Fillari 6/2020 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

w w w .. ll a ri -l e h ti .. V K O 2 2 -5 ALAMÄKIAJON SUURMESTARI NICOLAS VOUILLOZ TREKIN UUSIUTUNUT ENDUROTYKKI SLASH 9.9 X01 BIKEPACKING RETKEILY JA FILLARIHARRASTUS SAMASSA PAKETISSA ENSIKOKEILUSSA SHIMANON EP8-MOOTTORI KOEAJOSSA TÄYSJOUSITETTU GZR PROGRESSIV-E 275+ PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Cannonda le Topstone Carbon Lefty 3, Giant Revolt Advanced 1, Kona Sutra ULTD, Merida Silex 400, Orbea Terra M30-D 1X, Specialize d Diverge Comp Carbon ja Trek Checkpoin t SL 7 H A A S T A T T E L U S S A K O E A J O S S A C Ca Ca Cann nn nnon on ond da da dale le le T To Top Giant Giant Revolt Advance Revolt M rida Silex 400, O GRAVELP YÖRÄT POHJOISEN POLUILLA: HOSSA, LEVI, YLLÄS JA SAARISELKÄ KATSAUKSESSA PYÖRÄTIELTÄ MAASTOON KATSAUKSESSA PYÖRÄTIELTÄ VALOT T E S T I S S Ä. Nro 6 2020 9,90 € 2 3 6 4 9 7 -2 6 P A L
Integroitu 504Wh akku on myös helppo irroittaa esim. Mukavuutta maastoon, FOX Float 36 Performance 160mm joustokeulalla ja FOX Float DPX2 Performance takaiskunvaimentimella. Tektro Orion hydr. Täysjousitettu maastopyörä 150mm joustomatkalla sekä uudella Shimano EP8 moottorilla, enduropoluille ja alamäkiajoon. 155, 00 /kk | 6795, 00 R Raymon TrailRay E 10.0 | 2021 Kaupunkisähköpyörien aatelia. Erittäin pehmeän ja tukevan kyydin tarjoaa leveät ja erittäin rullaavat Moto-X renkaat ja maastopyöriin suunniteltu joustokeula. 96, 00 /kk | 3995, 00 Alk. Suunniteltu haastavaan ja vauhdikkaaseen maastoajoon. 107, 00 /kk | 4495, 00 Alk. Alk. 500Wh akku. sisällä latausta varten. 121, 00 /kk | 5195, 00 Husqvarnan uudet sähköpyörämallit nyt ennakkovarattavissa liikkeissämme ja verkossa! Tilaa ennakkoon ja saat pyöräsi heti ensimmäisten joukossa! Husqvarna Hard Cross 8 | 2021 Alk. levyjarrut ja Shimano Deore vaihteisto. Fillari 2 SÄHKÖPYÖRIEN SUOMEN YKKÖNEN! 12-vaihteinen maastosähköpyörä 180mm joustomatkalla ja Shimanon uudella, monipuolisella, 85Nm EP8 moottorilla. Shimano MT-520 nelimäntäiset jarrut ja Shimano XT-vaihteisto! Iso 630Wh akku ja tyylikäs punamusta väritys! Husqvarna Gran Urban GU4 Tammisto Sähkötie 1, 01510 Vantaa | Lielahti Possijärvenkatu 3, 33400 Tampere www.electrobike.fi LAADUKKAAT PYÖRÄILYTARVIKKEET KAIKKIIN TARPEISIIN 74 ,95 115 ,95 Wera Kuusikoloavainsarja 71 ,95 164 ,95 113 ,00 57 ,95 BikeFinder GPS Paikannin Ohjaustangon Sisään Wera Polkupyöräsarja 3 Stabilus 2.0 Taitettava Pyöräteline TUOTEUUTUUKSIA Schwalbe Ice Spiker Pro 27.5x2.60 Schwalbe Marathon Winter 28x1.60 Vittoria MTB Martello 27.5x2.8 162 , 95 199 , 95 119 ,95 311 , 95 Knog Valaisin USB 1000 Lumen Supernova M99 Mini Pro E-Bike Valo Knog Valaisin USB 2000 Lumen Supernova V521 Etuvalo Ohjaustankoon 109 ,90 180 ,00 129 ,95 180 ,00 Ortlieb E-Mate QL2.1 Sivulaukku Evoc Explorer Pro 26L Pyöräilyreppu Vihreä Evoc FR Enduro Blackline Reppu Ortlieb E-Glow Musta Etulaukku REPUT JA LAUKUT PYÖRÄRETKILLE VALOA PIMENEVIIN ILTOIHIN Husqvarna Mountain Cross 4 | 2021 54 ,90 26 ,95 Continental Race King 29x2.2 RENKAAT KAIKKIIN OLOSUHTEISIIN SÄHKÖPYÖRIEN SUOMEN YKKÖNEN!. Moottorina Yamahan PW-X2, 80Nm väännöllä. Istuinkorkeutta voit säätä ajaessa. Jalkajarrullinen malli laadukkalla Nexus 8 vaihteistolla. Integroitu iso Simplon 630Wh:n akku varmistaa, että virtaa riittää pitkään! Tyylikäs uusi väritys
Istuinkorkeutta voit säätä ajaessa. Täysjousitettu maastopyörä 150mm joustomatkalla sekä uudella Shimano EP8 moottorilla, enduropoluille ja alamäkiajoon. Integroitu iso Simplon 630Wh:n akku varmistaa, että virtaa riittää pitkään! Tyylikäs uusi väritys. Tektro Orion hydr. Moottorina Yamahan PW-X2, 80Nm väännöllä. levyjarrut ja Shimano Deore vaihteisto. 121, 00 /kk | 5195, 00 Husqvarnan uudet sähköpyörämallit nyt ennakkovarattavissa liikkeissämme ja verkossa! Tilaa ennakkoon ja saat pyöräsi heti ensimmäisten joukossa! Husqvarna Hard Cross 8 | 2021 Alk. 96, 00 /kk | 3995, 00 Alk. Mukavuutta maastoon, FOX Float 36 Performance 160mm joustokeulalla ja FOX Float DPX2 Performance takaiskunvaimentimella. Alk. 155, 00 /kk | 6795, 00 R Raymon TrailRay E 10.0 | 2021 Kaupunkisähköpyörien aatelia. Fillari 3 SÄHKÖPYÖRIEN SUOMEN YKKÖNEN! 12-vaihteinen maastosähköpyörä 180mm joustomatkalla ja Shimanon uudella, monipuolisella, 85Nm EP8 moottorilla. 500Wh akku. Integroitu 504Wh akku on myös helppo irroittaa esim. Suunniteltu haastavaan ja vauhdikkaaseen maastoajoon. sisällä latausta varten. Erittäin pehmeän ja tukevan kyydin tarjoaa leveät ja erittäin rullaavat Moto-X renkaat ja maastopyöriin suunniteltu joustokeula. 107, 00 /kk | 4495, 00 Alk. Jalkajarrullinen malli laadukkalla Nexus 8 vaihteistolla. Shimano MT-520 nelimäntäiset jarrut ja Shimano XT-vaihteisto! Iso 630Wh akku ja tyylikäs punamusta väritys! Husqvarna Gran Urban GU4 Tammisto Sähkötie 1, 01510 Vantaa | Lielahti Possijärvenkatu 3, 33400 Tampere www.electrobike.fi LAADUKKAAT PYÖRÄILYTARVIKKEET KAIKKIIN TARPEISIIN 74 ,95 115 ,95 Wera Kuusikoloavainsarja 71 ,95 164 ,95 113 ,00 57 ,95 BikeFinder GPS Paikannin Ohjaustangon Sisään Wera Polkupyöräsarja 3 Stabilus 2.0 Taitettava Pyöräteline TUOTEUUTUUKSIA Schwalbe Ice Spiker Pro 27.5x2.60 Schwalbe Marathon Winter 28x1.60 Vittoria MTB Martello 27.5x2.8 162 , 95 199 , 95 119 ,95 311 , 95 Knog Valaisin USB 1000 Lumen Supernova M99 Mini Pro E-Bike Valo Knog Valaisin USB 2000 Lumen Supernova V521 Etuvalo Ohjaustankoon 109 ,90 180 ,00 129 ,95 180 ,00 Ortlieb E-Mate QL2.1 Sivulaukku Evoc Explorer Pro 26L Pyöräilyreppu Vihreä Evoc FR Enduro Blackline Reppu Ortlieb E-Glow Musta Etulaukku REPUT JA LAUKUT PYÖRÄRETKILLE VALOA PIMENEVIIN ILTOIHIN Husqvarna Mountain Cross 4 | 2021 54 ,90 26 ,95 Continental Race King 29x2.2 RENKAAT KAIKKIIN OLOSUHTEISIIN SÄHKÖPYÖRIEN SUOMEN YKKÖNEN!
shimanoservicecenter.fi. Huolehdimme kaikesta tarpeellisesta huollosta ohjelmistopäivityksiin, joten voit nauttia huoletta parhaasta mahdollisesta suorituskyvystä. Sähkömaastopyörä on suunniteltu helpottamaan elämää. 22 4 Fillari 6/2020 Tässä numerossa 66 44 Fillareita 28 Testissä gravelpyörät Cannondale Topstone Carbon Lefty 3, Giant Revolt Advanced 1, Kona Sutra ULTD, Merida Silex 400, Orbea Terra M30-D 1X, Specialized Diverge Comp Carbon ja Trek Checkpoint SL 7 44 Koeajossa Trekin uusiutunut endurotykki Slash 9.9 X01 66 Koeajossa sähköavusteinen täysjousitettu GZR Progressiv-e 275+ Matkalla 22 Bikepacking: retkeily ja fillariharrastus samassa paketissa 48 Pohjoisen poluilla: Hossa, Saariselkä, Levi ja Ylläs Tekniikkaa 66 Ensikokeilussa Shimanon 85 newtonmetriä vääntävä EP8-moottori Tarvikkeita 76 Katsauksessa 24 etuja takavaloa Henkilöitä 38 Haastattelussa alamäkiajon suurmestari Nicolas Vouilloz Kisoja 54 Tadej Pogacar ja Wout van Aert alkukauden kovimmat tekijät Palstat 6 Ohjaustangon takaa – huollata pyöräsi ajoissa 10 Pikalinkku – uutisia ja uutuuksia 18 Sauli Pietikäisen fillarimittarissa yli 20 000 kilometriä! 20 Lotta Lepistö kertoo vaikeuksistaan 72 Petra Karasti sähköpyöräili Levillä 82 Seuraavassa numerossa Jotkin asiat on tarkoitettu yksinkertaisiksi. Toimita pyöräsi Shimano Service Center -huoltopisteeseen sovittuna aikana, ja me huolehdimme lopusta. Sähkömaastopyörän käyttö on eräs tällainen asia. Me varmistamme, että näin on myös todellisuudessa
Huolehdimme kaikesta tarpeellisesta huollosta ohjelmistopäivityksiin, joten voit nauttia huoletta parhaasta mahdollisesta suorituskyvystä. 22 66 Fillari 5 Jotkin asiat on tarkoitettu yksinkertaisiksi. shimanoservicecenter.fi. Toimita pyöräsi Shimano Service Center -huoltopisteeseen sovittuna aikana, ja me huolehdimme lopusta. Me varmistamme, että näin on myös todellisuudessa. Sähkömaastopyörän käyttö on eräs tällainen asia. Sähkömaastopyörä on suunniteltu helpottamaan elämää
Ulkona paistaa aurinko, lämpömittari näyttää parinkympin lukemia, harjakoneet imaisevat pyöräteiltä viimeiset tappajasepelit uumeniinsa, ajokuume on kova ja pyörä seisoo sadan muun kanssa huollossa. Ensihuollossa muun muassa tarkistetaan jarrujen ja vaihteiston toiminta ja säädetään ne tarvittaessa kohdilleen. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: Hämeen kirjapaino www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa MITÄ TULEE PIIKKISIASTA MIELEEN. Monilla kauppiailla on pitkä lista asiakkaiden tilauksia, jota he pyrkivät purkamaan parhaansa mukaan. Saatavilla lokakuussa. Fillari-lehti on polkaissut pystyyn pienimuotoisen mainoskampanjan, jonka tavoitteena on saada ihmiset viemään pyöränsä huoltoon ajoissa ennen ruuhkaa. 408 nastaa, jotka takaavat huikean pidon kaikissa olosuhteissa! Piikkisika-renkaassa on progressiivinen, nopea kuvio. Samalla tsekataan kiekkojen suoruus, kiristetään mahdollisesti löysällä olevat ruuvit ja pultit ja voidellaan ketjut. Uudelle pyörälle suositellaan tehtäväksi muutaman sadan kilometrin ajon jälkeen ensihuolto, joka on usein sisällytetty pyörän ostohintaan. Kokonaan uutta Suomi Tyresille on Tubeless-teknologia. Vaikka ajaisi ympäri vuoden, kehnoimmilla keleillä voi huoletta tehdä jotain muuta. Huhtikuussa mieleen muistuu se kaupanteon yhteydessä luvattu ensihuolto – juuri samaan aikaan, kun vanhempien pyörien omistajille tulee mieleen ajopelin vuosihuolto. Pyöräily oli nousussa ilman koronaakin, joten pyöriä myytiin ennätystahtiin sillä seurauksella, että pyöräliikkeiden varastot alkoivat huveta. Se ei näinä aikoina ole ollenkaan väheksyttävä juttu. Pyörä kannattaa viedä huoltoon silloin, kun sääennuste kertoo matalapaineen parkkeeraavan pysyvästi Suomen ylle tai luvassa on pitkä pakkasjakso. Koot 29x2,25” (396 nastaa) ja 29x2,6” (408 nastaa). Lieksassa valmistettu ja Suomen oloihin suunniteltu rengas toimii jään lisäksi myös lumessa ja vaihtelevien kelien aikaan jopa sulalla maalla. Tai jos kauppias onnistuikin saamaan jostain täydennystä, pyörät myytiin heti, kun ne ilmestyivät liikkeeseen. Kasvanut pyörämyynti näkyy viiveellä pyörähuolloissa. Kun kuntosaleille ei uskaltanut mennä ja ryhmäliikuntavuorot oli peruttu, ihmiset alkoivat kilvan ostaa polkupyöriä. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. Renkaan reuna on rakennettu tubeless-yhteensopivaksi ja kyljet kestävät litkutusnesteet. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. Koronatartuntaa on näet tiettävästi vaikea saada raikkaassa ulkoilmassa yksin tai pienessä porukassa pyöräillessä. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. Muistuttaa Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. Myös pyörähuollon mekaanikot kiittävät, kun hommia riittää tasaisemmin pitkin vuotta eivätkä ne kasaudu muutamalle keväiselle viikolle. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Ongelmaan on olemassa helppo ja yksinkertainen ratkaisu. Koska pyöräkauppa perustuu pitkälti kauppiaiden edellisenä syksynä tekemiin ennakkotilauksiin, lisää myytävää oli vaikea saada, sillä tavara oli loppu myös toimitusketjun alkupäässä. Tilanne on tätä kirjoitettaessa edelleen se, että etenkin harrastepyöristä on yhä pulaa. Moni pyöräilijä luopuu ajamisesta loskakelien tullessa kaivaakseen pyöränsä varastosta taas keväällä. Se on vähintään yhtä viisasta kuin vaihtaa autoonsa talvirenkaat hyvissä ajoin ennen sitä aamua, jolloin tiet ovat siinä kuuluisassa peilijäässä. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. Kun alkuhässäkästä keväällä alettiin selvitä, ilmeni että pyöräkauppa oli viruksen kurittamassa Suomessa piristävä poikkeus muusta yritystoiminnasta. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Myös tietyistä varaosista on ollut ja on pulaa, koska tehtaita oli koronan takia suljettuina. Huollata ajoissa!. Suorakaiteenmuotoiset nappulat pitävät huolen siitä, että nastat pysyvät tukevasti paikallaan. Pyörien ja osien valmistus on ketjutettu useille toimijoille, joten yhden väliportaan yskiminen heijastuu pitkään. Seurauksena on pyörähuoltojen jokavuotinen kevätruuhka, joka venyttää jonot pahimmillaan viikkojen mittaisiksi. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 58 EUROA, KESTOTILAUS 54 EUROA . Sähköavusteisten pyörien moottorit tarkistetaan tietokoneella, mikä on osaltaan lisännyt huoltoliikkeiden työtä. Vaikka työkalut pysyisivät omissakin käsissä, ei kaikkia erikoistyökaluja kannata hankkia, ainakaan jos kyseessä on kertaluonteinen korjaus. Huollattamalla pyöränsä asiansa osaavalla mekaanikolla tulee samalla tukeneeksi suomalaista työtä. Vie pyöräsi huoltoon tai osien päivitykseen jo nyt syksyllä tai viimeistään talvella ennen kuin ensimmäinenkään muuttolintu on ehtinyt Suomen kamaralle! Saat pyöräsi takaisin yleensä parissa päivässä. Saattaapa joku välttyä lomautukseltakin. 6 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh. K oronapandemia pisti monet toimialat pahasti polvilleen
Kokonaan uutta Suomi Tyresille on Tubeless-teknologia. Suorakaiteenmuotoiset nappulat pitävät huolen siitä, että nastat pysyvät tukevasti paikallaan. Lieksassa valmistettu ja Suomen oloihin suunniteltu rengas toimii jään lisäksi myös lumessa ja vaihtelevien kelien aikaan jopa sulalla maalla. Fillari 7 MITÄ TULEE PIIKKISIASTA MIELEEN. Koot 29x2,25” (396 nastaa) ja 29x2,6” (408 nastaa). 408 nastaa, jotka takaavat huikean pidon kaikissa olosuhteissa! Piikkisika-renkaassa on progressiivinen, nopea kuvio. Renkaan reuna on rakennettu tubeless-yhteensopivaksi ja kyljet kestävät litkutusnesteet. Saatavilla lokakuussa.
Se on kannanotto ajamisen helppouteen. Uusi Look 765 Optimum Plus lähestyy pyöräilyä yksinkertaisesti. Fillari 2 Aja. Sen runkogeometria ja ajoasento korostavat nautinnollista etenemistä. Runko: Alpha Platinum -alumiini Haarukka: RS Yari RC 160 mm Takaiskari: RS Deluxe Select+ 150 mm Kiekot: Bontrager Line Comp 30 Renkaat: Bontrager XR5 29x2.6” Vaihteisto: Shimano SLX/XT 1x12 Jarrut: Shimano M6120, nelimäntäiset Moottori: Bosch Performance Line CX Akku: Bosch Powertube 625 Wh Hinta: 5999,00 € PMS 7488C R120 G214 B75 c52 m0 y82 k0 #78D64B sanomalehti: c60 m0 y100 k0 nummenpyora.fi lundberg.fi ebikestore.fi. Jos marginaaliset edut suorituskyvyssä eivät ole sinun juttusi, tutustu 765 Optimum Plus -malliin. Se on ehdottomasti maantiepyörä, mutta se on paljon muutakin. Siinä kaikki. Se tutustuttaa sinut (tai vie sinut takaisin) aikaan, jolloin pyöräily on ensisijaisesti hauskaa! Hiilikuituisessa rungossa ja etuhaarukassa on reilusti rengastilaa voit varustella Optimum Plussasi gravel-käyttöön jopa 700 x 42 tai 2.1” x 650b -koon renkailla. Look 765 Optimum Plus Disc Ultegra | Hinta: 4499,00 € | Runko ja haarukka: High Modulus -hiilikuitu Osasarja: Shimano Ultegra R8000 | Jarrut: Shimano Ultegra hydrauliset levyjarrut | Navat: DT Swiss R370 Vanteet: Look R 38 D Carbon Tubeless | Renkaat: Hutchinson Fusion 5 Tubeless Ready 700x30c Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki 010 321 9200 info@velosport.fi velosport.fi PMS 7488C R120 G214 B75 c52 m0 y82 k0 #78D64B sanomalehti: c60 m0 y100 k0 Hämeentie 44, 20540 Turku 020 768 9200 info@nummenpyora.fi nummenpyora.fi Farley 5 2021 Trek Farley 5 | Hinta: 1869,00 € | Runko: Alpha Platinum -alumiini | Haarukka: Hiilikuitua Vaihteisto: Shimano Deore 1x10 | Jarrut: SRAM Level, hydrauliset levyjarrut Vanteet: SUNRingle Mulefut 80 SL | Renkaat: Bontrager Gnarwhal 27.5x4.5” Tubeless Ready lundberg.fi nummenpyora.fi Rail 7 Trailja enduroajossa loistava sähkömaasturi on varustettu Boschin moottorilla, irrotettavlla 625 Wh akulla ja Rock Shox -jousituksella
Se on ehdottomasti maantiepyörä, mutta se on paljon muutakin. Look 765 Optimum Plus Disc Ultegra | Hinta: 4499,00 € | Runko ja haarukka: High Modulus -hiilikuitu Osasarja: Shimano Ultegra R8000 | Jarrut: Shimano Ultegra hydrauliset levyjarrut | Navat: DT Swiss R370 Vanteet: Look R 38 D Carbon Tubeless | Renkaat: Hutchinson Fusion 5 Tubeless Ready 700x30c Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki 010 321 9200 info@velosport.fi velosport.fi PMS 7488C R120 G214 B75 c52 m0 y82 k0 #78D64B sanomalehti: c60 m0 y100 k0 Hämeentie 44, 20540 Turku 020 768 9200 info@nummenpyora.fi nummenpyora.fi Farley 5 2021 Trek Farley 5 | Hinta: 1869,00 € | Runko: Alpha Platinum -alumiini | Haarukka: Hiilikuitua Vaihteisto: Shimano Deore 1x10 | Jarrut: SRAM Level, hydrauliset levyjarrut Vanteet: SUNRingle Mulefut 80 SL | Renkaat: Bontrager Gnarwhal 27.5x4.5” Tubeless Ready lundberg.fi nummenpyora.fi Rail 7 Trailja enduroajossa loistava sähkömaasturi on varustettu Boschin moottorilla, irrotettavlla 625 Wh akulla ja Rock Shox -jousituksella. Uusi Look 765 Optimum Plus lähestyy pyöräilyä yksinkertaisesti. Siinä kaikki. Se tutustuttaa sinut (tai vie sinut takaisin) aikaan, jolloin pyöräily on ensisijaisesti hauskaa! Hiilikuituisessa rungossa ja etuhaarukassa on reilusti rengastilaa voit varustella Optimum Plussasi gravel-käyttöön jopa 700 x 42 tai 2.1” x 650b -koon renkailla. Fillari 3 Aja. Se on kannanotto ajamisen helppouteen. Runko: Alpha Platinum -alumiini Haarukka: RS Yari RC 160 mm Takaiskari: RS Deluxe Select+ 150 mm Kiekot: Bontrager Line Comp 30 Renkaat: Bontrager XR5 29x2.6” Vaihteisto: Shimano SLX/XT 1x12 Jarrut: Shimano M6120, nelimäntäiset Moottori: Bosch Performance Line CX Akku: Bosch Powertube 625 Wh Hinta: 5999,00 € PMS 7488C R120 G214 B75 c52 m0 y82 k0 #78D64B sanomalehti: c60 m0 y100 k0 nummenpyora.fi lundberg.fi ebikestore.fi. Sen runkogeometria ja ajoasento korostavat nautinnollista etenemistä. Jos marginaaliset edut suorituskyvyssä eivät ole sinun juttusi, tutustu 765 Optimum Plus -malliin
Bahrain McLaren -tallin kuskien käytössä Tourin etapeilla näkyi hyvin ilmastoituja, mutta samalla erittäin aerodynaamisia Spectrum-kypäriä. Suositushinta on noin 220 euroa. WTB:n hiekkatierenkaisiin uudenlainen pistosuojaus Hiekkatieajeluun tarkoitetuissa renkaissa on usein huono pistosuojaus, eikä nappuloiden välinen hyvin ohut kumikerros juuri estä terävien kivien tunkeutumista materiaalin läpi. Zulo 2:n suositushinta on 79,95 euroa. WTB on kehittänyt nailonista valmistetun kudoksen, josta on tehty mahdollisimman ohut, jolloin renkaan paistamisen yhteydessä kumia tunkeutuu kudoksen sisään vain vähän ja paino pysyy alhaisena. Kun pullotelinettäkään ei usein saa asennettua täysjousitettuun pyörään, vaihtoehdoksi jää reppu tai viime vuosina suosiotaan kovasti nostanut vyölaukku. Tangon leveys on 78 senttiä, ohjainkannattimen koko 31,8 milliä, paino 340 grammaa ja hinta 89,95 euroa. ca nn on da le .c om FE AT UR ED BI KE : TO PS TO NE CA RB ON LE FT Y 020_Can_Topstone_Lefty_Ad_210x297+5_EN.indd 1 04.09.20 07:55. Reilu taaksepäin taivutus mahdollistaa luonnollisemman ranteen kulman nykyisillä leveillä tangoilla. Rudy Projectin tuotteita tuo maahan Optiikka Juurinen Oy. Juomat ja tarvikkeet Uswen vyölaukkuun SQlab 3OX -alumiinitanko ja 7OX-gripit Topstone Carbon Lefty More give More go More Lefty T he gr av el bi ke to be at al l gr av el bi ke s. Säädöt ovat monipuoliset ja etuosaan on lisätty pörriäisten sisäänpääsyn estävä verkko. 12 asteen taaksepäin ja neljän asteen ylöspäin taivutuksella muotoiltu 3OX-tanko soveltuu valmistajan mukaan trailija endurotyyliseen käyttöön, jossa on pysty ajoasento. 3OX-tangon kaveriksi sopivat monella tapaa muotoillut 7OXkahvakumit. Laukun tilavuus on kaksi litraa, joten tavaroille on riittävästi tilaa, mutta laukun koko ei vielä häiritse ajamista. Gripit maksavat 29,95 euroa. Suositushinta on hiukan vajaat 500 euroa. Niissä kumin määrä on pyritty pitämään mahdollisimman pienenä, sillä keveys tuntuu olevan suurin myyntivaltti. Tankoja on tarjolla 15, 30 ja 45 millin nousulla. H ig hvo lu m e 65 b w he el s an d th e bu m per as in g sm oo th ne ss of ou r K in gP in su sp en si on an d ne w Le ft y O liv er fo rk m ak e th is th e m os t of fro ad ca pa bl e an d on -r oa d co m fo rt ab le ro ad bi ke ev er m ad e. Rudy Projectin erikoismalli aika-ajoihin ja triathlonisteille on nimeltään The Wing, jossa on magneettikiinnitteinen, puolet kasvoista peittävä visiiri. WTB Riddlerin SG2-pistosuojauksella varustettu, tubeless-käyttöön kehitetty TCS Light -versio painaa 541 grammaa (koko 622-45) ja maksaa 67,50 euroa. Pistosuojaa tarjoavan kerroksen lisääminen runkokudokseen nostaa tietysti renkaan painoa, mutta kun samalla on siirrytty ohuempaan ja elastisempaan 120 TPI:n neulokseen aiemmin käytetyn 60 TPI:n sijaan, painon lisäys on 622-45 -kokoisessa Riddler-renkaassa minimaalinen. Vyötäröhihnassa on ilmaa kierrättävä pinta ja kaksi säilytyslokeroa, itse laukussa isompi vetoketjulla suljettava osasto. Kumi pitää ilmat sisällään varsin hyvin jo ennen tiivistysnesteen lisäämistä. Juomaleili sekä siihen liittyvät suuttimet ja letku ovat Hydrapakin valmistamia. Maahantuonnin hoitaa Cycle Service Nordic Oy. Maahantuojana toimii Sport Source, www.sportsource.fi. Kämmenien sivuilla ja sormille on omat tukipinnat. Pistosuojattu Riddler on helppo viritellä sisärenkaattomaan käyttöön, sillä se nousee vaivattomasti vanteelle. www.fillari-lehti.fi 10 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Italialainen, urheilulaseistaan tunnettu Rudy Project on laajentanut tuotevalikoimaansa pyöräilykypäriin, ja kun Rudyn tukeman Bahrain-ammattilaistallin kakkossponsorina on tällä kaudella ollut McLaren, sen aerodynaamista osaamistaan on samalla hyödynnetty. Pannalla tankoon kiristettävät gripit ovat otekohdasta ohuet ja pitävät. Ergonomisiin pyörätarvikkeisiin erikoistunut SQlab on keksinyt ohjaustangon uusiksi. Otsan korkeudella on niin ikään magneeteilla paikallaan pysyvä suojalevy, jonka avaaminen parantaa tuuletusta. Rudy Projectin uudet kypärät Maastopyöräilyssä läheskään kaikki ajajat eivät käytä selkätaskullisia ajopaitoja, joten tavaroiden kuljetukseen pitää löytää joku toinen paikka. Spectrum painaa M-koossa 265 grammaa ja sopii 55–59 -senttiseen päähän. Niskapannan korkeuden säätöalue on laaja ja pannan kireys säädetään rullalla. Pistosuojaa parantava osuus ulottuu renkaan laidasta laitaan. WTB:n testien mukaan renkaan kylkien pistonkestävyys paranee 33 prosenttia, kun kulutuspinnassa parannus on 17 prosenttia. WTB:n renkaita tuo maahan TomSport Agency Oy. The Wing painaa 394 ja visiiri 32 grammaa. Kypärän sivut ovat joustavat ja se peittää korvat tiiviisti, joten tuulta halkova muoto on kapea ja virtaviivainen. Poistoilmaa varten takaosassa on reilun kokoinen aukko. Sisäleveydeltään 23-milliselle vannekehälle asennettuna renkaan mitattu leveys on 43 milliä. Hiekkatiepyöräilyssä tiivistysnesteen käyttö on hyvin yleistä, sillä nesteellä pienet reiät paikkautuvat, mutta lenkin loppupäässä saa pelätä kuinka hyvin ”tulppa” pitää. Uswen Zulo 2 on pienikokoinen, ristiselän päälle asemoitava laukku, jossa on tilaa tärkeimmille tavaroille ja litran juomaleilille
ca nn on da le .c om FE AT UR ED BI KE : TO PS TO NE CA RB ON LE FT Y 020_Can_Topstone_Lefty_Ad_210x297+5_EN.indd 1 04.09.20 07:55. UUTISIA & UUTUUKSIA Vahan käyttö pyörän ketjujen voitelussa ei Topstone Carbon Lefty More give More go More Lefty T he gr av el bi ke to be at al l gr av el bi ke s. H ig hvo lu m e 65 b w he el s an d th e bu m per as in g sm oo th ne ss of ou r K in gP in su sp en si on an d ne w Le ft y O liv er fo rk m ak e th is th e m os t of fro ad ca pa bl e an d on -r oa d co m fo rt ab le ro ad bi ke ev er m ad e
Skillbiken ainoa puute virtuaalimaailmassa on, että kovavauhtisissa laskuissa välitykset loppuvat kesken. Suunnittelun tavoitteena ovat olleet entistä paremmin lumija jääkelillä pitoa tarjoavat renkaat, jotka kuitenkin rullaavat hyvin. www.fillari-lehti.fi 12 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Lieksan rengastehtaalla puhaltavat uudet tuulet, sillä nastarenkaiden valikoimaa on muokattu oikein kunnolla. Suomi Tyresin renkaiden kehitystyössä on ollut vahvasti mukana Huntteri Oy, joka myös hoitaa niiden jakelun. Slug Plug on 13 euroa maksava tubeless-renkaan paikkausväline, jossa on paikkamadon paikalleen pujottamisessa tarpeellinen piikki ja kahvassa lisäksi venttiilin sieluun sopiva väännin. Renkaan kuvio on suunniteltu nastojen ehdoilla, eli nappuloilla on riittävästi kokoa, mutta väleihin on jätetty niin paljon tilaa, että rengas toimii myös lumikelillä. Työkalun mukana tulee viisi paksumpaa ja viisi ohutta paikkamatoa. Routa-nastarenkaasta on tarjolla myös kolme sähköpyöriin tarkoitettua versiota, joiden leveydet ovat 42 ja 50 milliä sekä 2,1-tuumainen 27,5-kiekkoisiin pyöriin. Kokoja on kaksi: 29x2,25 ja 29x2,6”. Kun treenilaite ja puhelin viimein ymmärsivät toisiaan, lenkkeily Zwiftin maisemissa sujui ongelmitta. Ahkerassa käytössä laite varmasti täyttää paikkansa. Paikkauspiikki kulkee näppärästi ajopaidan taskussa tai teipattuna vaikka ohjaustankoon. Skillbike on lähinnä kuntosalien käyttöön tarkoitettu, erittäin tukevarakenteinen älykäs kuntopyörä, jonka voi kytkeä toimimaan esimerkiksi Zwiftin virtuaalimaailman kanssa. Technogymin Skillbike. Skillbike maksaa 7000 euroa, joten ihan joka kodin kuntopyörää siitä ei tule. Jos paikkapötköt pääsevät loppumaan, paketti Slug Plug Slugs -paikkamatoja maksaa viisi euroa. Skillbiken liittäminen Zwiftiin vaati hiukan totuttua enemmän ohjekirjan selailua ainakin jos käyttää yhdistämiseen Android-puhelinta. Telineeseen mahtuu lisäksi mukaan paineilmapatruuna. Technogymin tuotteiden maahantuojana toimii Qicraft. 10999,eONE-SIXTY 10K 12v 29”/27.5+ ETUHAARUKKA FOX 38 Factory eMTB+ Air 160 STR Tapered 51mm fork offset TAKAISKARI FOX Factory Float X2 platform TAKAVAIHTAJA Shimano XTR Shadow+ 12v JARRUT Shimano XTR 4 piston MOOTTORI Shimano EP8 250W-36V-85Nm AKKU Shimano E8036 Li-Ion 630Wh 10490,MACINA PROWLER EXONIC 12v 29”/27.5+ ETUHAARUKKA FOX 38 Float 29” Factory e-bike 180mm (kashima) FIT4 TAKAISKARI FOX DHX2 Factory 2Position 250x75 TAKAVAIHTAJA SRAM XX1 Eagle AXS 12v JARRUT Shimano XTR M9100/M9120 4-Piston MOOTTORI Bosch PERFORMANCE CX Gen.4 85Nm AKKU Bosch PowerTUBE 625Wh hor. Maastopyöräilijöitä kiinnostaa uutuuksista varmasti eniten Piikkisika. Skillbiken säätäminen ajajan mittojen mukaan onnistuu ilman työkaluja, mutta ohjaustangon asemointi rajoittuu vain tangon korkeuteen. Piikkisian lisäksi tarjolla on muun muassa krossareihin ja hiekkatiepyöriin tarkoitettu Routa. 27,5 tuuman koossa Roudasta on olemassa 2,1-tuumainen versio. Sitä valmistetaan 622-koossa 50, 42 ja 35 millin levyisinä. Rasitusta säädetään kahvoissa olevien vipujen kautta vaihtamalla välitystä. Kun Skillbikella ajettiin enemmän voimaa vaativia harjoituksia, laitteen äänettömyys korostui ja vastuksen tasaisuus tuntui hyvin luonnolliselta. Ryderin tuotteet kuuluvat Cycle Service Nordicin valikoimaan. 27,5 tuuman vannekoolle löytyy lisäksi kolme tuumaa leveä, 348-nastainen Fat Freddie W348, jonka suositushinta on 129 euroa. Piikkisian versioiden suositushinnat ovat 85– 120 euroa. Pitkäkin kuski saa kuitenkin säädettyä itselleen sopivan ajoasennon. Ryderilla on tarjolla myös Slyder Sp-16G, muovista valmistettu pullotelineen ruuveilla runkoon kiinnitettävä teline, jossa Slug Plug kulkee näppärästi. Tarjolla on samat koot myös painavampina ja halvempina teräskaapeliversioina. Roudan suositushinnat ovat 45–70 euroa. 2,6-tuumainen taittuvakaapelinen Piikkisika painaa 1170 g. Pyörässä on kahdeksan vaihdetta, joista raskain vastaa yhdistelmää 52–13 ja kevyin rattaita 36–28. Suomi Tyresin uudet nastakumit Ryderilta välineitä tubelesskorjauksiin Kuntosalien välinevalmistajana tunnettu Technogym on pyöräilijöille tuttu yhteistyöstään italialaisten ammattilaistallien kanssa. Maahatuoja: Helkama Velox Oy jälleenmyyjät: helkamavelox.fi MADE IN HANKO Liity 10 -kerhoon! Muista myös maahantuomamme merkit Merida & KTM 2021 BORN TO BUILD BIKES TULOSSA PIAN! Ryder on eteläafrikkalainen yritys, joka tekee monenlaisia näppäriä apuvälineitä pyöräilijöille. Sen 29x2,6” -versiossa on 408 teräväkärkistä nastaa ja rakenteessa on otettu huomioon sisärenkaaton käyttö. Renkaiden kehityksessä on käytetty apuna Wheel Energyä, jonka Nastolan testilaboratorion mittalaitteet ovat olleet kovassa käytössä
Maahatuoja: Helkama Velox Oy jälleenmyyjät: helkamavelox.fi MADE IN HANKO Liity 10 -kerhoon! Muista myös maahantuomamme merkit Merida & KTM 2021 BORN TO BUILD BIKES TULOSSA PIAN! Suomi Tyresin uudet nastakumit. www.fillari-lehti.fi Fillari 13 UUTISIA & UUTUUKSIA Osasarjojen uutuudet 10999,eONE-SIXTY 10K 12v 29”/27.5+ ETUHAARUKKA FOX 38 Factory eMTB+ Air 160 STR Tapered 51mm fork offset TAKAISKARI FOX Factory Float X2 platform TAKAVAIHTAJA Shimano XTR Shadow+ 12v JARRUT Shimano XTR 4 piston MOOTTORI Shimano EP8 250W-36V-85Nm AKKU Shimano E8036 Li-Ion 630Wh 10490,MACINA PROWLER EXONIC 12v 29”/27.5+ ETUHAARUKKA FOX 38 Float 29” Factory e-bike 180mm (kashima) FIT4 TAKAISKARI FOX DHX2 Factory 2Position 250x75 TAKAVAIHTAJA SRAM XX1 Eagle AXS 12v JARRUT Shimano XTR M9100/M9120 4-Piston MOOTTORI Bosch PERFORMANCE CX Gen.4 85Nm AKKU Bosch PowerTUBE 625Wh hor
Tuntuma ajoalustaan on hyvä, sillä renkaan runko joustaa juuri sopivasti. Nishikissä ja Rossanossa oli vain 28 millin renkaat, joka nykyään alkaa olla normileveys rennommissa maantiepyörissä. Se asettuu toiminnaltaan XC-rengas Barzon ja endurorengas Martellon välimaastoon. Kannassa ja kärjessä on vahvistukset suojaamassa jalkaterää kolhuilta. Hintaa Agarrolla on 73,95 euroa. Tarjolla on koot 33–48, kenkä painaa 345 grammaa ja parin suositushinta on 99 euroa. Pidon ja rullaavuuden suhteen ne ovat kuitenkin erittäin hyvä kompromissi. Maastopuolella 29-kiekot kasvattivat jalansijaansa, samoin 150–160 milliä joustavat, mutta muuallakin kuin alamäessä hyvin kulkevat pyörät. Kuivalla kelillä Agarro on todella nopea ja hallitusti mutkissa sekä jarrutuksissa pitävä rengas. Vittoria Agarro Trail. osassa Burundissa ja Tansaniassa. PURE CYCLING PRECEDE:ON THE CITY IS YOURS Tutustu sähköpyöriimme osoitteessa canyon.com päivän palautusoikeus 30 Peräkärrylle suunniteltu Shimanolta kaksi uutta edullista ajokenkää Fillari 6/2010 Avopolkimien kanssa käytettäväksi tarkoitetun Shimanon GR5-ajokengän lesti on niin tilava, että kengät soveltuvat hyvin myös pieneen kävelyyn ja niitä jaksaa pitää jalassa aamusta iltaan. XC3 sopii hyvin myös hiekkatiepyöräilyyn. Luomupyöriin soveltuva 29x2.25” painaa Vittorian mukaan 940 grammaa. 120 TPI:n kudoksesta huolimatta Agarron sivut ovat sen verran paksut, että ne kestävät melko hyvin kivien osumia. Renkaat olivat pääasiassa 35-millisiä. Laitteen akku oli sijoitettu rungon pystyputkeen ja ulkomuodoltaan se muistutti Lefty-keuloineen kaukaisesti maastopyörää. Maahantuojana toimii Shimano Nordic Cycle Oy, lisätietoa osoitteesta www.vittoria.com. Yhdistelmää voi suositella keliin kuin keliin. Mies päätyy yhdessä vaiheessa harrastamaan tien loppuessa maastopyöräilyä. Vaikutelmaa tehostivat pulleat plussarenkaat, joskin kyseistä termiä ei vielä tuolloin tunnettu. Kun kilpailun alussa sairastunut huoltaja vielä menehtyi ensimmäisen kisaviikon lopussa, Sky päätti vetäytyä koko kilpailusta. Takana suurin ratas oli vertailuryhmässä hammasmäärältään luokkaa 25–28, joten jyrkkien ylämäkien nousu vaati kuskilta treenattuja reisiä. Espanjan ympäriajossa Vueltassa ykköspaikan vei Italian Vincenzo Nibali, joka kymmentä vuotta myöhemmin on edelleen mukana kisakuvioissa. Pohjan kumi ja kuviointi pureutuvat napakasti polkimeen ja päällisen synteettinen materiaali siirtää kosteuden nopeasti kengän ulkopuolelle. Kuvioltaan se sopii erityisen hyvin eteen, mutta toimii myös takarenkaana. Kengän koot ovat 36–52 ja numeroa 41 oleva XC3 painaa 291 grammaa Agarro on Vittorian mukaan aggressiivinen rengas trailikäyttöön. Muuten messut keskittyivät tuolloin vielä vahvasti luomupyöriin. Suositushinnaksi ilmoitetaan 99,95 euroa. www.fillari-lehti.fi 14 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU 10 VUOTTA SITTEN Kymmenen vuoden takaisilla Eurobike-messuilla oli näytteillä Cannondalen futuristisesti muotoiltu sähköpyörä. Samaa limaisen metsän märkäpitoa niillä ei tietenkään saa kuin supersofteilla DH-renkailla. Kokeilimme 29x2.6 -tuumaista Agarroa sähköpyörän nokalla samankokoisen Martellon parina. Suomen Kjell Carlströmiä ja hänen edustamaansa Sky-joukkuetta kohtasi epäonni, kun koko tiimi pian kilpailun käynnistyttyä sairastui ankaraan vatsatautiin. Niissä on lasikuidulla vahvistetut muoviset pohjat ja Boan kiristimet. Toinen syksyn uutuus on maastopyöräilijöille tarkoitettu XC3. Vittorian käyttämä kumilaatu pitää märässä suomimaastossa tasaisesti kaikilla pinnoilla ja hyvin jopa liukkailla kallioilla sekä viistorinteillä. Reitti kulkee niin syrjäisillä seuduilla, että Salminen kirjoittaa monien lasten pillahtavan itkuun ja juoksevan karkuun nähdessään oudon kahdella pyörällä liikkuvan kummajaisen. Muut koot ovat 27,5x2.35” ja 27,5x2.6”. Sivunappulat tunkeutuvat pehmeään maahan tiukasti, eivätkä taitu alle kovalla alustalla. Painokaan ei ole melko järeäksi munkiksi paha, sillä taittuvakaapelinen 29x2.6” heilautti F-lehden vaakaan lukeman 990 grammaa. Niin ne ajat muuttuvat! Maailmanmatkaaja Jukka Salminen pyöräili matkakertomuksensa 22. Syksyn perinteiseen krossarivertailuun osallistui kuusi pyörää, joista kahdessa oli vielä vannejarrut ja yhdessä jopa kolme eturatasta. Ketju – vai mahtoiko siellä olla hihna – oli täysin koteloitu
www.fillari-lehti.fi Fillari 15 UUTISIA & UUTUUKSIA PURE CYCLING PRECEDE:ON THE CITY IS YOURS Tutustu sähköpyöriimme osoitteessa canyon.com päivän palautusoikeus 30 Peräkärrylle suunniteltu
Shimanon täysin umpinaisen avopolkimen mallinimi on EF205, ja sen aukkojen peitelevyissä on tehokkaasti kengän pohjaan pureutuva karhennus. Kun laakerointi on vielä hyvin suojattu, 242 grammaa kappaleelta painava ja vain 48,90 euroa maksava poljin on varsin houkutteleva uutuus. Valoille on kolme moodia: jatkuva, rauhallisesti vilkkuva ja aaltoileva. Uusia polkimia Shimanolta Linolan villavaseliinilla hiertymät kuntoon Valaistu kypärä kaupunkiin TAKUMÄENTIE 1 B HÄMEENLINNA Huolto, Myynti, ValMennus fatbiket myymälässä farley www.parolanpyorahuolto.fi Farley 9.6 3129,-€ Farley 5 1869,-€. Polkimen iso pinta-ala antaa kengälle tukea ilman lukitustakin ja teräsakseli sietää kovaa rasitusta. Linola-vaseliinia on parasta levittää puhdistetulle iholle ennen lenkkiä ja toistaa voitelu jatkossa muutaman kerran ennen uudelle lenkille lähtöä. Pyöräilijälle ajohousun haarapehmuste voi joskus aiheuttaa takapuoleen arkoja paikkoja, joten pienet ihon ärsytykset kannattaa hoitaa heti alkuvaiheessa. ME700 on Shimanon uusi SLXtason lukkopoljin trailija enduroajeluun. Maastokäytössä hiukan tiukemmin kenkään pureutuville piikeille olisi tarvetta. Villavaseliinin hienous on siinä, että käsitellyn kohdan hengittävyys pysyy hyvänä eikä pinta jää rasvaiseksi. Kun uuden tieliikennelain mukaan pyörässä täytyy olla hämärässä tai pimeässä ajettaessa myös takavalo etuvalon lisäksi, eikä valojen tarvitse enää olla kiinteästi kiinni pyörässä, Nutcasen VIO:ssa valot on sijoitettu kiinteästi kypärään. Valoja käytetään takaosaan sijoitetulla katkaisijalla. Takaosan punaiset ledit ovat riittävän kirkkaat, jotta kuski erottuu, mutta otsan valaisimella ei oikein pärjää valaistujen väylien ulkopuolella. Samalla kannattaa vaihdella ajohousuja ja huolehtia niiden puhtaudesta. Wolffin Linola Suojaava Balsami on helposti levitettävä, mutta kuitenkin aika kiinteässä muodossa oleva vaseliini, jota suositellaan käytettäväksi liikunnan aiheuttamiin hiertymiin ja vaikka pikkulasten vaippaihottumiin. Kypärässä on Mips-kehikko parantamassa suojaavuutta kaatumisissa. Discover 2021 collection on bianchi.com #RIDEBIANCHI Villavaseliini on perinteinen rasva, jota on käytetty hiertymien ja muiden ihovaurioiden hoitoon sekä vedeneristävyyden parantamiseen. Nutcase VIO on erittäin vaivaton keino varmistaa, että tulee itse nähdyksi pimeyden laskeutuessa. Polkimesta on tarjolla mustan lisäksi neljä muuta väriä. M-kokoinen kypärä painaa 431 grammaa. Poljin on tarkoitettu lähinnä vakiopyöriin. www.fillari-lehti.fi 16 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU ZOLDER PURE CYCLOCROSS, PURE FUN. 50 millilitran putkilo maksaa 15,80 ja tuplasti isompi pakkaus 25,80 euroa. Nutcasen kypärien maahantuoja on Nice-Trading Oy ja VIO-mallin suositushinta 159,90 euroa. Värejä on viisi ja suositushinta 41,90 euroa. Polkimen kestävä akseli ja laadukas laakerointi varmistavat moitteettoman toiminnan vuosiksi. Uutuuspolkimet saapuvat Shimanon tuotteita myyviin liikkeisiin lähiaikoina. Dr. Linolan suojaavaa balsamia myydään apteekeissa. EF202 on 35,90 euron hintainen alumiinirunkoinen avopoljin kaikenlaiseen ilman lukkopolkimia tapahtuvaan pyöräilyyn
Vastoinkäymisiäkin oli. Lisämausteen toivat kierroksella ohitettavat kuskit, joita alkoi ilmestyä eteen jo Kinahmin laskun jälkeen. Reitti helpottui täksi vuodeksi entisestään, kun Kinahmin polkuosuus puolitettiin ja Tuulivaaran mäet hiekoitettiin. – Jouduin jo ensimmäisten kilometrien aikana kasaan ja tipuin pääporukasta, kun lähdettiin pitkälle asfalttisuoralle. – Muutkin kuin minä ovat ihmetelleet, miksi ajajia palkitaan kisassa useammassa kuin yhdessä sarjassa, vaikka he ovat ilmoittautuneet vain tiettyyn sarjaan. Jouduin vielä kahdesti lisäämään ilmaa renkaaseen, mutta pystyin siitä huolimatta kasvattamaan eroa kakkoseen. Reitille parin viime vuoden aikana tehtyjen muutosten hän katsoo palvelevan etenkin kasvanutta osallistujamäärää ja taidoiltaan ei aivan huippuluokkaa olevia kuskeja. Ojalan mielestä Tahkon tunnelma on omaa luokkaansa. Puolta pidemmän matkan kultaa otti Jenni Korhonen. Ennakkoon tapahtuman eri matkoille ilmoittautui 2075 ajajaa, joista reilu neljännes oli ensikertalaisia. Kanerva kehuu Ojalan tapaan Tahkon tunnelmaa ja mainitsee lisäksi reitin varrella ajajia kannustavat katsojat, yleisöä kun pyöräkilpailuissa harvemmin on riesaksi asti. 240 kilometrillä ykköseksi polki Matti Tahkola. 120 kilometrin matkalla ykkönen oli Henri Ojala, toinen Venäjän Mikhail Utkin ja kolmas Viron Alges Maasikmets. Ojalan taktiikkana oli pysytellä ensimmäinen kierros 60 kilometrin kisaajien kärkijoukon tahdissa. 60 kilometrin sarjan voiton vei Sasu Halme ennen Jukka Vastarantaa ja Samuli Visuria. Matkoja oli valittavana 25:stä 240 kilometriin. Ongelmat jatkuivat, kun Kanervan takarenkaaseen tarttui jokin metalliesine, joka aikansa renkaan mukana pyörittyään aiheutti rengasrikon. Onneksi kyseessä oli pistoreikä eikä isompi viilto, josta ei paikkauslitkulla olisi selvinnyt. Kanervan onneksi hänellä oli siinä vaiheessa noin kuuden minuutin kaula seuraavana tulevaan Leena Kouvaan. Toisella kierroksella ajo hankaloitui, kun märkä reitti oli jauhautunut mutaiseksi. Lisäksi joitain osuuksia on sorastettu. Mudasta kärsivät etenkin jälkipään ajajat sekä 120 kilometrin ja vielä pidempien matkojen kuskit toisella, kolmannella ja neljännellä kierroksella. – Paljon kavereita, kovat kisat ja kunnon jälkipelit. – Monena vuonna tultiin suunnilleen pystysuoraan alas laskettelurinteen päältä, mikä ei maastopyöräilyä vasta vähän harrastaneille, eikä etenkään lapsille ollut millään lailla nautinnollista ajoa. Myös järjestelyt ovat Kanervan mielestä kunnossa, mutta kritisoitavaakin löytyy. kerta. – Paikkauspullo, paineilmapatruuna ja vähän pumpulla ilmaa perään kaverin avustuksella auttoivat jatkamaan kisaa. Teknisiä laskuja on helpotettu tai korvattu helpommilla. Naisten 60 kilometrin matkan vei Noora Kanerva ennen Leena Kouvaa. Keli oli kesä-heinäkuun vaihteessa ajetussa kisassa mutainen edellispäivän kovan sateen jäljiltä. Teksti: Markku Liitiä Juhla-Tahkon ajoi yli 2000 pyöräilijää ZOLDER PURE CYCLOCROSS, PURE FUN. Lapsille oli tarjolla 4,4 kilometrin MiniMTB. – Vuonna 2004 Tahkoa mainostettiin Suomen haastavimpana maastopyöräilytapahtumana, mitä se varmasti silloin olikin. Tahkon huoltopisteillä oli ajajille tarjolla 400 kiloa banaaneja, 90 leipää, 30 kiloa juustoa, 320 kiloa maustekakkua, kilokaupalla suolaa, 140 litraa mustikkakeittoa, lähes 50 kiloa rusinoita, 4500 litraa urheilujuomaa ja 5000 litraa vettä. Lisäksi ajettiin klassikkostartti, jossa pyrittiin sekä kalustossa että ajoasuissa 1990-luvun henkeen. Jouduin käyttämään aika paljon ylimääräisiä voimia ja lisäksi iskarien lukitus jumittui Kinahmi kakkosen jälkeen auki-asentoon, mikä vei tehoja ylämäissä. Henkisesti rengasrikko oli tiukka paikka. On mielestäni erittäin epäreilua, ettei kilpailun startissa voi lähtölistan perusteella päätellä, ketkä kilpailevat kanssasi. En ole törmännyt vastaavaan käytäntöön missään muualla enkä käsitä sitä lainkaan. Kanervan mielestä olosuhteet olivat tänä vuonna huomattavasti paremmat kuin etukäteen oli annettu ymmärtää. Itse toivoisin reitille lisää polkua tulevaisuudessa, varsinkin kisan ensimmäiselle kolmannekselle. www.fillari-lehti.fi Fillari 17 UUTISIA & UUTUUKSIA Tänä vuonna kahdettakymmenettä kertaa ajettu Tahko MTB on säilyttänyt suosionsa maastopyöräilyn suurtapahtumana. Aiemmin ensimmäistä Tahkoaan ajavia on ollut noin kolmannes, joten Tahkolle tullaan nykyään entistä useammin jo vähintään toista kertaa. Tuolloin osallistujia oli 400, nyt yli 2000, joten reittimuutokset ovat olleet aika lailla pakollisia. Niistä on parhaat viikonloput tehty! Naisten 60 kilometrin kisan voittaja Noora Kanerva kertoo, että tämä vuosi oli hänen seitsemäntensä Tahkolla. – Yhtenä vuonna en tosin voinut ajaa kisaa murtuneen ranteen takia, mutta silloin juoksin 25 kilometrin lenkin! Tahkon reitti on Ojalan mukaan muuttunut vuosien saatossa helpommaksi. – Tahko on kuitenkin teknisesti ja erityisesti fyysisesti haastava. Lyhyemmille reiteille voi lähteä vähemmälläkin kokemuksella etenkin uusien reittiparannusten jälkeen. Mutaa tosin riitti Kanervankin ajotai juoksu-uralle Tuulivaaralla ja Rahasmäessä. – Muta oli levinnyt oikeastaan joka paikkaan ja osaa poluista ei ollut enää mahdollista ajaa. 120 kilometrin sarjan voittanut Henri Ojala kertoo osallistuneensa Tahkoon ensi kertaa vuonna 2004 ja sen jälkeen joka vuosi, eli nyt tuli täyteen 15. Discover 2021 collection on bianchi.com #RIDEBIANCHI Uusia polkimia Shimanolta. Noora Kanerva neuvoo Tahkolla osallistumista suunnittelevia aloittelijoita ajamaan ensin jonkin helpomman kisan, esimerkiksi Jämi MTB:n tai Korso MTB:n. Osasyynä tähän oli epäilemättä se, että hän ajoi joukon kärkipäässä eikä yhden kierroksen kisaajana joutunut kärsimään reitin mutaantumisesta. Ainakin 60 kilometrin matkalle olisi hyvä olla luotuna kuntoja tekniikkapohjaa ennen ensimmäistä yritystä
Kisaviikonloput ovat tarkoittaneet jälleen myös maanantain perinteisiä palauttavia kahvilenkkejä. Pyritään tekemään yksilöinä ja joukkueena kisoissa hyviä valintoja, suorituksia ja tuloksia! Sauli www.fillari-lehti.fi 18 Fillari Saulin palsta “ Lenkillä pitää päästä kahville! Kilpailuja ja kahvilenkkejä Sauli Pietikäinen, AC Bisontine MATKAMITTARI: Kauden 19/20 treenitunnit: 916 h Kauden 19/20 ajetut kilometrit: 20 385 km Kisakilometrit ja kisapäivät: 1 557 km / 17 kpl Aika-ajokilometrit ja kisapäivät: 103 km / 4 kpl Ole fiksu Tee se ajOissa!. Muuten kilpailut viedään läpi melko lailla vanhaan malliin, mikä on yllättänyt ainakin itseni. Kisoissa koronatilanne on näkynyt lähinnä niin, että jokainen tiimi on enemmän omissa oloissaan ennen ja jälkeen kisan, kaikilla on maski päällä aina lähtöhetkeen asti eikä perinteistä lähtökuittausta enää ole. On kuitenkin hyvä tiedostaa myös liiallisen kofeiinin haittavaikutukset esimerkiksi uneen ja keskittymiskykyyn, mutta oikein nautittuna kahvi on parhaimmillaan sekä nautinto että hyödyke. Palauttavina päivinä pyörän päällä on aikaa jutella vaikka mistä. Oman ranskan kielen taidon lisäksi myös englannin sanavarasto ja työkalut ovat todellakin monipuolistuneet kahden Ranskassa vietetyn kauden aikana. Porukkamme Besançonissa on kansainvälistynyt entisestään, kun australialaisen, irlantilaisen, ranskalaisen ja suomalaisen lisäksi lenkeillä on välillä ollut muutama FDJ-Continental -joukkueen brittiajaja. Ja miksei oltaisi, sillä kulttuuri Ranskassa arvostaa tällaisia tunnustuksia, onhan kilpailu valtavaa. Kofeiinin on tutkittu parantavan kestävyysurheilusuorituksia ja räjähtävyyttä, joita molempia tarvitaan maantiepyöräilyssä. Keskustelujen kieli näillä lenkeillä on englanti, vaikka näin ei-natiiville englannin puhujalle eri aksentit vaikuttavat joskus kuin eri kieliltä. Usein keskustelut ajautuvat melko kauas pyöräilystä, toki vain palatakseen pian esimerkiksi tulevan talven harjoitusleirien suunnitteluun tai siihen hienoon kiriin, jonka joku jossain kisassa joskus voitti. S yksy on kulunut nopeasti ja kilpailuja on Ranskassa onneksi päästy ajamaan koronan toisesta aallosta huolimatta. Nautitaan vielä kauden jäljellä olevista kisoista ja kahvilenkeistä, samoin aamun cappuccinoista ja iltapäivien espressoista. Jos yrityksen tuotteet on joskus valittu kaupungin tai alueen parhaimmiksi, ollaan siitä todella ylpeitä vuosienkin jälkeen. Suomen pääasiassa kauppakeskuksissa tai hyvällä tuurilla torin kulmalla sijaitseviin ketjukahviloihin verrattuna tunnelma on aivan toinen. Toisaalta kofeiini auttaa myös käynnistämään rasva-aineenvaihdunnan nopeammin, minkä vuoksi kahvi on monen pyöräilijän polttoainetta ennen aamupalaa tehtävillä lyhyillä lenkeillä. Kisoissa kahvilla pysähtyminen ei ole mahdollista, joten kofeiinia nautitaan usein urheilugeelien muodossa – toivoen ja uskoen sen antavan lisävirtaa erityisesti pitkien kisojen viimeisille hetkille, jolloin sijoitukset usein ratkaistaan. Kahvilakulttuuri Ranskassa on aivan erilainen Suomeen verrattuna. Sosiaalisista tilanteista aina kisoihin ja pitkille lenkeille asti espressoilla ja cafe americanoilla on oma erityinen tehtävänsä monen amatöörija ammattilaispyöräilijän päivässä. Suurista tapausmääristä huolimatta ei sairaalassa olevien tai kuolleiden määrä ole Ranskassa lähtenyt samanlaiseen nousuun kuin keväällä, minkä vuoksi lisärajoituksia maskipakon ja turvavälien lisäksi ei ole tarvinnut asettaa. Hyvää kahvia täältä toki on todella vaikea löytää, mutta pieniä yksityisiä kahviloita ja leipomoita on lähes jokaisessa kadunkulmassa. Jokaisella boulangeriella ja pâtisseriella on pitkä historia ja ne ovat usein perheyrityksiä useassa sukupolvessa. Kahvilla käyminen ei ole pyöräilijälle vain ajanviettotapa, vaan kahvin sisältämä kofeiini auttaa harjoituksissa ja kilpailuissa nostamalla vireystasoa ja herättelemällä hermostoa. Näiden syiden valossa ei siis ole ihme, että kahvi on vakiinnuttanut paikkansa pyöräilykulttuurissa
PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Huollata fillarisi jo syksyllä tai talvella Ole fiksu Tee se ajOissa!
www.bikegear.cc ai159618396655_SUITO_Fillari_210x297_FIN.pdf 1 31/07/20 10:26 Uusia tuulia Lotta Henttala Trek-Segafredo Women Laaja vaLikoima urheiLuLaseja, myös voimakkuuksiLLa kauppakeskus ruoholahti itämerenranta 21, 00180 helsinki puh. Toinen syy on sii20 Fillari Lotanpalsta “ Pakolla tehtynä tästä lajista ei tule mitään! elite-it.com Distributeur: SHIMANO BENELUX B.V SHIMANO BELGIUM N.V. (09) 6855 0800 urheiLuLasien erikoisLiike. Monet ovat joutuneet kokemaan ahdistavia asioita. Sitten tuli masennuksen oireita. Katsotaan millaisen sopimuksen saan aikaiseksi. Olen tiedostamattani ja tiedostaen puristanut tangosta liian kovaa jo pidemmän aikaa, jo vuosia. Koska en pystynyt siitä aiemmin puhumaan ja nyt olo alkaa tuntua paremmalta. Ensi vuonna on suunniteltu pidettäväksi olympialaiset, ja haluan panostaa niihin täysillä omia ohjeitani noudattaen. On ollut vaikea hyväksyä, etten ole voittanut isoja kisoja ja tai päässyt samalle tasolle, jolla olin parhaimmillani. Nyt olen ollut siinä pisteessä, että en ole kyennyt harjoittelemaan niin kuin olisi pitänyt, joten päätimme lähipiirin kanssa, että on yksinkertaisesti palauduttava. Tämä on ollut kaikille erikoinen vuosi Covid-19:n takia. Ymmärrän sen, ja omat ongelmani ovat minimaalisia moniin muihin verrattuna. Se on pitkässä juoksussa todella kuluttavaa. nä, että on ollut vaikeaa katsoa muiden kisailua ja treenaamista. Kroppa alkoi ensin oireilla ja huusi lepoa. Oli vain pakko jatkaa, koska halusin olla tiimissä paikkani arvoinen. Osaan potea huonoa omaatuntoa ihan kunnolla, jos suunnitelmat eivät ole menneet niin kuin olen halunnut. www.bikegear.cc elite-it.com Distributeur: SHIMANO BENELUX B.V SHIMANO BELGIUM N.V. Miksi kerron tästä vasta nyt. Olen ennenkin noussut suosta ja tullut kovempana takaisin. Pakolla tehtynä tästä lajista ei tule mitään. Siksi radiohiljaisuus ja poissaolo starttilistoilta. Olen joissain asioissa itselleni ja muille todella ehdoton ja armoton. Ajoin silloin kaikki mahdolliset kilpailut tiimin kanssa ja sairastelin yhtenään. En kuitenkaan ollut itselleni tai muille rehellinen siitä, että en voi hyvin. Yllä mainitut asiat ja vuosi 2018 alkoivat todennäköisesti polttaa kynttilää molemmista päistä. www.bikegear.cc elite-it.com Distributeur: SHIMANO BENELUX B.V SHIMANO BELGIUM N.V. Ensimmäinen syy on se, että olen ollut poissa pyörän päältä jonkin aikaa ja yleisesti ottaen liikkeelle lähteminen on ollut vaikeaa. Lopultakin olin päässyt isoon talliin, jossa olisi pitänyt olla parhaimmillaan. Terkuin, Lotta M oikka! Olen pitänyt hiljaiseloa sosiaalisesta mediasta jonkin aikaa ihan tietoisesti. Itselleni edellä kertomani on kuitenkin iso juttu, josta haluan nousta ehompana ylös
www.bikegear.cc elite-it.com Distributeur: SHIMANO BENELUX B.V SHIMANO BELGIUM N.V. www.bikegear.cc ai159618396655_SUITO_Fillari_210x297_FIN.pdf 1 31/07/20 10:26. elite-it.com Distributeur: SHIMANO BENELUX B.V SHIMANO BELGIUM N.V. “ Radat voisi tehdä vaikeammiksi – mutta ei turvallisuuden kustannuksella. www.bikegear.cc elite-it.com Distributeur: SHIMANO BENELUX B.V SHIMANO BELGIUM N.V
www.fillari-lehti.fi 22 Fillari Retkeily ja fillariharrastus samassa paketissa Päivän sana: Bikepacking
Tyypilliseen tapaan meillä Suomessa ollaan hitaasti lämpiävää sorttia ja uusiin suuntauksiin lähdetään mukaan hieman jälkijunassa. Pyörävaellus on kuitenkin rantautunut pysyvästi meille, sillä se sopii mainiosti muutenkin aktiivisesti ulkoilevalle kansalle. Sitä on tehty muodossa tai toisessa yhtä pitkään kuin polkupyörä on ollut lähellä nykymuotoaan. Toisessa ääripäässä ovat jopa viikkojen lähes omavaraisia eräreissuja tekevät konkarit. Erona ja vahvuutena jalkapatikassa tehtävään vaellukseen verrattuna on mahdollisuus kattaa pitkiäkin etäiwww.fillari-lehti.fi Fillari 23 Bikepacking eli pyörävaellus on aktiviteettina yhtä vanha kuin ilmatäytteinen rengas. Mikään ei estä varustelaukkujen kiinnittämistä maantiepyörään tai krossariin, mutta gravelja myös maastopyörät ovat useimmissa tilanteissa voittava valinta retkeilyn vaatimuksia ajatellen. Yhdelle se tarkoittaa niin sanottua luottokorttiretkeilyä eli mahdollisimman kevyellä varustuksella matkaamista ja matkan varrelta löytyvissä majapaikoissa yöpymistä. Fillarin valjastaminen retkeilykäyttöön hieman perinteisestä sivulaukkumallista poiketen on kasvattanut viime vuosina suosiotaan sekä maailmalla että Suomessa. B ikepackingin käypä määritelmä on yhtä lavea kuin sitä harrastavien pyöräilijöiden kirjo. Suosion lisäystä on osaltaan vauhdittanut gravelpyörien nopea yleistyminen, sillä ne soveltuvat erinomaisesti tehokkaaseen kilometrien nielemiseen maisemista samalla nauttien ja mukavuutta unohtamatta. T eksTi : J ukka M äennenä k uvaT : R aMi v alonen Retkeily ja fillariharrastus samassa paketissa
Täysjoustolla matka taittuu etenkin teknisessä maastossa mukavimmin, mutta iskari ja linkut vievät rungon etukolmiosta runkolaukun tilan kokonaan tai osittain. Vain muutama vuosi takaperin sopivien laukkujen ja varusteiden haltuun saamiseksi sai tehdä etsivän töitä, kun nyt niitä on tarjolla kaikissa hyvin varustetuissa kivijalkaliikkeissä. Oikein speksattuna pyörätyyppi kulkee kevyesti asfaltilla, on elementissään soraja hiekkateillä, eikä pelästy ajoittaisia polunpätkiäkään. Pyörävalinnalla on bikepackingissa väliä, mutta ei niin paljon kuin muissa pyöräilymuodossa, sillä tarkoituksena ei ole ajaa numerolappu tangossa. “. Jäykkäperässä tätä rajoitetta ei ole. Rungoissa on entistä useammin monipuoliset kiinnikkeet varusteille, mikä helpottaa pyörän varustelua etenkin pidemmälle retkelle suunnatessa. Varustetarjonta seuraa markkinoiden mukana ja niin on myös pyörävaellusvillityksen kohdalla. Pääasia on lähteä matkaan rohkeasti senhetkisellä kalustolla, sillä se toimii ensimmäisillä oppimishengessä tehtävillä reissuilla aivan hyvin. Jo mainittu gravelpyörä on muodostunut pyörävaeltajien ykköstyökaluksi ja hyvästä syystä. Vaativan reissaajan vaatimuslista voi sisältää 5–6 telinepaikkaa, kun etuhaarukka luetaan mukaan. Kaikkia niitä ei käytetä www.fillari-lehti.fi 24 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Retkeily ja fillariharrastus samassa paketissa “ Gravelfillarista on tullut pyörävaeltajien ykköstyökalu. Mitä kiinnikeoptioihin tulee, kahdella juomapullotelineen paikalla pääsee vasta juhliin sisään. Tarkempi pyörävalinta riippuu reittiprofiilista, matkan pituudesta, varusteiden tarpeesta ja totta kai siitä, mitä kalustoa tallista löytyy valmiina. välttämättä nimenomaan pullojen kantamiseen, vaan niihin voi sovittaa jos jonkinlaista varustesäkkiä. Pyörävaellus ei ole välineurheilua. Ennen maastoon lähtöä on hyvä tiedostaa, että lastattu pyörä käyttäytyy eri tavalla kuin perusasetuksissa oleva. Kun kokemusta ja intoa kertyy, muutoksia ja päivityskierroksia voi tehdä tarpeen mukaan. Lisäksi mitoitus kallistuu enemmän rennompaan ja ajomukavuutta suosivaan kuin kisamaiseen ja ilmanvastuksen minimointia tavoittelevaan suuntaan. Gravelpyörän ohella maastopyörä soveltuu pyörävaellukseen hyvin. Jos reissu on tarkoitus tehdä osittain tai kokonaan polkuja pitkin, muuta vaihtoehtoa ei olekaan. Kotimaassa edustusta ja valikoimaa löytyy muun muassyyksiä kohtuullisen lyhyessä ajassa niin, että Suomen kokoisessa maassa pääsee ahkeralla matkanteolla kuulemaan montaa eri murretta vain muutaman päivän reissulla
Retkelle pakattavat varusteet riippuvat reittivalinnasta, vuodenajasta, täydennysmahdollisuuksista ja ennen kaikkea siitä, millä varustetasolla tietää nauttivansa matkasta – mikä määrä epämukavuutta on vielä mukavaa. Omia tarpeita palvelevan varustuksen löytäminen edellyttää vähintään parin reissun tekemistä, jotta huomaa mikä toimii ja mikä ei. www.fillari-lehti.fi Fillari 25 Retkeily ja fillariharrastus samassa paketissa “ Kuskin kantamukset kannattaa minimoida. Tapoja kantaa tarvittavat varusteet on yhtä monta kuin matkalle lähtijääkin. Vaellushengessä nautittavat pussimuonat pakkautuvat pieneen tilaan ja ovat nopeita valmistaa, mutta vaativat lämmintä vettä ollakseen syömäkelpoisia, mikä tarkoittaa retkikeittimen mukaan ottamisTuoreena ilmiönä tarakat ovat tehneet paluuta pehmeiden laukkujen rinnalle. Ellei halua palata tunnelmassa pyörävaelluksen alkujuurille viktoriaaniseen aikaan, elektroniikkaa on hyvä pakata mukaan yhteydenpitoa ja ennen kaikkea navigointia varten, jos reitti ei ole kokonaan viitoitettu, mikä on harvinaista herkkua. Laukkujen ohella erilaiset telineet ja niihin kiinnitettävät pussukat ovat pyörävaelluksen ansiosta yleistynyt tuoteryhmä. Vaihtovaatteiden tarve riippuu reitistä ja vuodenajasta, mutta pyörävaeltajien keskuudessa usein toistettu viisaus on, että sadevarustus kannattaa varata mukaan, vaikka ennuste näyttäisi ainoastaan sitä kuuluisaa Naantalin aurinkoa. Pyörävaelluksen aallonharjalla surffaava valmistaja Salsa tarjoaa osuvasti nimettyä Anything Cage -telinettä, jonka voi kiinnittää esimeriksi etuhaarukan sivuilla oleviin juomapullotelineiden kiinnityspaikkoihin. Jos suunnistuksessa käyttää apuna pyörätietokonetta tai älypuhelinta, laite on parasta asettaa niin, että se on jatkuvasti näkyvillä. Muihin pakattaviin tarpeisiin lukeutuvat ainakin pyörän kunnossapitoon tarvittavat välineet, kuten monitoimityökalu, renkaan paikkaussetti varasisureineen ja ketjun pikaliitin. Jos voi yöpyä laavuissa tai kodissa, laukuista vapautuu teltan tai bivac-pussin suuruinen tila. Yhdellä se voi tarkoittaa välttämätöntä minimiä yöpymistarpeiden ja yhden vaihtovaatekerran muodossa, kun toinen ei kestä edes ajatustasolla aamun aloittamista ilman retkikeittimellä pyöräytettyä kahvia. Runkolaukku on pyörälaukuista tyypillisesti tilavuudeltaan suurin eli siihen saa pakattua paljon tavaraa. Jotta puhelimesta, pyörätietokoneesta tai muusta navigointiaparaatista on hyötyä vielä reissun jälkimmäiselläkin puolella, varavirtalähteen mukaan ottaminen on hyvä idea – ja kaikki nämä tulee olla pakattuina tietenkin vesitiiviisti. Valintakriteereiksi jäävät tilatarve ja se, mitä pyörään saa sovitettua. Muonahuollon toteutustavat ovat lukuisat. Jos sitä ei ole laukuissa jo sisään leivottuna ominaisuutena, kanoottipussien tai vastaavan suojauksen hankkiminen on suositeltavaa, jottei jäljellä olevia öitä tarvitse viettää märässä makuupussissa yhden sateen takia. Reittivalinnat rajoittuvat tällöin lähinnä tiepohjille, sillä tarakat ja polkuajo ovat harvoin hyvä yhdistelmä. Täyttä kustomointia haluavalle on tarjolla artesaanivaihtoehto Sojo Werks -merkin alla, jonka työnäytteitä löytyy muun muassa Instagramin puolelta. Vedenpitävyyteen on hyvä kiinnittää huomiota. päälle». Ensimmäistä kertaa pyörävaellukselle suuntaava tulee todennäköisesti hämmästymään varustekasan suuruudesta, etenkin jos ottaa tavaraa mukaan «vähän varman sa sellaisilta valmistajilta kuin Evoc, Ortlieb ja Revelate Designs. Jo runkokoolla on vaikutusta, sillä suuremman rungon sisään saa mahtumaan reilumman kokoisen runkolaukun, mahdollisesti jopa juomapullon lisäksi. Mikä laukkuvalinta onkaan, sen tulee vastata omia tarpeita niin kooltaan kuin kapasiteetiltaan. Virran riittävyys kannattaa varmistaa vara-akulla tai USB-varavirtalähteellä. Pyörä ei väsy painavankaan kuorman alla, mutta kevytkin reppu voi alkaa painaa hartioita reissun loppua kohden. Droppitankoisessa pyörässä on hyvä varmistaa omakätisesti mittanauhalla, että tankolaukku sopii droppien väliin ilman, että sormet ovat jatkuvassa puristuksessa alaotteella ajaessa. Tietoa ja vinkkejä tarpeellisista ja toimivista varusteista kannattaa hakea kokeneemmilta harrastajilta ja netistä. Hyvin rakennettujen ja tukevien etuja takatavaratelineiden avulla pyörästä saa rakennettua täysimuotoisen kuormajuhdan. Pyörävaelluslaukkujen kirjo sisältää muun muassa runko-, tanko-, satulaja vaakaputkilaukkuja kaikissa väreissä ja mitoissa. Laukuista ja pakkaustavasta ei kannata tehdä isompaa asiaa, mitä ne oikeasti ovat. Reittivalinta vaikuttaa merkittävästi yöpymisiin. Hyvä peruskattaus, jolla pääsee alkuun käsittää runko-, tankoja satulalaukun. Pidemmille vaelluksille ja todellisille syrjäseuduille voi olla viisasta ottaa mukaan jopa ulkorengas. Niihin pystyy pakkaamaan hyvin muutaman päivän retkitarpeet, jos täydennyspaikat ovat harvassa. Laukkumallit vaihtelevat koko etukolmion sisäosan kattavista malleista kuvan kompaktimpaan versioon, joka jättää tilaa myös juomapullolile.. On hyvä pitää mielessä, että kuskin kantamukset kannattaa minimoida
Satulalukkuun mahtuu runkolaukun ohella paljon tavaraa, mutta se on hyvä pakata kohtuullisen kevyesti, esimerkiksi vaihtovaatteilla. Ruoan määrän kanssa ei tule pihistellä, sillä sitä kuluu yllättävän paljon. Runkolaukut ovat harvoin yhteensopivia täysjoustorunkojen kanssa, mikä tarkoittaa tavaroiden sijoittamista muualle. Pyörävaellus on omiaan Suomen kaltaiseen ympäristöön, missä soratieverkosto ei lopu ajamalla kesken. Otamme asian usein itsestäänselvyytenä, mitä se ei ole edes kaikissa EU-maissa. Maasturilla retkeillessä iso osa tavaroista pitää sijoittaa reppuun, mikä ei ole aivan ideaalia, mutta silti pienimmän pahan tie. Juotavan määrään pätee sama periaate eli sitä tarvitaan reilusti ja tasaisesti. Juotavaa ja naposteltavaa kannattaa varata helposti saataville, jotta energiavaje ei iske niiden työlään saatavuuden vuoksi. Juoma pitää saada kulkemaan mukana, sillä luonnonvedet ovat harvoin sellaisenaan juomakelpoisia. joittaa kevyemmät tavarat tankoja satulalaukkuun. Saatavilla XXL-tavarataloista sekä XXL.fi UUDET 8FAT-MALLIT PIAN TÄÄLLÄ 8FAT INTERCEPTOR 1 999 € Runko: WHITE FAT CF 26 (12x197 mm) – Haarukka: WHITE FAT CF 26 (15x150 mm) – Vaihteet: SRAM GX Eagle 1X12 – Jarrut: SRAM G2 R 180/160 mm – Vanteet: Sun Ringlé Mulefüt 80SL V2 32h – Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim Performance 26x4.8 ADDIX – Paino: 12,9 kg 8FAT LITE 999 € Runko: WHITE FAT AL 26 (5x190 mm) – Haarukka: WHITE FAT AL 26 (5x150 mm) – Vaihteet: Shimano Deore RD-M5120-SGS 1X10 – Jarrut: Tektro HD-M275 180 mm – Vanteet: WHITE FAT90 32h – Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim Performance 26x4.8 ADDIX – Paino: 15,3 kg 8FAT LTD 1 399 € Runko: WHITE FAT AL 26 (12x197 mm) – Haarukka: WHITE FAT AL 26 (15x150 mm) – Vaihteet: SRAM NX Eagle 1X12 – Jarrut: SRAM Level 180 mm – Vanteet: Sun Ringlé Mulefüt 80SL V2 32h – Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim Performance 26x4.8 ADDIX – Paino: 14,4 kg. Monet juomapullotelineiden kiinnitykset tulevatkin tässä kohtaa käyttöön tai juomarakon voi letkuineen sijoittaa esimerkiksi runkolaukun sisään. Lisäksi meillä on käytössämme jokamiehenoikeus, joka mahdollistaa vapaan luonnossa liikkumisen ja yöpymisen pihapiirejä lukuun ottamatta. Siperia tapaa opettaa, mutta itärajan yli ei ole tarpeen lähteä, jotta pyörävaelluksessa pääsee alkuun. Navigoinnin toteuttaminen riippuu reitistä ja omista suunnistustaidoista. Mistä löytää reittejä, on yleinen kysymys ensimmäistä matkaansa suunnittelevalla pyörävaeltajalla. Tukevinkaan kiinnitys ei estä täysin laukun pientä elämistä esimerkiksi putkelta ajaessa, mikä korostuu painavan laukun kohdalla entisestään. Useimmat mallit ovat vesitai ainakin roiskesuojattuja, mutta suojauksen aste kannattaa varmistaa ennen pidemmälle retkelle lähtöä. Jotkut mallit voivat kestää hieman lisäpainoa, mutta yleisesti hissitolpan ja satulalaukun yhdistelmä on jo ideana torso. Jos satulan korkeuden helposta säädettävyyta. Laukut elävät pakostakin hieman ajon aikana vaikka remmit vetäisi kuinka kireälle. Fillarilla pääsee liikkumaan nopeasti paikasta toiseen ja näkemään monenlaista maisemaa jo yhden päivän aikana, saati sitten pidemmällä retkellä.. Yleinen trendi on valita muonat siten, ettei lämmittämiselle välttämättä ole tarvetta ja täydennyspisteet suunnitellaan reitin varrelle. Tankolaukkuun ei voi pakata määrättömästi tavaraa, koska se haittaa pyörän ohjausta. Mikään ei tietenkään estä suunnittelemasta omaa reittiä alusta alkaen itse, jolloin se vastaa todennäköisesti tarkoitusta ja mieltymyksiä. Reissukertomuksia reittikuvauksineen jopa suoraan ladattavine gpx-tiedostoineen löytyy netistä jatkuvasti kasvavaa tahtia. Toki jos laukuissa on tilaa eikä pieni lisäpaino ole haitaksi, harva asia lisää mukavuuskerrointa tehokkaammin kuin kahvien ja lämpimän aterian valmistus juuri silloin, kun niitä eniten kaipaa. Pakkaaminen ja painon jakaminen laukkuihin voi vaatia muutaman kokeilun ja erehdyksen. Hissitolppa muuttuu satulalaukun kanssa nopeasti vain pohjassa olevaksi malliksi. Tiepohjia pitkin kulkevan reitin voi muistaa alusta loppuun ulkoa, mutta jos matkalla on muutamakin pienempi risteys tai polkupohjaa, jonkinlainen kartta on tarpeen, on se sitten sähköisessä muodossa tai paperilla. Siitä ja Suomen monipuolisesta tieja polkuverkostosta sekä kauniista luonnosta kannattaa ottaa kaikki irti pyörävaelluksen merkeissä. Pienet käytännön erityishuomiot kuitenkin paljastavat itsensä vasta reissussa ja usein päivän tai parin ajamisen jälkeen. Mahdollisimman suuri osa painosta on hyvä saada keskelle pyörää ja siwww.fillari-lehti.fi 26 Fillari Retkeily ja fillariharrastus samassa paketissa “ Suomen soratieverkosto ei lopu ajamalla kesken. Esimerkiksi pakattuna odotettua leveämpi runkolaukku, joka ohjaa polkemaan länkisäärillä, paljastuu jo kotikadulla, mutta pienemmät kehityskohteet huomaa tyypillisesti vasta myöhemmin. Polkuverkosto on niin ikään kattava ja täysin ajettavat usean päivän retket ovat mahdollisia, kunhan reittitiedustelun tekee huolellisesti. Käytännössä tämä voi tarkoittaa vaihtovaatteita, yöpymistarpeita ja kenties kevytrakenteista telttaa. Jos matkaa tullaan taittamaan maastossa ja sinne tarkoitetulla kalustolla eli maastopyörällä, muutama seikka on hyvä pitää mielessä. Helposti syötäviä välipaloja kannattaa varata anteliaalla kädellä mukaan varsinaisten aterioiden lisäksi. Viidakkorumpua kannattaa myös hyödyntää perinteiseen tapaan eli kasvotusten tai sosiaalista mediaa vipuna käyttäen. Esimerkiksi minitrangia tai Optimuksen kaasukeitin ovat kohtuullisen kevyitä ja kooltaan kompakteja. Ajopäivät voivat olla jopa yli kymmentuntisia ja ylämäissä sykkeet tuskin pysyvät PK-alueella varusteiden tuoman painon takia. Jos huomionsa haluaa suunnata nimenomaan matkantekoon eikä suunnistukseen, ajotietokoneen hankkiminen ja reitin lataaminen tai etukäteen suunnittelu tuovat todennäköisesti parhaan kokemuksen. Pieni määrä ennaltaehkäisyä on huomattavasti helpompi ja halvempi vaihtoehto kuin vaurioiden paikkaaminen jälkikäteen. destä on valmis luopumaan reissun ajaksi, kannattaa pyörään vaihtaa perustolppa. Ja jos näin ei käy, reittivalinnasta saa kiittää vain itseään. Pyörätyypistä riippumatta runko kannattaa suojata joko koko laukkujen kontaktipinnan alueelta tai vähintään kiinnitysremmien kohdalta suojateipillä. Google on siis harrastukseen alkuun haluavan ystävä. Jos matkalle osuu lyhytkin sade ja väliin pääsee hiekkaa, laukut hankaavat uuden pyörän maalipinnan nopeasti kuntoon, jonka perusteella pyörän voisi olettaa käyneen maailmanympärimatkalla
www.fillari-lehti.fi Fillari 27 Saatavilla XXL-tavarataloista sekä XXL.fi UUDET 8FAT-MALLIT PIAN TÄÄLLÄ 8FAT INTERCEPTOR 1 999 € Runko: WHITE FAT CF 26 (12x197 mm) – Haarukka: WHITE FAT CF 26 (15x150 mm) – Vaihteet: SRAM GX Eagle 1X12 – Jarrut: SRAM G2 R 180/160 mm – Vanteet: Sun Ringlé Mulefüt 80SL V2 32h – Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim Performance 26x4.8 ADDIX – Paino: 12,9 kg 8FAT LITE 999 € Runko: WHITE FAT AL 26 (5x190 mm) – Haarukka: WHITE FAT AL 26 (5x150 mm) – Vaihteet: Shimano Deore RD-M5120-SGS 1X10 – Jarrut: Tektro HD-M275 180 mm – Vanteet: WHITE FAT90 32h – Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim Performance 26x4.8 ADDIX – Paino: 15,3 kg 8FAT LTD 1 399 € Runko: WHITE FAT AL 26 (12x197 mm) – Haarukka: WHITE FAT AL 26 (15x150 mm) – Vaihteet: SRAM NX Eagle 1X12 – Jarrut: SRAM Level 180 mm – Vanteet: Sun Ringlé Mulefüt 80SL V2 32h – Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim Performance 26x4.8 ADDIX – Paino: 14,4 kg
www.fillari-lehti.fi 28 Fillari T eksTi : F illari lehden TesTiryhmä k uvaT : J ukka h elminen ErilainEn joukko! Testissä gravelpyörät Cannondale TopsTone Carbon lefTy 3, GianT revolT advanCed 1, Kona suTra ulTd, Merida silex 400, orbea Terra M30-d 1x, speCialized diverGe CoMp Carbon ja TreK CheCKpoinT sl 7
Pyöräily näyttää kuitenkin tekevän poikkeuksen, sillä gravelpyörät ovat sekä järkeviä että suurta muotia!. www.fillari-lehti.fi Fillari 29 T eksTi : F illari lehden TesTiryhmä k uvaT : J ukka h elminen ErilainEn joukko! Cannondale TopsTone Carbon lefTy 3, GianT revolT advanCed 1, Kona suTra ulTd, Merida silex 400, orbea Terra M30-d 1x, speCialized diverGe CoMp Carbon ja TreK CheCKpoinT sl 7 Järkevät asiat eivät yleensä ole muotia
Giantissa ja Specializedissa suodatetaan takapuoleen tulevaa tärinää taipuisalla satulatolpalla. Konan erikoisuus on vasemman jarrukakahvan ”vaihdevivulla” käytettävä hissitolppa. Hauska tarina – ja kaiken lisäksi totta. Suurin uutuus olivat kuitenkin maantiekahvoilla käytettävät levyjarrut. Ainakaan kovin moni ei vielä tuohon aikaan ajatellut, että kippurasarviseen maantietyyliseen runkoon pitää saada sopimaan vähintään 35-milliset nastarenkaat ja lokasuojat. Fiiliksen mukaan sinne tänne ajamiseen eli seikkailemiseen Cannondale Topstone Carbon Lefty 3 on ykkösluokkaa. Hiekkateillä Cannari on kuin kotonaan ja kulkee mainiosti myös pikipinnalla. Specialized Diverge Comp Carbon ja Trek Checkpoint SL 7 ovat soivia pelejä helpoille neulaspoluille, mutta eniten niistä saa irti sorateiden nielemisessä. Trekin takapäässä on joustava IsoSpeed-rakenne. Shimanon väki bongasi pyörän ja kuvasi sitä joka kulmasta. Mitoituksen ja ohjaustangon asemoinnin osalta kaikki seitsemän pyörää ovat mukavia ajaa kahvoilta. Ne muistuttavat eniten touring-tyylistä maantiepyörää, joten alle kannattaa heittää vaikka 32-milliS umerilaiset keksivät pyörän 3000 vuotta sitten ja Fillari-lehden päätoimittaja Janne Lehti keksi gravelpyörän vuonna 2000. Cannondalen Leftyetuhaarukkaan joutuu kuitenkin kikkailemaan jonkun emäputken alle tulevan maastopyörätyylisen lärpäkkeen. Orbea Terra M30-D 1X on samaa sarjaa Spessun ja Trekin kanssa, mutta kisakrossaria muistuttava ajotuntuma tekee siitä hiukan enemmän yhden asian laitteen. Levyjarrujen käyttö mahdollisti väljempien etuja takahaarukoiden tekemisen, jolloin myös renkaat alkoivat leventyä. Rospuuttoajoon leveillä renkailla ja kesällä kapeilla kumeilla asfalttikiituriksi. Takahaarukan oikea alaputki on taivutettu alaspäin, jotta edessä mahtuu pyörimään isokin ratas. kehitys kehittyy nopeasti. Vaihteet ovat sekoitus maastoa ja maantietä. Siksi otimme mitä saimme ja tuloksena on seitsemän erittäin erilaisen ja erihintaisen pyörän yhteiskoeajo. Janne ei ehkä ollut ainoa maailmassa, joka vastaavaa pyörää mielessään pyöritteli, mutta ainakin ensimmäisten joukossa. Hyötykäyttö vaatii, että pyörään saa suojaavat pitkät lokasuojat ja että haarukoissa sopivat pyörimään vähintään 35–38-milliset nastarenkaat. Janne oli vuoden 2000 syksyllä Ranskassa maantiepyöräilyn MM-kisoissa ja pyöri reitin varrella uudella Finnpeakillaan. Sähkövaihteet kruunaavat hienon kokonaisuuden.. Rento asento kahvoilta ajettaessa on myös tärkeää. Se on näppärä polkuohjus, jonka jousitus tasoittaa menoa kivikossa ja juurakossa. Parinkymmenen vuoden evoluution tuloksena on kisatyylisestä cyclokrossarista kuoriutunut moneen käyttöön sopiva gravelpyörä, jonka osuvin nimi voisi suomeksi olla hiekkatiemaantiepyörä. Niinpä gravelfillaritkin ovat nykyään sekalaista seurakuntaa. Se on näiden pyörien ykkösajoasento, kun taas alaotteella on hyvä silloin tällöin venyttää yläkroppaa sekä puskea välillä pää alhaalla vastatuuleen. Sen toista ääripäätä edustavat 29-maastopyörää muistuttava Kona Sutra ULTD, jousitettu Cannondale Topstone Carbon Lefty 3 ja toista päätä krossarityylinen Orbea Terra M30-D 1X. Siinä ensimmäinen kysymys gravelpyörän ostajalle, sillä yhteisestä nimestään huolimatta tällainen monitoimikone on aina kompromissi. Ympärivuotiseen hyötykäyttöön. Jotta asia ei kuitenkaan olisi liian yksinkertainen, niin www.fillari-lehti.fi 30 Fillari Testissä gravelpyörät Cannondalen nivelöity takahaarukka ja muotoillut putket myötäävät lehtijousen tavoin. Lenkkeilyyn soraja asfalttipinnoilla. Molemmat ovat nopeita ja supermukavia myös asfaltilla. Eniten japanilaisia kiinnosti maantiekahvojen ja mekaanisten levyjarrujen yhteen sovittaminen. 2000-luvulla mekaaniset, ja myöhemmin hydrauliset, levyjarrut yleistyivät ensin cyclokrossareissa ja lipsahtivat niistä pikku hiljaa myös maantiefillareihin. Jannen tuolloin ideoiman krossarityylisen alumiinirungon valmisti Finnpeak-pyörämerkin Asko Tuukkanen. Muutaman vuoden kuluttua Shimanon esitteli ensimmäiset krossareihin suunnitellut kahvat ja levyjarrut. Kaikki toimivat myös lumessa ja pehmeillä pinnoilla, kun rungolta vaaditaan vakautta. Asfaltilla se on laiskan pulskea seitsikon nopeimpiin pyöriin verrattuna, mutta se sallitaan tällaiselta seikkailupyörältä. Alun perin meillä oli tarkoitus tehdä pisteytetty vertailutesti tietyn hintaryhmän gravelpyöristä, mutta koronahässäkän takia uusien mallien saatavuus on näin syksyllä tavallistakin vaikeampaa. Kaikkiin muihin menevät myös tarpeeksi leveät nastarenkaat, mutta Cannondale tekee tässäkin poikkeuksen, sillä 27,5-koon kiekkoihin on graveltyylisiä nastarenkaita kehnosti saatavilla. Seikkailemiseen asfaltilta maastoon. Lokasuojien asennus onnistuu suurimpaan osaan helposti. Kona Sutra ULTD menee 29-maastopyörän renkailla vaikeassakin maastossa hyvin, eikä vauhtia tarvitse pidätellä rupisellakaan soratiellä. Giant Revolt Advanced 1 ja Merida Silex 400 ovat parhaimmillaan hyväpintaisilla hiekkateillä ja asfaltilla. Siitä on hyvä esimerkki tässä testissä oleva seitsikko. Sileillä nakkikumeilla Orbea muuttuu nopeaksi maantiepeliksi. Mihin käyttöön
www.fillari-lehti.fi Fillari 31
Kahvojen vipusuhde sekä työsylinterien ja jarrusatuloiden yhteispeli on hiottu Japanissa lähelle täydellistä. Gravelpyörissä kiekot ja renkaat sekä rengaspaineet vaikuttavat ajotuntumaan enemmän kuin runko. Specialized Diverge Comp Carbonissa taas käsiin tulevaa tärinää vaimentaa ohjainkannattimen alla on 11-lehtinen takapakka, mutta sen välitykset eroavat pääasiassa sen perusteella onko pyörävalmistaja päätynyt yhteen vai kahteen keskiörattaaseen. Shimano GRX 400 vastaa maantieosissa Tiagraa ja siinä on 10-lehtinen takapakka. Ohjuri varmistaa ketjun päällä pysymisen. Todella hyvin takapuolen kautta kroppaan tulevaa tärinää suodattaa myös Trek Checkpoint SL 7:n IsoSpeed-vaimennus. Edessä on perinteistä poikkeavat gravelkompaktit 31/46 -rattaat. Vaikuttaa monimutkaiselta, mutta kaikkiin tottuu nopeasti ja vaihtaminen sujuu myös paksuilla talvihanskoilla. Tämä kaikki on sekä totta että tarua. Mitkä jarrut ja vaihteet. Shimano-pyöristä Spessussa on ainoana täydellinen GRX 800 -sarja muiden käyttäessä GRX 400 -sarjan jarrusatuloita. Alumiinirungot ovat melko kevyitä ja kovia. Pehmeämmillä tarvikepaloilla myös Sramin jarruihin saa paremman tuntuman. Sramin eTap AXS -sähkövaihteet eivät edes uutena vaadi sisäänajoa, sillä kun ne on kerran laitettu kohdalleen, vaihtaminen on ajatuksen tarkkaa jopa vuodesta toiseen. Yhden eturattaan pyörillä pystyy isoimmalla pykälällä ajamaan noin neljääkymppiä, kunhan nopea pyöritystekniikka on hallussa. Pito ja tuntuma on kaikissa GRX-sarjan jarruissa loistava. Uutena kaikki mekaaniset vaihteet vaativat yleensä alussa hiukan vaijerin hienosäätöä, mutta kun ne ovat kohdallaan, homma toimii tuhansia kilometrejä ilman ongelmia. Specializedissa on täydellinen Shimano GRX 800 -osasarja. Shimano-pyörissä taas on sekä yhden että kahden eturattaan voimansiirtoja. Sramissa sama asia hoituu yhdellä jarrukahvassa olevalla vivulla, jonka lyhyt painallus pudottaa ketjun pienemmälle rattaalle ja pitkä painallus nostaa isommalle. Niillä välitykset riittävät vaikka nopeille porukkalenkeille maantiellä.. Tiukkoihin nousuihin, imuttavalle hiekkatielle ja lumessa nastarenkailla painimiseen löytyy kaikista tarpeeksi lyhyt välitys. GRX 600 vastaa 105 sarjaa ja GRX 800 Ultegraa. ”Täysjousitettu” Cannondale Topstone Carbon Lefty 3 on seitsikon mukavin kaikilla pinnoilla. Yksi vai kaksi eturatasta. Shimanossa on jarrukahvan takapuolella pikkuvipu, jolla pudotellaan ketjua pienemmälle, kun taas isommalle vaihdetaan koko jarrukahvaa sisäänpäin kääntämällä. Konan teräsrunko ja samasta materiaalista tehty etuhaarukka tuntuvat leveillä maastopyörän 29x2,25” -renkailla ja noin 2,2 barin paineilla todella mukavilta. Meridan alumiinirunko, hiilikuituhaarukka ja Maxxiksen 38-milliset renkaat vajaan kolmen barin paineilla ovat nekin mukava yhdistelmä, eikä rungon sivuttaisjäykkyydessä ole sanomista. Hienoa nykyisissä Shimanon ja Sramin vaihteissa on tuntuva napsahdus, kun vipuja painaa, sekä tarkasti rattaalta toiselle siirtyvä ketju. set maantierenkaat, jos haluaa asfaltille parempaa rullaavuutta. Sellainen löytyy Meridan Silexistä. Kummankin valmistajan levyjarruilla kaikki seitsemän pyörää pysähtyvät osaavissa käsissä kuin seinään, joten sen suhteen merkillä ei ole väliä. Ainakin markkinointimielessä Shimano on gravelpyörien osasarjoissa edelläkävijä, sillä japanilaismerkillä on graveliä varten suunniteltu mallistoperhe. Orbea on päätynyt GRX 600 -voimansiirrossa yhteen eturattaaseen, mutta siitä huolimatta välitykset riittävät 11–40-takapakalla tiukoissa nousuissa ja toisaalta kovavauhtisessa maantieajossa. Molemmissa www.fillari-lehti.fi 32 Fillari Testissä gravelpyörät Meridan Shimano GRX 400 -osasarja toimii täsmällisen tarkasti, eikä häpeä kahdelle isoveljelleen kuin yhden takarattaan verran. Oma lukunsa ovat valmistajien moninaiset joustoratkaisut. Kovajalkaisten ja gravelpyöräänsä maantiekiiturinakin käyttävien kannattaa kuitenkin valita kahden eturattaan systeemi, joilla pysyy matkassa myös nopeilla porukkalenkeillä. Sramin jarrut ovat nekin tehokkaat, mutta vaativat Shimanoon verrattuna enemmän sormivoimaa. Eniten mielipiteitä jakaa Shimanon ja Sramin vaihteiden käyttöliittymä. Hiilikuiturungot taas yhdistävät parhaimmillaan keveyden, jäykkyyden ja mukavuuden. Hyviä teräsrunkoja pidetään yleisesti mukavina, mutta painavina. Käytön kannalta kaikki GRX-sarjan osat toimivat hyvin, eikä niissä huomaa sokkotestissä ainakaan merkittävää eroa. Maastopyörissä vain yksi eturatas on melkein kaikissa pyörissä ainoa vaihtoehto, mutta graveleissä on toisin. Poikkeuksen säännöstä tekevät Trekin Sram eTap AXS -sähkövaihteet, joissa oikean jarrukahvan takapuolella olevasta vivusta napsautetaan pientä sisään ja vasemmasta isoa. Terästä, alumiinia vai hiilikuitua. Yleistäen sanottuna Sramin osia käyttävät valmistajat ovat soratiepyörissä päätyneet laajan välityksen tarjoamiin 11-lehtisiin takapakkoihin ja yhteen eturattaaseen
vaan ja vakaasti kulkevaan gravelpyörään voi pakata myös kohtuullisesti varusteita ilman että siitä tulee vaikea ajettava. Giant toimittaa melkein kaikki pyörämallinsa tubeless-venttiileillä ja tubeless ready -renkailla. Vaakaputket ovat yleensä hiukan pidempiä kuin samankokoisissa maantiepyörissä, ohjainkannattimet taas lyhyempiä. Erilaisen ohjausgeometrian ja pidemmän takahaarukan takia gravelpyörissä on tietenkin myös joustava Future Shock 2.0 -systeemi. Mitoitus, kulmat ja niin edelleen, eli mikä tekee hyvän gravelpyörän. Kuusiopulttikiinnikkeitä on keulassa ja rungossa varmasti riittämiin. Halvin muutos on hankkia erilaiset renkaat vaikka maantielenkkeilyyn tai litkuttaa kevyet ja leveät munkit graveliin. Yläpään vivusta keulan saa lukkoon ja alapäässä on paluuvaimennuksen säätö. Pyörän mukana tulee myös sopiva määrä tiivistelitkua, joten sisärenkaita ei tarvita. pidempi akseliväli, joka on tärkeä tekijä vakaiden ajo-ominaisuuksien taustalla. Gravelpyörien mitoitukseen on otettu hillitysti mallia maastopyöristä. Kivikovan ajotuntuman lisäksi liian kovien rengaspaineiden seurauksena myös rullaavuus huononee merkittävästi kaikkialla muualla paitsi sileällä asfaltilla. Testin pyörien hintahaitari on peräti 1899–5999 euroa, mutta silti ne ajavat omalla tavallaan täysin saman asian. Tukewww.fillari-lehti.fi Fillari 33 Spessussa on käsiin tulevia iskuja suodattava, ohjainkannattimen alla oleva Future Shock 2.0 -vaimennin, jonka jäykkyyttä säädetään päällä olevasta nupista. Hiilikuituinen etuhaarukka on taivutettu reilusti eteenpäin ja ohennettu keskeltä ja alhaalta, joten se myötää ja suodattaa tärinää.. Leveät renkaat vaativat enemmän tilaa, joten takahaarukat ovat pidempiä kuin maantiepyörissä. Konan teräsrunko ja etuhaarukka ovat kuin vanhan liiton maastopyöristä. Lähes 6000 euroa maksava Trek Checkpoint SL 7 ei jätä missään kohtaa paljoa parantamisen varaa, mutta kaikkia muita voi ajan mittaan parannella. Kurakelejä varten keulaan saa kaulaputkeen kiilalla asennettavia lokasuojia. Pidemmälle upgreidauksessa pääsee hankkimalla toiset kiekot. Yksinkertaistettuna etupyörää on viety pidemmälle emäputken kautta vedetystä suorasta linjasta kuin kisakireissä maantiepyörissä. Giant Revolt Advanced ja Orbea Terra M30-D 1X ovat konstailemattomia hiilikuitupyöriä, eikä niidenkään ajotuntumassa ole moitittavaa, kun käyttää soratieajelussa noin 2,5–3 barin paineita. Cannondalen Lefty-haarukka joustaa 30 milliä. Meridan alurungossa on poikkeuksellisen pitkä emäputki. Ohjauskulma on maantiepyörää loivempi, mutta suurin merkitys helppoon ajettavuuteen asfalttiteiden ulkopuolella on etuhaarukan jätöllä/offsetilla. Toisaalta myös kaikki joustoratkaisut menettävät osittain merkityksensä, jos renkaisiin posauttaa 3,5–4 barin paineet. Kisakireällä maantiepyörälläkin pystyy ajamaan hiekkateillä, mutta gravelpyörällä se on mukavampaa ja helpompaa. 29-renkaat on lainattu nykyaikaisesta maastopyörästä. Hiilikuitukehillä alkaa jo lompakkokin keventyä, mutta mikään pyöräharrastukseen käytetty raha ei mene koskaan hukkaan! . Kaikki ovat kelvollisia lenkkikavereita ja seikkailupyöriä monipuoliseen käyttöön
Ketjun hakkaamisen haarukan alaputkeen estää tukeva liimattu suojus. Pyörän hinta onkin saatu viilattua hiilaripyöräksi edulliseen 2499 euroon. Giant käyttää pyörissään paljon omia osiaan. Joustosta huolimatta runko on äärimmäisen tukevan ja sivusuunnassa jäykän tuntuinen. Revolt onkin 38-millisillä litkurenkailla ja hillityillä rengaspaineilla huomattavan mukava ajaa, semminkin kun ohjaustanko ja satulatolppa osaltaan poistavat mikrotärinää. Tässäkään pyörässä esimerkiksi jarrulevyt eivät tule Shimanolta, vaikka jarrut muuten ovat ison S:n valmistetta. Edessä on toispuoleinen Lefty Oliver -haarukka, jossa on joustoa 30 milliä. Topstone tuntuu kääntyvän melkein itsestään, joten Cannondalen insinöörit ovat saaneet samaan pakettiin hyvät vauhtiominaisuudet ja näppärän käsiteltävyyden. Giant toimittaa nykyään monet pyörämallinsa sisärenkaattomina, ja pullo tiivistysnestettä pistetään tehtaalla mukaan pyörälaatikkoon. Parhaimmillaan Topstone on asfalttiteiden ulkopuolella, se on siis täysiverinen seikkailupyörä. GRX 800 Wide Jarrut: Shim. Ilmajousitetun keulan saa putken yläpäässä olevasta vivusta lukkoon ja alapäästä löytyy paluuvaimennuksen säätönappi. Soratieajossa tulevat kiveniskemät ottaa vastaan aika ylhäältä vinoputkesta alkava pohjapanssari, joka ulottuu keskiön alle. Softa muistuttaa myös pyörän huollattamisesta. Revoltissa on hienosti muotoiltu, lievästi aerotyyppinen hiilikuiturunko. Pehmeällä alustalla pyörä vaatii tiukkaa ohjastusta, mutta nousuissa ja kurveissa se toimii hienosti. Lefty-haarukan geometria ja pienet 27,5-kiekot tekevät ohjauksesta nopean. Noin 30 millin jousto on toteutettu takahaarukan yläputkien ja satulaputken väliin laitetulla nivelellä sekä muotoilemalla satulaputken alapää ja vaakaputken takaosa litteiksi, jolloin ne myötäävät kuin lehtijouset. Suunnittelijat tuskin ovat hakeneet tässä pyörässä pientä ilmanvastusta vaan pikemminkin sivuttaisjäykkyyttä. Vaikka keulassa on vain 30 milliä joustoa, se ja iskuissa myötäävä takapää tekevät ajamisesta mukavaa. Rungoltaan ja geometrialtaan Revolt muistuttaa vahvasti pitkän matkan maantiepyörää höystettynä reilusti eteenpäin taivutetulla haarukalla. Mitoitus tekee rungosta vakaan, joten pyörä on varman tuntuinen sorapinnalla ja kulkee mukavasti myös neulaspoluilla. CannondalE TopsTonE Carbon lEfTy 3 Merkki: Cannondale Topstone Carbon Lefty 3 Maahantuoja: Useita Hinta: 4 099 euroa Runkomateriaali: BallisTec-hiilikuitu Etuhaarukka: Lefty Oliver, joustomatka 30 mm Koko: M (muut koot XS, L ja XL) Paino: 10,35 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71,2/73,1 astetta Vaakaputken pituus: 56,1 cm Satulaputken pituus: 51 cm Akseliväli: 103 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 28,25 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano GRX 600 Takavaihtaja: Shim. Revoltia voi hyvällä syyllä nimittää hiekkamaantiepyöräksi parhaimmillaan, sillä se on erinomaisesti kotonaan sekä soralla että asfaltilla. 56,1-senttinen vaakaputki on sekin M-kokoisessa rungossa pidemmän puoleinen. Putkelta ajaessa ohjauksen tuntuma on eloisa kuin maantiepyörässä. Millainen ajaa. Kiekot ovat yleisesti gravelpyörissä käytetyistä 28-tuumaisista poiketen pienemmät 27,5-tuumaiset. Osasarja on sekoitus Shimanon GRX:n eri versioita höystettynä Praxiksen kammilla, jotka lienee valittu pyörään säästösyistä. GRX 400, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Praxis Albe 2D, 175 mm/ 32/48 Takarattaat: Shimano 105, 11–32, 10 ratasta Keskiölaakeri: Praxis M24 BB86 PF Vanteet: Giant P-X2 Disc Navat: Giant P-X2 Renkaat: Giant CrossCut AT1, 38 mm Ohjaustanko/kannatin: Giant Contact XR D-Fuse, 43/47 cm/ Giant Contact, 10 cm Ohjainlaakeri: integroitu Satula/tolppa: Giant Approach/Giant D-Fuse carbon Kiekkojen paino: 3,91 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a Testissä gravelpyörät fillaripisTeyTys Hiekkatieajo: 5/5 Maastoajo: 4,5/5 Maantieajo: 3/5 fillaripisTeyTys Hiekkatieajo: 4,5/5 Maastoajo: 3/5 Maantieajo: 4,5/5. Tärinää vaimentaa myös Giantin jo ajat sitten lanseeraama D-Fuse -teknologia, jossa ohjaustanko joustaa tälleissä normaalia enemmän alaspäin ja D-kirjaimen muotoinen satulatolppa taipuu ryskyissä hieman taaksepäin. Topstonen akseliväli on parisen senttiä samankokoista maantiepyörää pidempi ja sama pätee takahaarukkaan. SLX, 11–42 Keskiölaakeri: BB30 Vanteet: WTB STi23 Navat: Lefty 50 ja Formula Renkaat: WTB Venture TCS Light, 650x47 mm Ohjaustanko/kannatin: Cannondale 3, 40/48 cm/Cannondale 2, 9 cm Ohjainlaakeri: Tange Seiki Satula/tolppa: Fabric Scoop Elite/Cannondale 2 UD carbon Kiekkojen paino: 4,03 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a Mitä erikoista. GRX 400, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Cannondale One, 172,5 mm/40 Takarattaat: Shim. GRX 810/GRX 810 Jarrut: Shim. Takapäässä on Cannondalen Kingpin Suspension System. Millainen ajaa. Etukiekon puolissa on kiinni ajodataa tallentava ”älymokkula”. www.fillari-lehti.fi 34 Fillari Mitä erikoista. Kiekot renkaineen ovat Giantin – tai alihankkijoiden – valmistetta, samoin ohjaustanko ja satulatolppa. Sen tietoja voi lukea puhelimen sovelluksella, josta selviää muun muassa ajettu matka. GianT rEvolT advanCEd 1 Merkki: Giant Revolt Advanced 1 Maahantuoja: SL Sport Oy Hinta: 2 499 euroa Runkomateriaali: Advanced-Grade -hiilikuitu Etuhaarukka: Hiilikuitu Koko: ML (muut koot XS, S, M, L ja XL) Paino: 9,46 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71/73 astetta Vaakaputken pituus: 56,5 cm Satulaputken pituus: 49 cm Akseliväli: 103,6 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 28,25 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano GRX 600 Etuja takavaihtaja: Shim
Sutra on porukan outolintu – tosin ihan positiivisessa mielessä. Ajotuntumaltaan Sutra on kuin jäykkäkeulainen 29-maastopyörä, joka on varustettu droppitangolla. GRX 400 Jarrut: Shim. Se on kotonaan myös urbaanissa viidakossa. Jos alumiini ei runkomateriaalina jostain syystä miellytä, Silexiä saa myös hiilikuituisena. Rungossa ja etuhaarukassa on pullotelineiden ja bike packing -varusteiden kiinnityspaikkoja todella runsaasti (pikaisella laskennalla 10 kpl) sekä lisäksi hyvät kiinnityspisteet lokasuojille ja tavaratelineelle. Näin Silexin voi kevyemmällä rengastuksella muuttaa kelpo maantiepyöräksi kesän ajaksi. Ohjaustangon vaakaosaa on taivutettu taaksepäin, mikä joidenkin ajajien mielestä parantaa rannekulmaa yläotteelta ajaessa. Akseliväli on pitkänlainen ja keula loiva, mutta takahaarukka toisaalta lyhyt, joten Merida on viilannut Silexiin passelin kompromissin, mitä ajovakauteen ja ketteryyteen tulee. Silex on ryhmän ainoa alumiinirunkoinen pyörä. GRX 600, 172,5 mm/ 30/46 Takarattaat: Shim. 400-sarja poikkeaa muusta GRX-perheestä kymppipakallaan. Kaikki ei kuitenkaan ole kuin ennen: Sutrassa on 29-kiekot 2,25 tuuman maastorenkailla, hissitolppa ja yhden eturattaan voimansiirto. Silexin runko on varsin saman oloinen kuin merkin endurancemaantiepyörissä, joten termi hiekkatiemaantiepyörä sopii Silexiin paremmin kuin hyvin. Hissitolppaa käskytetään vasemman jarrukahvan alla olevasta vivusta. kona suTra ulTd Merkki: Kona Sutra ULTD Maahantuoja: Testipyörän toimitti Ajopyörä/Bikeshop.fi Hinta: 2 599 euroa Runkomateriaali: Ohennettua cromoteräsputkea Etuhaarukka: Cromoterästä Koko: 54 (muut koot 48, 50, 52, 56 ja 58) Paino: 12,7 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 69,5/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 57,5 cm Satulaputken pituus: 46 cm Akseliväli: 109,4 cm Takahaarukan pituus: 44,5 cm Keskiön korkeus: 30 cm Vaihteensiirtäjä: Sram Rival 1 Takavaihtaja: Sram Rival 1 Jarrut: Sram Rival, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Sram NX, 175 mm/36 Takarattaat: Sram PG1130, 11–42, 11 ratasta Keskiölaakeri: Sram GXP Vanteet: WTB KOM Light Team i27 TCS Navat: Formula Renkaat: Maxxis Recon Race EXO TR, 29x2,25” Ohjaustanko/kannatin: Kona Road, 47/56 cm/Kona Road Deluxe, 5 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: WTB Volt/Trans-X +RAD -hissitolppa Kiekkojen paino: 4,66 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a Mitä erikoista. HG50 11–36, 10 ratasta Keskiölaakeri: Shim. Emäputki on pitkä ja etuhaarukka menee loivana eteen kääntyäkseen kuitenkin alapäässä hieman ”takaisin” (kts. Osasarja on mielenkiintoinen sekoitus: takavaihtaja ja kahvat ovat maantiepyöristä tuttua Sramin Rival-sarjaa, NX-kammet taas maastopuolelta. Kun pyörässä on kaksi eturatasta (30/46), kymppipakka riittää kaikkiin olosuhteisiin mainiosti. Se on todellinen seikkailugraveli, joku voisi sanoa läskigraveli, syrjäkulmilla retkeilyyn. Hinnan ja laadun suhde on varsin hyvä. MErida silEx 400 Merkki: Merida Silex 400 Maahantuoja: Helkama-Velox Oy Hinta: 1 899 euroa Runkomateriaali: Alumiini Etuhaarukka: Hiilikuituinen Merida Silex CF 2 Koko: M (muut koot XS, S, L ja XL) Paino: 10,35 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71/74 astetta Vaakaputken pituus: 57,9 cm Satulaputken pituus: 50,5 cm Akseliväli: 106 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 28,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano GRX 400 Etuja takavaihtaja: Shim. Juomapullon paikkoja on kolme ja lokasuojat saa Silexiin helposti kiinni. Sutra on hyvällä tavalla hauska ja erilainen pyörä, joka sopii retkikamppeiden kuljetukseen ja takametsäseikkailuihin vallan mainiosti. Millainen ajaa. Merida ei ole harrastanut Silexissä mitään jousitusjippoilua, mutta 38-milliset Maxxiksen renkaat sopivan miedoilla paineilla tasoittavat menoa mukavasti. Moni myös tykkää tangon paksusta otekohdasta yläotteella. Millainen ajaa. GRX 400, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Shim. Merida on tunnettu alurunkojensa tyylikkäistä hydroformauksista, mikä pätee tähänkin pyörään. Runko on terästä ja ulkonäöltään kuin maastopyöräilyn alkuajoilta. Ohjaustanko on erittäin leveä (ylhäältä 47 ja alaotteelta 56 cm) ja ohjainkannatin viisisenttisenä tämäntyyppiseen pyörään lyhyt. Tehokas vauhdin hiljentäminen vaatii kuskilta kovia näppivoimia. Rungon pääputket ovat kolmoisohennettuja. Kona ja Trek ovat muuten ryhmän ainoat pyörät, joissa on Sramin vaihteisto Shimanon GRX-sarjan sijaan. Pehmeämmät jarrupalat kenties auttaisivat. press fit Vanteet: Alexrims Comp Disc Navat: VP Components Renkaat: Maxxis Rambler, 38 mm Ohjaustanko/kannatin: Merida Expert GR, 47/41 cm/Expert CW, 8 cm Ohjainlaakeri: Merida M2331 Satula/tolppa: Merida Comp CC/Comp CC Kiekkojen paino: 3,78 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a fillaripisTeyTys Hiekkatieajo: 3,5/5 Maastoajo: 5/5 Maantieajo: 2,5/5 fillaripisTeyTys Hiekkatieajo: 4/5 Maastoajo: 3/5 Maantieajo: 4,5/5. Osasarjana on muuten Shimanon puhdas GRX 400 paitsi että kammet ja eturattaat ovat pykälää ylempää 600-sarjaa. Jos ajoreissut suuntautuvat säännöllisesti kovin röykkyisille teille, pyörään sopii maksimissaan 42 millin renkaat. Akseliväli on ryhmän pisin ja ohjauskulma loivin. Ohjausgeometria on onnistuttu sovittamaan sellaiseksi, että Sutra kääntyy odotettua näppärämmin, vaikka se menee suoraan erittäin vakaasti pitkän akselivälinsä ja loivan keulansa ansiosta. Pyörän 12,7 kilon paino ja leveät, joskin pieninappulaiset renkaat tuovat asfaltilla ajamiseen tiettyä nihkeyttä, mutta mitä kehnommaksi ajoalusta menee, sitä paremmin Kona pärjää. kuva). Parhaimmillaan Silex on nopeassa hiekkatieajossa, eikä painokaan pahemmin häpeä suurimmalle osalle ryhmän hiilaripyöristä. www.fillari-lehti.fi Fillari 35 Mitä erikoista
Eteenpäin taivutetulla keulalla, loivalla ohjauskulmalla ja pitkänlaisella takahaarukalla on onnistuneesti saatu vakautta ajotuntumaan. ”Umpinaiset” jarrulevyt ovat Shimanon parasta mallia. GRX 400, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Shim. Keskiönä on perinteinen kierteellinen malli. Sama homma olisi tosin hoitunut hieman jyrkemmin nousevalla kannattimella ja normitangolla. Hiilikuiturunko on suunniteltu BB30-keskiölle, mutta siihen on adaptereilla istutettu Shimanon keskiölaakerit ja kammet. Tästä huolimatta Orbea ei silti ole erityisen jähmeä ajaa myöskään putkelta. spECializEd divErGE CoMp Carbon Merkki: Specialized Diverge Comp Carbon Maahantuoja: Specialized Europe Hinta: 4 199 euroa Runkomateriaali: Fact 9r -hiilikuitua Etuhaarukka: Fact-hiilikuitua Koko: 56 (muut koot 49, 52, 54, 58 ja 61) Paino: 9,71 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71,75/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 57,3 cm Satulaputken pituus: 50,5 cm Akseliväli: 104,2 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano GRX 810 Etuja takavaihtaja: Shim. SLX, 11–40, 11 ratasta Keskiölaakeri: FSA Vanteet: Blackjack Navat: Shim. Bike packing -käyttöön urheilullisesta Orbeasta ei oikein ole, sillä rungon niukat kiinnikkeet on tarkoitettu lähinnä lokasuojia varten. Välitykset (40-hampainen eturatas ja 11–40-pakka) riittävät myös vauhdikkaaseen menoon, mutta aivan yhtä seinäjyrkkiä maastonousuja Terralla ei jaksa kivuta kuin vertailun muilla pyörillä. Painavan kuskin alla satulatolppa joustaa niin reilusti, että aluksi saattaa luulla takarenkaan olevan tyhjenemässä. GRX 810/810 Jarrut: Shim. www.fillari-lehti.fi 36 Fillari Testissä gravelpyörät Mitä erikoista. Myöskään toiminnassa ei ole kummoisia eroja. Ohjaustanko on eräänlainen miniriser, jolloin tankoa on saatu hivenen ylemmäs. Pehmeällä alustalla ja vauhdikkaissa alamäissä Orbea pysyy mainiosti kuskin hallinnassa. Vaihtaja on GRX 800, kahvat 600ja jarrut 400-sarjaa. Siinä on säädettävää joustoa maksimissaan 20 milliä ja iskunvaimennus. Halkiosatula on nykyään yleistymässä olevaa lyhyttä ja leveää mallia. Se on eloisa putkelta ajettava, ja jos Future Shockin jousto ylämäessä häiritsee, sen voi kääntää ennen nousua jäykimpään asentoonsa. Säädettävä ohjuri estää ketjun putoamisen röykytyksessä rattaan ja rungon väliin. Orbea Terra M30-D 1X on hyvä yhdistelmä kisakrossaria ja gravelpyörää. Takapäässä menoa pehmentää taipuvaksi rakennettu satulatolppa. orbEa TErra M30-d 1x Merkki: Orbea Terra M30-D 1X Maahantuoja: Huntteri Oy Hinta: 2 899 euroa Runkomateriaali: Hiilikuitu Etuhaarukka: Hiilikuitu Koko: M (muut koot XS, S, L ja XL) Paino: 9,65 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 70,5/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 55,5 cm Satulaputken pituus: 56 cm Akseliväli: 104,3 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 29 cm Vaihteensiirtäjä: Shimano GRX 600 Takavaihtaja: Shim. Pyörässä on yhden eturattaan versio Shimanon GRX-voimansiirrosta. Ulkoisesti GRX:n eri ”alasarjoja” ei juuri erota toisistaan. Rungon vaakaputki on nykytyylistä poiketen varsin niukasti sloupattu, mikä lyhytjalkaisten kuskien kannattaa ottaa ostoa harkitessaan huomioon. Eturatas on toki pitkäpiikkistä mallia, joka jo sinällään pitää ketjun hyvin paikallaan. Toinen Spessun eräistä muistakin malleista tuttu erikoisuus on hiilikuiturungon pieni tavaratila, Swat Box, johon pääsee käsiksi pullotelineen alta avautuvan luukun kautta. GRX 600, 172,5 mm/40 Takarattaat: Shim. Ajotuntumaltaan Diverge on lähellä endurance-tyyppistä maantiepyörää tai kisakrossaria. GRX 812 Jarrut: Shim. Pathfinder Pro, 38 mm Ohjaustanko/kannatin: Spec. Millainen ajaa. Välityksiä Divergessä riittää kahden eturattaan ansiosta joka lähtöön. Eturatasyhdistelmä on harvemmin nähty 31/48. Osasarjana on Shimanon täysi GRX 810, eli parasta mitä japanilaisvalmistajalla on gravelpyöriin tarjota. Orbea poikkeaa suurimmasta osasta muuta ryhmää kisakrossarityylisellä rungollaan ja vanhan liiton mallia olevalla 11-senttisellä ohjainkannattimellaan. Notkeakylkiset Vittorian Terreno-renkaat 38 millin levyisinä pehmentävät mukavasti menoa sorateillä ja muilla karkeilla alustoilla, semminkin kun runko on joka suuntaan varsin jäykkä. Divergessä on ohjainkannattimen ja emäputken väliin rakennetun Future Shock -jousitussysteemin parannettu 2.0-versio. Orbeasta saa halutessaan oivan pyörän asfalttilenkeille vaihtamalla siihen kapeat ja sileät renkaat. Adventure Gear Hover, 41/46 cm/ Future Stem Comp, 9 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Body Geometry Power Sport/Roval Terra Carbon Kiekkojen paino: 4,00 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a fillaripisTeyTys Hiekkatieajo: 5/5 Maastoajo: 3,5/5 Maantieajo: 4,5/5 fillaripisTeyTys Hiekkatieajo: 5/5 Maastoajo: 4/5 Maantieajo: 4,5/5. Kovin paljon leveämpiä renkaita ei Orbeaan saa mahtumaan, mikä kannattaa muistaa talvirenkaita hankkiessa. Mutaisilla peltoteillä pito on heikko, mutta kaikkea ei voi saada samassa paketissa. Lokasuojien kiinnitys onnistuu helposti, mutta bike packing -tyyppiseen tavarankuljetukseen Divergeä ei ole suunniteltu. Divergeä voi luonnehtia ajomiehen tai -naisen pyöräksi, mikä ei kuitenkaan tarkoita, että se olisi mitenkään vaikea ajettava. Millainen ajaa. HG800, 11–34, 11 ratasta Keskiölaakeri: Shim., kierteelliset kupit Vanteet: DT G540 Navat: Specialized Renkaat: S pec. 38-millisten renkaiden yhtenäinen keskiharjanne tekee pyörästä vauhdikkaasti etenevän asfaltilla. RS470 Renkaat: Vittoria Terreno Dry Graphene 2, 38 mm Ohjaustanko/kannatin: OC1 All Road, 41/47 cm/OC1, 11 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Selle Italia EX/OC2, hiilikuitua Kiekkojen paino: 4,39 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a Mitä erikoista. GRX 810, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Shim. Hiekkateillä Spessun renkailla pärjää mainiosti, joten se on monipuolinen laite vaihtelevaan ajoon. GRX 810-2, 172,5 mm/ 31/48 Takarattaat: Shim
TrEk ChECkpoinT sl 7 Merkki: Trek Checkpoint SL 7 Maahantuoja: Trek Sweden Hinta: 5 999 euroa Runkomateriaali: 500-sarjan OCLV-hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitu Koko: 54 (muut koot 49, 52, 56, 58 ja 61) Paino: 8,63 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71,8/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 55,1 cm Satulaputken pituus: 47,5 cm Akseliväli: 101,4 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjä: Sram Force eTap AXS Takavaihtaja: Sram XX1 Eagle Jarrut: Sram Force eTap AXS, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Sram Force, 172,5 mm/40 Takarattaat: Sram XG 1295, 10–50, 12 ratasta Keskiölaakeri: Integroitu Vanteet: Bontrager Aeolus Pro 3V Navat: Bont. Testiryhmän mielestä gravelpyörä ei juuri voisi olla parempi ajaa kuin Checkpoint. Vapaarattaassa on hampaita niin runsaasti, että surina rullatessa muistuttaa jänisräikkää. Pyörässä on hiilarirungon ohella myös hiilikuituvanteet sekä samasta materiaalista tehdyt kammet, ohjaustanko ja satulamasto. Ääni on tosin hiljaisempi. Checkpoint sopii paitsi kokeneelle aktiiviselle ajajalle, myös kenelle hyvänsä, jonka pankkitilin saldo on kunnossa. Hahlolla varustetun takahaarukan ansiosta Checkpointista saa rakennettua sinkulan, jos siihen on tarvetta. Alhaisesta 8,63 kilon kokonaispainosta ei ole missään ajotilanteessa haittaa. www.fillari-lehti.fi Fillari 37 Mitä erikoista. 40-milliset Bontragerin renkaat ovat kelvollinen kompromissi kaikenlaiseen käyttöön. Millainen ajaa. Vaikka Checkpoint SL 7 maksaa euroa vaille kuusi tonnia, sitä voi osiinsa nähden luonnehtia järkihintaiseksi. Vain ohjainkannatin on alumiinia. Pro, 9 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Bont. Checkpointissa on erikoista vaikka muille jakaa: Sramin sähköinen, 12-pykäläinen Force eTap -takavaihtaja, IsoSpeed-tärinänvaimennin pystyja vaakaputken välissä, epäsymmetriset takahaarukan alaputket, satulamasto ja säädettävä taka-akselin paikka. Pieni miinus tulee suorista kammista, sillä ajajan kantapää ottaa polkiessa aika ajoin kiinni etenkin rataspuolen kammen sivuun. GR1 Team Issue, 40 mm Ohjaustanko/kannatin: Bont. Sramin maastosarjan Forcen sähköinen takavaihtaja toimii kuin ajatus, kun käyttöliittymään (oikealla kädellä suuremmalle rattaalle, vasemmalla pienemmälle) tottuu. Haarukoihin mahtuvat 45-millisetkin ja toisaalta Aeolusvanteille saa istutettua myös 30–32 millin luokkaa olevat maantierenkaat. Pyörä menee etuhaarukan sopivan taivutuksen ansiosta vakaasti suoraan, vaikka ohjauskulma on jyrkkä. Ohjaus on maantiepyörämäinen, tosin rauhallisemmasta päästä. Arvada Elite/hiilikuituinen masto Kiekkojen paino: 3,50 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Te k n ii k k a Hyvinvarustelluista pyöräliikkeistä Lisätiedot: www.vandernet.com SL AX LUPINE SL AX -pyörävalaisin, jossa on pitkät ja lyhyet valot kuten autoissa HÄIKÄISEMÄTÖNTÄ TEHOA! • Päivänvaloautomatiikka • Langaton kaukosäädin • 2200 lm /370 m • Toimii Lupine-akkujen kanssa • Hinnat alkaen 399 € UUTUUS ! Low Beam & High Beam MADE IN GERMANY ILMfillarilupinepystypuolikas.indd 1 23.9.2020 15.46.05 fillaripisTeyTys Hiekkatieajo: 5/5 Maastoajo: 4/5 Maantieajo: 4,5/5. Suurempi tarve säädöllä ehkä on jos haluaa vaikkapa nastarenkkaalle paremmin tilaa. IsoCore Pro VR-CF, 42/44 cm/Bont. Kiekot renkaineen ja kilkkeineen painavat vain 3,5 kiloa, joten Checkpoint lähtee kiihdytyksissä kuin hauki rannasta. Pelkästään Trekin osasarja maksaa osapuilleen saman verran kuin Merida Silex kokonaisuudessaan. Renkaat: Bont. Välitysskaala riittää kaikkeen käyttöön
www.fillari-lehti.fi 38 Fillari Ranskalainen Nicolas Vouilloz jäi eläkkeelle 18 vuotta sitten vain 26-vuotiaana plakkarissaan kymmenen DH:n maailmanmestaruutta ja maine maailman kaikkien aikojen parhaana alamäkiajajana. T eksTi : s Teve T homas Kaikkien aikojen paras DH-kuski Nicolas Vouilloz AlAmäkiAjon suurmestAri Kuva: Kiki Abelleira. Nykyään mies tykkää ajaa erityisesti sähkömaastureilla
se oli outoa, mutta hienoa. V aikka onkin luonteeltaan vaatimaton, Nico Vouilloz voisi tuskin olla suurempi DH-legenda kolmella juniorien ja seitsemällä aikuisten maailmanmestaruudellaan. Kohtuullisen mittaisen tauon jälkeen hän palasi kilparadoille alemmalla tasolla lapierre-pyörämerkin leivissä ajaen paitsi enduroa, myös osallistuen työnantajansa uusien pyörämallien kehitystyöhön. Aloititko suoraan DH:sta. Joka kerran, kun osallistuin Xc-kisaan, ajattelin että se on liian raskasta. Kilpakumppaneistaan poiketen nuori ranskalainen oli hiljainen ja hieman syrjäänvetäytyvä ajaja, ei todellakaan mikään railakas juhlijatyyppi tai yleisön villitsijä. siitä se lähti. Näin hänen kuviaan lehdissä ja myöhemmin ajoin kilpaa hänen kanssaan ja voitinkin välillä. – olin koulussa samalla luokalla kuin eräs kaveri, joka ajoi maastopyöräkisoja kansallisella tasolla. Kotoani pääsi mukavasti poluille olematta riippuvainen kenestäkään. Mikä sai sinut innostumaan maastopyöräilystä. – ajoin myös Xc:tä, mutta huomasin pian, että kykyni soveltuvat paremmin alamäkiajoon. Taillefer oli idolini. ajoin kuitenkin sekaisin Xc:tä ja DH:ta ja olin junnuna kerran jopa kolmas kansallisen tason Xc-kisassa. Mies hallitsi lajia 1990-luvun puolivälin paikkeilta tämän vuosituhannen alkuun. Oliko siitä mitään apua ja tunsitko heitä. Enemmän apua oli ajomaastoista, joita meillä on Etelä-Ranskassa riittämiin. www.fillari-lehti.fi Fillari 39 Kaikkien aikojen paras DH-kuski Nicolas Vouilloz ”Tuntuu uskomattomalta että ajoimme tällaisia pätkiä aikoinaan etujousitetuilla jäykkäperäisillä pyörillä.” Kuvassa Nico liitää kivikon yli EWS-sarjan osakilpailussa Finale Liguressa viime vuoden syksyllä. Ranskalainen ei lopettanut pyöräkisojen ajamista täysin, sillä veri veti pyösen jälkeen isäni sai roudata minua jatkuvasti kisoihin. olin siihen aikaan ihan kakara, vaikka eivät mainitsemasi kaveritkaan kovin vanhoja olleet. Ranskassa ajetut kilpailut olivat tuorän päälle. Kuva: Kiki Abelleira. Hän kertoi minulle lajista nimeltä alamäkiajo. – ajoin jonkin verran motocrossia ja trialia, mutta ikäni takia tarvitsin aina isäni tai jonkun muun kuskaamaan minut kulloisellekin radalle. osallistuin hänen kanssaan yhteen Georges Edwardsin junailemaan kisaan. Pistin motskarini myyntiin ja ostin maastopyörän tsekatakseni miltä sillä ajaminen tuntui. Hän vaihtoi lajia ja oli pian menestyvä ralliautoilija. sain Nicolas Vouillozin haastateltavakseni Ranskan vapautuessa koronasulusta. Vouilloz’n luontaiset kyvyt ja sulava ajotyyli tekivät hänestä lähes voittamattoman, etenkin mitä maailmanmestaruuskisoihin tulee. Ranskassa oli tuohon aikaan Francois Gachet’n, Christian Tailleferin ja Franck Romanin tapaisia kovan luokan DH-ajajia – kaikki vielä sinun kotiseudultasi. Niissä hän ajoi vastustajansa hermoromahduksen partaalle. Nico Vouilloz lopetti ajamisen huipputasolla vain 26-vuotiaana ollessaan edelleen sateenkaaripaidan haltija. – Eipä oikeastaan. se oli pikkukisa, mutta palkintojenjaossa Edwards sanoi, että minä olin ajaja, joka tultaisiin vielä joskus näkemään Ranskan mestaruuskilpailuissa
Muut kenties ottivat homman enemmän huvin kannalta. Jos mokaa, joutuu odottamaan seuraavaa kertaa koko vuoden. stefan Gerard oli mainio valmentaja ja GT:n tiimi tuki minua hienosti alusta lähtien. Tiimi jylläsi maastopyöräilyn kisakuvioissa muutaman vuoden. – sunnin DH-pyörä oli varsin täysipainoinen paketti erityisesti jousitukseltaan. asioiden pitää olla järjestyksessä pääkopassa MM-tittelistä ajettaessa, sillä suoritus kestää vain 3–4 minuuttia. Hän kehittyi vuosi vuodelta paremmaksi ja teki tasaisesti tulosta joka kisassa. isästäni oli paljon apua ja tapasin tyttöystäväni aika nuorena, joten asiat olivat siinä suhteessa järjestyksessä. olin tuolloin nuori ja kokematon, joten lähinnä testasin tiimin käyttöön tulevia pyöriä ja annoin niistä palautetta. He tekivät kovasti töitä saadakseen aikaan DH-pyörän, johon haettiin ideoita motocrossista. – se oli ihan oma lukunsa. Voittaakseen maailmancupin hon aikaan usein aika teknisiä. Etenkin nuorena joutuu usein vikaraiteelle jos epäonnistuu parissa kisassa. Tein aina kaiken sata lasissa. Minulla oli hieno kausi ja pääsin vuodeksi 1994 GT:n ”isoon” tiimiin, johon kuuluivat Mike King ja Julie Furtado. Olit kilpailijana varsin ylivoimainen. Negatiivisesta fiiliksestä on vaikea päästä eroon. Minulle kävi päinvastoin. Fabien Barel oli myös nousussa, samoin chris Kovarik. – olin myös löytänyt oman lajini. Muista ajajista voisin mainita vaikka Tomas Misserin, corrado Herinin, David Vasquezin ja Francois Gachet’n. siitä oli tuolloin melkoinen hyöty, sillä pyörissä oli aika nuukasti joustoa. Siirryit sitten Sunnin tiimiin, jota veti Max Commencal. Kun saa ylleen maailmanmestarin paidan, se antaa roimasti lisää itseluottamusta ja paitaa saa kantaa koko vuoden. – se oli ikään kuin positiivinen spiraali. Hänkin näyttää voittamattomalta. se auttaa valtavasti henkisesti. GT oli tosiaan kehityksen eturintamassa RTsja lTsjousituksineen ja lisäksi se oli tuohon aikaan iso amerikkalaisbrändi maastoja BMX-puolella. Miten onnistuit pääsemään GT:n talliin. oma lähestymistapani oli toisenlainen. Esimerkiksi cap d’ailin mutkaisella radalla ajoin normaalia pienemmällä ja loivakeulaisemmalla rungolla. saman huomaa vaikka aaron Gwinissä tai steve Peatissa. – Jos jotain, olin ainakin hyvin motivoitunut ja tavoitteellinen. www.fillari-lehti.fi 40 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Kaikkien aikojen paras DH-kuski Nicolas Vouilloz. – ajoin aluksi specializedin Rockhopperilla siksi, että lähin kunnon pyöräkauppa oli Nizzassa ja he myivät spessua. He olivat kuitenkin terävimmässä kärjessä vain vuoden tai pari, steve taas pitkään. He kehittivät sitä pitkään ja olin pitänyt silmällä sunnin kehitystä ajaessani GT:llä. Ranskalaisena ajajana minun oli myös helpompi kommunikoida eurooppalaisen tiimin kanssa. olin vasta 18-vuotias, mutta oli upeaa, kun tiimi luotti minuun. Oliko se kovin erilaista GT:hen verrattuna. Kokeilin tennistä, motocrossia ja bemaksia, sillä otti aikansa löytää laji, josta todella pidin. Kaikki loksahti paikoilleen niin kuin piti. Ne olivat vanhan koulukunnan aikoja… – Minulla oli myös hyviä ihmisiä ympärilläni. Erityisesti jousituksen kanssa painittiin ankarasti ja tehtiin kaikenlaisia erikoisosia. opin ajamaan poluilla, lukemaan maastoa, ennakoimaan, reagoimaan. Keitä ajajia arvostit urasi aikana eniten. Prototyyppien ja kustomrunkojen saaminen oli helppoa. Mikä oli salaisuutesi. – itselleni oli tärkeämpää voittaa maailmanmestaruus kuin maailmancup. – Pahin kilpakumppanini ei ollut amerikkalainen, vaan britti steve Peat. Millaisia pyörät olivat ajaa ja osallistuitko niiden kehittämiseen. – olen aina ollut kiinnostunut pyörien teknisestä puolesta. Vuonna 1992 vaihdoin GT:hen saadakseni täysjoustopyörän. – GT:n kanssa työskentely sujui hyvin, sillä he reagoivat tiimikuskien toiveisiin herkästi, mikä ei aina ole itsestäänselvyys isosta firmasta puhuttaessa. se auttoi maailmancupiin valmistautumisessa. – otetaan vaikka loic Bruni. Max pisti likoon paljon rahaa sekä Xc-puolella että DH:ssa, ja tiimi oli kooltaan valtava. GT:n pyörien jousitussysteemit olivat tuohon aikaan varsin innovatiivisia. Vuotta myöhemmin aloitin yhteistyön GT:n Ranskan maahantuojan kanssa. – Testasimme myös Rockshoxin keuloja ja iskareita, koska GT käytti niitä pyörissään. ajotapani oli myös aika smoothi. Olit likimain ylivoimainenn maailmancupissa – ajaja, jota muut kovat nimet eivät meinanneet voittaa millään
– ajaessani rallia en koskaan lopettanut pyörällä ajamista kokonaan. – Nopealla eikä kovin teknisellä polulla sähköpyörän lisäpaino tuo vakautta. – aloin myös väsähtää. Olet ollut aina hiljainen ja konservatiivinen ajaja toisin kuin monet kilpakumppanisi, jotka tykkäävät juhlia ja pitää show’ta yllä. – sähköpyörällä voi pitää hauskaa joka paikassa, jopa ylämäessä. – aloitin vuonna 2003 V-Process -brändini kanssa, koska lapierrella ei tuolloin ei sen sijaan tarvitse olla ykkönen kaikissa osakilpailuissa. Hänellä on hyvä tiimi ympärillään, hyvät neuwww.fillari-lehti.fi Fillari 41 Kaikkien aikojen paras DH-kuski Nicolas Vouilloz Lenkit nykyään usein sähkäriLLä N ykyään Nico Vouilloz on vannoutunut sähkömaastopyöräilyn harrastaja. Myös painonjako pyörän päällä on toisenlainen kuin luomupyörällä. oikea balanssi pyörän päällä on tärkeää, samoin oikeat jousituksen säädöt. – asioilla on kaksi puolta. Erityisen tärkeää tämä on liukkailla poluilla ajaessa.. – Vaikkapa Bruni on toista maata, häneltä kommunikointi sujuu, samoin juhliminen silloin tällöin – mutta silti hän tekee rankasti töitä ajamisensa eteen. Kun henkinen puoli on kunnossa, pääsee toiselle tasolle kuin vastustajat, jotka joutuvat kamppailemaan voitosta. Miten sopeuduit joukkoon. Ralli vei lopulta voiton. sähkömaasturit ovat kehittyneet viime vuosina nopeasti ja niillä pystyy Vouilloz’n mukaan ajamaan mainiosti myös alamäkeä, toki tietyin varauksin. – Jos enduro olisi ollut lajina olemassa niihin aikoihin, kun lopetin DH:n ajamisen, olisin varmaan jatkanut sillä. Mikä on suhteesi siihen. Mikä sai sinut myöhemmin palaamaan pyöräilyn pariin. En tiedä miksi. Ei ole helppoa seisoa korkeimmalla palkintopallilla, kun yleisö huutaa lujempaa kakkoseksi ja kolmanneksi sijoittuneille. Maastopyörällä pääsen ajamaan kaverien kanssa suoraan kotiovelta. En siis jättänyt pyöräilyä missään vaiheessa, vaan keskityin vähäksi aikaa johonkin muuhun. Nicolas Vouilloz kehottaa sähkömaasturien omistajia perehtymään tarkasti pyöränsä jousitukseen. – luomupyörällä ajamista rajoittaa usein kuskin kunto, kun taas sähköpyörällä pystyy ajamaan pienemmillä ponnistuksilla ja nousemaan mäkiä paljon pidempään. vonantajat, hyvät mekaanikot. Ensinnäkin kilpailumotivaationi alkoi hiipua. – Enduro on fyysisesti kova laji, eikä koneessani tainnut olla ihan tarpeeksi puhtia siihen. oikeiden säätöjen hakemiseen kannattaa käyttää aikaa, sillä tuloksena on kevyempi ajotuntuma, parempi pito ja kontrolli. Tämän vuoden EWS ebike -sarjassa ranskalainen oli ensimmäisessä osakilpailussa kakkonen ja voitti toisen. sähkärillä pääsee sellaisia traileja ylämäen suuntaan, jotka luomupyörällä pitäisi taluttaa. – alamäkeen ajaminen on enemmän tai vähemmän samanlaista kuin normipyörällä, mutta kurveista pystyy ponkaisemaan moottorin avustamana ketterästi suorille. Vouilloz on mukana myös Lapierren sähköpyörien kehitystyössä ja vauhtikin on kohdallaan. arvelen, että hän pystyy oppimaan paljon isältään ja aiemmilta ranskalaisilta ässäkuskeilta muokkautuakseen täydelliseksi mestariksi. – Tykkään myös trailiajosta ennestään tuntemattomilla poluilla. Mikä on roolisi Lapierrellä. – syitä oli useita. Ylämäet ovat toinen juttu. olen aika hyvä lukemaan reittiä ja reagoimaan nopeasti. lisäksi pohdin, että olisi hienoa lopettaa pyöräily suoraan huipulta, eikä vasta uran laskuvaiheessa. – Ei myöskään ole helppoa treenata ralliautolla ajamista ja asua samalla kotona. – olennaista on positiivisuus ja se, että antaa kaikkensa eikä tee virheitä. ajattelin, että tauko saattaisi tehdä hyvää ja että palaisin sitten takaisin. Motivaatio oli aina ennen tullut luonnostaan, mutta sitten se ei enää tullutkaan. olen vuosien varrella kärsinyt tästä jonkin verran, mutta siitä huolimatta yrittänyt pysyä omana itsenäni. Kuva: Lapierre. Kompensoin sitä tosin teknisillä ajotaidoillani, joita olin hionut nulikasta lähtien. olen toki hiljainen ja luonteeseeni kuului keskittyä kisoissa omaan suoritukseeni. alamäissä sähköpyörän korkea paino vaikuttaa jarrutuksiin Vouilloz’n mukaan jonkin verran, etenkin pitkissä mäissä. oli vaikeaa keskittyä sataprosenttisesti jokaiseen kilpailuun. Painavalla sähköpyörällä pitää painaa jarrua normaalia aiemmin, jottei kurvi mene pitkäksi. Toisaalta pyörän paino auttaa alamäissä syöksymistä ulos mutkista. Toisaalta olin jo jonkin aikaa ollut kiinnostunut rallin ajamisesta. Minulla oli lisäksi ollut työsuhde lapierren kanssa vuodesta 2003, jolloin lopetin ajamisen huipputasolla. Enduro vastaa koko lailla normaalia ajamistani: kinnaan mäkiä ylös ja posottelen sitten täysillä alas. Mutta autoteollisuudessa kaikki on kiinni suhteista ja rahasta. Miksi lopetit kisaamisen niin nuorena. Vouilloz’n mukaan sähkömaasturilla kannattaa ajaa enemmän takapuoli penkissä kuin normipyörällä – asia, jonka moni muukin sähköpyörään siirtynyt on havainnut. Rallikuskin homma oli kyllä hienoa, porukka mainiota ja siinä tienasi ihan hyvin. Valinta kohdistuu kuitenkin usein sähkömaasturiin sen monipuolisuuden takia. Homma on kiinni paljolti yläpäästä. – Myös fiilikseni kisapaikoilla oli kovilla. Vouilloz kertoo, että hänellä on tallissaan monta erilaista pyörää. Enduroa ei ollut olemassakaan, kun ajoit kisaa. usein näkee hyvienkin maastopyöräilijöiden olevan pulassa sähköpyörällä ylämäessä, koska sähkärillä ei pidä pyörittää liian aggressiivisesti ja toisaalta on luettava maastoa tarkasti. olen viime vuosina ajanut enduroa ja silloin tällöin jopa kisasin voitosta. siitä minä tykkään. Tykkään endurosta kovasti, mutta se on kuitenkin aika erilaista kuin DH. liukkaassa juurakossa ja isoja kiviä ylittäessä painosta on taas enemmänkin haittaa. siinä on etunsa, mutta yleisö tietysti kannustaa herkemmin rocktähtityyppisiä kuskeja kuin vähäpuheisia ja ujoja oman tiensä kulkijoita
Taso on paljon kovempi ja ajajien väliset erot pienempiä. – apunani oli stefan Gerard, tosi hyvä valmentaja, jonka palveluksia Greg Minnaar käyttää edelleen. alkuvuosina rengaskoot ja pyörien geometria olivat aika konservatiivisia. Keväällä pyöräliikkeiden kapasiteetti ei riitä yhtä aikaa uusien pyörien kokoamisiin ja perushuoltoihin. Pidän myös huolta merkin endurotiimistä ja kehittelen esimerkiksi sponsorikuvioita. DH on toinen juttu, sillä nykyään treenataan eri tavalla kuin ennen. Myöhemmin radat muuttuivat suoraviivaisemmiksi, jolloin pyörät pitenivät. Ehkä se oli kypsyyttä. Minun painoiseni ja fysiikallani varustettu kuski ei pysty ajamaan nykyisiä ratoja nopeasti. Kuinka valmistauduit henkisesti kisoihin. laji on hyvällä mallilla. Vuoden alussa painotus siirtyi DH:n puolelle ja ajoin aina kelloa vastaan. – stefanin lähestymistapa valmennukseen oli aika perinteinen, ajoin myös maantiepyörällä ja bemaksilla sekä kävin tiiviisti salilla. tään enempää kuin mitä tarvittiin voittoon. lapierre on työllistänyt minut kokonaan jo toistakymmentä vuotta. Jos sinut pistettäisiin nyt ajamaan DH:n maailmancupia, miten pärjäisit. Enää ei ole mahdollista samanlaiseen dominointiin kuin minulla aikoinaan. Nykyään radat ovat samankaltaisia kuin motocrossissa ja ajajat vahvempia. olivat hyviä. MM-kisoissa ajoin kuitenkin täysillä alusta loppuun. – En kuitenkaan yrittänyt kisoissa yhollut DHtai enduropyörää. alkuun pyörissä oli hyvin alkeellinen jousitus. – Nykykunnossani ja nykyisellä harjoittelullani tuskin nauttisin siitä. Renkaat olivat lähinnä Xc-tyyppisiä, joista sitten mentiin sunnin aikoina prätkätyylisiin kumeihin. Nuorempana ei aina ymmärrä kaikkea. stefanin vahvuus oli siinä, että hän sai minut huippuiskuun maailmancupissa juuri oikealla hetkellä. Pyrin aina alkuun tekemään riittävän raon vastustajiini, mutta kun eroa oli tarpeeksi, ajoin radan loppuosan varmistellen ja samalla turvallisemmin. – aloitin vuonna 1991, joten olen todistanut melkoista kehityskaarta. olisihan se tietysti kivaa, jos voisi olla edelleen huipulla ja ajaa tasavertaisesti nykykuskien kanssa.. sija 2009 Walesin rallin 9. olin omassa kuplassani ja ruodin mielessäni rataa: missä jarrutin liikaa ja missä voisin ajaa kovempaa ja sujuvammin. olen osallistunut kaikkien lapierren tuoreimpien maastopyörämallien suunnitteluun. pyörät huoltoon ennen talvea! www.rtech.fi rtech_fillarilehti_a4_5_2020.indd 1 29.9.2020 12.09. Mikä kehityksessä kiehtoo sinua eniten. ajoin talvisin lisäksi motocrosspyörällä vahvistaakseni ylävartaloani. Jälkikäteen ajatellen olin kenties liiankin tiukasti paneutunut suorituksiini. sija 2004 HÄ N ark 11-18 la 10-14 Autokeskuksentie 7 33960 Pirkkala www.rtech.fi Lisäksi arvotaan asiakkaiden kesken 3 kpl FOX Racing Shox shorts +ajopaita yhdistelmiä! . Miten treenasit aikoinaan. – Keskityin tiukasti. – isäni oli hyvä keskusteluapu, kun hän näki, että olin stressaantunut. Teen kaikenlaisia tuotekehitys-, testausja promootiohommia sekä kehittelen pyörien geometriaa ja jousitusten kinematiikkaa. Jatkuva pohtiminen kävi voimille, mutta olinpahan ainakin sataprosenttisen valmis, kun kisa alkoi. Nykyradat ovat kevyille ajajille, joskin myös 38-vuotias Greg Minnaar ajaa edelleen kovaa. Täyshuollon yhteydessä teemme Protune muutokset kaupan päälle arvo 30-50 € Tarjous voimassa joulukuun puoleen väliin Koronatilanteen mahdollisesti vaikeutuessa kannattaa varautua ensi kevääseen huollattamalla pyöräsi jo syksyllä. – aloin ajatella näitä asioita enemmän lopetettuani kisaamisen. Heti kun edellinen kisa oli ajettu, keskityin jo seuraavaan. Hänen näkökulmansa oli laajempi eikä hän ruoskinut minua yhtä paljon kuin minä itse. – Pystyn edelleen ajamaan vaikka loic Brunin kanssa trailiajoa vaivatta. Tykkäsin ajanotosta treenien yhteydessä ja yleensä ajat www.fillari-lehti.fi 42 Fillari Kaikkien aikojen paras DH-kuski Nicolas Vouilloz Nicolas Vouilloz n Syntymäpaikka ja -aika: Nizza, Ranska, 8.2.1976 (44-vuotias) n Lajit: Juniori-iässä tennis, motocross, BMX, joiden kautta siirtyi alamäkiajoon ja myöhemmin ralliautoiluun ja enduroon n Parhaat saavutukset: DH:n maailmanmestari 7 kertaa (1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2001, 2002) DH:n juniorien maailmanmestari 3 kertaa (1992, 1993, 1994) DH:n maailmancupin voitto (1995, 1996, 1998, 1999, 2000) IRC-rallisarjan voitto 2008, 2. Sekä DH-radat että pyörät ovat kehittyneet rajusti. sija 2007 ja 4. En ole mikään showmies. löysäilystä en pitänyt lainkaan. Joskus minuun iski uskonpuute, mutta hän löysi aina oikeat sanat kannustaakseen minua
Täyshuollon yhteydessä teemme Protune muutokset kaupan päälle arvo 30-50 € Tarjous voimassa joulukuun puoleen väliin Koronatilanteen mahdollisesti vaikeutuessa kannattaa varautua ensi kevääseen huollattamalla pyöräsi jo syksyllä. pyörät huoltoon ennen talvea! www.rtech.fi rtech_fillarilehti_a4_5_2020.indd 1 29.9.2020 12.09. www.fillari-lehti.fi Fillari 43 Kaikkien aikojen paras DH-kuski Nicolas Vouilloz ark 11-18 la 10-14 Autokeskuksentie 7 33960 Pirkkala www.rtech.fi Lisäksi arvotaan asiakkaiden kesken 3 kpl FOX Racing Shox shorts +ajopaita yhdistelmiä! . Keväällä pyöräliikkeiden kapasiteetti ei riitä yhtä aikaa uusien pyörien kokoamisiin ja perushuoltoihin
Joustojen kasvattaminen ei kuitenkaan ole niin helppoa kuin kylmiltään luulisi. He olivat asentaneet vanhaan Slashiin pidempijoustoisia keuloja, jotta ne kestäisivät EWS-kisojen erikoiskokeiden jopa DH:ta www.fillari-lehti.fi 44 Fillari T eksTi : J ani k aaJaluoma k uvaT : J oni H elminen Koeajossa Päivitetty Trek Slash 9.9 X01 kyllä kulkee! Mainiona enduropyöränä tunnettu Trek Slash on uudistettu nykystandardeja vastaavaksi. Heidän antamansa palaute ja kisapyöriin tehdyt modaukset ovat toimineet uuden Slashin innoittajina. Insinöörit päätyivät lisäämään joustoa sentin molempiin päihin. Tehdaskuskit halusivat myös lisää joustoa. M uistan hyvin, kun sain koeajettavakseni Trekin edellisen sukupolven Slash 9.9:n. Uusi Slash on suunniteltu toimimaan parhaiten 35-millisellä ohjainkannattimella. Otimme selvää, miten hyvin amerikkalaismerkin insinööriarmeija on päivityksessään onnistunut.. Uuden Slashin kehitystyöhön on osallistunut liuta Trekin sponsoroimia ammatmuistuttavat alamäkitykitykset. Slash kuitenkin todisti olevansa erittäin nopea, endurokisoihin tehty täsmäase. Polut olivat todella liukkaita ja pito renkaiden alla olematon. Aiemmin kannattimella oli mittaa 50 milliä. Paljon on vettä ehtinyt virrata Vantaanjoessa tuon joulukuisen testin jälkeen. Pyörät ovat muuttuneet geometrialtaan matalammiksi, loivemmiksi ja pidemmiksi. Mikä oli 2016 uutta ja ihmeellistä, ei ole sitä enää. tiurheilijoita. Takapään jousituksen kinematiikkaa ja päänivelen sijaintia rungossa on säädetty, jotta polkemistehokkuus säilyisi. Samalla Slashin akseliväli kasvoi ja kuskin painopiste siirtyi keskemmälle pyörää. Ammattikuskien toiveesta ohjaamoon on muokattu lisää tilaa. Olosuhteet olivat joulukuussa 2016 kehnonlaiset. Reachit ovat kasvaneet siten, että esimerkiksi uuden Slashin L-kokoisen rungon reach on 48,6 senttiä, kun se edellisessä versiossa oli 45,5 senttiä. Loivempi ohjauskulma oli niin ikään tehdaskuskien toivomuslistalla, jotta etenemiskyky jyrkissä alamäkilaskuissa paranisi. Nämä yhdessä tarkoittavat lisää vakautta jyrkkiin, teknisiin ja vauhdikkaisiin alamäkiin. Trek teki runsaasti testejä saadakseen selville, mikä olisi sopiva joustomäärä, jolla halutut jousituksen ominaisuudet saadaan aikaan. Nyt sitä on edessä 170 ja takana 160 milliä. Satulaputken kulmaa on jyrkennetty kahdella asteella, mikä mahdollistaa paremman ja tehokkaamman polkemisasennon erityisesti ylämäkeen mentäessä
Näin on myös uudessa Slashissä RockShoxin kanssa tehdyn yhteistyön tuloksena. Slashin ohjauskulma on 64,1 (low) ja 64,6 astetta (high). Tuore iskari on nimeltään RockShox Super Deluxe Ultimate Thru Shaft. Uutuutena iskarissa on kolmiasentoinen säädin, joka ottaa huomioon kuskin liikkeiden vaikutuksen jousituksessa. Käytössä on kolme esiasetusta (+, ja –), joilla voi säätää iskarin hitaan puolen sisäänpäinvaimennusta, mutta kuitenkin niin, ettei se vaikuta maastosta tulevien nopeiden iskujen suodatukseen. 0-asetus on niin sanottu tehdasasento, joka tarjoaa optimoidun määrän hitaan puolen vaimennusta tehokkaaseen etenemiseen ja kaahaamiseen. Kasvu on niin pieni, että Trek lupaa Slashin olevan edelleen ketterä ja herkästi kääntyvä tiukimmissakin mutkissa. Uudessa Slashissa on Trekin perinteinen Mino Link -säädin, jolla voi muuttaa ohjauskulmaa puoli astetta jyrkemmäksi ja nostaa keskiön korkeutta 0,6 milliä. Mino Link on tehtaalta lähtiessään low-asennossa. Reach on L-kokoisessa pyörässä jo mainittu 48,6 ja akseliväli 126,4 senttiä. Sitä voi Trekin mukaan kutsua ”joka päivän asetukseksi”. Uuden Slashin mitat on siis päivitetty nykysuuntauksen mukaisiksi. rukka myöntää, että osa testikuskeista olisi halunnut suurempia muutoksia, mutta testien jälkeen nämä mitat todettiin parhaaksi kompromissiksi. Asetus on parhaimmillaan ajettaessa niin jyrkkää alamäkeä, että takarenkaalle kohdistuva paino uhkaa keventyä. Trekin posiin, jotka johtuvat kuljettajan aikaan saamista voimista, kuten polkemisesta. Takahaarukan vastaavat pituudet ovat 43,7 ja 43,5 senttiä, satulaputken kulmat taas 75,6 ja 76,1 astetta. Miinusasetus on tarkoitettu alamäkiin, joissa hyödynnetään jousituksen jokainen milli. Samalla satulaputken kulma jyrkkenee. Takahaarukan pituus on kasvanut hivenen kompensoimaan loiventunutta etupäätä. Trek on pitkään panostanut takajousitukseen, sillä heillä on ollut yhteistyötä vuosien saatossa monien iskunvaimennuksen erikoisosaajien kanssa. Tuloksena on ollut usein hyvin omaleimaisia takaiskareita. Jousitus ei tällöin ole niin kantava kuin normaalisti. Erityisesti on paneuduttu niihin iskarin männänvarren nopeukwww.fillari-lehti.fi Fillari 45 kulkee!
Alurungoissa suojaus on samanlainen, mutta ei lähde irti. Nykyiset enduroja all mountain -pyörät alkavat olla sellaisia alamäkimenijöitä, että niiden potentiaalia on turha lähteä metsästämään lähimetsään. Takaiskarina on siis RockShoxin Super Deluxe Ultimate Thru Shaft. Nyt suurin kääntökulma on 78 astetta, kun se aiemmin oli 58 astetta. Se on mahdollistanut rungon tukevoittamisen kyseiseltä alueelta. Takaiskari on rakennettu juuri uutta Slashia varten. Edelleen on mahdollista lyhentää liikevaraa itse, jos niin haluaa. Samalla se estää jarruletkujen repeämisen irti keulan pyörähtäessä. Stongan ympäripyörähdyksen estävä Knock Block -systeemi antaa reilusti entistä enemmän kääntövaraa. Painoksi punnitsimme 14,8 kiloa ilman polkimia. Zeb vaati selvästi vähemmän painetta ilmapuolelle kuin pikkuveljensä Lyrik. Se antaa takaiskarin toimia hieman ”korkeammalla” parantaen poljettavuutta ja reagoiden paremmin kuskin pumppaamiseen. Takaiskaria voi nyt säätää ajettavan radan mukaan helposti ja nopeasti – tai olla säätämättä. Takimmainen nivel on takapyörän akselilla, joten jousitus on täysin aktiivinen myös jarruttaessa. Satulatolpan halkaisija on kasvanut 34,9 milliin. Sitten alamäkeen ja hakemaan tuntumaa Slashiin. Esivaikutelma useamman laskun jälkeen on varsin positiivinen. Ensikosketus uuteen RockShox ZEB Ultimate -keulaan oli sisäänajon jälkeen plusmerkkinen! Tasamaapomputtelussa alkujousto tuntuu tahmealta, mutta ajossa jykevä, 38-millisillä liukuputkilla varustettu keula muuttuu herkäksi ja sopii nopeaan alamäkiryskytykseen kantavuutensa ansiosta. Pyörään on suunniteltu entistä jämäkämpi Bontragerin hissitolppa, jossa on liikevaraa 100–200 milliä runkokoosta riippuen. Samanlainen kannellinen varasto löytyy Slashin alumiiniversioista. Tämä toki vaatisi sen, että useampi pyörävalmistaja lähtee mukaan standardiin. Muutos on saatu aikaan kasvattamalla negatiivisen ilmakannun tilavuutta, jota voi nyt säätää speisereillä. Rungon alla on suojamuovi ja pullotelineen alla tila vaikka energiapatukoille ja paineilmapatruunalle. Runko on suojattu aiempaa paremmin kiveniskuilta. Takapään jousituksen sägin säädin 30 prosentin kohdalle. Rungon mitoitus on onnistunut, kuski asemoitu keskelle pyörää ja omaa painoa on helppo siirPlussa-asetus soveltuu nopeille bermija hyppypätkille. Paluuvaimennusta säätäessä ei enää tarvitse laskea kliksuja, vaan nupissa on numerot. Taka-akselilla oleva ABP (Active Braking Pivot) pitää takajousituksen aktiivisena jarrutuksissa. Huipulla ovat vielä Project One -mallit, joihin voi kustomoida osasarjan ja värityksen. Kaikissa rungoissa on Sramin yleismallinen takavaihtajan korvake, jonka korvaaminen on ainakin teoriassa helpompaa. Vaihteisto on Sramin X01 Eagle ja jarrut Sramin Code RSC:t. Kaikki säätövivut on suunnattu niin, että ne ovat helposti kuskin tavoitettavissa. Sen alla voi säilyttää eväitä, työkaluja tai mitä nyt haluaakaan. Trekin mukaan nyt voi todella säätää sitä, miltä pyörä tuntuu mutkaan mentäessä. Slash 2021-malleja on neljä: alumiiniset 7 ja 8 ja täysin hiilikuituiset 9.8 ja 9.9. Runko-osastolla tehdaskuskien toiveena oli saada lisää kääntökulmaa Knok Block -systeemiin, joka estää tangon pyörähtämisen ympäri. Takaiskarin kerrotaan olevan myös progressiivisempi ja entistä herkempi. Slashilla pystyy siis ajamaan entistä helpommin jyrkät hidasvauhtiset mutkat. Hiilikuituiset vanteet ja huiman leveä (82 cm) hiilaritanko ovat Bontragerin valmistetta. Säätöjen hakemista vaikeuttivat muihin RockShoxin keuloihin verrattuna paljon pienemmät paineet, sillä ZEB vaatii 25–30 psi:tä vähemmän ilmaa sisuksiinsa.. www.fillari-lehti.fi 46 Fillari Koeajossa Päivitetty Trek Slash 9.9 X01 Ohjainkannattimen yläpäässä on monipuolinen minityökalu, jossa on jopa ketjunkatkaisin. Uusi Slash on saanut runkoonsa Fuel EX:stä tutun, vinoputkeen sijoitetun luukun. Siellä saimme kokeiltua, kuinka pyörä kulkee ja miten uuden iskarin säätöominaisuudet toimivat oikeassa elämässä. Saimme koeajoon Slash 9.9 X01:n, joka on osiensa puolesta aika herkku. Iskarin kolme pikasäädettävää esiasetusta muuttavat perän toimintaa tuntuvasti. Hintaa koeajopyörälle kertyy mojovat 8499 euroa. Takapään ylänivelissä on säätöpalat, joilla perän korkeutta voi muuttaa kahteen eri asentoon. Hiilarirunkojen vinoputken suojaus on kaksiosainen ja irrotettavissa, jos haluaa keventää pyörää. Suuntasimme siis Slashin kanssa Sappeen bike parkiin. Edessä joustelee Rokkarin uusi Zeb Ultimate. Rokkarin Zeb on sen verran uusi tuttavuus, etten osannut päästäni laittaa paineita kohdalleen. Thru Shaft -tyyppisen takaiskarin erikoisuus on alapäästä ulos työntyvä männän varsi, jonka takia siinä ei tarvita välimäntää. Knok Block suojelee runkoa esimerkiksi nurinajossa estämällä keulan kruunun iskeytymisen runkoon. Toive toteutettiin. Rungossa on palattu käyttämään kierrettäviä keskiöpatruunoita. Eikä siinä vielä kaikki
Tulee tosin tunne, että vauhtia ja jyrkkyyttä pitäisi olla puolet lisää, jotta pyörän ominaisuudet pääsisivät kunnolla esille. Tämä asento voisi tarjota etua myös silloin, kun radan pito on erittäin huono. Testit ajettiin ilman speisereitä ilmakammioissa. Trek Slashin suunnittelussa ei ole kuitenkaan unohdettu, millainen enduropyörän pitää olla, jotta sillä voi ajaa voittoon EWSkisoissa. SE5 Team Issue 29x2,6 ja SE4 Team Issue 29x2,4” Ohjaustanko/kannatin: Bont. Entä pyörän erikoisuus, takaiskarin kolme esiasetetusta. Se ei toki ole kevyin pyörä mennä ylämäkeen, mutta voima välittyy takarenkaalle hienosti. On tultu pitkälle Trekin ensimmäisestä 29-endurokilpurista Remedystä. Nyt jousitus oli minun makuuni hieman liian pehmeä muissa paitsi plussa-asennossa. Sitten mutkiin ja bermi/hyppypätkiin tarkoitettu plussa-asento. Uusi Slash on suunniteltu juuri enduron lajikehityksen ehdoilla. Takajousitus on todella herkkä antaen luottoa puskea mäkiin. Uudet enduropyörät alkavat olla niin kyvykkäitä, että termi mini-DH-pyörä ei ole niiden yhteydessä kaukaa haettu käsite. Lopuksi kokeilen asetuksia hieman hankalammilla radoilla. Siinä oli takana 140 ja edessä 150 milliä joustoa – ja silläkin voitettiin kisoja.. rellä edestä taakse. Ihmettelin hieman myös 30-piikkistä eturatasta. Se on tarpeeksi aktiivinen toimiakseen hyvin haastavimpien ratojen kivikoissa ja pitämään takarenkaan maassa pidon takaamiseksi. Negatiiviseen kammioon voisi laittaa yhden ja positiiviseen enimmillään kolme speiseriä. Jousitus suodattaa melkein kaiken pois, mutta vivun miinusasento ei selvästi ole hyvä valinta tälle pätkälle. Kuten arvata saattaa, alamäkipoluilla Slash herää henkiin. Line Pro 35 3,5 cm Ohjainlaakeri: integroitu Knock Block 2.0 Satula/tolppa: Bont. Line Elite Dropper Kiekkojen paino: 5,19 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA. Line Pro OCLV carbon 82 cm/Bont. Asetusten välillä on huomattava ero. Parin laskun jälkeen ajatukset alkavat olla kasassa. Slash muuttuu kevyesti reagoivaksi pyöräksi. Arvada/Bont. Polulla pyörä etenee kohtuukevyesti, mutta pienenkin ylämäen havaitsee aika nopeasti. Slash on helppo käännellä ahtaissa mutkissa ja puunkierrossa, joten suomienduro onnistuu vallan hyvin. Kun alamäkiominaisuudet oli selvitetty, oli aika kokeilla miltä Slash tuntuu lähimetsien enduroja trailipoluilla. Takapakka on 10–52, joten välitykset riittäisivät 32-hampaisellakin eturattaalla vaikka mihin ylämäkeen. Samalla Slash tuntuu todella nopealta kaikilla radoilla. Tähän asti olin ajanut iskari nolla-asetuksessa. Usean tunnin ajosession jälkeen on selvää, että plussaasento on suosikkini. Mutkissa perä tarjoaa pitoa julmetun määrän ja liimautuu jarrutuksissa tiukasti maahan. Seuraavaksi kokeilin miinusasentoa, joka on tarkoitettu haastaviin jyrkkiin alamäkiin. Se on tehokas polkea, pitää vauhdin yllä loistavasti, on hyvä mutkissa, vakaa kovassa vauhdissa ja paljon muuta. www.fillari-lehti.fi Fillari 47 Merkki: Trek Slash 9.9 X01 Maahantuoja: Trek Sweden Hinta: 8 499 euroa Runkomateriaali: OCLV hiilikuitu Etuhaarukka: RockShox ZEB Ultimate, DebonAir, Charger 2.1 RC2, joustomatka 170 mm Takajousitus: RockShox Super Deluxe Ultimate, Thru Shaft, DebonAir, joustomatka 160 mm Koko: L (muut koot S, M, ML, XLX ja X) Paino: 14,80 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 64,6 tai 64,4/76,1 tai 75,6 astetta Vaakaputken pituus: 64,7 Satulaputken pituus: 45,5 cm Akseliväli: 126,4 cm Takahaarukan pituus: 43,7 cm Keskiön korkeus: 35 cm Vaihteensiirtäjä: Sram X01 Takavaihtaja: Sram X01 Jarrut: Sram Code RSC, jarrulevyt 200 ja 180 mm Kammet/rattaat: Sram X01 175 mm, 30 hammasta Takarattaat: Sram XG-1275 10-52 Keskiölaakeri: Sram DUB Vanteet: Bontrager Line Elite 30 Navat: Bont. Slash selvittää ylämäet yllättävän hyvin. Renkaat: Bont. Pumppausyritykset tuntuvat menevän suoraan jousitukseen, eivät etenemiseen. Pyörää voi painaa mutkiin todella rajusti ilman että jousitus tuhlaa kuskin voimia. Sillä jousitus on tarpeeksi kantava ja tukeva mutkissa sekä hypyissä. Se on helppo tarpeen tullen ottaa irti maasta ylittämään paha paikka. Plussa-asennossa jousitus on huomattavasti kantavampi ja antaa kuskin pumpata lisää vauhtia. Slash on yllättävän ketterä ja vaivaton pyörä ajaa. Olisi ollut kiinnostavaa selvittää, mitä näillä muutoksilla saisi aikaan. Slash reagoi polkemiseen mainiosti ja pitää vauhdin yllättävän vaivattomasti. Vaihteita pitää latoa sisään aika vauhdilla alamäkeen kiihdytettäessä. Hyvin nopeasti huomaan, että takajousitus ”ui syvemmällä” mutkissa ja Slash on tahmeampi saada mutkista ulos. Satulasta polkemisen asento on hyvä ja jalan päälle pääsee hyvin. Nolla-asentoa käytin parilla haastavammalla radalla, mutta jopa niillä Slash tuntui nopeimmalta ajaa plussa-asennossa. Miinusasennossa takajousitus oli liian ”sohva” minun makuuni, vaikka se tarjoaa todella vakaan ja tasaisen kyydin jopa teknisissä kivikoissa
www.fillari-lehti.fi 48 Fillari T eksTi ja kuvaT : a nTTi P elTola Road trip Hossa, Saariselkä, Levi, Ylläs Hossan reitit ovat pääasiassa metsäisiä ja maasto kumpuilevaa.
Road trip Hossa, Saariselkä, Levi, Ylläs Pohjoisen Poluilla. Pakkasimme matkailuauton täyteen pyöriä ja teimme retken pohjoiseen tutustumaan niistä muutamiin. Aina ei ole syytä lähteä merta edemmäs kalaan, sillä kotimaamme tarjoaa uskomattoman upeita pyöräretkikohteita. www.fillari-lehti.fi Fillari 49 Kun omat lenkkipolut alkavat käydä turhan tutuiksi, saattaa katse kääntyä ulkomaisiin pyöräilykohteisiin
Päivälle on kuitenkin luvattu lämmintä säätä ja maisemat hivelevät silmää heti parkkipaikalla. Flow on niin hyvä, että ajoseurani suhauttaa hurmiossa jopa risteyksen pitkäksi ja ajamme hetken keltaistakin reittiä. Reitti on merkitty selkeästi puihin maalatuilla tai erillisiin paaluihin kiinnitetyillä sinisillä merkeillä. Ei, vaan poroja polulla Hossassa! Hossassa polku kulkee hetkittäin lampien rantoja myötäillen nousten välillä ylös hiekkaharjun päälle ja sieltä vauhdikkaan laskun myötä alas.. Hiihtokeskukset ovat myös havainneet pyöräilyn suosion kasvun, sillä lähes jokaisesta löytyy nykyään pyörävuokraamoja ja merkittyjä reittejä. Pyöräilyn suosion kasvu ja lisääntyneet kävijämäärät kansallispuistoissa ovat kasvattaneet painetta perustaa myös uusia luontokohteita. Tarkoituksemme on ajaa reitti nimeltä Sininen saavutus, joka on 50 kilometriä pitkä ja kiertää ulkoreunoja myöten lähes koko kansallispuiston alueen. Lähtöpaikkana toimii Hossan luontokeswww.fillari-lehti.fi 50 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Road trip Hossa, Saariselkä, Levi, Ylläs “ Mikä menee ylös, tulee myös alas. Meidän onneksemme pienen matkan päässä on risteys, josta poron matka jatkuu eri suuntaan kuin meillä. Hossa on varsin nuori kansallispuisto, jonka avajaisia vietettiin kesäkuussa 2017. Sähköpyörillä liikuttaessa harhaan ajaminen ja muutamat ylimääräiset kilometrit eivät tunnu niin vastakarvaisilta kuin luomupyörällä, joten palaamme naureskellen pienen matkaa takaisin ja jatkamme pitkin sinistä reittiä. Luomupyöriä vuokrataan päivän mittaan kymmeniä, mutta sähköpyöriä jonotetaan aamulla vuokraamon aukeamista odotellen. Alkuun reitti on nättiä, hyvin rullaavaa hiekkapolkua kangasmetsässä ja hymynkare alkaa nousta kasvoille. Ensimmäisten kilometrien jälkeen mielessä pyörii ajatus kuinka hienoja maisemia kotimaasta voikaan löytyä. M etsähallitus alkoi avata luontokohteitaan pyöräilylle muutama vuosi sitten, mikä tarjoaa maastopyöräharrastajalle valtavan määrän upeita polkuja ajettavaksi. Noin puolessa välissä kierrosta reitillä kulkee poro! Tämä pohjoisen lauhkea, mutta itsepäinen otus ei tee elettäkään väistääkseen meitä kanervikon puolelle, vaan tallustaa omaa verkkaista menoaan pitkin polkua. Paremmin tuskin voisi olla. Vuokraamoissa on tarjolla lisäksi bikepark-rymistelyyn soveltuvia täysverisiä DHpyöriä, joten jos tasamaa-ajelusta jää energiaa, sen voi kuluttaa kätevästi tutustumalla painovoimapyöräilyyn. Navigointi takaisin lähtöpisteeseen on voimien tai virran loppuessa silloin huomattavasti helpompaa. Juttutuokio Levillä Zeropoint-vuokraamon henkilökunnan kanssa paljastaa, että sähköpyörät ovat tulleet jäädäkseen. Matkamme ensimmäinen kohde on Suomussalmella sijaitseva Hossan kansallispuisto. Eksymisen vaaraa ei käytännössä ole, mutta luontokeskuksesta kannattaa silti ottaa alueen kartta mukaan reppuun. Alueen yhteydessä toimii leirintäalue, jolle olemme majoittuneet. Poronpolku. Vaikka maastossa ei juuri näy muita pyöräilijöitä, poluilla on silti muutakin liikennettä. kus. Polku kulkee hetkittäin lampien rantoja myötäillen nousten välillä ylös hiekkaharjun päälle ja sieltä vauhdikkaan laskun myötä alas. Ajopäivän aamu valkenee aurinkoisena, joskin viileänä
Punainen reitti vie läpi Kokalmuksen kierroksen, joka on kuulemma näyttävä ja hienoja taukopaikkoja sisältävä reitti. Olemme paikalla vain paria päivää ennen Saariselkä Stages -maastopyöräilytapahtumaa, joka on kolmepäiväinen etappikilpailu Saariselän upeissa maisemissa. Reitin loppuosassa on mukavasti vähän enemmän teknisyyttä ja nousua kuin matkan varrella keskimäärin. Vain kelkkareitistä kertovat merkit muistuttavat, että ollaan edelleen Suomessa. Hieno päivä! Olemme aamupalan voimin liikkeellä ja noin 40 ajetun kilometrin jälkeen vatsan pohjalla alkaa tuntua orastavaa tarvetta pienelle tankkaukselle. Sinisestä reitistä on ajettu suurin osa ja päätämme pienen strategiatauon myötä tehdä lisälenkin punaista polkua pitkin. Isoilla akuilla varustetuissa pyörissä on kuitenkin vielä tässä vaiheessa virtaa ja kaveri löytää nousun alettua omastaan Spessunapin, jolla turbon saa päälle kertapainalluksena. Siirrymme ensin paikallisen kauppakeskuksen ravintolaan, josta löytyy asiallista korvausta vastaan hotellitason aamiainen. Tämä jos mikä on sopiva paikka pitää parin makkaran mittainen tauko. On luvattu aurinkoista säätä ja lähes 20 asteen lämpötilaa. Ajopäivää edeltävänä iltana koetan kuumeisesti miettiä sopivaa reittiä ja optimoida akkukapasiteetin riittävyyden, jotta päivästä saadaan mahdollisimman pitkä ja monipuolinen. Vauhdin noustua päätän itsekin napsauttaa avustuksen eMTB:lle ja parin kilometrin mittainen nousu tullaan peräkanaa railakasta vauhtia. Tunnelma on sähköinen. Reilun tankkauksen jälkeen on aika ottaa pyörät esiin ja siirtyä tunturiin. ”Mikä menee ylös, tulee myös alas” pitää tälläkin kertaa paikkaansa, sillä pitkän nousun palkitsee hieno lasku luontokeskukselle johtavalle tielle. Hyvin nukutun yön jälkeen koittaa aamu ja toteamme, että ilma on juuri niin täydellinen kuin on ennustettu. Leirinnässä vietetyn yön ja pyörien akkujen latauksen jälkeen matkamme jatkuu kohti Saariselkää ja sen pitkiä ajoreittejä. Puoli tuntia myöhemmin saavumme Muikkupuron laavulle. Kokonaismatkaa retkelle kertyy 65 kilometriä. Alden vesistön välissä, jotka yhdistää pieni, hyvin kirkasvetinen puro. Reitit kulkevat hiihtolatujen pohjia ja vaelluspolkuja pitkin, joten ne ovat ajettavissa muulloinkin. Tämä hoitaa tehokkaasti lopun energian imemisen kuljettajasta. i Saariselkä Stages –maastopyöräilytapahtuman kivikkoinen lasku oli nimetty Niilanpää Rock´n´Rolliksi.. Kun perinteinen retkeilyeväs on nautittu, jatkamme matkaa hyvillä mielin kohti lähtöpistettä, kansallispuiston luontokeskusta. Tämä helpottaa huomattavasti reittisuunnittelua, koska maastoon on jo viritetty reittiopasteet kilpailijoita varten ja päiväetappien kartat ovat nähtävissä tapahtumajärjestäjän nettisivuilla. Taukopaikka on kahwww.fillari-lehti.fi Fillari 51 Road trip Hossa, Saariselkä, Levi, Ylläs Aurinkoisissa Saariselän maisemissa voi helposti kuvitella olevansa ulkomailla. Olemme päättäneet lähteä seuraamaan toisen päivän etappimerkkejä Iisakkipään laskettelurinteiden juurelta
Osa mentiin siltaa pitkin ja osa kahlaamalla. Onneksi matkaa on jäljellä enää niin vähän, että pyörässä uskaltaa käyttää myös ecoa isompia avustustehoja. Moottorista kuuluva hurina voimistuu hieman ja matka ylös alkaa sujua taas herkemmin. Reitti jatkuu vauhdikkaana laskuna kohti Suomen Ladun Kiilopään tunturikeskusta. Nousumetrejä tulee kertaheitolla enemmän kuin koko aamupäivänä yhteensä, mutta näkymät huipulta ovat pienen tuskan ja hikoilun arvoiset! Lähes lähtöpisteessä, Kaunispään huipulla sijaitseva näköalahotelli siintää pienenä pisteenä kaukana horisontissa neljän tunturin takana. Paluumatkalla noustaan vielä uudestaan Kiilopään päälle, mutta tällä kertaa reitti on huomattavasti teknisempi, eikä maisemista nautiskelulle jää ylimääräistä aikaa. Ensimmäiset viisi kilometriä matkasta hujahtavat silmänräpäyksessä kevyen myötätuulen siivittäminä. Levillä ajoimme vesisateessa, mutta se ei tahtia haitannut.. Jonkin ajan kuluttua polulla tuleekin vastaan kyltti ”Niilanpää Rock´n´Roll”. Tauon jälkeen matka jatkuu joenuomaa seuraten mukavasti polveilevalla polulla, jota reunustavat kauniit tunturikoivut. Pienen juomaja rupattelutauon jälkeen matka jatkuu kohti Kiilopäätä. Vastaan tulee vuoroin niin kirkasvetisiä tunturipuroja kuin toinen toistaan hienompia polkuja. Sanotaan, että ihminen tarvitsee rentoutuakseen ympärilleen avaruutta, ja täällä sielu todella lepää. Hatunnosto tapahtuman kilpailijoille on paikallaan. Saariselällä reitille mahtui myös pari tunturipuron ylitystä. Suosituinta kalustoa näyttävät olevan läskipyörät ja täysjousitetut sähköpyörät. Varsin hyvällä omallatunnolla voi sanoa, että modernilla sähköpyörällä yhden latauksen kapasiteetti alkaa olla useimpien tarpeisiin riittävä. kumatka reitistä on leveää hiekkaista ladunpohjaa, joka tuntuu viettävän aavistuksen alamäkeen. Pyörissä akun varaustilasta kertovat mittarit vihjailevat, että kohta olisi aika alkaa suunnata takaisin kohti leiripaikkaa. Etelä-Suomen tiheisiin metsiin tottunut pyöräilijä haukkoo henkeään, kun maisema muuttuu matkan edetessä aina vain satumaisemmaksi. Kuvassa poseeraa jutun kirjoittaja ja kuvaaja Antti Peltola. Edessä kohoaa todella vaikuttavan kokoinen tunturi ja sen huipulle mutkitteleva hiekkainen polku. Sateinen sää ja sumussa oleva tunturin laki eivät houkuttele tutustumaan bikeparkiin ja päätämme lähteä kiertämään reittejä vähän alempana. Levillä reitit kulkevat osittain myös hiihtoladun pohjia, joten reitiksi ja kyltin jälkeen alkaa sen päiväinen kivikko, ettei voi kuin ihmetellä, miten sieltä tullaan alas ehjänä kolmantena kilpailupäivänä. Paikalla on ollut aiemmin ilmeisesti myös jonkinlainen tupa, mutta rakennus on kärsinyt tulipalosta ja nyt jäljellä ovat enää rauniot. Parin Saariselällä vietetyn päivän jälkeen matka jatkuu toiselle puolelle Lappia, sillä ajovuorossa on seuraavana Levi. Huhut pitivät paikkansa www.fillari-lehti.fi 52 Fillari Road trip Hossa, Saariselkä, Levi, Ylläs “ Voiko Suomessa olla näin hienoa. Luonnonkaunis singletrack päättyy viimein sorastetulle hiihtoladulle, jota pitkin matka jatkuu kohti Luulammen päivätupaa. Laskun jälkeen matkamme jatkuu kohti Raututunturia ohittaen Niilapään, jossa huhujen mukaan on tarjolla vähän teknisempää alamäkeä. Tuvalla toimii kesäaikaan kahvila ja taukoa on viettämässä lisäksemme muutama muukin pyöräilijä ja patikoija. Evästauolle löytyy täydellinen paikka, kun reitti laskeutuu Raututunturin jälkeen kauniin tunturilammen rantaan. Pientä sisään ja paino etuakselille! Puolessa välissä nousua reittinäkymä avautuu huipulle asti ja reidet kiittävät, että kulkuvälineeksi on valittu sähköpyörä. Ovat nämä hienoja laitteita! Päivän aikana matkamittariin kertyy ajokilometrejä lähes 75 ja nousumetrejäkin yli 1200. Alamäkeä laskiessa vastaan tulee muutamia vaeltajia, joten vauhdit on syytä pitää maltillisina
Reitti viettää heti alkumatkasta mukavasti alas laskeutuessaan luontokeskukselta kohti kylää. Missä iltapäiväksi luvattu puolipilvinen sää viipyy. Sähköpyöräseikkailumme viimeinen ajopäivä pohjoisessa on tarkoitus polkea Ylläksen ympäristössä. www.fillari-lehti.fi Fillari 53 Road trip Hossa, Saariselkä, Levi, Ylläs täväisesti Äkäslompolon kautta kohti Kukastunturia. Varustelaukun pohjalta löytyy vielä kuivia vaatteita, ja huono säähän koettelee vain huonosti varustautunutta pyöräilijää. Päivät ovat vielä lämpimiä, mutta hyttyset ja muut lentiäiset ovat kaikonneet. Sää on lähes yhtä nihkeä kuin edellisenä päivänä naapuritunturilla Levillä. Osa matkaa kuljetaan Levi-Ylläs -maastopyöräreittiä, joka tuolta osin on hyvin helppokulkuista hiekkatietä ja metsäpolkua. Reitti on sorastettua tai purupohjaista, eikä sisällä erityisen vaativia osuuksia. Aika huoltaa kalusto ja suunnata kohti kotia. Vauhdikkaan laskeutumisen jälkeen päädymme taas Levi-Ylläs -reitille, joka on tässä päässä selkeästi teknisempää kuin mitä ajoimme edellisenä päivänä. Suomi on todella hieno maa harrastaa maastopyöräilyä, sillä jokaiselle taitoja kuntotasolle löytyy helposti mieluisaa ajettavaa. Merkityt reitit jatkuvat toiselle puolelle tunturia, mistä löytyy myös bikepark. Vastapäivään kierrettäessä reitti palaa Pyhätunturin jälkeen takaisin Sirkan kylään. Iltapäivällä sään on ennustettu selkenevän, joten päätämme kuluttaa hetken aikaa tutustumalla luontokeskuksen näyttelyihin ja syödä lounaan ennen pyöräilyä. Lapin luonnossa on vain sitä jotain. . Luontokeskuksissa on usein päivisin tarjolla lounasta, joten ajon väsyttämä pyöräilijä saa sopivalla aikataulutuksella tankattua energiavarastonsa kätevästi. Suosituin lomakausi on myös siinä vaiheessa jo ohi, joten poluilla ei tarvitse kärsiä ruuhkasta. Loggaamme kuitenkin huipulta löytyvän geokätkön ja matka jatkuu. Parasta aikaa matkailulle tuntuu olevan elokuu. Odotamme jopa hieman jännittyneinä, millaista teknistä kivikkojuurakkoa matkan varrella on tarjolla. Pienen tihkusateen laskeutuessa harteille ryhmämme suuntaa päätvalikoituu Kätkäja Pyhätunturit sekä itse Levitunturin kierto. Tuntia ja muutamaa kartanlukutaukoa myöhemmin reitti alkaa nousta selvästi ylöspäin. Levitunturin kiertoreitti lähtee Sirkan kylän keskustasta rinnekonehallien takaa ja menee aina Sammuntuvalle asti, josta se palaa golfkentän kautta takaisin keskustaan. Ylläksellä oli osan matkaa pitkospuiden uusimistyöt kesken. Alkumatka reitistä oli luokiteltu vaikeustasoltaan siniseksi ja punaiseksi, joten päätämme testata mitä mustalla reitillä on annettavanaan. Syke nousee ja hengitys kiihtyy, voi pojat, että tämä on hienoa! Muutaman tunnin seikkailun jälkeen pyörät kiipeävät alkumatkan vauhdikasta laskua ylöspäin. Jännitykseen ei kuitenkaan ole syytä, sillä reitti kulkee selkeää latupohjaa ja musta status tulee nousujen ja laskujen jyrkkyydestä. Tunturissa kannattaa aina varautua äkillisiin sään vaihteluihin.. Edes pieni vesisade ei laske tunnelmaa, vaikka ajolasit ovat jatkuvasti huurussa. Alkuviikon rasittamina sekä jo hitusen nälkäisinä päätämme jättää ajettavaa myös seuraavalle kesälle, joten parkkipaikan laidalle rakennettu pyöränpesupaikka vetää puoleensa polkujen sijaan. Samaan aikaan taivaalla päivän vellonut pilvimassa repeää. Karavaanin vaeltaessa pohjoisesta kohti etelää ajatukset palaavat useasti viikon aikana koettuihin seikkailuihin ja hienoihin maisemiin. Siispä ajovarusteet päälle ja intoa puhkuen maastoon. Fiilis on harmaasta kelistä huolimatta hyvä. Näköalapaikaksi karttaan merkitty Kukastunturin huippu tulee vastaan, mutta näkyvyys on edelleen heikko. Näkymät olisivat todennäköisesti komeat, mutta säiden herra ei ole nyt meille suosiollinen. Hangaskurun laavulta lähtee vaativampi reitti kohti Kesänkijärveä, joka tarjoaa alkumatkastaan mukavan määrän liukkaita kiviä ja juuria. Lähtöpaikkana toimii Kellostapulin vieressä sijaitseva luontokeskus Kellokas. Luontokeskukselle saavuttaessa Kellostapuli ja Yllästunturi paljastavat itsensä ja ovat kuin sinetti onnistuneelle ajopäivälle. Tuntuu lähes kuin olisi yksityisvieraana. Kukastunturilla oli kosteaa ja näkyvyys heikko. Vanhat alamäkipyöräilyajat muistuvat nopeasti mieleen ja pyörän ohjainlaitteen näyttöön ilmestyy vaivihkaisesti tehokkaammasta avustuksesta kertova eMTB-teksti. Alusta on sähköpyörälle helppokulkuista hiekkapohjaista metsätietä ja sorastettua polkua, näkyvyyttä noin 50 metriä. Pyhätunturin kyljessä reitti on merkitty osan matkaa vaativuudeltaan mustaksi. Reitit on merkitty tutuilla pyöräilijäsymboleilla
www.fillari-lehti.fi 54 Fillari Tour ratkesi Pogacarin huikeaan aika-ajoon tuplapotti Slovenialaisten T eksTi : V eTooo
Lokakuun Giro d›Italiaan valmistautuvat urheilijat muodostivat suurimman yksittäisen osanottajajoukon Italian taistoissa. etapin pitkään soolovoittoon vuoristossa. Täysin poikkeuksellisen neljän ja puolen kuukauden kilpailemattomuuden vaikutusten povattiin heijastuvan tuloslistoihin, mutta toisin kävi. Jo ennestään pitkää kautta venytettiin vielä muutamalla viikolla. Pogacarin rakettimainen kehitys on jatkunut samalla uralla jo pari vuotta. Joissain maissa toukokuuhun asti voimassa olleet kovat liikkumisrajoitukset estivät ulkoharjoittelun, mutta tuloslistojen kärkipäässä oli myös näissä maissa asuvia polkijoita. Kun katsoo, miten Pogacar vyörytti itsensä palkintokorokkeelle viime vuoden Vuelta a Españassa, ei ole kahta sanaakaan, millä osa-alueella nuori slovenialainen on jo nyt mykistävän hyvä – etenkin miehen nuoreen ikään ja uraan nähden. Hänellä on ilmiömäinen palautumiskyky. Monet aivan maailman huipuista kypsyvät vasta myöhemmällä iällä siihen pisteeseen, että kestävät suurten ympäriajojen päätösviikon. Pogacarin kolme etappivoittoa ja kolmostila Vueltassa 2019 eivät olleet sattumaa. Tämän jälkeen palapelin muut osat siroteltiin 100 päivän aikajänteelle. Pogacar nappasi viime vuoden Vueltan palkintopallipaikan viimeisen viikon esityksillään, jotka huipentuivat 20. Tempomestaruus oli väkevä julkilausuma ja osoitus Roglicin olevan lyötävissä myös tämän paraatilajissa. Siinä kisassa maali sijaitsi nousun laella. Näin hän sai hyvityksen muutamaa päivää aiemmin kärsimälleen tappiolle maantiekisassa. 2010-luvun taitteessa Tourissa palattiin 20 vuoden takaiseen tilanteeseen K oronatauon jälkeen tallit aloittivat kuplaelämän, jossa Ranskan ympäriajoon tähtäävät ajajat vetäytyivät omiin valmiusasemiinsa. Roglicin tallitoveri Tom Dumoulin kertoi Tourin jälkeen, että hän tuotti samat wattilukemat kuin vuoden 2017 MM-kisojen aika-ajossa, jonka hän voitti isolla marginaalilla. Vertailemalla muiden pyöräilijöiden tehotietoja ja käyttämällä tietoja ylämäen pituudesta ja keskijyrkkyydestä, asiantuntijat päätyivät johtopäätökseen, että Pogacar hurjasteli La Planche des Belles Fillesin nousun 16 minuuttia hämmästyttävällä 6,7–6,8 W/kg:n keskiteholla. Nyt vuorossa oli massalähdön sijasta henkilökohtainen tempo, joka huipentui kuuden kilometrin maaliylämäkeen. Niissä Pogacar kellisti Roglicin loppunousun sisältäneessä aika-ajossa. Duon takana on laaja rintama Tourissa menestyneitä, Italian maaperällä hyvää jälkeä tehneitä ja alkukevään onnistujia. Jokainen määrittelee henkilökohtaisesti, miten korkealle yksittäisen kisan arvostaa. www.fillari-lehti.fi Fillari 55 Tour ratkesi Pogacarin huikeaan aika-ajoon tuplapotti Slovenialaisten Koronapandemian vuoksi tauolla ollut maantiepyöräilykausi palasi tositoimiin neljän ja puolen kuukauden tauon jälkeen heinäkuun lopulla. Myös vaikeus sovittaa korkean paikan leirit uusittuun kisakalenteriin ja kilpailupäivien vähyys jaloissa ennen Touria osoittautuivat turhiksi spekuloinnin aiheiksi. Jokainen kisa on saanut luokituksensa kansainväliseltä pyöräilyliitolta, mutta ei ole olemassa yksiselitteistä vastausta, mikä on kilpailujen hierarkia. Slovenialaiskaksikko takoi tauluun sellaiset näytöt, että he ovat aivan omilla rankingpisteluvuillaan. Tadej Pogacar kiipesi La Planche des Belles Fillesin loppuosan hämmästyttävällä 6,7–6,8 W/kg:n keskiteholla ja nousi voittoon! Kuva: Tim de Waele/ Getty Images. Parhaat olivat parhaita. Niillä ei ollut suurta vaikutusta. Uusiksi myllätty kisakalenteri oli rakennettu lajin ykköskilpailun Tour de Francen ehdoilla, joka sai päivämäärikseen 29.8.–20.9. Voimasuhteissakaan ei tapahtunut suuria poikkeamia. Ranskan ympäriajon valtias Tadej Pogacar (UAE) on piikkipaikalla ja Tour-voiton viimeistä edellisen päivän henkilökohtaisessa aika-ajossa menettänyt Primoz Roglic (Jumbo-Visma) toisena. Tour de Francen kaikkien aikojen toiseksi nuorimmaksi voittajaksi lyöty Pogacar ei esittänyt mitään hämmästyttävää ylivertaisuutta Ranskan kierroksen alla. Dumoulinin ja Jumbo-Visman ajajien ilmeet kertoivat kaiken Pogacarin lyödessä ihmeajan pöytään ja Roglicin ylittäessä tainnutettuna maaliviivan lähes kaksi minuuttia hävinneenä. Rankingpisteet ovat vain yksi tapa mitata ajajien paremmuutta. Tätä edelsi aika-ajon lähes 40 minuutin tasamaavaihe, joka sekin oli ajettava kovilla tehoilla. Laajan kolmannen rykmentin tehtäväksi jäi säestää taustalla ja hoidella velvoitteet pienemmissä koitoksissa ympäri Eurooppaa. Giro ja Vuelta löysivät paikkansa loka-marraskuulta. Euroopan maista Sloveniassa pidettiin maan mestaruuskisat ensimmäisenä. Vaikka tehot olivat samat ja miehet tasavahvoja 30 kilometrin tasamaapätkällä, kääntyi vaakakuppi maalinousussa Pogacarin puolelle hämmästyttävällä 1.21:n aikaerolla. Käyrän oletettiin tasaantuvan huikean viime kauden jälkeen, mutta 22 vuotta Tourin jälkeisenä päivänä täyttänyt slovenialainen osoitti arviot vääriksi. Koska pyöräilykausi pysähtyi kuin seinään maaliskuun puolivälissä, vain tämän vuoden kisat huomioivassa rankinglistassa kärkipää on luonnollisesti Tour de France -menestyjien miehittämä. Heistä osa oli kuitenkin mukana myös Italiassa järjestetyissä yhden päivän kisoissa elokuun alussa. Sama toistui Ranskan ympäriajossa vuotta myöhemmin
arvoltaan merkittävät kisapäivät lähenivät ratkaisuvaiheita, hän oli vailla avustajia. Se teki kilvanajosta hyvin ennalta arvattavaa. Heillä on porisemassa lajin kenties laadukkain nuorisokaartikeitos. Egan Bernal oli 22-vuotias voittaessaan Ranskan ympäriajon viime vuonna. Jopa Bernalia ja Pogacaria monipuolisempi, 20-vuotias Remco Evenepoel on pitkään loukkaantuneena, mutta jos hän ylämäkisuorituksissa. Sky-talli toi mukanaan lähimenneisyydestä tutuksi tulleen niin sanotun vuoristojunan vuonna 2012. Tasaisen tappava vauhti vesitti kaikkien hyökkäysaikeet alkuunsa. Wateissa katto ei ole kaukana. Tour-joukkue ei rakentunut puhtaasti Pogacarin ympärille, vaan heillä oli koostumuksessaan kirimies Alexander Kristoff ja norjalaisen vetojuhta Vegard Stakke Laengen. Tietyissä yksityiskohdissa, kuten aika-ajoasennon kehittämisessä, on aina mahdollista ottaa miniaskelia parempaan suuntaan. On vain ajan kysymys, milloin he lyövät itsensä läpi eturiviin. Ylämäissä käytettäviä aikoja voidaan kellottaa, mutta kahden tai useamman vuoden vertaileminen keskenään ei ole kovin kestävällä pohjalla. Olennainen kysymys kuuluu, kuinka paljon Pogacar pystyy vielä nostamaan nykytasoaan. UAE:n ajajarakenne on erinomainen. Pogacar sai yhdessä lyhyessä maalimäessä hetkellistä vetoapua David de la Cruzilta, mutta siihen UAE:n aloitteellisuus jäi. Pogacar ei ollut täysin ilman tukea, mutta kun painowww.fillari-lehti.fi 56 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017. Jumbo-Visma seurasi Skyn viitoittamaa tietä ja piti tiukasti kiinni tahtipuikosta vuoristoetapeilla. Yksikään talli ei ollut muiden yläpuolella. On oletettavaa, että tämä jäi Kristoffin viimeiseksi Ranskan ympäriajoksi UAEnutussa, vaikka sopimus on voimassa vielä ensi vuonna. Paluu normaaliin päiväjärjestykseen tapahtui tänä syksynä. Maantiepyöräilyestradin ovat valloittaneet nuoret kyvyt. Pogacar kuitenkin kapusi muutamia avainnousuja, kuten Col de Peyresourden, Col de Marie Blanquen ja Col du Grand Colombierin, ennätysvauhtia. Edellinen Tour-voittaja, joka ei tullut kisan vahvimmasta joukkueesta, oli Cadel Evans vuonna 2011. Tilanteeseen vaikutti se, että UAE:n kiipijäosaston kaksi tärkeää lenkkiä Fabio Aru ja Davide Formolo keskeyttivät jo ennen puolimatkan krouvia. Jatkossa Ranskaan rahdataan täysin Pogacaria varten kasattu rykelmä. Trendi jatkui pitkään, ja vasta viime vuonna nähtiin tilastopoikkeama. Ihmisen fysiologiset rajat alkavat väkisinkin tulla vastaan. Kelta-musta juna vyöryi Tourin poikkeuksellisen vuoristoisella reitillä koko kolmen viikon ajan. Nyt sama toistui lähes kymmenen vuotta myöhemmin. Heillä ei olisi ollut voimavaroja, joten kädessä olleet kortit oli pelattava järkevästi. Taso oli pudonnut ja vuoristoetappien voitosta kamppaili laajempi joukko kapteeneja
Pogacar, Roglic ja van Aert ovat tammisyyskuun kiistattomat kolme ykköstähteä. la hän menettäisi voimaa ja parhaan teränsä klassikkoajajana. Belgialainen teki ajovirheen ja suistui sillalta alas murtaen lonkkansa. Sen jälkeen tuli etappivoitto ja pistekisan ykköstila Criterium du Dauphinessa apuajajan roolissa. 30 ikävuotta tarkoittaa sitä, että huippuvuosia on vielä muutama jäljellä ennen väistämätöntä lakipisteen ohittamista. Romain Bardet’n (AG2R) esityksissä oli samaa väkevyyttä kuin muutama vuosi sitten, mutta Tour päättyi valitettavaan aivotärähdykseen. Tour de Francessa van Aertin postina oli hääriä vähän jokaisessa roolissa. Eteen osui Tourin ainoa heikompi päivä. Hän tiesi olevansa kunnossa ja lopulta paineeton tila johti parhaaseen lopputulokseen. Richie Porten (Trek) vuosia kestänyt ja kovin raskaaksi käynyt Tour de Francen podiummetsästys onnistui viimeisellä mahdollisella hetkellä. Roglic pönkitti omia osakkeitaan Jumbo-Visman kiistattomana kapteenina. Cyclocrossin suurmestari kiitti luottamuksesta ja otti kaksi etappivoittoa. Loppusijoitus oli 11:s. Jumbo-Visman kolmen kapteenin taktiikan toimivuudesta. Isäntämaan polkijat loistivat viime vuoden Ranskan ympäriajossa. Sitten oli vuorossa nopea visiitti Belgiaan ja kultamitali maan mestaruuskisojen aikaajossa. Hallitseva Slovenian maantiemestari jätti kädenjälkensä joukkueen sisäiseen järjestykseen. Kuva: Tim de Waele/ Getty Images. Koko kauden ja etenkin syksyn monipuolisin nimi on ehdottomasti ollut Wout van Aert (Jumbo-Visma). Myöhemmällä iällä maantielle siirtyneellä Roglicilla ei ole samaa kisamäärää vyöllään kuin monella muulla. Kaiken tämän lisäksi van Aert ehti viettää aikaa myös korkean paikan leireillä. Jo valmiiksi kipeät paikat kokivat uuden iskun ensimmäisen etapin kaatumisessa. Suojelusenkelit olivat mukana, etteivät seuraukset olleet vakavammat. Il Lombardia -monumenttiklassikon voittanut tanskalainen on erikoistunut viime vuosina lisääntyvissä määrin yksipäiväisiin mittelöihin. Tämän vuoden Criterium du Dauphinessa hän keskeytti johtoasemasta jättämällä starttaamatta päätösetapille. Ennen Ranskan ympäriajoa spekulotiin www.fillari-lehti.fi Fillari 57 Hiekkatiepätkä etapilla 18. Belgialainen on kaivanut häikäisevän laajasta kokoelmastaan esiin aina tarvittavan työkalun tehtävien vaihdellessa klassikkokuskista aika-ajajaksi ja sprintteristä mäkimieheksi. Huhtikuusta 2018 lähtien hän on voittanut kahdeksan yhteiskisaa ja ollut kolmasti matalammilla palkintokorokkeilla. Jumbo-Visman aggressivisesta taktiikasta on vaikea löytää syytä slovenialaisen ennakko-odotuksia vaisummin menneelle aika-ajolle. Julian Alaphilippe (Deceuninck) sinnitteli keltaisessa lähes loppuun asti. Kun kirimiehet alkoivat muodostaa niin sanottua bussiryhmäänsä, van Aertin työpäivä oli vasta alkamassa vuoristopäivinä. Roglicin täydellinen Tour mureni siis aika-ajoon. Taktinen osaaminen on varsin hyvällä tasolla jo nyt, mutta se lienee osa-alue, jota hän pystyy petraamaan. Mies ei halunnut keskeyttää ja nilkutti Champs Elysees’lle. Steven Kruijswijk ei lopulta päässyt lainkaan lähtöviivalle sijoiltaan menneen olkapään takia. Van Aert voitti arvostetun Strade Bianchen elokuun alussa ja heti perään Milano– San Remo -monumenttiklassikon. Evenepoel olisi ollut jo parikymppisenä yksi suosikeista Giron voittajaksi. Teoriassa van Aert pystyisi muokkaamaan itsensä lähemmäs Grand Tour -vaatimuksia, mutta samalkuntoutuu vammoistaan ennalleen, jalkeilla on timanttinen trio seuraavaksi reiluksi kymmeneksi vuodeksi. 35-vuotiaalle veteraanille se on luonnollinen suuntaus. Selkävaivat haittasivat niin paljon, että Pinot menetti pelin heti Pyreneillä. Van Aertin taustajoukot ja mies itsekin tekivät selväksi, että 77 kilon (Tourissa ehkä vähän kevyempi) vartalolla kisataan ympäriajojen voittojen sijasta klassikkojen pokaaleista. Dumoulinin on hankala enää tulevina vuosina saapua Ranskaan ajattelematta, ettei Roglic olisi erityisasemassa. Belgialainen vietti uskomattomia siivuja pääjoukon keulilla ja kykeni vetämään ennakkosuosikkien ryhmää pitkissä nousuissa yli 20 minuuttia lähes 6 W/kg:n keskiteholla. Pogacarin veto oli yksinkertaisesti niin huikea, että sen edessä kaikki kalpenevat täysin. Hänelle suotiin muutama tilaisuus niittää henkilökohtaista menestystä. Muihin huippunimiin peilaten Roglicin suoritusta tuskin voi pitää keskinkertaisena. Pinot’n uskomaton epäonni sai jatkoa. Giro d›Italian vuoden 2017 voittaja Tom Dumoulin on aina tunnettu tiimipelaajana. 20-vuotiaan Remco Evenepoelin (Deceuninck) mykistävä voittomarssi (neljä ykköstilaa neljästä etappiajosta 2020) päättyi erittäin ikävällä tavalla Il Lombardiassa elokuussa. Meneillään on kuukausien kuntoutus ja pohjien rakentaminen ennen toivottavaa paluuta kisoihin. Dumoulin siirtyi mukisematta apuajajan rooliin, kun jo Pyreneillä kävi selväksi Roglicin olevan kaksikosta vahvempi. Hän oli parhaimmillaan erinomainen lähes kaikkialla paitsi muutamassa voimaklassikossa. Roglic vetää keltapaidassa ja Pogacar peesaa pallopaidassa. Ex-mäkihyppääjä on lähellä ominaisuuksiensa maksimia. Pelisilmä kuitenkin kehittyy tasaisesti kokemuksen karttuessa. Van Aert on monipuolisin maantiepyöräilijä sitten 1990-luvun tähden Laurent Jalabertin. 35-vuotias veteraani oli päättänyt tämän olevan hänen viimeinen kautensa kapteenina. Jakob Fuglsang (Astana) on eittämättä yksi eturivin tekijöistä. Valokeilan katveesta on helppo ponnistaa. Jos kuva olisi mustavalkoinen niin siitä välittyisi sama tunnelma kuin Tourin alkuaikoina. Porte sai olla rauhassa ilman mitään ennakko-odotuksia. Astana-kapteeni yrittää vielä kerran menestystä suuressa ympäriajossa, tämän vuoden Giro d›Italiassa. Vaikka Alaphilippe voitti yhden etapin ja piti keltapaitaa yllään myös tänä vuonna, hän ei yltänyt samaan mahti-iskuun. Tärkeintä Dumoulinille oli kuitenkin palata tositoimiin yli vuoden poissaolon jälkeen (polvivamma, muut terveyspulmat, koronatauko). Thibaut Pinot (Groupama-FDJ) oli iskuetäisyydellä päätösviikon lihasvammaan ja keskeyttämiseen asti. Guillaume Martin (Cofidis) on ottanut isoja askelia kohti yhteiskisapolkijan asemaa. Roglicin viimeisten 13 etappiajon saldo on huikeaa luettavaa. Porte on muutakin kuin vain kotikisansa Tour Down Underin tammikuinen hallitsija. Heidän takanaan on laaja ja tasainen rintama sekä Tourissa loistaneita että Italian maaperällä menestystä niittäneitä nimiä. Innokkaimmat alkoivat puhua uudesta Grand Tour -ehdokkaasta
Quintana puolestaan vakuutti, ettei hänellä ole asiassa mitään salattavaa. Kuva: Christophe Petit Tesson-Pool/ Getty Images. Paljon oli Bennettin hyvyyttä, mutta Girodebyyttinsä tekevä Sagan ei ollut Ranskassa parhaimmillaan. Kaikki on lopulta pienestä kiinni, mutta Ineosille syyskesäinen Ranska ei hymyillyt. Sillä ei ollut brittiläistä yhteiskisakandidaattia mukana lainkaan Chris Froomen ja Geraint Thomasin pudottua valinnoista. Ranskan ympäriajon onnistunut läpivienti merkitsi kaikille valtavasti. Rigoberto Uran (EF) hyytyi päätösviikolla. Ainakin MM-kisat pystyttiin käymään Imolassa Italiassa 25.–27.9. Sprintterieliittiin kuuluvan Fabio Jakobsenin (Deceuninck) vakava loukkaantuminen Puolan ympäriajossa herätti keskustelua loppusuorien turvallisuudesta. Syyskuun loppupuolella oli vielä erittäin vaikea ennustaa loka-marraskuun viimeisten kisojen lähtökohtia. Ainuttakaan pyöräilijää ei testattu koronapositiiviseksi koko kisan aikana.. Ranskan ympäriajoa lähes vuosikymmenen dominoineessa Ineosissa (ex-Sky) alkoi uusi aikakausi. 045 783 27210 PYÖRÄHUOLTO KIVENLAHDEN NAUTI SYKSYSTÄ HUOLLETULLA PYÖRÄLLÄ Wout van Aert oli uskomattoman kova apuajaja JumboVisman keltaisessa vetojunassa ja otti ”päätyönsä” ohessa jopa kaksi etappivoittoa. Jakobsenin ja useiden muiden ajajien loukkaantumiseen johtanut kiri aiheutti liikehdintää myös urheilijoissa. Järjestäjät ovat myös tehneet muutoksia. Sam Bennett päätti Peter Saganin valtakauden Ranskan ympäriajon pistekilpailun kuninkaana. Miguel Angel Lopez (Astana) loisti ylämäissä, mutta romahti aika-ajossa ulos palkintokorokkeelta. Belgian, Hollannin ja Ranskan klassikkojen kohtalot olivat täysin auki muutamaa viikkoa ennen uuden kalenterin mukaista ajopäivää. Kuvassa belgialainen tuulettaa viidennen etapin maalissa ykkösenä. Nairo Quintana joutui lisäksi dopingepäilyjen kohteeksi, kun Ranskan poliisi Tourin kolmannen ajoviikon puolivälissä ratsasi Arkea-Samsic -tiimin hotellihuoneet Méribelissä. Tämä oli ensimmäinen kerta vuoden 2012 jälkeen, kun Sagan löysi parempansa kilpailutilanteessa. Koronatilanne oli kehittymässä heikompaan suuntaan. Siihen pystytään vaikuttamaan, jos kaikilla osapuolilla on yhteinen tahtotila. Ajajat ja tallien henkilökunta tekivät kaikkensa välttääkseen tartuntoja, samoin kisajärjestäjät. Mellakka-aidan yli lentänyt Jakobsen sai pahoja vammoja kasvoihinsa, mutta ei onneksi aivovammaa. Monien odottamaa Ineosin ja Jumbo-Visman kaksintaistoa ei kehkeytynyt, sillä hollantilaiset olivat rutkasti edellä. Tiukat koronakuplat pitivät. Joukkue oli koottu puhtaasti Bernalille. Selkävaivainen Bernal keskeytti ja polveaan potenut Quintana sinnitteli Pariisiin. Yksi maantiepyöräilyn tärkeimmistä kehityskohteista liittyy juuri turvallisuuteen. www.fillari-lehti.fi 58 Fillari HUOLTO | BIKE FITTING | SÄILYTYS VARAA HUOLTO TAI BIKE FITTING NETISTÄ www.kivenlahdenpyorahuolto.fi . puh. Joidenkin tallien tulevaisuus saattoi pelastua. He ovat toimineet elokuusta lähtien entistä aktiivisemmin ja muun muassa protestoineet vaarallisista reitinkohdista yksittäisissä kisoissa. Bennett ei suostunut taipumaan, vaikka Saganin Bora-talli yritti tehdä monista kiKolumbialaisten Tour alkoi erinomaisesti, mutta sitten siipirikkoiset Tour-voittoa puolustanut Egan Bernal (Ineos) ja Nairo Quintana (Arkea) alkoivat menettää asemiaan. Virkavalta ilmoitti löytäneensä dopingiin viittaavaa välineistöä. sapäivistä vaikeita kovalla vauhdinpidolla. Kaksi tiimin henkilöstöön kuuluvaa henkilöä oli mediatietojen mukaan vielä Tourin päätöspäivän jälkeisenä maanantaina poliisin huostassa. Vuonna 2017 slovakki diskattiin heti Tourin avausviikolla
www.fillari-lehti.fi Fillari 59
T eksTi : J ani k aaJaluoma Shimanon EP8 esiteltiin Italiassa vääntöpaketti Pieni EP8 painaa vain 2,6 kiloa ja on myös erittäin pieni. Nyt se on totta. Kuva: Irmo Keizer. www.fillari-lehti.fi 60 Fillari Huhuja Shimanon uudesta EP8-moottorista on liikkunut jo pidemmän aikaa. Kävimme testaamassa uutta Shimanoa Italian Toscanassa
Magnesiumkotelo johtaa aiempaa paremmin lämpöä, mikä vähentää ylikuumenemisen vaaraa. Valmistaja hehkuttaa, että uutuus on täynnä uusia ominaisuuksia, jotka on suunniteltu tuottamaan sähköpyöräilyhistorian kaikkien aikojen paras lopputulos. Värillisen näytön koko on 1,6 tuumaa ja sen luvataan olevan helppolukuinen myös auringonpaisteessa. Mainosjargonia vai totta, pian se nähdään! EP8-moottorissa on 85 newtonmetriä vääntöä, mikä tarkoittaa 21 prosentin lisäystä E8000-myllyn 70 newtonmetriin verrattuna. Moottowww.fillari-lehti.fi Fillari 61 Shimanon EP8 esiteltiin Italiassa Maastot olivat Toscanassa mäkisiä ja pääosin nopeaa polkua, mutta muutama tekninen kivikkokin osui matkalle. Muutos on saatu aikaan uusien tiivisteiden ja optimoitujen sisäisten välitysten ansiosta. Se yhdistettynä optimoituun vaihderakenteeseen ja johdotuksiin takaavat, että moottori toimii pidempään maksimiväännöllään ja peak powerillaan esimerkiksi pitkissä ja jyrkissä ylämäissä. Uusi EP8-moottori painaa vain 2,6 kiloa, mikä tekee siitä yhden markkinoiden kevyimmistä voimanlähteistä luokassaan. Kytkinmekanismia on parannettu, mikä tarjoaa sujuvamman katkaisun tehon syöttöön, kun vauhti polkiessa ylittää 25 kilometriä tunnissa. Avustuksen ohjainboksia on paranneltu koveraksi muotoilluilla painikkeilla, joissa on entistä laajempi kosketuspinta. Rangen, eli ajomatkan täydellä akulla, kerrotaan lisääntyneen jopa 20 prosenttia. Vaikka moottorin vääntö on noussut, sen kerrotaan olevan aiempaa hiljaisempi ja luonnollisemman tuntuinen. EP8:n näyttö on ulkoisesti hyvin samankaltainen kuin E8000:n vastaava, mutta nyt kuljettaja voi vaihdella E-Tube -sovelluksessa laadittujen profiilien välillä. rin ulkomitat ovat pienentyneet 10 prosenttia, johon on osasyynä uusi magnesiumkotelointi ja moottorin sisuskalujen muutokset. Moottorin pienempi koko puolestaan helpottaa moottoriyksikön integroimista runkoon. Painonsäästöä aiempaan E8000:een on tullut 300 grammaa. EP8 kulkee myös 25 km/h nopeuden jälkeen herkemmin kuin Steps E8000. Kuva: Dan Milner. Shimanon mukaan moottorin sisäinen kitka on vähentynyt jopa 36 prosenttia, joten akun kulutus on vanhaa miedompi. TaluS himanon uunituore EP8 on suora korvaaja aiemmalle E8000-moottorille
Kuva: Irmo Keizer EP8-moottoriin on tarjolla neljää kampien pituutta: 160, 165, 170 ja 175 mm. Nyt silläkin voidaan saavuttaa 85 newtonin maksimivääntö ja sen pitäisi reagoida herkemmin kuskin jalkaan. Eturattaita on valittavana kolme: 34, 36 ja 38. Ajaja voi säätää kuinka voimakkaasti moottori tulee mukaan (assist character), kuinka paljon voimaa tulee ulos (max torque) ja kuinka pehmeästi tai voimakkaasti moottori avustaa esimerkiksi liikkeelle lähtiessä (start assist). Kuva: Irmo Keizer Shimanon talonmerkki Pro esitteli maukkaan näköisen hiilikuituisen ohjainkannattimen ja ohjaustangon yhdistelmän, johon uppoaa EP8-näyttö. Tarkoituksena on ollut saada aikaiseksi mahdollisimman luonnollisen tuntuinen järjestelmä sähköpyöriin. Sovelluksessa pystyy lisäksi ohjelmoimaan Shimanon DI2-sähkövaihteita ja myös järjestelmän ohjelmistopäivitykset tapahtuvat sen kautta. Kaikki avustustasot ovat monipuolisesti www.fillari-lehti.fi 62 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Shimanon EP8 esiteltiin Italiassa Uusi mittari/ajotietokone muistuttaa vanhaa, mutta on paljon monipuolisempi. kustomoitavissa E-Tube -sovelluksen kautta. Trail-moodi on saanut suurimman päivityksen. Esimerkiksi profiili 1 voi olla tarkoitettu kovavauhtiseen vaativaan ajoon, joka vaatii moottorilta suurta suorituskykyä. Kuva: Irmo Keizer. Avustustilat on päivitetty hyödyntämään EP8:n kasvanutta vääntöä. Profiili 2:n voi säätää sopimaan hieman rennompaan ajamiseen ja niin edespäin. Shimano painottaa, että he ovat kaikesta bittinikkaroinnista huolimatta nimenomaan polkupyörien komponentteja valmistava yhtiö. Trail onkin EP8:n niin sanottu Go To -moodi, Shimanon mukaan jopa siinä määrin, että avustustasojen vaihtamisen voi unohtaa. Kuva: Irmo Keizer Säätimet on toteutettu simppeleillä keinuviputyylisillä napeilla. Jokaista moodia voi räätälöidä E-Tube -sovelluksessa kolmella eri parametrillä kunkin profiilin sisällä. Niin ikään onnistuvat lenkkien datan keruu ja uusien lenkkien suunnittelu. Profiilien vaihto onnistuu lenkillä kätevästi joko E-Tube -sovelluksen kautta tai EP8:n oman ajotietokoneen näppäimestä. Sovelluksessa voi myös luoda profiileja. EP8:n Euroopan-esittely tapahtui Massa Marittiman kaupungissa Italian tusmoodi toimii kaksoisnapautuksella ja se liikuttaa pyörää neljän kilometrin tuntivauhtia riippumatta siitä mille välitykselle pyörä on jäänyt. Boostmoodi antaa tietenkin täyden 85 newtonmetrin väännön, mutta alemmilla kampikierroksilla ja kevyemmällä jalalla
Aluksi ajoimme huoltoteitä ja polkuja pitkin ylös kohti alamäkireittien alkua. EP8 on hyvin hallittavissa jalkojen paineella eli pedaalipowerilla ylämäkeen ajettaessa. Edessä on 2020-mallien tapaan 29-kiekko ja takana 27,5. Joustoa on molemmissa päissä 170 milliä. Moottorin ääni on huomattavasti hiljaisempi kuin E8000:ssa, joka oli asennettu oppaiden pyöriin. Ylämäessä oli hyvää aikaa perehtyä uuden moottorin ominaisuuksiin ja testata sen hallittavuutta. Shimanon väki oli toimittanut paikalle eri valmistajien pyöriä, joihin oli asennettu EP8-moottori. Mutta kuten Shimanolta ilmoitettiin, he eivät ole halunneet lähteä mukaan voimakilpailuun, vaan panostaneet yksikön painoon, kokoon ja ohjelmistoon. Takarenkaan lipsumista liukkaassa ylämäessä on helppo ennakoida ja kontrolloida jopa Boost-moodilla ajaessa. Stevensin ”patterissa” on kapasiteettia peräti 726 wattituntia! Kuva: Irmo Keizer Husqvarna Bicycles on esitellyt laajan malliston EP8-moottorilla. Meidät oli lisäksi ohjeistettu lataamaan Shimanon uusi E-Tube -sovellus, jotta voisimme räätälöidä ja kokeilla moottorin eri säätöjä. Trailit ovat suurimmaksi osaksi alamäkivoittoisia. Kuva: Dan Milner Stevens käyttää Meridan tapaan hiilikuituisessa mallistossaan erikokoisia kiekkoja edessä ja takana. Moottorin voima on vanhaan kasitonniseen verrattuna noussut selvästi ja sen saa ulos nyt aiempaa alhaisemmalla kadenssilla. Kiekkoina Husse käyttää yleisesti 27,5-tuumaisia. Kuvan E-Inception AM 8.7 GTF joustaa molemmista päistä 150 milliä. The Trail Brothers on saanut pitkällä sopimuksella toimintaja trailinrakennusoikeuden alueelle. Näissä alaja ylämäissä saadaan kyllä koeponnistettua Shimanon uutuus. Ei muuta kuin pyörä säätöihin ja menoksi. Itse sain alleni ensi vuoden mallia olevan Merida eOne-Sixty -sähkötäysjouston. Ajoja testauspaikkana toimi paikallisen The Trail Brothersin tekemä polkuverkosto. Useiden pitkien EP8:aa käsittelevien luentojen jälkeen pääsimme vihdoin kokeilemaan itse tuotetta. Shimano on hyväksynyt moottoreidensa kaveriksi muutaman ulkopuolisen akkuvalmistajan, joista Stevens käyttää Darfon-merkkistä. Moottorin toiminta on hyvin loogista eikä suuria voimaryöppyjä ole havaittavissa. Kuvan Hard Cross 8 -endurofillarissa on Simplon valmistama 630 wattitunnin integroitu akku. Alamäkeen mentäessä moottorin 36 prosenttia pienempi sisäinen kitka tuntuu siten, että polkeminen avustusrajan ylittävissä nopeuksissa on vaivattomamwww.fillari-lehti.fi Fillari 63 Shimanon EP8 esiteltiin Italiassa F-lehden testipenkkinä Toscanassa oli Merida eOne-Sixty -lippulaivamalli kaikilla herkuilla. Äänitason kerrotaan olevan E7000-moottorin tasoa. EP8:n niin sanottu peak power on huhujen mukaan edelleen 500 wattia, mikä on hieman vähemmän kuin kilpailijoiden moottoreissa. Ylös mennään huoltoteitä ja metsässä kiemurtelevaa Spagetti-nimistä polkua pitkin. Myös oppaat tulivat samasta puulaakista. Moottorin tehoa ei enää tarvitse ikään kuin kiusata ulos käyttämällä tiettyä kadenssia. Voima tulee hyvin sulavasti, eivätkä jyrkät ylämäkimutkat tuota ongelmia. Kuva: Irmo Keizer. Toscanassa tiukkojen koronavarotoimien vallitessa. Edellisen moottoriversion hieman ohut vetoalue on siis laajentunut. Se tarjoaa myös shuttleja opaspalveluja. Hiilikuituisten runkojen lisäksi Meridan mallistoon tulee myös alumiinisia versioita, joten eOne-Sixty ja EP8-moottori ovat entistä laajemman harrastajakunnan lompakolle sopivia
Moottorin kiinnitykset ovat yhteensopivat vanhempien E-7000ja E-8000 -järjestelmien kanssa, joten päivitys uuteen EP8:aan on mahdollista tehdä vanhempaankin pyörään. Kun ketju ei ole kireällä, klonksuu sisäinen kytkentä edes takaisin. Asia tuli ilmi, kun moottoria oli asennettu erään valmistajan runkoon, eikä se testauksessa läpäissyt kyseistä ISO-standardia. Flux 2 Smart mittaa tarkasti nopeuden, kadenssin ja voiman – ja tiedot harjoituksista siirtyvät suoraan puhelimeen tai urheilukelloon. Voit säätää laitteestasi kiinteän vastustason, dynaamisesti muuttuvan tehotason, tai käyttää sovellusta, mikä muuttaa vastustasoa etukäteen suunnitellun harjoituksen mukaisesti. Ajamassani hiilikuirunkoisessa Meridassa ääni ei ollut massiivisen häiritsevä. Haku wahoo harjoitusvastus Uudelleensuunnniteltu, isompi vauhtipyörä tekee ajotuntumasta entistäkin paremman ja mahdollistaa jopa 2300 watin vastuksen ja kyvyn simuloida 24 %:n nousua. Akunkestosta on paha sanoa mitään tarkkaa lyhyen testiperiodin pohjalta, virrankulutus kun riippuu hyvin monesta tekijästä. Shimanon mukaan jokainen moottori testataan mainitun standardin täyttäväksi ennen kuin se lähtee asiakkaalle. Tacx Flux 2 Smart -harjoitusvastus Hiljainen ja luotettava harjoitusvastus tehokkaaseen sisäharjoitteluun. Haku tacx harjoitusvastus. Itse moottorin rakenne on entistä pienempi ja kevyempi. EP8 pitää kolinaa, kun kuski ei polje. Wahoo KICKR -harjoitusvastus 2020/V5 Elite Direto XR -harjoitusvastus Poista pyörästäsi takapyörä ja liitä se Wahoo KICKR -harjoitusvastukseen. On toinen juttu, milloin EP8-moottorisia pyöriä saa ostaa. Osa toimii kuin kitaran koppa ja vahvistaa ääntä. Välys ei ole suuri, mutta aiheuttaa äänen. Se kuulosti lähinnä siltä kuin rungon sisällä menevä vaihdevaijerin kuori tai jarruletku olisi ollut irrallaan. Ääni tulee sisäisestä vapaarattaasta. Moottorissa on enemmän vääntöä, se on entistä käyttäjäystävällisempi ja paremmin räätälöitävissä oman maun mukaiseksi. Maastot ja hienot maisemat olivat kuin toisesta maailmasta! Kuva: Dan Milner TOUR D’OLOHUONE Suuri valikoima pyöriä, pyöräilytarvikkeita ja varaosia. Kuva: Irmo Keizer EP8:n Euroopan-esittely tapahtui Massa Marittiman kaupungissa Italian Toscanassa. Ääni ei tosin ollut mitenkään voimakas ainakaan käyttämässäni Merida eOne-Sixty -pyörässä. Osa pressileirillä olleista fillaritoimittajista taas piti sitä jopa kovana, joten päädyimme yhteistuumin siihen, että kokemuksen voimakkuus riippuu älyttömän www.fillari-lehti.fi 64 Fillari Shimanon EP8 esiteltiin Italiassa Trail Brothers -niminen porukka toimi pressileirin oppaina. Arvattavasti Shimanon päässä yritetään selvittää tapausta yhtä kuumeisesti kuin me odotamme saavamme EP8:n tarkempaan testiin ja maahantuojat EP8-moottoriset pyörät myyntiin Suomessa.. Shimanolle selvisi heidän ensimmäisen tuotantoeränsä moottoreita koskeva ongelma, joka liittyy ISO 4210-2:2015:4.8.4 -standardiin. Moottorin avustuksen loppuminen on saatu toimimaan hyvin huomaamattomasti. Joka tapauksessa minulla oli pyörässäni toukokuussa esitelty 630 wattitunnin akku ja pisin testilenkki oli 28 kilometrin mittainen sisältäen yli 900 nousumetriä ja saman verran laskua. Valmiiksi asennetun 11-vaihteisen takapakan ansiosta pääset harjoittelemaan heti laitteen saatuasi. Ongelman ratkaisu on kuulemma kuitenkin lähellä. Moottori reagoi nyt huomattavasti alhaisemmilla kampikierroksilla. Vain kaksi viikkoa ennen uuden moottorin julkistusta paa. Heti kun vauhti pääsi laskemaan alle 25 kilometrin tuntinopeuden, avustus toimi hienosti vaikka välitys olisi ollut aivan liian suuri. Shimano reagoi ISO-härdelliin keskeyttämällä uusien moottorien tuotannon, Myös niiden pyörien valmistus, joihin on määrä asentaa EP8-moottoreita, on pysäytetty. paljon pyörästä ja sen runkorakenteesta. Tarkempi tutkimus ja kollegojen kanssa pidetty torikokous selvensivät asiaa. Enää ei siis tarvitse vaihtaa pienempää välitystä kiireessä E8000:n tapaan saadakseen moottorin hereille. Tämä tietysti riippuu siitä, kuinka hyvin vaihtomoottoreita on tavallisen ostajan saatavilla. Alamäkiä ajaessa ilmeni yksi uudelle Shimanolle kiusallinen seikka. Kun kysyimme Shimanon porukalta asiasta, saimme vastauksen, että kyseinen epäkohta on tiedossa ja sen minimoimiseksi tehdään kytkinmekanismiin toleranssimuutoksia. Shimanon EP8-järjestelmästä jäi todella hyvä maku, sillä se on pitkälle mietitty kokonaisuus. Kun pääsin takaisin ”perusleiriin”, akkua oli jäljellä kaksi pykälää viidestä. Haku elite harjoitusvastus SUOMEN LAAJIN VALIKOIMA TREENIVÄLINEITÄ KAIKKIIN OLOSUHTEISIIN MEILTÄ SAAT MYÖS ADAPTERIT, MATOT JA MUUT VARUSTEET
Haku wahoo harjoitusvastus Uudelleensuunnniteltu, isompi vauhtipyörä tekee ajotuntumasta entistäkin paremman ja mahdollistaa jopa 2300 watin vastuksen ja kyvyn simuloida 24 %:n nousua. www.fillari-lehti.fi Fillari 65 Shimanon EP8 esiteltiin Italiassa TOUR D’OLOHUONE Suuri valikoima pyöriä, pyöräilytarvikkeita ja varaosia. Voit säätää laitteestasi kiinteän vastustason, dynaamisesti muuttuvan tehotason, tai käyttää sovellusta, mikä muuttaa vastustasoa etukäteen suunnitellun harjoituksen mukaisesti. Flux 2 Smart mittaa tarkasti nopeuden, kadenssin ja voiman – ja tiedot harjoituksista siirtyvät suoraan puhelimeen tai urheilukelloon. Wahoo KICKR -harjoitusvastus 2020/V5 Elite Direto XR -harjoitusvastus Poista pyörästäsi takapyörä ja liitä se Wahoo KICKR -harjoitusvastukseen. Haku tacx harjoitusvastus. Haku elite harjoitusvastus SUOMEN LAAJIN VALIKOIMA TREENIVÄLINEITÄ KAIKKIIN OLOSUHTEISIIN MEILTÄ SAAT MYÖS ADAPTERIT, MATOT JA MUUT VARUSTEET. Valmiiksi asennetun 11-vaihteisen takapakan ansiosta pääset harjoittelemaan heti laitteen saatuasi. Tacx Flux 2 Smart -harjoitusvastus Hiljainen ja luotettava harjoitusvastus tehokkaaseen sisäharjoitteluun
www.fillari-lehti.fi 66 Fillari Koeajossa GZR Progressiv-e 275+
e F illarin testiryhmä K uvat : J uKKa h elminen. comin talonmerkki, mutta koeajossa olleen Progressiv-e -mallin sukujuuret ovat Italiassa. Pyörän DNA:ssa on myös vahvat saksalaisvaikutteet, sillä moottori on Boschin Performance Line CX Gen 4. www.fillari-lehti.fi Fillari 67 suomalaisitalialainen GZR on Verkkokauppa. Vaihteet, jarrut ja jousituksen komponentit tulevat amerikkalaismerkeiltä, joten kokonaisuus muistuttaa Ellis Islandia 1900-luvun alussa
Verkkokauppa.com tekee Tunturin kanssa yhteistyötä ja esimerkiksi molempien sähköläskeissä on sama runko. Niinpä GZR Progressiv-e 275+ nielee myös 29x2,6 -tuumaiset kiekot. 66,5-asteinen ohjauskulma oli vielä pari vuotta sitten normaali trailipyörissä, mutta alkaa nyt olla jyrkemmästä päästä. Näin saatu 75-asteinen satulakulma on nykymuodin mukaisesti jyrkkä. Pyörään voi laittaa myös sekarengastuksen, eli heittää eteen 2,6-tuumaisen 29-kiekon. Akussa on jatkopala, joten koteloon mahtuu myös pidempi Boschin uusi 625 wattitunnin Powertube. Rungon valmistajan ilmoitus satulaputken ja emäputken pituudesta poikkeaa meidän mittaamistamme luvuista. Sama pätee satulakulmaan. Pyörän alkuperäiset Schwalben renkaat ovat ykkösluokkaa suomalaiseen sekamaastoon. Akku irtoaa avaimella, kun ensin avaa suojakannen klipsit ja ottaa kannen pois paikaltaan. Systeemi herättää harrastajissa mielipiteitä puolesta ja vastaan. Takajousitus on yleisesti käytetty nelilinkku ja iskarina monessa liemessä keitetty Fox Float DPS Performance. Lisääntyneen väännön ansiosta moottori A tala on perinteinen italialainen pyörävalmistaja, joka kuuluu nykyään samaan Accell Group -konserniin kuin Tunturi. Lyhyet 165-milliset kammet alkavat olla vakiotavaraa sähköpyörissä. Oranssilla merkattu kumilaatu on semipehmeää, joten pitoon voi luottaa rähmäisessä juurakossa ja kivikossakin. Peak power on edelleen reilut 500 wattia ja avustus Turbolla 340 prosenttia. 500 wattitunnin Powertube-akku on integroitu viistoputkeen. GZR Progressiv-e 275+:n kaltaista sähköavusteista täysjoustoa ei Tunturin mallistossa ole, mutta Atalan maastopyörämerkki Whistlen B-Rush on rungoltaan identtinen. Se lisää moottorin vääntöä 75:stä 85 newtonmetriin. 69,5-asteinen satulakulma on nykymaailmassa todella loiva, mutta se on mitattu vanhan liiton tapaan voimakkaasti taaksepäin taivutetusta satulaputkesta. Whistlen B-Rush -perheeseen kuuluvat molemmista päistä 150 milliä joustava trailiversio 29-kiekoilla ja 27,5-plussakiekoilla varustettu Enduro. Mitoiltaan Progressiv-e on maltillinen. Viime syksynä esitelty pieni ja kevyt magnesiumrunkoinen Bosch Performance Line CX Gen 4 -moottori sai jo kesällä päivityksen. 123-senttinen akseliväli on sekin lyhyehkö, mutta 45-senttinen takahaarukka on sähköpyörissä normitawww.fillari-lehti.fi Merkki: GZR Progressiv-e 275+ Maahantuoja: Verkkokauppa.com Hinta: 3790 euroa Moottori: Bosch Performance Line CX Gen 4, 250 W ja 85 Nm Moottorin avustusprosentit ja väännöt: Turbo 340 % / 85 Nm, eMTB 140–340 % / 85 Nm–50 Nm, Tour 140 % / 50 Nm, Eco 60 % / 40 Nm Akku: Bosch Powertube, 500 Wh Runkomateriaali: 6061-alumiini Etuhaarukka: RockShox Gold 35, joustomatka 150 mm Takajousitus: Fox Float DPS Performance, joustomatka 150 mm Koko: 19” (toinen koko 17”) Paino: 25,20 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 66,5/75 astetta Vaakaputken pituus: 61,4 cm Satulaputken pituus: 50 cm Akseliväli: 123 cm Takahaarukan pituus: 45 cm Keskiön korkeus: 34,5 cm Vaihteensiirtäjä: Sram NX Eagle Takavaihtaja: Sram NX Eagle Jarrut: Sram Guide T, jarrulevyt 203 mm Kammet/rattaat: Sram 165 mm/34 Takarattaat: Sram PG-1230, 11–50, 12 ratasta Vanteet: Rodi Tryp Navat: Sram MTH 716 ja 746 Renkaat: Schwalbe Magic Mary ja Hans Dampf 27,5 x 2,8” Ohjaustanko/kannatin: FSA 72 cm/FSA 3,5 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Selle Royal Tauris/hissitolppa Kiekkojen paino: 6,36 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Koeajossa GZR Progressiv-e 275+ 68 Fillari. Semiplussat 2,5–2,6-tuumaiset isot kiekot rullaavat herkemmin ja erityisesti ohjaus on tarkempi. Joka tapauksessa single click -systeemi vähentää virhevaihtoja ja rattaiden rutinaa, sillä oikein säädettynä ketju siirtyy takuuvarmasti rattaalta toiselle. GZR Progressiv-e 275+ on nimensä mukaisesti varustettu plussilla. Pieni mustavalkoinen Purion-näyttö on ohjaustangossa vasemmalla, jotta siinä olevia tehon valitsimia ja säätönappeja pääsee käyttämään peukalolla. Karkeasti voisi yleistää, että trailiajossa 27,5 plus on helpompi ja mukavampi. Isompi 29 näyttää yleistyvän, mutta moni pyörävalmistaja suosii edelleen 27,5-plussarenkaita. Edessä joustaa RockShoxin trailikeulojen halpissarjaan kuuluva Gold 35. 29 on nopeampi ja soveltuu endurotyyliseen ja bike park -ajamiseen paremmin. Leveillä plussarenkailla ajaminen on leikkisämpää, eikä ajolinjoja tarvitse valita sentin tarkkuudella. Moottoria ei ole piilotettu runkoon, vaan se roikkuu yläpuolisessa kehdossa. 61,4-senttinen vaakaputki on L-kokoiseen runkoon lyhyt ja sama pätee 45,8 sentin reach-mittaan. Ketju siirtyy siis isommalle rattaalle vain vaihde kerrallaan, kun Sramin luomupyörävaihteilla ja kaikilla Shimanoilla vaihtuu kuskin niin halutessa montakin pykälää samalla painalluksella. Laturi on Boschin hitain 2A-malli, jolla akun lataaminen täydestä tyhjään kestää noin seitsemän tuntia. 34-hampainen eturatas ja kunnollinen ketjun ohjuri ovat nekin yleisiä sähkäreissä. soa. Sramin NX Eagle -sarjan vaihteita hämmennetään single click -tyylisellä vivulla. Alumiinista valmistettu runko on tukevan oloinen ja putkissa on monenlaista muotoa. Yksi vaihtoehto on heittää vain eteen 29-kiekko, jolla ohjaus rauhoittuu ja meno on vakaampaa kovassa vauhdissa. Muistisääntö oikeaan käyttöön on painaa aina isommalle vaihtaessa vipu voimalla pohjaan asti. Vallalla oleva tapa on ilmoittaa niin sanottu efektiivinen kulma suorasta linjasta, joka on vedetty keskiön keskeltä satulatolpan yläpään keskelle. Leveämpi rengas sietää pienemmillä paineilla ajamista, joka lisää pitoa etenkin syysliukkailla ja tasoittaa osaltaan tärinää. 12-lehtinen 10–50-takapakka takaa, että Boschin moottorista ja kuskin reisistä saa ulos kaiken mitä vastaan tuleva maasto vaatii! Moni miettii sähköpyörää ostaessaan kiekkojen kokoa
Alkujoustoltaan se on pintakova, joten kovin mukavaksi keulaa ei voi sanoa. Siihen kannattaa vauhtihalujen kasvaessa panostaa muutama satanen lisää esimerkiksi vaihtamalla nokalle parempi ja pidempijoustoinen keula. Ecolla se avustaa todella miedosti, Tourilla hyvin ja luomumaisesti, eMTB:llä homma hoituu joka tilanteessa kuin itsestään ja Turbolla kyytiä piisaa missä vain. Pitoa on hyvin, kun puristaa kahvaa reippaasti. Tuntuma on etenkin taAkussa on jatkopala, joten rungossa on tilaa myös Boschin 625 wattitunnin akulle. Bosch Performance Line CX Gen 4 -moottori on uuden päivityksen ansiosta entistä monipuolisempi. Omalla tavallaan GZR on kuitenkin näppärä ja helppo ajaa. 19-tuumainen runko sopii noin 178–184-senttiselle ajajalle.. Etenkin hitailla kampikierroksilla potku on samantyylinen kuin Performance Line CX -moottorin vanhassa versiossa. Tehon tuotto ei ole nykivää edes putkelta ajettaessa, joten moottori tuntuu siltä osin luomumaiselta. Vaikeistakin jyrkänteistä pääsee liikkeelle kuin hiipimällä ja ilman ryntäämistä. Heti kun pyörä liikkuu, alkaa tehoa tulla kuitenkin niin että riittää. Kokeilimme pyörään myös 50-millistä kannatinta, joka rauhoitti ohjausta ja pidensi ohjaamoa sopivasti. Ajaessa huomio kiinnittyy ensimmäisenä kapeaan ohjaustankoon. Vääntävä ja laajalla kadenssilla toimiva Boschin moottori on myös tärkeä tekijä hyvään mäen nousuun. vetää vahvasti hitailla kampikierroksilla sekä Turboettä eMTB-moodilla. Lisääntynyt vääntö ja uudella tavalla ajatteleva softa helpottavat myös mäkistartteja Turbolla ja etenkin eMTB:llä. eMTB-asetuksessa on myös lisäboosti, joka potkaisee aiempaa nopeammin ja herkemmin täyden tehon päälle. Siinä missä vanhemmalla ohjelmalla meno pyrki kivikossa stumppaamaan, kun jalat pyörivät liian hitaasti, saa päivitetyllä täyden tehon peliin yhdellä rajulla polkimen potkaisulla. Kokeilimme alkuperäisen 35-millisen ohjainkannattimen lisäksi 50-millistä, jolla ohjaamoon tuli väljyyttä ja etupäähän rauhallisuutta. Moottori ei kuole, vaikka nousussa jäisi päälle selvästi liian suuri vaihde. RockShox Gold 35 -joustohaarukka on tukeva ja kantaa hyvin. Toki Bosch tykkää edelleen nopeastakin pyörityksestä. Se on parhaiten kotonaan mutkaisilla poluilla ja hitaassa maastossa. Kuvassa on 2,6x29 -etukiekko, joka teki ajamisesta vakaampaa ja ohjauksesta tarkemman. Pehmeillä DHpaloilla jarruihin saa muutamalla kympillä sekä lisää tuntumaa että pitoa ja myös vinkuminen märkänä vähenee. Tourtehosta Turboon siirtyminen tapahtuu samaan tapaan poljinvoiman mukaan automaattisesti kuin ennenkin, mutta vähemmän kulmikkaasti. GZR Progressiv-e 275+ sopii ajajalle, joka nauttii maastoajosta ilman kiirettä. Ohjaus tuntuu nopealta ja hätäiseltä, jonka selittää semijyrkkä keulakulma ja lyhyt 35-millinen ohjainkannatin. Hurjimmissa laskuissa pitää ohjauksen kanssa olla tarkkana, mutta muuten Progressiv-e 275+ on luotettavan tuntuinen ajokaveri. 29-etukiekolla siitä tuli hyvä myös kovassa vauhdissa, eikä senttiä tai kahta pidempi keulakaan olisi pahitteeksi. Leveä pehmeäkuminen takarengas ja pysty satulakulma tekevät Progressiv-e:stä hyvän kiipeämään. 27,5x2,8 -tuumaisen eturenkaan iso ilmatila ja matala rengaspaine suodattavat sentään osan etupään pikkutärinästä. Progressiv-e on hintaan suhteutettuna hyvä kokonaisuus. Progressiivinen tehon tuotto ja lisäboosti helpottavat erityisesti hitaassa maastossa ajoa eMTB-asetuksella. Koeajossa GZR Progressiv-e 275+ www.orbea.com ORCA OMX SUUNNITTELE UNELMIESI PYÖRÄ DESIGN YOUR RIDE. Takajousitus toimii erittäin hyvin, eli kantaa keskialueelta ja on silti pintaherkkä. Se helpottaa nopeaa vauhdin lisäämistä ja keulan keventämistä. eMTB toimii todella jouheasti. www.fillari-lehti.fi 70 Fillari kana hiukan hakusessa ja turhia lukkojarrutuksia on liukkaalla kelillä vaikea välttää. Bosch Performance Line CX Gen 4 -moottori on sekä tehokas että helppo tuttavuus. Se on 72-senttisenä selvästi alamittainen, sillä 78 senttiä on nykypyörissä uusi normaali. Eteen ja taakse sopivat myös kolmituumaiset 27,5-renkaat, joilla saa helpotusta lumessa ja pehmeässä maastossa ajamiseen. Sramin Guide T -jarrut toimivat kaksijakoisesti. Latausportti on kätevässä paikassa vaakaputken yläpäässä. Ajoasentoa voi nimittäin kuvailla tiiviiksi, kun sitä vertaa nykyään vallalla oleviin vaakaputken mittoihin. Se toimii hyvin sekä hitailla että nopeilla kampikierroksilla, ja neljästä tehoalueesta löytyy sopiva kaikkeen käyttöön. Takajousitus on sekä kantava että alkuherkkä. Mutkista uusi Bosch hyökkää isollakin välityksellä Turbolla vahvasti
www.orbea.com ORCA OMX SUUNNITTELE UNELMIESI PYÖRÄ DESIGN YOUR RIDE
Jossain pohjoisessa, mutta missä siellä. Itse vetelin pyörälläni aakeita laakeita, kun toiset tukka hulwww.fillari-lehti.fi 72 Fillari Petran pyöritykset T eksTi ja kuvaT : P eTra k arasTi muten laskivat upeissa maisemissa tuntureita alas. Vaikka ensi kesänä. Oikein kateeksi kävi välillä. Poroa en ollut tähän ikään mennessä nähnyt koskaan saati Petra Karasti matkustaa juttusarjansa neljännessä osassa Lappiin Leville. Aiemmin hän ei ole käynyt Rovaniemeä pohjoisempana. Mutta mitä tapahtuikaan. Sähköllä tunturiSSa. Oli huimaa todeta, kuinka fillarointi eri muodoissaan nosti kesän ja koronan myötä näkyvyyttään. En edes muista satoiko kesällä lainkaan, sillä ajaminen tuntui niin mukavalta säässä kuin säässä. M enneen kesän aikana ajelin pitkin poikin Etelä-Suomen metsiä ja pusikoita. Mielessä oli järjetön seikkailun kutkutus, vaikka en edes tiennyt missä Levi sijaitsee. Eräänä aamuna kypärät oli ahdettu matkalaukkuun ja lentolippu Leville oli taskussa. Suomineidon hameenhelma vain heilahteli maastopyörän viimasta. Oma ahterini silotti maan kamaraa melkein joka kerta nousun aikana hissiputoamisen seurauksena – tai silloin tällöin ainakin. Aiemmin olin käynyt vain kerran Lapissa, Rovaniemellä. Olin päättänyt, että kyllä tämäkin nainen vielä joskus käy Levillä itseään ulkoiluttamassa. Tulos oli tyttären kannalta onnistunut. Kyseessä oli pieni pyrähdys tyttäreni kanssa anomassa valkoparralta joululahjoja. Seuraamani somekanavat pursuivat kesällä upeita luontokuvia, joissa melkein poikkeuksetta oli kaksipyöräisiä menopelejä. Alamäkipyöräilyssä he vielä istuivat mäen päälle mennessään umpinaisessa hississä tiukasti pylly penkissä. Myös poro on uusi tuttavuus, samoin sähkömaastopyörä. Kesän fillarisometuksissa silmiini pisti etenkin Levi. Instan päivityksiä selaillessani ja punaisia sydämiä antaessani tuli todella usein vastaan Levillä otettuja fillarikuvia
Ennen unille menoa kävin iltakävelyllä saamelaisten pyhänä järvenä tunnetun kauniin Immeljärven rannalla. Selvisin niistä kaikista, joskin sain lentoemänniltä erikoisluvan käydä Ivalon välilaskun aikana tankkaamassa happivarastoni. Se sijaitsee Levija Kätkätunturin kainalossa ja sen vettä voi kuulemma jopa juoda. Vihdoin olin jalat tukevasti Lapin kamaralla. Maski naamalle ja kohti korkeuksia. Pysähdyin ihailemaan Kätkätunturia Saunabaarin rannalta. No, eipä siellä sitä sarvikasaa ollut. Vaikka Levi on turistikylä, on sen ympärillä kaunista luontoa pienen kävelymatkan päässä. Päätin hoitaa matkamuistot saman tien pois alta. Pistimme laukut auton takakonttiin ja kaasutimme Kittilän lentokentältä kohti Levin sydäntä. Täältä tullaan Levi! Koneeseen viimeisten joukossa, mutta matkustamon eturiviin. Satu Pesonen Lapland Productions Oy / Levi Eventsiltä oli vihreänenäistä matkaajaa vastassa. Tuntui hyvältä ottaa maski naamalta ja hengittää puhdasta, raikasta ilmaa. Vaatteet päälle ja menoksi kohti Zero Point -vuokraamoa. Olin liekeissä! Majoittumisen jälkeen oli aikaa tutustua Levin miljööseen ilman fillaria. Ei kannattaisi muistella muiden ottamia kesäisiä instakuvia elokuun lopussa, vaan vilkaista sääkarttaa ennen lähtöä. sitten kolunnut tuntureita. Laukku täyteen poronpapanoita ja poron sarvista tehtyjä matkamuistoja. Tällä kertaa sähkömaastopyörällä. Se on Levin isoin pyörävuokraamo, joka sijaitsee mukavasti eturinteiden juurella. Ensimmäisenä aamuna Lapissa avasin verhot toivoen näkeväni poron, koska melkein jokaisessa netin Levi-kuvassa oli takapihalla seisova tai tiellä kuin hidastettuna kävelevä poro. Seisoin tyhjyyttään ammottavalla Helsinki-Vantaan lentoasemalla. Shortsit ja topit saivat ihan turhia lentokilometrejä. Hävetti, etten ollut tukenut matkailua Suomessa, vaan kylvänyt aina rahojani Suomen rajojen ulkopuolelle. varus teltun a. Tämä oli nyt se paikka, josta niin moni oli postannut kesän aikana. Ahtaan paikan kammo, korkean paikan kammo, koronakammo, lentokammo ja uutena maskikammo. Giant, Focus, Kross, Kalkhoff ym. Kätkätunturi tulisi heti aamusta minulle tutuksi, sillä pyöräreitti Kätkä-Pyhä oli seuraavan päivän ohjelmassa. Lappilainen palvelu oli tosi mukavaa, mikä varmasti osakwww.fillari-lehti.fi “ Missä porot. Ostoskassia täyttivät myös pitkät kalsarit, lämmin pitkähihainen paita, kunnon sukat ja pipo. Yksin ei tarvinnut olla pitkään, kun iloinen ääni jo huhuili minua parkkipaikalla. Voi vietävä sitä näkymää. Pyörä liike LEOSP ORT.fi Laatu pyörä t toivee si muka isesti kasta ttuna! Haap aniem enka tu 27 Kuo pio 0 17 26 28 65 9 leo sport .fi TuTusTu! mm. En tiedä onko kellään suomalaisella yhtä paljon erilaisia pelkoja kuin minulla. Naisen logiikalla kalat pissivät ja kakkivat luonnonvesiin, joten jätin tällä kertaa hörppäämättä
Hillitön paikka. Mitenhän pysyisin oppaani perässä. Nousumetrejä kertyisi noin 450. Jos pyörä karkaisi käsistä, pysähdys olisi märkä. Lisää tehoa peliin ja kohti metsää! www.fillari-lehti.fi 74 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 “ Olo oli kuin lapsella ilman apupyöriä Petran pyöritykset Oppaani Laura Ollila pääsi retkemme jälkeen pesuhommiin, vaikka maastossa ei hirveän kuraista ollutkaan.. Edessäni oli iso asfalttikenttä ja sen takana lammikko. Sitten hoksasin, että juuri sen takia taisin saada alleni sähkömaastopyörän vauhdittamaan matelevaa menoani. Nousu on pitkä, mutta Lauran sanoin tunturimaisema palkitsee! Itse asiassa en edes huomannut koko nousua. Oppi tuli kantapään kautta, mutta ajaminen oli huippua. Kokemus oli hieno, samoin reitti. Onneksi tasaistakin menoa riitti, sillä ehdin matkan varrella näkemään ihka oikean poron. Discover Lapland muuten järjestää muun muassa naisten pidempiä fillariretkiä ympäri Lappia. Löytyi maastoja enduropyöriä, läskipyöriä, sähköpyöriä, peruspyöriä, lasten pyöriä ja vaikka mitä. Muutama nami suuhun ja nopsaan takaisin pyörän päälle. Seuraavaksi piti selvittää, mistä napista tapahtuu mitäkin ja miten pyörällä pääsee liikkeelle. Pyhä-Kätkä -reitti soveltuu myös ensikertalaiselle ikään katsomatta. Ihan parasta saada ajaa mutavellissä! Olipa hienoa lasketella sähköpyörällä metsäisiä alamäkipolkuja. Pientä haparointia alkuun, mutta… tämähän on ihan sikamakeeta! Ei edes tarvinnut käydä lammikossa. Aluksi Laura testasi meikäläisen taidot. Oli pakko pysähtyä ja nauttia hetkestä. Tuli oikea endurofiilis, kun posotin suu avonaisena, poskilihakset lerpattaen ja hullunkiilto silmissä mäkiä alas. En aio ottaa luomupyöristäni eroa, mutta ehkä hankin joskus niiden rinnalle sähköavusteisen ajopelin. Onneksi metsään ei tarvinnut lähteä yksin. Tunturimaisemaa oli nautinnollista katsoa ötököistä huolimatta. Ylitin juurakot ja kivet vihellellen. Sähkömaastopyörä oli aivan huippu. Sieltä löytäisimme kunnon vauhdikkaita laskuja. Mitä sitä turhia ihmettelemään. Mutta nyt oli määrä kokeilla sähköavusteista pyörää. Se toki lähti karkuun, kun huusin ”poro”. Reitin pituudeksi tuli mukavasti 25 kilometriä. Pyhän nousun jälkeen matka jatkui vauhdikkaasti Kätkän laavulle, jolta avautuvat näkymät olivat silmiä hiveleviä. Merkkisen laavulla rauhoituimme evästelemään eli syömään karkkeja. Kiksejä tuli hetkessä ja laskeskelin jo mielessäni riittäisivätkö rahat sähköpyörään. Silloin kokee ja näkee paljon sekä saa huimasti tietoa erilaisista poluista. Kätkän laavulta lähdimme ajelemaan rennosti helppoa uraa pitkin takaisin Levin keskustaan. Olo oli kuin lapsena, kun apupyörät irrotettiin. Pääsyy oli kuitenkin se, että sähkövempele antoi huikeasti lisäapua kipuamiseen. Rauhallisen ja opettavan oppihetken jälkeen uskalsin nousta pyörän selkään. Tähän asti olin aina ajanut luomupyörällä. Sähkömaasturi kiihtyy onneksi niin vauhdikkaasti, että mäkäräiset jäivät miettimään omaa elämäänsä. Osa ensi vuoden reissuista on jo nähtävillä firman sivuilla. Osa sydämestäni oli pihistetty ja olin rakastumassa Leviin ja Lapin maisemiin. Osasyy oli siinä, että huomio lipsahti välillä pois maastosta pälättäessämme intensiivisesti. Lisätietoja: www.levi.fi ja www.discoverlapland.fi si johtuu hauskan kuuloisesta paikallismurteesta. Ylämäet menivät vaivattomasti ja alamäissä pyörä oli rento ohjastettava. Lähdimme vaellusja hiihtouraa pitkin kohti Kätkän pohjoispuolta. Teho miedoimpaan asetukseen ja menoksi kohti lammikkoa. En ollut ihan varma tunteistani sitä kohtaan – tai ainakin ne olivat sekavat. Tapaturma-alttiuteni oli kaiketi kiirinyt Leville asti, joten sain turvakseni poluille Discover Laplandin oppaan Laura Ollilan. Suosittelen pestaamaan ainakin ensimmäiselle ajoreissulle oppaan. Laavulta reitti jatkui helppoa hiekkapohjaista latu-uraa aina Pyhän nousuun asti. Onneksi Laura oli henkisenä tukenani. Kulunut päivä vasta aloitti Levin seikkailun. Laura on myös noukkinut ykkösja kakkossijoja erilaisista kisoista. Elukka varmaan pelästyi etelän ihmettä, jolla oli suu täynnä mäkäräisiä. En ole eläessäni syönyt hyönteisproteiinia niin paljon kuin ensimmäisten laskujen aikana. Pyöriä riitti. Hänellä on vankka kuuden vuoden kokemus maastopyöräilystä. Minulle varattu pyörä oli jo odottamassa. Opin muutaman laskun jälkeen, että pohjoisessa kannattaa ajaa suu kiinni. Seuraavaksi olisi vuorossa itse Levitunturi. Voi sitä rykimisen ja yskän määrää. Onko minusta syvemmälle metsään vietäväksi vai ajammeko helpompaa reittiä. Sain kai jonkinlaisen hyväksynnän ajotaidoistani, koska kurvasimme reitiltä teknisemmille poluille ystävystymään juurakoiden, kivien ja mudan kanssa. Tosi helppoa, eivätkä edes polvet naksuneet mäkeä tahkotessa. Hissillä ylös ja pyörällä alas – tulokset nähdään ja kuullaan seuraavassa numerossa.. Laura oli suunnitellut, että ajaisimme Kätkä-Pyhä -reitin
Italialaiset sähköpyörät syksyn toimituksiin! Katso koko Fantic sähköpyörämallisto ja jälleenmyyjät www.fantic.fi Rajamaankaari 7, Espoo www.funbike.fi p. 0400841699 Issimo 2990 € PUHKEAMATON SOLUKUMI E-BIKE JA MTB KÄYTTÖÖN! Koot: 27,5”, 27,5 Plus ja 29” Maahantuoja:
Kesäkuussa astui voimaan uusi tieliikennelaki, joka määrää että pyörässä on etuvalon lisäksi oltava punaista valoa antava takavalo, jos fillarilla ajetaan hämärän ja pimeän aikaan. Fi Katsauksessa Etuja takavalot joka lähtöön synkkään syksyyn Valoa Nyt alkaa olla se aika vuodesta, jolloin pyörälenkin ajaminen ei enää normaalin työpäivän jälkeen onnistu ilman valoja. Erityisesti maantiepyöräilijöille suosittelemme punaisen superkirkkaan takavalon käyttöä myös päiväsaikaan. Kokosimme tähän juttuun reilun kattauksen etuja takavaloja sekä taajamien kaduille, maaseudun pimeille teille ja että poluille. O li kyseessä kuinka lyhyt fillarointimatka tahansa, pyöräilijän on päivänvalon vähetessä huolehdittava siitä, että muut tiellä kulkijat havaitsevat hänet. Se on www.fillari-lehti.fi T eksTi : Flehden TesTiryhmä k uvaT : walokuvaT . 76 Fillari
Kona Wo ovh.1399e Rocky Mountain sähköpyörät tilauksesta. Erillinen akku latureineen on Halo Omega 4000:ssa, Sigma Buster 2000:ssa ja kaikissa kolmessa Lupinessa. Jos ajaminen syksyisen säkkipimeän metsän poluilla polttelee mieltä, tehoa tarvitaan vielä reilusti enemmän. Katsauksen lampuista valtaosa on USB-ladattavia. Nykyisistä valaisimista kaikki matalampaa jännitettä käyttävät laitteet ovat USB-ladattavia, joten niiden lataamiseen voi käyttää esimerkiksi kännykän laturia, virtapankkia tai tietokoneen USB-liitäntää. Valaisemattomat väylät edellyttävät etenkin etulampulta enemmän valotehoa. Katsauksen lampuissa yleisin liitin valaisimen puoleisessa päässä on vanhemmista älypuhelimista tuttu mini-USB. Maastopyöräilijä saa teholampun ansiosta ihan uusia elämyksiä, sillä pimeässä ajaessa vauhti tuntuu melkein tuplaantuvan. Määräykset on onneksi kirjoitettu uusiksi myös valojen sijainnin osalta. Tämän tehtävän hoitavat kaikki katsauksen valot oikein hyvin. Jos pysyt valaistuilla väylillä, riittää että muut tiellä liikkujat näkevät sinut. Pyörävalon hyvyys nimittäin riippuu myös valaisimen linssistä ja valokiilan muodosta. www.fillari-lehti.fi Fillari 77 k u v a : G e T T y i m a G e s Alavudentie 516, 63610 Tuuri • p.0442318803 www.tuurinpyora.fi – Ei tuurilla vaan taidolla! – Löydät meidät myös: Tuurista laadukkaat pyörät syksyn rientoihin ja talven tuiskuihin! Mainitsemalla sanan "fillarilehti", saat uusista 2021 Kona Wo ja Woo -malleista 15% alennuksen ovh.hinnoista. Pelkkään luumenien määrään ei kannata tuijottaa liikaa. Hyvin pistemäisen valokiilan tuottava lamppu saattaa valaista vaikka kilometrin päähän, mutta maastossa tarvitaan sopiva ja sopivan levyinen yhdistelmä valoa sekä lähelle että etäämmäs.. Ylärajaa ei oikeastaan ole, joskin erittäin kirkas valo vaatii akulta isoa kapasiteettia, ainakin jos täysteholla on tarkoitus ajaa pitkiä lenkkejä. Katsauksen lampuista Lupine Alpha lyö pöytään kovimman valotehon, 7200 luumenia. Samalla akun paino kasvaa. Pyöriä rajoitettu erä. Kona Woo ovh.2299e katsauksen valaisimet ja niiden maahantuojat: BikeSpark: Motonet Oy Blackburn: Huntteri Oy Fenix: Delotec Oy Halo: Huntteri Oy Knog: Shimano Nordic Cycle Oy Lupine: Vandernet Oy, OXC: Shimano Nordic Cycle Oy Sigma: Cycle Service Nordic Oy Valaisimien tehot ovat valmistajan tai maahantuojan ilmoittamia.. Vain Fenixin BC05R-takavalon lataukseen käytetään uudempaa USB-C -liitintä. Jos olet hankkimassa uutta etuvaloa ja sille kaveriksi takavaloa, yritä arvioida millaisilla väylillä tulet ajamaan suurimman osan kilometreistä. Kun lampusta irtoaa valoa yli 1200 luumenia, pimeäkin metsä valaistuu kohtuullisesti. Suosittelemme, että sitä olisi hyvä olla tällaisessa käytössä vähintään 600 luumenia. erinomainen keino vähentää onnettomuuksia, sillä autoilija näkee loistavan takavalon jo pitkän matkan päästä. Nyt etuvalon voi kiinnittää vaikka kypärään ja takavalo voi olla kiinni muuallakin kuin pyörässä, kunhan se vain näkyy takaa tuleville. Fenix BC30:n kaksi akkupötkylää on sijoitettu lampun sisälle, mutta ne ladataan erillisessä laturissa
Jatkuvaa valoa on valittavana kolme voimakkuutta ja vilkkuvaloja kaksi vaihtoehtoa. Blackburnin valaisimesta irtoaa sen verran tehoa, että sillä pärjää tutuilla poluilla pimeän aikaan. Valoteho riittää valaisemaan pimeimmätkin polut. Asetuksia valolle löytyy viisi, joista kaksi on vilkkuvia. Fenixin sisällä on kaksi vaihdettavaa, sormipariston muotoista akkua, joiden kummankin kapasiteetti on 3400 mAh:n. Katuvalaistuksen piirissä oleville alueille hyvin sopiva edullinen valaisin, jossa suppea valokiila. Akun kapasiteettia ei ole ilmoitettu, mutta paloajaksi kerrotaan 1–12 tuntia tehoasetuksesta riippuen. Lampussa on kuusi valomoodia, joista neljä on jatkuvaa ja kaksi vilkkuvaa. Lataus tyhjästä täyteen kestää noin kaksi tuntia. Valintakytkimen alla on akun lataustilaa ilmaisevat merkkivalot. Valon kirkkaudelle on neljä asetusta. Käyttöaika on täydellä valoteholla 1,5 ja neljännesteholla 6,5 tuntia. Tankotelineessä riittää hyvin säätövaraa eikä kiinnitykseen tarvita työkaluja. Lamppu varmistaa pyöräilijän näkyvyyden, mutta ei häikäise muita tiellä liikkuvia. Lampun jämäkästi paikallaan pitävä tankokiinnike kiristetään ilman työkaluja. Ison erillisen akun ansiosta valoa on käytettävissä 2–8 tuntia. Laturi kuuluu pakettiin. Täydellä teholla käyttöaika on 2,5 ja 20 prosentin teholla 13 tuntia. Lataamista varten mukana tulee erillinen laturi. Alumiinikuorisen valaisimen latausaika on kaksi tuntia. Dayblazer valaisee kahdella ledillä, jotka hoitavat lähija pitkien valojen tehtävät. Tehoasetuksia on neljä ja valoa tarjotaan kahden erillisen linssin takana olevilla ledeillä. Yksiin kuoriin pakattuna paljon virtaa ja tehoa. Valaisin kiinnitetään tankoon kumisella pannalla. Halo Omegalla saa säkkipimeän syksyisen metsän valaistua erinomaisesti. Valokiila muodostetaan kuudella ledillä ja kahdella linssillä. www.fillari-lehti.fi 78 Fillari Katsauksessa Etuja takavalot joka lähtöön BikeSpark BkS-F3 Edullinen lamppu, jonka tehoilla pärjää huonostikin valaistuilla reiteillä. Valolle on viisi asetusta, joista kaksi vilkkuvia. Lampun voi kiinnittää myös kypärään. Lamppu kiinnitetään ohjaustankoon kumilenkillä ja erillinen akku runkoon tai ohjaustangon kannattimen alle tarranauhalla. Muovista valmistettu, ohjaustankoon kiinnitettävä teline on tukeva ja helppo käyttää. Teho: 800 lm Akku: 3350 mAh Paino: 135 g Hinta: 39,90 euroa Mihin käyttöön: Pimeille teille Teho: 2200 lm Akku: 2x3400 mAh Paino: 252 g Hinta: 99 euroa Mihin käyttöön: Hyvä maastoon Teho: 600 lm Akku: 1800 mAh Paino: 136 g Hinta: 34,90 euroa Mihin käyttöön: Pimeille teille Teho: 1100 lm Akku: Ei ilmoitettu Paino: 143 g Hinta: 89,90 euroa Mihin käyttöön: Hyvä maastoon Teho: 400 lm Akku: 850 mAh Paino: 83 g Hinta: 19,90 euroa Mihin käyttöön: Pimeille teille Teho: 4000 lm Akku: 4400 mAh Paino: 402 g Hinta: 119,90 euroa Mihin käyttöön: Erittäin hyvä maastoon BlackBurn DayBlazer 1100 Fenix Bc30 Halo alFa 400 lm Halo omega 600 lm Halo omega 4000 lm. Valokiila on muokattu linssillä pitkäksi ja kapeaksi, joten se valaisee samaan tyyliin kuin lyhyiden ja pitkien yhdistelmä. Kahdella ledillä valoa jakavan Omegan 600 luumenin teho riittää valaisemattomillekin ulkoilureiteille
Erillisen akun varaustilan voi tarkistaa sen kyljessä olevista ledeistä. Mukana paketissa on laturi. Valittavina ovat pitkät ja lyhyet valot. Settiin kuuluu langaton kaukosäädin. Katsauksen pienin Lupine on tehostaan huolimatta optimoitu käytettäväksi valaistuilla väylillä, mutta sillä pärjää myös pimeillä hyväpintaisilla reiteillä ja jopa metsässä. Valon kirkkaudelle on kolme asetusta. Lampussa riittää valoa 1,5–33 tunniksi ja akun lataus kestää 4,5 tuntia. www.fillari-lehti.fi Fillari 79 Knogin lamppu hoitaa hyvin pyöräilijän erottumisen muille tielläliikkujille, joten valaistuilla reiteillä Copperilla pärjää riittävän hyvin. Valokiila muodostetaan 18, 22 ja 120 asteen linsseillä ja 16 ledillä. Valoteho riittää tutuille poluille, mutta pimeimmät ja tuntemattomat polut ovat valaisimen teholle liikaa. Piko on suunniteltu kypärän päälle asennettavaksi, mutta siihen on tarjolla lisävarusteena ohjaustankoon tuleva kiinnike. Säkkipimeällä metsäpolulla tällä lampulla pärjää hyvin, sillä valokiila on laaja. Teholle on seitsemän asetusta. Rakenteeltaan ja toiminnoiltaan samanlainen kuin PWR Mountain. Erillisen akun varaustilan voi tarkistaa sen kyljessä olevista ledeistä. Alhaisin niistä (500 lm) on selvästi lähivalo eikä juuri häiritse vastaantulijoita. Kun sen irrottaa, takaa paljastuu sekä tavallinen että mini-USB-portti, joista toista käytetään lampun akun lataamiseen ja toista vaikka puhelimen lataukseen. Lyhin käyttöaika on 2,8 tuntia. Pisimmillään käyttöaika on 300 tuntia, kun valitsee kuudesta moodista hitaimman vilkun. Käyttöaika on pisimmillään 200 tuntia. Irrallisen akun lataustila ilmoitetaan merkkivaloilla. Valokiilan leveys on 22 astetta ja valaistu alue on riittävän pitkä. Valittavana on kuusi moodia valolle ja käyttäjä voi ohjelmoida apuohjelman kautta itse uusia. Lampun valoanturi säätää valon voimakkuutta olosuhteiden mukaan. Valo näkyy 330 asteen alueelle. Valaisinta käytetään kiertämällä linssiosaa. Teho: 470 lm Akku: Ei ilmoitettu Paino: 62 g Hinta: 89,95 euroa Mihin käyttöön: Huomiovalo Teho: 1000 lm Akku: 5000 mAh Paino: 222 g Hinta: 119,95 euroa Mihin käyttöön: Hyvä maastoon Teho: 1900 lm Akku: 3,5 Ah Paino: 202 g Hinta: 369 euroa Mihin käyttöön: Hyvä maastoon Teho: 2000 lm Akku: 10050 mAh Paino: 376 g Hinta: 199,95 euroa Mihin käyttöön: Erittäin hyvä maastoon Teho: 7200 lm Akku: 6,9 Ah Paino: 679 g Hinta: 1199 euroa Mihin käyttöön: Erittäin hyvä maastoon Teho: 1300 lm Akku: 6,9 Ah Paino: 369 g Hinta: 499 euroa Mihin käyttöön: Pimeille teille knog Big copper knog pWr Trail lupine piko 4 Sc 1900 lm knog pWr mounTain lupine alpHa SeT 7200 lm lupine Sl aF7 1300 lm. Leveä valokiila yltää täydellä teholla todella kauas. Settiin kuuluu langaton kaukosäädin ja laturi. Paloaikaa akusta irtoaa 1,15–12 tuntia. Valaisin ladataan ottamalla ohjaustankoon tuleva kiinnike irti ja työntämällä sen takaa paljastuva pistoke USB-porttiin. Valolle on neljä voimakkuutta ja valokiila muodostetaan 12 ledillä. Valo tuotetaan kolmella ledillä, joista kaksi alinta hoitaa lähivalojen virkaa ja ylin antaa valoa etäämmälle. Pisimmillään valoa riittää 120 tunnin ajaksi. Tanakka kiinnike pitää lampun hyvin menossa mukana. Käytössä on kahdeksan erilaista ja varsin erikoistakin valon asetusta. Poluilla syksyn pimeydessä ajavalle Lupinen Alpha on ehdoton, joskin kallis valinta. Kirkkain jatkuvan valon teho on 280 luumenia, kun taas täyden tehon (470 lm) antaa vain vilkkuva asetus. Erittäin pieni ja kevyt valaisin, jonka valoteho riittää hyvin pimeässä metsässä ajeluun. Paloaika on 3–33 tuntia. Linssin muotoilu jakaa kahdeksan ledin valon siten, että keskellä on laaja hyvin valaistu alue ja reunoilla hajavaloa
Paloaika on 2,5–20 tuntia. Lampusta löytyy seitsemän valoasetusta, joista neljä on jatkuvaa ja kolme vilkkuvaa. Asetuksia voi ohjata mukana tulevalla langattomalla kaukosäätimellä, jonka käyttöä helpottavat pimeässä hohtavat painikkeet. Mukana tulee laturi erillistä akkua varten. Pienestä nimellistehosta huolimatta lampusta irtoaa niin hyvin valoa, että pyöräilijän näkyvyys paranee huomattavasti, oli sitten päivä tai yö. Kiihtyvyysanturin ansiosta BikeSpark toimii myös jarruvalona. Reilun kokoinen akku ja 700 luumenin valoteho takaavat, että pidemmätkin lenkit hiekkateillä onnistuvat. Valittavana on kolme valomoodia ja virtaa riittää 4–10 tunniksi. Lampun latausaika on 3,6 tuntia. Paloajaksi luvataan asetuksesta riippuen 1,8–72 tuntia, joten yhdellä latauksella pärjää todella pitkään. Lampun saa helposti irti telineestä. Akussa on USB-portti, jonka kautta voi ladata vaikka puhelinta. Kuudella ledillä saadaan aikaiseksi hyvin näkyvä valo, jonka teho riittää myös huomiovalona toimimiseen päivänvalossa. Vilkkumoodit 65 ja 35 luumenin kirkkaudella antavat 3 tai 6 tuntia paloaikaa. Auran valo näkyy hyvin myös sivuille. Toiminta-aika jatkuvalla maksimiteholla on 1,6 tuntia. Buster valaisee hyvin pimeät polut ja ison akun ansiosta valotehon käytön kanssa ei tarvitse aristella. Valon voimakkuus valitaan neljästä vaihtoehdosta ja valaistuksen hoitaa kolme lediä. Teho: 60 lux Akku: Ei ilmoitettu Paino: 105 g Hinta: 59 euroa Mihin käyttöön: Pimeille teille Teho: 700 lm Akku: 3300 mAh Paino: 145 g Hinta: 79 euroa Mihin käyttöön: Pimeille teille Teho: 65 lm Akku: Ei ilmoitettu Paino: 37 g Hinta: 34,90 euroa Teho: 2000 lm Akku: 6400 mAh Paino: 449 g Hinta: 230 euroa Mihin käyttöön: Hyvä maastoon Teho: 20 lm Akku: 550 mAh Paino: 42 g Hinta: 29,90 euroa Teho: 10 lm Akku: 140 mAh Paino: 26 g Hinta: 24,50 euroa Sigma aura 60 Sigma BuSTer 700 BlackBurn DayBlazer 65 Sigma BuSTer 2000 BikeSpark BkS-g2 Fenix Bc05r. Paloaika 2–18 tuntia ja akun lataus tyhjästä täyteen kestää 4,5 tuntia. 65 luumenin takavalo, jossa kolme valon asetusta ja tehoa niin paljon, että valo erottuu hyvin myös päiväkäytössä. Valolle on neljä asetusta, joista kolme antaa jatkuvaa valoa ja yksi on vilkkuva. www.fillari-lehti.fi 80 Fillari Katsauksessa Etuja takavalot joka lähtöön Auran valoteho riittää myös valaistujen väylien ulkopuolella, sillä 60 luxin valon kantamaksi ilmoitetaan 70 metriä. Valokiila on muokattu sen verran matalaksi, ettei se häiritse vastaantulevia. Akun latausaika on 2 tuntia
Ledejä on neljä. Kookkaassa lampussa on kaksi kiinteän valon asetusta ja kolme vilkkua. Henkseleissä on heijastavaa materiaalia, joka vielä parantaa näkyvyyttä. Lampussa on kiihtyvyysanturi, joten se toimii myös jarruvalona. Rotlicht on tehokas valaistuksen mukaan säätyvä takavalo. Latausta varten lamppu tökätään USB-porttiin, joten erillistä johtoa ei tarvita. Minimaalisen pieni, kirkasta punaista valoa näyttävä tuikku, jonka voi kiinnittää pyörään tai asusteisiin. Valaisimessa on anturi, joka sytyttää sen automaattisesti hämärässä. Valo tuotetaan pitkällä rivillä pieniä ledejä ja erottuvuus on erittäin hyvä. Hiukan erikoisempi takavalo, jonka voi kiinteillä ”henkseleillä” asemoida repun päälle. Tehokas takavalo, jonka sektori on 330 astetta, jolla varmistetaan että erottuvuus on paras mahdollinen. Tuikussa on alumiininen runko ja sen kaikki osat ovat vaihdettavissa. www.fillari-lehti.fi Fillari 81 Edullinen valaisin, josta irtoaa päiväkäyttöönkin riittävästi potkua, vaikka tehoksi ilmoitetaan vaatimattomat 10 luumenia. Lampun teline kiinnitetään kumipannalla satulatolppaan ja lampun kulmaa voi säätää, jolloin valo suuntautuu halutulla tavalla. Lampussa on kolme lediä, joista normaalisti palaa vain yksi ja jarruvalon aktivoiduttua kaikki. Valolle on neljä moodia: jatkuva, vilkku, pulssi sekä jatkuvan ja pulssin yhdistelmä. Teho: 10 lm Akku: 200 mAh Paino: 31 g Hinta: 6,99 euroa Teho: 20 lm Akku: Ei ilmoitettu Paino: 18 g Hinta: 19,95 euroa Teho: 70 lm Akku: 950 mAh Paino: 199 g Hinta: 69,90 euroa Teho: 170 lm Akku: Ei ilmoitettu Paino: 39 g Hinta: 69,95 euroa Teho: 160 lm Akku: 830 mAh Paino: 61 g Hinta: 99 euroa Teho: Ei ilmoitettu Akku: 320 mAh Paino: 27 g Hinta: 29 euroa Halo omega 10 lm knog pluS rear oxc commuTerx4 knog miD copper lupine roTlicHT Sigma Blaze. Lampussa on lisäksi kiihtyvyysanturi, joten se toimii myös jarruvalona. Valaisimen rungossa on USB-porttiin tökättävä liitin, joten lataus onnistuu ilman erillistä johtoa. Latausajaksi ilmoitetaan noin tunti, Paloaika kiinteällä valolla on 3 tuntia, vaeltelevalla 8 tai 15 ja vilkulla 6 tuntia. Paloaika on 7 ja latausaika 3 tuntia. Blazen tuottaman valon luvataan näkyvän 500 metrin päähän
ja lehtipisteissä 8.12. seuraavassa numerossa 7/2020 on tilaajilla 4.12. Toyota Jousto -rahoituksella 389 € /kk RAV4 2.5 Hybrid Active kokonaishinta 42 315,28 €, sis. Käsittelymaksu 9 €/kk. Rahoitusaika 48 kk. WLTP CO2-päästöt 22 g/km ja EU-yhd.kulutus 1,0 l/100 km, Vapaa autoetu/Käyttöetu 990/825 €/kk. toimituskulut 600 €. Kuvien autot erikoisvarustein. WLTP CO2-päästöt 127 g/km ja EU-yhd.kulutus 5,6 l/100 km, Vapaa autoetu/Käyttöetu 800/635 €/kk. toimituskulut 600 € ja Winter Pack 990 €). RAV4 2.5 Plug-in Hybrid AWD-i Active kokonaishinta 55 936,06 €, sis. talvirenkaat kevytmetallivantein ja kumimatot (tarjous ei koske RAV4 Plug-in Hybrid -mallia). TARJOUS: Winter Pack -tarjous koskee vain uusia asiakastilauksia (vain yksityistilauksia) ja on voimassa toistaiseksi, tarjous ei koske RAV4 Plug-in Hybrid -mallia. NORDIC EXTREME:ssa on lähivalo ja kytkimellä ohjattava kaukovalo ja NORDIC PRO:ssa lähivalo. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. TOYOTA JOUSTO kk-erä 389 €. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 20 210 €. 010 851 8370 ma-pe 07.00-18.00 la 10.00-16.00 TOYOTA RAV4 HYBRID – NYT MYÖS LADATTAVANA HYBRIDINÄ. www.herrmans.eu ai160069779913_Fillari_6_20_90x133_3mm_bleed.pdf 1 21.9.2020 17.16.41 PYÖRÄT VARAOSAT TARVIKKEET HUOLLOT www.polkupyöräetappi.fi since 2000 Japanin keirin on sekoitus vedonlyöntiä ja urheilua Suomalaiskaksikko maastopyöräili keniassa koeaJossa Mondraker Crafty Carbon XR Öhlins Ja muita 2021 uutuuksia Italian ympäriajo ja Pro-pelotonin loppukauden kilpailut Vanha Kaarelantie 31, 01610 Vantaa. toimituskulut 600 €. Sähköajon toimintasäde on määritelty WLTP-mittauksen mukaisesti. Uudella RAV4 Plug-in Hybridillä voit nimittäin ajaa yhdellä latauksella jopa 74 km pelkällä sähköllä. TUTUSTU JA VARAA KOEAJOSI OSOITTEESSA TOYOTA.FI JOHTOASEMASSA – LATAAT TAI ET. ESIMERKKILASKELMA: RAV4 2.5 Hybrid Active 43 305,28 € (sis. Perustamiskustannus 180 €. Brought to you by TEKNISET TIEDOT • XTREME : E-bike 12V DC, PRO: E-bike 6-12V DC • Lähivalo 650 lumen / Kaukovalo 1100 lumen • Hyväksynnät: ECE R113, Class B , StVZO • Ohjaustanko, ohjainkannatinja haarukkakiinnitys NORDIC VALO JOLLA HALLITSET KAIKEN Herrmans Bike Componentsin uusi etuvalosarja NORDIC on ainoa etuvalo jonka sähköpyörään tarvitset. NORDICsarjalla koet ylivertaisen ajokokemuksen. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa.. Uudet autot, p. Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350 000 km. Luotonmäärä 34 644,21 €. WINTER PACK Sis. Itselataavan hybriditeknologiamme ansiosta ajat jopa 50 % ajosta sähköllä ja nyt malliston laajentuminen ladattavalla hybridillä kasvattaa sähköajon osuutta entisestään. 010 851 8310, ma-pe 9-18 , la 10-16 www.toyotakaivoksela.fi Huolto p. Korko 2,95 %. Lataat tai et, kiihtyvyys ja yli 300 hv tehot säilyvät samalla tasolla ja neliveto on aina käytettävissäsi. Sen kaksi versiota, NORDIC EXTREME ja NORDIC PRO sopivat nopeudesta riippumatta joko 25km/h tai 45 km/h sähköpyörälle. Käsiraha 20 % (8 661,07 €). Kilometrit 60 tkm. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 38 516,60 €. TAKUU 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100 000 km. Todellinen vuosikorko 3,57 %. Rajoja rikkovan RAV4 Hybrid -mallistomme menestystarina jatkuu. 010 851 8355 ma-pe klo 7.00-18.00 Pikahuolto p. 990 € RAV4 HYBRID ACTIVE ESIM. RAV4 Hybrid -malliston CO2-päästöt 22-131 g/km ja yhdistetty kulutus 1,0-5,8 l/100 km
WLTP CO2-päästöt 127 g/km ja EU-yhd.kulutus 5,6 l/100 km, Vapaa autoetu/Käyttöetu 800/635 €/kk. Rahoitusaika 48 kk. TAKUU 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 12 vuotta, hybridijärjestelmän takuu 5 vuotta/100 000 km. TUTUSTU JA VARAA KOEAJOSI OSOITTEESSA TOYOTA.FI JOHTOASEMASSA – LATAAT TAI ET. ESIMERKKILASKELMA: RAV4 2.5 Hybrid Active 43 305,28 € (sis. RAV4 2.5 Plug-in Hybrid AWD-i Active kokonaishinta 55 936,06 €, sis. Kuvien autot erikoisvarustein. Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa.. TOYOTA JOUSTO kk-erä 389 €. Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 20 210 €. Toyota Jousto -rahoituksella 389 € /kk RAV4 2.5 Hybrid Active kokonaishinta 42 315,28 €, sis. Perustamiskustannus 180 €. Lataat tai et, kiihtyvyys ja yli 300 hv tehot säilyvät samalla tasolla ja neliveto on aina käytettävissäsi. talvirenkaat kevytmetallivantein ja kumimatot (tarjous ei koske RAV4 Plug-in Hybrid -mallia). TARJOUS: Winter Pack -tarjous koskee vain uusia asiakastilauksia (vain yksityistilauksia) ja on voimassa toistaiseksi, tarjous ei koske RAV4 Plug-in Hybrid -mallia. Kilometrit 60 tkm. toimituskulut 600 € ja Winter Pack 990 €). Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Käsiraha 20 % (8 661,07 €). 010 851 8355 ma-pe klo 7.00-18.00 Pikahuolto p. WINTER PACK Sis. Sähköajon toimintasäde on määritelty WLTP-mittauksen mukaisesti. Käsittelymaksu 9 €/kk. toimituskulut 600 €. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 38 516,60 €. Korko 2,95 %. Suomalaiskaksikko maastopyöräili keniassa Vanha Kaarelantie 31, 01610 Vantaa. Uudella RAV4 Plug-in Hybridillä voit nimittäin ajaa yhdellä latauksella jopa 74 km pelkällä sähköllä. RAV4 Hybrid -malliston CO2-päästöt 22-131 g/km ja yhdistetty kulutus 1,0-5,8 l/100 km. toimituskulut 600 €. Uudet autot, p. Luotonmäärä 34 644,21 €. 010 851 8370 ma-pe 07.00-18.00 la 10.00-16.00 TOYOTA RAV4 HYBRID – NYT MYÖS LADATTAVANA HYBRIDINÄ. 010 851 8310, ma-pe 9-18 , la 10-16 www.toyotakaivoksela.fi Huolto p. Todellinen vuosikorko 3,57 %. 990 € RAV4 HYBRID ACTIVE ESIM. Toyota Hybridiakkuturva 10 vuotta/350 000 km. Rajoja rikkovan RAV4 Hybrid -mallistomme menestystarina jatkuu. WLTP CO2-päästöt 22 g/km ja EU-yhd.kulutus 1,0 l/100 km, Vapaa autoetu/Käyttöetu 990/825 €/kk. Itselataavan hybriditeknologiamme ansiosta ajat jopa 50 % ajosta sähköllä ja nyt malliston laajentuminen ladattavalla hybridillä kasvattaa sähköajon osuutta entisestään
Fillari 2 UUSI POWERFLY SEIKKAILUJA, JOITA EI VOI JÄTTÄÄ VÄLIIN! Mikäli uudet kokemukset, lähiseikkailut, pitemmälle suuntautuvat tutkimusmatkat ja muut pyöräulkoilut ovat juttusi, tutustu Powerflyhyn. Jalat tuntuvat vahvemmilta ja hymy leviää korvasta korvaan. Maastopyörä sähköavustuksella nostaa hyväfiilishormonit taivaisiin. Voimakas Bosch Performance Line CX -voimansiirtojärjestelmä pitää huolen jaksamisestasi myös kauemmaksi. Powerfly_FILLARI_6-20.indd 1 28.9.2020 16.52