Fillari 3 PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .. Nro 6 2018 9,50 € 23 64 97 -1 80 6 PA L. CLASSIC JA FOX FLOAT 32 STEP-CAST AX – ETUJOUSITETTU GRAVELGRINDERI HAIBIKE XDURO NDURO 10.0 – 180 MILLIÄ JOUSTAVA eMTB KOEAJOSSA KROSSAREITA, SEIKKAILUFILLAREITA JA HIEKKATIEMAANTIEPYÖRIÄ: • Cannondale CaadX SE 105 • Canyon Inflite AL SLX 6.0 Race • Giant TCX Advanced Pro 1 • Kona Libre • Merida Mission CX 400 • Orbea Terra M21-D • Specialized Diverge E5 Comp • Whyte Glencoe MATKAKOHDE ALPEILLA – SVEITSIN LENZERHEIDE MAASTOPYÖRÄFESTARIT KANADAN WHISTLERISSÄ – CRANKWORX PYÖRÄILIJÄN HARJOITTELU – TEEMANA RAVINTO A J E T T U. V K O 20 18 -4 9 K O E A J O S S A TREK FULL STACHE 8.0 – 29+ -RENKAINEN TÄYSJOUSTO CANYON LUX CF SL 7.0 RACE – UUDEN AJAN XC-PYÖRÄ OPEN U.P. lla ri -l eh ti .
Fillari 2 Toteuta ensi kesän unelmasi jo nyt! Unelmien toteuttaja jo vuodesta 1979 www.velosport.fi Unelmia jo vuodesta 1952 www.colnago.com
Fillari 3 Toteuta ensi kesän unelmasi jo nyt! Unelmien toteuttaja jo vuodesta 1979 www.velosport.fi Unelmia jo vuodesta 1952 www.colnago.com
Velosport onnittelee Alejandro Valverdea! Alkuperäiset Campagnolo -varaosat ja huolto Velosportista! look 695 BLADE RS maailmanmestarin valinta 2018 Sidi frost gore-tex enemmän kuin pelkkä ajovaate Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki www.velosport.fi. 4 Fillari EROTU JOUKOSTA VALITSE INNOVATIIVINEN LOOK Tyylikäs, täysin uusi LOOK 695 Blade RS tilattavissa nyt! Katso jo varastossa oleva valikoima www.velosport.fi Vedenpitävät kengät syysja talvikeleille. Täydellinen istuvuus säänkestävässä paketissa. Ylivoimaisen mukavat, tinkimättömän laadukkaat Assos-ajovarusteet Laaja valikoima syysja talvivarusteita liikkeessämme! Legendaarinen Campagnolo jälleen kerran sateenkaaripaidan takeena. Huippulaadukkaat Sidi-pyöräilykengät Velosportista! Saatavilla myös FootBalancen pohjallisilla varusteltuna
Huippulaadukkaat Sidi-pyöräilykengät Velosportista! Saatavilla myös FootBalancen pohjallisilla varusteltuna. Ylivoimaisen mukavat, tinkimättömän laadukkaat Assos-ajovarusteet Laaja valikoima syysja talvivarusteita liikkeessämme! Legendaarinen Campagnolo jälleen kerran sateenkaaripaidan takeena. Fillari EROTU JOUKOSTA VALITSE INNOVATIIVINEN LOOK Tyylikäs, täysin uusi LOOK 695 Blade RS tilattavissa nyt! Katso jo varastossa oleva valikoima www.velosport.fi Vedenpitävät kengät syysja talvikeleille. Täydellinen istuvuus säänkestävässä paketissa. Velosport onnittelee Alejandro Valverdea! Alkuperäiset Campagnolo -varaosat ja huolto Velosportista! look 695 BLADE RS maailmanmestarin valinta 2018 Sidi frost gore-tex enemmän kuin pelkkä ajovaate Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki www.velosport.fi
Classic ja Fox Float 32 Step-Cast AX 32 Koeajossa Trek Full Stache 8.0 – 29+ -renkainen täysjousto 38 Canyon Lux CF SL 7.0 Race – uuden ajan XC-pyörä 44 Koeajossa Haibike XDURO Nduro 10.0 – 180 milliä joustava sähköfillari 56 Koeajossa krossareita, seikkailufillareita ja hiekkatiemaantiepyöriä: Cannondale CaadX SE 105, Canyon Inflite AL SLX 6.0 Race, Giant TCX Advanced Pro 1, Kona Libre, Merida Mission CX 400, Orbea Terra M21-D, Specialized Diverge E5 Comp ja Whyte Glencoe Kisoja ja tapahtumia 48 Maastopyöräilyn megafestarit Whistlerissä – Crankworx 72 Espanjan ympäriajo oli nuorison juhlaa! Henkilöitä 68 Aki Färm – maastopyöräilyn monitaituri Treeniohjeita 80 Oikea ravinto pyöräilijän polulla pitää! Palstat 8 Ohjaustangon takaa 12 Pikalinkku – uutisia ja uutuuksia 22 Lotta Lepistö uuteen talliin 24 Jukka Vastaranta arvostaa Suomen mestaruuksia 90 Seuraavassa numerossa 6 Fillari 6/2018 Tässä numerossa 56 44 Yhdysvaltalainen Allan Cooke linkutti itsensä Crankworxissa whip-offien maailmanmestariksi. 48 Fillareita 26 Koeajossa Open U.P. Kuva: Fraser Britton
48
MM-mitali oli Suomelle kautta aikojen ensimmäinen miesten U23-sarjassa. Menestys on parhaimmillaan ollut aivan maailman kärkitasoa. Eräät muutkin joukkueet ovat kuulemma osoittaneet kiinnostusta Hännistä kohtaan, mutta AG2R:n povataan olevan vahvimmilla. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Laji on lisäksi varsin koukuttava. Ei ihmekään, sillä maantiepyöräily on vuosikaudet saanut Eurosportilla runsaasti lähetysaikaa. Vaikka naisten pyöräilyä ei Eurosportilla juuri nähdä, on viime vuodet ammattilaisena ajanut Lotta Lepistö tehnyt omalta osaltaan lajia hienosti tunnetuksi. Toimittajilla on monasti omat suosikkilajinsa, jotka löytyvät usein joukkueurheilun piiristä. Sveitsin Mark Hirschi ja Hännisen kanssa tiukan loppukirikamppailun käynyt Belgian Bjorg Lambrecht olivat kuitenkin lopussa niukasti nopeampia. Ryhmä on sama, jossa Jaakko Hänninen ajoi keudella 2017. Pyöräilystä kirjoittaminen vaatii huomattavasti enemmän vaivannäköä. Hännisen huikea saavutus sai hämmästyttävän vähän palstatilaa suomalaisessa mediassa. Fillari-lehti yhtyy onnittelijoiden joukkoon – hienoa Jaakko! Ainekset vieläkin parempaan tulokseen olivat olemassa, sillä Hänninen johti kisaa ennen viimeistä nousua. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 55 EUROA, KESTOTILAUS 52 EUROA . J aakko Hänninen teki suomalaista pyöräilyhistoriaa otettuaan upeasti U23-sarjan pronssia maantiepyöräilyn MM-kilpailuissa Itävallassa syyskuun lopulla. Vähäsateisia loppusyksyn lenkkejä, toivottaa Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi www.fillari-lehti.fi Hyvä Suomi! www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa VALMISTAUDU SYKSYN HIEKKATIESEIKKAILUIHIN Feltin täysin uusi Gravel-pyörä BREED Katso mallisto www.feltbicycles.com Maahantuoja: Oy Huntteri Ab. Tilannekomiikan tajuakin löytyy molemmilta kotitarpeiksi. Ehkä tiimipaikka on jo ratkennut tämän lehden ilmestyessä. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Pidämme peukkuja! Suomalaispyöräilystä puuttuu vielä viimeinen niitti, todella suuri tähti vaikka Norjan Alexander Kristoffin tapaan. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. Pyöräilyä ei ilmeisesti osata vieläkään oikein arvostaa urheilutoimittajien keskuudessa täällä pohjolan perukoilla. Tätä kirjoitettaessa liikkui vahvoja huhuja, että Jaakko Hänninen olisi siirtymässä ranskalaisen AG2R La Mondiale -tiimin palkkalistoille ensi kaudeksi. Saa nähdä, kuinka Lepistö ajaa ensi kaudella siirryttyään Trek-Segafredo -joukkueeseen. Lepistö otti ensimmäisenä suomalaisena maantiepyöräilyn ensimmäisen MM-pronssin, kun hänen Cervélo-Bigla -tiiminsä tuli kolmanneksi Dohan MM-kisojen joukkueaika-ajossa vuonna 2016. Aika näyttää, tuleeko Jaakko Hännisestä sellainen tai onnistuuko Lotta Lepistö saamaan itsestään irti vielä yhden tiukemman menovaihteen uuden tiimin myötä. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. Kommentaattorina toimivan poikansa Christianin kanssa hän muodostaa hyvin toimivan ja persoonallisen kaksikon: vanhempi Selin suoltaa tekstiä välillä melkoisena ajatusten virtana ja nuorempi tiputtelee väleihin viileitä tilanneanalyyseja. Niistä toki saa tahkottua helposti sisältöä, sillä pelejä on kauden aikana tuhkatiheään. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. Vaikka Eurosportin katsojaluvut eivät ole julkisia, televisiolajina pyöräilyn voi väittää olevan Suomessa erittäin suosittua. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. Oman panoksensa tv-pyöräilyn suosioon on tuonut ja tuo Eurosportin pitkäaikainen selostaja Peter Selin. Pienemmissä sanomalehdissä urheilusivujen sisältö tahtoo usein painottua vaikkapa jalkapallon, pesäpallon tai talvella jääkiekon suuntaan. Vai onko Suomen pyöräilyn tuleva ykkösnimi esimerkiksi Sauli Pietikäinen, joka ajaa ensi kaudella Ranskassa besanconilaisen AC Bisontinen amatöörijoukkueessa. 8 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA
Fillari 9 VALMISTAUDU SYKSYN HIEKKATIESEIKKAILUIHIN Feltin täysin uusi Gravel-pyörä BREED Katso mallisto www.feltbicycles.com Maahantuoja: Oy Huntteri Ab
Kun tehoakin riittää, valaisin sopii hyvin pimeimmän ajan maastopyöräilyyn. HEL CX Cup 9/10, Isoniittu, Klaukkala, HyPy. Uudessa versiossa kaikki mittaukseen ja tiedonsiirtoon liittyvä tekniikka on tungettu polkimen akseliin siten, että polkimen ulkoreunassa on ruuvattavan korkin alla vaihdettava paristo ja akselin toisessa päässä toiminnasta tiedottava merkkivalo. Garmin Vector 3 -poljinpari painaa ilman klosseja ja kiinnitystarpeita 321 grammaa ja sen suositushinta on 1099 euroa. Myös Ramblerista on tarjolla vahvempirunkoinen 60 tpi:n versio ja myös 38 millin leveys. Valittavana on kolme tehoasetusta ja pitkän painalluksen takana oleva vilkkuvalo. Renkaasta löytyy myös 120 tpi:n versio. Maxxiksen Rambler on enemmän kisatilanteisiin suunniteltu hiekkatierengas. Ravagerin luvut olivat 41,2 ja 38,2 milliä. Ravager toimii hyvin etenkin eturenkaana ja nappulat tarjoavat hyvin pitoa myös pehmeissä kurveissa. Asensimme Ramblerin takarenkaaksi. HEL CX Cup 8/10, Lahti, keskusta, LaPy Joulukuu 6.12. www.fillari-lehti.fi 12 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Garmin Vectorista uusi versio Garminin voimaa mittaavista polkimista on tullut kauppoihin kolmannen sukupolven versio. Parin millin leveysero voi olla ahdashaarukkaisissa vanhemmissa rungoissa ratkaiseva. Maxxikselta nopeita renkaita hiekkateille Tapahtumakalenteri Lokakuu 21.10. Jos haet nopeasti rullaavaa rengasparia hiekkatiekäyttöön, Rambler 120 tpi:n rungolla ja lateksilla tiivistettynä edessä ja takana on hyvä ja herkästi rullaava vaihtoehto. Syksyisiin keleihin ja polkukäyttöön sopii mainiosti kokeiltu Ravager-Rambler -yhdistelmä, joka tarjoaa luetettavan ohjattavuuden ja riittävän hyvän vetopidon. Painoon vaikuttaa se, että kuvion nappulat ovat tukevia ja erityisesti reunanappuloilla on siten merkitystä kurveissa. Koeajamamme Ravager on kokoa 622x40 milliä oleva rengas hiekkateille. LedRoom.fi:n kypärävalona markkinoitavassa x6-valaisimessa on neljä valkoista valoa antavaa lediä, joiden yhteisteho on 3000 luumenia ja ohjaustankoon tai vaakaputkeen kiinnitettävän akun kapasiteetti 4400 mAh. Molempien renkaiden suositushinta on 59 euroa. Ohut ja notkea runko on huonompi pistojen kestävyydeltään, mutta kyljissä on Exo-suojaus estämässä viiltojen aiheuttamia puhkeamisia. Kun rengasta voi käyttää ilman sisuria nesteellä tiivistettynä, pienimmät reiät eivät katkaise lenkkiä. Kehän ulkoleveys oli 23,2 ja sisäleveys 20 milliä. Ero aiempiin malleihin on huomattava, sillä Vector 3 -mallin polkimissa ei ole enää erillisiä datan siirron hoitavia lähettimiä. Vector 3 -polkimet on nyt entistä helpompi siirtää pyörästä toiseen, mutta edelleen polkimen kiinnittämisen kanssa saa olla tarkkana, sillä kiristysmomentiksi ilmoitetaan tasan 35 Nm. HEL CX Cup 6/10, Keinukallio, Kerava, CycloVision Marraskuu 4.11. Valoa käytetään sen takaosaan sijoitetulla napilla. Kumin rungossa on käytetty 60 tpi:n kudosta, mutta paino on kuitenkin vielä kohtuullisen kevyt 542 grammaa. Se on Ravageria kevyempi, nappulat hiukan matalampia ja rullaavuus parempaa. Takakannessa on kolme merkkivaloa, jotka kertovat, paljonko akussa on vielä latinkia jäljellä. Amerikassa hiekkatiepyöräily on kovassa suosiossa, joten sikäläisillä rengasmarkkinoilla vahvassa asemassa oleva Maxxis on lisännyt mallistoonsa uusia leveämpiä (38 ja 40 mm) taittuvakaapelisia nappularenkaita. HEL CX Cup 7/10, Kuusijärvi, Vantaa, Toni&Toni 17.11. x6:n valokiila toimii hyvin syksyisen mustan metsän poluilla, sillä valaistu alue on laaja. Maahantuojana toimii Tarmin Oy. Molemmat renkaat ajettiin Notubesin alumiinikehälle asennettuina. Lamppu maksaa 179 euroa LedRoom.fi verkkokaupassa. Renkaiden täyttöpaine oli molemmilla noin 2,5 baria. Sen runko suodattaa 120 tpi:n kudoksen ansiosta tärinöitä hyvin ja pitoa riittää ainakin kuivalla alustalla. Wattien mittaus uuden version polkimilla tapahtuu vanhojen versioiden tapaan ja kalibrointi on syytä tehdä aina lenkin aluksi. Ramblerin leveys oli näillä vanteilla 40,7 ja korkeus 37 milliä. Ledroomilta neljän ledin tehotuikku Pyöräilykäyttöön sopivat valot kehittyvät edelleen kovaa vauhtia. Garminin tuotteiden maahantuonnin hoitaa Garmin Nordic Finland. Molemmista jaloista mittaavan poljinparin lisäksi tarjolla on 649 euron hintainen Vector 3S, joka ei pysty analysoimaan pyöritystekniikkaa. Rambler painaa 40-millisenä vain 393 grammaa, joten keveys korvaa huonomman pistosuojauksen. Pyöräilykypärään pitää istuttaa jalusta, mutta ohjaustankoon tuikun saa kiinni kumilenkillä
Sinulla on kuulemma alkanut uusi jakso elämässäsi. – Täällä Sappeella reitit ovat todella kattavat. Ja varmasti kun Toby saa kasvaa lajin parissa, viemme hänet maastopyöräilemään. – Valitettavasti vain neljä päivää. Siihen sopii vaikka pieneen tilaan pakkautuva makuupussi, makuualusta tai pienehkö kuivapussi. On hienoa nähdä, että naisten maastopyöräily on kovassa nousussa joka puolella maailmaa. Tulevaisuuden suunnitelmissa on retki Skandinaviaan, kunhan Toby hieman kasvaa. Tänä vuonna opetusta oli ensi kertaa myös XC-kuskeille, aiemmin leirillä on keskitytty DH:n ja enduron ajamiseen. Ehdin jutella pikaisesti brittiläisen Moseleyn kanssa kaiken hulinan keskellä. Onko maastopyöräily teillä koko perheen juttu. Mutta hänestä itsestään se on tietysti viime kädessä kiinni. Tasapainon vuoksi ja jo pelkästään ulkonäkösyistä telineitä kannattaa haarukkaasennuksessa hommata molemmille puolille. Camp pidettiin elokuun toisena viikonloppuna Sappeen bike parkissa Pälkäneellä. – Kyllä, meille syntyi Toby-poika viisi kuukautta sitten. Vuodet 2016 ja 2017 menivät oikeastaan totuttautuessa siihen, etten enää aja työkseni kilpaa. Onko suunnitelmissa käydä tutustumassa Suomen maastoihin laajemmaltikin. Etuhaarukan ohella Versacagen voi asentaa esimerkiksi rungon vinoputken alle, jos ei pelkää kuraroiskeita. Löytyy teknistä juurakkoa, kalliota ja toisaalta helppoja reittejä. Versacage kiinnitetään kuusiokoloruuveilla joko suoraan etuhaarukan kiinnityspisteisiin, jos sellaiset löytyvät, tai käyttämällä apuna pakkauksessa olevia kuusiokolokiristeisiä pantoja. Hissi kyllä pelotti aluksi, sillä en muista koska viimeksi olisin ollut ankkurihississä! Kuinka pitkä vierailunne on. Tracy Moseley (sininen kypärä) tykkäsi Sappeen tapahtumasta, kuten hymykin kertoo! Kuva: Pekka Raiski.. Ajelin joitakin kisoja, valmensin ja tein Trekin Ambassador-hommia. www.fillari-lehti.fi Fillari 13 UUTISIA & UUTUUKSIA Tracy Moseley Puss Campin vieraana Naisten maastopyöräilytapahtuma, nyt neljättä kertaa järjestetty Puss Camp (entinen Pussy Camp) jatkaa kasvuaan. Minkälaista täällä on ajaa verrattuna kotimaastoihisi. Kuulin tästä viime vuonna jotain ja halusin sovittaa sen aikatauluuni. Se johtaa varmasti siihen, että pyöräteollisuus alkaa kehittää entistä enemmän naisille suunnattua kalustoa ja vaatteita – ja kivoja värejä! Mitä mieltä olet Suomen maastoista. Hintaa Versacagella tarvikkeineen on 19,95 euroa. – Näin on, minä ja James olemme molemmat intohimoisia lajin suhteen. Maksimikuormaksi 21 sentin korkuiselle telineelle ilmoitetaan kolme kiloa. Mutta täällä joutuu tekemään töitä vauhdin eteen jyrkkien laskujen puuttuessa. Kisauran jälkeen sopeutuminen perhe-elämään vei aikansa. Maahantuojana toimii Helkama Velox Oy. – Ihan uskomatonta. Mitä olet puuhaillut aktiiviurasi jälkeen. Enduroratojen fyysisyys yllätti, niissä joutuu todella käyttämään energiaa vauhdin ylläpitämiseen. Osanottajia oli 120 ja tapahtuma myytiin jälleen kerran loppuun. Onko teillä kotipuolessa samankaltaisia tapahtumia. En todellakaan odottanut mitään näin hienoa. Bikepark Wales järjestää joitakin viikonlopputapahtumia naisille. Itse Versacage painaa 134 grammaa, kiinnityspannat ja remmit 97 grammaa. On tosi mahtavaa nähdä jotain tässä mittakaavassa. Pussiteline retkikäyttöön Topeak on tuonut markkinoille Versacagenimisen, bike packing -retkeilyyn tarkoitetun tavaratelineen. www.pusscamp.com Teksti: Jani Kaajaluoma. Leirille oli saatu mukaan myös maastopyöräilymaailman aatelinen Tracy Moseley, joka on moninkertainen DH:n maailmancupin voittaja, maailmanmestari ja kolminkertainen EWS:n (Enduro World Series) mestari. Haluatko sen jatkuvan Tobyn kohdalla. Itse olen järjestänyt kerran vuodessa naislenkin, mutta se on toiminut enemmän ”kaveri kutsuu kaverin”-pohjalta. Sappee on hyvä paikka harjoitella, sillä kun mäki on pieni, pystyy lyhyessä ajassa helposti ajamaan monta laskua. Mitä mieltä olet tästä tapahtumasta. Mutta 120 naista, se todella yllätti! Myös paikka yllätti todella positiivisesti. Arvelin, että täällä olisi ehkä 40–50 naista. – On, mutta ei tässä mittakaavassa. Ennen tänne tuloani en tosin tiennyt juuri lainkaan, mistä on kyse. Mukana tulee myös kaksi 65 sentin mittaista remmiä. Vaikka mäki on pieni, reitit ovat monipuoliset ja sopivat taitojen kehittämiseen. – Meillä briteissä on todella paljon naiskuskeja ja alamme varmasti nähdä sielläkin kehitystä tähän suuntaan
Kuvaustilanteessa avustaja saa kaivettua kameran repun kyljestä nopeasti ulos avaamalla yhden vetoketjun, mistä on hyötyä äkkiä eteen tulevissa tilanteissa. Evocin Photop 22l -repun suositushinta on 199 euroa, tilavuus 22 litraa, paino 1550 grammaa ja mitat 28x50x18 senttiä. Ohjeessa pötkö neuvotaan kastelemaan ennen paikalleen laittamista. 2,8x27,5-plussarenkaissa olemme käyttäneet edessä 0,8 ja takana 1,0 barin paineita. Tarunhohtoinen nopeuden ja mukavuuden tasapaino ei synny itsestään. Uudet seikkailut odottavat. Air-Linerit maksavat 99–114,95 euroa koosta riippuen. Sen ansiosta pyörän päällä pääsee liikkumaan paremmin ja klossit pysyvät silti kiinni polkimissa. Pohja taipuu miedosti ja päästää jalkaa myös kiertymään. Tuntuma pitoon ja mukavuus ovat sekä edessä että takana hyvää tasoa. Myös rullaavuus on sisärenkaallista parempaa. Me käytimme lyhentämisessä rautasahaa ja painoimme sen jälkeen ruuvimeisselillä nippusiteiden läpiviennit noin 5 sentin päähän saumakohdasta. Air-Liner ei nimittäin ole valmis rinkula, kuten moottoripyörien muusit, vaan pitkulainen pötkö. Ulkopuolelta muovilla tuettu kantakuppi pitää jalan napakasti paikallaan ja suojaa kolhuilta. Repun erikoisuus on alaosaan sijoitettu, sivusta ladattava osasto kameralle. Ajamiseen tulee pienillä paineilla mukavuutta, pito paranee, eikä rengas kuitenkaan taivu alle mutkissa. Repusta löytyy kiinnityspaikka isollekin jalustalle. Nilkkaosa on epäsymmetrinen ja topattu sisäsyrjä nousee ylös suojaten nuppiluuta. Litkurenkaan suurin etu sisuriin verrattuna on tunnokkuus ja notkeus. Yksin operoidessa reppu lähtee selästä pari lukkoa avaamalla. evocilta reppu isolle kameralle. Maahantuojana toimii Velosport. Litkut pysyvät siis sisällä kovissakin kaarrenopeuksissa. Evocin tuotteiden maahantuoja on SP Fintrade Oy. Painovoimapainotteisen ajamisen lisäksi Defender pelittää hyvin myös sähkömaastopyöräilyssä. CANYON.COM/GRAIL The holy Grail TesTIssä Vittorian Air-Linerit Motocrossissa ja endurossa on jo pitkään käytetty niin sanottuja muuseja, jotka korvaavat sisärenkaat. Maahantuoja on Shimano Nordic Cycle Oy. Kaksi miestä, neljä kättä ja pari todella tukevateoista rengasmuovia tarvittiin, jotta rengas lupsahti vanteelle. Kokokuminen pohja pitää kävellessä hyvin. Rajumman puoleiseen trailiajoon Air-Linereita voi myös suositella, mutta XC-pyöriin ne tuovat pelkkiin litkurenkaisiin verrattuna ehkä kuitenkin liikaa pyöriviä massoja. L-kokoinen Air-Liner painaa 220 grammaa, jonka lisäksi painoon pitää laskea mukaan noin 100 grammaa litkua. Esimerkiksi normaalisti kokoa 42 käyttävä tarvitsee Defenderistä koon 43. Lesti on kapeahko ja koko pieni. Air-Linerit toimivat hiukan samalla idealla, mutta niiden kanssa päällysrengas tiivistetään litkulla ja sopiva kovuus saadaan tavalliseen tapaan ilmanpaineella. Defenderit maksavat 179 euroa. Yläosan kokoa voi säätää haluamakseen rullattavalla läpällä. Sähköpyöräilyssä ja alamäkipainotteisessa ajossa ei pienestä lisäpainosta ole haittaa, joten siihen käyttöön Air-Linereita voi suositella. Sen jälkeen ruuvattiin venttiilin sielu pois ja sisään laitettiin noin desin verran litkua. Olemme ajaneet Air-Linereilla vain sähköpyörällä, jossa ne toimivat kiitettävästi. Air-Liner tukee rengasta myös sivusuunnassa, joten reuna ei pääse burppaamaan. Vaihto-objektiiville löytyy oma osastonsa. Kameralle tarkoitettu osasto on suojattu hyvin ja objektiivin tila niin tarkkaan mitoitettu, ettei kamera pääse kovissakaan suunnanvaihdoissa heilahtamaan. Fillarimittari: Sähköpyöriin 10/10, luomupyöriin 9/10 Kun kameralla ja optiikalla on kokoa, pyöräilyyn tarkoitetulta repulta vaaditaan erityisominaisuuksia. Me käytimme saippuavettä, jolla liukastettiin myös päällysrenkaan sivut. www.fillari-lehti.fi 14 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU KoeKäyTössä sidin endurokengät Defender on Sidin versio enduroja DH-kengästä. Koot viittaavat päällysrenkaan leveyteen, mutta vanteen halkaisijalla ei ole väliä. Ilman niitä vanteelle vääntäminen olisi yhtä mahdotonta kuin jos yrittäisi tehdä samaa täydellä sisärenkaalla. Pötkön sisäja ulkosivuilla on reilut urat, jotka helpottavat päällysrenkaan sivujen painamista vanteen uraan. Seuraavaksi asennetaan päällysrenkaan toinen sivu vanteelle ja Air-Liner tungetaan sisään kuin sisärengas. Air-Linereita on neljää kokoa: S (1,9– 2,25”), M (2,25–2,5”), L (2,5-2,7”) ja XL (2,7–4,0”). Muusin ansiosta rengas ei lyö vanteelle vaikka miten pommittaa kivikossa raskaalla sähköfillarilla. Jos kuvaaja haluaa jättää repun majapaikkaan, kameraboksin voi ottaa irti ja käyttää sitä kameralaukkuna. Istuvuus varmistetaan Sidin omalla pikalukolla ja tarranauhalla. Asennusvaiheessa pötkö katkaistaan sopivan mittaiseksi ja päät liitetään yhteen nippusiteellä. Fillarimittari 10/10 PURE CYCLING Täydellisten ajo-ominaisuuksien etsiminen voi joskus tuntua loputtomalta matkalta. Ne suojaavat myös vanteita ja kotiin pääsee ajamalla, vaikka päällysrenkaan repisi sivusta puhki. Grail mahdollistaa aivan uusien maastojen ja elämysten kokemisen. Lopuksi pari baria painetta ja päällysrengas nousi tasaisesti vanteelle. Helppoa ei L-kokoisen Air-Linerin ja 2,8 tuumaa leveän 27,5” Maxxis Minion DHF -renkaankaan yhteen sovittaminen ollut. Erillinen kameraosasto on kooltaan 26,5x20x12 senttiä. Modernin gravel-pyörämme tekniikka ja ulkonäkö kääntää päitä. Air-Linerin kanssa emme päässeet vertaamaan rullausta vastaavilla päällysrenkailla pelkillä litkuilla. Pitkälle mietityistä tuotteistaan tunnetun Evocin Photop 22l on järjestelmäkameran kanssa pyöräilevälle tai laskettelevalle tarkoitettu tukeva reppu, joka on kooltaan sen verran kompakti, että kameran lisäksi mukaan mahtuvat arvotavarat ja sadevarusteet, mutta ei juuri enempää. Asennus aloitetaan laittamalla pötkö tiiviisti vanteelle ja merkkaamalla katkaisukohta
Tarunhohtoinen nopeuden ja mukavuuden tasapaino ei synny itsestään. CANYON.COM/GRAIL The holy Grail. Grail mahdollistaa aivan uusien maastojen ja elämysten kokemisen. Uudet seikkailut odottavat. www.fillari-lehti.fi Fillari 15 UUTISIA & UUTUUKSIA PURE CYCLING Täydellisten ajo-ominaisuuksien etsiminen voi joskus tuntua loputtomalta matkalta. Modernin gravel-pyörämme tekniikka ja ulkonäkö kääntää päitä
superB:n näppärä momenttiavain. Sivunappulat ovat nekin muotoiltu tunkeutumaan tonttiin, mutta eivät kuitenkaan taivu alle. Nyt sää ihme kyllä suosi polkijoita, mutta räntääkin on joinain vuosina reitillä nähty. Esimerkiksi kolaritilanteessa jarruttomuus on omiaan heikentämään pyöräilijän asemaa, vaikka hän väistämissääntöjen mukaan olisi ollut oikeassa. Ja kun Norjassa ollaan, sateen uhka vaanii kaiken aikaa eikä helteestä yleensä ole pelkoa. specializedin renkaat vaihteleviin olosuhteisiin Polkupyörän kuusiokoloruuvien kiristysmomenttien kanssa saa nykyään olla vuosi vuodelta tarkempi, kun hiilikuitua tulee osiin koko ajan enemmän. Pisin päivämatka oli jutun teon aikaan 275 kilometriä. Laite on täysin katettu, joten ajaja säilyy sateella kuivana. Kaikki ovat tietenkin valmiita litkutettaviksi. Salmisen selkä oli jumissa eikä uni tullut yöllä, joten matkanteko tökki pahasti. Kokeilussa ollut 29x2,6-kokoinen Hillbilly painaa 980, Butcher 960 ja Burgatory 920 grammaa. Jos haluaa lisää jäykkyyttä ja kestävyyttä sivuihin, kaikista on olemassa myös kisakuskien suosimat Black Diamond -versiot, jotka ovat muutaman kympin kalliimpia. Kapeat keskinappulat uppoavat tehokkaasti maahan, mutta ovat kuitenkin tarpeeksi tukevat puolikovallakin pinnalla. Avaimen suositushinta on 44,90 euroa ja se kuuluu Huntteri Oy:n tarvikevalikoimaan. Jutussa muistutettiin, että jarruton fiksi on laiton. Hillbilly Grid 2Bliss Ready, Butcher GRID 2Bliss Ready ja Purgatory Grid 2Bliss Ready maksavat kaikki noin 49 euroa. Jutussa esiteltiin kolme pyörää, joista vain Swobo Sanchez oli oikea fiksi. Mukana oli myös Salmisen isä Timo sekä osan matkaa saksalainen 21-vuotias Adrian. Kolmas pyörä oli Empella-sinkula, joka oli modattu cyclokrossarista. Kaikki kolme kokeiltua Spessun rengasta ovat tunnokkaita ja joustavat rungoltaan juuri sopivasti. Salsa Casserollin takanapa oli flip-flop-mallia, joten pyörästä sai sekä sinkulan että fiksin. Matilaisen ajopelinä oli (taitaa olla edelleen) tanskalainen kirkkaankeltainen Leitra. Super B:n momenttiavain on kotimekaanikolle näppärä työkalu, jolla hoituu kaikkien yleisempien pyörän osien kiinnitysten kiristäminen oikeaan kireyteen. Viiden ajajan porukka, johon Hiltunen kuului, selvisi urakasta puhtain paperein ja kaikki saapuivat määräajassa maaliin. 2,3-tuumaiset ovat noin 50 grammaa kevyempiä. Koka-nimisessä kaupungissa parhaan hotellihuoneen hinta oli euron yöltä ja vatsan täyttänyt herkullinen ateria maksoi saman verran. www.fillari-lehti.fi 16 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU 10 VUoTTA sITTeN 10 VUoTTA sITTeN Fillari 6/2008 Kun maastosinkuloiden buumi alkoi hellittää, alkoivat muotiin tulla kaupunkikäyttöön tehdyt fiksit, joissa kammet pyörivät koko ajan fillarin ollessa liikkeessä. Gripton-kumi on semipehmeää, joten pito on hyvä myös märällä kelillä. Hyvin käteen sopivan Super B -avaimen juju on säädettävä kiristysmomentti, jolle on 4, 5 ja 6 newtonmetrin asetukset. Kuukauden Fillarinaamana oli tuusulalainen Heikki Matilainen, joka on vannoutunut kinneriharrastaja – katetuiksi nojapyöriksikin noita kutsutaan. Jos haluaa myös mutapitoa, kannattaa valita Butcher. Maailmanympäripyöräilijä Jukka Salminen oli liikkeellä Afrikan hautavajoamassa Etiopiassa, mistä matka jatkui Kenian aavikolle. Se pitää loistavasti kaikkialla paitsi märällä silokalliolla. Spessun korkeanappulainen Hillbilly on tarkoitettu eturenkaaksi. Momenttiavaimen kahvassa on säilytystila vääntimen kärjille, joiden koot ovat 3, 4 ja 5 milliä sekä Torx 25. Katteen ansiosta Leitran ilmanvastus pysyy alhaisena, joten Matilainen kertoi pitkilläkin reissuilla ajavansa 22–23 kilometrin keskivauhtia. F-lehden testiniilojen kokeilun perusteella Hillbillyä voi suositella syyslimaiseen suomimaastoon. Momentti valitaan vääntimen päässä olevaa rullaa kääntämällä. 29-tuumaisten lisäksi tarjolla on myös koot 2,3x27,5 ja 2,6x27,5. Vaikeudet saivat miehen päättämään, että pian olisi aika lentää takaisin Suomeen ja pitää tauko pyörämatkailussa. Kuutosnumeron fiksijutussa esiteltiin lajityypin historiaa 1970-luvun Yhdysvaltain suurkaupunkien fillariläheteistä lähtien. Kari Hiltunen oli käynyt polkaisemassa Jotunheimen Rundt -ajon, jonka pituus on 430 kilometriä 4600 nousumetrillä ryyditettynä. Sivuissa on silti tarpeeksi tavaraa, joten kyljet eivät repeydy liian herkästi. Molemmissa on sama puoliräkäinen Gripton-kumilaatu kuin Hillbillyssä. Rullaavaa ja hyvin muualla paitsi mudassa pitävää Burgatorya voi suositella takarenkaaksi trailija endurotyyliseen ajoon
Specialized 2.1 Rx Trail-tuned -moottori on vanhaa reilusti kevyempi ja pienempi. Takavalon suositushinta on 34,95 euroa ja Blackburnin maahantuojana toimii Huntteri Oy. www.fillari-lehti.fi 18 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Dayblazer on Blackburnin ladattavien ajovalojen tuoteperhe, joista koekäytimme 1100 ja 800 luumenia tarjoavat etuvalot sekä 65 luumenin punaista hehkua antavan takavalon. Lampun runkoon istutetussa usb-ladattavassa akussa on sen verran paukkua, että täydellä teholla valoa irtoaa puolentoista tunnin ajaksi. Geometrialtaan uutuus perustuu Stumpjumperiin. Kolmannessa Blackburnin Dayblazer-etuvalossa on tehoa 400 luumenia ja se on kooltaan selvästi isoveljiään pienempi. specialized esitteli toisen sukupolven Turbo Levon Womens Turbo Levo S-Works Turbo Levo. Kahdessa kalleimmassa mallissa on 700 Wh:n ja muissa 500 Wh:n akku. Etuvalojen hinnat ovat 99,95, 69,95 ja 44,95 euroa. Nyt esitelty vuoden 2019 Turbo Levo -mallisto on laitettu kokonaan uusiksi ja tämän lehden ilmestyessä pyöriä on Suomessakin myynnissä rajoitettu erä. Kolmessa kalleimmassa mallissa (S-Works Turbo Levo 11499 e, Turbo Levo Expert Carbon 8399 e, Turbo Levo Comp Carbon) on hiilikuituinen eturunko ja alumiininen takahaarukka. Blackburnin takavalossa on tehoa 65 luumenin verran ja sekin ladataan puhelimista tutulla usb-johdolla. Keulaan ja runkoon sopivat myös Boost-navoilla olevat 27,5-kiekot ja 2,8-tuumaiset renkaat. Alumiinirunkoinen Turbo Levo Comp maksaa 5999, Turbo Levo 4699, Womens Turbo Levo Comp 5999 ja Womens Turbo Levo 4699 euroa. Kun valaisimessa on kaksi kirkasta lediä, jatkuvaa valoa lamppu jaksaa antaa vajaan kahden tunnin ajan. Lampun voi kiinnittää esimerkiksi satulatolppaan kumirenkailla tai laittaa takin selkätaskun reunaan tuikussa olevalla klipsillä. Spessun mukaan moottori kytkeytyy täysin vapaalle, kun 25 kilometrin tuntinopeus ylittyy, joten Turbo Levolla pääsee herkästi ”ylivauhtia”. Missään mallissa ei ole vakiona näyttöä, mutta sellaisen saa lisävarusteena. Mallin erikoisuutena ovat päällekkäin sijoitetut kaksi lediä linsseineen, jolloin toinen heikkotehoisempi ledi valaisee lähialueen ja kirkkaampi on suunnattu kauemmas. Takavalon tulee siis olla kirkas ja väriltään punainen. Moottorin tehoalueita operoidaan ohjaustangossa olevilla napeilla ja akun varaus sekä tehoalueet näkyvät vaakaputkeen upotetusta ledipaneelista. Moottori perustuu Brosen uusimpaan Drive S Mag -malliin. Valoa kansalle Blackburnilta Spessun edistyksellinen sähkömaastopyörä Turbo Levo on ollut myyntimenestys sekä meillä että maailmalla. Jos haluaa leikkiä hälytysajoneuvoa ja pitää lampun vilkulla, paloaikaa on jopa kuusi tuntia. Kevyimmän 500 Wh:n akulla varustetun mallin huhutaan painavan alle 20 kiloa. Joustoa on molemmissa päissä 150 milliä. Himmein teho on 400 luumenia, jolloin yhdellä latauksella valoa riittää kolmeksi tunniksi. Peak poweria luvataan enemmän ja vääntö on edelleen 90 newtonia. Se, että takaa tulevat havaitsevat pyöräilijän pimeällä, on vähintään yhtä tärkeää kuin etuvalon antama turva. Älypuhelimen aplikaatiolla on niin paljon eri mahdollisuuksia muokata moottorin ominaisuuksia, että siitä voisi kirjoittaa kirjan. Kaikissa malleissa on 29-kiekot ja niillä pyörivät Spessun omat 2,6-tuumaiset Butcher-renkaat. Akku on integroitu viistoputkeen ja miltei pystyasennossa oleva moottori on ”piilotettu” runkoon niin, ettei uusi Turbo Levo eroa ulkoisesti kovinkaan paljoa tavallisesta maastofillarista. 800 luumenin lampun rakenne on samanlainen kuin isoveljessä, mutta ledejä ja linssejä on vain yksi. 1100 luumenin etuvalo on kompakti paketti, joka ei tarvitse erillistä akkua ja kiinnittyy pohjastaan kumipannalla ohjaustankoon. Valomoodeja on viisi, joista kolme antaa tasaisesti valoa ja kaksi on vilkkuvia. Maksimiteholla valoa riittää puoleksitoista ja pienimmällä 300 luumenin teholla viideksi tunniksi
Niistä on parhaat viikonloput tehty! Naisten 60 kilometrin kisan voittaja Noora Kanerva kertoo, että tämä vuosi oli hänen seitsemäntensä Tahkolla. Osasyynä tähän oli epäilemättä se, että hän ajoi joukon kärkipäässä eikä yhden kierroksen kisaajana joutunut kärsimään reitin mutaantumisesta. Puolta pidemmän matkan kultaa otti Jenni Korhonen. 120 kilometrin sarjan voittanut Henri Ojala kertoo osallistuneensa Tahkoon ensi kertaa vuonna 2004 ja sen jälkeen joka vuosi, eli nyt tuli täyteen 15. – Yhtenä vuonna en tosin voinut ajaa kisaa murtuneen ranteen takia, mutta silloin juoksin 25 kilometrin lenkin! Tahkon reitti on Ojalan mukaan muuttunut vuosien saatossa helpommaksi. Jouduin vielä kahdesti lisäämään ilmaa renkaaseen, mutta pystyin siitä huolimatta kasvattamaan eroa kakkoseen. 120 kilometrin matkalla ykkönen oli Henri Ojala, toinen Venäjän Mikhail Utkin ja kolmas Viron Alges Maasikmets. 240 kilometrillä ykköseksi polki Matti Tahkola. Tuolloin osallistujia oli 400, nyt yli 2000, joten reittimuutokset ovat olleet aika lailla pakollisia. – Muta oli levinnyt oikeastaan joka paikkaan ja osaa poluista ei ollut enää mahdollista ajaa. – Monena vuonna tultiin suunnilleen pystysuoraan alas laskettelurinteen päältä, mikä ei maastopyöräilyä vasta vähän harrastaneille, eikä etenkään lapsille ollut millään lailla nautinnollista ajoa. Teknisiä laskuja on helpotettu tai korvattu helpommilla. Myös järjestelyt ovat Kanervan mielestä kunnossa, mutta kritisoitavaakin löytyy. – Tahko on kuitenkin teknisesti ja erityisesti fyysisesti haastava. – Jouduin jo ensimmäisten kilometrien aikana kasaan ja tipuin pääporukasta, kun lähdettiin pitkälle asfalttisuoralle. Keli oli kesä-heinäkuun vaihteessa ajetussa kisassa mutainen edellispäivän kovan sateen jäljiltä. Henkisesti rengasrikko oli tiukka paikka. Kanervan mielestä olosuhteet olivat tänä vuonna huomattavasti paremmat kuin etukäteen oli annettu ymmärtää. – Paljon kavereita, kovat kisat ja kunnon jälkipelit. Mutaa tosin riitti Kanervankin ajotai juoksu-uralle Tuulivaaralla ja Rahasmäessä. Lisämausteen toivat kierroksella ohitettavat kuskit, joita alkoi ilmestyä eteen jo Kinahmin laskun jälkeen. Tahkon huoltopisteillä oli ajajille tarjolla 400 kiloa banaaneja, 90 leipää, 30 kiloa juustoa, 320 kiloa maustekakkua, kilokaupalla suolaa, 140 litraa mustikkakeittoa, lähes 50 kiloa rusinoita, 4500 litraa urheilujuomaa ja 5000 litraa vettä. Noora Kanerva neuvoo Tahkolla osallistumista suunnittelevia aloittelijoita ajamaan ensin jonkin helpomman kisan, esimerkiksi Jämi MTB:n tai Korso MTB:n. Kanervan onneksi hänellä oli siinä vaiheessa noin kuuden minuutin kaula seuraavana tulevaan Leena Kouvaan. Teksti: Markku Liitiä Juhla-Tahkon ajoi yli 2000 pyöräilijää. Ennakkoon tapahtuman eri matkoille ilmoittautui 2075 ajajaa, joista reilu neljännes oli ensikertalaisia. Mudasta kärsivät etenkin jälkipään ajajat sekä 120 kilometrin ja vielä pidempien matkojen kuskit toisella, kolmannella ja neljännellä kierroksella. Vastoinkäymisiäkin oli. Ojalan taktiikkana oli pysytellä ensimmäinen kierros 60 kilometrin kisaajien kärkijoukon tahdissa. On mielestäni erittäin epäreilua, ettei kilpailun startissa voi lähtölistan perusteella päätellä, ketkä kilpailevat kanssasi. www.fillari-lehti.fi Fillari 19 UUTISIA & UUTUUKSIA Tänä vuonna kahdettakymmenettä kertaa ajettu Tahko MTB on säilyttänyt suosionsa maastopyöräilyn suurtapahtumana. – Vuonna 2004 Tahkoa mainostettiin Suomen haastavimpana maastopyöräilytapahtumana, mitä se varmasti silloin olikin. Itse toivoisin reitille lisää polkua tulevaisuudessa, varsinkin kisan ensimmäiselle kolmannekselle. Reitille parin viime vuoden aikana tehtyjen muutosten hän katsoo palvelevan etenkin kasvanutta osallistujamäärää ja taidoiltaan ei aivan huippuluokkaa olevia kuskeja. Lisäksi joitain osuuksia on sorastettu. Kanerva kehuu Ojalan tapaan Tahkon tunnelmaa ja mainitsee lisäksi reitin varrella ajajia kannustavat katsojat, yleisöä kun pyöräkilpailuissa harvemmin on riesaksi asti. – Paikkauspullo, paineilmapatruuna ja vähän pumpulla ilmaa perään kaverin avustuksella auttoivat jatkamaan kisaa. 60 kilometrin sarjan voiton vei Sasu Halme ennen Jukka Vastarantaa ja Samuli Visuria. Onneksi kyseessä oli pistoreikä eikä isompi viilto, josta ei paikkauslitkulla olisi selvinnyt. Ongelmat jatkuivat, kun Kanervan takarenkaaseen tarttui jokin metalliesine, joka aikansa renkaan mukana pyörittyään aiheutti rengasrikon. – Muutkin kuin minä ovat ihmetelleet, miksi ajajia palkitaan kisassa useammassa kuin yhdessä sarjassa, vaikka he ovat ilmoittautuneet vain tiettyyn sarjaan. Ojalan mielestä Tahkon tunnelma on omaa luokkaansa. kerta. Lyhyemmille reiteille voi lähteä vähemmälläkin kokemuksella etenkin uusien reittiparannusten jälkeen. Jouduin käyttämään aika paljon ylimääräisiä voimia ja lisäksi iskarien lukitus jumittui Kinahmi kakkosen jälkeen auki-asentoon, mikä vei tehoja ylämäissä. Reitti helpottui täksi vuodeksi entisestään, kun Kinahmin polkuosuus puolitettiin ja Tuulivaaran mäet hiekoitettiin. En ole törmännyt vastaavaan käytäntöön missään muualla enkä käsitä sitä lainkaan. Ainakin 60 kilometrin matkalle olisi hyvä olla luotuna kuntoja tekniikkapohjaa ennen ensimmäistä yritystä. Naisten 60 kilometrin matkan vei Noora Kanerva ennen Leena Kouvaa. Lapsille oli tarjolla 4,4 kilometrin MiniMTB. Toisella kierroksella ajo hankaloitui, kun märkä reitti oli jauhautunut mutaiseksi. Lisäksi ajettiin klassikkostartti, jossa pyrittiin sekä kalustossa että ajoasuissa 1990-luvun henkeen. Aiemmin ensimmäistä Tahkoaan ajavia on ollut noin kolmannes, joten Tahkolle tullaan nykyään entistä useammin jo vähintään toista kertaa. Matkoja oli valittavana 25:stä 240 kilometriin
GX LITE 699 € FRAME: Alloy FRONT DERAILLEUR: Shimano Claris REAR DERAILLEUR: Shimano Claris BRAKES: Promax DSK-718R 6FAT LITE 999 € FRAME: White 6 Fat Alloy REAR DERAILLEUR: Sram NX X-Actuation 11-Spd BRAKES: Tekto HD-M275 GX PRO 999 € FRAME: Alloy FRONT DERAILLEUR: Shimano Tiagra REAR DERAILLEUR: Shimano Tiagra BRAKES: Shimano RS-405 GX LTD APEX 1X11 1 199 € FRAME: Alloy FRONT DERAILLEUR: REAR DERAILLEUR: Sram Apex 1x11 BRAKES: SRAM Apex 6FAT PRO 1199 € FRAME: White 6 FAT Alloy REAR DELAILLEUR: Sram NX Eagle X-Actuation 12-Spd BRAKES: Shimano BR-MT200 GX PRO ANE WOMEN 999 € FRAME: Alloy FRONT DERAILLEUR: Shimano Tiagra REAR DERAILLEUR: Shimano Tiagra BRAKES: Shimano RS-405 6FAT INTERCEPTOR 1599 € FRAME: White 6 FAT Alloy REAR DERAILLEUR: Sram GX Eagle X-Actuation 12-Spd BRAKES: Shimano BR-MT500 181019_XXL_BIKE_A3.indd All Pages 28/09/2018 13:34:06. Fillari 2 Saatavilla XXL-tavarataloista ja XXL.
GX LITE 699 € FRAME: Alloy FRONT DERAILLEUR: Shimano Claris REAR DERAILLEUR: Shimano Claris BRAKES: Promax DSK-718R 6FAT LITE 999 € FRAME: White 6 Fat Alloy REAR DERAILLEUR: Sram NX X-Actuation 11-Spd BRAKES: Tekto HD-M275 GX PRO 999 € FRAME: Alloy FRONT DERAILLEUR: Shimano Tiagra REAR DERAILLEUR: Shimano Tiagra BRAKES: Shimano RS-405 GX LTD APEX 1X11 1 199 € FRAME: Alloy FRONT DERAILLEUR: REAR DERAILLEUR: Sram Apex 1x11 BRAKES: SRAM Apex 6FAT PRO 1199 € FRAME: White 6 FAT Alloy REAR DELAILLEUR: Sram NX Eagle X-Actuation 12-Spd BRAKES: Shimano BR-MT200 GX PRO ANE WOMEN 999 € FRAME: Alloy FRONT DERAILLEUR: Shimano Tiagra REAR DERAILLEUR: Shimano Tiagra BRAKES: Shimano RS-405 6FAT INTERCEPTOR 1599 € FRAME: White 6 FAT Alloy REAR DERAILLEUR: Sram GX Eagle X-Actuation 12-Spd BRAKES: Shimano BR-MT500 181019_XXL_BIKE_A3.indd All Pages 28/09/2018 13:34:06. Fillari 3 Saatavilla XXL-tavarataloista ja XXL.
Jokainen osa-alue tarvitsee kehittämistä. Ainoat ennakkokäsitykseni heistä ovat peräisin kisoista ja samaa pätee myös toisinpäin. Vuodet ovat välillä olleet varsinaista vuoristorataa, mutta ne ovat koulineet minusta sellaisen kuskin kuin nyt olen. On surullista ja tavallaan rankkaa toivottaa vanhoille tiimikavereille ja muulle henkilökunnalle hyvää jatkoa ja kiittää menneistä vuosista. MM-kilpailut ovat ohi ja täytyy kyllä hehkuttaa, että U23-sarjassa maantieajon pronssia saanut Jaakko Hänninen on tosi kova! Oli ihan mahtavaa saada Suomeen toinen henkilökohtainen MM-mitali niin lyhyessä ajassa. Hyvä Jaakko ja Jaakon tukijoukot! Itseäni kisat jäivät harmittamaan aika-ajon osalta. Saan ainakin uutta motivaatiota treeniin. Viisi vuotta samassa tallissa ja joukkueessa on pyöräilijälle pitkä aika. Näillä mennään. Luulen, että he pitävät minua kireänä ja aggressiivisena, koska sellainen olen loppukirejä ajaessani. Myös tulevat joukkueenjohtajat ovat naisia, nimeltään Ina Yoko-Teutenberg ja Giorgia Bronzini. Olen kuullut joskus sanottavan, että pyöräilijän pitäisi vaihtaa tiimiä ainakin neljän vuoden välein. Edessä ovat jännittävät ajat! Tulevan tiimini kokoonpano on paperilla älyttömän kova, mikä on minulle varmasti enemmän hyvä kuin paha asia. Vielä olisi ajamatta muutama kilpailu, mutta en aio ottaa niistä sen enempää paineita. Nyt on siis aika palata ajamaan Trek-pyörällä, kuten joskus aikoinaan! Olen kieltämättä aivan sairaan inwww.fillari-lehti.fi 22 Fillari Lotanpalsta Lotta Lepistö, Cervélo Bigla Pro Cycling “ Uuden tiimini kokoonpano on älyttömän kova! noissani pääsystä Trek-Segafredo -tiimiin. Tietysti kyseessä oli tiimin viimeinen joukkuetempo koskaan, joten en ole ihan sataprosenttisesti tiimin päätöksen puolella, mutta elämä pyöräilyjoukkueessa on vain joskus tällaista – ei sille voi mitään. Enemmän minua viimeisissä kilpailussa jännittää se, että yksi aikakausi on tulemassa päätökseen. K ausi alkaa olla nyt omalta osaltani päätöksessä. Mukavia syyslenkkejä! Lotta PURE PERFORMANCE OFF-ROADING FOR SPORT LOVERS E-MTB Bianchi_Fillari-lehti_210x297_0918.indd 1 2018-10-02 11.08.12 Uusi vuosi, uusi tiimi. Arvelen saavani heiltä tipin jos toisenkin tuleviin loppukirikahinoihin. En tunne entuudestaan ketään tulevista tiimikavereistani. Joukkue kärsi liian monista loukkaantumisista ennen starttia, joten tarpeeksi vahvaa joukkuetta viivalle ei ollut saatavissa. Myös tiimini päätös olla osallistumatta joukkueaikaajoon laittoi mielen mustaksi. Kaikki tulee olemaan minulle aivan uutta pyörämerkkiä lukuun ottamatta. Viiden vuoden pesti Cervélo Biglan väreissä on nyt muutamaa kuukautta vaille valmis. Totta kai minulla on edelleen tavoitteita jäljellä ja yritän kehittyä mahdollisimman kovaksi pyöräilijäksi. Tulevina vuosina on vielä paljon parannettavaa ja tehtävää
www.fillari-lehti.fi Fillari 23 Jukan palsta “ Radat voisi tehdä vaikeammiksi – mutta ei turvallisuuden kustannuksella. Jos radoista tehdään teknisesti erittäin vaikeita, pitäisi maailmancupista tuoda myös turvaverkot ja suojapatjat, rata pitäisi merkitä neljä päivää ennen starttia ja siellä pitäisi järjestää virallisia harjoituksia, joiden aikana reitti olisi suljettu ja ensiapu paikalla. Suomi-cupin kisoihin tuskin myöskään löytyy kamalan montaa viiden päivän kisaviikonloppuun satsaavaa ajajaa kuutta kertaa vuodessa. Olin tuolloin ensimmäistä vuotta junioreissa ja ajoin erikoisluvalla Elite-sarjassa. Monessa maassa ajetaan omissa sarjoissa aina alle 23-vuotiaisiin saakka, joten näissä tapauksissa on oltava yli 40-vuotias, jotta saa mestaruuksien väliin 18 vuoden aikajanan. Jukka Vastaranta, Croc-Sports PURE PERFORMANCE OFF-ROADING FOR SPORT LOVERS E-MTB Bianchi_Fillari-lehti_210x297_0918.indd 1 2018-10-02 11.08.12. Tasaisella ei tarvinnut polkea montaakaan metriä. On mukava nähdä, että kisarataa rakennellaan hiukan ja paikkoja tasoitetaan. Korkeuserot olivat vaatimattomat, mutta koko ajan mentiin ylös ja alas. Toivon, että pystyisin vielä vanhempanakin tuomaan paidan kotiin. Hallitsevana mestarina on ikävä mennä kisaamaan, mutta tänä vuonna olin viivalla toista kertaa ilman tätä taakkaa harteillani. Ei kuitenkaan voida toimia niin, että otetaan maailmancupista tuttuja vaikeita kohtia radoille ja se on sitten siinä. Se toteutui, mihin olen erittäin tyytyväinen. On mukavampi kisata, kun on jotain voitettavaa ja myös paitaa arvostaa enemmän, kun sitä ei ole muutamaan vuoteen päällään kantanut. Ero ei kuitenkaan siitä kasvanut, vaan alkoi jopa supistua ja Sakari Lehtinen oli pian kannassani. Sain syntymään 35 sekunnin kaulan muutaman kierroksen aikana. Paljon tarvitsisi muuttua, ei pelkästään yhden asian, muuten homma ei toimi. Olen aina kannattanut ajatusta, että XCO:n pitäisi olla Suomessa mahdollisimman lähellä kansainvälistä tyyliä, jotta kansainvälisiin kisoihin siirtyminen olisi meikäläisille kuskeille helpompaa. Se lienee saavutus, jota ei ainakaan moni ole rikkonut. Kaikki kisan järjestäjän puolelta tapahtuva satsaaminen saa kisaajan hyvälle mielelle. Itse olin tuomareiden kanssa samaa mieltä, mutta osa ajajista olisi halunnut ajaa kyseisen kohdan kisassakin. Rata oli erittäin möykkyinen ja melko mutkainen. Rata herätti ennakolta hiukan keskustelua. Luulen, että jos ratoja ei pysty ajamaan läpi kierroksen tai kahden harjoittelulla, osanottajaluvut tippuvat entisestään. 18 vuotta ensimmäisestä SM:stä K auden yksi päätavoitteistani oli saada mestarinpaita XCO:n Suomen mestaruuskisoista Liedosta. Pidin kuitenkin reitistä, vaikka se ei ehkä ollut minulle paras mahdollinen tuloksen kannalta. Saavutuksesta tekee jännän se, että saavutin ensimmäisen Elitesarjan mestaruuteni jo vuonna 2001. Aiheena oli yksi todella jyrkkä lasku, joka sijaitsi vielä vaarallisesti kallion kielekkeellä. Sen jälkeen ajoin kalustoa säästellen ja kramppeja peläten täysillä maaliin. . Kun kallioiden pinnatkin olivat aika säröisiä, mihinkään flow-fiilikseen rata ei kuskia Liedossa saanut. En usko, että järjestäjät pystyvät tähän. Puolestapuhujat vetosivat siihen, että Suomen ratojen pitäisi kansainvälistyä ja radoille pitäisi ottaa mukaan todella vaikeita kohtia. Voittojen välillä tulee siis kuluneeksi jo 18 vuotta. Ajoin hänen kanssaan jokusen kierroksen, kunnes toiseksi viimeisellä kierroksella iskin karkuun tehden turvallisen eron Sakariin aika nopeasti. Kohtaa ei kisassa ajettu, koska tuomarit näkivät sen liian vaaralliseksi. Lietoon oli rakennettu mielenkiintoinen rata. Heti startin tapahduttua iskin karkuun
Puolitoista kierrosta maalista tein ratkaisevan nykäisyn, jonka turvin sain karistettua Kangaskokon ja Ojalan peesistäni ajaen turvalliseen voittoon. Tämä säilyttää kisassa jännityksen aivan loppuratkaisuihin saakka. Toisaalta kotimaiset kilpailut eivät enää innostaneet kamalasti. Toiselle kierrokselle lähdimme kuitenkin vain kolmen miehen voimin. Sama pätee Suomen mestaruuteen. Lomailun jälkeen vedin kuitenkin kolme viikkoa erittäin tiukkaa treeniä ja yhden viikon kevyttä ennen Tampereen SM-kisoja. Oli harvinaista herkkua, kun kerrankin vetovuorot vaihtuivat sulavasti ja kaikki hoitivat osansa tuulenhalkojan paikalla. Päätin ajaa vain kaksi kilpailua, jotka olivat minulle tärkeitä ja ylipäänsä merkityksellisiä maastopyöräilymaailmassa. Pienen loman jälkeen ehdin treenata muutaman viikon ennen Jämiä. Tällainen maastossa porukalla ajo on melkoista rallia, sillä edellä ajavien selän takaa ilmestyy äkillisesti erilaisia esteitä. Kauden toiseen SM-kultaan oli mukava päättää kotimaan kausi. Muiden maiden mestariksi kun ei vain voi ryhtyä.. Se on yksi suosikkikisoistani, sillä siinä yhdistyvät maastoJukka Vastaranta, Croc-Sports ja maantiepyöräily. Kisa lähti liikkeelle rauhallisesti. Tampereen kisat ovat kotikilpailuni ja tunnen polut melkein liian hyvin. Rata sisältää helppoa polkua ja hiekkatietä sellaisessa suhteessa, että kärkeen muodostuu usein suurempi porukka. Tänä vuonna keulilla ajoi kansainvälinen ryhmä: kaksi suomalaista, virolainen ja venäläinen. Muutaman vuoden tauon jälkeen mestaruudet maistuivat taas hyviltä ja arvostukseni niitä kohtaan on kasvanut. fat sport integra Katso koko mallisto: fantic.fi fantic sähköpyörämallisto alkaen 2830,Meiltä parhaat italialaiset mopot, motot ja sähköpyörät!. www.fillari-lehti.fi 24 Fillari Jukan palsta “ Arvostukseni SM-voittoja kohtaan on noussut. Jotenkin tuntui siltä, että Suomen kesä on nyt niin ainutlaatuinen, ettei täältä kannata lähteä pois ennen syksyn tuloa. Laitoin listalle Jämi84:n ja Tampereen SM-maratonin. Maansa mestari on maailmalla kova tekijä, jota arvostetaan suuresti. Sain harvennettua kärkiryhmää hiukan viimeisillä kilometreillä ja lopulta viimeisellä kilometrillä olin yksin ja sain ajaa Jämin voittoon. Jämin jälkeen pidin taas viikon lomaa ja nautin grillikesästä. Märät polut tuntuivat melko ikäviltä, kun olin tottunut siihen, ettei oikein missään tarvitse jarrutella. Tein ensimmäisellä kierroksella paljon vetohommia ja kiristelin hiukan nousuihin, mutta se ei rikkonut porukkaa täysin. Voitto värittää aina tapahtumaa, mutta mielestäni tunnelma ja kannustus olivat kauden parhaat ja oman kylän poikana rata tuntui siltä kuin olisin ajanut sillä koko ikäni. Kesä oli erittäin kuiva, mutta juuri ennen kisaa sää muuttui sateiseksi, joten jarrutusmerkit menivät uusiksi. Hinkkasin reittiä ennen kisaa vielä hiukan enemmän, jotta varmasti muistaisin jokaisen juuren. Seuraava kisa oli vasta viiden viikon päässä. Tämä tuo jännää fiilistä kisaan. Ajoimme kimpassa hyvää kyytiä melkein koko matkan. Lamminpään kisat jäivät mieleeni kauden hienoimpina. ?w Vielä toinen SM-kulta H einäkuun lopun SM-kilpailujen jälkeen pidin hiukan taukoa, jonka jälkeen aloin suunnitella loppukauden kuvioita
Draft easier. FASTER EVERYWHERE S Y S T E M S I X The long awaited SystemSix is the fastest UCI-legal road bike on the market today. And every day fast. It’s the Fastest Bike in the World. Sprint faster. And a lot of places you wouldn’t. Descend faster. For race day fast. See how at Cannondale.com/SystemSix 018_Can_SystemSix_ad_210x297_+3_EN.indd 2 08/08/18 13:47. A complete go-fast system that boosts speed everywhere you’d expect. Climb faster
www.fillari-lehti.fi 26 Fillari Koeajossa T eksTi : L ari L eppävirTa k uvaT : J ukka H eLminen Open U.P. Classic
Classicilla saa luultavasti ajaa hyvän aikaa ennen kuin toinen samanlainen tulee vastaan. Maalauksen voi halutessaan hoitaa itse, joten yksilöllisyys on taattu.. U.P. www.fillari-lehti.fi Fillari Persoonallinen seikkailupyörä Pieni on kaunista eikä edes paina paljon, mutta maksaa aika lailla. Seikkailupyörä Open U.P. Classic on pieni vain tuotantomääränsä puolesta, sillä ominaisuuksia ja teknisiä hienouksia siinä kyllä riittää
Classicin alkuperäinen jäykkä etuhaarukka on 3T Luteus II 15 millin läpiakselilla. Vroomen omistaa Rene Viertzin kans”T yöskentelemme kovasti pysyäksemme pienenä” on Gerard Vroomenin ja Andy Kesslerin vuonna 2012 perustaman Opencycle-yrityksen motto. Sveitsiläinen Kessler puolestaan aloitti uransa Euroopan Cannondalella ja www.fillari-lehti.fi 28 Fillari Koeajossa Open U.P. Vroomen oli Cervélossa osaomistaja ja vastasi pääosin designista, kunnes omien sanojensa mukaan kyllästyi ”suureen” pyöräbisnekseen, lähti ja perusti pienen Opencyclen, lyhyemmin Open-nimisen pyörämerkin yhdessä Andy Kesslerin kanssa. Tuotteet ovat ainoastaan sellaisia, joilla omistajat itse haluavat ajaa, ilman valtavirran markkinoinnin vaatimuksia. Siitä on nykyään tarjolla päivitetty versio One+, joka nimensä mukaisesti huolii plussakoon kiekot ja renkaat. Ideana oli tehdä monikäyttöinen gravel-kulkine, jolla voisi ajaa kaikkea maantieltä ainakin helpommille poluille ja viikkokisoista reppuretkeilyyn. joka tulee sanoista Unbeaten Path. Toteutuksena on hiilikuituinen runko, joka on geometrialtaan mahdollisimman lähellä maantiepyörää modifioituna siten, että haarukoihin mahtuvat pyörimään vähintään 40 milliä leveät renkaat 28-tuumaisilla kehillä ja laakeat, reilusti kaksituumaiset kumit 27,5 tuuman kehillä. Takana ketjua siirtää Shimanon Ultegra Di2 -sähkövaihtaja. Varsinkin Vroomenin nimi saattaa olla monelle pyöräilynharrastajalle tuttu, sillä hollanninkanadalainen Vroomen oli Phil Whiten kumppani nykyisin hollantilaisen sijoitusyhtiö PON Holdingin hallitseman Cervélopyörämerkin takana. Sveitsin Baselissa fyysistä päämajaansa pitävä Opencycle on enemmänkin pilvessä toimiva virtuaaliyritys, joka haluaa keskittyä isojen liigojen sijaan tuotekehitykseen ja asiakkaidensa tarpeista huolehtimiseen. Uuden yrityksen ensimmäinen tuote oli maastoon tarkoitettu kevyt hiilikuituinen 29-hardtailrunko One. Classicin etuhaarukka on 3T Luteus II 15 millin läpiakselilla, joka juontaa juurensa Gerard Vroomenin kytkökseen perinteisen 3T-merkin kanssa. Shimanon kevyet XTR-sarjan jarrusatulat on lainattu maastopuolelta. U.P. Scottilla, toimi BMC:n toimitusjohtajana 2000-luvun alussa kunnes siirtyi Cervélon leipiin ja tapasi siellä Gerard Vroomenin. Keskenään erilaiset ominaisuudet ovat vaatineet vetopuolelle muun muassa omintakeisen, pudotetun haarukan alaputken, jotta lyhyehköön 42-senttiseen takahaarukkaan on saatu riittävä tila leveille renkaille ja 36–50 hampaan eturattaille. 44-hampainen eturatas on kiinni Sram Red Exogram -kammissa. Kaikki osat ovat superkevyitä ja 27,5-kiekkosetti painaa vain noin 2700 grammaa. 160-milliset Ashiman jarrulevyt painavat vaivaiset 70 grammaa!. Classic Vetopuolella on pudotettu alaputki, jotta lyhyehköön 42-senttiseen takahaarukkaan on saatu riittävä tila leveille renkaille ja 36–50 hampaan eturattaille. Onea seurasi ehkä radikaalimpi U.P
Vauhdikkailla juurakkoisilla poluilla ero tuntuu selkeästi ja Foxin ansiosta varsinkin laskut voi päästellä reilummin paremman kontrollin ansiosta. Kaikki Openin rungot ovat saatavilla muutaman valmiiksi maalatun värin lisäksi myös niin sanottuina RTPeli Ready to Paint -versioina, eli raakarunko on vain pinnoitettu jollain pohjakäsittelyllä ja asiakas saa itse maalata tai maalauttaa haluamansa viimeistelyn. Ehkä Fox ohjaa ajamaan hieman pienemmille poluille, joilla sen edut tulevat paremmin esiin, vaikka toimivan lukituksen ansiosta maantieajokin sujuu ilman turhaa notkumista. Itse olen nauttinut Openissa eniten siitä kuinka ketterästi se kiipeää lyhyet jyrkät nousut ja on kuitenkin vakaa ja helppo ajettava alamäissä. Moni valmistaja on lisäksi säätänyt geometriaa ja lisännyt runkoihinsa lisää kiinnityspisteitä erilaisten pakaasien ja laukkujen kiinnitykseen, jotta pidemmät retket sujuvat helpommin. Lopulta ratkaisu oli hyvä, koska samalla joustokeulan tuomaa lisäkorkeutta sai hillittyä ja ajoasennosta tuli tasapainoinen. Foxin kanssa sähäkkyys hieman kärsii ainakin henkisellä tasolla. Ratkaisuna on laittaa korotuspala haarukan alakartion alle mutta se taas nostaa keulan korkeutta. Sinänsä tämä ei haittaa kuin vasta reilummin pannuttaessa, jolloin haarukan kruunu voi tehdä rungosta entisen. onkin nähtävillä hyvin erilaisia ja mielenkiintoisia toteutuksia. Kehnolla polulla huomaa myös keulan tuoman noin kilon lisäpainon. Muuten lukitus toimii hyvin kuten Fit 4 Foxeissa yleensäkin. Hieman suurempia iskuja keula suodattaa toki paremmin. Kinttupolkujen röykkyisimmissä laskuissa keulan ansiosta pystyi laskemaan hieman reippaammin, mutta ainoastaan haarukan kruunussa oleva lukituksen säätö aiheutti hieman kiirettä nopeasti vaihtelevan maaston mukaan. Uudemmissa new U.P.-versioissa ja kevyemmässä U.P.P.E.R:ssa 3T:n haarukka on korvattu Openin omalla U-Turn -haarukalla, jossa on 12 millin läpiakseli ja www.fillari-lehti.fi Fillari 29 A dventure Cross on Foxin koemielessä kehittämä joustokeula varsinkin Yhdysvalloissa laajenevalle gravel grindingtai adventure riding -boomille. Rungon takuu edellyttää, että siihen laitetaan joku suojaava pinnoite. Fox Float 32 Step-Cast AX Paino: 1350 g Joustomatka: 40 mm Maahantuoja: R-Tech Suspension Oy Suositushinta: 1079 euroa T eksTi : L ari L eppävirTa Kokeilussa Fox Float 32 Step-Cast AX. Opencycle myy tuotteitaan sekä suoFlat Mount -jarrukiinnikkeet. Lyhyempi joustomatka tuntuu olevan myös tarkempi keulan säädöille, ilmakammioon saa laittaa enemmän painetta kun 100 milliä joustavassa veljessä, jottei pohjaamisia tule ihan joka juuren ylityksessä, mikä osaltaan vaikuttaa aavistuksen keulan herkkyyteen. Keulan asentamisessa joihinkin krossareihin tuo lisähaasteetta 15 millin läpiakseli ja postmount-jarrustandardi. Lisäksi Openilla itsellään on erilaisia projekteja, joissa pyöriä maalataan ja kootaan teemojen mukaan. Asia ratkaistiin vaihtamalla ohjainkannatin 20 milliä lyhyempään, -10-asteiseen malliin. Testipyöränä olleen Open U.P. Uusien pyörien mahdollistaessa ajamisen maanteiden ja hiekkateiden lisäksi vielä vaativammassa maastossa heräsi ajatus jousituksen tarpeesta myös GG-tyyppisiin pyöriin, esimerkkinä vaikka Cannondalen Slate. Toinen vaihtoehto on kiinnittää jokin stoppari tai pehmike viistoputkeen. Kun Open jäykällä keulalla painaa noin seitsemän kiloa maastorenkailla ja Foxin kanssa kilon enemmän, on prosentuaalinen lisäys aika reilu. Teknisillä poluilla joustokeulasta saatava hyöty taas pienenee, kun lyhyt joustomatka, jäykkä perä ja maantiemäinen geometria alkavat rajoittaa vauhtia. Toki taitava rattipena vetää 2,1-tuumaisilla renkailla ja 40 millin joustolla vielä ihan reippaasti rankkaakin polkua. Oma mielipiteeni Fox AX:stä on kaksijakoinen. Kaikki on toki suhteellista, mutta mitä enemmän nousumetrejä kertyy, sitä enemmän painon lisäys kertautuu. Voisi kuvitella, että pitemmillä retkillä hieman kuormatun pyörän kanssa jousto alkaa säästää energiaa ja parantaa selkeästi kontrollia huonopintaisilla teillä.. Toinen syy on varmasti myös toistaiseksi epävarmat markkinat. Classicin kanssa asennus ei aiheuttanut ongelmaa, sillä 3T:n haarukka on suunniteltu samoilla spekseillä. Joskus kivikaudella XCja jopa DH-kisoja ajettiin huonommillakin avuilla! 700c-kiekkojen ja 35–40 milliä leveiden renkaiden kanssa jouston edut tulevat varmasti paremmin esille myös hiekkatieajossa. Foxin keula perustuu 100 milliä joustavaan Float 32 Step-Castiin, johon on vaihdettu vaimennuspatruuna joustomatkan lyhentämiseksi 40 milliin täyttämään GGpyörien tarpeita. Openissa 27,5 tuuman kiekoille asennetut 2,1-tuumaiset, rullaavat maastorenkaat mukavoittavat ajoa itsessään jo niin paljon, ettei Fox tuo mitään suunnatonta lisäarvoa hiekkateiden nimismiehen kiharoiden tasoittamiseen. Toisaalta se tuo lisää kontrollia epätasaisemmilla pinnoilla ajoon, toisaalta aika reilusti lisää painoa tarjoamaansa mukavuuteen nähden. Harvassa krossarissa on otettu huomioon joustohaarukan kruunun vaatimaa tilaa korkeussuunnassa ja niinpä Openissakin säätövipu ja venttiilinkansi ottavat viistoputkeen kiinni rattia ääriasentoon kääntäessä. Painoa keulalla on käytännössä sama 1350 grammaa kun pidempi-iskuisella versiolla. Alkuun krossarityyppisten pyörien haarukoita kasvatettiin, jotta alle saatiin isomman ilmatilan omaavat renkaat. Myöskään hankintahinta ei ole aivan huokea. Suuremmaksi ongelmaksi muodostui hieman liikaa lyhennetty jarruletku. Myös välitysten skaalaa laajennettiin paremmin maastoon sopivaksi. Openin nettisaitilla sa 3T:n nykyorganisaation, jolle hän on suunnitellut vastaavanlaisen gravel-pyörän Exploron ja mielipiteitä jakavan, yhdellä eturattaalla varustetun aeromaantiepyörä Stradan. Foxin mukaan kyseessä on vasta ensimmäinen askel, sillä aika ei riittänyt kehittämään mallivuodelle vielä enemmän GG-spesifistä keulaa
Polkutuntuma on varmaan aika lähellä 1990-luvun alun maastopyöriä, olihan John Tomacilla silloin kippuratankokin! Open U.P.:llä ei toki pärjää loistavasti ihan joka paikassa. Jos ”unbeaten path” edustaa jonkinlaista modernia vapautta kulkea omia polkujaan ja seikkailla, voi myös pyörän ulkonäkö vastata omia mielikuvia ja kuvastaa omistajansa persoonaa. on pitkään aikaan hauskin pyörä, jolla olen ajanut. SHIMANO NORDIC CYCLE OY infofi@shimano-eu.com www.shimano-nordic.fi. 25/28 millin renkailla pyörä kulkee jouheasti suodattaen hyvin pientä tärinää, mutta on kuitenkin riittävän tukeva putkelta rynnistyksissä. • Speedplayt 165 g ja XTR M980 306 g, jos vaihtaa maastospedut. 25 vuotta harrastusmielessä ajaneena ja muutaman erilaisen pyörän kokeneena täytyy sanoa, että Open U.P. Paremmilla ajotaidoilla varmaan pääsisi vieläkin pitemmälle. Valmis maalattavaksi -optio on mukava lisä, jolla pyörän saa tehtyä persoonallisen näköiseksi ja perinteiset pyörätehtaiden väritykset voi unohtaa. Toki kaikella on rajansa ja kun poluilla alkaa olla tiuhemmassa vähän isompaa juurta tai kiveä, on vauhtia pakko pudottaa ja mennä täysjäykän pyörän ehdoilla. • Kiekkosettien painot: Maantie (700c) DT RC28 Spline Disc, 25/28 mm Schwalbe Pro One, 11–25-pakka, 2350 g XC (27,5) Tune/DT240/Revol./NoTubes Crest MK3, 2,1” Thunder Burt, 11–30-pakka, 2700 g CX (700c) Tune/DT240/Revol./NoTubes Crest 29”, 35 mm X-One All, 11–28-pakka, 2600 g • Kaikki kiekot 160-millisillä Ashima Ai2 -jarrulevyillä 66–73 g/kpl, pakat Ultegra, vannenauhat Effetto, venttiilit DT paitsi 27,5 Duken alumiiniset, kaikki renkaat litkutettu tubeless. Siitä ei saa maastopyörää tai täysveristä kilpuria, mutta erilaisilla hiekkateillä pyörä on aivan omaa luokraan omasta Open Store -nettikaupastaan että paikallisten maahantuojien ja yritysten kautta. • Painoissa ei ole läpiakseleita Shift UP 15 mm, 35 g ja Syntace X12, 40 g. Onneksi mielipiteitä mahtuu maailmaan eikä rumakaan ulkonäkö pysty poistamaan sitä hauskuutta, joka syntyy kun U.P.:lla ajaa! . kaansa verrattuna 35-millisillä perusrenkailla varustettuihin cyclokrossareihin. Kiihtyvyys ylämäkiin on rivakkaa ja 2,1 tuuman maastokumit takaavat hyvän pidon sekä jyrkissä nousuissa että vauhdikkaissa laskuissa. Kuvituksen kohteena timanttirunko on haastava, sillä yhtenäistä pintaa on vähän, mutta toisaalta siihen saa tehtyä kivoja yksityiskohtia, jotka eivät välttämättä avaudu kaikille. • Pyörä ilman kiekkoja 4070 g + pullotelineet 91 g ja rungonsuojateipit muutama gramma. Silloin suunnanvaihdokset sujuvat kepeästi ja pyörä on eloisan tuntuinen. WIDER, MORE STABLE FOLDING FRONT LEGS. 36 MONTH SUBSCRIPTION TO MY E-TRAINING INCLUDED. www.fillari-lehti.fi 30 Fillari Koeajossa Open U.P. • Keskiön korkeus 28 cm 27,5” x 2,1” Thunder Burteilla ja 5–6 mm vähemmän 700c 25/28 mm:n Pro Onella. R U R N A TO #LOVEYOURTRAINING DR IVO II elite-it.com INTERACTIVE TRAINER, ±0.5% POWER ACCURACY. Fiilis on kuin ajaisi maantiellä, vaikka liikkuu hiekkateillä peltojen ja metsien keskellä. Firma pitää helposti lähestyttävää profiilia ainakin nettisivujensa suoran Q&A-osion ja pyöräesittelyjen avulla. Maantiellä kiekkoina ovat olleet DT Swissin RC 28 Splinet Schwalben 25/28-millisillä Pro One -tubelessrenkailla ja soralla DT/Tune/NoTubes 27,5-kiekot Schwalben 2,1 tuuman Thunder Burteilla niin ikään tubeleksina. Lisäksi meno hiekkateiden nimismiehen kiharoilla tuntuu tasaisemmalta kuin 28 millin renkailla Suomen ”siloisilla” kestopinnoitteilla. Pyörä 7,04 kg Speedplayn 165 g painavilla polkimilla, 7,99 kg Foxin joustokeulalla. on hieman levoton, mutta sähäkkä ja pärjää yllättävän hyvin maantiekilpureille, jos yhden eturattaan välitykset vain riittävät. Ultegra Di2 R8050 Jarrut: Shimano XTR M9000, jarrulevyt Ashima Ai2 160 mm Kammet/rattaat: Sram Red Exogram, 172,5 mm/ Race Face Narrowwide, 44 Takarattaat: Shim. Merkki: Open U.P. Classic Huomioita! • Kiekkojen paino 2,74 kg Fillarilehden protopajalla punnittuna. Ajelut ovat olleet pääasiassa maantietä yhteislenkeillä ja hiekkatieseikkailuja ympäri Uuttamaata. Mielestäni U.P.:n geometria toimii huikean hyvin juuri 27,5-kiekoilla ja epätasaisilla pinnoilla. REVISED DRIVE MOTOR WITH X3 FASTER RESPONSE. Suomessa Opencycleä edustavat Toni&Toni Cycles ja Signature. U.P.:eista on jo tähän mennessä tehty huima määrä erilaisia toteutuksia, joista monet jakavat mielipiteitä silmät kiinni maalatusta rembrantista luovaan taiteeseen. Ilman polkimia 7,825 kg. Pyörän varsinainen luonne tulee esiin mäkisillä ja mutkaisilla hiekkateillä, joilla U.P. Ultegra R8000, 11–30 Keskiölaakeri: FSA PF30 Vanteet: NoTubes ZTR Crest3 27,5, 32 reikää Navat: edessä Tune King, takana DT 240s Disc IS Renkaat: Schwalbe Thunder Burt Evo TL Ready 2,1x27,5”, Effetto-litkut Ohjaustanko/kannatin: 3T Ergonova, 42 cm/3T Ergonova, 12 cm Ohjainlaakeri: Cane Creek Satula/tolppa: Fizik Aliante Carbon/Procraft, 27,2 mm Kiekkojen paino: 2,77 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA DR IVO II PH . Aika rölliä polkua saa kuitenkin olla, että joutuu jalkautumaan. Laadukkaat ja riittävän kevyet kiekot ovat avain siihen, että pyörän hauskuuden saa hyödynnettyä maksimaalisesti. Toki jäykkyydessä huomaa eron varsinaisiin pro-luokan maantiekilpureihin. Maantierengastuksella U.P. Classic Maahantuoja: Toni&Toni Cycles Hinta: Runko 2600 euroa, tämä kokoonpano noin 6200 euroa Runkoputki: Hiilikuitukomposiitti Etuhaarukka: 3T Luteus II Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 6,875 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71/72,5 astetta Vaakaputken pituus: 54,9 cm Satulaputken pituus: 54 cm Akseliväli: 108 cm Takahaarukan pituus: 42 cm Keskiön korkeus: 28 cm Vaihteensiirtäjä: Shimano Ultegra Di2 R8070 Takavaihtaja: Shim. kulkee kuin unelma
R U R N A TO #LOVEYOURTRAINING DR IVO II elite-it.com INTERACTIVE TRAINER, ±0.5% POWER ACCURACY. 36 MONTH SUBSCRIPTION TO MY E-TRAINING INCLUDED. SHIMANO NORDIC CYCLE OY infofi@shimano-eu.com www.shimano-nordic.fi. www.fillari-lehti.fi Fillari 31 DR IVO II PH . REVISED DRIVE MOTOR WITH X3 FASTER RESPONSE. WIDER, MORE STABLE FOLDING FRONT LEGS
Täysjousitettu Full Stache on Trekin Alpha Platinum -alumiinia. Joustomatkaa on 130 milliä, mikä tuntuu ensi kuulemalta reilunpuoleiselta, kun sen suhteuttaa alla pyöriviin kolmituumaisiin Bontragerin XR4-renkaisiin. Keskiön korkeutta ja kulmia voi muuttaa kääntämällä ylälinkun takimmaisen nivelen säätöpalat eri asentoon.. Läskipyörämuodin ollessa kuumimmillaan vuonna 2016 Trek toi Farley-paksukaistensa rinnalle alumiinirunkoisen Stachen, jossa oli 29+ -semiläskirenkaat. Kymmenisen vuotta sitten mallistossa oli jopa 26-takakiekolla ja 29-etukiekolla varustettu jäykkäperäinen maastofillari. Trek lähti ensimmäisten joukossa voimalla mukaan 29-boomiin. Jäykkäperäinen etujousitettu Stache on edelleen mallistossa, mutta siitä on tarjolla vain kevyt hiilikuiturunkoinen versio. I sot pyörävalmistajat noudattavat mallistossaan yleensä valtavirtaa, mutta Trek on uskaltanut astua polulta syrjään tätä pyörää suunnitellessaan. Siihen se onkin omiaan, sillä ajaminen luonnistuu mönkijätyyliin rauhassa etenemällä melkein mahdottomassa maastossa. Takimmainen nivel on laakeroitu takapyörän akselille, joten perä on kaikissa ajotilanteissa aktiivinen. Trek käyttää myös Full Stachessa jousitusta, jossa takaiskari tavallaan kelluu ylänivelen ja haarukan välissä. Trek luottaa Full Stachen takajousituksessa jo pitkään käyttämäänsä kelluvaan ratkaisuun ja Foxin valmistamaan RE:aktivwww.fillari-lehti.fi 32 Fillari Koeajossa Trek Full Stache 8.0 F illari lehden testiryhmä K uvat : J uKKa h elminen vaellusfillari Isopyöräinen täysjousitettu Full Stache 8.0 -semiläski on Trekin mukaan tehty omia polkujaan kulkeville seikkailijoille
www.fillari-lehti.fi Fillari 33
Rengas ryömii isojenkin kivien yli melkein itsestään. Takahaarukka on isoon rengaskokoon suhteutettuna todella lyhyt ja tärkeä tekijä pyörän ketteryyden kannalta. Line -hissitolppa Kiekkojen paino: 5,98 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Koeajossa Trek Full Stache 8.0 Bontragerin hissitolppa voisi tulla nopeammin ylös, mutta muuten se toimii hyvin. ”Pohjapanssari” suojaa runkoa iskuilta. www.fillari-lehti.fi 34 Fillari Merkki: Trek Full Stache 8.0 Maahantuoja: Trek Sweden Hinta: 3 699 euroa Runkoputki: Alpha Platinum -alumiinia Etuhaarukka: RockShox Pike RL, joustomatka 130 mm Takajousitus: Fox Performance Float EVOL RE:aktiv, joustomatka 130 mm Koko: 19,5 (muut koot 17,5 ja 21,5) Paino: 15,3 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 67,4/75,9 astetta Vaakaputken pituus: 61,6 cm Satulaputken pituus: 47 cm Akseliväli: 123 cm Takahaarukan pituus: 43,5 cm Keskiön korkeus: 34,5 cm Vaihteensiirtäjä: Sram GX Takavaihtaja: Sram GX Eagle Jarrut: Sram Guide R, jarrulevyt 180 ja 180 mm Kammet/rattaat: Truvativ Descendant 175 mm/30 Takarattaat: Sram XG1275, 10–50 Keskiölaakeri: Integroitu Vanteet: SUN Ringle Duroc 40 SL Navat: Bontrager Boost Renkaat: Bont. Full Stachen suunnittelutiimi on saanut pakattua jousituksen ja voimansiirron kompaktiksi paketiksi. Foxin takaiskarissa on kolmiasentoinen sininen vipu, josta valitaan ajomaaston ja oman mieltymyksen mukaan täysin aktiivinen, semihidas tai hidas puristusvaimennus.. XR4 Team Issue 29x3.0” Ohjaustanko/kannatin: Bont. Evoke/Bont. Line, 75 cm/Line, 8 cm Ohjainlaakeri: Kasetti Satula/tolppa: Bont. 130 milliä joustava keula ja jättikokoinen eturengas pehmeillä paineilla tekevät ajamisesta mukavaa ja helppoa
Runko on suunniteltu vain yhdelle eturattaalle, joka on vakiona 30-hampainen. Taka-akselille sijoitettu nivelpiste tekee perästä kaikissa tilanteissa aktiivisen, eli se ei jumitu edes takajarrun ollessa lukossa. CoolStop alusasut Etuosa tuulenpitävää materiaalia ja takaosa hengittävää Coolmaxia. Tavallisen 29-maasturin ja läskipyörän nelituumaisten renkaiden ulkohalkaisija on noin 74 senttiä, kun kolmituumaisen 29+-renkaan vastaava mitta on www.fillari-lehti.fi Hanx Tehtaanmyymälä Oravikoskentie 3, 71470 Oravikoski P. Etenkin asfaltilla karkeat renkaat rullaavat sen verran nihkeästi, että pisimpiä välityksiä kaipaa vain nopeissa myötäleissä. Maastopyörityksessä Full Stachen takahaarukan lyhyys tuntuu ketteryytenä. Vaikka takapyörä on vedetty mahdollisimman eteen kuskin takapuolen alle, Full Stache ei kuitenkaan keuli jyrkissäkään paikoissa. Epäsymmetrisen takahaarukan oikea puoli on kuin banaani. Kun myös etupään geometria on kunnossa, pyörä kääntyy hitaassa puunkierrossa tarkasti ja kevyesti. Takarenkaassa riittää tolkuttomasti pitoa hiipimiseen niin jyrkissä nousuissa kuin myös todella vaikeassa maastossakin. Keula on RockShox Pike RL, johon sopisi pyörimään jopa kolmituumaista leveämpi 29-rengas. Isoista tai pikemminkin valtavan kokoisista renkaista huolimatta pyörästä on saatu kompaktin kokoinen. Koot: S-5XL, myös mitoilla. Pyörän massiiviseen ulkonäköön nähden sen ketteryys on jopa hämmästyttävää. Koot: S-5XL, myös mitoilla. Syynä hurjaan pitoon on ison plussarenkaan jättimäinen ”jalanjälki”. Takahaarukan pituus on saatu kutistettua 43,5 senttiin. Kiipijänä 29-plussarenkainen täysjousto on kova peli, kunhan kuskilla riittää jalkaa ja tasapainoa ajaa tarpeeksi hiljaa. Paita 88€ Housut 68€ Bokserit 48€ Vakiorengastus on karkeakuvioinen ja nihkeä rullaamaan. Satulaputki on alapäästään litistetty ja taivutettu mutkalle keskiön yläpuolelta. Keulaa on silti helppo pompautella kivien yli tai keulitella kalliokynnyksille. 017-5544 205, 0400-699 351 Hanx Rain Activo kuoriasu Takki 96 € Housut 74 € Hanx tuotevalikoimasta myös huput ja kaulurit, käsineet sekä paljon muuta ympäri vuotiseen pyöräilyyn! www.hanx.fi Erittäin kevyt. Tämä mahdollistaa takarenkaan tuomisen aivan keskiön taakse. Jouston alussa iskarin kelluva kiinnitys lisää alkuherkkyyttä ja lopussa progressio lisääntyy. Maxxiksella on myös muutama rengasmalli, joista löytyy kolmituumainen 29+.. takaiskariin. Vedenpitävä ja hengittävä Foxa Action kangas, teipatut saumat. Mäkiä ei nimittäin pääse ylös spurttaamalla hurjat alkuvauhdit, sillä siihen Trek on liian verkkainen kiihtymään. Mitta on samaa luokkaa kuin lyhyimmissä 29-täysjoustoissa. Hidas kiiruhtaminen on Full Stachella paras tapa kiivetä. Bontragerilla on myös miedommin kuvioitu kolmituumainen 29, josta saa litkuttamalla kohtuukevyen, pitävän ja rullaavan vaihtoehdon. Sen kanssa takapakan 10–50-välitykset riittävät hyvin tiesiirtymille sekä jyrkimpiin nousuihin. Haarukan yläputkissa/ylälinkussa on käännettävät palat, joilla keskiö laskee ja kulmat loivenevat
Kaarrepito on jättirenkaissa hyvä, mutta keulaa ei saa aina suunnattua tarkasti haluamaansa suuntaan. Mieli pitää ohjelmoida uudelleen ja nauttia siitä miten helppoa on ajaa hiljaa sikavaikeassa maastossa. Pilkkijakkaran kokoiset kannot Full Stache ylittää leikiten ja maassa poikittain olevat puut ovat suupala. Se etenee myös vaikeassa tasamaastossa kuin itsestään, kunhan unohtaa turhan ryntäilyn ja spurttailun. Pumppaamiseen Full Stache ei reagoi oikeastaan ollenkaan, joten kyseinen vartalojumppa ei vauhtia lisää. Se pätee yhtä lailla jyrkkiin, kuumottaviin pudotuksiin tai nopeisiin myötämäkiin. 15-kiloinen pyörä ja raskaat karkeakuvioiset renkaat torppaavat kuskin halut nopeisiin vauhdin lisäyksiin. 2,6-tuumaisia on nykyään usealla rengasvalmistajalla, ja sellaiset ovat myös hyvä vaihtoehto Full Stacheen. Suoraan yli tai läpi on paras tapa edetä. peräti 77,5 senttiä! Renkaan kosketuspinta maahan on samaa luokkaa kuin nelituumaisessa läskipyörässä. Haastavissa kivikkoja juurakkonousuissa Trek kykenee rökittämään pyörän kuin pyörän. www.fillari-lehti.fi Koeajossa Trek Full Stache 8.0 Kestävä ja huoleton 1000 W takanapamoottori 16Ah/48V, 768 Wh akku LCD-mittaristo Ainutlaatuinen kaasukahva Täysin säädettävä Upside down -etuhaarukka 3 värivaihtoehtoa 2499€ E/FAT is designed and distributed by VARTIOKYLÄN PYÖRÄ +358 40 553 4001 www.vartiokylanpyora.fi www.efat.fi Lue E/FAT-koeajo FILLARI 3/2018 L 21”/53,5 cm M 19”/48,5 cm E-FAT_105x297_Fillari.indd 1 24.9.2018 13.54 26” 24” 28” 29” 27,5” 27,5”+ ÄLÄ LIUKASTELE! TALVIPYÖRÄILE TURVALLISESTI SUOMI TYRES NASTARENKAILLA Suomi_Tyres_Ad_210x297.indd 1 2016-11-14 13:29 Knock Block -systeemi estää ohjaustangon pyörähtämisen kaatumisessa ympäri ja kahvojen iskeytymisen runkoon. Samalla se suojaa myös letkuja ja vaijereita.. 130-millinen jousitus ja isot renkaat pienillä noin 0,8 barin paineilla suodattavat isotkin esteet. Trek Full Stache on hauska pyörä, kun sen idean sisäistää. Pyörä on tavallaan lähes tunnoton kiville ja juurille, eikä sillä tarvitse valita ajolinjoja kuin summittaisesti. Alamäkiä Full Stache menee vakaan rauhallisesti. Kyseinen piirre pätee vielä enemmän läskipyöriin, mutta sama suurpiirteinen eturenkaan käytös on ominaista myös Full Stachelle. Rullaavuudessa kolmen tuuman levyinen 29+ hakkaa nelituumaisen läskin, koska se menee juurien ja kivien yli herkemmin eikä pompota rynkyttävässä maastossa. Neulaspoluille tai tasamaatykittelyyn löytyy miljoona nopeampaa täysjoustoa. Toisaalta ilmiö tulee selvästi esiin vasta bike park -tyylisessä ajossa, jossa pystyy ajamaan samoja paikkoja useaan kertaan ja hakemaan penkkamutkiin äärivauhteja. Isoja plussarenkaita ei ole kovin paljon myynnissä, mutta jos haluaa lisää rullaavuutta ja kiihtyvyyttä, Bontragerilla on tarjolla kolmituumaiset pieninappulaiset Chubacaprat. Niillä ohjauksesta tulee tarkempi ja pyörästä herkkäliikkeisempi, mutta silloin katoaa Full Stachelle leimallinen raa’alla tavalla helppo kyky edetä missä tahansa! . Eniten ajamista leimaa helppous
Kun nykyään yksi eturatas on yleisimmin käytetty ratkaisu maastureissa, takahaarukan nivelpiste ja liikeradat on Luxissakin suunniteltu vain yhtä eturatasta varten. Ohjaustankoa estävät pyörähtämästä pienet ohjauslaakerin hatussa olevat siivet, jotka kolahtavat vasten vaakaputken päällä olevaa metallista pysäyttäjää. Uusi keväällä kisakauden kynnyksellä esitelty Lux on aikamoinen tekninen harppaus edellisestä versiosta. Vipusuhteet on muutettu sellaisiksi, että iskariin riittävät aiempaa alhaisemmat paineet. SLX-rungon painoksi ilmoitetaan M-koossa, ilman maalausta ja iskaria 1662 grammaa. Pyörän kerrotaan toimivan parhaiten, kun eturattaassa kiinnitystapaa, jolla säästetään hiukan painossa. U udessa rungossa takaiskari on sijoitettu vaakaputken alle edellisen version pystyasennon sijaan. SLX-mallin rungon keveys on saatu aikaan käyttämällä arvokkaampaa hiilikuitua. Tästä rakenteesta on tullut hiilikuidun aikana lyhytjoustoisten, nopeiden ja keveiden maastopyörien perusratkaisu. Canyon on myös siirtynyt käyttämään jarrusatuloissa flat mount -kiinnitystä, siis maantiepyöristä ja krossareista tuttua siroa nitetty nivelen pulttiin. Näin siksi, että pidemmissä XCja maratontapahtumissa kaksi pulloa on ihan must. Näin ketjun vedon aiheuttama jännitys on yksinkertaisemmin hallinnassa. Canyonin suunnittelijat ovat integroineet runkoon pienen ketjunohjurin, joka on kiinwww.fillari-lehti.fi 38 Fillari Kun Canyon sai talliinsa Pauline Ferrand-Prévotin, Mathieu van der Poelin ja Alban Lakatan ajamaan olympialaistenkin ohjelmaan kelpuutettua XCO:ta, insinöörien piti suunnitella heille kilpailukykyinen täysjoustopyörä. Uuden takahaarukan yläputket ovat Luxissa nyt osa jousitusta ja myötäävät joustoliikkeen aikana. Luxin rungosta valmistetaan kahta erilaista versiota: SL on 200 grammaa painavampi ja 110 milliä joustavalle keulalle tarkoitettu, SLX puolestaan tallikuskien käyttämä kisakone. Sen kerrotaan olevan katkeavilla ruuveilla kiinni vaakaputkessa – kovemmassa tärskyssä ruuvit siis menevät poikki sen sijaan että repeytyisivät irti hiilikuidusta. Haarukan alaputkea suojaavassa muovissa on ilmataskut vaimentamassa kolinaa. Rungon geometria on lisäksi optimoitu lyhyemmälle 100-milliselle keulalle. Nämä ovat Canyonin suunnittelijoiden rakastamia pieniä yksityiskohtia, joista on useimmiten ihan oikeaa hyötyä kuluttajalle. Monikäyttöinen kisakone Koeajossa Canyon Lux CF SL 7.0 Race T eksTi : F illari lehden TesTiryhmä k uvaT : J ukka h elminen. Samalla saatiin järjestettyä tilaa kahdelle isolle juomapullolle, mikä tuntuu kisaympyröissä olevan yllättävän ratkaiseva ominaisuus. Flat mountin etuna pidetään myös sitä, että se siirtää jarrusatulan haarukan alaputken puolelle, jolloin yläputkea ei enää tarvitse suunnitella kestämään jarrun aiheuttamaa vääntöä
www.fillari-lehti.fi Fillari 39
Takanapa on boost-mitoitettu eli 148 milliä leveä. Lux on hyvin selvästi tarkoitettu kisakäyttöön XCOtai marakisoihin, mutta se soveltuu mainiosti myös normiajoon Suomen maastoihin, sillä jousitus toimii tehokkaasti täkäläisissä juurakoissa. Nykyaikainen geometria, eli pitkä vaakaputki, matalalla oleva keskiö ja lyhyt takahaarukka tekevät ajamisesta vakaata. Hiukan www.fillari-lehti.fi 40 Fillari Koeajossa Canyon Lux CF SL 7.0 Race Runko on suunniteltu vain yhdelle eturattaalle. Ja mikä tärkeintä, perä toimii ällistyttävän hyvin.. loivemmasta ohjauskulmasta olisi hyötyä isommassa kivikossa ja jyrkissä laskuissa, mutta kotimaisissa maastomaratoneissa pyörä on kuin kotonaan. Jos jousitus tuntuu putkelta ajaessa liian aktiiviselta, Foxin vivulla molemmat päät saa lukittua yhdellä vivun liikkeellä. Alkujoustossa ne herkistävät liikettä ja lopussa lisäävät progressiota. Vaikka takana on vain 100 milliä joustoa, perän toiminta tuntuu melkein samalta kuin pidempijoustoisissa pyörissä. 110 milliä joustava Fox 34 -keula ja 180-millinen jarrulevy ovat järeää tavaraa XC-kisaamiseen, mutta sopivat maratoniin ja vaativaan harrastekäyttöön kuin pilli cokispulloon! Keula ja perä menevät kätevästi lukkoon samasta vasemmalla peukalolla operoitavasta vivusta. Kun etuvaihtajalle ei ole tarvinnut varata tilaa, takahaarukasta on tehty lyhyempi ja nivelen laakereille on saatu enemmän tilaa. SL-mallin 110 milliä joustava Fox 34 -keula on sekä tukeva että pintaherkkä, mikä osaltaan lisää luottamusta pyörään. Kiinteän takahaarukan taipuisat yläputket toimivat osana jousitusta. 7.0-mallin lisäksi pyörästä on useita eri kokoonpanoja Shimanon ja Sramin vaihteilla. Lux kiipeää hyvin sekä helppoja että rupisia nousuja ja tulee alaspäin riittävän vauhdikkaasti. Haarukan tilat riittävät 2,3-tuumaiselle renkaalle. Kevyt pyörä sopii oikein hyvin myös metsässä tapahtuvaan hikilenkkeilyyn. Kehitys on kehittynyt niin paljon ja nopeasti, että vain muutaman vuoden takaiset XC-täysjoustot tuntuvat Luxiin verrattuna levottomilta. Testipyörässä oleva täydellinen yhden eturattaan Shimano XT toimii tarkasti ja 34/11–46 -välitykset soveltuvat kaikentyyppiseen suomalaismaastoon. Jos Luxilla pitäisi ajaa kevyttä polkuenduroa, hissitolppa olisi hankintalistallamme ensimmäisenä. Rakenne on kevyt, tukeva ja tyylikäs. Myös XC:tä ja maraon hampaita 34–38, mutta 30-hampaisellakin takajousituksen luvataan pelaavan
Elite Step-Cast Fit4, joustomatka 110 mm Takajousitus: Fox Perf. Keulan ja takajouston yhdellä liikkeellä lukitsevan vivun ansiosta Lux liikkuu tiellä yhtä liukkaasti kuin täysjäykkä fillari. 2018-10_Fillari_ROSE_Bikes_Backroad_FI.indd 1 11.09.18 13:24. Luxin kohdalla Canyon on speksannut hissitolpan vain tätä mallia arvokkaampiin versioihin. XT M8000, 11–46, 11 ratasta Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: DT X1700, 25 mm Navat: DT Spline Renkaat: Schwalbe Racing Ray ja Racing Ralph 29x2,25” Ohjaustanko/kannatin: Canyon H12 Flat AL, 72 cm/ Canyon V14, 8 cm Ohjainlaakeri: Acros Satula/tolppa: Selle Italia SLS/Canyon S29 VCLS CF Kiekkojen paino: 4,21 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Koeajossa Canyon Lux CF SL 7.0 Race Gravel-pyörä seuraavaan seikkailuusi. Se on nopealiikkeinen ja herkästi poljettava pyörä monenlaiseen maastoajoon. XT Shadow Jarrut: Shim. Alkaen 2240 € rosebikes.fi/backroad BEYOND. Aktiiviasennossa takarengas liimautuu napakasti maahan, joten kevyt pyörä on myös kiipijänä parasta ykkösryhmää. Elite Float DPS, joustomatka 100 mm Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 11,40 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 69,5/74 astetta Vaakaputken pituus: 60 cm Satulaputken pituus: 47 cm Akseliväli: 113 cm Takahaarukan pituus: 43,5 cm Keskiön korkeus: 33,5 cm Vaihteensiirtäjä: Shimano XT Takavaihtaja: Shim. Uudistetun Luxin kapeahko 72-senttinen ohjaustanko, keskipitkä kahdeksansenttinen kannatin ja 69,5 asteen ohjauskulma toimivat käytännössä hyvin yhdessä, ja kannattimen/tangon yhdistelmä rauhoittaa sopivasti ohjausliikkeitä. XT, jarrulevyt 180 ja 160 mm Kammet/rattaat: Shim. Pyörä on laskuissa selvästi odotuksia helpompi ajettava eivätkä eturenkaan alle osuvat kivetkään liiemmin heittele ohjausta. XT 175 mm/34 Takarattaat: Shim. Kevyen ja hienon rungon lisäksi Lux CF SL 7.0 Race on muutenkin laadukas paketti, joka tarjoaa noin kolmelle tuhannelle eurolle hyvin vastinetta! . www.fillari-lehti.fi 42 Fillari Merkki: Canyon Lux CF SL 7.0 Race Maahantuoja: Canyon Hinta: 2 999 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Fox 34 Perf. Lux on järkevästi hinnoiteltu maasturi XCO:ssa ja maratoneilla kisaaville. tonia ajaville suosittelemme hissitolpan kokeilemista, sillä helposti laskeutuva satula tekee jyrkistä laskuista selvästi helpommin hallittavia
Gravel-pyörä seuraavaan seikkailuusi. 2018-10_Fillari_ROSE_Bikes_Backroad_FI.indd 1 11.09.18 13:24. Alkaen 2240 € rosebikes.fi/backroad BEYOND
s harp sähköenduro Pitkäjoustoinen Koeajossa Haibike XDURO Nduro 10.0. www.fillari-lehti.fi 44 Fillari F illari lehden testiryhmä K uvat : t
Maastossa ajettuja kilometrejä on pyöriin kertynyt kahden ja kolmen tuhannen välillä. Läskipyöristä innostuneillekin on kolme mallia: täysjousitettu FULLFATSIX 10.0 Yamahan moottorilla sekä jäykkäperäiset FATSIX 9.0 Boschin moottorilla ja 8.0 Yamahan moottorilla. Vuoden 2018 Eurobikessa Haibike varasti show’n tuomalla näytille tämän hetken eksoottisimman pyörän. Uutuudessa on peräti 120 newtonia vääntävä keskiön ympärillä ”pyörivä” TQ Flyon HPR 120S -moottori ja 630 wattitunnin akku. Jos ja kun sellainen tulee, niin aikaisintaan mallivuoden 2020 pyöriin. Runko on hiilikuitua ja pyörässä on paljon ennen näkemättömiä teknisiä ratkaisuja. S aksalainen Haibike on sähköpyörien ja erityisesti keskiömoottoristen maastofillareiden edelläkävijä. Ei mene, vaan päinvastoin! Endurotyylisessä maastoajossa hauskuuskerroin nimittäin lisääntyy samassa suhteessa kuin joustomatka pitenee. Koska sähköpyörät ovat sekä alan lehdille että harrastajille vielä melko tutkimaton erämaa, meillä on ”oppimateriaalina” myös omassa käytössämme pyörät Brosen, Spessun Brosen, Boschin ja Shimanon moottoreilla. Nykyisten mallien esi-isä eQ Xduro esiteltiin Eurobikessa jo vuonna 2010. TQ:n ja Boschin lisäksi Haibike käyttää myös Yamahan moottoreita. Ensi vuonna myyntiin tuleva, nyt testissä olleen XDURO Nduro 10.0 -mallin korvaaja potkii TQ:n valmistamalla Flyon-moottorilla, kuten myös pykälää halvempi 8.0. Bosch käyttää ainoana valmistajana hammasrattailla toteutettua vaihdelaatikkoa, joka muuttaa eturattaan pyörintänopeuden puolitoistakertaiseksi kampikierroksiin verrattuna. Vaihdelaatikon takia Bosch on raskas polkea ylivauhtia sen jälkeen, kun avustus loppuu. Boschin uudesta moottorista on liikkeellä monenlaisia huhuja, mutta varmat tiedot kertovat, ettei edes pyörävalmistajilla ole siitä vielä tarkempaa tietoa. sähköenduro Pitkäjoustoinen. F-lehden muutaman hengen sähköpyörätestiporukalla on varmasti Suomen paras perstuntuma kaikista yleisimmistä keskiömoottoreista, sillä tuskin kukaan muu on päässyt ajamaan niillä tuntikausia samaan aikaan samassa maastossa. Tiellä kannattaa suosiolla pysytellä 25 kilometrin tuntivauhdin tuntumassa, sillä kovempaa ajaminen on kuin puskisi rajuun vastatuuleen. Eturatas on siis tavallista pienempi, testipyörässä 16-piikkinen. Euromääräysten mukainen 250 watin teho nimittäin on tietyissä tarkkaan määritellyissä laboratorioolosuhteissa mitattu moottorin kyky haihduttaa termodynaamista lämpökuormaa. Nykyinen Bosch Performance CX -moottori jakaa mielipiteet melko tasan kahteen leiriin, joista molemmilla on näkemykseensä hyvät perusteet. www.fillari-lehti.fi Fillari 45 Meneekö överiksi, kun sähköfillariin laitetaan molempiin päihin 180 milliä joustoa. Hinta on Suomessa noin 6000 euroa. Vuoden 2019 XDURO Nduro 6.0 sen sijaan liikkuu Boschin moottorilla ja on osiltaan lähes samantasoinen kuin testipyörä. Pidempiin käyttäjäkokemuksiin palataan tulevissa lehdissä, mutta tässä faktat Bosch CXmoottorista: vääntöä on 75 Newtonia ja niin sanottua peak poweria jopa 600–700 wattia. Kaikkia kolmea löytyy sekä 180 milliä joustavista enduromalleista että 150 milliä joustavista ALLMTN-trailipyöristä
Turbo-moodilla teho tuntuu haastavassa maastossa etenkin tottumattomasta ajajasta hätäiseltä ja hyökkäävältä. eMTB:llä pääsee samanlaista ajoa parisen tuntia, ja kun hiukan keventää jalkaa, vieläkin pidempään. Moottorin suojana on koviakin osumia kestävä pohjapanssari. Turboja Tour-tehoa poljinvoiman mukaan automaattisesti käyttävä eMTB-asetus on hyvä, mutta toivomuslistalla olisi mahdollisuus räätälöidä tehoja ja poljindynamiikkaa. Sitkeytensä ansiosta Bosch toimii hyvin yhteen Sramin kahdeksanpykäläisen, nimenomaan sähköpyöriin tarkoitetun EX1-vaihteiston kanssa. Eco-moodilla ajaminen sen sijaan vastaa lähinnä samaa kuin olisi liikkeellä painavalla maastopyörällä. Testipyörässä käytetään ohjaustangossa vasemmalla olevaa Purion-mustavalkonäyttöä. Näytössä on myös napit, joista tehomoodeja valitaan. Sen kanssa Haibiken pitkäjoustoinen takapää syö tieltään pikkutällit ja isotkin ryskyt. Maastossa joutuu usein jalkautumaan jyrkissä nousuissa etenkin jos hiukan tötöilee, eikä mäkistartti onnistu painavalla sähköpyörällä pelkällä lihasvoimalla. Meillä oli pitkäjoustoisen Haibiken verrokkina 150 milliä molemmista päistä joustava Trek Powerfly LT, eikä virran kulutuksissa kimppalenkeillä ollut merkittävää eroa. Sähköpyörään pätee tavallaan sama kuin muihin moottorivehkeisiin. Bosch myös avustaa jo todella matalilla kampikierroksilla muihin merkkeihin verrattuna. eMTB-moodilla Bosch haistelee poljinvoimaa ja käyttää älykkäästi Tourja Turbo-tehoja. Koko matkan maastossa vauhdikkaasti Turbo-teholla ajaen pääsee Haibiken 500 Wh:n PowerTube-akulla noin 25–30 kilometriä, mikä tarkoittaa ajassa noin tuntia ja neljääkymmentä minuuttia. Bosch kuitenkin vaatii vain kovan painalluksen kammesta, jonka jälkeen mäki alkaa nousta kuin itsestään. Brosessa ja Shimanossahan pystyy jo nyt säätämään monipuolisesti sekä tehoalueita että poljindynamiikkaa. Asfaltilla rullailu sujuu siis aivan yhtä hyvin kuin lyhytjoustoisella filolla. Ecoon voisi myös lisätä mahdollisuuden muokata tehoa. Vaihtamisen tarve on vähäistä, koska vetoja riittää hitaillakin kampikierroksilla. Maguran nelimäntäiset DH-jarrut ovat tyrmäävän tehokkaat.. Jatkossa toivomuslistalla olisi mahdollisuus räätälöidä vaikkapa Touria niin, että se avustaisi yhtä paljon kuin ”hyllytetty” Sport. Kokemusten mukaan se pitää suunnilleen paikkansa. Siinä on loiva keulakulwww.fillari-lehti.fi 46 Fillari Koeajossa Haibike XDURO Nduro 10.0 f Haibike käyttää Boschin moottorin kanssa erikoista lisäratasta, joka on takahaarukan akselilla. Hissitolppa alkaa olla perusvaruste kaikissa täysjousitetuissa sähköpyörissä ja hyvä niin. eMTB:llä pyörä ei hyökkää liian äkkinäisesti, mutta kovissa kiihdytyksissä ja etenkin nousuissa tehoa tulee kuitenkin ulos saman verran kuin Turbolla, kunhan kuski pyörittää kampia tarpeeksi kovalla voimalla. Nopeuden lisäksi näytön valikosta saa esiin muun muassa tripin, kokonaiskilometrit ja arvion jäljellä olevasta ajomatkasta. Vaikka joustoa on paljon, sähköpyörässä ei pieni keinuminen tunnu missään. Testipyörän tolpan erikoisuus on vaijerin ulkoinen pikakiinnitys ja irrotus. Akun kestoon ei edelleenkään ole tyhjentävää vastausta. Silloin eMTB soveltuisi nykyistä paremmin nopeaan ajamiseen. Kun moottoriin tottuu, sillä on omalla tavallaan helppo ajaa. Alun perin Boschin CX-moottoreissa oli neljä tehoaluetta, joista Sportin, eli toiseksi tehokkaimman, tilalle tuli eMTB. Moottorin softa on tehty painottamaan enemmän kampiin tulevaa voimaa kuin kierroksia. Mitä raskaampi kaasujalka, sitä suurempi on kulutus. Bosch vääntää mäet ylös raa’asti, vaikka käyttäisi ”liian” isoa vaihdetta. Alapuolella oleva muovisuoja on kiinni näppärällä pikalukituksella ja akku irtoaa avaimesta kiertämällä. Se mahdollistaa Boschin isokokoisen moottorin asentamisen runkoon siten, ettei takahaarukasta tule liian pitkä. Myös akku riittää eMTB:llä reilusti pidempään kuin Turbolla, joten sen ansiosta sujuu yhtä lailla vauhtileikittely kuin rauhallisempi ajaminenkin. Geometrialtaan Haibike XDURO Nduro 10.0 on moderni. Bosch jakaa mielipiteitä juuri nopean tehon tuottonsa takia. Se myös eristää ketjuvedon ja jousituksen toisistaan, jolloin perä on aina täysin aktiivinen. Lisäsäiliöllinen RockShox Super Deluxe RC3 oli mukava tuttavuus. g Akkua voi ladata sen ollessa kiinni pyörässä, mutta akku lähtee myös irti muutamassa sekunnissa. Vaihdelaatikon ansiosta moottori on kuitenkin sitkeä vetämään. Polkupyörätaustaiset sähköpyöräkuskit eivät pidä poljintuntumaa tarpeeksi luonnollisena, kun taas moottoritaustalta sähköpyöriin siirtyvät tykkäävät Boschista kuin hullu puurosta
Jousitus suodattaa niin pikku tärinät kuin isotkin ryskyt. Työkaluteräksestä tehty pakka ja vahvistettu leveämpi ketju kestävät kahden kesän kokemustemme mukaan lähes puolet pidempään kuin normiosat. Pelkällä lihasvoimalla liikkuva 180 milliä joustava DH-/ enduropyörä on todella hidas ja sohvamainen ajaa kaikkialla muualla paitsi alamäkeen. 27,5x2,6-tuumaiset renkaat ovat muutenkin hyvä välimuoto. Pienipiirteisessä maastossa joustomatka ja pyörän korkeus tekevät kääntämisestä hidasta, mutta ei tätä pyörää trialtyyliseen kikkailuun ole edes tarkoitettu. Keula kevenee semiherkästi esteiden yli, mutta nopein tapa on vetää suoraan päin ja antaa jousituksen hoitaa hommansa, sillä vauhti korjaa virheet! . 46-senttinen takahaarukka on Bosch-moottoristen pyörien lyhimmästä päästä. Schwalben oranssilla ADDIX-merkillä tägätyt pehmeäkumiset renkaat eivät ole superhyvät rullaamaan, mutta pito on tasaisen tappavaa liukkaassakin metsässä. ma, jyrkkä satulakulma ja pitkän vaakaputken ansiosta tilava ohjaamo. Sähköavusteisesti liikkuva XDURO Nduro sen sijaan tuntuu yhtä nopealta kuin testilenkeillä verrokkeina olleet 140–160 milliä joustavat trailisähkärit. Se kääntyy hyvin ja pitää myös linjat. Ne kestävät matalampia paineita kuin kapeammat 29-renkaat, mutta ovat tarkemmat etenkin ohjauksen kannalta kuin 2,8tai 3-tuumaiset plussarenkaat. Hyvät vauhtiominaisuudet eivät ole järeän pyörän kohdalla yllätys, mutta kiipeäminen on! Boschin sitkeä moottori ja herkkäliikkeinen takajousitus ovat yhdistelmä, joiden ansiosta pystyy selvittämään pelottavan jyrkät kivikkoiset ja juurakkoiset nousut. Superkehut pyörä saa jarruistaan. Pitää vain luottaa siihen, että moottori tekee työn kuskin pyrkiessä sopivasti ”kaasuttamaan” jaloilla lisätehoa. www.fillari-lehti.fi Fillari 47 Merkki: Haibike XDURO Nduro 10.0 Maahantuoja: Tunturi-Hellberg Hinta: 6 699 euroa Runkoputki: 6061-alumiinia Etuhaarukka: RockShox Lyrik RC, joustomatka 180 mm Takajousitus: RockShox Super Deluxe RC3, joustomatka 180 mm Koko: L (muut koot S, M ja XL) Paino: 24,8 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 65/75 astetta Vaakaputken pituus: 62,5 cm Satulaputken pituus: 46,5 cm Akseliväli: 125,7 cm Takahaarukan pituus: 46 cm Keskiön korkeus: 34,5 cm Vaihteensiirtäjä: Sram EX1 Takavaihtaja: Sram EX1 Jarrut: Magura MT7, jarrulevyt 203 ja 180 mm Kammet/ratas: e’Thirteen, 165 mm/16 hammasta Takarattaat: Sram XG899, 11–48, 8 ratasta Vanteet: DT Swiss FR1950 Navat: DT Renkaat: Schwalbe Magic Mary 27,5x2,6” Ohjaustanko/kannatin: Haibike TheBar +++ Gravity 35, 78 cm/Haibike TheStem +++ Gravity, 5 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Selle Royal Verne/KS LEV-DX -hissitolppa Kiekkojen paino: 5,42 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Moottori: Bosch Performance CX, 250 W, 75 Nm, 25 km/h Akku: Bosch PowerTube, 500 Wh TEKNIIKKAA Sramin sähköpyöriin tarkoitetussa osasarjassa on vain kahdeksan ratasta, jonka takia välitysten erot ovat suuret. Nelimäntäiset Magurat ovat tolkuttoman tehokkaat. Tuntuma vaatii pientä totuttelua, sillä palat purevat levyihin jo pienellä kahvan liikkeellä. Sramin vaihdevipu sallii vain yhden pykälän vaihtamisen kerrallaan ja se on paras nimenomaan sähköpyörissä. Ajotuntumassa on pieni ero, sillä pitkä jousitus ei välitä samalla tavalla selkärankaan tietoa renkaiden pidosta kuin trailipyörissä. Kahdeksanlehtisessä takapakassa on etenkin isoilla rattailla suuret erot välityksissä, mikä vaatii totuttelua. Runko on vakaa ja muutenkin ajaminen on sitä paremmin hallussa, mitä enemmän pyörältä vaatii. Pintaherkkyys on selvästi parempi, joten renkaat pitävät liukkaassakin juurakossa todella hyvin. Homma toimii, kun oppii olemaan vaihtamatta liian aikaisin pienempää päälle. Ajolinjat voi valita suoraviivaisesti vetämällä päin isojakin kiviä. Parhaiten se sopii kuskille, joka ajaa vauhti tapissa ja Turbo-moodi päällä noin puolentoista tunnin endurolenkkejä. 180 milliä joustava RockShox Lyrik RC tasoittaa isotkin kivet tieltään. Parilla tokenilla saimme keulan myös tarpeeksi kantavaksi painavaan sähköpyörään ja silti alkuherkkyys pysyi hyvällä tasolla. Haibike XDURO Nduro 10.0 on vetomiehen sähköpyörä. Maastossa selviää ensimetreillä, miten eri maailmasta sähköpyörät ovat. Apua tulee myös kaikissa olosuhteissa hyvin pitävistä, pehmeäseoksista Schwalbe Magic Mary -renkaista. Sama pätee droppeihin. Ketju nousee isommalle rattaalle tarkasti, kun vain muistaa painaa aina vivun pohjaan asti. Kannattaa kokeilla.
www.fillari-lehti.fi 48 Fillari Puolitoista vuosikymmentä sitten Whistlerin bike parkissa Kanadassa keksittiin niputtaa kaikki alueella kupliva maastopyöräilyenergia yhteen ja järjestää ensimmäinen Crankworx-festivaali. Turboahdettu megafestari Crankworx Whistler järjestettiin 15. kerran T eksTi : J uha h eikkinen. Vuosien mittaan festivaali on kasvattanut uusia tähtiä, kehittänyt eri maastopyöräilyn alalajeja nykymuotoonsa ja luonut uutta maastopyöräilykulttuuria enemmän kuin yksikään muu instituutio
Kuva: Kike Abelleira. Festivaalin taloudelliset vaikutukset ovat suuremmat kuin yhdenkään muun Whistlerissä järjestettävän vuotuisen tapahtuman. kerran Vasta 16-vuotias Suomen Onni Rainio lennätti Poleaan bike parkissa koko festariviikon. Kuva: Kike Abelleira Dirt diaries -lyhytelokuvakilpailu tarjosi mukavaa vastapainoa jokapäiväiselle kisasilpulle. A lkuaikoina puitteet olivat vuorta lukuun ottamatta pienet, mutta järjestäjien, kisaajien ja yleisön innostus sitäkin suurempi. Festivaalilla kilpailtiin maastopyöräilyn painovoimalajeissa, kuten alamäkiajossa, endurossa, pumptrackilla, dual slalomissa, slopestylessa ja kahden viimeksi mainitun sekoituksessa, eli www.fillari-lehti.fi Fillari 49 Crankworx Whistler järjestettiin 15. Se on paljon, koska paikka on yksi Pohjois-Amerikan suurimpia laskettelukeskuksia, jonka suurin sesonki on talvella. Tämänvuotinen, järjestyksessään viidestoista Whistlerin Crankworx oli kymmenpäiväinen turboahdettu megatapahtuma, jonka yhteenlaskettu yleisömäärä laskettiin sadoissa tuhansissa. Kuva: Petri Miniotas Nicholi Rogatkinin voittolasku Joyridessa oli toiselta planeetalta. Sittemmin Crankworx paisui maailmanlaajuiseksi kiertueeksi, joka nykyään käsittää neljä festivaalia kolmella eri mantereella. Maaliskuussa karavaani starttasi Rotoruasta Uudesta-Seelannista pysähtyen kesäkuussa Itävallan Insbruckiin ja Ranskan Les Getsiin huipentuen lopulta elokuussa suurimpaan ja kauneimpaan, eli Whistlerin festivaaliin
Kuva: Petri Miniotas Kaikissa viidessätoista Whistlerin Crankworxissa mukana ollut Kyle Strait voitti Dual Slalomin. Kisojen lisäksi festivaali koostui messualueesta ja oheisohjelmasta, kuten kuvauskilpailujen finaalikatselmuksista ja tietysti bileistä. Myös naiset ja lapset oli otettu huomioon, sillä naisille oli omat hyppyja treenisessionsa ja lapsille kokonaan oma Kidsworx-kokonaisuutensa. Maanantaina vietettiin välipäivää lasten Kidsworx-kisoja lukuun ottamatta, mutta jo tiistaina kisailu jatkui lähes maratonmittaisella Garbanzo DH:lla, jossa sunnuntain enduron tapaan otettiin kaikki irti vuoren tarjoamista korkeuserometreistä. Viikonloppu huipentui sunnuntaina Enduro World Series -tason osakilpailuksi luokiteltavaan Canadian Open Enduroon, jossa miesten Elite-sarjan voiton nappasi Belgian Martin Maes koko kauden dominoineen australialaisen dh-/enduro-legenda Sam Hillin nenän edestä. Tällä kertaa Sam Hill ei jättänyt epäilyksille sijaa, sillä enduropyörän vaihduttua alamäkipyörään mestari löysi voittovauhtinsa ja oli jälleen ykkönen. speed and stylessa. Kuva: Fraser Britton. Lauantai-iltana kisattiin myös Speed and Style -mittelössä, joka oli erittäin katsojaystävällinen ja viihdyttävä yhdistelmä vauhtia ja vaaratilanteita. Toisaalta se mitä lukumäärässä hävittiin, otettiin reilusti takaisin reittien pituuksissa ja korkeuseroissa, sillä sunnuntain Canadian Open Enduron viimeinen erikoiskoe oli pituudeltaan jopa 11,5 kilometriä. kerran Joyriden kakkoseksi yltänyt Kanadan Brett Rheeden pyöräytti fronttiflipin mylvivän kotiyleisön iloksi. Se otti kaiken ilon irti Whistler-vuoren yli 1500 korkeuserometristä. Suomalaiseen silmään kisoissa pisti erikoiskokeiden vähäinen määrä, sillä lauantain kisassa niitä oli neljä ja sunnuntain kisassa viisi. Ensimmäisenä festivaaliviikonloppuna päähuomion sai enduro. Voiton kisassa vei koko Crankworx-kiertueen ajan freestyle-lajeissa vahvoja suorituksia esittänyt Ranskan Tomas Lemoine. Flipit, spinnit ja whipit viuhuivat ilmassa, kun kutsukilpailun ammattilaiskuskit laskettelivat dual slalom -tyylisessä kisassa mahdollisimman nopeasti ja tyylikkäästi alas laskettelurinteeseen rakennettua rataa. www.fillari-lehti.fi 50 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Crankworx Whistler järjestettiin 15. Ehkä juuri näiden panostusten ansiosta Crankworx on paisunut nykyloistoonsa: se tarjoaa tekemistä koko perheelle. Kisarupeaman aloitti perjantaina Kidsworx Enduro, jota seurasi lauantaina kovan luokan harrastajille suunnattu Challenger Enduro
g Australian Sam Hill jäi kakkoseksi Canadian Open Endurossa, mutta maratonpituisessa Garbanzo DH:ssa avopolkimilla ajava legenda näytti kaapin paikan. Festivaalin aikana hissijonot ovat näet kauden pisimmät ja viikon loppupuolella reitit alkavat olla jo heikossa kunnossa. www.fillari-lehti.fi Fillari 51 Crankworx Whistler järjestettiin 15. Trailiajamisesta kiinnostuneille Whistleristä ja 50 kilometrin säteellä sijaitsevista Squamishista ja Pembertonista reittejä löytyy lähes loputtomiin. Vancouverista Whistleriin ajaa autolla puolessatoista tunnissa ja bussejakin kulkee tiuhaan. Kuva: Fraser Britton Yleisössä oli meininkiä parhaimmillaan kuin Ilosaarirockissa! Kuva: Petri Miniotas. . Bike parkista löytyy ajettavaa niin vasta-alkajille kuin ammattilaisillekin. Jos budjetti kestää eivätkä ylämäet kiinnosta, alueella on myös useita heli bikingia tarjoavia yrityksiä ja tarpeeksi jykevällä vuokra-autolla voi harrastaa shuttle bikingia. kerran Näin festarituristiksi Crankworx-viikko on mielenkiintoinen sirkus, mutta jos suunnittelet festarireissua Whistleriin tulevina vuosina, suosittelen varaamaan aikaa paikan päällä oleskeluun vähintään kaksi viikkoa. Myös vuokrapyöriä löytyy joka lähtöön ja hintaluokkaan, joten omaa fillaria ei välttämättä tarvitse raahata maailman toiselle puolelle
Credit: Fraser Britton. Päällimmäisenä jäi mieleen Dirt Diaries -lyhytelokuvakilpailun voittanut Mother Earth -lyhytelokuva. Myös Polen messuständillä vieraili paljon kiinnostuneita maaswww.fillari-lehti.fi 52 Fillari Crankworx Whistler järjestettiin 15. kerran Kanadan Finn Iles juhli 19-vuotissyntymäpäiväänsä voittamalla legendaarisella A-Linella kisatun Air DH:n. Mies oli reissussa niin ikään suomalaisen Pole-pyörämerkin tiimin kanssa ja oli tuttu näky bike parkissa koko viikon ajan. A-Linella nähtiin myös suomalaista väriä, sillä kisassa oli mukana 16-vuotias Onni Rainio. topyöränörttejä ihailemassa uutta Machine-täysjoustoa. Torstaina alamäkiajosta siirryttiin freestyle-lajien pariin, kun vuorossa oli Official Whip-Off World Championships -hyppykilKeskiviikkona jatkettiin niin ikään DH-kisojen merkeissä. Miesten Prosarjassa korjasivat kaksoisvoiton kaksi nuorta paikallista kuskia, Finn Iles ja Magnus Manson, jotka olivat kerinneet koluamaan kyseisen reitin jo varmasti muutaman kerran etukäteen. Kuva: Kike Abelleira Ranskan Cecile Ravanel on ollut tänä vuonna täysin omassa luokassaan naisten Enduro World Seriesissä ja voittanut kaikki osakilpailut. Ihon kananlihalle nostattanut teos painotti maastopyöräilyn luomaa vapaudentunnetta ja muistutti, että Whistlerin maastopyöräilymaastotkin ovat aikoinaan olleet alkuperäiskansojen maita, joita tulee kunnioittaa ja suojella. Kuva: Scott Robarts Speed and style on lajina erittäin viihdyttävä ja koostuu nimensä mukaisesti vauhdista ja tyylistä. Vuorossa oli legendaarisella A-Linella kisattu Air DH. Pieni mies pitkällä ja omintakeisella pyörällä sekä timanttisilla ajotaidoilla herätti paljon huomiota. Intensiivisen kisasilpun ympärillä oli huojentavaa istahtaa hetkeksi aloilleen ja nautiskella visuaalisesta taiteesta. Tiistaija keskiviikkoiltoina Whistler Olympic Plazalla järjestettiin Dirt Diaries ja Deep Summer Photo Challenge -kuvauskilpailujen finaalikatselmukset. Kuva: Fraser Britton Crankworx on kasvanut jättifestivaaliksi, koska se tarjoaa tekemistä koko perheelle. Kyseinen reitti on ehkä maailman tunnetuin ja ajetuin, niin kutsuttu flow trail, joka koostuu bermeistä ja hyppyreistä
Toivoisitko jotain uutta puolta Crankworxiin. Ehditkö lainkaan nauttimaan festarista töiden ulkopuolella. – Olin ensimmäistä kertaa mukana vuonna 2005. – Paras temppu -kisaa. Mikä oli ensimmäinen vuotesi Crankworxissa. Se on esimerkiksi maastopyöräilyn maailmancupiin verrattuna paljon monipuolisempi, koska se käsittää niin monia lajeja. Silloin alarinteessä oli seitsemisen hyppyriä ja wallrideja. Onko viikko sinulle tärkeä myös bisneksen kannalta. – Tänä vuonna olin Garbanzo DH:ssa viides. Sain 29-kiekkoisen kisapyöräni Whistlerin bike parkissa karhuja näkee lähes päivittäin eivätkä ne olleet moksiskaan Crankworxin luomasta pöhinästä. 31-vuotias Strait on osallistunut kaikkiin Whistlerin Crankworxeihin vuodesta 2004 ja viimeksi hän voitti Dual Slalomin vuonna 2009. – Osallistuimme tänä vuonna tiimillä Deep Summer Photo Challenge -valokuvakisaan ja se oli vähän erilaista. Varsinkin ensin mainittua seuratessa viimeistään tajusi, että kyseessä on festivaali, sillä ilakoivaa yleisöä saapui paikalle tuhansittain ja festaritunnelmaa oli kuin Ilosaarirockissa! Kisatuloksista mainitsemisen arvoinen oli ainakin loukkaantumisesta kärsineen Australian Caroline Buchananin voitto naisten pumptrackilla, jossa hän kukisti lajia ja koko Crankworx-kiertuetta hallinneen Yhdysvaltalaisen Jill Kitnerin. Crankworxin aikaan Whistlerissä on tosiaan paikalla paljon maastopyöräalan väkeä. – Oli tosi kiireistä, kun autoin valmennettaviani ja ohjelmaa riitti sponsoreiden kanssa. Kuskit olivat New World Disorder -elokuvista tuttuja freeride-tyyppejä ja tapahtuma oli muistaakseni yksipäiväinen. Onko se mielestäsi stressaavaa vai mukavaa. Myös naisten kisassa oli väriä, kun Australian Danielle Beercroft ajoi voittoon alamäkipyörällä kaikkien muiden kärkikuskien kisatessa kevyemmillä ja ketterämmillä laitteilla. Crankworx tarjoaa jokaiselle jotakin ja on ehdottomasti eduksi maastopyöräilylle. Musiikki soisi ja meininki olisi rento. Miten meni Crankworx. Ehdimme ottaa pari drinkkiä kavereiden kanssa ja istahtaa hetkeksi. Mikä on paras muistosi Crankworxista vuosien varrelta. – Se voi olla stressaavaa jos on kiire. Se on osa tätä työtä. Kisasin myös itse Garbanzo DH:ssa ja Air DH:ssa. – Joo, paljon on porukkaa paikalla tuotteineen ja telttoineen ja on mahtavaa päästä tapaamaan ihmisiä brändien takaa. Festivaalin yhdeksäs päivä lauantai oli viimein se pääpäivä, jota suuri yleisö ja koko maastopyöräilymaailma olivat eniten odottawww.fillari-lehti.fi Fillari 53 Crankworx Whistler järjestettiin 15. – Päällimmäisenä tulee mieleen kuinka hienoa oli, kun yhtenä vuonna voitin vanhempana kuskina Garbanzo DH:n ja olin vielä nuorempien kuskien vauhdissa. – Crankworx tuo paljon porukkaa yhteen. Katsojan näkökulmasta pääsee näkemään tosi monenlaista ajamista. pailu ja Ultimate Pumptrack Challenge. Siitä ajajat ja varmasti myös yleisö tykkäisivät. Toisaalta myös nautin siitä, että pääsen tapaamaan ihmisiä. Käydä kättelemässä ja esittäytymässä uusille ihmisille ja myös kiittää sponsoreitaan, joita verrattain harvoin tapaa henkilökohtaisesti. Crankworxissa huippuluokan kisakuskit ajavat freestyle-kuskeja vastaan ja se on mielenkiintoista. Kuva: Fraser Britton KovariK viihtyy Whistlerissä. Hiljattain 40 vuotta täyttänyt takavuosien maailmancupjyrä on tunnettu rocktähden karismastaan ja elämäntyylistään, mutta nykyään hän elää seesteisempää arkea Whistlerissä. kerran F estivaalipölyn laskeuduttua istahdin alas australialais-kanadalaisen DHlegendan Chris Kovarikin kanssa ja kyselin kuulumisia. Crankworx on nykyään kymmenpäiväinen megatapahtuma. Mikä siinä on parasta. Jamittelu-tyyppisessä kisassa ajajat voisivat vapaasti tehdä temppujaan ilman stressiä. Mutta pääasiassa viikko meni kisojen ja bisneksen merkeissä. Jälkimmäisen festivaaliviikonlopun perjantaina Dual Slalomissa koettiin historian siipien havinaa, kun miesten kisan voiton korjasi maastopyöräilyn legendoihin luettava yhdysvaltalainen Kyle Strait
Mitä tykkäät 29-kiekoista. Muutamat kuskimme ovat kasvaneet jo maailmancup-tasolle ja se pitää minut kiireisenä. En halua nähdä E-Joyridea tai E-Garbanzo DH:ta. Oli paljon bileitä ja hauskanpitoa. . Niiden myötä sain itseäni tunnetuksi ja vuonna 2000 solmin sopimuksen Intensen kanssa. Elämäntapa on aktiivinen ja terveellinen, ja vuorilla liikutaan koko perheen voimin sohvalla makaamisen sijaan. Lajissa liikkuu ihan eri lailla rahaa ja sponsorit odottavat vastinetta panostuksilleen. – Valmennan junioreita vuonna 2013 perustetun Kovarik Racing -tiimini kautta. – Ajoin ennen lukoilla, koska kisapiireissä asenteet olivat niiden puolella. Ilmassa oli aistittavissa ison maailman meininkiä finaalin ensimmäisen kuskin hypätessä radalle yli 30000 katsojan silmien eteen. Nykyään myös sosiaalinen media on tärkeä. Kisan viidesti voittanut lajin suurin tähti Kanadan Brandon Semenuk oli tänä vuonna poissa, joten lähtökohdat olivat entistä jännittävämmät. Viimeisenä festivaalipäivänä kohmelosta ei ollut tietoakaan, varsinkaan suomalaisittain, sillä Onni Rainio ajoi oman kisalaskunsa Canadian Open DH -kisassa heti aamusta. 2007 tapasin tulevan vaimoni, DHkuski Claire Bucharin ja vietin hänen kanssaan aikaa täällä ja silloin tällöin kävin kotimaassani Australiassa. Teemme paljon kuvia ja videoita sponsoreillemme. Tulokset ja fiilistelyt kokonaisuudessaan: crankworx.com Uuden-Seelannin Samuel Blenkinsop ajoi Canadian Open DH:n neljänneksi ja varmisti itselleen King of Crankworx -tittelin. kerran pari päivää ennen kisaa ja ehdin ajaa sillä vain kolme harjoituslaskua. Isomman kontaktipinnan ansiosta myös renkaan pito on parempi. Nykyään esimerkiksi pyörien jousitus ja renkaat ovat kehittyneet todella paljon. Joskus oltiin harjoituspäivinä krapulassa ja jotkut top 20 -kuskit joivat jopa koko kisaviikon! Nykyään homma on paljon tiukempaa ja meininki on kuin Formula ykkösissä. Lukkopolkimet vai flätit. 29-tuumainen DHpyörä on enemmän maailmancuptyökalu. Näin hänet viimeksi pari vuotta sitten Rotoruan Crankworxissa ja seuraan häntä somessa. – Enemmän tai vähemmän vuodesta 2008. Jo harjoituksia seuratessa kävi selväksi, että tulossa olisi ennennäkemätön show. Kuva: Kike Abelleira Marraskuun loppuun asti huolloista ja shimmimuutokset osineen 10% alennus kaupan päälle www.rtech.fi Samalla osallistut Transfer Kashima hissitolpan arvontaan Arvo 30-50 € Tulosta huoltolähete osoitteesta Huoltotarjous! retch_fillari_6_2018_210x148.indd 1 03/10/2018 17.21 250WattBoyz • pyorahuolto.com • 041 546 3090 | Anssi • Lauttasaarentie 11 • ma-pe 11-18 • la 11-14 Tuu testaamaan! SUUNNANNÄYTTÄJÄ SÄHKÖPYÖRILLE, TÄYSIN UUDISTETTU SPECIALIZED TURBO LEVO – NYT LAUTTASAARESTA pyorahuolto_com_fillari06_210x148.indd 2 03/10/2018 14.03. Hän oli aina hyvin tarkka pyörästään ja tykitti kovaa mutkissa. neet. Nuorten sarjoissa ajajien taso on vaihteleva ja harmikseen Rainio joutui hitaamman kuskin taakse, mikä kuivalla ja tomuisella radalla sekoitti pasmat radan loppuosalla. Tykkäätkö somettamisesta. Elite-sarjojen voitot korjasivat vuvuzela-torvien säestäminä australialaiset DH-tähdet Troy Brosnan ja Tracey Hannah. Ainut mitä en haluaisi nähdä, on sähköpyörien Crankworx, koska silloin hommasta katoaisi paljon. On ollut myös hienoa seurata monien juniorien kehitystä. – On myös mahtavaa nähdä kuinka vanhemmat kasvattavat lapsiaan täällä ja ajavat koko perhe yhdessä. Mylvivä yleisö sai mitä oli tullut hakemaan, sillä jännitys säilyi aina jälkimmäisen kierroksen viimeiseen ajajaan asti. – Olen tottunut ajamaan 29-kiekkoisella trailipyörällä. Whistler on mahtava paikka olla maastopyöräilijä ja kehittää ajamistaan. Koko Whistler sekosi ja voitonjuhlat kestivät kylässä pitkälle aamuun asti. Täällä on paljon hyvää porukkaa, vuoret takapihalla ja tietysti bike park. Ne mahdollistavat ajamisen myös monille, joille se ei muuten olisi mahdollista, kuten vaikka ylipainoisille tai vanhuksille. Kerro vähän muistoja maailmancup-ajoiltasi! – Kaudella 1999 pääsin kiertämään kisoja Yhdysvaltoihin ja ajamaan maailmancupin kisoja. Mutta tiukat mutkat on pahoja. Siitä lähtien olen ajanut vain Intensellä ja he ovat auttaneet minua tosi paljon vuosien varrella. – Teillä on hyviä ralliautoilijoita ja hulluja nimiä. Tiedän Matti Lehikoisen, joka ajoi kanssani samassa tiimissä vuosina 2009-2011. On olemassa paljon ihmisiä, jotka eivät tykkää niistä ja asiasta käydään paljon keskustelua. – Olen ollut onnekas, kun olen saanut seurata maastopyöräilyn ja maastopyörien kehitystä vuosien varrella. . Queen of Crankworxiksi kruunattiin aiemmin viikolla ja koko kiertueen ajan loistanut yhdysvaltalainen Jill Kitner. . Ehkä niillä ajamiseen pitäisi olla enemmän sääntöjä, mutta niissä on ehdottomasti hyviä puolia. – Siihen aikaan maailmancupin kiertäminen oli hyvin erilaista kuin nykyään. Vuonna 2009 menimme naimisiin ja sitä myötä sain myös Kanadan kansalaisuuden. – Myös sosiaalinen media on muuttanut tilannetta, kun kaikkialla on kamerat ja ammattilaisena on käyttäydyttävä esimerkillisesti. Nykyään ajan DH:ta fläteillä ja XC:tä lukoilla. Mistä arkesi Whistlerissä koostuu. Olen erittäin tyytyväinen, että pystyin viidenteen sijaan niin kovassa seurassa. Koko viikon taivasta peittänyt metsäpalojen savu muuttui yhä sakeammaksi, mutta sekään ei latistanut tunnelmaa, sillä vuorossa oli ikoninen Joyride, slopestyle-kisa, jota on vuosien saatossa pidetty suunnannäyttäjänä koko lajille. Kauanko olet asunut Whistlerissä. – Kyllä, koska se on luovempaa ja persoonallisempaa työskentelyä kuin pelkkä kisaaminen. – En näe niissä ongelmaa. Tyylikkäällä toisella laskullaan onnistunut Kanadan Brett Rheeden räjäytti pankin kotiyleisönsä edessä, mutta yhdysvaltalainen Nicholi Rogatkin veti vielä pidemmän korren sisällyttäen viimeiseen, täydellisyyttä hipovaan laskuunsa muun muassa 1080 asteen spinnin kierteellä, triplatailwhipin ja tuplabackflipin. Mitä tykkäät sähköpyöristä. Sijoitus oli kuitenkin top 10:ssä ja kisakokemus kullanarvoinen, sillä nuori lupaus luonnehti rataa huomattavasti Euroopan ratoja haastavammaksi. Nykyään on monia ammattikuskeja, jotka keskittyvät pelkästään tuottamaan somesisältöä sponsoreilleen. Mitä tiedät Suomesta. Neljänneksi miesten Elite-sarjassa sijoittunut Uuden-Seelannin Samuel Blenkinsop varmisti koko Crankworx-kiertueen aikana eniten pisteitä eri lajeissa keränneenä itselleen King of Crankworx -tittelin. Tyylini on ajaa jalka ulkona mutkissa ja flätit sopivat siihen paremmin. www.fillari-lehti.fi 54 Fillari Crankworx Whistler järjestettiin 15. Jos meidän aikoina olisi ollut kamerat, olisimme varmaan vankilassa! Asiat ovat menneet paljon eteenpäin, mikä on hyvä juttu. Kuskeilla on omat personal trainerit, saliharjoitusohjelmat ja dieetit ja heiltä odotetaan paljon. Jotkut pelkäävät niiden olevan tappokoneita, kun niillä pääsee niin kovaa. Isoin ero on, että iso kiekko pyörii kuoppien ja röykkyjen yli helpommin
www.fillari-lehti.fi Fillari 55 Crankworx Whistler järjestettiin 15. kerran Marraskuun loppuun asti huolloista ja shimmimuutokset osineen 10% alennus kaupan päälle www.rtech.fi Samalla osallistut Transfer Kashima hissitolpan arvontaan Arvo 30-50 € Tulosta huoltolähete osoitteesta Huoltotarjous! retch_fillari_6_2018_210x148.indd 1 03/10/2018 17.21 250WattBoyz • pyorahuolto.com • 041 546 3090 | Anssi • Lauttasaarentie 11 • ma-pe 11-18 • la 11-14 Tuu testaamaan! SUUNNANNÄYTTÄJÄ SÄHKÖPYÖRILLE, TÄYSIN UUDISTETTU SPECIALIZED TURBO LEVO – NYT LAUTTASAARESTA pyorahuolto_com_fillari06_210x148.indd 2 03/10/2018 14.03
Otimme koeajoon kahdeksan vaihtoehtoa. 56 Fillari. www.fillari-lehti.fi TesTissä krossariT/seikkailupyöräT T eksTi : F illari lehden TesTiryhmä k uvaT : J ukka h elminen moneen käyttöön Cannondale CaadX se 105, Canyon inflite al slX 6.0 race, Giant TCX advanced pro 1, kona libre, Merida Mission CX 400, orbea Terra M21-D, specialized Diverge e5 Comp ja Whyte Glencoe Yksi tykkää äidistä, toinen tyttärestä, kolmas mummosta. Krossarityyppisen pyörän ostoa suunnitteleville on nykyään tarjolla laaja kattaus erilaisia ajopelejä. On perinteistä cyclokrossaria, gravel grinderiä, seikkailupyörää, hiekkatiemaantiepyörää
www.fillari-lehti.fi Fillari 57 moneen käyttöön
Se historiasta. Osasyynä saattaa hyvinkin olla Fillari-lehden pitkään harjoittama lobbaus – ja osaltaan toki se, että pelkästään maantiepyörällä lenkkeilevällä ajokausi jää maamme ilmastosta johtuen lyhyeksi. Paitsi että homma oli hauskaa, se oli myös tehokasta harjoittelua keväällä alkavaa kisakautta varten ja paransi osanottajien pyöränkäsittelytaitoja. Etenkin pääkaupunkiseudulla krossarit ovat lisäksi olleet jo pitkään suosittuja työmatkapyöriä. Kansainvälinen pyöräilyliitto UCI loi lajille kilpailusäännöt, jossa esimerkiksi renkaiden maksimileveys rajattiin 33 milliin, tangon leveys 50 senttiin ja pyörän paino samaan 6,8 kiloon kuin maantiepyörissäkin. Jo hieman aikaisemmin ranskalaisilla ja belgialaisilla maantiekuskeilla oli tapana ajaa talvisaikaan keskenään kisoja kaupungista toiseen. Ensimmäiset cyclocrossin MM-kilpailut www.fillari-lehti.fi 58 Fillari TesTissä krossariT/seikkailupyöräT. Alettiin puhua gravel grindereistä, seikkailupyöristä, jokapaikanpyöristä ja ties mistä. Suomen oloissa olisi tarvittu nastarenkaita, mutta niiden käyttö ei onnistunut. Cyclocrossin kilpailuhistoria ulottuu yli sadan vuoden taakse, sillä Belgiassa ajettiin ensimmäiset cyclocrossin kansalliset mestaruuskilpailut jo vuonna 1910. Koska rungot oli suunniteltu kisaamiseen, niistä puuttuivat esimerkiksi kiinnityspaikat rapakeleillä tarpeellisille lokasuojille. Cyclocrosspyörät, lyhyemmin krossarit säilyivät pitkään kilpailuvälineinä. Amerikassa oli samoihin aikoihin keksitty T-Ford ja Euroopassa entistä useampi alkoi vakuuttua siitä, että maailmansota on lähivuosina edessä. Reitti oli vapaa, joten ajajat oikoivat pitkin metsäteitä, peltojen halki ja aitojen yli. järjestettiin vasta vuonna 1950 Pariisissa. Jo perinteisten krossarien aikana moU nohdetaan modernit seikkailupyörät sun muut vielä hetkeksi ja palataan droppitankoisilla pyörillä harrastettavan maastoajon alkulähteille Belgian ja Ranskan sumuisiin metsiin ja iljanteisille pelloille. Avainsanaksi muodostui monikäyttöisyys. Laji sai nostetta, kun oman aikansa kuuluisa kilpapyöräilijä ja Tour de France -voittaja, ranskalainen Octave Lapize kertoi krossailevansa talvisin harjoitusmielessä. Sai lokarit toki paikoilleen vippaskonsteilla, mutta silti. Aikana, jolloin valmistajat tekivät krossareitaan lähinnä kisakuskien käyttöön, tavallista harrastajaa hapotti eniten se, ettei pyörän haarukoissa mahtunut pyörimään leveämpiä renkaita. Harrastajat varustelivat krossareistaan kylmän kelin lenkkipyöriä Suomessa vuosia ennen kuin valmistajat keksivät alkaa tehdä rungoista moiseen tarkoitukseen sopivia jo alun alkaen. Suomessa krossarien myynti on pitkään ollut suhteessa suurempaa kuin useimmissa muissa maissa. Levyjarrut saivat kisakelpoisuuden vuonna 2010. Yhdysvallat on lajissa myöhäisherännäinen, sillä siellä ajettiin maan mestaruuksista ensi kertaa vuonna 1963. Pikku hiljaa krossarit muuttuivat levyjarrullisiksi, haarukoihin mahtuivat entistä leveämmät renkaat, hiilikuiturungot tulivat alurunkojen rinnalle ja valmistajat suuntasivat markkinointiaan entistä enemmän perinteisen käyttäjäryhmän ulkopuolelle. Krossarilla kautta pystyy jatkamaan molemmista päistä, tai jos asennetta riittää, vaikka vuoden ympäri. Kun maastopyörissä oli ollut levyjarruja jo pitkään, krossareilla rospuuttoajan lenkkejä ajavat suomikuskit joutuivat tyytymään vanteita kuluttaviin perinnejarruihin
Ketjua siirrellään napakasti toimivilla Sramin Force-kahvalla ja takavaihtajalla. Tässä testissä seikkailupyöriä edustavat Kona ja Whyte, joissa molemmissa on 47 milliä leveät WTB:n renkaat. Ensin mainittu on suunnattu lähinnä tavallisille harrastajille, kolme jälkimmäistä taas sopivat normilenkkeilyn ohella hyvin myös kisakäyttöön. Joitain suuntaviivoja voi kuitenkin vetää. Canyonin välitykset sopivat hyvin jopa kisakäyttöön, sillä eturatas on 40-hampainen ja pakan välitysalue 11–36. Runkomateriaalien perusteella testipyörät on helppo jakaa kahtia ”halpoihin” alurunkoisiin ja ”kalliisiin” hiilikuiturunkoisiin pyöriin. Koska jopa saman alalajin pyörät poikkeavat toisistaan välillä melkoisesti, eri kategorioille ei voi paaluttaa tarkkoja määritelwww.fillari-lehti.fi Fillari 59 Cannondalen poljinkammissa on hiekkatiekompaktit eli 32ja 48-hampaiset rattaat. Maastoajo helpottuu kahdessa kalleimmassa versiossa 35 milliä laskeutuvalla hissitolpalla, jollainen voi siis olla myös krossarissa. Jos molemmista pyöristä näkisi pelkän rungon, voisi äkkiseltään luulla, että näytillä on jäykkäperäisen maasturin runko. Samaan suuntaan kallistuu Specializedin Diverge, jossa lisämukavuutta tuo ohjainkannattimen alle sijoitettu Funesta pyörästä oli pystynyt modaamaan aivan kelpo maantiepyörän vaihtamalla alle kevyemmät kiekot kapeilla renkailla. Takaa löytyy 11–32-rattaat, joten pienimmällä välityksellä nousee jyrkkäkin mäki. Esimerkiksi seikkailupyörille ovat ominaisia leveät tai hyvin leveät renkaat, jopa 2,1-tuumaiset. Yhden eturattaan kokoonpano toimii hyvin kehnoilla kinttupoluilla, mutta asfaltilla ajaessa välitysten erot tuntuvat monesta kuskista turhan suurilta. Sama pyörä ei kuitenkaan voi olla parasta A1-luokkaa joka paikassa. Hiilaripyöriin mentäessä testipyörien hinnat pongahtavat yli 3000 euron. Specializedin välityksillä nousee mäki kuin mäki, sillä edestä löytyy 32ja 48-hampaiset rattaat, takaa 11–34.. Keksimämme lyhyt ja näpäkkä termi hiekkatiemaantiepyörä taas tarkoittaa laitetta, jolla voi huoletta poiketa soratielle, mutta joka kulkee livakasti myös asfaltilla. Testin halvin hiilikuiturunkoinen pyörä on 3199 euroa makmiä. Vaikka sileät 50-milliset renkaat rullaavat hyvin asfaltilla, ne ovat väistämättä painavat eivätkä pärjää 28-millisille. Rattaat sopivat hyvin sekä asfaltille että hiekkateille, sillä edessä on 34/50-rattaat ja takana 11–34. Perinteisempiä krossareita edustavat testin loput neljä pyörää, Cannondale, Canyon, Giant ja Merida. Konan välityksiä vaihdellaan Shimanon Ultegroilla. Hiekalla asetelma kääntyy toisin päin. Alupyöristä kallein on 1899 euron hintainen Spessun Diverge ja halvin 1399 euroa maksava Canyon Inflite. Ohjuri pitää ketjun paikallaan krossityylisessä rytyytyksessä. Giantissa on samankokoiset rattaat kuin Canyonissa. ture Shock -joustoelementti. Ne sopivat 11–30-takarattaan kanssa hyvin krossailuun. Meridan eturattaat ovat 36ja 46-hampaiset. Testin pyöristä tällainen on Orbea. Haarukoihin mahtuvat leveät renkaat, mutta ajotuntuma on samantyyppinen kuin pitkiin koitoksiin suunnitellussa endurance-maantiepyörässä. Nykyään valmistajat pyrkivät usein suunnittelemaan pyöriä, joilla voi samalla lenkillä ajaa asfaltilla, hiekkatiellä ja tasaisilla poluilla – ainakin miellyttävämmin kuin perinnekrossarilla. Konan takavaihtaja on Ultegran uusi RX-versio, jossa on maastopyöristä tuttu heilumisen vaimennin
Nyt on palattu hieman taaksepäin, ainakin mitä testin pyöriin tulee. Shimanon kahvoissa vaihteet siirtyvät isoa ja pientä vipua painelemalla. Krossarityyppiset pyörät ovat olleet levyjarrullisia jo vuosikaudet. Whytessä on saman valmistajan Hy-Roadit, jossa jarrukahvan liike välittyy vaijerilla jarrusatulaan asti, mutta siellä on jarrunestesäiliö ja jarrupalat liikkuvat hydrauliikan avulla. Maantiepyöriin tottuneet vanhan liiton kuskit kallistunevat kahden rattaan puoleen, nuoremmat ja maastoorientoituneet yhteen rattaaseen. Yhden eturattaan voimansiirrot tulivat ensin pitkäjoustoisiin maastopyöriin ja ovat sittemmin levinneet myös krossarityyppisiin pyöriin. Yhden rattaan systeemien yleistymistä edesauttoi pakkojen ratasmäärän kasvu ja sitä myötä laajentuneet välitysalueet. Leveydet vaihtelevat Orbean 40 millistä Canyonin, Giantin ja Meridan 33 milliin. Ympärysmitta sopii kuitenkin hyvin kouraan ja kahvojen operointi on vaivatonta. 2. Kummankin kiekot ovat kokoa 650b eli 27,5-tuumaiset. Hydrauliversio Apexin kahvasta on ulkoisesti hyvin samanlainen kuin Force.. Toisessa ääripäässä on Meridan 11–30-pakka, mutta Meridassa onkin kaksi eturatasta (36/46). Yksi eturatas säästää painoa ja tekee pyörästä teknisesti yksinkertaisemman. Testin muiden pyörien renkaat ovat perinteisempää krossarimallistoa, jossa nappulakuviolla haetaan pitoa pehmeillä ja liukkailla ajoalustoilla. Ryhmän seikkailupyörissä eli Konassa ja Whytessä tangot ovat huomattavasti leveämpiä, mikä tuntuu maantiepyöriin ja perinnekrossareihin tottuneesta aluksi oudolta. Ohjaustangot ovat pääosin perinteistä maantiepyöräleveyttä, siis 42-senttisiä. Ainoa perinteisillä pikalinkuilla varustettu pyörä on Cannondale. Edelleen tuotannossa oleva malli on nimeltään Exploro ja siihen oli leveiden kumien lisäksi ympätty joukko mielenkiintoisia teknisiä innovaatioita. Kahta eturatasta käytettäessä löytyy passeli välitys joka lähtöön ja esimerkiksi jyrkkään ylämäkeen tullessa riittää usein, että vaihtaa isolta eturattaalta pienelle sen sijaan, että napsuttelisi takaa kolme pykälää pienemmälle. Myös Sram Forcen kahvan koossa näkyy hydrauliikan vaatima tila, joka suurentaa kahvan nokkaa. Tehossa ja tuntumassa vaijerivetoiset mekaaniset levyjarryt eivät kuitenkaan pääse samalle tasolle Canyonin, Giantin, Konan ja Orbean hydraulisten kanssa. Force on toiminnaltaan napakka ja vaihteet siirtyvät jarruvivun takana sijaitsevalla pienemmällä vivulla. Niistä kolmessa (Cannondale, Merida ja Spessu) on TRP:n mekaaniset levarit. On leveästä tangosta teknisimmissä paikoissa kurvaillessa välillä ihan oikeaa hyötyäkin ja etenkin silloin kun poikkeaa kurvailemaan vaikkapa neulaspoluille. Toki testin hiilaripyörien osasarjatkin ovat astetta tai paria parempia kuin alupyörissä, joten koko hintaero ei mene runkomateriaalin piikkiin. Mekaanisen levyjarrun kanssa Shimano 105 -sarjan kahvassa ei ole hydrauliikkaa mukana, mutta sellainenkin versio löytyy. Shimanon Ultegra-kahvaan on tungettu levyjarrujen vaatima hydrauliikka, mikä kasvattaa kahvan kokoa. Whyten Sram Apex -sarjan kahvassa ei ole jarrujen hydrauliikkaa, joten kahva istuu hyvin käteen. 3. Hiilikuituinen etuhaarukka löytyy kaikista muista paitsi Whytestä, jonka pulleat renkaat tosin pehmentävät keulan tärinää merkittävästi. Ensin levarit oliwww.fillari-lehti.fi 60 Fillari TesTissä krossariT/seikkailupyöräT 1 2 3 4 1. Testipyöristä Kona Libressä ja Whyte Glencoessa on 47 millin renkaat, joilla voi huoletta ja ennen kaikkea mukavasti päästellä hyvin monenlaisilla alustoilla. Muissa on läpiakselit, joista osan saa auki ilman työkaluja, osassa tarvitaan kuusiokoloavainta. vat mekaanisia eli vaijerivetoisia, myöhemmin yhä useammin nestetoimisia eli hydraulisia. 4. Sittemmin eräät muutkin valmistajat ovat hypänneet samaan kelkkaan. Kun pyörien hintahaarukka asettuu välille 1399–3799 euroa ja käyttötarkoitukset vaihtelevat kisakrossarista varsin maasturihenkiseen seikkailupyörään, emme myöskään pisteyttäneet testipyöriä. Kädet levällään ajeluun tottuu kuitenkin nopeasti. Ei kannata huolestua, sillä TRP:n mekaaniset levarit ovat luokkansa parhaat ja ”puolihydrauliset” vielä asteen paremmat. 3T taisi olla ensimmäinen valmistaja, joka toi markkinoille äärileveillä (54 mm tai 2,1 tuumaa) renkailla varustetun seikkailupyörän. Jarrulevyjen kooksi on krossareissa vakiintunut 160 milliä, joskin Canyonin ja Giantin takalevy on 140-millinen. On jossain määrin koulukuntakysymys, suosiiko krossarissa yhden vai kahden eturattaan systeemiä. Kuskin ei myöskään tarvitse miettiä, kumpaa vaihdevipua – vai molempia – missäkin tilanteessa käyttää. Vaihtajaa käsketään pikkuvipua painelemalla. Esimerkiksi Whyten pakan välitysskaala on 11–42, joka 44-hampaisen eturattaan parina riittää hyvin monipuoliseen ajoon. Orbean hinnalla saa siis 2,7 Canyonia. Molemmilla on puolensa. Emme lähteneet tällä kertaa tekemään perinteistä vertailutestiä, vaan halusimme laajan otannan siitä mitä juuri nyt on tarjolla. Vuosi oli 2016. Haittapuolena on se, että etenkään asfaltilla ei aina löydy juuri kuhunkin ajotilanteeseen sopivaa välitystä. Poikkeuksen tekevät Spessun 30-milliset, sileät renkaat, jotka ovat merkin omaa valmistetta. Oikea ajokki itse kullekin löytyy pohtimalla sopivinta vaihtoehtoa omien ajomieltysava Kona Libre ja kallein 3799 euron Orbea Terra. Yhteistä testipyörille on se, että kaikissa on 11-rattainen takapakka. Semihydrauliset siis
2. 3. Mikä on hintakatto. Cannondalen hiilikuituhaarukassa on läpivienti jarruvaijerille. Whyten alumiininen etuhaarukka on jämerää tekoa. Sen jälkeen tilin saldon tarkistus ja käytännön toimiin! . Sisärenkaattomat kumit ovat yleistyneet krossareissa nopeasti, ja Giantin omat vannekehät on suunniteltu tätä käyttöä varten. Orbean haarukassa on hyvin vähän taivutusta ja jarrulevyt ovat Sramin kevyimmät Centerline-versiot. Pienellä selväpäisellä ajatusjumpalla pääsee kyllä jyvälle, millaisen pyörän tarvitsee. Canyonissa on Sram Apexin hinnat alkaen -vaihteet ja hydrauliset jarrut. Haluaako vaihtaa pyöräänsä välillä toiset kiekot ja/tai renkaat ja ajaa vauhdikkaita maantielenkkejä vai ovatko 47-milliset renkaat juuri sitä, mitä haetaan. 4. Katsauksen pyörien yleisin levyjarru on TRP Spyre, joka on tällä hetkellä markkinoilla olevista mekaanisista jarruista paras. Kysymyksiä on runsaasti, mutta pää kannattaa vaihtoehtoja puntaroidessa pitää kylmänä eikä päästää ostokuumetta roihuamaan hallitsemattomalla liekillä. Kiekko pysyy paikallaan perinteisellä pikalinkulla. Hiilikuitua vai alumiinia. Konan etuhaarukassa on reilusti tilaa karkeakuvioisemmalle ja leveämmälle renkaalle. TRP:n vaijerivetoinen hydraulijarru on erittäin tehokas ja varsin huoleton käyttää. Kun HyRoad -jarru toimii kaikkien mekaanisten vaihdekahvojen kanssa, niillä saadaan pidettyä pyörän hinta edullisena.. Specializedin joustoyksikkö suodattaa hyvin etuhaarukasta tulevat kovemmat täräykset, joten kädet eivät irtoa tangosta, jos ajaa epähuomiossa terävään kuoppaan. mysten ja -tarpeiden pohjalta. www.fillari-lehti.fi Fillari 61 1 3 2 4 1. Onko tarkoitus hankkia uusi ykköspyörä vai silloin tällöin käytettävä väline tallissa jo olevien fillarien jatkoksi. Testipyörän renkaat olivat yllättäen tiivistetty valmiiksi litkulla. Haarukassa on myös useita kiinnityskohtia telineille ja varusteille. Teho on kohtuullinen, mutta hydraulisiin verrattuna ne vaativat runsaasti sormivoimaa. Molemmat toimivat hienosti ja ero Forceen tuntuu mitättömän pieneltä. Pyörässä on myös huiman leveä ohjaustanko
Inflite on hinnat alken -tason kisakrossari, jossa ei ole minkäänlaisia kiinnityspaikkoja lokasuojille. Rapakelikäyttöä varten siihen saa asennettua helposti lokasuojat hyvien kiinnityspaikkojen ansiosta. Mihin sopii. CaadX käy mainiosti vaikka nopeaksi työmatkapyöräksi. Mihin sopii. Cannarissa on myös pikalinkut haarukoissa, kun muissa testipyörissä on läpiakselit. Mitä erityistä. Rungon hitsaussaumoja ei ole hiottu sileiksi perinteiseen Cannondale-tapaan. Mitoitukseen lienee haettu vaikutteita maastopyöräpuolen nykyisestä trendistä. Gravel compact -välitykset (32/48, 11–32) ovat passeli yhdistelmä, jolla pärjää useimmissa ajotilanteissa. Rungon omintakeinen geometria saa aikaan sen, että osa testikuskeista piti ajotuntumaa alkuun outona – etupyörä tuntui ikään kuin jäävän kuskin ”alle”. 105, 11–32 Keskiölaakeri: FSA BB30 Vanteet: WTB STP i19 Navat: Formula CX-20 ja CX-22 Renkaat: WTB Riddler, 37 mm Ohjaustanko/kannatin: Cannondale C3 Compact, 42 cm/ Cannondale C3, 10 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Fabric Scoop Radius Sport/Cannondale C3 Kiekkojen paino: 3,99 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja pikalinkut) Te k n ii k k a Merkki: Canyon Inflite AL SLX 6.0 Race Maahantuoja: Canyon Finland Hinta: 1 399 euroa Runkoputki: Alumiinia Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: S (muut koot 3XS, 2XS (27,5), XS, M, L, XL ja XXL) Paino: 8,79 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72,25/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 51,2 cm Akseliväli: 100,6 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 28,5 cm Vaihteensiirtäjä: Sram Apex 1 Takavaihtaja: Sram Apex 1 Jarrut: Apex, hydrauliset, jarrulevyt 160/140 mm Kammet/rattaat: Apex, 170 mm/40 Takarattaat: Sram PG-1130, 11–36 Keskiölaakeri: Sram GXP pressfit Vanteet: DT C 1850 Spline Navat: DT Spline Renkaat: Schwalbe X-One, 33 mm Ohjaustanko/kannatin: Canyon H17, 42 cm/Canyon V13, 8 cm Ohjainlaakeri: Canyon/Acros Satula/tolppa: Selle Italia X1/Canyon S23 Kiekkojen paino: 3,59 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a. Seikkailupyörämäistä fiilistä hakeville tiedoksi, että kovin leveä rengas ei mahdu pyörimään Infliten takahaarukassa. Canyonin S-kokoinen runko sopii 172–177 sentin pituisille ajajille. Kiekot ja renkaat ovat litkutettavissa, ulkomaankielellä ilmaisten tubeless readyt. Normaalit kannattimet eivät sovi Infliteen, sillä haarukan emäputken halkaisija on 1 ¼ tuumaa (32 mm). Kääntöpuolena on, että pehmeillä alustoilla pyörä ei ole omimmillaan. Paino nousee hieman kymmenen kilon yläpuolelle. Miltä tuntuu. Runkoa voisi näkymättömiin hiottuine hitsaussaumoineen ja ohuine takahaarukan alaputkineen luulla pikaisella silmäyksellä hiilikuituiseksi. www.fillari-lehti.fi 62 Fillari TesTissä krossariT/seikkailupyöräT Mitä erityistä. Jarrujen oikeista säädöistä kannattaa pitää huolta. Cannondalen 54-senttinen runko sopii 175–180 sentin pituisille ajajille. Vaikka kisamainen herkkyys puuttuu, vastapainoksi pyörä etenee vaivatta pehmeässä hiekassa tai talvella lumessa. Sileillä ja kapeilla renkailla CaadX:stä saa myös kohtuukelvollisen maantiepyörän. Rungon mitoitus on erikoinen, sillä S-kokoisen rungon 55-senttinen vaakaputki on pitkä ja kahdeksansenttinen kannatin taas lyhyenläntä. Cannondale CaadX SE 105 Canyon Inflite AL SLX 6.0 Race Merkki: Cannondale CaadX SE 105 Maahantuoja: Useita. Miltä tuntuu. Rungossa on valmiit ruuvinreiät etuvaihtajaa varten. Cannarin runko on tukeva ja jäykkä, mutta ajotuntumaa pehmentävät WTB:n 37-milliset renkaat. Inflitesta on tarjolla myös hiilikuiturunko. Onneksi ne ovat TRP:n Spyret (samat jarrut myös Meridassa ja Spessussa), jotka ovat mekaanisten levarien parhaimmistoa. Canyon on alumiinirungostaan huolimatta 8,79-kiloisena ryhmän kolmanneksi kevyin ja samalla halvin. Canyon on ketterä ja kääntyy hyvin. Cannari on yksi ryhmän kolmesta pyörästä, jossa on mekaaniset levyjarrut. Hinnan ja laadun suhde on erinomainen ja alu-Inflitesta saa muokattua helposti maantiepyörän. Testipyörän toimitti Velosport Hinta: 1 749 euroa Runkoputki: SmartForm C1 -alumiinia Etuhaarukka: Hiilikuitua ja alumiinia Koko: 54 (muut koot 48, 51, 56, 58 ja 61) Paino: 10,10 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71/74 astetta Vaakaputken pituus: 53,7 cm Satulaputken pituus: 54,5 cm Akseliväli: 102 cm Takahaarukan pituus: 42,2 cm Keskiön korkeus: 29 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: Shim. 105/105 Jarrut: TRP Spyre, mekaaniset, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Cannondale Si, 172,5 mm/ 32/48 Takarattaat: Shim. Runkokokoja on jopa seitsemän, joista kaksi pienintä 27,5-tuumaisilla kiekoilla. CaadX on ajotuntumaltaan junamainen ja putkelta ajaessa hieman kankea, mutta pysyy hyvin suunnassa keskittävän ohjauksen ansiota. Hillityn tumman värityksensä ansiosta Cannari ei ole ensimmäisenä houkuttelemassa varkaita puoleensa työpaikan pyörätelineessä. Talveksi Cannariin saa mahtumaan 40-milliset nastarenkaat. Kisakäyttöä on ajateltu esimerkiksi siinä, että vaakaputken takapäähän on muotoiltu pyörän kantamista helpottava mutka. Sramin Apexosat toimivat käytännössä siinä missä kalliimmatkin osasarjat ja jarrut ovat superhyvät
Lokasuojien kiinnityspaikat puuttuvat, joten työmatkapyöräilijä tai rospuuttokauden kuntolenkkejä ajava joutuu hieman kikkailemaan saadakseen rapakaaret paikoilleen. Jarrulevyt ovat keskenään erikokoiset (160/140 mm). Giantin ML-kokoinen runko sopii 178–183 sentin pituisille ajajille. Erikoista on myös ketjunohjuri, josta on hyötyä kisakäytössä ja normikuskin rymistellessä juurakkoisilla poluilla. Kun vanteet ovat lisäksi hiilikuitua, tuloksena ovat ryhmän kevyimmät (3,43 kg) kiekot. Koko pyöräkin on 8,26 kilon painoisena ryhmän kevyin. Lisää mukavuutta voi hakea leveämmällä rengastuksella, sillä takahaarukassa mahtuu pyörimään ainakin 37-millinen kumi. Miltä tuntuu. TCX on jäykkärunkoinen kisakrossari, jossa on UCI:n leveysvaatimukset täyttävät 33-milliset renkaat. Giant TCX Advanced Pro 1 Merkki: Giant TCX Advanced Pro 1 Maahantuoja: SL Sports Oy Hinta: 3 649 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: ML (muut koot XS, S, M, L ja XL) Paino: 8,26 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72/73 astetta Vaakaputken pituus: 56 cm Satulaputken pituus: 55 cm Akseliväli: 103 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 29 cm Vaihteensiirtäjät: Sram Force CX1 Takavaihtaja: Force CX1 Jarrut: Force CX1, hydrauliset, jarrulevyt 160/140 mm Kammet/rattaat: Force, 172,5 mm/40 Takarattaat: Sram PG 1170, 11–36 Keskiölaakeri: Sram GXP Vanteet: Giant CXR-1 Navat: Giant CXR-1 Renkaat: Maxxis All-Terrene, 33 mm Ohjaustanko/kannatin: Giant Contact SL, 42 cm/Giant Contact SL, 11 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Giant Contact SL/Giant D-Fuse SL Kiekkojen paino: 3,43 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a. Välitykset ovat ryhmän muiden kisakrossarien tapaan aika tiukat, ja perusharrastaja saattaisi toivoa kovimpiin mäkiin ainakin yhtä pienempää pykälää. Giantin renkaat on litkutettu valmiiksi jo kokoonpanon yhteydessä, mikä on varsin harvinaista. www.fillari-lehti.fi Fillari 63 KALLIO Helsinginkatu 22 00530 Helsinki 020 127 0510 TAMMISTO Sähkötie 2-6 01510 Vantaa 020 127 0520 SUOMENOJA Martinsillantie 10 02270 Espoo 020 127 0500 VERKKOKAUPPA 24/7 velo-oxygen.fi POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE V&O_Fillari09_.indd 1 2018-10-02 11.10.33 Mitä erityistä. Mihin sopii. Voima välittyy takapyörästä täysimääräisenä tien pintaan ja putkelta spurtatessa Giant lähtee kuin hauki rannasta. Giant sopii cyclocross-kisoja ajavalle kuskille, mutta esimerkiksi 28-millisillä sileillä renkailla varustettuna siitä saa myös ihan hyvän maantiepyörän. Sramin Force-vaihdevipu antaa ajajalle täsmällisen palautteen pykälän vaihtumisesta. Myös Giantissa ohjainlaakeri on Canyonin tapaan 32-millinen, joten pyörään ei kannata yrittää vaihtaa normaalikokoista kannatinta
105/Ultegra RX Jarrut: Shim. HG700, 11–34 Keskiölaakeri: Shim. Ajaja voi siirtyä 34/50-eturattailla varustetulla pyörällä sujuvasti hiekkatieltä asfaltille ja edelleen kinttupoluille hauskuuskertoimen säilyessä korkeana koko ajan. Pystyksi viritetty ajoasento on hyvä kompromissi kaikenlaiseen ajoon, mutta saattaa joidenkin mielestä olla liiankin pysty. Miltä tuntuu. Konan 51 sentin (M) kokoinen runko sopii 177–182 sentin pituisille ajajille. Missionia saa sekä testin aluversiona (rungon paino noin 1600 grammaa) tai hiilikuiturunkoisena (tehtaan ilmoituksen mukaan alle 900 grammaa). Rapakelikaudella pyörään saa helposti kiinni lokasuojat. Moni ajaja tykkää perinteisistä, kooltaan lähellä toisiaan olevista 36/46-eturattaista. Ohjaustanko on muotoiltu siten, että sen leveys päältä mitattuna on 45, mutta alhaalta tangon päistä 53 senttiä. Libre toimii yhtä hyvin työmatkatykkinä kuin luksusluokan matka/retkipyöränä. Konan vaakaputkeltaan pitkä runko on kuin modernista jäykkäperäisestä maastopyörästä lukuun ottamatta korkeaa emäputkea, jonka takia ohjaustanko asemoituu varsin ylös. RS510, 172,5 mm/ 36/46 Takarattaat: Shim. Miltä tuntuu. Libren hiilikuituinen runko on jäykkä ja tukeva ja renkaat leveät, mutta pyörän paino on saatu pidettyä alle 9,5 kilossa. Avainsanana Libren suunnittelussa on ollut monipuolisuus ja pyörä sopiikin mainiosti kaikenlaiseen ajoon. Mihin sopii. Kireän pakan hyvänä puolena ovat pienet välitysten erot rattaalta toiselle siirryttäessä, mistä on iloa etenkin asfalttilenkeillä. Runkojen geometria on muuten sama, mutta aluversion takahaarukka on hitusen pidempi. Poluilla moni tosin kaipaisi pyörään paria lyhyempää välitystä. Pyörä on ketterä ja ohjaukseltaan tarkka. RS510, 172,5 mm/ 34/50 Takarattaat: Shim. Se on varustettu maastopyöristä tutulla mekanismilla, joka hillitsee ketjun vatkaamista röykkyjen yli ajattaessa. Vanteet: WTB KOM Light i25, 650b Navat: Formula Renkaat: WTB Byway 27,5”x47 mm Ohjaustanko/kannatin: Kona Road, 45/53 cm/Kona Road Deluxe, 8 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: WTB SL8 Pro/Kona Deluxe Thumb Kiekkojen paino: 3,92 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a Merkki: Merida Mission CX 400 Maahantuoja: Helkama Velox Oy Hinta: 1 590 euroa Runkoputki: Alumiini Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: M (muut koot XS, S, L ja XL) Paino: 9,78 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71,75/74 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 53 cm Akseliväli: 102 cm Takahaarukan pituus: 42,7 cm Keskiön korkeus: 28,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: Shim. 105/105 Jarrut: TRP Spyre, mekaaniset, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Shim. Mitä erityistä. www.fillari-lehti.fi 64 Fillari TesTissä krossariT/seikkailupyöräT Mitä erityistä. Pyörässä on kaikki mitä perinteisessä krossarissa kuuluukin olla, bonuksena kuitenkin kiinnityspaikat lokasuojille. Kona Libre Merida Mission CX 400 Merkki: Kona Libre Maahantuoja: Useita. Mission on niin perinteinen kisakrossari, että siitä on vaikea löytää kovin paljoa erityistä – positiivisessa mielessä sanottuna. Toisilla kiekoilla ja kapeilla renkailla siitä saa tehtyä myös kelvollisen maantiepyörän. Mihin sopii. Press Fit Vanteet: Alexrims Comp Disc Navat: Merida Renkaat: Maxxis Mud Wrestler, 33 mm Ohjaustanko/kannatin: Merda Expert, 42 cm/Merida Expert, 10 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Merida SL Comp/Merida Expert Kiekkojen paino: 3,57 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a. Hinta: 3 199 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 51 (muut koot 46, 49, 54 ja 56) Paino: 9,48 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71/73 astetta Vaakaputken pituus: 57,2 cm Satulaputken pituus: 51 cm Akseliväli: 105,8 cm Takahaarukan pituus: 44 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Vaihteet edessä/takana: Shim. 105, 11–30 Keskiölaakeri: Shim. Sileillä renkailla siitä saa kelpo maantiepyörän ja kisanormit täyttävä alkuperäisrengastus sopii sekä hiekkateille että krossarikisoista tutuille nurmikkovoittoisille alustoille. Testipyörän toimitti Ajopyörä. Pyörässä on uunituore Shimanon Ultegra RX -takavaihtaja. Meridassa on ryhmän kireimmät välitykset (36/46, 11–30), joten se vaatii kovajalkaista kuskia. Libreen saa kiinni jopa neljä juomapullotelinettä ja lisäksi etuhaarukassa on kiinnityspaikat bike packing -tyyppisille tavaratelineille. Seikkailupyörätyyppisessä rungossa pyörivät 47-milliset renkaat. Etenkin putkelta ajaessa se muistuttaa pitkän matkan maantiepyörää. Vaakaputken päälle voi ruuvata pienen tavaraboksin. Vaikka Merida Mission luokitellaan kisakrossariksi, se on monikäyttöinen pyörä vanhan liiton krossarien malliin. Leveärenkainen Libre toimii kehnoillakin poluilla, mutta on toisaalta yllättävän nopea asfaltilla. Hinta on saatu pidettyä kurissa Shimanon 105-sarjan vaihteensiirrolla ja Spyren mekaanisilla levyjarruilla. Osiltaan Libre on vertailuryhmän paras. Ultegra BR-R8070, hydrauliset, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Shim
4 vilkkuvaa valomoodia ja 4 jatkuvasti palavaa moodia. Kypäräkiinnike. Orbea Terra M21-D Merkki: Orbea Terra M21-D Maahantuoja: Huntteri Oy Hinta: 3 799 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: M (muut koot XS, S, L ja XL) Paino: 8,57 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 70,5/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 55,5 cm Satulaputken pituus: 56 cm Akseliväli: 104,3 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 28,5 cm Vaihteensiirtäjä: Sram Force 1 Vaihtaja takana: Sram Force 1 Jarrut: Sram Force, hydrauliset, jarrulevyt 160 mm Kammet/ratas: Sram Force, 172,5 mm/40 Takarattaat: Sram PG1170, 11–36 Keskiölaakeri: Sram BB386 Vanteet: DT P1850 Spline DB23 Navat: DT Spline Renkaat: Schwalbe G-One Allround, 40 mm Ohjaustanko/kannatin: FSA Energy, 42 cm/FSA Energy, 11 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Fizik Antares R5 Versus Evo/Orbea OC-III carbon Kiekkojen paino: 3,75 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt Sja läpiakselit) Te k n ii k k a. Suositushinta: 22,95 € MOON STORM 1300 Huipputehokas MOON LED -etuvalo. Kätevä kumilenkkikiinnitys. Orbea on todellinen gravelpyörä, joka sopii hyvin monenlaiseen ajoon niin hiekalle, asfaltille kuin poluillekin. F I W W W. Valoteho 300 lumenia. Kovin kulutuskestävät ne eivät toki ole. Suositushinta: 49,95 € ® Mitä erityistä. Tehokas 2-ledinen etuvalo. 40-milliset Schwalben GOne Allround -renkaat pehmentävät menoa sopivasti ja rullaavat hyvin myös asfaltilla. Suositushinta: 159.95 € MOON METEOR C3 Moonin menestysmalli tehokkaammalla valoteholla ja päivitetyilllä ominaisuuksilla. Tyylikäs alumiinirunko. Jatkuva valoteho 1300 lumenia. www.fillari-lehti.fi Fillari 65 K AT S O L Ä H I N JÄ L L E E N M Y YJÄS I / / P OW E R FAC TO RY. Terra näyttää ja tuntuu endurance-maantiepyörältä ja on tyylipuhdas esimerkki hiekkatiemaantiepyörästä. USB-ladattava, latausjohto mukana. Tehdas tarjoaa mahdollisuuden pyöriensä kustomointiin, joten asiakas pääsee halutessaan vaikuttamaan ajokkinsa kokoonpanoon ja ulkoasuun. 1 kirkas Cree XH-G PowerLed. Ohjauskulma on 70,5-asteisena loiva ja sitä korostaa vielä haarukan voimakas taivutus eteenpäin. Runko on kevyt ja painovertailussa Orbea nousee Giantin jälkeen kakkoseksi. Ladattava, USB-johto mukana. Miltä tuntuu. Paristo käyttöinen (AA). Vesitiivis rakenne. Sramin Force 1 -osasarja on laadukas, samoin DT Swissin kiekot. Orbean M-kokoinen runko sopii 177–182 sentin pituisille ajajille. Niin tosin pitääkin, sillä Terra on ryhmän kallein pyörä. Mihin sopii. Loivan keulan ansiosta pyörän ajokäytös on vakaata myös pehmeillä alustoilla. M O O N S P O R T S . 10 valomoodia. Orbean hiilikuituinen runko on korkea ja 104 sentin akseliväli sekä 55,5 sentin vaakaputki ovat M-kokoiseen pyörään pitkiä. Valoteho 80 lumenia. Rungossa on valmius etuvaihtajan asentamiseen, joten potentiaalisesta ongelmasta pääsee halutessaan helposti eroon. Toiminta-aika: 1300 lumenia / 3h, 850 lumenia / 4h. C O M NÄKYVYYTTÄ MAANTEILLE MOON NOVA 80 lumenin valoteho! 5 valomoodia. Maantiellä yhden eturattaan systeemi saattaa häiritä osaa ajajista, kun vierekkäisten välitysten erot jäävät suuriksi. Se taipuu helposti maantiepyöräksi vaihtamalla renkaat kapeampiin ja työmatkapyöräksi modaamista varten siinä on kiinnityspaikat lokasuojia varten
Talveksi siihen saa sopimaan valikoiman kapeimman pään nastarenkaat. Ohjaus on sopivalla tavalla herkkä ja sileät renkaat rullaavat leveydestään huolimatta hyvin. Jousitoiminen systeemi joustaa maksimissaan kaksi senttiä. Jarrutustuntuma on TRP:n mekaanisilla Spyreillä hyvä, mutta palojen kuluessa jarruja täytyy muistaa säätää. Whyten 52-senttinen runko sopii 172–177 sentin pituisille ajajille. Pakka on 11–42-hampaisena välityksiltään maasturimaisen laaja. Gravel Compact -eturattaat (32/48) yhdistettyinä 11–34-pakkaan tarjoavat laajan skaalan välityksiä kaikenlaiseen ajoon. Whytellä pärjää hyvin missä tahansa mutarännejä lukuun ottamatta. Renkaiksi on jostain syystä valittu vain 30 millin levyiset Spessun Espoirit, vaikka valmistajan mukaan runkoon mahtuvat maksimissaan 38-milliset kumit. TRP:n semihydrauliset jarrut ovat aivan mainiot. Diverge on 10,25-kiloisena painavahko, mutta pistämällä reilusti lisää rahaa peliin voi hankkia kevyemmän hiilikuiturunkoisen version, jossa on paremmat osat ja enemmän rengastilaa. 105/105 Jarrut: TRP Spyre, mekaaniset, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Praxis Alba M30, 172,5 mm/ 32/48 Takarattaat: Shim. Rungon väritys istuu hyvin yksiin hiekkatieteeman kanssa. Niillekin Glencoella voi hyvin lähteä, kun ensin vaihtaa sileiden renkaiden tilalle pitävämmät nappulakumit. Future Shock on omiaan parantamaan turvallisuutta esimerkiksi silloin, kun maisemia katseleva kuski ajaa yllättävään kuoppaan. Siinä on ryhmän ainoa alumiininen etuhaarukka, joka on äärimmäisen tukeva ja erittäin leveä. Miltä tuntuu. Työmatkoja ja rospuuttokelien kuntolenkkejä ajavalle kuskille Divergessä on asialliset kiinnityspisteet lokasuojia varten. Vaikkei heti uskoisi, Glencoe tuntuu jopa kilpurimaiselta, vaikka onkin painava. Runko on kova, jäykkä ja tukeva, mutta 47-milliset renkaat sopivat miedoilla paineilla pehmentävät menoa mukavasti. Whyte kisaa tässä ryhmässä Konan kanssa seikkailupyörien lohkossa tarjoten sille liki puolta halvemman budjettivaihtoehdon. Mitä erityistä. HG700, 11–34 Keskiölaakeri: Praxis M30 Vanteet: Axis Sport Disc Navat: Axis Renkaat: Specialized Espoir Sport, 30 mm Ohjaustanko/kannatin: Specialized alu Shallow Drop, 42 cm/ Specialized 10 cm Ohjainlaakeri: Future Shock Satula/tolppa: Specialized Toupe Sport/Specialized Kiekkojen paino: 3,96 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a Merkki: Whyte Glencoe Maahantuoja: Sports Source Hinta: 1 625 euroa Runkoputki: Alumiinia Etuhaarukka: Alumiinia Koko: 52 (muut koot 50, 54, 56 ja 58) Paino: 11,25 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 70/74 astetta Vaakaputken pituus: 56,5 cm Satulaputken pituus: 52 cm Akseliväli: 104,7 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 26,5 cm Vaihteensiirtäjät: Sram Apex 1 Takavaihtaja: Sram Apex 1 Jarrut: TRP Hy-Road, semihydrauliset, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Whyte, 170 mm/44 Takarattaat: Sram PC-1130, 11–42 Keskiölaakeri: Shimano SM-BB52 Vanteet: WTB Asym i23, 650b Navat: Whyte Renkaat: WTB Horizon 47-584 Ohjaustanko/kannatin: Whyte Gravel, 50 cm/Whyte, 7 cm Ohjainlaakeri: FSA 42 Satula/tolppa: Whyte Custom/Whyte 6061 Kiekkojen paino: 4,46 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a. 104,7 sentin akseliväli ja 56,5 sentin vaakaputki ovat 52-senttiseen runkoon nähden erittäin pitkiä. Mihin sopii. Future Shock -jousitys toimii, joskaan se ei poista mikrotärinää, vaan on tarkoitettu pehmentämään teräviä, asfaltin saumojen tapaisia töyssyjä. Specializedin 56-senttinen runko sopii 175–180 sentin pituisille ajajille. Miltä tuntuu. Ohjainkannatin on lyhyt (7 cm) ja 70-asteinen ohjauskulma ryhmän loivin. Specialized Diverge E5 Comp Whyte Glencoe Merkki: Specialized Diverge E5 Comp Maahantuoja: Specialized Europe Hinta: 1 899 euroa Runkoputki: Alumiinia Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 56 (muut koot 48, 52, 54, 58, 61 ja 64) Paino: 10,25 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72,5/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 56,1 cm Satulaputken pituus: 51 cm Akseliväli: 101,1 cm Takahaarukan pituus: 42,1 cm Keskiön korkeus: 26,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: Shim. www.fillari-lehti.fi 66 Fillari TesTissä krossariT/seikkailupyöräT Mitä erityistä. Whyten jämäkkä runko on kuin jäykkäperäisestä maastopyörästä. Pyörän runko on voimakkaasti sloupattu ja lyhyen takahaarukan yläputket hitsattu varsin alhaalle pystyputkeen. Mihin sopii. Valmistaja ilmoittaa nettisivuillaan kokosuositukseksi mielestämme oudon lyhyeltä kuulostavan 165–172 senttiä. Divergen ehdoton erikoisuus on ohjainkannattimen ja ylemmän ohjainlaakerin väliin sijoitettu, Future Shockiksi nimetty joustoelementti. 50 sentin levyinen ohjaustanko vaatii hieman totuttelua, mutta ei lopulta ole hullumpi pyörän käyttötarkoitukseen. Glencoe tuntuu siltä miltä näyttääkin. Lokasuojille ja tavaratelineelle löytyy kunnolliset kiinnityspaikat, mutta etuhaarukasta puuttuvat bike packing -tyyliset pystytelineiden kiinnityspisteet. Diverge on hyvä hiekkatiepyörä, etenkin jos siihen vaihtaa vähän leveämmät renkaat
www.fillari-lehti.fi Fillari 67
T eksTi : M arkku L iiTiä k uvaT : J ukka H eLMinen Aki Färm hanskaa kaikki maastopyöräilyn alalajit Fillarinaama www.fillari-lehti.fi 68 Fillari ToTTunuT voiTTamaan
Maastopyöräilyn ohella Färm ajaa myös maantietä. Auto pysähtyi, mutta kun kuljettaja näki minun kömpivän pystyyn, hän jatkoi matkaansa. – On minulla edelleen reilut 300 ennätystä eri segmenteiltä maastosta ja maantieltä. Muutaman maantiekisankin hän on ajanut. Kilpailu jäi kuitenkin kesken, kun olkapääni meni sijoiltaan. Itse asiassa vuosien 2015 ja 2016 harjoittelusta pääosa oli maantieajoa ja hänellä on edelleen tapana käydä kaverien kanssa keväisin Mallorcalla kahden viikon harjoitusleirillä. Team Evocin – jossa Aki Färm nykyään itsekin ajaa – kavereihin hän tutustui alkuvuodesta 2015. Olen pyrkinyt harjoittelemaan 700 tuntia vuodessa, mikä on aika lailla töiden ohella. – Minulla heräsi kiinnostus kehittyä kestävyysurheilijaksi. Enduroa Färm alkoi ajaa pidettyään vuodet 2011–13 lähes kokonaan taukoa kilvanajosta, joka siihen asti oli ollut yksinomaan alamäkiajoa. E nduron SM-sarjan osakilpailujen tulosluettelo kärjen osalta oli tänä vuonna aika yksitoikkoista luettavaa. Kilpailu ei mennyt lainkaan huonosti, sillä Färm oli toinen hänen nykyisen tiimikaverinsa Simo Sohkasen voittaessa. Enduron Suomen mestaruus meni kuitenkin Santtu Nymanille, sillä Färm ei osallistunut sarjan toukokuussa avanneeseen Messilän kisaan. Syynä ajotaukoon oli runsaasti aikaa ja energiaa vienyt omakotitalon rakennusprojekti. Keskeytys oli harmillinen, sillä tuossa vaiheessa Färm ajoi kärjessä kuuden minuutin erolla seuraavaan. Innostuin lajista ja olen ajanut endurokisoja siitä lähtien. Färmin ensimmäinen pidemmän matkan maastokisa ei ollut enempää eikä vähempää kuin Tahkon 180 kilometriä vuonna 2015. Mies kaivelee puhelimestaan todistusaineistoa: kännykuvan perusteella takajarrun palat ovat aivan päreinä 140 kilometrin ajon jälkeen. Mies aloitti DH:lla aivan vuosituhannen alussa ja menestyi siinä mainiosti vuosikaudet. Tässä mielessä enduro on paljon parempi laji, vaikka kyllä siinäkin kaikenlaista sattuu, mies pohtii. Muutama vuosi sitten Färm vaihtoi alamäkiajon enduroon ja XCM:ään, joissa kummassakin hän on tehnyt kisoissa selvää jälkeä. Maantiekisojakin Färm on ajanut, mutta ne eivät oikein kiinnosta, kun ”ensin ajetaan tuntikaudet kimpassa ja lopussa viisi minuuttia kovaa”. Tänä vuonna Tahkon 240 jäi Färmiltä kesken. Aika samankaltaisia ovat vihtiläisen Färmin vuonna 2014 alkaneen endurouran tulokset olleet muutenkin. Ennen se tuntui kovalta jutulta, mutta enää sillä ei ole niin väliä. – Jossain vaiheessa valttini oli ajotaito, sitten kunto, nykyään molemmat. “ Strava on minulle nykyään lähinnä treenityökalu.. – Vuonna 2014 intoni ajamiseen palasi. – Ehdin väistää sen verran, että vältyin nokkakolarilta, mutta ajoi 44 kilometrin tuntivauhtia ulos tieltä ja voltin kautta metsään. Välillä treenaaminen on mennyt hieman yli, sillä kaudet 2016 ja 2017 päättyivät ylirasitustilaan. Monessa lajissa on tosin vaikea olla hyvä yhwww.fillari-lehti.fi Fillari 69 Aki Färmiä monipuolisempaa pyöräilijää saa hakea. Tajusin, että jotain täytyisi tehdä, jotta pyörä kulkisi paremmin myös XCM-kisoissa. Ajokertoja on kertynyt 238 ja nousumetrejä reilut 176000. DH:ta joutuu ajamaan kauhealla riskillä, enkä halua olla kaiken aikaa paikat rikki. Ehkä Tahkon jälkeisenä viikonloppuna ei olisi pitänyt ajaa seitsemän tunnin ja 140 kilometrin maastolenkkiä, sillä siitä se alkoi. Segmentit tekevät harjoituksista mielenkiintoisia, sillä niiden avulla saa määriteltyä itselleen tavoitteita ja voi seurata kehitystään sekä ajotaidon että kunnon suhteen, Färm perustelee. Kävin samalla kaudella muutamassa endurokisassa, sillä halusin kellotettuja harjoituslaskuja. – Huonoin kisasijoitukseni endurossa on tähän mennessä ollut kakkossija. Se kesti 3–4 kuukautta, pyörä ei kulkenut mihinkään, oli rytmihäiriöitä ja kiinnostus ajamiseen lopahti. Valmentajaa Aki Färmillä ei ole ollut koskaan, vaan hän on opetellut sekä ajotekniset jutut että kuntopuolen asiat omin päin. – Enduro säilyy päälajinani jatkossakin. Harjoitusmäärät ovat melkoisia, sillä haastattelun tekemisen aikaan Strava kertoi Färmin ajaneen vuoden aikana 14159 kilometriä ja 560 tuntia. Tarkoitukseni oli ajaa Norjan Hafjellissä DH-cupin viimeinen kisa. – Viime vuonna ylikunto oli paha. Tutustuminen kantoi hedelmää, sillä Färmille muodostui sen kautta kuva, millä tasolla hän itse on ja millä Suomen maastopyöräilyn huiput ovat. Pidän Stravaa nykyään lähinnä treenityökaluna. Färmin intoa maantiepyöräilyyn vähensi osaltaan se, että vuoden 2017 keväällä Färmillä on hengenlähtö lähellä, kun auto kääntyi Vihdin Selkissä hänen eteensä miehen ollessa harjoituslenkillä. En ole keskeyttänyt koskaan, mutta muutama kisa on pitänyt jättää ajamatta loukkaantumisten takia. Jatkoa seurasi, sillä seuraavana vuonna Färm voitti Tahkon 240 kilometriä ja oli viime vuonna niin ikään ykkönen 180 kilometrin matkalla. Kaikki Aki Färmin ajot trainerin päällä vietettyjä tunteja lukuun ottamatta löytyvät Stravasta, missä hänen profiilinsa on julkinen. Ukkohalla, Himos, Levi, Sappee – kaikki neljä osakilpailua voitti Aki Färm. Aki Färm työskentelee työnjohtajana firmassa, joka tekee ja huoltaa peltikattoja Uudellamaalla. Toimenkuvaan kuuluu myös urakkatarjousten teko
– Olen muuttanut tämän vuoden alusta lähtien ruokavaliotani kasvispainotteisemmaksi ja alkanut katsoa tarkemmin mitä syön. Reissuja tehtiin yleensä 2–4 kesässä ja matkassa oltiin kerrallaan pari kolme viikkoa. Reissut ajettiin osin vanhemmilta lainatuilla, osin omilla autoilla ja meininki oli kaukana ammattilaismaailman kuvioista. Aki Färmin menestys Euroopan DH-kisoissa oli vaihtelevaa, mutta lähtökohdat huomioon ottaen tulokset olivat hyviä. Yhteensä SM-mitaleita kertyi 11 kappaletta, kun myös juniorisarjat lasketaan mukaan.. Kesän jälkeen linja on tosin hiukan lipsunut, sillä mitä suurempi kulutus on, sitä helpommin tulee syötyä kaikenlaista turhaa. XCja maantiepyörissä hänellä on käytössään wattimittarit, joiden mukaan hän ajaa. Syke toimii lähinnä lisäosviitan antajana. – Meitä oli kaveriporukka, johon kuuluivat esimerkiksi nykyään Konalle videoita kuvaava Joonas Vinnari ja pyöräkauppiaaksi sittemmin ryhtynyt Janne Laitio. – Yöt vietimme leirintäalueilla, välillä myös moottoriteiden levähdyspaikoilla ja joskus jossain sopivalla pellolla. sija. Vanhemmat antoivat rahoitusapua ja kuskit itse tekivät töitä koulunkäynnin ohella. ja MM-kisojen 20. Mieheltä löytyy kaksi DH:n SM-kultaa sekä miehissä että junioreissa. Färm seuraa lenkeillä ja muissa kuin endurokisoissa sekä sykettään että watteja. – Paras sijoitukseni junnuissa oli EM-kisojen 15. Joswww.fillari-lehti.fi 70 Fillari Aki Färm Ikä: 32 vuotta Pituus ja paino: 183 cm, 78 kg Kotipaikka: Vihdin Nummela Perhesuhteet: Seurustelee Tiimi: Team Evoc Uran kohokohdat: DH:n MM-kisat, maailmancupin finaalit, menestys suomiendurossa, Tahkon voitot Treenimäärä: Löytyy Stravasta, harjoittelu pelkkää pyöräilyä Pyöräkalusto: Mondraker Foxy 27.5 (endurotäysjousto, vaihtuu ensi kaudella 29-pyörään), Mondraker Podium (XC-jäykkäperä), Norco Revolver FS (XC-täysjousto), maantielle BMC SLR01 Mieliruoka: Italialainen, esimerkiksi pasta Mielijuoma: Vissy Mielimusiikki: Punk HÄ N Fillarinaama “ Enduro pysyy päälajina myös tulevalla kaudella. Näitä pieniä osumia tulee endurossa, mutta DH:ssa joutuu vetämään paljon isommalla loukkaantumiriskillä!. tä aikaa. Kisoihin osallistuminen taas oli tuon ajan Suomessa ainoa tapa päästä hiihtohissin kyytiin kesäaikaan, sillä Sappeen tai Levin tapaisia bike parkeja ei tuolloin vielä ollut. Miesten EM:issä olin 20:s ja cupin Itävallan kisassa toinen – olisinpa ollut silloin samassa kunnossa kuin nyt! Maailmancupin finaaliin pääsin kahdesti. Täytyy pyrkiä joko keskittymään johonkin tai tehdä sitten puolihölmösti kaikkea. Kotimaan kisoissa Färm oli ykköskuski vuosikaudet. Kun paria vuotta myöhemmin ryhdyin käymään ulkomailla kisaamassa, ryhmään kuuluivat muun muassa Aku Hjelm, Vesa Virta ja Jukka Keinonen, Färm muistelee. Mitään ikävää ei reissuilla kuitenkaan koskaan sattunut. Färmin isä nimittäin harrasti moottoripyöräenduroa. Ensimmäisen kerran Färm kävi kisaamassa Keski-Euroopassa vuoden 2002 kesällä. Painovoimapyöräilyn huippunimien taidonnäytteitä tutkittiin tarkkaan videoilta, jotka tuohon aikaan olivat vielä VHS-muodossa. Apuna ja innoittajina uuden harrastuksen aloittamisessa toimivat alan julkaisut, Fillari-lehti muiden mukana. Färmin lajiksi valikoitui DH, joka vauhdikkaana natsasi hyvin aiempaan prätkäharrastukseen. Pyörät, varusteet ja renkaat saatiin välillä sponsseina, välillä ei. tain suoritusta pitää kuitenkin parantaa ja ruokavalio on yksi keino siihen. Pyöräily tuli kuvioihin vuosien 1998–99 paikkeilla ja tosimielessä aloin harrastaa sitä 14-vuotiaana vuonna 2000. – Ajoin prätkällä nelivuotiaasta yhdeksänvuotiaaseen ja osallistuin Espoon crossiradalla Ämmässuolla joihinkin kisoihinkin. Nykyään 32-vuotias Aki Färm ei aloittanut kilpailu-uraansa pyöräilijänä vaan minikokoisen crossiprätkän selässä, johon hän nousi kypsässä neljän vuoden iässä. Jonkun kerran meillä oli sentään jopa asuntoauto
sähköisenä ja painettuna.. Tulossa! www.fillari-lehti.fi euutta virtaa
www.fillari-lehti.fi 72 Fillari T eksTi : V eTooo k uVaT : T im D e W aele /G eTTy i maGes Simon Yates järkiajolla Vueltan voittoon Yatesin kaksosveljekset ovat tehokas työpari. Kuvassa Adam vetää porukkaa ja punapaitainen Simon tarkkailee tilannetta.
Kilpailu ratkesi kolmannen viikon lopun kahdella vuoristoetapilla Pyreneillä, kun Yates onnistui puristamaan selvän eron kokonaiskilpailussa tuossa vaiheessa kakkosena ajaneeseen Alejandro Valverdeen. NuorisoN juhlaa Simon Yates järkiajolla Vueltan voittoon Movistarin juna teki kaikkensa vihreäpaitaisen Alejandro Valverden hyväksi, mutta kisan nestorikaartiin kuuluva espanjalainen joutui taipumaan nuorison rynnistyksessä viidenneksi.. www.fillari-lehti.fi Fillari 73 Australialainen Mitchelton-talli pelasi korttinsa oikein ja hoiti ykköskuskinsa Simon Yatesin Espanjan ympäri-ajon Vueltan voittoon 1.46 minuutin erolla toiseksi tulleeseen Quick Stepin Enric Masiin
Vaikka tiimi sai puolivahingossa johtajan punapaidan yhdeksännen osuuden jälkeen, se annettiin suosiolla pois mahdollisimman pikaisesti. Monet huippuluokankaan ajajat eivät saa toista yhtä hyvää mahdollisuutta havitella Grand Tour -titteliä. 26-vuotias Yates louhi yhden etappivoiton matkalla titteliin. 23-vuotias espanjalainen Enric Mas ei todellakaan ollut asiantuntijoiden papereissa ehdokkaana kolmen parhaan joukkoon. Lopez on parhaimmillaan pitkissä ylämäissä, jotka kohoavat korkealle merenpinnasta. Kilpailu ei ratkennut lyhyihin seinäwww.fillari-lehti.fi 74 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Simon Yates järkiajolla Vueltan voittoon. Vahingosta viisastuneena Mitchelton laati konservatiivisemman lähestymistavan Vueltaan. Onnistuneet pitkät harjoitusjaksot heinäja elokuussa sekä aika-ajon saloihin uppoutuminen loivat perustan Vuelta-menestykselle. Nämä kisatapahtumat osoittautuivat ratkaiseviksi podiumkolmikon muotoutumisessa. osuuden. Neljäs sija Sveitsin ympäriajossa kesäkuussa antoi pieniä viitteitä tulevasta. Viimeistä edellisellä osuudella sukkuloitiin Pyreneiden kääpiövaltiossa. Kritiikki oli osittain aiheellista, sillä kova työnteko ei konkretisoitunut tulosten muodossa ennen 20. Yatesin onneksi hän pystyi tähän heti ensimmäisellä yrittämällään. Kilpailutaktillisissa asioissa on vielä kehitettävää, mutta osa-alue paranee kokemuksen karttuessa. Aussiyhdistelmä kulutti apuajajiaan täysin epäolennaisina kisapäivinä irtiottojen paimentamiseen, kun Yates halusi havitella maksimaalisia hyvityssekunteja etappien maalissa. Vuelta a España ei pettänyt sitä seurannutta katsojakuntaa tänäkään vuonna. Lajin suurimpien tähtien viettäessä ansaittua huilijaksoa eturiviin nousivat uudet tekijät. Suotuisaa avustusta Rabassan loivalla loppupätkällä tarjosivat Thibaut Pinot (FDJ) ja Steven Kruijswijk (LottoNL-Jumbo). Simonin kaksoisveli Adam Yates ja Jack Haig olivat käytännössä ainoat laadukkaat apukiipijät. Kokonaiskilpailun voitto ratkesi vasta kahdella viimeisellä vuoristoetapilla ja palkintokorokesijoille oli tyrkyllä peräti viisi nimeä ennen Coll de la Gallinan maalinousua 20. Simon Yates ja hänen edustamansa Mitchelton-talli olivat oppineet Italian ympäriajossa tekemistään virheistä. Masin lahjakkuus on ollut laji-ihmisten tiedossa, mutta näin nopea murtautuminen ammattipyöräilyn eturiviin tuli yllätyksenä. Yhdenkään maan pyöräilijät eivät ole yltäneet samaan vuosikymmenten saatossa. Yates, Mas ja Lopez aloittivat maalinousu Coll de la Gallinan ensimmäisinä, ja he myös ylittivät maaliviivan ensimmäisinä. Lopez ja hänen joukkueensa saivat pyyhkeitä laadituista taktiikoista yksittäisillä etapeilla. Matalimmille palkintojakkaroille kapusivat Enric Mas (Quick Step, +1.46) ja Miguel Angel Lopez (Astana, +2.04). Vueltassa niitä ei liiemmin ollut. Lyhyessä Comellan nousussa Yates ei enää malttanut antaa Lopezin heilua kärjessä, vaan britti hyökkäsi ja saavutti Astana-kapteenin yhdessä Masin kanssa hieman mäkipistemaalin jälkeen. osuudella muodostui Vueltan ratkaisupaikaksi. Girossa brittipyöräilijä sonnustautui vaaleanpunaiseen paitaan jo kuudennen etapin päätteeksi. Astanan Miguel Angel Lopez kaappasi uransa ensimmäisen palkintopallipaikan toukokuun Italian ympäriajossa. Kilpailun pisin, 17-kilometrinen Coll de la Rabassan maalimäki 19. Mallorcan miehen kisasta on hankala löytää parannettavaa. Mitcheltonin raukea pelisysteemi säästi melko keskinkertaista miehistöä, ja urakkaa kevensi ratkaisupaikkojen vähyys, joissa tallin merkitys olisi ollut ratkaiseva. Nyt hänestä tuli 11. Kolmikko teki saumatonta yhteistyötä ja aikaero poukkoilevasti edenneeseen takaa-ajajien ryhmään venähti. Hän kärsi merkittävimmän aikatappion La Covatilla maalinousussa yhdeksännellä etapilla häviten parhaiten ylämäkeä kavunneille yhteiskisapolkijoille 52 sekuntia. Kokonaiskisassa 25 sekunnin päässä kärkkynyt Valverde putosi 1.38:n päähän Yatesista. Ryhmä oli taas yhdessä Beixalisin laella. Astana-kolmikko irtautui ennakkosuosikkien ryhmästä ja Lopez sai parhaimmillaan rakennettua 30 sekunnin kaulan punapaidan joukkoon. Quick Step -tähti piipahti nuorempana Alberto Contadorin kehitysjoukkueessa ja tästä syystä häntä verrataan usein seitsenkertaiseen Grand Tour -voittajaan. Voidaan sanoa, että härkäkierros oli nuorten polkijoiden suurta juhlaa. Palkintokorokesijaa hamunnut Astanan Lopez käskytti apuajajiaan lisäämään vauhdin tappiin Coll de Beixalisin nousussa. 24-vuotias kolumbialainen on hyvässä asemassa. Samalla kirjoitettiin lajihistoriaa brittiajajien voittaessa kaikki kolme suurta ympäriajoa tällä kaudella. Muilla osa-alueilla he ovatkin muita edellä. Näiltä osin Vuelta erosi huomattavasti Giro d›Italiasta. Kehittynyt aikaajokyky on avainasemassa lähitulevaisuudessa, kun mies jahtaa uransa ensimmäisA mmattipyöräilykauden viimeinen kolmiviikkoinen Grand Tour oli juuri niin avoin kuin etukäteen spekuloitiin. etapilla Torrelavegassa helpottivat tilannetta entisestään. Hän on tallinsa kiistaton ykköstähti. Yates karkasi lähimmästä uhkaajastaan Alejandro Valverdestä ja rakensi lähes minuutin aikaeron pahimpiin kilpakumppaneihinsa. jyrkkiin ylämäkiin, vaan Andorrassa sotkettuihin kahteen vuoristo-osuuteen. Yates otti varman päälle ja antoi hieman periksi heti maaliylämäen alkumetreillä varoen menemästä punaiselle. Tehtävää helpotti Tour de Francen suurkolmikon Geraint Thomasin, Tom Dumoulinin ja Chris Froomen puuttuminen, mutta se ei himmennä Vuelta-voiton arvoa. Mas huipensi Vueltansa voittamalla Gallinan maalinousuun päättyneen 20. etappia. Yatesin kaksoisveli Adam piti ratkaisevan huolen, ettei Lopez päässyt karkaamaan. Onnistuneet aika-ajosuoritukset Malagan avauspäivänä ja 16. Vaikka Yates ei ollut Espanjassa yhtä kovassa mäkivireessä kuin Girossa, hän karttoi karikot vuoristoetapeilla. Sitä seuranneessa alamäessä Lopez karkasi uudelleen. Juuri mitat täyttäneen joukkueen oikeaoppinen käyttö, maltillinen ajotapa suhteessa Giroon, kelvolliset temposuoritukset ja tasaisuus vuoristossa olivat ainekset, joiden turvin britti hämmensi Espanjan ympäriajon ykköstilan tuoneen keitoksen. Palkintopallitrio on 24,8 vuoden keski-iällään nuorin Vueltassa sitten vuoden 1936. Giro d’Italiassa kolme osuutta ennen loppua kärkipaikalta romahtanut Simon Yates (Mitchelton) otti makean hyvityksen toukokuun valtavalle pettymykselleen valloittaen Espanjan kierroksen. Vueltassa oli poikkeuksellisen vähän pitkiä, yli 30 minuuttia kestäneitä ylämäkiä. ajaja tällä vuosituhannella, joka on pystynyt murtautumaan kolmen sakkiin kahdesti saman kauden aikana. Lajin ykköstalli Quick Step on kaikkea muuta kuin mäkimiesten sikermä. Se on kaikissa ympäriajoissa junioripitoisin yli 50 vuoteen. Myös ilman varta vasten räätälöityjä apuajajia on mahdollista menestyä suurissa ympäriajoissa. etapilla. Yates näki pitkään painajaisia katastrofiin päättyneestä Italian ympäriajosta. Giron maasto sopii kolumbialaiselle paremmin, mutta työväline näytti liikkuvan vinhasti myös Espanjassa. Valverde ja Kruijswijk joutuivat väistymään palkintotiloilta. Mitcheltonin passiivisuus oli jopa niin näkyvää, että kovin haastaja Movistar haukkui aussisikermän lyttyyn aloitekyvyttömyydestä. Lähes yhdeksän prosentin keskijyrkkyydessä peesin merkitys on olematon
Tätä ennen Kruijswijkin Grand Tourin olivat pilanneet joko sairastelut tai kaatumiset. Kaksi etappivoittoa ja pistekisan vihreä paita riittivät täyttämään tavoitteet. Vueltan palkintokorokesijaa ei olisi suonut kenellekään muulle yhtä mielellään kuin LottoNL-Jumbon Steven Kruijswijkille. 25 sekunnin takamatka vaihtui yli neljän minuutin tappioksi. Belgialainen Quick Step -talli on jo pitkään ollut kova luu yhden päivän klassikoissa, mutta Masin avulla saattaa aueta ovi myös suurten ympäriajojen voittotaisteluun.. Italian ympäriajo päättyi Thibaut PiKruijswijkin härkäkierros hipoi täydellisyyttä. Se ei kuitenkaan riittänyt palkintojakkaralle Madridissa. Hollantilainen sijoittui heinäkuussa viidenneksi Ranskassa ja puolitoista kuukautta myöhemmin Vueltassa tulos oli pykälän verran parempi. Ennakko-odotusten vastaisesti Valverde kamppaili Espanjan ympäriajon voitosta ennen Andorran vuoristopäiviä. Movistarin kolumbialainen kykeni ajoittain väläyttelemään, mutta päätösviikolla meno muuttui tahmeaksi. Kokenut kehäkettu Alejandro Valverde sai jalkansa pyörimään tuttuun tapaan paremmin kotimaassaan kuin heinäkuussa Ranskassa. Klassikot tä kolmiviikkoisen ympäriajon titteliä. LottoNL-Jumbo pyrki aktiivisesti tekemään kisaa avausviikolla, mutta paukut loppuivat sen jälkeen kaikilta muilta paitsi Kruijswijkiltä. Nyt ratkaisevaksi tekijäksi muodostui Ranskan ympäriajon aiheuttama rasitus. Movistarin Vueltaa voidaan pitää hyvin kaksijakoisena. Valverden kone ei yksinkertaisesti käy kaikilla sylintereillä ohuemmassa ilmanalassa. Tällä kertaa podiumtila karkasi hyppysistä Vueltan viimeisessä maalinousussa. Hän ajautui apuajajan rooliin ensimmäistä kertaa kuuteen vuoteen. Mies oli lähellä Giron voittoa vuonna 2016, mutta menetti pelin lumivalliin kolme päivää ennen loppua ajaessaan johtajan paidassa. Espanjan ympäriajoon suurimpana ennakkosuosikkina lähteneen Nairo Quintanan vaikeudet jatkuivat vaisusti menneen Tourin jälkeen. Valverde on jatkamassa uraansa Tokion 2020 olympialaisiin asti. Kruijswijk teki kaiken oikein, mutta toinen Grand Tour lyhyessä ajassa oli liikaa. Movistarin ydinryhmä alkaa ikääntyä eikä nuoresta kaartista ole vielä vastuunkantajiksi. Myös pitkät vuorinousut tuottavat 38-vuotiaalle espanjalaiselle lisää harmaita hiuksia. ja viikon etappikisat lienevät yhä vahvemmin kisakalenterin painopisteenä. www.fillari-lehti.fi Fillari 75 Simon Yates järkiajolla Vueltan voittoon Enric Mas vastasi yhdestä pyöräilykauden suurimmasta yllätyksestä ajamalla toiseksi. Vueltassa jalkeilla oli Tourin väsyttämä veteraanijoukkue. Se toi kuitenkin tallien välisen kisaosion voiton, jota tiimijohtaja Eusebio Unzue arvostaa. Siihen hän tulee mitä todennäköisimmin yltämään ennen kuin ripustaa polkupyörän naulaan. Quintanan on tehtävä taustajoukkoineen perusteellinen jälkianalyysi tästä kaudesta, joka on ollut eittämättä suuri pettymys. Hyvistä harjoitteluja kilpailuohjelmista on riittävästi tietoa, mutta 28-vuotiaan kolumbialaisen ympärillä olevat häiriötekijät on minimoitava tulevaisuudessa
osuudella vienyt Mike Woods. Uranin loppukauden ykköstavoitteet siinsivät MM-kisoissa ja Il Lombardia -monumenttiklassikossa. Pinot intoutui jopa arvioimaan Vueltan olleen uransa paras Grand Tour, vaikka plakkarissa on kolmossija Tourista 2014. etapin jälkeen, että hänet vietiin ambulanssilla sairaalaan. Vueltaan mahtui tänä vuonna poikkeuksellisen paljon positiivisia onnistujia. Tallitoveri Jelle Wallays hassutti kirimiehiä profiililtaan tasaisella 18. Uskollisesti takapyöriä seurannut Uran ei juuri säväyttänyt, mutta miestä vaivanneesta erittäin sitkeästä polvivaivasta ei näkynyt merkkejä. Etappivoitot Lagos de Covadongan ja Coll de la Rabassan maalinousuissa sekä yhteiskisan kuudes sija ylittivät kaikki odotukset. Rohan notin osalta podiumtaistelusta 40 minuutin romahdukseen aivan kisan lopussa. EF:n ykköstiloista vastasivat avausviikolla Simon Clarke ja Monte Oizin seinäylämäen 17. Pinotin onneksi Vueltan alkupuolisko oli tavallista helpompi ja päätösviikolla kelit viilenivät. Pinot päätti lopulta hakea hyvitystä Italian takaiskulle Vueltasta. Ranskalainen oli niin heikossa hapessa 20. Villin kortin saaneista sikermistä Cofidis osoittautui kutsun arvoiseksi. Espanjan ympäriajon kolme yritteliäintä nimeä, Bauke Mollema (Trek), Rafal Majka (Bora) ja Dylan Teuns (BMC) eivät millään päässeet nostamaan käsiä kohti taivasta maalissa. osuudella. Kuumia olosuhteita kaihtava FDJ-polkija otti tietoisen riskin starttaamalla 40 asteen pätsiseikkailuun. Viime vuodet erilaisista ongelmista kärsinyt Nacer Bouhanni nappasi ensimmäisen Grand Tour -etappivoittonsa neljään vuoteen. Raati valitsi Molleman kisan yritteliäimmäksi pyöräilijäksi. Kolumbialainen haki hyvitystä pettymykselleen. Seitsemäs tila lämmittää varmasti mieltä. Dennis otti omansa molemmissa aikaajoissa ja Alessandro De Marchi hatkaili uransa kolmanteen etappivoittoon Espanjan ympäriajossa. DD:n Ben King voitti kisan kaksi ensimmäistä kovaa maalinousua, Puerto de Alfacarin ja La Covatillan. Rudy Molard (FDJ) päätti ranskalaisten kymmenen vuoden kuivan jakson Vueltassa sonnustautumalla johtajan paitaan kolmella taipaleella. Jesus Herrada johti yhteiskisaa kakvaan se toimi tasomittarina loukkaantumisen jäljiltä. Espanjan ympäriajo on muutakin kuin kokonaiskilpailu. Pakkolepo harjoittelusta ja alkuperäisestä kisakalenterista luopuminen mutkistivat tilannetta. Nyky-BMC:lle Vuelta oli jäähyväisympäriajo, joka päätyi plussan puolelle. Espanjassa tärkeintä ei ollut menestys, www.fillari-lehti.fi 76 Fillari Simon Yates järkiajolla Vueltan voittoon Miguel Angel Lopezin nousu palkintopallille sekä Girossa että Vueltassa saman kauden aikana on kova saavutus. Sitä Uran myös sai. Thomas De Gendtistä (Lotto-Soudal) tuli ensimmäinen belgialainen ajaja, joka on voittanut mäkipistekilpailun. Nairo Quintanalta Grand Tourit sujuivat sen sijaan alakanttiin.. Ilman ainuttakaan WorldTour-tason voittoa ennen Vueltaa olleet Dimension Data ja EF Education jättivät nollakerhon taakseen tyylillä. Polvivamma pysäytti Rigoberto Uranin (EF Education) etenemisen Tour de Francessa heinäkuussa
Tänä vuonna Vueltan avausviikko oli superkuuma. Saitte hyvityksen Vueltassa. Pidän Espanjassa kisaamisesta, sillä sinne on lyhyt matka Andorrankodistani. Luulen, että jokainen meistä oli vähän hermostunut mennessämme viimeisille etapeille. Pari ihmistä meni jatkoille, mutta meillä oli edelleen aika paljon koitoksia tulossa, kuten MM-kisat ja Il Lombardia -monumenttiklassikko. – Joukkue oli ikään kuin hajotettu kahteen ryhmään. Ensimmäisenä vuonna kärsin todella paljon, mutta kaksi tuoreinta kertaa menivät paljon paremmin. Ajoit Vuelta a Españan kolmannen kerran urallasi. – Toki. – Nautin todella kilpailemisesta Vueltassa ja olen mielestäni kehittynyt joka vuosi. Luulen, että tänä vuonna otin enemmän vastuuta ja kykenin suoriutumaan korkeammalla tasolla. Ajattelitko missään vaiheessa, että Giron skenaario toistuisi. www.fillari-lehti.fi Fillari 77 J ack Haigia voi luonnehtia Mitchelton-tallin toiseksi tärkeimmäksi apuajajaksi, jonka panos Simon Yatesin nostamiseksi Vueltan voittoon oli erittäin merkittävä. Talli vaihtoi taktiikkaa Vueltaan. – Teimme kenties liikaa töitä Giron aikana ja maksoimme siitä lopussa. Kerro minkälaiset roolit jokaisella pyöräilijällä oli tallissa. Olitko tuorevoimaisempi Espanjan ympäriajon jälkeen. Joten kun katson kilpailua kokonaisuutena, en ajattele sitä pettymyksenä. . Olit yksi tiimin parhaista polkijoista vuoristossa. Giro on alkukaudesta ja silloin on vähän enemmän tulospaineita. Kilpaileminen on myös hieman erilaista. Ei mitään hullua. Päätimme muuttaa taktiikkaa Vueltaan ja kisata konservatiivisemmalla tavalla. Italian ympäriajossa joukkueesi puolusti johtajan vaaleanpunaista paitaa erittäin aktiivisesti, jopa liian aktiivisesti. Nautimme hetkestä ja muistelimme kisaa. – Minulle Giro oli paljon väsyttävämpi, ehkä etappien välillä tapahtuvan ylimääräisen matkustamisen vuoksi. Olitko vielä paremmalla tasolla tällä kaudella. Jo viime vuonna olit vahva. Minkälaisia eroja niistä löytyy ja kumpaa suosit. On vaikea sanoa, olinko tuorevoimaisempi taktiikkamuutosten vai erilaisten kilpailujen takia. Neljä etappivoittoa ja talli ajoi mahtavasti. Kaikki olivat kuitenkin melko luottavaisia, että jos joukkue ajaa hyvin ja Simonilla ovat nuo uskomattomat jalat päätöspäivinä, pystymme päättämään kisan Madridissa johtajan paidassa. Andorrassa syyskuun lopulla harjoittelemassa ollut mies ehti treenilenkkien välillä vastata muutamaan kysymykseemme. Kummassakin oli neljä ajajaa. Nouseva tähti jack haig T eksTi : V eTooo Simon Yates järkiajolla Vueltan voittoon Luutnantti Jack Haig vetää ja imussa seuraa kapteeni Simon Yates.. Oli loppukireille ja tasamaalle erikoistunut ryhmä (Matteo Trentin, Alex Edmondson, Luka Mezgec ja Michael Albasini) ja sitten kiipijäryhmä. Ensimmäisellä kerralla vuonna 2016 kaikki oli uutta. – Meillä oli erittäin mukava illallinen kisan jälkeen. Minkälaiset voitonjuhlat teillä oli Madridissa ja kauanko ne kestivät. Miten vertailisit Giroa ja Vueltaa ympäriajoina. – Totta kai se oli erittäin iso pettymys, mutta meillä oli loistava Giro. Mäkiajajaporukkaan kuuluivat Simon (Yates), Adam (Yates), Damien (Howson) ja minä. Miten iso pettymys Giro oli, kun menetitte johtoaseman vain kolmea päivää ennen loppua
Kelderman missasi Tour de Francen loukkaantumisen takia. Lyhyitä ja jyrkkiä maalinousuja vilisevästä ympäriajosta on pyritty tekemään yleisölle mielenkiintoinen tapahtumasarja, jossa yksittäisen kisapäivän huipennus on odotettavissa aina juuri ennen maalia. Elia Viviani (Quick Step) hurjasteli kolmeen etappivoittoon Simon Yates järkiajolla Vueltan voittoon BIKES WITH 5099,00€ Shimano E8000 70 Nm, 250W Alumiinirunko 170mm Boost Renkaat 27.5 / 2.6" FOX 36 Performance Elite 170mm FOX Float DPS Performance FOCUS SAM2 6.8 4299,00€ Shimano E8000 70 Nm, 250W Alumiinirunko 140mm Boost Renkaat 27.5+ / 2.8" FOX 34 Rhythm 150mm FOX Float DPS Performance FOCUS JAM2 6.8 PLUS Integroidulla akulla Integroidulla akulla + ulkoisella lisäakulla T.E.C. Luis Mate olisi todennäköisesti voittanut mäkipistekisan ilman päätösviikon sairastumista. Tosin Porte joutui vetäytymään niistä jo etukäteen sairastumisen vuoksi. Kaiken lisäksi miestä on vaivannut epäonni. Baskit olivat erinomaisesti edustettuina hatkoissa. David de la Cruz epäonnistui Top10-tavoitteessaan. Järjestäjät onnistuivat siinä aika hyvin, sillä sprintterilista oli aiempia vuosia nimekkäämpi. TAILORED ENERGY CONCEPT Steven Kruijswijk, Thibaut Pinot ja Rigoberto Uran olivat hienosti kärkikymmenikössä, mutta kisan nuoriso-osasto vei viimeisillä vuoristoetapeilla hopean ja pronssin kolmikon nenän edestä.. www.fillari-lehti.fi 78 Fillari si päivää. Kwiatkowski kokeili ensimmäistä – ja mahdollisesti viimeistä – kertaa ajaa omasta kokonaiskisan tuloksesta. Saksalaista povattiin jopa viiden parhaan sakkiin, mutta kolottavat paikat hyydyttivät hänet lopulta sijalle 12. Uuden baskiryhmän Euskadi-Muriasin Oscar Rodriguez räjäytti pankin La Camperonan seinänousussa ja vastasi koko kisan suurimmasta yllätysetappivoitosta. Vuelta on lähes koko 2010-luvun pitänyt kisakonseptinsa muuttumattomana. He ilmaantuivat Vueltaan ilman menestysajatuksia ja hakivat vain kisakilometrejä MM-kisoihin. Euskadi-Muriasin vuosibudjetti on vähintään kaksi kertaa pienempi kuin Peter Saganin vuotuiset tienestit. Buchmann kaatui seitsemäntenä kisapäivänä loukaten itseään. Reittiä oli jonkin verran helpotettu paremman kirimiesosaston saamiseksi mukaan. Arun katastrofikausi uudessa ympäristössä jatkui. etapin kaatumisesta huolimatta. Vähäinen kisatuntuma hyydytti menoa jälkimmäisellä puoliskolla. Ranskan ympäriajossa loukkaantuneet Vincenzo Nibali (Bahrain Merida) ja Richie Porte (BMC) tekivät paluun tositoimiin Espanjassa. Saman levyn pyörittäminen alkaa kuitenkin jo toistaa itseään. Ilman kirkkaimpia tähtiään härkämaassa seikkaillut brittirykelmä lähti kotimatkalle voitoitta. TV-yleisö seurasi pitkästä aikaa Grand Touria, jonka tapahtumia Sky ei dominoinut. Yhteiskilpailun kannalta on hyvä, että erot pysyvät pieninä, mutta tapahtuminen ennalta-arvattavuus laskee mielenkiintoa. Team Skyn kilpailua eivät pelastaneet edes Michal Kwiatkowskin punavärissä viettämät kolme päivää. Tämänkertainen Espanjan ympäriajo ei tehnyt poikkeusta. Aru taisteli Madridiin pahasta 17. Kokonaiskilpailussa pahiten pettivät Fabio Aru (UAE), Wilco Kelderman (Sunweb), Emanuel Buchmann (Bora) ja George Bennett (LottoNL-Jumbo). Seitsemännen etapin kaatuminen pilasi lopullisesti tavoitteen, vaikka puolalainen näki Madridin. Vueltaan mahtui myös pettymyksiä. Bennett hyytyi tuntemattomasta syystä ja päätyi pikavauhdilla apumieheksi
Ajajat pysyivät kuitenkin tolpillaan eikä ikäviä tapahtumia nähty. Sagan kantaa sateenkaaripaitaa hallitsevana mestarina ja osallistuu maantieajoon, vaikka reitti on hänelle epäsuotuisa. www.fillari-lehti.fi Fillari 79 ja todisti olevansa kisan selkeästi nopein kirimies. Korkeimmillaan lähes 45 asteeseen noussut lämpötila pisti jälleen miettimään ajajien turvallisuutta. Kaatumisia on Vueltassa vähemmän kuin Girossa ja Tourissa, koska kisatapahtumat etenevät rauhallisemmin. Se on hyvä merkki. Yhteensä seitsemään ykköstilaan Grand Toureissa tällä kaudella yltänyttä italialaista odottavat haasteet Ranskan ympäriajossa. TAILORED ENERGY CONCEPT Kokonaiskilpailu: 1) Simon Yates, Mitchelton, 82.05.58, 2) Enric Mas, Quick Step, +1.46, 3) Miguel Angel Lopez, Astana, +2.04, 4) Steven Kruijswijk, LottoNL-Jumbo, +2.54, 5) Alejandro Valverde, Movistar, +4.28, 6) Thibaut Pinot, FDJ, +5.57, 7) Rigoberto Uran, EF Education, +6.07, 8) Nairo Quintana, Movistar, +6.51, 9) Ion Izagirre, Bahrain Merida, +11.09, 10) Wilco Kelderman, Sunweb, +11.11 Pistekilpailu: 1) Alejandro Valverde, Movistar, 131 pist., 2) Peter Sagan, Bora, 119, 3) Elia Viviani, Quick Step, 105, 4) Simon Yates, Mitchelton, 104, 5) Miguel Angel Lopez, Astana, 103 Mäkipistekilpailu: 1) Thomas De Gendt, Lotto-Soudal, 95, 2) Bauke Mollema, Trek, 83, 3) Luis Mate, Cofidis, 64, 4) Ben King, Dimension Data, 56, 5) Miguel Angel Lopez, Astana, 45 Yhdistelmäkilpailu: 1) Simon Yates, Mitchelton, 11, 2) Miguel Angel Lopez, Astana, 13, 3) Alejandro Valverde, Movistar, 18, 4) Thibaut Pinot, FDJ, 19, 5) Enric Mas, Quick Step, 24 Joukkuekilpailu: 1) Movistar, 246.50.04, 2) Bahrain Merida, +45.36, 3) Bora, +47.57, 4) Astana, +48.10, 5) EF Education, +58.49 Tulokset. Kolminkertainen maailmanmestari oli lähellä etappivoittoa, mutta hän käytti Espanjan ympäriajoa harjoituskoitoksena MM-kisoihin. Se pysyy lajin pienimpänä ympäriajona, joka on kuitenkin muita sympaattisempi.. Peter Sagan (Bora) teki paluun kauden viimeiseen ympäriajoon kahden välivuoden jälkeen. Myös ensimmäinen keskeytys koettiin ennätysmyöhään, vasta ennen kahdeksannen etapin alkua. Kahta kollegaansa Vuelta ei tule koskaan saavuttamaan suosiossa. Simon Yates järkiajolla Vueltan voittoon BIKES WITH 5099,00€ Shimano E8000 70 Nm, 250W Alumiinirunko 170mm Boost Renkaat 27.5 / 2.6" FOX 36 Performance Elite 170mm FOX Float DPS Performance FOCUS SAM2 6.8 4299,00€ Shimano E8000 70 Nm, 250W Alumiinirunko 140mm Boost Renkaat 27.5+ / 2.8" FOX 34 Rhythm 150mm FOX Float DPS Performance FOCUS JAM2 6.8 PLUS Integroidulla akulla Integroidulla akulla + ulkoisella lisäakulla T.E.C
www.fillari-lehti.fi 80 Fillari Ruoka ajajan polulla pitää Maastopyöräilijän harjoittelu, osa 5: oikea ravinto K uva : E lisE K ulmala
Proteiinia voi ajatella rakennusaineena, joka on välttämätön osa elimistön korjaavissa ja rakentavissa toiminnoissa. Jos proteiinin tarve ei täyty, tilanne on kuin kivitalon rakennusprojekti ilman tarvittavaa määrää tiiliä. Tavoitteellisesti ajavalla ja harjoittelevalla maastokuskilla nopeatempoinen ja/ tai keskipitkä maastolenkki voi nostaa päivittäisen kulutuksen 4000–5000 kilokalorin lukemiin, jonka syöminen tai tankkaaminen sanan varsinaisessa merkityksessä vaatii suunnitelmallisuutta. Niitä ovat kaikille varmasti tutut proteiini, hiilihydraatti ja rasva, jotka eroavat toisistaan niin energiasisällöltään kuin rooliltaan elimistössä. Riisi on yksi erinomainen valinta, sillä se sisältää runsaasti energiaa ja sopii hyvin useimpien vatsalle.. Kuinka paljon proteiinia tulisi saada. Viralliset ravitsemussuositukset ovat saaneet viime vuosina osakseen voimakastakin vastarintaa. Tämä tarkoittaa, että itse ruoansulatukseen kuluu enemmän energiaa muihin makroravinteisiin verrattuna. Suuntauksia ja mielipiteitä riittää, mutta kun mennään terveyttä ja suorituskykyä edistävään tutkimusnäyttöön asti, vaihtoehdot rajautuvat rankasti. Käytännössä urheilijan pitää saada katettua kasvanut energiatarve suuremmilla annoksilla, tiheämmällä ateriarytmillä, suosimalla energiatiheämpiä ruoka-aineita tai näiden yhdistelmällä. Suoranaiset vitamiinien ja hivenaineiden puutokset ovat verrattain harvinaisia normaalilla länsimaalaisella ruokavaliolla. Hyviä tuloksia saa kuitenkin jo yksinkertaisin keinoin, maltillisella panostuksella ja pienillä muutoksilla. Leppoisalla maastolenkillä kulutus voi olla luokkaa 400–500 kcal/tunti, kun taas täydellä höyryllä ajaessaan kokenut kuski voi kuluttaa yli 1000 kilokaloria tunnissa. Talo saadaan kyllä ennen pitkää jollakin tapaa kasaan, mutta se olisi sujunut nopeammin ja lopputulos olisi parempi, jos rakennustarpeita olisi ollut jatkuvasti riittävästi käsillä. Suositukset vaihtelevat iän mukaan väHenkilöstä ja ennen kaikkea koosta (pituus ja paino) riippuen se on suuruudeltaan 2000 kilokalorin (kcal) molemmin puolin. Lautasella oleva ruoka tai vaikka metsässä taukopaikalla syöty patukka sisältää energiaa, joka tulee sen sisältämistä energiaravintoaineista, toiselta nimeltään makroravinteista. Kasvanut energiantarve vaikuttaa kaikkiin ruokailun osa-alueisiin aina ruoka-ainevalinnoista ateriakokoon ja -rytmiin. Vihannesten ja kasvisten syöminen jokaisella pääaterialla, marjojen ja hedelmien suosiminen, kalan syöminen 2–3 kertaa viikossa ja täysjyvätuotteiden valitseminen pidemmälle jalostettujen viljatuotteiden sijaan tuskin vievät kenenkään ruokailua huonompaan suuntaan. Yllättävän harva kuitenkaan tietää suositusten sisällöstä, saati että noudattaisi niitä. Tarpeet tulevat kuitenkin usein täytetyksi suuremman energiansaannin ja ruuan määrän myötä. Fyysisen aktiivisuuden aiheuttama lisäkulutus tulee perusaineenvaihdunnan päälle ajamisen, harjoittelun ja muuten liikkeellä olemisen muodossa. Fillari 81 Maastopyöräilijän harjoittelu, osa 5: oikea ravinto T EKsTi ja KuvaT : j uKKa m äEnnEnä Aktiivisesti ajava ja paljon liikkuva ihminen tarvitsee hiilihydraatteja tukemaan treenikuormaa ja siitä palautumista. Jos lisäksi suosii niin sanottuja yhden ainesosan ruoka-aineita (esimerkiksi kanaa, parsakaalia, perunaa, riisiä ja tomaattia), ollaan jo pitkällä. Kova harjoittelu sälyttää suuret vaatimukset lihaksille, jänteille ja sidekudoksille, joiden vahvistaminen edellyttää riittävää proteiinin saantia. Perusaineenvaihdunta muodostaa suurimman osan päivittäisestä energiantarpeesta. Ajokerran kokonaiskulutus muodostuu intensiteetistä ja kestosta. Asia voi kuulostaa monimutkaiselta, mutta ei onneksi ole sitä. Tässä jutussa käydään läpi hyvän ravitsemuksen takana olevaa tietoa, yleisiä periaatteita ja parhaita käytäntöjä, joiden avulla pyörän saa kulkemaan entistä lujempaa ja pidemmälle. Työmiehet ovat paikalla, mutta urakka seisoo materiaalipulan vuoksi. R avitsemus jakaa mielipiteitä, saa aikaan kiivasta väittelyä ja nostattaa tunteita. Mikroravinteiden (vitamiinit ja hivenaineet) saanti kasvaa energiankulutuksen myötä, joten urheilija saattaa tarvita normaalia enemmän esimerkiksi magnesiumia ja sinkkiä. yleinen jaksaminen ja fiilis ovat hyviä sekä pyörä kulkee, energiansaanti on kunnossa. Ei ole siis yhdentekevää, mitä päivittäin syö. Proteiini lisää myös kylläisyyttä ja ruoan termistä efektiä. Maastopyöräilijän ravinnonsaantia koskevat vaatimukset eroavat eniten keskivertokansalaisesta energiantarpeen osalta. Kunhan vaa´an lukema pysyy pitkällä aikavälillä samana, www.fillari-lehti.fi Urheilija voi tehdä ravitsemuksestaan juuri niin yksinkertaista tai monimutkaista kuin haluaa. Mitä kovempi ja pidempi lenkki tai kisa, sitä enemmän energiaa kuluu. Ruoka on polttoainetta, mutta samaan aikaan paljon muutakin sen kulttuuriin ja sosiaalisen kanssakäymiseen liittyvien kytkösten takia
Hyvä lähtökohta on täyttää ruokapäiväkirjaa 3–4 normaalipäivän ajalta esimerkiksi sulamo.fi -sivulle tai muuhun vastaavaan pohjaan ja tehdä analyysiä tulosten pohjalta. Tosin myös kasvisperäisten proteiinilähteiden valikoima ja laatu ovat parantuneet tuntuvasti viime vuosina. Runsas proteiinin saanti edesauttaa rasvattoman massan, eli aina yhtä tärkeiden lihasten säilyttämisessä ja pitää myös nälän tunteen paremmin loitolla. Muutamia huomion arvoisia seikkoja ovat: onko energiansaanti halutussa haarukassa, tuliko proteiinia riittävästi, onko proteiinin saanti tasainen aterioiden välillä ja onko päivien välillä suurta vaihtelua. Kolmas makroravinne ovat hiilihydraatit, joilla on suuri merkitys urheilijan suorituskyvylle. Tästä syystä tavoitteellisesti harjoittelevan lautaselta tulee löytyä myös tiheämpiä hiilihydraatin lähteitä. Jos tavoitteena on painonpudotus, tätäkin suuremmasta proteiinin saannista voi olla hyötyä aina lukemaan 2,0–2,2 g/kg/vrk asti. Jos vihreiden määrää olisi hyvä lisätä, kevyt kypsentäminen wokkaamalla tuo lisää makua ja kaivattua vaihtelua. Esimerkiksi 75-kiloisella kuskilla tämä tarkoittaisi 120–150 grammaa päivässä. 0,8–1,2 g/kg/vrk on hyvä haarukka www.fillari-lehti.fi 82 Fillari Maastopyöräilijän harjoittelu, osa 4: oikea ravinto Kasvisten ja vihannesten liikasyönti on harvoin ongelma. Määrällisesti ja tehollisesti kovaa harjoittelevalla aktiivikuskilla saanti voi olla lähellä 10 g/kg/vrk tai enemmänkin, kun taas pari kertaa viikossa leppoisaan tahtiin ajavalla suosituksen alapää on todennäköisesti lähempänä oikeaa. Pidemmillä matkoilla patukat ovat hyvä pureksittava vaihtoehto.. Tällä tarkkuudella ei tarvitse toimia jatkuvasti, mutta ei ole haitaksi, jos taito ja työkalu ovat olemassa. Proteiinin lähteinä ovat pääasiassa eläinkunnan tuotteet, kuten liha, kala, kananmunat ja maitotuotteet. Urheilijoilla korkeampi saanti voi olla hyödyksi aina 1,6–2,0 g/kg/ vrk:hon asti. Tarkastelu voi paljastaa joskus yllättäviä ja helposti toteutettavia kehityksen kohteita. saannille, jonka keskelle asettuva 1 g/kg/ vrk on hyvä lähtökohta, josta voi tehdä hienosäätöä haluamaansa suuntaan. Geelit ja juomat tulevat tarpeeseen niiden helpon käytettävyyden ja nopean imeytymisen ansiosta. Saantisuositusten ja grammojen maailmassa toimiminen edellyttää analyyttista otetta. Hiilihydraatin lähteissä on hyvä suosia pääasiassa vain vähän jalostettuja vaihtoehtoja, kuten täysjyväviljatuotteita, riisiä ja energiatiheitä juureksia, kuten perunaa tai bataattia. Rasva on proteiinin ohella elimistölle välttämätön makroravinne, jota tarvitaan päivittäin elimistön peruselintoimintojen takaamiseksi. Hiilihydraatteja voisi siis ajatella ikään kuin korkeaoktaanisena polttoaineena, jota ilman kaikkia tehoja ei saada irti. Määrät vaihtelevat reilulla haarukalla aina 4–10 g/kg/ vrk välillä kulloisenkin harjoittelun ja treenikauden sekä tavoitteen mukaan. Vaikutuksen voi kokeilla omakohtaisesti parin viikon VHH-kokeilulla ja tarkkailemalla, miten tutut intervallitreenit sujuvat. Hyviä esimerkkejä ja lähteitä ovat muun muassa oliiviöljy, pähkinät, avokado ja runsasrasvaiset kalat. Samalla se harjaannuttaa tekemään parempia valintoja ja arvioimaan annoskokoja. Ne ovat pääasiassa kasviperäisiä ja niiden osuus tulisi olla noin 2/3 rasvan kokonaissaannista. Seuraavaksi siirrytään lukujen ja makroravinteiden maailmasta mahdollisimman helposti käytäntöön sovellettavien toimien palillä 1,1–1,4 g/kg/vrk. Rasvan lähteillä ja siten myös laadulla on merkitystä. Kasvikset, vihannekset ja marjat sisältävät luonnollisesti myös hiilihydraatteja monen muun elimistölle hyödyllisen ainesosan lisäksi. Rasvat jaetaan tyydyttyneisiin ja tyydyttämättömiin, tai koviin ja pehmeisiin. Kun energiantarve on suurin piirtein tiedossa ja proteiinin sekä rasvan saanti oikeassa haarukassa, loppu energiasta tulee hiilihydraateista. Näistä tyydyttymättömät tai pehmeät rasvat ovat terveydelle eduksi. Aktiivisesti ajava ja harjoitteleva ei pääse pelkästään kasvisten hiilihydraateilla eteenpäin, sillä kenenkään vatsa ei pysty vetämään kuormituksen vaatimaa monen kilon ruokamäärää päivittäin. Kovatempoisessa ajossa ja vielä erityisesti maastoajossa kiinteän ravinnon nauttiminen on haastavaa. Tämä on seikka, jonka vähähiilihydraattisen ruokavalion (VHH) kannattajat usein sivuuttavat. Harva tietää, miltä esimerkiksi 150 tai 250 gramman riisiannos näyttää ja paljonko niissä on hiilihydraatteja. Rasvan saannissa on hyvä olla maltillinen, toisin kuin eräät äärisuuntaukset julistavat. Jos ruokavalinnat sisältävät paljon eineksiä ja valmistuotteita, kovan rasvan saanti kasvaa helposti yli suositusten, sillä näissä ruuissa käytetyt rasvat ovat usein juuri tätä sorttia. Hiilihydraatit ovat edellytys korkean intensiteetin suorituksille, jollaisia maastopyörällä kilpaa tai vähänkin reippaammin ajaminen ovat kaikilla muilla paitsi äärimmäisen pitkillä ultramatkoilla. Kovat ja tyydyttyneet rasvat ovat eläinperäisiä ja niiden saanti tulisi pitää kohtuullisena. Jos kiinnostusta tällaiseen lähestymistapaan löytyy, ruokapäiväkirja on oiva ja usein välttämätön työkalu energiansaannin ja makroravinteiden määrän selvittämiseksi
Taulukko 1.. Esimerkiksi ravinnon ajoituksella on lähes vastakkainen paikka, Berardilla se on listalla ensimmäisenä ja Helmsillä häntäpäässä. 6) Älä juo kaloreita. Helposti käytäntöön vietäviä periaatteita saa tutkija John Berardin esittämästä muistilistasta, joka on esitettynä hieman sovellettuna alla: 1) Säilytä säännöllinen ateriarytmi: Syö 3–5 tunnin välein. Tähän on kuitenkin hyvä selitys. 7) Suosi jalostamattomia yhden ainesosan ruoka-aineita. Yksi informatiivinen malli on tutkija ja valmentaja Eric Helmsin lanseeraama ravintopyramidi. Ravitsemussuuntauksen tulisi olla kestävällä pohjalla ja niin sanottu uusi normaali. Super B:n kätevällä momenttiavaimella saat 4, 5 tai 6Nm kireyden helposti kohdalleen. Kahvi ja tee sopivat hyvin kohtuudella käytettynä. Molempia malleja yhdistävät hyvät ruokailutottumukset ja terveelliset elämäntavat. riin. 5) Varmista, että noin kolmannes energiasta tulee rasvoista ja suosi tyydyttymättömiä rasvoja. Perustana oleva energiansaanti on siis merkitsevin tekijä, jonka päälle asettuvat makroja mikroravinteet, ravinnon ajoitus ja viimeisenä lisäravinteet. Harjoituksen ympärillä olevat ateriat ovat poikkeus. Esimerkiksi säännöllinen ateriarytmi auttaa pitämään ruokavalinnat fiksuina ja annoskoot järkevinä. Keskittymällä oikeisiin asioihin voi hyvän ja tuloksia tuottavan ravitsemuksen tiivistää yksinkertaisiin periaatteisiin. Kun perusta on kunnossa, ei tarvitse miettiä turhia nyansseja, kuten että ovatko punaiset vai vihreät paprikat terveellisempiä tai kannattaako mantelit syödä kuorineen vai ilman. Jos nälän tunteen päästää pitkäksi venyneen ateriarytmin vuoksi niin kovaksi, ettei kenenkään kannata tulla jääkaapille johtavan reitin eteen, tätä seuraavat ruokavalinnat eivät ole aina parhaita mahdollisia. Berardin säännöt ja Helmsin pyramidi ovat kuitenkin osittain ristiriidassa keskenään. 3) Vihanneksia, kasviksia, hedelmiä tai marjoja tulisi löytyä joka aterialta. Berardin seitsemän kohdan listan pitäisi olla ymmärrettävä ja ennen kaikkea helposti käytäntöön vietävä. (Taulukko 1.) Mitä lähempänä pyramidin pohjaa ollaan, sitä tärkeämpi osa-alue on. 2) Sisällytä jokaiselle aterialle hyvä proteiinin lähde. Lisäksi ruokailun ja ravitsemussuuntauksen tulee olla helposti www.fillari-lehti.fi Maahantuoja: Oy Huntteri Ab, www.huntteri.fi MOMENTIT KOHDALLEEN Erityisesti hiilikuituisia osia kiinnitettäessä oikea kiristysmomentti on tärkeä. 4) Pääosan hiilihydraateista pitäisi tulla kasviksista ja vihanneksista. Jos tämänhetkistä ruokavaliota ei voi kuvitella noudattavansa puolta vuotta eteenpäin, ei olla kestävien ratkaisujen äärellä. Paras juoma on vesi
Elimistön tai tarkemmin ruoansulatuksen kyky imeyttää ravintoa on kuitenkin rajallinen ja hiilihydraattia voi imeytyä tunnissa korkeintaan noin 60 grammaa. Vaikka eväiden mukaan pakkaaminen on tietyissä tilanteissa hyvä idea, jatkuva Tupperware-varaston kanssa liikkuminen on kaukana huolettomuudesta. Tunnin tai parin mittaisella rauhallisella porukkalenkilnoudatettavia, miellyttäviä ja huolettomia. Erityisesti tämä korostuu, kun puhutaan kehonkoostumuksen muutoksista, jossa ravitsemuksella on ratkaiseva rooli. Sama tahti on hyvä ohjenuora myös lihasmassan lisäyksessä, jolloin suuri osa painosta on pyörää liikuttavaa ainesta rasvamassan sijaan. Tällöin energiatasapainon tulee olla positiivinen, eli pitää syödä kulutusta enemmän. DHja enduwww.fillari-lehti.fi 84 Fillari Maastopyöräilijän harjoittelu, osa 5: oikea ravinto Erilaiset wrapit toimivat hyvänä vaihtoehtona perinteiselle evässämpylälle pidemmillä lenkeillä. Folioon pakattuina ne kulkevat repussa tai tarvittaessa jopa ajopaidan taskussa. Sisällön voi päättää mieltymystensä mukaan aina kanasalaatista tukevampaan riisija jauhelihasekoitukseen tai vaikka maustamalla wrappi burrito-tyylisesti pavuilla.. Lihasten lisäksi osa glykogeenista on varastoitunut maksaan, joka huolehtii verensokeritason vakaana pitämisestä. Sama periaate toimii myös huippusuorituskykyä tavoiteltaessa. Tällöin energiatasapainon tulee olla negatiivinen ja kulutuksen saantia suurempaa. Painonpudotuksessa lihasmassasta tulee pitää kiinni kaksin käsin, minkä vuoksi vaa’an viisarin liike kannattaa pitää verkkaisena. Ravitsemus on erottamaton osa onnistunutta painonpudotusta, jota liikkuminen ja tavoitteellinen harjoittelu tukevat. Glykogeenivarastot kuluvat nopeasti kovatehoisessa ja nopeatempoisessa ajossa. Positiivisia vaikutuksia voi sen sijaan huomata senkin edestä ajossa, treenimotivaatiossa ja yleisessä jaksamisessa niin arjessa kuin muissa harrastuksissa. Sekoittamalla eri hiilihydraattilähteitä esimerkiksi urheilulisäravinteiden avulla määrän voi nostaa noin 80 grammaan. rokuskit voivat olla verrattain raskasrakenteisia, erityisesti pyöräilijän mittapuulla, kun taas XCOja erityisesti XCM-kuskien tulee olla kehotyypiltään enemmän perinteistä kestävyysurheilijaa muistuttavia. Tämän johdosta toinen kohta, eli kehonpainon lisääminen on pyöräilijöiden keskuudessa harvinaisempi tavoite, muttei kuitenkaan täysin poissuljettu. Energiansaantia on hyvä säätää lisäämällä hiilihydraatteja portaittain erityisesti vaativimpina treenipäivinä ja tarkkailla, miten se vaikuttaa. Tavoitteellisimmat ja kokeilunhaluisimmat ajajat voivat tehdä lisäkokeiluja näiden asioiden ulkopuolella aina ajon tai kisanaikaista ravitsemusta myöten. Lisäksi maltillisella tahdilla tehty painonpudotus ja kehonkoostumuksen muutos tuovat vakaamman lopputuloksen, eli tavoitepainoon on helpompi jäädä. Korjaustoimet ovat tässä tilanteessa yksinkertaisia: ruokapöytään pitää istua useammin tai sen ääressä pitää viettää enemmän aikaa. Treeniä tai ajokertaa ympäröivä ruokailu riippuu harjoituksen luonteesta. Valistunut arvio on, että energiansaannin tulisi olla noin 15–20 prosenttia laskennallista energiankulutusta suurempaa. Kokeneetkin kuskit voivat lisätä energiansaantia joskus jopa tuntuvasti ilman että se vaikuttaa kehonpainoon. Aiemmin kerrottiin, että kovatehoisessa ajossa energiankulutus voi olla jopa yli 1000 kilokaloria tunnissa. Onnistunut painonpudotus tapahtuu maltillisesti ja rasvatonta massaa, siis lihaskudosta säästäen. lä riittää, että on muistanut syödä muutaman tunnin kuluessa ennen lenkin aloittamista. Viimeisenä kohtana on mahdollisimman hyvän suorituskyvyn irtiotto oikealla hetkellä. Tavoitepainoon olisi totta kai mukava päästä mahdollisimman nopeasti, mutta kovin ripeästi tehty pudotus johtaa usein siihen, että entistä suurempi osa lähteneestä painosta on lihasmassaa. Tässä yhteydessä voi käyttää autopuolen vertausta: kiihdytysautoa ei pysty rakentamaan hybridiauton polttoaineen kulutuksella. Kantavana teemana suorituskyvyn maksimoinnissa ravitsemuksen keinoin on energiansaannin ja erityisesti hiilihydraattien määrän lisääminen ilman että kehonpainossa tapahtuu muutoksia. Jos ajo on painovoimavoittoista alamäkitai endurorymistelyä, lihasmassan lisäys voi olla yksi tekijä, jolla pyörän pystyy ohjastamaan kivikkojen läpi entistä päättäväisemmin ja kääntämään mutkasta toiseen. Huomionarvoista on, että glykogeenivarastot ovat paikalliset ja kun hiilihydraatti on varastoitunut tiettyyn lihakseen, se myös käytetään siellä. Jos viime kaudella hankitut pyöräilytrikoot kiristävät muualtakin kuin reisien kohdalta tai teho-painosuhdetta haluaa optimoida tulevia koitoksia varten, painonpudotus voi olla hyväksi. Keskimäärin niiden suuruus on 400–450 grammaa. Harjoittelun tapaan myös ravitsemus riippuu tavoitteista. Näin elimistöllä on käytössään mahdollisimman paljon resursseja ajokerroista ja harjoituksista palautumiseen ja niistä syntyvän treenivasteen toteuttamiseen. Optimipaino ja myös kehonkoostumus ovat hyvin yksilöllisiä. Käytännössä tämä tarkoittaa keskimäärin puolen kilon tahtia per viikko. Ajajan urheilullinen kehonkoostumus yhdistää kaikki alalajeja ja suuntauksia. Olisi kätevää, jos tyhjyyttään huutaville reisille voisi lainata viimeisessä ylämäessä polttoainetta muualta, mutta ikävä kyllä fysiologia tulee tässä vastaan. Tehon ja keston kasvaessa ravitsemuksen merkitys lisääntyy tuntuvasti, aina jopa ratkaisevaan rooliin asti. Elimistön glykogeenivarastot (lihaksiin varastoituneet hiilihydraatit) ovat määrältään rajalliset. Niitä tulee täydentää suorituksen aikana, jotta välttyy sippaamasta. Käytännössä tämä tarkoittaa kokeiluja energiansaannin lisäyksessä, sopivaa makroravinteiden jakaumaa ja hyvää ateriarytmitystä. Ravitsemuksen osalta tavoitteet voidaan jakaa karkeasti kolmeen kohtaan: 1) Painonpudotus 2) Lihaskasvu ja painon lisäys 3) Kehonpainon ylläpito ja suorituskyvyn maksimointi Vaikka maastopyöräily ei ole painoluokkaurheilua, jokainen grammanviilaaja vahvistaa painon merkityksen. Lihaskasvua ei tapahdu, jos vaa’an viisari ei liikahda eteenpäin
Mitä lämpimämpi keli, sitä enemmän elimistön jäähdytykseen kuluu voimavaroja, mikä tarkoittaa samalla reilumpaa hikoilua ja nesteen tarvetta. Lyhyillä ajoja treenikerroilla vesi on hyvä juoma. Pidemmillä matkoilla tai kovilla tehoilla ajaessa hiilihydraattipitoisen urheilujuoman käyttö voi olla hyödyllistä tai jopa edellytys onnistuneelle suoritukselle, sillä kiinteän rawww.fillari-lehti.fi Aito ja alkuperäinen Santa Cruz-kauppa www.sportax.fi Sportax_105x297_fillarilehti2_2018.indd 1 25/03/2018 15.02. Suorituskeston kasvaessa ajonaikaisen ravitsemuksen merkitys korostuu entisestään. Jos tämä järjestely riittää Team Skylle, siitä on todennäköisesti myös harrastelijatason kuskien käyttöön. Kokonaismäärä ja tahti riippuvat lämpötilasta ja hikoilun määrästä. Tämä ei suinkaan tarkoita pyörällä tehtävää piknikkiä, vaan urheilujuoman, patukoiden, geelien tai muiden kätevästi mukana kulkevien eväiden syömistä tasaisin väliajoin. Tämä tarkoittaa kohtuullista hiilihydraattiannosta hyvissä ajoin ennen ajokertaa normaalin aterian muodossa, ajokerran luonteeseen sopivaa sen aikaista ravitsemusta ja vastaavasti hiilihydraattien saannin painotusta ajoa seuraavalla aterialla. Suuremmat määrät nestettä tai liian isot kerta-annokset voivat jäädä hölskymään ikävästi vatsaan. Hyvä nesteytys tapahtuu juomalla tasaisin välein maltillisia kerta-annoksia, esimerkiksi 1–2 desilitraa 10–15 minuutin välein. Ajonaikainen ravitsemus on itse asiassa varsin yksinkertaista. Jos suorituksen aikana ei saada energiaa, anaerobisella kynnyksellä tai sen paremmalla puolen pystytään toimimaan tunnin verran. Toisin sanoen varastojen ehtymistä yritetään viivyttää mahdollisimman pitkälle. On myös tärkeää, mitä tapahtuu ennen ja jälkeen treenin tai kisan.. Maantiepuolella Team Sky on tiettävästi käyttänyt systeemiä, jossa jokaisessa patukassa, geelissä tai pullollisessa urheilujuomaa on noin 25 grammaa hiilihydraattia. Hyvällä ravitsemuksella ja ennen kaikkea harjoittelemalla vastaavalla tehoalueella aikaa voidaan nostaa noin puoleentoista tuntiin. Ero on siis merkittävä jo paljon maratonmatkoja lyhyemmissäkin suorituksissa. Anaerobisella alueella liikkuminen perustuu pitkälti hiilihydraattien hyödyntämiseen ja varastojen riittävyys on yksi merkittävä suorituskykyä rajoittava tekijä. Ruoansulatuselimistön kyky imeyttää nestettä on korkeintaan litran verran tunnissa. Yksi kokeneita ja harrastajakuskeja erottava seikka on, että edelliset syövät pyörän päällä enemmän. Näin energiaa on tarjolla jatkuvasti tasaisesti ja ajokerran jälkeen ei tarvitse tyhjentää koko jääkaappia. Normaalimpaan arkeen ja harjoitteluun paremmin sovellettava tapa on sijoittaa kolmannes päivän hiilihydraattien saannista harjoituskerran ympärille. Yksi gramma hiilihydraattia sisältää energiaa pyöreästi neljä kilokaloria, joten kaikkea hiilihydraattien kulutusta ei saa täytettyä suorituksen aikana. Vaativaa kisatai treenipäivää varten voi tehdä jonkinasteisen hiilihydraattitankkauksen, johon löytyy runsaasti neuvoja alan kirjallisuudesta. Jos harrastaa hifistelyä, ajokerran jälkeisen aterian imeytymistä voi nopeuttaa pitämällä sen vähärasvaisena (rasvan määrä noin 10 g), jolloin lihasten glykogeenivarastot saadaan täytettyä mahdollisimman tehokkaasti harjoituksen jälkeen. Näin kuskien ja tiimipäällikön huolehdittavaksi jää, että kuskit syövät jotakin kolme kertaa tunnissa, jolloin saadaan 75 grammaa korkeaoktaanista polttoainetta ketjuun siirrettäväksi. Pyörällä ajaessa ongelma ei ole niin suuri kuin esimerkiksi juostessa, mutta vatsanpurujen riskit kannattaa minimoida
Ravitsemusterapeutin tai aihepiiriin perehtyneen valmentajan konsultointi on myös kokeilun arvoinen idea. Phillips ym. Lisäravinteiden ainesosaluettelo on syytä lukea tarkkaan kiellettyjen aineiden varalta. Treenien nousujohteisuus ja harjoitusvaste pyörän päällä ja mahdollisesti saliympäristössä kertovat, että suunta on oikea. Jos nestettä on kulunut harjoituksessa litra, tulisi sen jälkeisinä tunteina juoda 1,5 litraa. Ajonaikainen ravinnon hyödyntäminen on kokonaisuudessaan harjoiteltava ominaisuus, mikä sisältää oikean rytmin, itselle sopivat ruokavalinnat ja ruoansulatuksen toimimisen kovassakin vauhdissa. Heraproteiinilisää voi käyttää treenikerran jälkeen tai välipalojen yhteydessä. Ihmiskehon fysiologia tunnetaan hyvin, joten yleisesti toimivien periaatteiden ja parhaiden käytäntöjen noudattaminen on aina hyvä lähtökohta. Siinä missä yksi pystyy muuttamaan hämmästyttäviä määriä pastaa, riisiä tai puuroa suoraan takarengasta pyörittäviksi wateiksi, toisella vastaava hiilihydraattien määrä varastoituu vyötärölle. Mistä tietää, että tämänhetkinen ravitsemus toimii eikä ole mahdollinen pullonkaula. Tämä kahvista ja teestä löytyvä ainesosa parantaa suorituskykyä parhaimmillaan tuntuvasti niin lyhyillä kuin pidemmilläkin matkoilla sekä tehostaa rasvojen käyttöä energianlähteenä. Myös subjektiivinen treenimotivaatio on hyvä mittari. 2017 Dietary Protein for Athletes: From Requirements to Optimum Adaptation. 2) Kofeiini. Pyörän ja harjoittelun ulkopuolella yleinen jaksaminen ja päivittäinen energiataso ovat tarkkailemisen arvoisia seikkoja. Kokeilunarvoisia lisäravinteita on listattuna alla. D-vitamiini on tärkeässä osassa aina luuston terveydestä hormonaalisiin toimintoihin. Maastopyöräilijän harjoittelu, osa 5: oikea ravinto Kofeiini on edelleen yksi tehokkaimpia akuutisti suorituskykyä parantavia aineita. Heraproteiini on proteiininlähteistä ”laadukkain” aminohappokoostumuksensa ja imeytymisensä takia. Nesteytys ei lopu harjoituksen päättyessä, vaan treenin aikana kulunut neste tulisi korvata 1,5-kertaisesti. Journal of Sports Science. Vaikka urheilijan ravitsemus on ajoittain monimutkainen soppa, se toimii usein parhaiten, kun siihen liittyviä seikkoja tarvitsee ajatella mahdollisimman vähän. 1) D-vitamiini. British Journal of Sports Medicine, 2011. Ravitsemuksen puolella eräs merkittävä tekijä on yksilöllinen kyky hyödyntää hiilihydraatteja. Ideaalitilanteessa ruokavalio on helppo noudattaa, yleisesti huoleton ja miellyttävä. 2014. Ruokailuun ei pidä liittyä negatiivisia tunteita. British Journal of Sports Medicine, 2018. . Maultaan ja imeytymiseltään itselle sopivan vaihtoehdon etsimiseen on hyvä käyttää aikaa. Kuluneen nesteen määrää pystyy arvioimaan käymällä vaa’alla ennen ja jälkeen harjoituksen. Ovatpa kokeiluhaluisimmat soveltaneet sitä leivontaankin proteiinin tarpeen täyttämiseksi. 2011. Suositusten ylärajaa hipovissa 6 mg/kg annoksissa kannatta käyttää muutakin kuin kahvia, ellei tiedä omaavansa rautaista vatsaa.. Itselle sopiva makroravinteiden jakauma tai ”polttoainesekoitus”, ateriarytmi ja siihen liittyvät ruoka-ainevalinnat löytyvät kokeilemalla. IOC Consensus Statement: Dietary Supplements and the High-Performance Athlete. Lähteenä käy aiemmin mainittu kahvi, muut kofeiinia sisältävät juomat tai tabletit. Hassapidou, Maria. Ilander, Olli. Käytännössä tämä tarkoittaa, että jo pieni 20–25 gramman annos heraa potkaisee rakentaviin toimintoihin tarvittavan proteiinisynteesin tehokkaasti käyntiin. Jos energiamäärän ja erityisesti hiilihydraatin saannin lisäys saa niissä aikaan selvää parannusta, se on usein merkki alakantissa olleesta energiansaannista. Elektrolyyttejä sisältävät kalorittomat urheilujuomat ovat kokeilemisen arvoisia, sillä ne tehostavat nesteen imeytymistä ja maku on usein vettä parempi, mikä auttaa säännöllisessä juomisessa. Dopingtestien positiivisia tuloksia seuraavat kootut selitykset on käytetty pyöräilyssä loppuun jo hyvän aikaa sitten, joten on parempi, ettei tällaiseen tilanteeseen päädy laisinkaan. Lyhyillä ja kovatehoisilla kisamatkoilla nestemäinen ravinto voi olla ainoa vaihtoehto, jolloin optiot kaventuvat pakostakin juomiin ja ehkä geeleihin. Vaihtoehtoja riittää ja haasteena on löytää valmisteet, jotka tarjoavat oikeasti hyötyä ja vastinetta rahalle. 4) Heraproteiini. Yksilöllisyys on kaikkia harjoittelun osaalueita yhdistävä teema, joka ulottuu myös ravintoon. Kannattaa huomata, että ”kofeiiniöveri” on todellinen riski. Cheung, Stephen S. Hyvä lähestymistapa on, että tehdään asioita, jotka toimivat keskimäärin ja jatketaan tarpeen mukaan pienillä hienosäädöillä. Toisin kuin lisäravinnevalmistajat haluavat harrastajan uskovan, hyödyllisten lisäravinteiden lista on verrattain lyhyt. Carbohydrate Requirements of Elite Athletes. Osa urheilujuomista ja geeleistä sisältää kofeiinia. Myös urheilullinen kehonkoostumus viestii, että treenit ja ravitsemus ovat tasapainossa. Yleisin kofeiinin lähde on kahvi, joka onkin vakiinnuttanut paikkansa ansaitusti Keski-Euroopan pyöräilykulttuurissa. Urheilija on itse vastuussa kaikesta suuhun laittamastaan. Optimitasosta ja siten saantisuosituksesta ei ole toistaiseksi yksimielisyyttä, mutta jopa 100 µg/vrk saanti näyttäisi olevan aikuiselle turvallinen. Esimerkkinä yksilöllisyydestä tällä osa-alueella on, että joku voi pärjätä aina täyteen XCM-matkaan asti pelkillä geeleillä ja juomalla, kun toisen on syötävä jotakin kiinteää ainakin puolimatkaan asti, jotta energiaa riittää ja vatsa on yhteistyöhaluinen maaliviivalle asti. Cycling Science. Silti on olemassa riski, että valmiste sisältää ainesosia tai yhdisteitä, joita ei ole jostain syystä listattuina purkin kyljessä. Urheilijan voi olla joskus haastavaa saada proteiinintarve täytettyä perusruualla, jolloin proteiinilisät voivat osoittautua käteviksi. www.fillari-lehti.fi 86 Fillari vinnon syöminen voi olla kovassa kisavauhdissa hankalaa. Lähteet ja lisää luettavaa: Liikuntaravitsemus. Imeytyminen kestää 40–50 minuuttia, joten annoksen ottaminen tulee ajoittaa sopivasti ennen h-hetkeä. Auringonvalo on pääasiallinen D-vitamiinin lähde, joten D-vitamiinin syöminen lisäravinteena on suositeltavaa Suomessa etenkin talvisaikaan. Valmistajat eivät lupaa takuita tuotteidensa puhtaudesta, joten viimeinen vastuu jää aina urheilijalle. Lisäravinteiden puolella eletään todellista runsaudenpulaa. 3) Urheilutai elektrolyyttijuomat. Suositeltava annostus on 2–6 mg/kg, mikä tarkoittaa 75-kiloisen kuskin kohdalla 150–450 milligramman annosta. Jos jotakin uutta ravitsemukseen liittyvää menettelyä aikoo soveltaa kisassa, on tärkeää kokeilla sitä etukäteen! On pelkästään huonoa valmistautumista joutua keskeyttämään kisa tai suoriutumaan alakanttiin, jos vatsa ei ole yhteistyöhaluinen hiilihydraattitankkauksen, uuden geelin, kofeiiniannoksen tai tavallista reilumman kokoisen aamupalan kanssa. Mittakaavaa antaa, että yksi reilun kokoinen kahvikupillinen sisältää kofeiinia noin 100 mg. Hiilihydraattitai elektrolyyttipitoisten urheilujuomien soveltuvuus ja käyttö riippuu yksilöstä ja ajettavasta matkasta
Nämä kypärät ovat CEmerkittyjä, ja niiden tunnistekoodi päättyy numeroihin “081” tai “181”. ”-testaus). LAZER SPORT NV (“LAZER”) on saanut tietoonsa, että jotkin tammikuun 2015 jälkeen myydyt BLADE-, MAGMA-, ELLEja JADE-pyöräilykypärät eivät ole läpäis-seet eurooppalaisten standardien mukaisia kypärän päässä pysymistä koskevia testejä (“roll-o. Ota yhteyttä jälleenmyyjääsi, jos et ole varma, kuuluuko LAZER-kypäräsi tämän takaisinvedon piiriin. Jos omistat tämän takaisinvedon piiriin kuuluvan kypärän, ota mahdollisimman pian yhteyttä jälleenmyyjääsi, jotta kypäräsi voidaan vaihtaa maksutta. Testeissä on käynyt ilmi, että kypärän kiinnityshihnan lukko saattaa aueta joissakin tilanteissa, kun kypärään kohdistuu isku. Takaisinveto koskee ainoastaan alla lueteltuja LAZERkypärämalleja ja -kokoja. Takaisinveto ei koske muita LAZER-kypäriä. Lazer Blade / Elle Lazer Magma / Jade TÄRKEÄ TIEDOTE Jos et ole varma, koskeeko tämä takaisinveto omaa maatasi, katso lisätietoa osoitteesta www.lazersport.com tai ota yhteyttä paikalliseen LAZER-jälleenmyyjääsi. Vaihtokypäriä markkinoidaan mallinimillä BLADE+ ja MAGMA+, ja niiden kiinnityshihnan lukko on suunniteltu täyttämään standardien vaatimukset. Jos sinulla on kysyttävää, katso yhteystiedot ja tätä takaisinvetoa koskevat lisätiedot LAZERin verkkosivuilta osoitteesta www.lazersport.com.. Tämä ongelma koskee kaikkia Euroopan markkinoille tarkoitettuja kypäräkokoja. Koska jotkin tuotteet eivät täytä CE-standardeja, LAZER on päättänyt kuitenkin toteuttaa tässä tiedotteessa mainittujen kypärämallien vapaaehtoisen takaisinvedon maissa, joissa “roll-o. Pahoittelemme aiheuttamaamme häiriötä. LAZERin tietoon ei ole tullut tähän ongelmaan liittyviä onnettomuuksia, ja sen aiheuttama turvallisuusriski katsotaan erittäin alhaiseksi. ”-testit ovat osa lakisääteisiä vaatimuksia. Kypärän mallinimi, tunnistekoodi ja koko on merkitty sen sisäpuolella olevaan valkoiseen tarraan
toimi heti! hiilikuitu runko ja kiekot GX Eagle 1 x 12 voimansiirto Level TL jarrut Race Face Turbine putkiosat Shwalbe Jumbo Jim renkaat (4,0 4,4 tai 4,8) Selle Italia XL-R satula PAINO n. 11kg PALVELEE TARKOITUSTA PELAGOBICYCLES.COM Moneen maastoon — jokaiseen vuodenaikaan.. Tunturi, Helkama, Specialized, Cube, Lapierre www.fillari-le hti.fi CROC FAT EXCURSION CARBON EDITION Kisällintie 2 | 60100 Seinäjoki | Finland +358 40 5160 660 info@crocbike.com | crocsports.com 2,990€ Pyöriä varastossa, toimitus tilauksesta. Fillarialan asiantuntijaliikkeet 88 Fillari PyöräkauPPaa ja Pyörähuoltoja jo vuodesta 1925! 010 5053300 erittäin hyvä valikoima sähköpyöriä
V K O 20 18 -4 3 JÄRKIPELI ENDUROPOLUILLE CUBE STEREO 150 C:62 29 RACE 15 SIVUA EUROBIKEN UUTUUKSIA – SÄHKÖJA SEIKKAILUPYÖRÄT PÄÄOSASSA! K O E A J O S S A K O E A J O S S A MAANTIEUNELMA BIANCHI OLTRE XR3 SHIMANO DURA-ACE DI2 DISC SRI LANKAN TEILLÄ KISATAAN VANHAAN MALLIIN! PAREMPAA SUOJAA! KATSAUKSESSA ENDUROTYYLISET AVOKYPÄRÄT YLLÄTYKSIEN TOUR DE FRANCE! ENSITESTISSÄ FOXIN JA MARZOCCHIN 36-MILLISET PITKÄJOUSTOISET 2019-UUTUUSKEULAT SALVA RODRIQUEZ JA YHDEKSÄN VUODEN JÄTTIRETKI MAILMAN YMPÄRI. lla ri -l eh ti .. lla ri -l eh ti .. V K O 20 18 -2 7 E/FAT 1000 W – SUOMALAINEN SÄHKÖPYÖRÄUUTUUS SPECIALIZED EPIC COMP CARBON – XC-PYÖRÄ AJATTELEVALLA TAKAJOUSITUKSELLA PETER SAGAN MURSKASI ROUBAIX N MUKULAKIVET! MAASTOPYÖRÄLLÄ VIETNAMIN VIIDAKOISSA • Cannondale Synapse Carbon Disc Ultegra • Canyon Endurace CF SL Disc 8.0 Di2 • Felt VR4 • Giant Defy Advanced 1-HRD • Merida Scultura Disc 6000 • Specialized Roubaix Elite • Stevens Arcalis Disc • Trek Domane SL 5 Disc TESTISSÄ 8 NOIN 3000 EURON LEVYJARRULLISTA MAANTIEPYÖRÄÄ , E/FAT 1000 K O E A J O S S A H A A S T A T T E L U S S A PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .. lla ri -l eh ti .. Maastoa, maantietä, hiekkatietä – XC, DH, traili, enduro, cyclokrossi, gravelgrindaus, henkilökuvat, haastattelut, ajopaikat, matkailu, tekniikka jne. Tilaaminen on aina edullisempaa ja saat lehden suoraan kotiin kannettuna. V K O 20 18 -3 4 MERIDAN AEROPYÖRÄ REACTO DISC 9000-E TOUR DE FRANCE -INFO HAASTATTELUSSA ANNA VAN DER BREGGEN – NAISPYÖRÄILYN KUUMA NIMI! CANYON GRAIL CF SL 8.0 DI2 – MUKAVUUSPAINOTTEINEN MAANTIEPYÖRÄN JA KROSSARIN YHDISTELMÄ K O E A J O S S A T E S T I S S Ä K O E A J O S S A 22 N N N Ä KONA PROCESS 153 CR 27.5, MONDRAKER FOXY CARBON R, POLYGON SISKIU T8 JA SANTA CRUZ NOMAD CC GIANTIN TÄYSJOUSITETTU SÄHKÖPYÖRÄ FULL-E+ 1 KOEPOLJIMME MALLORCA 312 -KUNTOAJON NELJÄ ENDUROTYYLISTÄ FILLARIA K O E A J O S S A Nro 1 2018 9,50 € TESTISSÄ 120 MILLIÄ JOUSTAVAT MAASTOPYÖRÄT Cannondale Scalpel SE 1, Cube Stereo 120 Race, Felt Edict 3, Focus Jam Evo 29, Kona Hei Hei CR, Rock Machine Blizzard 70-29 ja Trek Fuel EX 9.8 +.8 PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .. lla ri -l eh ti .. USEITA MAAILMANMESTARUUKSIA JA OLYMPIAKULTAA MAASTOPYÖRÄILYSSÄ VOITTANUT Gunn-Rita Dahle Flesjå ESPANJAN GIRONASSA YHDISTYVÄT KULTTUURI JA PYÖRÄILY UTTT Nro 3 2018 9,50 € 23 64 97 -1 80 3 PA L. Maailman Suurin ja Ainoa suomalainen pyöräilyn erikoislehti! PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .. V K O 20 17 -4 9 +!4 ;>B 82” GJH MKL ! #O_ XN h www.fillari-lehti.fi. V K O 20 18 -1 6 OSTAJAN OPAS 2018 Infopaketti uuden pyörän ostajalle Katsaus pyörätyyppeihin ja osasarjoihin Koea joss a Tour in uutu uset appi Pyre neill ä – vain 65 kilom etriä , mut ta 3 raat elev aa nous ua! 3 raat JÄTT ILUET TELO A J E T T U Maant ieja maasto pyörät Hinnat ja teknise t tiedot: 64 merkki ä, 2412 mallia ja 200 runkos ettiä! > CANYONIN UUSIUTUNUT TRAILIPYÖRÄ SPECTRAL ESITELTIIN MADEIRALLA > RANSKALAINEN MAANTIEUNELMA LOOK 795 AEROLIGHT > MEGAHIENO SÄHKÖMAASTOPYÖRÄ PIVOT SHUTTLE SHIMANO STEPS E8000 -MOOTTORILLA PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .. Nro 5 2018 9,50 € 23 64 97 -1 80 5 PA L. lla ri -l eh ti .. MESSU-EXTRA Fillari 3 PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .. MESSUEXTRA – 15 sivua Eurobiken uutuuksia KOVA KOITOS! YORKSHIREN THREE PEAKS -KROSSARIKISA TROND LARSENIN NOUSI SUOMEN MAANTIEPYÖRÄILYN HUIPULLE! CHRIS FROOME ON NYT RANSKAN JA ESPANJAN KUNINGAS! SISSI KORHONEN PYÖRÄILI YKSIN HALKI LATINALAISEN AMERIKAN Nro 6 2017 8,90 € KOEAJOSSA SÄHKÖPYÖRÄ MERIDA eBIG.TRAIL 800 SHIMANO STEPS 8000 -MOOTTORILLA LÄSKIPYÖRÄ WHITE 5FAT PRO >>> CYCLOKROSSARIA JA HIEKKATIEPYÖRÄÄ T E S T I S S Ä 23 64 97 -1 70 6 PA L. Nro 4 2018 9,50 € 23 64 97 -1 80 4 PA L. 23 64 97 -1 80 1 PA L
Reaktiivinen ja tehokas Shimano E8000 -moottori 504 Wh:n akulla tarjoaa ennennäkemätöntä ajomukavuutta fatbike-maailmassa. Rahoitus edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen. 17ja 19-tuumaiset runkokoot. Testissä sähköläskejä SINULLE JA HÄNELLE Trek Powerfly 5 on uskomattoman monipuolinen, sähköavusteinen maastopyörä. f i Fillari 90 seuraavassa numerossa 7/2018 on tilaajilla 30.11. Bosch Performance Line CX -moottori tarjoaa tuhdisti vääntöä silloin kun sitä tarvitaan. 1664,69 €, luotto + luotto-kustannukset 4664,69 € ja todellinen vuosikorko 20,69 %. Kuukausierä 77,74 € sisältää koron 15,9 % ja käsittelykulun 4,95 €/kk. Hae molemmat mallit haulla gzr advantag-e Shimano Steps E8000 -moottori Läpiakselit edessä ja takana 504 Wh:n akku Shimanolta Shimano XT -osasarja Alexrims Cherokee 80 -vanteet 2999 ,90 Apurahalla 77,74/kk (60 kk)* Tyypillinen Apuraha XXL Rahoituksen kertaluotto 3000 €, sopimusaika 60 kk. Rahoitettava määrä 3000 €, luottokustannukset yht. Uusi, integroidulla Bosch Powertube -akulla varustettu runko on entistä sulavalinjaisempi ja käytettävyydeltään helpompi. ja lehtipisteissä 4.12. w w w. Fillari_20180928.indd 1 28/09/2018 11.55 Cannondale Topstone ja Rose Backroad Ultegra Di2 – hiekkatiemaantiepyörät Brittien nousu maantiepyöräilyn huipulle – miTen ja mikSi. Helposti hallittava geometria, järkevät komponenttivalinnat ja mainio varusteltavuus ovat vertaansa vailla. Powerfly 5 on yhtä kotonaan metsäpoluilla kaahatessa kuin ympärivuotisessa työmatkakäytössäkin. GZR Advantag-e tarjoaa sinulle ajonautinnon jota et varmasti ole osannut odottaa. f i l l a r i l e h t i . KoeAjossA Specialized Turbo Levo expert Carbon – odotettu uutuus Canyon Spectral:On – trailipyörä shimanon moottorilla BH atom-X Lynx 6 Pro S – trailipyörä Brosen moottorilla ensikokeilussa suomalainen titaanipyörä Pässilä Bicycles kytö 27,5+ e. Trek Powerfly 5 Women’s 3399,00 € Trek Powerfly 5 3399,00 € Santaniitynkatu 2, Kerava 09 294 8456, lundberg@lundberg.fi www.lundberg.fi Raumantie 1, Helsinki (Munkkivuoren liikekeskus) 020 730 7740, info@ebikestore.fi www.ebikestore.fi Hämeentie 44, Turku, 020 768 9200 Ulpukkasuontie 5, Turku, 020 768 9201 info@nummenpyora.fi www.nummenpyora.fi Matkakohde Alpeilla – Sveitsin Lenzerheide Koeajossa Liitteenä Sähköistä ajonautintosi GZR Advantag-e 26” -sähköfatbike Fatbike siirtyy seuraavalle tasolle. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy (Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki)
Kuukausierä 77,74 € sisältää koron 15,9 % ja käsittelykulun 4,95 €/kk. Fillari_20180928.indd 1 28/09/2018 11.55. 1664,69 €, luotto + luotto-kustannukset 4664,69 € ja todellinen vuosikorko 20,69 %. Rahoitus edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy (Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki). 17ja 19-tuumaiset runkokoot. Hae molemmat mallit haulla gzr advantag-e Shimano Steps E8000 -moottori Läpiakselit edessä ja takana 504 Wh:n akku Shimanolta Shimano XT -osasarja Alexrims Cherokee 80 -vanteet 2999 ,90 Apurahalla 77,74/kk (60 kk)* Tyypillinen Apuraha XXL Rahoituksen kertaluotto 3000 €, sopimusaika 60 kk. Reaktiivinen ja tehokas Shimano E8000 -moottori 504 Wh:n akulla tarjoaa ennennäkemätöntä ajomukavuutta fatbike-maailmassa. GZR Advantag-e tarjoaa sinulle ajonautinnon jota et varmasti ole osannut odottaa. Uusi, integroidulla Bosch Powertube -akulla varustettu runko on entistä sulavalinjaisempi ja käytettävyydeltään helpompi. Helposti hallittava geometria, järkevät komponenttivalinnat ja mainio varusteltavuus ovat vertaansa vailla. Bosch Performance Line CX -moottori tarjoaa tuhdisti vääntöä silloin kun sitä tarvitaan. SINULLE JA HÄNELLE Trek Powerfly 5 on uskomattoman monipuolinen, sähköavusteinen maastopyörä. Trek Powerfly 5 Women’s 3399,00 € Trek Powerfly 5 3399,00 € Santaniitynkatu 2, Kerava 09 294 8456, lundberg@lundberg.fi www.lundberg.fi Raumantie 1, Helsinki (Munkkivuoren liikekeskus) 020 730 7740, info@ebikestore.fi www.ebikestore.fi Hämeentie 44, Turku, 020 768 9200 Ulpukkasuontie 5, Turku, 020 768 9201 info@nummenpyora.fi www.nummenpyora.fi Sähköistä ajonautintosi GZR Advantag-e 26” -sähköfatbike Fatbike siirtyy seuraavalle tasolle. Powerfly 5 on yhtä kotonaan metsäpoluilla kaahatessa kuin ympärivuotisessa työmatkakäytössäkin. Rahoitettava määrä 3000 €, luottokustannukset yht
WILD STAY 150 mm joustoa 27.5. kiekot 2.6. Uusi Remedy Kaikille sisimmässään hurjille, rämäpäisille, rajuille, kesyttämättömille, hillittömille, kurittomille ja leikkisille pyöräilijöille. renkaat 160 mm haarukka trekbikes.com Fillari_6-18_remedy.indd 1 2018-09-26 18:10