VKO 2016-48 +!4;>B82”GJHMKL! #OTXXh PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Eurobikessa paljon sähköpyöriä, sähkövaihteita ja levyjarrullisia maantiepyöriä 700 KILOMETRIN MAASTOPYÖRÄKISA FINNMARKIN ERÄMAASSA – 78 TUNTIA JA 9 MINUUTTIA! NAIRO QUINTANA TASAVÄKISEN VUELTAN VOITTOON SIIRTYMÄJA PERUSKUNTOKAUDEN HARJOITTELU BMC CXA01 Rival, Felt VR5, Kona Rove ST, Merida Cyclocross 5000, Norco Threshold C Rival 1, Rose Xeon CDX Cross-4400, Sensa Trentino CXD Ultegra ja Trek Domane SLR 6 Disc KROSSARIA / SEIKKAILUPYÖRÄÄ > Cube Stereo 140 C:68 SLT 29 – kevyt enduropyörä > Pole Evolink 140 29 EN ja Pole Evolink 150 27,5 HD – erikoinen suomalaismerkki KOEAJOSSA ä, a ä ä MESSUEXTRA TESTISSÄ Nro 6 2016 8,90 €. 236497-1606 PAL
Fillari 2
Fillari 3
Fillari 2
Fillari 3
6/2016 64 Tässä numerossa Fillareita 22 Koeajossa Pole Evolink 140 29 EN ja Pole Evolink 150 27,5 HD 26 Koeajossa Cube Stereo 140 C:68 SLT 29 32 Testissä 8 krossaria/seikkailupyörää Messu-extra 42 Uutuudet esillä Eurobikessa Henkilöitä 64 Freeridea harrastava puuhanainen Elise Kulmala 68 Tri Ladiesit selättivät Barcelonan Ironmanin Treeniohjeita 82 Siirtymäja peruskuntokauden harjoittelu 86 Joogan avulla tasapainoon Kisoja 58 700 kilometrin maastopyöräkisa Finnmarkin erämaassa 74 Nairo Quintana tasaväkisen Vueltan voittoon Palstat 6 Ohjaustangon takaa 18 Lotta Lepistöllä mielessä jo seuraavat olympialaiset 20 Jukka Vastaranta hehkuttaa Lappia 84 Seuraesittelyssä Team Racebike-Focus 91 Seuraavassa numerossa 32 6 Fillari 22
V I S I B I L I T Y P E A R L I Z U M I B i o V i z Bike Planet Vantaa, Espoo Velo & Oxygen Puhos Helsinki Velo & Oxygen Kallio Helsinki Velo & Oxygen Tammisto Vantaa Larun Pyörä Helsinki Toni & Toni Cycles Helsinki Pyöräliike Lundberg Kerava Urheilu Koskimies Lappeenranta Polkupyörä Etappi Mikkeli Suomen Urheilupyörä Nokia Pyörä-Suvala Oulu Hatunen Parola Porvoon Pyörä-Keskus Porvoo Nummen Pyörä Turku Bike Planet Vantaa, Espoo Velo & Oxygen Puhos Helsinki Velo & Oxygen Kallio Helsinki Velo & Oxygen Tammisto Vantaa Larun Pyörä Helsinki Toni & Toni Cycles Helsinki Pyöräliike Lundberg Kerava Urheilu Koskimies Lappeenranta Polkupyörä Etappi Mikkeli Suomen Urheilupyörä Nokia Pyörä-Suvala Oulu Hatunen Parola Porvoon Pyörä-Keskus Porvoo Nummen Pyörä Turku PIZUS2031_HiVis_SNF_210x297.indd 1 2016-10-06 13:13
0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi ISSN 1236-7966 www.fillari-lehti.fi Harjoittelu kannattaa aina www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Kuinka moni harrastaja seilaa samalla lailla tuurilla kuin nämä esimerkkitapaukset. Osa lähtee mukaan ilman suurempia tavoitteita, mutta toiset harjoittelevat jopa koko vuoden Tahkon kiertäminen tai Royal-pyöräily mielessään. Bongasin kävellessäni tien poskesta kaksi tyylikkäisiin varusteisiin pukeutunutta naista uudenkarheilla skabareilla. Pelastit muuten päivän ja säästit tosi pitkältä kävelyltä, kuului vielä kiitos. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. Jos harjoittelisikin 799 tuntia fyysisiä ominaisuuksia ja tunnin renkaan vaihtoa, niin kisoissa paketti olisi paremmin kasassa! Talvella maantieja tri-pyörät ovat telakalla, joten silloin on hyvää aikaa tutustua niiden tekniikkaan. Seuraavaksi voi harjoitella renkaan vaihtamista ja samassa yhteydessä puhdistaa koko pyörä kunnolla. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. Pumppaamaan en viitsinyt kipeällä kyljellä ruveta, mutta laitoin pumpun suukappaleen valmiiksi venttiiliin ja arvailin, että noin 150 painalluksen jälkeen renkaan pitäisi olla ajokunnossa. Kaverilta olivat ketjut katkenneet, eikä yhtään työkalua matkassa. Pujottelin ketjut paikalleen ja liitin ne vanhalla tapilla yhteen. Monella harrastukseen liittyy myös massatapahtumiin osallistuminen. Viimeisillä lämpimillä syyskeleillä kärvistelin kävelylenkillä, sillä maastopyöräillessä katkennut kylkiluu haittasi harrastuksia. Hetken tarinoinnin jälkeen jatkoimme matkaa. Kannattaa kokeilla! Tuumii Jii Helminen FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. Toisella oli takarengas puhki, mutta kumpikaan ei ollut koskaan vaihtanut sisäkumia. Reilussa minuutissa homma oli tehty ja takakiekko paikallaan. Maastopyörällä seikkaillessa tulee varautua renkaan vaihdon lisäksi myös pieniin remontteihin pitämällä mukana monitoimityökalua. Fillari on todella helppo pitää itse kunnossa. Pahimmillaan kymmenien minuuttien hukkaamisia pyöräilyosuudella on sattunut silloin tällöin sekä kotimaan että maailman huipuille. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 55 EUROA, KESTOTILAUS 52 EUROA . LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. Ei ajaen vaan taluttaen. Molemmat ladyt osallistuvat vuorovaihdoin renkaan täyttämiseen ja ihmettelivät vaihtamisen helppoutta. Maantielenkillä pelastus löytyy usein puhelinsoiton päästä, joten uusavuttomuudesta ei tällöin ole niin paljon haittaa. Renkaanvaihtoon tarvittavat välineet heiltä kuitenkin löytyivät ja myös vararengas. Lopulta kaikki vuodatettu hiki menee kilpailun kannalta hukkaan, jos ei rengasrikon tai pienen teknisen ongelman takia saa tehtyä hyvää suoritusta. Sen vielä ymmärtää, ettei harrastuspohjalla vain omaksi ilokseen kilpaileva viitsi treenata esimerkiksi renkaan vaihtoa. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. Saamieni iloisten kiitosten jälkeen lähdimme tahoillemme. Monille se on myös tärkeä osa harrastusta. A lkukesästä tuli Sipoonkorvessa vastaan nuorehko mies laatuluokan täysjoustolla. Aloittakaa vaikka ottamalla etuja takakiekko edes kerran irti ja laittamalla ne takaisin. Jokaisen kannattaisi harjoitella kiekkojen irrotusta, kiinnitystä ja renkaan vaihtamista. 8 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh. Sanoin vain, että on sitä tullut jokusen kerran treenattua! Lopulta parivaljakko oli valmis jatkamaan matkaa. Naiset tyytyväisinä pyörillä ja minä harmikseni apostolin kyydillä. Kaivoin oman monitoimityökaluni satulalaukusta, otin yhden lenkin pois ketjusta ja painoin tapin osittain läpi. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. Sen sijaan ammattimaisesti jopa +800 tuntia harjoittelevan triathlonistin räpeltäminen renkaan vaihdossa menee jo tyhmyyden puolelle
CHOOSE TO RIDE. REITISTÄ TAI SÄÄOLOSUHTEISTA RIIPPUMATTA, LEVYJARRUT ANTAVAT SINULLE VAPAUDEN RAJOJESI ETSIMISEEN. CANYON.COM/CHOOSETORIDE PURE CYCLING endurace_cf_slx_no_two_roads_studio_fillari-lehti_FI_210x297.indd 1 09.08.16 08:24. UUSI ENDURACE CF SLX. JOKAISEN LENKIN TULISI TARJOTA MAHDOLLISUUS ITSENSÄ HAASTAMISEEN
Korkeammat sivunappulat taas takaavat pidon kaarteissa. X2 maksaa 119 ja X6 189 euroa. X2:lla pärjää vallan hyvin kevyen liikenteen väylillä ja myös polkuajelussa, ainakin kun ajomaasto on tuttua. Suurimmaksi tehoksi luvataan jopa 3000 luumenia. Hiukan kookkaampi LedRoomin valaisin on X6, jossa on neljä polttimoa omien linssiensä takana. X-King Race Sport on suositeltava vaihtoehto syksyn liukastamaan suomalaismetsään. Kokeilimme samaa o-rengasta krossarin ylikoon tankoon, johon kiinnitys kävi nopeasti. Lamppu akkuineen painaa 502 grammaa. Varsin tehokkaan kuskin kasvojen suojan saa kuitenkin aikaiseksi, kun joustokeulaan kiinnittää kruunun alle edes lyhyen roiskeläpän. Valoja myy LedRoom Oy. BBB:n Flexfender on alle 20-senttinen, nippusiteillä paikallaan pysyvä kuraläppä, joka estää todella tehokkaasti veden ja mudan lentämisen kasvoille. Leveä matalapaineinen rengas myös leviää pintapaineesta reilusti, joten se kantaa hyvin pehmeissäkin maastokohdissa. Tukevan ja teknisesti näppärän telineen hinta on 29,90 euroa.. Rengas on notkeakylkinen ja tunnokas, joten pito on hyvin kontrollissa. Kolmesta valotehosta kirkkain tuottaa 1500 luumenia, jolloin ajoaikaa riittää kaksi ja puoli tuntia. BBB:n tuotteiden maahantuoja on Huntteri Oy. Kevyt valo sopii myös kypärään kiinnittäväksi kakkosvaloksi. Ilmatila tuntuu 2,2-tuumaisiin tottuneelle juhlallisen suurelta, mutta rengas mahtuu siitä huolimatta ongelmitta nykyisten täysjousitettujen maastureiden haarukoihin. Peruspakettiin kuuluva, pitkällä O-renkaalla kätevästi ohjaustankoon tai kannattimeen kiinnitettävä teline toimii kyllä maastossa tai krossarilla ajeltaessa, mutta maantiellä hartiat putoavat sen verran alemmaksi, että luonnollisempi paikka mittarille on ohjaustangon etupuolella. Mittarin saa käännettyä aina oikeaan kulmaan, vaikka telineen varsi olisi hiukan vinossa. Valokiila on leveä ja suurinta tehoa käytettäessä riittävän pitkä. Kaksilinssinen valaisin tarjoaa hyvän ja leveän valokiilan, jossa on kirkkaampi keskikohta. LedRoomin lampuissa homma on todella vaivatonta, sillä kuvan pienempi valaisin X2 on normaalisti kiinnitetty lampun pääpannassa olevaan putkeen kumisella o-renkaalla. Continentalin renkaiden maahantuojana toimii Uimonen Trading Oy. Continentalin leveillä renkailla syysmetsään X-King RaceSport koossa 29x2,4 on vain 627-grammainen rengas vaihtelevaan maastoon, jonka ruhtinaallinen ilmatila antaa anteeksi pahimmat tällit kallionkulmiin ja teräviin kiviin. BBB:n yksinkertainen lokasuoja joustokeulaan LedRoomin pyörälamput Kun valaisin on tarkoitettu käytettäväksi otsalamppuna, sen muokkaaminen pyöräkäyttöön on usein helppoa. Flexfenderin suositushinta on 14,60 euroa. Ajoimme renkaalla 1,5 barin paineilla ilman vanteelle iskuja. Suositushinta on 64,95 euroa. Polarin uusi mittariteline on valmistettu metallista ja kiinnitetään tankoon kahta ruuvia kiristämällä. Valaisimen paino akkuineen on 345 grammaa ja kun 248-grammaisen akun laittaa vaikka reppuun, 100 grammaa kypärän päällä ei tunnu enää miltään. UUTISIA & UUTUUKSIA 10 Fillari PIKALINKKU Kevyet pikalokarit eivät maastoajon tiimellyksessä pysy mukana kyydissä. Kotelo on alumiinia ja sen takaseinässä on kolme lediä osoittamassa lataustilaa sekä painonappi tehon valintaa ja virran katkaisua varten. Valokiila on laajempi kuin X2:ssa, joten X6 toimii hyvin tuntemattomillakin poluilla. Kun läppä on vielä helppo kiinnittää ja pysyy paikallaan rajussakin rytyytyksessä, Flexfender on suositeltava ostos. Polarin pyörämittareille teline Polarin V650ja M450-fillarimittarien omistajat voivat viimein siirtää mittarinsa ohjaustangon etupuolelle, kun Polarin oma, lisävarusteena myytävä teline tuli kesällä markkinoille. Keskinappula on terävä mutta matala, joten rullaavuus on näin isoksi renkaaksi todella hyvä
Tankotelineessä on ylimääräiset irrotettavat remmit myös vaikka rullalle käärityn makuualustan kiinnittämiseksi. Kotelon sisälle sijoitetun akun kapasiteetti on 15500 mAh ja mukana tulevalla laturilla lataus tyhjästä täyteen vie aikaa noin 12 tuntia. BBB:n yksinkertainen lokasuoja joustokeulaan Nyt seikkailemaan! Erilaisiin pyörälaukkuihin, työkaluihin ja valoihin erikoistunut Topeak on tuomassa markkinoille laukkusarjaa, joka sopii esimerkiksi läskija seikkailupyörissä käytettäväksi. Jos rungossa ei ole tilaa leveälle versiolle, tarjolla on myös 34-millinen kumi. Kovalla alustalla rullaavuus on nappuloiden sijoittelun ansiosta kohtuullisen hyvä. 475 euron hintainen valaisin on kallis, mutta tehokas ja hyvin koteloitu lamppu on omassa elementissään marraskuun pimeydessä ajetuilla metsäpoluilla. Etenkin satulan taakse tulevaa pussia on vaikea kiinnittää niin tiukalle, ettei se heiluisi. Paloaika on valotehosta riippuen 2-36 tuntia. Toisaalta voi pohtia, voisiko satulalaukun korvata kevyellä tavaratelineellä ja sen päälle kiinnitettävällä laukulla. Kiinnittämiseen käytetään tarrahihnoja, muovisolkia ja tankotelineen tapauksessa letkunkiristimen tapaisia kliksuttimia, jotka kuitenkin saa paikalleen ja irti ilman työkaluja. Se on leveyttä lukuun ottamatta identtinen isoveljensä kanssa. Se painaa 319 grammaa ja kunnolliset nappulat takaavat, että kapeahko rengas pureutuu alustaan ja pitoa löytyy. Satulalaukkuun kuuluu samantyyppinen, mutta vain toisesta päästään avattava kanoottipussi. Pitkänomainen laukku on tosin niin kapea, että yksikin vetoketju riittäisi. Bontragerin cyclorenkaita. Backloader ja Frontloader pusseineen maksavat 69,95 euroa, Midloader 49,95 ja Toploader 29,95 euroa. Ei pienestä heilumisesta toisaalta sen kummempaa haittaakaan ole. Molempien suositushinta on 44,99 euroa. Sarjaan kuuluu satulan taakse kiinnitettävä kymmenen litran Backloader-satulalaukku, ohjaustankoon viritettävä Frontloader-”teline” irrallisine ja molemmista päistä avattavine vesitiiviine pusseineen, vaakaputken päälle tuleva 0,75 litran Toploader-pikkulaukku sekä runkokolmion sisään asennettava pitkulainen 4,5 litran Midloader. Fillari 11 UUTISIA & UUTUUKSIA Krossarin renkaissa Bontragerilla on pari mielenkiintoista mallia. Bontragerin tuotteiden maahantuoja on Trek Sweden. Laukut tulevat myyntiin todennäköisesti ensi vuoden helmikuussa. Hiekkateillä kaarrepitokin on hyvä, sillä jämäkimmät nappulat on sijoitettu renkaan laidoille. Myös CX3:n suositushinta on 44,99 euroa. Vetoketjut ovat vedenpitävästi sulkeutuvaa mallia. Sen tuotteet tunnetaan laadusta ja valojen hyvästä tehosta. Six Pack painaa tankotelineineen 413 grammaa. Jos ajettavana on paljon pehmeää maastoa, kannattaa pistää alle 32-millinen CX3 Team Issue -nappularengas. Topeakin tuotteita tuo maahan Helkama-Velox. Runkokolmioon sijoitettavassa, jopa 15 kiloa kantavassa Midloaderissa on vetoketjut molemmin puolin. Six Packin takaosan näytössä näkyvä jäljellä oleva käyttöaika pitää varsin hyvin paikkaansa, mutta pakkanen voi sotkea tarkkuutta hiukan. Exposuren tehovalosta uusi versio USE on alumiinisia ja hiilikuituisia pyörän putkiosia briteissä valmistava yritys, jonka oma ajovalomerkki on Exposure. Molempien pussien tuotantoversioon tulee maahantuojan mukaan ilmanpoistoventtiilit, jotta pussit eivät jää turhaan pullottamaan. Samalla voi säätää pakaasin sisätilavuutta. Renkaan kuvio on hillitty, mutta pitoa riittää, jos unohdetaan märät savija mutapolut. Laukkujen materiaali on tukevaa mustaa sateenpitävää kangasta. Ennen reissuun lähtöä kannattaa miettiä, millaista tavaraa mihinkin laukkuun pakkaa, jotta saa lastatun pyörän painopisteen mahdollisimman alas. Six Pack MK7 on Exposuren maastopyöräilyyn tarkoitetuista valaisimista tehokkain 3400 luumenillaan. 34-millinen versio painaa 334 ja 38-millinen 375 grammaa. Enimmillään kahdeksan kilon taakalle suunniteltu Backloader ja Frontloaderiin kuuluva pussi suljetaan kanoottipussien tai Ortliebin laukkujen tapaan rullaamalla ja sen jälkeen napsauttamalla soljet kiinni. Lampusta irtoaa boost-toiminnolla jopa 4500 luumenia, ja normaalien high-, mediumja low-valotehojen lisäksi käytössä on vilkkuvalo. Sellaisiakin Topeakilla on tarjolla. Exposuren lamppuja myy Signature Tampereella. Erityisesti CX0 Team Issue 38 millin levyisenä on kokeilemisen arvoinen rengas, jos vain takahaarukassa riittää tilaa
Renkaan tiivistämiseen tarkoitettuja nesteitä on markkinoilla runsaasti, mutta amerikkalainen Orange Seal on mennyt oman nesteensä kehittämisessä hiukan muita syvemmälle kemian syövereihin, sillä sen tiivistyslitkuista on tarjolla kolme versiota. Miedoimmalla 100 luumenin teholla toiminta-aika on kuusi tuntia. Ion 350 R -lamppu tarjoaa enimmillään 350 luumenin maksimitehon. 237 millilitran pullo Regularia maksaa 16,35 euroa. Pisimpään eli 20 tuntia akku kestää käytettäessä vilkkuvan valon asetusta. Kolmas Orange Sealin paikkausja tiivistysneste on nimeltään Regular Sealant. Teknisesti yksinkertainen mittari ei asteikollaan kerro jännitystä kiloina, vaan tulkitsemalla mukana tulevaa taulukkoa ja mittarin viisarin osoittamaa lukua päästään oikeaan arvoon. Super-B:n työkalulla keskityksen tarkistus on helppoa ja vehje kelpaa oikein hyvin myös ammattikäyttöön. Piuhan toisessa päässä on normaalikokoinen usb-liitin, jonka voi tökätä tietokoneeseen tai mihin tahansa laturiin, jonka kyljessä on usbin mentävä reikä. Sen paikkauskyky on kolmikon paras ja sillä pystyy tukkimaan suurimmat reiät. Jatkuvan valon moodilla käyttöajaksi luvataan pimeän aikaan yhdellä latauksella 20 tuntia. Haarukanpäitä mallaavat muoviosat ovat kaksipäiset eli kapeampi on etukiekkoa varten ja leveämpi takakiekolle. Sen paikkauskyky pysyy hyvänä noin kaksi kertaa pidempään kuin tavallisen lateksin. Kotimekaanikolle Airshotista on selkeästi apua. 80 euroa maksavan pullon päällä kuvassa on kahdeksan euron hintainen neopreenisuoja, joka e varjelee säiliötä kolhuilta. Paksupyörien renkaita tiivistäviä kiinnostaa varmasti pakkasta kestävä neste, jonka luvataan pysyvän juoksevana vielä 20 asteen pakkasessa. Mittari tulkitsee puolan taipuisuutta, johon vaikuttavat tietysti puolan pituus, paksuus ja muoto. Orange Sealin tiivistysnesteitä voi ostaa joko syöttöletkulla ja siihen sopivalla korkilla varustetuissa pulloissa tai täyttöpulloissa. Tämäkin tiivistysneste myydään 237 millilitran pullossa, jonka hinta on 20,75 euroa. PIKALINKKU UUTISIA & UUTUUKSIA 12 Fillari Bontragerilta valoa syksyyn Kaikki kolme kokeiltaviksi saamaamme Bontragerin valoa ladataan mikro-usbilla eli puhelimista tutulla johdolla. Super-B:n rihtauspukki on tehty pikalinkullisia tai umpiakselilla varustettuja kiekkoja varten, mutta kyllä siinä läpiakselillinen kiekkokin pysyy paikallaan. 450 luumenilla ajoaika jää kolmeen tuntiin, mutta teho riittää kohtuullisen pimeilläkin poluilla. Toinen tiivistysneste on Endurance. Flare R Cityn suositushinta on 64,99 euroa. Super-B:n tuotteita tuo maahan Huntteri Oy.. Jos näppituntuma ei tunnu riittävän eikä puolien soinnin korkeuden vertailu onnistuvan, mekaaninen jännitteen mittari kertoo aika tarkkaan puolan kireyden. Kolmikon pienin, Flare R City, on 35 luumenin takavalo, jossa on valittavana vilkkuva valomoodi ja muiden tielläliikkujien paremmin hyväksymä varsin kirkas tasainen punainen. Sen sijaan paikkausteho ei pysy hyvänä yhtä pitkään nesteen nopeamman haihtumisen takia. Ehkä yleisempi tapa ottaa napojen leveys huomioon on tehdä rihtauspukin toisesta pystytangosta siirrettävä, mutta Super-B:n toteutus on selvästi helpompi käyttää. Super-B:n mittarilla on helppo tarkistaa, että puolien kireys on tasainen samalla puolella kiekkoa. Uusia tuotteita litkuttajille Airshot on renkaan vanteelle nostamista helpottava paineilmasäiliö, johon pumpataan jalkapumpulla ilmaa korkeintaan 11 baria. Ilmapaukku on niin tehokas, että tiukkakin rengas nousee paikoilleen. Kiekkojen kasaus ja puolauksen korjaukset on helpointa tehdä tähän tarkoitukseen valmistetussa telineessä, vaikka homman saa tehtyä myös pyörän haarukassa. Tuikussa on hämäräkytkin, joka säätää valon kirkkautta päiväja yökäyttöön sopivaksi siten, että päivällä näkyvyys varmistetaan voimakkaammalla valolla. Olipa kyseessä valmiskiekko tai perinteisellä tavalla osista kootut kiekot, puolien kireyden ja kiekon suoruuden tarkistus on hyvä tehdä vuoden välein. Maahantuojana Orange Sealin ja Airshotin tuotteille toimii Cycle Service Nordic. Tasaisen valon asetuksista 200 luumenilla pyöräilijä pärjää kehnostikin valaistuilla pyöräteillä kuuden tunnin ajan, mutta ennestään tuntemattomalla polulla kaipaa kirkkaampaa valaistusta. Sub-Zeron suositushinta on 27,67 euroa. Etulampuista tehokkain on Ion 800 R, jossa on mallinumeron mukaisesti valotehoa enimmillään 800 luumenia, jolloin käyttöaika on 1,5 tuntia. Suositushinta on 74,99 euroa. Mittarin suositushinta on 59,90, rihtauspukin 99,90 ja keskitystyökalun 49,90 euroa. Valittavana on viisi valomoodia, eli pimeän ja päivän vilkkuvalo sekä 350, 200 ja 100 luumenia. Kun rengas on aseteltu vanteelle ja reunat nosteltu vanteen sisäreunan hyllylle, päästetään Airshotin säiliöstä ilmaa venttiilin kautta renkaaseen. Työkalut kotikorjaamoon Super-B on työkalumerkki, jolta löytyy budjettitasoisia erikoistyökaluja kotiasentajille. Pimeällä tuikun teho laskee kahteen luumeniin, joka riittää hyvin siihen, että muut näkevät pyöräilijän. Valaisin painaa vain 78 grammaa, joten sitä voi käyttää oikein hyvin kypärään kiinnitettynä lisävalona. Helpoin tapa varmistaa kiekon oikea keskitys on kääntää kiekko välillä kasaustelineessä toisin päin, ja verrata kuinka lähelle vannetta sivuheiton osoittavat säätimet osuvat, mutta keskitys voidaan tarkistaa myös sateenvarjoa muistuttavalla laitteella. Bontragerin tuotteiden maahantuoja on Trek Sweden. Ion 800 R:n suositushinta on 119,99 euroa
Sama pyörä varastettiin vuonna 2011, mutta saatiin fiksimiesten ja -naisten Yksivaihde.netin ansiokkaan toiminnan ansiosta nopeasti takaisin omistajalleen. Hintaa penkillä oli jutun mukaan 50000 euroa. Onneksi Salminen saa osaksi matkaa pyöräilykaverikseen Kylen, joka paitsi osaa kiinaa, suhtautuu pyöräilyn vastoinkäymisiin ylitsevuotavan optimistisesti. Sramin tehtävä ei ollut ihan helppo, sillä sen piti suunnitella vaihteensiirtäjänsä niin, ettei loukkaisi Shimanon ja Campagnolon patentteja. 41 milliä leveä lokaripari kiinnikkeineen painaa 413 grammaa. Laite oli miehen omaa suunnittelua ja rungon hitsasi kasaan Tuuralan pillihommat taitava kaveri. Maailmanympäripyöräilijä Jukka Salminen oli ehtinyt Kiinaan. Stronglightin alumiiniset lokasuojat maksavat vain 44 euroa ja edustavat perinteistä kourutyyliä, jossa lokasuojan ja renkaan leveyksien on istuttava yhteen. Kun lokarit ovat kiinni kunnon aisoilla ja ruuveilla, ne eivät pääse kääntymään tai hinkkaamaan rengasta vasten. Setti painaa 560 grammaa, sen suositushinta on 49 euroa ja tarjolla on 40-millisen ohella myös 52 millin leveys. Tällöin aisan laukeaminen estää etukiekon lukkiutumisen ja lokasuoja pysyy ehjänä. Painovertailussakin Sram pärjäsi kilpailijoilleen hyvin. Myös 362 gramman paino on kohdallaan. Tuurala nähtiin muuten taannoin Suomen euroviisukarsinnoissa Pietarin Spektaakkeli -yhtyeen basistina. Myös jarruja kehuttiin tehokkaiksi. Kolmas vaihtoehto on toimituksen nykyinen suosikki Curana. Maan maisemat ja ilmanlaatu eivät kaikilta osin miellytä miestä. 10 VUOTTA SITTEN 10 VUOTTA SITTEN Krossari syyskuntoon pitkillä lokasuojilla Pikalokarit ovat hyvä keino hiukan vähentää roiskeita voimansiirtoon ja kuskin kintuille, mutta jos märillä keleillä ajaa jatkuvasti, kannattaa panostaa pitkiin lokasuojiin ja tukevaan asennukseen. Siitä on eniten iloa silloin, kun lokarin alaosan ja renkaan väliin kiilautuu vaikka lumipaakku. Pyöräilevä tytär ei ainakaan vaikuta olevan mikään grammanviilaaja! Mahtoiko hän ruuvata satulansa irti lenkkikahveilla poiketessaan, jotta varkaat eivät vie kallisarvoista istuinta. Kuukauden Fillarinaamana oli muusikko Mitja Tuurala, joka ajee huiman pitkäkeulaisella ja matalalla cruiserillaan. Sekä Stronglightin, Zefalin että Curanan tukkumyyjänä toimii Sramin tuotteista tunnettu Cycle Service Nordic.. Etulokasuojan kiinnitykseen kannattaa käyttää aisaa, jossa on väännöstä laukeava kiinnike. Alumiini kestää hyvin kolhuja eikä ole pakkasesta moksiskaan. Tuurala itse viimeisteli rungon muodot lasikuitukitillä ja hiomalla. Curanat on valmistettu alumiinista ja muovista, joten ne kestävät pakkasta. Curanan lokareita valmistetaan 30-65 millin levyisinä. Muovinen vaihtoehto ovat Zefalin Paragon C40 -lokasuojat. 35 millin levyinen setti maksaa 64 euroa. 14 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Fillari 6/2006 Pikalinkussa kerrottiin, että Selle Italia tekee satuloita myös yksittäiskappaleina tilauksesta. Sram toi markkinoille ensimmäiset maantiesarjansa, joista toimitus sai koeajettavakseen halvemman eli Rivalin. Kalliimpi uutuus oli Force. Myöskään kommunikointi paikallisten kanssa ei oikein ota sujuakseen yhteisen kielen puuttuessa. Ensimmäisellä kerralla asennus kannattaa kuitenkin tehdä huolella. Testaajat sisäistivät pian yhteen vipuun ja sen eripituisiin liikkeisiin perustuvan pykälien vaihdon. Esimerkkinä oli jonkin Kaukoidän sheikin tyttären pyörään tehty satula, jonka valmistukseen oli käytetty 1250 grammaa 18 karaatin kultaa ja koristeluun 200 timanttia. ”No problem!” on miehen vastaus lähes aina, kun eteen tulee paha paikka. Sen lokarien muotoilu poikkeaa muista siinä, ettei profiilissa ei ole kourua juuri lainkaan, jolloin lokasuojan leveys ei ole kovin tarkasti sidoksissa renkaan leveyteen. Omistaja kertoo ajavansa pyörällään paljon Porvoon ja Helsingin väliä, joka kuulemma hoituu parissa tunnissa. Tällöin mitään erikoisia kiinnitystarvikkeita ei tarvitse hankkia. Toisaalla tässä lehdessä olevassa krossarikatsauksessa on monta pyörää, joista löytyy hyvät kiinnityspisteet lokasuojille. Kaikkien kolmen lokarisetin mukana tulee aisat ja ruuvit
REACTON aerodynaaminen runko ja vaativissakin oloissa varmasti toimivat Shimano ® Ultegra Di2 sähkövaihteet auttoivat vasta 19-vuotiasta Jaakko Hännistä voittamaan hienolla yli 25km sooloajolla perinteisen TS-kortteliajon Turussa. Kaudella 2016 TWD-Länken saavutti yhteensä 30 voittoa ja kolme Suomen mestaruutta ja menestys jatkuu varmasti myös kaudella 2017. MORE SUCCESS. Yhteistyö jatkuu myös kaudella 2017 ja joukkue on valinnut kalustokseen MERIDA REACTO 7000-E pyörät. MORE BIKE. Kotimaisen klassikon Porvoon Ajojen voittoon ajoi Samuel Pökälä ennen seurakaveri Juho Hännistä. Koko kauden hienosti ajanut Jesse Kaislavuo puolestaan nousi korkeimmalle korokkeelle Turussa ajetussa Suomenmestaruuskilpailujen maantieajossa. Fillari 3 Jo vuodesta 2010 saakka on lahtelainen TWD-Länken hallinnut kotimaista maantiepyöräilyä MERIDA pyörillä. Maahantuonti: HELKAMA VELOX OY MERIDA JA TWD-LÄNKEN YHDESSÄ YLIVOIMAISET
Ilmoittautuneita ajajia oli yli 250 ja mukana olivat 5.-6. Pyörätelineen suositushinta on 120 euroa. 16 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Uutta Evocilta Hip Pack Race 3L on perinteisestä poikkeava, juomasäiliöllä ja letkulla varustettu laukku, jota pidetään takapuolen päällä lantiolla. Nyt kun levyjarruja on liki kaikissa krossareissa ja enenevässä määrin myös maantiepyörissä, Evoc on tehnyt etuhaarukan kuljetussuojasta levaripyöriin sopivan version. Molempiin päihin saa sovittimilla kiinni sekä pikalinkut että läpiakselit, joten pyörä pysyy tukevasti paikallaan kuljetuksen ajan. Laukusta tulee väistämättä mieleen suomalaiseen kesään aikoinaan kuulunut vyölaukku, mutta Evo sentään pistetään käyttäjän selkäpuolelle ja tilaakin on hiukan enemmän. Evocin tuotteiden maahantuojana toimii Truebell Finland Oy Ruotsi päihitti niukasti Suomen BMX-racingin PM-kisoissa BMX-racing on ollut Suomessa tasaisessa kasvussa usean vuoden ajan. Miesten Elite-sarjan voitto meni Tanskaan. Laukussa on iso säilytystila keskellä ja lisälokeroita juomapullolle, puhelimelle ja muille arvotavaroille. sijalle. Pehmustetun suojuksen hinta on 35 euroa. 13-vuotiaissa ja sitä vanhemmissa ikäluokissa pohjoismainen taso on kova ja suomalaiskuskeilla vielä kirittävää. Hip Pack Race 3L -laukun suositushinta ilman 1,5 litran juomarakkoa on 65 euroa ja juomavarustelun kanssa 90 euroa. Evocin pyöränkuljetuslaukun omistajille on tarjolla uusia lisävarusteita, joista kiinnostavin lienee laukun sisälle tuleva pyöräteline. Ensi vuonna PM-kisat ajetaan uudella Råden radalla Norjassa, 2018 järjestyspaikkana on Tanska, 2019 Ruotsi ja vuonna 2020 ollaan jälleen Suomessa. Laji otti jälleen ison askeleen eteenpäin, kun vuoden 2016 Pohjoismaiden mestaruuskilpailujen paikaksi valittiin Helsingin Pyöräkrossiparkki. Myöskään laukun remmin kireyttä ei tarvinnut säätää lenkin aikana. Kilpailut onnistuivat kaikin puolin hyvin, mistä suurin kiitos kuuluu BMX Helsingin Katariina Laakkoselle, joka teki uskomattoman määrän työtä kilpailujärjestelyjen eteen. Edelle meni vain Ruotsi 24 mitalilla. Kisapäivän aamuna satoi, jonka vuoksi aloitusta siirrettiin kahdella tunnilla. Laukku oli testilenkillä odotuksia mukavampi ja kätevämpi. Pyöräkrossiparkin oma työntekijä Juuso Mäenpää jäi viidenneksi takanaan Tommi Lehtonen. Suurimman osan talvesta kestänyt ja jopa EteläAmerikkaan ulottunut ulkomaanleiritys on selvästi tuottanut tulosta. Laukun idea on siinä, että kun vararengas, työkalut ja juoma täytyy saada kulkemaan mukana, on parempi että lasti pakataan matalammalle ja vakaampaan paikkaan kuin yläselkään. Lantiolaukun hyödyt huomaa parhaiten, kun pyörällä tullaan alas todella jyrkkää ja teknistä laskua. Muovisilla sovittimilla telineeseen saa kiinni sekä maantiepyörän että minkä tahansa maasturin. Laukun juomaletku tulee oikealta ja kiertää vaakatasossa kuskin vatsan yli toiselle puolelle, missä se kiinnittyy magneetin avulla pitimeensä. Tulokset: Elite miehet: 1) Andreas Wöhlk (Tanska), 2) Sebastian Aslaksrud (Norja), 3) Klavs Lisovskis (Latvia), 4) Daniel Johansson (Ruotsi), 5) Juuso Mäenpää (Suomi), 6) Tommi Lehtonen (Suomi) Elite naiset: 1) Hege Haga Idsøe (Norja) Naiset +17 vuotta: 1) Kristine Bøe (Norja), 2 Minni Leppänen (Suomi), 3) Irene Nerhus (Norja), 4) Heini Ilmarinen (Suomi), 5) Belinda Johnsson (Ruotsi), 6) Karoliina Eklund (Suomi) Teksti: Jukka Mäennenä Kuva: Heikki Ovaska. Evocin pyörälaukkua käytettäessä kiinnitetään ensin pyörä ilman kiekkoja telineeseen ja kokonaisuus nostetaan sen jälkeen laukkuun. Hyvä niin, sillä nämä ikäluokat ovat niitä tulevaisuuden toivoja, joita halutaan nähdä myöhemmin kansainvälisissä arvokilpailuissa. Hyvin teknisessä maastossa juominen on aavistuksen hankalaa letkun irrotuksen ja suun kohdalle siirtämisen takia. 6-13-vuotiaiden sarjoissa suomalaisia oli palkintopallilla lähes joka sarjassa. Telineen runkona on alumiinikisko, jota pitkin etuja takahaarukan pitimiä liikutellaan sopiville etäisyyksille. päivinä elokuuta Suomen lisäksi Norja, Ruotsi, Viro, Tanska ja Latvia. Tyttöjen yli 17-vuotaiden sarjassa Minni Leppänen ajoi hienosti kakkoseksi. Mitalisaldo kilpailuista oli kiitettävä. Homma sujuu varsin helposti. Yllätti kuinka huomaamatta parin kilon paino kulkee ristiselässä. Suomalaiset pokkasivat 22 mitalia, joista 10 oli kultaa, 6 hopeaa ja 6 pronssia. Suomessa ruohonjuuritason pohjatyö alkaa kantaa hedelmää erityisesti junioreissa. Se oli viisas veto, sillä kisa saatiin ajettua auringon paistaessa ja kevyessä tuulessa. Kaapista löytyvien rakkojen kierrättäjille tiedoksi, että rakko on erimallinen kuin tavallisissa juomarepuissa. Tapahtuma oli BMX-racingin saralla suurin Suomessa tähän asti järjestetyistä. Selkää vasten tulevan osa laukusta on ilmastoitu rei’itetyillä vaahtomuovin kappaleilla, mikä vähentää ristiselän hikoilua. Pitkään erinomaisia otteita poikien 13-vuotiaiden ikäluokassa näyttänyt Joona Pekkilä joutui taipumaan kotiradallaan 4
Shimano Deore 1x9 voimansiirto sekä Tektro-hydrauliset levyjarrut. Hinta: 2 299 €. Schwalbe Smart Sam renkaiden ansiosta voit ajaa pyörällä vaivattomasti myös hiekkateillä. ANDASOL CROSS 2 Tutustu koko mallistoon. 27.5” renkailla saat ketteryyttä mutkiin sekä hallittavuutta ajoon. UUDET GHOST -SÄHKÖPYÖRÄT SAATAVILLA JO NYT! TERU 2 Bosch Performance -sähkömoottori ja Bosch Power Pack 400 Wh -akku vauhdittavat ajamaan kovempaa ja pidemmälle kuin koskaan ennen. Pyörässä on Shimano Alivio 1x9 voimansiirto sekä Tektro-hydrauliset levyjarrut. Hinta: 2 399 €. Sporttinen ja kevyt hybridipyörä Bosch Performance -sähkömoottorilla ja Bosch Power Pack 400 Wh -akulla
Kisassa oli nimittäin mukana melko suuri joukko norjalaisia. www.spiuk.fi P Y O R A H U O L T O . Tampere on todellinen polkuparatiisi, josta löytyy paljon erityyppisiä polkuja kivikoista kurakoiden kautta nopeisiin harjumaastoihin. Tällä kertaa tuli mahdollisuus lähteä etelän sijasta pohjoiseen. Lapissa ajamisen kovuutta ja raakuutta voi hehkuttaa vaikka kuinka, mutta parasta se on kokea itse ja toivoa olevansa riittävän raaka, jotta pystyy Lapin raakuudesta nauttimaan. Suomen kilpailusta puuttuu yleensä raakuus, mutta Lapissa sitä oli. Kisareitin raakuudella tarkoitan, että nousut ovat pitkiä, joet leveitä, suot syviä, tuulee kovaa ja on kylmä. Ruokakin on aidompaa, maukkaampaa ja perinteitä kunnioittavaa. Polut ovat suorempia, mäet pidempiä, tuuli kovempaa ja sadepisarat kastelevat nopeammin. On mielenkiintoista kuinka sama asia tapahtuu maastossa ajatellen lenkkien kovuutta ja kestoa. Itse kisa oli myös hieno. Mikä Tampereelta lähdettäessä muuttuu eniten, on kaiken kasvaminen. Kaikki elementit ovat isommassa mittakaavassa kuin Etelä-Suomessa. Tampereella on tottunut katsomaan lähellä olevaa puskaa, mikä on tylsää. Ensimmäisellä etapilla latasin kaiken peliin ja sain kolmen minuutin kaulan muihin. Paikalliset tuntuvat ymmärtävän turistien arvon paremmin kuin Hämeessä, mikä tuo oleskeluun alppimaista tunnelmaa. Siinä on outoa hohtoa, kun joutuu miettimään kestävätkö mies ja kalusto pyörittämisen lisäksi myös tärinää. On jotain tavoitetta. Korkeuserot ovat maltillisia, mutta profiili on sahaavaa. Se, että näkee kaksi kilometriä edessä siintävää kivistä suoraa uraa ja tietää, että nyt on jaksettava, tuo hienoa maustetta kilpailemiseen. www.fillari-lehti.fi 20 Fillari “ Lapin taikaa O len ajanut maastopyörällä 24 vuotta ja kotiseudun polut Tampereen tienoilla ovat tulleet tutuiksi. Kisa oli kolmipäiväinen ja vaikka eteläsuomalaisesta tuntuu, että kohde on kaukana, ei se ole sitä kaikille. Kauas näkevät taas ponnistelevat usein rajustikin saavuttaakseen mielessään näkyvät päämäärät. Koko kesän olen taistellut tylsyyden kanssa lenkillä eikä yli kolmituntisia lenkkejä ole napsahtanut kirjaan montaakaan. Vaikka Lappi on osa Suomea, siellä on jotenkin etelää kansainvälisempi tunnelma. Myös luonto tuo meininkiin uutta väriä. Ihmiset, jotka eivät näe edes mielikuvituksessaan kauas, jäävät elelemään pikku ympyröihinsä. Kylmän takia alkoi silmissäni tummua eikä koordinaatio enää riittänyt putkelta ajoon. Selvisin kuitenkin koettelemuksesta ja kokonaiskisan voitto tuli kotiin. Se, että näkee kauas, johtaa helposti siihen, että haluaa päästä sinne mihin asti näkee. Mukaan mahtui myös venäläisiä, virolaisia ja saksalaisia. Lapissa näkee usein kauas. Olen monasti miettinyt, että sama pätee myös elämään. Olin yllättynyt, ettei minun tarvinnut lähteä hakemaan tunnelmaa Afrikasta asti, vaan sitä löytyi kotimaastakin. Yllättäen hyvinkin hiljaisella seudulla oli varsin kansainväliset kisat. Hienoin raakuus, jonka Lappi voi maastopyöräilyyn tuoda, on tunturin ylittävä kivinen suora kelkkaura. Toisella etapilla oli aika paha keli ja olin jäätyä aivan viimeisillä kilometreillä. Silloin aika kuluu mukavasti. Nyt Saariselällä tuli heti muistiin merkittäväksi viisituntinen, vaikka minun piti vain hiukan katsella kisan etappeja ennakolta. Kasvusto on tullut jo tylsänkin tutuksi, kun olen viettänyt metsässä suurimman osan aktiivisesta ajastani. Jukanpalsta Jukka Vastaranta, Medilaser Specialized Hienointa on tunturin ylittävä kivinen kelkkaura. C O M Nyt meiltä 12kk korotonta maksuaikaa! OSTAESSASI SPECIALIZED TURBO LEVON, HYVITÄMME VÄHINTÄÄN 500€ VANHASTA MAASTOPYÖRÄSTÄSI! Lauttasaarentie 11 Meripuistotie 5, Lauttasaari Helsinki Ma-Pe 11-18, La 10-14 Puh: 040 545 6859 041 546 3090 C M Y CM MY CY CMY K fillarilehti_lokakuu2016.pdf 1 28/09/16 13:50. Saariselällä oli sama ilmiö. . Puskassa vaatimaton pikkukiekka ja vuorilla jäätävä vuoristoseikkailu. Tällaisia kokemuksia saa myös Cape Epicin pitkissä ja tylyissä, mutta ajettavissa kivikkoränneissä. Muuttui se maailma sielläkin. Ruotsin, Norjan ja Venäjän rajat ovat autoillen ylitettävissä nopeasti ja turismi tuo seudulle useita kansalaisuuksia kauempaakin. Aina välillä kaipaan maastoihin vaihtelua ja silloin suuntaan kohti etelää. Suomen Lapissa Saariselällä ajettiin elokuun lopussa Saariselkä Stages, Suomen ensimmäinen maastopyöräilyn etappikilpailu. Kaksi seuraavaa etappia koetin varmistella asemiani. Maailmalla saa katsoa kauas ja nähdä lenkkireittiä vaikka kaksi tuntia eteenpäin. Olen päässyt uusien maastojen tutkinnassa jo Etelä-Afrikkaan asti. Saariselän kisa oli myös seikkailu
ROOT MILLER 29“ TRAIL-TYKKI VIE AJONAUTINTO SEURAAVALLE TASOLLE ALKAEN 2240 € rosebikes.fi/trailmonster ROSE Bikes GmbH, Schersweide 4, 46395 Bocholt, Saksa 2016-06_Fillari_ROSE_Bikes_ROOT_MILLER_FI.indd 1 20.09.16 16:53
www.fillari-lehti.fi 22 Fillari Koeajossa Pole Evolink 140 29 EN ja Pole Evolink 150 27,5 HD
Nyt Kokkosen yritys Pole Bicycle Company Oy valmistaa ja myy pyöriä. Pole tunnetaan Suomessa jo varsin hyvin ja nettikeskustelu sen pyöristä on käynyt aika ajoin vilkkaana. Ohjaamossa riittää tilaa 62 sentin mittaisen vaakaputken ansiosta. Polet ovat superpitkiä, loivakeulaisia ja aluksi eittämättä oudon näköisiä, jos niitä lähtee ajatuksissaan rinnastamaan muihin pyöriin ja niiden mittoihin. Pitkä akseliväli lupaa vakautta suorilla ja mutkissa, mutta ainakin ennakkoon ajatellen syö pyörän ketteryyttä. Mies tunnetaan paitsi pyörämerkkinsä isänä, myös kovan luokan endurokuskina. Onko olemassa jokin syy, miksi pyörien kulmat ja mitat ovat tietyissä rajoissa. Keski-Suomesta pyörät pääsivät autokyydillä kotimaastoihin Hyvinkään seudulle, missä testi jatkui tutuilla poluilla. Sama pätee paljolti pitkäjoustoisiin trailipyöriin. Saimme koeajoon kaksi endurotyyppiseen ajoon tarkoitettua täysjoustoa: 29-kiekkoisen Pole Evolink 140 EN:n ja 27,5 tuuman kiekoilla rullaavan Evolink 150 HD:n. Tarjolla on maasturien ohella myös kaupunkipyöriä. Reach puolestaan on 51 senttiä. 64,5 asteen ohjauskulma on 29-kiekkoiselle pyörälle loiva, mikä epäilemättä helpottaa etenemistä vaikeassa maastossa ja selittää osan pyörän huippupitkästä akselivälistä. Oli jo korkea aika saada Pole – itse asiassa kaksi Polea – Fillari-lehden koeajoon. Erittäin loiva ohjauskulma (testipyörissä 63,5-64,5 astetta), tilava ohjaamo, pitkä takahaarukka ja jyrkkä satulaputken kulma antavat Poleille omanlaisensa ulkonäön. Akseliväliksi ilmoitetaan 131,4 senttiä (toimituksen protopajan mittanauhalla 132 cm), joka on huikeasti pidempi kuin samaan tarkoitukseen tehdyissä pyörissä yleensä. Minkä takia oli näin. Suomalaisbrändi on pantu merkille myös saksanja englanninkielisissä pyöräalan julkaisuissa. Koeajossa Pole Evolink 140 29 EN ja Pole Evolink 150 27,5 HD T eksTi : J ani k aaJaluoma k uvaT : J ukka H elminen enduropyörä Erilainen. Lähdimme ensin Polen synnyinseudulle Jyväskylään yhteislenkille pyörän suunnittelijan Leo Kokkosen kanssa. Tätä ryhtyi miettimään jyväskyläläinen Leo Kokkonen kolmisen vuotta sitten. Runkojen geometria poikkeaa vahvasti kilpailijoista ja lisäksi viime keväänä markkinoille tulleet Evolink-rungot voi taittaa kuljetuksen helpottamiseksi. Kuluvan vuoden keväällä Pole julkisti Evolink-täysjoustomallistonsa, johon kuuluu sekä XC-, traili-, enduroettä DH-malleja. Nyt kun valmistajien ensi vuoden mallistojen speksit alkavat olla selvillä, näyttävät ohjauskulmat loiventuneen entisestään ja akselivälit samalla kasvaneen. Ohjaamoista on tullut tilavampia. Vielä jokunen vuosi sitten DH-pyörätkin olivat lyhyitä ja niiden keulakulmat nykyisiin verrattuina jyrkkiä. Satulaputken kulmaksi mittasimme erittäin jyrkät 77 astetwww.fillari-lehti.fi Fillari 23 Suomalaisia Pole-maastopyöriä voi huoletta sanoa omintakeisiksi. Takahaarukka on 45,6-senttisenä sekin pari senttiä pidempi kuin monessa muussa pyörässä. Esimerkiksi akseliväli on jopa 15 senttiä kilpailijoiden vastaavia pyöriä pidempi. 29-kiekkoinen Evolink 140 joustaa takapäästään mallinimensä mukaisesti 140 milliä ja on tarkoitettu kaikentyyppiseen enduroajoon. K un miettii trailija enduropyöriä ja niiden runkogeometrioiden kehitystä viime vuosina, suunta ollut aika selkeä
Se takertelee ja toiminta on muutenkin kulmikasta. Se on alkuherkkä, kantaa iskun keskivaiheilla eikä pohjaa. Ajan mittaan harjaantui myös ohjastamaan pyörää mutkissa oikeasta paikasta. Myöskään Evolink 150 HD:n keula ei ole tavallisimmasta päästä. Toisaalta mitä enemmän pyörällä ajoi, sitä enemmän oppi luottamaan sen kykyyn mennä ”mistä vain”. ta, joka varmasti helpottaa mäkien nousemista. 27,5-renkainen Pole menee kuin juna kivikoissa ja juurakoissa. Navat olivat Boostit. Jyrkällä satulakulmalla on saatu aikaan se, että kuskin painopiste on penkistä ajettaessa melko lailla keskellä pyörää. 15-kiloinen pyörä vaatii kuitenkin kuskiltaan hyvää kuntoa pitää vauhtia yllä, sillä se ei liiku ilmaiseksi. Ensimmäisenä kokeiluvuoroon pääsi Evolink 150 HD, jonka takaiskarin sägiksi säädettiin 35 prosenttia. Takaiskarina on tässäkin Polessa RockShoxin Monarch RC3. Oikein mitoitettuna ratkaisulla saadaan aikaan hyvät ajo-ominaisuudet. Kuskin kantti mennä teknisiin kohtiin kovaa meinasi loppua aikaisemmin kuin pyörän ominaisuudet. Kyseessä on yksi parhaista endurokeuloista, joita F-lehden kokeiltavaksi on päätynyt!. Se on täysin aktiivinen myös jarrutettaessa. Lentokoneeseen sen saa hyvässä lykyssä kirjattua normaalina matkatavarana. Toisenlaisia ajokikkoja Pole joka tapauksessa vaatii, mihin on ”perinteisillä” enduropyörillä ajaessaan tottunut. Sen jälkeen takahaarukka käännetään rungon viistoputken ja keulan väliin. Ajolinjoja on pyöristettävä ja etupyörälle on siirrettävä lisää painoa, jotta saa sen leikkaamaan. Pyörä on melkein www.fillari-lehti.fi 24 Fillari Koeajossa Keskiö ja takahaarukka jakavat saman nivelpisteen, mikä vähentää laakerien määrää ja yksinkertaistaa rakennetta. Takahaarukan pituus pysyy koko ajan vakiona nivelpisteeseen nähden eikä iskarin toimintaan vaikuttavaa ketjuvenymää ole. Keulana Evolink 140:ssä on harvinaisempi tapaus, aiemmin lähinnä ketjunohjureistaan tunnetun yhdysvaltalaisen MRP:n 150 milliä joustava Stage. Fiilis on vähän kuin kääntyisi kuorma-autolla risteyksessä. Takapään jousituksen hoitaa tutumpi RockShox Monarch RC3. 150 HD etenee ihan hyvin perus-XC:tä ajaessakin. Keula tuntuu olevan kaukana, mutta ei häiritsevästi. Vaihteistona on enduroja trailipyörissä tyypillinen yhden eturattaan Sram XO1, jossa on 11-rattainen pakka. Se nimittäin on runsaasti kehuja saanut DVO Diamond 160 milliä joustavana versiona. Takahaarukan pituus, reach, satulakulma ja keskiön korkeus ovat samat kuin koeajon 29-Evolinkissä, ohjaamo sen sijaan sentin pidempi. Se on pintaherkkä, ei sukeltele eikä myöskään pohjaa. Näin pyörä mahtuu helposti pienenkin auton tavarasäiliöön tai kotona vaikka rappusten alle. Takajousitus toimii todella herkästi sekä isoissa että pienissä iskuissa. Vaikka normaali tapa olisi siirtää painoa tangolle, tällä pyörällä selkä suorassa pyörittäminen takaa parhaan tuloksen ja takarenkaan pidon ylämäkeen. Toisena testipyöränä oli Evolink 150 HD 27,5 tuuman kiekoilla. Jousituksen loistavan toiminnan ja ohjaustuntuman ansiosta 150 HD alkoi paikoitellen pian tuntua jopa täysveriseltä DH-pyörältä. Akseliväli on myös 27,5-kiekkoisessa pitkä (131,4 cm ilmoitettu, 133 cm mitattu) ja erittäin loiva 63,5 asteen keulakulma samaa luokkaa kuin nykyisissä DH-pyörissä. Lisämerkintä HD tarkoittaa, että pyörässä on yli 70-kiloisille kuskeille tarkoitetut jykevämpää tekoa olevat osat, jotka kestävät paremmin rasitusta. Tämä tapahtuu irrottamalla etupyörä ja yksi perän pulteista. 150 HD:n takajousitus pelaa loistavasti joka tilanteessa. Epäilemättä juuri loivan ohjauskulman ansiosta vauhti ei hidastu vaikka ajaisi esteistä suoraan läpi. Pyörän pituuden takia etupyörän ajolinjoja joutuu ennakoimaan hitaassa vauhdissa ja käyttämään polun reunoja hyväkseen. Putkelta kaahatessa pyörä herää henkiin. Pyörän takahaarukassa oli ylimääräinen vinotuki, joka kevyemmille kuskeille tarkoitetusta 150 LD -mallista ainakin nettikuvan perusteella puuttuu. Alamäissä mutkiin tullessa huomaa pyörän pituuden ja loivan keulakulman. Alamäkiin tullessa pyörän ominaisuudet alkavat päästä oikeuksiinsa, sillä tekniset kivikot ja juurakot menevät läpi vauhdilla vakaasti ilman mitään vaikeuksia. Painopistettä oli vaikea saada oikeaan paikkaan, jotta 150 HD olisi tehnyt sen mitä halusin. Heti ensimmäisillä polkaisuilla käy ilmi pyörän pituus. 27,5-mallin 160 milliä joustava DVO Diamond toimii vakuuttavasti. 29-Polessa oli kiinni 150 milliä joustava MRP Stage -joustohaarukka, joka ei saa hyvää arvosanaa. Teknisissä nousuissa paras etenemistapa on istua penkissä. Ajattelin aluksi että, tämähän on kuin mini-DH-pyörä. Molemmat testipyörät olivat L-kokoisia. Ikään kuin Polen Evolink-mallit eivät muutenkin olisi suunnittelultaan hyvin omaperäisiä, ne vielä taittuvat kokoon. Keskiön korkeus on 35 senttiä
Evolink 150 HD taas sopii paremminkin bike parkeihin ja puhtaaseen eudurotykitykseen. Kyseessä on siis kaksi erilaista pyörää. 80 cm/RaceFace Atlas, 3,5 cm Ohjainlaakeri: Cane Creek Forty Satula/tolppa: Pole/Velo/RaceFace Turbine -hissitolppa Kiekkojen paino: 4,97 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Merkki: Pole Evolink 140 29 EN Valmistaja: Pole Bicycle Company Oy Hinta: 5 600 euroa Runkoputki: 7005-alumiinia Etuhaarukka: MRP Stage, joustomatka 150 mm Takajousitus: RockShox Monarch Plus RC3, joustomatka 140 mm Koko: L (muut koot XS, S ja M) Paino: 14,6 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 64,5/77,5 astetta Vaakaputken pituus: 62 cm Satulaputken pituus: 48 cm Akseliväli: 132 cm Takahaarukan pituus: 46,5 cm Keskiön korkeus: 35 cm Vaihteensiirtäjä: Sram X1 Takavaihtaja: Sram X01 Jarrut: Sram Guide RSC, jarrulevyt 180 mm Kammet/rattaat: RaceFace Next SL, 170 mm/ 32 Takarattaat: 11-32 Keskiölaakeri: RaceFace Vanteet: DT EX 1501 Spline One Navat: DT Renkaat: Edessä WTB Vigilante 29x2,3”, takana WTB Trail Boss 29x2,3” Ohjaustanko/kannatin: RaceFace Sixc Carbon, lev. Alamäkiin tultaessa 140 on vakaa ja nopea hieman eri tavalla kuin 150 HD. Polella ajavat kuskit ovat pärjänneet Suomen endurosarjassa hyvin suurempia merkkejä vastaan. Firmassa tehdään kehitystyötä jatkuvasti ja vuonna 2018 on tarkoitus pukata myyntiin ensimmäinen hiilikuiturunkoinen Pole. Heti satulaan noustessa 140 tuntuu erilaiselta, sillä ajajan paino on hiukan paremmin keskellä pyörää. Samalla pystyin kokeilemaan ajolinjoja, jotka olisin normaalisti hylännyt liian isoina riskeinä. Sitten oli ajovuorossa 29-kiekkoinen Evolink 140 EN, joka on yksi Polen myydyimpiä malleja. Normaalilla XC-polulla 140 toimii hienosti, ajolinjaa ei joudu ennakoimaan niin paljon kuin 150 HD:llä ajaessa. Teknisissä alamäissä 140 etenee kuin juna ja pitää vauhdin yllä uskomattoman hyvin. Yksi syy tähän kuin liimattu maahan – paitsi että se tietysti kulkee siitä huolimatta eteenpäin. Perä tosin hieman leikkaa mutkia pyörän pituuden takia. Pole Evolinkillä uskaltaa helpommin kokeilla poikkeavia linjoja, koska se antaa kuskille vakautta tilanteessa kuin tilanteessa. Mutkiin tultaessa molemmat vaativat hieman enemmän huomiota. Jyrkässä ylämäessä paras tapa edetä on hyödyntää jyrkkää satulakulmaa ja pitää vauhtia yllä tasaisesti pyörittäen. Molemmilla pitää tosiaan oppia ajamaan normaalisti poikkeavalla tavalla ja hyödyntämään niiden ominaisuuksia. Kun niillä lähtee ajamaan, on resetoitava itseään hieman uudelleen. Kun pyörän saa vauhtiin, sillä on uskomaton kyky pitää www.fillari-lehti.fi Fillari 25 Merkki: Pole Evolink 150 27,5 HD Valmistaja: Pole Bicycle Company Oy Hinta: 5 300 euroa Runkoputki: 7005-alumiinia Etuhaarukka: DVO Diamond, joustomatka 160 mm Takajousitus: RockShox Monarch Plus RC3, joustomatka 150 mm Koko: L (muut koot M ja XL) Paino: 14,95 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 63,5/77,5 astetta Vaakaputken pituus: 63 cm Satulaputken pituus: 48,5 cm Akseliväli: 133 cm Takahaarukan pituus: 46,25 cm Keskiön korkeus: 35 cm Vaihteensiirtäjä: Sram X1 Vaihteet takana: Sram X01 Jarrut: Sram Guide RS, jarrulevyt 180 mm Kammet/rattaat: Sram X1 1400, 170 mm/ 32 Takarattaat: Sram XG 1150, 10-42 Keskiölaakeri: GXP Vanteet: DT EX 1501 Spline One Navat: DT Renkaat: Edessä WTB Vigilante 27,5x2,3”, takana Maxxis High Roller II 27,5x2,3” Ohjaustanko/kannatin: RaceFace Sixc carbon, lev. 80 cm/Truvativ Hussefelt, 45 mm Ohjainlaakeri: Cane Creek Forty Satula/tolppa: Pole/Velo/RaceFace Turbine -hissitolppa Kiekkojen paino: 5,01 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA. 140 sopi paremmin käteen ja sillä oppi nopeasti ajamaan mutkia. Kumpikaan koeajetuista Poleista ei ole millään lailla tavallinen maastopyörä. Se aktivoi kuskia enemmän eikä ole lainkaan niin DH-pyörämäinen ajaa, vaan enduromaisempi. on varmasti pyörien loistava takajousitus. Ohjaus on välikoon kiekoilla varustettua lajikumppania rauhallisempi, ja jos tuntui siltä, että 150 HD meni mistä vain, 140 se vasta meneekin. Evolink 140 EN on nimensä mukaisesti trailija enduroajoon tarkoitettu laite. Takaiskarin sägiksi määritettiin 35-40 prosenttia, eikä muuta kuin matkaan. Jokaisella ajokerralla opin paremmin ja paremmin hyödyntämään Polen geometrian tuomia etuja ja antamaan pyörän tehdä työnsä. Kuskille tulee paremmin tietoa alustasta, jolla mennään ja mutkiin ajaminen on helpompaa, koska eturenkaalle saa helpommin painoa. Paras tapa on antaa pyörän hoitaa työnteko jousituksellaan ja ajaa loivia linjoja. Hitaissa alamäkimutkissa pitää kuitenkin muistaa siirtää painopistettä reilusti eteen, jotta pyörän saa kääntymään. Molemmilla voi kyllä ajaa kaikki mahdolliset ajonsa, mutta Polet – etenkin 150 HD – heräävät todella henkiin, kun nokka näyttää alamäkeä kohti. Opettelu vie Poleilla enemmän aikaa kuin yleensä vaihtaessa enduropyörästä toiseen. Polkutykittelyssä huomaa 29-rengaskoon. 150 HD sen sijaan otti aikansa ja jätti vielä hieman opittavaakin. vauhtia yllä teknisissä paikoissa.
www.fillari-lehti.fi 26 Fillari Koeajossa Cube Stereo 140 C:68 SLT 29 F illari lehden testiryhmä K uvat : J uKKa h elminen
Kaiken lisäksi ne rokkaavat bikeparkeissa ja vastaavassa hissipyöräilyssä. Isopyöräinen Cube Stereo 140 onkin menestynyt enduron EWS-sarjassa, mutta kevyt fillari toimii koeajon perusteella myös lenkkikaverina ja hauskanpitovälineenä suomalaismetsissä. Etenkin pitkillä pätkillä 29 on testien mukaan selvästi nopeampi, sillä se on kevyempi ajaa. Startteja on ajettu sekä maailmancupissa että DH:n MMja EM-kisoissa. 29 vaikuttaa laiskemmalta mutkissa, mutta parempi pito ja rullaavuus tekevät siitä kuitenkin nopeamman. Siinä missä raskas alamäkipyörä on täysin yhden asian laite, pääsee endurolla mäkiä myös ylös ja Cuben-tyyliset kevyet endurot liikkuvat liukkaasti tasamaallakin. Viime vuonna Cuben endurotiimi ajoi 160 milliä joustavalla 27,5 tuuman kiekoilla varustetulla Stereolla. 29 on kuin rauhallinen, vakaa ja valmis huippu-urheilija, kun taas 27,5 on villi ja levoton, lupaava huippu-urheilijan alku, joka tarvitsee loistaakseen kovan käskijän osoittamaan suuntaa. Meillä ja muualla endurotyyliset fillarit ovat syrjäyttäneet DH-pyörät lähes kokonaan. Testiryhmään hommattiin rutkasti kokemusta painovoimapyöräilyn saralta. Eikä ainakaan 27,5-kiekkoja paremmin! Jani Kaajaluoma ja muu testiryhmä olivat jo tuolloin harvinaisen oikeassa, sillä tällä kaudella on Cube-tiimin lisäksi myös Specializedilla ajava Jared Graves voittanut USA:n EWS-osakilpailun juuwww.fillari-lehti.fi Fillari 27 140 milliä joustavat 29-maastopyörät mielletään lähinnä enduro-ohjuksiksi, jotka toimivat parhaiten, kun nokka osoittaa alamäkeen. Molemmat ajavat täysin samanlaisella rungolla kuin testipyörässä, mutta keulana on 160 milliä joustava Fox Float 36 Kashima. Ajomiehen työkalu Koeajossa Cube Stereo 140 C:68 SLT 29. Fillari-lehden numerossa 7/2014 vertasimme Specializedin 27,5ja 29-enduromalleja. Jää nähtäväksi tuleeko 29 muuttumaan samalla tavalla standardiksi endurossa kuin muissa maastopyöräilyn alalajeissa. USA:n osakilpailussa Lau täydensi 29 Stereon menestystä kakkossijalla. Callaghanin mukaan hän luulee ajavansa välikoon kiekoilla ja 160 millin takajoustolla kovempaa kuin isopyöräisellä, mutta kello kertoo muuta. Sen ansiosta iskarin männänvarren nopeus on kohtuullinen, joten vaimennin pääsee vähemmällä. Koeajossa ollut Cube Stereo 140 C:68 SLT 29 ei ole vakiokuosissaan puhdasverinen enduro, sillä siinä on kaksi eturatasta ja kisakäyttöön jyrkähkö ohjauskulma. Lopputulema oli, että 27,5 on suomiendurossa hauska ajettava ja tuntuu nopealta. Takahaarukan nivel on mallia Horst, eli se sijaitsee oikeaoppisesti alaputkessa takaakselin lähellä. Yhteensä porukalla oli aktiivisia ajovuosia takanaan reilut 40. Jousitus on maailman yleisimmin käytetty nelilinkku. Pelkän painovoimapyöräilyn sijaan Cubella ajettiinkin useampi pitkä hikilenkki ja lisäksi sillä harrastettiin monipuolista maastohulluilua! Cube on pitänyt Stereo-malliensa perusrakenteen pitkään samanlaisena. Ainakin teoriassa se tarkoittaa vähemmän lämpenemistä ja pidempää takaiskarin huoltoväliä. Vielä alkukaudesta 2016 Greg Callaghan ja Nico Lau luottivat välikoon kiekkoihin, mutta Irlannin osakisaan Callaghan otti alle isopyöräisen ja ajoi voittoon. Suuntaus on ainakin isompaan kiekkoon päin. Moni enduron harrastaja ihmetteli parin vuoden takaisen F-lehden testiä, eikä halunnut uskoa isopyöräisen soveltuvan kisaamiseen. 27,5-kiekot ovat kyllä monessa kohtaa todella nopeat ja pyörää on helpompi paiskoa mutkasta toiseen, mutta kello tykkää 29-tuumaisen vauhdista. M TB-endurosta on muutamassa vuodessa kehittynyt iso laji maailmalla. Cuben mukaan hiilikuitua on käytetty 68 prosenttia teissä. Runko on C:68-hiilikuitua. Saman johtopäätöksen teki Trekin tiimi viime kevään tesri 29-kiekoilla! Siis sama mies, joka vielä parisen vuotta sitten ajoi voitokkaasti Yetin 26-tuumaisella. Takaiskarille liikkeen välittävä keinuvipu on poikkeuksellisen pitkä
www.fillari-lehti.fi 28 Fillari Koeajossa Cube Stereo 140 C:68 SLT 29. Jyrkkä satulakulma on omiaan helpottamaan kiipeämistä. Hintalapussa lukee 6499 euroa, joka on kilpailukykyinen monen muun merkin vastaaviin ykköstason malleihin verrattuna. Pidemmillä maastolenkeillä Stereo 140 SLT 29 pääsi pahemman kerran yllättämään puristit. F-lehden testiporukan vanhempi kaarti on vakaasti sitä mieltä, että 100 milliä riittää 29-täysjoustoon. Cubella on täysin samoilla mitoilla ja geometrialla oleva 62 prosentin hiilikuidusta tehty Stereo 140, joka maksaa noin 3200 euroa. SLT on malliston lippulaiva, joten vaihteet ja jarrut ovat Shimanon XTR-sarjaa. Kivikossa ja juurakkohelvetissä pyörä ja loppu on nanohartsia. Eturunkoa on sekä madallettu että pidennetty. Siinä on XT-sarjan osat ja Foxin jousitus ilman Kashima-pinnoitetta. Kuskin paikka asemoituu pituussuunnassa sopivasti pyörän keskelle. Foxin Kashima-pinnoitetut keula ja takaiskari ovat alansa aatelia. Nopeilla poluilla se kulkee aivan yhtä livakasti kuin noin 11-kiloiset, 100-milliset täysjoustot. Kiekkosetti painaa täydellisenä kohtuulliset 4,26 kiloa ja koko pyörä 11,8 kiloa. Se on hyvä lukema kovakätiseen käyttöön tehdylle enduropyörälle. Vakiomallin satulatolppa on korvattu Foxin uudella portaattomasti säätyvällä vaijerikäyttöisellä hissitolpalla. Rungon päällä on tarpeeksi tilaa liikkua ja se onkin ollut ideana, kun vaakaputkea on madallettu. Takajousitus liimaa renkaan tehokkaasti maahan, mutta edessä saisi olla hiukan enemmän joustoa, jos ajaminen on alamäkipainotteista. Ilman holkittamista negatiivijousi vetää kovemmilla paineilla iskaria kasaan, jolloin painumaa ei saa säädettyä sopivaksi. Näin saa jo pienellä painonsiirrolla haettua pitoa joko etutai takarenkaalle. DT:n kiekoissa on leveät Boost-standardin navat. Testipyörän keula on simmitetty uusiksi ja sisäkaluiltaan samanlainen kuin 2017-malli. Putkelta perä notkuu tietysti hiukan enemmän, mutta ei niin paljoa, että poljinvoimaa hukkuisi merkittävästi. Takaiskarin EVOL-ilmakannua on pienennetty laittamalla sen sisään holkki. Pienennyksen voi tehdä myös vaikka sopivan kokoisilla orenkailla. Kuitumatto on ”kudottu” limittäin ja lomittain, jolloin lopputulos on vahvempi. Takahaarukka on saman mittainen kuin vanhassa runkoversiossa, eli 45,5-senttinen. Painoa on puolisen kiloa enemmän, joten siinä on laadun ja hinnan suhteen hyvä vaihtoehto endurokisoihin ja hauskanpitoon. Endurokisoissa on usein pätkiä, joiden alkuun ei pääse hissillä. Keulakulmaan olisi toivottu hiukan loivennusta Kalpalinnan pätkille, mutta muuten pyörä sai kehuja. Porukan nuorempi kaarti ja etenkin hissipyöräilyä sekä enduroa ajavat olivat aivan tulessa päästessään kokeilemaan kevyttä Cubea. Rakenne näkyy rungon maalaamattomissa osissa erisuuntaisina neliöinä. Osa vannoo myös jäykkäperän paremmuuteen lenkkikäytössä ja maratoneilla. Kevyt Cube nousee hyvin myös mäkiä, joten sillä on letkeä pyöritellä satulasta menemään. Silti Stereo ei ole vieläkään nykyfillareiden pisimmästä päästä, sillä L-kokoisen rungon vaakaputki on 61-senttinen. Kuin salaa on porukalle alkanut kuitenkin ilmestyä 120-millisiä 29-trailipyöriä, mutta 140-millistä katsotaan edelleen kieroon
Open-asennossa öljy virtaa toista kautta, jolloin käytössä on moniasentoinen pikasäätö. Takaiskarissa on kaksimäntäinen DPS-vaimennus (dual piston system). Sen avulla hitaan puolen puristusvaimennuksen saa hienosäädettyä todella tarkasti haluamakseen. Foxin keuloissa on takaiskarin tapaan negatiivijousi, joka imaisee automaattisesti saman paineen kuin varsinainen ilmakammio. www.fillari-lehti.fi Fox uudisti tälle vuodelle sekä Float 34että 36-mallinsa. Ensi vuoden malleissa ei ole muita suuria uudistuksia kuin useasta ohuemmasta simmistä kasattu puristusvaimennuksen pakka. Näin saadaan lisää progressiota.. Perinteinen nelilinkkujousitus on edelleen voimissaan, kun vain iskarin säädöt ovat kohdallaan. Takaiskarille liikkeen välittävä keinuvipu on poikkeuksellisen pitkä. Medium-asennossa hitaan puolen sisäänvaimennus on nimensä mukaisesti keskiverto. Cubessa takahaarukan nivel sijaitsee oikeaoppisesti alaputkessa taka-akselin lähellä. Testipyörään kyseinen muutos oli tehty jälkikäteen. Iskarin kyljessä on kolmiasentoinen vipu ja sen lisäksi kolmiasentoinen hienosäätö. C-asennossa takapää on lähes lukossa ja liikkuu vain muutaman millin. Firm-asennossa keula on todella hidasliikkeinen. Hiilikuituisessa haarukassa on yläputkien välissä ylimääräinen vahvistus, joka tukevoittaa rakennetta sivusuunnassa. Hienosäätö vaikuttaa open-asennossa hitaaseen puristuspuolen vaimennukseen. Oikean putken korkissa on kolmiasentoinen vipu. Keulaa ja takajousitusta voi säätää myös pienentämällä lisätarvikkeena saatavilla ”spacereilla” ilmatilavuutta. Putken alapäässä on tuttuun tyyliin paluuvaimennuksen pikasäätö ja jousen jäykkyyttä säädetään vasemman putken ilmanpaineella
Hartsia on siis 32 prosenttia ja kuitua 68. Nousuissa perä ei kuitenkaan vaivu putkelta ajettaessakaan liikaa ja Cube kiipeää yhtä hyvin kuin lyhytjoustoisemmat fillarit. Sideaineena käytetään nanohartsia. www.fillari-lehti.fi 30 Fillari Koeajossa Cube Stereo 140 C:68 SLT 29 Merkki: Cube Stereo 140 C:68 SLT 29 Maahantuoja: R-Tech Suspension Oy Hinta: 6499 euroa Runkoputki: C:68-hiilikuitua Etuhaarukka: Fox 34 Float Factory FIT4 Kashima, 140 mm Takajousitus: Fox Float DPS Factory Series EVOL Kashima, 140 mm Koko: 20 (muut koot 16, 18 ja 22) Paino: 11,8 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 68/74,7 astetta Vaakaputken pituus: 60,8 cm Satulaputken pituus: 48 cm Akseliväli: 118,2 cm Takahaarukan pituus: 45,5 cm Keskiön korkeus: 33 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano XTR Vaihteet edessä/takana: Shim. Keula ei sukeltele jyrkissä laskuissa liikaa, mutta silti siitä löytyy myös pintaherkkyyttä. Pintaherkkä jousitus pitää renkaan maassa sutimatta ja pitkä vaakaputki estää keulimisen. Sen ominaisuudet saa ulosmitattua osaava maastokuski, joka ei liikoja hiljentele edes vaikeimmissa kivikoissa. on elementissään. Sekin kulkee kovaa melkein missä vain. Kaksi eturatasta sopii kaikenlaiseen maastoajoon hyvin, mutta enduroa varten tarvitaan yksi ratas ja ohjuri. Varmimmin hankalatkin nousut pystyy huiputtamaan satulassa istuen ja tasaisesti pyörittämällä. Paineiden lisääminen ja pikasäätöjen ruuvaus eivät auttaneet, joten takaiskari kaipaa vielä pientä hienosäätöä. Silti sitä ei kannata hankkia vain XCtai maratontyyliseen käyttöön, mutta kaikessa muunlaisessa vauhtileikittelyssä se on kuin kotonaan. 78 cm/Syntace Megaforce, 5 cm Ohjainlaakeri: FSA Orbit Satula/tolppa: Fizik Tundra M3/Fox Turbine Kiekkojen paino: 4,26 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Rungossa käytetään hiilikuitumattoa, jossa kerrokset on suunnattu ristikkäin. Samaa pitää nyt sanoa vielä enemmän joustavasta 140-millisestä Cubesta. XTR, jarrulevyt 180 mm Kammet/rattaat: RaceFace Next SL, 175 mm/ 24/34 Takarattaat: Shim. 140 milliä joustava kevyt isopyöräinen endurofillari toimii mitä parhaiten kaikentyylisessä vauhtiajossa. Ne eivät häviä kiipeämisessä tai tasamaalla, mutta kulkevat kivikossa, juurakossa ja myötämäissä selvästi lyhytjoustoisia paremmin. Sillä voi paukuttaa perse penkissä päin esteitä ja jousitus hoitaa loput. Viime syksynä kirjoitimme edellisen runkoversion Stereosta näin: 29-tuumaiset, noin 120 milliä joustavat kevyet pyörät tulevat varmasti yleistymään myös pitkissä kisoissa ja kuntoajoissa. Hauskuuskertoimella mitattuna Cube Stereo 140 C:68 SLT 29 saa F-lehden testiporukalta täyden kympin! . Sama pätee, jos ajamisen pääpaino on itsensä kiusaamista hitaassa maastossa, vaikka ajopaikat olisivat todella haastavia. Takapää sen sijaan notkahtaa keskialueella aavistuksen, kun runttaa putkelta rajusti vauhtia. Pikasäätöjä keulasta löytyy vähintään tarpeeksi, joten osaava ja viitseliäs klickereiden ruuvaaja saa siitä paljon irti. Toisaalta vauhti pysyy lyhytjoustoista paremmin yllä, koska meno ei tökkää edes isompiin kiviin. Jyrkkä satulakulma on se viimeinen tekijä, joka takaa hyvän nousukyvyn. Rungon nimessä oleva 68 tarkoittaa käytetyn hiilikuidun määrää. Cube taipuu mutkiin letkeästi ja lähtee kurvista ulos yhtä hätäisesti keveytensä ansiosta. XTR/XTR Jarrut: Shim. XTR, 11-40 Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: DT AM 3.9 Navat: DT Boost Renkaat: Schwalbe Nobby Nic 29x2,35” Ohjaustanko/kannatin: Syntace Vector Carbon High20, lev. Muuten täydellistä XTRosasarjaa on täydennetty hienoilla hiilikuitukammilla. Lyhytjoustoiseen maratontyyliseen pyörään verrattuna ainoa ero syntyy vartalolla vauhtia pumpatessa. 140-millinen keula ja perä imevät tietenkin osan eteenpäin vievästä liikkeestä itseensä, joten maaston muodoista ei saa täydellä teholla lisäkyytiä. Kampien päässä olevat suojat ovat fiksu lisävaruste.. Kenelle ja millaiseen käyttöön Cube Stereo 140 C:68 SLT 29 sitten sopii. Jos ajaa vain hiekkateitä ja helppoja polkuja, tällainen pyörä kannattaa unohtaa. Lyhyet vastamäet ja jyrkät kalliokynnykset selvitetäänkin monin paikoin pelkän pohjavauhdin avulla
Uusi Pro SL Biblong. Rakkautta ensi istumalla, tai rahat takaisin. Nyt myynnissä uudet Pro SL Biblong –talviajohousut, jotka ovat valmistettu samaa teknologiaa käyttäen, kolmella pehmusteleveydellä, kuin mainetta niittäneet Pro SL Bibshortsit, joita Movistar Team on käyttänyt. Takuulla. Pehmuste kolmella leveydellä, kaikille vuodenajoille. Pro SL Biblong Advert Sep 16 Fillari-Lehti 210x297mm (3mm bleed) Suomen talvi voi tuntua todella kaukaiselta kesän Grand Toureista, mutta on myös yhtäläisyyksiä. Movistarin Nairo Quintana on voittanut kaksi Grand Touria käyttäen 700 –sarjan pehmustetta, jota käytetään nyt myös Biblong –mallissa, kylmän kelin ajohousussa. RENEGADE PROGRESS Duke's Pass, 2016 Official Partner endurasport.com
Koska termi gravel grinder (soran narskuttaja, soramylly tms.) kääntyy muille kielille hieman kankeasti, alkoivat eräät valmiswww.fillari-lehti.fi 32 Fillari Perinteinen cyclokrossarin käsite on viime aikoina laajentunut vinhaa vauhtia. Valmistajat kummastelivat, miksi pohjolan perukoille myydään kauheasti krossareita. Mitä ihmettä ne niillä siellä jääkarhujen seassa oikein tekevät. Ajajat kaikkialla maailmassa venyttävät välineidensä rajoja pidemmälle kuin koskaan aikaisemmin. Asfaltin ulkopuolella ajamiseen ei tarvita välttämättä maastopyörää! Oivallus sai nimen gravel grinding. Osa valmistajista markkinoi pyöriään ”käy mihin tahansa” -mainoslausein. Niiden runkoihin mahtuvat usein krossarin normirenkaita leveämmät kumit, rungot ovat geometrialtaan rennompia ja akselivälit pidempiä. Tässä muutama esimerkki: Felt: ”Maantiepyöräily on kehittynyt. Kun uusi lajityyppi oli keksitty, avautui pyöränvalmistajille hyvä sauma lanseerata siihen sopivia, hieman perinteisistä krossareista poikkeavia fillareita, mieluusti vielä teräsrunkoisia. He ajavat pois tallatuilta poluilta, tutkivat uusia reittejä ja viettävät enemmän aikaa satulassa omilla retkillään, seikkailuilla kaverien kanssa sekä eeppisissä pitkän matkan kisoissa vain tyydyttääkseen intohimoaan pyöräilyyn. Sitten amerikkalaiset keksivät pyörän taas tajat puhua seikkailupyöristä, englanniksi adventure bikes. KaiKKeen käyttöön Testissä krossarit/seikkailupyörät T eksTi : F illari lehden TesTiryhmä k uvaT : J ukka h elminen BMC CXA01 Rival, Felt VR5, Kona Rove ST, Merida Cyclocross 5000, Norco Threshold C Rival 1, Rose Xeon CDX Cross-4400, Sensa Trentino CXD Ultegra ja Trek Domane SLR 6 Disc. Suomessa krossareista tuli pikku hiljaa suosittuja välineitä työmatkoille ja toisaalta sporttihenkisiksi yleispyöriksi. Puhdasverisestä cyclokrossarista saattoi kehittyä hetkessä maanmainio gravel grinderi, vaikka itse pyörässä ei muuttunut juuri mikään. Otimme ajettaviksi kahdeksan pyörää krossarigenren eri laidoilta. A lun perin cyclokrossarit kehitettiin paljolti keskieurooppalaisten kisakuskien käyttöön talvikauden puistoissa ja vastaavissa paikoissa ajettuja kilpailuja varten. Juuri nämä ajajat inspiroivat meitä luomaan VR:n, historiamkerran uudelleen. He oivalsivat saman, minkä suomalaiset olivat keksineet jo edellisellä vuosituhannella. Osa valmistajien mainosmiehistä tyytyi viilaamaan pyörien mainostekstejä. On gravel grindereitä, seikkailupyöriä ja soratieajeluun taipuvia maantiepyöriä. Kylmillä ja tuulisilla keleillä myös harjoituslenkit sujuivat krossarilla paremmin kuin maantiepyörällä, niillä kun pääsi helpommin metsän suojaan pienille ja usein huonokuntoisille ajoväylille. Ketäpä ei seikkailemaan lähtö kiinnostaisi! Pyöränvalmistajien nettisivujen mainostekstejä lukemalla pääsee jyvälle siitä, millaiseen tarkoitukseen tämän jutun pyörät on tehty – ja etenkin siitä, millaisia mielikuvia tehtaiden markkinointiosastot haluavat ostajissa luoda. Osa ajajista hankki krossareihinsa kahdet kiekot, joiden avulla pyörän saattoi hetkessä muuttaa sorateiden nielijästä kelvolliseksi maantiepyöräksi
Shimanon uuden 105-sarjan kahvan (vas.) muotoilu on vanhempaa mallia onnistuneempi kuntoilukäytössä, sillä se tarjoaa ajajalle enemmän mahdollisuuksia muutella otekohtaa.. Krossarilla ja seikkailupyörällä luontuu myös polkuajo, juurakkoisilla poluilla tosin aika epämukavasti ja hyvää ajotekniikkaa edellyttäen. Testipyörässä on yksi eturatas, mutta etuvaihtajan vaijerille on valmiit kiinnikkeet. me monipuolisimman ja kyvykkäimmän endurance-maantiepyörän.” Kona: ”Uuden sukupolven leveärenkaiset, levyjarrulliset maantiepyörät saavat kiittää olemassaolostaan Rove ST:tä. Takahaarukassa on hyvät kiinnikkeet lokasuojille. Cyclokrossarit ja niiden seikkailuhenkiset johdannaiset ovat erittäin monipuolisia pyöriä. Teräsrungon mukavuuden kääntöpuolena on sen paino, sillä 10,8-kiloinen Rove painaa reilut 1,2 kiloa enemmän kuin ryhmän toiseksi painavin pyörä Sensa Trentino. Trekin rungon pystyputkessa näkyy IsoSpeed-joustoelementin hahlo. Alumiinirunkoisia ovat sveitsiläinen BMC CXA01 ja italialaisen oloisesta nimestään huolimatta hollantilaista valmistetta oleva Sensa Trentino. Konassa on ryhmän ainoat vaijerivetoiset levyjarrut. Xeon CDX Cross voidaan varustaa cyclocross-ajon lisäksi yhtä hyvin myös matkakäyttöön tai asfalttija hiekkatielle. ’Näillä hoituu kaikki’ -tyyppisiin krossareihimme perustuvan, ’aja sillä maailman tappiin’ -teräsrungolla varustetun Rove ST:n juuret ovat mudassa, mutta siitä on kasvanut pyörä, joka sopii mihin vain kotikulmien krossarikisasta gravel grindaukseen ja päivittäiseen hyötyajoon.” Rose: ”Geometria on samantyylinen, mutta hieman sporttisempi kuin Team DX Cross -mallissa, mikä tekee siitä erinomaisen vaihtoehdon myös kilpailukäyttöön. Siinä yhdistyy kirjaimellisesti neljä pyörää yhden hinnalla!” Trek: ”IsoSpeed-teknologialla varustetussa Domanessa on kaikki: Vertaansa vailla oleva nopeus. Mainosjargon voi välillä kuulostaa tahattoman koomiselta, mutta totta toinen puoli. Aja voittoon.” Ja niin edelleen. Älä katso vierestä. Teräs-Kona on 1499 euron hintaisena ryhmän halvin pyörä, mutta 2000 euron alwww.fillari-lehti.fi 34 Fillari Testissä krossarit/seikkailupyörät BMC:n taivutetut takahaarukan yläputket tuovat alumiinirunkoon kaivattua pystysuuntaista joustoa. Kalliimpi ei aina ole halvempaa parempi. Testikuskien mielestä Sramin Apex-vaihteiston toiminnassa ei ollut eroa verrattuna kalliimpaan Rivaliin. Viime vuoden kesällä tekemässämme kokeessa kovan luokan maastokuski Simo Sohkanen ajoi saman 1,8 kilometrin mittaisen, osin juurakkoisen ja pari lyhyttä kivikkoa sisältäneen polkureitin XC-pyörällä (jäykkäperä ja täysjousto), läskipyörällä ja cyclokrossarilla pyrkien pitämään sykkeensä jokaisen vedon aikana samana. Konan mallistossa se on Jake-krossareita monikäyttöisempi: Rovessa on yllin kyllin kiinnityspisteitä lokasuojille sekä tavaratelineille pyörän molemmissa päissä. Uskomaton ajomukavuus ja vakaus kilpailuissa, jopa Flanderin ja Roubaix’n armottomilla mukulakivillä. Kolmella maasturilla ajat menivät viiden sekunnin haarukkaan krossarin ollessa vain parikymmentä sekuntia hitaampi. Kokonaisuus on kuitenkin enemmän kuin osiensa summa. Ei paha saavutus jousittamattomalle, 33-millisillä nappularenkailla varustetulle pyörälle! Kahdeksasta testipyörästämme vain Kona Rove edustaa teräsrunkoisena perinneosastoa. Krossarilla ei kenties voiteta maantieeikä endurokisoja, mutta se soveltuu oikein hyvin sekä asfaltille että kaikenlaisille päällystämättömille teille pellonreunojen traktoriuria myöten
Kokeilimme, että pyörään mahtuvat jopa 35-milliset kumit.. Hiilikuitu tuo paitsi keveyttä, myös lisää hintaa. Domane SLR on itse asiassa maantiepyörä, jossa on vakiona 32-milliset sileät renkaat. Nykyään suuntaus on kohti entistä vähempiä eturattaita. Kaikissa testipyörissä on monipuoliset kiinnityspisteet lokasuojille ja tavaratelineille. Tämä johtuu paljolti siitä, että Shimanolla ei ole maantiepuolen osasarjoissaan tarjota yhden eturattaan kampia. Testin kahdeksasta pyörästä viidessä on Sramin vaihteisto. Felt poikkeaa testin muista pyöristä kapeiden, 28-millisten renkaidensa takia. Jyrkissä alamäissä ja pehmeässä hiekassa se helpottaa ajoa. Maastopyörissä siirryttiin ensin kolmesta eturattaasta kahteen ja nyt suuressa osassa maastureita on vain yksi eturatas. Maastossa asiaa ei niin huomaa. Yhteistä ryhmän kaikille pyörille ovat levyjarrut, jotka edellä mainittuja Konan mekaanisia levareita lukuun ottamatta ovat hydraulisia. Pyörässä on ryhmän ainoat mekaaniset levyjarrut. Jos taas yhden eturattaan pyörässä on esimerkiksi Norcon tapaan niin sanotusti kireä pakka, lyhin välitys 42-32 on kiperissä polkuylämäissä liian pitkä. Testipyöristä puolet (BMC, Kona, Merida ja Norco) on varustettu yhdellä eturattaalla. Pyörä on sama, josta kirjoitimme jo Fillari-lehden numerossa 3/2016. Levyjarrut ovat tehokkaat, toimivat kelillä kuin kelillä eivätkä syö kurakeleillä vanteita pilalle. Loput ryhmän pyöristä: Felt VR5, Merida Cyclocross 5000, Norco Threshold, Rose Xeon ja Trek Domane, ovat hiilikuiturunkoisia. Vastineeksi Norcon 11-32-hampaisen pakan hyvänä puolena on se, että vierekkäisten välitysten erot ovat aika pienet. Myös Rosesta löytyy pyörän urheiluhenkisyydestä huolimatta toimivat lokasuojien kiinnityspisteet. Kiekot ovat kiinni pikalinkuilla. Ilmeisesti sveitsiläisyys näkyy BMC:n hinnassa, sillä siitä joutuu pulittamaan 2299 euroa. Sensan etuhaarukassa on tilaa vaikka 40-milliselle renkaalle. Hiilarisarjan kevyin on 8,01-kiloinen Rose ja painavin Felt 8,88 kilollaan. Haarukoissa mahtuvat kuitenkin pyörimään myös vaikka 35-milliset krossarirenkaat. Aika näyttää, kuinka pitkään japanilaisjätti malttaa antaa kilpailijansa mellastaa yksinään käyrätankoisten pyörien jatkuvasti laajenevalla 1x11-kentällä. Krossareissa toinen eturatas ja samalla etuvaihtaja on karsittu monista malleista. Vannejarrujen aika krossareissa on auttamatta ohi ja hyvä niin. Välillä tuntuu, että juuri se tarvittava välitys puuttuu. BMC on hieman Sensaa kevyempi, mutta molempien painot liikkuvat 9,5 kilon kieppeillä. Kun aiemmin monessa kisakireässä krossarissa kiinniwww.fillari-lehti.fi Fillari 35 Norcon keula ja runko ovat ulkoisesti järeitä, mutta pyörä on yllättävän mukava ja kevyt. Oma lukunsa on Trekin kehittämällä IsoSpeedvaimennussysteemillä varustettu Domane, jonka hinta on 5249 euroa. Yhden eturattaan systeemissä on etunsa ja haittansa. Hinnat liikkuvat Rosen 2500 euron ja Norcon 2999 euron välillä. BMC:n keulan reilu offset tuntui putkelta ajettaessa aluksi oudolta. Teräsrunkoisessa Konassa myös keula on terästä. Kovakinttuisimmilta ajajilta saattavat välitykset ainakin maantiellä ryhmässä ajettaessa loppua yhden eturattaan systeemissä kesken. Jos teräs on painavaa, painaa se alumiinikin. Etuvaihtajan ja toisen eturattaan puuttuminen tekevät tietysti pyörästä kevyemmän, yksinkertaisemman ja ainakin teoriassa pikkuisen halvemman. Toisaalta käyttökelpoisten välitysten määrä vähenee ja pyörissä, joissa on 11-42-rattainen pakka (BMC ja Kona), pykälien välit ovat etenkin maantiellä ajettaessa turhan harvat. le jää myös 1899 euroa maksava Sensa. Me käytimme juuri tuon levyisiä Continentalin Cyclo-X-Kingejä, joiden kanssa takahaarukkaan jäi tilaa aika niukasti
Pyörän välitykset sopivat asfaltille ja hiekkateille, mutta poluilla on hankalampaa. 11-42-pakka kehitettiin alun perin maastopyöriin. Feltin normaalista poikkeavat 32/48-eturattaat tuovat välityksiä sekä maantielle että maastoon. Se toimii hyvin myös yhden eturattaan krossareissa.. www.fillari-lehti.fi 36 Fillari Testissä krossarit/seikkailupyörät Vaihtaisimme Norcoon nykyistä 42-hampaista pienemmän eturattaan. Pakka on 11-32-hampainen. Kuvassa Rosen Force-kammet perinteisillä 36/46-krossarirattailla. Kahden eturattaan systeemissä riittää välityksiä asfalttialamäistä metsäpolkujen kinkamiin
Valmistaja ilmoittaa Feltin suurimmaksi rengasleveydeksi 30 milliä, jossa on melkoisesti varmuusvaraa. Mielenmaisemaakin kannattaa välillä ravistella, sillä vannoutunut teräsrunkojen kannattaja voi saada yllättäviä kicksejä päästessään ajamaan hiilaripyörällä – tai päinvastoin. Pikalinkut harvinaistuvat krossareissakin vuosi vuodelta. Feltin etuhaarukassa tila ei ole ongelma, mutta takana on hieman ahtaampaa. . Joukosta löytyy sopivia vaihtoehtoja niin ensimmäistä krossariaan tai seikkailupyöräänsä hankkivalle kuin kokeneellekin krossarikuskille. Yksi ajaja hakee hyvää pitoa mutaisille poluille, toinen tärinänvaimennusta, kolmas kulutuskestävyyttä, neljäs pistosuojausta, viides halpaa hintaa. Leveämmätkin renkaat menevät Konan haarukoihin vaikeuksitta. Kun ryhmän hiilikuitupyörien painot nappularenkaisinakin liikkuvat 8-9 kilon lukemissa, ei vauhdikkaalle maantieajolle edes painon puolesta ole estettä. Konan muutenkin leveä ohjaustanko leviää vielä lisää tangon päitä kohti mentäessä. Yhteistä tämän testin pyörille oli se, ettei yhdessäkään ollut huotyspaikkoja ei ollut lainkaan, nyt myös ryhmän kisamaisimpiin pyöriin, kuten Roseen, Norcoon ja Trekiin, saa asennettua helposti lokasuojat rospuuttoajan käyttöä varten. Geometrialtaan rennoimpia BMC ja Kona, joiden ohjauskulmat ovat 71,5 astetta. Keulassa systeemi on rakennettu ylemmän ohjainlaakerin yhteyteen. nattu Felt on rengastettu Schwalben 28-millisillä sileäpintaisilla Duranoilla. Krossareissa suuri osa ajomukavuudesta syntyy rengasvalinnoista ja -paineista. Krossarien alkuperäisvanteille ei useinkaan kannata asentaa kaikkein kapeimpia maantierenkaita. Myös akselivälit ovat Konaa lukuun ottamatta vain pari senttiä maantiepyörien mittoja pidempiä. Muiden ryhmät pyörien ohjauskulmat sijoittuvat välille 71,9-72,5 astetta eli varsin lähelle perinteisten maantiepyörien keulakulmia. Ne saa kyllä paikalleen, mutta vanteelta pois ottaminen voi olla kinkkistä. Testipyörissä Feltiä ja Konaa lukuun ottamatta on alla tyypilliset nappulakuvioiset krossarirenkaat, joiden tyypillinen leveys on kisasäännöt täyttävä 33 milliä. BMC:n ja Trekin 35-millisillä renkailla ei ole kisoihin menemistä, ainakaan jos kisajärjestäjä katsoo rengaspykälää virkamiessilmällä. noja ensiasennusrenkaita. Valinta on pankkikortin saldon ohella lähinnä kiinni siitä, millaiseen käyttöön pyörää etsii ja istuuko omaan mielenmaisemaan parhaiten perinteinen teräs, virtaviivainen hiilikuitu vai perusvarma alumiini. Ne kestävät kohtuullisesti myös hiekkatieajoa, mutta kuuden barin minimipainesuositus tekee menosta kehnoilla alustoilla ikävän täristävää. Lisäksi renkaat ovat yksi helpoimmista ja halvimmista päivityskohteista pyörässä – ja vaihto tulee joka tapauksessa ajankohtaiseksi ensiasennuskumien kuluessa. Paremminkin asfalttiseikkailuihin suunwww.fillari-lehti.fi Fillari 37 Sramin Centerline-jarrulevyt olivat testikuskien mieleen. Ne rullaavat hienosti myös asfaltilla. Konassa on gravel grinding -tyyppiseen ajoon hyvin soveltuvat 36-milliset, kyljistään joustavat ja pienikuvioiset Clementin X’Plor-renkaat. Kuten edellä mainittiin, keväästä lähtien ajossa olleen Trekin rengastus ei ole alkuperäinen, vaan muutettu paremmin soratieajoon sopivaksi. Testin kahdeksan pyörää ovat niin erihintaisia ja keskenään erilaisia, ettemme ryhtyneet asettamaan niitä paremmuusjärjestykseen pisteytyksen avulla. Me ajoimme testilenkit Feltiä lukuun ottamatta 3,5 barin paineilla. Rengasvalinta on aina vähän makuasia. Sensa, Kona ja BMC luottavat vielä niihin. Trekin IsoSpeed-vaimennus poistaa haarukan kautta runkoon välittyvää tärinää. Etenkin kevyemmät kuskit olisivat tulleet toimeen vähemmälläkin. Useimmilla krossareilla voi siis geometrian puolesta hyvin harrastaa maantiepyöräilyä, varsinkin jos vaihtaa renkaat vaikka 25-28 -millisiin tai jopa hankkii maantielenkkejä varten toiset kiekot. Sellaiset löytyivät Norcosta. Oli alla mikä pyörä hyvänsä, kukin saa päättää itse, paljonko väliä hän katsoo hiilikuiturungossaan renkaan ja haarukan putkien välille tarvitsevansa. Tangon muotoilu saa jarrukahvat sojottamaan hassusti ulospäin. Trekin etuhaarukassa on niukasti tilaa, mutta 35 millin nappularengas mahtuu pyörimään siinä niukin naukin.
Kovin kisahenkinen maantieohjus VR5 ei tosin ole. Felt on onnistunut projektissaan hyvin. Tuntuma on aluksi hieman outo, mutta siihen tottuu nopeasti. Testikuskit tykkäsivät etenkin uuden 105:n kahvojen muodosta ja toiminnasta. Felt VR5:n 54-senttinen runko sopii 173-180 sentin mittaisille ajajille. 105, 11-32 Keskiölaakeri: Press Fit BB386 Evo Vanteet: Felt Versatile Road VR19 Disc Navat: Felt Versatile Road RSL3 Disc Renkaat: Schwalbe Durano, 28 mm Ohjaustanko/kannatin: Felt VR OS SuperLite Road, lev. BCM:n 54-senttinen runko sopii 175-180 sentin mittaisille ajajille. 9,44 kilon painoinen BMC on ryhmän painavimmasta päästä. Etenkin jenkkimarkkinoilla tämä lähestymistapa uppoaa ostajiin epäilemättä paremmin. Painokisassa Felt jää hiilikuitusarjan peränpitäjäksi. Maantiellä vierekkäisten rattaiden kokoerot ovat välillä ärsyttävän suuria. Sramin nestetoimiset Rival-levarit toimivat hienosti, mutta Centerline-mallisilla levyillä (vrt. Felt VR5 Maahantuoja: Huntteri Oy Hinta: 2549 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 54 (muut koot 51, 56, 58 ja 61) Paino: 8,88 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72,5/74 astetta Vaakaputken pituus: 54,5 cm Satulaputken pituus: 50 cm Akseliväli: 100 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano RS505 Vaihteet edessä/takana: Shim. Pyörän runko on varsin rankasti sloupattu, joten se näyttää 54 sentin kokoaan pienemmältä. Putket taipuvatkin jopa kovaa käsin painamalla! Tärinänvaimennus on siis onnistunut ja pyörä on erinomaisen mukava ajaa. Runkoon saa helposti kiinni sekä lokasuojat että tavaratelineen, jonka kiinnittämistä varten takahaarukan yläputkien alle on ruuvattu erikoinen irtopalikka. Yhdellä eturattaalla varustetun BMC:n välitykset sopivat hyvin yleiskäyttöön ja 11-42-pakan ansiosta etenkin maastoon. RS505 hydrauliset levyjarrut, jarrulevyt 160/140 mm Kammet/rattaat: FSA Gossamer Pro ABS Adventure, 172,5 mm/ 32/48 Takarattaat: Shim. Alumiinirunkoinen BMC edustaa vanhaa koulukuntaa siinä mielessä, että sen kiekoissa on perinteiset pikalinkut ja takavaihtajan vaijeri kulkee pitkin rungon ulkopintaa. 105/105 Jarrut: Shim. Merkin CXA01-krossari ei kuitenkaan ole kauhean kisahenkinen, vaan pikemminkin hyvä aihio vaikkapa työmatkapyöräksi. Etuhaarukan 66 millin traili ja hidas ohjaus tekee pyörästä putkelta ajettaessa laiskanoloisen. Ohjainkulma on jyrkkä kuin maantiepyörässä, takahaarukka lyhyt ja mitat ylipäänsä hyvin maantiepyörämäiset. Haarukoihin mahtuvat todistetusti jopa 35-milliset, mukavuutta roimasti kasvattavat krossarirenkaat, joten seikkailemaan lähdölle ei renkaiden puolesta ole mitään estettä. Rungon suunnittelijat ovat tehneet hyvää työtä ja myös VR5:stä löytyy sen maantiepyörämäisyydestä huolimatta hyvät kiinnityspisteet lokasuojille. BMC CXA01 Rival Maahantuoja: T & T Cycles Oy Hinta: 2299 euroa Runkoputki: Alumiinia Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 54 (muut koot 48, 51, 56, 58 ja 61) Paino: 9,44 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71,5/73 astetta Vaakaputken pituus: 54 cm Satulaputken pituus: 54,5 cm Akseliväli: 102 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 28,5 cm Vaihteensiirtäjä: Sram Rival 1 Takavaihtaja: Rival 1 Jarrut: Rival hydrauliset levyjarrut, jarrulevyt 160/160 mm Kammet/ratas: Rival, 172,5 mm/ 40 Takarattaat: Sram Apex, 11-42 Keskiölaakeri: Sram GXP Vanteet: DT Spline X-1900 Navat: DT Renkaat: Continental Cyclocross Race, 35 mm Ohjaustanko/kannatin: BMC RDB 03, lev. Reippaan trailin ansiosta pyörää uskaltaa kallistaa reilusti kurveissa ja myös ajo jyrkissä maastoalamäissä ja hiekassa on tavallista helpompaa. 32/48-eturatasyhdistelmä on harvinainen, mutta toimii hyvin etenkin ensimmäisen maantiepyöränsä hankkimista harkitsevan, ei kauhean kovakinttuisen kuskin käytössä. www.fillari-lehti.fi 38 Fillari Testissä krossarit/seikkailupyörät Sveitsiläinen BMC on maantieja maastopyörätiimeineen vahvasti mukana huipputason kisakuvioissa. Pyörässä on ryhmän ainoa Shimanon kahden eturattaan 105-vaihteisto, joka sopii yhden rattaan systeemiä paremmin etenkin asfaltilla ajoon. Samaa suuntausta edustaa Trek Domane. Hyvä seikkailupyörä kaikkialle kestopäällysteen ulkopuolelle. Pyörässä vakiona olevat 28 millin sileäpintaiset Duranot täristävät asfaltin ulkopuolella eivätkä sovellu poluilla ajoon. 45/43 cm/VR OS SuperLite, 10 cm Ohjainlaakeri: FSA IS-21 Satula/tolppa: Prologo Kappa Space/Felt VR UHC Performance carbon Kiekkojen paino: 3,52 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n iik k a. Tätä päivää ovat litteät ja ohuet takahaarukan yläputket, joiden yläpäähän on muotoiltu pieni mutka tuomaan runkoon joustoa. Norco) ne olisivat vielä paremmat. Vaakaputken päällä sen etupäässä on kiinnikkeet ”tankkilaukulle”. 42 cm/BMC RSM 03, 11 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Selle Royal Saba/BMC TCC 01, hiilikuitua Kiekkojen paino: 4,05 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja pikalinkut) Te k n iik k a Kun moni valmistaja suunnittelee cyclokrossareistaan mahdollisimman maantiepyörämäisiä, Felt on tehnyt päinvastoin: rakennetaan maantiepyörä, joka taipuu tarvittaessa seikkailuhenkiseksi krossariksi. Työmatka-ajon ja muun hyötypyöräilyn ohella se taipuu tukevine kiekkoineen helposti myös retkikäyttöön
Roven 54-senttinen runko sopii 176-182-senttisille ajajille. Retkeilyn ohella Rovesta saa tehtyä mainion työmatkapyörän. Siitä ei muutenkin leveässä ohjaustangossa (sinänsä hyvä juttu) ole mainittavaa hyötyä ja sen takia myös jarruvivut ovat hieman hankalasti harallaan ulospäin. Jos yhden eturattaan käyttö vieroksuttaa, jälkiasennettavalle etuvaihtajalle on hiilikuiturungossa valmis korvake. Myös etuvaihtajan vaijerin vienti viistoputken sisällä onnistuu. Näin siksi, että rungon lisäksi myös etuhaarukka on terästä, keskiö ei todellakaan ole press fit -mallia, ohjainlaakerin kupit on prässätty runkoon, vaijerit menevät ulkokautta, kiekot ovat kiinni pikalinkuilla ja levyjarrut ovat vaijerivetoiset. Jos siihen vaihtaisi toisen kiekot maantierenkailla ja kahden rattaan kammet, Cyclocross 5000:tta ei ilman lähempää tarkastelua erottaisi levyjarrullisesta maantiepyörästä. Jo teräsrunko itsessään pehmentää tärinää ja lisämukavuutta tuovat notkeakylkiset ja pienikuvioiset 36 millin Clement-renkaat. Merida Cyclocross on lievästä persoonattomuudestaan huolimatta oikein hyvä valinta kovakinttuiselle ajajalle, joka arvostaa yhden eturattaan systeemin tuomaa yksinkertaisuutta ja joka haluaa edetä vauhdikkaasti kaikenlaisilla ajoalustoilla. Testipyörän toimitti Ajopyörä/Bikeshop.fi Turusta Hinta: 1499 euroa Runkoputki: CroMo-terästä Etuhaarukka: CroMo-terästä Koko: 54 (muut koot 48, 49,5, 51, 57 ja 59) Paino: 10,8 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71,5/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 56,1 cm Satulaputken pituus: 54,5 cm Akseliväli: 103,7 cm Takahaarukan pituus: 43,5 cm Keskiön korkeus: 28,2 cm Vaihteensiirtäjä: Sram Rival 1 Takavaihtaja: Rival 1 Jarrut: TRP Spyre mekaaniset levyjarrut, jarrulevyt 160/160 mm Kammet/rattaat: Sram S350, 172,5 mm/ 40 Takarattaat: Sram PG1130, 11-42 Keskiölaakeri: Sram GXP Vanteet: Alex CXD4 Navat: Alex Renkaat: Clement X’Plor MSO TR, 36 mm Ohjaustanko/kannatin: Kona Road, lev. Kuskista riippuen kaikki edellä mainitut ominaisuudet voi nähdä joko myönteisinä tai kielteisinä. Kona Rove ST Maahantuoja: Useita. Mitkään mutarenkaat ne eivät tiheän kuvionsa takia ole. Siinä on jopa kiinnikkeet kolmelle juomapullolle. Joka tapauksessa Kona on testipyörien joukossa aivan omassa sarjassaan – myös 10,8 kilon painonsa puolesta. Kiekot ovat nykytyyliin kiinni läpiakseleilla. 42 cm/Merida Expert, 10 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Merida Expert/Merida carbon Expert SB15 Kiekkojen paino: 3,71 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n iik k a. Pyörässä on Sramin Apex 1 -sarjan voimansiirto. Painoltaan 8,69-kiloinen Merida sijoittuu ryhmän keskivaiheille, hiilikuituisista testipyöristä se on toiseksi raskain. Rove on omalla tavallaan maantiepyörämäinen, sillä sen ohjauksesta ei ole ylenmääräisellä offsetilla tehty liian laiskaa. Piintyneiden GG-kuskien iloksi voimme kertoa, että Roveen menevät helposti vaikka 40-milliset renkaat. Takahaarukka ja akseliväli ovat GG-henkisesti pitkiä vakauden lisäämiseksi. Konassa on ryhmän parhaat kiinnityspaikat lokasuojille ja tavaratelineelle. 45/53 cm/Kona Road, 8 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: WTB Volt Comp/Kona Thumb Kiekkojen paino: 3,72 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja pikalinkut) Te k n iik k a Merida on kisahenkisen kuskin krossari, jossa on matala emäputki ja jonka ohjausja satulakulma ovat lähellä maantiepyörää. Kisahenkisyydestään huolimatta Meridassa on asiallisen kiinnityspisteet lokasuojille, joten pyörän varustaminen rospuuttoajan käyttöön sujuu näppärästi. Merida Cyclocross 5000 Maahantuoja: Helkama Velox Oy Hinta: 2990 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 53 (muut koot 47, 50, 56 ja 59) Paino: 8,69 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 54,5 cm Satulaputken pituus: 53,5 cm Akseliväli: 100,3 cm Takahaarukan pituus: 42,3 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjä: Sram Apex 1 Takavaihtaja: Apex 1 Jarrut: Apex hydrauliset levyjarrut, jarrulevyt 160/160 mm Kammet/ratas: Sram S-Series, 172,5 mm/ 40 Takarattaat: 11-42 Keskiölaakeri: Sram GXP Vanteet: Merida Expert CC Navat: Merida Renkaat: Maxxis Mud Wrestler, 33 mm Ohjaustanko/kannatin: Merida Road Expert Classic OS, lev. Roven välitykset (40 edessä, 11-42 takana) toimivat hyvin silloin, kun alla on jotain muuta kuin asfalttia, missä välitysten isot erot saattavat harmittaa. Merida Cyclocrossin 53-senttinen runko sopii 173-180-senttisille ajajille. Niitä tosin joutuu aika ajoin säätämään palojen kuluessa. Ohjaustangon viistosti ulospäin sojottava alaote ihmetytti testikuskeja. Pyörän 2990 euron hintaan nähden Sramin halvimman yhden rattaan sarjan käyttö on hieman outo valinta. Välitykset (edessä 40, takana 11-42) ovat omiaan päällystettyjen teiden ulkopuolella ajamiseen. Jarruletkut sekä takavaihtajan vaijeri on viety siististi runkoputkien ja etuhaarukan sisällä. www.fillari-lehti.fi Fillari 39 Teräsrunkoinen, perinteisen ohutläpimittaisista putkista valmistettu Rove on tyylipuhdas gravel grinderi. Toiminnaltaan sitä ei juuri erota kalliimmasta Rivalista. TRP:n Spyret kuuluvat mekaanisten levyjarrujen kärkikaartiin
Xeon Cross on aktiiviharrastajan urheilullinen monikäyttöpyörä. Krossariksi luokiteltu hiilikuiturunkoinen Threshold on hyvä esimerkki moneen käyttöön taipuvasta, kisahenkisestä ajopelistä. Se sopii myös rospuuttoajan ajokiksi, sillä sporttiseen runkoon saa kiinni myös lokasuojat. Testipyörän geometrialtaan moderni runko on Rosen taulukossa 57-senttinen, mutta me mitoittaisimme sen hiukan pienemmäksi. Pinnoja tosin kannattaa hankkia työkalupakkiin etukäteen. Gravel grinder -tyyppisen ajon harrastajille testipyörien joukosta löytyy parempia vaihtoehtoja. Sramin Centerline-tyyppiset jarrulevyt vielä parantavat jarrutustuntumaa. Kapeilla slikseillä pyörän paino putoaa reilusti alle kahdeksan kilon. Välitykset riittävät tavallisen ajajan tarpeisiin kovassakin menossa ja toisaalta pyörän pienimmällä 36-32-välityksellä kiipeää useimmat mäet myös metsässä. Hieman keskivertoa pidempi takahaarukka puolestaan tuo ajoon vakautta. www.fillari-lehti.fi 40 Fillari Testissä krossarit/seikkailupyörät Vanhemman polven ajajat tuntevat kanadalaisen Norcon freeridepyöristään, mutta nykyään firma tekee maasturien lisäksi myös maantie-, seikkailuja cyclocrosspyöriä. Sramin hydrauliset Rival-levyjarrut ovat yhdet parhaista, jolleivät parhaat, krossarijarrut. Lisäksi Rosen insinöörit ja muotoilijat ovat onnistuneet tekemään pyörään kevyen ja tyylikkään – myös väritykseltään – rungon. Vaikka kyseessä on krossarirunko, Rosesta saa tarvittaessa tehtyä erinomaisen maantiepyörän. Mukavuutta ja tärinänvaimennusta tuovat litistetyt ja lievästi kaarelle taivutetut takahaarukan yläputket. Heikkoja kohtia pyörästä ei löydä hakemallakaan. 28-millisillä maantierenkailla siitä tulee mukava peli myös asfalttiajoon. Kiekot ovat ryhmän kevyimmästä päästä ja läpiakseleilla kiinni haarukoissa. 2500 euroa maksavassa hiilikuiturunkoisessa pyörässä on Sramin Force-osasarja, hiilikuitukammet ja kuitutolppa sekä DT Swissin erinomaiset kiekot. Clementin notkeakylkiset renkaat ovat yhdet krossarimaailman parhaista. 38tai 40-hampainen eturatas olisi kuitenkin yleiskäyttöön parempi. Välitykset eivät toisaalta lopu asfaltilla kesken, sillä testiryhmän kovakinttuisin maantiekuski sai pyörän kulkemaan tasaisella polkien reilsuti yli viittäkymppiä.. Testipyörän 55,5-senttinen runko sopii noin 177-184 –senttiselle ajajalle. Krossarivarustuksessakin Rose on reilulla marginaalilla testin kevyin pyörä. 44 cm/Norco, 10 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Norco Cross Race/Norco Composite Kiekkojen paino: 3,27 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n iik k a Rosessa hinnan ja laadun suhde on totisesti kohdallaan. Kahden rattaan kammet sopivat hyvin erityisesti asfaltilla ajamiseen. Emäputki on pyörän sporttisesta luonteesta huolimatta korkeahko. Rose Xeonin 57 sentin runkokoko sopii 177-183-senttisille ajajille. Threshold on urheilullisen ajajan laadukas harrastusväline, jolla taittuvat yhtä lailla hiekkatielenkit kuin satunnaiset poluilla vierailut. Thresholdin välitykset (42-hampainen ratas edessä, takana 11-32-pakka) ovat polkuajoon turhan karskit. Norco Threshold C Rival 1 Maahantuoja: TomSport Agency Hinta: 2999 euroa Runkoputki: Mid-Mod-hiilikuitua Etuhaarukka: Mid-Mod-hiilikuitua Koko: 55,5 (muut koot 50,5, 53, 58 ja 60,5) Paino: 8,66 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72,25/73,75 astetta Vaakaputken pituus: 55,5 cm Satulaputken pituus: 55,5 cm Akseliväli: 102,5 cm Takahaarukan pituus: 43,5 cm Keskiön korkeus: 28 cm Vaihteensiirtäjä: Sram Rival 1 Takavaihtaja: Rival 1 Jarrut: Rival hydrauliset levyjarrut, jarrulevyt 140/160 mm Kammet/ratas: Rival, 172,5 mm/ 42 Takarattaat: Sram PG1130, 11-32 Keskiölaakeri: Sram Press Fit BB30 Vanteet: A-Class CXD4 Navat: A-Class CXD4 Renkaat: Clement MXP, 33 mm Ohjaustanko/kannatin: Norco Compact, lev. Kiekkojen puolat ovat litteät ja navan puoleisesta päästä suorat, joten niiden vaihto on helppoa. Runko on ulkoisesti raskaan ja tanakan oloinen, mutta vaaka kertoo toista: 8,66 kilon painoinen Threshold on ryhmän kolmanneksi kevyin. 72,25 asteen ohjauskulma ja malliltaan aika suora etuhaarukka tekevät ajosta varsin maantiepyörämäistä. 42 cm/Ritchey WCS C220, 11 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Ergon SMC-40 Sport Gel/Rose RC-170 Flex Carbon Kiekkojen paino: 3,22 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n iik k a. Rose Xeon CDX Cross-4400 Maahantuoja: Rose Finland Hinta: 2499,81 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 57 (muut koot 51, 54, 59 ja 62) Paino: 8,01 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 55,5 cm Satulaputken pituus: 54,3 cm Akseliväli: 102,5 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 29 cm Vaihteensiirtäjät: Sram Force Vaihteet edessä/takana: Force/Force Wifli Jarrut: Forcen hydrauliset levyjarrut, jarrulevyt 160/160 mm Kammet/rattaat: Force, 172,5 mm/ 36/46 Takarattaat: Sram PG 1170, 11-32 Keskiölaakeri: Sram GPX Vanteet: DT Spline R23 Disc Navat: DT Renkaat: Schwalbe Racing Ralph, 33 mm Ohjaustanko/kannatin: Ritchey WCS Evo Curve, lev. Norcossa on asialliset kiinnityspisteet lokasuojille rospuuttoajan käyttöä varten. Thresholdin punamusta väritys on toteutettu hauskasti ikään kuin peilikuvana: kohdat, jotka rungon oikealla puolella ovat punaisia, ovat vasemmalla kyljellä mustia. Rungon vaakaputki on hyvin lievästi sloupattu, mikä lyhytjalkaisten kuskien kannattaa pitää ostovaiheessa mielessä, semminkin kun kyseessä on netistä tilattava pyörä
Emäputki on korkeahko ja vaakaputki maltillisesti sloupattu. Renkaiden pitoa maastossa ei vaimennus tietenkään paranna, sillä se nimenomaan vaikuttaa vain ajajan vartaloon kohdistuviin voimiin. IsoSpeed-järjestelmästä huolimatta Domane SLR on sivusuunnassa yhtä tukeva kuin parhaat tavallisella tekniikalla toteutetut huippuluokan maantierungot. 785 hydrauliset levyjarrut, jarrulevyt 160/160 mm Kammet/rattaat: Shim. Trek Domane SLR 6 Disc Maahantuoja: Trek Sweden Hinta: 5249 euroa Runkoputki: 600-sarjan OCLV-hiilikuitua Etuhaarukka: Domane, hiilikuituinen Koko: 56 (muut koot 50, 52, 54, 58, 60 ja 62) Paino: 8,37 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71,9/73,3 astetta Vaakaputken pituus: 55,4 cm Satulaputken pituus: 52,5 cm Akseliväli: 100,8 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano RS685 Vaihteet takana: Shim. Merkki ja sen mallien nimet kuulostavat italialaisilta, mutta firma on siitä huolimatta hollantilainen. www.fillari-lehti.fi Fillari 41 Sensa on Fillari-lehden testiryhmälle uusi tuttavuus. Trentinon 1899 euron hinta on varsin edullinen, kun kyseessä on Ultegra-pyörä, jossa on laatukiekot. Sensa Trentino CXD Ultegra Maahantuoja: Zmartbox Oy/Watmax Hinta: 1899 euroa Runkoputki: Kolmoisohennettua alumiinia Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 58 (muut koot 52, 56 ja 61) Paino: 9,56 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 56,3 cm Satulaputken pituus: 58 cm Akseliväli: 102,8 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 29 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 785 Vaihteet edessä/takana: Shim. Eturattaissa on hampaita 36/46, joskin testipyörän omistaja oli vaihtanut ajokkiinsa isommaksi eturattaaksi 50-piikkisen. Vaihdevaijerit on viety viistoputken sisään. Yritys on valmistanut fillareita 25 vuoden ajan ja mallistosta löytyy maantieja maastopyöriä, krossareita ja retkipyöriä. Ohjaus ja muu geometria ovat hiukan pidempää takahaarukkaa lukuun ottamatta suoraan kisakireästä maatiepyörästä. Ultegra, 172,5mm/ 34/50 Takarattaat: Shim. Lisäksi Bontragerin hiilikuituisen ohjaustangon sisällä on elastomeerityyppiset vaimenninpalat, jotka nekin vähentävät käsiin tulevaa tärinää. Pullotelineen paikkoja on vain yksi. 42 cm/Bont. Trentinossa on vankka, tosin kolmoisohennetusta putkesta valmistettu alumiinirunko, mikä näkyy pyörän 9,56 kilon kokonaispainossa. RS500, 172,5 mm/ 36/50 Takarattaat: Ultegra, 11-28 Keskiölaakeri: Integroitu Shimano Vanteet: DT Spline R24 db Navat: DT Renkaat: Schwalbe X-One, 33 mm Ohjaustanko/kannatin: Supra SSL, lev. Kiekoissa on perinteiset pikalinkut. Pyörässä on vanhan koulukunnan välitykset. Myös Trentinossa on asialliset kiinnityspaikat lokasuojille. Pyörän erikoisuus on edessä ja takana oleva vaimennus. Etupään IsoSpeed -vaimennin taas eristää ylimmän ohjainlaakerin ja emäputken. Maantierenkailla SLR on rupisellakin asfaltilla mukava. RS805, jarrulevyt 140/140 mm Kammet/rattaat: Shim. Täytyy tosin muistaa, että testipyörän runkokoko oli 58. Pyörän mukana tulee myös kätevät ja sirot lokasuojien kiinnikkeet, joille on rungossa valmiit paikat. Näin siitä saa ajopelin myös välikauden märkiin keleihin. Domanesta taas tulee huippunopea krossari vaihtamalla siihen nappularenkaat – siis maantiekrossari! Testipyörän 56-kokoinen runko sopii noin 177-184-senttiselle ajajalle. Yleensä krossareista tehdään maantiepyörä vaihtamalla renkaat. Takapään IsoSpeed eristää vaakaputken ja takahaarukan yläputkien liitoskohdan, jolloin satulaputki pääsee aavistuksen verran ”notkumaan” ja suodattaa pystysuuntaista tärinää ajajan istuessa satulassa. F-lehden käyttötestissä olleella Domanella ajettiin ensin muutama sata kilometriä alkuperäisillä 32-millisillä maantiemunkeilla ja useampi tonni 25-millisillä täysverisillä kisanakeilla. Ultegra/Ultegra Jarrut: Shim. Renkaat: Continental Cyclo X King 35 mm Ohjaustanko/kannatin: Bont. Voimansiirto on Shimanon Ultegraa, jossa eturattaita on kaksi ja pakka maantiepyörämäinen 11-28. Geometrialtaan ja ajotuntumaltaan Sensa on kisakrossarimainen, mutta järeästä rungostaan huolimatta yllättävän mukava. Ultegra, 11-28 Keskiölaakeri: BB90 Vanteet: Bontrager Affinity Comp Navat: Bont. Maantiellä pyörä siis liikkuu livakasti, mutta poluilla voi jyrkimmissä ylämäissä joutua jalkautumaan. Pro, 11 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Bont. Hyvillä krossarin renkailla ja 3,5 barin paineilla se menee hiekkatielläkin kuin betonilla. Ride Tuned Kiekkojen paino: 3,33 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n iik k a. Sensa Trentinon 58 sentin runkokoko sopii 180-187-senttisille ajajille. Tätä juttua varten alle heitettiin 35-milliset Continentalin Cyclo X Kingit, jotka ovat kevyet ja rullaavat hyvin kaikenlaisella pinnalla. Sen ansiosta etupäähän kohdistuvat tärinät vähenevät Trekin mukaan 10 prosenttia, mutta muuten systeemi ei vaikuta ohjaustuntumaan. Putkelta pyörä on herkkä ja silti rupisia alamäkiä uskaltaa cyclorenkailla laskea löysin rantein. Affinity Elite/Bont. 42 cm/Pro PLT, 10 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Supra/Supra SSL, alumiininen Kiekkojen paino: 3,49 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja pikalinkut) Te k n iik k a Domane SLR on uudentyylinen levyjarrullinen maantiepyörä, jonka keulassa ja takahaarukassa mahtuvat pyörimään 35 milliä leveät krossarin renkaat. Takajarrun letku sen sijaan kulkee pitkin rungon ulkopintaa aika krouveissa kiinnikkeissä. Erityisen hyvin IsoSpeed-järjestelmä suodattaa käsiin ja takapuoleen kohdistuvaa mikrotärinää. Shimanon hydrauliset levyjarrut ovat tuntumaltaan mainiot ja myös DT:n kiekot saivat kehuja. Pro IsoCore VR-CF, lev. Ultegra/Ultegra Jarrut: Shim. Ohjaus onkin nopea ja pehmeällä pinnalla pitää olla tarkkana, jotta etupyörä menee minne kuski haluaa
www.fillari-lehti.fi 42 Fillari Sähköä pyörissä ja vaihteissa Eurobike täytti 25 vuotta T eksTi ja kuvaT : j anne L ehTi Sähköavustus, jousitus molemmissa päissä ja plussakoon renkaat, siinä kuuma yhdistelmä.
Esimerkiksi yksi iso, kaikki merkit paikalle keräävä ja kuluttajille avoin messutapahtuma loppuvuodesta ajaisi hyvin asiansa. Tällä kertaa perinteinen yhden päivän koeajotapahtuma oli muuttunut niin, että pyöriä saattoi ajaa messujen jokaisena päivänä. Siellä oli mukana tietysti samoja merkkejä kuin itse messuilla ja saksalaiset pyörälehdet saivat tapahtumasta jutun juurta messunumeroidensa tekoon. Tuli väistämättä mieleen, että paikalla olevien merkkien palkkaja samalla messukulut nousevat reippaasti, kun samaan aikaan pitää hoitaa sekä osaston etwww.fillari-lehti.fi Fillari 43 Elo-syyskuun vaihteen Eurobikessa Saksan Friedrichshafenissa näkyi selvästi sähköpyörien yhä kasvava suosio. V iime vuosituhannen puolella aloitettu pyöräalan tätä nykyä suurin eurooppalainen messutapahtuma Eurobike täytti 25 vuotta. Kokeiluhan katkesi pariin onnettomuuteen, joissa jarrulevyjen katsottiin viiltäneen ajajiin haavoja. Eurobikessa jokaisella testipyöriä tarjoavalla merkillä oli oma henkilökuntansa tarkistamassa koeajolle haluavien henkilötietoja ja täyttämässä tarvittavat dokumentit ennen pyörän antamista käyttöön. Salsan täysjousitetulla paksupyörällä ajavaa eivät pienet kivet ja pudotukset hidasta, sillä metsäpolku saattaa tuntua Salsalla ajaessa kestopäällysteeltä.. Levyjarrullisten maantiepyörien määrä tosin yllätti ainakin minut, sillä ennen messuja levyjarrujen kisakäytön tulevaisuus oli hyvin epävarma. Juhlavuosi lienee ollut syynä siihen, että konseptia oli viilattu hiukan kuluttajaystävällisempään suuntaan. Niitä myös kokeiltiin selvästi ahkerimmin. Nyt vannejarrut ovat kadonneet krossareista täysin. Testaajia riitti aamusta iltaan. Levyjarrujen kisakäytön epävarma tulevaisuus ei ole hillinnyt valmistajien intoa suunnitella levyjarrullisia maantiepyöriä. Krossarien levyjarrujen kanssa tilanne oli samanlainen pitkään: kun niiden käyttö kisoissa ei ollut luvallista, valmistajat eivät juuri tehneet levyjarrullisia krossareita. messu-extra De Rosakin on tehnyt levyjarrullisen maantiepyörän. Suomalaisen lehdistön edustajana toitä ulkona sijaitsevan testipaikan miehitys. Pyörässä on kiinni uudet Dura-Acet hydraulisilla jarruilla. Toinen vaihtoehto on, että kalenteri täyttyy keskikesällä pyöränvalmistajien esittelytilaisuuksista. Marssijärjestys oli edelleen se, että alan ihmisille oli varattu messujen ensimmäiset kolme päivää, mutta lauantaina ja sunnuntaina halleihin pääsivät pyöriä ostavat kuluttajat ihmettelemään pyörämaailman uusia trendejä. Eurobike on viime vuosina joutunut arvioimaan uudelleen paikkaansa ammattilaisten tapahtumana, kun suuntaus on ollut se, että suurimmat valmistajat pyrkivät saamaan tulevan kauden tilaukset tukkureiltaan ja kauppiailtaan jo heinäkuun aikana. Eurobike järjesti lehdistölle suunnatun Media days -tapahtuman kesäkuun lopulla Itävallassa. Sähköavusteiset, hienosti varustellut täysjousitetut maasturit olivat halleissa näyttävästi esillä. Etenkin sähköavusteisia täysjousitettuja maastopyöriä ja hyötykäyttöön sopivia, sähkömoottorin avittamia tavarapyöriä oli näytteillä runsaasti. Pyörissä ei varsinaisia suuria uutuuksia ollut tarjolla. voisin, että kaikki merkittävät merkit olisivat esillä yhdessä paikassa. Tämän takia muun muassa Cube, Felt, Focus, Trek ja Specialized pitävät omat kauppiasja mediatapahtumansa jo reilusti ennen elokuun loppua. Näinä päivinä halleissa kävi liki 35000 pyöräilyn harrastajaa. Vasta kun levyjarrut sallittiin kisakäytössä, levarikrossareiden markkinat saivat kunnolla vauhtia. Maantiepyörien valmistajat tuntuvat pitäneen varmana, että vuonna 2017 levyjarrujen käyttö olisi taas sallittua taannoisen kokeilukauden jälkeen
Jo 38 tai 35 milliä leveät renkaatkin tasoittavat mukavasti suomalaisten hiekkateiden usein karkeita ja kuoppaisia pintoja. Suomalaisia valmistajia on messuilla ollut aina muutama. Eurobiken jälkeen tuli tieto, että testikäyttö aloitetaan uudestaan vuodenvaihteen jälkeen. Myös läskipyöriä oli esillä niukemmin kuin vuosi sitten. Onneksi läpiviennit näyttävät kehittyvän huoltoystävällisempään suuntaan. Campagnolon hydrauliset levyjarrut ovat tulossa. Lisäksi keskiön kohdalla viennit on tehty siten, että vaijerin tai letkun pujottaminen paikalleen onnistuu ilman magneettia ja teräslankaa. Toisaalta plussakoon renkaat eivät ole yleistyneet siihen mallin kuin vuosi sitten olisin veikannut. Vaikka Fillari-lehti ei ole rahtipyöriä toistaiseksi juuri sivuillaan käsitellyt, olemme panneet merkille niiden nopean lisääntymisen pääkaupunkiseudulla kuluneen kesän aikana. www.fillari-lehti.fi 44 Fillari Julianan Furtado CC 27,5-tuumaisilla kiekoilla on hieno enskapeli naisille. Sarjatuotannon aloitusta on siirretty tämän vuoden loppupuolelle. Leventyneet renkaat niin maantielle kuin metsään ovat jo muutaman vuoden olleet selvä trendi. Normikokoa leveämpiä renkaita näkyi kuitenkin Eurobiken tämän vuoden hittituotteessa eli täysjousitetuissa plussarenkaisissa sähkömaastureissa. Niistä perinteisimpiä ovat Helkama tavarapyörillään ja Jopolla sekä esimerkiksi kahvakumeistaan tunnettu Herrmans. . Kuljettajat ovat näet huolissaan siitä, että jo ennestään vaarallisen ammatin harjoittamisesta tulee heidän näkemyksensä mukaan vielä vaarallisempaa jarrulevyjen myötä. Niissä jos missä sähköavustus helpottaa monen perheen päivittäisten asiointien hoitoa. Uusi koekäyttö on ammattikuskien yhdistyksen ajama asia. Rotorin hydrauliset vaihde/jarrukahvat olivat taas kokeiltavissa. Eurobike on ollut aina isojen kansainvälisten valmistajien näyttämö ja siellä ovat olleet vahvasti esillä etenkin saksalaiset merkit. FSA:n sähkövaihteet olivat merkin omalla osastolla vain katseltavissa, mutta halleista löytyi muutama osia odottaneen ammattilaistallin pyörä, joissa niiden tuntumaa pääsi hiukan maistelemaan. Tämä pyörätyyppi on kasvattanut suosiotaan tasaisesti ja kun sellaista pääsee kerran kokeilemaan, ymmärtää helposti mikä niissä viehättää. Pelago alkaa olla messujen vakiokalustoa, mutta nyt myös uudet tulokkaat Huck Norris ja Pole olivat laajan ostajakunnan ihmeteltävänä. Moni varmaan ajattelee, ettei kisakäytön sallimisella ole suurtakaan väliä pyörämarkkinoiden kannalta, kun valtaosa pyöristä myydään kuitenkin harrastajille lenkkikäyttöön. Hiekkatieajeluun tarkoitettujen renkaiden leveydet tuntuvat kasvavan nopeammin kuin samaan tarkoitetukseen soveltuvien pyörien haarukoiden mitat. Rotorin osastolla kokeilemani kahvat olivat tuntumaltaan selvästi vuosi sitten kokeiltuja paremmat. Tavarapyörien kasvava tarjonta näkyi myös Eurobikessa. Kuitenkin esimerkiksi ranskalaisissa kuntotapahtumissa noudatetaan Kansainvälisen pyöräilyunionin UCI:n pyöräsääntöjä, joten levyjarrupyörällä ei saa osallistua kuntoajoon vaikkei ajajalla olisi kisalisenssiä. Viime talvena luvattu tuotantoaikataulu, joka olisi tuonut espanjalaisosat kuluttajien ulottuville jo kuluneen kesän aikana, ei toteutunut. Uusissa pyörissä on rungoissa vaijereille ja letkuille isot aukot, joiden peitteeksi laitetaan hyvin paikallaan pysyvät stopparit. Pyörien osissa selvänä trendinä nousi esiin napin painalluksella satulaa laskevien ja nostavien hissitolppien runsas tarjonta. Tässä ne ovat kiinni Movistarin Canyonissa.. Tarjonnasta 40 milliä leveät kumit sopivat joka tapauksessa aika varmasti kaikkiin nyt käytössä oleviin krossareihin. Tämä koskee sekä maantieettä maastopyöriä. Vimma vaijerien ja johtojen piilottamiseen runkojen sisään jatkuu. Uusista hissitolpista Eurobikessa olivat näytillä ainakin Thomson, USE ja Shimanon Pro
Guido Tschuggin omistamaa pyörää käytetään reittien kunnossapidossa.. www.fillari-lehti.fi Fillari 45 messu-extra Canyon Exeed CF SL on yksi harvoista maastureista, jossa oli kiinni Shimanon uudet XT-sähkövaihteet. Moottori on "yllättäen" Bosch. KTM Lycanin sähköavusteisessa versiossa akku istuu osittain vinoputken sisään ja hissitolppa kuuluu tietysti varustukseen. Haibiken täysjousitettu sähköpyörä käyttää Boschin moottoria. Kun varustelu on viimeisen päälle, hintakin on yli 6000 euroa. Muotoilu on sopivan futuristinen ja akku erikoisessa paikassa "voimayksikön" päällä. Cannondalen sähköavusteinen Moterra oli näyttävästi esillä. Sähköavustuksen voi asentaa näinkin: runkoon pitää taikoa kiinnikkeet moottorille ja repussa oleva akku kytketään satulatolppaa pitkin nousevaan piuhaan. Cännäri on monen muun merkin tapaan päätynyt käyttämään Boschin moottoria. Lapierren Overvolt AM 800 Carbonin moottori on Boschin valmistama ja varustelu kertoo, että pyörä on tarkoitettu täysipainoiseen maastoajoon
Meridan plussakoon pyörässä takahaarukan pituus pidetään kurissa haarukan alaputken muokkauksella ja pystyputken taivutuksella. Nino Schurter otti Riossa kultaa tällä Scottin Sparkilla. Joustoa on takana 165 milliä, edessä 170. Rocky Mountain Slayerin uusi versio käyttää 27,5 tuuman kiekkoja. Campagnolon hydrauliset levyjarrut www.fillari-lehti.fi 46 Fillari Canyonin protopajalla on kehitetty alamäkiajoon pyörä, jonka erikoisuus on napista vapaalle kytkettävä vapaaratas. Salsan täysjäykässä paksupyörässä Nuklukissa on hiilikuituinen runko, jonka takahaarukasta on tehty hyvin lyhyt.. Rotwildin sähköavusteinen DH-pyörä tasoittaa vuoret niin alas kuin ylöskin mennessä
Santa Cruz Bronsonin runko on valmistettu alumiinista, joten kokoonpanon hinta on saatu pidettyä houkuttelevana. Systeemiä käyttää muun muassa Rose.. Samaan pakettiin saa megakokoisen rungon viistoputken ja sen sisään intgeroidun akun. Tämän Surlyn rengaskoko on 29x3 tuumaa, joten pyörä sopii näin varusteltuna vaikka Väli-Amerikan läpiajoon. Stevens Team RC on pikkuisille maastokuskeille tarkoitettu ajopeli, jonka rengaskoko on 24 tuumaa ja hinta on selvästi alle 1 000 euroa. Campagnolon hydrauliset levyjarrut www.fillari-lehti.fi Fillari 47 messu-extra Salsan Woodsmoke on 29-tuumainen plussapyörä, jossa takahaarukan pituuden kasvu on laitettu kuriin reilusti nostetuilla alaputkilla. Santa Cruzin Hightower Plussan alla on kuvassa 27,5x2,8 tuuman kumit, mutta haarukoihin menee heittämällä 29-tuumaiset kiekot normaalin kokoisilla renkailla. Continental valmistaa myös sähkömoottoreita
De Rosa King XS on King-pyörämallin uusi versio, jossa vaijerit solahtavat siististi putkien sisään ja painon kerrotaan pudonneen edellisistä versioista. Canyonin matkailuautoa muistuttava erikoispyörä pitkille tri-matkoille näyttää tehokkaalta ja säilytystilaa löytyy runsaasti. www.fillari-lehti.fi 48 Fillari 48 Fillari Tulevan kauden Canyoneissa on tuotu huippumallien ominaisuuksia edullisempaan hintaluokkaan. Kuvassa Endurace CF SL. Concept on aerodynaamisesti tehokas maantiepyörä, jonka ulkoasu poikkeaa selvästi Colnagon perinteisemmistä malleista. Tämän De Rosan design on Pininfarinan muotoilutoimiston käsialaa. Cannondalen SuperX on saanut uuden geometrian, joka helpottaa ajamista jyrkissä laskuissa ja liukkaalla alustalla.
Tällä kaudella hän ennätti jo voittaa maailmancupin kaksi ensimmäistä kisaa tällaisella levarikrossarilla., jossa on eTap-vaihteet, hydrauliset levyt, kaksi eturatasta ja Dugastin tuubirenkaat Zippin 303-kiekoilla. KTM:n projektipyörässä kaikki vaijerit on kätketty rungon sisään. Siihen hintaan saat näyttävän pyörän, jossa on Sramin Force-jarrut ja vaihteet yhdellä eturattaalla. Massi on espanjalaisen pyörätarvikeyrityksen oma pyörämerkki. Lookin uusi malli on tarkoitettu kuntoilijoille, joten emäputki on selvästi normaalia korkeampi ja värinöiden vaimennukseen on panostettu. www.fillari-lehti.fi Fillari 49 messu-extra Wout Van Aert voitti Colnagolla krossin miesten MM-kultaa. Norco SL Thresholdin suositushinta on pyöreät neljä tonnia. Passoni on tunnettu hienoista titaanirungoistaan, mutta nyt he tekevät runkoja myös hiilikuidusta.. Homma on tehty vielä vaikeimman kautta, sillä pyörässä on kiinni uusi mekaaninen Dura-Ace-osasarja
Storckin TIX on kevyt krossari, jossa kaikki johdot ja kaapelit ovat rungon sisällä. Stevensin Prestigessä on nyt läpiakselit ja Fulcrumin kiekot. Ritchey Outback on hiekkatieajeluun tarkoitettu fillari, jossa on teräsrunko ja levyjarrut.. Storckiin uudet mustat ja aika ison näköiset poljinkammet istuvat hyvin. Ridley oli jo koonnut messuille pyörän, jossa on kiinni eTapin sähkövaihteet uusilla hydraulisilla kahvoilla ja levyjarruilla. Uusittu mekaaninen Dura-Ace oli jo nähtävillä muutamissa pyörissä. www.fillari-lehti.fi 50 Fillari 50 Fillari Colnagon V1-R on uuden värivaihtoehdon lisäksi keventynyt hiukan, saanut hiilikuituiset haarukanpäät ja värinöitä vaimentavan satulatolpan
Cycleopsin traineri pistetään takakiekon tilalle ja näin laitteen aikaan saama meteli on huomattavasti vaimeampi kuin takarengasta jarruttavissa laitteissa. Liikkeen ja hämärän tunnistus kypärässä olevassa valossa varmistavat, että tuikku syttyy silloin kun hämärtyy.. Näin krossariin saadaan mahtumaan tuhti lasti varusteita. METin uudessa kypärämallissa ladattava valo on sijoitettu niskapannan kiristimeen. Fizikin ajokengän päällys on miellyttävän pehmeä. www.fillari-lehti.fi Fillari 51 messu-extra Abuksen uusin keksintö on esimerkiksi pikalinkun päähän laitettava nuppi, joka estää pyörästä helposti irrotettavien varusteiden lähtemisen varkaan matkaan. Giron uudessa ajokengässä on Boan kiriston ja lisäksi kaksi nauhojen ja tarran yhdistelmää. Pelissä on ilmeisesti kaksi moottoria ja kaksi akkua. Kiristyksen hoitavat Boan rullat. Saksan postin jakelua hoidetaan tällaisillakin laitteilla. Taittopyöriä on Eurobikessa ollut esillä varmaan aina, mutta tämä laitos on kokoon taitettuna yksi pienimmistä
Tavarapyörä sähkömoottorilla on nopeasti yleistyvä yhdistelmä.. Trialista tunnettu Monty valmistaa runkoja myös hiilikuidusta. www.fillari-lehti.fi 52 Fillari 52 Fillari Mavic laajentaa entistä selvemmin tuotekirjoaan. Shimanon uusi ajokenkä on nimeltään Spyre. Fizikin uusin tuote ovat ajohousut, joista löytyy omat versionsa kuskin ajoasennon mukaan. Merkin ajokengät ovat jo aivan kärkipään tuotteita. Heinzmannin tavarapyörän kuljetuskapasiteetti on hyvä, kun kuskia avustaa sähkömoottori. Bluegrassin polvisuojat on tarkoitettu endurokuskeille, joten kovat toppaukset puuttuvat ja suojat hengittävät hyvin. Kiristys hoituu Boan rullilla
Tällaisen velodromin voisi sijoittaa vaikka hiukan isompaan autotalliin. Tarjolla on myös sininen versio. Pukyn testiradalla pienimmät messuvieraat pääsivät testaamaan uusia tuotteita. Sidin uusi maantiekenkä oli Tourissa jo Froomen jalassa. Montaguen kokoontaitettava maasturi menee sekin varsin pieneen tilaan. Kypärissä yleistyvä Mips on muovinen kuori kypärän sisällä päätä vasten. Kiristimet on siirretty kengän keskelle. Nojapyöriä löytyy myös maastossa ajaville. www.fillari-lehti.fi Fillari 53 messu-extra Ternin kokoon taittuvassa maantiepyörässä on 26 tuuman kiekot ja suora ohjaustanko. Gaernen uudessa G_Chrono-kengässä kiristys tehdään Boan kiristimillä. Eurobikessa ne olivat vielä vain lasin läpi kuvattavissa. Tämä laite näyttää siltä, että se pärjäisi hyvin jopa laskettelukeskuksessa.
Cane Creekin uusissa ilmaiskareissa on riittävästi säätönamiskoja. Marzocchi on jatkossa Foxin tuotemerkki ja uudet keulat täydentävät Foxin tarjontaa edullisessa päässä. LEVin keveimmässä hissitolpassa on käytetty paljon hiilikuitua. THM:n kannatin on megakevyt, sillä painoa on vain 85 grammaa! Apex on nyt Sramin edullisin osasarja, joka pelaa yhdellä eturattaalla. Campagnolon Potenza on uusi osasarja keskihintaluokan pyöriin. Endurokuskeille tuttu Sauli Hjerppe esitteli messuilla suomalaista keksintöä. Teknisesti se on hyvin lähellä Chorusta ja Recordia, mutta siinä on käytetty hiukan edullisempia materiaaleja. Apexia tulee näkymään niin krossareissa kuin maantiepyörissäkin.. www.fillari-lehti.fi 54 Fillari 54 Fillari Sramin tuoteperheeseen kuuluva Quarq-wattimittari on jatkossa edullista asentaa pyörään, sillä tulevalla kaudella monen uuden pyörän poljinkammista pitää vain ruuvata rattaiden kiinnike irti ja pistää toinen tilalle. Muutos maksaa selvästi alle tonnin. Huck Norris -vannesuoja mahdollistaa entistä alhaisempien rengaspaineiden käytön
Shimanon Pro-tuoteperheen uudet putkiosat eivät huuda Prota niin selvästi kuin ennen. Takavaihtajan pikkurissojen koon kasvattaminen vähentää kitkaa, mutta vieläkään rissojen vaihtaminen ei ole kovinkaan yleistä. Kolmannen talvikäyttöön tarkoitetun paksupyörän renkaan leveys on 5.05 tuumaa. Odottaa sopii, että tuotteet ovat teknisesti hienosti toimivia. Schwalben Marathon GT 365 on ympärivuotiseen käyttöön tarkoitettu kumi, jonka pitäisi toimia talvella kuin kitkarengas kumiseoksensa ja kuviointinsa ansiosta.. www.fillari-lehti.fi Fillari 55 messu-extra Lightweightin Wegweiser on uusi kiekkomalli, jonka valmistuksessa käytetään paljon automatiikkaa. Hampaat on muotoiltu kuten maastureihin tarkoitetuissa rattaissa, eli ketju istuu tiiviimmin rattaalle ja pysyy paremmin paikallaan. Rock Shoxin, kuten myös Foxin takaiskareissa yleistyy leveä yläkiinnitys. Koko tuotanto tapahtuu Saksassa. Sramin yhden eturattaan tekniikka yleistyy krossareissa ja pian myös maantiepyörissä. Veerubberin nelituumaisesta talvirenkaasta on sekä nastoitettu että nastoitukseen valmis versio. Shimano ja Pro tulevat mukaan hissitolppien markkinoille. Kiekkoparin paino on noin 1450 grammaa ja hinta 3500 euron luokkaa. Kauppojen hyllyille näitä hydraulisesti toimivia vaihteita ja jarruja on turha odottaa ennen joulua. Ne myös näyttävät teknisesti varsin onnistuneilta. Sen ansiosta takahaarukan nivel on tukevampi ja iskari kevyempi. Ceramicspeedin setit maksavat yli 450 euroa. Rotorin Uno-osasarja on parantunut tuntumaltaan
www.fillari-lehti.fi 56 Fillari 56 Fillari 56 Fillari Sram Red eTap sai hydrauliset kahvat, joten tässä olisi hieno osasarja krossarin varusteluun. Kahvojen jarrutuntumaa voi nyt säätää monipuolisemmin suoraan kahvasta. Tacxin uusin sisäharjoituslaite maksaa useamman tonnin eikä sitä työnnetä kaapin nurkkaan säilöön.. Shimanon XTsähkövaihteita ei vielä messupyörissä juuri näkynyt, mutta vaihteet siirtyvät tällaisiä nappeja painelemalla. Zippin uudessa 202 NSW -kiekossa on hyvin jarrupaloihin pureutuvat jarrupinnat. FSA:n sähkövaihteet olivat kosketeltavissa parilla osastolla, mutta kuluttajien on odotettava niitä varmaan kevääseen asti. Tankonauhan alla oleva muhkura kertoo mihin on sijoitettu Red eTapin vaihteiden lisänappi. Napin voi sijoittaa melkein minne vain ja kuski tuntee napin napsahduksen nauhankin läpi
www.fillari-lehti.fi 58 Fillari Jos maastopyöräkisassa kaipaa haasteita, on Pohjois-Norjan tunturimaastossa ajettava Offroad Finnmark sopiva valinta. Reitillä rämmitään fillarien kanssa suolla, mudassa ja varvikossa sekä ajetaan mönkkäriurilla, poluilla ja hiekkateillä. Kisan pisin matka on 700 kilometriä. Järjestäjien vaatimuksesta osallistujat joutuvat viettämään kolme kolmen tunnin huoltotaukoa, joiden aikana nukutaan se mitä ehditään. kylmää kyytiä! 700 kilometrin seikkailu Finnmarkin erämaassa 78 tuntia ja 9 minuuttia! T eksTi : k ari V eikkolainen k uVaT : s Teinar V ik , V enche J ensen
Seuraavan kerran, kun Mikko taas tivasi mukaan lähtemistäni, sattui itsetuntoni olemaan huipussaan ja oli muutenkin voittamaton fiilis. Lämpöasteita on kolme ja vettä sataa kaatamalla. Luvassa oli helppo turistireissu. Reilua vuotta aiemmin pitkien MTBmatkojen velho Mikko Petäjämäki kyseli minua alustavasti tiimikaveriksi Offroad Finnmarkin 700 kilometrin matkalle. Olemme pilven sisällä Nálganásin ylängöllä. Pikkuvarpaat ovat olleet tunnottomina jo pitkään ja nyt alkaa kivun tunne hävitä myös isovarpaasta. le. Totta kai olen mukana! Varsinkin, kun Mikko lupasi hoitaa navigoinnin. Kahlaamme tunturipuron – tai pikemminkin joen – yli, jalka lipeää ja kaadun puolittain jäätävän kylmään veteen. Huudan sateen läpi Mikolle, että on pakko pitää paussi. www.fillari-lehti.fi Fillari 59 700 kilometrin seikkailu Finnmarkin erämaassa 78 tuntia ja 9 minuuttia! O i voi, kengät ja jalat ovat läpimärät. Kaivan repusta Sealskinzin sukat ja kengänpäälliset ja otan kengät jalasta. Tässä kisassa tärkeintä on pitää mieliala ylhäällä ja ajatella positiivisesti. Siis: onneksi tuulee etelästä! Jos tuuli puhaltaisi pohjoisesta, viima olisi kylmempi, sataisi rän. Rämmin puron yli ja istun kiveltää ja olisimme vielä pahemmin lirissä. En tiedä auttaako tämä jalkojen elvytys, mutta olen ainakin yrittänyt. Sealskinzit ja kengät jalkaan, päälle lisäksi kengänsuojat. Homma tuntuu turhalta, sillä jalkateräni pysyvät valkoisina. Yritän käsin puristella pohkeesta verta jalkapöytään ja varpaille. Heitetty haaste jäi kutittelemaan alitajuntaan
Lopulta ylängöllä, noin 400 metrin korkeudessa kulkeva ura lähtee laskemaan alaspäin ja kivikko vaihtuu pusikossa kiemurtelevaksi mutaränniksi. Kolmella tarkistuspisteellä joukkueiden on huilattava kussakin kolme tuntia. 300 ja 700 kilometrin matkoilla kilpaillaan 2-3 hengen nais-, miesja sekajoukkueissa. Poljen välillä seisaaltani yrittäen jumpata pohkeita ja kipristellä varpaita. Kengänsuojien sisään survon hätävaraksi mukaan otetut kemialliset lämpöpussit. 700 kilometrin reitillä on 14 järjestäjien ylläpitämää tarkistuspistettä eli checkpointia, joista saa ruokaa ja juomaa. Sateen läpi näkyy Bojobaeskin checkpoint. Sisälle päästyämme otamme pikaisesti kengät pois jalasta ja pistämme sukat ja jalkineet kamiinan vierelle lämpiämään. Joukkueen jäsenet ajavat yhdessä gpstrackiä pitkin. Jatkamme matkaa mönkkäriuralla gepsijälkeä seuraten. Kai sitä pyöräilyksi voi kutsua, kun pyörän kanssa edetään. Se on pieni tunturimökki, jonka savupiipusta tupruttaa savua. Checkpointilla järkkärinä toimiva Geir Elde kysyy ensimmäisenä, olemmeko nähneet vaikeuksissa olevia tiimejä ja alkaa sitten sulloa suihimme metukkaleipiä, kananmunan keltuaista, Nutellaa ja poronkäristystä. Jaloissa ei edelleenkään ole tuntoa, mutta on aika vetää kengät jalkaan ja jatkaa matkaa. Pihaan ajettuamme räystään alla päivystävä järjestäjän edustaja tulee hakemaan pyörät pesuun ja viittoo meidät mökkiin. Ei auta. Paikalliset asukkaat ovat ottaneet kisan omakseen. Kommentoin Mikolle, että onpa hiton järkevää touhua työntää fillareita keskellä Offroad Finnmark on Pohjois-Norjassa järjestettävä maastopyöräkilpailu. Kilpailun etenemistä voi seurata livenä, koska joukkueiden pakolliseen varustukseen kuuluu gps-trackeri eli puhelin varustettuna järjestäjän sim-kortilla, seurantasoftalla ja lisäakuilla. Ketään ei päästetä yksin erämaahan. Tätä kuvaa parhaiten se, että kisajärjestelyihin osallistuu yli 180 vapaaehtoista! www.fillari-lehti.fi 60 Fillari Kylmää Kyytiä!. Voimme huojentaa Elden mieltä vain hieman. Enää varpaissa ei tunnu edes kipua. Emme ole havainneet kenenkään olevan pulassa, mutta koska olemme kisassa viidennellä sijalla, pääosa joukkueista on tulossa perässämme. Varsinainen ajaminen tosin jää vähiin, kun puskemme eteenpäin nilkkoja myöten märkien turpeiden seassa. Kuivua ne eivät ehdi. Seuraavalla etapilla on luvassa suopyöräilyä Lapin yössä
Nyt on jo kisan toinen yö. Hetken kuluttua myös kammissa tuntuu olevan väljää. Ei sada, on kauniin usvaista ja fillari kulkee. Lisäksi saamme kahden tunnin aikasakon pyöränvaihdon takia. Johtava tiimi on karussa, mutta neljän seuraavan joukkueen erot ovat pienet. Matkaan siis. Leipätarpeita kuitenkin on, joten niillä mennään. Niissä on siis tuntoa! Hetken päästä alkaa tuntua kuin ne olisivat pesukoneessa. Seuraava lepoon tarkoitettu checkpoint on taas Altassa, jonne on 157 kilometrin matka. Kokoa liian pieni Cube Stereo järeillä renkailla ei ole ihan sitä mitä tilattiin, mutta veressä virtaava adrenaliini paikkaa pyörän puutteet. Sen jälkeen on vuorossa hampaiden pesu. Koetamme syödä jokaisen tunnin aikana energiapatukan ja pitää kusitauot yhtä aikaa. Aluksi harhailemme gps-jäljen osoittamaa polkua etsiessämme. Altasta lähdettäessä ajamme viimeiset 300 kilometriä samaa reittiä 300-sarjalaisten kanssa. Adrenaliinia on veressä riittämiin ja loppumatkan (noin 200 km) juokseminen fillaria kantaen ei kuulosta mitenkään mahdottomalta! Mikolla on kuitenkin parempi ratkaisu ongelmaan. Kampia ja eturatasta pitää paikallaan lähinnä ketjunohjuri. Varpaat nimittäin tuntuvat kylmiltä ja niitä särkee. Hyvän näköisiä, mutta nyt ei ehdi kokkaamaan. Tähän meiltä kuluu 13 tuntia ja 10 minuuttia. Lisäksi Noin 25,5 tunnin ajamisen jälkeen saavumme ensimmäiselle levähdyspisteelle, jossa joudumme viettämään kolme tuntia. Sitten taas puhtaat vaatteet päälle, energiapatukoita taskuihin, järkkäreiden safkat ja buranaa naamaan ja menoksi. Perässämme neljännellä sijalla tulevaan tiimiin on eroa viitisen tuntia, mutta mahdollisuudet kakkossijaan ovat menneet, jollei keskeyttämisiä satu. Hetkeä aiemmin vastaamme ajaa checkpointilta juuri lähtenyt, kilpailua johtava norjalaistiimi. Viimeiset parisataa kilometriä ajaa vaikka putkelta ja seuraavalle lepocheckpointille Masiin on vain vajaat 100 kilometriä. www.fillari-lehti.fi Fillari 61 “ Seuraavalla etapilla on luvassa pyörän työntämistä suolla! Mikko Petäjämäki edellä ja jutun kirjoittaja Kari Veikkolainen kahlaa imussa.. Väsyneenä tahtovat perusasiat, kuten syöminen ja juominen unohtua, mutta voi myös saayötä norjalaisella suolla gps-jäljen osoittamaan suuntaan. Vielä ennen lähtöä riittää säätöä, sillä gps-seuranta ei toimi. Vielä järjestäjän tarjoamat sapuskat nassuun ja tunniksi makuupussiin nukkumaan. Kalvosukat estävät veden poistumisen sukista. Hyvin rullaava polku kiemurtelee kitukasvuisessa koivikossa. Kun olemme edenneet kilpailun alusta reilut 450 kilometriä, alkaa fillaristani kuulua kihnutusta, kun kampia vääntää reilummin. Järkkärit ottavat pyörämme huoltoon. Joudumme odottelemaan vaihtopyörää siellä puolitoista tuntia. Mikolla on kuitenkin energiansäästömoodi päällä ja minun on turha odottaa vastausta. Räpeltämisen jälkeen se taas pelaa. Usein pidettävillä tauoilla arvokasta lämmintä nestettä ei välttämättä kannata heittää maahan. Reitti on sateen pehmittämää, osin suota, mutta silti suhteellisen hyvin ajettavissa. Suota näkyy silmänkantamattomiin edessä, mutta mielialani on silti korkealla. Matkalla kuulemme, että kaksi kärjessä ajanutta tiimiä on keskeyttänyt kylmettymisten vuoksi. Kun oikea reitti löytyy, alkaa matkanteko tuntua jopa hauskalta. Mielestäni tämä ei ole mikään ongelma. Minun ei tarvitse ajella pitkään, kun vuokrapyörän pehmeä satula alkaa hyväillä takamustani varsin väkivaltaisesti. Eteneminen on hidasta. Soitamme järjestäjän tekniseen huoltoon ja tilaamme vuokrapyörän seuraavalle checkpointille parinkymmenen kilometrin päähän Tuttebergetiin. Matka jatkuu vaihtelevassa tunturimaastossa, välillä jopa hieman suota kuivemmassa neitseellisessä varvikossa ja vaihtuu mutaisiin mönkkäriuriin, joissa pyörä uppoaa välillä napoja myöten lätäköihin. Mikko ei tosin saa unta. Runko on lisäksi murtunut reilusti keskiön toiselta laidalta. Altan checkpointilla homma ei meinaa toimia. Päästyämme nukkumaan alkaa joku järkkäreistä rämpyttää kitaraa viereisessä liikuntasalissa. Levon jälkeen käyn kyselemässä keittiöstä ruokaa ja emäntä alkaa esitellä jääkaapista löytyviä paistamattomia poropihvejä. Nopea vilkaisu osoittaa, että keskiölaakeri on täysin tohjona. Sijoituksemme on nyt viides. Menemme suihkuun juoden samalla palautusjuomia. Emme ala vaihtaa tolppaa tai satulaakaan, sillä oman pyöräni tolppa on turhan lyhyt. da älynväläyksiä. Mikko käy antamassa palautetta ja soitto loppuu, mutta itse en saa välikohtauksen jälkeen unta. Pyörällä pystyy kuitenkin ajamaan yllättävän paljon, sillä urista mudan alta löytyy useimmiten pitävä hiekkapohja. Sukat ovat täynnä vettä, mutta jalat lämpenevät, koska vesi ei vaihdu jatkuvasti. Sen voi lorauttaa omien kengänsuojien päälle varpaita lämmittämään
Jo ennestään aristavaan kieleeni kasvaa pahkuroita ja puhuminen muuttuu klonkkumaiseksi sihinäksi. 300 kilometrin sarjan miesten kärki ohittaa meidät aamuyöllä. Yön kauneudesta ja upeista maisemista voi nauttia ensi kertaa. Keli oli tyyni, ei palele eikä ole itikoitakaan. Tunnin unien jälkeen ajatukset ovat taas hieman selkeämpiä. sesti hieman sekavan oloisia, mikä herättää järkkäreissä hilpeyttä. 300 kilometrin sekasarjaa johtava kolmen hengen joukkue saavuttaa meidät ja jäämme joksikin aikaa ajamaan heidän kanssaan samaa matkaa. En ole kuullut, että kukaan olisi koskaan kuollut ahterin hiertymiin, joten olen luottavainen. offroadfinnmark.no fillarillalepikkoon.blogspot.com lä tankkaamani uudenmakuinen urheilujuoma tuntuu aluksi mukavalta vaihtelulta. Erään tiimin huoltaja tulee häätämään minut apajilta, mutta liian myöhään: reppu on jo täytetty. Parasta on kuitenkin, että aurinko paistaa! Viimeisen satasen aikana kyselen Mikolta lähes joka kilometri, paljonko Garmin kertoo jäljellä olevaksi matkaksi. Fiilis on yllättävän hyvä, jopa suorastaan loistava. Juoman ph-arvo on kuitenkin hieman erilainen kuin mihin suuni on tottunut. Edelliseltä checkpointilta vääryydelwww.fillari-lehti.fi 62 Fillari Kylmää Kyytiä! Muita Offroad Finnmarkiin osallistuneita suomalaisia: laura Petäjämäki ja Ari Autio (300 km sekasarja, upeasti 2. Parinkymmenen loppukilometrin aikana huomaan, että takalistossani on sittenkin vielä tuntoa jäljellä. Tänä vuonna 700 kilometrin matkalle lähti ennätykselliset 16 joukkuetta, joista neljä pääsi maaliin. Tuloksena on kolmas sija. Luulen pitkää, kraavilohella, leikkeleillä ja muilla herkuilla katettua pöytää järjestäjien virittämäksi ja menen täyttämään juomareppuni energiajauheella ja vedellä. Matka etenee aiemmin saadun adrenaliinipiikin ansiosta olosuhteisiin nähden vauhdikkaasti. Olo tuntuu hetken yllättävän hyvältä, vaikka takana on jo suunnilleen 550 kilometriä. Ennen Masin lepo-checkpointille saapumista näen pusikossa punaisen elefantin, joka kannustaa meitä! Checkpointilla koetan kysyä järjestäjältä huonolla ruotsinkielellä sihisten suihkujen sijaintia. Auringon jo noustessa saavumme Suossjavrin checkpointille. Onneksi tällä checkpointilla huoltotiimimme (Mikon tuttavat Minttu ja Aki) katsovat hieman sekoilumme perään. Puheeni ja toimintani ovat ilmeijähmeän keulan tärinä kasvattaa jo valmiiksi turvonnutta käsivarttani. . Onneksi Mikon kanssa ei tarvitse paljon jutella. Mikko lohduttaa, että minusta saattaa tulla ensimmäinen. Fiilikset ovat silti korkealla. Välillä huudan tuskasta. Lopulta pääsemme maaliin Altaan ajassa 78 tuntia ja 9 minuuttia. sija!) marko mutanen ja Hannu mahlberg (300 km, miehet) mika Hahtokari ja tero Porkka (300 km, miehet) Pasi mäenpää, Juha Autio ja Johanna Alppi (300 km sekasarja) “ Kukaan ei kai ole kuollut ahterin hiertymiin!. Mikko joutuu virittelemään navigaattoriaan, mutta lopulta pääsemme jatkamaan matkaa. Vilinää riittää, kun OF300-sarjalaisten huoltoautot ja avustajat parveilevat erämajan pihassa. On satumainen fiilis, kun kuskit katoavat edessämme usvaiseen horisonttiin. Jäljellä on enää satakunta kilometriä, sekin pääosin helppokulkuista maastoa ja hiekkatietä
Lukuisia palkintoja voittanut pyöränkuljetuslaukku lento-, junaja automatkoille. Ovh. Lasikuituiset runkotuet irrottamalla säilytyskorkeus vain 30 cm. Irrota tanko, kiekot & polkimet ja pyöräsi on pakattu ja suojattu muutamassa minuutissa. Soveltuu kaikenkokoisille maantie-, maasto-, TRI-, DHja enduropyörille. 400,BIKE TRAVEL BAG www.evocsports.com R : JE SS IC A N EG EL E P: W O LF G AN G W AT ZK E JÄLLEENMYYJÄT: HELSINKI: Ride More 050 380 4577 • Varuste.net 09 454 0707 • Bike Company 09 493 878 • Hi5Bikes 0400 970 816 • Mountain Bike Shop 09 710 630 • Rajala Pro Shop 020 753 0281 • Velo & Oxygen Kasteholmantie/020 127 0500, Helsinginkatu/020 127 0510 ESPOO Sellon Pyörä 045 323 0053 HÄMEENLINNA Racebike.fi 041 435 4939 JYVÄSKYLÄ Pole Bicycle Company 050 436 7350 KERAVA Pyöräliike Lundberg 09 294 8456 KUOPIO Rajala Pro Shop 020 753 0262 • Iikan Pyörävarikko 0400 219 025 MIKKELI Savon Suksistudio 0400 527 220 OULU Special Bike 08 311 6711 PIETARSAARI Velo Moto 06 723 0511 TAMPERE Sportax.fi 050 553 0200 • Signature 050 339 6754 • Rajala Pro Shop 020 753 0260 TURKU Ajopyörä/BikeShop.fi 02 232 2675 • Rajala Pro Shop 020 753 0201 • Raispo Oy 020 728 1950 VANTAA Fillariosa.fi 045 134 5432 • Velo & Oxygen 020 127 0520 YRITYSMYYNTI: Tommi Reunamäki 044 070 0789, tommi@tomsport.fi MAAHANTUOJA: Truebell Finland Oy, Teemu Selvenius, 050 569 3023, teemu.selvenius@truebell.fi
www.fillari-lehti.fi 64 Fillari Elise Kulmala parantelee nikamiaan kolmatta kertaa Fillarinaama Tekevälle sattuu T eksTi : M arkku L iiTiä k uvaT : s Tudiokuva M agneTphoTography , TiLannekuvaT p ekka r aiski Elise Kulmala Kotipaikka: Syntyperäinen tamperelainen, asuu nykyään Kangasalla Ammatti: Valokuvaaja Perhesuhteet: Poikaystävä Vesa Silván Mieliruoka: Pihvi Mielimusiikki: Räppi, death metal, ysäri Instagramissa: @misssmallballs HÄ N
Aina sattui, vaikka yritti olla missä asennossa tahansa. Tästä huolimatta elokuun lopun rysäys ei ollut Kulmalalle ensimmäinen. Heti turman jälkeen lääkäri sanoi, että Kulmala tuskin tulisi kävelemään enää koskaan. E lise Kulmala muutti pari vuotta sitten Tampereen Tahmelasta maalle Kangasalan Ruutanaan, 3200 asukkaan taajamaan Jyväskylään menevän maantien tuntumaan. Enskapolut sopivat onneksi mainiosti myös kävelyyn, sillä Kulmala on syyskuun lopulla haastattelua tehtäessä lääkärin määräämässä pitkässä ajokiellossa. Koska vauhti on usein kovaa, alamäkiajossa sattuu ja tapahtuu, mutta vastuu on aina ajajalla itsellään – jollei sitten kyse ole paikan ylläpitäjän ilmiselvästä huolimattowww.fillari-lehti.fi Fillari 65 Fillarinaama Valokuvaajana pääasiallisen leipänsä hankkiva Elise Kulmala on monessa mukana. Kulmala leikattiin kahteen kertaan ja ennuste oli huono. Bike parkin kaverit lähettelevät minulle viikoittain viestejä ja kyselevät, miten voin. Elise Kulmala korostaa, ettei hänen onnettomuutensa missään nimessä ollut Sappeen bike parkin vika, kuten joissain kommenteissa on annettu ymmärtää. Kulmala odotti jutun teon aikaan pääsyä lääkärien pakeille kontrollikäynnille, jossa selvitetään miten selän, kylkien ja keuhkon paraneminen on edistynyt. Kulmala vakuuttaa olevansa järkipäinen ajaja, joka ei aja sokkona pahoihin paikkoihin, vaan käy aina tarkistamassa ne etukäteen. Muualla kehossa tuskia oli senkin edestä. Nyt hän kuitenkin pysyy kotona ja tekee kävelylenkkejä lähimetsissä.. Maaliskuun lopulla vuonna 2014 hän nimittäin mursi edellisen kerran selkänikamiaan tultuaan moottorikelkalla Juupavaaran laskettelurinteessä hyppyriin liian kovaa. Onnistuneiden leikkausten, sinnikkään treenauksen ja asiansa osaavien fysioterapeuttien avulla hän kuntoutui hämmästyttävän nopeasti ensin kävelykuntoon ja sitten myös takaisin DH-pyörän selkään. Ensimmäiset kaksi viikkoa olivat kauheita, kun en kipujen takia pystynyt nukkumaan juuri yhtään. Siellä hänellä on poikaystävänsä Vesa Silvánin kanssa rivitaloasunto metsän laidassa. Välillä jalka on liiankin tuntoherkkä ja välillä taas tunnoton, kiluissa ja puolet selkänikamissa. Aluksi olin vähän kauhuissani, että mitä tuli tehtyä. Toisin kävi. Rintakehä ja selkä ovat edelleen kipeät ja olen niin väsynyt, että saatan välillä nukahtaa istualleni. Onneksi Kulmala oli mäessä muutaman kaverinsa kanssa, joten apua soitettiin paikalle välittömästi ja sitä myös saatiin nopeasti. Paikalle saapui ambulanssin lisäksi lääkärihelikopteri, mutta Kulmala lopulta päätettiin kiidättää sairaalaan autokyydillä. Hän järjestää DH:ta ja enduroa harrastaville naisille tarkoitettuja Pussy Campeja, toimii trailija bike park -tyyppistä pyöräilyä harrastavien ajajien Loose Riders -yhteenliittymän Suomen vastaavana, myy itse suunnittelemaansa Small Balls Production -vaatemallistoa ja vaikka mitä muuta. Ensijärkytyksen jälkeen oivalsin aika äkkiä, että täällähän on parhaat enskamaastot mitä missään. Tontin reunalta pääsee suoraan polulle ja maisemat ovat ihan mielettömät. Kaverinikin Tampereelta tulevat tänne usein ajelemaan, Kulmala hehkuttaa. Toisesta keuhkosta löytyi verta. Ennen nostoa rotkosta hänet nukutettiin. Syynä on elokuun lopulla Sappeen bike parkissa sattunut onnettomuus, jossa Kulmala pyörineen putosi puiselta laiturilta parin-kolmen metrin matkan maahan. Olin varma, että sekoan. Alastulo oli ymmärrettävästi hallitsematon ja lopputuloksena oli 12 murtumaa, joista puolet kylmuudesta. Kulmala kertoo, että hänen oikean jalkansa tunto on kelkkaturman jäljiltä edelleen vähän mitä sattuu. Kelkkaturma oli vielä elokuista DH-onnettomuutta vakavampi: kummassakaan jalassa ei tapaturmapaikalla ollut tuntoa lainkaan
Paikat viime kesän leirillle myytiin loppuun ennätysvauhtia. Pussy Campille osallistui lopulta noin 70 ajajaa, joita oli kouluttamassa useita valmentajia. Sappeen Pyssy Campille osallistui noin 70 naista. Semminkin, kun käytän aina DH:ta ajaessani selkäpanssaria, polvija säärisuojia ja Leattin niskatukea, jonka epäilen pelastaneen kaularankani tuoreimmassa mällissä. Toisaalta sisu ei myöskään anna periksi ajaa kisoja puolella vauhdilla. Toipuminen on nopeampaa, kun kroppa on valmiiksi mahdollisimman hyvässä iskussa kuntoutuksen alkaessa. Kulmalan oma painovoimapyöräily lähti alkuun, kun hän vuonna 2011 osti Orangen klassisen Five-mallin. Mikä ihmeen Pussy Camp, Hit It Pussy ja Small Balls Production. Sen jälkeen taidot kehittyvät nopeasti. Eikä siinä vielä kaikki. Tilanne on muuttumassa – ja osin jo muuttunut – ainakin jos asia on Elise Kulmalasta ja hänen kaveristaan Salla Oksasesta kiinni. Kun hommaa tehdään yhdessä porukalla, moni huomaa, ettei se niin vaikeaa olekaan. Keskellä alhaalla tuulettavat leirin puuhanaiset Elise Kulmala ja Salla Oksanen.. Ajamisen ohella leireillä tutustutaan muihin saman lajin harrastajiin ja ennen kaikkea luodaan yhteishenkeä. Kun kouluttajia saatiin hommattua lisää, paikkoja tuli tarjolle myöhemmin vielä kahteen otteeseen. Lisäksi häneltä on mennyt kerran tohjoksi olkapää, jonka paraneminen vei viisi kuukautta. Elise Kulmalan mukaan keskivertojätkä olisi lähtenyt kotiin kymmenessä minuutissa, mutta naiset seurasivat valmentajien opastusta innolla koko päivän. Endurotyyppinen Orange vaihtui sittemmin Konan DHpyörään ja se puolestaan uusseelantilaiseen Zerode G2:een. Hyi kauheaa! Nimien takana ei piile mitään hävytöntä, vaan kyse on reippaasta naishuumorista, jota Kulmalalla riittää. En ole kelkkaonnettomuuden jälkeen ajanut DH-kisoja. Kulmalaa kuunnellessa tulee väistämättä mieleen Suomen tähän asti nimekkäimmän DHkuskin Matti Lehikoisen synkkä onnettomuushistoria. Eikä kukaan aja niin maltillisesti kuin minä! Välillä tuntuu siltä, että tämä on siihen nähden vähän kohtuutonta. kin Kulmalan tarkoitus on seuraavan kontrollin jälkeen lähteä heti salille, jos lääkäriltä vain heltiää siihen lupa. Graafisen suunnittelun osaamistaan Kulmala pääsee käyttämään myös toisessa yrityksessään, Small Balls Productionissa. Kulmalalta hoituu myös graafinen suunnittelu, joten hän pystyy tarjoamaan asiakkailleen kokonaispaketteja, joihin kuuluu kuvien ohella kulloisenkin tuotteen ulkoasu ja esimerkiksi nettisivut. En halua ottaa enää sellaisia riskejä kuin kisaa ajaessa pitäisi. NytTähän asti leirit ovat olleet yksipäiväisiä, mutta ensi kesän tapahtuma on tarkoitus järjestää kaksipäiväisenä. Hyvä niin, sillä viime aikoina huumorintajua on todella tarvittu.. Kaikki ajoivat sateesta huolimatta. Lisäksi Kulmalalla on ollut metsissä ajelua varten Santa Cruzin Bronson, joka on nyt myyty. He ovat järjestäneet kahtena kesänä Sappeessa Pussy Campeiksi kutsuttuja ajoleirejä, joilla naiskuskit saavat koulutusta alamäkiajon ja enduron saloihin. Sen tilalle on tulossa mainiona jokapaikan pyöränä tunnettu Specializedin Stumpjumper hiilikuiturunkoisena versiona. www.fillari-lehti.fi 66 Fillari Fillarinaama Freeride-leirin aikaan satoi vettä kaatamalla. Elise Kulmala painottaa hyvän lihaskunnon merkitystä etenkin silloin, kun jotain sattuu. Kilpailuihin ja ylipäänsä DH:ta ja enduroa ajamaan naiset saadaan Kulmalan mukaan pienellä tsemppaamisella. Noin 35 endurokuskia ilmoittautui netin kautta kolmessatoista minuutissa ja myös DH-ryhmän paikat menivät muutamassa tunnissa. DHja endurokuskien joukossa on ollut aika vähän naisia. Elise Kulmala tunnetaan paitsi pyöräilyn harrastajana, myös kovan luokan ammattivalokuvaajana. Uuden pyörän pitäisi olla Kulmalalla joulukuussa, joten eiköhän omistajakin ole silloin taas ajokunnossa. Keskiverto jätkä olisi lähtenyt kotiin kymmenessä minuutissa, mutta eivät naiset. Se valmistuttaa Hit It Pussy -sloganin alla muun muassa T-paitoja, huppareita, pipoja, lippiksiä ja tarrasettejä. Hänen yhdeksän vuotta toiminut yrityksensä Magnetphotography keskittyy paljolti mainoskuvauksiin. Kulmalan projekteissaan käyttämä terminologia saattaa tiukkapipoisissa kansalaisissa herättää närkästystä, sikäli kun heiltä katuenglanti taittuu. joka tekee liikkumisesta hiukan kömpelöä ja ennen kaikkea ärsyttää. Ensimmäisen kerran Kulmala teloi selkänikamiaan vuonna 2003 lumilautailun parissa. Viime kesän campin aikana vettä satoi vaakasuoraan ja olosuhteet olivat äärimmäisen haastavat
• Automaattisesti säätyvä valovoima • 2xLED • 600 lm • Vedenkestävä • 1000 mAh akku • USB-ladattava • Paino 104 g T E C C O M P O N E N T S . Pelkkä polttimon suuri teholuku ei vielä riitä tekemään ajamisestasi turvallista ja sujuvaa pimeässä. Parhaissa valaisimissa on panostettu valokeilan hallintaan. Vain huippulaatu kestää kovaa käyttöäsi: vettä, kuraa, kylmää sekä tärinää ja iskuja. Valitse aina huippulaatuinen TEC-valaisin maastoon, maantielle tai työmatka-/asiointiajoon. C O M ALKURÄJÄHDYS TEC DUO 600 tyylikäs muotoilu – huippulaatu – lyömätön tuotevalikoima HALLITTU TEC_Fillari-lehti_210x297_1015.indd 1 2.10.2015 9:49:07. Me hallitsemme valon missä liikutkin. Laatuerot korostuvat erityisesti akkujen kestävyydessä. Hyvä pyöränvalaisin on paljon enemmän kuin sen valovoima. Valo suuntautuu sinne minne sitä tarvitaan, jotta näet ja tulet nähdyksi etkä häikäisty hajavalosta
Sarjan tarkoituksena on motivoida kaikkia liikkumaan enemmän ja osoittaa, että järjestelmällinen ja tavoitteellinen harjoittelu onnistuu vaikka ei olekaan puoliammattilainen. sporTskuvaT . B arcelonan Ironman-matkamme sai alkunsa tammikuussa 2014, kun tapasimme toisemme Hyvinkään Pyöräilijöiden triathlonkoulussa. Lähtölaukauksesta 11 tunnin ja 38 minuutin kuluttua kaksi meistä, Jaana ja Sanna, ylittivät yhdessä maalilinjan. päivänä järjestettävälle täydenmatkan Ironman-triathlonille Barcelonassa. Sanna oli meistä ainoa, jolla oli jonkinlainen käsitys uinnista, vaikkakaan ei vapaauinnista. fi Tri Ladies! Seuraamme Tri Ladies! -juttusarjassa kolmen työssäkäyvän perheenäidin valmistautumista lokakuun 2. Projekti oli vedetty onnistuneesti maaliin!. Kenelläkään ei ollut aavistusta millainen on triathlonpyörä ja sellaiset sitten hankittiinkin vasta keväällä 2015. Päivi Aapro, Sanna Lehtinen ja Jaana Vaulamo tutustuivat toisiinsa Hyvinkään Pyöräilijöiden triathlonkoulussa vuoden 2014 alussa. www.fillari-lehti.fi 68 Fillari Alle kolmen vuoden harjoittelulla triathlonin kuninkuusmatkalle T eksTi : s anna L ehTinen k uvaT : www . Vaikeuksista kärsinyt Päivi saapui perille vajaata kahta tuntia myöhemmin. Viimeksi kuluneen vuoden aikana olemme myös panostaneet pyöriemme varustetasoon ja uusien ajokkien hankintakin saattaa olla vielä edessä. päivänä, kun odottelimme uinnin lähtöalueella kisan alkamista melkein 3000 muun osanottajan kanssa. Pyöräily on kuitenkin triathlonin kolmesta lajista ollut se, jossa jokaisen kehitys on ollut nopeaa ja nousujohteista. homma pulkassa! Tri Ladiesin liki kolmen vuoden treeniurakka Barcelonan täyden matkan triathlonille sai huipennuksensa sunnuntaina, lokakuun 2. Kukaan meistä ei olisi tuolloin vielä uskonut lähtevänsä ikinä täyden matkan triathlonkilpailuun
Mitä paremmin syöminen ja juominen onnistuivat pitkän yhdistelmän aikana, sitä mukavampi olo oli illalla ja seuraavana päivänä. Motivaatio on ollut korkealla ja yhdessä treenaaminen todella antoisaa. Päivin teenit sotki elo-syyskuun vaihteessa hänelle määrätty antibioottikuuri, jonka aikana ilmeni kummallisia niveloireita ja muita sivuvaikutuksia. Päivi kävi valloittamassa jopa Dolomiitit. Simulaatioiden aikana harjoittelimme energiaja nestetankkausta kisaa varten. Varsinaiset kisasimulaatiotreenit, eli 4-6 tuntia pyöräilyä kisatehoilla ja sen päälle 1,5-2 tuntia juoksua tavoitevauhdilla teimme jo syyskuun alussa kauniissa syksyisessä säässä. Teimme vain lyhyehköjä pyörä-, juoksuja uintitreenejä pitääksemme kropan ja mielen virkeinä. Ilmeisesti stressi ja pelko kipeäksi tulemisesta saivat lämmön nousemaan ja kurkun kipeäksi. Pitkässä muistilistassa oli asioita pyörähuolloista vakuuwww.fillari-lehti.fi Fillari 69 Alle kolmen vuoden harjoittelulla triathlonin kuninkuusmatkalle homma pulkassa! Sanna edellä ja Jaana melkein imussa pyöräilyosuudella. Pyöräilykunto ja reisilihakset tuntuivat kadonneen kokonaan ja loput treenit ennen Barcelonaa piti tehdä huomattavasti kevyemmillä tehoilla. Onneksi harjoittelimme, sillä ei ollut ihan helppoa tankata makeita geelejä ja urheilujuomia tasaisin väliajoin koko päivää. Viimeisinä viikkoina ennen Ironmankisaa alkoi ilmetä jännitystä ja hermoilua, toisilla vähän enemmän kuin toisilla. Yksi tärkeimmistä tehtävistä oli hoitaa mukaan lähteville perheenjäsenille fanipaidat ja liput! Kisaa edeltävät kaksi viikkoa olivat treeneiltään kevyitä. Jos vapaa-aikaa on jäänyt, sen on kukin meistä pyhittänyt perheelle. men viikon tauko ja sen jälkeen ohjelmaan takaisin hyppääminen ei onnistunut. Sanna kamppaili joka suunnalta uhkaavia flunssaviruksia vastaan ja kulki kuumemittari kainalossa kisaa edeltävät kaksi viikkoa. Toki ajankäyttöä eri osa-alueiden välillä on pakko priorisoida päivittäin. Mutta kun H-hetki lähestyi, epäusko omiin kykyihin nosti välillä päätään. Pyöräilyyn tuli koltuksiin ja hieronnoista kisavarusteiden täydentämisiin. Arkeen on rakentunut selkeä rytmi työlle, kotiaskareille, treeneille, aterioille, levolle ja unelle. Sannalla ja Jaanalla kisasimulaatioharjoitukset onnistuivat hyvin. Vajaan kolmen vuoden aikana olemme osallistuneet maratoneihin, eripituisiin triathlonkisoihin ja pyöräilykilpailuihin. Kisan Cut-Off ajoista selviäminen ei ollutkaan enää ollenkaan varmaa. Lähtövalmisteluissa riitti paljon muutakin kiirettä ja tekemistä
Rolling-startin saattelemina lähdimme matkaan kukin oman tavoiteaikamme mukaisesti. Sunnuntaina, lokakuun toisena päivänä aamukahdeksalta siirryimme uinnin lähtöalueelle lähes 3000 kanssakilpailijan kanssa. Keskinopeudeksi tuli 32 kilometriä tunnissa, www.fillari-lehti.fi 70 Fillari Tri Ladies!. Meri oli melko tyyni, aurinko nousi kauniisti ja fanijoukkojen valtavat suomenliput liehuivat uljaina kisatunnarin soidessa. Pyöräilyreitti oli pääosin tasainen muutamaa nousua lukuun ottamatta. Kilpailun selostaja hehkutti kannustusjoukkojemme kilpailijoiden nimillä varustettuja Suomen lippuja: ”Amazing Finnish team, I love those Finnish flags”. Jaana sai Sannan pienen etumatkan kiinni heti alkumatkasta ja he pääsivät ajamaan peesirajan vaatimalla etäisyydellä toisistaan koko pyöräosuuden. Päivillä oli vastoinkäymisiä heti alkumatkassa lasiensa kanssa. Sannalla oli teknisiä ongelmia wattimittarin kalibroinnin kanssa, jonka seurauksena ensimmäiset 15 kilometriä menivät mittaria räplätessä. Päivin pyörän etuvaihtaja oli ilmeisesti kärsinyt kuljetuksessa. Vaihteista kuului melkoinen rahina ja apua oli pakko saada jostain. Sannalla ja Jaanalla uinti kulki yllättävän kevyesti alusta loppuun ja naiset rantautuivat peräjälkeen aalloista. Sen sijaan että hän olisi seurannut watteja tai sykkeitä, Päivi seurasi kelloa ja pyörän runkoon teippaamiaan aikarajoja, jotka piti alittaa saadakseen jatkaa kilpailua. Saavuimme Calellaan Barcelonan kupeeseen myöhään torstai-iltana. Kisapaikalla olevaan huoltoon ei enää onnistunut saamaan pyörää lauantaiaamuna, mutta onneksi tukenamme ja turvanamme olivat HyPy:n pelastavat ritarit, jotka laittoivat vaihteet kuntoon. Jaana on porukan huonovatsaisin, joten mitkään urheiluravitsemuksen normiopit eivät tässä tapauksessa tulleet edes kyseeseen. Päivi taisteli kuitenkin poiju kerrallaan eteenpäin ja pääsi lopulta omin avuin rantaan. Pyöräilyosuuden kolme ensimmäistä kilometriä poljettiin maltillisella nopeudella pitkin kapeita, mutkittelevia ja paikoin todella töyssyisiä katuja pitkin ulos Calellan kylästä. Pyörä kulki tällä parilla kevyesti ja matka taittui mukavammin kuin koskaan ennen. Keli oli loistava: lämpöä 25 astetta, puolipilvinen taivas, sopivan tuulinen keli ja loistavassa kunnossa oleva tien pinta. Mennessä oli myötätuulta ja tullessa vastaista. Jaanan pyörän työkalulaatikko aukesi tärinässä, jolloin ilmapatruunat ja renkaanvaihtoon tarvittavat työkalut sinkosivat katuun. Lopulta oli pakko luovuttaa ja keskittyä wattien sijaan oman kehon tuntemuksiin ja liikenteen seuraamiseen. Muutamia meduusoja näkyi siellä täällä, mutta niistä ei ollut haittaa. Pysähtyminen ei kuitenkaan käynyt edes mielessä, vaikka 180 kilometrin matka oli vasta alkamassa. Kisareitti koostui kahdesta 90 kilometrin lenkistä rantatietä pitkin. Matkan edetessä suolavesi ja aalloissa keinuminen aiheuttivat vielä pahoinvointia. Samalla suoristettiin vinossa ollut takapyörä, joka osui jarruun ja toi aivan turhaa lisävastusta etenemiseen. Yrityksen ja erehdyksen kautta kukin meistä kuitenkin päätyi jonkinlaiseen kisacocktailiin. Perjantaiaamuna kävimme testaamassa uintia ja kasasimme pyörät lyhyttä koeajoa varten. Päiville stressiä aiheuttivat pyöräosuuden cut-off -ajat
Vajaan kolmen vuoden Ironman-urakkamme sai parhaan mahdollisen päätöksen. . MENE MINNE TAHANSA JA KAIKKIALLE. www.fillari-lehti.fi Fillari 71 g T H E A L L R O U N D E R S C O N T I N E N TA L X K I N G J A C Y C L O X K I N G HAE OMASI PRODEALERILTA! CONTIPRODEALER.COM MENE MINNE TAHANSA JA KAIKKIALLE. XKING: Huippunopea, mutta silti pito-ominaisuuksiltaan erinomainen X-King on kehitetty yhteistyössä Topeak Ergon Racing -ammattilaistallin kanssa. Kiitokset Stepelle, HyPy:n treenikavereille, perheenjäsenille ja lyömättömille kannatusjoukoille! Elämässä tulee aina katsoa eteenpäin ja niinpä mekin olemme jo ilmoittautuneet yhdessä Barcelonan maratonille maaliskuussa 2017. johon kului aikaa viisi ja puoli tuntia. Jaanan ja Sannan energiatankkaus ei ollut kuitenkaan täysin onnistunut ja juominen oli lämpimässä jäänyt liian vähälle pyöräilyn aikana. Sen jälkeen Sanna ja Jaana lähtevät Zürichin Ironman-kisaan heinäkuussa 2017. Päivikin alitti nopealla reitillä aikarajat lopulta reilusti. Päivin juoksu sujui puoleen väliin asti tavoiteajassa, mutta pohkeen kramppaamisen vuoksi loppumatkan vauhtia oli pakko tiputtaa. Päivin suunnitelmiin kuuluvat ensi vuonna myös ultrajuoksu sekä ehkä jokin mukava maantiepyöräkisa. Seuraavaksi oli vuorossa kisan viimeinen laji, maraton, ja kaikkien maaliin pääsy alkoi tuntua varmalta. Päivi saapui taipaleeltaan sinnikkäästi maaliin ajassa 13.27. PELAGOBICYCLES.COM. CYCLOXKING: Tehokas monitaituri vakuuttaa hiljaisella rullauksella, nopealla ja samalla erittäin pitävällä kuvioinnilla, joka takaa erinomaisen pidon kaikilla alustoilla. Vatsat oireilivat ja kramppasivat molemmilla heti juoksun alussa. Sanna ja Jaana kaarsivat maalisuoran punaiselle matolle käsi kädessä ja loppuajaksi kellotettiin 11.38. Saimme kaikki tehdä matkaa mahtavien kannustusjoukkojen hurratessa Calellan rantakaduilla. Koko kolmikko pääsi yhteiskuvaan maalialueelle, jolloin kisan kuuluttaja vielä kerran huomioi Suomen vahvan edustuksen hehkuttamalla ”I just love these Finnish women!”. Näyttävästä kuvioinnista huolimatta X-King rullaa nopeasti ja kevyesti
Pyöräilyssä ainoa yllätys oli eturenkaaseen sitkeästi takertunut energiapatukan kuori, joka oli pakko pysähtyä repimään pois. Ilman Jaanaa, Sannaa, Stjepania ja muuta HyPy:n ryhmää en olisi tähän kisaan ilmoittautunut ja reissuun lähtenyt, saati siitä selvinnyt. Maltti on valttia tässäkin lajissa. Itsestään saa uskomattomia voimia esiin silloinkin, kun luulee olevansa täysin loppu. Pitkät yhdistelmätreenit antoivat henkistä varmuutta Ironman-kisan läpivientiin. Fyysinen kunto on tämän projektin myötä kasvanut, mutta jotain on toivottavasti liikahtanut henkisten voimavarojenkin puolella. www.fillari-lehti.fi 72 Fillari Jaana Vaulamo Ikä: 45 vuotta Pituus ja paino: 173 cm, 63 kg Pyörät: Bianchi Sempre -maantiepyörä, Trek Speed Concept 7.5. Kisa meni lopulta hyvin, mihin osasyynä oli Barcelonan tasainen reittiprofiili. Paljosta täytyy kiittää treenikaverien tukea ja palautetta matkan varrella. En ikinä olisi päässyt tähän kisakuntoon yksin. Kaksikko on täydentänyt toisiaan hienolla tavalla. Mutta sen tiedän, että Tri-Starsin tähti jäi palamaan ikuisiksi ajoiksi Barcelonan taivaalle. -triathlonpyörä Pääsimme Sannan kanssa vastaanottamaan Päivin heti maaliviivan ylityksen jälkeen. Vihdoin alittui neljän tunnin raja maratonillakin. Yhdessä treenaaminen kohti yhteistä päämäärää oli todella motivoivaa. Päivi Aapro Ikä: 44 vuotta Pituus ja paino: 157 cm ja 52,5 kg Pyörät: Focus Izalco Team Replica -maantiepyörä, Felt B12 -triathlonpyörä Opin ainakin sen, että pitkässä kisassa ehtii tapahtua monta yllätystä, joista täytyy vain suoriutua. Sitä tunnetta, kun kolme ystävystä, ”Ironmania”, puristuu voimalla toisiaan vastaan, en pysty sanoin kuvaamaan. Riittävä palautumisaika kovien treeniviikkojen jälkeen sekä jatkuva ruokailu pitivät sairaudet loitolla ja sain treenata koko kauden ongelmitta. Pieni huili, sitten taas yksi poiju, ja lopulta olin rannassa. Oli upeaa huomata miten kehitystä tapahtui kisaan valmistavan vuoden aikana. Vaikeina hetkinä kannattaa pilkkoa asia pienempiin osiin. Silti ei käynyt mielessäkään, että olisin jättänyt kisan väliin. Epäsopiva lääkekuuri romahdutti pyöräilykunnon alkusyksystä ja näytti jo siltä, että Ironmanin pyöräilyosuudesta selviäminen saattaisi mennä todella tiukille, mikä aiheutti henkistä epävarmuutta. Uinnissa pahoinvointi oli sitä luokkaa, että päätin lopussa keskittyä yhteen poijuväliin kerrallaan. Suolakapselit ja muut rohdot unohtuivat vaihtopussukkaan, joten tässä olisi ollut parantamisen varaa. Jälkikäteen täytyy todeta, että vähän vähemmälläkin murehtimisella pärjää eikä etukäteen missään nimessä ainakaan kannata sairastaa. Kilpailuun valmistautuminen ja jännitys meinasivat käydä voimille. On ollut aivan mahtavaa kuulua tähän porukkaan! Odotan innolla talvikautta ja yhteisiä spinningja uintitreenejä. Olemme Jaanan kanssa harjoitelleet paljon yhdessä ja yhteinen projektimme sai parhaan mahdollisen päätöksen, kun Jaana pani kilpailuhenkensä syrjään ja halusi ehdottomasti tulla maaliin käsi kädessä. Kuluneeseen vuoteen on mahtunut monenlaista itsetutkiskelua. Se oli upea ele ystävältä ja lämmittää sydäntäni kovasti. Juoksussa taas piti loppu ottaa rauhassa kramppien vuoksi, ettei tilanne päässyt pahemmaksi. Tässä asiassa minulla on paljon opittavaa Jaanalta, joka on varsinainen viilipytty. Päivin treenaamista on ollut mahtavaa seurata. Kovatehoiset harjoitukset olivat ajoittain niin kovia, että ne olisivat jääneet minulta väliin ilman Sannaa. Jaanan pyöräily on parantunut huimasti ja vastaavasti Sannan juoksu on kehittynyt. Yhdessä tekeminen on parasta! Tri Ladies!. Kiitos tytöt, että sain kulkea sen kanssanne! Sanna Lehtinen Ikä: 40 Pituus ja paino: 172 cm, 66 kg Pyörät: Chebici-maantiepyörä, Felt B14 -triathlonpyörä Kaiken harjoittelun jälkeen itse kisapäivä tuntui fyysisesti ihan siedettävältä eikä mitään seiniä tullut vastaan. Koko kisan ajan sykkeet pysyivät pk-tasolla ja palautuminen oli nopeaa. Sannan ja Jaanan menoa on ollut hienoa seurata vierestä. Tämä oli yksi elämäni upeimmista matkoista. Hän on näyttänyt meille sitkeydellään hienoa esimerkkiä. Lihashuollossa ja tankkauksessa sen sijaan on paljon parannettavaa. Pyöräilytreenien puristaminen yksin sopivan treenikaverin puuttuessa oli erittäin haastavaa, mutta onnistuin tsemppaamaan itseäni ja suoriutumaan kovista vedoista
Kolumbia vastaan britannia Vueltan jännitys kesti loppuun asti T eksTi : V eTooo k uVaT : T im D e W aele. www.fillari-lehti.fi 74 Fillari Espanjan ympäriajon yhteiskisan punapaidasta mittelivät kilpailun loppuun asti sen kaksi suurinta ennakkosuosikkia Nairo Quintana ja Chris Froome. Kolumbialaisen hankkima turvaväli kahden ensimmäisen viikon aikana riitti pitämään kolminkertaisen Tour de France -voittajan kurissa päätöspäivinä, vaikka aikaero pieneni merkittävästi pitkässä henkilökohtaisessa aika-ajossa
www.fillari-lehti.fi Fillari 75 Vueltan jännitys kesti loppuun asti
Chaves hävisi Quintanalle 4.08, mutta lahjakkaalle kiipijälle tärkeintä oli Contadorin kukistaminen 13 sekunnin marginaalilla ja paikka kolmoskorokkeella. Nairo Quintana (COL/Movistar) löi Chris Froomen (GBR/Team Sky) lopulta 1 minuutin ja 23 sekunnin erolla. etapin rohkealla hyökkäyksellään kaukaa maalista. Järjestäjien toiveet toteutuivat täysin, sillä kokonaiskilpailun voitosta käytiin tuimaa kamppailua vielä viimeistä edellisenä kilpailupäivänä ennen Madridin seremoniallista tasamaaetappia. Käsikirjoitus oli tästä lähtien se, että Quintanan pitäisi tukevoittaa johtoasemaansa ja lisätä eroa Froomeen yli miK auden viimeinen suuri ympäriajo Vuelta a España ei jättänyt ketään kylmäksi. Huomattavasti parempana aika-ajajana hän lymyili vain 58 sekunnin takamatkalla Quintanasta. Jo kolmatta Grand Touriaan kauden aikana polkenut kokenut kehäkettu Alejandro Valverde (ESP) majaili vielä tässä vaiheessa sekunnin Froomea edellä, mutta oli vain ajan kysymys, milloin kovan kauden rasitukset näkyisivät 36-vuotiaan espanjalaisen otteissa ja sijoitus tuloslistalla alkaisi pudota. Neljä kärkipolkijaa erottui selvästi muista, sillä viidenneksi sijoittunut Andrew Talansky (USA/Cannondale) jäi Contadorista yli kolme minuuttia. Contador kaatui kahdesti Ranskan ympäriajon avausviikolla heinäkuussa ja joutui lopulta keskeyttämään. Kaikkien kolmen tärkeimmän kilpailuosion taistot ratkesivat vasta aivan lopussa. Vasta kahdeksannen etapin seinäjyrkkä La Camperonan maalinousu toi kaksikon välille selvemmän eron. Matalimmalle palkintokorokkeelle kapusi Esteban Chaves (COL/Orica), joka ohitti Alberto Contadorin (ESP/Tinkoff) tuloslistalla 20. Espanjan ympäriajon kokonaiskilpailun käsikirjoitus hahmottui jo avausviikolla. www.fillari-lehti.fi 76 Fillari Vueltan jännitys kesti loppuun asti. Froomen kannalta tilanne oli mainio. Kolmesta kovimmasta tekijästä Contadorin urakka vaikeutui huomattavasti seitsemännen etapin lopussa sattuneeseen pahaan kaatumiseen. Kokonaiskisan voitto alkoi tässä vaiheessa luisua Contadorin ulottumattomiin, sillä kolminkertainen Vuelta-mestari oli jäänyt Quintanalle peräti 2.54. Quintana ja Froome mittelivät tasavahvasti ensimmäisinä mäkipäivinä. Viimeistään Lagos de Covadongan etapin jälkeen oli selvää, että yhteiskisan voittotaisto käytäisiin Quintanan ja Froomen välillä. Quintana ja Contador näyttivät tainnuttavan Froomen legendaarisessa Lagos de Covadongan ylämäessä kymmenennellä osuudella. Lopputuloksena Quintana jaksoi loppuun asti voittaen etapin, Froome virkosi ja Contador katkesi. Voimansa yliarvioinut Froome hyytyi lopussa ja Quintana kykeni repimään 33 sekunnin etumatkan. Contador ei välittänyt kolhuistaan, vaan pyrki rohkeasti hakemaan ratkaisuja seuraavina päivinä. Rytäkkä aiheutti espanjalaiselle runsaan asfaltti-ihottuman lisäksi rajua kipua vasempaan jalkaan ja olkapäähän, mutta Tinkoff-kapteeni selvisi ilman luunmurtumia
Lajiliitolla riittää pähkäiltävää, miten estää tällaiset tapahnuutilla. Peña Cabargan (11. Isossa niin sanotussa bussissa oli varmasti niitäkin, jotka ajoivat maksimivauhtia, mutta valtaosa polkijoista otti kaiken hyödyn irti ennenaikaisesta «lepopäivästä». He tiesivät, ettei tuomaristolla ole kanttia noudattaa sääntöpykäliä pilkulleen. Etappivoiton luisuminen Gianluca Brambillalle (ITA/Etixx) oli Quintanalle sivuseikka, sillä hän päihitti Froomen 2.37 erolla ja otti tukevan otteen Vueltan voitosta. Kilpailun tuomaristo kuitenkin armahti yli 50 minuuttia etappivoittajalle hävinneen megaryhmän eikä yksikään pyöräilijä lentänyt ulos Vueltasta. Froome totesikin suorasanaisesti, että kaikki hänen apuajajansa kuuluisi poistaa kisasta. etappi) maalinousuissa Froome torpedoi kolumbialaisen hyökkäykset, joten Quintanan mahdollisuudet johtoaseman varmistamiseen alkoivat käydä vähiin. Jury pysyi ratkaisussaan eikä yksikään pyöräilijä joutunut ennenaikaiselle kotimatkalle. 93 polkijan joukossa olivat muun muassa kaikki Skyn apuajajat. Aramon Formigalin maalinousussa Quintana teki kaiken vetotyön ja Froome sinnitteli ilman apuajajiaan taaemmassa ryhmässä. Contador teki yllätysiskun melkein paukusta ja hereillä ollut Quintana pääsi porukkaan. Kokonaiskisassa Quintanan turvaväli Froomeen kasvoi 3:37:ään. etappi) ja Col d›Aubisquen (14. Sky oli pelannut korttinsa ja ainoastaan samaan väärään porukkaan jääneet Orican ja Astanan polkijat pitivät aikaeron kärkiporukkaan siewww.fillari-lehti.fi Fillari 77 Ammattipyöräilyn hienous ja raakuus tulivat loistavasti esille etapilla 15. Quintana menee nousussa karkuun ja Froome yrittää seurata.. Pelin henki tämän vuoden Vueltassa. Lyhyehkön 118,5 kilometrin vuoristoetapin Aramon Formigaliin, joka oli Vueltan historian ensimmäinen maalinousu vuonna 1972, piti olla vain puolittainen huilipäivä kaikille kilpailijoille ennen kilpailun toista lepopäivää. Vueltan ratkaisun hetki koettiin, kun Froomen apuajajat eivät pystyneet tavoittamaan Quintanan ja Contadorin ryhmää. Kärkiryhmä muodostui nopeasti, ja siihen kuuluivat Contador, hereillä ollut Quintana ja useita heidän apuajajiaan. dettävänä. Froome ja koko Skyjoukkue viettivät vielä siestaa pääjoukon takaosassa Contadorin repiessä ison ryhmän riekaleiksi parin muun polkijan kanssa. Contador oli merkittävässä roolissa heti, kun Vueltan johtaja Javier Guillen oli heiluttanut valkoista lippua vapaan vauhdin merkiksi. Col d›Aubisquella taipunut Contador päätti värittää kisaa ja hyökätä kaikkien ennakko-odotusten vastaisesti heti alkukilometrien tasamaalla. Aramon Formigalin etapin jälkeen puheenaiheeksi nousi 93 ajajan jääminen selvällä marginaalilla aikarajan ulkopuolelle. Sky-talli nukkui onnensa ohi eikä saanut ajettua karkulaisia kiinni
Quintana ajaa enemmän tunteella, kun taas Froome hyödyntää teknologiaa. Quintana saa kiittää uransa toisesta Grand Tour -voitostaan vahvaa tallia. 20. Se vaikuttaa tehokkaalta ja osin viihdyttävältäkin, kun tv-yleisö ei tiedä, onko mies vaikeuksissa vai ei. Froome hurjasteli temporeitin 2.17 Quintanaa nopeammin ja ero yhteiskisassa kutistui 1.21:een. Skyn kapteeni jätti 55-kiloista Quintanaa keskimäärin 3,7 sekuntia jokaisella kilometrillä. Italialaisen kiipijätaidot ovat varsin hyvät, vaikka Fellineä pidetään suuren yleisön keskuudessa ennemmin nopeakinttuisena tasamaa-ajajana. Espanjalaisjoukkueen polkijoiden roolitus onnistui erinomaisesti. Mäkipistekilpailun voitosta kehkeytyi eeppinen kaksintaisto kisaosion voittoa mattavan rauhallisesti lisäten tempoa lähempänä maalia. Sen sijaan Froomelle uran kolmas Ranskan kierroksen herruus lohkesi aika helposti. 50 kilometrin aika-ajossa se olisi tarkoittanut kolmen minuutin voittoa. etapilla. Quintanan ja Froomen kaksinkamppailun suurin kliimaksi taittui 15. On poikkeuksellista, että se toimii kahdesti saman kisan aikana. Aikakirjoihin Quintanan kokonaiskisan voittomarginaaliksi kirjattiin 1.23 Froomeen. Kolumbialaisella on riittävän vahva talli tukenaan. Legendaarisen Kelme-tallin tumat jatkossa. Felline loukkasi niskansa pahasti kevään klassikkokaudella, ja miehen uran jatko oli jopa vaakalaudalla. Jos Quintana haluaa lyödä Froomen Tour de Francessa, hän tarvitsee siihen yhä kehittyvää aika-ajokykyään. Nyt se nosti aina hymyilevän kolumbialaisen kilpailun kalkkiviivoilla palkintopallille.. Quintana viestitti viimeisten 200 metrin hyökkäyksellään olevansa Froomea vahvempi mäkimies ja kisan kiistaton ykkönen. Toisen tavallisesta poikkeavan taktisen yksityiskohdan esitteli yhteiskisan kolmosen Chavesin Orica-talli. Se ei tee lajin ennestäänkin kehnolle imagolle hyvää. Yleisen trendin mukaan ajajien teholukemat laskevat ylämäkisuorituksen aikana. Allergiasta kärsinyt kolumbialainen alisuoritti Tourissa. 1990-luvulla kehittämän taktiikan ansiosta Yates paranteli asemiaan kokonaiskisassa 14. Froome kokeili heti 6,5 kilometrin jyrkän loppusektorin alettua Quintanan pudottamista useita kertoja, mutta tämä pysyi britin takapyörän tuntumassa kuin takiainen. Froome on todennut taustajoukkojensa kanssa, että on parempi noudattaa päinvastaista taktiikkaa. Hän on tuolloin 29-vuotias, ajaja parhaassa iässä. Movistar pystyi tarjoamaan riittävän tuen kapteenilleen niin tasamaalla kuin vuoristossakin. etapin maalinousun Alto de Aitanan jyrkkä loppuosa oli eittämättä liian lyhyt Froomelle, jotta Quintanan etumatka olisi ollut realistisesti ajettavissa kiinni. Froome osallistui elokuussa Rion olympialaisissa sekä aikaajoon että maantiekisaan. Se lähetti lukuisia polkijoita irtiottoihin tehtävänään odottaa joukkueen yhteiskisa-ajajia Chavesia ja Simon Yatesia (GBR), tehdä vetotöitä niin pitkään kuin mahdollista ja siirtää vastuu kapteenille. osuudella ja Chaves ohitti Contadorin yhteistuloksissa 20. Lukuisissa Vueltan nousuissa Froome aloitti huowww.fillari-lehti.fi 78 Fillari Vueltan jännitys kesti loppuun asti Esteban Chavesin ja Orica-tallin ponnahduslautataktiikkaa on yritetty monta kertaa, mutta harvoin se toimii. Viimeisenä ja tärkeimpänä lukkona hääri Valverde, joka uhrasi omat menestysmahdollisuutensa Quintanan puolesta. Tämä niin sanottu ponnahduslautataktiikka ei ole uusi keksintö. Toiseksi arvokkaimman kisaosion, pistekilpailun voittajan Fabio Fellinen (ITA/ Trek) saavutusta voidaan myös pitää mahtavana lähtökohtiin nähden. Felline rakensi pistekisan ykköstilansa hyvillä sijoituksilla harvoina tasamaapäivinä ja onnistuneiden irtiottojen kautta mäkija vuoristo-osuuksilla. Tähän vaikutti osatekijänä myös Froomen olympiamatka matkustamisineen ja harjoittelutaukoineen. Froome osoitti suosiotaan taputtamalla kovalle kilpakumppanilleen, vaikka jotkut tulkitsivat sen olleen negatiivinen ele Quintanan «tarpeettomaan» iskuun. Kolumbialainen pystyi kuromaan britin heinäkuista ylivoimaa kiinni Tourin ja Vueltan väliviikkoina. Quintana vetäytyi Riosta ja keskittyi harjoitteluun. Juuri tehty kolmivuotinen sopimus pitää Quintanan Movistarissa kauden 2019 loppuun asti. Jokaisella oli oma tarkka roolinsa Vueltassa. Quintanan ja Froomen lähtökohdat olivat täysin erilaiset heinäkuun Ranskan ympäriajon jälkeen. osuuden myötä, mutta britin mahtisuoritus 37 kilometrin aika-ajossa nosti Froomen vielä kertaalleen iskuetäisyydelle. Ilman sitä voitto ei vielä ole mahdollista olettaen, ettei vastoinkäymisiä satu kummallekaan
Ei ihmekään, että järjestäjä Unipublic sai rajuakin kritiikkiä kisaan osallistuneilta pyöräilijöitä epäinhimillisen vaativasta reitistä. Kovimpien kirimiesten poisjäänti helpotti nimettömämpien sprinttereiden urakkaa. Näin yhden suursuosikin kisa päättyi surkealla tavalla. Niistä valtaosa oli hyvin lyhyitä ja jyrkimmät päätösylämäet ylittivät keskijyrkkyydessä epäinhimillisen 15 prosentin rajapyykin. Sekä Team Skyn että Tinkoffin värit katosivat aikaisessa vaiheessa kovina vuoripäivinä. Tallitoverit poistuivat kuvasta aivan liian varhain. Gesink suuntasi katseensa Vueltaan. Siinä kaikki. Jokainen bussissa vietetty ylimääräinen kilometri on pois palautumisesta, vaikka linja-autot on nykyisin varustettu kaikilla mukavuuksilla. Vueltan painottuminen Pohjois-Espanjaan tiesi sitä, että kisapäivien väliset siirtymät pysyivät kohtalaisen lyhyinä. Froomella ei ollut samaa dominoivaa yhdistelmää, joka nähtiin Ranskan ympäriajossa. Cort Nielseniä on pidetty pitkään yhtenä lajin lahjakkaimmista kirimiehistä. Kirimies Nacer Bouhannin (FRA) ja ykköskiipijä Daniel Navarron (ESP) puuttuminen näkyi radikaalilla tavalla kapean materiaalin joukkueessa. Ratamestarin ei tarvinnut etsiä mäkistä maastoa suurennuslasin avulla. Pohjois-Espanja on maastollisesti maan mäkisintä aluetta. Gilbert vilahti tv-ruudussa muutaman otteeseen. Tasamaaosuuksien puute tarkoitti sitä, että käytännössä kaikki lajin kovimmat kirimiehet jättivät Vueltan suosiolla väliin. Espanjan ympäriajo kokosi jälleen erittäin nimivahvan ajajakatraan. Gianni Meersman (BEL) juhli avausviikolla kahdesti ykköstilaa ja oli tärkeänä lenkkinä Etix-tallin peräti neljään etappivoittoon Vueltassa. Vueltan reitti noudatti viime vuosien trendiä. Yhteiskilpailun ajajien taso lähenteli paperilla Tour de Francen mittoja, mutta lähes kaikki tallit olivat liikkeellä kakkosmiehistöin. Villin kortin Vueltaan saaneista ranskalaisjoukkueista Cofidis jäi kauas Direct Energien tasosta. Sen polkijat värittivät irtiottoja monina kisapäivinä. www.fillari-lehti.fi Fillari 79. Espanjan pyöräilyn nykytilanne on haastava. Kahden kokeneen BMC-tallin ajajan, Tejay van Garderenin (USA) ja Philippe Gilbertin (BEL) Vueltasta tuli lähinnä pannukakku. Puolitoista vuotta sitten erittäin vaikeasti jalkansa loukannut Sergio Pardilla alkaa päästä vanhalle tasolleen. Se toi uuden ulottuvuuden kisatapahtumiin, sillä yhdelläkään joukkueella ei ollut rahkeita kontrolloida kisatapahtumia. Tästä syystä Espanjan ympäriajo on viihdyttävyydeltään huomattavasti Ranskan kierrosta edellä. Se on lähes 20 prosenttia enemmän kuin vuonna 2015. Legendaarisen Alpe d›Huezin vuonna 2013 voittanut Christophe Riblon (FRA/AG2R) näkyi tv-kuvissa ensimmäisen kerran kolme päiKokonaiskilpailun lopullisen tuloslistan kärkisijat menivät odotetuille nimille, mutta heidän takanaan kymmenen parhaan joukkoon ylsi moni nuori tulevaisuuden nimi. Hän ajoi yksittäisillä vuoristo-osuuksilla aivan parhaiden kiipijöiden vauhtia ja saa täysin puhtaat paperit. Dohassa ajettavien MM-kisojen tasamaaprofiili olisi saanut Vueltan lähtöviivalle nimivahvan sprintterijoukkion, mutta äärivaativa reitti karkotti kirimiehet. Contadorin kohtalo oli sama kuin tallin ykköstähdellä Peter Saganilla (SVK) muissa kisoissa. Jonas van Genechtenin (BEL) ja Mathias Frankin (SUI) etappivoittojen myötä sveitsiläisjoukkue ylitti kaikki ennakko-odotukset ja hyvästeli suuret ympäriajot tyylikkäästi. Etenkin, kun Espanjan ympäriajon reitti oli raskain vuosikausiin. jswijkin (NED/LottoNL-Jumbo) kohtaloksi. Järjestäjiltä oli jäänyt merkkaamatta metrin korkuinen metallipylväs, joka koitui pitkään toukokuun Italian ympäriajoa johtaneen Steven Kruipuolustaneen Omar Frailen (ESP/Dimension Data) ja Kenny Elissonden (FRA/FDJ) välillä. Vuelta nosti suurten ympäriajojen etappivoittajien arvovaltaiseen joukkoon useita nuoria polkijoita. Viime vuonna mies kävi sydänoperaatiossa ja tällä kaudella Ranskan ympäriajon osallistuminen kariutui pahaan aivotärähdykseen vain muutamaa viikkoa ennen h-hetkeä. Espanjan kierros on perinteisesti ollut maailmanmestaruuskisoihin valmistautuville polkijoille tärkeä viimeistelykoitos. Lähes puolet etapista päättyi jälleen maalinousuun. Kruijswijk ajoi päin suojaamatonta tolppaa murtaen solisluunsa. Elissonden persoona ja yritteliäs ajotyyli nostivat hänet fanien keskuudessa miltei kulttiajajien sarjaan. Sen Vuelta-joukkue oli jo ennalta hyvin kokematon eikä suuria menestysodotuksia ollut. Vaikka kaksikko rämpi Espanjassa, BMC:n kokonaispanos oli vakuuttava. Vueltan organisaatio esitti anteeksipyyntönsä ja aloitti sisäisen tutkinnan tapahtumista. 21 kilpailupäivän aikana yhteenlaskettuja pystysuoraksi muutettuja nousumetrejä kertyi kisaoppaan mukaan yli 54000. Heistä Yatesilla ja Formololla on hyvät mahdollisuudet murtautua aivan lajin terävimpään kärkeen taistelemaan jopa suurten ympäriajojen palkintokorokesijoista. Yksittäisiä pyöräilijöitä on turha syyllistää. Vueltan kaksi ykköstilaa kisan neljänä viimeisenä päivänä todistivat juutin kestävyystason olevan huippuluokkaa jo tässä vaiheessa uraa. Hänellä on takanaan lukuisia keskeyttämisiä suurissa ympäriajoissa kaatumisten ja sairastumisten seurauksena. osuudella. Järjestäjille jäi kuitenkin mietittävää, menikö kutsu väärälle tallille. Osa on mukana puolipakolla, kun joukkueisiin on haastavaa löytää tuorevoimaisia ja huippumotivoituneita polkijoita kiertämään kauden viimeistä ympäriajoa. Van Garderen ei ollut hatkoissa yhtenäkään päivänä ennen keskeyttämistään päätösviikolla. Vueltalle ominaiset maalinousut ovat yleisön mieleen, vaikka polkijat eivät pysty rakentamaan niissä suuria aikaeroja. Andalusian itsehallintoalueen jäädessä väliin lämpötilat pysyivät siedettävinä koko Vueltan ajan. Van Garderen kertoi etukäteen jättävänsä kokonaiskisan tavoitteet sivuun ja keskittyvänsä menestymään yksittäisillä osuuksilla. 40 asteen superhelteitä koettiin vain parina päivänä. 23-vuotias tanskalainen on jo niittänyt menestystä hieman pienemmissä kisoissa. Kahden suursuosikin Froomen ja Contadorin apuajajien taso oli hämmästyttävän heikko Espanjan ympäriajossa. Siitä ei ollut tietoakaan Vueltassa. Top 10 -listan nuorisokaartista Yates ja de la Cruz pokkasivat etappivoiton. Elissonde piti yllään mäkipallopaitaa vielä 20. Tour on ollut viime vuosina osittain jopa puuduttavaa seurattavaa tv-katsojille. Heitä ovat Lilian Calmejane (Direct Energie), Valerio Conti (Lampre), Pierre Latour (AG2R) ja Magnus Cort Nielsen (Orica). Se ei varsinaisesti pettänyt, mutta aiempina vuosina sen polkijat ovat olleet huomattavasti aktiivisemmin hatkoissa. Simon Yates (6:s), David de la Cruz (7:s), Davide Formolo (9:s) ja George Bennett (10:s) ovat kaikki 27-vuotiaita tai nuorempia. ProContinental-yhdistelmä Caja Rural jäi ilman etappivoittoa. Kovat nousumetrit ja osin b-miehistöin liikkeellä olleet tallit tekivät kisasta ennalta arvaamattoman. Elissonde saikin sosiaalisessa mediassa lempinimekseen «kuningas-Kenny». etapilla, mutta ranskalaisen paha taktinen kömmähdys ratkaisevan osuuden ensimmäisessä mäkikirimaalissa riitti nostamaan Frailen mäkiherruuteen vaivaisella yhden pisteen erolla. Negatiivisten asioiden kärkitilalle nousee järjestäjien paha epäonnistuminen viidennen etapin lopussa. Hollannin pyöräilyn tulevana suurajajana aikoinaan pidetty Robert Gesink (LottoNL-Jumbo) on kärsinyt pitkällä urallaan valtaisasta epäonnesta. Calmejane ja Latour edustavat vahvaa ranskalaista kiipijäosaamista. Tähän kauteen toimintansa lopettava IAM Cycling oli yksi Vueltan parhaista joukkueista. Sekään ei pysty selittämään sitä, että Vueltassa koettiin muutamalla etapilla täysin eiespanjalainen irtiotto. Tämänvuotinen reitti painottui maan pohjoisosaan. Myöskään Bora-Argon 18 -ryhmä ei pystynyt täyttämään kaikkia villin kortin myötä tulleita odotuksia. Vajavaisesta valmistautumisestaan huolimatta LottoNL-Jumbon polkija kamppaili vahvasti etappivoitosta useana kisapäivänä, ja miehen pitkäaikainen tavoite Grand Tourin etappivoitosta toteutui Vueltan vaativimmalla 14. Sillä on vain yksi joukkue korkeimmalla WorldTour-tasolla ja yksi ProContinental-ryhmä. Talli voitti joukkuekisaosion. De la Cruz ajoi kokonaiskisan johtajan punapaidassa yhden etapin ajan. Isäntämaan ajajia on luonnollisesti huomattavasti vähemmän Vueltassa verrattuna 10-15 vuoden takaiseen aikaan
etapin voitto Semnozin maalinousussa. Riblon oli yhteistuloksissa 153:s. Kokonaiskilpailu: 1) Nairo Quintana 88.31.28, 2) Chris Froome +1.23, 3) Esteban Chaves +4.08, 4) Alberto Contador +4.21, 5) Andrew Talansky +7.43, 6) Simon Yates +8.33, 7) David de la Cruz +11.18, 8) Daniel Moreno +13.04, 9) Davide Formolo +13.17, 10) George Bennett +14.07 Pistekilpailu: 1) Fabio Felline 100, 2) Nairo Quintana 97, 3) Alejandro Valverde 93 Mäkipistekilpailu: 1) Omar Fraile 58, 2) Kenny Elissonde 57, 3) Robert Gesink 37 Yhdistelmäkilpailu: 1) Nairo Quintana 8, 2) Chris Froome 17, 3) Kenny Elissonde 34 Joukkuekilpailu: 1) BMC 249.48.23, 2) Movistar +4.43, 3) Cannondale +22.44 Tourin voitto odottaa Quintanaa Nairo Quintana Syntynyt: 4.2.1990 (26 vuotta) Kotipaikka: Combita, Boyaca, Kolumbia mitat: 167 cm, 55 kg maksimaalinen hapenottokyky: 90 mL/kg/min ammattilainen: 2011tallit: Colombia es Pasion 2011 Movistar 2012Voitot ammattilaisena: 28 Suurimmat saavutukset: Giro d'Italia, kokonaiskisan voitto (2014) Vuelta a España, kokonaiskisan voitto (2016) Giro d'Italia, 2 etappivoittoa Tour de France, 1 etappivoitto Vuelta a España, 1 etappivoitto Tour de France, mäkipistekilpailun voitto (2013) Tour de France, U25-kisaosion voitto (2013, 2015) Etappiajojen voitot: Tour de l’Avenir (2010), arvostetuin amatöörikisa Vuelta al Pais Vasco (2013) Vuelta a Burgos (2013, 2014) Tirreno–Adriatico (2015) Volta a Catalunya (2016) Tour de Romandie (2016) Yksipäiväiset klassikot: Giro dell'Emilia (2012). . Quintanan Vuelta-voiton paraati keräsi Bogotan kaduille kymmeniätuhansia ihmisiä. Quintana astui isoihin saappaisiin ja oli ainoa, joka pystyi haastamaan Chris Froomen kisapäivien viimeisissä nousuissa. Kolmas ykköstila tulee aikaisemmin kuin 2045. Quintana lunasti kaikki odotukset voittamalla Giron ensimmäisen viikon sairastumisestaan huolimatta. Suurimpana Tour-voiton esteenä ovat olleet Froome, pienet terveyspulmat ja epäonni. Hän osaa lukea kisatapahtumia erinomaisesti. Tour de l’Avenirin kokonaiskilpailun ja kahden etapin voitto takasivat Quintanalle kontrahdin lajin mahtitalliin Movistariin kaudeksi 2012. Kolumbialaisen rahkeet riittävät. Tällä kaudella odotuksia heikommin mennyt Ranskan ympäriajo (3:s kokonaiskisassa) jätti Quintanalle entistä enemmän nälkää Vuelta a Españaan. Vuoden 2015 reitti oli kuin tehty Quintanalle, sillä se sisälsi minimaalisesti aika-ajokilometrejä. Movistar asetti hänet ykköskapteenin asemaan Italian ympäriajoon. Elo-syyskuun Vuelta a España päättyi keskeytykseen. Sen saavuttaminen on vain ajan kysymys. . Kausi 2014 oli tärkeä vuosi Quintanan henkisen kasvun kannalta. Quintana ponnahti lajiihmisten tietouteen voittamalla amatöörien arvostetuimman Tour de l’Avenir -etappiajon Ranskassa vuonna 2010. Aika-ajo-ominaisuuksiaan hänen on kehitettävä niin paljon kuin mahdollista. Vueltan jännitys kesti loppuun asti N airo Quintana varttui vaatimattomissa oloissa Kolumbian maaseudulla, missä hän taittoi 15 kilometrin koulumatkansa pyörällä. Quintana ei pystynyt hyödyntämään sitä. Quintana nousi suuren yleisön tietoisuuteen voittamalla Ranskan ympäriajon viimeistelykisassa Criterium du Dauphinessa kovan vuoristo-osuuden. Movistarin suunnitelmat menivät täysin uusiksi Valverden kärsiessä rengasrikon ja hävitessä 10 minuuttia pääjoukolle yhdellä ainoalla etapilla. www.fillari-lehti.fi 80 Fillari vää ennen kisan päätöstä. Elo-syyskuun Espanjan ympäriajossa Quintana ajoi toisella viikolla sairaana ja menetti mahdollisuudet taistella kisan voitosta. Hän on valtavan seurattu urheilija Kolumbiassa. Kiipijänä Quintana on lajinsa paras. Quintana palasi Touriin kahta vuotta kokeneempana kaudella 2015. Quintana johti kisaa toisella viikolla poljetussa tempossa, mutta kaatui ja joutui vetäytymään kisasta seuraavana päivänä. Kirimiehille ei taaskaan suotu kuin muutama todellinen mahdollisuus, kun irtiotolle ja kokonaiskisan tähtitekijöille tarkoitettuja päiviä oli lähemmäs 15. Se nostaisi Vueltan arvostusta entisestään. Vaikka Espanjan ympäriajon reitti tekee kisasta viihdyttävän tv-katsojille, kilpailun rakenne on alkanut vääristyä. Hän hyökkäsi jyrkässä Joux Planen nousussa ja piti Skyn vuoristojunan takanaan aina Morzinen alamäkimaaliin asti. Kolumbialainen ei osallistunut Tour de Franceen, mutta teki ensiesiintymisensä Grand Tourissa saman vuoden elokuussa Espanjan ympäriajossa. 55-kiloisesta kropasta on vaikea saada irti suurta wattimäärää, mutta tehon ja painon suhde on sitäkin suurempi etupyörän ollessa takapyörää korkeammalla. Se on jo nyt liian epätasapainoinen. Kolumbialainen todisti viimeistään nyt pystyvänsä kantamaan kaikki menestyspaineet. Kaksi etappivoittoa päätösviikolla olivat mestarillinen taidonnäyte Giron parhaalta polkijalta. Kaksi seuraavaa kautta hän vietti Colombia Es Pasion -tallissa. Hänen isänsä ostama 30 dollarin arvoinen käytetty maastopyörä oli ratkaisevana tekijänä lajivalinnassa. Ensimmäisen ammattilaissopimuksensa Quintana allekirjoitti paikallisen Boyaca-joukkueen kanssa vuonna 2009. Se varmisti Movistar-ajajalle myös mäkipistekilpailun voiton ja kakkossijan kokonaiskilpailussa. On vaikea lähteä muuttamaan toimivaa konseptia. Kilpailu oli Quintanalle ja kolumbialaisajajille henkisesti raskas joidenkin kanssakilpailijoiden tehdessä heille ala-arvoista sekä fyysistä että henkistä kiusaa. Quintanan Tourin huipensi 20. Nyt Quintanalta puuttuu ainoastaan Ranskan ympäriajon ykköstila. Lopputuloksena oli 4. Kaikki kolme kovinta kilpakumppania Chris Froome, Vincenzo Nibali ja Alberto Contador ovat ikänsä puolesta ohittaneet potentiaalisen lakipisteen. Siellä hän valmistautuu Ranskan ympäriajoon touko-kesäkuussa. Movistar lähti vuoden 2013 Touriin selvänä tavoitteenaan ajaa Alejandro Valverdelle hyvää kokonaiskisan sijoitusta. sija. Quintana viettää paljon aikaa kotiseudullaan Boyacassa 3000 metrin korkeudessa merenpinnasta. Lucho Herrera voitti ensimmäisenä kolumbialaisena Vueltan vuonna 1987, joten hullaantunut pyöräilykansa joutui odottamaan seuraavaa kolumbialaisvoittoa peräti 29 vuotta. Quintanan harteille ei asetettu mitään menestysodotuksia Ranskan kierrokselta. Kolumbialainen oli Froomea vahvempi vuoristossa, mutta avausviikolla sattunut puolentoista minuutin aikamenetys tasamaaosuudella muodostui ratkaisevaksi. Unipublicin eli kisaorganisaation on tehtävä asialle jotain
Jos kauden aikana on ilmennyt esimerkiksi jokin pieni, harjoittelua haittaava ongelma, se kannattaa hoidattaa kuntoon. Ravintoasioilla on yllättävän suuri merkitys jaksamiseen ja harwww.fillari-lehti.fi 82 Fillari Valmennuskoulun avulla huippuiskuun, osa 6 T eksTi : e sa s kyTTä R esisTenTia O y k uva : J Oni H elminen kisakauden jälkeen loppukesästä käy usein niin, että kauden mittaan hyvää harjoittelua on kertynyt reippaasti ja kroppa toimii pyörän päällä taloudellisesti ja tehokkaasti. On hyvä latailla akkuja ja kasvattaa harjoittelunälkää alkavaa peruskuntokautta silmällä pitäen. Tämän takia hyviä ajokelejä kannattaa hyödyntää mahdollisimman pitkälle syksyyn. Silloin treenit maistuvat taas hyvälle. Ylimenokauden tarkoitus on keventää harjoittelua kunnolla. Ylimenokaudella on kuitenkin hyvä hiukan totuttaa itseään lihaskuntoharjoitteluun, aloitella pienillä kuormilla ja hakea puhtaita liikesuorituksia. Jatkosuunnittelussa kannattaa ottaa huomioon muitakin asioita, joilla on merkitystä tulevalle harjoituskaudelle. Kun ylimenokaudella ulkona sataa vaakatasossa ja on kylmä, voi hyvällä omallatunnolla tehdä jotain muuta kuin pyöräillä. K isakauden jälkeinen ylimenokausi osuu yleensä lokakuulle, jolloin kelit ovat usein ulkoilun kannalta aika haastavia. Kauden päätteeksi kannattaa arvioida mennyt kausi ja miettiä mitkä asiat onnistuivat ja mitä voisi parantaa. Jos olet kärsinyt jostain rasitusvaivasta menneellä kaudella, kannattaa pohtia miten sen välttäisi jatkossa. Uusi peruskuntokausi on mukava aloittaa, kun keho on oireeton ja levännyt. Harjoittelu perustuu puhtaasti fiilikseen, joten ylimenokauden ajaksi on parempi olla asettamatta mitään tavoitteita. sitten voi suunnata katseensa kohti seuraavaa kautta.. Harjoittelulla vaikutetaan fyysisiin ominaisuuksiin ja erilaisilla painotuksilla voidaan korostaa jonkin tietyn osa-alueen kehittymistä
www.fillari-lehti.fi Valmennuskoulun avulla huippuiskuun, osa 6 joittelun tehokkuuteen. Peruskuntokauden harjoittelua suunnitellessa on hyvä hiukan rytmittää viikkoja. Määräviikkoja (kova viikko) on hyvä sovitella muun elämän kannalta parhaisiin ajankohtiin. Rytmittämisellä tavoitellaan tilannetta, jossa välillä syntyy reipastakin kokonaiskuormitusta, mutta myös selviä palautusjaksoja. Lihaskuntoharjoittelussa painotus on lihaskestävyydessä, mutta myös perusvoimaharjoittelua on tarvittaessa hyvä tehdä. Usein voittaa myös aikaa ottamalla treenivarusteet mukaan töihin ja painumalla sieltä suoraan lenkille. Aivan peruskuntokauden alussa on tärkeää käydä pyöräergotestissä (hapenottotesti), jossa selvitetään tarkasti oikeat harjoitusalueet (PK, VK ja MK). Fillari 8.6.2016.indd 1 6.10.2016 15.35 esimerkkiviikot: Kevyt Maanantai lepo Tiistai PK 60 min Keskiviikko VK 60 min Torstai PK 60 min Perjantai lihaskunto Lauantai PK 90 min Sunnuntai PK 90-120 min KesKiKova Maanantai palauttava 60 min Tiistai aerobinen kynnysharjoitus 60 min Keskiviikko VK 60 min Torstai PK 90 min Perjantai lihaskunto Lauantai PK 120 min Sunnuntai PK 150-180 min Kova Maanantai palauttava 60-90 min Tiistai aerobinen kynnysharjoitus 90 min Keskiviikko VK 60 min Torstai PK 120 min Perjantai lihaskunto + palauttava 30 min Lauantai PK 150 min Sunnuntai PK 180-240 min. Harjoittelumäärät kannattaa sovittaa itselleen sopiviksi, jolloin niiden toteutus onnistuu arjen pyörittämisen lomassa. Hyvistä ja oikeaoppisista ruokailutottumuksista on hyötyä harjoittelussa ja samalla myös paino pysyy hallinnassa. Aikataulutus on useimmille työssä tai koulussa käyville suurin haaste. Rytmittämisessä käytetään erilaisia malleja, joista yleisin on kevyt-keskikova-kova. Mistä löytyy aikaa harjoittelulle ja miten vapaa-aikaa saa hyödynnettyä sopivasti. Esimerkiksi lomaviikot, kevyemmät työviikot ja vastaavat voivat olla tällaisia. Peruskuntokaudella pääpaino on PK-harjoittelussa, joka on matalatehoista ja määrävoittoista lenkkeilyä. . Lihaskuntoharjoittelua tehdään myös säännöllisesti kerran pari viikossa. Monasti työmatkatkin toimivat hyvänä harjoittelumuotona, kun ne pyöräilee tai kävelee. Rytmitys ja viikkojen kuormitus syntyvät lähinnä määristä, sillä tehoja tehdään vain ylläpitävänä 1-2 kertaa viikossa
Wattien suhdetta kuskien painokiloihin on tarkoitus hiissata hieman paremmaksi. Näyttävät ja turvalliset kisat ovat paras tapa saada lisää junioreja lajin pariin ja katsojia reitin varrelle. Liikenteenohjaajia oli yli 50 ja karavaanissa parikymmentä ajoneuvoa, mukana myös poliisin kalustoa. Näin ei pitäisi olla, eikä Maxin onnettomuus muuttanut juuri mitään, Härkönen ihmettelee. Etenkin Max Mobergin onnettomuuden jälkeen asioita on tullut katsottua uusin silmin. Niissä liikenteenohjaus hoidettiin huolella, samoin liikenteenohjaajien ja vapaaehtoisten koulutus. Ensi kaudella on tarkoituksena saada koko porukalle alle Ultegra Di2 -sähkövaihteilla varustetut pyörät. Team Racebike-Focus on toiminut turvallisuuden parantamisen puolesta myös käytännössä. Suunnitelmana ensi kautta varten on treenata kovaa sekä leireillä syksyn kuluessa Suomessa ja keväällä Espanjassa. Yksi on entinen pitkien matkojen kilpahiihtäjä, toinen skeittari ja hiihtopummi, kolmas harrastanut jalHyvin järjestetty reitin sulkeminen lisää paitsi turvallisuutta, myös tapahtuman imagoa ja on kilpailullisesti parempi ratkaisu. Tältäkin kaudelta on useita esimerkkejä, kun kisareittiä on ylittänyt vanhempi ihminen ja pyöräilijät ovat meinanneet ajaa hänen päälleen. TurvahommaT kunToon! Seuraesittelyssä Team racebike-Focus. Miehille heräsi ajatus koota joukkue, yksin ajelu kun on pidemmän päälle tylsänlaista. kapalloa ja nyrkkeilyä. Joku UCI:n kategoriakisakin pitäisi ainakin huhupuheiden mukaan ajaa! . Jani Hujanen taas sijoittui Rosendalin GP:ssä Tampereella viidenneksi. Maxin onnettomuus oli suora seuraus kilpailun puutteellisesta suunnittelusta, Valtteri Härkönen sanoo. Loppukaudesta tiimi pystyi jo toteuttamaan omaa taktiikkaansa, mikä näkyi esimerkiksi siinä, että Härkönen saatiin nostettua Willimieskisan korkeimmalle palkintopallille. Valtteri Härkönen voitti Lappeenrannassa poljetun Willimiesajon. Liikenteenohjaaja päästi auton risteykseen heti pääjoukon jälkeen ja Moberg törmäsi siihen. Kaikki eivät suinkaan ole kisanneet maantiepyörillä juniorivuosista lähtien. R acebike-Focuksen kuskeista parhaiten kuluneella kaudella menestyi hankolainen Johan Nordlund, joka oli SM-tempossa elite-luokan viides ja otti kolmikymppisten sarjassa pronssia. Racebike-Focus-tiimi juontaa juurensa vuoteen 2014, jolloin Valtteri Härkönen ja Lauri Siukola olivat samaan aikaan Mallorcalla ajamassa ja samana vuonna kisareissulla Pohjois-Suomessa. www.fillari-lehti.fi 84 Fillari Team RacebikeFocus on uudehko maantiepyöräilyyn keskittynyt kahdeksan kuskin kisatiimi. Tiimin jäsenten taustat vaihtelevat. Tiimiläisten mukaan ilmaista rahaa ei nykypäivänä ole, vaan saadulle tuelle on löydyttävä vastinetta. Tiimiläiset puhuvat voimakkaasti kisaturvallisuuden parantamisen puolesta. Säännöt ovat olemassa, mutta niitä ei välttämättä noudateta ja SPU hyväksyy tämän kaiken. Joukkueen huono-onnisin oli turkulainen Max Moberg, joka joutui auton kanssa pahaan kolariin Tavastia 3 Days -etappikisassa toukokuun lopulla. Kuten joukkueen nimestä voi päätellä, tiimi ajaa Focuksen pyörillä. Sen takia muut tienkäyttäjät voivat olla ärtyneitä siitä, kun vastaan tulee yhtäkkiä joukko kilpapyöräilijöitä. Seurauksena oli sairausloma ja kauden loppuminen siihen. Tempoa ajettiin Izalco Chronoilla ja Cervélon P3-pyörillä. Kotipaikkoja ovat esimerkiksi Hämeenlinna, Helsinki, Hanko, Turku ja Joensuu. Yleensä tällöin myös muut kilpailuun liittyvät asiat ovat kunnossa. Härkösen mukaan kilpailuista tiedottaminen on olennaisen tärkeää, sillä useinkaan autoilijat ja kisareitin varrella asuvat ihmiset eivät tiedä tulevasta tai parhaillaan käynnissä olevasta kisasta. Nyt kuitenkin pyöräillään ja taso on noussut kaudesta 2015 huomattavasti. Tiimin sponsoriyhteistyötä hoidetaan ammattimaiseen tapaan. Sovitut asiat täytyy tehdä kunnolla. Joukkueeseen kuuluu ajajia ympäri Etelä-Suomea ja vähän kauempaakin. Silloin kun moottoriajoneuvoliikenne on esimerkiksi korttelikisassa pysäytetty, on silti huolehdittava jalankulkijoiden ohjaamisesta. Tällä kaudella alla olivat Izalco Max -mallit, samat joilla ranskalainen protour-talli AG2R ajaa. Tiimi järjesti heinäkuussa yhdessä Lappeenrannan Pyöräilijöiden kanssa Willimiesajot. Osa kuskeista käyttää sähkövaihteita, osa perinteisiä
20 7+1 numeroa 7+1 numeroa. sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi . tekstiviestillä: Lähetä numeroon 040 728 8979 Lehden nimi, kesto/vuosi/ tutustumistilaus, nimi, osoite (saat kuittauksen viimeistään seuraavana arkipäivänä) Ta rjo us vo im as sa 31 .5 .2 01 3 sa ak ka . osoitteessa www.fillari-lehti.fi tai . 2016. 20 16 sa ak ka . huoltajan allekirjoitus) Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys Tilaan FILLARI-lehden kestotilauksena 46 € / 7 numeroa Tilaan FILLARI-lehden vuositilauksena 49 € / 7 numeroa Tilaan FILLARI-lehden tutustumistarjouksena 16 € / 3 numeroa KYLLÄ KIITOS! Voit tehdä tilauksesi myös . sähköpostilla tilaukset@ridemedia.fi . 7 + 1 numerOa! Arvontaan osallistuvat kaikki Fillari-lehden tilaajat, joiden tilaus on voimassa 27.10. Palkinto na Charge Cooker Midi 1 52,/ 7+1 numeroa 55,/ 7+1 numeroa www.fillari-lehti.fi POLKAISE MUKAAN POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Leikkaa irti ja pistä postiin! Nimi Lähiosoite Postinumero ja -toimipaikka Allekirjoitus (alle 18 v. Tilaa nyT! Osallistut kuvan pyörän arvOntaan ja saat Fillarilehden suOraan kOtiin kannettuna. 52 55 Ta rjo us vo im as sa 28 .1 0. puhelimitse 09 8789 2400 . huoltajan allekirjoitus) Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi RideMedia Oy Tunnus 5001594 00003 Vastauslähetys Tilaan FILLARI-lehden kestotilauksena 46 € / 7 numeroa Tilaan FILLARI-lehden vuositilauksena 49 € / 7 numeroa Tilaan FILLARI-lehden tutustumistarjouksena 16 € / 3 numeroa KYLLÄ KIITOS! Voit tehdä tilauksesi myös . osoitteessa www.fillari-lehti.fi tai . tekstiviestillä: Lähetä numeroon 040 728 8979 Lehden nimi, kesto/vuosi/ tutustumistilaus, nimi, osoite (saat kuittauksen viimeistään seuraavana arkipäivänä) Ta rjo us vo im as sa 31 .5 .2 01 3 sa ak ka . kyllä kiitos! www.fillari-lehti.fi POLKAISE MUKAAN POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Leikkaa irti ja pistä postiin! Nimi Lähiosoite Postinumero ja -toimipaikka Allekirjoitus (alle 18 v. puhelimitse 09 8789 2400 . Arvonta suoritetaan 28.10.2016
Välttämättä ei löydy yhtä täydellistä tapaa suorittaa fyysistä harjoitusta. Onko tämä loppuni. Toisinaan arkiset velvollisuudet häiritsevät vapaa-aikaa tai joudumme työskentelemään stressinsietokyvyn rajoilla. Haluan kumota ”en voi osallistua mihinkään notkeutta vaativaan, koska olen kankea” -tyyliset uskomukset joogasta. Meillä on vain tämä hetki missä kaikki tapahtuu ja se tekee tästä hetkestä arvokkaan, sitä on läsnäolon taito. Yhtä lailla voisimme kysyä, olemmeko löytäneet sen oikean, täydellisen ja ainoan polkupyörän, joka riittää meille loppuelämäksi. Se minkä luomme mielessämme, on meidän todellisuutemme, sillä ihminen on psykofyysinen kokonaisuus. Tai ehkä se ei ole hyvä ajatus, koska käteni ovat turtina. Lisäksi kymmenen outoa silmäparia tuijottaisi arvostelevasti renkaanvaihtoani sopertaessani, että ”kyl tää yleensä on mennyt ihan heittämällä”. Kovemmat kuskit tosin tuntevat sitä vasta siinä vaiheessa, kun sappinesteet valuvat pitkin suupieliä. Vastaus on kyllä ja ei. Emme ole On sanottu, että ”kun sorsalla on kylmä, se sukeltaa ja kun kanalla on kylmä, se kiipeää orrelle”. Kaupan päälle tulee vielä hyvä mieli. Miten onnistun vaihtamaan renkaan, jos en tunne käsiäni. Olkapäät nousevat korviin, vaikka lämmintä on mukavat 20 astetta. Tämä juttu ei kerro absoluuttista totuutta tai anna tyhjentäviä vastauksia. Rintakehä sulkeutuu, en saa happea ja mikä pahinta, mielessä alkaa pyöriä kummallisia ajatuksia: ”Miten @#£%:ssa jaksan seuraavat kolme tuntia!” Samalla alan mielessäni kutoa pelastusverkkoa ja toivon rengasrikkoa, jotta saisin pienen hengähdystauon. Väsymys kasvaa ja verkko kiristyy. Tarkoitus on jakaa omakohtainen kokemus. Molemmilla on erilainen tie, tai näkemys, mutta sama päämäärä. Aina emme kuitenkaan voi ajaa pyörällä ja pitää hauskaa. Muutaman kilometrin jälkeen puristan tankoa kuin viimeistä oljenkortta. Joogan avulla tasapainoon Voisiko pyöräily olla vielä mukavampaa. En puhu nyt Park Toolin BMK-243 Base Master -työkalusarjasta, vaan jostain aivan muusta. Joka tapauksessa, me kaikki haemme tavalla tai toisella hyvän olon tunnetta, usein pyörän päällä. Voisiko elämä ja pyöräily olla vielä mukavampaa. Ihminen tekee elämänsä aikana paljon virheitä. Ajattelen, että mennään koko rahan edestä, olenhan ajanut tänne autolla 100 kilometrin matkan. P yöräilijänä olet varmasti kokenut fyysisen harjoituksen jälkeen suurta mielihyvää, kuten minäkin. Valitsen innoissani liian kovan ryhmän. Ja sitten vielä lisää ymmärrystä. Kuvissa esiteltyjä liikkeitä voit kokeilla omien mieltymystesi mukaan missä järjestyksessä vain tai valita pelkästään yhden liikkeen ja syventyä siihen. Vastaus riippuu siitä missä hetkessä kysymys esitetään. Tässä vaiheessa tarinaa olemme saaneet esille sellaisia luonnollisia tunteita kuten tuska, väsymys, pettymys, vitutus, pelko ja totaalinen epäonnistuminen. Meidän täytyy huoltaa tasapainoisesti sekä kehoa että mieltä, mutta mieli tarvitsee huomattavasti enemmän aikaa ja ymmärrystä. Ehkä pieni kolaus itsetuntoon, jonka aika parantaa ja sallii unohtaa. Haluan heittää pallon sinulle, jotta sinulla heräisi sisäinen uteliaisuus kurkistaa omiin tunteisiisi ja saisit ehkä sitä kautta työvälineet kehosi lähempään tuntemiseen. Emme voi erottaa mieltä kehosta. Saatat miettiä mikä olisi sinulle oikea tapa tehdä harjoitus saavuttaaksesi hedelmällisimmän lopputuloksen. Entä jos hyvänolon tunne säilyisi myös kaaoksen keskellä. Elämässä saattaa tulla hetkiä, jolloin tarvitsemme työkaluja enemmän kuin luulemme. Otetaan esimerkki: Olen osallistumassa pyörätapahtumaan vieraalla paikkakunnalla vailla tarkkaa tietoa poluista, nousuista tai maaston teknisyydestä. T eksTi : s ami a lanen. www.fillari-lehti.fi 86 Fillari Löytyisikö joogasta tukea pyöräilyysi. Antaisiko se avaimet liikkuvuuteen, tasapainoon, kiputilojen poistamiseen ja palautumiseen. Voit myös valita jutun loppupuolen perusajatuksista mieleisen ja helpon osion, jonka lisäät harjoitukseen. Ei sentään. Buddha on sanonut, että ihminen hirttäytyy hyvin helposti omaan mieleensä: ”On vältettävä vääriä toivomuksia ja liiallista kehon kiduttamista”
Tällä hetkellä kalustoon kuuluu Santa Cruz Tallboy LTc, musta yleismörkö. Meni kolmisen vuotta kunnes pääsin nollatilaan, josta aloin rakentaa fiksusti uutta kokonaisuutta. Kun keho pikkuhiljaa alkoi avautua, huomasin että myös tunteissa tapahtui pysyviä positiivisia muutoksia. Esimerkkitapaus saattaa hymyilyttää, ja aika moni meistä lienee ollut vastaavanlaisessa tilanteessa itse. Ei huolta, notkeus tule ajan kanssa! Tarvitset: Herkkyyttä huomata ruumiilliset ja henkisen muutokset. 1995 aloitin astangajoogan, ja vuonna 1998 yiquanin (mielen nyrkkeily). Samalla ohjaaja suunnittelee jo mielessään helpompaa reittiä. Ohjaan myös yritystunteja, vedän sekä pienryhmiä että yksityistunteja tilauksen mukaan. Huomaan myös, että en ole yksin väsymykseni kanssa. Joogaharjoittelu ei alussa ollut nousujohteista. Jossain vaiheessa naprapaatin hoitopöydästä tuli minulle toinen koti. Tärkeää oli miltä liikkeet näyttivät ulospäin. Sain opettavaisia kokemuksia ja ajan saatossa hilpeitä muistoja. Ymmärsin että heikkoudet, joita yritämme piilotella, ovat potentiaalinen voima, jos vain uskallamme ottaa ne käyttöön. Muut ajoryhmän jäsenet kannustavat ja kertovat ehkä kokemuksiaan siitä, kun jalat eivät jaksa. Jooga on antanut paljon, mutta se on pieni pisara meressä. Opetan Helsingin yliopistossa muun muassa joogaa, potkunyrkeilyä ja kahvakuulaa. Henkilön, joka pystyy jäsentämään tapahtuman väsyneelle ajajalle/joogaajalle sekä kannustamaan lempeästi mutta määrätietoisesti vaikeiden aikojen yli. Kun aloitat uuden harrastuksen, kuten vaikka joogan, tarvitset mielestäni alla olevia asioita huomattavasti enemmän kuin notkeutta. Porukka, jossa ajan ja olen saanut viettää ratkiriemukkaita hetkiä, on MTB-Lohja Toy. Aloin kiinnittää entistä enemmän huomiota ruokatottumuksiini ja levon merkitykseen. Samalla huomasin kuinka kaikki aikaisemmat harjoitukset paranivat noin 25 prosenttia. Niitä tulee harjoituksissa väistämättä eteen. Vuosina 2003-2008 syvensin opiskelua iyengarjoogalla. Osallistuin kuitenkin joogan viikonloppukurssille. Samalla tunnen voimakasta yhteenkuuluvuutta tähän ryhmään, vaikka en tunne ryhmästä ketään. Harrastin samalla myös nyrkkeilyä ja potkunyrkkeilyä. Hoitaja oli tuttu kaveri ja suositteli joogaa. Samana vuonna ryhdyin ammattimaisesti opettamaan kyseisiä lajeja. Ajotapahtuma voisi mennä näinkin: Joku ajoryhmästäni huomaa väsymykseni ja tarjoutuu auttamaan, jolloin myös muut havahtuvat tilanteeseen. Joogasalille hankkiuduin alun perin näin: Harjoittelin kolme kertaa päivässä ja kuusi kertaa viikossa karatea, potkunyrkkeilyä, nyrkkeilyä ja kali esckrimaa. Kuka Sami Alanen?. Muutaman vuoden jälkeen pääsin opettajani yksityisoppiin, jossa vierähti melkein 10 vuotta. Opetustunteja kertyi viikoittain noin 24 tuntia ja päälle omia harjoituksia 20 viikkotuntia. Se oli hämmentävää, koska harjoittelu ei enää vaatinut puskemista. Tahtoa, voimaa ja sitoutumista harjoitukseen, säännöllisyyttä! Riittävästi lepoa ja puhdasta ravintoa. Venyttely jäi niukaksi. Siihen aikaan toistot olivat pitkiä ja voiman ulostuotto mekaanista. Jotkut virheet ovat karkeita, toiset pienempiä ja jotkut niin pieniä, ettei henkilö edes itse niitä huomaa. Olo kohenee ja tuntuu jo paljon paremmalta. Ajattelin, ettei minusta tule mitään porkkananpurijaa. Tuntuu kuin olisimme kaikki pyhiinvaellusmatkalla, kukin eri syistä ja tarpeista. Kurssin jälkeen tajusin kuinka olin laiminlyönyt kehoani sisältäpäin. Aloin kaivata harrastusta, jota en opeta. Esimerkiksi potkut olivat minulle luontevia, koska omasin luonnostaan hyvän potkunotkeuden. Sisäiseen kuunteluun ei ollut aikaa tai sitä ei tiedostettu. Kaikki tämä on inhimillistä. Jos olet kiinnostunut, ota rohkeasti yhteyttä: sami.alanen@yahoo.com. Yhteenkuuluvuutta (tietyt pelisäännöt, jotta tekeminen olisi entistä mukavampaa). Samoin meillä ihmisillä, kokonaisuus on tärkeä, jotta voimme elää rikasta ja antoisaa elämää. Hienoa! Olemme saaneet tunnearkun auki. Vielä vaimoni viisaat sanat joogasta: ”Jooga poikkeaa muista harrastuksistani siiwww.fillari-lehti.fi Fillari 87 Voisiko pyöräily olla vielä mukavampaa. Kali escriman (filippiiniläinen taistelulaji) aloitin 1992. Tuntui kuin selkäkivut olisivat vain pahentuneet. koneita. O len 46-vuotias ja aloitin kamppailulajien harrastamisen vuonna 1985 karatella, jossa suoritin 1992 mustan vyön. Nyt alat ehkä ymmärtää, että keho varastoi itseensä suuren määrän tunnetiloja. Ajaessani autolla kotiin käyn mielessäni läpi päivän tapahtumat ja huomaan olevani väsynyt mutta onnellinen. Ammattitaitoinen ohjaaja pyytää minut ajamaan perässään, jotta haitariliike letkassa olisi pienempi. Sain häneltä senioritason opettajan arvon. Kehoni palautui tosi nopeasti harjoituksista, olinhan ruoskinut sitä systemaattisesti monta vuotta. Hienoinkaan purjevene ei pysty purjehtimaan yhden pisaran päällä, vaan se vaati kokonaisen meren, jotta sen kaikki ominaisuudet pääsevät esiin. Tunne oli niin kokonaisvaltainen, että se vei mennessään. Samalla kun ”venytämme” tai työstämme kehoa, me myös käsittelemme omia tunnetilojamme sekä mahdollisesti päästämme niistä irti. Sekä moottorilliset että moottorittomat kaksipyöräiset ovat aina kiinnostaneet minua, joten siirtymä oli helppo
Tämä näkyy heti selkärangan rakenteissa lyyhistyneenä ryhtinä. Nivuset: Mene istumaan selkä seinää vasten, jotta saat alaselän tiukasti seinään kiinni. Paina voimakkaasti reisiluita kohti alustaa nostaen polvilumpiot ylös kohti nivusia jotta saat takareidet rennoiksi. Pyörään kohdistuvat tukipisteet ovat lähinnä polkimet, tanko ja satula. Näin alaspäin suuntautuva voima (juurtuminen) tehostuu, jarrutusmatka lyhenee ja pyörä on paremmin hallinnassa. 5) Linjautuminen Kun kehomme on linjautunut liikkeessä oikein, voima virtaa selkeästi vaiheittain kehon läpi. 1) Hengitys (hyvin tärkeä) Pyri pitämään suu kevyesti kiinni ja hengitä nenän kautta. Myös miehet saavat kokeilla. Jos saamme painon jakautumaan tasaisesti tukipisteen kautta, kuormitus on myös jakautunut kehossamme tasaisesti. Muista pitää kädet rentona, jotta saat painopisteen jalkojesi päälle. Laske otsa palikalle, jotta voit rentouttaa yläselän ja hartiat. Pyöräilijä lisäisi sanan flow. Jos asento on hyvin tuettu, voit olla asennossa 5-10 minuuttia. Asentoesimerkkejä. Aseta häpyluu selkänojaan kiinni ja laskeudu varovasti alas laittaen kämmenet lattiaan tuolin istuimen etupuolelle. Laita selkänojalle pehmuste. Näin saat pituutta ja rentoutta alaselkään, ja liike on tuettu sekä turvallinen tehdä. Eteen taivutus istuen: Istu matalan korokkeen päällä jolloin saat painopisteen hieman reisien päälle. Yritä aukaista jalkojasi painamalla polvia lattiaa kohden. Jos hengitys on jollain tavalla rajoittunut (katkonainen), se näkyy fyysisessä kehossasi ja jaksamisessasi. 2) Juurtuminen Kehon osat, jotka ovat kosketuksissa alustaan, täytyy juurruttaa vahvasti maahan. Hyvä liike naisille, joilla on kuukautiskipuja. Pyöräillessä ylös teknistä mäkeä täytyy painopisteen siirrolla hakea optimaalista tukipistettä, jottei keula nouse ylös tai takarengas sutaise tyhjää. 6) Yhdistä ja kokoa opitut asiat: Luomme tasapainoa, harmoniaa ja vapautta. Tässä asennossa selän pitäisi saada luonnollinen pituutensa. Paina käsillä kevyesti polvia poispäin sisäänhengityksellä ja paina varovasti alaspäin uloshengityksellä. Pyöräilyssä pyrimme linjautumaan pyörän kanssa yhdeksi saadaksemme informaatiota maastosta, jotta voimme reagoida mahdollisimman nopeasti pyörän kautta maaston muotoihin. Tukipiste määrittelee mitä muut kehon osat voivat tehdä ja mitä eivät. Juurruta kämmenet vahvasti maahan ja pyri nostamaan istuinluitasi kohti kattoa. Alaspäinkatsova koira tuolilla: Aseta tuoli tukevasti pitävälle alustalle. kehoomme pituutta. Juurruttamisen ja tekemämme fyysisen, vastakkaiseen suuntaan suuntautuvan vastavoiman kautta saamme www.fillari-lehti.fi 88 Fillari Voisiko pyöräily olla vielä mukavampaa. Esimerkkimallina Alaspäinkatsova koira tuolilla. Voit myös kietoa huovan jalkojesi ympärille, jotta lämpö leviää vyötärön alueelle. Esimerkiksi voimakkaassa jarrutuksessa pitää hakea renkaiden kautta juurtumista: painopisteen siirto taakse ja nopea painopisteen tiputus alaspäin (kantapäät, kyynärpäät) samalla jarruttaen. Esimerkiksi, kun pyöräillessä iskee väsymys, alamme tyypillisesti hengittää keuhkojen yläosalla ja samalla keho lysähtää pyörän päälle. Sieltä lämpö nousee kohti nivusia ja pehmittää niitä mukavasti. Näin saat koko selän tuettua. Näitä ovat esimerkiksi jalkapohja, kämmen, istuinluut tai päälaki riippuen jooga-asennosta. Jalkapohjat saavat kääntyä osoittamaan kohti kattoa. Ole tietoinen siitä miten kannattelet selkärankaa (keskivartalon hallinta, vahva core). Vinkki: Täytä puolen litran vesipullo kuumalla vedellä ja laita pullo jalkapohjien väliin. nä, ja addiktoi sen takia, että joogaharjoitusten avulla pystyn parempiin suorituksiin lempiharrastuksissani, pystyn korjaamaan lihaksistoani, nivelieni ja jänteideni kuntoa sekä niitä vahinkoja joita olen muissa harrastuksistani itselleni hankkinut». Tällöin hengityksestä tulee vielä katkonaisempaa. Ilman tuolia henkilö, jolla on yläselkä ja/tai hartiat jumissa ei pysty tuomaan voimaa kohti reisiluita, koska voima katkeaa hartioiden kohdalla. Tässä liikkeessä tuoli tukee lantiota ja saamme voiman virtaamaan käsistä reisiluihin ja samalla mahdollistetaan kevennys alaselkään saadaksemme selkärankaan pituutta. 3) Kehon keskilinja Pyri pitämään selkäranka suorassa linjassa. Pidä core vahvana (vedä kevyesti napaa kohti selkärankaa ja ja supista peräaukkoa sisäänpäin). Pyöräilyssä olemme kosketuksissa renkaiden avulla maastoon. Tarkkaile miten voit pidentää asennoissasi selkärankaa hengityksen ja painovoiman avulla. Pidennä selkää. Näin keho rasittuu huomattavasti vähemmän. Tässä muutamia perusajatuksia, joita voit käyttää omissa harjoituksissasi tai tutkiessasi harjoituskuvia. 4) Tukipiste Ne kehon osat, jotka ovat kosketuksissa maahan, muodostavat asennon tukipisteen (katso kohta Juurtuminen). Keskity siis hengitykseesi ja pyri pitämään se rauhallisena. Asento, joka ei ole vakaa ei pysty kuljettamaan voimaa tehokkaasti kehon läpi. Huomioi, että liikkeessä haluat pidentää selkää, haluat mennä eteenpäin, et niinkään alaspäin. Nosta kädet ylös, ota kyynärpäistä kiinni, venytä kyljet pitkiksi ja ojennu eteenpäin. «Attack position» pyöräilyasennossa – kuva puhuu keskilinjasta enemmän kuin tuhat sanaa. Laita jalkapohjat yhteen ja vedä kantapäitä lähelle nivusia. Muista työntää päälakea ylöspäin ja vastavoimaisesti istuinluita lattiaan, jotta saat pidettyä selkärangan pitkänä
Seuraavassa liikkeessä pyri pitämään keppi niskan takana. Ota jälleen kepin päistä kiinni ja rullaa edestä taakse kädet suorina muutaman kerran. Tässä nivotaan yhteen edellisten asentojen vaikutus, mukana on myös kehon hallintaa ja perusajatuksia osiosta (hengitys, tasapainopiste jne). Suorista selkä lattian suuntaiseksi niin, että jalkojen ja selän kulma on noin 90 astetta, polvet auki lantion leveydellä, niska rentona ja pää rentona roikkuen. Tärkeää käsilläseisonnassakin on keskivartalon hallinta. ARMOA (kun teet tämän ensimmäistä kertaa, ymmärrät mistä nimi tulee): Laita kyynärpäät lepäämään tuolin istuinosan reunalle kämmenet yhdessä osoittaen suoraan kattoa kohti. d) Lähde aukaisemaan jalkoja maton suuntaisesti spagaatiasentoon. Käsillä seisonta: Koko kehon harjoitus. Rullaa uudestaan eteen/taakse muutamia kertoja mahdollisimman kapealla otteella. Pysy asennossa noin 30-60 sekuntia. Tule varovasti pois asennosta. Venytä molemmat puolet. Ota kapeampi ote kepistä ja tee pientä nostoliikettä suoraan ylöspäin kädet suorina noin 20 kertaa. Pyri olemaan minuutti/asento eli yhteensä viisi minuuttia. Mitä pidemmäksi asentosi käsilläseisonnassa saat, sitä kevyemmäksi liike tulee. c) Suorista edessä oleva oikea jalka ja tee pieni etutaivutus suoran jalan puoleen. Veri kiertämään yläselkään: Tämän voi tehdä seisoen tai istuen. a) Ota korkea polviseisonta-asento, nosta oikea jalka eteen polvi koukussa 90 asteessa. Laske keppi alas. Suorista selkää ja pidennä selkärankaa. Ota kepin päistä kiinni ja rullaa eteen/taakse kädet suorina muutamia kertoja. Pyri kiertämään hartioitasi auki, jotta niska ei puristu hartioiden väliin. Voit olla jokaisessa asennossa 30-60 sekuntia. Lopuksi tuo otsa istuinosalle ja painopiste tuolille. b) Nosta vasen kantapää pakaraa kohti, ota vasemmalla kädellä nilkasta kiinni, pidä lantio edessä ja venytä vasenta etureittä. Työnnä lantiota eteen ja tunne venytys vasemmassa lonkankoukistajassa. Liike poistaa alaselän kipuja. Pienen harjoittelun jälkeen jalat tuntuvat rennoilta ja voimakkailta. Voit tukea asentoa esim. puupalikan tai kierretyn maton avulla. Aloita käsilläseisomisen harjoittelu seinää vasten. a c b d. www.fillari-lehti.fi Fillari 89 Lonkankoukistaja: Tämä liikesarja on mielestäni pyöräilijän ”must”. Vaihtele käsien asentoa: kämmenet yhdessä, kämmenet auki, kämmenet eteenpäin, purista appelsiinia ja lopuksi kämmenet yhdessä. Kierrä niskan takana kädet ristiin ja suorista kädet ylös. Toista yrittäen työntää vielä ylemmäs ja tee uudestaan 20 toistoa. Tunne kuinka veri pääsee kiertämään yläselässä ja hartioissa
020 7191 821 PYÖRÄHUOLTO KIVENLAHDEN PYÖRÄKAUPAN AMMATTILAINEN Kotimaiset Sportfire pyöräilyasut talvipyöräilyhousut ja -takit karvavuorilliset pyöräkengänsuojukset kypärän sadeja huomiosuojukset irtohihat ja -lahkeet puh. (03) 214 3443 www.urheiluareena.fi Osta helposti uudesta verkkokaupastamme: www.miastore.fi. Fillarialan asiantuntijaliikkeet 90 Fillari www.fillari-le hti.fi TuTusTu Tarjouksiimme Facebook 010 5053300 ESPOOSSA SUOMENOJAN XXL:N VIERESSÄ VARAA HUOLTO TAI BIKE FITTING NETISTÄ TAI PUHELIMELLA www.kivenlahdenpyorahuolto.fi . puh
Koeajossa Lapierre Crosshill 500 – seikkailupyörä poluille ja hiekkateille Santa Cruz Tallboy – trailipyörä 29tai 27,5-plussakiekoilla Trek Powerfly 9 LT – pitkäjoustoinen sähköpyörä Jukka Salmisen 600 kilometrin pyöräretki Virossa 40 vuotta maaSToPyöräiLyä – hippihommista megatrendiksi maan KaTTavin faTbiKe & PLuSSaKoKoJen vaLiKoima Tule ja valitse omasi! Lekatie 2, ouLu puh. seuraavassa numerossa 7/2016 ilmestyy 2.12. (Trekpyörät: nouto myymälästä). 08338 175 www.pyorasuvala.fi Oy Toimitukset matkahuollon kautta koko maahan
Voittaja on se, joka on antanut kaikkensa. L U O T U VO I T TA M A A N Jokaiselle aamulle, jolloin heräsit ennen aamunkoittoa, pitkille teille, kierroksille, tunneille, kilometreille. Niille kerroille, kun epäröit. Unelmille, haluille, pakkomielteille. Jokaiselle yölle, jolloin makasit valveilla sängyssä. Kaikelle sille, minkä olet uhrannut suuruuden hetkeä varten, ja kaikille ihmisille, jotka seisoivat rinnallasi – joukkueellesi, valmentajallesi, perheellesi. Niille kerroille, kun epäonnistuit. trekbikes.com/choose_your_weapon/ FILLARI_CYW_6-16.indd 1 30/09/16 13:47