lla ri -l eh ti .. PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .. V K O 20 17 -4 9 +!4 ;>B 82” GJH MKL ! #O_ XN h. MESSUEXTRA – 15 sivua Eurobiken uutuuksia KOVA KOITOS! YORKSHIREN THREE PEAKS -KROSSARIKISA TROND LARSENIN NOUSU SUOMEN MAANTIEPYÖRÄILYN HUIPULLE! CHRIS FROOME ON NYT RANSKAN JA ESPANJAN KUNINGAS! SISSI KORHONEN PYÖRÄILI YKSIN HALKI LATINALAISEN AMERIKAN Nro 6 2017 8,90 € KOEAJOSSA SÄHKÖPYÖRÄ MERIDA eBIG.TRAIL 800 SHIMANO STEPS 8000 -MOOTTORILLA LÄSKIPYÖRÄ WHITE 5FAT PRO >>> CYCLOKROSSARIA JA HIEKKATIEPYÖRÄÄ T E S T I S S Ä 23 64 97 -1 70 6 PA L
Etuna huipputurvallinen Giro Aeon kypärä. Fillari 2 V2-r Vuodelle 2018 uusittu V2-r on markkinoiden keveimpiä vain 835gr painollaan! Alkaen: 4330€ Uudet Colnagot tilattavissa nyt! Tilaamalla 2018 mallin pyörän ennen 31.10.2017 saat pyörän ennen kevään ruuhkaa. Tästä pala italialaista unelmaa! Alkaen: 6970€. *Tarjous voimassa 31.10 .17 asti Toimitusaika noin 120 päivää C60 Tule tutustumaan uskottoman laajaan Colnagon 2018 mallistoon
Fillari 3 V2-r Vuodelle 2018 uusittu V2-r on markkinoiden keveimpiä vain 835gr painollaan! Alkaen: 4330€ Uudet Colnagot tilattavissa nyt! Tilaamalla 2018 mallin pyörän ennen 31.10.2017 saat pyörän ennen kevään ruuhkaa. Etuna huipputurvallinen Giro Aeon kypärä. Tästä pala italialaista unelmaa! Alkaen: 6970€. *Tarjous voimassa 31.10 .17 asti Toimitusaika noin 120 päivää C60 Tule tutustumaan uskottoman laajaan Colnagon 2018 mallistoon
Fillari 2 Trigger 2 6149€ moterra LT1 6449€ scalpel-si carbon 3 5449€ trail 2 1249€ super x force 3699€ caad x se 1749€ Laadukkaat cannondale pyörät suomen suurimmalta Cannondale myyjältä! -Hiilikuiturunko -Sram X01 Eagle vaihteisto -Fox Float 34 Performance Elite haarukka -Fox Float X Performance Elite Gemini takaiskari -Boch Performance CX 250w moottori -Fox Factory 36 FLOAT FIT haarukka -Fox Factory Float Evol takaiskari -Shimano XT vaihteisto -Hiilikuiturunko -Shimano XTR vaihteisto -Cannondale Lefty 2.0 XLR haarukka -Rochshox Monarch XX takaiskari -Alumiinirunko -Shimano XT vaihteisto -Rocks hox Judy Gold haarukka -Hiilikuiturunko -Sram Force 1x11 osasarja -Hydrauliset levyjarrut -Alumiinirunko -Shimano 105 vaihteisto -TRP Spyre C levyjarrut Mäkelänkatu 91,00610 Helsinki www.velosport.fi,info@velosport.fi Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki www.velosport.fi / Info@velosport.fi Kahdessa kerroksessa Pyörät, varusteet ja varaosat! 600 neliötä liiketilaa kahdessa kerroksessa Pääkaupungiseudun paras valikoima!
Fillari 3 Trigger 2 6149€ moterra LT1 6449€ scalpel-si carbon 3 5449€ trail 2 1249€ super x force 3699€ caad x se 1749€ Laadukkaat cannondale pyörät suomen suurimmalta Cannondale myyjältä! -Hiilikuiturunko -Sram X01 Eagle vaihteisto -Fox Float 34 Performance Elite haarukka -Fox Float X Performance Elite Gemini takaiskari -Boch Performance CX 250w moottori -Fox Factory 36 FLOAT FIT haarukka -Fox Factory Float Evol takaiskari -Shimano XT vaihteisto -Hiilikuiturunko -Shimano XTR vaihteisto -Cannondale Lefty 2.0 XLR haarukka -Rochshox Monarch XX takaiskari -Alumiinirunko -Shimano XT vaihteisto -Rocks hox Judy Gold haarukka -Hiilikuiturunko -Sram Force 1x11 osasarja -Hydrauliset levyjarrut -Alumiinirunko -Shimano 105 vaihteisto -TRP Spyre C levyjarrut Mäkelänkatu 91,00610 Helsinki www.velosport.fi,info@velosport.fi Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki www.velosport.fi / Info@velosport.fi Kahdessa kerroksessa Pyörät, varusteet ja varaosat! 600 neliötä liiketilaa kahdessa kerroksessa Pääkaupungiseudun paras valikoima!
40 Messu-extra 24 Pyörämaailman kuumimmat uutuudet esillä Eurobikessa Kisoja 40 Maailman kovin krossarikisa Yorkshiren kukkuloilla 80 Chris Froome voitti Vueltan näytöstyyliin 92 Kattava katsaus kauden SM-pyöräilyihin Fillareita 46 Koeajossa Whiten päivitetty perusläski 50 Koeajossa Meridan eBIG.Trail 800 -sähköpyörä Shimanon moottorilla 54 7 krossarin testissä esillä lajityypin koko kirjo 76 Ajettavana Bultaco Brinco -sähköhybridin kaksi eri tehoversiota Matkoja 64 Sissi Korhonen polki halki machojen maanosan Henkilöitä 72 Trond Larsen nousi pikavauhtia Suomen maantiepyöräilyn huipulle Harjoittelua 90 Koko Velotour-ryhmä polki kunnialla maaliin Palstat 8 Ohjaustangon takaa 12 Pikalinkku – uutisia, uutuuksia ja tapahtumia 20 Lotta Lepistön MM-kisat alkoivat hyvin ja loppuivat huonosti 22 Jukka Vastaranta uuteen kauteen uuden sponsorin turvin 99 Seuraavassa numerossa 46 6/2017 Tässä numerossa 50
Fillari 3
V uosi alkaa olla siinä vaiheessa, että voi vetää yhteen kuluneen pyöräilykauden kehityssuuntia – muodikkaammin sanottuna trendejä. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. Edes meillä ei ole asiasta tarkkaa sisäpiirin tietoa, mutta varsin hyvä tuntuma kuitenkin, koska olemme jatkuvasti yhteyksissä pyörien maahantuojiin ja niitä myyviin liikkeisiin. Ehkä markkinat on niin sanotusti kyllästetty. Hollannin luku on samaa luokkaa ja Ruotsissakin sähköavusteisia myydään kymmenisen prosenttia kokonaismyynnistä. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. Luomupyörää ei tarvitse ladata eikä siitä loppuun ajettuna jää akkujätettä. Suomi on pitkään ollut maa, jossa cyclokrossareita ostetaan suhteessa enemmän kuin juuri missään muualla. Kuka keksii seuraavaksi pyörän taas kerran uudelleen ja minkälaisena. Ilman taskulaskintakin näkee, että viime vuonna sähköpyörien osuus koko pyöräkaupan kappalemäärästä oli pikkuisen yli kaksi prosenttia. Perinteinen, pelkästään lihasvoimin liikkuva polkupyörä nimittäin pelastaa maailman vielä tehokkaammin kuin sähköavusteinen. Media puhuu herkästi buumeista ja maihinnousuista, mutta onko sähköpyörä toistaiseksi vähän kuin sähköauto. Uuden maantiepyörän ostoon pakottaa useimmiten pyöräkuume, ei kaluston lahoaminen alta. Molemmista kirjoitetaan paljon, mutta liikenteessä niitä näkee harvakseltaan. Autopuolella sähköautot tulevat ennen pitkää todennäköisesti korvaamaan polttomoottorilla etenevät kärryt, mutta pyörissä tilanne on erilainen. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi www.fillari-lehti.fi Pakan uusjako www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa. Siihen sopii oikein hyvin myös kisatyylinen krossari, mutta mitä enemmän tarjolla on vaihtoehtoja, sen parempi. Sähköavusteisista pyöristä puhutaan nykyään paljon ja niitä oli esimerkiksi viime kevään GoExpo-messuilla näytteillä hyvin monen maahantuojan osastolla. Voi siis povata, että sähköavusteiset pyörät tulevat olemaan myös Suomessa lähivuosien kenties näkyvin trendi. Kuluvan vuoden luvuista ei ole vielä tietoa. Suomessa myydään vuosittain noin 300000 polkupyörää. Moni viime vuosina maantiepyörän hankkinut on yhä tyytyväinen ajokkiinsa eikä haikaile uutta. Miettii Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. Kauppaa ovat lisänneet ainakin läskipyörät, kolmas kiekkokoko ja plussarenkaat, joista kaikista maasturimarkkinoille saatiin uutta potkua. Tullitilaston mukaan sähköavusteisia pyöriä tuotiin viime vuonna maahan liki 6500, vuonna 2015 vajaat 3000 ja vuonna 2014 hiukan yli 2000. Tänä vuonna siivu tulee epäilemättä nousemaan. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 55 EUROA, KESTOTILAUS 52 EUROA . TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. Sähköavustus myös houkuttelee pyörän selkään joukon sellaisia ihmisiä, jotka muuten eivät pyöräilisi lainkaan. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. Maastopyörät ovat kauppiaiden mukaan pitäneet pintansa hyvin, jopa nostaneet suosiotaan. Maantiepyörä on kauppiaan kannalta siitä harmillinen tuote, että vaikka sillä ajettaisiin paljon, se kestää renkaita, ketjuja ja rattaita vaihtamalla melkein maailman tappiin asti. Kuten olemme usein aiemminkin todenneet, Suomessa ei ole tilastoja siitä kuinka maamme pyöräkauppa jakautuu eri pyörätyyppien välillä. Mitä kauppiaat ja maahantuojat haluavat pyöräilykansalle myydä ja mitä pyöräilykansa ostaa. Sekä luomuettä sähköpyörälle on siis tulevaisuudessa paikkansa. Toisaalta sähköpyörä vähentää energiankulutusta ja pienentää ruuhkia silloin, kun se korvaa muuten autolla ajettavan matkan. Lehtitiedon mukaan Saksassa sähköavusteisten fillarien osuus pyöräkaupasta on noin 20 prosenttia. Molempi parempi! Hieman yllätyksenä meille tulivat kentältä kantautuneet tiedot, joiden mukaan vuosikaudet vahvana jatkunut maantiepyörien myynti on kauppiaiden mukaan laantumassa. Maantiepyörien pitkä käyttöikä vaikuttanee myös myyntimääriin. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. Nyt, kun perinnekrossarien rinnalle on tullut gravel grindereitä ja seikkailupyöriä, krossarigenre on saanut uutta puhtia. Suomessa pieniä hiekkateitä riittää ja GG-tyyppistä ajamista täällä on harjoitettu aina. Silmiinpistävää oli sähköavusteisten maastopyörien suuri osuus. Itse harrastus tuskin on hiipumassa, sillä maantiepyöräilijöitä näkyi viime kesänä ainakin pääkaupunkiseudulla ja sen liepeillä edelleen ilahduttavan runsaasti. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. 8 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh
Fillari 9
Käytämme heijastavia osia, jotka on sijoitettu biomotion-periaatteen mukaisesti auttamaan pyöräilijää näkymään pimeällä vähintään sadan metrin päähän. Fillari 2 Kenenkään ei tarvitse pelätä pimeää. Velo & Oxygen Tammisto Vantaa Velo & Oxygen Suomenoja Espoo Velo & Oxygen Kallio Helsinki Pyörä-Suvala Oulu Fillarikauppa Cycli Seinäjoki Porvoon Pyörä-Keskus Porvoo Toni & Toni Helsinki Bike Planet Espoo Bike Planet Vantaa Polkupyörä Etappi Mikkeli Nummen Pyörä Turku Suomen Urheilupyörä Nokia Urheilu Koskimies Lappeenranta Pyöräliike Lundberg Kerava Hatunen Parola PEARL IZUMI PREMIUM DEALER Velo & Oxygen Tammisto Vantaa Velo & Oxygen Suomenoja Espoo Velo & Oxygen Kallio Helsinki Pyörä-Suvala Oulu Fillarikauppa Cycli Seinäjoki Porvoon Pyörä-Keskus Porvoo Toni & Toni Helsinki Bike Planet Espoo Bike Planet Vantaa Polkupyörä Etappi Mikkeli Nummen Pyörä Turku Suomen Urheilupyörä Nokia Urheilu Koskimies Lappeenranta Pyöräliike Lundberg Kerava Hatunen Parola PEARL IZUMI PREMIUM DEALER. ENDURE & ENJOY PEARL iZUMi BioViz® on puhdasta tiedettä. Fluorisoivat värimme näkyvät viisi kertaa pidemmälle päivänvalossa
Fluorisoivat värimme näkyvät viisi kertaa pidemmälle päivänvalossa. Fillari 3 Kenenkään ei tarvitse pelätä pimeää. Käytämme heijastavia osia, jotka on sijoitettu biomotion-periaatteen mukaisesti auttamaan pyöräilijää näkymään pimeällä vähintään sadan metrin päähän. Velo & Oxygen Tammisto Vantaa Velo & Oxygen Suomenoja Espoo Velo & Oxygen Kallio Helsinki Pyörä-Suvala Oulu Fillarikauppa Cycli Seinäjoki Porvoon Pyörä-Keskus Porvoo Toni & Toni Helsinki Bike Planet Espoo Bike Planet Vantaa Polkupyörä Etappi Mikkeli Nummen Pyörä Turku Suomen Urheilupyörä Nokia Urheilu Koskimies Lappeenranta Pyöräliike Lundberg Kerava Hatunen Parola PEARL IZUMI PREMIUM DEALER Velo & Oxygen Tammisto Vantaa Velo & Oxygen Suomenoja Espoo Velo & Oxygen Kallio Helsinki Pyörä-Suvala Oulu Fillarikauppa Cycli Seinäjoki Porvoon Pyörä-Keskus Porvoo Toni & Toni Helsinki Bike Planet Espoo Bike Planet Vantaa Polkupyörä Etappi Mikkeli Nummen Pyörä Turku Suomen Urheilupyörä Nokia Urheilu Koskimies Lappeenranta Pyöräliike Lundberg Kerava Hatunen Parola PEARL IZUMI PREMIUM DEALER. ENDURE & ENJOY PEARL iZUMi BioViz® on puhdasta tiedettä
Sykkeen mittaus on kehittynyt nopeasti, ja perinteisen rinnan ympärille laitettavan pannan lisäksi moni mittari kerää tietoa ranteesta. Kypäristä kiinnostuneiden kyselyihin vastaa Huntterilla Kristian Eppert. OH1:tä voi käyttää siis tavallisen sykepannan sijaan, mutta myös erikseen. Nyt Giro ja Bell kuuluvat turkulaisen Huntterin valikoimaan. Ilman visiiriä ajettaessa tuuletus toimii hyvin. Kypärän hintaa nostaa hiukan sen sisällä oleva MIPS-kehikko, joka on nykyään monen arvokkaan mallin myyntivaltti. Kiinnostava Ybn-tuote on erityisesti keskiömoottorisiin pyöriin tarkoitettu ja 11-rattaiselle pakalle sopiva vahvistettu ketju. Jos vaihteita käyttää varomattomasti, takarattaan hampaat jopa kampeavat aikaa myöten ketjun tapit auki. Sähköpyöräketju maksaa 42,90 euroa ja kuuluu Foxcomp Finlandin tuontivalikoimaan.. Helposti säädettävä lokasuoja hybridiin Polarilta uusi käsivarsipanta Vahvempi ketju sähköpyöriin Keskiömoottoriset sähköpyörät pistävät ketjun yllättävän kovalle rasitukselle. Akunkesto mahdollistaa jopa 12 tunnin harjoittelun. Ketjun luvataan kestävän normiketjua paremmin takarattaan hampaiden vääntöä. Mukana tulee pienikokoinen USB-lataustelakka. Hinta: 79,90 euroa, lisätietoja www.polar.fi Topeakin Defender TX on uusi lokarimalli, jonka aisojen pituutta on helppo säätää. Rintapannan on moni unohtanut esimerkiksi hiihtolenkille lähtiessään ja unohduksen havaittuaan saanut taas hetken jumpata vaatteita pois ja takaisin. Muotoilu varmistaa, että vesisuihku pysyy hallitusti lokarin alapuolella. UUTISIA & UUTUUKSIA 12 Fillari PIKALINKKU Girolta uusi aerokypärä Nykyaikaisten kypärien suunnittelussa käytetään pitkälle vietyjä tietokoneohjelmia ja tuulitunneleita, joiden avulla kypärien aerodynamiikka saadaan hiottua tehokkaaksi ja ilmanvaihto toimivaksi. Kypärän ilmanvastus on kuitenkin minimaalinen – tai ainakin pienempi kuin otsapinnan suuruus antaa ymmärtää. Kokeilimme OH1-sensoria sekä sykemittarin kanssa että ilman. Se toimii kokeilun perusteella myös aivan yhtä hyvin kuin vanhakantainen panta ja miellyttää sellaisia, jotka kokevat rinnan ympärillä olevan sykevyön ikäväksi. 30 metriin asti vedenkestävä OH1 toimii hyvin myös uidessa. Käsivarsihihnan ”pukeminen” sujuu näppärästi ilman vaatteiden riisumista. Firman omat pyöriin tarkoitetut tuotteet markkinoidaan nimellä Ybn (Your Bike Needs). Uusilla metodeilla tehdyllä Vanquishilla ajaa pitkiäkin matkoja maantiellä ilman että pää hikoilee. Vanquishia on nähty ammattikuskien päissä muun muassa suurissa ympäriajoissa. Polar OH1 on optinen sykesensori, joka toimii kaikkien Polarin Bluetooth-yhteensopivien urheilukellojen, mittareiden ja pyöräilytietokoneiden kanssa. Kun Vanquishiin vielä kiinnittää magneetilla paikallaan pysyvän ison visiirin, virtaviivaisuus paranee hyvin lähelle muutaman vuoden takaisia aika-ajoon tarkoitettuja erikoiskypäriä. Se lähettää reaaliaikaisesti syketiedot myös useimpiin iOSja Android-puhelimien suosittuihin treenisovelluksiin. Laite tallentaa sisäiseen muistiinsa jopa 200 tuntia harjoitustietoa, jotka voi purkaa Polar Flow -ohjelmaan. Hihna pysyy hyvin paikallaan jopa maastopyörällä rynkytyksessä. Ketjun kasassa pitävät tapit on niitattu päistään tavallista tehokkaammin, minkä huomaa viimeistään ketjunkatkaisijaa käyttäessään. Krossariin hiukan ylileveän, mutta hybridiin hyvin istuvan 44 milliä leveän lokasuojan sisäpuoli on kiillotettu, jotta roiskeet eivät tartu siihen kiinni. Kiinalainen, ketjuihin erikoistunut Yaban Chain Industrial tekee tuotteita useille tunnetuille merkeille, mutta heillä on myös omaa tuotantoa polkuja moottoripyöriin. M-koon kypärä painaa 345 grammaa ja sen paino visiireineen on 453 grammaa. Polar tuo nyt markkinoille pannan, jonka voi laittaa joko kyynärtai olkavarteen. Lokarisetin suositushinta on 34,95 euroa. Giron maahantuoja vaihtui kesällä. OH1-sensorin kanssa ei tule tätä ongelmaa. Lokarin muotoilulla rakennetta on tukevoitettu, joten se kestää hyvin tärinöitä. Vanquishia voi ihan hyvin käyttää myös ilman visiiriä kypärän muodon säilyessä tyylikkäänä. Giro Vanquish MIPSin suositushinta on 299,95 euroa. Mukana tulevilla tarvikkeilla aisat saa kiinni myös haarukan sisäsivulla oleviin reikiin. OH1 on hyvä lajeissa, joissa mittarin ja perinteisen sykepannan käyttö on hankalaa. Maahantuonnista vastaa Helkama-Velox Oy
Panaracerin renkaiden maahantuojana toimii Foxcomp Finland Oy. Ohjauskannattimeen tarranauhalla kiinnitettävä akku painaa 147 grammaa ja sen mitat ovat 45x30x85 milliä. Lisäksi paketista löytyy virtajohdon jatkopätkä, jolle on käyttöä, kun valaisin on kypärässä ja akku repussa. Paloaikaa luvataan täydellä teholla puolitoista tuntia. Tehokkaan ja kookkaan pumpun suositushinta on 149 euroa. Japanilainen Panaracer on reagoinut nopeasti kuluttajien toiveisiin leveämmistä hiekkatierenkaista. Testatun renkaan leveys on mitattunakin valmistajan ilmoittama 40 milliä. Pumppu on 75 senttiä korkea, joten pitkäiskuisella männällä lisäsäiliöön saa pumpattua maksimissaan 11 barin paineen kohtuullisen pienellä vaivalla. Fillari 13 JoeBlow Boosterilla renkaat nousevat Sisärenkaattomien kumien kanssa välillä joutuu painimaan kovasti, jotta rengas nousee vanteen hyllyille. UUTISIA & UUTUUKSIA Panaracerilta nopea rengas hiekkateille Kun akkutekniikka ja ledien käyttö kehittyvät edelleen huomattavaa vauhtia, uudet valaisimet pääsevät aina yllättämään hienoilla ominaisuuksillaan. Topeakin JoeBlow kuuluu luokkaan pumpun ja possauttimen yhdistelmät. Yritys on myös ymmärtänyt, että kisakäyttöön kelpaavien krossikumien markkinat ovat ainakin avorenkaissa varsin suppeat, mutta hiekkatieajeluun soveltuvien avorenkaiden kysyntä sen kuin kasvaa. Paineen saa vapautettua suhahtamaan renkaaseen kääntämällä analogisen mittarin kehystä. BBB:n tuotteiden maahantuojana toimii Huntteri Oy. Topeakin tuotteiden tukkurina toimii Helkama Velox Oy. Kun reunan harvat nappulat tuovat vielä hiukan lisää leveyttä, takahaarukan alaputkien kohdalla tulee ainakin hiilikuiturungoissa ahdasta. Kookkaan jalkapumpun kylkeen on liitetty painetta kestävä säiliö, jonka täyttö tapahtuu kääntämällä ilma kulkemaan säiliöön. Scope 1500 maksaa 229 euroa. Himmein tuikku riittää hyvin ajettaessa valaistuilla kevleillä. Vasta sen jälkeen tiivistäminen voi onnistua. Täydellä teholla taas saa valaistua syksyn pimeimpään aikaan metsäpolut oikein hyvin. Säiliössä on paineistettua ilmaa sen verran paljon, että jäykkäreunainenkin rengas nousee nopeasti paikalleen. GravelKing SK:n suositushinta on 44,90 euroa. Säiliön voi askarrella itse vaikka vanhasta vaahtosammuttimesta, mutta myös valmiita tuotteita löytyy. Valokiilan muoto on pitkä ja leveä, joka on maastossa yhtä tärkeää kuin teho. Settiin kuuluu ohjaustankoon ruuvattava asennusjalka ja toinen kypärään kiinnitystä varten. Scope 1500 on BBB:n 1500 luumenin tehoinen valaisin, jonka pienet ulkomitat hämmästyttävät. Parvekkeellaan renkaiden kanssa askartelevalle kompura voi jäädä haaveeksi, joten possautin eli säiliö, josta ilmaa puretaan vauhdilla, on realistisin ja toimivin väline. Kumin nostamiseen on useita kikkoja, joista yksinkertaisin on käyttää tehokasta ilmakompressoria. Tehovalo Scope 1500 BBB:ltä. Eteen 40-millinen menee usein vaikeuksitta, mutta ainakin testipyörässämme 38 millin rengas on taakse parempi vaihtoehto. Tiheä kuvio menee märässä savessa ajaessa nopeasti tukkoon, mutta reunojen hieman suuremmat nappulat purevat ääritilanteissa. Tehoasetuksia on käytettävissä neljä – joihin ei onneksi kuulu vilkkuvaa moodia. Valaisimen tehoa säädellään lampun päällä olevasta eristetystä painonapista. Kypärään tai ohjaustankoon kiinnitettävä lamppu painaa vain 102 grammaa ja sen mitat ovat 44x34x52 milliä. GravelKing SK on tiheällä nappulakuviolla varustettu ohutkylkinen rengas, joka rullaa hyvin kovilla alustoilla ja jonka nappulat tarjoavat auttavasti pitoa ainakin kuivalla hiekalla
Syksyhän on aikaa, jolloin renkaasta täytyy löytyä pitoa. Rexin uusiin tuotteisiin kuuluu myös asennusvaseliini, johon on sekoitettu ketjuöljyssä käytettyjä ainesosia. Tuotevalikoimaan kuluu lisäksi hellävarainen pesuaine, jossa ei ole liuottimia ja joka on biohajoavaa. Molemmat Questit pelaavat kosteilla alustoilla niin ikään hyvin, eikä XL-versiolla ajaessa tarvitse olla kovin tarkkana kivikontaktien kanssa. Domestique-ketjuöljyn suositushinta on 18,90 euroa. Maahantuonnin hoitaa Trek Sweden. Mavicin tuotteiden myyntiä hoitaa Suomessa Amer Sportilla uutena miehenä Ben Ruda, kun pyörillä kisaaville tuttu Arto Järvinen siirtyi uusiin tehtäviin. Suihke jättää ketjuun valkoisen ja erittäin liukkaan pintakerroksen, jonka tehokkuus on todennettu laboratoriossa. Kiristyksen hoitaa ohut metallinen vaijeri. Parhaan tuloksen saa puhdistamalla ja voitelemalla ketjun, joka lopuksi viimeistellään Rexin suihkeella. Maantielle tarkoitettujen kypärien muodot ovat viimeksi kuluneiden parin vuoden aikana menneet aika lailla uusiksi. Race Day Spray on ruiskeena levitettävä ketjun viimeistelijä. PIKALINKKU UUTISIA & UUTUUKSIA 14 Fillari Mavicilta uusia renkaita enduropoluille THE MOST ACCURATE POWER MEASURING HOME TRAINER ± 1% INTERACTIVE POWER METER MUIN TRAIN TO PERFECTION WITH THE ULTIMATE POWER TOOL DR IVO elite-it.com PH . Kun firman ominta alaa ovat luistoa parantavat tuotteet, se kehitti seuraavaksi fillarin ketjuille kisapinnoitteen. Velocis MIPS on Bontragerin uusin kypärämalli, jonka aerodynaaminen muotoilu on sen verran lievästi normaalista poikkeava, että kypärä näyttää vielä hyvältä. Tuuletusaukkojen paikat on pistetty uusiksi ja samalla niiden kokoa on pienennetty ja määrää vähennetty. Quest Pro XL painaa 915 grammaa ja Quest Pro on 793-grammaisena hiukan lähempänä XC-renkaiden painoja. Bontragerilta uusi kypärä maantielle. Ben järjesti meille kokeiltavaksi kolme Mavicin endurokumia, sillä niiden hyvästä pidosta märillä kallioilla oli kuulunut jo tarinoita. Suomessa valmistettu neste maksaa 12,90 euroa litralta. Päätä vasten painautuvissa kohdissa kypärässä on tehokkaasti kosteutta siirtävät pehmikkeet. Bontragerin Velocis MIPS maksaa 210 euroa. Kolmikosta järein on karkeakuvioinen Charge Pro XL, joka painaa 977 grammaa. Vaikka MTB-enduro Ranskassa ja maailmalla on hiukan erilainen laji kuin Suomessa, myös yhtäläisyyksiä löytyy, joten Mavicin endurorenkaat käyvät myös suomipoluille. Kääntöpuolena on suurempi rikkoutumisen uhka kivikossa. Kuviointi ja pehmeä kumiseos toimivat mainiosti kosteilla kallioilla ja kivikoissa. R U R N A TO SHIMANO NORDIC CYCLE OY infofi@shimano-eu.com www.shimano-nordic.fi Rexiltä uusia tuotteita fillaristeille Suksivoiteistaan tutun Rexin ensimmäinen pyörätuote, Domestique-ketjuöljy, sai hyvän vastaanoton maailmalla. Suositushinta on 45–49 euroa. Kaikki kolme on tarkoitettu tiivistettäväksi lateksinesteellä, eli ne ovat tubeless ready -renkaita. Kaikkien kolmen koko on 29x2,35 tuumaa. Velocis sovitetaan käyttäjän päähän niskapannassa olevalla Boan kiristimellä. Charge Pro XL on hiukan ylijäreä pääkaupunkiseudun metsiin, mutta sen kyljet sietävät todella hyvin terävien kivien raaputtelua. Paremmalla aukkojen sijoittelulla ilmastointi on kuitenkin saatu pidettyä riittävän tehokkaana. Lisäksi Mavicin renkailla ajava Sam Hill johti EWS-sarjaa ennen cupin viimeistä osakilpailua. Rex suosittelee että voitelu tehdään Domestique-ketjuöljyllä ja spray suihkautetaan sen päälle. Aukkojen paikat on hiottu kohdalleen simuloimalla aitoja tuulioloja. Kevyempi Quest on tarkoitettu selkeästi siistimpään ajoon, sillä ohuemmat ja joustavat kyljet myötäävät hyvin maastoa. Sisältä löytyy MIPS-kehikko, joka sallii kuoren liikkumisen törmäyksessä ja säästää näin niskaa äkillisiltä nykäyksiltä. Pieni spraypullo maksaa 79,90 euroa, joten käsittelyt kannattaa säästää tärkeiden kisojen tapaisia erikoistilaisuuksia varten. Ranskassa enduro on erittäin suosittu maastopyöräilyn alalaji, joten Mavicilla on siihen tarkoitettujen renkaiden suunnittelussa kotikenttäetu. 50 grammaan tuubissa myytävä vaseliini on tarkoitettu erityisesti laakereille ja sen hinta on 16,90 euroa. Renkaiden mallit ovat Charge Pro XL, Quest Pro XL ja Quest Pro
THE MOST ACCURATE POWER MEASURING HOME TRAINER ± 1% INTERACTIVE POWER METER MUIN TRAIN TO PERFECTION WITH THE ULTIMATE POWER TOOL DR IVO elite-it.com PH . R U R N A TO SHIMANO NORDIC CYCLE OY infofi@shimano-eu.com www.shimano-nordic.fi Bontragerilta uusi kypärä maantielle
Niistä ainakin Schwalben Racing Ralph, Marathon Plus ja Marathon Winter ovat markkinoille edelleen, joskin vuosien varrella on toki tapahtunut tuotekehitystä. Junnuissa Anssi Koskinen oli puhtaalla ajolla 32:s. Luonto sytytti todella voimakkaasti. Levin ZeroPointilla kävi kuhina, kun osanottajat ympäri Suomen kerääntyivät kuuntelemaan Juuso Laitisen jakamia maastopyöräilyn perusohjeita. Itse testistä käy ilmi, että levyjarrut tekivät tuloaan krossareihin jo kymmenen vuotta sitten. Ylämäkiosuudet menivät Jäppiseltä hienosti, mutta alamäissä pro-kuskit menivät menojaan. Lapin hulluus iski ja isosti, Helsingissä asuva Sara Okkonen hehkuttaa. sija oli kuitenkin ihan kelpo saavutus ottaen huomioon Jäppisen pahasti hittiä saaneen polven. Kova kohtalo liikkuvalle miehelle! Maastopyöräilyn MM-kisat ajettiin vuonna 2007 Skotlannin ylämailla Fort Williamissa. Fasiliteetit ovat todella kohdillaan, mikä helpottaa perheen kanssa tuloa. Levin paikallisyrittäjät Anette Latva-Piikkilä ja Jari Kiiskinen järjestivät syyskuun puolivälissä unohtumattoman maastopyöräretken 24 naiselle Leviltä Ylläkselle. Meitä kiinnosti tulla näkemään Lapin ruska sekä tietysti saamaan ajokokemusta naisporukassa, jyväskyläläinen Tiina Hulkkonen kertoo. Reitillä ajetaan myös jokavuotinen Levi-Ylläs MTB -kilpailu, jossa miesten voittoaika viime kesänä oli 2 tuntia 30 minuuttia. Vastaava tälli olisi saanut monen muun ajajan keskeyttämään. IFMA-messuilla oli monien muiden pyörien ohella esillä Helkaman sähköavustettu ja magnesiumrunkoinen 101i-malli. 10 VUOTTA SITTEN 10 VUOTTA SITTEN 24 naisen ryhmä teki MTB-retken Leviltä Ylläkselle Ruska-aika on yksi Lapin vilkkaimmista sesongeista matkailijoiden hakiessa luonnonrauhaa upean väriloiston keskellä. Moni nainen teki elämänsä kovimman urheilusuorituksen paikka paikoin hyvin haastavassa maastossa. Maastopyöräharrastaja Sara Okkonen polki nopeimmassa ryhmässä, sillä taitoa on karttunut aiemmista MTBkilpailuista. Ohjeita jaettaessa jännitys naisten kesken oli käsin kosketeltavaa, mutta heti kun kammet saatiin liikkeelle ja päästiin polulle, valtasi hymy osallistujien suupielet. Tulemme varmasti järjestämään uuden maastopyöräretken ensi vuonna, kertoo Anette Latva-Piikkilä, joka myös itse harrastaa aktiivisesti pyöräilyä sen eri muodoissa. – Matkaan mahtui paljon tunteita. Naisten ruska-ajan MTB-retkellä oli mukana sekä aloittelijoita että kisakuskeja. Sairausloman pituudeksi määrättiin kolme kuukautta, joiden aikana ”en saa yhtään kiertää selkää tai taivuttaa eteenpäin, enkä tehdä muutenkaan yhtään mitään”. Moni osallistuja oli käynyt Lapissa monta kertaa talvisin, mutta Lapin syksy oli uusi, ikimuistoinen kokemus. Uutta Okkoselle oli Lappi, jossa hän kävi nyt ensimmäistä kertaa. Retkelle olisi ollut enemmänkin tulijoita, mikä tämä kertoo lajin ja Lapin suosiosta. Kaatuminen dropista suoraan pää edellä maahan aiheutti Lehikoisen rintarangan kahteen nikamaan kompressiomurtuman ja vei miehen Jorvin kautta viikoksi Töölön sairaalaan. – Kaveri yllytti lähtemään mukaan retkelle, vaikka meillä kummallakaan ei ollut hirveästi aiempaa kokemusta maastopyöräilystä. Lapissa on monta tapaa päästä nauttimaan ulkoilusta ja luonnosta, yhtenä niistä pyöräily. Maastopyöräreitti Leviltä Ylläkselle oli Okkosen mukaan todella upea ja vaihteleva – sekä myös riittävän pitkä. DH-puolella meni paremmin, sillä Matti Lehikoinen otti ennen loukkaantumistaan uransa parhaan MMsijoituksen ja oli kuudes. Laitinen toimi yhtenä kuudesta oppaasta kahden päivän mittaisella retkellä, jossa poljettiin ensin Leviltä Aakenusjoen varrella sijaitsevalle vanhalle savottapirtille yöksi. Porukka jaettiin kolmeen ryhmään taitojen perusteella, ja jokaisessa ryhmässä oli kaksi paikallisopasta. – 33 vuotta meni, ennen kuin tulin Lappiin. Vertailun neljästä pyörästä tässä mielessä modernein on Shimanon mekaanisilla levareilla varustettu kotimainen Rossano. Futuristisen näköisen fillarin jousituskin säätyy sähköllä. 16 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Fillari 6 /2007 DH-ässä Matti Lehikoinen kuvailee kolumnissaan yhtä monista loukkaantumisistaan niin, että herkemmällä lukijalla tekee huonoa. Levin ja Ylläksen välinen 55 kilometrin maastopyöräreitti avattiin vuonna 2015 ja se on ollut siitä lähtien pyöräilijöiden suosiossa. Seuraava päivänä jatkettiin Pyhäjärven kautta Ylläkselle ja lopussa odotti vielä pitkä ja reisilihaksia haastava Kukastunturin nousu. – Oli niin erilaista kuin talvella. Kaikki osallistujat pääsivät perille asti ja riemu sekä helpotus olivat valtaisia Äkäshotellin edessä. Kun kiipesin ensimmäiselle tunturille, tuntui siltä, että haluan jäädä tänne. Kuva: Victor Engström. Miesten XC-kilpailussa oli mukana Suomen Eero Jäppinen, joka starttasi kisaan vihonviimeisestä lähtörivistä, meni kaksi kertaa nurin ja kärsi yhden rengasrikon. Syksyn perinteisen krossarivertailun yhteydessä esiteltiin krossarikäyttöön sopivia renkaita. 82. Samalla pääsee vaivattomasti nauttimaan monipuolisesta luonnosta, aloittelijoiden ryhmässä ajanut Hulkkonen miettii. Ennen kuin kypärät oli edes otettu pois päästä, naiset kyselivät jo seuraavan retken perään. Kenellä on vielä ajossa kyseinen malli. Mietimme heti, että tänne pitää tulla perheen kanssa ensi kesänä tai syksynä, kun voi harrastaa muutakin kuin laskettelua
PERSOONA Ikä: 52 vuotta Asuinpaikka: Vihti Perhe: Vaimo ja kolme lasta, joista yksi asuu vielä kotona. Muut harrastukset: Käy kaksi kertaa vuodessa kyläporukan kanssa katsomassa Tampereen komediateatterin esityksiä. Pyörät: Trek Madoneja Giant TCR-maantiepyörät sekä vanha Peugeot, Trek Farley -läskipyörä ja vanha Trekin maasturi. Mieliruoka: Jotain proteiinipitoista, vaikka kanaa. Antti Pohjolainen. Mielimusiikki: Vanhat hevibändit, kuten Def Leppard, Van Halen, Rainbow, Led Zeppelin, uudemmista suomalaiset Brother Firetribe, Thunderstone ja Santa Cruz. Vätternin jälkeen maistuu pizza
Näihin uusiin sankoihin tehtiin optiikka Transitionin linsseihin, jotka ovat selvästi entistä nopeammat reagoimaan valaistuksen vaihteluihin. With key pieces from our flagship MT500 mountain bike collection at his disposal, Danny found protection from sub-zero temperatures at night to searing daytime heat during peak exertion on the ascents. endurasport.com Danny MacAskill / Kilimanjaro /MT500 Advert Fillari-Lehti210x297 (3mm Bleed) Pump track -ratoja rakentamaan erikoistuneen Trail It -firman hiljattain yhdessä kaveriensa Riku Laakson, Tommi Soikkelin ja Aku Tuunaisen kanssa perustanut Juhana Koivisto on ehtinyt olla monessa mukana. Tässä vaiheessa joku piintynyt maantiepyöräilyn harrastaja saattaa kysyä, että ”mikä ihmeen pump track”. Kun fotokromaattiset eli valoisuuden mukaan tummuvat linssit ovat nykyään nopeasti reagoivia, erillisille silmälasilinsseille niiden sisäpuolella ei ole enää sellaista tarvetta kuin ennen. Koivisto kehuu vuolaasti luottokaivurikuskiaan Jouni Selkeetä, jonka kanssa homma sujuu rivakasti ja jälki on ykkösluokkaa. A bold new colour story for the MT500 Waterproof Jacket II and the updated MT500 Spray Trouser II are among the highlights.But like our kettle, the sewing machines in Livingston are always on for Danny. Lisäksi radalle voi mennä silloin kuin lystää. Kokemusta ja näkemystä ratojen rakentamiseen ja suunnitteluun Koivistolta löytyy siis rutkasti. Siinä olisi voinut käydä huonomminkin, mutta sain onneksi tarrattua kiinni pensaasta enkä päätynyt vyöryn mukana laakson pohjalle asti, Koivisto muistelee. Lisäksi hän on esimerkiksi suunnitellut ja toteuttanut pitkään toimineet Ylläksen ja Laajavuoren bike parkkien ensimmäiset reitit sekä tehnyt pump track -ratoja jo ennen Trail It -yrityksen perustamista. Clothing, however, was not among Danny’s concerns. Mieliruoka: Salaatti! Juomana Pepsi Max. Fortunately, the award-winning MT500 Jacket offers a staggering breathability of 60,000gms/m2/24hrs – an exceptional character, exceptional conditions, exceptional kit. Vaikka tutkinto ei ihan valmis olekaan, Koivisto on työskennellyt muun muassa rakennusliikkeen projektipäällikkönä. – Hyvin tehdyt pohjat ovat tärkeät, samoin oikein tehty tiivistys. Osan kumpareista voi ”tuplata” eli jättää yhden kummun väliin hyppäämällä sen yli. Rudyn adapterilaseissa korjaava optiikka on omassa pienessä sangassaan ajolasin linssin takana. Myös asfaltin pitää olla laadultaan juuri pump trackiin sopivaa. Juhana Koivisto Teksti: Markku Liitiä Ajolasit arvoilla Rudy Projectilta Italialainen Rudy Project on pitänyt sporttilasien mallistossaan silmälasien käyttäjille soveltuvia tuotteita ikiajat. Motoroituina laitteina 350-kuutioinen Yamaha R5 vuodelta 1971 ja 250-kuutioinen Suzuki RMZ -crossipyörä. Keskeinen idea on se, ettei radalla tarvitse pyörällä ajettaessa polkea lainkaan, vaan eteneminen tapahtuu ruumiinpainon avulla ja jalkoja koukistaen ”pumppaamalla”. Neuvotteluja on käyty niinkin kaukana kuin Itävallassa, ja Koivisto kertoo lähiaikoina matkustavansa pump track -asioissa Islantiin. Rata koostuu erikokoisista ja -muotoisista kumpareista ja kallistetuista kurveista. Mielimusiikki: Ska-punk, rock, indie, country. Jos haluaa katsastaa miltä pump trackilta ajaminen ja itse rata näyttävät, YouTubesta löytyy Tikkakosken radan esittelyvideo käyttämällä vaikka hakusanoja ”trail it pump track tikkakoski”. Linssi on sisävalaistuksessa aivan kirkas, mutta auringonpaisteeseen siirryttäessä linssi tummenee nopeasti toiseen ääripäähän – jos ei ihan pikimustaksi, niin varsin tummaksi kuitenkin. Mies aloitti opintonsa vuonna 2000 ja diplomityö on tarkoitus puristaa valmiiksi ”lähiaikoina”. Kuvan lasien sangat ovat nimeltään Agon. Pump track on lyhyt, yleensä joko asfaltilla tai kivituhkalla, joskus betonilla päällystetty rata, jota kierretään pyörillä, scooteilla, rullalaudoilla, rullaluistimilla, potkupyörillä tai jopa pyörätuoleilla. and then there was his battle with debilitating altitude sickness. Asfalttipintaa radalle on levitetty 350 neliömetriä. Aktiiviuransa jälkeen Koivisto oli muun muassa pistämässä alulle lapsille ja nuorille suunnattua Just Ride -hanketta ja ehti toimia myös SPU:n Vauhtijaoston puheenjohtajana. 18 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Danny MacAskill' Kilimanjaro RENEGADE PROGRESS Even by Danny MacAskill’s standards, climbing nearly 6,000m to the summit of Mount Kilimanjaro with a 15kg mountain bike, is pretty exceptional. Time passes quickly and we’ve already updated some of the key pieces selected by Danny for his African adventure. – Sata metriä on jonkinlainen minimimitta kunnon pump trackille. Transitionin tummenevilla moniteholinsseillä sporttilasien hinta on hiukan yli 800 euroa. Päällystystä ei voi tehdä kerralla valmiiksi, vaan rataan jää saumoja, jotka täytyy saada mahdollisimman huomaamattomiksi. Tulossa Polen Tomu -dirttipyörä. Soittaa omaksi ilokseen rumpuja. Ennen päällystämistä koko rata testataan tarkoin pyörillä ajamalla, ja hienosäätöä tehdään tarpeen mukaan. Jos plussaa tai miinusta on linsseissä runsaasti, erilliset linssit ovat kuitenkin usein käyttökelpoisempi vaihtoehto. #DesignedForDanny. – Kisaaminen loppui vuonna 2006, kun edellisvuonna rikoin polveni lumivyöryssä Ranskassa. Normilinsseillä, siis tavallisina urheiluaurinkolaseina Agonit maksavat 185 euroa. Introducing the MT500 Collection for Autumn/Winter 2017. Labouring under the strain of 30 degree gradients, extreme terrain and heavy snow were only some of the obstacles to overcome... Koska pump trackejä rakennuttavat Suomessa valtaosin kunnat, urheiluseurat ja vastaavat yhteisöt, niiden käyttö on ilmaista. Parhaillaan Trail It Oy:llä on vetämässä kymmenkunta projektia, joista kaikki tuskin toteutuvat tulevan vuoden aikana. Koulutukseltaan Juhana Koivisto on viittä vaille diplomi-insinööri. Yrityksen ensimmäinen projekti oli Tikkakoskelle valmistunut pump track, jolla on mittaa tarkalleen 150 metriä 20 senttiä. Koivisto vannoo pump trackien rakentamisessa asfalttipäällysteen nimiin. Radan pohjan rakentamisessa ja kumpujen karkeassa muotoilussa käytetään apuna kaivinkonetta, mutta lopulliset muodot, maamassojen tiivistäminen ja lopulta itse asfaltointi tehdään pitkälti käsityönä. PERSOONA Ikä: 36 vuotta Kotipaikka: Uurainen Perhesuhteet: Avopuoliso sekä 1-, 3ja 5-vuotiaat lapset Pyöräkalusto: Matti Lehikoisen vanha Intense M6, Jamiksen suoratankoiseksi modattu maantiepyörä, Juha-Matti Poudalta ikilainassa oleva 243 Racing -dirttipyörä. Talvisin hän reissasi maailmalla Ski Crossin maailmancupin kisoihin osallistumassa. Rudyn erilaiset ajolasiversiot ovat meille tuttuja jo vuosien takaa. Rata muodostaa luupin, joten sitä voi kiertää pysähtymättä kuinka monta kertaa tahansa ja kumpaan suuntaan tahansa. Tilaa rata vaatii noin 500–2000 neliömetriä. Ulomman linssin voi vaihtaa halutessaan vaikka kelin mukaan. Nuorempana mies kiersi vuosikaudet DH-kisoja ulkomaita myöten yhdessä muun muassa Matti Lehikoisen kanssa. Rudy Projectin tuotteiden maahantuontia ja myyntiä hoitaa Optiikka Juurinen Oy.. Paitsi rakentaminen, Koiviston ja kumppanien Trail It -firmalta sujuu myös hankkeen suunnittelu aina rahoituksen järjestelyistä alkaen. Kovin massiivisia ratoja ei mielestäni kannata rakentaa. Parempi on tehdä esimerkiksi eri kaupunginosiin omia, sopivan pituisia pump trackeja, käyttäjiä nimittäin riittää, Koivisto hehkuttaa
#DesignedForDanny. With key pieces from our flagship MT500 mountain bike collection at his disposal, Danny found protection from sub-zero temperatures at night to searing daytime heat during peak exertion on the ascents. Electrobike avasi sähköpyöräkaupan Vantaalle Danny MacAskill' Kilimanjaro RENEGADE PROGRESS Even by Danny MacAskill’s standards, climbing nearly 6,000m to the summit of Mount Kilimanjaro with a 15kg mountain bike, is pretty exceptional. Time passes quickly and we’ve already updated some of the key pieces selected by Danny for his African adventure. A bold new colour story for the MT500 Waterproof Jacket II and the updated MT500 Spray Trouser II are among the highlights.But like our kettle, the sewing machines in Livingston are always on for Danny. Fortunately, the award-winning MT500 Jacket offers a staggering breathability of 60,000gms/m2/24hrs – an exceptional character, exceptional conditions, exceptional kit. Labouring under the strain of 30 degree gradients, extreme terrain and heavy snow were only some of the obstacles to overcome... endurasport.com Danny MacAskill / Kilimanjaro /MT500 Advert Fillari-Lehti210x297 (3mm Bleed). Clothing, however, was not among Danny’s concerns. Introducing the MT500 Collection for Autumn/Winter 2017. and then there was his battle with debilitating altitude sickness
Itselläni stressinsietokyky oli hyvinkin koetuksella ennen MM-kisoja, kun tavoitteeni kisojen suhteen olivat korkealla. Viidennellä kierroksella valuin porukan läpi ja kurvasin ensimmäiselle varikolle. Kolmas sija ei ihan aluksi miellyttänyt meitä, koska tiesimme hävinneemme alamäessä 28 sekuntia kisan voittajalle Sunwebille. Selässä kutitti myös tunne, että matkan pituus saattaa katkaista selkärangan. Kilpailu meni sekä minulta että tiimiltä mainiosti, sillä sijoituimme kolmanneksi. Starttipäivänä tunsin jalkojeni toimivan, eikä minun tarvinnut vetää edes alkuverryttelyä loppuun asti. Naamastani näki Bergenissä, ettei itseluottamukseni ollut huipussaan, kun lähdimme tiimin kanssa ensimmäiseen joukkueaika-ajon harjoitukseen. BACKROAD ei koskaan sano ”ei”, se sanoo ”kyllä” kaikille mahdollisuuksille. Pettymys oli kova. Minulle ajo oli kuitenkin voitto, koska selkäni kesti ja jalat toimivat kaikesta huolimatta. Pyörä pysyy silti kilpahenkisyydelle uskollisena keveytensä ja ketteryytensä ansiosta. S tressi on sitä, että ihminen joutuu tilanteeseen, jossa haasteiden ja tapahtumien sietokyky ylittyy. Kiitos kaudesta 2017, ensi vuonna jatketaan! Lotta “ Pyörä lensi huoltajalle ja itse istuin penkille itkemään. Ennen maantiekisaa fiilikseni olivat kaksijakoiset. Täytyy myöntää, että en lähtenyt kisoihin luottavaisin mielin. Selkä petti väärään aikaan RAJOJEN YLITTÄJÄ BACKROAD MONIPUOLISUUTTA KAIKILLE ALUSTOILLE BACKROAD – Uusi äärimmäisen monipuolinen all-road-pyörämme sekoittaa pakkaa: 32 mm:n renkaat mahdollistavat entistä spontaanimpaa ja vapaampaa reittien valintaa. Kolmen päivän treenit menivät kuitenkin päivä päivältä paremmin ja sain ajamiseen ihan hyvän fiiliksen. Tiesin, www.fillari-lehti.fi 20 Fillari Lotanpalsta Lotta Lepistö, Cervélo Bigla Pro Cycling että jos kohdalle sattuu hyvä päivä, taistelen mitaleista. Sija 20 ei ihan hirveästi lämmittänyt mieltä, mutta en sentään pistänyt pyörääni myyntisivustollekaan. Jouduin ajamaan pienessä vesisateessa reitin alamäkipätkällä, mikä vähän jäähdytti jalkojen ja selän lihaksia. Stressiä eivät helpottaneet kuukausi sitten Norjan ladies tourilla alkaneet selkävaivat. Niin taisivat olla monen muunkin. Sitä on ollut vaikeaa hyväksyä, mutta tämä on urheilua eikä kaikki voi mennä aina putkeen. Tässä menetin ehkä hiukan aikaa, mutta huippusijoituksille ei olisi ollut asiaa. Nyt on offseasonin aika. Vuoden ajan olin haaveillut Bergenin MM-kisoista ja kaikki valui maatieajossa hukkaan. /backroad RAJOJEN YLITTÄJÄ BACKROAD 2017-06_Fillari_ROSE_Bikes_Backroad_FI.indd 1 27.09.17 08:23. Täytyy miettiä, miten saadaan selkä kuntoon ja nainen entistä kovemmaksi ensi kaudelle. Sain selkäni lopulta ihan hyvään kuntoon olympiakomitean terveydenhuollon avustuksella ja pystyin tekemään yhden hyvän treenin ennen kisoihin lähtöä. Pyörä lensi huoltajalle ja minä penkille itkemään. Takaraivossani oli kyllä pieni toivo hyvästä suorituksesta, koska olen ennenkin mennyt kisoihin from zero to hero -periaatteella ja menestynyt. Olihan vuosi 2017 kuitenkin kokonaisuutena paras tähänastisista kausista ja siitä pitää olla tyytyväinen. Puolen välin jälkeen se sitten tapahtui: selkää alkoi särkeä. Taudinkuva on sellainen, että ensin selkään alkaa sattua ja sitten lähtee tunto pakaroista ja takareisistä. Jos taas ei, niin grupetto kutsuu. Se sopii myös erinomaisesti ympärivuotiseen käyttöön, sillä tilaa on tarpeeksi nastarenkaillekin. Aika-ajo sujui ihan okei, mutta ei mitenkään maailmaa mullistavasti. Laskin jo mielessäni, missä kohtaa reitin varrella voin pudota, jotta vahvemmat ajajat pystyvät tuomaan mitalin kotiin. Selkävaivat minimoivat harjoittelun tunneissa mitaten aivan olemattomiin ja sen takia tehotreenit jäivät lähes täysin tekemättä. Päivä oli ihan kohtuullisen hyvä ja kisan alkupuolella vaikutti siltä, että ajo kulkee kuten pitääkin. rosebikes.
www.fillari-lehti.fi Fillari 21 RAJOJEN YLITTÄJÄ BACKROAD MONIPUOLISUUTTA KAIKILLE ALUSTOILLE BACKROAD – Uusi äärimmäisen monipuolinen all-road-pyörämme sekoittaa pakkaa: 32 mm:n renkaat mahdollistavat entistä spontaanimpaa ja vapaampaa reittien valintaa. /backroad RAJOJEN YLITTÄJÄ BACKROAD 2017-06_Fillari_ROSE_Bikes_Backroad_FI.indd 1 27.09.17 08:23. Se sopii myös erinomaisesti ympärivuotiseen käyttöön, sillä tilaa on tarpeeksi nastarenkaillekin. rosebikes.. BACKROAD ei koskaan sano ”ei”, se sanoo ”kyllä” kaikille mahdollisuuksille. Pyörä pysyy silti kilpahenkisyydelle uskollisena keveytensä ja ketteryytensä ansiosta
?. Sopimus syntyi hyvin äkkiä sen jälkeen, kun päädyin keskustelemaan asiasta Crocin asioista vastaavan henkilön kanssa. Jämin jälkeen ajatukset siirtyivät tulevaan kauteen. Tämä oli ensimmäinen voittoni Jämin maratonilla ja siihen oli hyvä päättää lyhyt, mutta ytimekäs kausi. Kisa oli siirretty tutulta Jämin hiihtostadionilta täksi vuodeksi uuteen ympäristöön. Tulin kymmenen sekunnin etumatkalla polulta soratielle ja lähdin ajamaan reipasta kyytiä muita karkuun, jolloin takana tulleet päättivät kerätä pienen porukan ennen todellista takaa-ajoa. PYÖRÄILIJÄN ON MIETITTÄVÄ MILLÄ JA MITEN AJAA. Olen jo muutaman vuoden unelmoinut Foxin iskareista ja siitä tunteesta, kun iskarit ovat täysin auki tai täysin lukossa. Rata oli samankaltainen kuin aikaisemminkin, mutta polkua oli selkeästi enemmän. Olen alkanut kaivata kunnon kisarytmiä ja sitä kautta nousevaa kuntoa. Maantiepyörä sopi heti käteen ja aiempaa pyörää lyhyempi vaakaputki teki jäykistyvän kuskin ajamisesta mukavampaa. Yhteistyöhön oli helppo innostua, sillä Crocilla on samanlaiset tavoitteet kuin itselläni: Menestyä maailmalla ja tehdä töitä sen eteen suurella intohimolla. En ole aikaisemmin ollut tilanteessa, jossa suomalainen pyörämerkki haluaa suunnata maailmalle ja saan mainostaa sitä ajamalla kilpaa suomalaisena kuskina ulkomailla. Kun saan kaluston viritettyä kisaiskuun ja heräteltyä itseni parin kuukauden hiukan letkeämmän jakson jäljiltä, on tuleva kausi tarkoitus avata jo tämän vuoden puolella ottamalla varaslähtö kauteen 2018 ajamalla Espanjassa marraskuusta lähtien. Auki ollessaan Foxit ovat herkät, mutta toisaalta taas lukossa ollessaan ne tekevät pyörästä kivikovan. Luulen kuitenkin, että parin vuoden kevyempi jakso on tehnyt ihan hyvää niin päälle kuin reisillekin. Kisaaminen tulee olemaan tulevan kauden teema. Päivä oli yksin ajaessa aika pitkä, mutta saavuin maaliin kuitenkin voittajana. Jukan palsta Jukka Vastaranta, Hatunen Racing Kohti uutta kautta PURE CYCLING TAKE FLITE FLITE KEHITTYMINEN VAATII ROHKEAA UUSIUTUMISTA. LUE LISÄÄ SIVUILTAMME CANYON.COM/TAKEFLITE inflite_cf_slx_launch_fillari-lehti_FI_210x297.indd 1 19.09.17 09:50 “ Otan varaslähdön ensi kauteen marraskuussa Espanjassa. Pyörän jäykkyys ajaessani sillä täysin lukittuna asfalttinousuun yllätti minut positiivisesti. Croc on nuori suomalainen merkki, joka valmistaa pyöriä sekä maantielle että maastoon. Olen jo ajanut muutaman lenkin Crocin maantiepyörällä, samoin täysjousitetulla maasturilla. On mukavaa, että nyt sponsorina on samankaltaisia ajatuksia omaava yritys. Olin tehnyt kaksivuotisen sopimuksen Croc-pyörämerkin kanssa. Tein ratkaisun jo noin seitsemän kilometrin kohdalla hiukan vahingossa pienellä polkupätkällä. Kaksi vuotta olen kisaillut kovin säästeliäästi harjoitustuntien kuitenkin pyöriessä tuhannessa vuosittain. VALMISTAAKSEMME NOPEIMMAN JA HIENOIMMAN CYCLOCROSS PYÖRÄN, TEIMME JUURI NÄIN. . Täpärin hienoutena on sen jousitus. Ei notkunut. INFLITE CF SLX ON CYCLOCROSS PYÖRIEN KEHITYKSEN UUSI SUUNNANNÄYTTÄJÄ. Näin ero kasvoi äkkiä puoleen minuuttiin, jolloin ei enää kannattanut odottaa toisia. Kisasta tutut jäykät keulat oli nyt parasta jättää kotiin, sillä polkuosuudet olivat ottaneet selvästi vallan leveistä hiekkateistä, vaikka kisa oli pysynyt yhtenä Suomen vauhdikkaimmista. Siinä suhteessa tilanne on tuttu, että olen omalla kohdallani todennut, että paljon asioita joutuu ensimmäisenä suomalaisena tekemään, jotta hommat menevät eteenpäin. www.fillari-lehti.fi 22 Fillari K otimaan kilpailukauteni sai päätöksensä Jämin 84 kilometrin mittaisella maratonilla, jonka kisakeskus oli tällä kertaa Ikaalisten Kylpylässä
www.fillari-lehti.fi Fillari 23 PURE CYCLING TAKE FLITE FLITE KEHITTYMINEN VAATII ROHKEAA UUSIUTUMISTA. INFLITE CF SLX ON CYCLOCROSS PYÖRIEN KEHITYKSEN UUSI SUUNNANNÄYTTÄJÄ. VALMISTAAKSEMME NOPEIMMAN JA HIENOIMMAN CYCLOCROSS PYÖRÄN, TEIMME JUURI NÄIN. PYÖRÄILIJÄN ON MIETITTÄVÄ MILLÄ JA MITEN AJAA. LUE LISÄÄ SIVUILTAMME CANYON.COM/TAKEFLITE inflite_cf_slx_launch_fillari-lehti_FI_210x297.indd 1 19.09.17 09:50
24 Fillari Pakka vähän sekaisin T eksTi ja kuvaT : j anne L ehTi eurobike 2017 keräsi 1 400 näytteilleasettajaa www.fillari-lehti.fi Rocky Mountain käyttää hiilikuiturunkoisessa Altitude Powerplay -mallissaan omaa moottoria, jonka valmistaa kanadalainen yhteistyöyritys. Erikoisuutena on mustan boksin alla sijaitseva ketjulla toteutettu ensiöveto, joka siirtää moottorin voiman kampiin.
Tulevana kesänä Eurobike järjestetään jo heinäkuun puolessa välissä. Kyselimme myös messuille osallistuneiden suomalaisten maahantuojien ja kauppiaiden näkemyksiä siitä, mihin suuntaan pyöräala on menossa. Isojen pyörämerkkien uutuuksien julkistus ei myöskään kulje enää vuosimallien mukaan, ja kauppiaille tuotteet esitellään omissa tilaisuuksissa useimmiten jo ennen heinäkuuta. Pitkäjoustoiset, mutta samalla kevyet endurotyyliset pyörät ovat sähkäreiden lisäksi muodissa. Müncheniläisen Fazua-nimisen firman moottori on todella pieni. Erikoisen näköinen takapää joustaa 160 milliä. E. KTM Prowler on upeasti muotoiltu, 150 milliä joustava 29. Messu-extra urobike on edelleen maailman merkittävin pyöräalan messutapahtuma, vaikka entistä suurempi osa isoista pyörämerkeistä jätti nyt messut väliin. Kun avustus loppuu nopeudessa 25 km/h, moottori ei vaikuta enää polkemiseen, joten kammet pyörivät yhtä herkästi kuin luomuina. f Sähköcyclo! Kuvan Fanticin lisäksi messuilla oli näytillä muitakin Evationkeskiömoottorilla varustettuja maantieja hiekkatiepyöriä. Eurobike on suunnattu kauppiaille ja maahantuojille, mutta elokuun loppu on pyörien valmistajille aivan liian myöhäinen ajankohta. Kun pyörien tuotanto on siirtynyt yhä laajemmin kauas itään ja alihankkijoiden haltuun, sitovat tilaukset täytyy jättää tehtaille entistä aikaisemmin. Putkimainen akku integroidaan viisto putkeen. Nähtäväksi jää www.fillari-lehti.fi Fillari 25 Rengasvaihtoehtojen monipuolistuminen, sähköavusteisten pyörien yhä jatkuva esiinmarssi ja käyrätankoisten pyörien lisääntyneet versiot nousivat selvästi esiin tämänvuotisilla Eurobike-messuilla Saksan Friedrichshavenissa. Wolf Ridge on Marinin versio kevyehköstä 29-kiekoilla rullaavasta endurofillarista
Friedrichshavenin 12 suurta hallia ja ulkoalueet olivat taas keränneet paikalle noin 1400 näytteilleasettajaa. Maantiepyörien renkaissa ei ole isoja muutoksia, mutta sisärenkaaton käyttö on entistä selvemmin otettu huomioon uusimpien kiekkojen suunnittelussa. Vaikka kilpapyöräilyä säätelevä UCI arkailee edelleen levyjarrujen käytön täysmittaisen sallimisen kanssa, levarit löytyivät varmaan jokaisen maantiepyörämerkin jostakin pyörämallista. Osasarjoissa kohahduttavin uutuus ovat Campagnolon hydraulisilla levyjarruilla höystetyt sarjat, joita ovat Potenzaja Record-tason sähköinen ja mekaaninen H11. Kuskin lisäksi kyytiin sopii pari muksua ja koira.. Jos pyörämerkkien pako vielä tulevana kesänä jatkuu, Eurobikella on kuitenkin hyvät mahdollisuudet toimia pienempien valmistajien estradina. FSA on kuitenkin reagoinut nopeasti levyjarrujen mahdolliseen tuloon ja W.E.-osasarjasta on pian tarjolla oma versionsa hydraulisilla jarrukahvoilla. Siinäkin on 12-rattainen takapakka, josta löytyy 10-50-hampaiset rattaat. Messut alkoivat alan ammattilaisten kolmella messupäivällä ja lauantaina hallit täyttyivät innokkaista harrastajista. Erityisesti säätömahdollisuudet ovat kuulemma parhaat mitä he ovat nähneet. Uudet hiekkatiepyörät eli gravel grinderit ovat selvemmin joka paikan pyöriä kuin alkuperäiset krossarit. Zippin uusi kiekkokoko on 650B eli 27,5-tuumainen. Selkeänä suuntana on nyt kehittää sähköpyörien ympärille myös varusteiden kauppaa. Espanjalaisen Rotorin hydraulinen vaihteisto Uno oli jo tuotantoversiona näytillä valmistajan omalla osastolla, mutta muuten niitä näkyi vain Argon 18 -merkin yhdessä pyörässä. Ei ihmekään, sillä nimenomaan ne kiinnostivat messujen kävijöitä eniten. Myös Sramin Code-jarrut ovat taas tapetilla, sillä uusissa nelimäntäisissä pysäyttimissä pitäisi tehoa olla vähintään riittävästi. Sähköpyöriä myydään jo Suomessa ihan hyvin, mutta tarvikkeiden myynti takkuaa. Tässä heidän kommenttejaan tämänkertaisesta tarjonnasta ja tulevan kauden trendeistä. Muutama Campagnolon jarruja alwww.fillari-lehti.fi 26 Fillari Bianchi ja Ferrari tekevät yhteistyötä, ja kuvan alle 6-kiloinen, Campagnolon sähkövaihteilla varustettu yli 10000 euroa maksava pyörä saa jatkossa seurakseen sekä maantieettä maastomalleja. kuvuodesta kokeilemaan päässyt toimittaja kehui, että tuntuma ja teho ovat niissä kohdallaan. Nämä leveämmät renkaat eivät mahdu kaikkiin käytössä oleviin runkoihin, vaan yleensä ainoastaan uusimpiin versioihin. Nyt muutama valmistaja oli jo rauhoittanut krossarit ensisijaisesti kisakäyttöön, kun taas hiekkatiepyörinä markkinoitavissa laitteissa on kiinnityspaikat vähintään lokasuojille. Ammattilaisten päivinä messuilla oli parisataa rekisteröitynyttä osallistujaa vähemmän kuin vuonna 2016, mutta kuitenkin 42590 henkeä. Vauhdikkaaseen ajeluun tarkoitetut sähköavusteiset maasturit oli sen sijaan nostettu reilusti esiin. Haastattelin myös muutamia Eurobikessa tapaamiani suomalaisia alan ihmisiä. Kun tähän lisätään vielä lauantain yleisöpäivän 22160 vierailijaa, messut porskuttavat vielä ihan vahvasti. kuinka tehokkaasti aikaistus houkuttelee näytteilleasettajia takaisin. Zipp on pistänyt kiekkotarjontansa uuteen uskoon. Sramin hyvissä ajoin ennen messuja julkaistu uutuus oli XX1ja X01 Eagle-versioiden pikkuveli GX. Toivottavasti niiden käyttö sallitaan jo tulevalla kaudella, sillä levyjarrut tuovat tavalliselle kuntoilijalle selviä etuja ja lisäävät turvallisuutta. Nyt trendinä on entistä selvemmin se, että krossarien tai paremminkin hiekkatiepyörien renkaat ovat selvästi leveämpiä kuin kisoissa sallittu 33 millin maksimileveys. Full Speed Aheadin eli FSA:n sähkösarja oli sekin ihan käyttökuntoisen oloisena näkyvillä, mutta myös sitä saattoi havaita ainoastaan tallipyörissä. Uskon tämän suuntauksen yleistyvän. Osasarjojen rintamalla oli tällä kertaa aika hiljaista, mutta joitain uutuuksia oli sentään bongattavissa. Maantiepyörissä leveimmät renkaat vaativat yleensä, että pyörän runko on suunniteltu levyjarruille, sillä vannejarrut rajoittavat käyttökelpoisia leveyksiä. Vannekokoa pienentämällä saadaan järjestettyä lisätilaa. Tämä voi yleistyä varsin nopeasti maantiepyörissä ja krossareissa, sillä pienten runkokokojen ongelmana on usein jalan osuminen etukiekkoon. Tern on tehnyt Boschin sähkömoottorin ympärille todellisen joukkojenkuljetusajoneuvon. Jarrujen vaatiman hydrauliikan suunnittelussa on käytetty apuna tämän tekniikan kanssa pitkään touhunnutta saksalaista yritystä. Shimanon uudistettu Ultegra eli R-8000 -versio julkaistiin alkukesästä, joten niitä oli jo speksattu pyöriin. 29-maastureissa uusin suuntaus näyttävät olevan välikoon kumit, joiden leveys on 2,5 tai 2,6 tuumaa. – Pyöräalalla muutokset tapahtuvat nyt suhteellisen nopeasti. Sähköpyörät ovat edelleen vahvasti esillä, mutta sähköavusteiset hybridit ja citypyörät olivat osastojen syövereissä piilossa. Messuhallien kiertelyn perusteella huomasi, että uudet renkaat ja erityisesti uudet mitoitukset tulevat kuluttajien ulottuville entistä nopeammin. 25 milliä lienee jo yleisin ensiasennusrenkaiden leveys, mutta myös 28-milliset yleistyvät. Ville Arzoglou, MET: – Yleisesti mennään kohti sähköä, mikä näyttelee suurta roolia tulevassa kaudessa ja alan tulevaisuudessa. Nyt tavallisemmista ja aikaajoihin tarkoitetuista kiekoista löytyvät versiot levyjarruille ja sisärenkaattomille avorenkaille
Sama on BBB:n omistaja PON:n kanssa. – Maantiepyörien kauppa on selvässä laskussa ja maasturien sektori puolestaan kasvussa. Huomiota herättivät kilpailevat tuotteet ja teknologiat: Esimerkiksi MIPSin kehittämisessä mukana ollut POC-merkki hyppää omaan ”pehmustemateriaaliin”, joka voi vielä tehostaa rotaatioiskun vaimennusta. Road-kaupan tippuminen johtaa tarvikkeiden myynnin laskuun, johon ala varautuu tuottamalla lisää asianmukaisia tuotteita sähköpyöräilyn ympärille. DH-tyylisessä mallissa on joustoa 180 milliä. Tarjolla on 160 milliä molemmista päistä joustava trailipyörä joko alumiinitai hiilikuiturungolla. Ainakin Ranskassa sähköavusteisista pyöristä huomattava osa myydään yllättäen autotarvikeliikkeiden kautta ja huoltoja tekevät aikaisemmin skoottereihin keskittyneet korjaamot. – Fatbiket ovat jääneet unholaan: Meillä ja Pohjois-Amerikassa niillä menee hyvin, muualla ei. Cervelo ja Diamondback). Maastossa varmaan 2.5 tuumaa on pian vakioleveys. Ero parin vuoden takaiseen tarjontaan on aika huima, jolloin fättejä oli hurjan paljon näytillä. Tämä on jo näkynyt meillä jatkuvasti kasvavana gravel-, cyclocross-, adventure-maantieja vastaavien pyörien myyntinä. Ne korvautuvat selkeästi aiempaa rennommilla ja monikäyttöisemmillä maantiepyörillä. – Triathlonpyörissä odotimme näkevämme levyjarrullisia malleja ja pidemmälle vietyjä ratkaisuja tarvikkeiden kuljettamiseen, mutta niitä löytyi loppujen lopuksi vain merkeiltä, jotka lähtivät kehittämään levyjarrullista superpyörää jo tälle kaudelle (mm. Nähtäväksi jää miten sähkömaasturit tulevat lyömään Suomessa läpi, muut sähköpyörät tulevat varmasti. Continentalin tulo sähköpyöräpeliin on myös mielenkiintoinen avaus. Mielestäni Suomessa pitkään suosittu peruscyclo on monen harrastajan käyttöön edelleen aika hyvä ratkaisu. – Perinteisen maantiepyöräilyn taantuma. – Myös MIPS on tullut jäädäkseen. Visa Nummiora, Ajopyörä/Bikeshop.fi: Päivänselvät trendit Visan mielestä olivat nämä: – Sähköpyörien lisääntyminen niin maastoon kuin katukäyttöönkin. Nastarenkaita näihin pyöriin odotellaan. – Toinen pyöräpuolen trendi olivat erilaiset bike packing -jutut. Jussi Laurikainen, Cycleurope Finland: Neljän välivuoden jälkeen messuilla kierrelleen Laurikaisen huomio oli sähköavustuksen vahvan näkymisen lisäksi se, että hallien takaosissa majailleista pienistä merkeistä moni oli päässyt paremmin näkyville paikoille. Kuluttajalle tästä on etua, koska he pääsevät nauttimaan sähköpyöräilystä paremmin, helpommin ja myös turvallisemmin. – Renkaat levenevät sekä maastossa että maantiellä. Jussi oli saanut myös tietoa Keski-Euroopan kehityksestä. Toisaalta jos S-Pedelec-pyörällä ajetaan 45 kilometrin tuntivauhtia, on ajotie tähän oikea paikka ja silloin NTA-sertifioidut kypärät ovat enemmän kuin tarpeeseen. Shimanon moottori ja akku on integroitu pakettiin niin ettei pyörää edes havaitse sähkäriksi. – Messut tuntuvat olevan hiukan hiipumaan päin ja muuttuvat enemmän osavalmistajien ja vastaavien tapahtumaksi, sillä pyörämerkkien osalta messuilu vähenee. – E-bike-sektori kasvaa kypäräpuolellakin rajusti, mistä hyvä esimerkkinä on NTA-sertifikaatti. Maantiepyörien myynti laahaa 20–40 prosentin takamatkalla ja jotain pitää keksiä, joten nyt kippurasarvisissa on renkaita 35–55 millin leveyksinä, erikoisia droppitankoja, kiinnikkeitä telineille ja muuta vastaavaa. Road plus on myös mielenkiintoinen konsepti. – Meidän edustamassamme segmentissä, eli kypärissä ja suojissa kisa vain kovenee ja kuluttajilla on valittavanaan entistä suurempi kirjo tuotteita kaikenlaiseen pyöräilyyn. Tuosta sekamelskasta on vaikea määritellä yksittäistä trendiä. – Messuilla näkyi paljon uudentyylisiä cycloja leveillä renkailla. Fanticin uutuusmalli on ehtinyt jo kerätä ensitesteissä kehuja. Muutenkin jos lukee Bike-Europen juttuja, niin moni autopuolen toimija on nyt kiinnostunut pyöräilystä. Joka nurkka oli täynnä sähköpyöriä ja niihin liittyviä lisävarusteita, reppua, satulaa, rengasta – hyvä ettei jopa sähköpyöräilyyn spesifisiä ajovaatteita. . Nyt kun Suomen lakiin on kirjattu Speed Pedelec -lisäys, sen piiriin kuuluvilla pyörillä voidaan ajaa käyttäen polkupyöräkypärää. Sähköjen integroinnin aste jopa hieman yllätti: todella hienoja ratkaisuja, joista ei käytännössä erota ollenkaan, että kyse on sähköpyörästä. Tämä kielii siitä, että myös turvallisuuteen otetaan kantaa ja kehitystä tapahtuu. – Sähkömaastureissa rengaskoko on 27+ ja boost-napa tuntui olevan joka pyörässä, oli se sitten sähköavustettu tai ei – jopa Ternin tavarapyörässä oli boost-navat. Messu-extra www.fillari-lehti.fi Fillari 27 BMC:n hiilikuiturunkoinen sähköpyörä on yksi hienoimmista. Juho Huttunen, Huntteri Oy: – Pyöräpuolella sähköpyörätrendi näkyi samaan tapaan kuin viime vuonna. Moottori on Brosen uusin versio.. Muita huomioita: – Maastomalleista päällimmäisenä jäi mieleen jatkuva trendi pitenevistä, loivenevista ja matalammista pyöristä. Näitä tuntui olevan melkein jokaisella merkillä. Sähkäreitä löytyi vaikka missä kategoriassa ja myös monella muulla tekniikalla kuin vain Boschilla ja Shimanolla varustettuina. Kärkipaikka eri ständeillä oli varattu sähkäreille, mutta tänä vuonna mallistot olivat monipuolisempia
www.fillari-lehti.fi 28 Fillari Haibike on iso tekijä sähköpyörämarkkinoilla. Hintalapussa lukee noin 10000 euroa! Merida One-Forty 600 -mallin runko on alumiinia. Joustoa on edessä 150 milliä, takana jousto on säädettävissä välille 100-150 milliä.. Kuvan pitkäjoustoinen DH-sähköpyörä liikkuu Boschin moottorilla. Shimanon Steps 8000 -moottori ja akku on istutettu hiilikuiturunkoon niin hyvin, että lopputulos näyttää melkein luomupyörältä. 140 milliä joustava ja 27,5-kiekoilla varustettu malli edustaa edullisemman pään trailipyörää. Slovakialainen Kellys esitteli uuden Swag-mallin, jossa on pitkäiskuinen ilmaiskari ja takana 165 milliä joustoa. Pivotin sähköpyörä on BMC:n ohella yksi hienoimmista. Scott Genius 700 Tuned -pyörä painaa noin 12 kiloa. 150 milliä joustavassa takapäässä iskari kelluu linkkujen ja takahaarukan välissä hiukan kuin Trekin Full Floaterissa. Kiekot ovat 27,5-tuumaiset. Haibikella on myös hienoja luomupyöriä. Malleja löytyy niin maastoon, maantielle kuin hyötykäyttöönkin
173-senttinen sveitsiläinen luotti pitkään 27,5 tuuman kiekkoihin, mutta nykyään alla ovat 29:t. Plussakokoiset 27,5-renkaat ovat yleisin valinta sähköpyörissä. Hienosti muotoiltua runkoa mainostetaan erittäin aerodymaamiseksi ja siltä se myös näyttää. Tämä Rondo Ruut CF1 palkittiin messuilla. Keulalla joustelee Rokkarin Sid ja takapään liikkeitä vaimentaa Foxin iskari. Messu-extra www.fillari-lehti.fi Fillari 29 Nino Schurter ajoi tällä pyörällä kuluneen kauden aikana XC:n maailmancupin voittoon ja maailmanmestariksi. Wilier Cento10AIRin levyjarrullisessa versiossa on letkut ja johdot viety rungon sisään, joten ne eivät häiritse ilman virtausta. Yeti SB6 TR on replica pyörästä, jolla Richie Rude voitti enduron kansainvälisen EWS-sarjan vuosina 2015 ja 2016. Se on italialaismerkin ensimmäinen maantiemalli, jota saa myös levyjarrullisena versiona. Sellaiset ovat alla myös 160 milliä molemmista päistä joustavassa KTM Kapohossa. Pyörän etuhaarukan päiden käännöllä voidaan säätää ohjauskulmaa.. Moottori on Bosch CX. Tällä kokoonpanolla pyöriä valmistetaan vain 150 kappaletta. Bianchin Aria on uusi keskihintainen aeropyörä
De Rosan 2018-mallistoa on laajennettu kuvan krossarilla. Runko on tuhtia tekoa. www.fillari-lehti.fi 30 Fillari T'Red on uusi italialainen merkki, joka valmistaa runkoja titaanista, teräksestä, alumiinista ja hiilikuidusta. Levyjarrullisessa De Rosa Protosissa on Campagnolon hydrauliset levyjarrut ja Super Record EPS -sähkövaihteet. Lopputulos on maukas, eikä samanlaista tule ainakaan usein vastaan kotimaan lenkeillä.. Etuhaarukassa on näppärän pieni roiskeita estävä läppä. Kuvan Matra on susiruma esimerkki sähköavusteisesta maantiepyörästä. Saksalaisen Bergamontin Grandurance-mallin runko on valmistettu hiilikuidusta, ja pyörä on tarkoitettu hiekkateille gravel grindaukseen. Kuvan aika-ajopyörän siro runko on tehty teräsputkista. Boschin moottori ja akku istuvat runkoon kuin liivit sialle! Merida Cyclo Cross 9000 on hiilikuituinen kisakrossari, joka painaa alle kahdeksan kiloa
Runko on valmistettu alumiinista. Pyörästä löytyy sekä vanneettä levyjarrulliset versiot. Takahaarukalla on sen verran mittaa, että paksumpikin rengas mahtuu pyörimään.. Lookin 795 Light RS on malliston uutuus. Bioniconin hiekkatierassi oli merkin suurin uutuus. Scott Addict on kisakäyttöön tarkoitettu krossari, jonka runko on valmistettu hiilikuidusta. Runko on aikaisempia versioita kevyempi ja aerodynamiikka on samalla parantunut. Tämä on nimeltään F1 Special. Vanha tsekkiläinen pyörämerkki Favorit esitteli hienoja uusia malleja. Levyjarrullisessa Scott Foilissa on aerorunko, jotka näyttävät olevan muodissa, sillä lähes kaikilla valmistajilla on sellainen mallistossaan. www.fillari-lehti.fi Fillari 31 Messu-extra Colnagon V1-R pistettiin uusiksi ja korvattiin V2-R:llä. Tässä versiossa on kiinni sähkö-Ultegrat. Hiilikuituinen runko voidaan valmistaa myös mittatilauksena
Vaikka siinä onkin polkimet, niin kyseessä on pikemmin sähkömoottoripyörä kuin sähköavusteinen fillari. Pyörä lienee omiaan lyhyillä asiointimatkoilla kaupungissa. Edessä ja takana on mekaaniset levyjarrut. Tämän takia pyörien levyjarruihin pitää saada ABS-toiminto. Sekä edestä että takaa löytyvät DNM:n vaimentimet. Corratecin sähköavustetun city-pyörän eri versiot oli sijoitettu merkin osaston näkyvimmälle paikalle. Renkaat ovat 29-maasturista ja jarrulevyt normaalia kookkaammat. Remmivetoinen tandem Co-Motion on varusteltu hiekkatiekuntoon. www.fillari-lehti.fi 32 Fillari Vaijereita valmistavan Alligatorin osastolla oli tällainen sähköpyörä, jonka renkaiden koko on 26x4,8 tuumaa. Maguran ratkaisuun kuuluu jarrulevyn liikkeen tunnistus. Kuvan 24-tuumaisessa on jo riittävästi tilaa takavaihtajalle.. Tämä katseen vangitsija on sveitsiläisen Düsenspeedin käsialaa. Early Riderin pienimmät etujousitetut maasturit käyttävät 20 tuuman renkaita, eikä niissä ole vaihteita. Kun sähköavusteiset pyörät yleistyvät, kuskien ajotaidot tulevat olemaan kirjavia
www.fillari-lehti.fi Fillari 33 Messu-extra Rohloffin osastolla oli esillä DirtySixerin koristähti Shaquille O'Nealille valmistama fillari. Tuotteen hienouksia esiteltiin tietysti valaisemattomassa huoneessa. Pashleyn Guv´nor kunnioittaa 1930-luvulla kehitettyä Path Racer -pyörämallia. Erikoista ovat remmiveto ja toispuoleinen takahaarukan yläputki. Maasta vauhtia potkimalla etenevä Contessa Walker on Scottin pienin pyörämalli.. Näiden pyörien vetonaula ovat läpinäkyvän rungon sisälle sijoitetut led-valot. Voima välittyy hammashihnalla keskimoottorista takakiekkoon ja kiekot ovat hiilikuituiset. Bugatin alle 5-kiloista hiilikuituista kaupunkipyörää valmistetaan 667 kappaletta. 216-senttinen mies tarvitsee ison pyörän, joten kiekotkin ovat 36-tuumaiset! Gazellen No1 on muotoiluharjoitus tulevaisuuden sähköpyörästä. Sen on suunnitellut Bugatti, kehitystyön on tehnyt PG-niminen firma ja valmistuksen hoitaa Kussmaul. Noin 40000 euron hintalappuun on tainnut tulla yksi nolla liikaa, ellei kuidun seassa ole kultahippuja. Runko on valmistettu Reynoldsin putkesta ja pyörässä on kolmivaihteinen takanapa
FSA:n sähkövaihteet näyttävät viimein olevan myyntikelpoisia. Nyt Campagnolon hydrauliset levyjarrut ovat jo kaupoissa. Tämä Super-9 on levykiekko levyjarruille ja avorenkaille. Potenza sai ikiomat kahvat ja H11-kahvasta on versiot Recordin ja Super Recordin vaihteille. Keskimoottorisissa pyörissä ketjut ovat kovilla. Keskellä on Sramin versio. Lomittain ja limittäin käytetty kuitu vahvistaa rakennetta ja keventää tuotetta. www.fillari-lehti.fi 34 Fillari KMC:n uusista ketjuista kaksi on tarkoitettu 12-rattaisiin ja loput sähköpyöriin. Lightweightin Wegweiser on uudella tekniikalla Saksassa valmistettu avokiekko levyjarrulle. Pron uudessa kolmilapaisesa etukiekossa käytetään ruotsalaista Textreme-kuitua, eli erityisellä tavalla kudottua hiilikuitumattoa. Suurempi halkaisija vähentää rissan pyörintänopeutta ja ketjun puristusta, joten watteja säästyy. Vaihtajia ohjataan jarruvipujen sivussa olevilla kytkimillä.. Zippin uudet kiekot on tehty avorenkaita varten ja monet niistä myös levyjarruille. Vielä vuosi sitten kyseessä oli vaikeasti kaupattava yhtälö. Ceramic Speediltä löytyy takavaihtajan häkkejä ja pikkurissoja Shimanon vaihtajiin (alin ja ylin). Kiekkoparin paino on vain 1495 grammaa
Rohloffin napavaihde ja Boschin sähköavustuksen laitteet on laitettu ymmärtämään toisiaan niin, että vaihteet vaihtuvat sähköisesti ja vaihteensiirron vaatima virta tulee Boschin akulta. Polkimen sisällä on kaksi pientä nappiparistoa, jotka ovat akselin päässä korkin alla.. Carbon-Ti:n valmistamilla hiilikuituisilla eturattailla saa pyörän painoa pudotettua hiukan, mutta voimansiirron voitelusta täytyy pitää hyvää huolta. Samalla pyörään saa uskottavampaa ulkonäköä. Hinnat löytyvät jo nettikaupoista. www.fillari-lehti.fi Fillari 35 Messu-extra Carbon-Ti:n seinätaulu kertoo hyvin kuinka monta erilaista läpiakselia suunnittelijat ovat keksineet. Rotorin hydrauliikalla toimivat Uno-vaihteet ja jarrut ovat nyt valmiit jakeluun. Myös FSA on keventänyt kampiaan poistamalla normaalit rattaiden kiinnikkeet. Rattaissa on 48 ja 32 hammasta, ja setti on tarkoitettu lähinnä krossarikäyttöön. Sen aerodynamiikkaa on viilattu ja tukipiste eli klossia vasten tuleva pinta on hiukan kasvanut. Garminin Vector-wattipoljin on uudistettu täysin, sillä tiedonsiirto mittarille hoituu nyt ilman erillisiä lähettimiä. Vaikka pituus ja paksuus olisivatkin samat, kierteissä on eroja. Uudistettu Lookin Keo Blade Carbon -maantiepoljin painaa vain 95 grammaa
Tätä olet varmaan aina kaivannut: sylinteri, jossa on ilmaa renkaan täyttämiseen ja siihen integroitu vaijerilukko. www.fillari-lehti.fi 36 Fillari Maxxis Moosetrack on 4,8 tuumaa leveä talvirengas, jonka nastoitus ja kuvio vaikuttavat toimivalta. Foxilta löytyy 40 milliä joustava haarukka gravel grindereihin. Pirellin renkaat valmistetaan muuten Ranskassa. Schwalbe Ice Spiker Pro -nastarenkaan uusin tarjolla oleva koko on 27,5x2.6 tuumaa. Emme innostu ideasta. Tähän takanapaan voi vaihtaa näppärästi erilaisia sisäpaloja, jolloin ovat käytössä napavaihteet, ketjuvaihteet tai vaikka yhden rattaan kiinteä välitys. Sram Guide R on tehokas nelimäntäinen ja monipuolisesti säädettävä jarru. Koko setti kulkee näppärästi haarukkaan kiinnitetyssä telineessä. Pirelli tekee paluun maantierenkaiden markkinoille. Napa kiinnitetään kehikon keskelle muutamalla pultilla.. Rekon on Maxxiksen "semi-plus" -rengas, josta löytyvät koot 29x2,6", 29x2,25" ja 27,5x2,6. Renkaat on nimetty PZero Veloiksi ja tarjolla on kolme erilaista versiota
Vastus oli niin hiljainen, että ääni hukkui taustamelun alle. www.fillari-lehti.fi Fillari 37 Messu-extra Lukoistaan tuttu Abus on nyt laajentanut kypärävalikoimaansa kisakäyttöön. Tämä kimalteleva Gaernen ajokenkä on tarkoitettu naisille. Suoravetoiset trainerit ovat yleistyneet nopeasti, tässä CycleOpsin versio aiheesta. Fizikin Artica R5 on talviajokenkä, jonka päällinen pitää kosteuden loitolla.. Öljyllä kostutettu sieni painetaan ketjua vasten ja se hoitaa öljyn levityksen ilman ylimääräisiä roiskeita. MET täyttää 30 vuotta ja sitä juhlistetaan uudella hiilikuitukuorisella Trenta-mallilla. Garminin uusi Edge 1030 on isolla näytöllä varustettu pyörämittari, josta löytyvät yhteydet puhelimiin ja langattomaan lähiverkkoon. Tehokkaasti tuuletettu Aventor on Movistarin ajajien testaama. Ketjujen voitelua helpottaa Finish Linen annostelija. Näin se on totuttua hiljaisempi ja vastus toimii varmasti tasaisemmin. Maantielle tarkoitetuissa ajokengissä kirkkaiden värien käyttö on välillä lähtenyt lapasesta. Myös Elite Direto toimii ilman takakiekkoa
Endurotyylisen ajamisen suosio luomuna ja sähköllä on lisännyt tämäntyylisten tuotteiden kauppaa merkittävästi. www.fillari-lehti.fi 38 Fillari Tacxin uusin sisäharjoituslaite Giron endurokäyttöön tarkoitetussa kypärässä takaraivoa suojataan hyvin ja MIPS-järjestelmä säästää kaatuessa niskaa. Tämä iso teline on kiinni suoraan kattopelissä neljällä kahden imukupin parilla. Ainakin ulkonäkö erottaa ne muista markkinoilla olevista tuotteista. Ulkonäkö on tyyllikkään retro. Amerikkalainen SeaSucker kehitti imukupeilla kiinnitettäviä tuotteita ensin veneilijöille, mutta nyt valmistajalta löytyy myös kattotelineitä autoihin. Lasten motivaatiota kypärän käyttöön on hyvä parantaa vaikka tällaisella hirviömäisellä potalla. Giron uusien ajokenkien päällinen kudotaan ja näin se myötäilee hyvin jalan muotoja. Scottin ajokengät näyttävät päteviltä. Sidin uusi maastokenkä on tarkoitettu endurokäyttöön, joten sen pohja antaa pitävämmän jalansijan kalliolla. Bluegrassin polvarit soveltuvat hyvin enduroon, sillä pehmeät materiaalit eivät ahdista poljettaessa.. Oakley on tulossa pyöräilykypärien markkinoille. Kuvassa maastoon tarkoitettu huippumalli, joka kiristetään kahdella Boa-rullalla. Kiristys hoidetaan siimalla ja yhdellä tarralla
www.fillari-lehti.fi Fillari 39 Messu-extra
www.fillari-lehti.fi 40 Fillari Briteissä ajettava Three Peaks Cyclo Cross tunnetaan maailman kovimpana kapearenkaisten pyörien maastokisana. Reportterimme Steve Thomas kävi Yorkshiren takamailla tutkimassa, mistä kilpailussa on kysymys. Kidutusta brittityyliin Yorkshiren Three Peaks -krossarikisa on ajettu jo 55 kertaa T eksTi ja kuvaT : s Teve T homas
Seudulla on kuitenkin jo vuodesta 1961 lähtien ajettu myös toinen, todella rankka pyöräkilpailu syyskuun loppupuolella. Reitti oli nimittäin juuri minulle sopiva, Rawnsley muistelee. Se ei ole mikään ihme, kun näkee millaiset pyöräilymahdollisuudet ja -maastot Yorkshiressa on. Hän myös voitti ensimmäisen kisan, järjesti sen jatkossa 50 kertaa ja osallistui kilpailuun lähes joka kerran ennen vuonna 2013 tapahtunutta eläkkeelle jäämistään. Parin viime vuoden aikana Tour of Yorkshire on toiminut maantiepyöräilyn näyteikkunana maailmalle. Kivisillä osuuksilla sattuu paljon kaatumisia ja kalustorikkoja.. P yöräily on viime vuosina lyönyt toden teolla läpi Englannissa viime vuosina. Lupasin hoitaa homman sillä ehdolla, että saisin itse osallistua kisaan. Yorkshirella on takanaan hämmästyttävä urheiluhistoria, ja seutu on tuottanut suuren joukon sekä entisistä että nykyisistä brittiläisistä huippupyöräilijöistä. www.fillari-lehti.fi Fillari 41 Yorkshiren Three Peaks -krossarikisa on ajettu jo 55 kertaa Rob Jebb harjoittelee usein kisan reitillä, joten ajolinjat ovat moninkertaisella voittajalla hallussa. Päävastuussa järjestelyistä oli John Rawnsley. Ensimmäinen Three Peaks Cyclo Cross -kilpailu järjestettiin vuonna 1961. Useimmille osanottajille riittää se, että he pystyvät ajamaan 61-kilometrisen kisan kunnialla loppuun asti. Vuoden 2014 Tour de Francen yllättävän aurinkoiset avausetapit ja fanaattiset katsojajoukot paaluttivat maan lopullisesti kilpapyöräilykartalle, ja syystäkin. – Muutama ajaja oli ajanut Peaksin reitin jo vuosina 1959 ja 1960, ensimmäisenä heistä 14-vuotias koululainen Kevin Watson. Sadekelillä kisa on suurimmalle osalle harrastajista selviytymistaistelua. Minä tahansa päivänä sää saattaa vaihdella huikean sinitaivaan ja piiskaavan raekuuron välillä. Vaikka Three Peaks Cyclo Cross -kisa on legendaarinen, se on maineestaan huolimatta jäänyt aika tuntemattomaksi, yorkshireläiseen mielenlaatuun hyvin sopivaksi kyläkilpailuksi. Näillä spekseillä Three Peaks kuuluu eittämättä kaikkein armottomimpien kisojen joukkoon. Kuten Brittein saarilla käyneet tietävät, sää siellä on useimmiten hyvin oikullinen – etenkin pohjoisen ylängöillä. Kilpailun aikana noustaan seudun kolmelle korkeimmalle huipulle, 723-metriselle Ingleborough’lle, 738-metriselle Whernsidelle ja 694 metrin korkuiselle Peny-Ghentille. Eräs paikallinen liikemies pyysi sitten minua järjestämään reitillä pyöräkilpailun. Jos Yorkshire olisi itsenäinen valtio, se epäilemättä kuuluisi kymmenen kovimman pyöräilymaan joukkoon, ainakin mitä olympialaisten mitalisaaliiseen tulee. Kolmelle huipulle johtavilla reiteillä on ajoittain 45-asteisia nousuja, joista viimeistä huippua edeltävä on rankin. Reitin maisemat pääsevät parhaiten esiin kauniilla säällä. Kilpailuun osallistuu vuosittain noin 600 urhoollista ajajaa, jotka uhmaavat usein rajuna puhaltavaa tuulta ja hyytävää sadetta polkiessaan ylös ja alas Yorkshire Dalesin sumuisia kukkuloita. Supermäkisellä reitillä ajajat polkevat ja kantavat pyöriään maastossa 30 kilometrin verran ja sen lomassa pääsevät kisaamaan 31 kilometrin matkan maanteillä
Kovista yrityksistään huolimatta Peaksin voitto on mennyt Britannian ulkopuolelle vain yhden ainoan kerran. Ihmiset unohtavat usein, että olen myös ihan kelpo pyöräilijä, en pelkästään juoksija. Pyöriä vaihdettiin kesken kisan. – Toukokuussa 1961 kävin testaamassa reitin yhdessä brittien cyclocrossmestarin Harry Bondin kanssa. Kilpailu järjestettiin ensimmäisenä päivänä lokakuuta samana vuonna. Voitin muuten Harryn loppukirikamppailussa! Vuosien varrella moni ulkomaalainen on yrittänyt kirjata Peaksin voittotitteliä nimiinsä, mutta heille on useimmiten käynyt huonosti. He ovat erittäin kovakuntoisia ja tottuneet kolmituntisiin kilpailuihin, kun taas krossarikuskien kisat kestävät yleensä tunnin verran. – Peaks on kova kisa ja lisäksi hyvin pitkä. – Te englantilaiset olette ihan oma rotunne, Frischknecht taivasteli ylitettyään maalilinjan sijalla 30 vuonna 2012. – Peaks on kuitenkin ennen kaikkea pyöräilykilpailu. Ilmoittautumisia tuli nelisenkymmentä. Juoksijat eivät noihin lyhyisiin cyclocross-kisoihin yleensä edes osallistu. 1980ja 90-luvuilla moni huippukuski saapui kisaan mukanaan useita pyöriä ja liuta avustajia. Britannian John North voitti. He ovat varmaan mainioita ajajia, mutta eivät useinkaan ole varautuneet siihen, mitä tuleman pitää. Kun selaa Three Peaks Cyclo Crossin vanhoja tuloslistoja, niistä löytää joukon hyvin erilaisia ja kiehtovia voittajia menneiltä vuosilta. Jyrkkien ylämäkien juoksuosuuksilla kantamuksena saattoi olla ratapyörä ja Sopimus syntyi ja Rawnsley pisti hösseliksi. Vuotta myöhemmin sveitsiläiset menestyivät hienosti, sillä heillä oli joukkueessaan kaksi miestä, jotka olivat ajaneet edellisvuoden cyclocrossin MM-kisoissa. Matkaan lähti 35 pyöräilijää, joista 23 pääsi perille. – Vuonna 1979 kisaan osallistui belgialaistiimi, johon kuului entinen cyclokrossin maailmanmestari Norbert Dedeckere. Heidän joukkoonsa kuuluu cyclocrossin ja maastopyöräilyn ammattilaisia, amatöörikuskeja sekä melkoinen määrä pitkän matkan maastojuoksijoita. Takavuosina Peaksin reitillä joutui sitä paitsi juoksemaan paljon enemmän kuin nyt, Jebb analysoi. Joukkueeseen kuuluivat Richard Steiner, Carlo Lafrenchi ja Peter Hagi, jotka sijoittuivat kolmanneksi, neljänneksi ja viidenneksi. Hän joutui valitettavasti jättämään leikin kesken loukkaantumisen takia toisen huipun jälkeen. www.fillari-lehti.fi 42 Fillari Yorkshiren Three Peaks -krossarikisa on ajettu jo 55 kertaa Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017. Siinä on yksi syy, miksi maastojuoksijat pärjäävät hyvin. – Vuonna 1981 sveitsiläisajaja Arthur Manz otti toistaiseksi ainoan ulkomaalaisvoiton, Jebb muistelee. Se tapahtui vuonna 1981, mutta jo parina edellisvuonna oli hilkulla. Loistavan cyclocrossja maastopyöräilyuran tehnyt Thomas Frischknecht kävi muutama vuosi sitten poikansa kanssa ajamassa Peaksin – kuten hänen isänsä oli tehnyt aiemmin. Viimemainituista hyvä esimerkki on Rob Jebb, joka on kova luu sekä kahdella jalalla että kahdella pyörällä. Moninkertainen voittaja Rob Jebb selvittää syitä muunmaalaisten heikkoon menestykseen näin: – Ulkomaalaiset yleensä ilmestyvät lähtöviivalle huippukeveillä pyörillä. Jebbin mukaan juoksijoiden menestyminen ei ole yllätys
Kiviaitojen välissä kulkevalla reitin osuudella ei ainakaan pääse eksymään! Yorkshiresta löytyy miltei parempikuntoisia Rooman vallan aikaisia rakennelmia kuin nyky-Roomasta.. Nopeimmat ehtivät maaliin noin kolmessa tunnissa. Kisan voitosta kykenee ajamaan vain pieni joukko. Kärkiporukassa väijyy myös Hope-tiimissä ajava 11-kertainen voittaja Rob Jebb. www.fillari-lehti.fi Fillari 43 Kisaan saa nykyään osallistua vain pyörällä, jossa on maantietyylinen ohjaustanko. Monella kärkikuskilla on jopa useita fillarilla liikkuvia huoltomiehiä
Britanniassa ei kuitenkaan tunneta suomalaistyyppistä jokamiehen oikeutta, joten aika moni kisareitin osuuksista on muun ajan vuodesta ajokiellossa. Sitä paitsi Three Peaks -kisa ajetaan aivan kotinurkillani. – Aloitin pyöräilyn, koska kaverini ja faijani harrastivat sitä. maantiepätkiä sotkettiin jopa aika-ajopyörillä. . Syynä oli alueella riehunut suuja sorkkatautiepidemia. Paras aika Yorkshiressa pyöräilyyn on huhtikuusta syyskuuhun. Vuosien kuluessa Robin sijoitukset paranivat pikkuhiljaa. Kitti kiinnitetään pyörän satulan alle ja järjestäjät tarkistavat ennen lähtöä, että paketti on varmasti mukana. – Kilpailun alkuvuosina käytössä oli vain cyclocross-pyöriä, mutta myöhemmin pyöriä alettiin vaihdella kesken kisan sen mukaan millaisella alustalla ajettiin. Nykyään kärkipään ajajilla on allaan karskimman pään hiilikuiturunkoiset krossarit, joissa on leveät tubeless-renkaat ja levyjarrut. – En pistä pahakseni talvipimeillä harjoittelua. Kisa sujui hyvin ja ruokahalu kasvoi syödessä. Vuonna 2007 Peaks jouduttiin perumaan. – Käytän osan kesälomapäivistäni siihen, että jatkan niillä viikonloppuja, jotta pääsen osallistumaan kisoihin. 42-vuotias Jebb on kahden nuoren tytön isä ja paiskii kokopäivätyötä teknikkona British Telecomilla. Peaksiin hän osallistui ensi kertaa jo aiemmin viimeisinä teinivuosinaan. Vuonna 2002 Rob voitti korkean paikan vuoristojuoksun maailmanmestaruuden eli Sky Runner -tittelin. kerrottakoon vinkkinä, että ilman ylimääräistä pyörää kyllä pärjää, mutta varakiekkoja on hyvä olla sopivissa paikoissa reitin varrella. Three Peaks on takuulla unohtumaton, joskin uuvuttava kokemus, joka vaatii osallistujiltaan kestävyyttä ja sisua. . Pakollinen varuste koitokseen lähteville on ”safety kit”, joka sisältää välttämättömät varaosat ja sisärenkaat sekä välineet vuorilla mahdollisesti sattuvasta hätätilanteesta selviytymiseksi. Siitä huolimatta hänen pyöräilysaavutuksensa ovat kaikkea muuta kuin amatöörimäisiä. Brittien ”rights of way” -systeemin turvin pyörällä saa ajaa kaikilla ”bridlewayksi” tai sitä korkeammalla statuksella merkatuilla reiteillä. Lisätietoa kilpailusta ja siihen osallistumisesta löytyy osoitteesta www.3peakscyclocross.org.uk. Vaatimattomana miehenä Rob Jebb jättää tietysti mainitsematta, että hän voitti jenkkikisan. Three Peaks -kisan aikaan seudun kaikki majapaikat ovat täyteen buukattuja. Pekonivoileipä on jo syöty, kun Rob siemaisee loput teekuppinsa sisällöstä ja katoaa pimeään iltaan. – Three Peaks ja siinä menestyminen on aina ollut minulle tärkein juttu. Alueen karttoja saa ostaa lähes kaikista kahviloista, ravintoloista ja pyöräkaupoista. Vuonna 2011 pistimme pannaan myös suorat ohjaustangot. Silloin saisi kernaasti olla aikaa aikaerosta toipumiseen ja akklimatisoitumiseen ennen vuorikisoja, mihin ei usein ole mahdollista. Välitykset ovat kevyemmät kuin krossareissa yleensä. Toisaalta jos kisapäivänä on hyvä sää, voittajan ei usein ole tarvinnut tehdä pyöräänsä mitään huoltoja kesken kisan. Siinä on otettu mallia Three Peaksista, mutta kisa on melkein tuplasti pidempi. Sopiva kartta on esimerkiksi 1:50000-mittakaavainen Ordnance Survey Landranger numero 98. Se on kisa, jonka ajaminen läpi kunnialla on kova saavutus kenelle tahansa ajajalle. Rob Jebb on kuitenkin onnistunut tässä, vieläpä ympärivuotisesti. Synkkä ja kylmä talvi-ilta on pimenemässä Pohjois-Englannin järviseudulla, kun Hope Techin tiimikuski Jebb tarkistaa valojensa toimivuuden ja vetää ylleen sateenpitävän takin ja hanskat. – Se oli hieno kokemus ja meidät britit otettiin siellä oikein hyvin vastaan. Kokeilin siis Three Peaksia, josta muuten on olemassa myös juoksuversio. Rob kertoo tulleensa pyöräilyn pariin juoksun kautta. Jos siis haluaa päästä seuraamaan kisaa tai jopa osallistumaan siihen, majoitus on syytä varata hyvissä ajoin. Joinain iltoina ajan pitkin pimeitä teitä, joinain muina päivinä taas ajan työmatkat pitkän kaavan kautta. Edellä kuvattu on juuri sitä, mitä moni amatööriurheilija tekee, vaikka nykypäivän ammattipyöräilijöiden arki näyttää tyystin toisenlaiselta. Rob sai tuolloin onnekseen kutsun osallistua Coloradossa järjestettävään Iron Cross -kisaan. . Kilpailuun osallistumisesta haaveileville www.fillari-lehti.fi 44 Fillari Yorkshiren Three Peaks -krossarikisa on ajettu jo 55 kertaa T hree Peaksin reittiennätyksen haltija Rob Jebb on 11 voitollaan kilpailun historian ehdottomasti menestynein ajaja. Jotta homma ei olisi liian yksinkertaista, pyöräily on sallittua myös monilla alueen tavallisista kävelypoluista. Menen töihin aikaisin aamulla ja lopetan vasta, kun ilta alkaa painaa päälle. Viime vuonna hän tuli kisassa toiseksi. Siinä on mies, joka todella omistautuu harrastamilleen lajeille – eikä odota, että ne toisivat hänelle elannon. Useimmat kovan luokan kuskit ovat varanneet reitin varrelle ainakin kaksi ylimääräistä fillaria välinerikkojen varalta – tai yhden varapyörän ja varakiekkoja reitin rajuimpiin kohtiin. Vuonna 2000 hän otti ensimmäisen yhdestätoista voitostaan. Tämän syksyn kilpailu meni jo, mutta ensi vuonna kisa järjestetään jälleen, jolloin vuorossa on 56:s kerta. Hän ehtii käydä myös ulkomailla sekä ajamassa cyclocrossia että osallistumassa juoksutapahtumiin. Osallistujia pääsi tänä vuonna mukaan 650. Todellisuudessa kisa ei ollut ollenkaan Peaksin tapainen, vaan siihen sisältyi runsaasti paloteitä ja nopeita osuuksia. Ainoastaan droppitangot hyväksyttiin, John Rawnsley kertoo. Olen aina harrastanut juoksua kukkuloilla ja vuorilla, mutta ajattelin pärjääväni myös pyöräilyssä. Tällainen ei oikein sopinut perinteisen kilpailun henkeen. Jos mielii osallistua Three Peaksiin, kannattaa seurata virallista nettisaittia, sillä paikat täyttyvät ilmoittautumisen alkamisen jälkeen nopeasti. Päivätyön ja kovan treenin yhdistäminen on rankkaa, etenkin jos aikoo ajaa huipputasolla. Osasyynä pyöräilyn ottamiseen lajivalikoimaani oli se, että juoksijat usein menestyvät hyvin cyclocrossissa. Luvalliset reitit kannattaa selvittää paikan päällä. Työn sankari ja Peaksin mestari Rob Jebb www.tonitoni.fi. Cyclocrossissa se onnistuu aika helposti, mutta juoksukisoja järjestetään kaukaisissa paikoissa kuten Japanissa ja Borneolla. . Kun sää on kerta kaikkiaan liian kurja, vedän sisällä kirottuja trainerisessioita, Jebb kuvailee harjoitusmetodejaan. Ajamaan Yorkshireen Y orkshire Dalen seudulla on runsaasti hienoja ajopaikkoja sekä maantiellä että maastossa. 1990-luvulla otimme käyttöön säännön, jonka mukaan vain krossarit ja cyclocross-renkaat sallittiin
www.fillari-lehti.fi Fillari 45 www.tonitoni.fi
tasapaksu Koeajossa Läskipyörä White 5Fat Pro. www.fillari-lehti.fi 46 Fillari XXL-urheiluliikeketju lanseerasi pyöräosaston talonmerkkinsä Whiten vuonna 2010 ja läskipyörät tulivat mukaan kuvioihin hieman myöhemmin. Nyt niistä on tullut markkinoille viides sukupolvi. Koeajoimme 5Fat-sarjan keskimmäisen version, alumiinirunkoisen 5Fat Pron
Retkeilijöitä, nykytermein bike packingin harrastajia, ilahduttavat hyvät kiinnityspisteet tavaratelineelle pyörän takahaarukassa. 5Fat Pron kokonaispaino nousee raskaan kiekko-rengasyhdistelmän takia 15,85 kiloon. Niin se on myös 5Fat Prossa. Ohjaus ei vetele eikä pyörä myöskään tiukoissa kurveissa pyri kääntymään omin päin jyrkemmin kuin kuski haluaisi. Satulakulma on 73 ja keulakulma 69 astetta – itse asiassa aivan samat kuin viime vuonna ajamassamme ja kehumassamme Cuben Nutrailissa. Sitten huonot uutiset. Siinä on alurunko ja -haarukka, nykysuuntauksen mukaisesti yksi eturatas ja Sramin 11-pykäläinen NX-vaihteisto. Etupäässä tilanne on tässä suhteessa hieman heikompi. W hite 5Fat Pro on tuiki tavallinen täysjäykkä läskipyörä, ihan hyvässä mielessä. Useinhan tilanne on päinvastoin. Käyttämällä kapeampia ja kevytwww.fillari-lehti.fi Fillari 47 tasapaksu T eksTi : M arkku L iiTiä k uvaT : J ukka H eLMinen. Satulatolpassa on reilusti setbackia, jopa niin, että satulaa joutuu siirtämään eteenpäin aivan sen kiskoihin merkattuun rajaan asti. Painoa on kertynyt mojovat 8,63 kiloa, kun esimerkiksi edellä mainitun Cuben kiekot 4,4-tuumaisine renkaineen ja kaikkine kilkkeineen painoivat 6,84 kiloa. 17-tuumaisen rungon painoksi valmistaja ilmoittaa 2,15 kiloa. Vaihtajan vaijeri kulkee kokopitkässä kuoressa rungon viistoputken sisällä ja myös takajarrun letku on viety nykytyyliin sisäkautta. Oikeastaan ainoa peruslinjasta poikkeava yksityiskohta on se, että iso osa Whiten rungon hitsaussaumoista on hiottu aika lailla sileiksi. Whiten 5Fat Prossa on ilmeisesti raskain kiekko-rengasyhdistelmä, jonka olemme tähän mennessä punninneet. Vee Rubberin 4,8-tuumaiset Snow Shoe -renkaat ovat raskaat, samoin sisärenkaat. Hinta on XXL:lle tyypilliseen tapaan viilattu edulliseksi 1299 euroon. Oransseiksi eloksoidut pisteosat, kuten ohjainkannattimen alla olevat prikat ja satulatolpan kiristin ovat katsojasta riippuen joko piristäviä yksityiskohtia tai viime vuosituhannen lopun mieleen tuovia ärsykkeitä. Jalcon valmistamaan, 90 millin levyiseen vanteeseen on huomaavaisesti printattu sen paino, joka on 935 grammaa. Ei sentään ihan Cannondalen alurunkojen malliin, mutta sinne päin. Ohjausgeometria on kaikissa F-lehden toimitukseen tulleissa läskipyörissä ollut kunnossa jo jonkin aikaa. 5Fat Pron runkokulmat ovat nekin tuiki normaalit
Vauhti on syytä annostella sopivaksi, jotta pyörän ohjattavuus säilyy, mutta kengät pysyvät kohtuullisen kuivina. Sateisen kesän seurauksena niitä on riittänyt normaalisti kuivillakin reiteillä. Whitessa vakiona oleva 4,8-tuumaista Vee Rubberin rengasta leveämpää ei pyörään juuri kannata yrittää tunkea. Jos pyörässä on sähköavustus, suosimme plussarenkaisia versioita – ja miksei myös läskipyöriä, mutta sähköläskejä ei protopajallamme ole toistaiseksi juuri näkynyt yhtä Fanticia lukuun ottamatta. Myös läskirenkaiden hyvä pito on poikaa paitsi talvella, myös syysniljaisilla juurakkopoluilla. Etenkin talvella läskipyörä puoltaa paikkaansa ja on jopa erittäin hauska laite silloin, kun maastoon tallautuneet koiranpissittäjien polut pyrkivät pettämään normirenkaisen maasturin alla. Whiten 28-hampainen eturatas ja takapakan 42-hampainen ovat hyvä yhdistelmä.. Jos pistää peliin 400 euroa lisää, saa hankittua Whiten Interceptor-version, joka on hiilikuitukeulainen ja jo lähtökohtaisesti kevyempi. Jos ajomaastot eivät ole sellaisia, että niissä pärjää parhaiten nimenomaan läskipyörällä, F-lehden testiryhmä tunnustaa ajavansa mieluummin kapeampirenkaisilla maastureilla. Nytkin tilaa takahaarukassa on aika niukalti. Pääkaupunkiseudulla ja sen tuntumassa sijaitsevista ajomaastoistamme ei nimittäin löydy moottorikelkkauria, joita kunnon maaseudulla pääsee hyödyntämään. Whiten Snow Shoe -renkaiden nimi viittaa talvikäyttöön, mutta isoista nappuloista ja karkeasta kuviosta on toki hyötyä myös savisilla poluilla ja mutapaikkoihin karauttaessa. Interceptorissa oli aiemmin myös hiilikuiturunko, mutta nyt sekin on alumiinia. Kun normimaasturilla polkevan kuskin meno tökkää rapakon syvimpään kohtaan, läskipyöräilijä polkee samasta paikasta vaivatta yli. Emme toki ole mitenkään läskipyörävastaisia. www.fillari-lehti.fi 48 Fillari Merkki: White 5Fat Pro Maahantuoja: XXL Hinta: 1299 euroa Runkoputki: Alumiinia Etuhaarukka: Alumiinia Koko: L (muut koot M ja XL) Paino: 15,85 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 69/73 astetta Vaakaputken pituus: 62,5 cm Satulaputken pituus: 49 cm Akseliväli: 114,7 cm Takahaarukan pituus: 45 cm Keskiön korkeus: 31 cm Vaihteensiirtäjä: Sram NX Takavaihtaja: Sram NX Jarrut: Shimano BR-M395, jarrulevyt 180 ja 160 mm Kammet/rattaat: FSA Comet, 175 mm/ 28 Takarattaat: Sram PG-1130 11–42, 11 ratasta Keskiölaakeri: FSA Vanteet: Jalco Snoy90 Navat: Chosen, leveydet 150 ja 190 mm Renkaat: Vee Rubber Snow Shoe XL 26x4,8” Ohjaustanko/kannatin: White, 72 cm/White, 6 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Selle Italia Nepal/White Kiekkojen paino: 8,63 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Koeajossa Läskipyörä White 5Fat Pro Alumiinisessa etuhaarukassa olisi tilaa vieläkin isommalle renkaalle. rakenteisempia renkaita, ja vielä litkutettuina, Whiten paino putoaisi roimasti ja muuttuisi ihan siedettäväksi. Läskipyörässä pitää olla erittäin kevyet välitykset, jotta pyörällä voi ryömiä mäkiä ylös renkaiden mahtavaa pitoa hyödyntäen. Leveillä kumeilla ja pienillä paineilla kestää pystyssä liukkaallakin alustalla hämmästyttävän pitkään, kunnes pitoon lopulta luottaa liikaa ja pyörä lähtee alta
Kammet ovat siksi normaalia pyörää leveämmällä, eli niin sanottu Q Factor on isompi. Budjettitietoiselle ostajalle, joka haluaa kokeilla läskipyöräilyn hurmaa, White on hyvä valinta. www.fillari-lehti.fi Lapintie 6, Tampere fillarilehti_sportax_105x297.indd 1 05/06/2017 9.04 Leveä rengas vaatii tilaa haarukoissa ja vie myös ketjulinjaa ulospäin. Whiten 5Fat Pro toimittaa perustehtävänsä, siis möyrimisen metsässä rauhalliseen tahtiin, vallan mainiosti. Se sopii myös ennestään pari maasturia omistavalle, joka haluaa käyttää läskipyöräänsä vain tietyissä tilanteissa, eikä näin ollen ole valmis sijoittamaan kolmospyöräänsä kovin suurta summaa.. Mitenkään urheilullinen se ei ole, mutta ei sen ole tarkoituskaan olla. Edessä oli nimittäin 38-hampainen ratas. Jalat harallaan polkeminen saattaa tuntua normimaastureihin tottuneen kuskin mielestä alkuun oudolta, mutta asia on läskipyörällä ajaessa vain hyväksyttävä. Poljinten etäisyys toisistaan, jota myös Q Factoriksi kutsutaan, on Whitessa muiden läskipyörien tapaan suuri, joskaan ei aivan leveimmästä päästä. Takahaarukkaan ei mene yhtään 4,8-tuumaista leveämpi rengas.. Whitessa jalat eivät ole kuitenkaan yhtä harallaan kuin monissa muissa läskeissä. Valmistaja oli tietoinen epäsopivuudesta ja tarjosi tuolloin eteen vaihtoehdoksi 32-piikkistä. Nyt viitosversiossa eturatas on 28-hampainen, mikä sopii vaihteleviin maastoihin oikein hyvin 11–42-pakan pariksi. Siihen vaikuttavat yhdellä eturattaalla varustetussa läskipyörässä muun muassa ketjulinjan optimointi, leveä 190-millinen takanapa ja se, ettei ketju kevyimmällä välityksellä ollessaan saa ottaa kiinni takarenkaan sivunappuloihin eivätkä kammet tietenkään osua haarukan alaputkiin. Kun pari vuotta sitten kävimme tutustumassa XXL:n pyöräkuvioihin firman Suomen pääkonttorissa Vantaan Tammistossa ja samassa yhteydessä lenkillä silloisella Whiten 3Fatilla, moitimme pyörän raskaita välityksiä. Sopivia välityksiä löytyy sekä kiperiin ylämäkiin että asfalttisiirtymille
www.fillari-lehti.fi 50 Fillari
Luonnollisempaa tehoa Koeajossa Merida eBIG.TRAIL 800 F illari lehden testiryhmä K uvat : J uKKa h elminen. Steps 8000 -järjestelmä on yhteensopiva sähkövaihteiden kanssa, eli ne hyödyntävät samaa akkua ja vaihteet näkyvät myös mittarissa. Boostja Trailasetuksille voi erikseen valita High-, Mediumja Low-asetuksen. EU-standardin mukainen, määrätyissä laboratorio-olosuhteissa saatu teho on kaikissa 25 kilometrin tuntivauhtiin asti avustavissa moottoreissa korkeintaan 250 wattia, mutta todellisuudessa huipputeho on noin 500–600 wattia. Painoksi kerrotaan 2,8 kiloa, kun markkinoita hallitseva Bosch painaa nelisen kiloa. TehoPotkua riittää endurotyyliseen vauhtileikittelyyn, mutta samanlaista salamannopeaa ryntäystä kuin Boschin CX-moottorilla ei tule. S himano on tehnyt uudessa moottorissaan monta asiaa toisin kuin sen kilpailijat Bosch, Brose ja Yamaha. Täydellä teholla ajaessa Shimanon moottori avustaa tasaisen tehokkaasti. Boost-asennolla ongelmaa ei ole, joten sitä kannattaa käyttää aina, kun keulan edessä on vaikean näköistä mäkeä. Tärkeintä on kuitenkin, kuinka teho tulee ulos, siis miten moottori reagoi poljinvoimaan ja kampikierroksiin. Mittariin saa yhteyden Bluetoothilla, ja älypuhelimella saa sen kautta hoidettua päivitykset ja tehoaluiden räätälöinnit. Jokaisella kerralla Trekin Boschmoottori oli nopeampi, mutta ero ei ole merkittävä – minuutissa viitisen metriä. Shimaalueita on kolme (Boost, Trail ja Eco) ja niiden valinta hoituu ohjaustangossa vasemmalla puolella sijaitsevalla RapidFire-vivulla, joka on samanlainen kuin Shimanon sähkövaihteissa. Nousuissa, joissa pannaan moottorin tehon lisäksi myös kaikki lihasvoima peliin, Bosch menee paremmin. Uusin softapäivitys tekee Trail-asetuksesta hiukan samantapaisen kuin Boschin eMTB, joka osaa automaattisesti säätää tehoalueita poljinvoiman ja kampinopeuden mukaan. Vaihdoimme kuskia ja kiipesimme monta kertaa samaa pitkää nousua Meridalla ja Trekin sähköpyörällä. www.fillari-lehti.fi Fillari 51 Jäykkäperäinen Merida eBIG.TRAIL 800 liikkuu lihasvoiman ja Shimanon luonnonmukaiseksi mainostetun Steps 8000 -moottorin voimin. Vetoakseli ja eturatas sijaitsevat erittäin takana ja siksi takahaarukasta voi tehdä lyhyen. Softapäivityksellä se pieneni hiukan, mutta tässä asiassa japanilaistehtaan insseillä on vielä kehitettävää. Helpoissa vastamäissä systeemi toimii, mutta kivien ja juurien ylitykseen ei moottori ehdi jyrkissä kohdissa reagoida. Pienessä mittarissa on värinäyttö, joka on asennettu ohjaustangon takapuolelle kannattimen viereen suojaan. Se ei lupausten mukaan ryntäile edes täydellä teholla ja vetää tasaisesti huippunopeuteen asti. Nyt pitää laittaa kaikki jaloista tulevat watit peliin, jotta avustusta tulee myös Trail-modella kunnolla. Osat on saatu tiiviiseen pakettiin, joten moottori on kompaktin kokoinen. Voimantuotoltaan Shimanon uutuus asemoituu Boschin ja Brosen moottoreiden välimaastoon. Brose lupaa väännöksi peräti 90 newtonia, Bosch 75 ja Shimano 70. Shimano mainostaa moottoriaan luonnollisella poljintuntumalla. Trail-asennon ja täyden tehon välinen ero on Shimanossa todella iso
Boostilla kaahatessa akun saa mäkisessä maastossa tyhjäksi reilussa tunnissa ja miedommilla tehoilla pääsee jopa tunteja. Molemmissa kammet ovat joka tapauksessa varsin kapealla! Merida on muokannut sähköpyöränsä runkoa rankalla kädellä. 43,5-senttinen takahaarukka on todella lyhyt plussarenkaiseen sähköpyörään.. Hissitolpan vipu on niiden vieressä hiukan hankalasti käsillä. Shimanon mukaan Steps 8000 ei nimenomaan jätä ”kaasua” hetkeksikään päälle, mutta se ei pidä täysin paikkaansa ja sen totesivat kaikki viisi Meridaa kokeillutta test dummya. Jalkaa pitää kuitenkin laittaa todella reippaasti peliin, jos haluaa ajaa luomuna kovempaa. Lyhyt ohjainkannatin tekee kääntämisestä nopeaa. Tiesiirtymillä ja tasaisessa maastossa Merida kulkee Eco-asetuksellakin melko kevyesti rajoittimen tuntumassa. Näin Shimanolla saa tarvittaessa kelattua hiukan ylivauhtia, kun vastaan tulee räjähtävyyttä vaativia jyrkkiä kinkamia tai kalliokynnyksiä. Boostilla rajoittimen tuntumassa ajaminen tuntuu kampien nykimisenä, mutta tehostus loppuu pienen liukuman saattelemana. Merino jättää myös vedon päälle todella lyhyeksi hetkeksi, vaikka polkeminen loppuu. Shimanon mukaan akku latautuu 80prosenttisesti kahdessa ja täyteen viidessä tunnissa. Akun saimme mäkisessä maastossa ajetulla endurolenkillä kuivaksi alle kahdessa tunnissa. Sen ansiosta pyörittämistä voi rytmittää, jotta kammet eivät kolise kiviin. Meridassa voimayksikkö on kuitenkin selvästi esillä. Se ei siis Boschin tapaan tyswww.fillari-lehti.fi 52 Fillari Koeajossa Merida eBIG.TRAIL 800 Tehoalueita vaihdellaan kahdella päällekkäisellä vivulla. Ohjaamossa on tilaa voimistella yhtä lailla pituusja sivusuunnassa. Rauhallisemmassa polkuretkeilyssä virtaa sen sijaan oli parin tunnin ajelun jälkeen vielä neljäsosa jäljellä. Kyseessä on kuitenkin niin pieni viive, joka lisäksi tuntuu vain Boost-teholla, ettei siitä ole haittaa vaan pikemminkin hyötyä. Shimanon mukaan kampien etäisyys toisistaan (Q Factor) on poikkeuksellisen pieni, mutta mittasimme Boschin moottorilla varustetun pyörän vastaavan arvon lähes samaksi. Ajoaikaa tai matkaa ei kannata edes yrittää arvioida. Plussarenkailla ja Shimanon moottorilla varustettu Merida on hauska ajettava. Vaakaputkessa on hurja taivutus ja takahaarukan yläputket kiinnittyvät alhaalla satulaputkeen. Muutenkin Merida kääntyy ketterästi, sillä keskiö on matalalla ja lyhyt takahaarukka tuo oman apunsa näppärään käsittelyyn. Sama pätee värinäytölliseen mittariin, joka on selkeälukuinen ja tarjoaa kaiken tarpeellisen informaation nopeudesta kampikierroksiin. Steps 8000 -moottori on pieni ja moni pyörävalmistaja on piilottanut sen rungossa lähes näkymättömiin. sää kuin seinään. Keula nousee pienellä nykäisyllä ja etupyörän saa pompautettua kivien yli tai matalille kinkamille kuin luomupyörällä. Vaihdevivun tapaan toimiva tehonsäädin on muihin verrattuna aivan ylivertainen käyttää. Vaakaputki on pitkä ja supermatala. Helppo ajettavuus yhdistettynä tasaisesti voimaa tuottavaan moottoriin yllyttää haastamaan itsensä sellaisessa maastossa, jossa vain harva pääsee tavallisella maastopyörällä edes ajamalla eteenpäin. Boostilla ajettiin reilu tunti ja loput Traililla. Traililla ja Ecolla ei jaloissa tunnu isoa eroa, kun saavutetaan 25 km/h ja avustus loppuu. Shimanon moottoriin ja akun kestoon pätevät samat faktat kuin muissakin sähköavusteisissa pyörissä
Merida on päätynyt pienempään vaihtoehtoon maavaran takia. Deore Renkaat: Maxxis Recon 27,5x2,8” Ohjaustanko/kannatin: Merida Expert II, 78 cm/ Merida Expert SS, 5 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Merida Sport 5/Merida Expert Dropper Kiekkojen paino: 5,48 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Moottori: Shimano Steps E8000 Akku: Shimano E8010, 500 Wh TEKNIIKKAA Eteen saa joko 34tai 38-hampaisen rattaan. Ainakin 46-hampainen ryömintävälitys on sähköavusteisessa yhtä vähällä käytöllä kuin paavin pallit! Avustuksen tehoa ja mittarin näyttöä saa kustomoitua älypuhelimella.. . Edessä on 130 milliä joustava ja sähköpyörään tarpeeksi tukeva RockShox Yari-haarukka. www.fillari-lehti.fi Fillari 53 Merkki: Merida eBIG.TRAIL 800 Maahantuoja: Helkama-Velox Oy Hinta: 3 990 euroa Runkoputki: Alumiini Etuhaarukka: RockShox Yari Solo Air, joustomatka 130 mm Koko: L (muut koot S, M ja XL) Paino: 20,8 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 67,5/74,5 astetta Vaakaputken pituus: 62,7 cm Satulaputken pituus: 49,5 cm Akseliväli: 117,7 cm Takahaarukan pituus: 43,5 cm Keskiön korkeus: 29,5 cm Vaihteensiirtäjä: Shimano SLX Takavaihtaja: Shim. Akku on osittain integroitu litistettyyn vinoputkeen. 11-lehtinen takapakka on sähköpyörässä turha. Merida soveltuu myös työmatkapyöräksi sekä kesällä että talvella. SLX, jarrulevyt 203 ja 180 mm Kammet/rattaat: Shim., 175 mm/ 34 Takarattaat: Shim. da on trialtyylisestä kikkailusta pitävän unelma! Kovassa vauhdissa jäykkä takapää tietenkin muistuttaa itsestään. Endurotyylisessä äärikaahailussa täysjousto on tietysti nopeampi ja helpompi ajaa, mutta jos se ei ole ykkösjuttu, jäykkäperä on viisas vaihtoehto. Plussarenkaat suodattavat osan tärinästä ja ovat aivan ehdoton valinta sähkömaasturiin. 10-, 9tai Sramin eMTB-osasarjan tapaan 8-lehtinenkin riittäisi. Maxxiksen pehmeäkumiset renkaat pitivät hyvin syksyn liukastamassa metsässä ja kallioilla. Nopeat kivikko-osuudet menevät sujuvimmin tykittämällä helpommissa kohdissa vauhdin tappiin ja rullaamalla ryskäävät pätkät seisten läpi. XT, 11-46, 11 ratasta Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: Alexrims Expert Navat: Shim. Samalla välineellä voi huimailla poluilla, tehdä rauhallisia maastoretkiä ja haastaa itsensä hankalassa maastossa. XT Jarrut: Shim. Läskipyörän munkit ovat tietenkin vielä mukavammat, mutta kovassa vauhdissa epätarkat. Takarenkaasta tulevia tällejä pitää suodattaa jaloilla ja selkälihaksilla
Jokaiselle Jotakin TesTissä krossariT / seikkailupyöräT Felt F5X, kona rove lTD, Merida silex 300, ridley X-Trail Carbon ultegra HDB, rose Backroad, scott speedster Gravel 10 ja Trek Crockett 7 Disc T eksTi : F illari lehden TesTiryhmä k uvaT : J ukka h elminen. Nykyisestä moneen lahkoon jakautuneesta krossarigenrestä löytyy pyörä jokaiselle ajoalustalle – ja parhaimmillaan samalla fillarilla voi hoidella ne kaikki. www.fillari-lehti.fi 54 Fillari Ajatko mieluiten pienillä sorateillä, rupuisilla asfalttipinnoilla, ulkoilureiteillä vai ihan oikeilla poluilla. Otimme koeajoon seitsemän vaihtoehtoa laajalla skaalalla
www.fillari-lehti.fi Fillari 55
Rosessa on Ridleyn tapaan jäykkä hiilarirunko, mutta siihen on onnistuttu muotoilemaan reilu rengastila. Sliksikumi kannattaa krossarikäytössä korvata nappularenkaalla. Ridleyn rungossa on maantietyyliset muhkeat alaputket. Saamamme pyörät ovat niin erilaisia ja erihintaisia, www.fillari-lehti.fi 56 Fillari TesTissä krossariT / seikkailupyöräT Meridan runko muistuttaa jäykkäperäistä 29-maasturia. Perinteiseen kisakrossarien luokkaan menevät Felt FX5 ja Ridley X-Trail, joissa kummassakin on hiilikuiturungot ja kaksi eturatasta. Otekohtia on useita ja niitä vaihtelemalla saa ajoasentoa muokattua pidemmäksi tai lyhyemmäksi.. Ajaminen luonnistuu myös ottamalla otteen nuppien päistä. P erinteiset cyclokrossarit ovat viime aikoina jakautuneet eri alalajeihin hyvin vikkelää vauhtia. Kisatyyliset krossarit eivät ole kadonneet mihinkään, mutta niiden ohella kaupoista löytyy rentoja hiekkatiepyöriä eli amerikaksi gravel grindereitä, leveärenkaisia seikkailupyöriä, teräsrunkoisia retrokrossareita ja vaikka mitä. Poikkeavasta tulokulmasta aihetta lähestyy myös saksalaisvalmistaja Rose, joka luokittelee hiilikuiturunkoisen Backroad-mallinsa maantie-endurance-pyöräksi. Shimanon 105-kahvojen runko on poikkeuksellisen pitkä. Näin pyörän voi tuunata pitkäakseliväliseksi gravel grinderiksi tai kisatyylin krossariksi, ja myös sinkulakonversio on mahdollinen. Sramin hydraulikahva on mukavampi kuin miltä se näyttää. Scott taas on old school -tyyppinen laite, jonka alumiinirungossa ei ole materiaalia säästelty ja jonka kiekot ovat muusta ryhmästä poiketen kiinni pikalinkuilla. Akselia voi siirtää pituussuunnassa ja näin muuttaa pyörän ajokäytöstä. Toisessa ääripäässä on pullearenkainen, Reynolsin putkesta tehdyllä hienolla teräsrungolla varustettu Kona, jossa on retroilmeestä huolimatta hiilarikeula. Yhteistä kaikille testin pyörille ovat levyjarrut. Takajarru on muiden testipyörien tapaan sijoitettu nykytyyliin haarukan putkien väliin. ettemme pisteyttäneet niitä – mutta vertailimme ajokkeja keskenään senkin edestä ajamalla niillä usean viikon ajan. Nykyään hydrauliset levyjarrut ovat normi myös krossareissa. Alurunkoisen Trekin takahaarukassa mahtuu pyörimään leveäkin rengas. Vain muutama vuosi sitten valtaosa krossareissa käytetyistä levyjarruista oli mekaanisia eli vaijerivetoisia. Ainoastaan Meridan jarrupaloja liikutellaan vaijerien välityksellä, eikä siinä mitään, sillä TRP:n Spyre-jarrut toimivat mainiosti. Vannejarrulliset krossarit ovat näet viimeistään nyt kadonneet markkinoilta oikeastaan täysin. Juuri 35-millistä isompaa rengasta ei takahaarukkaan mahdu. Kun vielä muutama vuosi sitten tarjolla oli enimmäkseen kisakrossarityyppisiä laitteita alumiinija hiilikuiturungolla sekä toisaalta hinnat alkaen -malleja lähinnä työmatkapyöräilyyn, nyt on toisin. Trekissä on tämäntyyppisissä pyörissä harvoin nähty ratkaisu, jossa takakiekkoa ja -jarrua voi siirtää hitusen eteen tai taakse runkoon tehdyissä hahloissa. Merida puolestaan muistuttaa erityisesti takarunkonsa osalta jäykkäperäistä 29-maasturia. Pyysimme maahantuojilta tämän syksyn perinteiseen krossaritestiin erilaisia pyöriä, jotta ryhmä muodostaisi kattavan valikoiman tämän hetken tarjonnasta. Ultegran hydraulikahvasta saa krossarikäytössä hyvän otteen
Poluilla ajettaessa yhden eturattaan systeemistä ei ole haittaa, oikeastaan päinvastoin. Force-osasarjaan kuuluu myös hienot hiilikuitukammet. 11–42-pakassa riittää välityksiä sekä maantielle että maastoon. Polkujakaan ei kaihdettu, ja välillä oikaisuyritys huipentui talutussessioon, kun lupaavana alkanut traili muuttui krossarille kelvottomaksi juurakkoja kivikkohelvetiksi. Vaikka tämän syksyn seitsemän testipyörää sijoittuvat krossarimaailman eri laidoille, jopa pyörillä työkseen ajava testikuski lähtee niillä kullakin lenkille mielellään uudestaan ja uudestaan jopa varsinaisen testisession jälkeen. Rosen 50-piikkinen iso eturatas riittää vaikka porukkalenkeille maantiellä. Talvisia krossarilenkkejä iän kaiken ajanut päätoimittaja Janne rauhoittaa kiinnityspaikkojen puuttumista tuskailevia ostajia vakuuttamalla, että runkoon kuin runkoon saa kiinni lokasuojat pienellä askartelulla käyttäen apuna pantoja ja nippusiteitä. Kun takavuosina teimme krossarien vertailutestejä, joukossa oli usein pari kolme pyörää, joilla testikuskit suostuivat ajamaan vain pakollisen testilenkin. Fillari-lehden testiryhmän mielestä kahta eturatasta tarvitaan ainakin silloin, jos pyörä on kakkoskiekkojen avulla tai pelkästään vaihtamalla alle kapeat sliksirenkaat tarkoitus muuttaa maantiepyöräksi vaikka kesäkuukausien ajaksi. Kaikki yhden eturattaan vaihteistot (Kona, Merida ja Trek) www.fillari-lehti.fi 58 Fillari TesTissä krossariT / seikkailupyöräT Meridan Sram Apex -vaihteensiirto toimii yhtä napakasti kuin Sramin kalliimmatkin mallit. Skaalan toisesta päästä löytyy välityksiä jyrkkiin hiekkatiemäkiin ja poluille.. Konan Force-takavaihtajassa on tavallista pidempi häkki, joka toimii 10–42-pakan kanssa. Feltissä on ryhmän ainoana pyöränä krossareissa aiemmin lähestulkoon vakiona nähdyt 36/46-rattaiset kompaktikammet. Kiperiinkin ylämäkiin löytyy tarpeeksi pieni vaihde ja kun pyöritysnopeus eli kadenssi ei maastossa ajettaessa ole ihan nokonuukaa, ei suurista välitysten eroista ole käytännössä haittaa. Kahdella eturattaalla varustetuissa krossareissa pakka on usein esimerkiksi 11–28tai 11–32-hampainen, joten välitysten erot ovat paljon pienemmät kuin yhden eturattaan parina olevassa 10–42-pakassa. Krossarin ostoa harkitseva joutuu nykyään miettimään, haluaako pyöränsä yhdellä vai kahdella eturattaalla. Scottin 34/50-eturattaat ja 11–36-pakka ovat yhdistelmä, josta löytyy välityksiä kaikentasoisille kuskeille ja kaikentyyppiseen ajoon. Feltistä, Ridleystä ja Trekistä ne puuttuvat. Yhden eturattaan versiot ovat viime aikoina yleistyneet rajusti maastopyörien vastaavien systeemien vanavedessä ja gravel grinder -buumin suosiollisella avustuksella. Metsään ei yksikään kuski ja pyörä sentään hävinnyt. Toki jokaiselle testikuskille muodostui omat suosikkinsa esimerkiksi sen mukaan, millaisessa ympäristössä itse kukin mieluiten tykkää ajaa. Maantieajo on miellyttävämpää, kun kaikkiin ajotilanteisiin löytyy varmasti sopiva välitys. Lokarien kiinnityspaikat löytyvät Konan, Meridan, Scottin ja hieman yllättäen Rosen rungoista. Nyt on toisin. Testipyöristä neljässä on Sramin osasarja ja kolmessa Shimanot. Vaikka kyseiset pyörät olisivat olleet pajallamme viikkokausia, lenkille lähtiessä ajoon pääsi aina joku mielenkiintoisempi laite. Kun vaihtajia on käytössä vain yksi, ei ajajan tarvitse teknisessä maastossa uhrata liiemmin aivokapasiteettiaan vaihtajien kanssa pulaamiseen, kunhan vain latoo pesään ainoan vaihtajan avulla isompaa tai pienempää. Pyörillä ajettiin niin kolmen tunnin rapalenkkejä vesisateessa kuin viikonlopun porukkalenkkejäkin päällystetyillä teillä sekä kaikkea siltä väliltä
Rosessa on tukeva ja jäykkä hiilikuituhaarukka 15 millin akselilla. Kun jakeluketjusta puuttuvat maahantuoja ja jälleenmyyjä, pitää tämän tietysti näkyä myös hinnassa. Sen kiekot 47-millisine renkaineen ole yllättäen mitenkään hirveän painavat, vaikka toisin luulisi. Feltin rungossa on Textreme-kuitu jätetty tyylikkäästi osittain näkyviin. Koko ryhmän keulakulmien ero liikkuu välillä 71–72 astetta ja satulakulmat välillä 73–74 astetta. Erikoisesti muotoillun etuhaarukan alapää paitsi joustaa, myös parantaa pyörän kääntyvyyttä. Painoissa vaihteluväli on suurempi. Kallein ovat Sramia. Esimerkiksi sporttisissa kisakrossareissa Feltissä ja Ridleyssä sekä kaupunkija hiekkatiekruisailuun soveltuvassa Konassa on kaikissa 71 asteen ohjausja 73,5 asteen satulakulma. Toki Reynoldsin 853-putki on parasta A1-laatua, mutta silti. Toinen yli kymppikiloinen on Kona 10,4 kilollaan. Katetta hinnalle tosin löytyy pyörän alhaisesta 8,5 kilon painosta, Force-osasarjasta ja säädettävästä akselivälistä. Sillä on hintaa aika kovalta vaikuttavat 4000 euroa. Reilua kahtasataa euroa kalliimpi on Felt, jonka osasarja on Shimanon 105, kun Roseen on ruuvattu astetta ”hienommiksi” arvostetut Sramin Forcet. Hitusen sitä painavampi on Trek, kun taas Scott kirjaa vaa’an diginäyttöön lukeman 10,7 kiloa. Testipyörien hintahaarukka on laaja johtuen jo pelkästään runkomateriaalien eroista. Olisiko akselien mitoissa yhtenäistämisen paikka. Hiilaripyöristä halvin on netin kautta ostettava, 2664 euron hintainen Rose. Kiekot ovat 650b-kokoa ja sileät renkaat 47-milliset. Toisesta päästä löytyy teräsrunkoinen Kona Sramin Forceosasarjalla. Emäputki on maantiemäisen matala ja kannattimen alta voi halutessaan ottaa vielä pois korotusholkit. Pyörään sopivat myös normikokoiset cyclokiekot. Ridleyssä Shimanon jarrut on yhdistetty Sramin mainioihin Centerlinejarrulevyihin. Vaikka testipyörissä on toisiinsa nähden hyvinkin suuria eroja sekä ulkonäöllisesti että käyttötarkoituksen puolesta, niiden runkokulmat ovat hämmästyttävän samanlaisia. Shimanohan ei edes valmista yhden rattaan kampisarjoja maantiepyörätyyppisiin laitteisiin. Scottin kiekot kiinnitetään ryhmän ainoina paikoilleen pikalinkuilla.. Rose panostaa pyörissään yleensäkin keveyteen, eikä testin Backroad 8,32-kiloisena ole poikkeus. www.fillari-lehti.fi Fillari 59 Meridassa on erittäin korkea emäputki. Halvin on Sramin Apex-osasarjalla ja mekaanisilla levyjarruilla varustettu alurunkoinen Merida, joka maksaa 1590 euroa. Myös alumiinirunkoisen Trekin 3500 euron hinta pistää hieman kohottelemaan kulmakarvoja. Konan teräsrunkoon on yhdistetty tukeva hiilikuituhaarukka. Osassa pyöristä läpiakseli on 12-millinen
Ajoasento on matalan emäputken ansiosta hyvin urheilullinen, mikä ei välttämättä miellytä seikkailutyyppistä pyörää etsivää. Yhdistelmä sopii mukavasti kaikenlaiseen käyttöön. Jos vertailee tämän päivän krossarien hintoja muutaman vuoden takaisiin, kannattaa muistaa, että tuolloin krossarien levyjarrut olivat useimmiten vaijerivetoisia. Felt F5X Maahantuoja: Huntteri Oy Hinta: 2899 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 53 (muut koot 47, 50, 55, 57 ja 60) Paino: 9,18 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 54,5 cm Satulaputken pituus: 53,5 cm Akseliväli: 102,9 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 28,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano R505 Vaihteet edessä/takana: Shim. Mihin sopii. Runko on erittäin tukeva, jopa kova. Muotoilun ansiosta levy myös kuivuu ja puhdistuu paremmin. Feltin rungossa on käytetty ruotsalaista huippuluokan Textreme-hiilikuitua, jonka limittäinen kudos on jätetty rungon viimeistelyssä paikka paikoin näkyville. Kutsuttiin pyörää sitten cyclokrossariksi, gravel grinderiksi tai seikkailupyöräksi ja oli siinä sitten 32-milliset nappularenkaat tai 47 millin levyiset sliksit, se on mainio yleispyörä. Hyvä aihio myös levyjarrulliseksi maantiepyöräksi. Nyt ne ovat lähes poikkeuksetta nestetoimisia, mikä nostaa pyörän hintaa. Testin seitsemässä pyörässä on myös aineksia käyttäjänsä ainoaksi pyöräksi, jos jostain syystä ei halua hankkia useampia fillareita. Jarrulevyjen reunojen muodot ja rei’itys eivät ole pelkkä ulkonäköseikka, vaan niillä haetaan mahdollisimman hyvää pitoa ja jäähdytystä. 105, 11–28 Keskiölaakeri: BB386 Vanteet: Alexrims CXR Navat: Alexrims Renkaat: Schwalbe X-One All-Round TLR, 33 mm Ohjaustanko/kannatin: Felt CXR SuperLite, 44–47 cm/Felt CXR SuperLite, 9 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Prologo/Felt CXR2 Kiekkojen paino: 3,49 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n iik k a Mekaaninen levyjarru on edelleen voimissaan. Kona käyttää Sramin tehokkaita Force-jarruja 160 millin levyillä. R505, jarrulevyt 140/140 mm Kammet/rattaat: FSA Gossamer, 172,5 mm/ 36/46 Takarattaat: Shim. ajomiehen pyörä, joka on ajotuntumaltaan hyvin maantiemäinen, koko ryhmän aktiivisin ja herkästi kääntyvin. Takahaarukassa mahtuu pyörimään korkeintaan 38-millinen rengas, mikä kannattaa pitää mielessä, jos Feltiin on tarkoitus asentaa talveksi nastarenkaat. Maantiepyörien ja krossarien jarrulevyjen koot eivät ole vakiintuneet, vaan niitä on sekä 140että 160-millisiä. 2900 euron hintaisessa pyörässä tosin odottaisi näkevänsä Ultegraa 105-sarjan sijasta. Ylipäänsäkin hinnoilla on ikävä taipumus nousta pikkuhiljaa vuosi vuodelta. Meridan käyttämät TRP Spyre -jarrut ovat vaijerivetoisten parhaasta päästä. Miltä tuntuu. Kun maantiepyöräkelit alkavat syksyn edetessä hiipua – tai ovat jo hiipuneet kokonaan – niin mikäpä sen mukavampaa kuin vaihtaa alle joku krossarien sukuun kuuluva ajokki ja lähteä polkemaan pienille hiekkateille ja ulkoilupoluille suojaan kylminä puhaltavilta tuulilta! . Kiekot ovat kevyet, joten pyörän saa muutettua maantiekäyttöön sopivaksi pelkällä renkaiden vaihdolla. TesTissä krossariT / seikkailupyöräT Mitä erityistä. Etenkin etuhaarukan kautta tulevat tärskyt välittyvät kuskin käsiin ja ylävartaloon. Tietty kovuus ei välttämättä ole huono asia, sillä kyseessä on joka tapauksessa ns. Kuvassa Feltin Shimanojarrut 140-millisillä Centerlock-levyillä.. Felt sopii cyclocross-kisoihin ja maantiepyöriin tottuneen sporttisen kuskin lenkkipyöräksi esimerkiksi syksyn ja kevään hiekkatieajoihin. Eturattaina on perinteinen 36/46-kombo yhdistettynä tiukahkoon 11–28-pakkaan. Tätä olemme krossareista kirjoittaessamme jaksaneet vuosien varrella tolkuttaa ja jatkamme samalla linjalla edelleen. Emäputki on matala, jarrut tehokkaat ja Shimanon 105-sarjan kahvat sopivat hyvin käteen. Feltin 53-senttinen runko sopii 173–180-senttisille ajajille. 105/105 Jarrut: Shim. www.fillari-lehti.fi 60 Fillari hiilikuiturunkoisista on 3500 euron Ridley Shimanon Ultegroilla. Pinkit haarukanpäät piristävät muuten synkänmustaa väritystä
www.fillari-lehti.fi Fillari 61 Mitä erityistä. Mihin sopii. Pyörään menevät hyvin myös 28-tuumaiset kiekot esimerkiksi 35–40-millisillä renkailla. Meridan runko on kuin suoraan jäykkäperäisestä maastopyörästä ja 107-senttinen akseliväli M-koon pyörään erittäin pitkä. Kun renkaiden paineen jättää suosituksen alarajan tuntumaan, ryhmän ylivoimaisesti mukavin pyörä ajaa. Onneksi ne ovat TRP:n Spyret, jotka ovat tällä hetkellä kenties parhaat vaijerivetoiset levarit: kevyet käyttää ja helpot säätää. Kaupunkikruisailussa kanttikiviä ja asfaltin saumoja yliteltäessä WTB:n renkaat ovat ylivertaisen mukavat, joten se on taajamaliikenteen työmatkoilla kuin kotonaan. Rove LTD:ssä on nykypyörissä harvinainen teräsrunko, joka on vieläpä tehty Reynoldsin huippuluokan 853-putkista. Välitykset ovat seikkailupyörämäisen kevyet ja ohjaustanko tyypiin sopivasti erittäin leveä. Hinta: 3999 euroa Runkoputki: Reynolds 853 ohennettu teräsputki Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 54 (muut koot 48, 50, 52, 56 ja 58) Paino: 10,4 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 56,3 cm Satulaputken pituus: 54,5 cm Akseliväli: 104,3 cm Takahaarukan pituus: 43,5 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Sram Force Vaihteet takana: Force Jarrut: Force, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Force, 172,5 mm/ 40 hammasta Takarattaat: Sram XG 1150, 10–42 Keskiölaakeri: Sram GXP Vanteet: WTB KOM 650b i25 Navat: Sram 900 Renkaat: WTB Horizon 47c Ohjaustanko/kannatin: Kona, 53–45 cm/Kona, 8 cm Ohjainlaakeri: Integroitu FSA Satula/tolppa: WTB /Kona Kiekkojen paino: 3,93 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n iik k a Mitä erityistä. 10,4 kilon paino tuntuu, mutta tämäntyylisessä pyörässä se ei ole kaikkein olennaisin asia. Miltä tuntuu. Ajamisessa on 29-maasturin vakautta, jota edesauttaa pitkä akseliväli. Leveät renkaat rullaavat yllättävän hyvin ja välitykset ovat ryhmän kevyimmästä päästä. Pullotelineitä siihen saa kiinni kolme ja etuvaihtajalle on olemassa valmius. Omalla tavallaan Merida on maasturimaisena ryhmän modernein pyörä. Ajoasento on tämäntyyliseksi pyöräksi yllättävän moderni ja entistä maantiemäisemmän siitä saa kääntämällä kannattimen toisinpäin. Merida Silex 300 Maahantuoja: Helkama-Velox Oy Hinta: 1590 euroa Runkoputki: 6066-sarjan kolmoisohennettua alumiinia Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: M (muut koot XS, S, L ja XL) Paino: 9,80 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71/74 astetta Vaakaputken pituus: 57 cm Satulaputken pituus: 50 cm Akseliväli: 107 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Sram Apex Vaihteet takana: Apex Jarrut: TRP Spyre, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: FSA Gossamer, 172,5 mm/ 44 Takarattaat: SunRace, 11–42, 11 ratasta Keskiölaakeri: Integroitu Vanteet: Merida/Alexrims Comp Disc Navat: Merida Renkaat: Maxxis Rozzo, 35 mm Ohjaustanko/kannatin: Merida Expert, 40–44 cm/Merida Expert, 8 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Merida Sport/Merida Comp Kiekkojen paino: 3,84 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n iik k a. Satula on perinteinen, maastopyöristä tuttu WTB:n malli ja kierteellinen keskiö sekin perinnemallia. Maxxiksen renkaissa on miedot laitanappulat, mutta muuten sileäpintaisina ne soveltuvat lähinnä kuiville ja hyväpintaisille alustoille. Konan 54-senttinen runko sopii 175–182-senttisille ajajille. Rungossa on kiinnikkeet kolmelle pullotelineelle ja valmius etuvaihtajalle. Välityksiä löytyy laajan 11–42-pakan ansiosta joka lähtöön. Kona Rove LTD Maahantuoja: Useita. Kona sopii myös seikkailupyöräksi, sillä tavaratelineen ja lokasuojat saa helposti paikoilleen hyvien kiinnikkeiden ansiosta. Hiukan leveämpi ohjaustanko voisi olla paikallaan etenkin tiukoissa nousuissa ja vaativassa maastossa. Testipyörän toimitti Ajopyörä. Merida kulkee ongelmitta myös pehmeässä hiekassa ja talvella lumessa polkeminen sujuu epäilemättä niin ikään vaivatta. Pyörän hinnan ja laadun suhde on erinomainen. Hiilikuituhaarukka on näppärä lisä muuten perinteisessä pyörässä. Talvikäyttöä edesauttaa se, että haarukoissa mahtuvat vaivatta pyörimään 40-milliset nastarenkaat. Ainakin se edustaa uudenlaista ajattelua krossarigenressä. Miltä tuntuu. Meridan runkokoko M sopii 176–183-senttisille ajajille. Porukkalenkeille maantiellä siitä ei mietojen välitysten takia ole. Kannatin on sekin maasturityyliin lyhyt. Bike packingin harrastajalle ja työmatkoja ajavalle pyörässä on hyvät kiinnikkeet tavaratelineelle ja lokasuojille. Forcen hydrauliset levyjarrut toimivat mainiosti ja ovat 160-millisten levyjen ansiosta erittäin tehokkaat. Sileät renkaat soveltuvat asfaltin ohella oikein hyvin myös hiekkateille ja varauksin jopa poluille, jos alusta ei ole märkä. Korkea emäputki tekee Meridan ajoasennosta pystymmän, mikä helpottaa poluilla ajamista ja toisaalta sopii myös työmatkapyöräilyyn etenkin taajamissa. Ainoana testipyöristä Meridassa on mekaaniset levyjarrut. Muuta ryhmästä poiketen Konassa on 650b-koon vanteet ja jättileveät 47-milliset renkaat, jotka oli Ajopyörässä litkutettu. Mihin sopii
105, 11–32, 11 ratasta Keskiölaakeri: Shim. 105, 172,5 mm/ 39/52 Takarattaat: Shim. Testin kevyimpänä pyöränä Backroad kiihtyy ketterästi, mitä edesauttavat myös kevyet kiekot. Rosen nettisaitilla olevan konfiguraattorin avulla ostaja voi valita pyöräänsä haluamiaan osia, eikä hinta välttämättä aina edes nouse. Maantiepyöräksi Ridley taipuu Feltin tapaan vaikka pelkällä renkaiden vaihdolla. Testipyörää oli kustomoitu asentamalla siihen 39/52-maantiekammet, mutta normaalisti siinä on krossarikäyttöön paremmin soveltuvat Ultegran 34/50-rattaat. Miltä tuntuu. Rose Backroad Maahantuoja: Rose Hinta: 2664 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 57 (muut koot 51, 54, 59 ja 62) Paino: 8,32 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 55,5 cm Satulaputken pituus: 54,3 cm Akseliväli: 102,5 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 29 cm Vaihteensiirtäjät: Sram Force Vaihteet edessä/takana: Force/Force Jarrut: Force HydroR, Centerline-jarrulevyt, 160 mm Kammet/rattaat: Force 172,5 mm/ 34/50 Takarattaat: Sram PG1170, 11–32 Keskiölaakeri: Sram Vanteet: Rose DX-1650 Navat: Rose Renkaat: Schwalbe Durano E, 32 mm Ohjaustanko/kannatin: Ritchey WCS Evomax, 42 cm/Ritchey WCS C220, 11 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Selle Italia X-Cross/Rose RC170 Flex Kiekkojen paino: 3,43 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n iik k a. integroitu Vanteet: Fulcrum Racing 5 DB Navat: Fulcrum Renkaat: Clement X’Plor MSO, 36 mm Ohjaustanko/kannatin: 4ZA Cirrus E.2 40–44 cm/4ZA Cirrus, 11 cm Ohjainlaakeri: FSA integroitu Satula/tolppa: 4ZA Cirrus Pro/4ZA Cirrus Carbon Kiekkojen paino: 3,71 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n iik k a Mitä erityistä. Rungon iloisenkirjava väritys saattaa jakaa mielipiteitä. Miltä tuntuu. RS805 hydrauliset levyjarrut, jarrulevyt 140/160 mm Kammet/rattaat: Shim. Rosen kokopolitiikka on päinvastainen kuin Ridleyllä, sillä Rosella 57-senttinen runko vastaa lähinnä muiden merkkien isohkoa M-kokoa. Rose on varsinainen hybridi. Renkaiden 36 millin leveys ja ohuet kyljet tuovat mukavasti joustoa ja pieninappulaisina Clementit rullaavat hyvin asfaltilla, mutta pitoa riittää kohtuullisesti myös pehmeämmillä alustoilla. Ohjauskulma on maantiepyörämäinen, mutta etuhaarukassa on sen verran taivutusta, että pyörä on rauhallinen ohjattava. Ridleyn kokopolitiikka on omintakeinen, sillä S-kokoinen testipyörä vastaa muiden merkkien M-kokoa. Monikäyttöisyys on viimeistelty tekemällä haarukoihin kiinnityspisteet lokasuojille. Mihin sopii. Testipyörään oli peruskokoonpanoon verrattuna vaihdettu ohjaustanko, stemmi ja satulatolppa yhteensä kahdeksan euron lisähintaan. Ohjaukseltaan pyörä on herkkä, mistä on iloa etenkin silloin, kun kuski nousee putkelle. Ridleyssä käytetty Shimanon Ultegra voittaa 105-sarjan vaihtamistapahtuman tuntumassa ja tarkkuudessa selvästi. 34/50-hampaisten eturattaiden ansiosta sopivia välityksiä riittää niin maanteiden kimppalenkeille kuin jyrkkiin hiekkatiemäkiin ja maastoonkin. www.fillari-lehti.fi 62 Fillari TesTissä krossariT / seikkailupyöräT Mitä erityistä. Vaihtamalla sliksien sijasta alle nappularenkaat Backroadin saa muutettua kisacycloksi. Vaikka pyörässä on Shimanon jarrut, levyinä ovat Sramin tehokkaat Centerlinet. Keskenään erikokoiset (160/140 mm) jarrulevyt olivat testipyörien joukossa poikkeus, joskaan ratkaisusta ei ole mitään haittaa. Ridley X-Trail Carbon Ultegra HDB Maahantuoja: Oy Cycle Center Finland Ltd Hinta: 3499 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: S (muut koot XXS, XS, M, L ja XL) Paino: 8,92 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 54,5 cm Satulaputken pituus: 51,5 cm Akseliväli: 102 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 28 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano RS685 Vaihteet edessä/takana: Shim. X-Trail on aktiivisen ajajan krossari vauhdikkaaseen lenkkikäyttöön ja krossarikisoihin. Stoppari estää ketjun putoamisen pieneltä eturattaalta. Emäputki on matala, joten ajoasennon saa maantiellä viilattua sporttiseksi. Mihin sopii. Valmistaja luokittelee Backroadin maraton/ endurance-maantiepyöriensä joukkoon, mutta siitä huolimatta haarukoissa riittää tilaa jopa 40-millisille renkaille. Rose on monen muun valmistajan tapaan miedontanut runkojensa slouppaamisessa, sillä Backroadin vaakaputki laskee vain muutaman sentin. Rosen 57 sentin runkokoko sopii 177–184-senttiselle ajajalle. Hinnan ja laadun suhde (mm. Ridleyn X-Trail on puhdas kisakrossari, jossa on superhyvät Clementin renkaat – itse asiassa testiryhmän parhaat. Ridleyn S-kokoinen runko sopii 173–180-senttiselle ajajalle. Nastarenkaita käyttävien kannattaa ottaa huomioon, että takahaarukkaan ei mahdu juuri 36-millistä suurempaa rengasta. Ajotuntumaltaan Rose on aivan kuin levyjarrullinen maantiepyörä. Rospuuttoajoja varten sen haarukoista löytyy kiinnityspaikat lokasuojia varten. täysi Force-osasarja) on Backroadissa hyvä. Ultegra/Ultegra Jarrut: Shim
Crockettin haarukoissa on runsaasti tilaa, joten alle voi vaihtaa hyvinkin leveät renkaat. Myös takajarrun satulan paikkaa voi säätää. Mihin sopii. Ainoana ryhmästä Scottin kiekoissa on pikalinkut. Speedsterin hinnan ja laadun suhde on hyvä, sillä 1749 eurolla saa hydrauliset levyjarrut, Ultegran takavaihtajan ja hiilikuituisen satulatolpan. Rospuuttokauden ajeluita varten pyörään on hyvien kiinnityspaikkojen ansiosta helppo asentaa lokasuojat. Sen ja kevyiden kiekkojen ansiosta Trek vie testin painokisassa kakkossijan. Scottin L-kokoinen runko sopii 178–185-senttisille ajajille. Keskiö on sekin perinteistä, suoraan keskiömuhvin kierteisiin ruuvattavaa mallia. Näin Crockettista saa muokattua seikkailupyörän, kun vakiona olevilla 32-millisilla Bontragerin nappularenkailla se kallistuu lähinnä reipasvauhtiseksi lenkkipyöräksi, joka sopii myös kisakäyttöön. 3500 euron hinta voi hirvittää, mutta sillä saa huippuluokan alurungon ja täyden Force-krossariosasarjan. Eturattaan päällä on ohjuri, joka estää ketjun pomppaamisen pois paikaltaan. Trek Crockett 7 Disc Maahantuoja: Trek Sweden Hinta: 3499 euroa Runkoputki: Alumiinia Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 56 (muut koot 47, 50, 52, 54 ja 58) Paino: 8,5 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72/73,6 astetta Vaakaputken pituus: 55,8 cm Satulaputken pituus: 54 cm Akseliväli: 102,5 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 28 cm Vaihteensiirtäjät: Sram Force 1 Vaihteet takana: Sram Force 1 Jarrut: Sram Force, jarrulevyt 160 mm Kammet/eturatas: Sram Force, 172,5 mm/ 40 Takarattaat: Sram PG-1170, 11–32 Keskiölaakeri: Press Fit BB86,5 Vanteet: Bontrager Paradigm Comp Navat: Bontrager Renkaat: Bontrager CX3 Team Issue, 32 mm Ohjaustanko/kannatin: Bontrager Race Lite IsoZone, 42–44 cm/Bontrager Pro, 10 cm Ohjainlaakeri: FSA integroitu Satula/tolppa: Bontrager Montrose Elite/Bontrager, hiilikuitua Kiekkojen paino: 3,42 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n iik k a. Siinä ei ole varsinaisesti mitään vikaa, mutta se ei myöskään loista erityisesti millään ominaisuudellaan. RS500, 172,5 mm/ 34/50 Takarattaat: 11–36 Keskiölaakeri: Shim. Mukavuutta parantaa etuhaarukan reilu taivutus. Kun takakiekko on säädetty keskiasentoonsa, Crockett on kisakrossarin oloinen, tosin vakaimmasta päästä. Etuakseli on kuitenkin sijoitettu haarukan pään keskilinjan takapuolelle, jolloin ajotuntuma on saatu pidettyä suhteellisen herkkänä. Alurungon takahaarukkaan voi myös tehdä hiilarirunkoa helpommin lisätilaa leveille renkaille. Miltä tuntuu. Parhaiten Speedster soveltuu työmatkapyöräksi, mutta sillä ajaa helposti myös hiekkatielenkkejä ja poikkeaa välillä poluillekin. Schwalben 35-milliset ja pieninappulaiset G-One-renkaat ovat kelpo kompromissi erilaisille ajoalustoille. Olisiko Crockett viite siitä, että korkeatasoiset alumiinirungot ovat tekemässä uuden tulemisen. Kiekot ovat ryhmän raskaimmat ja runko jykevää tavaraa, mikä tekee Scottista testin painavimman pyörän. Miltä tuntuu. RS500 Vanteet: Syncros Navat: Formula Renkaat: Schwalbe G-One Performance, 35 mm Ohjaustanko/kannatin: Syncros GR2.0, 48 cm/Syncros RR2.0, 12 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Syncros FL2.5/Syncros R1.4, hiilikuitua Kiekkojen paino: 4,01 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja pikalinkut) Te k n iik k a Mitä erityistä. Trekin 56-senttinen runko sopii 176–183-senttiselle ajajalle. BR-RS505, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Shim. Haarukoista löytyy tilaa myös nastarenkaille, joskin 40-millisten kanssa voi tehdä tiukkaa. Pitkä 12-senttinen kannatin rauhoittaa ajotuntumaa. 105/Ultegra Jarrut: Shim. Näin pyörän ajotuntumaa voi muuttaa akseliväliä säätämällä – tai tehdä Crockettista jopa sinkulan. Crockettissa on hieno ja kevyt alumiinirunko. Kiinnikkeiden paikkoja rungossa ei ole, joten lokasuojien asentaminen edellyttää pientä askartelua. Mihin sopii. Scottia voi luonnehtia hyvällä tavalla tasapaksuksi pyöräksi. Scott Speedster Gravel 10 Maahantuoja: AH Bike Service Oy Hinta: 1749 euroa Runkoputki: 6061-alumiinia Etuhaarukka: Hiilikuitua, kaulaputki alumiinia Koko: L (muut koot XS, S, M ja XL) Paino: 10,7 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71/73 astetta Vaakaputken pituus: 56,8 cm Satulaputken pituus: 56 cm Akseliväli: 104,3 cm Takahaarukan pituus: 42,2 cm Keskiön korkeus: 28,1 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano ST-RS505 Vaihteet edessä/takana: Shim. Kahden eturattaan ja 11–36-pakan ansiosta välityksiä riittää mainiosti sekä maantielle että maastoon. Krossarissa harvinainen yksityiskohta ovat takahaarukan päiden hahlot, joiden sisällä takakiekkoa voi siirtää pituussuunnassa. Jyrkissä polkukinkamissa toivoisi pyörästä löytyvän pari kevyempää välitystä. www.fillari-lehti.fi Fillari 63 Mitä erityistä. Testin ”vanhanaikaisin” pyörä, jonka suorista putkista tehdyssä alumiinirungossa ei ole harrastettu minkäänlaisia kikkailuja
Pyörällä yksin halki Latinalaisen Amerikan T eksTi : s issi k orhonen k uvaT : s issi k orhonen , a nTTi a iTTola ja s ergio a nselmino machojen maanosassa Nainen Pelagon taustalla komeileva Jujuyn seitsenvärinen vuori on Pohjois-Argentiinan epätodellisen maaston kohokohtia.. www.fillari-lehti.fi 64 Fillari Miten käy, kun yksinäinen nainen lähtee polkemaan pyörällä kuukausiksi pitkin Etelä-Amerikkaa. Kyllä, sillä muuten tätä juttua ei olisi kirjoitettu. Selviääkö siitä ylipäätään hengissä
Oli joulukuu 2014. Antti ja minä tutustuimme toisiimme Ushuaiassa. ”Aika sissi olet, jos meinaat lähteä talvea vasten polkemaan”, kaikuivat Jukan sanat korvissani. Kenties Latinalainen Amerikka oli yksinäiselle naispyöräilijälle vaarallisempi kuin tajusin. Vaikka suurta suunnitelmaani esitellessäni sain jatkuvasti kuulla jos jonkinlaisia www.fillari-lehti.fi Fillari 65 "T Argentiina on täynnä henkeäsalpaavia maisemia. Totta tosiaan, jopa eteläisellä pallonpuoliskolla on talvisin jäätävän kylmä, eikä matkassa ollut järjen häivää ennen marraskuuta 2015. Sitä ennen pyöräilin kuitenkin kuukauden suomalaisen Antti Aittolan kanssa. Saltan maakunnan tiet kiemurtelevat jylhien punaisten rotkojen läpi.. uossa ei ole mitään järkeä. Vaikka halusin matkustaa yksin, olisiko sittenkin järkevämpää etsiä miesseuraa tuekseni. Kun joulukuussa skypetin Brasiliassa tuolla hetkellä majailleen retkipyöräilijä Jukka Salmisen kanssa, tajusin jättäneeni huomioimatta erään pienen yksityiskohdan. – Miehet eivät kunnioita sinua tippaakaan, he jatkoivat kannustavasti. Latinalainen Amerikka ei ole maanosa naiselle, totesivat kolumbialaiset ystäväni yhteen ääneen, kun kerroin heille suunnitelmastani pyöräillä yksin Argentiinasta Meksikoon. Oli tai ei, vuotta myöhemmin löysin itseni keskeltä Patagonian silmänkantamattomiin aukenevaa aavikkoa, pelkkä Pelago Stavanger seuranani. Kuukautta aiemmin olin muuttanut takaisin Suomeen Afrikasta, jossa idea pitkäaikaisen pyöräreissu-unelkommentteja, kolahtivat kolumbialaisystävieni sanat naisen turvallisuudesta syvemmälle kuin muut. Istuimme kahvit kädessä helsinkiläisessä olohuoneessa, jättimäisten lumihiutaleiden laskeutuessa karibialaisten rytmien saattelemina maahan ikkunan ulkopuolella. Liput Argentiinan Ushuaiaan, koko maanosan eteläkärkeen olin ostanut helmikuulle 2015. Olimme tavanneet kerran heiman toteuttamisesta oli vihdoin kytenyt valmiiksi suunnitelmaksi
Tiesin, että ennemmin tai myöhemmin joutuisin menemään yhdelle keskellä eimitään sijaitsevista maatiloista majoituksen tai puhtaan juomaveden toivossa. Mitä ihmettä olin tekenäkuisessa Helsingissä ja vaihtaneet viestejä netissä, mutta varsinainen tutustuminen tapahtui pyörien selässä maapallon toisella laidalla. Antti oli siihen mennessä pyöräillyt ystävänsä Lauri Ketosen kanssa Aasian ja Australian halki, minä taas en ollut koskaan polkenut putkeen yli 60:tä kilometriä. Vaikka olin Suomessa saanut puolen tunnin intron aiheeseen Fillariwelhona työskentelevältä ystävältäni, meni minulta tunteja ennen kuin sain pyöräni jälleen ajokuntoon, kun haaveri muutamaa kuukautta myöhemmin tapahtui. Antin kautta opin myös, kuinka ihmiwww.fillari-lehti.fi 66 Fillari Pyörällä yksin halki Latinalaisen Amerikan Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 “ Kolmen tunnin taistelun jälkeen lysähdin toivottomana maahan. Tiesin myös, että suurimmalla osalla maatiloista asui ja työskenteli pelkkiä miehiä, ja että kyseiset maatilat sijaitsivat yleensä kaukana tiestä, puiden ja pensaiden ympäröiminä. Kun Antin ja minun tiet lopulta erkanivat pienessä argentiinalaiskylässä, minuun iski paniikki. Tarjoiluihin kuuluu aina mate-tee. set auttavat tuntematonta yllättävän mielellään. Hänen avustuksellaan sain pahvilaatikkoon pakatun pyöräni ajokuntoon – asia, joka oli todennäköisesti vienyt minulta päiviä silloisilla mekaanikon taidoillani. Paikallisten vieraanvaraisuus oli ylitsevuotavaa koko Argentiinan halki. Ilman Anttia motivoimassa en yhtäkkiä nähnyt koko projektissa mitään järkeä. Vastatuuli Argentiinan Patagoniassa pakottaa pyöräilijän jatkuvasti levähtämään. Lisäksi jokainen polkaisu vihloi polviani kuin olisin tieten tahtoen iskenyt puukon pehmytkudosteni läpi suoraan luuytimeen. Ensimmäinen päiväni yksin oli ehdottomasti tähänastisen matkani haastavimpia. Hän neuvoi, miten etsiä parhaat yöpymiskohteet ja miten lähestyä tuntemattomia veden tai yösijan puutteessa. Tosin sen kuukauden aikana, jonka pyöräilimme yhdessä Etelä-Patagoniassa, näimme muita ihmisiä itse asiassa yllättävän vähän. Vannoutuneena kiipeilijänä päivittäinen pyöräilyrutiinini suuntautui Suomessa lähinnä kotioveltani töihin, sieltä lähimpään kiipeilykeskukseen ja takaisin kotiin. Kolmen tunnin taistelun jälkeen lysähdin toivottomana maahan. Antti oli minulle korvaamaton tuki heti alkumetreiltä. Karun vuoriston kaunis väriloisto on rauhoittavaa katseltavaa. Yhtäkkiä olin yksin keskellä ei-mitään, ilman seuraa tai edes kuuluvuutta kännykässä. Olin karussa erämaassa, kuumehöyryssä ja vastatuuli puhalsi niin kovaa jääkylmää vartaloani vasten, että vaikka poljin minkä pystyin, vauhtini pysyi hyvin alhaisena. Toisinaan kilometrejä kertyi päivässä 30, mutta yleensä hädin tuskin seitsemän. Tältä pohjalta oli hyvä aloittaa mantereen halki suuntautuva taival maailman tuulisimmilta alueilta. Sissi ja Antti valmiina tulevaan koitokseen Tulimaan Ushuaiassa.. Hän opetti minut tutkimaan maps.mekarttasovelluksen avulla, mistä löytyisi lähin ruokakauppa, ja laskelmoimaan eväät kokonaiselle viikolle. Kun pyöräni takavaihtaja vääntyi, tiesin myös jääneeni ilman mekaanikontaitoja
Lorettan kautta löysin muita naisia, joille kaikille esitin saman kysymyksen: ”Onko sinulla ollut matkalla vaarallisia tilanteita miesten kanssa?” Yllätyksekseni vastaus oli joka kerta kielteinen. femalecyclist.com -sivustoa. nen kilometrin päässä, ”Latinalaisen Amerikan turvallisimmalla seudulla”, tapahtunut raiskaus, jonka uhri oli australialainen, hevosella matkustanut nuori nainen. Kipuilevien polvieni vuoksi olin edellisellä viikolla suunnannut Chilen puolelle, jossa sekä poljin että liftasin pyöräilijöiden suosimalla Carretera Australilla. Kokonainen viikko jääkylmässä kaatosateessa, edellisen päivän litimärät vaatteet päällä, ei ollut kaikkein mieltä ylentävin skenaario. Täyteen lastatun pyörän työntäminen rannalla ei ole helppoa. Viikkoa myöhemmin olin yhä Patagoniasta, mutta 1000 kilometriä pohjoisempana. Ja kun Loretta toimitti kirjan (johon itsekin osallistuin) 100 naisretkipyöräilijän kokemuksista tien päällä, ymmärsin, ettei haavereita vastakkaisen sukupuolen kanssa todellakaan tapahtunut usein. Latinalainen Amerikka, samoin kuin Afrikka tai Lähi-Itä, näyttäytyy suomalaisessa mediassa vaarallisena matkakohteena. Chilessä tuuli vähemmän, mutta satoi enemmän. Tajusin, että uhri olisin voinut olla minä, ja kolumbialaisystävieni varoitukset palasivat tuoreina mieleeni. En edelleenkään ollut varma, oliko koko puuhassa mitään järkeä. Otin yhteyttä useaan polkupyörällä matkanneeseen naiseen, muun muassa maailman halki pyöräilleeseen Loretta Hendersoniin, joka ylläpitää naisten pyörämatkailuun erikoistunutta www.solomässä. Uruguayssa paikallinen pariskunta tarjosi majoituksen autotallissaan, josta löytyi kokoontaitettava sänky.. Rantatiehen päättyvä oikopolku hidasti matkaa tunneilla Uruguayssa. Kaiken kruunasi minusta vain kymmewww.fillari-lehti.fi Fillari 67 Ilon, autuuden ja uupumuksen sekaisin tunnelmin Tulimaan ensimmäisellä vuorenhuipulla. Vaikka pyrin ajattelemaan optimistisesti, kävin ennen pyörämatkaani useaan otteeseen läpi minuun kohdistuvan väkivallan mahdollisuuden
Soijaviljelijän hulppea koti Koillis-Paraguayssa muistuttaa maanomistajien etuoikeutetusta asemasta köyhässä Paraguayssa.. Meren keskellä kulkevat kiskot johtavat kilometrien päähän rannasta EteläBrasiliassa. Vaikka on toki maita, joihin ei esimerkikwww.fillari-lehti.fi 68 Fillari Pyörällä yksin halki Latinalaisen Amerikan Tilapäiset pyöräilyseuralaiset Sergio ja André Uruguayn idyllisessä rantakylässä, hetkeä ennen kaatosadetta. He kertoivat samanlaisista tilanteista kuin ne, joita hän itse joutui päivittäin kokemaan. fi-julkaisussa. Esimerkiksi Ecuadorissa ja Perussa sanotaan olevan kolme eri kulttuuria: yksi rannikolla, yksi vuorilsi sodan vuoksi kannata lähteä kokeilemaan onneaan, suurin osa maailman ihmisistä on yllättävän ystävällisiä – jopa yksinäiselle naispyöräilijälle. Maa, josta Lotalle on puolestaan jäänyt ristiriitaiset muistot, on Iran – maa, jota kaikki retkipyöräilijät rakastavat. Muutaman päivän jälkeen heillä oli tapana pukea minut paikalliseen asuun ja letittää tukkaani. ”Ei ollut mitenkään erikoista, että skootteri ajoi viereeni ja takana istuva mies alkoi kopeloida minua”, Lotta muistelee. Tästä elävä esimerkki ovat edellä mainitsemani Antti ja Lauri, joille tarjottiin Venäjällä niin vilkkaaseen tahtiin yösijoja ja vodkaa, että miesten oli lopulta ”eksytettävä” itsensä, jotta saivat olla edes hetken rauhassa. ”Yhtäältä ihmiset olivat ylenpalttisen ystävällisiä, toisaalta Iranissa yksin pyöräilevä nainen nähdään helposti provokatiivisena henkilönä, Lotta kertoo Seikkailijattaret. Vertaistukea hakeakseen Lotta kirjoitti naisille, joiden tiesi polkeneen yksin Iranissa. Lapset leikkivät kanssani ja yritin usein tehdä perheelle ruokaa tai auttaa naisia ruuanlaitossa ja muissa töissä”, Lotta kirjoittaa Seikkailijattaret.fi-verkkosivustolla. Moni suomalainen karttaa jopa naapurimaatamme Venäjää, vaikka venäläiset ovat vieraanvaraisinta ja ystävällisintä kansaa, mitä kuvitella saattaa. Etenkin suomalaisille. Siis kaikki miehet ja miesten kanssa pyöräilleet naiset. ”Toki olin kokenut seksismiä eri muodoissa aiemminkin matkani varrella, mutta Iranissa naispyöräilijöihin kohdistuva seksuaalinen ahdistelu on valitettavasti hyvin yleistä ja minun kohdallani lähes jokapäiväistä”, hän jatkaa. Tosin kulttuurierot, niin maiden kuin niiden sisällä sijaitsevien alueiden välillä, ovat huomattavat. ”Intiassa olin useaan otteeseen paikallisten perheiden luona yötä. Monella ihmisellä, joka ei ole koskaan matkustanut ”länsimaiden” ulkopuolella, on siitä yhtä vääristynyt kuva kuin lähes kaikista alueista Länsi-Eurooppaa, Yhdysvaltoja ja Oseaniaa lukuun ottamatta. Paraguayn idylliset punamultatiet jatkuvat silmänkantamattomiin. Brasilian autioilla rantateillä kahden miespyöräilijän seura toi turvaa yksin polkevalle naiselle. Kun esimerkiksi suomalainen retkipyöräilijä Lotta Eriksson muistelee kokemuksiaan Intiassa, on hänen muistikuvansa pelkästään positiivinen. Iraniin verrattuna Etelä-Amerikka on suomalaisnaiselle pääosin helppo matkakohde, jos vain jaksaa vastaanottaa jatkuvaa huomiota. Hänen kohdallaan tämä ilmeni intensiivisenä seksuaalisena ahdisteluna
Usean positiivisen kokemuksen jälkeen luottamukseni tuntemattomiin miehiin kasvoi toisin sanoen nollasta sataan – kuitenkin edelleen intuitiooni turvautuen. Paloasemilla, tietulleissa ja bensa-asemilla minua kohdeltiin kuin kuwww.fillari-lehti.fi Fillari 69 “ Missään ei ole niin vieraanvaraisia ihmisiä kuin EteläAmerikassa. Itse talo oli ränsistynyt ja askeettinen, mutta tuona sateisena yönä olin haljeta onnesta, kun pääni päällä oli katto ja allani pehmeä patja. Jos yösijaa tarjoava henkilö vaikutti epäilyttävältä, en hyväksynyt hänen kutsuaan vaan poljin väsymyksestäni huolimatta tarmokkaasti eteenpäin. Vaikka aluksi täysin miesvaltaiset majoitusvaihtoehdot aiheuttivat minussa vähintäänkin hienoista epämukavuutta, totesin pian omista ennakkoluuloistani lähtöisin olevat pelot aiheettomiksi. Karjankasvattaja Don Catarino otti tyttärensä lähettämän ulkomaisen vierailijan vastaan ilomielin. Paraguayn pääkaupunkiin Asuncióniin voi tutustua esimerkiksi pyöräilemällä läpi historiallisen katutaidekierroksen. En tiennyt maasta juuri mitään – paitsi, että se on yksi Etelä-Amerikan sovinistisimmista maista. Uruguayssa majoituin kerran kadulla tapaamani muusikon luona, joka tarjosi mila ja yksi sademetsässä. Nykyisin Paraguay onkin maa, jossa naiset taistelevat jatkuvasti olemattomista oikeuksistaan. Mutta kun Uruguayssa tapasin argentiinalaisen Sergion ja brasilialaisen Andrén, joiden kanssa pyöräilin Uruguayn rannikolta aina Etelä-Brasiliaan, huomasin kutsujen vähenevän puoleen. Koska itse nautin ihmisiin tutustumisesta ja majoitun lähes poikkeuksetta paikallisten luona, tulevat kulttuurierot väistämättä esille maassa kuin maassa. Paraguayssa ensimmäinen yösijani oli brasilialaisen ystäväperheeni pojan soijafarmilla, jonka kontaktin olin saanut jo muuningatarta ja käyttööni annettiin usein ainoa natiseva sänky, joka paikan päältä löytyi. Syy tähän löytynee Paraguayn historiasta: Guerra de la Triple Allianza -sodassa lähes kaikki maan miehet tapettiin, ja maa jäi pitkälti ilman miehiä. Henkilökohtaisesti kukaan ei ahdistellut minua, eikä perääni juuri vihellelty. Etenkin naiset auttavat yksin pyöräilevää naista erittäin mielellään, ja pienissä kylissä paikalliset saattavat tarjota ruokaa, juomaa ja jopa yösijan. Pohjois-Argentiinassa matka taittui sadan kilometrin verran pyöräpyhiinvaeltajien (Cicloperegrinos) seurassa maailman pisimmällä Via Cruciksella.. Aloin tuntea oloni kotoisaksi miesten luona, enkä enää valvonut puolta yötä miettien, kuinka he ryömisivät hiljaa huoneeni pimeyteen yön pikkutunneilla. Vaikka joka kerta uuteen maahan saapuessani jännitän miesten käytöstä, etenkin Paraguayn suhteen olin etukäteen hyvin varuillani. Yleistäen voin kuitenkin sanoa Etelä-Amerikasta, etten missään ole kohdannut niin vieraanvaraisia ihmisiä kuin kyseisellä mantereella. nulle yösijan kuultuaan, ettei minulla vielä ollut paikkaa, jossa yöpyä. Naiset puolestaan taistelivat kynsin hampain jäljelle jääneistä miehistä ja tekivät heidän vuokseen mitä tahansa tietämättä, että asia kääntyisi tulevaisuudessa heitä vastaan. Vaikka Chilessä olin suurimman osan ajasta täysin ilman kuuluvuutta kännykässä, en tuntenut oloani kertaakaan uhatuksi. Argentiinan sisälle mahtuu puolestaan sekä kooltaan että myös kulttuurieroiltaan lähes koko Eurooppa. Ei Chilessä, eikä Uruguayssa. Hetkeäkään epäröimättä hyväksyin kutsun ja päädyin viettämään ihanan illan hänen, hänen poikansa ja ystäviensä seurassa. Liekö kyse siitä, että yhdelle on yksinkertaisesti helpompi tarjota illallinen ja aamupala kuin useammalle, vai siitä, että nainen herättää ihmisissä enemmän sekä luottamusta että sääliä kuin mies. Etenkin Etelä-Argentiinassa myös miesten tarjoama pyyteetön apu oli usein ylitsevuotavaa
Miehet tuijottavat, tööttäilevät, viheltelevät, kuiskailevat ja huutelevat. Pahaa aavistaen kaivoin pienen pippurisumutteen sivulaukustani ja puristin sitä tiukasti nyrkissäni, kunnes saavuin rekan kohdalle. Ja sitä seuraava. Uteliaat kyselevät kilometreistä, maastosta, maista, ruokailusta, nukkumisesta, niin kasvotusten kuin netissäkin. On helppo ymmärtää suomalaisen naisen (vaikken suomalaisten standardien mukaan ole edes vaaleahiuksinen) olevan yhtä eksoottinen näky Etelä-Amerikassa kuin brasilialaisnainen olisi Lapissa. www.fillari-lehti.fi 70 Fillari tamaa viikkoa aiemmin. . Pyöräilin Formosan maakunnan halki kulkevalla autiolla tiellä, kun yhtäkkiä harmaa rekka-auto pysähtyi tien varteen edessäni. Vaikka intensiivinen huomio on arkipäivää, en ole koskaan pelännyt kenenkään käyvän minuun käsiksi – paitsi kerran PohjoisArgentiinassa. Kun hän pysähtyy levähtämään, hän on yksin, ja kun hän lähtee polkemaan, hän on yksin. Hyvä uutinen on, että sellainen henkilö kyllä aina löytyy. Tunnelma koko maassa on vastaanottava ja rentouttava. Brasiliassa tie vie satenkaaren luo.. Epämukavuuden tunnetta lisäsi se, että suuri osa paraguaylaisista puhuu äidinkielenään guaraní-nimistä kieltä, josta en ymmärrä sanaakaan. Kiitin tästä onneani, sillä paikallisten miesten huomio oli lievästi sanottuna intensiivistä. Ennen kuin huomasinkaan, olin saapunut Asuncióniin, ilman että olin kertaakaan joutunut turvautumaan sattumanvaraisiin tai epämääräisiin majoituksiin. Ja seuraava. Ecuador on pieni paratiisi maan päällä. Kun jättimäinen moottori viimein starttasi takanani, pidätin hengitystäni paniikissa. Huomio, sekä hyvässä että pahassa, on asia, jolta yksin pyöräilevä nainen tai retkipyöräilijä ylipäänsä, ei voi välttyä. Yksin pyöräily on vapautta määrittää matkan suunta itse, joka hetki. Sain nimittäin päivä toisensa jälkeen seuraavasta kylästä pahvilapulle raapustetun osoitteen tai puhelinnumeron, jonka turvin suunnistin uuteen, ennalta sovittuun yöpaikkaan. Siinä samassa kuski hyppäsi esiin menopelinsä takaa housut kintuissa, kättään kuin viimeistä päivää vispaten. Ja ihmiset pitävät yksinäisestä seikkailijasta huolta, kävi miten kävi. Mitä jos rekka haluaisi tahallaan vahingoittaa minua. Jos pyöräilijä toisaalta ei halua olla yksin, seurastakaan tuskin on puutetta, paitsi ehkä autiossa Etelä-Patagoniassa. Eurooppalaiset naiset kun ovat kuulemma ”vapaamielisempiä” kun latinosisarensa. Muun muassa Perussa ja Paraguayssa eurooppalaisiin naisiin kohdistuu lisäksi paljon stereotypioita, jotka ruokkivat tätä käytöstä. Kauppaan tai vessaan mennessä hän joutuu joko jättämään pyörän sivulaukkuineen oman onnensa nojaan tai etsimään jonkun luotettavan näköisen henkilön vahtimaan sitä. Lisäksi jotkut rohkeimmat pysäyttävät autonsa tien varteen ja ehdottavat maksullista seksiä. Helpotuksekseni auto kuitenkin kaahasi välinpitämättömästi ohitseni ja katosi pian horisonttiin. Mieltäni rauhoitti tieto siitä, mihin olin menossa, ja niinpä ensimmäinen päiväni kyseisessä maassa sujui yllättävän leppoisasti. Sydämeni pomppi tuhatta ja sataa, kun pyöräilin menemään niin kovaa kuin kintuistani lähti, edessäni vain suora ja tyhjä tie. Yksinäinen pyöräilijä on yllättävän haavoittuvainen tien päällä ollessaan, missä tahansa. Kuka löytäisi minut tien varresta. Täyteen pakattu pyörä ja rähjäisen näköinen pyöräilijä herättävät kiinnostusta missä tahansa. Pyörällä yksin halki Latinalaisen Amerikan “ Yöpymispaikat järjestyivät kuin itsestään. Argentiinalaiset tietullimiehet tarjoavat matkailijalle paitsi lämpimän yösijan, myös ruokaa ja juomaa
www.fillari-lehti.fi Fillari 71
T eksTi : M arkku L iiTiä k uvaT : M ikko r anTanen , M arkku L iiTiä Pikavauhtia Suomen maantiepyöräilyn huipulle Fillarinaama Suomen maantiepyöräkisojen kärkikaartiin ilmaantui keväällä uusi nimi, espoolainen 27-vuotias Trond Larsen. Norjalaisesta nimestään huolimatta Larsen on syntynyt Suomessa ja asunut täällä koko ikänsä. www.fillari-lehti.fi 72 Fillari Trond Larsen aLoiTTi myöhään Trond Larsen pyrkii Porvoon ajoissa porukalta karkuun. Maalissa hän oli lopulta kakkonen.. Edellisellä kaudella mies oli ajanut lähinnä kuntoajoja ja muutaman kisan kilpasarjassa, joten nousu huipulle on ollut nopeaa
– No, ovathan vaikka Norja ja Tanska maantiepyöräilyssä aika lailla Suomea edellä. – Kaudella 2016 ajamissani kilpasarjan kisoissa ja kuntoajoissa pääsin yleensä 20 parhaan joukkoon. Sitten toinen pyöräilijöiden yhteenliittymä, Finska Kompaniet, kutsui SOB:n kaverit osallistumaan vuoden 2016 Vätternrundaniin. Ensimmäinen varsinainen meriitti tuli vuoden 2015 alkusyksystä ajetussa, toistaiseksi viimeisessä Tour de Helsinki -ajossa, jossa Larsen voitti kuntosarjan. Yhden työkaverin houkuttelemana osallistuin seuraavana kesänä Joroisten puolimatkan triathlonille. Moni pyöräilyä seuraava on lukenut tuloslistoja hieman äimissään, kun kärkikahinoihin on ponnahtanut entuudestaan tuntematon nimi aika lailla puun takaa. Vaikka mies sanoo aina olleensa fyysisesti aktiivinen, varsinaista urheilutaustaa hänellä ei ennen maantiepyöräilyn aloittamista ollut. Onko Suomen taso kehno vai onko Trond Larsen poikkeuksellinen luonnonlahjakkuus. Alettuaan harjoitella tosimielellä Larsen huomasi pian pystyvänsä ajamaan varsin pitkään omilla äärirajoillaan. Aloittelija kuitenkin pärjäsi. Siitä se lähti, Larsen kertoo. Viimeistään nyt oli selvää, että Larsen pystyy ajamaan pitkään kovaa. – Muutamaa kamppailulajia kokeilin, mutta lyhytaikaisesti. Viime vuoden syksyllä uusi www.fillari-lehti.fi. Se oli rankka kokemus, mutta selviydyin mielestäni ensikertalaiseksi yllättävän hyvin. Miten on mahdollista nousta Suomen huipulle maantiepyöräilyssä aikuisena vain muutamassa vuodessa, kun taustalla ei ole vuosikausien tiivistä treeniä juniorina esimerkiksi jonkin toisen lajin parissa. Siinä IK-32:ssa ajavan Trond Larsenin muutamia parhaita saavutuksia kuluneelta kaudelta. S koda-maantiecupin voitto, eliten hopeaa maantiepyöräilyn SM-kisoissa, kakkostilat Porvoon ajoissa ja Tavastia 4 Days -etappikilpailussa, Rosendahl GP:n kolmossija, neljäs Baltic Chain Tourin viimeisellä etapilla, Syysetappien kokonaiskilpailun toinen kahdella etappivoitolla. – Menin vuonna 2013 töihin Folksam-vakuutusyhtiön ITosastolle. Ehkä kyseessä ovat osittain myös geenit. Huonosta kelistä ja ikävästä sivutuulesta huolimatta noin 30 ajajan ryhmä tuli maaliin ajassa 7.52, siis noin 38 kilometrin keskituntinopeudella. Tavoitteena oli ajaa 300 kilometrin matka alle kahdeksan tunnin. Saman vuoden syksyllä yksi Finska Kompanietin jäsenistä suositteli minulle liittymistä IK-32:een, minkä teinkin. Larsen oli toki harrastanut koko kouluja opiskeluaikansa hyötypyöräilyä ennen kuin hän oivalsi, että pyöräillä voi myös ajaa niin sanotusti isoa kovaa. Trond Larsenin työkaveri kuului epäviralliseen SOBeli Sons of Bikes -pyöräporukkaan, johon myös Larsen pääsi mukaan. Ajattelin, että voisin kai yrittää isojen poikien kanssa, vaikken uskonutkaan aloittelijana pärjääväni, Larsen virnistää. Myös kireissä ja nopeissa kiihdytyksissä tarvittavaa räjähtävyyttä tuntui löytyvän. Siellä oli muutama kaveri, jotka harrastivat maantiepyöräilyä ja innostivat minut lajin pariin. Yleisurheilua harrastavat veljeni ovat nimittäin pärjänneet aika hyvin, vaikka eivät ole harjoitelleet kovin tosissaan, Larsen muotoilee. Siellä taas Ville Kantola kysyi minua mukaan perusteilla olevaan elite-tiimiin
– Keväällä muljautin nilkkani sählyssä niin, että ajattelin kauden olevan pyöräilyn osalta siinä. Harjoitusmäärää on kuitenkin tarkoitus kasvattaa jonkin verran, mutta samalla huolehtia siitä, että homma pysyy hauskana. – Kaurapuurolla ja syömällä muutenkin kunnolla pääsee pitkälle. Norjalaisen taustansa takia Larsen saa kuulla aika usein herjanheittoa norjalaisurheilijoiden doping-kuvioista, sekä epäillyistä että toteen näytetyistä tapauksista. Harjoittelu tuotti tuloksia yllättävän nopeasti ja keväällä Rosendahl GP:stä alwww.fillari-lehti.fi 74 Fillari Fillarinaama Trond Larsen Ikä: 27 vuotta Pituus: 181 cm Paino: 78 kg Kotipaikka: Espoo Perhesuhteet: Vaimo ja yksivuotias tytär Työpaikka: Mirum Agency Seura: IK-32 Tiimi: Team Larunpyörä Cervélo Pyöräkalusto: Kisapyöränä Focus Izalco Max, treeni/työmatkapyöränä Bianchi Via Nirone 7, talvella Felt Q820 -maasturi, juuri käytettynä ostettu tempopyörä Isaac Joules Aerotic. Wattbike-sessiot olivat välillä niin rankkoja, että ne päättyivät oksentamiseen. Tunneissa laskettuna treenimäärä oli samassa ajassa 355, joka sisältää sekä ulkoettä sisäpyöräilyn. Niihin pääsyyn riittää, että on asunut Suomessa puolitoista vuotta ja edustaa suomalaista seuraa. Koulunsa Larsen kävi ruotsinkielisissä opinahjoissa. Talvella Trond Larsen veti kerran viikossa kovan treenin Wattbikella ja ajoi työmatkansa läpi talven maasturilla. Muutenhan trainerilla polkeminen on aika tylsää hommaa. Moni ajajahan jännittää rankasti ennen tärkeitä kisoja. Lajista on hyötyä keskivartalon lihasten vahvistamisessa ja spurttauskyvyn kehittämisessä, mutta se on ikävän tapaturma-altis. Sen sijaan räjähtävyyttä, jonka olin itsekin jo pannut merkille, löytyi. Kauden saavutukset: Skoda maantiecupin, Seutulan kierroksen ja Bioracer Evoc GP:n voitot, kakkossijat Porvoon ajoissa, Tavastia 4 Days -etappikisassa ja Skoda Cupin syysetapeilla (2 etappivoittoa), Rosendahl GP:n kolmas, Baltic Chain Tourin 4. TWD-Länken dominoi vahvan ajajakaartinsa ansiosta usein kotimaan maantiekisoja. Kokonaisuudessaan harjoittelun määrä liikkuu 5–15 tunnin välillä viikossa. – Meillä on jo useita ajajia, jotka kykenevät ajamaan kiinni irtiottoja. kanut menestys teki Larsenista kesän mittaan tiimin ykköskuskin. Pyrin aterioimaan mahdollisimman terveellisesti ja aloittamaan päivän vihanneksista ja hedelmistä tehdyllä smoothiella, Larsen vinkkaa. – Aloitin pyöräilyn aika myöhään, minulla on perhe ja olen kiinni työelämässä, joten ei tässä enää mitään ammattilaispyöräilijän uraa pysty luomaan. etapin nelossija. Ensi vuodelle Trond Larsenilla ei ole konkreettisia tavoitteita. He asuvat edelleen Kirkkonummella. Larsen kehuu IK-32:n tiimin kuitenkin kehittyneen kesän kuluessa niin, että loppukauden kisoissa he pystyivät pistämään varsin hyvin kampoihin TWD:lle. – Vaimoni on suomalainen, eikä meillä ole aikeita muuttaa täältä muualle. – Treenasin talvella paljon kotona sisätrainerilla, johon liittyvässä virtuaalinäkymässä voi seurata omaa ajoaan näytöltä. Ensi kaudella tilanne vielä paranee, kun saamme tiimiin uusia kuskeja. Larsenin perheessä on vuoden vanha tytär, joten harjoitteluun on välillä vaikea löytää aikaa. Yhtä jos toistakin lukijaa saattaa ihmetyttää, miten norjalaisen nimen omaava Trond Larsen – tai pikemminkin hänen vanhempansa – päätyivät Suomeen. Kisan viimeisellä etapilla Larsen kiri hienosti neljänneksi. Mukana oli kovia kuskeja Baltian maista, Norjasta ja Ruotsista. Olen edelleen Norjan kansalainen, mikä ei estä minua osallistumasta esimerkiksi SM-kisoihin. Sählytreeneissä mies kävi niin ikään viikoittain. Kuittailua tuli etenkin silloin, kun Larsen itse joutui kauden aikana pariin otteeseen dopingtestiin. Heillä on uskonnollinen tausta ja he muuttivat tänne 1970-luvulla tekemään lähetystyötä. – Kestävyyspuolella arvoni olivat aika kehnot. Treenikilometrejä Larsenille oli syyskuun lopulla kertynyt vuodenvaihteesta lähtien 11000. – Taso oli Baltic Chain Tourissa sairaan kova, mutta siellä opin olemaan stressaamatta. Teen tätä siksi, että se on kivaa! . Nilkka onneksi vääntyi sivusuuntaan. Team Larunpyörä Cervélo piti Pajulahden urheiluopistolla treenileirin, jonka yhteydessä tehtiin kuntotesti. Pyöräilyssä nilkan liike tapahtuu toiseen suuntaan, joten pääsin viikossa takaisin satulaan. HÄ N. Erityisen hyvä muisto Larsenille jäi kesällä ajetusta nelipäiväisestä Baltic Chain Tourista, johon hän osallistui Suomen maajoukkueen jäsenenä. Kehittymistäni auttoi paljon pääsy treenirinkiin, jossa pääsin kokeneiden kaverien kanssa rakentamaan harjoitusohjelmaa. – Molemmat vanhempani ovat norjalaisia
www.fillari-lehti.fi Fillari 75
Polkemalla voi panna lihasvoimaa peliin ja avustaa moottoria, siis täysin päinvastoin kuin sähköavusteisella polkupyörällä. Nykyaikaiset keskiömoottorilla varustetut sähköavusteiset täysjoustopyörät ovat alan kovin trendi. Terveen järjen käyttö menee tässä kohtaa tietenkin kirkkaasti lakipykälien edelle. Ikärajoitusta ei ole, joten vaikka alakoululainen voi mennä tällaisella ajoneuvolla kouluun, jos kokoa on tarpeeksi noin 40-kiloisen ajokin hallitsemiseen. Me laitoimme molempiin voasetuksen mukaan moottorilla varustettu polkupyörä, jonka rakenteellinen huippunopeus on 25 kilometriä tunnissa ja maksimiteho yksi kilowatti. Tieliikennekelpoinen RE-malli on ajoneurustetun polkupyörän huipputeho saa olla maksimissaan siis yksi kilowatti, mutta Bultaco on päätynyt pudottamaan Brinco RE:n samaan 250 wattiin kuin 25 kilometrin tuntinopeuteen rajoitetut poljinavusteiset sähköpyörät. 250-wattinen RE-malli ei todellakaan hyökkää vaan pikemminkin lipuu matkaan, joten pedalipoweria pitää käyttää, jos haluaa saada vauhdin nopeasti tappiin. Ne luokitellaan mopoiksi ja ajaminen edellyttää vähintään mopokorttia. Sen käyttö edellyttää liikennevakuutuksen ottamista, joka maahantuojan mukaan maksaa noin 100–150 euroa vuodessa. Brinco ”käynnistetään” kumiseen rannelenkkiin upotetulla sirulla, jolla hipaistaan mittarin etuosaa. Brinco liikkuu ilman sähköä polkemallakin, mutta vauhti ei silloin päätä huimaa. Täysin laittomassa R-mallissa on tehoa jopa kaksi kilowattia ja vääntöä 60 newtonia. Brincon nopeampien tieliikennemallien rajoitin puuttuu peliin, kun vauhtia on 45 km/h. Koeajoimme tieliikennekelpoisen RE-mallin ja maanomistajan luvan vaativan R-offroadmallin. Moottorilla varustettu polkupyörä Ajettu Bultaco Brinco RE ja R – laillinen ja laiton! T eksTi : Flehden sähkömieheT k uvaT : J ukka h elminen. Hyötypyörien rinnalle on pikavauhtia syntynyt myös kokonaan uudenlainen maastopyöräilyn alalaji. Kypärän käyttö on suositeltavaa polkupyörien tapaan. Niistä ennustetaan yhtä isoa mullistusta kuin maastopyörän keksiminen 1980-luvulla. Liikkeelle lähtö sujuu kaasua kiertämällä ja samalla menoa voi avustaa polkemalla. Ajaessa on käytettävä kypärää. Kiertokaasua lukuun ottamatta satulassa on aivan sama fiilis kuin tavallisella maastopyörällä ajaessa. Vaatimuksena on myös rekisteröinti ja liikennevakuutus. Kyseessä ei siis ole sähköavusteinen polkupyörä vaan täysin omanlaisensa sähköhybridi. S ähköavusteiset polkupyörät ovat tulleet jäädäkseen erityisesti taajamaliikenteeseen. Bultacossa suoravetomoottori on valtavirrasta poiketen takapyörässä ja sen tehoa säädellään moottoripyörätyylistä kiertokaasua kääntämällä. Käsikaasulla liikkuvan, moottorilla vawww.fillari-lehti.fi 76 Fillari Espanjalainen Bultaco on lähtenyt Brinco-mallistollaan aivan eri uralle kuin perinteiset pyörävalmistajat
www.fillari-lehti.fi Fillari 77 R-malli menee kovapintaisella hiekkaradalla pikkupattia keula kevyenä, kun jaloilla rytmittää sopivasti. Sähkömoottori kun ei kelaa kierroksia, vaan kulkee puhtaasti väännöllä. Ja niille jotka vetävät purut nokkaan tästä artikkelista tiedoksi, että F-lehti irjoittaa tätä poikkeusta lukuun ottamatta vain ja ainoastaan lihasvoimalla kulkevista fillareista, joihin myös sähköavusteiset luetaan.. Vaikka kuvassa takapyörästä hiekka hiukan lentää, ei kaksikilowattinen, eli noin 2,7-hevosvoimainen moottori saa rengasta sutimaan
Molemmissa kahvoissa on tunnistimet, jotka vähänkin jarrua painettaessa katkaisevat moottorin vedon. Jyrkissä kohdissa, joista maantiepyörä menee putkelta runtatessa helposti ylös reipasta kahtakymppiä, pitää 250-wattisella Brincolla jo panna kaikki peliin, jos haluaa pysyä imussa. Jalkoja tuli pyöritettyä lähinnä lumeeksi. Brincoihin myös lukkopolkimet lähinnä maastossa ajamista varten. Huippunopeus riittää kevyen liikenteen väylillä hyvin, eikä käsikaasua kiertäessä tule hiki. Viileällä kelillä pitää pukeutua lämpimämmin kuin normipyöräilyssä tai vaihtoehtoisesti pyörittää kampia tarpeeksi vinhasti. Maguran DH-jarrut ovat todella tehokkaat ja pysäyttävät Brincon asfaltilla kuin seinään. Maastossa Brinco RE toimii retkikaverina, jolla voi ajella kalaan reppu selässä pidemmänkin taipaleen taakse. Haastavassa maastossa myös luomipyörä on nopeampi ja paljon helpompi ajaa, sillä Brincon 40 kilon paino tuntuu. Kotelorunko on tukeva ja kaikki osat on mitoitettu noin 40-kiloista pyörää varten. . www.fillari-lehti.fi 78 Fillari Ajettu Bultaco Brinco RE ja R – laillinen ja laiton! Merkki: Bultaco Brinco R ja Brinco RE -tieliikenneversio Maahantuoja: Oy Brandt Ab Hinta: 5995 euroa (R-malli 5495 euroa) Runkoputki: Alumiinikotelo Etuhaarukka: USD-tyylinen, joustomatka 180 mm Takajousitus: Kierrejousellinen DNM, joustomatka 217 mm Paino: R-malli 39,9 kg, RE 42,3 kg Ohjauskulma: 67 astetta Vaakaputken pituus: 59 cm Satulaputken pituus: 50 cm Akseliväli: 121 cm Takahaarukan pituus: 45 cm Keskiön korkeus: 38,5 cm Vaihteensiirtäjä: Sram X-9 Gripshift Takavaihtaja: Sram X-9 Jarrut: Magura MT, jarrulevyt 203 mm Kammet/rattaat: 34 + Schlumpf-ylivaihde (planeettavaihde) Takarattaat: Sram, 12-30 Renkaat: Duro Razorback 24x3,0” Teho: Sport 2 kW / Tour 1,5 kW / Eco 0,9 kW (tieliikennemallin huipputeho 250 W) Vääntö: 60 Nm Akku: 1,3 Wh Lithium ion, paino noin 8 kg Huippunopeus: R-malli noin 60 km/h, tieliikenne 25 km/h Toimintasäde: R-malli polkematta pelkällä sähkömoottorilla noin 50 km Sport-teholla, Tour noin 75 km ja Eco noin 100 km TEKNIIKKAA Tieliikennemallissa on samanlainen valomaski kuin enduromoottoripyörissä. Crossipyörätyylinen USD-keula (upside down) on sekin tukevaa tavaraa. Maastossa tieliikennelaillisen Brincon voima riittää rauhalliseen maisemien katseluun. Vasemmalta puolelta ohjaustangosta löytyy jopa ”vakionopeudensäädin”. Nousuissa painava fillari hyytyy ja menoa pitää avustaa polkemalla. Järeän oloisilla 24-kiekoilla pyörivät kolmituumaiset renkaat, joten ulkokehä on samaa luokkaa 2,3-tuumaisen 27,5-kiekon kanssa. Kevyen liikenteen väylällä testiniiloja hiukan hävetti, kun ajokki meni rajoitettua 25 km/h nopeutta polkematta. Viranomaisten tulkinnan mukaan myös moottorilla varustetulla polkupyörällä saa siis liikkua maastossa jokamiehen oikeudella. 180 milliä joustavassa keulassa on monipuoliset pikasäädöt ja se toimii hienosti. 250-wattinen keskimoottorilla varustettu täysjousto katoaa Brincon RE-mallilta horisonttiin kaikenlaisessa maastossa. Hyötykäytössä, kuten vaikka 10–20 kilometrin työmatkoilla Brinco RE on erikoinen, erilainen ja todella mukava kulkuväline. Profiilia hallitsee valtavan kokoinen akku, joten suurin osa ihmisistä luulee Brincoa sähköllä kulkevaksi moottoripyöräksi.. Siis aivan samoin kuin autossa jarrupolkimen painallus heittää vakionopeudensäätimen pois päältä. R-malli ja tieliikenneversio erottuvat valojen ja muiden varusteiden osalta toisistaan. Silloinkin pitää pysytellä helpoilla poluilla tai tiepohjilla ja vältellä jyrkkiä vastamäkiä. Kun painaa nappia vaikka 20 km/h:n vauhdissa, nopeus pysyy kaasuttamatta samana. Kun niihin on tottunut, avareilla jalat eivät tunnu olevan koskaan oikeassa kohdassa polkimilla ja meno on muutenkin turvattoman oloista. Ylös nostettu etulokasuoja tekee sekin Brincosta moottoripyörämäisen
Näinkin kalliin ajokin ostaja löytää sille varmasti muita käyttötarkoituksia kuin kuntopoluilla kaahaamisen. Keula ei siis kevene kalliokynnyksen päälle hypätessä samaan tapaan ohjaustangosta nyppäisemällä ja polkaisemalla. Haastavassa kivikossa ja juurakossa teho tulee ulos liian hitaasti ja meno tökkii. Vasemmalla kädellä operoitava kiertovaihdin vaatii hiukan totuttelua, sillä vauhdin ylläpito edellyttää ahkeraa välityksen muuttamista ja samalla pitää oikealla kädellä hoidella kiertokaasua. Bultacolla ja myös sähköavusteisella maastopyörällä on monissa tilanteissa varaa myös hidastaa vauhtia tavisfiloa rauhallisemmin, koska moottorin voimin saa flow’n jatkumaan. Kaikilla on tietenkin oikeus mielipiteisiinsä, eivätkä edes monet perinteisempien pyöräilylajien harrastajat puhalla samaan hiileen. Harmittavan usein on kyse ennakkoluuloista ilman omaa kokemusta. Ajamiseen tarvitaan siis maanomistajan lupa aivan kuten polttomoottorikäyttöisellä endurotai crossipyörällä. Ja muistetaan morjenstaa ja hiljentää luomupyörälläkin vauhtia, kun kohtaamme muita maastossa liikkujia! . Niillä kaahataan lenkkipoluilla, jarrutellaan maasto pilalle ja suditellaan polut perunapelloksi. Takajarrulla renkaan lukitsemalla syntyy tietenkin jälkiä, mutta samanlaista viivaa syntyy luomunakin! Brinco R on marginaaliin kuuluva ajoneuvo, jonka on turha pelätä pilaavan maastopyöräilijöiden mainetta. Keskiörattaassa on planeettavaihtaja, joka toimii kantapäällä potkaisemalla. Takapäässä on samanlainen monojousitus ilman linkkuja kuin Yamahan crossipyörissä 70-luvulla. Samanlaista keskustelua käydään meillä ja muualla myös sähköavusteisiin maastopyöriin liittyen. Kahdella Brincolla voisi sopivalla pikkuradalla ajaa omia jäsentenvälisiä kisoja. Polkeminen ja melko tunnottoman oloisen kiertokaasun käyttö saumattomasti yhteen on vaikeaa. Fillarikielellä siis aito single pivot. Siksi se on mielestämme ansainnut paikkansa myös Fillari-lehden sivuilla. Pelkällä kaasulla ajamalla se ei kuitenkaan onnistu, vaan koko ajan pitää myös polkea rajusti. Kun samalla kääntää ja vääntää kroppaansa sekä rysäyttää seisten kivien yli, sykekin nousee. Ajoimme Brincolla myös kovapintaista hiekkarataa, jota oli ennen meitä pommitettu kylän mopopoikien voimin. Kaasu pohjassa ja täysillä polkemalla on mittarissa muutaman kymmenen metrin jälkeen kuutisenkymppiä ja suunnilleen sitä vauhtia Bultaco jaksaa pitää tasamaalla pelkällä sähkön voimalla. Matalaa pattisuoraa Brinco meni jaloilla pumppaamalla keula kevyenä melkein kuin oikea crossipyörä. Maastoon ei siis jää yhtään enempää jälkiä kuin luomupyörällä. Kahden kilowatin huipputehollaan se on täysin laiton ajoneuvo tieliikenteessä, eikä sitä saa maastossakaan käyttää jokamiehen oikeudella kuten tavallista ja sähköavusteista polkupyörää. Pienistä pöydistäkin pääsi yli, mutta raskas takapää vaati erilaista hyppytekniikkaa kuin vaikka DH-pyörällä. Vivun ja kahvan rungon välissä on katkaisija, joka sammuttaa moottorin jo millin painalluksesta. Hybridicrossipyörä Brinco R Jarrut ovat supertehokkaat ja tunnokkaat. Hitaasta, miltei nollamutkasta Boschin CX-moottori potkaisee turboasennossa jopa rajummin. Vaikeaksi tehon säätelyn tekee myös polkimien ja moottorin yhteyden puuttuminen toisin kuin sähköavusteisessa maastopyörässä. Täysitehoisen R-mallin otimme koeajoon, koska se on herättänyt jonkinlaisen myrskyn F-lehden foorumilla. Jarruilla saa vauhtia pois juuri sopivasti ilman renkaiden lukkiutumista, sillä tehon lisäksi hidastimissa on sopiva tuntuma. Päinvastoin se toimii, kun potkaisee vasemman puolen keskiön keskelle.. Joukossa on myös suomalainen Yrjö Vesterinen, joka voitti Bultsilla trialin maailmanmestaruuden vuosina 1976–1978. Veto katkeaa vähän väliä myös vahingossa, sillä pienikin painallus jarrukahvasta stumppaa virrat. Rungon tarrassa on Bultacolla maailmanmestaruuksia ajaneiden nimiä. Melko jyrkissäkin nousuissa nopeus pysyy vielä neljänkympin paremmalla puolella, kun linttaa jaloilla avustusta peliin. Hauskuus loppuu kuitenkin polun hidastuessa. Tämä myös tuntuu ajossa, koska kaikki on jousittamatonta massaa. Kaikki uusi ja erilainen herättää aina vastustusta, kuten vaikka dirttipyöräily tai DH aikoinaan. Hyväpintaisilla poluilla ja mutkaisella metsätiellä pääsee melkein samaan fiilikseen kuin oikealla enduromoottoripyörällä. Kaasua voi pitää melkein koko ajan pohjassa ja tappaa menoa vain jarruilla. Myös takakiekon noin kahdeksan kilon paino tuntuu hitaassa maastossa, eikä takajousitus ehdi seuraamaan iskuja. Keula toimii hienosti ja sen ansiosta voi vedellä päin kiviä. Vaikka Brinco R kulkee helpoilla poluilla todella kovaa, se ei jaksa sutia kuin jäällä. Vaikka R-mallin Brincon teho vaikuttaa paperilla megasuurelta verrattuna lailliseen sähköavusteiseen pyörään, se ei kiihdy kuin tykki. En ole koskaan maitoa juonut enkä juo! Ja sitten asiaan. Takanavassa oleva suoravetomoottori painaa kahdeksan kiloa. Kivisiä ja juurakkoisia laskuja pääsee endurofillarilla jopa kovempaa, joten siinäkään suhteessa Brinco ei tuhoa maastoa. Nopeassa maastossa Brinco R on kuitenkin todella hauska laite jos tykkää vauhdista. www.fillari-lehti.fi Fillari 79 O heisessa jutussa esiintyvä tieliikenteeseen hyväksytty Brinco RE edustaa uutta ekologista liikkumistapaa ja kilpailee sekä tavallisten että sähköavusteisten polkupyörien kanssa. Eipä ole F-lehden testiporukkaa vastaan tullut moottoripyöriäkään eteläisen Suomen maastoissa, joten annetaan kaikkien kukkien kukkia. Keskustelufoorumin kauhutarinoiden mukaan tällaiset uudenlaiset hirmutehokkaat kaksipyöräiset sähköajoneuvot pilaavat kaikkien maastopyöräilijöiden maineen ja aiheuttavat ajokieltoja. Vauhtia Brinco sen sijaan kelaa hulvattomasti. Kuvan krominen nuppi painuu sisään, kun haluaa päälle pidemmän välityksen
Italialaisella ei ollut todellista saumaa Froomen haastamiseen, vaikka yhdellä vuorietapillua Ilnur Zakarinin, Wilco Keldermanin ja Alberto Contadorin välillä. Yksittäisissä nousuissa pääjoukon 15 ajajasta kolmannes oli Skyn apuajajia. Espanjan ympäriajon käsikirjoitusta la britti taipui hieman. Vueltan matalimmasta palkintokorokejakkarasta käytiin tiukkaa sekuntikamppaiwww.fillari-lehti.fi 80 Fillari sky dominoi vueltaa Chris Froomen voittojahti onnistui viimein T eksTi : V eTooo k uVaT : T im de W aele. Tasaisesti koko kolmen viikon ajan esiintynyt Zakarin kiilasi Keldermanin edelle viimeistä edellisenä kisapäivänä Anglirun hirmunousussa. Näin Zakarin murtautui ensimmäistä kertaa urallaan kolmen sakkiin suuressa ympäriajossa. Suurimman vastuun kilpakumppanien tainnuttamisesta kantoivat Froomen apuajajat. Samanlaista dominointia ei ole Vueltassa koettu vuosikausiin. C hris Froomen Espanjan ympäriajon voittomarginaali 2.15 Vincenzo Nibaliin ei vaikuta järin suurelta, mutta todellisuudessa Team Skyn kapteeni piti langat hyppysissään alusta loppuun
Myös ensimmäisten päivien sairastelu, joka pudotti Contadorin yli 2,5 minuutin päähän kärjestä, antoi espanjalaiselle vapaammat kädet värittää kilpailua. Espanjan ympäriajo ei enää ole kolmiviikkoinen alkusyksyn turistikiertomatka. Brittiajajan ylivoiman edessä muut pyöräilijät keskittyivät lähinnä palkintokorokepaikkojen havitteluun. Vueltan hiewww.fillari-lehti.fi Fillari 81 Ammattipyöräilykauden viimeinen kolmiviikkoinen ympäriajo Vuelta a España ei päätynyt historiankirjoihin jännittävimpien Grand Tourien joukkoon. Se on merkki sekä lajin nykytason laajuudesta että muuttuneesta ajokulttuurista. Kun listaan lisätään maailman kovimmat apuajajat, saadaan voittamaton paketti.. Ranskan ympäriajon heinäkuussa valloittanut Chris Froome sai pitkään jahtaamansa Vueltavoiton vyölleen. Contador toipui nopeasti vatsataudista ja oli jo viidentenä kisaman seesteisistä kisatunneista ei ollut tänä vuonna tietoakaan. Kokonaiskilpailun Top10-listaa tutkaillessa pääsee helposti johtopäätökseen, etpäivänä elementissään. Vueltan reitti noudatti viime vuosilta tuttua kaavaa. Poikkeuksellista kilpailulle olivat etappien alkutunnit, jotka ajettiin kovaa lähes jokaisena kisapäivänä. Erittäin mäkiset ja vaativat osuudet olivat jälleen pelotelleet käytännössä kaikki lajin kovimmat kirimiehet jäämään kotiin. Chris Froomen voittojahti onnistui viimein Chris Froome on vahva temmossa, kova vuorilla ja nykyään häneltä sujuu myös alamäkiajo. muokkasi vahvasti Contador ilmoitettuaan ennen kisaa tämänvuotisen Vueltan olevan hänen uransa viimeinen Grand Tour
Loppunousuissa hänen ei tarvinnut repiä suurta marginaalia kilpakumppaneihinsa, vaan hän tyytyi kasvattamaan aikaeroa tasaisesti. Chris Froome on muuttanut hieman ajofilosofiaansa viime ja tällä kaudella. Nyt mies onnistui tavoitteessaan ja hänestä tuli ensimmäinen pyöräilijä, joka on voittanut Tourin ja Vueltan samalla kaudella. Vuonna 1998 hän vei Giron ja Tourin ykköstilat. Froomen viettämä jakso johtajan paidassa on pisin yhtäjaksoinen aika sitten vuoden 1994, jolloin Tony Rominger johti Vueltaa aivan alusta loppuun. Katsojien onneksi italialainen jatkaa uraansa, sillä hän on viimeisiä rohkeasti ajavia vanhan liiton kuskeja.. Vastustajien luotto voittomahdollisuuksiin ei juuri kasvanut, kun he kuulivat korvanappiin Froomen ympärillä olevan apuajaja-armeijan miesvahvuuden. Mikel Nieve oli osa myös Tour-ryhmää. Fyysisesti ja henkisesti erittäin haastavan kaksarin eli Tourin ja Vueltan voittoa ei ole varsinaisesti yrittänyt viime vuosina kuin Froome. Skylla oli Vueltassa eri runko kuin Tourissa. Skyn apuajajilla on niin ikään selvät askelmerkit. Sky-tähti pujotti johtajan punaisen paidan ylleen kolmannen osuuden päätteeksi, eikä enää luopunut siitä kisan aikana. Alkukauden etappikisat ovat vain valmistavia koitoksia kauden päätavoitteita varten. tä Tour de Francen ajaneet pyöräilijät olivat altavastaajina Vueltassa. Vueltan ajankohta siirrettiin syksyyn vuonna 1995. Se oli kosmeettinen tilastotappio. 12. Hän sai hyvän käsityksen tilannekuvasta pakottamalla muut paljastamaan heikot korttikätensä. kisapäivänä (1.18 Contadorille ja 0.42 muille tähtiajajille). Marco Pantani oli edellinen pyöräilijä, joka on voittanut peräkkäiset Grand Tourit saman kauden aikana. Sen sijaan www.fillari-lehti.fi 82 Fillari Chris Froomen voittojahti onnistui viimein Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Huippu-urheilu on raakaa. Henkisesti Froome otti ylivoimaisen niskalenkin vastustajistaan yhdeksännen etapin voitollaan Cumbre del Solin lyhyessä loppunousussa ja 16. Froomen lisäksi vain Contador nähtiin heinäkuussa Gallian kierroksella. Peräti kahdeksan polkijaa kymmenestä ei osallistunut Touriin. Heillä on koko vuoden tarkka päämäärä, jonka eteen toimitaan tietokonemaisesti. Froome testasi kovimpia haastajiaan heti kolmosetapilla Andorrassa. Britti ei enää ole tehnyt rajuja pitkiä hyökkäyksiä vuoristoetapeilla, vaan on valinnut enemmän laskelmoivan ajotavan. Mies ei kuitenkaan loukannut itseään. Froome menetti reilummin aikaa ainoastaan Los Machucosin maalinousussa 17. Eliittikiipijät Wout Poels ja Gianni Moscon eivät olleet Ranskassa. osuuden ykköstilallaan aika-ajossa. osuuden viimeisessä alamäessä Froome kaatui kahdesti ja hävisi jonkin verran aikaa. Hänelle riittää voitto ilman ylimääräisiä tyylipisteitä. Vueltan voittonsa Froome perusti tuttuun tasaisuuteen. Kun on Vincenzo Nibalin tapaan voittanut kaikki Grand Tourit ja seissyt niiden päätteeksi yhteensä 10 kertaa palkintopallilla, kakkossija on karvas pettymys
www.fillari-lehti.fi Fillari 83. 32-vuotiaan italialaisen urakäyrä on väistämättä kääntynyt laskusuuntaan. Tällä kaudella tahti on jatkunut vähintään yhtä vakuuttavana. Nibali on aktiiviajajien listaykkönen. Ilnur Zakarin nousi kaudella 2015 suuren pyöräily-yleisön tietoisuuteen voittamalla Italian ympäriajossa etapin. Katusha-tallin tähti vältti ongelmat Girossa, josta lohkesi viides sija kokonaiskisassa. Zakarinin kolmossijan tae oli erittäin tasainen suoritustaso jokaisella osuudella. etapille asti, mutta venäläinen joutui keskeyttämään rajun kaatumisen seurauksena. Nibali sijoittui toukokuun Italian ympäriajossa kolmanneksi. Hän on menettänyt selvän syömähampaan. Italialainen yritti muutamaan otteeseen hyökkäystä kauempana maalista, mutta Froomen Sky torpedoi kaikki yritykset. Se ei kuitenkaan estänyt Bahrain Merida -tallin kapteenia ottamasta jo uransa 10:ttä palkintokorokesijaa suuressa ympäriajossa. Tärkein viesti Froomelle oli kuitenkin Nibalin tippuminen lyhyehkössä Comellan nousussa. Zakarin olisi ollut Anglirulla vieläkin Vaikka Nibali ei ole koskaan ollut lajin parhaimmistoa lyhyissä ja jyrkissä nousuissa, joita Vuelta vilisi jälleen tänä vuonna, messinalaisen hidasteena alkavat olla ikävuodet. Vuelta ei liiemmin tarjonnut pitkiä ylämäkiä, mutta jo loppukevään Girossa ne tuottivat italialaiselle totuttua enemmän hankaluuksia. Bahrain Meridan keskinkertaisesta joukkueesta ei ollut suurta apua kolmiviikkoisen kilpailun aikana. Uran viimeisinä vuosina yksipäiväiset mäkiklassikot voisivat olla entistäkin suuremmassa roolissa. Näin hänen oli käytettävä panoslippaastaan ylimääräisiä kuteja. Zakarinin ylivoimaisesti heikoin ominaisuus on alamäkiajo. Maalia edeltäneen alamäen Nibali tuli tuulispäänä, saavutti Froomen ryhmän ja rutisti loppusuoralla etappivoittoon. Veteraanikiipijä Franco Pellizotti teki parhaansa, mutta hänen takanaan oli hiljaista. osuudella hän putosi pääjoukosta ensimmäisessä nousun jälkeisessä sateen liukastamassa alamäessä, mutta kykeni kuromaan eron umpeen seuraavassa ylämäessä. Hyvä valmistautuminen Vueltaan ei vain yksinkertaisesti riittänyt nostamaan italialaisen kuntohuippua tarpeeksi ylös. vuonna hän oli mukana palkintojakkarataistelussa Girossa aina 19. Anglirun 20. Hän oli kenties koko Vueltan vakain polkija. Nibalilla ei enää ole todistettavaa ulkopuolisille. Nibalin pulmat näkyivät heti kolmannella osuudella, jolloin hän putosi Froomen kelkasta. Nousujohteinen vire jatkui nyt Espanjan ympäriajossa ja venäläinen hivutti itsensä palkintopallille toiseksi viimeisenä päivänä Anglirun mäkihirmulla. Viime Froomen ykköshaastajalla Vincenzo Nibalilla ei siis ollut juuri sanan sijaa. Hän on voittanut urallaan kaikki kolme suurta ympäriajoa
Viimeisenä päivänä sijoitus parani pykälällä neljänneksi Contadorin löysätessä päätöskilometreillä. Aktiivivahvempi ilman turhaa takaa-ajoa edellisessä ylämäessä. Alberto Contador iskee putkelta ajaen yksin karkuun pääjoukolta. Viikon mittaisissa etappiajoissa keväällä jälki oli vakuuttavaa, mutta Tour de Francen pitkät ylämäet hyydyttivät espanjalaisen. Ilman sitä Froome olisi voittanut vain 45 sekunnilla. Madridissa vuonna 1982 syntynyt Contador voitti kotikisansa Vueltan kolme kertaa sekä Tourin ja Giron molemmat kaksi kertaa. Positiivinen testitulos glenbuterolista aiheutti vuoden 2010 Tourin ja vuoden 2011 Giron ykkössijojen mitätöinnit.. Contador vetäytyy eläkepäiville seitsenkertaisena Grand Tour -voittajana. Anglirun etappivoitto 20. Vueltassa lähes koko Sunweb-joukkue oli sairaana ja tärkeitä apuajajia putosi pois. Tataari yrittää ensi vuonna samalla kilpailuohjelmalla menestystä Italian ja Espanjan ympäriajoista. Italian ympäriajossa mies törmäsi tien laitaan pysähtyneeseen poliisimoottoripyörään ja mursi sormensa. Tällä kertaa niin ei käynyt. Viime vuosina Contadoria riivannut valtaisa epäonni oli osittain nopeuttanut päätöstä, sillä espanjalaisen oletettiin jatkavan uraansa vielä ensi kaudella. Kaksi edellistä kautta olivat erittäin vaikeita, eikä läpimurtokauden 2014 kaltaista menestystä tahtonut tulla millään. Contador olisi pystynyt jopa haastamaan Froomen voitosta ilman kolmososuuden aikatappiota. hyviä etappeja seurasi aina romahdus. Kovin paljon hienompaa päätöstä ei olisi voinut toivoa. Ikävuosien mukana tullut palautumisen heikentyminen näkyi Trekin kapteenin otteissa päätöskaudella. Wilco Keldermanin kohtalo oli karu. sella ja yritteliäällä ajollaan hän jätti lähtemättömän vaikutuksen. Zakarin pudotti hollantilaisen ulos kokonaiskisan kärkikolmikosta viimeistä edellisenä päivänä Anglirulla. Samalla ura päättyi kuin tuhkimotarina El Pistoleron viedessä voiton viimeisellä l’Anglirun etapilla. Yksittäisiä www.fillari-lehti.fi 84 Fillari Chris Froomen voittojahti onnistui viimein Yksi kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa. Contador oli myös ainoa, joka pystyi haastamaan Froomea nousuissa. Alberto Contadorin jäähyväisympäriajo keräsi ennätyssuuren määrän espanjalaisia vastaanottimien ääreen. Podiumpaikka lipui Contadorin ohi 27 sekunnin marginaalilla ja tuloksena oli viides sija. Hollantilainen vältti onnekkaasti terveyspulmat. Keldermanin osalta on kuitenkin katsottava asioita laajemmassa perspektiivissä. Suurmestari jättää tyhjän tilan ammattipyöräilyn huipulle, sillä fanit jäävät kaipaamaan espanjalaisen impulsiivista tapaa kilpailla. Keskeytys oli raju pettymys, sillä hollantilaisen oli katsottava Tom Dumoulinin Girovoittojahtia lasaretissa. Contadorin viimeinen Grand Tour meinasi lässähtää avausviikonlopun vatsatautiin, mutta mies kokosi hienosti itsensä. Aivan kilpailun alla ilmoitettu lopettamispäätös tuli pyöräilyfaneille osittain yllätyksenä. osuudella kruunasi Contadorin 15-vuotisen ammattilaisuran
www.fillari-lehti.fi Fillari 85. Kanadalaisen suorituksen arvoa Froomen apuajajakaartista Wout Poels murtautui puolihuolimattomasti kymmenen parhaan joukkoon ja paransi sijoitustaan Vueltan lopussa aina kuudenneksi. Siinä hän hävisi parhaille kilpakumppaneilleen yli kolme minuuttia. Polvivamman takia Tour de Francesta pois jäänyt Poels oli tuorevoimainen Espanjassa. Ainoastaan pitkä henkilökohtainen tempo tuotti Woodsille hankaluuksia. Brittitallin ongelmana on vain se, että mahdollisia kisoja on rajallinen määrä ja kandidaatteja niitä enemmän. Tällöin hän joutuisi kuitenkin tinkimään palkastaan, sillä Skyssa apuajajat tienaavat paremmin kuin kapteenit monessa muussa tallissa. Miehellä ei ollut tarkkaa käsitystä, miten kunto riittäisi varsinkaan päätösviikon raatelevina mäkipäivinä. Poels oli Skyn vahvin tukipylväs Froomen voitossa. Vastapainoksi Woods oli Froomen ja Contadorin jälkeen kolmanneksi paras lyhyissä ja jyrkissä loppunousuissa. Mike Woods aloitti ammattipyöräilijänä sangen varttuneella iällä. Hän teki sopimuksen WorldTour-tason Cannondalejoukkueeseen vasta 29-vuotiaana. Poels saisi isomman roolin henkilökohtaisen menestyksen tavoitteluun jostain muusta joukkueesta. Huolet osoittautuivat turhiksi, sillä Woods kesti mainiosti 21-etappisen rääkin. Hän lisäsi nimensä siihen pitkään Sky-apuajajien listaan, jotka ovat todistaneet ominaisuuksiensa riittävän ykköskapteenin rooliin joissain muissa kisoissa. Paremmin yhden päivän mäkikisojen eksperttinä tunnettu Woods oli nyt ensimmäistä kertaa suorittamassa testiä kolmiviikkoisen ympäriajon kokonaiskisassa
Hän Chris Froomen voittojahti onnistui viimein. Van Garderenin ura on vedenjakajalla. www.fillari-lehti.fi 86 Fillari nostaa sekin, että Cannondale tiedotti kesken Espanjan ympäriajon sponsorineuvotteluiden kaatumisesta potentiaalisen ykköstukijan kanssa. Tulevaisuus on valoisa. Kruijswijk virkosi kisan loppua kohti ja kapusi päätösviikolla parhaiden mäkimiesten tahtia ylämäkiä. Elo-syyskuun Vueltassa kohtalona oli jälleen sairastuminen. Kova paine on varmasti heijastunut miehen edesottamuksiin. Miguel Angel Lopezin Vueltaa leimasi epätasaisuus. Se oli miehen ensimmäinen maaliin ajettu Grand Tour. Tuloksena oli kymmenes tila yhteiskisassa. Kaikille ajajille ja henkilökunnan jäsenille ilmoitettiin, että heille annetaan lupa uuden työnantajan etsimiseen. Steven Kruijswijkin vastoinkäymiset eivät ota loppuakseen. Viime vuoden Vueltaa kiusasi sairastelu ja kisa päättyi kolariin parkkipylvääseen, josta järjestäjät eivät varoittaneet pyöräilijöitä. Hiljattain 29 vuotta täyttänyt van Garderen ei ole pystynyt lunastamaan häneen ladattuja odotuksia. Päätösviikolla kolumbialainen taantui jälleen pudoten lopulta kahdeksanneksi. Häntä on kehotettu hautaamaan Grand Tour -tavoitteet ja siirtämään fokuksensa viikon mittaisiin etappiajoihin. Trentin taisteli loppuun asti pistekilpailun voitosta, mutta hänelle epäsuotuisa Vueltan reitti piti kokonaiskisavoittaja Froomen niukasti pisteosion valtiaana. Vuoden 2012 Tourissa hän voitti nuorten alle 25-vuotiaiden kilpailuosion. Tejay van Garderenista odotettiin seuraavaa yhdysvaltalaista tähtinimeä suurissa ympäriajoissa. Se saavutti peräti kuusi etappivoittoa, joista Matteo Trentin toi neljä. Vuoden 2016 Giron voiton hän menetti kolme päivää ennen loppua kaatumiseen. Viime vuonna Lopezin Vuelta päättyi pahaan kaatumiseen, jonka seurauksena miehelle piti tehdä uusi purukalusto. Yhteiskisaan keskittynyt David de la Cruz aloitti vahvasti, mutta hyytyi kisan jälkimmäisellä puoliskolla. Tämän vuoden Girossa van Garderenin kohtalona oli jälleen katkeaminen vuoripäivänä. Tämä oli jo neljäs peräkkäinen loukkaantumisten ja sairastelujen takia pilalle mennyt Grand Tour. Tämänvuotisessa Vueltassa BMC:n pyöräilijä oli erinomaisissa asemissa, mutta kuudennella etapilla tapahtunut raju kaatuminen näkyi loppukisassa. Media on kyseenalaistanut van Garderenin aina harjoittelumetodeista kilpailukalenteriin. Vueltan suurimpia onnistujia oli kokonaiskilpailun ulkopuolella Quick Step -talli. Hän oli avausviikolla vaisu, mutta ajoi toisen viikon hurmoksessa napaten kaksi etappivoittoa kovilla Calar Alton ja Sierra Nevadan vuoristo-osuuksilla. Etappivoitto päätösviikolla toi kuitenkin balsamia haavoihin. Sairastelut, kaatumiset ja katkeamiset ovat pilanneet pari viime vuotta. Hänen on viimein valittava Grand Tourien ja lyhyempien kisojen väliltä. Kruijswijkin yhdeksäs sija Vueltassa ei ole huono saavutus kaikkien ongelmien jälkeen. Suurin haaste on jatkossa, kuinka mies saa kasattua itsensä henkisesti kahden erittäin epäonnisen kauden jälkeen. Lopezille on turha antaa liikaa pyyhkeitä Vueltasta. Lopez hävisi odotetusti aikaa pitkässä tempossa, mutta myös kisapäivinä, joiden katsottiin soveltuvan 23-vuotiaan ajajan ominaisuuksiin. Tämän kauden Girossa menoa haittasi kylkiluuvamma. Quick Stepin näkyvyyden takasi vahva edustus irtiotoissa, joissa myös Trentinin nähtiin kapuavan yllättävän hyvin ylämäkiä. Astanan jatkuvasti heikentyvä miehistö nojaa entistä enemmän kolumbialaiseen, sillä ensi kaudella on odotettavissa taas astetta heiveröisempi kazakkiyhdistelmä. Viikkojen huolellinen valmistautuminen Espanjan ympäriajoon korkean paikan leireillä ei valunut tyystin hukkaan
Deniflin Aqua Blue oli yksi neljästä joukkueesta, joka pääsi kilpailuun villillä kortilla. sijalta kaaduttuaan 20. SUURI INVENTAARIO Lekatie 2 Puh. ma, pe 9 –18, ti–to 9 –17, la 10 –14 ALE Kauden 2016 PYÖRIÄ ja KUNTOLAITTEITA Satoja pyöriä Huippuvalikoima -30% -15% -40% -20% jopa www.pyorasuvala.fi Kauden 2017 pyöriä ja Kuntolaitteita. Kolme etappivoittoa kahmineen Astanan Vuelta jäi plussan puolelle, vaikka ykköskapteeni Fabio Aru hiipui Tour de Francen väsyttämänä kokonaiskisassa Top10-listan ulkopuolelle. Toivottavasti Zakarinin kehitys jatkuu, sillä hän ajaa rohkeasti eikä tyydy vain peesaamaan tähtien junaa. Yhteiskisan kahdeksannen sijan napannut Miguel Angel Lopez toi kaksi ykköstilaa ja Alexei Lutsenko yhden. Lotto-Soudal starttasi Vueltaan ilman yhteiskisatavoitetta ja tähtisprintteri Andre Greipelia. Irlantilaistalli Wilco Kelderman ajoi loistavan Vueltan, vaikka putosi lopussa täpärästi mitaleilta. www.fillari-lehti.fi Fillari 87 joutui keskeyttämään 11. etapilla sateen liukastamassa Cordalin erittäin teknisessä alamäessä. Mieluisampi palkinto oli etappivoitto ja pääsy harvojen aktiivipyöräilijöiden joukkoon, jotka ovat voittaneet vähintään yhden etapin jokaisessa kolmessa Grand Tourissa. Keldermanin takana väijyvä Ilnur Zakarin sen sijaan nousi ensimmäistä kertaa palkintopallille suuressa ympäriajossa. Tomasz Marczynski voitti kaksi etappia, jotka takasivat hänelle jatkopestin myös ensi kaudeksi. Thomas de Gendtiä ei valittu Vueltassa ympäriajon yritteliäimmäksi polkijaksi. etapin ykköstilan. ( 08 ) 338 175 Av. Sander Armee viiletti useilla etapeilla irtiotoissa ja sai bonukseksi 18. Peräti neljään etappivoittoon yltänyt Lotto-Soudal oli ehdottomia voimatekijöitä Vueltassa. Matej Mohoric (UAE Emirates), Rafal Majka (Bora) ja Stefan Denifl (Aqua Blue) nostivat etappivoitolla omien talliensa Vueltan vähintään tyydyttäväksi
Kaikki munien laittaminen samaan koriin ei sittenkään ollut järkevä ratkaisu. Ryhmän värit näkyivät kiitettävästi irtiotoissa lähes jokaisena kisapäivänä. Romain Bardet (AG2R) sijoittui Ranskassa kolmanneksi ja kokeili nyt ensimmäistä kertaa urallaan kahta peräkkäistä ympäriajoa. Matteo Trentin, Quick Step, 156, 3) Vincenzo Nibali, Bahrain Merida, 128 Mäkipistekilpailu: 1) Davide Villella, Cannondale, 67, 2) Miguel Angel Lopez, Astana, 47, 3) Chris Froome, Team Sky, 35 Yhdistelmäkilpailu: 1) Chris Froome, Team Sky, 5, 2) Miguel Angel Lopez, Astana, 17, 3) Alberto Contador, Trek, 18 Sander Armée voitti tämän vuoden Vueltassa yhden etapin ja hänen takapyöränsä tuntumassa kyttäävä Matteo Trentin peräti neljä etappia. Myös BMC:n Vuelta painui pakkasen puolelle, vaikka se voitti avauspäivän joukkuetempon Ranskan Nimesissä. Espanjalaisten ajajien kuiva kausi kesti peräti 19 kisapäivää. Tahtia ei haitannut edes tuhopolton kohteeksi joutunut joukkueen bussi. Manzanan yllätyskutsu tarjosi mahdollisuuden nuorille kolumbialaisille päästä aistimaan suuren ympäriajon tunnelmaa. Vaikka lukuisat Touriin osallistuneet polkijat romahtivat Vueltassa, heille ei voi antaa heikkoa arvosanaa. Yatesin veljesten antama taustatuki jäi sangen vajaaksi. Aqua Blue sinnitteli loppukisan laina-ajoneuvolla. Espanjan ympäriajon suurin pettymys oli Orica-talli. Se toi Vueltaan lähes parhaan mahdollisen miehistön ja kaikki kolme yleisajajatähteä, Esteban Chavesin sekä Yatesin veljekset Adamin ja Simonin. Van Garderen kärsi jo mainituista kaatumisen aiheuttamista pulmista. rella miehistöllä ilman Nairo Quintanaa ja Alejandro Valverdea. Villillä kortilla palkitut Caja Rural, Cofidis ja Manzana yrittivät sitkeästi irtiottojen kautta, mutta menestys jäi laihaksi. Kokematon ryhmä sai hyvää kokemusta, mutta kilpailun aikana tuli myös selväksi Movistarin rajallinen materiaali verrattuna lajin suurimpiin tiimeihin. . Kahden peräkkäisen suuren ympäriajon ajaminen huipputasolla on vaikea yhtälö. Cofidis on Vueltan yksi päätukijoista, joten sillä on puoliautomaattinen osallistumisoikeus Espanjan kierrokselle. Lähivuosina Espanjalla on vain yksi potentiaalinen Grand Tour -menestyjä: Mikel Landa. www.fillari-lehti.fi 88 Fillari esiintyi WorldTourin ulkopuolisista tiimeistä vakuuttavimmin. BMC ei onnistunut paikkaamaan GC-pettymystä etappivoitonkaan muodossa. Ensi kaudella hän ei enää ole Froomen panttivankina Skyssa, vaan uuden työnantajansa Movistarin palveluksessa. Orican tallijohdon on analysoitava perusteellisesti tehdyt virheen. Nicolas Roche sippasi Vueltan toisella viikolla ollessaan hyvissä asemissa kokonaiskisassa. Erittäin väkevästi aloittanut Chaves hyytyi pahasti toisella viikolla ja lopulta kohtalona oli putoaminen kymppilistalta. Caja Rural oli selvä pettymys, sillä nimilista olisi puoltanut parempia tuloksia. Kilpailullinen menestys jäi vaatimattomaksi, vaikka joukkue oli hyvin edustettuna hatkoissa. Bardetin kuntokäyrä laski kuin lehmän häntä, mutta hänelle karttui arvokasta kokemusta. Kapteeniksi kaavailtu Samuel Sanchez narahti dopingtestissä aivan Vueltan alla ja Rohan Dennis ei onnistunut yhteiskisakokeilussaan. Ei ainoa espanjalainen WorldTourjoukkue voi tuoda kotimaansa ympäriajoon pelkkää kokeiluporukkaa. Myös Fabio Arun (Astana) ja Louis MeintjeChris Froomen voittojahti onnistui viimein Tulokset: Kokonaiskilpailu: 1) Chris Froome, Team Sky, 82.30,02, 2) Vincenzo Nibali, Bahrain Merida, +2.15, 3) Ilnur Zakarin, Katusha, +2.51, 4) Wilco Kelderman, Sunweb, +3.15, 5) Alberto Contador, Trek, +3.18, 6) Wout Poels, Team Sky, +6.59, 7) Mike Woods, Cannondale, +8.27, 8) Miguel Angel Lopez, Astana, +9.13, 9) Steven Kruijswijk, LottoNLJumbo, +11.18, 10) Tejay van Garderen, BMC, +15.50 Pistekilpailu: 1) Chris Froome, Team Sky, 158, 2). Kokeneempaa kaartia edustanut Jose Joaquin Rojas oli muutamaan otteeseen lähellä etappivoittoa. Movistar lähti Espanjan kierrokselle nuosin (UAE Emirates) kohdalla pätevät samat sanat. Trentin jäi pistekilpailussa täpärästi kakkoseksi Chris Froomen voittaessa senkin.. Yllättäen koko rykelmän vakuuttavammaksi lenkiksi osoittautui apukiipijä Jack Haig. Froomen ei tarvitse mietiskellä liikaa lähitulevaisuutta historiallisen TourVuelta -kaksoisvoittajan asemassa. Cofidis oli liikkeellä puhtaalla b-miehistöllä. Espanjan pyöräilyn matalasuhdanteesta antaa hyvän kuvan se, että Contador ylsi ainoana härkämaan edustajana etappivoittoon
Saat uuden tilaajan etuna seuraavat Fillari-lehden 4 numeroa hintaan 25 euroa. (Tilaus on määräaikainen ja käsittää numerot 7/2017 ja 1-3/2018) Tai kestotilauksena 7+1 numeroa 52 e vuositilauksena 7+1 numeroa 55 e Tilaukset osoitteesta www.ridemedia.fi tai tilaukset@ridemedia.fi (Tarjoukset voimassa 20.11.2017 asti). www.fillari-lehti.fi Fillari 89 Hyvää päivää! Tässä päivän jos toisenkin tarjous
Valmennus tuotti tulosta. www.fillari-lehti.fi 90 Fillari Velotour-ryhmä onnistuneesti maaliin T eksTi : T uomas T urunen k uva : T eam v eloTour Tehonelikkomme harjoitteli neljä kuukautta Helsinki Velotouria varten. Harjoittelu huipentui elokuun lopulla ajettuun tapahtumaan, jossa Outi Kesäniemi ja Jaakko Knuutila pyöräilivät 75 kilometrin matkan, Hanna Punnonen ja Timo Westerlund täydet 155 kilometriä. Kaikkien valmistautuminen sujui suunnitellusti ja valmentaja Marsh Cooper on kokonaisuuteen hyvin tyytyväinen
Muuten riskinä ovat liikaharjoittelu, turhautuminen, motivaatiopula ja yliväsymys. Esimerkiksi Timolla tavoite oli mennä niin pitkälle ja kovaa kuin pystyy, joten hän teki korkeatehoisia intervalleja maksimivauhdin kasvattamiseksi. Juoksutaustainen Jaakko tuli mukaan tavoitteenaan nauttia ensimmäisestä pyöräilytapahtumastaan. Outi kehittyi todella paljon projektin aikana. Ennen minulla on ollut ongelmia ryhmässä ylämäissä, mutta nyt pysyin paikallani kärjessä myös ylämäkiosuuksilla. Jo aikaisessa vaiheessa huomasin, että hän tulee saavuttamaan ja jopa ylittämään tavoitteensa. Aistin, että hänelle ajamisesta nauttiminen on tärkeää, joten jatkoimme vauhtikestävyyden harjoittelua ja kestävyystreeniä, jotta hän oli tapahtuman koittaessa erityisen hyvävoimainen. Uskon, että tekniikkaharjoitukset, joita teimme muun muassa yhden jalan pyörityksen ja vauhdissa juomisen merkeissä lisäsivät itseluottamusta ja turvallisuutta pyörän päällä. Timo ajoi 33 kilometrin keskivauhtiryhmän kärkijoukossa. – Helsinki Velotour oli ensimmäinen pyöräilytapahtuma, johon osallistuin. Suorituksesta tulee rennompi, kun on tottunut syömään ja juomaan pyörän satulassa ajon aikana. – Sairastuin hieman viikkoa ennen tapahtumaa ja olin huolissani, miten se vaikuttaa suorituskykyyni. Tapahtuma oli hyvin järjestetty, voin suositella! Outi Kesäniemi kehittyi neljän kuukauden aikana huomattavasti pyöräilijänä. Ainoastaan kymmenen kilometriä ennen maalia tuli pieni merkki krampeista, mutta onneksi olimme jo pian maalissa. Ajoin 25 kilometrin keskinopeusryhmässä ja ajonaikaiseksi vauhdiksi tuli jopa 26,3 kilometriä tunnissa. Timo Westerlund oli ryhmän vauhdikkain jäsen 155 kilometrin matkalla. Jaakko Knuutila ajoi Outin tavoin 75 kilometrin matkan. Tämä olisi sisältänyt tasaisella rasituksella tehtyjä pyöräilyharjoituksia sekä edistyneempää salija core-harjoittelua. Jonkinlaisia testiajoja tulisi tehdä, jotta tietää etukäteen oman tasonsa riittävän hyvin. Hän harjoitteli määrällisesti eniten ja hänellä oli myös kokemusta muista pyöräilytapahtumista. Tämä oli henkilökohtainen ennätykseni! Outi on tyytyväinen valittuaan vauhdikkaamman ryhmän lähdössä. Kuukautta ennen tapahtumaa olin jo luottavainen, ettei 155 kilometriä tule olemaan Hannalle ongelma ja hänen ajonsa tulee sujumaan hyvin. Jokainen ryhmäläinen tarvitsi erilaista harjoitusta yltääkseen tavoitteeseensa. kein loppuun asti. Hänellä oli muun muassa pitkän matkan ajokokemusta Rynkebyn Pariisin-matkasta. Lähempänä Velotouria nostimme tehoja ja keskityimme vauhtikestävyyden ja anaerobisen kestävyyden harjoitteluun nostaaksemme kuntoa ja vauhtitasoa. Tämä kehitys ei olisi ollut mitenkään mahdollista ilman Marshin valmennusta, Outi suitsutti kokemuksiaan. Vauhdikas yhteislenkki tai kuntoajo auttaa määrittelemään oman tasonsa, jolloin vältytään viime hetken hermoilulta. Vältyimme projektin aikana pahemmilta loukkaantumisilta ja sairausjaksoilta. . Hanna Punnonen ajoi pitkän 155 kilometrin matkan. yhmä suoriutui hyvin. – Ajo meni hyvällä fiiliksellä, joskin lopussa matka alkoi vähän painaa. Pidin tärkeänä olla projektin aikana selvillä myös elämänmuutoksista ja arjen kuormittavuudesta, jotta harjoittelun vaikutus kokonaiskuormitukseen oli oikea. Tuntui, että olisin voinut ajaa kovempaakin, mutta 36-ryhmä olisi ehkä ollut vielä liikaa. Harjoitusjakso alkoi riittävän aikaisin ja meillä oli neljä kuukautta aikaa valmiswww.fillari-lehti.fi Fillari 91 Velotour-ryhmä onnistuneesti maaliin Valmennus tuotti tulosta "R “ Pitää olla itselleen rehellinen harjoitteluun käytettävissä olevasta ajasta.. Ammattitaitoisen valmennuksen ja muiden valmennettavien tuella tapahtumasta jäi hyvät fiilikset. – Ihanaa, että koko ryhmämme saavutti tavoitteensa. Sairastelu ei kuitenkaan haitannut lopulta laisinkaan! – Tankkaaminen ennen tapahtumaa meni hienosti ja pysyin suunnitelmassani ottaa energiageeliä puolen tunnin välein. Lähden ehdottomasti mukaan myös ensi vuonna. Lisäksi söin suolatikkuja välttääkseni lihaskrampit, mikä sekin onnistui meltautua Helsinki Velotouriin. Tässä projektin loppuyhteenveto valmentaja Marsh Cooperin kirjaamana: Jos urheilija käy päivätöissä ja on muutenkin kiireinen, parhaaseen tulokseen pääsee, kun valmistautuminen aloitetaan riittävän ajoissa. Kunnia kuuluu heille, jotka tekivät varsinaisen työn, Marsh Cooper kommentoi omaa osuuttaan. Osallistujat pohtivat pitkään, mihin vauhtiryhmään he menisivät Velotourissa. – Alun perin suunnittelin ajavani 24-ryhmässä. 75 kilometrin matka meni ennätysvauhtia ja olo oli vahva. Tavoiteasettelu oli realistinen ja ryhmäläiset pystyivät sovittamaan harjoittelumäärät omaan arkeensa. Tärkeintä hänen harjoittelussaan oli saada pyöräily mukavaksi ja ajaminen sujuvaksi. Valmennusprojekti oli myös minulle hauska, mutta tärkeintä oli, että urheilijat nauttivat. Toki olisi ollut parempi, jos olisimme voineet aloittaa paria kuukautta aiemmin, jolloin urheilijoiden perustaso olisi saatu korkeammaksi. Se riitti, koska urheilijat olivat valmiiksi melko hyväkuntoisia ja heillä oli pyöräilytai muuta urheilutaustaa. Velotour-ryhmäläisten rehellisyydessä ei ollut moitteen sijaa koko aikana. Hänen ajonsa sujui suunnitellusti noin 22 kilometrin keskituntivauhdilla. – Helsinki Velotour osoitti, kuinka hyödyllistä on seurata hyvää valmennusohjelmaa ja kuinka se parantaa omaa suoritustasoa. – Ajaminen oli todella helppoa. Pysyin kuitenkin nopeustavoitteessani ja olen oikein tyytyväinen. Omasta ajostani ja etenkin vauhdistani olen todella iloinen. Velotour meni yli odotusten ja uskon, että Outi voi halutessaan ajaa pidemmänkin matkan varsin pian. Tämän takia uskalsin kuormittaa Hannaa alusta asti suuremmilla kestävyysharjoittelumäärillä. Sain tästä paljon lisäosaamista omaan harjoitteluuni, Timo ynnäsi harjoitteluaan. Osapuilleen kuuden tunnin ajoaika kertoi keskinopeudeksi noin 25 kilometriä tunnissa. Myös Timon Velotour meni paremmin kuin hän odotti. Tulee myös olla rehellinen itselleen ja mahdolliselle valmentajalleen harjoitteluun käytettävissä olevasta ajasta. Hannalla oli vahvin pyöräilytausta
Naisissa kilpailupäivä oli kaikki henkilökohtaiset lajit voittaneen Pia Pensaaren näytöstä. Mestaruudet jaettiin kolmen lajin tulosten perusteella. Muut mitalistit pääsarjoissa olivat naisten 23 kilometrin matkalla Sari Saarelainen taen hopeamitalisti Antonia Gröndahlia liki kymmenen sekuntia. Joukkuetakaa-ajossa IK-32:n joukkue voitti ylivoimaisesti naisten kilpailun ennen Team Velocyclingia. – Yllättävän vauhdikkaat pisteajot, vaikka osallistujia oli vähän. Maantiepyöräilyn SM-kilpailut Maantiepyöräilyn SM-kilpailut käytiin Pudasjärven Pikku-Syötteen erittäin raskailla reiteillä. Lepistö uusi mestaruutensa, Halme puolestaan katkaisi Samuel Pökälän mestaruusputken. 10 km linja-ajo, naiset: 1) Pia Pensaari, TVC, 15.06, 2) Anni Elmen, TVC, 3) Minna-Maria Kangas, IK-32 15 km linja-ajo, miehet: 1) Juhana Hietala, CCH, 21.18, 3) Petter Mattsson, GIF-Chebici, 3) Hiski Kanerva, MPC Eräajot Naiset: 1) Pia Pensaari, TVC, 2) Heini Salovaara, HyPy, 3) Anni Elmen, TVC Miehet: 1) Wille-Oskari Riihelä, CCH, 2) Pauli Putkonen, CCH, 3) Mika Simola, TuUL 1 km aika-ajo, miehet: 1) Juhani Tammisto, CCH, 1.07,829, 2) Mika Simola, TuUL, 1.08,141, 3) John Lawson, CCH, 1.08,786 3 km aika-ajo, naiset: 1) Pia Pensaari, TVC, 3.54,979, 2) Antonia Gröndahl, IK-32, 4.05,717, 3) Minna-Maria Kangas, IK-32, 4.07,247 4 km takaa-ajo, miehet: 1) Tommi Martikainen, GIFChebici, 4.54,803, 2) Timo Erjomaa, TVC, 4.54,950, 3) Hiski Kanerva, CV, 4.56,801 4 km joukkueajo, miehet: 1) Idrottsklubben 32, 4.50,376, 2) Cycle Club Helsinki 1, 4.51,592, 3) Gamlakarleby IF, 4.56,646 4 km joukkueajo, naiset: 1) IK-32, 5.20,929, 2) Team Velo Cycling, 5.59,645 4 km joukkueajo, M18: 1) Team Velo Cycling, 6.08,181 www.fillari-lehti.fi 92 Fillari Kisaextra – kotimaan arvokilpailut 2017 T eksTi : T uomas T urunen IK-32:n oranssipaidat kukistivat joukkueajon finaalissa CCH:n. Alkukauden kilpailut, etenkin Skoda-cupin kisat ja edellisen viikonlopun Porvoon ajot ennustivat mielenkiintoista kilpailuviikonloppua. Viimeisenä ajettu pisteajo keskeytyi naisilla ja jäi miehiltä ajamatta sateen takia, sillä Helsingin betonipintaisella Olympiavelodromilla ei voida ajaa sen kastuessa. Juniorien keirinissä miesten pronssimitalisti Antikainen vei mestaruuden ennen TVC:n Antti Lehikoista. Perjantain aika-ajoissa mestareiksi ylsivät IK-32:n Lotta Lepistö ja CycloVisionin Sasu Halme. Omniumissa eli ratapyöräilyn moniottelussa ajettiin ensimmäistä kertaa uudella kilpailuformaatilla, joka ajetaan yhtenä päivänä neljän osakilpailun yhteiskilpailuna. Miehissä Jarkko Niemi oli vahvalla ajollaan omaa luokkaansa saaden pääjoukon ylösajosta ratkaisevat pisteet. Tulostaso oli hyvä kärkikolmikon ajaessa alle 1.09. Miehissä Wille-Oskari Riihelä korjasi kirkkaimman mitalin Pauli Putkosen edestä ja paikkasi näin Helsinki GP:n lipsahduksen. Rataennätys oli painunut ulkomaisin voimin Helsinki GP:ssä 1.05,3 aikaan. Keirinissä naisten mestaruuteen ajoi Pia Pensaari, Heini Salovaara otti hopeaa ja pronssille ajoi vielä juniori-ikäinen CCH:n Viivi Puskala. Takaa-ajossa Pensaari otti pois omansa ajaen lähelle rataennätystä ajalla 3.54 ja voitViimeinen kilpailupäivä käynnistyi naisten aika-ajolla. Pensaari varmisti nopeasti voittonsa, mutta takana vauhdikas kilpailu oli vielä auki. Miesten puolella omniumin Suomen mestari on Mika Simola, hopealle ajoi CCH:n Juhana Hietala ja pronssille Cyclo Visionin Hiski Kanerva. Lopulta toiseksi ajoi IK-32:n Antonia Gröndahl ennen Pensaaren seurakaveria Anni Elmeniä. Toiseksi sijoittui Helsingin Työväen Luistelijoiden joukkue Robert Brandt, Vesa Visti ja Reijo Kähäri ja kolmanneksi CCH:n toinen joukkue Esa Antikainen, Michael Aarnio ja Tero Pusa. Uutena lajina ajettiin naisten pisteajo. Eräajojen finaalit siirrettiin lauantaiksi. Ratapyöräilyn SM-kilpailut Helsingissä ajettiin kuluneena kesänä kahtena viikonloppuna ratapyöräilyn SM-mitaleista. Naisissa reippaasti ajanut ryhmä pysyi loppuun asti aika hyvin yhdessä, mutta viimeisellä kierroksella Pia Pensaari oli vastustamaton. Mielenkiintoiset tuuliolosuhteet, joiden takia ei tänään nähty irtiottoja, Pensaari pohti. Kilometrin aika-ajossa valta vaihtui, kun Juhani Tammisto voitti kilpailun ennen puolustavaa mestaria Mika Simolaa. Miesten takaa-ajon finaali oli sitäkin tiukempi, sillä Tommi Martikainen voitti Timo Erjomaan vain sekunnin kymmenyksellä. Ensimmäisen viikonlopun ohjelmassa olivat parisprintti, keirin ja omnium. Seuraavana viikonloppuna vuorossa olivat loput SM-lajit. Miesten puolella voittoon ajoivat myös tutut nimet, kun Suomen mestareiksi kruunattiin Cycle Club Helsingin John Lawson, Juhani Tammisto ja Pauli Putkonen. Naisten mestariksi ajoi päivän kolmannen mestaruutensa napannut Pia Pensaari, toiseksi myös kolmannen hopeansa napannut Heini Salovaara ja kolmanneksi IK-32:n Heidi Onger. . Kokenut Juhana Hietala otti loppukirissä omansa ja jätti nuorisokaartin himmeämmille mitaleille. Pensaari oli siinäkin selkeä voittaja alittaen ainoana 40 sekunnin rajan. CCH aloitti vahvasti, mutta IK käänsi kilpailun loppupuolella niukasti itselleen. Kuva: Mikko Rantanen. Miehissä keirinin mestariksi kiri John Lawson, toiseksi sijoittui Turun Urheiluliiton Mika Simola ja kolmanneksi Korson Kaiun myös juniori-ikäinen Nuutti Antikainen. Miesten kilpailussa vauhti oli kovaa ja kärkeen muodostui neljän ajajan ryhmä. Hopealle ajoivat Hyvinkään Pyöräilijöiden Heini Salovaara ja Karoliina Eklund, pronssille TVC:n juniorijoukkue Sonja Taskinen ja Salla Lindgren. Miesten kilpailussa IK32 päätti liki kymmenen vuotta kestäneen Cycle Club Helsingin voittoputken. 500 m aika-ajo, naiset: 1) Pia Pensaari, TVC, 39,670, 2) Heini Salovaara, HyPy, 40,335, 3) Anni Elmen, TVC, 40,447 Pisteajo 30 km, naiset:1) Pia Pensaari, TVC, 51 pistettä, 2) Antonia Gröndahl, IK-32, 31, 3) Anni Elmen, TVC, 21 Pisteajo 30 km, miehet: 1) Jarkko Niemi, GIF Chebici, 72 pistettä, 2) Petter Mattsson, GIF Chebici, 35, 3) Juhana Hietala, CCH, 30 . Perjantai alkoi eräajolla, joka keskeytyi finaalivaiheessa sateen takia. Yhteislähtökilpailut olivat miehissä ja naisissa hyvävauhtiset. Parisprintissä naisten mestariksi ajoi takavuosilta tuttu pari, Team Velocyclingin Pia Pensaari ja Pia Lehikoinen.
Kuva: Suomen Pyöräilyunioni Lotta Lepistö otti jo kuudennen kerran putkeen kultaa naisten maantieajossa. Odotin, että Sarilta olisi tullut joku kova isku loppuun, mutta sitä ei sitten tullut, kisaansa ”ihan ookooksi” kuvannut Lepistö sanoi. Kuun lopulla ajettavaa naisten Giroa ajatellen on hyvä tietää, etten ole ihan rapakunnossa, Lepistö sanoi. Toki SM:t kiinnostavat aina. viimeinen kierros ja vedän sitten täysillä ylämäen. Lopullinen ratkaisu tuli pari kierrosta ennen maalia, kun iskin mäessä suunnilleen puolessa välissä kierrosta. Kovin mies voitti, ja itse olen ihan tyytyväinen siihen, mitä sain itsestäni irti, Samuel Pökälä tuumi. – Vedimme Minna-Marian kanssa lähes koko matkan, hän melkein enemmän kuin minä. Kuva: Suomen Pyöräilyunioni. Alkukausi on mennyt mainiosti, kaikki harjoitukset ovat menneet hyvin ja olen ollut terveenä. Tempon voitto tuli 18,8 sekunnin erolla Helmiseen. Sen jälkeen taisi olla 13 kuskia kärjessä, ja lopun nousussa minulla oli riittävästi voimia tehdä ratkaisu. Ajattelin, että ajellaan www.fillari-lehti.fi Fillari 93 T eksTi : T uomas T urunen Norjassa ammatikseen ajava Matti Manninen voitti miesten kilpailun pienessä ryhmässä ajetun loppukirin jälkeen. Sain ajaa omaa vauhtiani, joskaan en vielä ole huippukunnossa. Underien luokan voittanut Jaakko Hänninen selvitti tunnelmiaan näin: – Kilpailu meni aika pitkälti joukkueen taktiikan mukaan. Tykkään myös mäkisestä maantieajosta ja olen myös tähdännyt siihen. Reitti oli ihanteellinen minulle, sillä mäkeä riitti. On tosi hienoa voittaa, sillä viimeiset pari vuotta on ollut vähän epäonnea näissä kisoissa, Manninen kommentoi. Viimeisellä kierroksella maalinousuun kurvasi noin kymmenen ajajan ryhmä Matti Mannisen voittaessa miesten pääsarjan ja Jaakko Hännisen alle 23-vuotiaiden mestaruuden. Tämän päivän pronssi vähän helpotti huomista ajatellen. – Ihan ok suoritus, vaikka ei huippua. ja Laura Vainionpää. – Alkukisa oli kyttäilyä, mutta vikalla kierroksella tulimme isoimman mäen tosi lujaa. Maantiepyöräilyn SM, aika-ajot, Pikku-Syöte 16.6. Mäkinen reitti sopii minulle mainiosti, mutta se oli samalla raskain reitti, jonka olen Suomessa tempossa ajanut. Lepistö ajoi kuudenteen perättäiseen mestaruuteensa karistamalla viimeiset haastajansa kannoiltaan kilometrin loppunousussa. Koko naisten kärkikolmikko kilpailee lähinnä ulkomailla kansainvälisiä kilpailuja. Olen tänä vuonna panostanut maastopyöräilyyn, joten maantiekisat ovat enemmänkin treenikisoja. Kilpailua väritti lähes tauotta jatkunut sade. Olen ollut täällä kerran hiihtämässä, mutta en muuten. – Aika raskasta, varsinkin alku kääntöpaikalle ja vielä levykiekon kanssa. Naisten kisa lähti liikkeelle kovavauhtisena ja ajajaryhmä pieneni heti alkukierroksilla. Pronssia otti Samuel Pökälä. Matti Helminen tähtäsi kolmen joukkoon, vaikka tiesi, että tiukkaa tulee olemaan. Lepistön kanssa ison osan kilpailusta irtiotossa olleet Kangas ja Saarelainen veivät seuraavat sijat. Kolmannella kierroksella kärkeen muodostui ratkaiseva irtiotto, jossa ajoivat Lotta Lepistö, Minna-Maria Kangas ja Sari Saarelainen. Raskas sää ja rata pienensivät ryhmää tehokkaasti, vaikka vauhti ei alkumatkasta ollut kova. Pisimmällä suoralla oli vähän sivuvastaista tuulta, mikä oli hankalaa. M-Elite 185 km: 1) Matti Manninen, Team FixIT.no, 4.57.07, 2) Trond Larsen, IK-32, +4, 3) Matti Helminen, CCH, +10 M-U23 185 km: 1) Jaakko Hänninen, TWL, 4.57.09, 2) Sasu Halme, CycloVision, +0, 3) Joni Kanerva, CycloVision, +2 – Odotetut nimet olivat kolmen joukossa. N-Elite 93 km: 1) Lotta Lepistö, Cervelo Bigla, 2.47.39, 2) Minna-Maria Kangas, IK-32, 2.47.47, 3) Sari Saarelainen, LeGo, 2.48.03 N-18 70 km: 1) Viivi Puskala, CCH, 2.20.51, 2) Heidi Tenhunen, UP, +6, 3) Vilma Salmela, KorsKa, +12 M-18 116 km: 1) Niko Heikkilä, OP-P, 3.16.26, 2) Julius Taskinen, IU, +15, 3) Tomi Santasalo, KorsKa, +28 SM-kisat päättänyt 185 kilometrin maantiekilpailu ajettiin kahdeksana 23 kilometrin lenkkinä. Miesten 44 kilometrillä hopeaa ajoi CCH:n kokenut Matti Helminen, jonka ensimmäinen mestaruus on vuodelta 2003. Harjoituskauden jälkeen olin ihan ennätysvauhdissa, joten osasin odottaa, että nyt kulkee, Halme tuumi. – Tykkäsin erityisesti ylämäistä, kun niitä ei Etelä-Suomessa hirveästi ole. Kauden komeetta, IK-32:n Trond Larsen oli miesten luokan toinen ja Matti Helminen kolmas. N-18 10 km: 1) Viivi Puskala, CCH, 16.46,3, 2) Kajsa Salmela, KorsKa, 17.31,5, 3) Heidi Tenhunen, UP, 18.08,9 M-18 23 km: 1) Julius Taskinen, IU, 34.59,4, 2) Tomi Santasalo, KorsKa, 36.03,2, 3) Sampo Lahti, KäTa, 36.13,7 N-Elite 23 km: 1) Lotta Lepistö, Cervelo Bigla, 33.45,5, 2) Sari Saarelainen, LeGo, 36.40,7, 3) Laura Vainionpää, GIF, 37.18,8 M-Elite 48 km: 1) Sasu Halme, CycloVision, 59.57,9, 2) Matti Helminen, CCH, 1.00.16,7, 3) Samuel Pökälä, TWL, 1.00.53,0 Maantiekilpailuissa käytössä oli 23 kilometrin kierros, joka koostui kolmesta isosta noususta. Kunnon pitäisi olla kohdillaan, mutta maantiekisassa voi sattua kaikenlaista, Laura Vainionpää mietti. – Tempo meni ihan kivasti. Yritin ajaa reippaasti koko ajan, jotta Sari olisi pudonnut. Toivottavasti kisasta ei tule liian joukkuetaktinen, jottei se ratkaise, Helminen mietti. Miehissä voittoon ajaneen Sasu Halmeen päälaji on maastopyöräily, joten mäkinen reitti oli tänä vuonna parhaimmillaan maailmancupissa U23-sarjassa neljänneksi yltäneen miehen mieleen. Sunnuntaina tulee olemaan todella rankkaa. – Raskaalla radalla oli hankala löytää hyvää rytmiä. Lepistö oli kilpailussa ylivoimainen, sillä Saarelainen hävisi 2.55,2. Siinä sitten porukka meni palasiksi. Huomisen maantiekisassa tulee varmaan olemaan aika vähän taktikointia, siitä tulee koko lailla jalkakisa, Saarelainen ennakoi
. Nyt näyttää hyvältä. Lähdin jahtaamaan kärkeä, mutta sitten tuli kolari, Halme kertoi. Onnellinen joukkueen onnistumisesta oli myös hopeamitalisti Nurmi. – Tosi vaativa päivä, viimeinen kierros oli todella raskas. . Rata oli liukkaampi kuin luulin. Kun hän kaatui, jouduin hyppäämään pyörän selästä pois ja jalat osuivat hetkeksi radan ulkopuolelle. Team Velocyclingin Anni Elmen petasi hyvän kiripaikan seurakaverilleen Pia Pensaarelle, joka kirkasti edellisvuosien himmeämmät korttelimitalit kultaiseksi. Tuore tuplamestari sai taittaa matkaa koko ajan yksin. Miehissä Korson Kaiun Samuel Halme voitti ennen Ville Tuppuraista (JyPS) ja André Hagaa (GIF). Ennakko-odotukseni olivat hieman kyseenalaiset, sillä olen ollut flunssassa ja edellisestä XCO-kisasta oli pari kuukautta. Toinen sija oli tavoitteeni. Alamäetkin olivat teknisesti haastavia, joten niissäkään ei päässyt palautumaan yhtään, naisten kilpailun voittaja Noora Kanerva sanoi. Tuomaristo oli kuitenkin nähnyt rikkeitä. Muutenkaan tänään ei ollut terävin päivä tällaiseen lyhyeen pyrähdykseen. Olen kuitenkin tyytyväinen vauhtiin. Pia Pensaari varmisti voitollaan 1000 euron kokonaiskilpailupalkinnon itselleen. Tämä oli kuitenkin todella hyvä treeni, ei vain huomista vaan myös ensi viikon EM-kisoja varten, naisten kilpailun ennakkosuosikki ja voittaja Noora Kanerva pohti. Ylitin kuitenkin itseni. Toiseksi sijoittunut Kajsa Salmela kertoi suoritustasonsa ja tuntuman parantuneen päivän myötä. – Kisan alussa syntyi irtiotto, jossa oli meiltä Hännisen Aleksi ja Nurmen Roope. Tämän jälkeen pidin vain hyvää rytmiä yllä. Halmeen voittoaika oli lopulta 1.26,30, mistä Vastaranta jäi vajaan minuutin. – En halunnut antaa itselleni yhtään löysää, eikä vauhdissa tainnut tullakaan notkahduksia. – Eliminator-kilpailut sopivat minulle, koska en ole harjoitellut määrällisesti tarpeeksi pidempiä kisoja ajatellen. Naisten kilpailun kahden muun osallistujan kisa jäi neljän kierroksen mittaiseksi heidän tultuaan voittajan ohittamaksi. Tämä oli hyvä harjoitus ensi viikon EM-kilpailuja varten, Kanerva totesi. Tiimikaverit hoitivat homman pääjoukossa ja Roope kiri toiseksi, Hänninen iloitsi. . Jaakko ajoi niin vahvasti, että meillä jäi rooliksi pitää huoli siitä, ettei Jaakko tule ajetuksi kiinni. – Finaali meni viimeiseen mutkaan asti suunnitelmien mukaan, mutta sitten kaaduin ja muut tulivat perässä. XCE-SM 2017 Valkeakoski 22.7.2017 M-Elite: 1) Samuel Halme, KorsKa, 2) Ville Tuppurainen, JyPS, 3) André Haga, GIF N-Elite: 1) Noora Kanerva, KorsKa, 2) Kajsa Salmela, KorsKa, 3) Antonia Haga, OPP XCE:n jälkeisenä päivänä kilpailtiin XCO:ssa. – Aika-ajoissa jalat painoivat, mutta finaali tuntui jo tosi hyvältä. – Kisa olisi ollut varmasti tiukempi ilman Jukan rengasrikkoa. Kilpailua johtanut Ville Tuppurainen kaatui ja saapui maaliin neljäntenä, mutta sijoittui tuomariston päätöksellä lopulta toiseksi. – Reitti oli mukavalla paikalla ja muutenkin mielekäs. Myös toiseksi sijoittunut Antonia Haga kertoi kilpailun olleen rankka. Rämmittiin siitä kaikki samaan aikaan pystyyn ja tulin neljäntenä maaliin. . Tämä oli varmaan Suomen radoista lähimpänä maailmancup-rataa. Toisella kierroksella puhkesi takarengas, ja tilalle vaihdettu painavampi rengas toi vähän lisää eroa välillemme. N-Elite 23,5 km: 1) Noora Kanerva, KorsKa, 1.33.51, 2) Antonia Haga, OP-P, 1.43.34, 3) Heli Kylmäniemi, ProMTB, 1.53.08 M-Elite 28,2 km: 1) Sasu Halme, CV, 1.26.30, 2) Jukka Vastaranta, ProMTB, 1.27.24, 3) Kusti Kittilä, OTC, 1.32.30 . – Odotin, että Noora tulisi kierroksella ohi, ja joutuisin jättämään viidennen kierroksen väliin. Halme pääsi loppulaskuun toisena, ja puristi lopulta kilpailun voittoon. – Pyörä ei rullannut ensimmäisessä mäessä lainkaan. XCE:n SM-kultaa Valkeakoskella vei naisten sarjassa Korson Kaiun Noora Kanerva. Miesten kilpailun finaalissa nähtiin dramaattisia käänteitä, joiden jälkeen voittajaksi selviytyi Samuel Halme. Myös hän puolusti viime vuoden XCE-mestaruuttaan. Yksi ratakierros sisälsi noin 140 metriä nousua, ja Korkeakankaan maaston haastavuutta lisäsi yöllinen sade. Lopussa pojat vetivät minulle hyvän leadoutin, josta oli helppo napata himmeämpi mitali. akankaan hiihtokeskuksessa. – Aika hapokas, ei saanut yhtään levätä. . Naisten muut mitalistit olivat IK32:n Rosa Törmänen ja Heidi Onger. XCE-kilpailun voittaneen Kanervan loppuaika oli sunnuntaina 1.33,51. Muut mitalistit olivat Kajsa Salmela (KorsKa) ja Antonia Haga (OPP). Lauantaina ajettiin Eliminator, jossa aika-ajojen jälkeen edettiin erävaiheen kautta neljän hengen finaaleihin. Miehissä kauden suurin yllättäjä Trond Larsen nousi viimeisen osakilpailun voitollaan ohi Samuel Pökälän. Miesten kilpailussa toinen oli Hännisen seurakaveri Roope Nurmi, kolmas Cyclevisionin Joni Kanerva. SM-kilpailun voitti lopulta Sasu Halme. André Hagan toinen sija vaihtui kolmanneksi tuomariston päätöksellä. Hän kertoi kilpailun lähteneen omalta osaltaan erittäin hyvin käyntiin. Naisten kilpailussa 4,7 kilometrin mittainen rata kierrettiin viidesti, miesten kilpailussa kuudesti. Tuomaristo näki tilanteen oikaisuna. – Sain peesata Sasua tasaisella ja nousuissa oli mukavaa. Maastopyöräilyn SM-kisat Maastopyöräilyn SM-kilpailut käytiin heinäkuun helteillä Valkeakoskella Korkewww.fillari-lehti.fi 94 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Kisaextra – kotimaan arvokilpailut 2017. M-Elite: 1) Trond Larsen, Team Larun Pyörä, 117 pistettä, 2) Samuel Pökälä, TWL, 80, 3) Aimo Pyykkönen, Akilles, 78, 4) Jesse Uusiperhe, GIF-Chebici, 70, 5) Eero Mäenpää, IBD, 65 N-Elite: 1) Pia Pensaari, TVC, 173 pistettä, 2) Viivi Puskala, CCH, 148, 3) Suvi Kangaskokko, AHH, 110, 4) Minna-Maria Kangas, IK-32, 100´, 5) Anna-Maria Jäpölä, PoTa, 82 . Kortteli-SM TWD-Länkenin Jaakko Hänninen ja TVC:n Pia Pensaari ajoivat kortteliajon Suomen mestareiksi Tampereella. Miesten Suomen mestaruus oli kahden kauppa Sasu Halmeen ja Jukka Vastarannan välillä. – Sain huonon startin, koska poljin ei ollut kiinni. Pyöräkin toimi hyvin. . . Radalla oli paljon pehmeitä nurmikkoja latupohjaosuuksia. Skoda maantie-cup Skoda maantie-cup ratkesi viimeisessä eli kuudennessa osakilpailussa Kankaanpään syysetapeilla. Kun pääjoukko otti irtioton kiinni 20 minuutin ajon jälkeen, iskin saman tien ja temposin seuraavat viisi kierrosta sen verran kovaa, että sain reilun kaulan pääjoukkoon. Ajoimme joukkueena erittäin hyvin tänään! Naisten kilpailussa noin kymmenen hengen kärkiryhmä tuli maaliin asti yhdessä. Laskettelurinteeseen rakennetun radan pituus oli 1,1 kilometriä. Viides kierros oli kyllä tuskaa, hän myönsi. Tavoitteeni oli ajaa 20 minuutin kierroksia ja pääsin siihen, joten olen tyytyväinen. Tiukka kamppailu ratkesi toisella kierroksella, kun Vastarannalta puhkesi rengas. Fyysisesti haastava ja teknisesti sopiva, Halme analysoi. Kilpailu aikaajoineen ja jatkoerineen ei kuitenkaan ollut pelkkä verryttely sunnuntain XCO-kilpailua varten. Toki halusin haastaa Nooraa ja pääsinkin aika lähelle, mutta se ei aivan riittänyt. Kolmantena maaliin tullut Heli Kylmäniemi oli onnellinen päästyään maaliin asti. Olisin kuitenkin toivonut vielä teknisempää rataa. – Yritin Villen ohi, mutta en päässyt. Etenkin radan alun raastava nousu oli kilpailijoiden mukaan rankka
Pronssimitalikin ratkaistiin jäsentenvälisessä kun Hyvinkään Pyöräilijöiden/ Team Evocin Simo Sohkanen kukisti Antti Kuiton tiukassa loppukirissä. BMX-racingin SMkilpailut Kivikossa BMX-racingin SM-kilpailut ajettiin totuttuun tapaan Kivikon radalla BMX Helsingin isännöiminä liki sadan ajajan voimin lauantaina 24.6. Pronssia otti Heli Kylmäniemi. XCM-SM miehet yleinen 75 km: 1) Kusti Kittilä, OTC Croc Sports, 3.14.32,5, 2) Juha Kangaskokko, OTC, 3.14.40,5, 3) Simo Sohkanen, HyPy/TeamEVOC, 3.21.00,8 XCM-SM naiset yleinen 50 km: 1) Sini Alusniemi, JYPS, 2.23.10,3, 2) Sari Orvola, OTC, 2.48.21,7, 3) Heli Kylmäniemi, ProMTB/Medilaser MTB Team, 2.57.00,0 Voittoon ajanut Visa Linnala selvitti radan loppuosan teknisen kivikon mallikkaasti sisälinjaa pitkin. . Petteri Leivon lasku päättyi harmillisesti kaatumiseen. Noin 25 kilometrin mittaisen radan miehet kiersivät kolmasti ja naiset kahdesti. DH:n SM-mitalit jaettiin Sappeessa Toista kertaa järjestetty Sappee Bike Fest huipentui heinäkuun 23. Painovoimavoittoisten pyöräilymuotojen ympärille järjestetty tapahtuma piti sisällään alamäkikilpailun lisäksi enduro-, dual slalomja chainless-kilpailun. . Kittilä voitti keväällä myös maastohiihdon 50 kilometrin Suomen mestaruuden. Eki Vainikalla oli ratkaisun avaimet käsissään lähtiessään viimeisenä tornista, sillä aika-ajossa toistettu tulos olisi riittänyt kultamitaliin. Miehet Elite: 1) Visa Linnala, KAF, 53,70, 2) Ville Ormo, DHT, 54,04, 3) Eero Saarela, RR, 56,83 Naiset: 1) Jasmin Kansikas, Sladi, 1.09,78, 2) Eeva Pöllänen, DHT, 1.10,58, 3) Salli Saimovaara, RR, 1.11,00 M16: 1) Tarmo Ryynänen, DHT, 56,21, 2) Onni Rainio, JYPS, 56,61, 3) Tuukka Westerholm, Sladi, 57,64 M30: 1) Matti Virtanen, TuSla, 58,87, 2) Leo Kokkonen, ridingJKL, 58,91, 3) Eki Vainikka, RR, 59,66 T eksTi ja kuva : j ukka m äennenä . Kilpalaskussa Linnala pystyi vielä parantamaan aikaansa vieden SM-kullan. Hän käytti 50 kilometrin matkaan aikaa 2.23,10. Sappee Bike Fest on vakiinnuttanut paikkansa nopeasti pyöräilytapahtumien kalenterissa. Naisten sarjassa oli vain viisi kilpailijaa. . muut kilpailijat puolustavaa mestaria Petteri Leivoa myöten varpailleen. Miesten Elite-sarjaan lähdettiin jännittävissä asetelmissa. Miesten sarjan voittoon polki OTC Croc Sportsin Kusti Kittilä, joka karkasi seurakaverinsa Juha Kangaskokon kanssa muilta kilpailun puolivälissä. Maastopyöräilyn maratonmatkojen mestaruudet ratkottiin Nivalan Pyssymäessä. . Maastomaratonin mestaruudet jaettiin Nivalan Pyssymäellä. Naisten kilpailun voittoon ajoi Sini Alusniemi (JYPS). . Jo vuonna 2006 SM-kultaa voittanut Visa Linnala pysäytti kellon viisarit aika-ajossa lukemaan, joka laittoi www.fillari-lehti.fi Fillari 95 . Noin sekunnin aikaero erotti palkintopallille päässeet ajajat toisistaan, joista nopeimpana radan selvitti Jasmin Kansikas. päivänä ajettuun Suomi Cup DH:n kolmanteen osakilpailuun, jossa ratkottiin samalla myös SM-mitalit. Lasku ei mennyt kuitenkaan aivan nappiin, mikä oikeutti lopulta kolmossijaan. Miesten 7–8ja miesten 9–10-luokissa oli molemmissa komeasti parikym. Nuorimmassa 5–6-vuotiaiden luokassa otti toisistaan tällä kertaa mittaa neljä ajajaa. . Ajo riitti hopeamitaliin Tarmo Ryynäsen jälkeen. Sappee toimi SM-kilpailujen pitopaikkana toista vuotta putkeen ja ratakin oli suurelta osin sama kuin edellisvuonna. Kuuluttajana toiminut vanha DH-ässä Juhana Koivisto ennusti jo aika-ajossa voittajan ajan osuvan noin 55 sekunnin tuntumaan. Ryynäsen aika olisi puolestaan oikeuttanut Elite-sarjan pronssiin! M30-luokassa nähtiin myös tiukkaa kilvanajoa. Kisassa nähtiin vahvoja otteita lähes joka sarjassa. XCM SM ja ISM, Nivala 9.9. Kuva: Tarja Kiviranta. Mieleen jäi etenkin M16-sarjan jyväskyläläinen hurjapää Onni Rainio, joka ohjasti nuoren kuskin alla limusiinia muistuttavaa Polea varmoin ja nopein ottein. Voitto irtosi ylivoimaisesti, sillä hopealle ajanut OTC:n Sari Orvola jäi yli 25 minuuttia. Kangaskokko jäi lopussa kahdeksan sekuntia. Toiselle sijalle lasketteli Ville Ormo ja kolmanneksi Eero Saarela
Toiseksi ajoi hänen nuorempi veljensä Teemu ja kolmanneksi Tampereen Ville Niemi. L E N S T E C H N O L O G Y Urheilulasien erikoisliik e Näe paremmiN Nyt lasit omilla voimakkuuksilla Kauppakeskus Ruoholahti itämerenranta 21, 00180 Helsinki puh. Miehet Elite: 1) Tommi Lehtonen, 2) Teemu Lehtonen, 3) Ville Niemi Naiset: 1) Minni Leppänen, 2) Outi Leinonen, 3) Heini Ilmarinen www.fillari-lehti.fi Kisaextra – kotimaan arvokilpailut 2017 Tommi Lehtosen tyylinäyte ja mittava etumatka Kivikon radan kakkossuoralla. Leppänen vietti suuren osan keväästä treenileirillä Italiassa, mikä näkyi Kivikossa. Esimerkiksi puolustava mestari Juuso Mäenpää oli toipumassa polvivammasta. Kasperilla taas on ollut aina varmat otteet pyörän päällä, mikä huipentui heinäkuussa Ranskan Bordeaux’ssa saatuun EM-kisojen pronssimitaliin! Edvin Leppänen on kehittynyt harppauksin vuoden kuluessa, mikä toi miesten 13–14-sarjan voiton. BMX-pyörällä opitut pyöränkäsittelytaidot auttavat erinomaisesti myös muissa pyöräilylajeissa. (09) 6855 0800 L E N S T E C H N O L O G Y. mentä ajajaa. Miesten Elite-sarja kärsi jonkinasteisesta osallistujapulasta. Nuorten sarjoissa vauhti on lisääntynyt selvästi viime vuoteen verrattuna. Miehet 30+-sarjassa nähtiin odotetusti tiukkaa vääntöä. Puuskittainen tuuli aiheutti ajoittain haasteita kisassa, joskin tuuleen on Kivikon radalla totuttu. Osaksi tästä on kiittäminen kansallista kehitysryhmää, johon osa kuskeista on ottanut osaa. Järjestävä seura BMX Helsinki hoiti mallikkaasti viime vuonna PM-kisojen järjestämisen, joten pienemmät kisat ovat jo rutiinia. Maininnan arvoisia kohokohtia olivat miesten 9–10-sarjan voittoon ajaneen Kasper Hickmanin ylivoimainen ajo ja naisten sarjan voittaneen Minni Leppäsen varmat otteet. Voitto päätyi kotikenttäetua pitävälle Jukka Hillille ja toisen sijan otti vahvan alamäkiajotaustan omaava Tero Salokuusi. Mestaruuden vei näytöstyyliin Tommi Lehtonen, joka selvitti Kivikon radan vaativan Pro-suoran hyppäämällä ajoittain navakkaa tuulta määrätietoisesti uhmaten. Patrick Bergmanilla puolestaan on yksi maan nopeimpia porttilähtöjä – siis Elite-sarja mukaan lukien! Patrick ajoi odotetusti sarjansa voittoon. Kilpailujärjestelyt olivat ensiluokkaiset
HTML-versio ei vaadi edes appia.. Tilaukset osoitteesta www.ridemedia.fi tai tilaukset@ridemedia.fi Lue missä haLuat! Tietokoneella, tabletilla tai älypuhelimella. Saat lehden aina uunituoreena ja muutamaa päivää ennen kuin se on irtomyynnissä. 020 7191 821 PYÖRÄHUOLTO KIVENLAHDEN PYÖRÄHUOLLON AMMATTILAINEN INTENSE CYCLES TÄÄLLÄ TAAS! Lauttasaarentie 11, Lauttasaari Helsinki Ma-Pe 11-18, La 10-14 Puh: 041 546 3090 anssi@pyorahuolto.com C M Y CM MY CY CMY K fillarilehti_huuhtikuu2017_03.pdf 1 29/03/2017 10.42 Fillari 82 PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Fillari-lehti on edullisin lukea suoraan kotiin kannettuna! tiesitkö että. puh. Kestotilaajan etuna pääset uusimman numeron lisäksi lukemaan ilmaiseksi kaikkia vuodesta 2007 alkaen ilmestyneitä Fillari-lehtiä digiversiona. Fillarialan asiantuntijaliikkeet 82 Fillari PyöräkauPPaa ja Pyörähuoltoja jo vuodesta 1925! 010 5053300 HUOLTO | BIKE FITTING | SÄILYTYS VARAA HUOLTO TAI BIKE FITTING NETISTÄ TAI PUHELIMELLA www.kivenlahdenpyorahuolto.fi
For more information contact info@smartmotionbikes.com DISTRIBUTION OPPORTUNITY C M Y CM MY CY CMY K Finland half page 210 x 148_bleed.pdf 1 9/22/2017 10:35:53 AM Hyvä edustus tarjolla Nyt sinulla on mahdollisuus hypätä mukaan yhden nopeimmin kasvavan sähköpyöräbrändin nousukiitoon. Pyörällä Your chance to be part of one of the fastest growing e-bike brands. Distributors sought for the New Zealand designed Smartmotion e-bike range. Jos kiinnostuit, ota yhteyttä maililla info@smartmotionbikes.com. ja lehtipisteissä 5.12. f i l l a r i l e h t i . f i Fillari 83 seuraavassa numerossa Koeajossa 2018-uutuuksia Katsauksessa talviajokengät Koeajossa hiilikuituinen sähköpyörä BMC trailfox aMP Koeajossa Rose Pikes Peak – kevyt hiilaritäyjousto tadžikistanin takamailla 7/2017 on tilaajilla 1.12. w w w. Etsimme edustajia Uudessa-Seelannissa suunnitelluille Smartmotionsähköpyörille. Esittelyssä ammattilaistallien taustajoukot: mekaanikot, hierojat, tallipäälliköt jne.
Ennennäkemätön Thru Shaft -mäntärakenne reagoi maaston muutoksiin nopeammin kuin mikään muu iskunvaimennin. Kokeile rajojasi valikoitujen Remedy -mallien avulla. Fillari 2 Santa Cruz, California | Ryan “R-Dog” Howard RE:aktiv Thru Shaft on iskunvaimennin, joka pysyy vauhdissa mukana. Fillari_6-17_thru_shaft.indd 1 29/09/17 15:51