Fillari 6/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Rungon paino on vain 1 650 grammaa. Vertailutestissä Fillari_6-2012.indd 1 www.trekbikes.com 2012-09-06 11.16 236497-1206 Ensimmäisiä uutuuksia toimitetaan jo syksyllä, joten käy sivustollamme tutustumassa pyöriin ja etsi lähin jälleenmyyjäsi: +!4;>B82?GJHMKL! #OPXNr haluttavia pyöriä maantielle, maastoon, kaupunkiin, miehille, naisille ja lapsille. Pal.vko Trek on julkistanut vuoden 2013 pyörämalliston täynnä uutta teknologiaa . ennennäkemättömiä uutuuksia ja uudelleen tehtyjä suosikkeja. Uusia www.fillari-lehti.fi KEVYTTÄ, KEVYEMPÄÄ 2012-46 8 TREK 2013 cyclokrossaria + Ensimaistit uudesta kiekkokoosta: koeajossa 27.5 tuuman Crescent + Contador palasi voitokkaana + Koeajossa endurocupin kisa + Iisalmen harrastajat rakensivat maastopyöräreitin. Nro 6 2012 7,50 ? Eurobiken uutuuksia: levyjarrulliset maantiepyörät ja 27.5 tuuman maastopyörät ??POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI MADONE 7-SARJA Madone 7-sarja: kun kaikki FILLARI 6 / 2012 mahdollinen riisutaan pois, integroidaan runkoon ja muotoillaan aerodynaamiseksi, saadaan aikaiseksi kevyt ja jäykkä maantiekiitäjä, jonka runko painaa vaivaiset 750 grammaa. Ajettu: - Meridan uusi maantieohjus Scultura - Lontoon kultamitalipyörä Specialized Epic 29 Carbon FSR SUPERFLY 100 PRO SL Trekin Apollo-projektin tulos: Uskomattoman kevyellä hiilikuiturungolla varustettu täysjousitettu 29? maastopyörä
Specialized S-Works Tarmac SL4 Red . Kaikin puolin suomen oloihin suunniteltu. Tästä oikeaoppisesta ?cyklosta. pidempijoustoinen 29 Padovan Expo Bici -messuilla esillä Testissä jalkapumput italialaiset pikkumerkit HINTA 1695 . Mikset myös sinä luottaisi alamme legendaan. Pyöräilyn erikoisliike yli 30 vuoden kokemuksella palveluksessasi. FORK SENSORS Kaksi kiihtyvyyssensoria haarukassa määrittävät kunkin maaston jousituksen tarpeen. Avoinna: ark. seuraavassa numerossa SUOMEN OLOIHIN PARASTA COLNAGOLTA TäydelIisen hyvä asfaltti- mukula- sorateillä, metsäpoluilla, kuivalla, märällä? ties missä ikinä ajatkin. 7/2012 Ilmestyy marraskuussa Koeajossa . olympiavoittaja! . Tämä tekee pyörästä nopean ja tarkasti ohjautuvan se kestää erilaiset reitit, toimii samalla luotettavasti. voi rakentaa mitä parhaimman harjoituspyörän tai tehdä siitä työmatka menijän, jolla ajat vuosia eteenpäin. Colnagon kokemus on kertynyt yli 55 vuotisen työkokemuksen parissa maailman huippupyöräilijöiden hovihankkijana. Pyöräilyn erikoisliike GHOST E:i SHOCK: Maailman ensimmäinen älykäs elektroninen jousitusjärjestelmä, joka reagoi kaikkiin ajo-olosuhteisiin. Yli 5000 suurta voittoa kansainvälisissä kilpailuissa tuona aikana. Putket ovat kevyitä mutta vahvoja, ne on muotoiltu antamaan paremman jäykkyyden ajettaessa. Heti varastosta World Cupissa on kaksoisohennetut 6000 sarjan alumiini runkoputket. 10 - 18, la 10 - 15 PARMAX.FI veloilmo.indd 2 9/20/2012 4:08:28 PM ilmotus210148.indd 1 BOTTOM BRACKET SENSOR Keskiön sensori mittaa kampien kierron nopeutta ja lähettää tiedot CPU:lle. INTELLIGENT CPU Tulkitsee anturien signaalit ja laskee niistä optimaaliset asetukset iskunvaimentimelle. AUTOMATIC SHOCK ADJUSTMENT Älykäs E: i SHOCK -jousitus säätyy automaattisesti ja sopeutuu välittömästä muuttuviin ajoolosuhteisiin. SAATAVISSA GHOST JÄLLEENMYYJILTÄ KEVÄÄLLÄ 2013 19/09/12 7:47 PM. Olympiavoittoja Maailmanmestaruuksia on lukuisia. Rose Root Miller . levyjarruilla
Välitön, tarkka palaute tehostasi watteina, nopeus, poljintasapaino, syke, poljinkierrokset, keskinopeus, GPS reitti j.n.e Ota LOOK Keo Power polkimet käyttöön ja maksimoi nämä tiedot valmentajasi kanssa välittömästi. Nähdäksesi koko valikoiman käy katsomassa tuotteet Keo Power maahantuojalla, Velosportissa. Pyöräilyn erikoisliike Avoinna: ark. 180 mm. Ammattilaiset ja ammattimaisesti harjoittelevat pyöräilijät käyttävät näitä eripuolilla maailmaa. KÉO POWER MAAILMAN ENSIMMÄISET TEHOA MITTAAVAT POLKIMET. 3 VUODEN KEHITYSTYÖ 5 MINUUTISSA KÄYTTÖÖN. Helposti kiinnitettävä poljinsetti antaa maksimaalisen tarkkaa dataa ja siirtää ne yhteen -sopivaan POLAR CS500, CS600 tai CS600X vastaanottimiin. LOOK Keo Power pokimet on helppo vaihtaa pyörästä toiseen ja ne sopivat näppärästi erilaisiin kampimalleihin, 165 mm . 10 - 18, la 10 - 15 veloilmo.indd 3 9/20/2012 4:08:37 PM
Se valmistetaan T700 hiilikuidusta käsityönä samassa laitoksessa, joka tekee osia Ducatille ja Ferrarille. Vent Carbon Sole® sisältää liukukannen, josta johtaa kaksi pituussuuntaista kanavaa ohjaamaan ilmaa rei?itetyn jalkapedin alle haihduttaen kosteuden ja lisäten mukavuutta. Varvasosan vähäinen taipuisuus lievittää biomekaanisesti jalkapohjien jänteiden stressiä. 9/20/2012 4:08:51 PM. Niin tuhoisan tehokas, niin uskomattoman mukava. Sponsoroidut ammattilaiset käyttävät niitä, muut ostavat niitä ja käyttävät kengänsuojien alla. Kyllä, ne ovat todella niin hyvät. Valitse ERGO 3 Vent Carbon®. 330,- Hydro Gore-Tex 252,- Jalat ja niiden hyvinvointi ovat pyöräilijälle ensiarvoisen tärkeä asia. Täysin uusi Sidin suunnittelema Vent Carbon Sole® pohja, entistä jäykempi ja kevyempi. SUOMEN HALUTUIMMAT PYÖRÄILYKENGÄT Tämä on se planeetan halutuin kukkulan kuningas pyöräilykenkä. Ergo3 Wire 350,- Genius 5 Pro 185,Tony Martin, Ergo3. Miesten aika-ajo. Maailmanmestari 2012 Valkenburg veloilmo.indd 4
SUOMEN HALUTUIMMAT MAASTOPYÖRÄILYKENGÄT Puhutaan maailmanluokan ajajasuorituksesta -Nino Schurter polki tiensä vuonna 2010 World Cup mestaruuteensa Dragon 2 Carbon SRS ® kengillä tullen nuorimmaksi maailmancupin ja MM voittajaksi. Carbon insertti samoin kuin vaihdettava Dragon SRS kulutuspinta on kiinnitetty ruuveilla ohueen, kestävään Nylon runkoon. Dragon3 ?330,- Drako 350,- Dominator ja Dominator Mega 207,- MTB Diablo Gore-Tex 240,- Pyöräilyn erikoisliike Avoinna: ark. Dragon 3 jatkaa legendaa, ylivoimainen toiminta, erinomainen veto ja täydellinen istuvuus, loistava ajajan/pyörän yhdistelmää, joka tekee sinusta yhtä polun kanssa. MTB SRS Carbon Sole pohja on puhdasta carbonia kantapäästä varpaisiin. 10 - 18, la 10 - 15 veloilmo.indd 5 9/20/2012 4:08:53 PM
6/2012 Tässä numerossa: Messuja ja tapahtumia 22 Eurobiken merkittävimmät uutuudet Fillareita ja tekniikkaa 30 Meridan uusi maantieohjus Scultura 34 Vertailussa 8 cyclokrossaria 44 Ensimaistit uudesta kiekkokoosta: koeajossa 27.5 tuuman Crescent 275 48 Koeajossa olympiavoittajan Specialized Epic 29 Carbon Ajopaikkoja ja reittejä 52 Iisalmen harrastajat rakensivat maastoreitin Vertailussa 8 cyclokrossaria s. 34 Kisoja ja harjoittelua 56 Tahko-ryhmä yllätti maantiellä 72 Koeajossa endurocupin kisa Seuroja ja ajoporukoita 60 Esittelyssä Nishiki Racing Women Ammattilaisten maailmasta 62 Contador palasi voitokkaana Ihmisiä Koeajossa 27,5 tuuman Crescent SL2 s. 44 78 Fillarinaama Marko Sipiläinen rakentaa choppereita Kotimaan kilpailut 80 Kisasilpussa maantie-, maastoja ratakisat Palstat 8 12 18 20 68 74 90 91 6 Fillari Ohjaustangon takaa Pikalinkku - uutisia ja uutuuksia Pia Sundstedt ja kolme vaihetta Jussi Veikkasella kauden helteisimmät ajat Enduropalsta kävi ajamassa MM-kisat Painovoimapalsta esittelee kauden parhaat Fillari-lehden tilauskuponki Seuraavassa numerossa Koeajossa olympiavoittajan Specialized Epic 29 Carbon s. 48
Super-bright white CREE® XP-G LED . Rechargeable Li-polymer power . LED fuel gauge/charge indicator . 1 hr High, 3hr Std, 5hr ?ashing runtimes . CNC machined aluminum housing . Compact, rechargeable Li-Ion headlight . Available in 4 colors Blackburn Mix 210X280.indd 3 www.blackburndesign.com 2012-09-12 13.33. H . Versatile hook-and-loop strap mounting system . 4 Super-bright White Nichia LEDs . 34 grams FLEA 2.0 FRONT USB . USB smart charger . 1hr High, 3hr std, 5hr ?ashing run times . LED fuel gauge/charge indicator SUPER FLEA FRONT USB . Magnetic USB smart charger . 140 Lumen output . LED fuel gauge/charge indicator . W x.90. Ultra compact, rechargeable Li-Ion headlight . 1 hr High, 3hr Std, 5hr ?ashing runtimes . Super-small - 2.20. Lx1.30. SCORCH 1.0 FRONT USB . 40 Lumen output . Super-bright White CREE® XP-G LED . No tools universal clamp mounts to any handlebar . Easy hookup magnetic USB smart charger, waterproof charging ports . Brilliant 120 Lumen output . Flexible and compact mounting system
Kuitenkin viiden sentin mittaisesta yhden palstan uutisesta vedetään nettifoorumeilla pitkälle vietyjä johtopäätöksiä ja jaetaan kovalla kädellä tuomioita . Autoilijan pitäisi väistää suojatietä ylittävää pyöräilijää riippumatta siitä mistä suunnasta mikäkin osapuoli tulee tai onko risteyksessä kärkikolmioita vai ei. Samalla kaikkia seepraraidoitettuja kadunylityspaikkoja voitaisiin nimittää suojateiksi, kun termi pyörätien tai kevyen liikenteen väylän jatke jäisi tarpeettomaksi, ehdottaa Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY seitsemän KERTAA VUODESSA. Kouvolassa pakettiauto ajoi suojatiellä pyöräilijän yli kohtalokkain seurauksin. Keskisormen heiluttelu ei ole omiaan parantamaan yhteispeliä liikenteessä eikä sairaalassa maatessa ole järin suurta iloa siitä, että vastapuoli oli syyllinen törmäykseen. Lehtien kolariuutiset tehdään soittamalla poliisiasemalle, missä päivystäjä plaraa koneeltaan tapahtumaraportteja ja referoi niitä puhelimessa toimittajalle. Hyvinkään ja Kuopion tapauksissa autoilija tuomittaneen syylliseksi, Kouvolan kolarista ei tätä lehtitiedon perusteella voi päätellä. Nettikeskusteluissa autoilijat usein leimataan tunteettomiksi tappajiksi. (03) 671 5474 fax (03) 671 5057 Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi www.fillari-lehti.fi Korkein luottoluokitus 2011 KorkeinSoliditet luottoluokitus © ©Soliditet 8 Fillari 2011 Väistämissäännöt uusiksi V iime aikojen sanomalehtiuutisia: Kuopiossa pyöräilijä jäi kääntyvän rekan alle ja kuoli. TILAAMATTA LÄHETETTYÄ MATERIAALIA EI PALAUTETA. FILLARI-LEHDESSÄ JULKAISTUN AINEISTON OSITTAINENKIN LAINAAMINEN ILMAN LUPAA ON KIELLETTY. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAINO- YM. Kumpikin tulee kuukausien kuluttua ja hyvin harvoin päätyy enää lehteen. On paha mennä sanomaan, kuinka varovaisia tai varomattomia neljän esimerkkiturman pyöräilijät olivat tapahtumahetkellä tai ylipäänsä. Jos pyöräilijöille tulee tavaksi väistää silloinkin, kun ei tarvitsisi, saattaa osa autoilijoista pikku hiljaa mieltää olevansa aina etuajo-oikeutettuja pyöräilijöihin nähden. Liika omista oikeuksista kiinni pitäminen kääntyy välillä itseään vastaan. Tai siitä, millaisia rangaistuksia syylliselle osapuolelle . FILLARI-LEHTI VASTAA VAIN TILAAMASTAAN MATERIAALISTA. Piittaamattomia kuskeja toki löytyy, mutta moni kuolonkolariin syylliseksi todettu arvatenkin kantaa tapahtuneesta syyllisyyttä lopun ikänsä. He ovat ihan tavallisia ihmisiä, joille on liikenteessä sattunut kohtalokas erehdys väärään aikaan. Ehdottomasti yksinkertaisinta olisi muuttaa tieliikennelakia niin, että pyöräilijä olisi jalankulkijan kanssa samassa asemassa ylittäessään suojatietä tai aikoessaan tehdä niin. Yhdessäkään neljästä esimerkkionnettomuudesta ei autolla liikkeellä ollut osapuoli ainakaan lehtitietojen mukaan loukkaantunut. On totta, että pyöräilijän kannattaa pitää kiinni oikeuksistaan, sillä muuten autoilijat saattavat oppia huonoille tavoille. MIKÄLI HYVÄKSYTTYÄ ILMOITUSTA EI TUOTANNOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTÄ VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHINGOISTA. LEHDEN VASTUU ILMOITUKSEN POISJÄÄMISESTÄ TAI JULKAISEMISESSA SATTUNEESTA VIRHEESTÄ RAJOITTUU MAKSETUN MÄÄRÄN PALAUTTAMISEEN. HUOMAUTUKSET ON TEHTÄVÄ 8 PÄIVÄN KULUESSA ILMOITUKSEN JULKAISEMISESTA.. TILAUSHINNAT: VUOSITILAUS 47 EUROA, KESTOTILAUS 43 EUROA . TILAUSPUHELIN 09-8789 2400. jos tämä jää henkiin . VIRHEIDEN AIHEUTTAMISTA VAHINGOISTA. Tai siitä, jääkö kuorma-autojen sivuille kuolleita kulmia vai ei. Tieto on yksinkertaistettua ja usein myös värittynyttä, koska se perustuu osapuolten tai tapahtumapaikalle jääneiden silminnäkijöiden puheisiin ja paikalle saapuneen poliisipartion tulkintaan. Aivan sama voi sattua sinulle tai minulle. Nykyisellään pyöräilijöitä koskevat väistämissäännöt ovat niin sekavia, ettei suuri osa tiellä liikkujista saa niistä tolkkua. pitäisi kuolonkolareista antaa. Nuo seikat ovat kuitenkin hieman toisarvoisia tilanteessa, jossa joku menettää henkensä. Sen verran voinee arvioida, että maantien laitaa ajanut ja takaapäin yliajetuksi tullut pyöräilijä tuskin saattoi välttää kohtaloaan, vaikka olisi ollut kuinka varovainen. Hyvinkäällä kortiton pakettiautokuski ajoi kiertoliittymässä 70-vuotiaan pyöräilijän yli. Pyöräilijä kuoli. yleensä autoilijalle. Objektiivisempi kuva tapahtuneesta saadaan mahdollisessa oikeuskäsittelyssä tai tutkijalautakunnan raportissa. Niin ikään Hyvinkäällä nuori nainen kaivoi jotain laukustaan kesken autolla ajon ja törmäsi tien laitaa pyöräilleeseen mieheen. Ohjaustangon takaa Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36, 13721 PAROLA puh. Mies kuoli. Netissä voidaan taittaa peistä siitä, pitäisikö lehtien käyttää suojatien sijaan ilmaisua kevyen liikenteen väylän jatke. Pyöräilijän ja auton törmätessä sairaalaan tai ruumishuoneelle joutuu pyöräilijä
020 799 1200, Fax 020 799 1219, E tuote.info@huntteri.fi FillariFI_BlueMotion_210x297+3_2012FI.indd 1 12-09-12 13:49. Uusi Blue-sarja innostaa harjoitteluun www.tacx.com Blue Motion Oy Huntteri Ab, Puh
ON KUITENKIN VAIKEAA OLLA TUIJOTTAMATTA UPOUUSIA, UPEITA S-WORKS MAANTIEKENKIÄ. ETKÄ SINÄKÄÄN TAHDO PÄÄSTÄÄ NIITÄ SILMISTÄSI, ETHÄN TOM. OLET NIIN IHASTUNUT NIIHIN, ETTET HALUA PALAUTTAA PROTOTYYPPEJÄ, JOILLA JATKUVASTI VOITAT KISOJA. SPECIALIZED.COM TOM BOONEN OMEGA PHARMA - QUICK-STEP CYCLING TEAM 12_NewRoadShoe_Fillari_06-2012_NM.indd 1. HEI, SILMÄNI OVAT TÄÄLLÄ YLHÄÄLLÄ TIEDÄMME TOM, TIEDÄMME. ON VAIKEAA PÄÄSTÄÄ IRTI KENGISTÄ, JOTKA ANTAVAT 7 SEKUNNIN EDUN KYMMENEN KILOMETRIN MATKALLA. YMMÄRRÄMME SEN
13.09.12 13:38
UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Rodin isohkot kiekot Eurobiken pyörämessuilla Saksassa 27,5-tuumaiset eli 650 B -koon MTB-renkaat olivat yllättävän vahvasti esillä. Toisaalta kiekot tuntuvat sen verran tukevilta, että ne kestävät hiukan kovempaakin käsittelyä. Rodin tuotteiden maahantuoja on Uimonen Trading Oy. Paljonko tuli nousumetrejä? Pron Scio Alti -pyöränmittari kertoo normaalien matka-, aika- ja nopeustietojen lisäksi myös lenkin nousu- ja laskumetrit sekä sen, mennäänkö ylä- vai alamäkeä ja lisäksi prosentteina mäen jyrkkyyden. Infoa tuotteesta löytyy osoitteesta ass-savers.com. Weldtiten Pure, ekologinen tuotesarja pyörän hoitoon Biohajoava tehopesuaine on jo vanha juttu, mutta brittiläisen Weldtiten Pure-tuoteperheeseen kuuluvat kaikki pyörän hoidossa tarvittavat tuotteet luonnossa hajoavista aineosista valmistettuina. Sarjasta löytyy yleisöljy (suositushinta 6,70 euroa), ketjuille paksu (6,90) ja ohut öljy (6,90) sekä vettä hylkivä laakerivaseliini (8,50). Läpyskässä on myös kaksi taivutuskohtaa, joista pitkittäinen muokkaa läpän niin, että se on kourulla ja jäykistyy. Ass Saverseja tulee myyntiin ainakin Knogin tuotteita myyviin liikkeisiin. Mittariin voi tallentaa kahden eri pyörän rengaskoot. Nopeus- ja matkatiedot mittari poimii etuhaarukkaan nippusiteellä tai kumisella o-renkaalla kiinnitettävästä anturista langattomasti. Matkalla korkeuslukemat vaihtelivat välillä hieman levottoman oloisesti, mutta Vuosaaren sillalla mittari näytti kuutta metriä eli aivan oikeaa lukemaa. Laitteessa on myös lämpömittari, joka näyttää kulloisenkin astemäärän ohella minimi- ja maksimilämmön. Mittarin näytössä on kolme riviä eri toiminnoille. Kiekkopari painaa 2231 grammaa, joten se ei ole kaikkein keveimpiä. Toinen taivutuskohta on läpässä sitä varten, että silloin kun tie on kuiva, läpän saa taitettua kasaan, jolloin se mahtuu taskuun. Ass Savers -roiskeläpän hinta on noin 10 euroa ja värivaihtoehtoja löytyy kymmenen. Kadenssianturia laitteeseen ei kuulu. Testasimme korkeusmittaria kalibroimalla sen F-lehden protopajan korkeuteen merenpinnasta eli 80 metriin, ottamalla vehkeen autoon ja ajamalla vajaan 50 kilometrin päähän meren rannalle Helsingin Vuosaareen. Ylin rivi osoittaa korkeuden meren pinnasta (lähtölukema on kalibroitava esimerkiksi kartan avulla näyttöön ennen jokaista lenkkiä), keskimmäinen rivi nopeutta ja alimmalle riville ajaja voi valita minkä tahansa muista toiminnoista. Viime mainittuja voi useimmista muista mittareista poiketen selata molempiin suuntiin, mikä on kätevä ominaisuus. Renkaan koon voi suurpiirteinen käyttäjä valita joko kolmesta vaihtoehdosta: 26- ja 29-tuumainen maasturi sekä maantiepyörä tai näpytellä perinteisesti renkaan ulkokehän mitan mittariin. Rasvanpoistoaine 250 millilitran pullossa maksaa 8,60 euroa. Hinnat ovat varsin siedettävät ja kun samaan hintaan saa hiukan ympäristöystävällisyyttä, Pure on hyvä valinta. Weldtiten tuotteiden maahantuoja on TunturiHellberg Oy.. Kiekkojakin näkyi, mutta välikoolle suunnitellut pyörät ovat vielä hiukan harvinaisempia. Portugalilainen kiekkojen valmistaja Rodi on kuitenkin lähtenyt leikkiin mukaan ja heidän edullisen XC650 Excalibur -kiekkoparinsa suositushinta on Suomessa vain 229 euroa. Reilun tunnin mittaisen parkkitauon aikana ilmanpaine oli muuttunut sen verran, että korkeuslukemaan oli tullut kahdeksan metrin lisäys. Scio Altia tuo maahan Shimano Europe ja se maksaa 109,50 euroa. 12 Fillari Ass Savers - pika-apu sateella Erityisesti maantiepyörällä märällä asfaltilla ajaessa takapuoleen kohdistuu ikävää vesisuihku, joka muuttuu vähintään siinä vaiheessa ärsyttäväksi, kun housujen pehmuste on läpimärkä. Maahantuonnin hoitaa I Like Bike. Kiekoissa on 32 puolaa edessä ja takana, ja ne on tarkoitettu käytettäviksi levyjarrujen kanssa. Vanhassa hätäapukonstissa isosta limupullosta on leikattu puolet pois, ja työnnetty tämä pikalokari sitten satulan ja vararenkaan väliin. Ruotsalaisessa keksinnössä idea on viety hiukan pidemmälle, sillä ohuessa muoviläpyskässä on satulan aisoihin istuvat kolot, jotka lukitsevat roiskeläpän paikalleen
Polkimien ohessa käytettävä CS600X-mittari maksaa 330 euroa. Polkimien asennus on hivenen kinkkistä, sillä polkimen akselin on oltava juuri tietyssä asennossa, jotta polkimien anturit ja lähettimet toimisivat oikein. Polkimien mukana tulee asennon määräävä tanko ja kiristys kampeen tehdään 18 millin kiintoavaimella. SINÄ VISIOIT, ME RAKENNAMME Pimenevä syksy on oivallista aikaa oman unelmapyöräsi rakentamiseen Polar-Look -wattipolkimet Tehon mittaukseen perustuva harjoittelu alkaa olla maailmalla todella suosittua ja uusia tähän tarkoitukseen sopivia laitteita tulee markkinoille ainakin yksi vuodessa. Tämä tarkoittaa, että data siirretään Polarin kehittämää tekniikkaa hyväksi käyttäen ja polkimien kanssa on käytettävä heidän CS600X- tai CS500-mittariaan. Olen käyttänyt polkimia molempien mittareiden kanssa, joista vanhempi CS600-sarjan laite soveltuu ehkä paremmin harjoituslenkeille, sillä siinä toimii vasemman ja oikean jalan työskentelyn analysointi. Kun polkimet on vaihtanut pyörästä toiseen pari kertaa, hommaan ei paljon aikaa kulu. Wattimittareiden markkinoilla Polarin ja Lookin yhteistyön tuotos on kilpailukykyinen tuote niin hinnaltaan kuin tekniikaltaan. Teksti: Janne Lehti Fillaripisteet: 9/10 Rakenna unelmapyöräsi osoitteessa trekbikes.com Annamme mielellämme lisätietoja, hinnat ja toimitusajat. Bontragerin renkaat syksyn maastolenkeille Syyskelit vaativat renkailta erilaisia ominaisuuksia kuin kesällä, ja Bontragerilta löytyy hyvät renkaat todellisille mutalenkeille. Tämän mallin suositushinta on 52,99 euroa. Bontragerin renkaiden maahantuonnin hoitaa Trek Sweden. www.lundberg.fi 13 Fillari. Renkaasta on tarjolla myös kaksi tuumaa leveä versio, joka sekin maksaa 47,99 euroa. XR1 Team Issuen 29x1.9-tuumainen versio painaa vain 482 grammaa. Näiden yhteispaino on noin 450 grammaa, joten tavallisiin Kéo 2 Max -polkimiin verrattuna lisäpainoa tulee vain noin sata grammaa. Renkaassa on sopivan karkea kuvio ja nappulat ovat sen verran harvassa, että märälläkin savipolulla löytyy pitoa. XR-Mud Team Issuen 26x1.80-tuumainen sisärenkaattomaan käyttöön soveltuva rengas painaa 492 grammaa ja maksaa 47,99 euroa. Näin saa hyvin näkyviin kulloisenkin harjoitustilanteen vaatiman infon. Värimaailma, osasarja, kiekot, jopa vaijerin kuorien värit - kaikki on muokattavissa Wattimittarin paketissa toimitetaan Look Kéo Power -polkimet ja Polarin lähettimet. Polkimien suositushinta on 1750 euroa eli aivan halvalla ei polkemistehoaan saa mitattua. Wattipolkimet Polarin mittarien ja PCohjelmiston tai netissä olevan www.polarpersonaltrainer.com -palvelun kanssa tukevat hyvin harjoittelua. Kempeleellä majaansa pitävä Polar sai tuotteensa viimein myyntikuntoon, mutta konsepti esiteltiin Eurobikessa jo pari vuotta sitten, joten vääntämistä on riittänyt. Projektissa Polarin vastuulla on ollut antureiden keräämän datan siirtäminen pyörämittarille ja tietojen analysointi. Asennus vaatii siis tarkkuutta ja hiukan tavallisesta poikkeavia työkaluja, mutta kun homman on muutaman kerran tehnyt, siihen menee aikaa vain hiukan enemmän kuin normaaliin polkimien asennukseen. Polkimien mittaustulos on hyvin lähellä todellisuutta ja lenkin aikana Polarin mittarista saa riittävästi infoa työskentelystä. Polarin mittarien näytöllä näkyvät aina kampikierrokset ja muihin kenttiin voi tietosisällön valita itse. Ainoa miinus on se, että jos wattipolkimia käyttää kahdessa pyörässä, asennus täytyy tehdä huolellisemmin kuin kuvittelisi. Mittarin näytöltä näkee prosentteina, kuinka tasaisesti rasitus jakaantuu molemmille jaloille. Kun anturit ovat polkimissa, niiden siirtäminen pyörästä toiseen on kohtuullisen näppärää. CS500 Cad -mittarin hinta on 290 euroa. Wattipolkimet ovat toimineet ahkerassa käytössä useamman kuukauden moitteetta ja mittarilla näkyvät lukemat vaikuttavat realistisilta. Polarin ja Lookin yhteisen projektin tuotos tuli kauppoihin kesällä. Tehon mittauksen sijoittaminen polkimiin niin, että tuotteen hinta pysyy kilpailukykyisenä, ei liene ihan helppoa, sillä Garminin vastaavasta tuotteesta ei ole kuulunut kevään jälkeen mitään. Renkaan kuvio ei sovi ihan mutakeleille, mutta isompi halkaisija tarjoaa kuitenkin kohtuul- Signature Series-värit antavat lukuisia eri vaihtoehtoja täysin yksilöllisen pyörän luomiseksi. lisen pidon myös märässä maastossa ja joustava runko pehmittää menoa
Hanhilahden tsygäkoulussa opitaan nousemaan esteelle. Maverickiksi nimetyn systeemin oli kehittänyt Paul Turner. Kämmenen toppaukset ovat hyvin kohdillaan myös krossarilla tai maantiepyörällä ajettaessa, joten jos kämmenten puutuminen vaivaa, näitä kannattaa kokeilla. pyöräilijöille. Myös satulatolppa näyttää jutun kuvien mukaan olevan aika epäterveen vinossa kulmassa, jolloin satulan korkeuden muuttaminen pidentää tai lyhentää Palominon ohjaamoa radikaalisti. 10 VUOTTA SITTEN 14 Fillari Ajohanskoja kosketusnäyttöä lenkin aikana hipelöiville Kosketusnäytölliset puhelimet ja muut laitteet kuuluvat usein pyöräilijöiden ajovarustukseen, ja niiden näytön käsittely vaatii aika usein ajohanskojen riisumisen. Matti Lehikoinen oli juniorien kisassa seitsemäs. Koeajettavana kuutosnumerossa on Kleinin eksoottinen Palomino Race -täysjousto, jossa swingi ja Foxin Kleinille valmistama spesiaalitakaiskari muodostavat kiinteän paketin. Irtohihat ovat kehittyneet sen verran, että niissä on valumista estävät kumit yläpäässä ja joustava valmistusmateriaali takaa hyvän istuvuuden. Hihoja valmistetaan myös pienellä toimitusajalla asiakkaan toivoman värisinä. Specializedin uusissa ajohanskoissa on peukalossa ja etusormessa kosketusnäytön reagoinnin varmistavat pinnat, joten niitä voi pitää kädessä koko lenkin ajan. BG Ridgessä on kämmenen ohjaustankoa vasten olevassa osassa painetta pienentävät pienet pehmusteet. Märkään maastoon sopiva muhkea rengas painaa hyvin kohtuulliset 683 grammaa ja maksaa 46,90 euroa. Spessun tuotteiden maahantuoja on Specialized Europe.. Ainakin testiversioissa on heijastava Sportfire-teksti, joka erityisesti valkoisella pohjalla on päivänvalossa huomaamaton, mutta iltahämärässä joskus korvaamaton. Sportfiren irtohihat maksavat Urheiluareenan nettikaupasta ostettuina 16,90 euroa. Specializedin jättirengas 29-tuumaisissa maastureissa 2.0 ja 2.2 tuuman rengasleveydet ovat muodostuneet lähes standardeiksi, koska leveämpiä ei juuri ole ollut tarjolla. Specializedin Ground Control S-Works on varsin karkeakuvioinen rengas, josta on nyt tarjolla myös 2.3-tuumainen versio 1.9- ja 2.0-tuumaisten lisäksi. Maantiepyöräpuolen kova sana kymmenen vuoden takaisilla messuilla oli hiilikuitu, josta valmistettuja runkoja alkoi löytyä yhdeltä jos toiseltakin merkiltä. Krossareista kerrottiin erikseen kolmen pyörän testissä, jossa olivat mukana Cannondale, Gianni Motta ja Müsing. Nykyinen krossaribuumi on siis vanhempaa perua kuin moni luulee. BG Suositushinta on 49,90 euroa. Sportfiren irtohihat Tamperelainen urheiluasusteiden valmistaja tekee tuttujen kengänsuojien lisäksi muitakin hyvin toimivia ?lisävarusteita. Testiryhmä ei oikein innostunut pyörän takajousituksesta, joka oli testikuskien mielestä tehty hieman liiankin XC-mäiseksi mukavuuden kustannuksella. Kovimmat pisteet keräsi Cannari, jota kehutaan hienoksi maantiemaiseksi krossipyöräksi, joka ei kuitenkaan sovellu rankkaan maastokäyttöön. Antti ?Faija. Hansikkaan päällinen on ohutta ja hengittävää materiaalia, ja hanskojen suositushinta on 39,90 euroa. BG Gel -mallissa on reilut geelitoppaukset kämmenosassa ja myös niiden päällinen on kohtuullisen ohut ja hengittävä. DH:n kovia nimiä Kaprunissa olivat Nicolas Vouilloz ja Steve Peat. Hyllytavarana löytyy mustia hihoja, mutta esimerkiksi kuvan valkoiset vaativat viikon verran aikaa. Kuvasarjassa Faija ponnistaa pyörällään betonimöhkäleelle, joka näyttää liki metrin korkuiselta. Maastopyöräilyn MM-kisoissa Itävallan Kaprunissa jättipotin vei Kanadan Roland Green, joka voitti XC:ssä sekä henkilökohtaisen että joukkuekilpailun kullan. Alumiinirunkoiset vehkeet olivat koko lailla samanlaisia kuin nykyäänkin, joskin painoa niille oli kertynyt liki 10 kiloa. Voitostaan huolimatta mies ei jäänyt maastopyöräilyn Hall of Famen eturivin paikoille. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU 10 VUOTTA SITTEN Fillari 6/2002 Syksyn Eurobikessa oli esillä muun muassa Konan täysjoustosinkula ja Eddy Merckxin cyclokrossari ? pyörätyyppi, jota jutun mukaan myydään Suomessakin yhä enemmän
TECHNOLOGY FOR WINNERS Nyt talvihinnoin! CAYO EVO 2.0 DI2 FRAME Cayo Evo Carbon | FORK Cayo Evo T4 Carbon | GEAR Shimano Ultegra DI2 | WHEELS Fulcrum Racing 5 | COMPONENTS FSA FØRHANDLER: Ejby | Ejby cykelforretning | 6346000 | Arslev | DB Linguabike ApS | 61771969 | Broendby | Heino Cykler | 43432239 | Kopenhagen | Heino Cykler | 39208877 | Harderslev | Starke Cykler | 74521778 | Ribe | Ribe Cykellager A/S | 75424242 | Varde | Vestergades Cykler Aps | 75220642 | Videbaek | Videbaek Cykler | 96170077 | Herning | Mosquito Cykelcenter | 97121114 | Herning | Garageshoppen | 20771095 | Holsterbro | Lysgaard Cykler | 97422745 | Soervad | Soervad Cykler | 97438546 | Brabrand | Rolsted Cykler I/S | 86254311 | Viby |Bikes4Sale.dk |87991020 | Silkeborg | Schaufuss Cykler Aps | 86813938 | Kjellerup | Hansen´s Motor & Cykelservice | 86667413 | Horsens | Karl´s Cykler | 76253259 | Horsens | Horsens Cykler | 75654846 | Viborg | Monsted Cykel-og motorservice | 86646422 | Bjerringborg | Fri Cykler Bjerringbro | 87500022 | Aalborg | Vestbyens Cykelhandel | 98123851 | Hobro | Palae Cykler | 98588503 | Arden | Medvind Cykler | 98566664 | Hjoerring |Specialisten | 98902220 | AC Sports | 40126664 bike of the year 2012 iZaLCo Pro 3.0 UK BikeRadar "Erittäin vaikuttava.Hieno ja Kevyt kokonaispaketti sekä Loistavat ajo-ominaisuudet!" www.bikeboard.fi Cayo eVo 2.0 Di2 WWW.FOCUS-BIKES.COM DI2 = Sähköisesti toimiva ja etuvaihdetta automaattisesti ketjulinjan mukaan säätävä toiminto! www.focus-bikes.com Cayo_Evo_2.0_DI2_DK_220x295.indd 1 24.02.12 13:29
Lisätarvikkeena myytävä kiinnitysaisa maksaa noin 10 euroa. SKS:n tuotteiden maahantuonnin hoitaa Tunturi-Hellberg Oy. 16 Fillari. Lokasuojaan saa lisätarvikkeena metallisen aisan, jolle lokasuojasta löytyy kiinnike. Velo 55 Cross sopii hybrideihin ja leveällä takahaarukalla varustettuihin krossareihin. Jos krossarissasi on hiukan ahtaampi takahaarukka, Velosta on olemassa myös selvästi kapeampi 42 Urban -versio. BMX-racing on mainio tapa päästä pyöräharrastukseen kiinni, sillä siitä saadut ajotaidot ja kuntopohja ovat kantaneet maailmanmestaruuksiin melkein jokaisessa pyöräilyn ala-lajissa. Rataa päästään ajamaan koemielessä jo tämän lehden ilmestyessä. Lemminkäinen Infra on tehnyt leijonanosan käytännön töistä, kuten maan siirrosta, muotoilusta ja maa-aineksen tuomisesta paikalle. Velo 65 Mountain on 65 milliä leveä, 26-tuumaisille renkaille sopiva lokari. Elokuun viimeisellä viikolla radansuunnittelijaguru Tom Ritzenhaler oli paikalla valvomassa rakennustöitä. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Kuva ja teksti: Jukka Mäennenä Pyöräkrossiparkki ajovalmiudessa! Radan ensimmäinen suora oli pressipäivänä ajokunnossa ja yhteislähtöjä saatiin otettua riittävästi jokaisen tarpeisiin. Tehokas pumppu maantielenkille Specializedin Airtool Road Flex on 20-senttinen metallinen pikapumppu, jonka mukana tulee pullotelineen alle menevä teline. Kansainväliset mitat täyttävän radan on suunnittelut ja osaksi toteuttanut Elite Trax, jolta löytyy näyttöjä muun muassa Pekingin ja Lontoon olympiaratojen rakentajana. Ratahanke ei olisi varmasti toteutunut ilman Katariina Laakkosta, jonka aloitteesta ja mittavasta pohjatyöstä rata saatiin alulle. Hankkeen matkassa on ollut mutkia, mutta nyt ollaan jo voiton puolella. Maata rataan on kulunut 13000 kuutiota. Krossarin ja maasturin lokarien suositushinta on 23,90 euroa. Tällöin paikalta löytyvät kaikki hienoudet huoltovapaasta kivituhkapäällysteestä osaaviin ohjaajiin. Tavoitteena on tehdä radasta nimensä mukaan lähiliikuntapaikka. Täyteen valmiuteen mutkien asfaltointia myöten rata saadaan ensi keväänä. Mavicin renkaat Kiekoistaan ja asusteistaan paremmin tunnettu Mavic on muutaman vuoden tarjonnut maantiekiekkojaan niin, että pakettiin kuuluu myös renkaat. Mies nähtiin myös käytännön puuhissa, sillä radan tamppaaminen näytti onnistuvan henkilöautolla yllättävän hyvin! Pääkaupunkiseudun ja koko Etelä-Suomen kuskien luulisi olevan innoissaan, sillä uusi rata on Pohjoismaiden kärkeä. Ritzenhaler sanoi sen päihittävän jopa Kööpenhaminan radan, joka oli riittävän hyvä MM-kisojen areenaksi viime kesänä. Rata saadaan koekäyttöön jo tänä syksynä, mutta toden teolla se avataan yleisölle ensi keväänä. Mavic teettää renkaat suurilla valmistajilla ja ainakin tuubirenkaat ovat todella korkealaatuisia. Koeajamamme Aksion on 246-grammainen ja hyvin rullaava 23-millinen päällysrengas, jonka runko on sen verran joustavaa kudosta, etteivät pahimmat tärinät kantaudu kuskin takapuoleen. Aksionin suositushinta on 29 euroa ja Mavicin maahantuoja on Tunturi-Hellberg Oy. SKS:n puolipitkät lokasuojat SKS:n Velo on hiukan jatkettu pikalokasuoja, ja ainakin takana lokasuoja on niin pitkä, että sen pää heiluu helposti. Pumppu mahtuu myös selkätaskuun, mutta kun pyörään kiinnittää telineen, pumppu ei aivan yhtä helposti unohdu varaston hyllylle. Pumpun kahva lukitaan kuljetuksen ajaksi paikalleen ja kun pumpulle on käyttöä, letkun päässä oleva suutin ruuvataan venttiiliin kiinni. Koska suutin on taipuisan letkun päässä, se pysyy hyvin paikoillaan, ja pumppaaminen sujuu vaivattomasti. Pikkupumppu ei tietenkään voita jalkapumppua tehokkuudessa, mutta hätätilanteessa sillä saa renkaaseen kohtuuvaivattomasti tarpeeksi ilmaa, jotta ajoa voi jatkaa. Pumpun luvataan yltävän 120 psi:n tai 8,3 barin paineeseen. Pumppu ja teline painavat yhteensä 119 grammaa ja niiden suositushinta on 39,90 euroa. Helsingin Kivikkoon nouseva Pyöräkrossiparkin nimellä kulkeva BMX-racing-rata on saavuttanut harjakorkeutensa. Hän saapui Suomeen suoraan kuukauden mittaiselta Saksan-matkaltaan, jonka aikana hän teki uraauurtavan R.Evolution-radan Red Bullin tapahtumaan. Public-privatepartnership-periaatteella toteutettu rata on Suomessa ja Pohjoismaissa ainutlaatuinen
voi itse kukin hakea netistä. Sakari onkin taitava mekaanikko, joka huoltaa ja korjaa pyöränsä itse kiekkojen teosta lähtien. PERSOONA Teksti ja kuva: Markku Liitiä Sakari Lehtinen KOTIMAISET PYÖRÄILYASUT Ikä: 19 vuotta Strategiset mitat: 182 cm, 63 kg Kotipaikka: Hyvinkää Perhesuhteet: Sinkku Omat pyörät: Giant Anthem X2, Giant Reign X, Giant XTC Mieliruoka: Äidin tekemä Mielimusiikki: Räppi, kestosuosikki Eminem Hyvinkään Pyöräilijöiden (HyPy) kauden 2011 päättäjäisten palkintojenjaossa Sakari Lehtinen niin sanotusti korjasi potin. talvipyöräilyhaalarit, huput, lakit ja ajotakit. Katso myös kypärän sade/ huomiosuojukset, Karvavuorilliset pyöräkengänsuojukset Vedenpitävät kankaat ja kestävä pohja. Yliopistonkatu 58 B, 33100 Tampere p. ja pyöräliikkeistä, sekä Ajan aggressiivisesti, mutta samalla riskejä välttäen, Sakari erittelee. Painonhallinta ei ole Sakarille ongelma, ainakaan niin, että kiloja pitäisi saada alas. Rata on edelleen koko ajan työn alla ja ehkä siitä myöhemmin tulee oikein virallinen ajopaikka. Lisätietoa ja videoita ?pumppaamisesta. Toivottavasti treeniaikaa pyöräilyyn ja lomia kisareissulle järjestyy, vaikka asepalvelus alkaakin Lahden sijasta tammikuussa Vekaranjärvellä. www.urheiluareena.fi KAIKKI PYÖRÄILYYN Sportfire® -mallistosta saat kaikki asut mitä pyöräilyyn tarvitset, mm. Hänet valittiin seuransa Vuoden kilpapyöräilijäksi, Vuoden maastopyöräilijäksi, Vuoden pyöräilijäksi ja vielä Vuoden maastopyöräilijäksi 18-vuotiaiden sarjassa. Voitto tuli myös XCO:n Suomi-cupin M18-luokassa, ja Sakari sijoittui kuudessa kisassa yleisessä luokassa sijoille 2-5. Siinä oli muun muassa ledivalot. Kisaamisen Sakari aloitti 14-vuotiaana. Oppeja hän on etsinyt internetistä, esimerkiksi yhdysvaltalaisen lihaskuntoekspertin James Wilsonin sivuilta (katso Jukka Mäennenän juttu Fillari 2/2011). Coloradolainen Wilson suosii harjoittelun apuvälineinä erityisesti foam rolleria, jolla ei taida olla suomalaista nimeä, ja kahvakuulia. Molemmat ovat Sakarillakin ahkerassa käytössä. Harjoitustunteja Sakari Lehtiselle kertyi viime vuonna hieman yli 700. Alkuun menestys ei ollut kummoista ja mies väittää olleensa ikäluokkansa hitain. Tätä varten sponssit ja rahoitus on tarkoitus saada kuntoon jo ensi kaudelle, jotta mies pääsisi ajamaan ulkomaan kisoja. Oli hienoa nähdä, kuinka junnut olivat aivan täpinöissään päästessään treenaamaan pump trackilla. Kolmen viikon jakso meni viime vuonna kaavalla 10-15-20 tuntia, mutta tänä vuonna olen lisännyt 2,5 tuntia jokaiselle viikolle. Taitava kuski pystyy ajamaan tietynlaisia pätkiä huomattavasti nopeammin ja pienemmällä energiankulutuksella, kun on oppinut pump trackilla käyttämään maaston muotoja hyväkseen etenemisessä. Maantiepyörää Sakari ei edes omista, vaan ajaa keväiset maantielenkit sileillä renkailla varustetulla maastopyörällä. - Siitä saa pientä lisäbonusta, kun päästelee maasturilla ohi hiilikuiturunkoisella maantiepyörällä ajavista kuskeista, mies virnistää. Sakari Lehtisen parin viime kauden menestys on ollut sen verran mainiota, että hän tähtää vakavissaan ammattilaiseksi. Matkabudjetin rahoitus on tosin vielä auki. - En edes ole hakenut mihinkään opiskelemaan, vaan panostan nyt pelkästään pyöräilyyn. Pronssia lohkesi myös XCO:n SM-kisoissa, jossa luokaksi oli vaihtunut miesten Elite. Kun kuusi kisaa seitsemästä oli ajettu, Sakari johti XCO-cupia ja oli jo varmistanut cupin voiton. Enduron SM-sarjassa tuli taannoin ensimmäinen palkintopallipaikka ja Bianchi-cupissa Sakari on sijoittunut sijoille 1-4 seitsemässä ajamassaan kisassa. Myöhemmin vauhti parani ja kun neljänsiä sijoja oli kertynyt tarpeeksi, oli suorastaan pakko alkaa tsempata palkintopallille pääsemiseksi. Tulosta syntyikin nopeasti. - XC:ssä ylämäet kulkevat minulta hyvin, samoin alamäet, mutta tasaisella joudun kevytrakenteisena antamaan tasoitusta muille. Pyrin ajamaan alamäet tosi tarkasti ja pitämään valitsemani linjan. Urheiluareena valmistaa laadukkaat ja tekniset Sportfire®-asut asiantuntemuksella SUOMESSA. Hyvin varustetuista urheilu. 03- 214 3443 urheiluareena@urheiluareena.fi www.urheiluareena.fi 17 Fillari. Pikemminkin päinvastoin. Myös Hyvinkään kaupungilta tuli nuorelle pyöräilijälle tunnustus taulun muodossa. - Se oli täydellinen päätös täydelliselle kaudelle, Lehtinen muistelee palkintojenjakoa, josta muistutuksena on komea kiertopalkintopytty olohuoneessa. HyPyn riveissä ajaa koko joukko muitakin kovia kuskeja, kuten Riku Länsiö, Simo Sohkanen, Antti Lampén, Olli Miettinen ja Heljä Korhonen, joten palkintosateen eteen joutui tekemään töitä. Sakari voitti viime vuonna XCO:n SM-kultaa 18-vuotiaiden luokassa. Foxin sponssikeulat ja huollot tulevat tamperelaiselta RTechiltä ja Schwalben sponssirenkaat helsinkiläiseltä Velotradelta, joten kalustossa ei ole valittamista. Pyörien ohella huomio tallissa kiinnittyy seinillä siististi roikkuvaan laajaan työkaluarsenaaliin. Eipä sitten tarvitse myöhemmin katua, ettei kokeillut miten olisi pärjännyt ulkomailla. Pientä takapakkia suunnitelmiin toi alkusyksystä se, että vaikka Sakari Lehtinen läpäisi Lahden Urheilukoulun pääsykokeet, ei paikkaa varusmiespalveluksen suorittamiseen siellä herunut. Itse asiassa koko pyöräilyharrastus lähti aikoinaan vakavammin liikkeelle pyörien kasaamisesta. - Ostin kirppikseltä 70-luvulta peräisin olleen tyttöjen pyörän, jota tuunasin. Kahdella pätkällä ajoin pohja-ajan, Sakari kertoo esitellessään pyöriään autotallin yhteydessä sijaitsevassa verstaassa. Sakari Lehtinen ajaa enskaa Giant Reignillä ja XC:tä Anthemilla. Lämmittelypyöränä trainerilla ajoa varten kulkee kisareissuilla kolmas Giant. Kaivinkone kaapi ensin pintamaat syrjään, mutta radan kumpareet ja kallistetut kaarteet on tehty lapiotyönä talkoovoimin. Tänä vuonna tavoitteena on lisätä tunteja 750:een. Yo-paperit olivat sen verran hyvät, että opiskelemaan ehtii myöhemminkin. Nyt UCI-pisteitä on miesten Elitessä koossa 70, joka oikeuttaa sijaan 347. Tänä vuonna Sakarin kisakalenterissa on 29 maastokisaa, ja saman verran hän ajoi niitä myös viime kaudella. - Olin juuri pari päivää sitten enduron Pivot-cupin osakilpailussa, jossa sijoituin kuudenneksi. Pyöräilyä ja lihasharjoittelua täydentää talvella hiihto. - Kyse on nimenomaan tehokkaista harjoitustunneista, tavallista liikuntaa en laske mukaan tunteihin. Tahkon 60 kilometrin matkalla Sakari sijoittui kolmanneksi ja oli samalla paras suomalainen. Myös suurin osa iskarien huollosta käy omin päin. Kun lihaskuntotreenit tekee suurella sykkeellä, toimii kroppa kisatilanteessa myös väsyneenä. Sakarin salainen ase on kaverin maille Nurmijärvelle itse kaivettu pump track -rata, jonka ahkera kiertäminen on omiaan parantamaan ajotekniikkaa. Mies nimittäin painaa 63 kiloa, joka on 182 sentin pituuteen nähden vähän. Sakari Lehtinen valmentaa itse itseään. Aikaa rakentamiseen kului puolisen vuotta. - Juuri viime viikolla rataa kävi testaamassa 50 Hyvinkään Pyöräilijöiden junioria. UCI-pisteitä kertyi viime kaudella miesjuniorien luokassa 20, joilla heltisi 49:s sija. Kuluvalla kaudella menestys on jatkunut. Enduron SM-sarjassa tuli nuorten luokan kokonaiskisan voitto, samoin Bianchi-cupin M18-luokassa
Joku suoriutuu hyvin kovan paineen alla, toinen ei. Päivä X on yötä päivää mielessä. Toinen vaihe päättyy matkustamiseen kisapaikalle. Nyt treenit on tehty ja alkaa odotus. Urheilija on saavuttanut ensimmäisen osatavoitteen. Pää tyhjenee. 18 Fillari Sitten urheilija kasaa itsensä ja laatii uusia osatavoitteita. Rio on monen mielessä ja strategia sinne pääsemiseen on laadittava jo nyt. On päässyt olympiakisoihin edustamaan omaa maataan. Aion edelleen jaaritella Lontoon kisoista, mutta nyt enemmän tunnepuolesta. Elämä jatkuu. Mielessä kävi, etten pysty suoriutumaan tehtävästäni kunnialla. Sama pätee tyytymättömyyteen, jos menee huonosti. Suorituksen jälkeen miettii, että tässä se nyt oli. Yksi luku on vielä kirjoittamatta. Näiden vaiheiden jälkeen takki on monella aika tyhjä ja palautuminen henkisellä puolella saattaa kestää jonkin aikaa. Ensimmäinen vaihe päättyy siihen ilon tunteeseen, kun olympiapaikka varmistuu. Me urheilemme, koska haluamme sitä itse. Tämän jälkeen on nopeasti kasattava itsensä. Tällä hetkellä hieman tökkii. Kisat tulevat, kisat menevät ja urheilija unohtaa. Odottaa minulta hyvää suoritusta, mieluiten mitalia. Odotusten täyttäminen voi muuttua yksinäiselle ihmiselle taakaksi. Neljä vuotta on itse asiassa erittäin lyhyt aika. Se on täysin normaalia. Tällainen huomionosoitus lämmittää aina. Satu ei kuitenkaan lopu vielä ihan tähän. Negatiiviset ajatukset on kuitenkin pyrittävä sysäämään aivoista pois. Kuukauden kuluttua voin kirjoittaa valmiiksi urani viimeisen luvun. Urheilijan tärkein tehtävä on nyt harjoitella ja levätä oikeassa suhteessa. Aivan kuten parhaimmassakin sadussa. Olen niin himskatin ylpeä, että sain olla osa Suomen joukkuetta ja saavutin jotain, mikä alussa tuntui aika mahdottomalta. Sivua on käännettävä nopeasti. Se ei ole helppoa, ja tämän sanon kokemuksella. Vaihe kolme on suoritus kisassa. Ei kukaan meistä urheile sen takia, että Suomen kansa sitä haluaa. Suoritustani kisoissa arvostettiin myös johtoportaassa sen verran, että sain siitä sisupuukon. Suomalainen kun ei kovin helposti näytä tunteitaan, saati että puhuisi niistä. Ensin tehdään pari vuotta työtä, jotta saataisiin osallistumisoikeus olympialaisiin. Jokainen urheilija on ihmisenä erilainen. Kohti tavallista elämää V iime kirjoituksessani käsittelin olympiakisoja. Ainakin tiedän, että aion nauttia näistä viimeisistä viikoista ja matkustan viimeisiin MM kisoihin suu hymyssä. ? Kolme vaihetta Kuva: Clas-Olav Slotte Pia Sundstedt www.piasundstedt.com www.twitter.com/piasundstedt w w w. Palkinto se kuitenkin on. Tavallaan pelkäsin, etten onnistu juuri silloin, kun on onnistuttava. Koko kansa seuraa minua. Tunteita ei saa päästää valloilleen, koska varsinainen työ vasta alkaa. Unohtavat kaikki muutkin. Ei saa jäädä miettimään menneitä. Monella alkaa seuraava neljän vuoden projekti. Kun kakkosvaihe alkoi, päätin että nautin tästä ajasta. Loppu hyvin, kaikki hyvin. Syysflunssa on pitänyt minut poissa pyörän selästä kohta viikon. Olen yksi harvoista, jotka valmistautuvat elämänsä tärsitä. keisiin kisoihin. Urheilija käy mielessään läpi maapaikkojen valintakriteerit ja mitä on niiden eteen tehnyt. Maastopyöräilyn XCM on lokakuun alussa. f i. Tämä on nyt se palkinto. Monen mielestä palkinto on huonosti valittu sana. Tämän sanan kun sanoo, saa helposti otsaansa leiman, jossa lukee ?kisaturisti?. Olympiakylään tullessa käy usein hieman ylikierroksilla. Tajusin vasta silettä Suomen loin, että tästä saa olla ylpeä eikä kansa haluaa tarvitse pelätä. Neljään vuoteen mahtuu myös useita osatavoitteita. Vaikka minulla on yli 20 vuoden kokemus pyöräilystä, olympialaiset olivat minulle suuri haaste. Palkinto on mielestäni hyvä sana. Saa olla itseensä tyytyväinen, että on saavuttanut saman kuin 10000 muutakin urheilijaa. Vasta silloin tajuaa, mitä oikein on saavuttanut. Se on unelma, joka täyttyy. Kävi jopa mielessä, että olisi ollut parempi, jollen olisikaan saanut paikkaa Lontooseen. Hullua ajattelua! Päätin puhua Ei kukaan asioita läpi henkisen valmentajan urheile siksi, kanssa, jonka kanssa tein yhteistyötä 12 vuotta sitten. f i l l a r i - l e h t i . Katse on aina suunnattava eteenpäin. Urheilija käy läpi kolme vaihetta matkallaan kohti viiden renkaan unelmaansa. On uusia tavoitteita, uusia haasteita ja otsikoihin nousevat uudet aiheet, jotka kiinnostavat suuria massoja. Urheilija saa olla tyytyväinen hetken, jos kisat ovat menneet hyvin. On tehnyt pari vuotta työtä ollakseen tässä tilanteessa
020 799 1200, Fax 020 799 1219, E tuote.info@huntteri.fi FillariFI_BushidoTriathlon_210x297+3_2012.indd 1 12-09-12 17:51. Koe Bushidon voima, missä tahansa? www.tacx.com Bushido Oy Huntteri Ab, Puh
Viiden päivän etappiajo käsitti paperilla helppoja etappeja, mutta totuus oli toinen. Kaverin nimi kannattaa painaa mieleen, sillä tulosta tulee varmasti syntymään myös myöhemmin! Burgosin jälkeen halusin palautua kaikesta siitä, mitä parin edellisen viikon aikana olin kuluttanut elimistöstäni. Parin jäädytetyn pullon ja tarpeeksi aikaisen lähdön kanssa harjoittelu 20 Fillari onnistui, mutta aamuseitsemäksi on hieman vaikeaa löytää lenkkiseuraa viiden tunnin siivulle. Oli miten oli, seuraavaan koitokseen lähdin paremmin valmistautuneena ja tulos oli myös sen mukainen. Ohjelmassa oli Vattenfall Cyclassics, Hampurissa ajettava elokuinen kirimiesten klassikko. f i l l a r i - l e h t i . Tämä oli kuitenkin ensimmäinen kisa, jonka ajoimme pariin vuoteen yhdessä. Tiesin, että viseitsemältä. imeinen reilu kuukauden siivu kaudesta ei tulisi tuottamaan ongelmia Syyskuun kisaohjelma on ollut hieman kevyempi. Kisa ajetaan samaan aikaan 22000 muun pyöräilyn ystävän kiertäessä cyclotourist-reittiä, joten vilinä Hampurin kaduilla on taattu. FDJ:n toinen nuori kirimies Arnaud Demare otti Hampurissa uransa upeimman voiton monen kokeneemman kirimiehen nenän edestä, joten talli oli syystäkin tyytyväinen! Hampurista jatkoimme suoraan Ranskan puolelle Poitou Helteen takia Charentes -etappikisaan, jossa hyvä ajo jatkui, mutta voitot lenkille piti jäivät uupumaan. Sopivaa ohjelmaa kuitenkin löytyi ja hienoa, että pääsin ajamaan myös Suomessa edes yhdet kisat vuodessa! Hyvinkään XC Marathonilta irtosi rengasrikosta huolimatta 11:s sija, ja jäin kolme sekuntia vanhalle kilpakumppanilleni Kimmo Kanaselle. ? Elokuun helteet Kuva: Petteri Hartikainen Jussi Veikkanen w w w. Ainakin tiedän, ettei päivän palautumisaika riitä minulle. San Sebastianin jälkeen helle jatkui edelleen Ranskassa, joten lenkille lähdöstä tuli muutamana päivänä hieman taidetta siinä mielessä, jotta sain pitkät lenkit ajettua kunnolla. Tallin valmentaja halusi testata, kuinka reagoisin skootterin peesiharjoitteluun vain paria päivää ennen kisaa. Jussin mukana ammattipyöräilyn maailmassa L ontoon kisojen jälkeen kisaohjelma jatkui todella tiiviinä ja olin elokuusta yli puolet reissussa. f i. Kisapäiviä kertyi mukavat yksitoista, ajaminen maistui ja saimme yhtä lukuun ottamatta jokaisessa kisassa hyvää tulosta aikaiseksi. Kisarumba alkoi Burgosin ympäriajolla Pohjois-Espanjassa. Saimme toisen kiritykkimme Nacer Bouhannin vedettyä muutamilla etapeilla voittokamppailuun mukaan, mutta viimeinen silaus jäi puuttumaan, joten niinpä paras sijoitus etapeilta oli kakkostila. Nacer on kehittynyt huimaa vauhtia parin ensimmäisen ammattilaisvuotensa aikana. Kunto oli kuitenkin kohdallaan ja fiilis lähteä aamuajamiseen hyvä. Itse suhtauduin hommaan hieman skeptisesti, mutta kokeiltu sekin nyt on. Ajoin perinteiset Kanadan WorldTourkisat ja sen jälkeen tulin Suomeen etsimään kisoja, sillä tallilla ei ollut oikein hyvää tarjottavaa ennen Lombardiaa ja kautta päättävää Tour de Pekingiä. Itselläni on hänestä muistoja vain vuodelta 2010, jolloin hän oli stagiairena (suom. harjoittelija) FDJ:ssä ja sai sopimuksen seuraavaksi vuodeksi. Viikko oli myös koko kesän kuumin Etelä-Ranskassa, joten kova harjoittelu oli lähes mahdotonta. Harjoituksellisesti emme tehneet juuri mitään muuta mielenkiintoista kuin pieleen menneen kokeilun juuri ennen Clásica San Sebastiania
499 ? Definitive Freestyle Bmx-pyöriä saatavilla 16-, 18- ja 20-tuumaisena. Definitive Race -mallit: Pro ja Expert. Lisätiedot: info@cycleurope.fi. www.definitive.fr RUSTY 339 ? STRIKE PRO E V I T I N I T DEF Ä R Ö Y P A BMX L L I V A T SAA NYT A! S S E M O U S 599 ?
Toinen pinnan alla kupliva trendi elokuun lopulla järjestetyillä jättimäisillä messuilla olivat kuntoilijoille suunnatut levyjarrulliset maantiepyörät. Cuben 27,5 tuuman kiekoilla varustetussa Stereossa on joustoa molemmissa päissä 160 milliä ja runko painaa noin kaksi kiloa. Välikoon maasturit tulossa 22 Fillari w w w. f i. Messu-extra Teksti ja kuvat: Janne Lehti Ensi vuoden uutuuksia esittelevillä Eurobike-messuilla Saksan Friedrichshafenissa näkyi 27,5-tuumaisten maastopyörien tulo markkinoille. f i l l a r i - l e h t i
Kisakäytössä 27,5-pyörien yleistyminen tulee olemaan nopeaa, sillä suurempi renkaan halkaisija tarjoaa Sähköpyörät olivat Eurobikessa entistä vahvemmin esillä, vaikka vielä enemmän niitä oli näkyvillä Münchenissä pidetyillä tavallisempiin pyöriin keskittyvillä messuilla. Eurobikessa sähköavusteiset oli sijoitettu edelleen hieman kehnoille paikoille, mutta kuitenkin aikaisempaa paremmin kävijävirran kulkureiteille. Muutaman vuoden ajan sähköpyörät oli sullottu syrjäisimpään halliin, jossa tällä kertaa olivat lähinnä sähköpyörien tekniikkaa tarjoavat yritykset. Suomessa sähköpyörät ovat vielä melko harvinaisia, mutta niiden tekniikka ja akkujen kesto ovat kehittyneet vuosi vuodelta. Malleja löytyy neljä, ja niistä on lisäksi tarjolla eri leveyksiä, joten renkaita on kaikkiaan kahdeksan erilaista. Toinen uutuus olivat levyjarrulliset maantiepyörät, joita oli esillä jo muutama. f i l l a r i - l e h t i . Kun ei tyydy aivan hinnat alkaen -malliin, saa sähköpyörästä oivan mopon ja polkupyörän väliin sijoittuvan kulkineen, joka ei vaadi ajokorttia. (tai 650 B) oli epäilemättä koko messujen ykkösjuttu. ? v v Schwalben 27,5/650 B -mallisto on laaja. Rengasrikko kovavauhtisessa alppilaskussa on kenelle tahansa karmaiseva kokemus. Transalp maantiekuntoajossa on nähty myös, että Shimano Dura-Acen hiilikuidulla vahvistettu alumiinivanne kuumeni niin pahasti, että hiilikuitu oli aalloilla tulikuuman vanteen päällä. Formulan kahvoihin on istutettu Campagnolon sähkövaihteiden nappulat. Keski-Euroopan kuntotapahtumien osallistujamäärät ovat viime vuosina kasvaneet voimakkaasti, ja kun niissä ajetaan yleensä erittäin mäkisiä reittejä monasti hiilikuitukiekoilla varustetuilla pyörillä, eniten onnettomuuksia ja välinerikkoja tapahtuu laskuissa. Kuntoilijat laahaavat erityisesti takajarruillaan niin voimakkaasti, että vanne kuumenee rajusti, mikä puhkaisee sisärenkaan. Miehissä voittajalla oli reilusti enemmän pituutta, joten hän ajoi 29-tuumaisilla renkailla, kakkonen 27,5-tuumaisilla ja pronssia otettiin 29-tuumaisilla. Colnago C59 Disc -pyörässä on Formulan hydrauliset levyjarrut. Ehkä tästä on opittu jotakin, sillä nyt 650 B -koon renkaita on tarjolla monenmerkkisinä ja -mallisina. Renkaiden valmistuksessa käytetään raskaita metallisia muotteja, joiden sisällä kumi saa muotonsa. Formula on tehnyt version myös Shimanon sähkövaihteita varten. U usi maastureihin suunniteltu välikoon kiekko/rengas 27,5?. huomattavia etuja eikä 29-tuumainen rengas aina sovi ongelmitta lyhyille kuljettajille. Lontoon olympialaisten XC-kisa antoi hyvän kuvan, mihin suuntaan huipputasolla ollaan menossa. f i Fillari 23. 26-tuumaisella voitettiin vain naisten lähtö, ja kakkosella oli alla 27,5-tuumaiset kumit. Kun muotit ovat lisäksi melkoisen arvokkaita, rengastehtaat näyttävät uskovan uuden rengaskoon läpilyöntiin. Muutama pyöränvalmistaja on jo sitä mieltä, että uusi rengaskoko syrjäyttää 26-tuumaiset erityisesti pidempijoustoisissa maastopyörissä. Helpointa olisi toki opetella oikea jarrutustekniikka: reilusti etujarrua peliin ja lyhyitä, voimakkaita jarrutuksia ennen kurviin tuloa. w w w. Levyjarrut estävät tällaiset ongelmat ja ovat lisäksi tehokkaita. Vaikka Eurobikessa ei näkynyt vielä montaakaan tätä rengaskokoa käyttävää pyörää, renkaiden valmistajat olivat tällä kertaa huomattavasti nopeammin liikkeellä. Kun pyörämerkit aikoinaan lanseerasivat 29-tuumaisia maastureitaan, renkaiden valmistajat seurasivat markkinatilannetta kaikessa rauhassa ennen kuin aloittivat oman tuotantonsa
f i l l a r i - l e h t i . Akku vaatii sen verran tilaa, että se on omassa laukussaan satulan alla. Runko on edelleen valmistettu alumiinista, mutta siinä on nyt levyjarrut. Time Fluidityn levyjarrullinen versio on kiinnostava uutuus. Syynä on ylivoimainen menestys Tour-lehden testissä. Colnago World Cup on uudistunut. Rungon geometria on hiukan kisapyöriä rauhallisempi. Rosen Xeon DX -maantiepyörässä on Ultegran sähkövaihteet ja levyjarrut Vivax-sähkömoottori sijoitetaan rungon pystyputkeen ja veto tapahtuu keskiöakselin kautta. Muutama vuosi sitten liikkui huhu, että vastaavaa laitetta olisi käytetty kevätklassikoissa, mutta käyttökelpoista akkua ei saa tungettua ihan pieneen tilaan. 24 Fillari w w w. f i. Messu-extra Cannondale Super Six Evo on kovassa huudossa Saksassa
Alkuvuodesta esitellyn Cervelon S5 -mallin uusi versio on VWD. Runko on keventynyt ja maalaus vaihtunut. Corratecin maantiemalliston huippupyörästä on olemassa tällainenkin värivaihtoehto. Ainakin se erottuu massasta! Bianchi Oltren uusi versio on nimeltään XR ja sen 55 sentin kokoa oleva runko painaa noin 850 grammaa. Uuden Focus Mares -krossarin väritys kiinnittää ainakin huomiota ja erottuu myös liikenteessä. Miesten maantieajon Lontoon olympialaisissa voittaneen Alexander Vinokourovin pyörä oli saanut erikoismaalauksen voiton kunniaksi. w w w. f i Fillari 25. f i l l a r i - l e h t i
Messu-extra Lookin uudessa 675 -mallissa vaakaputki ja ohjaustangon kannatin seuraavat samaa linjaa. Ohjaustangon korkeutta muutetaan kannattimen kulmaa säätämällä. Cuben Litening SHPC SLT -mallissa on Dura-Acen uudet 11-vaihteiset osat ja tyylikäs väritys. Colnagon C59 Italia -mallista on tarjolla tämä Suomen armeijallekin sopiva väritys. Feltin F3X on hiilikuiturunkoinen ja levyjarruilla varustettu krossipyörä. 26 Fillari w w w. f i. f i l l a r i - l e h t i
Bianchin Methanol 29 SL on täyshiilikuituinen ja kisakelpoinen isopyörämaasturi. Bioniconin sähköpyörässä moottori on keskiössä ja akku kuljettajan repussa. Ritcheyn teräsrunkoisen maasturin uusimmassa versiossa on 27,5-tuumaiset kiekot ja jäykkä hiilikuituhaarukka. Tässä Ghostissa on elektronisesti ohjattu jousitus. Ohjaustankoon sijoitetusta mittarista valitaan kullekin alustalle sopivat asetukset. w w w. f i Olympia pronssimies Marco Aurelio Fontanan Cannondale Flash 29ér oli messuilla esillä, mutta Lontoossa katkennut satulatolppa oli vaihdettu ehjään. Fillari 27. f i l l a r i - l e h t i
Todellinen suopolkupyörä! Giantin 29-tuumaisen Anthem Advanced X -mallin runko painaa takaiskarin kanssa 2200 grammaa. Nopea laite vaikkapa marakisoihin. 28 28 Fillari Fillari w ww ww. w.ffiilllla arrii- -lle eh httii..ffii. Messu-extra Cannondale Triggeristä on tarjolla 26- ja 29-tuumaiset mallit. Pyörän joustomatka on säädettävissä Jekyllin tapaan ja Triggerin joustomatkan voi säätää välille 70-120 tai 80-130 milliä (riippuen rengaskoosta). Orangen Gyro on brittivalmistajan uutuus ja pyörän rengaskoko on 29". Surly Krampusin renkailla on reilusti leveyttä ja ne ovat kaiken lisäksi 29-tuumaiset
Hyvä idea, mutta hieman ihmetyttää, miksei tätä ole keksitty jo aikaisemmin. Mavicilla meni hiukan aikaa CrossMaxin 29-tuumaisen SLR-version kehittämisessä, mutta nyt tuote on valmis. Sramin 42-hampainen takaratas on oikeasti aika iso, mutta pakka painaa yllättävän vähän. Campagnolo Athenan EPS eli sähköversio on tekniikaltaan hyvin samanlainen kuin Super Record- ja Recordsarjat, mutta hinta on inhimillisempi. Vaihtajan häkin liikkeitä vaimentava Shadow Plus -tekniikka tulee myös SLXsarjan vaihtajaan. Schwalben Ultremosta tulee sisärenkaaton malli, joten tämäkin valmistaja näyttää uskovan tubeless-renkaiden yleistymiseen maantiellä. Renkaan painoksi ilmoitetaan 240 grammaa, joten se on jo varteenotettava vaihtoehto tavallisille nakeille. Kampien valmistajana tunnettu Rotor tulee myös wattimittareiden markkinoille. Kengästä on rinnakkaismalli Speedplayn polkimelle. Timen uusi maantiepoljin on nimeltään Xpresso ja siinä on entistäkin suurempi klossia vasten oleva tukipinta. Hiilikuitu-liuska toimii jousena, kuten i-Click-mallissa. Fillari Fillari 29 29. Wattikampien hinnaksi tulee Suomessa noin 1700 euroa. w ww ww. w.ffiilllla arrii- -lle eh httii..ffii Acros A-GE on hydraulinen maastopyörän vaihteisto. Sidin uudessa Wire-kengässä on kaksi erillistä kiristysvaijeria. Toistaiseksi ei ole varmaa, mitkä näistä tavallista värikkäämmistä malleista tulevat tuotantoon. Hayesin uutuus ovat jarrusatulan keskitysruuvit. Giron kenkämallisto laajenee
f i l l a r i - l e h t i . Ajettu: Meridan uusi Scultura Teksti: Janne Lehti Kuvat: Jukka Helminen Maastomerkin maantieohjus Merida on jo vuosia panostanut MTB-kisapyöriin ja nyt on näkyvissä selviä merkkejä satsaamisesta aiempaa enemmän myös maantiepuolelle. Käytännössä tämä tarkoittaa, että malliston huipulta pitää löytyä kovimman tason kisoihin sopivia runkoja, joiden valmistustekniikka on viimeistä huutoa. Scultura SL Team on sellainen. 30 Fillari w w w. f i. Tavoitteena lienee päästä jonkin ProTour -tason tallin pyörätoimittajaksi
Kun pyörällä ajettiin niin, että pelissä oli enemmän watteja, takarengas alkoi elää vanteella ja takakiekko teki pientä sivuliikettä. Valmistajan ilmoittama 850 gramman lukema on riittävän hyvä, sillä Sculturan kokonaispaino liikkuu aivan kisapyöriltä edellytettävän minimirajan tuntumassa. Sculturan takahaarukka on vain 40,5 senttiä pitkä, joten kuljettajan paino on hieman tavallista enemmän takakiekon päällä. Tärinää suodattava rakenne lisää rungon painoa noin 50 grammaa. Pieni lisäpaino ei haittaa, sillä takarenkaan tärinät suodattuvat hyvin. Muuten rungossa on pyritty mahdollisimman alhaiseen painoon. Rungon muotoilu ja väritys ovat ainakin kirjoittajan silmään onnistuneet hyvin, ja kun tekniset ominaisuudet ovat myös kohdillaan, tuotteessa ei ole valittamista. Rungossa on käytetty kaikkia nykyaikaisia ratkaisuja, joilla pyristellään eroon perinteisen putkirakenteen sanelemista muodoista.. Vaijerit menevät hiukan tavallisuudesta poikkeavassa kulmassa rungon sisään, mutta etuna on, ettei vaijerin kuori hankaa runkoa vasten. S culturan muodot ovat Meridan tuotesuunnittelijan Martin Stuetzin käsialaa. Meridan käyttää merkin omaa tolppaa, jolloin yhdistelmän painoksi tulee 312 grammaa. Sellen Monolink-satulatolpan kevein versio painaa 200 grammaa ja SLR-satulan kevein Monolink-versio 165 grammaa. w w w. Ajoin pyörällä varmuuden vuoksi myös käyttäen toista takakiekkoa, jolloin kaikki toimi normaalisti. Meridan takakiekkoa kokeiltiin vielä toisessa pyörässä, ja taas sivuliike tuli esiin. Runko on erittäin jäykkä, mutta mukavuutta parantaa Flex-Staysysteemi, jossa takahaarukan putket on muotoiltu joustaviksi. Röpelöisellä asfaltilla yhden vaijerin kuori kolisi herkästi rungon rakennetta vasten, mutta kun kuorta lykkäsi reilummin sisään, kolina lakkasi. BB386 on uusin, muutaman vuoden ikäinen keskiöstandardi, jossa käytetään 30 millin paksuista keskiöakselia. Kun vaihdoin päällysrenkaan toiseen, ongelma katosi. Syyllisen löytäminen ei todellakaan aina ole helppoa. Tarina opetti ainakin sen, että kun ulkorengas menee vanteelle erityisen helposti, sisärengas ei välttämättä pysty pitämään sitä paikallaan, vaikka renkaassa on painetta yli 7,5 baria. Ensin epäilin takakiekon puolausta, mutta kun jarrupalat eivät rahnuttaneet sivuliikkeen tahtiin, pystyin sulkemaan pois kiekon tai rungon löysyyden. Lisäksi Redin uuden version Takahaarukan ohuet yläputket suodattavat hyvin värinöitä. Vaijerit kulkevat rungon sisällä kuorineen. Selle Italian satulan ja tolpan yhdistelmä on päällekkäisine kiskoineen teknisesti hyvä, mutta systeemiin ei käy normaali satula. Fillari 31. Sovitteilla runkoon saadaan kiinni myös muille standardeille tarkoitetut poljinkammet. Standardin nimi kertoo, että rungossa täytyy olla 86 milliä leveä keskiömuhvi normaalin 68-millisen sijasta, ja akselin halkaisija on tuo 30 millimetriä. Laakerikupit ovat samanlaiset kuin Press Fit BB30:ssä, mutta laakerit ovat melkein 20 milliä kauempana toisistaan. Teoreettisesti laakereihin kohdistuu näin pienempi rasitus. Nyt kun laakerit ovat kauempana toisistaan, saadaan 86-milliseen keskiömuhviin hiilarirungoissa liitettyä halkaisijaltaan aiempaa suuremmat vino- ja pystyputket. Myös takahaarukan alaputkien kiinnityskohdat saadaan kauemmas toisistaan, jolloin takahaarukan rakenne tukevoituu. Sculturassa oleva Selle Italian satulan Monolink-kiinnityssysteemi on jo useamman vuoden ikäinen viritelmä, jonka yleistyminen tuntuu kestävän kauan. Monolink vaatii satulan, jonka kiskot eivät ole vierekkäin vaan päällekkäin, ja tällaisia satuloita valmistaa toistaiseksi vain Selle Italia. Lisäksi takahaarukan yläputkien hiilikuitukerrosten välissä on pehmeämpää kuitua suodattamassa värinöitä. Päällysrenkaissa voi toki olla viallisia yksilöitä, mutta tämä oli kuitenkin ensimmäinen meidän kohdallemme sattunut tapaus, vaikka testipyöriä on vuosien mittaan tullut ajettavaksemme lukematon määrä. Scultura on maantiellä hyvin perinteinen kisakäyttöön tarkoitettu peli, jonka geometria noudattaa tuttua ja turvallista linjaa. f i Meridan kanssa törmättiin aika harvinaiseen ongelmaan, jolla ei ollut loppujen lopuksi oikeastaan mitään tekemistä Meridan kanssa. Satulan säätämiseen tarvittavat kaksi kuusiokoloruuvia sijaitsevat systeemin kyljessä hyvin esillä olevassa paikassa ja säätö on helppo tehdä. Monolinkissä satulan ja tolpan yhteispainoa saadaan alas, ja Sellen SLR-satula on varsin mukava. Normaalisti kisapyörien takahaarukka on 41-senttinen. Myös Trek on siirtynyt uudessa Madonessaan lyhyempään takahaarukkaan, joskaan eroa ei ajossa hevillä huomaa. Sculturan SL Team -versiossa on täysi Sramin Red-osasarja, jonka etuvaihtajan toiminta on erittäin sujuvaa ja helppoa. Merida on hiukan oikonut mutkia laittaessaan vaijerit kuorineen rungon sisään. f i l l a r i - l e h t i . Kun otin renkaan pois vanteelta, huomasin että se oli julmetun löysä eli halkaisijaltaan liian suuri. Mies on taustaltaan teollinen muotoilija ja hänet tunnetaan myös kuvanveistäjänä. Monolinkin yleistymisen esteenä saattaa olla se, että Selle Italian oma satulatolppa on painavahko
Veivattavalla vivulla kiekon saa todella tiukasti kiinni haarukkaan, ja muutaman kokeilun jälkeen jäi tunne, että kiekko voi helposti tulla liiankin kireälle. Vaihtajissaan vaijereista edelleen tiukasti kiinni pitävä Sram Red on hyvin toimiva ja järkevän hintainen osasarja, jonka paino on erittäin kilpailukykyinen. Kokoonpanoon kuuluvat DT Swissin Trigon-kiekot ovat noin 1500-grammaisina riittävän kevyet, mutta selvästi niin tukevat, että ne eivät pienistä tärskyistä suutu. f i l l a r i - l e h t i . Lisäksi takakiekossa käytetään kahdenlaisia litistettyjä puolia, joista tuhdimmat sijaitsevat rattaan puolella. Puolien nippeleissä tarvitaan erikoista torx-avainta. Kevyiden alumiinisten nippeleiden ongelmana on usein alumiinin hapettuminen, jolloin nippeli muuttuu kankeaksi kääntää ja sen kulmat pyöristyvät helposti. Tosin vähän ihmetyttää, että mitä hyötyä näistä oikein pitäisi saada. Scultura SL Team on hyvin toimiva paketti, joka on lisäksi hyvän näköinen. Maantiepyörässä perinteinen käännettävä linkun vipu toimii riittävän hyvin, mutta näidenkin käyttöön tottuu. Se kääntyy terävästi, mutta ei liian hätäisesti. Tricon-napojen ainoa hieman arveluttava piirre on se, että niiden laipat ovat tavallista lähempänä toisiaan. Kiekkojen erikoisuutena on puolien ryhmittely niin, että joka kolmas puola kulkee navasta suoraan vanteelle. Torx tarjoaa ongelmaan hyvän ratkaisun, sillä torxavain ei lipsu. Erittäin kireällä olevat puolat tekevät kuitenkin takakiekosta hyvin tukevan. Puolia etukiekossa on 18 ja takana 20. Ajettu... jarrut toimivat mainiosti. 42 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula: Selle Italia SLR Monolink Satulatolppa: Procraft Monolink Carbon Superlite Kiekkojen paino: 2,32 kg (mukana renkaat, rattaat ja pikalinkut) w w w. Toistaiseksi näille nippeleille sopivien avainten löytäminen vaatii salapoliisityötä. Vanteessa on reiät vain nippelien puolella, joten käyttö ilman sisärengasta onnistuu. Navoissa on DT Swissin pikalinkut, joissa käytetään firman MTB-kiekoista tuttua tekniikkaa. Vasemman puolen kahvaa pyörittämällä akseli kiristetään tai siis veivataan oikeaan säätöön. f i. Meridalta uupuu vielä katu-uskottavuutta maantieympyröissä, mutta jos harkitset uuden huippupyörän hankintaa, tähän pyörään kannattaa tutustua tarkemmin. Lyhyesti luonnehdittuna Scultura on mukavuushaluisen ajomiehen pyörä. Ajovakaus on hyvää luokkaa nopeissakin laskuissa ja kevyt pyörä on todella hyvä kiipeämään.? Tekniset tiedot Takarengas oli harvinaisesti liian väljä vanteelle ja sai pyörän kiemurtelemaan. Renkaan vaihto toiseen korjasi asian. 32 Fillari Veivaamalla kiristettävä pikalinkku toimii, mutta maantiepyörässä siitä ei ole juuri hyötyä. Merkki: Merida Scultura SL Team Maahantuoja: Helkama Velox Oy Hinta: 5 990 euroa Runkoputki: Hiilikuitu Etuhaarukka: Hiilikuitu Koko: M/L (muut koot XS, S, S/M, L ja XL) Paino: 6,4 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 73,5 astetta Vaakaputken pituus: 56 cm Satulaputken pituus: 54 cm Akseliväli: 98 cm Takahaarukan pituus: 40,5 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Sram Red Vaihteet edessä/takana: Red/Red Jarrut: Red Kammet: Red, 172,5 mm Eturattaat: 39/53 Takarattaat: 11-28 Keskiölaakeri: FSA BB386 Vanteet: DT Swiss RR1450 Tricon Navat: DT Tricon Renkaat: Vittoria Diamante Pro Radiale, 22 mm Ohjainkannatin: Procraft, 12 cm Ohjaustanko: FSA K-Force, lev
10_2012_Fillari_RoseRACE_Bikeprofis__ 14.09.12 18:06 Seite 1 Maailmancupissa tarvitset maailman nopeimman pyörän. KG Foto: Sportograf GmbH & Sportograf Co. Lopputulos: äärimmäisen kevyt kisapyörä, jolla pystyy voittamaan maailmancupin. Steffen Thum, UCI Marathon World Series 2012 voittaja. Kilpapyöräilijämme antavat kaikkensa, joten myös minä olen tehnyt kaikkeni antaakseni pyöräilijöillemme parhaat varusteet. Kautta 2012 varten olemme yhdessä tuotekehittäjien kanssa tehneet yhteistyötä saavuttaaksemme tämän tavoitteen. Uusi Psycho Path on suunniteltu viimeistä yksityiskohtaa myöten maailmancupin vaatimukset huomioon ottaen. Andi Heimerdinger, maastopyörien tuotekehittäjä Lisää infoa aiheesta löydät osoitteesta: fi.rosebikes.eu/ammattipyoeraeilijaet Foto: GmbH & Co. KG Steffen Thum UCI Marathon World Series 2012 voittaja
f i l l a r i - l e h t i . Mukana on sekä alumiini- että hiilikuiturunkoisia malleja, joista osassa on levyjarrut, osassa perinteiset cantileverit. f i. Vertailutestissä cyclokrossarit Bianchi Zurigo Cross, Cube Cross Race, Felt F65X, Gir?s G-Star X Force, Merida Cyclocross 5-D, Specialized Crux Comp Carbon, SUP X-Mud, Trek Ion CX Moneen läh t Syksyn perinteiseen cyclokrossarivertailuun osallistui tällä kertaa monenlaisia pyöriä laajalla hintahaitarilla. Niiden joukosta löytyy oikea pyörä yhtä hyvin kuntoilijalle, kisakuskille kuin työmatkapyöräilijällekin. 34 Fillari w w w
ainakaan jos alla ovat koko ajan samat renkaat. Maantiepyöräilijä voi näppärästi jatkaa krossarilla ajokauttaan säiden viiletessä syksyllä. f i onikäyttöinen cyclocrosspyörä eli tuttavallisemmin krossari on polkupyörämaailman katumaasturi. Sillä voi ajaa niin maastossa, hiekkatiellä kuin asfaltillakin, mutta kullakin valmistajalla on omat painotuksensa mallejaan suunnitellessaan. f i l l a r i - l e h t i . Jos haluaa päästä kunnon hikeen, voi keulan kääntää lähimmälle polulle: kuskin ajotaidoista ja asenteesta riippuen krossarilla etenee tarvittaessa hyvinkin kehnoa uraa. Jos pistää peliin hieman lisää rahaa ja hankkii krossariinsa kahdet kiekot, sitä voi käyttää myös maantiepyöränä, kun pistää kevyille kakkoskiekoille renkaiksi vaikka 25-milliset maantiesliksit. Sama onnistuu tietysti myös yksillä kiekoilla renkaita vaihtamalla, mutta harvempi kuski viitsii yhtenään pulata rengastöissä. Ensiasennusrenkaina kaikissa vertailun krossareissa on enemmän tai vähemmän maastokelpoiset nappulakumit, leveydeltään 32-38 milliä. Teksti: Fillari-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen, Joni Helminen M h töön w w w. Kun asfalttikiiturilla alkaa olla turhan kylmä polkea 35 kilometrin tuntivauhtia pitkin aukeiden peltojen keskellä menevää maantietä, krossarilla tarkenee hyvin ajaa pieniä hiekkateitä ja ulkoiluväyliä metsän siimeksessä. Tärinää vaimentavat parhaiten ilmatilaltaan suuret ja/tai ohutkylkiset renkaat, esimerkiksi Trekin 38-millinen Bontrager CXO tai Bianchin kapeahko, mutta joustava Kenda Kwicker. Esimerkiksi melkoinen osa Tour de Helsingin osallistujista oli liikkeellä maantierenkailla varustetuilla krossareilla. Pieninappulaiset krossarirenkaat rullaavat myös päällystetyllä tiellä ihan kelvollisesti, joten asfalttisiirtymät sujuvat niillä tuskitta. Harva krossari loistaa kaikilla ajoalustoilla . Runkokulmat ovat lähellä maantiepyörien vastaavia, ja krossarin ero maantiepyörään näkyy lähinnä pidempänä takahaarukkana ja akselivälinä sekä erilai- Fillari 35. Kun moni vielä tuli maaliin varsin hyvällä loppuajalla, käy krossari maantiepyöräksi ihan hyvin
Loput neljä eli Bianchi Zurigo Cross, Cube Cross Race, SUP X-Mud ja Trek Ion CX ovat perinteisiä cantilever-jarruilla varustettuja peruskrossareita. Halvin pyöristä on 1299 euron hintainen SUP, joka on tamperelaisen Suomen Urheilupyörän niin sanottu talon merkki. Eniten rahaa joutuu pulittamaan 2790 euron hintaisesta Gir?sistä, jonka hinnalla saisi kaksi SUPia sekä lisäksi lukkopolkimet, lokasuojat ja kypärän. f i l l a r i - l e h t i . Seurauksena saattaa olla krossarikärpäsen puraisu. vää pyörää kuin 2500 eurolla. Hiilikuiturunkoiset Specialized Crux Comp Carbon ja Gir?s G-Star X Force edustavat kevyitä kisatyyppisiä krossareita, joita ei ole tarkoitettu työmatkan polkemiseen marraskuun alun räntäsateessa. Vertailutestissä... Specializedin litteä etuhaarukka on jämäkkä ja samalla kova. Cuben suora haarukka suodattaa tärinöitä kehnonlaisesti. Tällä kertaa teimme toisin ja otimme mukaan kahdeksan eri käyttötarkoituksiin ja eripaksuisille lompakoille sopivaa pyörää. Rundi alkaa asfalttiosuudella, joka käsittää pari putkelta ajettavaa nousua ja ysikympin kurvin. Myös Gir?sin osat ovat luonnollisesti luokkaa tai kahta paremmat kuin sen budjettihintaisessa kilpakumppanissa. Pyöriä ajoi alkusyksyn keleissä reilun puolen tusinan kuskin porukka hyvin vaihtelevilla reiteillä. Lokasuojan kiinnityspiste on omaperäisessä paikassa. Trek on yksi vertailun mukavimmista pyöristä. Päällysteeltä kurvataan sepelöidylle ulkoilureitille tiukahkoon ylämäkeen, jota seuraa jyrkkä löysähköpintainen lasku, joka pistää jarrut koetukselle. Yleensä määritämme vertailutesteissä pyörille hintaluokan, sillä suunnilleen samanhintaisten pyörien vertailu on luonnollisesti helpompaa. Myös näissä kammissa on 36/46-hampaiset rattaat. sina jarruina. Alumiinirunkoisten ryhmästä erottuvat omaksi alajaoksekseen levyjarrulliset Felt F65X ja Merida Cyclocross D-5. Haarukka joustaa sopivasti, samoin leveät renkaat. Gir´sin etuhaarukka on kevyt eikä notku jarrutuksissa. Feltissä on BB30-keskiölaakeri ja Sramin kammissa 36/46-rattaat. SUPin eturattaiden koot ovat 39/53, jonka takia välitykset ovat hiukan pitkät hiekkateille ja maastoon. Trekin FSA Energy -poljinkampien laakerit on painettu suoraan kiinni runkoon. Juttua lukiessa suuri hintahaarukka kannattaa pitää mielessä, sillä 1500 eurolla saa harvemmin yhtä hy- 36 Fillari w w w. Myös keskiö on krossarissa korkeammalla, mutta sekin laskee, kun vaihtaa pyöräänsä maantierenkaat. On toki myönnettävä, että jos alun perin aikoo ajaa krossarillaan vain kuntolenkkejä asfaltilla eikä missään nimessä laita siihen lokasuojia, kannattaa ostaa heti alkuun maantiepyörä. Krossarit näkivät yhtä hyvin asfalttia, hiekkatietä, ulkoiluväyliä kuin monenlaisia, paikoin hyvinkin juurakkoisia polkuja. f i. Välillä pyörät olivat niin ravassa, ettei tahtonut erottaa, mikä niistä oli mikäkin. Vapaamuotoisten seikkailujen ohella krossareita kiusattiin viime vuoden vastaavassa vertailussa käytetyllä monipuolisella testilenkillä. Painoeroa pyörillä on reilut 2,5 kiloa, josta liki kilo tulee kie- koista ja renkaista. Tällöinkin voi ensin lainata ajokaveriltaan krossarin ja käydä heittämässä sillä hiekkatielenkin
Vaijeriveroiset levyjarrut löytyvät Feltistä ja Meridasta. Levyjarrut ovat krossareissa yleistymässä, sillä ne hyväksyttiin kaksi vuotta sitten myös kisakäyttöön. Mekaanisten versioiden rinnalle on jo kehitetty hydraulisia jarruvaihtoehtoja, jotka tosin tähän mennessä ovat olleet sarjoja, joiden avulla jarruvaijerin liike on muutettu nesteen liikkeeksi. Tässä suhteessa voiton vie Felt leveine renkaineen. Lisäkahvapyöriä ovat Bianchi, Cube ja SUP. Myös lokasuojat ovat omiaan hyötyajossa. Hämmästyttävän mukava on myös huippukevyt Gir?s, joka toimii erinomaisesti sekä hiekalla että asfaltilla. Spessun rungon suunnittelijat taas ovat tehneet pyörästään kisamaisen kovan, eikä jäykkä suorajalkainen keula suodata tärinöitä järin kummoisesti. Eroja löytyy niin rungoista, haarukoista kuin renkaistakin. Pienellä omatoimiaskartelulla ja pantoja tai nippusiteitä käyttämällä lokarit saa lähes pyörään kuin pyörään. Päällystetyllä tiellä ajoon parhaita ovat kevyt ja jäykkä Spessu (8,6 kg) sekä vielä roimasti kevyempi Gir?s (7,44 kg). Fillari 37. Polkua seuraa hiekkatieosuus ennen paluuta asfalttia pitkin aloituspisteeseen. Onko mielessä hiekkatiepainotteinen kuntoilu, hyötykäyttö, talvipyöräily vai vauhdikas asfaltilla ajelu . Noin viiden kilometrin mittainen testilenkki kattaa kaikki ajoalustat, joita krossarilla tulee aktiivikäytössä koluttua. aavistuksen cantilevereitä painavammat, mutta niiden ainoa varsinainen haitta ilmenee kaksia kiekkoja käytettäessä, sillä levyjarrut karsivat tarjolla olevien kiekkojen valikoimaa merkittävästi. Nykyään levareita näkee myös hiilikuitupyörissä, joskin molemmissa vertailun hiilaripyörissä oli cantileverit. Levarit ovat w w w. Alimmassa asennossa palat voi jättää kauemmaksi vanteesta, mutta tehoa on silloin vähemmän. ruuvinreikiä on vertailupyörien rungoissa vaihtelevasti hiilikuiturunkoisia Spessua ja Gir?siä lukuun ottamatta. Kun kaikki palaset loksahtavat paikalleen ja rengaspaineet ovat sopivan alhaiset, on meno myös kehnolla alustalla hämmästyttävän mukavaa. Länki on tässä yläasennossa. On vain ajan kysymys, milloin markkinoille alkaa tipahdella hydraulisia levyjarrusettejä, jotka alun perin on suunniteltu toimimaan maantiekahvoilla. Myös perinteiset vanteita höyläävät cantilever-jarrut voivat olla tehokkaat. Spessun vaijerit ovat siististi piilossa ja ratkaisu on toimiva, kun rungon sisällä kulkee vain vaijeri. Rungossa on hyvin tilaa lokareille ja myös leveämmille nastarenkaille. Cubessa olevat Avid Shorty 6 -jarrut ovat kohtuullisen tehokkaat. Hyvä jarrutuntuma on ilmeisesti reilusti kevennettyjen Ashiman jarrulevyjen ansiota. Gir´sin käyttämien Avid Ultimate -jarrujen länkien asentoa voi säätää. Takahaarukan yläputket ovat erittäin hoikat ja niitä katsomalla runkoa voi luulla hiilikuituiseksi. Tasaisen vauhdikkaan osuuden jälkeen ulkoilureitti jatkuu kahden liukkaan puusillan ryydittämänä juurakkopolkuna. Käytimme testilenkeillä kaikissa pyörissä neljän barin rengaspaineita, joten Spessun mukavuutta voi parantaa laskemalla merkin omien Tracer Pro -renkaiden paineita valmistajan minimisuositukseen eli 3,5 bariin. Hyöty- ja talvikäyttöön kaavaillussa krossarissa on hyvä olla levyjarrut, jotka ovat tehokkaat kaikissa olosuhteissa eivätkä kuluta vanteita rapakelillä. Alkusyksyn Eurobikessa oli esillä myös muutama kuntoilijoille tarkoitettu levyjarrullinen maantiepyörä, joten levyjarrut tekevät todella tuloaan käyrätankoisiin fillareihin. Aikaisemmin levyjarrulliset krossarit olivat alumiinirunkoisia. Esimerkkinä tästä ovat Bianchin Tektrot, joilla pyörä pysähtyy ällistyttävän hyvin. Kaupunkipainotteisessa hyötyajossa lisäjarrukahvat puolustavat paikkaansa, sen sijaan maastossa niillä ei tee oikein mitään. f i l l a r i - l e h t i . Kannattimessa on fiksu kulman säätö! Bianchin käyttämät Tektron jarrut tarjoavat hyvän tuntuman. f i Feltin jarrujen teho on kohdallaan. Lisäkahvoja käytettäessä kädet ovat tangossa niin lähellä toisiaan, että niillä operoiminen polulla on vaikeaa. vai kaikki niistä? Hiekkatiellä ja maastossa tärinänvaimennus on poikaa. Niiden kiinnittämistä helpottavia Krossarin ostoa suunnitellessa kannattaa uhrata muutama hetki miettiäkseen, missä aikoo uudella krossarillaan ajaa
Hyvä niin, sillä triplaversiosta on enemmän haittaa kuin hyötyä, vaikka siitä löytyykin superpieniä välityksiä. No, ei SUPilla ainakaan välitysten loppumisen takia putoa porukasta, jos sattuu asfaltilla iskostumaan kimppalenkkiporukan peesiin. Kaikissa vertailupyörissä on kaksirattaiset kammet. f i. Toisessa päässä ovat kilpurimainen Spessu ja lyhyt Cube. Rattaiden käyttö ristiin sujuu kahden eturattaan versiossa huomattavasti paremmin. Runkoja ja osasarjoja vertailtaessa tulee ottaa huomioon pyörien iso hintahaarukka. Kuinka paljon ajovakautta arvostaa, riippuu paljolti pyörän käyttötarkoituksesta ja kuskin mieltymyksistä. Cuben arviointia vaikeutti testipyörän pieni (53 cm) runkokoko. Parhaat pisteet rungosta ja haarukasta saavat hiilaripyörät Gir?s ja Specialized. Sen sijaan SUPiin on jostain kumman syystä valittu perinteiset 39/53-maantierattaat 12-27-pakan kumppaneiksi. Noin 180 sentin luokkaa olevien testikuskien polvet kolisivat putkelta ajaessa tankoon ja ohjaamo oli turhan ahdas. Vertailutestissä... Kun myös niiden kiekot ovat ryhmät kevyimmät, meno maistuu asfaltilla erinomaisesti. Niiden vaijerit on vedetty rungon sisään ja keskiölaakerit upotettu keskiöön. Ostajan arvioitavaksi jäävät ulkonäkö ja se, suosiiko mieluummin suurta amerikkalaisvalmistajaa vai pientä ranskalaista pyöräfirmaa. Muun vertailuryhmän alurungot eivät suinkaan ole yhdestä puusta veistettyjä, (kouluarvosanoin 4-10) Merkki ja malli Paino Osat Jarrut Kiekot/ Runko/ Mukavuus Ajovakaus Maasto Hiekkatie Maantie Hyöty Pisteet Hinta e Pisteen renkaat haarukka hinta e Bianchi Zurigo Cross Cube Cross Race Felt F65X Girs G-Star X Force Merida Cyclocross 5-D Specialized Crux Comp Carbon SUP X-Mud Trek Ion CX 38 Fillari 7 8 8 8 7 8 8 9 7 9 10 9 11 9 9 10 7 9 9 9 10 8 7 9 7 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 10 9 10 8 9 9 8 10 9 9 8 8 9 9 8 10 9 9 9 9 9 9 9 8 9 10 9 9 10 9 9 8 9 7 9 9 9 9 9 8 10 7 10 8 9 9 94 1499 15,95 9 92 1499 16,29 10 101 1595 15,79 7 103 2790 27,09 10 96 1890 19,69 7 95 2499 26,31 10 90 1299 14,43 9 96 1599 16,66 w w w. Jos vielä vaihtaa alle kapeat maantierenkaat, käy kumpikin maantiepyörän korvikkeesta vallan mainiosti. Vakain menijä on Felt ryhmän pisimmän akselivälinsä ansiosta. Niiden keskinäinen kokoero on sopiva ja välitykset riittävät niin maastoon kuin maantiellekin, kun pakka on esimerkiksi tyyppiä 12-28. Valmistajat näköjään lukevat Fillarilehteä, sillä tänä vuonna ei 34/50-eturattaisia pyöriä ollut ryhmässä lainkaan. f i l l a r i - l e h t i . Myös 170-milliset kammet ja 40 sentin levyinen tanko eivät sopineet testaajille, ja ne ovatkin 56-senttisessä rungossa pykälää pidempiä ja leveämpiä. Arvostelupisteet Krossareissa käytetään lähes poikkeuksetta niin sanottuja compact-kampia, ja testiryhmä on mieltynyt etenkin 36/46-hampaisiin eturattaisiin. 53-piikkinen eturatas on krossarissa amerikaksi ilmaistuna aika lailla overkill
mutta kovin radikaaleja eroja runkojen ja haarukoiden välillä on vaikea vetää. Paras osasarja on vertailun kalleimmassa pyörässä Gir?sissä, jossa käytetään Sramin Forcea. Maastossa niistä ei juuri ole apua. SUPissa voisi olla nykyistä 12-27-pakkaa laajempi ratasyhdistelmä, sillä eturattaat ovat maantiemäiset 39/53. Bianchissa olevissa Sramin Apexeissa on kymmenen ratasta kuten kalliimmissakin osasarjoissa. kiekkojen ja renkaiden paino (sis. Asfaltilla viihtyvä voi valita keskeltä sileämmän rengaskuvion tai vaikka 25-millisen maantierenkaan. Kannattaa myös muistaa, että kisakäyttöön tarkoitetut nappularenkaat kuluvat usein nopeasti ja hiekoitussepeli sekä lasinsirut menevät niistä herkästi läpi. Aiemmissa krossarivertailuissamme on yleensä ollut mukana pari pyörää, jotka sopisivat paremmin hybridien luokkaan. Ensin mainitut päihittävät kisatyylisen Spessun hyötykäyttöominaisuuksillaan. Myös vertailun halvimmassa pyörässä eli SUPissa on etuvaihtajana CX-70 ja muina palikoina 105:t, joten suuria eroja pyörien välillä ei tässä suhteessa ole. Bianchiin on ruuvattu pari vuotta markkinoilla olleet Sramin Apexit, jotka sijoittuvat Rivalin alapuolelle. Lukema on mainio, sillä samaan aikaan ajettavana olleen Meridan huippukilpurin kiekkojen vastaava lukema oli 2,32 kiloa . f i 3,46 kg 3,38 kg 3,63 kg 2,69 kg 3,64 kg 3,17 kg 3,60 kg 3,53 kg Merida käyttää krossarinsa kiekkoina Fulcrumin pomminvarmoja 29-maasturikiekkoja. Tehokkaasta pysähtymisestä vastaavat Hayesin levyjarrut. Fillari 39. Tällä kertaa koko joukko on selkeitä ja sutjakoita krossareita, joista ainoastaan SUP heilauttaa ryhmän painavimpana vaa?an viisarin tasan kymmeneen kiloon. Pisteitä tarkastellessa kannattaa ottaa huomioon pyörien 1299 eurosta 2790 euroon ulottuva laaja hintahaarukka. Alurunkoisten sarjassa ykkönen on Merida, jossa pykäliä hämmennetään Shimano Ultegra -vaihteensiirtäjillä takavaihtajana niin ikään Ultegra. Myös Apexissa on kymppipakka kalliimpien sarjojen tapaan. Hyvin vaihteet vaihtuvat niilläkin. Poikkeuksellisesti annoimme sille painosta 11 pistettä, sillä Gir?s on hämmästyttävät 1,16 kiloa kevyempi kuin Spessu, joka sekin on krossariksi kevyt. Tiukasti Gir?sin niskaan hengittää kahden pisteen erolla alurunkoinen Felt F65X, joka on 1200 euroa voittajaa edullisempi. ja siinä on alla 22-milliset maantierenkaat. Jos hankkii pyöränsä pelkästään kuntoilua varten, voi pistetaulukon hyötykäyttöosion jättää vähemmälle huomiolle. Parhaat pisteet kerää vertailun kallein pyörä Gir?s G-Star, joka on sekä erittäin urheilullinen että mainio ajaa niin maastossa kuin maantiellä. Siinä on 29-maastureihin tarkoitetut Fulcrumin Red Power -kiekot, jotka ovat krossarikiekkojakin kovempaan käyttöön tehdyt. Renkaat ovat edullinen ja järkevä päi- vityskohde. Feltissä Apex-sarjaa on päivitetty ylöspäin Rivalin takavaihtajalla. Kiekko- ja rengasosastolla juhlii Gir?s, jonka kiekkojen painoksi renkaineen, rattaineen ja pikalinkkuineen punnitsimme 2,69 kiloa. Etuvaihtajaksi on valittu Shimanon uuden krossarisarjan CX-70. Krossareita on tuona aikana ajettu useita kymmeniä ja ajokilometrejä on kertynyt tuhansia ja tuhansia. Jos edes yllä kerrottu ei vakuuta, kannattaa sijoittaa rahansa Meridaan. Spessusta taas saa mainion maantiepyörän pelkästään renkaita vaihtamalla. Feltissä on ryhmän parhaat jarrut ja se kerää ajo-ominaisuuksista parhaat pisteet maantietä lukuun ottamatta. Kolmanneksi sijoittuvat tasapistein Merida Cyclocross 5-D ja Trek Ion CX ja näistä pisteen päähän nousee Specialized Crux Comp Carbon. F-lehden testiryhmä ei muista kuitenkaan saaneensa ainakaan kolmeen vuoteen yksiäkään krossarikiekkoja kieroiksi tai katkaisseensa ensimmäistäkään pinnaa, vaikka ajo on usein melkoista rytyytystä ja rotevimman testikuskin paino pyörii 95 kilon vaiheilla. Spessu jää Gir?sistä 480 gramman päähän muiden seuratessa sitä tasaisena ryhmänä selvän hajuraon päässä. Herkästi tulee mieleen, kuinka kestäviä kevyet kiekot ovat välillä hyvinkin rankassa krossarikäytössä. takapakka, pikalinkut, jarrulevyt) Bianchi Zurigo Cross Cube Cross Race Felt F65X Girs G-Star X Force Merida Cyclocross 5-D Specialized Crux Comp Carbon SUP X-Mud Trek Ion CX w w w. 300 euroa halvemmassa Spessussa on tyytyminen Shimanon 105:een, joka sekin on toki kelpo perussarja. f i l l a r i - l e h t i . Jos krossarissa on jäykkäkylkiset ja kenties vielä teräskaapeliset ensiasennusrenkaat, saa pyörästään huomattavasti mukavamman ja sutjakkaammin kulkevan päivittämällä ne joustavampiin ja kevyempiin kumeihin. ? Meridan lisäjarrukahvat helpottavat kaupunkiajoa
Vaikka pyörä on pieni, on 40 sentin levyinen tanko krossarikäyttöön liian kapea. CX50 170 mm Eturattaat: 36/46 Takarattaat: 12-28 Keskiölaakeri: Shim. Vanteet: Easton EA50 Aero Navat: Easton Renkaat: Schwalbe Racing Ralph 33 mm Ohjainkannatin: Easton EA30 9 cm Ohjaustanko: Easton EA30, lev. f i l l a r i - l e h t i . Heti testireitin ensimmäisessä asfalttiylämäessä putkelle noustessa se käyttäytyy maantiepyörän tapaan ja Zurigo myös kääntyy krossariksi hyvin. f i. Pyörän käytös muuttuukin täysin huonolle pinnalle mentäessä. Ylämäessä on kapeasta tangosta huono kiskoa vastavoimaa jaloille ja poluilla ajo sujuu leveämpitankoisella paremmin. Cube on varsin etupainoinen matalan emäputkensa takia ja etupyörä tökkii esteisiin huonontaen rullaavuutta. Kovahko runko on kuitenkin myös todella jäykkä, joten voima siirtyy tehokkaasti polkimista takapyörälle. 44 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula: San Marco Spid Satulatolppa: Reparto Corse Cuben Cross Racessa on uudistunut runko, jossa erityisesti vinoputki on entistä muhkeampi. Viimeistään kovuus tulee esiin nopealla täristävällä juurakkopätkällä. Kesäksi heitetään alle kevyemmät kiekot ja maantierenkaat, jolloin tuloksena on vakaasti kulkeva lenkkipyörä asfaltille. Cuben osat ja varusteet ovat hyvin linjassa hankintahinnan kanssa. Soralla ja sepelillä pyörä on mukava sopivasti joustavan hiilikuitukeulansa ja renkaidensa ansiosta, eikä se kiemurtele pehmeässäkään hiekassa. Zurigoa voi luonnehtia yleishelpoksi, kaikenlaiseen ajoon soveltuvaksi krossariksi, josta on helppo jalostaa myös kaupunkipyörä hyötyajoon. Cross Race onkin hyvä vaihtoehto kaksineuvoiseksi lenkkivälineeksi, jolla ajetaan kevään ja syksyn rospuuttolenkit lokareilla varustettuna. Lisäjarrukahvat siinä on jo ostohetkellä ja lokasuojien asentaminen käy valmiisiin kiinnikkeisiin helposti. Tektron jarrut ovat vertailuryhmän cantilevereistä yhdet tehokkaimmista, mikä johtuu lähinnä jarrupalojen materiaalista. 11-32-pakan välitykset riittävät myös jyrkkiin töppyröihin, mutta toisaalta pykälien välit ovat normaalia harvemmat. Bianchin runkokoko 55 soveltuu noin 175-180-senttisille kuskeille. Cube Cross Race 5 4 3 fillarimittari Bianchi Zurigo Cross D2 2 1 Maahantuoja: R-Tech Suspension Oy Hinta: 1499 euroa Runkoputki: 6061-alumiini Etuhaarukka: Hiilikuitu/alumiini Koko: 53 (muut koot 56, 59 ja 62) Paino: 9,75 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 74 astetta Ohjauskulma: 71 astetta Vaakaputken pituus: 53,2 cm Satulaputken pituus: 53 cm Akseliväli: 101 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 28,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: 105/105 Jarrut: Avid Shorty 6 Kammet: Shim. Kaikki vaijerit on viety rungon sisään. 170-milliset kammet sen sijaan puolustavat pienessä rungossa ja lyhyillä kuskeilla paikkaansa. Testilenkin asfalttipätkillä Cube on herkkä ja kääntyy helposti, mutta sepeliosuudelle siirryttäessä pyörän jäykkyys ja kovuus iskevät läpi joustavista Racing Ralph -renkaista huolimatta. Vertailutestissä... 5 4 fillarimittari 3 2 1 40 Fillari Maahantuoja: Cycleurope Oy Hinta: 1499 euroa Runkoputki: Hydroformattu alumiini Etuhaarukka: Hiilikuitu/alumiini Koko: 55 (muut koot 49, 52, 58 ja 61) Paino: 9,62 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 74 astetta Ohjauskulma: 72 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 55 cm Akseliväli: 101,5 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 28,5 cm Vaihteensiirtäjät: Sram Apex Vaihteet edessä/takana: Apex/Apex Jarrut: Tektro Kammet: FSA Omega 172,5 mm Eturattaat: 36/46 Takarattaat: 11-32 Keskiölaakeri: FSA Vanteet: Bianchi Navat: Novatec Renkaat: Kenda Kwicker 32 mm Ohjainkannatin: Reparto Corse 10 cm Ohjaustanko: Reparto Corse, lev. Hyötykäyttöä helpottavat valmiit kiinnityskohdat lokareille, joskin ne on etuhaarukassa sijoitettu persoonallisesti haarukan puoliväliin. Cuben runkokoko 53 soveltuu noin 168-174-senttisille ajajille. Tekniikka Tekniikka Bianchin Zurigo on pyörä, jolla pärjää joka paikassa. Pyörässä on hienon näköinen, mutta kova hiilikuituinen aerotyylinen haarukka. Pääosa Cuben testiajoista jäi ryhmän kahden lyhimmän, noin 175 sentin mittaisen kuskin kontolle pyörän pienen runkokoon takia. 40 cm Ohjainlaakeri: FSA Orbit Z-t Satula: Selle Italia X1 Road Satulatolppa: Easton EA30 w w w
44 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula: Felt Satulatolppa: Felt w w w. Pääkaupunkiseudulla Gir?sit ovat lokasuojilla varustettuina suosittuja märän kelin lenkkipyöriä maantiepyörämäisen ajotuntumansa ansiosta. Tanakka etuhaarukka ei väpätä tiukassakaan jarrutuksessa. Gir?s voitti vertailun painokisan niin ylivoimaisesti, että osien ja kiekkojen ohella myös rungon täytyy olla erittäin kevyt. f i l l a r i - l e h t i . Ensimmäiseen sepelialamäkeen tulee ajettua lähes liian lujaa, kun sitä edeltävässä nousussa vauhti pysyy normaalia kovempana, kiitos hyvien kiipeämisominaisuuksien. Asfalttikaarteissa pyörää joutuu kallistamaan hieman maantiepyörää enemmän, mutta ero on hyvin pieni. Hinta on kova, mutta sillä saa muun muassa Sramin Force-osasarjan, hiilikuitutolpan ja Shimanon kevyet RS80-kiekot. Gir?sin runkokoko M sopii noin 176-181 sentin mittaiselle ajajalle. Tekniikka Tekniikka Felt tuntuu asfaltilla pitkältä ja vakaalta, joten kaarteissa sitä pitää kallistaa rohkeasti. Tämä onkin Feltin ajo-ominaisuuksien ainoa miinuspuoli, sillä hiekalla, sepelillä ja juurakossa se menee vakaasti ja suoraan melkein kuin droppitangolla varustettu kevyt maasturi. Juuria ja pienempiä kiviä ei tarvitse väistellä, vaan pyörän voi antaa hoitaa ajolinjojen valinnan. Yleisimmät runkokoot menevät kahden sentin välein, joten lähellä keskimittaa olevan kuskin on helppo löytää itselleen juuri sopiva pyörä. Felt sopii 55 sentin runkokoossa noin 176-181 sentin mittaiselle ajajalle. Gir's G-Star X Force 5 4 3 fillarimittari Felt F65X 2 1 Maahantuoja: Itä-Helsingin Pyörähuolto Hinta: 2790 euroa Runkoputki: Hiilikuitu Etuhaarukka: Hiilikuitu Koko: M (muut koot XS, S ja L) Paino: 7,44 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 72,2 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 54 cm Akseliväli: 102,5 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 28,5 cm Vaihteensiirtäjät: Sram Force Vaihteet edessä/takana: Force/Force Jarrut: Acid Shorty Ultimate Kammet: Force 175 mm Eturattaat: 36/46 Takarattaat: 11-26 Keskiölaakeri: Sram BB30 Vanteet: Shimano RS80 C24 Navat: Shimano Renkaat: Schwalbe Rocket Ron 35 mm Ohjainkannatin: Zipp Service Course 12 cm Ohjaustanko: Zipp Service Course Short & Shallow, lev. Siitä saa myös helpolla hyvän maantiepyörän vaihtamalla alle jotkut laadukkaat kilpurin renkaat. Gir'sit kasataan asiakkaan toiveiden mukaisesti. Oma osansa hyviin ajo-ominaisuuksiin on joustavilla Vittorian renkailla. Felt on hinnaltaan edullinen ja sopii monikäyttöisenä hyvin esimerkiksi työmatkapyöräilijälle, jolla ei entuudestaan ole kokemusta krossareista. f i Heti ensimmäiset putkelta otetut polkaisut Gir?sillä saavat aikaan tunteen, että alla olisi kevyt, herkkäliikkeinen maantiepyörä. Erinomaiset Avidin Shorty -jarrut pelastavat tilanteen mäen alaosassa olevaa kaarretta lähestyttäessä. Sepelillä ja juurakossa Gir?s on ihmeen mukava siihen nähden, kuinka tukeva ja jäykkä se on asfaltilla. 5 4 fillarimittari 3 2 1 Maahantuoja: Huntteri Oy Hinta: 1445 euroa Runkoputki: 7005-alumiini Etuhaarukka: Hiilikuitu/alumiini Koko: 55 (muut koot 50, 53, 57 ja 61) Paino: 9,52 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,8 astetta Ohjauskulma: 72 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 56 cm Akseliväli: 103 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 28,5 cm Vaihteensiirtäjät: Sram Apex Vaihteet edessä/takana: Apex/Rival Jarrut: Avid BB5 Road, jarrulevyt 160/ 140 mm Kammet: Sram 175 mm Eturattaat: 36/46 Takarattaat: 11-28 Keskiölaakeri: Sram BB30 Vanteet: Felt CXR3 Navat: Felt Renkaat: Vittoria Cross XG Pro 32 mm Ohjainkannatin: Felt 11 cm Ohjaustanko: Felt, lev. Gir?s sopii erityisen hyvin aktiiviselle ajajalle, joka haluaa hiekkateiden ohessa tykitellä myös poluilla. Jyrkät laskut voi tehokkaiden ja tunnokkaiden levyjarrujen ansiosta rysäyttää huoletta alas, sillä nopeuden säätely käy tarvittaessa helposti. Kun pääsee ensimmäiseen putkelta ajettavaan nousuun, vaikuttaa ohjaus hiukan liiankin rauhalliselta. Sramin Apex-osasarjaa on päivitetty ylöspäin Rivalin takavaihtajalla. Haarukassa on hiukan enemmän taivutusta kuin maantiepyörän keulassa, mikä tekee ohjauksesta aavistuksen verran hitaamman. Ääntä kevyiksi rei?itetyt jarrulevyt kyllä pitävät. 42 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula: Prologo Scratch Pro Satulatolppa: Gir's hiilikuitua Fillari 41
Jos Gir?sin runko on jäykkä sivusuunnassa, on Spessu sitä myös pystysuunnassa. Vertailutestissä... 5 4 fillarimittari 3 2 1 42 Fillari Maahantuoja: Helkama Velox Oy Hinta: 1890 euroa Runkoputki: CC-Lite-D alumiini Etuhaarukka: Hiilikuitu/alumiini Koko: 55 (muut koot 48, 52 ja 58) Paino: 9,82 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73 astetta Ohjauskulma: 72 astetta Vaakaputken pituus: 54,7 cm Satulaputken pituus: 55 cm Akseliväli: 101 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 29 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Shim. CX-70/Ultegra Jarrut: Hayes CX5, jarrulevyt 160/140 mm Kammet: Shim. Levarit ja lokasuojien kiinnikkeet tekevät siitä oivan pelin talvi- ja kaupunkikäyttöön. Se on mukava ja vakaa, ja soveltuu maantietä lukuun ottamatta kaikenlaisille ajoalustoille. Jyrkät, heikkopintaiset laskut sujuvat aivan toiseen malliin kuin cantilever-pyörällä ajaessa. Merida on rauhallinen ohjattava, mutta testilenkin alun asfaltilla putkelle noustessa se on kuitenkin varsin maantiepyörämäinen. Raskaat kiekot ja kymmentä kiloa lähentelevä paino heikentävät maantieominaisuuksia, mutta maastossa ja hiekkateillä Merida on vahvoilla. Merida on alurunkoisten kallein pyörä, mutta siinä on Ultegrapyöränä (etuvaihtajana Shimanon CX-70) myös parhaat osat. Samalle tasolle yltää hiilikuituinen Gir?s, jossa on Sramin Forcet. Putkiosiltaan Gir?s tosin vie voiton Meridasta. Specialized Crux Comp Carbon 5 4 3 fillarimittari Merida Cyclocross D-5 2 1 Maahantuoja: Specialized Europe Hinta: 2499 euroa Runkoputki: Hiilikuitu Etuhaarukka: Hiilikuitu 54 (muut koot 46, 49, 52, 56, 58 ja 61) Koko: Paino: 8,60 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 71 astetta Vaakaputken pituus: 54,9 cm Satulaputken pituus: 54 cm Akseliväli: 102 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 28 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: 105/105 Jarrut: Shim. 42 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula: Specialized Phenom Satulatolppa: Alumiininen w w w. f i. 42 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula: Prologo Kappa Evo Satulatolppa: Merida Pro Jos pyöriä voisi ajaa silmät kiinni, Spessun Cruxia asfaltilla polkeva voisi kuvitella olevansa kisatason maantiepyörän selässä niin satulasta kuin putkeltakin ajaessaan, samoin kurveissa. Pyörä on herkkäliikkeinen eikä runko taatusti notku mihinkään suuntaan. Maastossa Crux on nopea ja erittäin kisatyylinen krossari. Pyörää ei missään nimessä voi luonnehtia poluilla mukavaksi, mutta ajomiehen tai -naisen ohjastamana se etenee vauhdikkaasti myös kehnolla alustalla. CX-50 175 mm Eturattaat: 36/46 Takarattaat: 12-28 Keskiölaakeri: Shim. Vanteet: Fulcrum Red Power 29 XL Navat: Fulcrum Renkaat: Maxxis Raze 33 mm Ohjainkannatin: Merida Pro 12 cm Ohjaustanko: Merida, lev. f i l l a r i - l e h t i . Spessu on ryhmän toiseksi kevyin selvällä erolla sekä Gir?siin että kolmannen tilan vievään Trekiin. Spessusta saa Gir'sin tapaan hyvän lenkkikaverin kesäksi myös asfaltille, kun heittää alle laadukkaat ja kapeat renkaat. Shimanon 105-osasarjalla pyörän hinta on saatu painettua alle 2500 euron, mutta tarjolla on myös kaksi kalliimpaa versiota sekä S-Works-runkosetti. Spessu sopii 54 sentin kokoisena noin 174-180 sentin mittaisille ajajille. Tekniikka Tekniikka Fulcrumin valmistamilla 29-maasturin kiekoilla ja Hayesin levyjarruilla varustettua Meridaa luonnehdittiin ?metsärytötyömaa?krossariksi. Menoon voi hakea helpotusta joustavammilla renkailla tai pienemmillä rengaspaineilla. Shimanon uudet cantilever-jarrut ovat aika heikkotehoiset, mutta tähän voi etsiä apua pehmeämmistä jarrupaloista. Runko on viimeistellyn tyylikäs ja ohjainkannattimen kulmaa voi säätää epäkeskon avulla neljän asteen verran. CX-50 Kammet: FSA Gossamer 172,5 mm Eturattaat: 36/46 Takarattaat: 12-28 Keskiölaakeri: FSA BB30 Vanteet: DT Swiss Axis 3.0 Navat: Axis 3.0 Renkaat: Specialized Tracer Pro 33 mm Ohjainkannatin: Specialized Comp-Set 10 cm Ohjaustanko: Specialized CX, lev. Talvella vanteille sopivat leveämmätkin nastarenkaat. Hayesin levyjarrut eivät pure aivan niin napakasti kuin Feltin Avidit, mutta tehoa on siitä huolimatta riittämiin
CX70/105 Jarrut: FSA Energy Kammet: FSA Gossamer 172,5 mm Eturattaat: 39/53 Takarattaat: 12-27 Keskiölaakeri: FSA Vanteet: Shim. f i Muhkeista 38-millisistä renkaistaan huolimatta Trek käyttäytyy hämmästyttävän maantiepyörämäisesti ja kääntyy herkästi. Haarukoissa riittää tilaa lokasuojille ja nastarenkaille. Juurakkopoluilla jäykähkö SUP etenee kehnosti, etenkin kun 39/53-rattain varustetut kammet ovat krossariin aika outo valinta. Jos Schwalben 30-milliset CX Comp -renkaat vaihtaisi leveämpiin, meno maastossa muuttuisi mukavammaksi. Osasarjana on muuten Shimanon 105, mutta etuvaihtajaksi on valittu CX70-krossarisarjan ylävetoinen vaihtaja, joka on Ultegratasoa. Rungoltaan SUP on vertailupyöristä karuimman näköinen kulmikkaine putkineen ja erottuvine hitsaussaumoineen. Hiekkatiellä, sepelillä ja poluilla Trek etenee hienosti suuren ilmatilan omaavien renkaidensa ansiosta. 42 cm Ohjainlaakeri: Cane Creek Satula: Bontrager Evoke 1 Satulatolppa: Bontrager Race Lite Fillari 43. Kehnoistakin maastokohdista voi rysäytellä huoletta. Renkaiden ohella myös haarukka suodattaa tärinää hyvin ja pyörä rullaa nätisti. Se on hyvä ja halpa aihio myös kesäkelille maantiepyöräksi, kun siihen vaihtaa kapeat sliksirenkaat ja ehkä hieman pidemmän kannattimen. 5 4 fillarimittari 3 2 1 Maahantuoja: Suomen Urheilupyörä Hinta: 1299 euroa Runkoputki: 6061-alumiini Etuhaarukka: Hiilikuitu/alumiini Koko: 55 (muut koot 49, 52 58 ja 61) Paino: 10 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 74 astetta Ohjauskulma: 72 astetta Vaakaputken pituus: 55,2 cm Satulaputken pituus: 55 cm Akseliväli: 101,5 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 27,75 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: Shim. R500 Navat: Shim. Renkaat: Schwalbe CX Comp 30 mm Ohjainkannatin: FSA OS 190 9 cm Ohjaustanko: FSA Compact, lev. Alaotteella tangosta saa näin tukevammin kiinni, joskin harvemmin krossaria alaotteelta ajetaan. Trek sopii 54 sentin runkokoossa noin 172-178 sentin mittaisille ajajille. Tekniikka Tekniikka SUP-merkin takana on tamperelainen Suomen Urheilupyörä, jonka valmistuttamat rungot tehdään Aasiassa, mutta pyörät kootaan Tampereella tai Nokialla. X-Mud on työmatkafillarin, retkipyörän ja krossarin risteymä, joka menee suoraan kuin juna ja vaatii jyrkissä kurveissa ajajaltaan käskemistä. 42 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula: N2O Satulatolppa: SUP w w w. Sen renkaat ja välitykset sekä lisäjarrukahvat ovat omiaan lähinnä hyötyajoon ja hiekkateille. Se ei vaadi poluilla välttämättä vauhtia, vaan maisemien katselu hiljaisellakin nopeudella onnistuu. Trek on toimiva paketti, jonka pehmeän näköinen satulakin osoittautui toimivaksi. Ohjaustanko on poikkeava, sillä sen leveys tangon päistä mitattuna on 46 senttiä, mutta kahvojen kohdalta 42 senttiä. f i l l a r i - l e h t i . Se on myös ryhmän painavin pyörä. Pisteen hinta on kuitenkin halpa, joten yleispyöräksi SUP on aivan kelpo peli. SUP sopii 55 sentin kokoisena noin 174-180 sentin mittaisille ajajille. Trek Ion CX 5 4 3 fillarimittari SUP X-Mud 2 1 Maahantuoja: Trek Sweden AB Hinta: 1599 euroa Runkoputki: Alpha 200 -alumiini Etuhaarukka: Hiilikuitu/alumiini Koko: 54 (muut koot 50, 52, 56, 58 ja 61) Paino: 9,31 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,6 astetta Ohjauskulma: 72 astetta Vaakaputken pituus: 53,7 cm Satulaputken pituus: 54,8 cm Akseliväli: 101 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 29 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: 105/105 Jarrut: Avid Shorty 4 Kammet: FSA Energy 172,5 mm Eturattaat: 36/46 Takarattaat: 12-30 Keskiölaakeri: FSA Vanteet: Bontrager Navat: Bontrager Renkaat: Bontrager CX0 38 mm Ohjainkannatin: Bontrager Race Lite 10 cm Ohjaustanko: Bontrager Race Anatomic-C, lev. Fiilis on samanlainen kuin Feltin satulassa: on kuin ajaisi kippuratankoista maasturia. Putkelta ajaessa se on hiukan lyhyen oloinen
f i. Ajettu: Crescent 275 Välikoon fillari 44 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i
Sen perusteella iso kiekko on nopeampi laskussa, jonka pinta on karkeaa sepeliä ja pientä täristävää kiveä. Hiukan järeämmät renkaat ja kiekot 29-koossa lisäävät myös hyrrävoimia melkoisesti. Hissiendurossa ja DH:ssa on lisäksi tärkeää, että pyörä reagoi tehokkaasti pumppaamiseen. Fillari-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen Crescent lähtee eturintamassa mukaan uuteen kiekkomuotiin ja esittelee jäykkäperäisen 27,5 tuuman renkailla rullaavan maastopyörän. 29" 26" 27,5" Yleinen luulo on, että maastopyörien tuumakoko kertoo vanteen mitan. 29 ei myöskään lähde penkkamutkista yhtä hä- Fillari 45. Se on kuitenkin renkaan ulkohalkaisija tuumissa, kuten kuvasta näkyy. Kyseessä on noin-mitta, sillä halkaisija vaihtelee rengasmerkkien ja mallien välillä. Suurin syy testaajien mielestä oli luottamus siihen, että etupyörä ei tökkää yhtä yllättäen esteisiin kuin 26-renkaalla. Jos 29 on monessa suhteessa niin paljon parempi kuin 26, miksi tarvitaan väliin vielä uusi koko? Jäykkäperäisessä pyörässä 29 on useimmissa tapauksissa parempi vaihtoehto, mutta pieneen runkokokoon se ei istu kunnolla. Crescent 275 sekä näyttää että tuntuu ajossa samantyyliseltä kuin 26-ren- w w w. Saman testin yhteydessä laitoimme muutaman vasta maastopyöräilyä aloittelevan ajajan kokeilemaan ristiin 26- ja 29-jäykkiksiä. Siinä 29 on selvästi 26-renkaista hitaampi. f i kailla varustettu fillari. Maastossa eron kuitenkin huomaa, sillä isopyöräisen tapaan myös välikoon rengas rullaa herkemmin kivien ja juurien yli. Hiukan isompi halkaisija sallii myös pienemmät rengaspaineet, joten rytyytimme kaikki testilenkit 1,9 barin paineilla ilman ongelmia. Maastopyörässä 650Brenkaan ulkomitan halkaisija on noin 27,5 tuumaa. Se ei siis ole vannekoko, kuten yleisesti luullaan. Tuumakoon lisäksi renkaissa ilmoitetaan myös reiän sisamitta tai tarkemmin sanottuna vanteen halkaisija milleissä (ERTRO-mitta). U utta rengaskokoa kutsutaan myös nimellä 650B. Samasta syystä pienillä pyörillä varustetut BMX-fillarit reagoivat todella herkästi pumppaamisliikkeeseen. Eräät merkit ovat jo testaneet 29-kiekkoja DH-protoissa, mutta juuri hyrrävoimat ja ison kiekon hitaus lisätä vauhtia pumppaamalla ovat selkeä miinus. Sama pätee 26ja 29-renkaisiin, joiden ulkohalkaisija on noin 26 ja 29 tuumaa. Vanteen sisämitta, joka on siis myös renkaan reiän koko, ilmoitetaan milleissä. Kyseinen ERTRO-mitta on 26-renkaassa 559 milliä, 27,5-renkaassa 584 milliä ja 29-renkaassa 622 milliä. Mittasimme Schwalben 26x2,25kokoisen Racing Ralphin ulkohalkaisijaksi 26,2 tuumaa ja Cressun Innova 27,5x2,10:n ulkohalkaisijaksi 27,2 tuumaa! Spezializedin S-Works Fast Trak 29x2,0 -renkaan ulkohalkaisijaksi saimme paria milliä alle 29 tuumaa. Vaikka uusi rengaskoko asettuu tuumamitoissa tasan 26:n ja 29:n väliin, on se käytännössä lähempänä perinteistä maastopyörää. Lyhyemmät pyöräilijät siis tarvitsevat edelleen pienempiä kiekkoja, mutta eivät enää välttämättä 26-tuumaisia, vaan uusi välikoko saattaa olla parempi. Myös pidempijoustoiset, enemmän painovoimapainotteiseen ajoon tarkoitut fillarit eivät toimi isoilla kiekoilla. Vaativissa nousuissa pito on usein hiuskarvan varassa ja muutama millikin lisää pintaa maata vasten auttaa asiaa. Teimme toissa kesänä vertailutestin 26ja 29-kiekkojen rullaavuudesta GPS:ään perustuvalla Vbox-mittalaitteella. Kyseinen ?mittayksikkö. esiintyy ainakin vanhoissa ranskalaisissa tavarankuljetuspyörissä ja tandemeissa. Vaikka renkaan halkaisijassa on vain noin tuuman ero esimerkiksi Schwalben kakskutoseen, on pito mäessä parempi. Vaikka kyseessä olisi saman levyinen rengas, on toisessa merkissä isompi ilmatila kuin toisessa ja ulkohalkaisijakin on silloin eri. Jokainen ajoi isopyöräisellä paljon paremmin. Keskiö nousee älyttömän korkealle ja pitkä akseliväli tekee korkeista pyöristä todella kankeita kääntymään. f i l l a r i - l e h t i
Renkaiden pito on kuitenkin parempi etenkin liukkaalla alustalla. f i l l a r i - l e h t i . Ehkä niistä löytyy lopulta sopiva kompromissi alamäkiajoon ja suomalaistyyliseen hissienduroon. Innovan renkaan kyljessä lukee vain pienellä 650B, eikä rungossakaan mainosteta näyttävästi, että kyseessä on uusi 27,5-tuumainen kiekko. Fox ja RockShox ovat etunenässä tehneet keulamalliston myös 27,5 tuuman kiekoille. Cressussa on 100-millinen ilmajousitettu Revelation kaukolukituksella. 29-fillarit toimivat paremmin, kun niissä on myös isoja kiekkoja varten räätälöidyt välitykset. f i. Se rullaa täristävällä pinnalla hyvin. 64 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula: Spectra Sport Edition Satulatolppa: Spectra Sport Edition w w w. Isommista kiekoista huolimatta ajofiilis muistutti melkein dirttipyörää. Cressu saattaisi järeämmillä renkailla ja keulalla olla kova sana suomienduron jäykkäperäluokassa. 575, 180 mm jarrulevyt Kammet: FSA V-Drive 175 mm Eturattaat: 24/32/42 Takarattaat: 11-36 Keskiölaakeri: FSA Vanteet: Spectra Navat: Takana Shim. 475 Renkaat: Innova 27,5x2,10? Ohjainkannatin: Spectra TEC Peritus 9 cm Ohjaustanko: Spectra TEC, lev. ? Tekniset tiedot Keulastakin 650B löytyy vain pienellä printattuna ihan kuin kyseessä olisi salaisuus. 46 Fillari Runko ja emäputki eivät vaadi 27,5 tuuman kiekkoja varten samanlaisia muutoksia kuin 29-fillareissa. Merkki: Crescent 275 Maahantuoja: Cycleurope Finland Oy Hinta: 1999 euroa Runkoputki: alumiini Etuhaarukka: Rock Shox Revelation, joustomatka 100 mm Koko: 48 (muut koot 43 ja 53) Paino: 12,55 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 70,5 astetta Vaakaputken pituus: 56,5 cm Satulaputken pituus: 48,5 cm Akseliväli: 107 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 29,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano XT Vaihteet edessä/takana: XT/XT Jarrut: Shim. Cressu toimi isommilla renkailla todella hyvin syksyn liukastamassa maastossa. Se ei tunnu aluksi missään suhteessa erilaiselta kuin 26-tuumainen. Tavallaanhan siinäkin on useimmiten kyse juuri pumppausliikkeestä. Ainakin Intensellä on jo DH-pyörä M9275, jossa käytetään välikoon kiekkoja. Ainakin ensituntuman perusteella 27,5 tuuman pyörät ovat tulleet jäädäkseen. Välikoon pyörä toimii hyvin samoilla etuja takarattailla kuin 26-tuumainen. Koeajettu Crescent 275 oli ensimmäinen F-lehden testiryhmän kokeilema välikoon pyörä. Koeajossa... täisesti kuin pienipyöräinen. Renkaat pitävät myös jarrutuksissa paremmin ja Cressu on siksi päätynyt laittamaan 180-milliset jarrulevyt molempiin päihin. Tukevan tuntuinen alumiinirunko on reilusti sloupattu ja vaakaputki rungon kokoon nähden lyhyt
Cor Vos Luis Leon Sanchez |. With confidence, swagger and the advantage of Giant?s TCR Advanced SL, Luis Leon Sanchez has every reason to believe. Learn more at giant-bicycles.com/champions ©2012 Giant Bicycle Inc. Winner, Stage 14, Tour de France Champion riders have a hunger to win. To train harder, attack often, and always believe. To never quit. Photo . All rights reserved
Venttiilin "sielu" törröttää reilusti ulkona, jotta sitä on helppo painaa säätöä tehdessä. 48 Fillari kisavoittojen putki alkoi jo viime syksyn MM-kisojen kultamitalilla. Kisamenestyksen lisäksi Epic 29 Carbon on arvostettu korkealle myös eri lehtien testeissä ja se on useissa yhteyksissä nimetty maailman nopeimmaksi maastopyöräksi. Specialized ei joidenkin muiden valmistajien tapaan tee erikoismalleja kenellekään. Koeajossa Specialized Epic 29 Carbon FSR 2013 Fillari-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen Olympiavoittaja! Ainakaan maastopyöräilyssä ei olympiavoittoon tarvita yksittäiskappaleina tehtyä erikoiskalustoa, sillä Jaroslav Kulhavy otti Lontoosta kultamitalin lähes tuotantofillarilla. S pecialized sai Lontoosta tuplapotin, sillä miesten maantiekisassa Aleksander Vinokurov ajoi Tarmacilla olympiavoittoon. f i. Kulhavyn ja Epicin arvo- Kuvan punaisella venttiilillä säädetään autosag. f i l l a r i - l e h t i . Jos haluaa perinteisen XC-tyylisen makaavan ajoasennon, pitää ohjainkannatin vaihtaa reilusti miinuskulmaiseen. Takaiskarin lisäsäiliön päässä oleva Brainsäätö toimii parhaiten vain yhdessä asennossa. Se kannattaa pitää vain yhden naksun verran auki, jolloin jousitus lukittuu ja avautuu sopivasti. w w w. Siitä syystä jopa Tom Boonen Spessu on saanut tehtyä emäputken matalaksi, mutta siitä huolimatta rungossa on sama ilmiö kuin muissa isopyöräisissä
f i l l a r i - l e h t i . f i Fillari 49. w w w
Takaiskari painaa 425 grammaa, eli noin 200 grammaa enemmän kuin tavallinen samanmittainen Fox Float. Keulaan tulee lisää painoa vain noin 40 grammaa. Runko on Spessun omaa FACT IS 11m -hiilikuitua. Pyöristä välittyvä isku tai tärinä vapauttaa venttiilin ja aktivoi jousituksen toimintaan. Lukituksen voimakkuutta säädetään edessä oikean putken yläpäässä olevasta vivusta ja takaiskarissa lisäsäiliön päässä olevasta nupista. Spessu taas teetti keuloja ja iskareita omalla Future Shock -nimellä. Satulan nokka on roimasti alaspäin ja satula erittäin takana. ? Alkuperäiset itselukittuvat haarukat olivat Foxin valmistamia. Niillä muutoksilla paino on 9,9 kiloa ilman polkimia, joten Kulhavyn kultamitalipyöräkään ei voi olla höyhenen kevyt! Termiä polkuohjus on käytetty Flehden sivuilla ennenkin, mutta tähän pyörään se sopii paremmin kuin hyvin. Specializedin mukaan he ovat hieroneet 29-geometriansa niin hyväksi, että eivät ainakaan toistaiseksi edes harkitse 27,5 tuuman kiekoilla liikkuvien pyörien tekemistä. f i. Tämän vuoden ykkösnumerossa testattujen noin 1500 euron jäykkäperäisten 29-fillarien kiekot painoivat täydellisinä viitisen kiloa ja kevyinkin setti 4,66 kiloa, joten siitä saa hyvin näkökulmaa Epicin osien keveydestä. Meillä oli verrokkina samanlainen M-kokoinen 2012-mallinen vastaavilla osilla varustettu Epic 29 Carbon FSR, johon on vaihdettu superkevyt satula ja tolppa. Seuraavaksi siirrytään satulaan istumaan pitäen vaikka seinästä kiinni ja päästetään punaisesta autosag-venttiilistä painetta pois niin pitkään kuin suhinaa kuuluu. Jaroslav Kulhavyn pyörä J aroslav Kulhavyn pyörässä Lontoon Olympialaisissa oli joustoa edessä 80 milliä ja osat olivat Sramin XX- ja XX1-sarjaa. RockShox SID World Cup 29 -keulassa ja Foxin Mini Brain -takaiskarissa on messinkinen, jousikuormitteinen paino, joka tukkii öljyn virtauksen. Siksi Fox ei valmistanut "ajattelevia" keuloja muutamaan vuoteen. Hän ajaa todella erikoisessa ajoasennossa. Koeajossa ollut Epic Carbon on XTR-malli, mutta tarjolla on myös vielä enemmän Kulhavyn pyörää muistuttava Sram-versio. Epicin Brain-jousitus ei nimestään huolimatta toimi ajatuksen voimalla, vaan noudattaa yksinkertaisia fysiikan lakeja. Iskariin pumpataan vain reilusti liikaa painetta ja lisäsäiliön Brain-säätö avataan kokonaan. Edessä oli vain yksi ratas, jonka koko oli 36. Renkaat oli tiivistetty litkuilla ja paineita niissä oli vain 1,6 baria. Kulhavyn mitat ovat 187 senttiä ja 75 kiloa. Myös Kulhavyn pyörä on lähes vakio, jollaisen kuka tahansa riittävän paksulla lompakolla varustettu harrastaja voi ostaa. XX1-takapakassa on 11 ratasta, niin että pienimmässä on hampaita vain 10 ja suurimmassa 42. Suurin takaratas on muuten jarrulevyä isompi, eli aika massiivinen. Kuitua ovat myös ohjaustanko, keulan kaulaputki, satulatolppa, kammet ja vanteet. Jarruja myöten täydellinen XTR-osasarja on myös kevyttä kamaa, joten tätä 10,4-kiloista pyörää on hankalaa laihduttaa kovin paljoa. Kiekkosetti täydellisenä jarrulevyjen, takapakan, pikalinkkujen ja renkaiden kanssa painaa vain 3,5 kiloa, joka on todella vähän. Nyt myös RockShox on liittynyt Brain-perheeseen ja Epicin SID toimii mainiosti. 50 Fillari w w w. Ohjaustanko on ainakin kymmenisen senttiä satulaa alempana ja siksi ohjainkannattimen kulma on -21 astetta. Tässä lehdessä olevien krossareiden kiekot painavat suunnilleen saman verran. Lisäksi sisärenkaat on korvattu litkuilla. Isopyöräinen Epic tosiaan kääntyy näppärästi eikä tunnu 26-tuumaista kankeammalta kuin todella hitaissa ja tiukoissa käännöksissä. Parhaimmillaan pyörä on nopeilla maratontyylisillä reiteillä ja XC-ajossa. Takajousituksen paineet osaa tumpeloinkin säätää sopivaksi autosag-toiminnon ansiosta. Keksinnön omistamisesta tuli kuitenkin riita Specializedin ja Foxin kanssa. Koeajossa... joutuu ajamaan vakiorungolla, vaikka se on hänelle hiukan liian pieni. f i l l a r i - l e h t i . Brain-systeemistä tulee hiukan lisää painoa verrattuna tavallisiin osiin
Silloin lukitus toimii hyvin ja avautuu pienestäkin tärähdyksestä. Kiipeäminen sujuu myös mahtavasti, sillä perä ei keinu Brainin ansiosta tasaisemmilla pätkillä yhtään. Kivikossa ja juurakossa jousitus aktivoituu melkein ajatuksen nopeudella ja takarengas säilyttää otteensa maasta, vaikka kuski pumppaisi liikaakin satulassa. Tasaisilla poluilla ja tiepätkillä Epic liikkuu kuin täysjäykkä fillari. Systeemi on vihdoin saatu lähes portaattomaksi, eli lukituksen avautumista ei huomaa kulmikkaana notkahduksena. 100 milliä joustoa ja isot 29-kiekot tasoittavat haastavatkin kivikot hienosti. Lähes huomaamatta toimivan lukitustoiminnan lisäksi jousitus on myös pintaherkkä, joten se poimii myös pienet, nopeat iskut. Parhaimmillaan se on kuitenkin nopeilla poluilla ja tappavissa nousuissa viihtyvän kovajalkaisen maraton- tai XC-jyrän alla. Monissa isopyöräisissä emäputken korkeus vaikeuttaa riittävän makaavan ajoasennon säätämistä. f i l l a r i - l e h t i . Ja se Spessulla osataan, sillä tehdas on tehnyt pitkään yhteistyötä sekä Foxin että RockShoxin kanssa. Epic 29 Carbon sopii jopa kohtuullisen haastavaan maastoon. Näin painuma on tarkalleen kohdallaan. Keulan paineet saa normaaliin RockShox-tyyliin suunnilleen sopiviksi vasemmassa alajalassa olevan painotaulukon avulla. Noin 180-senttisellä kuskilla tanko on silloin jo reilusti satulaa alempana. 68 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula: Specialized Phenom Expert Fillari 51 Sat. Ajoimme kaikki testilenkit vain 1,8 barin paineilla, eikä rengas lyönyt kertaakaan vanteelle. Loivan keulakulman ja 29-kiekkojen ansiosta Epic on nopea haastavissakin myötäleissä. Se on isopyöräiseksi ketterä ja myös rento ajettava laskuissa. Koko kiekkosetti täydellisenä renkaiden, levyjen ja takapakan kanssa painaa vain 3,5 kiloa. Merkki: Specialized S-Works Epic Carbon 29 XTR Maahantuoja: Specialized Europe Hinta: 8799 euroa Runkoputki: Fact Carbon Etuhaarukka:RockShox SID Brain, joustomatka 100 mm Takajousitus: Fox/Specialized Brain, joustomatka 100 mm Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 10,4 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 74 astetta Ohjauskulma: 70,5 astetta Vaakaputken pituus: 59 cm Satulaputken pituus: 42,4 cm Akseliväli: 110,9 cm Takahaarukan pituus: 44,8 cm Keskiön korkeus: 34 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano XTR Vaihteet edessä/takana: XTR/XTR Shadow Plus Jarrut: XTR, jarrulevyt 160 mm Kammet: S-Works Fact Carbon 175 mm Eturattaat: 24/36 Takarattaat: XTR 11-36 Keskiölaakeri: Sram PF30 Vanteet: Roval Control SL Navat: Roval SL. Kuten kaikissa muissakin jousitusratkaisuissa, iskarin oikeat säädöt kyseiseen pyörämalliin ovat vähintään yhtä tärkeitä kuin jousituksen geometrinen toteutus. Putkelta ajettaessa se reagoi jokaiseen polkaisuun keinumatta, joten voimat säästyvät pelkkään jalkojen pyörittämiseen. Specializedin käyttämä FSR-nelilinkku saattaa olla joidenkin mielestä vanhanaikainen takajousitus, mutta se on edelleen voimissaan. f i Kiekoissa on hiilikuitukehät ja edessä myös hiilikuituinen napa. 24/36 edessä ja 11-36 takana ovat hyvät välitykset isopyöräiseen. w w w. Takana leveys 142 mm ja 12 mm läpiakseli Renkaat: Specialized S-Works Fast Trak 29x2.0? Ohjainkannatin: Syntace F109 9 cm Ohjaustanko: S-Works Carbon, lev. Jokainen joutuu kuitenkin kokeilemalla hakemaan juuri omaan ajotyyliinsä sopivan keulan painuman. Sama pätee sekä etu- että takapään paluuvaimennukseen, jotka nekin riippuvat kuskin mieltymyksistä. Suomimaastoon on Brainissa käytännössä vain yksi toimiva säätö. Oman apunsa kovavauhtiseen juurakkorymistelyyn antavat Spes- sun tunnokkaat 29-renkaat ja matalat rengaspaineet. Epicissä sekään ei ole ongelma, sillä kannattimen miinuskulmaan kääntämällä ohjaustanko laskee M-koon rungossa melkoisen alas. Molemmissa päissä ensin säätö pohjaan ja siitä yksi naksu auki. Vaakaputki on myös riittävän pitkä syvään XC-tyyliseen asentoon tottuneelle. M-kokoinen Epic sopii parhaiten noin 178-184-senttiselle ajajalle.? Tekniset tiedot Pyörässä on Specializedin omat kevyet hiilikuitukammet ja Sramin rattaat
f i. Käytön myötä ajettavuus paranee sielläkin. Juntunen kertoo, että Paloisvuoren itärinteellä ja vuoren päällä kulkevat polut on tehty lähes kokonaan ajamalla ja lihas- w w w. Länsipuoli on mäkistä ja vaativampaa, itäpuoli taas on maastoltaan tasaista. 52 Fillari aloisvuori on nimensä mukainen. Maastossa on korkeuseroja sen verran, että siellä on jopa laskettelurinne. f i l l a r i - l e h t i . Samoin pari lyhyttä laskua voi reittiä ensimmäistä kertaa ajava joutua taluttamaan, Juntunen selvittää. Reitin Paloisvuoren puoleiselta osuudelta löytyy niin matalaa juurakkoa kuin kivikkoakin. Maasto on siellä pehmeäpohjaista kuusikkoa, mikä hidastaa ajamista sateisena kesänä. Kaupungin viime kesänä avaama 1,3 kilometrin mittainen rajalinja on reitin haastavin osuus pehmeän pohjansa ja aluskasvillisuuden takia. Muutama lyhyt juurakko ja kivikko löytyy Saunaniemestäkin, samoin joitakin mutakylpypaikkoja. Kaupungin asenteelle kehuja harrastajilta Teksti: Markku Liitiä Kuvat: Usko Juntunen Iisalmeen talkoilla maasturireitti Iisalmen Paloisvuorelle ja Saunaniemeen on tehty paikallisten maastopyöräilijöiden voimin ja kaupungin myötävaikutuksella liki 15 kilometrin mittainen maastopyöräreitti. Hankkeen puuhamiehenä on toiminut paikallinen pitkän linjan pyöräilijä Usko Juntunen. P Kaksiosainen reitti kulkee Viitostien molemmin puolin. He selvittävät lenkin jalkautumatta paria lyhyttä nousupätkää lukuun ottamatta. Vuoren päällä kulkevan ja muu- taman muun teknisemmän osuuden voi Juntusen mukaan kiertää vierellä kulkevan latupohjan kautta, sillä reittimerkit näkyvät hyvin ?ohituskaistalle?. - Saunaniemen viiden kilometrin mittainen lenkki on perustyyppistä suomipolkua, jossa ei juuri ole korkeuseroja. Tämä osa reitistä on tarkoitettu jo hieman maastokokemusta hankkineille kuskeille. Saunaniemen seutu Viitostien itäpuolella on tasaisempaa. - Paloisvuoren 8,5 kilometrin lenkki on samaa tasoa kuin nykyiset vaativimmat maratoncup-reitit. Näin myös maastopyöräreitistä on saatu vaihteleva ja fyysisesti vaativa
f i l l a r i - l e h t i . savolaisethan ovat tunnetusti lupsakkaa ja keskenään hyvin toimeen tulevaa väkeä. Opasteiden ja suuntanuolten asentaminen oli tätä kirjoitettaessa vielä hieman vaiheessa. f i. Saunaniemen kierrosta voi ajaa vapaasti kumpaankin suuntaan. Maastopyöräilyreitistö on tehty osin vanhoille latupohjille ja vähällä käytöllä olleille poluille. Joihinkin ojien ylityksiin on tuotu kuormalavoja ja loivennettu penkkoja. Kylmät tyypit Paloisvuoren ja Saunaniemen alueista voi ottaa vaikka osoitteessa www. retkikartta.fi. Maastopyöräily ei ole Iisalmessa toistaiseksi mikään koko kansan harrastus. Lisäksi mutapaikkoihin on tuotu kiviä parantamaan ajettavuutta. Reitin tekoa helpotti se, että suurin osa aktiiviporukasta asuu aivan Paloisvuoren tuntumassa. Suunnitteluvaiheessa Paloisvuoren lenkistä kaavailtiin Juntusen mukaan turvallisuussyistä yksisuuntaista. Juntunen kertoo laskeneensa, että kaupungissa on reilut 20 maastossa ajavaa, joista kisoihin ja tapahtumiin osallistuu kymmenkunta. Suurin osa on keski-ikäisiä, mutta mukana on jokunen nuorempikin kaveri sekä muutama nainen. - Vuoden 2006 paikkeilla alkoi Iisalmen maastoihin ilmestyä itseni lisäksi muitakin pyöräilijöitä. Asia on vielä vähän mietintämyssyssä, mutta reittimerkit näkyvät joka tapauksessa molempiin suuntiin. Kartta reitistä löytyy Iisalmen kaupungin nettisivuilta (www.iisalmi.fi) ja parista ulkoilualueen opastaulusta. Reitin märimpiä kohtia on kuivatettu asentamalla polun poikki putkia, jottei vesi tulvi ajouralle. voimin raivaamalla. Kiertosuunta olisi ollut vastapäivään. Aluksi aje- w w w. Moottorisahaa talkoolaiset eivät ole käyttäneet. Osa reittiä taas kulkee samaa uraa luontopoluksi merkityn polun kanssa. Ainakin toistaiseksi ovat kävelijät ja maastopyöräilijät sopineet samoille poluille . Kannattaa poiketa esimerkiksi ohikulkumatkalla tutustumaan, sillä viitostie kulkee aivan alueen halki. Työvälineet ovat olleet jemmassa työmaan liepeillä. Vinkki muille vastaavissa hommissa puuhaileville: reunoiltaan teräväksi hiottu lapion terä on tehokas väline aluskasvillisuuden ja risukon niittämisessä. - Muutamia poluille kaatuneita pienempiä runkoja on vedetty miesvoimin syrjään tai rakennettu kivistä ramppeja, joita pitkin pääsee ajamaan rungon yli. Apuvälineinä on käytetty lapioita ja rautakankia vesurien ja oksasaksien ohella
Oli tullut palautetta siellä ajelevista maastopyöräilijöistä. Pääosa reitistä kulkee kaupungin maalla. Juntunen kehuu estoitta Iisalmen Vapaa-ajanpalvelukeskuksen joustavan myönteistä asennetta reittiä suunniteltaessa. - Siellä porukka ei istu norsunluutornissa asenteella, että ?me tiedetään, mitä pitää tai saa tehdä?. Vetelimpiin kohtiin on aseteltu kiviä helpottamaan ajoa ja estämään maaston kulumista. limme lähinnä latupohjilla ja kävimme kaupungin ulkopuolella Iimäellä sekä entisen Ohenmäen asevarikon alueella, minne on polkuyhteys Paloisvuorelta. reittiä tehdessä lähtökohtana oli, ettei se aiheuttaisi porua lehtien tekstaripalstoilla. Ihmiset olivat tietysti kyselleet, onko pyöräily luvallista, Juntunen muistelee. Sen sijaan, että Vapaa-aikapalvelukeskus olisi lähtenyt perinteiselle suomalaiselle kieltolinjalle, se ?laillisti. Myöhemmin porukkaan tuli mukaan lisää aktiivisia talkoolaisia, kuten Kalle Kauppinen, Antti Huovinen ja Samu Kettunen. Sama koskee alamäkiä, joista lähes kaikki on vedetty hitaaseen maastoon. Osa ylämäistä on vastaavasti helpompaa baanaa. f i l l a r i - l e h t i . He kuuntelevat harrastajaryhmien toiveita ja tukevat niitä parhaan kykynsä mukaan. Kinkkisimmissä paikoissa on yleensä tarjolla helpompi kiertotie. reitin ja esittää se hyväksyttäväksi. Hienon nimen ovat iisalmelaiset yhdistetylle liikunta- ja nuorisotoimelleen keksineet! - Kaupungilta tuli kutsu palaveriin koskien maastopyöräilyä Paloisvuoren alueella. uuden pätkän, joka liittyisi luontevasti jo olemassa oleviin latupohjiin ja vanhoihin polkuihin. Ajamalla ahkerasti samaa pätkää edestakaisin saimme aikaan selvän uran, ja joskus vuosien 2008 ja 2009 tienoilla meillä oli kasassa yhtenäinen reitti. Varikon alue on nykyään kaavoitettu asuinalueeksi ja osa poluista on hävinnyt. Ajoporukkaan kuuluu muutama paikallisen hiihto- ja suunnistusseuran Iisalmen Visan kaveri. Linjasimme esimerkiksi vilkkaassa käytössä olevan pururadan ylitykset siten, että niihin tullaan pyörällä hiljaista vauhtia. Tällä ydinporukalla viilasimme reitin nykyiseen muotoonsa, Juntunen kertaa reitistön syntyvaiheita. Vuoden 2011 alkukesästä astui kuvioihin mukaan Iisalmen kaupunki ja sen Vapaa-aikapalvelukeskus VAPAKE. Heistä erityisesti Jari Kaarakainen ja Kari Bovellan ovat Juntusen kertoman mukaan olleet hyvän maastotuntemuksensa ansiosta korvaamattomana apuna, kun uusia polkuaihioita luonnosteltiin. - Katselimme porukalla, mihin voisi ?perustaa. Kaupungin asenteelle kehuja harrastajilta... Reitiltä löytyy niin pitkospuita, juurakkopolkua kuin harjupätkääkin. f i. ajamisen. - Ilman sen kummempia byrokratian kiemuroita saimme valtuudet suunnitella 54 Fillari Reitin Paloisvuoren puoleisella osuudella riittää korkeuseroja ja myös jokunen haastavampi kivikko. Tämä tosin toteutuu vain jos Paloisvuoren puolella ajetaan yhteen suuntaan. Osa reitistä kulkee seurakunnan mailla, mutta kaupunki hoiti lupa-asiat kuntoon siihenkin suuntaan, joten maastopyöräreitti lienee nyt myös korkeampien voimien suojeluksessa. Tällaisen asenteen soisi yleistyvän. w w w. Suunnittelu oli sikäli helppo juttu, että jo aiemmin ?villiä
Hiekkatieajelut hoituvat jäykkäperäisellä Giantilla ja työmatkat KHS:n soft taililla. Tahkon Juntunen on ajanut peräkkäin jo 11 kertaa. Liekö suunnittelija ollut aiemmin kitaratehtaan leivissä, sillä Trek muistutti rungoltaan ilmetysti Gibsonin Flying V -sähkökitaraa, jolla ovat soittaneet muun muassa Lonnie Mack ja Jimi Hendrix. Juntusen seuraavakin täysjousto oli Trek, nyt malliltaan Fuel. Se olikin viimeinen retkipyörällä tehty reissu, jonka jälkeen ajokki vaihtui ensin harjoituskilpapyörään ja myöhemmin ihan oikeaan maantiepyörään. Norjan reissut kuuluivat edelleen Juntusen kesälomakuvioihin, mutta nyt pyörä kulki auton katolla. Myös talvisilla Kanarian-reissuilla pyörä oli mukana. - Ajelin paikallisia kuntotapahtumia, piirikunnallisia kisoja ja muutaman Pirkan pyöräilyn. Tarinoitaan mies höystää vanhoilla valokuvilla, joista käy oivallisesti ilmi, kuinka erilaista retkipyöräily muinaisaikoina oli verrattuna nykypäivän goretexeihin ja ultrakevyisiin varusteisiin.? w w w. Reittihankkeen puuhamies Usko Juntunen aloitti varsinaisen pyöräilyuransa hankkimalla vuonna 1979 viisivaihteisen Tunturin työmatkoja ja arkista asiointia varten. f i l l a r i - l e h t i . Vuonna 1981 Juntunen polki kahden työkaverinsa kanssa Lapissa viikon reissun, jonka aikana poikettiin myös Norjassa. eli polkupyörämekaanikon virkaa. Kun retkipyörä oli hankittu, piti sillä myös retkeillä. 240 kilometrin yritys päättyi kunniakkaaseen keskeytykseen. - Lisäksi tulee ajettua MTB-tapahtumia ja ikämiessarjassa Maraton-cupia. Aluksi pyöränä oli 40 milliä joustavalla elastomeerikeulalla varustettu teräsrunkoinen Tunturi Kayapo. Näistä neljästi 180 kilometrin matkan ja pari kertaa satakaksikymppisen. f i Fillari 55. Sitä seurasivat Jamis ja Spessun Epic. Nykyään Juntunen kurittaa Paloisvuoren polkuja kahdella 26-kiekkoisella täysjousto-Trekillä. Ei kannata hymähdellä, sillä kyseessä oli omana aikanaan varsin laadukas fillari. Klassikkopyörien linja jatkui vuonna 1998, jolloin Juntunen osti Trek Y 33 -täysjouston. 90-luvun taitteessa olin aktiivisesti mukana paikallisessa pyöräilyseurassa järjestämässä muun muassa kortteliajoja ja piirikunnallisia rata-ajoja, Juntunen muistelee. Vuonna 1995 kuvioihin tuli maastopyöräily. Nykyään ajan vain maastossa muutamaa keväistä hiekkatieajelua ja lyhyttä työmatkaa lukuun ottamatta. Usko Juntunen muistetaan myös Fillari-foorumilta hauskoista Savon murteella kirjoitetuista matkakertomuksistaan, joissa käsitellään juuri noita edellä mainittuja Norjan- ja Euroopan-turneita. Kun pyöräily tuntui mukavalta ajanvietteeltä, hän ryhtyi ajelemaan lisäksi ilta- ja viikonloppulenkkejä Iisalmen ympäristössä. - Seuraavana kesänä vaihdoin kulkupelin kymmenvaihteiseen retki-Tunturiin. Seuraavana kesänä startattiin kotiovelta Pohjois-Norjaan ja myöhemmin vielä kahteen otteeseen vuonomaan eteläisempiin osiin. - Vuonna 1985 oli vuorossa kolmiviikkoinen Euroopan valloitus, jonka aikana kävimme Saksassa, Sveitsissä, Italiassa ja Itävallassa. Lisäpontta kuntoiluun antoi tieto tulevasta varusmiespalvelusta Kainuun Prikaatin sissikomppaniassa, jossa jouduin hoitamaan ?pumpun
f i. Yli 2000 osallistujan joukossa kaikki ryhmäläiset selvisivät maaliin erittäin hyvillä ajoilla. Lue miten valmistautuminen ja ajo sujuivat. Tomi Paavola, Tomi Konttinen ja Mika Koskenlaakso hankkivat itselleen maantiepyörät vasta kesän kuluessa. Kuva: Leila Oksa/Tour de Helsinki 56 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i . Tahko-ryhmä menestyi hienosti Tour de Helsingissä! Teksti: Tuomas Turunen Kuvat: Joni Helminen ja Tuomas Turunen Valmennus osoitti tehonsa Tahko-ryhmästä Tour de Helsinkiin jatkaneiden moottoripyörämiesten pyöräilykausi huipentui maantiepyöräilyn merkeissä
Jokaisella ryhmäläisellä oli kilpaurheilutaustaa moottoripyöräilystä, joten ajotekniseen osaamiseen ei tarvinnut puuttua. Sitten mentiinkin niin kovaa kuin jaloista lähti. Salonen ajoi myös suunnitellusti 32 km/h-ryhmässä. Meno oli kaikilla varsin hyvävoimaista ja jatkui sellaisena maaliin asti. Suorituksia, joihin moni ei yllä vuosikausien harjoittelullakaan! Tour de Helsingissä sattuu usein kolareita varsinkin neljän tunnin ryhmässä, sillä siinä fyysisesti vahva ajaja voi pysyä mukana ilman pienintäkään lajiosaamista. Ryhmäläiset onnistuivat välttämään kolarit hyvän ajosilmänsä avulla liki loppuun asti, jolloin Koskenlaakso jäi hetkeksi pienen kolarin taakse. Tämä siitä huolimatta, että aikataulusyistä ei ryhmää saatu liikkeelle loppukesän kuntopyöräilyihin tai pienempiin kilpailuihin. Heti huomasi, että prätkäilyyn tottuneet kaverit osasivat hyödyntää peesin varsin hyvin. Lenkeillämme käy sellaisiakin tapauksia, jotka peesaavat sivutuulessa 1,5 metrin päässä tuulen puolella ja ihmettelevät sitten, kun eivät kestä porukan mukana, Cycle Club Helsingin eli CCH:n maantielenkeistä vastaava Fillari-lehden päätoimittaja Janne Lehti kertoo. Olin itse varsin helpottunut Jannen palautteesta, sillä ryhmäläiset peesasivat taitavasti, mutta ajoivat samalla turvallisesti ja omat taitonsa huomioon ottaen. Hyvä ajosilmä mahdollisti hakeutumisen mahdollisimman kauas riskiajajista, joilla ryhmäajotaidot eivät olleet hallussa. Ryhmän pyöräilykesä sujui kokonaisuudessaan yli odotusten, joko tuurilla tai taidolla. Apuja saatiin paljon, kiitos siitä, ja myös kisan todellisuus oli paljolti samanlainen kuin ennakkotiedot antoivat ymmärtää. Alun polkeminen hiljaa auton perässä oli kyllä hyvää lämmittelyä, mutta fiilikset olivat aika malttamattomat. Maantiepyöräilyssä erityisen tärkeä ryhmäajon taito oli periaatteessa alussa heikko, mutta nousi nopeasti yllättävän hyväksi. - Projektiryhmästä Mika Koskenlaakso, Tomi Paavola ja Tomi Konttinen kävivät meidän viikonloppulenkeillämme. Jokainen teki kuitenkin liki optimaalisen suorituksen. Maantiepyöräilyn vaatima voimantuotto tosin olisi jatkuvampaa ja tasaisempaa kuin Tahkon maastokierroksella. Polkemistekniikan tasaisuuteen ja taloudellisuuteen kiinnitettiin edelleen erityistä huomiota. Kokeneet kävivät vielä alkumatkalla puskassa, itse olisin ajoittanut sen varmaan juuri vapaan osuuden alkuun, eli parempi oli jättää väliin. Meille oli kerrottu, että hyvään tulokseen päästäkseen on alussa mentävä kovaa. Tour de Helsinkiin ei siis tarvinnut lähettää pelättyä sekalaista ja kovakuntoista intoilijaryhmää, jotka keilaisivat itsensä ja lähellä ajavat nurin heti w w w. f i alkumetreillä. Maalissa keskinäiset sijoitukset olivat samat kuin Tahkolla, joten kaikki ajoivat yllätyksettömästi toisiinsa nähden. Harrastus veti mukanaan myös välineiden muodossa ja Tour de Helsinkiin osallistuneille löytyi mieleiset maantiepyörät maastopyörien rinnalle kesän aikana. Suunnitelmissa on jatkaa kuntotapahtu- miin osallistumista myös ensi kesänä. Seuraavassa Tour de Helsingin ajaneiden ryhmäläisten kommentit omin sanoin. Tomi Konttinen Sijoitus 182:s, aika 3.59.51 P ohdimme paljon pitkin kesää, millainen kisa tulee olemaan ja millä taktiikalla kannattaisi polkea. Näin toki sillä edellytyksellä, ettei olisi väsyttänyt itseään liikaa alussa. Suurin toive oli tietysti, että kaikki tulisivat maaliin ehjinä ja suhteellisen hyvävoimaisina. Lähdön jälkeen kaikki pääsivät hyvin matkaan. Hyvä kunto ja motivaatio yhdistettyinä uuden lajin alkuinnostukseen toivat mukanaan vaaran vetää itsensä ankaralla harjoittelulla ylikuntoon, mutta kahden kuukauden maantieharjoittelu sujui onneksi kaikin puolin nousujohteisesti. Ajotekniikka ja -taktiikka olivat suurimmat kysymysmerkit ryhmän uudessa haasteessa. R yhmäläisten harjoittelu Tour de Helsinkiin alkoi heinäkuussa Tahko MTB:n jälkeen. Fyysisesti kaikki projektissa jatkaneet neljä kuskia olivat hyvässä kilpailukunnossa Tahkon jäljiltä. Tour de Helsingin kilpailusuoritus tulisi olemaan Tahkon tavoin noin neljän tunnin mittainen ajo. Kaikkien henkinen motivaatio oli todella korkealla, joten miehiä ei tarvinnut patistella sen enempää maantie- kuin maastolenkeillekään. Kyseessä olisi siis kaikille ensimmäinen maantiepyöräilytapahtuma. Tahkon tulosten ja keskikesän harjoittelun perusteella Koskenlaakson, Paavolan ja Konttisen uskottiin pysyvän hyvänä päivänä neljän tunnin keskinopeusryhmässä, joka ajaa vapaan vauhdin osuudella liki 38 kilometrin keskituntivauhtia. Parin kuukauden lajiharjoittelulla lähtökohdat huomioiden sijoitukset neljän tunnin ja 32:n ryhmissä ovat todella hyviä. Ajosilmää ei kuitenkaan olisi pystynyt alle kahdessa kuukaudessa kovin paljoa rakentamaan. Ryhmäläiset myös harjoittelivat paljon yhdessä, mikä kasvatti entisestään ryhmäajovalmiuksia. Moottoripyörällä kilpailemisen tuoma hyvä ajosilmä toimi myös pyöräilyssä. Kenelläkään ei ollut aiempaa maantiepyöräilykokemusta. Toisaalta valmennuksessa ei myöskään tarvinnut ohjeistaa miehiä pois jo opituista mahdollisista vääristä toimintatavoista. Salonen uskoi pääsevänsä parhaimpaan lopputulokseen lyöttäytymällä alusta asti 32 kilometrin keskituntivauhtiryhmään. Reitin alkupuolella olevan Kunnarlan ja Velskolantien mäkisen pätkän, samoin kuin vapaan vauhdin alkuosuuden ryhmäläiset joutuisivat todennäköisesti ajamaan hieman ylivauhtia kuntoonsa nähden, mutta sen jälkeen ajaminen helpottuisi. Yllättävän helposti jalat kuitenkin pysyivät toimintakelpoisina, vaikka syke oli melkein maksimissa, eikä alkumatka hapottanut pahasti. Bembölen paikkeilla täytyi pitkässä mäessä hieman rauhoittaa ja seuraava ohje kolkutti päässä: Hakeudu sopivaan ryhmään! Olimme tiimikaveri Paavolan kanssa peräkkäin, mutta mäessä tipuin muutaman kymmenen metriä ja jäin peesaamaan, kun rakoja alkoi kehittyä. Etenimme olosuhteisiin nähden aika rauhallisesti jonkin matkaa, kunnes kään- Fillari 57. f i l l a r i - l e h t i . Paavola ja Konttinen ajoivat ensimmäisen kolmanneksen jopa hieman suurta neljän tunnin ryhmää edellä! Koskenlaakso taittoi matkaa neljän tunnin ryhmässä, joka lopulta myös imaisi Paavolan ja Konttisen mukaansa
Tässä vaiheessa kärkijoukko oli jo päässyt pakoon ja yksittäisiä eri vauhtia meneviä polkijoita seikkaili edessämme. Bodomjärven jälkeen 25 kilometrin kohdalla tulimme puuduttavaan ylämäkeen ja Konttinen sitkutti hymy huulillaan ohi kuitaten vielä ohittaessaan, että ?tuu imuun?. Muutaman kerran kävin jopa vetovuorossa. Taktiikka piti ilmeisen hyvin, koska loppuaika oli hivenen alle neljän tunnin. Onneksi pääsin nousun jälkeen noin 20 polkijan muodostaman ryhmän peesiin. Velskolan jälkeen reitti onneksi helpottui ja ryhmän vauhti oli meille sopivaa. Tankkauskin oli ilmeisen onnistunut, koska energiat riittivät hyvin koko reissulle. Kisa oli kaiken kaikkiaan todella hieno kokemus. Ensi vuoden kilpailusuunnitelmat pyöräilyharrastuksen jatkamiseksi on jo aloitettu. Tomi Paavola Sijoitus 157:s, aika 3.59.39 kilometriä mentiin 43,99 km/h:n keskivauhtia! Homma ei yhtään helpottanut, kun Ikean kulmalla käännyttiin mäkisemmälle osuudelle kohti Bodomjärveä. hyvältä. ovat soitelleet ohjeita. Maalin lähestyessä alkoivat kolarit lisääntyä ja totesimme, että on hyvä pyrkiä sijoittautumaan ryhmän etujoukkoihin. Saimme w w w. Tahko-ryhmä... nyimme Velskolantien isoon nousuun. Aika nopeasti ryhmän edellä jalat alkoivatkin väsyä. Pyöräksi löytyi Team Velocitorin viimevuotinen Cervelo S2. Kilometrejä tieltä alkoi kertyä paljon reippaampaan tahtiin kuin tahkotreeneissä, sillä ajoimme alkuun minun mittapuuni mukaan pitkiä, 40-60 kilometrin mittaisia lenkkejä. Sittemmin treenit pidentyivät ja elokuun alkupuolella kävimme polkemassa CCH:n porukkalenkillä reippaampaa vauhtia 119 kilometrin matkan. Lopun reittiahtauden takia päätimme jättää kirit sikseen, eikä niihin suuria paukkuja olisi ollutkaan. f i l l a r i - l e h t i . Ajotietokoneesta katsottuna ensimmäiset viisi V almistautuminen Tour de Helsinkiin alkoi varsinaisesti vasta Tahko MTB:n jälkeen, jossa sovimme varmaksi osallistumisen TdH:lle. Kovin ylhäällä ei siis viimeistä mutkaa tarvinnut käydä kokeilemassa. toukokuussa 2012. Koska TdH ajetaan maantiepyörillä, piti ensimmäiseksi laittaa kättä taskuun ja hommata semmoinen. Välillä nimittäin tuli matkalla mieleen, että pitäisikö jättäytyä ryhmän keskivaiheille, kun aaltoliikkeessä siellä välillä ajaneena meno tuntui aika paljon kevyemmältä kuin ensimmäisten kymmenen joukossa. Kärkipäässä selvittiin viimeisillä kilometreillä kolareilta. Ensin ajokkina oli Fillari-lehdestä saamani lainapyörä. Ennen Vihdintien ylitystä pääsimme sopivan oloiseen ryhmään, jossa edelleen kyllä mentiin kovaa, mutta tuntui, että tästä ehkä selvitään ainakin peesissä. Lepsämän ja Nurmijärven välillä meno tuntui yllättävän helpolta ja ajatuksissani ajauduin porukan kärkeen. Saattaa olla, että meidät nähdään jossain pyöräilytapahtumissa tämän jälkeenkin. Mika Koskenlaakso Sijoitus 282:s, aika 4.02.41 V almistautumisen Tourille aloitin käytännössä heti Tahkon jälkeisellä viikolla. Ihan riittävän kovaa emme kuitenkaan menneet, sillä neljän tunnin ryhmä ajoi meidät Jokelassa kiinni. Vauhti ehkä jopa kasvoi hieman ja isossa ryhmässä polkeminen helpottui fyysisesti. Toisaalta tilanteita riitti enemmän. ?Ootko telaketjussa?, joku murahti. Sitä noustessa voimia riitti, joten ohitin muutaman ja mäen päällä olimme taas Paavolan kanssa peräkkäin ja pääsimme muutaman pyöräilijän ryhmään. Edelleen menin omaan suorituskykyyni nähden aika maksimirajoilla, mutta yritin saada edellä ajavia pieniä ryhmiä kiinni, mikä onnistuikin. Termi ei tällä kokemuksella aiheuttanut kuin hämmennystä, enkä osannut vastata kuin että ?emmä tiiä?! Tästä lisää hämmentyneenä jatkoin hetken hieman kovempaa yhden irtiottajan perässä, jolloin Paavola ajoi kiinni ja kysyi, että mikäs sulle tuli? Jotenkin tuntui vain hyvältä mennä vähän kovempaa, mutta sitten tulimme järkiimme ja päätimme jatkaa isomman ryhmän mukana. Oman pyörän hankin heinäkuussa. Erityiskiitos Helmisen Jukille ja Lehden Jannelle kärsivällisyydestä. Ajoin ensimmäisen kerran elämässäni kippurasarvisella, asfaltille tarkoitetulla ?kilpapolkupyörällä. Toisaalta kun kyse on kisasta, kiri olisi jotenkin kuulunut asiaan. Velodromi oli hieno maaliintulopaikka, eikä tullut mieleen, että kallistus on niin iso. Kaikkiaan reitti oli upea ja tapahtuma hienosti järjestetty. Ryhmän imu on ihmeellinen juttu. Vähitellen ajoasento alkoi aiheuttaa selkä- ja niskakipuja, joten loppumatkasta meno ei ollut mitään sunnuntaiajelua, vaan yrittää sai ihan riittävästi. Ihmettelimme Paavolan kanssa, kuinka tällaista vauhtia voi ajaa näin helposti. Loppuaikaan 3.59.51, eli reilusti alle neljän 58 Fillari tunnin, olen erittäin tyytyväinen. Vapaa ajo alkoi Leppävaaran jälkeen ja kärkijoukon vauhti oli aivan käsittämätöntä. Kävimme myös polkemassa Tourin reittejä, muun muassa Velskolan mäkiosuudet. Kaiken kaikkiaan maantiekilsoja ennen TdH:ta kertyi heinä-elokuussa 1350. Muutamaa viikkoa ennen tapahtumaa kävimme vielä isommalla porukalla harjoittelemassa ryhmässä ajoa, vetovuoron vaihtoja sun muita kikkailuja. TdH:lle laadittiin taktiikkaa ja ajattelimme treenien perusteella, että voisimme yrittää isommassa porukassa ajaa 35 km/h:n nopeusryhmässä. f i. Telaketjutermi alkoi aueta ja siinä pyörimmekin, välillä vetovuorossa vähän liikaakin, mutta kokeneemmat ojensivat meitä nopeasti olemaan nostamatta liikaa tehoja. Kotijoukot kannustivat Nurmijärvellä ja sen antaman lisäpotkun ansiosta olo tuntui ?pelottavan. Heidän puhelimensa ovat soineet vähän väliä, kun ?toppahousut. Jos vauhtia olisi liikaa, tiputtautuisimme takaa tuleviin hitaampiin ryhmiin. Kilpailun alussa olimme melko lähellä kärkeä johtoauton tuntumassa
Lähtö tuli ja pääsimme matkaan. Kun johtoauto siirtyi sivuun, alkoi miehiä maata tantereessa kuin Raatteen tiellä! Kyllä hirvitti. Konttinen ja Paavola pääsivät karkuun. Jouduin ajamaan kolmen miehen ryhmässä koko Velskolantien, ja syke oli varmaan 300. Sotkin kohti Helsinkiä vastatuuleen, syke liki maksimissa ja rauta suussa maistuen. Takaa tyleva iso joukko otti minut tietysti kiinni. Ramin opeilla ja pitkillä omatoimi- lenkeillä sain kuntoni niin hyväksi kuin tuolloin oli mahdollista. Kisaa edeltävän viikon treenit ja tankkaukset tein vanhalla tutulla kaavalla, jonka olin opetellut moottoripyöräenduroa varten. Moottoripyöräilystä poiketen siellä vielä pitäisi ajaa suhteellisen kovaa vauhtia kypärää lukuun ottamatta ilman suojavarusteita. Olimme saaneet ohjeen mennä heti kilparyhmän taakse lähtökarsinaan. Saimme myös hieman käsitystä siitä, millaista vauhtia pystyisimme TdH:ssa ryhmässä ajamaan. Kilpailuaamuna jännitti enemmän kuin koskaan moottoripyöräkilpailuissa. No, kasan päältä tuli ukko käsi edellä takakiekkooni. Yritin lähteä liikkeelle, mutta takarengas oli jumissa. Maaliin pääsin ajassa 4.02.41. Jälkeenpäin ajatellen Tahko oli ehkä minulle fyysisesti TdH:ta raskaampi. Ryhmä meni, ja matka jatkui viimeiset viisi kilometriä yksin vastatuuleen. Ehdin väistää sivulle ja pysähtyä. Pääsin ajamaan hienon kisareitin hyvässä porukassa, nauttimaan pyöräilystä, sain runnottua itseni lopussa tillintallin ja pysyin kuitenkin aikataulussa. Ensi vuonna lähden varmasti uudelleen ja ajan joitain muitakin samankaltaisia pyöräilyjä. Siinä muutama mies lenteli. Selvisimme reissuista kunnialla ilman kolareita ja niin, etteivät CCH:n kaverit joutuneet odottamaan meitä tylsistymiseen asti. Siellä kävin kerran Konttisen Tomin ja kerran Paavolan Tomin kanssa. CCH:n ryhmässä vasta huomasi, mitä porukassa ajaminen todella tarkoittaa ja kuinka kovaa oikeat pyöräilijät saattavat ajaa. myös Turusen Tuomakselta hyviä ohjeita harjoitteluun. Pyörät hommattuamme aloimme treenata aluksi pienemmällä porukalla ryhmässä ajoa. Onneksi raivon vähän laannuttua tajusin, että kiekko oli w w w. Päätin, että pyrin ajamaan tässä porukassa loppuun asti. Matkalla tapahtui yllättävän monia mielestäni täysin turhia kolareita. Saavutimme Paavolan ja Konttisen karkulaisryhmän jossain Jokelan seutuvilla. Kovakuntoisimmat pelasivat paikkoja loppurynnistystä varten. Kuten todettua, tämä oli ensimmäinen maantiekisani ja taustatietoa lajista olin hankkinut vain katsomalla telkkarista ammattilaiskisoja. Yksinkertaiset tankkausmetodit toimivat ja olin kisa-aamuna tukevasti turvoksissa. Suosittelen ehdottomasti muillekin osallistumista, minun tasoiselleni harrastajalle reitti ei ole liian raskas ja kunnolla valmistautuneena Tour de Helsinki on hieno kokemus.? Fillari 59. Siellä lähtee noin 1000 moottoripyörää samaan aikaan reitille ja lähtösuoran päässä vauhtia on jo päälle 100 km/h. Olin kuullut hurjia juttuja TdH:n kolareista. Kun ruuhka tasoittui jossain hiukan ennen Nurmijärveä, ajaminen parani huomattavasti, matka alkoi taittua ja touhussa oli tekemisen meininki. Kumpikin tapahtuma oli kuitenkin aivan loistava! Sami Salonen Sijoitus 608:s, aika 4.27.35 L ähdin elämäni ensimmäiseen maantiepyöräkilpailuun melko varovaisesti. Siinä ehti taas miettiä ryhmän voimaa. Ajoimme sitten kaikki kolme samassa ryhmässä. Poljin kahden muun kisaajan kanssa vielä Hakkilan kohdalla sitkeästi karkuun, mutta näpeille tuli jälleen. Rengas ei vieläkään pyörinyt juuri yhtään. Karmealla raivolla poistin takajarrun käytöstä ja liikkeelle. Ei muuta kuin imuun, kun vauhti oli minulle sopiva. Muutamaa pyörää minun edelläni ollut kuski ajoi liikenteenjakajaan. Edes Ruotsissa ajettavan maailman suurimman endurokilpailun startti ei ole jännittänyt yhtä paljon. Kirosin ja huusin ääneen. Olen Tahko 2012 -ryhmämme heikoin polkija ja siksi Tahkon kisasta asti tein paljon lenkkejä yksinäni keskittyen parantamaan polkemistekniikkaani. Alku oli minusta tylsää, letka mateli hiljaa, nopeus pumppasi koko ajan ja ruuhka oli kova. Kun se alkoi sujua, Janne kutsui meidät CCH:n porukkalenkeille. Päätin yrittää itsekin. Pari minuuttia ensimmäisen rynnistykseni jälkeen tajusin, miksi maantiekisoja ei voi voittaa yksin puskemalla. Syntyi pieniä irtiottoja, kiihdyttelyä ja ohittelua. Porukka polki minut taas kiinni. Loppumatkan poljin nöyränä poikana ja reidet tutisevina porukassa maaliin ja alitin aikatavoitteeni kolmella minuutilla. Lopputulos oli siis minulle erinomainen. En lannistunut, vaan yritin myöhemmin uudelleen. Velskolantien lopussa muistin onneksi Lehden Jannen ohjeen, että odota seuraavaa isoa ryhmää, jos putoat. Hetken pyöritettyäni sai neljän tunnin ryhmä minut kiinni. Harjoitukset tehosivat ja heinä-elokuun aikana huomasin ajovauhdin paranevan. Pääsin hiukan kovempaa ja pidemmälle rasitustasoa lisäämättä. Muutamilla lenkeillä minua oli opastamassa pitkän linjan pyöräharrastaja Raimo Tuokko, joka neuvoi perusjuttuja ja toimi vetomiehenä vauhtikestävyyslenkeillä. Tein fillariini perusteellisen huollon kisaa varten ja sovin vesipullon vaihdon lenkin puolivälin jälkeen. Lähtöpaikalla oli hieno tunnelma ja tuntui aika makealta päästä matkaan valtavan letkan mukana. Tosin he eivät tienneet minusta, enkä minä heistä, koska ryhmässä oli varmaan reilut 100 pyörää. Sitten 135 kilometrin kohdalla Malmilla se sitten tapahtui. Eli olemme kehittyneet Tahkon jälkeen huomattavasti. Syynä lienee se, että olimme Tahkon aikaan ajaneet vielä niin lyhyen aikaa pyörillä. Siellä tuijottelimme toisiamme pelon sekaisin tuntein. Suunnilleen Paippisten-Nikkilän kulmilla ryhmässäni alkoi tuntua kovaa levottomuutta, ilmeisesti muillakin oli vielä ruutia reisissä. f i l l a r i - l e h t i . Pyörä tuntui kulkevan helposti ja touhussa oli tunnelmaa. Tunsin olevani melkein liiankin hyvävoimainen vielä noin 100 kilometrin ajon jälkeen. Olin seurannut lähetyksistä, kuinka huiput polkaisivat herkästi irti pääjoukosta ja sehän tietysti näyttää komealta. Pikalinkku auki ja rengas suoraan. Pidin kuitenkin tuota keskivauhtia aika kovana, jokseenkin omana maksimivauhtinani. Harjoitukset Tour de Helsinkiä varten menivät hyvin. f i vain kääntynyt vinoon. En olisi uskonut, kuinka hienoa on polkea ison letkan mukana. Treenilenkeillä olin testaillut oman vauhtini, kestävyyteni ja energiankulutukseni ja niiden tietojen perusteella asetin aikatavoitteekseni 4 tuntia 30 minuuttia. Laskin että jos ajan 32 kilometrin keskinopeusryhmässä, pääsen aikatavoitteeseeni
Seuroja ja ajoporukoita Teksti : Nishiki Racing Women SM-mitaleita roppakaupalla Nishiki Racing Women vasemmalta alkaen: Marianne Westerlund, Veera Väkevä, Maria Inkari, Anne Palm, Suvi Tiainen, Iina Lumiaho, Pia Humisto ja Elisa Turunen. Nishiki Racing Womenilla hyvä alku V uosi sitten tehostettiin suomalaisen naispyöräilyn kasvua entisestään espoolaisen Focus Ladiesin ja hyvinkääläisen AHH Cycling Teamin viitoittamalla tiellä. f i. Suomalainen naispyöräily on muutamana viime vuotena ottanut ison askeleen eteenpäin ja Nishiki Racing Women on saanut kunnian olla mukana tässä. Lisätietoja ja kuskien blogit löytyvät osoitteesta www.nishikiracing.fi. w w w. Pyörät vahvistavat tyttöjen kilpailukykyä entisestään tulevana kautena, jolloin tavoitteet ovat kovat. Hikeä ja maitohappoja ei turhaan säästellä, mutta urheilusta ja tekemisestä myös nautitaan. Joukkueen ensimmäinen kausi oli menestyksekäs. SMmitaleita vahva ja tasainen joukkue keräsi kaiken kaikkiaan 11, minkä lisäksi nuoremmat ja vähän vanhemmat tytöt napsivat ikäluokkien Suomen mestaruusmitaleja vielä reilummin. Naisten näytöt riittivät myös maajoukkue-edustamiseen saakka. Joukkueen lajivalikoima kattaa monipuolisesti niin maantien, radan, maaston kuin cyclocrossinkin. Lisäksi tyttöjen valikoimassa on vahvas- 60 Fillari ti mukana muitakin lajeja, kuten triathlonia, pikaluistelua, uintia ja juoksua. Osat Nishikin tiimipyöriin tarjoaa Campagnolo, kiekot ja kypärät Mavic sekä renkaat Schwalbe. Nishiki Racing Women käsittää kaikki CCH:n naispuoliset kuljettajat ikään tai kuntoon katsomatta. Joukkue hamuaa menestystä niin kilpailullisesti kuin olemalla mukana lisäämässä naispyöräilijöiden tuloa kisakuvioihin. Anne Palm puolestaan uusi viimevuotisen mastereiden MM-hopeansa aika-ajossa. - Kesä meni todella hienosti. Tulosta saatiin kilpailuissa ja uusia tyttöjä liittyi joukkoomme. f i l l a r i - l e h t i . Kuntoa ylläpidetään muita lajeja harrastavien tyttöjen opeissa eri lajeja kokeilemalla sekä yhteisillä harjoituksilla ja leireillä. Ensimmäistä kauttaan kilpaileva Jutta Nieminen ajoi menestyksekkäästi läpi U6-etappikilpailun Ruotsissa, kovatasoisen Thüringerin etappikilpailun Saksassa ja vielä Ruotsin Vår- gårdassa ajetun maailmancupin. Kaiken kaikkiaan Nishiki-tyttöjä on noin 30, joista aktiivisesti kilpailevia kymmenkunta. Kahden yleisen sarjan henkilökohtaisen Suomen mestaruuden, Anne Palmin aika-ajon ja Elisa Turusen eräajon, lisäksi SM-kultaa tuli myös aika-ajon joukkuekilpailusta (Palm, Suvi Tiainen ja Nina Maisniemi) ja ratapyöräilyn joukkuesprintistä (Turunen ja Sabine Haavisto). On ollut mahtavaa tehdä työtä porukan kanssa, jolla intoa riittää. Vaikka meillä on vielä paljon opittavaa joukkueena, on tämä ollut hyvä alku, joukkueen kapteeni Anne Palm toteaa tyytyväisenä. Ensi kaudeksi joukkue odottelee uutukaisia Nishikin aika-ajopyöriä, jotka tuodaan ensi kertaa markkinoille, tiimivärityksessä tietenkin. Helsinkiläisen pyöräilyseuran Cycle Club Helsingin (CCH) alaisuuteen perustettiin naispyöräilyjoukkue, Nishiki Racing Women. Tunturi-Hellberg Oy ja Nishiki tekivät näin näyttävän paluun suomalaiseen kilpapyöräilymaailmaan muutaman vuoden hiljaiselon jälkeen. Erityisen tästä yhteistyöstä tekee se, että Nishiki Racing Women -joukkue on ainoa tehdastiimi Suomessa
f i l l a r i - l e h t i . TULE KATSOMAAN 2013 MALLISTO mm. Asfäärisellä linssiteknologialla valovoima ohjataan leveälle tasaisesti valaisevaksi valokeilaksi. Aerodynaaminen kestävä täysalumiininen runko. f i IPX-6 vesitiivis Fillari 61. Viimeisin digitaalinen virtaregulointiteknologia varmistaa, että kirkasta ja ajamisen kannalta hyödyllistä valoa riittää pitkään. Maantie, Triathlon, MTB 26" ja 29" ja fitness ym. Giant-näyttely avoinna yleisölle Helsingissä 17.-18.10.2012 (ke-to) klo.16.00-21.00 Osoite: Hiomotie 3 Helsinki (Pitäjänmäki) Tervetuloa ! an a m u t s u t u t Giant TCX 1 Cyclocross testivoittaja (Fillari-lehti 2011) Myynti: Giant kauppiaat kautta maan www.giant-bicycles.com Viimeisin Cree Neutral White LED-teknologia Fenix BT10, BT20 pyörävalaisimet Fenix asettaa uuden standardin pyörävalaisimille. Valotehoa löytyy huikeat 750 lm! w w w. Huomasimmeko mainita, että tämä on yksi maailman ensimmäisiä neutraalia valkoistava valoa tuottavista pyörävalaisimista
Maalinousujen runsaus ja käytössä olleet hyvityssekunnit edesauttoivat Vueltan kohoamista vuoden viihdyttävimmäksi ympäriajoksi, sillä Alberto Contadorin voitto ei tullut helposti. 62 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i . Saxo Bankin yllätystaktiikka vei Contadorin voittoon Teksti: Vetooo Kuvat: Tim De Waele 17. Polkijat eivät liiemmin passailleet vuoristopainotteisella reitillä, ja vain harva kilpailupäivä jäi värittömäksi. etappi se toden sanoi Kauden viimeinen suuri ympäriajo, elo-syyskuussa poljettu Vuelta a España oli kivanajoa parhaimmillaan. f i
etapin uroteko nosti moninkertaisen Grand Tour -voittajan yhteiskisan piikkipaikalle. Johtajan paitaa kantanut Rodriguez totesi maalissa pudonneensa kolmanneksi. w w w. Viime vuoden voittoa puolustanut Juan Jose Cobo (ESP) osoittautui nopeasti keskenkuntoiseksi, joten päävastuu lankesi Valverdelle. Huippulahjakkaan Quintanan rooli kasvoi suureksi, sillä Movistarilta löytyi kolumbialaisen lisäksi vain Benat Intxausti (ESP), joka täytti melko hyvät apukiipijän mitat. Saxo Bankin johtaja Bjarne Riis teki heti alkuvuodesta päätöksen, että Contadorin tärkeimmät apuajajat tähtäisivät ensisijaisesti Vueltaan. Aikaisempina vuosina maan eteläosissa ajettuja etappeja kiusasi Fillari 63. Vain Froome, Moreno ja Quintana pystyivät ajoittain sekoittamaan tähtiryhmän koostumista. Yksikään talli ei noussut muiden yläpuolelle, vaan Vueltassa nähtiin varsin tasavahvoja nippuja. Contador ratkaisi pelin keskivaikealla vuoristo-osuudella hyökkäämällä peräti 51 kilometriä ennen maalia. Ilmiömäisen vahvasti ajanut Rodriguez oli Contadoria väkevämpi kaikilla muilla vuoristo-osuuksilla paitsi koko kisan ratkaisseella 17. Tilanne oli erilainen monissa muissa talleissa. Tanskalaisjoukkueen ajajat tulivat Vueltaan varsin tuoreina. Hurjasti vuoristoetapeilla iskenyt Contador vaikutti jo antautuneen kisaa kaksi viikkoa johtaneelle Joaquim Rodriguezille (ESP/Katusha), mutta 17. Hän paineli poikkeuksetta Contadorin ohi vasta maalialueen lähistöllä. f i Espanjan ympäriajon voimakas painotus vuoristoetappeihin näkyi siinä, että puhtailla kirimiehillä oli mahdollisuus korjata potti vain seitsemänä kisapäivänä. Peräti 12 osuutta päättyi vähintään keskivaikeaan nyppylään. Rodriguez ei saanut lyhyellä matkalla suurta eroa Contadoriin, mutta 33-vuotiasta espanjalaista hyvitettiin maalissa paremmin hyvityssekunnein. Vaativien vuoristo-osuuksien käsikirjoitus muodostui mies vastaan mies -taistoksi, sillä kapteenien joukkuetoverit putosivat kyydistä ennen ratkaisuhetkiä. Katusha-tallin kapteeni luotti taktiikkaansa ja kovaan loppuvetoonsa. Esimerkiksi Katushan väsyneet apuajajat alisuorittivat selkeästi. Espanjan ympäriajon järjestävän Unipublicin urheilullisista asioista vastaava Abraham Olano muutti radikaalisti Vueltan reitin maantieteellistä painopistettä täksi vuodeksi. f i l l a r i - l e h t i . Sama kuvio toistui päivästä toiseen. Venäläistallin värit katosivat kuvasta sangen nopeasti tärkeillä hetkillä. 21 kilpailupäivän aikana kavuttiin 36 luokiteltua nousua, joista lähes puolet kuului vaativimpiin ESP-luokitukseen (vastaa ranskalaisten HC-ketegoriaa) ja ykköskategoriaan. Vueltan vuoristoetappien erikoisuus tänä vuonna olivat poikkeuksellisen jyrkät maalinousut. Contador ei hyökännyt ainoastaan viihdyttääkseen yleisöä, vaan tavoitteena oli pehmittää punapaitaan sonnustautunut Rodriguez. Tässä Vueltan ratkaiseva hetki vangittuna kuvaksi. Samoin Valverdellä oli muutamana päivänä käytettävissään mäkiapuajaja Nairo Quintana (COL/Movistar). Contador, Valverde ja Rodriguez olivat eittämättä Vueltan kolme kovinta mäkimiestä. V ueltan kokonaiskilpailun voittajan nimi ei yllättänyt laji-ihmisiä. Menossa on seitsemästoista etappi ja Alberto Contador on juuri polkaissut itsensä vauhtiin. Contadorin Saxo Bank oli aktiivisin vuoristopäivinä, mutta sekään ei pystynyt dominoimaan tapahtumia. Rodriguezin Katusha vastasi perustyöstä lukuisilla taipaleilla. Erittäin kovia maalinousuun huipentuneita vuoristoetappeja oli viisi ja melko vaativia kolme. Lajin ehkä paras jyrkkien nousujen erikoismies Rodriguez hyödynsi tilannetta mainiosti. Myös lahjakas puolalaiskiipijä Rafal Majka nähtiin tositoimissa vasta Espanjassa. Espanjalaiskolmikko Jesus Hernandez, Daniel Navarro ja Benjamin Noval eivät osallistuneet lainkaan Giro d'Italiaan ja Tour de Franceen. Rodriguez sai Daniel Morenolta (ESP/Katusha) jonkin verran tukea. Katastrofaalimainen etappi pudotti Rodriguezin jopa Alejandro Valverden (ESP/Movistar) taakse yhteiskisan kolmanneksi. Tiukassa voittotaistossa Rodriguez jäi Contadorille 1.37. Kärkikolmikko oli omaa luokkaansa, sillä neljänneksi sijoittunut Chris Froome (GBR/Team Sky) kärsi Contadorille yli 10 minuutin tappion. Bradley Wiggins (GBR/Team Sky) voitti heinäkuussa Ranskan ympäriajon ylivoimaisilla suorituksillaan aika-ajoissa. Hänen ei tarvinnut hyökätä kertaakaan vuoristossa. Contador väritti lähes jokaista vuoristo-osuutta, ja espanjalaisen tekemien iskujen kokonaismäärä kasvoi kymmeniin. Osin Contadorin yliaktiivisuus johtui elokuun alussa päättyneestä kilpailukiellosta. Hän vaikutti Vueltan alkupuoliskolla hyvin hermostuneelta ja useat iskut tulivat sangen erikoisissa ja vähemmän tärkeissä paikoissa. Lähes koko kilpailu poljettiin Pohjois-Espanjassa. Valverden Movistar lähti kisaan kahden kärjen taktiikalla. Hän pyrki minimoimaan ylimääräisen energiankulutuksen tyytyen roikkumaan Contadorin takapyörässä. Rodriguezin ainoa heikko päivä osui juuri kyseiselle päivälle. Sitä ennen mies oli ollut tukevasti kuljettajan paikalla. Alberto Contador (ESP/Saxo Bank) lähti Espanjan ympäriajoon selkeänä ykkössuosikkina, mutta miehen voitto tuli lähes vaikeimman kaavan kautta. etapilla. Vuelta oli kuin Tourin käänteiskuva. Valverde hävisi Vueltan vieneelle Contadorille 1.16. Jo mainittu Moreno oli ainoa, joka tarjosi Rodriguezille kunnollista tukea ylämäissä
Team Sky toimi toisin ja Valverde kävi syystäkin var- sin kuumana maalialueella. Keskinopeudet eivät nousseet järin korkeiksi ja irtiottoihin pyrkijöitä oli tavallista vähemmän. Myös huippunimet saivat osansa helteistä. Hän joutui luopumaan punapaidasta. Neljännen osuuden episodi herätti vilkasta keskustelua lajin kirjoittamattomista säännöistä, onko kolariin joutunutta kokonaiskisan johtajaa odotettava. Maali sijaitsi 2247 metrin korkeudessa. armoton helle. Rodriguez oli kuin kotonaan seuraavana päivänä ajetussa Mirador de Ezaron seinäjyrkässä (1,8 w w w. f i. Team Sky lisäsi vauhtia pääjoukon kärjessä ja samaan aikaan tapahtui kymmenen ajajan kolari. Siinä oli osallisena kokonaiskisaa johtanut Valverde, joka menetti maalissa 55 sekuntia. Rodriguezin tehtävänä oli rakentaa mahdollisimman suuri aikaero huomattavasti parempana aika-ajajana tunnettuun Contadoriin. Myös Valverde suoriutui hyvin aika-ajosta häviten Contadorille ainoastaan 51 sekuntia. Tämänvuotinen Vuelta ei tehnyt poikkeusta. Ensimmäinen keskivaikea vuoristoetappi oli vuorossa kolmantena kisapäivänä, jolloin saatiin viitteitä Vueltan tähtiajajien voi- 64 Fillari masuhteista. Yli 40 asteen lämpötiloihin toivottiin helpotusta painottamalla pohjoisia alueita. f i l l a r i - l e h t i . Contador kärsi pahoista krampeista 6. Hän pystyi pitämään Contadorin takanaan kokonaiskisassa yhden sekunnin turvin. Muut tähtiajajat selviytyivät paremmin Espanjan paahtavassa pätsissä. Yllättäviä katkeamisia ei nähty. etapin lopussa ja menetti lyhyen maalinousun loppumetreillä peräti 20 sekuntia osuuden ykköseksi polkeneelle Rodriguezille. Contador oli vain viiden sekunnin päässä ja 11. osuudella poljettavaan vajaan 40 kilometrin henkilökohtaiseen tempoon oli aikaa viikko. Toiseksi viimeisen etapin loppunousu Bola del Mundon huipulle pitkin betonitietä oli vaativa. etapin tempossa. Contador hyökkäsi tuon tuosta ja muut seurasivat Saxo Bankin kapteenin liikkeitä. Vueltassa usein puhaltava sivutuuli teki poikkeuksellisen vähän kiusaa tänä vuonna, vaikka lukuisat etapit kulkivat aivan rantaviivaa myötäillen. Varsin nopeasti kävi selväksi myös kilpailun käsikirjoitus. Hän ei menettänyt Vueltan voittoa kaatumiseensa, mutta tapaus oli avausviikon puhutuin aihe. Rodriguez nousi kokonaiskilpailun kärkeen nelosetapin päätteeksi. Unipublicin toive ei toteutunut, sillä avausviikolla elohopea nousi pahimmillaan 45 asteeseen. Kuumuus hellitti vasta toisella viikolla, kun karavaani siirtyi Barcelonasta Luoteis-Espanjaan. Vuelta eroaa Tour de Francen perinteisestä reitistä siten, että Espanjassa on vaativia nousuja heti alusta lähtien. Rodriguez onnistui tavoitteessaan erinomaisesti, sillä miesten välinen kaula kasvoi tasaan minuuttiin kolmessa ajetussa maalinousussa. Isoin harppauksin aika-ajossa kehittynyt Rodriguez ylitti kaikki ennakko-odotukset 11. Pääjoukko hajosi kuitenkin useisiin pieniin ryhmiin neljännellä etapilla sivutuulessa, kun maaliin oli matkaa 30 kilometriä. Alto de Arraten maalinousussa eliittiryhmän koostumukseksi muodostui Contador, Valverde, Rodriguez ja Froome eli Vueltan yhteiskisan neljä parasta polkijaa
Sitä oli 10 kilometriä ennen loppua vielä 1.45, mutta viisi kilometriä myöhemmin vajaa minuutti. Valverden ryhmä kuroi kiihtyvällä tahdilla Contadorin etua umpeen ja viimeiselle kilometrille lähdettäessä kärkimiehen ja takaa-ajajat erotti ainoastaan 13 sekuntia. Contador onnistui lopulta pitämään Valverden takanaan kuuden sekunnin turvin. Lopussa merkittävästi hyytynyttä Contadoria ei harmittanut Valverden pääsy aivan tuntumaan, vaan tärkein asia oli peräti 2 minuutin 38 sekunnin eron repiminen Rodrigueziin. Katusha joutui kuluttamaan voimia saadakseen kapteeninsa takaisin pääjoukkoon. osuuden kahden ensimmäisen ajotunnin keskinopeus lähenteli viittäkymppiä. Sen tarkoituksena oli nitistää punapaitainen Rodriguez, joka odotti jo Vueltan viimeistä oletettua merkityksellistä vuoristo-osuutta 20. etapin katsottiin tarjoavan Contadorille saumat aikatappion kääntämiseen voitolliseksi. Saxo Bank laati yllättävän taktiikan toisen lepopäivän jälkeiselle maastollisesti keskivaikealle 17. Se aiheutti pääjoukon hajoamisen ja Katushan kapteenin kaikki apuajajat putosivat. Katusha ei pystynyt kontrolloimaan uusien hatkaryhmien muodostumista ja Saxo Bank lähetti Collado de Ozalballa kaksi lisämiestä, kiipijä Jesus Hernandezin ja monipuolisen Sergio Paulinhon (POR), karkuun pääjoukosta. Kolmen polkijan saaminen pääjoukon edelle yllätti jopa Saxo Bankin. Punapaitaisen Rodriguezin oli itse vastattava Contadorin takaa-ajosta. Collado La Hozin tekninen alamäki ja irtiottoon kuuluneet Saxo Bankin kolme apuajajaa mahdollistivat sen, ettei Rodriguez kyennyt tavoittamaan Contadoria. Raju vauhdinpito katkaisi hetkeksi pääjoukon kahteen osaan ja punapaitainen Rordriguez jäi väärään ryhmään. Valverde kesti Rodriguezin rynnistyksen ja piti tappiosekuntien määrän kohtuullisena. 17. Katushan voimat olivat kuitenkin niin vähissä, että Contadorin joukkueen suunnitelmat onnistuivat. Kakkoskategorian Collado La Hoz (5,7 km, 7,6 %, huipulta 49,3 km maaliin) -nousun piti olla vain muodollisuus ennen etapin loppuhuipennusta, mutta yhtäkkiä siitä muodostui koko Vueltan voi- w w w. f i Joaquim Rodriguezin viimeinen irtiottoyritys Bola del Mundon nousussa ei tuottanut toivottua tulosta, sillä Valverde jäi vain 25 sekuntia ja Contador 44, joten kärkikolmikon järjestys ei muuttunut. ton kannalta merkittävä paikka. joskin espanjalaisen hyvä ystävä Paolo Tiralongo (ITA/Astana) antoi peesiapua tovin . Viimeisinä päivinä flunssaan sairastunut Contador joutui antamaan tasoitusta, mutta hänen johtonsa ei ollut uhattuna. Pires, Hernandez ja Paulinho tekivät hartiavoimin töitä ja saivat pidettyä Rodriguezin kurissa. Piresin ja Hernandezin tehtyä päivätyönsä, tilanteeksi muodostui Contador ja Paulinho vastaan Rodriguez ja Katushan apuajaja Alberto Losada (ESP). etapille. Vueltan viimeiselle kilpailujaksolle lähdettiin Rodriguezin komennossa. osuuden katastrofista toipunut Rodriguez hyökkäsi Bola del Mundolla ja tavoitteli vielä kokonaiskisan kakkostilaa. Contador siirtyi kokonaiskisan johtoon ja myös Valverde ohitti katkenneen Rodriguezin. kisapäivänä. Kaksi kakkoskategorian nousua sisältäneen 17. Rodriguezia, Valverdea ja Movistarin apuajajia vastaan. Contador hävisi Rodriguezille 44 sekuntia ja varmisti Vueltan ykköstilan. Fillari 65. Saxo Bank pyrki lähettämään apuajajansa irtiottoon heti, kun sellaisen muodostuminen mahdollistui. Saxo Bankin portugalilaiskiipijä Bruno Pires pääsi ensimmäiseen pysyvään karkulaisporukkaan, joka syntyi ennen kolmoskategorian Collado de Ozalba -nousua (huipulta 63 km maaliin). Hän tainnutti jälleen aktiivisesti polkeneen Contadorin 200 metriä ennen loppua ja lisäsi etumatkaa 12 sekunnilla. Kolmen kovan vuoristoetapin (14.-16.) yhtäjaksoinen rääkki selvensi hieman yhteiskisan tilannetta. Contador hyökkäsi yllättäen Rodriguezin ryhmästä 51 kilometriä maalista. Urhoollisesti väsymystä vastaan taistellut Froome taipui yli neljä minuuttia ja menetti mahdollisuutensa voittoon. Contador oli jäänyt 28 sekuntia ja Valverde 2.04. Contadorin voittomahdollisuudet vaikuttivat vähäisiltä viisi päivää ennen kilpailun loppua, sillä vain 20. Samalla alkoi Contadorin yksinäinen taistelu . km, 13 %) loppunousussa. Rajusti töitä tehnyt Contador kapusi Fuente Den "voimanousua" samaan tahtiin hyytyneen Rodriguezin kanssa. Contadorin johto Valverdeen oli 1.52 ja Rodrigueziin 2.28. Bola del Mundon seinäjyrkkään (3,1 km, 12 %) nousuun huipentunut 20. Pääjoukko piti huolen, ettei irtiottoja päässyt muodostumaan. Punapaitainen ajaja ei yllättäen pystynyt vastaamaan Valverden iskuun. Contador yritti vimmatusti kellistää Rodriguezia jokaisena kolmena vuoripäivänä (maalinousut Puerto de Ancares, Lagos de Covadonga ja Cuitu Negru), mutta "Purito" pysyi kilpakumppaninsa takapyörässä kuin takiainen. Valverde teki oman ratkaisunsa 14 kilometriä maalista hyökkäämällä Rodriguezin joukosta. f i l l a r i - l e h t i . Valverden ja tämän apuajajien tahdittama takaa-ajajien ryhmä pienensi merkittävästi eroa Contadoriin. Valverden joukkuetovereita oli mukana Contadorin ryhmässä. Contador lisäsi etumatkaa Rodriguezin ryhmään parhaimmillaan lähes 2,5 minuuttiin. Contador ja Paulinho onnistuivat kahdestaan lisäämään etumatkaa Rodriguezin ryhmään. Ero kasvoi aluksi melko hitaasti, mutta Losadan hiipuessa marginaali pomppasi yli kahteen minuuttiin ennen maalinousun Fuente Den (17,3 km, 3,9 %) alkua. Paulinhon komea urakka päättyi 23 kilometriä maalista Contadorin lähtiessä hakemaan välikirin hyvityssekunteja. etappi oli viimeinen mahdollisuus merkittäviin aikaeroihin
Vueltasta irtosi kuitenkin kolme etappivoittoa, ja mies ajoi 13 päivää johtajan paidassa. "Purito" jäi pitkäksi aikaa monien katsojien mieliin loistavilla suorituksillaan. Alle 60-kiloisen barcelonalaisen kausi oli suuri menestys, vaikka hän menetti jo toisen kerran Grand Tourin voiton aivan kalkkiviivoilla. Contadorin ensimmäinen tuli vuonna 2008. Valverden kakkossija oli pieni yllätys. Valverde keräsi 58 bonussekuntia ja Contador 40. 33-vuotiaalla Rodriguezilla on vielä muutama vuosi aikaa päästä juhlimaan kolmiviikkoisen etappiajon voittoa. Rodriguez oli paras polkija vuoristossa yhtä päivää lukuun ottamatta. Sen hän on myös kertonut suurimmaksi tavoitteekseen. Äärettömän vahvasti Ranskan ympäriajossa ajanut Chris Froome katkesi Vueltan kovilla vuoristo-osuuksilla, mutta miehen kilpailu jäi plussan puolelle. 3360 kilometrin urakka taittui keskinopeudella 39,53 km/h. Ainoat ja oikeat numerotiedot löytyvät kuitenkin kokonaiskilpailun tulosluettelosta. Contador palasi tositoimiin vasta pari viikkoa ennen Espanjan ympäriajoa. Viisinkertaisen Grand Tour -voittajan kilpailukielto päättyi elokuun alussa. Lukema on lähes identtinen kuin Grand Tour -valtiailla Bradley Wigginsillä Tourissa ja Ryder Hes- w w w. Contador pystyy normaalisti ajamaan useita minuutteja ylikovalla nopeudella ja pudottamaan muut, mutta nykykunto ei mahdollistanut sitä. Hän oli tämänvuotisessa Vueltassa samalla kiipijätasolla kuin Ranskan ympäriajossa 2010. Se tuli konkreettisesti esille Saxo Bank -ajajan hyökätessä. Valverde voitti nyt kaksi etappia ja vei pistekilpailuosion erikoispaidan haalimalla tarvittavan pistemäärän päätöspäivänä Madridissa. Froomen yli 10 minuutin tappio Contadorille kertoo ainakin siitä, että menestyminen kahdessa peräkkäisessä Grand Tourissa on lähes mahdotonta neljän viikon lepoajalla. Contador käytti 21 kilpailupäivään aikaa vajaat 85 tuntia. Hän keskittyi visusti Rodrguezin unelma suuren ympäriajon voitosta mureni jo useaan kertaan mainitulla 17. osuudella. Toukokuun Girossa Rodriguezin ote johtajan paidasta lipesi vasta päätöspäivänä. Välikireistä palkittiin kolmea parasta (6-4-2). Rodriguez haali isoimman hyvityspotin: 68 sekuntia. Hän on mahdollisesti Team Skyn ykkösnimi ensi vuoden Tourissa riippuen reitin rakenteesta. f i. Contadorin käyttämä keskiteho Vueltan merkittävimmissä nousuissa asettui 5,9 W/kg:n tuntumaan. Voittaja sai 12 sekuntia, kakkonen 8 ja kolmonen 4. Ainoastaan neljännen etapin kaatuminen punaisessa paidassa jätti jossiteltavaa. John Degenkolb voitti viimeisen etapin. Hänkin kärsi dopingrangaistuksen ja palasi koitoksiin tämän vuoden alussa. Heikosti mennyt Ranskan ympäriajo ja pitkä kausi vaikuttivat siihen, että Valverde teki päätöksen Vueltaan osallistumisesta vasta aivan kisan alla. Kun etappivoittoja oli ennestään jo neljä, saavutus oli 23-vuotiaalle todella hyvä. Valverde jäi lopputuloksissa Contadorille 1.16 ja Rodriguez 1.37. Contadorin, Valverden ja Rodriguezin kovasta taistosta saa yksityiskohtaisen kuvan tutkailemalla numerodataa. Denis Mentshovilla (RUS/Katusha) on voitot vuosilta 2005 ja 2007. Iskut olivat lyhyitä. Contadorin mäkivire parani Vueltan edetessä, koska hän saapui kisaan erittäin tuoreena ja sai kilpailupäiviä alle yksi kerrallaan. Contador nousi suurten ympäriajojen voittojen määrässä samaan kastiin legendaaristen italialaisten Gino Bartalin, Alfredo Bindan ja Felice Gimondin kanssa. Pintolainen on vasta toinen aktiivipyöräilijä, joka on yltänyt kahteen Espanjan ympäriajon voittoon. Contador ehti osallistua vain viikon mittaiseen Eneco Tour -etappiajoon Belgiassa ja 66 Fillari Hollannissa. Kilpailupäivien vähyys ja yli puolen vuoden pakollinen kisatauko näkyivät selvästi espanjalaisen ajossa, sillä otteista puuttui todellinen terävyys. ITT:ssä eroa oli Contadorin hyväksi 51 sekuntia, mutta joukkuetempossa Valverde piti 14 sekuntia nopeampaa vauhtia. Vueltassa jaettiin hyvityssekunteja jokaisella yhteislähtöetapilla. Se on aavistuksen korkeampi kuin miehen ensimmäisenä voittovuonna 2008. Hänestä tuli ensimmäinen ajaja kahteen vuoteen, joka on yltänyt palkintokorokkeelle kahdessa suuressa ympäriajossa samalla kaudella. Vueltan reitti sopi täydellisesti "Puriton" ominaisuuksiin ja kaikki oli miehen omissa käsissä ennen kohtalokasta Fuente Den päivää. omaan ajoonsa, eikä lähtenyt Contadorin pumppaavaan ajotyyliin. Huipputasainen työnjälki tuotti Vueltan 2009 mestarille komean yhteiskisan kakkostilan. f i l l a r i - l e h t i . Hän jätti Contadoria 1,5 minuuttia, mutta osat vaihtuivat täysin 17. osuudella. Ratkaisuksi saattoi koitua toinen lepopäivä, jonka aikana espanjalainen ei koskenut lainkaan pyöräänsä. Rodriguez häikäisi henkilökohtaisessa aika-ajossa jääden alle minuutin erikoismiehenä tunnetulle Contadorille. Contador löi Rodriguezin 59 sekunnilla henkilökohtaisessa aika-ajossa ja yhdellä sekunnilla joukkuetempossa. Contadorin ja Valverden välinen mittelö vuoristossa olisi päättynyt hieman yllättäen Valverden eduksi muutamalla sekunnilla ilman neljännen osuuden kaatumista. Contador kukisti Valverden aika-ajoissa 37 sekunnilla. Britti sai arvokasta kokemusta kapteenin roolista Vueltassa. 32-vuotias espanjalainen esiintyi edukseen niin vuoristossa kuin aika-ajoissakin
f i l l a r i - l e h t i . Heinäkuun ennätysraskas ohjelma, Ranskan ympäriajo ja Lontoon olympialaiset tiesivät sitä, että lähes kaikki kovimmat kirimiehet jättivät Vueltan väliin. Tämänvuotinen jännitysnäytelmä oli parasta, mitä Vuelta pystyy tarjoamaan. / 1 kpl KONA LISA HT JÄYKKÄPERÄINEN NAISTEN MTB 14? / 1 kpl 969,KONA LISA HT JÄYKKÄPERÄINEN NAISTEN MTB 14. 23-vuotias Degenkolb on todellinen tulevaisuuden nimi. Suuryllätysten kategoriaan lukeutuvat myös Simon Clarken (AUS/GreenEdge) mäkipistekilpailun voitto ja Fredrik Kessiakoffin (SWE/Astana) ykköstila pitkässä henkilökohtaisessa aika-ajossa. Nykysuuntaus on hyvä. Vielä 10 vuotta sitten pitkäkestoisissa nousuissa saatettiin yltää 6,5 W/kg:n lukemiin. Pamplonasta startanneessa Vueltassa ajettiin poikkeuksellisen paljon pieniä teitä. s.? Klikkaa heti www.mysports.? ? Klikkaa heti www.mysports.? KOKKOKALLIONTIE 5 / KIVIHAKA, VAASA | PUH. 010 421 6030 KOKKOKALLIONTIE 5 / KIVIHAKA, VAASA | PUH. 010 421 6030 www.mysports.? www.mysports.? OLEMMEOLEMME AVOINNA MA-PE 10-19 | LA10-19 10-16| LA | SU 12-16| SU 12-16 AVOINNA MA-PE 10-16 w w w. Suosio näkyi myös etapeilla katsojien runsautena. Vueltaa kutsutaan usein väsyneiden ajajien mittelöksi ja valmistautumiskoitokseksi syyskuun MM-kisoihin. Molemmat väitteet pitävät paikkansa, mutta tänä vuonna lähtöviivalle asettui poikkeuksellisen paljon pyöräilijöitä, jotka olivat rakentaneet kilpailu- ja harjoitusohjelmansa Vueltaa varten. ESIM. WILIER MORTIROLO WILIER MORTIROLO MAANTIEPYÖRÄ MAANTIEPYÖRÄ tukeva ja kevyt hiilikuiturunko tukeva ja kevyt hiilikuiturunko Campagnolo Veloce takavaihtaja Campagnolo Veloce takavaihtaja ? ? 1595 1595 (1995,-) ) (1995,-) ) WILIER IZOARD WILIER IZOARD MAANTIEPYÖRÄ MAANTIEPYÖRÄ Fillarilehden viime vuoden Fillarilehden viime vuoden testivoittajarunko, 100% hiilikuitua testivoittajarunko, 100% hiilikuitua Chorus carbon takavaihtaja Chorus carbon takavaihtaja . Shimano LX, Avid jarrut 19. Shimano LX, Avid jarrut 19. Lukemat ovat suurimmat miltei 10 vuoteen. f i Fillari Fillari-lehti 1/2sivu 12.9.2012.indd 1 67 14.9.2012 9. Espanjan TV:n katsojaluvut nousivat roimasti aiemmista vuosista. FILLARIEKSPERTILTÄ! FILLARIEKSPERTILTÄ! Laadukkaat, italialaiset Wilier-pyörät Laadukkaat, italialaiset Wilier-pyörät suoraan maahantuojalta ilman välikäsiä! suoraan maahantuojalta ilman välikäsiä! jedalilla (CAN/Garmin) Girossa. Shimano XT . Vueltan tasamaaetapit eivät ole läheskään yhtä hermostunutta kilvanajoa kuin Tour de Francessa. Se antoi hieman harvemmin esillä oleville nimille mahdollisuuden menestyä. Vueltan ylivoimainen etappivoittorohmu oli John Degenkolb (GER/Argos). / 1 kpl 16. Samaan on yltänyt 2000-luvulla vain Alessandro Petacchi (ITA), vuosina 2003 ja 2005. Tähtiajajille hyvien asemien säilyttäminen pääjoukon etuosassa ei ole yhtä tärkeää Espanjassa. Suomalaisetkin nauttivat takuulla näkemästään.? Vueltan lopputulokset: 1) Alberto Contador 84.59.49, 2) Alejandro Valverde + 1.16, 3) Joaquim Rodriguez + 1.37, 4) Chris Froome + 10.16, 5) Daniel Moreno + 11.29 Pistekilpailu: 1) Alejandro Valverde 199, 2) Joaquim Rodriguez 193, 3) Alberto Contador 161 Mäkipistekilpailu: 1) Simon Clarke 63, 2) David de la Fuente 40, 3) Joaquim Rodriguez 36 Yhdistelmäkilpailu: 1) Alejandro Valverde 7, 2) Joaquim Rodriguez 8, 3) Alberto Contador 10 ESIM. Pienemmistä teistä huolimatta isoja kolareita sattui vain muutama ja keskeyttäneiden polkijoiden määrä (23) oli hyvin alhainen. Tämä laskee merkittävästi kaatumisten riskiä, joka näkyy keskeyttäneiden polkijoiden vähyytenä. Nyt 67. kerran järjestetty Espanjan ympäriajo on selvästi kahta muuta Grand Touria pienempi tapahtuma. / 1 kpl . Aiempina vuosina moottoritiet ja karut maisemat ovat tulleet tutuiksi niin ajajille kuin katsojillekin. Sram X-9, JuicyX-9, 3 Juicy 3 . Sekin on laskettava pieneksi yllätykseksi. Kauden viimeisessä ympäriajossa ei nähty suomalaisväriä muualla kuin reitin varsilla, missä Suomen lippuja näkyi ennätysmäärä. / 1 kpl . / 1 kpl . Saksalaissprintteri kahmi yllättäen peräti viisi etappivoittoa. Shimano XT, Juicy 5 . / 1 kpl 1199,KONA ONE 20 TÄYSIJOUSTO -09 18. ? 2590 2590 (2990,-) (2990,-) I RI TO OTOR T IS IS OP O P NE N E ID ID ER E RA AL LIL FILF NYT NYT KOKO KOKO ENNEN ENNEN CANNONDALE SYSTEM SIX MAANTIEPYÖRÄ-08 L 3995,1995,- 1995,CANNONDALE SYSTEM SIX MAANTIEPYÖRÄ-08 L 3995,CANNONDALE SCALPEL 3 TÄYSIJOUSTO -08 M CANNONDALE SCALPEL 3 TÄYSIJOUSTO -08 . Shimano XT, Juicy 5 1795,- 1795,M 3499,- 3499,- CANNONDALE RIZE 5 TÄYSIJOUSTO -09 CANNONDALE RIZE 5 TÄYSIJOUSTO -09 M M 1999,. Shimano XT 1495,- 1495,1999,895,1199,- 895,- 699,969,- 699,- 16. Sram KONA ONE 20 TÄYSIJOUSTO -09 18. / 1 kpl EDULLINEN TOIMITUS EDULLINEN TOIMITUS ST STI! AE AI! E LL EL E V VL IO OT KOT KIO Kaikki Kaikki polkupyörät toimitetaan polkupyörät toimitetaan edullisesti (17,50 ?) kotiovelle edullisesti (17,50 ?) kotiovelle asti kautta maan! maan! asti kautta s.? . Koko kauden syväjäässä ollut Philippe Gilbert (BEL/BMC) saavutti kaksi etappivoittoa juuri ennen MM-kisoja
Suomesta mukana olivat miesten ja naisten joukkueet. Matkustimme paikan päälle lentämällä ensin Milanoon, missä pyörät, kamat ja kuljettajat lastattiin vuokra-autoihin. Kiviä ja juuria ei reiteillä juuri ole. Rinnepätkät ovat pääosin kovavauhtista mutkittelevaa singleträkkia, välillä suorempia poljettavia osuuksia ja off-camber-mutkia. Keskimäärin saimme yhteen normaaliin farmariautoon sovitettua kaksi kuskia ja kolmen kamat taikka toisinpäin. Kisa ajettiin ensimmäistä kertaa kaksiosaisena. Lyhemmät reitit, The Goat ja Fly to Bali, ovat pituudeltaan kilometrin luokkaa, mutta korkeuseroa on kuitenkin satoja metrejä. Sauzen reitit ovat monipuolisia ja hyvässä kunnossa, ja suurin osa niistä on myös Sauze Bike Parkin käytössä. Mukana oli tietysti joukko suomalaisia. 68 Fillari E nsimmäinen Trophy of Nationsin kisa oli Italian Superenduro-sarjan osakilpailu Sauze d'Oluxissa, toinen seuraavana viikonloppuna Valloiressa järjestetty Ranskan endurosarjan osakilpailu. Yläosassa on tarjolla jyrkempää ja hie- w w w. Pyörät olivat laukuissa enemmän tai vähemmän purettuina, joten kaikensorttista ruuvaamista ja tietenkin rengasrulettia harrastettiin muutama tovi ennen kuin pääsimme mäkeen puolen päivän tienoilla. Torstain ja perjantain käytimme reitteihin tutustumiseen ja ajolinjojen speksaamiseen. Kyseessä oli siis maiden välinen joukkuekisa, johon kustakin maasta saa osallistua yksi miesten, naisten ja nuorten kolmihenkinen joukkue. Voittajat ratkeaa osakilpailuista saatujen pisteiden perusteella, tasatilanteessa sijoituksen ratkaisee viimeinen erikoiskoe. Maasto on pääosin lehtikuusimetsää ja pohja kovaa niittypolkua sekä rinteissä että metsissä. Long Leftside Linen pituus on kuutisen kilometriä, mutta korkeuseroa sillä on miltei saman verran kuin SuperSauzella. f i. f i l l a r i - l e h t i . Reittejä Sauzen kilpailussa oli neljä: kaksi pitkää ja kaksi lyhyttä. Matka Milanosta Sauze d'Oluxiin taittui moottoriteitä pitkin sutjakasti vajaassa kolmessa tunnissa. Saavuimme paikan päälle Sauzeen keskiviikkoiltana, joten heti torstaina aamusta alkoi kaluston kasaus. enduropalsta Teksti ja kuvat: Samuli Louko MTB Enduro Trophy of Nations Kovaa Andrea Bruno pöllyttää jyrkkenevään alamäkeen Valloiren kisan toisella EK:lla. ja korkealla Maastopyöräenduron epävirallinen joukkuemaailmanmestaruus Trophy of Nations ratkottiin tänä vuonna heinä-elokuun vaihteessa peräkkäisinä viikonloppuina Italiassa ja Ranskassa. Reiteistä pisin, SuperSauze on noin seitsemän kilometrin mittainen ja korkeuseroa kertyy liki 1000 metriä
Reitit eivät ole kovin teknisiä, sillä vaikeimmat kohdat koostuvat lähinnä jyrkistä switchbäkeistä. Yhteislähtökilpailussa Ari vetää jälleen kovan suorituksen ollen yhteislähdössä kymmenes, Sauli on sijalla 19. Kolmannen pätkän jälkeen pääsemme hieman pidemmälle huoltotauolle ja nauttimaan varikkoalueella järjestäjän tarjoamaa välipalaa. Tauolla vaihdamme fiiliksiä muiden kanssa ja teemme pientä kalustohuoltoa. Tauon jälkeen vuorossa ovat toiset kolme pätkää hieman väljemmällä aikataululla. Muuten miehillä riittää vauhtia, ja pätkäsijoitukset ovat parhaimmillaan viidentoista parhaan tietämillä. Sunnuntaina vuorossa on kaksi eri- koiskoetta ja massalähtökilpailut maajoukkueille sekä yksilökilpailun sadalle parhaalle kuskille. f i lu starttaa aamupäivällä pienten sadekuurojen saattelemana, mutta ne eivät kuitenkaan juuri vaikuta reitteihin, joten olosuhteet ovat erinomaiset. Ensimmäiset kolme erikoiskoetta ajetaan koko lailla putkeen ja ensimmäinen poljettava siirtymä on ajoitettu tiukaksi, joten aloitus on aika rankka. Myös poljettava siirtymä on aavistuksen lyhyempi. Sauzen kisan voittoon ajaa kova ranskalaiskolmikko Jerome Clements, Nicholas Vuilloz ja Nicholas Lau, joista kukaan ei kuitenkaan kuulu Ranskan maajoukkueeseen. Maajoukkueet pääsevät siis automaattisesti mukaan yhteislähtökisaan. Joukkuekisan johdossa Sauzen jälkeen on Englanti, toisena Ranska ja kolmantena Italia, Suomi sijalla Fillari 69. Kilpai- w w w. f i l l a r i - l e h t i . Yleisesti ottaen pätkät ovat todella vauhdikkaita ja mutkia riittää. Droppeja ja hyppyjä ei reiteillä oikeastaan ole. Reittien haastavuus tulee kovasta vauhdista ja reittien pituudesta. Henrikillä on hieman huonoa onnea matkassa eturenkaan tuhouduttua, mutta hänkin pääsee maaliin. Naisten sarjassa Outi ajaa viidenneksi ja Iida kuudenneksi. Iida lähdössä Valloiren neljännelle EK:lle. Ari vauhdissa Valloiren kakkos-EK:lla. man kivisempää switchbäkkiä. Metsäosuudet ovat todella hienoja ja monipuolisia: paljon kumpuilevaa ja mutkittelevaa metsäpolkua, tiukkoja switchbäkkejä ja bermejä. Pätkät ovat kuitenkin melko rankkoja, joten maalissa enimmät mehut ovat jääneet matkalle. Suomalaisittain ensimmäinen kisapäivä sujuu aika mukavasti, paitsi että Arille sattuu pari rengasrikkoa, jotka rokottavat sijoitusta. Reitit ovat myös erittäin hyvin merkattuja eikä harhailemisen vaaraa ole. Paikalla on saapunut ajoissa myös muuta porukkaa reitteihin tutustumaan. Kylillä ja mäessä pyörii iso joukko kovia nimiä, kuten Clements, Absalon, Sottocornola, Bruno, Stock, Atherton, Lau ja monia muita. Lauantain kisaohjelmaan kuuluu kuusi erikoiskoetta (neljä lyhyempää ja kummatkin pitkät erikoiskokeet kertaalleen) ja kaksi huoltotietä mäen päälle poljettavaa siirtymää, joissa korkeuseroa tulee yhteensä reippaat 550 metriä. Ensimmäisen lyhyen pätkän jälkeen on jälleen vuorossa ylös poljettava siirtymä, jonka jälkeen ajetaa jälleen pisin erikoiskoe SuperSauze. Toisen pätkän jälkeen kisakeskuksella on runsaasti härdelliä ja tuloksissa heitetään arpaa oikein kunnolla siitä, ketkä ovatkaan sadan parhaan joukossa
Suosittelen! Jos kiinnostusta löytyy, kannattaa tiedustella mahdollisista reissuista EBA:n ja Fillarilehden foorumeilta.l Sauzesta löytyy ajettavaksi myös tasaisempaa pätkää. 70 70 Fillari Fillari w w w. Sunnuntain reitti on yläosaltaan samanhenkinen kuin ensimmäinen, mutta poljettavaa ja tasaisempaa osuutta löytyy selkeästi enemmän. f i. Vaikka reitti on rankin ikinä ajamani, se on samalla uskomattoman hieno, sillä se sisältää lähes kaikkea, mitä enduron erikoiskokeelta voi odottaa. Ensimmäinen päivä saadaan päätökseen ilman suurempia murheita, vaikka useampikin meidän porukastamme käy hakemassa lähituntumaa maaperään, osa toistuvasti. Toisena kilpailupäivänä sää puuttuu peliin. Kisan järjestäjä siirtää aloitusta myöhempään ja laskee turvallisuussyistä erikoiskokeen lähdön suunnilleen reitin puoliväliin. Kun pilvet ja sade vihdoin väistyvät, ajetaan kisa lyhennetyllä reitillä loppujen lopuksi kahteen kertaan. Jarrupaloja kului reissussa muutama pari, sillä etenkin märällä kuluminen on huikean nopeaa. Ensimmäinen Euroopan-kisareissuni ei taatusti jää viimeiseksi. Reittien teema tuntuu olevan kuitenkin varsin samanlainen: paljon kovavauhtisia osuuksia ja todella paljon mutkia, joskin poljettavia tieosuuksia on reiteillä enemmän. Reitit ovat uskomattoman hienoja, mutta paljon pidempiä ja siten rankempia kuin mihin suomiendurossa on tottunut. Etenkin kädet olivat reissussa kovilla. Suurin ongelma on, että tärinä ja (liika) jarruttaminen vievät käsistä voimat, jonka jälkeen ajo ei oikein luonnistu. Pyöräkalusto on hyvin samanlaisia kuin Suomessa, eli pääosin 140-160 milliä joustavia, loivahkolla geometrialla varustettuja all mountain -pyöriä. Valloiren reitit ovat selkeästi rankempia, ja vaikka poljettavat siirtymät puuttuvat, tuntuvat pitkät erikoiskokeet etenkin käsissä todella pahasti. Dual-ply-renkaat eivät ole lainkaan overkilliä tällaisissa vauhdeissa ja maastoissa. Naisissa Ranska on kärjessä, Italia toisena ja Suomi kolmantena. Sauzen kisan jälkeen seurueemme suuntaa muutamaksi välipäiväksi parin tunnin ajomatkan päässä olevaan legendaariseen Alpe d'Hueziin. Se muodostuu ainakin allekirjoittaneelle lopussa melkoiseksi selviytymistaisteluksi, ja viimeiset kolme kilometriä, jotka lasketellaan vanhaa mutkittelevaa ja jyrkkää hevospolkua pitkin viereiseen laaksoon, ovat suurta tuskaa. Juuri kisan alkuun ajoittuvat ukkosmyrsky vetää vuoren huipun pilveen ja sade sotkee lopunkin näkyvyyden. Rengastus tosin on raskaampaa. Paikoitellen näkymät ovat kuin Taru sormusten herrasta -leffoista konsanaan, jyrkkiä ja jylhiä vuoria jäätiköineen ja kapeine solineen. Myös välimatkat Alpeilla ovat aika lyhyitä, joten sopivan ajomatkan päässä olisi tarjolla useampiakin isoja keskuksia mistä valita. Suomen naiset tulevat Valloiren kilpailussa kirkkaasti toiseksi, mutta koska Italian joukkue saa paremman ajan viimeisellä erikoiskokeella, ratkaisee se tasapisteissä toisen sijan Italialle. Kokonaisuudessaan ensimmäinen vierailuni Keski-Euroopan kilpailuissa jätti erittäin positiivisen fiiliksen. Yläosa reitistä on selkeästi kivisempää ja rankempaa kuin Sauzen pätkät, metsässäkin on tarjolla kivikkoa sekä suhteellisen tasaista bermipät- kää. Perjantaina tutustumme sunnuntain pätkään niin ikään kävellen. Uskomattomat puitteet ja hienot järjestelyt tekivät suuren vaikutuksen, eivätkä matkat ja majoituksetkaan ole kovin kalliita. Kilpailujen järjestelyt toimivat hyvin, vaikka välillä aikataulut ja asioista tiedottaminen olivat vähän suurpiirteisiä. Naisten sarjassa Outi on 9:s, Laura 11:s ja Iida sijalla 16. Joukkuekilpailun eli Trophy of Nationsin vie lopulta Ranskan joukkue, toisena Italia ja kolmantena Irlanti Suomen jäädessä neljänneksi. Ensimmäinen pätkä ajetaan kolmeen kertaan ja päivän päättää eeppinen, 13 kilometrin mittainen ja 1700 metriä korkeuseroa sisältävä pätkä. Majoitusta löytyy kesäaikaan melko helposti ja halvalla, sillä kovin sesonki näissä paikoissa on talvella. Loppuviikosta suuntaamme kohti Valloirea ja Trophy of Nationsin jälkimmäistä osakilpailua. f i l l a r i - l e h t i . Pätkiä on vähän, mutta ne ovat pitkiä. Päivän viimeinen, todella pitkä erikoiskoe on todella huikea. Sen bike parkista löytyy suhteellisen paljon mukavaa ajettavaa muutamaksi päiväksi ja käymme testaamassa muun muassa pari viikkoa aiemmin ajetun Megavalanchen reitin, joka osoittautuu melkoisen rankaksi. Maisemat Alpe d?Huezin nurkilla ovat kerrassaan huikeita. Suomalaisista parhaimpana Ari on sijalla 33, Sauli 54:s ja Henrik 68:s. enduropalsta yhdeksän. Loppuhuipennuksena on jyrkkää vauhdikasta mutkittelua kabiinihissin alapuolella aina kylään asti. Kisassa ajetaan lauantaina neljä erikoiskoetta. Naisten sarjassa voiton vie Ranska, toisena Italia ja kolmantena Suomi. Valloiren kilpailussa on tarjolla ainoastaan kolme pätkää, joista kaksi pitkää ja yksi todella pitkä. Ranskan sarjassa reittejä ei saisi harjoitella etukäteen ajaen, mutta kieltoa noudatetaan ja valvotaan varsin löyhästi. Otamme kuitenkin varman päälle ja käymme tutustumassa ensimmäiseen pätkään kävellen. Maasto Valloiressa on aavistuksen rankempaa, kivisempää ja jyrkempää kuin Sauzessa. Viivästyksen vuoksi yhteislähtökisa perutaan kokonaan. Valloiren kilpailussa voiton vie jälleen ranskalainen kolmikko Nicolas Lau, Remy Absalon ja Nicholas Quere
Aivan loppu lasketellaan loivasti rinnettä pitkin ja homma paketoidaan Åren torille. Allekirjoittanut suosittelee varauksetta Åren kisaa kaikille MTB-enduron ystäville. l Fillari 71. Jo aika-ajon startissa käy selväksi pelin henki: lähtö ratkaisee paljon ja vähäiset ohituspaikat radan alkupuoliskolla on käytettävä. Suomalaisille tuttua juurta ja kiveä riittää, eikä upeiden maisemien ihailuun jää aikaa saati voimia. Kovimmat kamppailut käydään itseä ja pyörää vastaan välillä matkustajan ja kuljettajan rooleja vaihdellen. Kärki loikottelee radan läpi alle 15 minuutin, joten Suomen mäkiin tottuneille riitti ajettavaa. w ww ww. w.ffiilllla arrii--lle eh httii..ffii V arsin kuumottava ja jännittävä kokemus ensikertalaiselle on massastartti. Kokeneemmilta kehäketuilta saadut vinkit osoittautuvat tarpeellisiksi, kun huipulta survaistaan matkaan sadan kuljettajan voimin. Teknisesti kisa ei ole kovin vaikea ja Suomen sarjaa kiertänyt selviää siitä siltä osin helposti. Jännittäähän se, kun vauhtia on 30-50 km/h, etkä näe mitä tulee vastaan! Ennen puurajaa ja metsäpätkiä kuskeja koetellaan hieman flätimmällä helpolla polkuosuudella, jossa kovajalkaisimmat kaverit häipyvät horisonttiin. Radan lopussa on vielä jyrkkä osuus off camber -mutkineen, jotka vievät viimeisetkin voimat muuttaen pyörän hallinnan paikoin jopa nimelliseksi. Teksti: Ismo Kärkelä Kuvat: Ilkka Luukkonen Maxiavalanche Europe Cup Åre 24.-25.8. Jalat ensin finaaliin, sitten kädet Suomalaisia oli runsain joukoin viivalla, kun Maxiavalancheendurokisa ajettiin jälleen kerran Ruotsin Åressa. Yhteislähtökisassa ajettiin yhteensä kolmen lähdön verran, joissa jokaisessa laskumetrejä kertyi noin 900. Tarkemmat tulokset löydät osoitteesta www.maxiavalanche.com. Alkukasan jälkeen porukka jakaantuu siistiksi jonoksi bermipätkälle, jossa tuijotellaan edellä ajavan takarengasta ja kyttäillään ohitusmahdollisuuksia. Reitin leventyessä saa painaa kunnolla kaasua ja ohittaa paremman startin saaneita hitaampia kuskeja lyhyissä poljettavissa kohdissa. Oman haasteensa alkuun tuo lujaa ajaminen lähietäisyydellä muista. Osa suomalaisistakin saa tehdä turhan läheistä tuttavuutta muiden kuskien kanssa ollessaan monien muiden tapaan lusikassa heti lähdön jälkeen. Kuvittele itsesi vaikka Tahkon loppulaskuun, kun kuskeja on puolen metrin päässä edessä ja takana. Se ei kuitenkaan ole turhan helppoa, sillä armbump jähmettää kädet voimattomiksi ja jarruttamiseen pitää keskittyä. Ahtaalla metsäpolulla pääsee ohittelemaan kyseisen kamppailun hävinneitä kuljettajia, jotka ovat hylänneet aluksensa vaihteleviin paikkoihin. Radan loppupuolella ajo on välillä jopa yksinäistä, ja sijoitus omissa käsissä. Haasteen hommaan tuovat vauhti ja radan pituus. Jos kisaaminen ei innosta, Åre Bike Park tarjoaa mukavaa ajettavaa myös treenimielessä. DH-renkailla varustetulla enduropyörällä pärjää vallan hyvin. Kisan voittoon ajaa odotetusti Ranskan Karim Amour ja paras suomalainen on Juuso Pihlaja sijalla 14. Lopussa mies on kuitenkin sumeana alkuvauhdista riippumatta, joten täysillä matkaan siis! Ei tarvitse olla kummoinen ennustaja, että arvaa missä kisan ensimmäiset kolarit tulevat. Kiitän hiljaa itseäni enduropyörän omistajana, kun ohitan pari DH-pyörää. Kun jalat on poljettu finaaliin, on aika siirtyä rääkkäämään käsiä lopun metsäosuuksille
päivänä elokuuta Alhovuoressa järjestetty sarjan viides osakilpailu osui maantieteellisesti ja ajankohdaltaan sopivasti koeajoon. Ensikertalainen kuskimme Sami Salonen sijoittui kisassa puolivälin paikkeille. w w w. f i. Koeajajana toimi moottoripyörälehti Motorradia työkseen tekevä Sami Salonen, jolla on pohjaa maastopyöräilyyn mutta ei MTB-enduroon. Salonen on ajanut moottoripyöräenduroa pitkään ja on siinä lajissa kansalliseen A-luokkaan luokiteltu kuski. Enduroa varten Salosen omaan pyörään, Turner 5Spot XC-fillariin vaihdettiin muutamia osia, jotta pyörä sopisi paremmin enskakäyttöön. Renkaiksi valittiin pitävät mutta painavat DH-renkaat, samoin jarrut ja puristimet vaihdettiin DH-tasoisiin, järeämpiin pa- 72 Fillari Enduropyöräksi modaaminen teki Turnerin 5Spotista aika raskaan. Koeajossa MTB-enduro Teksti: Fillari-lehti Kuvat: Laura Partanen Millainen laji on maastopyöräenduro ensikertalaisen näkökulmasta. Selvitimme asian koeajamalla yhden System 1 MTB Enduro -sarjan osakilpailun. Ensikosketus enduroon K oeajon lähtötilanne oli se, että testikuski ei ollut koskaan ajanut fillarienduroa. Sarjaa pyörittävän EBA:n (Extreme Bike Associationin) nettisivulta osoitteesta mtb-enduro. net valittiin sopiva osakilpailu. 12. f i l l a r i - l e h t i
Vaikka radalla ei ollut yhtään erityisen vaikeaa tai vaarallista kohtaa, ei mtb-enduro missään tapauksessa ole retkipyöräilyä. Tämä seikka tuli esiin myös fillareita katsellessani. Itse sijoituin tuloksissa aika lailla puolivälin kieppeille, eli sen suhteen ei tarvitse murehtia jäävänsä jalkoihin. Ykkös-EK ajettiin vielä neljännen kerran, eli erikoiskokeita kertyi yhteensä 13. Pätkien välisistä siirtymistä vain kaksi sai nousta hissillä, toiset kaksi piti polkea ylös niin pitkälle kuin jalat kestivät ja loput työntäen. Kuskit lähtevät EK:lle noin puolen minuutin välein. Lauantaina ajetaan harjoitukset ja sunnuntaina kisa. Tämä sopi minulle loistavasti, sillä osallistumismaksuun kuului hissin käyttömaksu, eli kisaa edeltävän päivän sai sahata pätkiä alas ja hissillä ylös niin paljon kuin kuuden tunnin ajassa ehti. Kisareitillä yhdellä kierroksella oli neljä erikoiskoetta ja kierros kierrettiin kolmesti. Pätkä runtataan läpi niin kovaa kuin jaloista lähtee. Kannattaa käydä ensi kesänä kokeilemassa ainakin yksi kisa, luokkia löytyy veteraaneille, harrastelijoille, naisille, jäykkäperäfillareille ja tietysti koville kilpatykittäjille. Maltillisen osallistumismaksun vastineeksi sai ajaa paljon ja hyvillä reiteillä. EK:t olivat alamäkipainotteisia, ja testikuskimme piti niitä vaihtelevina ja osin vaikeinakin, mutta ei vaarallisina. Moottoripyöräenduron harrastamisesta oli apua myös koneettomassa versiossa. likoihin. Niistä ensimmäisen Salonen kurvaili loivia rinteitä ja kangasmaastoissa luikertelevia polkuja. Toinen treenipäivä viikkoa ennen kilpailua kului Messilän fillariparkissa enduroreittejä hieromalla. Näillä valmisteluilla ja urheilujuomalla tankattuna kuskimme lastasi fillarin Fiatin takakonttiin ja suunnisti lauantaina 11. elokuuta ajamaan Alhovuoren osakilpailun virallisia harjoituksia. Seuraavassa kuskimme oma näkemys tapahtumien kulusta: Totta tosiaan, lähtö mtb-endurokisaan tuli aika äkkinäisesti. Pariminuuttinen kivikkoisella ja kovavauhtisella radalla täysillä survoen nosti sykkeen aivan tappiin. Näillä eväillä pyörästä tuli endurofillariksi varsin raskas. Aikaa endurosäätöisen pyörän testailuun oli vain kaksi päivää. Mutta kun vauhtikestävyyteni on suhteessa huonompaa kuin ajotekniikkani ja spurttivoima, ajattelin kokeilla tätä sähäkän näköistä fillarienduroa. System 1 Enduro -sarjassa on vakiokaava kisaviikonlopuille. 20 sekuntia per pätkä. Aktiiviselle pyöräilyn harrastajalle, jolla on maasturikokemusta, uskallan suositella enduroa lämpimästi. Alkuperäisen takaiskarin paikalle ruuvattiin kierrejousella varustettu järeämpi takapamppu ja ohjainkannattimeksi vaihdettiin lyhyin ja järein mahdollinen stemmi. Pätkien pituudet olivat 2 . Lajin kovat kuskit ajavat oikeilla enduroilla, siis pyörillä jotka ovat lähempänä alamäkipyörää kuin retkimaasturia. Endurofillareita voisi kuvata samanlaisiksi kuin takavuosien DH-pyörät, eli jarrut, iskarit, ketjuohjurit, kaikki tällaiset ovat aika järeää tekoa. Alhovuoren System 1 Endurosta jäi pelkästään positiivinen maku. Pätkät olivat vaihtelevia, vaikeitakin, mutta eivät vaarallisia. Meikäläisen tasoinen, melko tyypillinen perusharrastaja pystyi ajamaan ne omalla maksimivauhdilla ilman kovaa riskinottoa. Niin vaikeita pätkät kuitenkin olivat, että lajin todelliset ajomiehet ja -naiset jättivät minua noin 15 . f i l l a r i - l e h t i . Onneksi siirtymillä oli aikaa tankata ja palautua, joten lopulta reilun kolmen tunnin rupeama oli rasitukseltaan juuri sopiva. ? Fillari 73. Sen sijaan kokemattomalle maastokuskille tai hiukan vähemmän polkemista treenanneelle kisa voi olla raskas ja vaikea. Minun XC-tyyppinen ja vähän viritetty pyöräni ei istunut täydellisesti enduroon. f i Fillari-lehden Tahko-ryhmään ja porukalla harjoittelimme pyöräilyä maastossa ja maantiellä niin paljon kuin kullakin riitti aikaa. Omissa treeneissäni huomasin, että minun evääni eivät riitä pitkäkestoiseen runttaamiseen, vaan olen enemmänkin kivikkokuski ja lyhyempien rynnistysten mies. Ajoin kyllä kunnialla läpi Tahkon 60 kilometriä ihan kohtuullisella loppuajalla, samoin yhden Bianchi-cupin XC-kisan ja vielä loppukesällä Tour de Helsinkikin meni tasooni nähden ihan hyvin. Kisan jälkeen väsytti, mutta ei näännyttänyt. Erikoiskokeet ja koko kisareitti olivat suorastaan loistavia. Porukka ja tunnelma olivat mukavia ja järjestelyt organisaation pienuudesta huolimatta toimivat. Nettiosoitteesta www.mtb-enduro.net löytyy lisätietoa lajista ja kisoista. 2,5 minuutin luokkaa ja pääosin alaspäin viettävässä maastossa. Maastokampien tilalle vaihdettiin DH-kammet ja polkimiksi jäivät arkikäytössä olevat XC-polkimet. Kuuluin kesän ajan w w w
Kilpailu junnuissa on kovaa ja taso tuntuu nousevan koko ajan. Vaikka osallistujamäärät yleisesti olivat hiukan laskussa, nuoria junnuja tuntui olevan kisoissa aikaisempaa enemmän. Edellisessä Fillari-lehdessä haastateltu w w w. Painovoimapalsta Teksti: Anssi Rajala Kuvat: Marko Turunen DH:n Suomi-cupin 2012 saldo Suomi-cupin voittaja Aki Färm avauskisassa Laajavuoressa. Kuivaa menoa! Kun lähtee pistämään kauden DH-cupia pakettiin, on ensimmäisenä pakko mainita kelit. Jokainen kisa ajettiin täysin kuivalla radalla. Jos sadetta oli, se tuli aina kisan jälkeen. Mutarenkaita ei joutunut kaivamaan esiin kertaakaan! 74 Fillari S uomi-cupin ohjelmassa oli tällä kaudella viisi osakilpailua. f i. Paikalle saapui vajaat 60 kuskia. Se on melkoinen määrä, kun ottaa huomioon, ettei Ruotsissa ajettu lainkaan harraste- ja M10-sarjoja. Toivotaan, että ensi kaudella päästään ajamaan kisaa myös Lapissa. Osallistujamäärät olivat tällä kaudella hieman viimevuotista pienemmät lukuun ottamatta Messilää, missä nähtiin yli 100 ajajaa. Syytä kisakuskien määrän laskuun voi vain arvailla, mutta ehkä enduro- ja BMX-racing ovat saattaneet viedä joitain kisailijoita mennessään. Juniorit Junioripuolella Suomi-cupin pisteitä ja SM-mitaleita jaettiin M10-, M12-, M14-, M16- ja M18-sarjoissa. f i l l a r i - l e h t i . Etenkin junioreille oli varmasti hienoa päästä ajamaan isompaan mäkeen, miksei myös vanhemmille. Muut kisakalenterin paikat olivat tuttuja viime kausilta ehkä lukuun ottamatta Hervantaa, jota ei ole vähään aikaan kalenterissa näkynyt. Aivan uusi tuttavuus sekään ei ollut. Kalenterissa olisi mieluusti nähnyt myös pohjoisen mäkiä, mutta järjestäjiä ei ilmei- sesti löytynyt. Laajavuoressa ajettiin kaksi kertaa, Hervannassa, Åressa ja Messilässä kerran. Yksi Suomi-cupin osakilpailu tosiaan ajettiin Ruotsin Åressa, mikä oli mielestäni hyvä idea Vauhtijaostolta
Joona Karjalainen ajoi suvereenisti M14sarjan Suomen mestariksi ja cupin voittajaksi. Kauden aloitti vahvasti Matti Virtanen, mutta hänen ajonsa päättyivät ikävästi Åren kisalaskussa tapahtuneeseen kaatumiseen. Laajavuoressa SM-tittelin itselleen ajoi Riku Länsiö. Ikämiehet Ikämiehissä eli M30-sarjassa nähtiin tällä kaudella 13 kuskia. Eniten cupin voittoja saanut seura oli Retkikunta Messilä Racing, jolle tuli kolme cupin voittoa. Fillari 75. Kilpailu Elitessä on kovaa ja podium-paikasta taistelee joka kisassa nykyään kymmenisen ajajaa. Suomi-cup 2012 M10: 1) Rico Bergman, DHT, 420 p, 2) Anton Metsärinta, DHT, 375, 3) Erik Halonen, HyPy, 305 M12: 1) Lauri Portti, HyPy, 535, 2) Robi Bergman, DHT, 524, 3) Matias Tuomela, DHT, 426 M14: 1) Joona Karjalainen, RMR, 685, 2) Eero Saarela, RMR, 420, 3) Oskar Vuori, HyPy, 389 M16: 1) Janne Lampén, HyPy, 606, 2) Arttu Laine, DHT, 392, 3) Atte Atrava, TuSla, 390 M18: 1) Paul Raid, Freedown, 510, 2) Ville Ormo, DHT, 437, 3) Mikko Hänninen, RidingJKL, 413 M30: 1) Eino Lehtinen, RMR, 510, 2) Tero Salokuusi, RMR, 393, 3) Jaakko Järvinen, DVX, 376 Naiset: 1) Katja Lähteinen, TaBC, 660, 2) Triinu Laurits, Freedown, 500, 3) Kadi Alber, DHT, 313 Elite: 1) Aki Färm, RMR, 432, 2) Antti Lampén, HyPy, 355, 3) Mika Sukanen, HyPy, 296, 4) Joonas Savolainen, DHT, 290, 5) Jari Karjalainen, DHT, 278 Laajavuori SM-kisat M10: 1) Anton Metsärinta, DHT, 1.57.60, 2) Rico Bergman, DHT, 2.13.47 M12: 1) Lauri Portti, HyPy, 1.45.25, 2) Matias Tuomela, DHT, 1.48.28, 3) Robi Bergman, DHT, 1.49.70 M14: 1) Joona Karjalainen, RMR, 1.30.62, 2) Matias Laine, RidingJKL, 1.37.59, 3) Tomi Miettinen, SMTB, 1.40.61 M16: 1) Janne Lampén, HyPy, 1.25.33, 2) Arttu Laine, DHT, 1.27.68, 3) Anton Waldén, DHT, 1.30.09 M18: 1) Riku Länsiö, HyPy, 1.22.48, 2) Mikko Hänninen, RidigJKL, 1.23.54, 3) Paul Raid, Freedown, 1.24.69 M30: 1) Eino Lehtinen, RMR, 1.26.94, 2) Kalle Miettinen, JäPy, 1.28.08, 3) Tero Salokuusi, RMR, 1.28.36, Naiset: 1) Katja Lähteinen, TaBC, 1.40.97, 2) Anitra Hirvinen, MTBCF, 1.46.91, 3) Inkeri Lindberg, DHT, 1.47.22 Elite: 1) Joonas Savolainen, DHT, 1.19.83, 2) Aki Färm, RMR, 1.20.89, 3) Mika Sukanen, HyPy, 1.20.97, 4) Jari Karjalainen, DHT, 1.21.18, 5) Toni Berg, MTBCF, 1.21.26 Joonas Savolaine n ajoi Laajavuoressa ensimmäisen SM-kultansa Elites sä. Painovoimapalstan havainnot . Vaikka Lähteiselle on tullut haastajia, hän on edelleen Suomi-cupin kuningatar. Färm otti myös SM-kisoista hopeaa. Toiseksi cupissa ajoi koko kauden hie- w w w. f i nosti ajanut Antti Lampén ja kolmanneksi Mika Sukanen, joka nappasi myös SM-kisoista pronssia. Kaiken kaikkiaan Eliten podiumilla nähtiin seitsemän eri naamaa. Laajavuoren ensimmäisen kisan jälkeen sama tahti näytti jatkuvan, kun hän voitti avauskisan. Myöhemmin ykköspallilla nähtiin muitakin kuskeja. Eniten Suomen Mestaruuksia keräsi Hyvinkään Pyöräilijät, joka sai kolme SM-kultaa. Lähteinen voitti sekä cupin että SM-kisat. Cupissa kakkoseksi tuli Viron Triinu Laurits ja kolmanneksi Kadi Alber. f i l l a r i - l e h t i . Kaiken kaikkiaan cupin sarjoihin otti osaa 115 kuskia. . Hervannassa voiton vei Vesa Virta, Åressa Aki Färm, Laajavuoren SM-kisoissa ja Messilässä Joonas Savolainen. Podiumilla on näkynyt lähes joka kisassa eri nimiä. Ajajamäärään nähden naisten sarja on kansainvälisin, sillä pistetaulukossa on osallistujia Suomen ja Viron lisäksi myös Venäjältä. Miesten Elite Elitessä viime kausia on hallinnut Toni Berg. Pisin kisalasku oli Åressa, missä voittoaika oli 2.45.92. . Näin ollen cupin voitosta taisteli monta miestä. Hän oli nopein jokaisessa kisassa ja aika-ajossa. Pyörämerkit Eliten podiumilla olivat Commencal viisi kertaa, Kona neljä, Zerode ja Trek kaksi sekä Mondraker ja Specialized kerran. . Matti nähdään kuitenkin tositoimissa taas ensi kaudella. Cupin ja SM-kisat voitti ensimmäistä kauttaan M30:ssä ajava Eino Lehtinen ennen Tero Salokuusta ja Jaakko Järvistä. Naiset Naisten sarjaan on saatu viime vuosina lisää kuskeja haastamaan Katja Lähteistä. Tällä kaudella kisoissa nähtiin seitsemän ajajaa. Voittaja ratkesi vasta viimeisessä kisassa Messilässä, kun viimeisenä alas tullut Aki Färm ajoi kolmanneksi. Se takasi hänelle cupin voiton. Messilässä jaettiin M30:n voitto Eino Lehtisen ja Tero Salokuusen kesken, sillä heidän aikansa oli sadasosan tarkkuudella sama. . Komea suoritus. Myös M16-sarjassa Janne Lampén ajoi hienosti koko kauden ja nappasi cupin ja SM-kisojen voiton. M18-sarjan cupin voitto meni Viroon, sillä Paul Raid ajoi tasaisesti pisteitä itselleen ja nappasi voiton ennen Ville Ormoa ja Mikko Hännistä. Lyhyin kisalasku oli Laajavuoren avauskisassa, jossa voittoaika oli 00.52.09.
f i l l a r i - l e h t i . Naisten puolella ennakkosuosikkeina olivat viime vuoden mestari Anneke Beerten, Melissa Buhl ja Romana Labounkova. Kaikki kolme periaatteessa pääsivät finaaliin, mutta yhdysvaltalaisen Buhlin semifinaalilähtö hylättiin ratarikon vuoksi. Painovoimapalsta Teksti: Anssi Rajala Kuvat: Ale di Lullo Painovoimapyöräilyn MM-kisat Itävallan Leogangissa Veteraani Greg Minnaar ajoi ansaittuun voittoon Leogangissa. Veteraani Minnaar oli nopein Tänä vuonna 4X:n ja DH:n MM-kisat ajettiin elo-syyskuun vaihteessa Itävallan Leogangissa. Paikka on ollut maailmancupin kalenterissa vuodesta 2010 ja nyt olivat vuorossa ensimmäiset MM-mittelöt. 76 Fillari M aailmanmestaruudesta kisaaminen on aina kauden odotetuin kilpailu, jonka jokainen DH- tai 4X-kuski haluaa voittaa. päivänä. Anneke Beerten juhli mestaruutta toisena vuonna peräkkäin. w w w. ohituksellaan edelle ja nappasi voiton. Se ei kuitenkaan riittänyt, vaan viime vuoden mestari pääsi kuin pääsikin komealla . Spekulointi kisoista alkaa aina hyvissä ajoin ja kaikilla on omat voittajasuosikkinsa. MM-kisat ovat aina yhtä jännittävät, sillä koska kisasta ei jaeta maailmancupin pisteitä, varman päälle laskuja ei nähdä. Yleisöystävällistä menoa on siis luvassa alusta loppuun. Paikan päälle ei välttämättä tarvitse matkustaa, sillä kisat voi katsoa myös suorana netistä. Näin ollen häntä ei nähty finaalissa. Parhaan lähdön finaalissa sai tsekkiläinen Labounkova, joka ajoi myös Lontoossa BMX-racingiä. tai tässä tapauksessa kauniilla . f i. Juontajana näissä lähetyksissä toimii jo legendaksi muodostunut entinen mäkipyöräilijä Rob Warner, joka taistelee selostuksissaan samassa sarjassa kuin Antero Mertaranta lätkässä. 4X 4X:n MM-mitalit jaettiin lauantai-iltana elokuun 1. BMX-kuskeille tuttuun tapaan hän sai finaalissa hyvän lähdön
Toisin kuitenkin kävi. Kumpikaan heistä ei kuitenkaan napannut voittoa, sillä he törmäsivät toisiinsa ennen ensimmäistä mutkaa. Voitosta taistelivat Mechura ja Rinderknecht, joista jälkimmäinen vei voiton. 4X on lajina todella vaikea ennustaa, koska joka lähdössä voi tapahtua jotain odottamatonta. Hienot ajot heiltäkin, mutta MM-kisoissa vain voittajat muistetaan. Suomea edusti miehissä Matti Lehikoinen, joka on kärsinyt loukkaantumisista tälläkin kaudella. f i l l a r i - l e h t i . Sellaista on kilpaileminen välillä. Naisten alamäkikisassa nähtiin hieno yllätysvoitto. f i Sunnuntaina ensimmäiseksi alas tulivat juniorit, joissa voiton vei naisissa kanadalainen Holly Feniak. Voitto meni, ainakin henkilökohtaisesti todeten, oikeaan osoitteeseen. Miehissä ennakkosuosikit olivat vahvoilla ja voiton vei Etelä-Afrikan Greg Minnaar. Minnaar on ollut huipulla kymmenisen vuotta ja on todella poikkeus, jos hän jää podiumin ulkopuolelle maailmacupin kisoissa. Kun viimeinenkin kuski oli saatu alas, oli ykköspaikka tosiasia. Siten oli selvää, että mestari vaihtuu. 4X:n finaali oli Roger Rinderknechtin ja Michael Mechuran välinen kamppailu, jossa sveitsiläinen Rinderknecht vei voiton. Miehissä ennakkosuosikkeja oli liian paljon lueteltavaksi. Hän ajoi kärkiajan ja istui hot seatilla pitkään ja huomasi kuski toisensa jälkeen, että mestaruus on aina vain lähempänä. Hän on siis pysynyt huipulla todella pitkään. Steve Peat muuten ajoi Leogangissa kahdennetkymmenennet MM-kisansa. Voitto oli siis hieno sinetti uralle! Naiset 1) Anneke Beerten, Alankomaat, 2) Romana Labounkova, Tsekki, 3) Cèline Cros, Ranska, 4) Anita Molcik, Itävalta Miehet 1) Roger Rinderknecht, Sveitsi, 2) Michael Mechura, Tsekki, 3) Tomas Slavik, Tsekki, 4) David Graf, Sveitsi DH Viikonlopun odotetuin tapahtuma oli varmasti DH-kisa. MM-kisat eroavat maailmancupin kisoista siinä, ettei MM-kisoissa ole lainkaan aika-ajoa, vaan kaikki kuskit ajavat kisan toisin kuin MC-kisoissa, joissa vain 80 nopeinta ajaa finaalin. Tasoerot ovat suuria, sillä MM-kisoissa ajaa paljon kuskeja, jotka eivät kierrä maailmancupin kisoja. Rude, Yhdysvallat, 3) Connor Fearon, Australia Naiset: 1) Morgane Charre, Ranska, 2) Emmeline Ragot, Ranska, 3) Manon Carpenter, Iso-Britannia, 4) Floriane Pugin, Ranska, 5) Rachel Atherton, Iso-Britannia Miehet: 1) Greg Minnaar, Etelä-Afrikka, 2) Gee Atherton, Iso-Britannia, 3) Steve Smith, Kanada, 4) Michael Hannah, Australia, 5) Samuel Hill, Australia Fillari 77. Ranskaan tuli siis kaksoisvoitto. Voitto tuli Charrelle itselleenkin hieman yllätyksenä ainakin ilmeestä päätellen. Tämän tyyppiset yllätykset ovat aina hienoja. Kilpailijoita on siis ympäri maailmaa ja kaikki ovat oman maansa huippuja. Maiden kesken on isoja tasoeroja. Ykköseksi lasketteli hieman varkain hienolla ajolla Ranskan Morgane Charre ennen viime vuoden mestaria Emmeline Ragota ja Manon Carpenteria. Maissa, joissa on paljon kovia kuskeja, MM-kisajoukkueeseen pääsy on jo sinänsä hieno saavutus. Esimerkiksi Iso-Britannian ja Ranskan joukkueeseen on aina kova kilpailu. w w w. Kova äijä! Kisalasku päättyi kuitenkin kaatumiseen. Kakkoseksi alamäkikisassa ajoi britti Gee Atherton ja kolmanneksi kanadalainen Steve Smith. Morgane Charre on varmasti ensi kauden halutuin naiskuski tiimimarkkinoilla. Miesten puolella viime vuoden maailmanmestari Danny Hart ei ollut puolustamassa titteliään loukkaantumisen vuoksi. Miehissä ykkönen oli ennakkosuosikkina kisaan lähtenyt ranskalainen Loic Bruni, joka on ajanut maailmancupin kisoissa jo podiumille. Suomea edusti junioreissa Ville Ormo, joka lähti kisaan asenteella ?tulos tai ulos? ja tällä kertaa tulos oli ulos. Hallitseva mestari Michael Prokop pääsi semifinaaleihin asti, mutta finaalipaikkaa ei sieltä herunut. Näin siksi, että sama herra on ollut MM-kisoissa muutaman kerran hopealla, mutta kulta puuttui. Rinderknecht ajoi tänä vuonna myös Lontoon olympialaisissa BMX-racingiä ja ilmoitti ennen kisoja uransa loppuvan tähän kauteen. Maailmanmestaruuden hän on kuitenkin voittanut viimeksi vuonna 2003. Matti ajoi rennon ja varman laskun päätyen sijalle 61. Juniorit, naiset: 1) Holly Feniak, Kanada, 2) Tahnee Seagrave, Iso-Britannia, 3) Danielle Beecroft, Australia Juniorit, miehet: 1) Loic Bruni, Ranska, 2) Richard Jr. Siten oli selvää, että mestari vaihtuu. Finaalissa nähtiin tsekkiläiset Tomas Slavik ja Michael Mechura sekä sveitsiläiset David Graf ja Roger Rinderknecht. Suurimmat voittajasuosikit finaalissa olivat Slavik ja Graf. Mestaruuden odotettiin menevän varmasti jollekin niistä kuskeista, jotka ovat ajaneet voittoon myös maailmancupin kisoissa
Sellaisia vain ei ole tehty enää pitkiin aikoihin ja jos niitä jostain vanhasta varastosta löytyy, ne ovat usein käyttökelvottomiksi haurastuneita. f i. Trelleborg muuten oli rengasmerkki, joka ei hapertunut. Toinen ongelma piilee rengasko?oissa. Eräitä vanhoja kokoja ei enää valmisteta ja jos vanteet vaihtaa paremmin nykyrenkaille käypäisiksi, on tiedossa muita ongelmia. Lokasuojan ja renkaan väliin jää turhan w w w. Voi pyrkiä mahdollisimman paljon alkuperäistä tavoittelevaan lopputulokseen tai toisaalta tähdätä tiettyyn tyyliin. Valaisimena on dynamolamppu, jonka sisuksiin on sovitettu modernia leditekniikkaa. - Jotkut ovat entisöinnissä tarkkoja esimerkiksi siitä, että renkaiden tulee olla alkuperäistä mallia. Ajattelin, ettei tuollaisen entisöinti nyt kovin vaikeaa voi olla, ja ostin sen, Marko Sipiläinen muistelee. 78 Fillari Paitsi että Sipiläinen löysi naapurikaupungista itselleen hienon harrastuksen, tarina opettaa, että jopa raumalainen voi löytää Porista jotain hyvää. Nosturinkuljettajana Rauman telakalla työskentelevä Sipiläinen on kätevä käsistään ja lisäksi hänellä on kavereita, joilta hoituvat niin hiekkapuhallus kuin maalaustyötkin. Yleensä projektien valmistuminen kestää neljästä kuukaudesta vuoteen aihion kunnosta ja harvinaisuudesta riippuen. - Vanhoja pyöriä voi kunnostaa monella tavalla. Kuukauden Fillarinaama Teksti ja kuvat: Markku Liitiä Raumalainen Marko Sipiläinen harrastaa choppereita Joka pojan unelmia Sellaista pyörätyyppiä ei olekaan, ettei sitä joku Suomessa harrastaisi. Tai jotain muuta. Luokkaan jotain muuta kuuluu kolmesta vanhasta kaatopaikka-Kombista kasattu ja puna-mustaksi maalattu chopperi, jossa on muotipyörällä ajavan nuorison kiusaksi Jopo-mallinen, mutta tuplasti korkeampi ohjaustanko ja muhkeilla vietereillä varustettu vanhan ajan Primus-nahkasatula. f i l l a r i - l e h t i . Osia löytyy esimerkiksi ebaysta tai vanhoihin pyöriin erikoistuneista nettikaupoista. Raumalainen Marko Sipiläinen fiksailee muutaman vuosikymmenen takaisia chopper-pyöriä, noita pitkäsatulaisia ja harrikkatyylisillä ohjaustangoilla varustettuja jokaisen 70-luvun varhaisteinin unelmia. Marko Sipiläisen ensimmäinen projekti, Tunturi Speedway, on entisöity alkuperäistä vastaavaan asuun. -H omma lähti muutama vuosi sitten liikkeelle siitä, että näin Porin kierrätyskeskuksessa vanhan Tunturi Speedwayn raadon
Tunturi Rally on aika pitkälti kopio tästä. f i Kalkhoffissa noin vuodelta 1966 on ihan oikea takajousitus. Iskari nousee takapyörän navan tienoilta satulan alle samaan tapaan kuin vanhoissa moottoripyörissä ja keskiön takana on simppeli pulttinivel ilman laakerointia. Pyörässä on kaksi vaihdetta, ja isompaan tai pienempään vaihdetaan polkaisemalla lyhyesti taaksepäin. Pyöräarsenaalista riittää ajokki myös perheen äidille Tiialle, joten koko joukko pääsee yhdessä kruisailemaan Rauman keskustaan. - Vähän ihmiset katsovat meitä pitkään, mutta positiivisessa hengessä. Iskarissa ei tietenkään ole minkään sortin vaimennusta mihinkään suuntaan . f i l l a r i - l e h t i . Firma haastettiin 60-luvun puolivälissä oikeuteen, kun Playboylehti ei oikein tykännyt, että samalla nimellä tehtiin fillareita. mutta on se 60-luvulla ollut niin hieno! Eivät toisaalta nykyajan markettitäysjoustojenkaan perät ole vaimennettuja. - Green Machine on peräisin Berliinistä ja se oli alun perin masentavan harmaa. Kokeiles, miten painava se on, aikanaan pyörät tehtiin kunnon raudasta! Suomalaisissa pyörissä oli tuohon aikaan yhtenäiset Fauber-kammet, joita ei aina pystynyt pujottamaan keskiön läpi ilman laakerien irrottamista. Pyörämerkki joutui vaihtamaan nimensä Playbikeksi. Sipiläisen chopperit eivät ole mitään näyttely- tai museoesineitä, vaan niillä ajetaan jatkuvasti. Siinä on akulla toimivat etu- ja takavalot, joita on tietysti useita kappaleita, neljä peiliä ja takana näyttävän näköinen ?antennipiiska?. Sachsin vaihteissa on kolme pykälää, joita hämmennetään vaakaputken päälle asennetusta laatikosta sojottavan vivun avulla. Systeemi muistuttaa automaattivaihteisen auton käyttöliittymää, paitsi ettei siinä ole automatiikan häivääkään. - Näitä myytiin 70-luvun alussa myös Anttilassa. Tämän kammet saa helposti irti akselista. Raatokuntoisesta yksilöstäkin joutuu pulittamaan monasti useamman satasen. - Suomessa Tunturi Rally ja Jopo Rodeo olivat aikanaan suosittuja, mutta ne taidettiin ajaa useimmiten loppuun ja viedä kaatopaikalle. ? Ajattelin, ettei tuollaisen entisöinti nyt kovin vaikeaa voi olla. paljon tyhjää tilaa tai alkuperäistä suurempaa vannekokoa käytettäessä renkaalle ei jää tarpeeksi pyörimistilaa. Vanhoja chopper-pyöriä, joita muuten Saksassa nimitetään Bonanzoiksi, ei ole säilynyt kovin paljoa, mikä näkyy hinnoissa. Nelivuotias Nikki joutuu vielä turvautumaan Start-merkkiseen lastenpyörään, joka tietenkin on chopper. Soittelin Tunturille, mutta sieltä ei oikein löytynyt enää mitään tietoa tai dokumentteja, Sipiläinen valittelee. Oman Tunturinsa Sipiläinen arvelee olevan joko vuosimallia 1972 tai 73. Moottoripyörää bensatankkeineen ja kisanumeroineen jäljittelevä vehje on vielä surullisen näköisessä kunnossa, mutta ensi talven aikana siitä muokkautuu uusi helmi Sipiläisen kokoelmaan. - Itävallasta on lisäksi tulossa Playboymerkkinen pyörä. Perheessä on kolme poikaa, joista 13-vuotias Samuel ja 9-vuotias Daniel ovat parhaassa chopper-iässä. Myöskään suomalaismerkkien historiasta ei tiedetä paljoa. Aion ostaa pyörään vielä radion. Pyörä oli ostettaessa aivan ruosteessa, mutta nyt se näyttää originaaliin kuntoon entisöitynä kuin juuri kaupasta pihalle ajetulta. - Kopioin rungon tarrat leivinpaperin avulla talteen ja teetin tarrafirmassa mallin mukaan tilalle uudet. Aika usein joku tulee juttelemaankin ja kyselemään pyöristä.l Kynastin lamppurivistö on samaa tyyliä kuin muinaisten brittimodien skoottereissa. Primus on valmistanut muutakin kuin retkikeittimiä, jos nyt kyseessä ylipäätään on sama firma. Kalkhoffin takajousitus toimii, muttei vedä aivan vertoja nykymaasturien Foxeille ja RockShoxeille. Sachsin vaihdelaatikossa on kolme pykälää vähän kuin vanhoissa Amerikan-autoissa. Fillari 79. Jenkeissä niitä olisi myynnissä, mutta ne toimivat AM-alueella, joten Suomessa niillä ei tee mitään. Europan keulassa on myös ?jousitus?, joskin kierrejouset on pistetty jäykän haarukan putkien ympärille vain silmänlumeeksi. Sen sijaan vihreä-valkoiseksi maalatussa ja Green Machineksi nimetyssä w w w. Mittari toimii vaijerilla, jota pyörittää etukiekon napaan kiinnitetty rulla. Saksalainen Kynast Europa edustaa puolestaan samanlaista tyyliä kuin 60-luvun brittimodien skootterit. Vaihdekepin nuppi taas on peräisin kolikkopelistä, Marko Sipiläinen kertoo. Jotta tekeminen ei lopu kesken, Sipiläisen työtilan nurkassa odottaa jo seuraava projekti, 70 euroa maksanut Grand Orient -pyörä, internetin kautta ulkomailta tilattu sekin
Tapahtuma saatiin kuitenkin vietyä läpi, mitalit jaettua ja vietettyä mukavaa aikaa. MTB Enduron SM-sarjan ratkaiseva kuudes osakilpailu ajettiin mutaisissa tunnelmissa Ellivuoressa 8. Pronssisijan otti toinen Pihlajanmäen parkin vakioasukki Mikael Savolainen, jonka ajaminen on saksalaisen insinöörin tarkkuutta lähentelevää. Kisasilppua Koonnut: tuomas turunen Teksti Outi Marttila sijoittui naisten sarjassa SM-neloseksi. ja kuva: Jukka Mäennenä BMX SM 2012 Kurviselle MTB Enduron SM BMX freestylen Suomen mestaruudet ratkottiin syyskuun ensimmäisenä viikonloppuna, kun Dmg.fi-sivuston taustavoima Tommi Rautanen ja lahtelainen tapahtumayritys KustomPromotion tarttuivat tuumasta toimeen ja järjestivät SM-kisat yhden välivuoden jälkeen. Alkuperäinen suunnitelma oli järjestää kilpailut Pihlajanmäen freestylepuistossa, joka on kiistatta paras paikka kisojen järjestämiseen ja samalla myös yksi parhaista ajopaikoista koko maassa. Sadesää teki kuitenkin temput ja ainoastaan alle 16-vuotiaiden sarja saatiin ajettua suunnitelmien mukaan. Viimeisen voiton myötä Airola myös sinetöi naisten sarjan Suomen mestaruuden voiton pistein 420. Sarjan kokonaispisteiden perusteella MTB Enduron yleisen sarjan kokonaiskilpailun voittajaksi ja Suomen mestariksi selviytyi Ellivuoren kisojen kolmonen Ari Kurvinen. Tätä seuraa muutama metri takaperin ajoa, jonka jälkeen käännytään oikein päin. Flairit, 360:t spinestä sekä lookbackit eivät todennäköisesti ainakaan haitanneet sijoittumista. Molemmat keräsivät kauden aikana viisi voittoa ja saivat täydet 500 pistettä. Toivo Sokka tekemässä komeaa ice pick grindiä. Vesa Ulvila keräsi Hardtail-luokan kovimmat yhteispisteet ja vei SM-kultaa. Nuorten sarjan SM-ykkönen oli viidellä voitolla Henri Pellinen. Teksti: Patrik Mäkelä Kuvat: Laura Partanen 80 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i . Hopealle ylsi Juhani Kettunen ja pronssille Sauli Hjerppe. Nuorten sarjassa voiton vei Henri Pellinen ja junioreissa Patrick Öblom. Vasta 17-vuotias helsinkiläinen Markus Manninen vei hieman odotetustikin voiton. f i. Mikaelilla on iso liuta temppuja, joissa hän harvoin epäonnistuu. Lajia tuntemattomille tiedoksi, että BMX-kuskit eivät suinkaan ole sokerista tehtyjä, vaan vanerilla päällystetyt rampit ovat märkinä petollisen liukkaita ja ajaminen on yksinkertaisesti liian vaarallista. Suunnitelma B otettiin käyttöön heti seuraavana sunnuntaina Tuusulan Kellokoskella Signature BMX -kaupan tiloissa, missä ratkottiin minirampin Suomen mestaruus. Rotaation nykäiseminen pelkästään takatapilta ei ole aivan kevyt suoritus. Kilpailujen koko supistui selvästi alkuperäisen suunnitelman muututtua. Tempun nimi tarkoittaa, että kaidetta pitkin liu?utaan koko matka takatapilla, josta pyörähdetään 180 astetta, eli tullaan takaperin alas. Tässä vaiheessa sää oli jo selvästi kilpailijoiden puolella ja Signature BMX:n takapihalle tuotu kaide sai kyytiä kisailijoiden toimesta mitä moninaisempien grindien ja niiden kombinaatioiden muodossa. Pisimmän korren vei tamperelaistunut Toivo Sokka. Icepick grind to 180 oli vain yksi mainitsemisen arvoisista tempuista, jonka hän sai tehtyä kaiteeseen reilun puolen tunnin mittaisella sessiolla. Kisoissa rapa roiskui ja vauhtia riitti yllin kyllin. Touhu meni melkoiseksi mutaralliksi ja osa kilpailijoista joutui kamppailemaan sääolosuhteiden kanssa toden teolla. syyskuuta. Kisojen lykkäys seuraavalle päivälle verotti niin kuskeja kuin katsojia. Tekninen ajaminen, isot ilmat ja erityisesti barspinit ovat tälle kaverille yhtä helppoa kuin kävely. Toiseksi tuli parin numeron takaisesta haastattelusta tuttu BMX-veteraani Eki Vainikka. Jopa siinä mitalit jouduttiin jakamaan karsintojen perusteella, sillä sade lopetti leikin kesken avoimen sarjan lämmittelyn. Se yhdistettynä taitoon ajaa hyvin ramppia molempiin suuntiin tekee selvää jälkeä. Miniramp-kilpailun jälkeen siirryttiin vielä hallista ulkosalle ratkomaan best trick. Haastavasta kelistä huolimatta kilpailu sujui hyvin ja loukkaantumisilta vältyttiin. SM-sarjan Ellivuoren kisan voittoon ajoi jo toista kertaa peräkkäin Korson Kaiun Kari Veikkolainen ajalla 21.18.99, lähes 50 sekunnin erolla toiseksi sijoittuneeseen Sakari Lehtiseen. Naisten sarjassa voiton vei Iida Airola ajalla 27.31.71, mikä oli lähes kaksi minuuttia parempi kuin toiseksi sijoittuneella Laura Janhusella
Alkumatkasta Oravamäki jäi Maija Rossille, mutta sai tämän kiinni ja ratkaisi kilpailun edukseen 24 kilometrin kohdalla olleen kirimaalin jälkeen. Jämijärvi Hyvinkään Pyöräilijöiden Olli Miettinen ja CC Tailwindin Maija Rossi voittivat ensimmäistä kertaa ajetun maastopyöräilyn XCE-kilpailumuodon Suomen mestaruudet, kun XC Eliminator tuli MM-kisalajiksi ja sitä myötä myös SM-lajiksi tänä vuonna. Kilpailut käytiin Jämillä Jämi MTB:n jälkeisenä päivänä. Aika-ajosta ja neljän hengen pudotuseristä muodostuva kilpailu ajetaan noin kilometrin radalla. Yksi suosion salaisuus olivat varmasti markkinoinnissa käytetyt nettivideot, joista reitin luonne kävi hyvin selväksi. Erän kaksi viimeistä joutuu jättämään kisan kesken, ellei kyse ole välierävaiheesta, jolloin kaksi parasta menee A-finaaliin ja jälkimmäiset B-finaaliin. A-finaaliin selvisivät lopulta Olli Miettinen, Henri Ojala, Valtteri Repo ja Samuel Halme. f i l l a r i - l e h t i . Tammkorv ajoi viimeiset kympit yksin voittoon. Kuusankosken klassikon jälkeen oli vuorossa vaativampaa maastoa. Alussa vauhtia tahditti Paavo Hiltunen ja vauhdikkaan alkulenkin päätteeksi kärkiryhmä muodostui noin 20 hengen vahvuiseksi. 35 kilometrin kohdalla nähtiin kilpailun ratkaisu, kun etelänaapurin Helmet Tammkorv lähti irtiottoon CC Picaron Valtteri Revon kanssa. 65 kilometrin kohdalla ero oli kasvanut kahteen minuuttiin, mutta pian erinomaista ajoa ajaneen Revon voittokamppailun katkasi rengasrikko. Naisissa reiluun voittoon ajoi Maija Rossi. Miehet: 1) Olli Miettinen, Hyvinkään Pyöräilijät, 2) Henri Ojala, Koiviston Isku, 3) Valtteri Repo, CC Picaro, 4) Samuel Halme, Mountainbike Team Finland/KorsKa Naiset: 1) Maija Rossi, CC Tailwind, 2) Jasmin Kansikas, Mountainbike Team Finland/Tampereen Pyörä-Pojat Huippuvalikoima 29-maastureita sekä cyclocross -pyöriä Oy Lekatie 2, Oulu puh. Kisasilppua Jämi84 MTB, 4.8. Kolmanneksi sijoittui Paula Oksman. M 84 km: 1) Helmet Tammkorv, ExtreamSport Estonia, 2.47.57, 2) Alges Maasikmets, ExtreamSport Estonia, 2.50.18, 3) Jussi Rossi, TWD-Länken, 2.51.39, 4) Ville Toivonen, HK-VARMA OY, 2.51.41, 5) Henri Ojala, Team Skins/KoiI, 2.51.42, 6) Juha Kangaskokko, CC Picaro, 2.51.43, 7) Samuli Visuri, CCH, 2.52.14, 8) Tarmo Neemela, ExtreamSport Estonia, 2.52.15, 9) Riivo Schumann, ExtreamSport Estonia, 2.52.49, 10) Paavo Hiltunen, SäynSa, 2.54.14 N 84 km: 1) Maija Oravamäki, Team Squeezy, 3.10.08, 2) Maija Rossi, TWD, 3.14.56, 3) Paula Oksman, HyPy, 3.15.19, 4) Piia Nieminen, Kaupin Kanuunat, 3.24.52, 5) Laura Salminen, 3.38.52 XCE SM Jämi 5.8. Tallikaveri Alges Pyssymäki MTB-maraton 5.8. Nivala Nivalan Pyssymäessä ajettu MTB-maraton nousi tälle vuodelle cup-kilpailuksi. Suomalaisten jaettavaksi jäi pronssitila, josta käytiin Jussi Rossin eduksi päättynyt kirikamppailu. Naisten sarjan voitto meni myös juoksijana tunnetulle Maija Oravamäelle. f i Fillari 81. Monipuolinen ja paljon kiitosta saanut rata muuttui runsaiden sateiden myötä todella raskaaksi ja paikoin myös teknisesti vaativaksi. Hyvinkään Pyöräilijöiden Simo Sohkanen hallitsi olosuhteet parhaiten ja ajoi ylivoimaiseen voittoon. Markkinointi onnistui niin hyvin, että heti ensimmäisellä kerralla mukana oli noin 400 osallistujaa.. Alueen maastot selväpiirteisine kankaineen ja harjuineen mahdollistavat reitistön, jossa aloittelijakin voi ajaa turvallisesti. Siitä eteenpäin neljä kuskia ajaa toisiaan vastaan eriä, joista kaksi parasta jatkaa seuraavalle kierrokselle. Tasaisella loppusuoralla Ojala aloitti kirin, mutta takaa ohi kiri niukasti Olli Miettinen ja ajoi Suomen mestaruuteen. www.pyorasuvala.fi w w w. 08- 338 175 . Luvassa ei siis ollut tälle kesälle tyypillistä mutaisessa juurakossa rypemistä maratoniin soveltumattomalla kierrosajolla, vaan kansainväliseen tyyliin yksi pitkä kierros selväpiirteisillä urilla kirimaaleineen päivineen. Kilpailu lähti liikkeelle Jämin lentokentän kiitoradalta, joten kukaan ei voinut valittaa sumppuuntumista lähdön jälkeen. Jämijärvi Pitkään ja hartaasti Jämijärvelle Jämin urheilukeskukseen suunnitellun maastopyöräilymaratonin järjestelyistä vastasi lopulta Ikaalisten Nouseva Voima. Laji on suomalaisille tutuin sprinttihiihdosta. Jämin kilpailuviikonloppu ja maantiepuolen korttelimestaruudet verottivat osanottoa, mutta Pyssymäen kilpailulla on hyvät mahdollisuudet jatkaa kasvuaan nykyisellä järjestämisosaamisella. Miehet 60 km: 1) Simo Sohkanen, Team Skins/HyPy, 2.35.05, 2) Mauri Viitamaa, Kaupin Kanuunat, 2.43.50, 3) Kalle Toroska, SPP56, 2.51.15, 4) Ari Autio, Kaupin Kanuunat, 2.52.10, 5) Esa Saarijärvi, Jyps, 2.53.49, 6) Mikko Kivi, IK-32, 2.53.49, 7) Antti Hanhilahti, Team Velo&Oxygen, 2.54.48, 8) Jukka Puustinen, PK Team, 3.01.37, 9) Jouni Kattilakoski, Cycling El Burro, 3.04.23, 10) Jere Keskiaho, KorsKa, 3.08.12 Naiset 60 km: 1) Marja-Liisa Pitkänen, Cycling El Burro, 3.34.18 Maasikmets oli toinen pari minuuttia jääneenä. Ensin ajetaan aika-ajo ja aika-ajon tuloksista saadaan 32 ajajan kaavio. Ensimmäiseen mutkaan Ojala ehti ensimmäisenä ja piti johtopaikkaa maalisuoralle asti
Mukana oli niin kallistettuja kaarteita kuin nykytyylin mukaisia rakennettuja kivipuutarhoja. Kilpailu lähti liikkeelle ennakkosuosikki Henri Ojalan siirtyessä kärkeen. Ojala rikkoi kivisellä reitillä kuitenkin takarenkaansa, mutta pyrki jatkamaan kilpailua lisäten huoltopaikalla ilmaa pumpulla joka kierroksella. Toiseksi ajoi lopulta Mikko Vastaranta, joka onnistui hyvän toisen kierroksen ansiosta ohittamaan virolaiset. Naisten 35 kilometrin matkalla Squeezy Teamin Sini Alusniemi oli täysin omaa luokkaansa. Jyväskyläläinen ylitti maalilinjan ajassa 1.47.39 ja jätti toiseksi sijoittunutta Mari Kupiaista lähes 28 minuuttia. Kunto N 35,0 km: 1) Sini Alusniemi, Squeezy Team 1.47.39, 2) Mari Kupiainen, MTBCF 2.15.33, 3) Pauliina Oksanen, IK-32 2.16.08, 4) Ulla Yrjölä, Muuramen Urheilijat 2.20.48, 5) Karin Kriis, Specialized Concept Store Talli 2.24.13 Kilpa 70,0 km: 1) Kimmo Kananen, Velocitor 3.13.57, 2) Mikko Vastaranta, Trek-Cingolani 3.15.38 3) Riivo Schumann, Fixus Sport 3.15.49, 4) Erki Kukk, Specialized Concept Store Talli 3.16.23, 5) Samuli Visuri, Cycle Club Helsinki 3.17.06, 6) Mikko Sakala, UP, Uudenmaan Pyöräilijät 3.17.33, 7) Mauri Viitamaa, Kaupin Kanuunat 3.20.50, 8) Valtteri Repo, Fuji-Peloton Team Finland 3.24.48, 9) Jaakko Sorvisto, Fuji-Peloton Team Finland 3.26.11, 10) Lauri Siukola, Racebike.fi / HyPy 3.32.06 Pyhä XCO 2012 kokonaistulokset Cupin osakilpailujen vieminen myös pohjoiseen ainakaan tällä kertaa tuonut toivottua tulosta, sillä Pyhän maisemiin vääntäytyi vain pieni joukko kisaajia. Miesten Eliten voiton Pyhällä vei myöhemmin XCO-cupin kokonaiskisan voittanut Hyvinkään Pyöräilijöiden 19-vuotias Sakari Lehtinen. M-Elite: 1) Sakari Lehtinen, HyPy 3.21.19 M-30: 1) Timo Mustikkamaa, PKK 3.30.13 M-18: 1 Iiro Väyrynen, OP-P 4.01.44 N-Elite: 1) Suvi Perälä, KorsKa 3.45.53 2) Kaisa Ojala, OP-P -1 kierros M-40: 1) Markku Väyrynen, OP-P -1 kierros Luukin MTB Maratooni 25.8. f i. Kova sade teki reitistä todella raskaan ja moni pitkän matkan ajaja keskeytti. Täydellä matkalla ensimmäisellä kierroksella ryhmä pysyi pitkään isona, kunnes teknisesti haastavilla osuuksilla kärkiryhmä harveni kolmeen ajajaan, jotka olivat vanhoissa kotimaisemissaan ajanut Team Velocitorin Kimmo Kananen sekä virolaiset Riivo Schumann ja Erki Kukk. Matkoja oli tarjolla useita, joista pisin muodostui kahdesta 35 kilometrin lenkistä. Visuri pääsi vielä loppusuoralla lähelle, mutta jäi neljänneksi viime vuoden tapaan. Naisissa erot olivat suurempia. Visuri yritti voimiensa tunnossa irti, mutta lopulta kaksikko tyytyi ajamaan kaksin kohti maalia. Toisen kierroksen puolivälissä Tiirismaan nousussa Kananen pääsi polkupätkille pienellä erolla ja sai turvallisen eron virolaiskaksikkoon. Espoo Luukin MTB-maratonin olosuhteista odotettiin raskaita liki koko viikon jatkuneiden sateiden seurauksena. Tällä välin Team Skinsin kärkikaksikko ajoi helpon näköiseen kaksoisvoittoon Ojalan tullessa maaliin ensimmäisenä. Taistelu kolmostilasta huipentui golfkentän nousun päällä, kun Miettinen jätti Visurin Eliminator-mestarin itsevarmuudella. Toivottavasti muuallekin maahamme nousee vastaavia kiinteitä suorituspaikkoja joista löytyy nykyisen kansainvälisen suuntauksen mukaisia rakennettuja teknisiä osuuksia. Miehet 24,5 km: 1) Mikko Vastaranta, Trek-Cingolani 1.20.09, 2) Dani Härginen, MTBCF 1.20.17, 3) Sakari Lehtinen, HyPy 1.20.41, 4) Teemu Uusipiuhari, Team Medilaser/P-P 1.20.44, 5) Riivo Schumann, FixusSport (EST) 1.20.50, 6) Samuli Visuri, M30 CCH 1.20.57, 7) Jari Heinikainen, M30 TWD 1.21.05, 8) Kari Veikkolainen, Korson Kaiku 1.21.07, 9) Juha Leinonen, Harraste Vantaa 1.23.15, 10) Ville Mäkelä, Harraste Team NeonSport 1.23.22 Naiset 24,5 km: 1) Noora Kanerva, Korson Kaiku 1.33.34, 2) Piia Nieminen, Kaupin Kanuunat 1.24.46 -1, 3) Suvi Perälä, Korson Kaiku 1.36.14 -1, 4) Karoliina Räsänen, HyPy/AHH. 1.32.44 -2, 5) Hanna Konttinen, Voikkaan Viesti 1.21.15 -3 XCO-Cup 2012 loppupisteet Miehet: 1) Sakari Lehtinen, HyPy 490 pistettä, 2) Teemu Uusipiuhari, P-P / Team Medilaser 418, 3) Mikko Sakala, Team Probike-Giant 337, 4) Henri Ojala, Team Skins, / KoiI 320, 5) Perttu Pärssinen, PKK 298 Naiset: 1) Noora Kanerva, Korska 442, 2) Suvi Perälä, KorsKa 344, 3) Piia Nieminen, PKK 326, 4) Hanna Konttinen, N23 Voikkaan Viesti 295, 5) Nina Löfhjelm, Nishiki Racing Women / CCH 260 Naiset: 1) Noora Kanerva, Korson Kaiku 2.55.31, 2) Paula Oksman, HyPy 3.02.40, 3) Sini Savolainen, JyPS 3.14.48 82 Fillari w w w. Liikkeelle lähdettiin rauhassa moottoripyörän vetäminä jo kolmatta kertaa käytössä olleelle reitille. Kierroksille lähdettäessä kaksikon perässä oli viisi kovaa kuskia (Olli Miettinen, Samuli Visuri, Valtteri Repo, Kari Veikkolainen ja Jaakko Sorvisto). Ensimmäisellä kierroksella ero kärkeen kasvoi nopeasti minuuttiin. Kotiradallaan voittoon ajoi myös järjestävän seuran Korson Kaiun Noora Kanerva. Rakennettu rata herätti mielenkiintoa ja ajajia oli mukana paljon. Kilpailupäiväksi tuli kuitenkin perinteisen aurinkoinen keli ja maastokin ehti kuivua. Kisasilppua Merida MTB Finlandia 19.8. Lopulta riskinotto kostautui ja edessä oli keskeytys. Kärkeen siirtyivät kotikenttäedusta nauttineet Mikko Vastaranta ja Dani Härginen, jotka ajoivat samassa järjestyksessä maaliin. Voittoon ajoi Korson Kaiun Noora Kanerva jättäen Hyvinkään Pyöräilijöiden Paula Oksmanin seitsemän minuutin päähän. 1) Henri Ojala, Team Skins/KoiI 2.24.31, 2) Simo Sohkanen, Team Skins/HyPy 2.24.32, 3) Olli Miettinen, HyPy/Team Skins/ROSE 2.30.25, 4) Samuli Visuri, CCH 2.30.25, 5) Kari Veikkolainen, Korson Kaiku 2.31.49, 6) Valtteri Repo, Fuji-Peloton/CCPicaro 2.33.43, 7) Jaakko Sorvisto, Team Garmin Mtb 2.34.18, 8) Teemu Uusipiuhari, Team Medilaser/P-P 2.38.18, 9) Ismo Perttula, M40 pkk 2.38.32, 10) Mikko Kivi, M40 IK-32 2.39.00 Vierumäki XC/Korso XCO 1.9. Lahti Perinteinen Finlandia-maastopyöräily keräsi Hollolan ja Lahden mäkisiin maastoihin ilahduttavat noin 400 osallistujaa. Kärkikaksikko eteni sulassa sovussa, mutta viisikon vauhtia nosti polulla Miettinen, jolloin Sorvisto ja Repo tippuivat. Toinen kierros sujui yllätyksettömästi, mutta viimeisellä kierroksella kolmostilan kamppailussa alkoi tapahtua. Järjestävän seuran CCH:n Visuri jäi lisäämään renkaaseensa ilmaa noin 15 kilometriä maalista, jolloin Veikkolainen ja Miettinen jatkoivat kamppailua kolmostilasta. Miettinen pudotti Veikkolaisen, mutta Visuri ajoi Miettisen kiinni. Kärkeen muodostui ensimmäisellä polkuosuudella odotettu kaksikko, Team Skinsin Simo Sohkanen ja Henri Ojala. f i l l a r i - l e h t i . Vantaa Vierumäen XC-cupin kilpailu ajettiin tutussa paikassa Korson laitamilla, mutta järjestävän seuran Korson Kaiun aktiivit olivat rakentaneet vanhaa rataa uusiksi
Nyt reitti pyöri muuallakin kuin Sonninmäellä ja reitti kiersi kunnianhimoisesti koko Hyvinkään. Saarela yritti muutaman kerran irti, mutta yritykset kaatuivat liian suuriin kaarrenopeuksiin. Uudenmaankadun ylittävällä sillalla puoli kilometriä ennen maalia Saarela iski vielä kerran ennen viimeistä polkua, mutta Ojala kykeni silti selviytymään ensimmäisenä polulle pitämään täyttä vauhtia kohti maalia. Teknisesti helpon radan otaksuttiin olevan Ojalalle myrkkyä, mutta Ojala ajoi Kulomäen nousun ja laskun jälkeen yksin kärkikaksikon kiinni jättäen muut taakseen. Jussi Veikkanen (Francaise des Jeux/TW-L) kuului ennakkosuosikkeihin entisissä kotimaisemissaan ajetussa kilpailussa, mutta hän kärsi jo ensimmäisellä kierroksella rengasrikon. Kärkikolmikko taittoi matkaa sulassa sovussa, mutta nopeasti huomattiin, ettei ennakkosuosikki Jukka Vastarannalla ollut kovin hyvä päivä ja vetotyöt jäivät kansallisen tason polkijoille. Ojala voittikin ylivoimaisesti ja jätti toiseksi sijoittunutta Sakari Lehtistä liki viisi minuuttia. Pienestä väen vähyydestä kärsineet kilpailut saivat osallistujilta kiitosta ja reittikin sai kuskeilta kehuja verrattuna edelliseen Ilmaristen kilpailupaikkaan. Järjestävä seura Team Velo Cycling järjesti kesällä jo maantiepyöräilyn Suomen mestaruuskilpailut ja seurassa pohditaan nyt mahdollista pitopaikkaa XCO:n SM-kilpailuille tulevaisuudessa. Lieto XC-cup päättyi Lietoon. Ilmaristen maastoista oli siirrytty urheilukeskukseen, jossa kilpailtiin taannoin cyclocrossin Suomen mestaruuksista. Viimeisellä kierroksella Vastaranta jäikin viimeiselle huoltopisteelle venyttelemään kramppejaan Ojalan ja Saarelan jatkaessa matkantekoa. f i l l a r i - l e h t i . XC Eliminatorin voittaja Maija Rossi (TWD) oli toinen ja XCO:n Suomen mestari Noora Kanerva (KorsKa) kolmas. Miehet: 1) Henri Ojala, Team Skins/Kois 2.42.07, 2) Samuel Pökälä, TWD 2.42.15, 3) Jukka Vastaranta, TP-P 2.44.17, 4) Valtteri Repo, CC Picaro 2.45.44, 5) Sami Tiainen, TWD 2.45.48, 6) Juha Kangaskokko, CC Picaro 2.45.50, 7) Samuli Saarela, PKK 2.46.19, 8) Samuli Visuri, CCH 2.46.41, 9) Kimmo Kananen, Team Velocitor 2.47.05, 10) Jerry Oksman, Team Skins/Hypy 2.47.08 Naiset: 1) Sini Alusniemi, Jyps 3.08.45, 2) Maija Rossi, TWD 3.10.48, 3) Noora Kanerva, KorsKa 3.16.55, 4) Piia Nieminen, PKK 3.17.21, 5) Emma Sten, IK-32 3.31.16 M-18: 1) Sasu Halme, KorsKa 2.57.40, 2) Matias Koskinen, HyPy 3.16.04, 3) Mikko Soukko, Team Medilaser/P-P 3.24.26, 4) Jaakko Hänninen, TaiTä 3.29.02 M-40: 1) Erkko Salonen, CCH 2.56.08, 2) Kyösti Soini, OTC 2.57.07, 3) Mikko Kivi, IK-32 2.57.09 M-50: 1) Johan Moraal PeNo 3.01.16, 2) Matti Vesterinen, Akilles 3.07.13, 3) Heikki Hammarberg, Heinolan MTB Club 3.08.35, 4) Esko Aapio, KorsKa 3.17.06, 5) Arto Kainulainen, KuoPys 3.17.18 Fillari 83. Kisasilppua OJ MTB XCO 9.9. Rata oli hitaudellaan ja liukkaudellaan teknisiä ajajia suosiva ja ennakkosuosikkina oli Turussa asuva Henri Ojala. Liedossa on tarjolla lisäksi vielä alueellisesti erittäin suuria korkeuseroja tarjoava Parmaharju, jossa ei toistaiseksi ole MTB-kilpailuja järjestetty. Miehet: 1) Henri Ojala, Team Skins/KoiI 1.12.19, 2) Sakari Lehtinen, HyPy 1.17.01, 3) Teemu Uusipiuhari, Team Medilaser 1.17.15, 4) Samuli Visuri, CCH M-30 1.17.22, 5) Jerry Oksman, Team Skins / HyPy 1.17.23, 6) Antti Kuitto, Team Skins/HyPy M-30 1.19.38, 7) Juha Leinonen, 1.20.45, 8) Antti Rantanen, PKK M-30 1.23.02, 9) Vojtech Stransky, Dexter.cz sportswear/Bikez.cz (CZE) 1.23.12, 10) Mikko Kupiainen, MTBCF M-30 1.23.36 Naiset: 1) Sofia Kansikas, Team Medilaser 1.15.02 -2, 2) Suvi Perälä, KorsKa 1.16.44 -2, 3) Mari Kupiainen, MTBCF 1.20.11 -2 MTB Marathon SM, Hyvinkää 16.9. Laskettelurinteen nousussa kärjessä ajanut Jukka Vastarantakin joutui jalkautumaan. Taustalla Jussi Veikkanen, joka kärsi myöhemmin rengasrikon. Kuva: Petteri Hartikainen. Maastopyörämaratonin SM-kilpailut käytiin Hyvinkäällä, missä Hyvinkään Pyöräilijöiden laadukkaasti isännöimien kilpailujen keskuspaikkana oli viime vuoden XCO-SM:stä ja ensi vuoden PM:stä tuttu Puolimatkan koulu. Saarela jäi samalla turvallisen matkan päähän ja Ojala pääsi tuulet- w w w. Reitti oli pääosin hiekkapohjaista nopeaa uraa, jossa fyysisesti vaativimmat osuudet olivat Kulomäen laskettelurinteen nousussa. Ensimmäisellä kolmesta 27 kilometrin pituisesta kierroksesta yli 20 ajajan kärki pysyi vielä yhtenäisenä, mutta toisella kierroksella Kulomäen nousussa karkasivat Jukka Vastaranta (Trek Cingolani/Tampereen Pyörä-Pojat), Samuel Pökälä (TW-L) ja Henri Ojala (Koiviston Isku). f i tamaan XCM-mestaruutta jättäen taakse todella kovia nimiä. Naisissa erot olivat selkeämmät, ja maaliin ensimmäisenä ajoi edellisvuoden tapaan Jyväskylän Pyöräilyseuran Sini Alusniemi
f i l l a r i - l e h t i . Jonas Nordström varmisti Porvoon Akilleksen kolmoisvoiton. N16-sarjassa Kälviän Tarmon Anna Lahti oli ylivoimainen ja voitti kilpakumppaninsa liki kolmen minuutin erolla yksinäisen irtioton päätteeksi. M65 73 km: 1) Timo Hirvonen Zeus 2.15.44, 2) Lauri Nurkkala TWD 2.16.15, 3) Ulf Stenström CK-Mast 2.16.16, 4) Esa Vainionpää Ka-Ka 2.22.56, 5) Tenho Hätönen Pi-Ke 2.22.56 M70 73 km: 1) Kalevi Leppänen TY 2.15.51, 2) Reijo Munne Ko-Py 2.22.57 N50 42 km: 1) Anni Oksanen TVC 1.21.08 N30 42 km: 1) Anna Lindström IK-32 1.14.31, 2) Jutta Nieminen CCH 1.14.32, 3) Riikka Pynnönen IK-32 1.15.21 N40 42 km: 1) Anne Palm CCH 1.17.50, 2) Anneli Kymäläinen TVC 1.21.02, 3) Anne Karppinen Ka-Ka 1.21.05 N16 42 km: 1) Anna Lahti Kä-Ta 1.18.50, 2) Pauliina Niemelä SPP-56 1.21.42, 3) Minttu Ojala OPP 1.22.16, 4) Ella Lahtela OPP 1.23.37, 5) Tiina Rinne Ka-Ka 1.23.40 M14 42 km: 1) Juho Kuusikoski TP-P 1.19.02, 2) Aku Keloneva OTC 1.19.03, 3) Jonne Itkonen CCH 1.19.03, 4) Ilmari Tunkkari GIF 1.19.04, 5) Tomi Santasalo Po-Ta 1.19.04 M75 42 km: 1) Bror Westerberg Zeus 1.33.51, 2) Kyösti Myyryläinen P-Union 1.33.52, 3) Erkki Pahkinen JyPS 1.33.57, 4) Toivo Outinen IK-32 1.33.59, 5) Kauko 84 Fillari M30-sarjan mestaruuden otti tiukassa loppukirissä Juhana Hietala. Kolmikko ei kuitenkaan tavoittanut Tiaista, joka ajoi hienoon soolovoittoon. f i. Kilpailusarjoina olivat juniorisarjat 10-vuotiaista 16-vuotiaisiin ja aikuissarjat kolmikymppisistä 80-vuotiaisiin. Kisasilppua Porkka SM-Korttelikisat, Ylöjärvi, 5.8. Kortteliajojen Suomen mestaruuksien järjestämispaikka löytyi viimein Ylöjärveltä, kun Tampereen Pyörä-Pojat otti pitkään vailla järjestäjää olleen kilpailun hoitoonsa. Kirin vei Manninen ennen Silveniusta. Ajankohta mahdollisti myös samana päivänä aikaisemmin Jämillä käytyjen XCE-SM-kilpailuihin osallistumisen, jota osa myös käytti hyväkseen. Suljetulla teollisuusalueradalla oli lyhyydestään huolimatta paljon erilaisia ominaisuuksia vaativia paikkoja. Eskelinen tippui takaa-ajoryhmän läpi, jonka jälkeen vetotyöt alkoivat kiinnostaa Mannistakin. Kuva: urheilukuvat.net/Kari Karttiala. Aalto JurVo 1.34.05 M10 10 km: 1) Waldemar Aintila IK-32 0.23.37, 2) Aabel Lehtoranta OPP 0.23.47, 3) Tommi Huhtasaari Ka-Ka 0.24.55, 4) Elmeri Kymäläinen TVC 0.25.47, 5) Jesper Lindberg SV 0.27.38 N10 10 km: 1) Lumimaaria Ojala OPP 0.24.47, 2) Jessica Ingalsuo Kä-Ta 0.24.54, 3) Milana Itäpää TP-P 0.25.31, 4) Metsämaria Ojala OPP 0.27.28, 5) Milja Itäpää TPP 0.27.36 N14 20 km: 1) Ella Mäki-Jouppila SPP-56 0.41.34, 2) Vilhelmiina Suvisaari Akilles 0.41.35, 3) Viivi Puskala CCH 0.41.35, 4) Emma Lahti Kä-Ta 0.41.35, 5) Neea Huikuri OPP 0.41.37 M12 20 km: 1) Sampo Lahti Kä-Ta 0.40.43, 2) Simeon Manninen OPP 0.40.43, 3) Joakim Nordström Akilles 0.41.32, 4) Eemil Lehtoranta OPP 0.41.33, 5) Tuomas Kuusikoski TP-P 0.41.34 N12 20 km: 1) Venla Hirvenoja CCH 0.47.29, 2) Karoliina Ojala OPP 0.47.40, 3) Jenni Karvonen OTC 0.47.46, 4) Salla Lindgren TVC 0.50.55, 5) Sonja Taskinen TVC 0.53.11 M80 20 km: 1) Henrik Anthoni SV 0.57.53 M16 60 km: 1) Niclas Henttala Akilles 1.39.27, 2) Aleksi Hänninen Akilles 1.39.28, 3) Jonas Nordström Akilles 1.39.32, 4) Markus Vuorela Po-Ta 1.39.56, 5) Erik Relanto TuUL 1.44.08 M30 128 km: 1) Juhana Hietala CCH 3.13.56, 2) Jouni Väinölä UuP 3.13.56, 3) Kalle Laanterä PeNo 3.13.56, 4) Mika Vilen CCH 3.13.56, 5) Janne Nurminen IK-32 3.13.56 M40 128 km: 1) Timo Torpo RaSePy 3.16.32, 2) Sami Hiltunen TWD 3.16.34, 3) Timo Pesola Kä-Ta 3.18.43, 4) Jan Elmgren CCH 3.18.43, 5) Kennet Backlund NCK 3.18.43 M50 96 km: 1) Jari Syvänen KoiIs 2.42.26, 2) Matti Priha CCH 2.42.28, 3) Jyrki Lepistö Po-Ta 2.42.32, 4) Oiva Lipsonen Picaro 2.42.32, 5) Ilpo Kyllönen KoiIs 2.42.32 M55 96 km: 1) Heikki Sundström Zeus 2.42.17, 2) Juhani Aherikko HTL 2.42.17, 3) Rauni Eklund HlTarmo 2.42.17, 4) Jan Linde NCK 2.42.17, 5) Tuomo Ahosalmi CK-Mast 2.42.17 M60 96 km: 1) Pentti Salminen TWD 2.46.05, 2) Matti Tanttu CCH 2.46.08, 3) Kalevi Sallinen CCH 2.46.08, 4) Jaakko Tanskanen CCH 2.46.11, 5) Risto Hukkanen Ko-Py 2.49.12 w w w. Silvenius saattoi edelleen tyytyä peesimiehen paikkaan Tiaisen ajaessa niukalla erolla yksin kärjessä. Manninen keksi harventaa takaa-ajoryhmää vajaat kymmenen kilometriä maalista ja CCH:n Hietala jäi yksin ajamaan sijasta viisi. Kumpuileva reitti sisälsi kierroksella kaksi suurempaa nousua, mutta moni yhteislähdöistä ratkottiin lopulta isossa massakirissä. Masters-luokista poistettiin tälle vuodelle M35- ja M45-sarjat, joten M30 ja M40 kasvoivat todella suuriksi ja urheilullisesti kovatasoisiksi. Varsinkaan M30-sarja ei hävennyt yhtään kansallisen elitekilpailun lähtölistaa. Yhteislähdössä kovatasoisuus piti ryhmän kasassa ja päättyi kauden kovimpaan loppukirikamppailuun, jossa voiton vei todella niukasti CCH:n Juhana Hietala. Vetotöissä Hietalan kanssa huhkinut Kananen oli neljäs. M-Elite 38 kierrosta 60,8 km: 1) Sami Tiainen, TWD-Länken, 1.25.58,55 2) Matti Manninen, Chebici-Isku, 1.26.00,66 3) Aku Silvenius, TWD-Länken, 1.26.01,13 4) Kimmo Kananen, VCR, 1.26.04,99 5) Juhana Hietala, CCH, 1.26.44,64 6) Risto Aaltio, TWD-Länken, 1.27.14,21 7) Kalle Laanterä, TSV, 1.27.14,93 8) Henri Järvinen, Velo 8, 1.27.17,37 9) Jussi Eskelinen, Chebici-Isku, 1.27.22,41 10) Saku Silfver, Zeus, 1.27.33,16 M-18 25 kierrosta 40 km: 1) Max Puttonen, Akilles, 59.27,95 2) Lauri Koski, Kälviän Tarmo, 59.28,50 3) Oskari Vainionpää, KaKa, 59.28,82 4) Hiski Kanerva, CCH, 59.29,37 5) Henrik Luostarinen, Turun Urheiluliitto, 59.31,47 Naiset 18 kierrosta 28,8 km: 1) Lotta Lepistö, Porin Tarmo, 47.04,10 2) Rossi Maija, TWD, 47.05,66 3) Pia Pensaari, TVC, 47.05,91 4) Emma Sten, IK-32 Focus Ladies, 47.06,24 5) Eveliina Suvisaari, Akilles, 47.07,03 6) Linnea Louhi, TuUl, 47.07,81 7) Sini Savolainen, Jyps, 47.08,29 8) Anna Lindström, IK-32 Focus Ladies, 47.08,69 9) Heljä Korhonen, HyPy, 48.10,21 10) Sofia Kansikas, P-P, 48.58,93 N-18 18 kierrosta 28,8 km: 1) Anna Lahti Kälviän tarmo, 47.06,18 2) Eveliina Sarismala, P-P, 47.06,71 3) Jasmin Kansikas, P-P, 47.07,68 4) Laura Vainionpää, KaKa, -1 kierros ISM 2012 Vantaa 12.8. Suomen suurimmat viralliset pyöräilykilpailut, maantiepyöräilyn ikäluokkien Suomen mestaruudet ajettiin tänä vuonna Vantaalla Cycle Club Helsingin, Keravan Zeuksen ja Suomen Pyöräilyunionin master-jaoston järjestäminä. Myöhemmin kiinniajoon lähtivät CCH:n Juhana Hietala, Iskun Matti Manninen, TW-L:n Aku Silvenius ja Team Velocitorin Kimmo Kananen. Voittajaksi kiri maantieajon hallitseva Suomen mestari, Porin Tarmon Lotta Lepistö ennen TWD:n Maija Rossia, joka oli jo aamupäivällä ajanut XCE:n Suomen mestariksi. Miehissä kilpailu alkoi TW-L:n Sami Tiaisen ja Koiviston Iskun Jussi Eskelisen irtiotolla. Mukana olivat myös käsipyöräluokat parapyöräilijöille. Loistavissa olosuhteissa käydyt ja kaikin puolin hienosti sujuneet kilpailut keräsivät yli 300 urheilijaa ja liki 600 eri urheilusuoristusta viikonlopun aikana. Lauantain aika-ajoreitit kulkivat edestakaisena reittinä Seutulan ja Lahelan välillä sekä 30 kilometrin lenkki seuraavana päivänä ajettua maantieajon reittiä Seutulasta Palojoen kautta Lahelaan ja Myllykylään. Silvenius ja Manninen pääsivät nauttimaan Kanasen ja Hietalan vetämisestä joukkuetovereiden ollessa kärjessä. Eskelinen tippui kärjestä kilpailun loppuvaiheilla, kun takaa-ajoryhmä pääsi kärkikaksikosta noin kymmenen sekunnin päähän. Miesten 40-luokassa Raahen Seudun Pyöräilijöiden Timo Torpo oli ykkönen irtioton päätteeksi ennen TWD:n Sami Hiltusta, joka samalla teki paluun kansallisille kilpakentille suoraan mitalikantaan. M50-sarjassa voiton otti erittäin vahvan ajon jälkeen Koiviston Iskun Jari Syvänen, jonka päivän toinen yksinäinen irtiotto riitti lopulta voittoon. M16-sarjan Suomen mestaruuteen kiri Niklas Henttala ennen toisen polven pyöräilijä Aleksi Hännistä. Tarjolla oli niin tiukkaa neulansilmämutkaa kiihdytyksineen ylämäkeen kuin leveää tietäkin mikroautoratamaisen osuuden lisäksi. Naisten ja juniorinaisten kilpailu ratkesi kärkitilojen osalta yli kymmenen hengen loppukiriin
Vantaa 22. f i N-18 20 km: 1) Laura Vainionpää Kauhajoen Karhu 37.58,2 Naiset 20 km: 1) Miimu Paavola, Tampereen Pyörä-Pojat 34.11,2 2) Taija Laitala, Jurvan Urheilijat 34.27,2 3) Katri Lehtonen, Koiviston Isku 35.44,3 M-18 20 km: 1) Arno Hämäläinen, Ounaksen Pyörä-Pojat 29.22,8 2) Oskari Vainionpää, Kauhajoen Karhu 29.28,6 3) Hiski Kanerva, CycleCenterTeam 30.00,6 M-Kilpa 20 km: 1) Petter Matsson, Nykarleby Cykelclubb 27.54,1 2) Kari Pajanne, Idrottsklubben -32 28.23,4 3) Ilkka Korhonen, Sala-Gym Lehtikangas 28.46,9 4) Ilkka Varis, Rauman Seudun Pyöräilijät 28.47,7 5) Tommi Nieminen, Idrottsklubben -32 28.52,9 M-Elite 20 km: 1) Tommi Martikainen, Chebici-Isku 25.53,2, 2) Jarmo Rissanen, Kuopion Soutajat 26.09,9, 3) Hannu Onnela, Tampereen Pyörä-Union 26.15,9, 4) Jan Elmgren, Cycle Club Helsinki 26.48,7, 5) Jussi Nummikko, CC Tailwind 26.50,5, 6) Jarkko Niemi, Chebisi-Isku 27.02,4, 7) Kreu Maisniemi, Cycle Club Helsinki 27.06,0, 8) Juho Pitkänen, Kuopion Pyöräilyseura 27.25,7, 9) Tony Stoor, Nykarleby Cykelclubb 27.46,6, 10) Jaakko Toppari, Nykarleby Cykelclubb 28.02,5 Maantiecup 2012 11/11 lopputulokset M-Elite: 1) Jarmo Rissanen, KuSo, 124 pistettä, 2) Olli Koski, KäTa, 78, 3) Matti Manninen, Chebici-Isku, 76, 4) Jarkko Niemi, Chebici-Isku, 73, 5) Jan Elmgren, CCH, 60 M-18: 1) Hiski Kanerva, CCT 124, 2) Ilpo Hiltunen, TuUL 92, 3) Max Puttonen, Akilles 88, 4) Henrik Luostarinen, TuUL 87, 5) Oskari Vainionpää, KaKa 79 M-Kilpa: 1) Petter Mattson, NCK 143, 2) Kari Pajanne, IK-32 127, 3) Mikko Laukkala, TuUL 83 Naiset: 1) Lotta Lepistö, PoTa 137, 2) Miimu Paavola, P-P/ Medilaser 107, 3) Jutta Nieminen, NishikiRW 98, 4) Anne Palm, NishikiRW 80, 5) Maarit Mäntysaari, TuUL 75 N-18: 1) Veera Väkevä, NishikiRW 137, 2) Laura Vainionpää, KaKa 116, 3) Eveliina Sarismala, P-P/ Medilaser 105, 4) Jasmin Kansikas, P-P/ Medilaser 55, 5) Vilma Alanko, IK-32/ Focus Ladies 41 Fillari 85. Cupin voittaja Lotta Lepistö oli Niemisen tavoin Ruotsin maailmancup-kilpailuissa. w w w. f i l l a r i - l e h t i . Laihian ajo 19.8. N-10 5 km: 1) Lumimaaria Ojala OPP 10.55,10, 2) Jessica Ingalsuo Kä-Ta 11.00.24, 3) Milana Itäpää TP-P 11.23,37 M-10 5 km: 1) Aabel Lehtoranta OPP 10.20,93, 2) Waldemar Aintila IK-32 10.29,98, 3) Tommi Huhtasaari Ka-Ka 11.11,59 N-12 5 km: 1) Karoliina Ojala OPP 10.13,10, 2) Jenni Karvonen OTC 10.22,39, 3) Venla Hirvenoja CCH 10.24,96 M-12 5 km: 1) Simeon Manninen OPP 09.05,79, 2) Sampo Lahti Kä-Ta 09.10,50, 3) Joakim Nordström Akilles 09.21,54 N-14 10 km: 1) Pauliina Niemelä SPP-56 16.59,28, 2) Viivi Puskala CCH 16.59,45, 3) Iina Väyrynen OPP 17.16,66 M-14 10 km: 1) Juho Kuusikoski TP-P 16.33,23, 2) Aku Keloneva OTC 16.45,01, 3) Oskari Hanhioja TP-P 16.56,86 N-16 10 km: 1) Anna Lahti Kä-Ta 16.00,04, 2) Pauliina Niemelä SPP-56 16.25,88, 3) Neea Huikuri OPP 17.50,92 M-16 20 km: 1) Niclas Henttala Akilles 27.36,89, 2) Jonas Nordström Akilles 28.15,79, 3) Aleksi Hänninen Akilles 28.17,55 M-30 32 km: 1) Tommi Martikainen KoiIs 41.10,64, 2) Juho Saarinen TWD 41.14,20, 3) Aki Turunen CCH 41.23,45, 4) Jussi Nummikko TWD 43.01,97, 5) Vesa Penttilä Su-Ki 43.49,34 M-40 32 km: 1) Marko Törmänen OTC 42.23,23, 2) Pasi Ahlroos IK-32 42.45,15, 3) Sami Mattila TVC 43.27,43, 4) Sami Hiltunen TWD 43.35,12, 5) Mika Kukkonen ImUr 44.01,28 M-50 32 km: 1) Jan Elmgren CCH 42.20,41, 2) Harry Riddar Kraft 45.14,62, 3) Stig-Erik Vikars Kraft 45.58,08, 4) Jarmo Ollanketo Kä-Ta 46.10,15, 5) Arto Kainulainen KuoPS 46.26,34 M-55 32 km: 1) Bertel Niemi LUP-82 45.27,55, 2) Ilkka Kilappa CCH 46.01,48, 3) Jarmo Hakala TVC 46.17,36, 4) Keijo Pekkanen Zeus 47.28,49, 5) Pekka Hartikka OTC 47.40,09 M-60 32 km: 1) Tapani Aaltonen HelTri 47.07,08, 2) Matti Tanttu CCH 47.23,98, 3) Jaakko Tanskanen CCH 47.33,04, 4) Kalevi Sallinen CCH 47.59,12, 5) Harri Martinpelto SV 50.26,09 M-65 32 km: 1) Timo Hirvonen Zeus 48.55,42, 2) Lauri Pauna OTC 50.34,42, 3) Eero Fält TVC 50.51,61 M-70 20 km: 1) Kalevi Leppänen TY 32.19,87, 2) Reijo Munne Ko-Py 33.58,65 M-75 20 km: 1) Kauko Aalto JurVo 36.09,97, 2) Bror Westerberg Zeus 36.25,30, 3) Erkki Pahkinen JyPS 36.40,51 M-80 10 km: 1) Teuvo Louhivuori P-Union 22.23,97, 2) Henrik Anthoni SV 29.44,89 N-30 20 km: 1) Anna Lindström IK-32 30.06,34, 2) Riikka Pynnönen IK-32 30.22,44, 3) Ira Rissanen UuP 31.43,44 N-40 20 km: 1) Anne Palm CCH 29.18,34, 2) Elina Jouhki IK-32 34.58,62, 3) Anneli Kymäläinen TVC 35.16,19 N-50 20 km: 1) Aino Laurio CCH 32.26,23 Maantie-cup päättyi Laihialla käytyyn aika-ajoon. Muut sarjat olivat varmistuneet jo aiemmin cup-kauden aikana, jossa kuusi parasta yhdestätoista kilpailusta laskettiin mukaan. Kilpaluokassa Nykarleby Cykel Klubbenin Petter Matson varmisti 20 kilometrin aika-ajon voitollaan cup-mestaruuden ennen toiseksi ajanutta IK-32:n Kari Pajannetta. Miehissä kilpailun voitto meni Tommi Martikaiselle ennen cup-voittoaan kasvattanutta Jarmo Rissasta. Naisissa Miimu Paavola nousi voitollaan cupissa toiseksi ohi Nishiki Racing Womenin Jutta Niemisen. Kisasilppua ISM 2012 aika-ajot, 11.8. Lähtölistoista katsoen ainoastaan miesten kilpaluokan cup-mestaruudella oli mahdollisuus mennä finaalin myötä vaihtoehtoisiin osoitteisiin
Ajoin rauhallikana olivat Jarmo Rissanen ja Aku Silvenius. f i. Mukana monipuolisissa ajettavissa maastoissa käytävän kuntoajon voitosta oli taistelemassa vahvaa kotikenttäetua nauttineet Jyväskylän ja Kuopion ajajat. Kalustona oli niin maastopyörää kuin cyclokrossaria. Kisasilppua Kirsipuu vahvin TdH:n loppukirissä Virolainen pyöräilylegenda Jaan Kirsipuu tarjosi helsinkiläisyleisölle harvinaista herkkua näyttäessään, että yksi pyöräilyn historian kovimmista kirimiehistä on edelleen vahva lopputaisteluissa. Naisissa suomalaiset vastasivat ottamalla Lotta Lepistön johdolla kaksoisvoiton. Lopulta erinomaisessa syyssäässä ajettuun 140 kilometrin kisaan osallistui ennätysmäärä pyöräilijöitä, sillä ilmoittautuneita oli liki 2600, joista matkaan lähti 2300. Jaan Kirsipuu lähti heti alussa kahden maanmiehensä kanssa irtiottoon. Matkalla porukkaan tuli mukaan vielä kaksi suomalaista, mutta sinisissä ajava miehen kokoinen ex-ammattilainen pesi muut kirissä! Suuresta osallistujamäärästä huolimatta kisa sujui hyvin ja joitakin joukkokolareita sekä ambulanssia vaatineita yksittäisiä nurinajoja lukuun ottamatta ongelmilta vältyttiin. koko kesä. Neljä kertaa Tour de Francen etappivoittoon ajanut Kirsipuu korjasi - Tänään oli aivan ihanaa, tv-kasvo Mikko ?Peltsi. Joukkueemme oli niin vahva, että onnistuimme koko ajan Espoon ja Nurmijärven kautta Järvenpään pohjoispuolelle ja sieltä Sikontrolloimaan pääjoukkoa. Janek Tombak (SJK ViiM 140 km: 1) Jaan Kirsipuu, CFC, 3.37.51, 2) Janek Tombak, SJK king) oli myös erittäin vahva ja jouduin ajamaan aivan tosissani. Huippupyöräilijöille Tour de Helsinki nat, 4.00.34, 10) Maarit Mäntysaari, TuUL, 4.03.23 on perinteisesti merkinnyt kilpakauden päättymistä, sadoille maantiepyöräilyn harrastajille se on kauden huippukohta, johon harjoitellaan Tähtisadeajot 2012 Jyväskylä 15.9. Tähtisädeajot vetivät mukaansa Jyväskylän ympäristöön hienot 200 osallistujaa. Kirsipuu kertoi maalissa. poon kautta Helsinkiin kauniissa alkusyksyn maalaismaisemissa. Loppukirivoitto vaati Kirsipuulta kunnollisen hyökkäyksen. - Tällä kertaa voitto meni todella täpärälle. Peltola hymyili voiton odotetun käsikirjoituksen mukaan. Suomalaisista mu- Sää oli aivan loistava, ei olisi voinut olla parempi. Naisissa suomalaiset saivatkin revanssin virolaisvieraista. N 140 km: 1) Lotta Lepistö, Porin Tarmo, 3.39.28, 2) Maija Rossi, - Päätimme Maijan kanssa tehdä yhteistyötä, että saimme voiton TWD, 3.39.29, 3) Liisi Rist, Hawaii Express, 3.39.31, 4) Liisa Ehrberg, Suomeen, Lepistö myhäili. Espoo, 3.39.34, 5) Jutta Nieminen, Nishiki Racing Women, 3.39.47, 6) Urheilullisesti historian kovinta vauhtia pitäneen kärjen takana läRosa Törmänen, AHH, 3.55.41, 7) Daisi Rist, KJK, 3.55.43, 8) Anna hes 2500 kuntoilijaa sai nauttia erinomaisesta syyssäästä sateiden Lindström, Focus Ladies, 3.55.50, 9) Piia Nieminen, Kaupin Kanuulakattua aamulla ennen starttia. Tähti tippui epäonnisesti voittokamppailusta rengasrikon takia ja näin Tuikka juhli soolovoittoa. 86 Fillari Miehet 60 km: 1) Tommi Tuikka, CCPicaro 2.09.46,890, 2) Jaakko Sorvisto, Team Garmin MTB 2.12.38,046, 3) Toni Tähti, CCPicaro 2.14.09,046, 4) Jarmo Rissanen, KuSo 2.14.29,875, 5) Pensas Mika, Jyps 02.14.59,625, 6) Juho Saarinen, TWD 2.16.24,656, 7) Juuso Jutila, CCPicaro 2.17.36,812, 8) Jukka Järvinen, Jyps 2.17.44,843, 9) Ari Sarja, Espoo 2.18.23,890, 10) Kare Eskola, Korson Kaiku 2.19.03,640 Naiset 60 km: 1) Sini Savolainen, JYPS 2.33.13,375, 2) Susanna Laurila, TWD 2.38.11,625, 3) Suvi Lavonen, OTC 2.44.25,218, 4) Pauliina Pohja, Taipalsaaren Veikot 2.46.16,468, 5) Ulla Yrjölä, Muuramen Urheilijat 2.50.04,484 w w w. Silvenius jäi ryhmästä sesti kaveriporukassa ja juttelimme koko matkan. MiViking, 3) Matt Jörgen, SJK Viking, 3.37.52, 4) Jarmo Rissanen, Kuonun on nyt kerättävä loput voittoni, sillä tilaisuuksia ei kohta enää tarpion soutajat, 3.37.55, 5) Oskar Nisu, CFC, 3.38.59, 6) Kalt Steven, jota. Virolaiset hallitsivat muutenkin tasoltaan Tour de Helsingin historian kovinta miesten kisaa, sillä kahdeksan ensimmäisen joukossa oli kuusi etelänaapurin polkijaa. Kilpailun alkuvaiheessa lähmaalissa. tenyt pieni viiden hengen irtiotto kesti maaliin asti. Kotimaisemissaan aina kovaa ajava ja kokenut Tommi Tuikka taittoi lopulta matkaa nuoren Toni Tähden kanssa, joka oli alkumatkalla irti 20 kilometrin välikiriin asti. Jälkimmäisellä matkaa taittoi Jarmo Rissanen, joka vähäisellä maastokokemuksellaan oli mukana kärkitaistelussakin. Matkalla pidettiin koko kisan historian kovinta vauhtia, ja loppukiaiempaa rennompia, ennenkin Tour de Helsingin ajanut Peltsi kiitteli. ritaistossa Käpylän Olympiavelodromilla Kirsipuu oli vahvin. 140 kilometrin reitin lähtö ja maali olivat Käpylän historiallisella - Pystyimme lähes alusta asti hallitsemaan kisaa suunnitelmiemme Olympiavelodromilla. f i l l a r i - l e h t i . Itse kisa poljettiin yhtenä lenkkinä, joka kiersi mukaan. Nuoremmat virolaispyöräilijät kehittyvät niin nopeasti, Kirsipuu SJK Viking, 7) Jarkko Niemi, Team Chebici Isku, 3.39.00, 8) Aku Silveantoi tunnistusta nuoremmille joukkuetovereilleen. nius, TWD-Länken, 9) Sigvard Kukk, Spordipartner, 3.39.20, 9) Aksel Naisten kisakin ratkesi loppukiritaistelussa, jossa Lotta Lepistö Nommela, CFC (Porin Tarmo) kukisti loppukirissä Maija Rossin (TWD). Tunnelma oli hieno. lopussa, joten suomalaisedustus jäi Rissasen varaan kilpailun kärjesTuntuu, että maantiepyöräilyn yleistyessä sen harrastajista on tullut sä
Kisasilppua Ratapyöräilyn SM ja ISM 27.-29.7. f i l l a r i - l e h t i . f i ITÄ-HELSINGIN PYÖRÄHUOLTO Meripellontie 11C, 00910 Helsinki 09-68 53 500, 0400-842648 ita-helsingin.pyorahuolto@elisanet.fi Gir´s G-Sprint Ultegra Di2 3099,- !!! Fillari 87. Helsinki Erä Gir's pyöriä -15% Tarjous Shimano Ultegra DI2 Osasarja 1299,- Ratapyöräilyn SM 2.8. Gir´s maantie alk.1990,CycloCross alk.1490,Shimano, Sram, Campagnolo, AX-Lightness, Schwalbe, Michelin, KCNC Räätälöidyt pyörät meiltä Kysy tarjousta! w w w
Fillarialan asiantuntijaliikkeet TA R KO IT K A PY FI R ÖR ÄK AUP PA S N IT A U M ST AS A K AU P U N G NT IN A ST PA LEE U E LV UT I L ITA S VE Pelago STAVANGEr 010 423 3030 rtech@rtechsuspension.fi Pyörän ostajalle lisävarusteet -50% Voimassa 30.11.2012 asti WWW.PELAGOBICYCLES.COM | KALEVANKATU 32 HELSINKI Brooks, Tubus, Carradice, Mission Workshop, Velo Orange, Bern, Ortlieb, KRNKY, DZR, Kasperi, Gilles Berthoud, Panaracer, Schwalbe, Kryptonite, SKF, Shimano, Wald, Knog, Supernova, Bobike HELSINGINKATU 9,TEHTAANKATU 27-29, MÄKELÄNKATU 84 HELSINKI myynti - maahantuonti Ridley X-fire 1699?! hiilikuiturungolla! yli 2 5 vu otta KARSTUNTIE 2 | 08100 LOHJA PUH. 019-321 329 INFO@JK-SHOP.FI UUdistUnUt valikoima, halvat hinnat! PUh: 09-7275578 88 Fillari www.jk-shop.fi
Muuttomyynti! Jatkuu vielä Lokakuun ajan! Parhaat tarjoukset paikan päällä! Varastossa olevat tuotteet löydät täältä: www.rtechsuspension.fi ERITTÄIN HILJAISET KMC -UUTUUDET! ERITTÄIN KEVYET JA KESTÄVÄT SL -KETJUT! KMC X9SL Silver KMC X10SL Silver KMC X11SL Silver Erikoisrakenteensa ansiosta erittäin hiljainen ja jouheasti toimiva ketju. Campagnolo, Shimano ja Shram -yhteensopiva ketju. Tutustu KMC -ketjuihin! Erittäin kevyt 11-v -ketju. Paino vain 227 grammaa! POWER FACTORY Maahantuonti ja tukkumyynti: PowerFactory by Uimonen Trading Oy 20 vuoden kokemuksella pyörät pyörii... edullisesti POWER FACTORY POWER FACTORY Vilikaseppa sillo, kun kerkiit verkkokaupastamme www.puijonpyorapiste.fi PUIJON PYÖRÄPISTE Puijonkatu 26, Kuopio. Puh. +358 (0)3 783 1400 www.leppasenpyora.fi Fillari LP_90x65_fillari_031111_orig.indd 1 3.11.2011 16.00 89. Puh. 017 263 3273, info@puijonpyorapiste.fi PYÖRÄILYN PYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE ERIKOISLIIKE lehti i r a l l i f . w w w .fi Karjalankatu 2, 15140 LAHTI
2013 0 i 0 r a 15 s os r c o l c y c 65X alumiinirunko, SRAM-osasarja. Felt F droformattu Levyjarrut, hy allistuvat (Arvontaan os kaikki ti es is automaatt voimassa 12 20 0. .1 15 ja vuosiolevat kestotilaukset.) Fillari-lehti nyt myös iPadissa! Kestotilaajille ilmainen lukuoikeus digi- ja tablettiversioon! Tilaan Fillari-lehden kestotilauksena 43,- / 7 + 1 numeroa (uuden tilaajan etuna) Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi Tilaan Fillari-lehden vuositilauksena 47,- / 7 + 1 numeroa Tilaan Fillari-lehden tutustumistarjouksena 15,- / 3 numeroa Tilaukset myös tekstiviestillä! RideMedia Oy Nimi (normaalihintainen viesti) Tunnus 5001594 Lähetä numeroon 00003 VASTAUSLÄHETYS 040 728 8979 Lähiosoite Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan allekirj.) ? Postinumero ja -paikka Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä.. ! t y N a a l i T an arvota n e k s e k n e id e ä tilann ess nn 15.10.2012 me n e n i o v r a n o r u e vm
Olympiavoittoja Maailmanmestaruuksia on lukuisia. seuraavassa numerossa SUOMEN OLOIHIN PARASTA COLNAGOLTA TäydelIisen hyvä asfaltti- mukula- sorateillä, metsäpoluilla, kuivalla, märällä? ties missä ikinä ajatkin. 7/2012 Ilmestyy marraskuussa Koeajossa . Kaikin puolin suomen oloihin suunniteltu. Tästä oikeaoppisesta ?cyklosta. olympiavoittaja! . Mikset myös sinä luottaisi alamme legendaan. Pyöräilyn erikoisliike yli 30 vuoden kokemuksella palveluksessasi. FORK SENSORS Kaksi kiihtyvyyssensoria haarukassa määrittävät kunkin maaston jousituksen tarpeen. Avoinna: ark. voi rakentaa mitä parhaimman harjoituspyörän tai tehdä siitä työmatka menijän, jolla ajat vuosia eteenpäin. Colnagon kokemus on kertynyt yli 55 vuotisen työkokemuksen parissa maailman huippupyöräilijöiden hovihankkijana. Pyöräilyn erikoisliike GHOST E:i SHOCK: Maailman ensimmäinen älykäs elektroninen jousitusjärjestelmä, joka reagoi kaikkiin ajo-olosuhteisiin. Yli 5000 suurta voittoa kansainvälisissä kilpailuissa tuona aikana. levyjarruilla. Putket ovat kevyitä mutta vahvoja, ne on muotoiltu antamaan paremman jäykkyyden ajettaessa. Heti varastosta World Cupissa on kaksoisohennetut 6000 sarjan alumiini runkoputket. Specialized S-Works Tarmac SL4 Red . pidempijoustoinen 29 Padovan Expo Bici -messuilla esillä Testissä jalkapumput italialaiset pikkumerkit HINTA 1695 . Rose Root Miller . 10 - 18, la 10 - 15 PARMAX.FI veloilmo.indd 2 9/20/2012 4:08:28 PM ilmotus210148.indd 1 BOTTOM BRACKET SENSOR Keskiön sensori mittaa kampien kierron nopeutta ja lähettää tiedot CPU:lle. INTELLIGENT CPU Tulkitsee anturien signaalit ja laskee niistä optimaaliset asetukset iskunvaimentimelle. AUTOMATIC SHOCK ADJUSTMENT Älykäs E: i SHOCK -jousitus säätyy automaattisesti ja sopeutuu välittömästä muuttuviin ajoolosuhteisiin. SAATAVISSA GHOST JÄLLEENMYYJILTÄ KEVÄÄLLÄ 2013 19/09/12 7:47 PM. Tämä tekee pyörästä nopean ja tarkasti ohjautuvan se kestää erilaiset reitit, toimii samalla luotettavasti
Nro 6 2012 7,50 ? Eurobiken uutuuksia: levyjarrulliset maantiepyörät ja 27.5 tuuman maastopyörät ??POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI MADONE 7-SARJA Madone 7-sarja: kun kaikki FILLARI 6 / 2012 mahdollinen riisutaan pois, integroidaan runkoon ja muotoillaan aerodynaamiseksi, saadaan aikaiseksi kevyt ja jäykkä maantiekiitäjä, jonka runko painaa vaivaiset 750 grammaa. Ajettu: - Meridan uusi maantieohjus Scultura - Lontoon kultamitalipyörä Specialized Epic 29 Carbon FSR SUPERFLY 100 PRO SL Trekin Apollo-projektin tulos: Uskomattoman kevyellä hiilikuiturungolla varustettu täysjousitettu 29? maastopyörä. Uusia www.fillari-lehti.fi KEVYTTÄ, KEVYEMPÄÄ 2012-46 8 TREK 2013 cyclokrossaria + Ensimaistit uudesta kiekkokoosta: koeajossa 27.5 tuuman Crescent + Contador palasi voitokkaana + Koeajossa endurocupin kisa + Iisalmen harrastajat rakensivat maastopyöräreitin. Rungon paino on vain 1 650 grammaa. Vertailutestissä Fillari_6-2012.indd 1 www.trekbikes.com 2012-09-06 11.16 236497-1206 Ensimmäisiä uutuuksia toimitetaan jo syksyllä, joten käy sivustollamme tutustumassa pyöriin ja etsi lähin jälleenmyyjäsi: +!4;>B82?GJHMKL! #OPXNr haluttavia pyöriä maantielle, maastoon, kaupunkiin, miehille, naisille ja lapsille. Pal.vko Trek on julkistanut vuoden 2013 pyörämalliston täynnä uutta teknologiaa . ennennäkemättömiä uutuuksia ja uudelleen tehtyjä suosikkeja