Fillari 6/2019 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

V K O 2 1 9 -5 A J E T T U A J E T T U V E R T A I L U S S A HAASTATTELUSSA ULTRAPYÖRÄILIJÄ SAMULI MÄKINEN SUOMALAISKAKSIKKO SWISS EPIC –MAASTOKISASSA MÄKI(HYPPY)MIES PRIMOZ ROGLIC VUELTAN VOITTOON 8 GRAVELPYÖRÄÄ Canyon Grail AL 7.0 SL, Felt Broam 40, Giant Revolt 0, Kona Libre AL, Orbea Terra H-40 D, Ridley X-Trail AL 105 HD, Trek Checkpoint ALR 5 ja White GX LTD MONDRAKER F-PODIUM R – HIILIKUITUINEN XC-TÄYSJOUSTO ROCKY MOUNTAIN INSTINCT CARBON JA FOXIN AJATTELEVA LIVE VALVE -JOUSITUS 14 sivua Eurobiken uutuuksia MESSU-EXT RA – sähköavuste iset maastopyörä t ja soratiefillarit pääosassa. ll a ri -l e h ti .. PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .. Nro 6 2019 9,50 € 2 3 6 4 9 7 -1 9 6 P A L
shimanoservicecenter.fi. Anna siis meidän pelastaa lauantaisi – huollamme perheesi pyörät, jolloin voit kuljettaa lapset harrastuksiin ja ehdit huolehtia myös rästiin jääneistä remonttija taloustöistä. Tämä on meidän tulkintamme erinomaisesta huoltopalvelusta. Fillari 2 Tiedämme, että viikonloput ovat usein kiireisiä, koska meidän on ehdittävä moneen paikkaan
shimanoservicecenter.fi. Tämä on meidän tulkintamme erinomaisesta huoltopalvelusta. Anna siis meidän pelastaa lauantaisi – huollamme perheesi pyörät, jolloin voit kuljettaa lapset harrastuksiin ja ehdit huolehtia myös rästiin jääneistä remonttija taloustöistä. Fillari 3 Tiedämme, että viikonloput ovat usein kiireisiä, koska meidän on ehdittävä moneen paikkaan
36 Fillareita 42 Foxin ajatteleva Live Valve -jousitus ja Rocky Mountain Instinct Carbon 46 Vertailussa 8 gravelpyörää 58 Mondraker F-Podium R – hiilikuituinen XC-täysjousto Messu-extra 22 Eurobike esitteli uutuudet Henkilöitä 64 Fillarinaama Petra Karasti hullaantui pyöräilyyn 68 Haastattelussa ultrapyöräilijä Samuli Mäkinen Kisoja ja tapahtumia 36 Suomalaiskaksikko Swiss Epic –maastokisassa 74 Ex-mäkihyppääjä Roglic Vueltan voittoon Palstat 6 Ohjaustangon takaa 8 Pikalinkku – uutisia ja uutuuksia 16 Lotta Lepistö taustoittaa vaikeuksiaan 18 Henri Ojala tarinoi 20 Sauli Pietikäinen summaa kuluneen kauden 82 Seuraavassa numerossa 4 Fillari 6/2019 Tässä numerossa 42 22 Rock Machine Avalanche e-50 suomi edition Rock Machinen uusi, Suomen olosuhteisiin tehty sähköläskipyörä saatavilla nyt! www.rockmachine.us
36 Fillareita 42 Foxin ajatteleva Live Valve -jousitus ja Rocky Mountain Instinct Carbon 46 Vertailussa 8 gravelpyörää 58 Mondraker F-Podium R – hiilikuituinen XC-täysjousto Messu-extra 22 Eurobike esitteli uutuudet Henkilöitä 64 Fillarinaama Petra Karasti hullaantui pyöräilyyn 68 Haastattelussa ultrapyöräilijä Samuli Mäkinen Kisoja ja tapahtumia 36 Suomalaiskaksikko Swiss Epic –maastokisassa 74 Ex-mäkihyppääjä Roglic Vueltan voittoon Palstat 6 Ohjaustangon takaa 8 Pikalinkku – uutisia ja uutuuksia 16 Lotta Lepistö taustoittaa vaikeuksiaan 18 Henri Ojala tarinoi 20 Sauli Pietikäinen summaa kuluneen kauden 82 Seuraavassa numerossa Fillari 5 Rock Machine Avalanche e-50 suomi edition Rock Machinen uusi, Suomen olosuhteisiin tehty sähköläskipyörä saatavilla nyt! www.rockmachine.us
Vähänkään pidempää reittiä, etenkään sen ennetään ajamattomia pätkiä, ei nimittäin saa pysymään päässään. Puhelimeen taas voi ladata vaikka Maastokartat-nimisen ilmaisen sovelluksen. Ainakin itselleni se on hauskaa ja palkitsevaa. 6 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh. Erittäin hauskaa se joka tapauksessa on. Leveärenkaisella (esimerkiksi jotain 38 ja 45 millin väliltä) fillarilla, jossa on normaalia leveämpi droppitanko, on äärimmäisen helppoa poiketa asfaltilta pienille hiekkateille, metsäautoteille ja traktoriurille, jopa poluille. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. Jos talvipyöräily ei nappaa, ajokauttaan voi ainakin jatkaa molemmista päistä. Sivulta 46 alkaa laaja kahdeksan hiekkatiepyörän vertailu, josta löytyy monta soveliasta täsmäasetta syksyisiin seikkailuihin uusille reiteille. Hyvänä apuna reittisuunnittelussa on myös netistä löytyvä peruskartta. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Kun varustautuu oikein, pärjää myös pakkasella ja lumisateessa. Olosuhteet ovat kuitenkin paljolti asennekysymys. Ajan mittaan kenties vähän tylsää. Kyseisessä hintaluokassa hinta ja laatu kohtaavat hyvin, joten ei muuta kuin valitsemaan! Kehottaa Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. Etenkin syksy on mitä parhainta pyöräilyaikaa, etenkin kun ottaa alleen maantiepyörän sijasta cyclokrossarin tai nykyään suosiotaan kaiken aikaa kasvattavan, perinteistä krossaria leveämmillä renkailla kengitetyn rennon hiekkatiepyörän. Pyörät ovat alumiinirunkoisia ja niiden keskihinta on hivenen yli 1700 euroa. Jollei jostain syystä halua imuroida puhelimeensa karttasovellusta, voi tietokoneen ruudulta näpsiä kännykällä kuvia peruskartasta muistin tueksi. Kaupunkilainen maasturikuski ajaa normitapauksessa ensin asfalttisiirtymän entuudestaan hyväksi havaitsemansa metsän laitaan, pyörii aikansa alueen poluilla ja polkee sitten saman siirtymän takaisin. Ei hätää, meillä on tarjota apu tähän ongelmaan. Lenkit suuntautuvat useimmiten samoille tienoille. Maastopyörällä ajaessa lenkit taas suuntautuvat yleensä sinne, mistä löytyy eniten polkuja. Jos ajaa pääosan lenkeistään maantiepyörällä tai muuten vain suosii kestopäällysteisiä ajoalustoja, jää kotiseudun reiteistä iso osa kokematta. Ai, ettei ole sopivaa pyörää hiekkatieseikkailuihin. Tietoteknisesti suuntautuneet tietysti tallentavat etukäteen koko suunnittelemansa reitin älylaitteelleen. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. Se on juuri sitä seikkailua, joka seikkailupyörien suunnittelijoilla – ja pyöräfirmojen markkinointiosastoilla – lienee ollut mielessään. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. Seikkailupyöriksikin niitä kutsutaan, eikä ihan aiheetta. Näin pääsee sujuvasti tutkimaan reittejä, joilla ei ole ennen käynyt. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 58 EUROA, KESTOTILAUS 54 EUROA . ”Ohoh, tuoltakin menee lupaavan näköinen pikkutie, joka ei edes kulje yhdenkään pihan läpi.” Samoin kuin maastopyöräilijä keksii, että jonkin alueen läpi löytyy polkuyhteys, myös seikkailutai hiekkatiepyöräilijä ilahtuu pystyessään rakentamaan uusia mielenkiintoisia reittivaihtoehtoja tutulle seudulle. Pyörä ympäri ja uusi yritys seuraavasta lupaavasta tienhaarasta. Fillari-lehden saitilta löytyy jälki.fi, missä harrastajat jakavat omia reittejään. Ennakkoluuloton hiekkatiepyöräilijä sen sijaan voi kokeilla vähän kaikkea. Tarjolla ovat esimerkiksi Maanmittauslaitoksen Karttapaikka tai Retkikartta.fi. Peruskartan tutkiminen tuottaa ainakin itselleni jatkuvia ahaa-elämyksiä. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. A jokausi pyöräilyssä käsitetään turhan usein hieman pidennetyksi kesäajaksi, siis jostain toukokuun alkupuolelta syyskuun lopulle. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. Reitinvalinta menee joskus kiville, mutta ei se mitään. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: Hämeen kirjapaino www.fillari-lehti.fi Syksy on seikkailujen aikaa www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa Challenge yourself with
Fillari 7 Challenge yourself with
Pienempi ilmatila lisää progressiota ja vaikuttaa eniten loppujoustoon lisäten kantavuutta ja estäen pohjaamista. Puristuspuolen mäntä on kiinni yläpään korkissa olevassa ruodossa ja paluuvaimennuksen mäntä alajalan ruodossa. Renkaan kuviointi on semikarkea, eikä mene tukkoon. Märissä olosuhteissa Martello on todellinen yllättäjä. Systeemi toimii kahdella erillisellä männällä ja simmeillä. Kokeilussa ollut 140 milliä joustava Z2 heitettiin saman verran takapäästään joustavan sähköpyörän nokkaan, joten kaikki ominaisuudet saatiin varmasti ulosmitattua. Ääriasentoon kääntämällä jousitus on melkein lukossa. Se kantaa myös tarpeeksi hyvin eikä pohjaa yllättävästi. RAIL mahdollistaa myös joustomatkan muuttamisen pelkän ilmaruodon vaihdolla. Maksimi rengaskoot: 27,5x2,8” ja 29x2,6” Punnittu paino 2030 grammaa. Alajalasta löytyy paluuvaimennuksen säätö. Yleinen virhe on pienentää ilmatilaa liikaa, jolloin joustomatkasta ei saada ulosmitattua kaikkea. Vaimennin on yksinkertainen ja helppo huoltaa, koska se ei vaadi ilmaamista. Kun rullaavuuskin on kohtalainen, Moterra on yksi parhaista trailirenkaista suomalaismetsiin. Joustomatkat: 100, 120, 130, 140 ja 150 milliä. Hinta: 74,94 euroa Maahantuoja: Shimano Nordic Cycle Rölli ja sen maastopyöräilevät kaverit suosittelevat! 1246 euron arvoinen Shimano Nordic Cyclen lahjakortti ansioituneelle pyöräilijälle Henri Ojala alias Fantom ja Fillari-lehti palkitsevat yhden tarkasti valitun pyöräilijän 1246 euron arvoisella Shimano Nordicin lahjakortilla. Jäänliukkaissa juurissa, pyöreissä kivissä ja sileillä kallioilla pysyisi melkeinpä parhaiten pystyssä nastarenkailla. Koeajoimme Martellon 29x2,6-tuumaista (1140 g) trailiversiota Rocky Mountain Instinct -sähköpyörässä. Sitä voi suositella trailityyliseen sähkötai luomupyörään, jos alkuperäinen keula ei miellytä. Trailiversiosta on tarjolla myös 960 grammaa painava 29x2,35-versio. Pito on vaihtelevassa syyssäässä hyvä ja vaikka trailiversion sivut joustavat, ei renkaan runko ole liian löysä edes painavassa sähköfillarissa. Keula suodattaa nopeaa tärinää lähes yhtä hyvin kuin parhaat Foxin ja RockShoxin haarukat. Oikean putken yläpään vivusta saa säädettyä hitaan puolen puristusvaimennusta portaattomasti. www.fillari-lehti.fi 8 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Vuosi sitten lanseerattu Bomber Z1 saa nyt pikkuveljen vähintään yhtä legendaarisesta Z2-mallista, joka esiteltiin jo 22 vuotta sitten. Ero ei kuitenkaan ole suuri ja tulee esiin hurjemmassa rynkytyksessä. Tarkemmat kriteerit voi lukea hänen kolumnistaan sivulta 18. Keula tai perä ei lipsahda yllättäen alta edes limaisessa juurakossa ja kivikossa. Hintaan suhteutettuna uusi Bomber Z2 on loistava tuote. Saaja julkistetaan Fillari-lehden numerossa 7/2019. Z1-mallin tapaan Z2 on erinäköinen kuin Fox ja siinä on jopa samanlainen M-muotoinen alaputkien yhdyssilta kuin sen esi-isässä. Tukevampia ja painavampia enduro/ eMTB-rungolla olevia Moterran malleja saa 29x2,35, 27,5x2,35, 27,5x2,6 ja 27,5x2,8 tuuman kokoisina. Vittoria käyttää pintamateriaalina grafeenia, jota on samassa renkaassa neljää eri kovuutta – keskellä kovempaa ja sivuissa räkäisempää. Hinta: 699 euroa www.rtech.fi Vittorian renkailla pitoa syysmetsään Syksyisen kostea ja limaisen liukas suomalainen metsä on useimmille maastopyörän renkaille myrkkyä. Myös märillä kallioilla ajotuntuma säilyy jopa ällistyttävän hyvänä. Erilaisen muotoilun lisäksi materiaaleissa on eroja, sillä 34-milliset liukuputket ovat hevimpää 6000-sarjan alumiinia. Valinnan suorittaa Henri Ojala. Ensimmäinen huomio oli tukevuus, joka tuntui olevan samaa luokkaa kuin pyörän alkuperäisessä 36-Foxissa. Useilla valmistajilla on lakritsinpehmeitä seoksia, jotka pitävät hankalimmissakin keleissä hyvin, mutta kulkevat kuin täi tervassa. Suuri osa summasta tulee Ojalalta, joka ei ottanut kirjoituspalkkioita kolumneistaan vaan halusi lahjoittaa ne hyvään tarkoitukseen. Koepommituksessa Marzocchi Bomber Z2. Sivuistaan ohuemman trailikumin erottaa enduro/eMTBversiosta myös väri, joka on ensin mainitussa musta-harmaa ja jälkimmäisessä kokomusta. Edes kohtalaista rullaavuutta ja hyvää limakelin pitoa ei ole helppo saada samaan pakettiin, mutta Vittorian Martello on oikeilla jäljillä. Marzocchi on nykyään Foxin omistuksessa, joten luonnollisesti sisältä löytyy samaa tekniikkaa. Isoissa iskuissa RAIL ei kuitenkaan yllä samaan ”hempeyteen” kuin markkinoiden parhaat trailikeulat. Keliin sopivasta kumilaadusta löytyy kuitenkin apu liukasteluun. Alkuherkkyydellään RAIL-vaimennin yllätti eniten. Yksi jousituksen säätämisen nyrkkisäännöistähän on, että koko liikkeen pitää olla käytössä ääritilanteissa! Oikeassa putkessa on tähän keulaan suunniteltu, avoimella öljykylvyllä toteutettu RAIL-vaimennin. Vasemmassa putkessa on Foxin EVOL-ilmakammio, jonka toimintaa voi ilmanpaineen lisäksi hienosäätää lisäämällä korkin alle tokeneita, joita tulee keulan mukana kolme kappaletta. Z1-keulan tapaan myös tukevuuteen on panostettu, sillä Z2 painaa noin sata grammaa enemmän kuin Fox 34. Tokenit ovat pyöreitä muovisia palikoita (kuvassa vihreitä), joilla ilmatilaa saa pienemmäksi. Offset: 44 tai 51 milliä
Valittavana on kolme valon tehoa eli täysi 2500 luumenia, neljännesteho tai virtaa säästävä vilkkuva valo. Lampun kiinnitys ohjaustankoon on yksinkertaista, joten valo palvelee hyvin työmatkapyöräilijöitä. Genesiksen niskapannan kireys säädetään Lazerille tunnusomaisella, kypärän päälle sijoitetulla rullalla. Teline on nopea pystyttää ja seisoo tukevasti kolmen laajalle ulottuvan jalkansa ansiosta epätasaisellakin alustalla. Pyörän irrotus telineestä on aina hyvin yksinkertaista, sillä leuka avautuu, kun mekaanikko painaa punaista nappulaa. Malliston uutuudet ovat 500 ja 900 luumenin kompaktit valaisimet, jotka ovat usb-ladattavia ja pakattu alumiiniseen kuoreen. Omega 2500:n suositushinta on 84,90 euroa. Lazer Genesiksen suositushinta Mipsillä on 239,95 ja ilman sitä 219,95 euroa. Team Edition Tool Kit on 19 työkalua sisältävä setti, joka on pakattu näppärän kokoiseen laukkuun, jonka voi levittää avattuna tai ripustaa roikkumaan seinälle. Suositushinta on 49,90 euroa. Alumiinisen kuoren takaosassa olevan painonapin väri kertoo myös akun varaustilan. Aerokuori kiinnittyy kypärän päälle ilman työkaluja ja pysyy hyvin paikallaan. 47 grammaa painava kuori on kätevä myös nyt, kun säät viilenevät ja kypärän hyvä ilmanvaihto on vain haitaksi. Valaisimessa on kaksi lediä omien linssiensä takana, mutta valokeila on selkeästi pyöreä varsin kirkkaalla keskustalla. Teline on sen verran jämerä, että se kannattaa pitää pyörässä kiinni ja sivussa olevaa nappia painamalla irrottaa lamppu telineestä. Feedback Sportsin välineet pyörän huoltoon Huoltoteline on myös kotimekaanikolle mainio hankinta, sillä oikea työskentelykorkeus on tärkeä. Lajitelman kaikki työkalut vaikuttavat niin laadukkailta, että niistä on iloa vuosiksi. www.fillari-lehti.fi Fillari 9 UUTISIA & UUTUUKSIA Turkulaisen Huntteri Oy:n maahantuoma Halo on edullisten ajovalojen merkki. Halon valoilla tielle ja metsään Lazerin uudistettu Genesis Genesis on perinteisesti ollut Lazerin maantiekypärien kevyimmästä päästä: Samaa perinnettä jatkaa Genesiksen uudistettu malli, joka painaa M-koossa ja ilman Mipsiä 210 grammaa. Omega 500 LM:n valoteho on 500 luumenia. Valoteho riittää puolellakin teholla pyörätiekäyttöön. Valikoimasta löytyy useita budjettihintaisia, ohjaustankoon kiinnitettäviä valaisimia. Kolmantena vaihtoehtona on nopea vilkku. Kypärän irrotettava kuori maksaa 15 euroa. Se on siis oikeasti kevyt. Omega 500 LM maksaa 29,90 euroa. Maahantuojana toimii Tarmin Oy.. Lazerin kypärät kuuluvat Shimanon tuoteperheeseen. Valittavana on lisäksi 50 ja 20 prosentin tehot sekä nopea ja hidas vilkkuvalo. Kun pieni ilmanvastus on nykyään yksi kypärien tärkeimpiä myyntiargumentteja, Genesiksessä tämä osa-alue on hoidettu erikseen myytävällä irrotettavalla kuorella. Omega 900LM on melkein tuplasti tehokkaampi valaisin, jonka akun kapasiteetti on 4400 mAh. Pro Elite onkin suosittu maastopyöräilyn kisatallien keskuudessa. Valaisimessa on erillinen muovikuorinen akkupaketti, jonka kapasiteetti on 8800 mAh. Kolmas Halo on Omega 2500 LM, jonka valoteho on 2500 luumenia ja valoa antaa neljä tehokasta lediä. 25 prosentin teholla pärjää oikein hyvin ulkoilureiteillä ja täyttä tehoa tarvitsee oikeastaan vain pimeimmillä osuuksilla ja synkässäkin maastossa. Niskapanta myötäilee hyvin takaraivon muotoja. Tartuntaleuka toimii siten, että vaakaputkesta kiinnittämiseen riittää useimmiten nopea kädellä painaminen. Kypärä on myös niin hyvin rei›itetty, että Lazer väittää tuuletuksen toimivan paremmin kuin ilman kypärää ajaessa. Valo painaa tankokiinnikkeen kanssa 94 grammaa, ja käyttäjä voi valita täyden tai puolikkaan tehon. Mukana tulee erillinen laturi ja tarvikkeet ohjaustankoon tai kypärään kiinnitystä varten. Feedback Sports on amerikkalainen huoltotarvikkeiden valmistaja, jonka tuotteille ovat ominaisia patenteilla suojatut ratkaisut. Telineen suositushinta säilytyspusseineen on 289,90 euroa. Täydellä teholla valoa riittää kahdeksi ja puoleksi tunniksi. Siinä on 1800 mAh:n akku, jolla valon paloajaksi luvataan täydellä teholla kaksi tuntia. Valokiila kantaa täydellä teholla riittävän pitkälle myös valaisemattomilla ulkoilureiteillä. Akun lataus tyhjästä täyteen kestää kuusi tuntia ja lampun paloaika 20 prosentin teholla on 13 tuntia. Pro Elite on firman huoltotelinemalliston lippulaiva ja kehitetty erityisesti kenttäolosuhteisiin, siis kisapaikoilla touhuaville mekaanikoille. Pyörän paikallaan pitävä leuka on reilun mittaisen tangon päässä ja sen asento on aika vapaasti säädettävissä. Pyörän kiinnitys satulatolpasta telineeseen vaatii tartuntaleuan kiristämisen rullaa kääntämällä. 269 euron hinta tuntuu perustellulta, sillä satsiin kuuluu kaikki venttiilin sielun avaimesta ketjun katkaisijaan ja jarrulevyn oikaisurautaan asti. Valaisu hoidetaan kahdella ledillä, jotka ovat omien linssiensä takana. Valaisin painaa tankotelineen kanssa 233 grammaa. Feedback Sportsn valikoimasta löytyvät myös liki kaikki pyörän huollossa tarvittavat työkalut
Tolpan halkaisija on 30,9 tai 31,6 milliä, joita molempia on tarjolla neljällä maksimipainumalla 100, 125, 150 tai 175 milliä. Tämän ansiosta jousituksen pitäisi olla alusta herkempi ja keskialueelta kantavampi. Kumpikin valaisin painaa vain 28 grammaa, joten ne pysyvät hyvin paikallaan mukana tulevalla klipsillä. Laakerit ja akselit ovat huollettavissa, ja polkimille luvataan kahden vuoden takuu. Sen kerrotaan olevan johdonmukaisempi ja seuraavan maata tehokkaammin paremman öljynvirtauksen ansiosta. Se toimii hyvin myös sähköfillareissa, sillä tukevuus on riittävä ja vaimennukset sopivat painavaankin fillariin. Race Facella on tarjolla hissitolpan kaveriksi vipu 49 euron hintaan. Punnittu paino etuakselin kanssa: 2004 grammaa Joustomatka: 150, 160, 170 ja 180 mm Hinta: 1175 euroa Maahantuoja: Cycle Service Nordic Teksti: Jani Kaajaluoma PURE CYCLING RIDE YOUR WORKOUT :ON Pyöräily on elämäntapa. Viime vuoden mallisen Lyrikin täysin auki olevaa Hi Speed Compression -säätöä vastaa koeajetussa Lyrikissä viisi klikkiä kiinni oleva säädön asetus. Kokonaisuudessaan jousitus toimii niin mainiosti, ettei sitä edes ajattele, sillä se vain hoitaa epätasaisuudet pois kuljettajan käsistä ja samalla tietysti säästää käsiä pitkissä ajosessioissa. Tämä mahdollistaa laajemman valinta-skaalan juuri itselle sopivan säädön löytämiseksi. Lyrik on nyt myös saatavilla kahdella eri offsetillä, lyhyellä 42ja pitkällä 51-millisellä. 2.1-patruuna on saanut sisälleen kitkaa vähentävän Maxima Plush -öljyn. Lyrikiä saa myös RC3-mallina, jossa jouston voi lukita esimerkiksi nousujen ajaksi. Kohota kuntoilusi seuraavalle tasolle! canyon.com roadlite-ON_mosel_fillari-lehti_FI_210x297_R.indd 1 09.08.19 11:48 Värikkäät avopolkimet Race Facelta Jos haluat pyörääsi väriä ja käytät avopolkimia, Race Facelta löytyy tähän tarpeeseen passeli uutuus, Ride-polkimet. Uusi Lyrik on todella alkuherkkä ja eturengas seuraa maata tarkasti. Kun valmistusmateriaali on helposti värjättävää muovia, polkimesta on tarjolla kuusi värivaihtoehtoa. SKF on toimittanut keulan uudet pölytiivisteet ja vaimennuspatruunan varren tiivisteen, jonka kerrotaan vähentävän kitkaa 30 prosenttia. Takavalon paloaika on 7,5 tuntia. Näkyvin muutos on se, että Lyrikin saa tilattua legendaarisen punaisena. Kitkan kerrotaan olevan jopa 50–83 prosenttia pienempi riippuen mittaustavasta. Jouston keskialue on huomattavasti aiempaa kantavampi, eikä sukeltamisia tapahdu. Lyrikin ilmavaimennus on sekin kokenut sisäisiä muutoksia. Aeffect R -hissitopan uudessa versiossa on paremmat liukupuslat ja tiivisteet yläpäässä sekä huollettava hydraulipatruuna. Polkimien akselit ovat kovaa rasitusta kestävää kromimolybdeeni -terästä, joten ne sietävät kovaakin kuritusta valittamatta. Edellinen Lyrik on meille entuudestaan tuttu, joten vertailupohjaa löytyy. Saimme testiin 180 milliä joustavan Lyrik Ultimate RC2:n varustettuna pidemmällä 51-millisellä offsetillä. Kryptoniten maahantuojana toimii Shimano Nordic Cycle Oy. Valosarjan suositushinta on 63 euroa. Testissä olleen keulan sisuskalut, eli Charger 2.1 -patruuna sekä siihen liittyvät tiivisteet ja osat, on mahdollista päivittää sitä edeltäneen vuosimallin Lyrikiin. Siinä missä minulla vanhassa Lyrik RC2:ssa oli ainakin Hi Speed -puoli aina suurimmaksi osaksi auki, se on nyt 2–4 kliksua kiinni. RockShox on loihtinut Lyrikistä entistä paremman keulan paperilta luettuna pienillä muutoksilla. Roadlite:ONin avulla poljet kauemmas, kevyemmin ja korkeammalle kuin koskaan aiemmin. 10 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Kryptonitelta valoa työmatkapyöräilijälle Kryptonite on pakannut led-polttimot ja usb-ladattavat akut varsin pieneen pakettiin. Suositushinta on 45 euroa ja maahantuoja Tarmin Oy.. Avenue-setissä on 65 luumenin etuvalo, kun taas taaksepäin valoa antavan tuikun teho on 30 luumenia. Suurin muutos vanhaan on kuitenkin negatiivisen ilmakammion kasvu. Vaijeri viedään tolpalle alakautta, siis rungon sisällä. Race Facen tuotteiden maahantuojana toimii Tarmin Oy. Uusi versio on todella mainio keula enduroon ja kaikenlaiseen vastaavaan rymistelyyn. Kehitystyö kitkan vähentämiseksi on kuulemma kestänyt yli kaksi vuotta. Ulkoisesti se on muuttunut hyvin vähän, mutta keulan sisällä on tehty paljon hienosäätöä ja parannuksia. RockShox Lyrik on päivitetty. Suurin uudistus on Charger 2.1 RC2 -vaimennuspatruuna. Valot saa asetettua viiteen toimintatilaan, joista jatkuva täysteho tyhjentää akut 90 minuutissa, mutta säästeliäin vilkku vie virtaa niin vähän, että etuvalo palaa 10 luumenin säästöteholla 15 tuntia. Kun pyörään lisätään moottori, nautit ajamisesta entistä enemmän. Säädettävyys Hi ja Lo Speedin välillä on entistä tarkempaa. RockShox on yhdistänyt keulan sisuskalujen uusimisessa voimansa tiivisteiden ja voitelun jättiläisen SKF:n kanssa. Polkimen runko on valmistettu muovista painevalulla ja kengän liukumista estävät piikit ovat nekin valettu suoraan polkimen runkoon. Myös paluupuolelle Charger 2.1 RC2 on saanut parannusta. Se sisältää edelleen nopean ja hitaan vaimennuksen säädöt, mutta verrattuna vanhaan Lyrikiin sen nopeaa vaimennusta on muutettu aiemmasta. Päivitetty RockShox Lyrik Ultimate RC2 Uusi versio Race Face Aeffect R –hissitolpasta Rungon sisään laskeutuvat satulatolpat ovat vielä niin uutta tekniikkaa, että ne kehittyvät edelleen kovaa vauhtia. Hissitolpan suositushinta on 239 euroa, joten vivun kanssa paketin hinta jää vielä alle 300 euron. Luota tehokkaan Fazua Evation -moottorin tasaiseen avustukseen ja voit kokea pyöräilyn täysin uudella tavalla. Pakkauksessa tulee lisäksi molemmille valoille omat latausjohdot sekä ohjaustankoon ja satulatolppaan sopivat kiinnitystelineet. Paluupuolen vaimennuksen voi asettaa jopa liian nopean tuntuiseksi, mutta silti keula pysyy isojen iskujen jälkeen hyvin kontrollissa
www.fillari-lehti.fi Fillari 11 UUTISIA & UUTUUKSIA Osasarjojen uutuudet PURE CYCLING RIDE YOUR WORKOUT :ON Pyöräily on elämäntapa. Roadlite:ONin avulla poljet kauemmas, kevyemmin ja korkeammalle kuin koskaan aiemmin. Kohota kuntoilusi seuraavalle tasolle! canyon.com roadlite-ON_mosel_fillari-lehti_FI_210x297_R.indd 1 09.08.19 11:48. Luota tehokkaan Fazua Evation -moottorin tasaiseen avustukseen ja voit kokea pyöräilyn täysin uudella tavalla. Kun pyörään lisätään moottori, nautit ajamisesta entistä enemmän
Myöhemmin myös moni muu huomasi saman asian – ja myös sen, ettei vierintävastus heikentynyt muutoksesta lainkaan, pikemminkin päinvastoin. Nykyään valtaosa maantiepyöristä lähtee tehtaalta kauppaan vähintään 25-millisillä renkailla. Akku ladataan usb-johdolla ja lamppu painaa 42 grammaa kiinnikkeineen. Dayblazer on tarkoitettu kiinnitettäväksi ohjaustankoon, mutta mukana toimitetaan myös kiinnityskanta, jolla tuikun saa kiinni kypärään. Testissä oli seitsemän krossaria, joista tuolloin vain kolme (Focus, Rossano ja Tunturi) olivat levyjarrullisia. Lampun paino telineineen on 144 grammaa. Valverde iski vaivihkaa myös vuoden 2009 Vueltassa, jossa hän voitti kokonaiskilpailun ottamatta ainuttakaan etappivoittoa. Uudet sähköpyörät taas tuovat työmatkapyöräilyn yhä useamman ulottuville. LieksaTyres omistaa käyttöoikeudet suomalaisten hyvin tuntemaan Suomi Tyres -rengasmerkkiin. Etuvalon suositushinta on 99,95 euroa ja takavalon 34,95 euroa. Wattitunneista tai ajoajasta yhdellä latauksella ei ole tietoa. Asenneilmasto oli kymmenen vuotta sitten toisenlainen kuin nyt, joten Kellys Bicycles -niminen firma saattoi tuoda osastonsa vetoneuloiksi kaksi yläosatonta mallia, joille tehtiin päivittäin vartalomaalaus. Sillä sitä kelpasi kinnata tiukkoja ylämäkiä, jos sattui eksymään polulle ajamaan. Blackburnin tuotteiden maahantuojana toimii Huntteri Oy. Uskomme, että kotimaiset nastarenkaat lisäävät kiinnostusta myös talvipyöräilyyn, sanoo myyntija markkinointijohtaja Juho Huttunen Huntterilta, joka vastaa Suomi Tyres -renkaiden myynnistä ja markkinoinnista. Alareunan linssin kautta valoa suunnataan aivan pyörään eteen, kun taas ylemmän teholedin valo kohdistuu reilun matkan päähän. Moottori vaikuttaa olevan takanavassa ja runkokolmion sisään istutettu akku on suurempi kuin kaksi muinaista Mobiran autopuhelinta yhteensä. Tuotannossa on jo nyt toistakymmentä nastarengasmallia, ja tavoitteena on tuoda joka vuosi markkinoille 2–3 uutta mallia. Englannin pyöräilyliiton puheenjohtaja ilmoitti, että heillä on tavoitteena nostaa brittipyöräilijä Tour de Francen voittajaksi. Toiseksi tuli Samuel Sanchez ja kolmanneksi Cadel Evans. Dayblazer 1100 on – kuinka ollakaan – 1100 luumenin valaisin, jonka akussa riittää virtaa kolmeksi tunniksi miedoimmalla jatkuvan valon asetuksella. Yksi jos toinenkin ammattipyöräilyn seuraaja hymähteli lausunnolle, mutta kuinkas myöhemmin kävikään. Pienen paikkakunnan erikoisosaamisella tavoitellaan markkinajohtajan asemaa ensin Skandinaviassa, jonka jälkeen katse kääntyy Keski-Eurooppaan ja Pohjois-Amerikkaan. Nykyään edes missään maantiepyörässä ei ole yhtä kireää pakkaa. Niin myös kymmenen vuotta sitten. Myös krossarien välitykset olivat ennen vanhaan hyvin kireitä, sillä esimerkiksi Tunturista löytyi 11–25-pakka yhdistettynä 34/50-eturattaisiin. Talvipyöräilyn markkinat ovat kasvussa sekä Suomessa että maailmalla. Dayblazer on Blackburnin tuoteperhe, josta löytyy päiväkäytössäkin hyvin näkyviä takavaloja sekä kevyitä ja helposti kiinnitettäviä etuvaloja. Hän oli nimittäin huomannut, että vaihtamalla maantiepyörän 23-millisen renkaan 25-milliseen ja laskemalla rengaspainetta yhdellä barilla, meno muuttui kertalaakista paljon mukavammaksi. Ensimmäiset Lieksassa valmistetut Suomi Tyres -renkaat tulevat myyntiin lokakuussa. Valaisimen kuori on kolhuja kestävää alumiinia ja lataus hoituu kumiläpällä suljetun usb-portin kautta. Jutussa kerrotaan myös vastikään perustetusta Team Skysta, jonka kanssa suomalainen Kjell Carlström oli solminut sopimuksen. LieksaTyres vastaa kysyntään 100000 renkaan vuosikapasiteetilla. Polkupyörien nastarenkaita valmistava LieksaTyres Oy jatkaa Suomen Rengastehtaan kesällä päättynyttä toimintaa samoissa tuotantotiloissa ja samoilla työntekijöillä. Valaistuille pyöräteille riittää hyvin jatkuvan valaistuksen asetuksista keskitai jopa miedoin teho. Sen lisäksi meiltä Lieksasta löytyy nastoituskapasiteetti ja -osaaminen, johon vain harva rengastehdas maailmassa pystyy, LieksaTyres Oy:n perustajat, yrittäjät Timo Väänänen ja Jani Turunen sanovat. – Pyöräily on vahvassa kasvussa ja sitä tukee tällä hetkellä moni eri tekijä: Pyöräily nähdään ekologisena ja kustannustehokkaana liikkumistapana. Pakinoitsija Pikajalka ennakoi tulevaisuutta aivan oikein. – Tunnemme talviolosuhteet parhaiten maailmassa. Täydellä teholla paloaika on tunti ja keskiteholla kaksi. Lampun voi kiinnittää esimerkiksi ajotakin tai paidan selkätaskun reunaan lampussa olevalla hakasella. Kun takaosan peitoksi laitetaan mukana tuleva kumi, valaisimen saa kiinni vaikka pyörän satulatolppaan. Dayblazerin valokiila muodostetaan kahdella ledillä, joilla on omat heijastimet ja linssit. Eurobikessa oli esillä Haibiken sähköavusteinen jäykkäperäinen maasturi. Näin valokiila kattaa helposti 25 metriä, joten valaisimella pärjää ainakin tutuilla poluilla. Takavalo Dayblazer 65 antaa hyvin erottuvaa punaista valoa kolmella erilaisella teholla ja kestolla. ”Ja nyt Alehandrrro Valverrrde iskee”, hehkutti Eurosportin Peter Selin eräässä tämänkin kauden ensimmäisistä kisoista. Blackburn ja valoa pimeyteen Suomessa tehdään taas pyöränrenkaita. www.fillari-lehti.fi 12 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU 10 VUOTTA SITTEN Fillari 6/2009 Syksyllä ilmestyvässä Fillari-lehden kuutosnumerossa olemme perinteisesti testanneet cyclokrossareita. Jatkuva 50 luumenin valo palaa täydellä latauksella 1,5 tuntia, 65 luumenin nopeasti välkkyvä valo kolme tuntia ja hidas 30 luumenin strobo kuusi tuntia. Kun valoksi valitaan tehoaan himmeän ja kirkkaan välillä vaihtava pulssi, päästään seitsemään tuntiin ja strobolla voi vastaantulijoita ilostuttaa 12 tunnin ajan
Silverbackin pyörillä kisataan maailman huipulla, jossa kalusto joutuu todelliseen testiin. www.fillari-lehti.fi Fillari 13 UUTISIA & UUTUUKSIA Päivitetty Trail-geometria, Silverbackin kehittämä fatbike alumiinirunko SBC täyshiilikuituhaarukka kartio kaulaputkella Valmius hissitolpan sisäiselle vaijerinviennille Shimano M6000 hydrauliset levyjarrut Tubeless-yhteensopivat vanteet ja renkaat Kaksi juomapullotelineen paikkaa Läpiakselit 15x150 mm ja 12x197 mm Kiinnikkeet lokasuojille ja tavaratelineelle Jo kolmen vuoden ajan on Verkkokauppa.com tuonut maahan erinomaisella hintalaatusuhteella varustettuja Silverbackin pyöriä. Testattu geometria, keveys ja saksalainen työnlaatu ovat tehneet siitä yhden suosituimmista läskipyörämerkeistä maailmalla. Tutustu valikoimaan sivuillamme, haku Silverback 1x11 vaihteisto Shimano XT-takavaihtajalla
Uudella painevalua käyttävällä linjalla valmistetaan esimerkiksi kokeilemamme Vico Carbon -pullotelineet, joiden paino on puristettu 23 grammaan. RX8-kengästä on omat mallit naisille ja miehille. HEL CX Cup #6, Vantaa/KorsKa 17.11. Eliten tukkurina toimii Shimano Nordic Cycle Oy.. 127 gramman paino on kypärävalolle vielä aivan käypäinen. www.fillari-lehti.fi 14 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU SUOMEN LAAJIN BIANCHI -MALLISTO V&O_Fillari06_2019.indd 1 27.9.2019 9:29:24 Tapahtumakalenteri Lokakuu 19.10. Usb-liittimen peittävä valaisimen pääty pysyy paikallaan magneetilla, ja päädyssä on paikat o-renkaille tuikun kiinnittämiseksi satulatolppaan. Mallin nimi on PWR Rider Duo ja suositushinta 89,95 euroa. Jos valaisinta käyttää ohjaustankoon kiinnitettynä, ajajan vartalo jättää takavalon pimentoon. Valaisimen teho on 20 luumenia ja paloaika viidestä valomoodista hitaimmalla vilkulla 40 tuntia ja täydellä teholla kaksi tuntia. Teline on yksi kevyimmistä, mutta pitää kuitenkin pullon paikallaan, vaikka pyörä pomppisi reilusti. Vico Carbon on hyvä esimerkki siitä, ettei ihan kaikkea tarvitse tuottaa Kiinassa, sillä nykytekniikalla valmistus vaatii usein enemmänkin rautaa ja softaa kuin ihmistyötä. Punainen valo näkyy taakse parhaiten, kun valaisimen laittaa kiinni kypärään. PWR-valaisimen ja myös virtapankkina toimivan 2200 mAh:n akun yhdistelmästä on nyt kehitetty uusi versio, jossa takapään liittimien kansi toimii punaista valoa antavana takavalona. Knogin Plus -takavalo painaa vain 18 grammaa ja sen suositushinta on 19,95 euroa. Shimanon uusi RX8-ajokenkä Näppärästi yhdistelty valaisin Knogilta Höyhenenkevyt Elite Vico Carbon Italialainen Elite on kehittänyt tuotantoaan siten, että sen hiilikuituiset pullotelineet tehdään täysin automatisoidulla tuotantolinjalla Italiassa. Se poikkeaa normaaleista MTB-ajokengistä siinä, ettei pohjassa ole paikkoja kärkipiikeille tai nappuloille. Knogin valikoimassa on myös siro takavalo, jonka lataus hoituu tökkäämällä valaisin suoraan tietokoneen usb-porttiin tai vaikka kännykän usb-laturiin. HEL CX Cup #5, Espoo-Kirkkonummi/IK-32 Marraskuu 3.11. Normaalilestinen versio kengästä on kapeahko, mutta tarjolla on myös leveämpilestinen vaihtoehto. Knogin tuotteiden maahantuoja on Shimano Nordic Cycle Oy. Knog on onnistuneesti houkutellut käyttäjiä poikkeuksellisella muotoilulla ja tekniikalla. HEL CX Cup #8, Klaukkala/HyPy Vastikään myyntiin tullut RX8-ajokenkä on Shimanon mukaan tarkoitettu soratiepyöräilyyn. Suositushinta on 229 euroa. Kenkä kiristetään jalkaan yhdellä Boan rullalla ja varvastila säädetään sopivaksi tarranauhalla. Koska näillä ajokengillä ei tarvitse yleensä juosta tai kävellä, pohja on jäykkä kuin maantiekengässä ja kantakuppi maastokenkään verrattuna yksinkertaisempi. Jos sinulla on jo aikaisemmin hankittu Knogin PWRvalaisin, takaosan korkin voi vaihtaa erikseen myynnissä olevaan ”valokorkkiin”, jonka suositushinta kypäräkiinnikkeen kanssa on 29,95 euroa. Näillä muutoksilla kengän (kokonumero 42) paino on saatu pudotettua 287 grammaan, joka on erittäin hyvä lukema. Pohjan jäykkyys on Shimanon 11 pykälän asteikolla 10, siis samaa tasoa kuin kisakäyttöön tarkoitetuissa maantieja maastokengissä. Eteenpäin valaisimen teho on enimmillään 450 luumenia, kun taas säästeliäin vilkku antaa 50 luumenia valoa. HEL CX Cup #4, Lahti/LaPy 26.10. Väreinä ovat kuvan musta ja hopeanharmaa. Vico Carbon -telineen suositushinta on 33 euroa. HEL CX Cup #7, Helsinki/CCH Joulukuu 6.12. Paloajat ovat valinnoista riippuen kahdesta 90 tuntiin asti
– Muta oli levinnyt oikeastaan joka paikkaan ja osaa poluista ei ollut enää mahdollista ajaa. Lisämausteen toivat kierroksella ohitettavat kuskit, joita alkoi ilmestyä eteen jo Kinahmin laskun jälkeen. – Jouduin jo ensimmäisten kilometrien aikana kasaan ja tipuin pääporukasta, kun lähdettiin pitkälle asfalttisuoralle. – Paljon kavereita, kovat kisat ja kunnon jälkipelit. Lisäksi ajettiin klassikkostartti, jossa pyrittiin sekä kalustossa että ajoasuissa 1990-luvun henkeen. Lyhyemmille reiteille voi lähteä vähemmälläkin kokemuksella etenkin uusien reittiparannusten jälkeen. Kanervan mielestä olosuhteet olivat tänä vuonna huomattavasti paremmat kuin etukäteen oli annettu ymmärtää. Myös järjestelyt ovat Kanervan mielestä kunnossa, mutta kritisoitavaakin löytyy. Niistä on parhaat viikonloput tehty! Naisten 60 kilometrin kisan voittaja Noora Kanerva kertoo, että tämä vuosi oli hänen seitsemäntensä Tahkolla. kerta. 240 kilometrillä ykköseksi polki Matti Tahkola. Puolta pidemmän matkan kultaa otti Jenni Korhonen. En ole törmännyt vastaavaan käytäntöön missään muualla enkä käsitä sitä lainkaan. – Vuonna 2004 Tahkoa mainostettiin Suomen haastavimpana maastopyöräilytapahtumana, mitä se varmasti silloin olikin. 120 kilometrin matkalla ykkönen oli Henri Ojala, toinen Venäjän Mikhail Utkin ja kolmas Viron Alges Maasikmets. Lisäksi joitain osuuksia on sorastettu. Jouduin vielä kahdesti lisäämään ilmaa renkaaseen, mutta pystyin siitä huolimatta kasvattamaan eroa kakkoseen. Aiemmin ensimmäistä Tahkoaan ajavia on ollut noin kolmannes, joten Tahkolle tullaan nykyään entistä useammin jo vähintään toista kertaa. Reitti helpottui täksi vuodeksi entisestään, kun Kinahmin polkuosuus puolitettiin ja Tuulivaaran mäet hiekoitettiin. Noora Kanerva neuvoo Tahkolla osallistumista suunnittelevia aloittelijoita ajamaan ensin jonkin helpomman kisan, esimerkiksi Jämi MTB:n tai Korso MTB:n. Reitille parin viime vuoden aikana tehtyjen muutosten hän katsoo palvelevan etenkin kasvanutta osallistujamäärää ja taidoiltaan ei aivan huippuluokkaa olevia kuskeja. – Muutkin kuin minä ovat ihmetelleet, miksi ajajia palkitaan kisassa useammassa kuin yhdessä sarjassa, vaikka he ovat ilmoittautuneet vain tiettyyn sarjaan. www.fillari-lehti.fi Fillari 15 UUTISIA & UUTUUKSIA Tänä vuonna kahdettakymmenettä kertaa ajettu Tahko MTB on säilyttänyt suosionsa maastopyöräilyn suurtapahtumana. 60 kilometrin sarjan voiton vei Sasu Halme ennen Jukka Vastarantaa ja Samuli Visuria. Jouduin käyttämään aika paljon ylimääräisiä voimia ja lisäksi iskarien lukitus jumittui Kinahmi kakkosen jälkeen auki-asentoon, mikä vei tehoja ylämäissä. Mutaa tosin riitti Kanervankin ajotai juoksu-uralle Tuulivaaralla ja Rahasmäessä. Teksti: Markku Liitiä Juhla-Tahkon ajoi yli 2000 pyöräilijää SUOMEN LAAJIN BIANCHI -MALLISTO V&O_Fillari06_2019.indd 1 27.9.2019 9:29:24. Kanervan onneksi hänellä oli siinä vaiheessa noin kuuden minuutin kaula seuraavana tulevaan Leena Kouvaan. Mudasta kärsivät etenkin jälkipään ajajat sekä 120 kilometrin ja vielä pidempien matkojen kuskit toisella, kolmannella ja neljännellä kierroksella. Keli oli kesä-heinäkuun vaihteessa ajetussa kisassa mutainen edellispäivän kovan sateen jäljiltä. Teknisiä laskuja on helpotettu tai korvattu helpommilla. Ainakin 60 kilometrin matkalle olisi hyvä olla luotuna kuntoja tekniikkapohjaa ennen ensimmäistä yritystä. Tahkon huoltopisteillä oli ajajille tarjolla 400 kiloa banaaneja, 90 leipää, 30 kiloa juustoa, 320 kiloa maustekakkua, kilokaupalla suolaa, 140 litraa mustikkakeittoa, lähes 50 kiloa rusinoita, 4500 litraa urheilujuomaa ja 5000 litraa vettä. – Tahko on kuitenkin teknisesti ja erityisesti fyysisesti haastava. 120 kilometrin sarjan voittanut Henri Ojala kertoo osallistuneensa Tahkoon ensi kertaa vuonna 2004 ja sen jälkeen joka vuosi, eli nyt tuli täyteen 15. Naisten 60 kilometrin matkan vei Noora Kanerva ennen Leena Kouvaa. Matkoja oli valittavana 25:stä 240 kilometriin. Lapsille oli tarjolla 4,4 kilometrin MiniMTB. Toisella kierroksella ajo hankaloitui, kun märkä reitti oli jauhautunut mutaiseksi. Onneksi kyseessä oli pistoreikä eikä isompi viilto, josta ei paikkauslitkulla olisi selvinnyt. – Paikkauspullo, paineilmapatruuna ja vähän pumpulla ilmaa perään kaverin avustuksella auttoivat jatkamaan kisaa. Henkisesti rengasrikko oli tiukka paikka. Kanerva kehuu Ojalan tapaan Tahkon tunnelmaa ja mainitsee lisäksi reitin varrella ajajia kannustavat katsojat, yleisöä kun pyöräkilpailuissa harvemmin on riesaksi asti. Ojalan mielestä Tahkon tunnelma on omaa luokkaansa. Ojalan taktiikkana oli pysytellä ensimmäinen kierros 60 kilometrin kisaajien kärkijoukon tahdissa. – Yhtenä vuonna en tosin voinut ajaa kisaa murtuneen ranteen takia, mutta silloin juoksin 25 kilometrin lenkin! Tahkon reitti on Ojalan mukaan muuttunut vuosien saatossa helpommaksi. – Monena vuonna tultiin suunnilleen pystysuoraan alas laskettelurinteen päältä, mikä ei maastopyöräilyä vasta vähän harrastaneille, eikä etenkään lapsille ollut millään lailla nautinnollista ajoa. Osasyynä tähän oli epäilemättä se, että hän ajoi joukon kärkipäässä eikä yhden kierroksen kisaajana joutunut kärsimään reitin mutaantumisesta. Ennakkoon tapahtuman eri matkoille ilmoittautui 2075 ajajaa, joista reilu neljännes oli ensikertalaisia. Itse toivoisin reitille lisää polkua tulevaisuudessa, varsinkin kisan ensimmäiselle kolmannekselle. On mielestäni erittäin epäreilua, ettei kilpailun startissa voi lähtölistan perusteella päätellä, ketkä kilpailevat kanssasi. Vastoinkäymisiäkin oli. Tuolloin osallistujia oli 400, nyt yli 2000, joten reittimuutokset ovat olleet aika lailla pakollisia. Ongelmat jatkuivat, kun Kanervan takarenkaaseen tarttui jokin metalliesine, joka aikansa renkaan mukana pyörittyään aiheutti rengasrikon
Terkuin Lotta www.fillari-lehti.fi 16 Fillari Lotanpalsta “ Sairastelukierre aiheutti kahden kuukauden pakkolevon. Takana on kuitenkin sen verran rankka vuosi pyöräilyn suhteen, etten tule varmaan pitämään ihan perinteistä offseasonia. Onnekseni TrekSegafredo -tiimi on tukenut minua koko tämän ajan ja olen päässyt hiljalleen takaisin kilpailemisen makuun. Tällä hetkellä tuntuu siltä, että kroppa ottaa vastaan treeniä hyvin. Ensin olin kipeänä Australiassa ja sitten oli paljon ongelmia vatsan kanssa kevään klassikoissa. Olin niin sanotusti vastoinkäymisten kierteessä. Myös valmentajani Tommi Martikainen on ollut isossa roolissa suunnittelemassa palautumistani normaaliin kuntoon. Syksyllä on tulossa yksi pieni viikko ultimaattista häästressiä, jolloin pyöräilykuviot varmasti unohtuvat hetkeksi! Osallistuin myös yhteen Hel CX -osakilpailuun Keravan Keinukalliossa. Kisan jälkeen pääsin vielä nauttimaan KahVelon herkuista. Minulla on tosiaan ollut paljon vastoinkäymisiä kauden aikana. En ainakaan silloin kymmenen vuotta sitten, kun viimeksi ajoin cyclokisan. Nyt olen kuitenkin päässyt pois tuosta pahamaineisesta kierteestä ja treenaamaan ilman ongelmia. puh. T aas on offseason ovella ja on aika alkaa miettiä kaikkea muuta kuin kammen pyöritystä. Vielä on kuitenkin edessä muutama klassikkokilpailu Italiassa ja kuntotesti, jossa kartoitetaan missä kunnossa olen tällä hetkellä, jotta voin alkaa rakentaa ensi vuotta. Tosin lepäillessäni huomasin myös, ettei pyöräily ole tosiaan koko elämä, vaan elämää on muuallakin. Täytyy sanoa, että oli pääkopallekin aika tuskastuttavaa, kun yhtäkkiä viedään normaali päivärytmi pois ja samalla koko se elämä, johon olen panostanut vuosia niin paljon. 020 7191 821 PYÖRÄHUOLTO KIVENLAHDEN PYÖRÄHUOLLON AMMATTILAINEN AloitA kevät huolletullA pyörällä. Osallistumiskynnys CX-kilpailuihin on todella pieni, joten jos joku vähänkään harkitsee lähtemistä mukaan, niin sinne vain! Osallistun varmasti uudestaan, jos vain aikataulut ja muut kuviot antavat periksi. Sen jälkeen tulivatkin sydämen välilyöntiongelmat ja poskiontelotulehdus. Tietysti turhauttaa, etten ole ollut kilpailuissa missään huippukunnossa, mutta pienetkin onnistumiset tuovat hyvän mielen ja uskoa siihen, että täältä palataan entistä vahvempana. tAlvisäilys huollon yhteydessä veloituksettA.. Vatsavaivat eskaloituivat siihen, että oksensin ajellessa mummopyörällä kauppaan. Meininki oli mitä mahtavin! En muista, milloin olisin viimeksi ajanut täysillä 45 minuuttia hymy huulillani. Eli suurimmat offseasonit on pidetty jo kesällä ja olen taas valmiina ensi kauden karkeloihin. Jouduin lääkärin määräämänä lepäilemään melkein kaksi kuukautta, joten kunto laski aika huimasti. X marks the spot elite-it.com DIRETO X SHIMANO NORDIC CYCLE OY infofi@shimano-eu.com www.shimano-nordic.fi Vastoinkäymisiä riitti Lotta Lepistö Trek-Segafredo Women HUOLTO | BIKE FITTING | SÄILYTYS VARAA HUOLTO TAI BIKE FITTING NETISTÄ TAI PUHELIMELLA www.kivenlahdenpyorahuolto.fi . Tuntui, että asiat menivät mönkään toinen toisensa jälkeen
X marks the spot elite-it.com DIRETO X SHIMANO NORDIC CYCLE OY infofi@shimano-eu.com www.shimano-nordic.fi. “ Radat voisi tehdä vaikeammiksi – mutta ei turvallisuuden kustannuksella
O len vanha. Silloin kannattaa yleensä unohtaa itsekkäästi kaikki muut kanssakilpailijat ja keskittyä omaan tekemiseen, koska tällaisia hetkiä osuu kisapäivälle turhan harvoin. Haluan nyt omalta osaltani tukea Suomen maastopyöräilevää kansaa Fantomin stipendin merkeissä. 130 kilometriä olisi ollut liian karu matka, koska vaihteiden vaihtaminen ei enää onnistunut normaalisti ensimmäisten 20 kilometrin jälkeen ja jouduin ajamaan aina välillä yhdellä kädellä. Pari kertaa ajoin rehellisesti reitiltä pihalle, kun en pystynyt painamaan jarrua. Kaikeksi kurjuudeksi jouduin kuitenkin toteamaan, että tällä kertaa kipeytynyt ranne ei mahdollista kisan loppuun viemistä. Imatran maratonissa oli havaittavissa vähän samoja merkkejä kuin Seinäjoella. Nuorena kollina ei edes huomannut, jos sormet murtuivat kesken kisan. Jakso Kari Salmelaisen juontamaa deittiohjelmaa, Kaitsun kurittaessa pianoa, nollaa päänupin kerrasta. Siellä saattaa onni lykästää ja mutaklöntti lentää silmään, kyllä siitäkin sellainen puolitoista viikkoa saikkua helposti napsahtaa… Rutiinisuorituksella Fantom www.fillari-lehti.fi 18 Fillari Henkan palsta “ Elämäniloni alkoi hiipua, kun en ollut saanut juotavaa 45 minuuttiin. No, aina ei voi voittaa. Olen myös ollut harvinaisessa asemassa siinä mielessä, että heti pyöräilyurani alkumetrien aikana sain tukea kaluston ja varusteiden hankintaan. Mutta sitten räjähti. Keho ja fillari ruokkivat toinen toistaan aina vaan kiihtyvämpään vauhtiin. Kuten olen aina sanonut, olen saanut pyöräilyltä paljon. Keli oli odotettua lämpimämpi ja Imatran huippuhieno kisareitti imi energiaa kuin Nuu-Nuu tappivanukasta. Aki tyylitteli 60 kilometrin matkan voittoon Antin täydentäessä podiumin kolmossijalla. Harmin paikka, sillä Syötteen kisa oli kauden päätavoitteeni ja jalkakin tuntui olevan syönnillä. Kauden ehdottomasti paras päivä osui Seinäjoen marakisaan. Sasu oli päättänyt, että tänään ajetaan kilpaa ja ensimmäinen tunti mentiin sellaista vauhtia, että saimme ajella loppupäivän kahdestaan. Kävimme Louhijan kanssa pokkaamassa Jõelähtmen kisasta ykkösja kolmossijat entisen Cofidis-kuskin Gert Jöeäärin kiilatessa kakkospallille. Puolivälin tienoilla ilmoitin Louhija Färmille, herrasmies kun olen, että taidan tästä irtaantua. Stipendin saaja paljastetaan kauden viimeisessä numerossa ja samalla kurkistetaan pintaa syvemmälle Fantomin viitan alle. Maagisella loppurutistuksella kuitenkin rutiinisijoitukseen. Kilistelimme siinä kupposet jos toisetkin taivaallista urheilujuomaa ja jatkoimme murjomista. Pääsin tarunhohtoiseen flow-tilaan ja kyseisillä ajolinjoilla olisin normaalina päivänä varmasti heittänyt isohkot lapajättiläiset ilman telemark-alastuloa ensimmäisen mutkan jälkeen. Nyt olivat kuitenkin käytössä the wattijalat ja niin Professorikin antautui pienen painin jälkeen. Huippuajolla rutiinisijoitukseen. Burana, tenssi, kineesioteippi, jääpussi -kombolla Viron keikasta muodostui kuitenkin tiimin kannalta aivan järjetön menestystarina. Hän, joka on osoittanut todellista maastopyöräilyhenkeä, arvostanut kanssapyöräilijää ja luontoa, lisännyt lajin tunnettuutta, ollut rakentamassa suomalaista maastopyöräilykulttuuria ja ennen kaikkea, kaikki tämä on tehty pilke silmäkulmassa, on stipendinsä ansainnut. Rutiinisijoitus Saatavilla XXL-tavarataloista sekä XXL.fi FRAME: White 7Fat AL 26 – FORK: White 7Fat AL 26 – DRIVETRAIN: SRAM SX Eagle 1X12 – RIMS: Sun Ringlé Mulefüt 80SL – BRAKES: Shimano BL-MT200/BR-MT200 7FAT PRO 1299 € FRAME: Alloy GX MK1 – FORK: Carbon GX – DRIVETRAIN: Shimano Tiagra 2X10 – RIMS: Araya SA-730 DW – BRAKES: Shimano BR-RS405 GX PRO 999 € 7FAT INTERCEPTOR 1599 € FRAME: White 7Fat AL 26 – FORK: White 7Fat CF 26 – DRIVETRAIN: SRAM GX Eagle 1x12 – RIMS: Sun Ringlé Mulefüt 80SL – BRAKES: Shimano BL-MT501/BR-MT500 GX LTD 1299 € FRAME: Alloy GX MK1 – FORK: Carbon GX – DRIVETRAIN: SRAM Apex 1X11 – RIMS: DT-Swiss RR522 – BRAKES: SRAM Apex 1 HRD 2019 UUDET WHITE 7FATJA GX-MALLIT XXL:STÄ Henri Ojala, Team Evoc Finland. Nykyään tilanne on se, että jos kärpänen lentää silmään, se on heti vähintään viikko saikkua ja antibioottikuuri kyytipojaksi. Ensimmäiset ongelmat alkoivat jo kesäkuussa, kun kipeytynyt ranne oli vähällä estää Viron kisareissun kokonaan. Jalka ei ollut aivan yhtä iskussa, mutta kuuppa leikkasi kuin Fruit Ninja ja taktiset päätökset johtivat hedelmälliseen lopputulokseen. Se teki sen silloin ja se tekee sen nyt. Siihen asti toivotan kaikille liukkaita syystraileja metsän siimekseen. Kivikko menikin kuin Seagalin huitominen elokuvissa, täydellisesti. wattijalat. Syöte oli kuin olikin, jos ei nyt järjetön menestystarina niin hyvin onnistunut tiimin muille kuskeille. Tämä näkyy ja varsinkin tuntuu kehon kyvyssä palautua erilaisista fyysistä askareista. Mutta nyt höpinät sikseen, koska on aika paljastaa mitä kaikkea pääkalloluolassa on juonittu kuluvan vuoden aikana. Aki tuntui toivovan samaa, joten viuhahdin omille teilleni. Professori Visuri oli kuitenkin toista mieltä ja säntäsi peesiin. Ennen kilpailun viimeistä huoltoa olin ajanut ilman nestettä noin 45 minuuttia ja elämänilo sisälläni alkoi hiljakseen hiipua. Hänelläkin taisivat olla nesteet lopussa, koska ehdotukseni sai heti varauksettoman kannatuksen. Toisen kierroksen alkaessa tajusin, että olin lähtenyt kisaan aivan liian heppoisella juomahuollolla. Tästä pääsemme sujuvasti siihen tosiasiaan, että kaikenlaiset pikku vaivat ovat toden teolla hankaloittaneet omaa kilpailuja harjoittelutoimintaani kuluvalla kaudella. Ensimmäisen puolituntisen jälkeen tiesin, että tänään ovat käytössä ns. Eturengas lähti luisuun ja luulin, että nyt sitä mennään, mutta ei, joku selittämätön voima (Orko) vetikin eturenkaan nopeammalle ajolinjalle. Ellei ole Louhija. Se on ollut yksi merkittävä tekijä menestymisen kannalta. Kilpailun ensitahdit olivat brutaalit. Pienen juhannustauon jälkeen pari seuraavaa kisaa kulkivat ongelmitta. Ennen Imatran kisaa kävimme Akin ja Antin kanssa ajamassa Suomen ainoan monumenttiklassikon, Syöte MTB:n. Tahkolla rutiinisuoritus riitti rutiinisijoitukseen. Sanoin Sasulle, että tee mitä teet, mutta itse aion pysähtyä huoltoon täyttämään juomapullon. Mieltä jäi näin jälkikäteen askarruttamaan se, etten tule enää koskaan ajamaan kyseistä pätkää yhtä kovaa, se kortti on jo käännetty. Olin tiloissa. Onneksi henkinen puoli jäi kuitenkin kultaiselle 80-luvulle ja pienet sekä keskisuuret masennustilat pystyy näppärästi lääkitsemään annoksella vanhaa kunnon Napakymppiä. Oma taktiikkani oli laittaa kaikki peliin Saimaan rannassa kiemurtelevaan kivikkopätkään ja sen jälkeen sinnitellä maaliviivan yli. Mutta en sinä päivänä. Kiertoilmaisua käyttäen, ikäni tulee alkamaan nelosella 2020-luvulla
Saatavilla XXL-tavarataloista sekä XXL.fi FRAME: White 7Fat AL 26 – FORK: White 7Fat AL 26 – DRIVETRAIN: SRAM SX Eagle 1X12 – RIMS: Sun Ringlé Mulefüt 80SL – BRAKES: Shimano BL-MT200/BR-MT200 7FAT PRO 1299 € FRAME: Alloy GX MK1 – FORK: Carbon GX – DRIVETRAIN: Shimano Tiagra 2X10 – RIMS: Araya SA-730 DW – BRAKES: Shimano BR-RS405 GX PRO 999 € 7FAT INTERCEPTOR 1599 € FRAME: White 7Fat AL 26 – FORK: White 7Fat CF 26 – DRIVETRAIN: SRAM GX Eagle 1x12 – RIMS: Sun Ringlé Mulefüt 80SL – BRAKES: Shimano BL-MT501/BR-MT500 GX LTD 1299 € FRAME: Alloy GX MK1 – FORK: Carbon GX – DRIVETRAIN: SRAM Apex 1X11 – RIMS: DT-Swiss RR522 – BRAKES: SRAM Apex 1 HRD 2019 UUDET WHITE 7FATJA GX-MALLIT XXL:STÄ
On ollut hyviä ja huonoja suorituksia, päiviä ja treenejä, mikä tietysti on urheilussa täysin ymmärrettävää. Kunhan kaikki kisat on saatu ajettua, on kauden kilpailumäärä yhteensä 70 starttia ja noin 7400 kilpailukilometriä. Ota yhteyttä: info@supcycles.. Kuten kolumnissani keväällä kirjoitin, DN2ja DN1tasojen ero on hieman kuin Suomen jääkiekossa Mestiksen ja Liigan välinen ero. su p cy c le s.f i K A T S O K A IK K I M A L L IT SUP X-FAT E SUP X-FAT CARBO N 1 X 11 SUP X-FAT 1 x 11 SUP TRAKT OR 2.0 BOOST ORANG E SUP TRAKT OR 2.0 BOOST BLUE SUP X-MUD GRAVE L DISC Sauli Pietikäinen, AC Bisontine. Hyvää loppusyksyä! Sauli www.fillari-lehti.fi 20 Fillari Saulin palsta “ Kauden aikana ajoin 70 starttia ja 7 400 kisakilometriä. ?w Sijoitus tulevaisuuteen FASTER STRONGER LONGER Haluatko SUP CYCLES jälleenmyyjäksi. Treenaaminen kohti seuraavaa kautta alkaa marraskuussa, ja kauden ensimmäinen sulan maan ajoleiri lienee kalenterissa perinteiseen tapaan joulukuussa. Nyt tiedän hieman paremmin, miten kisoja mahdollisesti ajetaan, tiedän eri joukkueiden taktisia kuvioita ja tunnen kuskeja, jolloin voin kisan aikana tehdä parempia valintoja. Tulokset näkyvät mahdollisesti vasta myöhemmin. Pyöräily on Ranskassa iso juttu, ja keltainen paita on ehkä kaikkein symbolisin asia, joka ranskanmaalla pyöräilyyn liittyy. Suomeen palattuani opiskelu jatkuu täydellä teholla lokaja marraskuun ajan. Tuntuu siltä, että kulunut kausi oli sijoitus tulevaisuuteen. Kaudella opin siis paljon kilpailemisesta Ranskassa. Tälle kaudelle asettamistani tavoitteista suurin osa toteutui. Molemmat tavoitteet kehittyivät oikein mukavasti. Syksyn tavoitteeni on saada kauppatieteiden kandidaatin tutkinto valmiiksi, jolloin opinnot olisivat taas yhden askeleen edempänä. Tämä onnistui, sillä jatkan ensi kauden samassa tiimissä kuin tänä vuonna, AC Bisontinessa. Joukkueemme nousee ensi kaudeksi sarjaporrasta ylemmäksi, ja olen iloinen ja kiitollinen, että joukkue tarvitsee minun kaltaistani kuskia myös ensi kaudella ja haluaa pitää minut mukana tämän kauden näyttöjeni perusteella. Vaikka kauden viimeiset kisat ovat vielä ajamatta, lienee jo nyt hyvä aika vetää kulunutta kautta yhteen. Pääasiassa sain yleensä täytettyä roolini kauden kisoissa hyvin, mikä on tällä hetkellä tuloksiakin tärkeämpi asia. UCI-kisoja ajoin tänä vuonna muutaman vähemmän, mutta kovatasoisimmat amatöörikisat Ranskassa eivät juuri kalpene niiden rinnalla. Se on helppoa, sillä jo Ranskassa ollessani syyskuun lopun ja lokakuun aikana olen vienyt opintojani hieman eteenpäin. E nsimmäinen kauteni ulkomailla alkaa syyskuun lopulla tätä kirjoittaessani lähestyä päätöstään. Kun tämä kausi on jaloissa, uskon että ensi kaudella kilpaileminen tulee olemaan hieman helpompaa. Kilpailujen keskipituus on myös noussut tällä kaudella. Viime vuoteen verrattuna luvut ovat yli kaksinkertaiset. Vielä kehittymistavoitteina tälle kaudelle olivat muutamia mainitakseni ranskan kielen oppiminen luontevalle tasolle ja sijoittuminen pääjoukossa niin, että olen aina tilanteen tasalla, toisin sanoen pysymistä etukolmanneksessa. Yhteenvetona kausi hieman alitti odotukset, mutta kokonaisuutena otin pyöräilijänä ja urheilijana askelia eteenpäin. Tulosten puolesta mitään isoa ”jackpottia” ei tullut, mutta onnistumisiakin oli. Pitkän kauden jälkeen nyt on aika viettää neljän viikon verran offseasonia ja pitää ajatukset poissa pyöräilystä. Yksi tavoitteista oli ajaa kausi niin hyvin, että paikka ylemmälle amatööritasolle, eli DN1:een aukeaisi. Numeroiden valossa kausi oli odotetun erilainen viime vuoteen verrattuna. Suurin pettymys oli SM-viikonloppu Suomessa – niin oman suorituskyvyn kuin myös joukkuesuorituksen osalta. Kausi on ollut pitkä, opettava ja antoisa. Yhtenä mukavana muistona mieleen jäi keväältä kakkoskategorian etappikilpailu, jossa pääsin ajamaan keltaisessa johtajan paidassa. Kalenterissa on vielä muutama kisa lokakuun alkupuolelle asti: Tour de Moselle, Paris–Chalette–Vierzon ja Trophée des Champions, joiden jälkeen lokakuun puolivälissä suuntaan takaisin Suomeen. Olen iloinen, että suoritustasoni oli melko tasainen ja esimerkiksi etappiajoissa jaksoin ajaa aina suhteellisen hyvin loppuun asti
Ota yhteyttä: info@supcycles.. su p cy c le s.f i K A T S O K A IK K I M A L L IT SUP X-FAT E SUP X-FAT CARBO N 1 X 11 SUP X-FAT 1 x 11 SUP TRAKT OR 2.0 BOOST ORANG E SUP TRAKT OR 2.0 BOOST BLUE SUP X-MUD GRAVE L DISC. FASTER STRONGER LONGER Haluatko SUP CYCLES jälleenmyyjäksi
www.fillari-lehti.fi 22 Fillari Messu-extra: Eurobike 2019 T eksTi ja kuvaT : j anne L ehTi Suomalainen Revonte ONE on yksi kovimmista uutuuksista sähköpyörämaailmassa. Sähköpyörät ja hiEkkatiEpyöräily vahvoilla 12-pykäläinen takavaihtaja löytyy nyt myös Shimanon kohtuuhintaisesta SLX-osasarjasta. Takana on joustoa 50 milliä ja Foxin gravel-keulassa 40 milliä. Painoksi kerrotaan 4,7 kiloa. Voimansiirrossa voidaan käyttää joko ketjua tai hihnaa. Applikaatio tuottaa dataa myös reiteistä, akun ja moottorin tilasta ja niin edelleen. Välityssuhde muuttuu äärilaidasta toiseen 416 prosenttia. Niner MCR 9 RDO on edistyksellinen täysjousitettu sora-/seikkailupyörä. Lisävarusteille ja laukuille löytyy yhteensä 11 kiinnityspistettä. Systeemiin kuuluu applikaatio, jolla voi säätää monipuolisesti moottorin ominaisuuksia. Moottorin kaverina on 635 wattitunnin akku. Runko on hiilikuitua ja pyörään mahtuvat peräti 50 milliä leveät 28-kiekot ja kaksituumaiset 27,5-kiekot. Eteen saa edelleen myös kahden rattaan kammet ja vaihtajan, jollei yksi ratas riitä. Lupausten mukaan pyörävalmistajilla on lisäksi lukuisia mahdollisuuksia räätälöidä eri asioita moottorista omien tarpeidensa mukaan. Samassa paketissa on 250-wattinen, 90 newtonia vääntävä sähkömoottori ja portaattomasti toimiva vaihteisto. Tämän vuoden Eurobikessä näkyivät vahvana porskuttava sähköpyöräbuumi ja sen vastapainona luomupuolella hiekkatiepyörien kasvava suosio.
GRX on saanut hyvän vastaanoton maailmalla ja sitä näkyi messuilla monessa pyörämerkissä.. Sähköpyörät ja hiEkkatiEpyöräily vahvoilla Orbean Terra-soratiepyörässä oli kiinni Shimanon GRX-osasarja, josta on neljä eri versiota. Viistoputkeen piilotetun akun kapasiteetti on 250 wattituntia. Eurobikessa oli kuitenkin esillä monta sähköpyöräuutuutta, joista kuvan e:drenic GTQ650 on vasta tulossa yleiseen myyntiin. E urobike on edelleen pyöräalan merkittävin alan ammattilaisille tarkoitettu messutapahtuma, joka on viime vuosina yrittänyt säätää sisältöään ja aikatauluaan, jotta kaikki olisivat tyytyväisiä. Eteläisessä Saksassa järjestettävä Eurobike on vahvasti ammattilaisille suunnattu www.fillari-lehti.fi Fillari 23 Messu-extra: Eurobike 2019 Saksalainen Storck on kulttimerkki, jonka maine nojaa lähinnä kevyisiin maantierunkoihin ja etuhaarukoihin. Kuvan pyörässä on mekaaninen Ultegra-tason takavaihtaja ja yksi eturatas. Tästä huolimatta halleista ei tyhjiä nurkkia löytynyt ja messuille oli tullut 150 uutta näytteilleasettajaa. Huippumallissa on sähkövaihteet, ja kaikkiin versioihin on tarjolla myös kahden eturattaan kammet. 10,2-kiloinen Wilier Cento10 on valmistajan lupauksen mukaan tämän hetken kevyin sähköavusteinen maantiepyörä. Hiilikuiturunkoon on pultattu Shimanon DuraAce Di2 -osasarja, kevyet levyjarrulliset kiekot ja Ebikemotion X35 -takanapamoottori. Hienosäädöstä huolimatta lähes kaikki suuret pyörämerkit jättivät tällä kertaa Eurobiken väliin, sillä ne olivat hoitaneet tapahtuma, jossa vain viimeinen päivä on avattu harrastajille. Keväällä ennen ajokautta pidettävistä tapahtumista kilpailujen ja messujen yhdistelmä Sea Otter Yhdysvalloissa on tällä hetkellä epäilemättä paras paikka katsastaa tulevan kauden pyöräuutuudet. Jatkuvaa tehoa moottori tuottaa eurolailliset 250 wattia ja vääntöä on 40 newtonia. Sea Otterin eurooppalainen versio on järjestetty nyt muutamana vuotena Espanjan Girotilauskirjansa täyteen jo alkukesän aikana pidetyillä omilla ostopäivillään. Pyörässä on raffisti muotoiltu hiilikuiturunko, 180 milliä joustoa ja TQ:n valmistama, keskiön ympärillä ”pyörivä” ja 120 newtonia vääntävä moottori. Euroopasta ei löydy Eurobikelle kilpailijaa, eikä niitä löydy Yhdysvalloistakaan
Nyt esillä oli jäykkäperäinen merkitön maastopyörä, johon moottori oli istutettu.. Tämä näkyi siten, että sähköpyöriin tekniikka toimittavat valmistajat olivat päässeet näkyvämmille näyttelypaikoille. Eurobike jatkaa vuonna 2020 samalla kaavalla ja aikataululla, joten syyskuun ensimmäisellä viikolla melkoinen osa pyöräalan uutuuksista on nähtävissä yhdessä paikassa. Maantiepyörissä levyjarrut ovat ainakin Eurobiken tarjonnan perusteella lähes syrjäyttäneet vannejarrut. nassa, mutta sitä pidetään vielä toistaiseksi paikallisena tapahtumana. Revonte ONE näyttikin kiinnostavan messuväkeä todella paljon. Totuttuun tapaan hallit pullistelivat kävijöistä. Suomalaisin silmin katsottuna Eurobiken kovin juttu oli Tampereella päämajaansa pitävän Revonten keskiömoottori. Rungossa on aeropyöristä tuttuja muotoja ja takahaarukassa tilaa jopa 45 milliä leveälle renkaalle. Tällä kertaa Eurobike houkutteli eteläiseen Saksaan Bodenseen rannalle Friedrichshafeniin syyskuun ensimmäisellä viikolla vajaat 1500 tuotemerkkiä. Maastureita oli Eurobikessa esillä selvästi aiempaa vähemmän, vaikka harrastus on kovassa myötätuulessa kaikkialla maailmassa. 27,5-koon kiekkoja näkyy lähinnä sähköpyörissä, joissa yleistyy myös sekakäyttö – 27,5 takana ja 29 edessä. Jäykkäperäisiä maastopyöriä näkyi halleissa vain harvakseltaan ja läskipyörät olivat kadonneet valikoimasta melkein kokonaan. Jos pyörässä on lokasuojat, mutta ei etuvaihtajaa, renkaan maksimileveys on 40 milliä. www.fillari-lehti.fi 24 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Dark Matter on Argon 18 -pyörämerkin näkemys soratiepyörästä. Basson gravelpyörä Palta on saanut tulevan kauden versioonsa Shimanon GRX Di2 -vaihteet. Maastopyörien renkaiden koko näyttää hetkellisen harha-askeleen jälkeen vakiintuvan 29-tuumaisiin, mutta entistä leveämpiin kumeihin. Myös maantiepyörissä valmistajat panostavat äärimmäisen keveyden sijaan enemmän kestävyyteen, mukavuuteen ja varmatoimisuuteen. Entistä parempi aerodynamiikka vilahtelee myös lähes kaikkien valmistajien myyntipuheissa. Jo muutaman vuoden meneillään ollut sähköpyörien maailmanvalloitus jatkuu edelleen voimakkaana, vaikka tästäkin kategoriasta puuttui messuilta muutama huomattava valmistaja. Niille taitaakin olla kysyntää vain pohjoisten maiden markkinoilla. Bianchin Zolder Pro -kisakrossari, jonka osasarjaksi on valittu Shimano GRX kahdella eturattaalla ja mekaanisilla vaihteilla.. Hiekkatiepyörät ja tähän pyöräilyn alalajiin soveltuvat välineet olivat viime vuoteen verrattuna saaneet entistä enemmän tilaa, joten suuntaus puksuttaa voimalla eteenpäin. Kuluttajien kannalta maastopyöräilyn trendit ovat terveitä, sillä grammojen viilaaminen on saanut väistyä kestävyyden ja toiminnallisuuden tieltä. Toivottavasti kotimainen voimanlähde nähdään pikapuoliin myös valmiissa tuotantopyörässä ja mieluiten jossain valtamerkissä
www.fillari-lehti.fi Fillari 25 Cipollinin soratiepyörässä etuvaihtajan paikalla on ketjun kulkua turvaamassa ohjuri. Sen erikoisuus ovat etuhaarukan normaalia pidemmät alajalat. Eddy Merckx on AG2R-tallin pyörätoimittaja, joten myös Jaakko Hänninen ajaa tällaisella pyörällä: Pyörässä on Dura-Ace Di2 -vaihteet ja jarrut, Rotorin kammet, Mavicin kiekot, Lookin polkimet ja Fizikin satula. Ehkä jo tulevalla kaudella näitä FSA KForce WE -vaihteistoja näkyy myös tuotantopyörissä. Osat ovat Sramin Force-sarjaa. FSA:n sähköllä toimivasta osasarjasta esiteltiin levyjarrullinen versio. Guerciottin aeropyörässä on sulavat muodot ja Sramin eTap AXS -osasarja levyjarruilla. KTM:n alumiinirunkoinen X-Strada 710 on hiukan erilainen esimerkki soratiepyörästä. Runkoon on mahtuvat ainakin 40-milliset renkaat. Niiden välissä on kaiken lisäksi vielä puoliskot yhdistävä erikoisen näköinen ylimääräinen silta, joka helpottaa ainakin lokarin kiinnitystä.. King Daedalus Crit on Hollannissa käsin tehty titaanirunkoinen pyörä, jonka myyntivalttina on kaiken kattava kustomoitavuus
Trigon on Suomessa tuntematon taiwanilainen hiilikuituisten tuotteiden valmistaja, jonka valikoimasta löytyy muun muassa runkoja ja vannekehiä. huomioitiin Eurobiken palkinnolla, sillä näppärällä muotoilulla runkoon on saatu ahdettua 29x2,4-tuumaiset renkaat. Sillä Victor Campenaerts ajoi tunnin aikana 55,089 kilometriä 16. Kevyistä maantiepyöristään tunnetun Storckin vuoden 2020 malliston uutuus on Grix, joka on tietysti soratiepyörä. Etuhaarukka on hiilikuitua. Pyörät myydään suoraan kuluttajille netin välityksellä. Open WI.DE. Jos vannekoon pudottaa 27,5-tuumaiseksi, runkoon mahtuvat kaksi tuumaa leveät kumit.. Ridleyn osastolla oli esillä tunnin aika-ajon ennätyksessä käytetty pyörä. SwiftCarbon on alkujaan lähtöisin Etelä-Afrikasta, mutta yrityksen nykyinen päämaja sijaitsee Portugalissa. Takahaarukan alaputken pituus on 43,5 senttiä ja haarukoissa kerrotaan olevan sen verran tilaa, että pyörään mahtuvat helposti 622x47 millin renkaat. huhtikuuta 2019 Meksikossa. Tämä Trigonin runko on mitoitettu siten, että pyörässä voi käyttää vaikka 27,5x2,1tuumaisia renkaita. www.fillari-lehti.fi 26 Fillari Niner RLT 9 Steel on teräsrunkoinen soratiepyörä, jonka runko on tehty Reynoldsin 853-putkesta
Hiilikuituisessa ”risukeulassa” on ilmajousi ja monipuoliset vaimennuksen säädöt. Taxcin Neo Bike Smart on jokseenkin täydellisesti varusteltu älykäs kuntopyörä, jossa on yhteys esimerkiksi Zwiftiin, tuuletus ja hyvät säädöt. Baer toimii Saksan Leipzigissa.. Mittaus tehdään molemmista polkimista, joihin käyvät Shimanon SPD-klossit. Pari voittoa enduron maailmansarjassa saattaisivat tehdä ihmeitä, jolloin kallis muuttuu halvaksi ja ruma kauniiksi! Evocin uusi pyörälaukku on muotoiltu siten, että varsin isokin maantiepyörä mahtuu sisään satulaan tai ohjaustankoon puuttumatta, mutta polkimet täytyy irrottaa. SRM XPower on maastopoljin, johon on kätketty voimaa mittavat akselit. Pitkän version arvot ovat 178 milliä ja 2165 grammaa. Lyhyt versio joustaa 130 milliä ja painaa 1980 grammaa. Suurin ero maantiemalliin on se, että kardaanin pituus muuttuu takapään jousituksen liikkeiden mukaan. Bellin Super Air on irrotettavalla leukasuojalla varustettu endurokäyttöön soveltuva maastokypärä, jonka hinta Suomessa on noin 320 euroa. Trust saattaa kuulua samaan sarjaan, vaikka taustalta löytyy DW-link -takajousituksen suunnitellut guru Dave Weagle. Ceramic Speedin ketjuttomasta voimansiirrosta on nyt kehitetty oma versionsa maastureihin. Keulan luvataan toimivan kaikin tavoin paremmin kuin perinteiset teleskoopit, mutta onko maastopyöräväki valmis näin erikoiselle ja rumalle tuotteelle. Aito nahka ja kova ammattitaito on yhdistelmä, jolla saadaan aikaiseksi normaalista poikkeavia pyöräilykenkiä. www.fillari-lehti.fi Fillari 27 Messuilla on joka vuosi esillä monenlaisia mullistavia uutuuksia, jotka unohtuvat nopeasti historian lehdille. Amerikassa keulan hinta on noin 2000 dollaria
www.fillari-lehti.fi 28 Fillari Maailman vanhin rengasvalmistaja Dunlop on laajentanut valikoimaansa polkupyörän renkaisiin. Se on suunniteltu kuntosaleilla käytettäväksi, mutta sopii tietysti myös kotikäyttöön. Tarjolla on versiot sekä maantielle että maastoon. Ne on kehitetty elintarviketeollisuuden käyttöön, joten ne kestävät vesipesua. Cane Creekin uuden keskiölaakerin laakerit valmistaa SKF. VirtuPro on saksalainen laite sisäpyöräilyyn. Eurobikessa olivat paikalla myös suomalaisen Rexin edustajat. Rotorin uusin wattimittari on istutettu kampien spideriin, siis kampien siihen osaan, jossa rattaat ovat kiinni. Polkimet keskustelevat Bluetoothilla ja Ant+:lla. Elevote tulee markkinoille keväällä 2020. Giron asusteissa käytetään kierrätettyjä raaka-aineita. Valikoima on heti varsin kattava, josta esimerkkinä kuvan soratiekumi ja 2,35 tuumaa leveät maasturin renkaat. Tästä kohdasta mittaamalla saadaan tiedot molempien jalkojen työskentelystä. Laitteessa on magneettijarru. Heidän uusin tuotteensa on ketjujen pesuun eli rasvan poistoon tarkoitettu liuos. Pearl Izumin Elevote-polvisuojassa käytetään D30-toppausta, joka jäykistyy vasta kolauksen saadessaan. Kuulien kehä hoitelee suojauksen ja pitää kuulat myös voideltuina. Pian kierrätysmuoveja käytetään myös kypärän valmistuksessa, josta esimerkkinä kuvan protoversio.. Pedotecin wattimittarit mittaavat tehoa polkimista
Powertapin wattimittarit kuuluvat tätä nykyä Sramin tuoteperheeseen ja täydentävät hyvin heidän tarjontaansa. TRP:n seitsenlehtistä pakkaa komentava takavaihtaja on tarkoitettu DH-käyttöön. Poljin vaikuttaa varsin sopivalta soratiepyöräilyyn, sillä kenkää tukeva pinta on maastomalliin verrattuna suurentunut. Tämä on Tannus Armour, joka on sisärenkaan päälle viriteltävä suojus.. Tämä peräkärry on tarkoitettu ensisijaisesti pienten koirien kuljetukseen, mutta sillä kulkevat varmasti muutkin ostokset kuin mäyräkoirat. Wahoon Kickr Bike on tarkoitettu maantiepyörän korvaajaksi virtuaalipyöräilyssä. Renkaan puhkeamista estävät solumuoviset tuotteet ovat nyt pinnalla, joten messuilla niitä oli esillä runsaasti. Ulkopuolella on vain vipu, jonka liike välitetään jarrun männälle ohjaustangon sisäpuolelle. Maguran iso uutuus on jarrukahvojen integrointi ohjaustankoon. Systeemin perusidea on siinä, että kaikki hydrauliikkaan liittyvä tavara sijoitetaan tangon sisään. Se on ainakin nimensä mukaan tarkoitettu krossarikäyttöön. www.fillari-lehti.fi Fillari 29 Ranskalaisen Timen uusi poljin on yhdeltä puolelta lukitseva versio firman maastopolkimesta. Vastaavia laitteita on tullut markkinoille useita, sillä moni haluaa rauhoittaa maantiepyöränsä vain ulkokäyttöön. Tähän asti Sramin Quark on hoitanut mittauksen poljinkammista, mutta nyt lisävaihtoehtoina on polkimista ja takanavasta tehtävä mittaus
Tämä kokoonpano on kasattu Anakin Black Carbon Ltd -runkoon. Rock Machinen endurotiimin pyörissä on alumiinirungot sekä DVO:n keulat ja iskari. Pivotin Switchbladessa on 135 milliä joustoa takana ja 160 edessä. Tässä mallissa on 20-tuumaiset ”plussakiekot” ja takavaihtajana lyhyellä häkillä varustettu Shimano Zee. Pyörään käyvät 29 tuuman kiekot sekä 27,5-tuumaiset plussakoon renkailla, joten se on monipuolinen yleistyökalu.. Takajousitus on kaikessa monimutkaisuudessaan mielenkiintoisen näköinen. Poljinkammista kuljettajan tehontuottoa mittaa SRM:n wattimittari. Bianchin Methanol CV FS on maastomaratoneille ja XC-ajeluun tarkoitettu hiilikuitupyörä, jossa on takana 100 ja edessä 120 milliä joustoa. Kuvassa edessä Blizzard Ninety RZ ja takana sähköavusteinen versio eli Blizzard Ninety ERZ. Italialainen FRM tunnetaan designistaan ja kevyistä hiilikuituisista tuotteistaan. Pyörässä on käytetty Bianchin maantierungoista tuttua Countervail-tekniikkaa, jolla suodatetaan tehokkaasti värinöitä. Earlyriderin lasten maasturit ovat loppuun asti mietittyjä laitteita. www.fillari-lehti.fi 30 Fillari Polygon enduromalli Xquarone EX:n joustomatka on 180 milliä ja renkaiden koko 27,5x2,5 tuumaa
Tällaiset pyörät ovat suosittuja Keski-Euroopan laskettelukeskusten pyörävuokraamoissa. DH-pyörät ovat vielä vahvasti hengissä, vaikka uusia malleja tulee markkinoille harvemmin kuin muutama vuosi sitten. Corratec mainostaa, että runko on markkinoiden kevyin VPP-perällä varustettu. Naisten sarjassa Marion Fromberg voitti tällä pyörällä kaksi osakilpailua.. Saksalaisen Naloon plussarenkainen lasten maasturi on nimeltään Hill Bill. Orange Switch 6 on uuden koulukunnan pitkärunkoinen 150 milliä joustava traili/enskapyörä, jonka takahaarukan pituus on 44,7 ja akseliväli noin 130 senttiä. Nicolain G1-enduropyörässä on upside down -keula ja vain 62,5-asteinen ohjauskulma. NS Bikesin Fuzz 29 1 on bikepark-käyttöön tarkoitettu alumiinirunkoinen pyörä 29-kiekoilla. Kuvan pyörän keulan joustomatka on 120 milliä. Corratec saavutti tällä kaudella hyvää menestystä maastopyöräilyn XCE:n maailmancupissa. www.fillari-lehti.fi Fillari 31 Corratecin Revolution iLink kuuluu 29-tuumaisten 100 milliä joustavien maasturien ryhmään. Pivot Phoenix on nykytrendin mukainen 29-kiekoilla varustettu ajopeli. Ohjauskulma on 64 astetta ja kiekot 27,5ja 29-tuumaiset
Nicolai G1 EBOXX on 160 milliä joustava, pitkä ja loivakulmainen endurofillari. Painoksi kerrotaan noin 27,2 kiloa ja hinnaksi yli 9000 euroa.. Bianchin e-SUV on italialaismerkin näkemys nykyaikaisesta sähköavusteisesta maastopyörästä. Tyylikkään näköisessä alumiinirungossa on Shimanon Steps E8000 -moottori ja 504 wattitunnin integroitu akku. Joustoa on molemmissa päissä 150 milliä. Malleja on kolme: enduropyörä Racer 29-kiekoilla sekä Rally ja Adventure 29-etukiekolla ja 27,5-takakiekolla. Veto hoituu Gatesin hihnalla ja takana on Rohloffin 14-pykäläinen vaihdenapa. T-Tronik Performer on Bianchin hiilikuituinen, 160/150 milliä joustava traili/ enduropyörä. Moottorina on Shimanon Steps E8000 ja runkoakun kapasiteetti 720 wattituntia. Älypuhelimeen saa näkyviin kaikki normaalit fillarin ajotiedot, kuten esimerkiksi nopeuden, matkan ja ajan. Näyttävästi muotoiltu runko on hiilikuitua, samoin integroitu ohjaustanko ja kannatin. Storckin endurotyylinen eDrenic on tyylikäs hiilikuitupyörä, jossa on Shimanon Steps E8000 -moottori ja 500 wattitunnin runkoakku. Konan Remote 160 joustaa nimensä mukaisesti 160 milliä molemmista päistä. Rallyssa ja Adventuressa on integroidut lokasuojat sekä etu-, takaja sivuvalot. Edessä ja takana on myös kamerat, joilla voi näyttää livekuvaa tai laittaa ajoreissut näkyviin myöhemmin. Kavereiden pyörät voi laittaa myös keskustelemaan keskenään, jolloin voi vertailla nopeuksia, käytettyjä tehoja ja muuta vastaavaa. Merkin oma moottori tuottaa EU-normien mukaisesti nimellistehoa 250 wattia ja peak poweria luvataan 450 wattia. Kuvan pyörä on varusteltu seikkailukäyttöön laukuilla ja lokasuojilla. Kiekot ovat 27,5 plussat. Shimanon Steps E8000 -moottorin kaverina on 630 wattitunnin integroitu akku. Moottorina on uusi Bosch CX. 150-millinen jousitus RockShoxin keulalla ja takaiskarilla on perustavaraa. www.fillari-lehti.fi 32 Fillari Kroatialaisessa Greyp-sähköpyörässä on erikoisen näköinen hiilikuiturunko, jossa akku on moottorin yläpuolella
Ducatin sähköpyörän taustalla on italialainen THOK. Shimanon akkuja moottoritekniikkaan luottavan pyörän erikoisuus on akun sijoitus viistoputken etupuolelle. Keinuviputyyppinen ratkaisu on monimutkaisen näköinen, eikä sille kannata luvata kovinkaan valoisaa tulevaisuutta. Tämän THOK-mallin erikoisuus on Motion Ride -keula. Molemmissa on 29-kiekot ja pullotelineeseen saa 250-wattituntisen lisäakun.. 120 milliä joustava XC-pyörä painaa lupausten mukaan 16,5 kiloa. Bullsin uusi enduropyörä liikkuu Brosen S Mag -moottorilla ja valinnaisina ovat 555 tai peräti 750 wattitunnin akku. Scapin käyttää E-Bone -malleissaan Fazuan 60 newtonia vääntävää putkimaista moottorin ja akun yhdistelmää. www.fillari-lehti.fi Fillari 33 Tämän Bulls-mallin erikoisuutena ovat ABS-jarrut, jotka ainakin maalaisjärjen mukaan sotivat pitkäjoustoisen pyörän käyttötarkoitusta vastaan. Vastaavat anti diveja muut systeemit on kokeiltu moottoripyörissä jo moneen kertaan ja todettu teleskooppia huonommiksi. 140-millinen E-Bone -trailipyörä on rungoltaan sama kuin sen kevyempi pikkuveli
Sähköavustus mahdollistaa aivan uudenlaisten kaksipyöräisten kehittämisen, josta hyvä esimerkki on tämä pitkärunkoinen, isolla etutavaratilalla varustettu katettu Urban Arrow.. Iskarit ovat parasta mitä rahalla saa ja sama pätee Shimanon XTR-osiin. www.fillari-lehti.fi 34 Fillari Uudella Boschin CX-moottorilla liikkuva KTM Macina Prowler Sonic on hifiversio isoonkin ajoon sopivasta sähköpyörästä. Brosen S Mag -moottori ja 750 wattitunnin akku on integroitu täydellisesti hiilikuiturunkoon. Sachsin RS-protomoottori oli esillä jo viime vuoden messuilla. Nyt valmis tuote oli Eurobikessa istutettu itävaltalaisen Nox Bikesin suunnittelemaan alumiiniseen täysjoustorunkoon. Samaa mustaa kuitua on myös runko. Edessä on 29ja takana 27,5-tuumainen hiilikuitukiekko. Joustoa on molemmissa päissä 180 milliä. Eurolaillisen 250-wattisen moottorin hetkelliseksi huipputehoksi kerrotaan 700 wattia ja väännöksi peräti 112 newtonia. Rotwild RX oli yksi messujen tyylikkäimmistä sähkötäpäreistä. Näkyvimmin esillä olivat trailija endurotyyliset sähköpyörät, kun taas kevyempää ja halvempaa tarjontaa edusti muun muassa tämä Rock Machinen Blizzard e30-29. Rock Machinen alurunkoinen sähköenduro joustaa valtavirrasta poiketen DVO:n tuotteilla. Steps E8000 -moottori ja 504 wattitunnin akku ovat Shimanon käsialaa
Mielenkiintoisin uudistus on kampikierrosten ja momentin tunnistimen kanssa yhteistyötä tekevä asennontunnistin. www.fillari-lehti.fi Fillari 35 Lookin luomuna ajattavan gravelpyörän takana piilottelee E-765 Gravel, jonka hiilikuiturungossa on Fazuan putkimoottori. Brosen Drive S Mag -moottori tuli aluksi Specializedin Levo-malleihin ja sitä näkee mallivuonna 2020 muissakin merkeissä. Joustoa on edessä 150 ja takana 145 milliä. Italialainen Polini on harvinainen, mutta mielenkiintoinen keskiömoottori. Vääntöä on samat 80 newtonia kuin ennenkin, mutta moottori sietää nyt kovempia kampikierroksia. Moottori ja akku ovat Shimanon Steps E8000 -sarjaa. Ranskalaismerkin lisäksi moni muukin legendaarinen pyörävalmistaja on lähtenyt yllättävän nopeasti kilpailemaan myös sähköpyöräilijöiden sieluista. Brittimerkki Orangen Charger-mallissa on uuden koulukunnan pitkä runko ja loiva ohjauskulma. Vääntöä on Brosen tapaan 90 newtonia. Se painaa alle kolme kiloa, tuottaa 250 wattia jatkuvaa tehoa ja 600 wattia peak poweria. R-Raymon Fullray E Seven 10.0 27,5 -mallissa on Yamahan uusi PW-X2 -moottori. Kiekot ovat 27,5 plussat. Sen avulla moottorin softa osaa antaa nousuissa tehoa nopeammin ja rajummin kuin silloin, kun mennään laskuissa keula alaspäin.. Suurin muutos on sisäisen välityksen puuttuminen ja lupausten mukaan kammet pyörivät ilman virtoja kuin luomuna. Olmo käyttää hiilikuituisessa maantiepyörässään Polinin keskiömoottoria. 75 newtonin vääntö on sama kuin vanhemmassa versiossa. Bosch uudisti Performance CX -moottorinsa kokonaan. Järjestelmä on edelleen avoin eri valmistajien akuilla ja näytöille, mutta Brose tarjoaa uutuutena myös omia sähköosia, kuten 630 wattitunnin akun
Moritz–Lenzerheide–Davos. V iisi päivää, 350 kilometriä ja 12500 nousumetriä. Tämän jälkeen kilometri kerrallaan eteenpäin, välillä nopeasti ja usein tavattoman hitaasti, sillä nouvissa olosuhteissa. Kisapäivien aikana ajajat keskittyvät ainoastaan käsillä olevaan hetkeen ja rutiineihin, jotka toistavat itseään päivästä toiseen: ennen aamukuutta herätys, aamupala, ajovaatteet päälle, pyörien tarkistus ja lähtöviivalle. Kaiken tuon ymmärtää kunnolla vasta, kun urakka on takana. Jokaisessa kylässä puitteet olivat toimivat, hotellit erinomaisia ja järjestäjän tarjoamat ateriat täyttivät vaativimmankin urheilijan tarpeet ja toiveet. Sillä välin kun kuljettajat saivat keskittyä tärkeimpään eli kammen pyörittämiseen, järjestäjistä ja huollosta koostuva karavaani matkusti serpentiiniteitä pitkin kylästä toiseen varmistaakseen, että kilpailijoiden saapuessa paikalle kaikki olisi sut ovat pituudeltaan ja jyrkkyydeltään sellaisia, että kenraaliharjoituksena ajettu Tahko MTB:n 120 kilometriä tuntuu lähinnä lasten leikiltä ja maastopyöräilykansan keskuudessa pelonsekaista kunnioitusta herättävät Kinahmi ja Mummonmäki pieniltä kukkuloilta. Tänä vuonna kilpailu kiersi reitin Davos–St. Swiss Epic on siis jokaisen ajomiehen taivas, ainakin jos taivas on sitä, että viiden päivän saa elää ja hengittää maastopyöräilyä 600 kilpakumppanin seurassa äärettömän hyvin järjestetyissä ja toimiwww.fillari-lehti.fi 36 Fillari
Tosissaan, mutta ei vakavasti. Tomi Paavola ja alppimudan tekemä kauneusnaamio.. com ja H eidi s aarinen Epic Series -sarjaan kuuluva Swiss Epic tarjoaa ammattilaisja harrastajapyöräilijöille mahdollisuuden kokea viisipäiväinen maastopyöräilyparatiisi ensiluokkaisissa olosuhteissa. Team Evoc Finlandin Simo Sohkanen ja Tomi ”Tyhjäpuntti” Paavola löivät joulukuussa 2018 kättä päälle siitä, että suomimiehet lähtisivät mukaan kokeilemaan rajojaan ja katsomaan, mitä Graubundenin poluilla on tarjottavana näille paljon nähneille ja kokeneille kehäketuille. www.fillari-lehti.fi Fillari 37 NousuN jälkeeN tulee aiNa lasku! Suomalaiskaksikko Swiss Epic -vuoristokilpailussa T eksTi : H eidi s aarinen k uvaT : s porTogfaf . Lenzerheiden upeat polut ja laskut tarjosivat maastomiehille haastetta ja vauhdin hurmaa sopivassa suhteessa
Sään lisäksi syynä suorituksen tasaiseen paranemiseen saattoi olla myös tottuminen korkeaan ilmanalaan, sillä liikkuminen keskimäärin pari tuhatta metriä merenpinnan yläpuolella aiheuttaa omat haasteensa aerobisiin urheilusuorituksiin. www.fillari-lehti.fi 38 Fillari Maanantaina, päivää ennen kilpailun alkua, oli vielä tilaisuus käydä järjestäjän merkitsemällä harjoitusradalla ajamassa osa tiistain kilpailureitistä ja samalla viimeistellä jalka syönnille tulevia päiviä varten. Se on 45 kilometriä pitkä, pääosin single trackistä koostuva reitti, joka kuljettaa pyöräilijän Davosissa sijaitsevan Jakobshornin huipulta Filisuriin upeissa maisemissa. Lähtöryhmiä oli seitsemän, joista ensimmäinen oli UCI-lähtö ja siitä eteenpäin jokainen tiimi sai oman lähtöryhmänsä edellisen etapin tuloksen mukaan. Simon ja Tomin edustaessa hieman raskaampaa pyöräilijätyyppiä ja niin sanottujen ”voimamäkien” puuttuessa valikoimasta kokonaan, käytiin päivästä toiseen mielialasta riippuen enemmän tai vähemmän valmiina ottamaan vastaan väsyneet pyöräilijät. Ensimmäisen päivän harjoitukseksi valikoitui Alps Epic Trail. Ensimmäisen etapin sade, reitin pituus sekä nousumetrit olivat tietyllä tavalla luonnon oma tervetulotoivotus kilpailijoille, ja viesti oli selvä: nyt ollaan Alpeilla, joten kaikenlaisen kevyen puuhastelun voi unohtaa heti lähtöviivoilla. Vuonna 2014 IMBA Epic Trail -nimityksen saanut reitti kannattaa käydä ajamassa, jos sattuu lähiseuduille, sillä maisemat ja polut palkitsevat, vaikka ylöspäin kiipeäminen tuntuisi ajoittain raskaalta. Itse kilpailu sujui nousujohteisesti, aivan kuten oli suunniteltu. Kisan teema oli joka päivä suurin piirtein sama: ylös vuorille hinkattiin asfalttitai hiekkateitä, ja laskut olivat pääosin erittäin hienoja single trackejä. Tarkoituksena oli totutella korkeampaan ilmanalaan ja ottaa hieman tuntumaa paikallisiin polkuihin. Tiimimme lähti ensimmäistä päivää lukuun ottamatta B-lähdössä, kymmenen minuuttia UCI:n perässä. Saavuimme Davosiin kaksi päivää ennen kilpailun alkua. Neljäs päivä käynnistyi Lenzerheiden aamu-usvassa.. Onneksi viikon loppua kohden sää kirkastui ja ajo parani muutenkin
Takana oli vauhdikkaasti sujunut matka Lenzerheidesta, ja jäljellä enää viimeinen lasku, viimeinen käännös, viimeiset polkaisut. Kello pysähtyi aikaan 22.29.36,6 ja loppusijoitus omassa kategoriassa oli 46:s. Kisan viimeiset watit iskettiin katuun viidentenä ajopäivänä, Davosin kirkontornin häämöttäessä horisontissa. hauskaa kissa ja hiiri -leikkiä mäkimiesten kanssa. Matkamme kulki yläluokkaista charmia henkivästä St. Kisan loppu, vaikka sitä oli välillä jo odotettu, tuli lopulta kovin yllättäen. Kilpakumppanien suurelta osin olemattomat alamäkitaidot aiheuttivat suomimiesten keskuudessa ihmetystä, ja valitettavasti tämä hidasti osaltaan vauhtia juuri niissä paikoissa, joissa vahvuuksia olisi voitu hyödyntää. Ihmisiä ja kalustoa meni rikki, joten meidän kohdallemme sattunut yksi renkaan puhkonut rikkinäinen pinna oli pieni murhe. Moritzista Lenzerheideen, mikä hurmasi paitsi www.fillari-lehti.fi Fillari 39 tai ”coming left” takasi sen, että tiellä olleet siirtyivät sivuun katselemaan miten homma hoidetaan, kun se osataan. Swiss Epic oli nimensä mukaisesti eeppinen kokemus, jota varmasti muistellaan vielä pitkään. Lopulta pelkkä musta-pinkin ajopaidan näkeminen silmäkulmasta ja päättäväinen ”coming right” swiss epic 2019 NumeroiNa: Osallistujia: Noin 600 Reitin pituus: 350 km Nousumetrit: 12 500 m Laskumetrit: 11 950 m Maksiminopeus: 72 km/h Maksimisyke: 170 (Tyhjis), 172 (Simo) Keskisyke: 150 (Tyhjis), 142 (Simo) Kulutetut kalorit: 14 400 (Tyhjis), 16 200 (Simo) Suomalaiskaksikko oli vahvoilla laskuissa. Nousuissa kevyet miehet painoivat ohi minkä ehtivät, mutta vain seisoakseen seuraavan laskun alussa jonossa odottaen omaa laskuvuoroaan. Onneksi kanssakilpailijoiden oppimiskäyrä oli positiivinen siinä, mitä tulee suomalaisiin kirosanoihin sekä rallienglannilla huudettuihin kolmen kohdan ohitusilmoituksiin: ”päästäisitkö”, ”päästä”, ”tullaan väkisin”. Kun muuttujia on mukana paljon, ei maaliin pääseminen ole itsestäänselvyys. Keskiviivan paremmalle puolelle sijoittuminen on tiimille hyvä suoritus huomioiden lähtökohdat, harjoittelun määrän sekä sen, että kärki muodostui UCI-ammattilaisista. Tunnelmat kisan jälkeen olivat onnelliset ja haikeat, mutta toki myös helpottuneet. Oli hauska kokea ja nähdä viiden päivän aikana kolme puitteiltaan yhtä hienoa, mutta fiilikseltään täysin erilaista alppikylää. Sairastumisten vuoksi moni kilpakumppani jätti leikin kesken, vielä useampi väsyi matkalle. g Ennen jyrkkiä laskuja muodostui jonoja ja välillä ei voinut muuta kuin odottaa vuoroaan!
Syysiltojen hämärtyessä on hyvä pohtia tulevia haasteita. Simon mielestä kiwww.fillari-lehti.fi 40 Fillari Simo Sohkanen Ikä: 38 Kotipaikka: Nurmijärven Rajamäki Seura: HyPy/ Team Evoc Pituus: 181 cm Paino: 80 kg Mieliruoka: Prosciutto-pizza Mielijuoma: Amber ALE Mielimusiikki: NRJ FM Harrastusvuodet: 15 Swiss Epic 2019 -kalusto: Pivot Mach 429SL Tomi “Tyhjäpuntti” Paavola: Ikä: Setämies 45 Kotipaikka: Tuusula Seura: HyPy/Team Evoc Pituus: 176 cm sulka päässä Paino: 70 kg Lempiruoka: Poronkäristys parhaassa seurassa Lempijuoma: SIS Beta Fuel Lempimusiikki: Metallica Harrastusvuodet: 6 Swiss Epickalusto: Pivot Mach 4 Live Valve Gruezi! Mäkimiehille kovempaa kyytiä tasaisella tarjoavat Simo ja Tomi. – Kun asiaa tarkemmin miettii, missään muualla ei pitänytkään olla kuin Sveitsissä. Mitä miehillä on seuraavaksi mielessä. Moni on kysynyt, mikä saa maastomiehen lähtemään tällaiselle matkalle, jossa ei ulkopuolisen näkökulmasta katsoen välttämättä ole mitään järkeä. Tyhjäpuntti puolestaan fiilisteli Alps Epic Trailin paluuta museojunalla, joka oli kokemisen arvoinen ja unohtumaton kyyti. Davos! Viisi päivää takana, kaveri vierellä ja iltajuhlat edessä.. – Kyllä sitä hakee niitä äärimmäisiä kokemuksia, joissa pystyy kokeilemaan omia rajojaan, Tyhjäpuntti vastaa. – Viron Pukkikrossiin tähdätään, Simo kertoo seuraavista tavoitteista.. Kilpailun jälkeiset viikot on vietetty leväten. Hyvää sanottavaa on paljon, sillä koko lodge-tyyliin rakennetulla hotellilla, myös rennolla tunnelmalla sekä naapurissa sijaitsevalla bike parkilla. san mieleenpainuvin kohta oli loppulasku Davosiin. kilpailua leimaa korkea laatu niin järjestelyiden kuin reitityksenkin osalta. Kisaa voi siis suositella, mutta takki auki matkaan ei kannata lähteä, sen verran raskaasta tapahtumasta on kysymys. Pikkuhiljaa aika kultaa kaikkein pahimmat muistot rankkasateista ja jyrkistä nousuista. Ainoa miinus tosin liittyy juuri reitteihin, sillä samoja polkuja ajettiin välillä useaan kertaan, mutta tällekin on varmasti syynsä. – Simo veti Davosin illassa ässän hihasta, Crocodile Trophy, Tyhjäpuntti myhäilee. On aika itsestään selvää, oltiin molemmat juuri siellä, missä pitikin olla, Simo jatkaa. Monipuolisena urheilukaupunkina tunnetuksi tullut Davos tarjosi loistavat olosuhteet kisan aloitusja päätöspaikkana
www.fillari-lehti.fi 42 Fillari T eksTi ja kuvaT : j ukka H elminen Koeajossa Fox Live Valve Bittijousitus Fox Live Valve sisältää minikokoisen ohjausyksikön, akun, johtoa, liikkeen tunnistimia, pari magneettiventtiiliä, pitkän pätkän softaa sekä systeemin kanssa yhteensopivat iskarit. Digiälyn ohjaama jousitus toimii niin hyvin, että sen huomaa vasta jos akku sattuu loppumaan kesken kiivaan ajamisen.
Nousuissa systeemi osaa esimerkiksi avata vain takaiskarin lukituksen, kun niin tarvitaan. Laskuissa se ymmärtää, että nokka on alaspäin, jolloin tarvitaan yhtä aikaa avautuva lukitus. Takapään liiketunnistin on swingin sisäpuolella. Tasamaalla poljettaessa lukitus kytkeytyy hitaammin, jolloin jousitus pysyy toiminnassa myös pidempien pattien välissä. Perussäädötkin tehdään täysin samalla lailla kuin tavallisilla iskareilla ja nimenomaan systeemi sammutettuna. Live Valven voi asentaa vain runkoihin, joissa on kiinnityspisteet antureille, läpiviennit johdotukselle ja valmis paikka ohjausyksikölle. Lataus tapahtuu usb-portin kautta. Systeemin oletuksena on suljettu asento. Parkkipaikkapomputtelun jälkeen kävimme ajamassa vielä lyhyen maastolenkin ja laitoimme säädöt lopulliseen kuosiin. Toiminta saattaa kuulostaa yksinkertaiselta, mutta ohjelmassa on tolkuton määrä parametrejä, joista se osaa päätellä tarvitaanko joustoa vai ei! Lukitusta kontrolloivat takaiskarissa ja keulassa olevat magneettiventtiilit, jotka muuttavat vaimennuksia avoimen ja lukitun asennon välillä. haistelevat kumpaankin renkaaseen kohdistuvaa liike-energiaa sekä pyörän asentoa. Sama pätee keulaan. Muuten säätäminen tapahtuu aivan samalla tavalla kuin tavallisissa Foxeissa, eli ulkoista paluuvaimennuksen ja puristusvaimennuksen klickeriä kiertämällä. Tukikaaren takana on keulan liikkeen tunnistin. Pyörän on koonnut runkosetistä Foxin Suomen maahantuoja R-Tech, joten se poikkeaa monilta osin vakiosta. Järjestelmään on ohjelmoitu viisi perusasetusta, joita voi vaihtaa Controllerista. Edes oikealla hehtaarilla olevat perussäädöt ovat tärkeät, sillä Live Valve ei säädä vaimennuksia. Keulan ja takaiskarin lukitus avautuvat kolmessa millisekunnissa, joka on 100 kertaa nopeammin kuin silmänräpäys. Akku riittää Foxin mukaan noin 16–20 tunnin ajoon riippuen maastosta. Ohjausyksikössä on kaksi painiketta, joista toisesta kytketään virta ja toisesta valitaan asetus välillä 1–5. Parin tunnin lenkkiin riittää vain noin 15 minuutin latausaika. L ive Valven testipenkkinä toimi pitkäjoustoinen 29-kiekoilla varustettu trailipyörä Rocky Mountain Instinct Carbon. Sormin kierrettävät puristusvaimennuksen pikasäädöt on tilanpuutteen takia korvattu kuusiokantaisilla ruuveilla. Rungossa, takahaarukassa ja keulassa sijaitsevat anturit Live Valve -jousitus toimii täysin samalla tavalla kuin tavallinen silloin, kun ohjausyksikön virta on pois päältä. Ykkösellä lukitus avautuu nopeimmin ja vitosella hitaimmin. Seuraavaksi pyöritellään paluuvaimennuksen punaisia klickereitä ja viimeiseksi säädetään kuusiokoloavaimella puristuspuolen vaimennusta. Dropeissa ja jopa lyhyissä hypyissä kestää vain 25 millisekuntia siihen, että Controller ymmärtää keulan ja perän olevan pisimmässä asennossaan. Yksinkertaisesti sanottuna iskarit ovat lukossa, kun ajetaan tasaisella ja aktiivisina aina, kun jousitusta tarvitaan. Tällöin lukitus on valmiiksi auki, kun pyörät iskeytyvät maahan. Fox ohjeistaa aloittamaan asennolla 2, joten niin tehtiin. Keulan ja takaiskarin painuma säädetään ensin iskaripumpulla sopivaksi. www.fillari-lehti.fi Fillari 43 Bittijousitus Näin pienessä paketissa ovat Live Valven aivot ja akku. Fox kutsuu ohjausyksikköä Controlleriksi ja se mittaa dataa tuhat kertaa sekunnissa. Se osaa valita melkein nanosekunnissa keulasta ja perästä joko firmtai open-asennon. Taika on nimenomaan nopeassa toiminnassa, jonka takia perstuntuma väittää myös puristusvaimennuksen muuttuvan automaattisesti. Keulan tapaan takaiskarissa on magneettiventtiili, mutta muuten molempien päiden jousitus säädetään tavalliseen tapaan. Toistaiseksi Live Valve-pyöriä/ runkoja valmistavat Rocky Mountainin lisäksi Giant, Pivot ja Scott. Toisesta painikkeesta kytketään virta ja toisesta säädetään lukituksen toimintaa viiden eri tason välillä. Tavallaan niin onkin, koska toisessa ääritilanteessa lukitus avautuu supernopeasti ja toisessa kuin hiipimällä. Punainen klickeri säätää paluuvaimennusta ja hitaan puolen puristusvaimennus muuttuu kuusiokoloruuvia kiertämällä.. Haarukan oikeassa yläjalassa on magneettiventtiili, joka avaa ja lukitsee hitaan puolen puristusvaimennuksen ohjausyksikön käskyjen mukaan jopa kolmessa millisekunnissa
Massatuotetta ei Live Valvesta voi hienosta toteutuksesta huolimatta povata. Testilenkkien aikana keskityimme pääasiassa jousitukseen, mutta muutama sana myös Live Valven testipenkistä. XT Jarrut: Shim. Pienestä muutaman millin keinumisesta huolimatta noin 150 milliä molemmista päistä joustava Instinct reagoi polkemiseen jäykkiksen tehokkuudella. Live Valve on ehdottomasti hieno systeemi, joka toimii kuten pitää. Mekaaniset lukituksethan jättävät iskarit yleensä pitkiksi, jolloin pyörä tuntuu kulkevan luonnottoman korkealla. Live Valven viisiportainen säätö muuttaa tuntumaa paljon. Vaakaputki ja reach ovat keskipitkiä, mutta jättävät riittävästi tilaa ohjaamoon. Nousuissa perä ja keula ehtivät lukittua jopa muutaman kymmenen sentin juurakwww.fillari-lehti.fi 44 Fillari Merkki: Rocky Mountain Instinct Carbon BC Edition Live Valve Maahantuoja: Sports Source Hinta: Noin 8500 euroa Runkomateriaali: Hiilikuitua Etuhaarukka: Fox Float 34 Factory Live Valve, joustomatka 150 mm Takajousitus: Fox Live Valve, joustomatka 155 mm Koko: L (muut koot S, M ja XL) Paino: 13,25 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 65,9/74,4 astetta Vaakaputken pituus: 61 cm Satulaputken pituus: 47,5 cm Akseliväli: 121,3 cm Takahaarukan pituus: 43,5 cm Keskiön korkeus: 34 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano XT Takavaihtaja: Shim. Koko järjestelmä keulan ja takaiskarin kanssa maksaa nimittäin noin 4000 euroa. Keula ja takapää todella lukittuvat jo muutaman kymmenen sentin tasaisella pätkällä ja avautuvat pienestäkin tärinästä. Esimerkiksi Pivotin 100-millisessä Live Valvella varustetussa XC/mara-pyörässä molemmat päät sen sijaan menevät melkein kokonaan jumiin. Softahan myös ymmärtää, että nokka on alaspäin, jolloin lukituksesta olisi vain haittaa. Jopa bunnyhopin aikana systeemi aktivoituu ja pyörä laskeutuu maahan kuin kissa jatkaakseen taas keinumatonta menoaan! Maastossa jousitus toimii paremmin kuin ajatus. Erityiskiitoksen saa monessa muussakin alan mediassa hehkutettu takajousitus. XT M8120, jarrulevyt 203 ja 180 mm Kammet/rattaat: Shim. Se haittaa etenkin hyväpintaisilla mutkaisilla poluilla, jolloin lukitusta usein käytetään, mutta korkealla tönkkönä kulkeva fillari kääntyy kankeasti. Hetken ajamisen jälkeen ei edes muista ajavansa tavallisesta poikkeavalla pyörällä, mikä on osoitus jousituksen toimivuudesta. Lukitus ja avaus tapahtuvat täysin portaattomasti, eikä Live Valven toimintaa edes huomaa. Live Valve osaa myös pitää pyörän kulkuasennon samana kuin jos iskarit olisivat koko ajan auki. Lyhyt takahaarukka tekee pyörästä ketterän oloisen ja reagoi myös napakasti vauhdin pumppaamiseen. Systeemi siis kykenee aidosti yhdistämään jäykkiksen ja täysjouston kiipijän ominaisuudet ilman kummankaan huonoja puolia. XT, 175 mm/32 Takarattaat: Sram PG 1230, 11–50 Keskiölaakeri: Shim. Loiva keulakulma tekee ajamisesta vakaata ja jyrkkä satulakulma tehostaa kiipeämistä. Laskuissa jousitus tuntuu olevan koko ajan aktiivinen, sillä tasaisellakin polulla antureihin kohdistuu sen verran liikettä, että iskarit eivät lukitu. koväleissä. Vitosella pitkäjoustoinen trailipyörä olisi nopea jopa maratonkisoissa, kun jousitus on pidempiä hetkiä jumissa. Se on siis noin tuplat verrattuna Foxin tavalliseen Kashima-keulaan ja -iskariin. Rocky Mountain Instinct Carbon BC Edition on hyvä esimerkki modernista trailipyörästä, jolla voi ajaa yhtä lailla maastolenkkejä, käydä hissipyöräilemässä tai osallistua kotimaisiin endurokisoihin. Laskuissa ei asetuksilla ole mitään eroa, vaan ero tuntuu tasamaalla ja erityisesti nousuissa. Sama pätee luomuversioon, jonka perä on äärimmäisen pintaherkkä, mutta kestää myös endurotyylistä vauhtileikittelyä ilman pohjaamisia.. Jo ensimetrit asfalttisiirtymällä tuntuivat aivan erilaiselta kuin ”aivot” suljettuna. Rocky Mountain on valinnut firmeli lukitusasennonkin sellaiseksi, että molemmat päät myötäävät hiukan isoissa iskuissa. Meillä on ajossa myös sähköavusteinen Instinct, jonka takapää on innostanut kaikkia pyörää kokeilleita. Parasta on, ettei ajajan tarvitse huolehtia lukitusvivuista, koska jousitus tekee kaiken tarpeellisen itsestään ja järjettömän nopeasti. ark 11-18 la 10-14 Aunankorvenkatu 2 33840 Tampere www.rtech.fi 199 9 € 149 9 € NUTRAIL FATBIKE rtech_fillarilehti_a4_6_2019.indd 1 03/10/2019 9.21. Vanteet: Newmen Evolution A30 Navat: Newmen Renkaat: Maxxis Ardent Exo TR 29x2,4” Ohjaustanko/kannatin: Newmen, 76 cm/ Newmen, 7 cm Ohjainlaakeri: FSA Orbit Satula/tolppa: Pro Turnix/Fox Traverse -hissitolppa Kiekkojen paino: 4,94 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Koeajossa Fox Live Valve Rocky Mountainin takajousitus on perinteinen nelilinkku, mutta toimii yhtä hyvin kuin monet monimutkaisemmat ratkaisut. Ykkösellä iskarit ovat selvästi herkemmät ja pidempään auki-asennossa. Keula ja perä kulkevat myös lukittuina siinä asennossa, johon painuma on säädetty
www.fillari-lehti.fi Fillari 45 ark 11-18 la 10-14 Aunankorvenkatu 2 33840 Tampere www.rtech.fi 199 9 € 149 9 € NUTRAIL FATBIKE rtech_fillarilehti_a4_6_2019.indd 1 03/10/2019 9.21
F illari lehden testiryhmä K uvat : J uKKa h elminen Vertailussa 8 gravelfillaria Canyon Grail AL 7.0 SL, Felt Broam 40, Giant Revolt 0, Kona Libre AL, Orbea Terra H-40 D, Ridley X-Trail AL 105 HD, Trek Checkpoint ALR 5 ja White GX LTD KaiKKiruo Kaiset. Samalla välineellä selviää siis sekä lenkkeilystä että hyötyajosta. Yhtä lailla ne nielevät myös asfalttia, eikä talvikaan saa niitä yskimään. www.fillari-lehti.fi 46 Fillari Krossareista omaksi pyörätyypikseen eriytyneet graveleli soratiepyörät edustavat fillarimaailman yleiskoneita. Ne ovat kuin kotonaan hiekalla, metsäteillä ja neulaspoluilla
www.fillari-lehti.fi Fillari 47 Canyon Grail AL 7.0 SL, Felt Broam 40, Giant Revolt 0, Kona Libre AL, Orbea Terra H-40 D, Ridley X-Trail AL 105 HD, Trek Checkpoint ALR 5 ja White GX LTD KaiKKiruo Kaiset
Whitelle 10 kilon alituksesta yhdeksän ja toisessa ääripäässä reilut 10,5 kiloa painaville Feltille, Konalle ja Orbealle seiska. Lisätilaa renkaille tarvittiinkin vain siksi, että pyörät jatkoivat pyörimistään myös mutakisoissa. Trekin lisäksi Ridleyn vaihteet ja jarrut ovat Shimanon 105-sarjaa. Väljästi mitoitettujen haarukoiden ja leveiden renkaiden lisäksi gravelpyörät poikkeavat kisakrossareista ja etenkin maantiepyöristä sekä rungon kulmien että mitoituksen osalta. Kaikki kahdeksan pyörää ovat ulkoisesti selvästi tukevamman näköisiä ja raskastekoisempia kuin maantiekilpurit. 9,22 kiloa on tässä hintaluokassa hyvä lukema, joten siitä Canyonille täysi kymppi. White käyttää Sramin Apex-vaihteistoa. Suomessahan krossareita on jo vuosia myyty hyvin ja samaa voi veikata jatkossa soratiepyöristä. Pyörään valitut välitykset sopivat kovavauhtiseenkin ajoon. Insinöörit suunnittelivat kuitenkin polkupyöriin levyjarrut ja muutaman vuoden väsytystaistelun jälkeen UCI joutui sallimaan ne myös kisoissa. Vasta synnytyksen jälkeen huomattiin, että maailmaan oli saatettu erimunaiset www.fillari-lehti.fi 48 Fillari Vertailussa 8 gravelfillaria Canyonin vaihteisto ja poljinkammet ovat Sramin Rival-sarjaa. Sekalaisia ajoalustoja ja maastoja varten pyöriin on haettu vakautta loiventamalla ohjauskulmaa, kasvattamalla offsettiä ja pidentämällä takahaarukkaa. Soratiehommissa 40tai 38-hampainen olisi parempi ja se pätee kaikkiin testin Sram-pyöriin.. Vaihteiden ja jarrujen hieno toiminta oli positiivinen yllätys. Kun pakan pienin ratas on kymmenhampainen, välitykset riittävät 42-piikkisen eturattaan kanssa, vaikka vauhti nousisi viidenkympin tuntumaan. Koska etuvaihtaja hoitaa tehtävänsä moitteetta, niin kaksi eturatasta puolustaa edelleen paikkaansa tällaisessa joka paikan höylässä. Tähän testiin pyysimme valmistajilta alumiinirunkoisia gravelpyöriä noin 1500– 1800 euron hintaluokassa. Miltei yhtä aikaa päästi ensiparkaisunsa kaksi pyörätyyppiä. Perinteisen maantiemitoituksen perusteella se tarkoittaisi 54–55 senttiä korkeaa N ykyaikaisen cyclokrossarin äiti on kansainvälinen pyöräilyliitto UCI ja isän roolissa häärivät useat insinöörit. Haarukoihin jätettiin maantiepyöriin verrattuna hiukan enemmän tilaa, mutta kovin leveitä niistä ei tehty, koska sääntö rajaa renkaan maksimileveydeksi 33 milliä. Syy pidempään takahaarukkaan ja akseliväliin liittyy osaltaan rengasvalintoihin, sillä isot munkit vaativat takahaarukassa tilaa myös pituussuunnassa. Ohjauskulmaa loivennettiin, haarukoita levennettiin reilulla kädellä ja runkoon ympättiin kiinnityspisteitä lokasuojille ja varusteille. Toinen oli levyjarruilla varustettu urheilullinen krossarin ja maantiepyörän sekoitus, jolle sopiva suomalaisnimitys on hiekkatiemaantiepyörä. Hintaluokan lisäksi testipyynnössä oli runkojen sopivuus noin 176–180-senttisille ajajille. Orbeassa on Shimano GRX:n kymmenpykäläinen versio, joka on uuden tuoteperheen edullisin jäsen. Äänekkäämmin itsestään ilmoitti kuitenkin rouheampi levyjarrullinen soratiepyörä, joka sai nimekseen myös seikkailupyörä ja gravelpyörä. Meille saapuneiden kahdeksan pyörän keskihinta on 1711 euroa halvimman maksaessa 1299 ja kalleimman 2099 euroa. Seuraava kehitysaskel uuden pyörätyypin syntyyn otettiin markkinointiväen ja insinöörien yhteystyöllä. Konaan asennetut Sramin Apex-vaihteisto ja kammet ovat Rivalia edullisemmat, mutta hoitavat tehtävänsä hyvin. Se näkyy myös painossa, joka heiluu Canyonia ja Whitea lukuun ottamatta 10 kilon yläpuolella. Liiton sääntöjen melko ahtaissa puitteissa krossarit olivat vuosikymmeniä lähes samanlaisia. Syksyn Eurobike-messujen perusteella alan toimijat uskovat vahvasti gravelpyöriin, joiden myynti etenkin Amerikassa on kovassa nosteessa. Sillä sijoituksella saa hyvätasoisen ja monikäyttöisen fillarin, josta on iloa pitkään. kaksoset
Sramin kahden eturattaan systeemiä ja etuvaihtajaa ei enää edes tarjota maastopyöriin ja sama näyttää pätevän amerikkalaisvalmistajan osiin myös tämän testin soransyöjissä. Maantiellä nokasta voi pitää kiinni, jolloin ajoasentoa saa pidennettyä kuten lisäkahvoilla.. Jarrujen käyttö onnistuu hyvin myös kädet yläotteella, joka on gravelikäytössä se yleisin tapa ajaa. Shimanossa ketjua siirretään isommalle rattaalle jarrukahvaa sivulle painamalla ja toiseen suuntaan pienempää namikkaa napsauttamalla. Giant Revolt ja Trek Checkpoint ALR 5 ovat sekä urheilullisia että monikäyttöisiä keräten eniten pisteitä. Ridleyn ja Trekin 105-sarjan jarruissa on myös mukavasti tehoa ja tuntumaa, joka puhutteli raatia yhdeksikön arvoisesti. Shimanon vaihteet siirtyvät kevyesti ja herkän tuntuisesti. White on testin halvin ja kerää hyvin pisteitä, joten se on selvä ykkönen pisteen hinnalla mitattuna. Feltin Tiagra-kahvat toimivat hyvin yhteistyössä GRX 400 -vaihtajien kanssa, joten ne saivat yhdeksän pistettä. Osassa myös haarukan kaulaputki on kuitua, osassa alumiinia. Apexin hydraulijarrut sen sijaan toimivat yhtä hyvin kuin Apexit, joten niistä Whitelle yhdeksän. Taaksepäin laskevat vaakaputket tulivat aluksi maastopyöriin ja samalla romuttui satulaputken pituuteen eli rungon korkeuteen perustunut mitoitus. Ridley X-Trail AL 105 HD ja White GX LTD keräävät kolmanneksi korkeimman pistepotin hiukan samoilla eväillä. sorminen pyöräilijä. Konan ja Whiten kahdeksan pistettä saaneet Sram Apex -vaihteet eivät ole yhtä lujatekoiset kuin Rivalit, mutta toiminnallisen eron havaitsee vain todella samettiwww.fillari-lehti.fi 50 Fillari Koeajossa Vertailussa 8 gravelfillaria Feltissä on sirot Shimanon Tiagra-kahvat, joista lähtevät vaijerit käyttävät TRP:n jarrusatuloiden hydraulimäntiä. Canyon sai Sramin Rival-voimansiirrosta myös yhdeksän ja sama pätee sen jarruihin. Osa valmistajista käyttää koon ilmoittamisessa maastopyöristä tuttua S-M-L -mitoitusta, joka toimii myös tämäntyylisissä rungoissa paremmin. Hyvä gravelpyörä pärjää kaikessa ja nimenomaan yleiskoneina kaksi pyörää nousi tässä suhteessa esiin. Konaan pätee sama asia kuin Feltiin, eli pisteitä rokottavat paino sekä jarrut. Yleiskäyttöön Kona on kuitenkin mainio valinta ja hyvä väline myös kaupunkiajoon. Shimano sen sijaan panostaa myös kahden eturattaan vaihteistoihin. Tämän testin perusteella ei yhden tai kahden eturattaan systeemiä voi julistaa toistaan paremmaksi. Japanilaisjätin uutuussarja GRX osuu oikeaan markkinarakoon, sillä se on suunniteltu juuri testin pyörätyyppiin. Samoilla eväillä vain pisteen huonommaksi päätyy Orbea Terra H-40 D. Molemmat ovat maantielle ja hyväpintaisille hiekkateille sopivia fillareita. Orbeassa on Shimanon GRXjarrukahvat, joiden toiminta on kahvoilta jarruttaessa erinomaista. Orbean kanssa toiseksi eniten pisteitä keräävä Canyon Grail AL 7.0 SL on porukan erilainen nuori. Tehossa Rivalit pärjäävät GRX-Shimanoille, mutta ovat tuntumaltaan hätäisemmät. Eroa on myös käyttöliittymässä. Vaikka Sramin 11-lehtinen, 42-hampaiseen rattaaseen päättyvä pakka tarjoaa laajan välityssuhteen, on Shimanossa kahdella eturattaalla enemmän variaatioita. Feltin vaijerivetoiset, semihydrauliset TRP-jarrut pysäyttävät kohtalaisesti, mutta sormivoimaa pitää käyttää reilusti. Whiten hydraulisten Sram Apex-jarrukahvojen toiminta ei juuri eroa Rivalin kahvoista. Korkea ja kulmikas nokka antaa soratiellä ja poluilla hyvin tukea käsille. Jos ja kun taulukossa on myös jalan sisämitta, päästään jo aika lähelle totuutta. Pelkkä takavaihtaja tarkoittaa vähemmän liikkuvia osia ja vähemmän huoltoa. Felt Broam 40 putoaa keskikastin taistelusta lähinnä painonsa ja jarrujensa takia. Se on erittäin sporttinen ja pikemminkin kisakrossari tai lenkkipyörä kuin graveltyylinen monitoimityökalu. Sramissa jarrukahvan takana oleva vipu siirtää pitkällä liikkeellä isolle rattaalle ja pikku naksautuksella pienemmälle. Pyöräilijöiden onneksi valmistajilla on tästäkin pyörätyypistä toisistaan poikkeavia näkemyksiä, joten näinkin pienestä otannasta löytyy erilaiseen käyttöön sopivia malleja.. runkoa, jossa on myös samanpituinen vaakaputki. Selän ja käsien pituus vaikuttavat paljonkin ajoasentoon, joten oikean kokoinen, nimenomaan sopivan pituinen runko löytyy varmimmin sovittamalla ja kokeilemalla. Sama pätee osaltaan maantiepyöriin ja erityisesti testin gravelpyöriin. Sama pätee Konan mekaanisiin levyjarruihin, joten nämä kaksi pyörää droppaavat seitsemään hidastuvuuspisteeseen. Sama pätee Orbean jarruihin, jotka ovat uudelleen muotoiltujen kahvojen vipusuhteiden ansiosta testin pyöristä parhaat. Orbeassa käytetään malliston halvinta, kymmenpykäläistä GRX 400 -versiota. Takavaihtajassa on ketjun hakkaamista estävä jarru ja pykälät siirtyvät tunnokkaasti sekä etuettä takarattailla. Testin pyörien mitoituksesta on tarkemmin asiaa pyöräkohtaisissa teksteissä. Ajo-ominaisuudet pisteytettiin neljällä osa-alueella: vakaus, poluilla ajaminen, kaikenlaisilla asfaltoimattomilla teillä ajaminen ja kestopäällysteellä ajaminen. Useimpien valmistajien nettisivuilta löytyy taulukko, josta selviää suunnilleen ajajan pituuteen suhteutettu rungon koko. Sram vaatii kovemman painalluksen ja tuntuma on mekaanisempi. Sramilla välitykset loppuvat eturattaan koosta riippuen nopeammin etenkin vauhdikkaassa maantieajossa. Maantieajoon Kona Libre AL on porukan heikoin, mikä jättää sen häntäpäähän. Levyjarrujen tapaan myös yhden eturattaan voimansiirto tuli aluksi maastopyöriin ja siirtyi sieltä vaivihkaa krossareihin ja gravelfillareihin. Shimano 105:n kahvat istuvat hyvin keskikokoiseen käteen. Siitä täysi kymppi Orbealle. Arvostelussa emme saaneet rungoille laadullisesti tai ulkonäöllisesti suurta eroa, mutta pisteen muita paremmiksi nousivat yhdeksikön arvoiset Canyon, Giant ja Trek. Samaan pistemäärään ylsivät Shimano-pyöristä myös Giantin, Ridleyn ja Trekin 105-sarjan voimansiirrot. Shimanon maantiekahvoihin verrattuna nivelpiste on muuttunut ja vipusuhde tehostaa jarrua melko tavalla. Kaikkien kahdeksan pyörän rungot ovat laadukasta alumiinia ja etuhaarukat hiilikuitua
Whiten suhteellisen siroon runkoon on asennettu massiivinen hiilikuituhaarukka, jossa on roimasti rengastilaa. Giantin pitkä kannatin rauhoittaa ohjaustuntumaa. Kahvan ja jarrusatulan välillä on vaijeri, joka liikuttaa jarrusatulan hydraulisylinterin vipua. Giant on ainoana valmistajana ottanut käyttöön jo tehtaalla litkutetut renkaat, joista testikuskeilla oli pelkkää hyvää sanottavaa. Teholtaan ratkaisu ei aivan pärjää täyshydraulisille jarruille.. Ridleyn 32-milliset renkaat ovat lähes maantieleveyttä, mutta haarukoihin mahtuvat pyörimään myös jopa 42-milliset kumit. Reilusti eteenpäin taivutetut haarukan jalat lisäävät ohjaukseen vakautta. Pyörässä on ryhmän ainoat mekaaniset levyjarrut. i Feltin jarrut ovat puolihydrauliset. Takana tilaa on sen sijaan paljon vähemmän. www.fillari-lehti.fi Fillari 51 Canyon Grail AL 7.0 SL 10 9 9 9 9 8 7 8 9 78 1599 20,50 Felt Broam 40 7 9 7 8 8 9 8 8 8 72 1499 20,82 Giant Revolt 8 9 9 8 9 10 8 9 9 79 1649 20,87 Kona Libre AL 7 8 7 8 8 9 8 8 7 70 1899 27,13 Orbea Terra H-40 D 7 10 10 8 8 10 8 9 8 78 1849 23,71 Ridley X-Trail AL 105 HD 8 9 9 8 8 9 7 8 9 75 1799 23,99 Trek Checkpoint ALR 5 8 9 9 8 9 10 8 9 9 79 2099 26,57 White GX LTD 9 8 9 9 8 9 7 8 8 75 1299 17,32 Va ih te et Ja rr ut ha ar uk ka Ki ek ot / re nk aa t M aa nt ie Pi st ee t yh te en sä H in ta e Pi st ee n hi nt a e Pa in o Arvostelupisteet (kouluarvosanoin 4-10) Ru nk o/ ha ar uk ka Aj ov ak au s Po lk ua jo H ie kk at ie v v Canyonin suora haarukka ja melko jyrkkä ohjauskulma tekevät kääntymisestä hätäistä, joten pyörä on hyvin kisakrossarin oloinen. Konassa on nykytyylin maastopyöristä adoptoitu pitkä vaakaputki ja lyhyt ohjainkannatin. Sen kaveriksi on laitettu ohjaustanko, joka on taaksepäin taivutettua mallia, jonka avulla ohjaamon pituus saadaan pidettyä aisoissa. Konan 45-milliset renkaat ovat mukavat röykkyisilläkin alustoilla
Ohjaus on herkkä ja Grail tuntuu etenkin putkelta ajettaessa maantiepyörältä. Pyörässä on vakiona 40-milliset renkaat, mutta haarukoissa mahtuvat pyörimään reippaasti leveämmätkin. Näin voidaan käyttää tavallisia jarrukahvoja, joten hinta jää täyshydraulisia järjestelmiä edullisemmaksi. TRP:n jarruissa tavallinen jarruvaijeri liikuttaa jarrusatulan hydraulimäntää, joka puolestaan saa jarrupalat liikkumaan jarrulevyä kohti. Sramin Rival-vaihteet toimivat yhtä hyvin kuin jarrut, joten ketju löytää napakasti oikean pykälän. Testikuskit pitivät myös pyörän erittäin laajasta välitysalueesta. Ajoasento ei ole kuitenkaan liian pitkä, sillä ohjainkannatin on vain kahdeksansenttinen. Se kiipeää hyvin sekä putkelta että satulasta. Urheilullisuus tulee esiin myös ensi polkaisuilla. Takahaarukka ja etenkin sen yläputket ovat lähes minimalistiset ja suodattavat jonkin verran tärinää. www.fillari-lehti.fi 52 Fillari Koeajossa Vertailussa 8 gravelfillaria Canyonin Grail-mallistossa on useita hiilikuituja alumiinipyöriä, joista AL 7.0 SL on paras alurunkoinen versio. Testipyörän 54-senttinen runko soveltuu noin 173-179-senttiselle. Pehmeällä upottavalla pinnalla ja rupisella soratiellä pyörä vaatii kuitenkin jämäkkää otetta ja hyvää itseluottamusta kuskilta. Lyhyesti sanottuna se on vetomiehen ajokki rospuuttokeleihin, mutta ei yllä yleiskoneena testin parhaiden gravelfillareiden tasolle. Mitoiltaan Grail on moderni. Canyon Grail AL 7.0 SL Merkki: Canyon Grail AL 7.0 SL Maahantuoja: Canyon Finland Hinta: 1599 euroa Runkomateriaali: 6061 alumiinia Etuhaarukka: hiilikuitua Koko: M (muut koot 2XS, XS, S, L, XL ja 2XL) Paino: 9,22 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72,25/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 56,7 cm Satulaputken pituus: 52,5 cm Akseliväli: 103,5 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Sram Rival Takavaihtaja: Sram Rival 1 Jarrut: Rival jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Rival 172,5 mm, 42 Takarattaat: Sram XG 1150 10-42 11 ratasta Keskiölaakeri: Sram Pressfit GXP Vanteet: DT Swiss C 1850 Spline Navat: DT Renkaat: Schwalbe G-One Bite 40 mm Ohjaustanko/kannatin: Canyon HB50 Ergobar 42 cm/Canyon V13 8 cm Ohjainlaakeri: Acros Satula/tolppa: Selle Italia X3/Canyon SP43 Kiekkojen paino: 3,85 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a Broam on jämäkkärakenteinen seikkailupyörä, jonka liki 11 kilon paino veti hiukan pisteitä alas. Vaakaputken päällä on kiinnityspisteet pienelle tarvikelaukulle. Musta hiilikuituinen etuhaarukka täydentää pelkistetyn tyylikkään kokonaisuuden. Hiekkateillä ja ulkoilureiteillä Broam kulkee vaivattomasti, sillä pitkä takahaarukka ja reilu 105 sentin akseliväli takaavat, että pyörä pitää suuntansa helposti. Kolme juomapullotelineen paikkaa takaa, ettei nestehukkaa pääse syntymään. Nopea sporttinen ohjaus saa keulan hakemaan, jos pinta etupyörän alla upottaa, joten rento löysin rantein ajaminen on silloin haastavaa. Rakenteet on suunniteltu siten, että pyörä kantaa valittamatta reilunkin kuorman. Hiekkateillä ja hyväpintaisilla poluilla Grail on yhtä vakuuttavan oloinen kuin asfaltilla. Pyörän voi lisäksi helposti varustaa sekä etuettä takatavaratelineellä, jollei katso sitä tyylirikoksi. Broam selviytyy tietysti työmatkapyöräilystä ympäri vuoden, sillä myös lokasuojat saa helposti kiinni pyörään ja nastakumeille on riittävästi tilaa. 57,3-senttinen vaakaputki on pitkä M-kokoiseen pyörään. Hyvä hinnan ja laadun suhde. Broam onkin hyvä vaihtoehto niille, jotka ovat lähdössä suosiotaan jatkuvasti kasvattaneille parin päivän pyöräretkille. Soratiepyörien esiinmarssin myötä yleistyneet 30/46-hampaiset eturattaat yhdistettynä 11–34-rattaiseen pakkaan takaavat, että välityksiä löytyy kaikkiin olosuhteisiin – vieläpä niin, että pykälien väliset erot ovat pienet. Ulkoilureittien nopeat laskut ja tiukat kurvit vaativat normaalia rajumpaa jarrujen puristusta, sillä testipyörän jarrupalat kestävät kyllä hyvin kulutusta, mutta pito on kehnonlainen. Tosin Canyonin speksien mukaan horisontaalisesti mitattu vaakaputki on jopa puolisen senttiä pidempi kuin meidän mittauksemme kertoi. Tehokkaat jarrut lisäävät luottoa laskuissa, eikä käsi lipsahda rynkytyksessäkään irti Sramin voimakkaasti muotoilluilta kahvoilta. 72,25-asteinen ohjauskulma on melko jyrkkä ja samaa tasoa kuin maantiepyörissä ja kisakrossareissa. Hinnaltaan Broam on ryhmän toiseksi halvin ja sijoittuu pisteen hinta -sarakkeessa kolmanneksi. 10–42-pakalla ja 42-hampaisella keskiörattaalla välitykset riittävät myös maantieajoon, vaikka alle heittäisi nopeat 28–30-milliset nakkikumit. Felt käyttää Broam 40 -pyörässä Shimanon GRX-sarjan edullisimpia vaihtajia, jotka toimivat yllättävän hyvin. Kevyehkö pyörä kevyillä kiekoilla on herkkäliikkeinen ja voima siirtyy kammista tehokkaasti takapyörälle. Felt Broam 40 Merkki: Felt Broam 40 Maahantuoja: Huntteri Oy Hinta: 1499 euroa Runkomateriaali: alumiinia Etuhaarukka: hiilikuitua, kaulaputki alumiinia Koko: 54 (muut 47, 51, 56, 58 ja 61) Paino: 10,95 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71/74 astetta Vaakaputken pituus: 55,5 cm Satulaputken pituus: 46 cm Akseliväli: 105,6 cm Takahaarukan pituus: 45 cm Keskiön korkeus: 28 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Tiagra Vaihteet edessä/takana: Tiagra GRX/Tiagra GRX Jarrut: TRP Hy-Road jarrulevyt 160 ja 140 mm Kammet/rattaat: Shimano GRX RX600 172,5 mm, 30/46 Takarattaat: Shimano 11-34 10 ratasta Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: Devox Adventure 2.1 Disc Navat: Devox GR.1 Renkaat: Maxxis Refuse 40 mm Ohjaustanko/kannatin: Devox Adventure Bend 44 cm/ Devox VariableAngle 10 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Selle Royal Essenza Blackstar Gel/Devox Lite Road alu Kiekkojen paino: 4,0 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a. Grail AL 7.0 SL on osaavissa käsissä nopea hiekkatieohjus, joka toimii toisenlaisilla renkailla myös maantielenkkeilyssä. Pehmeäpintaisissa, paljon reisivoimaa vaativissa tiukoissa nousuissa voisi edessä olla muutamaa piikkiä pienempikin ratas. Hopeanvärisessä rungossa kaikki muut paitsi emäputki ovat kulmikkaita. Vaikka pistesaalis jäi tässä porukassa häntäpäähän, Broam on mainio yleispyörä, jonka kevyet kiekot saavat pyörän tuntumaan herkkäliikkeiseltä. Testipyörän M-kokoinen runko soveltuu noin 176–182-senttiselle
Litkutus paitsi pienentää pyörivien massojen painoa hitusen, tekee myös ajotuntumasta erittäin mukavan. Jotta ohjaamon pituus ei venyisi liikaa, on pyörään asennettu vaakaosaltaan hieman taaksepäin taivutettu ohjaustanko. Hyvät yleisominaisuudet ja osasarja tuovat Giantille vertailun jaetun ykkössijan. Täysi kymppi tulee ajovakaudesta, ja muutenkin suoritus on tasaisen varma ilman heikkoja kohtia. Ohjainkannatin sen sijaan on kymmensenttisenä pitkä, mikä rauhoittaa ohjausta. Geometriassa on havaittavissa vaikutteita nykytyylin mukaisista maastopyöristä. Neste myös paikkaa ainakin pienet reiät. Giant Revolt Merkki: Giant Revolt Maahantuoja: SL sport Oy Hinta: 1649 euroa Runkomateriaali: Aluxx alumiinia Etuhaarukka: hiilikuitua Koko: L (muut koot XS, S, M, ML ja XL) Paino: 10,25 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71/73 astetta Vaakaputken pituus: 57,5 cm Satulaputken pituus: 51 cm Akseliväli: 104,6 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 28 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: Shim. 105/105 Jarrut: Shim. Renkaat ovat ainoana ryhmästä sisärenkaattomat. www.fillari-lehti.fi Fillari 53 Revolt on sporttinen pyörä, joka istuu hyvin vauhdikkaaseen hiekkatiekurvailuun ja jonka välitykset kattavat hyvin kaikki oletettavat ajoolosuhteet. Tämän huomaa ajossa kuski kuin kuski. Tämän hintaluokan pyörään on turha haikailla Ultegrasarjan osia ja sitä paitsi nykyisen 105:n ja Ultegran välinen ero toiminnassa on varsin pieni. 105 jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Praxis Albe 2D 172,5 mm, 32/48 Takarattaat: Shim. Ne on litkutettu eli tehty ilmatiiviiksi lateksia sisältävällä nesteellä jo tehtaalla. Kaiken kaikkiaan ajo-ominaisuudet ovat kohdallaan. Muotoilultaan Revolt muistuttaa takahaarukkansa osalta F-lehden edellisessä numerossa koeajettua Cannondalen Topstonea. Giantissa on mainiosti toimivat Shimanon 105-sarjan vaihteet ja tehokkaat jarrut. Loiva keulakulma, mittava vaakaputki ja aika pitkä akseliväli tekevät Revoltista juuri sen verran rauhallisen, että vauhdin noustessa sen hallitseminen on helppoa. Takahaarukan yläputket liittyvät rungon pystyputkeen varsin alhaalla. Lyhyt takahaarukka puolestaan merkitsee sitä, että painon jakautuma on lähellä maantiepyörää. F-lehden testikuskien mielestä 32/48-eturattaat ovat itse asiassa gravel-käyttöön parhaiten soveltuva yhdistelmä. Testipyörän L-kokoinen runko soveltuu noin 178-184-senttiselle. Ratkaisussa ei ole valittamista. HG7000 11-34 11 ratasta Keskiölaakeri: Praxis M24 Vanteet: Giant SR2 Disc Navat: Giant Renkaat: Giant Crosscut AT2 38 mm, valmiiksi litkutettu Ohjaustanko/kannatin: Giant Contact XR D-Fuse 45/49 cm/ Giant Contact 10 cm Ohjainlaakeri: integroitu Satula/tolppa: Giant Contact/Giant D-Fuse Kiekkojen paino: 4,30 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a Sportax_105x297_Fillari_lehti_5_2019.indd 1 14/08/2019 17.10. Pienen miinuksen Revolt saa satulatolpan kiristimen peittävästä kumisuojuksesta, joka irvistää teki sille mitä hyvänsä
GRX 172,5 mm, 30/46 Takarattaat: Shim. Tiagra 11-34 10 ratasta Keskiölaakeri: Shim. Ohjaustanko on flare-tyyppinen eli tässä tapauksessa päältä mitattuna 41 sentin levyinen, kun taas tangon päistä tehty mittaus tuottaa 47 sentin lukeman. GRX/GRX RX 400 Jarrut: Shim. Leveät renkaat ovat 45-milliset, mutta tilaa olisi jopa kaksituumaisille maastopyörän kumeille. Jämäkkä pyörä tuntuu myös siltä, ettei isokaan kuorma horjuta sitä. Putkelta ajettaessa ajotuntuma on tehokas ja ohjaus on sopivan urheilullinen, mutta siitä huolimatta meno on pitkän 11-senttisen kannattimen ansiosta hyvällä tavalla junamaista. Ryhmän toiseksi korkeimmasta painostaan Orbea ottaa miinusta. Lyhyt ohjainkannatin tekee kääntämisestä kuitenkin kevyttä ja sama pätee leveään flare-tyyppiseen ohjaustankoon. Terra saa ainoana ryhmästä maksimipisteet osasarjastaan. Testipyörän 51-senttinen runko sopii noin 176–183-senttiselle ajajalle. GRX 400 jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Shim. Kun jarruista löytyy helposti annosteltavaa tehoa kevyelläkin painalluksella ja vaihteet vaihtuvat napakasti, tällä pyörällä on ilo ajaa teknisesti vaativaa soratiereittiä. Se ei loista myöskään asfalttilenkkeilyssä. Rungossa on useita kiinnityspisteitä lokasuojille ja erilaisille laukuille. Lokasuojille Terrassa on asialliset kiinnityspisteet. Vanteet: Blackjack Navat: Shim. Rungosta on kaikenlainen konstailu kaukana, vaikka se onkin valmistettu kolmoisohennetusta putkesta. TRP:n mekaaniset levyjarrut vaativat sormivoimaa hydraulisiin verrattuna, mutta muuten niitä ei tarvitse pelätä, jos tämän kaltainen pyörä ja pyöräily miellyttävät. Kona Libre AL Merkki: Kona Libre AL Maahantuoja: Useita. Renkaat: Kenda Flintridge Sport 40 mm Ohjaustanko/kannatin: Orbea OC1 41/47 cm/Orbea OC1 11 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Selle Royal Seta RS/Orbea Kiekkojen paino: 4,46 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a. 36-hampaisella eturattaalla Kona kiipeäisi tiukkoja mäkiä paljon vähemmällä voiman käytöllä ja sama pätee lumikelillä nastarenkailla ajamiseen. Testipyörän toimitti Ajopyörä Hinta: 1899 euroa Runkomateriaali: 6061 alumiinia Etuhaarukka: hiilikuitua Koko: 51 (muut koot 46, 49, 54 ja 55) Paino: 10,55 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71/73 astetta Vaakaputken pituus: 57,3 cm Satulaputken pituus: 51,5 cm Akseliväli: 105,8 cm Takahaarukan pituus: 44 cm Keskiön korkeus: 29 cm Vaihteensiirtäjä: Sram Apex Takavaihtaja: Sram Apex Jarrut: TRP Spyre-C mek. Jykevän oloinen runko muistuttaa jäykkäperäistä maastopyörää. Tämä pyörä ei ainakaan ulkonäkönsä puolesta vedä varkaita kaupunkikeskustaan pysäköitynä. Jos se on kiireetöntä seikkailua soraja metsäteillä, eivätkä polutkaan ole kuin korkeintaan hidaste, Kona Libre AL on kuin tehty siihen. Kun geometria on aika lähellä nykyisiä endurance-pyöriä, Terra soveltuu hyvin myös päällystetyillä teillä ajettaville maantielenkeille vaihtamalla renkaat kapeampiin ja sileämpiin. Vaikka takana on vain kymmenen ratasta, tämäntyyppisissä pyörissä viime aikoina yleistyneet 30/46-eturattaat ja hyvin toimiva etuvaihtaja takaavat, että välityksiä riittää joka lähtöön. Akseliväli, takahaarukka ja vaakaputki ovat kaikki pitkiä, jotka yhdessä loivan ohjauskulman kanssa tekevät ajotuntumasta vakaan ja rauhallisen. jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Apex 172,5 mm, 40 Takarattaat: Sram PG-1130 11-42 11 ratasta Keskiölaakeri: Sram GXP Vanteet: WTB KOM Light Team i25 Navat: Formula Renkaat: WTB Riddler 45 mm Ohjaustanko/kannatin: Kona 44/53 cm/Kona 7 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: WTB Volt Comp/Kona Thumb Kiekkojen paino: 4,44 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a Vaikka Terrassa on Shimanon hiekkatiekäyttöön suunnitellun GRX -perheen edullisimmat 400-osat, vaihteiden toiminta ja jarrujen tehokkuus yllättivät testaajat positiivisesti. Pyörässä vakiona olevat Kendan 40-milliset nappularenkaat ovat hiekkatielle turhankin pitävät, joten Terra rullaa hieman keskivertoa kehnommin. Testipyörän M-kokoinen runko sopii noin 175–182-senttisille ajajille. Testipyörän maantieajoonkin sopivat välitykset voisivat olla lyhyemmät. www.fillari-lehti.fi 54 Fillari Koeajossa Vertailussa 8 gravelfillaria Gravelpyöräilylle on mahdoton keksiä yhden totuuden määritelmää. Orbea Terra H-40 D Merkki: Orbea Terra H-40 D Maahantuoja: Huntteri Oy Hinta: 1849 euroa Runkomateriaali: hydroformattua ja kolmoisohennettua alumiinia Etuhaarukka: hiilikuitua Koko: M (muut koot XXS, XS, S, L ja XL) Paino: 10,75 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 56 cm Satulaputken pituus: 54,5 cm Akseliväli: 103,4 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 29,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano GRX 400 Vaihteet edessä/takana: Shim. Vain lievästi sloupattu vaakaputki ja takahaarukan alaputket ovat litistettyjä, ja tasaisen musta väritys tehostaa asiallista vaikutelmaa. Geometrialtaan Terra on sporttinen pyörä hiekkateille. Kyseessä on silti kelpo gravelpyörä, eli väärin testattu. Myös hyötyajoon hyvin sopiva Kona jää pisteissä häntäpäähän muita testiryhmää alemman tason jarrujensa ja voimansiirtonsa osalta
08-311 6711 saaristonkatu 31, 90100 oulu. Haarukoissa on runsaasti tilaa, joten myös reilusti vakiorenkaita isommat nappulatai nastarenkaat mahtuvat pyörimään ja lokasuojillekin löytyy riittävästi tilaa. Koska Ridleyn X-Trail on geometrialtaan hyvin lähellä endurancemaantiepyörää, sillä voi halutessaan ajaa maantiellä viikonlopun hikilenkit ja seuraavaksi arkipäivien työmatkat. Kun X-Trail lisäksi tuli koeajettavaksi sileillä 32-millisillä renkailla varustettuna, sitä oli aika vaikea mieltää soratiepyöräksi. X-Trailin rengastus on hyvä pyöräteille ja ulkoiluväylille, mutta hiekkateillä ja poluilla karkeampi kuvio antaisi lisää pitoa ja isompi ilmatila toisi mukavuutta. Saat käyttöösi nykyaikaisen ja viihtyisän työympäristön sekä laadukkaan ja kattavan tuotevalikoiman. 1590,Fatboy se talvi tulee! Nyt meiltä specialized läskipyörät www.specialbike.fi p. X-Trail on hyvä vaihtoehto monipuolista soratiepyörää hakevalle, sillä se keräsi pisteitä tasaisesti eri osa-alueilta. M-koon X-Trail sopii 175–182 senttiä pitkille kuljettajille. www.fillari-lehti.fi Fillari 55 Ridley X-Trail on hyvä esimerkki siitä että maantiepyörän erot soratielaitteeseen ovat aika pieniä. Jos sydämesi sykkii pyöräilylle, olet aktiivinen ja oma-aloitteinen, et vierasta vaihtelevia työaikoja sekä pärjäät tarvittaessa englannilla, niin heitä hakemus pikimmiten Janille. Ridleyn rungon muotoilussa silmiinpistävä yksityiskohta on lievästi kaareva vaakaputki. X-Trailin monipuolisuutta voi lisätä 27,5-tuumaisella kiekkoparilla, jolloin renkaiden leveyden voi kasvattaa maastopyörätyyppiseen 50 milliin. Ridley X-Trail AL 105 HD Merkki: Ridley X-Trail AL 105 HD Maahantuoja: Oy Cycle Center Finland Ltd Hinta: 1799 euroa Runkomateriaali: 6061 alumiinia Etuhaarukka: hiilikuitua, kaulaputki alumiinia Koko: M (muut koot XXS, XS, S, L ja XL) Paino: 10,30 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71/73 astetta Vaakaputken pituus: 56,5 cm Satulaputken pituus: 54,5 cm Akseliväli: 103,4 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: Shim. Shimanon 105-sarjan vaihteet ja hydrauliset levyjarrut toimivat moitteetta, jopa niin hyvin, että ero Ultegraan näkyy lähinnä vain painossa ja hinnassa. 105 11-30 11 ratasta Keskiölaakeri: FSA Vanteet: Fulcrum Racing 7 DB Navat: Fulcrum Renkaat: Vittoria Zaffiro 32 mm Ohjaustanko/kannatin: Forza Stratos 42 cm/Forza Stratos 11 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Forza Stratos/Forza Stratos Kiekkojen paino: 3,75 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a Tarjoamme työtä kokopäiväiselle MYYNNIN JA MARKKINOINNIN ammattilaiselle. Sähköiset hakemukset palkkatoivomuksineen 31.10.19 mennessä osoitteeseen jani@augment-sports.com ALOITATKO JUURI SINÄ TYÖT MEILLÄ 1.12.2019. FSA:n kammet 30ja 48-piikkisillä rattailla tarjoavat laajan välitysalueen, joten pyörällä pärjää välitysten puolesta sekä metsässä että asfaltilla. 105 jarrulevyt 140/160 mm Kammet/rattaat: FSA Omega 172,5 mm, 32/48 Takarattaat: Shim. Kisällintie 2 | 60100 Seinäjoki | Finland +358 40 5160 660 | augment-sports.com WANTED AUGMENT Augment Biken vauhti kasvaa ja etsimme lisää osaajia urheiluja lifestyle -tiimiimme Seinäjoelle. Krossariin tottunut kuski pärjää metsäpoluilla tämänkin pyörän kanssa, mutta hiukan nopean puoleinen ohjaus vaatii varmaa otetta. 105/105 Jarrut: Shim. Ridleyn kiekot renkaiden kanssa olivat punnituista keveimmät, osittain juuri rengasvalinnan ansiota. Ulkoilureiteillä sileät kumit toimivan yllättävän hyvin ja heti kun alusta muuttuu sileämmäksi, pyörän herkkyys tulee esiin
Keulan reilu offset pidentää myös akseliväliä, joka osaltaan parantaa ajovakautta. Rungon erikoisuus ovat säädettävät Stranglehold-haarukanpäät takana, jotka mahdollistavat pyörän akselivälin hienosäädön. It ’s pl ay ti m e. Hiukan pienemmät eturattaat, joita 105-sarjasta ei tosin löydy, olisivat tarpeen lastatun pyörän kanssa sorateillä retkeillessä. HG700 11-34 11 ratasta Keskiölaakeri: Shim. ca nn on da le .c om C20_HABIT NEO_Ad_A4_TRAIL.indd 2 05/09/19 13:56. W e to ok ou r m os t fu n tr ai l bi ke an d pu t a m ot or in it .A lig ht B al lis Te c C ar bo n fr am e, im pr es si ve ly ag ile ha nd lin g, P ro po rt io na l R es po ns e si ze -t ai lo re d su sp en si on an d B os ch ’s m os t po w er fu l dr iv e un it al l he lp yo u w ri ng m or e fl ow ou t of ev er y tr ai l. GR1 Comp 40 mm Ohjaustanko/kannatin: Bont. Myös lokasuojat ja tavaratelineet saa asennettua helposti. Maantieja krossarityylisestä rungosta onkin muutamalla modauksella saatu kelpo väline soratieseikkailuun. 105/105 Jarrut: Shim. Pienillä maastopoluillakin pyörällä ajelee, mutta soratiet ovat kestopäällysteisten reittien ohella Checkpointin ominta ympäristöä. Rungon etukolmio on läpimitaltaan melko ohutta putkea ja litistetty vaakaputki lisää sivusta katsottuna vaikutelmaa, että kyseessä olisi teräsrunkoinen fillari. Monikäyttöisyys on näin ollen hienosti hanskassa. White keräsi tasaisen hyvät pisteet sijoittuen keskikastiin ja on pisteen hinnaltaan testin ykkönen. 40 milliä leveät Schwalben G-One -renkaat ovat hyvät yleiskumit sekä soralle että kestopäällysteelle. Hintaansa nähden hyvä kokonaisuus, joka sopii maalaismaisemissa seikkailemiseen ja urbaaniin hyötyajoon. www.fillari-lehti.fi 56 Fillari Koeajossa Vertailussa 8 gravelfillaria Checkpoint on Trekin hiekkateille ja asfaltille tarkoitettu ajopeli, joka on selvästi perinteistä krossaria rauhallisempi ja vakaampi ohjattava. 72-asteinen ohjauskulmakin on samaa tasoa maantiekilpureiden kanssa. Shimanon 105-osasarja takaa, että vaihteet ja jarrut toimivat moitteettomasti. Hiekkatiellä pyörä on kotonaan, mihin on varmasti vaikuttanut vahvasti se, että Trekin päämaja sijaitsee Yhdysvaltojen pohjoisosissa gravel-pyöräilyn synnyinseuduilla. Renkaat: Bont. Pyörän vakaan käytöksen takana on etuhaarukan runsas taivutus, jolla etupyörää on viety tavallista enemmän eteen. Checkpointin 54-senttinen runko sopii 171–177 sentin pituisille ajajille Trek Checkpoint ALR 5 Merkki: Trek Checkpoint ALR 5 Maahantuoja: Trek Sweden Hinta: 2099 euroa Runkomateriaali: 300-sarjan alumiinia Etuhaarukka: hiilikuitua, kaulaputki alumiinia Koko: 54 (muut koot 49, 52, 56, 58 ja 61) Paino: 10,15 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71,8/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 55,1 cm Satulaputken pituus: 54 cm Akseliväli: 101,4-102,8 cm (säädettävä) Takahaarukan pituus: 42,5-43,9 cm (säädettävä) Keskiön korkeus: 28,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: Shim. Trek on vertailun arvokkain pyörä selkeällä erolla, mutta pisteitä ropisi sen verran hyvin, että Giantin kanssa jaettu turnausvoitto yhden pisteen marginaalilla Canyoniin ja Orbeaan oli tosiasia. Vakiolla 42-hampaisella eturieskalla alkaa syksyn pehmentämillä hiekkateillä jerkku loppua reisistä ainakin pitkillä päivämatkoilla. Oman lisänsä ohjauksen rauhallisuuteen tuo kymmensenttinen ohjainkannatin. 105 jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Shim. Alle kymmenkiloinen pyörä on tässä hintaluokassa kevyt ja sama pätee alle nelikiloiseen kiekkosettiin. Checkpointin vakaa ohjaus merkitsee sitä, että pyörä toimii mainiosti myös retkeilykäytössä. Akselivälin muutos vaikuttaa pyörän vakauteen ja teoriassa myös keulimisherkkyyteen jyrkimmissä ylämäissä, oli pyörä sitten sinkula tai ei. Pystyja vinoputkesta löytyy kolmen ruuvinreiän (pullon saa siis kahdelle korkeudelle) kiinnityspisteet pullotelineille sekä vaakaputken päältä kiinnityspisteet pienelle varustelaukulle. Onneksi takana on sentään 34-piikkiseen rattaaseen päättyvä pakka. Elite 9 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Bont. Hydrauliset Sram Apex -levyjarrut pysäyttävät Whiten joka tilanteessa ja kaikissa keleissä. Testipyörän 55-senttinen runko sopii noin 176–182-senttisille ajajille. Approved Kiekkojen paino: 4,25 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a White on XXL-ketjun talonmerkki, jonka GX LTD edustaa testin kahdeksikosta perinteisintä suunnittelua. Mitatkin ovat kuin perinteisestä timanttirunkoisesta maantiepyörästä – 55 sentin kokoisessa rungossa on 55,5-senttinen satulaputki ja 55,2-senttinen vaakaputki. Apex-sarjan voimansiirto toimii sekin hyvin, mutta edessä voisi graveltyylistä käyttöä varten olla 40tai 38-hampainen ratas. White GX LTD on lähempänä hiekkatiemaantiepyörää kuin rouheaa gravelia. Whitesta voi tehdä myös toimivan lenkkikoneen asfaltille heittämällä alle 30–32-milliset maantierenkaat. Elite IsoZone VR-CF 44 cm/Bont. Montrose Comp/Bont. Soratieominaisuuksia, eli lähinnä vakautta, on saatu etuhaarukalla, jonka alajalkoja on taivutettu reilusti eteenpäin. PF Vanteet: Bontrager Navat: Bont. 105 172,5 mm, 34/50 Takarattaat: Shim. Kuonoonsa se saa vain poluilla ajamisesta. White GX LTD Merkki: White GX LTD Maahantuoja: XXL Sports & Outdoor Oy Hinta: 1 299 euroa Runkomateriaali: alumiinia Etuhaarukka: hiilikuitua Koko: 55 (muut koot 53 ja 58) Paino: 9,95 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 55,2 cm Satulaputken pituus: 55,5 cm Akseliväli: 104,1 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 28 cm Vaihteensiirtäjät: Sram Apex 1 HRD Takavaihtaja: Sram Apex 1 Jarrut: Apex HRD jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Apex 1 172,5 mm, 42 Takarattaat: Sram XG 1150 10-42 11 ratasta Keskiölaakeri: Sram GXP Vanteet: DT Swiss RR522 Navat: takanapa Novatec ja edessä Formula Renkaat: Schwalbe G-One Allround 40 mm Ohjaustanko/kannatin: White Speed Art 44 cm/White Speed Art 10 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Selle Italia X3/White Speed Art Road Kiekkojen paino: 3,98 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakseli/pikalinkku) Te k n ii k k a FE AT UR ED BI KE : HA BI T NE O 2 Habit NEO Press play. Maksimissaan 14 millin säätö mahdollistaa myös pyörän helpon muuttamisen vaihteettomaksi, sillä fiksitai sinkulakäytössä ketjun saa sopivalle kireydelle siirtämällä takakiekon akselin sopivaan kohtaan haarukanpäissä
www.fillari-lehti.fi Fillari 57 FE AT UR ED BI KE : HA BI T NE O 2 Habit NEO Press play. ca nn on da le .c om C20_HABIT NEO_Ad_A4_TRAIL.indd 2 05/09/19 13:56. W e to ok ou r m os t fu n tr ai l bi ke an d pu t a m ot or in it .A lig ht B al lis Te c C ar bo n fr am e, im pr es si ve ly ag ile ha nd lin g, P ro po rt io na l R es po ns e si ze -t ai lo re d su sp en si on an d B os ch ’s m os t po w er fu l dr iv e un it al l he lp yo u w ri ng m or e fl ow ou t of ev er y tr ai l. It ’s pl ay ti m e
T eksTi : J anne L ehTi k uvaT : J ukka h eLminen Koeajossa Mondraker F-Podium R nopea ja kyvykäs. Täysjousitettu Mondraker F-Podium R on laite, jolla hoituvat XCOja maratonkisat vaikeillakin radoilla. Vaikka F-Podiumin suunnittelussa kisakuskien ajatuksia on kuunneltu herkällä korvalla, se täyttää hyvin myös tavallisen maastokuskin toiveet. F-Podiumin suunnittelu aloitettiin jo vuonna 2015. E spanjalainen Mondraker on kulkenut maastopyörien geometrian muutoksen eturintamassa. Heidän maasturinsa tunnetaan vaakaputkiltaan pitkistä rungoista, joissa on lyhyet ohjainkannattimet ja loivat keulakulmat. Samalla se sopii erinomaisesti pitkille peruslenkeille. XCO:n kisareiteillä pyöriltä edellytetään, että kovassa vauhdissa ajokki on vakaa ja teknisesti vaativat laskut pystyy ajamaan läpi vaivattomasti. Tavoitteena oli äärimmäisen kevyt ja todella nopea täysjousitettu kisapeli, jossa on paitsi www.fillari-lehti.fi 58 Fillari Vaikka enduropyöräily nauttii nykyään suursuosiota, monelle riittää edelleen lyhyemmillä joustomatkoilla varustettu pyörä. FPodium noudattelee tämän suuntauksen linjoja, mutta ei kauhean radikaalisti. FPodium on nimittäin tarkoitettu nopeaan ajoon ja XCO:n kansainvälissä kisoissa käytettäville teknisesti vaativille radoille. Toisaalta pyörän täytyy kiivetä nousut kuin vuorikauris
www.fillari-lehti.fi Fillari 59 nopea ja kyvykäs
Mondraker käytti ensimmäisissä pitkärunkoisissa XC-pyörissään kannatinta, jossa ohjaustanko oli suoraan emäputken päällä. Mondrakerin uusia uria avannut geometria, myös heille tunnusomainen takapään jousituksen rakenne. DC tulee termistä DownCountry, jolla tarkoitetaan hyvin mäkiä kiipeävää fillaria, joka on kotonaan myös teknisissä sekä kovavauhtisissa laskuissa. Polulla Mondraker on varsin helppo ajettava. F-Podiumista on tarjolla myös kevyiden trailipyörien luokkaan kuuluva DC-versio. Myös takahaarukan yläja alaputket on valmistettu hiilikuidusta ja ne yhdistetään toisiinsa kiertojäykkyyden varmistamiseksi hiilikuituisilla tangoilla. Projektissa isossa roolissa oli saksalainen 3C Carbon Composite Company, joka valmistaa lähinnä autoteollisuudelle hiilikuitutuotteiden raaka-aineita. Etuhaarukan offset on pyörässä 44 milliä, jolla on miedonnettu loivan ohjauskulman vaikutuksia ohjaukseen. Kun F-Podium R pääsi kosteille ja juurakkoisille metsäpoluille, ensimmäinen havainto oli, että ennakko-odotuksista huolimatta pyörä on käytökseltään hyvin tutun oloinen. Nykyisissä kevyissä täysjousitetuissa XC-rungoissa on takana yleensä yhden linkun rakenne, jossa on selvästi vähemmän osia kuin Mondrakerin Zerossa. Ratkaisu oli turhankin radikaali, joten nyt kannatin on kuusisenttinen, mikä rauhoittaa ohjausta merkittävästi. Mondrakerin tavoitteena oli vielä kevyempi runko, mutta kun haluttiin pitää kiinni hyväksi todetusta Zero-takajousituksesta, kahden kilon kohdalla tuli raja vastaan. Se tarkoittaa sitä, että keulan joustomatka kasvaa 120 milliin ja samalla ohjauskulma loivenee aavistuksen. Vuonna 2017 F-Podium esiintyi ensimmäistä kertaa maailmancupin osakilpailussa ja loppuvuodesta 2018 ensimmäiset tuotantoversiot tulivat uunista ulos. Se tulee tekniset laskut alas vaivatta, mutta pyörä on kuitenkin kevyesti käännettävä ja näppärä tiukkowww.fillari-lehti.fi 60 Fillari Koeajossa Mondraker F-Podium R Zero Suspension -takajousituksessa iskaria puristetaan molemmista päistä. Takahaarukka ja linkut sekä koko runko ovat sivusuunnassa todella jäykät. F-Podiumin takapäässä on pieni alumiinista jyrsitty linkku keskiölaakerin takana ja isompi hiilikuituinen linkku tuuppaamassa iskaria pystyputken läpi. Pitkäjoustoisista pyöristä alkanut ohjauskulmien loiveneminen on yleistä myös XCpyörissä. Yhteistyön tuloksena rungon jäykkyyttä ja keveyttä pystyttiin hienosäätämään, ja rungon paino saatiin pidettyä aavistuksen alle kahdessa kilossa. F-Podiumin 68 asteen ohjauskulma alkaa olla muissakin lyhytjoustoisissa maastureissa arkipäivää ja hiukan normaalia lyhyempi kannatin sovittamassa kuljettajaa 62,5 sentin vaakaputken päälle ei saa vielä isoja muutoksia aikaan. Valmis pyörä esiteltiin tänä vuonna ennen kesää, joten ajamamme pyörä on oikeastaan vuoden 2020 mallia. Loiva keulakulma tekee pyörästä vakaan ja lyhyt offset vastavuoroisesti parantaa pitoa, kun eturengas tulee lähemmäs ajajan painopistettä. Arkipäivää on myös miedompi haarukan offset, jolla eturenkaalle saadaan enemmän pitoa.
The Bluetooth word mark and logos are registered trademarks owned by Bluetooth SIG, Inc. F-Podium R on pätevä ajopeli kotimaan maastomaratoneille ja muihin kestävyyskisoihin, mutta sillä on hyvä kurvailla myös omat päästäisen polkuja seurailevat metsälenkkinsä. ja mutkia sisältävillä osuuksilla. www.fillari-lehti.fi 62 Fillari Koeajossa Merkki: Mondraker F-Podium R Maahantuoja: Tarmin Oy Hinta: 5 799 euroa Runkomateriaali: Hiilikuitua Etuhaarukka: Fox 32 29 Float Fit4 Evol SC Factory, joustomatka 100 mm Takajousitus: Fox Float DPS SV Evol Factory, joustomatka 100 mm Koko: L (muut koot S, M ja XL) Paino: 11,10 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 68/76,5 astetta Vaakaputken pituus: 62,5 cm Satulaputken pituus: 47,5 cm Akseliväli: 117,7 cm Takahaarukan pituus: 43,2 cm Keskiön korkeus: 32,5 cm Vaihteensiirtäjät: Sram GX Eagle Takavaihtaja: Sram X01 Eagle Jarrut: Sram Level TLM, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Sram Level, 175 mm/34 Takarattaat: Sram XG-1275, 10–50, 12 ratasta Keskiölaakeri: Sram DUB PF30 Vanteet: DT Swiss XR-1501 Navat: DT Renkaat: Maxxis Rekon Race 29x2,25”, PTN-solut ja tiivistysneste Ohjaustanko/kannatin: Onoff, 76 cm/Mondraker Chrono Carbon, 6 cm Ohjainlaakeri: OnOff Saturn Satula/tolppa: Fizik Antares R7/OnOff Helium Kiekkojen paino: 4,23 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA ® NEO 2T Smart PUSH YOUR LIMITS Tacx smart trainers are now available on Garmin.com Copyright © 2019 Garmin Ltd. Harva kisakireä XC-pyörä on yhtä hauska ja nopea sekä neulaspoluilla että teknisessä maastossa.. Liikematka tuntuu pidempiin joustomatkoihin tottuneista pieneltä, mutta Mondrakerin onnistunut Zero-takajousitus, jossa vaimennin kelluu kahden linkun välissä, pitää huolen takapään herkästä reagoinnista. Kun F-Podiumin satulakulma on 76,5 astetta, jyrkässäkään nousussa ei tarvitse liukua ihan satulan nokalle. Jos reitille osuu pitkä sileä osuus, ohjaustangon vasemmalta puolelta löytyy vipu, jolla etuja takapään saa lukittua samalla kertaa. or its subsidiaries. F-Podium kuuluu suosiotaan nostaneeseen kevyiden maasturien joukkoon, jonka jousitus pitää huolen siitä, että vaikka pyörä nousee mäet kevyesti, myös laskut ovat hauskoja. Totta toinen puoli, sillä se vähentää keulimista, mutta takarenkaalle on vaikeampi saada pitoa. Usein kuulee sanottavan, että pitkällä takahaarukalla varustettu pyörä on hyvä kiipeämään. Tehokkain tapa kivuta nousuja on tälläkin pyörällä pitää takapuoli mahdollisimman tiukasti kiinni satulassa. Lyhyt takahaarukka vaikuttaa ketteryyteen ja saa pyörän reagoimaan tehokkaasti vauhdin pumppaamiseen. Näin huolimatta siitä, että osat ovat pääasiassa ihan perustavaraa ja pienen lisäpainon tuovat myös tähän demopyörään asennetut sisärenkaita korvaavat ja kumien puhkeamisen estävät Pepi’s Tire Noodle -solut tiivistysnesteen kanssa. and any use of such marks by Garmin is under license. Keula ja perä lukittuvat ja avautuvat vasemman puolen vivuista painamalla.. FPodiumin runko lukeutuu 100 milliä joustavien maasturien sarjassa kevyimpien joukkoon, sillä pyörä painaa vain hitusen yli 11 kiloa. Lyhyt takahaarukka työntää kuitenkin rengasta voimakkaammin maahan kiinni, jolloin matkan tekoa nousuissa hankaloittavat sutaisut vähenevät. Vipu toimii niin, että painamalla sen alas jousitus on aktiivinen, kun taas ylös vapautettuna lukitus on päällä. Takaiskarin ilmajousen perusasetus lähtee 25 prosentin painumasta. Takajousitus on viritetty siten, ettei se potki vastaan isommin edes putkelta nousuja runtatessa. Geometria toimii sen verran hyvin laskuissa, että kuskin itseluottamus kasvaa ja samalla vauhti yleensä myös paranee. Bluetooth ® Low Energy Pedal Stroke Analysis Power Speed and Cadence ANT+ ® Wireless Mondraker F-Podium R Sramin 12-lehtinen 10–50-pakka ja 34-hampainen keskiöratas tarjoavat sopivat välitykset kaikenlaiseen maastoon. Takahaarukan päällä on pätevä kuminen suoja estämässä ketjun hakkaamisen hiilikuituun
The Bluetooth word mark and logos are registered trademarks owned by Bluetooth SIG, Inc. and any use of such marks by Garmin is under license. Bluetooth ® Low Energy Pedal Stroke Analysis Power Speed and Cadence ANT+ ® Wireless. or its subsidiaries. ® NEO 2T Smart PUSH YOUR LIMITS Tacx smart trainers are now available on Garmin.com Copyright © 2019 Garmin Ltd
www.fillari-lehti.fi 64 Fillari Fillarinaama Petra Karasti
Rynkeby-ajossahan kaikki polkevat samanlaisilla keltaisilla Bianchin maantiepyörillä, jotka osallistujat itse maksavat – samoin kuin muut varusteensa ja koko ajoreissun. Lasten syöpäsairauksien tutkimukseen ja hoitojen kehittämiseen varoja keräävä Rynkeby – God Morgon -pyöräily ajettiin tänä vuonna 29.6–6.7. Kun osallistumisoikeus oli selvä, seuraava ongelma oli pyörän hankkiminen. Karasti oli liikkeellä hieman jälkijunassa, sillä hakuaika oli mennyt umpeen viikkoa aiemmin. Sitten alkoi harjoituskausi. – Soitin Rynkeby-ryhmän kapteenille, joka sanoi että minun täytyisi odottaa vuosi ja yrittää sitten uudelleen. Radio Suomipopin juontaja. Tein heti kaupat. Pyöräkalusto: Bianchi Intrepida -maantiepyörä, Canyon Neuron -täysjousto ja Meridan krossari Mieliruoka: Vuohenjuustosalaatti Mielimusiikki: Suomipop. – Kävin tapahtuman yhteistyökumppanilla Velo & Oxygenilla mitoituksessa, jossa sain tietää minkä kokoisen pyörän tarvitsen. En antanut periksi, vaan soittelin perään muutamaan otteeseen. Vielä tuossa vaiheessa Karastilla oli enemmän intoa kuin kuntoa tai ajotaitoa. Sitten avautui yksi peruutuspaikka, joka lopulta myönnettiin minulle Rynkeby-tapahtuman tanskalaisen päämajan näytettyä vihreää valoa. Petra Karastille kävi näin, kun hän toissa kesänä innostui pyöräilystä läheisen ihmisensä kautta. K irkkonummelaisen Petra Karastin pääsy viime kesän Rynkeby-hyväntekeväisyysajoon Saksan Travemündestä Pariisiin oli vähän kiikun kaakun. Näytellyt Salatuissa elämissä ja Pihlajakadun tuhmissa tädeissä. Ennen sitä ajajat harjoittelivat tiiviisti koko edellisen syksyn ja talven ajawww.fillari-lehti.fi Fillari 65 pyöräilyhul lu Joskus käy niin, että jokin asia vie ihmisen täysin mennessään. Kaikki tämä tapahtui parin kolmen kuukauden kuluessa. Ammatti: Vermon myyntija tapahtumajärjestäjä, vapaa-ajalla juontohommia, aiemmin mm. Ryhmäajosta hänellä ei ollut minkäänlaista kokemusta. Ajoon ei nimittäin osallistuta ihan noin vain, vaan seuraavan vuoden ajajat valitaan hakemuksien ja haastattelujen perusteella jo edellisvuoden syksyllä. Hän pääsi kokeilemaan tämän maastopyörää, osti pian sen jälkeen itselleen cyclokrossarin, luki netistä Rynkeby-hyväntekeväisyyspyöräilystä ja päätti osallistua siihen. T eksTi : M arkku L iiTiä k uvaT : J ukka H eLMinen , T eaM r ynkeby Ja P eTra k arasTin aLbuMi Rynkeby-ajo muutti Petra Karastin elämän HÄ N Petra Karasti Ikä: 49 vuotta Kotipaikka: Kirkkonummen Sundsberg Perhesuhteet: 9-vuotias tytär, kotieläiminä koira ja pupu. Sain pikaisesti netin kautta eräältä edellisen Rynkeby-ajon osallistujalta tarjouksen käytetystä pyörästä, joka sopi minulle. Hän kertoo käyneensä vuosien varrella spinningissä silloin tällöin, mutta pyörällä hän ei ollut juurikaan ajanut kymmeneen vuoteen ennen viimekesäistä krossarin ostoaan. Siinä vaiheessa, kun Karasti sai tietää pääsevänsä mukaan, viralliset pyörätilaukset seuraavalle vuodelle oli jo tehty
Koska hänen työhistoriaansa kuuluu lisäksi esimerkiksi radiojuontajan töitä, superenerginen nainen löysi itsensä pian Team Rynkeby – God Morgon -projektin Suomen-haaran prja mediavastaavan tehtävistä. Karasti kuuluu Rynkebyn Espoon ryhmään, josta 44 ajajaa osallistui viime kesän Pariisin-reissuun. Ajoin talvella myös omin päin krossarillani, jossa oli nastarenkaat. Liikennesääntöjä noudatetaan hyvin tarkasmalla yhteisiä spinning-treenejä sekä tekemällä rivakkatahtisia 15– 20 kilometrin kävelylenkkejä. Rynkeby-ryhmän lenkeillä ja itse ajotapahtumassa Travemündestä Pariisiin vallitsee Karastin kertoman mukaan suorastaan sotilaallinen kuri ja järjestys. Koko Suomessa Rynkeby-ryhmiä oli tämän vuoden tapahtumassa seitsemän, Espoon lisäksi Helsingistä, Turusta, Tampereelta, Oulusta, Vaasasta ja Jyväskylästä. Lisäksi jokainen ajaja treenasi, ja oli treenannut koko talven, itsekseen parhaakseen katsomalla tavalla. – Meillä oli talvella torstaisin koko ryhmän animal spinning, jossa ajetaan kadenssin mukaan pyöritystekniikkaa kehittäen. Leipätyönään Petra Karasti toimii Vermon myyntija tapahtumajärjestäjänä. Hankin myös trainerin, jolla ajaessani katsoin telkkarista leffoja, Karasti selvittää talviharjoitteluaan. Belgiassa Ardennien vuoriston alamäissä mentiin hetkellisesti jopa 70 kilometriä tunnissa. Nyt määrä on kasvanut yhdellä vantaalaisten liityttyä mukaan. Keväällä siirryttiin maantielle ajamaan porukkalenkkejä. Kuva: Lydia Palo.. Ajoryhmän vetäjille myös suuri kiitos, sillä heidän kannustuksensa antoi voimaa uskoa itseensä ja siihen, että poljen Pariisiin. Krossarissa ja maasturissa minulla ei ole vieläkään lukkopolkimia. Koska porukasta melkoinen osa oli vasta-alkajia maantiepyöräilyssä, eikä heillä ollut kokemusta sen paremmin ryhmässä ajamisesta kuin klosseistakaan, ensimmäisellä kerralla mentiin isolle tyhjälle alueelle ottamaan tuntumaa pyöriin. Jokaisella piti olla takanaan vähintään 2500 ajokilometriä ulkona ennen kuin ryhmä starttasi kohti Pariisia. Ensimmäiset lenkit ajettiin rauhallisella 22–25 kilometrin keskituntinopeudella, joka pikkuhiljaa kohti harjoituskauden loppua ja h-hetkeä kohosi 25–29 kilometrin lukemaan. Nimensä mukaisesti treeni oli aika rajua. Ylämäet taas olivat usean kilometrin mittaisia, jos kohta alkumatka Saksan poikki oli varsin tasaista. Varsinaisessa tapahtumassa keskari oli samaa luokkaa tai pikkuisen kovempi. Heidän upealla tsemppauksellaan oma tietoisuuteni osaamisestani kasvoi. www.fillari-lehti.fi 66 Fillari Fillarinaama “ Aluksi tuli pannutuksia, kun ajokenkä ei irronnut polkimesta. Ryhmäajoa harjoitellaan etukäteen, sillä homman pitää sujua koko matkan ajan kuin rasvattu. Kapteeneita kyllä jännitti, kun lähdimme ensimmäistä kertaa maantielle, mutta me kaikki vasta-alkajat kehityimme tosi hyvin. Laiva on lastattu keltaisilla fillareilla. Lumien sulamisen jälkeen rynkebyläiset suuntasivat maantielle. – Aluksi tuli kyllä pannutuksia, kun ajokenkä ei irronnut polkimesta
Vetotiimiä seuraavat ”aurinkokannen” ajajat nauttien täysimääräisesti ilmanvastusta pienentävästä peesistä. Rynkeby-ajo Pariisiin oli vasta vajaan vuoden tosimielellä pyöräilleelle Karastille sen verran mieltä täräyttävä kokemus, että paluu normaalielämään reissun jälkeen vei aikaa. Normaaleilla lenkeillä hoidamme toki renkaanvaihdot ja muut itse. . Suurin osa Espoon ryhmästä pääsi nousun ajamalla ylös, mutta eivät kaikki. Espoon ryhmällä oli lyhyt ajomatka satamaan Travemünden-laivalle, mutta myös muiden kaupunkien ryhmät saapuivat paikalle pyörillä. Travemündesta Pariisiin on noin 1200 kilometriä, mutta vaikkapa oululaisille tai jyväskyläläisille kilometrejä kertyi reippaasti enemmän. Olin jo edelliskesänä päässyt kokeilemaan maasturilla ajoa ja havainnut sen hauskaksi puuhaksi. – Vieläkin risoo, etten päässyt mäestä ajamalla kuin vähän yli puolet ennen kuin jouduin taluttamaan. Poltteeseen ei auttanut rasvaaminen eikä mikään muukaan. www.fillari-lehti.fi Fillari 67 Mikä Team Rynkeby. Suomi on ollut mukana vuodesta 2013 asti. ti, eikä ryhmäajossa suvaita minkäänlaista törttöilyä, vaan edetään mahdollisimman täsmällisesti 30 sentin päässä edellä ajavan takarenkaasta vetovuoroja normaaliin tapaan vaihdellen. Erityisen hyvin Karastin mieleen jäi Belgiassa sijaitseva Mur de Huy -mäki, joka on tuttu muun muassa Ranskan ympäriajosta ja La Fleche Vallonne -ammattilaiskisasta. Karasti kuvailee, että hänen elämässään oli rankan reissun jälkeen tyhjiö, joka piti täyttää jotenkin. Tapahtuma on sen verran alkutekijöissään, ettei siitä vielä sen enempää. Toisaalta jotkut näyttävät myös peukkua. – Ensimmäinen varsinainen ajopäivä oli todella kuuma, sillä mittari näytti enimmillään 43 astetta. Lahjoitussumma on kasvanut joka vuosi. Jyrkin osuus on 19-prosenttista eli Peter Selinin sanoin seinäjyrkkää. Autoilijat sen sijaan eivät ole yhtä kurinalaisia kuin rynkebyläiset. Tänä vuonna Aamu Säätiölle lahjoitettiin 775129 euroa ja Sylvalle 332198 euroa. Koko lahjoitussumma oli viime vuonna 9,44 miljoonaa euroa. – Muutamia keskisormia ja yhtä karvaista persettä on joutunut lenkeillä katsomaan. Viimeiset kolme päivää ennen Pariisiin saapumista olivat Karastille yhtä tuskaa. Yhteissumma meni nyt ensi kertaa yli miljoonan euron. Suomalaisryhmät ajoivat eri reittejä, jotta eivät olisi ruuhkauttaneet teitä. Suomesta Rynkeby-ajoon osallistui viime kesänä 264 ajajaa ja 53 huoltohenkilöä. Vaikka Petra Karastin ura maastopyöräilijänä on vielä alkutekijöissään, lukkopolkimet toistaiseksi hankintalistalla, eikä parhaista reiteistäkään vielä ole oikein tietoa, hän on toimen naisena jo pannut toimeksi myös tällä saralla. Ryhmän perässä ajoi pienempi huoltoauto, jonka kyydissä matkasivat mekaanikot. Ensimmäisenä Rynkebyssä tulee tietysti hyväntekeväisyys, mutta lisäksi tavoitteenani on viettää enemmän aikaa vetotiimissä ja selättää Mur de Huy polkemalla. Välillä meidät on ohitettu niin läheltä, että auton aiheuttaman ilmavirran tuntee. Niinpä ostin maastopyörän, Canyon Neuron -täysjouston. Mäellä on pituutta vain 1,3 kilometriä, mutta nousumetrejä kertyy 120 eli nousun keskijyrkkyys on liki 10 prosenttia. – Tuntui siltä, että täytyi tehdä jotakin muuta. Tärkeänä apuna sopeutumisessa oli Karastin yhdeksänvuotias tytär, joka kannusti äitiään ja ilmoitti haluavansa itsekin polkea Pariisiin, jahka ikää karttuu hieman lisää. Pelkäsin, että kaadun kyljelleni, jos vauhti hidastuu liikaa. Mukana oli lähes 2100 pyöräilijää ja 500 huoltohenkilöä. Espoon ryhmän jäsenten iät vaihtelivat noin 24 ja 64 vuoden välillä. Pyöräilyyn osallistuvat ajajat maksavat pyöränsä, varusteensa ja matkansa itse. Syynä olivat ajajan genitaalit, jotka hiertyivät pahasti satulaa vasten. Suomessa lahjoitusvarat ohjataan lasten syöpäsairauksien tutkimuksen ja hoidon kehittämiseen Aamu Säätiön ja Sylva ry:n kautta. Päivämatkojen pituudet vaihtelivat 160 ja 210 kilometrin välillä ja startti tapahtui joka aamu seitsemältä. Etummaisena polkee kahdeksan hengen vetotiimi niin sanotusti teleketjuja vetovuoroa säännöllisesti vaihtaen. Tapahtuman yhteistyökumppanien lahjoitukset menevät täysmääräisinä järjestöille, joiden kanssa Team Rynkeby -säätiö tekee yhteistyötä. Naisia ja miehiä oli yhtä paljon. Kuhunkin yöpymispaikkaan saavuttiin illalla kello 18– 20. Tarkoituksena on tarjota perheille mahdollisuus tutustua pyöriin ja pyöräilyyn. Hammasta purren Karasti kuitenkin pääsi muun joukon mukana perillle ja loppujuhlallisuuksiin. T eam Rynkeby – God Morgon on Tanskasta vuonna 2002 alkunsa saanut hyväntekeväisyysprojekti, jossa pyöräilyjoukkueet ajavat joka vuosi Pariisiin ja keräävät samalla rahaa vakavasti sairaiden lasten hyväksi. Takana on maastopyöräilykurssi Fiskarsissa ja jatkoa on suunnitteilla. Ensi vuonna ajoon osallistuu joukkueet kahdeksasta Suomen kaupungista. Tämän seurauksena kapteeni pisti minut huilille autoon. Joskus taas autoilija jarruttaa ryhmän ohi päästyään äkkinäisesti. Ruokailun jälkeen oli vuorossa vielä perälautakokoukseksi kutsuttu palaveri, jossa kuluneen ajopäivän tilanteet ja seuraavan päivän reitti käytiin läpi. Treenaan nyt erityisesti mäennousukykyäni, jotta onnistun ensi vuonna. Ryhmän loppupää muodostaa ”hännän”, jonka huippuna ajavat kapteeni ja lääkäri. Laivan saavuttua Saksaan Espoon-ryhmä pyöräili iltapimeässä noin 30 kilometrin päähän Lyypekkiin, josta jatkettiin seuraavana aamuna pitkällä etapilla kohti Ranskaa. Työnsä puitteissa Karasti tekee valmisteluja ensi vuoden syksyllä Vermossa järjestettävää koko perheen pyörätapahtumaa varten. Iso ryhmä jaettiin harjoituksissa kahteen porukkaan, jolloin letkasta tulee lyhyempi ja autoilijoiden on helpompaa ohittaa pyöräilijät. Taukoja pidettiin 25–30 kilometrin välein, ajoittain useamminkin riippuen säästä ja lämpötilasta. – Henkilökohtaisena haaveenani on päästä joskus ajamaan pitkä maastopyöräretki Alpeille. Kuka vielä väittää, etteikö pyöräily voisi viedä mukanaan. Meillä oli niin sanottuna etuhuoltoautona iso kuormuri, jossa oli kylmätilat ruualle. Norja voisi olla toinen vaihtoehto, Karasti viitoittaa tulevaisuuttaan pyöräilijänä. Itselläni nesteen imeytyminen tyssäsi loppupäivästä ja oksensin. – Kerään aloittelevista maastopyöräilijöistä koostuvaa naisporukkaa Espoon ja Kirkkonummen suunnalta, sillä tiedän, että monella on iso kynnys lähteä ajamaan yksikseen. Itse olisin halunnut jatkaa ajamista, mutta kapteenin sana on Rynkebyssä laki, Karasti muistelee. Tänä vuonna tapahtumaan osallistui joukkueita seitsemästä maasta. Vai onko kukaan moista edes väittänyt. – Huolto on tämänkaltaisessa tapahtumassa erittäin tärkeässä roolissa. Espoon Rynkeby-ryhmässä oli Pariisia kohti edettäessä selkeä ajojärjestys ja -taktiikka. Projektin nimi tulee tanskalaisesta, mehuistaan tunnetusta Rynkeby Foodsista, joka on tapahtuman pääsponsori. Perille Pariisiin päästiin viikossa. Ideana on, että kaikki polkevat samanlaisilla keltaisilla maantiepyörillä ja yhtenevissä ajoasuissa.?. Ajajia istui päivän mittaan vuorotellen huoltoautossa. Kaikki Suomen-ryhmät kokoontuivat ennen laivalle menoa Töölönpuistoon Helsingissä, mistä ajettiin poliisisaattueessa Vuosaaren satamaan. Joillekin autoilijoille tulee raivoreaktio jo parista fillaristista. Facebook-ryhmä on kehitteillä ja yhteistyökumppaneita tulossa, Karasti hehkuttaa. Petra Karastille on ehtinyt kertyä joitakin ikäviä kokemuksia eriasteisesta rattiraivosta. Lisäksi oli kova vastatuuli. Söimme ajon aikana päivittäin kunnon lounaan ja kaksi välipalaa sekä lyhyemmillä tauoilla patukoita
www.fillari-lehti.fi 68 Fillari Samuli Mäkiselle 1 000 kilometriä on alkulämmittelyä Nordkapp–Tarifa -ajon reitti kulki Ranskan ympäriajosta hyvin tutun Col du Galibierin kautta. Sola on kesäkuun alussa usein vielä suljettu liikenteeltä lumen takia.
H elsinkiläisen 32-vuotiaan Samuli Mäkisen kesäkuinen ajo Suomen eteläkärjestä Hangosta maan pohjoisimpaan pisteeseen, Norjan rajalle Nuorgamiin ylitti komeasti uutiskynnyksen. Moni retkipyöräilijä on vuosikymmenten kuluessa polkenut Suomen päästä päähän, mutta reissu kestää yleensä ainakin parisen viikkoa. ÄÄrettömiin ja vielÄ edemmÄs Samuli Mäkiselle 1 000 kilometriä on alkulämmittelyä T eksTi : M arkku L iiTiä k uvaT : s aMuLi M äkisen aLbuMi ja M arkku L iiTiä Järjestäjien määrittämä reitti kulki Nordkapp–Tarifa -ajossa välillä hyvinkin pientä ”tieuraa” pitkin, kun ottaa huomioon, että moni ajajista käytti 28-millisiä maantierenkaita. Tavallista pyöräilyn harrastajaa lukemat hirvittävät, mutta Mäkinen ajaa vastaavia koitoksia joka vuosi. 61 tuntia 38 minuuttia kestäneestä, 1434 kilometrin mittaisesta ennätysajosta uutisoivat muun muassa Helsingin Sanomat ja MTV:n uutiset. Siinä Samuli Mäkisen viime kesän ”kilpailukalenteri”. Kuva Ubayen laaksosta Ranskasta.. Kovinta vauhtia oli ennen Mäkistä pitänyt pitkän linjan ultrapyöräilijä Markwww.fillari-lehti.fi Fillari 69 Kesäkuun alussa ennätysajassa 1434 kilometriä Hangosta Nuorgamiin, elokuussa 4135 kilometriä Bulgarian Burgasista Ranskan Brestiin ja melkein heti perään 1219 kilometrin mittainen Pariisi–Brest– Pariisi -ajo
Reissun ensimmäiset ja samalla viimeiset nokoset Mäkinen otti toisen yön jälkeen, kun matka oli edennyt jo pitkälle Lappiin. Suomen pohjoisin piste sijaitsee kolmisen kilometriä Nuorgamin kylän pohjoispuolella, jonne Mäkisen lähistöllä asuva tuttava oli saapunut vastaanottokomiteaksi. Ajan fiilispohjalta ilman wattikampia enkä myöskään mittaa sykettäni. Matkalla sattui muutamia yllätyksiä. Toinen ultrapyöräilijä, erilaisista maastoajoista tuttu Toni Lund on polkenut maan päästä päähän reilussa viidessä vuorokaudessa ilman huoltotiimiä. – Pyrin suosimaan kaksija kolminumeroisia teitä. Mäkisen reitti Hangosta Nuorgamiin kulki Salon ja Tampereen kautta Pohjanmaalle kohti Oulua ja sieltä osittain varsin pieniä teitä Kemijoen itäpuolta Rovaniemelle. Vaikka Mäkinen innostui pitkien matkojen ajamisesta vasta vuonna 2012, hän on ehtinyt ajaa esimerkiksi tuhansien kilometrien mittaisen, vuosittain järjestettävän Transcontinental Racen jo kolmasti. Sibboa on ultrapitkiä matkoja ajatellen hieman modifioitu tekemällä siihen esimerkiksi vinoputken alle kiinnityspaikka kolku Saarinen, joka on ajanut Suomen halki pohjois-eteläsuunnassa 80 tunnissa. Oulun ja Rovaniemen välillä ajoin osan matkaa nelinumeroisillakin teillä. Myrskyisiä vuoria, helteisiä syrjäseutuja ja henkistäkin tutkiwww.fillari-lehti.fi 70 Fillari Samuli Mäkiselle 1 000 kilometriä on alkulämmittelyä Ennätysajo Suomen läpi alkoi Hangosta ja päättyi Nuorgamiin. Sitten oli vuorossa linja-autokyyti Rovaniemelle ja sieltä edelleen Helsinkiin. Viime vuoden kesällä hän polki kolmanneksi Nordkapp–Tarifa -ajossa, joka ajettiin järjestäjien määrittelemää 7384 kilometrin mittaista reittiä pitkin Euroopan halki. Pyöränä Mäkisellä on pitkillä ajomatkoillaan ollut vuodesta 2017 lähtien teräsrunkoinen Pelagon Sibbo. Ensimmäiset 600 kilometriä taittuivat 29 kilometrin keskituntinopeudella. Mäkinen oli perillä Euroopan eteläisimmässä kärjessä ajassa 23 vuorokautta 15 tuntia ja 4 minuuttia. Ennätysajossaan Samuli Mäkinen asetti myös nykyajan askelmerkit tuleville yrittäjille. Ei muuta kuin takaisin pyörän päälle ja jatkamaan matkaa. Öistään hän vietti sisätiloissa vain 6–7. Rovaniemeltä pohjoiseen oli valittavana käytännössä yksi reitti, nelostietä Sodankylän, Ivalon, Inarin ja Utsjoen keskustaajaman kautta Nuorgamiin. Erilaiset ympäristöt sekä olosuhteet ja niissä mahdollisimman nopea eteneminen tuovat eteen tilanteita, joita ei muuten pääsisi kokemaan. Kroppa kyllä kertoo, milloin on syytä hiljentää, syödä tai nukkua, Mäkinen selvittää etenemistaktiikkaansa. Puolen tunnin jälkeen unet katkesivat viereen levikkeelle pysähtyneen pakettiauton matkustajien keskusteluun. – Yleensä ultrapitkissä ajoissa voi pari ensimmäistä päivää ottaa hiukan rauhallisemmin, jolloin keho ehtii tottua rasitukseen. Se johtui siitä, että suorinta reittiä Vaasan-tien yli ei saa ajaa pyörällä. Perille Nuorgamiin Mäkinen saapui Lapin valoisassa kesäyössä kello yhden jälkeen. Lähtö tapahtui Hangossa Bulevardin eteläpäässä meren rannalta sijaitsevalta vapaudenpatsaalta ja ajon päätepiste oli Nuorgamin kylän pohjoispuolella Norjan rajalla oleva EU:n pohjoisimman pisteen rajamerkki. Lisäksi koko matkalta on olemassa gpsjälki ajotietoineen. Reittiä suunnitellessaan Mäkinen haki kompromissia lyhyimmän matkan ja maaston tasaisuuden välillä. Kuva Nuorgamin rajamerkiltä: Essi Kohtanen. Suuri osa kilpailullistakin näkökulmaa on kaikenlaisten haasteiden selvittäminen, jalkojen pyörittämisen ohella. Esimerkiksi ennen Tamperetta Mäkinen joutui ajamaan jokusen kilometrin pitkin hiekkatietä, joka onneksi oli hyvässä kunnossa. Vaikka ennätysajon vauhti hiipui hivenen loppua kohden, Mäkinen eteni hämmästyttävän vauhdikkaasti, kun ottaa huomioon, että hän ajoi yksin ilman peesiapua. Ennen sitä hän ajoi Surlylla. Gps-seurannasta näkyy, että Ylöjärvellä hän teki oudolta näyttävän pienen koukkauksen länteen. Aika moni meistä ei aja edes tunnin lenkkiä vastaavalla keskarilla. Eipä pääse kukaan jälkikäteen sanomaan, että ennätysmies rikkoi liikennesääntöjä ja nipisti tällä keinoin ajasta muutaman minuutin! Ennen Rovaniemeä taas eteen sattui tietöitä, joista ei etukäteen ollut tietoa. Valokuvien oton jälkeen vuorossa olivat tanakat yöunet paikallisessa lomakylässä, jossa mies viipyi pari päivää palautumassa matkan rasituksista. Mäkisen ajon etenemistä saattoi myös seurata reaaliajassa pitkänmatkanpyöräilijöiden Randonneurs Finland -nettisivuilta. Piti vain sovittaa meno sellaiseksi, että pääsisin perille riittävän hyvävoimaisena. Oikean pohkeen yläosaan reitin loppupuolella pikkuhiljaa hiipinyttä, myöhemmin suoranaiseksi kivuksi muuttunutta jumia lukuun ottamatta ennätysajo sujui hyvin. Hangon ja Nuorgamin välillä mies ei juuri ehtinyt nukkua. Nyt tuo mahdollisuus puuttui, eikä varaa pidempiin taukoihinkaan oikein ollut. – Haen pitkiltä ajomatkoilta seikkailun tunnetta ja tykkään yöpyä ulkona milloin missäkin. musmatkaa
– Renkaita olen käyttänyt Continentalin GP 4000 -mallia 28 millin levyisinä. Mäkinen syö mannelle pullotelineelle ja lisäämällä takahaarukan yläputkeen kiinnike takavalolle. – Pelagon teräsrunko on huoleton ja Sibwww.fillari-lehti.fi Fillari 71 Pariisi–Brest–Pariisi sujui Samuli Mäkiseltä viime kesänä sutjakkaasti alle 55 tunnin. Elokuun Transcontinental Raceen, jossa oli enemmän sorateitä, laitoin alle 35-milliset renkaat. Nukun yleensä ulkona, mutta telttaa ja keitintä en kuljeta mukanani. Ruokahuollosta tekee hieman monimutkaisempaa se, etten syö lihaa. – En syö väkisin. En tee sen kummempaa energiatankkausta ennen pitkää ajosuoritusta, bossa on perinteinen kierrekeskiö. Niitä monet muutkin ultrakuskit suosivat. Runko on tietysti aika painava, mutta sillä on pitkillä reissuilla loppujen lopuksi aika vähän merkitystä, koska valtaosa ajomatkasta on kuitenkin tasaista. Hän perustelee valintaansa sillä, ettei polvien tarvitse lyhyitä kampia käyttäessä taipua niin jyrkkään kulmaan. Olen huomannut, että pitkän kisan loppupuolella olen usein selkeästi paremmassa kunnossa kuin useimmat muut osallistujat. Nuorempana hän kertoo harrastaneensa voimanostoa, jonka peruina tukilihaksisto on kunnossa. Pimeään aikaan ajovalolle tuottaa virtaa laadukas dynamonapa, joka ei juurikaan lisää ajovastusta. Matkaa oli 1291 kilometriä. Ruokavarastoaan Samuli Mäkinen täydentää kulloisenkin reitin varren kaupoista. Mäkinen ajaa 165-millisillä kammilla, kun maantiepyörissä kampien normaali pituus on yleensä 172,5 milliä. Niiden sisältö on muotoutunut vuosien ja kokemuksen myötä. Kroppani on oppinut käyttämään näitä varastoja tehokkaasti. Samuli Mäkinen ei ole kumpaakaan, sillä hän on 174 sentin mittainen ja painaa normaalioloissa 73 kiloa. Lisäksi tykkään Sibbon maantiepyörämäisestä geometriasta. – Pakkaan laukkuihin esimerkiksi yleisimmin tarvittavat varaosat, ylimääräisen ulkorenkaan, vaatteet kaikkiin eteen tuleviin säihin, untuvatakin jota voi käyttää myös nukkuessa, makuupussin ja -alustan sekä joskus bivy-pussin. Ruoalle täytyy varata pakaaseihin riittävästi tilaa, jottei täydennyksiä tarvitse pysähtyä tekemään kovin usein. Ne toimivat oikein hyvin, mutta ongelmana on löytää tarpeeksi kevyitä ja hyvin rullaavia leveitä renkaita. Pelago Sibbo on teräsrunkoinen ja kasattu ajajansa mieleen olevilla osilla. Kaupoista reitin varrelta lähtee mukaan myös sipsejä, suolapähkinöitä ja jäätelöä. suoritusten aikana harvoin varsinaisia aterioita, vaan turvautuu niiden sijasta valmiiksi pakattuihin, helposti ja nopeasti saatavilla oleviin ja mahdollisimman energiapitoisiin juttuihin. Lyhyillä kammilla Mäkinen on päässyt eroon häntä aiemmin ajoittain vaivanneista polviongelmista. Monen mielikuva ultramatkojen pyöräilijästä lienee pitkä, langanlaiha kuikelo. Kuvassa puolalaisen kaupan tarjontaa. Ohjainkannatin on Sibbossa vahvasti miinuskulmainen, mikä takaa matalan ajoasennon. Paino kyllä putoaa vaikkapa Transcontinental Racen tapaisessa kisassa muutaman kilon. Samalla rinnan alle jää tempotangolla polkiessa enemmän tilaa. – Pitkiä matkoja ajaessa täytyy kehossa olla energiaa, mistä ottaa. Tärkeintä on saada riittävästi energiaa ja pitää nestetasapaino kunnossa. Dynamonavan avulla saa myös ladattua tarvittaessa vaikka puhelinta. Pyörään on myös pultattu aika-ajotyyppinen lisätanko. Hankin Sibbon pelkkänä runkona, joten kaikki osat ovat oman makuni ja käyttötarkoituksen mukaisia. Rungon viistoputken alalaitaan on lisätty kiinnikkeet kolmannelle pullotelineelle.. Ultrapitkillä matkoilla Samuli Mäkisellä on pyörässään satula-, runkoja tankolaukku. Hygieniatarpeet tietysti pitää olla matkassa ja myös vedenpuhdistustabletteja. Turhaa tavaraa ei kannata kuljettaa mukana, mutta toisaalta laukuista on löydyttävä kaikki tarpeellinen. Ruokapuolikin hoituu paljolti fiilispohjalta
n Vuotuiset ajokilometrit: Noin 20000 n Pitkän matkan kisoja ja ajotapahtumia: Nordkapp–Tarifa, 7384 km, 23 vrk 15 h 4 min Transcontinental Race 2016, 2017 ja 2019, pituudet noin 3800–4100 km, ajoajat noin 11–12 vrk Pariisi–Brest–Pariisi 2015, 2019, 1219 km, tämän vuoden ajoaika alle 55 h Ruska 2017 (Hanko–Norjan Kirkkoniemi) 2017, 1750 km, hieman yli 4 vrk HÄ N Samuli Mäkiselle 1 000 kilometriä on alkulämmittelyä Työkseen Samuli Mäkinen toimii Helsingin kaupunkipyöristä vastaavana projektipäällikkönä. Pikkuhiljaa tulivat kuvaan mukaan yhä pidemmät brevetit ja vuonna 2015 mies osallistui ensi kertaa Pariisi–Brest–Pariisi -ajoon. turbo levo it’s you, only faster Espoo & Vantaa ©cyclingimages Bike Planet Vantaa Martinkyläntie 39 B 01720 Vantaa puh. Jos energia menee vähiin, en bonkkaa, muutun vain hitaaksi. Samuli Mäkinen sijoittui Nordkapp–Tarifa -ajossa kolmanneksi. Ohjaustangossa Mäkisellä on vanha Garmin Etrex -gepsi, joka tallentaa olennaiset tiedot ajon ajalta. Arkiajonsa, kuten työmatkat Helsingin Munkkivuoresta Kallioon, Mäkinen hoitaa Surly Steamroller -sinkulalla. Samuli Mäkinen kertoo harrastaneensa pyöräilyä 16 vuoden ajan aika lailla laidasta laitaan. Pitkän linjan ultra-ajajan Mikko Mäkipään ideoimassa tapahtumassa ajettiin tällä kertaa Struven ketjua (kolmiomittausketju Pohjoisen jäämeren ja Mustanmeren välillä, jonka avulla 1800-luvulla selvitettiin maapallon kokoa ja muotoa) seuraillen Viron Tartosta Norjan Hammerfestiin noin 2000 kilometrin matka. Laukusta löytyy toinen samanlainen siltä varalta, että ensimmäinen piiputtaa. Pyreneillä Ranskan ja Andorran rajalla sijaitsevasta Port d’Envalirasta lasketeltiin ensin Andorran kaupunkiin ja sieltä kohti Espanjan avaria maisemia ja Gibraltarin kupeessa olevaa Tarifaa. Garminia pystyy lisäksi käyttämään suoraan napadynamosta saatavalla sähköllä. Laite toimii kahdella AA-paristolla, joita löytyy lähes joka kaupasta. Aiemmin Vaasassa asuessaan hän ajoi jonkin aikaa maantiekisoja ja lisäksi miehelle ovat tuttuja maastopyöräily, cyclokrossailu ja jopa pyöräpoolo. 010 397 0040 vantaa@bikeplanet.. Mäkinen on aktiivisesti mukana myös pääkaupunkiseudun fiksija sinkulakuskien Yksivaihde-yhteisössä, jonka tapahtumia hän on ollut järjestämässä. Tänä syksynä Mäkinen toimi nyt kolmatta kertaa järjestetyn Ruska-tapahtuman eräänlaisena tiedotusvastaavana kirjoittaen nettiin raportteja kilpailun kulusta. Ajokilometrejä miehelle kertyy vuodessa noin 20000. Niistä, sen paremmin kuin sykemittaristakaan ei parin ajopäivän jälkeen kuulemma ole juuri hyötyä, koska sykettä ja tehoa koskevat normaalit lainalaisuudet eivät päde hyvin pitkäkestoisessa rasituksessa. Pitkien matkojen pyöräily juontaa juurensa siitä, kun Mäkinen hieman toistakymmentä vuotta sitten sai päähänsä ajaa fiksillä kahdessa päivässä Vaasasta Helsinkiin. Samalla pyörällä hän muuten polki vuoden 2015 Pariisi– Brest–Pariisin, joten ultramatkoilla ei välttämättä tarvitse vaihteita – ainakaan jollei reitillä satu olemaan vuoria. Bike Planet Espoo Friisiläntie 1 02240 Espoo puh. Helsingin kaupunkipyöräpomo ainakin osaa ajaa pyörällä.. Joskus vitsaillaan liikennesuunnittelijoista, joilla ei ole ajokorttia. Hyvin harva ultrapitkien matkojen ajajista mittaa tehojaan wattikammilla. Nykyisellään kaupunkipyöräasemia on Helsingissä 238 ja Espoossa 107. Samuli Mäkisen työkin on pelkkää pyöräilyä, sillä hän työskentelee Helsingin kaupungin liikennelaitoksella kaupunkipyöräilystä vastaavana projektipäällikkönä. Helsingin nykyinen kaupunkipyöräpalvelu on ollut menestys, sillä viime vuonna kullakin pyörällä ajettiin keskimäärin liki yhdeksän matkaa päivässä, siis yhteensä 3,2 miljoonaa matkaa vuodessa. Molemmat teräsrunkoisia, Pelagossa vaihteet, Surly sinkula. www.fillari-lehti.fi 72 Fillari Samuli Mäkinen n Ikä: 32 vuotta n Pituus ja paino: 174 cm, 73 kg n Kotipaikka: Helsinki n Perhesuhteet: Avoliitossa n Työ: Helsingin kaupungin liikennelaitos, kaupunkipyöräilystä vastaava projektipäällikkö n Pyöräkalusto: Pelago Sibbo, Surly Steamroller. Mäkinen on itsekin osallistunut Ruskaan vuonna 2017. 010 397 0030 espoo@bikeplanet... Viime vuonna järjestelmään liittyi myös Espoo. vaan tarkkailen itseäni ajon aikana ja syön tarpeen mukaan
Katso koko mallisto: fantic.fi Rajamaankaari 7, Espoo • Puh. 010 397 0040 vantaa@bikeplanet.. turbo levo it’s you, only faster Espoo & Vantaa ©cyclingimages Bike Planet Vantaa Martinkyläntie 39 B 01720 Vantaa puh. 0400 841699 email: asiakaspalvelu@funbike.fi www.funbike.fi FANTIC FAT INTEGRA Brose 90Nm vääntävä moottori 630Wh Akku Made in Italy Suositushinta 4390,PaRas sähköläski talvEn ajoihin! MAD E IN ITAL Y. 010 397 0030 espoo@bikeplanet.. Bike Planet Espoo Friisiläntie 1 02240 Espoo puh
Kakkossijan Vueltassa vei vanha kettu Alejandro Valverde, joka osoitti edelleen olevansa huippuvedossa. T eksTi : V eTooo Slovenian juhlaa vuelta SSa Roglic voittoon, Pogacar kolmanneksi. Espanjan ympäriajon voitto meni tänä vuonna aika lailla odotetusti 29-vuotiaalle Primoz Roglicille, joka vuonna 2007 kuului mäkihypyn nuorten maailmanmestaruuden voittaneeseen Slovenian joukkueeseen. Ammattipyöräilijäksi mies ryhtyi vuonna 2013. www.fillari-lehti.fi 74 Fillari Joskus lajinvaihto kannattaa. Kolmanneksi kiri toinen slovenialainen, kisan nuorin kuski Tadej Pogacar
Avausviikko ei mennyt aivan oppikirjan mukaan. Vahvan joukkueen ansiosta Roglic päätyi harvoin tilanteeseen, jossa hänellä ei olisi ollut turvanaan apuajajia. He kisailivat vain pääsystä kolmen sakkiin lopputuloksissa. Uhkaajat olivat henkisesti lyötyjä Ranskan maaperällä Paussa käydyn tempon jäljiltä. Vueltan nuorin osanottaja Pogacar kiilasi lopputuloksissa Nairo Quintanan (Movistar) edelle. Lopulta Roglicille riitti Vuelta-voittoon karikoiden välttäminen Vueltan jälkimmäisellä puoliskolla. Slovenialaisen Grand Tour -voiton takeena hääri vankka Jumbo-Visma -talli, jota muut eivät saaneet pois raiteiltaan kolmiviikkoisen seikkailun aikana. Superlahjakkuus hilasi itsensä ennakkoluulottomuudellaan ansaitusti palkintojakkaralle ohi kaksinkertaisen Grand Tour -voittajan Quintanan. A mmattipyöräilykauden viimeisestä kolmiviikkoisesta ympäriajosta Vuelta a Españasta ei tänä vuonna kehkeytynyt samanlaista jännitysnäytelmää kuin Giro d’Italiasta ja Tour de Francesta. Roglic sai kahdesti asfaltti-ihottumaa, mutta säästyi vammoilta. Tämän taannut eeppinen soolosuoritus lähti liikkeelle 38 kilometriä maalista tuoden 20. 39-vuotias Alejandro Valverde (Movistar) ja 20-vuotias Tadej Pogacar (UAE) liittyivät Roglicin seuraksi palkintojenjakotilaisuudessa Madridissa. Kuva: Oscar Gonzales NurPhoto / Getty Images Kuva: Justin Setterfield / Getty Images. Valverde hävisi Roglicille 2.33 ja Pogacar 2.55. Valverde suoriutui tasaisimmin kovista vuoristo-osuuksista, mikä takasi hallitsevalle maailmanmestarille uran yhdeksännen palkintopallipaikan suurissa ympäriajoissa. Hän starttasi Espanjan ympäriajoon kiistattomana ykköskandidaattina. Kun haastajat kokivat vähintään yhden hieman heikomman kisapäivän myös ylämäissä, oli Roglicin voittomarginaali venähtänyt yli kahteen ja puoleen minuuttiin 21 etapin urakoinnin päätteeksi. Roglicin isku oli niin kova haastajille, että Vueltan jälkimmäisellä puoliskolla käytiin taistoa vain kahdesta matalimmasta palkintokorokepaikasta. Ineos-kolmikon Chris Froomen (loukkaantunut), Egan Bernalin (ykkönen Tourissa) ja Geraint Thomawww.fillari-lehti.fi Fillari 75 Slovenian juhlaa vuelta SSa Palkintopallilla kohtasivat nuoruus ja kokemus. Pogacar ei ollut yhtä tasainen kuin Valverde. Siinä kilvassa kokemus ja nuoruus olivat valttia. Voittomittelö ratkesi käytännössä jo kymmenennen etapin pitkässä henkilökohtaisessa aika-ajossa, jossa kilpailun suurin voittajasuosikki Primoz Roglic (Jumbo-Visma) repäisi tuntuvan puolentoista minuutin aikaeron kovimpiin uhkaajiinsa. Aika-ajossa kovan henkisen kolauksen kärsineet kilpakumppanit yrittivät yksittäisiä hyökkäysyrityksiä, mutta Roglic ei suostunut taipumaan missään vaiheessa. etapin valtiuden. Suuren ennakkosuosikin paineetkaan eivät saaneet Roglicin päätä pyörälle
Hollantilaisjoukkueen mäkipainotteiset pyöräilijävalinnat Espanjaan herättivät aluksi kysymysmerkkejä, mutta yksi Tony Martin riitti tukkimaan epäilijöiden suut. Vueltan järjestäjät päättivät muokata reitin rakennetta jonkin verran täksi vuodeksi. Pelikirjassa irtiottojen annettiin mennä suosiolla maaliin. Niillä harvoilla kerroilla, kun vastustajat testasivat pääjoukon pilkkomista pieniin osiin, Roglicilla oli miltei aina vähintään yksi joukkuetoveri turvaamassa selustaa. Martin oli lempinimensä mukaisesti varsinainen panssarivaunu, joka halkoi tuulta pääryhmän piikkipaikalla. Kruijswijk joutui vetäytymään kisasta muutamaa päivää myöhemmin polvikivun käytyä sietämättömäksi. Moni jättikin saapumatta Espanjaan. Movistarin tilanne oli kummallinen, sillä tallissa käytiin myös sisäistä kilpailua. Peräti kymmenen voittoa meni alkuperäisille irtiotoille. Kilpailun tavaramerkkiä, lyhyehköihin sin (kakkonen Tourissa) sekä Sunwebin Tom Dumoulinin (loukkaantunut) jäädessä pois, lajin viidestä parhaasta yleisajajasta neljä ei ilmaantunut Espanjaan mittelemään paremmuudesta Roglicin kanssa. Se kyllä teki parhaansa, mutta apuajajista kapteeni Miguel Angel Lopeziin kaatumisten seurauksena tarttunut tason putoaminen helpotti Roglicin matkaa kohti voittoa. Roglicin tukena oli muun muassa tasamaan vauhdinpitäjä Tony Martin, joka runnoi pääjoukon keulilla satoja kilometrejä päätösviikon keskeyttämiseensä saakka. Näin Jumbo-Visma sai pidettyä kapteeninsa mahdollisimman tuoreena ja irtiotot veivät parhaat hyvityssekunnit etappien maalissa. Jumbo-Visman konservatiivinen ajotapa vuoristossa osoittautui oivaksi taktiikaksi. Roglicin tallitoveri, Ranskan ympäriajon kolmonen Steven Kruijswijk loukkasi polvensa avauspäivän joukkuetempossa, jossa lähes koko Jumbo-Visman nippu kaatui liukkaassa mutkassa. Kazakkiyhdistelmä yllätti voittamalla avauspäivän joukkueaika-ajon, mutta syystä tai toisesta mäkipainotteinen nimilista ei ollut oma itsensä vuoristossa. nut etappien ollessa käynnissä. Movistarin sisäinen epäjärjestys pakotti Astanan olemaan aloitteellinen. Käytännössä vain Astanalta ja Movistarilta löytyi tulivoimaa tehdä kiusaa Jumbo-Vismalle mäkipäivinä. Espanjalaistiimin johto ei kyennyt pitämään kaikkia lankoja hyppysissään ajajien iskiessä toisiaan vastaan yksittäisinä kisapäivinä. Vaikka Jumbo-Visman oli tultava toimeen ilman huippukiipijä Kruijswijkia, ei sitä huomanwww.fillari-lehti.fi 76 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Roglic voittoon, Pogacar kolmanneksi. Pitkä ja raskas kausi sekä ruuhkainen sairastupa olivat harventaneet nimimiesten rivistöä. Jumbo-Visman sikermä rakentui puoliksi Tour de France -ryhmästä. Monet tallit olivat liikkeellä perin nimettömin nipuin Vueltassa. TTT:ssä kärsitty 40 sekunnin häviö olikin Roglicin suurin yksittäinen aikamenetys koko 3300 kilometrin näytelmän aikana
Vaikka kyse on kansainvälisestä urheilusta, joukkueen päärahoittajalla on selkeä motiivi, jonka takia Dumoulinin kiinnittämiseen ladottiin miljoonia. Roglic on polkijana täydellisyyttä hipova suuria ympäriajoja ajatellen. Jokainen miehen ajamasta viidestä Grand Tourista on tuottanut vähintään yhden ykköstilan. Slovenian pyöräilyn ensimmäinen Grand Tour -voitto tuli lähes näytöstyyliin. Roglic hioi pohjia kuntoon harjoituslenkeillä Valverden ja Quintanan rehkiessä samaan aikaan Tour de Francessa. Azerbaidzhanin ympäriajon etappivoittoa seurasi liuta kärkipään sijoituksia. Lajin eturivin tallit ryntäsivät Roglicin perään Slovenian ympäriajon ykköstilan myötä. Se voi kääntyä myös itseään vastaan, kuten Movistarissa. Viikon mittaiset etappiajot olivat keskipisteenä 2017. Päättyneessä Vueltassa mies ei kohdannut kovaa vastarintaa. Hän aloitti urheilu-uransa mäkihyppääjänä. Kuudesta voitosta neljä on henkilökohtaisista aika-ajoista. Planican lentomäessä vuonna 2007 sattunut paha kaatuminen jäi nuoren miehen alitajuntaan hidastamaan kehitystä. Jumbo-Visma on hollantilainen talli ja Dumoulin hollantilaisen pyöräilyn kunkku. Primoz Roglic Syntymäaika: 29.10.1989 (29 vuotta) Syntymäpaikka: Trbovlje, Slovenia Pituus ja paino: 177 cm, 64 kg Joukkueet: Adria Mobil (2013–2015), LottoNL-Jumbo/Jumbo-Visma (2016–) Parhaat saavutukset: Espanjan ympäriajon 2019 voitto Italian ympäriajon 2019 kolmas 33 ammattilaisvoittoa Etappivoitot suurissa ympäriajoissa: Giro 3, Tour 2, Vuelta 1 Kuva: Tim de Waele / Getty Images. Roglicilla on joka vuosi ollut teema. LottoNL-Jumbo, joka tunnetaan nykyisin nimellä Jumbo-Visma, voitti kilpajuoksun Roglicista ja palkkasi miehen kaudeksi 2016. Hän tiesi, ettei mäenlaskussa olisi asiaa maailman terävimpään kärkeen. Siinä hän myös onnistui kauden viimeisessä Grand Tourissa Vueltassa. Kokeilu ylitti odotukset slovenialaisen ollessa neljäs Ranskan ympäriajossa. Modernin aikakauden taistot ratkeavat päätösviikolla. Samalla klassisia, useita vuoria käsittäneitä kisapäiviä lisättiin. Näin puhdasveriset mäkipäivät päätyivät aikakirjoihin sangen tapahtumaköyhinä. Tämän kauden fokus oli selvä: ympäriajon voitto. Vaatimattomana persoonana tunnettu Roglic allekirjoitti vuoden 2023 loppuun ulottuvan jatkosopimuksn kesken Vueltan. Parikymppisenä slovenialainen oli valintojen edessä. Tässä palapelissä Roglic saattaa joutua sivurooliin. Putki on ollut katkeamaton. Hän sai etulyöntiaseman etenkin Movistar-kaksikkoon verrattuna kevyestä kesäkalenterista. Kahden muun kuninkuuskisan valtaaminen odottaa seuraavana. Continental-tason nipussa vietetyt kolme kautta olivat koulineet Roglicista suoraan WorldTour-tason urheilijan. Vuosi 2014 käänsi tuloskäyrän jyrkkään nosteeseen. . Miten käy Tourissa 2020 Domoulinin kanssa. Ineos (ex-Team Sky) on todiste siitä, että kahden – tai useamman – kärjen taktiikka antaa selvän edun. Näin tapahtui tänä vuonna neljättä kertaa lajin historiassa. Keväällä 2011 hyppyura oli ohi. Ensimmäinen kausi piskuisessa Adria Mobilissa meni vielä ilman menestystä ja lajin saloihin perehtyessä. Roglic liittyi kaudeksi 2012 paikalliseen amatöörijoukkueeseen ja jo seuraavaksi sesongiksi slovenialainen kansallisen tason puoliammattilaistalli Adria Mobil pestasi exmäkihyppääjän. Hän oli jo ennen sitä täysin tietoinen Tom Dumoulinin saapumisesta keltamustiin ensi kaudella. Jumbo-Visma näkee mielellään ajajansa jatkossakin kaikkien kolmen Grand Tourin palkintokorokkeella samalla kaudella. Tai sitten ei. Hän pääsi edustamaan Sloveniaa nuorten arvokisoissa, joista irtosi joukkuemäen kultaa ja hopeaa. Viiwww.fillari-lehti.fi Fillari 77 Primoz roglic vaihtoi SukSet Pyörään S lovenialaisen 29-vuotiaan Primoz Roglicin taival maantiepyöräilyn huipulle on ollut täysin poikkeuksellinen. Hän kokeili pyöräilyn lisäksi myös duathlonia ja triathlonia, mutta päätyi lopulta maantielle. Jumbo-Visma ei halunnut teettää apumiehillään ylimääräisiä töitä. Slovenialainen palasi Azerbaidzhanin kisaan 2015 ja voitti yhteiskilpailun. Ilman laadukkaita apuajajia Girossa seikkaillut Roglic alkoi piiputtaa viimeisillä osuuksilla. Roglic myi moottoripyöränsä ja osti tilalle ihmisvoimalla kulkevaan menopeliin. Avauskausi LottoNL-Jumbossa sai hänet vakuuttuneeksi, ettei WorldTour-tason rima ole liian korkealla. Roglic iski etappivoittokantaan heti ensimmäisessä suuressa ympäriajossaan (Giro 2016). Roglic halusi olla maailman paras, mutta siihen rahkeet eivät aivan riittäneet. Viime vuonna Roglic haki oppia Grand Tourin kapteenin tehtävästä. Roglicilla olisi ollut rahkeita vieläkin suurempaan voittomarginaaliin, mutta hän katsoi parhaakseen ottaa varman päälle. Tähtäin on Ranskan ympäriajon voitossa. ja seinäjyrkkiin loppunousuihin päättyvien osuuksien määrää karsittiin. Parempi tasapaino tarjosi haastajille mahdollisuuden ratkaisujen hakemiseen kauempaa. Movistar odotti odottamistaan ja Astana-ajajien puntit tyhjenivät avausviikon jälkeen. Roglicin yhteiskisakuninkuus oli siis varsin odotettua
Siitä alkaneeseen kahden ja puolen kuukauden jaksoon ennen Vueltaa mahtui vain Slovenian mestaruuskisojen maantieajo kesäkuun lopulla. Parhaimpina mäkipäivinä viime vuoden maailmanmestari lähenteli uransa ennätyswatteja. Putki alkoi espanjalaisen napattua kolmossijan Vueltassa 2003. Pogacarin pallipaikka varmistui näyttävällä, yli tunnin kestäneellä soololla 20. Voidaankin puhua superviisikosta. Ajamistaan kymmenestä viikon mittaisesta tai pidempikestoisesta etappiajosta yhdekwww.fillari-lehti.fi 78 Fillari Roglic voittoon, Pogacar kolmanneksi Keulilla kuvassa ajava Nairo Quintana ajoi kuin jojo välillä todella hyvin ja välillä heikosti. Sekuntipeliksi kääntyneessä Top3taistossa kokemus oli lopulta valttia. joista ensimmäisen ja viimeisen (tai viimeisimmän) aikajänne on ollut 16 vuotta. Vueltasta muodostui niin menestyksekäs, että kolme voitettua vuoristoetappia jäivät vähemmälle huomiolle kokonaiskisahuumassa. Kuss (27.46) kellotti 1.37 hitaamman ajan kuin Roglic ja Valverde, jotka suorastaan lensivät kohti huippua. Samalla saatiin myös konkreettinen näyte Kussin tasosta, sillä maalivuori Alto del Acebolla (8,25 km, 9,84 %) vain viisi urheilijaa kapusi ylämäen paremmassa ajassa. Kuva: Tim de Waele / Getty Images. Roglic edustaa juuri sitä ajajaprototyyppiä, joka on hallinnut ympäriajojen markkinoita tällä vuosituhannella. On vaikea sanoa, mitä muuta kuin olympiakultaa Valverde enää halajaa. Kaikkien aikojen kolmanneksi vanhimmalla Grand Tour -palkintokorokemiehellä riittää intohimoa lajia kohtaan. Sitä ennen mies ehtisi saada jalkoihinsa 45000 kilometriä pyörittelyä, kokemusta ja aikaa kehittää jo nyt sangen kelvollista aika-ajokykyään. Hän viihtyy kaikenlaisissa ylämäissä, vaikka ne olisivat kuusitai 60-minuuttisia. Kuss oli alkueräisessä hatkassa, joka rakensi tuntuvan kaulan pääjoukkoon. Tourissa ennakkosuosikin on oltava jatkuvasti pääjoukon etuosassa. Jos hakemalla on haettava, ne ovat kuumat olosuhsässä hän päätyi kolmen parhaan joukkoon. Taktisella puolella löytyy vielä kehitettävää. Punaiselle alueelle astuminen olisi tiennyt suurta aikatappiota. Harjoitusmenetelmien ja -taidon kehittyminen tehomittareineen mahdollistaa tällaisten ratkaisujen tekemisen. Nuori yhdysvaltalainen kiitti saamastaan tilaisuudesta pokkaamalla ykköstilan. Ykkösapukiipijä Sepp Kussin annettiin havitella henkilökohtaista etappivoittoa kovalla 15. Toisaalta Vuelta ei ollut Roglicin kisakalenterin raakaversiossa. Vueltassa Roglic seilasi välillä aivan väärässä osassa pelotonia. Hän vietti ratkaisuhetkillä lähes jokaisen minuutin ilman tallitovereitaan. Ylistyssanat eivät tahdo riittää, mutta menestyksensä Pogacar haali olemattomalla joukkuetuella. Toinen Jumbo-Visman tärkeä mäkilenkki George Bennett, potentiaalinen Top10-ajaja, keskittyi Tourin tavoin kapteeninsa avustamiseen hoitaen leiviskän loistavasti. Primoz Roglicin hämmästyttävän tasokas tulostaonta alkoi huhtikuussa 2018. Juuri Vueltan päättymisen jälkeen 21 vuotta täyttänyt Tadej Pogacar on eturintamassa edustamassa nuorten lahjakkuuksien aaltoa lajin eturiviin. Niistä voittoja on seitsemän. Slovenialaisesta tuli nuorin Top3-polkija (20 vuotta 359 päivää) suurissa ympäriajoissa 45 vuoteen ja kaikkien aikojen kymmenenneksi nuorin. Hän suunnitteli taustajoukkoineen alun perin Tour de Francea. Heti Giron jälkeen heille oli kuitenkin selvää, ettei fyysisesti takkinsa tyhjentänyttä tähteä kannattanut lähettää Ranskaan. Jumbo-Visma ajatteli myös apuajajiaan. Uuden suunnitelman myötä fokus kohdistui kivuttomasti Vueltaan. Pogacaria on turha hillitä kehityskäyrän osoittaessa näin voimakkaasti ylöspäin, Ranskan ympäriajon debyytti ei ole poissuljettu, mutta olisiko järkevämpi ratkaisu tehdä ensiesiintyminen Giro d›Italiassa ja kokeilla siipien kantavuutta Tourissa vuonna 2021. Plataforma de Gredosin 3,7-kilometrinen maalinousu sinetöi tilanteen slovenialaisen eduksi. Valverde ei todellakaan saavuttanut kakkostilaansa tuurilla. Veteraania on tuskin koskaan nähty yhtä tiukassa kunnossa. Roglic kampesi itsensä nyt mukaan Grand Tour -voittajien listalle. Slovenialainen junttasi itsensä väkisin kolmen sakkiin lopputuloksissa. etapin vuoristo-osuudella. Silloinkin tuloksena oli kelvollinen neljäs sija. Myös heidän ulkopuoleltaan on mahdollista saavuttaa menestystä riippuen muun muassa roolituksista ja reitin aika-ajokilometrimääristä. Huikean menestysputken kivijalkana on aika-ajoja mäennousukyvyn yhdistelmä. Vueltan kakkostila oli yllätys, vaikka pyörä on aina kulkenut huomattavan vinhasti kotiympäriajossa. Peña Nergran ylämäessä tehty isku oli niin tuima, että Quintana menetti koko etunsa Pogacariin. Tokion ensi kesän olympialaiset siintävät jo horisontissa. Ura jatkuu vielä ainakin kaksi kautta. Ranskan ympäriajo 2018 on ainoa kilpailu, jossa slovenialainen seurasi loppuseremonioita muualta kuin palkintolavalta. Slovenialainen harppasi nyt lähemmäs Froomen, Bernalin, Thomasin ja Dumoulinin muodostamaa kovaa nelikkoa. Espanjalainen tiesi tarkalleen nykykuntonsa ja mitoitti vauhtinsa sen mukaan. Roglicin ja Valverden keskellä väijyvä Miguel Angel Lopez oli pitkään voittotaistelussa, mutta taipui viidenneksi. Pyöräilyn historiassa vain kaksi muuta alle 21-vuotiasta sotkijaa ovat juhlineet osuuden ykköstilaa vähintään kolmasti samassa ympäriajossa. Hän on 39-vuotiaana uskomattomassa tikissä. Hän lähti kisapäivään 1.28:n takamatkalta Quintanaan. etapilla. Ihmisfysiologian luonnonlait eivät tunnu koskevan Valverdea. Lähtökohtaisesti tämä on kuitenkin nykyinen ykköskorin joukkio. Pogacarista on vaikea löytää mitään heikkoa osa-aluetta. Sinne hän pääsi henkisesti virkeänä. Se mahdollisti Valverden siirtymisen ennätyksen haltijaksi, sillä yksikään toinen pyöräilijä ei ole saavuttanut kahta Top3-sijoitusta, meisen silauksen huippuvireeseensä ex-mäkihyppääjä haki korkean paikan leirillä Sierra Nevadan maisemissa elokuussa. Italian ympäriajossa Roglicista tuli ensimmäinen slovenialainen polkija Grand Tourin palkintokorokkeella. 2000-luvun alusta maantiekisoja kolunnut Alejandro Valverde nojautui iän myötä karttuneeseen rutiiniin. Kaiken lisäksi Vueltan avanneessa joukkuetempossa useita UAE:n ajajia kaatui liukkaassa mutkassa ja tiimi menetti yli minuutin
Työskentelemme myös ravintoon, palautumiseen ja vauhdinjakoon liittyvissä asioissa kisojen aikana. Mutta niitä tunteita, jotka koettiin koko joukkueen keskuudessa, kun olimme todella voittaneet ympäriajon, ei voi kuvailla. Espanjan ympäriajon voittajan Roglicin huipputulosten taustalla on monia tekijöitä. Siinä se. Kiinnitämme huomiota heidän hyvinvointiinsa. – Vuonna 2015 olimme erittäin alhaalla suorituskyvyssä, tuloksissa (6 voittoa 2015, 47 voittoa 2019), ilmapiirissä ja budjetissa. Vueltan voittaminen on suurin asia, jonka olemme tähän mennessä tehneet. He tuntevat olonsa hyväksi joukkueessamme ja olemme iloisia saadessamme työskennellä toinen toistemme kanssa. Kun puhun nuorten ajajien kanssa nykyisin, he viittaavat tiettyyn suoritukseen lukemana, jonka he puristivat. Pysymme nöyrinä, koska emme unohda, missä olimme muutama vuosi sitten. Myöskään viidennentoista etapin kaatumisesta ei tietenkään ollut apua. Ei pelkästään urheilijoina, vaan myös ihmisinä. Siksi teimme uuden suunnitelman ja Tour vaihtui Vueltaan. Laadin harjoitusohjelmia muutamille polkijoille. Ja että Jumbo-Vismalla oli pinkki, keltainen ja punainen (johtajan paidat jossain vaiheessa) tänä vuonna. Parin nimenmuutoksen kautta tiimistä muotoutui kuluneelle kisakaudelle Jumbo-Visma. Se on ehkä saattanut kysyä häneltä liikaa henkisesti. – Primoz päätti Giron vähän sairaana ja loukkaantuneena. Totta kai hän on yhä hyvin innokas näyttämään, joten meillä molemmilla on suurta nälkää osoittaa olevamme paras joukkue maailmassa. Mutta ennemmin kuin keskittymällä tuloksiin, me todella valitsimme kehitystyön. – Yksi suurimmista muutoksista on se, että nuoret käyttävät alusta pitäen tehomittareita ja ovat hyvin tietoisia numerodatastaan ja kyvyistään. Mies keskittyi ajamisen ohessa opintoihin Maastrichtin yliopistossa, josta tie vei Rabobankin ammattilaistalliin. – Vuosina 2015–2017 rakensimme perustan sille menestykselle, joka meillä on tällä hetkellä. Niissä vaikeissa olosuhteissa teimme suunnitelman alkamalla investoida kyvykkäisiin ajajiin ja keskittymällä kahteen isoon perustekijään, nimittäin loppukireihin ja yhteiskilpailuun. Jumbo-Visma värväsi vastikään vuoden 2017 Giro-mestarin Tom Dumoulinin Sunbwebistä kolmivuotisella kontrahdilla. Hän edusti ranskalaista Cofidis-tallia vuosina 2006–2008. – On hieno mahdollisuus työskennellä yhden tämän aikakauden parhaan kokonaiskisapolkijan kanssa. Valmennuspomo on itsekin entinen ammattipyöräilijä. Kyse ei ole yhdestä taikaloitsusta. Hän ei kilpaillut liikaa ennen Giroa, mutta voitti kaikki kolme etappikisaa, jotka ajoi keväällä. Hän tunnistaa nopeasti kilpailutilanteet, taktiikat, joukkuedynamiikan eikä tee samaa virhettä kahdesti. – Hän tuli vähän sairaaksi ennen kolmatta viikkoa ja heikkeni sen myötä. Teen edelleen sitä ja se on työni ydin. – Tehtäväni yhdessä valmennustiimini kanssa on varmistaa, että ajajat ovat parhaassa kunnossa kilpailuissa. Se jatkui myös Girossa kaksi ensimmäistä viikkoa, mutta ote kirposi hieman päätöskolmanneksella. Muut valmentajat keskittyvät yksinomaan valmennuspuoleen. – Meillä on nyt neljä valmentajaa, joista yksi toimii myös sporttipäällikkönä kisoissa. Olen ylpeä, että meillä oli suuri rooli kaikissa ympäriajoissa. Italian ympäriajoon tullessaan Roglic oli ollut jo pitkään huippuiskussa. Italiaa varten harjoittelimme paljon enemmän ylhäällä, kun taas elokuussa alempana. Suurin muutos Vueltaan valmistautumisessa oli se, että hän teki vain korkean paikan leirin ilman kisoja. Loukkaantumiset ja niitä seuranneet keskinkertaiset tulokset katkaisivat uran huipputasolla. Teimme päätöksen kehittää nuoria pyöräilijöitä ja hyväksyimme, että se veisi aikaa. Entä oliko Jumbo-Visman värien näkeminen kolmen parhaan joukossa jokaisessa kolmessa suuressa ympäriajossa sittenkin kauden ykköshetki. www.fillari-lehti.fi Fillari 79 M athieu Heijboer on JumboVisma -tallin suorituskyvystä vastaava johtaja (Head of Performance) ja myös valmentajien esimies. Mutta työhöni kuuluu nykyään paljon muutakin, kuten tallin suorituskykyohjelma, pitää huoli harjoittelufilosofian toteuttamisesta valmentajien kanssa, aerodynamiikkatestit ja katsoa yhteistyökumppaniemme kanssa, että välineemme ovat parhaat mahdolliset. Se on iso virstanpylväs.. Mutta tämä tiimi loi ympäristön, jossa he pystyivät kehittymään niin hyviksi urheilijoiksi kuin nyt ovat. Rabobank kuului ehdottomiin suurtalleihin Heijboerin ensimmäisinä vuosina 2010-luvun taitteessa. Heijboerin vielä melko lyhyen valmentajataipaleen aikana laji on ehtinyt kehittyä ja ammattiympyröihin nousseet urheilijat ovat entistä valmiimpia. – Aloitin valmentajana vuoden 2008 lopussa, jolloin valmistelimme ajajia kauteen 2009. – Vaikea sanoa. mathieu heijboer johtaa jumbo-viSman valmentajia. Hänellä on poikkeuksellinen ominaisuus oppia nopeasti. Alkuperäisen suunnitelman mukaan slovenialainen olisi ollut lähtöviivalla Tour de Francessa. Primoz harjoitteli ohuessa ilmanalassa Sierra Nevadalla kolme viikkoa ennen sekä Giroa että Vueltaa. Kahden päätukijan – Rabobankin ja Belkinin – vetäytyminen lajista lyhyessä ajassa supisti tallin resursseja rajusti. Toki olemme olleet myös onnekkaita, että sprintteri Dylan Groenewegen ja Primoz Roglic ovat osoittaneet hyvin nopeaa kykyä oppia ja olivat menestyksekkäitä heti vuonna 2016. Kymmenen vuotta organisaatiossa työskennellyt ja vuodesta 2016 lähtien vastuuroolissa ollut 37-vuotias hollantilainen valotti Fillari-lehdelle joukkueensa suurmenestystä ja valmennukseen liittyviä niksejä. Hän on vain todella lahjakas ajaja, kelvollinen mäkimies ja loistava aika-ajaja. Oli selvää, ettei hän pystyisi olemaan Tourissa hyvässä vireessä. – Ei ole mitään salaisuutta. Olen vakuuttunut, että Dumoulin tekee meistä parempia ja me voimme tehdä hänestä paremman. Ajajat tietävät nyt, miten me haluamme työskennellä. Heijboeria kiehtoo saada selville numerodatasta, miten Dumoulin raivasi tiensä lajin huipulle
UUSI RAV4 HYBRID. Myös EF Educationin Sergio Higuita teki läpimurtonsa heti avausympäriajossaan. Yhdestäkään kovasta nimestä olisi tuskin ollut voittokamppailuun, mutta Espanjan kierros menetti liudan kovia nimiä heti kättelyssä. etapilla, kun Movistar vaikutti tarkoituksellisesti kiihdyttäneen Lopezin kaaduttua ja Roglicin jäädessä kasan taakse. Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350 000 km. Kuva: Justin Setterfield / Getty Images Vanha Kaarelantie 31, 01610 Vantaa. Odotukset olivat selvästi korkeammalla. Supermies-Lopezin viimevuotinen kolmostila Vueltassa vaihtui viidenteen sijaan. Myös kolmas kakkostason espanjalaisjoukkue Caja Rural esiintyi edukseen Alex Aranburu etunenässään. Lisävärinää toi yhdeksännen etapin maalinousun Cortals d›Encampin episodi, jossa apumies Marc Soler protestoi voimakkaasti tallin määräystä pudottautua osuuden kärkitilalta Quintanan vetojuhdaksi. Puolalainen on vuosien varrella oppinut tunnistamaan omat rajansa. Ison auton turvallisuuden täydentää kattava Toyota Safety Sense varustelu vakiona. Geoffrey Bouchard (AG2R) lyötiin heti debyytissään ympäriajon parhaaksi mäkimieheksi (15. Aikatappio olisi lähennellyt kymmentä minuuttia Madridissa ilman 17. WorldTour-tallien voittotilaston peräpäätä pitävät CCC ja Dimension Data eivät muuttaneet maailmaa kolmessa viikossa. Malli Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen WLTP CO2päästöt* WLTP EU-yhd. Kyse ei ole pelkästä ruudista, vaan myös kestävyydestä. kulutus* Vapaa autoetu/ Käyttöetu Uusi RAV4 2.5 Hybrid Active 39 863,46 € 600 € 40 463,46 € 127 g/km 5,6 l/100 km 780/615 €/kk Uusi RAV4 2.5 Hybrid Style 44 021,79 € 600 € 44 621,79 € 129 g/km 5,7 l/100 km 830/665 €/kk Uusi RAV4 2.5 Hybrid AWD-i Active 44 353,01 € 600 € 44 953,01 € 128 g/km 5,7 l/100 km 840/675 €/kk Takuu 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100 000 km. Pohjoiseurooppalaista juhlaa koettiin myös Jakob Fuglsangin (Astana) napattua pitkän uransa ensimmäisen Grand Tour -etappivoiton. Tulosrivi, jonka viimeinen numero kertoo tämänkertaisesta sijoituksesta, on varsin kelvollinen. Perustamiskustannus 180 €. Espanjan ympäriajo muistutti seuraajia tallien suurista tasoeroista. Puheenaihetta riitti myös 19. Saldona oli komea ykköstilan tuonut soolo vuoristo-osuudella (18. Rahoitusaika 48 kk. Irlannin mestari korjasi potin niin ikään kahdesti ja kaksintaisto herruudesta päättyi ratkaisemattomaan pistejakoon. Astanan ja Lopezin tilanne on käyty pitkälti läpi. *Uuden RAV4 Hybrid -malliston CO 2 -päästöt 127-131 g/km ja yhdistetty kulutus 5,6-5,8 l/100 km. Pogacarin UAE:n tiimikavereista sprintteri Fernando Gaviria kaatui rajusti tiimitempossa ja oli kuin varjo loppusuorilla. Joukkue saa näkyvyyttä, vaikka Majka keskittyisi sijoittumaan kuudenneksi kokonaiskisassa tai hamuaisi yksittäisiä etappivoittoja. Olisi yllättävää, jos Majka suostuisi vielä luksusapurin rooliin jollekin supertähdelle. Korko 2,95 %. Ne ovat kiistattoman suuret. RATKAISEVAA VAHVUUTTA. Hintelät koivet jaksoivat kuitenkin pyöriä yläkopan käskyttäminä muutamalla osuudella. Koeaja vahvaakin vahvempi RAV4 Hybrid nyt meillä.. Samoin teki Lopez, joka oli haukkunut Movistarin ja Valverden lyttyyn maalialueella. Todellinen vuosikorko 3,61 %. Uudet autot, p. Tour de Francen keltahaaveet on haudattu. Kaikki kolme Top10-kandidaattia, Wout Poels, Tao Geoghegan Hart ja David de la Cruz, luhistuivat jo ensimmäisellä yhteislähtötaipaleella. 010 851 8355 ma-pe klo 7.00-18.00 Pikahuolto p. Rafal Majka (Bora) on kuudesti pystynyt pitämään fokuksen kokonaiskilpailussa ympäriajon loppuun asti. Yli viiden minuutin hyvityksen turvin Quintanalle suotiin ylimääräinen menestyssauma. Toukokuun Italian ympäriajon etappivoitto antoi toivoa paremmasta, mutta Vueltassa otettiin taas kaksi askelta taaksepäin. Sijoitukset ovat 7:s, 5:s, 3:s, 5:s, 6:s ja 6:s. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 36 055,43 €. 010 851 8370 ma-pe 07.00-18.00 la 10.00-16.00 Uusi RAV4 2.5 Hybrid Active Toyota Jousto -rahoituksella esim. Asiaa on turha kaunistella Vueltan nelossijalla, joka eittämättä oli pettymys. Käännekohdaksi osoittautui Andorran kääpiövaltiossa sotkettu vuoristo-osuus (9. Yhdistelmät pysyivät visusti piilossa yksittäisiä irtiottoja ja loppukirejä lukuun ottamatta. www.fillari-lehti.fi 80 Fillari teet. Fabio Arun paluu huipulle on hyvin kuoppaista. Siihen hänestä ei ole. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Quintana yrittää parhaansa kisoissa, mutta jalat eivät ole yhteistyössä pään kanssa. Käsittelymaksu 9 €/kk. Myöhemmällä iällä (27 vuotta) huippupyöräilyyn siirtynyt ranskalainen intoutui keräämään mäkipisteitä pallopaidan arvoisesti. Avausviikon ikävät keskeytykset ja kaatumiset katkaisivat muun muassa Kruijswijkin, EF-kolmikko Rigoberto Uranin, Tejay van Garderenin ja Hugh Carthyn, Nicolas Rochen (Sunweb) sekä Davide Formolon (Bora) urakoinnin. Vaikka Ineos otti kaksoisvoiton Tourissa, sen dominoinnista ei ollut tietoakaan Ranskassa. Mallissa yhdistyvät uuden aikakauden 218 hv:n hybridivoima ja luokkansa paras polttoainetaloudellisuus. Tiimi esittikin osuuden jälkeisenä iltana julkisen pahoittelun asiasta. Kolumbialainen tehnee ensi vuonna odotetun debyytin Ranskan ympäriajossa. Villin kortin ryhmistä Burgos BH (Angel Madrazo) ja Euskadi-Murias (Mikel Iturria) naarasivat etappivoitot. osuudella oli yksi Vueltan näyttävimmistä. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 19 326 €. Kolumbialainen on menettänyt räjähtävyyttä, jolla hän tyrmäsi muut parhaina päivinään. Geoghegan Hart virkosi Vueltan loppua kohden ja oli kahdesti lähellä voittoa. Käsiraha 20 % (8 092,69 €). Täysin uusi RAV4 Hybrid muuttaa jälleen katumaasturiluokkaa. Moneen muuhun kylläkin. Hänet valittiin ansaitusti kilpailun yritteliäimmäksi pyöräilijäksi. Roglic voittoon, Pogacar kolmanneksi Tadej Pogacar ja Primoz Roglic pumppaavat ylös sikajyrkkää betonitiepätkää. Nuorukainen nauttii sateesta ja kylmästä. Massasta erottuvan muotoilun ohella vaikutuksen tekevät sisätilojen laadukkaat yksityiskohdat. Lopez kaatui, menetti iskun kautta saamansa johdon ja jatkoi matkantekoa viallisella työvälineellä. etappi). kerta lajin historiassa). 010 851 8310, ma-pe 9-18 , la 10-16 www.toyotakaivoksela.fi Huolto p. Deceuninck rohmusi viisi etappivoittoa, joista Fabio Jakobsen toi kaksi loppukireistä ja Philippe Gilbert kaksi irtiotoista. TNGA-alustarakenne takaa erittäin vakaan ajoelämyksen sekä reilusti tilaa koko perheelle. Yrityksen puutteesta Lopezia ei voi osoittaa sormella. Kolme lyhyttä visiittiä yhteiskisan kärjessä painuvat nopeasti unholaan. Nairo Quintanan mollivoittoisten kolmiviikkoisten kilpailujen putki kasvoi nyt viiteen. Kaiken kruunasi Movistarin ylivoimainen ykköstila joukkuekisassa. etapin tuulista kisapäivää, jonka suurimpiin voittajiin hän lukeutui. Vueltan etappivoittokoneesta ei ollut epäselvyyttä. Espanjan ympäriajon myönteisiin yllättäjiä kuului myös Carl Fredrik Hagen (LottoSoudal), joka takoi Norjan kaikkien aikojen parhaan sijoituksen suurissa ympäriajoissa (8:s). etappi). Maalinousun laella oli henkisesti ja fyysisesti lyöty mies. Viimeisen Grand Tourinsa telejätin paidassa ajanut Quintana ei vaikuttanut kovin yhteistyöhaluiselta. Hagenin ensiesiintyminen kirkkaissa valoissa ei olisi voinut tuoda parempaa tulosta. Sairastuminen katkaisi hyvän noususuhdanteen. Luototettava määrä 32 550,77 €. toimituskulut 600 €). TOYOTA JOUSTO kk-erä 356 €. 356 € /kk ESIMERKKILASKELMA: uusi RAV4 2.5 Hybrid Active 40 463,46 € (sis. Nuorten vyöry ei rajoittunut vain Pogacariin Vueltassa. Remi Cavagnan soolovoitto 19. Raju ukkoskuuro teki kymmenen kilometriä maalista sijainneesta hiekkatiepätkästä erittäin vaikeasti ajettavan. Quintana voitti yllättäen toisen etapin iskemällä pienestä ryhmästä – tasamaalla. Sama kaava jatkui Espanjassa, tällä erää ilman kapteeneja. Movistarin varsin erikoiseen Vueltaan kuului niin menestystä kuin sisäistä salamointiakin. Suurimpia pettymyksiä listatessa Ineos on eittämättä kärkipäässä. Loppukirikuninkuuden tittelistä käytiin tasaväkistä mittelöä Jakobsenin ja Sam Bennettin (Bora) välillä. Vueltan 2018 voittaja Simon Yates ei osallistunut kilpailuun.. Myös toinen pitkään terveyspulmien kanssa paininut mäkimies Esteban Chaves (Mitchelton) on juuttunut kellarikerrokseen. Kilometrit 60 tkm. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. Bora-mankeloija haluaa pitää kortit omissa käsissään
TNGA-alustarakenne takaa erittäin vakaan ajoelämyksen sekä reilusti tilaa koko perheelle. www.fillari-lehti.fi Fillari 81 Vanha Kaarelantie 31, 01610 Vantaa. Korko 2,95 %. Käsittelymaksu 9 €/kk. Todellinen vuosikorko 3,61 %. Mallissa yhdistyvät uuden aikakauden 218 hv:n hybridivoima ja luokkansa paras polttoainetaloudellisuus. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 19 326 €. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 36 055,43 €. Luototettava määrä 32 550,77 €. Koeaja vahvaakin vahvempi RAV4 Hybrid nyt meillä.. Uudet autot, p. 010 851 8310, ma-pe 9-18 , la 10-16 www.toyotakaivoksela.fi Huolto p. UUSI RAV4 HYBRID. RATKAISEVAA VAHVUUTTA. Malli Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen WLTP CO2päästöt* WLTP EU-yhd. Kilometrit 60 tkm. Massasta erottuvan muotoilun ohella vaikutuksen tekevät sisätilojen laadukkaat yksityiskohdat. Rahoitusaika 48 kk. 010 851 8370 ma-pe 07.00-18.00 la 10.00-16.00 Uusi RAV4 2.5 Hybrid Active Toyota Jousto -rahoituksella esim. *Uuden RAV4 Hybrid -malliston CO 2 -päästöt 127-131 g/km ja yhdistetty kulutus 5,6-5,8 l/100 km. kulutus* Vapaa autoetu/ Käyttöetu Uusi RAV4 2.5 Hybrid Active 39 863,46 € 600 € 40 463,46 € 127 g/km 5,6 l/100 km 780/615 €/kk Uusi RAV4 2.5 Hybrid Style 44 021,79 € 600 € 44 621,79 € 129 g/km 5,7 l/100 km 830/665 €/kk Uusi RAV4 2.5 Hybrid AWD-i Active 44 353,01 € 600 € 44 953,01 € 128 g/km 5,7 l/100 km 840/675 €/kk Takuu 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100 000 km. TOYOTA JOUSTO kk-erä 356 €. Käsiraha 20 % (8 092,69 €). Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350 000 km. Täysin uusi RAV4 Hybrid muuttaa jälleen katumaasturiluokkaa. 010 851 8355 ma-pe klo 7.00-18.00 Pikahuolto p. Perustamiskustannus 180 €. 356 € /kk ESIMERKKILASKELMA: uusi RAV4 2.5 Hybrid Active 40 463,46 € (sis. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. toimituskulut 600 €). Ison auton turvallisuuden täydentää kattava Toyota Safety Sense varustelu vakiona
ja lehtipisteissä 10.12. seuraavassa numerossa 7/2019 on tilaajilla 5.12. (09) 6855 0800 urheiLuLasien erikoisLiike TAKUMÄENTIE 1 B HÄMEENLINNA Huolto, Myynti, ValMennus Farleyt HäMeenlinnasta www.parolanpyorahuolto.fi Farley 5 1799,Farley 7 2499,. Koeajossa läsKipyörät: Cube Nutrail ja White 7Fat pro Maastopyöräilijän Tsekki – jokaiselle joTakin! Koeajossa sähKöpyöräuutuuKsia Laaja vaLikoima urheiLuLaseja, myös voimakkuuksiLLa kauppakeskus ruoholahti itämerenranta 21, 00180 helsinki puh
Tilaukset www.ridemedia.fi Pyöräily on laiffii! Fillari-lehdestä näet ja luet mitä alalla tapahtuu – pyörätestit, varusteet, matkat, tekniikkaa, henkilöitä ja paljon muuta. Lehtiluukun tietokannassa on digimuodossa kaikki Fillari-lehdet vuodesta 2007 alkaen. tilaa nyt!. Saat 7 numeroa suoraan kotiin kannettuna edulliseen 54 euron hintaan. Kestotilaajille ilmainen lukuoikeus digilehteen
TOSINOPEA trekbikes.com Täysin uusi Top Fuel on täysjousitettu XC-pyörä vauhdikkaaseen ja hauskaan seikkailuun. Fillari_4-19_TopFuel.indd 1 2019-06-12 09:20