ll a ri -l e h ti .. 2 3 6 4 9 7 -2 1 6 P A L . w w w .. V K O 2 2 1 -4 9 Nro 6 2021 9,90 € KISATYYLINEN GRAVELPYÖRÄ COLNAGO G3-X PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI CANYON LUX TRAIL CF 7 – DOWN COUNTRY -PYÖRÄ TREK ROSCOE 7 – JÄYKKÄPERÄINEN TRAILIPYÖRÄ FANTIC XMF 1.7 – 170 MILLIÄ JOUSTAVA SÄHKÖENDURO PYÖRÄILYÄ POHJOIS-WALESISSA K O E A J O S S A K O E A J O S S A Maailman nopein ratapyöräilijä Ashton Lambie Tutkittua tietoa maastopyöräendurosta
Entistä pidemmät ajomatkat onnistuvat nyt isolla 835Wh Simplo akulla. 11-16 VERKKOKAUPPA Sähköpyörät ilmaisella kotiinkuljetuksella Laaja valikoima osia ja varusteita Electrobike Työsuhdepyörät electrobike.fi VALTUUTETTU SÄHKÖPYÖRÄHUOLTO mm. Mallien uusi Yamahan ja R Raymonin yhteistyössä suunnittelema AIR DRIVE avustusjärjestelmä on luotu yhteensopivaksi kevyttä AirRay mallistoa ajatellen. Uusi Yamahan Interface X, LED -näyttö, 29” renkaat ja huipputason komponentit. PW-X3 on 20% pienempi kuin edellinen PW-X2 malli, pienempi koko tuo lisää tilaa polkimien ja maan välillä sekä pienentää riskiä osua pieniin esteisiin. Moottori painaa vain 2,9kg ja yhdessä 400Wh/500Wh akun kanssa luo loistavan tasapainon pyörän painossa ja suorituskyvyssä. Pyörän uudistettua runkotyyppiä on lyhennetty, jonka avulla pyörästä on saatu entistä ketterämpi. Mallit tulevat myyntiin kaudella 2022! Lisätiedot electrobike.fi SUOSITUT RETKIJA KAUPUNKIPYÖRÄT ARKEEN JA TYÖMATKOILLE R Raymon AirDrive, 2,9kg, 50Nm Yamaha Interface X Yamaha PW-X3, 2,75kg, 85Nm R RAYMON AIRRAY & TRAILRAY 2022 ENNAKKOVARAA OMASI NYT! SÄHKÖPYÖRÄT TYÖSUHDEPYÖRÄT TARVIKKEET HUOLTO. Shimano, Yamaha, Bosch, Boostbike electrobike.fi/huolto.html R RAYMON AIRRAY & UUSI AIRDRIVE BY YAMAHA R Raymon laajentaa valikoimaansa kolmella uudella AirRay maastopyörämallilla. 10-18 La. 2195€ R RAYMON TRAILRAY 2022 & YAMAHA PW-X3! TrailRay 2022 pyörät nyt uudella Yamaha PW-X3 moottorilla, joka tarjoaa vaikuttavan 85Nm väännön ja runsaasti tehoa heti kun aloitat polkemisen. Fillari 2 @electrobikesuomi electrobike.fi /electrobike Tammisto Sähkötie 1, 01510 Vantaa | Lielahti Possijärvenkatu 3, 33400 Tampere SÄHKÖPYÖRIEN SUOMEN YKKÖNEN! ELECTROBIKE.FI TYOSUHDEPOLKUPYORA.FI R RAYMON CITYRAY E 2.0 R RAYMON AIRRAY & TRAILRAY 2022 UUTUUSMALLIT! RETKIJA KAUPUNKISÄHKÖPYÖRÄT ALK. Pyörien keveys parantaa ohjautuvuutta huomattavasti ja tarjoaa täysin uudenlaisen ajokokemuksen maastossa. Mallit tulevat myyntiin kaudella 2022! Lisätiedot electrobike.fi MYYMÄLÄT VANTAA Sähkötie 1, 01510 Tammisto TAMPERE Possijärvenkatu 3, 33400 Lielahti Ark. Hiilikuiturungon ansiosta pyörät painavat alimmillaan vain 19.4kg
Mallien uusi Yamahan ja R Raymonin yhteistyössä suunnittelema AIR DRIVE avustusjärjestelmä on luotu yhteensopivaksi kevyttä AirRay mallistoa ajatellen. 2195€ R RAYMON TRAILRAY 2022 & YAMAHA PW-X3! TrailRay 2022 pyörät nyt uudella Yamaha PW-X3 moottorilla, joka tarjoaa vaikuttavan 85Nm väännön ja runsaasti tehoa heti kun aloitat polkemisen. Entistä pidemmät ajomatkat onnistuvat nyt isolla 835Wh Simplo akulla. Uusi Yamahan Interface X, LED -näyttö, 29” renkaat ja huipputason komponentit. PW-X3 on 20% pienempi kuin edellinen PW-X2 malli, pienempi koko tuo lisää tilaa polkimien ja maan välillä sekä pienentää riskiä osua pieniin esteisiin. Shimano, Yamaha, Bosch, Boostbike electrobike.fi/huolto.html R RAYMON AIRRAY & UUSI AIRDRIVE BY YAMAHA R Raymon laajentaa valikoimaansa kolmella uudella AirRay maastopyörämallilla. Moottori painaa vain 2,9kg ja yhdessä 400Wh/500Wh akun kanssa luo loistavan tasapainon pyörän painossa ja suorituskyvyssä. Fillari 3 @electrobikesuomi electrobike.fi /electrobike Tammisto Sähkötie 1, 01510 Vantaa | Lielahti Possijärvenkatu 3, 33400 Tampere SÄHKÖPYÖRIEN SUOMEN YKKÖNEN! ELECTROBIKE.FI TYOSUHDEPOLKUPYORA.FI R RAYMON CITYRAY E 2.0 R RAYMON AIRRAY & TRAILRAY 2022 UUTUUSMALLIT! RETKIJA KAUPUNKISÄHKÖPYÖRÄT ALK. Pyörän uudistettua runkotyyppiä on lyhennetty, jonka avulla pyörästä on saatu entistä ketterämpi. 11-16 VERKKOKAUPPA Sähköpyörät ilmaisella kotiinkuljetuksella Laaja valikoima osia ja varusteita Electrobike Työsuhdepyörät electrobike.fi VALTUUTETTU SÄHKÖPYÖRÄHUOLTO mm. Mallit tulevat myyntiin kaudella 2022! Lisätiedot electrobike.fi MYYMÄLÄT VANTAA Sähkötie 1, 01510 Tammisto TAMPERE Possijärvenkatu 3, 33400 Lielahti Ark. Hiilikuiturungon ansiosta pyörät painavat alimmillaan vain 19.4kg. Mallit tulevat myyntiin kaudella 2022! Lisätiedot electrobike.fi SUOSITUT RETKIJA KAUPUNKIPYÖRÄT ARKEEN JA TYÖMATKOILLE R Raymon AirDrive, 2,9kg, 50Nm Yamaha Interface X Yamaha PW-X3, 2,75kg, 85Nm R RAYMON AIRRAY & TRAILRAY 2022 ENNAKKOVARAA OMASI NYT! SÄHKÖPYÖRÄT TYÖSUHDEPYÖRÄT TARVIKKEET HUOLTO. 10-18 La. Pyörien keveys parantaa ohjautuvuutta huomattavasti ja tarjoaa täysin uudenlaisen ajokokemuksen maastossa
ca n n on d al e. co m SuperSix EVO CX SE / 210916_CAN_SuperSix_EvoSE_ad_Fillari Lehti_210x297mm_3mmbleed.indd 1 16/09/2021 16:15. 4 Fillari 26 6/2021 Tässä numerossa 78 50 Fillareita 22 Canyon Lux Trail CF 7 – down country -pyörä 36 Koeajossa Colnago G3-X – kisagraveli 36 Trek Roscoe 7 – jäykkäperäinen trailipyörä 46 Bromptonin taittopyörä – höpsönhauska ja käytännöllinen 78 Fantic XMF 1.7 – 170 milliä joustava sähköenduro Henkilöitä 50 Henkilökuvassa ratatykki Ashton Lambie Matkalla 26 Pohjois-Wales on ykkösluokan pyöräilyseutua Kisoja ja tapahtumia 68 Espanjan ympäriajo sujui Roglicin komennossa Ajankohtaista 64 2022 uutuuksia 58 Tutkittua tietoa maastopyöräendurosta Palstat 6 Ohjaustangon takaa 10 Pikalinkku – uutisia ja uutuuksia 18 Sauli Pietikäinen toivoo turvallisempia kisoja 20 Jaakko Hänninen ja murtunut sormi 75 Petra Karasti ja Nikki San Juan metsässä 82 Seuraavassa numerossa WE’VE UNLEASHED THE LEGENDARY PERFORMANCE OF SUPERSIX EVO TO DOMINATE THE ‘CROSS COURSE AND FLY OVER GRAVEL TRACKS. SMOOTHER, SLEEKER AND MORE CAPABLE THAN EVER – DIRT JUST GOT FASTER
co m SuperSix EVO CX SE / 210916_CAN_SuperSix_EvoSE_ad_Fillari Lehti_210x297mm_3mmbleed.indd 1 16/09/2021 16:15. ca n n on d al e. SMOOTHER, SLEEKER AND MORE CAPABLE THAN EVER – DIRT JUST GOT FASTER. 26 Fillari 5 WE’VE UNLEASHED THE LEGENDARY PERFORMANCE OF SUPERSIX EVO TO DOMINATE THE ‘CROSS COURSE AND FLY OVER GRAVEL TRACKS
LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Suorituspaikkoja ei tarvitse rakentaa, kuin BMXja painovoimapyöräilyyn, joiden olosuhteet ovat jo hyvällä tasolla. Tilastokeskuksen mukaan pyöräily on suomalaisten kolmanneksi suosituin liikuntalaji ja sitä harrastaa joka neljäs 10 vuotta täyttänyt kansalainen. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. Kunnollista porkkanaa on kuitenkin vaikea keksiä, sillä pyöräilyn hienous on myös sen ongelma. Alalle olisi eduksi, jos edes osa porukasta saataisiin mukaan järjestäytyneeseen toimintaan. Isot palloilulajit jalkapallo ja salibandy tulevat kaukana perässä, sillä niiden harrastajiksi ilmoittautuu joka kahdeskymmenes. Vastausta, tai edes kunnon arviota ei osaa kukaan sanoa. Siinä onkin lähes kaikki mitä suomalaisten pyöräilystä tiedetään. Ja kuinka moni harrastaa maastopyöräilyä, maantiepyöräilyä, gravelpyöräilyä, sähkömaastopyöräilyä ja niin edelleen. Ei tarvita kuin taivas katoksi ja fillari alle. Kypärä ja lajin vaatimusten mukainen ajovarustus kuuluu myös kategoriamme mukaiseen aktiiviseen harrastamiseen. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. Edelle kiilaavat vain kävelylenkkeily ja kotona tehtävä voimaharjoittelu, jumppa ja vastaava. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: Printall AS www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa Pyörät syksyn poluille XXL:stä 1 199 € Runko: White GX AL (12x142) Haarukka: White GX CF (12x100) Vaihteet: Shimano GRX RX400 2X10 Jarrut: GRX BR-RX400 160/160 Vanteet: WTB ST i21 TCS 2.0 Renkaat: WTB Riddler 700x37 White GX LTD Suosikki 1 399 € Runko: White FAT AL 26 (12x197) Haarukka: White FAT AL 26 (15x150) Vaihteet: SRAM NX Eagle 1X12 Jarrut: SRAM Level 180 mm Vanteet: Sun Ringlé Mulefüt Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim 26x4.8 Paino: 14,4 kg White 8Fat LTD Suosikki Miten Suomi pyöräilee?. K oronapandemia ja työsuhdepyörän verottomuus ovat lisänneet polkupyörien myyntiä, joka oli jo muutenkin hyvässä nosteessa. Se on kuitenkin varmaa, että asfaltilla, hiekkateillä ja maastossa liikkuu iso joukko uusia harrastajia. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. Kuntoajoissa on sankoin joukon osallistujia, mutta heitä ei rekisteröidä. Lajia voi harrastaa kuulumatta seuraan, eikä kilpailuihin osallistu kuin murto osa. Ratapyöräilijät sen sijaan taitavat joutua odottamaan sisäveloa hamaan tulevaisuuteen. Vuonna 2020 Suomessa myytiin noin 340 000 uutta polkupyörää, joista noin 30 000 oli sähköavusteisia. Pyörämyynti on siis nosteessa ja yli miljoona suomalaista harrastaa tilastokeskuksen mukaan pyöräilyä. Tuumii Jii Helminen Kustantaja FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. Tilastokeskuksen tutkimuksessa liikuntalajin harrastamiseksi katsottiin se, että on harrastanut lajia säännöllisesti vähintään kerran viikossa muutaman kuukauden ajan. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. Fillari-lehden toimituksen nyrkkisäännön mukaan aktiiviharrastajat ajavat lenkkejä vähintään kaksi-kolme kertaa viikossa. Uintia harrastaa tilastokeskuksen mukaan joka viides ja sauvakävelyä joka seitsemäs 10 vuotta täyttänyt. 6 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 62 EUROA, KESTOTILAUS 58 EUROA . Fillari-lehden toimitukseen tulee erityisesti alan uusilta toimijoilta kyselyitä, joissa tiedustellaan kuinka monta aktiivista pyöräilyn harrastajaa Suomessa on. Joka kahdeksas käy ohjatussa jumpassa ja hiihtoa harrastaa joka kymmenes suomalainen. Arviomme tai pikemminkin arvauksemme mukaan tällaisia henkilöitä on Suomessa 100 000-200 000
Fillari 7 Pyörät syksyn poluille XXL:stä 1 199 € Runko: White GX AL (12x142) Haarukka: White GX CF (12x100) Vaihteet: Shimano GRX RX400 2X10 Jarrut: GRX BR-RX400 160/160 Vanteet: WTB ST i21 TCS 2.0 Renkaat: WTB Riddler 700x37 White GX LTD Suosikki 1 399 € Runko: White FAT AL 26 (12x197) Haarukka: White FAT AL 26 (15x150) Vaihteet: SRAM NX Eagle 1X12 Jarrut: SRAM Level 180 mm Vanteet: Sun Ringlé Mulefüt Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim 26x4.8 Paino: 14,4 kg White 8Fat LTD Suosikki
Ympäristöystävällisempi valinta Tietoa koko mallistosta: suomityres.fi · Suomi Tyres jakelija: Shimano Nordic. Suomi Tyres-nastarenkailla pyöräilykautesi voi jatkua läpi talven. Nauti pyöräilystä turvallisesti ja kaikesta mitä talvi tarjoaa. Fillari 2 ÄLÄ ANNA TALVEN PYSÄYTTÄÄ SINUA. Oma Non-Toxic kumiseoksemme sisältää ainoastaan matala-aromaattisia öljyjä ja olemmekin edelleen uranuurtajia ympäristöystävällisten renkaiden valmistuksessa
Ympäristöystävällisempi valinta Tietoa koko mallistosta: suomityres.fi · Suomi Tyres jakelija: Shimano Nordic. Nauti pyöräilystä turvallisesti ja kaikesta mitä talvi tarjoaa. Suomi Tyres-nastarenkailla pyöräilykautesi voi jatkua läpi talven. Fillari 3 ÄLÄ ANNA TALVEN PYSÄYTTÄÄ SINUA. Oma Non-Toxic kumiseoksemme sisältää ainoastaan matala-aromaattisia öljyjä ja olemmekin edelleen uranuurtajia ympäristöystävällisten renkaiden valmistuksessa
Naksu kerrallaan toimiva räikkäsysteemi mahdollistaa kiristyksen hyvin tarkasti, joten kengän saa istumaan jalkaan juuri niin napakasti kuin haluaa. Mitä kumiseoksiin tulee, jo ensituntumalta käy selväksi, että pohjan MC2-materiaali ei ole niin sanotusti pehmeintä lakritsia. Lopullinen säätö tehdään niskassa olevasta kiristyspannan räikästä. Yläosan tarrakiinnitteinen remmi viimeistelee kiinnityksen. www.sweetprotection.com Crank Brothers Stamp Boa –kengät. Pyöräilytuotteet ilmestyivät suomalaisiin kauppoihin vuonna 2017. Toisaalta jalan asentoa saa hienosäädettyä polkimella ilman täyttä uudelleen asettelua niin, että kenkä pitää nosta polkimesta kokonaan irti. Täyden hiilikuitupohjan tukevuutta Stampeilta ei kannata odottaa, mutta jalkaterällä on silti kohtuullisesti tukea polkimen päällä. Poljinpiikit löytävät paikkansa pohjan kuviosta, mutta eivät tunnu pureutuvan pohjaan samoissa määrin, mitä pehmeimmillä seoksilla. Sweet Protectionin Trailblazer Mips -mallin testitulos on 150 testatun kypärän joukossa paras. Käsin puristelemalla kypärä tuntuu jäykän jämäkältä. Sivut tulevat alas ohimoille ja niskaosa suojaa hyvin takaraivoa. Jämäkkyyttä on kuitenkin edelleen niin, että jalkaterä ei taivu banaanin muotoon kovassakaan ryskäyksessä. Boa-systeemi on tervetullut lisä avopoljinkenkien mallistoon ja parantaa kenkien istuvuutta perinteisiin nauhoihin verrattuna. Lesti on muodoltaan neutraalin tuntuinen. Boa-systeemiä ei ole ollut ennen saatavilla avopoljinkenkien kategoriassa tai ne ovat olleet ainakin tuiki harvinaisia. Pehmeämmällä ja paremmin pitävällä pohjamateriaalilla kengät voisivat sijoittua avopoljintossujen kärkikastiin. Stamp Boa -mallin suositushinta on 174 euroa. Pohja on jäykkyydeltään keskikastia tai aavistuksen sen alle. Stamp-kengän kiristys tapahtuukin kengän yläosassa olevalla tarranauhalla ja edellä mainitulla systeemillä. Sweet Protectionin maahantuoja on Active Brands Finland. Tämän ansiosta Stampit ovat erityisen mukavat kävellä, jos se painaa vaakakupissa uusia ajokenkiä etsiessä. Istuvuus on hyvä, kunhan malttaa säätää korvien alapuolelle tulevien etuja takaremmien pituuden tarkasti omaan päähän sopivaksi. Avopoljinkengän kenties merkitsevin ominaisuus on pohjamateriaali, sillä kuvion ohella se määrittää suuressa määrin polkimelta saatavan pidon, mutta myös kestävyyden ja siten kengän käyttöiän. Virginia Tech Biomechanics Helmet Lab tekee Yhdysvalloissa suojakypärille testejä Insurance Institute of Highway Safety -instituutin toimeksiannosta. Boa-kirjainyhdistelmä kertoo, että kenkä käyttää suuren suosion saavuttanutta Boa-kiristyssysteemiä perinteisten nauhojen sijasta. Suomessa merkin lasketteluun ja melontaan liittyvät tuotteet ovat olleet saatavilla jo vuodesta 2003 alkaen. Boa-kiristys todistaa toimivuutensa jo ensisovituksella. MC2-materiaali ei ole pehmeimmästä päästä, joten erinomaista tai peräti äärimmäistä pitoa etsivälle avopoljinkuskille Stampit eivät ole paras vaihtoehto. www.fillari-lehti.fi 10 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Stamp Boa on Crank Brothersin uutuuskenkä. Pohjat ovat löystyneet hieman, mikä tuntuu tapahtuvan järjestäen kaikilla kengillä. Pohjissa on poljinpiikin jälkiä, mutta materiaali ei ole alkanut murenemaan tai kulumaan, mikä on avopoljinkenkien kohdalla merkki lopun alusta. Mustan värin ja simppelin muotoilun ansiosta niitä ei välttämättä erottaisi arkikäyttöön tarkoitetuista jalkineista Boa-kiristyssysteemiä lukuun ottamatta. Kirjoitushetkeen mennessä Stampit ovat kestäneet käyttöä odotusten mukaisesti. Useimpiin avopoljinkenkiin verrattuna kengät ovat selvästi kevyemmät, jopa puolet raskastekoisimpien mallien painosta. Päällysmateriaali hylkii ja kestää vettä siinä missä jalkineet keskimäärin, eli se suojaa roiskeilta. Trailblazerista on tarjolla myös edullisempi versio ilman Mipsiä ja silloin hinta on 149,95 euroa. Tuuletus hoituu tehokkaasti usean aukon kautta ja otsalle saa kunnon puhurin kun kääntää useaan asentoon pikasäätyvän lipan lähes pystyyn. Ulkonäöltään kengät ovat sopivalla tavalla huomiota herättämättömät. Nyt ne suoriutuvat 8/10 pisteen arvoisesti. Stampin kohdalla valmistaja käyttää pohjamateriaalina MC2-nimikettä tottelevaa kumiseosta. www.crankbrothers.com Teksti ja kuva: Jukka Mäennenä Sweet Protection Trailblazer Mips –kypärä Sweet Protection on perustettu vuonna 2000 Norjassa. Sweet Protection Trailblazer Mips -kypärän koko M/L painaa 396 grammaa ja sen suositushinta on 179,95 euroa. Crank Brothers -tuotteiden maahantuojana toimii Cycle Service Nordic. Trailblazerin kuoren muotoilu noudattelee samaa linjaa muiden trailija endurokypärien kanssa
Käsisuojien päätarkoitus on estää risujen ja puiden iskut näpeille, sekä poistaa risuista aiheutuvat vahinkojarrutukset. Lauran hyvä fiilis muuttui epätoivoksi. Pyöräreittilanalla on mahdollista viimeistellä polkupyöräreiteille kantavat urat, sekä luoda ja hoitaa kallistetut mutkat. Kuva: Tuukka Kiviranta Pyöräillen hyväntekeväisyyttä Seinäjoella toimiva Trailander Oy on kehittänyt Business Finlandin tuella uuden reittilanan polkupyörille tarkoitettujen lumireittien hoitoon. Koska Nock on tarkoitettu suojaamaan iskuilta, niin ne voivat myös rikkoutua tehtäväänsä suorittaessa. Naputtele Googlen hakuun #irideforcancer niin pääset osallistumaan kamppanjaan. Samalla ne suojaavat myös sormia viimalta ja sateelta. Safariyritykset käyttävät Trailander Oy:n reittilanoja kuljetusreittiensä hoitoon sekä henkilönkuljetusrekiä asiakkaidensa kuljettamiseen. Miten voin auttaa. Sendhit:llä on Nock-suojille kahden vuoden ”crash replacement” -lupaus, joka tarkoittaa sitä että rikkoutuneen suojan varaosat ovat hankittavissa kohtuulliseen hintaan. Ajaisin vertaiselleni, mietti Laura. Nock-käsisuojat Ranskalaismerkki SendHit valmistaa Nock-käsisuojia, jotka istuvat yhteen useimpien jarrukahvojen kanssa. Laura onkin hämmästellyt pyöräily-yhteisön auttamishalua ja saamaansa lämmintä vastaanottoa. Trailander Pyöräreittilana on huippunykyaikainen ja sähköohjattu lana, jolla voidaan hoitaa ja muokata haasteellisetkin talvipyöräilyreitit. Hinta 69,95 e www.sportsource.fi Crank Brothers Stamp Boa –kengät Kotimainen pyöräreittilana. Ja sitten välähti! Osallistun johonkin pyöräilytapahtumaan ja kerään samalla rahaa Syöpäsäätiölle. Useita värejä. Lisäksi kaltevia reittejä voidaan oikaista turvallisuuden lisäämiseksi. Jos vaan terveys sallii, Laura ajaa seuraavan Nordic Gravel Seriesin kauden hyväntekeväisyyden puolesta. Nyt Lauran suunnitelmissa on jatkaa ja laajentaa projektia ensi kaudelle. Lana kytketään moottorikelkan vetokoukkuun ja sitä ohjataan sähköisesti. Paino 169 g/pari. Kahdella pultilla kiinnitettävä suojaosa on polyamidi-/nailonmateriaalia. Kampanja on vasta julkaistu ja tavoite on kuitenkin jo lähes täyttynyt, sillä isoja suomalaisia pyöräalan toimijoita on lähtenyt mukaan. Homma eteni niin, että syntyi #irideforcancer –kampanja. Kelkan kuljettaja pystyy säätämään lanaa ajon aikana tai pysähdyksissä ollessa. Hiekkatieajoista koostuva Nordic Gravel Series innostui aiheesta välittömästi, joten Laura ajoi kauden päättävässä 140 kilometrin mittaisessa tapahtumassa Lahdessa syöpätietoisuuden puolesta. www.trailander.com Laura Annala pyöräilee hyvällä asialla. Pyöräilyharrastus ja talvipyöräily on kansainvälinen trendi ja Trailander Oy haluaa olla kärkiyhtiö talvisten polkupyöräreittien hoitolaitteiden kehittämisessä ja valmistamisessa. Vahva alumiinikiinnike vie 10 milliä tilaa ohjaustangosta, eikä se haittaa vaihdeja hissitolpan vipujen käyttämistä. Kelkkaan asennettavasta ohjaintaulusta pystytään kauko-ohjaamaan lanan toimintoja, kuten korkeusja kallistussäätöä. Pyöräreittilana on kehitetty Trailander Oy:n lumiolosuhteisiin tarkoitettujen reittilanojen kokemusten perusteella yhteistyössä Ylläksen polkupyöräreittejä hoitavan Powerun Adventures Oy:n Riku Setälän kanssa. Päivät kuluivat ja ajoin yhä vimmaisemmin, ja pyörittelin ajatuksia päässäni. Tavoitteena oli kerätä 10 000 euroa Syöpäsäätiölle, mutta nyt on ylitetty jo 15 000, josta kiitos kaikille. Hän juhli heinäkuussa pisintä lenkkiään (120 km) kun puhelimeen tuli toiselta potilaalta viesti: ”Hoidot eivät ole tehonneet ja oljenkorret alkavat olla lopussa”. – Mitä voin sanoa. Pyöräreittilana sopii myös muiden lumireittien tekoon, joita tarvitaan kävelijöille, koiravaljakoille, poroille jne. Monipuolinen lumituotteiden asiakaskuntaa koostuu muun muassa kunnista, safariyrityksistä, rinnekeskuksista, pelastuskeskuksista sekä Puolustusvoimista ja Rajavartiostoista niin Suomessa kuin ulkomailla. www.fillari-lehti.fi Fillari 11 UUTISIA & UUTUUKSIA Laura Annala on aivosyövän sairastanut 35 -vuotias fillaristi Lapualta. Suojan etäisyys tangosta säätyy 7,8-9 sentin välillä
Tätä paitaa voi hyvinkin käyttää viileämmillä keleillä tuuliliivin tai -takin kanssa. Ko ke m uk se t en ne n su orit us ta . Testiasennuksessa lokarin alapään ja rungon pintojen väliin jäi niin pieni rako että ainakin suojateippiä kannattaa laittaa sopiviin kohtiin hankausjälkien estämiseksi. Se on tehty yhtä lailla unohtumattomiin ajopäiviin kuin eeppisille viikkojen mittaisiksi venyville pyöräretkille. Lisäksi paidan takaosan helmassa on liukumista estävä nauha, joka varmistaa, että helma ei itsekseen nouse. Tämänkin kiinnitys tehdään tarranauhoilla, mutta mukana tulee myös haarukan jarrukaareen ruuveilla kiinnitettävä muovi, jolla voi varmistaa että lokari pysyy kovassakin kyydissä paikallaan. M-koon paidassa hihojen pituus riittää hyvin noin 180 senttiselle ja elastinen kangas takaa istuvuuden niin hoikalle kuin hiukan tukevammallekin. Keskiön puoleisessa päässä lokari jatkuu kapeana ja sen verran pitkälle että se suojaa nivelien ahtaat välit. Gr iz lin ‘ on py ör äi ly ä av oi m in m ie lin , va ill a va rm uu tt a si itä , m itä m at ka tu o tu lle ss aa n. Etulokari kannattaa pitää aina paikallaan, sillä sitä ei ajossa edes huomaa. Maasturissa helppo irrotus on myös usein tärkeä valintakriteeri, kun erityisesti takalokasuoja koetaan usein hankalaksi. Lisää infoa löydät osoitteesta www.sks-germany.com Grizl on gravelpyörä, joka pystyy mihin tahansa, vie sinut minne tahansa ja on varustettu kaikkeen vastaan tulevaan. *G riz lin ‘ m ui st ut ta a ta va lli st a aj am is ta , m ut ta si in ä as ia t on la ite tt u oi ke aa n tä rk ey sj är je st yk se en . SKS:n Mudrocker -takalokasuojassa kiinnitys tehdään pitkillä haarukan yläputkiin tukeutuvilla kiinnikkeillä. SKS:n tuotteiden maahantuoja on Cycle Service Nordic Oy. Ta rin at en ne n sa av ut uk si a. Pitkähihaisen ajopaidan leikkaus on sellainen, että helma on edessä korkea ja takana se laskeutuu reilusti alas, joten alaotteeltakin ajettaessa ristiselkä pysyy hyvin suojattuna. Hinta on 99 euroa. Etulokarin mukana tulee myös jatkopala alaosaan, jolla saa lisää suojaavuutta. Shimano Nordic Oy hoitaa maahantuonnin ja suositushinta on 59 euroa.. Se on nopea kaikilla alustoilla, kotonaan vaativassakin maastossa ja aina valmis seikkailuun – Grizl is built for Grizlin‘*! Lue lisää osoitteesta canyon.com. Mudrocker etupäähän maksaa 33 euroa ja taakse 38 euroa. Grizl on pyörien monitoimityökalu, joka on sekä käytännöllinen että suorituskykyinen. Kädet pitää lämpiminä selkäpuolen eristykseen käytetty Primaloft Gold -kuitu, joka valmistetaan osittain kierrätetystä raaka-aineesta. Paidasta on tarjolla neljä väritystä ja koot S-XL. Lokasuojan leveys riittää hyvin vaikkapa plussakoon kumin vesisuihkun estämiseen ja kiinnitys pitää sen paikallaan kovemmassakin ryskäämisessä. Lokasuojat vähentävät puhdistustarvetta, mutta maastopyörän joustokeula ja takapään rakenne vaikeuttavat lokasuojien kiinnitystä. Aisoilla paikallaan pysyviä lokasuojia ei täysjousitettuihin pyöriin saa kiinni. Quest Thermal Jersey -ajopaidassa on käytetty neljään suuntaan venyvää kudosta, jonka sisäpuolella on hyvin kosteutta imevä nukattu pinta. Kunnon pakkasilla Quest Thermal toimii hyvin myös ajotakin alla. www.fillari-lehti.fi 12 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Näin syksyllä maastopyöräily on mukavaa hommaa, mutta varusteiden peseminen ja huoltaminen ei ole kaikkien mieleen. Molemmat lokarit ovat ensimmäisen asennuksen jälkeen nopeat pistää uudelleen paikalleen ja ne pysyvät hyvin vauhdissa mukana, joten niitä voi suositella kaikenlaiseen maastoajoon. Kumiset tallat on muotoiltu hiukan kiilamaisiksi, joten niillä voidaan säätää lokasuojan kulmaa eli etäisyyttä renkaasta. Infoa netissä osoitteessa www.pearlizumi.com Pearl Izumin ajopaita viileille keleille SKS:n pikalokarit maastopyörään Pearl Izumin ajohanskat viileille keleille Kevään ja syksyn viileät kelit ovat hiekkatiepyöräilylle otollista aikaa, mutta erityisesti ajohanskoilta vaaditaan silloin jo hiukan enemmän lämpöä. GONE GRIZLIN’ TUTUSTU Pearl Izumin ajoasuissa on mitoituksessa eroja niin että Pro-linjan tuotteissa on tiukka istuvuus ja Questin nimeä kantavien ajoasujen mitoitus sopii paremmin kuntoilijan vartalolle. Mudrockerin etuhaarukkaan kiinnitettävä lokasuoja on sekin sen verran leveä, että se on leveimpien maasturin renkaiden käyttäjällekin riittävä. Amfib Lite Glove -hanskojen mitoitus on napakasti käteen istuva ja kun materiaali ei juurikaan veny, hanskoja kannattaa sovittaa kunnolla ennen ostoa. Tarranauhat voi tietenkin korvata myös nippusiteillä. Shimano Nordic Oy on Pearl Izumin tuotteiden maahantuoja. PI:n Amfib Lite Glove -ajohanskan kämmenpuolen keinonahka antaa pitävän otteen ohjaustangosta
Se on tehty yhtä lailla unohtumattomiin ajopäiviin kuin eeppisille viikkojen mittaisiksi venyville pyöräretkille. Grizl on pyörien monitoimityökalu, joka on sekä käytännöllinen että suorituskykyinen. www.fillari-lehti.fi Fillari 13 UUTISIA & UUTUUKSIA Osasarjojen uutuudet Grizl on gravelpyörä, joka pystyy mihin tahansa, vie sinut minne tahansa ja on varustettu kaikkeen vastaan tulevaan. Ko ke m uk se t en ne n su orit us ta . GONE GRIZLIN’ TUTUSTU. Se on nopea kaikilla alustoilla, kotonaan vaativassakin maastossa ja aina valmis seikkailuun – Grizl is built for Grizlin‘*! Lue lisää osoitteesta canyon.com. *G riz lin ‘ m ui st ut ta a ta va lli st a aj am is ta , m ut ta si in ä as ia t on la ite tt u oi ke aa n tä rk ey sj är je st yk se en . Gr iz lin ‘ on py ör äi ly ä av oi m in m ie lin , va ill a va rm uu tt a si itä , m itä m at ka tu o tu lle ss aa n. Ta rin at en ne n sa av ut uk si a
Seuraavaksi vuodeksi hän onnistui solmimaan sopimuksen ranskalaisen Jean Delatour -tiimin kanssa, mutta kausi jäi selkävaivaisen Laukan viimeiseksi ammattilaisena. Koeajossa oli yksi maailman ensimmäisiä sarjatuotantoisia 29-pyöriä eli Niskihi Bigfoot. Uuden toimitilan koko on noin 800 neliötä, josta huollolle ja varastolle on varattu suunnilleen 200 neliötä. 32kmh nopeudella ja vain 59:llä desibelillä H3 traineri on yhtä hiljainen kuin maalaistie – ja yhtä luotettava kuin mikä tahansa aiempi Saris traineri. Liikkeen taustalta löytyvät pitkän linjan pyöräkauppiaat Jani Lundberg ja Jari Petäjä. Kaikki osat olivat huippukevyitä ja Muukkonen vielä keventeli niitä lisää käsipelillä. Tarranauhat ja kumilenkit pitävät lokarit hyvin paikallaan, mutta jos nopea irrottaminen ei ole niin tärkeä ominaisuus, kiinnityksen voi hoitaa myös nippusiteillä. Netissä liike on osoitteessa www.greenride.fi. Pyörän kehuttiin sopivan suomalaiseen juurakkoon kuin pillin kokispulloon. Kiinnitys tehdään napakoilla kumilenkeillä takalokarin osalta ja edessä tarranauhoja käyttäen. Liikkeen toimintaan voi tutustua osoitteessa sevenbikes.fi ja somen välityksellä @sevenbikes ja facebook.com/SevenBikesTampere. Pyörien päämerkkinä on Trek, ja lisäksi valikoimassa tullaan näkemään malleja ainakin Electralta, Cannondalelta, Marinilta ja Lookilta. Myös sähköpyörien eri järjestelmät ovat edustettuna. Helposti kiinnitettävät lokasuojat hiekkatiepyörään. Voittajapyörää oli kevennetty joka puolelta, muun muassa iso eturatas oli porattu täyteen reikiä. Suomen kevyin pyörä -kisan voitti 1,3 kilon marginaalilla Harri Muukkonen, jonka Olmo-maantiepyörä heilautti vaa’an viisarin lukemaan 5,39 kiloa. www.fillari-lehti.fi 14 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU 20 VUOTTA SITTEN Pikalinkku-palstalla esiteltiin Park Toolin valmistama vessapaperirullan teline. Painuminen rengasta kohti ei onneksi aiheuta mitään vaaratilannetta, ainoastaan ikävää hankausta. Edessä ja takana on lisäksi säädettävät aisat estämässä lokareiden heilumista. Seven Bikesista löytyy pyörien ja tarvikkeiden lisäksi asiantunteva pyörähuolto, ja liike onkin muun muassa osana Shimano Service Center -ketjua. Uusi pyöräilyn erikoisliike palvelee kattavasti kaikkia pyörällä liikkuvia ja laajentaa alueen tarjontaa. Fillari 6/2001 SKS:n Speedrocker on nopeasti kiinnitettävä ja varsin hyvin peittävä lokasuojasarja, jonka etulokari on kahdessa osassa. Kuopion GreenRide on nyt Trekin konseptikauppa 300 neliön tiloissa osoitteessa Leväsentie 7 toimiva GreenRide vaihtoi pyörämerkkejä ja on nyt aloittanut Trekin konseptikauppana, joka tarkoittaa sitä että liikkeessä on varsin kattava valikoima Trekin ja Electran pyöriä, sekä Bontragerin varusteita. Lisää infoa Kouvolan Pyöräpajan palveluista löydät osoitteesta pyorapaja.fi. Lokarien mukana tulee hankaukselta suojaavia tarramuovin pätkiä, jotka kannattaa sijoittaa tarkasti kiinnikkeiden alle, sillä tärinöiden aiheuttama hankaus saa jo yhden ajokauden aikana tehtyä pahoja jälkiä maalipintaan. Osoitteessa Aunankorvenkatu 2 sijaitsevan kivijalkaliikkeen ja verkkokaupan avajaisia vietetään lokakuussa. Toiseksi kisassa tuli Lari Leppävirta, jonka 6,69-kiloinen Cannari palveli normaalissa lenkkikäytössä. Pyöräpajalle isommat toimitilat Kouvolan Pyöräpaja muuttaa isompiin ja nykyaikaisempiin toimitiloihin lokakuussa 2021. Samainen teline roikkui myöhemmin pitkään F-lehden protopajan vessan seinällä ja toimi moitteettomasti. Netissä www.sks-germany.com Seven Bikes uusi pyöräliike Tamperelle Seven Bikes avaa ovensa Tampereella. Vehkeessä on luonnollisesti pikalinkku ja laakeroitu runko. Uutta tallia ei ollut löytyä sitten millään ja Laukka joutui ajamaan lähinnä amatöörikisoja koko kauden 2001. Varustepuolelta hyllyistä löytyy ainakin Shimanon, Sramin, Bontragerin, Sidin, Evocin tuotteita. Helppokäyttöisillä kiinnikkeillä lokarit pysyvät hyvin paikallaan, mutta kun etulokarin etupuolinen osa on kulmaltaan säädettävä, ruuvit kannattaa kiristää kunnolla, sillä eturenkaaseen kohdistuvat tärähdykset saavat tämän palan aika varmasti painumaan kohti rengasta. Ilman jatkopalaa takalokari jää sen verran lyhyeksi, että kura lentää ikävästi takana ajavan päälle. Speedrocker on ollut saatavilla jo useamman vuoden ajan, mutta nyt takalokasuojaan on kehitetty jatkopala, jonka käyttöä suosittelemme ainakin silloin kun ajetaan ryhmässä. Haittapuolena oli se, ettei kaksiysejä tuolloin hyväksytty mukaan kisoihin. Onneksi Gary Fisher sai sinnikkäällä lobbauksella UCI:n viskaalien päät myöhemmin kääntymään. SKS:n Speedrocker -lokasuojien suositushinta on 62 euroa ja jatkopalan 12. Maahantuonnin hoitaa Cycle Service Nordic Oy. H3 Direct Drive Smart Trainer M E U S K O M M E , E T T Ä V I R T U A A L I H A R J O I T T E L U N T U L I S I T U N T U A K ÄY T Ä N N Ö S S Ä S A M A LT A K U I N H A R J O I T T E L U n U L K O N A . Miehen ura oli alamaissa, kun edellinen työnantaja Benfica lopetti vuoden 2000 elokuussa toimintansa ja Laukka jäi työttömäksi. Joona Laukka kirjoitti pitkästä aikaa Ketjut kireällä -palstaansa. Valmistettu Madisonissa Wisconsinissa itsensä toteuttajille ympäri maailman
Valmistettu Madisonissa Wisconsinissa itsensä toteuttajille ympäri maailman. H3 Direct Drive Smart Trainer M E U S K O M M E , E T T Ä V I R T U A A L I H A R J O I T T E L U N T U L I S I T U N T U A K ÄY T Ä N N Ö S S Ä S A M A LT A K U I N H A R J O I T T E L U n U L K O N A .. www.fillari-lehti.fi Fillari 15 UUTISIA & UUTUUKSIA 32kmh nopeudella ja vain 59:llä desibelillä H3 traineri on yhtä hiljainen kuin maalaistie – ja yhtä luotettava kuin mikä tahansa aiempi Saris traineri
Tankolaukun suositushinta on 52,90 euroa ja Pron tuotteiden maahantuonnin hoitaa Shimano Nordic Oy. Laukku painaa vain 215 grammaa ja se pitää hyvin kosteuden loitolla. Takin saa taiteltua sen verran pieneen kasaan, että se mahtuu tilavaan taskuun tai pieneen laukkuun. Laitteen mukana toimitetaan kaksi suukappaletta, joista toinen antaa viuhkamaisen ja hienovaraisen suihkeen, ja toisella Turbo-suuttimella saadaan aikaiseksi selvästi kovempi sykkivä ja pyörivä suihku. Laukku kiinnitetään mukana tulevilla tarranauhoilla, joiden takapuolen sileä pinta ei jätä jälkiä ohjaustankoon tai rungon emäputkeen. www.fillari-lehti.fi 16 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU BLAZE SHOE • Maastoon ja gravel-lenkeille • Kolmikerrosrakenne pitää jalan kuivana ja lämpimänä • Vain 770 grammaa, ei tunnu laskettelumonolta • Toimii -10 asteen pakkasessa ja sadekeleillä • Kotimaisista pyöräkaupoista KEVYT JA LÄMMIN TALVIKENKÄUUTUUS Jos painepesurilta ei vaadita maalit irrottavaa tehoa, saadaan laitteen koko puristettua erittäin pieneksi. Siro tankolaukku Prolta Quest Barrier Jacket –tuulitakki Akkukäyttöinen pesuri Kärcher KHB 6 Discover on Pron retkeilyyn tarkoitettujen laukkujen tuoteperhe, josta löytyy hyviä tuotteita myös päivittäiseen käyttöön. Kärcher KHB 6 -pesurin suositushinta on 249 euroa ja maahantuonnin hoitaa Kärcher Oy. Kärcherin KHB 6 -pesurissa tekniikka on saatu tungettua todella pieneen tilaan, jolloin alle kaksi kiloa painavan laitteen säilytys ja kuljetus on yksinkertaista. Helman kahdella kiristimellä voit säätää tuulitakin istuvuutta niin, että se ei pääse tuulessa lepattamaan Quest Barrier Jacket -tuulitakin suositushinta on 89 euroa ja maahantuonnin hoitaa Shimano Nordic Oy ja netissä www.pearlizumi.com.. Laukun tilavuus on 2,5 litraa ja siinä on kaksi suojatulla vetoketjulla suljettavaa osastoa, joista pienempi riittää hyvin puhelimen ja luottokorttien säilytykseen. Takin mitoitus on sen verran väljä, että kokeilemamme L-koko mahtuu hyvin 180 senttiä pitkälle paksummankin ajotakin päälle. Pron Discoverin kaikki tuotteet löytyvät osoitteesta www.probikegear.com. Pro Discover Small -tankolaukku on nimensä mukaisesti sopivan pieni, jos sinulle riittää että saat arvotavarat säältä suojaan. Mukana toimitetaan solukumista valmistetut laukun ja kiinnityskohdan väliin tulevat kappaleet, joilla laukku pidetään hiukan irti kiinnityspinnoista. Akun 2,5 Ah:n kapasiteetti riittää noin 15 minuutin suihkutteluun ja suihkun paine on enimmillään 24 baria. Koekäytössä viuhkasuutin soveltui hyvin maastopyörän pesuun ja kuivakin savi irtosi suihkun voimalla helposti rungosta. Hanasta paineella vettä otettaessa suihkun teho on selvästi parempi kuin ämpäristä imettäessä, mutta molemmilla tavoilla peseminen hoituu hyvin. Takki suojaa hyvin viimalta, päästää hiukan kosteutta ulos ja kankaan pintakäsittely hidastaa kosteuden läpäisyä. Kun pumpun imuteho on lisäksi sen verran voimakas, että se imee vettä vaikkapa säiliöstä tai järvestä, laite on maastopyöräilijän paras kaveri. Hyvän näkyvyyden varmistavan keltaisen lisäksi valittavana on sininen ja vihreä versio, ja koot ovat välillä S-XXL. Pearl Izumin väljästi mitoitettu Quest Barrier Jacket -tuulitakki on tarkoitettu käytettäväksi niinä koleina aamuina, jolloin ensimmäisen tunnin ajaksi tarvitaan ajotakin tai paidan päälle jotakin viimalta eristävää. Se varsinainen iso osasto on jo niin tilava että sinne mahtuu vaikkapa sadevarusteet ja hiukan eväitä. Takana on useita paikkojen remmeille, joten oman pyörän kokoonpanoon parhaiten sopivat kiinnityskohdat löytyvät kokeilemalla
Toisella kierroksella ajo hankaloitui, kun märkä reitti oli jauhautunut mutaiseksi. Puolta pidemmän matkan kultaa otti Jenni Korhonen. – Monena vuonna tultiin suunnilleen pystysuoraan alas laskettelurinteen päältä, mikä ei maastopyöräilyä vasta vähän harrastaneille, eikä etenkään lapsille ollut millään lailla nautinnollista ajoa. – Vuonna 2004 Tahkoa mainostettiin Suomen haastavimpana maastopyöräilytapahtumana, mitä se varmasti silloin olikin. – Paljon kavereita, kovat kisat ja kunnon jälkipelit. Naisten 60 kilometrin matkan vei Noora Kanerva ennen Leena Kouvaa. Keli oli kesä-heinäkuun vaihteessa ajetussa kisassa mutainen edellispäivän kovan sateen jäljiltä. Osasyynä tähän oli epäilemättä se, että hän ajoi joukon kärkipäässä eikä yhden kierroksen kisaajana joutunut kärsimään reitin mutaantumisesta. Vastoinkäymisiäkin oli. Ongelmat jatkuivat, kun Kanervan takarenkaaseen tarttui jokin metalliesine, joka aikansa renkaan mukana pyörittyään aiheutti rengasrikon. Onneksi kyseessä oli pistoreikä eikä isompi viilto, josta ei paikkauslitkulla olisi selvinnyt. Jouduin käyttämään aika paljon ylimääräisiä voimia ja lisäksi iskarien lukitus jumittui Kinahmi kakkosen jälkeen auki-asentoon, mikä vei tehoja ylämäissä. Lisäksi ajettiin klassikkostartti, jossa pyrittiin sekä kalustossa että ajoasuissa 1990-luvun henkeen. 240 kilometrillä ykköseksi polki Matti Tahkola. – Muta oli levinnyt oikeastaan joka paikkaan ja osaa poluista ei ollut enää mahdollista ajaa. Henkisesti rengasrikko oli tiukka paikka. Teknisiä laskuja on helpotettu tai korvattu helpommilla. Aiemmin ensimmäistä Tahkoaan ajavia on ollut noin kolmannes, joten Tahkolle tullaan nykyään entistä useammin jo vähintään toista kertaa. 120 kilometrin matkalla ykkönen oli Henri Ojala, toinen Venäjän Mikhail Utkin ja kolmas Viron Alges Maasikmets. Kanerva kehuu Ojalan tapaan Tahkon tunnelmaa Juhla-Tahkon ajoi yli 2000 pyöräilijää BLAZE SHOE • Maastoon ja gravel-lenkeille • Kolmikerrosrakenne pitää jalan kuivana ja lämpimänä • Vain 770 grammaa, ei tunnu laskettelumonolta • Toimii -10 asteen pakkasessa ja sadekeleillä • Kotimaisista pyöräkaupoista KEVYT JA LÄMMIN TALVIKENKÄUUTUUS Quest Barrier Jacket –tuulitakki. Lisäksi joitain osuuksia on sorastettu. Reitille parin viime vuoden aikana tehtyjen muutosten hän katsoo palvelevan etenkin kasvanutta osallistujamäärää ja taidoiltaan ei aivan huippuluokkaa olevia kuskeja. Tuolloin osallistujia oli 400, nyt yli 2000, joten reittimuutokset ovat olleet aika lailla pakollisia. Niistä on parhaat viikonloput tehty! Naisten 60 kilometrin kisan voittaja Noora Kanerva kertoo, että tämä vuosi oli hänen seitsemäntensä Tahkolla. Itse toivoisin reitille lisää polkua tulevaisuudessa, varsinkin kisan ensimmäiselle kolmannekselle. Kanervan onneksi hänellä oli siinä vaiheessa noin kuuden minuutin kaula seuraavana tulevaan Leena Kouvaan. Kanervan mielestä olosuhteet olivat tänä vuonna huomattavasti paremmat kuin etukäteen oli annettu ymmärtää. Mudasta kärsivät etenkin jälkipään ajajat sekä 120 kilometrin ja vielä pidempien matkojen kuskit toisella, kolmannella ja neljännellä kierroksella. www.fillari-lehti.fi Fillari 17 UUTISIA & UUTUUKSIA Tänä vuonna kahdettakymmenettä kertaa ajettu Tahko MTB on säilyttänyt suosionsa maastopyöräilyn suurtapahtumana. Lisämausteen toivat kierroksella ohitettavat kuskit, joita alkoi ilmestyä eteen jo Kinahmin laskun jälkeen. Ojalan mielestä Tahkon tunnelma on omaa luokkaansa. Lapsille oli tarjolla 4,4 kilometrin MiniMTB. 120 kilometrin sarjan voittanut Henri Ojala kertoo osallistuneensa Tahkoon ensi kertaa vuonna 2004 ja sen jälkeen joka vuosi, eli nyt tuli täyteen 15. Ennakkoon tapahtuman eri matkoille ilmoittautui 2075 ajajaa, joista reilu neljännes oli ensikertalaisia. Mutaa tosin riitti Kanervankin ajotai juoksuuralle Tuulivaaralla ja Rahasmäessä. – Yhtenä vuonna en tosin voinut ajaa kisaa murtuneen ranteen takia, mutta silloin juoksin 25 kilometrin lenkin! Tahkon reitti on Ojalan mukaan muuttunut vuosien saatossa helpommaksi. Matkoja oli valittavana 25:stä 240 kilometriin. kerta. Reitti helpottui täksi vuodeksi entisestään, kun Kinahmin polkuosuus puolitettiin ja Tuulivaaran mäet hiekoitettiin. 60 kilometrin sarjan voiton vei Sasu Halme ennen Jukka Vastarantaa ja Samuli Visuria. Jouduin vielä kahdesti lisäämään ilmaa renkaaseen, mutta pystyin siitä huolimatta kasvattamaan eroa kakkoseen. – Paikkauspullo, paineilmapatruuna ja vähän pumpulla ilmaa perään kaverin avustuksella auttoivat jatkamaan kisaa. Ojalan taktiikkana oli pysytellä ensimmäinen kierros 60 kilometrin kisaajien kärkijoukon tahdissa. – Jouduin jo ensimmäisten kilometrien aikana kasaan ja tipuin pääporukasta, kun lähdettiin pitkälle asfalttisuoralle
010 505330 050 557 0197 Pyörämestari Salomaa. Maaliviivan pääsin ylittämään tuulettaen siis useammin kuin vain yhden voiton kunniaksi. Mutta silloin, kun järjestäjä ei pysty toteuttamaan kilpailua turvallisesti pitäisi asialle tehdä jotain. K ausi 2021 ajettu. Tälläkin kaudella jälleen osassa kilpailuissa autoja tuli vastaan kilpailuradalla lähes täydellä vauhdilla, minkä lisäksi ambulanssi tai ensiapuryhmä loisti poissaolollaan. Voittosaldoni jäi vain yhteen ja podiumsijoituksia tuli kourallinen. Omassa suorituskyvyssä huomasi kyllä entistä enemmän vaihtelua, kun täysipainoinen panostaminen pyöräilyyn ei ollut enää edellisten kausien tapaan mahdollista. Vähintään vastaantulevat autot olisi saatava pysäytettyä tiensivuun ja mielellään levikkeille pois ajoradalta. Olen kuitenkin huomannut, että psyykkisesti rankka työ ja pitkät työpäivät hankaloittavat nekin suorituskyvyn ylläpitoa ja kehittämistä. Vuoden aikana ei tullut poikkeuksellisesti ajettua kisoja Suomen rajojen ulkopuolella, mutta kotimaassakin kertyi hyvä määrä startteja. Täten kisoissa ei tule suuria väistöliikkeitä ja yllättäviä tilanteita. Toisissa tapahtumissa kaikki asiat olivat viimeisen päälle mietittyjä ja hoidettuja, kun taas osassa oli kaikessa mahdollisessa menty siitä, missä aita on matalin. Pyöräilyn kattojärjestö UCI on jo useamman vuoden ajan tehnyt korostetusti toimia ajajien turvallisuuden parantamiseksi. Mutta vielä tärkeämpää on, että nuoremmista kuskeistamme kolme otti ensimmäiset elite-tason voittonsa tämän kauden aikana ja sain olla mukana auttamassa jokaisessa. Hyvissä kisoissa puolestaan muun liikenteen pystyy unohtamaan täysin liikenteenohjaajien toimiessa ammattimaisesti, vaikka rataa ei olekaan suljettu. Moni järjestäjä voisi ottaa oppia näistä parhaiten järjestetyistä kisoista ja miettiä omaa toimintaansa. Kilpailukauttani väritti siirtyminen työelämään, kuten jo aiemmin kirjoitin. Syksyisin terveisin Sauli www.fillari-lehti.fi 18 Fillari Saulin palsta “ Ajajien turvallisuuteen pitää keskittyä paremmin! Rosendahlista Lattomereen gr ad ie nt si m ul at or w ith st ee rin g Sauli Pietikäinen, TWD-Länken Pyörä liike LEOSP ORT.fi Laatu pyörä t toivee si muka isesti kasta ttuna! Haap aniem enka tu 27 Kuo pio 0 17 26 28 65 9 leo sport .fi TuTusTu! mm. varus teltun a PyöräkauPPaa ja Pyörähuoltoja jo vuodesta 1925! Erittäin hyvä valikoima sähköpyöriä Tunturi, Helkama, Specialized, Trek, Nishiki www.polkupyoria.fi Heponiementie 12 48300 KOTKA puh. Tilanne on melko kestämätön. Toivon todella paljon, että Suomen Pyöräily tekee samoin ja vaatii kilpailuiden järjestäjiltä parempaa toimintaa. Silloin ei ole todellakaan kaikkein mukavinta ajaa kisaa. Kokonaisuutena kausi oli omalta kohdaltani ja joukkueemme osalta kohtalaisen hyvä. Koronapandemia siirsi kauden alkua keväällä, mutta lopulta saatiin ajettua täysipainoinen kesä. Työni taloushallinnossa on sinänsä helposti yhdistettävissä urheiluun, sillä fyysisesti tekeminen on kevyttä ja etätöitä voi tehdä haluamassaan määrin. Lisäksi oli hienoa nähdä tiimikavereiden vievän pyöräilyuriaan eteenpäin Euroopassa laajalla rintamalla. Suomea kierrettiin joukkueen kanssa Lappeenrannasta Ouluun ja Turusta Tampereelle. Suomen kilpailut olivat todella eritasoisesti järjestettyjä. Osassa kisoissa ajaminen tuntui erinomaiselta, mutta toisaalta esimerkiksi venyneiden työpäivien jälkeen harjoituksissa ja viikonlopun kilpailuissa olemus oli jopa poissaoleva. Näin jälkikäteen voi todeta urheilun ja työn yhdistämisen vaatineen kompromisseja, mutta ei se ollut mitenkään mahdotonta. Kilpailijat kyllä äänestävät jaloillaan, varsinkin kun laskevan järjestelytason lisäksi osallistumismaksut vain alati jatkavat nousemistaan. Pyöräilykilpailun järjestämisessä osa asioista on toisia tärkeämpiä, eikä vähemmän tärkeillä asioilla ole juuri väliä kilpailun järjestämisen kokonaiskuvan kannalta. Giant, Focus, Kross, Kalkhoff ym
gr ad ie nt si m ul at or w ith st ee rin g
Muutaman viikon aktiivinen käyminen kinesioterapiassa on tuottanut tulosta ja tätä kirjoitusta naputellessani tuki on sormesta pois ja jäljellä on enää yksi käynti terapiassa. Aamulla herättyäni, kahvilla silmät avattuani ja Sysmän luomuherkkujen myslillä mahan täytettyäni lähdin käymään Cagnes-Sur-Merissä tai Antibesissa käsiklinikalla kinesioterapiassa. On se jännä, miten hankalasti pyörien kanssa pystyykään ihminen sotkeutumaan. Tehomittarin antaman tiedon seuraaminen on ihan hyödyllistä ja keino nähdä päivän kunto, mutta monesti siinä unohtuu, että ihminen on lopulta algoritmeja monimutkaisempi kompleksi. Sain nopeasti kerrottua radioon huoltoautolle tarpeen uudesta pyörästä, mutta sen verran oli ihmislihaa ja hiilikuitua päälläni, että pulmapelin ratkaisussa vierähti hyvä tovi. Kinesioterapian jälkeen hurautin takaisin kotiin ja iltapäivällä pyörän päälle. Kinesioterapiassa haettiin voimaa ja liikkuvuutta takaisin käteen. Heti varapyörän päälle hypättyäni tunsin, että jotain on kädessä rikki, mutta kaatumisadrenaliineissa prioriteetti oli vain päästä maaliviivan yli niin että kokonaiskilpailun kymmenes sija säilyisi etapin jälkeen. 020 7191 821 PYÖRÄHUOLTO KIVENLAHDEN PYÖRÄHUOLLON AMMATTILAINEN. Itselleni oli tärkeintä löytää hyvä fiilis treeneissä. Fillari02_21_210x297_CEFI.indd 1 25/03/2021 12.56.02 Jaakko Hänninen AG2R Citroën Team Kinesioterapiaa HUOLTO | BIKE FITTING | SÄILYTYS VARAA HUOLTO TAI BIKE FITTING NETISTÄ TAI PUHELIMELLA www.kivenlahdenpyorahuolto.fi . Tavoitteena oli kuitenkin saada jalkoihin taas tuntumaa kilpailuvauhdista esimerkiksi skootterin peesillä, jotta paluu kisoihin tulisi pienempänä shokkina keholle. Kahdessa kilpailussa tuli ajettua yhteensä 200 kilometriä pääjoukon keulilla. Kausi kuitenkin on väistämättä loppupuolella, mutta motivaatio ja hauskan pitäminen on edelleen ehdottoman tärkeää treeneissä. Lähtökohdat ovat siis hyvät vielä syksyn loppuun. Voima ja liikkuvuus tulivat sormeen takaisin paljon aikaisemmin, mitä ennakoitiin. Tietysti mittarin antaman tiedon avulla saa hiukan hillittyä suurimpia menohaluja, ja esimerkiksi harjoitusleireillä kuskit pystyvät tekemään harjoitteet oman kapasiteettinsä ja osa-alueensa mukaisesti. Se myös vähensi riskejä käden suhteen, sillä edelleen käsi tuettuna ote ei ollut aivan yhtä tukeva kuin viidellä sormella. Paluukilpailuissani vanhoilla kotikonnuillani Besanconissa tehtäväni oli pitää päivän irtiotto aisoissa. Nyt täyttä kaasua jäljellä olevissa kilpailuissa ja sitten katse tulevaan vuoteen! www.fillari-lehti.fi 20 Fillari Jaakon palsta “ Aika paljon oli ihmislihaa ja hiilikuitua päälläni! crescent.fi www.crescent.fi/jalleenmyyjat Kevyesti kohti kesää uudella pyörällä! Uuden pyörän valintaan saat asiantuntevaa opastusta lähimmältä Crescent jälleenmyyjältäsi. puh. Yhden viikon harjoituksilla ei vielä isoa ihmettä saada aikaisiksi ja jouduin edelleen käyttämään tukea kädessä. Treenin jälkeen ilta olikin jo tuloillaan, joten ruokaa naamaan, lihashuoltoa niin jaloille kuin kädelle ja sitten sänkyyn odottelemaan seuraavaa päivää. Ranskaan palattuani pääsin onneksi nopealla aikataululla käsispesialistille, joka leikkasi kipsin pois ja muotoili hiukan siromman tuen. Hiukan levoton päivä Vuelta Burgosissa ja etapin loppupäässä löysin itseni massakolarista. N iinhän siinä kävi, ettei homma mennytkään kuin elokuvissa – tai onhan niitä elokuviakin, joissa draamankaari ei ole se tuttu ja tavallinen. Illalla sairaalakäynnin jälkeen käsi oli kipsattu kyynärpäähän saakka sormen murtuman takia ja tuli aika nopeasti selväksi, ettei seuraavana päivänä tai Espanjan ympäriajon startissa hypätä pyörän päälle. En jäänyt laakereilleni makaamaan ja pakenin Afrikasta Eurooppaan noussutta helleaaltoa ohueen ilmaan vaeltamaan Isola 2000 –maastoihin Ranskaan. Tuo viikko menikin pitkälti treenaa-syö-nuku -kaavalla. Sen jälkeen katsoisin tarkemmin käden tilanteen. Jos itse ei osaa kuunnella mitä palautetta oma keho antaa, ei virtuaalinumeroillakaan ole mitään väliä. Siinä missä pyykin nostaminen kuivumaan on perusarkea, ei voimattoman käden kanssa pyykkipojan avaaminen ollut mikään itsestäänselvyys. Pyörätreeneihin pääsin kuitenkin vasta viikkoa ennen paluukilpailuani. Jos jalka tuntui voimakkaalta, niin painoin vähän enemmän kaasua ja päinvastoin
Fillari02_21_210x297_CEFI.indd 1 25/03/2021 12.56.02. crescent.fi www.crescent.fi/jalleenmyyjat Kevyesti kohti kesää uudella pyörällä! Uuden pyörän valintaan saat asiantuntevaa opastusta lähimmältä Crescent jälleenmyyjältäsi
www.fillari-lehti.fi 22 Fillari T eksTi : F illari lehden TesTiryhmä s TudiokuvaT : J ukka h elminen a Jokuva : C anyon Koeajossa Canyon Lux Trail CF 7 Built for speed!
Mwww.fillari-lehti.fi Fillari 23 Built for speed! Uusi Lux Trail on otsikon mainoslauseen mukaan suunniteltu nopeaan ajoon. Kaikki pyörävalmistajat hypettävät omia jousitusratkaisujaan lähes samoilla sanoilla ja hyvin ne nykyään toimivatkin. Lux Trail CF 7 –mallin kokoonpanossa käytetään molemmissa päissä Foxin toiseksi parhaita Performance Elite –sarjan iskareita. C anyon esitteli XC-kisapyöräksi tarkoitetun Lux-mallin syksyllä 2018. Ja kun kyseessä on kevyen luokan trailipyörä, niin se tarkoittaa, että Lux kulkee kovaa nousuissa, laskuissa ja tasamaalla.. Nykyään valmistajat käyttävätkin iskareiden testaamiseen ja säätöjen speksaamiseen paljon aikaa. Oikeanlaisen geometrian, dynamiikan, kinematiikan, kinetiikan ja muiden hienojen termien ohella vähintään yhtä tärkeä asia monipuolisesti toimivassa jousituksessa on kyseiseen pyörään säädetty takaiskari. Takaiskari on sijoitettu vaakaputken alle, jotta rungossa on tilaa kahdelle isolle juomapullolle. Saksalaismerkin suurin tähti Mathieu van der Poel voitti sillä heti seuraavana vuonna XCO:n Euroopan mestaruuden. Keveydestä huolimatta Canyon lupaa että runko täyttää saman kategoria 3 mukaisen testistandardin, kuten paljon hevimpään käyttöön tarkoitettu Canyon Neuron. Tällaisesta yhdellä nivelellä toteutetusta rakenteesta on tullut hiilikuidun aikana yleinen ratkaisu lyhytjoustoisissa, nopeissa ja kevyissä maastopyörissä. Canyon käyttää takajousituksesta nimeä Triple Phase Suspension. Näin siksi, että pidemmissä kuntoajoissa kaksi pulloa on tärkeä asia. Lux Trail joustaa takapäästä 110 milliä ja keulasta 120 milliä. Nyt esitelty Lux Trail on läheistä sukua XC-kilpurille ja käyttää muun muassa samanlaista takajousitusta. Erityisesti alkujoustoon on saatu herkkyyttä vipusuhteilla, jotka mahdollistavat tavallista matalammat iskarin paineet. Kiinteästä kolmiosta muodostuvan takahaarukan yläputket ovat osa jousitusta ja myötäävät joustoliikkeen aikana. Valtamerkeillä, kuten Fox ja RockShox, on myös osaamista ja testidataa niin paljon käytössä, että kaikenlaisiin jousitusratkaisuihin saadaan muokattua monipuolisesti toimiva iskarin perussäätö. Ohjaustangon vivusta keulanja takapään saa yhdellä painalluksella herkimmästä asetuksesta trailiasentoon tai lukkoon. Ajatuksena on ollut tehdä jousitus, joka on alkujouston osalta herkkä, ei notku poljettaessa ja on tarpeeksi progressiivinen loppujouston aikana. M-kokoisen rungon painoksi kerrotaan 1905 grammaa, joka on kova lukema
34-hampainen eturatas ja 12-lehtinen 10-51 -takapakka tarjoavat sopivat välitykset niin vauhtiajoon kuin jyrkkiin nousuihin. Eturunko on myös todella pitkä, sillä vaakaputkella on mittaa 650 milliä ja reach on peräti 480 milliä. Canyon ilmoittaa koeajossa olleen L-kokoisen Lux Trailin soveltuvan peräti 183-192 –senttiselle ajajalle. 120 milliä joustava Fox 34 Step-cast Performance Elite –haarukka on sekä kevyt että tukeva. Luxin XC-versioon verrattuna eturunkoon on laitettu kolmisen senttiä lisää pituutta. kokoisen XC-pyörä Lux SLX -mallin runko painaa maalaamattomana 1662 grammaa, joten siihenkin verrattuna trailiversio on kevyt! L-kokoisen testipyörän painoksi punnitsimme 12,3 kiloa. Eturengas on leveydeltään 2,4 tuumaa, joten sillä voi ajaa alle 1,5 barin paineilla. Mitoista päätellen Lux Trail saattaa kuulostaa junamaiselta, mutta ajossa siitä on kankeus kaukana. Neulaspoluilla Lux Trail rullaa kevyesti, eikä jousitus syö polkemisesta tehoa. Takajarrun flat mount-tyylinen puristin on yhtä pieni kuin Shimanon maantiepyörien osasarjoissa. Ohjaustangossa on kolmiasentoinen vipu, jolla keulan ja perän saa yhdellä painalluksella täysin auki, trailiasentoon ja lukkoon. Se kääntyy pakottamatta tiukkoihin mutkiin, menee kevyillä painon siirroilla läpi kaarreyhdistelmistä ja kulkee silti vakaasti. Shimanon XT-sarjan jarrut ja Hayesin levyt ovat erikoinen, mutta hyvin toimiva yhdistelmä.. 435-millinen takahaarukka on lyhyt, jonka avulla käytökseen on saatu ketteryyttä ja pyörä reagoi myös tehokkaasti vauhdin pumppaamiseen. Jousitukseltaan Lux Trail on juuri sellainen kuin tämän tyylisen pyörän piwww.fillari-lehti.fi 24 Fillari Koeajossa Canyon Lux Trail CF 7 Hiilikuituinen takahaarukka on ilman niveliä toteutettu kiinteä kolmio, jonka yläputket myötäävät joustoliikkeen aikana. M taas sopii valmistajan mukaan 175-183 –senttiselle, joten koot ovat ”isoja”. F-lehden testiniilot ovat pituudeltaan 178-184 –senttiä, joten osalle porukasta sopii yleensä sekä Mettä L-kokoinen runko ja osalle L. Ajossa Lux Trail on kuitenkin todella vakaa, josta pitää kiittää pitkää eturunkoa. 67,5-asteinen ohjauskulma on kaksi astetta loivempi kuin XC-pyörä Lux Racessa, mutta se on silti melko jyrkkä verrattuna täysiveriseen pitkäjoustoiseen trailifillariin. Minikokoinen takahaarukan akselin pulttiin kiinnitetty ohjuri varmistaa ketjun päällä pysymisen. F-lehden testiniiloilla se tarkoitti jopa 60-70 psi matalampia paineita, kuin yleensä vastaavissa 100-120 milliä joustavissa fillareissa. Canyonin oma ilmoitus M-kokoisen CF 7 –mallin painoksi on 11,7 kiloa. Testipyörän vaakaputki on takapäästä erittäin matala, joten sen päällä on runsaasti tilaa liikkua vaikka kuski olisi Canyonin mukaan ”alimittainen”. Canyonin käyttämä vipusuhde mahdollistaa tavallista pienemmät iskarin paineet
XT Jarrut: Shim. Perä on lupausten mukaan pintaherkkä ja takarenkaan pito säilyy hakkaavassa juurakossa ja kivikossa. Keulalle heitettiin 130 milliä joustava Fox 34. XT edessä M8100 ja takana flat mount M8110, Hayesin center lock jarrulevyt 180 ja 160 mm Kammet/rattaat: Shim. Avauksessaan nimimerkki tiivisti down countryn ansiokkaasti näin: Tähän ketjuun spekulaatiot ja speksaukset sekarotuisista maastopyöristä, jotka sijoittuvat kisakireiden XCtykkien ja letkeiden trail-pyörien välimaastoon. Runko on tyypillisesti joko XC tai trail ja osilla muokataan pyörää haluttuun suuntaan. Tuolloin down countryn rinnalle tarjottiin myös fun countrya. 2,3-tuumaiset karkeakuvioiset renkaat ja tukevat trailikäyttöön tarkoitetut kiekot täydensivät XC-pyörän muutoksen kovempaan käyttöön, mutta hissitolpasta ei vielä tuolloin ollut hajuakaan. Jousitus ja rungon vakaus tekevät siitä nopean vaativassa maastossa ja kovavauhtisissa laskuissa. 10-51 12 ratasta Keskiölaakeri: Press-fit Shim. Fillari-lehden protopajalla teimme down country –pyöriä jo yli 20 vuotta sitten. Keula toimii sekin hyvin yhteen takapään kanssa. Se on hyvä kiipeämään ja tarpeeksi napakka kovajalkaisenkin kuskin tykittelyyn. Canyonin versio down country-pyörästä on kyvykäs yhdistelmä XC-fillaria ja kevyttä trailipyörää. Ketjun päällä pysymisen varmistaa nerokkaasti suunniteltu minikokoinen ohjuri. Vuonna 2011 modasimme Giantin alumiinirunkoisesta levyjarrullisesta 100 milliä joustavasta Anthem X 29er -mallista jo täysin nykyaikaista down country –fillaria muistuttavan laitteen. down country -pyörillä ajetaan luonnollisesti siellä, missä XCja trail-pyörilläkin. Neulaspoluilla renkaat toimivat märälläkin ja rullaavat mahtavasti, mutta yleiskäyttöön kannattaa alle heittää jotkut pehmeämpää seosta olevat kevyehköt munkit. Ajatus ja idea on yhdistää XC-pyörän nopeus ja tehokkuus ja trail-pyörän mukavuus ja etenemiskyky haastavammassa maastossa ja alamäessä. ?. C anyon Lux Trailin esittelyteksteissä mainitaan sanayhdistelmä down country, joka on taas yksi markkinointihenkilöiden keksimä maastopyörän alalaji. Vanteet: DT Swiss XRC1700 Navat: DT 350 Renkaat: Schwalbe Wicked Will 29x2,4” ja Racing Ralph 29x2,35” Ohjaustanko/kannatin: RaceFace Ride 35 780 mm/ RaceFace Ride 35 60 mm Ohjainlaakeri: Acros ZS44 Satula/tolppa: Selle Italia SLS/Fox Transfer SL PFE hissitolppa Kiekkojen paino: 4,61 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Mikä ihMeen Down country –pyörä. Jutun lopussa down country –pyörä tiivistettiin suunnilleen näin simppelisti: XC-pyörää leveämmät renkaat ja vanteet sekä noin 2 kiloa vähemmän painoa kuin trailipyörässä. Järkeä käyttämällä Luxilla voi haastaa itseään bike parkeissakin, kunhan jättää yli metrin korkuiset dropit väliin. www.fillari-lehti.fi Fillari 25 Merkki: Canyon Lux Trail CF 7 Maahantuoja: Canyon Finland Hinta: 4499 euroa Runkomateriaali: Hiilikuitua Etuhaarukka: Fox 34 SC Performance Elite, joustomatka 120 mm Takajousitus: Fox Float DPS Performance Elite RMT, joustomatka 110 mm Koko: L (muut koot S, M ja XL) Paino: 12,3 kg (ilman polkimia) Ohjaus-/satulakulma: 67,5/74,5 astetta Vaakaputken pituus: 650 mm Reach: 480 mm Satulaputken pituus: 505 mm Akseliväli: 1201 mm Takahaarukan pituus: 435 mm Keskiön korkeus: 330 mm Vaihteensiirtäjä: Shimano XT Takavaihtaja: Shim. Jarruissa näkyy mitä ilmeisimmin ongelma osien saatavuudessa, sillä kaksimäntäiset jarrusatulat puristavat Hayesin levyjä, joka on harvinainen yhdistelmä. XT:n vaihteet yhdellä eturattaalla ovat parasta A-ryhmää. Ns. Syy pieneen takajarrun puristimeen on takahaarukan muotoilussa, jossa ei isommalle riitä tilaa. Keskialueen jälkeen progressio lisääntyy tuntuvasti, joten keinuminen ei vie polkemisesta voimaa. Ensimmäisen kerran se alkoi yleistyä nettiteksteissä vuonna 2018 ja termiä ruodittiin silloin muun muassa Pink Bike -nettisivuston kolumnissa. Kyseisen tekstin kirjoittaja esitti tuolloin toiveen, että alalle ei keksittäisi enää yhtään uusia väkinäisiä nimityksiä. Takana oleva punaisella tägätty Racing Ralph Addix Speed on Schwalben kovinta kumiseosta ja edessä oleva sinisellä tägätty Wicked Will Addix Speedgrip toiseksi kovinta ja siksi kumpikin on saippuan liukas syksyisessä röllimetsässä. Vaikka molemmissa jarrusatuloissa lukee XT, ovat ne eri paria. Vakiorengastus on tarpeeksi leveä kivikoiden kesyttämiseen, mutta kumilaadultaan ne sopivat suomimaastoon vain kuivalla kelillä. Lux Trail on tarpeeksi kevyt pitkille hikilenkeille ja maraton-tyylisiin kuntoajoihin. Fillari-lehden foorumissa nimimerkki Taneli79 aloitti aiheesta viestiketjun 25.10.2019. Pyörissä oli silloin tietenkin 26-kiekot, mutta takapäästä noin 80 milliä joustaviin XC-runkoihin heitettiin eteen 100-millinen keula ja järeä isonappulainen eturengas. tääkin. Edessä on isommilla paloilla varustettu XT M8100 ja takana pienillä jarrupaloilla varustettu M8110. . Siis hyvä yleiskone monenlaiseen maastoajoon. Aihetta voi lähestyä spandeksit tai lökäpöksyt jalassa, lipattomalla tai lipallisella kypärällä, lukkotai flättipolkimia pyörittäen, ylämäkeä tai alamäkeä painottaen. Vaikka joustomatka on maltillinen, pelittää Lux Trail yllättävän hyvin endurotyylisessä ajossa. XT 175 mm, 34 hammasta Takarattaat: Shim
T eksTi ja kuvaT : s Teve T homas Pyöräilyä Pohjois-Walesissa Vihreä paratiisi. Silti hän pitää entistä kotipaikkaansa Pohjois-Walesia yhtenä maailman parhaista pyöräilykohteista. www.fillari-lehti.fi 26 Fillari Fillari-lehden pitkäaikainen avustaja Steve Thomas asuu nykyään Thaimaassa ja on pyöräillyt yli viidessäkymmenessä maassa
www.fillari-lehti.fi Fillari 27 Pyöräilyä Pohjois-Walesissa Revolution Bike Parkissa voi tavisharrastajien lisäksi törmätä vaikkapa Athertonien alamäkiperheeseen.
Täällä on myös eeppisimmät paikat pyöräillä ja nyt kaikki näyttää jopa villimmältä ja värikkäämmältä kuin muistan. – Uutta ajettavaa on vuosien mittaan tullut tajuttoman paljon. Vain tuntia aiemmin ilma oli sateen ja sumun sekaista, joka tekee Walesista raikkaan vihreää ja ajoittain niin perhanan märkää! Syksyn värit olivat parhaassa loistossaan, ruskan maalatessa maisemaa! – Olin asunut liian kauan muualla ja moni asia oli muuttunut. Jossain kaukana siintää etäinen raja metsän ja vuorten kohdatessa. – Lähes koko aikuisikäni olen vältellyt Pohjois-Walesin luihin ja ytimiin tunkevaa talvea. Vain muutama vierailu parinkymmenen vuoden aikana tähän mahtavaan paikkaan. Seison keskellä maisemaa, jota kutsuin kodikseni vuosien ajan. Kotiseutuaan osaa kai arvostaa tarpeeksi vasta sen jälkeen, kun on katsellut vain muita maisemia. "V ienosti hohtava, silkin pehmeä talviaurinko tirkistelee keskipäivän sumun läpi Walesin taivaalla. Pidän pohjoista Walesia yhtenä näyttävimmistä paikoista koko maapallolla. Pienillä asfalttiteillä ei tarvitse ajaa autoruuhkissa, mutta vasemman puoleinen liikenne pitää olla koko ajan takaraivossa.. En olisi koskaan uskonut, että seison joskus ottamassa valokuvia Revolution Bike Parkin DHwww.fillari-lehti.fi 28 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Pyöräilyä Pohjois-Walesissa Ruska maalaa maisemat paremmin, kuin yksikään taiteilija! Walesissa on vähintään yksi pittoreski pubi ja B&B-majatalo jokaisessa kylässä. Jokin aika sitten vietin kuitenkin kolme kuukautta näillä vanhoilla kotiseuduillani loppusyksystä talveen ja kiertelin ympäriinsä – ruskasta talven tuiskuun! Ajan kuluminen ja pitkä poissaoloni saivat minut näkemään kaiken uudessa valossa
– Melkein heti ulkomaille lähtöni jälkeen Athertonien alamäkiperhe muutti pieneen kahden pubin kaupattomaan kyläämme, mutta heillä ei ollut osuutta bike parkin perustamisessa. Vaikeaa ja teknistä pätkää on kylläkin omasta mielestäni tullut vuosi vuodelta enemmän, mutta ovathan myös kuskit ja pyörät kehittyneet jatkuvasti. He ovat kuitenkin tuoneet alueella valtavasti julkisuutta ja saaneet koko maailman DH-skenen suuntaamaan katseensa tänne. Kaikki on tawww.fillari-lehti.fi Fillari 29 Pyöräilyä Pohjois-Walesissa. Silloin siellä mutkitteli kaksi melkein neitseellistä polkua, eikä vastaan tullut edes kävelijöitä. Parkki on metsässä, jonka läpi ajoin lähes jokaisella maastolenkilläni. Ihmisen muokkaamaa reittiä, helppoa tai pelottavaa, mahtavia maisemia, korkeuseroja ja kaikki on helposti saavutettavissa pahtunut reilussa vuosikymmenessä, joka on ihme vaikka itse tajusinkin jo aikoja sitten Walesin mahdollisuudet tulla isoksi tekijäksi pyöräilyturismin saralla. Olit sitten pitkiä matkoja ajava maastopyöräilijä, alamäkihurjastelija, gravelpyöräilijä tai maantiekuski! Täältä löytyy kaikkea. – Voin suoraan sydämestäni toivottaa kaikki Pohjois-Walesiin ajamaan. na olen valokuvannut ja kirjoittanut lukuisia lehtijuttuja ja kirjoja Walesin luonnosta. Ajamista riittää useiksi päiviksi ympäri vuoden, eikä autolla tarvitse siirtyä pitkiä matkoja, sillä bike parkit ovat lähellä toisiaan. Nyt rinteillä mutkittelee maailman luokan alamäkiratoja, joilla on kuvattu lukuisia extreme-videoita. Se on syynä intohimooni tätä hienoa seutua ja sen pyöräilymahdollisuuksia kohtaan. Radoilla vierailee vuosittain niin aloittelijoita kuin staroja maailman eri kolkilta. – Reilun kahden vuosikymmenen aikaradoista, jotka sijaitsevat vain 400 metrin päässä entisestä kodistani. Suurin osa keskuksista on tehty metsäisille alueille, joten reitit ovat monipuolisia. Yhden oppaista tein kansalliselle turistitoimistolle ja se käsitteli mahdollisuuksia joka sään pyöräilyyn. Ajamista on kaikentasoisille harrastajille aloittelijoista ammattilaisiin. Siihen Pohjois-Wales sopiikin erittäin hyvin, sillä maaperä on kovapohjaista, joten polut eivät ole niin hullun mutaisia kuin monin paikoin muualla saarivaltakunnassa. – Walesin ensimmäinen bike parkki tehtiin Coed y Brenin –nimiseen paikkaan ja nyt niitä on lähialueella jo useita
Junalla kulkeminen www.fillari-lehti.fi 30 Fillari Pyöräilyä Pohjois-Walesissa. Pitkät pyhät, kuten Pääsiäinen ovat briteissä hullua aikaa, silpyörän kanssa on Brittein saarilla hankalaa. co.uk kunhan pääset ensin paikan päälle. Paras ajankohta on kuitenkin huhtikuusta lokakuun loppuun, mutta sateeseen kannattaa varautua aina. Länsirannikolla kulkee rata, jota pitkin junalla pääsee Betws y Coediin ja Barmouthiin, jotka ovat lähellä Coed y Brenin bike parkkia. Polut ovat talvellakin useimmiten loistokunnossa ja myös vähemmän ruuhkaisia, kuin sesonkina. Näkymät ovat tajuttoman hienoja! Miten perille. Niiden ytimestä on 10 ja 30 kilometriä vuorille. Paras reitti on lentää Manchesteriin, josta on noin 1,5-2 tunnin matka autolla. Viisasta on vuokrata auto, sillä julkinen liikenne on surkeaa. Lokamarraskuussa taas ruska maalaa maisemat parhaimmilleen. Lisätietoja löytyy www.nationalrail. Walesin sää on kaikkina vuoden aikoina sanalla sanoen vaihteleva. Ja aina kannattaa nostaa nenä ohjaustangosta ja katsella ympärilleen. Birminghamista ajaa puolisen tuntia pidempään ja Lontoosta noin viitisen tuntia. KosKa. Gobowen tai Chirk ovat hyviä rautatieasemia Berwyn’siin ja Llangolleniin matkatessa. Pyöräpaikka kannattaa tarkistaa etukäteen ja fillari pitää myös pakata melkein kuin olisi menossa lentokoneeseen. Asemia on Pohjois-Walesissa harvakseltaan ja vain osassa junia on fillareille tilaa. Keväällä huhti-toukokuussa on vihreintä ja vehreintä
ristien tai muiden vierailijoiden suosiossa. Berwynin keskiosissa majoituspalveluita on huonosti tarjolla, sillä alue ei ole tuwww.fillari-lehti.fi Fillari 31 Pyöräilyä Pohjois-Walesissa Hienojen maastoreittien lisäksi Walesissa riittää yllin kyllin ajettavaa myös gravelpyörille. Tämä reittimerkki on pystytetty aika monta vuosikymmentä ennen maastopyörän keksimistä.. Keskellä viikkoa on halvinta majoittua ja väljintä pyöräillä. Vaikka maasto on mäkistä ja vuoristoista, kulkevat monet merkatuista reiteistä pitkiä matkoja laaksojen pohjilla ja rinteiden alaosissa. Llanberis, Betws y Coed ja muut rantakaupungit tarjoavat myös hyvän valikoiman palveluita. Suositeltavimmat alueet ovat Llanrhaeadr-ymMochnant, Llangynog, Glyn Ceiriog, sekä hyvät palvelut tarjoava Balan kaupunki Llyn Tegid -järven rannalla, josta löytyy useita majataloja ja leirintäalueita. Ympäristöstä löytyy kuitenkin paljon pieniä pubeja ja B&B-majoituksia. Snowdoniassa ja rannikolla hintataso on korkeampi. syö, juo ja nuKu Majoituksen ja elintarvikkeiden hinnat ovat alhaisempia kuin muualla Britanniassa, ja syrjäisemmillä Walesin alueilla (kuten Berwyn) hintataso on vieläkin alhaisempi. Kirkkoja on myös paljon, mutta ei sentään samaa määrää kuin pubeja. lä koko kansakunta tuntuu olevan silloin liikkeellä. Llangollen on myös hyvä paikka reissun tukikohdalle, koska se on turistien suosiossa ja näin majoitukseen ja ruokailuun on enemmän vaihtoehtoja
co.uk). Missä ajetaan. Se on Walesin korkein kohta, jonka huippu on 1085 metriä merenpinnasta. Eikä yöpyminen maksa kuin noin 15 euroa. www.fillari-lehti.fi 32 Fillari Kesällä telttailu on varteen otettava vaihtoehto, sillä alueelta löytyy viihtyisiä leirintäalueita, joissa on hyvät palvelut ja hienot näkymät. Lake Vyrnwyn rantamilla kulkee metsäisiä polkuja.. Paikallista kieltä puhutaan yleisesti ja sitä opetetaan kouluissa ensimmäisenä kielenä. XC-reitit leviävät ympäri aluetta (www.dyfimountainbiking.org.uk), ja Dan Atherton luoma kuuluisa DH-parkki on lähistöllä (www. Ei siis ole vaikea arvata, mikä on kansallisruokaa! Mount Snowdonille pääsee vaellusreittiä pitkin. Tärkeimmät trailikeskukset: Coed y Brenin – (Dolgellau), se alkuperäinen trailikeskus ja edelleen yksi parhaista. Pyöräilyä Pohjois-Walesissa Walesissa on noin 3 miljoonaa asukasta ja noin 10 miljoonaa lammasta. dyfibikepark.co.uk). Sieltä löytyy paljon metsäisiä reittejä ja hyvät palvelut (www.beicsbrenin. Useimmissa tienviitoissa paikkojen nimet esitetään walesiksi ja englanniksi, ja kaikki walesilaiset puhuvat englantia, jos he vain haluavat. Betws y Coedissa on lisäksi useita retkeilykauppoja, joista voit ostaa edullisesti teltan ja tarvittavat varusteet. Betws y Coed/Penmachno – Hienot rakennetut XC-reitit löytyvät täältä keskeltä Snowdoniaa (www.penmachnobiketrails.org.uk ja www.visitbetwsycoed.com) Dyfi Bike Park/trails – Machynllethin (kuuluisa Red Bull Hardline -tapahtumasta) ympärillä olevilla kukkuloilla ja metsissä on eeppisiä reittejä. Walesin Kieli Walesin kielellä eli kymrillä ja englannilla ei ole oikeastaan mitään yhteistä
Tällä hetkellä Walesissa mennään selvästi parempaan suuntaan, sillä joka vuosi pyöräilijöiden käyttöön tulee useita uusia reittejä. polKujen parhaat paiKat! Walesin pohjoisosista löytyy paljon myös rakentamattomia reittejä, mutta ensin kannattaa tutustua paikallisiin säännöksiin (ja hankkia Landranger-karttoja tai käyttää jotain karttapalvelua). www.fillari-lehti.fi Fillari 33 Llandegla – Hienoja reittejä Llangollenin pohjoispuolella (www.oneplanetadventure.com). Revolution Bike Park (Llangynog) – Avoinna vain viikonloppuisin. Voit ajaa pyörällä melkein kaikilla poluilla ja metsäteillä, kunhan kyseessä ei ole erikseen merkitty patikointireitti. Antur Stiniog – Alamäkiajoon erikoistunut keskus, joka sijaitsee Blaneau Festiniogin vanhan liuskekivikaivoksen alueella (www.anturstiniog.com). Reitillä on voimassa vapaaehtoinen pyöräilykielto välillä 10.00-17.00 toukokuun ensimPyöräilyä Pohjois-Walesissa. Snowdon Mountain on yksi klassisista reiteistä, jonka moni haluaisi ajaa läpi, mutta ota huomioon että reitillä on pitkä tunkkaamista tai kantamista vaativa osuus ja erittäin tekninen lasku. Vaikka reitistä iso osa seurailee vanhoja hevosuria, siellä voi olla paljon patikoijia. DH-parkki, jossa on hissit käytössä. Joitakin reiteistä voi ajaa myös pidemmällä joustomatkalla varustetulla XC-pyörällä (www.revolutionbikepark.co.uk). Yleensä reittien merkkaus on tehty hyvin, mutta muista tutustua paikallisiin sääntöihin, sillä täällä pidetään oikeuksista tiukasti kiinni
P ho to : St ilb ez ir k Heijastavat ja tekniset sadeasut pyöräilyyn • vedenpitävä, tuulenpitävä ja hengittävä • 3M Scothlite™ 360° -heijastimet, kevyt ja toimiva verkkovuorella • ympäristöystävällinen VAUDE GREEN SHAPE ja Reilun Kaupan FAIR WEAR –tuote! VAUDE ECO PRODUCT Men’s Luminum Jacket II HEIJASTAVUUS JA NÄKYVYYS 360° W21_AZ_Finnland_Luminum_210x297+3mm.indd 1 22.09.2021 10:06:40. Machynllethin eteläpuolelta löytyy hienoja ja avoimempia pieniä teitä, sekä gravelja mtbreittejä. . Tärkeintä on pysyä poissa pääteiltä, joka on helppo toteuttaa. Niistä muodostuvat upeat ajomaastot ja usein varsin vaativat reitit. org.uk). Jos vanhat metsätiet ja polut kiinnostavat hienojen maisemien lisäksi, niin suuntaa koilliseen Berwyniin, pohjoiseen Clwydianin seudulle tai Machynllethin kulmille. Balanin ja Vyrnwyn -järven välistä löytyy syrjäisiä ja erittäin vaativia nousuja kuten Bwylch-y-Groes ja Hirnantin sola. www.fillari-lehti.fi 34 Fillari mäisestä syyskuun viimeiseen päivään. Tästä palvelusta löytyy helposti seurattavia useamman päivän mittaisia kierroksia ja reittejä pyöräretkille, vaikkakin useimmat parhaista reiteistä keskittyvät klassisten nousujen ympärille ja ne ovat kierrettävissä päivän aikana. www.freeworldmaps.net Pyöräilyä Pohjois-Walesissa Lake Vyrnwy ja Viktoriaanisella aikakaudella rakennettu vesitorni. Kaikkia näitä alueita ympäröi metsä, joka tarkoittaa sitä, että hiekkateitä riittää paljon ajettavaksi, eikä vastaan tulee päivän aikana kuin muutama lammas. Myös Snowdoniasta löytyy paljon ajettavaa, vaikka pääväyliä kannattaa vältellä kesäisin ja viikonloppuisin. Ceiriogin laaksosta löydät hiljaisia ja mäkisiä teitä ajettavaksi, ja Wayfarer gravel/mtb reitti on yli 100 vuoden ajan haastanut pyöräilijöitä. Mäet ylittävät pienemmät tiet Betws-yCoedin pohjoisja itäpuolella ovat hienoja ajettavia, kuten pienet tiet Llangollenin ympäristössä. Useimmat näistä pitkistä reiteistä löytyvät Sustrans -palvelusta (www.sustrans. pohjoisen Walesin hienoiMMat Maantieja hieKKatiereitit Walesin pohjoisosa on vuoristoista ja maisemaltaan vaikuttavan näköistä aluetta, jota halkoo tiivis matalat vuoret ylittävien maalaisteiden verkosto
www.fillari-lehti.fi Fillari 35 www.freeworldmaps.net Pyöräilyä Pohjois-Walesissa P ho to : St ilb ez ir k Heijastavat ja tekniset sadeasut pyöräilyyn • vedenpitävä, tuulenpitävä ja hengittävä • 3M Scothlite™ 360° -heijastimet, kevyt ja toimiva verkkovuorella • ympäristöystävällinen VAUDE GREEN SHAPE ja Reilun Kaupan FAIR WEAR –tuote! VAUDE ECO PRODUCT Men’s Luminum Jacket II HEIJASTAVUUS JA NÄKYVYYS 360° W21_AZ_Finnland_Luminum_210x297+3mm.indd 1 22.09.2021 10:06:40
www.fillari-lehti.fi 36 Fillari
Savipoluilla testipyörässä olevien Pirelkin kuin kestopäällysteellä ajettaessa. Retkeilyn lisäksi hiekkatiepyörä on ainakin Suomessa ottanut paikkansa jokapaikan höylänä, jolla ajetaan arkena töihin ja vapaalla sitä käytetään lenkkeilyyn. Testilenkkien kovapohjaisilla hiekkateillä pyörä rullasi liukkaasti eteenpäin. www.fillari-lehti.fi Fillari 37 T eksTi : J anne L ehTi k uvaT : J ukka h eLminen Koeajossa Colnago G3-X Colnagon hiekkatieohjus Hiekkatiepyöräily on niin kovassa huudossa, että myös hienoista maantiepyöristään parhaiten tunnettu Colnago hyppäsi peliin mukaan kisahenkisellä G3-X pyörällään.. Haarukoiden mitoitusta muutettiin sen verran että kovavauhtisten hiekkatiekuskien suosimat 40-millliset kumit mahtuvat reilun turvamarginaalin kanssa pyörimään. G3-X:n ainoa myönnytys uusille retkeilyyn vivahtaville suuntauksille on vaakaputken päälle oleva kiinnityspaikka pienelle laukulle ja vinoputken alla sijaitseva kiinnityskohta kolmannelle pullotelineelle. Takahaarukka on kuitenkin sen verran pitkä, että painopiste asettuu lähemmäksi akselivälin keskikohtaa, joten pyörä käyttäytyy pehmeällä alustalla varsin vakaasti. Krossariin verrattuna G3-X:n satulaja ohjauskulma ovat puoli astetta loivemmat ja vaakaputkella on sentti enemmän pituutta. Vahvistelusta huolimatta rungon painon kerrotaan olevan vain aavistuksen yli 1000 grammaa, eli ei paha! G3-X:n on geometrialtaan sellainen, että pyörä on putkeltakin ajettaessa nopealiikkeinen ja ärhäkkä kiihtymään. Kehitystyö aloitettiin yhdistämällä V3Rs-maantiepyörän muodot ja kisakrossari Prestigen kehityskaaren antamat opit. G3-X poikkeaa hiilikuidun rakenteen suhteen V3Rs-mallista eniten siinä että kolhuille alttiisiin kohtiin on lisätty kerros tai pari hiilikuitua. Tilaa on tehty haarukoihin sen verran reilusti, että leveämpiäkin voisi käyttää, mutta 44 millinen alkaa olla maksimi. Colnagolle kisakuviot ovat ominta aluetta ja italialaismerkillä on meriittilistalla useita cyclocrossin MM-voittoja belgialaisten huippukuskien tuomana. Maailmalla graveltyyliset kilpailut ja kuntoajot ovat iso asia, joten niihin on kehitetty jo oma pyörämalli. Lisäksi ovat ne ajopelit jotka on tarkoitettu bike backing -matkailuun eli pyöräretkeilyyn kevyen varustuksen kanssa. P yöräilyyn syntyy alalajeja jopa enemmän kuin niitä kuuluisia sieniä sateella! Graveleli hiekkatiepyöräilykin on jo pirstoutunut useampaan haaraan, sillä vauhdikas lenkkeily ja sorateillä kisaaminen asettavat pyörälle omat vaatimuksensa. Värinöiden suodatuksesta vastaavat pääasiassa reilumman kokoiset renkaat. Colnagolta löytyy siis tietämystä siitä mitä pyörältä vaaditaan silloin kun tavoitteena on tehokas suoritus muuallaG3-X -rungon rakenteen hienosäätö, eli kuitumattojen suuntaukset ja kerrosten paksuudet, on otettu lähes suoraan V3Rs-maantierungosta, jolla Tadej Pogacar nappasi tänä kesänä jo toisen peräkkäisen Tourin voiton. Colnagon G3-X onkin varsin kisakireä hiekkatiepyörä, jonka suunnittelussa bike packing ei ole tainnut olla edes ajatuksen tasolla. Reach-mitan osalta hiekkatiepyörä on neljä milliä Prestige-krossaria pidempi. Runko on siis ennen kaikkea jäykkä ja tehokas
Colnago käyttää hiilikuituisissa rungoissa kierteillä olevia teräksisiä laakerin sovittimia. Koska Shimanon 105-tason varsin jälin kumien matala ja tiivis nappulakuvio menee kuitenkin aika helposti tukkoon ja vauhtia on pakko himmata. Colnagon ilmoittamat koot kertovat rungon satulaputken pituuden ja numeron perässä oleva s-kirjain kertoo että kyseessä on laskeutuvalla vaakaputkella oleva versio. Colnagon pyörien kokojen ilmoitustapa saattaa vaikuttaa erikoiselta, sillä kyseessä on vanhan käytännön soveltaminen nykyaikaan. www.fillari-lehti.fi 38 Fillari Koeajossa Colnago G3-X G3-X:n satulatolppa kiristetään paikalleen vaakaputken päällä olevan kiilan avulla ja tolppa on D-kirjaimen muotoinen, joten satulan suuntaus on aina oikea. Tämä käytäntö istuu omituisuudestaan huolimatta Colnagolle hyvin, sillä merkin pyörämalleissa käytetään kahta erilaista geometriaa, joista toisessa vaakaputki laskeutuu kohti satulaa ja toisessa se on vaaterissa. Rungon emäputken takaosa on muotoilu niin, että se muistuttaa siiven takareunaa. Esimerkiksi koeajopyörän 52s-kokoinen runko on 56-senttinen, eli soveltuu noin 180-senttiselle ajajalle. Miellyttävän tuntuinen Pirellin rengas on tarkoitettu kovalle alustalle, mutta tarjolla on myös karkeamman kuvion Cinturato Gravel M.. Juurakkopoluilla G3-X ei ole vahvimmillaan, sillä jämäkkä runko ei paljon tärinöitä suodattele, mutta pulleammat renkaat ja alhaisemmat rengaspaineet helpottavat etenemistä, jos metsään on ehdottomasti päästävä. Kovapintaisella hiekkatiellä Pirellit ovat taas yhdet parhaista, joita olemme kokeilleet. Takarenkaalle on hyvin tilaa, kun pystyputki seuraa renkaan kaarta. Nousuja putkelta ajettaessa Colnago kiipeää jyrkkääkin rinnettä ripeästi ja kuskin painopiste on sen verran etunavan päällä että ohjaus pysyy helposti hallinnassa. Kun rungon hiilikuidun rakenne on otettu V3Rs-maantiepyörästä, jäykkyys on jo lähtökohtaisesti riittävä, ja kun seinämiä on vielä vahvistettu kolhujen varalta, lopputulos on hyvin jämäkkä. Vaakaputken päältä löytyy kiinnikkeet pienelle laukulle. Nykyaikaisten maantiepyörien vaakaputket taas laskeutuvat melkein aina hiukan satulaa kohti, joten rungon korkeus ei suoraan kerro mikä on kenellekin sopivin koko. Takahaarukan tukeva rakenne on otettu suoraan V3Rs-maantiepyörästä. Ennen maantiepyörän koko ilmoitettiin aina satulaputken pituudella, eli rungon korkeudella
Jarruletku on piilotettu haarukan sisään ja isommallekin renkaalle riittää hyvin tilaa. www.fillari-lehti.fi 40 Fillari Koeajossa Colnago G3-X Merkki: Colnago G3-X Disc GRX 812 Maahantuoja: Velosport Oy Hinta: 4 899 euroa Runkomateriaali: Hiilikuitu Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 52s (muut koot 46s, 49s, 55s ja 58s) Paino: 9,08 kg (ilman polkimia) Ohjaus-/satulakulma: 71,5/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 560 mm Satulaputken pituus: 520 mm Akseliväli: 1035 mm Takahaarukan pituus: 430 mm Keskiön korkeus: 285 mm Vaihteensiirtäjät: Shimano GRX 800 Takavaihtaja: Shim. M8000 11-40 11 ratasta Keskiölaakeri: Shim. Kapeammilla UCI:n sääntöjen mukaisilla maksimissaan 33-millisillä nappularenkailla G3-X hoitaa kunnialla myös krossikisat, joten pyörä suoriutuu pienillä kaluston säädöillä niin krossikuin hiekkatiekisoistakin. Jarrutus alkaa siis nopeasti, mutta kahvassa vivun liikerata muuttuu niin että kun jarrupala on kiinni levyssä, tehon säätely on helppoa. GRX 800, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Shim. Jarrujen tuntumaan ja tehoon vaikuttaa kahvoissa käytettävä ”itsetehostava” Servowave –rakenne. Colnagon G3-X on sporttinen kokonaisuus, jolla ajava ei ainakaan kaluston puolesta ole altavastaajana gravel-tapahtumissa. Shimanon GRX 800 -sarjan mekaaniset vaihteet ja hydrauliset jarrut ovat hiekkatiepyörien osasarjoissa parasta A-ryhmää, sillä kahvojen muoto istuu hyvin käteen, vaihteet vaihtuvat napakasti ja jarrut ovat tehokkaat. Pyörästä puuttuvat kiinnityskohdat lokasuojille, joten niiden asentaminen vaatii hiukan tee se itse -virittelyä tai pikakiinnikkeisten versioiden käyttöä. Koeajopyörässä olevan 11-40 -takapakan kanssa välitykset riittävät hyvin pääkaupunkiseudun melko tasaisiin maastoihin, mutta jos pienemmälle välitykselle on tarvetta, takapakka täytyy vaihtaa 11-42 versioon. Vanteet: Shim. RS370 Renkaat: Pirelli Cinturato Gravel H 40 mm Ohjaustanko/kannatin: Deda Gravel 100 410/ 470 mm/Deda Zero1 110 mm Ohjainlaakeri: Acros Satula/tolppa: Prologo Kappa R5/Colnago hiilikuituinen Kiekkojen paino: 4,07 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Shimanon GRX 800-voimansiirto hoitaa hommansa hienosti ja pienimmällä 40-40 hampaisten rattaiden antamalla välityksellä pärjää hyvin suomalaisessa maastossa. TÄYSIN REMONTOITU PELAGO STAVANGER 2022 ON MTB-TESTISERTIFIOITU NOPEA JA MONIPUOLINEN GRAVEL/BIKEPACKING PYÖRÄ. < SKANNAA QR-LINKKI JA LUE LISÄÄ PELAGOBICYCLES.COM SERVE THE PURPOSE. GRX 800 Jarrut: Shim. . R5/RS370 Navat: Shim. Näin siksi että haarukoissa on tilaa vaikkapa nastarenkaille ja nykyään on tarjolla myös sellaisia lokasuojia joiden kiinnitys onnistuu ilman runkoon upotettuja kiinnityspaikkoja. reillä kiekoilla on 40 milliä leveät ja notkearunkoiset Pirellin hiekkatierenkaat, pahimmat tärinät suodattuvat jo ennen kuin runko välittää ne kuskin vartaloon. Näin näppituntuma jarruihin on hyvä. GRX 800 172,5 mm, 40 hampainen Takarattaat: Shim. GRX 800 -sarjan yhden rattaan poljinkampiin on Shimanolta tarjolla vain 40ja 42hampaiset eturattaat. Vaikka Colnagosta puuttuvat ne Suomessa tärkeässä roolissa olevat lokasuojien kiinnityspaikat, se soveltuu erittäin hyvin myös huonon kelin ajopeliksi
< SKANNAA QR-LINKKI JA LUE LISÄÄ PELAGOBICYCLES.COM SERVE THE PURPOSE. www.fillari-lehti.fi Fillari 41 TÄYSIN REMONTOITU PELAGO STAVANGER 2022 ON MTB-TESTISERTIFIOITU NOPEA JA MONIPUOLINEN GRAVEL/BIKEPACKING PYÖRÄ
Nyt Roscoe on uudistunut kokonaan, joten vanhasta on jäljellä vain nimi! T eksTi : J ani k aaJaluoma k uvaT : J ukka H elminen Koeajossa Trek Roscoe 7 trailijäykkis Modernisoitu. Satulakulma (74,7 astetta) on jyrkentynyt kompensoimaan pitkää vaakaputkea. Takahaarukan suojaus ketjujen iskuilta on mallia jykevä. Trekin mukaan joustomatkaa voi pidentää jopa 150 milliin, eikä se juurikaan vaikuta uuden Roscoen ajettavuuteen negatiivisella tavalla. Roscoe 6 jatkaa vanhalla rungolla ja renkaat ovat kokoa 27,5+. Jäykkäperäinen monikäyttöpyörä sopii yhtä lailla budjettitietoiselle aktiiville kuin lajia aloittelevalle. Ohjauskulma (65 astetta) on loiventunut noin 2,2 astetta ja takahaarukan pituus (430 milliä) on lyhentynyt 8 milliä. Letkujen ja vaijereiden vienti tapahtuu nyt rungon sisäisesti. R oscoen 2022-malli on helppo kiteyttää sanaan modernisoitu. Kaikissa malleissa on hissitolppa va42 Fillari Roscoe on ollut Trekin myydyimpiä pyörämalleja viime vuosina. Myös plussakokoinen 27,5-tuumainen rengaskoko edusti menneen maailman tuulia. Myös etupään joustomatka on kasvanut edellisen malliversion 120 millistä 140 milliin. Rungon viistoputken alapuolella on fiksu pohjapanssari suojaamassa kivien iskuilta ja pohjakosketuksilta. Suurimmat Roscoen päivitykset kuuluvat kategoriaan, loivempi, matalampi ja pidempi. Reach on kasvanut noin 40 milliä kaiken kokoisissa rungoissa ja on L-koossa 470 milliä. Roscoesta on tarjolla neljä versiota, mutta uudistus koskee malleja 7, 8 ja 9. Vanhan mallin pikalinkuilla kiinnitettävät kiekot on myös päivitetty ja uusi Roscoe rullaa nyt läpiakseleilla varustetuilla Boost-standardin kiekoilla. Edellinen versio oli rungon mitoiltaan hyvin perinteinen ja jopa XC-tyylinen. Rungon etukolmio on laitettu venytyskoneeseen ja testissä olleen L-kokoisen pyörän vaakaputki on pituudeltaan peräti 646-milliä
Fillari 43
Kuten jo etukäteen pystyi rungon mitoista päättelemään, niin ohjaamossa on hyvin tilaa liikkua. Edessä on simppelisti toteutettu, mutta hyvin asiansa ajava ketjuohjuri.. Voimaa nimittäin www.fillari-lehti.fi 44 Fillari Merkki: Trek Roscoe 7 Maahantuoja: Trek Sweden Hinta: 1549 euroa Runkomateriaali: Alpha Gold alumiinia Etuhaarukka: RockShox Recon Silver RL SoloAir, joustomatka 140 mm Koko: L (muut koot XS, S, M, ML ja XL) Paino: 14,5 kg (ilman polkimia) Ohjaus-/satulakulma: 65/74,7 astetta Vaakaputken pituus: 646 mm Reach: 470 mm Satulaputken pituus: 455 mm Akseliväli: 1214,8 mm Takahaarukan pituus: 430 mm Keskiön korkeus: 310 mm Vaihteensiirtäjä: Shimano Deore M6100 Takavaihtaja: Shim. Vakiona pyörissä on pieni näppärän oloinen yläpuolinen ohjuri. SM-BB52 kierteillä Vanteet: Bontrager Line 30 Navat: Shim. Roscoen kokovalikoima on laaja, sillä vaihtoehtoja on kuusi. Deore M6100 10-51 12 ratasta Keskiölaakeri: Shim. Lisätään vain soppaan 12-pykäläiset Shimanon Deore-sarjan vaihteet, Shimanon MT200-sarjan levyjarrut ja hiukan putkiosia niin keitos on valmis Ennen maastoon lähtemistä silmiin osuu Roscoe seiskan räikeä väritys, joten heikkonäköisempikin metsämies erottaa sen hirvestä! Seuraavaksi huomio kiinnittyy pulleisiin 29x2,6-renkaisiin, jotka ovat lähes plussakokoa. MT400 ja MT510 Renkaat: Bont. XR4 Team Issue 29x2,60” Ohjaustanko/kannatin: Bont. kiona ja sen liikevara riippuu rungon koosta. Koeajossa olleen Roscoe 7 -mallin etujousituksen hoitaa RockShox Recon Silver RL, jossa R (rebound) tarkoittaa paluuvaimennuksen pikasäätöä ja L (lockout) lukitusta. Näin jokainen löytää omiin mittoihinsa istuvan pyörän. 50 mm Ohjainlaakeri: FSA IS-2 Satula/tolppa: Bont. Testipyörässä tolpassa on liikettä 150 milliä. MT511 170 mm, 30 hampainen Takarattaat: Shim. XS-koossa kiekot ovat 27,5-tuumaiset ja muissa tietenkin 29-tuumaiset. Paljoa muita osia ei jäykkäperäiseen trailipyörään tarvita. Deore M6100 12 pykälää Jarrut: Shim. Bontragerin XR4 Team Issue 29x2,6 -renkaat ovat karkeat ja pehmentävät hyvin iskuja, mutta polkuajelussa voisi takana olla miedompi kuviointi. Rhythm Comp 780 mm/Bont. Isot karkeakuvioiset renkaat sekä näkyvät että tuntuvat. MT200, jarrulevyt 180 mm Kammet/rattaat: Shim. Rungossa on myös ISG 05-standardin mukaiset kiinnikkeet ketjun ohjuria varten. Arvada/TranzX hissitolppa Kiekkojen paino: 5,58 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Koeajossa Trek Roscoe 7 Keulassa on joustoa 140 milliä, mutta Trekin mukaan rungon geometria toimii hyvin jopa 150-millisellä. Kulkuset eivät myöskään kilise matalalla olevaan vaakaputkeen jos joutuu yllättäen jalkautumaan
Se kulkee parhaiten kieli vyön alla kaahaten ja isojen renkaiden tuomaa kivien ja juurien nielemiskykyä hyödyntäen. Ainoa muistutus takajousituksen puutteesta on pieni kolahdus ja isku jaloille. Omalla alueellaan uusi Roscoe on aggressiivisessa ajossa. Mutkista ja hitaista paikoista kiihdytykset vaativatkin voimaa ja päättäväisiä otteita. Rullaavuus ei ole parasta A-ryhmää. Reittä pitää kuitenkin laittaa tiukasti peliin ja valita tarpeeksi kevyt välitys, jotta ajokunnossa lähes 15-kiloisen fillarin saa kammettua mäkien päälle. Alamäessä pääsee nauttimaan uudistetun Roscoen ominaisuuksista. Muovinen panssari suojaa rungon alaosaa.. Monin paikoin ei voinut kuin ihmetellä kuinka hyvin nykyaikainen jäykkäperäinen trailipyörä pahoista paikoista suoriutuu. . Roscoe palvelee nyt entistä paremmin vauhtihulluja, mutta sopii myös vakaan ja helpon ajettavuutensa ansiosta lajia aloittaville. www.fillari-lehti.fi Fillari 45 TAKUMÄENTIE 1 B HÄMEENLINNA Huolto, Myynti, ValMennus www.parolanpyorahuolto.fi Café Moto 4499,-€ Vale Go 3199,-€ cruiserit Hämeenlinnasta! Deore-sarjan 12-pykäläiset vaihteet toimivat yhtä hyvin, kuin Shimanon kalliimman tason osat! Rungossa on toimivaksi todettu klassinen keskiöratkaisu, eli laakerikupit ovat kiinni muhvin kierteissä. Uusi Roscoe on ottanut ison harppauksen suorituskyvyssä niin reipasotteiseen trailiajoon kuin jäykkäperäenduroon. Pehmeillä paineilla renkaiden pito on älytön, joten jyrkällä satulakulmalla varustettu fillari kiipeää ylös melkein mistä tahansa. Itse vaihtaisin taakse hieman rullaavamman renkaan, joka auttaisi vauhdin ylläpidossa ja tekisi Roscoesta hieman herkemmin kulkevan kumppanin poluille. tarvitaan, että maisema vaihtuu. Viimeistään takavanteen kolahdus varoittaa liiasta vauhdista, mutta ihmeen hyvin 2,6-tuumaiset renkaat pystyvät iskuja suodattamaan. Leveiden ja karheiden renkaiden kääntöpuoli tulee esiin neulaspoluilla ja XC-tyylisessä ajossa. Pyörä on todella vakaa ja etenee vaivatta juurien ja kivien yli. Pitkäjoustoinen keula tuokin tunteen, että läpi pääsee raivolla melkein mistä tahansa. 140-millinen RockShox Recon hoitaa hommansa hienosti. Sen etenemiskyky on huima, kunhan jaksaa pitää vauhtia yllä
Sen avulla alue kuin alue tulee tutuksi mitä hauskimmalla tavalla! Kolme vaihdetta riittävät hyvin ylittämään isotkin mäet, ja vaikka pyörän geometria ja rattaiden koko poikkeaa totutusta, on kokonaisuus suunniteltu niin hyvin, että matkan pituus venähtää helposti ajateltua pidemmäksi pelkästä ajamisen ilosta.. www.fillari-lehti.fi 46 Fillari Oodi Bromptonin taittopyörälle pienet ilot Elämän Parhaimmillaan pieni taittopyörä on kaupunkiympäristössä
Mitä tällä haluan sanoa on, että sillä etenee aivan samassa tahdissa kuin muukin liikenne. Siis todella hauska! Enkä suinkaan ole yksin tämän kokemukseni kanssa. Uskallan jopa sanoa, että kokemus on yleismaailmallinen! www.fillari-lehti.fi Fillari 47 Oodi Bromptonin taittopyörälle Bromptonin taittopyörä on pienestä koostaan ja hiukan höpsöstä ulkonäöstään huolimatta ihan oikea fillari! Ja kaiken lisäksi erittäin monikäyttöinen. T eksTi : C hrisToffer L eka k uvaT : k aisa L eka Tyyli ennen kaikkea! Pyörää valittaessa päädyin itse kolmivaihteiseen malliin ja vaaleansiniseen väriin. Ja rämisevä! Mielessäni kaikki taittopyörät pitivät jatkuvasti kaikenlaisia epämääräisiä ääniä osien istuessa huonosti toisiinsa. Uteliaisuus voitti luontaisen ujouteni, joten rohkaisin mieleni ja tiedustelin nuorelta mikä tuo kantamus oikein oli. Enkä nähnyt mitään syytä ajatella, että tämä kyseinen häkkyrä edustaisi poikkeusta tästä säännöstä. En ehkä kuitenkaan lähtisi tällä Alppeja ylittämään, joskin joku hullu on varmaan sitäkin jo kokeillut. Pikainen koeajo Bromptonilla murskasi kaikki ennakkoluuloni. Vastaus kysymykseeni oli juuri niin innostunut ja ylistävä kuin mitä olen myöhemmin oppinut odottamaan kaikilta Bromptonin omistajilta – tämä on pyörä, jota todella rakastetaan! En silti sallinut itseni heti hullaantua tohkeissaan olevan oppilaani sanoista. Hinnaksi kaikkine varusteineen tuli noin 1400 euroa, enkä ole kymmenessä vuodessa tuon rahasumman käyttöä kertaakaan katunut.. Ei kestänyt kauaakaan, ennen kuin löysin itseni kivijalkakaupan kynnykseltä nippu seteleitä kädessäni ja ostohousut jalassa. Parhaimmillaan Brompton on kuitenkin kiistattomasti juuri kaupungeissa, joissa liikkumiselta odotetaan nopeuden lisäksi ennen kaikkea joustavuutta. Paketti oli jotenkin tutunoloinen, ja silti se ei ollut sitä. Taidekouluissa tottuu näkemään ihmisten raahaavan mukanaan kaikkea maan ja taivaan välillä, mutta jokin sai minut seuraamaan opiskelijan kädessä kulkevaa objektia tavallista tarkemmin. Sitten välähti: Sehän on polkupyörä! Vai oliko sittenkään. Yleisesti ottaen mielipiteeni oli, että aina kun pyritään yhdistämään kaksi toimivaa asiaa pyrkimyksenä saavuttaa kummankin parhaat puolet lopputulos on useimmiten juuri päinvastainen. Ainakin tässä tapauksessa. Mikä sitten ajoi minut tällaiseen päätökseen. E nsimmäinen kohtaamiseni Bromptonin kanssa tapahtui kymmenen vuotta sitten koulumme aulassa. Mutta mukavuus ei tietenkään ole kaikki kaikessa, vähintään yhtä olennaista on, että tämä on oikea pyörä. Ainakin kaupunkiympäristössä. Yksinkertaisesti se, että tämä oli pyörä, jolla oli hauska ajaa. Ja he joiden katse kohdistuu omaa kotikaupunkia kauemmaksi voivat ostaa Bromptoneille erillisen laukun, joka mahdollistaa pyörän ottamisen mukaan niin lä, ja jota oli hankala kantaa. Ja jos vastaan sattuisi erityisen virkaintoinen kuljettaja on bromptonistilla vielä yksi ässä hihassa: Pyörän mukana tulee nimittäin pieni huppu, jonka voi sekunneissa ujuttaa pakatun pyörän päälle niin ettei satunnainen ohikulkija tai äkäinen ajuri sitä polkupyöräksi tunnistakaan. Aiemmat kokemukseni taittopyöristä olivat opettaneet minulle tervettä epäluuloa. Poikkeuksen sääntöön tekevät kuitenkin lähes aina taittopyörät, ja näin ollen sellaisen saaminen mukaan raitiovaunuun, metroon tai bussiin onnistuu usein vailla ongelmia. Myönnettäköön, että kokemukseni taittopyöristä ei tässä vaiheessa ollut aivan tuoretta, mutta mielikuvissani tämä pyörätyyppi sijoittui johonkin kuriositeetin ja lelun välimaastoon – kulkuneuvo, jolla oli ikävä pyöräilJokainen, joka Bromptonia on kokeillut hämmästelee juuri samaa mitä itsekin aikoinaan hämmästelin – miten mukava ajettava tämä höpsö pieni pyörä on! Ulkonäkö pettää. Eräs oppilaistamme marssi ovesta sisälle reppu selässä kantaen oikeassa kädessään kirkkaanpunaista pakettia. Juuri tässä piilee Bromptonin toinen valttikortti. Kuten jokainen pyöräilijä valitettavan hyvin tietää, karsastetaan julkisessa liikenteessä monesti pyöriä. Mitä tällä tarkoitan on, että pyörän voi tarvittaessa nostaa mukaan kulkuvälineeseen kuin kulkuvälineeseen
Perille saavuttaessa pyörä on heti käyttövalmiina, eikä ole tarvetta millekään vuokrarumballe. Voit säätää laitteestasi kiinteän vastustason, dynaamisesti muuttuvan tehotason, tai käyttää sovellusta, joka muuttaa vastustasoa etukäteen suunnitellun harjoituksen mukaisesti. Ja jos verrataan täysjousitettuun downhillpyörään, on Brompton peräti edullinen. 2190 ,00 GZR Black Raw 2021 26” -sähköfatbike GZR Black Raw on varustettu SRAM-osasarjalla, laadukaalla Bafang-keskiömoottorilla sekä loistavalla runkogeometrialla. Kokeessa kotini keittiössä sain tuloksen 18 sekuntia pyörän avaamiseen ja 16 sekuntia sen paketointiin. Yleensä jopa ilman mitään ylimääräisiä kustannuksia, kokonaisuus kun ei mittojensa puolesta ylitä tavallisen matkalaukun ulottuvuuksia. 2. Bromptonin pystyy myös ajan henkeen sopivasti personoimaan varsin kattavasti. Ja vaikka matkalla sattuisi jokin yllättävä haaveri löytyy kokemukseni perusteella isommista kaupungeista aina kauppa, joka myy niin Bromptoneita kuin myös varaosia niihin. Tämän lisäksi voi valita pyörään lokasuojat, takapakkarin, ja hiukan kookkaammille kuskeille pidennetyn satulatolpan. SRAM SX Eagle, 12 vaihdetta . SRAM Level -jarrut . Brompton on elämäntapa! Aivan kaikkien ulottuvilla pyörä ei kuitenkaan ole, sillä kuten yleensäkin, laatu maksaa. Haku black raw 2021 . Näin säästyy samalla kalliin ja painavan lukon hankinnalta! Suuri valikoima pyöriä, pyöräilytarvikkeita ja varaosia. Mutta tässäkin yhteydessä yllätyin positiivisesti. Hinta ei kuitenkaan ole kohtuuton jos se suhteutetaan pyörän pitkäikäisyyteen ja monikäyttöisyyteen. Mikään ei voita tunnetta tutustua uuteen kaupunkiin pyörän selästä käsin, ja oma taittopyörä mahdollistaa tämän todella hienolla tavalla. Vuosien saatossa olen kuitenkin joitain johtopäätöksiä kyennyt vetämään ja havaintojeni perusteella olen jakanut bromptonistit kolmeen ryhmään: 1. Saapahan Bromptonin nykyään sähköisenäkin, mutta siitä minulla ei ole vielä omakohtaista kokemusta. 655 Wh akku . Olen itse menestyksekkäästi matkustanut pyöräni kanssa niin Yhdysvaltojen itäja länsirannikoille kuin myös Euroopan eri suurkaupunkeihin vailla mitään ongelmia. Menestyjät Euroopan metropoleissa ei ole lainkaan tavatonta kohdata tiedostavaa juristia tai pankkiiria matkalla kokouksesta toiseen juuri Bromptonin selässä. Tästä viisastuneena olen oppinut ottamaan irti mutterit kuljetuksen ajaksi ja säilömään ne laukun taskuun. Riippuen ihan siitä, millä mieluimmin liikkuu. Oodi Bromptonin taittopyörälle On tilanteita, joissa ei pyörää välttämättä halua jättää kadulle. työkuin hupimatkoillekin maailmalle. Myös pyörään liitettäväksi tarkoitettuja laukkuja löytyy kaiken kokoisina ja mallisina. Haku tacx neo 2t Tacx Neo 2T Smart -harjoitusvastus MEILTÄ SAAT MYÖS ADAPTERIT, MATOT JA MUUT VARUSTEET.. Pyörän nerokas rakenne estää tehokkaasti öljyistä ketjua sotkemasta housujen lahkeita, oli pyörä sitten ajokunnossa tai taitettuna kasaan. Sen kun voi pienen kokonsa puolesta ottaa mukaansa niin kauppoihin kuin ravintoloihin! www.fillari-lehti.fi 48 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 “ Pyörän saa paketista ajokuntoon alle puolessa minuutissa. Tämä on erityisen ilahduttava seikka, jos aika kohteessa on rajallinen. Palatakseni vielä alussa mainitsemiini ennakkoluuloihin, oli yksi iso sellainen taittopyörän hankaluus saada ajokuntoon. Haku elite direto Neo Smart -harjoitusvastus jäljittelee erilaisia tienpintoja polkiessasi sisällä ja tarjoaa vastusta jokaiselle polkijalle. Silloin se on helppo taitella kasaan ja ottaa mukaan. Kenelle Brompton sitten on suunniteltu. ”En ole mikään pyöräilijä” -pyöräilijät Yllättävää kyllä moni kanssakulkijamme suhtautuu suurella epäluulolla pyöräilykulttuuriin, ja ajatus Tour de Francen seuraamisesta aiheuttaa heissä lähinnä kauhunsekaista huvittuneisuutta. Onpa kotoisessa Suomessammekin nähty kansanedustajan porhaltavan töihin nimenomaan Bromptonilla! Tämä on pyörä, joka ei vaadi kantajaltaan spandexasua, vaan sitä voi vallan mainiosti operoida niin liituraitapuvussa kuin kynähameessakin. Siinä tilanteessa on paras olla varautuneena! 3. Tämä on kysymys, johon on lähes mahdoton vastata tyhjentävästi. Värivaihtoehdot ovat toki näkyvin muuttuja (niitä on kuusi erilaista), tankomalleja kolme, ja vaihteita voi valita kahden, kolmen ja kuuden välillä. Paketissa oleva pyörä muuntautuu pienellä harjoittelulla ajettavaksi alle puolessa minuutissa. Pyörä on myös erittäin helppo heittää auton takakonttiin tai pikku-Cessnan tavaratilaan. Mutta minkä mallin ja värin sitten valitseekaan, edessä on monia erittäin hauskoja kilometrejä. Runkokoko 19” . Jos tallista siis löytyy jo maantiepyörä, gravelpyörä ja maastopyörä fixin ja sinkulan lisäksi, on luonteva seuraava hankinta hyvä taittopyörä. Laitteen tarkkaan suunniteltu, hallittu jousto tekee ajamisesta luonnollisemman tuntuista. Tehokas 250 W Bafang -sähkömoott ori Wahoo KICKR V5 -harjoitusvastus Elite Direto XR -harjoitusvastus Poista pyörästäsi takapyörä ja liitä se Wahoo KICKR -harjoitusvastukseen. Pyöräilijöitä kun on lähes yhtä paljon kuin pyöriä. Vaikkapa kirjakauppaan tai kahvilaan. Haku wahoo kickr Uudelleen suunniteltu, isompi vauhtipyörä tekee ajotuntumasta entistäkin paremman ja mahdollistaa jopa 2300 watin vastuksen ja kyvyn simuloida 24 %:n nousua. Samalla välttyy alati läsnäolevalta huolelta siitä, että pyörä varastettaisiin. On vain loogista, että varastosta löytyy pyörä jokaiseen tarpeeseen, sillä koskaanhan ei voi tietää milloin tarve oikein pienelle pyörälle iskee. Himopyöräilijät On tunnettu tosiasia, että todellinen pyöräilijä mieltää oikeaksi pyörien lukumääräksi n+1. Tämä ihmisryhmä (johon taideopiskelijat usein itseoikeutetusti kuuluvat) kokee kaiken urheilun epäilyttävänä, mutta Brompton on pyöränä tarpeeksi kaukana seitsenkiloisesta hiilikuituohjuksesta ollakseen jotain aivan muuta kuin tavallinen polkupyörä. Ainoana varoituksen sanana voisi mainita, että tämä ei ole pyörä niille, jotka arvostavat yksityisyyttään yli kaiken muun – Brompton nimittäin vetää ihailijoita puoleensa, ja jokainen omistaja joutuu vapaaehtoisesti tai tahtomattaan esittelemään mainiota menopeliään ihmettelijöille! . Lopputulos on kuitenkin sama. Itse olen esimerkiksi Berliinissä hankkinut rungon kasassa pitävän mutterin muutamalla eurolla edellisen otettua iskun lennon aikana
Haku elite direto Neo Smart -harjoitusvastus jäljittelee erilaisia tienpintoja polkiessasi sisällä ja tarjoaa vastusta jokaiselle polkijalle. Haku wahoo kickr Uudelleen suunniteltu, isompi vauhtipyörä tekee ajotuntumasta entistäkin paremman ja mahdollistaa jopa 2300 watin vastuksen ja kyvyn simuloida 24 %:n nousua. 655 Wh akku . Haku black raw 2021 . Voit säätää laitteestasi kiinteän vastustason, dynaamisesti muuttuvan tehotason, tai käyttää sovellusta, joka muuttaa vastustasoa etukäteen suunnitellun harjoituksen mukaisesti. Tehokas 250 W Bafang -sähkömoott ori Wahoo KICKR V5 -harjoitusvastus Elite Direto XR -harjoitusvastus Poista pyörästäsi takapyörä ja liitä se Wahoo KICKR -harjoitusvastukseen. www.fillari-lehti.fi Fillari 49 Oodi Bromptonin taittopyörälle Suuri valikoima pyöriä, pyöräilytarvikkeita ja varaosia. SRAM Level -jarrut . Haku tacx neo 2t Tacx Neo 2T Smart -harjoitusvastus MEILTÄ SAAT MYÖS ADAPTERIT, MATOT JA MUUT VARUSTEET.. SRAM SX Eagle, 12 vaihdetta . Runkokoko 19” . 2190 ,00 GZR Black Raw 2021 26” -sähköfatbike GZR Black Raw on varustettu SRAM-osasarjalla, laadukaalla Bafang-keskiömoottorilla sekä loistavalla runkogeometrialla. Laitteen tarkkaan suunniteltu, hallittu jousto tekee ajamisesta luonnollisemman tuntuista
Sitä voi verrata jopa Roger Bannisteriin, joka juoksi vuonna 1954 ensimmäisenä mailin alle neljään minuuttiin. Miten miehestä, joka aloitti radalla ajamisen lainapyörällä, tuli ensimmäinen www.fillari-lehti.fi 50 Fillari Haastattelussa Ashton Lambie Amerikkalainen Ashton Lambie rikkoi ensimmäisenä pyöräilijänä maagisen neljän minuutin rajapyykin neljällä kilometrillä. Ashton tekee asiat omilla tavoillaan ja omilla säännöillään. Hän on itsepäinen ja itsenäinen toimija, joka on harvinaista ladossa ja joutuu keräämään useilla eri tavoilla varoja päästäkseen kilpailemaan maailman huippuja vastaan. A shton Lambiesta saisi hyvän käsikirjoituksen Hollywood-leffaan. Tarina saattaisi silti olla liian siirappinen jopa Kevin Costnerille, vaikka se onkin totta. Se olisi kertomus altavastaajasta, joka majailee asuntovaunussa, treenaa voimaa neljän minuutin alittaja neljällä kilsalla. Saavutuksestaan huolimatta hän on vaatimaton tyyppi, joka harjoittelee ladossa ja asuu trailerissa! MaailMan nopein ratapyöräilijä T eksTi : s Teve T homas K u va : K it K a rz en
www.fillari-lehti.fi Fillari 51 Haastattelussa Ashton Lambie K u va : Le o V a sq u ez
Se nostaa hiekkateillä kilpailemisen arvostusta. Silk Road Mountain Race on ollut myös ajatuksissa ja haluaisin yrittää. Mahtavia maisemia ja älyttömän hauskaa. Hiukan kuin itse tehdystä kotikaljasta. Voitit muun muassa Dirty Kanzan 100 mailin gravelkisan 2019. Kunhan ajoin, koska minulla oli aikaa. Vuonna 2006 ajoin samalla pyörällä myös ruohoratakisoja. Muuttuuko tapahtumien tunnelma sen takia totisemmaksi. modernissa eliittipyöräilyssä. Tässä on hänen tarinansa. Joistain tapahtumista on tullut valtavia, mutta silti puhutaan enemmän ruohonjuuritason touhusta. Gravelkisoissa kaikki ovat tavallaan samalla viivalla, olit sitten harrastelija tai ammattilainen. En ole varma miten pystyisin nukkumaan vain ulkona ja kokkaamaan ruokani tien laidassa. Moni kovan tason maantieammattilainen on alkanut välikauden aikana kisaamaan gravelpyörällä. Vuosien työ meni hukkaan, joten ”retkipyöräily” Englannin talvessa oli hyvää terapiaa – 1200 kilometriä Scotlannin ja Englannin pohjoisosan läpi Glasgowsta Derbyyn. Suurimmalle osalle harrastajista sillä ei ole mitään vaikutusta. – Keskilännessä on jokaista asfaltoitua mailia kohden varmaankin viisinkertainen määrä hiekkateitä. Haastattelussa Ashton Lambie Ennätysajoa oli valvomassa UCI:n ryhmä, joka oli suurempi kuin Lambien oma tiimi. Miksi gravelpyöräily kehittyi juuri noissa paikoissa. Talviajo Briteissä oli tavallaan kuin minulle tehty. Pisimmillään matka oli jopa 1200 kilometriä, mutta osallistujia vain muutama. Jokainen voi kuitenkin kertoa olleensa samassa tapahtumassa sen ja sen ammattilaisen kanssa. – Ehdottomasti! Haluan ajaa PariisiBrest-Pariisin. Aloin heti voittaa ja tein rataennätyksiä, joten valinta oli oikea. Hyvät järjestelyt ja mahdollisuus nukkua hotellissa jos halusi. Kansasissa, Nebraskassa ja Iowassa www.fillari-lehti.fi 52 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 “ Gravelkisoissa muut näyttivät maratonjuoksijoilta. Olin matkalla viikon ilman mitään tavoitteita. Olin aivan rikki, kun emme saaneet Minskin ja Glasgown UCI-maailmancupeissa tarpeeksi pisteitä Tokion olympialaisiin. Mistä kaikki oikein alkoi. – Olen aina ollut vahvarakenteinen, ja minulle kertyy helposti lihaksia. Se tarkoittaa 1200 kilometriä ilman huoltoa. Aloin miettiä lajia, joka sopisi paremmin fyysisiin ominaisuuksiini ja siirryin ratapyöräilyyn. Bikepackingin hengen vastaisesti nukuimme pienissä hotelleissa, enkä pannut sitä yhtään pahakseni. Samana vuonna ajoin sillä ensimmäisen sadan mailin lenkkini ja osallistuin muutamiin maantiekisoihin. Sain innostettua kaikkia osallistujia ja edustin maatani todellakin ruohonjuuritasolla. Kun katselin gravelkisoissa ympärilleni, niin muut näyttivät maratonjuoksijoilta. Miten se onnistui. Rakastan sellaista ajamista, mutta se on todella pienen porukan juttu USA:ssa. – Varmaankin osittain, mutta toisaalta muutos on hyväksi. Minua oli helppo lähestyä, kun olin osa joukkoa ja samalla tavalla pyörän selässä, kuin muutkin. Kuva: Kit Karzen. Myöhemmin ajoin ultra-matkoja ja osallistuin myös monena vuonna gravelkisoihin. Ruokahuoltoa oli myös tarjolla. – Aloitin pyöräilemisen 15-vuotiaana, kun löysin tallin seinällä roikkuvan maantiepyörän. – Kun olin itse kansallisessa tiimissä, niin tuntui tosi hienolta mennä gravelkisaan USA:n maajoukkueasussa. Miten päädyit bikepacking-reissuun Briteissä talvella 2020. Onko tehtävälistassasi vielä joku ultrapyöräily. järjestettiin myös pitkiä gravelkisoja, joihin osallistuin. Kansasissa on vain yksi rata ja laji on harvinainen. Mitä muuta vastaavaa olet tehnyt. 1800 kilometriä bikepackingia Kirgisian pusikoissa nukkuen on minulle ehkä kuitenkin vähän siinä ja siinä. Siellä ei myöskään tarvitse pelätä autoja, kuten päällystetyillä teillä. Niillä seuduilla riittää mahtavia sorateitä. On melkoinen ero hypätä ultrapyöräilystä ja hiekkateiltä maailmancup-tason ratapyöräilyyn. Ne olivat muutama vuosi sitten gravelpyöräilyn keskiössä ja alkusoitto jollekin isommalle. Vuonna 2016 aloin kilpailla radalla. Edes ripaus sivilisaatiota on aina tarpeen. – Osallistuin randonnee-tapahtumiin muutaman vuoden ja se oli tosi nastaa. Ja jos jalkaa riittää, niin voi ehkä ensimmäisten kymmenen mailin aikana kokea, miten kovaa huipulla ajetaan. Tavallaan siis äärimmäisen ultrapyöräilyn hengen vastaista. Vedetään tasamaalla ovaalia ilman kallistettuja kaarteita. Se oli isäni vanha. – En sano ei, kun on kyseessä seikkailu. Hieno tapahtuma, vaikka välillä oli melkein pakkasta ja satoi
Toisaalla taas on 1200 kilometrin taival ja monta vuorta, jotka yrittävät lannistaa sinut. – Christinen kanssa tapasin firman edustajat gravel-kisassa Missourissa. Huub Wattbike tiimiä ei enää ole, mutta Huub on henkilökohtainen tukijani ja olen touhunnut heidän kanssaan jo kolme vuotta. Olin nähnyt heidät kisaamassa Valko-Venäjällä jo edellisellä kaudella ja fanitin heitä, ja halusin tietysti jutella heidän kanssaan. Kuinka löysit tiesi tähän ryhmään. Tunnen Deanin (Dean Jackson on toinen Huubin perustajista) jo vuosien takaa ja hän on ystäväni ja tukijani. Mikä on nykyinen tilanteesi tiimin ja tukijoiden suhteen, ja pärjäätkö www.fillari-lehti.fi Fillari 53 Haastattelussa Ashton Lambie Lambien harjoittelupaikka Montanassa on kaikkea muuta kuin moderni bling bling -tyylinen kuntosali. – Ehkä vähän. Siellä vietimme suurimman osan kesästä. Pidin heitä silloin sikakovana ryhmänä, ja pidän edelleen. Se on joka lajissa tärkeää. – Ne ovat tosiaan erilaisia, mutta tavallaan kaikissa ajetaan jollain tavalla kelloa vastaan. Kuva: Leo Vasquez. Ratapyöräily on aivan eri maailma, kuin bikepacking, gravel tai ultrapyöräily. Näin minusta tuli tiimin kuski. Se lisäksi että hoidat oman kisaohjelmasi ja harjoittelun, pidät yhteyttä tukijoihin ja hoidat Laufin asiakastukea, ja kirjoitat myös sääntaloudellisesti niin hyvin, että sinun ei tarvitse tehdä muuta kuin pyöräillä. Ihmiset tunnistavat kuka vastailee ja kysyvät että mitä v***a minä siellä touhuan. – Joo. – Ensimmäinen kontakti oli ekan ennätykseni jälkeen. Onhan se vähän hullua, mutta on hienoa hoitaa suhteet itse, jolloin yhteistyöstä tulee syvempää. Viihdymme molemmat Montanassa, joten Coloradossa olemme olleet vähemmän kuin olimme suunnitelleet. Kaikissa on myös haasteellinen puolensa. Jätin Nebraskan kesäkuussa. Tulit ryminällä ratapyöräilyyn vuonna 2017! Tuloksesi ovat olleet hurjia, joten ammattilaistiimit ovat varmasti kiinnostuneita sinusta. En voi kehua saaneeni hyviä tarjouksia mistään. Minulla on muutama oma sponsori, joiden kanssa Christine ja minä touhuamme. Jos menet heidän nettisivulleen, niin kulmasta löytyy pieni nappula, jossa lukee «Hello, can I help you?” Viikonloppuisin ja iltaisin minä vastailen kysymyksiin. Pakko sanoa, että olen äänekkäästi kertonut haluavani tehdä asiat omalla tavallani ja keskittyä radalle sekä graveliin. Pyysin kolme tuntia aikaa miettiä. Ne ovat erilaisia seikkailuja, joiden kautta opin uutta ja näen erilaisia asioita. Lisäksi Goodr-ajolasit, Vittoria ja Zipp, joten on niitä siis aika monta. Yksi on siis Huub ja Lauf on myös merkittävä. En oikein tiedä. Ehkä minuun ei haluta tuhlata aikaa, koska olen sellainen kuin olen. Olet asunut jonkin aikaa myös Colorado Springsissä. Millainen on suhteesi Laufin kanssa. Radalla tappelet 4 kilometriä itseäsi vastaan. Palasimme Meksikon ennätyskokeen jälkeen Coloradoon ihan vaan vaihtelun vuoksi. – Kyllä. Taisi olla maailmancupin kisassa Miltonissa Kanadassa. Onko syynä USA:n Olympic Centren läheisyys. Testasimme heidän joustokeulansa ja yhteistyömme alkoi siitä. Se on aika kiva osa-aikaduuni. Meni vähän aikaa ja olin aamulla aikaisin kotona Nebraskassa, kun Jonny Wale tiimistä lähetti viestin. Hän kysyi jos haluaisin tulla ajamaan heidän tiimissään Lontooseen. Ostimme puolisoni (Christina Birch, 11-kertainen USA:n mestari radalla) kanssa matkailuauton Nebraskasta ja ajoimme sen hänen vanhempiensa tilalle Montanaan. Tallipäälliköt taitavat olla aika kiireisiä tyyppejä. Se on aika huvittavaa, sillä olen aina autellut pyöräliikkeissä ja on kiva auttaa ihmisiä pyöräilyn pariin. Lauf on todella mukava firma, jonka tuotteisiin me molemmat uskomme. Huub Wattbike on brittiläinen ratatiimi, jonka poikkeava lähestymistapa ratapyöräilyyn toi hyviä tuloksia
www.fillari-lehti.fi 54 Fillari “ Gannaa vastaan ajaminen MM-finaalissa oli ISO juttu! Haastattelussa Ashton Lambie Hellä hetki ennätyksen jälkeen. Ganna on kiva tyyppi, enkä halua kutsua häntä vastustajaksi. Pystymme kuitenkin haastamaan toisiamme ja siksi tässä lajissa on niin hienoa olla mukana. Lambien puoliso Christine Birch on 11-kertainen USA:n mestari ratapyöräilyssä. Sait vuonna 2020 ratapyöräilyn MM-kisojen takaa-ajon finaalissa vastaasi Filippo Gannan. Median ja yhteyshenkilöiden kanssa toimiminen itsenäisesti on helpompaa, kuin että olisi joku kolmas henkilö välissä. Oli varmaankin jännää ja kannustavaa ajaa häntä vastaan, kun tiesit Gannan saavutukset niin radalla kuin Grand Tourien aika-ajoissa. – Se oli aivan hullua! Muistan kun asetuin viivalle häntä vastaan Berliinin MMkisojen finaalissa ja ajattelin mitä olen tekemässä! Minähän perhana asun asuntovaunussa ja harjoittelen ladossa. Kuinka saat kaiken hoidettua. – Kaikki rakastavat altavastaajaa, ja mielestäni se syntyy useista asioista, kuten edustamani Huub Wattbike -tiimin kokoonpanosta, joka oli yksi myötätuntoa yleisöltä kerännyt yksityiskohta. Koko Boardmanin ja Obreen tarina oli hämmästyttävä, koska heillä oli täysin erilaiset lähestymistavat ja budjetit. Huub Wattbike on pieni ja itsenäinen brittiläinen ratatiimi, joka kilpailee hyvällä menestyksellä maajoukkueita vastaan. Kuva: Leo Vasquez. Usein takaa-ajoa ja erityisesti jättiläisten kaatajia romantisoidaan – aivan kuten sinun ja Gannan välistä kisailua. – Ganna on tajuttoman hyvä ja jo pelkkä nimeni mainitseminen samassa lauseessa hänen kanssaan on hullua! Hänen kanssaan ei tosiaan ole vaikeaa tuntea alemmuuskompleksia. – Tämä pieni tyhjätaskujen joukko oli kuitenkin MM-finaalissa ja itsekin edelleen ihmettelen sitä. Tämä heppu taas kuuluu lajin kermaan ja on täysiverinen eurooppalainen pro. Yritän pitää homman yksinkertaisena, ja se toimii mielestäni hyvin. Kun ihmiset joustavat tarpeeksi ja ymmärtävät että pyöritän sirkustani yksin, se auttaa. Meksikossa minulla oli mukana sentään mekaanikko ja ihminöllisesti nettikolumnia. Jotkut puhuvat Obreen ja Boardmanin aikakaudesta, mutta en halua että meitä verrataan heihin. – Pistän vaan hommat Googlen kalenterin ja toivon parasta. Tänään esimerkiksi kävi niin, että Zippiltä soitettiin kun olin keskellä kisaa. Kyseessä oli päivän treeninini Zwiftillä ja kisaan myös Zwiftin tiimissä, joten sanoin että soitan takaisin, ja se sopi hänelle
Esimerkkinä Christinan sunnuntaina tuoma uusi Argonin runko, joka kasattiin maanantaina ja sillä ajettiin sitten jo tiistaina ja keskiviikkona. 2017 Yhdysvaltojen mestari 4 km. 4 km joukkueajo 2020 MM kilpailut Berliini 2. Joitakin välineitä sain ihan viime hetkellä. Välineiden saanti Meksikoon oli tuskallista, mutta sille ei kukaan voinut tehdä oikein mitään, koska se johtui lähinnä rahdin kulun hitaudesta. Omnium. 4 km takaa-ajo HÄ N Haastattelussa Ashton Lambie Ashton sai ennätysajoonsa Argonin uusimman ratarungon. – Sponsorit sain mukaan yksi kerrallaan, mutta HUUB ja Argon olivat remmissä jo ennen kuin julkistin aikomukseni. 4 km takaa-ajo. 1. 2. Olimme vuosia panostaneet nelosen joukkueeseen ja yrittäneet tosissaan. set kyselevät miksi en ottanut hierojaa mukaan ennätyskokeeseen. Kuva: Leo Vasquez. Dirty Kanza 100 mailia. Olen työskennellyt pyöräliikkeissä 15-vuotiaasta asti, joten välineet ovat tulleet väkisinkin tutuiksi, ja pidän pyörien kanssa askartelusta. Ei liitollakaan ole helppoa päättää suunnasta kun Tokio on juuri jäänyt taakse ja USA:n takaa-ajon ratajoukkue ei selviytynyt olympialaisiin. teluun liittyvä tekniikka ja tiede. Tasapainottelu oli hankalaa, mutta takaa-ajoon valmistava harjoittelu oli erittäin teknistä ja tieteellistä. 4 km takaa-ajo. 4 km joukkueajo 2019 1. maailmancup 4 km joukkueajo. 2. Nelosen ennätykseesi liittyy paljon huipputeknistä valmistautumista, joten onko pyörän ja pyöräilyn tekniikka lähellä sydäntäsi. Mihin siis tähdätään seuraavaksi ja mistä järjestetään rahoitus. Joten täytyy myöntää että olen aika syvällä tekniikassa. Oliko sinulle iso pettymys, kun ette päässeet olympialaisiin. – Tuki on nykyään ihan riittävä. Hänen voimavalmentajansa arvioi että kiihdytyksessä tarvittiin 1300-1400 watin maksimitehoa ja ennätys tehtiin 480-500 watin keskiteholla. Kaksi ensimmäistä ennätystä Ashton teki Pan-Amerikan -mestaruuskilpailujen aikana ja vain viimeisen erillisessä ennätyskokeessa. Kuinka paljon pystyit vaikuttamaan käyttämiesi tuotteiden tekniseen kehitykseen. Mikä on tilanne nykyään. Täytyy myöntää että varusteiden suhteen olen pikkutarkka, oikeastaan välinenörtti. – Minua kiinnostaa erityisesti harjoitwww.fillari-lehti.fi Fillari 55 Ashton Lambie n Ikä: 30 vuotta n Pituus ja paino: 178 cm, 72 kg n Perhesuhteet: Avopuoliso Christine Birch n Syntymäpaikka: Lincoln, Nebraska, Yhdysvallat n Kotipaikka: Montana, Yhdysvallat n Tiimit: Huub Wattbike 2019n Tärkeimmät saavutukset 4 km maailmanennätykset: 31.8.2018 Meksiko, aika 4.07,251 6.9.2019 Bolivia, aika 4.05,423 18.8.2021 Meksiko 3.59,93. Matkakulut maksetaan ja tarjolla on hyviä mahdollisuuksia kisaamiseen. 1. 3. 1. Kuinka sait koottua rahoituksen ennätyskoetta varten. En kuitenkaan edes suunnitellut avustajien määrän lisäämistä, koska minulle ei ollut budjetissa varaa. Pan-Amerikan mestaruuskilpailut 3. Perinteisesti USA:n ratamaajoukkueiden resurssit ovat olleet muiden maiden joukkueita pienemmät. 4 km joukkueajo Pan-American Games, Pan-Amerikan mestaruuskilpailut, 1. 2018 Yhdysvaltojen mestari 4 km. – Pettymys oli todella suuri. Omniumissa ja pisteajossa
Tekemäsi uusi ennätys on saanut paljon huomiota ympäri maailmaa. Ajoasentoni ei ole suuremmin muuttunut vuosien aikana, mutta oli hyvä, että Dan valvoi asioita. Ensimmäisellä yrityksellä jäit vähän tavoitteesta. Erityisesti sitä, että ajat niin kovaa tyhjällä velodromilla. Saan silti joskus persuksiin hiertymiä, mutta olen käyttänyt tätä mallia jo 2-3 vuotta. Minulla pitäisi olla rauhallisempi jakso MM-kisojen jälkeen, joten saapa nähdä… . Näin on myös Zippin kanssa, sillä ajoin heidän kiekoillaan jo vuosia ennen kuin he lähtivät sponsoriksi. Mitä seuraavaksi. Olen ajanut ennätyksiä aikaisemminkin, mutta on ilmeistä, että neljän minuutin alitus on vähän merkittävämpi. Luotin siis heihin ja heidän tekemiinsä tutkimuksiin. Millaista harjoittelua ennätysajo vaati. 110 kampikierroksella se antaa aika tarkkaan 60 km/h vauhdin. Christina on ollut vastaavissa tilanteissa itsekin, sillä hänellä on takanaan enemmän arvokilpailujen startteja kuin minulla. Hoidan asiat sponsoreiden kanssa itse, joten saan ajaa niillä välineillä millä haluan. Ei se kuitenkaan tunnu vaikuttaneen paljon mahdollisuuksiini. Jos olen rehellinen, niin varsinaista ajoasennon aero-testausta ei juurikaan tehty, koska se oli hankalaa ilman sisäveloa. Siihen on tietysti valmistauduttu treeneillä, joten tiedän että kipu kestää vain 45 sekuntia ja pian vain 30 sekuntia. Se on vaan niin paljon parempi kuin muut kokeilemani. – Harjoittelussa auttoi voimavalmentajani. He lupasivat että saan kaikkein nopeimmat kiekot ja teen parhaan tuloksen käyttämällä tiettyä heidän suosittelemaa rengasta. “ Viimeinen minuutti on pelkkää tuskaa! Haastattelussa Ashton Lambie Ennätysajossa Ashton Lambie käytti hurjaa 64x15 välitystä. TULOSSA LOKAKUUSSA Raumantie 1, 00350 Helsinki 020 730 7740 | info@ebikestore.fi ebikestore.fi Santaniitynkatu 2, 04250 Kerava 09 294 8456 | lundberg@lundberg.fi lundberg.fi Hämeentie 44, 20540 Turku 020 768 9200 | info@nummenpyora.fi nummenpyora.fi Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki 010 321 9200 | info@velosport.fi velosport.fi sevenbikes.fi Aunankorvenkatu 2, 33840 Tampere. – On se käynyt mielessä. www.fillari-lehti.fi 56 Fillari – Oikeastaan aika paljon. – Tein kaksi yritystä ja ensimmäisellä ajolla pääsin aikaan 4.02. – Aika paljon ja siitä suurin osa tehtiin Dan Binghamin kanssa Huub Wattbike -tiimin aikoihin. Eikä se kovin taistelu ala kuin vasta kolmen viimeisen kierroksen alkaessa, ja sen ansiosta ennätys on ajettavissa. Kaupungissa, metsässä, maantiellä, bike parkissa. Testaa meitä. Kuinka paljon aikaa käytit ajoasentosi ja pyöräsi aerodynamiikan hieromiseen. Hiekkatiellä, radalla tai maantiellä kyseinen satula on vaan niin herkkua takapuolelleni. Se on melkein brutaalia, mutta sanot vain itsellesi OK, kohta se on edessä ja nyt se alkaa. Uskon vahvasti Zippin tuotteiden olevan vahvoja ja nopeita. Mikä meni vikaan. – Sen historiallista merkitystä on vieläkin vaikea ymmärtää. Olemme työskennelleet yhdessä jo vuosia ja laatineet korkean intensiteetin harjoitusohjelman. Sain heiltä kustomoidun ajohaalarin, joka oli sopivaa materiaalia. Ansaitset sujuvan ratkaisun pulmaasi. Minua ei innostanut tutkia ja testata kaikkia yksityiskohtia itse – kuten mitkä renkaat olisivat parhaat ja niin edelleen. Hän piti minut raiteilla sen sijaan, että olisin hermoillut ilman kontrollia. Periaatteessa toimimme niin, että hän antaa minulle harjoitusohjelman Excel-taulukkona, jossa on intervalliharjoituksia. Onneksi lähellä oli aina muutama tärkeä ihminen, kuten Christina hoitamassa striimausta. Muut osat minun pitää säveltää itse. Hänen kanssaan juttelu rauhoitti ja tyhjensi pään ylimääräisistä huolista. Vorteq (ajoasu) on hyvä esimerkki: he 3D-skannasivat minut ja minä kerroin mitä teen ja missä korkeudessa. Kuinka valmistelet mielesi niin että saat ajettua itsesi kipukynnyksen yli ja pystyt vielä jatkamaan. Ansaitset parhaat tuotteet ja parasta palvelua. – Se vaan sopii minulle, siis ISM PM1.1. Ainakin nyt homma jatkuu vanhaan malliin, eli valmistautuminen seuraaviin radan MM-kilpailuihin on aloitettu. – Sillä on iso merkitys. Etenkin jalat tuntuvat erilaisilta. Kuva: Kit Karzen KATSE KOHTI PARASTA PYÖRÄILYKOKEMUSTA Arkipyöräilijä, kuntoilija tai kokenut kisojen kiertäjä. Onneksi Christina vakuutteli, että on turha murehtia ja on parempi vain nukkua hyvin ja rentoutua. Kuinka lähestyit ennätyskoetta henkisesti. Yö oli aika ankea, sillä yritys oli kropalle rankka ja seuraavana päivänä se olisi taas edessä, ja vielä hiukan kovemmalla rasituksella. En kuitenkaan tehnyt mitään erityistä harjoittelua. Minulla ei ole hajuakaan miten pääsin pettymyksestä yli. Käytät ISM:n halkiosatulaa, miksi. Kuten miten lämmittelen ja kuinka pitkään olen pyörän päällä, minä viikonpäivänä teen harjoituksen ja kuinka sovitan sen saliharjoitteluuni. Se voi mennä esimerkiksi niin että 2 minuutin veto 2 minuutin palautuksella ja toistetaan 8 kertaa. Mikä on sen merkitys sinulle ja onko se jo avannut uusia ovia ja tarjonnut ehkä uusia mahdollisuuksia. – Tunnen olevani vahvempi kuin aikaisemmin. Oletko harkinnut tunnin ajon ennätyksen rikkomista
Ansaitset sujuvan ratkaisun pulmaasi. www.fillari-lehti.fi Fillari 57 Haastattelussa Ashton Lambie KATSE KOHTI PARASTA PYÖRÄILYKOKEMUSTA Arkipyöräilijä, kuntoilija tai kokenut kisojen kiertäjä. Ansaitset parhaat tuotteet ja parasta palvelua. Kaupungissa, metsässä, maantiellä, bike parkissa. TULOSSA LOKAKUUSSA Raumantie 1, 00350 Helsinki 020 730 7740 | info@ebikestore.fi ebikestore.fi Santaniitynkatu 2, 04250 Kerava 09 294 8456 | lundberg@lundberg.fi lundberg.fi Hämeentie 44, 20540 Turku 020 768 9200 | info@nummenpyora.fi nummenpyora.fi Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki 010 321 9200 | info@velosport.fi velosport.fi sevenbikes.fi Aunankorvenkatu 2, 33840 Tampere. Testaa meitä
Kilpailumuotona se täyttää etenkin kansainvälisellä tasolla kaikki huippu-urheilun tunnusmerkit. Vaatimuslistaa läpi käydessä käy nopeasti selväksi, että endurokuskin tulee olla monialaosaaja – todellinen maastopyörämaailman sveitsiläinen linkkuveitsi. Kisan aikana pyörä pitäisi saada kiihtydi on nähtävissä meillä kotimaassa, sillä kisat ovat sisältäneet osuuksia radoista, joita on käytetty tai käytetään edelleen alamäkiajossa. TuTkimusTieToa T eksTi ja kuvaT : j ukka M äennenä k uvissa : v ille H uikuri. M onipuolisten vaatimusten johdosta enskaa varten harjoittelu ei ole aivan yksinkertaista. Aiheesta on kuitenkin tutkimustietoa, joka tarjoaa suuntaviivoja harjoittelun tueksi. Pyöränkäsittelytaitojen pitäisi niin ikään olla korkealla tasolla, eikä ole liioiteltua sanoa, että Enduro World Series -kiertueella ajettavat pätkät muistuttavat teknisyydeltään alamäkiajossa kisattavia ratoja. Myös siirtymät nousuineen pitää pystyä tekemään niin, että seuraavalla erikoiskokeella pääsee tuuttaamaan jälleen parasta mahdollista vauhtia. Tarve saada pyörä kiihtymään nopeasti kysyy puolestaan hyvää sprinttikykyä ja toisaalta kusmään mutkista ulos salamannopeasti ja pitkiä jopa yli 10-minuuttisia laskuja tulee pystyä ajamaan rutiininomaisesti. Endurokuskilta vaaditaan paljon niin suorituskyvyn kuin ajotekniikan osalta. Pitkät kilpailut ja harjoituskerrat edellyttävät rautaista peruskuntoa. Sama trenwww.fillari-lehti.fi 58 Fillari Maastopyöräenduro haastaa kuskia kaikilla osa-alueilla Enduro on ollut viime vuosien nopeimmin kasvava maastopyöräilyn alalaji, mikä näkyy niin uusien harrastajien määrissä kuin pyörien ja varusteiden myynnissä
Yksi voi olla rautainen polkija, joka tuuttaa tasaisella tahdilla wattia ketjuun kivikoiden läpi. Mikä parasta, dokumentti on vapaasti saatavilla netistä. Jokainen asiasta enemmän kiinnostunut pystyy siis perehtymään materiaaliin ja vetämään siitä omat johtopäätöksensä tämän tekstin ohella. kien pitää pystyä toimimaan ja pitämään ajotekniikka kasassa pitkissä laskussa myös anaerobisella alueella. Seuraavilla riveillä käydään läpi enduron fyysisiä lajivaatimuksia Lewis Kirkwoodin ja kumppaneiden uraa uurtavan Physiological characteristics and performance in elite vs non-elite enduro mountain www.fillari-lehti.fi Fillari 59 Maastopyöräenduro haastaa kuskia kaikilla osa-alueilla. Kisoissa voikin pärjätä monenlaisella kuskija suoribiking -tutkimuksen pohjalta. Tavoitteena oli mitata ja vertailla ryhmien välistä suorituskykyä fysiologisia markkereita apuna käyttäen. Toinen taas voi olla tekniikkataituri, joka valitsee sulavimmat ja nopeimmat ajolinjat sekä pumppaa vauhtia pienimmistäkin kivistä tai kumpareista. Tutkimusasetelma sisälsi 11 kuskia, jotka oli jaettu kahteen ryhmään: eliitti ja ei-eliitti. Ja kaikki tämä pitäisi tehdä erikoiskokeilla, jotka vastaavat maailman cup -tason dh-ratoja vain jokusen vuoden takaa. Enduron kohdalla voikin sanoa vitsikkäästi, että lajin helppous viehättää! Nimenomaan laaja-alaiset vaatimukset tekevät enskasta monien mielestä kiinnostavan ajamisen muodon. Niihin tuskykyprofiililla
Pituutta kilpailulla oli siirtymineen 48 kilometriä, jonka aikana kerääntyi 1094 nousumetriä. Lähdetään liikkeelle aerobisesta energiantuotosta. Kyseessä on SI-järjestelmän suure eli se on täysin objektiivinen, mikä tekee siitä vertailukelpoisen hetkestä ja kuskista riippumatta, olettaen että mittalaitteisto on kunnossa. Ensimmäiseksi on syytä tehdä erotus usein puhekielessä ristiin käytettävän maitohapon ja laktaatin väwww.fillari-lehti.fi 60 Fillari Maastopyöräenduro haastaa kuskia kaikilla osa-alueilla. Tyypillisesti V02max ilmoitetaan suhteellisena arvona urheilijan painoon nähden, jolloin käytettävä yksikkö on millilitraa kilogrammaa kohden minuutissa eli ml ´ kg/min. Laktaatit ovat energia-aineenvaihdunnan sivutuote. Termistön selvittäminen on tarpeen ennen pidemmälle etenemistä, sillä tutkimuspaperi ja sen läpi käyminen sisältävät jonkin verran erikoissanastoa, joka ei ole välttämättä päivittäisessä arkipuheessa käytössä. Koska happea ja rasvaa on käytössä urheilusuorituksen näkökulmasta lähes rajattomasti, aerobisella alueella pysyttäessä suoritusta voidaan jatkaa merkittävän pitkään, useita tunteja, ilman suoritustehon laskua. VO2max tarkoittaa korkeinta hapenottokykyä eli kuinka paljon urheilija pystyy käyttämään happea maksimaalisessa suorituksessa. Vertailupohjana harrastetason urheilijalla VO2max-arvot voivat olla 50 tienoilla, kun taas hyvin harjoitelleella urheilijalla noin 10 yksikköä enemmän. Pitkään ja sitkeästi elänyt uskomus oli, että maitohappoa ja siten myös laktaattia syntyy vain, kun happea ei ole tarpeeksi käytössä. Siirtymät tehdään joko polkemalla tietyn aikaikkunan sisällä tai mekaanisella avustuksella eli käytännössä autokyydein tai hissein. Tätä seurasi 15 minuutin aktiivinen lepojakso, jonka jälsisältyivät muun muassa maksimihapenottokyky (V02max), tehontuotto kahdella eri laktaattitasolla, kuskien mittasuhteet ja suoriutuminen tutkijoiden varta vasten kehittämässä Enduro Specific Test -protokollassa (EST). Siirtymillä ajetut nousumetrit eivät ylitä 2000 metrin rajaa yhden päivän aikana tai kaksipäiväisessä kisassa 3200 metrin rajapyykkiä. Lisäksi ryhmästä 9 kuskia osallistui datan keräämiseen kansainvälisen tason kisassa, jossa seurattiin nopeutta, sykettä, aikaa ja kuskiin sekä pyöriin kohdistuvia voimia kahdella erikoiskokeella. Huipputason kestävyysurheilijoilla on mitattu jopa yli 80 ml ´ kg/ min arvoja. Laktaattia syntyy, kun jäljelle jääneeseen yhdisteeseen tarttuvat natriumja kaliumionit. Tietyssä pisteessä tuottonopeus ylittää poistonopeuden, jolloin laktaattitaso alkaa kohoamaan eksponentiaalisesti. Viimeisenä ovat watit, jotka ovat vakiinnuttaneet paikkansa pyöräilyharjoittelun perusyksikkönä. Ensimmäisellä laboratoriotestikerralla mitattiin tehontuotto 2 ja 4 mmol/l laktaattitasoilla. Teho voidaan laskea voiman ja liikenopeuden tulona; mitä suurempi vaihde on silmässä ja mitä korkeampi kadenssi, sitä suurempi tehontuotto. Huomion arvoista on että elimistö pystyy käyttämään laktaattia uudestaan energianlähteenä ja juuri se on urheilusuorituksen yhteydessä mitattava yhdiste, ei maitohappo. Tämän hetken tietämyksen mukaan maitohappoa syntyy jatkuvasti, myös levossa. Samaan hengenvetoon on syytä mainita, että nykykäsityksen mukaan nimenomaan vetyionit (H+) ovat vastuussa happaman ympäristön luomisesta, mikä vaikeuttaa lihastyötä ja saa poltteen tunnetta aikaan työtä tekevissä lihaksissa. EWS-tason kilpailu koostuu testin määritelmän keskimäärin vähintään neljästä erikoiskokeesta, joista vähintään kaksi ajetaan saman päivän aikana. Erikoiskokeista 80 % koostuu alamäkiosuuksista, jotka muistuttavat tai jopa vastaavat täysimääräisesti alamäkipyöräilyssä ajettavia ratoja. Pyörän päällä vietetty aika voi vaihdella päivän sisällä välillä 3-9 tuntia. Sarjansa voittaja on kuljettaja, jolla on lyhin yhteenlaskettu aika kaikilta erikoiskokeilta. Aerobisessa energiantuotossa on merkittävää, että muista energiantuottosysteemeistä poiketen, se pystyy käyttämään polttoaineenaan elimistön rasvavarastoja, jotka ovat merkittävät äärimmäisen tiukassakin kunnossa olevalla kuskilla. Esimerkiksi hiihdossa tai juoksussa ei ole samaa mahdollisuutta. Vastaavasti ylämäkiosuudet eivät ylitä 20 % erikoiskokeen kokonaismitasta. Pyöräily on monessa mielessä etuasemassa, sillä fillari antaa mekaanisen luonteensa ansiosta mahdollisuuden tarkkaan tehon mittaukseen, oli kyseessä sitten raskas endurokilpuri tai äärimmilleen kevennetty maantiepyörä. Tutkimuspaperi antaa alussa myös seikkaperäisen määritelmän nykyaikaiselle endurokisaformaatille kansainvälisellä tasolla. Watti kertoo millä teholla työtä tehdään. Aerobinen tarkoittaa kirjaimellisesti happea tarvitsevaa työskentelyä eli tässä yhteydessä lihastyötä, joka tapahtuu lähes yksinomaan hapen avulla. Maitohappoa syntyy glykolyyttisen energiantuoton seurauksena, josta vapautuu vetyioneja. Tutkimusasetelma koostui laboratorioja kenttäosuudesta. Testidatan keräyskerraksi valittiin Iso-Britanniassa järjestetty kaksipäiväinen kansainvälisen tason kilpailu. Molemmilla testikerroilla käytettiin pyöräergometriä eli tehontuottoa mittaavaa kuntopyörää. Kenttäosuuteen rekrytoitiin yhteensä 9 eliittitason kuskia, jotka olivat sijoittuneet EWS-kiertueella ainakin kertaalleen 40:n parhaan joukkoon. Laktaattinäytteiden ottamista jatkettiin, kunnes 4 mmol/l laktaattitaso ylitettiin, jota seurasi testin lopetus. Kuskit aloittivat polkemisen 110 W suuruista työkuormaa vastaan, jota lisättiin 40 W kolmen minuutin välein. Kaikki 11 kuljettajaa saapuivat laboratorioon kahdesti niin, että testikertojen väli oli vähintään 48 tuntia. Maitohapon ja laktaatin tuotto ja yhtä lailla myös poistonopeus kiihtyvät lihastyön intensiteetin kasvaessa. lillä. Aerobinen systeemi vastaa myös palautumisesta korkeatehoisten työjaksojen välillä, joten sitä voi pitää monessa mielessä pohjaominaisuutena
Tutkijat huomauttavat lakonisesti, että osa koeryhmän kuskeista ei ollut halukkaita toistamaan EST:tä uudelleen, jos se olisi ollut tarpeen. Erikoiskokeiden rasitusta mallinnettiin Wingate-testin vastusta mukailevilla lyhyillä sprinteillä, joiden kestot ja niiden väliset lepojaksot oli valittu varsinaisilta erikoiskokeilta kerätyn datan perusteella. Tutkijat olivat kehittäneet toista testikertaa varten enduroajolle spesifin testiprotokollan, lyhyemmin EST. Kaikki Wingate-testin tehneet voivat vahvistaa testin haastavan luonteen. Jokainen wattimittareilla ajanut tiedostaa, että reilu 50 wattia on huo2,5 minuutin tauko, jonka jälkeen kuskit suorittivat siirtymäosuuden 80 % työteholla aiemman testikerran perusteella saadusta 4 mmol/L vastaavasta työtehosta. EST:n raskas luonne on syytä mainita erikseen. Eliittitason kuskit kykenivät työskentelemään vähintään 50 W suuremmalla teholla, niin 2ja 4 mmol/l laktaattitasoilla kuin EST:n molemmissa osuuksissa. Sen päätyttyä kuskit pitivät jälleen 2,5 minuutin mittaisen tauon, jota seurasi toinen erikoiskoetta mallintava osuus yhdeksän sprintin muodossa. VO2max-lukemat ovat lähellä toisiaan molemmilla ryhmillä, mutta tehontuotossa on merkittäviä eroja kautta linjan. Tällä kertaa aloituskuorma oli 160 W, jota lisättiin 20 W aina minuutin välein täyteen uupumukseen asti tai kunnes kadenssi putosi alle 60 pyöritykseen minuutissa arvon. Tulokset kertovat mielenkiintoista dataa: ero eliittija ei-eliittitason kuskien välillä ei jää epäselväksi. Wingate-testi sisältää yhden tällaisen työjakson, kun EST:hen niitä mahtui kolme lukuisten lyhyempien 5-15 sekunnin kestoisten sprinttien lisäksi vaihtelevilla keen jatkettiin perinteistä kynnystestiä muistuttavalla osuudella VO2max-arvon päättelemiseksi. lepojaksoilla suoritettuna. Testi koostuu 30 sekunnin mittaisesta täysitehoisesta sprintistä verrattain korkeaa vastusta vastaan. Sen tarkoituksena oli mallintaa kahta erikoiskoetta ja niiden välistä siirtymäosuutta. EST:ssä erikoiskokeita mallinnettiin yhdeksällä kappaleella sprinttejä, joiden kesto oli välillä 2-30 sekuntia. Tätä seurasi www.fillari-lehti.fi Fillari 61 Maastopyöräenduro haastaa kuskia kaikilla osa-alueilla Hyvän pyöränkäsittelyn ja maaston lukemistaidon lisäksi endurossa tarvitaan huipputasolla myös rautainen fysiikka.. Oikein tehtynä puoli minuuttia tuntuu testin kohdalla poikkeuksellisen pitkältä ajalta. Erikoiskokeita mallintavia jaksoja oli kaksi, jotka oli erotettu jo kertaalleen mainitulla 15 minuutin siirtymäosuudella
Tutkijoiden huomiot kenttätestiosuuden tuloksista vahvistavat, mitä jokainen endurossa kisannut varmasti tietääkin – hyvä ajotekniikka on edellytys menestykselle, jonka ohella tarvitaan myös rautaista fysiikkaa. Vertailu eliittija ei-eliitti -kuskien välillä kertoo selvää kieltä suorituskykyeroista. Ensimmäinen EK koostui neljästä osuudesta, kun taas jälkimmäisessä niitä oli viisi. Nopeimmin erikoiskokeista suoriutunut kuski sai kirittyä eniten etumatkaa teknisillä osuuksilla, jotka eivät sisältäneet polkemista. Lisäksi eliittikuski suoriutuu siirtymästä halutessaan nopeammin, jolloin erikoiskokeiden väliin jää pidempi lepojakso tai siirtymät pystytään tekemään matalammalla rasituksella. Toisaalta hän ei myöskään hävinnyt aikaa helpoilla poljettavilla osuuksilla, mikä kertoo hyvästä fyysisestä kunnosta. Erikoiskokeilla tämä tarkoittaa eliittitason kuskeilla merkittävästi rivakampaa etenemistahtia polkemisosuuksilla. Endurokuski Tarmo Ryynäsen 4/2021-numerossa sanomat mietteet olivat täsmälleen saman suuntaiset; varmuus on edellytys enskakisoissa pärjäämiselle, etenkin kansainvälisellä tasolla. Voittanut kuski ajoi kahden erikoiskokeen jokaisella erikseen kellotetulla osuudella vähintään toiseksi nopeimman ajan. Taulukko 1 Tutkimuksen kenttätestiosuudessa erikoiskokeet oli jaettu ajotaitovaatimuksiltaan helppoihin ja teknisiin osuuksiin. Erityisen kiinnostava on tutkijoiden huomio, että erikoiskokeen aika ja pyörään kohdistuneet voimat olivat lähes täydellisesti toisiinsa kääntäen verrannolliset! Toisin sanoen, huolelliset ajolinjavalinnat ja pehmeä ajotyyli ovat asioita, joista kello tykkää! Viimeinen huomion arvoinen seikka oli nopeimman kuskin tasainen ja varma ajo. Kerätystä datasta käy myös hyvin ilmi kaluston merkitys, sillä jousituksella, rengaspaineilla ja kiekkokoolla todetaan olevan vaikutus kuskiin kohdistuvaan voimiin. Tutkimus antaa samalla kuitenkin myös arvokasta tietoa kuljettajaprofiilista, jota edellytetään enduron korkeimmalla tasolla menestymiseen. Menettely oli ilmeisen onnistunut tai ainakin hyvin suuntaa antava, sillä suurimmat kiihtyvyysarvot ilmenivät ratojen teknisimmillä osuuksilla. Suurimmillaan pyöriin kohdistui jopa yli 10 G:n suuruisia kiihtyvyyksiä, kun taas kuskiin kohdistuvat kiihtyvyydet jäivät noin 3,5 G:n pintaan. Taulukko 2 Mitoiltaan molemmat kuskiryhmät olivat lähellä toisiaan. Ajan ja sykkeen lisäksi pyörään ja kuskiin kohdistuvaa maastonmuotojen aiheuttamaa kuormaa pyrittiin mittaamaan kiihtyvyysantureilla, jotka oli kiinnitetty niin pyörään kuin kuskiin. Oheisesta taulukosta nähdään, että ryhmien välillä ei ollut merkittävää eroa. Siinä, missä eliittikuski pystyy käyttämään siirtymän ainakin osittain palautumiseen lähellä aerobista aluetta ajaen, ei-eliitille se on yksi «hitaasti keittävä» työjakso lisää erikoiskokeiden välissä. Suurimpana erona oli eliittikuskien noin 5 kiloa korkeampi mattava luku ja tekee eron, loittoneeko kilpakumppanin selkä tasaiseen tahtiin tai pystyykö tiettyä tahtia jatkamaan tunteja vai vain minuutteja. www.fillari-lehti.fi 62 Fillari Maastopyöräenduro haastaa kuskia kaikilla osa-alueilla Suure (yksikkö) Ei-eliitti Eliitti VO2max (ml x kg/min) 63,6 ± 6,1 65,8 ± 3,7 Tehontuotto V02max-tasolla (W) 363 ± 30 417 ± 29 Suhteellinen tehontuotto VO2max-tasolla (W/kg) 5,2 ± 0,4 5,6 ± 0,3 Tehontuotto 2 mmol/l laktaattitasolla (W) 198 ± 36 267 ± 39 Suhteellinen tehontuotto 2 mmol/l laktaattitasolla (W/kg) 2,9 ± 0,5 3,6 ± 0,4 Tehontuotto 4 mmol/l laktaattitasolla (W) 263 ± 25 318 ± 31 Suhteellinen tehontuotto 4 mmol/l laktaattitasolla (W/kg) 3,8 ± 0,3 4,3 ± 0,3 EST 1 Tehontuoton keskiarvo (W) 390 ± 31 475 ± 15 Suhteellinen tehontuoton keskiarvo (W/kg) 5,6 ± 0,1 6,3 ± 0,1 EST 2 Tehontuoton keskiarvo (W) 387 ± 30 469 ± 12 Suhteellinen tehontuoton keskiarvo (W/kg) 5,6 ± 0,2 6,3 ± 0,4 EST – yhteen laskettuna Tehontuoton keskiarvo (W) 388 ± 29 466,3 ± 21 Suhteellinen tehontuoton keskiarvo (W/kg) 5,5 ± 0,3 6,2 ± 0,5 Taulukko 1 Hyväkuntoinen ajaja ei väsy siirtymätaipaleilla ja pystyy jopa palautumaan niiden aikana.. Erot tulevat esiin kuitenkin myös siirtymillä vähintään yhtä selvästi
Vahva aerobinen peruskunto antaa myös edellytykset pitkiin päiviin pyörän päällä ja ennen kaikkea kyvyn toistaa niitä peräkkäin, mitä harjoitusja kisapäivä tyypillisenä kilpailuviikonloppuna edellyttävät. Macdermid PW, Fink PW, & Stannard SR (2014) Transference of 3D accelerations during cross country mountain biking. Eliittikuskien yli 250 W teholukemat 2 mmol/ laktaattitasolla kertovat, että noin 200 W tasolla pystytään toimimaan lähes yksinomaan aerobisesti. Enduro edellyttää ensinnäkin rautaista aerobista pohjaa. The effect of suspension forks on upper body muscle activation during a simulated mountain bike drop-off. Physiological characteristics and performance in elite vs non-elite enduro mountain biking. massa ja, että siitä suurin osa oli odotettavasti lihasta. Tutkimuksen pohjalta voi vetää useita konkreettisia päätelmiä. European College of Sports Sciences, Annual Congress. Ominaisuudelle on yleisesti käytössä oleva lyhenteensä; RSA (engl. Paperissa viitataan Hurstin ja kumppaneiden 2011 tekemään tutkimukseen, jossa ylävartalon lihastyön todetaan olevan isossa roolissa epätasaisten maastonmuotojen tasoittamisessa. Rajoituksia liittyy kaikkiin tutkimuksiin, niin myös tässä tilanteessa. Sprinttikykyä käsiteltiin jo edellisessä luvussa ja tutkimus ei ottanut siihen kantaa EST-osuuksia tarkemmin. Enduro ja maastopyöräily ylipäätään ovat taitolajeja ja hyvin ajotaitojen merkitystä ei voi sivuuttaa kokonaiskuvaa muodostaessa. Kirkwood kumppaneineen mainitseekin, että ylävartalon työ iskujen vastaanotossa ja pyörän käsittelyssä muodostavat todennäköisesti merkittävän osan erikoiskokeilla tapahtuvasta lihastyöstä. ky on suuri etu, jotta pyörän saa mahdollisimman rivakasti liikkeelle. Poikkeuksia on toki olemassa, josta päällimmäisenä voidaan valita Richie Rude, joka on käskyttänyt Yeti-pyöränsä usean EWS-osakilpailun voittoon. Vaikka tehontuotto poljinliikkeessä on erottamaton osa kaikkea pyöräilyä, etenkään painovoimavoittoisten maastopyöräilyn alalajien vaatimukset eivät rajoitu siihen. Viimeisen tiedon mukaan nuorella miehellä on painoa 93 kiloa 182 senttimetrin pituudessa. Macdermid PW, Miller MC, Macdermid FM, & Fink PW (2015) Tyre Volume and Pressure Effects on Impact Attenuation during Mountain Bike Riding. J Biomech 47 (8): 1829–1837. Tätä tukee myös kenttätestiosuudessa mitatut keskija maksimisykkeet, jotka olivat 87 % ja 95 % korkeimmista mitatuista kuskien sykkeistä. . Tutkimuksessa ei myöskään mitattu tai otettu kantaa tarkemmin sprinttikykyyn ja millaisia teholukemia kuskit molemmissa ryhmissä pystyivät parhaimmillaan tuottamaan. Lähteet: Lewis A. J Sci Cycling. Kirkwood 1, Lesley A. Levy M, & Smith GA (2005) Effectiveness of vibration damping with bicycle suspension systems. Viimeisenä merkittävänä osiona ovat kenttätestin antamat tulokset, jotka peräänkuuluttavat ajotekniikan merkitystä. Ingram1, Jamie Cunningham 1, Eva Malone 1 and Geraint D. Sports Engineering 8 (2): 99– 106. Sen ohella riittävää voimatasoa yläja keskivartalossa ei sovi sivuuttaa. Virtuoosimaisen pyöränkäsittelyn ja maaston lukemistaidon lisäksi huipputasolla tarvitaan totta kai myös rautainen fysiikka, kuten tarkastelussa ollut Kirkwoodin ja kumppaneiden tutkimus osoittaa. Hetkellisiä huippuwatteja enemmän endurossa merkitsee todennäköisesti kyky toistaa korkeatehoisia sprinttejä ilman merkittävää tehon laskua. EWS:ssä ei siis nähdä ratasprintterin mitoissa olevia kuskeja erikoiskokeiden joskus hyvinkin pitkistä kestoista ja harjoitussekä kisapäivän aikana kerätyistä nousumetreistä johtuen. Vaikka huippujen keskuudessa on havaittavissa selvää trendiä, endurossa voi siis menestyä monenlaisella ominaisuusyhdistelmällä. Silmämääräisesti arvioituna suurin osa huippukuskeista osuu kehonrakenteeltaan ja painoltaan samaan haarukkaan. Erikoiskokeen mallintaminen kokonaisuudessaan laboratorio-olosuhteissa ei ole arvatenkaan mahdollista ja EST:ssä nojattiinkin ainoastaan polkemalla tehtyyn työhön. Ensinnäkin paperin pohjalta saa selvät suorituskykystandardit, jotka antavat suuntaa ja tavoitetta etenkin tavoitteellisesti harjoittelevalle ja ajavalle. Enduroja maastokuskeilta ylipäätään edellytetään ylävartalon osalta paljon muuta kuin ohjausliikkeiden tekemistä ja vaihdevipujen käyttöä, mikä tulisi näkyä myös harjoittelussa. Hurst, H.T., Sinclair, J., Edmundson, C.J., Brooks, D., & Mellor, P.J. Florida-James (2017). 75 kilon varteen saa pakattua kiitettävästi sprinttikykyä ja voimaa yläsekä keskivartaloon ilman, että kestävyysominaisuudet alkavat kärsimään oleellisesti. Eteen tulee kuitenkin väistämättä tilanteita, jossa niin pitää tehdä, joten erinomainen tai ainakin hyvä sprinttikywww.fillari-lehti.fi Fillari 63 Maastopyöräenduro haastaa kuskia kaikilla osa-alueilla Suure (yksikkö) Ei-eliitti Eliitti VO2max (ml x kg/min) 69,6 ± 5,6 75,1 ± 5,1 Lihasmassa (kg) 41,4 ± 4,4 44,2 ± 4,2 Lihasmassa (%) 59,5 ± 4,3 58,8 ± 2,4 Reiden ympärysmitta (cm) 55,3 ± 2,8 57,4 ± 1,3 8 pisteen pihtimittauksen yhteistulos (mm) 61,1 ± 10,2 57,8 ± 13,1 Taulukko 2. (2011). Lisäksi nopeimman kokonaisajan ajanut kuski oli suorituksissaan äärimmäisen varma, ajaen kaikilla erikoiskokeiden osuuksilla vähintään toiseksi nopeimman ajan. Ajotaitojen merkityksestä kertoo hyvin, että testijoukon nopein kuski kiri suurimman eron radan teknisimmillä osuuksilla ja mikä tärkeintä, pyörään kohdistuvat voimat ja erikoiskokeen aika olivat lähes suoraan kääntäen verrannolliset, mikä kertoo todennäköisesti tarkoista ajolinjavalinnoista ja pehmeästä ajotyylistä. Shock and Vibration 2015 (AUGUST): 1–10. Tämä mahdollistaa siirtymillä palautumisen tai ajamisen ainakin niin, että ne eivät lisää merkittävästi kuormitusta. Erityisen mielenkiintoisen siitä tekee, että mikään muu fysiologinen markkeri eri korreloi kovin hyvin sen kanssa. Vol. Osana hyvää ajotekniikkaa ja ajolinjojen valintaa on se että pyörää tarvitsee kiihdyttää mahdollisimman harvoin täysstopista tai hitaasta vauhdista. Lihasten kasvaessa samat kestävyysominaisuudet saadaan siis säilytettyä vain parantamalla hapenottokykyä. Mielenkiintoista kyllä, samaa trendiä on havaittavissa myös alamäkiajossa, vaikka nousut mäen päälle tapahtuvat aina hissiavusteisesti. repeated sprint ability). 6(2), 13-21 DOI: 10.28985/171231.jsc.10. Endurossa RSA-ominaisuudella voi olla suuri merkitys ja sen suhteen lisätutkimuksille olisi tilausta. Toisin sanoen, huipputeho yksittäisessä sprintissä, anaerobinen kapasiteetti esimerkiksi Wingate-testillä mitattuna, VO2max tai aerobinen kapasiteetti eivät suoraan kerro, miten ajaja pystyy toistamaan korkeatehoisia sprinttejä vaihtelevan kestoisilla työja lepojaksoilla. Kuskien paino antaa selvää suuntaa millaisella kehotyypillä endurossa tyypillisesti pärjätään. Lihas on tunnetusti happea kuluttavaa kudosta ja lihasmassan lisäys vaatii myös hapenottokyvyn lisäämistä
Orbea Occam H20 LT. Joustomatka on edessä 170 ja takana 160 milliä. Occamista tulee 34 Foxilla varustetun perusversion rinnalle uusi Occam LT, joka on kulmiltaan hiukan loivempi ja osat ovat rankempaankin ajeluun sopivia (Fox 36 keula ja DHX takaiskari, järeämmät renkaat jne.). Uudistetun Rallonin runkosetti takaiskarin kanssa kustantaa 4199 euroa ja valmiit pyörät 4699-9399 euroa. LT on siis Occam steroideilla, ja sen takapään joustomatka kasvaa 140 millistä 150 millimetriin. www.fillari-lehti.fi 64 Fillari Orbean Rallon ja Occam uudistettiin Orbea Rallon M-Team. Reach on pidentynyt L-koon rungossa 30 millimetrillä ja on nyt 485 milliä. Ohjauskulma on 64 tai 64,5 astetta. Uutta on myös kaksiosainen linkusto, sekä rakenteen sisään kätketty magneetin avulla paikallaan pysyvä työkalu. Vuodesta 2003 alkaen myynnissä ollut Orbean Rallon sai uuden rungon ja näin se pysyy uudistuksen myötä enduropyörien kärkikaartissa. uutuuksia 2022. Hiilikuituisen rungon lisäksi tarjolla on myös alumiininen versio ja hinnat ovat rungosta ja varustuksesta riippuen välillä 2799-8499 euroa. Kiekkojen koko on 29 tuumaa molemmissa päissä. Pyörää voi ajaa myös 29/27,5” yhdistelmällä. Occam on ollut Orbean ostetuin täysjoustopyörä vuodesta toiseen monikäyttöisen luonteensa ja järkevän hintaisten alurunkoisten versioidensa ansiosta
Alaputkien taivutuksella ja pystyputken koverruksella takahaarukka on saatu pidettyä lyhyenä, vaikkakin rengastilaa on niin reilusti, että 45 milliä leveä kumi mahtuu pyörimään turvamarginaalin kanssa. Minityökalulle on paikka tavaratilan kannessa. Satulatolpan IsoSpeed suodattaa tärinöitä ja antaa satulatolpalle liikkumisvaraa. SL on OCLV 500 -hiilikuidusta valmistettu edullisempi runko ja siitä tulee tarjolle runkosarjan lisäksi kolme erilaista ja hintaista kokoonpanoa. Etuhaarukan sivuissa ei ole kiinnityspaikkoja, mutta pullotelineille löytyy kiinnikkeitä kolmesta kohdasta. Nämä uudet mallit tulevat toivottavasti myyntiin ennen vuoden vaihdetta. Runkoon ei ole rakennettu tärinöille vaimenninta ja satulatolppa on ihan perinteinen. Rungon vinoputkessa on alemman telineen kohdalla on tavaratilan kansi ja sinne saa tungettu helposti ainkin vararenkaan ja pumpun. Etäisyyden kasvua lievennetään osaltaan käyttämällä kokoonpanoissa selvästi lyhyempiä ohjainkannattimia varsin reippaasti muotoiltujen ja leveiden ohjaustankojen kanssa. SLR on kolmikosta kisahenkisin ja tietysti myös kevein. Kaikkien kolmen runkoversion haarukoissa on tilaa 45 milliä leveille renkaille. Trek Checkpointin uudet versiot Trekin hiekkateiden erikoispyörän Checkpointin malliperheet vuonna 2022 ovat ALR, SL ja SLR. Kaikki mallit toimitetaan 40 mm kumeilla varusteltuina. SLR-rungossa käytetään Trekin keveintä ja arvokkainta OCLV 700 –kuitua. Lisäksi pienelle välipalojen ja kännykän laukulle on kiinnityskohta vaakaputken päällä. Kaikissa rungoissa on sama geometria, joka on aikaisemmasta versiosta muuttunut niin että reach eli etäisyys ohjaustankoon on kasvanut reilusti. Hiilikuituiset Checkpoint SLR ja SL muistuttavat muodoiltaan hyvin paljon Emondan tuoreinta aerodynaamisesti tehokasta mallia, sillä ainakin Yhdysvaltojen hiekkatietapahtumissa virtaviivaisuus on kovassa huudossa. ALR:n alumiinisessa rungossa on kiinnikkeitä kaikelle mahdolliselle, eli eteen ja taakse saa kiinnitettyä tavaratelineen, lokasuojille on huomaamattomat kiinnityspaikat ja pullotelineitä saa kiinni useampaankin kohtaan. Haarukoihin mahtuu myös 27,5x2,1 tuuman kumit, joten suomalaisissa nastarenkaita ja lokasuojia kaipaavissa olosuhteissa pyörät pärjäävät mainiosti. www.fillari-lehti.fi Fillari 65 Orbean Rallon ja Occam uudistettiin Trek Checkpoint SL 6 eTap. Checkpoint SL on jo selvemmin kisahenkinen laite, jossa on hiukan vähemmän kiinnityspaikkoja kuin alumiinisessa versiossa. Checkpointista tulee sekä yhden että kahden eturattaan versiot, sillä Trekin mukaan molemmille vaihtoehdoille on kysyntää. Uusi malli on noin 300 grammaa edellistä versiota kevyempi ja rungossa on vaakaputkeen sijoitettu tärinöitä vaimentava IsoSpeed. Lokasuojia varten haarukoissa on kiinnikkeet. Trekin edustajat kertoivat että pyörän osat ovat nyt niin syvällä kiven alla, että se hidastaa pyörien toimittamista jälleenmyyjille. uutuuksia. Satulatolppana käytetään Trekille tunnusomaista mastoa, jolla saadaan säästettyä painossa ja se mahdollistaa myös tehokkaamman IsoSpeedin käytön. ALR on alumiinirunkoinen versio, josta on tarjolla yksi kokoonpano, sekä lisäksi runkosarja. Se on Checkpointin kisahenkisin versio, josta on tarjolla neljä hinnaltaan eritasoista kokoonpanoa
Molemmissa päissä on vakiona 29-kiekot, mutta taakse voi heittää myös 27,5-tuumaisen, kun laittaa perän flip chip –säädön korkeimpaan asentoon. 9.8-malleja on kolme: XT, GX ja sähkövaihteinen GX AXS. Kaapelointi on siis selvästi entistä yksinkertaisempaa. Vaihtajissa olevien uusien moottoreiden virran kulutus on 150 milliä takapäästä ja 160 milliä keulasta joustava sähköavusteinen Trekin traili-/endurofillari Rail 9.8 ja 9.9 on uusiutunut monella tavalla. Trek Rail 2022 9.8 ja 9.9 Railin 9.9-mallien erikoisuus on iskareiden AirWizja renkaiden TyreWiz-systeemi. eBike Flow -aplikaatiolla voi Ecoa ja Turboa säätää muun muassa avustusprosentin, väännön, huipputehon ja voiman ulostulon osalta. 77-asteinen satulakulma on jyrkkä ja eturunko reilusti vanhempaa Railia pidempi. Shimano arvioi että kahvoissa olevat nappiparistot kestävät 1,5-2 vuoden ajot, ja vaihtajille virtaa antava akku kaipaa latausta tuhannen kilometrin välein. Sramin AXS-aplikaation kautta voi tarkistaa paineet niin renkaista kuin iskarista. Etuja takavaihtajat saavat virtansa satulatolppaan sijoitetusta akusta aikaisempaa ohuempaa kaapelia pitkin. Moottori on raudaltaan sama, kuin ennen. Toinen merkittävä uutuus on se, että vaihdekahvat keskustelevat vaihtajien kanssa langattomasti. Esimerkiksi L-koossa se on peräti 490 milliä. Railin mallit 9.7 ja siitä alaspäin säilyvät samanlaisina kuin tänä vuonna. Venttiileissä ja iskareissa on myös ledivalot, joiden vihreä väri kertoo että paineet ovat ne jotka sinne on laitettu. Boschin runkoon integroidussa PowerTube-akussa on nyt kapasiteettia 750 wattituntia. Punainen ledi taas kertoo, että paineet ovat muuttuneet. www.fillari-lehti.fi 66 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Shimano esitteli loppukesästä Dura-Ace R9200 ja Ultegra R8100 -sarjat, joista molemmista on jatkossa tarjolla vain sähkövaihteelliset versiot. Shimano on laittanut lisärattaan systeemiinsä niin, että navan leveys ei ole muuttunut, ja uusi pakka istuu myös vanhalle 11-rattaiselle tarkoitettuun takanapaan. Systeemissä on nyt myös varkauden esto. Ehkäpä tärkein ominaisuus Shimanon juhlavuoden uutuuksissa on takapakasta löytyvät 12 ratasta. Hiilikuituisen rungon mitoitus ja kulmat on adoptoitu luomuenduro Slashista. Shimanon uudet Dura-Acen ja Ultegran 12-pykäläiset osasarjat Dura-Ace ja Ultegra ovat jatkossa aina sähköllä toimivia. Softa on kuitenkin laitettu uusiksi ja uusimman Kioxnäytön kautta Boschin tehoasetuksia voi muokata puhelimella. 9.9-malleja on kaksi: sähkövaihteinen XX1 AXS ja mekaaninen XTR. Jarruista on toistaiseksi vielä valittavissa levyjen lisäksi vannejarrut. Itsestään poljinvoiman ja kadenssin mukaan säätyvät Tour+ ja eMTB-moodit ovat kiinteitä, joten niitä ei voi itse muokata. 2022 uutuuksia. Reachmitta on kaiken kokoisissa rungoissa 19 milliä pidempi. Systeemi on siis saman tyylinen, kuin autojen rengaspaineiden valvonta. Vaihtajille virtaa antavan akun lataaminen tehdään takavaihtajassa olevan portin kautta ja siellä sijaitsee myös järjestelmän merkkivalo, sekä muun muassa vaihteiden säätämisessä tarpeellinen painonappi
Käyttöliittymä on Giantin oma ja sen kautta pääsee puhelimen sovelluksella muokkaamaan moottorin säätöjä. Uutuus on edellistä PW-X2 –mallia 20 prosenttia pienempi ja 10 prosenttia kevyempi painaen 2,75 kiloa. Tehoalueita on edelleen viisi: EXPW, High, STD, Eco ja +Eco. Uudistettujen jarrujen tehon pitäisi olla hiukan entistäkin parempi, mutta myös paremmin kontrolloitavissa. Poljinkampien pituudet ovat molemmissa sarjoissa 165, 170, 172,5 ja 175 millimetriä. Haibike NDURO 7 on yksi 2022-uutuusmalleista, joissa on Yamahan PW-X3 –moottori. Giant käyttää 2022 Reign E+ -mallistossaan uutta PW-X3 –moottoria, joka on nimeltään SyncDrive Pro. Vaihteita hoitavien nappien kerrotaan olevan hiukan reilummin erillään, joten vaihteiden käyttö onnistuu paremmin myös paksut hanskat kädessä. Viistoputkeen integroitu Energypak Smart –akku on kapasiteetiltaan 750 wattituntia. Uuden moottorin ansiosta takahaarukka on lyhyempi, mutta akseliväli on lähellä entistä pidentyneen eturungon ansiosta. Esimerkiksi Haibike NDURO 7 2022-mallissa on integroitu 750 wattitunnin akku ja lisävarusteena siihen saa vielä pullotelineeseen tulevan 360 wattitunnin akun. Näyttö kertoo palkeilla akun varauksen ja valitun tehoasetuksen. Uudet takarattaat käyttävät Shimanon maastopyörien 12-pykäläisistä pakoissa tuttua Micro Spline -uritusta, mutta uusi pakka solahtaa vanhempaankin kasettirunkoon. Yamahan suurin akku on edelleen 600-wattituntinen, joten useat pyörävalmistajat käyttävät omien alihankkijoidensa akkuja. Nousukulman hiukan jyrkentyessä se heittää ensin STD:lle ja tiukemmassa vastamäessä tulee käyttöön High. Uusissa osasarjoissa on myös se erikoisuus, että eturattaiden hammasluvut ovat muuttuneet vanhoista ja totutuista 39-53 lukemista. Joustoa on edessä ja takana 180 milliä. pienentynyt, mutta ne siirtävät kuitenkin ketjua rattaalta toiselle aikaisempaa nopeammin. www.fillari-lehti.fi Fillari 67 Yamaha on uudistanut lippulaivamoottorinsa kokonaan ja se tottelee nyt nimeä PW-X3. Automatic Support Mode on käytössä High-, STDja Eco-moodeilla. Nousussa voimaa annostellaan jyrkkyyden mukaisesti enemmän, kun taas tasaisella ja myötäleissä miedommin. Maasturin 10 hampaisesta alkava 12-pykäläinen pakka ei siis istu maantiepyörän kasettirunkoon. Kiekot ovat mulletit. Pienempi koko antaa pyörävalmistajille uusia mahdollisuuksia asemoida moottori runkoon ja esimerkiksi lyhentää takahaarukkaa. Sisäinen vapaaratas kytkee entistä nopeammin ja vääntöä on nyt 85 newtonmetriä, joten poljinvaste on tasaisempi. Alumiinirunkoon on integroitu 750 wattitunnin akku. Käyttöliittymä X sisältää siron käyttökytkimen ohjaustankoon ja pelkistetyn ledinäytön, joka on suojassa ohjainkannattimen vieressä. Uusien kahvojen muotoilua on kehitetty niin, että niiden kerrotaan istuvan entistäkin paremmin käteen. Automatic Support Mode -nimisen järjestelmän avulla teho säätyy siis myös sen mukaan mennäänkö ylös vai tasamaalla. Q-factor on yhtä kapea, kuin luomupyörissä. EXPW-teholla moottori potkii kuitenkin koko ajan täysillä sen mukaan paljonko on kampikierroksia ja kuinka paljon momenttia kuski polkimille tuottaa. PW-X3 -moottorissa on ajonopeuden, kadenssin ja momentin tunnistimien lisäksi anturit, jotka haistelevat pyörän kulkuasentoa. Jarruissa suurin muutos on se että jarrupalat vetäytyvät jarrutuksen jälkeen selvästi kauemmaksi levystä ja myös ilmaamista on helpotettu. Kuvassa on lippulaivamalli Reign E+ 0. Shimanon uusien osasarjojen voimansiirrossa käytetään samaa ketjua kuin 12-pykäläisten maastureiden voimansiirroissa, eli XTR:n ja XT:n ketjua. Yamahalta uusi PW-X3 -moottori. Systeemi korvaa siis tavallaan maaston mukaan tehtävän vaihtamistarpeen, mutta ei poista sitä kokonaan. Jarrukahvoissa käytetään hiekkatiepyörien GRX-sarjasta ja maastureista tuttua Servo Wave -tekniikkaa. Shimanon kammista mittaavan wattimittarin saa nyt myös Ultegraan, jolloin kampien suositushinta on noin 1200 euroa. Takarattaiden koot ovat 11-28, 11-30 ja 11-34. Vaihtoehdot ovat Dura-Acessa 40-54 ja 36-52, ja Ultegrassa 36-52 ja 34-50. Kiekot ovat vallitsevan muodin mukaisesti mulletit, eli edessä pyörii 29ja takana 27,5-tuumainen rengas. L-kokoisen rungon reach on nyt muhkeat 480 milliä. Vaakaputken päältä löytyy nyt saman tyylinen pieni integroitu näyttö, kuin Specializedin uusissa malleissa. Vaikka uuden kasettirungon hahlot muistuttavat maastureissa käytettyjä on halkaisija on mitoitettu 11 hampaiselle rattaalle. Esimerkiksi STD-moodilla ajettaessa pyörä lähtee tasaisella liikkeelle STD-moodilla ja pudottaa tasamaan jatkuessa Ecolle
Hän menetti ensin mahdollisuutensa Alpeilla hyvään yhteiskisatulokseen ja pian edessä oli keskeytys. Espanjan kierros on kolmesta kolmiviikkoisesta ympäriajosta arvoasteikossa melko selvästi alimpana, mutta se on kerännyt viimeisen vuosikymmenen saatossa sangen nimekkään urheilijasikermän lähtöviivalle. Roglicin kolmas! T eksTi : V eToo j Santiago de Compostelan pyhiinvaelluskaupungin torilla voittoa tuulettaa Primoz Roglic. Kuva: Gonzalo Arroyo Moreno/Getty Images. Roglicille olympialaisista ja Vueltasta muodostui erinomainen kokonaisuus revanssille. Tästä alkoi kilpajuoksu aikaa vastaan. Myös kolmas ja viimeinen Grand Tour päättyi odotetuimman nimen voitonjuhliin. Ennakkoodotusten vastaisesti Roglic kuntoutui alaselkävaivoista niin hyvin ajokuntoon, rious) kulutti reitillä aikaa 7.40 enemmän kuin mestari. Vuodella lykättyjen olympialaiswww.fillari-lehti.fi 68 Fillari Kolme viihdyttävää viikkoa! Suurimmat ennakkosuosikit pitivät pintansa tämän kauden maantiepyöräilyn kaikissa suurissa ympäriajoissa. P rimoz Roglic otti hyvityksen kesä-heinäkuussa kokemalleen valtaisalle pettymykselle Tour de Francessa ja valloitti Espanjan kierroksen kolmatta kertaa peräkkäin. Slovenialaisen Ranskan ympäriajo hajosi käsiin pahan kaatumisen seurauksena. Tänä vuonna Tokion olympialaiset aikaistivat Tour de Francea ja Vuelta a Españaa viikolla. Slovenialaisen voittopokaali ei ollut lopulta missään vaiheessa uhattuna, sillä lähin uhkaaja Enric Mas (Movistar) jäi lähes 5 minuutin päähän ja palkintokoroketrion täydentänyt Jack Haig (Bahrain Victoten ilmaantuminen ohjelmaan tiiviissä kisarupeamassa laski hieman ajajaluettelon tämänkertaista laatua. Kakkospallilla Enric Mas ja kolmantena Jack Haig. Viime kaudella kilpailua lykättiin koronapandemian pakottamana elo-syyskuulta loka-marraskuulle
Roglic löi leiri oli aikataulullisesti mahdoton yhtälö ennen Vueltaa. Toisaalta siitä ei olisi ollut suurta hyötyä, sillä tämänvuotinen Espanjan ympäriajon reitti ei sisältänyt kahteen kilometriin kohonneita vuorijättiläisiä. Slovenialainen nappasi maantieaika-ajon olympiakultaa reilulla erolla tempon todellisiin erikoismiehiin Tom Dumouliniin ja Rohan Dennisiin. että se mahdollisti lyhytkestoisemman kilvanajon. Kun slovenialainen osoittautui lyömättömäksi ylämäissä, hän ei joutunut turvautumaan suurimpaan syömähampaaseensa, aikaajoon, tittelin varmistamiseksi. Roglic ei ole juurikaan tullut tunnetuksi anteliaana mediapersoonana, mutta Tokion olympiakulta tuntui kääntäneen tilanteen päälaelleen. Olympiareissun jälkeen Roglic keskittyi ajoharjoitteluun. Kuva: Tim de Waele/Getty Images. Huippuvire ei ollut ehtinyt kadota kolmessa viikossa. Taitoa ja uskallusta riittää myös laskuissa, mutta välillä slovenialainen ottaa liiankin kovia riskejä. Roglic suoritti kolmiviikkoisen kisan alusta loppuun korkealla tasolla ilman taivaita hiponeita wattilukemia. Edesottamuksista näki selvästi, että Roglic polki www.fillari-lehti.fi Fillari 69 Kolme viihdyttävää viikkoa! T eksTi : V eToo Roglic on hyvä kiipeämään ja nopea aika-ajaja. Slovenialainen oli silminnähden vapautunut, viljeli huumoria ja tuntui jopa nauttivan haastatteluista kameroiden edessä. Korkean paikan hyvin vapautuneesti vailla minkäänlaista painolastia. Espanjan ympäriajon triplaklubin kolmanneksi jäseneksi Tony Romingerin (1992-1994) ja Roberto Herasin (20032005) seuraksi ei vaadittu suurta venymistä. Hyvityksen jälkimmäinen osa koitti Vueltassa, joka starttasi 2,5 viikkoa olympiaITT:n jälkeen
Haig otti ykköskapteenin viitan harteilleen. Kahdesti tempun tehnyt Rominger sai nyt seuraa Roglicista. Ja hyvin se kestikin. Mark Padun pudottautui irtiotosta tasamaajuhdaksi ja hieman levännyt Gino Mäder hoiteli loput ylämäessä. Slovenialaisen yhtenä heikkoutena on pidetty viimeistä kisaviikkoa. Ylämäissä Roglicin etuja valvoivat Sepp Kuss ja Steven Kruijswijk. Haig startasi Vueltaan apuajajana ja hieman epävarmana kunnostaan Ranskan ympäriajon solisluumurtuman jäljiltä. Pitkäaikainen riitely lajin lähes kaikkia latinalaisamerikkalaisia polkijoita edustavan agentti Giuseppe Acquadron kanssa on vain yksi lusikka sopassa. 26-vuotias Mas on Espanjan lahjakkain pyöräilijä sitten suurmestari Alberto Contadorin. Masin kärsivällisyys riittää ja Movistarin menestys on mallorcalaisen harteilla myös tulevina vuosina. Jumbo-Visman Grand Tour -puhdetta helpottivat kaksi yksityiskohtaa. Ei-kirimiesten tehtailemat neljä ykköstilaa osuuksilta ovat poikkeuksellisia meriittejä. Vuodesta 1990 lähtien siihen on pystynyt vain kahdeksan polkijaa. Kuvassa kärjessä ajava Miguel Angel Lopes kiukutteli tallimääräyksistä etapilla 20 ja heitti pyörän autoon. Vuonna 2019 hän menetti Giron voiton sairastelujen takia. Bahrain Victoriousin yhtenäinen ja hyvin roolitettu joukkue huhki saumattomasti selvän tavoitteen eteen. Espanjan ympäriajon suurin jännitys kohdistui matalampien palkintokorokepaikkojen jakoon. Roglic on ollut urallaan nyt viisi kertaa yhteiskilpailun voittokamppailussa niiden ratkaisuhetkillä. Vuelta on ehkä Roglicin kalenterissa myöhemmin loppukesällä, mutta ensisijainen tähtäin on Gallian kierroksella. Viime kaudella Tour-valtikka kirposi 20: nnellä etapilla, kun Tadej Pogacar vetäisi yhden kaikkien aikojen temposuorituksista suistaen maanmiehensä pois keltapaidasta. Hän siirsi pankkiin 2 minuuttia turvaväliä muihin kokonaiskisan erikoismiehiin Masin ensimmäisen ja viimeisen kisapäivän tempoissa yhteensä 2 minuutilla ja 20 sekunnilla. Norjalainen ajoi piikkipaikalla etapit 11.-17. Masin on ennen kaikkea kehitettävä aika-ajokykyään, jotta sinne on asiaa. Sen sijaan Tour de Francen kaksinkertainen voittaja Tadej Pogacar (UAE) päätti hypätä kauden viimeisen kierroksen yli. Miehen ehdoton vahvuus on tasaisuus. Näistä lähtökohdista Roglicin suurin uhkaaja taisi olla oman selän kestävyys kolmen viikon aikana. Miguel Angel Lopezin mielenosoituksellinen keskeytys 20:nnellä etapilla podiumpaikan luisuttua hyppysistä kuvastaa myös tallin tilaa. Se on tasan puolet miesten välisestä aikaerosta. Todellinen taidonnäyte oli mäkisellä 20:nnellä osuudella, kun Haig tarrasi Top 3-paikkaan. Suurinta sydämentykytystä aiheuttivat kaksi kaatumista toisella kisaviikolla. Mas on tasapainottavana tekijänä yhdessä veteraani Alejandro Valverden kanssa. Movistarilla on korttipakka sekaisin. Aina löytyi kilpaileva rykelmä paiskimaan hommia. Taustalla olivat pahimman uhkaajan Richard Carapazin ja tämän ex-joukkue Movistarin väliset antipatiat sopimuskuvioista. Vuoden 2019 ja tuorein Vuelta-voitto lohkesivat sangen kivuttomasti. Kolmen vuoden takainen Vuelta-kakkonen Enric Mas oli jo kesä-heinäkuun Tourissa mainiossa vedossa. Tästä kertovat viisi Top 6-sijoitusta kaikissa niissä ympäriajoissa, joissa hän on havitellut menestystä. Movistarilla on edelleen kaikki avaimet käsissään saada rivit järjestykseen ja kehittää rajusti nuorentunutta ajajarunkoaan. Roglic “lainasi” johtajan punaista paitaa Odd Christian Eikingille (Intermarche-Wanty) seitsemän päivän ajaksi. Maantiepyöräilyn kolmesta suurimmasta tähdestä Roglic ja Egan Bernal (Ineos) olivat mukana Espanjassa. Virkoaminen parhaiden vauhtiin tapahtui vasta päätösviikon vuoristoetapeilla. Kolmen ykköstekijän takana ei tällä hetkellä ole pyöräilijää, joka yltäisi samalle tasolle kaikkien ollessa terveinä ja huippukunnossa. Oli se sitten Ineos, Bahrain Victorious tai Astana, hollantilaistallille se sopi erinomaisesti. Haig ei ollut Vueltan kolmanneksi vahvin, mutta se ei estä menestymästä. Roglicin Vuelta-voitoista ylivoimaisesti haastavin on ollut viimevuotinen, jolloin Movistarin tarjoama tallirajat ylittävä apu pelasti tilanteen toiseksi viimeisen etapin www.fillari-lehti.fi 70 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Enric Mas, Jack Haig ja Roglicin tärkeä apukuski Sepp Kuss Lagos de Covadongan nousussa. Ainoan todellisen haastajan Bernalin valmistautumista hankaloittivat Italian ympäriajon voiton jälkeinen koronavirustartunta, erilaiset kissanristiäiset ja uran ensimmäinen kahden ympäriajon urakka. Ensimmäisellä viikolla aussi tahkosi Mikel Landan apurina, mutta osat vaihtuivat lopullisesti yhdeksännestä etapista lähtien. Neljä etappivoittoa yhdessä ympäriajossa on sama määrä, jonka Roglic haali kasaan viime vuoden Vueltassa. Suurissa ympäriajoissa on nähty yllätysnimiä yhteiskisan palkintojakkaroilla viime vuosina, eikä tämä kerta tehnyt poikkeusta. Hänelle osuu erittäin harvoin huonoa päivää. Hän ei kuitenkaan yltänyt kuudetta sijaa korkeammalle kaatumisten takia. Onko hänestä timanttitrion haastajaksi, on suurempi kysymys. Kuva: Tim de Waele/Getty Images. Niistä Roglic selvisi asfaltti-ihottumalla. Päätös oli ymmärrettävä, sillä lähes kaksi vuotta Pogacaria vanhempi Bernal uskalsi vasta tänä vuonna ottaa kisaohjelmaansa kaksi Grand Touria. Jack Haigin taival kolmanneksi oli vähintään tapahtumarikas. Heidän ei missään vaiheessa tarvinnut ryhtyä ylitöihin. Ensi vuonna kolmen titaanin taisto käydään Ranskan ympäriajossa. Hän on poistunut estradilta kolmesti voittajana ja kahdesti tappio niskassaan. maalinousussa. Mas rakensi kakkostilansa hyvillä kiipijäotteillaan ollen kisan toiseksi vahvin nousuissa. Vaikka Eikingin joukkue ei kaikilla osuuksilla kantanut vastuuta perusvauhdin ylläpitämisestä, Jumbo-Visma vietti poikkeuksellisen vähän aikaa pääjoukon keulilla Vueltan aikana. Roglicin edustama Jumbo-Visma ei kasannut härkäkierrokselle säkenöivää tähtikokoelmaa, mutta siinä riitti syvyyttä kaikille osa-alueille niin vuoristoon kuin tasamaallekin
Bernal löytyy lopputuloksista sijalta 6. 20. Mäder oli kaikesta huolimatta vielä suurempi yllättäjä kuin tallitoveri Haig. Ne vaivaIneos pyrki pitämään korttinsa piilossa mahdollisimman pitkään. Ilman tätä palkintokoroke olisi jäänyt haaveeksi, sillä Adam Yates (Ineos) hävisi lopputuloksissa 1.26. Toinen tärkein tekijä kolmossijassa on jo mainittu Bahrain Victoriousin tallipanos. Tourin ja Giron pokaalikokoelma ei siis täydentynyt Vuelta-lautasella. 17:nnen etapin mahtava 60 kilometrin duosooloilu Roglicin kanssa viihdytti yleisöä, vaikka ajallista voittoa Bernal ei siitä saanutkaan. Se ei tarkoita sitä, etteivätkö he olisi olleet siihen valmiita. www.fillari-lehti.fi Fillari 71. Puhdas mäkiapuri kampesi itsensä viidennelle sijalle ja nuorten kilpailun voittoon ohi Bernalin. Haig on älykäs ajaja, joka tietää omat rajansa. Tallin sisäinen hierarkia pysyi tuntemattomana aina siihen asti, kun yhteiskisasta tapellut ryhmä hajosi kahtia etapilla nähden oltuaan 7:nnen osuuden irtiotossa. Bernal kärsi Keskija Etelä-Espanjan 40-asteisista superhelteistä menettäen rutkasti aikaa. Lajin suurimmalla budjetilla operoivalle Ineosin jääminen kolmen kärjen ulkopuolelle on pettymys. Missään vaiheessa Vueltan aikana Yates tai Bernal eivät joutuneet tekemään toisilleen vetotöitä. Neljäs sija on tuloksena tyydyttävä, mutta palkintopalli olisi ollut ulottuvilla. Bernalin kohdalla on muistettava lähihistoriasta löytyvät pahat selkäongelmat. Kolumbialaisen olotila koheni päätösviikolla Vueltan siirryttyä maan pohjoisosiin. Yatesin kauden ainoa ympäriajo osui Espanjaan, joten hän oli tuorevoimainen. Yatesin, Bernalin ja tuoreen olympiavoittaja Richard Carapazin välillä ei ollut nokkimisjärjestystä. Mäder on ensimmäinen sveitsiläinen viiden parhaan joukossa suuressa ympäriajossa vuoden 1999 jälkeen. Kiireisen keskikesän uuvuttama Carapaz putosi pois laskuista melko varhaisessa vaiheessa. Vauhdinpidosta vastasivat kuitenkin aina muut tallit. Yates jäi oikeaan ryhmään ja Bernal väärään. Tästä hyvänä osoituksena on päätöspäivän tempo, jossa hän jakoi voimansa erinomaisesti kiristäen tahtia matkan edetessä
Eikingin 7 päivää johtajan paidassa saivat seuraksi Rein Taaramäen kaksi päivää punapaidassa ja yhden etappivoiton. Ne koskivat kilpailun yleisilmettä. Niinä päivinä, jolloin pääjoukko ratkaisi parhaat sijat, viimeinen ylämäki karsi joukkoa isolla kädellä ja jätti etappivoittomittelöön vain harvalukuisen ryhmän. Deceuninckin seitsemän apuria pitivät huolen, että Jakobsen pysyi jokaisena kisapäivänä aikarajan sisällä. Näin ei ole aiemmin käynyt sen jälkeen, kun kolme ympäriajoa ovat olleet kalenterissa. Espanjalaiselle maantiepyöräilylle tämänvuotinen kotikilpailu jää aikakirjoihin ympäriajona ilman ainuttakaan etappivoittoa. Pistekilpailun sääntöjen rukkaaminen mahdollisti puhtaiden sprinttereiden menestymisen kisaosiossa ensimmäistä kertaa vuoden 2010 jälkeen. sa. Se on ensimmäinen kerta sitten vuoden 1996. Cortin monipuolisuus on hämmentävä. Eroa on 12 paitaa (48-36). . Myöskään Girosta tai Tourista ei irronnut ykköstiloja. Olympialaiset väsyttivät urheilijoita kaikkine matkustamisineen. Vuonna 2000 Vueltaa lyhennettiin 3 000 kilometriin. Nyt se ei ollut ainoastaan viimeiselle kilometrille odottelua. Viime vuoden Giron voittomarssi oli tauonnut toistaiseksi. Espanjan ympäriajossa kaikki rajat ylittävää iloa koettiin reilu vuosi sitten hengenvaarallisesti loukkaantuneen Fabio Jakobsenin menestyksestä. Kirimiehet eivät karta härkäkierrosta yhä kiivaasti jatkossa, kun heidänkin hiekkalaatikkoa on laajennettu. Todennäköisesti se nostaa myös Espanjan ympäriajon lähtölistan laatua entisestään. Irtioton ajajat hakivat asetelmia etappivoittoon kauempaa. Ensimmäisen tunnin keskinopeus kohosi yli 50 kilometriin tunnissa jopa sellaisina päivinä, joiden piti olla puolikkaita lepopäiviä pääjoukolle. Roglic ja muut yhteiskilpailun polkijat tuskin huomasivat Vueltan viilauksia. Viime kauden hurjan lentokelin jälkeen hieman kesä-heinäkuussa Tour de Francessa taantunut DSM-talli palasi tuttuun värittäjän rooliin. Vuelta syvimpään olemukseen sillä ei kuitenkaan ollut vaikutusta. Espanjan ympäriajon järjestäjät ovat tehneet muutamia radikaaleja muutoksia sen jälkeen, kun kilpailun ajankohta vaihtui keväältä syksyyn vuonna 1995. Groupama-FDJ:lle Vuelta oli vaikea. Miinuspuolelle jäävät myös aina Grand Toureissa sattuvat kaatumiset. Hän viihtyy kaikkialla muualla paitsi pannukakkutasaisilla osuuksilla ja kovimmilla vuoristotaipaleilla. Valtavan tutkimustyön avulla Bernal on saatu harjoitteluja kilpailukykyiseksi. Tuoreimpina uudistuksina ovat tasamaaosuuksien määrän kasvattaminen ja viimeisen ylämäen siirtäminen 10-20 kilometrin päähän maaliviivasta. Ero on selkeä Ranskan ympäriajon kontrolloituun ilmeeseen. Miehellä on nyt yhteensä 7 etappivoittoa suurista ympäriajoista. Kaikkien aikojen listalla vuoden 2021 versio on keskinopeudeltaan 7:nneksi vauhdikkain (40,689 km/h). Tallin johtoporras on jo ilmoittanut Jakobsenin seuraavan ison maalin olevan ensi kesän Ranskan ympäriajossa. Tämänvuotiset hienosäädöt etappien rakenteissa ja sääntöpykälissä olivat tervetulleita uudistuksia. me vuoden kolmonen Hugh Carthy (EF) poistuivat kisasta ennen Vueltan päätepysäkkiä Santiago de Compostelaa. Kaksinkertainen Tourin podium-ajaja Romain Bardet kertoi oppineensa nauttimaan pyöräilystä uudella tavalla vapaassa ympäristössä ja roolissa. Erittäin tiivis kisakalenteri palaa normaaliin päiväjärjestykseen ensi kaudella. Niiden seurauksena muun muassa Valverde ja viisivat miestä pitkään ennen kuin vaivaan löytyi selitys eripituisista jaloista. Kuva: Stuart Franklin/Getty Images T U R B O V A D O Your Vehicle for Life. Neljä villin kortin espanjalaisjoukkuetta kiittivät kutsusta olemalla hatkaryhmissä lähes päivittäin. Kakkostason joukkueiden on vaikea taistella tuulimyllyjä vastaan. Se on eniten kaikista tanskalaisista. Niitä siunaantui kolmin kappalein ja muutama lisävoitto oli lähellä. Michael Storer otti mäkipistekisan kuninkuuden. Nämä uudistukset olivat hyviä tuoden kaivattua vaihtelua. Neljäs karkasi näpeistä päätöspäivän aika-ajossa, kun Roglic ylitti maalilinjan niukasti nopeimmalla ajalla. Tänä vuonna irtiottoihin pääsy oli ennenkuulumattoman vaikeaa. Selkä ei kuitenkaan selitä Vueltan vaisuhkoa lopputulosta, vaan syyt ovat muualla. Pienillä resursseilla häärivistä talleista myös Intermarche-Wanty esiintyi loistavasti. Espanjan kierroksen kisapäivät ovat varsin viihdyttävää seurattavaa. Odotetaan kuitenkin ensi vuoteen. Joukkueella ei ollut kokonaiskisatavoitetta, vaan tähtäin oli puhtaasti irtiotoissa ja etappivoitoiswww.fillari-lehti.fi 72 Fillari Odd Christian Eiking oli yksi Vueltan yllättäjistä, sillä norjalainen ajoi monta päivää johtajan punaisessa paidassa. Selvänä poikkeuksena Espanjan ympäriajon normaaliin päiväjärjestykseen ovat hurjalla tempolla aloitetut taipaleet. Espanjan ympäriajossa ei ole koettu vastaavaa. Pelotonin kansainvälistymisen vanavedessä pituus on taas hiipinyt lähelle 3 500 kilometriä.. Arnaud Demare havitteli revanssia Tourpettymykselleen, mutta vain yhtä kakkossijaa lukuun ottamatta massakirit menivät alakanttiin myös Espanjassa. Intermarche-Wanty oli muutoinkin hyvin aktiivinen läpi kilpailun. Ylämäet ovat edelleen yhtä jyrkkiä. Roglicilla on tähtäimessä historiallinen neljäs peräkkäinen voitto ja siirtyminen kaikkien aikojen johtajan paita -määrässä piikkipaikalle ohi Alex Züllen. Hollantilainen otti kolme etappivoittoa ja uudistetun pistekilpailun herruuden. Vueltan etappivoittorohmuihin kuuluu myös Magnus Cort (EF) kolmella ykköstilallaan
www.fillari-lehti.fi Fillari 73 T U R B O V A D O Your Vehicle for Life
THE ALL-NEW REIGN E+
Fiilis on tästä kaikesta järisyttävän huima. Maastot kutsuvat sähköisen LIVin ja minut uusille poluille. Juttusarjassa Petra tapaa muita pyörähulluja naisia ja käy heidän kanssaan ajamassa. Nyt häntä kutsuvat metsäpolut eikä hissipyöräilykään ole vierasta. Niissä asioissa pystyin sentään kilpailemaan Nikkin kanssa, mutta pyöräilyssä en todellakaan. Ja mikäs siinä, antaa mennä vaan. Kohti Tahko MTB:tä, sekä paria muuta upeaa kisaa. Nikki on syntynyt Bonnissa, josta perhe muutti Espoon Haukilahteen hänen ollessaan 3-vuotias. Seuraavaksi se perhana vei koko käden ja lopulta koko naisen. Parasta tässä kaikessa on se, että uusien haasteiden lisäksi tapaan uusia upeita ihmisiä, jotka toivottavasti jäävät pysyvästi elämääni. Valo ja räjähtävä energia ympäröi Nicole San Juania! Taisinpa tuosta energiasta itsekin nuortua ainakin 20 vuotta. Ensitapaamisestamme ei kestänyt montaakaan tuntia, kun olimme jo Espoon keskuspuiston metsässä kikattamassa ja treenaamassa yhdessä kohti tulevaa 2022 kesää. Rakkautta, pyöräilyä ja toinen koti Saksassa. Kalliotreeneistämme ei kylläkään meinannut tulla yhtään mitään. Minun ja Nikkin ensikohtaaminen tapahtui Ravintola Fat Lizardissa Helsingissä, missä oli yhteinen tutustumishetki LIVnaisten kanssa. Ihania asioita on myös tulossa. Meitä ei tarvinnut todellakaan esitellä, sillä tuntui kuin olisimme tunteneet toisemme jo monet vuodet. www.fillari-lehti.fi Fillari 75 T eksTi : P eTra k arasTi Petran kanssa maastoon Nikki jeNkkifudiksesta fillariN selkääN Petra Karasti on pyöräilyyn hullaantunut viisikymppinen fillarijuniori! Piru vei pikkusormen kun hän ajoi kaksi vuotta sitten Rynkeby-ryhmän kanssa maantiepyörällä Pariisiin. Mutta kuka tämä ihana, hauska ja siro nainen oikein on. THE ALL-NEW REIGN E+. Pieni ja pippurinen nainen on harrastanut kilpaurheilua koko ikänsä ja nyt hän on hulluna maastopyöräilyyn. Sukuuret ovat Filippiineiltä, mistä vanhemmat muuttivat Saksaan perhettä perustamaan. Oikealta nimeltään Nikki on Nicole San Juan. E lämä vie ja minä vikisen. Olen niin hiton tyytyväinen ja kiitollinen kaikesta mitä eteeni on kuluneen kesän aikana tullut. Pääsen haastamaan itseäni ensi kesänä LIV-pyörämerkin tiimissä muutaman upean ja yhtä hullun naisen kanssa. Kuten Nikki. Taidettiin vain puhua ja huutaa kilpaa. Asioita, joista en edes ole osannut unelmoida
n Pyörät: Liv Intrigue E+ 1 Pro, Canyon Spectral 6.0 ja jo kertaalleen varastettu Jopon kopio. Oppaana toiminut Jose kannusti Nikkiä kokeilemaan. Pyöräily kun ei ollut se asia missä olo tuntui varmalta. Kilpailuvietti kasvoi ajaessa, mutta eri tavalla kuin joukkuelajeissa. Maisemat ovat siellä mielettömät. HÄ N. Niistä kaikista hän innostui törmätessään Instagramin kautta noita lajeja harrastaviin naisiin. Heti seurustelun alkuvaiheessa Nikki saikin ensikosketuksen pyöräilyyn. Tähän mennessä Nikkin ikimuistoisin pyöräilymesta ulkomailla on Lyngenin Alpit Norjassa. – Tavoitteiden on oltava jotain muutakin kuin sijoitusten metsästystä, toteaa nuori nainen napakasti. Espoon ja Helsingin keskuspuistossa hän on tuttu näky. Nikkin silmiin moinen vekotin näytti keski-ikäisten miesten keskiluokkaistumisen symbolilta. Innostus uuteen harrastukseen oli vallannut nuoren naisen. Pyöräilynkin piti olla vain leppoisa harrastus arjen keskellä. Petellä oli seurustelun alkuvuosina myös sähkömaastopyörä. Aluksi kuolemanpelkoinen retki Portugalin kauniissa maastoissa muuttuikin ihastukseksi pyörään ja pyöräilyyn. Alamäkipyöriä. Tekee ensin, miettii sitten. Nikki ei myöskään voinut käsittää kaikenlaisten varusteiden yltiömäistä määrää. Nikki ymmärsi, että kilpailemisessa on jotain muutakin kivaa kuin aamukakkajännittäminen ja palkintopallin tavoittelu. Pete sai suostuteltua tyttökaverinsa kolmen päivän sähkömaastopyöräretkelle Sintran kauniisiin maisemiin. Nikki on harrastanut suurimman osan elämästään kilpaurheilua ja käyttänyt harjoitteluun hurjasti tunteja. Mitä ihmettä kaikilla pyörillä ja varusteilla oikein tekee varaosista puhumattakaan. Ja varsinkin into sähköpyöräilyyn! Kokeilut ovat useasta myös pirun kalliita ja niin kävi nytkin. Kiltti. Olin millenniaali metsässä: kaikki epämukava on jonkun muun syytä ja se pitää lopettaa tai kieltää. Ja ehkä juuri siten, miten moni muukin nainen. Pyörät olivat siis tiellä. Touhu vaikutti hamstraamiselta! Yhteinen matka Portugaliin avasi Nikkin silmät ainakin jollain tavalla. Mutta siitä se sitten kuitenkin lähti. Voittoon kun tarvitaan isoa sydäntä ja suurta sisua! Niitä elementtejä hänestä löytyy! Tätä nuorta naista kannattaa seurata @nikki_sanjuan . n Tulevat pyöräilyt: Sappeen kausari pitäisi vielä laskea puhki. Joskus tulevaisuudessa oma koti sademetsän reunalla. Kokeilu kesti jopa 15 metriä, jonka jälkeen nainen kääntyi ja kaatui. Tilaa vievää roskiskamaa. Ykkösharrastus oli pitkään jenkkifudis, mutta millä ihmeen ruumiin rakenteella. Kyseessä oli Nikkin ensimmäinen kerta maastopyörän satulassa, joka sattui kaiken lisäksi olemaan täysjousitettu sähköpyörä. Nikki on hento ja pieni, joten lyhyys aiheutti ongelmia vuokrapyörää valittaessa. – Ensimmäiset pyöräretkeni olivat henkisesti rankkoja, sillä omat odotukseni olivat liian suuria. Ja varsinkin Helsingin, koska hänen mielestään sieltä löytyy mukavia teknillisesti haastavia pätkiä. Edelleen niin sanottu tavallinen maastopyöräily on hänen sydämessään ensimmäisenä. 2022-kauden tähtäimessä ovat Fundurot, Tahko MTB, Epic ja DHkisat missä on chicken laineja. Varastossa ne kylläkin majailivat ja olivat Nikkin mielestä todella rumia. Mutta toisin kävi tämänkin lajin suhteen. Toki toki, sillä olihan hän ajanut edeltävänä viikkona Jopo-kopiollaan ja silloinkin puskaan kaatuen. Opas juoksi hänen luokseen huolissaan ja tiedusteli onko Nikki ajanut koskaan pyörällä. Nikkin tavoitteet onkin rakennettu isolla sydämellä. Kirkkaimmat saavutukset EM-hopea ja juniorijoukkueessa EM-kulta. Luultavasti tämä pippurinen naisenalku tulee näkymään myös palkintopallilla. n Harrastukset pyöräilyn lisäksi: Kilpa-cheerleadingiä noin 18 vuotta, josta muutaman vuoden myös valmentajana. Join nimittäin hermostuksissani vettä aivan liikaa. Hänelle ei millään meinannut löytyä sopivan kokoista menopeliä retkelle ja lopulta alle laitettiin liian iso pyörä. Uskaltamisessa ei ollut ongelmaa, mutta kärsivällisyyden puute ja jatkuva pissahätä oli todella raskasta. Sähköpyörä muutti Nikkin kotiin. Kiukulla ja sinnikkyydellä uskalsin suunnata pyörän aina vaikeammille ja vaikeammille poluille, Nikki muistelee. Harrastuksensa parista Nikki löysi myös silloisen poikaystävänsä Peten, joka oli jenkkifudisvalmentaja ja pyöräintoilija. n Kasvoi: Sacher-kakulla. n Haaveet: Upeiden maisemien saavuttaminen toivomallaan Caddy Maxilla ja kyydissä Tesla-koiran lisäksi toinen koira. Nikki aloitti pelaamisen vuonna 2016 Helsinki GS Demonseissa ja nykyinen seura on Helsinki Wolverines. Metsässä ajamisen lisäksi Nikki on löytänyt myös enduron, funduron sekä alamäkipyöräilyn. Amerikkalaisessa jalkapallossa SM-pronssi, hopea ja kulta. n Mitä muut minusta sanoisivat: Lyhyt ihminen, jonka ääni tulee kaikesta läpi. Suurin palkinto on saada uusia upeita ystävyyksiä kisoista, sekä olla onnellinen metsän leikkikentästä! Jokaisesta hetkestä kannattaa nauttia. www.fillari-lehti.fi 76 Fillari Petran kanssa maastoon HELSINKI UUSI OSOITE TAMPERE UUSI MYYMÄLÄ Kauppakeskus Ristikko | Katutaso Ristipellontie 8 00390, HELSINKI 010 3400 220 helsinki@ebikebrothers.fi Rantaperkiönkatu 1A 33900, TAMPERE 010 3400 225 tampere@ebikebrothers.fi 3099€ 70Nm vääntöä HARDNINE 6 Yamaha PW-ST 3603€ 70Nm vääntöä TREKKING 8 Yamaha PW-ST SUORAAN VARASTOSTA SUORAAN VARASTOSTA Nicole San Juan n Ikä: 31 n Pituus: 153 cm n Asuinpaikka: Helsinki n Ammatti: Sisustusarkkitehti n Perhe: Tesla-koira n Mieliruoka ja juoma: Coca Cola ja maapähkinävoi, sekä Massaman Curry tofulla. V-sanat raikuivat pitkin Sipoonkorpea! Ja pusikot kahisivat, kun kaatuilin jatkuvasti, kertailee Nikki harrastuksen alkutaivalta. Häslääjä. Valinta lippupallomaajoukkueeseen. Se toi uskoa tekemiseen. – Hiljakseen löysin varmuuden ja oikean tavan ajaa metsässä. 120 kilon maastaveto. Saa ajaa, tunkata ja hurjastella mäkiä alas
Petran kanssa maastoon HELSINKI UUSI OSOITE TAMPERE UUSI MYYMÄLÄ Kauppakeskus Ristikko | Katutaso Ristipellontie 8 00390, HELSINKI 010 3400 220 helsinki@ebikebrothers.fi Rantaperkiönkatu 1A 33900, TAMPERE 010 3400 225 tampere@ebikebrothers.fi 3099€ 70Nm vääntöä HARDNINE 6 Yamaha PW-ST 3603€ 70Nm vääntöä TREKKING 8 Yamaha PW-ST SUORAAN VARASTOSTA SUORAAN VARASTOSTA
www.fillari-lehti.fi 78 Fillari
Ensimmäinen kolmasosa joustosta on niin herkkää, että pieni nopea täristys katoaa kokonaan. Rungossa käytetty alumiini on tuhtia tavaraa, kuten takapään linkut ja niiden laakeroinnit. Perinteitä löytyy myös sähköavusteisten maastofillareiden valmistuksesta, sillä italialaismerkki on ollut pelissä mukana jo useamman vuoden. Takajousitus on mahtava. Iskarin yläpää on normityyliin kiinni linkuissa, mutta alapää kiinnittyy tasi paksut, joten renkaat sietävät matalilla paineilla ajamista. Kisamopotausta näkyy myös Fanticin kiekoissa. Eturunko on kuitenkin tarpeeksi pitkä, sillä L-kokoisen rungon vaakaputki on 628-millinen ja reach 480 milliä. 27,5-tuumainen takakiekko ja 29-tuumainen etukiekko alkavat nyt olla tämän tyylisissä pyörissä jo melkein vakiotavaraa. Takajousitus näyttää tavalliselta nelilinkulta, mutta poikkeaa yleisesti maastopyörissä käytetyistä ratkaisuista. F anticilla on pitkät perinteet trialja enduromoottoripyörien valmistajana. 65,5-asteinen ohjauskulma on OK, mutta 73-asteinen satulakulma hiukan loiva. Renkaat ovat Vittorian e-Martellot, joissa käytetään neljää eri kumiseosta. Noin puolessa välissä progressio lisääntyy, eikä perää saa kovassakaan paiskomisessa pohjaamaan. Vanhemmassa mallissa moottorin alapuolella oli suojana vahvaa alumiinia, mutta nyt melko ottavan oloinen muovinen kotelo toimittaa pohjapanssarin virkaa. Akku on semi-integroitu, eli rungon viistoputkessa on yläpuolelta avoin kotelo sitä varten. Brosen yläviistoon asemoitua moottoria ei ole piiloteltu runkoon, vaan se on selvästi näkyvissä. Seisten päästellään vain laskuissa ja rysäytellään kivikoista yli! Kivikossa ja juurakossa Fantic onkin kuin kotonaan. Fantic käyttää yleisesti BMZ-merkkisiä akkuja, jonka kapasiteetti on tässä mallissa peräti 720 wattituntia. kahaarukkaan. Mitoiltaan Fantic XMF ei ole yhtä äärimmäinen, kuin monet muut merkit. Kiinnitys on hoidettu yhdellä läpipultilla, joten akun saa nopealla ruuvaamisella irti. Italialaisvalmistaja oli yksi ensimmäisistä, joka käytti mullet-tyyppistä ratkaisua. Suomalaistyylisessä tasamaaendurossahan sähköpyörällä poljetaan pääsääntöisesti istuen. Iskaria painetaan siis molemmista päistä joustoliikkeen aikana. Tai ovathan Italian Stallion ja Fantic molemmat sentään italialaisia. Pito on hallussa kaikissa muissa keleissä, paitsi limaisessa röllijuurakossa. Fanticin sukujuuret moottoripyöräenduroon ilmenevät XMF-mallien rungon ja takajousituksen rakenteessa. Sivut ovat tarpeekwww.fillari-lehti.fi Fillari 79 Koeajossa Fantic XMF 1.7 ItalIan StallIon Mitä yhteistä on Rocky Balboalla ja Fanticin sähköpyörällä. Melkein kuin ajaisi DH-pyörällä. Vaakaputki myös laskeutuu roimasti takapäästä, joten ohjaamossa on tarpeeksi tilaa jumpata. Näin ajoasennon saa sopivan aggressiiviseksi ja persus penkissä on hyvä leipoa voimaa polkimiin. Ei yhtikäs mitään, mutta joku otsikko piti tällekin jutulle keksiä. Ajallisesti kyseessä on lyhyt jakso, mutta paljoa pidempään ei mikään muukaan firma ole valmistanut täysjousitettuja keskiömoottorilla varustettuja sähkäreitä. Aivan puhdasverinen italialainen ei Fantic XMF 1.7 ole, sillä Brosen S-Mag -moottori on kotoisin Berliinistä. Liikematkaa XMF 1.7 -mallin jousituksessa on molemmissa päissä 170 milliä. Kulmaa saa kylläkin ”jyrkemmäksi”, kun työntää satulan niin eteen kuin kiskoissa on varaa. Sivunappulat ovat pehmeintä ja keskinappulat kovinta kumia. Iskari on sijoitettu viistoon ja menee satulaputken alapäähän muotoillusta reiästä läpi. Kokeilun perusteella e-Martellot rullaavat erittäin hyvin ja kestävät kulutusta. Jarrut, vaihteet ja jousituksen osat ovat amerikkalaisen Sramin käsialaa. Siis ainakin toinen. Jykevyydestä kertoo myös pyörän paino, joka on 25,7 kiloa. F illari lehden testiryhmä K uvat : J uKKa h elminen
Brose Drive S-Mag -moottori on kaikin puolin parasta A-ryhmää. Fantic on päätynyt käyttämään Brosen pienikokoista värinäytön ja painonappien komboa, eikä siihen pääse puhelimella käsiksi. Painetta kannattaa laittaa mieluummin hiukan liikaa, kuin liian vähän. Hyvä vääntö tarkoittaa myös kohtuullista virrankulutusta, koska moottoria ei tarwww.fillari-lehti.fi 80 Fillari Merkki: Fantic XMF 1.7 Maahantuoja: Funbike Oy Hinta: 5890 euroa Moottori: Brose S-Mag, 250 W, 90 Nm, paino 2,9 kg Akku: Fantic/BMZ, 720 Wh, paino 3,88 kg Runkomateriaali: Alumiini Etuhaarukka: RockShox Yari RC, joustomatka 170 mm Takajousitus: RockShox Deluxe Select+ Air, joustomatka 170 mm Koko: L (muut koot S ja M) Paino: 25,7 kg (ilman polkimia) Ohjaus-/satulakulma: 65,5/73 astetta Vaakaputken pituus: 628 mm Reach: 480 mm Satulaputken pituus: 475 mm Akseliväli: 1270,5 mm Takahaarukan pituus: 459 mm Keskiön korkeus: 345 mm Vaihteensiirtäjä: Sram NX Eagle e-click Takavaihtaja: NX Eagle Jarrut: Sram Guide T, jarrulevyt 200 mm Kammet/rattaat: FSA 165 mm, 34 hammasta Takarattaat: Sram SX 11-50 12 ratasta Vanteet: Fulcrum e-Fire 700 Navat: Fulcrum Renkaat: edessä Vittoria e-Martello 29x2,35” ja takana e-Martello 27,5x2,6” Ohjaustanko/kannatin: FSA Logo Riser 760 mm/ FSA Logo 60 mm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Selle Italia Novus Boost Evo/ Switch hissitolppa Kiekkojen paino: 6,5 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Koeajossa Fantic XMF 1.7 1,5-tuumainen värinäyttö kertoo kaiken tarpeellisen. Vaikka voisi kuvitella toisin, niin pehmeällä säädöllä pintaherkkyys katoaa. Napista vaihdeltavia tehoalueita on kuitenkin neljä, joten niistä löytyy sopiva moneen käyttöön. Brose antaa pyörävalmistajille mahdollisuuden peukaloida moottorin ominaisuuksia oman makunsa mukaan. RockShox Yari RC -haarukka ei pääse alkuherkkyydessä samalle tasolle perän kanssa, mutta muuten jousitus on tasapainossa. RockShox Yari RC on hyvä peruskeula ja kaipaisi lisää pintaherkkyyttä juurakkoon ja kivikkoon.. Polkimia pitää siis ahdistaa noin 140 watin voimalla, jotta moottori antaa 560 watin peak powerin. Ajossa huomio kiinnittyy ensimmäiseksi moottoriin. Me päädyimme ajamaan 30 prosentin painumalla, jolloin RockShox Deluxe Select –takaiskari ja Fanticin takapään vipusuhteet puhuivat samaa murretta. Perän painuman eli sägin säätäminen on tavallista tarkempaa. Boostin avustusprosentti on 410, eli ajajan oma voima tulee ulos 4,1-kertaisesti. Täyden 90 newtonmetrin väännön moottori sen sijaan antaa melkein heti kun kammet vain pyörivät. Kahdella tehokkaammalla moottori potkii kunnolla ja maisema vaihtuu! Voimakkaimmalla Boost-moodilla Brose saavuttaa vajaan 600 watin huipputehonsa noin 70 kampikierroksella, eikä potku ala hiipua kuin vasta 120 kampikierroksen tuntumassa. Keula ei sukeltele eikä pohjaa liian helposti. Siinä on roimasti potkua kiivetä mäkiä ylös ja hyvän vääntönsä ansiosta se on sitkeä melko pienilläkin kampikierroksilla. Jos intoa riittää, niin Yaria on helppo tuunata herkemmäksi korvaamalla avoimella öljykylvyllä toimiva MotionControlvaimennus suljetulla Charger-patruunalla. Kahdella kesyimmällä moodilla pitää omaa jalkaa laittaa reilusti peliin, eikä meno ole siitä huolimatta huimaavaa. Fontin väri vaihtuu tehoalueen mukaan, joten lukulasien käyttäjätkin saavat asiasta selkoa. Jos painuma alkaa olla lähellä 40 prosenttia, niin perä makaa jo liian syvällä ja jousituksen progressio alkaa lisääntyä nopeasti. Vaihdon jälkeen etenkin pintaherkkyys lisääntyy ja oikean putken yläpäähän tulee kaksi pikasäätönuppia. Specialized on vienyt sen äärimmilleen tekemällä kokonaan oman softan, jonka kautta voi puhelimella muokata kolmen moodin huipputehoa, avustusprosenttia ja kiihtyvyyttä
Fanticin takaiskari kelluu takahaarukan ja ylälinkkujen välissä, joten sitä painetaan joustoliikkeen aikana molemmista päistä. Vaikka pyörässä on runsaasti joustoa, pelittää Fantic XMF 1.7 monenlaisessa ajossa. Muovinen pohjapanssari on tyrkyllä osumille, mutta ei se tuntunut ainakaan puiden ylityksistä rikkoutuvan. Fanticilla vauhti korjaa haastavassa maastossakin virheet, sillä helpoin tapa on ajaa suoraan esteitä päin. Se on kuin tehty nopeasta maastoajosta nauttiville, oli kyse sitten tasamaatykittelystä, vaikeiden nousujen valloituksesta tai hissipyöräilystä ilman hissiä! . Tositoimissa Fantic XMF 1.7 on juuri sellainen kuin sen mitoista voi päätellä. Teho tulee Boostillakin ulos pienellä viiveellä, mutta tarpeeksi äkkiottoisesti, kun pitää vaikka kiihdyttää lyhyellä matkalla kalliokynnykseen. Takavaihtajan säätäminen on äärimmäisen tarkkaa, eikä tarvita kuin hipaiseva osuma johonkin ja homma alkaa takkuilla. Sillä voi ajaa yhtä lailla kampia vispaten tai hitaasti runtaten. Brose on tehnyt uusimpaan malliversioon muutoksia vahvistamalla sisäistä ensiövedon hihnaa ja laakerointia. Vittoria e-Martello on hyvä yleisrengas kaikkeen muuhun paitsi niljakkaaseen syysmetsään. Miinusta tulee Sramin NX-sarjan takavaihtajasta ja vivusta. Softa painottaa tasapuolisesti momenttia ja kampikierroksia, joten Brosella varustettu pyörä ei ole ronkeli kadenssista. Ajamisen helppous, vakaa runko ja superhienosti toimiva takajousitus tekevät kivikossa ja juurakossa ajamisesta uuden lajin. Iso etupyörä ja kapeahko 2,35-tuumainen eturengas tekevät ohjauksesta tarkan. Pitkä ja vakaa runko tykkää vauhdista. Ratkaisu on pintaherkkä ja sopivan progressiivinen.. Herkkäliikkeinen perä liimaa takarenkaan maahan, joten Brosen moottorin hyvää vääntöä pääsee toden teolla ulosmittaamaan kuumottavissa jyrkänteissä. Loivahko keulakulma ja iso etupyörä tasoittavat omalta osaltaan menoa kiviä päin paiskoessa. Trial-tyyliseen hitaaseen kikkailuun ei pitkärunkoista ja pitkäjoustoista Fanticia ole tehty. Rajuissa kallistuksissa molemmat renkaat pysyvät tasapainoisesti maassa, eikä keula ala puskea. Maasto tuntuu nimittäin tasoittuvan ja samalla vauhti kasvaa. www.fillari-lehti.fi Fillari 81 Fantic oli ensimmäisiä valmistajia, jotka alkoivat käyttää mullet-tyyppisiä eriparikiekkoja. Vain hiukan kalliimmalla GX-sarjan voimansiirrolla asia korjaantuisi. Melko pitkästä takahaarukasta huolimatta kääntyminen on ketterää, josta kiitos lankeaa pienelle takakiekolle. Hyvän jousituksen ansiosta Fantic on myös kova kiipijä. vitse kurittaa hullunkovilla kampikierroksilla. 720 wattitunnin akku lepää viistoputken päällä olevassa kolossa ja lähtee irti yhdellä pultilla. Samalla on äänimaailma voimistunut, jonka huomasimme jo keväällä 2022-malllisen Specialized Turbo Levon koeajossa ja sama pätee nyt ajettuun Fanticiin. Moottori jaksaa raataa todella jyrkkiäkin nousuja hyytymättä, vaikka kampikierrokset pääsevät hidastumaan. Fantic on päätynyt asentamaan moottorin vinoon, jolloin se on melkein kuin rungon viistoputken jatke. Brosen melko luonnollinen poljintuntuma mahdollistaa myös tehokkaan voiman tuottamisen seisten polkiessa. Keulan kevennys vaatii reippaita otteita, jotta eturengas hypähtää kynnyksen päälle. Takarenkaan sen sijaan saa pienellä pakottamisella loivaan luistoon, joka helpottaa kääntämistä
seuraavassa numerossa haastattelussa 7/2021 on tilaajilla 3.12. 210916_CAN_Bike_Ad_50th_210x297mm_3mmbleed.indd 1 16/09/2021 16:25 MaailMan koviMMat Maantienousut uusiutunut Canyon speCtral 2022 Marin el roy jäykkäperäinen enduropyörä K u v a : B a r t e K W o l in s K i / r e d B u l l C o n t e n t P o o l koeajossa. alamäkiajon nelinkertainen maailmanmestari GreG Minnaar Ilmoittaudu sisäpyöräilytreeneihimme PYÖRÄILIJÄT TEHDÄÄN TALVELLA www.wattcoach.fi Psst! Meiltä myös harjoituslaitteet harrastajaystävälliseen hintaan. ja lehtipisteissä 8.12
Se on hullun hauska teknisissä laskuissa – silti nopea ja ketterä nousuissa ja tasaisella. FILLARI_6/21_TopFuel.indd 1 2021-09-22 14:03. Tässä salamannopeassa täysjoustopyörässä on progressiivinen geometria, 29-tuumaiset kiekot ja 120 mm joustoa. Fillari 2 trekbikes.com VILLIN HAUSKA TÄYSIN UUSI TOP FUEL Top Fuel on aina valmiina menemään täysillä