Fillari 6/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Nro 6 2011 7,50 Vertailutestissä yli tuhannen euron cyclokrossarit Cannondale, Cube, Felt, Giant, Kona, Merida, Nishiki, Ridley ja Specialized POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Eurobikessa esillä ensi kauden uutuudet Messuextra Koeajossa Van nicholas Mistral ti rosen maastopyöräuutuudet crescent rimfaxe carbon 29er +!4;>B82"GJHMKL! #YYNNh www.fillari-lehti.fi 2011-46 236497-1106 Pal.vko + Vuelta sai yllätysvoittajan + BMX-racingin MM Tanskassa + Maastopyöräilyn MM Sveitsissä
RATKAISEVASTI PAREMPI
Monokokki kolmio, C-HS1 headset, takakolmio, ylikoko haarukka. Todellinen katseen vangitsija. 14150,- Colnago for Ferrari - polkupyörä herrasmiehelle. 6680,- M10 on, yhdessä C59 Italian kanssa, Colnago -tuotannon lippulaiva Entistäkin kevyempi, jäykempi ja mukavampi. Suuniteltu sinulle joka vasta alat ottaa pyöräilyn vakavasti. 2425,- FLIGHT PRESTIGE Flight - täysverinen aika-ajopyörä jossa ajoasento on säädettävissä täydellisesti triathloniin sopivaksi. Todellinen katseen vangitsija. 3330,-. Prestige on hiilikuitu cyclocrossrunko vailla vertaa. alk. C59 Italia M10 C59 Italia, 100% hiilikuitua. Tyyliä, laatua, makua. alk. Runko 2420,- Kehitetty cyclocross legenda Sven Nysin ohjeistusta kuullen. Runko 2090,- CF8 CF9 Colnago for Ferrari - crème de la crème. alk. Nautiskeluun. 2770,- Ace - päät kääntävää tyyliä - selkää säästävää mukavuutta. Tyyliä, laatua, makua. Designattu, valmistettu ja viimeistelty Italiassa. Rungon paino noin kilo. 6440,- CLX-3 ACE ClX-3:n runko on täysin uusittu vuoden 2012 malliin
6 / 2011 Tässä numerossa: Messu-extra 18 Eurobikessa 29-pyörien buumi Fillareita ja tekniikkaa 30 33 36 44 Crescentin 29 hiilikuitua Ruotsista Titaanirunkoinen Van Nicholas vuokrapyöränä Mallorcalla Rosen uutuusmaasturit esiteltiin Alpeilla Vertailutestissä 9 suosikkiluokan krossaria Vertailutestissä Treeniryhmä 56 Tour de Helsinki -ryhmällä epäonnea 9 suosikkiluokan krossaria s. 44 Titaanirunkoinen Van Nicholas vuokrapyöränä Mallorcalla Ihmisiä 60 Koiton Riennon lupaukset Pekka Lehti ja Niko Ahvonen ajoivat TdH:n Kilpailuja ja tapahtumia 62 66 72 Vueltassa yllätysvoittaja Suomalaiset kaatuilivat maastopyöräilyn MM:issä BMX-Racingin MM-kisat Tanskassa vetivät väkeä s. 33 Kotimaan kilpailut 82 Kisasilpussa maantie-, rata- ja maastokisat Palstat 8 12 55 76 80 90 91 Ohjaustangon takaa Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Jussi Veikkanen pettyi, kun Vuelta jäi väliin Enduropalsta osallistui Trophy of Nationsiin Painovoimapalstalla Joonas Savolainen Fillari-lehden tilauskuponki Seuraavassa numerossa Tour de Helsinki -ryhmällä epäonnea 6 Fillari s. 56
shimano Thanks and congraTulaTes The winners on Their smarT choice as winning is aT The Tip of Your fingers wiTh dura-ace di2 Tour de France 2011 The Yellow jerseY The green jerseY The polka doT jerseY The compleTe podium 12 sTage vicTories + + + + + SHiMano dura-ace di2 dura-ace di2 WinninG iS aT THe TiP oF Your FinGerS www.shimano.com
Pyöräilykiellon ymmärtäisi, jos maastopyöräilijöistä olisi jotain haittaa, mutta UKK-puiston leveät polut Saariselän tuntumassa, pienemmistä puhumattakaan, ovat syntyneet nimenomaan kävelemällä. f i l l a r i - l e h t i . (03) 671 5474 fax (03) 671 5057 Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi Sipoonkorpi kuuluu myös pyöräilijöille P ääkaupunkiseudulle saatiin hiljattain toinen kansallispuisto, kun laki Sipoonkorven kansallispuistosta astui voimaan toukokuun alussa. Helsingin, Vantaan ja Sipoon alueille perustetun 18,5 neliökilometrin puiston käytön suunnittelu ja järjestyssäännön laatiminen ovat juuri alkamassa. Meitä pyöräilijöitä kiinnostaa tietysti, saammeko ajaa maastopyörillä Sipoonkorvessa jatkossa samaan tapaan kuin siellä on ajettu maastopyörien Suomeen tulosta lähtien. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 43 EUROA, KESTOTILAUS 39 EUROA . Tuntuu järjenvastaiselta, ettei niitä pitkin saa pyöräillä, kun patikointiakaan ei rajoiteta. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInO- YM. Nuuksion kansallispuiston järjestyssääntöä aikoinaan laadittaessa maastopyöräilijät keräsivät nettiadressin pyöräilymahdollisuuksien säilyttämisen puolesta. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. f i. Olisi todella sääli, jos pyöräilyn harrastajat eivät pian saisi liikkua maastoissa, joissa he ovat iät ajat pyöräilleet. Ehkä kansallispuistoihin järjestyssääntöjä sorvaavat viranomaiset pelkäävät, että jos pyöräilyä ei rajoitettaisi, muuttuisivat kansallispuistot laajoiksi bike parkeiksi, jotka vilisisivät maastopyöräilijöitä. Nyt kun Sipoonkorpeen ryhdytään laatimaan käyttösääntöjä, kannattaa pyöräilyjärjestöjen ja -seurojen olla tarkkoina, jottei mahdollisuus päästä ilmaisemaan kantaansa livahda ohi. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Sitä paitsi: valtaosa kansallispuistojen poluille haikailevista pyöräilijöistä haluaa vain retkeillä koskemattomassa luonnossa aivan kuin jalkaisin liikkuvat luontoharrastajatkin. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. Rullaava rengas ei kuluta maastoa eikä retkihenkinen pyöräilijä harrasta alamäissä lukkojarrutuksia. TILAUSPUHELIn09-8789 2400. Väärin tämäkin. Se kestää välillä, mutta onnistuu yleensä ennen pitkää. Paitsi maaston kulumisella, puistoviranomaiset perustelevat pyöräilyrajoituksia niin UKK-puistossa, Seitsemisessä, Nuuksiossa kuin muuallakin sillä, että pyöräilijöiden ja patikoijien välisiltä konfliktitilanteilta vältytään kieltämällä pyöräily. Ettei mallia sääntöjen laadintaan ole vain haettu Keski-Euroopan kansallispuistoista, joissa väkeä on parhaaseen aikaan kuin Helsingin Taiteiden yössä ja pyöräilijöiden nopeudet vuoristoalamäissä saatta- vat nousta koviksi. Paljonko konflikteja virkamiehille on ilmoitettu päätösten tueksi. Ei kansallispuistoihin lähdetä kisaa ajamaan. UKK-puiston järjestyssääntö uusittiin muutama vuosi sitten, mutta pyöräilyn asemaan ei tullut olennaisia muutoksia. Nekin selviävät, kun pyöräilijä pysähtyy ja antaa koiranomistajan ottaa sinne tänne sinkoilevan hauvelin hallintaansa. Vai onko luvassa rajoituksia, joissa pyörällä ajo sallitaan esimerkiksi ainoastaan alueen teillä. Vaikka Tahkolla viime kesänä olikin liki 2000 ajajaa, on maastopyöräily valitettavasti edelleen aika pienten piirien harrastamaa hupia. Lapissa retkeileviä maastopyöräilijöitä on pitkään harmittanut, ettei Suomen toiseksi suurimmassa kansallispuistossa eli Urho Kekkosen kansallispuistossa ei saa ajaa pyörällä neljää lyhyehköä pätkää lukuun ottamatta. Suomessa tilanne on tyystin toinen, sillä vaikkapa Seitsemisessä voi keskellä kesääkin patikoida tai pyöräillä laillisilla reiteillä tietysti parikin tuntia näkemättä ketään muuta. Seitsemiseen uutta järjestyssääntöä sorvattaessa saatiin aikaiseksi jo jonkinasteista vuoropuhelua viranomaisten ja muutaman pyöräseuran välillä. Ohjaustangon takaa Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 fax 09-8789 2410 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36, 13721 PAROLA puh. Pyöräilijät eivät poikkea polkujen ulkopuolelle, eivätkä jo valmiiksi tallatut polut todellakaan pilaannu pyöränrenkaiden alla. Ainoat konfliktit, joita olen 25 maastopyöräilyvuoteni aikana metsissä kokenut, ovat johtuneet irrallaan ulkoilutettavista kurittomista koirista. Tarttukaa toimeen ennen kuin on liian myöhäistä! kehottaa Markku www.fillari-lehti.fi KorkeinSoliditet 2011 luottoluokitus © Korkein luottoluokitus ©Soliditet 2011 FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. 8 Fillari w w w
020 799 1200, Fax 020 799 1219, E tuote.info@huntteri.fi Multiplayer Ole oman kilpailusi johtoroolissa ja aja Flanderin ympäriajo kotonasi kuin todellinen ammattilainen www.tacxvr.com. Genius Oy Huntteri Ab, Puh
LISÄÄ MAASTOPYÖRÄILYN MAAILMANMESTARUUKSIA SAIMME VUOSINA 2003, 2008, 2009 JA NYT TÄNÄ VUONNA, KUN JAROSLAV KULHAVY AJOI S-WORKS EPIC 29:LLÄÄN ENSIMMÄISEEN 29-TÄYSJOUSTOLLA VOITETTUUN MAAILMANMESTARUUTEEN JA TODISTI SAMALLA, ETTÄ ISOT RENKAAT PYÖRIVÄT NOPEIMMIN. SPECIALIZED.COM. WORLD CHAMP S-WORKS EPIC 29 FAST TRAK RENKAAT S-WORKS KENGÄT CZECH LIST TÄSSÄ VIIMEISIN YKKÖSTILAMME PITKÄN LISTAN JATKEEKSI. NED OVEREND VOITTI VUONNA 1990 KAIKKIEN AIKOJEN ENSIMMÄISEN CROSS COUNTRYN MM-KULLAN
Heidän tuotevalikoimassaan on eri urheilulajeille tarkoitetut lyhyet ja pitkät trikoot sekä myös kokovartaloasuja. Molemmat rengasmallit ovat tunnettuja rapakon toisella puolella: Aspen XC-kisarintamalta ja Larsen TT trail- ja 4x-renkaana. Aspenista on saatavana 2,1-tuumaisen ohella paremmin trailikäyttöön sopiva 2,25-tuumainen versio, Larsen TT:tä taas saa myös 2,35 tuumaa leveänä versiona kapeampien 1,9- ja 2,0-tuumaisten ohella. Aspenissa on todella matala keskinappula, joten rengasta voisi melkein kutsua semisliksiksi. Kuivalla ja kosteahkossa kangasmaastossa on rullaavuus matalan keskinappulan ansiosta huippuluokkaa, mutta jarrutuspito kaikkialla muualla paitsi kovalla alustalla heikohko. Antureiden mittaamat arvot tallentuvat mittausmoduuliin, josta ne siirtyvät tietokoneen muistiin langattoman bluetooth-yhteyden välityksellä. Perustestissä tulostetaan lihastasapaino sekä ojentaja/koukistaja -profiili, kun laajimmassa testissä tulostetaan pyöritystekniikan ja taloudellisuuden lisäksi lihasten rentoutuminen ja väsymiskynnysanalyysit. Nykyisin testejä tekevät Myontecin lisäksi urheiluopistot, mutta myös pyöräilyseurat ovat kiinnostuneita testipaketeista, joilla testataan oman alueen pyöräilijöitä. Teksti: Risto Niiranen Kuva: Arto Ollakka 13 Fillari. Koska Aspen on kisarengas, kumin laatu on pehmeä (62a). Air Supply -pumput maksavat 10 euroa pituudesta riippumatta. Pakkaus sisältää kaksi suojateippiä, jotka leikataan sopivaan pituuteen ja asetellaan ulkorenkaan sisäpuolelle. UUTISIA & UUTUUKSIA Maxxisin Aspen ja Larsen TT Testaa lihaksistosi toimintakyky Otimme koekäyttöön Maxxisin renkaista Aspenin ja Larsen TT:n, jota käyttää muun muassa 4x-kunkku Brian Lopes. Teippiä on saatavana kahtena versiona, joista toinen on tarkoitettu esimerkiksi retki- ja krossarityyppisiin pyöriin, toinen maastureihin. Pumpuissa on reikä sekä presta- että autonventtiilille. Weldtiten tuotteita tuo maahan Tunturi-Hellberg Oy. Pyöräilyssä pyritään ajamaan puhtaasti pyörittämällä, jolloin jalkalihasten oikeaoppinen hallinta on olennainen osa polkemista. Eivät ne märkääkään pelkää, mutta vesikelillä kannattaa paineita alentaa. Maantiepyörällä ajaessa pärjää minipumpullakin, mutta esimerkiksi krossarilla hiekkateillä ja poluilla kaahatessa rengasrikkoja sattuu tiheämpään tahtiin. Renkaassa on hyvä vetopito ja kohtalainen sivuttaispito, ja se toimii Suomen juurakkoisessa ja kivikkoisessa puunkierrossa. Lihasryhmien toiminnasta saatu data paljastaa mielenkiintoisia seikkoja esimerkiksi jalkojen lihastasapainosta, lihasten suorituskyvystä, etu- ja takareiden tekemän työn suhteesta, suorituksen tekniikasta, taloudellisuudesta ja niihin vaikuttavista tekijöistä, kuten lihasten kuntoutumisesta, rentoutumisesta tai mahdollisista lihasongelmista. Myontec testaa eri urheilulajien edustajia ja tarjoaa neljää erilaista testiä perustestistä tekniikka- ja taloudellisuusanalyysiin asti. Molemmat renkaat ovat parhaimmillaan kesän kuivattamilla metsäpätkillä, joilla tarvitsee pitoa ja rullaavuutta. Ilman perillemeno varmistetaan jalkapumppujen tapaan vivulla, joka kiristää pumpun pään venttiilin ympärille. Pitkällä pumpulla renkaan pumppaa täyteen nopeasti, kun minipumpulla hommaan kuluu pieni iäisyys. Spectran tarvikkeita tuo maahan Cycleurope Oy. Rengasrikot historiaan Käyttämällä Weldtiten Sureride-suojateippiä pääsee rengasrikoista eroon, jollei kokonaan, niin ainakin lähes täysin. Anturit mittaavat lihaksien sähköistä aktiivisuutta, eli elektromyografiaa (EMG). Kuivalla renkaan vetopitoa on vaikea "rikkoa", mutta märällä kelillä se menee tiheän nappularykelmänsä takia helposti tukkoon, mikä aiheuttaa sutimista juuri silloin kun ei pitäisi. Lihasryhmien suorituskykyä ja aktiivisuutta mitataan vaatteisiin integroiduilla mittausantureilla. Juurakoissa renkaan sivunappula pitää hyvin eikä lipsu turhia, ja rengas on yllättävän suuntavakaa. Kuopiolainen Myontec Oy on kehittänyt ja testannut lihasryhmien suorituskyvyn ja aktiivisuuden mittaamiseen sekä analysointiin käytettäviä laitteita jo muutaman vuoden ajan. Myonwear-asusteista lyhyet trikoot ovat olleet varsinkin juoksijoiden ja jalkapalloilijoiden suosiossa, mutta nyt myös pyöräilijöille ollaan tekemässä vastaavia tuotteita omalla leikkauskaavalla. Jarrutuksissa joutuu kostealla olemaan varovainen, jos etujarru on tehokas. Rengas rullaa kohtalaisesti, kun rengaspaineet ovat kohdallaan. Rengas on jopa leikkaava eli mutkapitoa on hyvin tarjolla. Lihaksen toimintakykytestit voidaan tehdä sekä laboratorio-oloissa että ulkona pyöräilyn aikana. Aspen 2.25 painaa 620 grammaa ja maksaa 32 euroa. Polkemisen reaaliaikainen seuranta auttaa suorituksen ohjausta haluttuun suuntaan. Kapeampi versio painaa noin 70 grammaa per rengas. Se takaa hyvän pidon, mutta nappulat kuluvat nopeasti. Larsen TT on samaa pehmeämpää seosta, mutta renkaan keskiosa on lähes täynnä viistoa nappulaa. Jarrutuspidon kanssa on sama juttu: kuivalla kelillä rengas pelaa hienosti, mutta menee märällä tukkoon. Jotta pyöritystekniikkaa, -nopeutta ja suorituskestävyyttä voidaan kehittää, on ajoasento ja esimerkiksi oikea satulan korkeus haettava testimittauksen avulla. Mittaustuloksien analysoinnista saatua tietoa voidaan hyödyntää harjoittamalla oikein suoritusta tekevien lihasten ominaisuuksia ja ohjata jalkaliikeratojen suorituksen puhtautta. Larsen TT:n paino 2.35-koossa on 640 grammaa ja hinta 28 euroa. Oikeassa ajoasennossa lihaksiston toiminta tehostuu ja samalla ajonautinto paranee. Maxxisin renkaita tuo maahan Tarmin. Näppäriä runkopumppuja Spectran Air Supply -pumppuja saa kolmena pituutena ja jokaisen päässä on lisäksi jousella toimiva jatkopätkä, jonka avulla pumppu kiinnittyy näppärästi oikeastaan minkä tahansa normaalilla kolmiorungolla varustetun pyörän runkoputkien väliin. Koska TT on kevyt trailikumi, sen sivumateriaali on ohutta ja rengas tarvitsee korkeahkot paineet rullatakseen paremmin. Sivunappulat ovat kahdessa rivissä. Suojateippi maksaa krossarikoossa 19,80 euroa. Ajoimme 2,25-tuumaista Aspenia ja 2,35-tuumaista Larsen TT:tä
Syksyisin on ohjelmassa myös pari makkaranpaistoretkiksi kutsuttua ajokertaa. - Tyttöjä saisi olla mukana enemmänkin. Lenkkien lähtöpaikkoja on puolen tusinaa ja maastot ovat vaihtelevia. Lamppu irtoaa satulatolppaan ruuvattavasta kiinnikkeestä näppärästi, joten 33,10 euron hintaista tuikkua ei tarvitse jättää varkaiden armoille. Toiminta-aikaa kahdella AAA-paristolla riittää 60 tunniksi. Jatkuvasti palavan valon ohella Cat Eyen takalampusta löytyy kolme vilkkumoodia. Cat Eyen tuotteita tuo maahan Tunturi-Hellberg Oy. Krossarin yleisrenkaat Yleensä cyclokrossarit toimitetaan jonkinlaisilla nappularenkailla, mutta jos nurmella ja mutaisilla poluilla ajelut jäävät vähiin, kannattaa kumit vaihtaa hiukan sileämpiin ja paremmin pistoja kestäviin. Schwalbe on erikoistunut erittäin hyvin pistosuojattuihin renkaisiin, jollainen on myös pienellä salmiakkikuviolla varustettu Marathon Original. Lampussa on viisi vierekkäistä lediä ja leveänä se muistuttaa autojen lisäjarruvaloja. 32 milliä leveä teräskaapeliversio painaa 650 grammaa. Isommille on lisäksi ohjelmassa vielä toinen viikoittainen lenkki. Lisätietoja: www.korsonkaiku.fi Teksti ja kuva: Markku Liitiä 14 Fillari. Hiukan paremmin rullaava malli on Durano Plus. Kynnys lähteä mukaan pidetään mahdollisimman matalana, ryhmänvetäjänä toimiva Ilpo Haarala kertoo. Suojaus huonontaa aina kumin rullausominaisuuksia, mutta toisaalta varmistaa renkaiden pysymisen ehjinä. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Tosi tehokas takavalo Jos perinteiset punaiset ledituikut tuntuvat tehottomilta, kannattaa hankkia Cat Eyen TL-LD610takavalo. Renkaiden suositushinnat: Durano Plus 25 mm 54 euroa, Durano Plus 32 mm 47 euroa ja Marathon Original 28 mm 35 euroa. Tämän kesän krossarilenkeillämme ajoimme Durano Plussan 25-millisellä, 380 grammaisella ja taittuvakylkisellä versiolla, joka on selviytynyt sepelistä ja hiekkatieosuuksista ilman näkyviä vaurioita. Korson Kaiun Pasi Juntunen kertoo, että ensimmäinen maastopyöräkoulu järjestettiin 1990-luvun alkupuolella. Korson Kaiun junioreja nähdään säännöllisesti esimerkiksi Bianchi-cupin junnusarjoissa, missä he ovat pärjänneet hyvin. Sana on kiirinyt paljolti suusta suuhun, sillä koulua ei ole seuran nettisivun lisäksi mainostettu sen kummemmin. Vetäjiksi on saatu houkuteltua ryhmäläisten vanhempia, lähinnä isiä. Rengasta käytettiin myös rospuuttokelin asfalttilenkeillä, joilla rullaavuus oli sen verran hyvä, ettei välineitä päässyt haukkumaan. Keväällä osa maastopyöräkoululaisista osallistui MTB Marathon Cupin yhteydessä ajettuun Minimaratoniin Korson Mätäkivenmäen maastossa ja kesäkuussa olivat vuorossa maastopyöräkoulun omat mestaruuskilpailut. Korson ympäristössä on runsaasti hyviä polkuja maastopyöräilyyn. Tämän kauden osalta maastopyöräkoulun lenkit alkavat olla ajettuja, mutta keväällä maastoon mennään taas. Sen pistosuojaus on hiukan ohuempi, mutta sekin kestää terävää sepeliä ja jopa lasinsiruja hyvin. Myös asennus takahaarukan yläputkeen onnistuu. He pärjäävät yhteislenkeillä oikein hyvin, mutta monelta taitaa puuttua vähän uskoa poikasakissa selviytymiseen. Kisoihin saa toki osallistua, jos haluaa. Maastopyöräkoulussa juniorit on jaettu iän ja taitojen mukaan kolmeen ryhmään, joilla kullakin on ajolenkeillä mukana vähintään kaksi vastuuvetäjää. Kun aika suuri osa maastopyöräkoululaisista saapuu joka tapauksessa lenkin lähtöpaikalle autokyydillä, ei vanhempien tarvitse odotella jälkikasvuaan parkkipaikalla, kun he ovat itsekin ajamassa. - Maanantaisia viikkoajoja järjestetään toukokuun alusta lokakuulle, joskin keskikesällä on reilun kuukauden mittainen tauko. Seuran maastopyöräkoulun lenkeille osallistuu kesän mittaan 40-50 poikaa ja tyttöä, joiden iät vaihtelevat kuudesta kolmeentoista vuoteen. Alkuvuosien maastopyöräkoululaisia on nähty aina EM- ja MM-tasolla asti. Koulussa ei ole varsinaista valmennusta eikä kilpailulli- Syyskuiselle kimppalenkille osallistui noin 30 junioria, joista kuvassa vain osa. sia tavoitteita, vaan käymme lähinnä ajamassa puolentoista tai kahden tunnin mittaisia yhteislenkkejä. Välillä homma pääsi hieman hiipumaan, mutta nyt koulut ovat taas pyörineet säännöllisesti usean vuoden ajan. Maastopyöräkoulun vuosittainen osallistujamäärä on kasvanut muutamassa vuodessa vajaasta kahdestakymmenestä noin 50 junioriin. 28-millinen, teräskaapelinen ja sivuheijastimilla varustettu rengas painaa 560 grammaa. Kun sen pistää vilkkumoodille, alkaa samaan suuntaan menevien autoilijoiden verenpaine nousta, siksi kirkas valo on. Schwalben renkaiden maahantuojat ovat Velotrade ja Tunturi-Hellberg. Korson Kaiku vie junnut metsään Vantaalaisseura Korson Kaiku on jo pitkään tehnyt ansiokasta juniorityötä uusien maastopyöräilijöiden kasvattamisessa
Niistä on hyvä aloittaa iskarin säätäminen omien tottumusten mukaiseksi. Mukana tulee pieni laminoitu kortti, jossa kerrotaan high speed- ja low speed -puristusvaimennuksen sekä paluuvaimennuksen asetukset, jotka on laitettu vaimentimeen valmiiksi. Viitisen vuotta sitten Cane Creek sovelsi tekniikkaa pyöräpuolelle. Pyörä tuntuu myös vakaammalta liukkaissa kivikoissa ja juurakoissa. Etupään jousituksen on syytä olla hyvässä kunnossa, jotta balanssin saa kohdalleen. Siinä ilmoitetaan esimerkiksi korvattavan vaimentimen pituus, puslien leveys sekä kuskin paino ilman ajokamoja ja ajokamoilla. - Vaimennus toimii läpi koko iskunpituuden moitteettomasti. Iskari reagoi myös ulkoisiin säätöihin paljon enemmän kuin perinteinen vaimennin. - Iskari tuntui hyvin pehmeältä. Jokainen iskunvaimennin on rakennettu käsin. CC Double Barrel (1092 grammaa) painaa lähes grammalleen saman kuin testipyörässä vakiona oleva Foxin DHX RC4 (1088 grammaa). Cane Creekin käyttämän Double Barrel -tekniikan kehitti alun perin Öhlins DTM-autoihin ja moottoripyöriin. Takarenkaan pito kasvaa epätasaisessa maastossa niin, että kuskilta meinaa loppua usko kesken. Näin Jani kuvailee ajotuntumaa: - Ajossa jousitus poimii kaiken eteen tulevan aivan kuin maasto olisi tasoittunut edellisen ajokerran jälkeen. UUTISIA & UUTUUKSIA Cane Creekin tehdastuunattu DB-iskari Saimme käsiimme jenkkiläisen Cane Creekin paljon kehutun Double Barrel -takaiskunvaimentimen, joka pultattiin hetimiten Spessun Demo 8:aan. Janin ensitunnelmat olivat hieman ristiriitaiset, kun keppi saatiin kiinni pyörään. Cane Creekin työkalulla tai kymppimillin hylsyllä ja ruuvarilla säätämien onnistuu helposti. Parkkipaikkafiilistelyllä sitä ei kannata ryhtyä ruuvaamaan, sillä vasta ajossa huomaa säätöjen herkkyyden. Säädot ovat todella tarkkoja, koska öljy kiertää jokaisessa vaiheessa säätöventtiilien läpi. Mutkiin uskaltaa painaa kovempaa ja kanttaaminen onnistuu todella epätasaisella alustallakin. Tämä ei kuitenkaan välity kuskin jalkoihin asti. High Speed -puolella klikkejä ei ole, vaan säädössä on neljä kierrosta. Tämä ei tietenkään ole paras mahdollinen tilanne polkemisen kannalta, mutta sekin on täysin säädettävissä. Tuntuu, etteivät isot peräkkäiset ryskytkään saa vaimenninta pohjaamaan, vaikka painumista mittaava nippuside kertookin muuta löytymällä pohjaamiskukumista. Säädöt ovat todella monipuoliset ja CC sanookin, että sama vaimennin sopii suurimpaan osaan markkinoilla olevista jousitusratkaisuista. Molemmissa on vakiona teräsjousi. Annettujen tietojen perusteella iskari speksataan tehtaalla runkoon, sen jousitusgeometriaan ja kuskin painolle sopivaksi. Kaikkien iskarien toiminta testataan ennen kuin ne lähtevät kauppojen hyllyille tai pyöränvalmistajille. Mukana tulee säätötyökalu, joka kulkee helposti vaikka taskussa. Fillari-lehden pisteet 10/10 Kengänsuojat syysajoihin Mavicin Inferno-sarjassa on saatavana nyt välikausikäyttöön ja leudommille talvikeleille soveltuvat kengänsuojat. Niihinkin pyöriin, joissa takajouseen kohdistuu vain hyvin vähän voimia, CC lupaa ratkaisun olevan tulossa. Tämän ansiosta kaikki säädöt ovat toisistaan riippumattomia. Suojien sivuissa on tarralla suljettavat tuuletusaukot, joista saatava hyöty jäi meille hieman epäselväksi. Kaksiputkitekniikalla voidaan käyttää pienempää kaasun painetta, jolloin myös sisäinen kitka on pienempi. Jos perää kokeilee paikallaan, se tulee todella nopeasti ylös, mutta ajossa tuntuma on täysin normaali eikä perä tunnu yhtään liian nopealta. - Minusta perä toimii paremmin silloin, kun se poimii pienetkin epätasaisuudet ja antaa pitoa takarenkaalle kaikissa tilanteissa, eikä jousitus pääse niin sanotusti pakkautumaan. Testikuskina toimi Jani Kaajaluoma. Yksinkertaistetusti sanottuna kaksiputki-iskarissa öljy kiertää säätöventtiilien kautta, kun taas perinteisessä lisäsäiliöllisessä iskarissa öljy virtaa edestakaisin. Titaanisen saa tilattua Cane Creekiltä. Neopreeniä löytyy vain varren yläosassa. Sen avulla ajamiseen saa kuitenkin sellaista luottoa, jota on vaikea löytää ilman hyvin toimivaa jousitusta. Suojien kärjissä ja pohjissa on joustavaa ja paremmin kulutusta kestävää tekonahan oloista materiaalia. Vaimentimen luonteen voi muuttaa täysin ilman käyntiä iskaripajalla, toisin kuin muita takaiskareita käytettäessä. Cane Creek väittää DB:n säätöskaalan olevan niin laajan ettei simmipakkaa tarvitse muuttaa koskaan. Vaikka paikallaan pumppaillen perä tuntuu todella oudolta, se toimii ajossa. Suojat on tehty soft shell -materiaalista, jota on etuosassa kahtena kerroksena. Iskari on siis jo tehtaalta tullessaan jossain määrin säädöissä. Iskarissa on neljä säätöä (kaksi puristuspuolelle ja kaksi paluuvaimennuspuolelle) ja jousen esijännitys. Halutessaan ostaja voi täyttää "fitment worksheetin", joka on tietopaketti pyörästä, johon vaimennin tulee. Ei DB tietenkään yksin tee pyörästä mahtavaa, perästä kylläkin. Onneksi säätimessä on pieni viiva, josta voi laskea kierrosten määrän. Ajokokemuksena Double Barrel lunastaa Cane Creekin antamat lupaukset. Piti oikein tarkistaa, että säädöt ovat kortin mukaiset. Low speed -puristus- ja paluupuolella on ristipääruuvarilla säädettävät 24 klikkiä. Säätömahdollisuuksiensa ansiosta DB sopii myös lyhyempijoustoisiin pyöriin. Inferno-suojat maksavat 64,90 euroa ja niitä tuo maahan Tunturi-Hellberg Oy. 15 Fillari. Säätäminen oman maun mukaiseksi on suhteellisen helppoa, koska iskari on tosiaan factory set. Vaimentimen voi tilata osoitteesta www.canecreek.com. Double Barrel maksaa jousineen 690 euroa, joten se on aika kallis
Yhtiö perustettiin Tuomas Pernun mukaan ennen kaikkea siksi, että tapahtuma saataisiin hoidettua tehokkaasti, mikä ei seurayhteistyönä välttämättä onnistu. Vuodesta 2007 lähtien Tour de Helsingin reitti on pysynyt jokseenkin samana pieniä, esimerkiksi tietöistä johtuvia viilailuja lukuun ottamatta. Vuonna 2006 Tour de Helsinki ajettiin pääkaupunkiseudun seurojen kauden lopetuslenkkinä, jolle osallistui noin 50 ajajaa. 03- 214 3443 urheiluareena@urheiluareena.fi Yliopistonkatu 58 B, 33100 Tampere. Maaliin tullessaan ajajat ajavat velodromilla lähes täyden kierroksen ennen kuin pääsevät huilaamaan keskikentälle ja syömään osallistumismaksuun kuuluvan aterian. Komeasta tittelistään huolimatta Tuomas Pernu on yleismies, joka on hoidellut Tour de Helsingin järjestelyjä jo ensimmäisestä kerrasta eli vuodesta 2005 lähtien. Nykyään homma sujuu hyvin: tehdään esityöt paperilla kunnolla ja toimitaan, kuten on sovittu. Tour de Helsingin järjestelyistä on vuoden 2009 tapahtumasta lähtien vastannut Velocitor Oy. Pernulla ja Velocitor Oy:llä on pöytälaatikossaan myös muita suunnitelmia, joista yksi saattaa toteutua jo ensi vuonna. Tuomas Pernu ei kuitenkaan suostu edes vihjaamaan, mistä on kysymys. 140 kilometrin matkaa ei ole tarkoitus kutistaa eikä ottaa ohjelmaan lyhyempiä vaihtoehtoja, sillä ajelutyyppisiä pyöräilytapahtumia on Suomessa Pernun mukaan nykyisin riittämiin. Poliisin kanssa hoidettavat asiat olemme sentään onnistuneet keskittämään valtaosin Pasilaan. Tapahtuman voitto käytetään seuraavan vuoden TdH:n rahoittamiseen ja osaksi Velocitor-tiimin toimintaan. Järjestelyjä hieman hankaloittaa se, ettei ole yhtä luukkua, jonka kanssa asioista voisi sopia, vaan yksi viranomainen hoitaa omaa kapeaa sektoriaan ja toinen toista. Seuraavana vuonna tapahtuma oli ensimmäistä kertaa maksullinen ja sen lähtö ja maali siirrettiin Helsingin velodromille. Helsingin yliopistolla työskentelevä Pernu on alusta lähtien kuulunut yliopistoväen vuonna 2005 perustamaan pyöräilyseura Prologiin, jonka puheenjohtajana hän toimi parin vuoden ajan. - Skidinä pyöräilin paljon, mutta ajaminen jäi teini-iässä. PERSOONA UUTISIA & UUTUUKSIA Teksti: Markku Liitiä Kuva: Leila Oksa KOTIMAISET PYÖRÄILYASUT Urheiluareena valmistaa laadukkaat ja tekniset Sportfire®-asut asiantuntemuksella SUOMESSA. Hyvin varustetuista urheilu ja pyöräliikkeistä, sekä www.urheiluareena.fi KAIKKI PYÖRÄILYYN Tuomas Pernu Ikä: 36 vuotta Kotipaikka: Helsinki Pyöräkalusto: Trek Top Fuel -täysjousto sekä maantiepyörät Cervélo S2 ja Look KG 486 Harrastukset pyöräilyn lisäksi: Levyjenkeräily, kitaransoitto Mielimusiikki: Rage Against the Machine, Pink Floyd, Yes, King Crimson, Metallica Mieliruoka: Nepalilainen, thaimaalainen tai kiinalainen ruoka, jossa paljon chiliä Toimitusjohtaja CEO, Velocitor Oy Ltd, lukee Tuomas Pernun sähköpostin allekirjoituksessa. Vedenpitävät kankaat ja kestävä pohja. www.urheiluareena.fi 17 Fillari p. - Olimme aluksi järjestäjinä aika vihreitä ja viranomaisten kanssa jouduttiin veivaamaan pitkään. Velocitor on myös kilpapyöräilytiimi, jossa kuluneella kaudella ajoivat Kimmo Kananen, Matti Pajari, Risto Päivänsalo ja Marek Salermo. Kymmenisen vuotta sitten tuli mieleen aloittaa aktiivisempi liikunta uudelleen. Tour de Helsinkiin joutuu vähän treenaamaankin. Pyöräilyn valikoitumista lajiksi edesauttoi se, että vuonna 2000 olin kuuden viikon ajan Tansaniassa, missä vietin runsaasti aikaa pyörän päällä. Odotellaan. Sportfire® -mallistosta saat kaikki asut mitä pyöräilyyn tarvitset Gamex-ajotakki on edestä tuulen ja vedenpitävä. Valikoimastamme kypärän sade/huomiosuojukset, sekä vuorittomat kesä/ syksy-mallit ja karvavuorilliset talvimallit. Jos osanottajamäärä kasvaa vielä nykyisestä, alkaa velodromi käydä ahtaaksi. Mukana taisi tuolloin olla myös koululiikuntavastaisuutta. Matkaa kertyi reilut 200 kilometriä ja jouduimme muun muassa raekuuroon, Pernu muistelee. Sutjakassa kunnossa oleva mies ajaa lähinnä maantietä ja on vuosien varrella osallistunut muutamiin kisoihin, mutta lisenssikuski hän ei ole. Lähtö oli Mustavuoresta Itäväylän kupeesta ja päädyimme lopulta Sipoon, Nurmijärven ja Kirkkonummen kautta Bemböleen. Ahtaudestaan huolimatta velodromi on kuitenkin oleellinen osa Tour de Helsinkiä eikä Pernu oikein lämpene ehdotuksille lähtö- ja maalipaikan siirtämisestä vaikka Vantaalle. Ideana oli ajaa kaikki lähiseudun keskeiset lenkkitiet putkeen läpi. Kävin muutaman kerran juoksulenkillä, mikä oli ihan kamalaa. Tämä toimii myös toiseen suuntaan, sillä aika lailla järkijuttuja viranomaiset loppujen lopuksi vaativat. Tiimiä ei pyöritetä suinkaan pelkästään TdH:n avulla, vaan myös sponsorirahalla. - Pistin Fillarifoorumille viestin ja siitä se lähti. He taisivat ajatella, että mi- tä helvetin karvapäitä nuokin ovat. Paikka sopii oivallisesti pyöräilytapahtuman näyttämöksi ja sijaitsee keskellä reittiä olematta kuitenkaan aivan ydinkeskustassa. Järjestelemistä oli tuolloin tosin aika vähän, sillä pitkälle kimppalenkille osallistui 10-15 ajajaa. Velocitor on yritys, joka järjestää 140 kilometrin mittaisen Tour de Helsinki -pyöräilytapahtuman, johon syyskuussa osallistui liki 2000 ajajaa. Naisia Tuomas Pernu toivoisi tapahtumaan lisää, sillä nykyään heitä on osallistujista vain vajaat kymmenen prosenttia
f i l l a r i - l e h t i . 2011 TeksTi ja kuvaT: janne LehTi 29-maasturit ensi kauden hitti Eurobike järjestettiin nyt jo 20:ttä kertaa. f i. Sen asema pyöräalan tärkeimpänä tapahtuma ei toistaiseksi näytä olevan uhattuna, vaikka ruuhkat ja etäällä olevat yöpymispaikat kiristävät vierailijoiden hermoja. 18 Fillari w w w
Poljinkampiin sijoitettuja, tuotannossa olevia antureita oli näytillä ainakin kolme (SRM, Quarq ja Power2Max), Powertapin takanapa taas on ainoa, joka osaa mitata tehot, ja uusimmat tulokkaat ovat Polar/Lookin ja Garminin wattipolkimet. f i Fillari 19. Eräs messujen kauneimmista pyöristä? Milanino on De Rosan vintage-pyörien merkki. Niiden markkinat ovat Keski-Euroopassa jo niin suuret, että esimerkiksi Kalkhoffilla on oma esite sähköpyöristä, joita firman mallistossa on kymmeniä. Cyclokrossareista oletin, että levyjarrullisia pyöriä ja levyjarruja olisi jo enemmän esillä. Tämänkertaisesta tarjonnasta jäi yleiskuva, että eikö mitään muuta ole tulossa kuin isopyöräisiä maastureita melkein jokaiselta valmistajalta. Sähköavusteisissa pyörissä tekniikka on hypännyt taas askeleen eteenpäin, sillä moottorin käyttöaika on kasvanut ja latausaika lyhentynyt. Molempien ratkaisut ovat hyvin samanlaisia, eli polkimen runkoon ja akseliin sijoitetut anturit hoitavat mittauksen ja data johdetaan akselin kautta patterin sisältävään lähettimeen, joka siirtää kerätyn datan mittarille. Nyt kun levyjarrut ovat sallittuja myös kilpailuissa, tekniikan kehitys kiihtyy. F riedrichshafenissa Etelä-Saksassa syyskuun alussa pidetyillä messuilla kävi tällä kertaa 40000 kauppiasta tai muuta pyöräalan ihmistä ja yli 1800 lehdistön edustajaa ainakin sadasta maasta. Saa nähdä koska Shimanolta tulee kahvat hydraulisia levyjarruja varten, sillä japanilaisjätin sähkövaihteet jättävät jarrukahvoihin reilusti tilaa nestesäiliölle ja männälle. Maantiepyörien osasarjoista keräsi tietysti eniten huomiota Shimanon Ultegra Di2 eli sähkövaihteiden edullisempi versio. Tästä voi vetää johtopäätöksen, ettei osasarja aivan pian ole tulossa kuluttajien ulottuville. Tarkemmin silmäillessä halleista löytyi toki muutakin uutta. Mittarin tehtävänä on sitten vain datan analysointi ja esittäminen. Kun messut olivat viimeisenä päivänä avoinna kuluttajille, halleihin ryntäsi noin 20000 innokasta pyöräilyn harrastajaa. Krossareiden levyjarrujen täyshydrauliset järjestelmät taitavat olla vielä piirustuslaudalla, mutta vaijerin vedon hydraulinesteen liikkeeksi muuttavia laatikoita oli näytillä jo useampia. Myös Lookilta löytyy saman tapainen ratkaisu, joka ainakin aluksi näyttää melko oudolta! Lookin hiilikuiturunkoinen levyjarrukrossari herätti kiinnostusta näyttävällä ulkoasullaan. Myös Campagnolon sähköosat olivat nähtävissä, mutta ne eivät olleet esillä osasarjana, vaan kiinnitettyinä Movistar-tallin Pinarello Dogmaan. f i l l a r i - l e h t i . Vahvasti esillä olleissa wattimittareissa on nähtävissä kolme erilaista suuntausta. Lattianeliöiden mukaan mitattuna aikaisempaa suuremmilla messuilla olivat entistä isomman osuuden pinta-alasta vallanneet sähköavusteiset pyörät. Tässä tyylikkäässä versiossa on napavaihde, remmiveto ja jarru vain edessä w w w. Hiilikuiturunkoiseen Mondraker Podiumiin kuuluu integroitu ohjaustangon kannatin. Niitä oli kuitenkin näytillä suunnilleen saman verran kuin edellisenä vuonna, joskin joukossa oli sentään muutama kuuma uutuus. Lisäksi moottoreiden toimittajia on tullut lisää ja erityisesti uusin tulokas Bosch oli messuilla vahvasti esillä. De Rosan Merakissa käytetään hiukan litistettyä satulatolppaa, jossa on Selle Italian Monolink-kiinnike
f i l l a r i - l e h t i . 2. Tämä malli on lisäksi hienosti viimeistelty. 20 Fillari w w w. Felt F1X -krossarissa on sähkövaihteet ja TRP Paraboxin avulla toteutetut hydrauliset levyjarrut. Marcellon hiilikuitukrossarissa on Campan osat ja Avidin mekaaniset levyjarrut. Litespeed on siirtynyt sujuvasti titaanista hiilikuituun. Colnagon Flight ei ole ihan sitä, mihin ollaan tämän merkin kohdalla viime aikoina totuttu, mutta italialaislegenda oli aikoinaan näissä erikoispyörissä edelläkävijä. GT:n maantiemallistossa on kilpailukykyisiä hiilikuiturunkoja, joiden tunnusmerkkinä on uniikki takahaarukka. 2. 1. 3. 3. Giant Trinity Composite 1 on alle 3300 euron peli triathlonisteille ja aika-ajajille. Cannondale SuperSix Evon D-A Di2 -versiossa on siistit läpiviennit johdoille, mutta akulle ei ole keksitty piilopaikkaa. 1. f i
Tämä Limited-malli on ratkaisuiltaan erittäin nykyaikainen. Cuben Aerium HPC Race on triathloniin ja aika-ajoihin tarkoitettu pyörä, jossa on Sramin Red-osat. 4. 5. 5. Ridleyn aika-ajoversiossa jarrut on sijoitettu tuulelta piiloon. f i l l a r i - l e h t i . 4. f i Fillari 21. Nykyään Turussa suunniteltu Nishiki on harpannut kehityksessä muutaman askeleen eteenpäin. Myös Olmon Soon-malliin on suunniteltu siistit viennit sähköjohdoille. 6. Corratecin CCT-mallissa on tavallisesta poikkeavat takahaarukan taivutukset. Feltin F6-malli Sramin osilla ja kevyellä rungolla maksaa vajaat 1700 euroa. w w w. 6. Specialized Vengen karvalakkiversio on näyttävä ja tehokkaan oloinen pyörä
Pinarello Dogma 2 oli messujen ainoita pyöriä, jossa oli Campagnolon sähkövaihteet. Scotin uutusmalli on Foil. Tämä hiilikuituinen namu on nimeltään Nero XL. Peugeot jatkaa paluuta Suomen markkinoille nyt toista vuottaan. 2. 1. Tämä pyörä on tulevalla kaudella GreenEDGE-tallin työväline. 3. Tommasini tunnetaan parhaiten klassisista maantiepyöristään, mutta mallistosta löytyy myös tämä VLC-2. Näitä sähkö-Ultegran testipyöriä on tulevalla kaudella Euroopassa 1500 kappaletta, joten jokunen eksyy varmasti myös suomalaisiin liikkeisiin. 22 Fillari w w w. 3. Passonin pyörissä on aina sitä jotakin. f i. 1. Ridley X-Night on kisavalmis krossari, jossa on integroitu satulatolppa ja vaijerit vaakaputken sisällä. f i l l a r i - l e h t i . 2
6. Konan King Kahunassa on hiilikuituinen runko ja yllätys yllätys 29-tuumaiset renkaat. Trek Slash 9 on Scratch-mallin korvaaja, josssa on 160 milliä joustoa takana. 4. 5. 6. 4. Cube LTD SL on edullinen isopyöräinen maasturi, jonka runko on valmistettu alumiinista. Marin Team CXR on 29-tuumainen maasturi, jonka runko on valmistettu tietysti hiilikuidusta. KTM:n hiilikutuisten maastureiden rungoissa on hienoja muotoja, ja ne ovat kevyitä. f i Fillari 23. Tämän Phinx Prestigen painoksi ilmoitetaan 9,9 kiloa. w w w. Santa Cruzin Nomad on saanut hiilikuituisen rungon. Cannondalen Jekyll voisi olla tehokas laite kotimaisissa endurotapahtumissa, sillä takapään joustomatkan muuttaminen tapahtuu vipua kääntämällä. 5. f i l l a r i - l e h t i
1. f i. 3. Tällä ajaessa ei tarvitse käyttää hissejä ja pitkät joustot takaavat pehmeän alastulon. Focus Ravenin 29-tuumaisessa hiilariversiossa on hiukan tavallisuudesta poikkeava takahaarukan design, jossa jarrusatula on haarukan putkien välissä. Cuben isopyöräisessä AMS:ssa takapään joustomatka on 120 milliä. Surlyn Moonlanderin renkaissa riittää leveyttä vaikka suoajeluun. Marinin tutusta Rift Zone -mallista on nyt myös 29-tuumainen versio. Tässä Conwayn E-Rider -"sähkömopossa" on 1500 watin moottori. Spessun varikkomopossa on polkimet ja polttomoottori. f i l l a r i - l e h t i . Santa Cruzin Tallboysta on tarjolla kuvan alumiinirungon ohella myös hiilikuituinen versio. Rengaskoko on tietysti 29. 2. Laite painaa vain 19 kiloa. 24 Fillari w w w. Tämä versio on XTR:llä varusteltu SLT. 2. 1. 3
f i Fillari 25. 6. 4. Van Nicholaksen isopyöräisessä titaanirunkoisessa maasturissa on hieno jäykkä hiilarikeula. Felt Nine Team on kisavalmis isopyöräinen maasturi, jossa on hiilikuiturunko. Runko on tietysti valmistettu hiilikuidusta, joustoa on takana 120 milliä ja rengaskoko 29 tuumaa. w w w. Vaimennuksen hoitelee Foxin pitkä ilmaiskari. Giant Anthem X 29er 1on kisakäyttöön hyvin soveltuva laite. 4. 5. Litevillen 601-mallissa on takana joustoa 165 tai 190 milliä. f i l l a r i - l e h t i . 5. Pivotin uutuusmalli on hiilikuiturunkoinen Mach 5.7, jossa on 145 milliä takajoustoa. 6. Giantin Trancestakin on nyt hiilikuituinen versio. Ibiksen uutuuden nimi on Ripley
2. Tässä versiossa moottori on sijoitettu poljinkampien tuntumaan. 2. 1. Smartin sähköfillari on muotoilultaan futuristinen. 1. f i l l a r i - l e h t i . 3. f i. Fixien kaupunkipyörässä on remmiveto ja tukeva etutavarateline. 3. Chargen mallistossa on useita kaupunkipyöriä. Cannondalen sähköpyörän naisten versiossa vain akku paljastaa, että käytettävissä on apuja. Kalkhoffin mallistossa on useita sähköavusteisia kulkupelejä. Giantin sähköpyörässä akku on tavaratelineessä ja veto tapahtuu takanavasta. Etu- ja takapään jousitukset poikkeavat hiukan normaalista. 26 Fillari w w w. Tässä klassisen oloisessa The Tap -mallissa on takana Nexus 8 -vaihdenapa. Paduanon cruiserin runko on valmistettu titaanista ja hiilikuidusta
and shifters with FSA Omega MegaExo 50/34 crankset - Reparto Corse RX 5.1 by Maddux wheels - Reparto Corse components and stem with reverse logo Cuben Epossa akku on satulatolpan sisällä ja se on helppo ottaa sisätiloihin ladattavaksi. Price: 1 699 Tanskalaisen Vivan mallistossa on useita tällaisia klassisia, mutta varovasti nykyaikaistettuja malleja. In Finland also available Impulso Alu 105 mix 10sp Compact. f i Check more: fi.bianchi.com.. Price: 1 449 New triple hydroformed ride tuned frame Focus Planet on pelkistetty, levyjarruilla varustettu kaupunkipyörä. Focuksen Jarifa Premium -sähkömaasturissa on XT:n osasarja ja moottori avustamassa mäkien nousua. w w w. f i l l a r i - l e h t i . E I T REAL! MAK BIANCHI IMPULSO - ULTEGRA 10sp COMPACT Frame features - A4 aluminium + 6061 aluminium triple butted frame - Triple Hydroformed technology - BAT and K-VID Technology - Weight: 1490gr. (55 size, +/-5%) - Carbon fork with semi straight blades and Kevlar insert Components - Shimano Ultegra Gray 10sp rear der
Campagnolon sähkövaihtaja on selvästi sirompi kuin Shimanon tuotteet. Powertapin uusi tehoa mittaava 3C-napa on selvästi edellistä versiota pienempi. f i. Nyt navan voi ostaa valmisvanteiden kanssa. WTB:n kiekoissa on tubeless ready -kehät. Muutokset edelliseen versioon taitavat olla vain värityksissä. 28 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i . Suunnittelussa on panostettu hyvään istuvuuteen ja tuuletukseen. Rokkarin Reverb-hissitolpan uudessa versiossa on mahdollista piilottaa kaukosäädön letku rungon sisään. Cane Creekin DB Air -iskarin hinta tulee olemaan Suomessa 690 euroa. Timen uuden maantiepolkimen nimi on i-Click 2. DT:n mallistossa on nyt myös hiilikuituisia avovanteita. Mavic Ksyriumin SLR-mallissa on uudet jarrupinnat, jotka vaativat omat jarrupalansa. Dainesen uudessa polvarissa on alumiininen suojakuppi ja sen yläosa kiristetään langalla. 3T:n hiilikuituvanteissa puolat kiinnittyvät hiukan vanteen kyljen puolelle. Stanin teippi ja venttiili ovat valmiiksi paikallaan. TRP:n Parabox liittää krossarin jarrukahvat hydraulisiin levyjarruihin. Mavic laajentaa tuotevalikoimaansa kypäriin
Haarukassa on jopa ura letkua tai vaijerin kuorta varten. Polarin ja Lookin yhteistyönä kehitettyä poljinta odotettiin myyntiin jo keväällä, mutta nyt lopullinen tuote alkaa olla valmis. Selle Italian kehittämä Monolink-kiinnityskisko yleistyy pikku hiljaa, mutta satuloissa tarjonta on vielä varsin kevyttä. Garminin Vector mittaa watit polkimesta. f i l l a r i - l e h t i . Siitä löytyy nyt 10 takaratasta sekä kolmen tai kahden rattaan kammet. Pearl Izumin kenkien huippumallista on tarjolla myös tällainen hiukan paremmin erottuva väri. Sram Apexista on tarjolla valkoinen Alpineversio, josta löytyy myös pidempihäkkinen takavaihtaja. Sramin X.0-sarjasta tulee DH-käyttöön sopiva versio, johon kuuluu myös ketjuohjuri. Uusin tulokas wattimittareiden markkinoilla on Power2Max, joka kaivaa dataa rattaiden spiderista. Tacxin harjoituslaitteiden ohjelmisto on kehittynyt, ja uudessa versiossa virtuaalisuus on uudella tasolla. Ensimmäisen levyjarruille tarkoitetun täyshiilikuituisen haarukan esitteli 3T. Sramin X5maasturin osasarja on uudistettu. f i Fillari 29. Toteutus näyttää hyvin samanlaiselta kuin Polarin ja Lookin tuotteessa. w w w
Testissä Crescent Rimfaxe Carbon 29er Hiilikuitua 30 Ruotsista
Kun myös haarukan jättö ja offset ovat nykyisen 29-direktiivin mukaisessa kuosissa, pyörää on helppo ohjastaa kiperälläkin polulla. 1940-luvun lopulla Crescentistä tuli yrityksen päämerkki, ja kun Harry Snell vuonna 1948 voitti Kressulla MM-kultaa, myytiin Crescentiä pitkään maailmanmestaripyöränä. Ruotsalainen Crescent tunnetaan Ahvenanmeren tällä puolen etenkin vankoista ja yksinkertaisista perusfillareistaan, mutta yritys on aina tehnyt myös urheilullisempia pyöriä. Vaihdevaijerit on viety siististi vaakaputken sisään, takajarrun letku sen sijaan kulkee runkoputken alla. Akseliväli (111,5 senttiä) on saatu pysymään kurissa tuomalla takarengas hyvin lähelle pystyputkea. Eturattaat ovat normaalit 24/32/42, mutta välityksiä tasapainottaa takapakka, jonka pienin ratas on 36-hampainen. w w w. Keulana Rimfaxessa on 100 milliä joustava RockShoxin Recon Gold TK ohjaustangosta toimivalla lukituksella. Crescent-kuskit nousivat palkintopalleille muun muassa Mälarenin ympäriajossa, Kuuden päivän ajossa, pyöräilyn MM-kisoissa ja Olympialaisissa. Yhdysvalloissa 29-pyöriä myydään liki yhtä vilkkaasti kuin hampurilaisia automarketin pikaruokalassa. Nykyään Kressu on osa Salvatore Grimaldin Cycleuropea yhdessä Bianchin kanssa. Reilua kymmentä vuotta myöhemmin alettiin Crescentejä tehdä myös Ruotsissa ja merkistä tuli pikku hiljaa kokonaan ruotsalainen. Kilpailuvetoinen taktiikka onnistui, ja Crescentien suosio tavallisten ruotsalaisostajien keskuudessa kasvoi. Vielä pari vuotta sitten osa 29-pyöristä oli kankeita ja ne poikkesivat runkoja keulageometrialtaan aika lailla 26 tuuman kiekoilla varustetuista maastureista. Hiilikuiturunkoinen ja jäykkäperäinen Crescent Rimfaxe Carbon 29er on paitsi hyvin toimiva, myös tyylikäs pyörä. Alkukesästä testaamamme Giant Anthem 29erin kiekot painoivat 4,08 ki- Emäputki pitää isopyöräisessä tehdä lyhyeksi, jotta ajoasennon saa XC-ajoon tarpeeksi matalaksi. f i l l a r i - l e h t i . 29-pyörää ajaessa tuntui monasti siltä kuin olisi ohjastanut bussia. Tämä parantaa pyörän ketteryyttä samalla kun ohjauksen herkkyyden varmistaa lyhyehkö 90-millinen kannatin. Ohjaustanko on 60-senttisenä kapeahko, mutta sopii XC-henkiseen pyörään. Maantiepyöristä tuttu BB30-keskiö on paitsi tukeva, myös kevyt. Suurin syy painoon ovat raskaat kiekot, jotka renkaineen ja pakkoineen punnitsimme 5,07 kilon painoisiksi. Testiryhmän kuritettavana oli Kressun hiilikuiturunkoinen Rimfaxe 29er -maasturi. TeksTi: Fillari-lehden TesTiryhmä kuvaT: Jukka helminen C rescentin historia ulottuu kolmelle vuosisadalle. Herkästi toimiva keula on Solo Air -mallia, siis ainoastaan yhdellä ilmakammiolla varustettu. f i Fillari 31. Rimfaxe Carbon painaa 11,85 kiloa, mikä ei ole hiilikuiturunkoiselle jäykkäperälle hirveän mairitteleva lukema, olkoonkin että se on 29. Keulan painetaulukkotarraa ei kannata noudattaa kovin orjallisesti, vaan hakea kokeilemalla omaan ajoon sopiva asetus. Erotuksena on vain suurten pyörien parempi kyky ylittää juuria ja kiviä, parempi vetopito ja pyörän vakaa meno kovissa nopeuksissa. Runko on siistiä työtä ja toteutettu ilman sen kummempia kommervenkkejä. Keskiö on painoa säästävä ja rakennetta tukevoittava BB30, joka näyttää nyt olevan yleistymässä maantiepyörien ohella myös maastureissa. Isopyöräisten tarjonta on kasvanut valtameren takana hyökyaallon lailla vuosi vuodelta. Joka tapauksessa, nyt 29-maasturit alkavat olla järjestään lähes yhtä ketteriä kuin pie- nempipyöräiset veljensä. 1960-luvulla Crescent yhdisti voimansa toisen vahvan ruotsalaismerkin eli Monarkin kanssa. Nyt buumi on iskemässä kunnolla myös Eurooppaan, minkä saattoi alkusyksystä havaita myös Eurobike-messuilla Saksassa. Alun perin merkki oli amerikkalainen, ja Tukholmassa toiminut Aktiebolaget Amerikansk Cycle Import Eli Pettersson & August Lindblad ryhtyi vuonna 1897 tuomaan sen valmistamia pyöriä Ruotsiin. Merkki haki näkyvyyttä alusta lähtien kisatoiminnasta. Joku on kopioinut edelläkävijöiden ratkaisuja liki yksi yhteen, joku taas on lisäillyt omia aivoituksiaan mukaan soppaan. Nykyään on toisin. Vaihdevaijerit kulkevat siististi rungon sisällä. Shimanon edullisemman pään levyjarrut pysäyttävät Rimfaxen riittävän tehokkaasti. 1930-luvulla Crescent laajeni yritysostoilla ja hankki omistukseensa esimerkiksi Hermes-, Vega- ja Nordstjerna-pyöriä valmistaneet firmat. Keulan ja rungon geometriaa ei onneksi voi patentoida, joten muut valmistajat ovat voineet rauhassa tutkia, kuinka esimerkiksi Gary Fisher tai Specialized ovat runkonsa suunnitelleet ja mitoittaneet
Rimfaxen kiekkojen paino on osatekijöiden summa, sillä Kendan kaksituumaiset Slant Six -renkaat ovat 700-grammaisina painoltaan keskitasoa, eivätkä Shimanon navat ja jarrulevytkään paina lyijyn lailla. tekniset tiedot Merkki: Crescent Rimfaxe Carbon 29er Maahantuoja: Cycleurope Finland Oy Hinta: 2190 euroa Runkoputki: hiilikuitu Etuhaarukka: Rockshox Recon Gold TK, joustomatka 100 mm Koko: 48 (muut koot 43 ja 53 cm) Paino: 11,85 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73 astetta Ohjauskulma: 71 astetta Vaakaputken pituus: 62,5 cm Satulaputken pituus: 48 cm Akseliväli: 111,5 cm Takahaarukan pituus: 44 cm Keskiön korkeus: 31 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano XT Vaihteet edessä/takana: XT/XT Jarrut: Shimano BR-M446 Kammet: FSA Vdrive 175 mm Eturattaat: 24/32/42 Takarattaat: 11-36 Keskiölaakeri: FSA BB30 Vanteet: DT Swiss M520 Navat: Shimano RM66 Renkaat: Kenda Slant Six 29x2.00" Ohjainkannatin: Spectra TEC 9 cm Ohjaustanko: Spectra TEC, lev. DT Swissin M520-vanteet taas painavat mallimerkintänsä mukaisesti 520 grammaa. Tässä auttaa joko hyvä itsetunto tai jeesusteippi. Koeajopyörän runkokoko oli 48 senttiä, mikä vastaa aika tarkkaan 19:ää tuumaa. RockShoxin Recon Gold -haarukka tasoittaa menoa hyvin myös pienessä nypytyksessä. loa eli aika tarkkaan kilon vähemmän. Testissä Crescent Rimfaxe Carbon 29er... Crescent on isopyöräiseksi varsin ketterä. Kevyillä kiekoilla ja renkailla Rimfaxen saisi joka tapauksessa tuunattua alle 11-kiloiseksi. Hiukan tahmainen kiihtyvyys spurteissa tuppaa muutenkin olemaan ainoa akilleen kantapää 26-tuumaisiin verrattuna. Rimfaxen vaihteensiirto on Shimanon XT:tä eli taattua peruskauraa. Takahaarukan pituus on 44 senttiä eli ainoastaan puolitoista senttiä enemmän kuin useimmissa pienipyöräisissä jäykkäperämaastureissa. Vaakaputken pituudeksi mittasimme muhkeat 62,5 senttiä, mutta pyörä ei tästä huolimatta kuitenkaan tunnu 180-senttisen kuskin alla tolkuttoman pitkältä, kiitos lyhyehkön kannattimen. Pieninappulaisina Slant Six -renkaat eivät ole niljaisilla syyskeleillä aivan parhaimmillaan ja etenkin etupään kanssa saa olla tarkkana, ettei se lipsahda alta. Takapäässä huomaa, että 29-renkaasta on normaalia pidempi pätkä maata vasten, sillä miedosta kuviostaan huolimatta Slant Six ei pahemmin sudi märässäkään metsässä. f i. Suomalaisittain katsoen Rimfaxessa on pieni kauneusvirhe. Takana skaala on laaja alkaen 11:sta ja päätyen aina 36:een. Kaikki lisäys pyörivissä massoissa on aina hidastava tekijä, koska fillaria kiihdytetään vain ihmisvoimalla. Näin pyörän akseliväli on saatu pidettyä kurissa ja samalla lisättyä sen ketteryyttä. FSA:n toimittama kampisatsi on kolmirattainen, jossa pienin ratas on nykykäytännön mukaisesti 24- ja suurin 42-hampainen. Pitkästä vaakaputkestaan huolimatta 19-tuumainen pyörä ei tuntunut suurelta testikuskeille, joiden pituudet huitelevat 180 sentin tuntumassa. Kendan pieninappulaisten renkaiden pitoa parantaa se, että 29-pyörän renkaan kontaktipinta maahan on suurempi kuin pienempipyöräisissä maastureissa. Samanlaista laitetta tuskin tulee ihan joka lenkillä vastaan ja hiilikuitupyöräksi hintakin on kohdallaan. f i l l a r i - l e h t i . 60 cm Ohjainlaakeri: FSA integroitu Satula: Spectra TEC Abante Satulatolppa: Spectra TEC Peritus 32 Fillari w w w. Samalla pyörä muuttuisi paremmin kiihtyväksi. Rungossa on nimittäin Ruotsin lippu, joka saattaa aiheuttaa herjanheittoa ja alatyylisiä vitsejä ajokavereilta. Osasyynä tähän on lyhyt takahaarukka, joka tuo renkaan hyvin lähelle rungon pystyputkea. Suuren rengaskoon mukanaan tuoma välitysten harventuminen on siis otettu huomioon ja pykäliä riittää jyrkkiinkin mäkiin. Jos ajomaastot ovat sellaisia, että uuden ajopelin ostoa pohtiva katsoo selviävänsä ilman täysjoustopyörää, isopyöräinen Crescent Rimfaxe Carbon on hyvä vaihtoehto
Samalla säästyy oman pyörän raahaamiselta ja mahdollisilta kuljetusvaurioilta. f i l l a r i - l e h t i . f i Fillari 33. Se on jo yksi hyvä syy vuokrata menopeli paikan päältä. Koeajossa Van Nicholas Mistral TeksTi ja kuvaT: jukka Helminen Vuokrapyörällä Polkupyörän vuokraaminen lomakohteessa on helppoa ja kohtuullisen edullista ainakin Mallorcalla. Joku voi pitää miinuksena sitä, että joutuu oudon pyörän satulaan, mutta suurin osa maantiepyörällä enemmän ajaneista osaa vuokrata itselleen sopivan w w w. Pro Cycle Hire -niminen firma toimitti titaanirunkoisen Van Nicholaksen melkein minuutilleen hotellille ja samalla täsmällisyydellä toimi myös palautus! Mallorcalla L entoyhtiöt ovat nostaneet erikoistavaroiden, kuten polkupyörien, kuljetusmaksuja
Silloin vuokrasin samasta Pro Cycle Hire -firmasta Giantin hiilikuiturunkoisen huippumallin DuraAcen osilla kuudeksi päiväksi 80 eurolla. Samanlaisia aktiiviharrastajille räätälöityjä mukavuuspyöriä löytyy muiltakin valmistajilta. Kesäloma-ajelun tarkoitus oli tehdä pitkiä lenkkejä rauhalliseen tahtiin, joten jätin tangon hiukan omaa pyörääni korkeammalle. Ihmisellä (ainakin keski-ikäisellä) on usein kaipuu vanhaan ja mieltäni vihloo edelleen, että myin viitisentoista vuotta sitten rahapulassa titaanirunkoisen Bianchini. Hinnan osalta valmistaja on oikeassa, mutta lupaus mukavasta pyörästä, jonka satulassa voi viettää koko päivän herättää meikäläisessä aina epäilyksiä. Se pätee myös Van Nicholaksen hitsisaumoihin! Näin luokattoman veteliin kiekkoihin törmää enää harvoin. kokoisen rungon. Mallorcalta löytyy mahtavasti pikkuteitä, eikä saaren pohjoispää tee poikkeusta. Isommat väylät ovat useimmiten hyväpintaisia, mutta sivuteillä on tarjolla rupistakin pintaa. Sen hinta on 2700 ja runkosettinä 1400 euroa. Yksi hyvä tapa varmistaa fillarin sopivuus on tarkistaa ensin vuokraamon tarjonta ja sen jälkeen tutkia valitun pyörän mitat valmistajan saitilta. Ensimmäiset kilometrit huonommalla asfaltilla osoittivat todeksi vanhat muistikuvat titaanirungon mukavuudesta. Mukavuuden osalta Van Nicholas siis ainakin todisti myyntipuheet oikeiksi. Van Nicholas on hollantilainen perheyritys, joka on erikoistunut käsin tehtyihin titaanirunkoihin. Hotelliltamme noin 15 kilometrin päässä Puerto Pollencassa sijaitseva vuokraamo toimittaa pyörät lähialueelle veloituksetta. Tarkistus kuitenkin osoitti, että edessä oli tasan 7,5 ja takana 8 baria. Runko ilman haarukkaa kustantaa 2400 euroa. Oma lomaviikkoni ajoittui keskikesään, jolloin vuokraamoissa oli pyöriä tarjolla todella hyvin. Oma satula, polkimet ja ajovarusteet kannattaa kuitenkin aina pakata mukaan. Samoin putkelta ajaminen oli selvästi laiskem- Kevennetyt ja muutenkin hienot takahaarukan drop outit kertovat myös viimeistelyn tasosta. 34 Fillari w w w. Kääntyvyys ja ketteryys eivät loivien kulmien takia yltäneet samalle tasolle kuin kisatason maantiepyörissä. Mistral on valmistajan hinnat alkaen -malli. Jos on todella tarkka ajoasennosta, pari erimittaista ohjainkannatinta voi myös heittää matkalaukkuun. Monen vuokraamon nettisivuilla on myös laskuri, jolla rungon voi etukäteen mitoittaa. f i l l a r i - l e h t i . Matka suuntautui Mallorcan pohjoispäähän Alcudiaan, mistä löytyy vaihtelevaa ajomaastoa jo hetken polkemisen jälkeen. Jos siis olet lähdössä kevätleirille ja aiot vuokrata fillarin, se kannattaa varata ajoissa etukäteen. Myyntipuheessa sen luvataan olevan mukava pyörä pitkille lenkeille ja sopiva henkilöille, jotka haluavat paljon ominaisuuksia ilman ammattilaistason hintalappua. f i. Homma ei mene koskaan pahasti pieleen, kun ottaa vuokraamosta pyörän, jossa on saman mittainen vaakaputki kuin omassa tutussa ajopelissä. Myös hotellimme varaston seinällä roikkui melkoinen määrä erikokoisia maantiekiitureita. Vaikka uudet kuitupyörätkin tasoittavat hyvin tienpinnan epätasaisuutta, Mistral tuntui vielä paremmalta. Firman omistaja on Mallorcalla jo vuosia asunut britti, joten kommunikointi onnistuu englanniksi. Yleensä lupaukset tarkoittavat korkeaa emäputkea, pystyä ajoasentoa, loivia kulmia ja reilusti taivutettua etuhaarukkaa. Siis pyörä, joka menee kyllä junamaisesti suoraan, mutta kääntyy kankeasti ja on laiskan tuntuinen putkelta ajettaessa! Mistralin emäputki ei onneksi ollut liian korkea, joten speisereitä kannattimen yläpuolelle siirtämällä tankoa sai alaspäin. Seuraavaksi oli vuorossa satulan vaihto tuttuun Arioneen, jonka jälkeen pyörä oli valmis ajoon. Huippumalli maantielle on Astraeus, jonka hinnat alkavat noin 4000 eurosta. Mieleen tulin ensin, että ovatko rengaspaineet jääneet jonnekin kuuden kilon tuntumaan. Suurin osa asiakkaista on saksalaisia ja saksalaisella täsmällisyydellä pelaa myös toimitus. Maastopuolelle löytyy myös muutama malli, joista mielenkiintoinen on täysjäykkä 29 Zion hiilikuituisella etuhaarukalla. Olimme Alcudiassa myös toissa kesänä. Sen jälkeen alla on ollut useita kuitupyöriä, joten vuokraamosta valitsin titaanirunkoisen Van Nicholaksen. Keväällä pyöräsesongin aikaan kalusto on kuitenkin kortilla ja siitä varoitetaan myös vuokraamojen nettisivuilla. Lisäksi perheen matkanjohtaja, siis vaimoni, on tykästynyt kaupunkiin ja lähialueeseen. Nyt hinnat olivat pompsahtaneet jonkin verran ja titaanipyörä Ultegran osilla kuuden päivän ajaksi maksoi 114 euroa. Koeajossa Van Nicholas Mistral... Titaanirunkojen viimeistely on parhaimmillaan kuin taidetta
Suuri osa haluaa lenkkeillä rennosti, eikä äärimmäisen herkkä mutkaan kääntyminen ole tärkein seikka pyörän valinnassa. Saari on todella loistopaikka, oli sitten kyseessä kisoihin harjoitteleva maantiejyrä tai muuten vain kampien pyörittämisestä nauttiva harrastaja. Kotimaassa rekkojen paineaallot aiheuttavat välillä ohoo-tilanteita pyöräilijöille ja myös silloin hiukan vakaammaksi suunniteltu runko auttaa pysymään ojan turvallisella puolella. Ainoa miinus vuokrapyörässä olivat melkoisen vetelän oloiset Eastonin kiekot, jotka notkuivat putkelta runtatessa luvattoman paljon. tekniset tiedot Merkki: Van Nicholas Mistral Maahantuoja: Porvoon Pyöräkeskus Hinta: 1699 euroa (hinta Shimano 105 -osilla) Runkoputki: 3AL/2.5V titaani Etuhaarukka: Hiilikuitu, alumiininen kaulaputki Koko: 56 (muut koot 50-60, 2 sentin välein) Paino: noin 8,5 kg (Shimano 105 -osilla ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 73 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 53 cm Akseliväli: 98 cm Takahaarukan pituus: 40,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Ultegra Jarrut: Van Nicholas VNT Kammet: Truvativ Elita 172,5 mm Eturattaat: 50/34 Takarattaat: 12-25 Keskiölaakeri: Ultegra Vanteet: Easton Vista SL Navat: Easton Renkaat: Michelin Lithion 2 Ohjainkannatin: Van Nicholas VNT 10 cm Ohjaustanko: Van Nicholas VNT Ohjainlaakeri: FSA Satula: Van Nicholas VNT Satulatolppa: Van Nicholas VNT w w w. Kaiken lisäksi pikkuteitä risteilee todella paljon kaikkialla muualla, paitsi ei tietenkään vuorten rinteillä. Samalla tunne pyörän selässä olisi vielä mukavampi ja pyörä reagoisi pedalpoweriin herkemmin. Kaksi erilaista Mallorcaa M allorcasta on Fillari-lehdessä ja nettisivujen foorumilla kirjoitettu ylistävästi moneen kertaan. Suosituimmilla reiteillä vastaan tulee isoja ajoporukoita toisensa perään. Kesällä pyöräily vaatii aivan erilaista tarkkuutta Saarella riittää hienoja teitä ja maisemia. man oloista. Se tarkoittaa "miljoonaa" vuokra-autoa, joiden rattia saattaa vielä vääntää britti joka on tottunut vasenkätiseen liikenteeseen. Yksin lenkkeillessä on kuitenkin varmempaa pitää mieluummin liikaa kuin liian vähän apuvälineitä matkassa. ja liikenteen seuraamista. Toinen puoli saaresta on melkein tasaista ja toisella puolella maisemaa hallitsevat vuoret. Vaikka kevään pyöräruuhkiin verrattuna kilpurin selässä ajamisesta nauttivia harrastajia näkee kesällä vähemmän, muuttuu tilanne viikonloppuisin. Etenkin keväällä tiet täyttyvät uskomattomasta määrästä pyöräilijöitä, joista suuri osa tulee Saksasta. Paikalliset asukkaat lähtevät silloin porukkalenkille ja yksinäinen suomalaisturistikin löytää itsensä joukon jatkona. Painossa Mistral häviää yli kaksi kiloa omalle hiilikuituiselle unelmafillarilleni, mutta mukavuudeltaan se on pyörämaailman aatelia. Kesällä porukkalenkille pääsee yleensä myös melkein joka päivä jos vain haluaa, sillä useilla vuokraamoilla on omat lähtöaikansa liikkeen edestä. Keväällä autoliikenne on vähäistä ja fillaristit saavat olla kuninkaita jopa kapeilla vuoristoteillä. Kesällä valta vaihtuu ja saaren valloittavat aurinkoturistit. Van Nicholaksella ajettujen muutaman sadan kilometrin jälkeen vanhan titaani-Bianchin myyminen harmitti vielä enemmän. Painoa lähtisi pyörivistä massoista pois helposti muutama sata grammaa. f i l l a r i - l e h t i . Kuvaa ja pyörää rumentavat jeesusteipillä varmistettu pitkä pumppu ja toisessa pullotelineessä oleva työkalupussi. Omalla tavallaan Mistral ja samalla idealla tehdyt aktiiviharrastajan asfaltinsyöjät ovat järkeviä. f i Fillari 35. Nopeissa laskuissa rungon rauhallisuus lisäsi turvallisuuden tunnetta, mutta tiukemmissa serpentiinikaarteissa sai kallistaa kuin RRkisoissa. Mukavuus ei myöskään tarkoita vetelää runkoa vaan päinvastoin napakkaa ja tukevaa ajofiilistä. Hiukan junamaisen fillarin satulassa moni kokee olonsa turvallisemmaksi ja se pätee erityisesti vuoristoteillä, joita Mallorcallakin riittää. Mielenkiintoista olisikin päästä testaamaan, miltä Mistral tuntuisi, kun siihen heittäisi alle kevyemmät tukevat kiekot ja huippuluokan renkaat
f i. Mallisto on laaja alkaen käyttöpyöristä ja päätyen maantiepyöriin sekä maastopyöräi- 36 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i . Rose esitteli uutuutensa alppimaisemissa TeksTi: Jukka Mäennenä kuvaT: Franz FalTerMaier Ja Jukka Mäennenä Muutoksia Saksalaisen Rosen pyörät eivät tarjoa huikeita innovaatioita, vaan pienin askelin etenevään suunnitteluun perustuvaa luotettavuutta. Nykyään Roseversand eli lyhyesti Rose tekee pyöriä myös omalla nimellään. Merkin ensi vuoden uutuudet olivat lehdistön ajettavina Vaujanyn alppikylässä Ranskassa. pienin askelin R ose on saksalainen, yli satavuotias yritys, joka on saanut nimensä perustajansa Edel Rosen mukaan. Ennen nettiaikaa firma tuli tunnetuksi hyvin laajasta pyörätarvikkeiden postimyyntikataloogistaan
Niin ikään hiilikuidusta tehdyn, XC-ajoon suunnatun jäykkäperäisen Psycho Pathin runko on suunniteltu kokonaan uudestaan. Z joustaa 100 milliä molemmista päistä. Valmiiden mallien lisäksi pyörän voi kustomoida itse haluamallaan osakokoon- panolla, vieläpä kilpailukykyiseen hintaan. Kauden 2012 uutuuksia ovat kaksi 29 tuuman kiekoilla rullaavaa mallia, joista Dr. f i l l a r i - l e h t i . Rosen Ranskan edustaja Dominic sanoo Rosen välttävän turhia myyntipuheita. Rosen uutuusmallien esittely- ja koeajotilaisuus pidettiin pienessä Vaujanyn alppikylässä Alpe d´Huezin kainalossa. Pelkästään maastopyörämalleja on kunnioitettavat 80. Taustalla näkyvä Vajunayn kylä on noin 1000 metriä alempana. lyn eri alalajeihin. Big on jäykkäperäinen ja hiilikuiturunkoinen pyörä. Hänen mukaansa malleja parannetaan pienin askelin ja yksityiskohtia viilaillen. Mr. Näin asiakas saa varmasti toiveidensa mukaisen pyörän, jonka kokoaminen itse osa osalta ei olisi samaan hintaan mahdollista. Malleja poistuu ja tulee lisää aina tarpeen ja kysynnän mukaan. Perinteisemmän kiekkokoon puolella The Jester on slopestyle/dirttipyörä, joka antaa takapyörällään myöten 120 millin verran kovimmissa alastuloissa. f i Fillari 37. Sitä on saatavana kahtena eri versiona, joista World w w w. Alppimaisemaa
Ensimmäinen vastaa Granite Chiefia ja Crystal Stoke on Jabba Woodin vastike. Rosen pääsuunnittelija Andi Heimerdinger painottaa, että rungot eivät ole pelkästään kukkakuvioilla koristeluja miesten malleja. f i l l a r i - l e h t i . Jo edellisvuosina lanseeratut täys- joustot eli XC-ajoon suunnattu ja 130 milliä joustava Jabba Wood, trail/all mountain -käyttöön tehty Granite Chief, tuhdimpi all mountain -tykki Uncle Jimbo ja hieman raskaampi Beef Cake ovat kaikki pääosin ennallaan. Uncle Jimbo on enemmän freeride/all mountain -tyylisuunnan pyörä, jossa on joustoa 160 milliä. 38 Fillari w w w. Runkokoot ovat pienempiä, geometriaa on muutettu hieman ja takapään jousituksesta on tehty paremmin kevyille kuljettajille sopiva. Takapää ei potki jaloille pienelläkään eturattaalla poljettaessa ja voima välittyy hyvällä hyötysuhteella maaperään. Suurimmassa osassa malleista on Rose räätälöi Foxin takaiskareiden säädöt sopivaksi omaan jousitusgeometriaansa. myös X2-standardin mukainen, 142 millin levyinen ja 12 millin akselilla varustettu takanapa. Z liikkui liukkaasti myös näissä olosuhteissa. Isot kiekot tasoittavat menoa mukavasti. Cup -rungon paino jää alle kiloon Pro-mallin ollessa noin 300 grammaa painavampi. Big on saatavana kahtena eri runkomallina. Lähes kaikki mallit ovat todennäköisesti saatavilla Eurobiken jälkeen. Satula ja ohjaintanko ovat paremmin naisille sopivat ja myös kammet ovat 170-milliset yleisesti käytetyn 175 millin sijaan. Myös Mr. Joitakin hiilikuiturunkoja voi kuitenkin joutua odottamaan hieman pidempään. Naisille suunnatuissa pyörissä on omat runkomallinsa Verdita Green ja Crystal Stoke. Rose esitteli uutuutensa alppimaisemissa... 29-tuumainen Dr. Useamman pyörämallin koeajon jälkeen oli selvää, että Andi on osunut lähelle optimaalista ratkaisua takajousitusta suunnitellessaan. Jousitus on kaikissa rungoissa toteutettu nelilinkkuperiaatteella, jossa takahaarukan nivel sijaitsee takahaarukan alaputkissa. f i. Granite Chief on maastossa tehokas etenijä, mutta tasoittaa silti 150 millin joustollaan jopa Alppien kivikkoja kohtuudella
Beef Cake on järeämmän pään malli. Ero oli huomattavissa heti ensimetrien jälkeen. Ainoa valittamisen aihe oli, että kaikki protorungot oli toimitettu tehtaalta M-kokoisina. Kuvassa näkyy myös DT:n X2-kiinnitystä käyttävä takanapa, jossa akseli kiinnittyy runkoon pelkästään kiertämällä. Tässä tapauksessa lopputulos on hyvän näköinen. Kivikkojen läpi pystyi melkein jyräämään, aivan kuten DH-pyörällä pitääkin. Se tuntuu ajossa hyvin samanlaiselta kuin Uncle Jimbo, mutta 20 milliä suurempi joustomatka tasoittaa menoa vielä paremmin. f i Fillari 39. w w w. Työtä kiipeäminen totta kai vaati, mutta aivan joka pyörällä ei vastaava urakka taittuisi. 183-senttiselle kuskille runko sopi Psycho Pathin runko on uudistunut tälle vuodelle täysin. Suoraan runkoon kiinnitettävä etuvaihtaja on siisti ja toimiva ratkaisu. Lyhyet kipuamiset onnistuvat enduro-tyylisillä pätkillä, mutta ylämäet eivät selvästi ole pyörän paras elementti. Kulmat ovat loivemmat, keskiö hieman matalammalla ja vaikka rungon design on sama, alumiiniseos on erilaista ja sitä on puoli kiloa enemmän kuin pienemmässä sisaressa. Normaalia pikalinkun kääntöä ei siis tarvita. Vapaasti laiduntavat hevoslaumat ovat Suomen poluilla harvinaista ajoseuraa. Beef Cakesta on tarjolla myös täysiverinen DH-malli, joka joustaa perästä täydet 200 milliä. Vaikka joustoa on etenkin esitteiden mukaan verrattain anteliaasti, 1000 metrin korkeuseron kiipeäminen puolessatoista tunnissa pitkin alppiteitä onnistui jalkojen tuntuessa vielä nousun jälkeen jokseenkin tuoreilta. Alamäkeen polkuja tullessa hymy oli huulilla jatkuvasti pyörän tasoittaessa Alppien tarjoamat epätasaisuudet. Meno oli myös mukavan vakaata, josta voi kiittää pieniä muutoksia geometriassa. f i l l a r i - l e h t i . Pannalla kiinnitettäviä vaihtajia tulee tuskin kenelläkään ikävä. Seatstayn alle kiinnittyvä jarru ei ole uusi keksintö, mutta sitä näkee harvemmin
Miesten vastaava kantaa nimeä Granite Chief. The Jester on uusi 120 milliä joustava dirt/slopestyle pyörä. Vaikka Andi Heimerdinger ennustaa, että niitä myydään Rosen kotimaassa Saksassakin ehkä vain 10 kappaleen verran, sen pitää silti olla mallistossa. Rose esitteli uutuutensa alppimaisemissa... Englantilaiselle Singletrack-lehdelle kirjoittava Faye piti kovasti naisille suunnatusta Verdita Green -mallista. Takavaihdevipu on Jesterissa kiinnitetty viistoputkeen, jotta hydraulisesta gyrosta saadaan kaikki hyöty irti. 40 Fillari
Vasta Beef Cake DH-pyörässä ollut noin 75-senttinen tanko tuntui käteen sopivalta ja antoi riittävästi vakautta ajamiseen. Putkiosat olivat suurimmaksi osaksi Syncrosin tuotteita ja voimansiirrosta Mastermind pyörien takana ndi Heimerdinger on saksalaisen insinöörin ruumiillistuma. Alpeilla tapahtuvassa ajossa hissitolppa on lähestulkoon elinehto. Kysyessäni Andilta, millä sanalla hän kuvailisi Rosen pyöriä, mies miettii hetken ja vastaa, että toiminnallinen. Etuvaihtaja kiinnitetään suoraan runkoon vanhanmallisen pannan sijaan, takana on post mount -kiinnikkeet levyjarrulle ja kirsikkana kakun päällä useimmissa rungoissa on valmis letkunvienti Rokkarin Reverb-hissitolpalle. juuri ja juuri, mutta L-koko olisi istunut varmasti paremmin. Hän on sen suhteen täysin itseoppinut, sillä se on alana hyvin pieni eikä sitä opeteta koulun penkillä. Olivat alla sitten Vaujanyn kivikkoiset laskut tai huipulle vievä asfaltoitu ylämäki, hänen kannoillaan on vaikea pysyä. Sen lisäksi että Andi on hionut Rosen runkojen käyttämää nelilinkkuratkaisua pitkään, hän lyö vuosittain päänsä yhteen Foxin insinöörien kanssa viikon ajaksi, jolloin tulevan vuoden jokaisen pyörämallin iskarit simmitetään yhteen joustokäyrien kanssa. Dominicin lupaus siitä, että yksityiskohtiin on kiinnitetty huomiota, piti paikkansa. Myöhemmin selvisi, että hän on itse asiassa vastuussa kaikkien runkomallien suunnittelusta, ei pelkästään jousituksen. Komponenteissa ei testiajon aikana ilmennyt mitään moittimista lukuun ottamatta turhan ohutkylkisiä renkaita ja pyöriin pultattuja kapeita ohjaustankoja. Renkaiden pito oli riittävä, mutta rengasrikkoja tuli luvattoman paljon. Etupään joustosta vastasivat lähes kaikissa malleissa Foxin haarukat, joissa ei ollut moitteen sijaa. Runkojen kestävyys testataan tarkoitusta varten suunnitellulla koneilla, joilla simuloidaan ajamisesta aiheutuvaa rasitusta. Hän haluaa rakentaa pyöriä, joilla haluaisi itse ajaa. Nämä ovat luonnollisesti makuasioita, mutta tankoa on kuitenkin helpompi kaventaa kuin jatkaa. Parin vuoden jälkeen hän kuitenkin siirtyi Canyonin palvelukseen päätyen reilut kolme vuotta sitten Rosen riveihin. Pyörän jousituksen kinematiikan suunnittelu on Andille eräänlainen harrastus. Tämä ei tietenkään tule olemaan asiakkaiden ongelma tuotantopyörää tilatessa. Vaijerit ja letkut on viety runkoputkien sisälle, mikä antaa erittäin siistin vaikutelman. Kysyessäni Andilta, kuka hoitaa runkojen jousituksen suunnittelun, hänen kasvoillaan käväisi nopea hymy miehen osoittaessaan itseään. Runkojen viimeistely on moitteetonta. Nyt ajoasennon kanssa piti olla erityisen tarkkana, jotta tasapainoinen, keskellä oleva "sweet spot" löytyi. Asiallinen ja tiukasti asiaan pureutuva. Moni tuntuu kuitenkin nykyään suosivan kierrejousella toimivia Vanilla-malleja ilmajousella toimivien Talas-mallien sijaan. Luonnollisesti ajamista ei voi unohtaa, silläkin on osansa testausprosessissa. Andi ei ole siis untuvikko, kun puhutaan pyöristä ja niiden suunnittelusta. Letku sukeltaa satulaputken sisään ja kiinnittyy tolpan pohjaan, joten se on nätisti piilossa. l A Uncle Jimbon ominaisuudet riittivät useimmille alamäkipätkille. Fillari 41. Hydroformausta ja muita vastaavia keinoja ei käytetä, ellei niistä ole ehdotonta hyötyä. Tämä lyhentää prototyyppirungon testausaikaa huomattavasti. Andi sanoo sen olevan ainoa mahdollisuus hyvään lopputulokseen pääsemiseksi. Ero toiminnassa on joissakin tilanteissa painosakon arvoista. Andi tuntuu tietävän mitä tekee, mikä näkyy pyörissä ja hänen ajamisessaan. Andi on ollut tekemisissä pyörien kanssa vuodesta 1994, jolloin hän perusti oman firmansa nimeltään Beastie Bikes. Olisi kuitenkin ollut mielenkiintoista päästä ajamaan isommalla runkokoolla ja kokeilla olisiko pyöristä saanut vielä enemmän irti. Hänet saa kuitenkin hymyilemään viimeistään, kun puhutaan ajamisesta ja Vaujanyn luonnon tarjoamista ajomahdollisuuksista
Seuraavana kahtena päivänä selvisin "vain" kahdella per päivä. Alpe d´Huezin kylän alla on puolestaan hienoa koneilla tehtyä baanaa, jossa on reilusti kallistettuja switchbackeja. Rose esitteli uutuutensa alppimaisemissa... huolehtivat Sramin X9- tai X0-sarjan komponentit. Pelkästään Megavalanchen reitti tarjoaa kokeneemmallekin kuljettajalle varmasti haastetta. Kysyessäni Andilta suosivatko he osia valitessaan saksalaisia valmistajia, hän väitti vain hinnan ja laadun ratkaisevan. l 42 Fillari w w w. Paikalliset pitävät Vaujanyn tarjontaa parempana kuin lähellä sijaitsevan ja paremmin tunnetun Alpe d´Huezin antia. Rengasrikkoihin kannattaa varautua terävien ja runsaslukuisten kivien takia. Myös Shimanoja nähtiin parissa mallissa. l Vaujany pyöräloman kohteena L ehdistötilaisuuden pitopaikkana ja pyörien testialustana toiminut, 1250 metrin korkeudessa sijaitseva ranskalainen Vaujanyn alppikylä tarjoaa hulppeat edellytykset maastopyörällä ajamiseen. Vaikka ilmassa alkoi pysähtyessä leijua palaneen käry, toiminta oli moitteetonta. Erityistä huomiota pitää antaa Formulan jarruille, jotka eivät pettäneet pidemmilläkään alamäkipätkillä. Rosen sivuilta löytyvän pyöräkonfiguraattorin tarjoama laaja vaihtoehtojen skaala, hyvä viimeistely sekä hinnan ja laadun suhde tekevät Rosesta mielenkiintoisen ja harkitsemisen arvoisen vaihtoehdon. Välillä voi pysähtyä ihailemaan kirkkaita vuoristolampia tai polkujen varrella laiduntavia hevosia. Kuuluisa 32 kilometrin mittainen Megavalanche ajetaan juuri tuolta huipulta alas. Asiakas voi siis halutessaan räätälöidä pyöränsä kokoonpanon, ja näillä vaihtoehdoilla on vaikea mennä metsään. Oli laji sitten DH, all mountain tai XC, ajettavaa löytää varmasti viikoksi. Tämän huomasin kantapään kautta, sillä ensimmäisenä päivänä rengasrikkoja sattui omalla kohdalla kolme. Sinne pääsee Vaujanysta 2-3 hissinousulla reitistä riippuen. f i. Etenkin jälkimmäisen kylän keskustasta löytyy pyörävuokraamoja, eli oman kaluston paikalle tuominen ei ole pakollista. Erityisesti mattamusta rungon väri kiiltävän mustilla tarroilla oli huomiota herättävä ilmestys. Reitit ovat monipuolisempia ja ne ovat pienemmällä alueella, eli erilaisia polkuja pääsee ajamaan ilman pidempiä siirtymiä. Alemmaksi laskeutuessa meno tasoittuu, sillä sieltä löytyy tasaisempaa singletrack-tyylistä polkua, joka sukeltaa ajoittain metsään ja jatkaa jälleen rinteen puolella. Vuoren yläosissa terävää kivikkoa on enemmän kuin riittämiin. Majoituspalveluja löytyy riittämiin, sillä pyöräturismi tuntuu kesäaikaan olevaan molempien kylien pääelinkeino. Yhdellä hissillä pääsee kylän keskustasta noin 1000 metriä korkeammalle ja toinen hissi vie vuoren huipulle aina 3300 metrin korkeuteen. Ohutkylkiset renkaat ja kuskin vajaan 90 kilon elopaino ja vähänkin kokeiluluonteiset linjat eivät käy yhteen edes lähemmäs kolmen barin paineilla. Jos uudet polut alppimaisemissa kutsuvat, Ranskan Vaujany ja Alpe d´Huezin alue ovat erinomainen vaihtoehto. Jos harrastajat perehtyvät Rosen tarjontaan ja katsovat millaisia kustomointimahdollisuuksia on tarjolla, Rosella voi olla Suomessa hyvinkin ruusuiset näkymät. f i l l a r i - l e h t i . Jos säädöt ovat kunnossa, tämän tason palikat toimivat varmasti. Merkki ei hehkuta edustavansa viimeisiä kotkotuksia tai teknisiä innovaatioita, vaan pohjaa toimintansa hyväksi havaittuihin ja pitkään kehitettyihin ratkaisuihin. Hissien kyydistä voi myös katsoa Tour de Francen jäljiltä olevia asfalttiteihin kirjoitettuja tekstejä. Runkojen grafiikat ja logot ovat hillittyjä, mutta samalla hyvällä tapaa omalaatuisia. Hissien väliasemalla noin 2000 metrin korkeudessa pääsee halutessaan ajamaan tasaisempaa XCtyylistä lenkkiä
Tule ja hyödynnä mahtava ennakkovaraajan etumme! 3999,- HuIkeA ennAkkOtILAAJAn etu! Ennakkotilaajalle kaupan päälle AJOAsu & etukOrttI , JOLLA 50% ALennus tuLevIstA OstOIstA 1.000 AstI. Tee ennakkotilaus pyörästä 31.10. 010 397 0020 | Espoo | Friisilä, Friisiläntie 1, p. mennessä. 010 397 0030 Vantaa | Varisto, Martinkyläntie 39 B, p. · Ei tuoterajoituksia · Ei aikarajaa · Ei vaatimusta kertaostosta, voit käyttää edun monella eri ostokerralla Tilauksen yhteydessä on maksettava käsirahana 20% pyörän hinnasta. ennakkotilaajana saat etukortin, joka oikeuttaa 50% alennukseen tulevista ostoista aina 1000 asti. 010 397 0040 >> www.bikeplanet.fi >> www.tyosuhdepyora.fi LAATUPYÖRIEN JA KUNTOVÄLINEIDEN YKKÖSKETJU. Jos maksat heti pyörän koko hinnan (3.999 euroa), saat Giantin ajoasun kaupan päälle! Pyörän toimitus huhtikuussa 2012. Helsinki | Itäkeskus Puhos, Kastelholmantie 2, p. Tutustu Giantin 2012 a ss -mallistoon osoittee www.bikeplanet.fi ston Osa malleista jo Vari liikkeessämme. Tervetuloa! kevään 2012 super-uutuus! säHkövAIHteet! GIANT TCR ADVANCED 0 DOUBLE Giantin sähkövaihteinen huippupyörä nyt ennakkovarattavissa Bike Planetista
Krossarilla voi sen sijaan ajaa pitkin pieniä metsän suojaamia hiekkateitä tai poiketa poluille. Jollei ole, nämä varusteet saa viriteltyä paikoilleen pienellä askartelulla. Vauhti on hiljaisempaa ja ajaja pysyy lämpimämpänä. Vertailutestissä cyclokrossarit Cannondale CAADX 105, Cube X-Race Comp, Felt F75X, Giant TCX 1, Kona Jake, Merida Cyclocross 4-D, Nishiki Cross Master Pro, Ridley X-Ride 105, Specialized Tricross Elite Älyhintaiset TeksTi: Fillari-lehden TesTiryhmä kuvaT: Jukka helminen krossarit Tämän syksyn vertailumme yhdeksän cyclokrossaria ovat kunkin merkin parhaiten myyviä malleja Suomessa. Vertailu osoitti, ettei suinkaan ole yhdentekevää, mihin pyörään rahansa pistää. Talveksi alle voi tietysti vaihtaa nastakumit. f i. Cyclokrossarilla sitä saa jatkettua parhaimmillaan ympärivuotiseksi. Syksyn pimeinä iltoina ajelu pikkuteillä on myös turvallista, kun vain asentaa pyö- w w w. Hyvänä kakkosena tulee krossarin monikäyttöisyys, kaikki kun eivät asu sileiden asfalttien äärellä. Säiden viiletessä kymmenen asteen alapuolelle alkaa maantiepyörällä asfalttia tahkotessa tulla kylmä. Krossariin mahtuvat leveät renkaat, joilla pärjää tiellä kuin tiellä. Samalla ne ovat pyöriä, joihin ensimmäistä krossariaan ostavan valinta usein kohdistuu. Eroja nimittäin löytyi paljonkin. C 44 Fillari yclokrossareista on tullut Suomessa viime vuosina melkoisia suosikkipyöriä. Ajokausi maantiepyörällä tuppaa mei- käläisissä oloissa jäämään väkisinkin lyhyeksi. f i l l a r i - l e h t i . Monen krossarin rungossa on kiinnikkeiden paikat lokasuojille ja jopa tavaratelineelle. Keskeisin syy tähän on maamme onneton tai positiivisesti sanottuna sopivan vaihteleva ilmasto
f i l l a r i - l e h t i . Helpohkotkin polut muuttuvat cyclolla teknisiksi ja jouheva eteneminen vaatii uudenlaista rohkeutta ja tarkkaa ajosilmää. Testiporukkamme sai taas myös aivan uusia kicksejä, kun seikkailimme krossareilla maastossa. Nappularenkailla varustettunakin se on suhteellisen nopea, ja maantiepyörää kevyemmät välitykset soveltuvat hyvin urbaaneille alueille ja pyöräteille, hiekkateistä puhumattakaan. Osassa myös haarukka on alumiinia, osassa hiilikuitua. Krossari sopii erinomaisesti myös työmatkoille tai yleispyöräksi kaupunkiin. Osasarjana on kahta pyörää vaille kaikissa w w w. Yhä useampi hankkii krossarin myös monipuoliseksi kuntoiluvälineeksi. Kesän ajaksi pyörän saa helposti muutettua nopeaksi asfalttikiituriksi, kun alle heittää kevyet maantiekiekot ja laadukkaat kapeat renkaat. Maastoajo täysjäykällä kippurasarvisella on suositeltava kokemus, joka kehittää monipuolisesti ajotekniikkaa. räänsä kunnon valot. Yhteistä vertailun yhdeksälle pyörälle on alumiinirunko. f i Fillari 45
Tiagra-sarjan vaihdevaijerit sen sijaan ovat edelleen Shimanon vanhaa "pyykkinarumallia", joskin myös Tiagrassa on kymmenlehtinen pakka. Tiellä pienintä välitystä tarvitaan harvoin. Kevyin ilman polkimia punnittuna on 9,2-kiloinen Cannondale ja painavin 11,2-kiloinen Nishiki. Ridleyn pienin välitys jää siis hieman muuta ryhmää suuremmaksi, joten sen kuljettaja saa rankoissa maastoylämäissä vääntää oikein tosissaan. f i. Pakka on kymmenrattainen ja vaijerit ovat jo parin vuoden ajan tässäkin sarjassa kulkeneet tankoteippien alla. Kannattimen alle on jätetty muutama holkki ajoasennon hienosäätöä varten. Spessun korkea emäputki sopii pyörän hybridimäiseen luonteeseen. Esteeksi tulee lähinnä pidon loppuminen takarenkaasta. On toki muistettava, että pykälää kalliimmalla voimansiirrolla (esimerkiksi Ultegra) varustetussa pyörässä saa samalla yleensä myös muuta hyvää, kuten paremmat ja kevyemmät kiekot. Testipyörien kevyeen päähän kuuluvat myös Cube, Felt, Giant ja Ridley. Hybridistä krossariin siirtyvä ajaja voi hyvinkin pitää niistä, sillä pieniä välityksiä riittää myös heikompikuntoisen kuskin käyttöön. Satavitosen toiminnassa ei ole moitteen sijaa. Vaijerit menevät hienosti rungon sisään. Shimanon 105, vain Konassa ja Specializedissa käytetään halvempaa, tässä tapauksessa kolmella eturattaalla varustettua Tiagraa. Sellainen löytyy Cannondalesta, Cubesta, Feltistä, Giantista ja Meridasta. Vertailutestissä cyclokrossarit... Feltissä on kilpurimaisen matala emäputki. f i l l a r i - l e h t i . Spessu heilautti painavimpana puntarin lukemat 10,9 kiloon. Ridleyn eturattaat ovat kokoa 34/48 ja pakka ryhmän tiukin 12-25. Triplakampien käyttäjä saa myös tottua siihen, että ketju ottaa takapakan ääripäitä käytettäessä tavallista useammin kiinni vaihtajan häkin laitoihin, joten etuvaihtajaa joutuu käyttämään enemmän kuin kaksirattaisella versiolla ajaessa. Nishikin eturattaat ovat maantiepyörien compact-kammista tuttua vaihtoehtoa 34/50, jossa etuvaihtajan painallusta seuraa lähes aina kahden tai kolmen pykälän siirto takana halutun välityksen löytämiseksi. Kun säädöt vain ovat kohdallaan, vaihteet vaihtuvat yhtä sulavasti kuin kalliimmissakin sarjoissa. Sramilta löytyy tämän hintaluokan pyöriin viime vuonna markkinoille tullut Apex-sarja, mutta Apex-pyöriä ei testissä tällä kertaa nähdä. Toisaalta Nishikin 34-30-välityksellä nousee vaikka kuinka jyrkän mäen. Kun 36/46-rattaat yhdistetään 12:lla alkavaan pakkaan, riittää krossarissa tarpeeksi suuria välityksiä maantielle, ja eturattaalta toisella vaihdettaessa tarvitaan takavaihtajalla yleensä yhden pykälän siirto. Keveys ei ole krossareissa keskeisin ominaisuus, mutta parin kilon eron kyllä huomaa. 46 Fillari w w w. Shimanon 105 sopii krossariin erittäin hyvin. Vertailun krossarit eivät ole keijukaisia. Maantiepyöräilyn harrastajat sen sijaan eivät yleensä kaipaa kolmea eturatasta krossarissakaan. Tavallisin eturatasyhdistelmä cyclokrossareissa on 36/46. Testikuskien suhtautuminen Konan ja Spessun triplakampiin oli kaksijakoista
Muiden testipyörien kiekkojen painoerot asettuvat noin 300 gramman haarukkaan. 08- 338 175 · www.pyorasuvala.fi w w w. Eroa kertyy siis 770 grammaa. Kiekkojen painoja tuijottaessa pitää huomioida se, että levyjarrut tuovat väkisinkin lisää massaa. Testiryhmän pyörien hinnat vaihtelevat Kona Jaken 1099 eurosta Nishiki Cross Masterin ja Specialized Tricrossin 1499 euroon. Pitoa ja rullaavuutta riittää. Kun Cannarin yhdistelmä painaa 3,38 kiloa, heilahtavat vaa´an digitaalit Nishikin kiekkojen kohdalla 4,15 kiloon. Kun esimerkiksi Konassa ja Spessussa on molemmissa Shimanon kolmen rattaan Tiagra-kammet, alumiinihaarukka ja mekaaniset levyjarrut (Spessussa hyvin toimivat Avidit, Konassa hieman heikommat Tektrot), joutuu ostaja pohtimaan myös sitä, kuinka paljon hän on valmis Cannondalen semisliksi-tyyppiset Continentalrenkaat rullaavat hyvin, mutta pito mudassa ja savessa on rajallinen. Schwalben Racing Ralph- (kuvassa Nishikin kiekko) ja Rocket Ron -renkaat ovat tuttuja maasturipuolelta. f i l l a r i - l e h t i . Nishikin ohella toinen painavakiekkoinen pyörä on Spessu. Krossariversiot pitävät poluilla hyvin ja rullaavatkin mukavasti. Spessun lähes sileät renkaat ovat parhaimmillaan asfalttikäytössä. Ne ovat merkin omaa valmistetta. Ridleyn Challenge-renkaat ovat krossarirenkaiden aatelia. Siinäkin on reilusti taivutusta. Suurin yksittäinen painoa lisäävä tekijä ovat kiekot renkaineen ja rattaineen. Lisäksi kumit ovat kyljistään sopivan joustavat. HuippuvaLikOima cycLOcrOss-pyöriä Oy Lekatie 2, OuLu puh. Levyjen lisäksi myös kiekot ovat usein järeämpää tekoa, jotta ne kestävät jarrujen aiheuttaman rasituksen. Cannondalen UltraX-hiilikuituhaarukka on merkin omaa valmistetta ja vakautta on haettu taivuttamalla putkia eteenpäin. Giant on osannut tehdä hiilikuituhaarukastaan juuri sopivasti joustavan. Konan Project Two -alumiinihaarukassa on paikat myös lokasuojien aisojen kiinnitysruuveille. Meridan etuhaarukka on alumiinia, sillä pyörässä on levyjarrut. f i Fillari 47
Keskiölaakerit ovat yhtä vaille kaikissa vertailun pyörissä keskiön ulkopuolista mallia, ja hyvä niin. Lisäkahvojen tyypillinen käyttötilanne onkin kaupunkiajo, jolloin ne ovat hyvä lisäturva äkkitilanteita varten. Lähtötason pyöristä tuttuja nelikantteja tai Octalinkejä ei siis nähdä. Satulat olivat tällä kertaa kaikki varsin kelvollisia peruspenkkejä. Spessun 12-30-pakalla ja kolmirattaisilla kammilla kiipeää vaikka millaista mäkeä. Ridleyssä on kisakireä 12-25-pakka. Renkaiden vaihto on kuitenkin yksi helpoimpia keinoja muokata pyörää omiin ajotottumuksiinsa sopivaksi. 34-hampainen eturatas helpottaa tavallisen kuskin ponnisteluja. Feltin 12-28-pakka yhdistettynä 36/46-eturattaisiin sopii hyvin normaalille kuntoilijalle. maksamaan saadakseen tietynmerkkisen pyörän. Varsinaiseen krossarikäyttöön parhaat renkaat ovat Ridleyssä, jonka Grifo Pro -malliset kumit on valmistanut pieni, mutta maantie- ja ratapyöräilypiireissä tunnettu Challenge. Ne ovat ylipäätään perinteisiä krossarien cantilevervannejarruja tehokkaammat, pysäyttävät pyörän vaikka vanteet olisivat jäässä eivätkä hio kurakeleillä pyörän vanteiden kylkiä puhki. Vertailutestissä cyclokrossarit... Giantiin asennetut Tektron cantileverit ovat sivulle sojottavine jarrulänkineen perinteistä krossarimallia. Kääntöpuolena on se, että jos ehdottomasti haluaa pyöräänsä levyjarrut, pienenee tarjolla oleva krossarivalikoima rajusti ja moni houkutteleva vaihtoehto rajautuu pois ehdokaslistalta. Krossarien levarit ovat vaijerivetoisia. Syysmutaisilla poluilla ja metsäteillä kahden viimemainitun takarengas sutaisee herkästi tyhjää ja kuski saa olla tarkkana, ettei etupää karkaa alta. f i l l a r i - l e h t i . Tästä ryhmästä maantiehenkisimpiä ovat Cannari, Felt, Giant, Merida ja Ridley. Kaupasta tullessaan useimmissa cyclokrossareissa on nappularenkaat, joilla pystyy hoitelemaan niin hiekkatiet, polut kuin asfalttiosuudetkin. Lisäjarrukahvat jakoivat testikuskien mielipiteitä. Cubessa olevat Avidin Shortyt ovat nimensä mukaiset. Tiagrakin on nyt kymmenrattainen. Pito on cantilevereiksi hyvä. Meridan (kuvassa) ja Spessun Avidlevyjarrut ovat supertehokkaat. Giantista, Nishikistä ja Specializedista. Joka tapauksessa, vajaan 1500 euron sijoituksella saa alleen niin hyvän cyclokrossarin, ettei monellakaan ole tarvetta sen kalliimpaan monitoimikulkineeseen. Näin krossarista saa kelvollisen maantiepyörän korvikkeen varsinkin silloin, kun sen runko on mitoitukseltaan maantiepyörämäinen. Jos alkuperäisrengas ei miellytä, sen voi ajaa hampaitaan kiristellen loppuun tai vaihtaa jo uutena sopivampaan. Maastossa lisäjarrukahvoista olisi hyötyä laskuissa, mutta ne ovat kuitenkin niin keskellä tankoa, että kapea ote vaikeuttaa pyörän käsittelyä hankalissa paikoissa. f i. Päällystetyllä tiellä etenkin kisakäyttöön suunnatut, pehmeästä seoksesta valmistetut nappulakumit kuluvat nopeasti ja ovat pistosuojattuja katurenkaita herkempiä puhkeamaan. Yrityksen juuret ovat Italiassa, tuotanto Thaimaassa ja se on erikoistunut etenkin tuubirenkaisiin. Krossareihin tarkoitettuja hiilikuituhaarukoita, samoin kuin vaijerilevarit hydraulisiksi muuttavia sarjoja on olemassa, mutta ne ovat kalliita. Poikkeuksen tekee Felt, jonka laakeri on BB30-tyyppiä FSA:n kampiin yhdistettynä. Ridleyn renkaat ovat mukavan joustavat, pitävät hyvin eikä rullaavuudessakaan ole sanomista. Kehnoja eivät ole myöskään Feltin ja Giantin Vittoriat sekä Cuben ja Nishikin Schwalbet. Sopivien rengaspaineiden valinta krossariin on pientä taiteilua silloin, kun tarkoitus on poiketa myös metsän siimekseen. Nishikin Tektro-levyjarruissa on 160-milliset levyt molemmissa päissä ja takana jarrusatula on fiksussa paikassa. Krossarin cantilever-jarrut voi tehdä myös lyhyemmillä längillä. Vajaan puolentoista tonnin hintaluokassa levyjarrut merkitsevät myös alumiinihaarukkaa ja tätä myötä usein täristävämpää ajotuntumaa. Viitseliäimmät hankkivat maantielenkkejä varten krossariinsa toiset kiekot 23- tai 25-millisine renkaineen. Osa piloteista liputti varauksettomasti niiden puolesta, mutta tottuneemmat ajajat eivät oikein lämmenneet lisäkahvoille, jollaiset löytyivät Cubesta, 48 Fillari w w w. Tämänkertaisen vertailuryhmän pyöristä nappularenkaisia ovat kaikki muut paitsi Cannondale ja Spessu, jonka hybridimäiseen olemukseen sileä katurengas sopii hyvin. Vertailupyörien putkiosissa ei ole kovin kummoisia eroja. Etenkin moni rospuuttokeleillä ja talvella ajava krossarin ostaja toivoo, että hänen pyörässään olisi levyjarrut. Ne ovat yleensä kunkin valmistajan omia merkkejä poikkeuksena Cuben käyttämät FSA:t
f i l l a r i - l e h t i . Laskun jälkeen ulkoilureitti jatkui tasaisen vauhdikkaana höystettynä muutamalla kurvilla ennen päätymistään juurakkoiselle polkuosuudelle, jolle toivat lisäkerrointa kaksi syysliukasta pientä puusiltaa. f i Fillari 49. Erityistä kiitosta pyörä saa hienosta rungostaan ja kisatyylisistä crossarin ominaisuuksistaan. Ajoalustat vaihtelivat sileästä asfaltista pehmeiden latupohjien ja savisten pellonreunojen kautta juurakkopolkuihin ja sepelöityihin ulkoilu- väyliin. Tällä noin viiden kilometrin pätkällä oli siis tarjolla kaikenlaista ajoalustaa, jota krossareilla on edessään aktiivikäytössä. Tällä kertaa jokaista pyörää kiusattiin myös ennakkoon määritellyllä testilenkillä. Rengasrikkoja lukuun ottamatta kaikki pyörät selvisivät koettelemuksistaan mainiosti. Täysmittainen runkoputkien väliin kiinnittyvä pumppu tai paineilmapatruuna säästää aikaa ja kuskin hermoja renkaanvaihdossa. Kolmossijalle kiilaa Cannondale CAADX 105. Kisa oli tiukka, eikä voittajasta ollut varmuutta ennen kuin lahjomaton excel laski pisteet yhteen. Voiton vie tasaisuudellaan kisapyörämäinen Giant TCX 1, joka napsii lähes kaikilta osa-alueilta pelkkiä yhdeksikköjä ja kymppejä. Kiekkojen painot Cannondale CAADX 105 Cube X-Race Comp Felt F75X Giant TCX 1 Kona Jake Merida Cyclocross 4-D Nishiki Cross Master Pro Ridley X-Ride 105 Specialized Tricross Elite (täydellisinä: renkaat, takapakka jne.) kg 3,38 3,37 3,43 3,5 3,62 3,69 4,15 3,42 3,98 Shimano Tiagran vaihdevaijerit ovat yhä kahvan kyljestä sojottavaa pyykkinarumallia. Se alkoi asfalttiosuudella, joka käsitti pari putkelta ajettavaa nousua ja jyrkän ysikympin kurvin. Syyskeleillä riitti rapaa ja pyörät olivat lenkkien jälkeen todella ajetun näköisiä. Vararengas tai kaksi kannattaa aina ottaa mukaan etenkin silloin, kun krossarilla lähtee metsäkeikalle. Polun jälkeen oli vuorossa hiekkatiepätkä ennen paluuta asfalttia pitkin takaisin lähtöpisteeseen. Merida on vakaa ja toimii hyvin kaikenlaisessa ajossa, myös hyötypyöräilyssä. Pisteen päähän nousee Merida Cyclocross 4-D, jossa on muun muassa testin parhaat jarrut yhdessä Specializedin kanssa. Kammet ovat normaalia lyhyemmät eli 170-milliset. Ridley käyttää eturattaissaan hieman epätavallisempaa 34/48-yhdistelmää. Kolmirattaiset (kuvassa Spessu) Tiagra-kammet tarjoavat laajan skaalan välityksiä, mikä miellyttänee etenkin hybrideistä krossareihin siirtyviä harrastajia. Matalat paineet tekevät poluilla ajamisesta mukavampaa, mutta testiryhmä joutui muutamaan otteeseen rengastalkoisiin snake biten päästessä yllättämään. Arvostelupisteet Merkki ja malli Paino Osat Jarrut Kiekot/ Runko/ Mukavuus Ajovakaus Maasto renkaat haarukka 9 9 9 9 8 8 7 9 8 9 9 9 10 8 8 7 9 7 9 9 9 9 8 9 8 9 8 10 9 9 9 9 10 10 9 10 9 9 9 10 8 9 8 10 7 Hiekkatie Maantie Hyötyajo Pisteet Hinta Pisteen hinta 13,26 13,91 12,32 14,90 12,21 14,04 16,84 14,42 16,66 Cannondale CAADX 105 Cube X-Race Comp Felt F75X Giant TCX 1 Kona Jake Merida Cyclocross 4-D Nishiki Cross Master Pro Ridley X-Ride 105 Specialized Tricross Elite 9 9 9 9 8 8 7 9 7 9 9 9 9 8 9 9 9 8 8 9 8 9 8 10 8 8 10 9 9 9 9 9 9 8 9 8 9 8 9 9 8 9 8 8 8 8 8 8 8 8 10 9 8 9 98 97 97 100 90 99 89 97 90 1299 1349 1195 1490 1099 1390 1499 1399 1499 w w w. Lisäkahvat sopivat lähinnä kaupunkiin ja talvipyöräilyyn. Cuben eturattaat ovat krossareissa yleiset 36/46, joissa rattaiden kokoero on sopivan pieni. Paineissa ei toisaalta pidä liioitella, sillä testit osoittavat renkaan rullaavan paremmin silloin, kun siihen ei ole pumpattu aivan sallittua maksimipainetta. Kuvassa Konan kahva. Shimanon 105-sarja toimii moitteettomasti ja riittää krossarikäyttöön mainiosti. Lisäjarrukahvat löytyvät kuvan Cuben ohella Giantista, Nishikistä ja Spessusta. Testipyörillä ajoi puolen tusinaa kuskia monenlaisilla teillä ja poluilla. Päällysteeltä käännyttiin sepelöidylle ulkoilupolulle tiukahkoon ylämäkeen, jota seurasi jyrkkä, jarrut koetukselle pistävä lasku
Ajoasento on kisatyylinen, mutta ohjaustanko on jätetty vakiona melko korkealle, joten syvempään ajoasentoon tottuneet saavat ohjainkannatinta laskemalla säädöt mieleisekseen. Sileähköstä kuviosta ei olekaan haittaa muuten kuin mutaisella pinnalla. Pelkistetty alumiiniväritys on ajaton ja pysyy siistinä myös rospuuttokeleillä ajettujen kilometrien jälkeen. Mitoitus on väljä ja tämä koko rungosta sopii noin 176-182-senttiselle ajajalle. Mutkittelevalla juurakkopätkällä hyvä kääntyvyys auttaa taas asiaa, mutta kapea ohjaustanko ei ollut testaajien mieleen. Jyrkässä sepelipintaisessa (melkein kivikkosepelissä) alamäessä vakaa käytös ja helppo ajettavuus vain korostuvat. Putkelta ajettaessa pyörä on myös herkän tuntuinen. Kun leveälänkisissä Tektron jarruissakin on hyvin tehoa, pyörän saa laskun jälkeen kääntymään tiukkaan ysikymppiseen ilman venkoilua. Hankala sepelipintainen lasku ei ole tämän pyörän parasta alaa, sillä jyrkkä satulakulma lisää tunnetta siitä, että jos etupyörä tökkää, kuskista tulee tangentin suuntaan lentävä tuntematon objekti. X-Race Comp on mukavalla tavalla yhdistelmä maantiepyörää, krossaria ja melkein jopa maastopyörää. Testilenkin nopealla asfalttiosuudella X-Race Comp tuntuu sporttiselta, mikä näkyy erityisesti kurviajon helppoutena. f i l l a r i - l e h t i . Onneksi loiva ohjauskulma korjaa tilannetta ja saa etupyörän menemään suoraan epätasaisella pompottavalla pinnalla. f i. Tiukkaan asfalttimutkaan pitää kallistaa rohkeasti, sillä geometriassa on haettu pikemminkin vakautta kuin ketteryyttä. Kahvoilta mitattuna Cuben tanko on keskeltä keskelle 38-senttinen, kun kaikissa muissa pyörissä on 42-senttiset tangot. CAADX on selkeästi aktiiviharrastajan krossari, josta saa toisilla renkailla tehtyä hyvän lenkkikaverin myös maantielle. Cannondale selvittää myös nousut kunnialla ja putkelta ajaessa saa sopivan kaukana olevasta ohjaustangosta revittyä hyvin käsillä voimaa. Nauha on Lizard Skinsin kivasti käteen istuvaa uutta mallia. Juurakkoisella metsäpätkällä pitää puolisileiden renkaiden kanssa olla tarkkana, ettei etupää karkaa alta, mutta tämänkin pätkän CAADX selvittää vauhdilla. Takahaarukka on hivenen useimpia vertailupyöriä lyhyempi ja satulakulma jyrkempi, joten tuntuma on hiukan lähempänä maantiepyörää. Vertailutestissä cyclokrossarit... Cannondale CAADX 105 Cube X-Race Comp Heti testilenkin ensimmäisellä asfalttipätkällä huomaa että Cannondalen krossari on kotonaan myös maantiellä. Fillarimittari 1 2 3 4 5 Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Rtech Suspension Oy 1349 euroa kolmoisohennettu 7005 sarjan alumiini Easton EC70X alumiini/hiilikuitu 53 (muut koot 56, 59, 62 ja 64) 9,41 kg (ilman polkimia) 74 astetta 71 astetta 53,2 cm 51 cm 102 cm 42,5 cm 29 cm Shimano 105 105/105 Avid Shorty 6 FSA Gossamer 170 mm 36/46 12-27 FSA Megaexo Easton EA30 Custom Easton Schwalbe Rocket Ron 35 mm FSA OS190 9 cm FSA Vero Compact FSA No. Kaksivärinen tankonauha on kustomijuttu, eli sen saa vain pyydettäessä. Testipyörän koko sopii noin 170-176-senttiselle kampien pyörittäjälle ja niihin mittoihin istuvat hyvin myös 170-milliset kammet. Hiekkatiellä Cannarin renkaat ovat nopeat ja sama pätee asfaltilla. Porukan noin 180-senttiset ajurit olisivatkin kaivanneet ainakin sentin pidempää ohjainkannatinta, mutta lyhyempi puoltaa paikkaansa poluilla ajettaessa. Kiekot ja runko ovat sivusuunnassa tukevia, joten notkuminen ei syö voimia spurtatessa tai jyrkissä vastamäissä. 10 semi-integroitu Ready for Race Natural Shape 0.2 R FSA SL280 50 Fillari w w w. Fillarimittari 1 2 3 4 5 Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: testipyörän toimitti Velosport 1299 euroa alumiini Ultra X alumiini/hiilikuitu 54 (muut koot 44, 48, 51, 56, 58 ja 61) 9,2 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 72 astetta 54,5 cm 56 cm 102,3 cm 43,2 cm 28 cm Shimano 105 105/105 Tektro CR720 FSA Gossamer 172,5 mm 36/46 12-27 FSA BB30 Maddux DRX 6000 Formula Continental Cyclocross Speed 35 mm Cannondale C4 10 cm Controltech 42 cm CAADX integroitu Cannondale Cannondale C3 Cube tuntuu heti ensi metreillä testin pienimmältä pyörältä, vaikka mitat kertovat vain marginaalisista eroista
Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Huntteri Oy 1195 euroa Superlite SL alumiini alumiini/hiilikuitu 53 (muut koot 47, 50, 55, 57, 60) 9,50 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 72 astetta 54 cm 53 cm 100,7 cm 43 cm 29 cm Shimano 105 105/105 Tektro FSA Omega 172,5 mm 36/46 12-28 FSA BB30 Felt CXR3 Felt Vittoria Cross XG Pro 32 mm Felt Superlite SL 10 cm Felt Superlite 42 cm FSA Felt Felt w w w. Testikierroksella kaikki sileät osuudet sujuivat melkein kuin maantiepyörällä. f i l l a r i - l e h t i . Homma onkin vain kuskista kiinni. f i Fillari 51. Tässä pyörässä kohtaavat hyvin myös hinta ja laatu! Testipyörän runko sopii noin 174-180-senttiselle krossailijalle. Giantin ulkoasu herätti porukassa keskustelua ennen testilenkille lähtöä. Runko ja kiekot eivät notku vaikka satulassa olisi jättireisillä varustettu kiritykki. Giant otti niukan mutta ansaitun testivoiton. TCX 1, TCR 0 ja TCX Advanced SL ovat Giantin krossarimalliston kisapelejä, joiden alapuolelta löytyvät yleispyöriksi tarkoitetut TCX 2- ja 3-mallit, jotka maksavat alle 1000 euroa. Ajoasento on jo vakiona syvä, ja prikkoja kannattimen alta siirtämällä pyörästä saa vielä enemmän pää edellä ajettavan jos niin haluaa. Kisapeliä ei kuitenkaan kannata arastella, sillä erot ajo-ominaisuuksissa ovat hyvin pieniä. Feltin jarrut tarjoavat hyvin tehoa ja vauhdin hallinta on niillä helppoa. Asfalttiosuudella satulassa istuu kuin kotonaan. TCX 1 on hyvä valinta myös niille, jotka käyttävät krossaria kesäisin maantiepyörän korvikkeena. Testipyörän runko sopii parhaiten noin 176-182-senttiselle ajajalle. Giantin ja Ridleyn ohella Felt on eniten kisatyylinen krossari, mutta siitä saa renkaat vaihtamalla erittäin toimivan maantiekiiturin. Juurakossakin meno on kohtuullisen sujuvaa ja Vittorian renkaat tarjoavat hyvin pitoa. Fillarimittari 1 2 3 4 5 Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Finmebli Oy 1490 euroa Aluxx SL alumiini alumiini/hiilikuitu M (muut koot XS, S, M/L, L ja XL) 9,47 kg (ilman polkimia) 73 astetta 71,5 astetta 54,5 cm 55 cm 102 cm 43 cm 29,5 cm Shimano 105 Shimano 105/105 Tektro CR720 FSA Gossamer 172,5 mm 36/46 12-28 FSA press-fit BB86 Giant S-R2 Shimano 105 Vittoria Cross XM Pro 34 mm Giant Connect 10 cm Giant Connect Compact 42 cm FSA Giant/Velo TCX Giant alumiininen Fillarimittari 1 2 3 4 5 Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin. Takahaarukka on maantiepyörää pari senttiä pidempi ja etuhaarukassa on hiukan enemmän taivutusta. Rungon ja hiilikuituisen etuhaarukan kulmikkuus on näyttävää, mutta samalla mieleen tulee ajatus kovasta ajotuntumasta. Näin on saatu aikaiseksi hyvä kompromissi maantie- ja krossariominaisuuksien välillä. Putkelta ajettavissa nousuissa pyörä vastaa hyvin vartalon liikkeisiin ja tukevan rungon ansiosta voima välittyy tehokkaasti takarenkaalle. Luotto pyörään säilyy koko testisession ajan. Putkelta runttaaminen on tehokasta ja Giant vastaa poljinvoimaan hyvin. Tunne ja totuus eivät tässä asiassa kohtaa, sillä Giant on mukavuudeltaan testipyörien kärkipäätä. Felt F75X Giant TCX 1 Testipätkän nopealla asfalttiosuudella Feltin ajofiilis on hyvin lähellä maantiepyörää, sillä runkokulmat ovat maantiepyöristä tutut, ja vain haarukoissa on eroa. Etenkin maantiepyörään tottuneelle kisapelit istuvat vaivattomammin käteen. Maastopidon lisäksi kuvio rullaa hyvin kovallakin alustalla ja on hiekkatiellä supernopea. Mitoitus on krossarille tasan oikea ja ajoasento lähellä maantiepyörää. Krossarikäytössä se nielee kaiken eteen tulevan maaston ilman ongelmia. Jyrkät alamäet uskaltaa rysäyttää vauhdilla, rupisella sepelilläkin peli rullaa liukkaasti ja loiva keulakulma tekee juurakkoajosta vakaata
Osa porukasta kaipasi tosin lisäkahvoja hyvien jarrujen kaveriksi, mutta maastossa niistä ei yleensä ole hyötyä. Se on urheilullisen näköinen, mutta sopii paremmin hyötyajoon ja lokasuojilla varustettuna ympärivuotiseen käyttöön. Kahvan liike on kalliimpiin osasarjoihin verrattuna tunnottomampi ja pykälät loksahtavat hitaammin paikalleen. Fillarimittari 1 2 3 4 5 Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Helkama Velox Oy 1390 euroa Alumiini Alumiini 55 (muut koot 48, 52, 58, 61) 10,35 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 72 astetta 55 cm 55 cm 101,5 cm 42,5 cm 28,5 cm Shimano 105 105/105 Avid BB5 R 160/140 mm levyt FSA Gossamer 172,5 mm 36/46 12-28 FSA Megaexo Alexrims Lite Novatec Maxxis Raze 33 mm Merida Pro 11 cm Merida Pro 42 cm FSA Orbit X Merida Merida Pro 52 Fillari w w w. Merida pärjääkin mukavuudessa myös niille testifillareille, joissa ajoa tasoittaa hiilikuituinen etuhaarukka. Putkelta ajettaessa pyörä vastaa laiskasti ajajan käskyihin, mikä osaltaan johtuu painosta ja osaltaan junamaisesta rungosta. Hyvien jarrujen ja tasapainoisten ajo-ominaisuuksien ansiosta Meridalla on hauskaa rymistellä poluillakin. f i. Testipyörän runko sopii noin 176-182-senttiselle ajajalle. Tuntuma on todella vakaa, mutta samalla pyörää saa pakottaa kaarteisiin. Se tuntuu putkelta runtatessa aivan maantiepyörältä, vaikka painoa onkin yli 10 kiloa. Ajoasento ja tuntuma muistuttavat maantiepyörää, joten jos paino ei häiritse, saa Meridasta kapeilla nakeilla kelpo fillarin asfalttilenkkeilyyn. Testilenkin sepeliset alamäet uskaltaa Meridalla rysäyttää alas kuin maastopyörällä. f i l l a r i - l e h t i . Runkokulmatkin kielivät siitä, että Merida on tehty urheilukäyttöön. Vertailutestissä cyclokrossarit... Kona Jake Merida Cyclocross 4-D Konan satulassa huomaa heti ensimmäisissä asfalttikurveissa, että runko on suunniteltu hyötyajoon ja yleiskäyttöön vaihtelevissa olosuhteissa. Alumiininen etuhaarukka on kovan sorttinen, mutta runko on sopivan elävä. Jake on esimerkki kohtuuhintaisesta krossarista. Kolmen eturattaan kanssa joutuu myös etuvaihtajaa käyttämään tavallista enemmän, sillä ketju alkaa rahnuttaa takapakan ääriasennoissa etuvaihtajan häkkiin. Sepelipätkällä ja juurakossa kova alumiinihaarukka ei ole kaikkein mukavin ja etupyörä pyrkii pompottamaan. Loppujen lopuksi nopeampaa on poluillakin vetää pää edellä ja kaasu pohjassa kahvoilta! Levyjarrujensa ansiosta Merida soveltuu hyvin rospuuttokeleille ja siitä saa myös urheilullisen työmatkapyörän. Fillarimittari 1 2 3 4 5 Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Useita 1099 euroa Race Light 7005 alumiini Kona Project Two alumiini 53 (muut koot 47, 49, 56, 59, 61) 10,05 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 71 astetta 55 cm 53 cm 102 cm 42,5 cm 28,5 cm Shimano Tiagra 10 Tiagra/Shimano 105 Tektro Oryx Tiagra 170 mm 30/39/50 12-28 Shimano Alexrims AT-450 edessä Formula ja takana Tiagra Maxxis Mud Wrestler 33 mm Kona 9 cm Kona 42 cm FSA integroitu WTB Valcon Comp Kona Levyjarruilla varustettu Merida yllättää heti ensimmäisessä asfalttinousussa. Sama pätee kovavauhtisiin laskuihin, joten Konalla uskaltaa kokemattomampikin ajaja ulosmitata vauhtivaransa. Se kääntyy hyvin ja alumiinisessa etuhaarukassa on sopivasti offsettiä, jotta pyörä ei venkoile maastossa tai pehmeällä pinnalla. Jarrut ovat superhyvät, eivätkä ota itseensä vaikka taivaalta tulisi vettä rajumminkin. Ajoasento on sopivan syvä ja tankoa saa vielä laskettua alaspäin, jos niin haluaa. Pehmeällä pinnalla Jake on parhaimmillaan, sillä se menee vakaasti suoraan. Tiagran kymmenrattainen takapakka on välitetty laajaksi, ja kun vielä edessä on kolmen rattaan kammet, Jakella jaksaa vääntää työmatkaa lumisohjossakin. Tiagran vaihteiden tuntuma ei yllä aivan 105-sarjan tasolle, mutta vanhaan verrattuna on tapahtunut parannusta. Tämänkin pyörän runko sopii noin 176-182-senttiselle kropalle. Lisäkahvathan ovat todella keskellä tankoa, joten ote jää kapeaksi
f i l l a r i - l e h t i . Cross Master Pro on hiukan laiska tiukoissa kurveissa, mutta liukkaalla alustalla helppo ohjastettava. Vakaana pyöränä se sopii erittäin hyvin myös talviajoon ja rospuuttokelien pehmentämille hiekkateille. Putkelta ajettaessa fillari tuntuu melkein rautakangelta, eli sitä ei saa kovakaan runttaaja notkumaan. Hiekkatiellä ja asfaltilla meno maistuu, kunhan pyörän saa vain ensin vauhtiin, sillä hiukan ylipainoiset kiekot tuntuvat kiihdytyksissä. L-kokoinen runko sopii noin 178-185-senttiselle ajajalle. Grand Prix Attack & Grand Prix Force OU ND STA T ING Mountain King 2.2 "Ahead by a nose" BIKE 7/11 Fillarimittari 1 2 3 4 5 Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Tunturi-Hellberg Oy 1499 euroa tuplaohennettu 6061 alumiini alumiini L (muut koot S, M, XL, XXL) 11,20 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 72 astetta 56 cm 56 cm 103 cm 43 cm 28,5 cm Shimano 105 105/105 Tektro Lyra jarrulevyt 160/160 FSA Omega 172,5 mm 34/50 12-30 FSA Linus Schwalbe Racing Ralph 33 mm Nishiki 11 cm Nishiki 42 cm FSA integroitu Prologo Kappa Nishiki Mountain King Racesport 2.2 ING OU ND STA T Mountain King 2.4 X-King Racesport 2.2 DIN G OU AN TST X-King Racesport 2.4 EL EXC LEN T Lue täydelliset testit osoitteessa www.uimonen.fi! w w w. f i Maahantuonti: Uimonen Trading Oy Fillari puh. Tektron mekaaniset levyjarrut eivät pärjää Avideille, mutta toimivat myös hyvin kaikenlaisessa säässä. Rungossa on takajarrun vaijeri viety vaakaputken sisälle piiloon. Takahaarukassa jarrusatulan sijoituspaikka helpottaa varusteiden kiinnitystä. Kiekkojen paino lupailee, että ne on koottu niin järeistä osista, etteivät ne vaadi rihtaamista tai sorru alle kovassakaan rynkytyksessä. Runkokulmat ovat maantietyyliset, mutta etuhaarukan taivutus rauhoittaa ohjausta asfalttikiitureihin verrattuna. Metsäpolulla ja ryskyttävällä sepelillä runko ja tukeva alumiininen etuhaarukka tekevät menosta pompottavaa. 0201 222 555, www.uimonen.fi 53. Nishiki Cross Master Pro VOITTAJAT Grand Prix Grand Prix 4000s Nishikin uusi krossari sopii sporttiseen käyttöön merkin edellisiä malleja paremmin ja levyjarrut tekevät siitä varman käyttöpelin vaikka ympärivuotiseen pyöräilyyn
Eniten sen ominaisuuksista saa irti, kun pysyy mahdollisimman paljon poissa asfaltilta ja etsii haasteita hiekkateiltä ja poluilta. Myös putkelta ajaminen on herkän tuntuista ja jo pienet ohjausliikkeet saavat Ridleyn kiemurtelemaan. Runko on testipyöristä vakain, mutta samalla laiskimman oloinen. Toisaalta kolme eturatasta ja Tiagran uusi kymppivaihteinen takapakka tarjoavat runsaasti välityksiä, joita tällaisen hyötypyörän ostaja osaa arvostaa. f i l l a r i - l e h t i . Laiskuus johtuu rauhallisesta ohjauksesta ja erittäin pitkästä takahaarukasta. Vaikeahko juurakkokin menee vakaan rungon ansiosta kunnialla läpi, mutta ei lentämällä. Testilenkin asfalttipätkillä se viihtyy parhaiten kovassa vauhdissa ja loivissa kaarteissa. Fillarimittari 1 2 3 4 5 Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Cycle Center Oy 1399 euroa 7000-sarjan kolmoisohennettu alumiini alumiini/hiilikuitu 54 (muut koot 48, 50, 56, 58, 60) 9,34 kg (ilman polkimia) 73 astetta 72 astetta 54 cm 58 cm 102 cm 42,5 cm 29 cm Shimano 105 105/105 4ZA Truvativ Elita 172,5 mm 34/48 12-25 Truvativ 4ZA Stratos Cole Challenge Grifo Pro 32 mm 4ZA 12 cm 4ZA 42 cm FSA integroitu 4ZA Stratos 4ZA alumiininen Spessun Tricross Elite on erityisesti Pohjoismaihin suunnattu malli, joka on selvästi tarkoitettu hyötykäyttöön. Tämän pyörän runko sopii noin 174-180-senttiselle ajajalle. Omalla tavallaan se edustaa aivan omaa pyörätyyppiään ja on tässä testissä hiukan väärässä porukassa. Tässä pyörässä myös lisäkahvat ovat enemmän kuin paikallaan, sillä kaupunkiliikenteessä ne tuovat lisäturvaa liikkumiseen. X-Ride on yksipuolisuudessaan hyvä kisatyylinen krossari. Ideanahan oli hakea nimenomaan järkihintaista cyclokrossaria aktiiviharrastajalle. Tämän pyörän runko sopii noin 176-182-senttiselle ajajalle. Renkaat pehmentävät kivasti menoa epätasaisella alustalla ja tarjoavat hyvin pitoa liukkaalla. Asfaltilla kolmen eturattaan yhdistelmä vaatii enemmän vaihtajan käyttämistä, sillä takapakan ääriasennoissa ketju rahnuttaa häkkiin kuten Konassakin. Pehmeällä hiekkatiellä ja satulasta ajettavassa nousussa pyörä kulkee hienosti, vaikka sileä rengas vaatii tarkempaa pyöritystä. Fillarimittari 1 2 3 4 5 Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Specialized Europe 1499 euroa alumiini alumiini 54 muut koot 46, 49, 52, 56, 58 ja 61) 10,9 kg (ilman polkimia) 73,5 astetta 71,5 astetta 54,9 cm 54 cm 103,5 cm 44 cm 28,5 cm Shimano Tiagra 10 v Tiagra/Tiagra Avid BB5 R mekaaniset levyjarrut. Challenge on vanhan Clement-rengasmerkin jälkeläinen ja vanha Grifo-kuvio toimii edelleen hyvin. Sepelisessä laskussa ja poluilla helpottaa reilusti taivutettu etuhaarukka ajamista ja kun pyörän herkkyyteen tottuu, alkaa vauhti lisääntyä. Varustuksen hieno yksityiskohta ovat Goren Ride-On-vaihdevaijerit, joita käytetään yleensä vain kalliimmissa kokoonpanoissa. Liukkaat ja hyvin suojatut vaijerit varmistavat, että vaihteiden toiminta ei rapakelienkään jälkeen huonone. Osasyynä vauhdin hidastumiseen ovat kova alumiinikeula ja renkaiden rajallinen pito. Rungon vaakaputki on nimensä mukaisesti vaakatasossa ja ajoasento totuttua pystympi. f i. X-Ride onkin selvästi kisakäyttöön tarkoitettu pyörä, ja siksi sitä pitää uskaltaa viedä rohkeasti ja päättäväisesti sinne minne haluaa. Testilenkillä tuntuma onkin ensin hieman hukassa, sillä asfalttikäännöksissä pitää ensi kallistaa reilusti ja kun pyörä lähtee kaarteeseen, sitten käännytäänkin ja hätäisesti. Tiukassa sepelipintaisessa laskussa huippuluokan Avidin levyjarrut lisäävät luottamusta. Levyt 160/140 mm Tiagra 170 mm 30/39/50 12-30 Shimano Specialized CXD Specialized Specialized Borough CX Elite 32 mm Specialized EliteSet 10 cm Specialized H2 Ergo Comp 42 cm integroitu Specialized Riva Plus TriCross Specialized Sport 54 Fillari w w w. Vertailutestissä cyclokrossarit... Ridley X-Ride 105 Specialized Tricross Elite Belgialainen Ridley on vahvasti krossareihin panostanut merkki, jonka geometria ja mitoitus poikkeavat hiukan muista testipyöristä. Toisaalta molemmat lisäävät ajovakautta ja varmuutta, jotka puhuttelevat tällaisen hyöty/fitnesskrossarin ostajaa. Specialized on ominaisuuksiltaan selvä kevyenliikenteen väylien yleispyörä, jolla ajaisi työmatkat hyvin myös talvella
f i l l a r i - l e h t i . f i. Lue seuraavasta, miksi kävi näin! T our de Helsingin lähestyessä projektiryhmämme pienentyi jo heinäkuussa Sari Okon kaatuessa pyörällä solisluun arvoisesti. Paranemista jännitettiin viime metreille asti, mutta valitettavasti ajo piti jättää väliin, sillä Sarin käsi ei kestänyt vielä laisinkaan pyöräilyn edellyttämä varaamista. Loppukolmikon valmistautuminen sujui alkuun suunnitelmien mukaan, mutta viikkoa ennen h-hetkeä Arto Järvinen sairastui Nuuksion mtb-maratonin jälkeen. 56 Fillari w w w. Tour de Helsinki projekti, osa V TeksTi: Jani ÄhTÄvÄ Ja Tuomas Turunen Treeniryhmässä kävi kato ennen TdH:ta ja sen aikana Vain yksi pääsi maaliin Col du Kuninkaanmäkeä tuli osa ryhmistä ylös koko tien leveydeltä! Fillari-lehden Tour de Helsinki -ryhmä selviytyi päätapahtumasta läpi heikolla prosentilla, kun vain Simo Rinkinen ylitti maaliviivan olympiavelodromilla
paketissa, Arto summasi tuntojaan taas yhden sairastamisen rikkaampana. Vähitellen mennään parempaan suuntaan. Myös influenssat vaivasivat kesän edetessä ja kestävyysharjoittelu oli suhteellisen kevyttä. - Tour de Helsinkiä edeltävänä viikonloppuna lauantain Nuuksion MTB-maratonilla ihmettelin, kun en jaksanut ajaa ja sykkeet olivat tapissa. Ajat tapahtuman perushyvin, mutta et opi juuri mitään, koska et tiedä mitkä asiat vaikuttivat lopputulokseen ja mitkä eivät. Tämänlaisessa tilanteessa harjoittelu tahtoo mennä helposti saman toistoksi. Viikossa on tietyt treenit ja kisat, jotka käydään ja esimerkiksi kolmen viikon tavoitteellinen kohdentaminen jää helposti tekemättä. Kisasta jäi mahtavat fiilikset. Urheilutermeillä ilmaisten Sarilta löytyy naiskuntoilijaksi hyvä moottori ja aktiivisesta lihaskuntoharjoittelusta voimakas varsi. Voisi tietysti ajatella, että suhteellisen alhaisen lähtötason parantaminen ei paljoa vaadi, mutta kyllä homman voi saada pieleen myös aloittelevana kuntoilijana. Ydinasioita lienevät ajankäyttö ja rytmittäminen. Kuten tiedämme, Sarin homma paketoitiin kipsiksi kuukautta ennen H-hetkeä hänen kaatuessaan pyörälenkillä. Ei osallistunut Tour de Helsinkiin. Valmentajan kommentit: Taustasta johtuen valmennuksellinen anti Arton suuntaan oli lähinnä satunnaista kyseenalaistamista. Tour de Helsinki projekti, osa IV... kokeilet monia erilaisia systeemejä. Aivan hemmetin hienoa oli! - Onnistuin vielä maaliviivalla ohittamaan jonkun ajajan uaaaarghhh-huudon avustamana. Kevät lähti vähän hitaasti liikkeelle, koska pyörää odoteltiin aina kesälle asti. Lopputuloksena on kuntoa, mutta ei terävyyttä. Valmentajan kommentit: Sarin kesä kilpapyörän kanssa ei oikein kerinnyt edes alkaa ennen loppumistaan. Teet kaikki treenit liian kovalla vauhdilla ja liian pitkinä. Alkukauden hosuminen nostaa kuntotekijöitä pari kuukautta, jonka jälkeen homma tasaantuu ennen laskusuhdannetta. Toki taustalla, jo heinäkuussa, myllännyt virus tuhosi systemaattista kunnon rakentamista. Lisäksi väsymys painaa. Näin ehkä oli myös Artolla. Olo on aika toispuoleinen. - Aluksi oli välillä pientä kuumeilua ja kurkkukipua. Kuntokäyrä näyttää kauden aikana helposti Gaussin käyrältä. Sunnuntaina en enää ihmetellyt, sillä tulin kipeäksi, Arto muistelee. f i l l a r i - l e h t i . Valmennuksen puolesta en kuitenkaan ollut kovin huolestunut TdH:n suhteen, koska fyysinen vahvuus antaa paljon anteeksi. Omasta puolestani myös suurkiitos Janille ja kaikille muille projektiin osallistuneille! - Tour de Helsinkiä edeltäneenä päivänä kyllä potutti aika ankarasti, kun mietin, missä sitä pitäisi, voisi tai saisi olla. Arton harjoitusmäärät ja tehot ovat normaalia työ- ja perhe-elämää elävälle niin suuret, ettei niitä juuri voi lisätä. Simo siis onnistui välttämään kaikki nämä ansat ja on fyysisesti aivan eri tasolla kuin keväällä. Arto Järvinen Arto sairastui tapahtumaa edeltävällä viikolla. f i. Keskiviikko oli ainoa vähän parempi päivä ja ajoin kevyen pikku lenkin. Vähän kävin pyörää silittelemässä ja puhdistamassa. Tällä tavoin pois suljetaan muun muassa seuraavia ansoja: Lupaudut projektiin, etkä ehdi käyttää aikaa asialle, hosut viime hetkessä liikaa: Tapahtumassa ei olekaan reaalikuntoa ja tuloksena on väsynyt suoritus. Mielenkiintoista olisi ollut saman vahvuuden muokkaaminen pyörän päälle. Ennemminkin ajamisen taitaminen yksin ja ryhmässä näyttivät haasteilta. Sitten olo taas huononi ja kurkku kipeytyi koko ajan enemmän. Perheellisellä ja työssäkäyvällä marginaaleja riittää. Sari Okko Sari kaatui heinäkuussa pyörälenkillä ja mursi solisluunsa. Neljän viikon kuluttua saan jo kokeilla punnertamistakin. - Käteen varaaminen ei vain vielä ollut sallittua eikä kyllä oikein mahdollistakaan. Kuuntelet kaikkia mahdollisia ohjeita ja Päivi Aapro - Tour de Helsinkiin lähdin hyvillä mielin. Pyörässä ovat kaatumisen jäljet edelleen näkyvillä, Sari tilitti tapahtuman jälkeisenä päivänä. Olet henkeä täynnä kuin ilmapallo. Olo ei ole vieläkään kovin hyvä, joten taitaa täysin penkin alle mennyt kausi olla ns. Oli syytä siis olettaa fyysisen puolen muokkaantuvan varsin helposti pitkäkestoiseen pyöräilytapahtumaan sopivaksi. Tai sitten vain puuttuu se pieni tuuri, kuten muiden jäsenten kohdalla kävi. Valmentajan mukaan sekä kesän harjoittelu että itse kisa sujuivat kuin elokuvissa. että laitan kunnon rähinän heti alusta päälle, Simo kertaa. Isot kiitokset erityisesti Janille erinomaisen erinomaisista harjoitusohjelmista ja treenivihjeistä! Valmentajan kommentit: Kulki kuin elokuvissa. Viikon treenit sujuivat siis kutakuinkin yksikätisesti jumpaten ja juosten. Kun ajaa pyörällä liikenteessä, ei voi koskaan olla liian valpas. Simo Rinkinen oli maalissa enemmän kuin tyytyväinen suoritukseensa. Simon kesä sujui todella oivallisesti ja hyvin toteutettuna Tour de Helsingissä olisi ollut varaa lähteä kovempivauhtisempaankin porukkaan. Pajulahden testin ja tapaamisen perusteella oma mielenkiintoni ryhmän konkaria iän puolesta kohtaan kohdistui Sarin fyysiseen yleisvahvuuteen. Perjantaina lääkäri totesi keuhkoputkentulehduksen ja sain lääkekuurin. Olo oli levännyt ja pirteä. Aika alku- 58 Fillari w w w. Mies, joka on juossut maratonin kahteen ja puoleen tuntiin ja ajanut jo aktiivisesti maastoa ja maantietä sekä vähän myös kisannut, on varmasti oman fyysisen kuntonsa rakentamisesta jo kohtuullisesti perillä. Lääkäri sanoi ehdottoman ein TdH:hon osallistumiselle. Ei osallistunut Tour de Helsinkiin. - Iso kiitos ja kumarrus Janille ja muille projektissa mukana olleille, vaikkei homma omalta osaltani mennytkään ihan putkeen. Kiitos tietysti myös muille tiimiläisille, toivottavasti pyöräilyinnostus jatkuu ja kunto kehittyy, Arto jaksoi kuitenkin motivoida uusia lajiharrastajia. Tämäkin tapahtuma kuvaa mielestäni hyvin kunto- ja kilpapyöräilyn realismia. Simon vahvuus oli ja on rauhallinen ja pohdiskeleva asennoituminen haasteeseen. Arton kohdalla ollaan fyysisesti jo niin hyvällä tasolla, että pienimmätkin marginaalit ratkaisevat. - Loput matkasta taistelinkin sitten peesissä, menimme nimittäin täysillä
Hinta: 1 999 . RIMFAXE 29" Runko: Alumiini · Etuhaarukka: RST M29 AIR-LO · Vaihteisto: Shimano® XT®/ XT®, 30-v · Jarrut: Shimano® hydrauliset levyjarrut · Renkaat: 29" x 2,0" · Hinta: 1390 Saatavilla myös Rimfaxe Carbon 29". f i l l a r i - l e h t i . Päivin asialle paneutumisesta huolimatta eivät oleelliset asiat tuntemuksista kuitenkaan siirtyneet riittävän radikaaleilla muutoksilla toteutukseen. Päivi on selkeästi fokusoitunut ajamiseen. Hinta: 2 190 . w w w. Tilannetta kohennettiin todennäköisesti aavistuksen elokuussa, jolloin määrät tippuivat selkeästi ja mukaan saatiin muutama tiukempivauhtinen harjoitus. Tämän alkukesäisen pyöräretkisession jälkeen tilanne ei kuitenkaan kehittynyt odotettuun malliin. Toki tiukan elokuisen arkiaikataulun vuoksi ei tehoja tällöinkään tullut riittävästi. Vaikka valmennuksen puolelta ehkä joitakin signaaleja tulikin, valmentajan on vaikea reagoida niihin näkemättä harjoittelua säännöllisesti. - Oli pakko keskeyttää kisa, mikä harmitti ihan hirveästi. Peruskestävyys oli syksyä ajatellen hyvällä mallilla. Kesäkuun alkuun tuli jo todella pitkillä päivämatkoilla tehty pyöräretki. Voi myös olla, että toteutettu harjoittelumalli ei ollut Päivin tyyppiselle henkilölle optimaalinen. Valmiina haasteisiin! DRAUPNER FS Runko: Carbon · Etuhaarukka: Rockshox SID/Ario RL · Vaihteisto: Shimano® XT®/ XT®, 30-v · Jarrut: Shimano® hydrauliset levyjarrut · Renkaat: 57-559 · Hinta: 3 990 Saatavilla myös Rimfaxe FS. - Oli hieno kokemus olla mukana projektissa! Opin aivan hirveästi pyöräilystä ja treenaamisesta. Suosittelen pyöräilyä lajina kaikille, se on aivan mahtava harrastus! Valmentajan kommentit: Etukäteen ajatellen lähtötilanne oli hyvä: Viime vuodelta alla oli osallistuminen hybridillä Tour de Helsinkiin ja myös suhteellisen säännöllistä kuntoilua. Todellisuudessa määrällisesti suhteellisen hyvä lajiharjoittelu toi varmasti työkykyä, vaikka kynnystasot ja vauhtireservi eivät olleetkaan hurjassa nousukiidossa. Suunnitelmissa on osallistua muutamaan fillarikisaan ja luultavasti tulee ajettua pitkiä, monen päivän pyöräretkiä kuten tänäkin kesänä. vaiheessa töpeksin kuitenkin pahasti, kun peesatessa tuli pieni kosketus edellä ajavan takarenkaaseen. Lajiharjoittelu alkoi Päivin kohdalla suhteellisen nopeasti toukokuun alussa. Lopultahan varsinainen kunto jäi testaamatta harmittavan, mutta lajiin kuuluvan kolarin seurauksena itse tapahtuman alkupuoliskolla. Saan toisaalta olla ihan tyytyväinen, että selvisin muutamalla ruhjeella ja mustelmilla, eikä käynyt sen kummemmin, Päivi harmitteli. Harjoittelu jatkui heinäkuussa yleisen linjan mukana melko määrävoittoisena. f i www.crescent.fi. Onneksi en häirinnyt muita ajajia ja oli hyvä tuuri, että vain minä menin nurin ja muut jatkoivat matkaansa, huh. Pajulahden testi antoi hyvinkin perustasoa olevan lähtötilanteen. Oma tasapaino vain hävisi ja kaaduin asfalttiin. On yritettävä säilyttää tietynlainen ideologinen jatkumo. Pajulahden testi heinäkuun lopussa kertoi siis vain lievästä kehittymisestä. Päivin kohdalla tuli ehkä selvimmin esille etäharjoittelun ja etävalmennuksen ongelmat. Juhannuksen jälkeinen teho-ominaisuuksien aktivointi hukkui toteutuksena muun perusharjoittelun jalkoihin. Koska harjoittelu jatkui jo kolmatta kuukautta hyvinkin peruskestävyysvoittoisena, oli Päivin elimistö jo saavuttanut tietynlaisen tasapainotilan, jota harjoittelun oli tarkoitus järkyttää. Eli ei mitään huipputuloksia, muttei huonokaan tilanne. Tästä on hyvä jatkaa valmentautumista ensi kesää varten. Keskikesään olisi ehkä vaadittu Päivin kohdalla reippaampaa jaksoa ja vauhdikkaampaa ajamista
Pekka Lehti ajoi kilpaa hieman pidempään eli 15-vuotiaaksi, mutta sitten mielenkiinnon veivät muut asiat lähinnä musiikki hänenkin kohdallaan. w w w. Ajoin kisoja kymmenvuotiaasta suunnilleen kolmetoistavuotiaaksi, jolloin riitauduin valmentajamme kanssa. - Kävimme pikkukundeina Käpylän kansakoulua ja kuuluimme urheiluseura Koiton Rientoon, jonka yhtenä lajina oli pyöräily. Sitten veivät rokki ja rööki, ja pyöräilyyn tuli 30 vuoden suvantovaihe, Ahvonen selvittää. Eivät ainakaan basisti Pekka Lehti ja laulaja Niko Ahvonen, jotka selvittivät Tour de Helsingin 140 kilometrin matkan reilussa neljässä ja puolessa tunnissa. 60 Fillari elsinkiläiset muusikkokaverukset Pekka Lehti ja Niko Ahvonen eivät suinkaan ole noviiseja kilpapyöräilyn saralta, mikä osaltaan selittää miesten hyvävoimaisuutta Tour de Helsingin maalissa maineikkaalla olympiavelodromilla. f i l l a r i - l e h t i . KuuKauden fillarinaamat TeksTi ja kuvaT: Markku LiiTiä Tour de Helsinki taittui muusikoilta tuskitta Pekka Lehti (vas.) ja Niko Ahvonen ajoivat junioreina Koiton Riennossa, jota Ahvonen Tour de Helsingin ilmoittautumiskaavakkeessa sanoo edustavansa edelleen. Koiton Riennon lupaukset H yhä iskussa Vai että muusikot rapakuntoisia. f i
Sekä Ahvosella että Lehdellä on perinteiset teräsrunkoiset maantiepyörät. Nykyään Lehti keikkailee muun muassa haitaristi Markku Lepistön kanssa. Velosport teki sitten tarjouksen, josta en voinut kieltäytyä. Varokaa sitten niitä Kroatian maamiinoja!l Fillari 61. Sijoitukset olivat 723:s ja 733:s aika hyvin liki 2000 ajajan porukassa. Karjalaisen Mustat Lasit -yhtyeessä ainoastaan 18-vuotiaana vuonna 1983. Myös Pekka Lehden puoliso, Uutisvuodon juontaja ja entinen TV Nelosen uutistenlukija Baba Lybeck innostui menneenä kesänä maantiepyöräilystä. Rasitusvamma parani ja juoksukin alkoi taas sujua, mutta maantiepyöräilyä Lehti harrastaa edelleen. Miehet joutuivat erilleen toisistaan jo Kunnarlan mäessä Espoossa, kun Ahvonen jäi muun liikenteen takia Lehdestä jälkeen. - Kävimme kerran ajamassa kisareitinkin läpi. Olmon matkamittari näyttää, että harjoituskilometrejä on keväästä lähtien kertynyt reilut 2000, joten Tour de Helsinkiin ei lähdetty aivan kylmiltään. Kaverukset suunnittelevat ensi toukokuussa pyöräilyreissua Kroatiaan. Pyöräilystä talvella kaverukset etenkään Niko Ahvonen eivät oikein innostu. Lehden pyörä on basistille nimensä puolesta mainiosti soveltuva Basso Coral, Ahvonen taas ajaa Dedacciain putkesta tehdyllä Olmo Mercurylla. w w w. Mustien Lasien aikoina Pekka Lehti muuten tunnettiin kutsumanimellä Ajokoira, joka istuu pyöräilijälle passelisti, vaikkei XC-kuskista olekaan kysymys. Molemmat ajoivat Tour de Helsingin ensimmäistä kertaa. - Ajoin pitkään 32 kilometrin keskinopeusryhmässä, mutta jäin siitä jälkeen Sipoon Paippisissa, kun ajoin vahingossa juomapaikan ohi ja jouduin palaamaan takaisin. Pyörälenkille lähtö on tosin hieman mutkikkaampaa kuin monelle muulle, sillä mies asuu Suomenlinnassa lauttamatkan takana mantereelta. Plakkarissa on myös pari soololevyä omalla Aito-levymerkillä. Kun Lehti mainitsee käyttävänsä talvella kuntoharjoittelun tukena kahvakuulia, irtoaa Ahvoselta välittömästi kevyt kenttäherja, jota emme tässä toista herkimpien lukijoiden suojelemiseksi. Hänenkin tarkoituksensa oli osallistua Tour de Helsinkiin, mutta kuten jotkut ovat iltapäivälehdistä saattaneet lukea, kaatuminen treenilenkillä muutti suunnitelmat. Vaikka matkaan lähdettiin yhdessä, koko matkaa ei ajettu kimpassa. Maaliin kaksikko tuli kuitenkin lähes yhtä aikaa. Soullaulajana tunnettu Niko Ahvonen tuli tunnetuksi jump bluesia soittaneessa helsinkiläisessä Hot Shots -bändissä, jossa hän lauloi ja soitti tenorisaksofonia. Myöhemmin Ahvonen on levyttänyt Cortina Jets -yhtyeen kanssa ja takana on jo useita suomenkielisiä albumeita. Ryhmä pääsi menemään menojaan. Kun sain juoksusta rasitusvamman, hankin muutama vuosi sitten maantiepyörän. Vammat eivät kuitenkaan olleet kovin vakavia, joten ensi vuonna paremmalla onnella! Ammattimuusikon uransa Pekka Lehti aloitti J. f i " - Minulla on kyllä ollut fillari koko ajan, mutta käytin sitä vain tavalliseen hyötyajoon. Matka on tavallisuudesta poikkeava: tukikohtana ja yöpymispaikkana on laiva, joka seilaa seuraavaan satamaan päivisin sillä välin, kun retken osanottajat pyöräilevät saman matkan maitse. Kesän aikana olen ajellut sellaisia 70 kilometrin mittaisia lenkkejä, Ahvonen kertoo. Vuonna 2008 Ahvonen vaihtoi ainakin tilapäisesti englannin kieleen ja levytti The Regals -yhtyeen kanssa albumin Bad Luck Soul. Koiton Riennosta se lähti. Suuren ryhmän aiheuttaman haitariliikkeen takia sai olla tarkkana ja yllättävän paljon jouduin jarruttelemaan, Pekka Lehti kertaa ajon tapahtumia. Pesti jatkui vuosikymmenen lopulle, jonka jälkeen hänen bassoaan kuultiin esimerkiksi Sakari Kuosmasen bändissä. Pekka Lehti etualalla. Homma menee kuulemma liiaksi tasapainoilun puolelle. Kuninkaanmäki meni hapoilla, mutta en kärsinyt krampeista koko matkalla. Vanhoja Koiton Riennon miehiä hänkin. Kuva: Pekka Lehden arkisto. Yhteinen harjoituslenkki venyi 160 kilometrin mittaiseksi. Niko Ahvosen ajokauden yhteiskilometrit TdH:n jälkeen. - Aikaisemmin ajoin Konalla, mutta tuli tunne, että täytyy saada kunnon maantiepyörä. Pekka Lehden pyöräilyharrastukseen vaikutti etenkin junnuiässä isoveli Janne, joka tunnetaan Fillari-lehden päätoimittajana. Jouduimme välillä hieman harhaan, ja matkaa kertyi 160 kilometriä, miehet muistelevat. f i l l a r i - l e h t i . Värttinässä Lehti soitti, sovitti ja sävelsi toistakymmentä vuotta 2000-luvun alkupuolelle saakka
Yllätysnimi ykköseksi Vueltan sekuntikamppailussa Cobo ajoi TeksTi: VeTooo kuVaT: Tim De Waele vaikeuksista voittoon Ammattilaispyöräilyn kauden viimeisestä suuresta ympäriajosta eli Vuelta a Espanasta muodostui huikea sekuntikamppailu kahden suuryllättäjän välillä. Voittomarginaali on pienin 22 vuoteen suurissa ympäriajoissa. 62 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i . Cobo piti Froomen takanaan lopulta vain 13 sekunnin erolla. Geox-tallin Juan Jose Cobo ja Team Sky -joukkueen Chris Froome mittelivät paremmuudesta aivan loppuun saakka. f i
Monella osuudella keskinopeudet jäivät selvästi ennakoitua alhaisemmiksi. Tämänvuotinen kilpailu sijoittuu kaikkien aikojen listalla kuudenneksi tiukimmaksi Grand Touriksi. Heinäkuun Ranskan ympäriajossa lukuisat tähtipolkijat joutuivat keskeyttämään loukkaantumisten seurauksena, mutta lähtivät hakemaan kilpailullista menestystä Vueltasta. Kvintetin takana oli laaja joukko, joihin kuuluivat Tourissa loukkaantuneet Team Skyn Bradley Wiggins, Omega PharmaLoton Jurgen van den Broeck ja RadioShackin Janez Brajkovic sekä monia muita. Espanjan ympäriajon kokonaiskilpailun lähtökohdat olivat hyvin avoimet ja starttilistalta puuttuivat ehdottomat ykkössuosikit. Paahtavan kova, jopa 40 asteen helle lisäsi avausviikon etappien vaativuutta, joka puolestaan hillitsi irtiottoihin lähtöä. Liquigasin superlahjakkuus Peter Sagan teki ensiesiintymisensä suurissa ympäriajoissa ja todisti heti pystyvänsä haastamaan eliittitason sprintterit. Toisaalta ne eivät muodostuneet ratkaiseviksi, sillä merkittävimmät erot saatiin aikaan totutusti kovilla vuoristo-osuuksilla. Anglirun 12,2 kilometrin nousu, jonka keskijyrkkys on 10,2 prosenttia, on yksi Euroopan kovimpia.Cobo iski nousun jyrkän osuuden alkaessa kuusi kilometriä maalista ja löi Froomen 48 sekunnilla. Arvostuksessa Tourin ja Giron varjoon jäävä Vuelta ei kerännyt tänä vuonna lähtöviivalle lajin kirkkaimpia nimiä. Kaikki Ranskan ympäriajon kokonaiskisan kärkinimet jättivät Vueltan väliin. Hyvät kelit säilyivät aina Madridiin, johon kilpailu päättyi tänäkin vuonna. Tällä haluttiin välttää Italian ympäriajon läheisyys. Keskeyttäneiden määrä supistui pienimmäksi vuosikausiin. Toisen etapin odotettiin päättyvän massakiriin, mutta sangen teknisten viimeisten kilometrien myötä voittoratkaisu käytiin kahden polkijan kesken. Tänä vuonna sitä tilaisuutta ei ollut. päivänä elokuuta ja voittaja oli selvillä 11. Kilpailun vierailu Baskimaalla oli erittäin merkittävä asia koko Vueltalle. Tämän hetken kovimmat aika-ajajat Leopardin Fabian Cancellara ja HTC:n Tony Martin hakivat kovia kilpailukilometrejä syyskuun lopun MM-kisoja varten. Vueltan ajankohta siirrettiin huhtikuulta syyskuulle vuonna 1995. Useat polkijat käyttävät Vueltaa viimeisenä valmistavana kisanaan ennen maailmanmestaruuskisoja, mutta tällä kertaa ryhmä oli tavallista pienempi. Kolmen vuoden tauon jälkeen Vueltan reittiin sisältynyt Espanjan kovin nousu siirsi johtajan punapaitaan kisan lopullisen voittajan. Tourin ja Vueltan välinen ajanjakso lyheni 3,5 viikkoon, joka puolestaan karsi rutkasti Ranskan ympäriajoon osallistuneiden mielenkiintoa saapua myös Espanjan kierrokselle. Kauden viimeinen suuri ympäriajo käynnistyi siis Benidormista KaakkoisEspanjasta. Kovinta vauhtia piti Leopard ja ensimmäinen johtajan punapaita pujotettiin Jakob Fuglsangin ylle. Se osoittautui hyväksi ratkaisuksi, sillä 198 osallistuneesta ajajasta peräti 167 oli mukana täydet 21 etappia. f i l l a r i - l e h t i . Punapaita siirtyi Fuglsangilta joukkuetoveri Daniele Bennatille. Baskimaassa ajetut kolme etappia keräsivät reitin varrelle valtavasti yleisöä. Kokonaiskilpailu ei kuitenkaan saanut kaipaamaansa loppuhuipennusta päätösviikolla, sillä neljä viimeistä etappia eivät tarjonneet todellisia tilaisuuksia aikaeroihin. Espanjan ympäriajo palasi 33 vuoden tauon jälkeen Baskimaahan. Viimevuotista ykköstilaansa puolustanut Liquigasin Vincenzo Nibali oli yksi suurimmista kandidaateista punapaidan voittajaksi. Sääolosuhteet muuttuivat inhimillisemmiksi ympäriajon siirtyessä PohjoisEspanjaan toisella viikolla. Sisäpoliittiset seikat ovat pitäneet ympäriajon pitkään poissa alueelta. V uelta ajettiin jo 66. Kirimiesosastolla katseet kohdistuivat etenkin HTC:n ykköstykkiin Mark Cavendishiin, Garmin-Cervelon Tyler Farrariin ja Lampren Alessandro Petacchiin. Ratamestarin suunnittelema varsin mäkinen kolmas osuus mahdollisti vahvan irtiottoryhmän onnistuneen karkumatkan. w w w. Tämä paikkasi osittain lajin parhaimmiston vajetta lähtölistalla. Tällä kertaa Vuelta alkoi joukkueaikaajolla Kaakkois-Espanjan rantakaupungista Benidormista. kerran. Nibalin lisäksi myös Geoxin Denis Mentshovilla, Euskaltelin Igor Antonilla, Katushan Joaquim Rodriguezilla ja Lampren Michele Scarponilla katsottiin olevan oivat mahdollisuudet Vueltan valloittamiseen. Niissä nähtiin yllättävän suuria aikaeroja jaossa olleiden hyvityssekuntien kera. Espanjan ympäriajon järjestäjät ovat laatineet reitin aiempina vuosina siten, että konkreettiset muutokset yhteiskisassa ovat olleet mahdollisia vielä viimeistä edellisenä kisapäivänä. syyskuuta. Ammattipyöräilyyn erittäin fanaattisesti suhtautuvat baskit ottivat kilpailijat vastaan suurella intohimolla. Myös kirimiesten listalta puuttui merkittäviä nimiä. Team Skyn Chris Sutton kukisti kaksinkamppailussa Omega Pharma-Loton Vicente Reynesin ja näin brittitalli saavutti historiansa ensimmäisen etappivoiton Vueltassa. Espanjaa kierrettiin myötäpäivään ja ensimmäinen viikko sotkettiin maan eteläosassa. f i Fillari 63. Vueltan kovimmat vuoristoetapit poljettiin toisella kilpailuviikolla, ja ne muodostuivat odotetusti kilpailun merkityksellisimmiksi päiviksi. Täksi vuodeksi Espanjan ympäriajon järjestäjät aikaistivat kilpailun starttia viikolla, jotta MM-kisojen alkuun jäisi enemmän aikaa. Oman lisänsä yhteiskisaan toivat muutamat seinäjyrkkään loppunousuun päättyneet etapit. Ratkaisupaikaksi uumoiltu Anglirun seinänousu ei pettänyt odotuksia. Lyhyt 13,5 kilometrin joukkuetempo ei tuonut suurempia aikaeroja tallien välille. Matkaan lähdettiin 20
Froome teki töitä Wigginsin eteen Alto de la Manzanedan maalinousussa. Froome menetti punapaidan, mutta se pysyi Team Skyllä Wigginsin noustua tuloslistan kärkeen. ja 8.) päättyi seinäjyrkkään loppunyppylään. Jo kertaalleen etappivoittoa juhlinut Peter Sagan pääsi toistamiseen nauttimaan ykköstilan tunteesta. Vaativan 11. Miltei 40 asteen helle ja Sierra Nevadan kova maalinousu pehmittivät Lastrasin. Bradley Wiggins esitteli parasta osaamistaan La Covatillan tuulisilla päätöskilometreillä vetämällä vähälukuista kärkiryhmää hurjaa vauhtia. Punapaitainen Rodriguez katkesi pahasti lopussa ja menetti punavärin. Yhteiskisan kärkipaikka kruunasi Lastrasin täydellisen päivän. Nibali taipui aavistuksen 100 metriä maalista. La Covatillan maalinousu toi kiistattomasti esiin ajajien välisiä voimasuhteita. Sinnikäs Mollema palkittiin maalissa johtajan paidalla. Vain etappivoittaja Tony Martin (HTC) löi Froomen. Sierra Nevadan herruus meni Katushan Daniel Morenolle. Nämä antoivat viitteitä kokonaiskisan ennakkosuosikkien kunnosta kavuta yli 20 prosentin jyrkkyyksiä. Kaksi avausviikon etappia (5. Ennen lepopäivää sotkettiin kaksi merkityksellistä etappia, joista ensimmäinen oli La Covatillan talviurheilukeskukseen päättynyt yhdeksäs osuus. HTC:n Michael Albasini oli kirivoimaisin lopussa ja otti uransa ensimmäisen etappivoiton Vueltassa. 21-vuotias slovakki kepitti muut vakuuttavan loppukiriesityksensä päätteeksi. Viidestä kisapäivästä peräti neljä oli luokiteltu täysiksi vuoristoetapeiksi. Alavireisesti Sierra Nevadalla esiintynyt Igor Anton putosi lopullisesti voittajaehdokkaiden listalta. etapin voittoon taisteli kolminkertainen mäkipistekilpailun voittaja David Moncoutie (Cofidis). f i. 12. Vuelta... Liquigasin Peter Sagan ajoi ensimmäisen suuren ympäriajonsa hienosti ja otti vielä viimeisellä etapilla voiton. Viiden polkijan joukon vahvin oli Movistarin Pablo Lastras, joka nappasi ensimmäisen Vueltan etappivoittonsa yhdeksään vuoteen. Vueltan ensimmäinen vaativa vuoristoetappi ajettiin jo neljäntenä kisapäivänä. Team Skyn taktiikka säilyi ennallaan, vaikka Wigginsin apuajaja Froome johti kilpailua. Punapaitamittelö ei jatkunut seuraavallakaan etapilla, sillä kärkiajajien tallit antoivat ison karkulaisryhmän ratkoa päivän parhaat sijat. Kovana aika-ajajana tunnettu Wiggins teki odotetusti peräeroa muihin. Suurimmasta yllätyksestä vastasi Wigginsin tallitoveri Froome, joka kukisti kaikista ennakko-odotuksista poiketen kapteeninsa ja otti komennon kokonaiskisassa. Kilpailun voittajaehdokkaiden lista pieneni radikaalisti tempossa. etappi, 47 kilometrin henkilökohtainen aika-ajo Salamancan lähiympäristössä, loi selvän käsikirjoituksen Vueltan jälkimmäiselle puoliskolle. Espanjan ympäriajon voittokamppailu alkoi pyöriä täysillä kierroksilla, kun edessä oli kilpailun kaksi tärkeintä osuutta. 64 Fillari w w w. Wigginsin luotettava apuajaja Chris Froome teki mainion esityön ja kykeni vielä vetovuoronsa jälkeen roikkumaan ryhmän hännillä lähes maaliviivalle saakka. Ensimmäisen kilpailujakson päättänyt 10. f i l l a r i - l e h t i . Tämän osa-alueen erikoismies Joaquim Rodriguez todisti ennakkoarvailut oikeiksi ja yksi koko kisan suurimmista voittajaehdokkaista hilasi itsensä punapaitaan kahdella etappivoitollaan. Vetourakka verotti punapaitaisen britin voimavaroja niin, että mies joutui taipumaan kärkiryhmälle vajaat puoli minuuttia. Ainoastaan etappivoittoon puristanut Garmin-Cervelon Daniel Martin, Rabobankin Bauke Mollema, Geoxin Juan Jose Cobo ja Liquigasin Vincenzo Nibali kestivät Team Skyn kaksikon kyydissä. Urhoollisesti Vueltaa neljä päivää johtanut Chavanel joutui väistymään kärkisijalta. osuus toi helpotusta yhteiskisaan keskittyville talleille, sillä tasamaapäivän työntekovastuu lankesi kirimiesten nipuille. Team Sky -duon lähietäisyydellä olivat kovista kilpakumppaneista enää Nibali, Mollema ja Cobo. Vueltan voiton kannalta ratkaisevat etapit poljettiin kakkosviikolla. Näistä kolme päättyi maalinousuun. Edellisen päivän onnistuneessa irtiotossa mukana ollut Quick Stepin Sylvain Chavanel minimoi aikatappion ja sonnustautui punapaitaan Sierra Nevadan huipulla
Britin oli pudotettava Cobo Pena Cabargalla. Vueltan kolme muuta arvopaitaa menivät seuraavasti: pistekilpailu Bauke Mollema (Rabobank), mäkipistekilpailu David Moncoutie (Cofidis), yhdistelmäkilpailu Juan Jose Cobo (Geox). osuudella, kun Euskaltelin Igor Anton sai hyvityksen heikosti menneelle kilpailulleen etappivoiton muodossa. Chris Froome sijoittui kakkoseksi ja Bradley Wiggins kolmanneksi. Froome sai Cobon vaikeuksiin ja väliaikaisesti pois peesistä, mutta Geox-tallin ajaja kuroi eron kiinni. Tulokset: Kokonaiskilpailu: 1. Cobo hivuttautui hyvityssekuntien turvin 55 sekunnin päähän Wigginsistä. Bradley Wiggins (GBR / Team Sky) +1.39, 4. Mäkipistekilpailu: 1. 13 sekunnin tappio on äärimmäisen pieni, ja se olisi todennäköisesti ollut kurottavissa umpeen toisella taktiikalla. David Moncoutie (FRA / Cofidis) 63 p., 2. Lagos de Somiedon ja Anglirun maalinousuihin huipentuneet etapit 14. Cobon ykköstila kokonaiskilpailussa oli todellinen jättiyllätys. AG2R + 43.27 w w w. Kolme kovaa nousua sisältänyt 14. Euskaltel + 16.44, 4. Asetelmat olivat selvät ennen etappia: Cobo vastaan Team Sky. Joka tapauksessa Team Skyn Vuelta oli täydellisyyttä hipova, sillä talli saavutti kokonaiskisassa kaksi palkintokorokesijaa. 30-vuotiaan espanjalaisen elämään on mahtunut myös vaikeita hetkiä viime vuosina. Juan Jose Cobo (ESP / Geox) 42 p. Itse asiassa Froome käytti vähemmän aikaa kuin Cobo 21 etapin aikana, mutta hyvityssekunnit käänsivät asetelmat espanjalaisen hyväksi. Maalissa aikaeroa Froomeen tuli 48 sekuntia ja Wigginsiin 1.21. On helppo spekuloida jälkikäteen. Daniele Bennati (ITA / Leopard) 101 p. Tämän jälkeen menestystä ei tullut käytännössä lainkaan. Juan Jose Cobo (ESP / Geox) 84.59.31, 2. Cobo iski juuri kuusi kilometriä maalista ja pyöritti kampia uskomattoman nopealla rytmillä. Baskit saivat aihetta todelliseen riemuun 18. Cobon aikaisemmat suurimmat saavutukset olivat Baskimaan ympäriajon voitto 2007 ja etappivoitto Vueltassa 2009. Baskimaan kolme kilpailupäivää lukeutuivat keskivaikeiksi vuoristoetapeiksi. Espanjalaisen sitkeys palkittiin parhaalla mahdollisella tavalla, kun Cobo kruunattiin Madridissa Vueltan voittajaksi. Anglirun yli 20 prosentin seinäkohdat olivat liikaa punapaitaiselle Wigginsille. Bauke Mollema (NED / Rabobank) 17 p. nostattivat jännityksen huippuunsa. Denis Mentshov (RUS / Geox) +3.48 Pistekilpailu: 1. Cobo siirtyi etappivoitollaan kokonaiskilpailun kärkeen 20 sekunnin marginaalilla Froomeen. Juan Jose Cobo (ESP / Geox) 9 p., 2. Cobo kapusi Espanjan kovinta nousua kuin hurmiossa. Cobon suorituksen tasosta kertoo se, että hän ajoi Anglirun viimeiset kuusi kilometriä nopeammin kuin Alberto Contador vuonna 2008. Bauke Mollema (NED / Rabobank) +2.03, 5. Team Sky ymmärsi tilanteen luonteen ja Froomelle annettiin vapaat kädet ajaa itselleen. Froome yritti parhaansa mukaan hyökätä, mutta konkreettisia paikkoja ei käytännössä ollut aikaeron kuromiseen. Espanjan ympäriajon viimeinen etappi sujui perinteikkäästi, eikä todellista kilvanajoa syntynyt kokonaiskilpailun sijoituksista. f i l l a r i - l e h t i . f i Fillari 65. Lagos de Somiedon raateleva jälkimmäinen puolisko koitui Vincenzo Nibalin kohtaloksi, ja italialainen putosi lopullisesti voittajaehdokkaiden joukosta. Wiggins putosi kolman- neksi 46 sekunnin päähän Cobosta. Yhdistelmäkilpailu: 1. Mies lähti Vuel- taan Geox-tallin kapteenien Denis Mentshovin ja Carlos Sastren puhtaana apuajajana. Cobo kärsi pitkään henkisistä ongelmista, jotka pakottivat miehen jopa harkitsemaan uransa lopettamista tämän vuoden keväällä. Geox-tallin johtajan Joxean Fernandez tuki vaikeuksissa paininutta Coboa ja sai suojattinsa jatkamaan harjoittelua. Chris Froome (GBR / Team Sky) +0.13, 3. Cobon Vuelta-voiton esteenä oli käytännössä vain 17. Wiggins ja Froome yrittivät parhaansa mukaan minimoida tappiosekunnit. Maalissa eroksi tuli 20 sekuntia Cobon hyväksi. Anglirun jälkeen polkijat pääsivät viettämään ansaittua toista lepopäivää. 33 vuoden tauon jälkeen Baskimaahan palannut Vuelta herätti baskeissa valtavan kiinnostuksen ja teiden varsilla koettiin suoranainen yleisöryntäys. ja 15. Cobo merkkasi iskut ongelmitta. Geox 254.32.28, 2. Team Skylla riittää pohdittavaa, sillä Froome hääri Wigginsin apuajajana aina Anglirullle saakka. Chris Froome (GBR / Team Sky) 16 p., 3. Juan Jose Cobo sinetöi Vueltan voiton. Anglirun (12,2 km, 10,2 %) viimeiset kuusi kilometriä 14 prosentin keskijyrkkyydellä muodostuivat yhteiskisan voiton kannalta ratkaiseviksi. etapin maalinousu Pena Cabarga. Katusha + 43.18, 5. Aikahyvityksen myötä Cobon johto kutistui 22 sekunnista 13:een. osuuden loppunäyttämö Angliru ajettiin viidennen kerran Vueltan historiassa. Madridin keskustassa ajetut kierrokset huipentuivat massakiriin, jonka ykkönen oli jo kolmanteen etappivoittoon yltänyt Peter Sagan. Joaquim Rodriguez (ESP / Katusha) 115 p., 3. osuus päättyi virolaisjuhliin, kun huippulahjakas Rein Taaramäe (Cofidis) karisti viimeisenkin karkulaiskumppaninsa maalinousussa. Vueltan kolmas ja samalla viimeinen kilpailusessio käsitti kuusi etappia, joista vain yksi päättyi vuoren laelle. Matteo Montaguti (ITA / AG2R) 58 p., 3. Leopard + 10.19, 3. Bauke Mollema (NED / Rabobank) 122 p., 2. Tallien välinen kilpailu: 1. Tarkkailuasemissa pitkään pysytellyt Juan Jose Cobo teki rajun hyökkäyksen nelisen kilometriä maalista eikä kukaan pystynyt vastaamaan. Loppumetrien rypistys toi Froomelle sekunnin voiton. Mäkipistekilpailun ykköstila oli Moncoutielle neljäs peräkkäinen. 15. Espanjalaisen ykköshaastajan Froomen tehtävä tuntui vaativalta. Se on Vueltan uusi ennätys
maastopyöräilyn MM-kilpailujen näyttämönä. Historian saatossa Champeryssä on kisattu MC-tasolla kolmeen otteeseen, joten alppikylän jyrkät ja juurakkoiset reitit eivät tulleet kenellekään yllätyksenä. SuomalaiSet TeksTi: Mikko PelTonen kuvaT: loThar kuTschera kaatuilivat urakalla Britti Danny Hart ajoi kurakisan yllätysvoittoon. Tässä Giant-kuski heittää linkkuja treeneissä. 66 Fillari w w w. f i. Maastopyöräilyn MM-kisat Sveitsin Champeryssa Postikorttimaisen idyllinen Champery puolentoista tunnin ajomatkan päässä Genevestä toimi järjestyksessään 22. f i l l a r i - l e h t i
f i l l a r i - l e h t i . DH:n puolella joukkuetta johti Matti Lehikoinen, joka on ottanut uransa toistaiseksi viimeisen MC-voiton juuri Champeryn mutavellissä vuonna 2007. XCO:n 4,5 kilometrin kisareitti noudatteli aiempien vuosien maailmancupin kisoissa testattua baanaa. Muutamia teknisiä laskukohtia oli levennetty viime vuoden esikisojen kritiikkiryöpyn johdosta, mutta ilkeät juurakko- Tsekin Jaroslav Kulhavy teki historiaa ajamalla MM-voittoon isopyöräisellä täysjoustolla. Sveitsiläisillä oli kovat paineet kotikisassaan. Nino Schurter kesti ne parhaiten ja oli toinen miesten XC-startissa. w w w. S uomen MM-toiveet lepäsivät neljän urheilijan varassa. f i Fillari 67. Suomen joukkue kutistui kahdella kuskilla jo ennen kisapassien leimaamista: DH-junnu Riku Länsiö pisti kätensä pakettiin MM-kisoja edeltäneessä Val di Solen MC-finaalissa ja Carina Kirssi jätti MMkisat väliin valmistellen muuttoaan ulkomaille. Jukka Vastaranta lähti jahtaamaan petrausta Kanadan viime vuoden XCO:n MM-debyytin tuomaan 27:een sijaan. Junnu-DH:ssä edustuksesta vastasivat Ville Ormo ja Joonas Savolainen. Reitillä oli neljä teknisesti haastavaa laskuosuutta tai tiputusta, ja Vastarannan luokituksen mukaan kisareitti kuului kategoriaan "riskirata"
Viimeiselle kierrokselle lähdettäessä Pendrelin johto oli kaventunut 36 sekuntiin. Tämä neuvo mielessä tykitin menemään vaikka pahalta tuntui, Pendrel tunnusti. Taivas repesi 36,6 kilometrin kisan keskivaiheilla ja sade alkoi piiskata reittiä ja kuskeja. Seitsemästä MC-kisasta viisi ykkössijaa napannut tsekki haki lopullista kruunua hienolle kaudelleen. - Muutamia radan juurakkopaikkoja oli täytetty saven ja hiekan sekoituksella, joka maltillisella sateella oli kuin olisi ajanut kesäkumeilla peilikirkkaalla jäällä. Kun junnujen ja undereiden XCO-kisoista sekä team relaysta oli selvitty, siir- tyivät katseet MM-kisojen päälähtöihin. Miehissä Tsekin Michal "Robocop" Prokop palasi valtaistuimelleen ja otti uransa kolmannen mestaruuden. Lehikoisen mukaan rata oli ytimekkäästi "aika paha". Esteettisesti kymmenen tikkiä naamataulussa ja katkennut hammas ovat ikäviä juttuja, mutta huomattavasti pahempi kolaus Lontoon olympiatavoitteelle oli käsivarren taipeessa todettu murtuma. Paha rata, joka piti ehdottomasti osata ulkoa kohta kohdalta. Miesten maailmancupia tänä vuonna dominoinut Jaroslav Kulhavy oli kisassa kovimman paineen alla. Kisan jälkeen Pendrel kertoi ennen kisaa saaneensa hyödyllisen vinkin kanukkien edelliseen naisten MM-kultaan vuonna 1996 ajaneelta Alison Sydorilta: - Aja viimeinen kierros kuin ajaisit aika-ajoa. Lähtöasetelmien mukaan sateenkaaripaitaan ei ollut yhtä vahvaa ennakkosuosikkia, vaan 4-5 kuskilla oli mahdollisuudet voittoon. Schurter teki pienen ajovirheen, tsekki kiitti ja pakeni sveitsiläisen puristuksesta 68 Fillari w w w. Kaksikko repäisi starttiloopilla 12 sekunnin eron, joka kasvoi ensimmäisen kierroksen aikana 30 sekuntiin. Olympiavoittaja Absalon veti lipat ja vähän myöhemmin Hermida kärsi rengasrikon joutuen päästämään Absalonin ohitseen. Naisissa Hollannin Anneke Berten ajoi uransa ensimmäiseen MM-kultaan pysyessään ulkona finaalin kahnauksista. Maailmancupin kakkonen, Kanadan Catharine Pendrel, syöksyi startista kärkeen yhdessä Puolan Maja Wloszczowskan kanssa. Puolentoista kierroksen päässä maaliviivalta Kulhavy iski Schurterin ohi kärkeen lykäten uuden vaihteen sisään. Tässä Giant-kuski heittää linkkuja treeneissä. XC-rata oli todella vaativa, mutta naisetkin täräyttelivät dropeista alas vauhdilla. Asetelmat sijoista kolme ja neljä alkoivat olla selvät, mutta taistelu voitosta Schurterin ja Kulhavyn välillä oli täysin auki. f i. Lauantai valkeni pilvisenä naisten 31,8 kilometrin XCO-kisan ylle. Kanadalaisen isku kesti kuitenkin maaliin asti ja Pendrel nappasi uransa ensimmäisen sateenkaaripaidan 28 sekunnin erolla Wloszczowskaan. Lechner oli kolmas. Toisella kierroksella puolalainen koki rengasrikon, menetti aikaa 1.15 ja tippui kolmanneksi Italian Eva Lechnerin painellessa ohi. Jo starttiloopin jälkeen oli selvää, että ilman vastoinkäymisiä voitosta taistelevat tsekkiläisen ohella Sveitsin kaksikko Nino Schurter ja Florian Vogel, ranskalaiset Julien Absalon ja Maxime Marotte sekä mestaruutta puolustava Espanjan Jose Hermida. Lehikoinen kävi kertaalleen testaamassa myös XCO-reitin. Vastarannan MM-kisat olivat siinä. Ennen kuin varsinaiset kisatapahtumat pääsivät keskiviikkona käyntiin, kantautui Sveitsistä jobin postia: Jukka Vastaranta kaatui toisissa XCO-harjoituksissa. Ensimmäisenä vauhdista tippui Marotte, ja pian tämän jälkeen Vogel. Miesten finaali oli kaiketi lajin historian ensimmäinen, jossa kukaan finalisteista ei selvinnyt kaatumatta. Kuin alkusoittona viikonlopulle perjantaina iltakisana vedettiin 4X, joka oli ratansa puolesta kumarrus enemmän alamäkiajon suuntaan kuin vallalla olevaan BMX-tyyliin. - Muutamassa kohdassa olin, että hetkinen, miten tästä ajetaan. Maastopyöräilyn MM-kisat... Kanadan Catharine Pendrel oli naisten XC-kisan nopein. Britti Danny Hart ajoi kurakisan yllätysvoittoon. DH-radalla oli mittaa rapiat 1,5 kilometriä, joiden aikana tapettiin 581 korkeuserometriä. Tästä asetelmasta kehkeytyi huikea loppunäytelmä. Kuvassa kolmanneksi ajanut Italian Eva Lechner hiukan harvinaisemmalla maastopyörällä. osuudet olivat ja pysyivät ennallaan. Vastarannan mukaan tiukkaa nousua olisi saanut olla enemmänkin. Pendrel ajoi yksin kärjessä, mutta Wloszczowska kiri eroa umpeen. Ensimmäiset päivät hinkattiin ratoja ja reittejä, ja metsissä kävi melkoinen kuhina, kun 840 kuskia 49 maasta pyrki löytämään parhaimmat linjat. Slickseillä kisaan lähtenyt kärkikaarti liukasteli teknisellä reitillä. f i l l a r i - l e h t i . Maaston MM-rupeama oli toistaiseksi viimeistä kertaa viikon mittainen paketti. Tiettyyn pisteeseen pitoa riitti, mutta sitten kun lähti, ei ollut mitään toivoa seivata, Lehikoisen kommentit kuuluivat
Yksi jos toinenkin lipsui ja könysi, niin Maailmancupissa tällä kaudella murskaavaa jälkeä tehnyt Aaron Gwin ei onnistunut MM-kisoissa. w w w. Schurter oli kakkonen ja Absalon kolmas. Pari tuntia ennen kisaa alkanut sade teki radasta vetisen mutarännin, jota junnut lähtivät selättämään ennen elite-sarjan lähtöjä. Suomen joukkueen kutistuttua oli sunnuntai DH-kisoineen ainoa härmäläisten kisapäivä. Brittien vasta 20-vuotias Danny Hart tuli, näki ja voitti. Kisojen huipennuksena ajettu miesten DH tarjosi MM-kisoille arvoisensa lopun hienolla jännitysnäytelmällään. Samoin kävi Joonas Savolaiselle. Ville Ormo, joka oli virallisissa kellotussessioissa väläyttänyt hienosti sijalle 12, liukasteli ja kaatuili. Yllätysvoittaja Ranskan Emile Raggot tyylitteli voittoon ennen Rachel Athertonia ja Clair Bucharia. Ennen kuin miehet päästettiin irti, naiset liukastelivat oman kisansa. Joonas Savolainen tutustui kisalaskussaan Sveitsin maaperään muutamaan otteeseen. uransa ensimmäiseen MM-kultaan 47 sekunnin turvin. Naisten mestaruuden vei Ranskan Emelinee Ragott. Ranskan Damien Spagnolo liukasteli DH-kisassa hopealle. Nuoret herrat tutustuivat Sveitsin niljakkaaseen maaperään muutamaan eri otteeseen, joskin näissä olosuhteissa se oli pikemmin sääntö kuin poikkeus. Maailman rankingissa kuudentena oleva britti pysäytti kellot aikaan 3.41,99, eikä kukaan muista kärkikuskeista pystynyt pyristelemään vastaan, ei edes lähelle. Ormo oli junnuissa 29:s jääden kärjestä 58 sekuntia ja Savolainen 46:s 1.52 mestaruuden uusinutta Australian Troy Brosnania perässä. f i l l a r i - l e h t i . Virheetön ajo näissä olosuhteissa oli uskomaton suoritus. Liekö Tracy Moseleyn pohjetta painanut keskiviikkoinen team relay, sillä hallitseva mestari ylsi vasta yhdeksänneksi. f i Fillari 69
Peli lähti alta ja menin kurvaan perä edellä. Pääsin nopeasti ylös, mutta jarrukahvat ja stonga oli ihan joikelissa. Satulan nokka näyttää olevan erityisen alhaalla, samoin on ohjaustangon laita. Viidenneksi sijoittuneen Lucas Fluckigerin Trekissä on Dugastin tuubirenkaat ja hiilikuitukehät. Cannondalen tallipyörissä oli alla todella kevyet Mavicin CrossMaxit, joissa on R-Sys-maantiekiekoista tutut hiilikuitupuolat. 70 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i . f i. UCI:n entinen maastopomo, nykyinen Trek World Racingin tallipäällikkö Martin Whiteley huomautti, että järjestelyiltään Champeryn kisat olivat huonoimmat koskaan pidetyt MM-kisat. Mielenkiintoisia uudistuksia kumpikin. Maaston MM-kisat olivat pettymys muutenkin kuin suomalaistulosten osalta. Kisat kestävät kaksi viikkoa: vauhtilajit ajetaan ensin, tämän jälkeen kestolajit, ja molemmat eri paikassa. - Se oli sellainen kalliokohta. Kymppivaihteiset GripShiftin kiertovaihtimet on valmistettu erikoistyönä. Lehikoinen, joka on uransa aikana osoittanut hallitsevansa myös vetiset olosuhteet, lipsautti finaalissa parin minuutin kohdalla ulos. Jaroslav Kulhavyn 29-Spessussa on Brain-iskarit edessä ja takana. Muutoksella UCI tähtää tapahtuman kasvattamiseen. Britti, joka ei ole urallaan voittanut toistaiseksi yhtään MC-kisaa, leivottiin mestariksi lähes 12 sekunnin marginaalilla ennen Ranskan Damien Spagnoloa ja Uuden-Seelannin Samuel Blenkinshopia. Toinen lisäys on, että kestopuoli saa yhden uuden MM-arvoisen lajin lisää, kun XCO Eliminator lanseerataan. Ensi vuonna kisataan kymmenen vuoden tauon jälkeen Itävallassa, ja UCI on linjannut kaksi merkittävää muutosta. Gwin, joka oli virallisten kellotussessioiden ykkönen, lipsautti päin turva-aitaa, mutta virheetönkään runi ei olisi todennäköisesti riittänyt Hartin haamuvetoon. Vaikka MM-kisoista ei jäänyt yhtään mitään käteen, oli sentään mukavaa ajaa tällä tasolla kolmen vuoden tauon jälkeen, lopputuloksissa sijalta 82. löytyvä Lehikoinen kommentoi. Maastopyöräilyn MM-kisat... Matti Lehikoinen oli kuivalla ajetuissa treeneissä vielä liekeissä, mutta kisalaskussa paketti ei pysynyt enää koossa ja seurauksena oli kaatumisia. myös USA:n Aaron Gwin, joka kauden historiallisen viiden MC-voittonsa myötä oli ehdoton ennakkosuosikki
020 799 1200, Fax 020 799 1219, E tuote.info@huntteri.fi Polje itsesi kuntoon huomisen seikkailuita varten. Mont Ventoux haastaa sinut www.tacxvortex.com. Vortex Oy Huntteri Ab, Puh
Yllättävää oli lajin synnyinmaan Yhdysvaltojen edustajien kehno menestys Kööpenhaminassa. 72 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i . Kööpenhaminassa kova taso ja täydet katsomot Kuvat ja teKsti: juKKa Mäennenä USA romAhti Supercross-radan vauhdinottotorni ja sen pienempi sisar. BmX-racingin mm-kisoissa Näyttävä ennakkomainonta ja vauhdikkaat suoritukset itse kisoissa toivat BMX-Racingin MM-kilpailujen katsomoihin viikon aikana 18000 katsojaa. f i
f i l l a r i - l e h t i . Keskustan ulkopuolella edellytykset maasto- ja maantieajoon ovat myös kunnossa. Paikalta löytyy täysimittainen Supercross-rata ja perinteisempi BMX-rata. Pyöräilyn suosiosta kansan keskuudessa kertoo hyvin se, että 40 prosenttia kööpenhaminalaisista käyttää polkupyörää päivittäin. Pyöräkauppoja voi olla keskustassa saman kadun varrella kolmekin. Tässä ollaan viimeisellä kummulla muutama metri ennen maaliviivaa. One on Suomessa vielä toistaiseksi tuntematon merkki. Kolmas suora taittumassa vauhdikkaasti. w w w. Pyörille löytyy keskustassa omat kaistansa, joita ajetaan vain yhteen suuntaan, liikennevaloja noudatetaan ja jalankulkijat pysyvät kiltisti heille varatuilla alueilla. K ööpenhamina on hyvä paikka omistaa polkupyörä. f i Fillari 73. Jos rengasrikko yllättää, on yhdentekevää mihin suuntaan lähtee. Heinäkuun viimeisellä viikolla huomio kiinnittyi BMX-Racingin MMkisoihin, jotka ajettiin Kööpenhaminan liepeillä. Radoilla on erona hyppyjen koko ja sen myötä myös keskinopeus. Vauhdinottotorni nousee Supercross-radalla kunnioitettavaan kahdeksan metrin korkeu- Tiukkaa vääntöä loppuun asti. Apu löytyy varmasti nopeasti. Liikennöinti sujuu siis kuin tanssi. Vajaat kolmisen vuotta sitten valmistunut Kööpenhaminan BMX-rata, tai tanskalaisittain Københavns BMX-bane sijaitsee vain viitisen kilometriä keskustasta etelään
Radat oli rakennettu kompaktisti vierekkäin, niin että vain viimeinen suora ja osa ensimmäistä suoraa olivat yhteisiä. Hypyn koosta kertoo hyvin se, että karsinnoissa eräs USA:n elite-sarjan kuski jätti hypyn pahasti vastapattiin, jonka seurauksena etukiekko irtosi haarukasta ja kuljettaja jatkoi samanaikaisesti matkaa tangentin suuntaan. Kuskit ajoivat siis radan yksin aikaa vastaan. f i l l a r i - l e h t i . Time trial -kisan aikana kellotettiin vauhdinottotornin juurella parhaimmillaan 60 kilometrin tuntinopeuksia ennen ensimmäistä tuplaa. Voitto meni ehkä hieman yllättäen Norjaan 20-vuotiaalle Andre Fossalle. Edellinen erä oli päässyt juuri maaliin, kun seuraava lähti jo portista liikkeelle. Englannin Shanaze Reede piti naisten sarjassa hienosti ajonsa kasassa paineiden alla. Viime vuoden loukkaantuminen saattoi kuitenkin vielä painaa taustalla, sillä aika 34,16 oikeutti vasta kahdeksanteen sijaan. Torstaina olivat vuorossa vanhemmat juniorit 15-vuotiaista lähtien ja luokat päättyivät miesten yli 30-vuotiaiden sarjaan. Karsinnat käytiin läpi nopeaan tahtiin, kun taas quarter- ja semifinaaleiden välissä pidettiin pieni tauko, jotta kuskit saivat hengähtää. Lähes kaikki kummut olivat kuitenkin sen verran korkeita, että manuaalilla niitä ei pystynyt ajamaan nopeasti. Supercross-radalla oli selvästi kaksi haastavaa kohtaa, jossa tapahtui suurin hajonta. BMX-Racing... BMX on välillä myös kontaktilaji. Latvian sprintteri-ihmeellä Maris "The Machine" Strombergsilla oli ennakkosuosikin viitta harteillaan. Teknisellä kolmannella suoralla tapahtui myös paljon hajontaa. Karsinnat mentiin läpi saksalaisella tehokkuudella ja sveitsiläisen kellon tarkkuudella. Radalla oltiin liikkeellä vain voitto mie- 74 Fillari w w w. Radan keskinopeudesta kertoo se, että vaikka Kööpenhaminan rata on yli kaksi kertaa pidempi verrattuna useimpiin Suomesta löytyviin, silti sen ajoaika oli lähestulkoon samaa luokkaa, siis parhaimmillaan 35 sekunnin tuntumassa. Vaikka katsojaystävällinen kuskien keskinäinen kamppailu puuttui radalta, viihdearvo oli silti korkealla. Parhaat pystyivät imaisemaan hypyn lentäen matalalla ja pitäen näin enemmän vauhtia yllä. Itse time trials -finaaliin otettiin 16 nopeinta miestä ja naista. Pieniä kumpuja oli todella tiheään, niin että parhaimmillaan alastulon ja nokan välissä ei ollut tasaista lainkaan, vaan väli oli jatkuvaa kaarta. Tämä kisaformaatti oli ensimmäistä kertaa mukana MM-kisoissa. Time trials toimitti samalla myös karsintojen virkaa lauantain päätapahtumaan, johon mahtui 64 nopeinta miestä ja 32 naista. Kisat starttasivat keskiviikkona junnusarjoilla, alkaen viisivuotiaista pojista ja tytöistä. Ripeä menettely oli tarpeen, sillä runsaan osanottajamäärän takia kisa- areenalla olisi muuten ajettu vielä iltahämärissä. Hyvien kuskien näki ajavan tätä suoraa vain kahdella eri tyylillä, joiden erona oli, että mentiinkö viimeinen kumpareiden väli hyppäämällä vai takarengas maata pitkin manuaalilla lasketellen. Pelkästään sen pöydälle, pienemmän alastulokummun päälle, hyppääminen vaati hyvin vauhtia. UCI:n ranking-ykkösenä hän lähti viimeisenä tornista alas ja ajoi nopeimmalla ajalla voittoon. Katsomot olivat lähes viimeistä istumapaikkaa myöten täynnä. Perjantaina ajettiin time trials miesten ja naisten juniori- ja elite-luokissa. Usein kuulee vitsailtavan, että Supercross-rata sopisi myös muille kuin kauramoottorilla liikkuville pyörille. f i. Isompien hyppyjen ja kovemman vauhtinsa vuoksi kaikki perinteisellä BMX-radalla hyvin pärjäävät kuskit eivät välttämättä loista Supercrossissa. Elite-sarjassa lähestulkoon kaikki kuskit gapittivat suoraan koko triplan yli isoon alastuloon. Ensimmäinen suora päättyi julmetun kokoiseen triplaan ennen vallimutkaa. Lauantaina oli itse päätapahtuman eli junior- ja elite-sarjojen vuoro. Yhteentörmäyksiä ja kaatumisia tapahtuu, mutta yleensä niistä selvitään vain henkisillä vammoilla. teen. Pelottavan näköisestä tilanteesta selvittiin kuitenkin säikähdyksellä. Tuollaiseen väliin tähtääminen täydestä vauhdista on tarkan markan hommaa. Supercross-rata on siis perinteisempää BMX-rataa huomattavasti kookkaampi ja vauhdikkaampi
Sambakarnevaalit pyörähtivät vauhtiin toden teolla Kolumbian Mariana Pajon voittaessa naisten elitesarjan. Voiton vei ranskalainen Joris Daudet puhtaalla ajollaan ja hieman isommalla marginaalilla. Hollannin laaja edustus kisoissa oli yllättävää, ja heillä olikin yksi suurimmista varikkoalueista kisapaikalla. BMX-Racingin taso on Pohjoismaissa ja hieman eteläisempään Eurooppaan mentäessä todella kova. Erät olivat kuitenkin puhtaita, eli röyhkeitä kiilauksia tai muita likaisia temppuja ei nähty. Antonin Dupiere, FRA, 35,395 Naiset elite: 1. Kuitenkin kun radalla on yhtä aikaa kahdeksan ensimmäisenä maaliin haluavaa kilpailijaa, tilanteita tulee väistämättä. Onnistuneen mainonnan, näyttävän avajaisseremonian ja keskeisen sijainnin ansiosta paikalle saapui joka päivä lähes täysien katsomoiden verran ihmisiä seuraamaan tapahtumaa. Tällä oli ikävä kyllä varjopuolensa, sillä ensiapuhenkilökuntaa tarvittiin useaan otteeseen, kun kilpailijoita talutettiin tai kannettiin paareilla pois radalta paikattavaksi. Etenkin Latviasta leirityksen avulla vauhtia hakeneen Tommi Lehtosen otteita olisi ollut hieno nähdä. f i l l a r i - l e h t i . Brooke Crain, USA, 39,481 w w w. Maris Strombergs, LAT, 33,927, 3. Pallon toiselta puolen kisapaikalle matkanneet uusseelantilaiset ja australialaiset olivat myös vahvalla edustuksella liikkeellä, mikä näkyi myös tuloslistoilla. Greg Romero, tutummin Coach G, olikin hieman kireän oloinen varikkopilttuussa kuskeja ohjeistaessaan. Brasiliasta, Kolumbiasta ja Boliviasta oli saapunut kisaamaan paljon hyviä kuskeja. Melinda Mcleod, AUS, 38,828, 2. Miesten eliten finaalissa vääntö oli tiukkaa Maris Strombergsin ottaessa toisen sijan vain 0,027 sekunnin erotuksella kolmanneksi tulleeseen. Magalie Pottier, FRA, 38,396 Naiset junior: 1. Yleisöä oli paikalla runsaasti ja kannustus kovaa jokaisessa startissa. f i Fillari 75. Se saattaa selittää osaltaan vaisun kisamenestyksen. Muissa osissa kuitua ei juuri käytetä. Kisat lukuina: - 38 maata mukana - 2207 osallistujaa - 311 elite-sarjan kuljettajaa - 316 tanskalaista kuskia Dopingtestaus otettiin vakavasti myös näissä kisoissa. Tulokset: Miehet elite: 1. Mariana Pajon, COL, 37,621, 2. Suomalaisia kisoissa ei nähty lainkaan. Yhteensä katsojia kävi vajaan viikon mittaisessa tapahtumassa 18000. Kaiuttimista kuului sekaisin ranskaa, englantia ja jotakin niiden yhdistelmää muistuttavaa kieltä. Ranskalaisen kuuluttajan tunteet olivat pinnassa, sillä sanat menivät hieman sekaisin maalisuoran lähestyessä. Racingin synnyinmaan ja mekan eli Yhdysvaltojen kehno kisamenestys aiheutti harmaita hiuksia tiimin johtoportaalle. Joris Daudet, FRA, 33,444, 2. Ainoa mitali tuli naisten juniorisarjan Brooke Crainille. Yllätys olivat kuitenkin Etelä-Amerikan maat. Ajamisen taso oli panostuksen mukaista. Marc Willers, NZL, 33,954 Miehet juniorit: 1. Erityisesti juniorisarjoissa otteet olivat vakuuttavia ja kannustusjoukot pitivät karnevaaleihin verrattavaa meteliä omiensa ollessa radalla. Askelmerkit eivät yksinkertaisesti sovi kohdalleen. Kööpenhaminan Supercross-radat olivat erityyppisiä, joita jenkeissä yleisesti ajetaan. Kisoja mainostettiin näkyvästi ympäri kaupunkia. Alfreco Campo, ECU, 34,883, 2. lessä ja se näkyi kovana intensiteettinä joka lähdössä. Sarah Walker, NZL, 38,095, 3. Abbie Taylor, GBR, 39,479, 3. Trent Woodcock, NZL, 34,893, 3. Hiilikuituhaarukat ovat yleinen näky racingpyörissä. Olympialaisten hopeamitalisti Mike Day ei ajanut jostakin syystä Supercrossin karsinnoissa lainkaan ja "vanha parta" Kyle Bennet karsiutui ensimmäisellä kierroksella
Vettä tuli koko päivän. Slovenia ja Saksa. f i l l a r i - l e h t i . Seuraavalle pätkälle mentiin suoraan ilman huoltomahdollisuutAri ykköspätkällä. Italialla ja Ranskalla oli molemmilla Sunnuntaiaamu käynnistyi sateisena. tetty. Niitä olisi voinut osykkösjoukkue.l taa, mutta ajattelimme, etteivät radat olisi vielä ihan kauheassa kunnossa. Reitillä oli monenlaista maastoa kuvan ränneistä, nopeaan vuoristopolkuun. w w w. Pitkillä erikoiskokeilla laskumetrejä oli kilometrin verran, siirtymiä noustiin sekä hissillä että ajaen. Maajoukkuekisassa kokeella tuli kuitenkin rengasrikon seutulos jäi kommellusten takia vaillinaisekrauksena kymmenen minuuttia takkiin, si, yksilökisassa Erik lopulta 27:s ja Saujoten joukkuekisan osalta oli peli meneli 31:s. kaammiksi, ja homma meni lähinnä selPäivän viimeisellä viidennellä erikoisviytymistaisteluksi. T rophy of Nations -kisan polkaisivat käyntiin ranskalaiset, jotka järjestivät mittelön parina menneenä vuonna omalla maaperällään. Suomesta saatiin edustusjoukkue kasaan viime metreillä kokoonpanolla Erik Eklund, Ari Kurvinen ja Sauli Hjerppe. ta, joten siellä luisteltiin lisää. Sunnuntain ekalla pätkällä tuli selväksi, että kunnollinen mutarengas olisi ollut ainoa oikea vaihtoehto. Aamupalalla näytti vielä siltä, että sää Muita maita maajoukkuekisassa olivat saattaisi olla kuivumaan päin, mutta toimuun muassa Iso-Britannnia, Belgia, sin kävi. Päivän kolmanneksi ja viimeiseksi runiksi oli iltapäiväksi laadittu yhteislähtöstartti, johon osallistuivat vain maajoukkueet. Koko päivän jatkujoukkuekisassa oltiin jonkinlaisissa asenut sade oli tehnyt radat entistä liukmissa. laittaa kisaan peräti kolme joukkuetta. Lauantaina homma lähti Suomen joukkueen osalta mukavasti käyntiin, sillä noin 250 kuskin joukossa ek-sijoitukset ropisivat pääasiassa 20:n tuntumaan Arin kellottaessa ykköspätkällä yhdenneksitoista nopeimman ajan! Myös Saulilla oli laittaa eteen enduropiireissä hyvin suosittu joka kelin rengas Maxxis Swampthing, joka toi hienoista lohtua asiaan. f i Fillari 77. Saavuimme pelipaikalle kisaa edeltävänä torstaina, perjantaina kävimme katsastamassa pätkät ja kilvanajo alkoi heti lauantaiaamuna jatkuen vielä sunnuntaina parin pätkän verran. Tälle vuodelle he halusivat saada touhun laajemmin tunnetuksi ja pistivät italialaiset järjestämään kilpailut. Ajaminen muistutti enemmän kelkkailun ja rodeon risteytystä kuin polkupyörällä ajamista. Käytännössä kisaa varten oli laadittu kaksi pitkää, reippaasti yli kymmenminuuttista erikoiskoetta, joita viikonlopun aikana ajettiin muutamina eri versioina: pitkänä ja lyhennettynä sekä pätkiä keskeltä risteyttäen. Maajoukkuekisassa Suurempia rengassulkeisia ei pidetty, voiton vei lopulta nuoremman kaartin eikä meillä olisi enempiä mutarenkaita ranskalaisista koostunut Ranskan mukana ollutkaan
Tämä ei kuitenkaan pidä aivan paikkaansa. Niitä kokeillessa on kuitenkin muistettava tarkistaa, etteivät linkut pohjaa tai rengas ota kiinni satulaputkeen jouston pohjatessa. Markkinoilta löytyy muutamia ratkaisuja, joilla kaikkien pyörien kulmia saa muutettua. Useilla valmistajilla on ensi vuoden enskamalleissaan taas astetta tämänvuotisia loivemmat ohjauskulmat. Tällöin satula on polkemisen kannalta suotuisassa paikassa jyrkkääkin mäkeä noustaessa. Niin tai näin, käyttämällä anglesettiä ja/tai offset redusereita voi pyörän geometrioita muokata monella tapaa.l 78 Fillari w w w. On huomattu etteivät DH-pyörät ole ainoita, jotka hyötyvät loivasta ohjauskulmasta. Uusimpia ja monia vanhempien runkojen omistajia kiinnostavia ratkaisuja ovat laakerikupit, joilla perinteisen kapeaan 1 1/8 tuuman emäputkeen saadaan ohjainlaakerit asennettua jopa keulaa 1,5 astetta loiventavaan asentoon. Kuvan laakerikupit käyttävät normaalia integroitua ohjainlaakeria, ja loiventavat ohjauskulmaa 1,5 astetta. Ari Kurvisen pyörässä ohjauskulma on endurofillarille leppoisat 64 astetta. Offset reducereita käyttämällä voidaan takaiskarin kiinnityspistettä muuttaa muutamia millejä. U usimpia merkittäviä edistysaskeleita kalustorintamalla lienee pyörien geometrioiden kehittyminen. Takajousitus kun painuu liikeradan lopussa alkuperäistä syvemmälle. Näin saadaan iskarin kiinnityspistettä muutettua, jolloin taka-akseli nousee hieman laskien keskiötä ja loiventaen kulmia. Kisakuskit hakevat jopa vieläkin loivempia kulmia pyöriinsä. Anglesetti loiventaa ohjauskulmaa ja lisäksi kallistaa runkoa hieman eteenpäin tehden ohjaamosta hiukan matalamman ja jyrkentäen satulakulmaa. f i. Loivemmassa kulmassa oleva etuhaarukka nielee paremmin vastaan tulevia röykkyjä sekä tekee pyörästä vakaamman ja helpomman ajaa. Ohjauskulmalla ei ole suurta merkitystä pyörän mäennousukykyyn, vaan ratkaisevaa on satulan sijainti keskiöön nähden. Modausosia tähän tarkoitukseen löytyy muun muassa Cane Creekiltä. Offset redusereilla taas runko kallistuu taaksepäin ja satulakulmakin loivenee, mikä tekee pyörästä huonommin poljettavan ja heikentää kiipeämisominaisuuksia. Offset reducereita voidaan käyttää joko iskarin toisessa päässä tai molemmissa. Ensin angle settejä oli tarjolla runkoihin, joissa oli 1,5 tuuman emäputki. Näitä valmistaa muutama pienempi paja, kuten israelilainen www.ofanaim.net ja brittiläinen www.workscomponents.co.uk. f i l l a r i - l e h t i . enduropalsta TeksTi: sauli Hjerppe kuvaT: ari kurvinen ja sauli Hjerppe Tuoreimmat uutuudet kalustorintamalla Myös perinteisille 1 1/8 tuuman emäputkille löytyy angle settejä. fi. Sekä angle seteillä että takaiskarin kiinnityspisteitä tuunaamalla ohjauskulma saadaan loivemmaksi, mutta muuten niillä on erilainen vaikutus pyörään. Vielä pari vuotta sitten 68 astetta oli normaali lukema 160 milliä joustavalla haarukalla varustetussa pyörässä. Aiemmin loivaa ohjauskulmaa välteltiin trailipyörissä, koska sen uskottiin heikentävän pyörän ominaisuuksia ylämäissä. Tämän takia nykyaikaisessa trailipyörässä on loivan ohjauskulman vastapainoksi satulaputki jyrkässä kulmassa. Offset reducereita voi kysellä esimerkiksi Irlannista kevin@watermarkeng.ie tai Suomesta osoitteesta www.fillariosa. Vanhemmankin kaluston saa näin helposti päivitettyä nykyaikaan. Nyt mennään noin 66 asteessa. Angle setin sivuvaikutukset tekevät pyörästä poljettavamman ja paremman kiipeämään. Toinen tapa loiventaa kulmia on käyttää takaiskarissa kiinnityspuslia, joissa kiinnitystapin reikä on porattu epäkeskosti (offset reducer). Näin saadaan etuhaarukan kaulaputki vinoon rungon emäputkeen nähden. Tarjolla on erilaisia angle settejä, joilla ohjainlaakerit asennetaan hieman vinoon ja epäkeskosti. Kun tällaisessa rungossa käytetään etuhaarukkaa, jossa on 1 1/8-tuumainen kaulaputki, on emäputkessa runsaasti tilaa asentaa ohjainlaakerit killilleen ja saada näin haluttu efekti
2990,KYSY TARJOUS! Fillari-lehti myös digitaalisena näköisversiona www.fillari-lehti.fi ja sieltä digilehti Kestotilaajan etuna lukuoikeuden digilehtiin Palvelun tarjoaa Lapintie 6, 33100 TAMPERE, p. (03) 2110478, sportax@sportax. saat ilmaisen. P WER BALL ® NSD Tallboy Complete alk
Ajo näytti tällä kaudella helpolta ja vaivattomalta. f i l l a r i - l e h t i . f i. - Aluksi homma lähti dirttipyöräilyn suuntaan, kun muutama kaveri osti itselleen pyörät ja alkoi hyppimään pikku töyräistä. Miten päädyit ajamaan mäkipyörällä ja milloin. - Olin jo siihen mennessä huomannut, että fillarilla kovaa ajaminen metsässä on siistiä ja se tietenkin yleensä tarkoitti, että tulin jonkinmoista mäkeä alaspäin. Maajoukkuekuskina myös ulkomaan kisat tulivat tutuiksi. PainovoimaPalsta TeksTi: Anssi RAjAlA kuvAT: MARko TuRunen jA vAuhTijAosTo Haastattelussa: Joonas Savolainen Maajoukkueessa ajava Joonas Savolainen pääsi hyvään vauhtiin viimeksi kuluneiden parin kauden aikana. Silti Joonas on aina lähtöportilla, kun loukkaantumisista on selvitty. K uluneen kauden Joonas Savolainen sai ajaa terveenä. Minä siinä sitten perässä tietenkin innostuin asiasta. Vauhtia tuli koko ajan lisää. Joonaksen menestyminen ei kuitenkaan tullut ilman vastoinkäymisiä, sillä hän on kärsinyt viime kausina pahoista loukkaantumisista ja kaudet jäivät siten lyhyiksi. Sitä hyppimistä harjoiteltiin pikkupoikana lähes vuosi, kunnes isä bongasi teksti-tv:stä jonkun jutun Matti Lehikoisesta ja kysyi, että «olisko toi mukava harrastus». Aluksi ajoin kaverien Kerrankin terveenä koko kauden 80 Fillari w w w
Jousituksesta vastaa takana Foxin RC4 450:sellä teräsjousella ja edessä Foxin 40 RC. Kaikkina edellisinä kausina olin jonkun aikaa paketissa ja ajokausi keskeytyi jossakin vaiheessa. - Maajoukkue oli tosiaan paljon reissussa kuluneena kesänä. Ison sysäyksen ajamiseen sain Korson Kaiun pyöräkoulusta, jossa Alangon Olli oli ohjaamassa muutamia treenejä, joihin osallistuin vielä dirttipyörällä. Rata oli todella vauhdikas ja haastavia kohtia oli useita. Jännittävätkö ne enemmän. Kiekkoina Santa Cruzissa on Mavicin 823:t ja renkaina Continentalit kuten muillakin maajoukkuekuskeilla. Yritäpä saada siihen hommaan joku muu. Kesän aikana moni viikonloppu kului joko ulkomailla tai sitten Suomessa ajettavissa kisoissa. Eipä taida montakaan vapaaehtoista ilmoittautua. -Paha sanoa, mutta eivätköhän koko kesä ja kausi olleet aikamoinen ykköshetki, kun ehjänä pysyin! Bike Check Joonaksen Santa Cruz V-10 J oonas Savolainen poikkeaa Suomen muista kärkikuskeista siinä, että hän ei vaihda kalustoaan aivan joka kausi. Teitkö jotain eri lailla. Ulkomaan kisojen lisäksi ajoit kaikki Suomen kisat. Polkimet ovat Shimanot mallia M647. Toisaalta monen ulkomaanreissun jälkeen olen kotiin tultuani tavannut kavereitani BMX -pyöräilyn merkeissä. Joustoa rungosta löytyy kokonaista 10 tuumaa, joten joustomatka ei lopu kesken. - Olen kovasti yrittänyt hillitä vauhtiani treeneissä, kisatreeneissä ja aikaajoissa varsinkin alkukaudesta. Joonaksen Santa Cruzissa on perinteinen kisapyörän osalista, vaikka runkona Santa Cruz on Suomessa melko harvinainen. Joonas kuuluu niihin kisakuskeihin, jotka käyttävät lukkopolkimia. Eli hyppäsin yhden pyörän selästä toisen päälle. Miten loukkaantumiset. Tällä kaudella vältyit loukkaantumisilta. Sitä ennen kävin tietenkin kuntouttamassa jalkaa fysioterapiassa ja samaa treeniä oli jatkettava myös kotona. Kisat olivat Vuokatin SM-kisat vuonna 2007 M14-sarjassa. Joonas luottaa siis Foxiin jousituksessa. Eurooppa tuli sinulle tutuksi tänä vuonna. Oliko yhtään viikonloppua, jolloin et ollut pyörän päällä. Osalistassa ei ole mitään spesiaalia, vaan kaikki osat ovat varmoiksi ja toimiviksi todettuja. w w w. Mikä oli tämän kesän ykköshetki. Esimerkiksi Puolan läpi ajoimme vähän väliä. Viime vuoden loukkaantuminen oli kuitenkin tähänastisista tälleistä pahin. - Champeryn rata oli aivan mahtava ajettava kuivalla kelillä. Reissailit maajoukkueen mukana koko kesän. Vapaaksi jääneet viikonloput yritin levätä ja palautella kehoa. Iso kiitos siis Akulle! Ajoit paljon maailmancupin kisoja kuluneella kaudella. - Akun mukana olo helpotti hommaa kaikin puolin todella paljon. MM-kisat olivat varmasti hieno kokemus, vaikka finaaleissa sää teki ajamisesta todella vaikeaa. Joonas kuitenkin haluaa, että jarruista löytyy potkua. Suurin ero eri kisojen välillä on radoissa, jotka ovat vaativia, ja tiimialueissa, jotka ovat isoja. kanssa Keravan Keinukalliossa kunnes sain ensimmäisen mäkipyöräni vuonna 2007. Ohjuri on E-13 LG1+, joka on varmasti yksi suosituimpia ohjureita nykyään. Samanlaisella fillarilla ovat Steve Peat ja Greg Minnaar ajaneet usein maailmancup-kisojen voittoon, joten pyörä on nopea. Tuolloin nilkkani murtui Leogangin maailmancupissa kahdesta kohtaa ja kaiken lisäksi aivan alkukaudesta. Matkapäiviä kertyi reilut kaksi kuukautta. Aiemmin minulla oli valtava into ajaa koko ajan niin kovaa kuin pääsen, mikä lisäsi harjoittelunkin riskejä. Kesä oli siis kiireinen. Mitä Champerystä jäi mieleen. - Lopulta sain kuin sainkin ensimmäisen alamäkipyöräni. - Kisamatkat rytmittivät ajamista myös Suomessa. Kuinka monta viikkoa olit tien päällä. Sijoituin kisassa toiseksi ja sehän lisäsi intoa kummasti. Nämä jarrut ovat varmasti markkinoiden tehokkaimmat, jotkut ovat sanoneet niitä jopa liian tehokkaiksi. Nyt Joonaksen alla oleva Santa Cruz V-10 on jo toinen V-10 hänellä. Haastetta tuntui riittävän ammattikuskeillekin yllin kyllin. - En omasta mielestäni jännittänyt maailmancupeja sen enempää kuin muitakaan kisoja ulkomailla. Kammet ovat myös Shimano Saintit. Nousua tangossa on 20 milliä ja leveyttä 79 senttiä. - Loukkaantumisia on tosiaan ollut enemmän kuin tarpeeksi. Ohjaamosta löytyy Answerin direct mount -stemmi ja ohjaustanko on Syncrosin FR31. Tanko on siis muodikkaasti leveä. Nyt, kun ajo on alkanut taas sujua, vauhtiakin on voinut vähän nostaa. Suuri merkitys harrastuksen alkamiseen oli Hyvinkään Pyöräilijöiden järjestämällä Kultainen Kampi -leirillä, jossa minulle suositeltiin osallistumista elämäni ensimmäisiin kisoihin. Runko on vuosimallia 2010 ja kokoa large. Ne ovat kestävät ja kevyet, ja hintakin on kohdillaan. Välillä kämmenetkin olivat aika hellinä ja mustelmilla ajoreissujen jälkeen. Toiseksi, mitä sitä hyvää vaihtamaan. Suurin syy lienee se, että kausi on joskus jäänyt hyvinkin lyhyeksi ja siten pyörä on pysynyt hyvässä kunnossa. Olen todella kiitollinen siitä, että Aku jaksoi reissata maajoukkueen kanssa kaikki matkat ja uhrasi vapaa-aikaansa, jotta pääsimme ajamaan ulkomaille kisoja ja tarvittavia treenejä. Todettakoon, että Saintit ovat todella suosittuja mäkipyöräilijöiden keskuudessa tällä hetkellä. Jarrut, joita Joonaskin joskus tarvitsee, ovat Shimano Saintit. Eroavatko ne mielestäsi jotenkin muista ulkomaan kisoista. Toipumiseen meni loppukausi ja vasta vuoden lopulla jalalla sai tehdä varoen lyhyitä juoksulenkkejä. Kuvassa pyörässä ovat alla Continental Baronit. Vaihtaja ja vipu ovat Sramin X-9:t, joten fillari ei ole aivan kokonaan niputettu Shimano Saint-osista. Mutakelillä tarina olikin sitten toinen! Mielestäni rataa voisi sadekelillä verrata jättimäiseen vesiliukumäkeen, josta tultiin alas välillä pyörän kanssa yhdessä ja välillä erikseen. Tänä kesänä tuli vierailtua monessa Euroopan maassa useammin kuin Helsingin keskustassa. Eli yritin tietoisesti välttää hirmuisia riskejä. Ainakin pari kautta jäi loukkaantumisten vuoksi kesken, eikö niin. f i l l a r i - l e h t i . Aku Hjelm oli mukana jokaisella reissulla mekaanikon, autokuskin ja tiimipäällikön roolissa. Tämä varmasti helpotti reissaamista. f i Fillari 81
Pääjoukko kasaantui yhteen ja aloitti kärjen takaa-ajon moottorinaan cupissa myös kärkitiloilla ollut CCH:n Aki Turunen. Lopulta seurapaidassa ajanut Velo 8:n Tero Hämeenaho pääsi irti kahden norjalaisen kanssa. Alun irtiottoa haettiin aktiivisesti, mutta tuloksena oli lopulta vain yksittäisiä yrityksiä. M30-luokassa nähtiin eniten kyttäilyä. Järjestävän seuran Veera Väkevä taittoi matkaa Porvoon Akilleksen Eveliina Suvisaaren kanssa. Vetovuoroista ei päästy täysin yksimielisyyteen, jolloin Maisniemi uhrautui ottamaan leijonan osan vetotöistä varmistaen irtioton menestyksen. Sipoolaiset keskittyivät järjestelyihin huolella ja pitivät keväällä välivuoden Susikierroksen pyöräilyviikonlopusta. Siniristipaitojen irtiottoyritykset ajettiin tehokkaasti kiinni muiden maiden toimesta. Viimeksi vastaava kunnia oli 2007, kun Turun Urheiluliitto järjesti kilpailut. Kärjessä pysyi vajaan kymmenen hengen ryhmä, joka myöhemmin kutistui nelihenkiseksi. Rata muuttui näin helposta teknisesti ja fyysisesti rankaksi. Merkittävimpiä olivat CCT:n Perttu Turun ja TWL:n Risto Aaltion kokeilut. Kilpailun loppupuolella pääjoukko rakoili ja toiseksi viimeisellä kierroksella cup-voitosta taistelevat Picaron Jarmo Rissanen ja Team Velocitorin Kimmo Kananen irtosivat pääjoukon etuporukasta ajaen irtioton kiinni. Kilpailu oli tuulesta ja sateesta huolimatta vauhdikas. Raskaan maalimäen päällä luokkavoittajiksi kukitettiin samat rouvat kuin edellispäivän aika-ajoissa. Leppänen ja CCT:n Antti Leirimaa. Ratkaisuksi muodostui kahden norjalaisen ja kolmen suomalaisen irtiotto. Järjestävän seuran Team Velo Cyclingin Pia Pensaari pysyi parhaiten miesten matkassa ja ajoi voittoon ennen kotimaisemissaan ajanutta Turun Urheiluliiton Maarit Mäntysaarta. Kaikki kolme naisikäluokkaa ajoivat samassa lähdössä ja ratkaisu jäi kaikissa luokissa loppukiriin. Navakan tuulen puhaltaessa miesten kilpailu sai vauhtia heti alkukierroksilla. Noin 15 kilometrin lenkki sisälsi Liedon keskustan liepeillä parin kilometrin osuuden asuinalueella, jossa oli tiukahkoja käännöksiä. Liedon aseman risteyksestä liki kilometrin pituiselle maalisuoralle lähdettiin TWL:n Risto Aaltio ennakkosuosikkina. Helsinki Kortteliajon Suomen mestaruuksista kamppailtiin Helsingissä Eläintarhassa. Ero Chebici-Iskun vetämään pääjoukkoon oli minuutin-puolentoista luokkaa. Viidessä luokassa 11:sta voitto tuli Suomeen. Suomalaisista menestysviittaa kantoi kälviäläinen Timo Pesola. Juho Hänninen tippui pois mitalitaistelusta ja Tampereen Pyörä-Poikien Olli Teivaala ratkaisi irtiotolla Suomen mestaruuden. Tuikka joutui pitkän päivän päätteeksi taipumaan loppuratkaisuissa hopealle. Lisämaustetta kilpailuun toi tieto, että pääpiirteissään samalla reitillä järjestetään maantiepyöräilyn Suomen mestaruuskilpailut ensi kesänä. Sunnuntaina ajot jatkuivat yhteislähdöillä kilpailukeskuksen ollessa Ingmanin tehtailla Söderkullan liepeillä. Loppukirissä Pesola piti kunniakkaasti voiton Suomessa ennen norjalaisia. Kolmanneksi ajoi erittäin vahvan aloituskauden ajanut IK-32:n Kari Pajanne. Tällä kertaa kilpailut käytiin ainoastaan Pohjoismaiden pyöräilyliittojen välillä, ei open-mallisina. Ensimmäisenä vuorossa ollut juniorinaisten startti ratkesi kärkikaksikon irtiottoon hyvissä ajoin ennen maalia. Tällä kertaa Cycle Club Helsingin Pertti Siren muutti ennakkoluulottomasti rataa kääntämällä kiertosuunnan ja ajattamalla kierroksen puolivälissä pyöräilijät uudestaan ylös puistoon kapealle osin hiekkapintaiselle ulkoilutielle. Kilpailun keskivaiheilla saatiin kevyen sateen aikana ensimmäinen varteenotettava irtiotto, jossa olivat mukana muun muassa Picaron Mikko Kejo, Velo8:n Petri K. Miesten Elite-luokan kilpailussa oli myös hyvin osallistujia, noin 60. Naisten kilpailu käytiin kilpaluokan kanssa. HyPyn Pasi Pulkkisen suoritustaso oli pienoinen arvoitus. Loppukirissä voitto jäi Helsinkiin paloheinäläisen Eveliina Suvisaaren nimiin. Vantaanjoen toisella puolella Jokiniemessä asustavalle Väkevälle tuli hopeaa maastopyöräilyn EM-kisaviikon päätteeksi. Sarjaa alempana M55-sarjassa Heikki Sundström näytti että kiri kulkee tarvittaessa ylämäkeenkin. Kisasilppua Kisasilppua Mastersien PM, 30.-31.7 Sipoo Sibbo Vargarna sai tänä vuonna järjestettäväkseen mastersien maantiepyöräilyn Pohjoismaiden mestaruuskilpailut. Irtiotto tuli kiinni vain pari kilometriä ennen maalia ja maantiecupin osakilpailuvoitto ratkaistiin pitkästä aikaa massakirissä. M40-sarjassa oli tarjolla jo enemmän Elite-väriä. M45sarjassa CC Picaron Tommi Tuikka ajoi päivän todella aktiivisesti hakien irtiottoa. Viimeksi vuonna 2007 samoista titteleistä kamppailtaessa ajettiin ympäri pitkään käytettyä vanhaa kahden kilometrin mittaista moottoriratakierrosta. Matkaa maaliin oli tässä vaiheessa noin 20 kilometriä. Miesjunioreissa vauhti oli kovaa heti alusta asti. f i l l a r i - l e h t i . Koko reitin keskinopeus oli noin 42,5 km/h ja viimeisen kierros 45 km/h. M Elite 126,4 km: 1) Mika Vilen, CCT, 2.59.20, 2) Risto Aaltio, TWL, 3) Henri Järvinen, Team Continental, 4) Juhana Hietala, CCT, 5) Kimmo Kananen, Velocitor, 6) Jussi Rossi, TWL, 7) Olli Koski, KäTä, 8) Jan Elmgren, CCH, 9) Tommi Martikainen, Chebici-Isku, 10) Janne Nurminen, IK-32 M18 126,4 km: 1) Roope Nurmi, Akilles, 2.59.20, 2) Olli Teivaala, P-P, 3) Max Puttonen, Akilles, 4) Aku Silvénius, TWL, 5) Ilpo Hiltunen, TuUL, 3.01.34 M Kilpa 79 km: 1) Henri Määttä, TWD, 2.01.00, 2) Oskari Vainionpää, KaKa, 3) Henrik Luostarinen, TuUL, 2:01:38, 4) Jaakko Toppari, WVC, 5) Juuso Liukkonen, TWD N18 79 km: 1) Veera Väkevä, CCH, 2.14.25, 2) Anna-Mari Saarinen, TVC, 2.43.10 N Elite 79 km: 1) Pia Pensaari, TVC, 2.01.38, 2) Maarit Mäntysaari, TuUL, 3) Heljä Korhonen, AHH Cyclingteam, 2.04.46, 4) Anne Palm, CCH, 5) Elisa Turunen, CCH, 2.14.25 Aika-ajot, 30 km: N50: 1) Sissel Vien, Norge, 0.44.30,7, 2) Aino Laurio, Finland, 0.47.44,5, 3) Marion Nilsen, Norge, 0.47.47,1 N40: 1) Maria Hermansson, Sverige, 0.44.27,7, 2) Anne Palm, Finland, 0.44.54,8, 3) Kjersti Hoel, Norge, 0.46.53,9 N30: 1) Riikka Pynnönen, F/IK-32, 0.45.44,8, 2) Anna Classon, Sverige, 0.46.37,2, 3) Lene Vissebråten, Norge, 0.47.58,9 M70: 1) Trond Olsson, Sverige, 0.45.27,8, 2) Harald Kvernerud, Norge, 0.46.56,4, 3) Per Bergman, Sverige, 0.47.24,7 M65: 1) Gunnar Fjellberg, Norge, 0.43.16,6, 2) Markku Koskihaka, Finland, 0.44.01,3, 3) Eero Fält, Finland, 0.44.17,1 M60: 1) Timo Matikainen, Finland, 0.41.46,7, 2) Sonny Johansson, Sverige, 0.43.37,9, 3) Christer Nilsson, Sverige, 0.43.40,3 M55: 1) Tom Pietilä, Sverige, 0.39.58,3, 2) Jan-Erik Sønju, Norge, 0.41.25,3, 3) Ilkka Kilappa, Finland, 0.42.07,2 M50: 1) Lars Erik Sannebro, Norge, 0.39.43,8, 2) Jarle Vidar Mæhlum, Norge, 0.40.02,1, 3) Terje Bjørk, Norge, 0.40.37,1 M45: 1) Jan Elmgren, Finland, 0.39.26,3, 2) Geir Kristiansen, Norge, 0.39.35,3, 3) Stefan Kuhl, Sverige, 0.40.03,5 M40: 1) Kreu Maisniemi, F/CCH, 0.38.33,2, 2) Sami Mattila, Finland, 0.39.49,0, 3) Timo-Jaakko Toivanen, F/ Picaro, 0.41.03,5 M30: 1) Aki Turunen, Finland, 0.38.21,7, 2) Jone Ellingsen, Norge, 0.38.41,5, 3) Jonas Nordin, Sverige, 0.39.33,4 Yhteislähtö N50 74 km: 1) Sissel Vien, Norge, 2.12.39, 2) Tarja Rissanen, Finland, 3 Marion Nilsen, Norge, 2.13.10 N40 74 km: 1) Maria Hermansson, Sverige, 2.12.39, 2) Lena Bernström, Sverige, 3) Anne Palm, Finland, N30 74 km: 1) Riikka Pynnönen, F/IK-32, 2.12.39, 2) Anna Classon, Sverige, 3) Åse-Helen Kristiansen, Norge, M70 74 km: 1) Harald Kvernerud, Norge, 2.13.19, 2) Ivar Westby, Norge, 2.20.16, 3) Per Bergman, Sverige, M65 74 km: 1) Fredrik Lamo, Norge, 2.12.55, 2) Markku Koskihaka, Finland, 2.20.16, 3) Bernt Svensson, Sverige, M60 93 km: 1) Jaakko Tanskanen, F/ CCH, 2.38.19, 2) Göran Töyra, Sverige, 2.38.29, 3) Heikki Hammarberg, F/HMTBC, 2.42.20 M55 93 km: 1) Heikki Sundström, Finland, 2.48.06, 2) Tom Pietilä, Sverige, 3) Olav Langeland, Norge, M50 93 km: 1) Jarle Vidar Mæhlum, Norge, 2.32.10, 2) Asbjørn Kristiansen, Norge, 2.35.52, 3) Stig Andersson Plate, Sverige, M 45 129 km: 1)Stefan Stengård, Sverige, 3.31.02, 2) Tommi Tuikka, F/Picaro, 3.31.11, 3) Kari Pajanne, Finland, 3.31.50 M40 129 km: 1) Timo Pesola, Finland, 3.26.43, 2) Jeff Webb, N/IL Stjørdalsblink, 3) Frode Martin Rød, Norge, 4) Pasi Pulkkinen, F/HyPy, 5) Kreu Maisniemi, F/CCH, 3.27.00 M30 129 km: 1) Tero Hämeenaho, F/V8, 3.25.54, 2) Jone Ellingsen, Norge, 3) Maxim Golev, Norge, 4) Aki Turunen, Finland, 3.26.02, 5) Tapio Viinikka, F/HlT, 3.30.24 Kortteliajon SM kilpailut, 21.8. Kokemus oli edellisvuosien tapaan valttia pitkällä maalisuoralla ja voimansa oikein jakanut CCT:n Mika Vilen kiri niukasti rintaman ensimmäiseksi. Maantiecupin voiton varmistanut CC Helsingin Anne Palm oli kolmas. Perässä seurasi tasainen rintama, joka taisteli Eliten voitosta. CCH:n Kreu Maisniemen tiedettiin osaavan vauhdinpidon. Maastollisesti paikoin vaativa reitti kulki Hindsbyn kylän kautta Söderkullaan ja Porvoontien kautta takaisin Ingmanille. Lieto Maantie-cup jatkui Liedossa. Hämeenaho kiri ensimmäisen masters-starttinsa kunniaksi Pohjoismaiden mestariksi. Koonnut: tuomas turunen Allatum-maantieajo, maantie-cup 9/10, 7.8. Ajo oli nykivää ja moni joutui antamaan periksi pääjoukon vauhdille. CCH:n Aki Turunen ajoi myöhemmin irtioton kiinni. f i 82 Fillari. Porvoon Akilw w w. Aaltio kangistui lopussa ja Porvoon Akilleksen M18-sarjalainen Roope Nurmi ajoi tuuletusmarginaalilla voittoon. Osa maajoukkuekumppaneista tosin katsoi, että tiiviimmällä joukkueyhteistyöllä olisi saatu lopulta aikaan irtiotto, jossa olisi ollut useampi suomalainen. Miehissä CCH:n Jaakko Tanskanen aloitti voitot 60-sarjassa saapuen maaliin ylhäisessä yksinäisyydessä
Kilpailu lähti liikkeelle Koiviston Iskun Henri Ojalan ja CC Picaron Juha Kangaskokon vauhdittama. f i. Kahden kierroksen pääkilpailu lähti liikkeelle kovalla vauhdilla virolaisen Erki Kukkin vetämänä. Ussher jäi Rossin kyydistä toisella kierroksella ja Rossi ajoi reiluun voittoon. Miehet 70 km: 1) Jussi Rossi, TWD-Länken, 3.07.38, 2) Richard Ussher, NZL 3.12.11, 3) Valtteri Repo, CC Picaro, 3.19.16, 4) Mikko Sakala, Nummela, 3.19.40, 5) Mauri Viitamaa, Kaupin Kanuunat, 3.20.45 Naiset 35 km: 1) Sini Alusniemi, Jyväskylän Pyöräilyseura, 1.46.16, 2) Piia Nieminen, Kaupin Kanuunat, 1.57.11, 3) Maija Rossi, 2.01.01, 4) Heli Ovaska, PK Team, 2.03.40, 5) Kirsi Kainulainen, Leppävirran Viri, 2.15.27 84 Fillari w w w. Joukkuekilpailun voitti pitkälti Saarenmaa Viiking -joukkueen tavoin juniorien MM-kilpailuihin valmistautuvista urheilijoista koottu Team Aurinkotuolikuninkaat. Kisasilppua Kisasilppua Pyssymäki MTB-maraton, Maraton Cup 6/9, 7.8. Seuraavana naisista maaliin saapui neljän tunnin ryhmästä lopussa irronneen joukon kärjessä järjestelyissä myös mukana puurtanut Elisa Turunen ennen Maarit Mäntysaarta. Carlström yritti aktiivisesti irti, mutta ei päässyt Mäntsälässä syntyneeseen irtiottoon, jossa ajoivat Saarenmaa Viikingin Mihkel Räim, TWL:n Aku Silvenius, CC Picaron Jarmo Rissanen ja Porvoon Akilleksen Kristjan Beekmann. Tämä ryhmä tuli kuitenkin neljän tunnin jänisryhmän kiinniajamaksi noin 80 kilometrin ajon jälkeen. Ojalan tapaan myös naisissa järjestävän seuran Noora Kanerva uusi viimevuotisen voittonsa. Miehet 6 kierrosta 27 km: 1) Henri Ojala, KoiI, 1.20.05, 2) Jussi Rossi, TWL, 1.21.49, 3) Samuli Visuri, CCH, 1.24.32, 4) Perttu Pärssinen, PKK, 1.24.41, 5) Sakari Lehtinen, HyPy, 1.25.02 Naiset 6 kierrosta 27 km: 1) Noora Kanerva, KorsKa, 1.23.36, -1 2) Nina Löfhjelm, CCH, 1.31.54, -1 3) Jasmin Kansikas, P-P, 1.34.30, -1 4) Piia Nieminen, PKK, 1.39.17, -1 5) Jenna Lajunen, TVC, 1.43.07 -2 Merida MTB Finlandia, 21.8. Finlandia-maastopyöräily keräsi jälleen loistaviin olosuhteisiin 35 kilometriä pitkälle reitille noin 500 osallistujaa. Naisista Porin Tarmon Lotta Lepistö pysyi ainoana mukana pääjoukossa. Carlström saavutti kärjen Myraksen kohdalla ennen Kuninkaanmäen nousua. f i l l a r i - l e h t i . Pääjoukko seurasi muutaman minuutin päässä mukanaan naisten voittaja Lepistö. Kärkiviisikko taittoi yhdessä matkaa läpi Helsingin kohti velodromia. Paippisissa sadan kilometrin jälkeen Carlström onnistui lopulta jättämään Stubbin ja kumppanit taakseen. Märkä keli ja hitaat polut suosivat Ojalaa, joka karkasi reiluun johtoon Kangaskokon kärsiessä rengasrikon. Kukkin vauhti hiipui nopeasti ja kärkeen siirtyivät TWD-Länkenin Jussi Rossi ja uusseelantilainen multisport-urheilija Richard Ussher. Pyöräsuunnistuspiireissä mainetta niittänyt Samuli Saarela ajoi toiseksi ajaen kilpailun loppupuoliskon kolmanneksi sijoittuneen CCH:n Samuli Visurin ja HyPyn Simo Sohkasen kanssa. Naiset 60 km: 1) Sini Alusniemi, JyPS, 3.32.13, 2) Marja-Liisa Pitkänen, Cycling El Burro, 3.45.48, 3) Sari Orvola, Grooppi Ylläs, 4.00.32 Miehet 60 km: 1) Henri Ojala, Team Skins / Koil, 2.47.31, 2) Samuli Saarela, Kokkola, 2.56.38, 3) Samuli Visuri, CCH, 2.57.05 Tour de Helsingin kärkiporukka Kuninkaanmäen pitkässä nousussa reilut kymmenen kilometriä ennen maalia. Tour de Helsinki, 4.9. Kaksi kertaa kierroksella maalialueella käyvä reitti oli noin 20 kilometriä pitkä. Maastoa aktiivisesti kauden aikana ajanut TWL:n Jussi Rossi ajoi reilulla marginaalilla toiseksi. Vauhti jatkui tasaisen kovana noin 100 hengen vahvuisessa pääjoukossa, joka teki tasaisesti eroa takana tulleeseen noin 30 ajajan ryhmään, jossa ajoi kolme naispyöräilijää, Turun Urheiluliiton Maarit Mäntysaari, CCH:n Elisa Turunen ja virolainen pyöräilijä. Seuraavana maaliin saapuneet cup-jyrät ajoivat maaliin jo pienemmillä aikaeroilla. Nikkilässä perään lähti ryhmä jossa ajoivat muun muassa Team Velocitorin Kimmo Kananen ja virolainen Janek Tombak. Kevyt tuuli ja aurinkoinen sää pitivät kärkiryhmän tiiviinä, eikä kestävää irtiottoa nähty edes Velskolan mäkiosuudella. Rata ei kuitenkaan kosteanakaan muuttunut vaaralliseksi. Jänisryhmän yhtenä vetäjänä toimi edellisenä päivänä Suomen mestaruuteen aika-ajossa ajanut Aki Turunen. Eurosportin selostajakaksikko piti näin yllä myös omaa osallistumistaan kilpapyöräilyyn. Miehet 140 km: 1) Mikhel Räim, Saarenmaa Viiking, 3.38.08, 2) Kjell Carlström, Sky Professional Cycling Team, 3) Aku Silvenius, Asikkala, 3.38.18, 4) Jarmo Rissanen, CC Picaro, 5) Kristjan Beekmann, Porvoon Akilles, 3.38.36 Naiset 140 km: 1) Lotta Lepistö, Porin Tarmo, 3.41.27, 2) Elisa Turunen, CCH, 3.52.51, 3) Maarit Mäntysaari, TuUL, 3.52.52, 4) Marianne Westerlund, CCH, 3.53.03, 5) Jutta Nieminen, Team Velocitor, 3.53.07 Korso XCO, XCO-Cup 6/8, 13.8. Vuosi vuodelta parantunut rata, hyvä merkkaus ja kilpailuiden toimivuus ennakoivat kilpailulle hyvää tulevaisuutta. Reitillä ei ole suuria korkeuseroja, mutta vain hieman tietä ja pururataa sisältävä reitti on runsaan maastopitoisuutensa takia raskas. Vierumäen tunnetusti tekninen rata muuttui vaikeammaksi ajaa kilpailun aikana ja suosi teknisesti taitavia pyöräilijöitä. Hollola 21. Räimillä oli kuitenkin enemmän voimia kiriin ja näin kilpailun voitto matkasi Viroon. Carlström irtosi Räimin kanssa kärkeen ja saapui velodromin radalle ensimmäisenä. Median huomio kohdistui lisäksi ulkomaankauppa- ja eurooppaministeri Alexander Stubbiin sekä kotimaisiin huipputason sprinttihiihtäjiin. Helsinki Suomen suurin pyöräilykilpailu Tour de Helsinki kasvoi jälleen noin 200 polkijalla, kun yli 2000 ilmoittautuneesta 1957 pyöräilijää starttasi Helsingin olympiavelodromilta 140 kilometrin reitille. Puolustava voittaja Matti Helminen ei päässyt osallistumaan kilpailuun. Suurimpana urheilullisena tähtenä paikalla oli hallitseva Suomen mestari Kjell Carlström. Vantaan Vierumäki Henri Ojala jatkoi voittoputkeaan XCO-cupin Korson osakilpailussa, joka oli samalla Korson Kaiun 50-vuotisjuhlakilpailu. Tour de Helsingin helpolle reitille kerääntyi ajamaan monia nimekkäitä entisiä kilpapyöräilijöitä, kuten Christian Selin isänsä Peter Selinin kanssa. Edellisvuosien polemiikkia lisenssipyöräilijöiden osallistumisoikeudesta ei tullut, sillä nyt kyseessä oli lisenssipyöräilijöiden osalta kilpailu, jonka järjesti Suomen Pyöräilyunionin jäsenseura Team Velocitor. Nivala Pyssymäen maastomaraton pyöräilypitäjä Nivalassa jatkoi kasvuaan ja nousi tälle vuodelle XCM-cupin osakilpailuksi
f i Fillari 85. 2) Elli Hedman OPP 20.46,0 M10 3,7 km: 1) Eemil Lehtoranta OPP 14.55,2, 2) Niko Heikkilä OPP 15.05,1, 3) Hugo Rinne OPP 15.11,8 M70 3,7 km: 1) Oiva Lukkari OPP 21.00,0 M12 7,4 km: 1) Simeon Manninen OPP 28.32,2, 2) Antti-Jussi Juntunen KorsKa 28.37,0, 3) Jussi Riekkola OPP 28.37,4 N14 7,4 km: 1) Neea Huikuri OPP 42.37,0, 2) Iina Väyrynen OPP 42.37,3 M14 11,1 km: 1) Severi Huhtala OPP 43.54,6 N16 11,1 km: 1) Ella Lahtela OPP 52.48,4 Naiset, harraste 14,4 km: 1) Minnamari Ojala OPP 1.06.56,8, 2) Kirsi Puustinen Kajaani 1.16.18,4, 3) Heidi Kiiskinen 1.18.17,0 Miehet, harraste 14,4 km: 1) Jarmo Asell FCCBA 50.46,5, 2) Matti Koivisto TuUL 55.42,7, 3) Lasse Lahtela OPP 59.16,8 N40 14,4 km: 1) Irene Väyrynen OPP 1.36.49,4 M50 14,4 km: 1) Markku Hämäläinen OPP 56.24,4 Naiset 14,4 km: 1) Tiina Portti OPP 56.22,0, 2) Kati Vehmas OPP 58.45,9, 3) Johanna Yrjänheikki OPP 1.00.25,1 Miehet, elite 24 km: 1) Dani Härginen MTBCF 1.16.35,9, 2) Reima Idström OPP 1.19.15,2 (PSM 1. sija). OPP:n Jussi Riekkola oli niukasti kolmas. 13. Espoo Luukin leirintäalueelta perinteisesti startannut Nuuksion Pitkäjärven ympäriajo totteli tänä vuonna myös nimeä Luukin MTBmaraton. Tänä vuonna ajettiin pitkälti viimevuotiseen tapaan kolme 15 kilometrin maastokierrosta Pirttimäessä. M12-sarjan 7,4 kilometrin matkalla OPP:n Suomen mestari Simeon Manninen oli jälleen vahvin voittaen vahvalla loppukirillään SM-hopeapojan, Korson Antti-Jussi Juntusen viidellä sekunnilla. Portin voittoaika oli 56.22,0. Reitti rakentui latupohjien ympärille, mutta polkuosuuksia oli paljon, joista osa niin haastavia, että jyrkimmissä nousuissa päästiin työntämään pyörää. elokuuta Pyhätunturin maastossa järjestämän kansallisen XCO-maastocupin kilpailussa. Miettisen kanssa matkaa taittaneet PKK:n Mauri Viitamaa ja järjestävän seuran CCH:n Samuli Visuri saapuivat maaliin seuraavina. Miehet: 1) Rossi Jussi, TWD-L, 2.22.51, 2) Ojala Henri, KoiIs, 2.26.37, 3) Viitamaa Mauri, Kaupin Kanuunat, 2.29.29, 4) Visuri Samuli, CCH, 2.30.01, 5) Miettinen Olli, CC Picaro, 2.33.22 Naiset: 1) Alusniemi Sini, Jyväskylän Pyöräilijät, 2.54.35, 2) Pitkänen Marja-Liisa, Cycling El Burro, 3.08.19, 3) Rossi Maija, TWD, 3.15.37 MSC-etapit 4.9, XCO-cup 8/8, Jokioinen Jokioisten XCO-cupin finaali ajettiin etappimallisena, jossa ajettiin ensin prologina kaksi laajennettua kierrosta urheilukentän ympäri. Olihan kyseessä jo kolmas kerta, kun reitti ei kiertänyt Nuuksion Pitkäjärveä. M40-sarjassa voittoon polki PK-teamin Jukka Puustinen, joka ajoi koko kisan toiseksi parhaimman ajan 1.15.42,8. Yhteislähdön alkuvauhti oli kova ja cup-voittoa ajatellen sijoituspisteitä TVC:n Kristian Ijästä vastaan tarvinnut Team Skinsin Henri Ojala karkasi. sija), 3) Ari Kurvinen OPP 1.19.57,6 (PSM 2. Vehmas hävisi yli kaksi minuuttia. Ojala kärsi rengasrikon kilpailun puolivälissä, mutta selvisi maaliin riittävän korkealla sijoituksella varmistaen cupin voiton. Etapin voitti Kangaskokko. Kilpailu lähti liikkeelle rauhallisesti alun tieosuudella, mutta heti ensimmäisillä poluilla vauhti kasvoi ja kärki repesi. Kierrokselle oli löytynyt hieman lisää polkua ja reitti saikin aktiivien kiitokset. Manninen johtaa sarjansa Kultainen Kampi -kisaa ennen viimeistä osakilpailua. N8 1,5 km: 1) Metsämaria Ojala OPP 7.59,3, 2) Seliina Manninen OPP 8.01,7, 3) Inka Suokanerva OPP 8:32,3 M8 1,5 km: 1) Eero Hedman OPP 5.48,6, 2) Iiro Rinne OPP 7.03,6, 3) Eero Yrjänheikki OPP 7.08,4 M10, harraste 1,5 km: 1) Santeri Kiiskinen 7.13,9 N10 3,7 km: 1) Lumimaaria Ojala OPP 18.03,3. Rata oli rankka, mutta olosuhteet hyvät, Mustikkamaa kertoi kisan jälkeen. w w w. Sohkanen kärki rengasrikon ja Rossi karkasi yksin kärkeen Ojalan kärsiessä jälleen krampeista. CC Picaron Juha Kangaskokko voitti prologin. Miesten elitesarjan voittoon samalla matkalla polki kolmantena maaliin tullut MTBCF:n Dani Härginen ajalla 1.16.35,9. Naisissa cup-voiton varmistamiseksi CCH:n Nina Löfhjelmille riitti maaliin pääsy, joka toteutuikin. Miehet 25 km: 1) Juha Kangaskokko, CC Picaro, 1.24,56, 2) Sakari Lehtinen, HyPy, 1.29,36,3) Jerry Oksman, HyPy, 1.30,50, 4) Samuel Halme, Velo8, 1.32,26, 5) Timo Mustikkamaa, PKK, 1.32,40, 6) Kristian Ijäs, TVC, 1.33,07, 7) Paavo Hiltunen, Velo8, 1.34,15, 8) Jeremias Holmberg, HyPy, 1.34,50, 9) Henri Ojala, Skins/KoiI, 1.35,10, 10) Antti Rantanen, PKK, 1.36,05 Naiset 25 km: 1) Piia Nieminen, PKK, 1.31,49, 2) Nina Löfhjelm, CCH, 1.32,25, 3) Sofia Kansikas, TPP, 1.46,04, 4) Hanna Konttinen, VoVi, 1.48,46 teKsti: Kalevi miKKonen Kuva: matti torvinen Mustikkamaa nopein Pyhällä Naisten sarjan 14,4 kilometrin matkalla OPP:n Tiina Portti oli kovassa iskussa ja ratkaisin voiton nousuosuuksilla, joilla OPP:n Kati Vehmas joutui antamaan periksi. sija), 4) Miikka Ketonen OPP 1.27.36,1 (PSM 3. Mustikkamaa ajoi M30-sarjan 24 kilometrin matkalla kovan ajan 1.12.15,1, joka riitti ylivoimaiseen voittoon. Pienen tauon jälkeen ajettiin yhteislähtö. f i l l a r i - l e h t i . M16 24 km: 1) Iiro Väyrynen OPP 1.33.27,8 M18 24 km: 1)Ville Pesonen Cyclos 1.39.44,3 M30 24 km: 1) Timo Mustikkamaa PKK 1.12.15,1 M40 24 km: 1) Jukka Puustinen PK-team 1.15.42,8, 2) Kyösti Soini PK-team 1.20.04,1, 3) Hannu Jänkälä OPP 1.24.04,6 Kisan nopein kuski oli M30-sarjan Timo Mustikkamaa. Kaupin Kanuunat -seuraa edustava Timo Mustikkamaa ajoi kovinta vauhtia Ounaksen Pyörä-Poikien 28. Neljän miehen kärki käsitti Team Skinsin Henri Ojalan ja Simo Sohkasen, TWL:n Jussi Rossin ja Picaron Olli Miettisen. - Tarkoitus oli ajaa Danin kanssa vuorovedolla, mutta lähdin irti jo ensimmäisessä mutkassa ja 2,5 kilometrin suoralla nousuosuudella muut eivät pystyneet vastaamaan vauhtiin, joten pystyin ajamaan koko kisan täysin omaa vauhtiani. Luukin MTB-maraton, maraton-cup 7/9, 27.8. Miettinen sortui ensimmäisellä Pirttimäen kierroksella ajo/reittivirheeseen ja jäi kärkikolmikosta. Miesten sarjan Pohjois-Suomen mestaruuden voitti Ounaksen Pyörä-Poikien Reima Idström ajalla 1.19.15,2
Polkuosuudet ajettiin kärjessä reippaasti erityisesti Kangaskokon voimin, mutta leveämmillä väylillä vauhti tippui sen verran, että Ojala ja venäläinen Alexander Lomakin saivat kärkinelikon kiinni. Perässä voittaja, Tailwind-Länkenin Jussi Rossi ja Team Velocitorin Kimmo Kananen. Miettinen puristi kuitenkin kiinni ja ajoi ensimmäisenä viimeiseen laskuun kohti Teivon ravirataa. f i l l a r i - l e h t i . Kuva: Hannu Kallio. Pirkka MTB maraton, SM-maraton, maraton-cup 8/9, 11.9. Pyöräsuunnistushistorian kuumimmassa kelissä ajettujen kisojen suomalaissankariksi nousi Samuli Saarela, joka matkasi Italiaan eräänä ennakkosuosikeista puolustamaan keskimatkan maailmanmestaruuttaan viime vuodelta. Mitalikolmikko oli näin muotoutunut. Sipoon Ingrid Stengårdin saavutuksiin voidaan Italian jälkeen lisätä pitkän matkan MM-hopea ja keskimatkan neljäs tila. Viimeisessä nousussa Rossi lisäsi vauhtia ja sai hieman eroa Miettiseen. Samanaikaisesti poljetuissa nuorten MM-kisoissa joukkueemme ylsi samaan kokonaissaldoon. Suomen naiset kärsivät viestissä rengasrikon, mutta henkilökohtaisilla matkoilla menestys oli erinomaista. Kokonaisuutena Suomen joukkueen mitalitilille kertyi siis viisi mitalia, joista kaksi kultaista. Toisen kierroksen lopun nousuissa Alusniemi karkasi voittoon ja uusi näin Rossin tavoin vuoden 2008 mestaruuden Lamminpäässä. Naiset: 1) Sini Alusniemi, JyPS, 2.36.41, 2) Noora Kanerva, Korson Kaiku, 2.37.15, 3) Irene Hiltunen, Kaupin Kanuunat, 2.43.40, 4) Maija Rossi, TWD, 2.53.13, 5) Paula Oksman, HyPy, 2.58.12 Elite: 1) Jussi Rossi, TWD-Länken, 2.12.54, 2) Olli Miettinen, CC Picaro, 2.12.58, 3) Juha Kangaskokko, CC Picaro, 2.14.08, 4) Simo Sohkanen, HyPy/ Team Skins, 2.17.14, 5) Valtteri Repo, CC Picaro, 2.17.31 M50: 1) Heikki Hammarberg, Heinolan MTB-club, 2.34.44, 2) Ari Mikkonen, Joensuun Pyöräilijät, 2.42.16, 3) Johan Moraal, Pellonsalon Nousu PeNo, 2.43.56 M40: 1) Tommi Tuikka, CCPicaro, 2.20.21, 2) Marko Leppämäki, Velo-8/ Team Continental, 2.23.54, 3) Erkko Salonen, CCH, 2.27.40 M18: 1) Toni Tähti, CC Picaro, 2.23.21, 2) Juho Hänninen, Tainiokosken Tähti, 2.24.31, 3) Sasu Halme, Korson Kaiku, 2.28.17 86 Fillari w w w. Kangaskokko kaatui osuuden alussa ja voitto oli enää kahden kauppa. Sohkanen ja Ojala tippuivat ensin kyydistä pois. Susanna Laurila taisteli helteisessä pitkän matkan kisassa lupaavasti viidennelle tilalle. Kun voittokulku jatkui myös keskimatkan kilpailussa, Samulista tuli ensimmäinen suomalainen pyöräsuunnistaja, joka on voittanut kaksi henkilökohtaista maailmanmestaSamuli Saarela voitti miesten pitkän ja ruutta samana vuonna. Ylöjärvi Ennakkoasetelmat maastopyöräilyn maratonin SM:ää varten olivat mielenkiintoiset, sillä miehissä puolustava mestari Jukka Vastaranta oli poissa XCO:n MM:ien harjoituksissa sattuneen kaatumisen takia. Naisissa Jyväskylän Pyöräilyseuran Sini Alusniemi oli viimeksi pukeutunut Suomen Mestarin paitaan Rossin tavoin vuonna 2008. si Saarela saavutti Venetossa myös viestin MM-pronssia yhdessä Jussi Laurilan ja Pekka Niemen kanssa. Nuorten joukkueemme henkilökohtaiset mitalit toivat Eeva-Liisa Hakala (hopeaa sprintissä), Kare Kaskinen (pronssia keskimatkalla) ja Eero-Matti Vainio (pronssia sprintissä). Kilpailu lähti rauhallisesti käyntiin. Kymmenisen kilometriä ennen maalia Miettinen lisäsi vauhtia alamäkivoittoisella osuudella. Alkupuolen harjupätkät ajettiin kärjen osalta isossa ryhmässä. Lisäksi Suomen tytöt voittivat nuorten MM-viestissä hopeaa ja pojat pronssia. Pitkä matka, miehet: 1) Samuli Saarela FIN 2.00.12, 2) Erik Skovgaard Knudsen DEN 2.04.47, 3) Ruslan Gritsan RUS 2.06.27, 11) Pekka Niemi FIN 2.13.08, 12) Jussi Laurila FIN 2.13.26 Naiset: 1) Rikke Kornvig DEN 1.47.59, 2) Ingrid Stengård FIN 1.54.12, 3) Laura Scaravonati ITA 1.57.25, 5) Susanna Laurila FIN 2.01.18 Pojat: 1) Andreas Proschowsky DEN 1.55.24, 2) Riccardo Rossetto ITA 1.57.35, 3) Grigoriy Medvedev RUS 2.02.21, 4) Andre Haga FIN 2.02.54, 6) Joakim Höstman FIN 2.04.44 Tytöt: 1) Svetlana Poverina RUS 1.27.21, 2) Tatiana Repina 1.27.32, 3) Marie Brezinova CZE 1.30.19, 8) Henna Saarinen FIN 1.41.42 Keskimatka, miehet: 1) Samuli Saarela FIN 55.56, 2) Ruslan Gritsan RUS 58.42, 3) Tobias Breitschädel AUT 59.37, 11) Pekka Niemi FIN 1.01.50, 18) Samuel Pökälä FIN 1.03.43 Naiset: 1) Michaela Gigon AUT 58.02, 2) Anna Kaminska POL 58.17, 3) Rikke Kornvig DEN 59.04, 4) Ingrid Stengård FIN 1.00.11, 16) Susanna Laurila FIN 1.04.19 Pojat: 1) Krystof Bogar CZE 54.56, 2) Ludvik Vojtech CZE 58.58, 3) Kare Kaskinen FIN 59.00, 8) Eero-Matti Vainio FIN 1.02.01 Tytöt: 1) Svetlana Poverina RUS 48.46, 2) Tatiana Repina RUS 48.57, 3) Marie Brezinova CZE 52.16, 4) Eeva-Liisa Hakala FIN 53.46, 5) Henna Saarinen FIN 54.53 Sprintti, miehet: 1) Anton Foliforov RUS 26.32, 2) Jiri Hradil CZE 27.01, 3) Erik Skovgaard Knudsen DEN 27.16, 9) Samuli Saarela FIN 27.58, 13) Jussi Laurila FIN 28.20 Naiset: 1) Gaelle Barlet FRA 26.38, 2) Marika Hara FIN 26.40, 3) Michaela Gigon AUT 26.46, 8) Ingrid Stengård FIN 27.18, 12) Susanna Laurila FIN 27.57 Pojat: 1) Krystof Bogar CZE 23.22, 2) Martin Tisnovsky CZE 23.43, 3) Eero-Matti Vainio FIN 23.50, 15) Joakim Höstman FIN 25.41 Tytöt: 1) Svetlana Poverina RUS 23.02, 2) Eeva-Liisa Hakala FIN 23.26, 3) Tatiana Repina RUS 24.04, 8) Ruska Saarela FIN 26.57 Viesti, miehet:1) DEN 2.40.51 (Bjarke Refslund, Lasse Brun Pedersen, Erik Skovgaard Knudsen), 2) CZE 2.42.59 (Radek Laciga, Jiri Hradil, Marek Pospisek), 3) FIN 2.43.59 (Jussi Laurila, Pekka Niemi, Samuli Saarela), 4) RUS 2.44.17, 5) EST 2.48.16, 6) ITA 2.48.37. Pojat:1) DEN 2.11.05 (Rasmus Sogaard, Andreas Bergman, Andreas Proschowsky), 2) RUS 2.11.53 (Filipp Zhikharev, Grigoriy Medvedev, Denis Tsarev), 3) FIN 2.15.23 (Eero-Matti Vainio, Joakim Höstman, Kare Kaskinen) Tytöt:1) RUS 2.10.59 (Tatiana Oborina, Tatiana Repina, Svetlana Powerina), 2) FIN 2.11.00 (Henna Saarinen, Ruska Saarela, Eeva-Liisa Hakala), 3) CZE 2.17.02 (Martina Lamichova, Marie Brezinova, Magdalena Seifertova) CC Picaron Juha Kangaskokko ja Olli Miettinen kärjessä SM-maratonilla. Naisissa Sini Alusniemi taittoi matkaa Korson Kaiun Noora Kanervan kanssa. Kisasilppua Kisasilppua teKsti ja Kuva: Pia tommola Samuli Saarela teki historiaa pyöräsuunnistuksen MM-kisoissa Pyöräsuunnistuksen yhdeksännet MM-kisat poljettiin elokuun alussa Italian Venetossa, viinitarhojen värittämissä alavuoristomaisemissa. Naisissa Paula Oksmanin kunto oli arvoitus ja Carina Kirssi sekä Pia Sundstedt olivat poissa. Kokkolalainen ei kuitenkaan jäänyt odottelemaan bravuurimatkaansa, vaan korjasi ylivoimaisen voiton jo kisojen avauspäivän pitkän matkan kilpailussa. Toisella ja viimeisellä kierroksella Kangaskokko lisäsi vauhtia takalenkillä saaden lopulta Kanasen tippumaan. Kultien lisäkkeskimatkan. Menestysputken täydensi Marika Hara yltämällä sprintin hopealle. Takalenkin poluilla kärkeen muodostui kuuden ajajan letka, jossa mukana olivat CC Picaron Juha Kangaskokko ja Olli Miettinen, Jussi Rossi, Koiviston Iskun Henri Ojala, Team Velocitorin Kimmo Kananen sekä Hyvinkään Pyöräilijöiden Simo Sohkanen. Ensimmäisen kierroksen lopun nousuissa kaksikko tippui kuitenkin kärkinelikon vauhdista. f i. Naiset:1) SUI 2.42.57 (Maja Rothweiler, Ursina Jäggi, Christine Shaffner), 2) LTU 2.46.02 (Karolina Mickeviciute, Asta Simkoniene, Ramune Arlauskiene), 3) SVK 2.47.58 (Daniela Trnovcova, Stanislava Fajtova, Hana Bajtosova), 4) RUS 2.48.06, 5) FIN 2.50.12 (Susanna Laurila, Marika Hara, Ingrid Stengård), 6) ITA 2.50.57. Matkana tultiin myös ajamaan reilusti alimittainen kierrosajo maratonhengen vastaisesti. Edellisen kerran samassa maastossa vuonna 2008 voittajaksi ajoi TWL:n tamperelaistunut Jussi Rossi, joka nytkin oli ennakkosuosikki Nuuksion XCM:n voiton jälkeen. Rossi pääsi kuitenkin ensimmäisenä viimeiseen mutkaan ennen maalisuoraa ja kiri voittoon
Vaikka selostaja sanookin ajan nopeasti, olisi reaaliaikainen sijoitus hieno nähdä myös näytöltä. Mikan aika olisi riittänyt jopa Eliten kakkossijaan. Allekirjoittaneen ja monen muun kuskin mielestä rata oli tämän kauden kisaradoista paras. Messilässä ajettu kisa oli vuorossaan kolmas. Sarjan nopein oli Laajavuoressakin voittanut Mikael Rintala. Vaikka kisaviikonloppuna paistoi aurinko, polut Kisaviikonloppu oli au- olivat aikaisempien sateiden jäljiltä märkiä. Kisailijoita oli paikalla 92. Sää oli aurinkoinen koko ajan eikä mutapyykkiä tullut. Sunnuntaina järjestettiin katsojille pieni näytös, jossa kaikki kisakuskit ajoivat letkassa Laajavuoren eturinteessä kulkevan Savanni-pätkän alas. Rengasvalinnoissa nähtiin luovia ratkaisuja, mutta yleinen kombinaatio oli rullaava takana ja pitävä edessä. Täydelliset tulokset ja videokoosteita kisoista löytyy sivuilta www.mtb-enduro.net. Erot kärjessä olivat pieniä. Kamppailu toisesta sijasta oli äärimmäisen tiukkaa, sillä Juhani Kettunen, Mikko Kupiainen, Janne Ukkola ja Hannu Salin mahtuivat kaikki kahden sekunnin sisään. Kisasilppua Kisasilppua teKsti ja Kuva: anssi rajala Messilä DH 13.8. Tänä vuonna SM-cupiin kuuluu ainoastaan neljä osakilpailua. M40-luokan voittaja oli Kimmo Kunnari, naisten luokan Outi Marttila, nuorten Sakari Lehtinen ja junioreiden Lassi Nyman. Kauden ensimmäiseen voittoonsa ajoi 36 sekunnin kaulalla Sauli Hjerppe. Kaikki kuskit ajoivat jälkimmäisenä kisapäivänä näytösluontoisesti alas Laajavuoren eturinnettä. Laajavuori Enduro 13.-14.8. Kauden neljäs SM-osakilpailu ajettiin viime vuoden tapaan Jyväskylän Laajavuoressa. Enemmänkin on Suomen kisoissa ollut, mutta kelpo määrä kuitenkin. Kisapaikka oli uusi, ja erikoiskokeilta löytyi luontopolkua, rinnekurvailua ja ulkoilureittiä. Yhteislaskun jälkeen päästiin tositoimiin, ja eniten tosissaan oli jälleen kerran Janne Ukkola, joka jätti Hannu Salinin toiseksi ja Juhani Kettusen kolmanneksi. Messilän kisat ovat aina hieno tapahtuma myös yleisölle. Enduron SM-sarjan voiton vei muutaman vuoden tauon jälkeen Janne Ukkola, toiseksi sijoittui Hannu Salin, ja kolmanneksi Juhani Kettunen. Rata oli lähes kokonaan uusi ja vauhtia riitti Messilälle tuttuun tapaa. M16-sarjassa oli Messilässä peräti 16 kisailijaa. Eteen rinkoinen, mutta polut oli- vaadittiin pitoa ja taakse rullaavuutta. Neljälle erikoiskokeelle, joita ajettiin yhteensä kaksi ja puoli kierrosta, mahtui kovaa ja pehmeää, kuivaa ja märkää sekä tasaista ja röykkyistä. Kisan nopeimmasta ajasta vastasi kuitenkin M18-sarjan Joonas Savolainen. Naisissa voittoon ajoi Katja Lähteinen ennen siskoksia Anitra ja Susanna Hirvistä. Mikä vielä puuttuu kaikista kisoista on näytöllinen ajanotto. Etenkin naisilta tuli kiitosta myös bajamajoista. Voittoon kisassa tykitti järjestävän seuran Aki Färm ennen Jari Karjalaista, joka puolestaan piti kovinta vauhtia aika-ajoissa. Voitto oli Akille tämän kauden ensimmäinen SM-cupissa. Neljänneksi, ja samalla M40-luokan voittoon ajoi Kimmo Kunnari ja nuorten luokan voiton vei jälleen Sakari Lehtinen. Rinteessä oli taas tarjolla virvokkeita ja ruokaa. Rengasrumba oli siis tällä kertaa maltillinen. Suomessa kisoja hallinnut Toni Berg jäi tällä kertaa kolmanneksi. f i l l a r i - l e h t i . Sää suosi enduristejä koko viikonlopun ajan, ja rata oli paria kosteikkoa lukuun ottamatta hyvin kuiva. Koko ajan täytyi olla tarkkana eikä polkea tarvinnut kovinkaan paljoa. vat aikaisempien sateiden jälkeen edelleen suhteellisen kosteassa kunnossa. Lauantaina kuskit saivat muutaman kerran nauttia traktorikyydistä mäen laelle, mutta kisapäivänä kaikki siirtymät ajettiin kauden aikaisemmista kisoista poiketen lihasvoimin. Naisten luokan nopein oli Outi Marttila ja juniorien voiton vei Otto Kunnari. Ellivuori Enduro 10.-11.9. Endurokauden viides ja viimeinen SM-osakilpailu ajettiin Sastamalan Ellivuoressa. Tekninen ja vaihteleva rata oli yksi kauden raskaimmista, mutta myös hauskimmista. Voiton vei Aki Färm, toiseksi tuli Jari Karjalainen (vas.) ja pronssia otti Toni Berg. w w w. Kisa koostui kolmesta eri erikoiskokeesta, joista ensimmäinen ajettiin kolmesti ja loput kahdesti, eli yhteensä seitsemän erikoiskoetta. Myös samassa sarjassa ajava Mika Sukanen ajoi hirmu vauhtia. Väliajan näkyminenkin toisi katsojille lisää jännitystä. Elite: 1) Aki Färm, RMR / Hi5bikes, 1.02,95, 2) Jari Karjalainen, DHT, 1.03,19, 3) Toni Berg, MTBCF / Kona-Thule, 1.03,28, 4) Joonas Riihelä, SDRT, 1.03,79, 5) Visa Malinen, RMR, 1.03,98 M30: 1) Janne Tuovinen, RMR, 1.07,51, 2) Kimmo Kunnari, MTBCF, 1.08,45, 3) Tero Salokuusi, RMR, 1.09,34 M18: 1) Joonas Savolainen, DHT, 1.02,71, 2) Mika Sukanen, HYPY, 1.02,97, 3) Ville Ormo, DHT / Manfredbikes, 1.05,79 M16: 1) Mikael Rintala, HYPY, 1.07,19, 2) Mikko Hänninen, Ridingjkl, 1.08,01, 3) Janne Lampen, HYPY, 1.08,05 M14: 1) Anton Waldèn, DHT, 1.09,97, 2) Atte Atrava, TuSla, 1.10.21, 3) Joona Karjalainen, RMR, 1.12.84 M12: 1) Ilmari Liias, DHT, 1.18,77, 2) Akseli Aula, DHT, 1.19,75, 3) Lauri Portti, HYPY, 1.21,61 M10: 1) Anton Metsärinta, DHT, 1.30,27, 2) Rico Bergman, DHT, 1.33,67 Naiset: 1) Katja Lähteinen, TaBC/ SDRT, 1.18,03, 2) Anitra Hirvonen, MTBCF, 1.22,54, 3) Susanna Hirvinen, MTBCF, 1.25,68 Harraste: 1) Riku Laakso, 1.08,47, 2) Sami Salonen, HMTBC, 1.08,58, 3) Matti Sillanpää, 1.08,88 Silmänruokaa katsojille. f i Fillari 87. Paikalliset ihmiskaivurit olivat ahkeroineet urakalla ja uutta timanttipätkää oli syntynyt kilometrikaupalla
, www.bikestu . 88 Fillari. (03) 2110 478 p. 950,2012 LEVYJARRUKROSSARIT NYT KAUPOISSA! Helsinki: Kokkola: Tampere: Vaasa: Kauppa-Veljet Oy Pyöräliike Lybäck Sportax Oy Pyöräliike Viertola p. 1299,- (kuvassa) CCX3 sh. (06) 3171 451 KARSTUNTIE 2 | 08100 LOHJA PUH. (06) 8313 044 p. Fillarialan asiantuntijaliikkeet KATSO MYÖS www.fillari-lehti.fi myynti - maahantuonti yli 2 5 vu otta CCX2 sh. (03) 2606 086, info@bikestu . (09) 4400 22 p. 019-321 329 INFO@JK-SHOP.FI www.jk-shop.fi Maahantuoja: Bike Stu Finland Oy, p
09-727 5578 CYCLE CENTER PINARELLO FELT RIDLEY BIANCHI KAIKKI PYÖRÄT VÄHINTÄÄN -20% PALJON PYÖRIÄ MYÖS -30%, -40% WWW.CYCLECENTER.FI E-MAIL: CYCLECENTER@WELHO.COM rtech@rtechsuspension.fi 010 423 3031 Unicycle Karjalankatu 2, 15140 Lahti puh (03) 783 1400 fax (03) 783 1409 www.leppasenpyora.fi Fillari 89. Kysy tarjousta!!! Meripellontie 11C, 00910 Helsinki 09-68 53 500, 0400-842648 ita-helsingin.pyorahuolto@elisanet.fi 25,- 3099,- !!! Gir´s G-Sprint Ultegra Di2 HELSINGINKATU 9, 00500 HELSINKI puh. ITÄ-HELSINGIN PYÖRÄHUOLTO Gir´s maantie alk.2490,CycloCross alk.1490,Shimano, Sram, Campagnolo, AX-Lightness, Schwalbe, Michelin, KCNC Michelin Pro Race3 Tarjous Räätälöidyt pyörät meiltä. 09-727 5578 HELSINGINKATU 9, 00500 HELSINKI puh
3 numeroa a digitaalisen a ion s näköisverehti.fi -l www.fillari hti ja sieltä digile Fillari-lehti ny t myös a! ila T tilaajan lehti uuden tilaa Fillarijoukkoon ja Liity annettuna raan kotiin k etuna suo 7+1 an meroa hinta nu Tarjous voimassa 31.12. huoltajan allekirj.) Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS 040 728 8979 Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä.. Fillari-lehti tutustumistarjouksena 14 e. 2011 saakka. 39,- Tilaan Fillari-lehden kestotilauksena 39,- / 7 + 1 numeroa (uuden tilaajan etuna) Tilaan Fillari-lehden vuositilauksena 43,- / 7 + 1 numeroa Tilaan Fillari-lehden tutustumistarjouksena 14,- / 3 numeroa Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi TilaukseT myös TeksTiviesTillä Lähetä numeroon (normaalihintainen viesti) RideMedia Oy Nimi Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v
seuraavassa numerossa 7/2011 Ilmestyy marraskuussa Koeajossa Pinarellon hiilikuituinen cyclocrossari Esittelyssä Rourke Cyclesin kustomipyörä maantielle Valmistaudu talViajoon jukka salmisen malja tuli täyteen - maailmanympärimatka päättyi Meksikoon! Koeajossa 2012 uutuuksia el Gre en Ap ple ruit G rBar F Powe PowerBar-urheiluravinteiden maahantuonti ja markkinointi: Pyka Oy, info@pyka.fi, 045-2778889 Pow erBa r Ene gize bar B erry Blas t
TerveTuloa 2012. Uusi 2012 mallisto ja lähin Trek-jälleenmyyjäsi löytyy kotisivulta www.trekbikes.com / Session 9.9 - Maailman ensimmäinen täyshiilikuituinen down hill-pyörä. / Rumblefish Elite - 29-tuumainen täysjousituksella. / Slash 9 - Kevyttä down hill-hallintaa. / Lush Carbon - Täydellinen single track-pyörä naisille. / Madone 5.9 - Aitoa ammattitason suorituskykyä.