Fillari 6/2008 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Fill kansi 6_08 1-auk 29.9.2008 08:34 Sivu 1 P O L K U P Y Ö R Ä I LY N E R I K O I S L E H T I · N R O 6 / 2 0 0 8 H I N TA 7 FILLARI 6 / 2008 Esittelyssä Messu- ENDURON KÄRKIMIESTEN TYÖKALUT EXTRA - Eurobike ja IFMA KOEAJOSSA DH-kilpuri Trek Session 88 Maratonmaasturi Radon QLT Race 6 Enduropyörä Gary Fisher Roscoe 1.0 · Suomalaiset Avalanche Trophyssa · Joona Laukan raportti Espanjan ympäriajosta · Sinkulamuoti tullut kaupunkiin · Kuntoilijan rautaperseajo - Jotunheimen rundt
08-311 6711 / 044-3030 821 www.special-bike.com. Fill kansi 2-auk 29.9.2008 13:57 Sivu 1 SEURAAVASSA NUMEROSSA 7/2008 Ilmestyy 21.11. Fillari-lehti 15-vuotta Esittelyssä Kotimainen freerideleffa Project North Mistä on kunnon jousitus tehty - katsaus takaiskarin sisuskaluihin Koeajossa · 6-tuumainen täysjousto Trek Remedy · Redline 3.2 Freestyle BMX ...JA MUITA 09-UUTUUKSIA Polkupyöräilyn erikoisliike CUBE - SPECIALIZED - FELT - SCOTT MADISON - YETI - COMMENCAL - FORT TIMELESS - SRAM - AVID - ROCKSHOX FOX - FOX RACING - MET - BBB SHIMANO - CONTINENTAL - PITPRO SHAMAN RACING - CAMELBACK POLISPORT - 661 - SWALBE ODYSSEYS - ABUS - KRYPTONITE MAVIC - ALEXRIMS... Oulun Special Bike Heikinkatu 17, 90100 Oulu p
ilmo s 03 26.9.2008 08:37 Sivu 3
Sisällys 6/2008 29.9.2008 13:43 Sivu 4 6 / 2008 Tässä numerossa: Fillareita 16 Koeajossa kevyt DH-kilpuri Trek Session 88 20 Tyypeissä maratonmaasturi Radon QLT Race 6 24 Koeajossa uutta iskaritekniikkaa Gary Fisher Roscoe 28 Esittelyssä enduron kärkimiesten työkalut 32 Tyypeissä Matti Lehikoisen kuntopyörä 34 Sinkulat ja fixit ovat tulleet kaupunkiin Koeajossa uutta iskaritekniikkaa - s. 2 4 Gary Fisher Rorcoe Messu-extra 64 Eurobiken uutuudet harrastajille ja ammattilaisille 72 Hyötypyörät Eurobikesta ja IFMAsta Matkoja, tapahtumia ja pyöräihmisiä 46 54 52 60 Jukka Salmisen Afrikan valloitus jatkuu Rannikkoretki Turusta Helsinkiin Kuukauden fillarinaama ajaa jalat edellä Kuntoilijan rautaperseajo Jotunheimen rundt Ihmisiä MESSU-EXTRA s. 6 4 Kisoja 42 Suomalaiset Avalanche Trophyssa 76 Olympiakisojen pyöräilyt 80 Joona Laukan raportti Espanjan ympäriajosta 84 Kisasilpussa kotimaan maastot ja maantiet Palstat 10 14 83 88 90 91 Pikalinkku - uutisia ja uutuuksia Jussi Veikkasen kuulumiset Fillari-lehden tilauslomake Fillarialan asiantuntijaliikkeet Pikajalka puhuu politiikkaa Seuraavassa numerossa Sinkulat ja fixit ovat tulleet kaupunkiin s. 3 4 4 Fillari
Lahden Royal-pyöräily oli minulle uusi tuttavuus, vaikka tapahtuma on järjestetty ensimmäisen kerran jo 80-luvulla. Helsingin ympäristössä järjestetty Tour de Helsinki tuplasi osallistujamäärän vuodessa ja nyt taitaa kisan organisaatiolla olla edessä mietinnän paikka, sillä yleensä maantien massatapahtumissa iso ajajaryhmä tarkoittaa myös isoa läjää ongelmia. Royal järjestettiin 28:tta kertaa ja osallistuin kuntosarjaan, jossa matkana on 104 km. Jos olet käynyt jossakin lämpimässä paikassa lomailemassa pyörän kanssa alkukeväästä, niin 220 km matka taittuu varmasti aika kivuttomasti, vaikkakin reitillä on yllättävän paljon korkeuseroja. Tapahtuman järjestelyissä olin mukana Nuuksiossa, Tour De Helsingissä ja ISM viikonlopussa Vantaalla. Tuli siis pidettyä omaa motivaatiota yllä ja samalla näki miten tapahtumat kehittyvät. Loppumatkan pari kovempaa nousua sekä tietysti maalimäki toivat reitille kivaa vaihtelua. klo 9-16 tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36, 13721 PAROLA puh. Jo Mäkelänkadun sulkeminen Velodromin kulmalla maaliintulon aikana aiheutti torvien toitotusta, vaikka liikennettä olivat ohjaamassa poliisit. Muutaman tapahtuman merkitseminen kalenteriin jo hyvissä ajoin pitää ajoinnon korkealla ja motivaation kunnossa talvellakin, joten suosittelen samaa kaikille. TILAUSHINNAT: VUOSITILAUS 41 EUROA, KESTOTILAUS 38 EUROA . TILAUSPUHELIN 019-483 470. Royalin reitti oli hieno ja liikennejärjestelyjen kannalta toimiva. (03) 671 5474 fax (03) 671 5057 Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 140 05801 HYVINKÄÄ Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Hyvinkää Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi OHJAUSTANGON TAKAA P yöräilykausi on takana ja uusi kovaa vauhtia lähestymässä. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIN TILAAMASTAAN MATERIAALISTA. Kyseessä on siis oikeaa maastoajoa parhaimmillaan. Hyviä syys- ja talviajoja kaikille toivoo Janne www.fillari-lehti.fi FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMÄN KERTAA VUODESSA. Apina&pääkkäri 6/08 29.9.2008 13:33 Sivu 6 Päätoimittaja: Janne Lehti (019) 483 427 Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 140 05801 HYVINKÄÄ Käyntiosoite: Kalliokierto 14 05460 HYVINKÄÄ Toimituksen puhelin: (019) 483 490 fax (019) 483 480 Tilaukset, hintatiedot ja osoitteenmuutokset: (019) 483 470 ark. Alkumatkasta reitti tuntui hiukan tylsälta, mutta Lahti-Tampere-tielle isokin ryhmä mahtui hyvin ja vastaan tulevasta liikenteestä ei ollut haittaa. TILAAMATTA LÄHETETTYÄ MATERIAALIA EI PALAUTETA. Tahkolla osallistujien määrä jatkaa edelleen nopeaa kasvua ja nyt eteläiset naapurimmekin ovat löytäneet Kinahmin riemut. LEHDEN VASTUU ILMOITUKSEN POISJÄÄMISESTÄ TAI JULKAISEMISESSA SATTUNEESTA VIRHEESTÄ RAJOITTUU MAKSETUN MÄÄRÄN PALAUTTAMISEEN. Royalissa on aloittelijankin helppo opetella ryhmässä ajoa, sillä reitin alkuosa ajetaan leveillä ja suorilla teillä hyvää vauhtia. VIRHEIDEN AIHEUTTAMISTA VAHINGOISTA. Kausi on siis takana ja uuden suunnittelu edessä. Konkareiden ja aloittelijoiden sekoittaminen yhdeksi isoksi ryhmäksi ei aina toimi, ellei ensimmäinen vapaan vauhdin osuus ole niin vaativa, että ryhmä pilkkoutuu pienemmiksi porukoiksi. Pyöräilyssä on vielä se erikoisuus että jos alkumatkassa roikkuu nopeamman porukan mukana ja sitten simahtaa, viiden kilometrin rauhallisempi pyörittely palauttaa yllättävän hyvin voimat. MIKÄLI HYVÄKSYTTYÄ ILMOITUSTA EI TUOTANNOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTÄ VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHINGOISTA. Oma ohjeeni kuntotapahtumiin osallistuville onkin se, että aina kannattaa pyrkiä ajamaan nopeammassa ryhmässä niin kauan kuin pystyy ja kun väsy iskee, niin sieltä on helppo pudottautua takaa tulevaan hiukan hitaampaan porukkaan. Pirkan olen ajanut muutaman kerran aikaisemminkin ja Tampereella osallistujamäärät tuntuvat jatkavan tasaisella ja rauhallisella kasvukäyrällä. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAINO- YM. TDH:ssa pienissä ryhmissä ajajien lähettäminen matkaan ei varmastikaan onnistu, sillä reitin alkuosuudella on niin monta isoa risteystä, että niiden sulkeminen pidemmäksi aikaa on todella vaikeaa. Toivottavasti kävitte ainakin muutamissa pyöräilytapahtumissa ja niistä jäi hyvät muistot. Tällä kertaa järjestäjä oli joutunut hiukan muuttamaan reittiä, mutta uudistukset olivat vaikutukseltaan niin pieniä että tapahtuman luonne on entisellään. Tapahtumassa oli mukana hiukan yli 150 osallistujaa ja järjestelyt toimivat hienosti, vaikka keli ei suosinutkaan. Maailmalla järjestetään useita hyvin toimivia tapahtumia, joissa kaikki ajajat lähetetään matkaa yhdellä kertaa, mutta paljon on niitäkin joissa Ruotsin Vätternrundanin tapaa osallistujat jaetaan lähtöryhmiin. Pirkan ainoa vika on se, että tavalliselle polkijalle ei vielä kesäkuun puoleen välissä ole kertynyt kovinkaan paljon kilometrejä, joten silloin voi olla järkevintä valita lyhyempi ajomatka. HUOMAUTUKSET ON TEHTÄVÄ 8 PÄIVÄN KULUESSA ILMOITUKSEN JULKAISEMISESTA. 6 Fillari www.fillari-lehti.fi. Mansessa järjestelyt rullaavat rutiinilla ja Pirkkaa voi lämpimästi suositella vaikka pyörällä kuntoilun aloittaneen ensimmäiseksi tapahtumaksi. Minun kesääni kuuluu aina muutama tapahtuma ja tällä kertaa kävin ajamassa pitkän Pirkan, Tahkolla 60 kilometrin kierroksen ja minulle uutena tuttavuutena Lahden Royal-pyöräilyn. FILLARI-LEHDESSÄ JULKAISTUN AINEISTON OSITTAINENKIN LAINAAMINEN ILMAN LUPAA ON KIELLETTY. Aloittelijan kannattaa kuitenkin muistaa että ryhmässä pyöräilyllä ja vaikkapa maratonin juoksemisella ei ole muuta yhteistä kuin mahdollisesti tuo käytetty aika, sillä pyöräilyssä iso ryhmä imee porukkaa kohtuullisen helposti eteenpäin
Täydennyksenä uuteen mekaaniseen DURA-ACE sarjaan ne edustavat vaihtamistekniikan edistyksellisintä tasoa. Jännityksellä odotetut Di2 teknologialla varustetut elektroniset maantiepyöräkomponentit. Aika on kypsä vallankumoukseen maantiepyöräilyssä. Uusi DURA-ACE Di2. www.dura-ace.com. Experience the evolution of perfection. Innovaation ja muotoilun johtavalta valmistajalta
Lisätietoja numerosta 0500 455 330 Lisää hiekoitussepelin kestäviä renkaita Saksasta Marathon Supreme:n 32 mm leveä versio painaa vain 342 grammaa. Stelvio Plus on 25 mm leveä kilpuriin sopiva erittäin kestävä rengas. Schwalben Marathon Plus on melkein kaiken kestävä rengas, joka on paksun pistosuojauksen takia erittäin vaikea saada vanteelle. Hybridiin ja krossariin sopiva rengas on Marathon Supreme. Valkoinen dirttikenkä 99 euroa ja musta tennari 80. Tulevalla kaudella Foxin mallistossa on entistä enemmän asusteita, jotka sopivat hyvin myös vapaa-ajan käyttöön. Geelin nauttiminen korkin läpi on niin helppoa ja sujuvaa, että pulloa testanneet ihmettelivät, kuinka sisältö voi loppua niin nopeasti. Juomapullon idea on siinä, että juoma tai geeli nautitaan saman korkin kautta. Marathon Supremen suositushinta on 56 euroa ja Stelvio Plussan 49 euroa. 8 Fillari www.fillari-lehti.fi. Gel Bot on juomapullo, jonka korkissa on sen verran iso säiliö, että sinne menee kahden geelipussin sisältö. Marathon Supreme rengasta voi suositella lämpimästi työmatkakäyttöön, sillä rengas on oikein mukava, kevyesti rullaava ja kestää hyvin soran hyökkäykset. Viimein on myös huomattu, että geelit voisi nauttia jotenkin kätevämmin, kuin pakkauksesta imemällä ja hampailla puristamalla. Rengas on ensi kaudella nimeltään Durano Plus ja kulutuspinnan kuviointi muuttuu, mutta teknisesti uusi malli on sama kuin nyt koeajettu Stelvio. Pullo on kuitenkin niin oiva keksintö, että korkin kumiin viitsii totutella vaikka useamman kuukauden lenkkien ajan. Foxin pyöräilyasujen ja -tarvikkeiden sekä casualasusteiden maahantuonnin hoitaa Suomessa PSE PARTS www.pseparts.com. Korkissa olevan säiliön tilavuus on noin 100 millilitraa. Asusteiden värimaailma tulee olemaan varsin mielenkiintoinen ja nähtäväksemme saapuneissa malleissa oli muutama varsin kiinnostava uusi vaate. Renkaan pistosuojaus on toteutettu uudella tekniikalla ja testilenkkien perusteella voi todeta, että ilmeisesti kumin sitkeyden ansiosta kivet eivät helpolla löydä tietään kulutuspinnan läpi. Ajohansikkaiden hinnat alkavat 29 eurosta ja kallein maksaa 49. Schwalben renkaat toimitti koeajoon Velotrade Oy. Renkaan kulutuspinnan uritus epäilytti alkuun hieman. Gel Bot -juomapullot tuo Suomeen I.L.E. Kokoon taittuva ja heijastimella varustettu rengas painaa 32 milliä leveänä ainoastaan 342 grammaa. Esimerkiksi kuvan ajoshortsit (joissa on irrotettava säämiskällinen sisähousu) sopivat yhtä hyvin lenkille kuin terassillekin. Geelisäiliö toimii teknisesti niin että pohja on tiivis, mutta liikkuu pulloa puristettaessa kuten mäntä ja painaa geelin ulos korkin suuttimesta. Pikalinkku 6/08 27.9.2008 09:50 Sivu 8 Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Foxin uusi ilme Gel Bot juomapullo Suositushinnat kuvien tuotteille: Ajoshortsit 85 ja paita 45 euroa. Sport. Näytti siltä, että kivet jäävät uriin kiinni, mutta ilmeisesti urat ovat juuri sopivan matalia ja riittävän leveitä, jotta kivet eivät tartu pintaan. Kun korkki on kiinni, voidaan nauttia geeliä ja kun korkki avataan, saadaan pullosta huikka päälle. Kisa- ja kuntotapahtumissa ja tietysti myös lenkeillä urheilugeelien käyttö on yleistynyt kovaa vauhtia. Näppärästä tuotteesta löytyy pienellä kaivamisella yksi negatiivinen puoli: kun korkin täytyy olla tiivis, se on valmistettu hampaissa inhottavalta tuntuvasta kumista. Hiukan kevyemmin pistosuojattu ja taittuvakaapelinen Stelvio Plus painaa 25 milliä leveänä versiona 406 grammaa ja sopii hyvin vaikkapa lenkkeilykäyttöön
ilmo 26.9.2008 14:14 Sivu 9
TuUL:n panosta täydensi kolmanneksi yltänyt Timo Erjomaa, jonka edelle rypisti Team Continentalin Tero Hämeenaho. Loppukierrokselle selvisivät myös Jarmo Rissanen CCH:sta sekä Team Continentalia edustava Lauri Teivaala. 10 Fillari www.fillari-lehti.fi. Valmistajan pyöräilyasuissa on poikettu hiukan totutuista kuvioista ja otettu huomioon, missä tarvitaan elastisuutta, missä tuulenpitävyyttä ja missä taas hengittävyyttä. Smaxin suositushinta on 12 euroa ja maahantuojana toimii Raul Hellberg Oy Sporttiravit poljettiin jälleen Metsämäessä TEKSTI JA KUVA: MINNA UUSIVIRTA Syyskuun alussa järjestettiin Turussa viime vuosien tapaan pudotusajo pyöräilijöille ravien lomassa. Jo kahdesti aiemmin kilpailun nimiinsä vienyt Toni Liias oli jälleen loppukirin vahvin. Viiden kierroksen eli yhtä monen kilometrin mittaiseen kutsukilpailuun osallistui viileässä säässä 13 ajajaa. Joka kierroksella kaksi viimeistä ajajaa putosivat kisasta ja viisi parasta jatkoivat viimeiselle kierrokselle. Raul Hellberg Oy:n oman tarvikemerkin Liten hiilikuituinen pulloteline on malliltaan varsin yksinkertainen, mutta pitää pullon tiukasti kyydissä. Pikalinkku 6/08 27.9.2008 09:50 Sivu 10 Pikalinkku uutisia ja uutuuksia X-Bionic, uusi asustemerkki X-Bionic on sveitsiläinen yritys, joka on aikaisemmin tunnettu erittäin hyvin istuvista urheiluun tarkoitetuista alusasuista ja sukista. Paitojen istuvuus on huippuluokkaa. Käytössä Smax tuntuu toimivan parhaiten siten, että ensin ketju voidellaan huolella jollakin tavallisemmalla öljyllä ja kun ketju on puhdistettu hyvin noin vuorokauden kuluttua, päälle levitetään Smaxia. Housujen suositushinta on 202 euroa ja paitojen 148 ja 150 euroa. Lite, hiilikuituinen pulloteline Smax -ketjuvaha Hiilikuituiset pullotelineet ovat yleistyneet kovaa vauhtia ja hinnatkin ovat tarjonnan lisääntyessä laskeneet hiukan. Teline painaa XX grammaa ja suositushinta on noin 58 euroa. Weldtiten Smax on ketjuvaha, joka muodostaa pitkään kestävän vahamaisen kerroksen ketjun päälle. X-Bionicin ajoasujen maahantuoja on TTHimport Oy. Pehmuste on saman tyylinen muiden huippumerkkien kanssa, joten housut toimivat todella kivasti pitkilläkin lenkeillä. Lahkeiden suut on saatu erittäin hyvin istuviksi ja sopivan kireiksi korvaamalla lahkeen suun kiristävä kuminen osa noin kymmenen senttiä leveällä elastisella palalla. Näin käsitelty ketju pysyy siistinä ja äänettömänä yllättävän pitkään. Ajopaidoissa on käytetty erilaisia pinnan kuvioita strategisissa kohdissa. Housujen pinta poikkeaa aika lailla totutusta, mutta käytössä housut ovat todella mukavat
El-Bic edustaa sähköpyörätyyppiä, joka vaatii muutaman polkaisun ennen kuin sähköavustus kytkeytyy päälle. Käytännössä tämä hidastaa läh- 12 Fillari www.fillari-lehti.fi. Jos joku muistaa, niin viime vuosituhannen puolella Etelä-Suomessakin pakkanen paukkui ja nietokset ulottuivat napaan asti. Pyörä painaa liki 25 kiloa, joskaan paino ei sähköavusteisissa pyörissä ole kovin olennainen tekijä. Jo paino kertoo, että renkaan runko on tehty ohuesta kudoksesta. Renkaan suositushinta on 42 euroa ja maahantuoja Raul Hellberg Oy Suomen markkinoiden pieni sähköavusteisten pyörien tarjonta on kasvanut yhdellä mallilla järvenpääläisen AE-Performance Oy:n ryhdyttyä tuomaan maahan kiinalaista El-Bic-sähköpyörää. Testattavana kymmenen vuoden takaisessa Fillarissa oli kotimainen täysjoustopyörä Finnpeak Endurance, jota kehuttiin pienin varauksin. Tukevatekoiseen tavaratelineeseen saa halutessaan helposti kiinni sivulaukut. El-Bicin Goodfriend-merkkinen joustohaarukka on F-lehden testiryhmälle uusi tuttavuus. Pääkirjoituksen lopussa kerrottiin, että Fillari saa seuraavasta numerosta alkaen uuden päätoimittajan, kun lehteä ensimmäiset viisi vuotta luotsannut Raoul Bergman luovuttaa paikkansa Janne Lehdelle. Kendan pikkunappulainen krossarin kumi Sähköpyörä Kiinasta töjä esimerkiksi liikennevaloista, mutta toisaalta pyörä ei aiheuta käyttäjälleen yllätyksiä. Se ei siis kärsi siitä, että akun pistää lataukseen vaikka virtaa on vielä reilustikin jäljellä. Akku sijaitsee pystyputken takana samassa paikassa kuin useimmissa muissakin sähköavusteisissa pyörissä. Eräissä muissa sähköpyörämalleissa sähköapua tulee heti kun poljinta vähänkään painaa. Ajossa kumi on oikein mukavan tuntuinen, sillä notkea runko suodattaa hyvin epätasaisuudet. Sittemmin sähkövaihteita ovat kehitelleet muutkin valmistajat, mutta valmista ei ole oikein syntynyt ainakaan niin, että tavallinen kuluttuja pääsisi nauttimaan sähköisestä vaihteensiirrosta. Itse asiassa akkua ei suositella koskaan ajettavaksi aivan tyhjäksi. Messujutussa kerrottiin grippareistaan tunnetuksi tulleen Sramin alkaneen valmistaa V-jarruja. Varustukseen kuuluu tavarakori. Vaihteet kuitenkin lonksahtelevat päälle tyydyttävästi. Vakiovarusteena on saman laatikon yhteyteen rakennettu etuvalo. Lisätietoja numerosta 0400 463 154. Kendan Small Block Eight on 330 grammaa painava taittuvakaapelinen krossarin kumi, joka sopii hyvin niin metsäpoluille kuin hiekkateillekin. Markku Backmanin kirjoittamassa jutussa vinkattiin pyöräilijöitä hakeutumaan esimerkiksi moottorikelkkaurille ja laskettelurinteisiin. Rengas on selvästi tehty kisakäyttöä ajatellen. Mavic esitteli Eurobike-messuilla sähköllä toimivan Mektronic-takavaihtajan. Alumiinirunkoista El-Biciä on tarjolla vain yhtenä runkomallina, joka muodoltaan muistuttaa lähinnä perinteistä naistenpyörää. Myös ohjaustangon yläpuolisessa vaihteenvalitsimessa lukee Shimano. Riserit tekivät kuitenkin tuloaan, joten Fillari esitteli seitsemän uutuustankoa, joilla ajoasentoa saattoi ruuvata rennompaan suuntaan. Syynä oli lähinnä takapään URT-rakenne, jonka takia takajousitus toimi kunnolla vain silloin, kun kuski istui tiukasti satulassa. El-Bicin akku perustuu litium-ioni-teknologiaan. Vaimentamatonta joustoa löytyy parin sentin verran. El-Bic-sähköpyörä maksaa 990 euroa ja sitä tuo maahan AE-Performance Oy. Kymmenessä vuodessa Sram onkin onnistunut vuosi vuodelta lyömään kiilaansa yhä syvemmälle Shimanon rattaisiin. Renkaan ilmoitettu koko on 37622, mutta todellisuudessa leveys on lähempänä 30 millimetriä. Sähköavustus kytkeytyy pois päältä kun pyörän nopeus ylittää 25 kilometriä tunnissa. Alamäkipyöriä lukuun ottamatta maastopyörissä oli kymmenen vuotta sitten suorat ja kapeat ohjaustangot. Jutussa mainittiin myös moottorikelkan perässä vedettävällä lanalla tehtävistä talvisista fillarireiteistä, joita oli tarkoitus kokeilla Hartolassa. Haarukka on mallia simppeli: ei säätönamikoita eikä lukitusta. Pyörässä on kuusilehtinen pakka ja Shimanon ulkoinen vaihtaja, josta ei mallimerkintää löydy. Ohjaustangossa olevasta boksista näkee jäljellä olevan latingin neliportaisesta mittarista. Pikalinkku 6/08 27.9.2008 09:51 Sivu 12 Pikalinkku uutisia ja uutuuksia 10 vuotta sitten Fillari 6/1998 Vuoden 1998 viimeisessä numerossa valmistauduttiin talveen. Netissä käytiin samoihin aikoihin kiivaita väittelyjä eri tankokoulukuntien välillä. Tuotannossa oli myös etu- ja takavaihtajia. Akkua ei tarvitse välttämättä irrottaa latausta varten. Lataus kestää ohjelehtisen mukaan 4-6 tuntia ja latinki riittää noin 45 kilometrin ajoon. Pyörän 26-tuumaiset vanteet ovat Wheelinkmerkkiset ja ajopeli pysähtyy Wuxingin valmistamilla V-jarruilla. Missähän polkulana mahtaa nykyään olla
- Leikkauksen osuus koko prosessissa on kymmenen prosenttia, loppu on kuntoutusta. Oikeasta kädestä sojottaa kaksi metallipiikkiä, ja röntgenkuvassa näkyy vielä kolmaskin. Onnettomuus sattui paikassa, jossa oli joukko perättäisiä vajaan puolen metrin korkuisia kumpuja, moottoripuolen termillä ilmaistuna crossipatikkoa. Matti Lehikoinen kertoo, että osa kummuista ajettiin pohjien kautta, osasta hypättiin yli. Hoitoon pääsy kesti vajaan tunnin. Kun Lehikoiselta reilu vuosi sitten murtui kolme selkänikamaa, hän joutui makaamaan viikkokaupalla paikoillaan. Turma sattui kuitenkin perjantaina, ja leikkaukseen olisi päässyt vasta maanantaina samana päivänä kun Lehikoisella oli lentoliput takaisin Suomeen. Olen tulehduksen takia antibioottikuurilla, ja käyn päivittäin Töölön sairaalassa verikokeissa. - Oikea käsi on ihan ok, mutta vasen on tulehtunut ja kipeä. Ikä: 24 vuotta (synt. Vammoja kuvaa se, että Lehikoisen oikeasta kädestä murtui Australian Canberran DH-kisan harjoituksissa sattuneessa turmassa kaksi kämmenluuta, värttinä-, kyynär- ja veneluu. Vain Uusi-Seelanti taitaa olla kauempana. tuotantokausi, Top Gear Mielibändit: NOFX ja Rancid TEKSTI: MARKKU LIITIÄ Haastattelua tehtäessä Matti Lehikoinen on juuri käynyt vaihdattamassa molempien käsiensä kipsit kevyisiin muovisiin lastoihin. Loukkaantumiset eivät ole saaneet Matti Lehikoista suunnittelemaan uransa lopettamista. Australialaissairaalassa kädet kuvattiin ja leikkaus piti alun perin tehdä siellä. Aika pian siitä kuitenkin pääsee yli kun paraneminen lähtee käyntiin. Sama taktiikka auttoi Lehikoista toipumaan selkävammastaan hämmästyttävän nopeasti. Osa arsenaalista poistetaan näillä näkymin lokakuun lopulla. Lehikoinen päätti jättää suunnitellun leikkauksen väliin ja matkustaa kotimaahan. Pahaksi onneksi Lehikoisen hyppy meni hivenen pitkäksi, jolloin etupyörä tömähti päin viidettä kumpua. Periaatteena on tehdä aina hiukan enemmän ja aikaisemmin kuin lääkärit suosittelevat kuitenkin kehoaan kuunnellen. Pari ensimmäistä viikkoa turman jälkeen olivatkin Lehikoisen mukaan "tosi ärsyttäviä". Lehikoisen ranteiden seutu on kuusi tuntia kestäneen leikkauksen jäljiltä täynnä korkealuokkaista metallia. Heti kun saan metallipiikit pois käsistä, pääsen treenaamaan pieniä lihasryhmiä ja hermotusta, Lehikoinen kaavailee. Ne kiinnitetään paikoilleen tarroilla, joten ranteita voi tarvittaessa pestä. Lennoilla vaivuin kuitenkin jonkinlaiseen horrokseen, eikä se niin kamalaa ollutkaan, Lehikoinen muistelee. Intensen tiimi on ollut koko ajan hyvin kannustava tyyliin "ei tässä nyt mitään kiirettä ole". www.fillari-lehti.fi Fillari 13. Viime vuoden loppukesällä Lehikoiselta murtui kolme selkänikamaa, tämän vuoden kesäkuussa meni polvi ja elokuun lopulla murtuivat molemmat ranteet pahasti. Tietokonetta joutuu käyttämään yksisormitekniikalla. Nukkuminen sujuu särkylääkkeiden turvin, kädet asettelen tyynyjen päälle parhaalta tuntuvaan asentoon. Ja oikea käsi oli se vähemmällä päässyt. Kaikesta huolimatta Lehikoinen odottaa malttamattomasti pääsyä oikean pyörän selkään, kuntopyörällä treenaus jo sujuu tätä luettaessa. - Kun pääsin pystyyn, yritin avata kypärääni, mutta huomasin heti, etteivät kädet toimineet lainkaan. Lisäksi luita ja jänteitä pitää paikoillaan neljällä ruuvilla kiinnitetty metallilevy. Nyt Intense-kuski kuntouttaa itseään täyttä päätä. Pahemmin loukkaantuneessa vasemmassa ranteessa on kaksi vastaavaa levyä ja kämmenestä lähtevä tanko. Ranteet operoinut kirurgi Mikko Skutnabb kertoi Lehikoiselle, että yhtä pahoja rannevammoja tulee eteen vain yhdestä kolmeen kertaan vuodessa. Kuski lensi stongan yli ja laskeutui kädet edellä kolmenkympin vauhtia seuraavan kummun reunaan. Sanoin yhdelle katsojalle, että "avaatko kypärän, käteni ovat poikki". - Ajattelin, että se olisi kauhea katastrofi, koska matka oli niin pitkä. 19.4.1984) Työnantaja: Intense Asuu: Espoossa Ammattilaisena: Vuodesta 2001 Pituus: 182 cm Paino: Vaihtelee 72 ja 76 kilon välillä, kevyimmillään keväällä kauden alkaessa Mieliruoka: Sushi Toipilasajan dvd:t: Speden vanhat leffat, Pakosarjan 3. Murtumien ohella vasemmasta ranteesta katkesivat esimerkiksi kaikki nivelsiteet. Ranteiden murtumat eivät estä liikkumista, mutta tekevät elämän ylen hankalaksi. Lentomatka Sydneystä Singaporen ja Frankfurtin kautta Helsinkiin sujui onneksi helpommin kuin mies oli pelännyt. Pikalinkku 6/08 27.9.2008 09:51 Sivu 13 Persoona Matti Lehikoinen Alamäkiajaja Matti Lehikoinen on viime aikoina ollut poissa pelistä enemmän kuin Jari Litmanen konsanaan. Mies laskee, että jos rannevammoista toipuminen vie suunnitellut kolme kuukautta, hän on "ollut paketissa" kahdeksan kuukautta 14 kuukauden aikana. Jumppaan koko ajan esimerkiksi olkavarsia ja sormia. Apua tarvitsee yksinkertaiseltakin tuntuvissa asioissa: ulko-ovea ei saa auki eikä sukkia jalkaan. - Mieli on tietysti maassa heti sen jälkeen kun jotain vakavaa sattuu. Töölöstä onkin tullut toinen koti, Lehikoinen virnistää
Trek session 29.9.2008 13:52 Sivu 16 Koeajossa Trek Session 88 KEVYT ja NOPEA! F-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN 16 Fillari www.fillari-lehti.fi
Australialainen Whiteley on Matin lisäksi monen muun huippukuskin asioiden hoitaja, joten ensi kaudella Trekkiä saattaa kuskata maailmancupeissa joku lajin ykköstykeistä. Jousituksen liikkuessa alas keinuvipu painaaiskaria kasaan ja samalla swingin jatke liikkuu alaspäin, mutta hitaammin kuin yläpään keinuvipu. Tiimin omistaja Martin Whiteley löytyy jo lopetetun Honda G-Cross-tallin taustalta ja hän on muun muassa Matti Lehikoisen manageri. Pikemminkin freeride-fillariksi luokiteltava Session 10 on menestynyt Suomen radoilla ja Juhana Koivisto otti sillä cupin osakisan voiton toissa kesänä ja tällä kaudella Olli Alanko on hätyytellyt eliten kärkeä Trekillään. Dieselin jälkeen Trekin suunnitteluosaston painovoimapyöräjaos on ilmeisesti pitänyt jokusen vuoden lomaa, sillä vasta kaksi vuotta sitten esitelty Session 10 oli jonkinlainen askel oikeaan suuntaan. Toinen Trekin takapäässä oleva uudenlainen ratkaisu on ABP (active brake pivot). Alberto Contador voitti Tourin Trekillä vuosi sitten ja tällä kaudella kokonaan uusiksi laitettu Madone ja Contador ovat jyränneet ykköseksi sekä Italian että Espanjan Ympäriajoissa. Trek kehuu ratkaisuaan muita paremmaksi, koska sen ansiosta joustoliikkeen mukana alaspäin "pakeneva" iskarin alakiinnitys saa aikaiseksi todella pintaherkän alkujouston ja loppua kohden voimakkaasti kasvavan progression. Full Floaterissa takaiskari "kelluu" molemmista päistä eli yläpäästä se on kiinni perinteisessä satulaputkeen laakeroidussa keinuvivussa ja alapäästä keinuhaarukan jatkeessa. DH-kisoissa Bootesin työkaluna oli Trek Diesel, joka ei koskaan saanut kummoista suosiota kisapiireissä. Kyseessä on takahaarukan nivelpiste, joka on toteutettu takapyörän akselille. Trekin mukaan ABP poistaa ko- Nelilinkun taaimmainen nivel on taka-akselilla ja siinä on muiden nivelten tapaan kunnon urakuulalaakerit. Kaikki osat ovat huippuluokkaa ja pyörän jokainen yksityiskohta on kuin karamelli. Takahaarukassa on jo vakiona kunnon kumisuoja ja jarruletkut ja vaijerinkuoret ovat muuhun väritykseen sopivasti valkoisia. www.fillari-lehti.fi Fillari 17. Trek session 29.9.2008 13:52 Sivu 17 Trekin alamäkipyörä Session 88 on monella tavalla erilainen - takajousitus on toteutettu aivan uudella tavalla ja kyseessä on myös markkinoiden kevyin tuotantokilpuri. Ratkaisu toimii todella hyvin myös lyhytjoustoisessa pyörässä, mutta jo vuosi sitten veikkasimme sen tulevan Trekin muihinkin malleihin. Kaiken muun hyvän lisäksi uusi Trek on myös nopea. T rek on yksi maailman suurimmista polkupyörän valmistajista ja merkki on aina ollut vahvasti mukana kilpailutoiminnassa. "Bootyn" mestaruus tuli vuonna 2000 ja mies ajeli kohtalaisella menestyksellä myös alamäkikisoja. Normaalistihan nelilinkuissa on tämä vastaava nivelpiste joko swingin alaputkessa (Horstlinkku) tai yläputkessa lähellä taka-akselia. Uusi pyörä on todella innovatiivinen ja tehdas on tehnyt sopimuksen 23degrees-sport- sin kanssa tiimin pyörittämisestä. 09kaudella Full Floater löytyykin EXmallien lisäksi ainakin 6 tuumaa joustavasta Remedystä ja Sessionista. Maantiepuolella Trek Madonella on otettu Lance Armstrongin ajamana seitsemän perättäistä Ranskan ympäriajon voittoa ja moni luuli amerikkalaisen valtakauden päättyvän Armstrongin lopettamisen jälkeen myös pyöräpuolella, mutta toisin kävi. Sessionin takajousitus on ollut tänä vuonna käytössä Trekin 5 tuumaa joustavassa EX-mallissa, jonka koeajo oli Fillari-lehden numerossa 7/07. Mattihan aloitti ammattilaisuransa juuri Whiteleyn tallissa, jolloin pyöränä oli Orange. Maastopyöräpuolella Trek on menestynyt hyvin eri maiden kansallisissa sarjoissa, mutta kansainvälisesti parhaat sijoitukset ajoittuvat vuosituhannen vaihteeseen, jolloin aussitähti Wade Bootes jyräsi Dual Slalomissa maailmanmestaruuteen ja voittoihin maailman cupissa. Uuden 88-mallin esittelyn myötä näyttää siltä että Trek on tosissaan DH-projektinsa kanssa
Huhut ennen Sessionin julkaisemista kertoivat jopa täysin hiilikuituisesta rungosta, mutta ainakin vielä luotetaan alumiiniin. Ruodossa on muovi- kimia, joka on todella hyvä lukema. Lyhimmillään Foxista saa noin 160-millisen. Ei aivan lenkkipyörän paino, mutta ei enää kaukana siitä! DH-pyörien geometria ja mitat ovat vuosien saatossa muuttuneet monella tavalla. Putki on todella ohutta ja kaikissa kohdissa on pyritty keveyteen. Keula on myös Foxin valmistetta ja siitäkin löytyy vakiona joustoa 203 milliä. Ohjaustanko oli korkealla ja kuskin takapuoli roikkui normaalissa ajotilanteessa melkein taka-akselin kohdalla ja kun myös keskiöt olivat erittäin korkealla, eivät fillarit olleet kovinkaan ketteriä kääntymään. Vaihteita hämmennetään SRAM X0 palikoilla, kammet ovat Shimanon 09 Saintit, ketjuohjuri on MRP G2 ja hidastimet ovat Avidin uudet Elixirit. Keulan ja takaiskarin lisäksi pyörän osavalikoima on muutenkin huippuluokkaa. Melko lyhyenä pidetyn Giant Gloryn vaakaputki on samalla tavalla mitattuna M-kokoisessa rungossa 56 senttiä ja uudessa Intensessä 57,5 senttiä. Kyseessä on selvästi kevyin tuotantokilpuri ja sen rinnalla kalpenee moni hipo-osilla koottu kustom-pyöräkin. Tällä paketilla vaaka heilahtaa M-kokoisen pyörän alla 16,8 kiloon ilman pol- 18 Fillari www.fillari-lehti.fi. Vielä kun alle heittää ensi kaudeksi myyntiin tulevat uudet kevyet Mavicin Deemax-kiekot tubeless-renkailla, niin Sessionin paino ajokunnossa polkimien kera saattaa olla jo selvästi alle 16 kiloa. Kun runko laskee todella voimakkaasti ja satulaputken kulma on niinkin loiva kuin 58 astetta, vie korkealle nostettu satula pituusmitan pieleen. Takaiskari on kierrejousellinen Fox DHX 5 ja säädetty Sessionin Full Floater geometriaa varten. Vielä jokunen vuosi sitten radoilla näkyi erittäin lyhyitä runkoja ja kulmat olivat todella loivat. 40 RC2 keulan joustomatkaa saa säädettyä 10 millin välein ottamalla vasemman putken titaanijousen pois ja irroittamalla alumiinisen ruodon. Emäputken alaosasta mitattuna Trekin vaakaputki on 56,5 senttiä. Joustoa takapäästä löytyy 8 tuumaa (203 mm), ja iskarissa on liikettä 2,75 tuumaa. Suurin muutos on keskiöiden madaltuminen ja ajoasento on melko keskellä pyörää. Vaikka Sessionissa ei ole käytetty oikeastaan yhtään todella raskaita osia, saa siitä vielä helposti painoa pois. Tehdas ilmoittaa M-kokoisen rungon vaakaputken pituudeksi yli 59 senttiä, jolloin kyseessä olisi tavallista pidempi runko, mutta todellisuudessa mitta on noin 56,5 senttiä. Esimerkiksi takaiskarin kiinnityspultit ovat alumiinia ja jousituksen keinuvipu (Evo-link) on ontto ja yhdestä palasta valettu alumiinipalikka. Jousen esijännityksen säädön lisäksi keulassa on pikasäätö paluuvaimennukselle ja hitaan ja nopean liikkeen sisäänvaimennukselle. Putkena on käytetty Trek-konsernin parasta ja kevyintä useilla tavoilla muokattua ja ohennettua Red-alumiinia. Jostain kumman syystä Trek ottaa mitan emäputken yläkohdasta oletettua vaakalinjaa pitkin keskelle satulatolppaa. Nykypyörissä vähiten ovat muuttuneet kulmat, mutta vanhan koulukunnan choppereihin verrattuna ohjauskulma on kuitenkin selvästi jyrkempi. Kuskin työtilat ovat siis kasvaneet ja ajotyyli on entistä paljon aggressiivisempi. Vaikka DH-rungot ovatkin tavallisiin maastopyöriin verrattuna edelleen pienempiä, on vaakaputki saanut maltillisesti lisää pituutta. I-beam tolpalla ja satulalla kevennystä tulee kolmisen sataa grammaa, titaanitakajousella saman verran ja suunnilleen saman kevennyksen tekee RockShoxin World Cup keula. Intensessä ja monessa muussa Trekkiä pitkäjoustoisemmassa pyörässä on keskiö melko samalla, noin 35 sentin, korkeudella ja silloin alkavat pohjakosketukset olla kunnon ryskyissä jo melko yleisiä. Joustoa on "vain" 8 tuumaa, mutta Full Floater-rekenteen ansiosta se tuntuu pidemmältä ja on erittäin alkuherkkä. sia holkkeja, joita vain pinotaan haluttu määrä eri puolelle stopparia ja näin liikematka lyhenee ja jousen esijännitys pysyy silti aina samana. Trekin mitoitus on melko normaali nykykaikaiselle DH-kilpurille. Trekin ja Intensen akseliväli on sama 116 senttiä ja Giant on sentin lyhyempi. Myös säädöt ovat monipuoliset, mutta tangosta ulos törröttävä säiliö saattaa olla kaatumistilanteessa herkkä vaurioille? konaan ongelman, joka lukitsee joustoliikkeen jarrutuksessa. Keskiö kelluu 35 sentin korkeudella, joten maavaraa jää vielä kohtuudella ratassuojan alle, kun 20 sentin joustomatka on molemmista päistä pohjassa. Kiekot, satula ja putkiosat ovat Trekin talonmerkki Bontragerin Big Earl-sarjaa. Trek session 29.9.2008 13:52 Sivu 18 Koeajossa Trek Session 88... Avid Elixir-jarrut ovat tehokkaat ja tunnokkaat
Alkumetrien takapuolituntuma muuttuu kuitenkin nopeasti, sillä Full Floater tekee lyhytjoustoisesta perästä kuitenkin todella alkuherkän. 71 senttiä leveä ohjaustanko on nykymuodin mukainen ja sopii hyvin käteen, mutta miinuksen Trek saa tupeista. Saint 38 Ketjuohjuri: MRP G2 Takarattaat: SRAM 12-26 Keskiölaakeri: Shim. Vaihteet toimivat myös kuin ajatus ja Trek on jo tehtaalla varustanut takahaarukan kunnon muovisuojalla, joten ketjut eivät kolise alumiiniin. Linjan vaihtaminen on helppoa, sillä Trekin siirtely sivusuunnassa ei vaadi bussikuskin taitoja. Suomen radoille Session 88 soveltuu ainakin todella hyvin, sillä hitaassa vauhdissa keveydestä on suuri etu. Ajossa ohjeiden mukaan säädetty perä tuntuu ensin hiukan tunnottomalta, verrattuna esimerkiksi selvästi pidempijoustoisiin Intensen ja Santa Cruzin VPP-systeemeihin. Trek session 29.9.2008 13:52 Sivu 19 Trekin ohje neuvoo säätämään takaiskariin painumaa 35 prosenttia eli taka-akselilta mitattuna noin 70 milliä. Foxin keula jakaa mielipiteitä ja osa vannoo Rokkarin nimeen, mutta ainakin Sessionin 40RC2 ei jätä toiveille paljoa sijaa. Vinoputki on todella leveä ja massiivinen tästä kulmasta katsottuna. TEKNISET TIEDOT Merkki: Trek Session 88 Maahantuoja: Oy Duell-Bike Center Hinta: 5099 e Runkoputki: Alpha Red alumiini Etuhaarukka: Fox 40 RC2 titaanijousella, joustomatka 203 mm Takajousitus: ABP Full Floater, Fox DHX 5 , custom-säädetty, joustomatka 203 mm Koko: 17,5 (muut 15,5 ja 19,5) Paino: 16,8 kg ilman polkimia Satulakulma: 65 astetta Vaakaputken pituus: 56,5 cm Satulaputken pituus: 42 cm Akseliväli: 116 cm Takahaarukan pituus: 45,5 cm Keskiön korkeus: 35 cm Vaihteensiirtäjät: SRAM X.0 Vaihteet takana: SRAM X.0 Jarrut: Avid Juicy Elixir, levyt ed. Saint new 170 mm Eturatas: Shim. Takajousitus ei myöskään syö poljinvoimaa samalla tavalla kuin monessa muussa merkissä ja kun pyörä myös kääntyy hyvin, se sopii suomipyöräilyyn mitä parhaimmin.q Kaikki runkoputket on jollain tavalla muotoiltu ja ohennettu. Session onkin todella mukavan hiljainen maastossa kuin maastossa eikä samanlainen kolistin kuin moni muu näinkin suuriläpimittaisesta putkesta tehty alupyörä. Merkki käyttää monessa muussakin maastopyörässään samoja tolkuttoman paksuja lukkogrippejä, jotka voisi mieluiten antaa vaikkapa George Bushin koiralle puruleluiksi! Tuleva kisakausi näyttää Trekin potentiaalin maailmalla ja pyörässä on varmasti voittaja-ainesta, kunhan oikea kuski löytyy satulaan. Takarengas tuntuu melkein imeytyvän kiinni ennen mutkaa ja sama säilyy läpi kaarteiden. 203 / ta. Keula ja perä toimivat myös todella hyvin yhteen, kun ajoasento on juuri sopivan keskellä pyörää. Jarrupateissa Trek toimii varmasti vähintään yhtä hyvin kuin mikä tahansa muu huippujousitus, ellei jopa paremmin. Saint new, 83 mm Vanteet: Bontrager Big Earl Navat: Bontrager Big Earl Renkaat: Bontrager Big Earl 26 x 2,5 Ohjainkannatin: Bontrager Big Earl, 40 mm Ohjaustanko: Bontrager Big Earl, 71 cm Ohjainlaakeri: Cane Creek, 1,5 alalaakeri, 1 1/8 ylälaakeri Satula: Bontrager Big Earl Satulatolppa: Bontrager Big Earl Polkimet: Bontrager Big Earl flätit www.fillari-lehti.fi Fillari 19. Vaikka jouston alkuosa onkin herkkää, ei pyörä tunnu miltään sohvalta vaan reagoi herkästi pumppaamiseen ja on myös nopea poljettava. Ajoasento on tiivis, joten matala ja kevyt pyörä kääntyy todella herkästi. Elixin jarrut olivat myös mukava tuttavuus, sillä säädöt ovat monipuoliset ja tuntuman ja tehon suhde on enemmän kuin kohdallaan. 185 mm Kammet: Shim. Vaikka pyörä ei ole nopeassa ajossakaan levoton viihtyy Session 88 kuitenkin paremmin hitailla radoilla
Radon 29.9.2008 13:53 Sivu 20 Koeajossa Radon QLT Race 6.0 Tämä Radon EI OLE KAASUA TEKSTI: FILLARI-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN 20 Fillari www.fillari-lehti.fi
Pyörän 12 kilon paino on täysjoustojen kevyemmästä päästä. Edessä voi myös kertalaakista vaihtaa pikkurattaalta suurimmalle, mutta vaihdevivun liike on tällöin niin pitkä, että peukalo on vaarassa nyrjähtää. Radon ei pyöränäkään ensi näkemältä herätä suuria tunteita, mutta ainakin täysjoustomalli QLT Race 6.0 on saksalaisen järkevästi suunniteltu marathon-tyylinen vauhtikone. Osat ovat pyörän hintaan suhteutettuina laatutavaraa - Fox Float RLC-keula, Avid Juicy 7-jarrut ja Syntacen putkiosat. www.fillari-lehti.fi Fillari 21. Esimerkiksi F-lehden viimetalvisessa täysjoustovertailussa oli viisi puhdasta Fox-pyörää. Ruutia on turha keksiä uusiksi, sillä perä ajaa asiansa siinä käytössä mihin pyörä on tehty. QLT:n osien valinnassa ei ole ihmeemmin sanomista. Fox ja RockShox tuntuvat muuten nykyään jakavan aika tarkkaan keskenään fillarien iskarimarkkinat, ainakin jos jätetään pois halvimmat pyörät ja toisaalta raskain osasto. Kalliimmissa QLTmalleissa on grammoja viilattu muun muassa kevyemmillä kiekoilla ja hiilikuitustongalla. Seiskojen Radonin takajousitus on toteutettu kenties tämän hetken yleisimmällä tavalla. Takaiskari puolestaan on sijoitettu vaakaputken alle hyvin kuralta suojattuun paikkaan, jossa kuski pääsee ajon aikana helposti käsiksi Pro Pedal vipuun. Kun huollon aika joskus koittaa, Radonin omistaja selvinnee yhden liikkeen palveluilla. Suomen lyhyitä mäkiä pyörä kiipeää mäkiä ketterästi eikä sillä ole taipumusta nostaa etupäätään jyrkässäkään paikassa. Mutkat eivät Schwalben hyvin pitävillä 2.25 tuuman levyisillä Nobby Nic lighteilla tuota tuskaa. QLT kääntyy ketterästi ja kiihtyy hyvin, joten kinkkisistä paikoista on helppo spurtata uudelleen täyteen vauhtiin. Halvimpia "numeroimattomia" malleja lukuun ottamatta kaikissa QLT:issä on samanlainen kolmoisohennettu alumiinirunko. Kovavauhtisessa huimistelussa tasaisilla alustoilla sekä tietysti siirtymätaipaleilla voi pyörän säätää käytännössä lähes jäykäksi kääntämällä Pro Pedalin kolmiportaisen säätöpyörän kolmosasentoon ja lukitsemalla etupään. Parhaimmillaan Radon QLT on kovavauhtisilla poluilla. Vaihteisto on Shimanon XT-etuvaihtajaa lukuun ottamatta SRAMia (X-9 vaihteenvalitsimet ja X-0-takavaihtaja). Sen sijaan pahoissa juurakoissa ja kivikoissa takapään ominaisuudet alkavat loppua kesken mutta ei pyörää suomalaisiin tappojuurakoihin ole tarkoitettukaan. Kampisatsina on XT ja takapakkana SRAMin 11-32-rattainen versio. Toiminta on moitteetonta, joskin vaatii hieman voimaa. Valmistaja ilmoittaa F-satasen painoksi vain 1,53 kiloa. SRAMin valitsimella voi takana kevyempään suuntaan vaihtaa yhdellä vivun painalluksella yhden, kaksi tai kolme pykälää. Takajousitus on nelinivelistä tyyppiä, ja takimmainen nivel on sijoitettu haarukan alaputkiin Horst Link tyyliin joskin nivel on vain hitusen taka-akselin alapuolella. Takavuosina suositut Marzocchit, Manitousta puhumattakaan, loistivat poissaolollaan. tasta kaipaa kuin korkeintaan Alpeille suuntautuvalla lomamatkalla. Jarruina QLT kuutosella ovat Avidin hyviksi havaitut Jyicy 7:t. Radon 29.9.2008 13:53 Sivu 21 R adonin mallistossa on kymmenkunta QLT:tä, joista Race 6.0 sijoittuu keskikastiin. Jos renkaiden pito ei ole kuskille kuoleman kysymys, voi menoa vielä livakoittaa vaihtamalla alle pienempinappulaiset, paremmin rullaavat kumit. Kun pyörä on kohtuukevyt, ei 34-piikkistä takara- Suuri saksalainen pyöriä, osia ja varusteita myyvä nettikauppa Bike-Discount on nimennyt talonmerkkinsä Radoniksi hajuttoman, mauttoman ja näkymättömän radioaktiivisen jalokaasun mukaan. QLT:n takapäätä ei tosin voi luonnehtia maailman herkimmäksi ja pehmeätoimisimmaksi, sääti sen miten hyvänsä. Hipo-malli QLT 9:n painoksi ilmoitetaan 10,7 kiloa, mutta hintaakin kertyy rutkasti enemmän. Joustoa QLT:stä löytyy sata milliä molemmista päistä. Kolmessa oli keulaksi valittu Rokkari, mutta kaikki takaiskarit olivat Foxeja. Keulana Radonissa on Foxin F100 RLT ja takaiskarina Float RP23, ilmatoimisia siis molemmat. XC-käyttöön tarkoitetun keulan säätömahdollisuudet ovat monipuoliset, joten kunkin kuskin on helppo löytää ajotyyliinsä ja kulloiseenkin maastoon sopivat asetukset. Foxin F100 RLC -keulan ominaisuuksiin kuuluu säädettävä lukitus: tiukimmassa asennossa keula ei jousta oikeastaan yhtään, löysimmässä eroa lukitsemattomaan keulaan taas on melko vähän. Iskareiksi Radonin insinöörit ovat valinneet Foxia molempiin päihin. SRAMin vipuja operoidaan pelkästään peukaloilla
RFR:n valmistama satulatolppa on alumiinia ja halkaisijaltaan 31,4-millinen. Netin Sommerauktionit ja Sonderangebotit ovat sitten asia erikseen.q TEKNISET TIEDOT Merkki: Radon QLT Race 6.0 Maahantuoja: Active Bike Hinta: 2399 euroa Runkoputki: 7005 alumiini Etuhaarukka: Fox F100 RLC Takajousitus: Fox Float RP23 Koko: 18" Paino: 12 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 72 astetta Ohjauskulma: 69 astetta Vaakaputken pituus: 58 cm Satulaputken pituus: 46 cm Akseliväli: 108 cm Takahaarukan pituus: 42,25 cm Keskiön korkeus: 34 cm Vaihteensiirtäjät: SRAM X.0 Vaihteet edessä/takana: Shim. Hiilikuituosia ei QLT 6:ssa viljellä. Kiekot ovat 32-puolaiset ja ne on tehty normaalilla kolme ristiin puolauksella. Syntacen Vector-ohjaustanko on malliltaan loiva riser. XT 175 mm Eturattaat: 22/32/44 Takarattaat: 11-32 SRAM PG990 Keskiölaakeri: Shim. XT/ SRAM X.0 Jarrut: Avid Juicy Seven levyt 185/160 mm Kammet: Shim. Vanteet: DT Swiss XRC 180 Navat: DT XRC 180 Renkaat: Schwalbe Nobby Nic 2.25" Ohjainkannatin: Syntace F139 10 cm Ohjaustanko: Syntace Vector lowriser Ohjainlaakeri: FSA Orbit Satula: Selle Italia XR Light Satulatolppa: RFR (Ready For Race) alumiininen www.fillari-lehti.fi. XRC 180 mallia ei löydy valmistajan sivuilta, joten kyseessä ovat niin sanotut OEM-kiekot, joita ei ole myytävänä erikseen. QLT Race 6.0:n Suomen hinnaksi ilmoitetaan 2 399 euroa, mikä on varsin hyvin linjassa muiden vastaavien pyörien kanssa. Radon 29.9.2008 13:53 Sivu 22 Koeajossa Radon QLT Race 6.0... pikkuhienoutena on sormin väännettävä namikka, jolla voi säätää, miten paljon jarrukahvaa täytyy painaa ennen kuin jarrupalat ottavat kiinni levyyn. Radonin FSA-ohjainlaakeri erottuu massasta näinä Cane Creekin kyllästäminä aikoina. Selle Italian kevyt, vain 210-grammainen satula on helppo nostaa siirtymätaipaleilla maantiekorkeuteen tolpassa olevan mittaasteikon avulla. F-lehden testiryhmä ei ole toistaiseksi keksinyt, mitä merkitystä on sillä, että jarrukahvoja voi kääntää hieman ulospäin pikkuisen "pykälän taakse". Kun kahvaa painaa uudelleen kohti tankoa, kuuluu naksahdus ja kahva palautuu normaaliin asentoonsa. Toiminnolle ei pikaisella selauksella löydy selitystä Avidin manuaalistakaan. jollei muuten, niin ainakin toisen merkkisenä. QLT 6:n kiekot ovat DT Swissin valmistamat. Tiheissä suomalaismetsissä Radon-kuski on välillä jäädä puiden väliin jumiin, ja pyörää varastoon viedessä ovien leveys ei tahdo riittää. Suomessa Radonia myy tamperelainen Active Bike. 70senttisenä sillä on leveyttä monen mielestä hieman liikaakin
5 vuotta on täynnä, siitä iso kiitos! Alla muutamia huipputarjouksia synttäreiden kunniaksi, lisää löydät liikkeestämme! TREK 6300 -08 norm. 369,- HUOLLOT - VARAOSAT - TARVIKKEET Sahakuja 4, 05800 Hyvinkää (019) 431 400 www.fillaricenter.fi, posti@fillaricenter.fi aukiolo ma - pe 9-17, la 9-13 Fillari0608_v0.5.indd 2 18.9.2008 08:28:42. 899,- GF Piranha -08 norm. 549,- TREK Gobug norm. 899,- Black Pearl II -07 norm
Ispeilla poluilla, hitaassa kannonkierrossa sa. Kun iskarin joustomatkasta joustokäyrä on lineaarinen. Oikean paineen löytämistä helessa 5,5 tuuman verran, Roscoe on varsin kan loppuosan. Koska takaiskari on alan Roscoen tärkein innovaajohtavan valmistajan eli Foxin tio löytyy vaakaputken alaGary Fisher käyttää Roscoessa samaa taka-akselista nivelöityä ratkaisua tekemä, voi olettaa, että siihen kuin Trek. karista johtuvaa "notkahdusta". Keinuhaarukan etunivel on myös melkein samassa paikassa, puolelta. Toisaalta Roscoe käy myös niille, jotka ovat kyllästyneet taluttamaan raskaita ajopelejään aina kun jyrkempi ylämäki tulee eteen. K sagimittari. seen. Gary Fisherin ja Tremutta Full Floater -rakenne puuttuu. Roscoen takapään jousdentää 140-millinen Fox Float RL keula, meinen kirjainyhdistelmä tulee sanoista ton puolivälissä ei siis ole minkäänlaista isjonka tukevuutta lisää 15 millin läpiakseli. Fox ovat yhdessä kehittäneet kammioiden välisen kanavan avautuessa ilsisuskaluiltaan uudenlaisen takaiskarin manpaine molemmissa kammioissa on Oivallisesti toimivaa takaiskaria täymallinimeltään Float RP2 DRCV:n. saa pyöräänsä140 milliä jousRoscoen perän toiminta tavan Fox Float RL keulan muuttuu melkoisesti kun iskakun kakkosen ja kolmosen rin sagia eli painumaa muuttekeula on saman valmistajan lee suositusarvojen laidasta toiTalas kahtena eri versiona. Se sopii ensinnäkin XC-kuskille, joka ei ole aivan tyytyväinen nykyisen pyöränsä ominaisuuksiin rankemmassa maastossa. saa myös tulevaisuudessa varakin (molemmat merkithän osia - vaikkei DRCV-iskareita kuuluvat samaan yritykseen) jatkossakaan nähtäisi muissa joustoguru Jose Gonzales ja kuin Gary Fishereissä. GF Roscoe 29.9.2008 13:42 Sivu 24 Koeajossa Gary Fisher Roscoe TEKSTI: FILLARI-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN KOVAN LUOKAN kompromissi Gary Fisherin tuore Roscoe-täysjousto hakee ostajia kahdelta suunnalta. Mieluisen asetuksen luuMyös osasarjoissa on tietenlisi löytyvän niin freeride-henkin eroa. pottaa iskarin kuoreen kiinnitetty simppeli monikäyttöinen peli semminkään kun se Takaiskari on suunniteltu niin, että 24 Fillari www.fillari-lehti.fi. Yksi testikuskeista selvitpääkammio. Runko takapäätä kovinkaan jäykäksi, ja takaiskari ovat mutta toisaalta pyörän perä ei kaikissa kolmessa versiossa juuri notku asfaltillakaan ajettasamat, mutta ykkösen ostaja essa. Pro Pedalilla ei saa Roscoe I. Kun takana on joustoa tarvittalemmat kammiot ovat käytössä joustomatventtiili. ja kolmosen 4499. Dual Rate Control Valve. Roscoe I:n hinta on kiselle kuskille kuin XC-suun2 899 euroa, kakkosen 3599 tautuneelle ajajallekin. Roscoen etu- ja takapää ovat hyvin balansKyseessä on ilmaiskari, jossa on kaksi DRCV-tekniikka pyrkii yhdistämään ilsissa ja pyörä on kotonaan yhtä hyvin noilmakammiota, jotka on yhdistetty toisiinma- ja kierrejousi-iskarin hyvät puolet. Iskarissa on lisäksi oeajossa oli kaksiasentoinen Pro Pedal -naRoscoe-malliston mikka sekä paluuvaimennukhalvin versio sen säätö. Pienissä röykyissä on käytössä vain kari on kevyt, helposti säädettävä ja sen kuin kivikossakin. Viitäsmälleen sama. Vaikka ilmati Roscoella helpon tuntuisesti paikkoja, on käytetty 40 prosenttia, avaa venttiili kammioita on kaksi, ilmanpaineen sääjotka ovat useimmilla testipyörillä jääneet yhteyden pienempään kammioon ja motöön on iskarissa vain yksi ulkopuolinen ajamatta
GF Roscoe 29.9.2008 13:42 Sivu 25 www.fillari-lehti.fi Fillari 25
Vaikka Roscoe soveltuu hyvin myös pitkille lenkeille, se on parhaimmillaan kunnon tykityksessä. Kuvassa näkyvä sägimittari on kätevä yksityiskohta. Pistämällä lisää euroja peliin Roscoen ostaja saa pyöränsä keulaksi Foxin uuden huippukeulan, Talas 32 RP24:n. Roscoessa sovelletaan Gary Fisherin TEKNISET TIEDOT Merkki: Gary Fisher Roscoe 1.0 Maahantuoja: Duell BikeCenter Oy Hinta: 2899 euroa Runkoputki: 6011 hydroformattu alumiini Etuhaarukka: Fox Float 140RL Takajousitus: Fox Float RP2 Dual Rate Control Valve tekniikalla höystettynä Koko: M 17,5" (S 16", L 19", XL 21") Paino: 13,40 kg (ilman polkimia) Satulakulma:72,5 astetta Ohjauskulma: 68 astetta Vaakaputken pituus: 59 cm Satulaputken pituus: 45 cm Akseliväli: 112 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 35 cm Vaihteensiirtäjät: SRAM X.7 triggerit Vaihteet edessä/takana: X.7/X.9 Jarrut: Avid Juicy Three 185/160 mm -levyt Kammet: Shimano Deore 170 mm Eturattaat: 22/32/44 Takarattaat: SRAM PG950 11-34 Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: Bontrager Duster Navat: Shimano M525 ja M570 Renkaat: Bontrager XOX 2.4" Ohjainkannatin: Bontrager 9 cm Ohjaustanko: Bontrager Race leveys 67,5 cm, 9 asteen taivutus Ohjainlaakeri: Custom E2 semiintegroitu Satula: Bontrager Rhythm Satulatolppa: Bontrager Race Polkimet: Crank Brothers Candy 26 Fillari www.fillari-lehti.fi. Kammet ovat Shimanon Deoret, ja myös navat tulevat samalta valmistajlta. Testi ajoittui syksyn kuivaan kauteen, joten renkaiden kostean kelin ominaisuuksista ei saatu tietoa. Foxin uusi 15-millisellä läpiakselilla varustettu keula on tehty Gary Fisherin omilla Genesis 2-spekseillä, eli haarukan offsettia on kasvatettu ja trailia pienennetty. Genesis 2.0 geometriaa, joka esiteltiin HiFi-mallissa. Pyörä nielee juurakkoa ja kivikkoa kuin ahmatti. Keulan, joka löytyy kalleimmasta Roscoesta, joustomatka on säädettävissä joko 100, 120 tai 140 milliin. Putkien seinämävahvuus on kuitenkin pidetty aisoissa, millä on vaikutuksensa pyörän kohtuulliseen painoon. Renkaat sietävät myös hämmästyttävän pieniä paineita. Muina osina on talonmerkki Bontrageria. Roscoe on ulkoasultaan erittäin tanakan oloinen ja näyttää 13,4 kilon painoaan raskaammalta. Cane Creekin ohjainlaakerissa on haettu mallia DH-maailman suunnalta. Kalastaja-Kari onkin onnistunut rakentamaan pyörän, joka toimii monenlaisessa ajossa ja sopii tavallista laajemmalle käyttäjäjoukolle. Roscoe I:n osat ovat hyvää keskiluokkaa. Roscoe II:ssa on sama keula ilman Pro Pedalia. Profiililtaan pyöreä rengas rullaa yllättävän hyvin, vaikkei olekaan kuvioltaan kaikkein pieninappulaisin. Jarruina ovat Avidin Juicy kolmoset 185 ja 160 millin levyillä. Kaikki Roscoen jousituksen nivelet on kuulalaakeroitu normaalin nykykäytännön mukaisesti. Tulos on onnistunut, olkoonkin että Roscoen veroisesti pikkupyörityksessä käyttäytyviä pyöriä toki löytyy muiltakin merkeiltä. Ajossa Roscoe on jämäkkä, mutta liikkuu varsin liukkaasti: asfalttisiirtymätkään eivät tuota tuskaa, vaikka alla on 2,4-tuumaiset Bontragerin XOX-renkaat. Pitoa riittää ainakin kuivilla keleillä. Vaihteensiirtäjät ja etuvaihtaja ovat SRAMin X-seiskoja, takavaihtaja on X-9. Myös Trek käyttää samanlaista rakennetta. Hiilikuituisia palikoita ei tässä hinnat-alkaen-mallissa nähdä. Aika näyttää, saavatko myös muut merkit tulevina vuosina käyttöönsä DRCV-takaiskareita vai jääkö iskarimalli vain Gary Fisherin ja mahdollisesti Trekin yksinoikeudeksi. Gary Fisher Roscoe on ehtinyt kerätä myös maailmalla runsaasti kehuja. ABP:ksi (Active Braking Point) nimetyn ratkaisun ansiosta pyörän takajousitus pysyy aktiivisena myös jarrutuksen aikana. Tarkoituksena on parantaa pyörän ohjattavuutta hitaasti ajettavilla, mutkaisilla pikkupoluilla. Pyörän keulan saa tarvittaessa myös lukkoon. Laakerin yläkuppi on perinteinen 1 1/8 tuumainen, mutta alakupin laakeri on puolitoistatuumainen. Siinä on muun muassa sovellettu takaiskareissa käytettävää Pro Pedal systeemiä. Se on kovassa vauhdissa suuntavakaa, mutta kääntyy silti ketterästi. GF Roscoe 29.9.2008 13:42 Sivu 26 Koeajossa Gary Fisher Roscoe... ei pitkistä joustoistaan huolimatta ole XChenkisenkään kuskin mielestä mikään lulla. Genesiksen kakkosversiossa haarukan offsettia on kasvatettu ja trailia pienennetty. Filo on tarkoitettu kiipeämään mäen päälle ajamalla, mutta siitä saisi myös kelpo hiihtokeskuspyörän vaihtamalla vain ohjainkannattimen lyhyemmäksi.q Takaiskarin juju on kaksi ilmakammiota ja sen toiminta muistuttaa kierrejousta. Roscoen nelinivelisen takajousituksen takimmainen nivel on sijoitettu takahaarukan päähän niin että pikalinkku menee nivelen läpi. Pyörän vaaka- ja etenkin pystyputki ovat läpimitaltaan varsin paksuja ja voimakkaasti muotoiltuja
UFO ? ei... Lisätiedot ja maahantuonti: www.vandernet.com. maastopyöräilijä... ULTRA BELT ULTRAtehokasta valovoimaa aktiiviliikkujalle 6 LED:n voimakas valoteho Säädettävät 350 lumenia, laajakulmainen valokeila Ultra 2Ah akulla toiminta-aika maksimivaloteholla 2 tuntia, säästöteholla lähes 17 tuntia UltraBelt 4Ah akulla toiminta-aika 434 tuntia Takuu 3 vuotta Testivoittaja (Retkilehden suurteho-otsavalaisin testi 10/2007). ULTRA testisalkku varattavissa BikePlanet myymälöissä. www.petzl.com/ultra
Ranskalainen enduro on tyystin toisenlaista kuin brittiläinen. 3 B ERILAISTA ENSKAKILPURIA kilpailuja, mutta heidän lehdissään on runsaasti enduropyörätestejä. Heidän käsityksensä enduropyörästä vastaa ranskalaisten näkemyksiä. Seuraavassa katsaus siihen, millaisella kalustolla Suomen poluilla on viime vuosina vauhtia pidetty. TEKSTI JA KUVAT: SAULI HJERPPE ritit ajavat endurona kilpailuja, joissa reilun mittaista xc-luuppia ajetaan tuntikaupalla. Ranskalaiset ajavat enduroa kahden päivän mittaisina kilpailuina, ja Alpit kun ovat lähellä, niin jopa yli varttitunnin mittaiset erikoiskokeet ajetaan luonnollisesti alamäkeen. Enskakilpurit 29.9.2008 15:33 Sivu 28 Esittelyssä ENDUROHUIPPUJEN KISAKALUSTOA Maastopyöräilyssä on nykyään niiin paljon alalajeja, ettei meinaa perässä pysyä. Muun muassa Nicolas Vuilloz on "eläkepäivillään" harrastanut enduroa kotimaassaan. Viimeisimpänä, vaan ei vähäisimpänä, on 1990-luvulla Suomessa kehitetty enduron versio, jossa tykitellään muutaman kilometrin erikoiskokeita metsäpoluilla. Saksassa ei enduro-nimikkeellä liene 28 Fillari www.fillari-lehti.fi. Yksi niistä on enduro, jonka määritelmä ei ole vielä oikein vakiintunut maailmanlaajuisesti
Painoa pyörässä voisi toki olla vähemmänkin ja keulan lukitukselle löytyisi tiesiirtymillä käyttöä. TEKNISET TIEDOT Runko: Giant Trance X, M-koko Takaiskari: Fox RP23 joustomatka 5"/ 127 mm Etuhaarukka: Fox Vanilla R 140 mm Ohjainlaakeri: Cane Creek Stemmi: Pro XLT 120 mm Tanko: Pro Carboncomposite Tupit: Giantin omat lukkogripit Jarrut: Hope Mini Mono, Shimanon Centerlock levyt Satula: Selle Italia New Genuine Flite Satulaputki: Thompson Elite Vaihdevivut: Sram X-9 Etuvaiht: Shimano XT Takavaiht: Sram X-9 Polkimet: Shimano XTR Kammet: XTR 22-32-44 Keskiö: XTR Ketju: Sram PC 991 Rataspakka: Sram PG 990, 11-34 Kiekot: Mavic Crossmax SL Centerlock Disc Renkaat: Nokia NBX Lite 2.2 Sisärenkaat: Panaracer Rair Rengaspaineet: kelistä ja radasta riippuen 2,2-2,5 bar Paino kisavireessä: noin 12,5 kg Kuskin mitat: 182 cm ja 75 kg Jannen Cannondale Prophet Endurokisoja miltei lajin alkuvuosilta asti kiertänyt Janne Ukkola on ollut jo pitkään vannoutunut Cannondale-mies, joten Jannen pyörävalinta enduroon on jo muutaman vuoden ollut Cannondale Prophet. - Profeetassa miellyttävät hyvä geometria ja yksinkertainen single pivot -takajousitus. Maestro-takajousitus, joka löytyy sekä Anthemista että Trancesta, teki vaikutuksen pehmeydellään ja nopeudellaan. Tanko ja satula ovat samalla korkeudella tai tanko senttiä satulaa alempana. - Viihdymme Trancen kanssa parhaiten perinteisessä suomalaisessa enduromaastossa, joka sisältää kaikenlaista maastoa. Kuten tuli jo mainittua, fillarin säätöjen takia Trance X loistaa nopeilla ja epätasaisilla pätkillä. Erittäin tekniset jyrkät ylämäet ovat myös haasteellisia. - Eniten tykkään ajaa teknisessä ja melko vauhdikkaassa juurakossa tai kalliomaastossa. Iskarin pro pedal -säätöä pidän asetuksessa 1, mutta maastossa pidän iskarin aina auki-asennossa. Näin Ojala on pyrkinyt säätämään pyöränsä niin, että jousitus toimii pehmeästi, mutta kuitenkin tehokkaasti, jotta renkaat pysyvät maassa ja vauhti kohdillaan. Henri pitää iskarin paineet mahdollisimman alhaisina ja Pro Pedalin poissa päältä. www.fillari-lehti.fi Fillari 29. Ohjauskulmaa Ukkola pitää loivemmassa asennossa, jolloin pyörä on rauhallinen teknisillä pätkillä. - Kehitettävää voisi olla maxle-taka-akselin kiinnitys haarukan sivuttaisjäykkyyttä lisäämään. Etenkin alamäissä ja kurveissa jarrutukset hoituvat Trancella tehokkaasti. Suurin syy Trancen hankkimiseen oli kuitenkin sopimus Finmebli Oy:n kanssa, joka toimitti minulle runkosetin - mikään muu merkki ei siis itse asiassa olisi tullut edes kysymykseen. Hiekkatieajeluun sitä ei ole tarkoitettu. Sileäpintaisessa maastossa sagia on vähemmän ja paluuvaimennusta enemmän. - Jousitus on säädetty herkkätoimiseksi, jotta se toimii hyvin juurakossa ja muissa vastaavissa paikoissa, ja myös renkaiden pito pysyy tasaisena. Tähän voi myös vaikuttaa myös kuskin heikko mäkikunto. Tämä ajoasento ei varmasti ole nopein teknisessä kivikossa, mutta toimii hyvin jos reitille osuu jotain muutakin kuin hidasta teknistä pätkää. Lisäksi pyörän säädettävä 67,5 tai 69 asteen ohjauskulma antaa mahdollisuuksia muuttaa pyörää ajajalleen mieluisaksi. Pyörä on herkkä ajaa eikä jousitus syö energiaa juuri yhtään. Toisaalta kesällä on hauska parantaa ajotekniikkaa kikkailemalla kallioilla. Samalla keskiö on matalammalla, mikä helpottaa ajoa kaarteissa. Foxin Vanilla-keulaan Ojala on vaihtanut löysimmän jousen, joka keulan mukana tuli ja keulaa on myös päivitetty Enduro Sealsin tiiviimmillä stefoilla ja tiivisteillä. - Ajoasennon olen yrittänyt säätää mahdollisimman nopeaksi ajatellen endurokisoissa ajettavia nopeita vetoja epätasaisessa maastossa. Ajoasennon Ukkola on säätänyt aggressiiviseksi, jotta polkemistehokkuus olisi hyvä. Takaiskarin paineet pidän minimillä ja Foxissa olevan pro pedal -säädön pois päältä. Pyörä on tarkoitettu all mountain -ajoon. Suurin ero aiemmin ajamiini enskapyöriin verrattuna tulee Trancen hallittavuudesta. Enskakilpurit 29.9.2008 15:33 Sivu 29 Henrin Giant Trance X Kotimaassa tänä vuonna DH:ta lukuun ottamatta miltei kaiken voittanut Henri Ojala on valinnut enskapyöräkseen Giant Trance X:n. Maaston valinta riippuu myös vähän fiiliksestä, syksyllä on pakko päästä ajamaan niin, että rapa roiskuu kunnolla. - Yhtenä syynä päätymiseeni Giant Tranceen olivat hyvät kokemukset Giantin Anthemista, jolla olin ajanut puolisen vuotta ennen Trance X:n hankkimista. Myös ylämäissä pitoa on Ojalan mukaan epätasaisilla pinnoillakin takapäässä reilusti. Pyörä on myös hyvä ajaa tuollaisessa maastossa. Heikoin lenkki kiipeämisessä on 140 millin keula, joka on löysäksi säädetty ja korkealla, joten aivan jyrkimmissä nousuissa Trance ei ole parhaimmillaan. Hyvä keino saada pyörän jousitus ja ajoasento toimimaan tehokkaasti on ajaa maastopätkä, jossa on kaikenlaista maastoa: ylämäkiä, alamäkiä, nopeampaa singletrackiä sekä teknisiä osuuksia, ja sitten kellottaa pätkä eri säädöillä. Itse ajoasento on aika XC-tyyppinen johtuen pitkästä ja alhaalla olevasta stemmistä. X:n perä ei mene lukkoon jarruttaessa, vaan hallittavuus ja jousituksen aktiivisuus säilyvät koko ajan. Kun sekunnit vähenevät, alkavat säädötkin olemaan kohdillaan, vauhtihan vedoissa on tietenkin aina maksimi, Ojala vinkkaa. Profeetasta on malli, jossa on takana 12 millin läpiakseli, mutta se ei ole pikakiinnitteinen. Giant Trance n runko on kohtuullisen kevyt, mutta se kestää rankkaakin käyttöä. Myös Trancen rungon paino medium-kokoisena (2 660 grammaa takaiskarilla) on mielestäni erittäin kilpailukykyinen lukema viisi tuumaa joustavalle trailipyörälle. Sagia iskarissa on 25-30 prosenttia joustomatkasta ja paluuvaimennus on lähes auki
Oikein valittu päänivelen paikka pitää pogoilun kurissa. Kiinnostuin Metasta, kun muutamassa artikkelissa kehuttiin sen takajousitusta. Tykkään herkästä vaimennuksesta. Toinen merkittävä asia olivat loivat kulmat: ne vain toimivat joustopyörässä. Tämä tekee siitä kevyen ajaa epätasaisella alustalla, keulaa on helppo kevennellä esteiden yli kaikissa tilanteissa, satulasta tai putkelta ajettaessa. Iskarivalinnalla on vältetty pro pedalit, SPV:t ja muut jousituksen toiminnan huononnusjärjestelmät. Minusta jousitus on pyörässä sitä varten, että se nielee röykkyjä ja tätä tarkoitusta varten se on pyörässäni säädetty. Runko on nykypäivän standardeilla jo vähän painava joustomatkaansa nähden, mutta toisaalta se on osoittautunut tukevaksi ja kestäväksi. Kivikossa ja juurakossa pyörä ei tökkää. Painoa on välillä hankala saada riittävän eteen. Viihdyn parhaiten kapeilla ja teknisillä poluilla, joissa on ohjelmaa koko ajan. Itse pyörä toimii kovemmassakin vauhdissa, onhan se alun perin suunniteltu Keski-Euroopan maraton-DHkisoihin. Enskakilpurit 29.9.2008 15:33 Sivu 30 Esittelyssä ENDUROHUIPPUJEN KISAKALUSTOA takapainoinen. Tiellä ajaessa pyörä tuntuu laiskalta, mutta herää henkiin kun jousitus pääsee töihin. Meta 5:sen linkkusysteemi tekee takapäästä erittäin herkän. Runko: Cannondale Prophet, L Takaiskari: Fox RP23 joustomatka 140mm Etuhaarukka: Fox Float 140 RL Ohjainlaakeri: FSA Stemmi: FSA-os150 Tanko: FSA xc 282 Tupit: Cannondale Jarrut: Avid Juicy 5 Satula: Fizi:k Gobi XM Satulaputki: FSA sp-fr 270 Vaihdevivut: Sram X-9 Etuvaiht.: Shimano LX Takavaiht.: Sram X-9 Polkimet: Crank Brothers Egg Beater SL Kammet: XT 44-32-22 Keskiö: XT Ketju: Wipperman Rataspakka: XT 11-32 Kiekot: DT-370, DT Competition, Mavic XM 819 UST Renkaat: Maxxis Ignitor Sisärenkaat: lateksi tubeless Rengaspaineet: 2-2,5 bar Paino kisavireessä: noin 12,7 kg Kuskin mitat: 178 cm ja 80 kg TEKNISET TIEDOT Saulin Commencal Meta 5 Itse olen kiertänyt endurokisoja jo pitkään ja päätynyt eurooppalaiseen Commencal Meta 5:een. Kun pyörässä vielä on loiva keulakulma, se rullaa hyvin röykyissä. Pyöräni säädöt on tehty metsäpolkuja silmällä pitäen. Voimansiirrossa ja kiekoissa olen panostanut keveyteen, joten pyörä tuntuu kevyemmältä ajaessa kuin puntarissa. Iskarin kiinityskohtaa vaihtamalla muuttuu myös ohjauskulma. TEKNISET TIEDOT Marsun Z1 -keulan joustomatka on 150 millimetriä ja 20-millinen läpiakseli tekee siitä tukevan. Loivien kulmien, takapainoisen ajoasennon ja matalahkon keskiön haittapuolena on, että pyörä on ajoittain hieman hankala teknisissä ylämäissä. Asiaa pähkäiltyäni totesin siinä olevan ideaa, linkuilla jousitukseen on haettu progressiota ja näin jo viiden tuuman joustoon on saatu alkuherkkyyttä. Progression ansiosta takapää ei kuitenkaan pohjaa isossakaan menossa. DT 4.1, Sapim CX Ray, DT 240s Renkaat: Nokia NBX 2.3 Sisärenkaat: olosuhteista riippuen lateksi tubeless tai sisärenkaat Rengaspaineet: olosuhteista riippuen 1,6-2,1 bar Paino kisavireessä: noin 13 kg Kuskin mitat: 175 cm ja 69 kg 30 Fillari www.fillari-lehti.fi. Ajoasento on Metassa melko pysty ja muutenkin pyörä on melko Runko: Commencal Meta 5.0, M Takaiskari: Marzocchi Roco Air, joustomatka 5" Etuhaarukka: Marzocchi Z1 SL 130-150 mm Ohjainlaakeri: Chris King Stemmi: Race Face Deus XC 90 mm Tanko: Easton Monkeylite XC Jarrut: Formula B4 Pro Tupit: Bontrager Race Lite Satula: SDG I Fly I-Beam Satulaputki: SDG I-Beam Vaihdevivut: Sram X-9 Etuvaiht: Shimano XT Takavaiht: Sram X-9 Polkimet: Crank Brothers Egg Beater SL Kammet: Race Face Next LP, 40-30 Keskiö: Race Face Signature Ti ISIS Ketju: KMC X-9 SL Rataspakka: XTR 11-32 Kiekot: edessä DT 4.2, Sapim CX-Ray puolat, Hope Pro II, takana. Kivikko toimii aina
Saatavissa jälleenmyyjältäsi keväällä 2009. PROFESSIONAL PRODUCTS 2008. Motorex - Oil of Switzerland Täydellinen valikoima laadukkaimpia pyöränhoitotuotteita. Kaikki tuotteet suunnitellaan ja valmistetaan Sveitsissä
Intense 27.9.2008 09:42 Sivu 32 Tyypeissä Intensen Fenix TEKSTI: JANNE LEHTI KUVAT: JUKKA HELMINEN Rungon etuosassa on vain kirkas lakka kuidun päällä. Jarruvaijerin kuori ei tee turhia mutkia, mutta rungon maalaus pysyy siistimpänä, kun kuoressa on kuminen suoja. Matti Lehikoisen KUNTOPYÖRÄ 32 Fillari Pystyputki seuraa siististi renkaan muotoa ja keskiön kohta on todella tukeva. www.fillari-lehti.fi
Rungon muotoilussa on hiukan omaa tyyliä, ja näistä muodoista on hyötyä lähinnä silloin kun mennään todella kovaa. Merkille lienee tärkeintä, että sen maantiepyörät toimivat mahdollisimman hyvin. Hiilikuituinen ohjaustanko ja kannatin ovat Eastonin malliston paremman pään tuotteita ja ohjaustangon erikoinen muotoilu toimi hyvin alaotteelta mäkiä tykitettäessä. Kun vaakaputki on takapäästään muokattu kapeaksi ja takajarrun kuoren pidike on kiinni putken sivussa, takajarrun vaijerin kuori kulkee todella siististi ja ilman turhia mutkia jarrulle. Testilenkin perusteella voi todeta, että aika hyvin he ovat tavoitteessaan onnistuneet. Fenixin hiilikuituinen monokokkirunko seurailee hyvin tarkkaan käytännössä toimivaksi todettua rungon geometriaa, eli satula- ja ohjauskulma ovat perustavaraa eivätkä muutkaan mitat poikkea valtavirrasta. Tätä voidaan pitää hyvinkin järkevänä lähestymistapana laitteisiin, joista valmistajalla ei ole hirveän vankkaa kokemusta. Tämä on varsin kilpailukykyinen hinta aavistuksen yli 1,1-kiloisesta rungosta, kun pakettiin kuuluu vielä täyshiilikuituinen etuhaarukka.q TEKNISET TIEDOT Merkki: Intense Fenix Maahantuoja: Tarmin Oy Hinta: kokoonpanoa ei ole hinnoiteltu Suomessa Runkoputki: High modulus hiilikuitu Etuhaarukka: Intense C2 hiilikuituinen Koko: 56 (50, 52, 54, 58, 60) Paino: 7,26 kg (ilman polkimia) Mavicin mittarin kanssa Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 72,5 astetta Vaakaputken pituus: 55,5 cm Satulaputken pituus: 56 cm Akseliväli: 98 cm Takahaarukan pituus: 40,5 cm Keskiön korkeus: 27,25 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano DuraAce Vaihteet edessä/takana: Dura-Ace/Dura-Ace Jarrut: Dura-Ace Kammet: Dura-Ace 175 mm Eturattaat: 39/53 Takarattaat: 12-23 Keskiölaakeri: Dura-Ace Vanteet: Mavic Ksyrium ES Navat: Mavic Renkaat: Vredestein Fortezza TriComp 23 mm Ohjainkannatin: Easton hiilikuinen 11 cm Ohjaustanko: Easton Equipe SL hiilkuituinen 42 cm Ohjainlaakeri: Cane Creek integroitu Satula: Selle Italia SLR Carbonio Satulatolppa: Easton EC90 hiilikuituinen www.fillari-lehti.fi Fillari 33. Rungon ohjauskulma ja etuhaarukka tekevät Intensestä hyvin arvattavasti käyttäytyvän pyörän, olivat sitten kyseessä nopeat laskut tai tiukat kurvit. Valmistaja ilmoittaa pyörän sopivan sekä kriteriumeihin että aika-ajoihinkin. Pienistä aerodynamiikkaa parantavista muotoilun yksityiskohdista voi saada hyötyä esimerkiksi triathlonin pitkissä aika-ajoissa, kunhan vain kuskilla on kuntoa sen verran, että hän jaksaa pitää vauhdin korkealla. Intense 27.9.2008 09:42 Sivu 33 Intensen maantiepyörä ei ole mikään tavallinen näky edes maailmalla, saati sitten Suomessa. Lopputuloksena on edullinen ja varsin kevyt runko. Suomessa Intensen maahantuojana toimii Tarmin Oy, jonka ilmoittaman hinta Fenixrungolle on 1365 euroa. Intense ilmoittaa reilusti, että Fenixrungot toimittaa heille taiwanilainen alihankkija. Tuntumaltaan pyörä on aavistuksen verran kova, mikä voi myös johtua napakoista Mavic Ksyrium kiekoista. Pyörässä olevat Eastonin hiilikuituiset palikat ovat Suomessa harvemmin tavattuja osia. Ohjaustanko antaa hyvin tukea käsille ajettaessa yläotteelta kädet jarrukahvoilla. EC90-satulatolpan yläpää näyttää hiukan massiiviselta, mutta säädöt toimivat moitteettomasti. Kun rungon muotoja oikein tarkkaan tutkii, monesta kohdasta löytyy tutun oloisia yksityiskohtia, mutta mihinkään tiettyyn merkkiin runkoa on vaikea yhdistää. Intensen eduksi täytyy laskea se, että he ovat löytäneet hyvän valmistajan Fenix-rungoilleen. Myös vaakaputken pienoinen laskeutuminen ja sen päiden muotoilu erottaa rungon muiden valmistajien tuotteista. Yksi rungon selvästi erottuva muotoilullinen yksityiskohta on pystyputken "evä", joka seuraa putken takapuolella hienosti takarenkaan muotoa. Maantiellä lenkkeily kuuluu myös alamäkikuskien treeniohjelmaan ja Intensen henkilökuntakin lenkkeilee kippurasarvisella, joten siinä riittävästi syitä siihen, että maastopyöristään tunnetun merkin valikoimassa on myös pari maantiekiitäjää. T oimitukseemme tiensä löytänyt 56 sentin rungolla varustettu Fenix on Matti Lehikoisen henkilökohtainen laite, jolla hän harjoittelee ahkerasti kotimaassa ollessaan. Kovuus tarkoittaa usein myös tehokkuutta ja Fenix tuntuu liikkuvan oikein liukkaasti. Matin pyörän kokoonpano on koko lailla viimeisen päälle, sillä osat ovat Shimanon Dura-Acea ja alla pyörivät Mavic Ksyrium ES -kiekot hyvien Vredesteinin renkaiden kera. Intensen ohjenuorana rungon mitoituksessa on ollut se, että pyörä soveltuu hyvinkin erilaisiin kilpailuihin sekä lenkkeilyyn
Sinkulat 29.9.2008 12:45 Sivu 34 Yhä useampi kaupunkipyörä on fixi tai ainakin sinkula 34 Fillari www.fillari-lehti.fi
Pyöriä käyttävät lähettifirmat alkoivat yleistyä Yhdysvalloissa 1970-luvun lopulla. Vähemmän vannoutunut yksinkertaisuuden kannattaja taas voi valita pyöränsä laajenevasta sinkulatarjonnasta. A lun perin fixejä alkoivat laajemmassa mitassa käyttää New Yorkin ja San Franciscon tapaisten Yhdysvaltain suurkaupunkien fillarilähetit. Pyörät ovat siis tältä osin samanlaisia kuin jarruttomat ratapyörät. Laki kuitenkin vaatii, että kulkuneuvossa täytyy aina olla erillinen jarrulaite. Nyt tämä sinkulan vapaarattaaton lähisukulainen on alkanut kiinnostaa muitakin, ja etenkin Helsingissä fixin bongaaminen on nykyään helppoa. Ei vaihteita, ei vapaaratasta, ei jousitusta, ei edes jarruja. Melkoinen osa fixeillä ajavista sijoittunee saman kategorian liepeille myös Suomessa. Pohjoismaiden pääkaupungit Helsinki mukaan lukien tulivat perässä. Fixit olivat halpoja, ja niitä oli helppo rakennella itse. Harjoittelun jälkeen taitava kuski pystyy tekemään fixillään enemmän tai vähemmän hallittuja lukkojarrutuksia keventämällä ensin fillarin takapäätä sen verran, että saa pysäytettyä kiekon pyörimisliikkeen. Näin on varsinkin silloin, jos kolari menee poliisitutkintaan tai pyöräilijä yrittää saada korvausta Salsan haarukanpäissä riittää säätövaraa ja vaihtajallekin löytyy kiinnityskorva. Pyörälähetit ovat jo vuosia ajaneet fixeillä. Syynä oli etenkin fixien yksinkertaisuus: renkaita lukuun ottamatta niissä ei juuri ollut osia, jotka olisivat voineet pettää kesken keikan. Ison veden tuolla puolen fixejä suosivat muun muassa hipsterit, erilaisia vaihtoehtokulttuureja harrastavat nuoret Whiten takanavassa on nerokas säätö: akselin päätä kääntämällä ketjun kireys muuttuu. www.fillari-lehti.fi Fillari 35. Lontoon On Yer Bike ja Pedal-Pushers perustettiin 1980-luvun alkupuoliskolla, ja saman vuosikymmenen lopulla polkupyörälähetti alkoi olla jo yleinen näky Lontoon ydinalueella. Pyörälähettien lisäksi fixeillä ajaminen on levinnyt etenkin menneenä kesänä pääkaupunkiseudulla myös eiammattilaisten keskuuteen. Kun katsoo tarkemmin syksyn pyörämessujen tarjontaa, fixejä löytyy useilta suurilta pyörämerkeiltä, ei enää pelkästään pikkupajoilta. Tämä taas tarkoittaa sitä, että poljinkammet pyörivät aina kun takakiekko pyörii. Jarruttoman fixin kuski on tästä syystä kolaritilanteessa melko heikoilla, vaikka törmäys olisikin vastapuolen syytä. Fixi tarkoittaa siis pyörää, jossa ei ole vapaaratasta. Osa kaupunkien kaduilla liikkuvista fixeistä onkin modattu vanhoista ratapyöristä, eikä niihin edelleenkään ole asennettu jarruja. Sinkulat 29.9.2008 12:45 Sivu 35 Älä säädä, TEKSTI: FILLARI-LEHDEN TESTIRYHMÄ AJA! aikuiset. Pysäyttäminen hoituu kuskin jalkalihasten avulla vastustamalla polkimien pyörimisliikettä
Ja vielä: pyörävaras ei ensimmäisenä iske kynsiään fixiin. Pysähtyminen ei käy vasta-alkajalta hetkessä ja jos vahingossa lopettaa polkemisen vaikkapa alamäen koittaessa, voi seurauksena olla lento tangon yli. Voima välittyy ajajan jaloista suoraan takapyörän kautta suoraan tiehen, kuski voi keskittyä pelkästään polkemiseen vaihteiden räpläämisen sijasta ja eteneminen on kiinni polkijan voimista ja taidosta, ei pyörän tekniikasta. Jarruttomalle pyöräilijälle on luvassa rikesakko, ja jos poliisi katsoo hänen aiheuttaneen vaaraa muulle liikenteelle, ropisee päiväsakkoja. Fixillä liikuttaessa tulee pitää koko ajan mielessä, ettei alla ole tavallinen pyörä. Fixillä ajo voi olla hyvinkin koukuttavaa kun siihen pääsee sisälle. Jollei jätä fixillä ajoa yhteen kertaan, saattaa piankin päästä kiinni fixi-ideologiaan. Ylikomisario Heikki Seppä Helsingin poliisista ehti jo mediassa tuomitsemaan jarruttomat fixit. Vapaarattaalla varustettuja irtorattaita löytyy jopa Shimanon valikoimasta, sillä niitä käytetään edelleen osassa bmx-pyöriä. Fixin satulaan ensi kertaa nousevan kannattaa ehdottomasti valita harjoituspaikakseen tasainen tie tai pyörätie, jonka varrella on mahdollisimman vähän risteyksiä ja tonttiliittymiä. Toisen kengän voi lukita valmiiksi polkimeen, mutta toinen pitääkin sitten kliksauttaa liikkuvaan pedaaliin. Sinkulalla ajettaessa rullailu onnistuu ilman, että jalkojen on pakko pyöriä herkeämättä. Kenkien saaminen takaisin vinhasti pyöriville polkimille ei sitten olekaan helppoa. Sinkula eli single speed taas on yksirattainen maasto- tai maantiepyörä, jossa on vapaaratas. Jos fixin takaratas on kiristetty kunnolla kiinni ja napaan on ruuvattu vielä lukkorengas, pyörä pysähtyy ilman erillisiä jarruja siinä missä jalkajarrullinen mummopyörä, mutta on kuitenkin laiton. Fixillä ajettaessa käytetään yleensä joko perinteisiä varvaskoukkuja tai lukkopolkimia. Mitä halvempi pyörä, sitä vähemmän narkkari siitä saa. Valmiina myytävissä, maantie- tai hybridityyppiseen runkoon rakennetuissa sinkuloissa käytetään nykyään yleisesti flipflop-tyyppisiä käännettäviä takanapoja, joissa on molemmilla puolilla kierteet rattaalle. Sinkulassa tai fixissä ei yleensä kannata käyttää pikalinkulla varustettua takanapaa, sillä kiekon pysyminen kohdallaan voi vaatia kikkailuja. Jos sinkulan rakentaa käyttäen alumiinista runkoa, tukeva teräksinen pikalinkku saa sen verran otetta haarukan päiswww.fillari-lehti.fi Tässä olisi hyvä aihio sinkulalle tai fixille. Poliisi ei ole Suomessa vielä erityisesti syynännyt pyörien jarruja, mutta jarruratsioiden aika voi olla hyvinkin lähellä. Navan toiselle puolelle voi ruuvata vapaarattaalla varustetun rattaan ja toiselle puolelle ratarattaan, jota käytettäessä ajokki muuttuu fixiksi. Sinkulat 29.9.2008 12:46 Sivu 36 Yhä useampi kaupunkipyörä on fixi tai ainakin sinkula... vakuutusyhtiöltä. Vaikka mieli tekisi, aloittelijan ei pidä lähteä liikkeelle avopolkimin: kiusaus irrottaa jalkansa tiukan paikan tullen pedaaleilta voi olla liian suuri. Vanhoja ratapyöriä löytyy helpommin saksalaisen E-Bayn kautta kuin Suomesta. Tällainen napa on esittelyssä olevista pyöristä Salsassa ja Swobossa. Sinkulalla ajaminen ei vaadi läheskään samanlaista asennetta eikä taitoja kuin fixin luotsaaminen kaupunkiliikenteessä. Ratarungossa ei ole edessä eikä takana paikkoja jarruille, joten ainakin etuhaarukka täytyy vaihtaa maantiemalliin, jotta pyörään saa edes yhden jarrun. Swobon haarukan päät ovat "takaa ladattava" -mallia, siis samanlaiset kuin ratapyörissä. 36 Fillari. Baarin nurkilta kotimatkaa varten fillaria haeskeleva osa-aikavaras taas ei vie fixiä, koska ei pysty ajamaan sillä. Jopa liikkeelle lähtö on ensi alkuun hankalaa. Siksi suosittelemme, että fixiin asennetaan ainakin eteen vannejarru
Tehdastekoisten maantiesinkuloiden välitykset ovat monasti turhan kireitä. Suomessa näitä ei juuri ole nähty. Pyörän omistaja käy säännöllisesti tiukoilla lenkeillä ja ajaa myös kisoja, joten välitys on tarkkaan harkittu. Normaalikokoiseen keskiömuhviin epäkesko ei kuitenkaan mahdu, joten omatoiminen jälkiasennus ei onnistu. Yhdysvaltalainen osavalmistaja White Industries on kehittänyt takanavan, jossa akselin paikkaa navassa voi säätää. Kun ketju kulkee rattaalta toiselle ilman ylimääräisiä mutkia, pyörä on todella tehokkaan tuntuinen. Tätä napaa käyttäen voi helposti mistä maantierungosta tahansa tehdä fixin tai sinkulan hyvin pienellä vaivalla. Jos kiristysvara ei riitä, kannattaa kokeilla erilaisia ratasyhdistelmiä, sillä oikea ketjun kireys voi löytyä näinkin. Fixin tai sinkulan voi helposti rakentaa myös vanhasta maantiepyörästä. Tällaisen vauhdin ylläpitäminen muun liikenteen seassa on usein mahdotonta. Omistajat eivät hevillä viitsi luopua vanhoista ajokeistaan, semminkin kun jopa 60-luvun ratapyörätkin ovat vielä aivan ajettavia. Kun kyseessä on fixi, tiukkaa välitystä on helpompi perustella. Yksi nykyään aika harvinainen tapa säätää ketjun kireyttä on tavallista suurempaan keskiömuhviin asennettu epäkesko. Jos Swobo-kuski kuitenkin asuu vaikkapa Helsingin Kalliossa, muodostuu kotinurkilla ajamisesta helposti kamppailulaji. Sama pätee sinkuloihin. Eri asia on, riittääkö kysyntä siihen, että jälleenmyyjät pitäisivät vaihteettomia malleja varastossa. Niitä oli sekä suurten että pienten valmistajien mallistoissa. Käyttäjänsä itse rakentaman Empella-krossarisinkulan 42x17-välitys on huomattavasti Salsaa ja Swoboa miedompi. Raleighilta löytyy Rush-malli ja Trekiltä T-1 ratapyörä. Takahaarukan päissä on kuitenkin oltava paljon säätövaraa, jotta ketju saadaan sopivalle kireydelle. Aikaisemmin fixi tai sinkula piti kasata itse ja niitä rakennettiin esimerkiksi vanhoista ratapyöristä. Tämä tekninen ratkaisu on lähtöisin tandemeista ja sitä näkee jonkin verran myös sinkuloissa. Myös vastatuuliosuudet ja pidemmät ylämäet tuottavat useimmalle ajajalle esimerkiksi Salsan 48x18-välityksellä tuskaa. Esittelyssä on kolme erilaista kaupunki- ja maantiekäyttöön soveltuvaa sinkulaa, joista kaksi on valmiita kokoonpanoja ja kolmas on tehty tavallisesta huippuluokan alumiinirunkoista krossarista. www.fillari-lehti.fi v v. Suomen markkinoilla on toistaiseksi ollut niukasti tehdastekoisia fixejä. Maastosinkuloilla on jo vuosia ollut vannoutunut kannattajakuntansa, mutta nyt myös tehdasvalmisteisissa maantietyyppisissä sinkuloissa alkaa olla valinnan varaa. Alkusyksyn Eurobike-näyttelyssä fixit suorastaan hyppäsivät silmille. Ratapyörät ovat Suomessa olleet aina suhteellisen harvinaisia. Pyöräteillä ja kaupungissa ajaminen tahtoo mennä vääntämiseksi, kun pyörä kulkee ihanteellisella 90 kampikierroksen pyöritysnopeudella reilusti yli 30 kilometriä tunnissa. Sinkulat 29.9.2008 12:46 Sivu 37 tä, että kokemuksemme mukaan kiekko pysyy paikallaan. Erillinen kiristin kuitenkin tuo pyörään lisää mekaanisia osia, mikä sotii sitä perusideaa vastaan, että kaikki ylimääräiset härpättimet saadaan jätettyä pois. Sadan kampikierroksen pyörityksellä Empella kulkee noin 28 kilometriä tunnissa. Specialized on valmistanut jo vuodesta 2001 Langster-fixiään ja Giant toi vuonna 2006 markkinoille Bowery-malliston. Swobon 48x16-välitys on vielä raskaampi. Ketjun kiristyksen voi hoitaa myös erillisellä kiristimellä, jollaiseksi käy vaikkapa vanha takavaihtaja
Runko sopii hyvin useampiin toteutuksiin varsinkin kun siinä käytetään perinteisiä - vai pitäisikö sanoa historiallisia pitkiä haarukanpäitä. Yleensä Casseroll toimitetaan yhden rattaan vapaarattaalla varustettuna, mutta kun takanapa on käännettävää mallia, toisen puolen kierteelle voi pistää ratapyörän takarattaan ja näin sinkulasta kuoriutuu fixi. Tässä tapauksessa osa käyttäjistä kenties poistaa (mitä F-lehti ei todellakaan suosittele) Casserollin maantietyyppiset, varsin tehokkaasti purevat jarrut. Maahantuoja: Foxcomp Finland Hinta: 1090 euroa Runkoputki: tuplaohennettu teräs Etuhaarukka: Salsa Classico CroMo Koko: 51 (45, 47, 49, 53, 55, 57, 59) Paino: 9,66 kg (ilman polkimia) Swobo Sanchez Sanchez on pelkistetty fixi, jossa vanteiden ja tangon maalaus on ehkä se eniten huomiota keräävä juttu. Samaa runkoa käytetään myös vaihteellisissa malleissa, joten Casserollin voi muuttaa "tavalliseksi" pyöräksi, jollei sinkulaharrastus ota tulta. Navan säätö muuttaa yllättävän paljon kiekon sijaintia haarukassa ja jarrujen säätövara riitti Empellassa juuri ja juuri. Jopa ketjun sivulevyt on maalattu valkoisiksi. Pyörää varten rakennettiin takakiekko, jossa on White Industriesin Eccentric ENO takanapa. Kauneus on katsojan silmässä: toisesta valkoiset palikat näyttävät komeilta, toisen mielestä karmeilta. Pyörästä on riisuttu vaihtajat vaijereineen, mutta kahvoja ei ole vaihdettu. Itse pyörän runko on terästä. Vaikka luotto omiin taitoihin olisi kuinka kova, muihin tiellä liikkujiin ei missään nimessä kannata luottaa. Maahantuoja: LSVesamaa Hinta: 899 euroa Runkoputki: ohennettu CroMo-teräs Etuhaarukka: teräs Koko: 55 (46, 50, 53, 57, 60) Paino: 8,45 kg (ilman polkimia) Empella -krossisinkula Empellan krossarista tehty maantiesinkula on hyvä esimerkki nopeasti ja helposti toteutetusta muutoksesta. Omalla tavallaan tyylikäs pyörä, johon kannattaa ehdottomasti hommata ainakin etujarru. Pyörä toimitetaan suoralla tangolla varustettuna ja ilman jarruja, mikä taitaa olla suosituin fixin varustus ainakin silloin kun pyörä tulee kaupunkikäyttöön. Epäkeskolla varustetun kiekon käyttö on yksinkertaista: se vain pistetään paikoilleen ja akselia säätämällä haetaan oikean ketjun kireys. Whiten Eccentric ENO -takanapoja myy Suomessa Best Brakes (199 euroa). 38 Fillari www.fillari-lehti.fi. Sinkulat 29.9.2008 12:46 Sivu 38 Yhä useampi kaupunkipyörä on fixi tai ainakin sinkula... Salsa Casseroll Salsan Casseroll on teräsrunkoinen sinkula
Täyttä tavaraa uudessa muodossa. 100 % TÄYSJYVÄRUISTA. Kun haluatte hyvää UT U US U ! Fazer_Jyvaisin_Real_210x297.indd 1 15.8.2008 11:36:32
ilmo 40_41 26.9.2008 14:19 Sivu 40
ilmo 40_41 26.9.2008 14:19 Sivu 41
rukan hän etenkin po 42 Fillari www.fillari-lehti.fi. Avalanche 29.9.2008 13:34 Sivu 42 v v v Suomalaisryhmä ajoi Alpe d´Huezin ja Åren yhteislähtöiset DH-kisat Koko jengi viivalle ja RINNETTÄ ALAS ja n säpinää Startissa o uu helposti ita satt kolare täpäässä
Syyskuussa Avalanche Trophyn pisteistä kilpailtiin Åressa Ruotsissa, kilpailuformaattina Maxiavalanche. Sarjan kolmas ja tunnetuin osakilpailu Megavalanche ajettiin heinäkuussa Ranskassa. Laittaa nyt satapäin maastopyöräilijöitä vuoren huipulle ja lähettää heidät yhteislähdöllä matkaan. Suurimpana erona suomalaisiin enduroihin oli se, että erikoiskokeet olivat alamäkipolkuja korkeuseroilla, joihin ei Suomessa oikein päästä. Avalanche 29.9.2008 13:34 Sivu 43 TEKSTI: SAULI HJERPPE KUVAT: AVALANCHE TROPHY JA MIKA KANGAS Hulluja nuo ranskalaiset. Mutta otetaanpa ensin pari askelta taaksepäin. valanche Trophy koostuu viidestä eri puolilla Eurooppaa ajettavasta osakilpailusta. Sarjan ensimmäinen osakilpailu käytiin huhtikuussa Lyonissa Ranskassa likimain samalla muotilla kuin maailmancupin 4x-kisat. Kielderissä kilpailuformaatti oli hyvin samanlainen kuin Suomessa ajettavissa endurokisoissa, kilpailuaika otettiin seitsemältä erikoiskokeelta. Siirtymillä kammettiin omin voimin takaisin ylös. Yhteistä on se, että kaikissa Trophyn kilpailuissa rynnistetään pyörällä alamäkeen. Sarjaa pyörittää perheyritys (UCC), jossa useampikin ihminen työskentelee täysipäiväisesti kilpailujen organisoimiseksi. Muita tapahtumia ovat Keski-Euroopassa ajetta- A www.fillari-lehti.fi Fillari 43. Seuraava osakilpailu, joka ajettiin toukokuussa Kielderissä Englannin ja Skotlannin rajamailla, totteli nimeä Avalanche Enduro. Sarjan viimeinen kisa, Maxiavalanche sekin, ajettiin Italian Brixenissä, italiaksi Bressanonessa. Kyse on siis Megavalanchesta, maailman pisimmästä alamäkikilpailusta. Kukin kisa on tyypiltään erilainen paikkakunnan ja sen tarjoamien maastonmuotojen mukaan. Maali sijaitsee kaksi ja puoli kilometriä alempana ja noin tunnin mäenlaskun päässä. Rata tosin oli hiukan pidempi kuin normaaleissa 4x-kilpailuissa. Tämä kilpailu tosin oli vielä juttua kirjoitettaessa ajamatta. Heillä tosin on muutakin tarjontaa kuin Avalanche Trophy
Kun useimmilla meistä oli starttipaikka karsintaerien takariveissä, niin ohittamista sai harrastaa oikein urakalla päästäkseen kohti erän topviittäkymmentä. Järjestäjät tekivät hienosäätöä ja saivat mahtumaan mukaan vielä parisataa henkeä lisää. Sadan joukkoon sijoittumiseksi tar- Megavalanche Alpe d´Huez Megavalanche Alpe d´Huez on maailman pisin alamäkikilpailu. Ensimmäisessä kisastartissa sunnuntaina homma oli vähän hakusessa ja jäimme pahasti tavoitteesta, ja useampikin ruotsalainen pääsi edelle. va Maxiavalanche Europe Cup, kolmen osakilpailun Megavalanche-sarja ja joukko vastaavanlaisia kilpailuja ympäri Eurooppa. Suomalaisista Mika Kangas oli 109:s, Sauli Hjerppe 135:s ja Henrik Karppinen 151:s. Systeemi oli siis hieman sekava loppupään osalta. Kilpailu koostuu karsintaeristä sekä varsinaisesta kisalaskusta, jotka ajetaan eri radoilla. Vaikka kilpailu ajetaan Ranskassa, on liki puolet kuskeista brittejä! Tänä vuonna osallistujista 43 prosenttia oli saarivaltiosta. Karsintaeriä oli yhteensä kahdeksan, kussakin 200 kuskia. Ensimmäiset kilometri tai kaksi mennään jäätiköllä lumisohjossa. Korkeuseroa oli revitty hyötykäyttöön maksimit siitä, mitä Åressa on tarjolla. Megavalanche-viikolle on järjestetty muutakin asiaan kuuluvaa toimintaa. Aiemmin 44 Fillari www.fillari-lehti.fi. UCC:n järjestämissä kilpailuissa ei epäröidä käyttää omalaatuisia ratkaisuja reittisuunnittelussa, nytkin ennen maalia reitin poikki menivät sekä rautatie että maantie. Tällä kertaa startattiin 2 800 metristä ja maali oli 700 metrissä. Muutoin reitti oli pääasiassa polkua ja huoltotien pätkiä, ei mitään erityisen pahoja paikkoja. Näin radan alussa oli enemmän tilaa, jotta kuskit saatiin hajoamaan letkaksi ennen kuin painuttiin kapeammalle Easyrider-reitille. Åren kilpailureitti lähti parisataa metriä kabiinin yläaseman takaa. Maali sijaitsi Åre-järven rannassa Holiday club -hotellin sisäpihalla. Sujuu heiltä vielä ajaminenkin, sillä itse päätirehtööri George Edwards kamppaili mitalisijoista Mastersien alamäkiajon MMkisassa. Avalanche 29.9.2008 13:35 Sivu 44 v v vitaan jo vahvaa suoritusta sekä hyvää lähtöpaikkaa niin karsintaerässä kuin itse kilpailussakin. Sillat olivat aika matalia. Kilpailua edeltävänä yönä satoi rankasti ja ukkonen jylisi vielä aamullakin. Junaliikennettä ei kuitenkaan tarvinnut katkaista, sillä rata ja maantie alitettiin Åren läpi virtaavaa kanavaa pitkin. Kanavaan mentiin ja sieltä noustiin rakennustelineistä rakennettuja ramppeja pitkin. Normaalisti Megavalanche starttaa Pic Blanc vuoren huipulta 3 330 metrin korkeudesta. Matkasimme kesällä Megavalancheen ja syyskuussa Åreen katsastamaan miten maastopyöräily hoituu Ranskan malliin. Karsintaradan pituus on noin puolet kisaradasta. Retkueestamme kolme neljästä selvitti tiensä karsinnoista päälähtöön. Reitin pituudeksi ilmoitettiin 8,5 kilometriä ja korkeuseroksi 950 metriä. Tässä raportti: varsinaiseen kilpailulähtöön ovat päässeet kaikki ilmoittautuneet, mutta jo parina vuonna on päälähtöön kelpuutettu vain osa massiivisesta osallistujamäärästä. Åressa oli otettu tapahtuma heti omaksi ja hiihtokeskuksen johtajakin pyöri kilpailupäivänä aktiivisesti mukana järjestelykoneistossa "hienoa että olette täällä" -meiningillä. UCC siis toimii pääorganisaattorina kaikissa näissä kilpailuissa, jolloin niille saadaan yhtenäinen yleisilme ja käytännöt. Paikat olivat täynnä jo maaliskuun puolivälissä. Myös mediapuoli on hoidettu esimerkillisesti: koosteet Avalanche Trophyn kilpailuista pyörivät useilla tv-kanavilla ja tapahtumat ovat hyvin esillä niin paikallisessa kuin mtb-alan lehdistössäkin. Radan lyhenemisestä huolimatta voittoon Scott Ransomilla ajaneelta Sveitsin Rene Wildhaberilta kului matkaan aikaa kolme varttia. Myös osanottajamäärältään kilpailu on suurempi kuin mikään vastaava tapahtuma. Tänä vuonna päälähtöön pääsi mukaan, jos sijoittui 50 nopeimman joukkoon omassa karsintaerässään. Neljästätoista ajetusta Megavalanchesta Rene on voittanut kuusi, joten voitaneen puhua kisan erikoismiehestä. Osallistujamäärä on rajattu 200:aan, joten ilmoittautumisen kanssa kannattaa olla ripeä, jos mielii mukaan. Kelistä kertonee jotain sekin, että naisten sarjan aika-ajot voittanut DH-stara Tracy Moseley jätti kisan väliin, kun oli niin liukasta ja kylmäkin vielä. Poljettavia tasamaa- ja loivia ylämäkiosuuksia oli matkan varrella vajaan kilometrin verran. Kisaradalla on mittaa huikeat 27 kilometriä ja korkeuseroa löytyy reilut 2,5 kilometriä. Heillekin otettiin ajat, mutta sijoitus oli maaliintulojärjestyksen mukainen riippumatta siitä, koska oli matkaan lähtenyt. Ajaminen oli melkoista luistelua mutaisilla poluilla. Tässä välissä mekin saimme varmistettua paikkamme lähtölistoilla. Ensi näkemältä ei meinannut uskoa, että tuolta voidaan ajaa, mutta hyvin se sujui kun ensin oli nähty mallisuoritus: vatsa satulaan, pää tangon taakse ja sitten läpi. Tämän vuoden kisan osanottajamäärä oli alun perin rajattu 1 400 pyöräilijään. Maxi Avalanchen radat ovat ajoajaltaan noin 20 minuutin mittaisia ja kilpailussa ajetaan aika-ajo sekä kaksi kilpailulähtöä. Huonon kelin takia kilpailun lähtö jouduttiin siirtämään aiottua alemmaksi. Viikolla ennen kisaa ajetaan samalla mäellä normaali DH-kilpailu, jossa tavikset pääsevät ottamaan mittaa Euroopan parhaimmistosta. Aika-ajot menivät suomalaisilta ihan mukavasti, sillä kolme miestä pääsi eturiviin. Seuraavat 50 kustakin erästä laitettiin B-lähtöön ja loput saivat ajella kisaradan myöhemmin omaan tahtiinsa. Lisäksi viikonloppuna ajetaan myös Mom Avalanche, lapsille suunnattu DH-kilpailu. Åressa ajettiin pienemmissä ryhmissä kuin Ranskan kisassa. Maxi Avalanche Åre Avalanche Trophy rantautui tänä vuonna ensi kertaa Ruotsiin ja Åreen, arvatenkin sarjan pääsponsorin motivoimana
Lisätietoa: http://saabsalomonavalanchetrophy.com/uk/ Åren kilpailun voittaneen, ja koko sarjan johtoon siirtyneen Remy Absalonin Commencal Meta 6. Muutoin tungosta riittää ja ensimetreillä kyynärpääkontaktia tulee tiuhaan. Ajolinjoista tulee vähän kulmikkaita, mutta eipähän kukaan pääse työntymään sisäpuolelta ohi. Rata tuntuu olevan aina merkattu siten, että lippusiima loppuu joitakin metrejä ennen mutkan sisäreunaa, ja käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että jengi leikkaa mutkaan sisään heti kun lippusiima loppuu. Kilpailun tiimellyksessä ei alkumatkasta todennäköisesti pääse ajamaan ihanteellista linjaa tungoksen takia. Muut suomalaiskuskit keskeyttivät välinerikkojen takia. Harrastajalle tavallinen DH-pyörä on ihan kelpo valinta tähänkin touhuun. Metsäpoluilla ohituspaikkoja on vähän harvemmassa ja parhaiten ohi pääsee jyrkässä rinteessä serpentiinimutkissa, kun vain työntyy härskisti edellä ajavan rinnalle, jos tämä jättää sisäkurviin vähänkin tilaa. Kärkikuskit lähtevät viivalta todella vikkelään, ja jos on tilaisuus lähteä heidän peesiinsä, niin siinä on tilaa ajaa. All mountain -pyörillä pääsee mäet ylös ja alamäet voi ladata asenteella, joten niillä voi ajaa pitkän metsälenkin lauantaina ja mennä sunnuntaina bikeparkkiin harrastamaan hissipyöräilyä. Kevyet Crossmax ST kiekot, DH-renkaat, "pienet" Crank Brothers Candy polkimet, Crank Brothers Joplin satulatolppa. Lähtö ja varsinkin lähtöpaikka ovat erittäin tärkeitä. Massalähtökilpailun ajaminen eroaa rankasti normaalista DH-kilpailusta, jossa ajetaan puhtaasti kelloa vastaan. Useimmilla on yksi eturatas ohjurilla, mutta myös kahta eturatasta ohjurilla varustettuna näkyy olevan käytössä. Kyseessä on siis kontaktilaji. Kaikkia vaihtoehtoisia ajolinjoja kannattaa tutkailla reittiä treenatessa. Ketjuohjuri ja rattaan kivisuoja porattu sveitsinjuustoksi. Saattaa olla pojilla aika vauhdikkaat treenisessiot kotona Ranskassa... Muut kuskit järjestellään eriin suunnilleen ilmoittautumisjärjestyksessä. Tolpan tulee ehdottomasti olla kaukosäädettävää mallia eli sitä operoidaan ohjaustangossa sijaitsevasta vivusta. Käden irrottaminen tangosta jossain muualla olevan vivun käyttämiseksi johtaa ajon herpaantumiseen ja sijoitus tippuu välittömästi. Megavalancheen DH-pyörä sopii oikein hyvin ja miksei Åreenkin, mutta siellä kevyempi pyörä olisi ollut enemmän kotonaan, sillä reitillä oli varsin vähän jyrkkää tai armotonta kivikkoa. sija, Mika Kangas oli13:s ja Aleksi Salonen 19:s. Jos tätä jatkuu pitkään, niin usein toinen, joko edellä ajava tai perässä painostava, lipsauttaa pöpelikköön. Ei haittaa vaikka siinä rytäkässä tulisi pannutettuakin, ohitetuksi tullut ei todennäköisesti mahdu sinua kiertämäänkään. Puurajan alapuolelle päästäessä on letka jo hajonnut eikä suurta ruuhkaa ole satunnaisia jonoja lukuun ottamatta. Loppuviimein homma kuitenkin toimii, kulissit ovat kunnossa ja tapahtumissa on ehdottomasti suuren maailman meininki. Pientä huutoa saattaa kuulua, mutta äkkiä ratsaille ja karkuun, ohi on kuitenkin jo päästy! Toinen hyvä paikka ohitukseen ovat pienet tasamaapätkät teillä tai vastaavilla, jos kuntoa kampityöskentelyyn riittää. Kalusto Kärkikuskeilla tuntuu olevan käytössä yksinomaan kevyehköjä all mountain -pyöriä, joustoa kuusi tuumaa tai karvan enemmän. Ja taas on hetkeksi tilaa ajaa. Pyörien painot pyörinevät kokoonpanoista päätellen 14 kilon kieppeillä DH-renkailla. Ennen starttia muistutellaan kovasti, että oikominen on rangaistuksen uhalla kiellettyä, mutta oikominen tuntuu olevan suhteellinen käsite. Lisäjännitystä ajamiseen tulee, kun joku kolkuttaa takarenkaassa kiinni. Jos on hankkinut jonkinlaisen sijoituksen sarjan osakilpailuissa takavuosina, saattaa saada hieman paremman lähtöpaikan. On hienoa, että on kilpailuja, joissa pärjätään tämän päivän aktiiviharrastajia kiinnostavalla kalustolla. Takariveistä on kova urakka raivata tiensä kohti kärkeä ja jatkopaikkaa. Avalanche 29.9.2008 13:35 Sivu 45 Toisessa startissa otteet paranivat, lopputuloksissa tuli Juhani Kettuselle loistava 8. Meriittinsä jo hankkineille kuskeille on annettu etuoikeus eturivin paikkoihin. Avalanchet ovat hienoja tapahtumia, joskin aina jossain vaiheessa viikonloppua pilkahtaa esiin ranskalainen epäjärjestelmällisyys. Täysiverisillä XC- ja DH-pyörillä on varsin suppea käyttöalue: toinen toimii alamäessä ja toinen ylämäessä. Juuri muuhun niistä ei olekaan. q Ajaminen massalähtöisessä DH:ssa S äpinää riittää. Korkeussäädöllä varustettu satulatolppa on must, koska tällöin satula voidaan pitää alhaalla jyrkemmissä ja vauhdikkaammissa kohdissa ja nostaa taas ylös polkemista vaativissa kohdissa. Renkaat ovatkin oikeastaan ainoat painavammat komponentit ässäkuskien pyörissä. Samalla, tai ainakin samanlaisella pyörällä herra ajoi myös Megavalanchessa, tosin tällöin käytössä oli Fox:n 36 keula, Åressa Marzocchin 55. Takavaihtajan kiinnitystä on tukevoitettu vaihtajan kiinnityspultin sisään ruuvattavalla ruuvilla, joka taas on kiinnitetty taka-akseliin. Kevyttä sen olla pitää. Suomen deehookuskeja huvittanee tieto, että pakollisia suojuksia fullface-kypärän lisäksi ovat vain kyynärpääsuojat. Sama käsittely oli tehty myös satulatolpan kiristimelle. www.fillari-lehti.fi Fillari 45. Kilpailun voittoon ajoi vakuuttavasti kaikki ajamansa erät Åressa voittanut ja Megavalanchessa toiseksi jäänyt Remy Absalon, joka on olympiavoittaja Julien Absalonin veli. Esimerkiksi Megavalanchen karsintaerissä 200 kuljettajaa on jaettu kahdeksaan 25 kuskin riviin. Alkumatkalla, kun ajetaan avomaastossa puurajan yläpuolella, tilaa ja linjavaihtoehtoja riittää. Poljettavilla osuuksilla tulee vähän takkiin, mutta kahdeksan tuuman joustojen tuoman turvan ansiosta on paremmat mahdollisuudet pitää mopedi lapasessa kun kädet ovat pumpissa ja jarrusormet tunnottomat kymmenien minuuttien ajon jälkeen
Maailman ympäri 17 27.9.2008 09:47 Sivu 46 Pyörällä maailman ympäri osa 17 TEKSTI JA KUVAT: JUKKA SALMINEN Rendillesoturit Kaisutin aavikolla Pohjois-Keniassa. Heimokulttuureja ja huonoja teitä Afrikan hautavajoamassa Pitkän tauon jälkeen jatkoimme matkaa Etiopian hautavajoamassa ja Kenian pohjoisaavikolla, joissa pyöräileminen osoittautui minulle liian vaativaksi ja Kapkaupungin sijasta vaihdoin suunnakseni Suomen. 46 Fillari www.fillari-lehti.fi
Horisontissa näkyviin tuliperäisiin vuoriin asti nähtävissä oli vihreää ja kivetöntä viljelysmaata, maa oli kosteaa ja aurinko paistoi. Niissä oloissa vilja kypsyy nopeasti ja alue onkin selvästi varakkaampaa kuin Pohjois-Etiopia. Alamäen auttamina olimme illalla 99 kilometrin päässä Addis Abebasta ja Kokassa, emme kuitenkaan kokassa. Kolmen miehen vatsat täyttänyt ateria maksoi alle kolme euroa. Hello-tervehdyksen sijaan he toivottivat meidät tervetulleeksi abiye- ja ababa-kiekaisuilla. Perässämme juoksevat pikkulapset muuttuivat etelään päin mentäessä tummemmiksi ja he puhuivat amharichin sijaan oromian kieltä. Maailman ympäri 17 27.9.2008 09:47 Sivu 47 Pyöräilijätyttö Etelä-Etiopiassa. A ddis Abebassa emme palanneet isäni Timon kanssa tienpäälle kahdestaan, sillä kanssamme kohti etelää lähti 21-vuotias saksalaisnuorukainen Adrian. Tie laski Afrikan hautavajoamaan ja pitkästä aikaa saimme polkea tasaisella tiellä. Etiopian varakaskin alue on kuitenkin köyhää. Kokan paras hotelli maksoi euron yöltä ja illalliseksi söimme injeraa (teff-jauhoista leivottua lettujen tapaista, hyvin yleistä pääruokaa), kalaa, monenlaista papumuhennosta, perunoita ja salaattia. Suuret ja rehevät lehtipuut kuivuivat pois maisemasta poljettuamme kohti etelää ja paremmin kuivuutta kestävät kaktukset ja akaasiat valtasivat tilaa sadekauden jälkeen vihreiltä pelloilta. Hippitukkainen, silmänkulmakoruinen, risupartainen ja mutahousuinen Adrian ei todellakaan näyttänyt pyöräilijältä, mutta näytti ensimmäisessä ylämäessä kenelle pyöräilytrikoot todella kuuluisivat. Adrian oli polkenut Saksasta Addis Abebaan neljässä kuukaudessa, eli samassa ajassa joka meiltä kului pätkään Sudanin rajalta Addis Abebaan. Muutaman kymmenen kilometrin välein kaukana horisontissa oli nähtävissä hautavajoaman järviä ja yllämme liiteli vesien äärellä pesiviä kotkia ja haukkoja. 90prosenttisesti tervehdykset kuitenkin seurasivat etiopialaisten universaalia kieltä: - YouYouYouGiveMeMoneyGiveMeMoneyFaranjiFa- Minä: Nimi: Jukka Salminen Kotipaikka: Naantali Syntymäaika: 23.6.1982 Pituus: 178 cm Paino: 74 kg Sykeluvut kääntyneet matkalla päälaelleen, joten niitä on turha mainita, kun tuntuvat vaihtelevan täällä tienpäällä niin paljon. Pyöräni: Runko: Felt Q920 Kiekot: Mavic 117 XM Keula: Surly 1x1 teräskeula Renkaat: Schwalbe Marathon Supreme Vaihteisto: Sram 9.0 Jarrut: Avid Juicy 3 Kammet: Shimano XT Takapakka: 13-32 Shimano-BBB sekoitus Tavaratelineet: Tubus Satula: Brooks Team Professional Muut osat: BBB Parts Laukut: Ortlieb Bike Packer Plus www.fillari-lehti.fi Fillari 47
Miehet pukeutuivat modernisti housuihin ja t-paitoihin, mutta heidän keihäänsä, naisten ulkoasu ja alkukantaiset heinämajakylät tarkoittivat, että olimme saapuneet Omoon, alueelle jossa kieli ja kulttuuri vaihtuvat muutaman kymmenen kilometrin välein. Maisema oli puuton ja näkyvillä oli 240 asteen panoraama, jonka kauneutta näkemään pystyvä ihminen olisi nimennyt upeaksi. Vietimme rupuisessa tienristeyskaupungissa kaksi päivää, joiden jälkeen nousimme takaisin viileälle ja vihreälle ylängölle. Oli masentavaa todeta, että yli kahden kuukauden kuntoutus ei ollut parantanut selkääni ja väsymys palasi nopeasti vallitsevaksi olotilaksi. Aluetta sanotaan "Afrikan viimeiseksi villiksi alueeksi" tai "Afrikaksi, jollainen Afrikka on ollut" ja jollaiseksi se usein mielletään tänäkin päivänä. Konsossa vietimme yön pyöreän olkikattoisen mutamajan Perhe Kaisutin aavikon tiellä Pohjois-Keniassa. Rendilletyttö Kenian Kaisutaavikolla. Leirimme kuivan joen uomassa Keniassa. Aikaa kavereiden kanssa tappava rendillevanhus. 48 Fillari www.fillari-lehti.fi. Onnekseni Arba Minchiin päättynyt päivä oli maastollisesti helpohko ja suurimmat vaikeudet alkoivat vasta viimeisessä kolmen kilometrin ylämäessä. Joka kylässä naisilla oli ainutlaatuinen kampaustyyli, monet heistä olivat pukeutuneet kauniisiin koruihin ja jotkut kulkivat yläosa paljaana. Tiesin etten voisi ajaa enää pitkään. Tienvarsien ihmiset olivat jo todella tummia ja suurin osa heistä ei ollut lainkaan "etiopialaisen" näköisiä. Lapset keittelivät, paistoivat ja myivät maissin satokauden tuotoksia tienvarrella, lähellä jyrkät vuoret kohosivat pilviin asti, toisella puolen tietä vihreiden peltojen ja suurten puiden maisema avautui kauas alangon utuisuuden sumuverhoon asti ja jyrkässä ylämäessä vierellämme kävelleet iloiset ihmiset kälättivät korviimme niitä näitä millä lie kielellä. Seuraavana päivänä tie laski takaisin kuivaan hautavajoamaan ja tapahtunut muutos kasvillisuudessa oli dramaattinen. Kaupungista alas laskeneen tien oikealla puolella vuoret nousivat 3 500 metriin ja vasemmalla puolella levittäytyi järvi, jonka kaukaisella laidalla jyrkkäpiirteiset vuoret nousivat nekin lähes 3 000 metriin. Maailman ympäri 17 27.9.2008 09:48 Sivu 48 Kokan paras hotelli maksoi euron yöltä. Timo Kenian Kaisut-aavikon aurinkoisella tiellä. ranjiOneBirrOneBirr-OneBirrPenPenPenPenWhereYouGoWhereYougoWhereYouGoMoneyMoneyMoney!!! Etiopiassa on maailman äänekkäimmän tienvarsikannattajat. En nukkunut hyvin ja polkeminen oli entistä raskaampaa, kuten oli ollut joka päivä Addis Abeban jälkeen. Heinämajojen pihoilta vilkuttelevat ja huutavat ihmiset olivat niin avoimen iloisia ja vastaanottavaisia, että jälleen kerran he saivat matkamiehen unohtamaan omat pienet selkäsäryt ja väsymykset. Minun oli edettävä, mutta minulla ei ollut voimia etenemiseen. Minulla ei tapahtunut yön aikana mitään dramaattista ainakaan hyvään suuntaan. En itkenyt, mutta laskiessani alas mäkeä poskeani alas valui liikutuksen kyynel. Arba Minch on erityisen upeassa paikassa sijaitseva kaupunki, jonka kauneutta en viitsi edes kuvailla, koska kauniit sanat eivät merkitsisi mitään, sillä väsyneenä kiukuttelin kaupungissa kaksi päivää, enkä kyennyt nauttimaan kauneudesta. Jatkoin matkaa ja keskityin ainoastaan selviämiseen seuraavaan kylään Konsoon asti. Kolmen pyöräilypäivän jälkeen olin jo levon tarpeessa ja Shashemenessa sanoimme jäähyväiset matkassamme levänneelle Adrianille
Kosmopoliitin Marsabitin kylän raitilla kulki täysin peittävään burgaan pukeutuneita borenanaisia, paljasrintaiset rendillesoturit tulivat keskipäivän kuumuutta pakoon rakennusten varjoon, turkananaiset tekivät kauppaa kylän pölyisellä markkinapaikalla ja kristitty kauluspaitaan pukeutunut saarnaja surkutteli kohtaloani aaltopelllistä rakennetun ostoskeskuksen edessä, kun en ole antanut itseäni Jeesukselle. Olin yhä suuntaamassa kohti kotia ja aamulla hyppäsimme rekan kyytiin. www.fillari-lehti.fi Fillari 49. Mitä korkeammalle rekka epätasaisella tiellä hyppäsi, sitä kovemmin vieressäni ruokasäkkien päällä istuneet borenanaiset hurrasivat. Maaseudun ravitseva ruoka, hiljaisuus ja vuoriston viileyskään eivät auttaneet minua vaipumaan uneen, vaan valvoin koko yön. Päätin myös jättää Omo-laakson syrjäiset tiet unelmaksi ja suuntasimme kohti Keniaa kulkevaa päätietä. Pyöräily jumissa olevan selän ja kenties siitä aiheutuvien ajoittaisten, mutta säännöllisesti toistuvien univaikeuksien kanssa vaativilla alueilla ei tunnu minusta tarkoituksenmukaiselta. Olimme nopeasti päätiellä, jossa vaihdoimme vuotavia diesel-tynnyreitä Keniaan trokaavaan pikkubussiin. Keskushermostoni oli todella väsynyt ja aivojen ja jalkojen yhteistyö ei pelannut lainkaan pomppuisella puoliaavikkotiellä, mutta onneksi olimme onnekkaita, sillä tyhjä rekka ajoi taaksemme tunnin pyöräilyn jälkeen. Vaikka olin varma, että olin tehnyt oikean ratkaisun, oli minulla hieman haikea olo, kun näin tienvarren kylien olemuksen vaihtuvan lennossa, enkä päässyt kokemaan värikkäiden Borena-paimentolaisten kulttuuriin ja piikkipuskaiseen puoliaavikkomaisemaan sopeutumista hitaasti pyörän päällä. Pölyinen ja todella kuoppainen reilun 200 klometrin ja yhdeksän tunnin rekkamatka Marsabitiin sai minut järkiini ja päätin, että jatkamme Nairobiin polkupyörällä. Ylväillä naisilla oli kullakin enemmän värikkäitä koruja kaulallaan kuin koko itsenäisyyspäivän linnanjuhlien vierasjoukon naisilla ja kruunumainen otsalaite lisäsi heidän olemuk- Felt lepotauolla. Ruuhka Etelä-Etiopassa. Tienvarsitaiteilijat Etelä-Etiopiassa. 200 kilometrin rekkamatka kesti yhdeksän tuntia. Kenialaiset rendillenaiset matkalla Marsabitiin. Myös hotellit tuntuivat nähneet parhaat päivänsä jo ennen niiden perustamiseen johtanutta ideaa. 72 kenialaisen heimon joukosta rendillet olivat kuitenkin se, joka näytti vallanneen Marsabitin ylängön etelänpuoleiset laidunmaat. Maailman ympäri 17 27.9.2008 09:48 Sivu 49 lattialla. Laskettuamme alas Marsabitin ylängöltä oli meillä runsaasti aikaa katsella kuivasta maasta kohovia pyramidin muotoisia mustia laavakivivuorien jäänteitä, sillä tie oli niin huono, että alamäessäkään vauhtimme ei juuri noussut yli 20 kilometrin tunnissa. Päätimme palata takaisin päätielle autokyydillä, mutta olimme syrjäisessä paikassa ja julkista liikennettä ei ollut tarjolla, joten lähdimme polkemaan kohti Keniaa. Niinpä päätin valvottuna yönä lentää isäni matkassa Suomeen. Bussi, johon ostimme liput, oli nimittäin epäkunnossa. Ennen pimeää olimme jo Kenian rajalla Moyalessa, mutta jäimme yöksi Etiopian puolelle. Kenian puoleisessa osassa Moyalea ei ollut merkkiäkään siitä, että Kenia olisi Itä-Afrikan suurin talous, vaan kaupungin kadut pöllysivät hiekkaa ja roskia, kaupat olivat tyhjät elintarvikkeista, joiden voimalla elimme Etiopiassa
Muina iltoina telttailimme kausittaisten jokien kuivissa uomissa ja ihokarvamme nousivat pystyyn lehmien ääntelystäkin, sillä olimme saapuneet Afrikan suurten villieläimien - esimerkiksi leijonien - reviirille. Vaikka olenkin päättänyt tulla kotiin, jatkuu matkani Afrikassa vielä vuoden viimeisessä Fillari-lehdessä. Maailman ympäri 17 27.9.2008 09:48 Sivu 50 Pyörälaukut alkoivat kuoppaisella tiellä soittaa rokkia ja tankolaukku tanssia ripaskaa. Kylä Etelä-Etiopiassa. seensa arvokkuutta. Terveiset Keniasta, Jukka Salminen Lounastauko Etiopian ylängöllä. Etiopialaiset odottamassa apua Lääkärit ilman rajoja järjestöltä. Afrikan hautavajoama Etiopiassa. 50 Fillari www.fillari-lehti.fi. Valkoisen hiekkatien päältä, piikkipuskien keskeltä ja suuren sinisen taivaan alta saavuin ensimmäiseen Kenian puoleiseen kaupunkiin Isioloon, yllättäen melko hyvävoimaisena. Pääsimme ensimmäistä kertaa Keniassa suihkuun ja vessanpytylle ja kuukausien tauon jälkeen surffasin internetin kotoisaan maailmaan laajakaistalla. Naimattomat rendillesotilaat kulkivat piikkipuskissa pitkillä askeleilla ja urheilijamaisella ryhdillä. Isiolo oli iso ilo. Nuoret miehet ja soturit lähtevät aamulla karjan kanssa vehreää ruohoa etsimään, naiset hoitavat risuista tehdyissä majoissa lapsia, hakevat vettä jostakin kaukaa ja tekevät nälkäisinä kotiin palaaville miehille ruokaa. Moderni maailma tosin rikkoo rendillien perinteistä elämänkaarta ja keskeltä pusikkoa sijaitsevista kylistäkin monet miehet värvätään armeijaan ja jotkut myyvät rohkeasti karjansa ja suuntaavat opintoihin suuriin kaupunkeihin. Tie oli koko tähänastisen matkani hitain. Heidän hiuksensa olivat punaiseksi hennatut, käsissään he pitelivät yhtä lailla taisteluun kuin metsästykseenkin sopivaa keihästä, yllään heillä oli violetti lannevaate ja jokaisella heistä oli omintakeiset, mutta yhtenäistä tyylisuuntaa edustavat päähineet ja kaulakorut. Olimme pitkästä aikaa alle tuhannessa metrissä, keskellä puoliaavikkoa ja äärimmäisen huonon tien saartamina. Kahtena iltana nukuimme pienissä rendillekylissä. Poljimme pitkiä päiviä 30-40 asteen kuumuudessa tiellä joka oli niin kuoppainen, että nopeuden noustua kahteentoista kilometriin tunnissa alkoivat pyörälaukut soittaa rokkia, tankolaukku tanssia ripaskaa ja takapuoli huutaa pikaista vauhdin hidastamista. Kylät elävät yhä pääasiassa siten kuten ne ovat eläneet vuosisatoja. Illalla kaikki ovat taas yhdessä ja kuun valossa kylän raitilla raikaa aikuisten puheensorina sekä leikkivien lasten iloinen käkätys ja laulanta
Miehen ajokkina onkin ollut vuodesta 2001 lähtien tanskalainen katettu Leitranojapyörä tai kinneri, kuten Matilainen ja muut asianharrastajat vehjettä nimittävät. Heikki Matilaisen Leitra maksaa uutena noin 6 000 euroa. Tanskalainen valmistaja on tehnyt laitteitaan tähän mennessä noin 500 kappaletta. 52 Fillari www.fillari-lehti.fi. fillarinaama 6/08 27.9.2008 09:43 Sivu 52 Kuukauden fillarinaama Nojapyörämies Heikki Matilainen "Pää edellä ajo hirvittää" TEKSTI JA KUVAT: MARKKU LIITIÄ Vaikka tallista löytyy vanha Cinellin maantiepyörä ja pari muutakin enemmän tai vähemmän normaalia fillaria, ei tuusulalainen Heikki Matilainen oikein tykkää tavallisesta pyöräilystä, siinä kun joutuu etenemään pää edellä
Kinnerillä ajaminen on Matilaisen mukaan ylen mukavaa puuhaa. Omakotitalonsa lumityöt mies tekee vuoden 1952 mallia olevalla David Brown traktorillaan, jolla on nimikin. Kuski istuu hiilikuituisella penkillä mukavasti ei- kä selkä taatusti rasitu. Nokkaan on tyylikkäästi maalattu "Rudolf". Sota-aikaisen Volkkarin maasturin Kübelwagenin entisöintiprojekti sen sijaan on ollut viime vuodet hieman seisahtaneessa tilassa. Haaveenani on ajaa vielä joskus yli satasta. Matilainen ajaa keltaisella Leitrallaan työmatkansa Tuusulasta Kehä kolmosen kupeessa Vantaalla sijaitsevaan setelipainoon. Bemarin vieressä tallissa seisoo Volkswagen Karmann Ghia, urheiluauton näköinen, joskin teholtaan aika vaatimaton punainen kaunotar. Oman pyöräni toin Ruotsista, nyt 55-vuotias Matilainen selittää. Ennätys on 36 minuuttia, mikä merkitsee liki 35 kilometrin keskituntinopeutta. - Pisimmillään aikaa on mennyt kaksi ja puoli tuntia sohjoisella talvikelillä. Miehen verstaan sivussa aivan tontin kulmassa on pieni kevytpressulla katettu autokatos. Ei hassumpaa. Pisin päivämatka tähän asti on ollut 275 kilometriä Tuusulasta Jämijärvelle. Pari vuotta sitten Matilaiselle oli kuitenkin käydä ohraisesti. Kinnerille annetaan tietä, autot eivät tuppaa ohi älyttömissä paikoissa ja kannustavaa peukkua tulee sekä autoilijoilta että jalankulkijoilta. Umpikopan sisällä on suojassa sateelta ja tuulelta, mutta ilmanvaihto toimii hyvin säädettävien tuuletusaukkojen kautta. Kangasalalainen Markku Lahtinen ajaa Mangolla ja Joensuusta löytyy WAW-merkkinen kinneri. Leitran voimansiirto on tavalliseen pyörään verrattuna poikkeava. fillarinaama 6/08 27.9.2008 09:43 Sivu 53 Pisin päivämatka on ollut 275 kilometriä. L eitraa edelsi pari omatekoista nojapyörätyyppistä kulkuvälinettä. Osan ylämäistä jouduin taluttamaan, kun sohjo pakkautui eturenkaiden ja lokasuojan väliin, Matilainen muistelee. On Heikki Matilaisen kulkuvälineiden joukossa sentään jotain tavallistakin. Autoilijoiden suhtautuminen kinnereihin on Heikki Matilaisen mukaan erinomaista. - Keskinopeus liikkuu pidemmillä reissuilla 22-23 kilometrin vaiheilla. Heikki Matilainen on ajanut 28 kilon painoisella Leitralla jo 35 000 kilometriä. Kesäisin Matilainen osallistuu Kevytkulkuneuvojen ystävät yhdistyksen Ecotrip-tapahtumaan, jossa nojapyöräilijät ja kinneriharrastajat tapaavat toisiaan ja tekevät harrastustaan tunnetuksi. Matilainen on nimittäin sangen kätevä käsistään ja pystyy rakentamaan ja korjaamaan vaikka mitä. Sieltä pilkottaa Toyota Yariksen keula.q www.fillari-lehti.fi Fillari 53. Matilainen joutui jarruttamaan niin voimakkaasti, että kinneri pyörähti ympäri. Auto on ollut Matilaisella vuodesta 1980 lähtien, ja hän voitti sillä aikoinaan joukon pokaaleita vanhojen autojen tapaamisista. Nopeusennätys on Valkeakosken ja Pälkäneen väliseltä tieltä isosta mäestä, missä Leitra kulki 83,6 kilometriä tunnissa. Vaasassa on saksalaisvalmisteinen Leiba-kinneri, Matilainen luettelee. Viihdepuolesta huolehtivat radio ja nappikuulokkeet. - Meitä kinneriharrastajia on Suomessa muutama ja tapaamme toisiamme muutenkin kuin Eco-tripissä. Pyörän mittari mittaa lukemansa takapyörästä, ja sileä rengas oli sutimisen takia pyörinyt viisi kilometriä ylimääräistä. - Isällä oli tällainen samanlainen 50 vuotta sitten kun olin pikkupoika. Tavallisella pyörällä liikkuvan asema liikenteessä on paljon heikompi. Törmäykseltä vältyttiin, mutta kinnerin kuomu meni päreiksi. Miehen tallista löytyy esimerkiksi viimeisen päälle hienossa kunnossa oleva 350-kuutioinen BMW-moottoripyörä vuodelta 1948. 20 kilometrin työmatkaan menee yleensä noin 50 minuuttia, joten Leitra ei ole mikään pyörätien tukko. BMW lähtee potpottamaan kertalaakista. - Tilasin varmuuden vuoksi poliisit paikalle. Matilainen nousee pyörän selkään ja polkaisee käynnistyspolkimesta. Sähköjärjestelmä on 12-volttinen: valoina on kaksi ledispottia, kännykän lataamiseen löytyy pistoke ja rullaluistelijoilta voi varoittaa sähkötoimisella äänimerkillä. He kirjoittivat paperit ja autoilijan vakuutusyhtiö maksoi mukisematta kinneriini uuden kuomun, joka tuli lentopostina Tanskasta suoraan maalarille. Laskua kertyi 3 000 euroa. Matilainen pitää ihmisten turhan jäykkiä asenteita suurimpana esteenä kinnerien ja nojapyörien yleistymiselle. Heikki Matilainen ei harrasta pelkästään kinnereitä. Hän oli menossa aamuviideltä töihin, kun Helsinki-Vantaan lentokentän kupeessa henkilöauto työntyi kolmion takaa eteen vaikka oli aluksi pysähtynyt suojatien laitaan. Eteen Matilainen on teettänyt 70-hampaisen rattaan, takana taas on seitsenlehtinen pakka ulkopuolisine vaihtajineen sekä kolmipykäläinen napavaihde. Yksi Leitran edeltäjistä oli esillä Tampereen Vapriikin taannoisessa Velomania-näyttelyssä. Pidennetyn viikonlopun aikana ajellaan myös reippaan pituisia taipaleita, viimeksi Pirkanmaan maisemissa
Suuntasimme helteisestä Turusta ensin pienelle rengastielle saaristoon ja sieltä tarkoituksemme oli ajaa pääosin Kuninkaantietä Helsinkiin. 54 Fillari www.fillari-lehti.fi. Pyöräreissu Milla Rasila 27.9.2008 09:56 Sivu 54 v v v Siivu Suomea polkien, osa 2 Rannikkoreitti Turusta Helsinkiin TEKSTI: MILLA RASILA KUVAT: MILLA RASILA JA SUVI KUKKONEN Rannikkoreitti Oulusta Turkuun oli maisemaltaan niin kaunis ja teiltään mukava ajaa, että päätimme jatkaa rannikkoa myötäillen Helsinkiin asti
Lautta oli laiturissa! Ehdimme! Lautta poikkesi Seilin saarella Hangan ja Nauvon puolimatkassa. Se vain raikasti helteisen painostavaa ilmaa ja loppui jonkin ajan kuluttua sopivasti kokonaan. Lounastimme laiturilla veneiden ja turistien armeijaa katsellen, mutta kun pisarat alkoivat ropista, pakkasimme eväät laukkuihin ja nousimme satulaan. Samalla laskimme, että vauh- tia täytyisi pitää maksimissa Hankaan asti, muuten jäisimme sanonnan mukaisesti rannalle ruikuttamaan ja Nauvo jäisi siltä päivältä vain merentakaiseksi haaveeksi. Nyt tulisi kiire! Tämän tajutessamme laitoimme jalat toden teolla töihin ja ajoimme todellisen happoajon Hankaan. Havahduimme huomaamaan, että 14 kilometrin matkalla ennen Hangan satamaa olisi vielä yksi lossiylitys. Lossirannassa ehdimme hengähtää hetken helteessä ja kiskaista kitusiimme puoli pulloa vissyä lossia odotellessamme. Rymättylässä kahvitauolla intouduimme turisemaan ja kartan tutkailu jäi vä- hemmälle huomiolle. Kesäkaupunki Naantaliin saapuessamme taivas alkoi verhoutua harmaaksi ja tuuli yltyi. Pyöräreissu Milla Rasila 27.9.2008 09:56 Sivu 55 I lma Turussa oli kuin lehmän henkäys, vaikkei mansikkeja ollut mailla eikä halmeilla. Lossista pinkaisimme taipaleelle päättäväisyyttä puhkuen. Seilin saarella on pitkä ja kolkko historia eristettynä sai- www.fillari-lehti.fi Fillari 55. Oulun seudun tasaiseen maastoon tottuneille koiville varsinaissuomalainen maaston kurttuisuus toi mukavaa vaihtelua - joskin tällä kertaa maitohapon muodossa. Viimeinen jyrkkä alamäki, ja lauttaranta oli edessämme. Maitohapot lisääntyivät kuin Helsingin kanit, mutta vauhti pysyi. Punainen kiitotrekki kiisi tuulen lailla edellä ja keltainen traktorikanuuna pysytteli sinnillä kintereillä. Sade ei tuntunut lainkaan ikävältä, sillä se ei juurikaan kastellut. Aikaa Nauvon lautan lähtöön oli 45 minuuttia
Mielenkiintoisinta oli pariskunnan pyörävalinta. 56 Fillari www.fillari-lehti.fi. 1800-luvun lopusta alkaen Seilissä oli vain naispotilaita. Nauvosta matkamme jatkui kauniissa saaristomaisemissa Paraisille. 92 ajoki- lometrin päätteeksi olimme nälkäisiä ja väsyneitä. Kun merimiehet olivat juoneet liikaa Seilistä hankkimaansa kotipolttoista matkallaan Turkuun, heidän sanottiin olevan seilissä. Matka oli alkanut Amsterdamista ja takana olivat jo Saksa, Puola, Baltian maat ja Venäjä. Risteävä Ruotsin-laiva oli matkalla Tukholmaan. Australialaisten tandem mahtui pakattuna kirkkaanvihreään matkalaukkuun. raalasaarena. Nyt pariskunnalla oli edessään vielä saarihyppely Tukholmaan, sekä ajo läpi eteläisen Ruotsin Kööpenhaminaan asti. Tarina kertoo, että sanonta "olla seilissä" on peräisin ajalta, jolloin Seilin potilaat valmistivat pontikkaa ja myivät sitä laiturilta ohi meneville laivoille. 1600-luvulta alkaen saarella toimi Seilin hospitaali, jonne sijoitettiin leprasairaita, mielisairaita ja muita kroonikoita. Aamukahvia ja -puuroa keittäessäni satuin juttusille australialaisen pyörämatkaajanaisen kanssa. En ole eläissäni syönyt yhtä hyvää lohipastaa! Nautinnollisen illallishetken jälkeen vinssasimme kamelimme Sollidenin suositulle leirintäalueelle ja pystytimme oranssikankaisen kotimme yön kohta hiipiessä maille. Kysyimme paikalliselta neuvoa ruokapaikan suhteen ja meidät neuvottiin hotellin ravintolaan. Eristyksen aika päättyi Seilissä ja muussakin suomalaisessa mielisairaanhoidossa vasta 1960-luvulla. Hän oli miehensä kanssa kiertämässä Itämerta. Nykyisin saarella toimii Turun yliopiston alainen Saaristomeren tutkimuslaitos. Pyöräreissu Milla Rasila 27.9.2008 09:57 Sivu 56 Lautta vei meidät Hangosta Nauvoon
Varsin erikoisen matkapyöräsettinsä pariskunta oli tilannut Amerikasta. Salosta suuntasimme lounaaseen, Kokkilaan, josta pääsi mukavasti lossilla Angelniemeen, Kemiön saareen. Västanfjärdistä kävimme aistimassa Dragsfjärdin Baltic Jazzien tunnelmaa. Sattui päivän reitille muutama junakin. Pyöräreissu Milla Rasila 27.9.2008 09:57 Sivu 57 Kuninkaantiellä Paimiossa. Paimion sähkömuseo. Prästgårds Cafen isäntä Fagervikissa tarjosi matkaajille kahvit ja pullaa. Maisemaa ihastelemassa Naantalissa. He olivat valinneet pienipyöräisen tandemin, joka pakattiin lentomatkojen ajaksi omaan kärryynsä, kirkkaanvihreään matkalaukkuun! Kärry muistuttikin läheisesti lentokentillä nähtäviä perus-samsoniteja. Olimme 15 kilometrin mittaisella jyrkkämäkisellä hiekkatietaipaleella Tammisaaresta kohti Pohjaa, kun vaihdevaijerini katkesi. Kaikenlaista työkalua ja varaosaa sisärenkaista takavaihtajan korvakkeeseen oli kyllä mukana matkassa, mut- Vaihdevaijeri katkesi ja päälle jäi pienin vaihde. www.fillari-lehti.fi Fillari 57. Kaikki tuona aikana tarvittava omaisuus mahtui tandemin matkalaukkukärryyn sekä kahteen satulalaukkuun, joista toisessa kulki isännän elektroniikka. Tammisaaren leirintäalueella teimme leirinpystytysennätyksen: neljässä minuutissa koti, piha ja vaatekaappi olivat pystytettyinä nurmelle. Kuninkaantie kulki ajattoman levollisissa, kumpuilevissa ja mutkittelevissa maisemissa Saloon. Västanfjärdistä poljimme Strömman kanavalle ja edelleen Tammisaareen. Paraisilta poljimme sinisen taivaan alla Kaarinaan ja jatkoimme Kuninkaantietä pitkin Paimioon. Meitä laiskotti emmekä viitsineet ryhtyä kisasille. Jatkoimme saaren eteläosaan, Västanfjärdiin. Matkaa pariskunta teki kymmenen viikkoa ja majoittui joka yöksi säästä ja paikasta riippumatta telttaan
Majoitus 2007. ajopäivä: Parainen - Paimio - Salo 74 km 3. Kanankakankeltaiset aaltopellit säilöivät sisäänsä huoneita, joissa oli kaksi sänkyä, sälekaihtimet ja lamppu. Kartasta katsottuna Kopparnäsin Kestikievarin sijainti Degerbyssä vaikutti lupaavalta. Seuraavalle reissulle taas hitusen viisaampina.q Kartat ja oppaat - Pyöräily-GT 1. Vieraiden käytössä oleva sauna oli paikan valopilkku. ajopäivä: Turku - Naantali - Rymättylä - Nauvo - Parainen 92 km 2. Kopparnäsin Kestikievari oli kanankakankeltaisesta aaltopellistä kyhättyjen rivitalojen rykelmä. Se ainoa. Mielessämme oli meren lähellä sijaitseva vanha ja idyllinen maalaistalo, tai kenties jopa kartano. Niinpä päädyimme varaamaan puhelimitse huoneen Kopparnäsin Kestikievarista seuraavaksi yöksi. 1:200 000. Edita. 58 Fillari www.fillari-lehti.fi. Leirintäalueet. Matkallamme tapasimme valtavan määrän ihmisiä, jotka olivat kovin kiinnostuneita matkastamme ja jotka heittivät kannustushuutoja ohi ajaessamme. ajopäivä: Salo - Angelniemi - Kemiö Västanfjärd 73 km 4. - Turisti. Pyöräreissu Milla Rasila 27.9.2008 09:57 Sivu 58 Fagervikin museotie Inkoossa. Sekin kyllä onnistuu, jos niin haluaa. Omistajalle valopilkkuna oli huoneen hotellitasoinen hinta: kahden hengen huone 70 euroa. Käännyimme Degerbyssä Kuninkaantieltä oikealle Kopparnäsiin ja etsimme katseellamme idyllistä majapaikkaa. Naapurissa oli pientä teollisuusaluetta muistuttava puulaaki, Reitti 1. Pienen krempan sattuessa pyöräkorjaajien into auttaa, kertoa vinkkejä, jakaa pyöräilykokemuksia ja lasketella hauskoja juttuja korjaushomman lomassa sai pyörämatkaajan päivän monta kertaa suoranaisesti paistamaan. Kuninkaantien reitiltä Karjaan ja Kirkkonummen seutuvilta emme löytäneet ainoatakaan leirintäaluetta emmekä mitään muutakaan kohtuuhintaista majoitusta. ajopäivä: Västanfjärd - Strömma - Tenhola Tammisaari 83 km 5. ajopäivä: Tammisaari - Pohja - Karjaa Fagervik - Inkoo - Degerby 82 km 6. ajopäivä: Degerby - Helsinki 71 km Reissun kilometrit yhteensä 585. jonka pihalla komeili armeijan tankkeja, miehistönkuljetusvaunuja ja tykkejä sekä muuta harmonista ja idyllistä. Rantatie oli Ruotsin ja Venäjän välinen valtakunnallinen tie, jonka perustamisajankohtaa ei tunneta, mutta sitä pidetään Suomen vanhimpana tienä. ta ei vaijeria! Maastopakan isoin takaratas jäi silmään, ja oikein vinhasti vispaamalla saavutin tasaisella huiman 12 kilometritunnin vauhdin. Suihkut ja WC olivat käytävällä. Karjaalta löysimme poliklinikan pollelle ja hetkessä polle oli taas matkaa tekemässä - tällä kertaa pari varavaijeria mukanaan. Suomen Leirintäalueyhdistyksen lehti. Loistoaikojaan se taisi edelleenkin odottaa. Tarkoituksenamme oli ollut ajella kylttyyrimutka Fiskarsin ruukkialueen kautta, mutta suunnitelmaa oli muutettava, sillä ykkösvaihteella ajo ei pitkään maistunut. 1:30 000/1:50 000. - Helsingin seutu. Kullanarvoisia olivat myös neuvot, joita mekaanikot antoivat. Pyöräilykartasto. Metsään meni, ja kunnolla. Kysyimme neuvoa Tammisaaren turistiinfosta, mutta palvelu oli niin nihkeää, että tuli melkeinpä kotia ikävä. Maksoimme mukisematta, sillä ilta oli saapunut jo kauan aikaa sitten ja olimme väsyneitä ja sateessa polkemisen jälkeen valmiita maksamaan saunan löylyistä ja puhtaista lakanoista vaikka kiskurikievarihinnan. Pyörämatkaaja saa osakseen paljon huomiota, ellei sitä sitten suoranaisesti välttele. Genimap. - Camping in Finland 2008. Karttakeskus 2007
Kilpailu on järjestetty alkaen vuodesta 1991 vuosittain heinäkuun alussa. Norjassa tuntureita tunnetusti riittää, joten nousumetrejä kertyy huimat 4 609. Jotunheim 27.9.2008 09:45 Sivu 60 v v v Jotunheimen Rundt FILLARISTIN RAUTAPERSEAJO TEKSTI JA KUVAT: KARI HILTUNEN Jotunheimen Rundt on eteläisessä Norjassa ajettava pyöräilykilpailu, jonka pituus on 430 kilometriä. Mukana on useimpina vuosina ollut myös suomalaisia, niin tänäkin kesänä. 60 Fillari www.fillari-lehti.fi
Maalissa tarjoillaan grilliruokaa. Serpentiinilaskun yhteispituus on noin 14 kilometriä ja pudotusta tulee noin 1 300 metriä. Maksimiaika suoritukselle on kello 18 starttaavilla 32 tuntia ja vastaavasti kello 21 lähtevillä ryhmillä 28 tuntia. 21 starttaa kilpasarja alle 16 tunnin aikatavoitteella ja tämän jälkeen viiden minuutin portain loput. Matkalla kierretään kuvankaunis Jotunheimenin kansallispuisto, jossa sijaitsevat monet Norjan korkeimmista huipuista. Parilla huoltopisteellä on tarjolla keittoa ja lämmintä ruokaa. Korkeuserot kyllä näkee reitin korkeusprofiilista, mutta nousujen vaativuutta ei täysin ymmärrä ennen kuin ne kokee luonnossa. Kello 18 lähtevät liikkeelle ne, jotka tarvitsevat matkaan aikaa yli 24 tuntia. Kilpailun voittajan aika on yleensä 13 tunnin luokkaa. Tarjolla on leipää, juustoa ja useita erilaisia juomia, erikoisuutena pannukakut hillon ja kermavaahdon kera. Tapahtuman huolto on varsin hyvin järjestetty. Näiden jälkeen tulee luonnollisesti kolme merkittävää alamäkiosuutta, joista vaikuttavin on Sognefjellin jälkeinen serpentiinilasku. Jotunheim 27.9.2008 09:45 Sivu 61 R eitti alkaa Sognevuonon etelärannalta Lärdalsöyrista ja päättyy vuonon pohjoispuolelle Sogndalin kaupunkiin. Reitillä on kolme merkittävää nousua: Filefjell, Valdresflya ja Sognefjell. Kilpailun jälkeen osallistujille on varattu ilmainen yösija Sognda- Kilpailun startti tapahtuu useassa aallossa. Maisemat ovat kauniita ja mäkeä on reitillä enemmän kuin tarpeeksi. www.fillari-lehti.fi Fillari 61. Kilpailun startti on jaettu useaan aaltoon. Huoltopisteitä on reitillä seitsemän ja niiden väliset matkat vaihtelevat 40:stä 80:een kilometriin
Matkalle mukaan kannattaa varata riittävästi energiapatukoita ja -geelejä, koska niitä ei ole saatavilla huoltopisteistä. Sognefjellilla oli nytkin lunta paikoitellen penkoissa jopa kolme metriä, ja tunturijärvet olivat jäässä. Pitkille treeneille tulisi saada mittaa ainakin yli 150 kilometriä. Osallistumismaksu on 150 euroa ja siihen sisältyy Norjan pyöräilyliiton kertalisenssi, johon taas kuuluu vakuutus. Kunnolliset ajolasit ovat tarpeen. Tampereen Lukonmäkeäkään ei viitsisi ajaa kymmentä kertaa edestakaisin. Harjoitusryhmän jäsenten olisi hyvä olla melko samantasoisia, jotta kaikki saisivat riittävästi kuormitusta ja kaikki kuitenkin pärjäisivät treeneissä. Oman suosikkituotteen hankinta hyvissä ajoin kotimaasta kannattaa, sillä kisapaikalle tuodussa urheilukaupan myymälässä myytiin vain yhtä geeli- ja patukkamerkkiä. Oman huoltoauton käyttö on sallittu, mutta vain järjestäjien huoltopaikoilla tien ulkopuolella. Osallistujalista oli miesvoittoinen, mukana pitkässä kisassa oli vain 15 naista. Matkalla on useita paikkoja, joissa hyönteisiä on runsaasti, enkä ainakaan itse koe mielekkääksi kaivella itikoita silmistäni yöllä alamäessä 50 kilometrin tuntivauhdissa. Jotunheim 27.9.2008 09:46 Sivu 62 v v Tiet ovat varsinkin reitin alussa kepeahkoja. lin koululta. Useilla osallistujilla näkyi kolmea eturatasta ja takapakkojen välitys oli usein jopa 13-29. Tiet varsinkin reitin alussa ovat kapeahkoja, mutta autoilijat ovat valtaosin kärsivällisiä pitkistä pyöräilijäletkoista huolimatta. Osallistujia pitkällä matkalla oli 377 yhdessätoista eri sarjassa. Kalustovaurioilta vältyttiin hyvän etukäteishuollon vuoksi. Osa nousuista on todella vaativia, joten kevyet välitykset eivät ole lainkaan yliampuvia. Ensisijainen tavoitteemme oli tulla maaliin hyvävoimaisina ja lisäksi nauttia Omasta huoltoautosta tarjottu suomalainen kahvi voitti järjestäjien pikakahvin. 62 Fillari www.fillari-lehti.fi. Team Suomen Urheilupyörän lisäksi kisassa oli mukana ainakin yksi muu suomalaisosallistuja, Jukka Luhtasaari, joka kiersi reitin jo kahdeksannen kerran. Energiankulutus on tietysti yksilöllistä, mutta noin 15 000 kilokalorin kulutus vaatii jo kisan aikana tuntuvaa energiatäydennystä. Suomen Urheilupyörän tiimissä ajoi viisi pyöräilijää: Jari Virtanen, Antti Korpi, Kari Hiltunen, Teppo Katto ja Susanna Mikkonen. Mikään ei harmita niin, kuin jos joutuu heittämään leikin kesken mahan seottua. Useilla osallistujilla oli selässä reppu, josta he ajoittain ottivat etukäteen tehtyjä sämpylöitä mutusteltavakseen. Viime kädessähän tämä on vain priorisointikysymys: jos tähtäät pitkään tapahtumaan, niin myös harjoitusten on oltava pääosin pitkäkestoisia. Jo ensimmäisen nousun päällä letkat katkeilevat melkoisesti, ja toisen nousun päällä tiellä kulkee enää enimmäkseen pieniä ryhmiä. Ainakin Pirkanmaalla ongelmaksi tulee riittävän pitkien mäkien löytyminen. Asetetun tavoitteen mukaisesti kaikki siis pääsivät maaliin hyvävoimaisina vaikka uskoa omiin voimiin koeteltiin matkan varrella muutamaan kertaan. Tänä kesänä kisa ajettiin kahdeksannentoista kerran. Samassa lähtöryhmässä kannattaa etsiä itsenä tasoisia pyöräilijöitä, koska näin pitkällä matkalla vuorovedosta on todella paljon apua. Jarin, Antin ja Karin loppuaika oli noin 21.23.20, josta taukojen osuus oli noin kolme tuntia. Joskus aiempina vuosina kerrotaan Sognefjellin serpentiinilaskuissa sataneen räntää niin, ettei eteensä ole meinannut nähdä. Oma huoltoauto on hyvä monipuolisen, toimivan ja nopean huollon vuoksi, mutta se ei ole välttämätön, sillä kilpailun järjestäjä kuljettaa vaate- ja muut tarvikepussit huoltopaikoille. Vauhdista huoltamisella voi ansaita diskauksen tai aikasakon. Lähdöt tapahtuivat helteisessä säässä ja yökin oli varsin lämmin. Tankkaus on kaikissa ultramatkojen tapahtumissa pakollinen ja sitäkin tulee kokeilla etukäteen. Teppo ja Susanna tulivat maaliin ajalla 28.52.50. Osallistujia kilpailussa oli seitsemästä eri maasta, joskin valtaosa oli luonnollisesti norjalaisia. Mukaan kannattaa varata myös sadetakki ja talvipyöräilyvarusteet, koska saadun tiedon mukaan matkalle on sattunut kovia vesi- ja räntäsateita, vaikka kisa ajetaan heinäkuussa. Toinen tarpeellinen harjoittelun muoto on pitkät, yli viiden tunnin lenkit. Sää suosi pyöräilijöitä myös tunturiylängöillä, sillä lämmintä riitti ja aurinko paistoi. Itse en pitänyt tarjotusta pikakahvista vaan pidin parempana omasta huoltoautosta saatua kotimaista kahvia. Matkalla jouduttiin ainoastaan kerran jatkamaan yhdet ketjut ja lisäämään ketjuihin voitelua. Kokonaiskilpailun voittoon ylsivät norjalaista SK Ryea edustaneet Stein Morten Storrö ja Geir Åge Rönneberg ajalla 12.55.21. Poljettaessa yli yön tulee vastaan myös fyysinen väsymys, jota vastaan on hyvä taistella esimerkiksi mukillisella kahvia huoltopisteellä. Näin rankka reitti vaatii riittävästi treeniä, jossa tulisi painottaa ylämäkiharjoittelua. Järjestäjä vaatii pyöriin valot sekä eteen että taakse, koska matkaa tehdään yöllä ja päivälläkin loppumatkalla olevissa tunneleissa on melko pimeää. Sadetakki osoittautui hyväksi lämmikkeeksi pitkissä, jopa yli 10 kilometrin mittaisissa laskuissa. Melkoinen suoritus tällä mäkisellä reitillä; sillä keskinopeudeksi tulee 33,3 kilometriä tunnissa. Yhtä aikaa pitkän matkan kilpailun kanssa ajetaan Lilla Jotunheimen, jonka pituus on 140 kilometriä ja reitti on sama kuin pitkän kisan loppuosa. Tämä ei sinänsä ole mikään ongelma, mutta usein kuulee jupinaa siitä, että pitkät treenit vievät liikaa aikaa. Lilla Jotunheimenin startti on Lomista ja maali Sogndalissa. Pitkälle matkalle kannattaa varautua huolellisesti: pyöräilyhousujen ja -kenkien sopivuus täytyy varmistaa huolellisesti etukäteen
Miten tavoitteet sitten saavutettiin. Maisema vaihtui muutamassa tunnissa laaksojen kesästä tunturien talveen mahtavaa! Fillaroinnista nautittiin takuuvarmasti. Maisemistakin nautittiin: korkeita jyrkkiä vuorenseiniä, lumihuippuja, tunturipuroja ja -järviä. Kaikki tulivat maaliin hyvissä voimissa, uudelle kierrokselle ei kuitenkaan kenenkään tehnyt mieli. Henri voitti myös Enduron Suomen mestaruuden 2008 Giant Trance X -pyörällä. Maahantuoja: FINMEBLI OY www.kolumbus.fi/finmebli (Katso sivuiltamme mm. Omat talkootyömme olivat hyvä osa rahoitusta, mutta se ei olisi riittänyt kaikkiin kustannuksiin. Jotunheimen Rundt on erittäin vaativa ja upea kilpailu, jossa kuka tahansa riittävästi harjoitellut voi ottaa itsestään Lunta näkyi onneksi vain tien sivussa. mittaa niin fyysisesti kuin henkisestikin. Jotunheimen Rundtista jäivät päällimmäisenä mieleen hyvät fiilikset, jotka rohkaisevat harjoittelemaan tuleviin tapahtumiin entistä määrätietoisemmin. uudet Anthem X 2009 -mallit.). Tulosluetteloista löytyy yllättävän vähän suomalaisia osallistujia, vaikka matkustaminen Norjaan on melko helppoa. Sieltä löytyvät järjestäjien infopaketti, reittikartta, edellisten ajojen tulosluetteloita ja muuta mielenkiintoista. Reisilihaksissa polttelevat nousut, rullaavat tasaiset osuudet ja kovavauhtiset laskut olivat kokonaisuutena upea kokemus. Kilpailun nettiosoite on www.jotunheimenrundt.com. Jari kyllä lupaili suihkun jälkeen rahasta polkaista uuden kierroksen, liekö ollut ammattilaisen elkeitä. Toinen talvella asetettu tavoite oli kyetä toteuttamaan matka ilman suuria omia kustannuksia. Jotunheim 27.9.2008 09:46 Sivu 63 pyöräilystä ja maisemista. Suosittelen lämpimästi lukijoille osallistumista tähän kenties pohjolan kovimpaan pyöräkilpailuun!q Onneksi olkoon Henri ja Giant! Maastopyöräilyn Suomen mestarit 2008 Maastopyöräilyn Suomen mestari 2008 Henri Ojala. Koettuani Jotunheimen Rundtin voin allekirjoittaa Fillari-lehden foorumilla esitetyn väittämän: "Jotunheimen Rundt on fil- laristin rautaperseajo". Tämäkin tavoite kuitenkin saavutettiin, josta suuri kiitos tukijoillemme: Suomen Urheilupyörä, Datactica, Intersport Turtola, Biometa Finland ja RTV-yhtymä Nokia. Kerran reitin läpi ajaneena voi hiljaa mielessään pohtia, missä seuraavalla kerralla voisi käyttää enemmän aikaa, missä taas tarvitaan kaikki voimat peliin. Fyysisten haasteiden lisäksi jylhät maisemat palkitsevat osallistujat. Maaliintulosta kiitos kuuluu myös huoltoautomme kuljettajalle Pasi Vuorisalolle, joka itseään säästämättä huolsi joukkuettamme koko pitkän kisan ajan
Mitään aivan järisyttävää uutta ei itse pyörissä ollut, mutta ainakin fillarien värimaailma oli muuttunut entistäkin näyttävämmäksi ja raikkaammaksi. Sää oli hyvä ja näytteilleasettajat tuntuivat olevan niin tyytyväisiä päivän antiin, että Demo Day on luvassa myös ensi vuonna. T orstaina 4. Jo toista kertaa messut aloitettiin ulkoilmatapahtumalla eli päivän mittaisella Demo Day -tapahtumalla. Mitkä olivat messujen tärkeimmät trendit. syyskuuta avattiin sitten Friedrichshafenin messualueen ovet. Valmistaja kertoo materiaalivalinnan syyksi kestävyyden eikä keveyden alumiiniin verrattuna. Eteläisessä Saksassa loppukesästä järjestettävä Eurobike on nyt kiistämättömästi maailman suurin pyöräalan tapahtuma. Lauantaihin asti messut olivat avoinna totuttuun tapaan vain ammattiväelle. Messuilla kävi 36 800 alan ammattilaista 75 eri maasta. Milloinhan majoituspuoli saadaan kuntoon, sillä nykyään messuvieraat majoittuvat todella laajalle alueelle läheisen järven ympärille. Tänä vuonna näyttelytilaa 100 000 neliömetriä ja ensi vuodeksi sitä on lu- vassa lisää. Toinen selvästi erottuva juttu oli single speedien ja fiwww.fillari-lehti.fi 64 Fillari. Eurobike 29.9.2008 13:37 Sivu 64 Maailman suurin pyörätapahtuma, Eurobike 2008 TEKSTI JA KUVAT: JANNE LEHTI RED LÖI LÄPI HUIPPUPYÖRISSÄ GT Fury on ensimmäinen suuren valmistajan hiilikuiturunkoinen alamäkipyörä. Näistä lehdistön edustajia oli 1 430. Näyttelyalue oli taas laajentunut yhden hallin verran edellisvuodesta, joten Eurobike ei ainakaan osoita merkkejä hiipumisesta. Sunnuntaina messuille uutuuksia pääsi kuolaamaan 18 000 kuluttajaa
HammerSchmidt vaatii vain, että rungosta pitää löytyä ISCG-standardin mukaiset ketjun ohjurin kiinnikkeet, siinä kaikki. Dura-Acen sähköinen versio tulee markkinoille vasta vuoden 2009 alkupuolella. Kyseessä on keskiölaakerin ja oikean puolen poljinkammen yhdistelmä, jossa on mukana planeettapyörästö. eksan Paremmin prätkistä tunnetun KTM:n mallisto on nykyään varsin laaja ja väriyhdistelmät näyttävät hyviltä. Giantin uudistunut hiilikuituinen Anthem on entistä kevyempi ja takapään joustomatka on kasvanut. Litevillen uudessa 901-mallissa takajoustoa löytyy 170-200 mm takaiskarista riippuen. www.fillari-lehti.fi Fillari 65 v v. Eurobike 29.9.2008 13:37 Sivu 65 xien ilmestyminen myös isojen valmistajien valikoimiin. Uuden sähköisen Dura-Acen etuvaihtajan toimintaa on kehuttu muun muassa siksi, että vaihtaja hienosää- tää sijaintiaan automaattisesti. Kun vaihtajassa on mukana hiukan automatiikkaa, vaihtajan häkistä on pystytty tekemään paljon tavallista versiota kapeampi. Aikaisempina vuosina nämä pyörälähettien suosimat ajopelit olivat messuilla hiukan harvinaisempia ja niitä näkyi vain pienten pajojen osastoilla. Kun ZIPP-vannemerkki kuuluu nykyään SRAMin yritysryppääseen, SRAMin omia kiekkoja oli jo odoteltu. Monessa italialaisessa pyörässä oli tietysti kiinni Campagnolon osat ja huippumalleissa oli yleensä Campan uusi 11-lehtisellä pakalla varustettu Super Record -osasarja.q Gary Fisherin hiilikuituinen HiFi Pro on pätevän oloinen maasturi joka on kotonaan maratooneilla. Foes Racingin Th XTD Air- ilmai e Fly -mallissa käytetään Cu skaria ja jousto rn matka on kahd utin tuumaa. Silmään pisti myös se, että näytteillä olleet kalliit maantiepyörät oli hyvin usein varustettu SRAMin Red-osilla. Tämä tekninen ratkaisu poistaa pitkäjoustoisista maastopyöristä ylimääräiset eturattaat ja näin ketjunohjureiden kanssa Centurion No ja Pogo:n väritys oisesti erik muotoillut runkoputket kiinnostivat sä yleisöä. Pyöräs on myös uusi idtHammerSchm etuvaihtaja. ei tule ongelmia. Osasarjoissa ei suuria uutuuksia ollut enää julkistettavina, sillä uutuudet oli jo esitelty edellisten kuukausien aikana. Kun häkki on kapea, ketju siirtyy todella nopeasti ja napakasti rattaalta toiselle. Shimanon sähköinen Dura-Ace oli valmistajan osastolla testipukissa kokeiltavana ja testaajien jono oli pitkä. Vuoden 2009 SRAM-kiekkomalliston matalin aerovanne on noin 40 milliä korkea malli S40 ja eniten aero on S80-versio. Toinen huomion arvoinen uutuus oli SRAMin osastolla näytillä ollut Truvativ HammerSchmidt, joka korvaa freeridepyörissä etuvaihtajan
s toimivaksi myö Trekiltä löytyy uudesta dh-ru ngosta myös fre eridemalli Sess ion 6. Pronghorn Racingin hiilikuituinen runko painaa vain 1690 grammaa. Morewoodin Mak lisäsäiliöllisellä ulu on höystetty BOS:n ta kaiskarilla ja keulalla. tietysti näytillä, . www.fillari-lehti.fi 66 Fillari. Sen sijaan Iron Horse ei saa systeemiä enää eni vuonna käyttää, joten tulevaisuus näyttää, miten käy esimerkiksi kehuja keränneelle Sunday DH-pyörälle . Eurobike 29.9.2008 13:39 Sivu 66 Maailman suurin pyörätapahtuma, Eurobike 2008... hyvin oinen ja todettu kenne on erik :n takapään ra Yeti 303-RDH kisoissa. kisapyörä oli Cobrat lian Absalonin ja Ju insonin uudet nhaOlympiavoitta kiekoille oli pistetty Hutch - ja Pira in ä Python mutta Fulcrum n ajoi lateksilla tiivistetyill salo Pekingissä Ab renkailla. Tomac Delfs on pätevältä näyt tävä dh-pyörä . Trek Top Fuelin rungon muotoilu erottuu edukseen ja väritys on rauhallinen sekä tyylikäs. Turnerin koko mallisto on saanut taakse kehutun DWlinkun
hiilikuituiset tu Orangen ST4mallissa on takajoustoa 100 mm ja linkut mahdollistavat pitkäiskuisen iskarin käytön näin lyhytjoustoisessa rungossa. Focus on kaudella 2009 Milram-tallin pyörien toimittaja. www.fillari-lehti.fi Fillari 67. hiilikuiturunk si edullisempi dale SIX on uu Cannon De Rosan Primato on nätti klassinen maantiepyörä. Eurobike 29.9.2008 13:39 Sivu 67 Carreran hiilikuituinen kiitäjä on varsin näyttävä kokonaisuus. Bianchi Dolomitin teräsrunko on valmistettu perinteitä kunnioittaen. Tässä versiossa oli kiinni uudet Campan 11lehtisellä pakalla varustetut osat. miesten kingissä myös mtb:n lisäksi Pe illä Samuel Sanchezin ällä voitettiin oli tietysti es Orbean pyör alat en osat ja mat rbean osastolla maantiekisa. Garmin Chipotle -talli käyttää Feltin pyöriä. O inni uudet Shimano Dura-Ac i ki Orca, jossa ol ubikiekot. Uusissa Feltin malleissa on kiinnitetty huomiota erityisesti aerodynamiikkaan. Colnagon EPS: n rungossa on in ohjainlaakeri ja putkien koko tegroitu on kasvanut. o
on 200 watin op öm issä Elmoton ajopel polkimia, kyseessä on sähk ole Kun pelissä ei www.fillari-lehti.fi 68 Fillari. Tämä titaanirunkoinen Independent Fabricationin versio on tarkoitettu kisakäyttöön. Redlinen BMX-mallisto on todella laaja ja Tunturi tuo niitä nyt Suomeen. vassa. Tä Krossareita oli messuilla näytillä useampiakin malleja. etu- ja takana sähkömoottorit o. joka painaa hi Pinarello Princen helpommin tunnistettava versio on sen espanjan väreihin maalattu malli, mutta tämä mattamusta versio on myös hieno. Trekin pyörien värityksen ovat muuttuneet ai ka täydellisesti. mä tai sinkula. Tämä valkopunaine n Madone 6.9 Red-osilla varustettuna on kuin karkki. Corratecin mallistoon kuuluu myös varsin hienoja hiilikuituisilla rungoilla varustettuja maantiepyöriä. fixi a on muutama edin mallistoss Myös Specializ on Lancaster. Eurobike 29.9.2008 14:04 Sivu 68 Maailman suurin pyörätapahtuma, Eurobike 2008... iturunko, en uusi hiiliku hyvän näköin lmo Kurva on O ukan yli kilon
Muoto on takaosaa on ly hyvin lähellä Arionea, mutta hennetty. Fillari 69. Huippumallista on tietysti tarjolla myös tämä valkoinen versio. Hutchinson suunnitteli sisärenkaattoman hiikikuituisen avokiekon Coriman kanssa. Ceraduran takaratas on jyrsitty erikoisalumiinista ja paino on olematon. www.fillari-lehti.fi Fizikin uutuus m Arionea kevyem aantielle on Antare. Jarruparin paino on noin 100 grammaa. Rokkarin uudistunut Boxxer esiteltiin vain kutsuvieraille. Huhun mukaan uutuus tulee myyntiin alkuvuodesta. Kenkä on lisäksi varsin tyylikäs. Mavicin keltainen maantiekenkä ainakin erottuu muista. Satula on selvästi pi. Uudessa versiossa on paksummat 35-milliset putket ja siinä on uusi vaimennusjärjestelmä ja painoa vain noin 2,8 kiloa. Ceradura valmistaa myös alumiinisia jarrulevyjä, joissa on keraaminen jarrupinta. Fibula on THM Carbones -merkin hiilikuituinen jarru. Eurobike 29.9.2008 14:04 Sivu 69 Shimanon uudessa huippumallissa maantielle on lämmöllä muokattava kantapää ja etuosa. Lisäksi kengät ovat kevyitä ja lesti on hyvin istuva. Pia Sundstedt oli messuilla. Osastolla oli näytillä vain vanha versio. Hän myös et muutamlalle os oli buukattu atolle ja työvuoro alko i tie Mountainin stä tysti Rocky ndiltä. Sidin Ergo 2 Ca rb "kiiltonahkaine onin uusi väri on n" punainen. Bontragerin maantiekenkä on Shimanon tapaan muokattavissa uunissa
Uudistunut Ultremo kestää pistoja paljon entistä paremmin uuden kumiseoksen ansiosta. n RockShox Reba on uudet versiot varustettu läpiakseleilla. Shimanon uudessa korkeaproofilisessa Dura-Ace avokiekossa vanne on tiivistetty kumitulpilla. THMCarbones on kehittänyt hiilikuituisen etuhaarukan, johon on integroitu jarru. www.fillari-lehti.fi 70 Fillari. Se on täysin ilmatoiminen eli myös vaimennus hoituu ilman öljyä tai kaasua ja säiliö on kumia. ss aat ovat tubele ä krossarin renk Hutchinsonin eli lateksilla tiivistettynä niiss . Tämä harjoituslaite toimii langattomasti. Maguran radikaali MX-takaiskari oli nyt esillä osastolla, mutta sitä ei näkynyt vielä pyörissä. Renk in yl aat ovat vieläk jossa tuubirenk Pro:n hiilikuitu in reilusti tuhdim en ratapyörän ohjaustanko on pa tarkoitetut vers a tekoa kuin maantielle iot. ker eekin Ergo Stro Nämä Cane Cr ttu fixeihin. Yhdistelmän nimi on Scapula F. Ne oite kahvat on tark rrukahvat vaan eivät siis ole ja jat. Eurobike 29.9.2008 14:03 Sivu 70 Maailman suurin pyörätapahtuma, Eurobike 2008... nkampi, johon hmidt on polji on vain yksi iv HammerSc Truvat e", eli edessä tty "napavaihd tvissä on kaksi on yhdiste itenkin käytet ratas, mutta ku välitystä. Hayes Ace on uusi nelimäntäinen levyjarru, josta pitäisi löytyä tehoa kovaankin käyttöön. Tacxin uutuus on Bushido. lepuutta Schwalben Ultremo -renkaasta on useampi väriversio. , ta ready -versioita ittäin alhaisia rengaspainei n, ä er voidaan käyttä lvästi tarkoitettu kisakäytöö aat on siis se eisimpiä
Kuva Specializedin maantiepyörästä, jossa on kiinni SRAM Red poljinkammet ja keraamiset BB30 laakerit. ssa toksia. SRAM:n ki 80 mm korkea avovanne on BB30 keskiölaakerin standardin käyttö tuntuu saaneen vauhtia. hiilkuituisilla takavaihtajan häkin levyillä painoa saa hiukan viilattua pois. www.fillari-lehti.fi Fillari 71. Kahvoi nut pieniä muu sasarja on koke rrut ovat mustat. ja ilikuitua ja mm on käytetty hi Jos Shimanon XTRosasarja ei sellaisenaan enää riitä, sarjan voi modata Shimanon Yumeda -erikoisosilla. Osa palikoista muuttaa vain ulkonäköä, mutta esim. Eurobike 29.9.2008 14:03 Sivu 71 a io on S80, jonk naamisin vers ekkojen aerody . SRAM Rival -o
Ei enää, sillä ympäristötietoisuus nostaa pyörän arvoa kulkuneuvona ja valmistajien panostukset kasvavat. Syksyn messuilla Eurobikessä ja Ifmassa esiteltiin runsaasti uutuuksia, joiden tärkeitä ominaisuuksia olivat ajomukavuus, käytännöllisyys ja helppohoitoisuus. Ifma 29.9.2008 13:59 Sivu 72 Peruspyörät Eurobikessa ja Ifmassa TEKSTI JA KUVAT: MARTTI LEHTONEN TARVE KÄYNNISTI KEHITYKSEN Hollantilaiset luottavat edelleen perinteisiin malleihinsa. Gazellen ulkonäkö on vanhahtava, mutta uutta tekniikkaa edustavat esimerkiksi heijastinrenkaat, napadynamo ja ergonomiset kädensijat. Arkipyörien kehitys on ollut perinteisesti verkkaista ja pyörämaailman isot otsikot ovat keskittyneet aktiiviajajien kalustoon. Uusi aika on alkamassa. 72 Fillari www.fillari-lehti.fi
Cann on aan 559renkaiden ym dalen retkipyörä on rakenn pärille. Osa uutuuksista on vielä protoina ja osaa voi olla vielä vaikea löytää pyöräkaupasta, mutta pyöräilyn nautintoja lisäävä tekniikka näkyy jo kulman takana.q ortainen Rohloffin 14-p osittu su vaihdenapa on ylimmän osa tkipyörishintaluokan re tässäkin sä, kuten off Patriassa. Pyörissä on hienompia osasarjoja ja kevyempiä runkoja, joiden tuoma keveys ja mukavuus ovat yhtä tärkeitä arkiajossa kuin aktiiviharrastuksissa. on äärimmäise a hyvin varusteltu Kettler-p osaksi. Toist en mielestä pe uvat rengasko on rin oikea, ja toise t vannovat maa teinen 622-koko on ainoa stopyörän tuom kokoon. ettu 559-koon Fillari 73 v v. Kuvass na runkoa tukeva www.fillari-lehti.fi Pyöräretkeilijö iden kaksi koul ukuntaa jakaut mukaan. Muutos ei ole suuri, mutta riittävä ennakoimaan muutosta liikenteessä. Kehitys näkyy monella tavalla. Eurobikessä esitettyjen lukujen mukaan arkipyöräily on lisääntynyt monissa maissa. Ifma 29.9.2008 14:00 Sivu 73 I lmastonmuutos sekä energian hinta ja saatavuus ovat voimakkaasti esillä teollistuneissa maissa. Valmistajien innostus näkyy myös siinä, että nyt arkipyöriä on niilläkin merkeillä, jotka ovat tähän saakka profiloituneet harrastus- ja kisapyörien tekijöiksi. Miksi perheenäidin pitäisi polkea kauppaan jäykällä, lähes 20kiloisella mankelilla, kun parempaakin on tarjolla. Teline osana. Suunta on selvä, arkipyörät kehittyvät lujaa vauhtia. Nyt hihnavetoisia pyöriä on tarjolla taas enemmän. Kuvassa Trekin kevyt kaupunkipyörä District, ja toisena hihnavetoisena mallina on varusteltu kaupunkipyörä Soho. rungon een kiinteäksi nyt tavaratelin stävä ja se voi olla koko istaja on liittä Moni valm n tukeva, ke yörä. Pyörässä on Shimanon XT/LX-osat, hydrauliset Avidin Juicylevyt ja harjattu alumiinirunko. Rohl dinta, ih yttää kiertova kä n sijoitettu omaa joka on ohjainkannatakseliinsa timen viereen. Cannondalen Trekking Light edustaa hienoa katukäyttöön sovitettua tekniikkaa. Jo tämä tuo uutta leimaa arkipyöriin, sillä kisapyörien valmistajilla on rohkeutta ja kokemusta käsitellä huippuosia ja -tekniikkaa. Työ-, koulu- ja asiointimatkojaan polkevan pyöräilijän kannalta kehitys menee oikeaan suuntaan. Pyörävalmistajat ovat reagoineet nopeasti ja kehitelleet tuoreita malleja, joilla ne saisivat uudet pyöräilijät kaduille ja teille. Hihnavetoa on tarjoiltu pyöriin jo toistasataa vuotta, mutta ketju on pitänyt puolensa. Arkipyöriin on tuotu hienoa tekniikkaa, jota on ennen ollut tarjolla vain aktiiveille
Arkipyörien ta kenteessä tarv itä katulii be, jolla tutustumaan m onut rinnakkaismerkin Glo lobe ecialized on lu änsä. illa va napavaihte Kuljetuskyky on tärkeä käyttöpyörän ominaisuus. Painon salaisuutena on titaanirunko ja hiilikuituinen etuhaarukka. 74 Fillari www.fillari-lehti.fi. Noin 2 500 euron pyörä painaa jo 16,2 kiloa. Wandererin as iallisessa arkipy erikoisuuksia. Kuvassa on naisten G s Sp ör i versioita myö s tekee arkipy yrity rjolla er xe, josta on ta Vienna De Lu rustettuna. Fahrradmanufakturin Ti-Lightmallissa on lokasuojat, jämäkkä tavarateline, napadynamo ja 35-milliset renkaat. ifma uus 29.9.2008 16:35 Sivu 74 Peruspyörät Eurobikessa ja Ifmassa... kit nut isotkin mer rve on pakotta itaan. Kuvassa Her Portaatto vän hitaas nähden yllättä navan etuihin li. konaisuus hyvi n , mutta käyttö lisääntyy culeksen -vaihdenavan man NuVinci ti. Kona Africassa on kiinteä etukori ja tavarateline. Pariisissa käytettävät Ve lib kaupunkipyör ät ovat Accell Groupin valmistamia. örässä ei ole m Osat ovat tasa painoiset ja ko itään ihmeellisiä hallittu. Konalla on kehitysapuun liittyvä Africa-projekti, jota varten merkki on suunnitellut oman pyörämallin. Pyörässä on m on käytännöllisiä ia yksityiskohtia . Fahrradmanufakturin toista ajattelutapaa edustaa retkipyörä, jossa on Rohloffin 14-vaihteinen napa, kelluva ketjusuoja, joustohaarukka ja täydellinen varustelu. Leonardo-mal Täysin varusteltu retkipyörä voi painaa vain 10,7 kiloa, joka oli kilpapyörän paino vielä pari vuosikymmentä sitten
een tähtäävää yksikertaisuut www.fillari-lehti.fi Fillari 75. Kuvassa herra smiehelle sopivaa tyylik kyyttä ja keveyttä: 2 30 0 euron TerraLiner Carbolitessa on hiilikuiturunk o ja XTosat. Kotimainen Helkama oli esillä molemmissa suurilla messuilla ja teki työtä erityisesti sähköpyörien esittelyssä. Py Sähköpyörien käyttö on lisääntynyt nopeaa vauhtia muutamissa Euroopan maissa ja Ifma keskittyi voimakkaasti uuden ajoneuvon esilletuontiin. Kuvassa Hollannissa hyvin myyvä Sparta Ion. äärimmäiseen pyörä edustaa pea kaupunki Giantin no suuntaa. kniikkaa ei od m Tätä te allin, U 1930-luvun m ältä puristaviin paloihin tehnyt aidosti pä rtyy vanteiden Jarruvoima sii sellä. At ota näkevänsä berto dei Milanon. moniin metro n Ra örää tuo maaha rivistöä. Ifma 29.9.2008 15:15 Sivu 75 ala on nykyaikana. yk tankojen välit Saksalainen Kalkhoff tekee perinteisen näköisen hybridin, jonka tekniikan erikoisuuksia ovat hiilikuiturunko ja Rohloff-vaihdenapa. rustettu s-hybridi on va Varusteltu Focu vaihdenavalla ja eShimanon Alfin skiöllä. Myös kulttimaineeseen nousevat Jopot olivat näyttävästi esillä. dentymisen työmatkojen pi lmä sopii yttö lisääntyy kä opyörän yhdiste ssa olevaa Taittopyörien kenteen ja taitt onin ajokunno tä. ke kaksirattaisella Koga-Miyata tu nn hienoista pyör etaan istään, jotka sopivat hy vi nykyajan trend n eihin. Julkisen lii myö ssa Dah poleihin. Kuva ul Hellberg Oy
Pekingin ulkopuolella Kiinan muurin lähistöllä kierrellyt kisareitti oli varsin vaativa ja siten sopiva arvokisoihin. Pahimman pettymyksen kokivat niin miesten kuin naistenkin maantieajossa saksalaiset pyöräilijät, joilta odotettiin useampia mitaleja. Ruotsalaisethan voivat ylpeillä vaikkapa miesten maantieajon kultamitalilla. Hieman yllättäen Italian ja Espanjan ykköskapteenit Paolo Bettini ja Alejandro Valverde eivät olleet mukana kärkiryhmässä. Jostain syystä koko joukkueen ajot menivät täysin pipariksi. Lopullinen ratkaisu tapahtui kirissä, joka käytiin kovassa mäessä. Naiset ajoivat maantieajon samalla reitillä kuin miehet ja heidän kisaansa toi lisäjännitystä sade. Ainakin miesten maantieajossa suomalaiset olisivat ansainneet paikkansa kisoissa. TEKSTI: JOONA LAUKKA KUVAT: TIM DE WAELE P yöräilyn avauslajina oli maantieajo. Maantiepyörillä kilpailtiin Pekingissä myös henkilökohtaisessa aika-ajossa. Hän ei ole sukua kilpauransa uudelleen aloittavalle Lancelle. Eri lajeissa nähtiin urheilullisesti hyviä suorituksia ja valtaosa lajin huipuista osallistui kisoihin. Hopeamitalin nappasi yllättäen Ruotsin Gustav Larsson, joka jatkoi naapurimaamme pyöräilijöiden perinteisesti hyviä suorituksia olympialaisissa. Upea saavutus, varsinkin kun kymmenisen vuotta sitten britit tunnet- 76 Fillari www.fillari-lehti.fi. Olympiamitaleja jaettiin Pekingin velodromilla peräti 30 kappaletta, miehille seitsemässä ja naisille kolmessa lajissa. Maantiepyöräilyn jälkeen siirryttiin sisätiloihin ratapyöräilyn pariin. Miesten kisasta puuttui jännite, sillä Fabian Cancellara oli juuri niin ylivoimainen kuin edeltäkäsin odotettiin. Hyvä niin, koska miesten maantieajo ajettiin vain kaksi viikkoa Ranskan ympäriajon päättymisestä. Pari viikkoa kauden tärkeimmän kilpailun jälkeen valtaosa huipuista oli vielä todella kovassa kunnossa ja näin miesten maantieajosta muodostui tiukka kisa. Kisan suurin yllättäjä oli pronssimitalin napannut Sveitsin aika-ajospesialisti Fabian Cancellara, joka saavutti kärkiryhmän vasta viime kilometreillä. Suomalaisittain tunnelmaa häiritsi se, että yhtään suomalaista pyöräilijää ei kisoissa nähty. Siinä selvästi vahvin oli Espanjan Samuel Sanchez ennen Italian 37vuotissyntymäpäiväänsä juhlinutta Davide Rebelliniä. Molemmilla joukkueilla oli viisi vahvaa ajajaa, joiden joukossa useampi kapteeni. Olosuhteet olivat lämpimät ja kosteat, mutta onneksi ilmansaasteet häiritsivät pyöräilijöitä vähemmän kuin ennen kisoja pelättiin. Naistenkin kisassa kärkiryhmä irtaantui pääjoukosta viimeisessä mäessä. Lopul- ta voitto ratkaistiin loppukirissä, jossa vahvin oli hieman yllättäen Ison-Britannian Nicole Cooke ennen Ruotsin Emma Johanssonia. Kovavauhtinen kilpailu huipentui viimeiseen nousuun muurille, jossa vahvimmat ajajat irtaantuivat omaksi ryhmäkseen. Naisten aika-ajon voittajan nimi on lajin parissa erittäin tuttu. Miesten maantieajosta muodostui kahden ennakkosuosikin, eli Italian ja Espanjan, välinen kamppailu. olympialaiset 29.9.2008 12:44 Sivu 76 v v v Kiinan Olympiapyöräilyt Aika-ajon hopeaa Ruotsiin Pekingistä Vaikka pyöräily on ollut mukana olympialaisten ohjelmassa iät ja ajat, ei voi sanoa, että laji olisi ollut mitenkään erityisen hyvin esillä kisojen aikana. Kultaisen mitalin nappasi amerikkalaispyöräilijä nimeltään Armstrong, tosin etunimeltään Kristin. Pekingissä ratapyöräily oli Ison-Britannian juhlaa. Kolmanneksi kisassa sijoittui Levi Leipheimer, joka sai hieman lohdutusta sille, ettei päässyt osallistumaan Ranskan ympäriajoon. Saarivaltion pyöräilijöiden mitalisaalis oli seitsemän kultaista, kolme hopeista ja kaksi pronssista mitalia
Cancellara voitti miesten aika-ajon. Fillari 77. Voiton otti tässä kärkiryhmää vetävä IsonBritannian Nicole Cook. Kakkonen oli letkassa kolmantena ajava Emma Johansson. Kuvassa numerolla 1 ajaa finaalin nopein eli Maris Strombergs. www.fillari-lehti.fi Miesten kilpailun loppukirin vahvin oli Samuel Sánchez, joka kukisti tiukassa kirissä juuri 37 vuotta täyttäneen Davide Rebellinin. olympialaiset 29.9.2008 12:44 Sivu 77 Miesten BMX-kulta meni Latviaan. Hopealle ajoi USA:n Mike Day. Naisten maantiekisan aikana satoi aika rankasti. Sinisessä Venäjän ajoasussa ajava Alexandr Kolobnev oli neljäs ja Fabian Cancellara kolmas
Kisareitti oli edellisenä syksynä ajettuun esikisaan verrattuna varsin vaativa. Nykyään brittien menestys radalla ei perustu poikkeuksellisiin mekaanikon kykyihin, vaan järjestelmälliseen työhön. olympialaiset 29.9.2008 12:44 Sivu 78 v v Espanjalainen Joan Llaneras voitti miesten pisteajon ja otti pariajossa Antonio Taulerin kanssa hopeaa. Nyt kun päätös on tehty ja ensimmäiset kisat käyty voidaan todeta, että Pekingin BMX-kisa oli vauhdikasta katsottavaa, joka sai hyvän vastaanoton suurelta yleisöltä, vaikka ainakin Euroopassa DH on huomattavasti tunnetumpi laji. 39 vuotias Llaneras ilmoitti lopettavansa uransa tähän kauteen. Anne-Caroline Chaussonin satsaus BMXkisoihin kannatti. tiin ratapyöräilyssä lähinnä siitä, että Graeme Obree teki tunnin ajon maailmanennätyksen pyörällä, johon hän haali osia vanhasta pesukoneestaan. Neljän vuoden päästä olympiamitaleja on jälleen jaossa. Nelinkertainen maailmanmestari uusi Ateenan kisojen voittonsa murskaavan ylivoimaisella tavalla jättäen muut taakseen jo ennen kisan puoliväliä. Pronssin otti venäläinen Irina Kalentyeva. Harjoittelun ja välineiden osalta on etsitty parhaita menetelmiä. Miesten kisasta muodostui lajia vuosien ajan hallinneen Julien Absalonin juhlaa. Kahdeksan vuoden ajan heidän ratapyöräilyään on ohjattu kuin ratamaajoukkue olisi ammattilaistiimi. Espanjalainen pisteajon legenda Joan Llaneras päätti loistavan uransa tavalla, josta kaikki urheilijat unelmoivat, olympiavoittajana. Toivominen ei tosin auta asiaa lainkaan. Toivottavasti suomalaiset pyöräilijät ovat silloin niitä tavoittelemassa. Tosin aivan kaikkia lajeja britit eivät voittaneet. Perinteiset ratapyöräilymaat Saksa, Ranska, Venäjä ja Australia voivat vain ihmetellä kuinka britit ovat ajaneet heidät "kiinni kierroksella", kuten velolla voi tapahtua jos pyörä ei kulje. Tuloksena oli vain yksi mitali ja sekin pronssinen. Ranskalaisen päivän kruunautui, kun hänen apuajajansa Jean-Christophe Peraud varmisti heille kaksoisvoiton. www.fillari-lehti.fi 78 Fillari. Naisten kisassa tällä kaudella vahvasti ajanut 36-vuotias Sabine Spitz voitti vajaalla minuutilla toiseksi tulleen puolalaisen Maja Wloszczowskan. Tarvitsemme tekoja, sillä eivät muutkaan maat saavuta mitaleja pyöräilyssä toivomalla.q Sabine Spitz kiidätti hiukan yli 7 kiloisen pyöränsä selvään voittoon. Miesten xc-kilpailussa oli viivalla 50 ajajaa ja ensimmäisellä ahdasta oli muutamassa kapeammassa paikassa. BMX oli nyt ensimmäistä kertaa mukana olympialaisten ohjelmassa ja monelle tarjoutui ensimmäistä kertaa tilaisuus seurata BMX-kisaa. Kiinalaisille pyöräily oli yksi niistä harvoista lajeista, joiden menestys Pekingissä oli heille pettymys. Vaikka kaikki tiesivät ennen kisaa, että olosuhteet ovat kuumat, varsinkin naisten kisassa moni suosikki hyytyi helteen uuvuttamana. Olympiapyöräilyt päättyivät maastopyöräilyn merkeissä. Ennen Pekingin kisoja spekuloitiin ahkerasti sillä, kuinka kiinalaiset pyöräilijät tulisivat menestymään kotikisoissaan. Satojen miljoonien pyörien maassahan pyöräilijöitä riittää. Perinteisesti seuratuimmassa lajissa maantiepyöräilyssä tarjolla oli hyvätasoinen kilpailu. Erityisesti naisten rata- ja maastokilpailuissa kiinalaisten arveltiin yllättävän kilpakumppaninsa. Ehkäpä jotain BMX:n ja DH:n samankaltaisuudesta kertoo se, että moninkertainen DH:n maailmanmestari Anne-Caroline Chausson voitti Bekingissä BMX:n kultaa. Ratapyöräilystä siirryttiin varmaankin vähiten tunnetun pyöräilyn arvokisalajin BMX:n pariin. Hommaan on pistetty rutkasti rahaa, mutta vastineeksi on saavutettu hyviä tuloksia. Lopulta kotikisojen menestys jäi kovin heikoksi. Neljättä kertaa olympialaisissa ollut maastopyöräily on vakiinnuttanut asemansa ja sen suosio kasvaa edelleen. Vuosien ajan lajin sisällä on käyty kädenvääntöä siitä, kummalle lajille, BMX:lle vai DH:lle, kuu- luisi kunnia olla olympialaji. Ja erityisen hyvän vaikutuksen teki uusi tulokas BMX laji, jonka luulisi vetoavan nuoriin. Pyöräilylle Pekingin kisat olivat monella tavoin positiivinen tapahtuma
olympialaiset 29.9.2008 12:45 Sivu 79 Vuoden Oulu
Contador on nyt voittanut kaikki kolme suurta ympäriajoa: Tourin, Giron ja Vueltan. päivänä päättyneen Espanjan ympäriajon eli Vueltan. Tähän saavutukseen on aikaisemmin pystynyt vain neljä pyöräilijää. ajoi legendojen joukkoon 80 Fillari www.fillari-lehti.fi. Esp ymp ajo 29.9.2008 12:43 Sivu 80 v v v Vueltan ykkösellä nyt kaikkien kolmen ympäriajon voitot Contador Alberto Contador ajoi itsensä pyöräilyn historiaan voittaessaan syyskuun 21
Lopulta voitto ratkeaa pääjoukon kirissä. Sieltä koukattiin Pyreneille, missä ajetut etapit eivät olleet kuitenkaan erityisen vaativia. Ei siis mitään huippujännittävää pyöräilydramatiikkaa, mutta kyllähän pitkään kisaan mahtuu monenlaisia etappeja. Lisämotivaatiota Astana sai siitä, että heidän "perivihollisensa" eli Tourin omistava ASO omistaa nykyään myös puolet Vueltasta. Vueltan reitti kierteli tällä kertaa Espanjaa siten, että etelästä tapahtuneen startin jälkeen noustiin kohti Madridia. Heitähän ei kelpuutettu Ranskan ympäriajoon, ja tallipäällikkö Johan Bruyneel ilmoitti hyvissä ajoin, että Vueltassa kazakstanilaisjoukkue näyttää, missä kaappi seisoo. Muilla talleilla ei ollut Vueltassa mukana ajajia, joita olisi voitu vakavasti pitää voittajasuosikkeina. CSC-tallin Carlos Sastrelta odotettiin hyvää esitystä, mutta hänen kuntohuippunsa oli ajoitettu heinäkuulle. Vueltan ensimmäiset etapit sujuivat tutun kaavan mukaan: Etapin alussa yksinäinen ajaja lähtee irtiottoon ja pääjoukko ajaa karkulaisen kiinni viime kilometreillä. Tasamaaetapeilla nähtiin kärkikamppailussa usein, kuinka tutut nimet Tom Boonen, www.fillari-lehti.fi Fillari 81. huono päivä suurissa etappiajoissa ja näin tapahtui myös Vueltassa. Lisäksi yhä harvempi uskoo vakavissaan Alejandro Valverden mahdollisuuksiin voittaa pitkä etappiajo. Hänellä on aina ollut ns. Pyreneiden jälkeen kisa kulki Pohjois-Espanjaan Asturiaksen maakuntaan, missä ajettiin ratkaisevat etapit. Esp ymp ajo 29.9.2008 12:43 Sivu 81 TEKSTI: JOONA LAUKKA KUVAT: TIM DE WAELE Anglirun nousun alkuosa on varsin houkutteleva näin ilmasta katsottuna. E spanjan ympäriajosta odotettiin edeltäkäsin muodostuvan Astana-tallin juhlaa
Tämänkertainen Vuelta oli hyvä kisa, jonka voitti varmasti parhaan tallin paras ajaja. Etapin nimi toi monien mieleen surullisen kuuluisan tohtori Fuenteksen, joka oli Puerto-skandaalin päätekijä. Kova kolmikko ex-maailmanmestareita, joiden MM-kisoihin valmistautumisessa Vuelta oli tärkeässä roolissa. Uransa uudelleen aloittava Lance Armstrong on siirtymässä Astanaan. Ei siis mitä tahansa tyhjäpuntteja. Lajin historialliset nimet olivat myös esillä nyt kun Axel "Eddyn poika" Merckx ei enää aja. Kolmas palkintopallille noussut pyöräilijä oli Sastre, jonka kausi kruunautui hyvällä esityksellä kotimaassa. Contadorin nimihän oli esillä skandaalin yhteydessä, ja vaikka oikeus totesi hänet syyttömäksi, yllättävän monet ovat yhä varmoja Contadorin syyllisyydestä. Hyvä saavutus nuorelta mieheltä, jota usein mollataan siitä, ettei hän olisi koskaan päässyt ammattilaiseksi jos hänen sukunimensä ei olisi Roche. etappi (Las Rozas Segovia 145,5 km) vei ajajat hienojen metsä-alueiden läpi. Paolo Bettini ja Oscar Freire ottivat mittaa toisistaan. Ranskalainen David Moncoutie oli yllättäen kahdeksas ja mäkikisan voittaja. Ainakin Ranskassa suhtaudutaan hyvin negatiivisesti ajatukseen Armstrongista ajamassa Touria Astanan väreissä.q 82 Fillari www.fillari-lehti.fi. Contadoria eivät Fuentes-jutut vaivanneet, kun hän ajoi maaliin Madridissa voittajana. Todellisen kilpailun puute toki hieman latisti kokonaiskilpailua. Kokeneen amerikkalaisen ensimmäinen suuri voitto antaa yhä odottaa itseään. Ensi vuonna näemme, jatkaako Astana-talli voittokulkuaan - tietysti sillä varauksella, että heidät kelpuutetaan kisoihin. Kisan suurten yllättäjien joukkoon kuuluu neljänneksi ajanut vaatimattoman Xacobea Galicia -tallin Ezequiel Mosquera. Contador, joka ei ole maailman suurin Armstrong-fani on jo neuvottelut epävirallisesti muiden tallien kanssa. Suomen itsenäisyyspäivänä 26 vuotta täyttävä Contador myös ylsi tähän saavutukseen nuorempana kuin kukaan aiemmin. Hän myös totesi, että Contadorille on parempi olla samassa joukkueessa kuin Armstrong kuin olla hänen vastustajansa. Muutama sana myös muista kuin Contadorista. Ensi kautta ajatellen Contadorin tulevaisuutta varjostaa hieman yllättävä uhka. Boonenille kisa oli erikoisen tärkeä, koska hän ajoi todella kovassa kisassa ensi kertaa sitten toukokuisen kokaiiniskandaalin. Levi Leipheimerin avustama Alberto Contador näytti, ettei kukaan voinut uhata hänen asemaansa, paitsi ehkä hänen tallikaverinsa Leipheimer. Ja jos vielä halutaan hieman ylistää Contadoria, voidaan mainita, että tänä vuonna hän osallistui ensimmäistä kertaa uransa aikana Giroon ja Vueltaan ja voitti molemmat. Hämmästyttävä saavutus mieheltä, jonka ura on ollut viime vuosien ajan yhtä alamäkeä. Contador ajoi itsensä lajin historiaan todella merkittävien nimien joukkoon voittamalla kolmannen suuren ympäriajonsa. Asia on nyky- ään todellakin mielipidekysymys, koska näyttöä syyllisyydestä ei tunnu löytyvän. Viimeisen kymmenen vuoden aikana erittäin jyrkästä Anglirun noususta on muodostunut koko kilpailun kiistaton kohokohta. Tälläkään kertaa katsojat eivät pettyneet, kun Astana-talli näytti voimansa. Hän myös voitti nuo kolme kilpailua lyhyimmän ajan sisällä. Eikä hän pelkästään voittanut kisaa. Toinen ratkaiseva vuoristoetappi oli Fuentes de Invierno, jonka Contador myös voitti. Vain 14 kuukautta ehti kulua Tourin ja Vueltan voittojen välillä. Kaikki tallit ovat toki kiinnostuneita, mutta Astanan manageri Bruyneel on ilmoittanut, että sopimus päättyy 31.12.2010 eikä päivääkään aiemmin. Astana -tallissa oli kuitenkin selvää, että Contador on kapteeni. Vueltan ratkaisun hetket nähtiin Asturiaksen vaativissa, mutta huomattavasti Alppeja tai Pyreneitä lyhyemmissä nousuissa. No, kiukkuinen Bettini on tunnetusti vaarallinen vastustaja, varsinkin kun muistamme kuinka hyvin hän ajoi viime vuonna MM-kisoissa sen jälkeen kun kisajärjestäjä koetti evätä miehen osallistumisen. Esp ymp ajo 29.9.2008 12:43 Sivu 82 v v Vueltan 19. Vueltan lopputuloksissa erityisesti kisan viimeisellä viikolla kunnostautunut Leipheimer jäi lopulta vain 46 sekuntia Contadorista. Ennen häntä Giron, Tourin ja Vueltan on voittanut vain neljä pyöräilijää: Anquetil, Gimondi, Merckx ja Hinault. Nicolas "Stephenin poika" Roche kunnostautui ajamalla kisassa kolmanneksitoista. Boonenin joukkuetoveri Bettini ei ollut Vueltassa erityisen onnellinen, kun kisan kuluessa kävi ilmi ettei Quick.Step -talli uusi hänen sopimustaan. Mitenhän hyvin kisat sujuvat, kun kokemusta tulee lisää. Hollannin nuori mäkimies Robert Gesink oli seitsemäs ja otti näin ison askeleen kohti lajin huippua
Fillari mainos A4 oik uus 29.9.2008 10:23 Sivu 83 Fillari-lehti tutustumistarjouksena e. saakka. Liity joukkoon ja tilaa Fillari-lehti uuden tilaajan etuna suoraan kotiin kannettuna 7+1 numeroa hintaan 38 RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi Tilaan Fillari-lehden kestotilauksena 38 / 7 + 1 numeroa (uuden tilaajan etuna) Tilaan Fillari-lehden vuositilauksena 41 / 7 + 1 numeroa TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon Nimi Tilaan Fillari-lehden tutustumistarjouksena 12 / 3 numeroa RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS 040 728 8979 Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä. Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. 3 numeroa 12 Irtonumerohintaan verrattuna säästät 9 e. a! ila T Tarjous voimassa 31.12. huoltajan allekirj.)
Kangaskokko polki kolmanneksi. Kotimaisista kuskeista lippua piti parhaiten ylhäällä Henri Ojala ajaen kahdeksanneksi reilut kymmenen minuuttia voittajalle, Viron Allan Orakselle häviten. Ojala piti raskaissa nousuissakin hyvää vauhtia yllä kasvattaen eroa tasaisesti kierros kierrokselta 42 kilometrin kilpailussa. Mukana oli myös takavuosien maastovaltias, muutaman vuoden taukoa pitänyt Kouvolan Pyöräilijöiden Erik Kaarlampi. En ole nyt loman aikana paljonkaan ajanut, minkä kyllä huomasi, kolmannen xco-ajon mestaruutensa ajalla 1.37.27 voittanut ja koko ajan kisaa johtanut Sundstedt kertasi. M30-sarjassa IK-32:n Pasi Ahlroos ylsi jälleen mestariksi. SM-kisan hopealle polki Jyväskylän Sini Alusniemi ja pronssille Ounaksen Pyörä-Poikien Heidi Kyyrönen. Ojalan voittoaika oli 2.01.48. Kotimaisia kuskeja ei kärkikymmeniköstä muita löytynytkään, mutta top kahteen kymppiin mahtui neljä ajajaa järjestyksessä Sami Eloluoto, Kimmo Kananen, Jari Heinikainen. Miehet 70 km: 1) Allan Oras EST 2.55.12, 2) Taavi Selder EST 2.55.34, 3) Alges Maasikmets EST 2.56.07, 4) Denis Voroncovs LAT 2.58.32, 5) Caspar Austa EST 2.59.14, 6) Helmet Tamkõrv EST 3.00.10, 7) Raido Kodanipork EST 3.01.08, 8) Henri Ojala Pyörä-68/Giant 3.06.00, 9) Erki Kukk EST 3.06.34, 10) Kristofers Racenajs LAT 3.06.38, Naiset 35 km: 1) Meier Maaris (EST) 1.41.39, 2) Sini Alusniemi JyPs 1.41.50, 3) Paula Oksman BFT 1.58.59, 4) Katariina Laakkonen Team Nissan Nordic 2.00.54, 5) Heli Ovaska KiiRi 2.12.08 84 Fillari www.fillari-lehti.fi. Nyt polkupätkiä, joskin ajettavia, oli mukana entistä enemmän ja rata sai kiitosta osallistujilta. Loppukirissä Ojala oli kuitenkin vahvempi. Sain tehdä ihan täysillä töitä, että jaksoin pitää vauhtia yllä. Sää oli tapahtumaa ennen sateinen, joten Salpausselän rinteiltä löytyi paljon mutaa. Upottavista paikoistakin oli päästy eroon, joten kilpailusta tuli kovavauhtinen kärjen osalta. - Reitti oli yllättävän vaativa, mutta hieno. Reitin ollessa vielä maastollisesti vaativa, olivat olosuhteet raskaat. M40-sarjassa käytiin kisojen tiukin kiritaistelu, kun selvässä johtoasemassa kilometri ennen maalia rengasrikon kärsinyt OPP:n Heikki Haaparanta etukumi tyhjänäkin pystyi pitämään Tampereen Ari Kansikkaan niukasti takanaan. M10 5,4 km: 1) Pekka Soukko P-P 22.38, 2) Antti-Jussi Juntunen KorsKa 25.48, 3) Oskari Hanhioja P-P 27.53 N12 5,4 km: 1) Anna Lahti KäTa 22.15, 2) Emma Karjalainen Cyclos 23.11, 3) Minni Leppänen TWD 23.57 M12 8,1 km: 1) Marco-Tapio Niemi TY 28.10, 2) Sasu Halme KorsKa 29.35, 3) Aleksi Saarela VP 30.00 N14 8,1 km: 1) Eveliina Sarismala P-P 30.32, 2) Jasmin Kansikas P-P 31.10, 3) Veera Väkevä CCH 32.30 M14 12 km: 1) Vili Leppänen TWD 40.55, 2) Max Puttonen VP 42.17, 3) Jukka Pahajoki JyPS 44.00 N16 12 km: 1) Suvi Halme KorsKa 45.47, 2) Sofia Kansikas P-P 49.19, 3) Rosa Törmänen Cyclos 51.36 M16 18 km: 1) Juho Hänninen TaiTä 55.46, 2) Samuli Tuominen HHCMB 1.00.27, 3) Eemeli Välimaa OPP 1.00.40 N18 18 km: 1) Miimu Paavola P-P 1.11.20, 2) Laura Lilja IK-32 1.13.54, 3) Anniina Tammisalo VP 1.17.12 M18 30 km: 1) Samuel Halme KorsKa 1.35.02, 2) Jerry Oksman BFT 1.35.39, 3) Samuli Karttunen VP 1.55.52. Lopussa eroa Miettiseen kertyi lähes kaksi minuuttia. Kisasilppu 6/08 29.9.2008 15:13 Sivu 84 Kisasilppua Kisasilppua Kuusankosken MTB 27.7. Kuusankosken kilpailu ajettiin jälleen kesäisissä olosuhteissa. Toinen maailmalla maratonmatkoja kierrellyt suomalainen, RCC:n Carina Ketonen ensin kaatui ja myöhemmin vielä puhkesi rengaskin, joten Ketonen joutui keskeyttämään. Mäkinen maasto teki erot kuitenkin suuriksi takana ajaviin ryhmiin. Eniten osallistujia oli yhden kierroksen matkalla eli puolikkaalla. Miesten kilpailussa Turun Henri Ojala otti ohjakset käsiinsä jo matkan alussa karaten pikkuhiljaa eroon CC Picaron Olli Miettisestä ja Juha Kangaskokosta. Ounasvaaran kuuden kilometrin vaativaa reittiä, jonka naiset kiersivät viisi kertaa, Sundstedt kehui maailmanluokan reitiksi. Ounaksen Pyörä-Poikien isännöimissä kisoissa hiihtostadionin aitauksiin ja reittien valintoihin ja merkintöihin oli paneuduttu huolellisesti, mistä järjestäjät saivat runsaasti kiitoksia. N10 2,7 km: 1) Iina Väyrynen OPP 13.30, 2) Emma Lahti KäTa 13.50, 3) Neea Huikuri OPP 14.12. M50 18 km: 1) Jorma Kuronen SuKi 1.00.03, 2) Pekka Sammalisto KangKi 1.01.35, 3) Veikko Halme KorsKa 1.04.27 M40 24 km: 1) Heikki Haaparanta OPP 1.15.20, 2) Ari Kansikas P-P 1.15.20, 3) Hannu Jänkälä OPP 1.19.42 M30 30 km: 1) Pasi Ahlroos IK-32 1.31.34, 2) Pasi Pulkkinen TCC 1.35.02, 3) Kent Sippola Pk-team 1.36.50 Naiset 30 km: 1) Pia Sundstedt GIF 1.37.27, 2) Sini Alusniemi JyPS 1.44.31, 3) Heidi Kyyrönen OPP - 1 krs Miehet 42 km: 1) Henri Ojala P-68 2.01.48, 2) Olli Miettinen CC Picaro 2.03.50, 3) Juha Kangaskokko CC Picaro 2.04.57, 4) Daniel Schwarz Pk-team 2.05.12, 5) Paavo Hiltunen P-Union 2.05.51 Harraste 18 km (ei SM): 1) Veli-Pekka Pihlajamäki NoorNo 1.01.34, 2) Oskari Hokkanen P-68 1.02.09, 3) Ari Kurvinen RBC 1.04.28 Nissan MTB Finlandia 24.8. Noin 600 pyöräilyn ystävää osallistui Finlandia-maastopyöräilyyn Hollolan Messilässä. Pururatapyöräilyksi joskus syytetty Kuusankosken rata oli taas pikkuisen viilattu. Kaarlampi ajoi alkumatkasta vahvasti, mutta loppumatkasta joutui taipumaan sijalle 20. Miehet 63 km: 1) Henri Ojala P-68 2.22.20, 2) Sami Tiainen TW-L 2.22.21, 3) Pasi Willman Imatra 2.24.10, 4) Paavo Hiltunen P-Union 2.27.28, 5) Mikko Siltanen P-Union 2.27.33, 6) Perttu Turku CCH 2.27.37, 7) Olli Miettinen Picaro 2.27.37, 8) Sami Eloluoto TuUl 2.27.43, 9) Aki Korpela PKK 2.28.33,10) Jarkko Pakkanen P-Union 2.29.47 Naiset 63 km: 1) Sini Alusniemi JyPs 2.44.57, 2) Riikka Kelja Karjala Triathlon 2.54.15, 3) Paula Oksman BFT 3.10.44 XCO-SM ja ISM, Rovaniemi 9.8. TEKSTI JA KUVAT: KALEVI MIKKONEN Pia Sundstedt ajoi Roissa voittoon. Suomessa kokkolalaista GIF:a edustava Pia Sundstedt ja turkulaisen Pyörä-68:n Henri Ojala hallitsivat suvereenisti maastopyöräilyn XCO-ajon Suomen mestaruuskilpailuja Rovaniemen Ounasvaaran maastossa. Täydelle 70 km matkalle starttasi yli 200 osallistujaa, mutta maaliin jaksoi vain 170. Kärjessä mentiin kovaa ja tänä vuonna tuloslista oli kärkimiesten osalta perin kansainvälinen. Kuusankoskella mukana oli noin 110 ajajaa. Maastokilpailuja tällä kaudella hallinnut Henri Ojala sai viimein vastusta, kun TWD-Länkenin Sami Tiainen taittoi matkaa kaksin Ojalan kanssa
Reilut 140 osallistujaa lähti matkaan kiertämään Nuuksion järviylänköä. Viimevuotista kierrosta oli pidennetty, joten kilpailu käytiin kahtena kierroksena. M-18 27 km: 1) Juho Färlin/Roope Nurmi Akilles 39.03, 2) Jesse Virtanen/Tapio Arvo TuUL 39.06, 3) Jani Sandelin/Tuomas Hyrkäs CCH 39.22 Naiset 27 km: 1) Anne Rautio/ Leena Haavisto TVC 40.43, 2) Heljä Korhonen/Laura Lilja IK-32 41.17, 3) Riina Miettinen/Aino Laurio CCH 42.18, 4) Mirella Harju/Minna Uusivirta TuUL 42.31, 5) Terhi Salmenoja/Pia Pensaari TVC 43.38 Elite 47 km: 1) Jarmo Rissanen/Aki Turunen CCH 1.00.13, 2) Tero Hämeenaho/Marko Leppämäki P-Union 1.01.58, 3) Pasi Ahlroos/Marko Törmänen IK-32 1.02.35, 4) Jan Elmgren/Kreu Maisniemi CCH 1.02.46, 5) Mikko Kejo/Toni Liias TuUL 1.03.13 www.fillari-lehti.fi Fillari 85. Naisissa voittoon ajoi näytöstyyliin Jyväskylän pyöräilyseuran Sini Alusniemi. Miehissä puolustavana mestarina matkaan lähti CCH. Pronssi meni paluun tehneelle IK-32:n parille Marko Törmänen/ Pasi Ahlroos. Kaksikko taittoi lopun matkaa kaksin ja ajoi maaliin sopuisasti Rossin kuitatessa voiton. Naisissa tilanne johti siihen, että pronssi ripustettiin kuudentena yli tunti kärjen jälkeen maaliin saapuneen CC Helsingin Suvi Tiaisen kaulaan. Moisio on kuitenkin ajanut tänä vuonna ilman lisenssiä, joten kultamitali ripustettiin tällä kaudella erittäin kovaa ajaneen Heinolan MTBC:n Heikki Hammarbergin kaulaan. M-18 68 km: 1) Jerry Oksman BFT 3.19.24, 2) Juho Hänninen TaiTä 3.25.34, 3) Samuel Halme KorsKa 3.33.06, 4) Samuli Tuominen HHCMB 3.35.13, 5) Teemu UusiPiuhari P-P 3.50.36 M-40 68 km: 1) Jukka Hietala TCC 3.06.44, 2) Heikki Haaparanta OP-P 3.14.55, 3) Ari Kansikas P-P 3.14.59, 4) Rauno Kokkonen TCC 3.17.56, 5) Markus Parkkinen NCC 3.19.10 M-50 68 km: 1) Heikki Hammarberg HMTBC 3.10.41, 2) Rauni Eklund TCC 3.16.27, 3) Markku Piitulainen Zeus 3.32.50, 4) Hannu Minkkinen Zeus 3.35.33 Naiset 68 km: 1) Sini Alusniemi JyPs 3.14.47, 2) Paula Oksman BFT 3.54.45, 3) Suvi Tiainen CCH 4.34.48 Miehet 68 km: 1) Jussi Rossi TW-L 2.52.22, 2) Kimmo Kananen TW-L 2.52.22, 3) Juha Kangaskokko Picaro 2.53.08, 4) Paavo Hiltunen P-Union 2.56.51, 5) Tero Hämeenaho P-Union 2.59.39, 6) Perttu Turku CCH 3.02.26, 7) Antti Träskelin KoiI 3.02.43, 8) Antti Kuitto LprPy 3.03.20, 9) Jouko Mäkelä P-Union 3.03.40, 10) Mikko Siltanen P-Union 3.05.01 Henri Ojala Nuuksion metsissä. Kuva: Samu Laine Paritempo SM, Lieto 16.8. Pariaika-ajon Suomen mestaruuksista kamppailtiin Liedossa Turun pohjoispuolella. Viisikymppisissä miehissä nähtiin vielä kiusallisempi tilanne, kun voittajaksi nousi MTBCF:n Ari Moisio hurjalla ajollaan. Kärjessä mentiin ajallisesti kovaa ja heti alkukilometreillä Henri Ojala karkasi yksin kärkeen. Samassa kilpailussa kamppailtiin myös maraton-cupin pisteistä. CCH otti kultaa liki kahden minuutin erolla Pyörä-Unionin pariin Tero Hämeenaho/ Marko Leppämäki. Jarmo Rissasen kanssa ajanut Aki Turunen oli korvannut Perttu Turun. Puolustavan mestarin, TWDLänkenin Kimmo Kanasen lisätessä vauhtia mukana pysyi enää seurakaveri, kotimaisemissaan ajanut Jussi Rossi. CC Helsinki oli viime vuoden tapaan kolmas, joskin Elisa Arvo oli tehnyt tilaa ikinuorelle Aino Lauriolle Riina Miettisen rinnalla. Kisasilppu 6/08 29.9.2008 15:14 Sivu 85 Kisasilppua Kisasilppua Pirkka MTB-Marathon/ SMMarathon, Tampere 14.9. Ylöjärvellä Tampereen tuntumassa järjestettiin toistamiseen maratonmaastopyöräilyn Suomen mestaruuskilpailut. M18-sarjassa käytiin todella tiukka taistelu, sillä kärkikolmikko oli 20 sekunnin sisällä. TVC:n pari otti jo kolmannen peräkkäisen voiton ennen viimevuotista kakkosta IK-32:ta, jossa parina ajoivat viime vuoden tavoin Heljä Korhonen ja Laura Lilja. Kuva: Sami Soidinsalo 10. Naisissa puolustavan mestarin TVC:n Anne Raution parina nähtiin nyt aikaisemmin Tampereen Pyörä-Unionissa ajanut Leena Haavisto, kun Rautio ennen ajoi Terhi Salmenojan kanssa. Vaativa (1 200 metriä kokonaisnousua) hiekka- ja kangaspohjaiseen maastoon vedetty harjureitti sai yli satapäiseltä osallistujajoukolta kiitosta. Kilpailu lähti liikkeelle kovalla vauhdilla ja kärkeen syntyi noin kymmenen hengen suuruinen ryhmä. Maalissa myös viime vuonna voittanut Ojala pysäytti kellot aikaan 1.54.05 jääden vain viisi sekuntia Björn Jordaksen vuonna 2006 ajamasta reittiennätyksestä. Naiset 50 km: 1) Sini Alusniemi JyPs 2.12.34, 2) Heli Peltonen 2.30.24, 3) Paula Oksman BFT 2.35.20 Miehet 50 km: 1) Henri Ojala P-68/Giant 1.54.05, 2) Sami Tiainen TW-L 1.56.10, 3) Antti Kuitto LprPy 1.56.13, 4) Kimmo Kananen TW-L 1.58.38, 5) Jukka Hietala TCC 1.58.55, 6) Perttu Turku CCH 1.59.43, 7) Johannes Kohonen LprPy 1.59.44, 8) Paavo Hiltunen PUnion 2.01.12, 9) Mikko Siltanen P-Union 2.01.52, 10) Simo Sohkanen 2.02.20, Miesten paritempon voittajat CCH:n Aki Turunen ja Jarmo Rissanen vauhdissa. Nuuksion Pitkäjärven ympäriajo, Espoo 31.8. Klassikkomaratooni Nuuksion Pitkäjärven ympäriajo vietti kymppivuotissynttäreitään perinteisellä reitillä. Mukana oli siis ajajia, jotka olivat ilmoittautuneet vain cup-kilpailuun. Ratamestarina olikin vuosikymmeniä ansiokkaasti kilpapyöräilyn parissa toiminut Tampereen Yrityksen Tapio Niemi
Elite-luokka kävi kapuamassa Huuhkavuoren ylös ja kurvaili Suodenniemen kautta takaisin Ulvilaan, jossa maali odotti mäen päällä. Vapun juhlinnasta oli ilmeisesti toivuttu nopeasti, sillä kilpailijoita oli paikalle ilmaantunut reilusti toista sataa. Kakkostila riitti takamaan Salermolle cupin voiton jo ennen viimeistä osakilpailua. Miehet 120 km: 1) Matti Pajari Team Velosport 2.51.31, 2) Marek Salermo Team Velosport 2.54.06, 3) Lauri Teivaala Team Continental 2.54.10, 4) Mikko Kejo TuUL sa, 5) Kristjan Beekmann Akilles 2.57.19, 6) Tero Hämeenaho Team Continental 3.00.34, 7) Marko Göös KäTa sa, 8) Jarmo Rissanen CCH sa, 9) Marko Leppämäki Team Continental 3.01.51, 10) Antti Träskelin Chebici 3.03.35, 11) Toni Liias TuUL sa, 12) Timo Pesola KäTa sa. Kokenut Kakko piti itsensä juuri ja juuri palkintopallilla Toni Liiaksen valuessa seitsemänneksi. Toiseksi SM-sarjassa ajoi Janne Ukkola ja kolmanneksi Dani Härginen. Erinäisten vaiheiden jälkeen viimeisellä viidellä kilometrillä lähti irti kaksikko Toni Liias Turun Urheiluliitosta ja Juha Kakko Kouvolan Pyöräilijöistä. Vaikka useimmissa sarjoissa mestaruudet ratkesivat jo ennen päätöskilpailua, oli nuorten sarjassa sentään pientä taistelun tynkää. Maantiecupin finaalissa oli tarjolla puolitoistakertaiset pisteet etappiajon tavoin, joten yritystä oli havaittavissa alusta asti. Junioreiden sarjassa alkaa olla hieman valoa näkyvissä, kun kaikissa osakilpailuissa oli mukavasti poikia mukana viilettämässä pitkin metsiä. Edellisellä kaudella mestaruuden niukasti vain yhdellä osakilpailuvoitolla vienyt Henri Ojala aloitti heti vahvasti ja vei voiton vaivaisella yhdeksällä sekunnilla ennen Janne Ukkolaa. Osaltaan tähän vaikutti parin kärkipään kuskin varusmiespalvelus, ja tietenkin Henrin edelleen jatkuva kehitys Suomen ykköskuskina. Kärkikolmikon osalta erot olivat selkeitä, eikä viime vuoden kaltaista tiukkaakin tiukempaa pistetaistelua mitalisijoista päästy näkemään. Heidät saatiin kiinni aivan maaliviivalla Team Velosportin Matti Pajarin kiriessä voittoon ja ottaessa toisen peräkkäisen cup-kilpailuvoiton. Satakunnan ajot, Ulvila 30.8. Satakunnan ajot käytiin uudistetulla lenkillä, joka kierrettiin ihailtavasti yhtenä isona kierroksena. Kuva: Samu Laine 15. Kisasilppu 6/08 29.9.2008 13:44 Sivu 86 Kisasilppua Kisasilppua Lieto maantie, 17.8. Paritempoa seuraavana päivänä nähtiin poikkeuksellinen maantiecupin kilpailu Liedossa 12 kilometrin mittaisella Vintalan lenkillä. Jerry Oksman ja Samuel Halme keräsivät voittoja ja kakkossijoja Jerryn viedessä lopulta mestaruuden kahdella pisteellä. MTB Enduro SM sarjan loppupisteet Pro: 1) Henri Ojala Pyörä-68/Giant 80, 2) Janne Ukkola MTBCF/System1 66, 3) Dani Härginen MTBCF 56 Naiset: 1) Paula Oksman BikeFly Team 76, 2) Hanna Konttinen VoVi 64, 3) Kaisa Härkönen JyPs 58 Juniorit: 1) Aarni Kärkelä OriToive 78, 2) Jukka Pahajoki JyPs 72, 3) Riku Hartikainen BikeFly Team 72 Nuoret: 1) Jerry Oksman BikeFly Team 78, 2) Samuel Halme KorsKa 76, 3) Samuli Tuominen HHCMB 66 M40: 1) Ari Moisio MTBCF 80, 2) Harri Saarinen OriToive 68, 3) Ismo Saari OriToive 60 M50: 1) Pekka Sammalisto KangKi 78, 2) Veikko Halme KorsKa 70, 3) Pauli Turpeinen OriToive 68 86 Fillari www.fillari-lehti.fi KUVA: PETRI KÄRKELÄ. Tasaväkisesti hänen kanssaan kamppaillut Kaisa Härkönen joutui jättämään pari kisaa väliin ja tyytymään sarjan kolmanteen sijaan. Tasaisen reitin peltomaisemissa piti tarjota leppoisaa ajelua sunnuntain ratoksi, mutta kova pohjoistuuli muutti tilanteen. Pajari oli kolmas vahvan loppukauden ansiosta. Miehet elite 129 km: 1) Matti Pajari CCH/Velosport 3.04.53, 2) Mikko Vastaranta P-Union/Team Continental sa, 3) Juha Kakko KoPy sa, 4) Juha Kangaskokko Picaro sa, 5) Mika Vilen CCH sa, 6) Ilpo Kyllönen KoiI/Chebici sa, 7) Toni Liias TuUl sa, 8) Jan Elmgren CCH sa, 9) Kari Holma PiP sa, 10) JukkaPekka Santala KoiI/Chebici sa, 11) Perttu Turku CCH sa, 12) Timo Pesola KäTa sa M-18 129 km: 1) Joonas Henttala Akilles 3.04.53, 2) Tapio Arvo TuUl 3.04.53 Miehet kilpa 93 km: 1) Juhana Hietala CCH 2.25.06, 2) Rauni Eklund TCC sa, 3) Roope Nurmi (M-16) Akilles sa, 4) Emmanuel Moulin TuUl sa, 5) Matti Manninen (M-16) PoTa sa Naiset/N-18 93 km: 1) Lotta Lepistö PoTa/RABC 2.25.06, 2) Laura Lilja (N-18) IK -32/Focus Ladies 2.26.37, 3) Linnea Louhi (N-18) TuUl 2.46.16, 4) Anna Ronkainen Prologi 2.55.37 Traxmeet MTB Enduro SM Viiden osakilpailun mittainen MTB Enduron SM-sarja käynnistyi toukokuun alussa heti vapun jälkeen Itä-Helsingin kallioilla ajetulla osakilpailulla. Kilpailun loppupuolella Pajari iski matkaan yksin ja ajoi vakuuttavalla tavalla voittoon. Pientareelle ajajat painanut tuuli laittoi Elite-porukan heti alkukierroksilla jonoon. Mestaruuden jo ennen Orimattilassa ajettua viimeistä osakilpailua varmisti Aarni Kärkelä. Naisissa Suomen mestaruuteen ajoi Paula Oksman. Vastaavaa MTBCF. Nopeasti kärkeen syntyi viiden kuskin irtiotto, jossa mukana olivat cupjohtaja Marek Salermo sekä tiimikaveri Matti Pajari. suoritusta ei ole miesten Pro-sarjassa nähty vuosiin. M-18: 1) Joonas Henttala Akilles 3.03.35, 2) Tapio Arvo TuUL 2.46.06 -1 kierros, 3) Olli Teivaala P-P 2.46.06 -1 kierros Kilpa: 1) Kalle Laanterä Zeus 1.56.24, 2) Rauni Eklund TCC sa, 3) Tony Stoor NCK sa, 4) Mikko Mäkipää Prologi sa, 5) Peter Reunanen IK-32 sa M-16: 1) Jani Sandelin CCH 1.56.24, 2) Jesse Virtanen TuUL sa, 3) Roope Nurmi Akilles sa Naiset ja N-18: 1) Anne Rautio TVC 1.56.24, 2) Miimu Paavola P-P N-18 sa, 3) Laura Lilja Focus Ladies N-18 sa Elite-sarja vauhdissa Liedon maantiecupissa. Kolmion muotoista reittiä ajettiin vastapäivään ja yhdelle sivulle tuli todella kova sivutuuli vasemmalta. Seuraavatkin ryhmät katkeilivat, joten irtiotto sai nopeasti selkeän kaulan. Cupissa voitto meni Team Velosportin Salermolle ennen Team Continentalin Leppämäkeä. SM-hopeaa ajoi tasaisilla suorituksilla Hanna Konttinen. Suomen mestaruuden uusiUkkola MTBCF/System1, keskellä voittaja Henri Ojala minen suvereeniin tyyliin pelkillä Pyörä-68/Giant ja oikealla pronssia ottanut Dani Härginen voitoilla oli tosiasia. Seuraavassa osakilpailussa Lahdessa Henri jatkoi voittojen tiellä, eikä luopunut paikastaan koko loppuvuonMitalistit hyvillä mielin, vasemmalla toiseksi tullut Janne na
Eeva-Leena Juvani Royal Biking Club 45 M-30: 1. M-18 -sarjan cupin vei nimiinsä Juuso Mäenpää ennen Anssi Rajalaa ja Himoksella luokan Suomen mestariksi ajanutta Erik Malmbergia. Porukkaan ja hissin kapasiteettiin nähden treeniaikaa oli aivan liian vähän. vastuuvapauslomakkeella ei ole mitään oikeudellista merkitystä. Ja miksi Sappeessa oli täysin lajia tuntematon tuomari, joka ei hyväksynyt esimerkiksi samoja selkä- ja rintapanssareita, jotka kelpaavat motocrossin MM-sarjassa. Nyt porukka käkäili turhaan yli tunnin ilman että radalla tahahtui mitään. Markus Olkkonen CC Tailwind 87, 4. 16-vuotiaiden cupissa Miikka Lehtinen oli ykkönen ja 14-vuotiaissa cupin ykköspokaalin pokkasi pikkuveli Joonas. Hopeaa ajoi ulkomailla tällä kaudella muutamaan otteeseen väläytellyt Toni Berg ja pronssia otti Visa Linnala. Joonas Savolainen HyPy 102, 3. Urheilujoukkoihin ensi vuodeksi suuntaava Markus Olkkonen ajaa ensimmäistä kauttaan miesten sarjassa ja Orimattilan Ohjus onkin ollut kauden ehdoton valopilkku. Riku Länsiö Hypy 1.26,860, 2. Joonas Lehtinen KangKi 1.50,630 Timeless DH supercup yhteistulokset Miehet: 1. Loppujen lopuksihan ei voi olla toista ilman toista, joten joku järki pitää hommaan saada. Onneksi järki voitti ja kisaan pääsivät mukaan kaikki "laittomilla" selkä- ja rintapanssareilla ajeneet kuskit. Suurin osa kilpailuista ajettiin kurakelillä ja mutarenkaille oli enemmän käyttöä kuin koskaan aiemmin. Kisan järjestäjällä taas on toivottavasti joko oma tai Unionin kautta voimassa oleva vastuukuutus ns. Toni Berg MTBCF 1.19,880, 3. Olli Alanko Korson Kaiku/Nitro DH racing team ry 1.23,900 Naiset: 1. Visa Linnala MTBCF/Kymi Anti-Flow 1.22,620, 4. Juho Mustonen KangKi 68 M-18: 1. Aki Romppanen MTBCF 1.24,610, 2. Kisasilppu 6/08 29.9.2008 13:45 Sivu 87 Kisasilppua Kisasilppua Alamäkikausi oli Aki Färmin ylämäkeä Kulunut alamäkiajon cup-kausi oli jännittävä ainakin säiden puolesta. Akille mestaruus oli ensimmäinen, sillä pari kertaa mies on jäänyt hopealle vain muutamalla kymmenyksellä. Miikka Lehtinen Starless racing team 1.40,660, 3. Teksti ja kuvat: Jukka Helminen PS. Meeme Kuuse MTBCF 89 M16: 1. nykytilan tuntevaa) tuomaria, joista vähintään toinen olisi aina paikalla. Anssi Rajla Keskiö MTB 1.28,550 M-16: 1. Tässäkin asiassa tuomari olisi voinut luultavasti käyttää päätäntävaltaa ja järkeä. Tuo kyseinen lappu on osaltaan minun syytäni, sillä Fillari-lehden järjestäessä Messukeskuksessa dualikisan ei keneltäkään kysytty lisenssiä tms. Säiden ihmettelyn lisäksi ajajien puheet ovat joka kisassa liittyneet ratoihin ja suojien käyttöön. Sillä nykyään joka kisassa vaadittavalla ns. Muissa kisoissa vastaavat suojat taas olivat kelvanneet ilman ongelmia. Toni Berg MTBCF 74, 5. Sappeessa oli periaatteessa ihan hyvä rata, mutta pari puuta kaatamalla siitä olisi tullut avarampi ja turvallisempi. Anssi Rajala Keskiö MTB 90, 3. Matti Virtanen Turun Slalomseura 101, 2. Himoksella ajettu SM-kisa oli melkoista koskenlaskua ja vaikeat olosuhteet halliitsi parhaiten Aki Färm. Pieni yksityiskohta oli myös Sappeen maalipaikka. Valtteri Kainulainen HyPy 96, 3. Juuso Mäenpää Tampere Bike Club 110, 2. Arto Vähä-Anttila HyPy 77 M-12: 1. Niko Länsiö Hypy 1.28,370, 3. Cup-kausi päättyi uudella radalla Sappeessa ja yhteispisteissä voiton korjasi Suomen mestarin paita päällä ajanut Aki Färm. Aki Romppanen MTBCF 100, 3. Visa Linnala MTBCF 88, 3. Aku Hjelm KorsKa 1.23,050, 5. Jouni Jalkanen DHTornarit 1.27,250, 3. Joni Uusitalo HyPy 86 DH-kauden valopilkku on ollut Markus Olkkonen! www.fillari-lehti.fi Fillari 87. Valtavan työn tehneistä ratamestareista ei varmaankaan ole palkitsevaa, jos koko homma haukutaan pystyyn netissä vaikka rata ei ole edes valmis ja kuskeilta alkaa mennä maku suojasulkeisissa. Aki Färm MTBCF 1.19,240, 2. Sivusta seuraajasta touhu vaikuttaa siltä, kuin vastakkain olisi kaksi vihollisleiriä - kisojen järjestäjät ja ajajat. ja siksi kaikki vakuuttivat ajavansa näytöskisassa omalla vastuullaan. Voihan niitä vaatia ja täytellä, mutta se on aivan turhaa byrokratiaa ainakin lisenssikuskien osalta, sillä he ovat lisenssin ottovaiheessa kuitanneet olevansa tietoisia säännöistä jne. pehmeät polvisuojat. Veteraanien eli yli 30-vuotiaiden nuorten cupin paras oli Matti Virtanen ennen Aki Romppasta ja Meeme Kuusea. Miksi piti ajattaa porukka maaliin kuralammikkoon, kun maalin olisi voinut sijoittaa 10 metriä lähemmäs ja pyörät ja kuskit olisivat pysyneet puhtaina. Erik Malmberg Pyörä-68 81 Naiset: 1. Huhu kertoo, että ensi kaudeksi suojasääntöjä ollaan muuttamassa niin että sallitaan lyhyet housut ja lyhyet ns. Janne Lampén HyPy 110, 2. Toiseksi ajoi Visa Linnala ja kolmanneksi Markus Olkkonen. Messuilla taas on vakuutukset kunnossa yleisöä varten. DH SM tulokset Miehet: 1. Jääräpäisesti pidetään kuulemma kiinni kyynärsuojapakosta, vaikka kukaan ei ole suomideehossa tai esimerkiksi crossissa loukkaantunut vakavasti kyynärpäähän. Joonas Lehtinen KangKi 107, 2. Antti Lampén Hypy 1.33,250, 2. Erik Malmberg Nitro Downhill Racing team 1.27,670, 2. Riku Hartikainen BikeFly Team 1.44,460, 3. Eeva-Leena Juvani Royal Biking Club Ry 3.07,700 M-30: 1. Aki Färm MTBCF 95 pistettä, 2. Siis jos vaikkapa kaatuneen kilpailijan pyörä lentää radan ulkopuolella olevan katsojan päälle, vastaa siitä aina järjestäjä, ei kilpailija. Miikka Lehtinen Tampere Bike Club 105, 2. Katja Lähteinen Tampere Bike Club 110, 2. Pehmeät polvarit taas eivät suojaa polvilumpiota kiven iskulta tai pyörään osumiselta oikeastaan mitenkään, joten saman tienhän voisi jättää kypäränkin pois ja säätää ainoastaan kyynärit pakollisiksi. Hänen pitää ensin tarkastaa rata ja ottaa kantaa nopeasti. Riku Hartikainen Bikefly Team 96, 3. DH-kisoihin pitäisi ehdottomasti saada yksi tai kaksi lajin kunnolla tuntevaa (siis sen Aki Färm ajoi kauden päätöskisassa mestarin paita päällä ja kantaa sitä ensi vuoden SM-kisoihin saakka. Esimerkiksi Teijon viimeisessä kisassa oli aivan älytön ja suorituksen kannalta turha tasamaalle päätynyt lautahyppyri radan lopussa ja kaiken lisäksi muutama mutka merkattiin treenien jälkeen tiukemmiksi. Mikko Lampén HyPy 73 M-14: 1. kolmennelle osapuolelle sattuneista vahingoista. Puolikin tuntia lisää olisi jo riittänyt, eli miksi paikalla ollut tuomarikeisari ei ehdottanut asiaa järjestäjille. Mika Sukanen Hypy 1.41,780 M-14: 1. Sauli Hjerppe Hypy 1.28,200 M-18: 1
(03) 682 1634 Kasarmikatu 15 13100 HÄMEENLINNA www.lainesalo.fi www.fillari-lehti.fi 88 Fillari www.pyorahuolto.com Meripuistotie 5, 00200 Helsinki, 040-5924664 avoinna ark. Fillaritori 26.9.2008 08:21 Sivu 88 Fillarialan asiantuntijaliikkeet Unicycle Vesijärvenkatu 24, 15140 LAHTI puh (03) 783 1400 fax (03) 783 1409 www.leppasenpyora.fi POLKUPYÖRIEN MYYNTI, HUOLTO, VARAOSAT JA TARVIKKEET KONE- JA SPORTHUOLTO LAINESALO Puh. 14 - 19
Fillaritori 26.9.2008 08:21 Sivu 89 Fillari 89
Liikuntapaikkojen rakentamisesta ja ylläpidosta jo lain mukaan vastaava valtuusto voisi ajatella parkien ja bmx-hallien rakentamista, hiihtokeskukseen voisi antaa tilaa pyörille ihan virallisestikin ja voisihan olemassa olevat velodromitkin kunnostaa käyttökelpoisiksi. Pyöräily ei ole millään lailla poliittista toimintaa. Valtuusto tekee linjanvetoja siitä, miten joukkoliikenteen ja pyörän yhteiskäyttö nivotaan niin, että työ- ja koulumatkat sujuvat nopeasti ja järkevästi. Ehdokkaan korvat ovat herkät, mutta asian tarttuminen niiden väliin on sattumanvaraista. Tulevat päättäjät törmäävät pyöräilyyn oli heidän erikoistumisensa suunta mikä tahansa. Nyt on herkkä hetki, nyt ehdok- 4. 90 Fillari www.fillari-lehti.fi. Malta vähän. PIKAJALKA 27.9.2008 09:46 Sivu 90 Sinä olet päättäjä Kunnallisvaalit järjestetään 28.10.2008. Edelläolevat keskustelun avaukset valtuustoehdokkaan kanssa ovat jo tuttuja aiheita. Epäilemättä kaikki sanovat ainakin jotain myötäsukaan. Ajaminen on tehokasta liikuntaa ja vähentää elintasosairauksia ja niiden tuomia välittömiä ja välillisiä kustannuksia. Nyt on toimittava, nyt on yhdestoista hetki. 5. kaat ovat korvat höröllään kuuntelemassa kansalaisten ajatuksia. Tämä helpottaa politiikan tuomista tälle sivulle, jossa muuten vannotaan vain yhden aatteen, pyöräilyn, nimiin. Asutusta pitemmällä tähtäimellä muokkaava kaavoitus on valtuuston monopoli. Se koskettaa kaikkia kansalaisia puolueista ja aatteista riippumatta. Mistä äänestäjä voisi keskustella tulevan päättäjän kanssa. Pyöräilyssä jokainen on osallinen, joten mikään aatesuunta ei edes voi omia sitä itselleen. Nyt ehdokkaat kuuntelevat kansalaista. Jos sinne jotain tarttuu, niin se on hyvä pyöräilyn kannalta; jos taas ei tartu, niin on puhuja ainakin yrittänyt. Tämä Fillari ilmestyy paraiksi juuri vaalien alla, joten tällä sivulla puhutaan nyt politiikkaa joka sanalla. Nehän lisäävät liikenteen nopeutta ja väylien vetokykyä, ja kaikkien kokemusperäisten tietojen mukaan kansalaiset ovat niihin erittäin tyytyväisiä. Helsingin ilmaiset pyörät ovat yksi vaihtoehto, ja Euroopan metropoleissa on monta muuta järjestelmää, joista voisi ottaa esimerkkejä. Pyöräilyä suosivat ja lisäävät päätökset vähentävät autoliikennettä ja siten energian kulutusta. Torilla kahvia jakava ehdokas istuu pian valtuustossa ja päättää kuinka paljon tehdään pyöräteitä, minne niitä vedetään ja minkä laatuisia ne ovat. Valtuusto tekee päätökset pyöräilyn puitteista ja jakaa verotuksella hankki- 3. Toiset ovat osallisia, siis ajavat itse, toisilla on lähellä pyöräileviä perheenjäseniä. Vaaleja edeltävät päivät ovat ainutlaatuinen hetki saada äänensä ja mielipiteensä kuuluville. Tähän asti keskustelu ehdokkaan kanssa on ollut kovaa asiaa, rahalla ja ajalla mitattavia hyötyjä. Hyvällä onnella ja ahkeruudella voit istuttaa ajatuksen siemenen, jolla voi olla vaikutusta tulevien vuosien pyöräilyysi. Pyöräilyn kasvu vähentää kansalaisten hiilidioksidipäästöjä. Siinä silmitysten jutteleva ehdokas on kohta päättämässä mihin rakennetaan asuntoja, mihin tehtaita ja mihin kauppoja; ja niiden sijoitus ratkaisee liikenteen tarpeen. Onko yhtäkään sellaista lautakuntaa, jossa pyöräily ei olisi jollain tavalla asialistalla. 1. 2. mansa rahat katujen ja muun yhdyskuntarakenteen tekoon. Voihan siihen joukkoon heittää huviakin. Valtuustoon kipuavat ehdokkaat joutuvat ottamaan kantaa myös koko maailmaa muuttaviin kysymyksiin, vaikka luulevat olevansa vain kotikunnan asioissa. Monet meistä sulkevat heti silmänsä ja korvansa, kun ryhdytään puhumaan politiikkaa, mutta jatka nyt lukemista ja tee päätelmäsi vasta sivun lopussa. Ehdokkaan herkin hetki voi olla otollinen uusienkin ajatusten esittämiseen. Siinähän olisi tilaisuus ryhtyä keskustelemaan laajamittaisesta kaupunkipyörien käyttöönotosta. Sama ehdokas joutuu puntaroimaan, tarvitaanko pyörille omia pysäköintipaikkoja ja miten pyörien säilytyksen turvallisuutta voitaisiin tehostaa. Päättäjien toimista on turha inistä seuraavat neljä vuotta, jos ei ole edes yrittänyt vaikuttaa silloin, kun tulevat päättäjät ovat herkimmillään. Jollain saattaa olla jo omaakin kantaa muodostettuna
Fill kansi 2-auk 29.9.2008 13:57 Sivu 1 SEURAAVASSA NUMEROSSA 7/2008 Ilmestyy 21.11. Fillari-lehti 15-vuotta Esittelyssä Kotimainen freerideleffa Project North Mistä on kunnon jousitus tehty - katsaus takaiskarin sisuskaluihin Koeajossa · 6-tuumainen täysjousto Trek Remedy · Redline 3.2 Freestyle BMX ...JA MUITA 09-UUTUUKSIA Polkupyöräilyn erikoisliike CUBE - SPECIALIZED - FELT - SCOTT MADISON - YETI - COMMENCAL - FORT TIMELESS - SRAM - AVID - ROCKSHOX FOX - FOX RACING - MET - BBB SHIMANO - CONTINENTAL - PITPRO SHAMAN RACING - CAMELBACK POLISPORT - 661 - SWALBE ODYSSEYS - ABUS - KRYPTONITE MAVIC - ALEXRIMS... Oulun Special Bike Heikinkatu 17, 90100 Oulu p. 08-311 6711 / 044-3030 821 www.special-bike.com
Fill kansi 6_08 1-auk 29.9.2008 08:34 Sivu 1 P O L K U P Y Ö R Ä I LY N E R I K O I S L E H T I · N R O 6 / 2 0 0 8 H I N TA 7 FILLARI 6 / 2008 Esittelyssä Messu- ENDURON KÄRKIMIESTEN TYÖKALUT EXTRA - Eurobike ja IFMA KOEAJOSSA DH-kilpuri Trek Session 88 Maratonmaasturi Radon QLT Race 6 Enduropyörä Gary Fisher Roscoe 1.0 · Suomalaiset Avalanche Trophyssa · Joona Laukan raportti Espanjan ympäriajosta · Sinkulamuoti tullut kaupunkiin · Kuntoilijan rautaperseajo - Jotunheimen rundt