Fillari 6/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

p o l k u p y ö r ä i ly n e r i k o i s l e h t i · n r o 6 / 2 0 10 h i n ta 7 , 5 0 e Esittelyssä - vanha saksalainen pyörämerkki Suomeen Rose 2011 Testissä 6 erilaista cyclocRoSSARiA Koeajossa Kymppikiloinen FElT EdicT TäySjouSTo www.fillari-lehti.fi Messuextrassa Eurobike · Fillarinaama Anne Palm - harrastajasta hetkessä huipulle · Ajettu - Shimanon uusiutunut XTR · Espanjan ympäriajon tiukat taistelut
Ultegra 3299 Keo Blade Carbon Ti hinta 269 Carbon hinta 169 Aero hints 249 Keo Classic hinta 59,90 Keo Plus hinta 49,90 Easy hinta 39,90 Keo 2 Max Carbon hinta 129 Keo 2 Max White hinta 99,90 Look maahantuoja: QUARTZ Ti hinta 199 QUARTZ Carbon hinta 99,90 QUARTZ hinta 59,90 Avoinna: ark. Runko: 496 Track 6499 Runko: AL464 Track 799 , pyörä 1299 Runko: 695 DI2 4349 Pyörät alk. Ultegra 4899 Runko: 596 triathlon geometria 100% 3999 Runko: 576 triathlon geometria 100% 2199 Pyörät alk. Shimano Di2 7999 Runko: 695 I-pack 3799 Pyörät alk. 10 - 18, la 10 - 15 puhelin/tel: 010 321 9200
Paino 160g HEADFIT3 ohjainlaakeri Ohjainkannatin ja ohjainlaakeri ovat nyt toisistaan riippumattomia eikä korkeuden vaihdossa tarvitse säätää ohjainlaakeria. HSC7 etuhaarukka Täysin uusi etuhaarukka, joka käyttää samaa CFD-tekniikkaa kuin runkokin. Lookin patentoima kiristys mahdollistaa kulman säädön 9° ja +13° välillä. Look 695 runko Superkevyt yhdestä kappaleesta valmistettu hiilikuiturunko -900g Saatavana myös erikoisjäykkänä malli (695 SR) . C-Stem Täysin hiilikuituinen ohjainkannatin varmistaa täydellisen ajoasennon säätämisen. Titaanipultit. Kuitujen suunnan optimoinnilla saadaan kevyt ja jäykkä haarukka. 10 - 18, la 10 - 15 puhelin/tel: 010 321 9200. Samalla kannatinta voidaan säätää +-10mm pituudessa. Paino 295g Look maahantuoja: Avoinna: ark
2 2 Kotimaan kilpailut 82 Kisasilpussa maantie- ja maastokisat Palstat 8 10 18 66 89 90 91 Ohjaustangon takaa Pikalinkku - uutisia ja uutuuksia Jussi Veikkanen tyytymätön kauteensa Painovoimapalstalla haastattelussa nuoret DH-ässät Fillari-lehden tilauskuponki Pikajalka Seuraavassa numerossa CYCLOKROSSARIA 6 Fillari Koeajossa kuusi erilaista s. 4 2 Pyörämatkailua 70 Jukka Salminen vastatuulessa Afrikan takamailla Ajoporukoita 76 Tietoteknikot hurahtivat maantiepyöräilyyn Ammattilaisten maailmasta 78 Vueltassa riitti jännitystä loppuun asti EUROBIKE s. 5 4. 6 / 2010 Tässä numerossa: Messuja ja uutuuksia 22 38 Ensi vuoden kuumimmat pyörät ja osat esillä Eurobikessa Shimanon uusi XTR esiteltiin Alpeilla Fillareita 42 50 54 Rosen maasturit testissä Italiassa Felt Edict hiilikuituinen XC-tykki Koeajossa kuusi erilaista cyclokrossaria Henkilöitä 63 Kuukauden fillarinaama Anne Palm nousi salamana huipulle Rosen maasturit testissä Italiassa s
Kokeile rajojasi huippu-urheilijoiden maisemissa Paranna suoritustasi sekä sisällä että ulkona. Pian voit saavuttaa unelmiesi kilpailuvoiton! www.tacxvr.com Oy Huntteri Ab, Puh. Legendaarisilla reiteillä kuvattujen videoiden ja Google Earth palvelun toimintojen avulla voit treenata valitsemaasi reittiä myös talvella. Tacxin Virtual Reality trainerilla voit ottaa vastaan suurimmatkin haasteet ja valmistautua viimeistä piirtoa myöten. 020 799 1200, Fax 020 799 1219, E tuote.info@huntteri.fi
Eipä näytä aina pitävän paikkaansa. Urputin keväällä netin kautta Uudenmaan tiepiirille hiekoitussepelin hitaasta poistamisesta. Kyllä heihin järkipuhe uppoaa, uskoo Markku www.fillari-lehti.fi FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInO- YM. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 43 EUROA, KESTOTILAUS 39 EUROA . Aamuäreyteni lientyi siinä samassa. Nyt sekä pyöräilijät että autoilijat näkevät toisensa hyvissä ajoin, katuraivo pysyy aisoissa ja törmäysten todennäköisyys pienenee. f i. He olivat yleensä oikein mukavaa porukkaa. f i l l a r i - l e h t i . Vaikka hiekan poisto paljon käytetyltä kevytväylältä ei sillä kertaa nopeutunutkaan, sain kuitenkin hyvän mielen siitä, että palautteeseeni oli reagoitu. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Pieneen rakennushankkeeseen saattaa saada luvan viikossa ja jopa verotoimistossa saa ystävällistä palvelua. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 fax 09-8789 2410 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36, 13721 PAROLA puh. Edellisessä elämässäni asioin usein virkamiesten ja poliisien kanssa. Uuden pyörätien rakentamiseen vaaditaan kansanliike, ankaraa lobbausta ja suhteita hallintoon, mutta tiessä olevan reiän täytön saa usein aikaan puhelinsoitolla tai nettipalautteella. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. Etsin Keravan kaupungin nettisivuilta palautekaavakkeen, kuvailin ongelman ja esitin pyynnön pusikon parturoinnista liikenneturvallisuuden parantamiseksi. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. Suomen virkakoneistoa moititaan herkästi ripeydeltään tsaarin aikaiseksi. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. Väliaikainen korjaus on tosin edelleen samassa jamassa nyt puolta vuotta myöhemmin. Valveutuneena kansalaisena päätin toimia. Pyöräilijä saa toiveensa perille sitä todennäköisemmin ja sitä nopeammin, mitä vähemmän kunnan tai valtion tarvitsee käyttää rahaa asian hoitamiseen. Kaikkein rohkeimmat voivat marssia suoraan liikennesuunnittelijan tai tieinsinöörin virkahuoneeseen esittämään mielipiteitään, asialliseen sävyyn ja perustellen tietenkin. Virkamiesten palveluasenteiden hienosäätöön väitetään käytettävän entisestä Neuvostoliitosta pestattuja konsultteja. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. 8 Fillari w w w. Kannattaa ainakin yrittää, se ei maksa mitään. Pidin keskisormeni kurissa, sillä näkemäeste ei ollut autokuskien vika. TILAUSPUHELIn09-8789 2400. Palautteeni oli luettu, delegoitu eteenpäin ja työnjohto jossain oli pistänyt raivaussahamiehen liikkeelle. Urat käytiin paikkaamassa tilapäisesti päivän tai kahden kuluttua. Vielä kolmas esimerkki. Suunnilleen joka toinen päivä krossarini eteen tunki pensaikon takaa auto, ja jouduin harmillisesti jarruttamaan kesken lupaavasti alkaneen työmatkatempon. Meni viikko tai kaksi ja katso: kun eräänä kalseana aamuna taas poljin kohti Nurmijärveä, makasi ongelmaristeystä reunustanut pensasto kyljellään tantereessa. Kun kunnat olivat harjanneet tappajasepelit parempaan talteen jo aikoja sitten, tiehallinnon vastuulla olevat väylät olivat yhä enimmäkseen putsaamatta. Meni pari tuntia ja puhelimeni soi. Hienoa! Joskus viime keväänä Tuusulan kunta, vai olisiko ollut Uudenmaan tiepiiri, sai Mätäkivi Cruising Teamin Jannelta palautetta pyörätielle ilmestyneistä pahoista pitkittäisistä railoista. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Toisessa päässä oli asiallinen ja kohtelias mies, joka tiedusteli missä tarkemmin ottaen on vielä hiekoitushiekan peittämää kevyen liikenteen väylää. (03) 671 5474 fax (03) 671 5057 Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi OHJAUSTANGON Antakaa palautetta TAKAA T yömatkani varrella on tai itse asiassa oli pusikkoinen risteys, jossa kolmion takaa tulevat autoilijat näkivät aika huonosti pääväylän laidassa kulkevalle pyörätielle. Kerroin, ja mies lohdutti minua valistamalla, missä puhdistuspartiot juuri silloin olivat töissä ja mihin suuntaan operaatio eteni
Tällä ainutlaatuisella ergotrainerilla sinäkin voit treenata tieteellisen tarkasti ja parantaa suoritustasi www.tacxbushido.com Oy Huntteri Ab, Puh. Fabian Cancellara ja hänen valmentajansa Bobby Julich eivät tyydy kuin parhaaseen treenatessaan. Siksi he valitsivat Tacx Bushidon. 020 799 1200, Fax 020 799 1219, E tuote.info@huntteri.fi. Fabian Cancellara ja Bobby Julich, Team Saxo Bank Tehokas Bushido, maailman ensimmäinen langaton ergotrainer Maailman paras kilpapyöräilijä ei jätä mitään sattuman varaan
Krossarissa ja maasturissa öljy kaipaa seurakseen jotain tuhdimpaa, sillä muuten voitelu pitää uusia turhan usein. Travoy maksaa 359 euroa, hyvää ei siis saa halvalla. Lastenkuljetukseen tarkoitetuista pyöräperäkärryistään tunnettu amerikkalainen Burley on kehitellyt näppärän Travoy-nimisen kuljettimen kaupunkikäyttöön. Rohloffin tuotteiden myynnistä vastaa Bike Station Oy, jonka nettisivut löytyvät osoitteesta www.bikestation.fi Ostokset kotiin tolppaan. Vahan saa parhaiten hyödynnettyä niin että ketju käsitellään ensin ohuella öljyllä ja pyyhitään puhtaaksi rätillä. Burleyn peräkärryjä tuo maahan Velosport. Öljy toimii maantiepyörän ketjuissa oikein hyvin ja erityisesti pistää silmään, ettei öljy kerää likaa. Teippirulla riittää yhden renkaan kiinnitykseen ja maksaa 6,50 euroa. Elite Pulse painaa 224 grammaa ja hintaa sillä on 73 euroa. Travoyn kyydissä kuljettaa kotiin helposti vaikka viikonlopun ruokaostokset. Teippien ja paikka-aineiden ohella tsekkiläinen Tufo tunnetaan erityisesti renkaista. Tufon tuotteet myy Signature. Rohloffin Special-ketjuöljy on perinteinen öljy, jonka pieni viskositeetti varmistaa sen tunkeutumisen syvälle ketjuun. Nerokkaan oloisia kahvoja kääntämällä kärry taittuu näppärästi pieneen tilaan. Special-ketjuöljyn 50 millilitran purkki maksaa 5,70 euroa. Märällä kelillä takapyörästä lentävä vesi ei pääse roiskumaan kuljetettavien tavaroiden päälle. Kassin voi kiinnittää eri korkeuksille, joten sen alle voi latoa tarvittaessa vaikka pari mäyräkoiraa. Pullon voi täyttää vaikkapa litran kannusta, joka maksaa 48,40 euroa. Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Saksan herkkua fillarin ketjuille Tufon teippi ja tuubirenkaat aika-ajajille Kevyet hiilikuituiset tuubikiekot ovat nykyään taas kuuminta hottia, mutta tuubirenkaiden kiinnittäminen vanteille on monelle noviisi maantiepyöräilijälle uusi ja ihmeellinen juttu. Kärryä on helppo siirrellä jalkapatikassakin, joten sen kanssa voi käydä lähikaupassa ilman pyörääkin. Ketjuöljy voitelee ketjun tehokkaasti, mutta kun siitä puuttuvat "tahmaiset" aineosat, öljyäminen täytyy tehdä kohtuullisen usein. Eturenkaaksi mainio vaihtoehto on 76 euron hintainen Elite Jet, jonka leveys on 20 mm ja paino vain 160 grammaa. Seuraavaksi ketjuun ruiskutetaan vahaa, ja näin öljy "suljetaan" vahan alle. Myös pyörät saa irti parissa sekunnissa, joten säilytys ei muodostu ongelmaksi pienessäkään asunnossa. Kärryn runko on alumiiniputkea, joiden väliin on pingotettu vedenpitävä, vahva kangas. Tufon teipin käyttö ohjeistetaan niin, että ensin laitetaan teippi vanteelle venttiilin kohdasta alkaen ja jätetään teipin yläpuolen suojamuovi paikalleen. Ketjuvahan 250 ml suihkepurkki maksaa 9,85 euroa. Nyt hiukan täytetty rengas asetetaan paikalleen ja tarkistetaan, että se on suorassa. Seuraavaksi vedetään teipin suojamuovi pois renkaan välistä ja varmistetaan, että kumi on hyvin paikallaan. Rohloffin Klüber on ketjujen voiteluun tarkoitettu vaha, joka toimii hyvin öljyn kaverina, jos haluat voidella krossarin tai maasturin ketjut niin, ettei niihin tarvitse kiinnittää huomiota ainakaan kuukauteen. Aika-ajoja harrastaville Tufolta löytyy kaksi varsin kevyttä tuubirengasta, joista Elite Pulse on 22 mm leveä ja varsinaisesti triathloniin tarkoitettu nopea rengas, joka sopii hyvin takakiekolle hiukan paksumman kulutuspinnan ja hiukan isomman ilmatilan ansiosta. Travoyn kantavuus on 27 kiloa ja siihen kuuluu vakiovarusteena suurikokoinen ja vankka kangaskassi. Kahdella pienellä, 12,5-tuumaisella pyörällä varustettu Travoy kiinnitetään aisalla fillarin satula- 10 Fillari www.fillari-lehti.fi. Yleisin ja perinteisin tapa tuubirenkaiden kiinnittämisessä on liimaus, joka on ensimmäisillä kerroilla usein sottaista hommaa. Siistimpi ja helpompi tapa on käyttää kaksipuoleista teippiä. Teippi painellaan kunnollaan vanteen pohjalle ja vedetään suojamuovia pois viitisen senttiä venttiilin kohdan molemmilta puolilta. Kärry painaa vajaat 4,5 kiloa. Pikakiinnitteinen Travoy irtoaa pyörästä hetkessä, joten sen voi työntää vaivattomasti sisätiloihin. Kun ensimmäinen lyhyt koeajo on suoritettu, rengas on tukevasti kiinni vanteessa. Käsittely takaa pitkäkestoisen voitelun
Pienemmässä Toolmanator 2:ssa on kuusi kuusiokoloavainta (2, 3, 4, 5, 6, 8), kaksi torx-avainta, litteä ruuvari ja ketjunkatkaisin. Pumppu ruuvataan suoraan venttiiliin ilman väliletkua, joten pumpatessa kannattaa olla varovainen. Kengän salpamekanismi ja kantapään luistopalat ovat vaihdettavissa, joten S-Onet ovat tämän ansiosta pitkäikäiset. Monitoimityökaluista suuremman, Toolmanator 3 -vempeleen kruunaa kuuden sentin mittainen iskaripumppu. Toolmanator 3 maksaa 59,90 euroa. Kengän lesti poikkeaa hiukan tavallisesta, mutta kenkiä voi muokata kotioloissa niin usein kuin on tarpeen lämmittämällä ne 70-asteisessa uunissa. Blackburnin tuotteita tuo maahan Shimano Nordic Oy. www.fillari-lehti.fi Fillari 11. Lasit istuvat ajoasennossa hyvin päähän ja silmät pysyvät hyvin suojassa viimalta. Kun matkassa on Blackburnin monitoimityökalu, hoituvat korjaukset myös kenttäolosuhteissa. Lämmitetyn kengän hiilikuituiset sivut ja kantakuppi muokataan sitten sopiviksi käyttäen apuna sormia ja jotain pyöreäpäistä tappia. Sivujen pehmeämpi seos taas antaa hyvän pidon kurveissa. Techno Duo Polar -lasien hinta on noin 80 euroa. Siinä ei ole painemittaria, mutta pahimmassa hädässä pumppuun voi turvautua. Bontin malli S-One on 300 euroa maksava huippuluokan ajokenkä, jossa on suora kiinnitys Speedplayn klossille. Noin sadan painalluksen jälkeen takaiskarin paine nousi sentään muutaman PSI:n Työkalussa on lisäksi kahdeksan kuusiokoloavainta (1.5, 2, 2.5, 3, 4, 5,6, 8), litteä ja ristipääruuvari, kaksi torx-avainta, ketjunkatkaisin sekä avain, jolla voi kiertää schraderventtiilin sisukset irti. Bontin kenkiä tuo Suomeen Signature, www.signature.fi Ruuvit tiukalle ja ilmaa iskariin Jos Speedplayn hyviksi todetut polkimet kiinnostavat tai ovat jo käytössä, on varmaan käynyt mielessä hankkia niille tarkoitetut kengät, sillä sovitteet lisäävät muutaman millin kengän Kevyt ja kestävä maantierengas Panaracerilta Panaracerin Extreme Evo3 PT on 223 grammaa painava huippuluokan maantierengas, jossa käytetään kahta erilaista kumiseosta. Jos lateksilla tiivistettyjen renkaiden käyttö maantiepyörässä kiinnostaa, tässä voisi olla tuollaiseen kokeiluun hyvä rengas. Pikkuversion mitat ovat 4,5x6,5x1,1 senttiä, se painaa 112 grammaa ja maksaa 40 euroa. Pikaluistimista parhaiten tunnettu australialainen Bont valmistaa hiukan totutusta poikkeavan näköisiä ajokenkiä, joiden pohjissa on joko kolme reikää klossin ruuveille tai sitten Speedplayn klossin vaatimat neljä. Bontilta Speedplay -yhteensopiva ajokenkä pohjan etäisyyttä polkimesta. Japanissa valmistettu rengas maksaa 42 euroa. Brikon uudet lasit pyöräilijälle Techno Duo Polar on Brikon uusi, pyöräilyyn tarkoitettu malli. Taskutuntumaa pehmentää neopreeninen suojus. Panaracerin maantie- ja maastorenkaat tuo Suomeen Foxcomp. Brikon lasien maahantuojana toimii I.L.E.Sport Pyörä hajoaa tai siihen tulee säätötarvetta yleensä silloin, kun työkalupakkia ei ole lähimaillakaan. Renkaan kulutuspinta kestää siis kulutusta ja pistoja. Koeponnistuksessa pumppu osoittautui kohtalaisen virattomaksi, sillä iskarin paine nousi hitaammin kuin Keskustan kannatus Vanhasen pääministerikaudella. Laseissa on optiikaltaan hyvät linssit ja muotoiltavat sangat, joten ne pysyvät ajon aikana kunnolla paikoillaan. Kengän hiilikuituinen pohja on erittäin matala, sillä valmistaja ilmoittaa sen korkeudeksi 3,6 milliä. Lasien mukana tulee kahdet linssit: toiset ovat normaalit tummennetut ja toiset valaistuksen mukaan tummuvat. Avaimet ovat lyhyitä, joten niillä voi olla vaikea ylettyä aivan kaikkiin kohteisiin työkalun rungon muodon takia. Tukevaan metallirunkoon ympätty työkalu vie tilaa 6,5x7x1,1 senttiä ja painaa 150 grammaa. Myös nenän varteen tulevat kannattimet ovat muotoiltavissa, joten istuvuuden saa sovitettua helposti kohdalleen. Extreme Evo3:n reunanauha istuu todella hienosti tubeless-vanteelle, sillä sisärenkaan kanssa sitä täytettäessä päällisrengas napsahteli aivan mtb tubeless -renkaan tapaan vanteelle
F-lehden protopajan propellipäiltä homma onnistui, tosin jarruina olivat Avidit. Pyörä jopa yritettiin varastaa kisaa edeltävänä päivänä, mutta omistaja juoksi vorot kiinni ja sai pienen käsirysyn jälkeen Manitounsa takaisin. Blackburnin neliledinen huomiovalo Flea USB ladataan tietokoneen usb-liitännästä. Kenkien pohja on hiilikuitukomposiittia. Lamppu painaa 19 grammaa ja mahtuu mihin taskuun tahansa. Hintaa Shimanon Nordicin maahantuomalla laitteella on 31,90 euroa. Toinen vaihtoehto samantyyppiseen käyttöön on Blackburnin kaksiledinen Voyager Click -tuikku, joka herätetään henkiin lampun lasia painamalla. Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Usbista virtaa lamppuun 10 vuotta sitten Fillari 6/2000 Pikalinkussa on luettavana suru-uutinen: Fillari-lehden ensimmäisen unelmapyörän Scott Pro Onlyn alumiininen runko on hajonnut. Vaan eipä huolta: jutussa kerrotaan, että runko hitsataan kuntoon ja Scott jatkaa elämäänsä työmatkapyöränä. 30 gramman painoinen vehje toimii litteällä kolmen voltin paristolla ja maksaa 13,90 euroa. Säihkyvät Sidit muuten kengät ovat taattua Sidiä. Kärkipuolella on kaksi tarranauhaa, jotka on varmistettu tarran sisään jäävällä hammastuksella lipsumattomiksi. Pyörää ihmettelivät muun muassa Shimanon asiantuntijat, jotka eivät olleet saaneet Deoren mekaanisia levareita toimimaan maantiekahvojen kanssa. Lajiesittelyssä vuoden viimeisessä numerossa on mikäpä muu kuin cyclocross. Normaalimoodin ja vilkun ohella lampussa on turboasetus, mutta sitäkin käytettäessä on parempi pysyä valaistuilla väylillä. Kenkien päällinen on nimittäin vaihtaa väriä vaaleanpunaisesta kellertävään katselukulmasta riippuen. Kultaa sai Harri Muukkosen 8,39 kilon painoinen Manitou. Myönnettäköön, että nykyiset krossarien levarit ovat ratkaisuiltaan hivenen hienostuneempia. Päällisen tyylikkyys saattaa jakaa mielipiteitä, mutta 12 Fillari www.fillari-lehti.fi. Kokoa 39 olevat naisten Fivet painoivat toimituksen kirjevaa´assa ilman klosseja 537 grammaa. Flea USB on oiva peli esimerkiksi koulumatkoille tai asemapyöräilyyn kaupunkioloissa. Väriä vaihtamattomat osat ovat puna/valko/harmaat. Lamppua ei työnnetä usb-porttiin suoraan, vaan väliin tulee palikka, jonka nastoihin lampussa olevat vastakappaleet kiinnittyvät magnetismin voimin. Se oli Lehden Jannen mukana, kun hän kävi Ranskassa seuraamassa maantiepyöräilyn MM-kisoja. Fivesta on olemassa myös maastomalli, jonka hinta on 276 euroa. Naisten Fivet maksavat 219 euroa. Vaihtoehtoina ovat kiinteä valo tai vastaantulijoita ärsyttävä vilkku. Latauksen jälkeen lamppu tuikataan tankokiinnikkeeseen ja polkaistaan matkaan. Omintakeisen pyörän takajousitus oli ratkaistu samantyyppisellä haarukalla kuin edessäkin oli. Fillari-lehden kilpailussa Suomen kevyimmän täysjoustopyörän löytämiseksi oli vuorossa palkintojen jako. Fillari-lehden protopaja oli teettänyt Finnpeakin Asko Tuukkasella levyjarrullisen krossarin. Yhdessä jutun kuvassa komeilee muuten Helsingin kevytväyläsuunnittelijana nykyään toimivan Marek Salermon Flanders-krossari. Eikä pyörän F-lehdeltä ostanut Kari Hiltunen ollut rytyyttänyt sillä vasta kuin 50000 kilometriä pitkin metsiä. Sidiä tuo maahan Velosport. Sidin Five-maantiekenkien naisten mallilla voisi mennä vaikka discoon, pohjan pito tosin saattaisi olla hiukan huono. Lähinnä nilkkaa on kliksuttimella toimiva kiinnitys, jonka hihnan peruspituutta voi lisäksi säätää jalan sisäsyrjän puolelta. Miesten Five-mallin hinta on 210 euroa ja erityisen leveälestisen megaversion 270 euroa. Lamppu viritetään tankoon kumirenksulla. Salermo ajoi tuolloin belgialaisessa Flanders-Prefetex-ammattilaistallissa
Pidempi käyttö paljastaisi, kuinka kauan vedelle ja kuralle alttiina olevan käyttökytkimen liitännät kestävät kosteutta ja tällejä. Kuutta kapeaa tuuletusaukkoa vaille umpinainen Surface-malli sopii esimerkiksi koulumatkakäyttöön, dirtille tai kaupunkikäyttöön peruspyöräilijälle. Punaisen lisäksi väreinä on esimerkiksi mattamusta. Perusturvaa päälle Giron Xar-maastokypärä on eleetön, autotermein ylemmän keskiluokan peruskypärä, jossa on kaikki tarvittava. Leukahihnat lukituksineen ovat perinteistä mallia ja niskapanta kiristetään aikaisemmasta nelosversiosta edelleen kehitetyllä RocLoc 5-rullalla. Shine-kengänsuojat maksavat 82,50 euroa. www.fillari-lehti.fi Fillari 13. Käyttökytkin on suojan yläosassa ja valo joko vilkkuu harvakseltaan tai palaa yhtämittaisesti. Giron kypäriä tuo maahan Shimano Nordic. Kengät vilkkumaan Bändin pojat pistivät vanhan vitsin mukaan Maijan vilkkumaan keikkabussin hajotessa, mutta Pearl Izumi pistää paremmaksi: se laittaa kengät vilkkumaan. Xar maksaa 169 euroa. Mattapintaiset Surfacet maksavat 65 euroa ja kuvioidut mallit 75 euroa. Pannassa on myös kolmiportainen pystysuuntainen säätö. Pearl Izumia tuo maahan Shimano Nordic. Toppaukset ovat antibakteerikäsitellyt. Teoriassa idea on hyvä. Suojien materiaali on sen verran paksua ja lämmintä, etteivät syksyn kelit vielä mahdollistaneet kestotestiä. Pearl Izumin neopreenisten Shine-kengänsuojien takaosassa on suurikokoinen merkin logo, joka kätkee sisäänsä ledin. Lipallinen Xar ei ole aivan maailman kevyin kypärä, sillä punnituksessa vaaka näyttää 351 gramman lukemaa. Tutkittavana ollut kypärä oli valkoisen ja vaaleanharmaan yhdistelmä, mutta Xaria on saatavana myös viitenä muuna värinä. Tukeva potta painaa 445 grammaa. Säätöpanta on astetta krouvimpi kuin Xarissa
Polvien kohdalla on lämpövuoraus. Kypäräkiinnikettä ei toistaiseksi ole saatavilla, joten fillaristi joutuu askartelemaan itselleen jonkinlaisen nippuside- tai vastaavan virityksen. Tätä helpottaa se, että valo kääntyy otsaa vasten tulevassa kiinnikkeessään 90 asteen verran. Testissä umpipimeällä maaseudulla Ultra Beltin valokiila osoittautui paitsi pitkälle ulottuvaksi, myös miellyttävän malliseksi. Petzlin otsalamppujen tuore lippulaiva on kuusiledinen Ultra Belt -malli, jonka valoteho on 350 lumenia ja jonka valokeilan luvataan ulottuvan 120 metrin matkan. Ultra Beltin voi ostaa myös suoraan pienemmällä akulla varustettuna. Rainlegsit voi pyöritellä neppareilla suljettavalle rullalle, jota voi kuljettaa vyötärönsä ympärillä. Petzlejä tuo maahan Vandernet Oy. Hiilikuituinen Blackburnin Camber CF -pulloteline lisää pyörän painoa ainoastaan 26 grammaa ja näyttää tyylikkäältä. Juomapullo istuu telineeseen napakasti. Rainlegsejä tuo maahan Velosport ja ne maksavat 37 euroa. Päähihnaan sijoitetulla 2 Ah:n akulla toimiva Ultra-versio maksaa 395 euroa. Väreinä ovat puna/musta ja valko/musta. Maahantuoja on Shimano Nordic. Reidet suojaan sateelta Synkällä säällä pyörälenkille lähdettäessä otetaan ajopaidan taskuun yleensä kevyt sadetakki, mutta jalat saavat sateen sattuessa kastua. Kahden Ah:n akulla varustetun version hinta on 419 euroa. Kokoja on viisi. 14 Fillari www.fillari-lehti.fi. Neonkeltaiset polyamidi/polyuretaanilahkeet suojaavat vyötärön, reisien etupuolet ja polvet, joten suuret pyöräilylihakset pysyvät lämpiminä. Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Pulloteline keventäjille Tanakka otsalamppu Ranskalainen 450 työntekijän Petzl on Suomessa tunnettu erityisesti otsalampuistaan, vaikka firma valmistaa myös laajaa valikoimaa kiipeilyvarusteita. Neljän ampeeritunnin akusta luvataan irtoavan valoa täydellä teholla reilut kolme tuntia, jonka jälkeen lamppu kytkeytyy vielä automaattisesti tuikkumoodille kolmen vartin ajaksi. Akkupaketti painaa 265 grammaa ja itse lamppu remmeineen 230 grammaa. 140 gramman painoiset lahkeet kiinnitetään vyötäröltä ja haarojen välistä hihnoilla ja polvitaipeiden kohdalta tarranauhalla. Camberien hinnat ovat toistaiseksi vahvistamatta. Pääkiilan ohella hajavaloa riitti valokuvion laidoille sopivan tasaisesti. Ultra Belt neljän ampeeritunnin akulla maksaa 469 euroa, joten aivan jokamiehen hankinta se ei ole. Maksimitehon lisäksi tarjolla on kaksi himmeämpää valotehoa. Ultra Beltin litiumioniakku on taskussa tai repussa kuljetettavaa mallia. Lisävarusteena voi hankkia kevyemmän ja pienempitehoisen kahden ampeeritunnin akun. Sateen lisäksi lahkeet suojaavat tietysti tuulelta. Akkuboksissa on painike, josta voi tarkistaa varaustilan. Lamppu myös istui päähän hyvin. Lampun panta kiertää sekä pää ympäri että yli. Systeemi saattaa näyttää hieman koomiselta, mutta ajaa asiansa. Nyt sadeasua voi täydentää kevyillä Rainlegs-sadelahkeilla
ENGINEERING ART MADE IN GERMANY www.focus-bikes.com Lisätiedot, Toimitusehdot ja Eurooppa Hinnat: www.bikeboard.fi 09-6823270 www.focus-bikes.com
Uusi pyörä piti saada! Sirkiän hieman myöhempi pyöräilyraamattu oli muuten samaisen Heikki Kuvan Pyöräilyn puolesta -teos. Vieressä oli perunapelto, josta kaivelin muutaman raa´an perunan saadakseni energiaa. Retkipösö vaihtui vuoden 1978 syksyllä saman merkin Reynolds-runkoiseen PX-10 LE -kilpuriin. 1980-luvun lopulla Pekka Sirkiä muutti pääkaupunkiseudulle ja pyöräili seuraavalla vuosikymmenellä vain satunnaisesti. HePon aktiivi ja SPU:ssa toimiva Sirkiä näkisi mielellään enemmän ihmisiä seurojen yhteislenkeillä. Olen jostain syystä ajanut koko pyöräilyurani liian suurilla rungoilla. Ei aikaakaan, kun nuori Pekka Sirkiä istui Rantapyörä-seuran perustavassa kokouksessa. Tuolloin alkaneelta tieltä ei ole ollut paluuta. Eipä ollut kaksista apetta. SPU:ssa olemme kehitelleen mallin, jossa suurilla paikkakunnilla voisi toimia sekä kilpa- että ei-kilpaseura. Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Persoona TEKSTI JA KUVA: MARKKU LIITIÄ Pekka Sirkiä "Pekka Sirkiä on pyöräilykärpäsen purema", otsikoi kotkalainen Eteenpäin-lehti vuonna 1979 tuolloin 15-vuotiaasta pyöräilijästä. Ikä: 46 vuotta Kotipaikka: Helsingin Arabianranta Ammatti: Suunnittelija Perhesuhteet: Naimisissa, ei lapsia Kalusto: Peugeot Paris -kaupunkipyörä, Pogliaghi-maantiepyörä, Bianchi, Peugeot PX-10 LE ja Peugeot PX-8E, kaikki teräsrunkoisia eikä aivan uusinta mallia Mieliruoka: Tortillat Mielimusiikki: Klassinen orkesterimusiikki, säveltäjistä Bruckner ja Mahler Auto: Ei autoa eikä ajokorttia Haminassa syntyneellä ja Kotkassa kasvaneella Pekka Sirkiällä ei poikaviikarina ollut sen kummempia urheiluharrastuksia. Keväästä lähtien hankittu kunto riittää erinomaisesti esimerkiksi Tour de Helsingin 24 kilometrin keskinopeusryhmän vetämiseen syyskuussa. Sirkiä kuuluu Helsingin Polkupyöräilijöiden eli HePon hallitukseen, on Suomen Pyöräilyunionin harrastepyöräilyvaliokunnan puheenjohtaja ja yksi Fillari-foorumin vakiokirjoittajista. Otsikko pitää paikkansa vieläkin reilut 30 vuotta myöhemmin. Paikalle sattui kilpapyörällä liikkunut Tapani Laaksonen, joka ylipuhui meidät osallistumaan Hämeenlinnassa ajettuun kuntoajoon, Sirkiä muistelee. Niillä oppii vaikkapa TdH:ssa tarvittavia ryhmäajotaitoja, pääsee nauttimaan peesin eduista, tutustuu muihin samanhenkisiin, saa tekniikka- ja korjausvinkkejä, pitää yllä motivaatiota ja vaikka mitä. - Ei-kilpailullisia seuroja pitäisi perustaa lisää ja toisaalta kilpaseurat voisivat panostaa myös kuntopyöräilyyn. Seuraavan vuoden kevääseen mennessä Pekka onnistui pehmittämään vanhempiaan niin, että nämä ostivat hänelle Tekniikan Maailman testivoittajan, kymppivaihteisen Peugeotin PX8E-retkipyörän. Kauppakassina toimii kolmivaihteinen Peugeot Paris, jonka tavaratelineen laatikossa ostokset kulkevat kätevästi. Kuntoilun ja järjestötoiminnan ohella Sirkiä on myös innokas asiointipyöräilijä. Hyvin niihin on kuitenkin sopeutunut. Edelleen tallessa oleva takuutodistus kertoo pyörän runkokooksi 60 senttiä. Pyöräilyyn ei todellakaan tarvita tuoreinta mallia olevaa hiilikuiturunkoa tai huippuhienoja sivulaukkuja, tästä Pekka Sirkiä on oiva esimerkki. 16 Fillari www.fillari-lehti.fi. Itse asiassa SPU:n nettisivuille on juuri tulossa pdf harrastepyöräilystä. Sirkiä ei ota pyöräilyä turhan vakavasti. - Noo... Nykyään Pekka Sirkiälle kertyy pyörän selässä noin 4000 kilometriä vuodessa alkaen huhtikuun puolivälistä. Soitin 2000-luvun puolella Esko Lummelammelle ja kysyin, mistä löytäisin sopivan seuran. Tipahtelin aluksi porukasta. Pyöränä oli tietysti vanha Pogliaghi, kun pääosa muista osanottajista ajeli nykyajan alumiini- ja hiilikuituvehkeillä. Esko suositteli HePoa, jonka lenkeillä aloin käydä. Vaikkei hän enää putoilekaan lenkkiporukasta alkuaikojen malliin, ei tipahtaminen ole mikään maailmanloppu. Sirkiä ehti suorittaa myös pyöräilyn valmentajatutkinnon vuonna 1979, mutta myöhemmin armeija katkaisi hyvän harrastuksen. - Sitten alkoi tuntua, että vanhan harrastuksen voisi elvyttää henkiin. Aika kookas runko, kun Sirkiä ei ole mikään hujoppi. Vuoden 1976 talvella hän koki herätyksen saatuaan käsiinsä Heikki Kuvan kirjoittaman Retkeilypyöräkirjan. Kerrankin Porvoosta takaisin tullessa olin niin väsynyt, että makasin seläl- läni Uuden Porvoontien laidassa keräämässä voimia. Sirkiä aloitti innokkaan harjoittelun, hankki lisenssin ja ajoi neljän vuoden ajan kisoja. Talvisin hän ei aja, vaan makoilee kotona sohvalla. Jos väsy iskee kesken pitkän kimppalenkin, saattaa Sirkiä palata pyörineen junalla Helsinkiin vaikka Kirkkonummelta tai Jokelasta. - Olin vuonna 1978 pyörälenkillä kaverini kanssa, kun meille tuli rengasrikko. Kotkassa oli aikaisemmin vaikuttanut Pyöräkotkat-niminen pyöräilyseura, jonka toiminta oli kuitenkin hiipunut. Jos kunnasta puuttuu pyöräilyseura, voisivat Suomen Ladun paikallisosastot ottaa kuntopyöräilyn hoitaakseen
BEYONd YOUR LIMIT. Extreme racing performance. OLTRE TARGETS. · Super light: Optimal performance in the climbs · Super rigid frame: Improved acceleration and power transmission · Aero shape: Bianchi aerodynamic design for more speed · 100% HoC category: Professional racing performance www.bianchi.com
Tästä huolimatta aion seurata kisoja television ääressä silmä kovana, sillä muutamalla kaverillani on siellä hyvät mahdollisuudet kunnon tuloksiin... 18 Fillari " w w w. Talli pitää lokakuussa tilaisuuden, jolloin kaikki ajajat kokoontuvat Brysseliin. Mollivoittoinen tuloslinja jatkui omalta osaltani edelleen, mutta oli hienoa olla auttamassa kisoissa, joissa saimme tuloksia aikaan. Reissu meni kuitenkin taas aivan hukkaan, sillä menomatkalla iskenyt flunssa ei ainakaan helpottanut ajamista. Ajattelin, että on parempi laittaa huonosti sujunut kausi pakettiin, unohtaa menneet ja levätä tulevaa kautta varten. Saattaa kuulostaa tyhmältä, mutta aina se ei ole niin helppoa! Kauden kisoista ovat tätä kirjoittaessani jäljellä enää MM-kilpailut Australiassa sekä viimeiset yhden päivän klassikot. Suomalaisten kannalta Australia jäi haaveeksi, sillä emme saaneet kasaan tarvittavia pisteitä, jotta olisimme saaneet edes yhden ajajan edustamaan maatamme. Siellä käydään lävitse tulevaa, ja uusilta ajajilta otetaan kaikki mahdolliset tiedot ylös, jotta jatkossa "toimistopuoli" sujuisi helpommin. Se oli toisaalta hyvä juttu minulle, sillä sain pitkästä aikaa ajaa riittävästi. f i l l a r i - l e h t i . Marraskuussa pidämme yhteisen pyörättömän viikonlopun, jolloin hauskanpito ja yhteishengen luominen ovat pääosassa. Pääjoukon - kuulumisia Jussi Veikkanen Kehnolle kaudelle kehno loppu K Yritän välttää turhaa matkustelua mahdollisimman tarkkaan. auden kisoista on tällä hetkellä ajamatta enää muutama. Ohjelmassa olivat jäljellä ProTour -kalenterin uudet kisat Quebecissä ja Montrealissa, joten kävin ajamassa vielä ne. Lokakuun alussa palaan takaisin Suomeen ja joskus lokakuun puolen välin jälkeen täytyy alkaa ajatella tulevaa syksyä ja harjoittelua. Tulen pitämään ainakin kolmen tai neljän viikon harjoittelutauon, josta ainakin osan vietän täällä Ranskassa. Loppukauden kisarumba alkoi heti Tourin jälkeen ja välillä tuntui, että miehet olivat kortilla, sillä emme saaneet täysiä porukoita kaikkiin startteihin. Tämä viimeinen motivaation lähde häipyi kuitenkin taivaan tuuliin, kun talli ei ottanut minua mukaan Espanjaan. Samalla yritän hieman teettää tutkimuksia, mistä kuluneen kauden sairastelu mahtoi johtua, mutta tuskin siihen huonoa tuuria parempaa syytä löytyy. Toivoin, että kunto olisi hyvä ja pääsisin ajamaan Vueltaan, kun Tourin paikka jäi väliin. f i. Talven tavoite on, että yritän välttää mahdollisimman paljon turhaa matkustelua ja keskittyä enemmän olennaiseen eli harjoitteluun. Tositoimiin pyörällä päästään vasta joulukuussa, kun tallilla on kymmenen päivän ajoleiri Mallorcalla. Hutarovichin etappivoitto Puolassa ja Anthony Rouxin viemä etappi lohduttivat mieltä, sillä loppukauden kisat ovat välillä aika tylsiä ilman minkäänlaista tavoitetta. Sain elokuulle kasaan 15 kisapäivää ja vielä hyvää harjoittelua päälle. Tuleva kuulostaa varsin järkevältä ja mielenkiintoiselta, mutta täytyy katsoa, tarvitsenko tuon ohjelman lisäksi omaa leiritystä. Tulevan syksyn ohjelma uuden tallin Omega Pharma-Loton kanssa alkaa myös pikku hiljaa hahmottua. Kotiin palatessani olin pitkästä aikaa aivan kypsä ajamiseen ja kauden vastoinkäymisiin, joten oli aika ottaa iisisti ja levätä
Lukematon määrä harjoitus- ja kilpailukilometrejä vaatii parhaat mahdolliset energialähteet. Gutzyurheilujuoman sisältämä isomaltuloosi hajoaa elimistössä glukoosiksi ja fruktoosiksi poikkeuksellisen hitaasti luovuttaen siten energiaa pidempään kuin tavallinen urheilujuoma. Jussi Veikkasen kantti kestää niin pitkälle kuin tarvitsee. Siksi se auttaa Jussia polkemaan muita pidemmälle. Kestääkö kantti polkea maaliin ja vaikka pidemmälle vai annatko periksi. Tavarataloista, urheilukaupoista ja luontaistuotekaupoista. Lue lisää Gutzy-tuotteista www.harmonia.fi
- Shimano M521 octalink kampis. ). 44/32/22 - Shimano M445 hydraulinen levyjarru - Alex TD 24 vanteet - Kenda Small Block 29 x 2.10 renkaat - ( 29 KARAKORAM 2.0 hinta: 799,00 Rockshox dart + Alivio 27v + mek.levyj. Esimakua kaudelle 2011 SENSOR 3.0 Hinta 1590,00 - GT 6061 Hydrofoam- alumiini runko - Rockshox Recon Silver air, LO 120mm - Shimano Deore 27v. - Shimano M430 octalink kampis. ) 29" KARAKORAM 1.0 Hinta 999,00 - GT uusi 29" Hydrofoam- alumiinirunko - Rockshox Recon Silver air, LO 100mm - Sram X.7 27v. 44/32/22 - Shimano M445 hydraulinen levyjarru - Alex TD24 vanteet - Maxxis Highroller 26 x 2.10 renkaat - ( SENSOR 2.0 hinta: 2190,00 RS Recon Gold + SLX 27v + Avid h-.levyj.) ZASKAR COMP Hinta 1190,00 - GT 6061 Hydrofoam- alumiini runko - Rockshox Recon Silver air, LO 100mm - Shimano SLX 27v. - Shimano M430 octalink kampis. 44/32/22 - Avid Elixir 3 hydraulinen levyjarru - Alex TD24 vanteet - Maxxis Aspen 26 x 2.10 renkaat - ( ZASKAR SPORT hinta: 999,00 SR + Deore 27v + M445 hydr.levyj
- FSA Dynadrive kampisarja 44/32/22 - Tektro Draco hydraulinen levyjarru - Alex TD24 vanteet - Maxxis Mobster 26x2.35E/2.10T renkaat AVALANCHE 3.0 Hinta 599,00 - GT 6061 Hydrofoam alumiinirunko - SunTour XCM LO 100mm - Shimano Alivio 24v. levyjarru - Alex TC25 vanteet - Maxxis Mobster 26x2.35E/2.10T renkaat - naisten malli splash white - toinen väri, race-valkoinen AGGRESSOR 1.0 Hinta 489,00 - GT 6061 alumiinirunko - SunTour M3000 63mm - Shimano ACERA 24v. levyjarru - Alex DC25 vanteet - Kenda MTB 26 x 2.120 renkaat Maahantuoja: Oy Sand & Sea AB, Rusthollarinkatu 1, 02270 Espoo, Tel: 0207 209280, Fax: 0207 209285 www.gtbicycles.com. - Shimano M442 kampisarja 44/32/22 - Shimano M445 hydraulinen levyjarru - Alex TD24 vanteet - Maxxis Mobster 26x2.35E/2.10T renkaat AVALANCHE 2.0 Hinta 769,00 - GT 6061 Hydrofoam alumiinirunko - SunTour XCR, LO 100mm - Shimano Deore 27v. - SunTour XCT-30V2 kampisarja 42/32/22 - Tektro Novel mek. - SunTour XCC T102 kampisarja 42/32/26 - Tektro Novel mek. AVALANCHE 1.0 Hinta 899,00 - GT 6061 Hydrofoam alumiinirunko - RockShox Tora 302, LO 120mm - Shimano SLX shadow 27v
f i l l a r i - l e h t i . Eurobike 2010 TeksTi ja kuvaT: janne LehTi Pyöräalan ykköstaPahtuma maailmassa Cannondalen futuristisessa sähköpyörässä akku on rungon pystyputkessa ja veto tapahtuu poljinkeskiön kautta. 22 Fillari w w w. f i
Messujen tarjonnassa näkyy selvästi se, että alalla ei tällä hetkellä ole yhtä ja ainoaa selkeää trendiä. Eurobike on pyöräalan tämänhetkinen ykköstapatuma, jossa täytyy olla mukana, jos haluaa tuotteensa kansainvälisille markkinoille. Friedrichshafen on pieni kaupunki, jossa ei ole messualueen lähes 30 vuosittaisesta messutapahtumasta huolimatta yhtään isoa hotellia, vaan majoituspaikat sijaitsevat noin 50 kilometrin säteellä kaupungista. Toinen trendi ovat entistä pitkäjoustoisemmat pyörät, joilla on tarkoitus edetä ajamalla myös vastamäkiä. Tietysti nämä uuden koulukunnan 14-15 kiloa painavat kevyt-friiraiderit toimivat hyvin myös hissipyöräilyssä. Moni merkki on kaivanut esiin vanhat jigit ja piirustukset ja alkanut valmistaa melkein Specializedin osaston vetonaulana oli Alberto Contador. yksi yhteen runkoja 30 vuotta vanhoista ratapyöristä. Eurobike on varmasti vielä monen vuoden ajan se tärkeä tapahtuma, jossa uutuudet ja harrastajien välineet esitellään, mutta pian voidaan olla taas tilanteessa, jossa city- ja sähköpyörät esitellään eri paikassa. Fiksahtanut porukka kuolasi messuilla myös kaikkein nykyaikaisimpia hiilikuituisia ratarunkoja, joten tältä rintamalta on tulossa uusia harrastajia ehkä jopa velolle, mutta ainakin maantielle. Münchenin vahvuus on siinä, että majoituskapasiteettia löytyy riittävästi ja paikalle matkustaminen on ulkomaisille kävijöille helppoa, joten saa nähdä miten Bike Expo kehittyy. Saksa on vuosia pysynyt eurooppalaisten pyöräilyn suurmessujen pitopaikkana, sillä sieltä löytyy jo omasta takaa iso liuta merkkejä ja uusista tuotteista kiinnostuneita kauppiaita. Keskiviikon ja lauantain välisenä aikana syyskuun ensimmäisellä viikolla uutuuksia ihmetteli melkein 42 000 ammattilaista 102 maasta. Sunnuntaina, kun ovet avat- tiin ostavalle yleisölle, halleissa kierteli 22 300 fillareista kiinnostunutta harrastajaa. Eteläisessä Saksassa Bodenseen rannalla pidettävät messut ovat toistaiseksi kasvaneet vuosi toisensa jälkeen. J älleen kerran messuille oli järjestynyt lisää tilaa, mutta edelleen messuvieraiden majoitustilanne on aika hankala ja vaatii matkustusta aamuin ja illoin. Kun Kölnissä pidetty IFMA on nyt kuopattu, Eurobike vetää niin valmistajat kuin kävijät yhteen paikkaan, mutta markkinarakoon on tunkemassa myös Münchenissä heinäkuun lopulla pidettävä Bike Expo. f i Fillari 23 v v. Uutena ryhmänä on tarjolla jopa 180 milliä joustavia polkufillareita. Keveys on yhä kova sana, mutta vielä enemmän valmistajat kehuvat pystyvänsä valmistamaan entistä mukavampia, tukevampia, kestävämpiä ja silti kevyitä maantiepyöriä. Kilpatason XC-täysjoustoissa ja jäykkäperäisissä valmistajat kilpailevat edelleen keveydellä, mutta tälläkin rintamalla järki alkaa voittaa. Suomessakinyhä yleisempi fiksi/sinkulaharrastus näkyy myös messuilla. Maantiepuolella hiilikuitu yleistyy edelleen ja sitä näkyy yhä enemmän myös osissa ja halvemmissakin rungoissa. 150-160 milliä molemmista päistä joustavat, tehokkaasti polkemallakin etenevät ja jopa kohtuullisen kevyet (11-13 kiloa) pyörät ovat yleistyneet nopeasti. Enää ei siis tehdä superkevyitä vain messuille kelpaavia laitteita, joten kalleimmatkin hiilikuitu-unelmat kestävät myös käyttöä. f i l l a r i - l e h t i . Tällä kertaa Eurobikessa oli viimevuotista isompi alue varattuna sähköavusteisille laitteille, mutta samalla hallien neliömetrit olivat kasvaneet, joten tilaa oli entistä enemmän käytössä. Maastopuolella 29 saa lisää jalansijaa, ja isopyöräisiä alkaa olla jo lähes jokaisen valtamerkin mallistossa. l w w w
f i. EurobikE 2010 Bianchin Cavarian runko on hiilikuitua, mutta ulkoasu kunnioittaa talon perinteitä. Colnagon C59:ssäkin on viety vaijereita rungon sisään piiloon. f i l l a r i - l e h t i . Väritys on livenä tosi komea. Cannondalen SuperX on pätevä hiilikuituinen krossari kisakäyttöön. Orbean krossarissa vaihdevaijerit kulkevat pienten putkien sisällä. Vaihdevaijerit on viety rungon sisälle. Fujin maalauslinjalta tulee erikoisen näköisiä tuotoksia, jotka erottuvat edukseen. Kona Major Jaken uuden version runko on valmistettu hiilikuidusta ja se painaa noin kilon. Cannarin CAAD10 on uusi alumiininen runko, joka painaa noin 1100 grammaa. Myös Eddy Merckxin mallistosta löytyy tyylikäs teräsrunkoinen katufixi/sinkula. 24 Fillari w w w. Systeemistä tulee mieleen kitara. Schleckin veljesten uuden tallin sponsoreista ei ole vielä selvillä muuta kuin, että he ajavat tällaisella Trekin Madonen uudella versiolla sekä Shimanon osilla. Feltin uusin hiilikuiturunko painaa alle 900 grammaa. Focuksen entistäkin kevyemmässä rungossa käytetään 3T:n etuhaarukkaa
Tämä malli valmistetaan Kaliforniassa. Myös Corratecilla on hienoja hiilikuituisia maantierunkoja, joiden hinnat ovat todella kilpailukykyisiä. Colnago M10 on merkin huippurunkoja aavistuksen edullisempi malli, jonka putkissa on reilummin muotoja. w w w. Ohjainlaakerin alapää on 1,5-tuumainen ja runkoa saa myös BB30-keskiölaakerille sopivana. Lookin poljinkammet ovat yhtä palaa akselin kanssa. Systeemi vaatii todella ison reiän runkoon, mutta etuina ovat isot laakerit ja kevyet kammet. f i l l a r i - l e h t i . Pyörässä on vain Lookin runkoon sopivat poljinkammet, integroitu satulatolppa ja saumattomasti emäputkeen istuva ohjainkannatin. Milanin N 109 Carbon Ultra on klassisen näköinen, mutta teknisesti nykyaikainen peli. Cervelon R5ca on uusi ja entistäkin keveämpi runko joka painaa noin 700 grammaa. Sen idea on siinä, että oikealla puolella on enemmän tilaa. Haibike Noon SL -krossari Sram Apex -osilla on edullinen paketti Saksassa. Lookin 695 SL -mallissa on osien integrointi viety pitkälle ja lopputulos on näyttävä. f i Fillari 25. Cervelon uusi keskiötyyppi on BBright. Colnagon EPS on tekniikaltaan suunnilleen samanlainen kuin tällä kaudella, mutta väritykset ovat entistä pirteämmät. Bianchin Oltren mustan version hinta on kaikkialla Euroopassa noin 10 000 euroa. Eddy Merckx EMX-5 :ssä on siistit läpiviennit vaijereille ja tuhdin näköinen takahaarukka. De Rosa King3 RS:n runko painaa alle kilon
Runko painaa noin 1100 grammaa, ohjainlaakerin alapää on 1,5-tuumainen, vaijerit kulkevat putkien sisällä ja satulatolppa on integroitu. Santa Cruzin Stigmata on USA:ssa Eastonin alumiiniputkesta valmistettu krossari, jonka runko painaa noin 1300 grammaa. Trek Madonen rungosta löytyy paikka nopeuden ja kampikierrosten antureille. Canyonin Aeroad on tuulitunnelissa viritelty virtaviivainen runko. Cinelli käytää uskollisesti Columbuksen putkia. Pyörän takahaarukka on muotoiltu uudestaan, samoin satulatolppa ja sen kiristin. Lars Boomin käyttämässä Giantin krossarissa on hiilikuituinen runko, Shimanon sähkövaihteet ja Dugastin krossituubit. Scottin uusi F01 on aerodynaaminen maantierunko, joka on aavistuksen edellistä huippumallia painavampi. Tässä erikoisversiossa on yhdistetty hiilikuitua ja bambua. Tässä Wilierin Cento 1 -mallissa johdot on piilotettu rungon sisään, mutta akku jätetty reilusti näkyville. Olmon uuden hiilaripyörän nimi on SOON. Tämä pyörä on tehty uudesta putkesta, joka on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. Boo on pyörämerkki, joka valmistaa runkoja puusta, eritoten bambusta. Runko on tuskin ultakevyt, mutta onpahan sen verran erikoinen, että vastaavaan ei omistaja törmää ihan joka päivä. 26 Fillari w w w. EurobikE 2010 Tanskalaisen Principian rungot ovat teknisesti kilpailukykyisiä, mutta niiden suurin vahvuus on designissa, eli viimeistely on tyylikäs. Orbean uusimman Orcan Di2 -versiossa sähköjohdot on kätketty tyylikkäästi. f i l l a r i - l e h t i . f i. Aerodynaamisen hyödyn pitäisi olla reilusti painon tuomaa haittaa suurempi. Shimanon Dura Ace Di2 -sähkövaihteille viritetyt rungot olivat yllättävän yleisiä
Täysjousitettu versio painaa noin 20 kiloa, ja 250 watin moottori helpottaa kummasti nousua mäen päälle. Cuben hiilkuituinen Stereo on saanut Saksassa niin hyvän vastaanoton, että valmistajalla on ollut toimitusvaikeuksia. Felt Virtue Sport on edullinen yleispyörä maastolenkkeilyyn. Focuksen hiilikuituinen FSL 3.0 on XC- ja marathonkäyttöön tarkoitettu täysjousitettu maasturi. Fujin DSR 2.0 on 100 milliä joustava hiilikuiturunkoinen maasturi. Myös Ghostilta löytyy hiilikuituisia maastureiden runkoja. Tässä RT Lector Pro Team -versiossa on Sramin XX-osat, joten paketin paino on varmasti kohdallaan. Giant AnthemX Advanced SL -pyörässä on kiinni uudet XTR:n osat ja niistä tietysti kahden eturattaan Race-versio. w w w. Hinta ei ole ollut ikinä esillä. KTM:n sähköavusteiset maasturit kiinnostivat kovasti. Runkohan on valmistettu niin, että vaakaputki muodostuu kahdesta ohuemmasta putkesta, jotka jatkuvat takahaarukkaan saakka. Elmoton sähköavusteinen citymaasturi on tyylikäs laite, mutta laite on jo muutaman vuoden ollut ihan saman näköisenä messuilla. f i l l a r i - l e h t i . f i Fillari 27. Uudessa Cannondalen hiilikuituisessa Jekyllissä on 150 milliä joustoa molemmissa päissä, ja takaiskari on erityisesti tämän pyörän linkkuja varten suunniteltu. Hiilikuituisen Cannnondale Flashin 29-tuumainen versio on kova tekijä maastomaratooneilla. Corratecin vanha Bow-design toimii hyvin myös hiilikuituisessa rungossa
Tämä hiilikuituinen Raven-versio on varusteltu DT-kiekoilla ja Shimano XT -osilla. Kona Supereme Operator on bike park -käyttöön tarkoitettu laite, jonka palikat ovat viimeisen päälle. Trekin Fuel EX 9:n hyväksi todettu alumiininen runko on saanut uuden viimeistelyn. f i l l a r i - l e h t i . EX 8:sta alkaen ohjainlaakerin alempi laakeri on ylikokoa. Cannondalen Claymoressa on samantyyppinen takapään rakenne ja vaimennin kuin uudessa Jekylissä, mutta joustomatkaa on 180 milliä. Mondraker Summum Pto Teamin varusteluun kuuluu Shimano XTR -takavaihtaja ja kevyet Race-version kammet yhdellä rattaalla. Trekin Top Fuel 9.9 SSL:n hiilikuituinen runko on keventynyt hiukan kaudelle 2011. EurobikE 2010 Jäykkäperäiset maasturit ovat edelleen kova sana Euroopassa. Tässä versiossa on kiinni XTR:n osat kahdella eturattaalla. Morewoodin uutuudessa on Split Pivot -takapää, jossa takahaarukan ylä- ja alaputket on liitetty yhteen uudella tavalla ja se muistuttaa hiukan Trekin ratkaisua. Niner Bikesin Jet 9:n takapää joustaa 80 milliä. Takahaarukassa jarrusatula on haarukan putkien välissä. 28 Fillari w w w. f i. Pyörä on tarkoitettu xc-kisakäyttöön ja muuhun vastaavaan maastoajoon. Norcon Range on enduro-ajoon tarkoitettu 160 milliä joustava peli, jossa on ohjurit hissisatula tolpan vaijerille. Salsan 29-tuumainen El Mariachi Ti edustaa Italiassa suosittua tyyliä, jossa pyörän täytyy olla kevyt ja jäykkäkeulainen. Scott Scale Premiumin hiilikuituinen runko painaa alle 900 grammaa
Ohjaustangon nappia painalla saadaan takapyörälle 100 wattia lisätehoa. Trekin Scratch Air 9 joustaa takapäästä 170 milliä. Pakettiin kuuluu hissitolppa ja DT Swissin E 2000 -kiekot. Intense M9 Pro on nähty kauden aikana Matti Lehikoisen alla. f i Fillari 29. Pyörä on Intensen uusin myynnissä oleva malli. Gary Fisher -pyörät kuuluvat tulevalla kaudella Trekin Gary Fisher Collection -ryhmään, eli GF ei jatka omana merkkinään. Lapierren DH-runko toimii huhujen mukaan hienosti ja on vielä kevytkin. Scott Scale 29 -hiilikuiturunko painaa 949 grammaa ja sen takahaarukka on viilattu mahdollisimman lyhyeksi järjestämällä renkaalle tilaa pystyputken muokkauksella. Santa Cruzin Tallboy on tyylikäs isopyöräinen versio Blur XC:stä. Solidin Blade Elektrossa on Li-Ion -akku satulan alla pussukassa ja moottori rungon pystyputkessa. Suunnittelussa ovat olleet mukana Nicholas Vouilloz ja Sam Blenkinsop. f i l l a r i - l e h t i . Pyörän takahaarukka on hiilikuitua. Sveitsiläinen Esther Süss ajoi tällaisella Wheelerillä mtbmaratoonin maailmanmestariksi. 4ever on tsekkiläinen pyörämerkki, jonka Sram XX -osilla varustettu jäykkäperäinen hiilarimaasturi painaa 8,35 kiloa. District8 on uusi runkojen valmistaja, joka käyttää rungoissaa Elkan iskareita. Paduanon maastosinkulassa on remmiveto, titaanista valmistettu runko ja 29 kiekot. w w w
Tässä mallissa on litistetty satulatolppa ja hyvin rungon muotoihin istuva tolpan kiristin. FRW:n Sonoma Campan Super Recordin osilla varusteltuna on tämän italialaisen merkin hienoin paketti. Kinesis on iso alumiinisten runkojen valmistaja. Ständiltä löytyi jo Ducatin väreissä oleva lasten VR 46. CKT-carbon on ranskalainen yritys, joka tuottaa erilaisia osia. f i. EurobikE 2010 A:xus Strada on pätevän oloinen maantiepyörä, jossa on BB30-keskiömuhvi ja jossa vaihdevaijereiden kuoret pysähtyvät emäputken reikiin. Token Pista 2.1 on vahvasti muotoiltu hiilikuituinen ratarunko, joka on tarkoittu ilmeisesti ryhmälähtöihin. Casatin Marte HT:ssä kantokahva vaakaputkessa. Crosslight on heidän hienoin krossarin runkonsa. Kuota on italialainen pyörämerkki, jonka KOM Evo -versio on käytössä ranskalaisella AG2R-tallilla. Massi on Casa Masferrer -nimisen yrityksen tuotemerkki, jota myydään ympäri Eurooppaa. No, ehkä vaakaputken kololla on jokin muukin tarkoitus. Hispanian fixin runko on valmistettu Columbuksen teräsputkesta. Adriatican mallistossa on hieno pinkki jarrullinen fixi. Moto GP:n tähti Valentino Rossi on kotoisin samasta kylästä ja siksi mallistossa on muutama VR 46 -malli. Massin pyörällä ajaa tänä vuonna esimerkiksi espanjalainen mtb-tähti Marga Fullana. 30 Fillari w w w. Heidän hienoin runkonsa on tämä 398-malli. Maurizio Fondriestin tuotemerkki on vaihtanut omistajaa ja pyörien tyyli on muuttunut hiukan. f i l l a r i - l e h t i
Etu- ja takahaarukassa on paikat jarruille, jos sellaiset haluaa pyörään kiinnittää. Sähköistetty Jopo poikkeaa rajusti normaalista Joposta, mutta ainakin rengaskoko taitaa olla sama. Fagginin fiksin runko on päällystetty nahkalla, vain muhvien kohdat ovat paljaana. Kalkhoffin citypyörässä on levyjarrut ja remmiveto, joten malli sopisi hyvin suomalaiseen kurasyksyyn. Giantin Cityspeed on tyylikäs käyttöpyörä, jossa on integroitu takavalo, levyjarrut ja napavaihde. Leaf Cyclesin fiksin tyyli ja varustelu viittaavat poolon pelaamiseen. Nishikin osastolla esiteltiin tämä Pro-sarjan hybridi Protaniumin sähköavusteinen pyörä oli tämän sarjan tyylikkäimpiä. f i l l a r i - l e h t i . Akku on vinoputken sisällä ja siihen pääsee käsiksi oranssin luukun kautta. Formulakuskeilla sähköpyörätkin ovat hiukan eri maata. f i. Tämä on Rubens Barrichellon terästetty hiilikuituinen Storck. 32 Fillari w w w. EurobikE 2010 Creme on tyylikäs tavarapyörä, jossa on napavaihteet ja näppärä etuteline. Dahonin esittelyteline näyttää konkreettisesti kokoontaitetun pyörän tilantarpeen. Eastern Bikesin fiksii näyttää siltä, että se kävisi suoraan pyöräpoolon pelaamiseen
Tässä Abuksen versio. Lukoistaan tunnetun Abuksen valikoimasta löytyy myös tavaratelineeseen kiinnitettävä laukun näköinen teline, johon sujahtaa sisään saman valmistajan salkku. Acroksen integroidussa ohjainlaakerissa on lukitus, joten laakerin kireyttä ei tarvitse säätää uudestaan esimerkiksi kannatinta vaihdettaessa. Blackjackin maantiekiekossa käytetään valkoisia puolia, jotka eloksoidaan kiekot valmistavan Rodin tehtaalla. w w w. f i Fillari 33. Pakettiin kuuluu jarrut, mutta takajarrun vaijeri on paikallaan irrotettavilla kiinnikeillä. Fiksiksi muuttamisen voi tehdä niin ettei pyörään jää muuta jarruihin viittaavaa kuin reiät haarukoissa. Näiden tavarapyörien etutelineissä saa kaupasta kuljetettua vaikka millaisen lastin kotiin. Veloheldin hihnavetoinen sinkula ei heratä huomiota ainakaan väreillään. Abuksen citykypärät eivät eroa paljonkaan tavallisista päähineistä. Tämäntyyppisten kypärien myynti on kasvanut Euroopassa. Ketjulukon mukana kuljettamista helpottaa paljon se, että päällystys on maalipintaa naarmuttamaton. f i l l a r i - l e h t i . Shimanon sähköpyörän osia esiteltiin tällä pyörällä, jossa akku on erikoisella tavaratelineellä. Akku latautuu myös alamäissä ja jarrutettaessa ja veto tapahtuu etunavan kautta. Helkaman Urban on näppärän oloinen sähköpyörä, jossa akku on vinoputkien välissä ja veto tapahtuu keskiön kautta. Storckin Multiroad on hiilikuiturunkoinen sähköpyörä, jonka akku on kiinni pullotelineen paikalla. Myös Giantilta löytyy sinkula
Kaksi tällaista jarrulevyä maksaa noin 500 euroa. 34 Fillari w w w. EurobikE 2010 Carbotecin maantierungosta löytyvät kaikki viimeisten virtausten mukaiset jutut, eli vaijerit ovat piilossa, ylikoon alalaakeri edessä jne. Runko on tyylikkäästi viimeistelty. Abus on onnistunut keventämään reilusti metallista lukkoaan, mutta se on edelleen vaikea murtaa. AX Ultimate 24 on 850 grammaa/pari painava tuubikiekko. Fizik Arionen naisten mallissa on pieni ura keskellä ja kuvioitu pinta. Eurosportin lähetyksistä tuttu piru oli paikalla ja haki Alberto Contadorilta nimmarin julisteeseensa. Fizikin satulatolpasta on nyt myös hiilikuituinen versio, kokoina 27,2 ja 31,6 milliä. Fizik Antares VS painaa vain 209 grammaa. Kypärissä on tapahtunut muitakin muutoksia kuin merkin vaihto. Campagnolon Athenassa on tulevalla kaudella myös 11 takaratasta. f i. Keskiölaakeri ja kammet ovat tyyppiä Power Torque, eli akseli on kiinni oikeassa kammessa ja vasen kampi kiinnitetään akselin päähän. Campan CX-kammissa on kompaktit rattaat ja hyvin suojatut laakerit kestävät vaikka suomalaista kuravettä. Campagnolon Recordissa on tehty muutoksia vaihdevipujen mekanismeihin. Carbon-Ti:n kevein 160 millin jarrulevy painaa vain 55 grammaa. Keskiura on syvä, mutta pehmeäreunainen, sillä se on tehty pehmikkeeseen. BBB:n minipumpun uusi juttu on letkun päässä oleva suutin. Trekin kypärät ovat jatkossa Bontragerin malleja. f i l l a r i - l e h t i
Polarin mittari ottaa tiedot vastaan. Marzocchin värivalinnat ovat piristäviä. w w w. Kevyet pikalinkut ovat ilmeisen kova juttu. f i l l a r i - l e h t i . Tässä Carbon-Ti:n valikoimaa, joissa on titaanista valmistettu vipu ja alumiininen akseli. Trickstuffin osastolla oli boksi, jolla vaijereiden veto muutetaan hydrauliseksi paineeksi levyjarruja varten. Lookin polkimen akselissa on anturit ja Polarin tiedonsiirrosta vastaavat mokkulat liitetään akselien päähän. f i Fillari 35. Fizikin ajokengissä käytetään myös oikeata kengurun nahkaa ja valmistajan nimeä saa oikein etsiä kengän kyljestä. Dainesen aluspaidassa on suojukset selkäpuolella. Hutchinsonin uusi mtb-rengas on Cougar, jonka leveydet ovat 2.0, 2.2, 2.4 ja 2.6 tuumaa. Lookin ja Polarin yhteinen tehon mittaaja kiinnosti toimittajia. Ratkaisu ei ollut oikein loppuun mietityn oloinen. Colen hiilikuituisista tuubivanteista löytyy niin 50 milliä korkea kuin myös alle 30-millinen versio. Coriman etukiekko erittäin harvalla "puolauksella" on varmasti kevyt, mutta painoa ei kerrottu ständillä. Deda Zero 100 on uusi ohjaustankomalli, joka on valmistettu 7075-alumiinista ja painaa noin 240 grammaa. FFWD:n kokonaan hiilikuituinen avokiekkopari painaa1420 grammaa DT 240 -navoilla. Hopen Race X2 -levyjarrun kahva on erittäin siro ja kevyt
Tätä on jo kerran sateessa testattu ja se toimi hyvin, eli ajopaidan hihat pysyivät aivan kuivina. Prologon Nago Evo Nack painaa vain 155 grammaa, mutta pehmustetta siinä on muita kevytsatuloita enemmän. Shimanon uudessa M315-maastokengässä on hiilkuituinen pohja ja paljon lämpimänä muokattavia kohtia. 36 Fillari w w w. Ainakin iso ratas on elliptinen. Rengas on tubeless ready, nastoja löytyy 361 kappaletta ja paino on 850 grammaa. Shimanon Dura Ace C35 tulee vimeinkin kuluttajien ulottuville. EurobikE 2010 Marwinin kiekossa on värikkäät titaaniset puolat. Sramin Apex on uusi Rivalia edullisempi osasarja. WTB:n mtb-kiekoissa on valmiina Stanin vanneteippi ja venttiili paikallaan. f i. Sitä voi sovitella pariin asentoon ja kokeilla, mikä toimii parhaiten. Manitoun Circus-sarjan keula on tarkoitettu käyttäviksi dirtillä. Onzan renkaiden tuotemerkki on nykyään sveitsiläisten hallussa Tacxin Vortex on Bushidoa yksinkertaisempi malli, jossa vastuksen säätö tapahtuu langattomasti. Schwalben kova uutuus näin talven kynnyksellä on Ice Spikerin 2,35-tuumainen versio. Kiekkoja on nähty jo pitkään ProTourtallien käytössä. Shimanon Accu-3D-merkin alle kuuluva sade/tuulitakki mahtuu taiteltuna kouraan ja painoa sillä on vain 64 grammaa. Ne ovat siis ilman suurempaa askartelua valmiit käytettäviksi nesteillä tiivistettyjen renkaiden kanssa. Rotorin mtb-kammissa on viiden pultin kiinnitys rattaille. f i l l a r i - l e h t i
f i l l a r i - l e h t i . f i www.shimano-nordic.fi Fillari 37. Sidi Ergo 2 Carbon Litessä on entistä kevyempi hiilikuituinen pohja. Pron Vibe -sarjaan on tullut uusi hiilikuituinen ohjaustanko, kannatin ja satulatolppa. Tufolta löytyy viisi kuvioltaan erilaista tuubirengasta mtb-käyttöön. K rossarikäyttöön löytyy 34-millinen, 360 grammaa painava tuubiregas. Speedplayn maastopoljin oli viimeinkin esillä. Klossi on aika kookas, mutta polkimen rakenne näyttää näppärältä. Hissitolpilla alkaa olla kysyntää ja tämä X-Fusionin lukitusvivulla varustettu versio ei ole varmaankaan niitä kalleimpia. PRO Shoe covers for race and MTB Consistently highly recommended by many magazines over the last few years, PRO has established itself as one of the leading producers of Shoe covers for Cycling. Mavicin Ksyriumin uusin versio on SLR. www.pro-bikegear.com w w w
Lisäksi jarruvoimaa on tehostettu. 38 Fillari w w w. Uudistettu XTR esiteltiin Itävallan jylhissä maisemissa TeksTi: Janne LehTi kuvaT: Janne LehTi Ja shimano Shimanon kunkkusarjasta kaksi versiota XTR Race -version jarrukahvasta on poistettu ylimääräiset säädöt. f i. Vaihteenvalitsimet kiinnittyvät kahvan runkoon. A-M-version kahvassa on aavistuksen leveämpi vipu ja monipuolisemmat säädöt. f i l l a r i - l e h t i
f i l l a r i - l e h t i . Polkimen akselin ympäristöä muokkaamalla on uuteen malliin saatu lisää poistumistilaa mudalle ja muulle lukittumista vaikeuttavalle tökötille. Shimano on varsin viisaasti rakentanut järjestelmän, jossa on takana 10 ratasta ja edessä kolme. Kahden päivän aikana pääsimme testaamaan XTR:n Race/XCja All Mountain (A-M) -versioita nousuvoittoisilla reiteillä, sillä testipaikka sijaitsi laskettelurinteen juurella ja laakson pohjalla oli vain hybrideille sopivia ulkoiluteitä. Kestävyys ei tosin ole Shimanon XTR-polkimissa ole koskaan ollut ongelma. Maastopolkimissa korkeuteen ei aikaisemmin ole juuri kiinnitetty huomiota, mutta nyt kun Shimano aloitti "matalan trendin", muutkin valmistajat paneutuvat varmasti asiaan. Shimanon insinöörit ovat onnistuneet jälleen kerran parantamaan ketjun siirtymistä eturattaalta toiselle. Oli hienoa havaita, että maastopyörän polkimiin on saatu ympättyä selvästi toimintaan vaikuttavia muutoksia, vaikka lukkopolkimia on ollut markkinoilla jo iät ajat. f i Fillari 39. Polkimista ei ollut tihkunut mitään tietoa etukäteen. Polkimen Race/ XC-version paino on 310 grammaa parilta ja runko on madaltunut yli kaksi milliä vanhaan malliin verrattuna. Polkimessa on siis aikaisempaa enemmän tukipintaa, mikä voi tarkoittaa myös sitä, että uuden kengän pohja vaikeuttaa lukittumista. Uudistuneen XTR:n tärkeimmät uutuudet ovat erilliset versiot Race/XC- ja All Mountain -käyttöön, uusi viimeistely sekä kaksi uudistunutta versiota polkimista. Korkeat odotukset täyttyivät hyvin, ja jo ennakkoon oli tihkunut tietoa kahden eturattaan kammesta ja kymppirattaisesta takapakasta. Shimanon maastopuolen ykkössarjan XTR:n vuoden 2011 uutuudet esiteltiin medialle Itävallan Alpeilla Biberwierin kylässä, joka sijaitsee näköetäisyydellä Saksan ja Itävallan rajavuoresta Zügspitzestä. Kun eturattaiden koot ovat 24, 32 ja 44, maastopyöräilijällä on hyvin laaja välitysalue vaivattomasti käytössään. Polkimen laakerit on siirretty kauemmas toisistaan, mikä ainakin teoriassa parantaa niiden ikää. Polkimen A-M-versiossa on sama perusrakenne kuin Racessa, mutta polkimen ympärillä on pieni kehikko, joka suojaa mekanismia kolhuilta ja mahdollistaa polkemisen kenkiä lukitsematta. Toinen etuvaihtajan käyttöä helpottava muutos on rattaiden kokoerojen supistaminen kolmen rattaan kammissa. Tästä suurin kiitos kuuluu uudelle ketjulle, jonka sivulevyt on muotoiltu uudelleen. Testilenkkejä varten paikalla oli Shimanon väreihin maalatut Scottin Scale-, Spark- ja Genius-pyörät. T ulevan kauden XTR-versiolta odotettiin paljon, sillä Sram pisti Shimanon ahtaalle XX-sarjalla ja jo esitellyillä uusilla versioilla X.0-, X.9- ja X.7sarjoista. Polkimen kengän pohjaa vasten tuleva pinta on uudessa mallissa reilusti aiempaa suurempi, minkä ansiosta kenkä lepää tukevasti polkimella. Ketjun muotoilu auttanee hiukan takavaihtajankin toimintaa, sillä uudella XTR:llä ajaes- Kisakäyttöön tarkoituissa kahden rattaan kammissa rattaan pultit näyttävät siltä, että ne lisätty viime tingassa. Uusi kolmen rattaan kampi on harrastajalle hyvä vaihtoehto, sillä käyttökelpoisia välityksiä on entistä enemmän. w w w
Punaisella korostettujen kohtien muotoilu helpottaa ketjun siirtymistä rattaiden välillä. Vaihteenvalitsimien peukalovipujen pienet kolot parantavat yllättävän paljon peukalon tuntumaa. Race- ja A-M-versioiden jarrusatuloissa ei ole muuta eroa kuin jarrupalojen jäähdytysrivat. w w w. Uusilla eturatasvaihtoehdoilla palvellaan myös entistä paremmin 29-tuumaisia pyöriä, joihin perinteiset kolmirattaisten koot ovat useimmiten turhan raskaita. Tehoa on lisätty suurentamalla jarrusatuloiden keraamisia mäntiä ja vaihtamalla jarruletkut rakenteeltaan samoihin kuin Saint-sarjassa. Kolmen rattaan kampien ja kahden rattaan A-M-version pituusvaihtoehdot ovat 165, 170, 175 ja 180 milliä. Shimanon porukka kertoi, että jarrujen A-M-version teho on vanhaan XTR-malliin verrattuna kasvanut 25 prosenttia ja Race-versiossakin tehoa on 10 prosenttia entistä enemmän. Uudistettu XTR... sani pykälät vaihtuivat hyvin nopeasti ja vaihtumisen huomasi selvästi. Testilenkeillä kaikki testaajat panivat vaihtamisen vaivattomuuden lisäksi merkille molempien jarruversioiden hyvän tehon ja jarrutustuntuman. Uusien letkujen sisähalkaisija on pienempi ja letkun kolhujen ja paineen XTR:n poljin on uudistunut reilusti ja kuvan A-M-versio tuntuu ajokengän alla oikein tukevalta. XTR-ketju on ylempänä ja D-A alla. Poljinkammista on tarjolla kolme versiota, eli kolmen rattaan kammet (rattaiden koot 24-32-44), kahden rattaan AM-versio (26-38) sekä kahden eturattaan Race-kammet ( 2840, 30-42 ja 32-44). Raceversiossa kampien pituudet ovat 170, 172.5, 175 ja 180 milliä. Toinen syy erittäin sujuvaan toimintaan voi olla aiempaa jäykempi vaihtajan jousi. f i l l a r i - l e h t i . f i
Läpiakseleille tarkoitettu pari painaa noin 1700 grammaa. kesto on varmistettu kolmella materiaalikerroksella. Jarrulevyjen halkaisijat ovat 140, 160, 180, 203 milliä. Oheisessa taulukossa on uuden XTR-sarjan osien painot ja vertailun vuoksi Sramin kolmen terävimmän pään sarjan kilkkeiden painot. Leveämmällä vanteella varustetussa A-M-versiossa on hiukan erilaiset navat, koska takakiekosta on versiot pikalinkulle ja 12 millin läpiakselille. 459 sh. Kapeammassa Race-versiossa on tubeless-käyttöön soveltuva vanne, ja kiekkoparin paino on alle 1500 grammaa. Lisäksi kahvojen nestesäiliö on nyt hyvin pieni ja siinä on vain ilmauksessa tarvittava reikä. Lisäksi Race-versiosta puuttuvat kaikki pikasäädöt ja AMversiossa voima välittyy vipujen kautta männän varteen. A-M-versiossa on jäähdytetyt jarrupalat, joiden pienet jäähdytysrivat ainakin testien mukaan siirtävät lämmön pikavauhtia kuutamolle, joten nesteiden kiehuminen ei ole näiden jarrujen ongelma. XTR uudistaminen kaudelle 2011 ei ollut kenellekään yllätys. f i P Y Ö R Ä I LY · K A RTAT · O H J E L M AT. Shimanon porukoilta kysyttiin tietysti, milloin maastopyöriin tulee sähkövaihteet. Jarruihin liittyy vielä yksi uutuus eli Ice-Tech-jarrulevy. Kiekkojen vanteiden leveydet ovat 19 tai 21 milliä. Tämän version vanne sopii myös tubeless-käyttöön. Jarruvivun leveyksissä on pienet erot Race- ja A-M-versioiden välillä, eli ne ovat 13 ja 14 milliä leveät. Kaiken kaikkiaan uudistunut XTR on erittäin houkutteleva osasarja ja vahva kilpailija Sramin kärkisarjojen osille. Nyt yhdistelmästä löytyy kuitenkin hiukan säätövaraa. 549 Garmin Edge 800 Garmin Edge 800 Bundle Garmin Edge 800 Bundle Europe - Yhdellä pyyhkäisyllä kärkeen! Nyt kosketusnäytöllä Päänäyttö Sijaintitiedon haku VirtualPartner Takavaihtaja Etuvaihtaja Vivut Kammet Kasetti Ketju Yhteensä XTR 175 g 132 g 197 g 715 g 272 g 259 g 1750 g XT 239 g 140 g 230 g 861 g 337 g 270 g 2077 g XX 181 g 118 g 183 g 754 g 214 g 260 g 1710 g X.0 198 g 130 g 224 g 809 g 235 g 257 g 1853 g X.9 210 g 130 g 260 g 785 g 210 g 257 g 1852 g Korkeustiedot Numeeriset tiedot SuomiPro-yhteensopiva w w w. XTR-sarjaan kuuluu tietysti myös kiekot, joista on molemmille käyttäjäryhmille sopivat versiot. Rakenne johtaa teräksistä levyä paremmin lämpöä ja keventää hiukan levyjä. Ei kuulemma ainakaan kovin pian, sillä takavaihtajan hinta on vielä liian korkea sellaiseen käyttöön, jossa sen hajoaminen on todennäköistä. XTR on aika tasoissa Sram XX:n kanssa, mutta selvästi keveämpi kuin muut Sramin tuotteet. Race-version painoa on vähennetty sillä, että jarrukahva ja vaihdevivut ovat kiinni tangossa samalla pannalla. f i l l a r i - l e h t i . Uudistetun jarrukahvan vipu on erittäin lyhyt, ja se on käytännössä vain yhden sormen kahva. Ne ovat shimanolaisten mukaan yksityisiä kokeiluja, eivät tehtaan protoja. Itävallan jylhissä maisemissa koeajetuista uutuuksista jäi oikein hyvä maku. Edge 800 s Uutuu sh. Se, että uudistuksia tuli näinkin monta, oli positiivista. A-M-version etunapa käy vain 15 millin läpiakselille. Centerlock-kiinnitteinen jarrulevy istuu tutussa alumiinisessa rungossa, ja itse jarrulevy on valmistettu niin, että siinä on alumiininen runko-osa ja päällä teräksiset jarrupinnat. Vaikka on odotettavissa, että jeneissä hinnoiteltavat tuotteet tulevat kallistumaan, uudistetun XTR:n osat ovat tulevalla kaudella aika lailla samoissa hinnoissa kuin kuluvana vuonna. 439 sh. Kansainvälisissä XC-kisoissa on näkynyt pyöriä, joissa on ollut kiinni Dura-Acesta viriteltyjä sähköisiä vaihtajia
Fillarin iskuryhmä kävi koeajamassa Rosen uusia malleja Italian Livignossa. Rosen uutuudet Italian Alpeilla merkiksi fillaritapahtumiin ja messuille sekä Suomessa että Ruotsissa. Mats Ribacka aloitti työnsä lokakuun alussa ja antaa Rose Versandin pyöriä ostaneille ja niistä kiinnostuneille suomen- ja ruotsinkielistä asiakastukea 18. Mallisto ulottuu 200 milliä joustavista DH-pyöristä kevyisiin etujousitettuihin XC-kiitureihin. Rose julkaisee painettua tuhatsivuista tuoteluetteloa, jo- R 42 Fillari ose Versandin panostus Suomeen tarkoittaa käytännössä sitä, että firma on palkannut Suomesta yhteyshenkilön. Tällä hetkellä nettisivuilla voi asioida saksan ja englannin lisäksi italian ja hollannin kielillä. Pohjoismaaprojektiin kuuluu Rosen nettisivujen kääntäminen tärkeimmiltä osiltaan suomeksi ja ruotsiksi. lokakuuta lähtien maanantai-, tiistai- ja torstai-iltaisin kello 18-20 numerossa 045 3279111. Luetteloa voi selailla myös netissä. Joukossa on myös yksi dirttirunko. Keski-Euroopassa ja etenkin Saksassa Rose Versand on suuri toimija pyöräalalla. f i l l a r i - l e h t i . Rosen ensi vuoden omassa maastopyörämallistossa on 15 erilaista runkoa, joista kootaan erihintaisia vaihtoehtoja. Joni reitin puuttomalla alueella, missä kiemurtelee siisti käsin kaivettu traili. Saksalainen Rose Versand on yli sata vuotta toiminut yritys, joka on nykyään yksi Euroopan suurimmista pyöräalan nettikaupoista. Jatkossa Rose tulee osallistumaan esi- ka toimii monille eräänlaisena pyöräalan raamattuna. Vanha saksalaismerkki tulee Suomeen Livignossa: Jani KaaJaLuoma Kuvat: Joni HeLminen Ja Joni HeLminen Fillarihommissa valokuvaajakin pääsee yleensä huvittelemaan. Matsin työsähköpostiosoite selviää myöhemmin. Tulevalle vuodella mal- w w w. Runkojen pääsuunnittelijana toimii Andi Heimerdinger. f i. Ison nettikaupan lisäksi sillä on Saksan Bocholtissa yli 20000 neliömetrin suuruinen pyörätavaratalo. Rungoista valtaosa on tehty alumiinista, mutta joukossa on myös kolme hiilarirunkoa. Firma valmistaa myös Rose-merkkisiä maastureita ja satsaa jatkossa entistä enemmän myös Suomen ja Ruotsin markkinoille
f i l l a r i - l e h t i . f i Fillari 43. Jani pilaamassa kauniin maisemakuvan! w w w
Hinnat ovat osasarjoihin nähden hyvin kilpailukykyisiä. Osasarjan ostaja saa valita, testipyöräämme on ruuvattu Sramin X.0-osat. f i l l a r i - l e h t i . Pelkkä runko iskareineen maksaa 1190 euroa. Seuraavassa ajokokemuksia Rosen pyöristä. Se on puolitoista kiloa FR:ää kevyempi (paino liikkuu 14 ja 15 kilon välillä), sen emäputki on läpimitaltaan pienempi ja etukolmio on tehty ohuemmasta putkesta. Nyt pyörä alkaa käyttäytyä niin kuin pitää, ja perä toimii todella hyvin jarrupateissa, joita jostain kumman syystä on Livignossa aina koko mutkan pituudelta. Vanha saksalaismerkki tulee Suomeen... listoa on uudistettu muun muassa keventämällä runkoja ja kasvattamalla eräiden mallien joustomatkaa. Takana joustosta vastaa Foxin DHX 5.0 Air ja edessä homman hoitaa Fox 36 Talas. Pari kliksua pois hipuolelta ja eteenpäin! Olen hieman yllättynyt, että voin ajaa näinkin pehmeällä keulalla, mutta toisaalta takapäässä on sägiä 30-35 prosenttia. Ajoon valmistelu käy helposti, iskarien paineet vain kohdalleen, rebound sopivaksi ja sitten menoksi. Patteihin Elämä ei ole pelkkää alamäkeä edes Italian alpeilla ja pääsimme kokeilemaan kunnolla myös fillareiden kiipeämishaluja. 44 Fillari w w w. Se on Foxin 2011-malleissa helppoa, sillä oikean puolen korkista saa säädettyä hi speed- ja lo speed -vaimennusta. Heti alkuun BC Liten tangon kautta välittyvä tuntuma vaikuttaa Lite-mallissa joustaa takana Foxin ilmaiskari. Joustomatka on molemmissa päissä 180 milliä. Pyörä pysähtyy ensi vuoden mallia olevilla Formulan The One -levareilla. Jani Kaajaluoma kaahaili Beef Cake Litella ja Granite Chiefillä, Joni Helminen Uncle Jimbolla. Melkein kaikki testipyörät oli varustettu järeillä osilla Livignoa varten ja siksi myös Beef Cake Litestä saisi erilaisella paketilla paremmin yleisajoon sopivan. Beef Cake Lite alamäkienduroon Rose Beef Cake Lite on Beef Cake DH:n ja FR:n pikkuveli. Rosen porukan kertoman mukaan kaikki heidän käyttämänsä takaiskarit on säädetty juuri kutakin runkoa varten. kevyeltä (tanko on 69-senttisenä hieman kapea, mutta lite on kai lite jopa tangossa) ja totean, että täytyy pysähtyä ja säätää keulaa pehmeämmäksi. f i
Keula on helppo säätää, sillä itselläni on samanlainen, eikä homma muutenkaan mitään nobeltutkijan taitoja vaadi. Muutaman laskun jälkeen kahvaankin tottuu. 225:kään ei riitä, vaan painetta tarvitaan 250 psi:tä eli aika paljon. Alkuosuus on todella jyrkkää irtokivien peittämään ränniä ja ajolinjoja on vaikea vaihtaa. Metsäosuudelle tullessani yllätyn, kuinka hyvin pyörä kiihtyy muutamalla polkaisulla, ja kuinka hyvin perä nielee isotkin ryskyt. Pyörä ei tarjoa mitään ihmeellistä uutta, mutta sillä selvittää pakon edessä myös ylämäet. Painoa on käsien päällä sopivasti eikä selkä ole liian suorassa. f i Fillari 45. Meillä käyttötarkoitus olisi varmaankin alamäkienduro, johon BF Lite olisi omiaan. Vastaan tulee ensimmäinen jyrkkä ylämäki, johon kirmaan täysillä. Luvassa on ylämäkeä, loivia alamäkiä, juurakkoja, kivikkoa ja muuta hauskaa. Alamäkiosuus on todella pitkä ja menee pitkin kovavauhtista kapeahkoa vuorenrinnepolkua. Valitettavasti tässä FR:ssä oli Foxin ilmaiskari, sillä olisi ollut mielenkiintoista testata, kuinka paljon paremmin kierrejousimalli olisi tasoittanut pienet tärinät. Keula täristää hieman, mutta se on aivan uusi, joten toiminta paranee kovalla ajolla. Nyt on aika pistää Pihvikakun kevytversio tosi toimiin. Vastaan tulee switchbackejä, joihin tulen lujaa ja huomaan taas jarrujen mainion toiminnan. Pyörä kiipeää kuitenkin alkushokin jälkeen hyvin. mennessä huomaan, että mitä taaempaa ajaa, sen paremmin perä nielee patit. Ensimmäinen etappi on tietenkin ylämäkeä, ja suomipoika joutuu hieman puuskuttamaan 2500 metrin korkeudessa. Se ei kuitenkaan riitä, sillä sagia on aivan liikaa. Litessä on kaksi eturatasta, sillä välillä joutuu nousemaan mäkiäkin. Ensin tietenkin ylämäki: penkki ylös, pro pedal päälle ja mäkeen. Vastaan ei tule mitään ihmeellistä, vaikka radalta löytyykin pari aika jyrkkää kohtaa. Livignossa oli esillä myös Beef Cake FR:n proto, joka painaa 1-1,5 kiloa Litea enemmän. Joustoa on kummassakin päässä samat 180 milliä ja etuhaarukkana Foxin 36 Talas. Nokka kohti vuoden 2005 DH World Cup -rataa. Sitten taas alaspäin. Simmaus tuntuu siis onnistuneelta. Tuntuu kuin jousitus olisi liian kova, eikä säätäminenkään auta asiaa. Ketjunohjuria tulee aina välillä ikävä, kun huomaa vedon puuttuvan polkaistessa. Metsäosuudella perä vaikuttaa olevan vähän irti koko ajan. Ajoasento on aika hyvä all mountain -ajoon. f i l l a r i - l e h t i . Ohjainlaakeri on puolitoistatuumainen, tanko vaikutti 76-senttiseltä, keskiö oli matalammalla ja pyörä oli kaikin puolin Litea jämäkämpi. Tällä pyörällä oli kiva lähteä pakoon Livignon hiihtokeskuksen hälinää reiteille, joilla tarvitaan DH-pyörää alamäkiin ja all mountain -pyörää ylämäkiin. Onneksi edessä ajaa Rosen pyörien suunnittelija Andi Heimerdinger, joka asuu lähellä Livignoa ja tuntee nämä reitit. Ajoimme lyhyesti myös viime vuoden mallista Beef Cake DH:ta, jossa oli joustoa 200 milliä. Parempi niin, kun kuulen, että lopussa tulee tosi kivinen joen rantaa pitkin kulkeva alamäkiosuus. Vaihteet ja kammet ovat Sramin X.0-sarjaa. Jyrkässä ylämäessä käsi hakeutuu Talassäätöön, jotta saisin keulimisen kuriin. Parista dropista tulee vedettyä hieman pitkäksi, mutta perä nielee mutisematta iskut eikä ainakaan kolahda pohjaan. Sitten lähden tutustumaan Lite-puoleen ja pyörän all mountain -ominaisuuksiin. Jarruina ovat Formulan The Onet 203/180 millin levyillä. Uusi kahva ihmetyttää aluksi, mutta tuntuma on todella hyvä ja eikä tehosta voi valittaa. Takaiskariksi voi valita Fox Air DHX 5.0:n tai Fox RC2 Coilin. Droppi- ja wall ride -osastolle tullessa huomaa taas pyörän keveyden ja kiihtyvyyden. Granite Chiefin jousitus toimii hienosti, joskin etupää on jäänyt hieman kovaksi. Loivaan ylämäkeen pyörä nousee pitkän ja loivan alamäen jälkeen todella hienosti. Takaiskarikin on tuttu, joten meikäläiselle sopivan paineen pitäisi olla 200 psi:n luokkaa. Perä jää säädöistä huolimatta makuuni hiukan liian nopeaksi. Kyllähän Lite nousee, mutta niin nousee pulssikin. Nykytyyliin satulakulma on jyrkähkö ja keulakulma loiva, jolloin samaan pakettiin on saatu hyvät vauhtija kiipeämisominaisuudet. Vaijerit on kaikissa rungoissa viety tyylikkäästi sisäkautta. Granite Chief trailipyöräksi Granite Chief on 150 milliä molemmista päistä joustava Rosen all mountain -pyörä, jossa on edessä Foxin RLC Talas -keula 15 millin läpiakselilla ja takana saman valmistajan RP 23 Boost Valve -iskari. Kirmaami- Beef Cake Lite on kelpo pyörä myös Suomeen, ja hinnan ja laadun suhteen luvataan olevan kohdallaan. Toisaalta DH/FR-pyörällä ei tulisi mieleenkään lähteä kapuamaan tällaisia nousuja. Kun jarruja pääsee ensi kertaa testaamaan oikein kunnolla, on taas kehuttava Formuloita. Sinänsä BC Lite on helppo pyörä pompauttaa juurien yli bunny hopilla ja ottaa ilmaa jostain kivestä, joten aina voi hypätä pahan juurakon yli. No, XC-lenkille tässä ollaan menossa, joten eipä tuo haittaa. Ne pienet epätasaisuudet, jotka suodattuvat pois kierrejousi-iskarilla varustetussa FR/DH-mallissa, välittyvät nyt kuskille ja antavat hieman hermostuneen fiiliksen tullessani mutkiin lujaa. Liten iskunvaimennus ei ole DH-mäistä, vaan pienet epätasaisuudet välittyvät läpi häiritsevästi. Polulla on kova hiekkapohja eikä kiviä tai juuria. Siinä oli kierrejousellinen Fox RC2, ja perä toimi ainakin metsässä ja jarrupateissa paremmin kuin ilma-Foxilla varustettu pyörä. w w w. Jään hieman kaipaamaan pehmeämpiseoksisia DH- kumeja, vaikka kääntyvyys ja ketteryys ovatkin mallikkaalla tasolla. Granite Chief painii samassa sarjassa kuin esimerkiksi Trekin Remedy ja Spessun Enduro. Samalla rebound-säätö alkaa loppua kesken. Välillä eteen tulee aika kuumottavia pimeitä mutkia, jotka kiristyvät yhtäkkiä lisää, joten Formulan jarrut joutuvat tositoimiin. Suomessa ei harmi kyllä voi oikein edetä näin juuri missään
Vanha saksalaismerkki tulee Suomeen... nen häiriintyy, kun laite alkaa keulia. Käteni hapuaa Talas-säätöä liian myöhään. Jos olisin tiennyt tästä etukäteen, olisin ottanut polkkarit mukaan, mutta ei auta. f i l l a r i - l e h t i . Parhaimmillaan pyörä on Suomessa sekalaisessa all mountain -ajossa. Uncle Jimbo kevyessä rungossa raskaat osat Meikäläinen sai alkulämmittelyksi alle vuoden 2010 Uncle Jimbon, joka mustalla rungolla näytti paljon uutta mallia kevyemmältä. Nyt pyörävalinnastani on etua, kun muiden jaloissa lenkki alkaa jo painaa. Pro pedal päälle ja keula ala-asentoon. Ei tämä aivan enduropyörä ole. Pyörän komponentit ovat huippuluokkaa ja jos hinta (Rosen nettisivuilla tämän vuoden vastaavaa mallia myydään 2899 eurolla) on kohdallaan, resepti toimii. Ajokaveriksi saatiin vanhan liiton freeride-stara Bobby Root, jonka ajotyyli oli aika räiskimistä. Ajamme parkissa sinisiä, keskitason traileja, joilla on paljon jarrupatteja ja joitain metsäjuurakko-osuuksia. Ne ovat 150 milliä joustavalle pyörälle haastavia, mutta eivät liiaksi. Melkein nelikymppinen 46 Fillari w w w. Kokeilen uudestaan. Valmistajan mukaan Granite Chief painaa kohtuulliset 12,6 kiloa. Onneksi vanhat DH-kisaja treenikokemukset olivat vielä muistissa, sillä Livignossa pääsi jo ekalla traililla vauhdin makuun. Vauhdikkaassa alamäessä perä toimii hienosti ja tekniset metsäosuudet pääsee läpi ilman suurempaa vaivaa. Renkaat tosin saisivat olla pehmeämmät. Pyörä keulii taas, mutta makaamalla tangon päällä saan kuin saankin pyörän mäen päälle huomatakseni, että seuraava jyrkkä pätkä on heti edessä. Hauskaa oli ja pyöräkin selvisi hienosti rääkistä. Schwalben 2,4-tuumaisilla Nobby Niceillä varustettua Granite Chiefiä ei ole tietenkään niin helppoa painaa mutkiin kovassa vauhdissa kuin Andin pyörää, jossa on pehmeämmät nakit. Kolmen tunnin kaahailun jälkeen kuskilla on kämmenessä yksi verenpurkauma ja känsät kuin lapiomiehellä. Lopuksi ajelemme vielä bike parkin reittejä, joskin Andi evästää, ettei Granite Chief ole mikään bike park -pyörä. Joudun ajamaan aivan tosissani, jotta pysyn Andin perässä, joka ajaa Beef Cake Litella aika haipakkaa. Jarrujen hävittäminen oli kai melkein suunniteltua, koska kesä on tullut kurvailtua fiksillä. Sitten tulemme jokirannan kivikkoosuudelle, ja porukka pysähtyy juomaan ja laittamaan suojia päälle. Suomessa Granite Chief varmaan sopii XC-lenkkeilyyn, jos ylämäkeen ei ole hirmuinen kiire. Pyörän perä toimii hienosti, mutta keula täristää. f i. 68,3 asteen keulakulma on sen verran jyrkkä, että meno hieman tökkii. Penkki alas ja menoksi. Kädet kyllä puutuivat ja keitin heti takajarrun. Pyörä nousee kohtalaisesti, mutta jyrkissä kohdissa joutuu käyttämään Talasta. Granite Chief tahtoo keulia jokaisessa jyrkemmässä nousussa ja kysyn Andilta satulaputken kulmaa. Granite Chief viihtyy paremmin sekalaisessa ajossa kuin XC-pyöränä, joskin all mountain on Italiassa toisenlaista kuin Suomessa. Tosi pitkässä mäessä on pientä kiveä ja pattia ruohon seassa niin paljon, että kädet rupeavat huutamaan leipää kolmen minuutin jälkeen. Se on uuden koulukunnan mukaisesti jyrkähkö 73 astetta, jonka pitäisi sopia mäkiin, joten keulimisherkkyyden syy jää hämärän peittoon. Loppuosa reittiä on ylös ja alas menevää metsäpätkää
Kuvassa Uncle Jimbo. Bobby sai Janin kanssa aikaiseksi jonkinlaisen alamäkimaaottelunkin ja siinä kisassa jenkki oli hyvä kakkonen. Flow Line oli sopiva pätkä tälle pyörälle ja osapaketille. Myös kiekkoja putkiosasto saisi olla kevyempää. Vaihtelevaa maastoajoa varten tehdyssä rungossa on korkea keskiö ainakin nykyaikaisiin DH-pyöriin verrattuna ja se tuntuu kankeutena jyrkillä seinämillä kiemurtelevissa mutkissa. Rungolla on kuulemma painoa 2,85 kiloa ja kun siihen lisätään noin 250-grammainen Fox Float RP23 -ilmaiskari, kasassa on aika kevyt paketti. f i Fillari 47. Testipyörän alla pyörivät melkein DH-käyttöön sopivat DT-Swissin kiekot ja Syncroksen freeride-palikat. Kaveri kertoi harrastavansa kotipuolessa Kalifornian takamailla räjäyttelyä, joka ehkä osaltaan selittää myös suurpiirteisen ajotyylin. Roselaiset muistivat usein mainita, että kaikissa pyörissä on juuri niihin tuunatut säädöt, joten sen puolen pitäisi olla viimeistään tuotantomalleissa kunnossa. Itse laittaisin tähän pyörään suomiajoa varten vaikkapa 150-millisen 32 Floatin mieluummin kuin nyt kiinni olleen 160 milliä joustavan 36 Talaksen. Vaihdepuolella ei toiminnassa tai painossa ollut valittamista, sillä siitä piti huolen Sramin X.0. Kaikissa Rosen pyörissä on samalla tyylillä toteutettu nelilinkkuperä. Bobbylla on muuten hallussaan sekä etupyörällä (90,7 km/h) että takapyörällä ajon (138,6 km/h) maail- manennätykset ja ne on siis tehty fillarilla! Puheet seis ja alle paremmin näihin maastoihin sopiva 2011-mallinen Uncle Jimbo. Mäkiä Uncle Jimbo kiipeää aika hyvin w w w. Rose kehuu fillarin sopivan kaikenlaiseen käyttöön ja kyllä siitä olisi myös Suomen maastoihin, jos osat olisivat hiukan kevyemmät. Fillari kääntyy kevyesti ja takapää suodattaa ryskyt yllättävänkin hyvin, kun muistaa että joustoista vastaa ilmaiskari. Uudet Formulan jarruthan Jani kehui pilalle jo aiemmin, joten niiden loistavuuden kuvailuun ei tarvitse enää tuhlata sanoja. Me nimittäin ajoimme vielä jonkinlaisilla protoilla tai esituotantofillareilla. Osasyy hyvään toimintaan on tällaiseen pyörään pitkähkö joustomatka. f i l l a r i - l e h t i . Tiepätkillä pääsin verestämään Bobbyn perässä manuaalitaitoja ja muutaman sadan metrin sessiot alamäkeen alkoivat sujua jopa helposti
Lähimmät suuret lentokentät ovat Milanossa ja Zürichissä parin- sadan kilometrin päässä. Itse Livigno on pienehkö alppityylinen italialaiskylä aivan Sveitsin rajan tuntumassa. Muutenkin ajajien joukossa oli paljon naisia. Pyöräkaupoista löytyy maastokaman ohella hyvä valikoima maantieosia. Vuoren huipulla gondolihissin yläaseman lähellä on M´Eating Point Refuge -niminen ravintola, jossa voi tankata ajosessioiden lomassa. päivästä syyskuun 26. Vaikkapa aurinkolaseja ostaessaan ei kauppoja välttämättä kannata tehdä ensimmäisessä liikkeessä, sillä seuraavasta liikkeestä saattaa saada samasta mallista paremman tarjouksen ja kolmannesta vielä halvemman. f i. Mr Ride on Rosen uusi 29, jonka runko on alumiinia, vaikka se saumojen puolesta näyttää hiilikuidulta. Vuokrapyöriä on tarjolla runsaasti. Autolla sinne pääsee sekä Sveitsin että Italian puolelta. Hotelleita ja muita majapaikkoja Livignossa on pilvin pimein. Ainakin suomipyöräksi se olisi silloin parempi. Satulakulma on 73 astetta, ja jyrkkenisi 150-millisellä Floatilla vielä lisää, jolloin kiipeäminen helpottuisi. Ennen muuta Livigno on talviurheilukeskus, jossa voi laskettelun ja lumilautailun ohella myös hiihtää murtsikkaa ja harrastaa jääkiipeilyä. päivään. Pikku vinkki: hinnat vaihtelevat ilmeisesti sen mukaan, paljonko mitäkin artikkelia kaupoilla on varastossaan. Testipyörällä taas voisi lähteä vaikkapa kokeilemaan Avalanche Cupin kisoja tai rymistelemään Messilän ja Kalpiksen reiteille. Vanha saksalaismerkki tulee Suomeen... tälläkin paketilla. Mottolinon reittien huono puoli on se, että moni traileista pakkautuu eräässä kohdassa yhteen, mikä aiheuttaa ruuhkaa. Italialaiset ajelevat isoissa porukoissa ja meteli on sen mukainen. Tänä vuonna gondoli oli pyöräilijöiden käytössä kesäkuun 12. Bike parkissa oli syyskuun puolivälissä kauheasti väkeä kymmenvuotiaista nappuloista lähtien. 2400 metrin korkeudessa olevalle huipulle pääsee taajaman laidalta gondolihissillä. Erikoisuutena alueella on metallista tehty dirttinokka, josta saattoi hyppiä suurelle ilmatäytteiselle patjalle. Kallistettuja kurveja, droppeja, pöytiä, north shore -laitureita ja seiniä on kunkin kuskin taitojen ja halujen mukaan, joskin hyppyreitä ja laitureita olisi mielestämme voinut olla enemmänkin. Flow Country trail on legendaarisen Hans Reyn suunnittelema. Vanhin näkemämme free- raideri taisi olla noin 55-vuotias nainen täysissä DH-kamoissa. f i l l a r i - l e h t i . 48 Fillari w w w. Hissin kabiineihin mahtuu väljästi kaksi kuskia pyörineen ja tunkemalla kolme. Muutenkin alueen plussaksi voi laskea parkin ulkopuolella kulkevat pitkät reitit, joissa riittää haastetta ja maisema vaihtuu matkan aikana moneen kertaan. Esituotantosarjan pyörässä oli Foxin uusin Kashima-pinnotteinen keula, joita ei kuitenkaan pitäisi olla kuin irrallaan myytävänä. Formulan jarrut ovat tehon ja tuntuman suhteen sieltä parhaimmasta päästä. Freeride-pyörästä oli näytillä maalaamaton proto, joka olisi tyylikäs aivan sellaisenaan. Puhetta riittää ja taukopaikoilla jokaisella on rööki huulessa. Turha sotkea maalilla katu-uskottavaa alumiinia. Kesällä pyörällä, talvella suksilla T estipaikkana toimi Mottolino Bike Park, joka sijaitsee vuorenrinteessä aivan Livignon pikkukaupungin vieressä. Vastaavalla kevyemmällä kokoonpanolla se toimii myös suomiendurossa. Ylhäältä lähtee viisi eritasoista reittiä takaisin laaksoon reilun 1800 metrin korkeuteen. Talvella se tietysti palvelee laskettelijoita. Pyöräilyn ohella Livignossa voi kesäaikaan harrastaa esimerkiksi patikointia, varjoliitoa ja vuorikiipeilyä. Setä-Jimbosta saa rakennettua arviolta noin 13-kiloisen pyörän, jolla jaksaa polkea myös kotoisia tasamaalenkkejä ja lyhyitä nousuja. Enimmillään 50-70 kuskia joutui odottelemaan jonkin aikaa vuoroaan. Livigno sijaitsee tullivapaalla alueella, joten kaikenlaisia kauppoja riittää ja tavara on kohtuuhalpaa
Bobby Root vetää parkin pitkää wall ridea. Janin tyylinäyte metsäosuuden juurakossa. f i Fillari 49. Livignon rinteillä riittää kaikenlaista maastoa yläosan avoimesta kuumaisemasta suomityyliseen havupuumetsikköön. w w w. f i l l a r i - l e h t i
f i l l a r i - l e h t i . f i. Koeajossa Felt Edict Team Fillari-lehden testiryhmä Kuvat: JuKKa helminen Kevyt maratoonari 50 Fillari w w w
Epätasainen kampien pyöritys ja satulassa heiluminen saa takaiskarissa aikaiseksi eloa, mutta keinuminen on kuitenkin marginaalista. Takajousitus hoitaa hommansa hyvin. Siirtymillä ja tasaisilla poluilla Edict etenee tehokkaasti. Putkelta tykittäminen sujuu myös hyvin ja tässä asiassa Edicta häviää hitusen jäykkäperäiselle. f i. f i l l a r i - l e h t i . Teknisempi ja jousitukselta myös herkkyyttä vaativa maasto on Edictin heiniä. Kaikki haarukan ja iskarin pultit ovat titaania, joka osaltaan kertoo että materiaaleissa ei ole säästetty. Maestro ja Santa Cruz Blurin VPP taas ovat esimerkkejä noin 100-millisistä takajousituksista, jotka ovat alkuherkkiä ja tekevät pyöristä nopeita myös vaativammassa maastossa. Polkemista pitää silloin rytmittää tavallista tarkemmin, mutta xc-tyylisessä ajossa se ei ole ongelma. Hämeenlinnan Moottoritien kupeesta Myllykoskelta tai Myllykukon huoltoasemalta lähtemällä pääsee reittiä aina Hyvinkään Sveitsiin saakka ja aikaa menee helposti nelisen tuntia. Näin saadaan tilava ohjaamo, nopea ohjaus ja silti vakaat ajo-ominaisuudet. Käytännössä poljintuntumassa ei kuitenkaan ole suurta eroa, kun vain takahaarukan nivelkohta on optimoitu rattaisiin nähden oikein ja Edictissä se on vieläkin helpompaa, kun käytössä on vain kahden eturattaan kammet. Uudistettu XTR... Takajousitus toimii kolmen nivelen ja joustavan takahaarukan ansiosta herkästi ja kaiken lisäksi ratkaisu on kevyt ja yksinkertainen. Feltin ajoasento on kuin tehty pyörän käyttötarkoitukseen. F-lehden toimitus muutti kesällä Nurmijärvelle ja olemme joutuneet etsimään uusia testimaastoja. Tarkempi juttu reitistä julkaistaan ensi vuonna Fillari-lehden sivuilla. Felt onkin loistoesimerkki siitä, että asioita ei tarvitse tehdä liian monimutkaisesti. Takaisin voi polkea asfalttia, jolloin touhuun menee reilusti puolen työpäivän verran. Myös matala keskiö tekee ajamisesta vakaata ja pyörä kääntyy herkästi ja liikaa kallistamatta. Matalan keskiön miinuspuoli on kampien koliseminen esteisiin kun maasto muuttuu teknisemmäksi. Onneksemme 7 veljeksen vaellusreitti on nyt merkattu todella hyvin sekä Nurmijärvellä että Hyvinkäällä. Ei ole pitkää aikaa siitä kun melkein jokainen pyörävalmistaja kehui oman jousitusratkaisunsa tekevän sen ja sen asian muita paremmin. Kumpaan maailmaan Felt Edict kuuluu. Perä on satamilliseksi todella alkuherkkä. Osa- w w w. Edictin testiareenana Nurmijärven puoleinen 7 veljeksen reitti toimi superisti, sillä se on mäkistä ja maratontyylisen vaihtelevaa. Nurmijärvellä reitti on osin kapeaa polkua ja osin cyclocrossarilla ajettavaa latupohjaa ja Hyvinkään puolella melkoista extrememaastoa, mutta suurelta osaltaan kuitenkin ajettavaa. Toki esimerkiksi Giantin tyylisellä swingin ja rungon väliin laitetulla lyhyellä linkulla saadaan takapyörän liikerata eturattaisiin nähden paremmaksi kuin tällaisella Feltin single pivot -tyylisellä yhtä akselia kiertävällä ratkaisulla. Vaakaputki on uuden koulukunnan mukaisesti pitkä, jolloin ohjainkannatin saa olla lyhyt
selvästi iskarin toimintaan. Feltin väritys on tyylikäs ja pyörä erottuukin massasta edukseen. f i www.biovita.fi. Moni maraton- tai xc-käyttöön fillaria käyttävä saattaa kaivata eteen isompaa 28-42 ratasvaihtoehtoa. Felt kiipesikin ketterästi erään rupisen ja osittain melkein puolen nyrkin kokoisella sepelillä pinnoitetun nousun, josta ei tähän mennessä ole päästy ylos yhdelläkään pitkäjoustoisemmalla fillarilla eikä myöskään kymppikiloisella jäykkiksellä. Perä toimii hyvin myös kovissa laskuissa ja progressiota on riittävästi estämään pohjaamiset. Feltissä saattaa tosin olla sama ongelma kuin joissain muissakin täysjoustoissa, että isommat rattaat eivät sovi pyörimään. f i l l a r i - l e h t i . Etenkin kun isompien rattaiden kampien Q-faktor on 10 milliä kapeampi. Testipyörän osapaketti on myös hyvä ja 2011-mallinen SRAM X0 sopii niin laadun kuin värienkin puolesta pyörään hienosti. Mitä enemmän lihaksissa on karnosiinia, sitä kauemmin ne jaksavat tehdä työtä väsymättä ja sitä nopeammin ne palautuvat rasituksesta. Terveyskaupoista, hyvin varustetuilta luontaistuoteosastoilta ja apteekeista Oy Bio-Vita Ab · Tuoteinfo: (09) 863 4850 w w w. Se ei kuitenkaan ole lajissaan ainoa ja muiltakin merkeiltä löytyy voittajapyöriä, jos vain kampien pyörittäjässä on ainesta ykköseksi. Edukseen se erottuu myös yksinkertaisen ja toimivan takajousituksensa ansiosta. Testin perusteella Felt Edict on siis todella nopea xc-tyylinen pyörä, jonka vauhti ei hyydy vaikeammassakaan maastossa. Takapää keinuu kuitenkin niin vähän jopa herkimmässä asennossa, että ainakaan suomityylisessä ajossa keinumisen estolle ei ollut käyttöä. l Voimaa ja Kestävyyttä! tekniset tiedot Tri Tolosen SPORT-CARNOSIN 600 mg Ravintolisä urheilijoille ja kuntoilijoille kaikkiin lajeihin Merkki: Felt Edict Team Maahantuoja: Huntteri Oy Hinta: 5500 euroa Runkoputki: hiilikuitu Etuhaarukka: Rock Shox Sid RLT, joustomatka 100 mm Takajousitus: RockShox Monarch RT3, joustomatka 100 mm Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 10,3 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73 astetta Ohjauskulma: 71 astetta Vaakaputken pituus: 60,6 cm Satulaputken pituus: 44 cm Akseliväli: 109 cm Takahaarukan pituus: 42,75 cm Keskiön korkeus: 32,5 cm Vaihteensiirtäjät: Sram X.0 Vaihteet edessä/takana: X.0/X.0 Jarrut: Sram/Avid X.0 Kammet: Sram/Truvativ X.0 175 mm Eturattaat: 26/39 Takarattaat: 12-36 Keskiölaakeri: Sram Vanteet: Mavic CrossMax ST Navat: Mavic Renkaat: Continental Race King Supersonic 2.0" Ohjainkannatin: Felt 6061 alumiini 9 cm Ohjaustanko: Felt Devox hiilikuituinen 61 cm suora Ohjainlaakeri: Integroitu FSA Satula: Felt Satulatolppa: Felt hiilikuituinen · lisää lihasvoimaa ja kestävyyttä · nopeuttaa palautumista · puskuroi maitohappoa · ehkäisee ylikuntoa · pitkävaikutteinen Suomen Terveystuotekauppiaiden liitto valitsi Sport-Carnosinin vuoden 2008 urheiluravinteeksi. Karnosiini estää maitohapon kertymistä lihaksiin ja pitää pH:n neutraalina, mikä ehkäisee lihasten väsymistä ja kipeytymistä. Pyörä reagoi polkemiseen tehokkaasti ja jouston alkuherkkyys saa takapyörän liimautumaan kiinni maahan. Parhaimmillaan Feltin jousitus on kuitenkin nousuissa, joissa pinta on pienten kivien tai juurien peitossa
Koeajossa cyclokrossarit Focus Mares CX 1 Insera Cyclo-Cross 7000 Marin Lompard Merida Cyclocross 4 Nishiki Cross Road Rossano Cross DL HF 6 54 Fillari TAPAA TEHDÄ SAMA ASIA www.fillari-lehti.fi
Tuolloin vielä voimissaan ollut kotimainen Finnpeak palveli projektin testipenkkinä ja www.fillari-lehti.fi Fillari 55. Insera edustaa testin hinnat alkaen -mallia 849 eurolla ja kisatasoinen Focus maksaa 3899 euroa. Maastopyöriä löytyy jo jos jonkinlaiseen erilaiseen käyttöön ja hybriditkin voivat olla melkein lähisukulaisia maantiekilpureille tai toisaalta retkipyörille. Focus ja Insera ovat myös kuusikon ainoat, joissa on perinteiset crossarin sivuvetojarrut, muiden luottaessa erimerkkisiin levareihin. Hinnan lisäksi pyörät eroavat myös toteutukseltaan kovasti toisistaan ja hiukan yllättäen Insera on selvästi toiseksi urheilullisin Focuksen vetäessä tietysti tässä kohtaa irtiottoporukkaa. Niinpä krossarit voi jo oikeastaan hidastinten perusteella jakaa urheilu- tai yleiskäyttöön sopiviksi. Vaikka levyjarrut ovat parantuneet, keventyneet ja myös yleistyneet cyclokrossareissa, tuovat ne silti painoa verrattuna vannejarruihin. FILLARI-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN Perinteinen maantiepyörä taitaa kohta olla ainoa, joka ei ole jakaantunut useaan alatyyppiin. Jutun perusidea liittyykin lähinnä siihen, miten cyclokrossarin nimellä myytävät pyörät eroavat toisistaan, kun hintahaitariksi pannaan kolmisen tuhatta euroa. Myös Marinin saa alle tonnilla ja loput kolme pyörää maksavat noin 1400-1800 euroa. Tätä juttua kirjoitettaessa on kulunut melko tarkkaan kymmenen vuotta siitä, kun Fillari-lehden päätoimittaja Janne suunnitteli yhden maailman ensimmäisistä levyjarrullisista cyclokrossareista. Tämän testin perusteella myös cyclokrossarin nimellä myytävät fillarit alkavat olla melko eri puusta veistettyjä. T ämän testin/koeajon tarkoituksena ei ole laittaa pyöriä paremmuusjärjestykseen, koska mukana on erihintaisia ja myös aivan eri ajatuksella suunniteltuja pyöriä
Maantiellä cyclocross-pyörän kulmat ja mitat tuntuvat tietysti pienenä kankeutena tiukoissa kurveissa, sillä pyörää pitää hiukan pakottaa käännöksiin. Maantiepyörissä takahaarukka on yleensä 40,5 sentin pituinen, kun se on krossareissa noin 42,5-44 senttiä. Renkaat ovat leveämmät ja korkeammat ja usein nappulakuvioiset. Kun pidempään takahaarukkaan ja akseliväliin lisätään vielä parisen astetta loivempi etupään kulma, on ajokäytös selvästi vakaampaa kuin maantiekilpureilla. Hiekka, muta, röykkyinen maasto ja talvikeli vaativat pyörältä toisenlaista tukevuutta ja vakautta kuin vain asfaltilla kurvatessa. Keskiö on yleensä noin sentin korkeammalla kuin maantiepyörissä. Meridassa on kuitenkin jostain kumman syystä maastokahvoille tarkoitetut Avidin jarrut. Nyt levareita alkaa näkyä kisatason krossareissakin ja jopa maailman kärkitasolla muutama pyöräilijä luottaa niihin. Vaihtelevat ajo-olosuhteet sanelevat eniten sen, millaisiksi krossarin runkokulmat ja mitat ovat muodostuneet. Levyjarrut puolustavat paikkaansa hyötykäytössä ja etenkin, kun krossaria käytetään ympärivuotisesti vaikka työmatkoilla. Kevyet ovat kiekotkin. Maallikon silmissä cyclokrossari muistuttaa maantiepyörää ja melko samanlaisia ne ovatkin. Siksi etenkin etupään kulma on loivempi ja akseliväli pidempi. Osasyy tähän ovat muhkeammat renkaat. 4) Nishikin ohjauskulma on loiva ja haarukassa paljon jättöä, joten pyörä etenee junamaisen vakaasti. Toisaalta krossareissa on yleensä hiukan lyhyempi ohjainkannatin, joka osaltaan nopeuttaa ohjausta. Projektissa käytettiin Shimanon mekaanisia jarruja, joihin maantiekahvojen vetosuhde oli liian hidas. Vannejarruihin verrattuna säätötarve on vähäisempää ja vanteiden sivut eivät kulu kovassa käytössä puhki. Akseliväli on 56 sentin maantierungossa noin 99 senttiä, kun testatuissa krossareissa vaihteluväli on peräti 101,5-105 senttiä. Myös putkelta ajettaessa krossarin ohjaus tuntuu kankeammalta ja raskaammalta. Kokeeksi heitimme Focuksen vanteille 23-milliset maantienakit, jolloin keskiö madaltui puoli senttiä, eli normaaliin maantiefillarin 27,5 senttiin. 5) Vaikka Rossanossa on levyjarrut, hiilarihaarukassa on kiinnikkeet myös vannejarruille. 5. 56 Fillari www.fillari-lehti.fi. Erityisesti kisatason pyörät ovat jopa mitoiltaan lähellä toisiaan. 3) Marinin haarukka on alumiinia ja pyörässä on vakiovarusteena pitkät lokasuojat. Koeajossa cyclokrossarit... 1. 2. runkojen kokoamisesta vastannut merkin isä Asko Tuukkanen hitsasi F-lehden protopajan ohjeiden mukaiset jarrukorvakkeet etu- ja takahaarukkaan. Nykyään esimerkiksi Avidilla ja Shimanolla on maantiekahvoja varten omat levyjarrunsa, jollaiset löytyvät tämän testin Marinista, Nishikistä ja Rossanosta. 2) Inseran ohjauskulma on maantiemaisen jyrkkä. Renkaiden on sovittava pyörimään myös mutakelillä, joka sekin vaatii väljyyttä. Etu- ja takahaarukassa pitää siis olla enemmän tilaa kuin maantiepyörässä. Tilaa on myös vaikka millaisille mutapaakuille. Jarrut olivatkin todella vaikeat säätää ja pitoa löytyi vasta, kun kahva oli melkein kiinni tangossa. Hiekkatiellä ja muussa renkaiden vaeltelua aiheuttavassa maastossa krossari on kui- 3. 4. 1) Focuksen hiilarihaarukka on muhkea, mutta kevyt
Muokattu takahaarukka on supertukeva ja myös näyttävä. Marinia ei ole ajettu seinään, vaan erikoisesti taivutetut runkoputket ovat tehtaan jäljiltä. Focuksen kevyissä hiilikuitukiekoissa on firman omat navat. 4) Nishikissä on nimenomaan maantiekahvojen kanssa yhteensopivat Avidin levarit. 2) Shimanon levarit pysäyttävät Marinin tehokkaasti. Kantapäät paukkuivat Rossanon leveän takahaarukan alaputkiin ja erityisesti oikealla näkyvään vaijerin stoppariin. Crossarissa on fiksua jättää reilusti säätövaraa kannattimen alle, jotta makaavampaa ajoasentoa kaipaavat saavat hierottua säädöt kohdalleen. 5) Focuksessa on kevyet ja hienot Avid Shorty sivuvetojarrut, mutta hiilikuituvanteille tehdyt palat ja vanteet eivät toimineet kunnolla yhteen. 5. Välitys oli järkevä, sillä ainakin maastossa piti käyttää isoa 28-piikkista takaratasta. Lisäkahvat ovat hyvä varuste erityisesti hyötykäytössä ja poluilla seikkailtaessa. Fillari 57. 1. Kuvassa Meridan kannatin ja kaulaputki. 2. 3. 4. 1) Tektron jarrut Inserassa ovat kelpo perustavaraa. 3) Meridan maastopyörän levyjarrut ja maantiekahvat eivät pelaa kunnolla yhteen
Kun samalla välineellä pääsee vauhdin hurmaan pitkillä maantielenkeilläkin, on kyseessä järkivalinta. Yksi asia hehkutuksista on kuitenkin unohtunut, joten korjataan se tässä. 4 ja 5) Shimanon vanhassa (Merida) ja uudessa (Rossano) 105-sarjassa kahvojen muotoilu ja vaijerien vienti poikkeavat toisistaan. 1) Sramin Forcet yhdistettyinä Jagwiren vaijereihin toimivat Focuksessa hienosti. Pääpaino jutuissa on perustunut järkevyyteen. Satsaamalla hyviin maantiekiekkoihin saa krossaristaan vielä enemmän iloa irti asfaltilla. Jos käyttää samaa pyörää rospuuttokaudella lenkkeilyyn ja kesällä maantiellä, tekevät jo hyvät maantierenkaat ajofiiliksestä mukavamman ja tunnokkaamman. Hitaammassa vauhdissa ei viima pure samalla tavalla kuin maantiellä. Jykevä rakenne ja kovaan ryskäämiseen tehty etuhaarukka tekee krossarin ajotuntumasta yleensä maantiepyörää kovemman. Tuulinen ja sateinen syyssääkin sopii krossarilla ajamiseen hyvin, kun voi hakeutua sopivasti puiden ja maaston suojaan. Uusi sopii käteen huomattavasti paremmin ja vaihtaminenkin on napakampaa. 5. Kiekkojen painot renkaiden, pikalinkkujen ja takarattaan kanssa Focus Mares CX 1 Insera Cyclo-Cross 7000 Marin Lompard Merida Cyclocross 4 Nishiki Cross Road Rossano Cross DL 2,85 kg 3,63 kg 4,27 kg 3,63 kg 4,60 kg 4,40 kg FSA:n Energy-kampien 36/46-rattaat Focuksessa ovat viisas valinta krossarikäyttöön. Nishikissa oli ainoana kolme eturatasta, joista pienin on Suomen oloissa aika turha. 58 Fillari www.fillari-lehti.fi. Vanha maastokettu löytää aivan uuden suunnan ajamiseen joutuessaan tarkemmin miettimään ajolinjoja ja maantiejyrä taas saattaa kokea kokonaan uuden maailman. Fillari-lehdessä on usean vuoden ajan hehkutettu cyclokrossaria järkevänä yleispyöränä, joka pelittää kaikessa käytössä. Koeajossa cyclokrossarit... 1. 2. tenkin selvästi maantielle tarkoitettua veljeään helpompi ja vakaampi ajaa. Loiva etupään kulma myös ottaa esteet kevyemmin vastaan ja keulaa saa paremmin kevennettyä jos harrastaa satunnaista polkuajelua. Ei sillä tietenkään kannata lähteä kivikkoon kisaamaan kavereiden täysjoustojen kanssa, mutta sopivassa samanhenkisessä porukassa on krossarilla hienoa etsiä rajojaan. Hauskanpidon lisäksi opimme myös kantapään tai paremminkin otsaluun kautta, että krossarin rengas sujahtaa yllättävän helposti pitkospuiden rakoon!q 3. 4. 3) Shimanon Tiagra on yleisin vaihdevalinta Marinin tapaisissa alle 1000 euron pyörissä. Cyclokrossari on myös pirun hauska maastopyörä. 2) Inseran tanko on erikoisen mallinen ja Shimanon vanhan mallinen kahva ei istu siihen missään kohdassa kunnolla. Ainakin testiryhmällä oli taas hauskaa ikään ja ajoharrastuksen suuntaan katsomatta, kun etsimme uusia hiekkateitä, polkuja ja asfalttia renkaiden alle. Krossaria on ylistetty kestäväksi työmatkapyöräksi, johon on helppo asentaa lokasuojat ja nastarenkaatkin sopivat pyörimään ilman ongelmia
Michelinin Transword-renkaiden heijastinnauhat sopivat työmatkahenkiseen Mariniin mainiosti. Rossanossa on Schwalben Marathonrenkaiden kevyempi versio. Kuvan Meridan ja Inseran Maxxisrenkaat rullasivat nappularenkaiksi hyvin. 1. 2. 1) Mariniin ruuvatut Shimanon Tiagrat ovat hyvin linjassa pyörän 890 euron hinnan kanssa. 3) Inserassa ainoastaan takavaihtaja on Shimanon 105-sarjaa. 3. www.fillari-lehti.fi Fillari 59. 2) Nishikiin maastopuolelta lainattu XTtakavaihtaja toimii Tiagrojen kanssa moitteettomasti
Maresin välitykset on valittu järkevästi ja 28-hampainen suurin takaratas joutuu käyttöön viimeistään pehmeissä hiekkatiemäissä ja maastossa. Huippulaatuiset, kisakäyttöön sopivat nappularenkaat ovat mukavat, mutta kun niissä käytetty kumiseos on normaalia pehmeämpää, ne kuluvat asfaltilla ajettaessa turhankin nopeasti. Runko on jäykkä, mutta pahimmat tärinät jäävät jonnekin matkalle. Renkaiden vaihtotarve riippuu asfaltilla ajettujen kilometrien määrästä, mutta takarenkaan joutuu todennäköisesti uusimaan kerran kaudessa. Kun Maresin kiekot sopivat kevyinä hyvin myös asfaltille, se on helppo muuttaa maantiepyöräksi pelkästään renkaita vaihtamalla. Alustan epätasaisuudet eivät siis tunnu takapuolessa asti. Pyörä on kuitenkin sen verran hyvä kokonaisuus, että testaajat lähtivät Inseralla mielellään lenkille. Koeajossa cyclokrossarit... Focus Mares CX 1 Insera Cyclo-Cross 7000 Mares CX1:n rungon suuriläpimittaiset hiilikuituputket saavat pyörän näyttämään kivirekimäiseltä, mutta jo ensimmäiset metrit satulaan nousun jälkeen paljastavat, että kyseessä on oikea kisakäyttöön tarkoitettu krossari. Pyörässä käytetyn ohjaustangon muotoilun takia kahvoilta ajo on epämukavaa, sillä tanko ja lepuuttajat eivät muodosta keskenään tasaista linjaa. Pyörä kiihtyy räväkästi, sillä kiekot ovat 800 grammaa kevyemmät kuin punnituksen kakkosilla Inseralla ja Meridalla. Teho on niin olematon, että olisi kiva kokeilla alumiinivanteelle tarkoitettuja paloja, sillä pehmeämmät palat saattaisivat parantaa tehoa huomattavasti. 42 cm Cane Creek, integroitu Prologo Scratch Pro 3T Palladio Insera muistuttaa maantiepyörää, sillä sen ajoasento on pitkä, keskiö matalalla ja ohjauskulma jyrkkä. Focus oli kaikkien testikuskien mielestä oikea namupala. Pyörästä löytyvät välitykset sopivat Suomen oloihin hyvin, ainoastaan tiukimpiin maastonousuihin kaipaisi 27- tai 28-hampaista takaratasta. Jos tankoon ei sopeudu, se kannattaa vaihtaa sovinnolla parempaan. Isolta eturattaalta pienelle vaihtaessa todella kuulee vaihteen vaihtuvan, ja hiilikuiturunko vielä vahvistaa roksausta. Pienistä pyörivistä massoista on etua erityisesti poluilla ja muussa aidossa crossarityyppisessä jossa. Inseran alumiinirunko on kova, samoin kiekot, joten pyörä ei ole maailman mukavin ajettava. Forcen kahvat ja vaihtajat toimivat erittäin hienosti ja fiilis on testin pyöristä selvästi paras. Vaihteiden sujuvaa toimintaa auttavat Jagwiren livakasti kuoressaan luistavat huippuvaijerit. Asia ei parane edes irrottamalla tankoteipit ja siirtämällä kahvoja, sillä tällöin alaotteen ajoasento kärsii koska sitä joutuu kääntämään liikaa ylöspäin. Insera sopii hyvin kuntoilijalle lenkkikaveriksi: kesäksi vanteille voi heittää 23-milliset maantierenkaat ja kun kosteat kelit ovat edessä, alle vaan tuhdimmat renkaat ja lokasuojat paikoilleen, ja lenkkeilyä on mukava jatkaa. Tektron vannejarrut pysäyttivät Inseran kyllä mallikkaasti. Inseran krossari on oivallinen pyörä 849 euron hintaansa nähden. Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Active Satulatolppa: Insera Cyclo-Cross 7000 Suomen Polkupyörätukku Oy 849 euroa alumiini hiilikuitu/alumiini 54 (muut koot 52 ja 56) 10,05 kg (ilman polkimia) 75 astetta 74 astetta 55 cm 54 cm 102 cm 43,5 cm 28 cm Shimano Tiagra Tiagra/Shimano 105 Tektron vannejarrut FSA Vero, 175 mm 36/46 12-25 nelikantti Sunrims MZ14 Deore/Tiagra Maxxis Raze, 35 mm 11 cm Ergo, lev. Pyörän geometria on parhaimmillaan kovalla alustalla, kuten asfaltilla ajettaessa. Jarrujen teho oli ensimmäisten kymmenien kilometrin aikana hukassa, eikä se siitä paljon parantunut, vaikka Avidin hienoimmissa jarruissa on hiilikuituvanteille tarkoitetut jarrupalat. Maantiepyörästä CX1 eroaa oikeastaan vain loivemman keulakulmansa ja pidemmän takahaarukkansa ansiosta, sillä keskiökin on krossariksi matalalla. Mukavuudesta ja ominaisuuksista täytyy siis maksaa. Vannejarrut ovat levyjarruja halvempi vaihtoehto, mutta paljon rapakeleillä pyöräteitä ajavan kannattaa tarkistaa etenkin takavanteen kuluminen säännöllisesti. Syy tähän löytynee sopivasti joustavista Rocket Ron -renkaista, jotka hivenen yli 300-grammaisina ovat nappulakumeiksi kevyet. Nappulakumeillakin pyörä suorastaan yllyttää kuskia vauhdin pitoon. Maxxiksen 35-milliset nappularenkaat rullaavat näin tuhdeiksi renkaiksi hyvin, mikä on keskellä kuviota olevan yhtenäisen nappularivin ansiota. Liki 4000 euron fillaria ei myöskään oikein tee mieli viedä marraskuiseen räntäsateeseen, kun kisapyörästä vielä luonnollisesti puuttuvat lokasuojien kiinnikkeet. Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Focus Mares CX 1 Bikeboard Oy 3899 euroa hiilikuitu hiilikuitu L (muut koot ) 8,11 kg (ilman polkimia) 73 astetta 71 astetta 55,6 cm 56 cm 102 cm 42,5 cm 28 cm Sram Force Force/Force Avid Shorty Ultimate -vannejarrut FSA Energy, 172,5 mm 36/46 11-28 FSA BB30 Focus hiilikuituiset Focus Schwalbe Rocket Ron, 35 mm 3T ARX, 11 cm 3T alu, lev. Testiryhmän hämmästykseksi Insera löi pöytään toiseksi kevyimmän painolukeman. 42 cm FSA IS-2 Anatomic alumiininen 60 Fillari www.fillari-lehti.fi. Ostopäätöksen tielle saattaa nousta pyörän hinta. Kevyempi oli vain neljä ja puoli kertaa kalliimpi hiilariFocus, johon kertyikin eroa liki kaksi kiloa
Jarrut olivat vakuuttavan tehokkaat ensimetreistä alkaen. Maastopyöriin tarkoitetut Avidin jarrut toimivat hyvin lisäkahvoilta käytettäessä, mutta vaihdekahvoilta jarrutettaessa vaijerin liike ei riitä, ellei jarrupaloja ole säädetty todella lähelle jarrulevyjä. Kun lokarit kerran pistää paikoilleen, ne eivät paljon vauhtiin vaikuta, mutta vaatteet ja pyörä pysyvät puhtaampina. Ne helpottaisivat maantietankoon tottumattoman kuskin liikkumista liikenteen seassa, sillä jarruja pystyisi käyttämään hiukan pystymmässäkin ajoasennossa. Kurveihin kantatessa kiekkojen massa tuntuu, mutta ei pahasti. Myös Marinissa on Shimanon maantiekahvoille tarkoitetut mekaaniset levyjarrut, joiden säätö on helppoa, mutta vaatii kuusiokoloavaimen käyttöä. Hintaisekseen pyörä on oiva kokonaisuus, josta ei löydy moitittavaa kuin jarruista. 42 cm FSA, integroitu Marin Marin Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Merida Cyclocross 4 Helkama Velox Oy 1490 euroa alumiini alumiini L (muut koot S, M, XL ja XXL) 10,2 kg (ilman polkimia) 73 astetta 70,5 astetta 54 cm 55 cm 101,5 cm 42,5 cm 28 cm Shimano 105 (2009 malli) Shimano 105/105 Avid BB5, mekaaniset levyjarrut FSA Gossamer, 172,5 mm 36/46 12-27 FSA Alexrims Novatec Maxxis Raze, 35 mm Xmission Comp, 11 cm FSA, lev. Se on Marinin ohella yksi testin monipuolisimmista ajopeleistä, joka sopii niin lenkeille, työmatkoille, hiekkateille kuin maastoonkin. Vaihteensiirtäjät ovat tosin vielä tämän vuoden mallia, eli vaijerit eivät mene tankoteipin alla, vaan ovat vanhaa pyykkinarumallia. 42 cm FSA, ei integ. Meridassa on Rossanon tapaan Shimanon 105-sarjan vaihteisto ilman, että mukaan on sekoitettu palikoita edullisemmista osasarjoista. Pyörän suunnittelussa on pyritty mahdollisimman hyvään sporttiseen yleispyörään, jolla taittuvat niin työmatkat kuin iltalenkitkin. Se muodostuikin yhdeksi testiryhmän suosikeista. Xmission Xmission Comp www.fillari-lehti.fi Fillari 61. Testilenkeillä pyörä eteni erittäin vakaasti. Merida on lisäksi 10,2-kiloisena kohtuullisen kevyt peli levyjarrulliseksi ja alumiinirunkoiseksi keskihintaluokan krossariksi. Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Marin Lompard Velosport ky 890 euroa alumiini alumiini 54 (muut koot 50, 56, 58 ja 60) 11,3 kg (ilman polkimia) 74 astetta 72 astetta 55 cm 54 cm 103,5 cm 43,5 cm 28,5 cm Shimano Tiagra Shimano Tiagra/Tiagra Shimano BR-R505, mekaaniset levyjarrut FSA Omega, 175 mm 36/46 12-25 FSA MegaExo Shimano Shimano Michelin Transworld Sprint, 35 mm Marin, 10 cm Marin, lev. Kun tämä malli on viritelty lähinnä työmatkapyöräksi, kiekot ovat tuhtia tavaraa ja pyörivää massaa lisäävät pistosuojatut, 35-milliset Michelinin renkaat. Vakiokuosissan Marin on selvästi testin monipuolisin pyörä, jolla sujuvat työmatkat ja lenkkeily, eikä Marin vierasta poluilla vierailuakaan. Myös hinta on ominaisuuksiin nähden kohdallaan. Merida on urheilullinen pyörä, joka toimii kaikenlaisessa ajossa. Maxxiksen renkaiden (samat kuin Inserassa) keskinappulat ovat siistissä rivissä peräkkäin, joten renkaat rullaavat mainiosti ja vaimentavat aika hyvin tärinää ison ilmatilansa ansiosta. Välitykset riittävät hyvin tiukkoihinkin nousuihin ja sopivat hyvin kotimaiseen maastoon. Marinin ohjaustangossa on niin pitkä suora kohta ylhäällä, että lisäjarrukahvat mahtuisivat siihen hyvin. Marin Lompard Merida Cyclocross 4 Marinin mallistossa Lompard kuuluu Urban-luokkaan ja tehdasmallin osat ovat hiukan erilaiset kuin tässä Velosportin speksaamassa versiossa. Mariniin on jo valmiiksi kiinnitetty pitkät lokasuojat, joita ilman krossaria ei ole oikein järkevää käyttää ainakaan kesäkauden ulkopuolella. Hybridimäisestä ulkonäöstään huolimatta Lompard on tilavine, maantiepyörämäisine ajoasentoineen kohtuullisen urheilullinen ajettava. Jarrut on siis tarkoitettu kahvoille, joissa on pidempi vetosuhde
Pienen epämukavuuden kestää, kun muistaa, että näiden renkaiden kanssa ei joudu rengastöihin edes rikotun pullon yli ajettuaan. Nishiki on selvästi porukan painavin peli reilun puolen kilon erolla Mariniin, mutta työmatkoilla ja muussa hyötykäytössä paino ei juuri haittaa. Rossano Crossin runko on äärettömän tukeva, mutta kova. Jostain syystä Shimanon levyjarrut vaativat Rossanossa pidemmän sisäänajon kuin Marinissa, jonka jarrut toimivat oikein hyvin. Hyötykäytön lisäksi Rossano oikein odottaa sivulaukkuja ja kunnon pakkauksia selkäänsä ennen edessä siintävää pyörämatkaa. Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Nishiki Cross Road Tunturi-Hellberg Oy 1349 euroa 6061 alumiini alumiini L (muut koot S, M, XL) 11,85 kg (ilman polkimia) 73 astetta 70 astetta 56 cm 56 cm 105 cm 44,5 cm 28,5 cm Shimano Tiagra Shimano Tiagra/XT Avid BB7 Road Shimano Octalink, 175 mm 30/40/50 12-25 Shimano Octalink Lite Race Disc Lite Schwalbe Marathon Plus, 28 mm Lite, 9 cm Lite, lev. Schwalben Marathon Plus -renkaita ei saa puhki millään, mutta ne painavat huimat 740 grammaa kappale. Takana on siis ongelmitta käytettävissä hiukan pienempi valikoima rattaita kuin kahden eturattaan vaihtoehdossa. 40 cm FSA integ. Shimanon 105 onkin nyt hinta-laatusuhteeltaan merkin paras maantieosasarja. Kolmen eturattaan tarve on hiukan vähentynyt kompaktien 34/50-eturattaiden yleistyttyä. Pikemminkin tuntuu siltä, kuin istuisi junan kyydissä. Uudet 105-kahvat istuvat käteen hyvin, vaihteet vaihtuvat liukkaasti ja vaijerit kulkevat tyylikkäästi tankoteipin alla. Vaikka Nishiki luokitellaan cyclokrossariksi, sen ajofiilis kallistuu retkipyörän tai vanhan ajan miestenpyörän suuntaan. Hiekkatiellä ajettaessa meno on jäykkien renkaiden takia ikävän täristävää, vaikka käyttäisi renkaalle ilmoitettua neljän barin minimipainetta. 42 cm FSA integroitu San Marco Zoncolan Guizzo carbon 62 Fillari www.fillari-lehti.fi. Koeajossa cyclokrossarit... Nishiki Cross Road Rossano Cross DL HF Nishiki on tässä porukassa ainoa pyörä, jossa on kolme eturatasta. Schwalben Marathon-renkaat ovat painavat, mutta pluspuolina ovat hyvä kulutuksen kesto ja pistosuojaus. Takahaarukan alaputkien muotoilua kannattaisi muuttaa tuleviin malleihin, sillä nyt putket ovat turhan lähellä kantapäitä. Nishiki on erittäin rento ajettava ja sen voi kuvitella sopivan oivallisesti pyöräretkille ja ahkerasti työmatkaa ajavalle. Joillakin testikuskeilla kantapäät kolisivat välillä putkiin, erityisesti oikeanpuoleisessa putkessa olevaan vaijerin pidikkeeseen. Käytännössä kolme eturatasta saa etuvaihtajan häkin rahnuttamaan ketjuun turhan usein. Osasarja on kauttaaltaan Shimanon uusiutunutta 105-sarjaa. Putkelta ajettaessa pyörä etenee vakaasti, mutta pienintäkään tunnetta räväkästä kiihtyvyydestä ei välity. Näin on syytäkin olla, kun pyörän hinta on 1850 euroa. San Marcon napakka satula toimii hyvin sporttisessa ajossa ja rengastus kertoo, että pyörä on suunniteltu enemmänkin asfaltille, mutta 28-millisillä renkailla pärjää myös hiekkateillä. Jarrupalojen molemminpuolisesta pikasäädöstä Shimanon levarit saavat plussaa. Nishikin leveä takahaarukka tulee Rossanon tapaan polkiessa hyvin lähelle kantapäitä. Crossissa on muokattuja alumiiniputkia niin päärungossa kuin takahaarukassakin. Tällä ratkaisulla varmistetaan, että välitykset riittävät vaikka auraamattomalla pyörätiellä. Todennäköisesti Rossanon jarrutkin alkavat käytön myötä purra kuten pitää. Erityisesti Suomen oloissa pienin eturatas on krossarissa melkoisen turha, jollei kuski ole aivan heikkokuntoinen. Rossano kulkee kuin juna, ja myös putkelta ajo on äärimmäisen vakaata haarukan taivutuksen ansiosta. Voisi olla järkevämpää siirtyä käyttämään krossareissa 140 millin levyä tai tehdä haarukan vasemman puolen sisäsivulle kolo levyn ulkoreunaa varten. Vaihteet toimivat napakasti, sillä Shimano XT:n mtb-takavaihtaja pelaa mainiosti yhteen Tiagran kahvan kanssa. Lite Lite Sport Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Rossano Cross DL Rosswheel ky 1850 euroa 6000 sarjan alumiini hiilikuitu/alumiini 56 (muut koot 50-60 kahden sentin välein) 10,8 kg (ilman polkimia) 74 astetta 72 astetta 55 cm 56,5 cm 101,5 cm 42,75 cm 28,5 cm Shimano 105 Shimano 105/105 Shimanon mekaaniset levyjarrut, lisäjarrukahvat Shimano 105, 175 mm 34/50 11-28 Shimano Alexrims A-RIM DM-218 Shimano Deore Schwalbe Marathon, 28 mm ABR, 10 cm ABR, lev. Lenkkeilykin sujuu, mutta Cross ei herättänyt testikuskeissa suuria intohimoja. Tämä on levyjarrullisissa krossareissa liiankin yleinen ongelma, koska takahaarukkaan on tehty tilaa 160 millin jarrulevylle. Pyörällä voisi lasketella täydessä retkivarustuksessa alppilaskuja ongelmitta 70 kilometrin tuntivauhtia
f i Fillari 63. f i l l a r i - l e h t i . Nyt Palm kuuluu suomalaisen naispyöräilyn kärkikaartiin. Kolari auton kanssa katkaisi Anne Palmin kauden heinäkuun lopulla, mutta kuukautta myöhemmin harjoittelu Wilierillä onnistui taas. Ajamisen paloa w w w. Kuukauden fillarinaama TeksTi: Markku LiiTiä Anne Palm nousi kypsässä iässä huipulle Helsinkiläinen Anne Palm hankki ensimmäisen maantiepyöränsä reilut kaksi vuotta sitten perheen Italianreissulla
Colnago vaihtui viime vuonna hiilikuiturunkoiseen Wilier Triestina Cento Unoon, jolla Anne Palm nyt harjoittelee ja ajaa kisaa. Vaikkei HePo olekaan kilpaseura, heidänkin lenkeillään ajetaan välillä kovaa. f i 64 Fillari. Kun perheeseen kuuluu vielä pyöräilevä mies Petteri, joka toimii myös kaluston huoltajana, sekä niin ikään pyöräilyä harrastavat 8- ja 11-vuotiaat lapset, on autotalli muuttunut puhtaasti pyörätalliksi. Kuva: Antti Haavisto. T oki Suomen naispyöräilyn kärki on kapea, mutta Anne Palmin rakettimainen nousu mitalikamppailuihin on huima saavutus. Niinpä harjoituskilometrejä kertyy nykyisellään reilut 10000 vuodessa. Kun seuran vanhat kisakuskit havaitsivat, ettei porukan ainoa naisjäsen enää tipukaan joka kerran kyydistä, he vinkkasivat että Palmin kannattaisi kenties liittyä "oikeaan" pyöräilyseuraan. - Tuntuu kuitenkin siltä, että me pyöräilijät olemme kaikki samaa porukkaa ja tietotaitoa jaetaan auliisti. f i l l a r i - l e h t i . Vaikkei Palmilla ollut pyöräilytaustaa, hän oli kuitenkin käynyt säännöllisesti salilla ja osallistunut spinningtunneille. - Kotiin palattuamme ajattelin, että mitäs nyt. Ikurit katsoivat, että tulokas voisi hyvinkin pärjätä myös kisoissa. Mukavampia ihmisiä en ole tavannut pitkään aikaan. Lomamatkalta Italiasta löytyi sopiva maantiepyörä: alumiinirunkoinen ja hiilikuituhaarukkainen Colnago. Menestystä on tullut myös paritempossa ja joukkueaikaajossa. - Nuorena harrastin tanssia ja voimistelua, mutta olen aina haaveillut kilpapyöräilystä. He olivat mukavaa porukkaa ja neuvoivat aloittelijaa mielellään. Näin etenkin siksi, että Palm on 41-vuotias, eikä hänellä ole aikaisempaa kestävyysurheilutaustaa. Vaikka kovan harjoittelun opettelu ja hapenottokyvyn kehittäminen ovat tässä iässä melkoisia haasteita, näyttää niistä selviävän kun motivaatiota riittää ja ennen kaikkea palo ajamiseen on kova. Kuukauden fillarinaama... "Kimppalenkkien ainoa nainen ei enää tipahtanutkaan joka kerran." Anne Palm otti sekä tänä että viime vuonna 40-vuotiaiden sarjan tempokultaa. Anne Palm sanoo olleensa aina sitä mieltä, että kun johonkin ryhtyy, se pitää tehdä kunnolla. Se puhalsi kilpailukipinän roihuamaan kunnolla ja Palm liittyi CCH:n riveihin. Uudella pyörällään Anne Palm polki pitkin ja poikin Savonan ja Rivieran välisiä teitä. Törmäsin onneksi hepolaisiin (HePo eli Helsingin Polkupyöräilijät on kuntoiluun ja liikennepolitiikkaan suuntautunut seura), ja aloin käydä heidän kimppalenkeillään kaksi vuotta sitten syksyllä. Talvisiin harrastuksiin kuului hiihto, joten aivan tyhjästä ei tarvinnut lähteä liikkeelle. Kun omakotitalon kellarissa Tacxin trainerin päällä vietetyt tunnit lasketaan w w w. Ihmeissään olivat myös nuoremmat kisakuskit, kun entuudestaan tuntematon vanhempi rouva alkoi hätyytellä kisoissa kärkeä. Ajattelin, että nyt loppui haaveilu, asioihin on tartuttava silloin kun vielä voi. Olin aika hämmästynyt, että pärjäsin, mutta hämmästyneempiä taisivat olla lähipiirin ihmiset. Jostain syystä kilpapyörän ostaminen jäi kunnes näin Helsingin Sanomissa nekrologin vanhasta kaveristani, joka oli kuollut nelikymppisenä. - Vuonna 2009 ajoin muutaman Elite-lähdön, jotka tuntuivat yllättävän helpoilta. Nälkä on kasvanut syödessä ja nykyään tallista löytyy myös tempopyörä, ratapyörä, cyclokrossari, jäykkäperäinen maasturi ja traineripyörä. Myöhemmin ajelin työmatkoja jollain Nopsan tyyppisellä pyörällä ja olen muutenkin ajanut pyörällä pienestä pitäen joka paikkaan. Anne Palm kertoo ajaneensa toissa syksynä Tour de Helsingin 32 kilometrin keskinopeusryhmässä
Palmille lenkki on ensimmäisiä Ruotsin turman jälkeen. Ennen kisaa harjoituslenkillä henkilöauto ajoi Palmin eteen eikä jarrutus märällä tiellä pysäyttänyt pyörää ajoissa, vaan törmäys auton kylkeen oli tosiasia. - On ollut kova homma olla ajamatta.l "Kun johonkin ryhtyy, se pitää tehdä kunnolla." Tässä talossa asuu pyöräilevä perhe. Palm jäi viime vuodenvaihteessa pois töistään entisestä perheyrityksestä ja on sen jälkeen opiskellut Pajulahdessa liikunta-alan ammattitutkintoa. tempo, kulta 2009: - ISM 40-v. maantieajo, kulta - ISM 40-v. Kalusto: Wilier Triestina -maantiepyörän lisäksi tallista löytyvät tempo- ja ratapyörät, cyclokrossari, jäykkäperäinen maasturi ja traineripyörä. - Kirjoista ja netistä valmennustietoa omin päin etsiessä tulee välillä epätoivoinen ole, että tekeekö asioita oikein vai onko treenaus ihan väärillä urilla. mukaan, Palm laskee pyöräilevänsä 600 tuntia vuodessa. Palmin polvi turposi liki jalkapallon kokoiseksi ja Ruotsissa kipsattu käsi leikattiin myöhemmin Suomessa. 600 tuntia vuodessa, kun traineritunnit lasketaan mukaan. f i l l a r i - l e h t i . sija - Rata-SM 3 km, hopea - Rata-SM eräajo, pronssi - Rata-SM parisprint, hopea - Paritempo, hopea - Rata-SM linja-ajo, 4. tempo, kulta - 40-v. f i kuva: keijo savoLainen Hän Fillari 65. Nyt olen aloittamassa yhteistyötä enemmänkin hiihtopuolelta tutun Jani Ähtävän kanssa. Leikkauksen jäljiltä ihon alta löytyy nyt titaania. Tavoitteet: Ajaa nykyisellä tasolla kilpaa niin pitkään kuin pystyy ja sen jälkeen kuntoilijana loppuikä. Saavutukset: 2010: - Kortteli-SM, hopea - Elite maantiecupin 2. w w w. Vinkkejä on kertynyt kahden talven aikana Myllypuron Liikuntamyllyssä ajetuissa seuran harjoituksissa ja rullatreeneissä. Seura: CCH, "kasvattajaseura" HePo. Valmennusapua Anne Palm on saanut CCH:n kokeneemmilta kuskeilta. sija - ISM 40-v. Perhe: Aviomies Petteri eli Pete, lapset Roosa ja Roope. Samalla on tietysti jäänyt enemmän aikaa harjoitteluun ja perheelle. Palm kuitenkin elättelee toiveita päästä ajamaan loppusyksystä vielä rataa. Väliin jäi niin kotimaisia kisoja kuin osallistumislistalla olleet Norjan ja Itävallan kisatkin. Lenkillä alla ollut Wilierin TT Crono meni sekin luonnollisesti kolarissa päreiksi. Tässä iässä ei voi tietää, kuinka kauan kuntoa pystyy enää kehittämään ylöspäin, joten aika on vähän kortilla. Master-Cupin voitto - TDH naisten luokan voitto - N-elite parisprint, hopea - Joukkueaika-ajon SM hopea - N-elite maantiecupin 4.sija (3 ajettua osakilpailua) seen. maantieajo, kulta - ISM 40-v. Ruotsissa kisamatkalla heinäkuun lopulla sattunut onnettomuus muutti loppukauden suunnitelmat. Kilpailemista tällä tasolla aion jatkaa niin kauan kuin se tuntuu mielekkäältä ja pyöräilyä loppuikäni, Palm naurahtaa. Myös osallistuminen lokakuun lopulla Masterien MM:iin Portugalissa on mielessä. Haastattelun päätteeksi Anne Palm polkaisee kohti Velosportia, mistä start- taa keskiviikkoinen yhteislenkki. Motivaatio tulevalle kaudelle on korkealla. Kunnolla Palm pääsi treenaamaan uudelleen vasta elokuun loppupuolella, joten loppukausi meni kilpailumielessä ohi. Tänä vuonna Palm ehti kerätä 7 SMmitalia muun muassa paritemposta, kortteliajosta ja radalta. Harjoittelu: Ajokilometrejä +10000 km/ vuosi. - Yritän selvitä vielä ensi kauden ilman päivätöitä, jotta voisin keskittyä ajami- Anne Palm Ikä: 41 vuotta Kotipaikka: Helsinki Ammatti: Viettää sapattivapaata opiskelemalla liikunta-alan ammattitutkintoa Pajulahdessa. Treenipäiviä on 5-6 viikossa, joten ei hyvä kisamenestys ole aivan taivaan lahjana tullut
Vauhti on jo aivan Suomen Eliten kärkeä. Ei mikään huono suoritus, kun ottaa vielä huomioon, että nopeusmittauskohdassa Miikka oli junnujen kolmanneksi nopein. Tällä kaudella heitä ovat kuitenkin vaivanneet loukkaantumiset, eikä kisalähtöjä ole ollut niin paljon kuin olisi voinut toivoa. Nähdäänkö Miikka Eliten podiumilla jo ensi kaudella? Millainen fiilis on nyt, kun kausi on jo loppupuolella. Toki Suomessa on myös monia muita tiukassa nousussa olevia kuskeja, kuten Joonas Savolainen ja Antti Lampen. Suomalaiskuskeja on näkynyt niin IXS-cupin kuin maailmancupin kisojenkin tuloslistoilla enemmän kuin vuosiin. f i Miikka Lehtinen. Miikka oli tänä vuonna Suomen ainoa edustaja Kanadan MM-kilpailuissa Matti Lehikoisen loukkaannuttua. Yksi painopistealueista olivat juniorikuskit, joita haluttiin opastaa ja valmentaa ammattimaisin ottein. Hän voitti Euroopan IXS-cupin mestaruuden U-17-sarjassa. Oliko sinulla jotain selkeitä tavoitteita tälle kaudelle. PainovoimaPalsta Haastattelussa: Palstan niPuttaja: anssi Rajala Miikka Lehtinen ja Ville Ormo lehikoinen saamassa seuraajia Kausi 2010 alkaa olla kisojen osalta jo loppupuolella. Onnea Rikulle, joka ei kuitenkaan kiireiltään ehtinyt tähän haastatteluun. Ikä: Kohta 18 vuotta Seura: Starless Downhill Racing Team Sponsorit: Maloja/Mtbcentre, Mondraker/Mtbcentre ja isä ilman häntä minua ei pahemmin oltaisi nähty ulkomailla kilpailemassa! Pyörät: Mondraker Summum Pro ja Mondraker Factory Flätti- vai lukkopolkimet: Fläteillä mennään! Tangon leveys: 76 senttiä Maailmancupin finaali lähellä Miikka Lehtinen on kiistatta yksi Suomen kovimmista junnuista tällä hetkellä, juniorisarjan viimeisenä vuotenaan. Jäi kuitenkin hyvä fiilis lähteä parantamaan ajoa ja kuntoa ensi kaudelle. Tässä vaiheessa kautta voi hyvillä mielin sanoa, että jotain on tehty oikein. Vaikka kisalasku ei Miikan mukaan mennytkään nappiin, oli hän sarjansa 18:s. Ilman menestystäkään ei ole jääty. Selkein tavoite oli ajaa Suomen kilpailuissa lähelle Eliten 66 Fillari w w w. Miikka on kokeillut vauhtia muutamissa maailmancupin kilpailuissa, ja finaalipaikka on ollut todella lähellä. Vauhtia on haettu myös ulkomaan isoista mäistä. Maajoukkue on harjoitellut tiukasti ja ammattimaisesti läpi talven. Suomen DH-maajoukkue heräsi henkiin tälle kaudelle muutaman hiljaisemman vuoden jälkeen. Loukkaantumisetkin kuuluvat ikävä kyllä tähän lajiin. Näyttää vahvasti siltä, ettei Matti Lehikoisen tarvitse enää pitkään pyöriä maailmancupin kisoissa ainoana suomalaisedustajana, sillä Suomen junnut tekevät tuloaan! Haastattelimme kahta ehkä tämän hetken kovinta suomalaislupausta. Kausi on vierähtänyt jälleen todella nopeasti. Toteutuivatko tavoitteet. Riku Länsiö on myös yksi Suomen toivoista. f i l l a r i - l e h t i . Tänä vuonna kilpailin lähestulkoon niin paljon kuin oli mahdollista, vaikka onnistumisia ei mahdottomasti tullut ulkomailla. Ehjällä laskulla hänet tullaan varmasti näkemään ensi kaudella maailmancup-kisan finaalissa
kärkijoukkoa, ja ihan kohtalaisesti saavutin tämän tavoitteen. Suomessa Ville on voittanut M-16-sarjan kokonaispisteissä, vaikka viimeistä osakilpailua ei ole vielä ajettu. Ajaa kaikki viimeiset Suomen kilpailut/ajotapahtumat. Se on aina yhtä vaivattoman näköistä. Ensi kausi on ensimmäinen kautesi Elitessä. Vaikuttaako tämä mitenkään ensi kauden valmistautumiseen. Ei oikeastaan mitenkään. Villen ajotyyli on yksi makeimmista Suomen kisoissa. Tavoitteena oli myös voittaa Suomen mestaruus ja se toteutui. Tuosta kilpailusta jäi kuitenkin hyvä mieli, koska sain tietää, että vauhtia löytyy ihan hyvin, kunhan saan vain onnistuneen laskun. Löytyi mekaanikko, joka teki kaikkensa pyörän eteen. Entistä enemmän ajamista, niin hyvä tulee! Kummalle puolelle lähtee parempi linkku. Vakuuttavaa jälkeä ottaen huomioon, että Ville ajoi tällä kaudella ensimmäiset kisansa Euroopan isommissa mäissä. Ville Ormosta tullaan varmasti kuulemaan lisää lähivuosina. Mikä fiilis näin kauden loppupuolella. f i l l a r i - l e h t i . Toivottavasti ajan silloin maailmancupin kärkikahinoissa ja pystyn ajamalla elättämään itseni muutaman vuoden. Ville Ormo Ikä: 16 Kotipaikka: Klaukkala Seura: DHT Sponsorit: Mad-Croc Energy Drink, Manfredbikes, Continental Pyörät: Transition Blindside, Transition TOP, BMX Flätti- vai lukkopolkimet: Flätit on ne ainoot oikeet. Tangon leveys: 76 senttiä Kultaa, kultaa, hopeaa... Ville Ormo on tehnyt tällä kaudella kovaa jälkeä niin Suomen kuin ulkomaan kisoissakin. Taitaa se tuonne oikealle puolelle kääntyä. Laskitko kuinka monta viikkoa olet ollut reissussa ja kuinka monta kisaa olet ajanut tällä kaudella. Sen jälkeen otan hetken aikaa rauhallisesti ja alan sitten nostaa kuntoa ensi kautta varten. Kiersit tänä kautena paljon kisoja ulkomailla. Vuokatista tuli SM-kulta. Norjasta tarttui matkaan PM-kultaa ja EM-hopeaa U-17-luokasta, Leogangin IXS-cupista kisan voitto omassa sarjassa sekä Chatelissa hopeaa. Kauden aikana olin yhteensä hieman yli kaksi kuukautta reissun päällä. f i Fillari 67 t Olet ajanut hyvin koko kauden. Olen ajanut parhaan kauteni koskaan ja myös ensimmäisen ehjän kauteni. w w w. Oikea vastaus on "Känädä"! Loppukauden suunnitelmat. Todella hyvä. Ulkomaan kilpailuihin olin asettanut tavoitteeksi päästä finaaliin maailmancupin kisassa, mutta jäin siitä Italiassa niukin naukin. Jos lasketaan tämän kauden jokainen kisa, johon olen osallistunut, saadaan lukumääräksi 20 ja muutama Suomen kilpailu on vielä jäljellä... Mikä reissu tai paikka on jäänyt parhaiten mieleen ja miksi. Ehdottomasti Kanadan reissu! Se oli sellainen, jollainen matkan pitäisi aina olla, kun lähdetään ajamaan kilpaa tosissaan. Itse en joutunut miettimään sen suhteen yhtä paljon kuin normaalisti. Mitä tekee Miikka Lehtinen viiden vuoden päästä. Jäikö mikään
Osat ovat hyvin pitkälti samat kuin tehtaalta tullessa. Onko vielä jotain suunnitelmia loppukaudelle. Tahkolla en onnistunut niin kuin toivoin, ja tyrin pari kohtaa kisalaskussani. Miltä tuntuu reissata maajoukkueen mukana. Fabien Barel ajoi sillä maailmancupin osakilpailun voittoon ennen kuin Summum oli edes markkinoilla, joten pyörä on todettu nopeaksi. Miikan mukaan pyörä on toiminut hyvin koko kauden, vaikka aluksi se tuntui todella erilaiselta kuin Morewoodin Makulu. Miikka on melko pitkä kuski, joten runkokoko on large. Entä oliko yhtään kisaa, jossa et ollut podiumilla. Reissaaminen on ollut todella mukavaa! On päässyt näkemään maailmaa ja ajamaan uusiin paikkoihin. Toivottavasti ajelee jossain tallissa maailmancupin kisoja. Miikka Lehtisen Mondraker Summum Pro Team Bike Check Tärkeimmät mitat Miikan Mondraker Summumista: Vaakaputken pituus: 59,1 cm Takahaarukan pituus: 44,5 cm Akseliväli: 121 cm Ohjauskulma: 63 astetta Miikka Lehtinen vaihtoi tälle kaudelle pyörämerkkiä. Rungon paino ilman takaiskaria on 3,36 kiloa. Mielestäni vauhtini ja tekniikkani ovat kehittyneet, kun olen päässyt ajamaan ulkomailla kovavauhtisia ja teknisiä ratoja kovien suomalaiskuskien kanssa. Pyöräs- sä on runsaasti erilaisia säätömahdollisuuksia. PainovoimaPalsta kisa harmittamaan. Ulkomaan kisoista jäivät ainoana harmittamaan EMkisat, joissa kaaduin kisalaskullani ja jäin voittajasta vain 1,30 sekuntia. Hyppypyörällä ajamista, kruisailua DH-fillarilla ja sen sellaista. Onko tullut lisää vauhtia, kun on saanut ajaa kovien kuskien kanssa. Ohjauskulman voi säätää jopa 61-asteiseksi, joka on todella loiva DH-pyöräänkin. Mahdollisimman kovia tuloksia lähdetään hakemaan luokkaa vanhemmasta sarjasta. Mitä tekee Ville Ormo viiden vuoden kuluttua. Runko on yksi markkinoiden keveimmistä, mikä on herättänyt paljon keskustelua. Myös takahaarukan pituus on säädettävissä, joten Summumin saa ruuvattua todella kisamaiseksi. Pysähtymisen hoitavat Formulan jarrut, jotka yleisesti rankataan hydraulisten levyjarrujen kärkikaartiin. Pyörää on saatavilla kahtena eri osakokoonpanona. Edessä joustosta vastaa RockShox Boxxer Team ja takana Foxin RC2. Totuttelu Summumiin otti aikansa, jonka jälkeen pyörä on kulkenut kovaa koko kauden. Huhut kertovat, että Miikka jatkaa Mondrakerin Summumilla myös ensi kaudella. Viime kauden Morewood Makulu vaihtui Mondraker Summumiin. Tornimäessä pyörä lähti lapasesta juuri ennen maalia olevaa gäppi-hyppyä, josta sitten pamautin vastikseen ja putosin pois podiumilta. Suomessa Tahkon ja Tornimäen kisat jäivät kaivelemaan. Myös Miikan alla tämä pyörä näyttää kulkevan hyvää kyytiä. Miikalla on edullisemman version osalista, mutta runkoväritys on kalliimmasta Pro Team -mallista. Monraker Summum on ollut tämän kauden puhutuin pyöräuutuus. Pyörän osalista on laadukas, mikä on odotettavaa, kun kyseessä on kisakuskin pyörä. Millä mielin lähdet ensi kauteen. f i l l a r i - l e h t i . Mitä sitä hyvää vaihtamaan. 68 Fillari w w w. f i
08-311 6711 / specialbike@saunalahti.fi Fillari-lehti myös DIGITAALISENA NÄKÖISVERSIONA www.fillari-lehti.fi ja sieltä digilehti Palvelun tarjoaa Fillari 69. KUN HALUAT VAIN PARASTA Epic mallisto 2799-7799 Demo mallisto 3699-5499 Heikinkatu 17, 90100 Oulu p
Nyt minun ei enää juurikaan www.fillari-lehti.fi. Pyörällä maailman ympäri osa 22 TEKSTI JA KUVAT: JUKKA SALMINEN Villieläimiä ja vastatuulta Burundissa ja Tansaniassa pyöräilin Tanganika-järven rannikolla, joskus tiettömilläkin taipaleilla. Istuin palmupuun varjoon, söin, huilasin hetken ja kävin virkistävällä uinnilla. Vasemmalla puolella kohosivat jyrkät vuoret, joiden kuivuneen kasvillisuuden alta paljastui maaperän oranssi väri. Pysähdyin lounastauolle kiviselle rannalle, jossa kalastajaa odotti yksinäinen, tyhjä vene. Hän oli hengästynyt ja poskilla valui hikinoroja. Kirkkaiden vesien ääriltä käännyin Tansanian huonoilla teille ja villieläinten asuttamaan syrjäiseen sisämaahan, jossa puskin yhä navakkaa tuulta vastaan. Auringonlasku Tanganikalla. B 70 Fillari ujumburasta lähdin seuraamaan Tanganika-järven rannikkoa. Hän juoksi kanssani koko pitkän ylämäen. Jätin hänelle jäähyväiset, koska olin varma, että hän jäisi taakseni alamäessä. Tie muuttui hiekkaiseksi, nousut pysyivät jyrkkinä ja perääni lähti juoksemaan noin seitsenvuotias poika. Seuraavana päivänä tie jatkoi kulkuaan paratiisimaisen järven rannalla, josta se kuitenkin kääntyi vuorille. Järven kirkkaat, rannan tuntumassa kivipohjaan asti läpikuultavat vedet tummenivat kohden horisonttia. Seuraavassa ylämäessä pojan esimerkki motivoi myös vanhemman pojan työntöhommiin. Poika sai minut kuitenkin kiinni seuraavassa ylämäessä ja alkoi välittömästi työntää minua. Uinnin jälkeen satulan viimassa ihoni oli pölyttömän raikas ja hengittävä. Silloin kun tie ei kulkenut rannalla, minua ympäröivät rehevät palmu- ja banaaniviljelmät
Vanhemmalta pojalta loppui kuitenkin puhti ja pieni, vain pyörälaukkujeni ylätasoa hieman korkeammalta maailmaa tarkasteleva poika jatkoi yksinäistä uurastustaan. Tervehdin kylässä ensimmäistä näkemääni miestä ja kysyin onko kylä Helembe. Täytin vesisäiliöni ja pystytin leirini viereiseen palmulehtoon. Pysähdyin ensimmäisen päivän päätteeksi kalastajakylän majataloon. Yokan poistuttua rehtori kertoi hänen olevan kyläpäällikkö. Olimme opettajan kanssa matkalla rannalle, kun osoitin hänen t-paitaansa ja kysyin tietääkö hän, mitä siinä oleva Windows XP Se- Pusikkoleiri Tansanian takamailla. Avaraa vuoristoa Burundin ja Tansanian rajalla. Felt ansaitulla tauolla Tanganika-järven rannalla. www.fillari-lehti.fi Fillari 71. Seuraavana päivänä odotin lyhyttä ajopäivää. Tie kaartui poispäin järvestä. Yli kymmenen prosentin kiviset ja hiekkaiset nousut olivat jo normi. Viirusilmäinen ja lempeäkasvoinen Yoka johdatti minut samannimisen kylän peruskouluun, esitteli minut rehtorille ja sanoi hänen pitävän minusta huolta. Useat niistä olivat niin pehmeitä, että jouduin työntöhommiin ja niin pitkiä, että vaihdoin jäykät pyöräilykengät lenkkitossuihin. Veteni oli vähissä ja toivoin näkeväni järven uudelleen. Tajusin tulleeni pitkän mäen huipulle ja kättelin pojalle uudet jäähyväiset. tarvinnut itse polkea. Viereisestä huoneesta kuului lemmen ääniä, juoppo huusi, lapset itkivät, kipeät ja yskivät naiset huusivat järjestystä ja radio pauhasi. Olin varma, ettei hän enää voisi seurata minua. Hän jäi viimeiseksi ystäväkseni Burundissa, sillä pian olin jo Tansaniassa. Alamäessä pyörälaukkuni rokkasivat, ojentajani ottivat iskuja vastaan ja pääni nautti vauhdin hurmasta ja sinisistä näkymistä järvelle. Hän otti vielä viimeiset toivonaskeleet alas rinnettä, mutta tajusi itsekin, että ainut vaihtoehto on vilkuttaa jäähyväiset. Vietin illan yksinhuoltajaprostituoitujen ja heidän lastensa kanssa, joiden isät eivät ole maksaneet elatusmaksuja ensiyön jälkeen. Yö ilotalossa ei juuri virkistänyt ja tie huononi jatkuvasti. Vietin koululla kaksi yötä. Alhaalla tie laski suureen palmulehtoon. Puoli tuntia ennen auringonlaskua laskin pienelle purolle, jossa ei enää virrannut vesi, vaan se oli seisahtunut pieneksi lätäköksi odottamaan seuraavien sateiden tuomaa liikettä. Muutaman kilometrin jyrkkien nousujen jälkeen olin tuhannessa metrissä ja aistin, ettei tie voisi enää nousta. Kigomassa edessäni oli lähes 1000 kilometriä hiekkateitä ja polkua. Asutus loppui. Heidän mustat silmänalusensa ja ryvettyneet olemuksensa viittasivat keskimääräisen illan olevan vaisu, mutta tuona kuun valaisemana iltana nuukahtaneen majatalon sisäpihalla maittoi nauru
Kuvan nousu on yhdeksänprosenttinen, jyrkimmät töyräät alueella olivat yli 30-prosenttisia. 72 Fillari www.fillari-lehti.fi. Renkaat eivät ainakaan puhkea. Auringonlasku Rumongessa Burundissa. Ilotalon iloinen illallinen. Rouhea tie Tansaniassa. Pyörällä maailman ympäri... Isaacin perheen vieraana syrjäisessä pikkukylässä. Paikallisia DH-kuskeja Tansaniassa
Vauhtini oli hyvä, eikä hajaantunut lauma vaikuttanut uhalta, joten jatkoin eteenpäin tasaisella matkavauhdillani. Muutaman askeleen jälkeen hän totesi, ettei tiedä mistä hänen t-paitansa tulee. Televisioita on kolme tai neljä. Olin ajanut hyeenalaumaan. Heräsin kukonlauluun, pakkasin laukkuni ja lähdin polkemaan halki Katavin Yö ilotalossa ei juuri virkistänyt. kansallispuiston. Tansanialaispoika Abe. Tansanian ylänkömailla näkee kauas. curity -logo tarkoittaa. Viikon raskaan reissun jälkeen lepäsin Mpandassa taas muutaman päivän. Jotkut pötkivät minua karkuun ja toiset jähmettyivät paikalleen murisemaan. Muuta lisättävää minulla ei ollut, sillä hänen kylässään ei ole tietokonetta. John osoitti koulun ikkunoita ja sanoi: "This is what we call window, if there is more than one we call them windows". Norsut katkoivat puita tien läheisyydessä, kirahvit popsivat lehtiä korkeuksista, apinat hyppivät puissa ja antiloopit puikahtivat pusikkoon. Jyrkimmissä kohdissa työntämäni pyörä pysähtyi suuriin kiviin ja sain sen uudelleen liikkeelle ainoastaan hakemalla pitoa maassa tiukasti kiinni olevista kivistä, jotka olivat oivia apuja, kuin otekahvoja kiipeilyseinällä. Monet lapset juoksivat minua karkuun tai pillahtivat itkuun. Sanoin sen tulevan Amerikasta. Useimmiten vain pyöräni levyinen polku mutkitteli sen jälkeen idyllisessä maalaismaisemassa. Valitsin paikaksi jo palaneen maan, sillä ruohikkopaloja oli kaikkialla, enkä halunnut sellaista yökylään. Autoja ei ole, kännykkä ei kuulu ja jalkapatikan lisäksi ainut julkinen kuljetusväline on järvellä kulkeva lautta. Se oli pitkästä aikaa kiitettävän nopeaa, sillä tie oli nyt täysin tasainen eikä keskipäivän tuuli puhaltanut vielä vastaani, mutta etenkin siksi, että ympärilläni pyöri jo satoja tsetse-kärpäsiä ja Helemben kyläkoulussa opiskellaan siisteissä ja yhtenäisissä asuissa. Katuelämää Burundissa. www.fillari-lehti.fi Fillari 73. Leveän joenylityksen jälkeen polku erkaantui sisämaahan. Yhtäkkiä vierestäni alkoi kuulua ulvontaa. Ne toimivat generaattorilla, sillä kylässä ei ole sähköä saati juoksevaa vettä. Ajoin halki palmukujien, poikki tiheiden maissipeltojen, yli ka- peiden jokien ja läpi perheiden pihapiirien. Pian hän lisäsi osoittaen kaltereita: "And this is the security". Huipulla peseydyin viileässä vuoripurossa, otin siitä vettä, poljin vielä joitakin kilometrejä ja pystytin leirini pusikkoon. Helemben ja seuraavaan kylän välillä loppui tie
Neljä levättyä päivää eivät sytyttäneet lyhtyjäni takaisin täyteen liekkiin, mutta 450 kilometrin päässä Malawijärven rannalla tarkoitukseni on levätä riittävästi. Onneksi kovaa vastatuulta, rasvaista eväsmunkkia ja kuoppaista tietä oli edessäni enää 35 kilometriä ja kolme ja puoli tuntia. Kääröihin käärityillä, villahattuihin puetuilla ja selässä matkustavilla pienokaisilla on vapaus itkeä, kun ei ole kivaa, on nälkä, jano tai paikkoja kolottaa. Pyörällä maailman ympäri... Kapea kuja Tanganika-järven läheisyydessä. Sumbawangassa olin paikassa, jossa oli tarjolla kaikki tarvitsemani palvelut. Onneksi vastaantulijoita ei ollut paljon. kärsin jatkuvasti niiden puremista. Kun kaikki on hyvin, he ilmoittavat siitä hymyllä ja kikatuksella. Vastasin "valitettavasti", ja jatkoin maittavan aterian syömistä, takapuoltani silloin tällöin raapien. Nousin ylös pusikosta ja poljin sitten viisi tuntia samaisella hiekkatiellä. Muisto kärpäsistä eli kuitenkin yhä kirkkaammin ihollani. Parinkymmenen kilometrin päässä puistosta ja ihmisasutuksen alettua sain riisua vaatteeni. Eniten kihelmöi ja kutisi takapuoleni, mutta pelkästään vasemmasta kämmenselästä laskin 46 punaista puremaa. Sigungassa pysähdyin kylän raitille ja ympärilleni tulleista miehistä Isaac kutsui minut kotiinsa. Mitä kovempaa poljin, sitä vähemmän ne purivat minua. Niin hyvältä se tuntui, että olisin laskeutunut pussaamaan asvalttia, ellen olisi tuhannen kilometrin aikana jo sopeutunut hiekkaan ja kuoppiin. Samalla saan kirkastella lyhtyjeni liekkejä ja etsiä jalkojen yhteistyöhaluja. Isäntäni pahoitteli, että olemme Afrikassa, eikä hänellä ole tarjota parempaa. Ylängön maisemat olivat silmiä lämmittäviä ja pienet maatiilitalot kylmiä talviöiden jäljiltä. Isaac valitti, että hänen ystävänsä, vastustajansa ja nykyinen kansleri on kisassa vahvoilla, sillä hallitus on maksanut hänelle viiden vuoden aikana 4000 euroa palkkioita. Kertaan viimeisten viiden päivän Tansanian tapahtumat lyhyesti. Ruoho- ja viljelymaat kumpuilivat kauniisti 2500 metriä korkeiden vuorten juurille asti. Nukuin taas palaneella maalla ja jatkoin matkaa tiheämpään asutulla ylängöllä, jossa kärpästen sijaan sain seuraa ystävällisistä ihmisistä. Olin aamulla hieman väsynyt ja kadehdin sylivauvoja, joita pikkutytöt kantoivat selässään saatettuaan minua takaisin tielle. Ironista, että käännyttyäni suoraan kohti lähtöpistettäni Nairobia selkääni puhalsi sivumyötäinen ja keskinopeuteni nousi loppupäivänä 100 prosenttia. Niillä hänen on nyt mahdollista lahjoa äänestäjiä, kuten pelipaitojen puutteessa olevaa jalkapallojoukkuetta. Isaac pyysi minua kuitenkin rukoilemaan hänen puolestaan. Mbeyaan saavuin jo sammuneilla lyhdyillä ja yhteistyöhaluttomilla jaloilla. Käännyin koilliseen kohti Mbeyaa ja myös Nairobia. Edessäni oli pitkästä aikaa jopa herkullista ravintolaruokaa, kun vieressä ruokaillut mies kysyi, että olenko täällä turisti ja vierailemassa Katavin kansallispuistossa. Voi niitä aikoja. Monotonisen pusikon jälkeen oli ilo olla alueella, jossa oli taas näkymiä. Hyvin pukeutunut, pitkä, hoikka ja kaikin puolin edustava maanviljelijä oli valmistautumassa kolmen kylän kanslerin vaaleihin. Hänen vaimonsa lämmitti minulle kylpyveden ja valmisti poikkeuksellisen maukkaan illallisen. Terveiset Malawista, Jukka Minä Jukka Salminen Syntymäaika: 23.6.1982 Kotipaikka: Naantali Paino: 70 kg Pituus: 177 cm Päiväkirja: huntteri.fi Nettisivu: jukkasalminen.com Suojavarustuksessa Katavin kansallispuistossa. Pyörä Felt Q820 -maastopyörä, modifoitu matkapyöräksi vaihtamalla joustokeula jäykäksi ja lisäämällä tavaratelineet Keula: Surly 1x1 Kiekot: Mavic 719 -vanteet, Shimano XT-navat ja DT Alpine 3 -puolat Renkaat: Schwalbe Marathon XR 2.0 Vaihteisto: Sram X-9 Jarrut: Avid Juicy 3 Tavaratelineet: Tubus Logo ja Tara Kammet: Shinamo XT (22/34/44) Laukut: Ortlieb Rataspakka: BBB (13-34) Varaosat: BBB parts Eniten kihelmöi ja kutisi takapuoleni. Yoka, Helemben kyläpäällikkö. 74 Fillari www.fillari-lehti.fi. Tuulen päästyä puhaltamaan iholleni ja tsetse-puremien loputtua kehooni laski rauha ja sykkeetkin palasivat alas normaalille tasolle
2011 UUTUUKSIA TCX 1 TCR Comp 1 Defy 1 Comp Anthem X 29 Anthem X2 Anthem X Advanced SL 1 Trance X3 Reign X0 XTC Comp 1 Maahantuoja: Finmebli Oy Jälleenmyyjät: www.kolumbus.fi/finmebli
Euroopan parhaan työpaikan titteli heltisi vuonna 2008. Ohjelmistofirman porukka hurahti maantiepyöräilyyn TeksTi: Markku LiiTiä kuvaT: Mikko kiesiLä, kare NuorTeva ja Markku LiiTiä Vastapainoa työlle Mikko Kiesilä (vas.), Vesa-Matti Mäkinen ja Ville Himberg nousemassa hitaasti, mutta varmasti Col du Tourmalet´n huipulle. Pyöräilykulttuuri kohtaa kahvilakulttuurin. Mokkaa maistelemassa Vesa-Matti Mäkinen (vas.) ja Ville Himberg. Ville Himberg (vas.) ja Mikko Kiesilä tauolla Pyreneiden turneen aikana. Ohjelmistoyritys Reaktor valittiin taannoin kolmannen kerran Suomen parhaaksi työpaikaksi. Tätä taustaa vasten ei ole lainkaan kummallista, että yrityksessä toimii vireä maantiepyöräilykerho nimeltään Stanga. w w w. f i 76 Fillari. f i l l a r i - l e h t i
Seuran konkarit opastavat mielellään aloittelijoita pyörien hankinnassa. f i " Kuittia tulee, jos pyörä on likainen tai voimansiirto pitää ääntä. Fillari 77. Vauhti sovitellaan niin, että vasta-alkajatkin pysyvät mukana. Kritiikkiä voisi luonnehtia rohkaisevan moittivaksi. Nyt Stangassa on parikymmentä aktiivia, mikä on noin 15 prosenttia Reaktorin henkilöstöstä, Stanga-veteraanit Mikko Pitkänen, Ville Himberg ja Vesa-Matti Mäkinen kertovat. Kasvua edellisvuoteen oli 22 prosenttia. Seurauksena oli, että nyt kimppalenkeillä Reaktorin tunnuksin varustettu Jopo sekä Mikko Pitkänen (vas.), Vesa-Matti Mäkinen ja Ville Himberg työpaikkansa katolla. Ensimmäinen tehtiin Sveitsiin Geneven järven ympäristöön, sittemmin ohjelmassa ovat olleet muun muassa Gardajärven seutu Italiassa sekä Tourmalet´n tapaiset Pyrenien klassikkonousut. Sinne työnantaja on sponssannut Park Toolin kattavan työkalusetin, johon kuuluu välineitä rihtauspukkia ja vaihtajan korvakkeen oikaisutyökalua myöten. Kun kyse on kolmikymppisistä, suhteellisen hyvätuloisista miehistä, on varustepuoli harrastuksessa tietysti kohtuullisen tärkeällä sijalla. Naisia on innokkaammin mukana tällä hetkellä vain yksi. - Kimppalenkeillä on parhaimmillaan ollut toistakymmentä ajajaa. Hiljattain he saivat ylipuhuttua erään kollegansa tuplaamaan pyöränostobudjettinsa. Satunnaisesti lenkeille tuppaa mukaan myös seuralaisten kavereita, veljiä ja vastaavia. Stangalla on myös fillarien huoltotila Reaktorin Helsingin keskustassa sijaitsevan pääkonttorin kellarissa. S tanga sai alkunsa vuonna 2006, jolloin pitkään maastopyöräilyä harrastanut Mikko Pitkänen ja pari muuta reaktorilaista saivat idean pyöräilykerhosta. Tärkeä osa seuran toimintaa ovat myös ulkomaille suuntautuvat pyöräily- reissut. Verstaan sijaintia voi sanoa keskeiseksi, sillä Reaktorin toimitilat ovat Mannerheimintien ja Bulevardin kulmatalossa. Firman johto on tajunnut, että harrastusten tukeminen tekee duunarista tyytyväisen ja tyytyväinen duunari tekee iloisin mielin ahkerasti töitä noin yksinkertaistetusti sanoen. Toki esimerkiksi työmatkoihin käytetään muutakin kalustoa, mutta yhteislenkit ajetaan skabareilla. Campa, Sram vai Shimano -tyyppiset keskustelut ovat nekin yleisiä, Mikko Pitkänen selvittää. Panostus ohjelmistonikkarien hyvinvointiin näkyy myös Reaktorin talousluvuissa, tai tuskin ainakaan heikentää niitä. Reaktorissa oli jo ennestään erilaisia firman sisäisiä urheilukerhoja ja porukoita, joten pyöräilykerho istuu hyvin yrityskulttuuriin. Stangalaisten keski-ikä pyörii kolmenkympin tienoilla, eikä hajonta ole kovin suurta. Kun firman tulos oli 3,4 miljoonaa euroa eli liikevaihtoon nähden nykyoloissa erittäin hyvä, ovat pyöräilyseuran tukiedellytykset kunnossa. Kun yksi osaa vaikka rihdata ja toinen jonkun toisen homman, pyörät pysyvät kunnossa. Kaupunkipyörinään Reaktorin työntekijät käyttävät työnantajan lahjoittamia armeijanvihreitä, yrityksen nimellä varustettuja Jopoja, jotka on numeroitu ykkösestä eteenpäin. Työnantaja tukee stangalaisia maksamalla esimerkiksi pyöräilytapahtumien osallistumismaksuja. Reaktoria ei varmaan ole valittu turhaan Suomen parhaaksi työpaikaksi jo kolmeen kertaan. Lieneekö Stangalla ollut sormensa pelissä tässäkin asiassa? w w w. - Aluksi jäseniä oli vain muutama, mutta pyöräilystä innostuneiden määrä on kasvanut tasaiseen tahtiin. Näkymät Helsingin keskustaan ovat komeat. on mukana uusi Pinarello. Arki-iltojen kimppalenkit ovat 60-70 kilometrin mittaisia, viikonloppuisin sotketaan 100-150 kilometrin taipaleita. Ajamme esimerkiksi Sipoossa ja Porvoossa tai lännessä Kirkkonummen suunnalla. Kellarissa on myös pyörien säilytysmahdollisuus. Teneriffa ja Mallorca ovat vielä käymättä, mutta suunnitelmat ensi syksyn turneesta ovat jo kehitteillä. Välillä pysähdytään vaikka kakkukahveille Porvoon vanhaan kaupunkiin. Kollegoiden kalustoa tarkkaillaan lenkeillä ja etenkin taukokahveilla kriittisellä silmällä. Työt tulevat tehdyiksi, vaikka Giron, Tourin ja Vueltan aikaan pyöräilevät työyhteisön jäsenet tapaavat livetä pitämään kisastudiota firman taulutelkkarin ääreen. Yhteislenkkien jälkipuinnit hoidetaan oman firman saunassa. Vauhdit ovat kasvaneet pikku hiljaa vuosi vuodelta, ja nyt satanen menee parhaimmillaan 34 kilometrin keskituntivauhdilla. Viime aikoina harrastus on kääntynyt yhä enemmän ja enemmän maantiepyöräilyn suuntaan ja cyclokrossarit ovat vaihtuneet yksi toisensa jälkeen maantiepyöriin. f i l l a r i - l e h t i . Taantumasta huolimatta yrityksen liikevaihto nousi viime vuonna 16,7 miljoonaan euroon. Aluksi stangalaisilla oli sekalaista kalustoa maantiepyöristä cyclokrossarien kautta maastureihin. - Kuittia tulee, jos pyörä on likainen tai voimansiirto pitää tavallista kovempaa ääntä. - Autamme huoltohommissa toisiamme ja neuvomme harrastuksen alussa olevia jäseniä. Kilvanajoltakaan ei toki aina vältytä, Ville Himberg virnistää
f i l l a r i - l e h t i . f i. Johtajan nykyisin punainen paita vaihtoi useaan kertaan omistajaa ja lopullinen ratkaisu tapahtui vasta viimeisellä viikolla, kun Italian Vincenzo Nibali otti paikkansa kärjessä. Hyvää kisaa lannisti hieman se, ettei lajin aivan kirkkaimpia tähtiä nähty kärkikamppailussa. 78 Fillari w w w. Espanjan ympäriajo ajettiin jo 75:ttä kertaa Vuelta oli lopussa kahden kauppa Espanjan ympäriajo oli tällä kertaa alusta loppuun saakka jännittävä ja tasaväkinen kilpailu
f i Fillari 79. Miehen kunto oli kohdallaan, eikä hänen Sky-joukkueellaan ollut etukäteen sellaista taktiikkaa, joka olisi vaatinut porvoolaiselta w w w. Jo alussa osa kokonaiskilpailussa hyvää sijoitusta tavoittelemaan tulleista hyytyi polttavan auringon alla. Ensimmäiset etapit ajettiin yli 40 asteen lämpötilassa. Mosquera sai revittyä Nibaliin jo hiukan eroa, mutta ennen maaliviivaa Nibali sai hänet kiinni. Ensi vuonna hän on luvannut voittaa Tourin ja osallistua myös Vueltaan. Kjell Carlström oli mukana kilpailussa, jossa häneltä voitiin odottaa hyviä esityksiä. TeksTi: Joona laukka kuvaT: Tim De Waele Toiseksi viimeisellä etapilla taisteltiin vielä kokonaiskilpailun voitosta. Suurimpina ennakkosuosikkeina matkaan lähtivät Tourin kolmonen Denis Menchov, Tourissa loukkaantunut Fränk Schleck, jota pikkuveli Andy oli luvannut auttaa Espanjassa, sekä Liquigas-tallin Vincenzo Nibali, joka ajoi erinomaisesti Girossa ja jätti Tourin väliin, koska halusi keskittyä Vueltaan. f i l l a r i - l e h t i . Toki Espanjan omilta pojilta Carlos Sastrelta ja Joaquin Rodriguesilta odotettiin paljon, mutta paikallinen yleisö oli hyvin pettynyt, kun suursuosikki Alberto Contador jätti kilpailun väliin. Vuelta oli myös kauden ainoa suuri etappiajo, jossa nähtiin suomalaisia. Loppunousun viimeisillä kilometreillä kärsimys tihkui melkein ulos TV-ruudusta ja se näkyy tässäkin kuvassa. E spanjan kierros alkoi tällä kertaa etelän Sevillasta, missä sää oli todella lämmin
Ensimmäinen viikko ei ollut missään tapauksessa kirimiehille pyhitetty lämmittelyjakso, vaan reitin vuoristo-osuuksilla nähtiin heti, ketkä ajavat tosissaan voitosta. f i l l a r i - l e h t i . Espanjan ympäriajo ajettiin jo 75:ttä kertaa... Tällä kertaa ratamestari oli kehittänyt erittäin hyvän reitin Vueltaan, sillä tällaisia isoja tylsiä teitä oli reitillä tavallista vähemmän. Cavendish on edelleen punainen vaate monelle kanssakilpailijalleen. aivan täydellistä uhrautumista joukkueen hyväksi. Olenkin sitä mieltä, että vaativien etappien sijoittaminen tasaisemmin koko kolmen viikon ajalle 80 Fillari w w w. Kellu pystyi kuitenkin jatkamaan kilpailua ja onnistui lopulta saamaan voimiaan hieman takaisin. Sky-joukkueen epäonni Espanjassa kuitenkin jatkui, kun kilpailun alussa sairastanut huoltaja menehtyi ensimmäisen kisaviikon lopussa. Vueltassa annettiin aikabonuksia, joten kisaaminen oli monella tapaa intensiivisempää kuin Tourissa. Vueltan reitti nousi Välimeren rannikkoa pitkin etelästä kohti Kataloniaa ja Pyreneiden vuoristoa. Tuolloin joukkue päätti vetäytyä kilpailusta ja niin päättyi Carlströmin kauden ainoa suuri ympäriajo ennen kuin oli kunnolla alkanutkaan. f i. Toivottavasti ensi kaudella hänen kilpailuohjelmansa natsaa paremmin, koska tämä- kin kausi olisi voinut olla menestyksekäs, jos Kellu olisi päässyt oikeisiin kilpailuihin oikeaan aikaan. Carlströmin kilpailu alkoi todella huonosti, kun koko joukkue sairastui kovaan vatsatautiin
Suuret joukkueet eivät nykyään yleensä ota riveihinsä vanhempia erittäin hyvinkin menestyviä ajajia, jos nämä tulevat pienemmistä joukkueista. Jälkikäteen on helppo viisastella ja todeta, että Cervelo-tallin toiminta ei voinut jatkua pitkään. Vuoristoetapeilla erot kärkimiesten välillä olivat vain sekunteja, joten viimeisellä kisaviikolla ajettu henkilökohtainen aika-ajo nousi tärkeään rooliin. f i l l a r i - l e h t i . Muuten häntä ei juuri näe suurissa kilpailuissa, koska hän edustaa vaatimatonta espanjalaista Xacobeo Galicia-joukkuetta. Sijoitus on HTC-Columbia-tallin paras kautta aikojen suuressa etappiajossa. Riittävän pitkä palautumisaika ennen MM-kisoja tarkoittaa sitä, että Vueltan voi ajaa täysillä loppuun asti. Monella Cervelo-tallin ajajalla ei ole lainkaan työpaikkaa tiedossa. Sen voitti HTC-Columbian Peter Velits, joka vuoristossakin pysyi hyvin muiden vauhdissa. Man-saaren ylpeys näytti, että hän on yhä maailman paras kirimies. Vuelta oli kokonaisuudessaan hyvä kilpailu. Ensi vuonna uuteen luxemburgilaiseen talliin siirtyvä Andy Schleck lähetettiin kesken kilpailun kotiin, koska hän oli ollut illalla baarissa. Toivottavasti Vueltasta ei kuitenkaan tehdä Tourin kopiota, vaan se pidetään selvästi erilaisena kilpailuna. Vaikuttaa siltä, että tallin omistaja Bjarne Riis joutuu rakentamaan uuden joukkueen hyvin pitkälle Contadorin ympärille. Yritys, jonka vuosittainen liikevaihto on noin 50 miljoonaa euroa, ei voi käyttää yli kahdeksaa miljoonaa vuodessa tallin sponsorointiin. Hieman heidän jälkeensä tulivat Schleck, Ezequiel Mosquera ja Igor Anton, joka tosin joutui keskeyttämään kilpailun kaaduttuaan juuri ollessaan kokonaiskilpailun johdossa. tekee aikabonuksien kanssa kilpailusta huomattavasti mielenkiintoisemman seurata. Mosquera aloitti uransa pienessä joukkueessa Portugalissa ja siirtyi sen jälkeen samantasoisiin joukkueisiin Espanjaan. Vueltassakin etapin voittanut Thor Hushovd siirtyy muutaman muun kanssa suoraan Garminin riveihin. monelle. Se pysyy kylläkin lajin parissa Garmin-tallin pyöräsponsorin roolissa, mutta kaikkien Cervelon ajajien tulee löytää uusi työpaikka ensi vuodeksi. Paljon huomiota Vueltan aikana sai SaxoBank-joukkue, tai tarkemmin sanottuna sen parhaiden ajajien käytös. Nuori slovakki oli lopulta kolmas kokonaiskilpailussa. Viime vuonna mies oli seitsemäs Tourissa ja tänä vuonna kolmas Girossa, vaikka hän oli vain joukkueensa kakkoskapteeni Ivan Basson jälkeen. Carlos Sastre menee uuteen Geox-talliin, kuten myös Rabobankin jättävä Denis Menchov. Tuo hieman erikoinen värväyspolitiikka on koitunut Mosqueran kohtaloksi. Paremmin hän alkoi menestyä vasta 30-vuotiaana. Ennen Pyreneille saapumista vaikutti, että Vueltan vahvimmat ajajat ovat Nibali ja Rodriquez. Ei ainakaan jos liiketoimintana on varsin pientä katetta tuottava polkupyörien valmistus. Se oli kova isku nuorelle espanjalaiselle, joka oli valmistautunut Vueltaan todella huolellisesti. Ylimielinen nuori britti ärsyttää monia, vaikka harva sanoo sen ääneen. Vueltan aikana tallirintamalla tapahtui merkittävä muutos, kun Cervelo ilmoitti, ettei se jatka toimintaansa omana tallinaan ensi vuonna. Fränk Schleck ja Joaquin Rodriguez ajoivat huonosti menettäen mahdollisuudet kilpailun voittoon. 26-vuotias italialaista Vincenzo Nibalia on uransa alusta saakka pidetty suurlupauksena. Lopulta Vueltan viimeisillä etapeilla kaksi toisistaan hyvin poikkeavaa pyö- Tallirintamalla tapahtuu suuria muutoksia ja osa selvisi jo Vueltan aikana. räilijää Nibali ja Mosquera kävivät kamppailun voitosta. Tärkeää on myös se, että Vueltan puoliksi omistava Tour on tyytyväinen nykyiseen kehitykseen ja on valmis lisäämään taloudellista panostaan. Hän sai luvan vaihtaa tallia, vaikka sopimusta SaxoBankin kanssa olisi ollut jäljellä vielä vuosi. Tourissa tiedetään etukäteen, millä etapeilla ratkaisut tapahtuvat. Vaikka Cavendish on muuttanut hieman tyyliään ja suhtautuu nykyään ehkä hivenen kunnioittavammin kilpakumppaneihinsa, on hän yhä punainen vaate w w w. Mikä parasta, se ei ollut liian espanjalainen, sillä italialainen ajaja voitti ja kymmenen parhaan joukossa oli vain viisi espanjalaista. Tällä kertaa heistä ehdottomasti paras oli Mark Cavendish, joka voitti neljä etappia ja pistekilpailun. Se tekee Vueltasta entistä houkuttelevamman kilpailun niille, jotka haluavat menestyä syksyllä. f i Fillari 81. Hänen tuloskehityksensä on ollut tasaisen varmaa. Ensi vuonna kilpailukalenteri muuttuu siten, että Vueltan päättymisen ja MMkisojen maantieajon välille jää kaksi viikkoa. Toki Vueltassa oli helpompiakin etappeja, joilla kirimiehet saivat tilaisuuden mitata keskinäistä paremmuuttaan. Jo 35-vuotias espanjalainen Mosquera on viimeisten viiden vuoden ajan ajanut erittäin hyvin Vueltassa. Nyt hän vaimensi tämän kritiikin voittamalla Vueltan. Fabian Cancellara keskeytti kilpailun, koska oli riitautunut tallin kanssa. Tätä eräät hieman epäilivät ennen Touria. Ainoa kritiikki Nibalia kohtaan on johtunut siitä, että hän voittaa harvoin
MTB -dirttikilpailu, jossa kisan nimen mukaisesti ajoivat sekä BMX- että MTB-kuskit. päivänä. Miikka Lehtinen vei M-18-sarjan voiton ja Ville Ormo M-16-sarjan. Eli nyt oli kyseessä jo oikea yleisötapahtuma. Eliten kärkikuskeista ainoastaan Jari Karjalainen oli poissa lähtöviivalta loukattuaan ranteensa Tornimäen Nappulakumicupin osakilpailussa. Rataprofiili oli melko loiva, joten polkeminen ja vauhdin säilyttäminen läpi radan oli tärkeää. Kuskeja dirtillä kisaili noin 15. Paikalla oli selvästi enemmän yleisöä kuin muissa kauden kisoissa ja näki, että yleisö viihtyi. Sarjojen eniten pisteitä keränneet kuskit palkitaan heti kisan päätyttyä kauden päätösgaalassa. Elite: 1) Matti Lehikoinen, CRC/Intense, 1.04,36, 2) Toni Berg, MTBCF/ Trek-Mountainbikeshop, 1.06,31, 3) Markus Olkkonen, Retkikunta Messilä Racing, 1.07,37, 4) Aki Färm, DHT/ Hi5bikes, 1.07,48, 5) Vesa Virta, Retkikunta Messilä Racing, 1.07,57 M-18: 1) Miikka Lehtinen, Starless Downhill Racing Team, 1.07,46, 2) Mika Sukanen, HyPy, 1.08,12, 3) Samuli Mustamäki, DHT/ Solid Bikes, 1.11,74 M-16: 1) Ville Ormo, DHT/ Manfredbikes, 1.09,47, 2) Jere Linnero, HyPy, 1.17,03, 3) Aleksi Salojärvi, DHT, 1.17,70 M-30: 1) Matti Virtanen, Turun Slalomseura, 1.10,92, 2) Leo Kokkonen, Ridingjkl/ Gravity Team Komia, 1.11,56, 3) Karri Koskitanner, Kangasalan Kisa, 1.12,23 M-14: 1) Valtteri Kainulainen, HyPy, 1.14,56, 2) Aku Linnero, HyPy, 1.14,94, 3) Anton Waldèn, DHT, 1.14,99 M-12: 1) Ilmari Liias, DHT, 1.28,31, 2) Jori Karppinen, 65-Degrees Racing, 1.29,82, 3) Akseli Aula, DHT, 1.41,42 M-10: 1) Patrik Numminen, HyPy, 2.12,08 Naiset: 1) Pia Höckert, MTBCF, 1.28,09 Harraste: 1) Vesa Ulvila, Airttime ry, 1.10,83, 2) Riku Laakso, 1.13,47, 3) Antti Rantamäki, Seinäjoki freeride, 1.14,84 BMX VS. Odotettavissa oli siis kovatasoinen kisa. Rinteessä oli muun muassa ravintola ja anniskelualue, josta yleisö näki näyttävät loppuhyppyrit ja pystyi seuraamaan kisan kulkua. Kisasilppua Kisasilppua Lehikoinen Messilän DH:n voittoon KUVAT: MIKKO HALLIKAINEN, WWW.MONEYSHOT.FI Ammattilainen työssään. Pienistä eroista huolimatta yksi oli ylitse muiden: Matti Lehikoinen ajoi voittoon noin kahden sekunnin erolla DH cupia johtavaan Toni Bergiin. Sekä harjoitus- että kisapäivänä rata oli kuiva ja hiekka pöllysi. Messilän rata oli kovavauhtinen ja siihen kuului paljon hyppyjä. Kisan pääjärjestäjä oli yksi Suomen parhaista, ellei jopa paras BMX-kuski Eki Vainikka. MTB Dirt Contest 21.8. Heti Messilän DH-kisan jälkeen ajettiin bike parkin uudella dirtillä BMX VS. TLD DH Cupin seuraava, ja samalla kauden finaalikisa ajetaan 2.10 Sappeessa, missä jaetaan cupin viimeiset pisteet. Siitäkin käytiin kovaa kamppailua. Kokonaiskilpailu: 1) Juho Särkilahti, 2) Eki Vainikka, 3) Linus Karlsson Best Trick -kisa: 1) Eki Vainikka, 2) Juho Särkilahti, 3) Aaro Visala Linkkukisa: 1) Toivo Sokka, 2) Markus Olkkonen, 3) Eki Vainikka Paras MTB-kuski: Juho Särkilahti Paras BMX-kuski: Eki Vainikka Asennepalkinto: Juho Ylenius Päivän pannuttelija: Aaro Visala 82 Fillari www.fillari-lehti.fi KUVA: MIKKO HALLIKAINEN, WWW.MONEYSHOT.FI. Kokonaiskisan lisäksi kilpailtiin useassa eri kategoriassa, kuten linkkukisassa, missä nähtiin komeita ja vähintäänkin "mielenkiintoisia" suorituksia. Kisaformaatti oli selvä. Junnuissa voittoon ajoivat tutut nimet. Kisalinja oli näyttävä ja yleisöä oli DH-kisojen jälkihumuissa runsaasti paikalla. Radan suunnittelussa ja kisojen järjestelyissä oli otettu huomioon yleisö. Kolmanneksi ajoi kotiradallaan kovien paineiden alla Markus Olkkonen. Kisoja oli markkinoitu medioissa ja se näkyi kisapäivänä. Kisan päätyttyä jaettiin myös päivän parhaan pannuttelijan titteli. Paikalla olivat Ekin lisäksi myös muut Suomen kärkikuskit. Vaikka ajajia ei ollut enempää, ajamisen taso oli sitäkin korkeampi. Matti Lehikoinen oli selvä ykkönen Messilässä. Vesa Virta taisteli itsensä viidenneksi. Messilässä ajettiin Suomen DH cupin viides ja samalla kauden toiseksi viimeinen osakilpailu elokuun 21. Paikalla oli kaikki Suomen kärkinimet Matti Lehikoinen mukaan lukien. Erot olivat todella pieniä ja samalla sekuntiluvulla saattoi olla puolen tusinaa kuskia, joten pieniinkään virheisiin ei ollut varaa. Jokainen ajoi viisi runia, joista kolme parasta laskettiin tuloksiin
Kisasilppua Kisasilppua ISM aika-ajo, 24.7. Hyvinkää M-35 30 km: 1) Marko Leppämäki V8 39.59,6, 2) Kari Holma KoiI 40.23,2, 3) Marko Törmänen OTC 40.42,1 M-40 30 km: 1) Pasi Ahlroos IK-32 39.57,3, 2) Sami Mattila TVC 40.40,8, 3) Asko Sneck HyPy 41.59,1 M-45 30 km: 1) Jan Elmgren CCH 40.18,6, 2) Jukka Hietala TCC 41.37,7, 3) Lars Losvik NCK 41.52,4 M-50 30 km: 1) Jarmo Ollanketo KäTa 43.07,9, 2) Veijo Vahteri KiiRi 43.18,4, 3) Eino Hänninen TaiTä 43.35,7 M-55 30 km: 1) Rauni Eklund HlT 43.26,8, 2) Ilkka Kilappa CCH 43.57,2, 3) Ano Korhonen HyPy 45.16,4 M-60 30 km: 1) Timo Matikainen TWD 44.14,2, 2) Juha Niemi CCH 44.22,7, 3) Pentti Salminen TWD 45.07,3 M-65 30 km: 1) Jukka Oksanen TVC 46.02,9, 2) Timo Hirvonen Zeus 46.29,4, 3) Eero Fält TVC 46.35,6 N-30 20 km: 1) Katariina Laakkonen IK-32 32.22,6, 2) Anna Ronkainen CCH 33.33,8, 3) Riikka Pynnönen CCH 33.48,4 N-40 20 km: 1) Anne Palm CCH 30.46,2, 2) Sari Puumala Picaro 33.00,2, 3) Pia Lehikoinen TVC 35.13,7 N-50 20 km: 1) Aino Laurio CCH 33.14,3, 2) Tarja Rissanen TWD 34.52,7, 3) Anni Oksanen TVC 35.45,4 M-80 10 km: 1) Teuvo Louhivuori P-Union 20.07,4, 2) Henrik Anthoni SV 25.07,3 Juhana Hietala kiri Hyvinkäällä M-35-sarjan voittoon. Vaativa järjestely sai osallistujilta kiitosta. Sunnuntai oli useiden lähtöjen sävyttämä päivä, kun kaikki yli 20 starttia lähetettiin omina ryhminään. Hyvinkään Pyöräilijät ratkaisivat asian ajattamalla niin aika-ajot kuin yhteislähdötkin neljällä eri reitillä. Nuorimmassa masters-sarjassa CCH:n Aki Turunen oli vauhdissa omaa luokkaansa ja ajoi 1,5 minuutin erolla päivän nopeimman 30 kilometrin ajan. Aika-ajoissa ajettiin kääntöpaikallisena ajona 5, 10 ja 20 kilometrin reitit, sekä kansainväliseen tyyliin ympyrälenkkinä 30 kilometriä vaativalla ja monipuolisella radalla. Urheilullisesti nähtiin hyviä startteja miltei jokaisessa sarjassa, vaikka osa epäilikin pienten lähtöjen mielekkyyttä. Eritasoisia ja monipuolisia reittejä oli jälleen neljä: 8, 14, 23 ja 28 kilometriä, joka oli sama kuin viimevuotinen Reijo Myyryläisen muistoajojen reitti. Kilpailut ovat kaksipäiväiset, jolloin lauantaina ajetaan aika-ajot ja sunnuntaina yhteislähdöt. Kuva: Ari Viholainen. Hyvinkään Pyöräilijät oli vetovastuussa kesän suurimmasta kilpapyöräilytapahtumasta, maantiepyöräilyn ikäluokkien suomenmestaruuskisoista. Järjestäjille noin 300 osallistujan kilpailu on hyvin hoidettuna yksi raskaimmista ja tiukimmista niin vaatimuksiltaan kuin toteutukseltaan kotimaisessa kilpailukalenterissa. Haasteena on löytää kilpailureitit, jotka sopivat niin sanotusti vauvasta vaariin. Moni voitto ratkaistiin lopulta vasta pitkällä ja leveällä Hämeenkadun maalisuoralla, mutta suvereeniin soolovoittoon ajoi jälleen Aki Turunen miltei kahdeksan minuutin erolla seuraavaan M-30-sarjalaiseen. N-10 5 km: 1) Jenni Karvonen OTC 10.27,8, 2) Lumimaaria Ojala OP-P 10.45,6, 3) Henna Kinnunen LUP-82 11.04,0 M-10 5 km: 1) Eemil Lehtoranta OP-P 09.02,6, 2) Simeon Manninen OP-P 09.03,4, 3) Joakim Nordström Akilles, 09.03,8 N-12 5 km: 1) Pauliina Niemelä SPP-56 08.51,6, 2) Iina Väyrynen OP-P 08.53,8, 3) Ella Mäki- Jouppila SPP-56 09.22,3 M-12 5 km: 1) Casper Holmen P-P 08.30,4, 2) Tomi Santasalo PoTa 08.50,7, 3) Jimi Lång PoTa 08.56,0 N-14 10 km: 1) Anna Lahti KäTa 17.00,7, 2) Elisa Heikkilä Cyclos 19.10,8, 3) Petra Nurmi Akilles 19.12,7 M-14 10 km: 1) Marco-Tapio Niemi TY 14.58,1, 2) Sasu Halme KorsKa 15.44,2, 3) Lauri Koski KäTa 15.58,1 N-16 SM 10 km: 1) Veera Väkevä CCH 16.04,4, 2) Jasmin Kansikas P-P 16.17,9, 3) Vilma Alanko SV 16.45,3, 4) Milma Ainasoja TaiTä 17.27,0, 5) Melissa Stenman P-P 17.38,6 M-16 20 km: 1) Christian Holmen P-P 28.00,3, 2) Artturi Pensasmaa P-P 28.28,5, 3) Max Puttonen Akilles 29.54,0, 4) Emil Bagger Akilles 30.15,4, 5) Jere Myllymäki CCH 30.32,0 M-70 20 km: 1) Lauri Puranen CCH 32.28,8, 2) Jaakko Alalahti KauKa 33.28,8, 3) Reijo Munne KoPy 33.29,5 M-75 20 km: 1) Kyösti Myyryläinen P-Union 35.39,9, 2) Bror Westerberg Zeus 36.40,6, 3) Sauli Uusi-Kokko KaKa 42.16,0 M-30 30 km: 1) Aki Turunen CCH 38.29,4, 2) Tony Stoor NCK 42.05,5, 3) Janne Nurminen IK-32 43.04,4 Joukkuekilpailu M-10: 1) Ounaksen Pyörä-Pojat 28.12,6, 2) Tampereen Pyörä-Pojat 29.31,2 N-12: 1) Seinäjoen Pyörä-Pojat-56 28.51,7, 2) Ounaksen Pyörä-Pojat 33.15,9 M-12: 1) Tampereen Pyörä-Pojat 26.39,8, 2) Porin Tarmo 27.10,0, 3) IF Sibbo Vargarna 30.30,2 N-14: 1) Kälviän Tarmo 57.14,6, 2) Kauhajoen Karhu 59.12,2 M-14: 1) Porvoon Akilles 48.33,4, 2) Kauhajoen Karhu 52.45,0, 3) Porin Tarmo 53.09,4 N-16: 1) Tampereen Pyörä-Pojat 51.40,9, 2) Tainionkosken Tähti 53.06,7 M-16: 1) Tampereen Pyörä-Pojat 29.12,0, 2) Cycle Club Helsinki 34.45,8, 3) Kauhajoen Karhu 38.55,5 ISM-maantie M-10 8 km: 1) Sampo Lahti KäTa 17.01, 2) Eemil Lehtoranta OP-P, 3) Simeon Manninen OP-P M-12 23 km: 1) Casper Holmen P-P 48.15, 2) Oskari Hanhioja P-P, 3) Tomi Santasalo PoTa M-14 54 km: 1) Marco-Tapio Niemi TY 1.31.58, 2) Niklas Henttala Akilles 1.33.01, 3) Sasu Halme KorsKa 1.35.05 M-16 SM 61 km: 1) Artturi Pensasmaa P-P 1.41.04, 2) Max Puttonen Akilles, 3) Christian Holmen P-P, 4) Ville Pesonen Cyclos 1.42.31, 5) Emil Bagger Akilles M-30 115 km: 1) Aki Turunen CCH 2.46.36, 2) Tony Stoor NCK 2.54.16 3) Tomi Huhtamäki WVC M-35 115 km: 1) Juhana Hietala CCH 2.50.04, 2) Marko Göös KäTa, 3) Marko Leppämäki V8 M-40 115 km: 1) Ralf Sundstedt GIF 2.56.21, 2) Kari Myyryläinen Akilles, 3) Juha Aintila IK-32 M-45 115 km: 1) Jan Elmgren CCH 3.00.42, 2) Lars Losvik NCK, 3) Ilpo Kyllönen KoiI M-50 88 km: 1) Sixten Wackström Akilles 2.19.34, 2) Ole Blombäck JU, 3) Veijo Vahteri KiiRi M-55 88 km: 1) Rauni Eklund HlT 2.28.41, 2) Ano Korhonen HyPy 2.35.10, 3) Sven-Ole Ahlbäck WVC 2.37.02 M-60 61 km: 1) Pentti Salminen TWD 1.34.54, 2) Timo Matikainen TWD, 3) Heikki Hammarberg HMTBC M-65 61 km: 1) Jukka Oksanen TVC 1.48.08, 2) Keijo Kuha Picaro, 3) Eero Fält TVC M-70 54 km: 1) Jaakko Alalahti PKK 1.43.51, 2) Lauri Puranen CCH, 3) Reijo Munne KoPy M-75 54 km: 1) Kyösti Myyryläinen P-Union 1.48.05, 2) Bror Westerberg Zeus 1.49.09, 3) Sauli Uusi-Kokko KaKa 2.01.04 M-80 23,5 km: 1) Teuvo Louhivuori P-Union 51.35, 2) Henrik Anthoni SV 1.08.01 N10 8 km: 1) Jenni Karvonen OTC 17.55, 2) Lumimaaria Ojala OP-P 18.43, 3) Henna Kinnunen LUP-82 18.49 N-12 23,5 km: 1) Pauliina Niemelä SPP-56 48.35, 2) Iina Väyrynen OP-P 50.11, 3) Ella Mäki- Jouppila SPP-56 N-14 23,5 km: 1) Anna Lahti KäTa 46.34, 2) Elisa Heikkilä Cyclos 48.07, 3) Roosa Niemi KäTa N-16 SM 54 km: 1) Jasmin Kansikas P-P 1.42.47, 2) Melissa Stenman P-P, 3) Eveliina Sarismala P-P 4) Milma Ainasoja TaiTä 5) Vilma Alanko SV N-30 54 km: 1) Katariina Laakkonen IK-32 1.31.12, 2) Riikka Pynnönen CCH 1.31.18, 3) Anna Ronkainen CCH 1.35.53 N-40 54 km: 1) Anne Palm CCH 1.32.50, 2) Sari Puumala Picaro 1.34.05, 3) Nina Heiskanen CCH N-50 54 km: 1) Tarja Rissanen TWD 1.34.38, 2) Aino Laurio CCH 1.37.53, 3) Anni Oksanen TVC 1.45.12 www.fillari-lehti.fi Fillari 83
Lopulta ero kasvoi liki minuuttiin. Kukaan ei kuitenkaan lopulta kyennyt haastamaan tosissaan Ojalaa, joka ajoi toiseen peräkkäiseen voittoonsa Kuusankoskelle voittomarginaalin ollessa yli viisi minuuttia. Miehet 63 km: 1) Henri Ojala Team Skins/HyPy 2.19.10, 2) Mikko Vastaranta Velo8 2.24.17, 3) Olli Miettinen Picaro 2.24.33, 4) Antti Kuitto Team Skins/HyPy 2.27.23, 5) Pasi Willman Imatra 2.27.29, 6) Paavo Hiltunen Velo 8 2.28.24, 7) Jarkko Pakkanen P-Union 2.28.52, 8) Perttu Turku CCCT 2.29.49, 9) Ismo Perttula PKK 2.30.02, 10) Pasi Pohjasvuo Espoo 2.30.17 Naiset 63 km: 1) Paula Oksman HyPy 2.51.06, 2) Riikka Kelja KarjalaTri 2.57.20, 3) Piia Nieminen PKK 2.57.47 84 Fillari www.fillari-lehti.fi. TCC:n Rainer Aaltonen tuli jälleen hyvin valmistautuneena viivalle, joskin lainapyörällä, ja ajoi tempospesialistien joukossa upeasti kakkoseksi hämmästyneen, mutta odotetun kärkikaksikon Jarmo Rissasen ja Aki Turusen väliin. Kisasilppua Kisasilppua Allatum-ajo, 8.8. Kilpailun puolivälissä CCH:n Matti Pajari iski edellä mainittuun nyppylään, jonka jälkeen kärkeen muodostui kärkiviisikko, jossa ajoivat Chebicin Tommi Martikainen, CCH:n Aki Turunen, CCCT:n Perttu Turku sekä Picaron tempojyrät Jarmo Rissanen ja Mikko Kejo. Picaro ei pystynyt täysin hyödyntämään irtioton miesylivoimaansa, vaan maalisuoralle tultiin neljän hengen ryhmässä, josta Martikainen vei voiton kansainvälisten kisojen tuomalla rutiinillaan. M-Elite 126,4 km: 1) Tommi Martikainen Chebici-Isku 3.01.50, 2) Aki Turunen CCH, 3) Jarmo Rissanen Picaro, 4) Mikko Kejo Picaro, 5) Perttu Turku CCCT 3.03.38, 6) Marko Leppämäki Team Continental, 7) Mika Vilen CycleCenter CT 3.05.50, 8) Juhani Timmerbacka Chebici-Isku, 9) Antti Leirimaa CCH 3.08.02, 10) Kari Holma Chebici-Isku M-18 126,4 km: 1) Aku Silvénius TWL 3.01.50, 2) Matti Manninen PoTa 3.03.38, 3) Jesse Virtanen TuUL 3.08.02 M-Kilpa 79 km: 1) Max Puttonen Akilles 1.58.54, 2) Tuomas Laine HlTarmo, 3) Risto Päivänsalo VP N-18 79 km: 1) Eveliina Suvisaari Akilles 2.05.17, 2) Anna-Mari Saarinen TVC 2.24.05, 3) Jenna Lajunen VP N-Elite 79 km: 1) Heljä Korhonen AHH CT 1.58.54, 2) Maarit Mäntysaari TuUL, 3) Pia Pensaari TVC Helminen ykköseksi SM-tempoissa Matti Helminen ajoi ykköseksi ja korjasi näin viime vuoden lipsahduksen. Alussa sivutuuleen ajetulla mutkikkaalla ja vaihtelevalla, runsaasti näkemäesteitä omaavalla kumpuilevalla Hauhontaustantiellä Helminen teki eroa Rissaseen ensimmäiseen noin 15 kilometrin kohdalla sijainneeseen kääntöpaikkaan mennessä noin 14 sekuntia. Kärkikolmikon perässä tuli pienellä raolla toinen kolmikko. Mukana oli kohtuullinen määrä eliten kuskeja. Väkeä kisoissa oli aika lailla sama määrä kuin ennenkin, mutta urheilullinen taso oli kärkipäässä laajempi ja korkeampi. Rankan kelin odotettiin tekevän reiluja eroja myös kärkikuskien välillä, mutta kylmä tuuli ja kymmenessä asteessa pyörinyt lämpötila ei heitä haitannut. puolijyrkkiä pitkiä nousuja. Juniorisarjoissa kilpailtiin voitosta sekuntitaistelussa. Naisissa puolustava mestari, Hyvinkään Pyöräilijöiden Heljä Korhonen oli ennakkosuosikki, mutta sai nopeasti huomata, että ensimmäistä vuottaan lisenssikisoja kiertävä IK-32:n Anna Lindström ajaa lainapyörällä vastustamattomasti kohti voittoa. Kärkeen muodostui nopeasti kärkikolmikko, ja piikkipaikan otti Henri Ojala. 30 kilometrin aika-ajo käytiin 130-tiellä, jossa oli muutamia. Team Antennihuolto Hämäläisen Korhonen ja CC Picaron Rissanen kirkastivat voitoillaan edellisvuoden maantiecupin kakkostilat maantiecupin voitoiksi. N-18 20 km: 1) Rosa Törmänen Cyclos 34.12,4, 2) Anna-Mari Saarinen TVC 35.13,0, 3) Sofia Kansikas P-P 35.30,9 Naiset 30 km: 1) Heljä Korhonen AHH 45.21,5, 2) Heini Salovaara AHH 49.41,3, 3) Heini Ilmarinen AHH 49.55,0 M-Kilpa 30 km: 1) Jouni Väinölä IK-32 43.43,5, 2) Janne Nurminen IK32 44.13,5, 3) Jari Kemppainen Zeus 45.28,4 M-18 30 km: 1) Olli Teivaala P-P 44.06,4 M-Elite 30 km: 1) Jarmo Rissanen Picaro 38.36,7, 2) Rainer Aaltonen TCC 38.43,2, 3) Aki Turunen CCH 39.18,4, 4) Janis Rezins ABT (LAT) 40.39,1, 5) Jan Elmgren CCH 40.41,5, 6) Juha Kangaskokko Picaro 41.01,5, 7) Marko Leppämäki Team Continental 41.34,7, 8) Samuel Halme Team Continental 41.36,3, 9) Timo Häkkinen TsV 42.08,9, 10) Juhani Timmerbacka Chebici-Isku 42.11,3 Syksyksi tälle vuodelle siirretyllä SM-tempolla Hauholla haettiin maantiekauden pidentämistä. Miehissä CC Picaron puolustava mestari Jarmo Rissanen tiesi odottaa CC Helsingin Matti Helmiseltä kovaa vauhtia viimevuotisen voittoputken katkeamisen takia. Lieto, maantie-cup 8/10 Huimassa yli 30 asteen helteessä ajettu Liedon maantiecup käynnistyi reipasta vauhtia. Takaa oli tulossa Chebicin Juhani Timmerbacka ja Martikainen alkoi passailla vetotöissä. Leijona-ajot, Hämeenlinna 28.8., maantie-cup 10/10 Maantie-cupin finaalissa oli hyvinkin syksyiset tunnelmat kun vettä satoi ja lämpöä oli noin puolet edellisten viikkojen totutusta. Vauhdikkaalla radalla ajetaan pitkiä pätkiä maantiemäisellä pyörityksellä, ja voi myös harrastaa pientä taktikointia peesailun ja irtiottoyritysten myötä. Kouvola, marathon-cup 5/8 Kuusankosken maratoni ajettiin tänäkin vuonna mukavan lämpimässä kelissä, perinteisellä ja vauhdikkaalla reitillä. Naisissa voittoon ajoi puolustava Suomen mestari Heljä Korhonen. Kuva: Tuomas Turunen. 25. Muutama vanhempikin kehäkettu oli kammennut lämpimän kesän myötä itsensä nuorempien kiusaksi viivalle. Tässä vaiheessa oli ajettu vasta kolmannes, mutta voittotaistelu oli kahden kauppa. Kilpailun loppupuolella Turku joutui tiputtautumaan kärkiryhmästä. Urheilullinen taso miehissä enteili todella tiukkaa SM-tempoa, joka odotteli viikon päässä. Vakiintunut noin 130 ajajan joukko starttasi matkaan Kuusankosken urheilupuistosta. Kääntöpaikkaa seuranneella sivuvastaisella ja nousuvoittoisella pätkällä kilpailu ratkesi Helmisen eduksi eron kasvaessa liki minuuttiin. N-18 15 km: 1) Rosa Törmänen Cyclos 24.16,6, 2) Rosa-Maria Mattila TVC 24.27,3, 3) Veera Väkevä CCH 24.42,1, 4) Eveliina Suvisaari Akilles 25.32,9, 5) Jasmin Kansikas P-P 25.42,1 N-Elite 30 km: 1) Anna Lindström IK-32 47.34,9 2) Heljä Korhonen HyPy 48.20,2 3) Merja Kiviranta IK-32 48.22,6, 4) Pia Pensaari TVC 48.33,7, 5) Katariina Laakkonen IK-32 49.19,1 M-18 30 km: 1) Mikael Myllymäki CCH 42.33,3, 2) Lassi Lilleberg LaihLu 42.40,4, 3) Aku Silvenius TWL 43.12,3, 4) Matti Manninen PoTa 43.31,9, 5) Christian Holmen P-P 44.19,5 U23 30 km: 1) Samuel Halme V8 43.30,8, 2) Antti Kulmala OP-P 46.38,2, 3) Joonas Haapala TeRi 48.09,8, 4) Otto Oksman P-P 48.33,1 M-Elite 48 km: 1) Matti Helminen CCH 1.01.24,1, 2) Jarmo Rissanen Picaro 1.02.25,5, 3) Rainer Aaltonen TCC 1.02.57,1, 4) Aki Turunen CCH 1.03.05,2, 5) Tommi Martikainen KoiIsku 1.03.08,1, 6) Marko Leppämäki V8 1.04.56,1, 7) Jan Elmgren CCH 1.05.49,6, 8) Kreu Maisniemi CCH 1.05.58,0, 9) Juha Kangaskokko Picaro 1.06.52,5, 10) Paavo Hiltunen V8 1.07.01,3 Kuusankoski Mtb-marathon, 25.7. Rissanen ja Turunen hoitelivat totuttuun tapaan vetotöitä. Reitti on teknisesti helppo, mutta kuitenkin monen mielestä mukava ajaa, vaikka kolmena kierroksena ajettavalla reitillä pääsee ajamaan haketetuilla ulkoiluteillä useaan kertaan. Lähtö- ja maalisuora kohti Lietoa, joka sisälsi pienen nyppylän, ajettiin myötätuuleen ja sitä seuraava pätkä vasemmalta kohti piennarta puhaltavaan tuuleen, jota seurasi kaupunkikierroksen tapainen kortteliosuus
Edellisvuosien tapaan ratkaisua osattiin odottaa ensimmäisen tunnin kohdalla Velskolantien mäissä. Sipoon Nikkilästä Vantaata lähestyttäessä saavuttaessa pääjoukosta irtautui kuitenkin takaa-ajoporukka, jossa oli joukko ennakkosuosikkeja, kuten CC Helsingin Matti Pajari. kerran ajettuun Finlandia-maastopyöräilyyn elokuun 22. HyPyn Paula Oksman uusi viimevuotisen voittonsa yli 13 minuutin voittomarginaalilla. Naiset 27,6 km: 1) Paula Oksman HyPy -1, 2) Malena Jordas Akilles -1, 3) Hanna Konttinen VoVi -2 4) Suvi Perälä KorsKA -2 Miehet 27,6 km: 1) Kimmo Kananen TWL 1.25,40, 2) Jari Heinikainen TWD 1.28,29, 3) Kristian Ijäs TVC 1.30,19, 4) Ismo Perttula PKK 1.31,11, 5) Samuel Halme Velo8 1.31,32, 6) Antti Kuitto Team Skins/HyPy 1.33,40, 7) Panu Vainio CCH 1.35,16 8) Sauli Pihamaa SySi 1.35,50, 9) Henri Ojala Team Skins/Pyörä-68 1.35,52, 10) Antti Rantanen MTBCF 1.36,19 Vastaranta löi Kanasen 20. JONI HELMINEN 2. Kilpailun vaativuudesta kertonee se, että urheilullisesti kovatasoisessa kilpailussa ensimmäisen ja kymmenennen välinen ero oli noin 25 minuuttia. Miehet 70 km: 1) Jukka Vastaranta P-Union 2.49.18, 2) Kimmo Kananen TWD-Länken 2.55.55, 3) Mikko Vastaranta Velo8 3.07.11, 4) Pasi Willman Tainionkosken Tähti 3.08.13, 5) Mauri Viitamaa Kaupin Kanuunat 3.08.53, 6) Jukka Heinikainen TWD-Länken 3.10.28, 7) Tommi Tuikka CC Picaro 3.11.30, 8) Antti Kuitto Team Skins 3.12.37, 9) Paavo Hiltunen Velo8 3.13.19, 10) Antti Tallinen Kouvolan pyöräilijät 3.13.49 Naiset 35 km: 1) Irene Hiltunen Kaupin Kanuunat 1.50.45, 2) Piia Nieminen Kaupin Kanuunat 1.53.29, 3) Kirsi Kainulainen Leppävirran Viri 1.59.31, 4) Heli Ovaska PK Team 2.00.16, 5) Veera Väkevä Cycle Club Helsinki 2.01.32 www.fillari-lehti.fi Fillari 85. Hän sai kantaansa nuoren Joonas Henttalan Porvoon Akilleksesta. Vapaan vauhdin alettua kärkeen säntäsi suuri joukko maamme elitepyöräilijöitä Suomen Pyöräilyunionin jääräsiiven "yritysten järjestämiin kilpailuihin osallistumisesta kilpailukieltoa lisenssiajajille" uhkailuista huolimatta. Reitti kierteli Messilästä Tapanilan kautta Lahden hiihtostadionin lähelle ja sieltä Tapanilan kautta Tiirismaalle, mistä se kulki Hälvälän kautta takaisin Messilään. Tour de Helsinki keräsi 1 733 osanottajaa Neljäs Tour de Helsinki -kuntopyöräily syyskuun alussa jatkoi kasvuaan Suomen suurimpana yhteislähtönä keräten mukaan 1733 pyöräilijää. Heikinlaakson ja Tattarisuon läpi ajettiin toisiaan kyttäillen, välillä hurjaa noin 70 kilometrin tuntivauhtia. Finlandia-maastopyöräilyssä Liki 500 maastopyöräilyn harrastajaa kokoontui Messilään 20. päivänä. Mäkiosuuden lopussa 30 kilometrin kohdalla yksinäiseen irtiottoon iski Velo8:n Marko Leppämäki, joka sai nopeasti noin minuutin kaulan. Lähdössä oli heti ratkaisun makua, kun edellisvuoden voittaja, järjestävän seuran Antti Kuitto ja seurakaveri Sakari Lehtinen kolaroivat lähdössä formulatyyliin. Raskaalla radalla erot muodostuivat nopeasti suuriksi ja Vastaranta ajoi selkeään voittoon. Perässä seurasi noin70 hengen pääjoukko. Rankan yhteistyörupeaman tehneet Rissanen ja Leppämäki olivat lopulta sijoilla 5 ja 7. Kuninkaanmäessä runsaslukuisen katsomon kannustaessa perään lähti pääjoukosta Matti Helminen, joka oli edellispäivänä ajanut aika-ajon Suomen mestaruuteen. Näytti pitkään siltä, että Rissanen ja Leppämäki ajavat kaksin muilta karkuun. 3.41.12, 4) Sigvard Kukk Spordipartner 3.41.14, 5) Jarmo Rissanen Picaro 3.41.17, 6) Tero Pusa Picaro 3.41.24, 7) Marko Leppämäki Velo8 3.41.25, 8) Jerry Oksman HyPy 3.41.37, 9) Antti Leirimaa CCH 3.41.38, 10) Riivo Schumann InvestmentAgencyTeam 3.41.38 KUVA. Endurossa kärkitiloja napsivalta Janne Ukkolalta puolestaan menivät ketjut poikki ja Henri Ojalalta puhkesi rengas ensimmäisellä kierroksella. Hyvinkää, XCO-cup 5/9 Trooppisessa 34 asteen helteessä ajettiin Hyvinkäällä XCO-cupin viides osakilpailu. Ennakkoon oli odotettavissa Jukka Vastarannan ja Kimmo Kanasen välinen kaksintaistelu voitosta. Rissanen tavoitti nopeasti Leppämäen ja he jatkoivat irtiotossa kohti maalia. Naiset 140 km: 1) Katariina Laakkonen IK-32 2058 3.42.07, 2) Lotta Lepistö Noormarkku 757 3.46.05, 3) Anna Lindström IK-32 2068 3.53.40, 4) Seija Aalto HelTri 2001 3.55.15, 5) Rosa Törmänen Cyclos Kuusamo 2139 3.55.37 Miehet 140 km: 1) Matti Helminen CCCT 3.39.49, 2) Matti Manninen PoTa 3.41.12, 3) Joonas Henttala Kerkkoon urh. Kisasilppua Kisasilppua 4. Matti Helminen ampaisi irti Pihlajamäessä Malmin Nesteen mäessä seitsemisen kilometriä ennen maalia. Pääjoukko piti eron pienenä ja 60 kilometrin kohdalla CC Picaron Jarmo Rissanen lähti yksin tavoittamaan Leppämäkeä. Saattueajossa Mäkelänkadulta Käpylästä läpi Helsingin kohti Espoota oli jo suuren maailman tuntua, kun ajajia kuvaamaan oli hankittu helikopteri. Muista ei ollut enää takaa-ajajiksi ja eroa tuli ammattimiehen ylpeydeltä toista minuuttia ennen Porin Tarmon juniori-ikäistä Matti Mannista ja kolmanneksi maaliviivalla taipunutta Henttalaa. Tämän jälkeen TWL:n Kimmo Kananen hallitsi ajoa kärkipaikalta maaliin asti kasvattaen tasaisesti eroa muihin. Kuitto oli lopulta viides. Kilpailupaikkana oli viimevuotiseen tapaan nopea ja kovapohjainen Sonninmäen mäntymetsäalue. Hyvinkää-XCO, 8.8. Suurin osa osanottajista ajoi yhden kierroksen maastollisesti vaativalla 35 kilometrin lenkillä, jossa nousua oli noin 650 metriä. Irtiottoryhmä saavutti Rissasen ja Leppämäen samoihin aikoihin, kun edellä mainittu kaksikko saavutti ryhmän
Pikakorjaus ei auttanut, vaan Carina joutui rengastöihin, jotka eivät onnistuneet kiitos kaksi viikkoa ennen mestaruuskisoja Italiassa Val di Solen maailmancupin kilpailussa sattuneen käsimurtuman. Aamun sade teki osin nurmipintaisesta radasta sopivan liukkaan. Manninen ei koko kauden aikana hävinnyt yhtäkään sarjansa maastoajokilpailua. Pääsarjat ajoivat kolme kierrosta. Naisissa kilpailu oli hyvinkin tiukka, kun kakkostila ratkaistiin loppukirissä ja Kaupin Kanuunoiden kaksikko jäi Hypyn Paula Oksmanista alle kaksi minuuttia. Miehet: 1) Henri Ojala Team Skins/Pyörä-68 2.23.20, 2) Antti Kuitto Team Skins/HyPy, 3) Simo Sohkanen Team Skins/HyPy 2.26.45, 4) Antti Tallinen Kouvolan Pyöräilijät 2.28.14, 5) Mauri Viitamaa Kaupin Kanuunat 2.28.59, 6) Jerry Oksman HyPy/Team Skins/msc-bikes fin 2.29.04, 7) Mikko Korpinen PPP-97 2.30.37, 8) Paavo Hiltunen Velo8 2.32.04, 9) Jarkko Pakkanen P-Union 2.32.05, 10) Mikko Kivi IK-32 2.33.25 Naiset: 1) Paula Oksman HyPy/msc-bikes fin 3.01.53, 2) Piia Nieminen Kaupin Kanuunat 3.03.44, 3) Irene Hiltunen Kaupin Kanuunat 3.03.46 Korso XCOcup 4.9., XCO-cup 8/9 Korson XCO ajettiin viime vuonna suunnitellulla SM-radalla, joka olikin ajajien mieleen. Kilpailu ajettiin ensi kertaa Lapin suurtuntureiden eteläisimmällä alueella. Kuva: Mika Puustelli. Kisasilppua Kisasilppua XCO-SM ja ISM, 15.8. Naisissa kahden minuutin johdossa ajaneen Carina Kirssin ajoon puuttui kohtalo, kun kevyillä renkailla matkaan lähtö kostautui rengasrikkoon. maastopyöräilyn kansallisen XCO-cupin/ Kultainen Kampi -cupin osakilpailun Pelkosenniemen Pyhätunturin maastoissa. elokuuta. M10-sarjassa OPP:n tuore Suomen mestari Simeon Manninen oli jälleen nopein. Vahvan maantie- ja ratakauden ajanut TWD-Länkenin Kimmo Kananen osoitti monipuolisuuttaan ajamalla SM-pronssia. Teksti: Kalevi Mikkonen Naiset 3 x 8 km: 1) Kati Vehmas OPP 2.03.50,4, 2) Heidi Kyyrönen OPP 2.04.00,8, 3) Hanna Konttinen Voikkaan Viesti -1 kierros, 4) Riinamaria Hongisto IK-32/Focus Ladies -1 kierros Miehet 3 x 8 km: 1) Jukka-Pekka Kunnari PePo 1.25.38,0, 2) Pekka Välimaa OPP 1.30.17,7, 3) Ari Kurvinen OPP 1.34.16,7, 4) Hannu Jänkälä OPP 1.34.41,4, 5) Timo Karvonen OTC 1.34.41,5, 6) Jukka Puustinen PK-team 1.40.23,9, 7) Petri Pesonen Cyclos 1.54.34,0, 8) Keijo Hongisto OuTa 1.56.53,1, 9) Hannu Marjoniemi NivPR 1.59.00,0, 10) Ismo Saaranen Pyhäntä 2.00.41,1 12. Miehissä Ojala hoiteli kisan rutiinilla kotiin. Miehet 6 kierrosta 27 km: 1) Henri Ojala, P-68, 1.19.31, 2) Mikko Vastaranta, Velo-8, 1.23.49, 3) Kristian Ijäs, TVC, 1.26.14, 4) Sami Eloluoto, Turun Urheiluliitto, 1.29.47, 5) Kalle Toroska, Seinäjoki, 1.31.11, 6) Juho Hänninen, Tainionkosken Tähti, 1.31.12, 7) Panu Vainio, CCH, 1.32.33, 8) Sakari Lehtinen, Hyvinkään Pyöräilijät, 1.32.34, 9) Jaakko Sorvisto, CC Picaro, 1.35.24, 10) Mika Myllynen, Akilles, 1.35.56 Naiset 6 kierrosta 27 km: 1) Noora Kanerva, Tristadi, 1.31.03 -1 kierr., 2) Suvi Perälä, KorsKa, 1.24.38 -2 kierr., 3) Hanna Konttinen, Voikkaan Viesti, 1.35.14 -2 kierr. 86 Fillari www.fillari-lehti.fi. Yhden tunturinousun kierros oli pituudeltaan noin 7,5 kilometriä. Sarjan muut ajajat pääsivät useiden minuuttien karkumatkalle heti ensimmäisellä kierroksella. Naisten sarjan 22,5 kilometrin ajossa oli dramatiikkaa, kun OPP:n Kati Vehmas kärsi rengasrikon jo muutaman sadan metrin ajon jälkeen. Ensimmäisenä maaliin saapui HyPyn Paula Oksman ennen TCC:n Sonja Kalliota, joka kilpailee pyöräilyssä ensimmäistä kautta. N10 2,7 km: 1) Liida Kantola KorsKa 13.08, 2) Henna Kinnunen LUP-82 16.27 M10 2,7 km: 1) Simeon Manninen OP-P 9.50, 2) Eemil Lehtoranta OP-P 10.15, 3) Konsta Oksman P-P 10.16 N12 2,7 km: 1) Pauliina Niemelä SPP-56 11.09, 2) Iina Väyrynen OP-P 12.08, 3) Neea Huikuri OP-P 12.20 M12 5,4 km: 1) Onni Mäkinen MTBCF 18.51, 2) Antti-Jussi Juntunen KorsKa 19.11, 3) Joona Palva MTBCF 19.23 N14 5,4 km: 1) Anna Lahti KäTa 19.01, 2) Minni Leppänen TWD 21.38 M14 8,1 km: 1) Marco-Tapio Niemi TY 24.16, 2) Waltteri Lepistö PoTa 26.06, 3) Jaakko Hänninen TaiTä 26.47 N16 8,1 km: 1) Jasmin Kansikas P-P 28.13, 2) Veera Väkevä CCH 28.29, 3) Eveliina Sarismala P-P 29.33, 4) Vilma Alanko SV 32.54, 5) Heidi Kinnunen LUP-82 38.45 N18 18 km: 1) Lajunen Jenna VP 1.32.07, 2) Rosa Törmänen Cyclos 1.35.31, 3) Sofia Kansikas P-P 1.41.49 M16 18 km: 1) Ville Huikuri KangKi 1.09.16, 2) Mikko Soukko P-P, 3) Vili Leppänen TWD 1.12.03, 4) Sasu Halme KorsKa 1.13.48 5) Matias Koskinen Hypy 1.17.30 M18 30 km: 1) Perttu Pärssinen PKK 1.48.57, 2) Jeremias Holmberg HyPy 1.49.07, 3) Sakari Lehtinen HyPy 1.52.40, 4) Eetu Nyman TFW 1.53.32 5) Samuli Tuominen HHCMB 1.57.08 M30 30 km: 1) Panu Vainio CCH 1.48.47, 2) Timo Mustonen KuoPys 1.52.23, 3) Antti Rantanen MTBCF 1.58.13 M40 24 km: 1) Heikki Haaparanta OP-P 1.28.01, 2) Ari Kansikas P-P 1.29.24, 3) Pasi Pulkkinen HyPy 1.29.44 M50 24 km: 1) Veikko Halme KorsKa 1.38.55, 2) Pekka Sammalisto KangKi 1.47.16, 3) Eino Lipponen P-68 2.04.40 Miehet 36 km: 1) Jukka Vastaranta P-Union/TREK-Brent 1.50.04, 2) Henri Ojala P-68 1.54.57, 3) Kimmo Kananen TWL 2.01.41, 4) Kuitto Antti HyPy 2.05.44, 5) Ijäs Kristian TVC 2.06.15, 6) Kangaskokko Juha Picaro 2.10.09, 7) Halme Samuel V8 2.12.21, 8) Oksman Jerry HyPy -1 kierr, 9) Eloluoto Sami TuUL -1 kierr, 10) Nicklén Turo MTBCF -1 kierr Naiset 30 km: 1) Paula Oksman HyPy 2.06.38, 2) Sonja Kallio TCC 2.13.53, 3) Mari Marttinen IK-32 2.38.09, 4) Suvi Perälä KorsKa -1 kierr Kunnari ja Vehmas ykkösiä Pyhällä Ounaksen Pyörä-Pojat järjesti 28. Nuuksion Pitkäjärven ympäriajo 28.8., Marathon-cup 6/8 Nuuksion Pitkäjärven reittiä oli muutettu tälle vuodelle enemmän polkupainotteiseksi, joskin vastakohtana kierrettiin reitin takaosassa kolme kertaa noin 15 kilometrin pituinen lenkki. Kuiva sää varmisti kuitenkin vaativan radan ajokelpoisuuden ja turvallisuuden, eikä rata jättänyt lopulta jossittelun sijaa muille kuin kisakatsomoon tai kotiin jääneille kuskeille. Turku, XCO-cup 6/9 Turussa käydyt maastopyöräilyn olympialajin XCO:n Suomen Mestaruudet saivat mukavasti alkulämmittelyä jo ennen kilpailuja, kun kivikkoista rataa ehdittiin moittia modernin videoesittelyn myötä liian tekniseksi. Kumpikin starttasi kisaan jäykkäperäisellä pyörällä monen kansallisen tason kuskin lähtiessä matkaan täysjousitetuilla mukavuuslaitoksilla. Kisan johdossa olleen OPP:n Heidi Kyyrösen Vehmas tavoitti vasta loppusuoralla, mutta raivoisa loppukiri tuotti tulosta ja voitto irtosi ajalla 2.03,50. Edellisvuonna voittotaistelusta Vastarannan veljesten tieltä tiputettu Henri Ojala päätti heti alussa kuitata edellisvuoden tappionsa ja teki tiimikaverinsa Antti Kuiton kanssa usean minuutin eron muihin heti kilpailun alkuosalla. Nuorten sarjoissa TWD:n Vili Leppänen oli ylivoimainen 15 kilometrin ajossa voittoajan ollessa 1.04,27. Miesten ja naisten sarjassa olivat mukana molemmat XCO:n maailmancupia kiertävät kuskimme Carina Kirssi ja Jukka Vastaranta. man tunturin Soutajan huipulle asti. Kilpailu lähti molemmissa sarjoissa hieman tarkkaillen liikkeelle, mutta pikku hiljaa ammattilaisemme alkoivat jättää kilpakumppaneitaan tasaisesti taakse. Kisassa noustiin vaativia ja ajajan kuntoa koettelevia reittejä aina Pyhä-Luoston pohjoisimOPP:n Kati Vehmas voitti naisten sarjan Pyhällä. Ero oli jo ensimmäisen tunnin jälkeen niin reilu, että kärkikaksikko saattoi nauttia hyvävoimaisena uudesta radasta ja juhlia maalissa Skins-teamin kolmoisvoittoa, joka varmistui Simo Sohkasen myötä. Lopulta Vastaranta ajoi liki viiden minuutin voittoon ja varmisti itselleen kansainvälisissä ympyröissä hyödylliset rankingpisteet ja mestarin paidan vuodeksi eteenpäin. Miesten sarjan voittoon polki Pellon Ponnen Jukka-Pekka Kunnari, jonka voittoaika 22,5 kilometrin matkalla oli 1.25,38. Pyhä XCO:n reitti seuraili tunturin kupeella metsässä erilaisia polkuja, ulkoilureittejä, hiihtoladun pohjia, sorateitä ja heinikkoista nummea. Miesten sarjan toiseksi polki Ounaksen Pyörä-Poikien DHajaja Ari Kurvinen ajalla 1.34,16. Kotiradallaan kurvailleella Henri Ojalalla alkoivat jalat väsyä jo ennen kilpailun puoliväliä ja katsomossa tuumittiin, olivatko kisajärjestelyt vieneet parhaimman terän ajosta. Vehmas kuitenkin aloitti sinnikkään takaa-ajon ja ajoi kilpakumppaninsa kiinni yksi kerrallaan. Lähdön ja korkeimman paikan eroa oli 120 metriä. M40-sarjan voittaja OPP:n Pekka Välimaa ajoi kuitenkin koko kilpailun toiseksi nopeimman ajan 1.30.17. Carina joutui turvautumaan renkaanvaihdossa ulkopuoliseen apuun, joka huoltopaikan ulkopuolella johti hylkäykseen kolmannelta tilalta maalissa
Kisakeskuksessa yksi suurista keskusteluaiheista oli rengasvalinta, ja jalkapumput sekä rengasraudat viuhuivatkin ennen starttia. Suomessa Tampereen Pyörä-Unionia edustava Vastaranta johti kilpailua lähdöstä maaliin. Esimakua erikoiskokeisiin oli saatu kypäräkameravideoiden muodossa, mutta kuten aina, kypäräkamera saa maaston näyttämään niin tasaiselta ja loivalta... Toisen erikoiskokeen alku ajettiin rinteessä, jonka jälkeen siirryttiin tekniselle polulle metsään, missä riitti kiviä, juuria ja ahtaita käännöksiä. M18-sarjassa maaliin asti selvisi vain kolme ajajaa, joista CC Picaron Toni Tähti oli raskaan ajon ykkönen. Naisten sarjassa Hyvinkään Pyöräilijöiden Paula Oksman oli myös ylivoimainen voittaja. Kuva: Touho Häkkinen System1 SM -sarjan viimeinen osakilpailu ajettiin 19.9. Voittajaksi polki IK-32:n Mikko Kivi lopulta vain viiden sekunnin erolla Haaparantaan. M50-sarjassa voittoon polki Tainionkosken Tähden Eino Hänninen. Olosuhteet ja rataprofiili laskivat tehokkaasti kilpailijoiden keskivauhtia kauden aikaisempiin kisoihin verrattuna, ja lähes jokaisesta edettävästä metristä joutui taistelemaan. Miesten sarjan kolmanneksi ajoi Taipalsaaren Veikkojen Johannes Kohonen. Teksti: Patrik Mäkelä Ojala Turun enduron ykkönen Erik Eklund ajoi voittoon Laajavuorella PitBull Endurossa, ja varmisti näin SM-sarjan voiton ennen Turussa ajettua viimeistä osakilpailua. Kolmas erikoiskoe oli huomattavasti muita lyhempi. Toiseksi polki oululaista Paksukumitiimiä edustava Heli Ovaska ajalla 4.51.06,0. Vesisateen kuorruttamat kivikot, juurakot, kallioportaat, tekniset ja pitkät ylämäet sekä kaltevat polunkohdat tekivät reitistä varmasti tarpeeksi haastavan. Kaikkien neljän erikoiskokeiden lähdöt sijaitsivat Laajavuoren päällä, ja siirtymät toteutettiin suurimmaksi osaksi hissillä. Reitti kierteli erittäin vaativissa Kantapäävaaran, Orresokan ja Kiimavaaran maisemissa ja se sisälsi kovia nousuja, vaikeaa kivikkoa, metsäautotietä, asfalttipintaista rullahiihtotietä, latupohjaa ja kangaspolkuja. Tämän jälkeen ei puhtaita pyöriä tai kuskeja näkynyt. Kisan aikana kertyi noin 760 laskumetriä noin kymmenelle erikoiskoekilometrille, mikä on kunnioitettava määrä Laajavuoren kokoiselle nyppylälle. syyskuuta maastopyöräilyn maratonajon (XCM) Suomen mestaruuskilpailut upean ruskan värittämän Luoston ympäristössä Sodankylässä. Maratonreitin loppuosassa oli suo-osuuksien ylittämistä varten väliaikaisesti rakennettuja pitkospuuosuuksia. Pienen rengasrumban jälkeen harjoittelu jatkui normaaliin tahtiin, ja pätkillä oli mukavasti porukkaa väittelemässä nopeimmista ajolinjoista. Vastaranta polki voittoon ajalla 3.20.56,5. Turussa erittäin kosteissa olosuhteissa. Vastaranta vei Luoston SM-maratonin Ounaksen Pyörä-Pojat järjesti 12. Kolmannesta sijasta kamppailivat pyörärikoista kärsineet TCC:n Sonja Kallio ja Ounaksen Pyörä-Poikien Kati Vehmas. Teksti ja kuva: Kalevi Mikkonen SM-maraton 75 km Miehet: 1) Jukka Vastaranta, P-Union/TREK-Brenjens MTB Racing Team MILKA, 3.20.56,5, 2) Juha Kangaskokko, Picaro, 3.27.01,7, 3) Johannes Kohonen, TsV, 3.37.49,5, 4) Daniel Schwarz, PK-team, 3.38.27,7, 5) Antti Jukka Vastaranta oli miesten sarjan ylivoimainen voittaja. Kuva: Kalevi Mikkonen Kuitto, HyPy/Team Skins, 3.40.17,6, 6) Antti Tallinen, KoPy, 3.48.32,7, 7) Simo Sohkanen, HyPy/Team Skins, 3.50.57,4, 8) Jukka-Pekka Kunnari, PePo, 3.51.56,3, 9) Kent Sippola, PK-team, 3.52.52,1, 10) Jerry Oksman, HyPy/Team Skins/MSC-Bikes Fin, 4.06.36,6 Naiset: 1) Paula Oksman, HyPy/MSC-Bikes Fin, 4.35.24,5, 2) Heli Ovaska, PK-team, 4.51.06,0, 3) Sonja Kallio, TCC, 3.28.06,2 -1 kier, 4) Kati Vehmas, OPP, 3.29.14,0 -1 kier, 5) Heidi Kyyrönen, OP,P 3.47.09,6 -1 kier M18: 1) Toni Tähti, Picaro, 4.02.31,4, 2) Teemu UusiPiuhari, P-P, 4.10.19,3, 3) Jeremias Holmberg, HyPy/Ladenspeedshop.com, 4.12.05,7, 4) Juho Hänninen, TaiTä, 4.12.53,8 Pitbullin raivolla alamäkeen enduroa Laajavuoressa System1 MTB Enduron SM-sarjan kolmas osakilpailu Pitbull MTB Enduro ajettiin 29.8 Jyväskylässä. Sen jälkeen ajettiin hieman siksakkia rinteessä ennen pitkää teknistä metsäosuutta. Erikoiskokeen loppuun mahtui jopa pumptrackin kierto. Mäen päältä otettiin vauhtia metsään, missä riitti tekemistä parin dropin, kalliopudotuksen ja laiturin muodossa. Kallio ohitti Vehmaksen viimeisessä nousussa ja nappasi itselleen pronssimitalin. Yleisen luokan kärkikolmikko mahtui tällä kertaa neljän sekunnin sisään, ja niukkaan voittoon ajoi Erik Eklund jättäen Sauli Hjerppen toiseksi ja Janne Ukkolan kolmanneksi. Muissa sarjoissa isäntäseura OPP:n ajajillekin irtosi mitaleita, kun Heikki Haaparanta ajoi hopeaa ja Pekka Välimaa pronssia M40-sarjassa. Kilpailu ajettiin tänä vuonna ensimmäistä kertaa Laajavuoren laskettelukeskuksessa, ja JYPS:n pojat olivat löytäneet metsistä ja rinteistä uuteen enduroformaattiin täydellisesti sopivia erikoiskokeita. Ensimmäistä kertaa Lapissa järjestetyn kilpailun reitti oli yhteensä noin 75 kilometrin pituinen ja se ajettiin kolmena 23 kilometrin lenkkinä lähdön ja maaliintulon siirtymämatkat lisättynä. Toiseksi polkenut CC Picaron Juha Kangaskokko jäi voittajalle runsaat kuusi minuuttia. Viikon kestänyt vesisade, joka jatkui kisapäivänä, oli tehnyt pitkälti kalliobaanoista ja juurakoista koostuneesta kisareitistä äärettömän liukkaan. Oksmanin voittoaika oli 4.35.24,5. Paikalle oli saapunut mukavasti katsojia, joilla riitti nähtävää, kun samaan aikaan ajettiin Laajavuoressa myös fillaritrialin SM-osakilpailu. Monet kalliokohdat kuivuivat sopivasti ennen kisaa, mutta metsässä märistä juurakoista ja kivikoista ei ollut pulaa. Miesten sarjan voittoon polki odotetusti ammattilaisajaja Jukka Vastaranta TREK-Brenjens MTB Racing Team MILKA-ammattilaistallista. Ainoastaan ykköspätkän maalista takaisin hissille oli mainittavasti poljettavaa. Kisan ylivoimaiseksi voittajaksi ajoi Henri Ojala, joka jätti Jaakko Ojalan toiseksi ja viimeistä kauttaan nuorten sarjassa ajavan Eetu Nymanin kolmanneksi. Kilpailu oli niin sanotusti perinteisen kaavan mukainen, jossa kaikki siirtymät tapahtuivat lihasvoimin, ja erikoiskokeilla ajettiin alamäkien lisäksi myös teknisesti haastavia ylämäkiä. Välillä käväistiin myös rinteessä harjoittelemassa kurvin ottoa neljättä erikoiskoetta varten, joka alkoi vauhdikkaalla hiekkapohjaisella laskulla. Harmaita hiuksia osalle kuskeista aiheutti kesken tutustumista alkanut vesisade. Teksti: Patrik Mäkelä www.fillari-lehti.fi Fillari 87. Kokonaissarjan voiton oli jo edellisessä kisassa varmistanut Erik Eklund, kakkospaikan vei Henri Ojala, ja kolmannen Janne Ukkola. Sunnuntaiksi vesisade väistyi, ja aurinko alkoi paistaa. Lauantaina reittiin tutustumista vaikeutti hieman alueella järjestetty rallisprintkilpailu, mutta rallin päätyttyä kaikki erikoiskokeet olivat heti ajettavissa, joten suurta haittaa päällekkäisyydestä ei koitunut. Täydelliset tulokset löytyvät osoitteesta www.mtb-enduro.net. Ensimmäisen kierroksen jälkeen annettiin kilpailijoille hengähdystauko, jonka jälkeen jatkettiin toiselle kierrokselle. Hän karkasi muilta ajajilta jo alkumatkalla ja ainoana tuntumassa pyristeli Pyörä68:n Henri Ojala, joka kuitenkin kärsi rengasrikon ja menetti siten kakkospaikkansa. Ensimmäinen erikoiskoe koostui teknisesti helposta, mutta erittäin kovavauhtisesta alusta, märästä mutarännipolusta ja semiteknisestä metsäosuudesta
Fillarialan asiantuntijaliikkeet 010 423 3031 rtech@rtechsuspension.fi Unicycle Karjalankatu 2, 15140 Lahti puh (03) 783 1400 fax (03) 783 1409 www.leppasenpyora.fi ITÄ-HELSINGIN PYÖRÄHUOLTO Gir´s maantie alk.2490,CycloCross alk.1670,Shimano, Sram, Campagnolo, AX-Lightness, Schwalbe, Michelin, KCNC Räätälöidyt pyörät meiltä. Kysy tarjousta!!! Meripellontie 11C, 00910 Helsinki 09-68 53 500, 0400-842648 ita-helsingin.pyorahuolto@elisanet.fi 88 Fillari
2010 saakka. Tilaan Fillari-lehden kestotilauksena 39,- / 7 + 1 numeroa (uuden tilaajan etuna) Tilaan Fillari-lehden vuositilauksena 43,- / 7 + 1 numeroa TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon Nimi Tilaan Fillari-lehden tutustumistarjouksena 14,- / 3 numeroa RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS 040 728 8979 Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä. Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan allekirj.). Fillari-lehti tutustumistarjouksena 14 e. 3 numeroa A DIGITAALISEN A ION S NÄKÖISVERehti.fi -l www.fillari hti ja sieltä digile t myös Fillari-lehti ny a! Tila tilaajan lehti uuden tilaa Fillarijoukkoon ja Liity nettuna an kotiin kan etuna suora 7+1 an meroa hinta nu 39, Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi Tarjous voimassa 31.12
Sähköpyörän idea on yksinkertainen: sähkömoottori avustaa pyöräilijää hänen sitä halutessaan. Sellaisen päälle nouseminen herättää kysymyksiä kaveripiirissä: huono kunto, laiska, veltto. Siinä syntyy selkeä kanta, jonka rinnalla yleinen mielipide tuntuu naurettavalta. Sähköinen järjestelmä lisää pyörän painoa 5-20 kiloa, ja sähköpyörä maksaa 600-3000 euroa. Jo muutaman korttelinvälin ajaminen osoitti, että tässähän on ideaa. Pelottaako, ohjaavatko asiaa tuntemattomien ennakkoluulot ajamistasi. Onko pyöräily enää pyöräilyä, jos siinä käytetään sähkömoottorin apua. Uusi ajoneuvo herättää keskustelua pyöräilijöiden ja niin sanotun suuren yleisön keskuudessa. Kuka ottaisi mielellään tällaisia leimoja otsaansa. Sähköpyörän kokeilu muuttaa monen mielipiteen. f i. Sähkömoottori potkaisi apua polkimiin silloin kun sitä tarvittiin. Ilmapiiri sähköistyy Sähköavusteinen polkupyörä on vähitellen ryöminyt otsikoihin. Tässä on se ero: sähköpyörä on erilainen kulkuneuvo kuin pelkästään poljettava pyörä. Oikean pyöräilyn pitää olla kovaa ponnistamista, siinä pitää olla tuskaa, voimien ja kestävyyden mittelyä, omien rajojen ylittämistä, voittamista ja häviämistä, hikeä ja jäykistävää kylmyyttä, jännitystä ja yllätyksiä. Pyörät ovat olleet ja ovat edelleen mummopyöriä, joihin on lisätty sähköiset laitteet. Sähköpyörällä on vanhojen ja heikkokuntoisten ajokin imago. Vakituisella ajomatkalla on mäkiä, joiden nouseminen on työlästä. Omin voimin ajaville löytyy oma tilansa. f i l l a r i - l e h t i . Näin on varmasti monen muunkin harrastajan kohdalla. Ei aktiivinen pyöräilijä voi omia kaikkia pyöräilyn muotoja ja leimata niitä omilla punnuksillaan. Pyöräilyharrastus ei ole mitään pintamuotia, joten jo 1. lajin harrastamisen olisi pitänyt kovettaa nahkaa. Muutamien lehtikuvien mukaan muutos on ovella, sähköä löytyy kaikkiin pyörämalleihin ja uutuuksissa on modernia ulkonäköä enemmän kuin vain poljettavissa pyörissä. Tällähän voi tasoittaa niitä mäkiä, jotka muuten jarruttavat pyöräilyä. Tämähän lisää pyörän käyttömahdollisuuksia ja toimintasädettä. Pikajalka pääsi ajamaan sähköpyörällä ja joutui karistamaan suomut silmiltään. Sähköpyörien valmistajat ovat osasyyllisiä mallin imagoon. Se on erilainen ajokki, jolle löytyy oma käyttönsä ja käyttäjänsä. Pikajalalla on jonkunmoinen pyöräilyn harrastajan maine lähipiirissään, joten pyörät ja ajaminen pulpahtavat usein keskustelun aiheiksi. Pikajalka määrittelee itsensä pyöräilijänä sitkeilijäksi, joten ajamisen karuimmat ja vaikeimmat osat ovat sen parhaat osat. Aktiivisellakin pyöräilijällä on paikkoja ja tilanteita, joissa sähkömoottorista on aitoa apua. Avustuksen määrä on säädettävä ja avustus kytkeytyy päälle vain poljettaessa. Ei ole, mutta ei kaikkia asioita voi mahduttaa samaan koriin. Sähköpyörälle löytyy omat käyttäjänsä, joille sähköpyörä on paras mahdollinen ratkaisu lähiliikenteeseen. Sähköpyörää vähättelevät ja halveksivat lausunnot eivät ole päässeet Pikajalan silmien ohi. Mutta, sähköpyörän käyttö ei ole mitään pyöräilyä näillä mitoilla mitattuna. Sähköpyöriä näkyy mainoksissa, joku pyörä jököttää kaupassa pyörärivin jatkeena, jokunen on nähty liikenteessäkin ja media on tutustunut laitteeseen tavalla tai toisella. Mitä väärää on sähköavun käytössä, jos se mahdollistaa ajamisen niille, jotka tarvitsevat apuvoimaa. Koeajon avartama näkemys muutti ajatuksia. Liikunta ja urheilu vaativat omat pyöränsä, sillä siellä sähköä voi olla vain vaihteissa, jos rahat riittävät. Sähköpyörä on arkinen kulkuneuvo, siis aivan eri asia kuin urheiluväline. Sähköä olisi oltava jokaisella, iltaisin alkaa nimittäin olla niin pimeää, että ilman valoja ei kannata lähteä liikenteeseen. 4. 2. 5. 3. 90 Fillari w w w. Joskus on ajettava paikkoihin, joihin pyöräilyvaatetus ja hikinen otsa eivät kerta kaikkiaan kuulu. Useimmiten tulokas leimataan vanhojen ja heikkojen apuneuvoksi, jonka käyttäjä alentaa itsensä rollaattoriluokkaan
SEURAAVASSA NUMEROSSA 7/2010 Ilmestyy marraskuussa Talvi tulee - PYÖRÄ JA KUSKI KUNTOON Koeajossa 2011 UUTUUKSIA Italialaiset valmistajat esillä Expobici messuilla Amatöörien Transalpvuorietappikilpailussa kivuttiin 20000 nousumetriä Alppien asfalteilla!