KOEAJOSSA KROSSARITT POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI PYÖRÄILIJÄN VOIMAHARJOITTELU POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Nro 6 2013 7,90 € Bianchi Zurigo Disc, Crescent Zepto, Felt F5X, Focus Mares CX 1 Disc LTD, D, Merida Cyclo Cross 4, Ridley X-Ride Ultegra, a, Specialized Crux Expert Red Dis Disc sc jjaa Trek T k Crockett C k tt 5 KOEAJOSSA Orange 27.FIVE – välikoon enduro SUP Fusion SCL Ultegra – järkihintainen kuitupyörä Messuextra EUROBIKEN PARHAAT PALAT! Fillarinaama Baba Lybeck 236497-1306 2013-48 PAL. VKO www.fillari-lehti.fi Chris Horner yllätti Vueltassa! Crescent Rimfaxe 27,5” ja 29” - keskikoko vastaan isopyörä
199 € Diablo Gore Sidin talvikenkä maastoon. Täysin uusi, vaivaton ja nopea kiinnitysmekanismi joka toimii kahdella erillisellä rullalla sallien eri kireydet kengän ylä- ja alaosaan. Hän ajaa Sidin Sid din i k kengillä. 162 € T3 Sidin tavaramerkki kestävä ja notkea, hyvin mukautuva päällinen antaa parhaan tuen jalalle. Hän on voittanut maailmanmestaruuden 2004, 2005, 2006 ja 2007sekä saanut MM-hopeaa 2009 ja MM-pronssia 2011. Flex toe lievittää jalkapohjien jänteiden paineita pitkässä aika-ajossa. Päällinen synteettistä nahkaa ja nylon verkkoa. MTB Competition pohja, vahvistettu kantapää kuppi. Se on suorituskyky, täydellinen istuvuus ja mukavuus. Dragon 3 Sidin legendaarisen huippumallin päivitetty versio. EM-kilEM-kilpailuissa hän on saanut kultaa 2006 sekä hopeaa 2003, 2005, 2007 ja 2011. Neopreenivarsi ja Gore-Tex -pinta tekevät kengästä lämpimän ja vedenkestävän. 196 € Drako Sidin uutuuskenkä maastoon. Hiilikuitu/nylonpohja vaihdettavilla pohjapaloilla sekä kumilla vahvistettu kärkiosa. Sidi Eagle on kiistaton "king of the mountain". Dominatorlaatu pitää kausi toisensa jälkeen. 299,299, 2 29 99 9,,€ 299 Pyöräilyn erikoisliike Avoinna: ark. Hän voitti olymolymkesäolympiakultaa vuoden 2004 kesäolympialaisissa Ateenassa ja vuoden Pekin2008 kesäolympialaisissa Pekinmaailmangissä. Pohjassa on myös vahvistelevy klossin kohdalla joka suojaa pohjaa murtumiselta ja parantaa klossin kiinnitystä. 355 € Dominator 5 Sidi myydyin MTB kenkä on maastopyöräilijäin kestosuosikki. engillä. Eagle 5 Ensiluokkaiset Mountain Bike kengät, jotka ovat tarpeeksi kestäviä koko päivän pituiseen ajoon. 249 € Julien Absalon on ranskalainen maastopyöräilijä. Kengän pohja on myös parannettu versio edellisestä huippumallista Dragonista, se on nyt kokonaan hiilikuitua jonka ansiosta se on entistä jäykempi ja noin 100 grammaa edeltäjäänsä kevyempi. Kantapään kiristys, lukkosolki, siimarissa sekä vahvistettu tarranauha takaavat täydellisen istuvuuden. Giau Kestävä ja edullinen MTB kenkä. Kengän K eng ngän käyt käyttöikää y töikää p pidentää identää hyv hyvä y ä varao varaosien saatavuus, lähes lähe lä he es ka kaikki a osat ovat vaihdettavissa. 10 - 18, la 10 - 15. Alk. eng n illä. Hän on voittanut maailmancupin kokonaiskilpailun vuosina 2003, 2006, 2007, 2008 ja 2009. Kengän kärjessä on kumivahvike kestävyyden parantamiseksi. Soveltuu myös spining kengäksi
355 € Dominator 5 Sidi myydyin MTB kenkä on maastopyöräilijäin kestosuosikki. Flex toe lievittää jalkapohjien jänteiden paineita pitkässä aika-ajossa. Dominatorlaatu pitää kausi toisensa jälkeen. Täysin uusi, vaivaton ja nopea kiinnitysmekanismi joka toimii kahdella erillisellä rullalla sallien eri kireydet kengän ylä- ja alaosaan. 249 € Julien Absalon on ranskalainen maastopyöräilijä. Hiilikuitu/nylonpohja vaihdettavilla pohjapaloilla sekä kumilla vahvistettu kärkiosa. Soveltuu myös spining kengäksi. Eagle 5 Ensiluokkaiset Mountain Bike kengät, jotka ovat tarpeeksi kestäviä koko päivän pituiseen ajoon. 199 € Diablo Gore Sidin talvikenkä maastoon. eng n illä. Hän on voittanut maailmancupin kokonaiskilpailun vuosina 2003, 2006, 2007, 2008 ja 2009. Hän voitti olymolymkesäolympiakultaa vuoden 2004 kesäolympialaisissa Ateenassa ja vuoden Pekin2008 kesäolympialaisissa Pekinmaailmangissä. Kengän pohja on myös parannettu versio edellisestä huippumallista Dragonista, se on nyt kokonaan hiilikuitua jonka ansiosta se on entistä jäykempi ja noin 100 grammaa edeltäjäänsä kevyempi. Sidi Eagle on kiistaton "king of the mountain". MTB Competition pohja, vahvistettu kantapää kuppi. Päällinen synteettistä nahkaa ja nylon verkkoa. 299,299, 2 29 99 9,,€ 299 Pyöräilyn erikoisliike Avoinna: ark. Kengän K eng ngän käyt käyttöikää y töikää p pidentää identää hyv hyvä y ä varao varaosien saatavuus, lähes lähe lä he es ka kaikki a osat ovat vaihdettavissa. EM-kilEM-kilpailuissa hän on saanut kultaa 2006 sekä hopeaa 2003, 2005, 2007 ja 2011. Giau Kestävä ja edullinen MTB kenkä. Kengän kärjessä on kumivahvike kestävyyden parantamiseksi. engillä. Se on suorituskyky, täydellinen istuvuus ja mukavuus. Dragon 3 Sidin legendaarisen huippumallin päivitetty versio. Hän ajaa Sidin Sid din i k kengillä. 162 € T3 Sidin tavaramerkki kestävä ja notkea, hyvin mukautuva päällinen antaa parhaan tuen jalalle. Hän on voittanut maailmanmestaruuden 2004, 2005, 2006 ja 2007sekä saanut MM-hopeaa 2009 ja MM-pronssia 2011. Neopreenivarsi ja Gore-Tex -pinta tekevät kengästä lämpimän ja vedenkestävän. 196 € Drako Sidin uutuuskenkä maastoon. 10 - 18, la 10 - 15. Kantapään kiristys, lukkosolki, siimarissa sekä vahvistettu tarranauha takaavat täydellisen istuvuuden. Pohjassa on myös vahvistelevy klossin kohdalla joka suojaa pohjaa murtumiselta ja parantaa klossin kiinnitystä. Alk
Ruuvit ovat piilossa. AEROBRAKE ETUJARRU Integroitu etujarru on patentoitu LOOK V-Brake Etujarru satula on integroitu haarukkaan, tämä antaa haarukalle aerodynaamisen profiilin, ilman perinteistä etujarrua ja antaa samalla jarrutehoa 20% suhteessa perinteisiin jarruihin. Rungon paino: 925gr. AERO OHJAINKANNATIN Uusi carbon AEROSTEM oh-kannatin on kevyt (160g. Säädettävissä -13 ° +17 °. LOOK ZED2 kampisarja 100% hiilikuitua yhdestä kappaleesta vertaansa vailla paino / jäykkyys-suhde. Pyöräilyn erikoisliike Avoinna: ark. Paino: 149gr. / M-kokoinen) sekä aerodynaaminen. AEROJARRU Integroitu takajarru: Takajarru sijaitsee takahaarukan alla. 695 AEROLIGHT Istuinkannatin E-POST Integroitu hiilikuitu istuinkannatin elastomeereillä, parantaa istumisen mukavuutta. HSC7 AEROBRAKE HAARUKKA 100% hiiltä monobloc haarukka (haarukka + kaulaputki) 335g. Tässä pyörässä on paljon uutta ja erikoista! Tule kysymään omaasi Maahantuoja Velosport Kokonaispaino yhteensä: 6,485 kg (Shimano Di2 osasarjalla - Mavic Cosmic Carbone Ultimate kiekot) Kuva on viitteellinen, siinä Zipp kiekot. Perinteinen kansi on korvattu haarukan puristimella. SISÄISET VAIJERIEN VIENNIT 695 AEROLIGHT runko on yhteensopiva mekaanisten ja sähköisten kokoonpanojen kanssa Shimano DI2 ja Campagnolo EPS. 10 - 18, la 10 - 15. Paino: 207gr. Muuttuva kammenpituus 170-75mm kiitos kolmio lohko mutteri. Uusi asennus paikka akulle pystyputken sisäpuolella täydellinen integrointi. Poistamalla jarrukaapelit ja perinteisen jarrusatulan, LOOK aerojarru mahdollistaa että ilma pääsee kiertämään vapaasti, mikä lisää aerodynamikkaa ja parantaa jarrutusta yli 20% verrattuna perinteisiin jarruihin. Yhteensopiva Shimano D12 sisäisten akkujen kanssa. Paino: 637gr. 695 AEROLIGHT Kevyempi, 100% hiilikuitua monobloc runko uutta 1.5K hiilikuitua. Säädettävissä + tai – 30 mm suhteessa pystyputkeen
Rungon paino: 925gr. Paino: 207gr. 10 - 18, la 10 - 15. Pyöräilyn erikoisliike Avoinna: ark. LOOK ZED2 kampisarja 100% hiilikuitua yhdestä kappaleesta vertaansa vailla paino / jäykkyys-suhde. Tässä pyörässä on paljon uutta ja erikoista! Tule kysymään omaasi Maahantuoja Velosport Kokonaispaino yhteensä: 6,485 kg (Shimano Di2 osasarjalla - Mavic Cosmic Carbone Ultimate kiekot) Kuva on viitteellinen, siinä Zipp kiekot. Uusi asennus paikka akulle pystyputken sisäpuolella täydellinen integrointi. SISÄISET VAIJERIEN VIENNIT 695 AEROLIGHT runko on yhteensopiva mekaanisten ja sähköisten kokoonpanojen kanssa Shimano DI2 ja Campagnolo EPS. / M-kokoinen) sekä aerodynaaminen. Yhteensopiva Shimano D12 sisäisten akkujen kanssa. Perinteinen kansi on korvattu haarukan puristimella. 695 AEROLIGHT Istuinkannatin E-POST Integroitu hiilikuitu istuinkannatin elastomeereillä, parantaa istumisen mukavuutta. Muuttuva kammenpituus 170-75mm kiitos kolmio lohko mutteri. Säädettävissä -13 ° +17 °. Paino: 149gr. AEROJARRU Integroitu takajarru: Takajarru sijaitsee takahaarukan alla. 695 AEROLIGHT Kevyempi, 100% hiilikuitua monobloc runko uutta 1.5K hiilikuitua. Ruuvit ovat piilossa. Säädettävissä + tai – 30 mm suhteessa pystyputkeen. AEROBRAKE ETUJARRU Integroitu etujarru on patentoitu LOOK V-Brake Etujarru satula on integroitu haarukkaan, tämä antaa haarukalle aerodynaamisen profiilin, ilman perinteistä etujarrua ja antaa samalla jarrutehoa 20% suhteessa perinteisiin jarruihin. AERO OHJAINKANNATIN Uusi carbon AEROSTEM oh-kannatin on kevyt (160g. Paino: 637gr. Poistamalla jarrukaapelit ja perinteisen jarrusatulan, LOOK aerojarru mahdollistaa että ilma pääsee kiertämään vapaasti, mikä lisää aerodynamikkaa ja parantaa jarrutusta yli 20% verrattuna perinteisiin jarruihin. HSC7 AEROBRAKE HAARUKKA 100% hiiltä monobloc haarukka (haarukka + kaulaputki) 335g
44 40 Fillarinaama Baba Lybeck TAIDETTA 54 Hienoja otoksia Red Bull Illuminate-valokuvakilpailussa TREENIOHJEITA 83 Pyöräilijän voimaharjoittelu PALSTAT 08 12 66 74 89 91 Ohjaustangon takaa Pikalinkku - uutisia ja uutuuksia Jussi Veikkasen kuulumiset Painovoimapalstalla fiiliksiä Ylläkseltä Fillari-lehden tilauskuponki Seuraavassa numerossa 6 Fillari s. 36 www.fillari-lehti.fi. 6/2013 TÄSSÄ NUMEROSSA: s. 32 FILLAREITA 18 28 32 36 44 Eurobiken pääosassa 27,5 maastopyörät ja levyjarrulliset maantiepyörät Koeajossa Orange 27.FIVE – 27,5-tuumainen enduro SUP Fusion SCL Ultegra – järkihintainen kuitupyörä Crescent Rimfaxe 27,5” ja 29” - keskikoko vastaan isopyörä Koeajossa kahdeksan krossaria KISOJA 68 Maantie MM-kisat Firenzessä 78 Chris Horner yllätti Vueltassa 86 Kotimaan arvokilpailut MATKOJA JA AJOPAIKKOJA 58 Euroopan halki hitaalla pikakelauksella - 13 päivää ja 3 500 kilometriä 72 Korsossa avattiin maastopyörärata HENKILÖITÄ s
Photo: matteocappe.com UUSI INFINITO CV nostaa ajomukavuden uudelle tasolle NASAn käyttämä Countervail® teknologia suodattaa tehokkaasti rungon värinää ja pyörää on helpompi hallita. 2014 malliston suositushinnat: www.bianchi.com INFINITO CV Ultegra Di2 Disc INFINITO CV Ultegra Di2 INFINITO CV Chorus INFINITO CV Ultegra 5 990€ 5 290€ 4 899€ 3 899€. Voit ajaa pidempään ja kovempaa, mukavammin
LEHDEN VASTUU ILMOITUKSEN POISJÄÄMISESTÄ TAI JULKAISEMISESSA SATTUNEESTA VIRHEESTÄ RAJOITTUU MAKSETUN MÄÄRÄN PALAUTTAMISEEN. Miehiä, naisia ja jopa alle 10-vuotiaita muksuja! Heijastimien käytöstä kampanjoidaan joka syksy ja sama voisi auttaa pyörän valojen käytössä. Tänä syksynä olen työmatkalla bongannut jopa pienillä pilkkopimeillä maalaisteillä alan harrastajia, jotka luottavat pelkkään patterituikkuun etuvalona. 8 Fillari www.fillari-lehti.fi. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAINO- YM. Jatkoin ystävälliseen sävyyn, että olen illan mittaan kysellyt muiltakin pyöräilijöiltä miksi heillä ei ole valoja. Vastauskin oli melko perisuomalainen! Haista fidyy! Mitä se sulle kuuluu. HUOMAUTUKSET ON TEHTÄVÄ 8 PÄIVÄN KULUESSA ILMOITUKSEN JULKAISEMISESTA. tilaukset@ridemedia.. Hämmästyneen oloinen nainen vastasi että hän on vain menossa parin sadan metrin päähän kauppaan eikä ollut edes ajatellut asiaa. Ajoin erään naisen rinnalle, rullailin siinä hetken ja kysyin: Oletko miettinyt, että sinua on todella vaikea havaita näin pimeässä auton ratin takaa, vaikka itse näetkin katuvalojen ansiosta eteesi. FILLARI-LEHDESSÄ JULKAISTUN AINEISTON OSITTAINENKIN LAINAAMINEN ILMAN LUPAA ON KIELLETTY. Ohjaustangon takaa Päätoimittaja: Janne Lehti H autausmaat ovat täynnä korvaamattomia ihmisiä ja pyöräilijät ovat kuolemattomia! Muuta ei voi päätellä siitä valoitta ajavien fillaristien määrästä, joka kurvailee syksyn pimeydessä henkensä kaupalla. Lenkin lopussa minuun iski todellinen idealismin puuska ja keksin kysellä kanssapyöräilijöiltä miksi he ajavat täysin pimeällä ilman valoja. TILAUSPUHELIN 09-8789 2400. Vaikka kyseiset kuntoilijat saattavatkin nähdä auttavasti eteensä, ei auton ratin takaa voi millään huomata takaa täysin pimeää fillaristia. VIRHEIDEN AIHEUTTAMISTA VAHINGOISTA. (03) 671 5474 fax (03) 671 5057 Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi www.fillari-lehti.fi FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMÄN KERTAA VUODESSA. TILAUSHINNAT: VUOSITILAUS 49 EUROA, KESTOTILAUS 46 EUROA. Pelkästään viimeisen viiden kilometrin matkalla taajamassa tapasin vain kolme sellaista, joilla oli sekä etuvalo että kirkas takavalo ja valottomia oli toista kymmentä! Näistä yksikään ei ollut pyöräilyn harrastaja vaan selvästi liikkeellä paikasta toiseen. Pienikin sakko on kuitenkin yleensä hyvä pelote. Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36, 13721 PAROLA puh. MIKÄLI HYVÄKSYTTYÄ ILMOITUSTA EI TUOTANNOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTÄ VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHINGOISTA. Tai poliisin tehoisku ja suoraan rikesakko kouraan jokaiselle valopäälle. Sanoi myös että kyllä ne valot varmaankin pitäisi hankkia. TILAAMATTA LÄHETETTYÄ MATERIAALIA EI PALAUTETA. Aloitin tervehdyksellä ja arvelin että sitä ollaan vissiin työmatkalla. Tyyppi paiskasi portin kiinni ja minä mietin että ei se tosiaan kuulu, mutta ei myöskään näy! Valoa pimeyteen ja näkymisiin! Tuumii Jii Helminen Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Luonne Visual Productions Pekka Keskinen Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@?llari-lehti.. Sen jälkeen vielä uutisoisi näyttävästi että poliisi sakotti pääkaupunkiseudulla yhden illan aikana yli viittäsataa pyöräilijää valoitta ajamisesta. Suomalaisellahan tulee jo tässä vaiheessa epäilys mieleen, kun ventovieras mies alkaa sukkahousut päällä heittää iltapimeässä läppää. Seuraavaksi ajelin urheilullisesti pukeutuneen hybridillä liikkuneen miehen perässä. Hän kurvasi erään vuorokauden ympäri pyörivän makeistehtaan portille eli oli luultavasti työmatkalla menossa yövuoroon. Tässä tapauksessa kypärä ei ole paras henkivakuutus, vaan kunnolliset heijastimet ja kirkas takavalo! Yhdellä parin tunnin krossarilenkillä itäisellä Vantaalla aloin laskea valoitta pyörällä liikkuvien määrää. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIN TILAAMASTAANMATERIAALISTA
- Kaikki harjoituksesi tallentuu luomaasi Ifit profiiliin. Polar yhteensopivuus. (sykevyö ei tule mukana) Digitaalinen vaihteiden säätö. 1499.Myynti: Suomen Polkupyörätukun myymälät ja valikoidut Helkama-jälleenmyyjät. Ride The Pyrenees ) ja kilpailla muiden käyttäjien kanssa. Irroitettava tablet-teline (lisävaruste) i ssä m t i t i e r y l i Pyörä assa m l i a a m a s ta h a n p si n a v u l l a ! Googl e Ma TDF (Tour De France) spinningpyörä on mullistava uutuus! Tämä spinningpyörä seuraa reitin pinnanmuotoja ja ääriviivoja simuloiden aitoa pyöräilyä • • • • • • • • • • • • • SMR (Silent Magnetic Resistance) vastuksen avulla TDF spinningpyörä on hiljainen ja äärimmäisen tasainen 22 kg:n vauhtipyörä tekee laitteen toiminnasta erittäin vakaata ja herkkää -20 % / +20 % digitaalinen kulmansäätö Kampien pituus 170 mm 3,5” värinäyttö 24 Tour De France ohjelmaa ja yhteensopivuus iFit Live Sykemittari. käyttäjän paino 159 kg Tuotteen koko 147 x 63 x 149 cm Tuotteen paino 61 kg Vuoden ilmainen IFit Live jäsenyys o Voit harjoitella ympäri maailmaa (Google Maps) - Voit luoda omia reittejä ja pyörä mukailee kulman säädöllä ja automaattisella vastuksen muutoksella reitin pinnanmuotoja. - Voit ostaa erittäin edullisia valmiita reittejä ( esim. Näin pystyt analysoimaan harjoitteluasi/kehittymistäsi. Vasen vaihtaja 3 vaihdetta (53/39/30) Oikea vaihtaja 10 vaihdetta (11-28) Audio –yhteensopivuus iPod, intermix Acoustics 2.0 Max. - Voit verrata ajamiasi Tour De france etappeja muiden saman etapin ajaneiden suorituksiin ja nostaa sijoitustasi
Exposure Mk3 Six Pack Cateye Rapid 3 Lezyne Mega Drive 1000L Nite Rider Cherry Bomb Nite Rider Lumina 650L Smart Lunar R2 From 150 lumins to 2000, we’ve got a light for you - check online now to see our full range of lights Photo courtesy of thinkstudio.co.uk Free Shipping on orders over €49
We have some seriously bright lights! Be careful where you point them The World’s Largest Online Bikestore www.Chainreactioncycles.com
Klossipari kiinnitystarvikkeineen painaa 88 grammaa. Kiristys toimii hyvin, mutta ohuet kengänsuojat lienevät kurakelillä tarpeen, jottei rapa heikennä lankojen toimivuutta. www.fillari-lehti.fi. Kun rengas on taittuva ja sen runko varsin notkeaa 120 tpi:n kudosta, 38-millinen rengas painaa hyvin kohtuulliset 371 grammaa. Märällä ja savisella alustalla iso rengas tarjoaa yllättävän hyvin pitoa, mutta takapuoli kannattaa pitää kiinni satulassa. Samalla kengät pysyvät puhtaina ja Boakiristimet toimivina. Maantiepolkimien mallinimi on Zxellium, josta on neljä versiota. Polkimesta löytyy vielä kaksi edullisempaa versiota, SL ja Elite. CX145-kengillä pärjää hyvin vielä pikkupakkasillakin, ja kengänsuojuksia käyttämällä käyttökelpoinen ajokausi vain pitenee. Polkimen jousen vastus on säädettävissä polkimen sivusta kolmeen asentoon. Seuraava versio on kuvassa esiintyvä Zxellium SLR, jossa on teräsakseli ja hiilikuituinen runko. Hinnat määräytyvät materiaalien mukaan: kun polkimessa on titaania ja hiilikuitua, se maksaa eniten, mutta on myös kevein. Mavicin maantiepolkimet ovat ulkoasultaan muuteltuja Time Xpresso -polkimien versioita, jotka antavat todella hyvän tuen kengälle. Kengän pohjaan voi ruuvata sekä maantie- että SPD- eli maastoklossit. SLR Ti -versiossa on titaaninen akseli ja hiilikuinen runko. Polkimet ovat keveitä, ja yksinkertaisen hiilikuituisen jousen vastus voidaan säätää kolmeen jäykkyyteen. Kengän pohja on valmistettu lasikuidun ja muovin sekoitteesta, joten se on riittävän jäykkä maantiepolkimien kanssa käytettäväksi. Mavicin maastopolkimien mallit ovat Crossmax SL Ti, Crossmax SL, Crossroc SL, sekä näiden XL-versiot ja 79,90 euron Crossride XL. CX 0 Team Issuen suositushinta on 44,99 euroa. Poljinpari painaa 294 grammaa ja sen suositushinta on 115 euroa. 12 Fillari Vannekehien ja kiekkojen valmistajana aloittanut Mavic on useamman vuoden ajan pyrkinyt valtaamaan markkinaosuuksia myös poljinpuolella. Tämän version hinta on 160 euroa. Mavicin poljintarjonta uusiksi Lake CX145 -ajokenkä kurakelille Talvikengistään hyvin tunnetun Laken uusi malli on tarkoitettu kurakeleille, sillä tiivis pintamateriaali pitää kosteuden loitolla ja korkea nilkkaosa suojaa sukan vartta. Kuvan Crossroc SL on malliston edullisin poljin XC- ja krossarikäyttöön. Renkaan kulutuspinnan kuviointi on aika matala, joten kovalla alustalla rengas rullaa hyvin. Bontragerin krossikumi hiekalle ja kuivalle alustalle Kisakäytössä krossarin renkaiden enimmäisleveydeksi on määrätty 33 milliä, mutta muutama valmistaja on ymmärtänyt, että krossareilla ajetaan muuallakin kuin UCI:n sääntöjä noudattavissa kilpailuissa. Kaikki mallit ovat identtisiä Timen ATAC-polkimien kanssa, joskin ulkoasussa on pieniä eroja. Polkimeen lukittuminen ja irrottautuminen on vaivatonta, vaikka kengän pohjassa olisi savea tai lunta. Lisäksi klossi kestää käyttöä todella pitkään eikä klossin kuluma vaikuta lukitukseen. Kaikissa Zxelliumin malleissa käytetään samaa klossia. Ohuita suojia kannattaa käyttää jo siinä vaiheessa, kun lämpötila laskee alle +10 asteen, sillä kengän ulkopinnan kostuminen nopeuttaa jalkaterän viilenemistä. Mavicin maantiepoljinmallisto pärjäsi kohtuullisen hyvin, mutta maastopolkimet taisivat olla sen verran vaikea rasti, että nyt niin maantie- kuin maastopolkimetkin ovat Timen suunnittelemia ja ilmeisesti myös valmistamia. Laken kenkien maahantuojana toimii Ceegol Oy. Pohjan kärjessä ja kannassa on pienet liukuesteet, joten kahvitauolla ei lennä nurin huoltoaseman liukkaalla kivilattialla. Kengistä on tarjolla normaalin ja leveän lestin mallit sekä oma lesti naisille. Kengissä ei ole tarranauhoja, vaan kiristys tehdään kahdella Boa-rullalla. Näin leveää rengasta voi hyvin käyttää alle kolmen barin paineilla, jolloin se suodattaa hienosti ajoalustan pienet patit. CX145-kenkien suositushinta on noin 250 euroa. Bontragerin renkaiden maahantuoja on Trek Sweden. Bontragerin CX 0 Team Issue -renkaasta on tarjolla leveydet 34 ja 38 milliä. Poljinpari painaa 190 grammaa. Mavicin tuotteiden maahantuojana toimii Tunturi-Hellberg Oy. Paino parilta ilman klosseja on 155 grammaa ja suositushinta 280 euroa. Leveitä krossarin renkaita löytyy Bontragerin lisäksi ainakin Specializedin valikoimasta (Trigger Sport 38 ja 40 millin levyisinä). XL-mallit on tarkoitettu DH- ja freeride käyttöön, joten niissä on kenkää tukeva ”häkki” polkimen ympärillä. Mavicin/Timen maastopolkimien suurin plussa on klossin lukitusta hoitavan osan iso koko. Niiden hinnat ovat noin 110 ja 75 euroa. Rungot ovat painevalettuja, ja metallia on käytetty vain jousissa ja tietysti akseleissa
Hintaa pikkuveljellä on 89,90 euroa. Mudassa ei sivuttaispito ole pyöreän muodon takia tietenkään kummoinen. Lamppupaketti kahdella akulla ja laturilla maksaa 178,40 euroa. Pidempää liitosjohtoa tarvitaan esimerkiksi kypäräkäytössä, jolloin akut ovat puseron selkätaskussa tai repussa. Lampun hinta ilman laturia ja akkuja on 109 euroa. UUTISIA & UUTUUKSIA Michelinin pistosuojatut Schwalbe on pistosuojattujen, järkevän painoisten päällysrenkaiden edelläkävijä, mutta Michelin kirii etumatkaa vauhdilla kiinni. Tällöin on käytössä liitosjohtoista lyhyempi, joka riittää akkupaketin kiinnittämiseen pyörän rungon etuosaan tai ohjainkannattimeen. Fenixejä tuo maahan Delotec Oy – Fenix Nordics. Pisimmillään valoa riittää 19,5 tunniksi. Siirtymillä ja valaistussa kaupunkiympäristössä ?ksu kuski käyttää lampun pienempiä 450, 300 ja 100 lumenen tehoalueita. Rullaavuus on huippuluokkaa, eikä pikkunappulainen rengas ole toivon syksyn liukastamilla kallioilla ja juurakoissa. Varmuuden voi maksimoida käyttämällä hiukan erikoisen näköistä Protek Max -sisärengasta, jonka ulkopinnan nystyrät pitävät sisurin irti päällysrenkaasta. Valkoisen valon pitäisi lisäksi läpäistä paremmin sadetta ja sumua. Kypärää varten lampun mukana tulee hihnoilla kiinnitettävä teline. Akkujen latausaika laturissa, joka toimii joko verkkovirralla tai esimerkiksi auton tupakansytyttimestä, on valmistajan mukaan kolme ja puoli tuntia. Jos joku terävä kivi kaikesta huolimatta tekee reiän sisäkumiin, sen sisällä oleva paikka-aine estää ilman karkuunpääsyn. Sumua ei testiajojen aikana ollut. Valokeilan kantomatka on reilut 150 metriä ja akkujen kestoksi maksimiteholla luvataan 1 tunti 50 minuuttia. Suomessa Continentalin tukkurina toimiva Uimonen Trading Oy toimitti meille malliksi Race King- ja Mountain King II -renkaat. Erikseen ostettuna laturi maksaa 29,50 euroa ja akut 19,95 euroa kappale. Laidoille jää koko lailla tasainen himmeämpi vyöhyke, ja osa valosta tuntuu suuntautuvan turhaan yläilmoihin. BT20 on siitä kätevä, ettei pyörän tankoon tarvitse ruuvata mitään. Race King on 26-kokoisena yksi F-lehden testiryhmän suosikkeja. Laturissa luvataan olevan nelinkertainen suojausjärjestelmä ja siinä voi ladata joko kahta tai yhtä akkua kerrallaan. Lamppu on vesitiivis ja työnjälki sekä suunnittelu vaikuttavat asiallisilta. Valoa tulee valokuvion keskelle runsaasti. Se painaa 330 grammaa suojapussissa olevine akkupaketteineen. Vaikka Fenix on kiinalainen yritys, se käyttää jenkkiläisen Creen ledipolttimoita. 450 tai 300 lumenen tehotkin riittävät pimeällä tiellä ajamiseen. BT10 toimii neljällä AA-koon sormiparistolla tai NiMh-akulla. Lampun alalaidassa on kaareva osa, joka istuu pyörän tankoon ja kiristetään paikoilleen kumisella o-renkaalla, joita paketissa tulee kaksi lyhyempää ja yksi pidempi. Kuvan 28x622-kokoinen rengas painaa 409 grammaa. Ulkonäöltään samanlaisessa Fenix BT10 -mallissa on maksimitehoa valmistajan mukaan 380 lumenea ja lisäksi tarjolla ovat normaali- ja säästötehot. Värejä pimeällä metsätiellä ajaessa kyllä erottui, mutta vaikea sanoa kuinka paljon normaalia enemmän. Fenix on tehokkaaksi pyörälampuksi varsin kevyt. Kaikki edellä mainittu pätee myös 27,5-tuumaiseen Contiin! Järeämmällä kuviolla varustetun Mountain Kingin 27,5x2.4-tuumainen taittuvakaapelinen Protection-versio maksaa 59,95 euroa ja heilauttaa vaa’an 769 gramman lukemiin. Syksyn ja kevään hiekoitetuilla pyöräteillä pistosuojaus on tarpeen, ja Misukan ratkaisut tähän ongelmaan ovat HD taittuvakaapelinen ulkorengas Pilot Sport Protek ja sisäkumi A3 Protek Max. Fillari 13. Continentalin 27,5-tuumaiset maastorenkaat Myös Continental on lähtenyt pikaisesti mukaan 27,5-renkaiden valmistukseen ja useimmista sen malleista löytyy jo välikoon versio. www.fillari-lehti.fi Valoa syksyyn Fenixiltä Fenixin uudessa BT20-?llarilampussa on valmistajan mukaan enimmillään 750 lumenen valoteho. Akkukoteloon voi pistää myös neljä kappaletta CR123-kokoisia kolmen voltin litium-paristoja, mikä ei liene taloudellisesti järkevää. Michelinin renkaita tuo Suomeen Huntteri Oy ja krossareihin sopiva Pilot Sport Protek maksaa 39,90 euroa ja tuhti sisärengas esim. koossa 32/42x622 maksaa 13,90 euroa. BT20:n valo on neutraalin valkoista, jonka ansiosta värinäkökyky kuulemma säilyy pimeässä paremmin kuin muunväristä valoa tuottavia ledejä käytettäessä. Race Kingin taittuvareunainen Race Sport -versio maksaa koossa 27,5x2.2 tuumaa 54,95 euroa ja painaa vain 507 grammaa. BT20 on pienikokoinen ja toimii kahdella 3,6V/2600 mAh:n akulla, joille on erillinen kotelo. Pilotin pintakuvio on hyvin vieno, joten rengas rullaa hyvin
Tässäkään mallissa ei ole taskuja, vaan se sopii esimerkiksi työmatkapyöräilyssä muun vaatetuksen päälle. Takissa ei ole taskuja, mutta sen sijaan runsaasti heijastimia. Ehkä heilläkin on suhteellisuudentajua olla kajoamatta omin voimin etenevään elämäntapaintiaaniin. Teoksen viimeisillä sivuilla Salminen kuudennen etapin lopuksi päätyy Yhdysvaltojen kautta Meksikoon, mistä hän palaa Suomeen. Ultralight-malli painaa L-koossa 135 grammaa ja pakkautuu takin mukana tulevaan pieneen pussiin. Nyt Salminen on kirjoittanut pyöräreissuistaan kirjan Polkupyörällä maailman ympäri (Suomalaisen Kirjallisuuden Seura, 2013). Mukana on toki samoja tapahtumia, joista Salminen aikanaan kertoi Fillarin jutuissa, mutta kirjaa ei kannata jättää hankkimatta vaikka vanhat Fillarilehdet olisivatkin kunniapaikalla olohuoneen kirja- 14 Fillari Kirjan luki Markku Liitiä hyllyssä. Kuten Fillari-lehteä pidempään lukeneet muistavat, Jukka Salminen kirjoitti maailmanympäripyöräilystään Fillariin vuosien 2005 ja 2011 välillä 29-osaisen juttusarjan. Hintaa Ultralightilla on 59,95 euroa. Kliseenomaisesti voisi sanoa, että matkalle lähti poika ja takaisin tuli mies. Neonvihreä Lightning-malli on tarkoitettu enemmänkin tilanteisiin, joissa pyöräilijä haluaa maksimoida näkyvyytensä. Maailmaa ristiin rastiin Maailman ympäri on matkaa päiväntasaajaa pitkin noin 40000 kilometriä. Salmista olisi voinut luulla ammattikuvaajaksi. Kun miehen reissu kesti kaikkiaan 1620 päivää, hän ei luonnollisesti käy niitä kaikkia läpi päiväkirjanomaisesti, vaan keskittyy kiinnostavimpiin tapahtumiin, ihmisiin ja matkan käännekohtiin. Rakenteellisesti kirja jakautuu kuuteen etappiin, ensimmäisenä Kaakkois-Aasia ja Australia. Se on varma joululahjavinkki pyöräilystä – tai ylipäänsä matkustamisesta – kiinnostuneelle perheenjäsenelle. Heijastimia on vielä enemmän kuin Ultralightissa, mutta veden- ja tuulenpitävyysarvot ovat samat. XL-kokoinen takki painaa 162 grammaa. Vedenpitävyysarvo on 6000 milliä ja kainaloissa on verkkomainen neulos avittamassa tuuletusta. Puolikorkealla kauluksella varustetun musta-kelta-harmaan liivin selkäpuoli on verkkoa. Liivin hinta on 42,95 euroa. Vaikka vaalea Jukka Salminen harvemmassa paikassa pystyy ulkonäkönsä puolesta sulautumaan paikallisväestöön, hänestä kehittyy pyöräilykuukausien edetessä jenkkitermillä ilmaistuna street wise. Lightning maksaa 44,95 euroa. Liivi painaa S-kokoisena 107 grammaa ja on valmistettu polyesterista. Erityisen upeita olivat Salmisen valokuvat, joissa hän hienosti kuvasi etenkin paikallisia ihmisiä. Tekstit ovat muokkautuneet romaanimaiseksi seikkailukertomukseksi, josta – vähintäänkin rivien välistä – muodostuu lukijalle kuva myös Jukka Salmisesta ihmisenä. Jukka Salminen taas on pyöräillyt maapalloa ympäri jo 61000 kilometrin verran. Salmisen Polkupyörällä maailman ympäri on yksi parhaista. Miehen reitti on kulkenut milloin lännestä itään, milloin pohjoisesta etelään ja välillä ties minne. Neljäs etappi on kotisohva, jonka käsittely vie paperia vain muutaman sivun verran. Kun osaa lukea tilanteita ja ihmisiä oikein, elämä on helpompaa. Vaikka Salminen pyöräilee läpi jos jonkinlaisten seutujen ja yöpyy usein teltassa tien varrella, hän saa olla rauhassa ryöstäjiltä. Suomenkielisiä pyörämatkakirjoja ilmestyy harvoin. Takin mukana tulee nyörillä suljettava kuljetuspussi. Kevyitä takkeja Belgialainen Wowow valmistaa muun muassa superkevyitä pyöräilytakkeja olosuhteisiin, joissa tarvitaan veden- ja tuulenpitävyyttä. Parhaillaan hän etenee Etelä-Amerikassa kohti puolentoista vuoden päässä odottavaa Tulimaata. Kotisohvalle Salminen vetäytyi 40000 kilometrin polkemisen jälkeen, kun hänen selkänsä kipeytyi Afrikassa ajokelvottomaan kuntoon ja miestä aiemminkin vaivanneet nukkumisongelmat pahenivat. Uimosen valikoimiin kuuluu myös sveitsiläisen Cuoren mallistoon kuuluva, joskin Continentalin mainostekstein somistettu ja Kiinassa valmistettu tuuliliivi. Vetoketju on perinteistä mallia, mutta sen sisäpuolella on läppä, joka estää vettä tulemasta ihan heti takia sisäpuolelle. Salminen kirjoittaa sujuvasti ja hänen vuolaasti kehumansa kustannustoimittaja Iiro Kuuranteen apu tekee kirjasta sujuvasti etenevän ja helposti luettavan. Siinä tulivat tutuiksi pyöräilijän näkövinkkelistä niin Aasia, Australia, Eurooppa, Afrikka kuin Pohjois-Amerikkakin. Materiaali on melkoisen venyvää ja takkia suositellaan pestäväksi 30 asteessa. www.fillari-lehti.fi. Wowowin vaatteita tuo maahan Uimonen. 365-sivuinen teos on runsaasti kuvitettu ja perustuu paljolti Salmisen matkojensa aikana kirjoittamiin blogiteksteihin
Kävin sinä aikana muutaman kerran ajamassa viereisillä vuoriteillä kouluttamassa jalkoja taas pitkien ylämäkien paineeseen, Salminen kertoo, kun takana oli vasta yksi varsinainen ajopäivä. - Kolumbialaiset eivät ole paljoakaan varoitelleet minua maan vaaroista, joitakin pääkaupungin teitä lukuun ottamatta. Joskus niin kävi seuraavana päivänä, joskus vasta viikon kuluttua. Edessä on puolentoista vuoden seikkailu. Montako maata takana: Noin 40 Fillari 15. SKS:n kustannusjohtaja lienee pyöräilymiehiä, sillä hän oli lukenut Salmisen juttuja Fillarista ja tullut siihen tulokseen, että matkakertomuksissa olisi aihetta kirjaksi asti. Toki yhtenä päivänä Bogotan kaduilla lensi kiviä ja kyynelkaasu kirveli silmissä, kun tuhannet poliisit yrittivät pitää mielenosoittajajoukkoa järjestyksessä. - Hänen loistavan työnsä ansiosta joku saattaa hyvinkin erehtyä luulemaan, että osaisin kirjoittaa! Kirja ei ole hänen käsiensä kautta kulkeneena juurikaan muuttunut rakenteeltaan, ainoastaan lyhentynyt ja selkeytynyt. Olen aina tullut toimeen unettomuuden kanssa. Nyt julkaistu kirja ja tällä hetkellä pöytälaatikossa lojuva toinen idea veivät suuren osan ajastani viime keväänä ja kesänä. Puolentoista vuoden mittaiseksi suunniteltu Etelä-Amerikan turnee käynnistyi syyskuussa Kolumbian Bogotasta ja miehen tarkoituksena on pyöräillä niin pitkään kuin mannerta etelän suuntaan riittää. Salminen on aina matkustanut pienellä budjetilla. Kun aiemmin kannoin mukana kilojen painoista järjestelmäkameraa objektiiveineen, nyt kuvaan kompaktikameralla, jossa ei ole edes zoomia. Joskus se on tarkoittanut yhtä lepopäivää ja kerran se toi minut maailmalta kotiin asti. Jukka Salmista aiemmin vaivannut unettomuus on nykyään, jollei voitettu, niin ainakin hallinnassa. Ties vaikka energiaa jäisi vielä uuden kielen oppimiseen, Salminen toivoo. Tuolloin hän oli edennyt pieneen Zipaquiran kaupunkiin, missä hän oli paikallisen perheen hemmoteltavana. Palattuaan Meksikosta Suomeen Salminen antoi matkan rasitusten ja kokemusten tasoittua kaikessa rauhassa. - Muuten minulla on suunnilleen samat varusteet kuin edellisellä reissulla. Polkupyörällä maailman ympäri kannattaa siis ehdottomasti hankkia, vaikka Salmisen lehtijutut olisikin aikanaan lukenut. UUTISIA & UUTUUKSIA PERSOONA Teksti: Markku Liitiä / Kuva: Jukka Salminen Tästä se lähtee. Kolumbiasta annetaan Suomessa varsin hurja kuva huumeklaanien välisine taisteluineen, mutta tilanne lienee Salmisen mukaan hieman rauhoittunut. Pyöräni Etelä-Amerikassa Salmisella on edelleen Felt, mutta malli on vaihtunut 29-kiekkoiseen. Maanosista Etelä-Amerikka jäi ajamatta, kun Jukka Salminen pari vuotta sitten palasi Meksikosta Suomeen ajettuaan sitä ennen Pohjois-Amerikan rannikolta rannikolle. - Toki silloin tällöin tulee heikommin nukuttuja öitä, enkä ole kovin pitkäuninen. Felt Nine 30 -pyörään on vaihdettu jäykkä keula, vaikka mies aiemmin polki etujousitetulla pyörällä. - Tuona aikana idea kirjan kirjoittamisesta kypsyi ja aloitin työn pian kotiin palattuani. Yhteistyö käynnistyi sutjakkaasti, sillä SKS otti Salmiseen yhteyttä juuri siinä vaiheessa, kun mies oli saanut käsikirjoituksen valmiiksi! Osasyyllisenä tapahtumien kulkuun on Fillari-lehti, joka julkaisi Salmisen maailmanympäripyöräilystä vuosien varrella liki 30 juttua. Ensimmäinen ajopäivä ohuessa ilmassa on takana. Kirjoitin kirjaa täyspäiväisesti viitisen kuukautta, jonka jälkeen matkasin vielä kolmeksi kuukaudeksi Balille. Unettomuus ei ole ollut koskaan este tai hidaste matkoillani, vaan se on pitänyt vain ottaa huomioon. - Aloitan hyvin maltillisesti. Neljän Suomen-kuukauden jälkeen hän matkusti Balille Indonesiaan, missä hän vietti toiset neljä kuukautta ystävänsä luona harrastaen sur?austa ja juoksua. Kannattaa lukea, sillä kuten Aku Ankka ja kulmikkaat munat -tarinasta tiedämme, maanosa ja sen ihmiset ovat enemmän kuin mielenkiintoisia! Jukka Salminen Ikä: 31 vuotta Kotipaikka: Naantali Perhesuhteet: Sinkku Pyörä: Felt Nine 30 Mieliruoka: Laukuista löytyy pääasiassa kauraa, monenlaisia pähkinöitä ja hedelmiä Mielimusiikki: Mitä shu?e suo. Tällä reissulla hän on varautunut 600 euron kuukausimenoihin, mutta arvelee senkin saattavan olla yläkanttiin. Juoksupoluilla, riippumatossa ja ystävien kanssa vietetyt hetket poikivat toisen kirjaidean: valokuva- ja runoteoksen, jota aloimmekin ystäväni kanssa valmistella. - Vietin Kolumbiassa kymmenisen päivää totutellen matkamiehen arkeen ja korkeaan ilmanalaan ennen kuin lähdin tien päälle. Jukka Salminen kirjoittaa juttuja Fillari-lehteen myös Etelä-Amerikasta, joskaan ei aivan joka numeroon. TIEN PÄÄLLÄ TAAS Maailmanmatkaaja Jukka Salminen on taas satulassa. Ilman ruokaa ja juomaa varusteeni painavat noin 25 kiloa ja pyörä Tubuksen telineineen noin 15 kiloa. Kirjoitin vain pieniä tuntimääriä kerrallaan ja jos juttu ei kulkenut vaivattomasti, pistin kynän heti suosiolla povitaskuun ja odotin, että sanat alkaisivat jälleen pulputa. - Blogitekstejä oli noin 2,5-kertainen määrä kirjan sivumäärään verrattuna. Paluun pääsyynä oli pahaksi äitynyt unettomuus, joka itse asiassa sai Salmisen vuosia sitten aloittamaan kymmenien tuhansien ki- www.fillari-lehti.fi lometrien ja viiden maanosan pyöräilyurakkansa, joka nyt siis täydentyy kuudennella. Mozartista Rihannaan näyttää Spotifysta löytyvän. Ainoa suurempi muutos on kameraosastolla. Kestävyyteni kohoaa alle viiden tunnin ajopäivilläkin ja kun en aja heti räkä poskella, sujuu myös uuteen kulttuuriin sopeutuminen jouhevammin. Salmisen suunnitelmana on polkea aluksi Bogotasta tuhannen kilometrin päähän Kolumbian pohjoisrannikolle, ajaa siellä muutama satanen ja kääntyä sitten kohti etelää. Erityiskiitokset Salminen antaa SKS:n kustannustoimittaja Iiro Kuuranteelle, jota hän luonnehtii taiturimaiseksi. Salmisen kirja ei ole kuitenkaan kooste Fillariin kirjoitetuista jutuista, vaan materiaali on muokattu lähinnä Salmisen reissuillaan laatimista blogikirjoituksista. Polkupyörällä maailman ympäri -teoksen on julkaissut Suomalaisen Kirjallisuuden Seura. Ainoastaan pyörämatkoilla elämä tuppaa olemaan fyysisesti niin vaativaa, etten ole aina huonosti nukkuneena pystynyt palautumaan rasituksista
Puhelin ja traineri keskustelevat Bluetoothin kautta ja puhelimen ohjelma kertoo harjoituslaitteelle minkä asteinen vastus vastaa nousua. Eivät siis kauhean vähän jos eivät paljonkaan. Hintaa O2:lla on 109,95 euroa ja Roxilla 119,95 euroa. Sekä O2 että Rox ovat unisize-kypäriä, kokoja on siis ainoastaan yksi. Uudet työkalut tulevat lähiaikoina kauppoihin ja niiden suositushinnat vaihtelevat 33 eurosta 42 euroon. Fillari 6/2003 Fillari-lehti täytti kymmenen vuotta sitten kymmenen vuotta, jonka kunniaksi pääkirjoituksen oli laatinut lehti itse, eikä esimerkiksi päätoimittaja Janne Lehti (huomaa nokkela sanaleikki). Hihnat ovat perinteistä paksuhkoa mallia. Pyörän runkoa kehuttiin, Campan Xenon-kahvoja ja Curven jarruja sen sijaan haukuttiin. Eurobike-messuilla Saksassa kävi muitakin suomalaisia kuin Fillari-lehden toimittaja. 16 Fillari Järeä BH:n kuntopyörä Jos tilaa riittää eikä harjoittelulaitteita tarvitse siirtää säilöön treenin jälkeen, tukeva kuntopyörä on edelleen varteenotettava vaihtoehto. Lehti kertoo putkahtaneensa maailmaan äitinsä, Komori 40 -arkkipainokoneen peräpäästä 183 gramman painoisena ja 64-sivuisena. 10 VUOTTA SITTEN TECin monitoimityökalut Fillaristin minityökalujen rintamalla suuret keksinnöt ovat nykyään harvinaisia, mutta Cycleuropen talonmerkki TEC on tehnyt nyt jotain sellaista, joka ei ole käynyt mielessä edes F-lehden protopajan propellihatuilla. Jos näihin harjoitusvaihtoehtoihin kyllästyy, niin aivan uusi maailma avautuu kun lataa Android tai iPhonelle ohjelman, joka tuo Googlen karttojen nousukäyrät kuntopyörään. Tekstissä Samua muuten tituleerattiin ”kansalliseksi aika-ajostaraksi”. Yhdeksän krossarin vertailutestiin osallistui Cannondalen, Trekin ja Giantin tapaisten valtamerkkien ohella myös eksoottisempia ?llareita kuten Empella, Principia ja tamperelaisen R-techin titaanirunkoinen krossari, joka oli saatu lainaksi sen omistajalta Samu Iloselta. Vehkeessä oli muun muassa hiilikuituiset eturattaat, joiden kestävyydestä pidemmän päälle ei ollut tietoa. BH:n satula on pyöräilyyn tottuneelle hiukan turhan pehmeä, mutta kun sen vaihtaa mieleiseensä ja säätää ajoasennon kohdalleen, pitkätkin treenit alkavat sujua. Kausi meni muuten hyvin, mutta päättyi kolarin seurauksena murtuneen solisluun takia ennen aikojaan. Toimituksen kovia kokeneeseen testikuuppaan kypärät istuivat hyvin. Akut olivat suuria ja niiden kesto huomattavasti lyhyempi kuin nykyään. Treenin aloituksessa laite kysyy millainen treeni on tarkoitus tehdä ja antaa vaihtoehdoiksi muun muassa itse säädettävän ja yllätyksen. Sittemmin ledija akkutekniikan kehittyminen teki niin pyörän valoille kuin muillekin lampuille ihmeitä. Roxinkin lippa lähtee toki tarvittaessa irti. Historiansa alkuvuosina Fillari ilmestyi nykyistä harvemmin, joten kertaamme lehden 20-vuotista taivalta vasta seuraavassa numerossa. Lamppuesittelyssä oli oman aikansa superlamppuja, jotka tuolloin olivat joko halogeeneja tai huikean hintaisia kaasupurkausvaloja. Cyclokrossarit olivat muotia jo kymmenen vuotta sitten. Lipalla tai ilman Lazerin kypärämallistosta O2 on tarkoitettu maantielle ja Rox maastoon. Harjoitusvastus on toinen hyvä vaihtoehto, mutta ykköspyörän säästäminen trainerin rasituksilta tuo ainakin mielenrauhan. Tukevalla kuntopyörällä on turvallisempaa tehdä esimerkiksi voimaharjoitukset, sillä se ei ole moksiskaan, vaikka voimaa käyttäisi kuinka paljon tahansa. Myös tarjolla olevat värivaihtoehdot poikkeavat sen mukaan, onko kypärä tarkoitettu maastoon vai maantielle. Kun työkalun runkoon lisätään paineilmapatruunaan sopiva venttiili, työkalupussista voi jättää pois yhden ylimääräisen tarvikkeen. Dirttiguru Juha-Matti Pouta nimittäin esitteli taitojaan messuhallien kupeeseen rakennetulla dirtillä. www.fillari-lehti.fi. TECillä on useita versioita samasta ideasta, eli työkaluja löytyy aivan pienestä paketista kuvien versioihin, joista järeämmässä on myös rengasraudat ja pikapaikat. TECin tuotteiden tukkumyyjä on Cycleurope Finland Oy. Itse messuilla nähtiin muun muassa hiilikuiturunkoinen Scottin maantiepyörä, joka painoi vain 4,8 kiloa. Kiristys hoituu kypärän päällä olevasta rullasta ja pannassa on viisipykäläinen korkeuden säätö. BH i.Spada H932 maksaa 1695 euroa ja maahantuoja on Sim Sport Oy. Kuukauden Fillarinaama Jukka Vastaranta ajoi ensimmäistä kauttaan ammattilaisena, tallina oli Rabobank. Saimme molemmat tutkittavaksemme toimitukseen ja kävi ilmi, että kyseessä on muuten sama kypärä paitsi että Roxissa on lippa, O2:ssa ei. O2 painaa 287 grammaa ja Rox lippansa verran enemmän eli 306 grammaa. Varhaisteinin ikään päästyään paino oli kasvanut 263 grammaan ja sivumäärä 92:een
18 Fillari Early Rider tekee teknisesti hienoja ajopelejä lapsille. Menestystarinaan kuuluu muun muassa tuore maailmanmestaruus ja maailman cupin voitto. Tässä Alley Runner 14 Road -mallissa on alumiinista valmistettu runko ja pyörä on uskomattoman kevyt. Pyörässä on Sram XX1 vaihteet ja eturatas on 38 hampainen, joten nousuissa tarvitaan vääntöä. www.fillari-lehti.fi. 22. EUROBIKE JÄLLEEN HIUKAN ENT Sveitsiläinen Nino Schurter on menestynyt hienosti tällä jäykkäperäisellä 27,5 tuumaisella Scottilla
HÄN ON TÄÄLLÄ TÄNÄÄN: NTISTÄ SUUREMPI 27,5 Pyöräteollisuuden toimijat ympäri maailmaa kerääntyivät eteläiseen Saksaan nyt jo 22. Specialized Fatboy Expertin renkaat ovat 4,6 tuumaa leveät ja haarukoissa riittää tilaa vielä viiden tuuman renkaillekin. www.fillari-lehti.fi TEKSTI JA KUVAT: JANNE LEHTI Fillari 19. Myös levyjarrut yleistyvät maantiepyörissä. kertaa elokuun lopussa. Eurobike-messujen suurin katseen vangitsija oli maasturien 27,5 tuuman kiekkokoko, joka on lyönyt itsensä nopeasti läpi
4 M essuilla kävi 45200 alalla toimivaa henkilöä 111 maasta. Kauppiaille ja maahantuojille sopii erityisen hyvin, että valtaosa pyöräalan toimijoista on koolla samassa paikassa, jolloin vertailu on helppoa. Samaan aikaan perinteisten 26 tuuman kiekoilla varustettujen pyörien markkinat ovat hiipumassa. Luvut ovat huomattavia, mutta jopa Helsingissä muutamien messujen kävijämäärät ovat suuremmat. 1 2 3 MAANTIEPYÖRIÄ 1. 2. Uudistettu AR on entistäkin aerompi. 4. Toinen huomattava uutuus, joka ei kenties ainakaan alkuun hirveästi kiinnosta suomalaisia harrastajia, oli levyjarrujen esiinmarssi maantiepyörissä. Cannondalen uudistettu Synapse oli kevään uutuus, ja tässä uusimmassa versiossa on myös levyjarrut. Kyseessä ei ole mikään budjettipyörä, sillä hiilikuiturungossa on kiinni Dura-Acen sähkövaihteet ja Shimanon hydrauliset levyjarrut. Eurobiken ero kotimaisiin messuihin on siinä, että näytteilleasettajia oli paikalla 1280 20 Fillari ja he saapuivat Saksaan 54 maasta. Eurobikessa esiteltiin noin 300 uutta tuotetta, mutta harrastajan näkökulmasta katsoen päähuomion vei todella nopeasti tuotantoon siirtynyt maasturien uusi 27,5 tuuman rengaskoko. Jarrulevyjen koko on 140 milliä molemmissa päissä. Eurobike on suunnattu varsinaisesti kauppiaille ja maahantuojille, mutta kun viimeisenä eli messujen neljäntenä päivänä sisään pääsivät myös kuluttajat, heitä tuli paikalle 20400. Fujin levarikrossarien budjettimalleissa on Shimanon Sora-vaihteet ja huipulta löytyy hiilikuiturunkoinen peli, jossa on Sramin Redit ja hydrauliset jarrut. Levyjarrut ovat kuitenkin varmasti tarpeen, kun vuoristossa tullaan kovaa vauhtia alas pitkää laskua eikä kurvien ajaminen vauhdikkaasti ole selkäytimessä. BMC:n Granfondo GF01 on kuntoilijoille tarkoitettu maantiepyörä. 3. www.fillari-lehti.fi. Rengasvalmistajat ja kiek- komerkit lähtivät heti mukaan välikoon kiekkoihin, eivätkä jääneet odottelemaan kuten 29 tuuman kiekkojen yleistymisen alkuvuosina. Median edustajia oli paikalla 1883 ja he tulivat 45 maasta. Moni ihmetteli päätöstä, mutta he olivat järjestäneet kauppiailleen omat esittelynsä ennen messuja. Trek oli nyt toista vuotta poissa messuilta
Marin Cortina CX Prossa on hiilikuituinen runko, Ultegra Di2 -osat ja hydrauliset levyjarrut. Look 695:n Aerolight-mallissa on etuhaarukkaan integroitu jarru. Giant TCX Advance on pätevän näköinen hiilarikrossari, jossa on Sramin Force-osat. 8 9 www.fillari-lehti.fi 10 Fillari 21. 6. 7. Olmon Personal-pyörän hiilikuituinen runko valmistetaan ihan oikeasti Italiassa ja vieläpä asiakkaan mittojen mukaan. Takajarru on keskiön takana piilossa. 5 6 7 5. Mallin nimi on Avant ja osasarja on Ultegra Di2 hydraulisilla jarruilla. Pasculli on uusi saksalais-italialainen merkki, jonka kustomoidut pyörät myydään yrityksen nettisivun kautta. Myös Orbealla on levyjarrullinen maantiepyörä. Pyörän erikoisuus on etukiekon läpiakseli. 10. 8. 9
11 12 13 11. 15. Stevens oli yksi ensimmäisistä hiilikuituisten levyjarrukrossareiden valmistaja. Kotimaisen Pelagon Euroopan valloitus jatkuu. Heidän pieni osastonsa oli hiukan sivussa, mutta tuotteista kiinnostuneita kävijöitä kävi osastolla runsaasti. 13. 14. Nyt levarit löytyvät myös heidän Ventoux-mallistaan. Meridan levyjarrullinen pyörä ei ole vielä tuotannossa, mutta kevääseen mennessä sen pitäisi olla kaupoissa. Pinarellon osastolla oli keltainen väri Chris Froomen ansiosta taas hyvin esillä. Runko on yksi markkinoiden keveimmistä. Spessun mukavuuspainotteisesta Roubaix-mallista on myös levyjarrullinen versio. Tässä kokoonpanossa on Shimanon Ultegran vaihteet ja TRP:n HY/RD jarrut. 14 15 22 Fillari 16 www.fillari-lehti.fi. 16. Scottin vanha tuttu Addict teki uuden tulemisensa. 12
Läskipyörä on Suomessa vielä pienen porukan innostuksen kohde, mutta ainakin messutarjonnan mukaan se on maailmalla muotia. Suomalaista arkipyöräilijää sähköpyörät eivät edelleenkään oikein innosta. 1. Sramin nestetoimisia levareita oli messuilla esillä olleissa krossareissa selvästi enemmän kuin Shimanon vastaavia. joustomatka on edessä ja takana 120 milliä. Syynä on epäilemättä se, että Sramin tuotteet ovat olleet saatavilla jo siinä vaiheessa, kun uusien pyörämallien kokoonpanoista on tehty päätöksiä. Fillari 23. Tässä 1.0-mallissa on Sramin XX1-vaihteet ja joustomatkaa edessä ja takana 160 milliä. Kun alamäkiosuus alkaa, hyvällä geometrialla ja hyvillä komponenteilla varustetulla pelillä voi hurjastella rinnettä alas. Giantin Trance Advancesta on tehty 27,5-tuumainen versio. Rengaskoon vaihtoehdot ovat 27,5 ja 29. Sram oli messuilla vahvasti esillä hydraulisine krossarijarruineen. MAASTOPYÖRIÄ Krossarien levyjarrujen yleistyminen on sen sijaan suomalaisten kannalta hieno asia, sillä kun niitä kerran kokeilee, paluu vannejarruihin ei käy edes mielessä. Pyörässä on hiilikuituinen runko ja ketjua siirtelee Sramin XX1-vaihtaja. 3. Vuosi sitten Shimanon hydraulisista kah- www.fillari-lehti.fi 2. Kuvassa naisille tarkoitettu versio Cuben Stingistä. 1 2 3 4 voista ei ollut juuri tietoa, mutta ensi vuoden Eurobikessa tilanne voi hyvinkin kääntyä Shimanon eduksi: Di2-kahvoihin istutettu hydrauliikka ei muuta kahvan ulkomuotoa lainkaan ja näin ergonomia on kunnossa. Ennen vain pikkumerkkien tarjonnassa olevia fatbikeja oli nyt esillä monen valtamerkin osastolla. Euroopassa on tarjolla nyt myös sähköavusteisia maastureita, eli laitteita joissa moottori avustaa mäkiä kivuttaessa. Näin hissin puute ei haittaa, mutta endurotyyppiset, oikeasti toimivat laitteet maksavat vielä todella paljon eli vähintään 4000 euroa. Myös sähköavusteisten pyörien kehitys jatkuu kiivaana ja ne käyvät mainiosti kau- paksi monissa maissa. Rengaskoko on 27,5 tuumaa. 4. Vanhempi väki epäilemättä pitää niitä turhan kalliina. Focuksen uusi maasturimalli on nimeltään SAM. Jerome Clementz käytti tätä Jekylliä voittaessaan enduron maailmancupin
Morewood Zula kuuluu myös 27,5-tuumaisten ryhmään. Pyörässä on normaalia pidempi vaakaputki, jolloin kannatin on vain 40-millinen. Kuvassa Mach 6, jonka takapään joustomatka on 155 milliä. 6. 13. Orangen Strange-prototyypissä on 29-tuumaiset kiekot ja 160 milliä joustoa. 9. Surlyn ECR on isopyöräinen paksupyörä, eli sen kiekkojen koko on 29 tuumaa ja renkaiden leveys kolme tuumaa. 8 9 24 Fillari 10 www.fillari-lehti.fi. Surly Moonlander on todellinen fatbike, sillä sen renkaiden leveys on 4.8 tuumaa. 5 6 7 5. Tämä KHS:n versio vaikutti järkevän hintaiselta. Haibiken enduropyörässä mäen nousemista helpottaa Boschin sähkömoottori. Pyörässä olevien Vee Rubberin renkaiden leveys on neljä tuumaa, ja runkokudoksen tpi-arvo on 120. Siinä on Sramin XX1-vaihteet ja yksi eturatas. 14. 8. Kona Process 134 on 27,5-tuumaisilla kiekoilla varustettu maasturi, jonka takapään joustomatka on 134 milliä keulan joustaessa 140 milliä. 12. 11. Myös Pivot on innostunut 27,5 tuuman kiekkokoosta. Eurobikessa oli esillä yllättävän monia paksupyöriä. 10. 7. Konan paksupyöräisessä WG-mallissa vaakaputki on erittäin alhaalla ja osavalikoima viittaa alhaiseen hintaan: Deoren vaihteet, FSA:n kammet ja mekaaniset levyjarrut. Scottin Geniuksesta on tarjolla myös 27,5-tuumaisilla kiekoilla varustettu versio, jonka takapään joustomatka on 150 milliä
2. MET Bluegrassin endurokypärä suojaa hyvin ajajan takaraivoa ja sen moto-tyylistä lippaa pystyy säätämään hiukan. POC:n maantiekypärän muotoilu poikkeaa selvästi totutusta. 1 www.fillari-lehti.fi 2 Fillari 25. 11 12 13 14 VARUSTEET / OSAT 1. Kypärästä on tarjolla muitakin värityksiä kuin kuvan signaalipunainen
Maguran eLECT on automaattinen high tech -lukitus, jossa elektroninen aivo ohjaa langattomasti keulaa ja takaiskaria. 9. Keulalla otettiin tuoreeltaan voittoja enduron maailmancupissa. Kiekot painavat hiukan yli 1400 grammaa. 10. 4. 7. Helkaman Jopo oli sekin esillä Eurobikessa, missä Jopon ”Life Style” erottui edukseen. 6 7 26 Fillari 8 www.fillari-lehti.fi. 11. 5. 3 4 5 3. Rokkarin uudella XLoc Full Sprint -lukitusnapilla hallitaan samalla painalluksella niin joustokeulaa, kuin takaiskariakin. Ketjunohjureistaan tunnettu MRP esitteli uudet joustohaarukkansa, joiden joustomatka on 150, 160 tai 170 milliä. 8. Shimanon uusi XTR-kiekko on hiilikuitukehäinen tuubirengasversio. 6. Foxin iCD tarkoittaa yhdellä napilla hoidettavaa joustokeulan ja takaiskarin sähköistä säätöä. DT:n levyjarrullisiin krossareihin ja maantiepyöriin tarkoitetut kiekot, joissa on hiilikuituinen avovannekehä. 12. Kammet saa kiinni melkein kaikkiin runkoihin, eli keskiö voi olla BB30, PF30 tai BB386. Kuski voi valita, onko keinumisen esto päällä vai poissa. RockShoxin Pikesta on versiot kaikille kiekkoko’oille ja joustomatkoissa on valinnanvaraa. Campagnolon uusi keskiölaakeri-poljinkampi-yhdistelmä on nimeltään Over Torque. BBB:n Roadking TI -poljin painaa vain 199 grammaa ja akselin keskeltä polkimen päälle on matkaa vain 8,25 milliä
15. 14. 9 10 11 12 13. Jos ketju, kardaani tai remmi tuntuu liian perinteiseltä, tässä taatusti erottuva vaihtoehto. Sramin uutuus X01 on edullisempi versio yhden eturattaan ja 11 takarattaan systeemistä. Takarattaat on valmistettu samalla tavalla kuin XX1:ssä, mutta viimeistely on tehty halvemmalla ja rattaat ovat mustia. TRP:ltä löytyy nyt krossareihin kaikenlaisia jarruratkaisuja: Parabox muuttaa vaijerivedon hydraulinesteen liikkeeksi jarrukahvojen lähellä, Spyre on molempia jarrupaloja liikuttava mekaaninen jarru ja HyRo muuttaa vaijerin vedon jarrusatulassa hydraulinesteen liikkeeksi. 13 14 www.fillari-lehti.fi 15 Fillari 27
Ilmanpainetta lisäämällä tähän ei löytynyt lääkettä. Pari vuotta sitten tekemälläni tehdasvisiitillä vierailun isäntänä toiminut Dave Flynn sanoi, että juuri Orangen runkotekniikka kiinnostaa eniten kilpailevia merkkejä. Nimensä mukaisesti takapyörä myötäilee polun muotoja viiden tuuman verran, geometria on mukavan rento tiukempaankin alamäen tykitykseen ja toisaalta mäen päälle pääsee polkemalla ilman suurempia irvistyksiä. Takahaarukasta löytyy vielä monimutkaisempia muotoja. Näin ei ole, vaan putket on taiteltu kanttikoneella levytavarasta. Siinä on nimittäin sekä sisään- että paluuvaimennuksen nopean ja hitaan liikkeen säädöt. Joillekin 29-pyörille ominaista kömpelyyttä ei juuri ilmene. Täyttä 125 tai jopa 150 millin liikkumavaraa, jollaisia nykyajan tolpista löytyy, ei pysty välttämättä hyödyntämään korkeammalla rungolla. Muutos on todennäköisesti tehty yleistyneiden hissitolppien takia. Fiven vanhassa ”korimallissa” vastaavan pituinen runko oli 18 tuumaa korkea. Uutta kiekkokokoa oli erityisen mielenkiintoista päästä kokeilemaan, sillä vanhalla 26-tuumaisella mallilla on jo useampi ajovuosi alla. Cane Creekin kontrolli on erittäin hyvä. Runkoja saa käytännössä melkein minkä värisenä tahansa, mutta se maksaa ja hieman kestääkin. Mittaa on tullut lisää kuuden millin verran, jolloin se sopii yhteen uuden kiekkokoon kanssa. Apple green oli värinä enemmän kuin pirteä. Vielä kun kiekkopuolelta löytyy Orangen hovitoimittajan Hopen erinomaiset Pro2-navat Mavicin kehiin kasattuina, tämä osasto on varmasti kunnossa. Takahaarukan pituus on 43,1 senttiä. Fivestä on saatavana kolme mallia, S, Pro ja SE, joista viimemainittu on kallein. Double Barrel Air on hypensä arvoinen! Foxin 34-millisillä liukuputkilla varustettu ilmakeula Float sopii pyörään erinomaisesti ja toimii hyvin yhteen Cane Creekin kanssa. 28 Fillari Pyörän todellinen luonne ja vahvuudet paljastuvat etupyörän osoittaessa alaspäin. Teknisellä puolella Orange erottuu muista ohutlevytekniikan osaamisellaan. Ei vallan paljon, jos ei vähänkään. KOEAJOSSA > Orange 27.FIVE O range lukeutuu harvaan joukkoon valmistajia, jotka rakentavat runkonsa edelleen käsityönä. Testipyörän runko oli kokoa M, mikä tarkoittaa 17-tuumaista satulaputkea ja 60 sentin mittaista efektiivistä vaakaputkea. Takarengas pysyy maassa kaiken aikaa, mutta pyörä on silti hyvällä tapaa elävän tuntuinen. Lähes kolatölkin kokoinen iskari tekee jo massiivisuudellaan selvän pesäeron kilpailijoihinsa. Heikkoja lenkkejä ei löydy miltään rintamalta, joten jo pyörää silmäillessä polte polulle on kova. Eroa löytyi ja lähes yksinomaan positiiviseen suuntaan! Välikoon kiekot ovat mainoslauseiden mukaiset. Ne rullaavat paremmin epätasaisuuksien yli ja pitoa on piirun verran enemmän isomman kontaktipinnan ansiosta. Testissä ollut pyörä oli Pro pienin lisämaustein höystettynä. Ohjainkulma on leppoisa 66,5 ja satulakulma 74 astetta. Jos ajaessa ei vilkaise vaakaputken alle, voi luulla ajavansa huippuunsa viritetyllä kierrejousi-iskarilla. Toisaalta iskarista saa myös aivan toivottoman, jos säätöjä ruuvailee mielivaltaisesti. Oletettavasti keula sukeltelee välillä turhan syvälle eikä pysy tarpeeksi hyvin ryhdissä jouston yläosassa. Iskarien sielunelämään perehtyneen kuskin pitäisi saada säädettyä perä juuri mieleisekseen. Kyseessä ei ole ajokokemusta pilaava ominaisuus, mutta pyörä parantuisi entisestään, jos keula olisi enemmän samaa paria takapään kanssa. Muuten komponenttipuoli pelasi virheettömästi. Double Barrel tunnetaan jopa liian monipuolisesta säädettävyydestään. Hopen takanavan kovaääninen ral- www.fillari-lehti.fi. Tämän päälle tulevat ilmaiskarille ominaiset säädöt, eli paine ja tässä tapauksessa myös ilmatilan tilavuus. Performance Pack -lisäsarjalla saa mukaan vielä Thomsonin stemmin, Eastonin Havenhiilikuituruorin ja Rokkarin Reverb-tolpan. Vaimennuspuoli on kunnossa ja toiminta kaikin puolin kiitettävää. Toinen päivitys on Cane Creekin Double Barrel -ilmaiskari. Keskiö roikkuu 34 sentin korkeudella maasta ja on 12 milliä napojen akseleita alempana. Koeajopyörää on päivitetty vaihtamalla keulalle Kashima-putkinen Foxin 34 Float, joka tarjosi joustoa 150 millin verran. Five jopa yllättää positiivisesti pariin otteeseen tiukassa puunkierrossa: ”Ai, se kääntyi sittenkin tästä välistä?!” Pyörä totte- lee ohjausta ryömintävauhdissakin yllättävän hyvin, eikä lähde puskemaan ulkokurvia kohti. Merkin lähes kaikki täysjoustorungot ovat olleet single pivotteja. Takapään vaimennuksesta vastaava Cane Creek lunastaa lupaukset puhtain paperein. Orangella uskotaan, että vähemmän on enemmän. Esimerkiksi reilun kokoinen viistoputki on tehty juuri näin ja hitsattu umpeen alapuolelta. Nopeasti katsoen luulisi, että monet rungot putket on hydroformattu. Voimansiirto on Shimanoa Race Facen kammilla. Ajoittain kuitenkin tuntuu, että keulan joustomatka on ilmoitettua lyhyempi, sillä perässä vaikuttaa olevan joissain tilanteissa anteliaammin joustoa. Pysähtymisestä vastaavat Shimanon kohtuuhintaiset työhevoset, eli SLX:t. Vuosien varrella on nähty joitakin linkkuratkaisuja, mutta hyväksi todetulta polulta ei ole astuttu montaakaan askelta syrjään. Cane Creekin iskari on jokusen sata grammaa kevyimpiä Foxeja ja Rokkareita painavampi, eli tässä annetaan vähän tasoitusta. Five on pysynyt hyvin samanlaisena koko historiansa ajan. Valmistus tapahtuu alusta loppuun pienellä metallipajalla Barnoldswickissa. Mieltymyksistä riippuen M-koko sopii 180 sentin molemmin puolin oleville kuskeille. Parhaimmillaan vastaavia kokoonpanoja on saatu viilattua 12,5 kilon tuntumaan ilman hissitolppaa. Vaaka heilahti 13,8 kiloon lukkopolkimien kanssa. Orangen sivuilta löytyy jokaisen kokoonpanon kohdalta pudotusvalikko, jonka avulla pyörää voi vielä muuttaa haluamansa mukaiseksi lähes osa osalta
Suurin ero vanhaan on kiekkokoko, joka kasvoi nykytrendin mukaisesti puolitoista tuumaa, eli uusi Five rullaa 27,5 tuuman renkailla. Viistoputkesta näkee hyvin käytetyn valmistustekniikan. Fillari 29. TEKSTI: JUKKA MÄENNENÄ / KUVAT: JONI JÄRVENSIVU JA JUKKA MÄENNENÄ OMENAN VÄRINEN APPELSIINI Fox Float 34 150 CTD hoiti hommansa hyvin, mutta sitä ei saatu täysin vastaamaan takapään tarjoamaa pitoa ja vaimennusta. Putki on levytavaraa, joka on taiteltu haluttuun muotoon ja hitsattu yhdeltä kantilta umpeen. Hi-end-pyörävalmistajiin kuuluva Orange on uudistanut mallistoaan tasaiseen tahtiin. Englannin Halifaxissa on jälleen ahkeroitu. Viimeksi vuorossa oli trailija enduroajoon suunnattu Five. Cane Creekin Double Barrel on huomiota herättävä ja erittäin toimiva ilmestys
Pieni eläminen kivikoissa voi lisätä nopeutta ja mukavuutta. Pyörä antaa hieman myöten sivuttaissuunnassa. Yksinkertainen. Kun ottaa huomioon, että kyseessä on käsintehty laaturunko hyvin komponentein, uusi Five kestää toisenkin harkintakierroksen ensi kauden kalustovalintoja tehdessä. Five vastaa kutsuun, kun käsky kohti ylämäkeä käy. Toiveeksi jäi Sramin ”kapea-leveä” -mallia oleva eturatas vastaavalla voimansiirrolla varustettuna. Tehossa ne häviävät ehkä hieman isoveljelleen XT:lle, mutta se ei missään nimessä muodostu ongelmaksi. Esimerkiksi alamäkiajon maailmancupissa mukana ollut Honda sanoo tekevänsä rungot tarkoituksella joustamaan hieman sivusuunnassa käyttämällä seinämävahvuudeltaan ohuempia materiaaleja. Vaikka kaikkien näin kalliiden pyörien viimeistelyn pitäisi toki olla kunnossa, Orangen rungon hitsisaumat ja työn jälki kestävät vertailua minkä tahansa pyörän kanssa. Vakaa ajettava. Vaikka runkoon on mennyt paljon työtunteja sekä suunnittelupöydällä että metallipajalla, single pivot on jousitusratkaisuna edelleen simppelein. Eläminen ei tule etu- ja takarungon nivelistä, kuten joissakin sivusuunnassa löysissä täysjoustorungoissa, vaan on enemmän kokonaisvaltaista. Hauska ja rento ovat Fiveen sopivia adjektiiveja. Laskumetrit pitää sanonnan mukaan ansaita. Five istuu erinomaisesti nykyiseen trailipyörien kategoriaan. Meno on vakaata ja runko hyödyntää takapään jouston harkitusti ja tehokkaasti. Kahvat istuvat käteen erinomaisesti ja tunnokkuus on kohdallaan. SLX-sarjan jarrut ovat hintansa, laatunsa ja suorituskykynsä puolesta ehkä parasta, mitä markkinoilta löytyy. Kyseessä ei välttämättä ole huono ominaisuus. Se tarkoittaa vähemmän löystyviä niveliä, vähemmän nitinää ja kitinää ja vähemmän uusittavia laakereita. Kokoonpanosta riippuen siitä on moneksi. SLX/XT Shim. SLX, 180 mm jarrulevyt Race Face Evolve, 175 mm 22/32 Shim. Ajossa olleen kokoonpanon hintalapussa seisoo 3490 euroa. Etuvaihtajan pulttaaminen Fiveen on tavallaan perusteltua, mutta hauskimmillaan tällainen pyörä on yhden rattaan kokoonpanolla. Nykyään myös muut valmistajat tarjoavat samalla tekniikalla toimivia rattaita, joten täyden XX-alkuisen osasarjan hankkiminen ei ole tarpeen. KOEAJOSSA > Orange 27.FIVE latus hoiti ajoittain jopa soittokellon virkaa. Puolitoista tuumaa isompi kiekkokoko tuo paljon hyvää, mutta eräiden ajajien mielestä myös ei-toivottuja ominaisuuksia. Talven pakkaskesto on vielä kysymysmerkki uusimmissa malleissa. Perä keinuu kevyesti mutta ei häiritsevästi, kun polkimille antaa enemmän voimaa. Edullisimmillaan sen saa 2379 euron hintaan, jolloin kyseessä on S-malli. Tasamaalla pyörä etenee tehokkaasti epätasaisuuksia syöden. 30 Fillari Kaksikymmentäseitsemän piste… Takajousitus: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Orange MTB Centre 3490 euroa (hinnat alkaen 2379 euroa) 6061-T6 Reynolds alumiini Fox Float 34 27.5 150 CTD Factory Kashima FIT, joustomatka 150 mm Cane Creek Double Barrel air, joustomatka 150 mm M (muut koot XS, S, L ja XL) 13,4 kg (ilman polkimia) 74 astetta 66,5 astetta 60 cm 43,2 cm 116,1 cm 43,1 cm 34 cm Shimano SLX Shim. Tämä on suuri helpotus kukkarolle. Orangen Dave Flynnin mukaan koeajomahdollisuus tapahtumissa myy Fivea paljon paremmin kuin markkinointipuheet. Jokapaikanhöylä. Mahdollisuus Renthalin Fatbariin päivittämiseen kannattaa hyödyntää, jos haluaa alamäistä kaiken irti. 142 milliä leveä Maxle-kiinnitys antaa lisää tukevuutta. Tästä kertoo 15 sentin maltillinen joustomatkakin. Vaikka malli tunnetaan kyvystään hyökätä hanakasti alamäkiin, hissipyörästä ei silti ole kyse. 73 cm Cane Creek 40.ZS49/10.EC49, tapered steerer SDG Falcon Orange Special Edition Rock Shox Reverb -hissitolppa www.fillari-lehti.fi. Viimeistelty. TEKNISET TIEDOT Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Hopen Pro2 -takanapa on luottovalinta. Entä heikkoudet. Reverb on syystäkin yleisimpiä hissitolppia luotettavan toimintansa ansiosta. Shimanon XT-takavaihtaja toimi kuin ajatus SLX-vipujen käskyttämänä. Jos uutta Fivea pitäisi kuvailla nimensä mukaisesti viidellä mainesanalla, ne kuuluvat seuraavasti: Jalostettu. Kun tähän lisätään isompien kiekkojen kyky rullata piirun verran paremmin epätasaisuuksien yli, laskuominaisuuksissa ei ole sanomista. Leveämpi tanko toisi lisää vakautta ajamiseen ja antaisi enemmän vipuvartta pyörän käsittelyyn vaativissa tilanteissa. Nykystandardien mukainen geometria toimii Suomen maastoissa ja traili- tai enduroajossa kuin lapanen kädessä. Orange ei ole lähtenyt uudelta pohjalta, vaan tehnyt hienosäätöä erinomaiseen olemassa olevaan malliin uuden kiekkokoon myötä. Etuvaihtajan pois jättäminen yksinkertaistaa pyörää, mikä on aina tervetullutta. Kannattaa ottaa tyypit, jos tilaisuus tarjoutuu. Mikään jousipyssy pyörä ei todellakaan ole, mutta eron vanhaan 26-malliin huomaa. Oman pyörätallini kalustosta suurin osa tarjoaa hyvin välittömän tuntuman tanteree- seen, joten kenties siksi sivuttaisjousto tuntui selvästi. Ilmiön voi huomata lujaa mutkaan taittaessa tai kovavauhtisissa kivikoissa. HG62-10, 11-36 Race Face X-Type Mavic XM319 27.5” Hope Pro2, 15 mm/12x142 mm Schwalbe Nobby Nic 27.5 x 2.35” Thomson, 6 cm Easton Haven, lev. Eastonin hiilikuitutanko suoriutuu tehtävästään moitteettomasti, mutta 73 sentin leveys jää aggressiivisesti ajaville hitusen kapeaksi. Ei ole sattumaa, että Fiveja näkee niin pitkillä viikonloppulenkeillä kuin endurokisojenkin lähtöviivalla. Leveämmällä tangolla pyörän alamäkiominaisuudet olisivat ehkä vielä paremmat
Rungot tulevat aasialaisilta valmistajilta SUPeiksi tarroitettuina ja pyörien kokoonpano tapahtuu Tampereella. Vuoden 2014 mallisilla Ultegroilla varustettu SUP Fusion SCL ei ole lainkaan hullumpi maantiepyörä. 32 Fillari www.fillari-lehti.fi. KOEAJOSSA > SUP Fusion SCL Ultegra MAUKASTA PERUSKAURAA SUP on tamperelaisen Suomen Urheilupyörän niin sanottu talonmerkki
Myös ratarunko on saatavilla lähiaikoina. Vanhat Velot -yhdistyksen Pikajalka-lehdessä (1/2008) kerrotaan, että apua annettiin mielellään ja Rossinin tehtaalla saatiin lupa valokuvata ja katsella runkojen kasausta. Tauno Lönnqvist perusti merkilleen oman kisatiimin vuonna 1977. Pikajalka-lehden mukaan Leopardeja valmistettiin vain 50-60 kappaletta. Testipyörän 35 millin korkuiset vanteet vaihtuvat myyntipyörissä 24-millisiin. Jutun kuvituksena on tamperelaisen Teuvo Niemelän pyörä, jonka tämä sai vuonna 1980. P itkän linjan maantiepyöräliikkeenä tunnetussa Suomen Urheilupyörässä suunniteltiin ja rakennettiin pyöriä jo 1970-luvun puolivälissä, jolloin merkkinä ei ollut SUP vaan ylväältä kuulostava Leopard. Uusimman vuosimallin Ultegrassa on 11-lehtinen pakka Dura-Acen tapaan. Samoilla tuotantolinjoilla valmistetaan esimerkiksi Fillari 33. << Ultegran uudet jarrut toimivat erinomaisesti. Ensi kaudelle uutuutena on tulossa levyjarrullinen krossari ja työn alla on myös 29-pyörä. Eturattaat ovat kisakuskien suosimat 39/53. Talli toimi varsin ammattimaisesti ja muistetaan muun muassa laadukkaista huoltoautoistaan. Pete Lönnqvist SUPilta kertoo, että heille tulee runkoja kolmesta eri tehtaasta riippuen siitä, mistä materiaalista ne on tehty. Hankkeen isänä toimi tuolloin Tauno ”Tane” Lönnqvist. www.fillari-lehti.fi Kylmiltään luulisi, että nimi Leopard on puolinokkela jatkoviritelmä kuuluisalle suomalaiselle Jaguarille (muistattehan mainoslauseen ”ketterästi polkee faari, faarilla on Jaguaari”), mutta niin ei ole. TEKSTI: FILLARI-LEHDEN TESTIRYHMÄ / KUVAT: JUKKA HELMINEN < Fusionin taivaansininen väritys jatkuu myös satulatolpassa. Tampellassa hitsarina toiminut Reijo Niemelä juotti Leopardien rungot Rossinilta saaduilla langoilla ja pulvereilla. Valmistajat eivät tuolloin varjelleet mustasukkaisesti osaamistaan ja niksejään. Vaijeri kiinnittyy nyt Ultegran etuvaihtajassa pitkän varren päähän, mikä tekee vaihtamisesta entistä kevyempää. Shimanon uusia RS 81 -kiekkoja saa kolmella eri pro?ililla. Kahdeksan kuskia olivat kaikki SM-tason ajajia ja heidät pestattiin sekä SVUL:n ja TUL:n seuroista. Ohjelmassa oli myös kansainvälisiä kisoja. Muhviliitosten viimeistely oli kovaa työtä, sillä tamperelaisilla ei ollut käytössään erikoislaitteita. SUPien rungot ovat joko hiilikuitua tai alumiinia ja ne toimittaa maahan Suomen Urheilupyörän taiwanilainen yhteistyökumppani, jolla on kaksi toimipistettä Taiwanissa ja kolme Kiinassa. Vaikka Leopard-talli menestyi ja vauhditti Lönnqvistin pyöräkauppaa, maantiepyöräily oli Suomessa 1970-luvulla vielä harvojen harrastus. Lönnqvist haki oppia vierailemalla useissa italialaisissa pyöräpajoissa Milanon ympäristössä maan pyöräteollisuuden ydinalueella. Nykyään mallistossa on maantiepyöriä, aika-ajopyöriä ja cyclokrossareita. Leopardien rungot tehtiin laatuluokan italialaisista putkista ja muhveista. Vaikka valtaosa Leopardeista koottiin Campagnolon osilla, on Niemelän pyörässä juuri markkinoille tulleet Shimanon DuraAcet. Ne ovat samalla sekä tehokkaat että jarrutustuntumaltaan mainiot. Leopardien runkojen maalaus tapahtui Hämeenkyrössä Tuomisen autokorjaamolla. Yhteistyökumppanin kautta lähtee maailmalle kuulemma puolisen miljoonaa runkoa vuodessa – joukossa myös SUPit. Tolpan kiristin on hiilikuiturunkoon aika krouvia mallia. Niistä tehtiin kaupat ja pyörän nimi oli siinä. Sittemmin Leopard-pyörät häipyivät lähihistorian hämäriin, mutta muutama vuosi sitten merkki tavallaan elvytettiin, nyt tosin uudella nimellä SUP. Pikajalka kertoo, että ohikulkumatkalla Sveitsistä löytyi tuotantoaan lopetteleva pyöräpaja, jolla oli hienoja Leopard-merkkejä varastossaan
Pyörä käyttäytyy suhteellisen ketterästi, vaikka takahaarukan ruhtinaallisten tilojen ansiosta Fusionin 41 sentin mittaista takahaarukkaa olisi voitu kutistaa lyhyemmäksikin. No, 98,5 sentin kieppeillä oleva akseliväli on tämänkokoiselle maantiepyörälle joka tapauksessa aivan normaali. Runko kallistuu kovan puolelle olematta kuitenkaan mikään täryjyrä. Tätä nykyä pystymme muotteja sekoittamalla tekemään myös omannäköisiämme runkoja. Välillä tulee miettineeksi, kuinka esimerkiksi vaihtajia ja vaihdevipuja pystytään kehittämään vuosi vuodelta aina vain paremmiksi. Painoltaan Fusionin 980-grammainen runko ja 370 gramman haarukka (painot valmistajan ilmoittamia) ovat erittäin kilpailukykyisiä. Luulisi, että nykypäivän insinööritekniikalla vaihtajasta saisi kerralla niin hyvin toimivan, ettei parantamiseen olisi tarvetta. Yksinään lenkkeilevä viikonloppuharrastaja sen sijaan pääsee käyttämään 53-piikkistä eturatasta turhan harvoin, ainakin jos pyrkii pitämään kadenssin ohjekirjan mukaisessa 90 kampikierroksessa. Runko on maltillisesti sloupattuna eleettömän tyylikäs ilman sen kummempia kikkailuja. Fusion SCL:ään on ruuvattu Shimanon uudet, ensi vuoden mallia olevat Ultegra-osat. Osasyynä tähän on vaijerin ja kuoren välistä kitkaa pienentävä polymeeripinnoite. Satulakulma on maantiepyörälle normaali 74 astetta ja keulakulma loivahko 72 astetta. Koeajopyörässä oli alla Schwalben 23-milliset, valkosivuiset Ultremo ZX-renkaat, joissa myös kulutuspinta on valkoinen. Fusion ei ohjaukseltaan kuitenkaan ole mikään ylirauhallinen maantiejuna. Vaihteet vaihtuvat erittäin täsmällisesti ja vähällä voimalla. Muut vaihtoehdot tuoreessa Ultegrassa ovat uusi 36/52, Suomea mäkisempiin olosuhteisiin sopiva 34/50 ja krossareista tuttu 36/46. Koko pyörä ilman polkimia painoi vaa’assamme 7,55 kiloa. Mukavuutta hakevat kuskit voivat vaihtaa pyöräänsä 25-milliset renkaat ja käyttää maltillisia rengaspaineita. Fusionin eturattaat ovat perinteiset 39/53. Vaihdevaijerin vaihto ja säätäminen onnistuvat kotimekaanikolta, mutta jos sähkövaihteet pimenevät, täytyy apuun yleensä huutaa huoltoliikettä – ja vielä sellaista, jolta löytyy vian diagnosointiin soveltuva testeri. Esimerkiksi Fusionin runko on tehty kolmen eri muotin pohjalta. Pyörä on hiljainen karkeallakin asfaltilla ilman mitään rungon sisältä kuuluvia vaijeriresonansseja. Renkaat muuttuvat parin lenkin jälkeen ikävän näköisiksi eikä valkoiseksi värjätty kumiseos liene kestävyydeltään parhaasta päästä. No, renkaat ovat toki kulu- tustavaraa, mutta perusmusta versio olisi parempi heti alkuun. Tämä tarkoittaa sitä, että muilla pienillä valmistajilla voi olla pyörissään sama etupää tai takahaarukka, muttei kuitenkaan sataprosenttisesti samaa runkoa. Vaijerien viennit menevät nykytyyliin rungon sisällä ja vaijerinkuoret ovat täyspitkiä, rungossa ei siis ole stoppareita vaijerien sisäänmenoissa. - Hiilikuiturunkojen muotit ovat ostomuotteja, joihin voimme tehdä muutoksia esimerkiksi vaijerien vienteihin. 54 sentin rungoilla yleensä ajavalle kuskille testi-SUP on aivan passeli, joten ostajan kannattaa käväistä Tampereella ja selvittää oikea koko koeajon perusteella, vaikka SUPeja voi ostaa myös netistä. Etuvaihtajan vaijeri kiinnittyy aiempia versioita huomattavasti pidemmän vipuvarren päähän, mikä keventää vaihtamista, mutta ei paranna vaihtajan ulkonäköä. Takahaarukassa on runsaasti tilaa leveällekin renkaalle, eikä 28-millisten käyttö ole minkäänlainen ongelma, jos haluaa pistää sellaiset pyöräänsä. Polkupyörähän ei ole mikään avaruusraketti tai F1-kilpuri. Pyörää tilatessaan asiakas saa onneksi valita itselleen sopivimmat kammen pituuden, välitykset, tangon leveyden ja kannattimen pituuden. Fusionin 39/53 yhdistettynä 11-25-hampaiseen pakkaan on kisakuskin ja piukeassa iskussa olevan kuntoilijan mieleen. Koeajopyörän runko on siihen liimatun tarran mukaan kokoa 56, mutta 54-senttisen vaakaputken perusteella runkoa voisi väittää pienemmäksikin. Voi kysyä, kuinka tarpeellisia sähkövaihtajat ovat, kun perinteiselläkin systeemillä vaihteet vaihtuvat näin vaivattomasti – ja huomattavasti halvemmalla. KOEAJOSSA > SUP Fusion SCL Ultegra Cuben, Olmon, Pinarellon ja Trekin runkoja. Ettei kyseessä vain ole ovela, tasaisen myynnin turvaava pitkän tähtäimen suunnitelma, jossa osiin tehtävät uudistukset on paalutettu valmiiksi jo kymmeneksi vuodeksi eteenpäin. Oli miten oli, ensi vuoden Ultegrat toimivat moitteettomasti. Näin samaan runkoon voidaan siististi asentaa myös Shimanon sähkövaihteet. Rungon emäputki on matalahko, joten ajoasennosta muodostuu aerodynaaminen ilman sen kummempia kikkailuja. Ajossa huomaa, että Fusionin suunnittelussa on haettu pikemminkin kisapyörämäistä ajofiilistä kuin ultrapitkillä lenkeillä tarvittavaa mukavuutta. TEKNISET TIEDOT Muilla samaa runkotehdasta käyttävillä pikkumerkeillä voi olla pyörissään lähes samanlaisia runkoja kuin SUPilla, mutta ei aivan. Runko painaa kilon verran ja on nätin näköinen. Fusionin runkoon on Suomen Urheilupyörän toivomuksesta tehty keskiön alle luukku ja etuvaihtajan vaijerin sisäänvienti on jätetty putkittamatta. 34 Fillari Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: SUP Cycles Fusion SCL Ultegra Suomen Urheilupyörä 2970 euroa UD Carbon?bre SUP Carbonline 56 (muut koot 50, 53, 59, 62 ja 64) 7,53 kg (ilman polkimia) 74 astetta 72 astetta 54 cm 53 cm 98,7 cm 41,5 cm 27,5 cm Shimano Ultegra 6800 Ultegra/Ultegra Ultegra Ultegra 172,5 mm 39/53 11-25 11 ratasta Ultegra Shimano RS 81 Shimano Schwalbe Ultremo ZX 23 mm Pro Vibe 7S 11 cm Pro Vibe 7S 42 cm FSA Pro Falcon SUP hiilkuituinen www.fillari-lehti.fi
Viimeisenä kisaan tuli mukaan Sram, jonka Rediä ja Forcea saa niitäkin nykyään 11-rattaisina. Tässä suhteessa italialaiskilpailija on Japanin jättiä edellä. 34 €) Tilaa nyt www.finlit.fi/kirjat koodilla FILLARI Voimassa 31.10.2013 asti Fillari 35. Värivaihtoehtoja on tarjolla neljä kaksiväristä, ja ensi vuodeksi on tulossa vielä uusi punainen väri. Testipyörän kiekot painoivat renkaiden, takapakan ja pikalinkkujen kanssa 2,72 kiloa. Kevyemmille välityksille eli suuremmille takarattaille vaihdettaessa yhdellä Shimanon kahvan käännöllä voi vaihtaa maksimissaan kolme pykälää, toiseen suuntaan vaihteita on naksuteltava yksittäisillä pikkukahvan painalluksilla. Etukiekossa on 16 teräspuolaa ja takana niitä on yhteensä 21. Takakiekon parittoman puolamäärän mahdollistaa se että vetopuolella eli oikealla on puolia 14 ja vasemmalla vain seitsemän. Kun kyseessä on pyöräkaupan kokoama laite, myös kustomointi onnistuu, joten pyörä voidaan rakentaa vaikka Sramin tai Campagnolon osilla ostajan niin halutessa. Hinta on edelleen kilpailukykyinen, ja jos premium-merkkien tuoma status on kuskille yhdentekevää, on Fusion varteenotettava vaihtoehto maantiepyörän ostoa harkitsevalle. Näin vannekehien painot on pidetty kurissa ja alumiininen jarrupinta takaa jarrujen hyvän toiminnan myös kostealla kelillä. Testipyörän vanneprofiili oli 35 milliä, mutta myyntipyöriin tulee 24-milliset vanteet, jotka ovat 180 grammaa kevyemmät. Fusionin pakassa pienin ratas on 11- ja suurin 25-hampainen. Uuden Ultegran ohella SUP Fusionia on tarjolla myös DuraAcen osilla (sähkö ja mekaaninen). Välityksiä siis riittää niin sanotusti joka lähtöön – paitsi keväisen Mallorcan leirin vuoristonousuihin. Korotusta tämän vuoden malliin on tullut parisataa euroa. Kun SUPin Chronic Race itse asiassa on koottu samalle rungolle kuin Fusion, pyörää saa myös Shimanon 105-osilla ja sähkö-Ultegroilla. Italialaisvalmistaja Campagnololla 11-rattaisia pakkoja on ollut neljässä ylimmässä osasarjassaan, sähkövaihteista puhuttaessa kolmessa. Myös jarruosasto on Ultegraa. Koeajofillarissa oli myös uudet Ultegra-tasoiset Shimanon RS81-kiekot, jotka korvaavat aiemmat, hyvinä peruskiekkoina tunnetut RS-80:t. www.fillari-lehti.fi 24 € (norm. Mallivuoden 2014 SUP Fusion SCL Ultegra maksaa 2970 euroa. RS81-mallia on tarjolla kolmella eri profiililla, joissa vanteen korkeudet ovat 24, 35 tai 50 milliä. RS-81 on Dura-Ace C24 kiekon edullisempi Ultegra-versio, jonka vannekehissä on alumiinin päälle lisätty hiilikuitua. Pienemmän pään rattaat välillä 11-17 suurenevat yhden hampaan välein, kun taas välillä 17-25 rattaat kasvavat aina kahdella hampaalla. Pysäyttimissä ei ole valittamista, sillä uudet Ultegrat ovat tehokkaat ja tunnokkaat. me vain unelmoi?e hän teki sen Shimanolla on tähän asti ollut 11-lehtinen pakka vain DuraAcessa ja sen sähköisessä versiossa, mutta nyt myös Ultegraa saa 11-rattaisena
Myös vaihteiden välit ovat eri kiekoilla erilaiset. 27,5-tuumainen etenee siis samalla välityksellä 1,6 metriä. 29 etenee samalla välityksellä 1,7 metriä. Hiilikuiturunkoista jäykkäperäistä Rimfaxea tarjotaankin Shimanon XT-osasarjalla varustettuna vain 27,5- ja 29-tuumaisilla kiekoilla. AJETTU > Crescent Rimfaxe 27,5 ja 29 KESKIKOKO VASTAAN ISOPYÖRÄ Juuri kun isopyöräiset maastofillarit ovat lyöneet täysillä läpi, sekoitetaan pakkaa uudella välikoon kiekolla. Joissain on korkeammat sivut ja isompi ilmatila, jolloin ulkomitta tietenkin suurenee. V älikoon kiekoissa yhdistyvät 26ja 29-tuumaisen huonot puolet, sanovat puristit. Kyseinen ETRTO-mitta on 26-renkaassa 559 milliä, 27,5-renkaassa 584 milliä ja 29-renkaassa 622 milliä. Esimerkiksi 26-piikki- sellä eturattaalla ja 36-piikkisellä takarattaalla 26-tuumainen etenee 1,5 metriä yhdellä kammen pyöräytyksellä. Aluksi isopyöräisissä käytettiin samoja kolmen eturattaan yhdistelmiä kuin 26-tuumaisissa. Samaan on päätynyt myös klassinen ruotsalaismerkki Crescent, joka valmistaa muutaman vuoden tauon jälkeen taas paremman pään maastopyöriä. 27,5-Rimfaxessa on edessä kahden rattaan 28/40-yhdistelmä ja isopyöräisessä 26/38. Kapea 27,5 saattaakin olla 27-tuumainen ja leveä 26 taas 26,5-tuumainen. Maantiepyörien 36 Fillari kohdalla puhutaan usein 28-tuumaisesta kiekosta tai vanteesta, mutta ETRTO-mitta on sama kuin 29-maastopyörissä. Isopyöräisellä kun heittää takavaihtajasta yhden piikin isommalle rattaalle, välitys kevenee suhteessa aavistuksen enemmän kuin 27,5-tuumaisella. Tässä kohtaa pitää jälleen muistuttaa, että kyseessä ei ole vanteen koko, vaan renkaan ulkohalkaisija. www.fillari-lehti.fi. Siis enemmän kuin sekavaa, mutta pääsääntöisesti renkaiden ulkomitat ovat muutaman millin tarkkuudella ”oikean” kokoisia! Ajotuntuman lisäksi kiekkojen koko vaikuttaa myös välityksiin. Takapakka on molemmissa 11-36. Vanteen sisämitta, joka on siis myös renkaan reiän koko, ilmoitetaan milleissä. Ulkohalkaisija taas on maantierenkaassa suunnilleen sama kuin 26-tuumaisessa maastopyörässä. Ison renkaan pidempi kehämitta tietenkin pidentää välitystä merkittävästi. Crescent on ottanut viisaasti huomioon kiekkojen koon vaikutuksen välityksiin. Olettaen siis että molemmissa on edessä samankokoinen ratas. Vaikka ero ei vaikuta järisyttävältä, tuntuu se jyrkempää mäkeä kinnatessa paljon suuremmalta reisissä. Onko rengaskoko 27,5 vain markkinamiesten metku, jolla yritetään saada maastopyöräilijät hankkimaan uutta kalustoa. Uuden rengaskoon kannattajat taas väittävät, että ne ovat yhdistelmä kahden ääripään parhaista puolista! Suurin osa polkupyörävalmistajista on sitä mieltä, että perinteinen 26-tuumainen maastofillari on historiaa. Selvitimme asiaa laittamalla vastakkain kaksi melkein samanlaista hiilikuiturunkoista Crescentin jäykkäperäistä XC-pyörää. Molemmilla pyörillä nousee hyvin jyrkemmätkin vastamäet, eivätkä jalat surraa tielläkään liian kovaa. Kaiken lisäksi maastorenkaiden ulkohalkaisija vaihtelee jopa puolisen tuumaa riippuen renkaan leveydestä ja muodosta
Fillari 37. mpi Tällä kertaa Crescenteillä ajoi useampi aashenkilö, joista suurin osa oli kokeneita maastopyöräilijöitä. Isopyöräiseen on päädytty laittamaan myös tukevammat puolat, mikä sekin lisää hiukan painoa. Tämän kahden jäykkäperäisen pyörän vertailun jälkeen emme enää liputa XC-tyylisessä ajossakaan vain isopyöräisen puolesta, mutta 26 on henkitoreissaan, ellei kokonaan kuopattu. Mittaukset tehtiin kuvan VBOX-laitteella, jonka GPS käyttää seitsemää satelliittia paikannukseen, eli tarkkuus on huippuluokkaa. Cressun 27,5- ja 29-tuumaisen hiilikuiturungot ovat melkein samanlaisia. Teimme kesällä vertailua kaikista kolmesta kiekkokoosta siten, että mukana oli eritasoisia ajajia aloittelijasta nopeaan alamäkitykittelijään. Kahdella useamman tunnin lenkillä oli mukana myös fillaristi, jolla oli kokemusta vain 26-tuumaisesta jäykkäperäisestä. Ilmeisesti jossain vanhoissa miesten/armeijan pyörissä on ollut rengaskoko, jonka kyljessä luku 28” on ollut ulkohalkaisija, vaikka vanne on ollut sama kuin maantiepyörissä, krossareissa, retkipyörissä, useimmissa kaupunkipyörissä jne. Hänen valintansa oli lopulta selvä, mutta vasta, kun isopyöräisen selässä oli vietetty pidempi aika. Sama pätee melkein www.fillari-lehti.fi Laskimme kivikkoista ja osin karkeaa sepelipintaista mäkeä useaan otteeseen molemmilla eri kokoisilla kiekoilla varustetuilla ?llareilla. Kokeilimme samaa myös 29-tuumaisella kahdella eri rengaspaineella ja ero oli yllättävän suuri. Akselivälissä on eroa 3,5 senttiä. Välikoon ja isopyöräisen huippunopeus ja aika olivat lähes samoja, eli ainakaan kyseisellä alustalla ei rullaavuudessa ole käytännön eroa. Sen jälkeen olemme ajaneet usealla täysjoustolla, jossa on välikoon kiekot. Painoeroa syntyy 29-tuumaisen pidemmistä runkoputkista ja hiukan erimallisesta takahaarukasta. FILLARI-LEHDEN TYÖRYHMÄ / KUVAT: JUKKA HELMINEN Le roi est mort, vive le roi! Kuningas (26) on kuollut, kauan eläköön kuningas (29)! Näin olisi suurin osa F-lehden testiporukasta vannonut vielä viime syksynä. Geometriassa ja mitoissa joudutaan tietysti menemään renkaiden koon ehdoilla. Vaikka molemmat pyörät ovat M-kokoisia, korkeudessa on eroa sentti ja vaakaputken pituudessa peräti kolme senttiä. Tässä on Cressun ”29-kiekoilla” 25 milliä leveät maantiepyörän renkaat! Maantiepyörän kiekkoja kutsutaan usein 28-tuumaisiksi, vaikka vanteen koko on 622 milliä ja renkaan ulkohalkaisija aika tarkkaan 26 tuumaa. Ajokuva ei ole kyseisestä alamäestä! Tämä kuva havainnollistaa sitä että 28” ja 29” eivät ole vannekokoja, vaan renkaan ulkohalkaisijoita. Vaikka renkaat ovat samat 2,1-tuumaiset Schwalben Rocket Ronit, tulee painoeroa yhteensä noin 100 grammaa. Suurin ero syntyy vannekehistä, sillä isopyöräiseen on ilmeisesti varmuuden vuoksi laitettu DT Swissin hiukan tukevammat 520-grammaiset versiot, kun taas 27,5-tuumaisessa luotetaan 440-grammaisiin XC-vanteisiin. Ainakin täällä kotimaassa myös marakisojen huippunimet näyttävät suosivan isopyöräisiä ja heillähän on tunnetusti myös ajotekniikka hallussa. 29 tuntui kuu-tlemma ensin kuin olisi ajanut intin putekikamelilla maastossa. Tässä jutussa perinteinen kiekkokoko siis jätetään sivuosaan ja keskitytään vertaamaan hitin asemaan noussutta isopyöräistä välikokoon. Silloin oli täysin selvää, että 29 sopii ehdottomasti parhaiten harrastajalle, jonka maastoajotaidot eivät ole parasta Aryhmää. Kukaan täysjoustojen testaajista ei olisi ottanut itselleen 26-tuumaista, mutta teknisessä maastossa viihtyvät endurotyyliset kuskit puntaroivat välikoon ja isopyöräisen kesken. Parhaiten se onnistuu jos runko, joustohaarukka, osat, kiekot ja renkaat ovat samanlaisia. Nyt vaaka kallistuu ehdottomasti 27,5-tuumaiseen jos joustomatkaa on +130 milliä. Kaikki fillarit olivat täysjoustoja ja erimerkkisiä. Eniten mielipiteelta seen vaikutti ohjaustangon takaa valtavalta mnäyttävä etupyörä, eli silmä valehteli enemein män kuin ajotuntuma
Isopyöräinen oli silloin sekä huippunopeudessa että ajassa mitattuna nopeampi. Neljän parhaan laskun huippunopeudet 27,5-tuumaisella olivat 32,2 km/h, 32,1 km/h, 32 km/h ja 31,9 km/h. Enemmän ajanut testiporukka jakautui kahteen ryhmään. Hiuksia halkoen voisi todeta, että rupisella pinnalla 27,5 rullaisi siis paremmin, mutta näin minimaaliset erot voivat selittyä vaikka hiukan herkemmin pyörivillä laakereilla. Kiitosta sai hyvä pito jyrkissä nousuissa ja nopeissa kaarteissa. Vaikka Crescentin Rimfaxe on pitkällä vaakaputkella varustettu, pää edellä ajattava XCpyörä, testiryhmän endurohenkinen osasto innostui 27,5-tuumaisesta. Jotta matalaan ajoasentoon tottuneet XC-kuskit saisivat riittävän makaavan ajoasennon Cressun ohjainkannatin pitäisi kääntää vielä miinuskulmaan. Jokaisella laskulla pyrittiin noudattamaan samaa ajolinjaa ja satulassa oli tietysti sama 87-kiloinen köriläs. Isopyöräisessä kahden eturattaan yhdistelmä on 26/38 ja välikoossa 28/40! 4. Kukaan ei silti tyrmännyt välikokoa, vaan arveli ajavansa sillä teknisessä maastossa kovempaa. Lisäksi vertailuun otettiin jokaisen laskun huippunopeus. Nyt päädyimme kuitenkin ajamaan eri rengaspaineilla, sillä 29 sietää vähemmän painetta ilman puhkeamisvaaraa. Isopyöräisessä pitää emäputki tehdä äärimmäisen lyhyeksi, jotta ohjaustangon saa riittävän alas. 11-36 on yleisin takapakan koko maastopyörissä. 1. Lyhyillä ajajilla ajoasennon säätäminen sopivaksi voi olla todella vaikeaa, jolloin 27,5-tuumainen on järkevä vaihtoehto. Ne ovat kevyet ja kohtuullisen karkeasta kuviosta huolimatta rullaavuus on kohdallaan. Useamman pyöränvaihdon ja muutaman kymmenen maastokilometrin jälkeen nöösitestaaja oli varma valinnastaan. 27,5-kumeksiin pumpattiin eteen 1,8 ja taakse 1,9 baria. 29-tuumaiseen laitettiin eteen 1,7 ja taakse 1,8 baria. Syksyn liukastamissa kivikoissa ja juurakoissa ei kumilaatu ole kovinkaan pitävää. jokaiseen, joka kokeilee ensi kertaa isopyöräistä. www.fillari-lehti.fi. Mittasimme sekä ajan että huippunopeuden. Molemmissa pyörissä oli renkaina samanlaiset Schwalben Rocket Ronit. Tietoja voi myös muokata useiden eri tarkenteiden avulla. Me mittasimme ajan 50 metrin matkalta tarkalleen samoista kohdista. Mittaus alkoi siis aina samasta kohdasta, jota ennen pyörä sai kiihtyä vapaasti muutaman metrin. 3. Näin pyrittiin eliminoimaan laakereiden rullaavuuden ero. Emme edes kuvitelleet saavamme isoja eroja, mutta käytännössä pyörät rullasivat yhtä hyvin. Pyörät olivat samanlaiset ja alla oli samat renkaat ja rengaspaineet. Täristävää sepeli- ja kivipintaista laskua rullattiin alas useita kertoja. Välikoon kiekot saivat kiitosta ketteryydestään ja nopeasta reagoinnista kiihdytyksiin. Tällä voi ajaa yhtä aktiivisesti kuin perinteisillä kiekoilla, eli pumppaaminen lisää tehokkaasti vauhtia. Nopeilla poluilla viihtyvät XC-tyyliset ajajat olisivat valinneet isopyöräisen. XT-mallin uusimmassa takavaihtajassa on säädettävä jousi, joka pitää ketjun kireällä ja estää sitä hakkaamasta haarukkaan. Laskujen keskimääräiset ajat olivat 19,70 s. Fillari-lehden numerossa 2/2011 julkaisimme artikkelin, jossa testasimme GPS:ään perustuvalla erittäin tarkalla Vbox-mittalaitteella 26- ja 29-tuumaisen rullaavuutta. Tällä kertaa laitoimme Cressut vastakkain samassa laskussa. AJETTU > Crescent Rimfaxe 27,5 ja 29 Kalliokynnyksiin saa paljon paremmin vauhtia kuin isopyöräisellä ja takapyörän saa jaloilla pompautettua tehokkaasti mukaan. Ero ei ollut iso, mutta kuitenkin selvästi havaittava jokaisella laskulla. Ero testaajan omaan 26-tuumaiseen oli 38 Fillari kuulemma yllättävän pieni. Eikä 26-tuumainen ole oikeastaan yhtään tätä nopeampi kääntymään. Ainoa miinus tuli hitaissa tiukoissa mutkissa, joissa töitä sai kuulemma tehdä enemmän kuin 27,5 tuuman kiekoilla. Crescent on viisaasti valinnut molemmille kiekoille erilaiset välitykset. Parin tunnin askartelun jälkeen oli aika siirtyä tietokoneen ääreen tarkastelemaan tuloksia. Ketteryys on ihan eri planeetalta kuin kaksysillä ajettaessa. Syynä oli rennompi tuntuma vauhdissa, parempi pito kovissa nousuissa ja kiekkojen kyky suodattaa tärinää. Laskujen keskimääräiset ajat olivat 19,85 s. Neljän parhaan laskun huippunopeudet 29-tuumaisella olivat 31,9 km/h, 32 km/h, 32,2 km/h ja 32,3 km/h. - Tämähän on ihan yhtä ketterä kuin 26-tuumainen, mutta menee sikana paremmin kivien ja juurien yli. Vbox-mittalaite kerää GPS:n avulla paikkatietoa 50 kertaa sekunnissa. Molempien pyörien haarukoissa oli sama paine ja varmuudeksi pikalinkut jätettiin todella löysälle. Kyllä tää kiekkoko on paras, jos haluaa nopean jokapaikan höylän niin helpoille poluille kuin kivikkopaukutukseen, testiryhmän rymyosasto mietti metsässä yhteen ääneen. Sen mittatarkkuus on noin 10 senttiä ja aineistosta saa irti monenlaista tietoa. 29 on paljon vakaampi hallita kovassa vauhdissa, eikä kivikossa ja juurakossa tarvitse samalla tavalla voimistella satulassa ja ajaminen on muutenkin tasapainoisempaa. Isommat ja noin 300 grammaa raskaammat 29-tuumaisen kiekot/renkaat saattavat myös tällaisessa vapaassa laskussa kiihtyä hiukan hitaammin. Rimfaxen hiilikuiturungossa on hienoja muotoja ja ulkonäkö on muutenkin tyylikäs! 2. Silmä huijaa ja siksi isolta näyttävät kiekot tuntuvat kankeammilta mitä ne todellisuudessa ovatkaan! Välikoko kuulemma näytti ja tuntui melkein samalta kuin testihemmon oma kakskutonen
Deore, 160/180 mm jarrulevyt Shim. TEKNISET TIEDOT Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: Crescent Rimfaxe 29 Cycleurope Oy 2499 euroa Hiilikuitu RockShox Recon Solo Air, joustomatka 100 mm M (muut koot S, L ja XL) 11,6 kg (ilman polkimia) 72,5 astetta 72 astetta 63 cm 49 cm 112 cm 44,5 cm 31 cm Shimano XT Shim. 65 cm FSA Tec Abante Tec Peritus sä ajossa parempi kuin perinteinen 26-tuumainen ja monessa suhteessa parempi kuin 27,5-tuumainen. Tämänkin testin perusteella on selvää, että jäykkäperäinen 29 on maratontyylises- TEKNISET TIEDOT Merkki: Maahantuoja: Hinta: Runkoputki: Etuhaarukka: Koko: Paino: Satulakulma: Ohjauskulma: Vaakaputken pituus: Satulaputken pituus: Akseliväli: Takahaarukan pituus: Keskiön korkeus: Vaihteensiirtäjät: Vaihteet edessä/takana: Jarrut: Kammet: Eturattaat: Takarattaat: Keskiölaakeri: Vanteet: Navat: Renkaat: Ohjainkannatin: Ohjaustanko: Ohjainlaakeri: Satula: Satulatolppa: www.fillari-lehti.fi Crescent Rimfaxe 27,5 Cycleurope Oy 2499 euroa Hiilikuitu RockShox Recon Solo Air, joustomatka 100 mm M (muut koot S, L ja XL) 11 kg (ilman polkimia) 74 astetta 71 astetta 60 cm 48 cm 108,5 cm 43,5 cm 30,5 cm Shimano XT Shim. Jaloilla vauhdin pumppaaminen ei ole yhtä tehokasta. Neljän laskun huippunopeudet olivat 30,6 km/h, 31 km/h, 31,2 km/h ja 30,8 km/h. Hitaassa teknisessä puunkierrossa tulee helpommin ahdasta. Sitä pitää kääntää rajummin kaarteissa. XT, 175mm 26/38 11-36 Shim. M475, edessä eTec Schwalbe Rocket Ron 27,5x2.1” Spectra Tec Peritus, 9 cm Tec Ultimus, lev. Seuraavaksi kokeilimme laittaa isopyöräiseen lisää rengaspainetta. XT DT Swiss 444d Takana Shim. Deore, 160/160 mm jarrulevyt Shim. Renkaat pitävät myös jarrutuksissa paremmin. Lisäksi kaikki mahdolliset muuttujat pitäisi ottaa huomioon. 65 cm FSA Tec Abante Tec Peritus Fillari 39. XT/XT Shim. Testipenkkeinä palvelleista Crescentin hiilaripyöristä voi todeta, että ruotsalaisvalmistaja on oikeilla jäljillä XC-pyöriensä kanssa. Kaikki testaaminen vaatii toistoja ja toistoja. XT, 175 mm 28/40 11-36 Shim. Laskujen keskimääräiset ajat olivat 20,45 s. Se rullaa täristävällä pinnalla hyvin. Renkaiden pito on kuitenkin parempi etenkin liukkaalla alustalla. Kiihtyvyys ja ketteryys ovat samaa tasoa 26-tuumaisen kanssa. Moni lyhyempi pyöräilijä ei myöskään tunne oloaan hyväksi isopyöräisen satulassa, joten heille välikoko on oikea valinta. Välikoon kiekoilla kiipeäminen on helpompaa ja hankalassa maastossa eturengas menee herkemmin esteiden yli. Välikoko taas soveltuu sekä pitkille maratonmatkoille että pienipiirteiseen maastoon ja myös teknisempään hauskan pitoon. 29 tarjoaa myös monelle varovaiselle tai kokemattomalle pyöräilijälle parhaan fiiliksen maastoajoon, koska eteneminen ei tökkää esteisiin yhtä yllättäen. Sen sijaan rengaspaine vaikuttaa rullaamiseen paljon odotettua enemmän. Nyt saatiin mielenkiintoisia tuloksia, sillä pyörästä tuli reilusti hitaampi. Pinnan muotoja myötäilevä sopivan löysä rengas rullaa siis maastossa parhaiten. 29-tuumainen on isopyöräiseksi ketterä ja nopea maratontyylinen fillari. Mittauksemme eivät ole koko totuus tai edes osa siitä, mutta ainakaan suurta eroa ei täristävällä kivi- ja erittäin karkealla sepelipinnalla ole kahdella samanlaisella 27,5- ja 29-tuumaisella renkaalla. M475, edessä eTec Schwalbe Rocket Ron 29x2.1” Spectra Tec Peritus, 9 cm Tec Ultimus, lev. Useiden lenkkien perusteella voi sanoa, että 27,5-tuumainen todella yhdistää ison ja pikkupyörän hyvät ominaisuudet. Isopyöräinen rullaa esteiden yli vielä herkemmin, pito on jarrutuksissa vielä parempi ja ylämäissä jopa tautisen hyvä. XT DT Swiss M520 Takana Shim. Se ei tunnu aluksi missään suhteessa erilai- selta kuin 26-tuumainen. Eteen 2,2 ja taakse 2,3 baria, eli eroa ensimmäisiin testilaskuihin oli aika paljon. Silti 29 on hiukan hidasliikkeisempi. XT/XT Shim
IRONWOMAN 40 Fillari www.fillari-lehti.fi
Liikuntaa Baba Lybeck on harrastanut teini-ikäisestä lähtien. Harjoittelu on sujunut tähän asti hyvin ja paikat ovat pysyneet ehjinä. Täyden matkan Ironman-kilpailu koostuu 3800 metrin uinnista, 180 kilometrin pyöräilystä ja maratonmittaisesta 42 kilometrin juoksusta, mikä saa peruskuntoilijan kalpenemaan. - Yllätyin kuinka tekninen laji pyöräily on. Kolmen viime vuoden ajan hän on toiminut viikon mediatapahtumia ruotivan Uutisvuodon ylituomarina itseään huomattavasti tukevampien ja helpommin hengästyvien Stan Saanilan ja Jari Tervon välissä. Ironman-triathloniin ei nimittäin Fillari 41. Tätä lehteä lukiessanne voitte vilkaista netistä, miten kilpailu meni. - Sarjan jälkeen minulle tuli runsaasti yhteydenottoja, joissa ihmiset kyselivät harjoittelusta ja kuntoilusta. TEKSTI: MARKKU LIITIÄ / KUVAT: ALEXANDRA LEHTI A iemmin Baba Lybeck tunnettiin televisiotoimittajana vaikkapa Nelosen uutisista, MTV3:n NoTV:stä tai ruotsinkielisen puolen Bosses Biosta ja Talking Heads -ohjelmasta. Hankintalistalla on krossari syys-, talvi- ja kevätkauden harjoitteluun, jonka Lybeck on tähän asti hoitanut pyöräilyn osalta trainerilla ja rullilla. Pyörää Lybeck käytti viime vuosiin asti lähinnä työmatkojen taittamiseen ja muuhun hyötyajeluun. Vaikka kuluneen kesän treenit ovat olleet pitkiä, tosipaikan eteen joudutaan vasta kilpailussa. Oli ihan hauskaa, kun ihmiset pysäyttelivät minua kadulla ja juttelivat kuin vanhalle tutulle. Heistä etsitään kantasolujen luovuttajia leukemiasta ja muista vakavista verisairauksista kärsivien ihmisten pelastamiseksi. Naisten kilpasarjassa sillä olisi yltänyt seitsemänneksi. Triathlonprojektilla on myös laajempi tavoite. Liikutaan hyvää -ryhmää valmentaa Antti Hagqvist, joka itse on sairastanut leukemian kahdesti. päivänä käytyyn täyden matkan triathlonkisaa Barcelonassa Espanjassa. Ensimmäisen maratoninsa Lybeck juoksi tämän vuosituhannen alussa ja nyt niitä on takana toistakymmentä. Tanssii tähtien kanssa -sarjan teko ei ole mitään kevyttä hauskanpitoa, vaan tanssiparit harjoittelevat ihan oikeasti, parhaat ja sinnikkäimmät rankastikin. Sittemmin Lybeckin Olmo on vaihtunut hiilikuiturunkoiseen, Shimanon sähkö-Ultegroilla varustettuun Scott Foiliin, johon hän on erittäin tyytyväinen. Pääkaupunkiseutulaiset muistavat hänet myös Radio Cityn vahvoilta vuosilta. Lybeck ja Lehti kuuluvat Liikutaan hyvää -ryhmään, joka kampanjoi SPR:n luuytimenluovuttajarekisterin puolesta. Lybeck ja Lehti osallistuivat kesällä Joroisissa triathlonin puolimatkan kisaan, jossa molemmille tuli minuutilleen sama loppuaika 5.51. Aluksi päälajina oli 400 metrin juoksu, jota Lybeck harrasti luokkakaveriensa innostamana Helsingin IFK:n riveissä. Juoksemattomuus otti Lybeckiä luonnollisesti hermoon, mutta onneksi hänen puolisonsa Pekka Lehti keksi ongelmaan ratkaisun ja houkutteli jalkavaivaisen rouvansa pyöräkauppaan. Sen sijaan maastopyörille Lybeck ei lämpene, sillä maastoajon harjoittelussa olisi liikaa uutta opeteltavaa – semminkin, kun lajeja on jo nyt aika monta. Toisessa suunnassa Bembölen kahvitupa on tuttu taukopaikka. Pyöräilytekniikka ja kunto ovatkin kehittyneet siihen malliin, että syyskuun alussa ajetussa Tour de Helsingissä Baba Lybeck otti naisten kuntosarjassa 109 ajajan joukossa toisen tilan ajalla 4.22,54. Kuluneen kesän aikana Baba Lybeck ja Pekka Lehti harjoittelivat normaalia uutterammin, sillä vuosi sitten he päättivät osallistua lokakuun 6. Pekka tosin sanoo, että kyllä se 12 tuntiin menee. Maantiepyörän hän hankki vasta reilut kaksi vuotta sitten saatuaan www.fillari-lehti.fi kumpaankin jalkaansa kaariholvitulehduksen, joka katkaisi juoksuharrastuksen useiden kuukausien ajaksi. Lybeckin-Lehden pariskunnan pitkät harjoituslenkit suuntautuvat usein Helsingistä itään, jopa Pellinkiin asti ystävien kesämökille. Pekka tosin lohduttaa, että siitä muodostuu pakollinen alku- ja loppuverryttely. Nyt kun tanssiurakasta alkaa olla jo aikaa, tilanne on rauhoittunut, Baba Lybeck muistelee. On hienoa havaita, että 46-vuotiaanakin pystyy parantamaan kuntoaan silmin nähden. - Tavoitteenani on paitsi päästä maaliin, myös selvittää kilpailu alle 13 tunnin. - Välillä on todella ärsyttävää ajaa pitkään keskustassa lenkille lähtiessä ja takaisin tullessa, manailee Baba Helsingin ytimessä asumisen haittoja. Välivuosien jälkeen hän oli taas ajanut maantiepyörällä muutamia vuosia, joten perheestä löytyi valmentaja omasta takaa. Rekisteri tarvitsee joka vuosi noin 2000 uutta jäsentä, erityisesti nuoria miehiä. Viime vuonna Lybeckistä tuli julkkis myös liikuntapuolella, kun hän osallistui supersuosittuun Tanssii tähtien kanssa -televisiosarjaan, jonka joka jaksossa yksi tanssipari putoaa pois pelistä. Hieno aika joka tapauksessa. Baba Lybeck kirjoitti triathlontreenien lomassa kirjan Baba Lybeck kirjoittaa uudessa kirjassaan hurahtaneensa reilut kymmenen vuotta sitten maratonjuoksuun. Maajoukkuejuoksijaa hänestä ei tullut, mutta harjoittelu treeniryhmän ainoana tyttönä antoi hyvät eväät aikuisiän juoksuharrastukselle. Hän oli heti tapahtuman jälkeen tuloslistan ykkösenä, mutta ilmeisesti Tour de Helsinkiä tänä vuonna vaivanneiden ajanotto-ongelmien selvittelyn takia kuntosarjan voittaja vaihtui myöhemmin. - Pekka on parempi pyöräilyssä, minä taas juoksussa. Sen jälkeen hän on hurahtanut lisäksi pyöräilyyn, uintiin, tanssiin ja kahvakuulalla harjoitteluun. Lybeck selvisi parinsa, tanssinopettaja Mikko Ahdin kanssa kolmanneksi viimeiselle kierrokselle. Talouteen ilmestyi alumiinirunkoinen Olmo. Loogisena jatkona edellisille oli hurahtaminen triathloniin, jopa niin että hän osallistui lokakuun alussa miehensä Pekan kanssa täyden matkan Ironman-triathloniin Barcelonassa. Pekka Lehti oli itse harrastanut junnuikäisenä kilpapyöräilyä helsinkiläisen Koiton Riennon riveissä. Erityisesti pyörittämisen opetteluun meni runsaasti aikaa, ja vasta kuluneena kesänä kaikki osaset loksahtivat paikoilleen
Sitä paitsi jopa pikkukaupunkien markettien valikoimat ovat nykyään hämmästyttävän monipuolisia, kun osaa katsoa oikeilta hyllyiltä. Baba Lybeckin perheen ruokavalio nimittäin poikkeaa radikaalisti suomalaisesta liha- ja perunapainotteisesta perusmätöstä. Eniten olen treenannut pyöräilyä, sillä siinä minulla on parhaat mahdollisuudet parantaa aikaani. sa Etelä-Euroopan legendaarisia nousuja. Mitä jos vaihtaisin aamiaiseni neljä iänikuista kinkkuvoileipää välillä johonkin muuhun. Kirjan luki Markku Liitiä Oman osansa Habaa-kirjassa saavat urheiluvälineet. Baba Lybeck välttää turhaa teoretisointia ja antaa sen sijaan lukuisia hyviä neuvoja kuntoilua aloittaville. Koska Baba Lybeck ei ole valmentaja, hän kirjoittaa itsestään ja omista kokemuksistaan juoksun, pyöräilyn, uinnin, tanssin ja kahvakuulan parissa. Jos liikunnassa on tavoite, pyöräilyn harrastajalla vaikka Tour de Helsingin tai muun kuntoajon ajaminen, helpottaa sekin liikkeellelähtöä. Teini-ikäisenä aloitettu juoksuharrastus jatkuu Lybeckillä edelleen ja on vuosien varrella täydentynyt muilla lajeilla. Vaikka Lybeckin harrastamat lajit eivät pyöräilyä lukuun ottamatta varsinaisia välinelajeja olekaan, kaapit ja varastot täyttyvät pikku hiljaa varusteista – etenkin, kun Lybeckin puoliso Pekka on lähes yhtä intohimoinen kuntoilija ja myös perheen jälkikasvu harrastaa liikuntaa. Ensi vuonna Lybeck ja Lehti aikovat panostaa etenkin pyöräilyyn. Esimerkiksi Mont Ventoux olisi hienoa ajaa ylös. - Ajatuksena on käydä ensi kesänä ajamas- Lenkki on palkinto sinänsä B aba Lybeckin tuoreen kirjan Habaa – iloa, liikettä ja voimaa (Otava, 2013) voisi etenkin mieslukija etukäteen luokitella tv-julkkiksen kirjoittamaksi rahastusvälineeksi tuota pikaa päälle painaville joulumarkkinoille. Sopivan yksinkertaisina pidetyistä harjoitus- ja tekniikkavinkeistä on hyvää apua niin kuntoilua aloittavalle kuin myös sellaiselle aktiiviliikkujalle, jolle kyseessä oleva laji on uusi. Mutta sitten, kun homma alkaa sujua, siihen tulee hyvässä lykyssä himo. Saa nähdä, kuinka palaudun kisasta, sillä vajaa viikko kisasunnuntain jälkeen lähden Malawiin tekemään juttuja Unicefin käyttöön, Lybeck hymyilee. Kävimme alkukesästä Espanjassa, missä ajoimme Granadan lähellä olevan Pico del Veletan klassikkonousun Sierra Nevadan vuoristossa. Ja vaikkei triathlonia harrastaisikaan, ovat kaikki kolme lajia lähes kenen tahansa ulottuvilla. Itselleni erityisen antoisa oli kirjan ravintoa käsittelevä osuus. Pieleen meni ja rankasti, jos moinen ajatus jollekin edes pyrki mieleen juolahtamaan. Teoksen tarkoituksena on rohkaista ihmisiä liikunnalliseen elämäntapaan, joko ensimmäistä kertaa tai sitten elvyttämään aiempi liikuntaharrastuksensa. Kuinka sovittaa yhteen työelämä, perhe, liikunta ja muut harrastukset. Uutisvuodosta, parin vuoden takaisesta Tanssii tähtien kanssa -sarjasta, Nelosen uutisista ja monesta muusta yhteydestä tutun Lybeckin kirja on nimittäin sujuvasti kirjoitettu ja tiivis teos, joka pistää pohtimaan liikunnan ja ravinnon merkitystä, omaa ajankäyttöä ja lajivalintoja – ainakin näitä ensi alkuun. Kehittyvien maakuntien Suomen Siwoista ja Saleista ei kenties saa avokadoöljyä, pellavansiemeniä, kikherneitä tai vaahterasiirappia, mutta aina voi hieman soveltaa. Kun juoksu taas alkoi sujua, tuli Lybeckille mieleen, että lisäämällä lajivalikoimaan uinnin olisivat triathlonin lajit kasassa. Kun www.fillari-lehti.fi. Tosin ilmoittautumiset Joroisten ja Tahkon puolen matkan triathloneille on jo tehty. Lybeckin mukaan aikuiselle kuntoilijan tärkein (ja vaikein) tehtävä on liikkeellelähtö. Siitä, että Lybeck on niin sanotusti tv:stä tuttu, ei ole mitään haittaa. Lukijan on arvatenkin helpompi samastua tunnettuun hahmoon kuin kirjoittajaan, josta hän ei ole kuuna päivänä kuullut mitään. Baba Lybeck kirjoitti triathlontreenien lomassa kirjan voi valmistautua kokeilemalla jonain kauniina viikonloppuna, paljonko täydellä matkalla menee aikaa. Osa eksoottisen kuuloisista aineksista on vielä yllättävän halpoja. Itse ajoin 2500 metriin asti, mutta Pekka jatkoi vielä yli 3000 metriin, missä lumiraja tuli vastaan. - Parhaimmillaan olen harjoitellut yli 20 tuntia viikossa. 42 Fillari Asiantuntijakommentit Lybeck jättää aikuisliikunnan ammattilaiselle Johanna Tokolalle ja muun muassa valmentajana tunnetulle Ilkka Järvimäelle. Palautuminen näet saattaa kestää jopa kaksi kuukautta. Pyöräilyn hän aloitti, kun molempiin jalkoihin iskenyt kaariholvitulehdus esti juoksemisen useiden kuukausien ajan. Heidän kirjoittamansa lyhyehköt osuudet on sijoitettu lähinnä lukujen loppuun ja varustettu kirjoittajan nimikirjaimilla. Myös liikuntaa pitkään harrastanut saa tekstistä ahaa-elämyksiä ja toisaalta usein tulee mieleen, että ”juuri noin minustakin tuossa tilanteessa tuntui”
Kyse on vain asioiden organisoinnista. Kyseessä on eräänlainen ”liikunnallinen elämäkerta”, jossa asiantuntijapuolesta vastaavat Johanna Tokola ja Ilkka Järvimäki. Lopuksi juonipaljastus: Haba löytyy sivulta 46! www.fillari-lehti.fi F75X Laadukas cyclocross-pyörä huippuluokan rungolla ja Shimano 105 -osasarjalla Fillari 43. 2199€ F5X Hiilikuiturunkoinen ja levyjarruilla varustettu uutuus on cyclocrosspyörien aatelia! SRAM Rival/Apex -osasarja. Hän itse teki yksinkertaisen päätöksen, että hänellä on aikaa. Mutta kun saa kammettua itsensä ulos ja vaikka pyörän selkään, jo vartin kuluttua tuntuu vallan mukavalta. Odotetut kauden 2014 cyclocrossit nyt jälleenmyyjillä! Habaa-kirjan kirjoittaminen lähti liikkeelle kustantajana toimineen Otavan aloitteesta. Ja niin sitä alkoi järjestyä. Pitäisi tehdä sitä tai tätä, näyttää että alkaa sataa… Syitä kyllä löytyy. - Aamupäivällä tein kotona töitä pari tuntia. Mitä on haastattelupäivän ohjelmassa. Sen jälkeen oli toinen toimittajatapaaminen ja nyt tämä haastattelu. 1649€ F65X Kestomenestyjä valmiina uuteen kauteen SRAM Rival/Apex -osasarjalla 1349€ keittiön varustearsenaaliin kuuluu sauvasekoitin, ehkä noita smoothieitakin kannattaisi kokeilla… Habaa-kirja on oiva joululahjavinkki, joka lahjan antajan kannattaa lukea itsekin. Täältä lähden kotiin valmistelemaan tulevan juontokeikan käsikirjoitusta. Kuten useimmat tietävät, on kovin helppo keksiä tekosyitä siirtää lenkki seuraavaan päivään. Kirjassaan Lybeck pohtii myös mielen esteitä ja ajan käyttöä. Kun Baba Lybeck oli itsekin pyöritellyt mielessään ajatusta kuntoiluaiheisen kirjan kirjoittamisesta, tarjoukseen oli helppo tarttua. Illemmalla tanssin salsaa kaksi tuntia ja iltakahdeksasta yhdeksään teen kahvakuulaharjoituksen. - Kustantajan toiveena oli, että kirjoitan itsestäni ja omista kokemuksistani. Kyseessä oli siis ”vapaapäivä”, johon ei kuulunut esimerkiksi Uutisvuodon nauhoituksia eikä triathloniin liittyviä harjoituksia. Itse asiassa se oli myös ainoa vaihtoehto. Lybeckin näkemyksen mukaan kiire ja ajanpuute syntyvät omassa päässä
n ö ö t t y koe riaalista nkin kä e e t e a is m Otimme la il in k sta tä sopii m y kumma y t y lö mikä niis a t ja joukos on laaja, ja. KOEAJOSSA KROSSARIT Bianchi Zurigo Disc Crescent Zepto Felt F5X Focus Mares CX 1 Disc LTD Merida Cyclo Cross 4 Ridley X-Ride Ultegra Specialized Crux Expert Red Disc Trek Crockett 5 N E J O K K A P A R T I R A K N SA cyclokros t e e n y t sään et ot ovat li g n u r tisanomis u ir it in u k u li k ii a ikan ski t ja h Levyjarru in viime vuoden a uleeko krossariku . T n e n d a u v u sareissa is ja ll a o goll e, isessa te miinirun lu a selvitimm a n e suomala ja e ia im r o a t s n kros rukk kaa Hintahaa enää lain ajoon kahdeksan . par ejarruilla ssa. uja runko t t e t is lm va 44 Fillari www.fillari-lehti.fi
TEKSTI: FILLARI-LEHDEN TESTIRYHMÄ / KUVAT: JUKKA HELMINEN www.fillari-lehti.fi Fillari 45
Hayesin mekaanisen levyjarrun tuntuma ja teho ovat hyvät. www.fillari-lehti.fi. Uusi pyöräilyn alalaji Gravel Grinding oli syntynyt. Vakiona tulevat 32-35-milliset nappularenkaat voi kukin ajaja vaihtaa kapeampiin, sileämpiin ja kevyempiin, jos esimerkiksi ajaa valtaosan ajoistaan asfaltilla. Taannoin Yhdysvalloissa havahduttiin huomaamaan, että laajan valtion sydänmailla, kaukana suurkaupunkien urbaanista sykkeestä, on runsaasti eksoottisia hiekkateitä. Kymmenen vuoden takaisissa pyörissä yleisin pienen eturattaan koko oli maantiepyöristä tuttu 39, suurempi eturatas taas tapasi olla 48-hampainen. Toisin kuin voisi luulla, krossarien painoissa ei kymmenessä vuodessa ole tapahtunut kummoistakaan kehitystä. Tämä näkyy runkojen materiaalivahvuuksissa ja vanteissa. TRP:n Spyre -jarrussa molempien puolien palat liikkuvan samaan tahtiin jarruttaessa, ja näin säätäminen vaatii vain vaijerin kiristämisen. Krossarien runkomallit ovat vuosien saatossa kehittyneet sloupattuun suuntaan, jossa vaakaputki siis laskeutuu taaksepäin mentäessä. Kun jarrupalat kuluvat, vaijeria kiristämällä vasen pala säädetään kohdalleen ja oikean puolen säätö vaatii viiden millin kuusiokoloavaimen käyttöä. 46 Fillari pa hieman lisää. Niitä löytyy erityisen runsaasti vaikka sellaisista osavaltioista kuin Idaho, Arizona tai Nebraska. Mekaanisissa levyjarruissa oikean puolen pala ei yleensä liiku ja sen etäisyyttä jarrulevyyn pitää esimerkiksi kuvan Avid BB5 -jarrussa säätää isosta punaisesta rullasta. Olipa yhden pyörän iso eturieska jopa 53-piikkinen. KOEAJOSSA KROSSARIT > Bianchi Zurigo Disc, Crescent Zepto, Felt F5X, Focus Mares CX 1 Disc LT E nsin hiukan historiaa. Hiilikuitua löytyi ainoastaan joidenkin pyörien etuhaarukoista. Fillari-lehti on testannut cyclokrossareita ikiajat, ensimmäisen krossarivertailumme taisimme tehdä vuonna 2002. Nykyään suosituksemme ovat huomattavasti leppoisampia: eturattaiksi esimerkiksi 36/46 ja pakaksi vaikka 12-28. Kymmenen vuoden takaisissa krossareissa vaakaputki oli nimensä mukaisesti joko aivan vaakatasossa tai vain pikkuriikkisen laskeutuva. ”Hei, tuollahan voisi ajaa pyörälläkin, ehkä jopa järjestää kilpailuita”, jonkun päässä välähti. Cannondale taas oli jutun ainoa pyörä, jossa oli levyjarrut. Trekin etuhaarukan päät ovat poikkeuksellisessa asennossa takapuolella ja näin etuhaarukasta on taivutuksella saatu mukavampi. F-lehti suositteli vuonna 2003 yleiskäyttöön krossareissa 39/48-eturattaita yhdistettyinä 12-26-pakkaan. Sen voisi kääntää vaikka sorannarskutukseksi tai hiekkatiekinnaukseksi. Feltissä käytetään superkevyitä Ashiman levyjä, joista takana oleva 140-millinen painaa alle 70 grammaa. Shimanon viime talvena esitelty krossarikäyttöön tarkoitettu levyjarru on tehokas ja palojen säätäminen on helppoa. Avid BB5 Road on hyvä perusjarru. Krossaritestaajiemme extremesiipi, joka viihtyy todella kiperillä kivikko-juurakkopoluilla, mieluiten kaatosateessa, tykkää vielä kevyemmistä välityksistä. Itse asiassa painoa on levyjarruihin siirtymisen myötä tullut usein jo- Sitten historian hämäristä takaisin nykypäivään. Kehitys on tässä mielessä mennyt hyvään suuntaan. Slouppirungoissa eteen ei myöskään tule tilannetta, jossa runko olisi muuten kuskille sopiva, mutta vaakaputki on ajajan jalkojen pituuteen nähden liian korkealla. Myös pyörien välitykset ovat muuttuneet vuosien varrella järkevämpään suuntaan. Vuonna 2003 valtaosa testin krossareista oli 9-10-kiloisia ja samoissa lukemissa krossarien painot ovat myös nykyään. Kun krossareilla ajetaan paljon poluilla tai muuten hankalissa paikoissa, kuskin sukukalleudet pysyvät sloupattua runkoa käytettäessä paremmin ehjinä hätäjalkautumisen yllättäessä. Toisaalta krossarilta ei pidä edes vaatia huippuunsa viilattua keveyttä, sillä ne tehdään kestämään karskia pommitusta rospuuttokelien runtelemilla hiekkabaanoilla ja mutaisilla poluilla. Amerikankielisiä nettisivustoja selaamalla käy ilmi, että hiekkateillä ajo on monelle kau- Ridleyn mini V-jarrut ovat kuivalla kelillä riittävän tehokkaat. Tasan kymmenen vuoden takaisessa lehdessä oli koeajossa yhdeksän krossaria, joista yhtä vaille kaikki olivat alumiinirunkoisia – poikkeuksena Samu Ilosen titaanikrossari. Jarrun korkeus vaikeuttaa hiukan lokasuojien asentamista
www.fillari-lehti.fi Fillari 47. Hyvä, ettei sentään revolveria neuvota pakkaamaan mukaan. Tämä sai aikaan sen, että levyjarrulliset mallit alkoivat nopeasti yleistyä yhä useamman valmistajan mallistoissa. Uutena ”lajina” Gravel Grindingista puuttuvat vielä – ja toivottavasti myös jatkossa – tarkat säännöt. Mekaanisissa levyjarruissa sisempi pala täytyy säätää mahdollisimman lähelle Trekin kymppipakassa suurin on 30-hampainen, joten näillä välityksillä pärjää hyvin vaikeakulkuisessakin maastossa. Netistä löytää seikkaperäisiä ohjeita, millä kaikilla tavoilla soratieajoon Jenkkilän peräkylillä tulisi valmistautua. Polut kun ovat kaupungistumisen seurauksena metsittyneet ajat sitten, joten maastopyöräily maalla on monin paikoin hankalaa. Pienet soratiet mutkittelevat usein metsän siimeksessä, missä ajaja on suojassa tuulelta. Vaikka krossikäyttöön tarkoitetut nappularenkaat näyttävät tuhdeilta ja suodattavat hienosti tärinöitä, ne ovat huono vaihtoehto työmatkapyöräilyyn, sillä nappuloiden välissä on hyvin ohut kerros kumia. Autoliikenne on jopa pääkaupunkiseudun laitamien pikkuteillä monin paikoin olematonta eikä maisemissa ole valittamista. Täällähän on pyöräilty hiekkateillä iän kaiken. Mekaanisten levarien säätäminen on tosin helppoa, sillä vaikkapa Avidin BB7:n ja Shimanon parempien krossarilevarien säätö tehdään jarrusatuloiden sivusta palojen välystä muuttamalla, jolloin jarruvaijeriin ei ole syytä kajota. Mitä edemmäs Kehä kolmoselta mennään, sitä suuremmaksi sorateiden osuus kasvaa. Kurakeleillä levyjarrut eivät cantileverien tapaan tuhoa vanteita parissa talvessa vaihtokuntoon. Niitä ei tarvitse kinkkisessä alamäessä puristaa apinan raivolla saadakseen pyörän vauhdin pysymään aisoissa. Vaikka Suomessa krossarien ostajista valtaosa ei aja pyörillään kilpaa, monessa muussa maassa krossareita myydään suurelta osin kisakäyttöön. Krossari sopii tarkoitukseen mitä parhaiten. Pyörinä käytetään cyclokrossareita tai jäykkäperäisiä maastureita, joihin on vaihdettu kapeat semisliksityyppiset renkaat. sc LTD, Merida Cyclo Cross 4, Ridley X-Ride Ultegra, Specialized Crux Expert Red Disc ja Trek Crockett 5 punkilaiselle yllättävän suuri ja vähän pelottavankin tuntuinen seikkailu. Ridleyssä on Shimanon uuden 11-vaihteisen Ultegran takavaihtaja. Vaijerivetoiset eli mekaaniset levyjarrut ovat tuntumaltaan hiukan huonommat kuin hiljattain markkinoille tulleet hydrauliset, ja pitkät vaijerit kuorineet lisäävät painoa. Crescentin renkaat ovat hyvät yleiskäyttöön, sillä ne rullaavat kivasti asfaltilla ja pistosuojaus estää hiekoitussepelin tunkeutumisen sisuriin. Vaikka krossari toki pysähtyy vannejarruillakin, levyjarrut ovat aivan eri maailmasta. Takarattaat alkavat 11:sta ja suurin 25-hampainen. Moni maaseudulla asuva Fillarin lukija ajaa jatkuvasti suurimman osan lenkeistään päällystämättömillä teillä. Painoa levyjarrut toki tuovat hieman lisää, mutta se onkin niiden oikeastaan ainut heikko puoli. Nykyään vannejarrulliset alkavat pian olla samanlainen katoava luonnonvara kuin 26-maasturit. Valtio on jopa ryhtynyt nykyisessä rahapulassaan muuttamaan heikoimmassa kunnossa olevia päällystettyjä teitä takaisin sorateiksi. Bianchin takapakan rattaat alkavat 11:sta ja suurin on 32-hampainen. Ideana on etsiä sopiva kompromissi vauhdikkaan etenemisen ja kohtuullisen mukavuuden välillä. Yhdysvalloissa ja Australiassa sen harrastajat ajavat pitkiä lenkkejä, joilla yritetään pysyä mahdollisimman tarkkaan asfaltin ulkopuolella. Myös vauhti pysyy hiekkateillä ajaessa kurissa eikä viima hyydytä ajajaa. Näin suuri kokoero vaatii vaihtajaan jo pidempää häkkiä. Kun vielä pistosuojaus puuttuu, niistä ei ole juurikaan vastusta tappajasepelille. Sramilla tekniikan nimi on WiFLi ja pitkä vaihtajan häkki on tarjolla jopa Red-sarjassakin. Suomalaisen korviin Gravel Grinding kuulostaa ruudin keksimiseltä uudelleen. Halvemmissa mekaanisissa levyjarruissa, kuten Avidin BB5:ssä vain sisäpuolen palalle on etäisyyden säätö ja vaijerilla säädetään sitten ulomman jarrupalan etäisyyttä jarrulevystä. Työmatkaa aja- essa pyörä pysähtyy lyhyellä matkalla, kun auto taas kerran tunkee kolmion takaa eteen. Etenkin syksy on oivallista aikaa hiekkateillä ajeluun krossarilla, sanottiin sitä sitten Gravel Grindingiksi tai miksi hyvänsä. Vielä pari vuotta sitten suurimmassa osassa cyclokrossareita oli vannejarrut. Tehokkaampien ja vanteita säästävien levyjarrujen esiinmarssia hidasti se, ettei niitä saanut käyttää kilpailuissa. Kansainvälinen pyöräilyliitto UCI taipui viimein päästämään levarikrossarit pannasta ja ne tulivat kisakelpoisiksi kaudelle 20102011. Välineiden pitäisi myös kestää tuntikausien ajoa kehnoilla teillä. Hydraulisten jarrujen suurin etu on siinä, ettei niitä tarvitse säädellä, kun taas mekaaniset vaativat paljon ajavalla palojen säätöä parin viikon välein
Maasturien kiekkotarjonnasta kannattaa etsiä sellaisia kiekkoja, jotka on tarkoitettu MTB-maratooneille tai XC-ajeluun, sillä niiden vannekehien leveydet sopivat hyvin myös jopa kapeammille (25-28 mm) renkaille. Sramin vaihtoehtoja ovat 11-lehtistä takapaikkaa komentavat Red ja Force. Tehoa on yllin kyllin, tarvittava puristusvoima ja säätötarve vähäiset sekä jarrutustuntuma erinomainen. Redin jarrut ovat toki kalliit, mutta jos asia ei ole rahasta kiinni, suosittelemme! Hydraulisia levyjarruja kahvoineen valmistavat tällä hetkellä vain Sram ja Shimano. Sramin hydraulikahvojen kanssa tulee aina joko levyjarrusatula tai hydraulinen vannejarru. Levyjarrullisten krossarien kiekkotarjonta on tällä hetkellä vielä aika kapea, mutta F-lehden testiryhmällä on hyviä kokemuksia 29-tuumaisten maasturien kiekoista krossarikäytössä. Jarrut kyllä puraisevat tarvittaessa äkäisesti, mutta niiden tuntuma on kehno. Kahvan koko ja ulkonäkö eivät eroa lainkaan Shimanon normaaleista kahvoista, joten esimerkiksi Ultegran sähkövaihteita jo käyttävän kuskin on helppo hyväksyä ne. Onko tämä maailman ensimmäinen krossari tai ”Trail Grinding-pyörä”, jossa on edessä 29” ja takana 27,5” kiekko. Shimanolla on yksi hydraulinen kahva, jolla käytetään Ultegran tai Dura-Acen sähkövaihteita. Vertailuryhmän jarrujen ääripäät löytyvät Ridleystä ja Spessusta. Crescentin käyttämä TRP:n Spyre on mekaaniseksi levyjarruksi siinä mielessä edistyksellinen, että siinä liikkuvat molemmat palat. Spessun hydrauliset levyjarrut taas ovat kuin toisesta maailmasta. Kymppirattaille on tarjolla malli S700. KOEAJOSSA KROSSARIT > Bianchi Zurigo Disc, Crescent Zepto, Felt F5X, Focus Mares CX 1 Disc LT jarrulevyä, niin ettei se kuitenkaan hankaa. Siksi takana pyöriikin juuri ja juuri sekaan sopiva Bontrager XCO Team Issue 700x38, jonka ulkohalkaisija on tarkalleen 27,5 tuumaa! 48 Fillari Felt F1X on kilon painoinen hiilikuiturunko, joka on varsinaisesti tarkoitettu kisakäyttöön, joten mitään ylimääräisiä kiinnityskohtia siinä ei ole. Ridley on ryhmän ainoa pyörä, jossa on vannejarrut. Alun perin projektin tarkoituksena oli laittaa eteen ja taakse Bontragerin XR1 Team Issue 29x1,9 renkaat, mutta takahaarukassa ei tila riittänyt. Formulalla taas on ollut tarjolla Campagnolon sähkövaihteiden kanssa yhteensopivat hydraulikahvat. Aisat on kiinnitetty haarukoihin Bilteman autotarvikkeiden puolelta löytyvillä kumitetuilla pannoilla. Tämä esimerkkinä siitä että lokarit saa pienellä virittelyllä kiinni runkoon kuin runkoon! www.fillari-lehti.fi. Tähän pyörään lokasuojien kiinnittämisessä ei ollut mitään vaikeuksia, kunhan lokasuojiin tehtiin reikiä nippusiteitä varten. Ne ovat vieläpä mini-V-malliset eivätkä vannejarrullisissa krossareissa yleensä käytettävät cantileverit
Kisahenkisimpiä ovat hiilikuiturunkoiset Specialized Crux, Focus Mares ja Felt F5X, joista ei löydy kiinnikkeitä työmatkapyöräilyssä ja talvikäytössä tarpeellisille lokasuojille tai tavaratelineelle. Keskiryhmän pyörät ovat urheilullisia kuntoilijan krossareita, jotka soveltuvat monenlaiseen käyttöön. Kisapyörämäisyys ei näiden krossarien tapauksessa tarkoita äärijyrkkää geometriaa tai syöksylaskijamaista ajoasentoa. Oman ryhmänsä muodostaa selkeästi hyötykäyttöön speksattu, painava Crescent pistosuojattuine, pienikuvioisine renkaineen. Jos taas käyttö painottuu asiointityyppiseen hyötypyöräilyyn, lienee parasta valita väline, jonka uskaltaa jättää kaupan eteen ostoksilla käynnin ajaksi ja johon saa kiinni mahdollisimman pitkät lokasuojat. Vaikka ryhmän hiilikuitukolmikko kenties onkin suunniteltu kisakuskien tarpeisiin, ei mikään – paitsi kenties pankkitilin saldo – estä tavallista kuntoilijaa ajamasta niillä. Jarrujen pito ja tuntuma on loistava. Kun hiilikuiturungot ovat pikku hiljaa vallanneet maantiepyörien markkinat, on yhä useampi merkki alkanut valmistaa myös hiilikuituisia krossareita. Myöskin Meridassa on 36/46 eturattaat. Oikea vastaus on cyclokrossari! Sramin kahvoista tuli aika muhkeat hydrauliikan tekniikan lisäämisen seurauksena. Esimerkiksi tässä koeajossa mukana olevilla alumiinirunkoisella Bianchi Zurigolla ja hiilikuituisella Felt F5X:llä on hintaeroa 600 euroa, vaikka niiden osat ovat aika lailla toisiaan vastaavat. Fillari 49. Koska tämän syksyn krossaritestin hintahaarukka on hyvin laaja (1290-3899 euroa), emme ryhdy pisteyttämään pyöriä niiden eri ominaisuuksien suhteen. Hiilikuitukrossarien hintaa nostaa usein myös se, että niissä käytetään valmistajien parhaan pään osasarjoja. Testin kalleimmassa pyörässä, 3899 euron hintaisessa Specialized Cruxissa, on Sramin uusien hydraulisten Red 22 Hydro -levyjarrujen ohella pykälää alemman sarjan eli Forcen vaihtajat ja hiilikuitukammet. Pyörä on samalla 8,83-kiloisena ryhmän kevyin. Tähän ryhmään kuuluvat etenkin Ridley ja Trek, pienin varauksin myös painavanpuoleiset Bianchi ja Merida. Rauhallinen ohjaus sopii sekin yleiskäyttöön, mutta yllättävän hyvin Cressulla etenee myös polulla. Ne voi sen sijaan jakaa kolmeen ryhmään sillä perusteella, mihin käyttöön ne parhaiten soveltuvat. sc LTD, Merida Cyclo Cross 4, Ridley X-Ride Ultegra, Specialized Crux Expert Red Disc ja Trek Crockett 5 Keski-Euroopassa ammattikuskit ovat perinteisesti kisanneet krossareilla talvikauden mutakeleillä esimerkiksi puistoalueille merkityillä radoilla. toputkea myöten menevät vaihdevaijerit ovat rospuuttokeleillä ikävästi kuralle alttiina. Bianchiin saa helposti kiinni myös talvi- ja työmatkavarustuksen, kun taas Meridassa viis- Lisäjarrukahvoista on iloa vain kaupunkiliikenteessä, mutta metsässä ajelussa ne eivät toimi, sillä ote on liian kapealla. Oikea vastaus ei ole Kanada. Kahvat istuvat kuitenkin hyvin käteen, ja vain silmä vierastaa niitä hiukan. Meridassa käytetään tavallista maantiesarjan etuvaihtajaa, jolloin vaijeri tulee alakautta. Hiilikuitu on toistaiseksi alumiinia kalliimpaa myös krossareissa. Seuraavaksi pistä lisäkahvat tankoon kiinni ja katkaise vaijerin kuori sopivaksi, ja pistä uusi jarruvaijeri paikalleen. Jos haluat asentaa ne pyörääsi jälkikäteen, helpointa on että vedät vanhat jarruvaijerit pois kuorista ja kahvoista. Alumiinirungot riittivät tähän tarkoitukseen, samoin kuin harrastajien rospuuttokauden harjoitteluun varsin pitkään. Nämä poljinkammet ovat Shimanon krossari-sarjaa (CX), kuten ylävetoinen etuvaihtajakin. Bianchin eturattaiden koot ovat 34/48, ja kun takaakin löytyy normaalia laajempi skaala rattaita, pyörän välitykset riittävät niin lumen tukkimille pyöräteille, kuivalle asfaltille ja hyvään myötätuuleen. www.fillari-lehti.fi Focuksen rattaiden koot ovat 36 ja 46 hammasta ja ne ovat tällä hetkellä krossareissa yleiset. Painoeroa pyörillä on kilon verran Feltin hyväksi. Näppärä tee-se-itsemies tosin korvaa puutteen nippuside- tai pantaratkaisuilla. Niillä ajaa myös hiekkatielenkkejä, siis sitä Gravel Grindingia, oikein mainiosti
Etuhaarukka on hiukan kisakrossarien keuloja loivempi, joten Zurigo on vakaampi ajettava pehmeällä alustalla. Ohjaus on rauhallisempi kuin vertailupyörissä, mutta jyrkkä nousu putkelta ajettaessa nousee siinä missä niilläkin. Silmiin pistämätön ulkoasu ja hiekkatierenkaat tuovat mieleen, että Zepto sopii lähinnä hyötypyöräilyyn. 44 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula: San Marco Era Satulatolppa: Reparto Corse Kiekot 3,98 kg (sisältää renkaat, vanteet, jarrulevyt, takapakan ja pikalinkut) 50 Fillari Merkki: Crescent Zepto Maahantuoja: Cycleurope Oy Hinta: 1349 euroa Runkoputki: Hydroformattu alumiini Etuhaarukka: Alumiini Koko: 55 (muut koot 46, 49, 52, 58 ja 61) Paino: 11,25 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 71 astetta Vaakaputken pituus: 54,5 cm Satulaputken pituus: 55 cm Akseliväli: 101,4 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 28 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: Shimano /105 Jarrut: TRP Spyre, jarrulevyt 160/160 mm Kammet: FSA Gossamer 170 mm Eturattaat: 36/46 Takarattaat: 12-28 Keskiölaakeri: FSA BB30 Vanteet: Tec TCCP 330 Navat: Formula Renkaat: Spectra Duromax X-3, 32 mm Ohjainkannatin: Tec, 11 cm Ohjaustanko: Tec, lev. Runko ja kiekot renkaineen ovat painavahkot, mikä luonnollisesti näkyy kokonaispainossa. Vaijerit ovat ryhmän täydellisimmin kuralta suojatut: kaikki taakse menevät vaijerit on viety rungon sisään, tosin aika omaperäiseen tapaan pullean emäputken etuosan läpi. F-lehden testiryhmän rankoissa maastoissa viihtyvä alaosasto piti Bianchin välityksistä, sillä siinä on nyt ajetuista krossareista ainoana 34-hampainen eturatas ja lisäksi takana suurin ratas on 32-piikkinen. Testilenkki kuitenkin paljastaa, että Zepto toimii ihan hyvin myös krossipoluilla. Pyörään saa asennettua helposti lokasuojat ja tavaratelineen. Pyörä sopii yleiskäyttöön ja vaikkapa urheilulliseen hiekkateillä kuntoiluun. Etuvaihtaja on alavetomallia, joten vaijeri kulkee runkoon ruuvatun rissan kautta, mikä tekee Sramin muutenkin jäykkätoimisen etuvaihtajan käytöstä vielä hitusen raskaampaa. Jarrut siis säädetään vaijeria kiristämällä toisin kuin koeajon muissa levyjarrupyörissä. Pienistä välityksistä ei siis ole puutetta, mutta toisaalta iso eturatas on 48-hampainen, joten asfaltilla pyörä menee niin lujaa kuin kuski jaksaa polkea. Pyörään valitut, teknisesti hienot, TRP:n Spyre -levyjarrut toimivat mainiosti. Zepton kiekko-rengasyhdistelmä on reippaalla erolla ryhmän painavin. Lokasuojien ja tavaratelineet kiinnikkeet ovat samanlaiset kuin Bianchissa, eli ryhmän kärkipäätä. Sramin Apex on valmistajansa edullisin maantiepyörän osasarja, jonka erot Rivaliin ovat pienet. Testi-Cressun runkokoko on 55 senttiä ja kun pyörän vaakaputki on hiukan tavallista lyhyempi, se sopii arviolta jo 172-senttiselle kuljettajalle. Niissä molempien puolien jarrupalat liikkuvat samanaikaisesti kohti jarrulevyä, kun vaijeri kiristyy. Bianchi Zurigon koko 55 sopii 175-182-senttiselle kuljettajalle. Tätä kompensoi renkaiden parempi pistosuojaus. Kuskin pituuden yläraja tällä runkokoolla on 180 sentin vaiheilla. 11,25-kiloisena Cressu jää ryhmän painovertailussa viimeiseksi 700 gramman erolla. Hinnan ja laadun suhde Shimanon 105-vaihtajineen on Zeptossa kohdallaan. 44 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula: Tec Satulatolppa: Tec Kiekot 4,64 kg (sisältää renkaat, vanteet, jarrulevyt, takapakan ja pikalinkut) www.fillari-lehti.fi. Vakaa ohjaus miellyttänee maastopyörään tottuneita ja pyörä ohjautuu nätisti myös pehmeässä hiekassa. Pyörä on kuitenkin täysin nykyaikainen ja mitoitukseltaan maantiepyörämäinen erotuksena vain maantiepyörää korkeammalla oleva keskiö ja pidempi takahaarukka. Putkelta ajettavissa nousuissa eroa ei tunnu. Ero tuntuu hiukan nihkeämpänä vaihdevivun liikkeenä. TEKNIIKKA TEKNIIKKA KOEAJOSSA KROSSARIT > Bianchi Zurigo Disc, Crescent Zepto, Felt F5X, Focus Mares CX 1 Disc LT Merkki: Bianchi Zurigo Disc Maahantuoja: Cycleurope Oy Hinta: 1699 euroa Runkoputki: Alumiini Etuhaarukka: Alumiini/hiilikuitu Koko: 55 (muut koot 49, 52, 58 ja 61) Paino: 10,10 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 74 astetta Ohjauskulma: 72 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 55 cm Akseliväli: 101,5 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 28,5 cm Vaihteensiirtäjät: Sram Apex Vaihteet edessä/takana: Apex/Apex Jarrut: Avid BB 5 Road, jarrulevyt 140/160 mm Kammet: Sram Apex 172,5 mm Eturattaat: 34/48 Takarattaat: 11-32 Keskiölaakeri: Sram PF30 Vanteet: Maddux Navat: Formula Renkaat: Kenda Kwicker, 32 mm Ohjainkannatin: Reparto Corse, 11 cm Ohjaustanko: Reparto Corse, lev. Cressu on parhaimmillaan työmatkatyyppisessä yleiskäytössä. Zurigon vaihdevaijerit kulkevat vaakaputken päällä suojassa etupyörästä lentävältä ravalta, ja takajarrun vaijeri on viety vinoputken sisään. Bianchi Zurigo Disc Crescent Zepto Zurigo on ulkonäöltään klassinen, mitä pyörän musta väri ja vanhakantaiset grafiikat vain korostavat
Feltin koko 55 vaatii hiukan pidempiä raajoja eli se sopii 175-182-senttisille kuljettajille. CX 70 175 mm Eturattaat: 36/46 Takarattaat: 12-27 Keskiölaakeri: FSA Vanteet: Concept Navat: Shim. CX 70/Ultegra Jarrut: Shim. Vaikka pyörän tärinänvaimennus on kiinni paljolti myös renkaista, rengaspaineista ja vanteista, Feltin hiilikuiturunko tuntuu piirun verran mukavammalta kuin useimpien alumiinikrossarien rungot. Etuvaihtajan veto tulee yläkautta, joten pyörä ei paljoa eturenkaasta roiskuvasta irtomaasta välitä. Pyörä oli testaajaryhmän sporttisen siiven suosikki eikä hintakaan ole hiilikuitukrossariksi paha. Pysäyttimissä on jarrupalan pikasäätö molemmilla puolilla, mikä tekee palojen säädöstä helppoa. Rajusti kevennysrei’itetyt levyt eivät tosin paranna tehoa tai tuntumaan. TEKNIIKKA TEKNIIKKA sc LTD, Merida Cyclo Cross 4, Ridley X-Ride Ultegra, Specialized Crux Expert Red Disc ja Trek Crockett 5 Merkki: Felt F5X Maahantuoja: Huntteri Oy Hinta: 2199 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitu/alumiini Koko: 55 (muut koot 50, 53, 57 ja 60) Paino: 9,03 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 72 astetta Vaakaputken pituus: 56 cm Satulaputken pituus: 55 cm Akseliväli: 102,7 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 28,5 cm Vaihteensiirtäjät: Sram Rival Vaihteet edessä/takana: Sram Apex/Rival Jarrut: Avid BB5 Road, Ashiman jarrulevyt 140/160 mm Kammet: Sram S350, 175 mm Eturattaat: 36/46 Takarattaat: Sram 11-28 Keskiölaakeri: Sram BB30 Vanteet: Felt CxR3 Disc Navat: Felt R3 Renkaat: Vittoria Cross XL Pro, 33 mm Ohjainkannatin: Felt SuperLite, 11 cm Ohjaustanko: Felt, lev. Maresin runko on tehty BB30-laakerille, johon oli istutettu Shimanon kammet FSA:n adapterien avulla. Felt F5X Focus Mares CX 1 Disc LTD Felt on ryhmän kahden muun hiilikuitukrossarin ohella suunnattu selkeästi kisakäyttöön tai muuhun urheilulliseen toimintaan. F5X on kotonaan vauhdikkaassa lenkkeilyssä tai kilpailuissa. Testipyörän kannatin oli käännetty pystympään asentoonsa, mikä hieman torppaa pyörän menevää ulkonäköä. 42 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula: Concept SL Satulatolppa: Concept CSL Kiekot 3,91 kg (sisältää renkaat, vanteet, jarrulevyt, takapakan ja pikalinkut) Fillari 51. Maantiepyörään tottuneelle kuljettajalle tutun oloinen pyörä, joka kulkee hyvin myös juurakossa. Ashiman jarrulevyt painavat valmistajan ilmoituksen mukaan vain 85 ja 68 grammaa, mutta ovat sisäänajamattomina kovaääniset jarruttaessa. 44 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula: Prologo Nago Evo X10 Satulatolppa: Felt CxR2 Kiekot 3,68 kg (sisältää renkaat, vanteet, jarrulevyt, takapakan ja pikalinkut) www.fillari-lehti.fi Merkki: Focus Mares CX 1 Disc LTD Maahantuoja: Bike & Board Oy Hinta: 2699 euroa Runkoputki: Hiilikuitu Etuhaarukka: Hiilikuitu Koko: 54 (muut koot 52, 56 ja 58) Paino: 9,45 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 74 astetta Ohjauskulma: 70,5 astetta Vaakaputken pituus: 54 cm Satulaputken pituus: 53 cm Akseliväli: 101,9 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 28,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano UItegra Vaihteet edessä/takana: Shim. Vittorian renkaat joustavat mukavasti ja pitävät hyvin myös tiukoissa maastokurveissa tanakoiden laitanappuloidensa ansiosta. CX 75, jarrulevyt 160/160 mm Kammet: Shim. Tektron lisäjarrukahvat jakavat mielipiteitä, mutta ovat maantiepyöriin tottumattomien mieleen. Mares on testin hiilikuitukolmikon painavin pyörä, ja syyttävä sormi osoittaa kohti kiekkoja. Ääni hiljeni hienosäädön ja käytön myötä. Rullaavuus on todella hyvää vielä kovalla hiekkatielläkin, ja kun alusta pehmenee, isompi osa kumia saa otteen alustasta ja pito paranee. Se on ryhmän toiseksi kevyin ja siitä on turha etsiä kiinnikkeitä lokasuojille. Deore Renkaat: Continental Cyclocross Race, 35 mm Ohjainkannatin: Concept CSL, 10 cm Ohjaustanko: FSA Vero Conpact, lev. Maresin 12-senttinen emäputki on erittäin matala, joten pyörään saa hyvin kisamaisen ajoasennon. Mares on hyvä vaihtoehto urheilulliseen ajoon pyörää etsivälle. Feltissä oleva Sramin Rival-pakka on kymmenlehtinen, kun Shimanon uudessa Ultegrassa saa yhden rattaan enemmän. Kovalla alustalla maata vasten on vain renkaan keskellä olevien nappuloiden muodostama yhtenäinen harjanne. Shimanon sivistyneen täsmällisesti toimiva Ultegra (Focuksessa 10-rattainen versio) on vähintäänkin riittävä osasarja krossariin ja kun Focuksen runko on valmistettu kuidusta, hinta nousee 2700 euron tuntumaan. Pyörän ilmoitettu koko on 54 ja se sopii 172-180 sentin mittaisille kuskeille. Kisamaisen sporttinen laite on kuitenkin mielestämme hintansa arvoinen. Vaihdevaijerit on tosin vedetty ulkokautta pitkin vinoputken alalaitaa ja kuralle alttiin keskiön ali. Jarruina Maresissa on Shimanon tehokkaat krossarilevarit, joiden tuntuma on mekaanisten jarrujen parhaimmistoa. Sramin vaihteistoista joko pitää tai ei: ne kyllä toimivat hyvin, mutta etenkin etuvaihtaja vaatii voimaa ja päästää pienemmälle rattaalle vaihdettaessa kovan tuplapaukahduksen, jota hiilikuiturunko vielä voimistaa. Feltin kiekot renkaineen ovat ryhmän toiseksi kevyimmät, samoin kuin koko pyörä
Renkaat kuitenkin lisäävät roimasti ajomukavuutta ja vähentävät tärinää. TEKNIIKKA TEKNIIKKA KOEAJOSSA KROSSARIT > Bianchi Zurigo Disc, Crescent Zepto, Felt F5X, Focus Mares CX 1 Disc LT Merkki: Merida Cyclo Cross 4 Maahantuoja: Helkama-Velox Oy Hinta: 1290 euroa Runkoputki: Alumiinia Etuhaarukka: Alumiinia Koko: 55 (muut koot 48, 52, 58 ja 61) Paino: 10,55 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73 astetta Ohjauskulma: 72 astetta Vaakaputken pituus: 54,7 cm Satulaputken pituus: 55 cm Akseliväli: 101 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 29 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: 105/105 Jarrut: Hayes CX Expert, jarrulevyt 140/160 mm Kammet: FSA Gossamer, 172,5 mm Eturattaat: 36/46 Takarattaat: 12-28 Keskiölaakeri: FSA Vanteet: Alexrims Navat: Novatec Renkaat: Continental Cyclocross Race, 35 mm Ohjainkannatin: Merida Pro/Controltech, 11 cm Ohjaustanko: Merida Pro, lev. X-Ride on hyvä ja kevyt paketti, jos rungon mitoitus vain miellyttää. Lokasuojilla varustettuna Merida sopii hyvin työmatkan taittamiseen tai maantiellä kuntoilevan kakkospyöräksi rospuuttokelien ajaksi. Kiekko-rengas-yhdistelmän paino on muuten täsmälleen sama kuin 1200 euroa kalliimmassa Focuksessa. Meridan kaikki vaijerinviennit on toteutettu vanhan liiton malliin rungon ulkopuolisina. Pyörä sopii ehkä jo 170-senttiselle ajajalle, jos tämän jalat eivät ole hirveän lyhyet. Ridleyn krossareissa keskiöt ovat tavallista korkeammalla, vaakaputket normaalia lyhyempiä ja vaakaputki nimensä mukaisesti vaaterissa. Vaikka Ridleyt on suunniteltu paljolti kisakäyttöön, niiden mitoitus sopii hyvin niille ajajille, joille maantiepyörän ajoasento tuntuu liian makaavalta ja ”pitkältä”. Matalahko vanneprofiili ja perinteinen kolme ristiin -puolaus pehmentävät ajotuntumaa. CX 70/Ultegra 11 Jarrut: 4ZA/Tektro V-jarrut Kammet: FSA Gossamer, 172,5 mm Eturattaat: 36/46 Takarattaat: 11-25, 11 ratasta Keskiölaakeri: FSA Vanteet: Fulcrum Racing 7 CX Navat: Fulcrum Renkaat: Challenge Grifo 32 Pro, 32 mm Ohjainkannatin: 4ZA Stratos, 10 cm Ohjaustanko: 4ZA Stratos, lev. Miinusta tulee V-jarruista, jotka kyllä purevat äkäisesti, mutta joiden tuntuma on kehno ja voiman annostelu vaikeaa. Vaihdevaijerit kulkevat keskiön alta. Taakse menevät vaijerit on vedetty perinteiseen krossarityyliin pitkin vaakaputken yläpintaa. Pisimmillään kuljettaja voi olla noin 182-senttinen, mutta silloin ohjainkannatin pitää vaihtaa pidempään. X-Ridesta on onneksi saatavilla myös Avidin BB7-levyjarruilla varustettu versio. Merida Cyclo Cross 4 Ridley X-Ride Ultegra Periaatteessa kisakäyttöön suunniteltu runko, mutta 72 asteen ohjauskulma, levyjarrut sekä hyvät kiinnikkeet lokasuojille ja tavaratelineelle tekevät Meridasta hyvän yleispyörän edulliseen hintaan. Lisäjarrukahvat helpottavat jarrujen käyttöä laskuissa ja kaupunkiliikenteessä – etenkin jos kuski on tätä mieltä. Sama eturatasyhdistelmä löytyy Bianchia lukuun ottamatta kaikista muistakin testipyöristä. Uudet Ultegran kahvat ja vaihtajat toimivat todella hienosti. Etuvaihtaja on krossareihin suunniteltu malli, jossa vaijerin veto tulee ylhäältä. Ridleyn kooksi ilmoitetaan 52 senttiä. Hayesin levyjarrut ovat krossareissa harvinaiset, mutta toimivat moitteetta. Ridley käyttää krossareissaan klassista belgialaista mitoitusta, josta toiset pitävät, toiset taas eivät. X-Ride sopii kisakäyttöön vaativassa maastossa, mutta samalla mitoitus antaa työmatkapyöräilijälle sopivan pystyn ajoasennon. Krossarien renkaisiin erikoistuneen italialaisen Challengen Grifo-renkaat ovat mukavat, mutta kuluvat pehmeän kumiseoksensa takia aika nopeasti eikä pistojen kesto ole paras mahdollinen. Meridan välitykset ovat krossareille tyypilliset 36/46 ja 12-28. Kun X-Riden varustaa lokasuojilla, se palvelee hyvin kuntolenkeillä ja työmatkoilla. Ne sopivat esimerkiksi hiekkatiekäyttöön erinomaisesti. Maantiepyöräilijälle Merida on hyvä ehdokas talven ja kurakelien lenkkikoneeksi, jolla voi hyvin osallistua myös krossikisaan. Meridan halpa hinta näkyy painossa, joka on ryhmän toiseksi korkein. 42 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula: Merida Pro Si Satulatolppa: Merida Pro Kiekot 3,91 kg (sisältää renkaat, vanteet, jarrulevyt, takapakan ja pikalinkut) 52 Fillari Merkki: Ridley X-Ride Ultegra Maahantuoja: Cycle Center Hinta: 1799 euroa Runkoputki: Kolmoisohennettua alumiinia Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 52 (muut koot 48, 50, 54, 56, 58 ja 60) Paino: 9,16 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 72 astetta Vaakaputken pituus: 53,5 cm Satulaputken pituus: 56 cm Akseliväli: 100 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 29,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Shim. Molemmissa on lisäksi samat Continentalin renkaat. Jämäkän rungon ohella Meridan painoa lisää alumiinihaarukka. Tavallinen kuntoilija saattaa joutua vaihtamaan 11-25-hampaisen pakan miedompaan versioon. Poluilla ja hiekkateillä pyörä kulkee nätisti ja ohjaus on tunnokas, eli pyörä kääntyy hyvin mutkiin. Lisäksi ne hankaloittavat lokasuojien kiinnittämistä ja kuluttavat vanteita etenkin kurakeleillä. 42 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula: 4ZA Stratos Satulatolppa: 4ZA Stratos Kiekot 3,55 kg (sisältää renkaat, vanteet, takapakan ja pikalinkut) www.fillari-lehti.fi. Ridley ja Focus ovat ryhmän ainoat ylävetoista etuvaihtajaa käyttävät pyörät. Testipyörän runko on kokoa 55 ja pyörä istuu parhaiten, kun kuljettajalla on pituutta vähintään 172 ja enintään 180 senttiä
42 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula: Bontrager Evoke 1 Satulatolppa: Bontrager Carbon Kiekot 3,72 kg (sisältää renkaat, vanteet, jarrulevyt, takapakan ja pikalinkut) Fillari 53. Koko 54 tarkoittaa Spessun kohdalla sitä, että ajoasennon saa sopivaksi, kun kuskilla on pituutta vähintään 172 ja enintään 180 senttimetriä. Specialized Crux Expert Red Disc Trek Crockett 5 Kisahenkinen Crux on todella maukas peli hiekkateille ja poluille. Käyttöalue ulottuu vauhdikkaasta kuntoilusta työmatkapyöräilyyn. Runko on napakan jäykkä ja kovanlainen, mutta kovuus häviää pitämällä nappularenkaissa riittävän alhaisia paineita. Ikävä puoli on se, että Cruxin osto vaatii paksua lompakkoa. Näin siitä saa helposti varustettua urheilullisen lenkkipyörän kylmille keleille. Vaihteet toimivat sujuvasti, mutta vaativat Shimanoa enemmän voimaa ja kahva on vaihdettaessa vähintään yhtä äänekäs kuin Sramin halvemmissa versioissa. Painoltaan Trek asettuu ryhmän keskikastiin. Vaihdevaijerit ja takajarrun letku kulkevat nykytyyliin rungon sisällä suojassa luonnonvoimilta. 105/105 Jarrut: Avid BB5 Road, jarrulevyt 160/160 mm Kammet: FSA Energy, 172,5 mm Eturattaat: 36/46 Takarattaat: 12-30 Keskiölaakeri: Integroitu FSA Vanteet: Bontrager TLR Navat: Bontrager Renkaat: Bontrager CX3 Team Issue, 32 mm Ohjainkannatin: Bontrager Race Lite, 9 cm Ohjaustanko: Bontrager Race VR-C, lev. Kahvan massiivisuus on pakon sanelema asia, sillä vaihdemekanismi vie oman tilansa eikä jarrunestesäiliölle ole oikein muutakaan paikkaa. Etuhaarukan kohdalla Trekin termi IsoSpeed tarkoittaa sitä, että haarukan päiden asento ja sijainti poikkeavat normaalista. Välitykset (edessä 36/46, pakka 12-30) sopivat erinomaisesti hieman heikommassakin kunnossa olevalle harrastajalle. Crux oli yksi testiryhmän kuskien suosikeista. Crockett 5:n suunnittelussa on noudatettu kisageometriaa, joten se poikkeaa maantiepyöristä lähinnä ohjauskulmaltaan aavistuksen loivempana ja korkeampikeskiöisenä. Valmistajan mukaan haarukasta saadaan tällä tavoin joustavampi tinkimättä sivuttaisjäykkyydestä. Redin hydrauliset kahvat ja levyjarrut ovat tehokas yhdistelmä, joka pysäyttää pyörän kevyellä kahvan puristuksella. Lokasuojien virittely tähän pyörään vaatii näpräilyä kiinnikkeiden puuttuessa. Painokisassa Crux vie voiton – ja syystäkin, sillä pyörä on vertailun ylivoimaisesti kallein. Spessu kulkee kivasti myös asfaltilla, sillä vain loivempi ohjauskulma erottaa sen maantiepyöristä. Testi-Trek on kokoa 54, ja kun mitoituksessa ei ole mitään poikkeuksellista, se sopii 172-180 senttiä pitkälle kuljettajalle. Hyvän tuntuman ansiosta tehon säätely on helppoa. Pelkkä kisapyörä Trek ei suinkaan ole, sillä sen haarukoissa on huomaamattomat, normaalista käytännöstä poiketen pitkittäissuuntaiset ruuvinreiät lokasuojien aisojen ruuveja varten. 25-millisillä maantierenkailla siitä saa tukevarunkoisen levaripyörän asfaltille. Useimmat kuskit pistänevät Trekin satulan vaihtoon liian pehmeänä. Kääntöpuolena ovat Bianchin tapaan suurehkot vaihteiden väliset erot. Vaihtajat ovat Sramin Force-sarjaa höystettyinä Redin hydraulikahvoilla. Järkälemäisen kahvan koko pistää silmään, mutta kun muotoon tottuu, eroa tavalliseen Sramin kahvaan ei juuri ole. 42 cm Ohjainlaakeri: Integroitu, 1 1/8 ylä- ja 1 3/8 alalaakeri Satula: Specialized Phenom Comp Satulatolppa: Specialized Sport, alumiinia Kiekot 3,80 kg (sisältää renkaat, vanteet, jarrulevyt, takapakan ja pikalinkut) www.fillari-lehti.fi Merkki: Trek Crockett 5 Maahantuoja: Trek Sweden Hinta: 1699 euroa Runkoputki: Alpha 200 alumiini Etuhaarukka: Trek IsoSpeed Cross hiilikuitu/alumiini Koko: 54 (muut koot 50, 52, 56, 58 ja 61) Paino: 9,56 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 74 astetta Ohjauskulma: 72 astetta Vaakaputken pituus: 54,4 cm Satulaputken pituus: 51,3 cm Akseliväli: 101 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 29 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: Shim. Remontteja varten keskiön pohjassa on irrotettava luukku, jonka alta sitten paljastuu vaihdevaijereiden ohjurit. Etukiekon akseli jää tavallaan haarukan päiden takapuolelle. Vaijerit on viety siististi vino- ja vaakaputken sisään. Bontragerin TLT -kiekot sopivat muuten myös sisärenkaattomaan käyttöön. TEKNIIKKA TEKNIIKKA sc LTD, Merida Cyclo Cross 4, Ridley X-Ride Ultegra, Specialized Crux Expert Red Disc ja Trek Crockett 5 Merkki: Specialized Crux Expert Red Disc Maahantuoja: Specialized Europe Hinta: 3899 euroa Runkoputki: Specialized FACT 10r hiilikuitu Etuhaarukka: Specialized FACT hiilikuitu Koko: 54 (muut koot 46, 49, 52, 56, 58 ja 61) Paino: 8,83 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 71,5 astetta Vaakaputken pituus: 54,9 cm Satulaputken pituus: 53 cm Akseliväli: 101,6 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 28 cm Vaihteensiirtäjät: Sram Red 22 Hydro Vaihteet edessä/takana: Sram Force/Force 22 Jarrut: Red Hydro, jarrulevyt 160/140 mm Kammet: Sram S Series Carbon, 172,5 mm Eturattaat: 36/46 Takarattaat: 11-28, 11 ratasta Keskiölaakeri: Sram BB30 Vanteet: Axis 2.0 Disc Navat: Axis Renkaat: Specialized Terra Pro, 33 mm Ohjainkannatin: Specialized Expert Pro, 10 cm Ohjaustanko: Specialized CX Comp, lev. Crux on parhaimmillaan kisoissa ja urheilullisessa ajossa. Crockettin satula oli ryhmän ainoa, jonka testikuskit tuomitsivat yksimielisesti
Mukana on ?lmiryhmä ja ajajalla kovat paineet. HETKESTÄ KIINNI Huikeita action-otoksia Red Bullin kuvakisassa 54 Fillari www.fillari-lehti.fi. Rakastan valokuvauksessa juuri sitä, että siinä pystyy kertomaan tarinan yhdellä ainoalla kuvalla. Vaikka jokainen haluaa ottaa osan vastuusta harteilleen, kaikki on lopulta ajajasta itsestään kiinni. Se on 15 metrin mittainen leiskautus kapeasta rampista liki pystyjyrkälle seinämälle eikä Matt harjoitellut sitä paljoakaan etukäteen. Se yllätti minut täysin dramaattisuudessaan. Alun perin ajattelin ottaa sekkarin (=yhden ruudun sarjakuva), jotta katsoja ymmärtäisi paremmin kokonaisuuden. Tämän linjan Matt kehitteli Follow Me -videon kuvauksissa. Olin aivan hekumoissani räjähdyksenomaisesta pölypilvestä, jonka hän sai laskeutuessaan aikaan. Kun jälkikäteen kävin kuviani läpi, tämä yksi ruutu vakuutti minut siitä, etten tarvitse mitään kuvasarjaa. Paikka on vaarallinen ja kaikki ovat epävarmoja kuinka käy. Moottoriperäni raksutti, kun Matt lensi ilmojen halki, laskeutui seinälle ja kaarsi pystyssä alas. Kuvaaja: Sterling Lorence Kuvan urheilija: Matt Hunter Kuvauspaikka: Kamloops, Brittiläinen Kolumbia, Kanada Kamera: Canon EOS 1D Mark IV Objektiivi: EF 24-70 mm f/2.8L USM ISO-luku: 500 Aukko: 4.5 Suljinaika: 1/2000 Salama: Ei Näin se kuvattiin: Matt Hunter tunnetaan freeridepyöräilijänä, jonka ajolinjat ovat hyvin omintakeisia. Kaikki: nopeus, laskeutuminen seinälle ja lennon energia olivat yhdessä ja samassa ruudussa. Valitsin tämän kuvakulman voidakseni esitellä ajettavan linjan kokonaisuudessaan ja tuodakseni esiin Mattin ylittämän kuilun koon. Tällaiset kuvat ovat aina stressaavia valokuvaajalle
Kisaan osallistui huikeat 6417 valokuvaajaa 124 maasta. www.fillari-lehti.fi Fillari 55. Esittelemme kilpailun hienoimmat fillariaiheiset valokuvat. Voittajat julkistettiin Hongkongissa, mistä 50 parasta otosta lähtee kahden vuoden näyttelykiertueelle ympäri maailman. Energiajuomajätti Red Bullin kolmanteen Illume-valokuvakilpailuun lähetettiin yli 28000 valokuvaa
Joukosta löytyy myös yksi suomalainen, vuonna 1979 syntynyt Rami Hana. Ainoa auringonvalo pitkään tunneliin tuli sen toisesta päästä. Kokonaiskilpailun voitti saksalainen Lorenz Holder upealla lumilautailukuvallaan. Sen jälkeen palasimme pakulle pitämään pienet juhlat ja kaasutimme sitten kohti uusia seikkailuja. Palkinnoksi Holder kuittasi Leican kameran sekä erilaisia tarvikkeita reilun 30000 euron arvosta. Käytin pelkkää luonnonvaloa eivätkä kundit tienneet, että otin kuvan. Kun lopulta pääsimme toiseen päähän, pistin nopeasti linssin kiinni kameraan ja tarkistin valotuksen, kun edellä menevät kaverini nousivat pimeydestä kohti valoa. Kaikki voittajakuvat ovat nähtävissä osoitteessa www.redbullillume.com. Red Bull Illumen voittajakuvat olivat aluksi esillä yöaikaisena, valaistuna näyttelynä Hongkongin Avenue of Starsilla. Olimme korkealla merenpinnasta ja minua heikotti. www.fillari-lehti.fi. Kuvassa ei ole mitään feikkiä tai ennakkoon suunniteltua: vain valosta lumoutuneet ajajat tunnelin päässä. Suurin osa Illumen kymmenen sarjan kärkeen sijoittuneista onkin joko ammattikuvaajia tai kovan luokan harrastajia. Odotin kunnes Cody nosti katseensa ylös ja painoin laukaisijaa. Fotojournalismia Tampereen yliopistossa opiskellut Hanafi on työskennellyt muun muassa Aamulehdessä ja kuvannut esimerkiksi Outside- ja Snowboarder-lehdille. Red Bull Illume ei ole mikään ”lähetä meille paras kännykkäkuvasi” -tyyppinen kisa, vaan vakavasti otettava, toiminta- ja seikkailu-urheilukuviin keskittyvä kilpailu. En yleensä ota sekkareita, mutta ajattelin että tässä tapauksessa se voisi toimia. Parin harjoituskerran jälkeen hän hoiti homman ensi yrittämällä ja niin tein minäkin. Arvelin myös, että kalansilmäobjektiivi ja alhaalta ylös suuntautuva kuvakulma tallentaisi liikkeen parhaalla mahdollisella tavalla. Action-kuvaus näyttää olevan varsin miehistä puuhaa, sillä 50 palki- tun joukossa oli vain pari naista. Koko matkan tunnelin läpi näin vain tuon pienen valoympyrän. Nämä kuvaajat eivät ole vain toimintavalokuvaajia, vaan ihmisiä, joilla on paljon teknistä ja taiteellista osaamista, kilpailun tuomaristoon kuulunut USA 56 Fillari Today -lehden kuvaguru Jym Wilson luonnehti palkittuja kuvaajia. Parhaillaan kuvat kiertävät Yhdysvaltoja ja sen jälkeen kahden vuoden ajan ympäri maailman pääkaupunkeja ja kulttuurikeskuksia. Kilpailussa ei ollut sarjoja eri lajeille, vaan sarjoilla oli sellaisia nimiä kuin Energy, Illumination, Close Up ja Experimental. lumilautailukuvallaan. Kustakin sarjasta palkittiin viisi parasta kuvaajaa. Kuvaaja: Vince Perraud Kuvan urheilija: Luc Legrand Kuvauspaikka: Bilbao, Espanja Kamera: Canon EOS 5D Mark II Objektiivi: EF 15 mm f/2.8L -kalansilmä ISO-luku: 800 Aukko: 6.3 Suljinaika: 1/1250 Salama: Ei Näin se kuvattiin: Albion-aikakausilehti pestasi minut kuvaamaan ranskalaista Luc Legrandia artikkelia varten. Vietimme viikon verran tien päällä eri puolilla Espanjaa ja nukuimme Lucin pakussa. Kuvaaja: Theodore Van Orman Kuvan urheilijat: Cody Barger ja Jardon Houck Kuvauspaikka: Frisco, Colorado, Yhdysvallat Kamera: Canon EOS 5D Mark III Objektiivi: EF 70-200 mm f/2.8L IS USM ISO-luku: 4000 Aukko: 3.2 Suljinaika: 1/400 Salama: Ei Näin se kuvattiin: Kiinnostuin paikasta nähtyäni siitä muutaman tuhruisen kännykkäkuvan. Hänen vedenalaisessa kuvassaan surffaajat juttelevat odotellessaan sopivaa aaltoa. Kun pääsin paikalle valvoin suurimman osan yötä miettien seuraavan päivän kuvausta. Edelliset Red Bullin valokuvakilpailut järjestettiin vuosina 2007 ja 2010. - On olemassa taitavia valokuvaajia ja sitten on lahjakkaita valokuvaajia. Urheilijoiden valinta, jossa Red Bullin sponsoroimat urheilijat saivat päättää suosikkikuvansa, meni yhdysvaltalaiselle Morgan Maassenille. Hänelle tuli mieleen hullu mesta Bilbaon Guggenheim-museon vieressä ja sinnehän me päädyimme. Naapurimaiden kuvaajista kilpailun kärkeen sijoittuivat ruotsalainen Elias Kunosson ja virolainen Jaanus Ree. Lucin mielipuuhaa on ajaa bemaksilla erikoisissa ja hankalissa paikoissa. Olimme pelipaikoilla ajettuamme autolla pari tuntia ja tarvottuamme metsän halki
Ponte Pietra on 100-luvulta ennen ajanlaskun alkua peräisin oleva roomalainen kaarisilta, joka johtaa Adige-joen yli. Fillari 57. Kuvaaja: Olaf Pignataro Kuvan urheilija: Stefan Lantschner Kuvauspaikka: Verona, Italia Kamera: Nikon D3 Objektiivi: 70-200 mm f/2.8 ISO-luku: 200 Aukko: 8.0 Suljinaika: 10 s Salama: Elinchrom www.fillari-lehti.fi Näin se kuvattiin: BMX-kuski Stefan Lantschner odotti kunnes kaupunki myöhään illalla hiljeni ja Veronan kadut autioituivat. Sitten hän laskeutui köyden avulla antiikin ajoilta peräisin olevan Ponte Pietran sillan kaaren sisällä olevaan ympyränmuotoiseen holviin ja avustajat laskivat perässä hänen pyöränsä. Stefan alkoi ajaa jättimäistä full pipea. Muutama turisti näki miehen vilahtelevan sillan uumenissa, mutta Stefan pääsi onnekseen lyhyen ajosession jälkeen kapuamaan takaisin ylös ja pötkimään tiehensä ennen poliisien tuloa
Euroopan halki hitaalla pikakelauksella 30 osallistujasta ensimmäisenä maaliin saapui kuvassa oikeassa laidassa oleva Kristof Allegaert ajassa seitsemän päivää, 13 tuntia ja 33 minuuttia. Itse olin yhdestoista. Kuva: Rosie Reed-Gold. Aikarajassa perille pääsi 19 ajajaa, kaksi oli myöhässä ja yhdeksän keskeytti. 58 Fillari www.fillari-lehti.fi
www.fillari-lehti.fi Fillari 59. Tänä vuonna järjestettiin ensimmäistä kertaa Transcontinental Race, jossa ajettiin kilpaa Lontoosta Istanbuliin. TEKSTI JA KUVAT: MIKKO MÄKIPÄÄ 13 PÄIVÄÄ JA 3 500 KILOMETRIÄ Pitkänmatkanpyöräilijöille suunnattu tapahtumatarjonta on lisääntynyt ja monipuolistunut viime vuosina
Ensinnäkin kilpailu alkoi vain 40 tuntia 1400 kilometrin London-Edinburgh-Londonin päättymisen jälkeen ja toiseksi minulla olisi käytännön syistä paljon turhaa tavaraa mukanani. Aikaa on 14 päivää ja 14 tuntia. Dunkirkista jatkan kohti Geraardsbergenia. Reitillä pysyminen on tärkeää. Kolmanneksi pitää luottaa itseensä ja vä- lineisiinsä. Giro d'Italian perinteitä kunnioittaen viimeinen sai mustan ajopaidan, Maglia neran. Eteneminen Lontoosta Istanbuliin tehdään omalla voimalla pois lukien merien ylitykset. Muiden kanssa keskustellessani sain ilokseni huomata, että monet olivat lähdössä kilpailuun samalla asenteella kuin minä. Ensimmäistä kertaa järjestettävässä tapahtumassa sen enempää osallistujilla kuin järjestäjälläkään ei ollut käsitystä millaista väkeä lähtöviivalle ilmestyy. Euroopan halki hitaalla pikakelauksella Maisemat Croce Dominin ja Lago Idron välillä ovat uskomattoman hienoja. Jokainen stressaava asia altistaa typerille virheille. Esimerkiksi arkivaatteet. Useiden ajajien ensimmäinen rasti Istanbulissa oli marssia kauppaan ja ostaa vaatteet. Tiesin jo etukäteen, että en kilpaile voitosta. T apahtuman järjesti maailmanympäripyöräilyn nyt jo rikotun maailmanennätyksen viime vuonna tehnyt britti Mike Hall. Samoin oikeat päätökset eksyessä. Nopeuserot eivät yksinään ratkaise maaliintulojärjestystä. Seudun mäet ovat maineensa veroisia. +365/485 kilometriä, 25 tuntia. elokuuta Big Benin lyödessä kello kahdeksaa lähti Westminster Bridgeltä matkaan 30 pyöräilijää. Ajo sujuu mukavasti Ardennien hienoissa maisemissa. +120/120 kilometriä, 6 tuntia + 2 tuntia lautassa. www.fillari-lehti.fi. Ehdin kuitenkin kello 14 lähteneeseen lauttaan kohti Dunkirkia. Osallistujat tapasivat perjantaina ennen lähtöä Lontoossa Look Mum No Hands -pyöräilykahvilassa. Ensinkin kyse ei ole pyöräilykilpailusta vaan satulassa istumiskilpailusta. Juttelen hetken järjestäjien kanssa, harjaan hampaani, täytän vesipullot ja jatkan matkaa. Nukun parin tunnin unet iltapäivällä pellon laidassa Bastognen lähellä. Kaikki huolto on kielletty, mutta julkisia palveluja, kuten kauppoja ja hotelleja, saa käyttää. Saavun Muur de Geraardsbergenille yöllä yhden jälkeen. Esimerkiksi ei huomioi muita tielläliikkujia, unohtaa syödä tai juoda, pitää turhia taukoja tai ei viitsi pumpata ilmaa renkaisiin. Transcontinental Racen säännöt oli kirjoitettu niin avoimiksi kuin mahdollista. Mittari näyttää toistuvasti yli 20 prosentin nousua. Ajat- 60 Fillari telin, että ”minä kelloa ja tietä vastaan” -asetelmassakin olisi tarpeeksi tekemistä. Toiseksi edellisestä ei ole mitään hyötyä, jos ei ole oikealla reitillä. Vaikka kaikki ovat suunnitelleet oman reittinsä, alussa vaihtoehdot ovat vähissä. Pienet kivut eivät ole vaarallisia, valosi eivät sammu kesken alamäen, autoilijat kyllä näkevät sinut ja niin edelleen. Liikenne tiellä on sattuneesta syystä hyvin rauhallista. Meno ei ole yhtä hektistä kuin suunnistuksessa, mutta toisaalta virheet mitataan pahimmillaan tunneissa. Todennäköisesti Istanbulissa olisi ensimmäisenä se, joka on istunut suurimman osan ajasta satulassa. Kaikki ajaisivat Doveriin ja sieltä lautalla joko Calais’hen tai Dunkirkiin. Lauantaina 3. Reitin pitää kulkea Belgian äkkijyrkän nupukivinousun Muur de Geraardsbergenin kautta ja 2757 metrin korkeudella olevalle Passo di Stelviolle Italiassa pitää nousta Prato Allosta. Lautalla syön annoksen fish and chipsejä ja nukun puolitoista tuntia. Minulla on kymmenen vuoden kokemus pitkien matkojen pyöräilemisestä, joten perusasiat ovat rutiinia. Matkani seitsemästä rengasrikosta ensimmäinen tulee Doveriin menevän A2-tien roskista noin 20 kilometriä lähdön jälkeen. Hallin ideana oli järjestää vastaava tapahtuma niin, ettei ajamiseen kuluu monta kuukautta aikaa. Useimmat vuoden 2012 World Cycle Race -maailmanympäriajoon osallistuneet aloittivat matkansa ajamalla Lontoosta Istanbuliin
Olen ensimmäinen, joka ei palaa Stelviolta Prato Alloon vaan jatkaa eteenpäin Bormioon. Kroppa ei toisaalta ehdi palautua, mutta ei myöskään anna ylittää itseään. Kävin rannalla virkistävällä aamu-uinnilla. Pihvi, tuoppi vehnäolutta ja kännykkään herätys päälle. Kun vain ruokaa ja juomaa riittää, ero viidennen, 15. Matkalla Davosiin suunniteltu reitti onkin kielletty pyöräilijöiltä. Vaiva menee levolla ohi, mutta tekee pyöräilystä hankalaa. Seuraavat 800 kilometriä ovat käytännössä tasamaata. Aamu ei ala ihan niin kuin piti. Paino putosi neljä kiloa. Jäljellä ennen Stelviota olisi vielä Fuornpass, mutta on aika pitää ensimmäinen kunnon tauko. Parin tunnin nokoset parkkipaikan penkillä. Davosista alkaa nousu 2383 metrin korkeuteen Flüelapassin yli. Jylhiä ydinvoimaloita. +280/1450 kilometriä, 33 tuntia. "Kello on kaksitoista ja huone pitää palauttaa". Aamun sarastaessa edessä on ensimmäinen nousu yli kilometrin korkeuteen ennen upeaa laskua Liechtensteiniin. Univelat kuittautuivat ensimmäisenä yönä 14 tunnin unilla. ja 25. Suunniteltu reitti onkin merkitty moottoritieksi. Pidän tunnin tauon huoltoasemalla ja syön pitkästä aikaa istualtani. Auringonnousu. Tavarat nopeasti kasaan ja ruinaamaan keittiöstä leipää evääksi. Lämpötila on jo noussut lähelle 40 astetta. Käytin reissun aikana vuorotellen kaksia erilaisia ajohousuja ja kulutin purkin Eliten chamois creamia. Suunnilleen kolmannen ajopäivän jälkeen mikään ei enää muutu. Saan syödä, nukkua, pestä ajovaatteet ja ladata sähkölaitteet. Viiden kilometrin moottoritien kiertämiseen menee kolme tuntia ja 55 kilometriä. Yö Po-joen laaksossa on myötätuulessa tasamaalla leppoisaa ajettavaa. Maisemat ovat varmasti päivällä hienot, mutta laakso on yölläkin upea näky, jonka kruunaa vuorten takana leiskuva ukkosmyrsky. +315/1170 kilometriä, 41 tuntia. hyviä puolia on erittäin vähäinen liikenne ja, toisin kuin päivällä, myös mutkan takana olevat autot havaitsee helposti. Idron jälkeen vielä lyhyt nousu ennen Garda-järveä. Jyrkimmissä nousuissa nopeus jäi viiteen kilometriin tunnissa. Mistään ei kuulu ääniä, missään ei ole ketään ja tähtitaivas on pilvetön, mutta vuorten takana näkyy ukkosmyrsky. Nousua oli enemmän kuin useimpien ympäriajojen raskaimmilla vuorietapeilla. Doverin jälkeen näen matkan aikana neljästi muita osallistujia. Nukuin 12 tuntia ja ohi aamiaisesta. Paino tasaantui neljä päivää ajamisen lopettamisen jälkeen. Kaupat ovat jo kiinni, joten syön ravintolassa päivän toisen pizzan ja laitan kolmannen reppuun. Palautuminen tapahtui ilman kummempia oireita. takia tulee arviolta 800 ylimääräistä nousumetriä. Parilla vuorella käytin lisäpehmusteena molempia housuja päällekkäin. Raskain nousu on vielä edessä: Brenosta Crode Dominille ja edelleen Giogo della Balaan ja lopulta lasku Lago Idrolle. Loputtomia peltoja. Grosiosta kohti Mortiroloa. Vaikka pyörätie on olemassa, sitä on vaikea seurata. Etukäteen olin huolissani lähinnä niska- ja hartiaongelmista sekä hiertymistä. Pienin käytössä ollut välitys oli 34x29. Lämpötila aamuneljältä on +25 astetta. Tyhjiä pikkukyliä. "Herätyskello" oli soitto vastaanotosta. Yöllä ajamisen Tapoja valmistautua pitkiin pyörätapahtumiin on yhtä paljon kuin ajajia. Ohi on. +370/855 kilometriä, 26 tuntia. Lepopäiviä oli kaksi. Vaikka Ranskassa oli jo ongelmia navigoinnin kanssa, Saksan Titiseessä tulee ensimmäinen kunnon hajoaminen. "Aamupala" on syöty Fuornpassin, 2149 metriä, huipulla ja edessä lasku Meranon laaksoon. Luxemburgin jälkeen Ranskassa reittini kulkee pitkin surkeassa kunnossa olevia peltoteitä. SPOT-seurantalaitteen paristot ovat lopussa ja uusia lithium AAAparistoja etsiessä vierähtää toista tuntia. Ensimmäinen oikea vuori. Vaihtoehtoinen reitti olisi lyhyempi, mutta selvästi mäkisempi. Vuorietapilleni kertyi nousua lopulta reilusti yli kuusi kilometriä. Siirtymällä Travemündesta Lontooseen, Lontoon-Edinburgh-Lontoo-brevetillä ja Transcontinental Racen aikana kilometrejä kertyi 26 päivän aikana 6000. Virhe on tapahtunut jo kotisohvalla. Kuvat kertovat enemmän kuin sanat. Eksymisen aikana en myöskään muista syödä ja juoda. Lasku Reinin-jokilaaksoon. Eksymisten www.fillari-lehti.fi Matkalla Davosiin oli välillä vaikea löytää oikeaa tietä, mutta tällaisissa kohdissa se oli helppoa. Shermer’s neck on pitkänmatkanpyöräilijän ”ammattitauti”, jossa päätä kannatteleva jänne antaa periksi. Teen ympäri vuoden pari kertaa viikossa venyttelyä ja kuntopiirejä, joilla olen saanut pidettyä ylävartalon vaivat poissa. Iltapäivällä Gardan jälkeen etsin hotellin ja pyydän herätyksen iltakahdeksaksi. Reitille paluun jälkeen ajo myötätuulessa sujuu leppoisasti, mutta Fillari 61. Sitten aamulla Ravennaan saapuessani reitti on taas kerran moottoritietä. Olen käyttänyt kävelyreititystä reittiä suunnitellessani. Saksa. Käyn ehkä viisi kertaa vuodessa ”pyörälenkillä”. Aurinko nousee Kreikassa. Sveitsissä on muutenkin rauhallista ja siistiä, mutta yöllä tilanne huvittaa. Olisi pitänyt ostaa varastoon. Lenkillä viidesti vuodessa Belgian mäet olivat lyhyitä, mutta raskaita. Välillä pitää etsiä korvaavia reittejä ja välillä löydän itseni keskeltä maissipeltoa. Sveitsi. ajopäivän välillä on mitätön. Stelvion suuntaan on vain pari tietä, joten reitillä on samaan aikaan myös toinen Transcontinentalin ajaja. Käytännössä kaikki omat ajoni ovat joko brevettejä tai hyötypyöräilyä. Kaikkeen mikä on pyörää vasten, eli päkiöihin, pakaroihin ja kämmeniin, tuli hiertymiä, mutta ei ajamista häiritseviä. Mortirolon jälkeen seuraa pari tuntia alamäkeä
Ei auta muu kuin ajaa karkuun ja kiroilla. Kulkukoiria on näkynyt jo aiemmin, mutta ne olivat laiskoja ja arkoja. Kiroilu tehoaa paljon paremmin kuin karkuun ajaminen. Liikennekulttuuri on muuten päätöntä, mutta jostain syystä pyöräilijään suhtaudutaan erityisen hyvin. Vasemmalla meri ja oikealla vuoret. pääasiassa hitaan kaupunkiliikenteen seassa. Aamuyöllä ajo on taas enemmänkin pilkkimistä. Euroopan halki hitaalla pikakelauksella Yhden tähden hotellini Saksassa. Italian vanhat kaupunkivaltiot ovat edelleen vaikuttavia paikkoja. Hämmentävää maassa on myös se, että pieniä kioskeja, hotelleja ja huoltoasemia on noin kilometrin välein. Ilmeisesti koirat tunnistavat ihmisen puheen. Ajaminen on vaihteeksi rentoa, koska tiedän ehtiväni seuraavan päivän lauttaan Barista. www.fillari-lehti.fi. Pitänee ottaa mukaan oikea herätyskello. Aamuyöstä väsyttää, joten nukun pari tuntia puistonpenkillä. Uusi tilalle ja vielä väsyneempänä takaisin tielle. +280/2650 kilometriä, 24 tuntia. Ehdin Bariin iltapäivällä ja käyn ostamassa lauttalipun Dürresiin Albaniaan. +170/2370 kilometriä, 11 tuntia + 18 tuntia satamassa ja lautalla. +360/1810 kilometriä, 22 tuntia. Albaniassa aloitan etsimällä ruokakaupan. Mikä on sikäli hyvä, että tiellä pitää ajaa keskellä kaistaa, koska jokaisesta kaivosta puuttuu kansi. Ajattein nukkua pyöräilyhotelleista kuuluisassa Riccionessa, mutta eihän sieltä lomakaudella mitään löydy. Vaihdan vaihdetta keskellä maaseutua ja ääneen herää lauma koiria. Iltapäivällä nukun pari tuntia puistonpenkillä. +140/1950 kilometriä, 18 tuntia. Ensimmäisestä löytyy keksipaketteja ja vettä. Kiitos surkeiden unien ja vielä huonomman syömisen olen aamuyöllä enemmän pilkki- kuin pyöräkilpailussa, joten alan etsiä hotellia. Taas. Enimmillään laskin kadulla makaamassa 30 koiraa. Hotelli löytyy aamuviiden aikoihin. Vaihdoin vielä Power tapin pariston ennen matkan jatkamista. Tie nousee vähitellen kilometrin korkeuteen Makedonian rajalle. Laivalla nukun pommiin sekä iltapalan että aamiaisen. Kreikassa koirat ovat pait- si täysin sekopäisiä, niitä myös on kaikkialla. Majoitusta varten minulla oli puolitoista metriä kuplamuovia, joka suojasi samalla repussa olleita arkivaatteita vedeltä. Pankkiautomaatit ovat joko käynnistämässä itseään uudelleen tai jumissa. Lasku Lago Idrolle. Samaa ei voi sanoa Kreikasta. Isoja konsertteja, täysiä ravintoloita ja muuta ilonpitoa. +80/2740km, 8 tuntia. Epähuo- 62 Fillari miossa seudun korkeimmalla ja tuulisimmalla paikalla, mutta mitä pienistä. Sumua on laaksossa niin paljon, että se heikentää näkyvyyttä vaikka aurinko paistaa pilvettömältä taivaalta. Makedoniassa en ehdi olla kauaa, mutta se vaikuttaa viihtyisältä paikalta. Nukun pari tuntia mäen rinteessä polulla kunnes alkaa sataa. Mitään vakavampaa koirien kanssa ei onneksi satu, mutta kahdesti olen ajaa pahasti ulos tieltä ja lukemattomia kertoja ajoin ohi risteyksistä, joista olisi pitänyt käätyä. Tervetuloa Välimeren ilmastoon. Sitten takavaihtajasta katkeaa vaijeri. "Kello on kaksitoista ja huone pitää luovuttaa". Nukun nelisen tuntia bussipysäkillä mahdollisimman väärään aikaan eli herään juuri, kun aurinko alkaa lämmittää. Päivällä ne onneksi pysyivät varjoissa. Lauantai-iltana koko maa näyttää olevan yhtä suurta juhlaa. Nukuin penkillä matkan kolmannet unet. Nopea vaatteiden pesu, kännyköihin herätys ja nukkumaan. Lopulta kaupan, jossa pankkikortti kelpaa tunnistaa siitä, että edessä on parkissa pelkästään uusia länsiautoja. Herätys sujuu perinteisin menetelmin aurinkokellolla, kun varjo, jossa olen mennyt nukkumaan, vaihtaa paikkaa. Olen vuorokauden edellä alkuperäistä aikatauluani. Hotellia etsiessä menee aikaa hukkaan ja lopulta päätän vain jatkaa matkaa. Kaikki hyvä loppuu aikanaan. Adrianmeren rannikko on jatkuvaa kaupunkia ja ainoa tie kulkee niiden kaikkien läpi. +250/2200 kilometriä, 18 tuntia. Maasto Pohjois-Kreikan ylängöllä on auringon polttamaa aroa ja ilma tuskaisen kuuma. Olen jo parin tunnin ajon jälkeen hermoromahduksen partaalla. Kohti Thessalonikia laskiessa tilanne vain pahenee. Tyynynä toimi pöydällä näkyvä vaatepussi
Erittäin hyvä ja täydellisen tasapainoinen pyörä. PRO DX CROSS on todellinen jokapaikanhöylä! Pyörä on äärimmäisen ketterä täydellisen runkogeometriansa ansiosta. VIERAILE ROSEBIKES.FI JA KLIKKAA PYÖRÄKONFIGURAATTORI. Useimmissa cyclocrosseissa jarrutusteho on heikko, mutta tässä pyörässä on tehokkaat levyjarrut. Danny Muhle, Team Citec-ROSE Versand rosebikes.fi. 08-2013_RoseVer_Fillari FI__ 06.09.13 10:18 Seite 1 PRO DX CROSS-2000 facebook.com/RoseBikes RAKENNA PYÖRÄSI NÄET TEKEMÄSI MUUTOKSET REAALIAJASSA
Ennen Thessalonikia takarengas tyhjenee ja pidän huoltoasemalla tauon, jonka aikana tarkistan ja paikkaan kaikki vararenkaat. 13 päivää, viisi tuntia ja seitsemän minuuttia. Pyöräilijälle ei ole juuri tilaa, kun liikenne kulkee yhtä kaistaa. Musiikki pitää mielen virkeänä silloin, kun tiellä ei tapahdu yhtään mitään. Kahvilanpitäjä tosin tarjoaa toimistoaan nukkumapaikaksi. Nukun tien varressa vajaat kolme tuntia päästyäni pois valtatieltä ja kaupunkialueelta. Otan toisen kupin kahvia ja jatkan matkaa. Jatkan matkaa. Valtatie Turkin puolella on muuten hyvä ajettava, mutta jatkuvat tietyöt haittaavat. Valoina olivat SON-napadynamosta virtansa saavat Busch&Muller Luxos U ja B-valot sekä Lezyne Super Drive XL. Päivän ajolla se latautui täyteen ennen pimeää. Luxos U -lampulla voi ladata USB-laitteita dynamosta. Haluan vielä kerran oikeaan hotelliin, jotta saan pestä ajovaatteet ja ladata sähkölaitteet. Hauskaa, mielenkiintoista ja jatkuvaa keskittymistä seuraavaan polkaisuun. Tai luulen päässeeni maaliin. +380/3380 kilometriä, 34 tuntia. +260/3000 kilometriä, 22 tuntia. Pysähdyn aamukahville. Viiden tunnin unien jälkeen nousen iltayhdeksältä taas pyörän päälle. "Et voi nukkua tässä". M ukana oli 18 sähkölaitetta, joista kolme sai virtansa dynamosta, kuusi paristoista ja yhdeksän USB:stä. Käyn samalla ostamassa paikallisen prepaid-liittymän, koska edellinen toimi vain Euroopassa. Euroopan halki hitaalla pikakelauksella Kuva: Richard Brandon-Cox. Työkalu- ja varaosalistalla oli noin 30 tavaraa eli kaikki mitä luulin tarvitsevani. Kameroina olivat Olympus TG-1 ja pyörässä kiinni ollut GoPro. Soittolistalla oli esimerkiksi Maj Karmaa, Ez3kieliä ja System of a Downia. Lähdin matkalle uusilla ulkorenkailla ja vaihdoin etu- ja takarenkaat keskenään ennen Transcontinentalin alkua. Olisi pitänyt ottaa käyttämätön vararengas mukaan. Selkärepussa kulki kaikki mitä tarvitaan tauolla ja pyörän laukuissa kaikki mitä tarvitaan pyöräillessä. Reittivalintani on kuitenkin onnistunut, koska en joudu ajamaan Istanbulin kaupunkiliikenteessä käytännössä lainkaan. Kreikan kaupungeissa on mukava tunnelma öisin. Latausta varten oli kaksi kaksiporttista USB-laturia eli tauolla pystyi lataamaan neljää laitetta kerralla. Suurta seikkailua odottaneet ehkä pettyivät. Pääasiassa latasin sillä navigaattoria. Otsalamppuna käytin Petzl Tikka2 xp:tä. Pidin kahvi- ja ruokataukoja suunnilleen tunnin välein. Mukana ollut vara-ulkorengaskin on käytetty, joten siitäkään ei ole apua. lä naurettavana. Hotelli löytyy lopulta pikkukylästä kahden aikoihin ja varmuuden vuoksi ostan marketista ennen nukkumaan menoa seuraavan yön ruuat, jos vaikka taas nukkuisin pommiin. Ajonaikainen keskinopeus pysyy pitkään noin 16 kilometrinä tunnissa. Maalissa haastattelu, kylmä olut, soitto kotiin ja booking.comista sopiva hotelli. Lomakohteissa ei täälläkään ole hotelleissa tilaa, joten taas menee pari tuntia hukkaan. Paljon. +110/3490 kilometriä, 7 tuntia. Kaikkialla. Puoli tuntia myöhemmin minut herätetään. Siitä huolimatta takarengas alkaa olla loppuun ajettu ja siinä on useita reikiä. Kahvin jälkeen nukahdan pöytään puoleksi tunniksi. Yön aikana nukun lyhyitä nokosia bussipysäkeillä. Olen piirtänyt reitin kymmenen kilometriä ohi maalista Rumeli Kavagiin, kun oikea maalipaikka on Rumeli Hisari. Kiitos. Viimeinen osuus reitistäni olisi mäkistä pikkutietä. Eteneminen on vastatuulessa lähinnä matelua. En kertaa enää paljonko koiria on. Turkin rajalta alkaa vastatuuli, joka jatkuu Istanbuliin asti. Pääsen maaliin. Mukana oli kaksi kännykkää varmuuden vuoksi ja roaming-hintojen kanssa pelaamiseen. Välillä navakkana ja välil- Laitteita joka lähtöön 64 Fillari Tiet olivat melkein yhtä jyrkkiä kuin Ardenneilla. Suunnilleen tällaista sen pitikin olla. Keskiyön jälkeen täytyy nukkua hetki, kun tiellä pysyminen alkaa olla vaikeaa. Lisäksi käytin niitä toisinaan musiikin kuunteluun. Mukana oli Nokian DC16- ja Topeakin Mobile powerpack -lisäakut. Pysähdyn huoltoasemalle ja nojaan lipputankoon. Aamun sarastaessa olen päässyt turistirannikolle. Aamulla olen Alexandroupolisissa lähellä Turkin rajaa. Pimeä tulee etelässä aikaisin ja ilma viilenee taas sopivaksi. Kahden pumpun, paikkasarjan, varapinnojen ja varavaijerien lisäksi eksoottisemmasta päästä oli esimerkiksi varaklossi ja kenkien BOA-nauhan avaustyökalu. Takavaloina Niterider Solas ja Busch&Mullerin Toplight mini. www.fillari-lehti.fi
Hinnat alk. TERVETULOA! Maahantuoja: Pyöräilyn erikoisliike Avoinna: ark. Maailman Mestari laatua edulliseen hintaan Colnagolta. UUTTA 2014 World Cup Cyclo Cross World Cup on saatavilla, levyjarrulla Shimano 105 vaihteistolla. 10 - 18, la 10 - 15. Tavaratelineen ja lokasuojien korvakkeet valmiina. Hinta 1.690 € Cannondale CaadX CANNONDALE 2014 CYCLO CROSS pyörät saatavilla. Ympärivuotiseen käyttöön. 1.199 € TULE TUTUSTUMAAN VELOSPORTIN LAAJAAN VALIKOIMAAN
Ajo sujui hienosti ja Anthony Roux otti parin päivän jälkeen ylleen johtajanpaidan. Reitti suosi mäkimiehiä, mutta myös yksipäiväisten kisojen erikoismiehiä veikattiin mitaleille. Thibaut piti kokonaiskilpailussa seitsemännen sijansa ja 52-kiloinen Kenny Elissonde voitti viimeistä edellisen etapin. Itse jouduin kokemaan yhden urani suurimmista pettymyksistä etapilla 18. Muutaman päivän päästä ajaminen alkoi taas maistua. Onneksi selvisin sentään ehjin nahoin kotiin, sillä tiesin kauteni jatkuvan vielä muutamalla kisalla, joten turhia riskejä ei paljoa kannattanut ottaa. Siinä ajassa kuntoon ei pysty tekemään enää suuria muutoksia. Olin todella pettynyt, sillä olisin halunnut tietenkin ajaa loppuun ja päästä juhlistamaan kaverien kanssa Madridissa Vueltan päätöstä. Siinä italialaiset onnistuivat varsin hyvin, sillä itseni lisäksi yli kaksi kolmasosaa ajajista joutui keskeyttämään. Työ tuotti tulosta, sillä hyväkuntoinen Anthony otti jopa etappivoiton. Meillä oli Burgosissa iskukykyinen joukkue heti ensimmäisistä etapeista alkaen. Todella hienot suoritukset! Vueltan jälkeen olin todella pettynyt eikä pyörän päälle tehnyt mieli muutamaan päivään. Palautuminen Vueltasta sujui niin kuin olin ajatellutkin, niinpä uskoin olevani valmis pari viikkoa Vueltan jälkeen ajettuihin Firenzen MM-kisoihin. Toiseen lepopäivään mennessä tilanne näytti yhä hyvältä, joten lähdimme luottavaisin mielin viimeisten viiden etapin valloitukseen. Ennakkoon kisasta oli spekuloitu varsin paljon, ja suurimmat en- H it j mittasi Hoitaja itt i ambulanssissa, että minulla oli kuumetta 40 astetta. Tämän takia sen suosio on ollut taattu Vueltaan valmistavana kisana. Italian joukkue veti juuri ennen kierroksille saapumista, sekä sitä seuranneet kaksi kierrosta, todella kovaa harventaakseen porukkaa. Burgosin jälkeen oli aika palautua kunnolla, sillä Vueltan alkuun oli aikaa enää vajaat kaksi viikkoa. Jouduimme taipumaan vasta viimeisenä päivänä, jolloin maali oli useamman kilometrin mittaisen mäen päällä. Samalla Thibaut vahvisteli asemiaan kymmenen kärjessä. Pojat näyttivät kuitenkin loppuun asti kuinka pitää ajaa. Jouduin jättämään leikin kesken ruokamyrkytyksen takia. Vaikka Vueltan toinen puolisko oli reitiltään huomattavasti vaativampi, pidimme saman ajotyylin päällä ja pääsimme pian juhlimaan Alexandre Geniezin etappivoittoa. Burgosin ympäriajo toimi viimeistelykilpailuna niin monella meidän joukkueemme ajajalla kuin myös usealla ennakkosuosikilla. Taktiikka toimi varsin hyvin, sillä olimme lähes joka päivä mukana tärkeimmissä irtiotoissa. JUSSIN MUKANA AMMATTIPYÖRÄILYN MAAILMASSA SA JUSSI VEIKKANEN Hola Espanja! E lo- ja syyskuun kilpailurumba oli hyvin Espanja-painotteinen. Ensimmäisen lepopäivän jälkeen tarkoitus oli katsoa missä mennään ja sopia kisan loppupuolen taktiikasta. Itse ajelin porukan mukana hyvin säästeliäästi, mutta sorruin amatöörimäiseen virheeseen ajaessani liian takana ennen loppukierroksille tuloa ja kisani meni siinä. Lisäksi Thibaut Pinot ja Kenny Elissonde näyttivät, että he pystyvät ajamaan helposti muiden mäkimiesten mukana vaativimmilla etapeilla. Olin ennakkoon tosi innostunut joukkueestamme Vueltassa, sillä meillä oli paperilla paras ryhmä vuosikausiin FDJ:n historiassa. Hyvältä näytti: ajo oli ollut aktiivista ja Thibaut’n top kymppi -sijoitus näytti realistiselta. Burgos tunnetaan kisana, jossa on vähän jokaiselle jotakin: tasamaaetappeja yhtä lailla kuin vuoren huipulle sijoitettuja maaleja. Teimme kovasti töitä puolustaaksemme paitaa. Firenzen jälkeisenä viikonloppuna ajan vielä Il Lombardian ja kauden viimeinen kisa tulee olemaan Tour of Beijing.. Tallin puolelta varsinaisia menestymisodotuksia ei ollut, joten laadimme taktiikan ajamalla ensimmäisen jakson etapit mahdollisimman hyvin. Summasimme tilannetta ensimmäisen lepopäivän jälkeen. Kisa osoittautui reitiltään suhteellisen vaativaksi, mutta todellisen haasteen miesten maantieajoon toi aivan karsea vesisade, jota kesti startista viimeisille kierroksille asti. Tiesin kuitenkin, että kisaohjelmani jatkuisi tiiviinä vielä lokakuun ajan, joten palasin Suomeen perheen luo hakemaan motivaatiota. Niinpä sain vihdoin viettää aikaa perheen parissa ja ladata muutamana päivänä akkuja tulevaa kolmiviikkoista kisaa silmällä pitäen. Burgosin ympäriajo oli kuitenkin tärkeä osoitus siitä, että joukkueemme Vueltaan matkaavat ajajat olivat hyvässä kunnossa. nakkosuosikin paineet olivat selkeästi isäntämaan Vincenzo Nibalilla. Pyörän päältä ambulanssiin noustuani sairaanhoitaja mittasi kuumeeksi 40 astetta, ja olo oli sen mukainen. Lensin paria päivää ennen kisaa Firenzeen, jossa muu Suomen joukkue olikin jo paikalla
Lisätietoja ja Eurosportin ohjelma-aikataulut www.eurosport.fi
Italialaisten ykköshaas- tajaksi povattiin kovaa Espanjan joukkuetta, joka vilisi tähtipolkijoita Joaquim Rodriguezin, Alejandro Valverden ja Alberto Contadorin johdolla. Pyöräilyn mahtimaa oli vienyt kolme peräkkäistä maailmanmestaruutta vuosina 2006-2008. Ilman päätöspäivän kaatosadetta miestenkin kilpailu olisi noudattanut enemmän ennalta laadittua käsikirjoitusta. Maantiekisoista poiketen henkilökohtaiset aika-ajot ja ammattilaistallien väliset joukkuetempot poljettiin sangen helpolla reitillä. Etukäteisspekulaatiot eivät osoittautuneet vääriksi, sillä yli 270 kilometrin maratontaipaleen päätteeksi mitaleista kamppailivat suurten ympäriajojen vuoristoetapeilla viihtyvät tähdet. Isäntämaa Italia laski paljon Giro d'Italian voittajan Vincenzo Nibalin varaan. Kuvassa tuulenhalkojana toimiva kilpailun voiton napannut Rui Costa auttoi edes hiukan Nibalia. Ainoasta jymypaukusta vastasi maailmanmestaruuskisat huipentaneessa miesten maantieajossa ykköseksi taistellut Portugalin Rui Costa. Klassikkospesialistit Fabian Cancellara ja Peter Sagan joutuivat antamaan hieman tasoitusta keskinkertaisten joukkueittensa takia. Pronssille kirinyt Alejandro Valverde ei urakointiin sotkeutunut, vaan peesaili kaksikkoa. MM-reitistä povattiin 68 Fillari liian kovaa jopa yksipäiväisten kevätklassikkojen erikoismiehille. Myös Britannia ja Kolumbian niput laskettiin ehdottomasti www.fillari-lehti.fi. Maantien MM mitalit jaettiin Italiassa pyöräilyn sydänmailla Repaleisissa housuissaan kuvassa toisena ajava Nibali teki kovan vetotyön. Hollantilaisten tasaisessa ryhmässä riitti valtavasti leveyttä, mutta oranssipaidoilta uupui ehdoton ykkösnimi. syyskuuta. T oscanan vaativat maantiekisareitit eivät mahdollistaneetkaan yllätysmomenttia. Miesten ITT:ssä yllettiinkin ennätyskoviin keskinopeuksiin. Italia halusi päättää pitkän viiden vuoden kuivan kauden. Hallitseva maailmanmestari Philippe Gilbert uskoi mahdollisuuksiinsa, vaikka Toscanan MM-reitin ei uskottu soveltuvan belgialaisen ajo-ominaisuuksille yhtä hyvin kuin viimevuotisten Hollannin arvokisamaastojen. Italian MM-kisat päättänyt miesten maantieajo oli yksi kauden odotetuimmista kilpailuista. Saapasmaan pyöräilyn sydänmailla käydyt koitokset tarjosivat niukalti yllätyksiä, sillä niin miesten kuin naistenkin kisoissa korkeimmalle palkintokorokkeelle kapusivat sangen tutut nimet. Saapasmaan valmentaja Paolo Bettini oli kasannut 9-miehisen ryhmän Nibalin ympärille. RUI COSTA YLLÄTTI Maantiepyöräilyn maailmanmestaruusmitaleista taisteltiin tänä vuonna Italian Toscanassa 22.-29. Miesten maantieajon lähtökohdat olivat selvät. 208 polkijaa edustivat kauttaaltaan lajin terävintä huippua, joskin hyvin vaativa kilpailumaasto piti lajin kovimmat kirimiehet pois lähtölistalta
Brittien joukkueessa oli mm. Tour-mestari Froome ei pysynyt pääjoukon vauhdissa. Reitti sisälsi kaksi nousua, Fiesolen (4,37 km, 5,2 %, max 9 %) ja Via Salviatin (0,6 km, 10,2 %, max 16 %). Bettini määräsi ajajansa ottamaan rauhallisemmin ja pääjoukon etuosaan ilmestyi myös Belgian ja Saksan edustajia. Costa seurasi tilannetta edelleen kylmän rauhallisena ja Nibalin oli pakko jatkaa kärkinelikon vetojuhtana. Tony on 186 senttiä pitkä ja painoa hänellä on 75 kiloa. Rodriguez ja Nibali ylittivät Fiesolen huipun 5 sekuntia ennen Urania, Costaa ja Valverdea. Rodriguez iski uudelleen pienessä nyppylässä 2,5 kilometriä maalista. Costa oli katkeamispisteessä, mutta kykeni kuin ihmeen kaupalla pysyttelemään kahden polkupyörän mitan päässä Valverdesta. Nibali supisti Rodriguezin etumatkan vain 4 sekuntiin Via Salviatin laelle tultaessa. Alkuperäisen irtioton kaksi vahvinta, Bartosz Huzarski (POL) ja Jan Barta (CZE) sinnittelivät edelleen karussa. 272,26 kilometrin urakka starttasi Luccasta ja eteni Firenzeen, jossa ajettiin 10 kierrosta vaativalla 16,57 kilometrin reitillä. TEKSTI: VETOOO / KUVAT: TIM DE WAELE Tony Martin ajoi 57,86 km matkan huikealla 52,911 km/h keskinopeudella ja otti jo kolmannen aika-ajon mestaruuden. Scarponi ja Norjan valttikortti Lars Petter Nordhaug ehättivät Fiesolen laelle 16 sekuntia Rodriguezin ja Nibalin jälkeen. MM-kisojen perinteinen, tänä vuonna vain viiden ajajan irtiottoryhmä muodostui heti alussa. Rodriguez ajettiin kiinni Via Salviatin lyhyessä alamäessä. Rodriguezin jatkuva paimentaminen oli syönyt Nibalin voimavaroja, ja hän ei enää yksinkertaisesti kyennyt Fillari 69. Näin Kolumbian valttikortin peli oli pelattu. Firenzen MM-koitoksesta muodostui briteille lopulta katastrofi, sillä maalla ei ollut 75 ajajan vah- vuisessa pääjoukossa ainuttakaan polkijaa, kun maaliin oli matkaa vielä 100 kilometriä. Heti ensimmäisellä kierroksella Bettini käskytti suojattinsa pääjoukon kärkeen. Viimeisen kierroksen alkaessa irtiotot oli ajettu kiinni ja maailmanmestaruudes- ta kamppaili vielä 42 polkijan ryhmä. Britit kantoivat päävastuun pääjoukon perusvauhdista ja Firenzen kierrosten alkaessa hatkan ero isoon ryhmään oli 8 minuuttia. Nibali joutui urakoimaan valtavasti itse ilman apuajajiensa tarjoamaa tukea. Kovien mäkimiesten joukkueilla oli yksinkertainen tehtävä: heidän oli hapotettava lopullisesti Cancellaran, Saganin, Gilbertin ja hyvän kirikyvyn omaavien polkijoiden jalat. Nibalin ykköstuki Scarponi avasi pelin Fiesolen loppukilometreillä. Hän pääsi kuin pääsikin takaisin pelotoniin ennen ratkaisuhetkiä. vahvimpien maiden joukkoon. Alamäki koitui Uranin kohtaloksi, joka kaatui loivassa mutkassa. Fiesolen nousu näytteli merkittävää roolia, kun ennakkosuosikit iskeytyivät viimeistä kertaa kovavauhtiseen ylämäkeen. Italia koki juuri ennen toiseksi viimeisen kierroksen alkua painajaismaisen tilanteen, kun sekä Nibali että luotettava apuajaja Luca Paolini kaatuivat liukkaassa alamäessä. Rui Costa pelasi todellista uhkapeliä, sillä hän pakotti Nibalin tekemään käytännössä kaiken työn Rodriguezin takaa-ajossa. Viscontin tehtävänä oli helpottaa Italian työmäärää ja antaa Nibalin apuajajille huiliaikaa. Erittäin vaativa reitti ja sateinen keli hillitsivät pyöräilijöiden hyökkäysintoa pääjoukossa. Lajin yhtenä parhaana alamäkiajajana tunnettu Nibali arkaili Fiesolen saippualaskussa ja kevytrakenteinen Rodriguez pääsi yllättäen karkaamaan häneltä. Pyörässä oli 175 mm pitkät kammet, 58 ja 44 hampaiset eturattaat ja takana 11-26 rattaat. Valverde ei luonnollisestikaan tehnyt vetovuoroja. Giovanni Visconti (ITA), Wilco Kelderman (NED) ja Cyril Gautier (FRA) olivat harvoja iskijöitä. Muun muassa vahvoiksi mitaliehdokkaiksi lasketut Dan Martin (IRL), Cadel Evans (AUS) ja Chris Horner (USA) joutuivat keskeyttämään. Myös useita muita tähtimiehiä oli vaikeuksissa. Rodriguez pyyhälsi käsittämätöntä vauhtia Fiesolen laskuosuuden ja iskeytyi peräti 11 sekunnin johtoasemassa seinäjyrkkään Via Salviatin nousuun. Se aiheutti laajaa harvennusta ja sateen liukastamassa Fiesolen alamäissä nähtiin lukuisia kaatumisia. Bettini ei kuitenkaan luovuttanut, sillä Nibalia avustettiin pääjoukon takaa-ajossa osin sääntöjen vastaisesti talliauton peesin turvin. Hän sai mukaansa kapteeninsa, Rodriguezin, Valverden, Costan ja Rigoberto Uranin. Valverde seurasi Nibalin takapyörässä. Ranskan ympäriajon voittaja Chris Froome ja Kolumbialla Tourin kakkonen Nairo Quintana
Sateenkaaripaita oli enemmän kuin lähellä. 26-vuotiaasta Costasta tuli ensimmäinen portugalilaispolkija, joka on onnistunut valloittamaan maailmanmestaruuden maantieajossa. Maantien MM mitalit jaettiin Italiassa pyöräilyn sydänmailla tavoittamaan 55-kiloista espanjalaista. Hän ei seurannut Costaa tämän hyökätessä 1,5 kilometriä maalista. Nyt hänelle juotettiin katkeraa kalkkia maailmanmestaruuskisojen maatieajossa. Fiesolen yhdeksän ensimmäistä nousukertaa tyhjensivät tasaisesti isolihaksisten polkijoiden jalkoja. Suomen ainoa edustaja Jussi Veikkanen keskeytti puolimatkassa. Vuodesta 2007 lähtien ammattilaisena polkenut Costa ei ollut aiemmin yltänyt voittoihin arvostetuimmissa yhden päivän kisoissa. Costa tiesi hetkensä koittaneen, kun maaliin oli matkaa 1,5 kilometriä. Valverdesta tuli samalla kaikkien aikojen eniten MMmitaleja (5) saavuttanut pyöräilijä maantieajossa. Punakeltaiset eivät lähteneet kuluttamaan ylimääräistä energiaa, vaan he antoivat muiden maiden, etunenässä Italian, tehdä työt. Muutoin Espanja ajoi taktisesti erinomaisen 7,5-tuntisen kilpailun. Kahden väsyneen miehen kirikamppailu päättyi lopulta portugalilaisen voittoon Rodriguezin joutuessa nöyrtymään aivan kalkkiviivoilla. Costa ei ennen voittoaankaan ollut tuntematon nimi ammattilaisympyröissä. Cancellaran, Saganin ja Gilbertin peli oli pelattu välittömästi siinä vaiheessa, kun tähtikaarti aloitti ilotulituksen päätöskierroksel- la Fiesolella. Nibali ja Italia tekivät parhaansa. Hän on 3-kertainen Ranskan ympäriajon etappivoittaja ja vienyt kahdesti Sveitsin ympäriajon kokonaiskilpailun ykköstilan. Maailmanmestaruus tultaisiin ratkomaan Rodriguezin ja Costan välillä. Maailmanmestaruutta hienompaa saavutusta on vaikea kuvitella. Costa siirtyy Movistarista Lampre-talliin kaudeksi 2014. Tosin lähes koko päivän jatkunut sade ja koleat olosuhteet, hillitsivät maita noudattamasta aggressiivista ajotaktiikkaa. Fiesolen nousu osoittautui juuri niin merkittäväksi kuin etukäteen arveltiin. Rodriguezille tappio oli erityisen karvas, sillä hän menetti jälleen tarjotti- 70 Fillari mella olleen suurvoiton. Portugalilainen antoi muiden tehdä työt poimien kypsän hedelmän maalissa. Costa jätti pelikupongin asiamiehelle ja huomasi saaneensa 7 oikein -tuloksen. Veikkanen ei ollut ainoa ajaja, joka jätti leikin kesken, sillä 208:sta kilpailijasta vain 61 sinnitteli maaliin.. Viime kaudella Giro d'Italian ja Vuelta a Españan voitot lipesivät espanjalaisen hyppysistä viimeisellä mahdollisella hetkellä. Costa ajoi taktisesti erittäin järkevästi, jopa konemaisen laskelmoivasti. Valverde puolustautui kisan jälkeen sanomalla, ettei hänellä ollut rahkeita vastata Costan iskuun. Valverden olisi ehdottomasti pitänyt lähteä seuraamaan portugalilaista, mutta jostain syystä nelinkertainen MM-mitalisti jättäytyi Nibalin peesiin. Rodriguez oli Nibalin ohella maantiekisan vahvin pyöräilijä, mutta se ei riittänyt tuomaan kummallekaan sateenkaaripaitaa. Himmeimmästä mitalista mittelisivät Nibali ja Valverde. Portugalilaisen oli pakko tehdä oma ratkaisunsa ja karistaa Nibali ja Valverde kannastaan. Espanjan maajoukkueen valmentaja Javier Minguez moitti harvinaisen suorasanaisesti Valverden toimintaa ratkaisuhetkillä. Sateenkaaripaitaan ei kuitenkaan sonnustauduta kaudella 2014 pelkästään hyvän tuurin ansiosta. Costa saavutti Rodriguezin loppusuoralla vain 400 metriä maalista. Viimeisen kilometrin kyltin lähestyessä tilanne näytti selvältä. 40 kilometriä ennen loppua sattunut kaatuminen ja kova takaa-ajo estivät "Messinan haita" taistelemasta kultamitalista. Costan voitossa oli iso siivu rautaista ammattiosaamista. Valverde kukisti Nibalin pronssitaistossa ja näin Espanjaan matkasi kaksi mitalia. Vaikka Espanjan kokonaispanos oli vakuuttava, maailmanmestaruuden menettäminen tuntui ja tuntuu edelleen katkeralta. Uupunut Nibali ei voinut tehdä mitään Costan iskun edessä. Monet olivat sitä mieltä, että Valverden käsittämätön taktinen virhe maksoi Espanjalle sateenkaaripaidan
Voitto ei olisi tullut ilman apuja, sillä Vosin maannainen Anna van der Breggen teki valtavasti töitä kapteeninsa eteen. Van Dijk saavutti maailmanmestaruuden kunnioitettavalla 47,045 km/h:n keskinopeudella. Lepistö joutui keskeyttämään. USA:n Carmen Small nappasi pronssia (+0.29) neljän sadasosan erolla maanaiseensa Evelyn Stevensiin. Martin käytti tempossa välillä käsittämättömän suurta välitystä 58x11. Viime vuoden voittoa puolustanut Omega PharmaQuick Step kesti ennakkosuosikin paineet ja uusi ykköstilan äärimmäisen niukalla 0,81 sekunnin erolla GreenEdge-talliin. Sivulla Italian Rosella Ratto ja USA:n Evelyn Stevens. Miesten henkilökohtainen aika-ajo oli odotetusti kolmen huipputekijän, Tony Martinin, Bradley Wigginsin ja Fabian Cancellaran kauppa. Naisten maantiemitaleista taisteltiin 140,05 kilometrin vaativalla reitillä. 75-kiloinen Pökälä oli 64:s (+8.11) 354 watin keskiteholla. Martinin tuotti yli 450 watin keskitehon yli tunnin suorituksen aikana. Suomen Sari Saarelainen oli 35:s (+3.09). Team Sky oli kolmas 22,55 sekuntia OP-QS:lle hävinneenä. Naiset mittelivät MM-tempomitaleista 21,8 kilometrin reitillä. Tallin kuusikko hurjaste- www.fillari-lehti.fi li 42,8 kilometrin reitin käsittämättömällä keskinopeudella 50,165 km/h. Ruotsin Johansson hyökkäsi rohkeasti ja ajoi vimmatusti hollantilaista takaa lopussa. Voittajan nimi ei kuitenkaan ollut yllätys, sillä Hollannin supertähti Marianne Vos otti jo uransa kolmannen maailmanmestaruuden maantiellä. Saksalainen aloitti 57,86 kilometrin mittaisen lähes pannukakkutasaisen tempon parasta vauhtia ja säilytti huippuvauhtinsa maaliin asti. OP-QS:n keskinopeus nousi 57,2 kilometrin reitillä peräti 53.391 km/h:iin. Hän pudotti kannastaan Ruotsin Emma Johanssonin ja Italian Rossella Ratton. Naisten sarjassa selvä ennakkosuosikki Specialized-talli piti pintansa. Tempon moninkertainen arvokisavoittaja Cancellara kertoi epäkuntoisen radion vieneen häneltä arvokkaita sekunteja. Fillari 71. Maat pyrkivät ajamaan hyvin aktiivisesti ja pääjoukko harveni tasaiseen tahtiin. Suomen Samuel Pökälä teki ensiesiintymisensä MMaika-ajossa. Toiseksi sijoittuneen Wigginsin (+0.46) wattimittari näytti 445 watin keskitehoa. Specialized kellisti toiseksi tulleen Rabobankin yli minuutilla. Myös Sari Saarelaisen matkanteko jäi kesken. Vos oli kuitenkin vakuuttava - jälleen kerran. Lotta Lepistö oli hyvin mukana kärjen vauhdissa, mutta vatsakramppi vesitti suomalaispolkijan toiveet hyvästä sijoituksesta. Maailmanmestaruutta puolustanut Martin oli kokenut tappion Cancellaralle muutamaa viikkoa aikaisemmin ajetussa Espanjan ympäriajon ITT:ssä. Kilpailu oli erittäin tapahtumarikas ja jännittävä. Ei ihme, sillä miehen keskinopeus nousi MM-kisojen kaikkien aikojen korkeimmaksi, 52,911 km/h:iin. Vos ratkaisi voiton Via Salviatin seinäjyrkässä nousussa 4 kilometriä maalista. KO TIM AIS ET SP OR TF IR E PY ÖR ÄILYA SU T - talvipyöräilyhousut ja -takit - karvavuorilliset pyöräkengänsuojukset - kypärän sade- ja huomiosuojukset - irtohihat ja -lahkeet Osta helposti netistä: www.urheiluareena.?/shop Naisten kilpailun kärjessä viimeisiä nousuja kiipeämässä Ruotsin Emma Johansson kannassaan Hollannin Marianne Vos. Yliopistonkatu 58 B, 1. Järkevästi voimansa jakanut Wiggins kiristi loppumatkasta ja kiilasi Cancellaran edelle muutaman sekunnin turvin. Kolmanneksi ennätti aussiyhdistelmä Orica. Toista kertaa sotketut miesten ja naisten ammattilaistallien väliset joukkueaika-ajot ensimmäisinä kisapäivinä tekivät maailmanmestaruuskisoista yli viikon mittaisen tapahtuman. krs 33100 Tampere puh. Ratapyöräilynkin parissa menestystä niittänyt Hollannin Ellen van Dijk nappasi uransa ensimmäisen maantieaika-ajokultansa. Vosin mestaruutta ei pystynyt horjuttamaan edes se, että Italialla oli päätöskierrokselle lähdettäessä kolme ajajaa kärkiryhmässä. Hän löi Uuden-Seelannin Linda Villumsenin 24 sekunnilla. (03) 214 3443 www.urheiluareena.
Radalle ovat tervetulleita ajamaan kaikki maastopyöräilyn harrastajat. Metropolian opiskelijat taas ovat huolehtineet muun muassa reitin opasteiden suunnittelusta ja testauksesta. Merkattua ajosuuntaa on syytä noudattaa paitsi turvallisuussyistä, myös siksi että dropit ja muut rakennetut esteet on suunniteltu ajettaviksi lähinnä ”oikeasta” ajosuunnasta. Maastopyöräreitin matalimman ja korkeimman kohdan korkeusero on 25 metrin luokkaa ja teräviä pikkumäkiä reitillä on jonkin verran. SUOMEN EKA! Vantaan Korsoon valmistui kesän kuluessa maastopyörärata, jonka suunnittelu alkoi jo viime syksynä. Merkeillä varoitetaan myös kivikoista, silloista, esteen ylityksistä, S-mutkista ja dropeista. Kaupunki on toimittanut talkoolaisille kivituhkaa ja muita rakennusmateriaaleja. Tässä mielessä se eroaa tähänastisista, merkityistä maastopyöräreiteistä, joilla ajamista lähinnä helpotetaan pitkospuilla ja sorittamalla märkiä osuuksia. Maastopohja vaihtelee pehmeähköstä savimaasta avokallioihin. Rata sijaitsee Vantaan kaupungin maalla ja hyödyntää suurelta osin jo olemassa olevia polkuja, joita alueella risteilee runsaasti. Uusi rata on tarkoitettu ajettavaksi myötäpäivään. Radan varrella on runsaasti opasteita, joista oikea ajosuunta käy nopeasti selville. Koska alueella on polkuja yllin kyllin ja sieltä pääsee lyhyen siirtymän kautta XC-kisojen järjestämispaikkana tunnetulle Mätäkivenmäelle, voi lenkkiä helposti laajentaa myös uuden radan ulkopuolelle. 72 Fillari Radalle on tehty lapiotyönä kivikkopätkiä, joiden vaikeusaste on viilattu sopimaan kuskeille junioreista lähtien. 3,7 kilometrin mittaisella radalla on muun muassa rakennettuja kivikoita, kallistettuja kurveja ja droppeja. Talkootyötä on tehty kevään ja kesän kuluessa useita satoja tunteja ja muun muassa alueella elokuussa kisanneet seikkailu-urheilijat antoivat eräällä tehtävärastillaan panoksensa maastopyöräilyn hyväksi kantamalla kivituhkaa radan varteen. www.fillari-lehti.fi. Korsossa avattiin maastopyörärata V ierumäen asuinalueen itäpuolella sijaitsevan ulkoilureitin ympäristössä kiemurtelevan maastopyöräradan ovat rakentaneet Korson Kaiun aktiivit Vantaan kaupungin ja ammattikorkeakoulu Metropolian opiskelijoiden avustuksella. Vetisimpiä kohtia ja eräitä juurakoita on soritettu. Korson Kaiun maastopyöräpuolen puheenjohtaja Pasi Juntunen kiittelee Vantaan kaupunkia hyvästä yhteistyöstä ratahankkeen eri vaiheissa. Avajaisissa elokuun lopulla radalla kävi melkoinen kuhina. Vaativuutta voi säädellä ajonopeudella – ja jos jokin kohta tuntuu liian vaikealta, voi toki jalkautua tai joissain kohdissa valita vaihtoehtoisen ajolinjan. Korson Kaiku tunnetaan vahvasta juniorityöstään maastopyöräilyssä, joten uutta rataa käytetään myös junnujen koulutuksessa ja harjoittelussa. Korson rata on tiettävästi Suomen ensimmäinen ”rakennettu” pidempi maastopyörärata, jossa luontoa on autettu tekemällä reitille kivikoita, muita esteitä ja kallistettuja mutkia Lontoon Olympialaisten XC-reitin tapaan. Rakennettujen rock gardenien lisäksi reitillä riittää kivikkoja ja juurakoita muutenkin
TEKSTI JA KUVAT: MARKKU LIITIÄ Suurimmalta osin Korson MTB-rata on linjattu alueen vanhoille poluille. Avajaisten jälkeisenä päivänä radalla käytiin XCO-kisa, johon osallistui 130 ajajaa. Kallistetun kurvin voi ajaa niin lujaa kuin sielu sietää. Ajosuunta, mutkat ja dropit on merkitty selkeillä symbolitauluilla. Risteyksissä tulee varoa jalankulkijoita, hölkkääjiä ja tavallisia pyöräilijöitä. Koska maastopyöräradan hyödyntämiä polkuja on käytetty iät ajat muun muassa koirien ulkoiluttamiseen, kävelijöitä ei kannata ryhtyä opastamaan liian voimakkain sanavalinnoin. Voiton kisan pääsarjassa vei Team Skinsin Henri Ojala saman tiimin Olli Miettisen ottaessa hopeaa. Juniorisarjoja oli kahdeksanvuotiaista lähtien. Huuhkajatie on Saviontieltä erkaneva pieni päättyvä katu, jonka alussa on ulkoilijoille tarkoitettu parkkipaikka. Kolmas oli Team Medilaserin Samuel Halme. Kyllä sopu sijaa antaa! Radan alkupisteeseen löytää näpyttelemällä navigaattoriin tai netin karttapalveluun osoitteeksi vaikka Huuhkajatie 1, Van- taa. www.fillari-lehti.fi Fillari 73. Myös yleisöä oli paikalla runsaasti. Radalla on mittaa 3,7 kilometriä ja se kiertelee vaihtelevassa maastossa. Reitti risteää neljässä kohdassa alueella kulkevan ulkoilureitin kanssa. Polkuja pitkin paikalle pääsee esimerkiksi Tikkurilan ja Hyrylän suunnilta sekä Keravalta
Siis sinne! Syyskuun alkupuolella suuntasimme auton nokan kohti Yllästä. Kiitokset Ylläksen väelle, jotka lainasivat käyttöömme mönkijän. Kaikki meni suunnilleen suunnitelmien mukaan. PAINOVOIMAPALSTA TEKSTI: ANSSI RAJALA KUVAT: WWW.KIMOHMAN.COM KAMERAN E Valokuvaaja Kim Öhmanin kanssa tuli alkukesästä erään toisen kuvaussession yhteydessä puheeksi, että olisi hienoa tehdä syksyllä kuvausreissu Ylläkselle, josta on näkynyt kovin niukasti pyöräilykuvia missään mediassa. Kehnosta säästä huolimatta saimme otettua muutaman kuvan ensimmäisenäkin päivänä. Auringon paistaessa suuntasimme mäkeen. Näin ollen selailimme säätiedotteita kännyköistä tiuhaan tahtiin pitkin automatkaa. Suuntasimme siitä huolimatta Japen kanssa gondolilla ylös mäkeen Kimin tullessa perässä miehekkään kokoisella mönkijällä kameratar- vikkeet mukanaan. Vesisateessa tai muuten harmaassa kelissä olisi vaikea saada hienoja kuvia. Toisena kuvauspäivänä keli oli odotetusti kohdillaan. Saimme kuvia, joista näkyy syksyinen, upea tunturitausta. Ihmettelijöitä riitti, kun suuntasimme pyörien kanssa tunturiin. Mukaan reissuun lähti Jappe Lindström, jonka homma oli meikäläisen tapaan toimia kuvissa kuskina. Ilman sitä kameratarvikkeiden raahaaminen kuvauspaikoille olisi ollut vaikeaa ja hidasta, ellei mahdotonta. Onneksi vettä ei satanut kumpanakaan ajopäivänä, mutta tuskanhiki pukkasi Kimillä pintaan, kun ensimmäisen ajopäivämme sää osoittautui aamusta lähtien harmaaksi ja sumuiseksi. Ennusteista näimme, että seuraavan päivän sää olisi edellistä otollisempi kuvaukseen. Y lläs on yksi hienoimpia paikkoja Suomessa niin talvella kuin kesälläkin. Vä- 74 Fillari lillä tuntui, että yleisöä oli enemmän kuin Suomi-cupin kisoissa, jonottamaan ei joutunut kuitenkaan missään. Kuvauskalustomme oli huomattavasti isompaa kuin peruskuvaajan digikamera. Kaksi päivää periaatteessa riittäisivät, kunhan vain edes toisena päivänä olisi hyvä sää. Idea oli kuvata reittejä ylhäältä alaspäin. Perille päästyämme ilahduimme, ettei Ylläksellä tällä kertaa tarvinnut olla yksin. Se on Suomen mittakaavassa korkea tunturi ja mäkenä muutenkin erikoinen. Ohjelmassamme oli vain kaksi kokonaista kuvauspäivää, joten aikaa ei ollut hukattavaksi. Samana viikonloppuna tunturissa oli Ylläs A Cappellas -kuorotapahtuma, joten laulajia osui tunturiinkin useampi bussilastillinen. Fiilis on hyvin erilainen kuin www.fillari-lehti.fi. Monessako pyöräilykeskuksessa pääsee ajamaan reittejä, jotka on rakennettu keskelle rakkakivikkoa. Suunnitelma toteutui syyskuun alussa. Myös värimaailma on syksyisessä Lapissa kohdillaan
Tässä pieni paljastus, miten yhden kuvan ottaminen toteutettiin. Ruskakuvausta Ylläksellä EHDOILLA eteläisemmässä Suomessa tai vaikka Alpeilla otetuissa kuvissa. Se ei ollut mitenkään yksinkertaista. Tästä lähtien katson kuvia hiukan eri tavalla. Juuri sitä olimme tulleet hakemaan. Kuvaaminen on hauskaa, rentoa ja täysin erilaista kun kisaaminen. Tausta on väärä tai kuskin asento ei www.fillari-lehti.fi Fillari 75. Ajaessa jokin kohta voi tuntua hyvältä, mutta kuvaajan mielestä se ei välttämättä toimi kuvissa lainkaan. Samalla se osoittautui kovaksi työksi niin kuskille kuin kuvaajallekin. Ensimmäinen haaste oli löytää oikea kuvauspaikka. Koko reissumme pääjuttu oli kuvaus, ei yksinomaan ajaminen – tai kisat, kuten meikäläisellä tavallisesti
Tällöin ei muuta kuin pyörän talutus ylöspäin ja uusi otto. Tämän takia sujuva yhteistyö kuskin ja kuvaajan välillä on välttämätöntä. 76 Fillari www.fillari-lehti.fi. PAINOVOIMAPALSTA ole juuri siinä kohdassa kuvaan soveltuva. Meitä auttoi se, että Kim harrastaa itse pyöräilyä ja osaa katsoa rataa muunkin kuin kuvaajan silmin. Kuvauspaikan löydyttyä Kim suunnisti paikalle mönkijällä ja kantoi kuvausvälineet keskelle rakkakivikkoa. On hienoa nähdä kuvat, joiden takia lähdimme Ylläkselle asti, nyt lehteen painettuina. Minulle kaikki tuo oli palkitsevaa hommaa. Yleensä se ei onnistunut yhdellä otolla. Ajoimme kuvauskohdan niin monta kertaa, kunnes Kim oli tyytyväinen ja kuva purkissa. Kun setit oli saatu pystytettyä paikoitellen kohtuullisen kovassa tuulessa, alkoi Japen ja minun osuus. Milloin valo tai kuvakulma ei olleet hyviä tai kuskin asento oli aivan väärä. Kun saimme onnistuneen, suunnitellun otoksen, joskus jopa parempana kuvana kuin kuvittelimme, fiilis oli kuvauspaikalla korkealla
Jared Graves ajoi Etelä-Afrikan kisassa Yetin 27,5-enduropyörällä pronssille. Kaluston vaihto ei ole ollut koskaan helppoa, eivätkä pyörävalmistajat ole tehneet siitä yhtään helpompaa nytkään. Tiedän kuitenkin varmasti jo nyt, että mihin ikinä päädynkin, alamäki on yhtä hauskaa pyörästä riippumatta. Muutenkin valtaosa kuskeista ajoi Etelä-Afrikassa ja maailmancupin kisoissa vielä 26-pyörillä. Tämän takia Lapierrekin toi Etelä-Afrikkaan 27,5-tuumaisen mäkipyörän. Kisa poikkesi normaaleista MM-kisoista ja maailmancupit mittelöistä siinä, että siellä näh- tiin myös enduropyöriä. Ensimmäinen oli Eurobike -messut, missä moni merkki julkisti ensimmäisen 27,5-tuumaisen DH-pyöränsä. Samaan aikaan ajettiin Etelä-Afrikassa alamäkiajon MM-kisat, joissa rengaskoko nousi myös esille. TEKSTI: ANSSI RAJALA Iso vai pieni. Mitä niillä sitten tehdään, jos ajokin koko vaihtuu isompaan. En ole kuitenkaan päässyt vielä ajamaan alamäkeä 27,5-pyörällä, joten en osaa sanoa, miltä sellainen tuntuu täkäläisissä maastoissa. Mitä tässä oikein pitäisi tehdä. Myös osa Scottin tiimistä ajoi tällä kaudella 27,5-tuumaisilla fillareilla. Syksy on uutuuspyörien myyntiin tulon aikaa. Ennen ei tarvinnut sentään miettiä rengaskokoa, kun kaikkien DHpyörien kiekkokoko oli 26 tuumaa. Ajoin kesän maastolenkeilläni Trekin 29-täysjoustolla ja vaikka tunsin alussa epä- luuloa isoja pyöriä kohtaan, nykyään pidän niistä. Harjoituksissa kovaa vauhtia pitänyt Mitch Ropelato valitsi kalustokseen Specializedin 29-enduropyörän. Ajolinjat ovat suorempia kuin 26-pyörällä. Pieni kiinnostus isopyöräiseen DH-pyörään on silti syntynyt, pakko myöntää. En ole vielä tehnyt päätöstä sen paremmin rengaskoon kuin merkinkään suhteen. Rata sisälsi paljon polkemista ja pyöriin haluttiin lisää rullaavuutta. Isot pyörät eivät ole minulle mitenkään tuntemattomia. O len nyt ajanut kaksi kautta Lapierren 720DH -pyörällä ja pohdin parhaillaan ankarasti, ajanko sillä vielä kolmannenkin kauden. Ensi keväänä tilanne voi olla toinen. Fillari 77. Ehkä odotan myös, että maailmancupin kärkikuskit tekevät päätöksensä ja seuraan heitä – tai jatkan vanhalla tutulla Lapierrellä. Siitä käynnistyy kuskien ensi kauden kaluston pohdinta. Pyörä toimii edelleen hyvin ja on ollut hyvä ajaa. Kisan voitto meni Greg Minnaarille ja hopea Mick Hannahille. Mutta, mutta… vaihtelu virkistäisi. Molemmat ajoivat perinteisillä 26 tuuman DH-pyörillä. Ne rullaavat hyvin ja menevät niin juurakossa kuin kivikossakin vaivattomasti. Mutta nyt ne pirulaiset ovat alkaneet tehdä 27,5 tuuman alamäkipyöriä perinteisen kiekkokoon rinnalle. Esimerkkeinä vaikka Morewood, Intense, KHS, Nicolai ja Pivot. Taidan odottaa vielä ja katsoa, että viimeisetkin pyörämerkit julkistavat tulevan kauden mallistonsa. Uskon, että 27,5-tuumaiset lyövät itsensä täysin läpi vasta sitten, kun niillä on voitettu useampia maailmancupin kisoja. Uusi rengaskoko on ollut viime aikoina esillä kahdessa merkittävässä pyöräilytapahtumassa. Sitä mietin minäkin. Varastoon on vuosien varrella kertynyt monta varakiekkoa ja rengasta. Isot nimet eivät ole vielä vaihtaneet isoihin pyöriin – ainakaan siinä vaiheessa, kun kirjoitan tätä juttua
Horner suuntasi tähtäimensä pakon sanelemana Vueltaan jouduttuaan jättämään heinäkuisen Ranskan ympäriajon väliin loukkaantumisen vuoksi. Veteraanikuski Horner vei Vueltan voiton JÄNNITYS SÄILYI LOP Ammattipyöräilykauden viimeinen kolmiviikkoinen ympäriajo, Vuelta a España, oli taas vuoden viihdyttävin Grand Tour. 41-vuotias Horner nitisti Nibalin lopulta 37 sekunnin erolla. Brutaali kisareitti karkotti parhaat kiri- www.fillari-lehti.fi. Ykkösnyrkkien puuttuminen takasi sen, ettei yhdelläkään tallilla ollut voimia kontrolloida etappien tapahtumia. Se tekee Espanjan ympäriajosta aina entistäkin viihdyttävämmän. K olmanneksi sijoittunut Alejandro Valverde jäi Chris Hornerille vain 1.36 minuuttia, joten Vuelta oli samalla kauden tiukin suuri ympäriajo. Reitiltään jopa epäinhimillisen vaativaksi kuvailtu Vuelta oli yhden ammattilaissirkuksen vanhimman ajajan, Chris Hornerin ja suurimman ennakkosuosikin Vincenzo Nibalin välinen kaksintaisto. Vueltan ajajalista ei yltänyt tänäkään vuonna Ranskan ympäriajon tasolle, sillä monet 78 Fillari joukkueet olivat liikkeellä kakkosmiehistöin. Ykkössuosikki Vincenzo Nibali saapui Espanjaan vähäisen kilpailutuntuman ja hieman arvoituksellisen huippukunnon kera. kerran. Vain ani harva pyöräilijä oli asettanut vuoden ykköstavoitteekseen härkäkierroksen, joka ajettiin nyt 68. Loppuun asti jännittävänä säilynyt kisa ja tapahtumarikkaat etapit muodostivat kokonaisuuden, joka jää katsojien mieliin. Vueltan järjestävän Unipublicin toive toteutui, kun kokonaiskilpailun voittotaisto huipentui viimeistä edellisen etapin maalinousuun, legendaarisen Anglirun laelle. Espanjalaistähdet Valverde ja Joaquim Rodriguez katsoivat velvollisuudekseen saapua Vueltaan Tour de Francen jälkeen
Chris Hornerin ajoasento jyrkissä nousuissa oli tämä, eli hän jaksoi ajaa pitkiä pätkiä putkelta ja tukea antoi poikkeuksellisen leveä ohjaustanko. Sen sijaan ranskalaisilla virkaveljillä on rajoitetusti valinnanvaraa. Näin Nibali palasi kärkipaikalle, vaikkei se ollutkaan sisilialaisen intresseissä. Unipublic on hionut reittikokonaisuuksiaan viime vuosina. Lyhyitä ja jyrkkiä loppunousuja on katsojien iloksi lisätty kolmiviikkoiseen koitokseen. Harvalukuinen kärkiryhmä hajosi maalisuoralla eikä Horner saanut samaa aikaa etappivoittajan kanssa. Kokonaiskilpailun voitta- www.fillari-lehti.fi Fillari 79. Astana oli voittanut avauspäivänä poljetun joukkueaika-ajon Sanxenxossa. jasuosikkien tallit eivät tietenkään pyrkineet paimentamaan irtiottoja maastoltaan hieman helpompina päivinä. Osittain juuri parhaiden kirimiesten puuttuminen avasi portit yllätyksellisille tasamaapäiville. Tosin veteraani Horner antoi kolmannen etapin loppukinkamassa viitteitä mahtivireestään nappaamalla uransa ensimmäisen osuusvoiton suurissa ympäriajoissa. Osaselitys löytyy maantieteestä, sillä espanjalaiset kisajärjestäjät löytävät kovia nousuja lähes joka puolelta. Vueltan kokonaiskilpailua lyhyet ja jyrkät maalinousut eivät ratkaisseet. Etappivoitoista kamppailevat niin kokonaiskisan tähdet kuin yksipäiväisten klassikkojen kevytrakenteiset spesialistitkin. TEKSTI: VETOOO / KUVAT: TIM DE WAELE OPPUUN ASTI Joukon keulalla Suomen mestarin väreissä ajava Jussi Veikkanen joutui jättämään Vueltan kesken harmittavasti muutamaan etappia ennen loppua. Jenkin päivät punavärissä jäivät toistaiseksi yhteen, kun hän oli huolimaton neljännen osuuden lopussa. Hornerista tuli samalla kaikkien aikojen vanhin etappivoittaja. Sprintterien ympärille rakennettuja nippuja ei nähty Vueltassa. Espanjan ympäriajo on aina poikennut Tour de Francesta mäkisemmän reittinsä takia. Tänäkin vuonna jyrkkiä lyhyeen nousuun päättyneitä osuuksia oli mojova määrä, yhteensä viisi. Horner kaappasi ykköstilan tuomien hyvityssekuntien ansiosta johtajan punaisen paidan haltuunsa. miehet lähtölistalta. Nimekkäimmät spintterit olivat Michael Matthews, Tyler Farrar ja Gianni Meersman, jotka eivät vedä vertoja sellaisille nimille kuin Mark Cavendish, Andre Greipel ja Marcel Kittel. Vueltassa kavuttiin vaativia nousuja heti avauspäivistä lähtien, kun Tourin avausviikko on miltei pelkästään kirimiehille soveltuvaa taistelutannerta
Nibalin joukkue Astana koostui pitkälti samoista nimistä, jotka olivat miehen tukena Italian ympäriajossa. 14. Basson lisäksi peräti 15 pyöräilijää jätti leikin kesken. osuuden henkilökohtaisessa tempossa, joka oli tämänvuotisen Vueltan ainoa ITT. Muun muassa kokenut Ivan Basso, joka esiintyi vakuuttavasti Etelä-Espanjan vuoristo-osuuksilla, joutui keskeyttämään. Mitä pidemmälle Vuelta eteni, sitä pienemmäksi Horner supisti Nibalin etumatkan kokonaiskilpailussa. Jos Nibali ei ollut Giron voittokunnossaan, hänen apuajajansa jäivät vielä enemmän parhaasta tasostaan. Espanjan ja Ranskan rajaseudun koleus iski ajajien luihin ja ytimiin. Aika-ajo- ja klassikkohirmu Fabian Cancellara oli Espanjassa ensisijaisena tarkoituksenaan hioa huippukuntoa syyskuun 80 Fillari lopun maailmanmestaruuskilpailuihin. Heinäkuun Tour de France oli vienyt espanjalaisen vireestä parhaan terän. Valverden yhteiskisasijoitus ei olisi parantunut edes Movistarin parhailla apuajajilla. etapilla. Espanjalainen minimoi aikatappionsa alle 50 www.fillari-lehti.fi. Italialainen myönsi jo ennen Vueltaa, ettei hänen huippukuntonsa ole aivan samalla tasolla kuin toukokuun Giro d'Italiassa. Ratton takana käytiin tuima taisto yhteiskisan kärkimiesten välillä. Vain miehen kapteeni Horner sekä Nibali pysyivät apukuskin matkassa. Se riitti tuomaan Nibalille yhteiskisan piikkipaikan toistamiseen. Nibali pystyi vastamaan jenkin muutamaan hyökkäykseen ja sai jopa karistettua RadioShackin kapteenin viime metreillä eron ollessa maalissa kaksi sekuntia. Myös Hornerin apuajajilla oli ongelmia. Horner otti punapaidan pahasti sipanneelta Rodriguezin Katusha-apuajajalta Daniel Morenolta. Tourissa hienosti kymmenen sakkiin polkenutta Fuglsangia vaivasi odotetusti väsymys. Basson Cannondale-tallin päivästä ei muodostunut täysin katastrofaalista, sillä apuajaja Daniele Ratto taisteli komeaan soolovoittoon. Basson kädet olivat niin kohmeessa, ettei hän pystynyt kunnolla käsittelemään työvälinettään. Kangertin ja Tiralongon kunto taas ei yksinkertaisesti ollut totutulla tasolla. Movistar-ajaja aloitti maaliylämäen lähes puolen minuutin takamatkalta, sillä espanjalainen oli pudonnut punapaitaisen ryhmästä toiseksi viimeisessä nousussa. Horner pöllytti haastajiaan Vueltan ensimmäisellä rankalla vuoristo-osuudella, joka päättyi kovaan Alto de Hazallanasin maalinousuun 10. Jenkki repi lähes minuutin eron Nibaliin ja vielä suuremman viime vuoden palkintokorokekaksikkoon Valverdeen ja Rodrigueziin. Mäkispesialistit Jose Herrada ja Sylvester Szmyd olivat kapteeninsa tukena vuoristossa. Maalissa kaksikon väliseksi aikaeroksi kirjattiin 1.36. etappi vei polkijat Pohjois-Espanjan Bagasta Andorran kääpiövaltiossa sijaitsevan Collada de la Gallina -nousun laelle. Nibali suoriutui henkilökohtaisesta aikaajosta kilpakumppaneitaan paremmin. Envaliralla puhaltanut navakka tuuli, tai- vaalta vihmonut sade ja viiteen asteeseen laskenut lämpötila yllättivät valtaosan pyöräilijöistä. Kylmää ja sadetta inhoava Horner ei kyennyt pienentämään aikaeroa Nibaliin. Hornerin tärkeistä kiipijäapureista Matthew Busche, Robert Kiserlovski ja Haimar Zubeldia kärsivät loukkaantumisista. RadioShackin nimekästä sikermää vaivasivat terveyspulmat. Oikealla Kenny Elissonde iloitsee voitettuaan Alto de L’Anglirun päälle loppuneen etapin Punapaitataiston käsikirjoitus luotiin jo varsin aikaisessa vaiheessa. Ratton ykköstila oli yksi Vueltan hienoimmista yksittäisistä suorituksista. Rajusti aiemmissa nousuissa kärsinyt Valverde sai koneensa lämpimäksi vasta Gallinan juurella. Astanan kiipijät Tanel Kangert, Paolo Tiralongo, Jakob Fuglsang ja Janez Brajkovic eivät kyenneet ihan parhaimpaansa. Kroatti viritti ennakkosuosikkien ryhmän vauhdin maksimaaliseksi. Mies ylsi parhaaseen tulokseen senhetkisessä kunnossaan. Horner osoittautui Nibalia vahvemmaksi kovissa nousuissa. Loukkaantumisesta toipunut Hornerin apuajaja Kiserlovski näytteli merkittävää roolia Collada de la Gallinan seitsemän kilometrin ja keskijyrkkyydeltään lähes yhdeksän prosentin maalinousussa. Valverde taivalsi rivakasti Gallinan jyrkkiä kilometrejä ohittaen polkijoita yksi kerrallaan. Vain 155 kilometrin osuus käsitti neljä luokiteltua nousua, joista ensimmäinen, ylimpään luokitukseen kuulunut Port de Envaliran ylämäki ja sitä seurannut alamäki koituivat monen ajajan kohtaloksi. Italialainen oli kovaa kilpakumppaniaan puolitoista minuuttia nopeampi 11. Vaakakuppi alkoi kallistua Hornerin puolelle siitäkin syystä, että Nibali oli menettämässä parasta virettään. Hänen esikuntansa joutui pakottamaan italialainen talliautoon turvallisuussyistä. Brajkovic oli kärsinyt pitkin kautta loukkaantumisista. Veteraanikuski Horner vei Vueltan voiton Nuoret ranskalaiset kuskit olivat Vueltassa iskussa. Horner jäi jopa odotettua enemmän italialaiselle. Sää oli Nibalin puolella toisen kilpailujakson lopun osuuksilla Pyreneillä. Vueltan alkupuoliskolla valinnut poutainen ja lämmin keli vaihtui kertarysäyksellä, kun karavaani siirtyi Pyreneiden vuoristoon. Kiserlovskin rypistys hajotti ryhmän ja näin Hornerin vastuulle jäi viimeisen uhkaajan eli Nibalin karistaminen. Vasemmalla Rigoperto Uran taipuu loppukirissä Warren Barguilille. Väkevästi Vueltan aloittanut Moreno oli voittanut avausjaksolla jo kaksi etappia. Kylmyydestä kärsinyt Horner ei onnistunut Hazallanasin nousun kaltaisessa mahtivedossa. RadioShack-tallin pyöräilijän onneksi päätösviikolla oli lämpimämpää. Nibali pyrki puolustamaan aika-ajossa saavuttamaansa aikavoittoa. Vueltan kolmonen Valverde sai ympärilleen aavistuksen Astanaa ja RadioShackia nimettömämmän apuajajakaartin, mutta perinteikkään Movistar-tallin joukkuetoverit hoitivat oman ruutunsa kiitettävästi
Warren Barguil teki heistä ehkä suurimman vaikutuksen. Se oli belgialaiselle vasta ensimmäinen ykköstila tällä kaudella. Kilpailu huipentui viimeistä edellisenä päivänä Euroopan yhdeksi kovimmaksi nousuksi pidettyyn Angliruun. Horner saapui maaliin 28 sekuntia ennen Nibalia saaden myös kuusi hyvityssekuntia. Nibalin apuajajien voimavaroja olivat syöneet Pyreneiden raatelevat osuudet ja jatkuva perustyönteko pääjoukon kärjessä. Nibalille ei jäänyt mitään jossiteltavaa. Miltei 20 vuotta lajin korkeimmalla tasolla pysynyt baskitalli lopettaa toimintansa vuoden lopussa. Viimeinen kilpailupäivä Madridissa ei tuonut muutoksia yhteiskisaan. Vueltan yhteiskisan voittokamppailu huipentui päätösviikon kolmelle vuoristoetapil- Vincenzo Nibali taisteli kokonaiskilpailun voitosta loppuun asti, mutta Chris Horner ei taipunut. Nicolas Roche todisti viimein pystyvänsä ykköskapteenin rooliin suuressa ympäriajossa. Myös Saxo-Tinkoff-talli suoriutui härkäkierroksesta yli odotusten. Villin kortin saanut NetAPP-Endura täytti ruutunsa erinomaisesti. Hän ajoi kuntoonsa nähden maksimaalisella tasolla läpi Vueltan. Kymmenen tähtiajajan ryhmä saapui maaliin pienin aikaeroin ja etappivoitto meni irtiottajalle. Veikkasen tallitoveri valloitti Anglirun 20. Sen sijaan Horner tuntui saaneen lisäuskoa huomattuaan Nibalin pulmat 16. Päätöspäivä oli kuitenkin veteraani-ikäisen Hornerin, josta tuli ensimmäinen amerikkalainen Grand Tour -voittaja 23 vuoteen. Tasainen kolmiviikkoinen esitys takasi irlantilaiselle peräti viidennen sijan. Martin oli lähellä yhtä kaikkien aikojen hienointa voittoa kuudennella etapilla. Urheilijoita odotti edelleen 225 kilometrin ja neljän ykköskategorian nousun urakka Pyreneiden vuoristossa. Sisilialaisen voimavarat eivät enää riittäneet vastaamaan veteraanin hyökkäykseen. Hornerin onneksi sää parani hieman Gallinan etapilta lämpötilan pysyessä 10 asteen yläpuolella kahden kilometrin korkeudessakin. Nibali noudatti poikkeuksellisen hyökkäävää ajotyyliä heti Anglirun seinäjyrkkien kilometrin alkaessa. etapilla. Jussi Veikkasen tallitoveri Alexandre Geniez otti ensimmäisenä ranskalaispolkijana ykköstilan tämänvuotisessa Vueltassa. Ajajakaravaanilla oli edessään vielä Pyreneiden kolmas etappi ennen kilpailun toista lepopäivää. Näin yhdysvaltalainen nappasi jo kolmannen kerran johtajan paidan Nibalilta. osuuden ITT:ssä. Horner musersi Nibalin lopulta kaksi kilometriä maalista. Hallitseva maailmanmestari voitti Vueltan 12. Barguil ylsi kahteen etappivoittoon ja antoi näytteen kiipijäkyvyistään monena päivänä. Vueltan pisintä 15. Hornerin tilannetta paransi myös se, että Cancellara päätti pysyä Vueltassa vielä kolmannen viikon alussa. Näin jenkki sinetöi Vueltan yhteiskisan voiton 37 sekunnin marginaalilla. Otolliset olosuhteet mahdollistivat tämän. osuuden maalinousulla Peña Cabargalla. Vuelta nosti valokeilaan muutamia nuoria nimiä. Kaikkien aikojen 10 nopeimman listalle mahtui peräti seitsemän uutta suoritusta. NetAPP-Endura -joukkueen Leopold König antoi viitteitä Grand Tour -potentiaalistaan sijoittumalla kokonaiskilpailussa yhdeksänneksi. Philippe Gilbert onnistui viimein rikkomaan niin sanotun sateenkaaripaita-kirouksen. Samuel Sanchez oli parhaana oranssipaitana kahdeksas. etapilta. etapin. Toisin kävi. Yksin koko päivän karussa ollut saksalainen ajettiin kiinni vasta parikymmentä metriä ennen maaliviivaa. Yhdysvaltalaisen nousuaika 5,8 kilometrin ja 9,5 prosentin keskijyrkkyisellä Peña Cabargalla oli uskomaton. 41 vuotta sitten Aramon Formigalilla juhli espanjalainen kiipijälegenda Jose Manuel Fuente. Vain Roberto Heras on kavunnut Espanjan kovimman nousun rivakammin. Astanan haavoittuvuus alkoi tulla esiin. Surkeat olosuhteet selittävät suurimmaksi osaksi ison marginaalin Gallinan tämän ja viime vuoden nousuajoissa, sillä Nibali ja Horner kapusivat maalinousun kaasu pohjassa. Horner kapusi seinäjyrkän 12,8 kilometrin Anglirun ajassa 43.07. Vuoden 2013 sankariksi nousi superlahjakas ranskalainen Warren Barguil. Se käsitti Port de Balesin ja Col de Peyresourden nousut päättyen Peyragudesin pieneen talviurheilukeskukseen. Kilpailutapahtumat olivat kuin toisinto reilun vuoden takaisesta Tourista. Neljä etappivoiton lisäksi FDJ-tallin kapteeni Thibaut Pinot murtautui kokonaiskisassa selvästi kymppilistalle ajamalla seitsemänneksi. Hän ei pystynyt millään vastaamaan Hornerin, Valverden ja Rodriguezin hurjasteluun. Kolmanneksi polkenut Valverde sai hyvityksen painajaismaiselle Tour de Francelle, jossa hän menetti 10 minuuttia yhden rengasrikon seurauksena. Samalla Horner kirjoitti nimensä isoin kirjaimin lajin historian kirjoihin. etappia lyhennettiin alkuperäisestä noin 20 kilometrillä. Ranskalaista tulevaisuuden mäkiosaamista edusti myös Kenny Elissonde. Nousuajat olivat kauttaaltaan erittäin kovia. Hän kepitti tempon hallitsevan MMkultamitalistin Tony Martinin 11. Hänen oli karistettava Nibali takapyörästään ja taottava mahdollisimman paljon aikaeroa. Hänestä tuli ylivoimaisesti kaikkien aikojen vanhin suuren ympäriajon voittanut polkija 41 vuoden ja 10 kuukauden iässä. Ilman ykköstähteään Alberto Contadoria kisannut tanskalaistalli voitti kaksi etappia ja Roche piti yllään johtajan paitaa yhden päivän. Valverde ei kyennyt missään vaiheessa uhkaamaan kärkikaksikkoa, vaikka espanjalainen jäi Hornerille vain 1.36. Hornerin tehtävä oli sangen yksinkertainen. Uran ensimmäinen voitto tuli unohtumattomassa paikassa. Osuuden loppu oli kopio vuoden 2012 Ranskan ympäriajon 17. Espanjan ympäriajon järjestäjät saivat mitä halusivat. Oviedon pohjoispuolella sijaitsevan Alto de Narancon klassikkoylämäen ei uskottu kohoavan kovin merkittäväksi kokonaiskisassa. Hän kellotti ajan 16.44 (20,86 km/h) ja paransi Joaquim Rodriguezin kolmen vuoden takaista ennätysaikaa peräti 16 sekuntia. FDJtalli oli asettanut tavoitteekseen yhden etappivoiton ja se täyttyi jo ennen viimeistä kilpailuviikkoa. Nibali tiesi, että vain Hornerin lievä epäonnistuminen ja oma vahva ajo riittäisivät nostamaan italialaisen takaisin punaväriin. Nibali hyytyi Narancon päätöskilometrillä ja joutui antamaan Hornerille periksi kuusi sekuntia. www.fillari-lehti.fi le. Nibali (22.12) ja Horner (22.14) jäivät reilusti yli minuutin päähän Valverden, Rodriguezin ja Alberto Contadorin viimevuotisesta nousuajasta 20.58. Fillari 81. Kilpailun historian ensimmäinen vuoren laelle päättynyt osuus poljettiin vuonna 1972 päättyen Aramon Formigaliin. Espanjalaiselle Euskaltel-tallille päättynyt Vuelta oli sen historian viimeinen Grand Tour. Hornerin tavoite onnistui heti 18. Ranskalaisten panos oli muutenkin väkevä. Punapaitaisen Nibalin henkistä selkärankaa koeteltiin tosissaan Aramon Formigalin päätöskilometreillä. Valverde majaili kolmantena 1.14 Nibalista. Heras kellotti vuonna 2000 käsittämättömän ajan 41.56. Horner oli yksinkertaisesti vahvempi ja ansaitsi voittonsa. Loppusuoran kiritaistossa pisimmän korren veti tulevaisuuden nimi Michael Matthews. Horner nipisti Nibalin johdosta 22 sekuntia ja toisen kilpailujakson päättyessä kärkikaksikko oli vain 28 sekunnin päässä toisistaan. sekuntiin Nibaliin ja Horneriin nähden. Horner kepitti Nibalin 25 sekunnilla ja nousi yhteiskisassa vain kolmen sekunnin päähän italialaisesta. Se on kaikkien aikojen toiseksi nopein aika. Euskaltel ei yltänyt täyttämään kannattajiensa odotuksia. Greg LeMond voitti Tour de Francen vuonna 1990. Aika-ajohirmujen kaksintaiston vei Cancellara. kilpailupäivän maalinousussa. Hän iski lukuisia kertoja, mutta tasaiseen omaan vauhtiinsa luottanut Horner imi kerta toisensa jälkeen Astana-ajajan pienen etumatkan kiinni
Vain harva pyöräilijä joutui keskeyttämään loukkaantumisten takia. Tallin nimi vaihtuu vuodeksi 2014 Trekiksi, johon Hornerilla ei ole sopimusta tätä kirjoittaessa. Myönteiselle puolelle jää myös pieni kolarien ja kaatumisten määrä. Kokonaiskilpailun voittaja Horner käytti aikaa 3358,9 kilometriin 84.36.04. Chris Horner Ikä: 41 vuotta, syntynyt 23.10.1971 Pituus ja paino: 180 cm, 63 kg Tallit: - PAA-NutraFig 1995-1996 - Francaise des Jeux 1997-1999 - Mercury 2000-2001 - Prime Alliance 2002 - Saturn 2003 - Webcor Builders 2004 - Saunier Duval 10/2004-2005 - Lotto 2006-2007 - Astana 2008-2009 - RadioShack 2010Suurimmat meriitit: - Espanjan ympäriajo: kokonaiskilpailun voitto 2013. Veikkasen tekemä työ ei mennyt hukkaan, sillä Vuelta oli FDJ-tallille suuri menestys kaksi etappivoittoa ottaneen Pinotin yhteiskisan seitsemännen sijan myötä. Horner tuotti Vueltan merkittävimmissä nousuissa 5,90 W/ kg:n keskitehon. Kauden kohokohta oli etappivoitto Sveitsin ympäriajossa. Domenico Pozzovivo (ITA/AG2R) +8.00 7. Vuodesta 2010 lähtien joukkueena on ollut RadioShack. Horner sai viimein konkreettisen sopimustarjouksen Saunier Duval -tallilta ja allekirjoitti kontrahdin lokakuussa 2004. Keskinopeus nousi täten 39,70 km/h:iin. Hyvänä mäkimiehenä tunnettu jenkki oli saavuttanut suurimmat meriittinsä pienem- missä yhden viikon etappikisoissa. Ennen voitokasta Vueltaa hänen paras sijoituksensa oli yhdeksäs vuoden 2010 Tourissa. Hän on valmis puolustamaan Vueltan herruutta ensi vuonna – miltei 43-vuotiaana! Lopputulokset (21/21 etappia): 1. Tourissa nousujen keskipituudet olivat kuitenkin pidempiä. Hornerin Grand Tour -voittoa ei voi pitää aivan jättipaukkuna. Pitkä voi olla myös Hornerin jäljellä oleva ura, sillä 41-vuotias jenkki ei halua vetäytyä lähivuosina eläkkeelle. Vincenzo Nibali (ITA/Astana) +0.37 3. Thibaut Pinot (FRA/FDJ) +8.41 8. Punapaitaa kantoi viisi ajajaa: Janez Brajkovic, Nibali, Horner, Roche ja Moreno. Vähäinen kaatumisten määrä selittyy hyvillä olosuhteilla ja Vueltalle ominaisella rauhallisemmalla ajotavalla. Realismi ajoi toiveikkuuden edelle. Chris Horner (USA/RadioShack) 84.36.04 2. Nicolas Roche (IRL/Saxo-Tinko. Kisasta on vaikea löytää paljoakaan negatiivista. Alejandro Valverde (ESP/Movistar) +1.36 4. Vueltan pääjoukossa ei pyritä säilyttämään asemia läheskään yhtä aktiivisesti kuin Tour de Francessa. Horner siirtyi perinteikkääseen Francaise des Jeux -talliin, joka tunnetaan nykyisin Jussi Veikkasen edustamana FDJ:nä. Ne herättivät kiinnostusta myös eurooppalaisissa talleissa. Lahtelainen sai ruokamyrkytyksen päätösviikolla ja joutui keskeyttämään pakon sanelemana 18. Erittäin leveä ohjaustanko ja takamuksen nostaminen satulasta pitkiksi ajoiksi ovat Hornerin tavaramerkkejä. Hänellä on ollut reservissä sangen hyvät ominaisuudet, mutta pahat vammat ovat estäneet menestyksen suurissa ympäriajoissa aiemmin. Tekeekö Horner historiaa myös vuonna 2014. Tosin Bruyneel joutui vetäytymään lajin parista kesken viime kauden US Postalin dopingtutkimusten seurauksena. Kotimaassa vietetyt vuodet 2000-2004 toivat miltei 50 voittoa. Meneillään olivat lajin ja koko huippu-urheilun villeimmät dopingvuodet. Horner ymmärsi vallitsevan tilanteen. Suomen ykköspyöräilijän Jussi Veikkasen esitykset eivät lukeutuneet pettymyksiin, mutta miehen kilpailu päättyi kurjasti. Horner debytoi Ranskan ympäriajossa kaudella 2005 sijoittuen yhteiskisassa sijalle 33. Hornerille tuotti suurta tuskaa pysyä edes pääjoukon vauhdissa. Horner hoiti oman leiviskänsä kiitettävästi ja oli lähellä Tourin voittoa 2007. Heikot tulokset eivät lannistaneet Horneria, sillä mies päätti pysyä Euroopassa. - Kalifornian ympäriajo: kokonaiskilpailun voitto 2011 - Baskimaan ympäriajo: kokonaiskilpailun voitto 2010 - Tour of Georgia: kokonaiskilpailun voitto 2003 - Tour de Langkawi: kokonaiskilpailun voitto 2000 www.fillari-lehti.fi. Suuria pettymyksiä olivat kolumbialaiset. osuudella. Nibali ajoi johtajan nutussa yhteensä 13 päivää, mutta sekään ei riittänyt tuomaan voittoa. Kenties puolustavan voittajan Alberto Contadorin, Tour-mestari Chris Froomen ja monien ykköskirimiesten puuttuminen latisti suuren yleisön kiinnostusta. Se on korkea lukema, kun ottaa huomioon Vueltan erittäin vaativan reitin. Se on suurin piirtein sama, johon keltapaidan voittanut Chris Froome ylsi heinäkuussa Ranskan ympäriajossa. Veteraanikuski Horner vei Vueltan voiton Tuplaetappivoittajia olivat Horner, Moreno, Matthews ja Barguil. Kolme tähtinimeä, Sergio Henao, Rigoberto Uran ja Carlos Betancur eivät päässeet lähellekään omaa tasoaan. Horner on osallistunut 11 kertaa suureen ympäriajoon. Leopold König (CZE/NetAPP-Endura) +10.11 10. ) +7.11 6. Hän päätti kasata tavaransa ja palata Yhdysvaltoihin. Horner ja Francaise des Jeux jatkoivat yhteistyötä myös 1998-1999. Daniel Moreno (ESP/Katusha) +13.11 Pistekilpailu: Alejandro Valverde (ESP/Movistar) Mäkipistekilpailu: Nicolas Edet (FRA/Co?dis) Yhdistelmäkilpailu: Chris Horner (USA/RadioShack) Pyörämaailman Selänne Chris Horner aloitti ammattilaisuransa vuonna 1995 yhdysvaltalaisessa PAA-NutraFig-tallissa. Uran väläytteli muutamana päivänä, mutta muutoin tällä kaudella loistaneet kolumbialaiset olivat täysin näkymättömiä. Horner edusti vuosina 2008-2009 Astanaa. 82 Fillari Horner on ajanut kaudesta 2008 lähtien samassa Johan Bruyneelin johtamassa organisaatiossa. Samuel Sanchez (ESP/Euskaltel) +9.51 9. Horner siirtyi Lotto-talliin kaudeksi 2006 päätehtävänään Cadel Evansin tukeminen Ranskan ympäriajossa. Suurin osa kisasta vetäytyneistä poistui ennalta suunnitellusti tai muusta syystä. Sitä tarvitaan etenkin lähes 42-vuotiaana! Horner on kaikkien aikojen vanhin Grand Tour -voittaja, etappivoittaja ja johtajan paitaan sonnustautunut polkija. Hän ajoi kaksi ensimmäistä kautta pelkästään kotimaansa kisoja menestyen hyvin. Vanhan mantereen kilpailut olivat tasoltaan kuin eri planeetalta. Hornerilla on poikkeuksellisen hyvä palautumiskyky. Hornerin etappivoitto silloisessa arvostetussa Tour Du Pont -etappiajossa vuonna 1996 oli osatekijänä ammattilaissopimuksen saamisessa Eurooppaan. Hornerin sai sokkihoitoa heti Eurooppaan saavuttuaan. Joaquim Rodriguez (ESP/Katusha) +3.22 5. 2 etappivoittoa
Yhtä fiksua on tehdä ainakin samanmittainen palauttava loppuverryttely. Verryttely tehdään aerobisesti jollain laitteella tai vaikka menemällä salille kävellen tai pyörällä. Selkä- ja vatsalihakset vaativat paljon harjoittelua, koska niiden heikkous voi johtaa selkäongelmiin ja vaikeuttaa pyöräharjoittelua. Jos joissain lihasryhmissä on puutteita, vaikka takareidet ovat heikot suhteessa etureisiin, kannattaa painottaa heikompia kohtia. Tämän takia harjoitukset tehdään palautuneeseen kehoon. Sanotaan, että väsyneisiin lihaksiin voima ei tartu. Lihaskuntoharjoittelua kannattaa kohdentaa monipuolisesti koko kehoon, mutta pääpaino pyöräilijällä keskittyy alaraajojen ja keskivartalon seuduille. Esimerkiksi jos perusvoimatasoilla on puutteita, kannattaa keskittyä sen puolen kehittämiseen ja jos perusvoima on hyvällä tasolla, keskittyä kestovoimaan. Lihaskuntoharjoitukset kannattaa suunnitella etukäteen ja tehdä niitä säännöllisesti. Myös puolierot ovat yleisiä. Niitä kannattaa testata harjoittelujakson alussa. TEKSTI: KJELL CARLSTRÖM, ESA SKYTTÄ JA MIKA LIUKKONEN / KUVAT: JANNE LEHTI PYÖ R ÄI LI JÄ N L IHA S KUNTOHARJOITTEL U APUA POLKEMISEEN Pyöräily on vahvasti hapenottolaji, mutta samalla lihaskunnon on oltava riittävä. On hyvä suosia liikkeitä, joissa tarvitaan kehonhallintaa. Lihaskuntoa kannattaa kehittää kestovoiman puolelle, mutta myös perusvoimataso luo hyvän pohjan riittävälle lihaskunnolle. K untosaliharjoittelussa on tärkeää opetella liikkeet teknisesti hyvin, sillä näin välttyy rasitusvammoilta ja harjoittelu tehostuu. Laitteilla saadaan kohdennettua harjoitus tarkasti niille lihaksille, joita halutaan harjoittaa. Pyöräilyssä pyritään nopeaan lihastyöhön, koska se on taloudellisin tapa tuottaa voimaa ja jumittaa lihaksia vähemmän. On tärkeää suorittaa huolellinen, vähintään 10 minuutin mittainen alkuverryttely ja lämmittely ennen varsinaista lihaskun- www.fillari-lehti.fi to-osuutta. Itse suosin juuri tätä harjoittelutapaa, jossa tehdään liikkeet puoli kerrallaan. Monella voi lisäksi olla tarvetta omiin painotuksiinsa. Myös takareidet on hyvä testata samaan tapaan. Pyöräilijän, joka harrastaa talvella säännöllisesti hiihtoa, ei ole kovin tarpeellista keskittyä salilla ylävartalon lihaksiin. Etureidet voi testata esimerkiksi jalkaprässissä tehden puoli kerrallaan. Kerran viikossa Fillari 83. Pyöräilyssä keskivartalon lihaskunnon on oltava hyvä. Kuntosalilla käydään lähinnä peruskuntokaudella ja lajivoimaharjoitteita tehdään myös kilpailukaudella. Liikeradat kannattaa pitää suhteellisen laajoina. Kuntosaliharjoittelun määrä ja harjoituskerrat riippuvat tavoitteista
Yleensä alkuverryttelyn jälkeen kannattaa tehdä ensimmäiseksi niin sanottu pääharjoitus. Palautumisten liikkeiden välillä ei tarvitse olla pitkiä ja palauttelu kannattaa tehdä aktiivisesti ei- kä istuen ja odottaen. Muista tehdä kaikki muutkin harjoitukset aluksi niin rauhallisesti että liikeradat pysyvät puhtaina. Saliharjoittelun alussa palautuminen liikkeiden välillä vaatii hieman enemmän aikaa, mutta kun lihakset ovat tottuneet harjoitteluun, palautuminen nopeutuu. Lihaskunnon paraneminen auttaa kehon hallinnassa ja näkyy vähäisempinä tukielimistön oireina. Tällä menetelmällä jatketaan lihaskuntoharjoittelua kolmisen kuukautta helmi- tai maaliskuulle asti. Peruskuntokauden alussa, Suomessa yleensä lokakuussa, voisi aloittaa kaksi kertaa viikossa tapahtuvan saliharjoittelun. P Y Ö R ÄILIJÄ N L I H A S K U N T O HARJ OITTE LU tapahtuva voimaharjoittelu ylläpitää tai hiukan parantaa voimatasoja, mutta kaksi salikäyntiä viikossa saa aikaan jo selvempää lihasvoiman kehittymistä. Sitä jatketaan noin kaksi kuukautta, jonka jälkeen voi korvata toisen saliharjoituksen toiminnallisella harjoituksella. Monasti se on vapailla painoilla vaikka jalkakyykky, joka on kokonaisvaltainen tasapainoa ja kehonhallintaa vaativa liike. Lihaskuntoharjoittelu kannattaa tehdä palautuneeseen kroppaan, eli alla olisi hyvä olla kevyempi päivä ennen salille menoa. Liikkeitä on hyvä tehdä kuntopiirimäisesti ja kiertoharjoittelunomaisesti. Tämän jälkeen lihaskuntoharjoittelu siirtyy kohti lajivoimaa, jolloin saliharjoittelu jää pois ja toiminnallisen harjoittelun oheen tulee lajivoimaharjoittelu esimerkiksi ajovastuslaitteella tai kuntopyörällä. Jos peruskuntokaudella haluaa kehittää lihasvoimaansa, voi tehdä kerran viikossa saliharjoituksen. Saliharjoittelussa väsymistä ja rasituksen tunnetta kontrolloidaan vain fiiliksellä ja sillä kuinka pystyy lopussa suorittamaan viimeiset toistot. Vanha sanonta kuuluu, että hitautta ei tarvitse treenata, vaan se tulee iän myötä! Lihaskunnon kehittymisen seuranta tapahtuu käytännössä niin, että harjoittelun edetessä kuormat kasvavat, palautuminen sarjojen välillä nopeutuu eikä lihaksisto kipeydy harjoittelun jälkeen. Toinen viikon harjoituksista voi olla vaikka toiminnallinen lihaskuntoharjoitus. Saliliikkeiden rytmittäminen ja palauttelu sarjojen välillä on suunniteltava huolella. 84 Fillari www.fillari-lehti.fi. Älä yritä tehdä liian kovilla painoilla, vaan aloita sarjat riittävän kevyellä vastuksella! Myös pyramidiharjoituksen lyhimmät sarjat tehdään siten, että liikkeen pystyy tekemään hyvällä rytmillä. Joissain tapauksissa edistymistä voi kontrolloida lihaskuntomittauksilla tai -testeillä. Jalkakyykky on pyöräilijälle hyvä perusliike, joka kehittää samalla myös keskivartalon lihaksi. Väsyneenä sen tekeminen nostaa tapaturmariskiä. Jos liike alkaa sarjojen lopussa hidastua ja tekniikka hajota, vastus on liian suuri. Jos vaikka viikonloppuna on harjoiteltu määräpainotteisesti, maanantaina palautellaan ja tiistaina on jo hyvä valmius tehdä lihaskuntoharjoitus. Lihaskuntoharjoituksen päälle voi samana päivänä tehdä palauttavamman peruskestävyysharjoituksen, jonka tarkoitus on vain palauttaa lihaksistoa
Artikkelin laatijat Kjell Carlström: Ammattipyöräilijänä vuosina 2002-2010, viimeksi Team Skyssa. Muun muassa kaksinkertainen Suomen mestari maantiellä, lisäksi Finlandia-hiihdon 2. Resistentia-valmennuksessa otetaan huomioon valmennettavan eri lähtökohdat ja niiden perusteella räätälöidään tehokas valmennus. Artikkelin asiantuntija Mika Liukkonen: Lahden Mehiläisen liikuntaklinikan vastuulääkäri, vuoteen 1997 asti kilpapainonnostaja, jossa moninkertainen Suomen mestari. Jos tietää, että keskivartalo on oman kehon heikoin kohta, pystyy jo muutamassa viikossa löytämään oikeat lihakset, jotka pitäisi aktivoida ja parantaa niiden lihasvoimaa ja kestävyyttä. Funktionaalisessa harjoittelussa voidaan tehdä paljon liikkeitä, jotka vahvistavat tai avaavat lihaksistoa oikeista paikoista. Koulutukseltaan fysioterapeutti, tällä hetkellä työfysioterapeuttina omassa yrityksessään ja valmentajana Resistentia-valmennuspalvelussa. Harjoittelun voi aloittaa siirtymäkaudella ja jatkaa sitä kilpailukaudella ylläpitävillä harjoitteilla ja avaavilla liikkeillä. Varsin nopeasti pääsee hyviin tuloksiin harjoittelemalla esimerkiksi Fustraa. Muutama vuosi sitten tärkeimmät harjoitteet olivat juuri yleiskuntoharjoituksia. www.fillari-lehti.fi Fillari 85. Toisaalta näillä metodeilla voi myös löytää paremman ja aerodynaamisemman asennon pyörän päällä, koska lihaskuntoharjoittelun myötä vartalo taipuu paremmin esimerkiksi aika-ajoasentoon. Samalla saa paremman ryhdin, joka pyöräilijällä on muuten kohtalaisen heikko. Viime vuosina pyöräilijän talviharjoitteluun on tullut monia funktionaalisia harjoitusmuotoja, kuten vaikka Pilates ja Fustra (www.fustrafinland.fi). Se onkin erittäin tärkeää. Voima on kuitenkin saatava siirrettyä pyörään, minkä takia voima- ja pyöräharjoittelu pitäisi jollain tavalla linkittää toisiinsa. Kirimiehet tekevät usein enemmän maksimivoimaharjoitteita. - 3-4 sarjaa - Toistot 15-40 kunnon mukaan Loppuverryttely kuntopyörällä 10 minuuttia (rasitus matala) Toiminnallista lihaskuntoharjoittelua Pyöräilijöillä on luultavasti yhtä monta eri menetelmää saliharjoittelussa kuin löytyy pyöräilijöitäkin. Variaatiot ovat kuitenkin aika pienet, mutta harjoitukset voi erotella kahteen kategoriaan: yleiskunto- ja voimaharjoitukset. Niiden avulla voi pitää paremmin yllä jo olemassa olevaa lihaskuntoa ja hyödyntää tehokkaammin omaa kehoaan pyöräilyssä. Resistentia-valmennuspalvelussa valmennusasiakkaana. Moni ammattilaisajaja on huomannut, että muutama lihaksia aktivoiva liike ennen harjoitusta tai kisaa tekee hyvää. Nykyisin harrastuksina voimailu- ja kestävyyslajit, mm. Resistentia-valmennuspalvelu on uudenlainen nettipohjainen valmennus, joka toimii henkilökohtaisella tasolla huippuvalmentajien ohjeistuksessa. pyöräily eri muodoissaan. Tällä hetkellä tallipäällikkönä IAM Cycling -tallissa ja valmentajana Resistentia-valmennuspalvelussa. SALIHARJOITUSESIMERKKI: Alkuverryttely kuntopyörällä 10 min (rasitus matala) Takakyykky levytangolla - 4-5 sarjaa - Toistot pyramidilla 20-15-8-20 tai 20-15-8-15-20 Takareidet - 4-5 sarjaa - Toistot pyramidilla 40-30-20-40 tai 40-30-20-30-40 Pohkeet - 4-5 sarjaa - Toistot pyramidilla 25-20-15-25 tai 25-20-15-20-25 Reiden loitontajat - 4-5 sarjaa - Toistot noin 20-30 Reiden lähentäjät - 4-5 sarjaa - Toistot 20-30 Jalkaprässi - 4-5 sarjaa - Toistot pyramidilla 30-20-15-30 tai 30-20-15-20-30 Vatsalihakset Voi tehdä esimerkiksi selinmakuulla jalat penkillä. Harjoituksia voi hyvin tehdä samoina päivinä muun harjoittelun kanssa, joten sillä tavalla harjoituspäiviä ei edes mene ”hukkaan”. sija ja kaksi SM-mitalia karatessa. Esa Skyttä: Kilpapyöräilijänä vuoteen 2000 asti. Valmennuksen pääpaino on kestävyyslajeissa. Haluttiin tasapainottaa kehoa hiukan talvella, koska kilpailukauden aikana lihaksistoon saattoi kaatumisien tai loukkaantumisien takia tulla epätasapainoa. - 3-4 sarjaa - Toistot 15-40 kunnon mukaan Selkälihakset Esimerkiksi selkäpenkillä tai vatsamakuulla ylä- ja alaraajojen kohotus ylös. Ylävartalon nosto alustasta
Lahden etapin järjestelyissä viranomaisyhteistyö muun muassa poliisin kanssa sujui erinomaisesti, vaikka Suomessa ei ole yli kymmeneen vuoteen järjestetty tämäntasoista maantiepyöräilyn kansainvälistä kilpailua. yhteensä 22.29.29. muel Pökälä että Paavo Paajanen pääsivät mukaan hurjasti ajaneeLahdessa ajettu aloitusetappi toi pitkästä aikaa Suomeen ison pyöräkilseen kärkiryhmään. Yleensä tämän kategorian (UCI Europe Tour 2.2) kilKilpailun viides etappi oli profiililtaan maltillinen, mutta sivupailut ovat lyhyempiä, joten monelle osallistujalle Baltic Chain Tour oli entuuli oli tänäkin vuonna Liettuassa ratkaisevassa osassa. Hyviä etappisijoituksia ja ennen kaikkea keltaisen paidan saaminen neljännen etapin jälkeen vajaamiehisellä seurajoukkueella on kova suoritus. ken ajoi etapin taktisesti mainiosti. TWD-Länken ajoi kilpailun hyvin. Istuin Lahden etapilla lehdistön aulut Paajanen. Välipäivän jälkeen ajettiin Liettuassa kaksi etappia: ensin 179 kilometriä Kolmas etappi Otepäässä päättyi massakiriin. Hän ajaa belgialaisessa BKCPjen seassa on kyllä tullut ajettua pyörällä, mutta organisaation toimintaan Powerplus-Continental -joukkueessa, johon kuuluu myös kaksintutustuminen kisaajien edellä kulkevasta autosta oli uutta. Sitä ei tullut myöskään toikeen kilpailu jatkui Tallinnasta Viljandiin 193,9 kilometrin etapilla. Tämän vuoden kisassa TWD-Länken oli hyvin lähellä suuryllätystä. keen kokonaiskilpailussa jo toisena. Hän keskittyi kilpailuun ta Vilnaan. Tähän raukesi TWD-Länkenin ja Paajasen huipputossa kisakaravaanissa kilpailijoiden edellä, joten kisan tapahtumien seumenestys. hyvin ja tiesi vahvuutensa loppunousussa. Kilpailun viralliset järjestäjät, Viron pyöräilyliitto, Latvian pyöräilyliitto, Liettuan pyöräilyliitto ja TWD-Länken eivät ole vielä tehneet päätöksiä vuoden 2014 kilpailusta. Kisareitti kiersi melkoisen osan Lahden ympäristön pienistä teistä ja erityisesti isoimmista nousuista. Huoltoautoas saksalainen Philipp Walsleben. Paajanen otti etapilla Kilpailun keskinopeus oli huimat 47 kilometriä tunnissa. Sekä Sasimmäinen yli 1000 kilometrin etappiajo. ja Risto Aaltio. Paavo Paajanen oli ensimmäisestä etapista lähtien kokonaiskilelokuuta ja päättyi vajaata viikkoa myöhemmin sunnuntaina Vilpailun kärkitaistelussa mukana. Suomalaisille kertyi kokonaispituutta 1019 kilometriä, voittaja käytti matkaan aikaa hyvin harvinainen keltainen paita puettiin Paajasen päälle. Tämänvuotinen aloitus Lahdessa oli onnistunut, vaikka sää ei suosinut ja etappi ajettiin kilpailun huonopintaisimmalla, mutta muuten ajajia miellyttäneellä reitillä. Kilpailu ajettiin kuuden miehen joukkueilla. TWD-Länken joutui lähBaltic Chain Tour -etappiajon nimi viittaa vuoden 1989 tapahtumiin, jolloin Viron, Latvian temään kilpailuun viidellä kuskilla ja Liettuan kansalaiset muodostivat ihmisketjun, johon liittyi kaksi miljoonaa itsenäisyyttä Sami Tiaisen sairastuttua. KISASILPPUA Hollolan mäkikirissä Philipp Walsleben oli kakkonen ja voiton vei Damian Walczak. Paajanen oli kakkosetapin jälLatvian etappi Smiltenestä Siguldaan oli hivenen pidempi, 179 kilometriä. Suomalaisten pyöräilijöiden edustus Baltic Chain Tourilla oli tällä kertaa turhankin pieni, mutta TWD-Länken on tyytyväinen menestykseensä. Rohkea irtiotto jo ensimmäisellä naan. kertainen cyclocrossin maailmanmestari Nils Albert. Ensin putosi Pökälä ja sitten kovasti taistelpailun tunnelman ja organisaation. Kisakaravaani jyräsi maalia kohti sellaista vauhtia, että kärjessä ajaville autoille ja moottoripyörille tuli muutaman kerran oikein hätä, että ne ehtivät kisaajien alta pois. TWD-Länken oli viedä potin K 86 Fillari www.fillari-lehti.fi. Lahdessa ajettiin yksi 168,6 kilometrin etappi, jonka jäletapilla ei aivan tuonut etappivoittoa. Baltic Chain Touriin osallistui 21 joukkuetta, joista 11 oli ContinentalTEKSTI JA KUVA: JANNE LEHTI ammattilaisjoukkuetta, kuusi maajoukkuetta ja neljä seurajoukkuetta. Tallin tähti on Nils ja sen miehitys on kasattu lähes kokonaan ammattilaisten krossikisoja ajavista kuskeista. Nykyisen etappiajon edeltäjää ajettiin Baltiassa 50-luvulta alkaen ja sen Pökälä, Mikko Paajanen, Ilari Kahila taru päättyi 1991. Chain Tourin voittajaksi ajoi Lahden etapin voittanut 25-vuotiKisan seuraaminen autoletkasta oli minulle uusi kokemus. Baltic telua muista kisoista riitti. Myös Walsleben on cyclocrossin huipputekijä, joka on saavuttanut lajissa muun muassa U23:n Euroopan mestaruuden. Neljännen etapin Panevežysin ja Utenan välillä, ja päätösetappina 152,4 kilometriä Utenasloppukierrokset sopivat Paajaselle hyvin. raaminen tapahtui kisaradion kautta ja peileihin vilkuilemalla. Kun auton Vauhdikas loppuetappi Vilnan kaupungissa ajettuine loppuratissa oli TWD-Länkenin riveissä vuosia ajanut Jukka Heinikainen, jutuskierroksineen ei tuonut muutosta kokonaiskilpailuun. olmas Baltic Chain Tour käynnistyi Lahdesta maanantaina 19. Viron sella etapilla, vaikka koko joukkue teki hyvin töitä ja TWD-Läntoinen etappi ajettiin 171 kilometrin mittaisena Viljandista Otepäähän. Joukkukuumeisesti kaipaavaa kansalaista. Kun kisalle kolmannen sijan ja nousi samalla kilpailun johtoon. Kahta vuotta myöhemmin Neuvostoliitto romahti ja eessa ajoivat Paavo Paajanen, Samuel toive toteutui. Baltic Chain Tour käynnistyi Suomesta Viimemainituista yksi oli suomalainen TWD-Länken
KISASILPPUA Porkka - SM-Kortteli, Ylöjärvi 11.8. T ampereen kupeessa Ylöjärvellä järjestetyt kortteliajon SM-kilpailut ajettiin teollisuusalueelle merkatulla radalla. Naisissa muiden ennakkoon vahvoiksi veikkailtujen parien yhteisajosta ei ollut kuin arvailuja, usean parin koostuessa varsin erityyppisistä ja -kokoisista ajajista. Loppusuoralla Nurmi avasi kirin, johon Paajanen pääsi kuitenkin mukaan ja käänsi kilpailun edukseen maaliviivalla. Paajasen pyöräilysuvun jäsenet eivät perinteisesti ole olleet loppukirityyppiä, mutta maantien SMkilpailujen tavoin Paavo Paajanen osasi ajoittaa viimeisten kilometrien irtiottoyrityksen oikein. Cycle Club Helsingin Anne Palm ja Niina Maisniemi eivät antaneet kauden vähäisen kilpailemisensa haitata, vaan voittivat noin minuutilla Team Velo Cyclingin parin Pia www.fillari-lehti.fi Pensaari-Anna-Mari Saarinen. Molemmissa sarjoissa viime vuoden voittajaparit olivat hajonneet, joskin vahvoiksi tiedettiin muun muassa tutut parit edellisistä kisoista, naisissa Koiviston Iskun Venla Koivula ja Terhi Martikainen, sekä miehissä Cycle Club Helsingin Kreu Maisniemi ja Jan Elmgren. N-18, 19 kierrosta: 1) Anna Lahti, KäTa, 49.16,0, 2) Eveliina Sarismala, P-P, 55.16,0, 3) Katariina Sarismala, P-P, 59.16,0 Paritempon SM-kilpailut, Noormarkku Pori 31.8. CCH:n toinen pari oli niukasti kolmas. M-18, 28,2 km: 1) Niklas Henttala ja Aleksi Hänninen, Akilles 38.57, 2) Juho Keskinen ja Markus Vuorela, PoTa, 40.16 N-elite, 28,2 km: 1) Niina Maisniemi ja Anne Palm, CCH, 41.49, 2) Pia Pensaari ja Anne-Mari Saarinen, TVC, 42.44, 3) Riina Miettinen ja Sini Savolainen, CCH, 42.47, 4) Jaana Hyvärinen ja Mirka Vaahtera, IK-32, 43.22, 5) Venla Koivula ja Terhi Martikainen, KoiIsku, 43.38 M-elite, 53,6 km: 1) Matti Manninen ja Tommi Martikainen, KoiIsku, 1.08.41, 2) Sami HiltunenJussi Nummikko, LaPy, 1.09.52, 3) Jan Elmgren ja Kreu Maisniemi, CCH, 1.10.45, 4) Jari Kainulainen ja Raimo Taavitsainen, CCH, 1.14.50, 5) Lauri Harju ja Tomi Huhtamäki, TVC, 1.15.11 TEKSTI: TUOMAS TURUNEN Fillari 87. Kauden aikana maantiepyöräilyn Suomen mestarin Lotta Lepistön kanssa Eurooppaa kiertänyt Törmänen näytti, että osaa tilaisuuden tullen myös voittaa kilpailuja. Paaja- TEKSTI: TUOMAS TURUNEN KUVA: PETER STORMUS nen sai näin Suomen mestaruuden korttelista Porvoon ajojen voiton ja maantien hopean jatkoksi tältä kaudelta. Lähinnä masters-sarjoissa viime vuosina kuntoaan kokeillut Hiltunen näytti, että osaa kaivaa vielä tarvittaessa elite-tason vauhdin esiin. Kilpailun otaksuttiin päättyvän naisten lähdön tavoin massakiriin, mutta TWD-Länkenin Paavo Paajanen päätti toisin. Reitti oli erittäin monipuolinen ja haastava, ja itse asiassa sama kuin viime vuonna. Vauhdin, jota Hiltuselta on viimeksi kisaympyröissä nähty vuosituhannen alussa. Kansainvälinen kokemus oli valttia myös miesten lähdössä. Mukaan pääsi ainoastaan Velocitorin Roope Nurmi. Miesten ja naisten kilpailuissa ei nähty hallitsevia mestareita. Miehissä järjestävän seuran Koiviston Iskun Tommi Martikainen ja Matti Manninen ajoivat karkuun muiden seurojen tempospesialisteilta. Vaarallisin oli Team Velocitorin ennakkosuosikin Marek Salermon ja TWD-Länkenin Ilari Kahilan irtiotto, joka tuli kuitenkin kiinni Koiviston Iskun ja Velo 8:n voimin. Reilun kymmenen hengen kirikamppailun vei nimiinsä Hyvinkään Pyöräilijöiden Rosa Törmänen ennen Kauhajoen Karhun Laura Vainionpäätä. Pääjoukon kirin ja SM-pronssia vei kilpailuihin taas hieman totisemmin palanut Velo 8:n Toni Lehtimäki, jolta löytyy lajin Suomen mestaruuskin vuodelta 2004. Kolmanneksi ajoi CCH:n kaksikko Maisniemi-Elmgren, jonka yhteisikä lähentelee jo kunnioitettavaa sataa vuotta. Alusta lähtien kovavauhtisena ajettu kilpailu tarjosi lukuisia irtiottoyrityksiä, mutta mikään ei tuottanut mainittavaa tulosta. M-Elite, 38 kierrosta: 1) Paavo Paajanen, TWL, 1.22.31,2, 2) Roope Nurmi, VCR, 1.22.31,7, 3) Toni Lehtimäki, V8, 1.22.33,6, 4) Tommi Martikainen, KoiI, 1.22.33,8, 5) Olli Koski, V8, 1.22.34,0, 6) Saku Silfver, Zeus, 1.22.34,5, 7) Lauri Seppä, TuUL, 1.22.34,6, 8) Olli Miettinen, HyPy, 1.22.34,8, 9) Samuel Pökälä, TWL, 1.22.35,6, 10) Kalle Laanterä, TSV, 1.22.36,2 M-18, 25 kierrosta: 1) Niklas Henttala, Akilles, 56.59,1, 2) Lauri Koski, V8, 57.12,3, 3) Arno Hämäläinen, TWL, 57.14,6, 4) Arttu Suvisaari, Akilles, 57.15,1, 5) Aleksi Hänninen, Akilles, 59.00,0 Naiset, 19 kierrosta: 1) Rosa Törmänen, HyPy, 47.19,3, 2) Laura Vainionpää, KaKa, 47.19,8, 3) Eveliina Suvisaari, Akilles, 47.20,5, 4) So?a Kansikas, P-P, 47.20,8, 5) Jaana Hyvärinen, IK-32, 47.20,9, 6) Miimu Alanen, P-P, 47.22,7, 7) Pia Pensaari, TVC, 47.23,0, 8) Riina Miettinen, CCH, 47.23,5, 9) Jutta Nieminen, VCR, 47.23,9, 10) Katri Lehtonen, KoiI, 47.25,2 Miesten kilpailun kärkikaksikko ennätti maaliin pari sekuntia ennen pääjoukkoa. Suomen mestaruuksia radalta kauden aikana voittaneelta Nummikolta tulos oli odotettu, mutta parina ajaneen Sami Hiltusen suoritus oli yllättävä. P ariaika-ajon Suomen mestaruuksista miteltiin aika-ajon SM-kilpailuista tutulla reitillä Noormarkussa. Ennakkosuosikkeja oli useita, mutta selkeää voittajasuosikkia ei ollut. Naisten kilpailu pysyi kärjen osalta viime vuoden tavoin kasassa maaliin asti. Naisten kilpailussa reitti oli sama kuin henkilökohtaisessa aika-ajossa, miehissä aavistuksen pidempi. Toiseksi ajoi reilun minuutin erolla voittajapariin Lahden Pyöräilijöiden pari Jussi Nummikko-Sami Hiltunen
09-2948456 Ark. Kilpailu lähti liikkeelle vauhdikkaasti ja ensimmäisellä kierroksella kärkeen erottui Team Medilaserin/Tampereen Pyörä-Poikien kaksikko Jukka Vastaranta ja Valtteri Repo. Ensimmäisen yleisen sarjan mestaruutensa Vastaranta otti juuri vanhoissa kotimaisemissaan Lamminpäässä vuonna 2001 voittaessaan XCO:n Suomen mestaruuden vielä juniori-ikäisenä. Vastaranta korjasi viime vuoden pronssin kultaiseksi ja ajaa Alusniemen tavoin ensi TEKSTI: TUOMAS TURUNEN KUVA: HANNU KALLIO kaudella mestarin paita päällä sekä XCO:ssa että XCM:ssä. M18, 85 km: 1) Sasu Halme, Korson Kaiku, 3.36.40, 2) Jaakko Hänninen, Tainiokosken Tähti, 4.27.45, 3) Oskar Keurulainen, HyPy, 4.45.34, 4) Jere Hara, P-P Tampere, -1 M40, 85 km: 1) Jari Heinikainen, CC Tailwind, 3.48.03, 2) Erkko Salonen, CCH, 3.48.10, 3) Ismo Perttula, Kaupin Kanuunat, 3.48.12, 4) Kyösti Soini, OTC, 3.59.56, 5) Markus Parkkinen, NCK, 4.00.11 M50, 85 km: 1) Kaarlo Pentikäinen, 4.10.17, 2) Johan Moraal, Pellossalon Nousu, 4.11.21, 3) Heikki Hammarberg, HMTB Club, 4.13.32, 4) Stig-Erik Vikars, Närpes Kraft, 4.36.31, 5) Jari Malmi, Wasa Velocity, 4.38.15 Miehet, 85 km: 1) Jukka Vastaranta, P-P Tampere, 3.21.42, 2) Valtteri Repo, P-P Tampere, 3.28.46, 3) Juha Kangaskokko, CC Picaro, 3.29.18, 4) Mauri Viitamaa, Kaupin Kanuunat, 3.35.20, 5) Simo Sohkanen, Hyvinkään Pyöräilijät, 3.38.40, 6) Samuli Visuri, CCH, 3.39.54, 7) Jarkko Niemi, Koiviston Isku, 3.42.12, 8) Teemu Uusi-Piuhari, P-P Tampere, 3.48.01, 9) Kalle Kauppinen, 3.48.21, 10) Juha Vähämetsä, KiiRi, 3.48.34 Naiset, 85 km: 1) Sini Alusniemi, Jyväskylän Pyöräilyseura, 3.57.47, 2) Noora Kanerva, Korson Kaiku, 4.14.26, 3) Piia Nieminen, Wasa Velocity, 4.22.11, 4) Sari Orvola, PK-Team Oulu, 4.38.09, 5) Heli Ovaska, OTC, -1, 6) So?a Kansikas, P-P Tampere, -1 Sini Alusniemi oli ainoa nainen, joka ajoi kisamatkan alle neljään tuntiin. Miehissä puolustava mestari, lietolaisen Team Velo Cyclingin Henri Ojala oli poissa sairastumisen vuoksi, mutta naisissa puolustava mestari Jyväskylän Pyöräilyseuran Sini Alusniemi oli mukana. 9-14. Vanhaa rataa oli muutettu vaativammaksi, ja osallistujat pitivät sitä parhaana kauden cup-radoista. T ampereen kupeessa Ylöjärvellä ajettiin tutuissa Lamminpään maastoissa maastopyörämaratonin Suomen mestaruuksista. Miesten himmein mitali Revon takana oli kuitenkin vielä jakamatta ja se ratkesi kilpailun loppupuolella ryhmän kokeneimman ajajan eli Kangaskokon nimiin. Sää oli syksyisen kaunis ja reitti kuiva. Jukka Vastarannalla on jo useita mestaruuksia. Näiden taakse muodostui ryhmä, jossa ajoivat Korson Kaiun Sasu Halme veljensä Samuelin kanssa, CC Picaron Juha Kangaskokko, Mauri Viitamaa Kaupin Kanuunoista, Simo Sohkanen Hyvinkään Pyöräilijöistä ja Samuli Visuri Cycle Club Helsingistä. Toisella kierroksella Repo jäi tallikaverinsa Vastarannan vauhdista, mutta pysyi kuitenkin tukevasti toisena. Matka ja maasto olivat arvokilpailulle sopivat, sillä kolmena kierroksena käydyn kilpailun kokonaismitaksi tuli 85 kilometriä ja kokonaisnousuksi liki 1500 metriä. Pirkka MTB, MTB-maratonin SM, 15.9. XCO-mestari Alusniemi oli naisten ennakkosuosikki, kun taas miehissä povattiin vielä vahvemmin Team Medilaserin Jukka Vastarannan voittoa. Takana tulevassa ryhmässä Halmeen veljekset huolehtivat välillä vauhdinpidosta niin hyvin että ryhmä rakoili. Santaniitynkatu 2 04250 KERAVA p. Ryhmällä ei ollut taktista syytä jarrutella, mutta ero kärkeen kasvoi kuitenkin tasaisesti. 9-18 Crockett 7 Disc 2299,- 88 Fillari Crockett 5 Disc 1599,- Cali SL WSD 879,- ZZZ OXQGEHUJ ð X-Caliber 9 1099,- La. KISASILPPUA 8. Naisten kilpailussa puolustava mestari Alusniemi teki tasaisesti eroa kilpasiskoihinsa. 18-sarjan voittaneen Sasu Halmeen vauhti oli ylivoimaista junioreissa, sillä toiseksi tullut jäi yli 50 minuuttia. Samuel Halmeella matka alkoi painaa viimeisellä kierroksella, mutta pikkuveli Sasu jatkoi matkaa kohti ylivoimaista juniorimestaruutta
puhelimitse 09 8789 2400 . POLKAISE MUKAAN www.fillari-lehti.fi POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Leikkaa irti ja pistä postiin! KYLLÄ KIITOS! Tilaan FILLARI-lehden kestotilauksena 46 € / 7. huoltajan allekirjoitus) Tarjous voimassa 31.5.2013 saakka. numeroa Voit tehdä tilauksesi myös Tilaan FILLARI-lehden vuositilauksena 49 € / 7 numeroa . Lähiosoite tai . sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi Tilaan FILLARI-lehden tutustumistarjouksena 16 € / 3 numeroa . osoitteessa www.fillari-lehti.fi Nimi Postinumero ja -toimipaikka Allekirjoitus (alle 18 v. tekstiviestillä: Lähetä numeroon 040 728 8979 Lehden nimi, kesto/vuosi/ tutustumistilaus, nimi, osoite (saat kuittauksen viimeistään seuraavana arkipäivänä) Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys
Fillarialan asiantuntijaliikkeet myynti - maahantuonti A K AU P U N NT G IN KA T A ST PA E E TA R KOI U EL LV yli 2 PY N IT S U M ST AS FI R A UT I L ITA S VE ÖR ÄK AUP 5 vu PA Kaupunki- ja matkapyöräilyn erikoisliike Helsingissä. +358 (0)3 783 1400 www.leppasenpyora.fi 3.11.2011 16.00. Kysy tarjousta!!! Meripellontie 11C, 00910 Helsinki 09-68 53 500, 0400-842648 ita-helsingin.pyorahuolto@elisanet.fi Ultegra Di2 osasarja 1.199,- !!! Karjalankatu 2, 15140 LAHTI • Puh. pelagobicycles.com/kauppa PelaGOBICYCleS.COM otta KARSTUNTIE 2 | 08100 LOHJA PUH. 019-321 329 INFO@JK-SHOP.FI KalevanKatu 32, HelSInKI www.jk-shop.fi HELSINGINKATU 9,TEHTAANKATU 27-29, MÄKELÄNKATU 84 HELSINKI PYÖRÄILYN PYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE ERIKOISLIIKE Ridley X-fire 1699€! hiilikuiturungolla! UUdistUnUt valikoima, halvat hinnat! PUh: 09-7275578 ITÄ-HELSINGIN PYÖRÄHUOLTO LP_90x65_fillari_031111_orig.indd 1 Gir´s maantie alk.1990,CycloCross alk.1490,- Tarjous Girs G-Sprint Ultegra Di2 2.999,Shimano, Sram, Campagnolo, AX-Lightness, Schwalbe, Michelin, KCNC Lake kengät meiltä! 90 Fillari Räätälöidyt pyörät meiltä
7/2013 ilmestyy 29.11. 20-VUOTISJUHLANUMERO! SEURAAVASSA NUMEROSSA: AJOIMME KOLME ERILAISTA SÄHKÖPYÖRÄÄ Crescent C300 Bianchi Metropol-e KTM eRACE P650 < Mike Cotty ajoi Alpeilla 677 kilometrin rundin - 16000 nousumetriä, 17 vuoristosolaa, 33 tuntia ja tunti taukoa! KOEAJOSSA Giant Propel Advanced SL Dura-Ace Di2 – Belkin-tallin tiimipyörä Masi Gran Criterium Super Record – teräsrunkoinen unelmapyörä PYÖRÄILIJÄN VOIMAHARJOITTELU OSA 2
Kaikki muutkin uutuudet: facebook.com/TrekBicycle Remedy 650b.indd 1 www.trekbikes.com 2013-09-16 13.17. VALITSE AJOTYYLISI: 650b VAI 29