Oheistreenit . LISÄÄ ILMAA: TESTISSÄ VIISI MAASTOPYÖRÄN JALKAPUMPPUA KOEAJOSSA X Cannondale Topstone Carbon 1 Lefty X Canyon Ultimate CF SL 8 Aero X Trek Fuel EX 9.9 XX1 AXS X Whyte E-160 RSX Lepo . . Sisäpyöräily Mullistaako Supre Drive MAASTOPYÖRIEN VOIMANSIIRRON. . . . 4 800 KILOMETRIÄ Trans-Labrador Highway pyörällä 73 päivässä 6 20 22 Pe rtt i ”P ep e” Sir én • Jalk ap um pu t • Ta lvit ree nit • Ca nn on da le To ps ton e Ca rbo n 1 Le fty • Ca ny on Ult im ate CF SL 8 Ae ro • Tre k Fu el EX 9.9 XX 1 AX S • W hy te E-1 60 RS X 6/ 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € Pepen Tempo – legendaarinen viikkokisa
Jos sinulla on mieleenpainuvia muistoja lehdestä, lähetä tekstejä tai kuvia meille osoitteeseen toimitus @ fillarilehti . Kannessa Anton Skutnabb valmistautui Australias sa käytyihin MMkisoihin Pepen Tempossa syyskuussa, kun Fillarin toimittaja Minna Uusivirta ja kuvaaja Olli-Pekka Orpo kävivät tapaamassa Pertti ”Pepe” Siréniä. Elämys Välimeren rannoilla oli silti hieno. Aivan koko aikaa aurinko ei paistanut. Canyonin Nizzassa esittelemästä K.I.S.uutuudes ta puolestaan voi lukea jo tämän lehden uutissivuilta. ja aikaajossa sijalle 34. Christoffer ja Kaisa Leka polkivat Quèbecistä Labradorin, New Foundlandin ja Nova Scotian kautta New Yorkiin. 06/2022 | PROLOGI 26 18 52 CHRISTOFFER LEKA ILKKA JÄRVIMÄKI S P O R T O G R A F 3 06 | 2022. fi. Sateessa Fillarin toimittaja Markku Pulkkinen kävi lokakuussa nauttimassa Nizzan auringosta. 18vuo tias pyöräilylupaus on jo päässyt 10 kilomet rin aikaajossa lähelle Tommi Martikaisen kellottamaa reittiennätystä. Ja Pepen Tempossakin uusi ennätys lienee vain ajan kysymys. Vahva veikkauksemme on, että tästä nuoresta miehestä kuullaan vielä – ja saadaan myös lukea Fillarin sivuilla. Synttärit tulossa Fillarilehti täyttää ensi vuonna 30 vuotta. Legendaarisen, 53 kilometrin mittaisen Roc D’Azur’in maastopyörätapahtuman aikana vettä roiski taivaalta kunnolla – ja koko päivän. Parhai ta paloja voidaan julkaista ensi vuoden numeroissamme. Tarina maailman suurimmasta pyöräilytapahtumasta julkaistaan helmikuun Fillarileh dessä. Lekojen mielenkiintoinen matka kertomus on luettavissa tässä ja seuraa vassa Fillarilehdessä. Wollongongissa Skutnabb sijoittui maantieajossa sijalle 44. Kanada Tietokilpailukysymysten vakiovastaus – ainakin yhden tvohjelman mukaan – on valtavan kokoinen maa, joka tarjoaa lähes loputtomasti seikkailuja koettavaksi pyöräretkeilijöille
18 Shimano RX801 19 Specialized Diverge STR 19 Lumos Ultra Mips ja Matrix Mips 20 Giro Escape Mips ja Ethos Mips 20 KOEAJOT . MAANTIE Cannondale Topstone Carbon 1 Lefty 60 Canyon Ultimate CF SL 8 Aero 64 . PYÖRIÄ JA VARUSTEITA TÄSSÄ NUMEROSSA UUTISET Zipp 808 Firecrest ja 858 NSW 10 Bianchi Oltre RC 11 Vittoria Corsa N.EXT 12 GripGrab Nordic 2 13 Oquo MP ja MC 14 Trek Domane+ SLR 16 Alé Tiparo ja Papillon 17 SuperB TB-FD20 17 Canyon K.I.S. SÄHKÖ Whyte E-160 RSX 82 11 Ilmanvastus pienemmäksi Bianchi Oltressa ilma ohjataan emäputken ohi ja ohjaamon läpi. MAASTO Trek Fuel EX 9.9 XX1 AXS 70 . Ihmisiä ja ilmiöitä 26 Pertti Sirén on pyörittänyt Pepen Tempo -viikkokisaa jo 36 vuoden ajan 34 Jalkapumput kuuluvat jokaisen pyöräilijän vakiovarusteisiin 36 Pieni tauko tavoitteellisessa harjoittelussa tekee hyvää mielelle ja kropalle 42 Monipuolinen harjoittelu talven aikana rakentaa pohjaa tulevan kauden onnistumisille 44 Sisäpyöräily on tehokasta ja mielekästä oikeanlaisilla välineillä Kaikille teille 50 Jaakko Hänninen pikahaastattelussa 52 Trans-Labrador Highway tarjoaa kilometrejä nieltäväksi 60 Koeajossa Cannondale Topstone Carbon 1 Lefty 64 Koeajossa Canyon Ultimate CF SL 8 Aero Poluille ja vuorille 70 Koeajossa Trek Fuel EX 9.9 XX1 AXS 74 Supre Drive pyrkii mullistamaan maasto pyörien voimansiirron 52 SISÄLLYS | 06/2022 4 06 | 2022
5 06 | 2022. 22 Kolumni: Jaakko Hänninen Lomasuunnitelmia 24 Kolumni: Mikko ”Peltsi” Peltola Pyöräilyä talvella 44 KANNEN KUVASSA ANTON SKUTNABB KAMERAN TAKANA OLLI-PEKKA ORPO 26 Pertti ”Pepe” Sirén on lähettänyt kilpailijoita matkaan perustamassaan viikkokisassa jo 37 vuoden ajan. 60 Sähköistä menoa 82 Koeajossa Whyte E-160 RSX Vakiot 03 Prologi kertoo lehden tekemisestä ja tekijöistä 06 Pääkirjoitus Talvi ei yllätä pyöräilijää. 10 Uutisissa on poikkeuksellisen paljon mielenkiintoisia tuotteita ja tapahtumia. 08 Tuhat ja yksi sanaa Suomalaispyöräilijät MMkisoissa
KAIKKI POHDINNAT ovat varmasti aiheellisia eikä yhtä oikeaa vastausta kysy myksiin ei ole. Jos oma kympin noteerauksesi ei ole vielä aikakirjojen kansissa, ensi keväänä on seuraava mahdollisuus lähteä mukaan Pepen tempoon. Rakas liikkumismuoto huoltaa Nizzassa asuvan ja Ruokolahdella lomailevan mäkispesialistin yläpäätä erinomaisella tavalla. Missä ihmeessä trainerini onkaan – ja oliko minulla sellaista ylipäätään. Pidänkö kokonaan taukoa liikunnasta. Lisätietoja löytyy sivulla 87. Kaivanko jo sukset esiin. Vai panenko sittenkin pyöräni kuntoon talven ajeluita varten ja etsin kaapin uumenista lämpimät ajokamppeet. Ylimenokausi saattaa antaa sekä henkisesti että fyysisesti merkittävän buustin seuraa van kauden treeneihin. Millä välineellä taitan työmatkani. Ja toki meillä ”taviksillakin” pieni pyörittely voi huilitauon aikana huoltaa pääkoppaa mainiosti. Pertti ”Pepe” Sirén on ollut mukana lajin kilpailutoiminnan pyörittämisessä ja kehittämisessä jo yli puolen vuosisadan ajan. On lukuisia hyviä tapoja selvitä pimeimmästä ja kylmimmästä vuodenajasta. Fillari ilmestyy vuonna 2023 kuusi kertaa ja tarjoaa tuhdisti luettavaa joka numerossa. \\ Ilkka Järvimäki päätoimittaja PÄÄKIRJOITUS 6 06 | 2022 OL LI -P EK KA OR PO. Vähän määrittelytavasta ja asuinpaikasta riippuen jopa neljänneksen tai kolman neksen koko vuodesta kestävästä talviajasta kannattaa todellakin nauttia. Ihan kellarin syvimpiin nurkkiin pyörää ei siis kannata piilottaa. Kiitoksen ansaitsevien ihmisten lista on usein pitkä ja hyvinkin henkilökohtainen, mutta noste taan tässä yhteydessä esille seuratoiminnan hiljaiset sankarit. Kesäaikana hän kellottaa viikos ta toiseen kymmenen kilometrin tempoajon loppu aikoja ja kirjaa tuloksia ylös – satoi tai paistoi. Talvi ei yllätä pyöräilijöitä T aas on käsillä vuodenaika, jolloin pyöräilijöiden pitää tehdä valintoja. Maamme ykköspyöräilijä, Jaakko Hänninen, tunnustaa kolumnissaan (sivulla 22) käyvänsä aina silloin tällöin kevyellä pyörälenkillä sellaisenakin aikana, kun 30 000 kilometriä vuodes sa ajava ammattilainen saisi ihan hyvällä syyllä pitää taukoa. Hännisen esimerkistä huolimatta muistutamme tässä numerossa myös lepäämisen merkityk sestä ja sen mukanaan tuomista yllättävistäkin vaikutuksista. Ihan oma lukunsa ovat ne monet pyöräilijät, joille pyörällä ajaminen on enemmänkin elämän tapa ja keino siirtyä paikasta toiseen. Lämmin kiitos kaikille teille! Tämän lehden sivuilla 26–32 tapaamme yhden pyöräilyn monitoimimiehen. Mikko ”Peltsi” Peltola muistuttaa omassa kolumnissaan (sivulla 24) ihan aiheellisesti, että oikealla varustautumisella ja ennen kaikkea sopivalla asenteella pärjää pitkälle. VUODEN LOPPU on myös aikaa, jolloin on syytä osoittaa kiitollisuutta monelle ja monesta asiasta. Jos lähipiirissäsi on joku innokas pyöräilyn harrastaja, jolle ei vielä tule Fillari-lehteä, ilahduta häntä joululahjatilauksella. Olisiko nyt vihdoin sen paljon puhutun voimaharjoittelujakson aika. Suo sittelen lämpimästi! LIIKUNNALLISTA TALVEA ja rentouttavaa loppuvuotta kaikille Fillarin lukijoille, avustajille ja yhteistyökump paneille! Palaamme asiaan helmikuussa. Tuhannet ihmiset ympäri Suomen käyttävät pyyteettömästi omaa aikaansa, energiaansa ja osaamistaan sen eteen, että lapsilla ja nuorilla, ikäkausi urheilijoilla sekä kilpailijoilla ja kuntoilijoilla olisi tilaisuuksia harrastaa pyö räilyn eri lajeja turvallisessa ympäristössä ja mieluisalla tavalla. Vaikka omaan mittariin ei vuoden aikana kertyisikään ihan protason lukemia, voi pieni tauko tavoitteellisesta harjoittelusta tehdä ihmeitä. Tämän lehden sivuilla kerromme muutamista eri vaihtoehdoista
Aintilan kohdalla näin ei onneksi käynyt, vaan pikemminkin päinvastoin: Fillari-lehden 4/2022 kansikuvaurheilija on menestynyt hienosti loppukauden aikana. Isoa-Britanniaa edustava Bäckstedt voitti myös saman sarjan maantieajon, ja Aintila oli 46. Juniorinaisissa Wilma Aintila oli aikaajossa hienosti 12. Suomalaisedustus oli odotetusti aika pieni, mutta kaukaiselle kisapaikalle matkustaneet juniorit saivat varmasti arvokasta kokemusta kilpailemisesta kansainvälisissä ympyröissä. Niin ikään mies junioreissa maantieajossa kisanneen Tomas Niemen kilpailu päättyi keskeytykseen. TUHAT JA YKSI SANAA Maantiepyöräilyn MM-kilpailut ajettiin syyskuun lopussa Wollongongissa Australiassa. Hän hävisi 2.09,88 minuuttia ylivoimaiselle maailmanmestarille Zoe Bäckstedtille. Tiukassa kisassa pronssi mitali jäi Aintilalta vain vajaan 21 sekunnin päähän. Joskus on käynyt niin, että kun urheilija on päätynyt jonkun harrastelehden kanteen ja/tai jutunaiheeksi, hänen uransa on kääntynyt laskuun. Miesjunioreissa kilpailleen Anton Skutnabbin kisatuloksista onkin jo kerrottu tämän lehden Prologi-sivulla. Geenit taitavat olla kohdallaan. Tuplamestari muuten on ruotsalaisen, muun muassa Pariisi–Roubaix’n vuonna 2004 voittaneen Magnus Bäckstedtin ja ex-ammattipyöräilijä Megan Hughesin tytär. Tämä esimerkki toivottavasti poistaa muiden urheilijoiden pelkoa ”joutua” jutunaiheeksi tämän lehden sivuille. Teksti Ilkka Järvimäki Kuva Getty Images 8 06 | 2022
9 06 | 2022
80 prosenttia liikunnasta pitäisi olla peruskestävyyttä edistävää, ja 20 prosenttia tehokkaampaa treeniä, Perälä toteaa. Korkealaippaisilla kiekoilla saa myös omasta pyörästään tuunattua varsin näyttävän. Kehien profiilin korkeus vaihtelee 82 ja 85 millin välillä muodostaen sahanterän näköisen rakenteen. Molemmissa malleissa vanteen sisämitta on 23 milliä ja se on malliltaan hookless, eli siitä puuttuu avorenkaista tuttu pykälä. Pyöräliiton toiminnanjohtaja Matti Koistinen kertoo, että pyörällä tai kävellen tehty koulumatka saattaa muodostaa jopa puolet lapsen päivittäisestä ripeästä liikunnasta. \\ zipp.com M A R T T I T U L E N H E IM O 10 06 | 2022. Renkaiden tulee olla tubelesstai tubeless ready -mallia. – Aktiivinen koulumatka parantaa fyysisen kunnon lisäksi myös lasten keskittymiskykyä ja oppimistuloksia, Koistinen muistuttaa Pyöräliiton tiedotteessa. \\ Zipp 808 Firecrest ja 858 NSW ZIPP ESITTELI LOPPUKESÄSTÄ heti kerralla kaksi uutta sarjaa korkealaippaisia kiekkoja. Zipp 808 Firecrest -kiekko parin hintapiste on noin 2 500 euroa, kun taas 858 NSW -parista saa pulittaa yli 4 000 euroa. Molempien mallien takakiekkojen vapaarattaat sopivat XDRtai SRAM/Shimano-standardeihin. Uusi 808 Firecrest -kiekkopari on pudottanut painoaan 274 grammaa edeltäjäänsä verrattuna. Campagnolo -kuskien täytyy hankkia erikseen sopiva N3W-vapaaratas. Samassa yhteydessä SportTest Oy:n Timo Perälä toteaa, että arkiliikunnalla on suuri merkitys myös aktiivisesti liikuntaa ja urheilua harrastaville lapsille. Aerodynaamiset kiekot on suunniteltu aika-ajoja triathlonkäyttöön, mutta ne soveltuvat myös muuhun maantieajoon, esimerkiksi kortteliajoihin ja vauhdikkaaseen harjoitteluun. 808-kiekoissa on ZR1 DB -navat. Kiekkojen golfpalloa muistuttava pinta on tuttu valmistajan aiemmista Firecrest-malleista. Tiedotteen mukaan koulumatkojen pyöräileminen on erinomainen tapa lisätä lasten ja nuorten liikkumista. Suuri sisäleveys mahdollistaa leveiden renkaiden käytön, mikä puolestaan pienentää vierintävastusta, parantaa pitoa ja lisää mukavuutta. Uudet kiekot toimivat vain levyjarrujen kanssa. Mallin väitetään olevan aerodynaamisesti tehokkain ja vähiten altis sivutuulille. UUTISIA Koulumatkapyöräily tuo lisää liikuntaa arkeen KOULUMATKOJEN PYÖRÄILEMISESTÄ ON paljon hyötyä lapsille ja nuorille – pitkälti samoista syistä kuin työmatkapyöräilystä aikuisille (katso Fillari 2/2022). – Urheiluseuroissa tapahtuva liikunta painottuu pitkälti teholliseen treeniin. Monilta harrastajilta puuttuu kuitenkin riittävä pohjakunto. Vain noin puolet 7–12-vuotiaista liikkuu suositusten mukaisen tunnin verran päivässä, ja 13–15-vuotiaista saman verran päivässä liikkuu enää noin viidennes suomalaisnuorista. 858-kiekoissa on Cognition V2 -navat. Zippin nettisivuilla on listaus kiekkojen kanssa yhteensopivista renkaista. Selvästi kallimmista 858 NSW -kiekoista on onnistuttu tekemään hämmentävän kevyet: kiekkopari painaa vain 1 530 grammaa. Nyt se painaa 1 635 grammaa, joka on ihan kunnioitettava lukema. Joissakin kouluissa on edelleen suosituksia ja rajoituksia pyöräilyyn liittyen, mutta päätösvalta oppilaan koulumatkojen kulkemisesta on juridisesti aina huoltajilla
Bianchin uutuuden sanotaan vievän aeromaantiepyörät uudelle tasolle. Vuoden teko -palkinnot menivät Trail It Oy:lle reittien kehitystyöstä ja Laajiksen hissityöntekijä Sami Pajuselle ystävällisestä ja ammattitaitoisesta palvelusta. – Mielakassa on tehty pitkäjänteistä ja määrätietoista kehitystyötä jo useamman vuoden ajan. RC-mallin uusi aerodynaamisuutta parantava teknologia on käytössä pitkälti samankaltaisena myös Oltre Pro -malleissa ja hieman karsittuna edullisimmissa Oltremalleissa. \\ bianchi.com Vuoden bikepark: Mielakka SUOMEN HIIHTOKESKUSYHDISTYKSEN PUOLUEETON raati valitsi vuoden 2022 Bike Parkiksi Kouvolassa sijaitsevan Mielakan. Näkyvimmät piirteet uudessa pyörässä ovat emäputken molemmin puolin sijaitsevat ilmanohjaimet, jotka kanavoivat ilmavirran emäputken ohi, ja aerodynaaminen ohjaamo, jossa on reikä keskellä. Toisin ilmaistuna tämä merkitsee 45 sekunnin säästöä 40 kilometrin matkalla, kun keskiteho pidetään 250 watissa. Yhdistyksen tiedotteen mukaan Kouvolassa sijaitsevassa Mielakassa mäki ei ole kovin korkea tai suuri, mutta siellä kohtaavat intohimo, ammattitaito ja helpos ti lähestyttävä toimintakulttuuri. Laatusanalla kuvataan italialaismerkin uutta Oltre RC -mallia, jossa lyhenne RC tulee ilmaisusta Reparto Corse (vapaasti suomennettuna kilpailuosasto). \\ bikeparkfinland.fi 11 06 | 2022. Mielakka onkin ottanut tehtäväkseen rakentaa pyöräilykulttuuria ja lajin yhteisöllisyyttä, unohtamatta kuitenkaan reitti-infrastruktuurin ja oheispalveluiden kehittämistä, tiedotteessa todetaan. Vaihtelevissa tuulioloissa Oltren virta viivaisuus on jopa 30 prosenttia parempi kuin markkinoiden tähän asti parhaissa aeropyörissä, Bianchi väittää. Raati perusti valintansa osittain Bikeparkfinland.fi-sivuilla olleeseen kyselyyn, johon vastasi lähes tuhat pyöräilijää. Raatia ilahdutti etenkin uusi monipuolinen harjoittelualue sekä reitistön järjestely entistä selkeämmäksi, sujuvammaksi ja turvallisemmaksi. Bianchi Oltre RC:n hinnat alkavat 13 800 eurosta, Oltre Pron 8 000 eurosta ja Oltren 5 400 eurosta. Bianchi Oltre RC BIANCHI EI PALJON adjektiiveissa säästelllyt, kun se kertoi tiedotteessaan valmistaneensa ensimmäisen hyperpyörän. Myös pyörän rungon rakenteet samoin kuin esimerkiksi kiekot ja satula on suunniteltu optimoimaan virtaviivaisuus ja keveys. Merkin kehittämä Air Deflector -teknologia ja ohjaamon virtaviivainen muotoilu parantavat Bianchin mukaan pyörän aerodynamiikkaa 17 wattia 50 kilometrin tuntinopeudessa edelliseen Oltre-malliin verrattuna
Renkaiden pintamateriaaleina ovat grafeeni ja silica. Yhdistelmän luvataan tarjoavan jopa 32 prosenttia enemmän pitoa kuin tavallisen pinnoitteen. Joissakin kohdissa kirjaa ”liian” suorat käännökset alkuperäisestä englannin kielestä haittaavat hieman lukukokemusta. Vaikka kirjan nimen alaotsikkona on ”anatomia ja fysiologia kehonmuokkauksen apuna”, opuksen sisällöstä on varmasti hyötyä myös sellaisille pyöräilijöille, joilla päätavoitteena on kehittää ja ylläpitää lihaskuntoa ja lajissa tarpeellista voimaa. \\ vittoria.com Voimaharjoittelun anatomia VOIMAHARJOITTELUN ANATOMIA -KIRJA noudattaa kustantajan hyväksi toteamaa konseptia. Liikkeitä on mahdollista tehdä niin kotona kuin salillakin. Mielenkiintoinen uutuus on ensimmäistä kertaa maantiepyörän renkaan kylkeen painettu QR-koodi, jonka skannaamalla saa muun muassa ohjeita renkaan asennukseen ja oikean rengaspaineen valintaan. N.EXT-mallien luvataan tuovan lisää vauhtia kestävyydestä ja pistosuojauksesta tinkimättä. Corsa N.EXT:iä on saatavilla 24–34 millin levyisenä taittuvana avorenkaana ja tubeless-mallina. Lihasten rakenteesta ja toiminnasta kiinnostuneet saavat siitä hyvän johdatuksen teemaan. Teksti on välillä myös varsin pientä ja hentoa. Eri liikkeiden ja ohjelmien hyödyntäminen omassa lajissa ja voimaharjoittelun rytmittäminen pyöräilykauden mukaan vaatii kuitenkin valmentajan apua tai pyöräilypainotteisempaan kirjallisuuteen perehtymistä. Opuksen loppupuolella on annettu harjoitusohjelmia eri tarkoituksiin: lihasmassan kasvattamiseen, voiman parantamiseen ja voimakestävyyden kehittämiseen. Monelle kirjan hyödyllisintä antia lienevät ohjeet lihasryhmien harjoittamiseen. \\ Voimaharjoittelun anatomia | Austin Current | Docendo | 2021 | 224 sivua | 27,95 € 12 06 | 2022. Ratkaisu tekee lukemisen ja tiedon etsimisen helpoksi. Voimaharjoituksia on esitelty koko keholle, kuten pitääkin. Anatomian ja fysiologian peruskäsitteiden tunteminen auttaa selviytymään opuksen ensimmäisistä luvuista. Kirjan alkupuolella esitellään perusteita ihmisen fysiologiasta monelta eri kantilta. Monesta liikkeestä on esitelty perusversio ja muutama muunnelma. Jos kiinnostusta myofibrilleihin ja adenosiinifilamentteihin ei ole, voi hypätä suoraan esimerkiksi lihasten energiajärjestelmistä ja ravitsemuksesta kertoviin kappaleisiin. Oletuksena ohjelmissa on, että voimatreeniä tehtäisiin viikossa 3–5 kertaa. Se asettuu Vittorian hierarkiassa Corsaja Rubinomalliston väliin. Asiat esitellään napakasti ja pääsääntöisesti yksi teema yhdellä aukeamalla. Eri liikkeitä esittelevät kuvat ovat havainnollisia ja tekstit napakoita ja informatiivisia. UUTISIA Vittoria Corsa N.EXT ITALIALAISEN RENGASVALMISTAJAN VITTORIAN uutuusmalli Corsa N.EXT on valmistajan mukaan tehty kovaan treenija kilpailukäyttöön. Pyöräilyn harrastajille ja kilpailijoille Voimaharjoittelun anatomia tarjoaa mainiota perustietoa yhdestä tärkeästä harjoittelun osa-alueesta. Piirroskuvat kertovat, mitkä lihakset kussakin liikkeessä aktivoituvat ja millä tavalla. Havainnolliset kuvat auttavat ymmärtämään kehon järjestelmiä aina solutasolle saakka. Aktiivisesti pyöräilyä harrastavat voivat poimia ohjelmista omia tarpeitaan vastaavia treenejä myös harvempaa käyttöä varten
Testattujen hanskojen koko (9) vastasi aika tarkalleen muiden hanskojen mitoitusta. Syksyn viileillä koeajolenkeillä hanskat toimivat luvatulla tavalla. Kuten Fillari-lehti 5/2022 jo kertoi, Bottas on intohimoinen pyöräilyn harrastaja ja monella tavalla mukana lajin edistämisessä. Niiden pintamateriaali suojaa tuulel ta ja ajoviimalta, mutta hanskojen hengittävyys on onnistuttu pitämään hyvänä. Primaloft Gold -eristysmateriaali pitää kylmän tehokkaasti loitolla. Hanskat on tehty talvi pyöräilyyn kunnon pakkaskeleissä. Hämärille talven ajokeleille neonkeltainen väri on varmasti hyvä valinta, mutta klassinen mustakin on saatavilla. – Olen ajanut Canyonin pyörillä jo vuosia. Sormet pysyivät hyvin lämpiminä ja ote pyörän ohjaustangosta ja hallintalaitteista oli napakka. \\ gripgrab.com Valtteri Bottaksesta Canyonin lähettiläs CANYON JA VALTTERI Bottas ovat virallistaneet suhteensa. Kämmenpuolen silikoniset tarttumapinnat pitävät kädet tiukasti kiinni kylmässä ja kosteassakin ohjaustangossa. Hanskat on valmistettu 80-prosenttisesti kierrätysmateriaaleista. Lobster-mallisessa hanskassa etusormi on irrotettu erilleen muista sormista pyörän vaihdeja jarrukahvojen käyttöä silmällä pitäen. Olen tullut yhä vakuuttuneemmaksi merkin sitoutumisesta innovaatioihin ja pyörien suorituskyvyn parantamiseen. Pitkään saksalaismerkin pyörillä ajanut F1-kuljettaja liittyy Canyonin nimekkäiden ambassadorien joukkoon, johon kuuluvat muun muassa koripallolegenda LeBron James, pyöräilyn monitaituri Mathieu van der Poel, mestaritriathlonisti Jan Frodeno ja temppupyöräilijä Fabio Wibmer. Bottas kertoo Canyonin tiedotteessa. GripGrabin hanskojen suositushinta on 80 euroa. Omien pyörätreeniensä ja -kilpailujensa lisäksi Bottas oli viime kesänä aktiivinen naisten Tour de Francen huoltohommissa sekä on mukana ensi kesän FNLD GRVL -tapahtuman ja Valtteri Bottas Duathlonin järjestelyissä. GripGrab Nordic 2 Windproof Deep Winter Lobster TANSKALAISEN GRIPGRABIN TALVIHANSKOJEN pitkästä tuotenimestä selviää melkein kaikki, mitä niistä tarvitsee tietää. \\ canyon.com 13 06 | 2022
Tässä onnistuimme, kertoo Rundin operatiivinen johtaja Markku Korhonen. Ilmoittautumiset vuoden 2023 tapahtumaan avataan heti alkuvuodesta. \\ rundihelsinki.fi Oquo Mountain Performance ja Mountain Control ORBEA ON JULKISTANUT uuden kiekkomerkin Oquon. Sellaiseksi haluamme Rundin kehittyvän, Korhonen sanoo. Malliston ensimmäiset tuotteet ovat maastopyöräilyyn tarkoitetut Mountain Performance ja Mountain Control -sarjojen kiekot. – Helsinki ja kesän loppu kaipaavat selvästi Rundin kaltaista tapahtumaa. Tässä vaiheessa valmistuksessa on viisi mallia, kolme MPja kaksi MC-sarjan kiekkoa. Aiempien vuosien Tour de Helsingin ja Helsinki Velotourin jälkeen nyt debytoinut Rundi Helsinki löysi heti paikkansa pyöräilyn harrastajien sydämissä. Jälkimmäiset on tehty trailja enduro-ajoon sekä sähköpyöriin ja niiden valttina on tarkka ajotuntuma ja luotettavuus. Ensi vuoden Rundi ajetaan elokuussa. Rundin järjestäjän keräämän palautteen perusteella osallistujat olivat tyytyväisiä tapahtumaan, vaikka myös kehityskohteita nousi esille. Joonas Henttala ylitti lopulta maaliviivan koko porukan ensimmäisenä. Valmistusmateriaali näkyy kiekkoparien hinnoissa, jotka sijoittu vat välille 600–2 000 euroa. Kaudella 2023 Oquo-kiekkoja on saatavissa vain Orbean maastopyöriin. Valmistajan mukaan jokainen kiekkomalli joutuu merkin oman testikuskiryhmän, Wrecking Crew’n (vapaasti suomennettuna romutusryhmän), kovaan koeajoon ennen kuin se hyväksytään tuotantoon. 105 ja 160 kilometrin mittaisia reittejä kiersi järjestäjän mukaan yhteensä 304 osallistujaa. Rundi 2022 PÄÄKAUPUNKISEUDUN UUSI MAANTIEPYÖRÄILYN kuntoajo elokuun viimeisenä viikonloppuna onnistui hienosti. Oquon kiekkojen värin voi valita ilmaiseksi mieleisekseen. \\ oquowheels.com UUTISIA 14 06 | 2022. Laajempaan myyntiin ne tulevat myöhemmin. Edelliset soveltuvat xcja trail-käyttöön ja niissä pääpaino on keveydessä ja suorituskyvyssä. Lähtö ja maali sijaitsivat Helsingin historiallisella Velodromilla. Kiekkojen nimissä kaksi ensimmäistä kirjainta – MP tai MC – kertovat, kumpaan kategoriaan ne kuuluvat. Tunnetuimmat osallistujat Rundilla olivat Lotta ja Joonas Henttala, jotka ajoivat 160 kilometrin matkan vapaavauhtisessa ryhmässä. Tarjolla on niin hiilikuidusta kuin alumiinistakin valmistettuja malleja. – Tavoitteemme oli saada enemmän ajajia kuin mitä koronan runtelemalla Velotourilla oli vuotta aiemmin. Ja pyöräily puolestaan ansaitsee huolella toteutettuja, viihdyttäviä tapahtumia
36 Pinkin, keltaisen ja punaisen paidan onnistui tällä kaudella voittamaan Annemiek van Vleuten. 3 40,9 km/h oli kaikkien kolmen ympäriajon keskinopeus. Britti voitti Giro d’Italian kolmannen etapin noin kaksi viikkoa ennen 37-vuotispäiväänsä. Tässä mielenkiintoisia faktoja Girosta, Tourista ja Vueltasta. Girossa ajettiin 39,9 km/h, Tourissa 42,1 km/h ja Vueltassa 40,8 km/h. Remco Evenepoel päätti pitkän kuivan kauden Vueltassa. Eniten keskeytyksiä tuli Espanjan ympäriajossa – 49. Jai Hindley (Giro), Jonas Vingegaard (Tour) tai Remco Evenepoel (Vuelta) eivät olleet koskaan aiemmin voittaneet maantiepyöräilyn merkittävimpiä etappikisoja. Kolmen suuren ympäriajon triplaa ei ole kukaan aiemmin tehnyt edes miehissä. D A R IO B E L IN G H E R I/ G E T T Y IM A G E S ENSIKERTALAISTA VOITTAJAA Kaikissa ympäriajoissa saatiin aivan uudet kokonaiskilpailun voittajat. 44 VUOTTA vanha oli tämän vuoden vanhin etappivoittaja, Mark Cavendish. KESKEYTYSTÄ oli kaikissa kolmessa kisassa yhteensä vuonna 2022. Ympäriajot numeroina Tämän vuoden isot ympäriajot ovat ohi. 15 06 | 2022. 117 VUOTTA piti belgialaisten odottaa, kunnes Giro-voittaja vuodelta 1978, Johan De Muynck, sai arvoi sensa seuraajan
Julian Alaphilippe 2 300 000 € 8. Domanen 40-millisille renkaille tilaa antava runkogeometria mahdollistaa pyörän käytön myös päällystettyjen teiden ulkopuolella. Chris Froome 5 500 000 € 3. Pari huomiota: 1) Naispyöräilijöiden palkkoja ei listassa näy, ne ovat oletetusti (ainakin vielä toistaiseksi) selvästi miesten palkkoja perässä. Richard Carapaz 2 200 000 € 10. Wout van Aert 2 200 000 € calcioefinanza.it C H R IS G R A Y T H E N /G E T T Y IM A G E S 16 06 | 2022. Pyörän TQ-sähkömoottorin avustus loppuu 25 kilometrin tuntivauhdissa, kuten eurooppalaisilla markkinoilla pitääkin. 2) Parhaiten palkattuihin jalkapalloilijoihin verrattuna pyöräilijät ovat melkeinpä palkkakuopassa, esimerkiksi Kylian Mbappén vuosipalkaksi ilmoitetaan 94 miljoonaa euroa – netto. Virallista vahvistusta oheisille summille ei ole saatavilla. Alejandro Valverde 2 200 000 € 9. Egan Bernal 2 800 000 € 6. Peter Sagan 5 500 000 € 4. Uuden sähkö-Domanen paino on vain 11,8 kiloa. Trek Domane+ SLR TREK ESITTELI SYKSYLLÄ uuden sähköavusteisen Domane+ SLR -maantiepyörän, joka muuntuu renkaita vaihtamalla myös gravelpyöräksi. Joillakin muilla markkina-alueilla avustuksella pääsee jopa 45 km/h:n nopeutta. \\ trekbikes.com UUTISIA 6 000 000 € / vuosi Tienaajien top 10 ITALIALAINEN, ENEMMÄNKIN JALKAPALLOON ja sen talousasioihin keskittynyt, nettisivusto Calcio e Finanza ja saksalainen Tour-lehti ovat listanneet maantiepyöräilyn parhaiten palkatut kuskit vuonna 2022. Geraint Thomas 3 500 000 € 5. Michal Kwiatkowski 2 500 000 € 7. 1. Tadej Poga ?ar 6 000 000 € 2. 360 watin akku tarjoaa kyytiä eco-asetuksessa noin 97 ja lisäakun kanssa noin 145 kilometrin matkan verran. Avustusta lukuunottamatta pyörä muistuttaa paljon aiemmin esiteltyä Domanea (Fillari 5/2022). Malliston hintahaarukka on 9 000–14 500 euroa
Pitkähihainen paita on tarkoitettu käytettäväksi tuuliliivin kanssa tai sellaisenaan ja se on malliltaan hyvin tyköistuva. GIANT 50 VUOTTA Taiwanilainen pyöräjätti – ihan kirjaimellisesti – Giant on valmistanut polkupyöriä vuodesta 1972 lähtien. Takin sisäpinta on Polartecin Alpha -materiaalia, joka lämmittää ja päästää ilman myös kiertämään. Syntace on valmistanut vuodesta 1992 lähtien innovatiivisia komponentteja pyöriin: aika-ajotankoja, kiekkoja, läpiakseleita ja monia muita osia. Valmistajan mukaan Papillonpaita toimii 8–16 plusasteen lämpötiloissa. \\ alecycling.com Alé Riparo. SYNTACE PIERERILLE Pierer Industrie AG on ostanut enemmistöosuudet Syntacesta ja sen omasta pyörämerkistä Litevillestä. Piererin pyörämerkeistä oli artikkeli Fillari 3/2022:ssa. Aluksi pyöriä tehtiin muille merkeille, mutta vuodesta 1981 markkinoilla on ollut myös Giantin omia pyöriä. Vuonna 2008 Giant loi naisille oman pyörämerkin, Livin. Kaksi rengastyökalua on kiinnitetty litteän paketin molempiin reunoihin. Italialainen paransi tunnin aika-ajon ME:tä Grenchenissä, Sveitsissä, huikeisiin lukemiin: 56,792 kilometriin. Papillon Lady -ajopaidassa puolestaan riittää väriä: pinkkiä, vaaleansinistä tai harmaata. Riparo-takin suositushinta on 245 euroa ja sitä on saatavilla vain mustana. Alé Papillon Lady. \\ superbiketool.com Alé Riparo ja Papillon Lady ITALIALAINEN ALÉ ON esitellyt talvivaatemallistonsa kaudelle 2022–23. Dan Bighamin edellinen ennätys kesti siis vajaat kaksi kuukautta ja parani kerralla yli kilometrin. Paidan hinta on 126 euroa. Takissa tarkenee valmistajan mukaan hyvin viiden miinusasteen ja kymmenen plusasteen välillä. Riparo-takin nimi tarkoittaa suojaa. 18 eri toimintoa sisältävän minityökalun hinta on 56 euroa. Suomen leveysasteilla monille näistä varusteista voi tosin luvata käyttöikää pitkälle kevääseen ja aikaiseen syksyyn – miksei viileään kesäänkin. 17 06 | 2022. DWR-pintakäsittely hylkii vettä ja mutaa. Lue lisää: giant-bicycles.com SuperB TB-FD20 SUPERB:IN MONITOIMITYÖKALUSTA LÖYTYVÄT kaikki keskeiset toiminnot: 7 kuusiokoloavainta, kaksi torx-avainta, ristipääavain, ketjunkatkaisin ja pinna-avaimet. fillarilehti.fi @Fillarilehti | fillarilehti L Y H Y E S T I GANNA: 56,792 KM Filippo Ganna teki sen, mitä Fillari 5/2022:n uutissivuilla arvelimmekin
Canyonin lisäksi K.I.S.-järjestelmää käytetään Syntacen Liteville-merkkisissä pyörissä. K.I.S.-järjestelmään tottuminen vie aikan sa. K.I.S. Avustin auttaa pitämään ohjaustangon suorassa linjassa niin kovissa vauhdeissa kuin ylämäkiä kiivetessä. Ohjausavustin rakentuu kahdesta vahvasta jousesta ja niistä ohjainputkeen johtavista kuitunauhoista. K.I.S. on lyhenne sanoista Keep It Stable, mikä kertoo, että ohjausavustimen tarkoituksena on vakauttaa ohjausta. Canyon K.I.S. Ensimmäisellä ajolla järjestelmän sieluun ei välttämättä pääse sisälle. Avustin toimii täysin mekaanisesti. 29-tuumaisin kiekoin varustetun all-mountain-tyyppisen, vaativaan maastoon tarkoitetun pyörän hinta on 5 199 euroa. Canyonin mukaan K.I.S. on sijoitettu rungon sisään. Koska järjestelmä on suojassa, se ei vaadi huoltoa, ei edes rasvausta. Ensimmäinen pyörä, jossa K.I.S. Avustuksen voimakkuutta säädetään rungon päällä olevasta kuusiokulmaruuvista. B O R IS B E Y E R K.I.S. \\ UUTISIA K.I.S.-ohjausavustin auttaa kuljettajaa palauttamaan ohjaustangon suoraan kovissa vauhdeissa ja vaativissa maastoissa. on tällä hetkellä käytössä, on Spectral CF 8 K.I.S. Etupyörää tuleekin käännettyä hieman maltillisemmin eikä yliohjautumista tapahdu niin helposti. K.I.S.-avustuksen voimakkuutta säädetään vaakaputken päällä olevasta, kuusiokulma-avaimella käytettävästä säätimestä. saattaa laajeta muihinkin pyörämalleihin. Järjestelmään tutustuminen kannattaa aloittaa pienemmällä avustuksella, sillä isoin asetus muuttaa pyörän ohjattavuutta ja käyttäytymistä huomattavasti. Canyon julkisti lokakuussa uuden K.I.S.-ohjausjärjestelmän, jonka se on kehittänyt yhdessä saksalaisen Syntace-yhtiön kanssa. C A N Y O N 18 06 | 2022. Ylämäissä avustin auttaa pysymään suoralla linjalla ilman voimia kuluttavaa kaartelua. tuo kouriin tuntuvaa vakautta ohjaamiseen kaikissa vauhdeissa. Ohjaustanko ei käänny avustimen kanssa yhtä herkästi kuin aikaisemmin, sillä jouset vastustavat tangon liikettä. 110 grammaa painava avustin on sijoitettu kokonaisuudessaan vaakaputken sisään
Shimanon mukaan kengässä yhdistyy japanilaisvalmistajan osaaminen maastopyöräilyja maantiekengistä. Monen muun merkin lailla myös Specialized satsaa uudes sa gravelmallissaan joustoon niin ohjaamossa kuin kuskin takapuolenkin alla. Takapään vaimennus – nimeltään Rear Future Shock – on integroitu rungon vaakaputken ja niin sanotun runkotolpan liitoskohtaan ja se on säädettävissä kuskin painon, pituuden ja ajotyylin mukaan. Valmistaja lupaa vaimennuksen parantavan pyörän hallittavuutta ja ajamisen tehokkuutta. Painoa 42-kokoisella kengällä on 290 grammaa. Tarjolla on kaksi eri väriä: musta ja hopea. Specialized Diverge STR on varustettu merkin omalla Future Shock -vaimennuksella edessä ja takana. \\ bike.shimano.com 19 06 | 2022. RX801-kengät (kuvassa) on tarkoitettu kisaamiseen sorateillä ja vauhdikkaaseen harjoitteluun. S-Works-runkosetin saa omakseen 6 000 eurolla. RX801-kengissä on erittäin jäykkä hiilikuitupohja ja aiempia malleja paremmin hengittävä päällinen. Specialized Diverge STR MUKAVUUS ON VALTTIA. Diverge STR S-Works maksaa 16 000 euroa, Pro 10 000 euroa ja Expert 8 000 euroa. Jokaisen Diverge STR -pyörän mukana toimitetaan kaksi runkotolppaa ja niitä on saatavissa Specializedin jälleenmyyjiltä ja verkkokaupasta. Vaimennusta löytyy uudesta Divergestä edestä 20 ja takaa 30 milliä. \\ specialized.com Shimano RX801 SHIMANO ESITTELI LOPPUSYKSYSTÄ kaksi uutta kenkämallia gravelpyöräilyyn. Runkotolppa joustaa taipumalla taaksepäin ja vaakaputkeen kiinnitetty vaimennin säätää tämän liikkeen laajuutta. Runkotolppa on ikäänkuin rungon pystyputken jatkopala, jonka sisään sujahtaa mikä tahansa 27,2-millinen satulatolppa. Bo2 Li2 -siimakiristys mahdollistaa istuvuuden tarkan säätämisen. Koossa 42 kengän paino on vain 268 grammaa. Etupään Future Shock 2.0 on edelleen kehitetty versio Specializedin aiemmista vaimennusyksiköistä, jotka ovat olleet käytössä muun muassa Roubaixja Diverge-malleissa. Samasta kengästä muokatussa RX801R-mallissa on valmiiksi kiinni lialta suojaava nilkkamansetti ja se on tarkoitettu enemmänkin pyöräretkeilyyn. Uudessa gravelpyörässä on tilaa 47-millisille renkaille 700c-koossa ja 2,1-tuumaisille renkaille 650B-koossa
Kaikissa tässä jutussa esitellyissä kypärissä on Mips-suojausjärjestelmä. Vilkuttavassa asetuksessa teho on hieman suurempi. Lähes kaikki valoilla varustetut kypärät on tarkoitettu kaupunkiajoon, sillä ne ovat melko painavia eikä valoteho riitä maastotai maantieajoon. Vasemmalta Lumos Ultra Mips (170 euroa), Lumos Matrix Mips (300 euroa), Giro Escape Mips (180 euroa) ja Giro Ethos Mips Shield (320 euroa). Fillari-lehti sai kokeiltavaksi muutaman Huntteri Oy:n maahantuoman valokypärän. Kypärien valoteho edessä on yleensä 50–70 lumenia ja takana 30–40 lumenia. Lumos-merkillä valmistetaan vain valoilla varustettuja kypäriä. Puhelimen kautta voi esimerkiksi seurata kypärän lataustilaa, säätää suuntavilkkujen nopeutta ja ääntä sekä varoitusvalojen toimintaa. Kaikki tulokset löytyvät tapahtuman nettisivujen kautta. Kypärää kannattaa kuitenkin sovittaa omaan päähän ennen ostamista. UUTISIA Valo päähän VALOILLA VARUSTETUT KYPÄRÄT helpottavat pyöräilyä pimeinä vuodenaikoina. Mipskypärien ulkokuoren ja sisäpinnan välissä on pienikitkainen sisäkuori, joka mahdollistaa kypärän 10–15 millimetrin pyörimisliikkeen. Pääkilpailumatkalla ylivoimaisen voiton nappasi vahvan pyöräilytaustan omaava Sasu Halme ja naisten paras oli triathlonisti Jutta Puranen. PÄIVÄNÄ tänä vuonna järjestettiin ensimmäinen Malminkartanonhuipun valloitus. Etutai takavalo ei unohdu eteisen pöydälle, kun ne kulkevat kypärässä mukana. Valokypärät ladataan USB-liittimellä pistorasiasta tai tietokoneesta. Giro Ethos -kypärään kuuluu silmiä tuulelta ja sateelta suojaava kiinteä visiiri, jonka voi hyvällä kelillä nostaa ylös. Tarjolla oli myös lyhyempiä matkoja kunto-, juniorija sprinttisarjoissa. Järjestäjä haaveilee tapahtuman vetävän tulevina vuosina jopa 300–400 osallis tujaa. Valokypärän tärkein tehtävä onkin tehdä pyöräilijä näkyväksi. Malminkartanonhuippu on Helsingin korkein kohta ja se sijaitsee 91 metrin korkeudella merenpinnasta. \\ triforfun.net/huipunvalloitus 20 06 | 2022. Akut riittävät täysillä valoilla 2–4 tunniksi ja vilkkuvaloilla 6–10 tunniksi. M A R K K U P U L K K IN E N Malminkartanonhuipun valloitus LOKAKUUN 30. Kisa koostui kahdeksasta noin 2,3 kilometrin pyöräilylenkistä ja kuudesta porrasnoususta ja tielaskusta juosten. Pienen pyörimisliikkeen tarkoituksena on ohjata tietyn tyyppisten iskujen haitallinen pyörimisenergia muualle ja vähentää aivokudoksiin kohdistuvaa rasitusta. Järjestävän tahon Tri For Funin Paul Sjöholmin mukaan idea tapahtumasta syntyi, kun Triathlon Vantaan urheilijat treeneissään käyttivät eri puolilla pääkaupunkiseutua olevia nousuja ja kuntoportaita. Myös Giron malliston kalliimmasta päästä löytyy vilkuilla varustettu valokypärä. Lyhenne tulee sanoista Multi-directional Impact Protection System. Vilkkua käytetään ohjaustankoon kumilenkeillä kiinnitettävästä kytkimestä. \\ Kaikki kuvan valokypärät todettiin kaupunkiajoon sopiviksi. Kalleimmissa malleissa on etuja takavalon lisäksi suuntavilkut ja automaattisesti syttyvä jarruvalo. Yli 60 osallistujaa kiipesi pisimmällä kilpailumatkalla yhteen sä tuhat nousumetriä. Älykypärien ohjelmistoja voi päivittää puhelimen sovelluksella
Usein ongelmien syy löytyy epäsopivasta ajoasennosta.. Vanha yhdystie 2 Järvenpää Puh: 09 286 559 Aukioloajat: Ma–pe 9–18 La 9–14 Polkupyörät – Sähköpyörät – Pyörät mittatilaustyönä Varaosat ja huolto – Varusteet – Pyörävuokraus Chebici-pyörät ylpeästi suomalaista muotoilua ja ammattitaitoista mitoitusta. Oman Chebici-pyörämerkimme lisäksi myymme myös muita tunnettuja ja erittäin laadukkaita sekä kestäviä pyörämerkkejä: Kärsitkö kiputiloista pyöräillessä. blackicetires.fi www.chebici.. Kysy meiltä Bike?tting -palvelusta
Viimeinen kuukausi oli minulle niin treeneissä kuin kilpailuissa tartunnan takia haastava, joten lepo tulee nyt tarpeeseen. Joskus olisi kiva käydä itsekin jossain uudessa paikassa rentoutumassa, mutta kun kilpailut ja leirit pitävät tien päällä noin puolet vuoden päivistä, olen aina ollut enem män kuin tyytyväinen jakaessani lomaaikani Ranskan ja Suomen kotien välillä. 30 000 km vuo dessa pyöräilyä vaatii satulaa, jonka kanssa ei tule hiertymiä alapäähän eikä mielellään muitakaan ongelmia. JAAKKO HÄNNINEN K U V A V IN C E N T C U R U T C H E T 22 06 | 2022. Sen takia testaan ihan uutta satulaa ensi vuonna. Ensi vuodelle minulla on tulossa muutamia uusia juttuja materiaalipuolella, mutta pääosin kalusto pysyy samanlaisena. Tulevalla pidemmän mallisella satulalla pystynen hienosäätämään painopis tettä paremmin tarpeen mukaan. Monet kollegani matkustavat ulkomaille loman viettoon. Siinä vaiheessa, kun ketjua aletaan kiristämään, voimantuotto ei saa kärsiä vääränlaisesta satulasta. Jos sellaisia haluaa tehdä, on homma hoidettava nyt. Pyörämerkin ollessa parin viime vuoden tavoin BMC ei koko ajoasentoa tarvitse miettiä uusiksi. Ensi vuoden isoin muutos minulle tulee kenkäpuolella. Omaa sopimus tani AG2R Citroën Teamissä on jäljellä vielä kaksi vuotta, ja joukkueen sponsorit pysyvät pitkälti samoina. Optimitilanteessa kenkiä tarvitsee vuo deksi kolme paria, joista yksi pari saattaa viettää koko vuoden sadekassissa varakenkinä. Tänä vuonna olin valmistautunut siihen, että kilpailukausi päättyisi Espan jan ympäriajon jälkeen, mutta kausi venyi pidemmäksi koronaan sairastumisen takia. Edellinen kenkäsponsorini uudis taa sponsorirakennettaan, ja päätin vaih taa sen takia kenkämerkkiä. Syksyllä pitäisi siis samaan aikaan levätä ja testata tulevan kauden materiaalia. Yksi koulukunta väittää, ettei pyörään saisi koskea tuon kolmen viikon tauon aikana laisinkaan. Mahdolliset kaatumiset ja sään ääriolosuhteet kuitenkin lisäävät kenkätarpeen määrää. Ajoasentoon voi enää keskellä kilpailukautta tehdä isoja muutoksia. Syksy on ammattipyöräilijälle aikaa, jolloin pitäisi unohtaa kaikki työasiat ja keskittyä niin fyysiseen kuin henkiseen lepäämiseen. Toisaalta koska ohjaustanko on pyöris säni integroitu sekä jarruletkut ja vaihdejohdot menevät rungon sisällä, ei asentoon voi enää keskellä kilpailukautta tehdä isoja muutoksia. Näin syksyllä laadin myös alustavat mat kustussuunnitelmat tulevan talven leirien väleihin, valitsen kenkäsponsorin ja teen mahdolliset muutokset pyörän ajoasentoon tai satulaan. Itse en saa mie lenrauhaa, jos joudun väkisin rajoittamaan rakastamani lajin harrastamista. Siitäkin huolimatta, että tiedostan kehon fyysisen levon tarpeen, pieni pyörälenkki tarjoaa henkisen päähieronnan vailla vertaa. Jos sellaisia haluaa tehdä, on homma hoidet tava nyt. KOLUMNI L omat tulevat aika ajoin tarpeeseen ammatissa kuin ammatissa. Kukin tavallaan. Hän voitti maantieajossa MM-pronssia sarjassa U23, Innsbruckissa vuonna 2018. \\ Jaakko Hänninen ajaa ammatti laisena ranska laisessa AG2R Citroën Teamissä. Aiemmin käyttämäni satula oli monessa suhteessa hyvä, mutta en ollut oikein kunnolla tasapainossa pyörän päällä. Lomasuunnitelmia Joukkueen satulasponsori Fizik on sen sijaan tehnyt uusia mielenkiintoisia satula malleja, ja he ovat uudistamassa koko mal listoaan isolla kädellä. Jotkut toiset kuskit pystyvät ajamaan minkä tahansa kenkävalmistajan tuotteilla täysin ongelmitta, mutta omalla kohdallani tilanne ei valitettavasti ole näin hyvä. Vaik ka harjoittelu luisti kohtuullisesti, viimeisissä kilpailuissa huomasin, että keho toimi nor maalisti kolmesta neljään tuntia ja sen jälkeen seinä tuli varoittamatta vastaan. Ajan ylimenokaudella muutaman kevyen lenkin viikoittain fiiliksen mukaan, mutta muuten liikun kohtuullisen paljon ja kilpailukautta monipuolisemmin. Jalkateräni ovat hyvin ainutlaatuiset, joten joudun hiukan etsi mään, mitkä kengät istuvat minulle parhaiten. Samaan aikaan se on kuitenkin aikaa, jolloin täytyy jo alustaa seuraavaa vuotta
crescent.fi www.crescent.fi/jalleenmyyjat Pyöräillen kohti talvea uudella pyörällä! Uuden pyörän valintaan ja talvipyöräilystä saat asiantuntevaa opastusta lähimmältä Crescent jälleenmyyjältäsi. CEFI_fillari06_210x297.indd 1 CEFI_fillari06_210x297.indd 1 08/11/2022 10.38.17 08/11/2022 10.38.17
Talvi on parhaimmillaan erinomaista aikaa pyöräillä. Kaikkiin edellä mainittuihin olosuhteisiin voi hyvin varautua ja varustautua. MIKKO ”PELTSI” PELTOLA 24 06 | 2022. Ja onhan se sitä, jos hankaluudeksi kokee kylmyyden, pimeyden, liukkauden tai mahdolliset lumen muodostamat esteet. Jokainen pyöräilty kilometri kun merkitsee todennäköisesti vähemmän autoilua ja vähemmän ongelmia. Tätä trendiä kannattaa vaalia ympäri vuoden – myös talviaikaan. Jää oli murrettu. Normaaleilla ulkona liikkumiseen Pyöräilyä talvella tarkoitetuilla vaatteilla pärjää erinomaisesti, vaikka markkinoilla on toki paljon nimen omaan talvipyöräilyyn suunniteltua asustetta ja välinettä. On myönnettävä, että akkukäyt töiset lämpösukat tai erilaiset ohjaustankoon kiinnitettävät lämpösuojat tekevät erikoiske leillä pyöräilystä mielyttävämpää. Menin tapaamiseen tietenkin polkupyörällä, vaikka pakkasta sattui sinä aamuna olemaan rapiat 25. Talvi koetaan jostain syystä hanka laksi vuodenajaksi pyöräilyn suhteen. Ajan hengen mukaisesti hyvin palvelevasta pyöräliikkeestä löytyy kaikkea kaikille, jolloin lähes mikä tahansa sääolosuhde saadaan tasattua mukavuutta rakastavalle siedettäväksi. Vaikka kulutusta pitäisikin kaikilla sektoreilla vähentää maapallon hyvinvoinnin nimissä, saadaan talvipyöräilyn suhteen runsaalla va likoimalla aikaan se, ettei tekosyynä pyöräile mättömyyteen voida ainakaan pitää puutetta välineistä. Kun saavuin läpeensä huurussa ja jäässä yhtiön neuvottelutiloihin tietenkin hieman myöhässä, oli minua vastassa viisi piinkovaa pukumiestä kravatit kireällä kuin ketju Syöte MTB:n loppunousussa. Kylmyys on ratkais tu oikeilla vaatevalinnoilla, pimeys valoilla ja liukkaus hyvillä talvirenkailla. Mikko ”Peltsi” Peltola on maamme tunnetuimpia pyöräilyn harrastajia ja puolestapuhujia. Myös kansan terveydellisesti pyöräily on isossa roolissa: sals keat ja hyväkuntoiset pyöräilijät kun aiheut tavat sairauspoissaoloilla selvästi vähemmän kustannuksia työpaikoille tai yhteiskunnalle. Usean modernin ih misen mukavuudenhalu on evoluution myötä kasvanut sellaiseksi, ettei se tunne kylmässä ja märässä tapahtuvaa ulkoilua – tai ainakaan pidä sellaista millään muotoa siedettävänä. KOLUMNI M uutamia vuosia sitten olin sopinut palaverin erään ison pankkiiriliikkeen kanssa sen tulevista talvijuhlista, joihin minut oli palkattu juontajaksi. Talvella pyöräily ei vaadi kummallisuuksia eikä mitään sen erikoisempaa kuin muukaan ulkoilu. Peltsiin voi tutustua tarkemmin Fillari 1/2022:n laajassa henkilö jutussa. Näin ollen uskallan väittää, että oikean tyyppisellä varustautumisella pyöräily on oikein mukavaa touhua myös talvella. Se voi tarjota ainutlaatuisia elämyksiä sekä antaa mahdollisuuden saman kaltaiseen hyötyliikuntaan kuin lumettomana aikana. Talven tullessa moni pistää polkupyöränsä varastoon odottamaan jälleen kevään ja kesän lämpöä. Osa kanssaihmisistäni pitää talvella pyöräileviä suurina sankareina sekä yliihmi sinä. Tällaista koko ikänsä talvella pyöräillyttä ilmiö lähinnä huvittaa. Jos et ole vielä parkkiintunut talvipyöräilijä, ota haaste vastaan! \\ Kylmyys on ratkaistu oikeilla vaatevalinnoilla, pimeys valoilla ja liukkaus hyvillä talvirenkailla. Se on harmillista, sillä onhan kylmä, kostea ja pimeä vuodenaika luonamme tilastollisesti joka vuosi. Asiat voivat olla toki myös toisin. Ennen kuin pääsimme itse asiaan oli käyty läpi lähes kaikki varusteeni sekä päivitelty remakasti nauraen, miten hullu ja toisaalta reipas olin ollut. Lumen muodostamat esteet riippuvat usein kunnalli sesta kunnossapidosta, ja vaikka välillä tuntuu ettei kukaan välitä pyöräilijöistä lainkaan, on yhteis kunnassa ilmastonmuutoksen aikakau della varmasti tahtoa pitää kevyen liikenteen väylät kunnossa. Tuntuisi hassulta elää elämäänsä niin, että liki puolet vuodesta olisi jonkinlaista kärsimystä. Varpaat ja sormet kun lienevät niitä kaikkein helpoim min palelevia osia kehossamme
Haku nastarengas Joulun parhaat paketit Uutta kulmaa palautumiseen tai lahjaksi pukinkonttiin. Vee Tiren suosittujen läskipyörien nastarengasvalikoima kasvoi myös pienempään 20”-kokoluokkaan. Elite Justo Tuote 828629 Vee Tire Snowball 20 × 4.0” -fatbike-rengas. Meiltä löydät parhaimmat kovat paketit Knogin soittokelloista aina lihashuoltovasaroihin ja painehoitoon. Tuote 812233 Suuri valikoima pyöriä, pyöräilytarvikkeita ja varaosia. Baana Noux -gravelpyörä Vaikka maassa olisi lunta, kannattaa katsastaa oman Baanamme Noux-gravelpyörä hydraulisilla jarruilla ja järkiosilla. Haku evolver pico Haku knog oi luxe Haku therabody paineilmahousut Harjoitusvastukset Sukella virtuaalisen pyöräilyn maailmaan harjoitusvastuksen avulla. Wahoo KICKR V6 Tuote 828194. Kenties Suomen laajimmasta valikoimasta uudistunut Wahoo KICKR V6, uusi Elite Justo sekä huippulaadukas Tacx Neo 2T. Haku noux Tacx Neo 2T Tuote 831175 Varaudu talviajoon Laaja valikoima nastarenkaita graveleihin, kaupunkipyöriin ja maastureihin
Hän keksi ratkaisuksi aikaajon. Reitiksi löytyi turvallinen tienpätkä, joka oli Siré nille tuttu jo hiekkatienä vuosien takaa. TEKSTI Minna Uusivirta KUVAT Olli-Pekka Orpo, Ilkka Järvimäki JA Pertti Sirénin kotialbumi 26 06 | 2022. Tempoa eli aikaajoa oli helppo alkaa järjestää, sillä se vaati pai kalle vain yhden ihmisen. Alkamassa oli ensim mäinen Pepen tempo. Järjestävän seuran eli Pyörä Toverien (PT) toiminta oli ollut alamaissa. Tuhansia tunteja sekuntikello sormissa K esäkuisena keskiviikkoiltana vuonna 1986 Pertti Sirén painoi sekuntikelloa Sotungintiellä Östersundomissa, silloisessa Sipoossa. Sirén halusi, että seura, johon hän oli kuulunut vuodesta 1960 alkaen, ja jossa hänen lapsensa olivat juuri aloittaneet harrastamisen, pysyy toiminnassa. Uusi kilpailu toi seuraan Oletko kilpaillut Suomessa maantiellä, radalla tai maastossa viimeisen 55 vuoden aikana. Jos vastaat kyllä, olet todennäköisesti ollut kilpailussa, jonka järjestämisessä Pertti Sirén on ollut mukana. Tilanne näytti niin heikolta, että johtokunnan jäsenille oli luvattu palkkio, jos he saavat uuden ajajan pysymään seurassa vuoden
27 06 | 2022
Naisia tästä joukosta on ollut noin 160. Nyttemmin kilpailua järjestävä seura on Cycle Club Helsinki (CCH), johon PT sulautui 1998. Palkkioita jäsenhankinnasta ei lopulta maksettu, eikä Sirén niitä kaivannutkaan. Pitkään Pitkään Pepellä oli auton takakontissa jatkuvasti kaikki varusteet pyöräilykilpailun järjestämiseen koska vain. Numerot hallussa Yksittäisten Pepen tempoon osallistuneiden ajajien määrä on liki sama kuin järjestettyjen kilpailujen. – Kävin velodromilla neljän vanhasta lähtien katsomassa veljieni kilpailuja, ja kirjoitin TUL:n ja liiton tuloksia ylös päiväkirjaani jo kymmenvuoti aana. Kilpailuja, joissa hän on ollut muuten toimitsijana tai tuomarina, on vuodesta 1967 alkaen kertynyt noin 600. Sijaista on tarvittu vain harvoin, silloin apuun ovat tulleet Husgafvelin veljekset Pekka ja Arto. PyöräToverien kilpailutuloksia hänellä on lisäksi taulukoituna seuran perustamisvuodesta 1930 lähtien, Suomen ratapyöräilytilastoja 1980luvun lopulta alkaen ja SM sekä ISMmitalit listattuna nekin vuosittain. Sen kautta seura sai lisäksi uusia ajajia radalle. Kääntöpaikka on merkitty ympyrällä ja lähtöteli neen jalusta valettu maahan, jolloin T:n mallinen kaide on helppo nostaa paikalleen. ensimmäisenä vuonna 20 uutta jäsentä ja seuraavana 30. Liikenteen määrä ei ole noussut häiritsevästi, mutta kymmenisen vuotta sitten tielle tulivat hidastetöyssyt, jotka vai kuttavat etenkin käsipyöräilijöihin. Alkujaan Sirén kirjasi tietoja käsin, mutta töissä karttunut taulukkolaskentaosaaminen auttoi vie mään myös nämä tilastot sähköiseen muotoon. – Täällä on käynyt ajajia kymmenestä eri maasta, esimerkiksi Japanista, Tiibetistä, Australias ta, Italias ta ja Virosta. Kun olin CCH:n puheenjohtaja, tilastot olivat tärkeä apuväline, joilla voi seurata seuran toiminnan etenemistä. Puitteet ovat säilyneet alusta asti liki samana. Niissä esiintyvät myös hänen lapsensa, veljen lapset, sekä täyskaima, jolle järjestäjä itse ei ole sukua. Sii hen kuuluu monenmaalaisia polkijoita, mutta tem poa varten paikalle on matkustettu kauempaakin. He ihmettelivät, miksei tien nimi ole Pepen tempo. Viimeksi tuli pari ajajaa Teksasista. Pertti Sirén | Syntynyt 16.11.1944 | Asuu Helsingissä | Kilpaili Pyörä-Tovereissa 1960–68 radalla ja maantiellä | P-T:n ja CCH:n puheenjohtajana kaikkiaan 23 vuotta, lisäksi TVC:n puheenjohtaja kahdeksan vuotta | Velodromin asioita hoitavan Velo-80:n, sittemmin Velodrom Finlandin puheenjohtaja ja toiminnanjohtaja 20 vuotta | Mukana SPU:n valiokunnissa ja jaostoissa yhteensä 21 vuotta | CCH:n ja TVC:n kunniapuheenjohtaja | Lukuisia ansiomerkkejä myös seurakuntatyöstä 28 06 | 2022. Hän on merkinnyt muistiin senkin, että on ollut itse kilpailunjohtajana tai ylituomarina 1980luvun lopulta lähtien yhteensä 240 kertaa. Sirén on pitänyt tarkasti kirjaa myös CCH:n toimin nasta muun muassa ajajamäärien, kilpailu järjestämisen ja menestyksen osalta. Nämä tiedot – kuten joka sarjan parhaat ajatkin – käyvät ilmi Sirénin pitämistä tilastoista. Sen avulla olisi kuulemma ollut helpom pi löytää perille, Sirén kertoo. Hän on siitä huoli matta ollut järjestämässä tempoa maaliskuun lopulta syyskuun alkuun viikoittain 37 vuoden ajan, ja ehti nyt kellottaa vitosen ja kympin lähtijät sekä maaliin tulijat kaikkiaan liki 800 kertaa
Jako työväen ja porvaripuolen urheiluun eli vielä 1950ja 60lukujen taitteessa vahvana. – Hän sanoi, että ajat, etkä politikoi. Lisäksi tulevat vielä muun muassa erilaiset tehtävät Suomen Pyöräilyunionin (SPU) jaostoissa ja valiokunnissa, työrupeama sisävelon rakentamis pyrkimyksissä sekä Myllypuron Liikuntamyllyn toiminta talvisin vähintään neljästi viikossa 20 vuo den ajan. Pertti Sirén alkoi itse pyöräillä kilpaa 16vuotiaa na, koska veljet eivät aiemmin siihen suostuneet. Tuolloin Urho oli sitä mieltä, että Pertin tulee liittyä PyöräTovereihin, joka oli silloisen Suomen Voimis telu ja Urheiluliiton eli SVUL:n seura. Varmaan sata metriä pitkä jono ihmisiä kokoontui onnittelemaan ja ha laamaan. Pihapiirissä asui myös Helsingin Työväen Luistelijoiden sekä muiden TUL:n pyöräily seurojen jäseniä. Se oli koskettava tilanne. Tämä edusti Suomen Työväen Urheiluliit toon kuulunutta Toukolan Terästä yhdessä Onni Kasslinin kanssa. TUL:n ajajat eivät esimerkiksi päässeet edustamaan Suomea 29 06 | 2022. Perhe asui tuolloin Mäkelänkadulla, noin 400 met rin päässä velodromista, jolla hänen vanhin veljensä Urho Sirén kilpaili Helsingin olympialaisissa vuon na 1952. Yksi mieleenpainuvimmista oli vuonna 2017, kun hän sai velolla rataSM:ien yhteydessä SPU:n kunniataulun 50vuotisesta urasta ratakilpailujärjestäjänä. Kotipihasta pyöräilijäksi Sirén päätyi pyöräilyn pariin isoveljiensä perässä. Kaikki lajin parissa tehty työ yhteen laskien ei ole ihme, että Sirén oli alkuvuodesta 2022 ehdolla Urheilugaalan Taustavoimapalkinnon saajaksi. Olin kortte lin ainoa porvariseuran urheilija. – Se tuli täysin yllätyksenä. hänellä oli auton takakontissa jatkuvasti kaikki va rusteet pyöräilykilpailun järjestämiseen koska vain. Pitkään hän ei perustanut kunniamerkeistä, ja sihteerinä ollessaan poisti nimensä palkintolistoilta, mutta sittemmin huomionosoituksia on tullut
Kun Niemisen äiti ei halunnut pestä Omalla kilpailuurallaan Pepe harjoitteli ahkerasti. Pyörällä Sirén oppi ajamaan kuusivuotiaa na. Hän ajoi isoveljensä pyörää rungon välistä, ja fillari alkoi hävitä talon seinustalta sen verran usein, että lopulta veli hankki hänelle lastenpyörän, mikä 1950luvun alussa oli harvinaista. – Joskus velollakin oli riitoja ja käsirysyäkin TUL:n, UCI:n ja [silloisen] Suomen Pyöräilyliiton sääntöristiriitojen takia. Pepen tempo on pyöräilyn harrastajien keskiviikkoinen kokoontumispaikka 30 06 | 2022. maajoukkueessa samalla tapaa kuin SVUL:n alais ten seurojen pyöräilijät. Penkillä istuneet naapurin ukot palkitsivat meitä siitä 20 markan seteleillä – olimme kuin ammattilaisia, hän naurahtaa. Hän auttoi silti urheilevia lapsiaan monin tavoin. Samoihin aikoihin, kun Sirén alkoi kilpailla, hän kävi auttamassa veljensä rakennustyömaalla metsä töissä. Äiti ei pystynyt sen jälkeen puhumaan kahteen päivään. Pyöräilyuralla Siréniä ja hänen sisaruksiaan tuki etenkin heidän äitinsä Toini Sirén, sillä isä ei juuri välittänyt urheilusta. Äiti kävi katsomassa esimer kiksi Eläintarhan ajoja, mutta velolle hän ei tullut enää olympialaisten jälkeen. Noin 40 kilometrin matka Espoon Teerelään sujui pyörällä. – Miesten neljän kilometrin joukkueajossa kolaroitiin, Urho putosi kaarteesta kentälle ja jäi ma kaamaan tajuttomana. Velosportin kauppiaana myöhemmin tunnettu Raimo Nieminen oli Sirénin seuratoveri juniori iästä alkaen. – Saatoimme juosta alle 10vuotiaina siinä satakin kierrosta. Sirén kertoo, että hänen lapsuudessaan piha piirin lapset järjestivät keskenään juoksukilpailuja 300 metrin lenkillä pihan ympäri. Tuolloin hän mittasi jo sitä, miten paljon matkaan meni aikaa, ja kirjasi tiedot päivä kirjaansa. Lapsena hän liikkui myös esimerkiksi juosten
Niistä piti tehdä kustakin viisi kopiota eri tahoille. Silloin Sirén meni ja lainasi kirjastosta partiokirjan ja perusti pihan 30 lapselle oman partion, johon kuului kolme lippukuntaa. Pepen tempon ennätykset: ` Miehet yleinen + M30: Tommi Martikainen, GIF 2019: 12.16 ` M18: Anton Skutnabb, CCH, 2022: 12.31 ` M16: Anton Skutnabb, CCH, 2020: 13.40 ` M14: Nicolas Grönlund, CCH, 2019: 14.15 ` M12: Aatu Ylipelkonen, CCH, 2019: 16.42 ` M40: + M50: Jan Elmgren, CCH, 2012: 12.54 ` M60: Ilkka Kilappa, CCH, 2013: 13.57 ` M70: Matti Tanttu, CCH, 2020: 15.33 ` Naiset yleinen: Lotta Lepistö, IK-32, 2018: 13.13 ` N18: Anniina Ahtosalo, KorsKa, 2021: 14.39 ` N16: Anniina Ahtosalo, KorsKa, 2019: 15.16 ` N14: Viivi Puskala, CCH, 2012: 16.37 ` N12: Maaria Sirén, P-T, 1989: 19.06 ` N30 + N40: Merja Särkioja, CCH, 2015: 14.28 ` N50: Minna Nurvo, TriVan, 2022: 15.15 31 06 | 2022. – En alkuun kestänyt edes kuunnella pyöräily juttuja – ja niitä perheessä puhuttiin paljon, vaikka olisi ollut tapettitalkoot, koska siskoni ja hänen miehensäkin kilpailivat. Sirénin oma kilpailuura päättyi lopulta 1968 autoonnettomuuden jälkimainingeissa. Kipsin hän sai pois vasta viisi kuukautta myöhemmin. – Minunkin toimintani kumpuaa ehkä sieltä, Sirén pohtii. Kaikesta avusta PyöräToverit palkitsi Toinin kunniamitalilla. – Se onnistui, sillä sen kuuden vuoden aikana, kun vedin partiota, pihan lapset eivät joutuneet tekemisiin lain kanssa. – Lomaanomuksia kertyi mapillinen. Muutos oli suuri, ja se osui aikaan, jolloin hänen vanhempansa olivat juuri kuolleet. Siinä sai painaa kirjoituskoneen kirjaimia lujaa, jotta teksti kopioitui viiden kalkkeripaperin läpi. Kiirettä piti esimerkiksi silloin, kun Raimo Nieminen ja kolme muuta ajajaa suorittivat asepalvelustaan. Omasta partiosta eteenpäin Yhdistystoiminta ja tapah tumien järjestäminen vaikuttavat olevan Siré nille luontaista puuhaa. Paranemista ei helpottanut se, että hän osallistui Eläintarhan ajoi hin toukokuussa kipsi kädessä. Tehtäviin kuuluivat myös erinäiset paperityöt. Pian Sirén oli jo järjestä mässä muun muassa ratakilpailuja, Eläintarhan ajoja sekä Kaivopuiston korttelikisaa. Helmikuussa 1967 Sirén kolaroi pyörällä auton kanssa, ja hänen kätensä murtui. Toipilasaikanaan hän lupautui tuuraamaan PyöräToverien sihteeriä. Muutenkin apua sai, ja ovet olivat aina auki. Hänen tavoitteenaan oli rauhoittaa pihapiiri levottomalla asuinalueella. kahden vanhimman poikansa ajovaatteita, ne tuo tiin Toinille pestäväksi. – En anna helposti periksi, kun olen päättänyt jotain. Jos en saa vietyä asioita loppuun, se sattuu – vaikka ei näkyisi ulospäin. Kun hän oli 10vuo tias, SDP:n ammattiosaston sihteerinä työskennellyt isä ei antanut pojan alkaa partio laiseksi. Nuoriin Kotkiin olisi saanut liittyä. Seuratyö auttoi ahdingon yli. Jo alussa äidit ihmettelivät, mitä on tapahtunut, kun lapset alkoivat vapaaehtoi sesti pedata vuoteitaan
Sirén on ehtinyt istua ja toimia melkein 40 vuotta seurakuntaneuvostossa, mikä on tuonut hänelle paljon tuttuja etenkin kotikulmilta Helsingin Itäkes kuksen ympäristöstä. Nopeita päätöksiä hän teki yhtä lailla tavattuaan vaimonsa. Kun PT yhdistyi Helsingin Työväen PyöräVeikkojen kanssa CCH:ksi 1998, Sirén jatkoi sen luotsaamista 21 vuotta. Meillä taisi olla saaren ensimmäiset kilpapyörät. Räätälin uralle Sirénin viitoitti taipumus ommel la sekä modistina työskennellyt äiti, joka oli ommel lut lapsilleen silkistä ajopaitojakin. – Olen aina mennyt täysillä ja purjeet levällään mukaan uusiin haasteisiin, Sirén toteaa. Kontaktit mittatilauspukuja teettäviin yritysjohtajiin auttoivat toisinaan myös urheiluseuratyössä. Apuvälinefirmassa työskentelyn etuna taas oli se, että lapset saattoivat esimerkiksi ajaa yrityksen kuntopyörillä treenejä. – Ihmiskontaktit ja ystävät ovat saaneet minut pysymään lajin parissa. Koska Sirén halusi toimia suoraan urheilijoiden parissa, tapahtumien järjestäminen lankesi hänelle. \\ ”Nuorten kanssa toimiessa kokee itsekin olevansa nuori.” 32 06 | 2022. CCH:n toiminnan laajuus yllätti hänet, kun jo ensimmäisellä viikolla tuli tiedusteluja kilpailuis ta, joita uusi seura tulisi järjestämään. Nuorten kanssa toimiessa kokee itsekin olevansa nuori, Sirén pohtii. Noihin aikoihin seuratoimintakin jäi sivuun. Ja niitähän järjestettiin. Kaikki kietoutuu jälleen ihmisten kanssa toimi miseen. Yksin ei turval lisuussyistä voinut lähteä – paitsi salaa. Muun muassa vaatturin ja mittamestarin tehtävien lisäksi Sirén ehti välillä työskennellä esimerkiksi jäätelötehtaalla, varastotöissä ja apuvälineyrityksessä, mutta vielä en nen eläköitymistä hän pääsi palamaan alkuperäisen ammattinsa ja mittatilauspukujen pariin. Hankin hänelle Jopon, ja ajoimme myös yhdessä. Työpaikan Sirén valitsi toistuvasti niin, että työn voi sovittaa yhteen perheelämän ja toisinaan urheilun kin kanssa. Perhe edellä Vaikka Sirén on pyöräily asioissa pit kän linjan puurtaja, toisinaan hän kin on ollut käänteissään vikkelä. Lapsuudesta asti jatkunut into ihmisten parissa toimimiseen on ulottunut urheilun ulkopuolellekin. Kolme kuukautta ensikohtaamisesta pari oli naimisissa. – Vaimo tiesi alusta asti, että pyöräily kuuluu elämääni. Toisen suomalaisen, Martti Alhol min, kanssa saimme kahdestaan käydä ajamassa. Leskeksi Sirén jäi kuusi vuotta sitten. Kaikki kolme lasta ajoivat kilpaa, pisimpään nuorimmat Mirko ja Maaria, joka kilpaili radalla MM ja EM tasollakin. Esimerkiksi Stockmannin vaatturina hänellä olisi ollut hyvä asema ja hie not puitteet työlle, mutta iltaan venyvä työaika ei olisi ollut hyvä lasten kannalta. Pian hän oli taas johtokunnassa, lopulta puheenjohtajanakin. Vuonna 1965 hän oli armeijasta tullessaan ilman töitä. Reilun vuosikymmenen jälkeen Sirén piti taukoa seuratyöstä, mutta hän palasi sen pariin 1980luvul la, kun oma poika alkoi kilpailla. Kun YK haki lehtiilmoituksella rää täliä, hän lähti kolmen päi vän varoitusajalla yhdeksäksi kuukaudeksi rauhanturvaajaksi Kyprokselle, vaikkei alkuun edes tiennyt, missä se sijaitsee. – Kuusi tuntia päivässä olin räätäli ja lopun aikaa sotilas. Aviossa pariskunta ehti olla liki 50 vuotta. Sitä ennen hän oli puolisonsa omaishoitajana 1980lu vulta lähtien, jolloin tältä löydettiin aivokasvain
TYÖSUHDEPYÖRÄN VEROETU – SÄÄSTÄ JOPA 20–40 PROSENTTIA! HYÖDYNNÄ TYÖMATKASI X Canyon Spectral 125 CF 9 X Tunturi eMax FullFat CE KOEAJOSSA Sari Saarelainen Mutkat haltuun Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 2 Ammattilaisesta joukkueenjohtajaksi kuntoilussa & harjoittelussa 2 20 22 Sa ri Sa are lain en • Työ m atk ap yö räil y • Ru nk om ate ria alit • Ku luv ien os ien hu olt o • Ca ny on Sp ec tra l 12 5 CF 9 • Tu ntu ri eM ax Fu llF at CE 2/ 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! 3 PARASTA OHEISLAJIA PYÖRÄILIJÄLLE MAANTIE-, GRAVELJA MAASTOPYÖRÄN OSTAJAN OPAS – LÖYDÄ OMASI Talven ihmemaa Parhaat pyöräilykohteet lumiseen vuodenaikaan X Orbea Oiz M Pro TR X Helkama FSE12 X Giant Revolt E+ KOEAJOSSA Peltsi Keskuspuistossa kasvanut Oikea ajoasento Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 1 1 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € M ikk o Pe lts i Pe lto la • So uth by Cy cle • Os ta jan op as • Ta lve n py örä ily ko hte et • Orb ea Oiz M Pro TR • He lka m a FS E1 2 • Gia nt Re vo lt E+ 1/ 20 22 UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! Fillari_ilmot_6.indd 27 Fillari_ilmot_6.indd 27 15.11.2022 15.55 15.11.2022 15.55 Coating_source_2022_mainos_2.indd 1 Coating_source_2022_mainos_2.indd 1 7.11.2022 15.21 7.11.2022 15.21. Tilaa Filla ri osoit tees ta tilau kset @filla ri-le hti.fi tai puh elim itse num eros ta 040 820 984 Tilaa uudistunut 3 PARASTA OHEISLAJIA PYÖRÄILIJÄLLE MAANTIE-, GRAVELJA MAASTOPYÖRÄN OSTAJAN OPAS – LÖYDÄ OMASI Talven ihmemaa Parhaat pyöräilykohteet lumiseen vuodenaikaan X Orbea Oiz M Pro TR X Helkama FSE12 X Giant Revolt E+ KOEAJOSSA Peltsi Keskuspuistossa kasvanut Oikea ajoasento Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 1 1 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € M ikk o Pe lts i Pe lto la • So uth by Cy cle • Os ta jan op as • Ta lve n py örä ily ko hte et • Orb ea Oiz M Pro TR • He lka m a FS E1 2 • Gia nt Re vo lt E+ 1/ 20 22 UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! 3 PARASTA OHEISLAJIA PYÖRÄILIJÄLLE MAANTIE-, GRAVELJA MAASTOPYÖRÄN OSTAJAN OPAS – LÖYDÄ OMASI Talven ihmemaa Parhaat pyöräilykohteet lumiseen vuodenaikaan X Orbea Oiz M Pro TR X Helkama FSE12 X Giant Revolt E+ KOEAJOSSA Peltsi Keskuspuistossa kasvanut Oikea ajoasento Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 1 1 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € M ikk o Pe lts i Pe lto la • So uth by Cy cle • Os ta jan op as • Ta lve n py örä ily ko hte et • Orb ea Oiz M Pro TR • He lka m a FS E1 2 • Gia nt Re vo lt E+ 1/ 20 22 UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! 3 PARASTA OHEISLAJIA PYÖRÄILIJÄLLE MAANTIE-, GRAVELJA MAASTOPYÖRÄN OSTAJAN OPAS – LÖYDÄ OMASI Talven ihmemaa Parhaat pyöräilykohteet lumiseen vuodenaikaan X Orbea Oiz M Pro TR X Helkama FSE12 X Giant Revolt E+ KOEAJOSSA Peltsi Keskuspuistossa kasvanut Oikea ajoasento Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 1 1 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € M ikk o Pe lts i Pe lto la • So uth by Cy cle • Os ta jan op as • Ta lve n py örä ily ko hte et • Orb ea Oiz M Pro TR • He lka m a FS E1 2 • Gia nt Re vo lt E+ 1/ 20 22 UUSI FILLARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutustu ja ihastu! Tour de Francen 3 HIENOINTA NOUSUA AJOLINJAT KUNTOON ONNISTU KUNTOAJOISSA: TREENAA VIISAASTI JA VOITA VÄSYMYS VELOGIN ohjeet & neuvot auttavat pyöräilijöitä KOEAJOSSA X Augment Aer Disc AXS X Canyon Aeroad CF SL 8 Disc X Look 765 Optimum+ X Canyon Strive CFR X Orbea Rise H30 Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 3 Serfaus • Fiss • Ladis – vauhdikkaaseen maastopyöräilyyn 3 20 22 Ve log i • Ha rjo itt elu ku nto ajo on • To urin ko lm e no us ua • Au gm en t Ae r Dis c AX S • Ca ny on Ae roa d CF SL 8 Dis c • Lo ok 76 5 Op tim um + • Ca ny on Str ive CF R • Orb ea Ris e H3 3/ 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € UUSI FILLARI –– 110000 SSIIVVUUAA –– Tutustu ja ihastu! HIILIKUITU, ALUMIINI, TERÄS, TITAANI Mitä merkitystä runko materiaalilla on
Testi on julkaistu Mountainbike-lehdessä. Erinomaista oli, että kaikki mittarit olivat hyvin tai erittäin hyvin luettavissa. Maasto pyörän renkaiden kohdalla korkeat paineet eivät ole merkittävät, eikä niitä sen vuoksi arvioitu tässä testissä. Neljä viidestä testipumpusta oli 0,05– 0,10 barin tarkkuudella oikeissa lukemissa, mikä on erinomainen suoritus. Crankbrothers pumppasi renkaisiin 0,5 baria liikaa painetta, mikä tekee siitä kelpaamattoman tarkkuutta vaativassa huoltotyössä. Kaikki testaamistamme viidestä pumpusta eivät kuitenkaan vakuuttaneet. Massiivinen ja suuritilavuuksinen Topeak täyttää 29 x 2,35” kokoisen butyylisisärenkaan 0,5 barista 2,0 bariin 12 pumppauksella. Ei siis ihme, että tarjontaa on markkinoilla valtavasti. BBB, Crankbrothers ja Lezyne tarvitsevat vastaavaan suoritukseen 20 pumppausta. Pumppaustehossa kuitenkin jyvät erottuvat akanois ta. Myös pumppaustehossa ja suuttimen käytettävyydessä on hämmästyttävän suuria eroja.” Chris Pauls, testauspäällikkö, Mountainbike TESTI 34 06 | 2022. Hintaluokka edustaa pumppujen markkinoilla keskiluokkaa, jossa kokemuksemme mukaan tuotteilla on hyvä viimeis tely, paljon pumppaustehoa ja tarkka painemittari. Vastaavasti SKS jaksaa pumpata 12,0 bariin saakka, kun esimerkiksi Lezynessä raja tulee vastaan 4,0 barissa. TEKSTI Moritz Schwertner, Mountainbike KUVAT Agron Beqirl, Moritz Schwertner, valmistajat Lisää ilmaa MAASTOPYÖRÄN JALKAPUMPUT TESTISSÄ ”Neljä viidestä testipumpusta on mallikelpoisen tarkkoja painemittauksessa, mutta yksi antaa luvattoman epätarkkoja lukemia. Kaikki toki seisovat tuke vasti paikallaan ja ovat erittäin hyvin viimesteltyjä – SKS:n huojuvaa sylinterin vartta lukuunottamatta. Yksikään pyöräilijä ei pärjää ilman kunnollista jalkapumppua. Testasimme viisi mallia 40 euron hintaluokasta ylöspäin. Eri pyörätyypeille on tarjolla omia malleja täyttämään kunkin tyypin tarpeita: maantiepyöriin korkeampia ilmanpaineita, maastopyöriin enemmän ilmaa. Valitsimme testiimme viisi sellaista mallia 40–80 euron hintaluokassa, jotka sopivat valmista jan mukaan maastopyörän renkaille. J alkapumppu on käytännössä pakol linen varuste jokaisessa pyörävers taassa ja kellarissa. SKS tarvitsee jopa 27 pumppausta, eli yli kaksi kertaa Topeakin verran. Tubelesssrenkaille on olemassa omia malleja, joissa on erillinen paineilmasäiliö
?. 35 06 | 2022. ?. (10 %) Suutin ?. ?. ?. ?. ?. ?. ?. ?. Kaiken kaikkiaan selvä testivoitto menee kalliille Topeakille ja ostosuositus BBB:lle. ?. ?. ?. ?. ?. ?. ?. . ?. . . ?. ?. ?. ?. ?. ?. (100 %) Arvio Erittäin hyvin käytettävä ja tukevasti paikallaan pysyvä suutin, erinomainen jalkaosa, tarkka ja helposti luettava painemittari. ?. ?. Erittäin epätarkka painemittari heikentää arvosanaa. ?. ?. Erittäin pitkä letku. ?. ?. ?. ?. . . ?. ?. ?. Pumpun avulla saa hyvin renkaisiin ilmaa, ja sen hinta on vain 25 euroa. . Suhteellisen pieni pumppausteho. Vähemmän ylellinen, mutta toimin nallisesti hyvä Xtremen Airjumper on varustettu korkealla sijaitsevalla ja hyvin luettavalla painemittarilla. (30 %) Viimeistely ?. ?. Suuttimien kohdalla ilmenee taas eroja. ?. ?. ?. ?. ?. VAIHTOEHTOJA Kaikkien pumppujen käsittely oli pieniä poik keuksia lukuunottamatta hyvällä tasolla. ?. \\ Valmistaja BBB Crankbrothers Lezyne SKS Topeak Malli Airboost 2.0 Sterling Floorpump Sport Gravel Drive Airmotion 12.0 Joeblow Mountain X Hinta 40 euroa 80 euroa 60 euroa 50 euroa 80 euroa Paino 1 200 g 1 200 g 1 500 g 2 200 g 2 400 g Korkeus* Letkun pituus 63–109,5 cm 100 cm 63,5–108 cm 83,5 cm 66,5–117,5 cm 125,5 cm 72–126,5 cm 116 cm 72–125 cm 88,5 cm Pumppausten määrä 0,5–2,0 bar Todellinen paine 2,0 barissa** 22 1,95 bar 20 (HV) tai 59 (HP) 2,50 bar 19 2,10 bar 27 2,10 bar 12 2,05 bar Varustelutaso ja erikoisuudet AV/DV/SV***suuttimet AV/SV-suuttimet, adapterit palloille ja ilmapatjoille SV-suutin, venttiilin sielun poistotyökalu, nappi ilman poislaskemiseen AV/DV/SV-suutin AV/DV/SV-suutin, adapterit palloille ja ilmapatjoille KÄYTTÖARVIOT (10 %) Pumppausteho ?. . ?. Mukana High Pressure ja High Volume -moodit, joista jälkimmäinen vaatii voimaa. ?. ?. Lezyne hoitaa homman myös hyvin, mutta sen suutin pitää ruuvata kiinni venttiiliin, mikä on aika työlästä. ?. ?. ?. ?. ?. SKS:n muuten hy vin toimivassa suuttimessa häiritsee kehno kiinnitys Prestaventtiiliin. (30 %) Tukevuus ?. ?. Kaikkien kädensijat istuvat erinomaisesti käteen. ?. ?. ?. Kiinni ruuvattava suutin (vain SV-venttiileille) pysyy hyvin paikallaan, mutta on työläs käyuttää. ?. BBB, Crankbrothers ja Topeak pysyvät hyvin kiinni kaikenlaisissa venttiileissä. ?. ?. ?. ?. ?. ?. ?. ?. ?. Tarkka ja erittäin hyvin luettavissa oleva paine mittari. ?. ?. Suutin ei pysy paikallaan täydellisesti. ?. ?. ?. (20 %) Tarkkuus ?. Paljon vastinetta rahalle! Erinomaisesti viimeistelty, seisoo todella tukevasti. Testitulos ERITTÄIN HYVÄ TYYDYTTÄVÄ ERITTÄIN HYVÄ HYVÄ ERINOMAINEN *alaja yläasennossa | **pumpun oman mittarin mukaan | ***AV = auton venttiili eli Schrader-venttiili; DV = Dunlop-venttiili eli ”normaali” venttiili; SV = Sclaverandeli Presta-venttiili OSTOSUOSITUS TESTIVOITTAJA Tämän pumpun kohdalla menee ilmat pihalle. ?. ?. Silcan Super Pista Ultimate Hiro Edition -pumppu maksaa naurettavan paljon – 570 euroa. . Rahalla saa tyhjiössä valetun sinkkisen jalkaosan, erittäin tarkan painemittarin ja palisanteripuusta valmistetun kahvan. Topeakissa miellyttää kahvan pitävä kumipäällinen. ?. ?. ?. ?. ?. Painava Topeak on erinomainen pumppu: tarkka paineen mittaus, erinomaisesti luettava painemittari, loistava pumppausteho ja helposti käytet tävä suutin. ?. Seisoo erittäin tukevasti ja mittaa paineen tarkasti. ?. ?. . ?. Lezynessä ihastuttaa tyylikäs puinen kahva. ?. ?. Testivoitto. . ?. ?. ?. ?. ?. ?. ?. ?. Sylinterin varsi on hutera täysin ulos vedettynä. ?. ?. ?. ?. ?
Tarvitaanko sellaista. Ja jos tarvitaan, kuinka pitkä se saa olla. Pitkän kilpailukauden päätteeksi ammattilaiset ja kuntoilijatkin suovat itselleen lepotauon. TEKSTI Eric Gutglück, Roadbike KUVAT Getty Images JA Ilkka Järvimäki LEPO! 36 06 | 2022
Monella innokkaalla harrastajalla ei ole oikeastaan missään vaihees sa vuotta kunnollista lepotaukoa. Pitkällä tähtäimellä lepotautot mahdollistavat jopa merkittä vät hyppäykset suorituskyvyssä. Seuraavilla sivuilla Adrian Horchler kertoo, miten taukoa kannattaa pitää, ja miten paluu takaisin harjoitteluun onnistuu parhaalla mahdollisella tavalla. Jopa 40 000 vuosittaisen ajokilometrin jälkeen niin keho kuin mielikin kaipaavat kunnollista lomaa. Monilla pyöräilijöillä syksy ja talvi tarjoavat mah dollisuuden pieneen lepotaukoon, kun sää muuttuu kehnommaksi ja päivät lyhenevät ja seuraavan kauden tavoitteet ovat vielä kaukana edessäpäin. Kukapa haluaisi vapaaehtoisesti luopua tiukalla treenillä aikaan saadusta huippukunnosta. Tauon aikana suorituskyky toki laskee, mutta me netetty kunto palautuu nopeasti ennalleen. K esällä kuntoajoja, syksyllä cyclo crosskilpailuja, talvella mahdolli sesti Zwiftkisoja: ympäri vuoden löytyy houkuttelevia tavoitteita, joita varten pitää harjoitella kovaa. – Ympäri vuoden ilman taukoja treenaavilla suo rituskyky laskee ja he saattavat joutua ylikuormitus tilaan, varoittaa Radlabor Freiburgissa työskentelevä liikuntafysiologi Adrian Horchler. Ammattilaispyöräilijät näyttävät tässä muille mallia. Todellisuudessa levolla on kunnon kehittymisen kannalta vähintään yhtä suuri merkitys kuin inter vallitreeneillä tai harjoitusleirillä. Lepopäivät, viikot ja pidemmät harjoitustauot auttavat lihaksistoa ja hengitys ja verenkiertoelimistöä palautumaan kuor mituksesta ja valmistautumaan tuleviin haasteisiin. – Täydellinen liikuntatauko ei ole 5 000– 15 000 kilometriä vuodessa ajavalle kuntoilijalle välttämätön, mutta joka tapauksessa hekin hyötyvät parin viikon kevennyksestä, jonka aikana liikutaan ilman tavoitteita rennosti ja sääolojen mukaan, Horchler toteaa. \\ 37 06 | 2022
Muutama päivä tai viikko ilman suunnitelmallista harjoittelua tekee hyvää yläpäälle ja auttaa lataamaan uutta mentaalista energiaa tulevaa kautta varten. Ensimmäiset vaikutukset näkyvät jo noin viikon passiivisuuden jälkeen. Miksi lepotauko parantaa kuntoa pitkällä tähtäimellä. Lihasten hiussuoniverkosto pienenee ja lihasten on vaikeampi saada käyttöönsä ravintoaineita ja happea. Hiilihydraattien aineenvaihdunta heikentyy, koska SLC2A4proteiinin, joka huolehtii hiilihydraattien kuljettamisesta soluihin, määrä vähenee. ENSINNÄKIN: KUNTO LASKEE. LEPOTAUON PÄÄSYY on mentaalinen. 2 38 06 | 2022. Positiivista tauossa puolestaan on se, että kuukausien harjoittelun aikana ”kärsinyt” hormoniaineenvaihdunta palautuu muutamassa päivässä. Useimmiten toipumisprosessi tuottaa tulosta jo kahdessa viikossa. Aikataulu on usein tiukkaan ahdettu ja kokonaiskuormitus nousee korkeaksi. Lihasmassa puolestaan säilyy paremmin, eikä siinä tapahdu lyhyen tauon aikana isompia muutoksia. Noin kymmenen tuntia viikossa harjoitteleva kuntoilija pystyisi fyysisen kuntonsa puolesta varmaan jatkamaan samalla tahdilla ilman pidempää taukoa kausien välissä. Eikä tällä sekto rilla ole sukupuolella väliä: miehillä ja naisilla hormonitasot palautu vat yhtä hyvin. Myös glykogeenivarastot ja veren tilavuus pienenevät. Vain siten harjoitusärsykkeet tuottavat toivotun tuloksen jatkossa ja ylikunto on vältettävissä. 3 Kasvuhormoni –22 % +19 % Kortisoli Testosteroni +58 % 1 Mitä kehossa tapahtuu lepotauon aikana. Miksi voi olla hyvä idea panna pyörä hetkeksi syrjään. (1993): THE EFFECTS OF DETRAINING ON POWER ATHLETES. Pidemmällä tähtäimellä liikkuminen tai urheileminen on kuitenkin myös henkisesti kuormittavaa – ei pelkästään kisakuskeille, vaan myös kuntoilijoille. Muutoksia tapahtuu niin lihaksistossa ja aineenvaihdunnassa kuin hormonitasoissakin. * *LÄHDE: HORTOBÁGYI ET AL. TAUON TARKOITUKSENA on antaa mahdollisuus toipua kunnolla pitkästä ja rasittavasta harjoitusjaksosta. Vaikka fyysisesti olisikin valmis, harjoittelussa ei ole järkeä, jos henkinen puoli ja motivaatio laahaavat perässä. Kehon kannalta tätä pidempi lepojakso ei ole tarpeen, mutta henkisesti se voi olla hyvinkin perusteltu. Myös loukkaantumiset ja pienet krempat saavat tauon aikana mahdollisuuden parantua. Vaikutuksia näkyy siksi myös hapenottokyvyssä. Monet joutuvat treenaamaan työpäivän päätyttyä ja huomioimaan myös työn ja perheen vaatimukset. Näin hormonitasosi paranevat kahden viikon harjoitustauon aikana
4 5 Aika (päiviä) M u u to s (p ro se n tt ei n a lä h tö ti la n te es ta ) 7 14 21 28 35 42 49 56 63 70 77 84 Coyle et al. Varsinkin sellaiset urheilijat ja kuntoilijat, joilla on monia tavoitekilpailuja vuodessa, voivat pitää kauden aikana useampia 5–7 päivän harjoitustaukoja. Jos loppuvuoden ajokelit ovat vielä hyvät, kannattaa niitä hyödyntää ja lepäillä silloin, kun olosuhteet ovat kehnommat. Ainakin jonkun isomman kilpailun tai kuntoajon jälkeen on joka tapauksessa syytä levätä muutamia päiviä ja toipua niin fyysisesti kuin henkisestikin. Ja sen jälkeen harjoituskausi on vielä kyllin pitkä lisäkehitykselle. Totutulle tasolle pääsee kuitenkin takaisin nopeasti. Molemmat jälkimmäiset muutokset johtuvat veren tilavuuden pienentymisestä. Kevyt pyörittely kisan jälkeisenä päivänä ja sen jälkeen muutama lepopäivä valmistavat hyvin seuraavaan harjoitusjaksoon. 12 viikon tauon jälkeen VO 2 max:in taso on noin 15 prosenttia ja veren happipitoisuus noin viisi prosenttia alhaisemmat kuin lähtötilanteessa. Myös lihaksiston heikentynyt kuormitettavuus ja alentunut aineenvaihdunta vaikuttavat siihen, että kunto tuntuu aluksi kehnolta. Jotta pro-kuskit olisivat ensimmäisissä kisoissa helmikuussa taas kunnossa, he tarvitsevat valmistautumiseen kolmisen kuukautta. Jos haluaa osallistua kuntoajoon esimerkiksi kesällä, riittää kuuden kuukauden harjoittelu yleensä mainiosti. Pitäisikö kauden aikana pitää useampia taukoja. Mihin vuodenaikaan pidempi harjoitustauko on järkevä pitää. VIIKON KAHDEN PITUISEN harjoittelutauon aikana kehossa tapahtuu kohdassa 2 esiteltyjä muutoksia. Lyhyissä tauoissa kunnon heikkeneminen on vähäisempää ja suorituskyky palautuu nopeammin kuin pidemmissä lepopausseissa. Ne huomaa selvästi siitä, että tauon jälkeen sitä edeltävän tehon tuottaminen nostaa sykettä enemmän. Paljon pidempään tavoitteellista treenaamista ei pystykään tekemään ilman vammoja tai lyhyempiä taukoja. TÄMÄ VOI OLLA kaikin puolin järkevää. Vaikutus tällaisessa minitauossa on samankaltainen kuin kauden päätteeksi pidettävässä pidemmässäkin levossa: keho ja mieli saavat lepohetken ennen kuin urheilija tai kuntoilija käy tuorein voimin seuraavan haasteen kimppuun. (1984) havaitsivat, että kahden viikon täydellisen tauon aikana erittäin hyvin harjoitelleiden kilpapyöräilijöiden veren happipitoisuus pysyy normaalitasolla, mutta sydämen syke nousee ja maksimaalinen hapenottokyky (VO 2 max) laskee noin kuusi prosenttia. AMMATTILAISILLA LEPOJAKSO ajoittuu lokakuuhun, koska kilpailukalenteri niin määrää. Pidempi tauko voimistaa maksimaalisen hapenottokyvyn laskua, mutta muutostahti hidastuu. Kuinka pitkän ajan kuluttua tauon jälkeen pääsen takaisin samalle kuntotasolle. Kuntoilijan pidempi lepotauko voi siksi ajoittua myös vaikka tammi–helmikuuhun. Yleensä jo 4–6 viikon säännöllinen harjoittelu riittää. VO 2 max Syke Happipitoisuus 6 Tällaisia muutoksia kehossa tapahtuu lepotauon aikana 10 % 5 % % – 5 % – 10 % – 15 % 39 06 | 2022. Kuntoilijoille kisakalenteri on paljon rennompi ja joustavampi, joten tauon voi pitää huomattavasti vapaammin
Kehomme on hyvä kertomaan siitä, milloin se tarvitsee rauhaa. ON OLEMASSA SELKEITÄ kehon merkkejä siitä, että tauko tulisi tarpeeseen. Harjoitustauko ei kuitenkaan ole mikään oikeutus lyödä laimin omaa ravitsemustaan. Parin viikon jälkeen pitäisi jo aloittaa kevyt kuntoilu oman tuntemuksen ja omien mielihalujen mukaan. Harjoittelusta vapaaksi jääneen ajan voi käyttää itsensä hemmotteluun hyvän ja terveellisen ruoan kokkaamisella. 7 8 9 10 40 06 | 2022. Oheisharjoitteiden kohdalla ei kannata kuitenkaan liioitella. Pieni painonnousu on ihan normaalia, mutta sen olisi hyvä pysyä 3–4 kilossa. Kylmänä vuodenaikana lisäkilot ovat ihan ok. EHDOTTOMASTI! ALUKSI KANNATTAA kyllä levätä kunnolla viikon tai kaksi, mutta sen jälkeen vaihtoehtoiset lajit ovat tervetulleita. Esimerkiksi vaeltaminen, juoksu, uinti ja hiihto ylläpitävät kuntoa hyvällä tasolla pyöräilytauon aikana. Liikunta on hauskaa ja sitä tehdään pakottomasti ja mielialan ja vaikka sään mukaan. Onko ok, että paino nousee tauon aikana. Kun ylikuormituksen merkit katoavat, voi harjoittelun taas maltilla aloittaa. Meidän pitäisi vain kuunnella sitä. LYHYESTI: SEN VERRAN on ok kuin on valmis pudottamaan painoa taas harjoituskaudella. Kun ei saa nukuttua kunnolla, kun ei ole lainkaan nälkä tai kun tuntee olonsa koko ajan väsyneeksi, liikutaan jo rajoilla tai ollaan jo keskellä ylikuormitustilaa. Voiko lepotauon aikana harrastaa muita lajeja. TÄYSIN ILMAN MINKÄÄNLAISTA liikuntaa tai harjoittelua ei kannata ihannetilanteessa olla kahta viikkoa pidempään. Mistä tiedän, tarvitsenko harjoitus taukoa, ja kuinka pitkää sellaista. Miten pitkään harjoittelutauon tulisi kestää. Jos massaa kertyy vaikka 10 kiloa, saattaa kestää aika pitkään päästä liikalastista eroon. Myös usein toistuvat tulehdukset, polviongelmat tai harjoitteluinnon puute ovat merkkejä siitä, että on aika levätä. Varsinkin juoksu voi aiheuttaa pyöräilijöillä lihaskipuja ja rasitusvammoja. Niiden harrastaminen antaa myös lisäaikaa mentaaliselle toipumiselle ennen tavoittellisemman harjoittelun aloittamista. Niistä pääsee kyllä eroon, kun lenkit keväällä taas pitenevät. Hengitysja verenkiertoelimistön puolesta moni jaksaa varmasti juosta tunnin ilman ongelmia, mutta lihaksisto ei välttämättä kestä rasitusta. Tämäkin vaihe lasketaan vielä mukaan taukoon, koska sen aikana ei harjoitella vielä tavoittellisesti ja säännöllisesti. Useimmilla pyöräilijöillä on jo viikon lepotauon jälkeen kova tarve päästä liikkumaan
PITKÄN KAUSIEN VÄLISSÄ olevan tauon jälkeen pitäisi pyöräilyä harrastaa kahden kolmen viikon ajan maltillisesti ja totutellen. Esimerkki tauosta ja harjoittelun uudelleen aloittamisesta JOULUKUU TAMMIKUU HELMIKUU Harjoitus tauko Kevyttä harjoittelua ja korvaavia liikuntamuotoja Peruskestävyysharjoittelua pyörällä ja korvaavia liikuntamuotoja Paluu tavoitteellisempaan pyöräilyharjoitteluun Kuinka pitkään on syytä harjoitella tauon jälkeen ennen kuin voi tehdä intervalleja tai osallistua esimerkiksi talven cyclocross-kisoihin. Miten pääsen tauon jälkeen kunnolla kiinni harjoitteluun. Lyhyt, noin viikon mittainen treenitauko kauden viimeisen kisan jälkeen saa tässä tapauksessa riittää, mutta pidemmän tauon voi pitää talven kilpailun tai vaikka cyclocross-kisakauden jälkeen. JOS HALUAA OLLA kisakunnossa keskellä talvea, ei ole oikein mahdollista pitää neljän viikon mittaista treenitaukoa. Harjoitustehot tulisi pitää peruskestävyysalueella, jotta keho vähitellen pääsee lihasten ja aineenvaihdunnan osalta taukoa edeltävälle tasolle. Esimerkiksi pari viikkoa ilman treeniä tammi–helmikuussa voi toimia. Jos kilpailuja ja/tai kovia harjoituksia haluaa tehdä keskellä talvea, vaativat ne alle vähintään neljän viikon peruskestävyysharjoittelujakson. 11 12 41 06 | 2022. Jos on edellisellä kaudella treennut 10 tuntia viikossa, kannattaa aloittaa viidellä tunnilla ja noin neljän viikon aikana nostaa määrä totuttuun 10 treenituntiin. Totuttautumisjakson jälkeiselle ajalle sopiva harjoitusmäärä on noin 50 prosenttia normaalin harjoituskauden treenitunneista
Lajinomaisen treenin saat silti tehtyä, kun mukana on liikkeitä, jotka harjoittavat lajille ominaisia liikesuuntia ja lihasryhmiä. TEKSTI Minna Uusivirta KUVAT Getty Images, Ilkka Järvimäki JA GripGrab Treenaa talven yli MONIPUOLISESTI ESIMERKKITREENI ` Starttaa voimatreeni perusvoimalla, eli 8–10 toiston sarjoilla. \\ SALITREENILLÄ ANNAT ITSELLESI mahdollisuuden kehittää ominaisuuksia, jotka ajaessa eivät saa ärsykkeitä. ` Käy salilla pari keskimäärin pari kertaa viikossa. Tämän monipuolisuuden merkitys kasvaa entisestään iän mukana. Samalla tasapainotat pyöräilyssä tulevaa rasitusta ja perusliikemallit, kuten kyykky sekä lantion ojennus ja koukistus, kehittyvät. Näin myös vammariski pienenee. Tee ennen 3–4 var sinaista työsarjaa kunnon verryttely, ja sen päälle lähestysmissarjoilla nousu työ sarjapainoihin. Suosi siis painojen kanssa pakertaessa sekä alaettä ylä vartalon kanssa myös liikesuuntia ja -ratoja, joita pyörän päällä ei tehdä – älä mallinna lajisuoritusta salilla. Uupu mukseen asti vetäminen joka kerta ei ole järkevää fyysisesti eikä henkisesti. Näitä ovat esimerkiksi erilaiset kyykyt ja maastavedon variaatiot, leuanvedot sekä pystyja vaakasuuntaiset punnerrukset. ` Jätä sarjojen loppuun varaa 1–3 puhtaan toiston verran. Voimaja fysiikkaharjoittelua tekemällä voit siksi parantaa lajisuoritusta sekä tehdä kokonaisvaltaisempaa treeniä. K ylmän vuodenajan ei tarvitse tarkoittaa pyö räilytreenin loppua, mutta talvikausi on hyvä tilaisuus saada harjoitteluun monipuolisuutta ja kehittää eri ominaisuuksia kuin kesällä. 1 Voimatreenillä kroppa tasapainoon 42 06 | 2022. ` Valitse yhteen treeniin 1–2 pääliikettä suurille lihasryhmille. Tässä jutussa vinkkejä talviharjoittelusta ja etenkin voima ja liikkuvuustreenistä antaa fysiikkaval mentaja Jukka Mäennenä. ` Ota pääliikkeiden oheen 2–4 apuliikettä yläja keskivartalolle, tarvittaessa myös alakropalle. Vaihtelu ja omien heikkouksien vahvistaminen tuovat potkua pimeiden kuukausien harjoitteluun. Muista varioida treeniärsykkeitä ajan mittaan, eli muuttaa sarjapituuksia, liikkeitä ja treenien jaksottamista
Voit välttyä monilta kolotuksilta sekä rasitusvammoilta, kun saat eri liikeradat kokonaan käyttöön, ja nivelet toimivat niin kuin ne on suunniteltu. Monipuolisuus tuo keholle uusia ärsykkeitä ja vaihtelua, ja samalla rikot pyöräilyn monotonisuutta. TALVELLA ON HYVÄ tilaisuus harrastaa muitakin lajeja. Esimerkiksi kädet pään päälle vievät liikkeet, rintarangan kierrot ja lonkkaa ojenta vat liikkeet toimivat hyvin. Muista lisäksi kerrospukeutuminen, kengänsuojat, kypärän alle mahtuva päähine sekä riittävän lämpimät käsineet, joilla kuitenkin pystyt hallitsemaan pyörän ja vaihteet. Jos olosuhteet sallivat, suuntaa hiihtoladulle. Peruskestävyystreeniin sekä perinteinen että luistelutyyli sopivat hyvin – kunhan saat sykkeet pysymään peruskestävyysalueella. Hiihdossa koko kroppa työskentelee, ja laji tuo erilaista haastetta esimerkiksi tasapainolle ja kehonhallinnalle kuin ajaminen. Kokeile erilaisia rintarankaa, olka päitä ja lonkan koukistajia avaavia liikkeitä, joissa liike on erilaista kuin pyörän päällä. Älä unohda muitakaan pk-alueella pysytteleviä lajeja harjoittelun tukena. Huomioi renkaiden kuviointi ja leveys, sekä lokasuojien, valojen ja heijastinten tarve – niin pyörässä kuin vaatteissa. VOIT HYVIN JATKAA pyöräilyä myös talvella, jos välineet ja vaatteet ovat kunnossa. AJOASENNON YKSIPUOLISUUTEEN SAAT vastapainoa liikkuvuustreenillä, jota pystyy hyvin tekemään voimaharjoittelun yhteydessä. 4 3 2 Muista lajeista vaihtelua Talvipyöräily on varustelaji Liikkuvuudella on väliä 43 06 | 2022. Saat liikkuvuustreeniä myös täydessä etukyykyssä tai romanialaisessa maastavedossa, mutta voimasarjojen välilläkin voi tehdä liikkeitä, jotka mobilisoivat niveliä. Hiihtotyyliä vaihtamalla saat vielä lisää vaihtelua treeniin
Spinningsalin lisäksi polkemaan pääsee oikeilla varusteilla kotonakin. Välinevaihto ehtoja on paljon Wattbikesta Wahoo Kickr bikeen ja muihin sisäpyöriin, mutta hyvään alkuun pääset valjastamalla oman pyöräsi olohuonetreeniin. K un ulkona treeniolosuhteet eivät houkuttele, on monta tapaa siirtää pyörätreenit sisätiloi hin – niin pitkää pksessiota kuin ulkolenkin jälkeistä lyhyttä palauttelua varten. \\ Talvella polkemisen voi siirtää sisätiloihin. TEKSTI Minna Uusivirta JA Ilkka Järvimäki KUVAT Getty Images, Tacx JA Zwift Hiki VIRTAAMAAN SISÄLLÄ 44 06 | 2022
Perusmallin rullien lisäksi vaihtoehtona on älyrullat, joissa vastusta voi säätää ja ne soveltuvat virtuaalisovellusten kanssa treenaamiseen. Muista antaa hermostolle myös palautumisaikaa, se kehittyy hiljalleen. Usein nämä värkit tarvitsevat sähköä, eli muista jatkojohto. yksinkertainen ottaa käyttöön mahdollisuus osallistua virtuaalilenkkeihin ja -kisoihin oman pyörän ajoasento voi olla melko äänekäs Lisää kierroksia suoravetotrainerilla SILLOIN, KUN TUKEVA ajotuntuma, tarkka tehonmittaus ja internetin ihmemaailma treenisovelluksineen on hakusessa, valitse suoravetotraineri, johon pyörä kiinnitetään ilman takakiekkoa. Voit kokeilla esimerkiksi, miten monta minuuttia pystyt ylläpitämään yli 120 kampikierrosta. opettaa tehokkaasti pyörän hallintaa ajotuntuma lähellä tositilannetta opetteleminen voi viedä jonkin aikaa vastuksen säädöt rajoitetummat kuin trainereissa Trainerilla liikkeelle PERINTEISELLÄ HARJOITUSVASTUKSELLA PÄÄSET ajamaan omalla pyörälläsi sisällä, kun kiinnität fillarin takanavasta vastukseen. Keskity siihen, ettei takapuoli hypi satulassa, eikä polkeminen ole kulmikasta. Jos haluat kokeilla virtuaali treenimaailmassa ajamista, mutta trainerisi ei ole älymallia, se todennäköisesti onnistuu, jos pyörässä on tehomittari tai nopeusja kadenssianturi, joissa on ANT+tai bluetooth-yhteys. Vastuksen rulla saattaa kuluttaa takarengasta, mutta voit vaihtaa alle hommaan suunnitellun erikoisrenkaan. Tekniikka kuntoon rullilla JOS KAIPAAT PAREMPAA pyöränhallintaa sekä sujuvampaa pyöritystekniikka – kukapa ei kaipaisi – kokeile rullia. Löydät ajamiseen rentouden todennäköisesti nopeammin kuin luulet, kun opit, miten herkästi pyörä reagoi liikkeisiisi. Monella näistä laitteista on omat treenisovellukset, kuten muillakin älytrainereilla. monipuoliset mittarit harjoituksen suunnitteluun ja analysointiin mahdollisuus osalistua virtuaalilenkkeihin ja -kisoihin oman pyörän ajoasento, ei takarenkaan kulumista käyttö vaatii opettelua ja ohjelmiston päivitystä 45 06 | 2022. Perehdy ainakin laitteen päivittämiseen ja kalibroimiseen, vaikka varsinaiseen treeniin käyttäisit muita alustoja
Olennaisin ja onneksi myös edullisin lisävaruste monelle on silti tuuletin. Laitevalmistajien omat sovellukset kuten Wahoon alustat SYSTM sekä RGT ovat avoinna myös muille käyttäjille. Lisämukavuutta saat sopivilla kuulokkeilla, jotka mahdollistavat musiikin kuuntelun ja jutustelun muiden samaa virtuaalilenkkiä ajavien kanssa. 46 06 | 2022. Esimerkiksi TrainerRoad, Bkool, Rouvy ja Fulgaz poikkeavat Zwiftistä ominaisuuksiltaan. Entä tahdotko taustalle aidon maisemavideon vai grafiikan vaikka Pariisista. Välineet ja ympäristö kuntoon KOSKA RULLAT JA traineri värisevät sekä pitävät ääntä, etenkin alakerran naapurisi kiittää, kun laitat laitteen alle maton tai jopa ääntä vaimentavan levyn. Treeni sovellus avaa lisä mahdollisuuksia VIRTUAALITREENIMAAILMAT OVAT VIIME vuosina mullistaneet sisällä ajamisen. Haluatko ajaa yksin tai ryhmässä, lenkkiä, strukturoituja treenejä vai kisaa, tiellä vai radalla. Älytreenilaitteen kanssa voit valita sovelluksen useiden ominaisuuksien perusteella. Pääsääntöisesti virtuaalitreenialustat ovat kokeilujakson jälkeen kuukausimaksullisia ja vaativat toimiakseen älypuhelimen, tabletin tai tietokoneen. Zwift on näistä alustoista kuuluisin, mutta muitakin kannattaa testata. Jos hikoilet reilusti, suojaa pyörä hieltä esimerkiksi erillisellä rungon päälle kiinnitettävällä suojalla – suolavesikylpy ei tee fillarille pidemmän päälle hyvää. Jos haluat suojella ykkösfillariasi, kiinnitä traineriin varapyörä, niin sen mahdollisesti rungolle tuomasta rasituksesta ei ole huolta. Lisävarusteilla mukavuutta RULLISTA JA TRAINEREISTA on olemassa monenlaisia variaatioita ja niille on erisorttisia lisälaitteita. Esimerkiksi treenisovelluksen tahdissa kallisteleva alusta voi tehdä treenaamisesta astetta realistisemman tuntuista, samoin etuhaarukkaan kiinnitettävä nostin, joka hilaa ylämäessä pyörän todenmukaisesti etukenoon
Valitse sellainen välitys, että pystyt suhteellisen helposti pyörittämään kampia vaaditulla (nopealla) tahdilla. ` 3 x 5 min reipasta, rpm 90–100, teho 85–90 % / 5 min palauttavaa ` 3 min raskaalla välityksellä, rpm 70, teho 85–90 % / 5 min palauttavaa, ` 3 min raskaalla välityksellä, rpm 60, teho 85–90 % / 5 min palauttavaa ` 3 min raskaalla välityksellä, rpm 50, teho 85–90 % / 5 min palauttavaa LOPPUVERRYTTELY 10 min, rpm 90–100, syke/teho laskee vähitellen 80–70 % 47 06 | 2022. LOPPUVERRYTTELY: 15 min, rpm 90–100, syke/teho laskee vähitellen 70–60 % maksimista Pyöristystekniikkaa ja reippaita intervalleja ALKUVERRYTTELY: 10 min nousujohteisesti, kampikierrokset noin 90–100, syke/teho noin 60–75 % maksimista, tuntemus: melko kevyt ENSIMMÄINEN OSA (tekniikka): ` 1 min yhdellä jalalla pyörittämistä, rpm noin 80–90, valitse sopiva välitys, jolla pystyt pitämään oikean pyöristynopeuden kohtuullisella kuormituksella ` 1 min molemmilla jaloilla pyörittämistä, rpm noin 90–100, vaihda mahdollisesti yksi pykälä raskaampi välitys ` 1 min toisella jalalla pyörittämistä, rpm noin 80–90, valitse sopiva välitys, jolla pystyt pitämään oikean pyöristynopeuden kohtuullisella kuormituksella ` 1 min molemmilla jaloilla pyörittämistä, rpm noin 90–100, vaihda mahdollisesti yksi pykälä raskaampi välitys Tätä toistetaan kaksi kertaa, eli 8 min, ja tehdään vielä loppuun 2 min palauttava pätkä molemmilla jaloilla pyörittämistä. Kokonaiskesto 10 min. ESIMERKKIHARJOITUKSIA Tehokas pyramidi ALKUVERRYTTELY: ` 6 min nousujohteisesti, kampikierrokset (rpm) noin 90–100, syke / teho noin 60–75 % maksimista, tuntemus: melko kevyt ` 5 x 30 s nopeaa pyöritystä (rpm reilusti yli 100, mielellään 110–120 tai jopa enemmän) / 30 s rennompaa pyöritystä (rpm noin 90) ` 4 min rentoa pyöritystä, kampikierrokset noin 90–100, syke/teho noin 60–75 % maksimista, tuntemus: melko kevyt PÄÄHARJOITUS ` 1 min kovaa / 1 min kevyttä ` 2 min kovaa / 2 min kevyttä ` 3 min kovaa / 3 min kevyttä ` 4 min kovaa / 4 min kevyttä ` 3 min kovaa / 3 min kevyttä ` 2 min kovaa / 2 min kevyttä ` 1 min kovaa / 1 min kevyttä Kovat osiot hieman FTP:n (FTP = functional threshold power, eli noin anaerobinen kynnysteho) yläpuolella, tuntemus: kova, muttei ihan maksimaalinen. Molemmissa kampikierrokset noin 90–100. Kevyet osiot palauttavaa, tuntemus helppo. lievästi kuormittava PÄÄHARJOITUS ` 1 min kovaa, rpm 90 / 2 min palauttavaa, ` 1 min kovaa, rpm 100 / 2 min palauttavaa ` 1 min kovaa, rpm 110 / 2 min palauttavaa ` 1 min kovaa, rpm 120 / 2 min palauttavaa Huom! Syke ei toimi näissä vedoissa tehon mittarina, koska se ei ehdi minuutissa kunnolla reagoida kuormitukseen. TOINEN OSA (anaerobisen kynnyksen, eli ftp-tehon, intervallit): 3 x 6 min reipasta pyöritystä, rpm 90–100, syke/teho noin 85–90 % maksimista, FTP-sykkeellä tai -teholla / palautus 4 min, selvästi kevyempi teho, rpm 90–100, syke/teho noin 70–75 % maksimista LOPPUVERRYTTELY: 10 min, rpm 90–100, syke/teho laskee vähitellen 70–60 % maksimista Hermotusta, vauhtikestävyyttä ja lajinomaista voimaa ALKUVERRYTTELY 15 min nousujohteisesti, kampikierrokset (rpm) noin 90–100, syke/teho noin 60–70 % maksimista, tuntemus: melko kevyt
LU C C L A E S S E N /G E T T Y IM A G E S 48 06 | 2022
Kaikille teille MAANTIE \ GRAVEL \ RETKEILY Cannondalen uusi hiilikuituinen Topstone pääsi testiin sorateillä, Canyonin Ultimate puolestaan maantiellä. s. 60–66 Useamman kuukauden pyöräretki Kandadassa tarjosi elämyksiä ja seikkailuja. 50–51 49 06 | 2022 49 06 | 2022 Loppusyksy ja talvi ovat Keski-Euroopassa cyclocross-aikaa. s. 52–58 Jaakko Hänninen lomaili loppusyksytä Suomessa ja kertoi onnistuneesta kilpailukaudestaan. s. Monet maantiekuskitkin hakevat kovuutta ja pitävät yllä kilpailutuntumaa mutkaisilla ja mutaisilla cx-kisareiteillä, joilla vaaditaan kovaa hetkittäistä voimantuottoa ja pyörän erinomaista hallintaa. Cyclocrossin EM-kilpailuissa marraskuun alussa Belgian Namurissa miesten voittoon ajoi hieman yllättäen isäntämaan Michael Vanthourenhout.
TEKSTI JA KUVA Markku Pulkkinen 50 06 | 2022. Kysyimme Jaakolta, kuinka kausi sujui. ”Paras kausi takana” Ainoa suomalainen miesten World Tour -tason ammattipyöräilijä Jaakko Hänninen vietti kilpailukauden jälkeistä lomaa marraskuussa Suomessa
. Toiset lähtevät rantalomalle etelään, mutta minä lähden mieluummin Ruokolahdelle. Muuten en nauti kiinteää ravintoa kilpailun aikana. Koko elokuu oli hyvä. Muutamia kevyiden pyörälenkkien lisäksi olen tehnyt myös juoksulenkkejä pitkästä aikaa. Nizzassa käytän skootteria ja pyörää. Pyöräilyyn oli eniten paloa ja siksi siitä tuli päälaji. Jos ei osaisi kieltä, menettäisi aika paljon tiimin sisäisestä kommunikaatiosta. Parasta on aurinko ja hyvät pyöräilykelit. . . Kuka on esikuvasi pyöräilyssä. Kiinnostus pyöräilyyn lähti maastopuolelta ja se olikin minulle pitkään ykkösjuttu. Paras saavutukseni oli kuitenkin se, että pystyin viime kaudellakin kehittymään. Ranska on AG2R Citroën -tiimin työkieli. Minulla ei ole ollut urheilussa koskaan esikuvia. Olisin halunnut nähdä, mihin kuntoni olisi Vueltassa riittänyt. Olen sinkku. Koska aloitat taas harjoittelun. Miltä tuntuu, kun viimeinen kilpailu pitkän kauden jälkeen on ohi. Olet Fillari-lehden kolumnisti. Jouluja tammikuussa meillä on tiimin leirit Espanjassa. sija yleisessä sarjassa 2017, M23sarjan maantieajon MMkilpailujen 3. . . Samoin Espanjan ympäriajo lähti elokuussa hyvin liikkeelle, kunnes jouduin keskeyttämään sen koronan vuoksi kuudennen etapin jälkeen. Mikä on parasta Ruokolahdella. Urheilujuomalla ja geeleillä pärjään kilpailuissa. . . Matkus tin takaisin Nizzaan harjoittelemaan marraskuun lopussa. Nizzassa pääsee myös halutessaan lenkille muutamien joukkuekavereiden kanssa. Mitkä ovat polttoaineesi kilpailun aikana. . Olen oppinut ranskan kielen kuuntelemalla ja puhumalla, mitään kursseja en ole käynyt, enkä opiskellut koulussakaan ranskaa. Lähempänä ammattilaisuraa katselin netistä jonkin verran tuloksia, mutta en katsellut kisoja Eurosportista. Nizzan ympäristöstä löytyy kaikenlaista maastoa: vuoristoa sisämaassa ja tasamaata rannassa. \\ Lisää Jaakko Hännisen kilpailukauden jälkeisistä kuulumisista voit lukea Jaakon kolumnista sivulta 22. Millaisessa siviilisäädyssä nykyisin liikut. Elämäntyyli Etelä-Ranskassa on mukavan rento. Mihin tekniseen ratkaisuun olit kauden varusteissasi erityisen tyytyväinen. Pienenä poikana katsoin toki ylöspäin Jussia (Veikkanen) ja Kellua (Carlström). Mikä oli kautesi kohokohta. MINÄ Jaakko Hänninen | Ammattipyöräilijä | 25vuotias | Ylioppilas | Asuu Ruokolahden Äitsaaressa ja Nizzassa | Saavutuksia: Junioreiden Suomen mestaruudet maantiellä ja aikaajossa 2015, maantieajon Suomen mestaruus M23sarjassa ja 2. Kevyillä tasamaaetapeilla saatan ottaa joskus energiapatukan. Olitko jo koulussa hyvä kirjoittaja. Tänä syksynä olen kerännyt aitoja laitumilta ja tehnyt polttopuita. . Vanhemmillani on pieni maitotila Ruokolahden Äitsaaressa ja tekemistä riittää. . . Kuinka vietät lomasi. Minulle mäkikuskina vuoristo on yksi syy Nizzassa asumiseen. Olin koulussa kohtalainen kirjoittaja, kunhan sain kirjoittaa siitä, mikä kiinnosti. Kilpailukauden jälkeen on kolmen viikon loma, jolloin jokainen voi tehdä mitä haluaa. Kilpailupäivän aamuna puuro on parasta, joskus syön myös riisiä. Siinä oli vähän huonoa tuuria. Jos jollain juniorilla on kansainvälinen ura mielessä, kannattaa ehdottomasti satsata koulussa kieliin. Ranska on miun vahvin ulkomaan kieleni. Silloin on aika tyhjä olo, kun tietää, että numerolappu laitetaan selkään seuraavan kerran vasta neljän kuukauden päästä. Mikä oli ratkaiseva tekijä siihen, että valitsit pyöräilyn päälajiksi. 51 06 | 2022 51 06 | 2022. Kilpailukausi alkanee helmikuussa. . Osaatko hyvin ranskaa. Aloitin harjoittelun ensi kautta varten marraskuun puolivälissä kevyesti 10–15 tunnin viikkomäärillä. Kansainvälistä kilpapyöräilyä en seurannut nuorena lainkaan. Englannillakin pääsee pyöräilymaailmassa hyvin eteenpäin. Ajan Auto-Bonin sponsoroimalla Citroën C5 X -bensahybridillä, mutta vain Suomessa. sija 2022 | Ajaa ranskalaisessa AG2R Citroën tiimissä, aloitti nykyisessä tiimissä 2019, sopimus on voimassa vuoden 2024 loppuun (AG2R La Mondiale on ranskalainen vakuutusyhtiö ja Citroën autonvalmistaja) | Tiimin yhteistyökumppanit: pyörä BMC, kiekot ja voimansiirto Campagnolo, tehomittari Power2Max, satula Fizik, renkaat Pirelli, polkimet Look, juomapullot Elite, pyöränmittari Wahoo, ajovaatteet Rosti, ajolasit Smith Optics, kypärät HJC ja vapaaajan vaatteet Hummel | Omat yhteistyökumppanit: Sysmän Luomuherkut, AutoBon ja Toni&Toni Cycles. Millä autolla ajat. Luonto. sija Innsbruckissa 2018, Tour du Gévaudan Occitanie’n voitto 2018, Tour de l’Ain’in kokonaiskilpailun 4. Mikä on parasta Ranskassa ja asuinpaikassasi Nizzassa. Pirellin renkaisiin olin myös tyytyväinen, niiden kumiseos on älyttömän hyvä etenkin sateella. Jostain syystä olen parhaassa kunnossa aina elokuussa. Yleisurheilu ja salibandy olivat mukana jonkin aikaa. Wahoon pyörämittari uudistui ja sen näyttö on nyt selkeästi luettava. Yläasteella olin TET-harjoittelussa Uutisvuoksi-lehdessä ja siitä jäi kiinnostus kirjoittamiseen. Hiilihydraatit ovat kilpailupäivän tärkein polttoaine. Iloa hetkeen tuo se, että tiedän pääseväni lomalle Suomeen. . Kolmen päivän Tour de l’Ain’in neljäs sija oli koko ammattilaisurani parasta menoa. . Innostus maastopyöräilyyn johtui siitä, että asuin keskellä metsää. Olen kehittynyt Ranskassa hieman sosiaalisemmaksi. Teen mielelläni maatilan töitä
Tilaa ajatella – ja ajella MATKALLA 4 800 KILOMETRIÄ JA 73 PÄIVÄÄ QUÉBECISTÄ NEW YORKIIN 52 06 | 2022
Fillari-lehden kaksiosaisessa artikkelissa he kertovat retkestään, kokemuksistaan ja seikkailuistaan. Kaisa ja Christoffer Leka pyöräilivät viikkokausia Kanadan itäosassa kesällä 2022. Kakkososa julkaistaan numerossa 1/2023. TEKSTI JA KUVAT Christoffer JA Kaisa Leka QUEBEC CITY BAIE-COMEAU FERMONT GOOSE BAY CHURCHILL FALLS PORT HOPE SIMPSON MONTREAL 53 06 | 2022
Kyllä tämä tästä, uskottelemme itsellemme. Tästä on hyvä aloittaa. Hyväntuuliselta kauppiaalta saamme hyviä vinkkejä siitä, mitä meillä on odotettavissa. Unikin on valitettavasti jäänyt usein turhan vähiin. On päästävä eroon oravanpyörästä, jonka vauhti alkaa jo hirvittää. Mutta polviin ei satu, eivätkä työasiat enää pyöri yhtä pa konomaisesti mielessä, joten olemme pääosin oikein tyytyväisiä. Näillä teillä ei siis ole liikennettä vaivaksi asti ja isossa maassa on tilaa ajatella. Alku onkin varsin helppoa, sillä tie Montrealista koilliseen on pääosin tasainen kuin pannukakku. Kesäkuun 5. L abrador on kooltaan lähes kaksikym mentä kertaa Uusimaata isompi alue, mutta asukkaita siellä on reilusti alle 30 000. Tai oikeastaan juuri siksi. Tämä luku kertoo osaltaan siitä, miten harvaan asuttu Labrador on. Vietämme kaksi päivää Montrealissa täydentäen varastojamme sekä sellaisilla hyödykkeillä, jotka eivät mahtuneet Suomessa ylitäysiin laukkuihimme (kuivamuona ja juomapullot), että sellaisilla, joita ei saa ottaa mukaan lennolle (kaasu ja tulenteko välineet). Ainoastaan kovat sateet ja sitäkin kovempi vastatuuli koettelevat ajoittain kärsivällisyyttämme. Kaik kein eniten meitä kuitenkin lämmittää se, kun hän MATKALLA 54 06 | 2022. Quebec Cityssä käymme vielä kaiken varal ta ostamassa uudet renkaat, sillä tämän jälkeen pyöräkauppoja ei enää ole tulossa vastaan pitkään aikaan. Pyörien kasaaminen saa odottaa huomiseen. päivä lentomme laskeutuu Montrea liin. Me emme ole tehneet mitään näistä. Kevät on ollut kiireisyydessään vertaansa vailla, ja kaikki se aika, joka ei ole kulunut erinäisiä työtehtäviä hoidellessa, on pyritty omistamaan nukkumiselle. Pyörätkin vaikuttavat selvinneen lennosta kommelluksitta, ja lämpimässä kaupunkiilmassa on mukava tehdä pieniä koelenkkejä. Warmshowersisäntämme poimii meidät lento kentältä ison autonsa kyytiin, ja kohta olemmekin jo peiton alla perheen vierashuoneen pehmoisessa sän gyssä. Eroon oravanpyörästä Jokainen järkevä pyöräilijä ymmärtää, että ennen isoa matkaa on syytä harjoitella riittävästi, käydä hyvissä ajoin läpi pyörä yksityiskohtaisesti ja huoltaa se, kerätä tarvittavat varusteet ja tutustua kohteeseen niin hyvin kuin mahdollista. Suureksi helpotukseksemme niin pyörämme kuin kaikki varusteemmekin ovat myös saapuneet Kanadaan. Mutta kun vielä huomioidaan, että edellä mainituista asukkaista yli puolet asuu kahdessa alueen suurimmassa kaupun gissa, alkaa viimeistään valjeta, miten autio alue todellisuudessa on. Pyöräilemäänhän tänne on tultu. Silti on lähdettävä
Kaiken muun ohella vaihteet ovat alkaneet temppuilla ja lähin pyöräkauppa lienee yli 500 kilometrin päässä. Toteamme yksissä tuumin, että kääntyminen takaisin tässä vaiheessa olisi sekä häpeällistä että tylsää. Alamäissä renkaamme luistelevat holtittomasti uralta toiselle ja ylämäissä pyörivät tyhjää. Koska Kaisa on meistä sekä rauhallisempi että viisaampi, ehdottaa hän, että syömme kunnolla, nukumme yön motellissa ja mietimme aamulla, miten edetä. Yksittäisten päivien pituuksia on siis turha tuijotella liian kriittisesti. Matanen pikkukaupunkiin saavuttuamme on ensimmäisen merimatkan aika ja ylitämme St Lawrencen lahden jännittyneinä. 55 06 | 2022. Etenemisemme on tuulisen sään takia hiukan odotettua hitaampaa, mutta emme tässä vaiheessa kanna siitä kovinkaan isoa huolta, sillä tiedämme kokemuksesta, että pitkällä matkalla etäisyydet tapaavat tasaantua. Alamäissä renkaamme luistelevat holtittomasti uralta toiselle ja ylämäissä pyörivät tyhjää. Matkaa BaieComeausta Fermontin kaivoskaupunkiin on noin 560 kilomet riä, eikä siihen väliin mahdu kuin muutama huol toasema, yksi maan tasalle lanattu aavekaupunki ja muutamia tietyöläisten konttikyliä. Kolme raskasta pyöräilypäivää myöhemmin uskoni alkaa loppua, ja saapuessamme jättiläismäi sen ManicCinqvoimalaitoksen vieressä sijaitsevalle huoltoasemalle kyseenalaistan jo koko hankkeen mielekkyyden. Aamulla päätämme jatkaa. Kun tähän lisätään tieto edessä olevista pitkistä soraosuuksista ei ole liioiteltua sanoa, että meitä jännittää melkoisesti. Kyseessä ei nimittäin ole varsinaisesti soratie, vaan sateen kastelema mutainen polku. Kiivettyämme voimalaitoksen padon viereisen ison mäen alkaa pelkäämämme soraosuus. Onneksi edes joku uskoo meihin, vaikka oma uskomme on ajoittain hiukan heikkoa. Jotkut pyöräilevät vain silloin, kun aurinko paistaa ja linnut laulavat. Toisille eivät arjen haasteet riitä, vaan hankaluuksia on lähdettävä hakemaan aina toiselle puolelle maailmaa. Pitkällä matkalla aikavyöhykkeet vaihtuvat, mutta harvemmin puolen tunnin hyppäyksin. Ja kun on nälkä, syödään. Ja kärsiä toden totta saamme. Etäisyydet kylien välillä kasvavat satojen kilometrien mittaisiksi ja tasainen maasto vaihtuu jyrkästi ja tiiviisti kum puilevaan. – Olen aivan loppu! En jaksa enää, puuskahdan Kaisalle. Parempi tuntematon kärsimys kuin tuttu, tuumailemme. Kellon osoittamalla ajalla ei näillä alueilla ole kovinkaan paljoa merkitystä. varusteitamme tutkiessaan toteaa, että tulemme pärjäämään hyvin. Kun aurinko on ylhäällä pyöräillään, kun se laskee, nukutaan. Pian meille valkenee koko kauheudessaan, mitä soratie näillä leveysasteilla ilmeisesti merkitsee. Epätoivoa erämaassa Rantautuessamme lahden pohjoispuolelle Baie Comeauhin tiedostamme, että matkassamme alkaa huomattavasti vaikeampi etappi. Olen valmis heittämään pyyhkeen kehään. Tämä ei tosiaankaan näytä hyvältä. – Onneksi sataa, toteamme sanat ironiaa tihkuen. Eikä tätä hyvällä tahdollakaan voi kutsua pyöräilyksi
Mennyttä ovat ilkeät nyppylät ja tilalle ovat tulleet pitkät loivat nousut ja laskut. Pärjäsimme kuitenkin 32-millisillä retkirenkaillamme mainiosti. Jalat kiittävät ja pyö räily alkaa jälleen kerran tuntua jopa miellyttävältä tavalta käyttää aikaa. Kaikkina niinä vuosina, joiden aikana olemme pyörillä matkanneet, emme ole ikinä joutuneet liftaamaan. Nyt löydäm me kuitenkin itsemme tilanteesta, jossa emme näe muuta vaihtoehtoa. Jos jat kamme tätä tahtia, vietämme koko lomamme tällä jumalan hylkäämällä metsätiellä. Pyöräilijä ystävällinen Québec MATKALLA ` Québecin provinssissa pyöräily on helppoa ja huoletonta, ainakin niin kauan kuin pysyy Route Verte -reiteillä, joiden varrella on runsaasti palvelui ta. Suosituimpien reittien varrella on levähdyspaikkoja, joiden varusteluun voi kuulua vessa ja piknik-katos. Pyöräilijöille on aina järjestetty myös Hyödyllisiä linkkejä: velo.qc.ca ja routeverte.com (informaatio saatavilla sekä ranskaksi että englanniksi) Kylmä sumu, kovat sateet ja myrskytuulet riepottelevat meitä yrittäessämme pyöräillä kohti Newfoundlandin lautan satamaa Blanc-Sablonissa. Route Verte -sivustolla on selkeä kartta, jolle on merkitty myös pyöräilijäystävälliset majapaikat ja pyöräkaupat. Tunnissa kuljemme halki koko tien, jota vain hyvällä tahdolla voi tieksi kokonaisuudessaan kutsua. Verkoston leirintä alueet taas ovat sitoutuneet järjestämään pyöräilijälle aina telttapaikan, vaikka leirintäalue olisi periaatteessa täyteen varattu. Seuraava kysymys onkin, kuka haluaa kyytiinsä kaksi mutais ta pyöräilijää kaikkine varusteineen. Kii tettyämme vuolaasti pelastajaamme jatkamme kohti illan kohdetta, retkeilykeskus Station Uapishkaa. ` Route Verte on selkeästi kyltitetty reittijärjestelmä, joka levittäytyy satojen kilometrien alueelle Montrealin ympäristöön. Suureksi helpotukseksemme toinen soraosuus ennen Fermontia osoittautuu yllät täen erittäin pyöräilykelpoiseksi. ` Bienvenue Cyclistes -verkosto tarjoaa majoitusta pyörämatkailijoille. Kuskimme kertoilee Kaisalle ranskaksi kaiken alueesta minun istuessani takapenkillä tutkien ympäristöä. Reittiä seuraamalla voi polkaista esimerkiksi luonnonkauniille Gaspésien niemimaalle seuraten St Lawrencen lahden pohjoistai etelärantaa, joita yhdistävät useat laivareitit. Nyt jopa minä kykenen ymmärtämään mitä ympärilläni puhutaan! Provinssien rajalta alkaa myös virallisesti juuri se tie, jota olemme tulleet tänne pyöräilemään – Trans Labrador Highway. Yllätykseksemme jo toinen kohtaamamme auto poimii meidät kyytiin. Toinen suuri ilonaihe on maaston tasoittuminen. Ajatus ei houkut tele ja on siis aika opetella nöyryyttä. 56 06 | 2022. Teiden pinnoite tosin yllättää matkailijan välillä huonolla kunnollaan, asfaltissa saattaa olla aivan kaupunkien keskustassa suuria kuoppia. Työnnettyämme pyöriämme tunnin toteamme edenneemme noin kolmisen kilometriä. Avuliaat autoilijat Taival Fermontista Labrador Cityyn ei ole kuin 20 kilometriä pitkä, mutta tämän lyhyen etapin aika na emme ainoastaan siirry Québecistä Labrador Newfoundlandiin vaan myös kieli vaihtuu kuin veitsellä leikaten ranskasta englantiin. Miten upealta voikaan asfaltti tuntua. Päätös ei ole helppo mutta välttämätön. Pyörät saamme ison lavaau ton perässä kulkevaan traileriin. Ja tovin kuluttua seisomme taas pyörinemme tukevasti asfaltilla. Kaikissa verkostoon kuuluvissa hotelleissa ja majataloissa on pumppu sekä tavallisimmat pyöränkorjaustarvikkeet, ja yöksi pyörän saa jätettyä turvallisesti lukittuun varastoon tai huoneeseen
Hyödyllisiä linkkejä: velo.qc.ca ja routeverte.com (informaatio saatavilla sekä ranskaksi että englanniksi) Pehmeän pedin tarpeesta voi hyvinkin joustaa, kunhan vain hetkeksi pääsee sisälle kylmästä sateisesta ja tuulisesta maailmasta. Ihan yksin meidän ei silti tarvitse olla, siitä pi tävät huolta ne miljardit hyönteiset, joiden elämän tehtävä on tehdä elämästämme painajaista. Mutta kaikkein viheliäisimpiä ovat niin kutsutut black flyt, pienet mustat mäkäräiset. Sumu tekee hetkeksi kaikesta kaunista ja pehmeää. Mäkäräiset tekevät ulkona liikkumisesta varsin epämielyttävää. Lyhyiden taukojen aikana syömme eväämme hyttysverkot päässä, ja telttayöt alkavat sadan sisälle luikahtaneen pörriäisen tappamisella. Paikallinen murre eroaa jonkin verran Ranskan ranskasta, mutta lähes kaikki ymmärtävät kuitenkin eurooppalaisittain puhuvaa turistia. Paarmat kiertävät meitä päivisin, hyttyset saapuvat päivys tämään iltaisin. 57 06 | 2022. Pissalla ei öisin kannata käydä. Unta ei tällaisessa tilanteessa tarvitse odottaa. Mutta juuri silloin pyöräilijän on oltava valppaimmillaan, kostea kylmyys on näillä seuduilla kauneuden salakavala ystävä, jota vastaan on taisteltava. Nitä on kaikkialla, eikä niihin vaikuta kuin kova tuuli tai erityisen kylmä ilma. Jos pääsy veden äärelle on haasteellista, on aina mahdollista seistä tien vieressä ja nostaa Pyöräilijä ystävällinen Québec katos, jossa voi kokata ja syödä eväitä sateelta suojassa. Jättäessämme Labrador Cityn taaksemme huo maamme jo harvan liikenteen harvenneen entises tään. Ruokaa kannamme mukana runsaasti, sillä kaup poja ei tällä tiellä ole kuin yksi, matkan puoliväliin jäävässä Churchill Fallsissa. ` Vélo Québec -sivustolla on runsaasti tietoa alueen pyöräily mahdollisuuksista ja pyöräilytoiminnasta. Sivustolta pystyy myös lataamaan ilmaisia pyöräilyoppaita ja karttoja retken suunnittelun avuksi. ` Québecin virallinen kieli on ranska, ja vaikka monet asukkaista ovat kaksikielisiä, matkailija voi etenkin suurkaupunkien ulkopuolella kohdata myös ihmisiä, joiden englannin taidot ovat hyvinkin rajalliset. Vesihuolto sen sijan on yksinkertaisempaa – haemme vettä joista tai pienistä puroista ja käsittelemme sen UVvedenpuhdisti mella. Kohtaamme muutaman auton tunnissa. Tällä tiellä saa todella olla omissa ajatuksissaan. Tien varrella näkyy aluksi muutamia taloja, mutta nekin vähentyvät nopeasti
\\ Emme tiedä onko tämä kesä Kanadassa erityisen sateinen, mutta kovin sateinen se on. Päivä päivältä lähestymme rannikkoa, mutta kaikesta päätellen Labrador on mieltynyt seuraamme siinä määrin, että tekee kaikkensa, jotta jäisimme sen teille vielä joksi kin aikaa. Suureksi onneksemme saamme lähtöpäivämme aamulla tietää, että koko tie on juuri eilen asfaltoitu valmiik si. Mitä pidemmälle etenemme, sitä enemmän maisema alkaa muistuttaa Lappia. Tulihan varmasti pakattua mukaan tarpeeksi purtavaa. Lepäämme, täydennämme ruokavarastojamme, ja huollatamme pyörämme. Polttava kysymys onkin “Paljonko tänään sataa?”, ei “Sataako tänään?” Pienen pyöräilijän “Alea jacta est” -hetki. Fermontiin johtavalla tiellä toteutuu syrjäseutujen kirjoittamaton sääntö: Toisia autetaan, sillä seuraavan kerran saattaa itse olla avun tarpeessa. Seuraavaan kylään, Port Hope Simpsoniin, on matkaa yli 400 kilometriä, eikä tie dossa ole muuta kuin maantietä ja metsää. Viisi minuuttia myöhemmin maailma ympäril läni katoaa ja vaivun syvään uneen. Tämä tuntuu liikenteen vähäisyyden ja karhujen uhan huomioiden turvalli simmalta vaihtoehdolta. Ehdimme sittenkin! Koettelemuksista uupuneena ripustan märät sade vaatteeni tuolin selälle ja vedän untuvatakin päälle ni. Vastavuoroisesti he antavat meillä jääkylmää vettä varastoistaan. Kuuden tunnin taistelemisen jälkeen ja pienoisen aikataulujännityksen saattelemana (vaikka laiva lähtee Québecistä noudattaa alus Labradorin aikaa) saavumme lähtöterminaalille. Viimeisenä päivänä sataa niin rankasti, että uiden kin pysyisi kuivempana. 58 06 | 2022. Me siis tulemme olemaan ensimmäiset pyöräi lijät maailmassa, jotka saavat rullata koko matkan päälystetyllä alustalla. Myös matkan jatkuminen sujuu aamulla jouhevasti, kun etäisyys tielle on alle kolme metriä. MATKALLA vesipullo ilmaan. Unimaailmassa haaveilen edessä olevista sateettomista päivistä ja paikoista, jota hyönteiset eivät hallitse. Monesti meitä lahjotaan veden lisäksi urheilu juomilla ja inkiväärioluella. Onneksemme tuuli sentään on kerrankin pääsääntöisesti selkäpuolella. Matkalla tapaamme monessa kohtaa vielä tietyö läisiä, jaa kiitämme heitä auliisti tekemästään työstä. Näillä syrjäseuduilla vallitsee vahva solidaarisuuden tunne, joka kumpuaa tiedosta, että autoilija saattaa koska tahansa itsekin tarvita apua. Erityisesti Kaisa ottaa tiedon riemuiten vastaan, sillä hänen tunteensa sorateitä kohtaan ovat melko viileät. Goose Baystä lähdettyämme on edessämme matkan aavoin osuus. Nyt on uskottava siihen, että pärjää, vaikka usko olisikin luonteeltaan hiukan horjuvaa ja haparoivaa. Tämän toiveen kannattelemina pyöräilemme innolla kohti Goose Bayta. Kylmä sumu, kovat sateet ja myrskytuulet riepottelevat meitä yrittäessämme pyöräillä kohti Newfoundlandin lautan satamaa BlancSablonissa. Otamme tavaksi pystyttää teltan liikennemerkeille rakennetuille soratasoille. Tämä signaali kertoo autoilijoille, että on syytä tarjota vettä janoisille pyöräilijöille. Seuraavaan pyöräkaup paan on noin tuhat kilometriä. Pelastajamme hädässä, Francis, poimii meidät armeliaasti kyytiin, kun pyörät eivät enää jaksa pyöriä. Kolme yötä teltassa ilman todellisia peseytymis mahdollisuuksia saa meidät kuitenkin unelmoimaan kuumasta suihkusta. Avaria maisemia Yöt vietämme aivan tien tuntumassa, ja matkan ede tessä emme edes vaivaudu piiloutumaan metsään. Kaupun ki on meille kuin pieni pala taivasta maan päällä
Etu on voimassa Fillari-lehden lukijoille 31.12.2022 asti. • Ilman lähetettä • Näytteenotto Mehiläisen laboratorioissa • Tulokset nopeasti • Selkeä tulosraportti • Tarvittaessa lääkärin neuvonta tilattavissa erikseen testin jälkeen (64,90 €) Uskomme, että jokainen meistä ansaitsee enemmän puhtia! *norm. Käy myös muihin Puhdin testipaketteihin. Voit käydä laboratoriossa, kun sinulle sopii. Selvitä, miten kehosi voi! Liikkujan testipaketit * nyt -15 % koodilla FILLARI15 Laboratoriopaketeissa mukana yli 30 terveydelle tärkeää testiä, kuten suoritusja palautumiskyvyn kannalta merkittävät rautavarastot ja D-vitamiini, sekä magnesium, täydellinen verenkuva, kolesterolit, verensokeri, B12-vitamiini, tulehdustila sekä kilpirauhasen, maksan ja munuaisten toimintaa heijastelevat tutkimukset sekä miehillä testosteroni. Tilaa testipaketti osoitteesta puhti.fi. Tilaus on voimassa vuoden. 144/149 €. Syötä etukoodi verkkokaupan ostoskorissa
KOEAJOSSA 60 06 | 2022
Ainakaan viime vuosina testaamissamme malleissa ei löydy vertaa lähes kymppitonnin hintalappuiselle menopelille. 61 06 | 2022 61 06 | 2022. Lefty-keula on paitsi näyttävän näköinen, myös tukeva ja vakaa. Takahaarukan kolmion putket toimivat lehtijousen lailla ja pystyputkessa oleva sarana mahdollistaa Cannondale TOPSTONE CARBON 1 LEFTY Topstonen perimässä on runsaasti maastopyörän geenejä. Cannondalen oma toispuoleinen Lefty Oliver Carbon -joustokeula on varustettu ”vain” 30 millin vaimennuksella, mutta se vaikuttaa riittävän hankalillakin sorateillä ja muilla epätasaisilla alustoilla mainiosti. Keulan voi myös lukita halutessaan. Ensivaikutelma hiilikuituisesta Topstonesta on hyvin vakuuttava. CANNONDALE TOPSTONE CARBON 1 LEFTY on yksi kalleimmista gravelpyöristä, joka Fillari-lehdellä on ollut koeajossa. Kingpin-nimen saanut Cannondalen itse kehittämä saranoitu takakolmio joustaa myös myös noin 30 milliä. Päällimmäisenä tuntemuksena ensi polkaisuista lähtien on mukavuus. Pyörän vaimennus on erinomai nen, ja sen myötä myös luottamus pyörän kykyihin selvitä hankalissakin paikoissa kasvaa. Pyörä mukailee soratien pinnan muotoja erinomaisesti. Ohjaustangon päät on taivutttu ulospäin 12 asteen verran. Sen joustoa on mahdollista säätää kuskin painon ja mieltymysten sekä maaston haasteiden mukaan iskaripumpun avulla. Cannondalen gravelmalliston ykköstykki viihtyy sorateillä ja poluilla sitä paremmin, mitä enemmän haasteita reitillä on tarjota. Jos Lefty-keula kertoo jo olemuksellaan päätehtävästään eli iskujen vaimennuksesta, on takapään jousto selvästi huomaamamttomampi. Myöhemmin käy ilmi, että sama ilmiö toistuu myös kohtuullisen epätasaisilla poluilla. Hyvin pitkälti tästä tuntemuksesta saa kiittää Topstonen vaimennussysteemejä edessä ja takana. Merkille pantavaa on, että auki ollessaankin keula on hyvin tukeva, eikä se niiaa lainkaan esimerkiksi putkelta ajettaessa. Kingpin-takajousto tarjoaa vaimennusta 30 millin verran
62 06 | 2022. Sramin Force AXS eTap -sähkövaihteet toimivat luotettavasti ja niiden käyttö oli äärimmäisen helppoa. Välillä testilenkeillä tuntuu siltä, että Topstone ikään kuin tylsistyisi tasaisilla ja helpoilla hiekkatiepätkillä ja kaipaisi enemmän haasteita. Monet Fillarin koeajamat gravelpyörät ovat olleet hyvin maantiepyörän kaltaisia – niin hyvässä kuin pahassa – mutta Topstonen perimässä on runsaasti maastopyörän geenejä. Topstonen ohjaustangon päät ovat varsin voimakkaasti ulospäin taivutetut ja samalla myös jarruja vaihdekahvat kääntyvät selvästi sisäänpäin. Edelliseen malliin verrattuna uudessa Topstone Carbon 1:ssä on vakiona isompi pyöräkoko, eli 700c. Helpommissa mastonkohdissa testaajan silmä oikein hakee tiestä kuoppia ja kiviä vain päästäkseen nauttimaan siitä, kuinka mukavasti pyörä ne ylittää. peräpään joustavan liikkeen. Skaalan yläpäähän sijoittuvat testikuski olisi saattanut viihtyä vielä tätäkin paremmin L-kokoisen pyörän satulassa. Jouston tai vaimennuksen merkitys gravelpyörissä perustuu siihen, että se lisää ajomukavuutta, mutta samalla tuo myös lisää pitoa ja pyörän hallittavuutta. Sen ohjaus on ihan riittävän vakaa matka-ajoonkin, mutta ketterä ja tehokkaasti vaimentava pyörä pääsee kunnolla oikeuksiinsa mutkaisilla ja epätasaisilla sorateillä sekä poluilla. Moniin muihin, esimerkiksi satulatolpassa oleviin joustoratkaisuihin, verrattuna Kingpinin etuna on se, että se toimii myös putkelta ajettaessa, eli takarengas pitää maakontaktinsa kaikissa tilanteissa. Testipyörän 40-hampainen eturatas yhdistettynä 10–44-takakasettiin antaa oikeat välitykset käytännössä kaikkiin tarvittaviin tilanteisiin. Topstonesta löytyy kiinnityspisteet rungon vaakaputkeen kiinnitettävälle ”eväslaukulle”, usealle juomapullotelineelle ja tavaratelineille tai laukuille. 1x12vaihteistossa vasemman kahvan painikkeen painallus nosti ja oikealta puolelta painallus laski ketjua takarattaalla. \\ KOEAJOSSA TIEDOT Merkki Cannondale Topstone Carbon 1 Lefty Runkomateriaali hiilikuitu Vaihteet SRAM Force eTap AXS Kammet/eturattaat SRAM Force Direct Mount, 40T Takarattaat SRAM Force eTap AXS XPLR, 10–44, 12 vaihdetta Jarrut SRAM Force eTap AXS, 160/160 mm Joustohaarukka Cannondale Lefty Oliver Carbon Takajousitus Cannondale Kingpin Kiekot HollowGram G-S 27 Carbon 700c Renkaat Vittoria Mezcal Graphene 2.0 44 mm Ohjaustanko/kannatin Cannondale 2 ShortDrop, 12° flare / Cannondale 1, –7° Satula/tolppa Fizik Terra Argo X3 / SAVE Carbon, 27,2 Valmistajan nettisivut cannondale.com Koot testattu koko M, muut koot XS, S, L ja XL Paino 9,1 kg (ilman polkimia) Hinta 9 719 euroa Erittäin mukava Pärjää vaikeissakin oloissa Sopii monipuoliseen käyttöön Kova hinta Hiilikuituinen Lefty Oliver -etuhaarukka on näyttävä ja toimiva. Tällä 28 tuuman pyöräkoolla runkoon mahtuu pyörimään 45-milliset renkaat. 12 asteen flaren ansiosta otteita löytyy useita erilaisia ja monenlaisiin maastonkohtiin. Kingpin on erittäin kevyt, yksinkertainen ja käytännössä huoltovapaa. Hiilikuituinen Topstone onkin varmasti yksi maastokelpoisimmista gravelpyöristä markkinoilla. Yksinkertaista: vasemmalta keveämmälle, oikealta raskaammalle. Erittäin kevyet, vain 1 450 grammaa painavat hiilikuituiset HollowGram G-S 27 -kiekot rullaavat hienosti. Testipyörämme koko oli M, joka sopii Cannondalen geometriataulukkojen mukaan 170–185-senttisille kuskeille. Pyörään saa asennettua myös 27,5-tuumaiset, eli 650Bkoon renkaat, ja niiden maksimileveys on 2,1 tuumaa
Rex Arcticin viskositeetti on optimoitu kylmiin olosuhteisiin, ja se voitelee jähmettymättä kovimmillakin pakkasilla. Käyttämällä Rex Black Diamond E:tä vähennät tutkitusti sähköpyöräsi voimansiirron kulumista merkittävästi. Sähköpyörissä ketjut ja rattaat altistuvat tavallista suuremmille voimille. Pyörän kokonaiskäyttökulut alenevat, ja ketjuöljy maksaa itsensä takaisin moninkertaisesti. Ro ll Ou td oo rs SÄHKÖPYÖRILLE VIRITETTY PIDENTÄÄ KETJUJEN JA RATTAIDEN ELINIKÄÄ BLACK DIAMOND E Vuodesta 1952 ARCTIC TALVIKETJUÖLJY -30°C Suosittuun Rex Domestique-ketjuöljyyn perustuva uusi Rex Arctic on lunta, pakkasta ja tiesuolaa paremmin kestävä vahapohjainen ketjuöljy. Pienet rataskoot, matala kadenssi ja suuri teho ovat yhdistelmä, joka kuluttaa ketjut ja rattaat vaihtokuntoon nopeasti. Sen koostumusta on parannettu talven olosuhteisiin Rex N-Kinetic hydrofobisilla polymeereillä. Parannettuihin talviominaisuuksiin kuuluvat entistä parempi vedensietokyky ja tehokas korroosionesto. Komponentteja tarvitsee uusia harvemmin, ja voit keskittyä ajamiseen pyöräsi huollossa seisottamisen sijaan. VOITELULLA ON VÄLIÄ! Rexin vahapohjaiset ketjuöljyt tarjoavat tutkitusti markkinoiden parasta voitelykykyä Oy Redox Ab, Keskustie 62, 19600 Hartola www.rex.fi, instagram: @rex_bike
KOEAJOSSA 64 06 | 2022
Ei näkynyt Nairoa. Viidennen sukupolven Ultimate on säilyttänyt hyväksi todetun perusluonteensa, mutta muuttunut hieman virtaviivaisemmaksi. Aeroad tuntuu leikkaavan ilmaa paremmin, kun Ultimate puolestaan on mukavampi, monikäyttöisempi ja parempi kiipeämään. Edellisen sukupolven Ultimaten esittelyssä pääsin Espanjan Pamplonassa lenkille testipyörällä Movistar-joukkueen ja muun muassa Nairo Quintanan kanssa. Tämän viidennen sukupolven pyörän esittelyyn sain matkustaa syksyisenä päivänä Hotelli Haagaan Pohjois-Helsingissä. 65 06 | 2022 65 06 | 2022. Toinen, mittasuhteiltaan pienempi, mutta ilmeisen tärkeä toivomus on ollut ohjaustangon kääntymistä rajoittava mekanismi, joka kaatumisissa suojelisi runkoa. Molempia toivomuksia on kuunneltu Koblenzissa. Ainakin Tim Merlier, Imanol Erviti ja Enric Mas ovat parin vuoden ajan kertoneet tuotekehittelijöille, mitä he haluavat. Tässä ilmeisesti syy siihen, minkä takia Canyon on Canyon ULTIMATE CF SL 8 AERO Ultimaten ajotuntuma on hyvin vakaa ja luottamusta herättävä. UUDEN ULTIMATEN KEHITYSTYÖSSÄ on ollut mukana ammattilaisia kaikista Canyonin sponsoroimista ja varustamista World Tour -tiimeistä. Viidennen sukupolven Ultimate on saanut uudistuksessa virtaviivaisia muotoja, mutta säilyttänyt keveytensä ja monipuoliset ajo-ominaisuutensa. Pieni omakohtainen muistelu Canyon Ultimatesta sallittaneen. Ja Aeroad-malleista tuttu ohjaustangon stoppari on päässyt myös mukaan Ultimateen. Uusi Ultimate oli kuitenkin paikalla ihailtavana ja pian sen jälkeen myös koeajettavana. Ylämäissä auttaa Shimano Ultegran 2x12-voimansiirto, jonka kevyin välitys on 36/30. Syksyiset testilenkit antoivat selkeän kuvan Canyonin kyvyistä. Testilenkillä yhdessä jyrkässä ylämäessä pienimmätkin ”tuumat” tulivat tarpeeseen. Pyörän ohjaus on tarkka ja herkkä olematta kuitenkaan millään tavalla levoton. Keskeiset runkogeometriaa mittaavat reach (ulottuvuus) ja stack (korkeus) olivatkin M-kokoisissa testipyörissämme identtiset. Yksi pro-kuskien viesti on ollut se, että liian suuria muutoksia jo 18 vuotta ja neljä malliversiota nähneeseen Ultimateen ei saisi tehdä. Ultimaten ohjaamo on virtaviivainen ja säädettävissä korkeusja leveyssuunnassa. Ajotuntuma on hyvin vakaa ja luottamusta herättävä. Keveytensä ansiosta pyörä kiihtyy hyvin ja kiipeää mäkiä tehokkaasti. DT Swissin kiekoissa on eri korkeus edessä ja takana. Ajoasennossa on hyvin paljon samaa kuin kesällä testaamassamme Aeroadmallissa (Fillari 3/2022)
päättänyt pitää tuotanto-ohjelmassaan kaksi monilta osin samanlaista pyörää. Vaihteiden toimintalogiikkaa saa muutettua haluamakseen napsuttamalla takavaihtajassa olevaa kytkintä. Reilun viiden tuhannen euron hintaisen pyörän varustelu on korkealaatuinen. Testipyörään oli ensiasennuksessa laitettu laadukkaat ja erinomaisesti rullaavat Continentalin Grand Prix 5000 -renkaat. Kiekot leikkaavat ilmaa hienosti ja tuovat ajamiseen lisää vauhtia. \\ TIEDOT Merkki Canyon Ultimate CF SL 8 Aero Runkomateriaali hiilikuitu Vaihteet Shimano Ultegra Di2 R8150 Kammet/eturattaat Shimano Ultegra R8100, 4iii Precision -wattimittari, 52/36 Takarattaat Shimano Ultegra R8100, 11–30, 12 vaihdetta Jarrut Shimano Ultegra Di2 R8170, MT800 Kiekot edessä/takana DT Swiss ARC 1600 50 mm / 62 mm Renkaat edessä/takana Continental Grand Prix 5000 25 mm / 28 mm Ohjaustanko/kannatin Canyon CP0018 Aerocockpit Satula/tolppa Selle Italia SLR Boost Superflow S / Canyon SP0055 Valmistajan nettisivut canyon.com Koot testattu koko M, muut koot 3XS, 2XS, XS, S, L, XL, 2XL Paino 7,5 kg (ilman polkimia) Hinta 5 199 euroa Vauhdikkuus ja urheilullisuus Kaikin puolin korkeatasoinen varustelu Herkkyys ja vakaus ajossa Ohjaamon pituussädön puuttuminen 3D-printattu mittarinpidike on erittäin kevyt. Shimano Ultegra R8100 4iiii Precision -wattikammet ovat erinomainen lisä muutenkin tasokkaaseen kokonaispakettiin. Toisaalta M-koon mitat tuntuivat voittopuolisesti olevan hyvin kohdallaan. Oikean koon määrittäminen ostohetkellä on ainakin testissä ollen uuden Ultimaten kohdalla tärkeää, koska sinänsä hieno, aerodynaaminen sekä leveysja korkeussuunnassa säädettävä ohjaamo (CP0018) on pituudeltaan vakiomittainen. KOEAJOSSA 66 06 | 2022. Sitä ei käytännössä voi vaihtaa. Säännöllisesti kehnoilla teillä ajava voi vaihtaa pyörän alle jopa 32-milliset renkaat tuomaan lisää ajomukavuutta. Se ottaa ajotietokoneen tiukasti syleilyynsä. Selle Italian satula tuntuu miellyttävältä. Edessä oli 25ja takana 28-millinen rengas. Noin 185 sentin mittaisena olen valmistajan suositusten mukaan melkein täsmälleen Mja L-kokojen välissä. Canyonin geometriataulukon mukaan testissämme ollut M-kokoinen runko sopii 178–184-senttiselle kuskille. Koska selkäni on suhteessa jalkojani pidempi, L-koko olisi saattanut sopia minulle hitusen paremmin. Tästä huolimatta ne eivät olleet kovin herkät sivutuulelle. Canyonin oma mittariteline on lisävaruste, mutta toimiva sellainen. H36-ohjaamolla varustettuihin Ultimatemalleihin (CF SL 7 ja CF SL 8) löytyy merkin verkkokaupasta eri mitoituksella varustettuja ohjaamoja. Shimano Ultegra Di2-vaihteiden toiminta on täsmällistä. Testi-Ultimatemme oli mallia ”Aero”, joten sen kiekot olivat edessä 50 ja takana 62 milliä korkeat. D:n muotoinen satulatolppa joustaa jonkin verran ja tuo mukavuutta ajoon. Ultimaten uusi aerodynaamisempi D:n muotoinen satulatolppa ei vaimenna ihan yhtä hyvin kuin joissain edeltävissä malleissa ollut VCLS-tolppa, mutta pyörän mukavuus on ihan riittävällä tasolla. Ainoastaan ohjainkannattimen pituus – ja sen myötä ajoasennon pituus – jäi koeajossa mietityttämään. Sähköinen Shimano Ultegra -voimansiirto toimii tarkasti. Epätasaisella asvaltilla Ultimate tuntuu muuten erittäin mukaval ta. Tien epätasaisuudet tuntuvat ohjaamossa jonkin verran, varsinkin pyörätien saumakohdat
Terra Artica X5 GORE-TEX Tempo Artica R5 GORE-TEX
K IU R K A A S IK 68 06 | 2022
Yhdessä olosta selvästi nautitaan. Massatapahtumat ovat kahden vuoden pakkotauon jälkeen vetäneet tänä vuonna hyvin pyöräilijöitä puoleensa. s. 74–78 Trekin uusi Fuel EX kulkee ketterästi suomalaisessa metsämaastossa. 69 06 | 2022 69 06 | 2022 Cedric Eveleigh on suunnitellut mullistavan uuden voimansiirron. s. Kuvan Tartu Rattamaraton keräsi syyskuun lopussa Otepäähän 3 680 osanottajaa. 70–73 Poluille ja vuorille ENDURO \ XC \ TRAIL \ ALLMOUNTAIN Jälleen yhdessä. Tapahtuma oli jälleen kerran hyvin järjestetty ja helpohko reitti sopi kaiken tasoisille pyöräilijöille.
KOEAJOSSA Trek vastaa napakasti kuskin liikkeisiin ja kiihtyy tehokkaasti. 70 06 | 2022
Runko ja jousitus ratkaisevat Trekin mallisto on käynyt läpi mittavan uudistuksen. Yleisesti sanotaan, että runko on pyörän sydän. Tilanne oli kuitenkin laskelmoitu ja uusi Fuel EX täyttää prikulleen sille tarjolla olevat saappaat. Jossakin määrin konservatiivisesta otteestaan tunnettu Trek on Trek FUEL EX 9.9 XX1 AXS Parasta, mitä Sramilla on tarjota voiman siirron saralla – SRAM XX1 Eagle AXS. Ja mikä parasta, kummassakaan tapauksessa ei tee merkittävää kompromissia tai tunne jäävänsä mistään paitsi. Lisäksi takahaarukan mitta muuttuu runkokoon mukaan. Sateenkaaren värinen pakka ja ketjut eivät ole ainoastaan kevyitä ja näyttävän näköisiä, vaan edustavat kulutuskestävyydeltään tämänhetkisen tarjonnan parhaimmistoa. Edestä 150 ja takaa 140 milliä joustava pyörä on kuin suunnittelijan käsikirjasta. Supercaliberin ottaessa kisakireän XC-laitteen paikan ja Top Fuelin kasvattaessa joustoaan 120 millimetriin asti Fuel oli väliinputoaja sen ja Slashenduropyörän välissä. Runkomalleja on tarjolla heti lanseerauksessa kaksi: hiilikuidusta ja alumiinista valmistetut vaihtoehdot. Maastopyörien runkogeometria on vakiintunut ja erot valmistajien välillä ovat kaventuneet merkittävästi. Rungon ja kokoonpanojen tarkastelu kertoo, että pyrkimys monikäyttöisyyteen on ollut suunnittelun keskiössä. Harrastajan kannalta tilanne on mainio, sillä hyvää pyörään pääsee entistä helpommin käsiksi. Runkomitoitus ja jousituksen toiminta ovatkin ratkaisevassa asemassa ajo-ominaisuuksissa. Suuremmissa rungoissa on vakiona 29-tuumaiset kiekot, mutta yhteensopivuus sekakiekkopareille on olemassa eli mullet-optio on tarjolla. Trail-pyörien eli noin 130–150 milliä joustavien maastureiden kohdalla tilanne on päinvastainen. 71 06 | 2022. Tähän numeroon saimme koeajoon uutuusmaaasturin ilman e-kirjainta. TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Elisa Kulmala TEKNIIKAN JA RUNKOMITOITUSTEN kehitys on johtanut entistä erikoistuneempiin ja joissakin tapauksissa käyttöalueeltaan hyvin rajallisiin pyöriin. Edellisessä Fillarin numerossa esittelyssä oli Trekin sähköavusteinen Fuel EXe. Monipuolisten säätöjen ohella XSja S-koon pyörät on varustettu 27,5-tuumaisella takakiekolla mahdollisimman hyvän istuvuuden takaamiseksi. Yhdellä ja samalla pyörällä ajaa pitkät lauantailenkit ja samoilla lämmöillä sunnuntaikaahailut bikeparkissa. Jos ne eivät ole kunnossa, kaikki on lähtökohtaisesti vaikeaa ja paikkausta pitää tehdä ajotekniikalla, komponenteilla, säädöillä tai niiden yhdistelmällä
Sama ominaisuus löytyy myös alumiinirungoista. KOEAJOSSA 72 06 | 2022. Monipuolisuus valttina Vauhdin kasvaessa suurin rajoittava tekijä löytyy renkaista. Se vastaa napakasti kuskin liikkeisiin ja ennen kaikkea kiihtyy tehokkaasti, kun polkimille annetaan voimaa. Keulasta löytyvät kaikki neljä vaimennussäätöä eli hidas ja nopea liike niin sisäänkuin paluuvaimennukselle. Jousituspuolta hoitelevat Fox Factory 36 Float -keula ja takana saman valmistajan Float Perfomance X -iskari. Säätö vaikuttaa keskiön korkeuteen ja samalla hienoisesti myös ohjainja satulakulmaan. Leveyttä renkailla on 2,5 tuumaa. Tästä on kiittäminen onnistunutta jousitussuunnittelua ja nykyaikaista iskaritekniikkaa. Yksi niistä on säädettävyys. Rungosta löytyy kaksi ylintä ISCG-reikää, mutta ketjunohjuria kokoonpano ei sisällä. Toinen ja kenties merkitsevämpi yksityiskohta löytyy rungon etupäästä. Koeajossa ollut Lkoon pyörä on reach-mitaltaan 485 millinen. Viimeisenä maininnan arvoisena yksityiskohtana on viistoputkessa juomapullotelineen alla sijaitseva evästai varustesäilö. Vauhtia hillitään Sramin parhaalla tarjonnalla eli Code RSC-malleilla, jotka puristavat paloja 200ja 180-millisiä jarrulevyjä vasten. Kivestä tai juuresta toiseen kimpoilevaa pingispallomaista efektiä ei ole kuitenkaan havaittavissa, mikä antaa itseluottamusta aggressiivisempaankin ajoon – jopa enemmän, mitä pyörän joustomatkalukema antaa olettaa. Jyrkkä 77,2 asteen satulakulma asettaa ajajan mukavasti keskelle pyörää tasamaaosuuksia ja nousuja varten. Vaihteisto ja voimansiirto ovat mallinimen mukaisesti XX1-sarjaa ja langatonta AXS-tekniikkaa käyttävää. Reachin pidentäminen viiden millin verran emäputken kuppien vaihdolla olisi ollut mielenkiintoinen kokeilu. Rengastukseksi on valittu rullaavat SE5 Team Issue -mallit Bontragerilta. Simppeli yläpuolinen ohjuri olisi “halpa vakuutus”, sillä ketjun päätyminen väärään väliin juuri väärällä hetkellä voi tehdä ikävää jälkeä rungolle tai komponenteille. päivittänyt Fuelin uusimman mallin moderneille lukemille. Takaiskarista vaimennussäädöt löytyvät vain hitaalle liikkeelle, minkä ohella löytyy kaksiasentoinen lukitusvipu. Ensiasennuksena olevissa kupeissa ohjausakseli on keskellä kuppeja, mihin ilmoitetut geometrialukemat myös perustuvat. Tarvikkeena Trekin omalla osanumerolla saatavilla kupeilla ohjainkulmaa voi säätää yhden asteen verran molempiin suuntiin. Takahaarukalla on mittaa 440 milliä, keskiö on 38 milliä akselien tason alla ja ohjainkulma on mukavat 64,5 astetta. Vaikka yksittäinen aste ei kuulosta suurelta, ohjauskulman kohdalla sillä on usein huomattava vaikutus pyörän käytökseen. Pitkillä tiesiirtymillä ja -nousuissa se on mukava bonus, jos polkemistehokkuuden haluaa maksimoida. Lenkkiajoon SE5:t ovat kohtuullisen toimiva valinta, mutta TIEDOT Merkki Trek Fuel EX 9.9 XX1 AXS Runkomateriaali hiilikuitu Vaihteensiirtäjä SRAM Eagle AXS, 12 vaihdetta Takavaihtaja SRAM XX1 Eagle AXS Kammet/eturatas SRAM XX1 Eagle, DUB, hiilikutu, 165 mm, 30 T Keskiö: Sram DUB, 73 mm Takarattaat SRAM Eagle XG-1299, 10–52 rattaat Jarrut edessä/takana SRAM Code RSC, 200 mm/180 mm Vanteet Bontrager Line Pro 30 29”, hiilikuitu, Renkaat Bontrager SE5 Team Issue, 29 x 2,50“ Ohjaustanko/kannatin Bontrager RSL Integrated, nousu 27,5 mm, leveys 820 mm, ohjainkannattimen nousu astetta, pituus 45 mm Satula/tolppa RockShox Reverb AXS, liikkumavara 170 mm Etuhaarukka Fox Factory 36, Float EVOL, 150 mm Takajousitus Fox Float X, Trunnion 185 x 55 mm Ohjaus-/satulakulma 64,5°/77,2° Vaakaputken pituus 627 mm Akseliväli 1 250 mm Takahaarukan pituus 440 mm Valmistajan nettisivut trekbikes.com Koko testattu koko L, muut koot S, M ja XL Paino 14,2 kg (ilman polkimia) Hinta 12 749 € Keulasta löytyvät kaikki neljä vaimennussäätöä eli hidas ja nopea liike niin sisäänkuin paluuvaimennukselle. Hissitolppa on niin ikään sähköistetty Reverb ja se tarjoaa L-koon kokoonpanossa liikematkaa 170 milliä. Emäputken vastepinta on muotoiltu ovaaliksi, ja siihen kiinnittyvät muodoltaan vastaavat kupit. Aiempien mallien tapaan myös Fuel EX:ssä on Minolink-nimellä kulkeva kaksiasentoinen geometria säätö, joka löytyy takahaarukan yläputkien ja takaiskarille voimat välittävän linkun nivelpisteestä. Kiekot ja ohjaustanko ovat identtiset aiemmin esitellyn Fuel EXe:n kanssa eli hiilikuituiset Bontrager Line Pro 30 -kiekot ja saman valmistajan RSL-tankokannatinyhdistelmä. Float X -iskarista löytyy lukitusvipu, joka on vieläpä iskarin sjoittelun ansiosta mukavasti käsillä. Kammet ovat 170-milliset, mikä on passeli yleisvalinta tämän tyypin pyörään. Ketteryydestä huolimatta suuntavakaudessa ei ole havaittavissa puutteita. Ketterä ja vakaa Ajossa uusittu Fuel EX suoriutuu juuri niin kuin voisi ajatella. Sellaisen toivoisi näkevän ensiasennuksena tämän hintaluokan pyörässä. Runkogeometriassa on onnistuttu löytämään niin sanottu kultainen keskitie vakauden ja ketteryyden välillä. Vaikka reachmitaltaan 49 senttimetriä lähentelevää pyörää ei voi varsinaisesti luonnehtia pikkunäppäräksi, sellaiselta käytös kuitenkin tuntuu. Joustomatkaa on edessä 150 ja takana 140 milliä. Paljon säätömahdollisuuksia Huomionarvoisia yksityiskohtia löytyy rungosta runsaasti. Pyörä ei tietenkään pidä linjaansa yhtä hievahtamatta kuin akseliväliltään ja joustomatkaan useita senttimetrejä pidempi alamäkipyörä. Huippuluokan komponentit Komponenttien puolella 9.9 XX1 AXS -malli kattaa pöydän koreaksi. Tyypillisessä suomalaisessa metsämaastossa pyörän saa taittumaan mukavasti tiukempiinkin mutkiin
Säilytystilassa on kangasvuori, joka estää hukkaamasta tarvikkeita rungon sisään ja ehkäisee ei-toivottua kolinaa Kiekot ovat rakennettu Bontragerin napojen ympärille käyttäen saman valmistajan Line Pro 30 -hiilikuituvanteita. Makuasioista saa tunnetusti hyvän kiistan aikaan ja langattoman Eagle AXS -vaihdevivun kohdalla se onnistuu erityisen hyvin. 73 06 | 2022 73 06 | 2022. Eri asentojen kokeilun ja totuttelujakson jälkeenkään sen käyttöä ja tuntumaa oli vaikea saada yhtä mielekkääksi kuin keskitason mekaanisella versiolla. \\ Trek-runkojen jousituksen ulkonäkö on pysynyt samanlaisena, mutta ratkaisua on kehitetty vuosien varrella. Hieman yllättäen jousitussäädöstä loppui skaala niin edestä kuin takaa hitaan liikkeen sisäänpäinvaimennuksen osalta. Vanneprofiili teki rengastöistä kuitenkin tavanomaista työläämpiä. Tuntui, että sen lisääminen olisi parantanut ajo-ominaisuuksia entisestään kovavauhtisimpia osuuksia varten – mutta kun nupit ovat kaakossa, ne ovat kaakossa. Tarvetta taaemmalle eli enemmän progressiota tarjoavalle kiinnitykselle ei ilmennyt, mutta esimerkiksi kierrejousi-iskarin kanssa se voisi tulla tarpeelliseksi. Kiekot säilyivät luotisuorana koeajojakson ajan, mikä oli vaikuttava suoritus. Ne toimivat tunnokkaasti ja pysäyttävät tehokkaasti kaikissa tilanteissa. Code RSC -jarrut ovat onnistunut valinta Fuel EX:n luonteella ja etenemiskyvyllä varustettuun pyörään. enemmän pitoa, tukea mutka-ajoon ja läpilyöntikestävyyttä etsivän on parasta suunnata katseet paksumpaan kumiainekseen. Kaksi asentoa iskarin alakiinnityksessä mahdollistaa vipusuhteen progressiivisuuden säädön, mikä on pieni, mutta sitäkin hienompi lisä. On mahdoton sanoa, kumpi suunniteltiin ensin, Fuel EX vai sen sähköistetty sisar Fuel EXe. Miedommat jarrut jättäisivät pyörän potentiaalia käyttämättä. Iskari on Trunnion-mallia standardikoon 185x55 mm mitoilla. Ellipsin muotoinen kääntöpala iskarin alakiinnityksessä tarjoaa kaksi optiota, joilla voidaan vaikuttaa vipusuhteeseen. Bonuksena tulevat rungon monipuoliset säätömahdollisuudet. 9.9 XX1 AXS -huippumallin hintalapussa lukee hulppeat 12 749 euroa. Alkujaan enduropyörä Slashissa nähty “eväslaatikko” on löytänyt tiensä myös kevyempiin pyöräkategorioihin. Kiekot ansaitsevat erikseen kiitosta, sillä hyvin kilpailukykyisestä painostaan huolimatta ne pysyivät luotisuorana testirupeaman ajan. Tilanne on päinvastainen kuin sähköavusteisen Fuel EXe:n kohdalla, jossa sisäänpäinvaimennusta oli jopa yli tarpeiden säätöjen ollessa täysin auki. Joka tapauksessa resepti on erittäin onnistunut ja sitä on sovellettu menestyksekkäästi nyt julkaistuun Fueliin EX:ään. Pyörä on suunniteltu selvästi monikäyttöisyys ja -puolisuus edellä, joita rungosta löytyvät ominaisuudet reach-mitan säädön, kiekkokoon valinnan ja iskarikiinnityksen suhteen lisäävät entisestään. Uusi Fuel on todellinen Suomipyörä, sillä kotimaisesta maastosta ei löydy montaakaan kohtaa, jossa se ei olisi elemen tissään. Kostealla kelillä jarrut tosin ilmoittavat itsestään reilulla desibelitasolla, mikä tuntuu olevan ominaisuus etenkin ensiasennuspaloilla. Samoihin ominaisuuksiin pääsee kuitenkin kiinni huokeammallakin hinnalla lippulaivan alapuolelle sijoittuvien mallien kautta. Kannen avaus tapahtuu juomapullotelineen vieressä olevaa lukitusvipua käyttäen
P olkupyörän voimansiirto on pysynyt hämmästyttävän muuttumattomana melkein puoli vuosisataa. Kehitystä on tapahtunut, mutta ketjuvaihteen toimintaperiaate on pysynyt suurelta osin samana. Supre Drive vaihteis to ei keksi pyörää uudelleen, mutta lupaa poistaa perinteisen ketjuvaihteen suurimmat kompastuskivet. Hän kyllästyi ketjuvaihteiden ja ennen kaikkea takavaihtajan rikkoutumisalttiuteen. Supre Drive on nuoren, vain 27vuotiaan kanada laisen insinöörin Cedric Eveleighin työn tulosta. Uuden rakenteen periaatteiden toiminnan tarkas tamisen jälkeen Eveleigh rakensi konseptimallin Vaativaan maastoajoon suunniteltu Supre Drive -vaihteisto lupaa poistaa perinteisen ketjuvaihteen heikkoudet. TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Nicolai JA Jukka Mäennenä Supre Drivella varustettu Nicolai Nucleon 160 on suunniteltu enduroja bikepark -käyttöön. Omien sano jensa mukaan hän sai idean takavaihtajan kaltaisen mekanismin sijoittamisesta suojaan ylemmäksi takahaarukan putkien väliin kesken maastolenkin. 75 06 | 2022
Näitä välityksiä käytettäessä vauhti on yleensä hidas eikä ajonopeus aseta suuria vaatimuksia ketjun kireydel le. Siitä vastaa eturattaan päällä oleva rissa, joka on jousikuormitteisen vivun päässä. Ne voi valita mistä tahansa osasarjasta mielensä mukaan, kunhan ne jakavat rungon keskiöstandardin ja mitoituksen. 76 06 | 2022. Takavaihtajan roolina on ainoastaan ketjun siirto pakan rattaalta toiselle. Kammet, eturatas ja keskiö ovat niin ikään vakiotavaraa. Ketjun kireällä pitäminen tapahtuu etukolmion sisällä jousikuormitteisen ja vaimennetun varren päässä olevalla rissalla. Eveleigh käyttää Supre Drivessa jo olemassa olevia ja yleisesti saata villa olevia osia niissä kohdin, kun se on perusteltua. Erikoisvalmisteinen takavaihtaja on suojassa takahaarukan yläja alaputkien välissä. Uuden takavaih tajan rakenteen ohella Supre Drive sisältää aiempaa paremman mekanismin ketjun kireyden varmista miseksi. ”Hyllykomponentteja” systeemissä ovat Shimanon Hyperglide+ tekniikkaa käyttävä 12vaihteinen takapakka ja ketju, joita käytetään saman sarjan vaihdevivulla. Takapakan pienimmillä rattailla tilanne on päinvastainen: jousi ja kitkamekanismi eivät pysty pitämään ketjua riittävän kireällä. käytettäväksi testipenkissä vanhempiensa autotal lissa. Jo lyhyen kehitystyön jälkeen hän oli vakuut tunut uutuuden potentiaalista ja aloitti työskentelyn projektin parissa täysipäiväisesti. Eveleigh on suunnitellut Supre Driven niin, että ketju pysyy yhtä kireällä kaikilla välityksillä. Suuria lupauksia Eveleighin mielestä ketjuvaihteen suurin haittapuo li on rikkoutumisalttius maastoajossa. Kokoonpano antaa eri ääripäissä vastakkaiset ominaisuudet kuin mitä haluttaisiin. Ketjun ollessa takana suurimmalla rattaalla eli kevyimmällä vaihteella, jousi on kiertynyt ääriasen toon ja saa aikaan suurimman jännityksen. Lisäksi vaihtaminen vaatii paljon voimaa, sillä vaihtaja joutuu liikkumaan jo valmiiksi kireälle viritettyä jousta vastaan. Kaikki ei ole kuitenkaan uutta. Jousen lisäksi Supre Driven keksijä Cedric Eveleigh Nicolai Nucleon 160 -pyörän vieressä. Myöskään takavaihtajasta löytyvä kiertojousi ja sen lisänä oleva kitkakytkin, jotka vastaavat ketjun kireällä pitämi sestä, eivät hoida tehtäväänsä parhaalla mahdollisel la tavalla
pyörää. Nicolain jousitusratkaisussa korkealla oleva nivelpiste vaatii ketjun viemistä erillisen rissan kautta. Hyötysuhteen heikkeneminen verrattuna perinteisempiin ratkaisuihin on niin pieni, että sitä on mahdoton havaita ajossa. Vääntyneet korvakkeet tai iskusta vikaantunut takavaihtaja ovat uuden systeemin myötä lähinnä teoreettinen riski. Eveleigh on suunnitellut Supre Driven niin, että ketju pysyy yhtä kireällä kaikilla välityksillä. Mitä pienempi ratas on, sitä enemmän kitkaa syntyy. Vaikka nyky aikaiset ketjut toimivat hyvin tämänhetkisillä voi mansiirroilla, ketjulinjan parantaminen on kaikin puolin positiivinen asia. Supre Driven suuret rissat pienentävät tätä ongelmaa. Eveleigh sanoi jo Supre Driven julkistuksessa vii me vuoden lopulla, että hän on aloittanut yhteistyön usean tunnetun pyörävalmistajan kanssa. Komponent tien suunnittelu vei paljon työtunteja sekä lisäksi öljyn valintaan ja testaukseen kului aikaa. Ketjulinja paremmaksi Tarkkasilmäinen lukija huomaa tämän jutun kuvis ta, että ylin rissa on keskiön linjan etupuolella. Eveleigh on tehnyt kotitehtävänsä ilmeisen hyvin tällä alueel la. Vaikka eroa ei ole kuin joitakin senttimetrejä, Eveleigh sanoo tämän parantavan ketjulinjaa ja sitä kautta voimansiirron toimivuutta samalla tavalla kuin jos 12rattaisesta pakasta poistettaisiin kaksi ratasta. Ilman rissaa jousitus tuntuisi ”potkivan jaloille” voimakkaan pedal-kickbackilmiön johdosta. Nopeaa kehitystä Saksalainen Nicolai Bikes on pitkään tuonut markki noille valtavirrasta poikkeavia pyörämalleja, niin pe rinteisiä kuin sähköavusteisia. Projektin etenemistä nopeutti se, että Nicolai oli jo suunnitellut omaa high pivot jousitusta käyttävää Pyörän voimansiirrossa jokainen ratas tai rissa, jonka yli ketju kulkee, aiheut taa kitkaa ja heikentää systeemin hyötysuhdetta. Taka pakan ja eturattaan välinen etäisyys on siis pidempi kuin tavallisella voimansiirrolla. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että systeemistä tulevaa lisäkitkaa on vaikeaa tai mahdotonta huomata käytännössä. Ratkaisun hyötynä on taaksepäin suuntautuva takaakselin liikerata, jonka ansiosta takarengas pystyy liikku maan helpommin epätasaisuuksien tieltä sen sijaan, että sen liikesuunta olisi niitä vastaan. Nicolai oli yksi näistä. Hyötysuhde nostetaan usein esiin, kun puhutaan lihasvoimalla liikkuvista kulkuneuvoista. Jousitusratkaisussa nivelpiste on asetettu reilusti eturattaan ylätason yläpuolelle. Lähes kaikki vaiheet valmistuksesta tapahtuvat Nicolain oman katon alla, mikä antaa valmiudet nopeaan tuotekehitykseen. Korkealla oleva nivelpiste vaatii ketjun viemistä erillisen rissan kautta, tyypillisesti nivelpisteen ympäri, jotta voimansiirto saadaan mahdollisimman hyvin erilleen jousituksen toiminnasta. Viimeisenä ja kenties ehkä merkittävimpänä seikkana on se, että Supre Drivessa takavaihtaja on asetettu suojaan takahaarukan putkien väliin. Näin voimansiirto saadaan mahdollisimman hyvin erilleen jousituksen toiminnasta. Vaikka ketju kiertää usean pienen rissan kautta, Supre Driven luvataan olevan rissaa käyttävistä high pivot jousitusratkaisuista hyötysuhteeltaan paras ja jäävän vain 1–2 prosentin päähän tavallisesta voimansiirrosta. Eveleigh sanoo, että hän halusi tällaisen vaimen ninrakenteen jo varhaisessa vaiheessa. Systee miin piti valita korkealla viskositeettiindeksillä varustettu öljy, jotta ominaisuudet olisivat mahdol lisimman samanlaiset laajalla lämpötilaskaalalla talvipakkasista kesähelteille. mekanismin yhteyteen on rakennettu hydraulinen vaimennin, joka on toimintaperiaatteeltaan saman lainen kuin joustokeulassa tai takaiskarissa. Näin systeemi toimii parhaalla mahdollisella tavalla: mitä nopeampi liike, sitä suurempi vaimennus. Ratkaisun avulla haitallinen pedal-kickback-ilmiö saadaan minimoitua. L Ä H D E : N IC O L A I L Ä H D E : N IC O L A I 77 06 | 2022
On mielenkiintoista nähdä, millä aikataululla seuraavat julkistukset tapahtuvat, ja mitkä valmis tajat ovat lähteneet Supre Driven kelkkaan, sekä tu leeko se olemaan niin merkittävä parannus nykyisiin voimansiirtoihin kuin mitä luvataan. \\ Supre Drivessa takavaihtaja on hyvin suojassa iskuilta. Nucleon 160 pyörän myynti alkaa tänä vuonna ja ensimmäisten pyörien toimitusta luvataan alkuvuo delle 2023. Runkosetin hinta alkaa 3 099 eurosta ja kokonaisten pyörien hinta 7 499 eurosta. Aika näyttää, kuinka hyvin uusi voimansiirto lyö itsensä läpi. Runkoa tai kokonaista pyörää on tarjolla 29tuumaisena tai mulletmallina, joka käyttää pienempää 27,5tuumaista kiekkoa takana. 78 06 | 2022. Uusi ja nopeasti yleistyvä 3D-valmistus tekniikka mahdollistaa entistäkin nopeamman prototyyppituotannon. Supre Drive käyttää niin ikään ylimääräistä rissaa ketjun vedolle ja tästä johtuen high pivot jousitus on edellytys systeemin käytölle. Eurobikemessujen ja viime vuoden myyntilukujen perusteella sähköavusteiset maasto pyörät muodostavat yhä suuremman osan myydyistä pyöristä ja haasteet voimansiirron osalta ovat niissä jopa suuremmat kuin perinteisissä malleissa. Vauhtia alamäkiin Nicolai Nucleon 160 nimeä kantava pyörä on suunniteltu enduro ja bikeparkkäyttöön tai ylei sesti alamäkivoittoiseen ajoon. Jos näin on, todennäköisesti on vain ajan kysy mys, milloin työ sähköavustuksen lisäämiseksi sys teemiin alkaa. Uusi ja nopeasti yleistyvä valmistustekniikka mahdollistaa entistäkin nopeamman prototyyppi tuotannon ja konseptin testityön. Esillä ollut ensimmäinen prototyyppi eroaa tulevista tuotantomalleista niin, että kaikki CNC koneistusta vaativat osat ovat alumiinisia 3Dtulos teita. Siitä löytyy joustoa takaa 160 milliä ja yhteensopivuutta 160–180 milliä joustavalle keulalle. Vaativaa käyttöä ja raskasta rasitusta tulosteet eivät kuitenkaan kestä. Yhteisiä mahdolli suuksia löytyi siis onnekkaan sattuman ja ajoituksen ansiosta
www.orbea.com
S A M N E E D H A M / T R E K 80 06 | 2022
Sähköavustus avaa uusia mahdollisuuksia. s. Kotimaisten metsäpolkujen ja työmatkojen lisäksi moottorin antamista wateista voi olla iloa esimerkiksi lomamatkan vuoristomaisemissa, joissa oma kunto välttämättä ei enää – tai vielä – riittäisi kaikkein upeimmille reiteille. 82–86 Sähköistä menoa MAASTO \ GRAVEL MAANTIE \ KAUPUNKI 81 06 | 2022 81 06 | 2022. Ei ihme, että sähkömoottoreita löytyy nykyisin kaikentyyppisistä pyörämalleista. Brittiläisen Whyten sähköistetty enduropyörä viihtyy vauhdissa ja osaavan kuskin käsissä
Tunnistettavia yksityiskohtia Pyörän rungossa on nähtävissä merkille ominainen muotoilu. Pienenä, mutta tietyissä tilanteissa hyvinkin merkittävänä yksityiskohtana, on emäputken mitoitus. Vankkatekoinen runko ja komponentit kertovat heti, että se on tehty vauhdikkaaseen ajoon. L-koon rungossa on reach-mittaa maltilliset 485 milliä, satulaputki on pituudeltaan mukavan kompakti, 445 milliä, ja kokonaisuus on tasapainotettu 446-millisellä takahaarukalla. Keskiön korkeus on 340 milliä, joka asettaa sen noin 30 millimetriä kiekkojen akselien tason alapuolelle. Pitkän ja kulmiltaan loivan runkomitoituksen ohella valmistaja painottaa matalan painopisteen tuomia hyötyjä ja soveltaa tätä ajatusmallia pyörissään. Runkomitoitus on loiva ja pitkä, mutta ei kuitenkaan äärimmilleen venytetty. Tämä on merkittävä seikka siksi, että se antaa pelivaraa runkomitoituksen hienosäätöön niin ohjainkulman kuin reach-mitan osalta erikoisvalmisteisen ohjainlaakerin avulla. Whyten sähköavusteinen E-160 RSX kokoaa modernin traili-ja enduropyörän ainekset mielenkiintoiseen pakettiin, josta valmistajan käsiala on tunnistettavissa selvästi. Näihin lukeutuvat satulaputken yläosa, jousituksen linkut ja jyrkässä kulmassa moottorin eteen laskeva viistoputki. RSX:n kohdalla tätä optiota ei ole tarjolla. 82 06 | 2022 82 06 | 2022. Mullet-versio, jonka tunnistaa mallinimen perässä olevasta MX-kirjainparista, on saatavilla RSX-huippumallin alle sijoittuvasta RS-versiosta. Yleisen ZS44/ ZS56-mitoituksen sijasta runko on rakennettu suoran 56-millisen emäputken ympärille. E-160 RSX:ssä on 29-tuumaiset kiekot edessä ja takana. KOEAJOSSA Whyte E-160 RSX Whyte on suunniteltu ennen kaikkea vauhdissa viihtyvälle kuskille, joka suosii modernia, mutta ei äärimmilleen venytettyä runkomitoitusta. Erona tavanomaisiin kiekkoihin on järeämpien vanteiden ohella takanavan uusitut sisuskalut. Brittimerkki ei ole kantanut varsinaisesti edelläkävijän viittaa harteillaan mutta myötävaikuttanut mitoituksen muodostumiseen senkin edestä. Ohjainkulma on 64,5 astetta ja satulaputken kulma on 75,3 astetta. Pinnat ovat suoravetomallia. Whytella on ollut vahva rooli nykyaikaisten maastopyörien runkomitoituksen muodostumisessa. TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Elise Kulmala BRITTEIN SAARILLA TUKIKOHTAANSA pitävä Whyte on kulkenut omaa polkuaan runkoja pyöräsuunnittelussa. Valmius muunnokseen on kuitenkin olemassa jousituksen linkuista löytyvän geometriasäädön avulla. Vastaavaa ratkaisua toivosi näkevän useammin, sillä se antaa asiak kaalle mahdollisuuden saada pyörän prikulleen mieleisekseen. Ominaisuudet muokattavissa Jousitus on toteutettu Horst link -ratkaisulla, jolle on ominaista takahaarukan nivelöinti alaputkista, Fox 38 -keula on tukeva ja ansainnut paikkansa aggressiiviseen trailija enduroajoon suunnitelluissa pyörissä. Vaikka useat valmistajat käyttävät samankaltaista rungon rakennetta ja jousitusratkaisua, tunnistaa Whyten pyörän nopeasti pienistä yksityiskohdista. Performance-malli on hinta-laatusuhteeltaan oiva valinta, sillä eroa Kashimapäällysteiseen Factory-malliin on vaikea havaita. Valmistaja lupaa pyörän toimivan teknisillä poluilla, mutta yhtä lailla myös enduron kisakäytössä. DT Swiss 350 Hybrid -kiekot ovat nimenomaan sähköpyörien vaatimuksiin kehitetyt. Ratchet-vapaaratasmekanismin luvataan kestävän paremmin sähköavustuksen tuomaa lisärasitusta. 160 millimetrin joustomatka sijoittuu Whyten määrittelyssä keskipitkään kategoriaan. Testipyörämme E-160 RSX on moderni sähköavusteinen enduropyörä
83 06 | 2022
Valmistaja on saattanut priorisoida muita ominaisuuksia poljettavuuden kustannuksella, mikä voi olla kyseissä pyörätyypissä hyvinkin perusteltua. Laadukkaat komponentit Osasarjaltaan RSX-malli on vakuuttava. Tila on käytetty hyödyksi viimeistä millimetriä myöten, sillä rungon sisään on mahdutettu 750 Wh:n suuruinen akku, joka on suurin, mitä Bosch-moottoreihin on saatavilla. Akku irtoaa alakautta viistoputken alla olevasta luukusta, mikä parantaa käytettävyyttä. Säädön toinen funktio on mahdollistaa mullet-konversio ilman erillisiä lisäosia niin, että suunniteltu runkogeometria säilyy. Jousitukseen on rakennettu säädettävyyttä erillisen flip chipin avulla. Painopiste matalalla Konehuone-termiä käytetään harvemmin polkupyörien yhteydessä, mutta Whyten kohdalla se on lähes oikeutettu. Iskunvaimennuksesta edessä vastaa Fox Float 38 Performance 160 millin mitassa. Voimat iskarille välitetään erillisen yoke-mallisen linkun kautta, joka kiertää satulaputken molemmilta puolin. On kuitenkin syytä muistaa, että kun keskiöakselin ympärillä hyrrää Boschin moottori, asiasta ei ole syytä huolestua. On siis odotettavissa, että jousitus vastustaa pohjaamista hyvin ja on ainakin periaatteessa yhteensopiva kierrejousiiskareiden kanssa. Bosch Performance Line CX -moottori ja siihen kytketty akku muodostavat vaikuttavan kokonaisuuden. 55/35 Orbit 1.5 ZS Satula/tolppa Fizik Terra Aidon / Crank Brothers Highline 3, 150 mm, 30,9 mm Etuhaarukka Fox Float 38, Performance Elite 29”, 160 mm, 44 mm offset Takajousitus Fox Float X Performance Elite DPS Evol LV Ohjaus-/satulakulma 64,5/75,3 astetta Vaakaputken pituus 640,4 mm Akseliväli 1 269 mm Takahaarukan pituus 446 mm Maahantuoja Sport Source Valmistajan nettisivut whytebikes.com Koko testattu koko L, muut koot S, M ja XL Paino 26,5 kg (ilman polkimia) Hinta 9 399 euroa Rungon emäputken sisähalkaisija on harvinaisempaa 56 millin kokoa, joka mahdollista jopa 2 asteen muutoksen ohjainkulmassa tai +/-5 mm reach-mitan muutoksen erikoisvalmisteisen ohjainlaakerin avulla. haarukan päiden etupuolelta. Sen parina on ilmatoiminen Float X Performance Elite DPS, joka tarjoaa saman verran joustomatkaa 65 millimetrin iskunpituudella. Lopputulos on äärimmäisen siisti. Whyte on tehnyt paljon kehitystyötä akun ja mootto rin sijoittelun osalta. Anti-squat-ominaisuus eli miten jousitus vastustaa poljinvoimasta aiheutuvaa niiaamista on matalahko, noin 80 %. Vaihteet valikoituvat kohdilleen sähkötoimisella Sram GX AXS -vaihteistolla. 84 06 | 2022 84 06 | 2022. Satula laskee ja nousee haluttuun korkeuteen Crank Brothers High Line 3 -hissitolpalla, josta KOEAJOSSA TIEDOT Merkki Whyte E-160 RSX Runkomateriaali 6061 alumiini Moottori Bosch Performance Line CX Akku Bosch 750 Wh Vaihteensiirtäjä Sram GX AXS Eagle, 12-vaihdetta Takavaihtaja Sram GX1 AXS Lunar Kammet/eturatas Race Face A-Effect 165 mm, 36 T Takarattaat Sram XG-1275 Eagle, 10–50 Jarrut edessä/takana SRAM Code RSC, 220 ja 200 mm Navat DT 350, Boost, 24 T hardened steel ratchet, 6-pultti Vanteet DT HX 1700, 29 tuumaa, 30 mm:n sisäleveys Renkaat edessä/takana Maxxis Assegai WT 29x2,5 Exo+ / Maxxis Minion DHR II WT 29x2,4” DD Ohjaustanko/kannatin Race Face 35 mm / Race Face, 800 mm leveys Ohjainlaakeri FSA No. Moottoria on kallistettu voimakkaasti niin, että akku on saatu asemoitua mahdollisimman alas viistoputkeen tuoden samalla painopistettä alemmaksi. Ratkaisu vaikuttaa taka-akse lin liikerataan ja antaa suunnittelijalle paljon vapauksia anti-squatja anti-rise-ominaisuuksien säätöön. Perimmäinen syy ”ylikokoisen” emäputken valintaan on suurempi liitospinta-ala viistoja vaakaputken kanssa ja siten vahvempi rakenne. Voimat takarenkaalle – ja yhtä lailla käskyt moottorille – välitetään Race Face A-Effect -kammilla, joilla on mittaa 165 millimetriä. Korkean ja matalan asennon erona on 0,6 asteen muutos ohjainkulmassa ja 8 millimetrin ero keskiön korkeudessa. Vaikka akun irrotus vaatii pyörän asettamista katolleen, se on silti kätevämmän tuntuinen kuin kokonaan alapinnaltaan avonainen viistoputki, joka on yksi yleisimmistä ratkaisuista. Tyypillisesti arvot ovat noin 100 % tai hieman sen yläpuolella, jotta pyörälle saadaan tehokasti poljinvoimaan vastaava käytös. Akkukapasiteetin ei pitäisi siis muodostua ensimmäiseksi pullonkaulaksi hauskanpidossa. Vipusuhteen puolesta rungolla on terve määrä progressiota, hieman alle 30 %
Kokonaisuus ei ole missään nimessä kevyt, mutta se ei ole toisaalta tarkoituskaan. Vauhti hidastuu luotettavasti Code RSC -jarruilla, jotka ovat varustettu 220ja 200-millisillä jarrulevyillä. Pyörän keskiosa löytyy intuitiivisesti ilman, että mutkissa tarvitsee tehdä tietoista painonsiirtoa eturenkaan suuntaan. Tästä huolimatta jousitus ei tuota tunnetta, että koko joustomatkaa ei saataisi käyttöön. 85 06 | 2022 85 06 | 2022. Neljästä tasosta löytyy sopiva joka tilanteeseen ja niiden ominaisuuksia voi lisäksi hienosäätää oman applikaation kautta. Ajojärjestelmien ja moottoreiden valmistajien kilpailu on ollut viime vuodet äärimmäisen tasaista. Toki on syytä muistaa, että kyseessä on lippulaivamalli ja sen alle sijoittuvista Sja RS-malleista löytyy hieman huokeammat osat. 29-tuumaiset 350 Hybrid -kiekot ovat sähköpyöräspesifit ja käyttävät lähes standardiksi muodostunutta 30 millin vanteiden sisäleveyttä. Tällä hetkellä Bosch tuntuu olevan kuitenkin niskan päällä kamppailussa sen tarjoaman avustuskäytöksen, kiitettävän väännön ja monipuolisten avustustasojen ansiosta. Polkemistehokkuuden puolesta pyörällä ajaisi mielellään jopa ilman avustusta. Renkaina ovat pyörän luonnetta ja käyttötarkoitusta erinomaisesti palvelevat Maxxis Assegai ja Minion DHR II. Jousitusratkaisu. Jousitus vastaa myös polkemiseen kiitettävästi, mikä oli positiivinen yllätys maltillisen anti-squat-arvon johdosta. Näyttöä ei ole ensiasennuksena mukana, mutta sille ei tunnu olevan tarvettakaan. löytyy Mja L-koon pyörissä 150 millimetrin liikevara. Valmistajan mukaan pyörä on yhteensopiva myös kierrejousi-iskareiden kanssa. Toinen Boschin erottava ominaisuus on kyky vääntää laajalla kadenssialueella. Jousitus toimii oivallisesti eivätkä takaa löytyvät 160 milliä jää lyhyeksi missään tilanteessa. Komponenteista ei löydy moitteen sijaa. Moottoria käytetään tangon vasemmalla puolella löytyvästä Boschin käyttövivusta. Eturenkaan leveys on 2,5 ja takarenkaan 2,4 tuumaa Valmistaja on tehnyt viisaasti valitsemalla taakse tukevan DD-mallin ja eteen hieman kevyempää EXO+rakennetta käyttävän version. Kiekoiksi on valittu uusi ja vaikuttava tuttavuus sveitsiläiseltä DT Swissiltä. Etenkin, jos painauman asettaa konservatiivisemmin noin 25–27 % välille, liukupinnan päällä oleva o-rengas kertoo, että suurempienkin iskujen jälkeen kapasiteettia jäi käyttämättä vajaat 10 millimetriä. Pyörän paino on omiaan lisäämään tätä ominaisuutta, jota alas sijoitettu sähköosien painopiste edistää hienoisesti. Jousitus ei tee myöskään mitään odottamatonta jarrutuksien aikana ja pitää ryhtinsä kohtuullisen hyvin. eMTB-moodi on erikseen mainitsemisen arvoinen, sillä se tarjoaa avustusta tasaisesti rauhallisessa ajossa, mutta vastaa Turbo-moodin tavoin voimakkaisiin poljinliikkeisiin. Float X -iskunvaimennin toimii hyvin yhteen jousituksen kanssa. Joustoa tuntuu olevan enemmän, mitä luvut kertovat. Oivallinen jousitus Ajossa E-160:n luonne selviää melkein heti kättelystä. Se pitää kiitettävän määrän reserviä oikeasti tiukkojen paikkojen varalle. Pituutta on riittävästi tarjoamaan vakautta kovemmassakin kyydissä. E-160 RSX käyttää Whyten muiden mallien ohella haarukkamaista, molemmin puolin satulaputken kiertävää linkkua. 485-millinen reach-mitta ja 446-millinen takahaarukka ovat erittäin tasapainoinen pari
Hintalapun 9 399 euroa on tuntuva summa rahaa ja sitä vastaan pyörältä voi edellyttää paljon. Vaikka ketju pysyi rattaalla moitteetta testiajojen ajan, ohjuri olisi toivottava lisä. Pyörää pitää olla siis valmis käskyttämään tilanteen niin vaatiessa. Yksi toivomisen varaa jättävä kohta löytyy hissitolpasta. Tilanteissa, joissa E-160 RSX:ää pitää käskyttää, kannustaa hyppyyn pienestä maastonmuodosta tai tasamaalta, se pitää tehdä tosissaan, eikä onnistu vain kauniisti pyytämällä. Reilun akkukoon ansios ta kantamaa riittää pidemmillekin lenkeille. Matalan puoleinen keskiö edellyttää tarkkaa poljinkierrosten ajoitusta. Komponenttipäivityksiä voi toki tehdä myöhemmin jälkiasennuksena. Suunnittelutyö on kannattanut, sillä lopputulos on siisti, miellyttävä käyttää ja asettaa painopisteen luvatun mukaisesti alas. Toimiva kokonaisuus Whyte on onnistunut rakentamaan E-160 RSX -mallista hyvin varteenotettavan paketin. Pidempi versio olisi L-koon rungossa paikallaan. Komponentit, rungossa käytettävä tekniikka ja sen viimeistely huomioituna kokonaisuutta voi pitää hinta-laatusuhteeltaan kilpailukykyisenä. Se on suunniteltu ennen kaikkea vauhdissa viihtyvälle kuskille, joka suosii modernia, mutta ei äärimmilleen venytettyä runkomitoitusta. \\ KOEAJOSSA Whyte on kallistanut moottoria reilusti tavanomaisesta asennussuunnasta, jotta alakautta viistoputken sisään asennettavalle akulle on saatu riittävästi tilaa. Matalasta rungosta ottaisi mielellään kaiken liikkumavaran irti, mutta 150 millimetrin liikematkalla varustettu tolppa ei anna siihen mahdollisuutta. Takahaarukan suunnittelu on erityisen siistiä työtä niin jousitusratkaisun nivelöinnin kuin jarrusatulan kiinnityksen osalta. Vaikka kammet ovat kompaktia 165-millistä mittaa, Boschin moottorilta tasaisen vedon ulos saaminen edellyttää tarkkuutta poljinkierrosten rytmittämisessä maastonmuotojen mukaan. Kaikki täystehoiset sähköpyörät jakavat toki saman ominaisuuden, mutta Whyten kohdalla ominaisuus ilmenee vielä voimakkaammin. Lyhyemmät kammet toimivat sähkömaastureissa hyvin ja niitä olisi mielenkiintoista kokeilla myös Whytessa. Vaatii käskytystä Tukevan kokonaisuuden ja suuren akun kääntöpuolena tulee kohtuullisen reilu paino. 86 06 | 2022 86 06 | 2022. Jousitus toimii mainiosti ja ominaisuuksiensa puolesta pyörä on juuri niin monikäyttöinen kuin valmistaja lupaa. Pyörän käyttötarkoitus huomioiden voimansiirrossa näkisi mielellään ketjunohjurin jo tehdaskokoonpanossa
. Joulun tarjoushinnat: kestotilaus 59,00 € (2023: 65,00 €), määräaikaistilaus 12 kk / 6 numeroa 65,00 € (2023: 75,00 €) 3 PAR AST A OH EIS LAJ IA PYÖ RÄ ILI JÄL LE MA ANT IE-, GRA VEL JA MA AST OPY ÖRÄ N OST AJA N OPA S – LÖY DÄ OM ASI Talv en ihm em aa Parh aat pyö räily koh tee t lum isee n vuo den aika an X O rb ea O iz M Pro TR X He lka m a FS E1 2 X G ian t Re vo lt E+ KO EA JO SS A Pelt si Kes kus puis toss a kas van ut Oike a ajoa sen to M aa sto py örä ily n tek niik ka ko ulu | OS A 1 1 20 22 fil lar i-le hti .fi | 11 ,90 € Mikk o Pelts i Pelto la • Sout h by Cycle • Osta jan opas • Talve n pyör äilyk ohte et • Orbe a Oiz M Pro TR • Helk ama FSE1 2 • Gian t Revo lt E+ 1/20 22 UUS I FILL ARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutu stu ja ihast u! HIILIK UITU, ALUMI INI, TERÄS , TITAAN I Mitä merkity stä runko materia alilla on. Tuhti lukupaketti ilmestyy kuudesti vuodessa. Si sä py ör äi ly Mu llis taa ko Su pre Dri ve M AA ST OP YÖ RI EN VO IM AN SI IR RO N. Fillari-lehti koeajaa, testaa ja vertailee pyöriä ja muita varusteita sekä kertoo mielenkiintoisista ihmisistä ja ilmiöistä. . Vuoden 2023 alusta tilaushinnat nousevat. 9 XX 1 AX S X W hy te E16 RS X Le po . . Oh ei st re en it . . Esittelemme myös uusimpia tuotteita ja tuoreimpia vinkkejä harjoitteluun. 4 80 KI LO ME TR IÄ Tr an sLa br ad or Hi gh w ay py ör äl lä 73 pä iv äs sä 6 20 22 Pert ti ”Pep e” Siré n • Jalka pum put • Talv itree nit • Cann onda le Tops tone Carb on 1 Left y • Cany on Ultim ate CF SL 8 Aero • Trek Fuel EX 9.9 XX1 AXS • Why te E-16 RSX 6/20 22 fil lar i-le hti .fi | 11 ,90 € Pe pe n Te m po – leg en da ari ne n viik ko kis a Fillari_ilmot_6.indd 28 Fillari_ilmot_6.indd 28 16.11.2022 13.24 16.11.2022 13.24. ANNA LAHJA, JOKA LIIKUTTAA KOKO VUODEN! Tilaa Filla ri osoit tees ta tilau kset @filla ri-le hti.fi tai puh elim itse num eros ta 040 820 984 Tilaa Fillari lahjaksi tai itsellesi tämän vuoden puolella! Saat kestotai vuositilauksen vielä edullisemmalla hinnalla. TYÖSUH DEPYÖR ÄN VEROET U – SÄÄSTÄ JOPA 20–40 PROSEN TTIA! HYÖ DYNN Ä TYÖM ATKA SI X Cany on Spec tral 125 CF 9 X Tuntu ri eMax FullF at CE KOEA JOSS A Sari Saare lainen Mutkat haltuun Maas topyö räilyn teknii kkako ulu | OSA 2 Ammatt ilaisest a joukkue enjohta jaksi kunto ilussa & harjoit teluss a 2 20 22 Sa ri Sa are lain en • Työ ma tka pyö räil y • Ru nko ma ter iaa lit • Ku luv ien osie n huo lto • Ca nyo n Sp ec tra l 12 5 CF 9 • Tun tur i eM ax Full Fat CE 2/2 02 2 fil la ri -le ht i.f i | 11 ,9 € UUS I FILL ARI –– 110000 ssiivvuuaa –– Tutu stu ja ihast u! Tour de Francen 3 HIENOINTA NOUSUA AJOLINJAT KUNTOON ONNISTU KUNTOAJOISSA: TREENAA VIISAASTI JA VOITA VÄSYMYS VELOGIN ohjeet & neuvot auttavat pyöräilijöitä KOEAJOSSA X Augment Aer Disc AXS X Canyon Aeroad CF SL 8 Disc X Look 765 Optimum+ X Canyon Strive CFR X Orbea Rise H30 Maastopyöräilyn tekniikkakoulu | OSA 3 Serfaus • Fiss • Ladis – vauhdikkaaseen maastopyöräilyyn 3 20 22 Ve log i • Ha rjo itt elu ku nto ajo on • To urin ko lm e no us ua • Au gm en t Ae r Dis c AX S • Ca ny on Ae roa d CF SL 8 Dis c • Lo ok 76 5 Op tim um + • Ca ny on Str ive CF R • Orb ea Ris e H3 3/ 20 22 fi lla ri -le ht i.f i | 11 ,9 € UUSI FILLARI –– 110000 SSIIVVUUAA –– Tutustu ja ihastu! LIS ÄÄ ILM AA : TE ST ISS Ä VII SI MA AS TO PY ÖR ÄN JA LK AP UM PP UA KO EA JO SS A X Ca nn on da le To ps to ne Ca rb on 1 Le fty X Ca ny on Ul tim at e CF SL 8 Ae ro X Tr ek Fu el EX 9
Tätä tarkoitusta lehti toteuttaa painetun lehden lisäksi erilaisissa digitaalisissa kanavissa. Tilaushintoihin sisältyy arvonlisävero 10 %. Lue lisää: suvi.ilta.fi/pyorailyt 89 06 | 2022. ISSN 1236-7966 Fillari-lehti on painettu PEFC-sertifioidulle paperille. NETTISIVUT fillari-lehti.fi DIGITAALINEN NÄKÖISLEHTI lehtiluukku.fi SOVELLUS MOBIILILAITTEELLE Maksuton Fillari-sovellus on saatavissa mobiililaitteen sovelluskaupasta. Suvi-illassa pyöräillään, tosin jo aamupäivällä! Matkoina koko kansan kuntopyöräily 35 km, pidempi 95 km kisa ja 160 km vauhtiryhmäajo. Painotuote 4041 0820 YM PÄ RISTÖMERK KI MIL JÖMÄRK T tilaukset@fillari-lehti.fi Tilaa uudistunut Fillari_ilmot_6.indd 26 Fillari_ilmot_6.indd 26 15.11.2022 15.56 15.11.2022 15.56 18.6.2023 Pyöräilyt www.suvi-ilta.fi Tiedustelut: info@suvi-ilta.fi • p. Juoksumatkat kaupunkivitonen, 10 km, puolimaraton, maraton ja maratonviesti 35 95 160 . PÄÄTOIMITTAJA Ilkka Järvimäki ilkka.jarvimaki@fillari-lehti.fi KUSTANTAJA 100rpm Media Oy Y-tunnus 3239176-3 TOIMITUSJOHTAJA Markku Pulkkinen markku.pulkkinen@fillari-lehti.fi TILAAJAPALVELU tilaukset@fillari-lehti.fi 040 820 9840 tilaajapalvelu on avoinna arkisin klo 9–15 ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI Lasse Kankaanpää lasse.kankaanpaa@fillari-lehti.fi ULKOASU Oy Graaf Ab info@graaf.fi PAINO Printall AS SISÄLTÖYHTEISTYÖ Fillari-lehdessä voi olla toimituksellista sisältöä saksalaisen Motor Presse Stuttgartin julkaisemista Roadbikeja Mountainbike-lehdistä. Pyrimme viihdyttämään, opastamaan ja tukemaan pyöräilijöitä kaikissa lajin eri muodoissa: maantie-, maasto-, soratiepyöräilyssä, sähköavusteisessa pyöräilyssä ja pyöräretkeilyssä. Fillari-lehti ilmestyy kuusi kertaa vuodessa. 050 465 7414 Ilmoittaudu: suvi-ilta.fi/ilmoittaudu 17.-18.6.2023 Mahtava reitti upeassa maalaismaisemassa! Sunnuntaina 18.6. TILAUSHINNAT Kestotilaus 59 € • Vuositilaus 67 € Ulkomaille tilattavien lehtien hintoihin lisätään postitusja käsittelykulut, jotka ovat 8 € muuhun Eurooppaan ja 15 € muualle maailmaan. Fillari-lehti on perustettu vuonna 1993 palvelemaan suomalaisia pyöräilyn harrastajia
90 06 | 2022. Testissä 15 erihintaista työkalua. Nykyaikaiset pikku apulaiset pystyvät moneen. Parhaimmillaan lähes tuhannen korkeusmetrin laskut houkuttavat monia matkustamaan Pohjanlahden yli. SEURAAVASSA NUMEROSSA 1/2023 on tilaajilla 22.2. Länsinaapurimme Åre tarjoaa hienoja mahdollisuuksia kaikkeen maastopyöräilyyn, mutta erityisesti alamäkipainotteiseen hurjasteluun. M O U N TA IN B IK E MERTA EDEMMÄS ALAMÄKIAJOON. Joissakin niissä on kymmeniä eri toimintoja, joilla melkein kaikki mekaaniset ongelmat saa hoidettua kuntoon. ja Lehtipisteissä 23.2. E M R IK JA N S S O N ÄLÄ UNOHDA MINUA Minityökalu, jota usein – ja aivan syystä – myös monitoimityökaluksi kutsutaan, on pyöräilijän paras ystävä, kun tien päällä tai polulla sattuu jotain. Toimittajamme Jukka Mäennenä kävi tutustumassa hienoon mtb-kohteeseen
Vaimentamalla kuljettajaa pyörän sijasta, Future Shock -teknologia lisää hallittavuutta ja tehokkuutta ja vähentää väsymystä, joten ajat kauemmas ja nopeammin vaikeammassa maastossa kuin uskoit mahdolliseksi. Pe rtt i ”P ep e” Sir én • Jalk ap um pu t • Ta lvit ree nit • Ca nn on da le To ps ton e Ca rbo n 1 Le fty • Ca ny on Ult im ate CF SL 8 Ae ro • Tre k Fu el EX 9.9 XX 1 AX S • W hy te E-1 60 RS X 6/ 20 22. specialized.com Tasaisuus on nopeutta TÄYSIN UUSI DIVERGE STR FUTURE SHOCK EDESSÄ JA TAKANA Future Shock -vaimennuksella edessä ja takana varustettu uusi Diverge STR mukautuu ilman kompromisseja