Fillari 6/2024 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

erilaista maantiepyörää nopeustestissä KOEAJOSSA KOEAJOSSA 6 MONIPUOLISTA SÄHKÖPYÖRÄÄ MAASTOON JA MAANTIELLE Kasper Borremans PONNISTAA MONIPUOLISELTA URHEILUTAUSTALTA MAANTIEPYÖRÄILYN HUIPULLE X Cannondale Scalpel 2 X Canyon Grizl:ON CF 9 X Giant Yukon E+ X Merida eONE-EIGHTY X Merida eONE-SIXTY SL X Tern Orox S12 X Trek Slash+ 9.7 SLX/XT LISÄÄ VOIMAA! Pyöräilijän kannattaa tehdä voimaharjoittelua viisaasti HEKUMA MTB TARJOAA NAISILLE AJAMISEN ILOA HYVÄSSÄ SEURASSA VIRTA VIIVAISUUS TUO VAUHTIA Alpeilla & Dolomiiteilla 3 NELJÄ HUIPPUKOHDETTA fi lla ri -le ht i.f i | 13 ,9 € 6 20 24 Ka sp er Bo rre m an s • Alp it • Ae rod yn am iik ka • Vo im a • He ku m a M TB • Ca nn on da le Sc alp el • Ca ny on Gri zl:O N • Gia nt Yu ko n E+ • M erid a e1 80 ja e1 60 SL • Te rn Oro x • Tre k Sla sh + 6/ 20 24
PLUSSAKOKO 65-584, 420 NASTAA RENGASKOKO 57-584, 330 NASTAA 27,5” 27,5” 29” 29” PLUSSAKOKO 65-622, 448 NASTAA RENGASKOKO 57-622, 450 NASTAA
PLUSSAKOKO 65-584, 420 NASTAA RENGASKOKO 57-584, 330 NASTAA 27,5” 27,5” 29” 29” PLUSSAKOKO 65-622, 448 NASTAA RENGASKOKO 57-622, 450 NASTAA
C M Y CM MY CY CMY K ai17327899909_Yukon_FILLARI_A4_V1.pdf 1 28-11-2024 11:33:13
C M Y CM MY CY CMY K ai17327899909_Yukon_FILLARI_A4_V1.pdf 1 28-11-2024 11:33:13
Uudet näkökulmat ja raikkaat ajatukset ovat kuitenkin aina tervetulleita. Rami Valonen ja Jukka Mäennenä ovat jo vuosien ajan toimineet tehokkaana parivaljakkona Tampereen seudulla. Fillarin to do -listoilla ”Kassu” on ollut jo pitkään, mutta nyt oli monella tavalla sopiva aika käydä jututtamassa nuorta lupausta. Jos koet, että sinulla on kerrottavaa pyöräilystä ja pystyt ilmaisemaan ajatuksiasi selkeästi kirjallisesti (tai kuvallisesti), lähetä meille sähköpostia ( toimitus @ fillari lehti .fi), esittele juttuideasi ja liitä mukaan mahdollisia työnäytteitä. Toimituksen epäkiitollinen tehtävä on ollut valita lukuisista loistavista kuvista parhaat ja jättää tosi hienoja otoksia vielä varastoon odottamaan myöhempää käyttöä. 06/2024 | PROLOGI 28 80 92 Rampilla Haagalaisen talon autotalliramppi ei kuvissa näytä kovin jyrkältä, mutta todellisuudessa se on sellainen. Fillaria tekemään. Kuvastimessa Parhaimmillaan pyörätestien kuvat voivat olla taidetta. R A M I V A LO N E N IL K K A JÄ R V IM Ä K I O L L IP E K K A O R P O 7 06 | 2024. Jukka on koeajanut ja kirjoittanut, Rami taltioinut ajo tilanteet, pyörät ja yksityiskohdat kameran muistikorteille. Tämäkään lehti ei olisi koskaan valmistunut ilman erinomaisen laadukasta avustajajoukkoa. 06/2024 | PROLOGI Salilla Kasper Borremansilla on ollut tänä syksynä kysyntää e-pyöräilyn MM-pronssimitalin voiton jälkeen. Pyörätyypin käyttötarkoitukset eivät rajoitu vain arkiajoon isoilla kuormilla, vaan sillä voi pitää hauskaa maastossakin. Kerromme paluupostissa mielellämme enemmän työskentelystä Fillarin tiimissä. Isompikaan nousuprosentti ei tuntunut missään, kun Fillarin Lasse Kankaanpää ja Fillarifiilari Oula-Heikki Rantanen näyttivät, kuinka kevyesti ja ketterästi 40-kiloinen sähköavustettu pitkäperäpyörä liikkuu kaupunkiympäristössä. Asiantuntevat, pyöräilyyn intohimoisesti suhtautuvat ja taitavat kirjoittajat ja kuvaajat ovat korvaamattoman arvokas resurssi Fillarin kaltaiselle harrastelehdelle. Markku Pulkkinen tapa si 18-vuotiaan hyvinkääläisen Rajamäen uimahallissa, missä Borremans on viettänyt vuosien varrella erinäisiä tunteja useiden eri lajien parissa
34 Alpeilla ja Dolomiiteilla voi kokea upeita elämyksiä. 8 06 | 2024. Ihmisiä ja ilmiöitä 28 Kasper Borremans on matkalla kohti maantiepyöräilyn ammattilaisuutta. 34 SISÄLLYS | 06/2024 84 Koeajossa Giant Yukon E+. 10 Pääkirjoitus Luonnostaan leppoisia. Sähköistä menoa 74 Koeajossa Merida eONE-EIGHTY ja eONE-SIXTY SL. Kaikille teille 50 Jaakko Hänninen hakee uralleen vauhtia ensi kaudella uudessa tiimissä. 52 Aerodynamiikka lisää nopeutta. 92 Koeajossa Tern Orox S12. 80 Koeajossa Trek Slash+ 9.7 SLX/XT. Testasimme kolmen pyörämallin virtaviivaisuutta. Poluille ja vuorille 64 Koeajossa Cannondale Scalpel 2. 42 Voimaharjoittelu voi tuoda merkittävästi lisävauhtia kaikkiin pyöräily lajeihin. 12 Tuhat ja yksi sanaa Kasper Borremans voitti pronssimitalin sisäpyöräilyn MMkisoissa. Vakiot 07 Prologi kertoo lehden tekemisestä ja tekijöistä. 88 Koeajossa Canyon Grizl:ON CF 9. 68 Hekuma MTB liikuttaa maastopyöräileviä naisia
28 19 200 milliä pysäytys voimaa Rocky Mountainin kevytsähkömaasturissa vauhtia hillitsevät jämerät 200-milliset jarrulevyt. 26 Kolumni: Kristiina Vaano Strava – pyöräilijöiden Facebook. 68 14 Uutiset kertovat mielenkiintoisista tuotteista ja tapahtumista. Tulevat kaudet näyttävät, kuinka korkealle hyvinkääläinen pääsee maantiekisoissa. O L L IP E K K A O R P O 9 06 | 2024. 24 Kolumni: Jaakko Hänninen Uusi joukkue ja uudet lenkkarit. MAANTIE Cannondale Scalpel 2 64 . 60 Pyörällä päästään Paulus Palmqvist ei voisi kuvitella elämää ilman polkupyörää. SÄHKÖ Canyon Grizl:ON CF 9 88 Giant Yukon E+ 84 Merida eONE-EIGHTY 74 Merida eONE-SIXTY SL 74 Tern Orox S12 92 Trek Slash+ 9.7 SLX/XT 80 Kasper Borremans on nuoresta iästään huolimatta noussut jo maailman huipulle sisäpyöräilyssä. 52 KANNEN KUVASSA KASPER BORREMANS KAMERAN TAKANA OLLI-PEKKA ORPO PYÖRIÄ JA VARUSTEITA TÄSSÄ NUMEROSSA UUTISET Bar Mitts MTB 14 Cybex Zeno Bike 16 Galfer G1851 Advanced 15 Giant Defy Advanced E+ Elite 16 Muc-Off Big Bore Valve 17 Orbea Wild 15 Rock Machine Whizz 17 Rocky Mountain Instinct Powerplay SL 19 Specialized Power Pro Mirror 18 Suunto ZoneSense 19 KOEAJOT
Olemme kaikesta päätellen valinneet viisaasti. Kannattaa kokeilla! Luonnostaan leppoisia. Kuinka leppoisia, terveitä tai tasapainoisia me pyöräilijät lopulta tämän luontoliikuntamme ansiosta olemme, sen voi jokainen arvioida itse. J atkuvasti lisääntyvä tutkimusnäyttö osoittaa, että luonnolla on merkittäviä terveys hyötyjä. Luonnossa oleminen ja liikkuminen vähentävät stressiä ja vaikuttavat myönteisesti mielenterveyteen. Viheralueet ja lähiluonto pienentävät riskiä sairastua masennukseen. Koko kansanterveyden mittakaavassa luonnon myönteisten vaikutusten arvo voi olla jopa 2,5 miljardin luokkaa, arvioidaan tuoreessa Sitran rahoittaman tutkimuksen loppuraportissa. Viheralueiden määrä, laatu, houkuttelevuus ja saavutettavuus on syytä huomioida tarkkaan kaupunkisuunnittelussa. Vaikka meillä olisi joku vakiolenkki, jota kierrämme viikosta toiseen tai sama reitti ajattavana työmatkoilla, jo vuodenaikojen tai sääolojen vaihtelu tekee tutustakin taipaleesta aina erilaisen. Eri vuodenaikoina luonto näyttäytyy aina erilaisena. Luontoympäristöä tulee vaalia eikä sen määrää saa pienentää. Luontoympäristön helppo saavutettavuus lisää myös liikunta-aktiivisuutta, jolla puolestaan on tunnetusti valtavia vaikutuksia niin fyysiseen, psyykkiseen kuin sosiaaliseenkin hyvinvointiin. YKSILÖN NÄKÖKULMASTA tilanne vaikuttaa varsin lohdulliselta. Itse ainakin uskon olevan hitusen parempi ihminen aina metsän keskellä ja joen rantoja pitkin ajetun sora pyöräilylenkin jälkeen. Monella ulko kunto sali saattaa olla ihan lenkki reitin tai työ matkan varrella, mikä helpottaa merkittävästi voima harjoittelun säännöllistä tekemistä. Luonto tarjoaa mielenrauhaa ja terveysvaikutuksia, vaikka se olisikin verhoutunut valkoiseen lumivaippaan. Edellisessä Fillarissa (5/2024) esillä ollut pyöräretkeily tai bikepacking yhdistää luontokokemuksia pitkäkestoiseen liikkumiseen hienosti, mutta myös ihan arkiset siirtymät ja esimerkiksi työtai koulumatkojen taittaminen pyörällä vaikuttavat myönteisesti jaksamiseen ja terveyteen. LÄHESTYVÄ TALVI tarjoaa taas hienoja elämyksiä pyörän kyydis sä, kunhan vain lähdemme rohkeasti ulos ja varustamme itsemme sekä kulkuvälineemme sääoloihin sopivalla tavalla. On erittäin kannattavaa rakentaa sellaisia ulkoiluväyliä, jotka altistavat käyttäjänsä kahdelle tehokkaalle mielenterveyttä ja hyvinvointia parantavalle ”lääkkeelle”: luonnolle ja liikunnalle. Lapsena luonnolle altistuminen auttaa välttämään mielenterveyden ongelmia ja sairauksia aikuisena. Metsäpolut, virkistysalueiden ja taajamien ulkoiluväylät, maantiet peltomaisemissa, pyöräilyyn soveltuvat retkeilyreitit ja talvisin jopa vesistöjen jäät ovat meille tärkeitä ja rakkaita liikuntaympäristöjä. Me pyöräilijät liikumme voittopuolisesti luonnon keskellä. Ilahduttava ilmiö: ulkokuntosaleja on rakennettu viime aikoina paljon lisää. Uudet luonnon keskellä olevat voimailu paikat on varustettu laadukkailla välineillä, jotka kestävät myös ympäri vuotisessa käytössä. Jo pelkkä pääsy luontoon suojaa aikuisia kakkostyypin diabetekselta ja lihavuudelta. ISOSSA MITTAKAAVASSA viesti on selkeä ja sitä pitäisi myös pyöräilyn edunvalvontajärjestöjen jaksaa viedä eteenpäin. Toivottavasti sellaisia tulee paljon ensi vuonnakin… RAUHALLISTA vuodenvaihdetta ja rentouttavia luontokokemuksia pyöräillen! \\ Ilkka Järvimäki päätoimittaja PÄÄKIRJOITUS OL LI -P EK KA OR PO 10 06 | 2024
UUSI RAIL+ NOUSE JOKAISELLE HUIPULLE Uusi Bosch Performance Line CX -moottori 800 Wh:n irrotettava integroitu akku Mullet-kiekot (29” edessä, 27.5” takana) Säädettävä geometria ja takajousituksen progressio 160 / 160 mm:n joustomatkat, parannetut anti squat -ominaisuudet trekbikes.com
Upean kilpailuareenan katsomossa istuivat myös Tadej Poga ?ar ja Peter Sagan. lokakuuta. TUHAT JA YKSI SANAA Suomalaisia pyöräilijöitä on näkynyt harvoin maailmanmestaruuskilpailujen palkintopallilla. 18-vuotias Kasper Borremans teki huiman suorituksen e-pyöräilyn MMkisoissa Abu Dhabissa 26. Fillari 5/2024:ssä sisäpyöräilyn asiantuntijana toiminut Teppo Laurio oli kilpailussa 22:s. Kisan tulokset löytyvät Kansainvälisen Pyöräilyunionin sivuilta: uci.org. Nyt näkyy. Liekö tämä vaikuttanut siihen, että Cyclingnewsin haastattelussa Borremans intoutui vertaamaan ominaisuuksiaan slovanialaiseen maailmanmestariin. Teksti Ilkka Järvimäki Kuva MyWhoosh 12 06 | 2024. Lisää tunnelmia kilpailusta on myös Suomen Pyöräily ry:n sivuilla: pyoraily.fi. Voiton vei Saksan Jason Osborne ja kakkossija meni Belgian Lionel Vujasinille. Borremans sai suitsutusta myös naapurimaan, Ruotsin, Cykelmagasinet-sivuilla, joilla hänen saavutustaan kuvailtiin sanalla ”skräll”, eli sensaatio. Miesten finaaliin oli selvinnyt karsintojen kautta 22 ja naisten loppukilpailuun 20 urheilijaa. Nuori suomalainen ajoi pronssille kolmesta erilaisesta etapis ta koostuneessa MM-finaalissa
13 06 | 2024
Bar Mitts MTB SUOMEN TALVESSA PYÖRÄILIJÄN suurimmat haasteet ovat jalkaterien ja käsien pitäminen lämpiminä. Ohuemman neopreenisen MTB-mallin suositushinta on 62 euroa. Lisätietoja tapahtumasta on tulossa vuoden 2025 aikana. Nollakelissä Bar Mittsien kanssa pärjäsi yllättävän ohuilla käsineillä. \\ barmitts.com UUTISIA Gravel-EM 2027 YKSI SYKSYN kovimmista uutisista: Suomi isännöi vuoden 2027 gravelpyöräilyn EM-kilpailuja. \\ uec.ch nordicgravel.com N O R D IC G R A V E L S E R IE S B A R M IT T S 14 06 | 2024. Kilpailureitin suunnittelusta ja kisan järjestelyistä vastaa Nordic Gravel Seriesin kokenut tiimi. Standardimallin lisäksi valikoimassa on myös versioita äärimmäisen kylmiin oloihin. Viralliselta nimeltään UEC Gravel European Championships ajetaan Lahdessa ja sen ympäristössä. Massiivisten rukkasten ulkonäkö siron maastopyörän tangossa vaatii hieman totuttelua, mutta viileässä tai kylmässä säässä kädet kyllä kiittävät hyvää suojausta. ”Rukkasia” löytyy lähes kaikentyyppisiin pyörän ohjaamoihin kippurasarvista suoriin tankoihin ja integroiduista yhdistelmistä ulkopuolisin vaijeritai letkuvedoin varustettuihin tankoihin. Kun tilanne niin vaatii, Bar Mittsit saa nopeasti myös irti tangosta. Valmista tuli parissa minuutissa. Rukkasten asentaminen oli todella helppoa: lyhyt vetoketju auki, kaksi tarranauhaa kiinni ohjaustangon ympäri, rukkasen sisäpuolinen tarrakiinnitys kahvan ulkopään ympärille ja vetoketju kiinni. UEC:n (Union Européenne de Cyclisme) uutisissa reitin luvataan sisältävän 90 prosenttia sorateitä ja tarjoavan todellisen haasteen ”huolimatta rajallisista nousumetreistä”. Fillari sai koekäyttöön suoraan maastopyörän tankoon tarkoitetut Bar Mittsit XL-koossa. Suuri koko mahdollisti paksujenkin ajohanskojen käytön kylmillä lenkeillä. Bar Mittsejä on saatavissa S/M-, Lja XL-koossa. XL-kokoisten standardimallisten rukkasten suuaukko oli sen verran reilu, että pyörän hallintalaitteita pääsi operoimaan paksuillakin talviajohanskoilla. Jälkimmäiseen kommenttiin on monen Salpausselän reittejä kivunneen vaikea yhtyä: nousujakin on tarjolla varmasti riittävästi. Bar Mitts, vapaasti suomennettuna tankorukkaset, ovat kätevä varuste käsien suojaamiseen kylmältä ja viimalta. Sen verran hyvin 5-millinen neopreenimateriaali suojasi käsiä ajoviimalta, kosteudelta ja kylmyydeltä
Orbea Wildin runko on valmistajan mukaan loivempi ja tarjoaa nyt 63,5 asteen ohjauskulman. Jarrulevyt on siksi puhdistettava huolellisesti, jotta vanha kalvo saadaan pois ja uudet palat pääsevät tekemään oikeanlaisen kalvon puhtaille levyille. Lisäksi Wildista on olemassa nyt myös ST-versio, jota on tarjolla vain alumiinirunkoisena. \\ orbea.com Galfer G1851 Advanced OTIMME KOKEILUUN Galferin jarrupalat selvittääksemme, saisimmeko korjattua niiden avulla testipyörässämme havaitsemamme jarrujen heikkoudet. Galferin jarrupalojen sisäänajon jälkeen aiemmin havaittuja heikkouksia ei enää ilmennyt. Malli on suunnattu selkeästi enemmän trail-tyyppiseen ajamiseen. Ehkä paras havainto oli se, että lenkkikertojen ja kilometrien kertyessä jarrujen toimintaan ei enää tullut kiinnitettyä huomiota, vaan ne toimivat kuten pitikin. Saatavilla on myös 250 Wh:n lisäakku. Pyörästä voi rakentaa varustetasoltaan ja väritykseltään mieleisensä MyOohjelman avulla. Pyörän voi varustaa joko 29-tuumaisilla kiekoilla tai valita mulletvaihtoehdon eli asentaa taakse 27,5-tuumaisen kiekon. Wildista on saatavilla hiilikuituja alumiinirunkoisia malleja. Arviomme osui oikeaan. Pidemmän aikaa jarruttamatta ajamisen jälkeen kahvaa puristaessa märistä jarruista kuului lyhyt narskahdus, mutta siinä kaikki. Espanjalainen Galfer tarjoaa kitkamateriaaliltaan erityyppisiä paloja eri pyöräilylajeihin, käyttötarpeisiin ja mieltymyksiin. Ne ovat purevuudeltaan normaalitehoiset sekä monipuoliseen käyttöön ja erityisesti märkiin olosuhteisiin sopivat palat. Cannondale Scalpel (testiraportti tässä lehdessä sivulla) kärsi vauhdikkaissa alamäissä jarrujen tehottomuudesta ja tunnottomuudesta. Uudet jarrupalat tekevät aina jarrulevyjen pintaan kalvon, jonka muodostuttua jarrut vasta alkavat toimia kunnolla. Sadekelillä palat toimivat hienosti ja lähes äänettömästi. Wild ST:ssä joustomatka on edessä ja takana 150 milliä ja pyörän geometria on vähemmän aggressiivinen kuin Wildissä. Kovavauhtisissa alamäkijarrutuksissa tuntuma oli hyvä ja tehoa oli helppo annostella ilman kahvojen puristamista. Jarrujen mitoitus Scalpelissa on xc-pyöräksi järeä: nelimäntäiset puristimet ja 180/160-milliset jarrulevyt. Tämän vuoksi arvelimme haasteiden syyksi jarrupaloja. Palatyypit on merkitty värikoodein. Kiekkokoko ST-mallissa on 29 tuumaa. ja niiden hinnat ovat 7 199–12 999 euroa. Kokeiluumme valikoituivat ”punaiset”, eli Advanced-kitkamateriaalin palat. Palojen hinta testipyörämme SRAM Level Silver Stealth -jarruihin eteen ja taakse oli yhteensä 50 euroa. Hitaammassa ajossa jarrujen teho ja tuntuma olivat hyvin samanlaiset kuin alkuperäisillä paloilla. Pyörässä on uusi kinematiikka ja 170 millin joustomatkat edessä ja takana. Akkukooksi voi valita 750 tai 600 Wh. \\ Lasse Kankaanpää galfer.eu 15 06 | 2024. Hinnaltaan Wild ST:t ovat 5 899–6 699 euroa. Boschin uuden Performance CX -moottorin luvataan tuottavan 85 Nm:n väännön sekä olevan kevyempi ja hiljaisempi kuin edeltäjänsä. Orbea Wild BASKIMERKIN SUOSITTU endurotyyppinen sähkömaasturi on uudistunut
Giant Defy Advanced E+ Elite -malleja on saatavilla neljänä versiona ja viidessä koossa S:stä XL:ään. Yhdistelmän luvataan antavan 150 kilometrin toimintamatkan. Akku painaa 2,3 kiloa ja on suuruudeltaan 400 wattituntia. Kun pyöräaisa on irrotettu ja etupyörät kiinnitetty, Zeno toimii myös tavallisena vaununa. Pienen opettelun jälkeen vaihto onnistuu varsin nopeasti. Giant Defy -sähköpyörät on varustettu SRAM:in sähköisillä ja langattomilla osasarjoilla. Cybex Zeno Biken suositushinta on 750 euroa. Avail-sähköpyörien runko, hallintalaitteet ja kontaktipisteet on suunniteltu naisille sopiviksi. Pienelle matkustajalle on vaunusta hyvät näköalat, mutta unen yllättäessä istuinosaa ei saa säädettyä vaaka tasoon. UUTISIA Cybex Zeno Bike CYBEXIN PYÖRÄVAUNU on kevyesti rullaava ja mukavasti jousitettu mahdollisuus saada perheen pienin mukaan tien päälle noin puolen vuoden iästä alkaen. Pyörää on saatavilla neljässä koossa (XS–L) ja neljänä malli versiona. \\ Minna Uusivirta cybex-online.com Giant Defy Advanced E+ Elite GIANTIN MAANTIEKÄYTTÖÖN TEHTY sähköavusteinen Defy Advanced E+ Elite käyttää SyncDrive Move Plus -moottoria, joka avustaa Euroopassa sallittuun 25 kilometrin tuntinopeuteen saakka. Vetoaisa liitetään pyörän takanapaan, mikä luonnollisesti vaikuttaa ajotuntumaan sekä jarrutusmatkaan. Vaunuun on erikseen saatavilla juoksuaisa sekä hiihtoon tarvittavat lisävarusteet ja sadesuoja. Runkoon mahtuvat pyörimään 38-milliset renkaat. \\ giant-bicyles.com Giant Defy Advanced E+ Elite 16 06 | 2024 Liv Avail Advanced E+ Elite. Valmistajan mukaan vaunun suurin sallittu nopeus on 25 km/ h juuri hallittavuuden takia. Pyörien geometria muistuttaa pitkälti Giantin samannimisten avustamattomien pyörien mittasuhteita. 30 newtonmetrin vääntö vastaa keskimoottoristen pyörien 75 Nm:n lukemaa. Takakiekon napaan integroitu moottori painaa 1,7 kiloa. USA:ssa suurin laillinen avustusnopeus on muuten 45 km/h ja Kanadassakin 32 km/h. Giantin mukaan avustuksen toiminta noudattaa maantiepyöräilyssä käytettävää pyöritystekniikkaa ja tarjoaa luonnollisen ajokokemuksen. 200 wattitunnin lisäakku on mahdollista sijoittaa pullo telineeseen. Vaunun takana on pienehkö tasku varusteille. AR-versiossa on alla valmiiksi voimakkaammin kuvioidut renkaat, joilla pärjää myös gravelkäytössä. Giantin omalla naisille suunnatulla Liv-merkillä on samaan käyttötarkoitukseen tehty Avail Advanced E+ Elite -mallisto, jossa sähköavustus on samankaltainen kuin miesten Defy-malleissa
Whizzin suositushinnat alkavat 3 499 eurosta ja kallein malli maksaa 5 899 euroa. Uudet renkaat nousivat vanteille paineilmakompressorilla ilman vaikeuksia. Venttiilejä löytyy 30, 35, 45 ja 60 millin pituisilla varsilla ja kuudessa eri värissä. Whizzin esituotantomalli oli mukana Fillarin isossa enduropyörätestissä lehdessä 3/2024. Dipstickin suositushinta on 12 euroa. Lite-malli sopii Presta-venttiilin läpiviennillä varustettuihin vanteisiin ja Presta-pumpuille. Sen alumiininen runko mahdollistaa useita erilaisia yhdistelmiä kuskin toivomusten ja pyörän käyttötarkoitusten mukaan. Pumppaaminen oli hyvin vaivatonta ja kevyttä. \\ Lasse Kankaanpää muc-off.com Rock Machine Whizz UUSI ROCK MACHINE Whizz on monipuolinen maasturi enduroja trail-ajoon. \\ rockmachinebikes.com Big Bore Valve Dipstick 17 06 | 2024. Pyörän joustomatka on säädettävissä chipien avulla 140, 160 tai 180 milliin. Muc-Off Big Bore Valve MUC-OFF ON JULKAISSUT mielenkiintoisen tuoteperheen tubeless-renkaiden venttileiksi. Idea uusissa venttileissä on se, että niistä puuttuu kokonaan niin sanottu sielu. Big Bore -venttiilien suositushinnat ovat 45 euroa. Big Bore -venttiileitä on saatavana kolmena eri versiona. Se toimii aivan kuin auton öljytikku: venttiili auki, tikku sisään ja litkun määrän tarkistus hetkessä. Kiekkojen koossa vaihtoehtoina ovat 29 tai 27,5 tuumaa edessä ja takana tai mullet-versio, eli edessä 29 ja takana 27,5 tuumaa. Vivusta avautuva ja sulkeutuva venttiili oli mainio käytössä ja mahdollisti erittäin tarkan rengaspaineiden säädön: pumppu kiinni venttiiliin, vivusta venttiili auki, paineet haluttuun lukemaan, venttii li kiinni ja lopuksi pumppu irti ilman, että ilmaa pääsi renkaasta karkuun. Venttiilien lanseerauksen yhteydessä Muc-Off julkaisi tubeless-litkun määrän tarkistukseen tehdyn Dipstick-tikun. Venttiilin asennus oli nopeaa ja helppoa – samalla tavalla kuin minkä tahansa tubeless-venttiilin. Ilmavirran kulkua säätelee palloventtiili, joka avataan ja suljetaan portaattomasti venttiilin kyljessä olevasta vivusta. Kestotilaajat pääsevät lukemaan arviot uutuusmallista Lehtiluukun palvelussa, jos varsinainen lehti on ehtinyt tällä välin hukkua. Nerokkaan yksinkertaista. Ludicrous-malli on tehty Schrader-venttiilin läpiviennillä varustettuihin vanteisiin ja on yhteensopiva Schrader-pumppujen kanssa. Hybrid-malli on tarkoitettu Presta-venttiilin läpiviennillä varustettuihin vanteisiin ja Schrader-pumpuille. Big Bore -venttilien ilman läpivirtauksen luvataan olevan 230– 264 prosenttia parempi kuin perinteisissä Presta-venttiileissä. Kokeilimme Presta-Presta-versiota
World Tour -tiimi vaihtuu Fillarin kolumnistinakin ansioituneella Hännisellä Continentaltason joukkueeksi. UUTISIA Specialized Power Pro Mirror SPECIALIZED ALOITTI AIKANAAN lyhytnokkaisten ja takaosastaan hieman leveäm pien satuloiden buumin Powermallillaan. Mutta miten parantaa ennestään hyvää satulaa. Hänninen pukee ensi kaudella ylleen kotikaupunkinsa Nizzan Nice Métropole Côte d’Azurin ajoasun. Satulamalli on käytössä erinomaisen mukava, ja sellainen löytyykin monen harrastajan pyörästä. 245 gramman painoinen satula maksaa 340 euroa. \\ nicemetropolecotedazur.com 18 06 | 2024. Tiedotteessa Hänninen kommentoi muutostaan tyytyväisenä ja näki tulevaisuudennäkymänsä valoisina. Halkiolla tai pitkittäisellä reiällä saa pienennettyä satulan keskialueen tuomaa painetta, mutta kovan takaosan ja pehmeän nokan yhdistäminen vaatii jo erilaisia pehmusteita satulan pinnan alle. Valmistajan mukaan eräänlaisesta 3-ulotteisesta hämähäkinseitistä muodostuva satula koostuu peräti 14 000 väli kannakkeesta ja lähes 8 00 solmu kohdasta. Rooli joukkueessa tulee tarjoamaan enemmän omia mahdollisuuksia, mutta samalla saan jakaa viime vuosina karttunutta kokemusta joukkueen nuoremmille kuskeille. Specialized ratkaisi haasteen 3Dprinttaamalla satulan pehmusteen ja pintamateriaalin. \\ Antti Kuitto specialized.com Jaakko Hänninen x Nice Métropole Côte d’Azur TWD-LÄNKENILTÄ Fillarin toimitukseen tullut lehdistötiedote vahvisti sen, että Jaakko Hännisen sopimus Decathlon AG2R La Mondialen kanssa päättyy tämän vuoden lopussa. Matalassa asennossa ajettaessa pehmeä ja mahdollisimman vähän tiellä oleva satulan nokka helpottaa myös pyöräilijän suoritusta. Ainoina miinuspuolina täytyy mainita satulan korkeahkon paino ja kallis hinta. Vaikka satula onkin aina hyvin henkilökohtainen valinta, ovat tietyt perusasiat yleispäteviä: istuinluiden kohdalta satulan olisi hyvä olla napakka ja keskiosan tulisi tarjoilla mahdollisimman vähän painetta pehmytkudoksille. Specialized Power Pro Mirror -testisatula oli leveydeltään 143 milliä ja siinä oli titaanikiskot. Satulan takaosa on tosiaankin jämäkämpi nokan ollessa pehmeä ja keskivaiheilta satula on jotain siltä väliltä. Satula tuntui ajossa erinomaiselta. Viimeiset vuodet olen ajanut pääsääntöisesti apukuskin roolissa. Toisaalta mukavuudesta maksaa mielellään ja painoa saa alemmas vielä hieman kalliimmalla kuitukiskoisella S-Works mallilla. Käytännössä lähes kaikki muut satulavalmistajat seurasivat perässä, eivätkä syyttä. – Olen todella innoissani sopimuksesta ”kotijoukkueeni” Nice Métropole Côte d’Azurin kanssa. Sopimukseni on yksivuotinen ja tavoitteena on taas 2026 ajaa ylemmällä tasolla, kertoi Jaakko Hänninen. Jaakko Hännisen ajatuksia, kuulumisia ja näkemyksiä saa jatkossakin lukea Fillarin sivuilta. Kokonaisuus toimi hienosti: tukea löytyi ja paineen tunne oli minimissään. Ensi vuonna kilpailukalenteri painottuu Ranskan ammattilaiskilpailuihin. Powerin muotoilu sopii itselleni muutenkin hyvin, mutta jutun juju lienee kuitenkin 3D-printtauksessa
Tällöin voi ehkäistä kuormitustason liiallisen nousemisen ja testinä seurata väsymisen siedon kehittymistä. Sykekynnykset löytyvät useimmille viiden lyönnin tarkkuudella, mutta tutkimuksissa joillain heittoa on ollut yli 20 lyöntiäkin. Rungon viistoputkeen voi asentaa 314 Wh:n lisäakun, joka pidentää pyörän käyttömatkaa merkittävästi. Se on tarkempi, mutta epäsuorana menetelmänä sisältää edelleen epävarmuutta. Akun koko on 480 watti tuntia, joka valmistajan mukaan pärjää vertailussa täsykokoisten sähköpyörien akuille. L-koossa pyörän parhaiten varusteltu SL Carbon 90 -malli painaa 19,5 kiloa. ZoneSense on kaikkiaan kiehtova uutuus, joka potentiaalisesti avaa ovia mielenkiintoisiin suoritusten seurantoihin. \\ Pekka Matomäki suunto.com Rocky Mountain Instinct Powerplay SL KANDALAISEN KULTTIMERKIN , Rocky Mountainin, uusi kevyt sähköavusteinen maastopyörä on varustettu Dyname S4 Lite -ajojärjestelmällä. Uusi metodi (DDFA) parantaa vanhaa metodia (DFA). Tosin, mittari tallentaa harjoitushistoriaa ja oppii Suunnon mukaan ajan myötä paremmaksi analysoijaksi. ZoneSense hyödyntää suomalaisen MoniCardin teknolo giaa sykevälivaihtelun analysoinnissa. Suunto ZoneSense SUUNNON UUSI sykevälivaihteluun perustuva intensiteettimittaus ZoneSense kertoo lähes reaaliajassa suorituksen tehon suhteessa kynnys arvoihin. \\ bikes.com 19 06 | 2024. Kaikkien kokovalikoima ulottuu XS:stä XL:ään. ZoneSensen hyödyntäminen edellyttää rinnan ympärille puettavan sykevyön käyttöä. Instinct Powerplay SL -malleja on tarjolla kolmena hiilikuituja kolmena alumiinirunkoisena versiona. Tämä auttaa harjoitusten pitämisessä halutulla alueella sekä kynnysten määrittämiseen kotioloissa eri lajeihin. Edullisin alumiinimalli maksaa 6 500 euroa ja kallein hiilikuitumalli 12 500 euroa. Kaikki mallit on varustettu takavaihtajan UDH-kiinnityksellä (Universal Derailleur Hanger) ja SRAM:in Eagle-vaihteistolla. Menetelmä vaatii parin minuutin ajan vakiokuormitteista dataa, joten aivan lyhyiden pyrähdysten mittaaminen sen avulla ei onnistu. Pyöräkoko on S–XL-koossa 29 tuumaa, mutta XS-kokoisessa pyörässä alla on 27,5 tuumaiset renkaat. Keulasta 150 ja takapäästä 145 milliä joustava Instinct Powerplay SL -malli on tarkoitettu trail-käyttöön. RIDE-4-systeemin ansiosta pyörän rungon geometria on hienosäädettävissä helposti kuusiokoloavaimella. Myös kynnysten tippumista pitkällä lenkillä voi seurata ZoneSensen avulla. Sen moottorista irtoaa 550 watin huipputeho ja 65 newtonmetrin vääntö. Se on ladattavissa maksutta Suunnon tuoreimpiin älykelloihin: 9 Peak Prohon, Verticaliin, Raceen ja Race S:ään
HELKAMA SÄHKÖPYÖRÄ UUTUUDET Julkaistaan 1.1.2025 HELK AMAVELOX.FI
HELKAMA SÄHKÖPYÖRÄ UUTUUDET Julkaistaan 1.1.2025 HELK AMAVELOX.FI
Tuote 741202 FLARE SHINE -PYÖRÄVALAISIN TARV IKKE ET PYÖR ÄILYY N JA RETK EILYY N WAHOO KICKR MOVE -HARJOITUSVASTUS Wahoo KICKR MOVE tuo dynaamisen liikkeen harjoitusvastukseen sisäänrakennettuna. Valaisinta voi käyttää mukana tulevalla 1250 mAh akulla tai paristoilla. Tuote 894862 UUTUUS Boschin huippulaadukkaalla CX Smart System -tekniikalla varustettu sähkömaasturi, joka sopii niin metsäpoluille kuin arkikäyttöönkin. Tuote 495549 Suuri valikoima pyöriä, pyöräilytarvikkeita ja varaosia. Jopa yli 30 tunnin akunkesto ja uusi pilvipohjainen synkronointi. Tuttu ja luotettava KICKR-tekniikka saa nyt lisäkseen noin 10 cm liikkeen eteen ja taakse sekä jousto jaloilla toteutetun sivujouston. Bosch Powertube 625 Wh -akku . Shimano CUES -voimansiirto 46 cm – Tuote 758662 52 cm – Tuote 758671 GZR INTEGRAL-E -SÄHKÖPYÖRÄ GZR REPAIR STAND 03 -HUOLTOTELINE Säädettävä ja 360 ° kääntyvä polkupyörän huoltoteline tekee jopa hankalien korjausten tekemisestä mukavampaa. . Wahoo CLIMB ja HEAD WIND -yhteensopiva WAHOO KICKR CORE Tukeva ja luotettava Wahoo KICKR CORE -harjoitusvastus. Dual Band GPS Tu ot e 97 00 19. Tuote 487542 Kompakti USB-ladattava pyörän lamppu pitkällä valon kantamalla ja kolmella eri valoteholla. Tuote 925720 Erittäin kevyt 6 dl titaaninen kattila. Tarkka tehon mittaus . NOUX ASIO -OTSALAMPPU NOUX RETKIKATTILA M Kevyessä otsalampussa on 400 lumenin maksimivaloteho ja punavalotoiminto. Tuote 866536 . Bosch Performance CX Smart System . . WAHOO ELEMNT ACE -AJOTIETOKONE Parannetut karttaominaisuudet ja käännös käännökseltä ääninavigointi. Integroitu tuulianturi Wahoo Wind Dynamics™ (WWD) . Mukana lämpöeristetty säilytysja haudutuspussi. Superkokoinen, luokkansa paras näyttö 3,8” . Bluetooth 4.0 ja ANT+ tuki
Tuttu ja luotettava KICKR-tekniikka saa nyt lisäkseen noin 10 cm liikkeen eteen ja taakse sekä jousto jaloilla toteutetun sivujouston. Valaisinta voi käyttää mukana tulevalla 1250 mAh akulla tai paristoilla. Tuote 495549 Suuri valikoima pyöriä, pyöräilytarvikkeita ja varaosia. Tuote 925720 Erittäin kevyt 6 dl titaaninen kattila. Mukana lämpöeristetty säilytysja haudutuspussi. Tuote 866536 . Integroitu tuulianturi Wahoo Wind Dynamics™ (WWD) . Bosch Powertube 625 Wh -akku . Dual Band GPS Tu ot e 97 00 19. . NOUX ASIO -OTSALAMPPU NOUX RETKIKATTILA M Kevyessä otsalampussa on 400 lumenin maksimivaloteho ja punavalotoiminto. Tarkka tehon mittaus . Jopa yli 30 tunnin akunkesto ja uusi pilvipohjainen synkronointi. Superkokoinen, luokkansa paras näyttö 3,8” . Wahoo CLIMB ja HEAD WIND -yhteensopiva WAHOO KICKR CORE Tukeva ja luotettava Wahoo KICKR CORE -harjoitusvastus. Tuote 894862 UUTUUS Boschin huippulaadukkaalla CX Smart System -tekniikalla varustettu sähkömaasturi, joka sopii niin metsäpoluille kuin arkikäyttöönkin. WAHOO ELEMNT ACE -AJOTIETOKONE Parannetut karttaominaisuudet ja käännös käännökseltä ääninavigointi. Bluetooth 4.0 ja ANT+ tuki . Bosch Performance CX Smart System . Tuote 487542 Kompakti USB-ladattava pyörän lamppu pitkällä valon kantamalla ja kolmella eri valoteholla. . Shimano CUES -voimansiirto 46 cm – Tuote 758662 52 cm – Tuote 758671 GZR INTEGRAL-E -SÄHKÖPYÖRÄ GZR REPAIR STAND 03 -HUOLTOTELINE Säädettävä ja 360 ° kääntyvä polkupyörän huoltoteline tekee jopa hankalien korjausten tekemisestä mukavampaa. Tuote 741202 FLARE SHINE -PYÖRÄVALAISIN TARV IKKE ET PYÖR ÄILYY N JA RETK EILYY N WAHOO KICKR MOVE -HARJOITUSVASTUS Wahoo KICKR MOVE tuo dynaamisen liikkeen harjoitusvastukseen sisäänrakennettuna
Asioiden hoitaminen on nyt helpompaa, kun joukkueen toimisto ja huoltorakennus ovat vajaan puolen tunnin päässä kotoa. Tämä sopii minulle hyvin ja antaa motivaatiota talven harjoituskauteen. Valitettavasti niin normaaleilla tennarimarkkinoilla kuin monien ajokenkien kohdalla, kengät suunnitellaan useimmiten muodin ehdoilla eikä istuvuudeltaan parhaiksi. Kääntöpuolena paljasjalkakenkien käyttämisessä on ollut se, että jalkojen sopeutuessa siihen normaalitilaan mihin ne on luotu, ovat minun muutoinkin erikoiset jalkateräni leventyneet yli normaaleiden kenkien lestistä. Vuosia pyörän päällä viettäneenä tiedän itse, miten haluan pyörän ajoasennon säätää, joten uuden kaluston käyttöönotto hyvissä ajoin on aina iso etu. Toki olen jo useamman vuoden ajan käyttänyt paljas jalkakenkiä arjessa saadakseni liikkuvuut ta jalkapohjiin ja nilkkoihin. Viime vuonna juoksuvaivat tuottivat vain vähän ongelmia, mutta tämä oli ensimmäinen vuosi, kun pystyin juoksemaan täysin kivuttomasti heti ensimmäisistä lenkeistä lähtien. Lenkkareistakin tuuletin pölyt pinnalta loman aikana. JAAKKO HÄNNINEN S E A N H A R D Y 24 06 | 2024. Monena vuonna valmentajani ovat olleet useasti täyslevon kannalla ylimenokaudella. Kun tiedän ennalta, miltä pyörä tuntuu ajaa tien päällä, ovat mahdolliset omat toiveeni ajoasennon suhteen jo valmiiksi tiedossa tulevaa bikefittiä varten. Pyöräilystä nauttiminen on ollut se seikka, miksi olen aikanaan ammattilaiseksi päätynyt. \\ Jaakko Hänninen edustaa kilpailukaudella 2025 Nice Metropole Côté d’Azur -tiimiä. Harjoittelin kuitenkin nyt kausien välisellä lomalla oman mieleni mukaan, koska valmennus edellisen joukkueeni puolesta päättyi kauden loppuun. Ensi vuoden tavoitteeni ovat hyvin selkeät: nauttia kisaamisesta ja tehdä sellaista tulosta, että pääsen nousemaan takaisin ylemmän tason joukkueisiin. Yhtään hullumpi ratkaisu ei ollut myöskään vaihtaa 15 vuotta sitten hankitut lenkkarit uusiin alkuvuodesta. Siinä ohessa pääsen jakamaan nuoremmille joukkuekavereille kokemus tani, jota minulle on kertynyt roppakaupalla aiempina vuosina. Hän haaveilee edelleen Tour de Franceen osallistumisesta. Monena aiempana vuonna minulla on ollut enemmän intoa ja kuntoa kuin tekniikkaa tai malttia. Kilpailukalenterini tulee painottumaan Ranskaan ja siinä tulee olemaan aiempia vuosia enemmän yhden päivän kilpailuja. Kaikki uuden tiimini kuskit asuvat melko lähellä toisiaan, joten ilmapiirimme on paljon yhtenäisempi kuin joukkueissa, joissa kuskit asuvat ympäri Eurooppaa. Yhteislenkkejä joukkuekavereiden kanssa on varmasti tiedossa aiempia vuosia enemmän. KOLUMNI A kut on ladattu ja uusi treenikausi on taas käynnissä. Bontin ajokengillä ajaessani ongelmaa ei ole ollut, sillä heiltä löytyy kenkiä tarvittaessa todella leveälestisiin jalkoihin. Tämän talven harjoituskauden tulen viettämään pitkälti kotona Nizzassa. Pyöräilystä nauttiminen on ollut se seikka, miksi olen aikanaan ammattilaiseksi päätynyt. Sen takia en keksi mitään syytä, miksi pakonomaisesti rajoittaisin jotain asiaa, josta saan mielihyvää. Samalla sain jo hyvissä ajoin tuntumaa ensi vuoden joukkueeni, Nice Metropole Côté d’Azurin, pyöräkalustoon. Hiilikuitu pohjaiset pyöräilykengät eivät varmasti Uusi joukkue ja uudet lenkkarit ole parhaimmat saapikkaat jalkojen terveydelle, vaikka ovatkin tehokkaimmat energian siirtämisessä polkimille. Kiitokset tästä kuuluvat edelliselle TWD-Länkenin joukkuekaverilleni Julius Taskiselle, jolta olen saanut arvokkaita neuvoja juoksemiseen liittyen. Juokseminen vahvistaa hyvin jalkapohjia ja nilkkoja, mikä on omalla kohdallani auttanut puutumisoireista kärsineisiin jalkateriin
C M Y CM MY CY CMY K ai173321332915_Schwalbe spike tires ad.pdf 1 03-12-2024 09:08:49. Get there. Schwalbe nastarenkaat
Tapasin paljon kanssapyöräilijöitä ja pääsin ajamaan upeita polkuja. Kesti hetken ennen kuin sain viestiini vastauksen. Oma koirapelkoni motivoi minua heittäytymään astetta rohkeammaksi. Stravan segmenttitietojen avulla löytyvät usein hienoimmat reitit – tai ainakin parhaat ylämäet. Reittejä suunnitellessani käytän yleensä Stravaja Ride with GPS -sovelluksia. Viikonloppuisin viiletimme pitkin ja poikin Portugalin metsiä ja teitä pyöräillen isomman porukan kanssa. Sovelluksissa olevan heatmap-tiedon avulla voin vielä arvioida reittien käyttökelpoisuutta. Ensimmäisen viikonlopun jälkeen siirryin uudelle alueelle muutama sata kilometriä etelämmäksi, missä vietinkin loppulomani. Uskoin, että niiden kautta löytäisin ainutlaatuisia polkuja ja samalla tutustuisin paikallisiin pyöräilijöihin. Ja hyvä niin. Olin vielä tässä vaiheessa tyytyväinen suunnitelmaani osallistua mahdollisimman moneen tapahtumaan ja keräillä kilpailukilometrejä koko rahan edestä. Olin aivan haltioissani. Heti seuraavana päivänä osallistuin xc-kilpailuun. Omatoimisen pyöräilymatkani suunniteltu runko koostui tapahtumista, joihin halusin osallistua. Ride with GPS taas on sovellus, jolla piirrän reitit. EteläEuroopassa kun lähes joka pihassa haukkuu vahtikoira, ja myös kulkuja paimenkoiria on syytä varoa. Koska olisin samalla alueella pidemmän ajan, harkitsin liittymistä paikalliseen pyöräilyseuraan. Tosin luulen, että minulla oli matkassa myös paljon onnea. Sen jälkeen minun ei tarvinnut enää miettiä listallani jäljellä olevia tapahtumia. Laivanmatkan jälkeen auton mittariin kertyi muutamassa vuorokaudessa lähes 3 000 kilometriä. Hänellä on takanaan lukuisia kisoja – ja myös menestystä – pyöräsuunnistuksessa, ultra-, maastoja gravelpyöräilyssä sekä seikkailuurheilussa. Paikallinen pyöräily porukka otti projektikseen näyttää minulle kaikki alueen parhaat reitit. Eräänä päivänä Stravaa tutkiessani huomasin paikallisen pyöräilyporukan ajelevan säännöllisesti alueellani. Tämä viiden miehen porukka otti projektikseen näyttää minulle kaikki alueen parhaat reitit. Meistä tuli tiivis pyöräilyperhe. Pakkasin pakettiautoni parilla pyörällä ja varusteilla ja suuntasin kohti seikkailuja. Sen reitti oli niin fyysisesti kuin teknisestikin haastava eli juuri sellainen, mitä hain. Löysin viisi eri maastopyöräilyja pyöräsuunnistustapahtumaa tuolle ajalle. Pian kuitenkin koitti päivä, jolloin pääsin ryhmän mukaan maastopyöräilemään. Eikä kyseessä ollut mikä tahansa matka, vaan reilun kuukauden mittainen pakettiautoreissu Portugaliin. Viikolla ajelimme pienemmällä kokoonpanolla sen mukaan, keillä oli aikaa. Strava – pyöräilijöiden Facebook. \\ Kristiina Vaano on seikkailija ja yrittäjä, joka viihtyy luonnossa useiden eri liikkumismuotojen parissa. Pyöräilysovelluksienkin kautta voi löytää mukavia ajokavereita. Olin edellisenä syksynä pyörälenkilläni Suomes sa joutunut koiran hyökkäyksen kohteeksi, ja tämä muisto hillitsi intoani lähteä yksin seikkailemaan poluille. Krisse tunnetaan pyöräilyssä muun muassa South by Cycle -reitistön tekijänä, tapahtumajärjestäjänä ja tilaisuuksien juontajana. Sain jotain parempaa. Ehkäpä. Suuntaankin tänä talvena takaisin samalle seudulle Portugaliin. Mutta mitenkäs siinä sitten kävikään. Uskaltaisinko kokeilla tätä tapaa uudelleen. Tarinan opetus on se, että kannattaa olla rohkea. KRISTIINA VAANO 26 06 | 2024. Olin aikatauluttanut reissuni niin, että ehtisin juuri ensimmäiseen tapahtumaan – Vale dos Duros -maastopyöräilyyn. Löydöstäni rohkaistuneena lähetin heille viestin sovelluksen kautta ja tiedustelin, voisinko liittyä mukaan heidän lenkeilleen. Lähiseura sijaitsi kuitenkin liian kaukana, joten jouduin suunnittelemaan reittini itse. Tutus tuessani alueeseen tein lenkkini maanteillä, mutta mieleni teki päästä maastoon. Sitähän teen työksenikin. KOLUMNI V iime keväänä pääsin toteuttamaan yhden haaveistani – treenileirin Etelä-Euroopan lämmössä ja mäkimaisemissa. Tapahtumassa sain hämmentävän paljon huomiota ja suorastaan kuninkaallista kohtelua osakseni: olin ainoa ulkomaalainen, ja 600 osallistujasta löytyi lisäkseni vain neljä muuta naista
– ALBERT EINSTEIN – Tilaa Fillari nettiosoitteesta fillari-lehti.fi/tilaa-fillari tai puhelimitse numerosta 040 820 9840.. To keep your balance, you must keep moving. Elämä on kuin pyöräilyä. Sinun pitää pysyä liikkeessä pysyäksesi tasapainossa. Life is like riding a bicycle
Hyvinkääläinen Kasper Borremans on polkaissut kahdessa vuodessa World Tour -ammattilaisuuteen johtavalle polulle. Haasteita pelkäämätön nuori mies nauttii mäkikisojen tuskasta TEKSTI Markku Pulkkinen KUVAT Olli-Pekka Orpo, Ilkka Järvimäki JA Borremansien kotialbumi Uudenmaan tasamaalta vuorietapeille 28 06 | 2024
Siellä tutustuttiin tiimin kalustoon ja jäseniin. Seuraavat kaksi vuotta tallina on Bahrain Victorious Development Team, joka kilpailee Euroopassa Continental-tason kisoissa. Kuntosalilla käyn myös keskivartalotreenissä kerran tai kaksi viikossa, vaikka se ei olekaan erityinen suosikkini, Borremans kertoo. Hän kilpaili samassa tiimissä vielä tänäkin vuonna. N urmijärven maaseutua halkovalla asvalttitiellä on vaikea kuvitella, että Etelä-Suomen pieniltä nyppylöiltä voisi nousta vuorietappien voittoon. Ohjaan nyt jo muutamia nuoria urheilijoita. Toivottavasti tulee luntakin, että pääsee hiihtämään. Aloitin juuri uuden harjoituskauden maastopyörällä, trainerilla ja juosten. Pitää vielä miettiä, mitä opiskelisin ja missä aikataulussa. Hyvin alkaneesta pyöräilyurasta huolimatta Borremans haluaa hoitaa myös siviilielämän perustuksen kuntoon opiskelemalla liikuntaneuvojaksi. Borremans aloitti World Tour -tasolle tähtäävän kehityspolkunsa Cannibal Victorious U19 -kehitystiimissä vuonna 2023. Tammikuun ohjelmassa on kahden viikon leiri Espanjassa. Kun katsoo 18-vuotiaan Kasper Borremansin menoa ja olemusta marraskuisella maantiellä, ajatus muuttuu. 29 06 | 2024. – Kolmevuotiset liikuntaneuvojaopintoni saan päätökseen ensi keväänä. Borremansin ei tarvitse tyytyä pelkästään Suomen syksyn pimeisiin ja märkiin harjoitusoloihin, sillä hänen tulevan kauden Bahrain Victorious Development -tiimillä oli joulukuun alussa kahden viikon leiri Italiassa. Nuoren miehen intohimo pyöräilyyn ja menestykseen on kova. Haluan opiskella siitä eteenpäinkin. – Minulla oli lokakuussa vajaan kahden viikon lepojakso
Lotte ajoi syksyllä muun muassa ensimmäisen kerran klassisen Oudenaarde–Koppenberg -cyclocrosskisan naisten eliittisarjassa. Erwinillä ei ole ollut aktiivista pyöräilyuraa Belgiassa, vaan hän kilpaili etupäässä tenniksessä ja yleisurheilussa. Suomen mestarin työväline on merkitty asianmukaisesti. Sitä ennen Kasper harrasti kilpailumielessä monia muita lajeja, kuten uintia, yleisurheilua ja triathlonia. Hän kilpailee ensi vuonna kovatasoisessa tanskalaisessa Team Rytger Carl Rasissa. Tämä oli Kasper Borremansin ensimmäinen liikuntapaikka, sillä hänen monipuolinen urheilu-uransa alkoi vauvauinnista. Ensi vuonna harjoitustunteja tulee toivottavasti jo lähemmäs 800. Aktiivista kilpapyöräilyharjoittelua on takana kuitenkin vasta reilut kaksi vuotta. Erwin Borremans näkee, että kymmenen prosentin harjoitusmäärien nosto vuosittain on tässä vaiheessa uraa sopiva tahti. Kasper Borremansin valmentajana on toiminut jo kolme vuotta Suomessa asuva kanadalainen Jamie Given. ”Mitä kovempi harjoitus, sitä parempi.” Rajamäen uimahallin spinningsali on tuttu paikka koko Borremansin viisihenkiselle perheelle. – Minulle kertyi tänä vuonna noin 700 harjoitustuntia. Vaikuttaa siltä, että isän on välillä vähän hillittävä Kasperin harjoitusintoa ja muistutettava levon tärkeydestä. Vierashuoneella onkin nykyään paljon käyttöä, sillä myös 16-vuotias pikkusisko Lotte Borremans ajaa kansainvälisiä kilpailuja. Pyörän päällä olen noin 20 000 kilometriä vuodessa, Kasper kertoo. Erwin Borremans on varttunut Belgian Sint-PietersLeeuwissa. Jos kaikki menee hyvin, pitäisi paikka World Touria ajavassa Bahrain Victorious -tiimissä avautua viimeistään vuonna 2027. Kasper on viettänyt monet tunnit uimahallissa sekä hallin spinningja kuntosaleissa. Asioiden edelle on kuitenkin turha kiirehtiä ja sen Kasper itsekin tietää. Lihashuollosta vastaa osteopaatti Markku Keränen. Hän tuli Suomeen vaihto-opiskelijaksi 2000-luvun alussa, ja jäi sille tiellä tavattuaan tulevan vaimonsa Marjo Reijonen-Borremansin. Samassa tiimissä ovat ajaneet muun muassa Anniina Ahtosalo ja Wilma Aintila. Liki 800 tuntia vuodessa Siirrymme talven tuloa enteilevästä auringonlaskusta sisätiloihin Rajamäen uimahalliin. Kasperin isovanhempien talo tarjoaa hyvän tukikohdan Kasperille, kun hän viettää kilpailukaudella pidempiä aikoja Belgiassa. 30 06 | 2024. Urheilevan perheen belgialainen sukunimi on selvästi ollut enne pyöräilymaailman huipulle. Kasperin isä Erwin Borremans vetää Rajamäellä useampia spinningtunteja viikossa. Asioita pitää tehdä hyvin ja kunnianhimoisesti päivä kerrallaan. Liikunnanopettajana työskentelevä Erwin Borremans ei enää varsinaisesti valmenna Kasperia, mutta koordinoi Kasperin valmennustiimiä
Mitä kovempi harjoitus, sitä parempi. Osansa hymyyn on hieman yllättäen kaulaan ripustetulla pronssimitalilla e-pyöräilyn yleisen sarjan MM-kisoissa Abu Dhabissa. Hyvää oli kuitenkin se, että huonojen kisojen jälkeen nousin sieltä ylös parempiin suorituksiin. E-pyöräilyn suosio kasvaa varmasti tulevaisuudessa, mutta tuskin siitä tulee minulle päälajia. – Tunnen olevani enemmän mäkikuin kiriajaja. Onnistuin tosi hyvin kolmannella etapilla ja nousin palkintosijalle. Mäkikisoista Belgiasta jäi lämpimät muistot, kun perinteikkäässä Herbeumonet-mäkikisassa irtosi voitto ja Phillippe Gilbert -etappikisassa podium paikka. Kokonaisuutena kausi oli kuitenkin positiivinen ja eteenpäin on menty, Kasper analysoi. MM-pronssi huipensi kauden Ei ole yllätys, että tavoitteellisuus tulee esille Kasper Borremansin puheissa suoraan ja rivien väleissä. Kireissäkin kyllä pärjään kohtuullisesti ja uskallan pitää oman kirilinjani, Kasper vahvistaa. Kovissa harjoituksissa on välillä tuskaista ja pitää vaan sinnitellä, mutta niiden jälkeen on hyvä olo. Kasper Borremansin fyysinen olemus ja kilpailujen wattiluvut viittaavat siihen, että hänen vahvuutensa ovat hapenottoa rassaavissa kohdissa. ”Tunnen olevani enemmän mäkikuin kiriajaja.” 31 06 | 2024 Kasper ”Kassu” Borremans | ikä 18 | opiskelija, ammattipyöräilijä | opiskelee liikuntaneuvojaksi Pajulahden urheiluopistossa | kilpailee maantiellä Continental-tason Bahrain Victorious Development -tiimissä | edustaa Suomessa pyöräilyssä IBD Cyclingiä ja triathlonissa SKB Racingia | voitti e-pyöräilyn MMpronssia yleisessä sarjassa vuonna 2024 | puhuu suomea, englantia ja hollantia | esikuvina oma isä ja ammattiajajista Tadej Pogacar ja Tom Pidcock.. Tätä haastattelua suunniteltiin jo kesäkuulle, mutta Kasper ei ollut täysin tyytyväinen alkukauden esityksiinsä ja hän päätti keskittyä Suomen kesässä pelkästään koviin harjoituksiin ja niistä palautumiseen. Haimme Suomen Pyöräilyn kautta villiä korttia ja pääsinkin mukaan semifinaaliin ja selvitin hyvällä ajolla tieni MM-finaaliin. Yhdessä Belgian kovimmista etappikisoista, Aubel–Stavelot’issa, voitin kuningasetapin, jossa hallitseva maailmanmestari jäi toiseksi. Näiden lisäksi oli paljon muitakin hienoja kisoja, muun muas sa arvokisat Belgiassa ja Sveitsissä, Paris–Roubaix ja Gent–Wevelgem. Erwin ja Kasper Borremans harjoittelevat lähes viikoittain yhdessä. – Oli kyllä siistiä polkea finaalissa. Suomen Pyöräilyn hallituksen jäsen Tatu Koistinen innosti minua osallistumaan maailmanmestaruuskisojen karsintoihin, mutta Suomen karsintakisa ei mahtunut ohjelmaani päällekkäisten ulkomaisten kisojen takia. Pallopaita Rauhanajossa Tsekissä oli myös siisti juttu. – Odotin alkukaudelta vähän enemmän. Pyöräilylupauksen ilme on marraskuussa iloinen. Kasper ei ole tällaista vielä kokenut. – Tykkään todella paljon harjoittelusta ja nautin kovista treeneistä. – Olin aikaisemmin pärjännyt hyvin Zwiftin sisäpyöräilykisoissa. – Maantieja aika-ajon, cyclocrossin ja e-pyöräilyn Suomen mestaruudet olivat viime kaudelle hieno juttu. Ammattipyöräilijän arjesta saa joskus lukea karuja tarinoita. Tiimille Juoksukin sopii pyöräilijän harjoitus ohjelmaan
– Lapset saattoivat aikaisemmin ja jopa edelleen häipyä kahdeksi kolmeksi tunniksi pyörinensä johonkin ja palata rapaisina ja iloisina takaisin. Ehdimme jutel la automatkoilla kaikenlaista. Lapsia ei ole tarvinnut koskaan patistella ulos, vaan pikemminkin houkutella takaisin sisälle. – Eilen isänpäivänä kävelimme kolmen sukupolven voimin kymmenen kilometriä metsässä ja paistoimme välillä makkarat. Olimme huoltamassa Kassua viime kesänä Junior Tour de Francessa koko perheen voimin ja reissusta jäi kaikille hyvät muistot. Vasta reilut kaksi vuotta olen ajanut pyörää tosissani, Kasper kertoo. – Kaksi vuotta sitten en pärjännyt enää triathlonin EM-kisojen uinnissa ja päätin keskittyä pelkästään vahvimpaan triathlonlajiini, pyöräilyyn. – Matalan rasituksen arkiliikunta ovat todella tärkeää nuorten kunnon kehittymisen kannalta. Molemmat ovat olleet aina kuntoliikkujia ja harrastaneet kilpailumielessä triathlonia ja juoksua. Monipuolisuus avain huipulle HYVINKÄÄLLÄ ASUVA viisihenkinen Borremansin perhe on täynnä elämäntapaliikkujia. \\ 32 06 | 2024. Elämäntapaan on kuulunut se, että lasten kanssa on retkeilty metsissä ja lomareissuilla harrastettu eri liikuntalajeja. Aikuisten tehtävänä on kannustaa ja tarvittaessa kuljettaa lapsia kilpailuihin ja harjoituksiin, Erwin Borremans sanoo. Vanhemmat hoitivat omat lenkkinsä lasten ollessa omissa harjoituksissaan. Mahdollisuuksien mukaan matkustamme kisapaikoille kauemmaksikin omalla autolla. Perheeseen kuuluvat vanhempien lisäksi 18-vuotias Kasper, 16-vuotias Lotte ja 13-vuotias Mette. – Saattaisi luulla, että kisareissut olisivat raskaita, mutta meille ne ovat yhteistä laatuaikaa. Lapsillemme kertyy arki liikuntaa valtavasti, he kun pyöräilevät läpi vuoden myös kouluun, Erwin Borremans kuvailee. Nuorempina pihalla ja metsiköissä leikittiin usein perinteisiä lasten ulkoleikkejä. Se oli meidän näköisemme isänpäivä. Cyclocrossissa pärjäsin hyvin aikuistenkin sarjoissa. Kasper Borremans harrasti nuorempana muun muassa uintia, painia, yleisurheilua, jalkapalloa ja triathlonia. – Menimme usein yhdessä pyörällä treeneihin. Jokainen lapsista on saanut valita vapaasti harrastuksensa, eikä vanhemmilla ole ollut stressiä kuljettaa lapsia erilaisiin harrastuksiin. Pyöräilyn lisäksi hän harrastaa yleisurheilua ja sirkus koulua. Myös Lotte on kisannut pyörällä vasta pari vuotta, mutta menestystä on tullut jo kansainvälisellä tasollakin. Vanhemmat, Erwin Borremans ja Marjo Reijonen-Borremans, ovat opettajia. Olin jo monta vuotta tykännyt käydä varsinkin maastopyöräja cyclocrosskisoissa. Pyörää kannattaa käyttää kulkuvälineenä. Lasten lahjakkuudesta kertoo sekin, että myös Mette on jo menestynyt hienosti pyöräilykilpailussa Suomessa ja ulkomailla
Siellä on viivalla usein parhaat tiimit ja kovimmat kuskit. Kasper Borremansin hapenottoja voimantuottokyvyt ovat huippuluokkaa. Belgiassa pyöräilyn suosio on niin valtava, että se saattaa sekoittaa nuorten urheilijoiden päät. – Median kanssa on pidettävä pää kylmänä. UCI Cycling Esports World Championships -kilpailun finaali käytiin MyWhoosh-alustalla kolmen kilpailun sarjana, jossa pisteitä jaettiin sprinttien, kierrosten ja nousujen perusteella. Pitkä talvi ja tasamaat eivät ole esteenä maailman huipulle nousussa. Ne alkavat Ruotsista, Tanskasta ja Virosta ja jatkuvat kovatasoisiin Keski-Euroopan kilpailuihin. 33 06 | 2024. Ennusmerkit ovat ainakin hyvät. Eikä minua Suomessakaan kauhean hyvin tunneta. sopii, että osallistun silloin tällöin niihinkin kisoihin, jos ne sopivat järkevästi omaan harjoitusohjelmaani kovana harjoituksena. \\ Pyöräilijä tarvitsee jalkalihasten lisäksi erityisesti vahva keskivartaloa. E-pyöräilyn MM-kisojen jälkeen ulkomaalaisen median kiinnostus oli aika hurjaa. Isä Erwin vei koko perheen ”pelaamaan padelia” uuteen halliin, mutta vastassa olikin 30-henkinen joukko Kasperin urheilu-uraa tukeneita henkilöitä, seurakavereita ja yhteistyökumppaneita. – Aika rauhassa saan vielä olla, sillä Belgiassa on niin paljon parempia pyöräilijöitä kuin minä. Hän istuu pyörän satulassa noin 20 000 kilo metriä vuodessa. Ammattipyöräilijän on opittava toimimaan myös tiedotusvälineiden ja fanien kanssa. Kasper kuuntelee tyynesti vieressä ja hymyilee. Yritämme suojella Kasperia liialliselta median huomiolta, jotta hän saa keskittyä harjoitteluun ja opiskeluun. Tulevina vuosina näemme, kuinka hyvin Kasper Borremans lopulta löytää pyöräilyesikuviensa, Tadej Pogacarin ja Tom Pidcockin, renkaanjäljet. Harrastusta tukeva pyöräilyseura, ammattitaitoiset valmentajat ja ennen kaikkea hyvät pyöräilykaverit kannustavat tavoittelemaan hyviä tuloksia. Kasperin saavutusta juhlistettiin yllätysjuhlilla Keravan XO Centerissä. Esikuvana nuorille Nuoresta iästään huolimatta Kasperin menestys innos taa varmasti muita nuoria pyöräilijöitä tavoittelemaan ammattilaisuraa. Hyvästä tasapainosta on paljon iloa ja hyötyä kisoissa. Onhan se erilaista, kun 150 kuskia taistelee 130 kilometriä alusta loppuun parhaimmillaan yli 40 kilometrin keskituntinopeudella. – Jos oma taso lähestyy kansainvälistä tasoa, pitää kehittyäkseen lähteä ajamaan UCI-kisoja. Tällaista nostetta on nähtävissä juuri NurmijärviHyvinkää-alueella, jossa Rajamäen Kehitys on saanut isoja juniorijoukkoja liikkeelle. MM-pronssi on yksi Suomen pyöräilyhistorian parhaista saavutuksisa kautta aikojen. – Suomen kärkeen nousseille kaikkien lajien pyöräilijöille pitää järjestää mahdollisuuksia osallistua kansainvälisiin kilpailuihin. Borremans lähti finaalin viimeiselle etapille sijalta viisi, mutta onnistui ajamaan tiukassa kilpailussa toiseksi ja varmisti kokonaispisteissä pronssisijan. Vaikka olisi voittanut puoli tusinaa Suomen mestaruutta, ei niillä ole suurta merkitystä Keski-Euroopassa, kun tavoittelee juniori tiimipaikkaa, Erwin Borremans näkee
Lapsuuden unelmista totta PYÖRÄILYÄ ALPEILLA JA DOLOMIITEILLA 34 06 | 2024
Maisemat vaihtuvat tiheistä metsistä avoimille vuoristoniityille, ja jokainen mutka paljastaa uusia näkymiä. Vuoristojen rankat nousut ja haastavat olosuhteet testaavat pyöräilijän kokonaisvaltaisesti, mutta lopulta antavat mahdollisuuden kokea vuorten suuruuden aivan eri tasolla: omalla lihasvoimalla, pyörän selässä. Sää voi vaihdella yllättäen; lämmin ja aurinkoinen päivä voi kääntyä rajuksi ukkosmyräkäksi, joka vie kehon hetkessä hypotermian rajoille. TEKSTI Toni Tähti KUVAT Jaakko Tähti JA Ilkka Järvimäki V uonna 2017 sain tilaisuuden toteuttaa suuren unelmani, joka syntyi lapsuudessa Pikku Heidi -elokuvan katsomisen jälkeen. Pyöräily Alpeilla vaatii fyysistä jaksamista, mutta myös vähintään yhtä paljon henkistä lujuutta. Hänen neljä suosikkikohdettaan sopivat hyvin myös satunnaisen matkailijan koettaviksi. Iselsberg ja Mayrhofen Itävallassa ovat toimineet tukikohtinani siitä lähtien, ja jokainen ajokerta täällä on ollut upea seikkailu. Monenlaisiin tilanteisiin on syytä varautua, jotta pystyy selviytymään vuoriston tuomista haasteista. Maastopyöräilyn maratonmatkan hallitseva Suomen mestari, Toni Tähti, on päässyt nauttimaan Alppien ja Dolomiittien upeista maisemista vuosien ajan. Alpeilla pyöräileminen on jatkuvaa vuoropuhelua luonnon kanssa. Lähdin vuorille, Alpeille. Mielen, kehon ja pyörän täytyy olla yhtä. \\ 35 06 | 2024
Mutta päätin vain ajaa sen, minkä jaloista irti saa. Olosuhteet olivat todella rajut, sillä vettä satoi kaatamalla ja huipulla oli alle yksi aste lämmintä. Glocknerkönig on täysin omanlaisensa kilpailu Itävallassa. Lopussa tuntui kuin sielu olisi irtaantunut ruumiista, kun en tuntenut enää raajoja käsien ja jalkojen puutuessa kylmästä. Alhaalla laaksossa näkyy tiheitä metsiä, mutta mitä korkeammalle tie nousee, sitä karummaksi ympäristö muuttuu. Alkuvaiheessa ajetaan loivaa nousua kohti Ferleitenin tulliasemaa. Kisan maali sijaitsee Fuscher Törlissä, 2 428 metrin korkeudessa, ja nousua kertyy yhteensä 1 672 metriä. \\ Kierros Dolomiiteille on yksi suosikkireiteistäni, ja sen tekee erityiseksi se, että sen voi aloittaa suoraan Iselsbergistä. Se tuntui erityisen hienolta, koska olin kisassa mukana ensimmäistä kertaa, enkä tiennyt, mitä tuleman pitää. Kun nousu jyrkkenee, maisemat muuttuvat dramaattisesti. Näkymät ovat henkeäsalpaavat – jylhiä vuoria ja silmänkantamattomiin jatkuvia lumihuippuja. Maalissa sain foliotakin päälleni ja pääsin lämmittelemään kahvioon. Alta Badiasta jatketaan Passo Valparolan ylitykseen. Osallistuin tähän kilpailuun ensimmäistä kertaa vuonna 2023. Se on teknisesti haastava ja tarjoaa satumaisen ajokokemuksen puiden lomassa. Siitä eteenpäin alkaa todellinen haaste, kun jyrkät serpentiinit kiertyvät Grossglocknerin Alppitielle. Yli 2 500 osallistujaa keräävä tapahtuma starttaa Bruck & Fuschista. Tämä kapea, mutkikas tie on yksi kierroksen kohokohdista, sillä lasku Italian puolelle Anterselvaan kulkee kapeaa ja mutkikasta metsien läpi kulkevaa tietä. Sen jälkeen edessä olikin vielä yksi haaste: ajaa pyörällä takaisin alas vuorelta. Reitti vie pyöräilijän Itävallan ja Italian rajalle, Staller Sattelin kautta. Sieltä lasketaan IL K K A JÄ R V IM Ä K I Dolomiittien kierros Glocknerkönig Alpeilla pyöräileminen on jatkuvaa vuoropuhelua luonnon kanssa. Onneksi järjestäjä kuljettaa osallistujien varustekassit huipulle etukäteen, joten jos pakkaa mukaan hyvät ja lämpimät varusteet, alaspäin tuleminen on huomattavasti mukavampaa. Seuraavaksi reitti jatkuu melko rauhallista ja kapeaa vuoristotietä pitkin Furkelpassin ylitykseen, ennen kuin saavutaan ikoniseen Alta Badiaan. Tämä kilpailu käydään puhtaasti ylämäkeen. 36 06 | 2024. Tämä tie on yksi Alppien tunnetuimmista ja vie ajajat yli 2 400 metrin korkeuteen. Olosuhde tuntui sopivan suomalaiselle, sillä saavuin maaliin ensimmäisenä
\\ 37 06 | 2024. Elimistö kuluttaa vuorilla huomattavasti enemmän hiilihydraatteja kuin esimerkiksi merenpinnan tasolla. Reitti jatkuu Cortinasta Passo Tre Crocin kautta Misurina-järvelle, josta voi ihailla Tre Cimen massiivisia huippuja. Järvi itsessään on yksi Dolomiittien näyttävimmistä paikoista, ja sen ympäristö tarjoaa rauhallisen hetken ennen reitin viimeisiä jyrkempiä laskuja. Matkaa kierrokselle kertyy 258 km ja nousumetrejä 4 783. VINKIT NOUSUIHIN Tanssi polkimilla ja kontrolloi tehoja NOUSUISSA OIKEAN POLKEMISTEKNIIKAN hallinta on avainasemassa hyvän jaksamisen ja tehontuoton kannalta. \\ JA A K K O TÄ H T I JA A K K O TÄ H T I tulevaan olympiakaupunkiin, Cortina d’Ampezzoon, joka on tunnettu upeista vuoristonäkymistään. Korkea ilmanala tuo oman lisähaasteensa. Wattimittari on erityisen hyvä apuväline tehon kontrolloinnissa. Misurinasta lasketaan vauhdilla Toblachiin, ja Toblachista Lienziin loivaa laskuvoittoista tietä pitkin. Tämä reitti on hieno esimerkki siitä, miten Alpeilla asuminen mahdollistaa upeiden reittien ajamisen vaikka suoraan kotiovelta. Se kuitenkin auttaa säästämään energiaa huomattavasti ja erityisesti estämään lihasten väsymisen ennen aikojaan, vaikka mäki olisikin jyrkkä. Ajaminen tuntuu kuin vain kevyesti jaloilla sipsuttelisi, vähän kuin balettitanssissa. Pitkissä nousuissa korkealla on tärkeää, että hiilihydraattien saanti on riittävää, jos tahtoo edetä ylämäkeen hyvällä tahdilla ja ilman hyytymistä. Merenpinnan tasolla tehoja voi olla huomattavasti enemmän kuin esimerkiksi 2 000 metrin korkeudessa. On myös järkevää suhteuttaa omat tehoalueensa vastaamaan sitä korkeutta, missä ajaa. Tämä on melko haastavaa Suomesta vuoristoon tultaessa. Ylämäkeen ajaessa on hallittava ajotyyli, jossa polkeminen tuntuu kevyeltä, vaikka tehoa olisikin käytössä paljon. Tällöin hyytyminen voi iskeä rajusti, ja kilpailusta tai lenkistä tulee raskas selviytymiskamppailu. Jokainen ajokerta tuntuu uudelta seikkailulta, ja Dolomiittien maisemat tarjoavat elämyksiä, joita on vaikea verrata mihinkään muuhun. Jos ajaa yli omien rajojensa, glykogeenivarastot hupenevat nopeasti. Murjominen ja voimalla polkeminen johtavat nopeasti siihen, että lihakset väsyvät ja ajaminen muuttuu tuskalliseksi
Saalbachissa ajetaan myös maastopyörillä Marathon World Games. Täällä voi viettää päiväkausia ilman, että reitit käyvät liian tutuiksi. Italian puolella odottaa jotain aivan erityistä – legendaarinen Monte Zoncolan. Vuonna 2025 kuitenkin ajetaan jälleen kesäkuussa. Perinteisellä lihasvoimalla liikkuvilla pyörillä ajavat ovat harvinaisempia, sillä korkeuserot ovat suuria ja mäet jyrkkiä. Vuonna 2024 kilpailua ei voitu järjestää, sillä Italian puolella maanvyörymä rikkoi tien, mikä teki tiestä ajokelvottoman. Ensimmäinen suuri haaste on Plöckenpass, jonka ylityksessä ajetaan Italian puolelle. Reitit kulkevat metsien halki, rinteitä pitkin ja jopa korkeiden vuorenhuippujen ympärillä. Kun Zoncolan on valloitettu, reitti jatkuu kohti seuraavia nousuja. Paluumatkalla Plöckenpassin kautta Itävallan puolelle palatessa tuntee, miten nousut ovat jo todella laittaneet kehon koetukselle. Se oli samalla myös itselleni ensimmäinen maratonmaantiepyöräilykilpailu Alpeilla. Pisin reitti on 80 kilometriä Saalbach MAASTO PYÖRÄILIJÄN PARATIISI Yksi hienoimmista tapahtumista, joissa olen ollut mukana, on Super Giro Dolomiti. \\ JA A K K O TÄ H T I Super Giro Dolomiti JA A K K O TÄ H T I 38 06 | 2024. Plöckenpass on aluksi loivaa, mutta muuttuu nopeasti jyrkemmäksi, ja tunnelista ulostulon jälkeen avautuvat henkeäsalpaavat maisemat vuoriston yli. Sen jyrkkyys asettaa sekä fyysisen että henkisen suorituskyvyn koetukselle. Vuonna 2023 ajoin tämän kilpailun ensimmäistä kertaa. Obertilliachista matka takaisin Lienziin on pääosin alamäkivoittoista osuutta, ja hyvä ryhmä auttaa tässä vaiheessa paljon. Tämä kilpailu vie maantiepyöräilijät 224 kilometrin kierrokselle, jolla nousumetrejä kertyy peräti 5 450. Ajaminen on monelle pääasiassa hissiavusteista, mutta sähköpyörät ovat yhä yleisempi näky. Ryhmässä ajo varsinkin laskuissa tuntui sen verran hurjalta ensikertalaisesta, että päätin heti ensimmäisen nousun jälkeen lähteä irtiottoon. Vaikka käytössä olisivat lähes maastopyörän välitykset, nousun jyrkkyys imee kuljettajista mehut herkästi. Reitti alkaa Lienzistä ja vie ajajat Itävallan rajojen yli Italian puolelle. Tämä alue tarjoaa yli 90 kilometriä huolellisesti suunniteltuja maastopyöräreittejä, jotka sopivat kaikentasoisille pyöräilijöille. Saalbach on tunnettu maastopyöräilijöiden keskuudessa, eikä syyttä. Matka kuitenkin jatkuu vielä kohti Obertilliachia, loivaa, loputtomalta tuntuvaa nousua pitkin, joka tuntuu tässä vaiheessa tuplasti jyrkemmältä. Zoncolanin nousu tunnetaan yhtenä Euroopan rankimmista. Kuuden ja puolen tunnin, pää asiassa sooloajon jälkeen, maalissa olo tuntui upealta. Lopulta voitin kilpailun uudella reittiennätyksellä ja yli 10 minuutin erolla toiseksi tulleeseen, mikä tuntuu vieläkin uskomattomalta. Nousussa on kohtia, joissa jyrkkyys ylittää 20 prosenttia, ja jokainen polkaisu vaatii mielen lujuutta
Liian myöhäinen tai mutkassa tehty jarrutus johtaa helposti pidon katoamiseen ja kaatumiseen. Monet vuoristoon tottumattomat pyöräilijät ja autoilijat sortuvat oikaisemaan mutkia vastaantulevan kaistan kautta, mikä on erittäin vaarallista serpentiini teitä ajaessa. Tärkeää vuoristossa ajaessa on myös pysyä omalla kaistalla. Olen osallistunut tähän kilpailuun viisi kertaa ja voittanut pisimmän matkan neljä kertaa. Varsinkin Suomesta Alpeille tultaessa on hyvä muistaa, että asvaltti on usein liukasta jopa kuivana, ja erityisesti sateessa tai sen jälkeen. \\ JA A K K O TÄ H T I pitkä ja sisältää 3 716 nousumetriä. Mikäli kuitenkin tykkää laittaa itseään ahtaalle ylämäkeen, myös omalla lihasvoimalla voi Saalbachissa edetä. Suosittelen hissilipun hankkimista, jos haluaa nauttia alueen hyvin hoidetuista reiteistä ja vauhdin hurmasta. Oikea jarrutuksen ajoitus on tärkeä osa alamäkiajotekniikkaa. Kisa on tunnettu raatelevista, erittäin jyrkistä nousuistaan, mutta myös huikeista maisemista ja mutkittelevista alamäistä, joissa on mahtava flow. Jarrutuksen ajoittaminen ennen mutkaa on tärkeää. \\ Vuoristojen rankat nousut ja haastavat olosuhteet testaavat pyöräilijän kokonaisvaltaisesti. VINKIT ALAMÄKIIN Jarruta ajoissa ja pysy kaistallasi ALAMÄET VUORISTOSSA OVAT teknisesti vaativia. Aluksi onkin hyvä testata hieman tienpintaa rauhallisesti ajamalla, niin saa käsityksen sen ominaisuuksista ja pidosta. Laskuissa on tärkeää säilyttää painopiste keskellä ja alhaalla, jotta molempien renkaiden kautta saa paineen tiehen ja pystyy näin painamaan pyörää käännöksiin mahdollisimman tehokkaasti. Vaikka nousut ovat rankkoja, Saalbachin reitit ovat ajamisen arvoisia, sillä ne tarjoavat täydellisen yhdistelmän haastetta ja nautinnollisia reittejä. 39 06 | 2024
Sinun ei tarvitse tehdä muuta kuin maksaa saamasi tilauslasku. 4 Pääset lukemaan Lehtiluukun digipalvelussa tuoretta numeroa ja aiemmin ilmestyneitä lehtiä milloin tahansa. Tilaa Fillari kestotilauksena 69 € / vuosi tai määräaikaistilauksena 79 € / vuosi. G E TT Y IM A G ES Tilaa uudistunut 1 Suomen ainoa pyöräilyyn erikoistunut Fillari-lehti tulee kotiisi kannettuna kuusi kertaa vuodessa. 2 Tilauksesi jatkuu automaattisesti vuodesta toiseen. Skannaa oheinen QR-koodi tai täytä tilauskaavake nettisivuillamme fillari-lehti.fi/tilaa-fillari. 3 Tilauksesi hallinta hoituu kätevästi nettisivujemme kautta omalla tililläsi. Kestotilaus kannattaa! Kestotilaajana saat paljon etuja:. 5 Saat ensimmäisenä tietää muista tilaajaeduista ja pääset hyödyntämään niitä
3 Tilauksesi hallinta hoituu kätevästi nettisivujemme kautta omalla tililläsi. 4 Pääset lukemaan Lehtiluukun digipalvelussa tuoretta numeroa ja aiemmin ilmestyneitä lehtiä milloin tahansa. Sinun ei tarvitse tehdä muuta kuin maksaa saamasi tilauslasku. G E TT Y IM A G ES Tilaa uudistunut 1 Suomen ainoa pyöräilyyn erikoistunut Fillari-lehti tulee kotiisi kannettuna kuusi kertaa vuodessa. Skannaa oheinen QR-koodi tai täytä tilauskaavake nettisivuillamme fillari-lehti.fi/tilaa-fillari. 2 Tilauksesi jatkuu automaattisesti vuodesta toiseen. 5 Saat ensimmäisenä tietää muista tilaajaeduista ja pääset hyödyntämään niitä. Kestotilaus kannattaa! Kestotilaajana saat paljon etuja:. Tilaa Fillari kestotilauksena 69 € / vuosi tai määräaikaistilauksena 79 € / vuosi
Se tarkoittaa kuorman suuruuttaa yhden toiston maksimista, lyhyemmin 1RM-kuormasta. INTENSITEETTI määrittää suurelta osin harjoitusvaikutuksen ja on tärkein voimaharjoittelun muuttuja. Korkeampi voimataso voi ilmetä aiempaa taloudellisempana ajamisena, parempana kykynä tuottaa tehoa putkelta ajettaessa ja ennen kaikkea nopeampina kireinä. Luuston kunnon ylläpito ja sen vahvistaminen vaatii harjoittelua, joissa on mukana iskutusta, suurta voimantuottoa tai molempia. Pyöräilyssä ei kannatella kehon painoa. Sähkömaastopyörällä ajaminen edellyttää kykyä käskyttää tavanomaista painavampaa pyörää, mihin hyvä yleisvoimataso antaa paremmat edellytykset. Useissa kestävyyslajeissa voimaharjoittelun on nähty tuovan vain vähän hyötyjä tai olevan jopa haitallista. Hyvin toteutetulla voimaharjoittelulla on monia hyötyjä kaikentasoisille ajajille. Intensiteetillä ei ole yhteyttä siihen, että miten haastavalta työsarja tai kokonainen harjoitus tuntuu. Hyvin suunniteltu ja toteutettu voimaharjoittelu parantaa myös lajisuoritusta – joko suoraan tai välillisesti. Nykytiedon valossa tilanne on ihan päinvastainen. Maastopyöräilyssä ylävartalon voimataso on etenkin vauhtilajeissa tärkeässä osassa. Jos liikuntaharrastus koostuu yksinomaan tai lähes kokonaan pyöräilystä, sen vaikutukset luuston terveydelle voivat olla huomattavat, etenkin ikääntyessä. TEKSTI JA KUVAT Jukka Mäennenä LISÄÄ VOIMAA KAMPIEN PYÖRITTÄMISEEN 42 06 | 2024 PYÖRÄILIJÄN VOIMAHARJOITTELU. Jos esimerkiksi kyykyssä pystytään nostamaan 80 kilon suuruinen vastus kerran, 80 %:n intensiteetti merkitsisi 64 kilogramman kuormaa. Voimaharjoittelu ei vahvista ainoastaan lihaksistoa, vaan myös sideja tukikudoksia sekä luustoa. Samaan aikaan takaketju (pakarat, takareidet, selän lihaksisto) on melko passiivinen. Pyöräilijällä etureidet ovat päävastuussa liikkeen tuottamisesta suuren osan ajasta. P yöräilyllä ja voimaharjoittelulla on ollut perinteisesti konstikas suhde. Tietyllä liikevalinnalla tehty joukko harjoituksia riittävän korkealla intensiteetillä (tyypil lisesti vähintään 70 %) muodostaa työsarjan. Korkealla intensiteetillä tehtävä harjoitus voi tuntua helpolta, matalaintensiteettinen harjoitus äärimmäisen raskaalta ja toisinpäin. Tasapainottavan vaikutuksen aikaan saaminen lajiharjoitteluun on yksi voimaharjoittelun tärkeistä tehtävistä. Myös ajoasento, jolle on ominaista selän voimakas koukistus ja olkanivelten sisäkierto, voi aiheuttaa ongelmia, jos tasapainottavia toimia ei tehdä säännöllisesti. Perusliikemallien harjoittamisen ohella tulee huomioida vähän käytetyt liikesuunnat ja lihas ryhmät. LIIKEVALINNAT tarkoittavat harjoitteita, joista harjoitus koostuu. HARJOITUSVOLYYMI voidaan laskea tehtyjen työsarjojen lukumäärän, niiden sisältämien toistojen Voimaharjoittelulla on paikkansa myös pyöräilijän harjoitusohjelmassa. Talvella tehty satsaus voiman lisäämiseen saattaa tuoda merkittävästi lisävauhtia seuraavalle kaudelle. Tärkeimpiä harjoitusmuuttujia Samalla tavalla kuin pyöräilyharjoittelussa on tietyt muuttujat, kuten sykeja tehoalueet, keskinopeus, nousumetrit ja kesto, voimaharjoittelussa käytetään sille ominaisia harjoitusmuuttujia
Voimaharjoittelu ei vahvista ainoastaan lihaksistoa, vaan myös side ja tukikudoksia sekä luustoa. 43 06 | 2024
Esimerkiksi 2 tai 3 kertaa viikossa voi olla hyvä lähtökohta talviaikaan. Harjoittelu on siis suositeltavaa tehdä suurimman osan ajasta tämän sarjapituuden alapuolella. Veto pystysuunnassa Leuanveto (täysi versio tai kevennetty), ylätalja yhdellä tai kahdella kädellä Leuanveto on yksi parhaita ylävartalon yleisvoimatason mittareita ja kehittäjiä. Harjoitusvolyymi voidaan lisäksi määritellä esimerkiksi liikemallien perusteella. Liikepareja käytettäessä eli kahta eri liikevalinta vuorotellessa lepojaksot voivat olla hieman lyhyemmät olettaen, että liikevalinnoilla ei ole merkittävää päällekkäisyyttä. Kaikkeen harjoitteluun yleismaailmallisesti pätevä periaate toimii myös voimaharjoittelussa: säännöllinen tekeminen, perusteisiin keskittyminen ja niiden osaaminen vievät pitkälle. Paikkaharjoittelua tehtäessä eli kahta eri liikevalintaa vuoroteltaessa, sopiva lepojakso on tapauksesta riippuen 2,5–5 minuuttia. ` Liikkeiden suorituksessa liikeradan tulisi olla oletusarvoisesti täysi, mutta samalla hallittu. Ne on esitelty esimerkkeineen taulukossa 1. Liikevalinnoista on syytä mainita muutama yleinen periaate, jotka on syytä huomioida harjoittelussa heti alusta pitäen. Frekvenssi voi kuvata myös sitä, miten usein tietty liikevalinta toistuu harjoituskierrossa. Tällainen menettely tehostaa ajankäyttöä vaikuttamatta haitallisesti harjoituksen laatuun. Seitsemän tärkeää liikemallia Perusliikemallit ja liikevalinnat kuuluvat seitsemään eri luokkaan, joista lähes kaikki ihmiskehon tuottamat liikkeet ovat johdettavissa. ` Vaikka laiteharjoittelussa ei ole sinänsä mitään vikaa, paras vaste saadaan vapailla painoilla tehtävistä moninivelliikkeistä. Saliympäristö antaa parhaat edellytykset liikemallien opetteluun, harjoitteluun ja vahvistamiseen. LEPOTAUOT ovat työsarjojen välissä pidettäviä palautumisjaksoja. Talvikautta ajatellen seuraavalla reseptillä pääsee pitkälle: tehdään keskimäärin kaksi harjoitusta viikossa, yksittäinen harjoitus koostuu 1–2 pääliikkeestä ja 2–3 apuliikkeestä, pääliikkeissä intensiteetti on 5–10 toiston työsarjojen alueella ja apuliikkeissä hieman pidempi, 7–12 toistoa. Iloinen uutinen on, että erinomaisia tuloksia on mahdollista saavuttaa aika yksinkertaisin menetelmin. FREKVENSSI kertoo, miten usein harjoittelua tehdään. Voimaominaisuuksien kehittäminen vaatii riittävän korkeaa intensiteettiä, tyypillisesti vähintään 70–75 prosenttia, mikä tarkoittaa 12–15 toiston sarja pituutta. 44 06 | 2024 PYÖRÄILIJÄN VOIMAHARJOITTELU. määrän tai nostetun kuorman perusteella. Kyseiset liikevalinnat voivat olla yhtä hyvin päätai apuliikkeenä. Kauden aikana vastaavasti kerran 6–9 päivän aikana on sopiva rytmi ylläpitävään voimaharjoitteluun. ”Kaikki muu” Jalkojen tai polvien nosto tangosta roikkuen, siltaja lankkuharjoitteet, voimapyörä Monipuolinen kattaus keskivartaloliikkeitä, kiertäjäkalvosimia vahvistavat liikevalinnat ja muut pienemmät apuliikkeet Saliympäristö antaa parhaat edellytykset liikemallien opetteluun, harjoitteluun ja vahvistamiseen. Taulukko 1 LIIKEMALLI ESIMERKKI LIIKEVALINNASTA HUOMIOT Kyykky Etukyykky, takakyykky, eri askelkyykkyvariaatiot Etenkin harjoitusjakson alussa on suositeltavaa pitää mukana unilateraalisia eli yhden jalan liikevalintoja mahdollisten puolierojen tunnistamiseksi ja tasaamiseksi. Työntö pystysuunnassa Yhden käden pystypunnerrus, landmine press, pystypunnerrus levytangolla, vauhtipunnerrus Riittävät valmiudet olkanivelten ja rintarangan liikkuvuuden osalta on syytä tarkistaa ennen voimakasta kuormitusta. Kun ymmärtää edes alustavasti harjoitusmuuttujat, kohtuullisen harjoitusohjelman rakentaminen onnistuu vaivattomasti. Lannesarana Maastaveto kahdella tai yhdellä jalalla, romanialainen maastaveto Veto vaakasuunnassa Vaakasoutu, alatalja, soutuliikkeet käsipainoilla tai kahvakuulilla Työntö vaakasuunnassa Etunojapunnerrus (lattialla tai voimistelurenkailla, penkkipunnerrus käsipainoilla yhdellä tai kahdella kädellä Sama huomio kuin yllä. Parhaimmillaan yksinkertaista Voimaharjoittelusta on mahdollista tehdä hyvin monimutkaista tai toisaalta äärimmäisen yksinkertaista
Perinteinen jaksotus toimii Voimaharjoittelun jaksotus on laaja ja monitahoinen aihe. Maastaveto on yksi klassisimmista voimaharjoituksista pyöräilijöille. Harjoittelun edetessä pääliikkeiden sarjapituus laskee ja vastaavasti intensiteetti nousee. Vaihtelut jaksosta toiseen ovat myös selviä, tyypillisesti 2–3 toistoa, mikä takaa etenkin noviisiharjoittelijalle riittävän ärsykevaihtelun määrän ja siten hyvän harjoitusvasteen. Esimerkki jaksotuksesta löytyy taulukosta 2. ` Työsarjoissa on suositeltavaa jättää 1–3 teknisesti puhdasta toistoa varaa jokaisen työsarjan loppuun. ` Työsarjan tekeminen hetkelliseen uupumukseen on hyvin kuormittavaa, eikä tällä tapaa tehdystä treenistä saada juurikaan – tai laisinkaan – hyötyä. Huonossa tapauksessa ainoa havaittava vaikutus on harjoitusten tuottama viivästynyt lihasarkuus. Alla olevassa esimerkissä jokainen jakso koostuu 3–4 viikon nousujohteisesta harjoitusjaksosta, jota seuraa viikon kevennetty osuus, jolloin tehdään tyypil lisesti noin puolet tai kolmasosa nousujohteisen viikon kuormituksesta. Apuliikkeissä sarjapituus pysyy jatkuvasti noin 10 toiston tuntumassa. ` Ohjelmaan on suositeltavaa sisällyttää myös yhden käden ja/tai jalan eli niin sanottuja unilateraalisia liikevalintoja. Taulukko 2 JAKSO PÄÄLIIKKEIDEN SARJAPITUUS PÄÄLIIKKEIDEN TYÖSARJOJEN MÄÄRÄ APULIIKKEIDEN SARJAPITUUS 1 8–10 3 10–12 2 5–8 3–4 10–15 3 4–7 4–5 8–12 45 06 | 2024. Kehonpainoliikkeiden kohdalla lisätään toistoja sarjoihin. Noviisi tai jo jonkin verran kokenut harjoittelija saa kuitenkin tyypillisesti erinomaisia tuloksia hyvin yksinkertaisella jaksotuksella ja suunnittelulla. Pitkän aikavälin palkinnot Kuten kaikessa harjoittelussa, tulosten näkeminen voimapuolella vaatii pitkäjänteistä tekemistä, eli säännöllistä harjoittelua pitkällä aikavälillä. Kuukauden tai kahden voimaharjoituskuuri ei anna vielä välttämättä kovin paljoa. Kuormaa pyritään lisäämään viikosta toiseen maltillisesti
Voimaominaisuuksien kehittäminen edellyttää riittävän suuria kuormia, joita ei puolestaan pystytä käsittelemään pitkinä sarjoina. Jos vastaus on kyllä, lepominuutti kannattaa pitää ennen tankoon tarttumista. Jos lepojaksot ovat liian lyhyitä, kertyvän väsymyksen vuoksi tuloksena voi olla 10, 8 ja 7 toiston sarjat. Tyypillisesti tuloksia pystyy huomaamaan 3–4 kuukauden harjoittelun jälkeen. Voimaominaisuudet eivät kehity parhaalla mahdollisella tavalla samanaikaisen kestävyysharjoittelun kanssa. Toinen tähän alueeseen läheisesti liittyvä puute ilmenee työsarjojen lepojaksojen pituudessa. Kuten aina, kokonaisuuden hahmottaminen ja hallinta on kuitenkin ehdottoman tärkeää. 46 06 | 2024 PYÖRÄILIJÄN VOIMAHARJOITTELU. Vaikka yleisperiaatteet ovat samat, kaikki ovat lopulta yksilöitä. Treenin sisällön Pistoolikyykky on vaativa liike ilman lisäpainojakin. Kestävyysurheilijalle usean minuutin lepojakso lyhyiden suoritusten välillä voi tuntua jopa turhalta. Etukyykky vapailla painoilla on erittäin tehokas liike etureisien ja pakaroiden lihasten vahvistamiseen. Voimaominaisuuksien kehittäminen edellyttää riittävän suuria kuormia. Voimaharjoituksessa on kuitenkin tarkoituksena nostaa progressiivisesti kasvavia kuormia suunniteltujen työsarjojen mukaisesti. Kestovoima-alueella eli pitkillä työsarjoilla tehtävä harjoittelu on pyöräilijöiden ja yleisesti kestävyysurheilijoiden perisynti. Kevätkauden koittaessa painopiste muuttuu niin, että voimaominaisuudet jätetään tyypillisesti yllä pidettäväksi. Mitä pidempään rutiinia ja suunnitelmallista harjoittelua pitää yllä, sitä selvemmäksi ne käyvät. Sitä voi lisäksi helpottaa esimerkiksi TRX-nauhoilla. Tehtyjen toistojen ja treenikertojen myötä saa korvaamattoman arvokasta tietoa siitä, millainen harjoittelu toimii omalla kohdalla. Tavoitteista ja tilanteesta riippuen voimaharjoittelu voi olla tällä kaudella treenaamisen yksi painopistealueista. Harkitummalla aloituksella nousujohteisuus voi jatkua 3–4 viikkoa, kun tarpeettoman kärkkäästi aloitettuna se jää yhteen viikkoon. Se myös luo voimaharjoitteluun jatkuvuutta niin, että seuraavan syyskauden koittaessa voidaan jatkaa siitä, mihin keväällä jäätiin. Haitallisen vaikutuksen voi minimoida painottamalla kevyttä PK-harjoittelua voimaharjoitusjaksojen ajan ja pitämällä samalla yllä korkeaa intensiteettiä matalalla harjoitusvolyymilla. Esimerkiksi salin tai harjoitusympäristön valinnalla on iso merkitys. Ennen uuden työsarjan aloitusta on hyvä kysyä itseltään, pystyykö sarjan tekemään paremmin lepäämällä esimerkiksi minuutin pidempään. Säännöllisyyttä ja jatkuvuutta voi edistää tekemällä harjoittelusta mahdollisimman mielekästä. Malttia aloitukseen Tyypillisimpiä voimaharjoitusuran alussa tavattavia kompastuskiviä ovat liian aggressiivinen startti niin, että ensimmäiset harjoitukset tehdään uupumukseen saakka. Tällä tapaa tehty harjoittelu on ensinnäkin äärimmäisen kuormittavaa ja toiseksi se ei jätä varaa progressiolle. Voimaharjoittelu eri kausina Loppusyksy ja talvi ovat oivallisia ajankohtia pyöräilijän voimaharjoittelulle. Leuanvetoa esimerkkinä käyttäen riittävillä lepojaksoilla harjoitussisältö voi olla 3 x 10 toistoa. Täydet liikeradat parhaita Pyöräilijä haluaa tietenkin, että voimaharjoittelu auttaa häntä pyöräilysuorituksessa. Jo kerran 6–9 päivän aikana tehty lyhyt voimaharjoitus pitää saavutettuja ominaisuuksia yllä ja edistää suorituskykyä. Tämä ei toteudu, jos lepojaksoista nipistetään jatkuvasti
Siihen asti lajille ominaisten liikesuuntien huomioin ti ja niitä käyt tävien liikevalintojen suosiminen vie pitkälle. 47 06 | 2024. Voimaharjoittelulla halutaan tehdä monipuolisesti ja paremmin toimivia ihmisiä. Lajisuorituksen mallintaminen saliympäristössä johtaa nopeasti tilanteeseen, jossa tehdyt harjoitteet eivät parhaalla mahdollisella tavalla sovellu voimaominaisuuksien kehittämiseen. Lajisuoritusta parantavat vaikutukset tulevat vasta toissijaisina hyötyinä. Usein puhutaan esimerkiksi nivelkulmaspesifisestä harjoittelusta, jonka argumentti on, että pyöräilijän kannattaa tehdä kyykyt ainoastaan yhden neljäsosan liikeradalla, koska täyden liike radan kyykylle ominaisia nivelkulmia ei tule missään tilanteessa pyörän päällä. Voimaharjoittelu kannattaa aina Voimaharjoittelun tulisi kuulua kaikkien urheilulajien harrastajien harjoitusohjelmaan ainakin jossakin muodossa. \\ Keskivartalon voimatasolla on suuri merkitys kaikissa pyösäilyn lajeissa. määrittäminen yksinomaan tällä perusteella ei kuitenkaan ole järkevää. Harjoittelua pitäisi kuitenkin tehdä täydellä, mutta hallitulla liikeradalla lihaksiston, luuston ja sidekudosten vahvistamiseksi mahdollisimman monipuolisesti. Esimerkiksi endurotai alamäkipyöräilyn lajivaatimukset ovat hyvin erilaiset kuin maantiepyöräilyn, minkä tulisi näkyä vastaavalla tavalla voimaharjoitusohjelmassa. Nivelkulmaspesifille harjoittelulla on paikkansa edistyneen harjoittelijan ohjelmassa, mutta silloinkin se muodostaa vain pienen osan kokonaisuudesta. Sen ensimmäisenä tavoitteena on yleisen toimintakyvyn ja perusterveyden edistäminen. Sopiva annostus ja sen tuottama harjoituskokonaisuus ovat yksilöllisiä. Säännöllinen ja hyvin toteutettu voimaharjoittelu palkitsee suurella todennäköisyydellä parempina hetkinä satulassa sekä kykynä ajaa nopeammin ja pidempään
G E T T Y IM A G E S / W IM W Y LO E C K 48 06 | 2024
s. Kaikille teille MAANTIE \ GRAVEL \ RETKEILY Jaakko Hänninen lähtee seuraavaan kauteen uudessa tiimissä kovin tavoittein. s. Pyöräilyloma etelässä, harjoituslaitteella junnaminen sisällä tai talvipyöräily ulkona siihen soveltuvalla välineellä ovat erinomaisia vaihtoehtoja. 52–59 49 06 | 2024 49 06 | 2024 Nyt jos koskaan on hyvä etsiä vaihtoehtoja maantiepyöräilylle. s. 60–61 Tavallisen ja aerodynaamisen maantiepyörän sekä aikaajopyörän vauhdeissa on eroja. Ja ainahan voi unelmoida seuravasta maantiekaudesta ja tehdä välinehankintoja sitä varten.. 50–51 Paulus Palmqvist tuntee itsensä alastomaksi ilman polkupyörää
Jaakko Hänninen harjoitteli heinäkuun lopussa Ranskan Alppien Tignesissä, noin 2 000 metrin korkeudessa. Suomi-paitaa kantanut Hänninen odotteli pääsyä Espanjan ympäriajon joukkueeseen, mutta paikka jäi lopulta saamatta. 50 06 | 2024 50 06 | 2024
Hän ajaa nyt Continentalsarjaan osallistuvan Nice Metropole Côté d‘Azur -joukkueen riveissä. Sponsoreina ovat esimerkiksi Ekoi ja Sigma Sport. Kuskit ovat pääsääntöisesti nuoria ja joukkueen tavoite onkin kehittää heitä urallaan eteenpäin. Sen puolesta en ole oikea henkilö vastaamaan, miksi kilpailuja oli tuo määrä. 51 06 | 2024 51 06 | 2024. Tavoitteenani on ajaa sellaisia tuloksia, että pääsen nousemaan takaisin ylemmälle tasolle vuonna 2026. Miten kuvailet nykyistä tiimiäsi. . Joukkueen johto tekee kilpailuohjelman ja sen mukaan kilpaillaan. Kauden kohokohta oli Suomen mestaruuden voittaminen ja siniristipaidan kantaminen sitä seuraavissa kilpailuissa. Kuinka vietät joulusi. Kuntoni oli parhaimmillaan kesäkuun alkupuolella, kun olin tullut alas korkean paikan leiriltäni Isola 2000sta. Vuosi oli muun muassa loukkaantumisten ja sairastumisten puolesta todella ehjä. . Mikä oli kauden kohokohta. Kilpailukalenterini koostuu pääasiassa Ranskassa ajettavista ykkösja prokategorioiden kilpailuista. Fysiikka oli ihan kohtuullisella tasolla ympäri vuoden, mutta olen tyytyväinen etenkin saavuttamaani parhaaseen kuntoon. Miten kuvailisit mennyttä kilpailukauttasi. Harjoittelu on lähtenyt hyvin liikkeelle. Kuinka pitkä sopimus sinulla on. . Millaisessa kunnossa olit omasta mielestäsi. . Kuinka harjoituskautesi on alkanut. Harjoitusmäärät ovat samalla tasolla kuin aiempina vuosina. Mistä johtui, että sait melko vähän kisapäiviä. . Sopimus on yhden vuoden mittainen. Alussa keskityn enemmän voimaan, lihasten hermotukseen ja peruskestävyyteen. Aikaa ei ole tarvinnut käyttää matkustamiseen. . . . Lisäksi sponsoreina on paljon maakunnan omia yrityksiä ja sellaisia ulkomaalaisia yrityksiä, joiden Ranskantoimistot ovat alueella. Millaisin tavoittein lähdet kilpailukauteen. Harjoittelua on helpottanut joukkueen sijainti kodin vieressä. Ulkomaankoti säilyi edelleen Nizzassa. Joukkueen pääsponsori on Nizzan kaupunki. . Paita vaihtui Kuusi vuotta ranskalaisessa Decathlon AG2R La Mondiale -tiimissä World Tour -sarjaa ajanut imatralainen Jaakko Hänninen vaihtoi tallia. Itse saan jakaa heille kokemustani. Vietän jouluni Suomessa, Ruokolahden rauhassa. Ensi vuoden talli valikoitui joukkueen sijainnin, kilpailukalenterin ja etenkin joukkueen tarjoaman roolin perusteella. Se kertoo eniten kehittymisestä. Miksi valitsit nykyisen tallisi. TEKSTI JA KUVA Markku Pulkkinen . Kokonaisuudessaan olen tyytyväinen kilpailukauteeni
52 06 | 2024 AERODYNAMIIKKA | OSA 1
Testasin tutulla treenireitilläni näitä kolmea pyörätyyppiä 200 ja 300 watin tasatehoilla. Lue, niin tiedät. MAANTIEPYÖRIEN AERODYNAMIIKKA VERTAILUSSA M itä eroa on tavallisella maantiepyörällä, aerodynaamisella maantiepyörällä ja aika-ajopyörällä. TEKSTI Antti Kuitto KUVAT Janne Kuitto, Antti Kuitto JA Getty Images Mikä pyörä on nopein. Tulokset ovat suurimmaksi osaksi loogisia, mutta osin myös yllättäviä. Kahdessa pyörässä voimansiirto oli Shimano Ultegra Di2 12-vaihteisena ja yhdessä pyörässä Shimano Ultegra Di2 11-vaihteisena. Puolivälissä on kääntöpaikka, joten vastaja myötätuulien vaikutus on minimaalinen. Testipäivän lämpötila oli noin 12 astetta ja tuuli rauhallinen. Tässä juttusarjan ensimmäisessä osassa tarkastellaan pyörien vaikutusta vauhtiin ja Fillari 1/2025:ssä julkaistavassa toisessa osassa mietitään keinoja vauhdin parantamiseen ajoasennolla ja varusteilla. Oletko miettinyt normaalin maantiepyörän päivittämistä aerodynaamiseen malliin lisävauhdin saavuttamiseksi, tai pohtinut kuinka paljon nopeampi aika-ajopyörä todella on. Ketjut olivat kaikissa puhtaat Shimano Ultegrat ja ne oli 53 06 | 2024 53 06 | 2024. Käyttämäni myWindsock -sääja tuulianalyysipalvelu ilmoitti tuulen nopeudeksi 3 metriä sekunnissa sivuttaista tuulta, joten olosuhteet suosivat testaamista. Tie palvelee myös omasta mielestäni hyvin käytännön testaamista, koska se on varsin tyypillinen suomalainen asvalttitie. Stravassa segmentin nimi on ”SS TT fast edition” ja se on varsin suosittu treenipätkä erityisesti triathlonistien parissa. Testipaikka ja sääolot Valitsin testipaikaksi kotini lähellä sijaitsevan Suvisaariston asvalttitien, joka on rauhallinen ajaa, tarjoaa hieman korkeuseroja, on kohtuullisen hyvin tuulelta suojassa ja tutulla tiellä ajolinjojen mahdollisen vaihtelun tuoma vaikutus testiajoihin on varsin pieni. Testipätkä on pituudeltaan 8,52 kilometriä ja nousumetrejä on noin 80. Tehomittaus ja renkaat Pyörien ollessa tyypiltään erilaisia halusin vakioida tietyt tekniset komponentit. Kaikissa kolmessa pyörässä oli Rotorin 2inPower-tehomittarit, joille tein zero offset -kalibroinnit noin 10 minuutin lämmittelyajojen jälkeen
Ohjaamon säädöt tein ilman UCI:n sääntökirjan lukemista ja sain siitä mielestäni suhteellisen hyvän. Kypäräksi valitsin Giron aeromaantiekypärä Eclipsen ja jalkaan sujahtivat Specializedin S-Works-ajokengät. Testipyörän rungossa on hieman aerodynaamisia elementtejä runkomallin ollessa kuitenkin suhteellisen tavanomainen. Testivedot ja -tehot Ajoin kullakin pyörällä lämmittelyn jälkeen testipätkän ensin 200 watin tavoiteteholla ja juomatauon jälkeen saman uudelleen pyrkien 300 watin keskitehoon. 54 06 | 2024 AERODYNAMIIKKA | OSA 1. Normaaleilla pyörillä ajoin 95 prosenttia testivedoista kahvojen hupuilta matalassa aeroasennossa muutamissa kohdin hetkellisesti alaotteella käyden. Aika-ajopyörällä olin alusta loppuun aeroasennossa poislukien kääntöpaikan jarrutus ja kiihdytys. voideltu Rex Black Diamondilla. Viileähkön kelin ja juuri kärsimäni syysflunssan vuoksi jouduin laittamaan kaulaan ohuen merinobuffin, ohuet kireät irtohihat ja pitkäsormiset ajohanskat. Kiekkoina alla pyörivät hieman korkeammat Oquo Ltd:t 57 millin profiililla. Pyörässä oli paikallaan normaali juomapullo. Kiekkoina Orca OMX:ssä olivat Zipp 303S:t 45-millisellä profiililla. Pyörässä oli paikallaan normaali juomapullo. Renkaina kussakin pyörässä oli Continentalin GP 5000 S TR:t 28 milliä leveinä ja tubelesseina. Ohjaustanko on malliltaan perinteinen pyöreäputkinen ja nykymittapuun mukaan leveähkö 42 senttiä. \\ Testipyörien tehomittaus, voimansiirto ja renkaat oli vakioitu. Orbea Ordu on puhdasverinen aika-ajopyörä, jossa suunnittelun lähtökohtana on luonnollisesti maksimaalinen nopeus, mikä ilmenee rungon muotoiluna amatöörinkin silmin tarkasteltaessa. Vaatetus, kypärä ja kengät pysyivät koko testin ajan täysin samoina. Tavoitteena oli pitää teho mahdollisimman tasaisena ilman tehonnostoja ylämäkiin. Orbea Orca Aero on moderni aeromaantiepyörä. Runko on suunniteltu hyvin virtaviivaiseksi. Kolme testipyörää Orbea Orca OMX edusti testissä normaalia yleismaantiepyörää. Vaatteet ja kypärä Vaatteina käytin Castellin Aero Race 6.0 -ajopaitaa, Castellin Free Aero RC -henkselihousuja ja sukkina olivat pitkähköt aerosukat. Kiekkoina Ordussa olivat Enven Foundation 65 millin profiililla ja rungossa aerojuomapullo sekä aerodynamiikkaa parantava, mutta UCI-laiton varaosaboksi keskiön etupuolella. Ohjaustanko on litteää aeromallia ja selvästi Orca OMX:n tankoa kapeampi ollen 38 senttiä leveä yläosasta
Flunssasta ei tuntunut olevan enää tietoakaan ja Orca OMX tuntui kiitävän aurinkoisessa syyskelissä kuin varsa kevätlaitumella. Yllättäen itse säätämäni Ordun ohjaamo ja ajoasento toimivat tosi hyvin, sillä pyörä tuntui liikkuvan 200 watin testivedolla liukkaasti ja sykkeet pysyivät alhaalla. Orca Aero tuntui nopealta. Tanko on ollut tarkoitus päivittää kapeampaan jo pitkään, mutta tätä testiä ajatellen leveä tanko oli kuitenkin hyvä, sillä se on varsin tyypil linen L-kokoisessa yleismaantiepyörässä. \\ ` 200 W = Keskiteho 207 W, aika 14.59, keskinopeus 34,1 km/h ` 300 W = Keskiteho 289 W, aika 13.11, keskinopeus 38,8 km/h Aerodynaaminen ajoasento vaatii ylävartalolta kestävyyttä 55 06 | 2024 55 06 | 2024. Sain kuitenkin viimeisen testivedon rypistettyä vain muutaman watin tavoitteen alle. Testivetojen jälkeen tuli heti fiilis, että tällä pyörällä haluan ajaa enemmänkin. \\ ` 200 W = Keskiteho 205 W, aika 14.28, keskinopeus 35,3 km/h ` 300 W = Keskiteho 295 W, aika 12.24, keskinopeus 41,2 km/h Selkä on suhteellisen matalalla, mutta koholla oleva pää lisää ilmanvastusta. Leveä tanko yksinkertaisesti tuntui selvästi eniten vauhtia rajoittavalta asialta tässä pyörässä. \\ ` 200 W = Keskiteho 202 W, aika 15.53, keskinopeus 32,2 km/h ` 300 W = Keskiteho 294 W, aika 13.17, keskinopeus 38,5 km/h Ajoasento saisi olla matalampi ja painopiste satulassa taaempana, jotta selän linja laskisi alemmas. Kapeahko 38 sentin ohjaustanko oli selvästi leveämpää 42-senttistä tankoa luontevamman tuntuinen ajaa kovaa ja pyörässä ollut Specializedin 3D-printattu testisatula vaimensi pientä asvaltin tärinää hienosti. Kaiken kaikkiaan Ordu oli näistä kolmesta pyörästä helpoin ajaa. 300 watin testivedossa pyrin kiinnittämään enemmän huomiota pään alhaalla pitämiseen ja yritin myös laskea selkää alemmas tehontuoton ollessa koko ajan yllättävänkin helppoa. Orbea Ordu Toisena vuorossa oli TT-pyörä Ordu, sillä halusin varmistaa, että pystyn tuottamaan myös itselleni vieraahkossa aika-ajoasennossa testin tavoitetehot ongelmitta. Aeropyörästä jäi nopea ja mukava fiilis testivetojen lopuksi. Orbea Orca OMX Ensimmäinen veto 200 watilla oli kevyttä rallattelua. Toinen veto 300 watilla meni sekin kevyesti, ja kovemmalla vauhdilla tasatehon pitäminenkin oli helpompaa. Sen ajoasento oli rennompi kuin maantiepyörän kahvoilta hupuilta otettava aeroasento, joka rassaa yläkroppaa selkeästi enemmän. Niinpä jalkoja piti hillitä, jotta watit pysyivät aisoissa ja tasaisina. Ajon aikana kiinnitin huomiota nykytrendeihin verrattuna leveähköön 42 sentin tankoon. Mielikuva TT-pyörän epämukavuudesta karisi siis hyvin nopeasti tositoimiin päästyäni. Ensimmäinen 200 watin testiveto meni vauhdikkaan tuntuisesti ja keskiteho karkasikin pari wattia tavoitteen yli, mutta viimeinen 300 watin veto oli raskas ajaa. En ollut ajanut TT-pyörällä neljään vuoteen muuten kuin koeajoa edeltäneinä parina päivänä muutaman tosi lyhyen testilenkin. Orbea Orca Aero Viimeisenä testivuorossa oli Orca Aero
Ilmanvastuksella on valtava merkitys Tarkemmalle tutkimukselle oli selvästi tarvetta ja niinpä aluksi onkin hyvä perehtyä siihen, mistä pyöräilyyn vaikuttavat vastukset muodostuvat ajettaessa yli 30 kilometrin tuntinopeudella. ` Aika-ajopyörä Ordu oli nopein. ` Yleismaantiepyörä oli 300 watin testivedolla vain 0,3 km/h hitaampi kuin aeromaantiepyörä. ` Aeromaantiepyörä Orca Aero oli yleismaantiepyörää nopeampi. Aerodynamiikalla on myös kuskin ja pyörän yhteispainoa suurempi merkitys aina noin seitsemän prosentin nousun jyrkkyyteen saakka hyväkuntoisella ja nopealla pyöräilijällä. Vastus Tasainen maasto YLI 15 km/h Tasainen maasto YLI 30 km/h Ylämäki 7 % NOUSUKULMA TAI ENEMMÄN, YLI 15 km/h Ylämäki 7 % NOUSUKULMA TAI ENEMMÄN, YLI 30 km/h Aerodynaaminen vastus 70–90 % 85–90 % 20–40 % 40–60 % Vierintävastus 5–15 % 5–10 % 10–15 % 5–10 % Painovoiman vastus % % 50–80 % 30–50 % Voimansiirron kitka 2–5 % 2–5 % 2–5 % 2–5 % Taulukko 1 ANALYYSIT JA HAVAINNOT Orca OMX Orca Aero Ordu TAVOITETEHO TOTEUTUNUT TEHO NOPEUS TOTEUTUNUT TEHO NOPEUS TOTEUTUNUT TEHO NOPEUS 200 wattia 202 32,1 km/h 207 34,1 km/h 205 35,1 km/h 300 wattia 294 38,5 km/h 289 38,8 km/h 295 41,2 km/h 56 06 | 2024 56 06 | 2024 AERODYNAMIIKKA | OSA 1. Käytännössä parempi aerodynamiikka kannattaa siis valita aina hieman pienemmän painon sijasta. Nopealla silmäyksellä yhteen koostamani testitulokset ovat varsin loogisia ja ennakko-odotusten mukaisia. Vajaan 2 km/h nopeusero 200 watin testivedossa oli kovemmissa nopeuksissa kutistunut vain 0,3 km/h eroksi. ` Oletin aika-ajopyörän kulkevan vielä kovempaa kuin mitä se kulki, erityisesti 300 watin testivedolla. ` Yleismaantiepyörä Orca OMX oli hitain. Aerodynamiikalla on siis valtava merkitys pyöräilijän nopeudelle – erityisesti Suomen kaltaisessa korkeuseroiltaan vaatimattomassa maassa. Syvemmän tarkastelun jälkeen kiinnitin kuitenkin huomiota seuraaviin asioihin: ` Aeromaantiepyörän 200 watin testiveto oli varsin nopea, peräti 1,9 km/h yleismaantiepyörää nopeampi ja vain 1,2 km/h aika-ajopyörää hitaampi. Perusharrastajan tapauksessa ero syntyy jo nousun jyrkkyyden ylittäessä viisi prosenttia. Aiheesta löytyy lukuisia tieteellisiä tutkimuksia. On hyvä huomioida, että vauhdin tuplaantuessa ilmanvastus nelinkertaistuu – tästä syystä ilmanvastuksen minimointi on pyöräilyssä tärkeää. Taulukossa 1 on yhteenveto muutamista tutkimuksista. Pyöräilijän itsensä merkitys ilmanvastukseen on noin 80–90 prosenttia ja loput on pyörän vaikutusta. Virtaviivainen muoto ja mahdollisimman pieni ilmavirran kohtaava pinta-ala ovat tavoiteltavia asioita aika-ajossa
Tämä tarkoittaa käytännössä kappaleen, eli pyöräilijän ja pyörän virtaviivaisuuden ja ilmavirran kohtaavan pinta-alan tuloa. Ilmanvastuksen CdA-arvon laskentaa Seuraavaksi arvioin eri testivetojen CdA-arvot hyödyntämällä internetistä löytämääni kahta valmista laskuria, joihin syötetään lämpötila, renkaiden vierintävastusarvo (Crr), voimansiirron tehokkuusprosentti sekä pyörän ja pyöräilijän paino. Arvoja nopeasti omiin lukuihini verratessa näyttää siltä, että en ole pyörän päällä kovinkaan aerodynaaminen johtuen varmasti ajoasennostani ja osaltaan myös 186 sentin pituudestani, joka kasvattaa pinta-alaa. Laskurit eivät huomioi korkeuseroja, joka aiheuttaa CdAarvioihin varmasti pienen virheen, mutta pyörät säilyvät kuitenkin vertailukelpoisina reitin ollessa kaikille sama. Lopuksi laskuriin syötetään teho ja nopeus, jolloin laskuri antaa arvion CdA-arvosta. MyWindsock-palvelun mukaan normaalilla maantiepyörällä ajavalla CdA-arvo on noin 0,3, maantiekilpapyöräilijällä noin 0,27 ja aika-ajajalla 0,23. Stravan testipätkän TOP-10-tuloslista vahvistaa myös CdA-arvioiden karkean paikkaansa pitävyyden. Miten aerodynaaminen olen itse. Toisen käyttämäni Velobike.co.nz:n -laskurin mukaan maantiekilpapyöräilijällä arvo on välillä 00,24–0,32 ja aika-ajajilla 0,18–0,25. Yllättäen omien testivetojeni CdAarvot kuitenkin laskevat kovemman tehon myötä – todennäköisesti ajoasentoni painuu tiedostamattani matalammaksi kovaa ajettaessa parantaen aerodynamiikkaa, vaikka pyrinkin pitämään ajoasennon testivetojen välillä samana erityisesti Orca OMX:llä ja Orca Aerolla. Paremmalla CdA-arvolla, eli pienemmällä ilmanvastuksella, olisin varmasti hieman korkeammalla tuloslistalla käyttämilläni tehoilla. Tuloksia tarkasteltaessa tulee Orca OMX TAVOITETEHO TOTEUTUNUT TEHO NOPEUS KESKINOPEUS CdA-ARVIO 1 CdA-ARVIO 2 CdAKESKIARVOT 200 wattia 202 32,1 35,30 0,406 0,410 0,408 300 wattia 294 38,5 0,348 0,352 0,350 Orca Aero TAVOITETEHO TOTEUTUNUT TEHO NOPEUS KESKINOPEUS CdA-ARVIO 1 CdA-ARVIO 2 CdAKESKIARVOT 200 wattia 207 34,1 36,45 0,346 0,349 0,347 300 wattia 289 38,8 0,334 0,337 0,335 Orca Aero TAVOITETEHO TOTEUTUNUT TEHO NOPEUS KESKINOPEUS CdA-ARVIO 1 CdA-ARVIO 2 CdAKESKIARVOT 200 wattia 205 35,1 38,15 0,313 0,316 0,314 300 wattia 295 41,2 0,284 0,278 0,281 CdA-arviolaskuri 1: https://www.endurance-data.com/en/CdA-calculator/ CdA-arviolaskuri 2: https://www.velobike.co.nz/blogs/training-materials/CdA-calculator 57 06 | 2024 57 06 | 2024. Lisäk si tuloksiin vaikuttavat tietenkin hetkelliset tuuliolosuhteet, joiden vaikutusta on mahdotonta minimoida ulkoilmassa. Prosentteja tarkasteltaessa suurin selitys pyörien välisiin vauhtieroihin yli 30 km/h:n nopeuksissa erityisesti tasamaalla on siis odotetusti aerodynaaminen vastus, josta käytetään erityisesti pyöräilyssä yleisesti termiä CdA (Drag Coefficient x Reference Area). Continentalin GP5000 S TR -renkaiden vierintävastuksena käytin Rollingresistancereview -sivustolta löytyvää Crr-arvoa 0,00255 ja voimansiirron tehokkuutena käytin 97 prosenttia, joka vaikutti erinäisten nettilähteiden perusteella olevan yleinen keskiarvo puhtaalle ja nopealla voitelulla käsitellylle Shimano Ultegra -ketjulle
Matalaprofiilisilla kiekoilla ja LÄHDE: STRAVA.COM LÄHDE: HTTP://ANONYMOUS.COWARD.FREE.FR/ WATTS-CDA.PNG Kuvaaja 1 58 06 | 2024 58 06 | 2024 AERODYNAMIIKKA | OSA 1. Stravan tuloslistan tehoja ja nopeuksia tutkiessa voi tehdä myös nopeasti johtopäätöksen, että huipputason triathlonisten ja aika-ajajien ajoasento ja varusteet ovat ilmanvastuksen suhteen varsin pitkälle optimoituja. Samalla testiprotokollalla on mitattu lukuisia pyöriä ja esimerkiksi Jonas Vingegaardin mäkietappien erikoispyörä Cervélo R5 on saanut tuloksen 225 wattia ja Tadej Poga ?arin Colnago V4RS 220 wattia. Aeropyörä oli testivedoissa keskimäärin 1,1 km/h tavallista maantiepyörää nopeampi ja miinuspuolia aeropyörästä on vaikeaa löytää. Toisaalta taulukosta voi myös nähdä suoraan, että maailman huipputasolle ei omilla tehoillani ole asiaa, vaikka ilmanvastus olisi minimoitu äärimmäisen pieneksi. Vaikka aeropyörät usein saattavatkin olla hieman painavampia, parempi aerodynamiikka voittaa painonsäästön tuomat hyödyt, aina keskimäärin seitsemän prosentin pitkäkestoiseen nousuun saakka. Entä paljonko watteja aeropyörä säästää. Tässä jutussa käyttämäni Orbea Orca Aero on saanut saksalaisen Tourlehden tuulitunnelitesteissä ilmanvastukseksi 212 wattia 45 km/h:n vauhdissa. Valmistajien lupaukset aeropyörien nopeudesta ja monet muut aerodynamiikkatestit näyttävät pitävän paikkansa myös tämän yksinkertaisen kenttätestin mukaan. Karkeasti kuvaajia ja arvioimiani CdA-arvoja tarkasteltaessa voi todeta, että laskelmani pitävät todennäköisesti kohtuullisen hyvin paikkansa ja erityisesti ajoasentoa hieromalla – sekä erityisiä aika-ajon erikoisvarusteita hankkimalla – minun olisi mahdollista saada lisävauhtia. Nousun ollessa lyhyt ja kovavauhtinen voittaa aeropyörä kevyemmän pyörän myös yli seitsemänprosenttisissa nousuissa. Tehon ja CdA:n merkitystä tasamaan aika-ajovauhtiin voi haarukoida alla olevasta kuvaajasta 1. Aeropyörä: nopein valinta moneen käyttöön Aerodynaaminen maantiepyörä on selkeästi vauhdikkain monenlaisessa maantieajossa. kuitenkin huomioida, että käytössäni ei ollut testivedoissa aika-ajon erikoisvarusteita, kuten aika-ajokypärää, ajohaalaria, kengänsuojia, tai levykiekkoa takana. Niiden vaikutus testipätkän aikaan olisikin mielenkiintoista testata seuraavaksi, sillä listan kärkipäätä miehittävät triathlonhuiput oletettavasti käyttävät kyseisiä varusteita
Validation of a mathematical model for road cycling power. Vaikka tässä testissä tavallinen maantiepyörä hävisi absoluuttisissa testituloksissa, voi se silti olla hyvä valinta monenlaiseen käyttöön. Perinteinen maantiepyörä: mukava ja säädettävissä nopeammaksi Yleismaantiepyörä puolustaa paikkaansa. Aika-ajopyörä: ylivoimaisesti nopein erikoiskäytössä Aika-ajopyörä on ehdoton ykkösvalinta aika-ajoon ja triathloneihin. Lisäksi osa yleismaantiepyöristä on geometrialtaan hieman rennompia ja pystympiä, jos hyvin matala aerodynaaminen ajoasento ei tunnu mukavalta. Ilmanvastuksessa säästetyt watit tuovat merkittävää lisävauhtia. Tässä testissä tempopyörä oli keskimäärin 1,7 km/h aeropyörää ja 2,85 km/h tavallista maantiepyörää nopeampi. Aerodynamics of competitive cycling. (1994). T., & Stanley, A. Testipyörään saisi myös helposti lisävauhtia vaihtamalla eteen korkeampiprofiilisemman kiekon ja taakse levykiekon. Aika-ajopyörä on huippunopea, sekä ajoasennoltaan mukava erikoispyörä triathloniin ja aika-ajoon. Erot ovat suuria ja ne vain kasvavat vauhdin noustessa. C., Milliken, D. Medicine & Science in Sports & Exercise ` Spicer, J. Testipyörää olisi ollut mahdollista nopeuttaa vaihtamalla ohjaustanko kapeampaan malliin ja kiekot korkeampiprofiilisiksi. Aeropyörällä on siis mahdollista säästää useita kymmeniä watteja ilmanvastusta ja lisätä vauhtia samalla teholla tai ajaa samalla vauhdilla pienemmillä wateilla. P. P. Valitettavasti aika-ajopyörä on parhaimmillaan vain aika-ajossa. E., McFadden, K. (1998). Se soveltuu erittäin huonosti muuhun käyttöön. G E T T Y IM A G E S 59 06 | 2024 59 06 | 2024. Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics ` Swain, D. Aika-ajopyörä oli myös miellyttävin ajaa aerodynaamisessa asennossa, joten matkan pituuden kasvaessa nopeusero kasvaa varmasti tästäkin syystä. Journal of Mechanical Design ` anonymous.coward.free.fr/watts-cda.png ` endurance-data.com/en/CdA-calculator/ ` velobike.co.nz/blogs/training-materials/CdA-calulator ` bikerumor.com ` www.tour-magazin.de ` velo.outsideonline.com ` strava.com ` trainingpeaks.com Aikaajopyörän nopeusero tavalliseen pyörään kasvaa vauhdin noustessa. ulkoisilla jarruletkuilla varustetut pyörät ovat saaneet tulokseksi noin 240 wattia. \\ Lähteitä ja mielenkiintoisia nettisivuja ` Martin, J. (2000). R. The influence of body mass in endurance bicycling. K., & Ehrlich, R. (1994). Journal of Applied Biomechanics ` Sayers, A. L., Cobb, J. B., Aldis, G. Chain friction losses in bicycle drivetrains: Implications for energy efficiency and design innovation. Jos absoluuttisella nopeudella ei ole kovin suurta merkitystä ja/tai rennompi geometria on tarpeen, yleismaantiepyörä on hyvä valinta. L., & Coggan, A
PYÖRÄLLÄ PÄÄSTÄÄN 60 06 | 2024
Myös kaikki työpaikkani lähettihommien jälkeen ovat liittyneet polkupyöriin. Aloitin aikanaan pyörällä kulkemisen sen verran syvästä päädystä, etten oikein osaa kuvitella elämää ilman. Samaan aikaan myös vauhdikas maastopyörällä ajaminen alkoi kiinnostaa: ensin kuuntelin kaverien ja kollegojen rajuja (osittain väritettyjä) juttuja ja tämän jälkeen yritin kirjoittaa niitä itse. Esineeseen ei varsinaisesti liittynyt tunteita. Olen Paulus Palmqvist, pyöräilyn ja pyörien sekaja väärinkäyttäjä. Taustani takia polkupyörä oli jonkin aikaa itselle vain työkalu. Teksti ja kuva Risto ”Ride” Laine 61 06 | 2024. Rehellisesti voin sanoa, että pyöräily kuuluu isona osana omaan elämääni. Pyöräily ja pyörät ovat erottamaton osa identiteettiäni. Pyörällä kuljetaan kaikki mahdolliset arkija asiointimatkat, mutta sillä liikutaan myös huvin vuoksi. Millainen rooli pyöräilyllä on elämässäsi. Mikä sai sinut rakastumaan pyöräilyyn. Monesti olo tuntuu vähän alastomalta, jos on jossain ilman omaa polkupyörää. Tilanne on tällä hetkellä sellainen, että kun minulta tiedustellaan asiasta, usein vastaan harrastavani tapahtumaja kilpapyöräilyä. Polkupyörällä on ollut paljon erilaisia rooleja aina työkalusta leluun. Taustaltani olen polkupyörälähetti, joka vaihtoi repun kilpatrikoisiin. Melko nopeasti pyörällä liikkuminen alkoi kiinnostaa virka-ajan ulkopuolellakin tajutessani, että välineellä pääsee erilaisiin paikkoihin ja saa hahmotettua elinympäristöään paremmin. Pyöräily vei pikkuhiljaa mennessään – moneen paikkaan ja monella eri tavalla. Miten pyöräily on muuttanut sinua ja elämääsi. Kuka olet
62 06 | 2024 R A M I V A LO N E N
s. s. Ihan kaikkialla maailmassa tällaisia oloja ei ole tarjolla.. 64–67 63 06 | 2024 63 06 | 2024 Pirkanmaalainen metsä tarjoaa maastopyöräilynautintoon melkein kaiken tarvittavan: raikasta ilmaa, solisevan puron, vehreää aluskasvillisuutta, jylhiä havupuita ja vapauden ajaa, missä tahtoo. Yhteislenkkejä on tarjolla joka viikko. 68–71 Kevyt xcpyörä Cannondale Scalpel 2 kulkee vakaasti suurissakin nopeuksissa. Poluille ja vuorille ENDURO \ XC \ TRAIL \ ALLMOUNTAIN Hekuma MTB:n väreissä ajelee metsäpoluilla jo lähes 70 naista
Keulan ja satulaputken kulmat ovat myös loiventuneet. Todennäköisesti ongelma korjaantuisi paremmin purevilla jarrupaloilla. Xc-pyörälle sopivampaan ympäristöön siirryttyä renkaat rullasivat huomattavasti kevyemmin. Fillarin testiryhmäkin löysi täysjoustopyörästä vauhtia ja ajamisen riemua. Pyörän käytös oli rauhallista ja iskarit pitivät huolen siitä, että renkaat pysyivät vakaasti maassa kivikkoisissakin vauhtilaskuissa. Myös satula sai kehuja mukavuudesta. Normaalitilanteissa jarrujen tuntumassa tai tehossa ei ollut moitittavaa. Vauhdikkaassa ajossa ja ylämäissä Cannondale lunasti lupauksensa. Aiemmasta mallistosta poiketen kaikki Scalpel-mallit on nyt varustettu nykysuuntauksen mukaisesti pidemmällä 120 millin joustolla edessä ja takana. Pyörä ohjautui ketterästi ja vakaasti haluttuun suuntaan. Tuntui, että mitä kovempaa kivikkoisia tai juurakkoisia polkuja laski, sitä paremmin Scalpel niistä suoriutui. Näin kuljettaja istuu aina painopisteen kannalta optimaalisessa kohdassa etuja takarenkaan välissä. Aivan kuin olisi ollut liikkeellä enemmänkin raskaalla trailpyörällä kuin ketterällä xc-tykillä. TEKSTI Lasse Kankaanpää KUVAT Markku Pulkkinen SCALPEL ON OLLUT Cannondale mallistossa jo vuodesta 2002 lähtien, ja nykyistä versiota edeltävä versio julkistettiin 2021. Eturenkaan tuntuma ja pito mutkittelevilla poluilla herätti luottamusta. Pieni miinus tuli koeajopyörän jarruista, joiden teho ei nopeissa laskuissa ollut ihan riittävä. Ensimmäisillä siirtymillä kohti polkuja Scalpelista sai hieman tahmean ensivaikutelman. Jarrujen pitäisi 180ja 160-millisillä levyillä sekä nelimäntäisillä SRAM:in satuloilla olla mitoitukseltaan hyvinkin riittävät. Muutenkin pyörän geometria on läpikäynyt melko täydellisen uudistuksen. Cannondalen mukaan uudistuksilla on haettu tehokkuutta ja pitoa nousuihin, parempaa hallintaa mutkiin sekä varmuutta kovempiin nopeuksiin. Scalpel oli maastossa suorityskykyinen ja hauska. Se yllytti kaahaamaan yhä kovempaa. 2,4 tuumaiset Maxxikset eivät ole kokoluokassaan keveimmästä päästä eivätkä matalilla paineilla omimmillaan asvaltilla. Kiekkosetin paino ilman rataspakkaa, jarrulevyjä ja renkaita Scalpelissa on vain 1 450 grammaa, joten raskaanpuoleinen ajotuntuma saattoi johtua renkaista. Foxin tolppa on kaksiasentoinen, eli se lukittuu vain ylös tai alas. Jarrukahvoja joutui puristamaan melkoisella voimalla ja kovissa jarrutuksissa ne kärsivät myös tunnottomuudesta. 64 06 | 2024 64 06 | 2024 KOEAJOSSA. Vauhdikas ja hauska Uuden Scalpelin ajoasento oli suhteellisen rento ja mukava pitkilläkin lenkeillä. Monipuolisuus Suorituskyky ylämäissä Jousituksen pintakovuus Jarruteho Painavat ensi asennusrenkaat Prologon satula miellytti testaajia, mutta hissitolpan tarpeellisuus xcpyörässä jakoi mielipiteitä. Vaikka pyörä on täysin uudistunut, nopealla vilkaisulla se ei ulkoisesti juuri eroa edeltäjästään. Jokaiselle runkokoolle on suunniteltu erimittainen chainstay, eli takahaarukan alaputki. Cannondale SCALPEL 2 Cannondale Scalpel loistaa erityisesti kovissa vauhdeissa ja tiukoissa nousuissa. Cannondalen uuden sukupolven Scalpel on pärjännyt XCO:ssa MM-tasolla
65 06 | 2024
TIEDOT Merkki Cannondale Scalpel 2 Runkomateriaali hiilikuitu Vaihteet SRAM GX Eagle AXS Transmission 12-v, 10–52 Kammet/eturatas 34 Keskiö Takarattaat Jarrut edessä/takana SRAM Level Silver Stealth, 180 mm/160 mm Kiekot HollowGram XC-S 27 29” Renkaat edessä/takana Maxxis Rekon Race WT, 29” x 2.4”, EXO TR, 120TPI / Maxxis Aspen WT, 29” x 2.4”, EXO TR, 120TPI Ohjaustanko Cannondale 1 Flat, 760 mm Ohjainkannatin Cannondale C1 Conceal, 80 mm Satula Prologo Dimension NDR Satulatolppa Fox Transfer SL Performance Elite,150 mm Etuhaarukka RockShox SID Select+, 120 mm Takajousitus RockShox SIDLuxe Select+, 120 mm Ohjaus/satulakulma 66.6° / 71.7° Akseliväli 1 202 mm Valmistajan nettisivut cannondale.com/ en-fi Koot testattu koko L, muut koot S, M ja XL Paino (ilman polkimia) 11,75 kg Hinta 7 099 € Etukiekossa kiinni oleva sensori keskustelee Cannondalen puhelinsovelluksen kanssa. JousiMitä kovempaa kivikkoisia tai juurakkoisia polkuja laskee, sitä paremmin Scalpel niistä suoriutuu. Takarengas ei ollut herkkä sutimaan, ja eturengas pysyi epätasaisen polun pinnassa hyvin. Sileämmissä vauhtinousuissa oli yhtä luontevaa istua satulassa kuin nousta polkemaan putkelta. Jousituksen sai halutessaan lukittua molemmista päistä vasemman käden Twistloc-kiertokahvalla. Suorituskykyä ylämäissä tukivat myös pyörän laajat välitykset ja SRAM:in GX-sähkövaihteet. Lukitus on kaksiasentoinen: kokonaan auki tai kokonaan kiinni. Jyrkissä nousuissa polkimiin kohdistettu voima välittyi todella tehokkaasti maahan. Se myös muistuttaa huoltotarpeista ja toimii pyörän huoltokirjana. Sovellus tallentaa ajetut lenkit, niiden aikaiset sykkeet ja muita tietoja. Kovempi vai pehmeämpi Cannondale suosittelee asettamaan jousituksen painuman 25 prosenttiin, jolla jousitus on melko jämäkkä. Vaihde vaihtui polkemista keventämättä siististi ja mukisematta, vaikka olisi ollut täysi puristus päällä. 66 06 | 2024 66 06 | 2024 KOEAJOSSA. Pientä sutimista ilmeni tiukoissa paikoissa pehmeällä alustalla, mutta harvoin niin pahasti, että vauhti olisi hyytynyt. Takarenkaan pito riitti viemään mäet ylös kuivalla kelillä lähes millä alustalla tahansa
Jousitus ei pohjannut kovemmassa ryskäämisessäkään. 25 prosentin painumalla tuntuma hitaammin ajaessa oli hieman pintakova. Mikäli haluat lukea laajemman artikkelin pyörivien massojen vaikutuksesta pyörän suorituskykyyn, löydät sellaisen Fillarin numerosta 4/2023. Scalpelissa rengaspaineita säätämällä saikin aikaan isoja muutoksia pyörän käytöksessä ja mukavuudessa. tus toimi erinomaisesti edellä mainitun kaltaisessa vauhdikkaassa ajossa, mutta rauhallisemmilla peruskuntolenkeillä kaipasi hieman pehmeämpää ajotuntumaa. Voisikin sanoa, että 25 prosentin painumalla se on veitsenterävä lyhyiden matkojen XCO-tykki ja pehmeämmäksi säädettynä pitkien XC-maratonien spesialisti. Pehmeämmän jousituksen hintalappuna oli kampien paukkuminen kiviin ja juuriin hieman herkemmin kuin pienemmällä painumalla. Kokonaisuutena muutosten hinnaksi tuli siis 160 euroa, mutta fiilis muutosten jälkeen oli kuin olisi vaihtanut reilusti kalliimpaan pyörään. Yksittäisiä lehtiä voi ostaa erikseen. Jos lehti on päässyt hukkumaan arkiston kätköihin, se löytyy Lehtiluukun (lehtiluukku.fi) palvelusta. Jarrupalojen hinnaksi tuli 50 euroa ja renkaiden kustannus oli 110 euroa. Niitä vaihtamalla voi vaikuttaa pyörän suorituskykyyn ja ajo-ominaisuuksiin yllättävänkin paljon. Kivet ja juuret löivät renkaiden ja jousituksen läpi etenkin käsille tavalla, joka alkoi pitkillä lenkeillä tuntua rasittavalta. Monissa pyörissä on tehtaalta tullessa osia, jotka ovat tavalla tai toisella kompromisseja. \\ 67 06 | 2024 67 06 | 2024. \\ SRAM:in GX Eagle Transmission -vaihteiston takakasetissa riittää välityksiä koviin vauhteihin ja jyrkkiinkin ylämäkiin. Testissämme ollut Scalpel 2 osuu 7 099 euron hintaisena malliston keskivaiheille. Jousituksen alkuherkkyys ja mukavuus paranivat merkittävästi, kun laskimme painuman hieman vajaaseen 30 prosenttiin. Näin kävi myös testi-Scalpelimme kanssa, kun vaihdoimme raskaat Maxxis-alkuperäisrenkaat kevyempiin 2,35-tuumaisiin S-Works Renegadeihin ja alkuperäiset jarrupalat Galferin ”punaisiin” paloihin. Renkaiden vaihdon myötä pyörivistä massoista katosi yhteensä 323 grammaa, minkä ansiosta pyörä muuttui kevyen tuntuiseksi ja huomattavasti ketterämmäksi. Monipuolista suorituskykyä Scalpel-malliston hinnat lähtevät 4 499 eurosta ja päättyvät 13 499 euroon. Jousitusta rukkaamalla pyörän luonnetta saa muutettua melkoisesti. Galferin jarrupaloista löytyy tarkempi arvio tämän lehden uutissivuilta ja S-Works-renkaista tulee erillinen uutinen seuraavaan 1/2025 lehteen. Renkaiden vaihto paransi suorituskykyä etenkin hitaassa, teknisessä maastossa ja jyrkissä nousuissa, joissa Scalpel muuttui entistäkin helpommin hallittavaksi ja kevyemmin eteneväksi. Jarrupalat vaihdettiin eteen ja taakse, samoin kuin renkaat. Kestotilaajille digitaalisten lehtien lukuoikeus on maksuton. 160 eurolla huomattava muutos suorituskykyyn AKTIIVISEN HARRASTAJAN kannattaa tutustua oman pyöränsä komponentteihin ja tekniikkaan. Kokonaisuutena uusi Scalpel on erittäin onnistunut, monipuolinen, suorituskykyinen ja hauska pyörä. Jarrupalojen vaihdon myötä poistui alamäkijarrutuksissa havaitsemamme jarrujen tehottomuus ja tunnottomuus. Se on kuitenkin herkkä jousituksen säädöille ja oikeille rengaspaineille. 75–82-kiloiset testaajat totesivat alkuperäisillä Maxxis-renkailla parhaiksi rengaspaineiksi edessä 1,3 ja takana 1,4 baria. Rengaspaineilla on kaikissa maastopyörissä merkittävä vaikutus ajotuntumaan, pitoon ja rullaavuuteen maaston epätasaisuuksissa. Muuta negatiivista jousituksen pehmeämmällä asetuksella emme havainneet
Iloa ja energiaa tiistain lenkeiltä Hekuma MTB syntyi naisten halusta ajaa samanhenkisessä porukassa. TEKSTI JA KUVAT Markku Pulkkinen 68 06 | 2024 68 06 | 2024 HYVÄSSÄ SEURASSA. Naismaastopyöräilijöiden tiimiin on liittynyt jo 80 jäsentä
Reitit ovat usein teknisesti haastavia. Kokeneemmat polkijat neuvovat tänäänkin muita vaikkapa siinä, kuinka jokin alamäki kannattaa Hekuma MTB:n yhteislenkeille osallistuu keskimäärin kymmenkunta pyöräilijää. Porukan tuorein tulokas oli liittynyt seuraan vasta kaksi viikkoa aikaisemmin. – Tässä porukassa ei ole ikinä paineita ylittää itseään. 69 06 | 2024 69 06 | 2024. Oman tason mukaan pyöräily on myös turvallisuusseikka. Idea omasta seuras ta syntyi, kun nykyinen puheenjohtaja Essi Sarpo ja Mirkku Merimaa tapasivat pyöräilyohjaajakurssilla lokakuussa 2021. Tänään voi olla joidenkin mielestä hieman pelottava keli, kun kalliot ovat liukkaita. Reitti ei ole kuitenkaan pelkkää neulaspolkua, vaan matkalle osuu myös hieman kivikkoisempia nousuja ja laskuja. Meidän omassa WhatsAppryhmässäme voi kysyä mitä vain ja saa varmasti vastauksen. Kymmenkunta Hekuma MTB:n pyöräilijää kokoontui marraskuun ensimmäisenä sunnuntaina Vantaan Vierumäen koululle ja suuntasi siitä Tuusulan Mätäkivenmäen maastoon. Kaveria kannustetaan -asenne tulee esille monin tavoin. Kaveria ei jätetä Omalla kuosilla teetetyt ajopaidat liittävät hekumalaiset näkyvästi yhteen ja herättävät tapahtumissa kiinnostusta muissa pyöräilijöissä. – Päädyin harjoittelupaikan kautta Roll Outdoors -yritykseen töihin mtb-oppaaksi ja vetämään Helsingin maastopyörävuokraamoa. Kokeneessa porukassa arkaillaan myös kysyä mieltä askarruttavia asioita esimerkiksi pyörän tekniikasta. – Meille voivat tulla ajamaan kaiken tasoiset kuskit. Sarpo innostui lajista toden teolla eräopaskoulussa 2020. Siitä syntyy vahva mehenki ja yhteisöllisyys.” Ennen maastoon lähtöä yhden pakettiauton perältä löytyy glögiä ja pipareita. Silti jokaisella yhteislenkillä on mahdollista kehittyä, Oksman tiivistää. S yksyn ensilumi ei ole este yhteislenkille. – Molemmilla meillä oli kokemuksia siitä, että liian kovavauhtisessa miesvaltaisessa joukossa into pyöräilyyn saattaa hiipua. Marraskuun alun talvisessa säässä Mätäkivenmäellä olivat mukana Katja Friberg (vas.), Suvi Heinonen, Mirkku Merimaa, Mirka Oksman, Nora Ojanperä, Annika Lähde, Suvi Järvinen, Camilla Riikkala ja Annina Vikman. Ryhmässä on mukana yli 80 mimmiä, Merimaa kuvailee. Muutaman naisen perustajajoukko on ehtinyt pyöräillä yhdessä kolmisen vuotta. ”Parasta ovat aina innostuneet, tsemppaavat ja hauskat ajokaverit. Mimmilenkkejä on ajettu säännöllisesti helmikuusta 2022 alkaen ja mimmien oma seura, Hekuma MTB ry, perustettiin elokuussa 2023. Lämpimän kupin äärellä tutustutaan samalla päivän lenkkikavereihin. Useimpien hekumalaisten maastopyöräharrastus on alkanut muutamia vuosia sitten. Maastokelpoinen pyörä ja kypärä tarvitaan, muuten varustus on vapaa. Ei haittaa, vaikka joku pysähtyy tai taluttaa pyörää, kun siltä tuntuu. Jäseniä on jo niin paljon, etteivät kaikki ole osuneet samoille lenkeille tai tapahtumiin. Olin kyllä kokeillut lajia lyhyesti jo 1990-luvulla. Reitin suunnitellut Oksman sanoo, että vaikeisiin paikkoihin ei tänään mennä ja vauhti pidetään maltillisena. Tarvittaessa porukka voidaan jakaa kahteen ryhmään taitoja vauhtitason mukaan, päivän lenkin vetäjä Mirka Oksman kertoo
Tapahtumiin osallistuminen ei ole pakollista. Hekumalaiset osallistuivat syyskuussa Poronpolkaisuun Lopen Räyskälässä. Ensi vuonna peräti 15 seuralaista osallistuu vaativaan Kaldoaivi-kisaan Utsjoella. Kokeneemmat kuskit neuvovat mielellään vasta-alkajia. Ajotekniikkaakin on opeteltu Laura Janhusen ja Jukka Mäennenän johdolla sekä on osallistuttu Puss Camp -leireille. – Parasta koko hommassa ovat aina innostuneet, tsemppaavat ja hauskat ajokaverit. Siitä syntyy vahva me-henki ja yhteisöllisyys. Sponsorit, puolisot tai muut toimintaa tukevat voivat halutessaan liittyä kannattajajäseniksi. Hekuma MTB:llä on hieno tapa palkita aktiivisia ja kanssasisaria kannustavia tiimiläisiä. 70 06 | 2024 70 06 | 2024 HYVÄSSÄ SEURASSA. Hän aloitti maastopyöräilyn Korson Kaiun maastopyöräkoulussa viitisen vuotta sitten. Puheenjohtaja Essi Sarpo lupaa, että kaikki toiminnasta kiinnostuneet mahtuvat mukaan. Yhteislenkeillä on usein myös vaativampia kohtia, joissa voi kehittää ajotaitoja haluamissaan rajoissa. Toisille ne antavat kuitenkin sopivasti virikkeitä harjoitteluun. Poluilla ei kysellä titteleitä, vaan kaikki ovat samanarvoisia kuskeina Vantaalainen Mirka Oksman suunnitteli ja veti sunnuntain kierroksen kotimaastoissaan. Nälkä kasvaa syödessä ja hekumalaiset ovat osallistuneet yhdessä erilaisiin pyöräilytapahtumiin. Tsempparit palkitaan Hekuman ohjelmaan kuuluu lenkkien lisäksi muutakin pyöräilyyn liittyvää toimintaa. Teknisiä kohtia voidaan harjoitella pari kolmekin kertaa. Tsempparikunniakirjat jaettiin tänä vuonna toista kertaa seuran kahdelle aktiivijäsenelle. Myös gravellenkkejä on tarjolla, Merimaa kertoo. Hekuma MTB:n vuosijäsenmaksu on 25 euroa ja seura on tarkoitettu vain naisille. Monet ovat ajaneet jo Tahko MTB:n 60 kilometrin reitin. Esimerkiksi pyörän huollosta on järjestetty koulutusiltoja. – Teemme silloin tällöin reissuja myös pidemmälle. Olemme käyneet muun muassa Hangossa, Hyvinkäällä, Lohjalla ja Sipoonkorvessa. laskea. Arkilenkit suuntautuvat useimmiten Helsingin keskuspuistoon, josta seuran nimikin, Helsingin Keskuspuiston Upeimmat Mimmit Ajossa, on peräisin. Kokoontumisten ja koulutusiltojen tapahtumapaikkana toimii usein Peloton Cycling Eatery Helsingin Suvilahdessa. Ryhmässä on 15 pyöräilijää. Osa meni vielä seuraavana päivänä KiipulaMTB:hen. Hekuma MTB:n joka tiistaisten yhteislenkkien reitit ovat kohtuullisen helppoja. Tapahtumiin tähtääville pyöräilijöille on perustettu valmennusryhmä, jota vetää Simo Kurko
71 06 | 2024 71 06 | 2024. Reilun tunnin lenkki kauniissa talvimaisemassa on takana. \\ Lisätietoa Hekuma MTB:stä löytyy Instagramista @hekumamtb ja Nimenhuuto.com-palvelusta. Hekuma MTB:n yhteislenkit jatkuvat tiistai-iltaisin läpi talven. Hyvän lenkin jälkeen kaikkien on mukava suunnata hymyssä suin kotiin pyhäpäivän viettoon, jossa toivottavasti ruoka höyryää pöydässä. Yli 80 hekumalaisen WhatsApp-ringin kautta löytyy ajoseuraa muutenkin kuin yhteislenkeille. Matkalle osui jokunen ylämäki, joissa leppoisa rupattelu katkesi hetkeksi puuskutukseen. ja ihmisinä. Talvipyöräilyä pelkäämättömät mimmit ovatkin huippukunnossa, kun me toiset vasta kaivelemme huhtikuussa pyöriämme kel lareista. Sähköpyöräilijöiden paikka on aina letkan hännillä. Kaikki pysyvät hyvin mukana rauhallisessa lenkkivauhdissa. Ikähaarukka lenkeillä on ollut teineistä kuusikymppisiin, Sarpo sanoo. Saman tasoiset pyöräilijät voivat muodostaa omia lenkkiryhmiään. Hekuman oma logo koristaa monen ryhmäläisen pyörän keulaa
72 06 | 2024 B IK E P A R K F IN L A N D / S A L L A
74–79 Trek Slash+ tarjoaa keveyttä ja ketteryyttä endurotyyppiseen ajoon. s. Sähköistä menoa MAASTO \ GRAVEL MAANTIE \ KAUPUNKI Merida esitteli kaksi uutta sähkömaasturia. s. s. 84–87 Canyon Grizl:ON on varusteltavissa vaativiin seikkailuihin. s. s. Lapin upeissa tunturimaisemissa on paljon hienoja, maastopyöräilyyn soveltuvia reitistöjä – kaikkina vuodenaikoina. 80–83 Giant Yukon E+ tuo sähköavustuksen läskipyörään. 73 06 | 2024 73 06 | 2024 Syksyn kuulaat säät houkuttelevat nauttimaan luonnossa liikkumisesta ennen lumien tuloa. 92–94. 88–91 Tern Orox S12 kuljettaa isojakin lasteja ketterästi
74 06 | 2024 KOEAJOSSA
Runkomitoitus on moderni, mutta ei missään nimessä äärimmäisen progressiivinen tai venytetty. 75 06 | 2024 75 06 | 2024. Merida on esitellyt kaksi uutuusmallia, joista toinen pärjää vauhdikkaassa alamäkivoittoisessa ajossa ja toinen loistaa monipuolisemmassa käytössä. Takahaarukka on pidetty e180mallissa kompaktissa 435 millin mitassa, jonka 27,5-tuumainen kiekko Merida eONE-EIGHTY JA eONE-SIXTY SL Meridan uusimmissa alumiinija hiilikuiturunkoisissa malleissa on käytössä Boschin sähkö moottorit. e180:n alumiinirungossa ei ole muutenkaan säästetty materiaalia, mikä tuntuu yli 27 kilon painona. Materiaalivalinnalla on pyritty painottamaan kestävyyttä. Syksyllä julkaistut ja vaativaan käyttöön suunnatut pyörämallit osoittavat, että Meridan tuotemerkillä varustettujen pyörien kehitys otetaan tosissaan. Mallinimet eONE-EIGHTY ja eONE-SIXTY SL kertovat jo melkein kaiken oleellisen pyöristä: e180 on täysitehoinen, molemmista päistä 180 milliä joustava malli, ja e160 SL on puolestaan lyhytjoustoisempi ja Boschin SX-kevytmoottorin avulla liikkuva tulokas. TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Jukka Mäennenä JA Merida MERIDA POIKKEAA MUISTA pyörämerkeistä oleellisesti siinä, että se on ensisijaisesti pyöräja runkovalmistaja, vasta sen jälkeen pyörämerkki. Merkittävimpänä niistä on runkomateriaali. Vaikka molemmilla pyörillä on enemmän tai vähemmän sama käyttötarkoitus – nauttia laskumetreistä täysimääräisesti ja tarjota apua nousumetrien keräämisessä uutta laskua varten – ne ovat komponenteiltaan, rungoltaan, teknisiltä ratkaisuiltaan ja käytökseltään hyvin erilaisia. Pienempi sisar e160 SL hyödyntää sen sijaan hiilikuiturunkoa keveyden saavuttamiseksi. Kaksi runkoa ja uusi jousitus Molempien mallien rungot näyttävät päällisin puolin hyvin samankaltaisilta, mutta eroja löytyy tarkemmalla tarkastelulla runsaasti. Meridan kaksi uutuusmallia hyödyntää Boschin uusimpia moottoreita. Ominaisuuksia on haettu hienosäätämällä eturungon ja taka haarukan mittaa. e180:n runko on rakennettu alumiinista. 800 Wh:n akku ja raskaaseen käyttöön suunniteltu runko tekevät viistoputkesta massiivisen. Suunnittelussa on pyritty korostamaan kevyttä käsiteltävyyttä ja leikkisyyttä – siinä määrin kuin se on täystehoisella sähköpyörällä mahdollista
Bosch SX on ollut markkinoilla jo tovin haastamassa muita kevytmoottoreita, kuten TQ:ta ja Fazuaa. Satulaputken molemmilta puolin kiertävä haarukkalinkku on jätetty pois ja voimat välitetään iskarille kokonaan etukolmion sisällä olevalla linkkujärjestelyllä. e160 SL käyttää pienempää ja kevyempää 400 wattitunnin akkua. e180 900:n varustelussa painotetaan kestävyyttä, varmatoimisuutta ja mahdollisimman kilpailukykyistä hintaTIEDOT Merkki Merida eONE-EIGHTY 900 Runkomateriaali alumiini Etuhaarukka Rock Shox Zeb Ultimate 29”, 180 mm Takaiskunvaimennin Rock Shox Vivid Ultimate Moottori Bosch Performance CX Line, 85 Nm Akku Bosch PowerTube 800 Wh Vaihteensiirtäjä Shimano XT Takavaihtaja Shimano XT Kammet/eturatas FSA CK-220, FSA Mega Tooth, teräs Takarattaat Shimano XT Jarrut edessä/takana Shimano XT 220/203 mm Kiekot DT Swiss HF 1700 Renkaat Maxxis Assegai 29x2,5”/Minion DHR II, DD, 27,5”x 2,4” Ohjaustanko Merida Expert eTR II Ohjainkannatin Merida Expert eTR II Satula Proxim Nembo Triox Satulatolppa Merida Team TR II Ohjaus-/satulakulma 64,5/78,5° Akseliväli 1 272 mm Takahaarukan pituus 435 mm Valmistajan nettisivut merida-bikes.com Koko testattu koko Long, muut koot Xshort, Short, Mid ja Xlong Paino 27,2 kg Hinta 8 750 € Jousitus toimi hyvin ja sitä oli tarjolla anteliaasti. Lisäakulla kokonaiskapasiteetti on mahdollista nostaa yli 1 000 wattituntiin. Bosch on tällä hetkellä tuotemerkkinä hyvin tunnettu ja sen moottorit ovat hyvässä maineessa. mahdollistaa. Akkukapasiteetti on kasvanut suurimmassa, e180-mallissa käytettävässä, akussa peräti 800 wattituntiin. Meridan käyttämä systeemi on sovellus yksiniveljousituksesta, jossa päänivel sijaitsee noin eturattaan tasolla, muutama senttiä keskiön takapuolella. Parin hinta on hyvin kilpailukykyinen, noin 1200 euroa. Molemmat rungot käyttävät uutta jousitusratkaisua. Sen ansiosta juomapullotelineelle tai kahdelle jää hyvin tilaa. Boschin käyttövipu on aiempaa kompaktimpi ja näyttö on hyvin näkyvillä sekä suojassa kannattimen vieressä. 76 06 | 2024 76 06 | 2024 KOEAJOSSA. Sen korkein hetkellinen vääntömomentti on 55 Nm. Korkealaatuiset komponentit Molempia uutuuspyöriä on saatavana kolmena eri mallina. Täysitehoiseen malliin verrattuna SX säästää painossa noin 700 grammaa ja on kooltaan hieman kompaktimpi. Ratkaisu on kooltaan kompakti. Lisäksi merkin tukija huoltoverkosto on yksi kattavimmista. Uudistuneet voimanlähteet Meridan sähköavusteiset pyörät ovat käyttäneet aiemmin lähes järjestään Shimanon moottoreita. FSA SC i30 -hiilikuitukiekkojen paino on noin 1,5 kiloa ja sisäleveys 30 milliä. Valintaa puoltaa myöskin se, että uusittu Performance Line CX on parannus aiemmasta, jo valmiiksi erinomaisesta moottorimallista. Aiempaa, neljännen sukupolven malliakaan ei voinut pitää kovaäänisenä, mutta uudesta mallista kantautuu ainoastaan sähkömoottorien korkeaa vihellystä. Espanjan Gironassa pidetyssä lanseeraustapahtumassa ajoon saatiin molempien lippulaivat: eONEEIGHTY 900 ja eONE-SIXTY SL 10K. Huomionarvoista on, että kinematiikka on runkokokokohtainen: progressio lisääntyy runkokoon kasvaessa ja vastaa näin paremmin painavampien ajajien tarpeisiin. e180:ssa akku on irrotettavissa, kun taas e160 SL:ssä vastaavaa pikairrotusja kiinnitysoptiota ei ole. Runkostandardit edustavat viimeisintä huutoa eli niistä löytyvät Boost-perä, sisähalkaisijaltaan 34,9-millinen satulaputki ja 1,8-tuumainen emäputki. Uuden viidennen sukupolven moottorin mukana julkaistiin myös PowerTubeakut, joita Merida hyödyntää uusissa pyörissään. Uutuusmalleissa tilanne on toinen, sillä japanilaismerkki on vaihtunut saksalaiseen. Uusi täysitehoinen eli parhaimmillaan 85 newtonmetriä vääntävä Performance Line CX -malli on edeltäjäänsä hieman solakampi ja samalla noin 100 grammaa kevyempi. Toiminnan kehittämisen ja kevennyksen ohella saksalaisinsinöörit ovat panostaneet moottorin käyntiäänen hiljentämiseen, jossa he ovat myös onnistuneet. Vastaavia flexstay-runkoja nähdään jatkuvasti kasvavissa määrin muun muassa xckategoriassa, mutta näillä joustomatkan lukemilla ne ovat vielä harvinaisuus. Syyt muutokseen eivät yllätä. e160 SL -malli on suunniteltu 29-tuumaiselle takakiekolle, minkä vuoksi takahaarukan mitta on 450 milliä. Vaikka jousitusratkaisu on molemmissa runkomalleissa sama, e160 SL:ssä on hyödynnetty hiilikuidun tarjoamia mahdollisuuksia korvaamalla takahaarukan nivel materiaalin joustolla
e180:n rungossa on sähköpyörissä yleistyvä 1,8-tuumaista emäputki. Keulan kaulaputki on silti yleisempää 1,5-tuumaista standardia. Ne käyttävät hiilikuituvanteita, 28-reikäisiä napoja suoravetopinnoilla ja jokin aika sitten patenttisuojan alta vapautunutta ratchet-tyylistä kytkinsysteemiä. Kiekkoina ovat DT Swiss HF 1700 -mallit ja vanteille on istutettu Assegaija DHR II -renkaat. Vaihteisto ja jarrut ovatSRAM:in huippupäätä, tarkemmin langaton Eagle XX1 -sarjalaista ja paikallaankin tehoa huokuvat Maven Ultimate -jarrut. Kiekot ovat mielenkiintoinen uutuus: tapahtumassa julkaistut FSA:n SC i30 -mallit. Osalistalta löytyvätkin Rock Shoxin Ultimate-sarjaa edustava Zeb-haarukka ja Vivid Air -iskari. Takarengas on perustellusti DD-sorttia ja mikä tahansa kevyempi malli olisi hutiratkaisu. Pyörää pitää edelleen käskyttää kaksin käsin jo pelkästään sen 27 kilon massan vuoksi, ja vähänkin pidemmällä takahaarukalla se vaatisi vieläkin määrätietoisempia toimia. Tanko ja kannatin ovat FSA:n. Jarrut ja voimansiirrot edustavat aina yhtä hyvin suoriutuvaa Shimano XT -sarjaa. laatusuhdetta. Siltikään takahaarukan mitta ja sen suhde etupäähän eivät tunnu muodostavan kompromissia TIEDOT Merkki Merida eONE-SIXTY SL 10K Runkomateriaali hiilikuitu Etuhaarukka Fox Float Factory 29”, 160 mm Takaiskunvaimennin Fox Float X Factory Moottori Bosch Performance SX Line, 55 Nm Akku Bosch PowerTube 400 Wh Vaihteensiirtäjä SRAM Vaihteisto SRAM XX Eagle Transmission AXS Kammet/eturatas SRAM XX Eagle E-bike Jarrut edessä/takana SRAM Maven Ultimate 200 mm Kiekot FSA SC i30 29“ Renkaat Maxxis Assegai 29x2,5”/ Minion DHR II, DD, 27,5”x 2,4” Ohjaustanko Race Face ERA Ohjainkannatin Merida Expert eTR II Satula Proxim Nembo Triox Satulatolppa Fox Transfer Factory Ohjaus-/satulakulma 64/78,5° Akseliväli 1 278 mm Takahaarukan pituus 450 mm Valmistajan nettisivut merida-bikes.com Koko testattu koko Long, muut koot Xshort, Short, Mid ja Xlong Paino 19,5 kg Hinta 13 000 € Komponentit e160 SL:ssä ovat parasta, mitä kaupasta löytyy. 77 06 | 2024 77 06 | 2024. Long-koon pyörän 485-millinen reach-mitta tarjoaa hyvän tasapainon vakautta ja käsiteltävyyttä, etenkin kompaktin mittaisen takahaarukan kanssa. Kevyempi sisar e160 SL hyödyntää puolestaan Foxin Factory-tason jousitusta 36-sarjan keulan ja Float X -iskarin muodossa. Kokonaisuutena e180:n varustelusta vastannut tuotepäällikkö ansaitsisi kunniamerkin tai ainakin pinssin. Vauhdikkaiden alamäkien e180 Freeridetai enduro-tyylinen ajo ja bikeparkit ovat e180:n ominta elinympäristöä. Satulatolppa on niin ikään Foxin ja Kashima-päällystetty
Jokapaikanpyörä e160 SL Jos e180:sta löytyy jyrämäisiä ominaisuuksia, e160 SL on enemmän yleismaasturin tuntuinen. Päällimmäinen ero tulee SL-mallin kevyemmän painon tuomasta vaivattomammasta käsiteltävyydestä. Muut komponentit toimivat mainiosti. Zeb Ultimate oli ennestään tuttu keula, mutta ajossa ollut yksilö edellytti tavallista enemmän säätöä halutun toiminnan saavuttamiseksi. missään kohdin niin, että painopiste pääsisi karkaamaan keskeltä tarpeettoman taakse. Uuden viidennen sukupolven Boschin toiminnan voi tiivistää lyhyesti: jo valmiiksi mainiosta moottorista on onnistuttu tekemään vieläkin parempi. Bosch on onnistunut hiljentämään CX-mallin tuottamaa ääntä merkittävästi tuoreimmassa versiossaan. Takapää toimi niin ikään hyvin muodostaen hyvän yhdistelmän tunnokkuutta ja iskunsuodatus kykyä olematta silti traktorimainen. Ilmajousellinen Vivid-iskari vaikutti toimivan hyvin yhteen uuden jousitusratkaisun kanssa. 78 06 | 2024 78 06 | 2024 KOEAJOSSA. Hyvin toimivan jousituksen ansiosta e180 toimi luotettavasti kaikissa tilanteissa. Käytettävyys on niin ikään parantunut uuden, ohjainkannattimen viereen sijoitetun Purion-näytön ja aiempaa pienemmän käyttövivun myötä. Lopulta sopiva yhdistelmä pitoa ja kantavuutta löytyi. Yksistään lihasvoimalla liikkuvan pyörän käytöstä SL ei toki vastaa, mutta pääsee kuitenkin verrattain lähelle sitä. Laajemman säädettävyyden ja teknisten toimintojen, kuten talutusavustuksen, ohella ajokokemus on saatu jalostettua entistä paremmaksi laskeneen desibelitason myötä, joka ei ollut häiritsevä alunperinkään. Jousitus toimi hyvin ja sitä oli tarjolla anteliaasti. 165-milliset kammet olivat hieman kyseenalainen valinta. Avustuksen käytös ja avustusmoodit niiden välisine eroineen ovat erinomaisia. XT-vaihteiston toiminta oli niin hyvää kuin mekaaniselta osasarjalta voi odottaa. Runkomitoitus on rento ja vakaa, mikä tuottaa pyörälle hyvin samankaltaisen käytöksen kuin sen suuremmalle sisarelle. Foxin FactoryUusi takajousituksen rakenne jättää etukolmioon hyvin tilaa ja säästää iskunvaimenninta sivuttaissuuntaisilta kuormilta. Vaikka keskiö ei roikkunut erityisen matalalla, viisi tai jopa kymmenen milliä lyhyemmät kammet sopisivat tämän tyyppiseen pyörään paremmin. Käyttämämme reittiverkosto Gironan lähistöllä tarjosi korkeuserojen lisäksi paljon poluille sijoitettuja hyppyreitä. Alastuloja ei ollut kuitenkaan lähellekään vastaavaa lukumäärää. Komponentit e160 SL:ssä ovat parasta, mitä kaupasta löytyy
Muuttuneen jakelujärjestelyn myötä Meridaa tullaan näkemään Suomessa todennäköisesti aiempaa aktiivisemmalla otteella. Yleistyvä näky Suomessa Meridan e180 900 ja e160 SL 10K ovat erittäin kilpailukykyisiä sähkömaastureita. Akkukesto ei ole SL:n kohdalla heikkous, vaan enemmänkin ominaisuus. Lyhyemmän joustomatkan ja korkeampien jousivakioiden ansiosta pyörä on kaikin puolin tunnokkaampi ja herkempi käsitellä. Kiekkojen pitkän aikavälin kestosta on mahdoton antaa arviota, mutta ensivaikutelma SC i30 -kiekoista oli oikein hyvä. Alumiini on kuitenkin kirinyt eroa kiinni ennen kaikkea hyvän hinta-laatusuhteen ansiosta. Sähköavusteisten pyörien suosion räjähdysmäinen kasvu voisi johtaa ajatteluun, jossa lähes kaikki tuotekehitysresurssit suunnattaisiin tälle sektorille. Lyhyemmät koeajot muilla malleilla osoittivat, että suorituskyky ei perustu pelkästään huippuluokan komponentteihin, vaan sama luonne ja vastaava toiminta ovat löydettävissä myös muista malleista. Tästä syntyi Merida-merkki. Meridan edustaja Michael Wilkens kertoi, että esimerkiksi Itävallassa myydyistä pyöristä noin 80 prosenttia on sähköavusteisia. Mielenkiintoinen ja yllättävä yksityiskohta jakeluverkoston alkutaipaleesta on se, että yksi ensimmäisiä maahantuojia oli Norjassa. Merida on edelleen perheyritys ja sen johdossa on perustajan lapsenlapsi. SX-moottorin toimintaa voi verrata Performance Line CX -malliin niin, että sen Turbo-taso vastaa osapuilleen CX:n toiseksi korkeinta eMTB-moodia ja loput tasot suhtautuvat toisiinsa enemmän tai vähemmän samalla tavoin. \\ Hiilikuidun materiaaliominaisuuksia on käytetty hyväksi e160 SL:n takahaarukassa korvaamalla nivel alaja yläputkissa tapahtuvalla joustoliikkeellä. Hienona yksityiskohtana on pääakun käyttö virranlähteenä, mikä tarkoittaa yhtä akkua vähemmän ladattavaksi. Muun muassa Raleighmerkki lukeutui tehtaan ensimmäisiin asiakkaisiin, ja toiminta kasvoi nopeasti. Paikalliset erot kysynnässä ovat kuitenkin huomattavia. Sen rinnalla tehdas on tarjonnut muille pyörämerkeille sopimusvalmistusta. Uusilla E-sarjan malleilla merkin markkinaosuuden vahvistamiselle on erinomaiset edellytykset. Float X -iskarin kanssa jousitus säilyttää hyvin samanlaisen luonteen kuin e180pyörässä, mutta 20 milliä lyhyempänä. FSA:n uutuuskiekkojen ratchetsysteemin rallatus tervehtii iloisesti jo ensimetreillä ja vain kasvaa vauhdin myötä. Suuresta koosta huolimatta Meridalla pyritään kuuntelemaan markkinan toiveita ja kysyntää tarkasti ja nopeasti. Miedomman tehon ansiosta SX ei kuluta akkua samaa tahtia kuin täysitehoinen CX. Siitä huolimat ta avustuksen käytössä tulee olla kuitenkin huolellinen, etenkin jos seurassa on täystehoisilla moottoreilla ajavia. Turbotai eMTB-tasolla tehty muutaman sadan vertikaalimetrin nousu voi syödä akkua hyvinkin noin 15 prosentin verran. SRAM:in T-sarjan vaihteisto toimii eleettömästi. Hiilikuituvanteet ovat jatkuvasti yleistyvä komponentti myös painovoimavoittoisissa pyöräilymuodoissa niiden tarjoaman jäykkyyden ja lujuuden ansiosta. 36-sarjan keula on hyvä valinta, eikä se jää lyhyeksi missään tilanteessa. Tällä hetkellä jakelijoita on maailmanlaajuisesti noin 50, ja ne kattavat noin 60 maata. Rahtilaivaa luotsanneelle norjalaiselle merikapteenille ei pystytty maksamaan palkkaa ja korvaukseksi tarjottiin kontillisia rahtitavaraa – jotka olivat Meridapyöriä. Kun kiekkoja ei tule ajatelleeksi ajaessa, ne hoitavat roolinsa hyvin. Kääntöpuolena on luonnollisesti tarve tarkemmille ajolinjavalinnoille sekä pienempi reservi hyppyjen alastuloissa ja röykkyisillä polkuosuuksilla. sarjan jousitus hoitaa tehtävänsä mainiosti. Kolme eri malliversiota kattaa myös kaikki aktiiviharrastajalle oleelliset hintaluokat ja varsin kilpailukykyisellä hinnoit telulla. Meridan kaltaisen valmistajan tulee olla ajan hermolla uusien valmistusmenetelmien ja -tekniikoiden sekä materiaalien soveltamisen suhteen. Runkovalmistus alkoi perustaja Ike Tsengin halutessaan muuttaa taiwanilaisten pyörien mainetta paremmaksi. \\ Taiwanin pyöräteollisuuden edelläkävijä MERIDA-PYÖRÄMERKKI on merkittävästi nuorempi kuin itse tehdas. 79 06 | 2024 79 06 | 2024. Wilkens sanoi, että tulevia pyörämalleja suunnitetaessa pohditaan usein, tarjotaanko pyörää hiilikuiturungolla vai samassa tai kenties jopa alemmassa hintaluokassa alumiinista valmistetulla rungolla, mutta paremmilla komponenteilla. Esimeriksi viitisen vuotta sitten hiilikuitu nähtiin ideaalina runkomateriaalina melkein kaikissa pyörätyypeissä. Nykyisellään Meridan mallisto sisältää satoja pyörämalleja kattaen kaupunkija käyttöpyörät ja ulottuen huipputason maantiepyöriin sekä tietenkin maastopyöriin asti, sähköavustuksella tai ilman. Maven Ultimate -jarrut tarjoavat ennakoitavasti annosteltavaa jarrutehoa jokaisella kahvan painalluksella. Kevyen painon lisäksi hiilikuitukiekoista tulee sopiva määrä joustoa alastuloihin. Ajan saatossa talon sisällä nousi ajatus, että kertynyttä tietotaitoa voitaisiin käyttää myös oman merkin alla tehtävien pyörien valmistukseen ja myyntiin. Sen vuoksi parin tunnin pituinen ajo ei voi olla jatkuvasti täysitehoista tykitystä. Molempien mallien voi sanoa tarjoavan kaikki toivotut ominaisuudet: suorituskyky, komponentit ja ulkonäkö. Ja niin myynti Pohjolassa lähti liikkeelle. Iso-Britanniassa vastaava osuus on kuitenkin vain 30 prosenttia. Ero joustomatkassa tekeekin merkittävän eron pyörän luonteessa. Asetelma on harvinainen ja maailmasta löytyy vain muutama toimija, joka operoi vastaavalla tavalla
Trek Slash+ on näyttävä ja kevyt pyörä kovaankin endurokäyttöön. 80 06 | 2024 KOEAJOSSA
Jotta jousituksen ja ketjun kautta välittyvien voimien toiminta saadaan eristettyä toisistaan, ketju tulee kierrättää päänivelpisteen kautta – tai Slashin kohdalla läheltä sitä. TQ:n kevyen moottorin ansiosta Slash+:n ajo-ominaisuudet saadaan pidettyä hyvin lähellä perinteistä tai niin sanotusti pullamoottorilla liikkuvaa enduropyörää. TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Rami Valonen TREK KÄYTTI ENSIMMÄISENÄ valmistajana TQ HPR50 -moottoria. Se tarjoaa vaihtoehdot oletusasetukselle ja sitä progressiivisemmalle vipusuhteen käytölle. Alkujaan yksinomaan trail-pyörissä nähty kevytmoottori on löytänyt sittemmin tiensä moneen pyörätyyppiin. Slashissä rissa on asemoitu osaksi takahaarukkaa. ABP eli active braking pivot sijoittaa taka haarukan nivelen samaan pisteeseen taka-akselin kanssa. 20 kilon painon ansiosta pyörä on ketterä kulkemaan. Kitka on minimoitu suurella 19-hampaisella rissalla. Slash+:n kohdalla painopiste on kuitenkin erityisesti jälkimmäisessä eli avustuksen tarjoamisessa nousuissa. Endurotyyppisessä ajossa sähköavustuksella haetaan lähtökohtaisesti samoja asioita kuin muutenkin: lisää vauhtia tasaisille osuuksille ja avustusta ylämäkiin. 81 06 | 2024 81 06 | 2024. Etenkin voimansiirron puolella eturattaan viereen sijoitetut yläja alarissat antavat rakenteelle hyvin teknisen vaikutelman. High pivot -ratkaisuissa päänivel ja ketjurissa ovat usein samankeskeiset. Takahaarukasta löytyy Trekin tavaramerkki eli ABP-nivelöinti, jossa takahaarukan nivelpiste ja taka-akseli ovat samankeskeiset. High pivot -ratkaisuksi nivelpisteen korkeus on maltillinen, se sijaitsee hieman satulaputken puolivälin alla. Takapään kinematiikkaan voi vaikuttaa iskunvaimentimen alakiinnityspisteessä olevan kääntöpalan asentoa vaihtamalla. Hieno Trek SLASH+ 9.7 SLX/XT Usein ketjurissa ja jousituksen nivelpiste on sijoitettu high pivot -rungoissa samankeskeisesti. Ketjun rattaalla pysymisen varmistamiseksi Slash+:ssa on erillinen alapuolinen ketjunohjuri, jonka rissan kautta ketju kulkee takavaihtajalle. Vaikka noin viiden kilon ero voi kuulostaa melkeinpä triviaalilta, se määrittää pyörän käytöstä ja ajotuntumaa suuresti. Näistä saimme koeajoon jälkimmäisen. Slash+ on kuitenkin ensimmäinen malli, jossa sitä käytetään yhdessä high pivot -jousituksen kanssa. TQ:n moottori on niin ikään omiaan vahvistamaan perinteisen endurofillarin ajotuntumaa jalostetulla avustusprofiilillaan ja ennen kaikkea lähes äänettömällä toiminnallaan. Malleja on tarjolla kaksi: Slash+ 9.9 ja 9.7. Slash+ puolestaan heilauttaa vaa’an viisarin vain hieman yli 20 kiloon. Tämä tarkoittaa sitä, että taka-akselin taaksepäin suuntautuva liike, joka on kenties merkittävin high pivot -jousituksen etu, on määrältään maltillinen, vajaat 20 milliä. Ratkaisun sanotaan minimoivan takajarrun käytöstä syntyvien voimien vaikutuksen jousituksen toimintaan. Kolme selvästi toisistaan eroavaa avustustasoa tarjoaa valinnan vapautta. Uuden tulemisen tehnyt high pivot -jousitus hallitsee Slashin ulkonäköä. Kompakti HPR50-moottori ja akku on saatu istutettua keskiön alueelle ja viistoputkeen niin, että Slash+:aa ei nopealla vilkaisulla välttämättä tunnista sähköavusteiseksi. Joustomatkaa on tarjolla edessä ja takana 170 milliä, joskin rungolla on tyyppihyväksyntä peräti 190-milliselle keulalle. Vaikka täystehoinen enduroajoon suunnattu sähköpyörä ja Slash+-mallin kaltainen kevytversio vaikuttavat paperilla hyvin samankaltaisilta, ajossa ero on merkittävä. Slash+:ssa rissa on hieman päänivelpisteen alaja takapuolella, millä on tavoiteltu mahdollisimman hyvää polkemistehokkuutta samalla herkkä jousituksen toiminta säilyttäen. Trekin kevytsähkömaasturi tarjoaa mukavaa kyytiä vaativissakin maastonkohdissa. 85 newtonmetriä vääntävät ja noin 700 wattitunnin akulla varustetut pyörät asettuvat järjestäen noin 25 kilon painoluokkaan. Runko on molemmissa malleissa sama ja se on valmistettu hiilikuidusta. Siro hiilikuiturunko Sähköistetty Slash on kuin aiemmin ilmestyneen ei-avustetun sisarensa kopio. Runko käyttää UDH-vaihtajakorvaketta
Rungon suojaus ketjun iskemiltä on toteutettu erinomaisesti. Vaihdettavien ohjainlaakerikuppien avulla ohjainkulmaa on mahdollista loiventaa tai jyrkentää asteen verran, mikä antaa optiot peräti 62,4 asteen tai tavallisemmalle 64,4 asteen mitoitukselle. Pieni ja pippurinen HPR50-moottorin esiteltiin ensimmäistä kertaa Trekin Fuel EXe -pyörässä kaksi vuotta sitten. Slash+:aan asennettu akku tarjoaa siis siihen nähden tuntuvan lisän. Näistä saadaan 126,7 sentin akseliväli, jota voi luonnehtia normaa liksi tämän tyyppisessä pyörässä. Näin pitkäjalkaisimmatkin ajajat saisivat TIEDOT Merkki Trek Slash+ 9.7 SLX/XT Runkomateriaali hiilikuitu Etuhaarukka Fox Rhythm 38 Float, Grip, 170 mm Iskunvaimennin Fox Performance Float X, 230x65 mm Moottori TQ HPR50, 50 Nm Akku TQ 580 Wh Vaihteensiirtäjä Shimano XT M8120, 12-v Takavaihtaja Shimano XT M8120, 12-v Kammet/eturatas Ethirteen E*spec 160 mm / E*spec 32 T Takarattaat Shimano SLX M7100, 10-51 T Ketju Shimano SLX M7100 Jarrut Shimano M6100-kahvat, M6120jarrusatulat, 203 mm Kiekot Bontrager Line Comp 30 29/27,5“ Renkaat Bontrager XR5 Team Issue 29/27,5 x 2,5” Ohjaustanko Bontrager Line, 780 mm Ohjainkannatin Bontrager Elite 35/35 mm Satula Bontrager Verse P3 Satulatolppa Bontrager Line Dropper 34,9 mm, 170 mm liikevara Ohjaus-/satulakulma 63,4°/72° Reach 479 mm Akseliväli 1 267 mm Takahaarukan pituus 434 mm Valmistajan nettisivut trekbikes.com Koko testattu koko L, muut koot S, M ja XL Paino (ilman polkimia) 20,2 kg Hinta 8 439 € High pivot jousituksessa on oma taikansa. Vaihteistona on takuuvarma Shimano XT M8100 -sarja, jota on jatkettu SLX-sarjan ketjulla ja pakalla. Ajossa systeemi toimii mainiosti. Komponenttivalinnoissa on sen kohdalla painotettu hinta-laatusuhdetta. Ohjainkulma on vakioasetuk sessa 63,4 astetta ja L-koon rungossa reach-mittaa on tarjolla 47,9 senttiä ja takahaarukan pituus on 43,4 senttiä. Satulaputken kulma on mukavan jyrkkä, 77,2 astetta. 82 06 | 2024 82 06 | 2024 KOEAJOSSA. Kiekot ovat Bontragerin Line Comp 30:t. Aiemmissa HPR50-moottorilla varustetuissa pyörissä on käytetty 360 Wh:n akkua. High pivot -jousitusratkaisu on ketjurissoineen monimutkaisen näköinen ilmestys. Poikkeuksen muodostaa S-koon runko, joka on mitoitettu edessä ja takana 27,5-tuumaisille kiekoille. Mitta tuntuu juuri oikealta mitalta tällaiseen pyörään. Pieni koko ja hiljaisuus yksistään eivät riitä tiukassa moottorivalmistajien kilvassa: myös toiminnan tulee olla kunnossa huoliteltua avustusprofiilia myöten. Sijoituspaikkana se on oivallinen, sillä näyttö on tässä kohdin suojassa, mutta silti hyvin näkyvillä. Slash+:n kohdalla tässä on onnistuttu hyvin. Viimeksi mainitusta löytyy vapaaliikettä 170 millin verran M–XL-kokoisissa pyörissä. yksityiskohta rungossa on takahaarukan suojaus ketjun iskuilta. Range Extender -lisäakkuoptio on niin ikään olemassa, jos akkukestoa ja kantamaa haluaa vieläkin enemmän. Runkomitoitusta voi luonnehtia kohtuullisen pitkäksi ja loivaksi, ja se on mahdollista tehdä vielä loivemmaksi niin halutessaan. Moottorin olemassa olon antaa ilmi hieman tavallista pulleampi keskiön alue ja sekin näkyy vain pyörän vasemmalta puolelta. Putkiosat ovat samalta valmistajalta, mukaan lukien kannatin, ohjaustanko ja hissitolppa. Jousituksesta vastaavat Foxin komponentit, tarkemmin Rhythm 38 Grip -keula ja Float X -iskunvaimennin. Parhaimmillaan 50 newton metriä vääntävä moottori saavutti nopeasti vahvan aseman kompaktin kokonsa, kevyen painonsa ja myös lähes olemattoman käyntiäänensä ansiosta. Huomionarvoinen lisä ja uutuus Slash+:ssa on aiempaa suurempi akku. Pienen kokonsa ansiosta moottori on mahdollista upottaa pyörään hyvinkin huomaamattomasti. Slash on suunniteltu yksinomaan sekakokoisilla kiekoilla käytettäväksi. E13-valmistajan E*spec-kammet ovat pituudeltaan 160 millimetriä. Renkaina ovat saman valmistajan XR5 Team Issue -mallit 2,5 tuuman leveydessä. Akku on irrotettavissa ja sen saa ulos viistoputken alapäästä. Mitta on riittävä, mutta etenkin XL-koon pyörässä voisi nähdä vielä suuremmallakin vapaaliikkeellä varustetun mallin. Asiallinen osakattaus Koeajamamme Trek Slash+ 9.7 on kahdella tarjolla olevasta mallista edullisempi. Eturatas on 32-hampainen. Takakiekon koko on siis 27,5 tuumaa. Sen ja ketjun vähäisen liikkumavaran ansiosta Slash+ on ajossa hyvin hiljainen. Näyttö ja virtapainike on upotettu nykysuuntauksen mukaisesti rungon vaakaputkeen, joitakin senttejä emäputken taakse. Jarrut ovat Shimano M6100-sarjaa, joka käyttää nelimäntäisiä M6120-jarrusatuloita. Viistoputkeen upotettu 580 wattitunnin kapasiteetin tarjoava akku on suurin, mitä TQ:lta on toistaiseksi nähty
Monimutkaisesta ulkomuodostaan huolimatta ketjun vienti kahden ylimääräisen rissan kautta ei tunnu tuottavan ylimääräistä kitkaa. 170 milliä joustomatkaa edessä ja takana on perusteltu valinta tämän tyyppiseen pyörään. Eniten lisäpotkua tarjoava avustustaso riittää hyvin jyrkimpiinkin nousuihin. Erittäin teknisissä ja jyrkissä kohdissa se häviää luonnollisesti täystehoisille moottoreille. Sähköavustuksen tuomat hyödyt ja reilun kokoisen akun edut huomaa selvästi. Jaksaa pitkään HPR50-moottori toimii. Täystehoisiin moottoreihin verrattuna pienempi avustusteho tarkoittaa myös pienempää kulutusta, minkä ansiosta 580 Wh:n suuruisesta akusta saa irti kiitettävän kantaman. Samalla käsiteltävyys ja ketteryys ovat hyvällä tasolla tai ainakin sellaiset, joita tämäntyyppiseltä pyörältä voi odottaa. Miedommat avustustasot tarjoavat puolestaan huomaamattomamman käytöksen, joka toimii yhtä hyvin niin poluilla kuin siirtymilläkin. Kevyet renkaat keventävät pyörää, mutta etenkin takana kyseisen rengasmallin rakenne jää helposti liian heppoiseksi. Yleisvaikutelma 9.7-mallin osista on hyvä ja pyörä vaikuttaa valmiilta tositoimiin aina vaativaakin käyttöä myöten. Pehmeää kyytiä Trek on tehnyt kehitystyötä runkogeometrian kohdalla. Sama pätee myös takaa löytyvään Float X:ään, joka on hyvä perustason iskari. Pidentyneiden runkojen jälkeen Slash+:n kohdalla on otettu askel taaksepäin. Takapään täyteen toimintaan voisi päästä kuitenkin paremmin käsiksi, jos iskarin sisäänpäinvaimennuksen säätömahdollisuudet olisivat kaksiasentoista vipua laajemmat. High pivot -jousituksessa on oma taikansa. High pivot -jousitus tekee sen, mitä se lupaa eli hyvän kyvyn pitää yllä vauhtia ja kesyttää terävimmätkin maastonmuodot. Poikkeuksellisen vaativaa ajoa lukuun ottamatta niillä tulee kuitenkin hyvin toimeen. Slash jatkettuna Mallinimi on valittu sähköavusteiselle Slashille hyvin. Ketju on tosin hyvä pitää voideltuna, sillä voimansiirto tuntuu alkavan pitämään ääntä nopeasti ketjun kuivuessa. Hyperglide+-tekniikkaa hyödyntävä pakka ja ketju tekevät vaihtamista nopeaa ja siistiä kaikissa tilanteissa. Erinomainen jousitus yhdistettynä hyvään käsiteltävyyteen ja ennen kaikkea suurikokoisella akulla varustettu avustus luovat yhdistelmän, jota ei tällä hetkellä löydy toisaalta. Vaihteistojen puolella M8100-sarjan Shimano XT on hinta-laatusuhteeltaan kiistaton johtaja. Takahaarukan piteneminen joustomatkan käytön myötä ei vaikuta pyörän käytökseen häiritsevästi niin, että asentoa pitäisi korjata tai säätää kovavauhtisissa mutkissa ja hyppyjen alastuloissa. Ketjun paikallaan pysymisessä ei ilmennyt minkäänlaisia ongelmia koeajojakson aikana. Harmillisesti saman suuntaiset huomiot jatkuvat Slash+:n kohdalla. Vaikka pyörä ei ole superpitkä, loiva ohjainkulma hyvin toimivan jousituksen kanssa tarjoaa runsaasti suuntavakautta. matalan rungon tarjoaman liikkumavaran kokonaisuudessaan käyttöön. \\ HPR50-moottori on saatu istutettua runkoon hyvin huomaamattomasti. Tai ei ainakaan siinä määrin, että sen huomaisi edes ilman avustusta ajaessa. Trek on onnistunut tekemään Slash+ 9.7:n kohdalla pyörän, joka tarjoaa selvästi jotakin erilaista. Hyvän alkuherkkyyden ja riittävän progression saavuttaminen vaatii tosin jonkin verran haarukointia jousen ilmanpaineen osalta. Itse asiassa ketjun vienti rissojen kautta ja sen kulku hyvin läheltä suojattua takahaarukan yläputkea tekee pyörästä erittäin hiljaisen. 83 06 | 2024 83 06 | 2024. Bontragerin renkaat olivat ennestään tuttuja ja eivätkä ainoastaan positiivisessa mielessä. Slash+ tuntuu olevan kuin sen aiemmin julkaistu akustinen sisar, mutta nimenomaan plus-merkin kanssa. XR5 Team Issue -renkaat ovat ihna kohtuullinen valinta kuivan sään polkuajoon, mutta sen muissa oloissa ominaisuudet loppuvat kesken niin pidon kuin kestävyyden osalta. Teknisen tai monimutkaisen näköisestä rakenteesta huolimatta systeemi ei vaikuta voimansiirron toimintaan haitallisesti. Noin 180-senttiselle kuskille Slash+ sopii erinomaisesti. Rengasinsertin käyttö voi parantaa tilannetta tältä osin tuntuvasti. Avustamattomaan malliin verrattuna Slash+:n runko on reachmitaltaan noin sentin lyhyempi. Kevyen HPR50-moottorin avulla pyörän käytös ja ajo-ominaisuudet on saatu pidettyä hyvin lähellä perinteistä enduropyörää,. 160-milliset kammet sopivat mainiosti sähköavusteiseen enduropyörään. Rhythm-sarjan keula on asiallinen ja Grip-vaimennin tarjoaa hyvin vaimennusta. Loiva 63,4 asteen ohjainkulma ei tunnu missään kohtaa liioitellulta, se palvelee pyörän luonnetta erinomaisesti. 160-milliset kammet ovat oivallinen valinta, sillä ne antavat tuntuvan lisän maavaraan, eivätkä tunnu haittaavan ajajan tehontuottoa missään kohdin – ei edes silloin, kun moottori on pois päältä. Systeemin edut ilmenevät parhaiten maaston röykkyisimmissä kohdissa ja etenkin terävissä, ikään kuin menosuuntaan vastakarvaan suunnattujen epätasaisuuksien ylityksissä. Runkoa ei voi kuitenkaan vieläkään luonnehtia lyhyeksi. Siirtymäosuuksille avustus riittää erinomaisesti. M6120-jarrut hoitavat asiansa, joskaan eivät loista tehollaan
Giantin sähköavusteinen fatbike jatkaa matkaansa sellaisissa maastonkohdissa, joissa monella muulla pyörällä eteneminen loppuu. Ongelma on ratkaistu käyttämällä samaa moottoria ja tuomalla Q-factor ja ketjulinja haluttuihin arvoihin kammilla ja eturattaan spider-osalla. Se ei kuitenkaan tarkoita, etteikö pyörätyyppi olisi yhtä varteenotettava kuin aiemminkin. Yläja alaputkia on taivutettu voimakkaasti, jotta leveälle takarenkaalle on saatu pyörimistilaa ilman, että kantapäät kolisevat putkiin polkiessa. Toisin kuin jäykkäperäisissä maastopyörissä, fatbikeissa näkee edelleen paljon jäykkiä etuhaarukoita leveiden renkaiden ajomukavuutta lisäävän vaikutuksen ansiosta. Tarkoituksen mukaisessa käytössä sillä on oma paikkansa muiden pyörätyyppien joukossa. Alhainen lämpötila vaikuttaa tunnetusti negatiivisesti Giant YUKON E+ Giantin ”mönkkäri” etenee vakaan varmasti melkein missä tahansa. Renkaat on mahdollista nastoittaa pyörän mukana toimitettavilla nastoilla talvikäyttöä ajatellen. Siinä näkyy hyvin valmistajan tietotaito kyseisen materiaalin kanssa toimimisesta. Molempia komponentteja on jouduttu muovaamaan reilusti haluttujen mittojen saavuttamiseksi. Fatbiket tuovat ainutlaatuisen haasteen voimansiirron rakenteelle tavallista korkeamman Q-factor-mitan (kampien välisen etäisyyden) ja taka navan asennusleveyden myötä. Giant ei ole poikennut Yukon E+ -mallilla valtavirrasta, sillä kyseessä on jäykkäperäinen pyörä. Yukon E+ käyttää Giantin omaa SyncDrive Pro2 -moottoria. Merkittävimpänä niistä on tietenkin leveiden renkaiden ja alhaisten rengaspaineiden tuoma vierintävastus. Suuri akkukoko voi tuoda mukanaan selvän hyödyn talvikäyttöä ajatellen. 84 06 | 2024 84 06 | 2024 KOEAJOSSA. Fatbiken suosio pyörätyyppinä on kokenut kenties jo huippunsa. Kysees sä on Yamahan valmistama moottori, joka tarjoaa parhaimmillaan 85 newtonmetriä vääntöä. Joitakin täysjoustomalleja on tarjolla, mutta ne ovat harvinaisuuksia. Yukonissa on suurikokoinen akku, jonka kapasiteetiksi ilmoitetaan peräti 800 wattituntia. Koeajon aikana selvitettiin, missä määrin tämä onnistuu ja miten SyncDrive Pro2 -moottori suoriutuu roolistaan. Kiekkokokona fatbikeissa käytetään 26 tai 27,5 tuumaa. SyncDrive Pro2 -moottori on Yamahan valmistama, mutta Giant on jalostanut avustusohjelmistoa. Yukoniin on valittu jälkimmäinen. Fatbiket eli läskipyörät eivät ole tässä kohtaa poikkeus, joskin tarjonta on edelleen suppeampaa kuin perinteisellä rengaskoolla varustetuissa maastopyörissä. Nimestään huolimatta Avalanche-renkaat osoittautuivat hyviksi suvikumeiksi. Ulkonäköä hallitsee suuri viistoputki, joka toimii akun sijoituspaikkana. Jos etukolmiosta löytyy muuta kuin pyöreää ja suoraa putkiprofiilia, tilanne on samankaltainen myös takahaarukan kohdalla. Akun latausportti on hyvin käsillä ja suojattu kääntöluukulla. Runko on valmistettu alumiinista. Etukolmion putket on muokattu voimakkaasti hydroformausta käyttäen. Sähköavusteisten fatbike-pyörien pienillä myyntiluvuilla moottorivalmistajien ei ole kannattavaa tehdä omia ja normaalia pidempiä moottorikuoria. Ominta käyttöaluetta fatbikelle ovat pehmeät alustat eli hienojakoinen hiekka, vetiset metsäpolut ja tietenkin lumi. Muotoiltu alumiinirunko Fatbiket ovat lähes yksinomaan jäykkäperäisiä. Kun leveiden renkaiden yhteyteen lisätään sähkömoottori, kokonaisuus on pyörämaailman mönkijää muistuttava menopeli. Suuri akku riittää pitkälle Moottoriosasto tarjoaa mielenkiintoista nähtävää. Harvinaisuutensa ansiota Yukon E+ onkin sitäkin mielenkiintoisempi uutuus. Suorituskykynsä, kokonsa ja 2,75 kilon painonsa myötä se on samalla viivalla markkinan yleisimmän tarjonnan eli Shimanon ja Boschin kanssa. Paperilla sähkömoottorin voi ajatella olevan kuin suunniteltu juuri fatbikeja varten, sillä se poistaa tai ainakin minimoi pyörätyypin heikkoudet. Akkukoot ovat hiipineet vuosi vuodelta suurempiin ja suurempiin lukemiin niin, että noin 700 Wh:n kapasiteettia voi pitää miniminä hyvää kantama etsivälle ajajalle. Ero Yamahan omaan PW-X3-moottoriin löytyy ohjelmistosta, joka on tiettävästi pitkälti Giantin käsialaa tai ainakin taiwanilaisvalmistajan jalostama. TEKSTI Jukka Mäennenä KUVAT Rami Valonen SÄHKÖAVUSTUS ON LÖYTÄNYT tiensä kaikkiin pyöräkategorioihin. Giant EnergyPak ylittää tämän rajapyykin kirkkaasti. Yukon E+ ei kuulu tähän leiriin, vaan siitä löytyy asianmukainen joustokeula: Manitou Mastodon Comp 100 millin joustomatkalla. Molemmat ovat edellytyksiä leveiden renkaiden tarvitsemalle tilalle
85 06 | 2024
Vauhdin hallintaan liittyvät vaatimukset on tunnistettu valitsemalla jarruiksi nelimäntäiset Code R -mallit. Vaikka yli 4-tuumaiset renkaat tekevätkin tuntuvan lisän ajomukavuuteen, jousituksen korvaajaksi niistä ei ole. Voimansiirron osia joudutaan mitoittamaan poikkeavalla tavalla fatbikepyörien ketjulinjaa varten. Koeajossa olleen pyörän joustokeulassa ilmeni ongelmia, jotka jättivät paluuvaimennuksen puutteelliseksi. Tässä kohtaa Yukonin varustelussa ei ole kuitenkaan onneksi tingitty. Mittaa voi pitää hyvänä keskitien edustajana tässä kategoriassa, sillä se ei ole superleveä, mutta mahdollistaa lähestulkoon suurimpien saatavilla olevien renkaiden käytön. Moottorin ja rattaan liitoksen muodostava spiderosa muistuttaa muodoltaan ”vispilää”. Hissitolpan tulisi olla vakiovaruste kaikissa maastoajoon suunnitelluissa pyörissä, mutta jostakin syistä jäykkäperäisistä maastopyöristä ja fatbikeista tämä oleellinen komponentti toisinaan uupuu. Valinnalle on kuitenkin hyvät syyt. Yukonin renkaat ovat 4,5 tuumaa leveät, eli ne edustavat hyvin sopivaa yleismittaa. Sähköosat, suuri akku ja leveät renkaat tarkoittavat tavallista suurempaa massaa. Suurikokoiset painikkeet löytyvät helposti paksumpienkin hanskojen kanssa. akkukestoon ja vakioakusta löytyvä ekstrakapasiteetti voi tehdä tietyissä tilanteissa eron sille, tullaanko paluumatka avustuksen siivittämänä vai pelkällä lihasvoimalla. Pykälän tai kaksi normaalia pienempi vaihteiden lukumäärä ei ole kuitenkaan rajoite, sillä takapakka kattaa rataskoot 11–48 hampaan väliltä. Vankkatekoinen pyörä etenee varmasti kaikilla alustoilla ja jatkaa matkaansa vielä polku-uran TIEDOT Merkki Giant Yukon E+ Runkomateriaali alumiini Etuhaarukka Manitou Mastodon Comp 27,5”, 100 mm Moottori Giant SyncDrive Pro2, 85 Nm Akku Giant EnergyPak 800 Wh Vaihteensiirtäjä Shimano Cues LinkGlide, 10-v Takavaihtaja Shimano Cues, LinkGlide, Shadow+, 10-v Kammet/eturatas taottu alumiini 165 mm, 36 T, narrow-wide-profiili Takarattaat Shimano Cues, CS-LG300, 11–48 T Ketju KMC eGlide NP/BK Jarrut edessä/takana SRAM Code R, 180 mm/180 mm Navat Giant XF02 15x150 mm, Giant D919 12x197, 28 H Vanteet Giant FT85C 27.5" Alloy Disc, 75 mm sisäleveys Renkaat Vee Tire Avalanche, 27,5x4,5", SC-seos Ohjaustanko Giant Contact TR 35x780 mm Ohjainkannatin Giant Contact SL 35x50 mm Satula Giant Contact Ergo Trail Satulatolppa Giant Contact Switch, 170 mm liikevara Ohjaus-/satulakulma 66°/75° Reach 477 mm Akseliväli 1 279 mm Takahaarukan pituus 470 mm Valmistajan nettisivut giant-bicycles.com Koko testattu koko M, muut koot S, L ja XL Paino (ilman polkimia) 27,3 kg Hinta 4 999 € Vankkatekoinen pyörä etenee varmasti kaikilla alustoilla ja jatkaa matkaansa vielä polku uran päätyttyäkin. 10 vaihdetta riittää Jo aiemmin mainittu Mastodon-keula on yksi kokoonpanon kohokohdista. Jos Cues-osasarjan luvattu kulutuskestävyys ja varmatoimisuus pitävät paikkansa, se voi nousta varteenotettavaksi vaihtoehdoksi monessa pyörätyypissä. Näin on myös SyncDrive Pro2:n kohdalla. Fatbike-kiekoille mitoitettu Mastodonkeula on jykevä ilmestys. Ulkonäöllisesti käyttövipu ei ole ollut Yamahan moottoreiden kohokohta, sillä se antaa hieman vanhahtavan ilmeen. 86 06 | 2024 86 06 | 2024 KOEAJOSSA. Jarrulevykoko on 180 millimetriä molemmissa päissä. Putkiosat eli kannatin, ohjaustanko ja myös hissitolppa ovat Giantin omat ja vaikuttavat kelpo komponenteilta. Jos Giantin suuri vakioakku ei tunnu riittävän, 200 Wh:n kapasiteetin tarjoava EnergyPak Range Extender -lisäakku on saatavana vielä lisävarusteena. Giant sanoo ratkaisun toimivan suurempia levyjä paremmin matalissa lämpötiloissa. Varmaa ja vakaata menoa Yukonin ajo-ominaisuudet vastaavat hyvin sen ulkonäköä. Pyörän varustaminen asiallisella joustokeulalla on erinomainen ratkaisu. Vaihtaja ja pakka ovat Shimanon uutta Cuesosasarjaa ja ”vain” 10-vaihteiset. Kiekot ovat 27,5-tuumaiset ja vanteiksi on valittu Giantin omat FT85C-mallit, jotka tarjoavat 75 millin sisäleveyden. Voimansiirto on toteutettu lähes kauttaaltaan Shimanon osilla
Neulaspoluilla, ajoittain teknisessäkin kivikossa ja nousuissa pyörä on sen sijaan elementissään. Uuden Cues-osasarjan ja sen käyttämän LinkGlide-tekniikan sanotaan olevan kulutuskestoltaan parempi, mutta vaihtojen nopeudessa hieman hitaampi. Yukon E+:n kohdalla mitoitusta voi luonnehtia onnistuneeksi: ohjaus tottelee intuitiivisesti ja polkemisasento tuntuu luontevalta ja tehokkaalta. HyperGlide+-tekniikka asetti aikanaan ketjuvaihteiden toiminnalle uuden standardin. Napakasta tehon ulosannista ja väännöstä on toki hyötyä myös jyrkissä nousuissa, kunhan takarenkaalla saa säilytettyä pidon. Pelinavaus on tehty hyvin, sillä Yukon E + on kaikilla osa-alueilla vahva pyörä. Jos sähköavustukselta hakee mahdollisimman luonnollista, mutta tarpeen vaatiessa potkua antavaa toimintaa, japanilaismoottori tarjoaa juuri sitä. \\ Jotta yli 4-tuumaisille renkaille saadaan riittävästi pyörimistilaa, takahaarukan putkia pitää taivuttaa voimakkaasti. Voimakkain avustustaso on parhaimmillaan hyvinkin ärhäkkä ja on todennäköisesti ainakin moottoriurheilutaustalta tulevien mieleen. Asiallinen runkomitoitus, käyttötarkoitusta palvelevat komponentit, hyvän avustusprofiilin tarjoava moottori ja luokkansa johtava akkukapasiteetti luovat yhdistelmän, jolle on tällä hetkellä vain vähän suoraa kilpailua. päätyttyäkin. Vaikka euroa vajaa 5 000 euron hintalappu voi tuntua isolta, Yukon E+ tarjoaa rahalle vastinetta. Ketju löytää rattaan pehmeästi ja ilman viiveen tuntua. Ohjaamossa on myös hyvin tilaa liikkumiselle ja pyörän päällä jumppaamiselle, vaikka kyseessä onkin M-koon runko. Harvinaista herkkua On merkille pantavaa, että Giantin kaliiberia oleva pyörävalmistaja on nähnyt sähköavusteisten läskipyörien kategorian sen verran merkittävänä, että mallistoa on laajennettu myös sille puolen. Jos ero on olemassa, se on hiuksenhieno. Long, low & slack -filosofia ei ole löytänyt tietään täysin fatbike-pyörien mitoitukseen, vaikka pyörätyypin runkogeometria onkin seurannut aikaansa. Vaa’an näyttämä reilu 27 kilon lukema selittää tältä osin käytöstä. Mastodon-keula on omiaan lisäämään Giantin ajomukavuutta ja maastokelpoisuutta. Jos jarrutehoa haluaa enemmän, päivitys seuraavaa kokoa oleviin eli 200-millisiin levyihin tuo todennäköisesti kaivatun vaikutuksen. Pyörän käskyttämisssä Yukon tarjoaa hyvän vastuksen todennäköisesti kenelle vain. Tarvittaessa hyvin tehokas SyncDrive Pro2 -moottori avustaa huolitellun tuntuisesti ja on toimintaääneltään hyvin hiljainen. Toiseksi, kovavauhtinen ajo ei ole alkujaankaan fatbiken ominta käyttöaluetta. Vee Tiren valmistamat kumit olivat uusi tuttavuus ja ne osoittautuivat hyviksi yleisrenkaiksi. Keulan keventäminen ja hitaassa vauhdissa tehtävät manööverit – hyppäämisestä puhumattakaan – vaativat tosissaan työskentelyä. Joka tilanteessa toimivien rengaspaineiden etsintä vaatii työtä. Code R -jarrut 180-millisillä levyillä hoitavat tehtävänsä niin ikään kunnialla. Tilava eturunko ja vastaavalla tavalla mitoitettu takahaarukka yhdistettynä suuriin pyöriviin massoihin, sähköosiin ja suurikapasiteettiseen akkuun tekevät pyörästä ajoittain haastavan käsitellä. Niljakkaimmille syysliukkaille voisi kaivata aggressiivisempaakin kuviota, mutta kaikissa muissa olosuhteissa renkaat tuntuivat toimivan hyvin. Sopivan pyöreä profiili, nappuloiden sijoittelu ja rengaskoko tarjoavat hyvän yhdistelmän rullaavuutta ja pitoa. Cues-vipu-, vaihtajaja takapakka pelaavat hienosti yhteen kaikissa tilanteissa. Shimanon käyttämä muita valmistajia jäykempi kitkakytkin on niin ikään etu, sillä se pitää ei-toivotut ketjun kolinat kohtuullisen hyvin aisoissa. 87 06 | 2024 87 06 | 2024. Ideaalitilanteessa renkaiden kaikki ajomukavuutta edistävät ominaisuudet saataisiin käyttöön sellaisilla paineilla, että vanteelle läpilyönneiltä vältytään eivätkä renkaat taitu mutkissa häiritsevästi alle. Syynä lienee leveän eturenkaan vaikutus ohjausgeometriaan, mikä ei tee normaalin maastopyörän runkomitoituksen suorasta kopioinnista hyvää vaihtoehtoa. Ominaisuus pätee kaikkiin sähköavusteisiin pyöriin jollakin tasolla, mutta Yukonin kohdalla se korostuu. Vaikka 100 milliä ei ole nykymittapuulla kovin suuri joustomatka, se lisää pyörän etenemiskykyä tuntuvasti
KOEAJOSSA 88 06 | 2024. Grizl:ON pääsi maistamaan myös Champagnen alueen viiniviljelysten peltoteitä. Pyörä piti kumpuilevasta La Marne -joen laaksosta yhtä paljon kuin kuljettajansakin
Asvaltilta polulle Sähkö-Grizl oli Fillarin testissä useamman kuukauden ajan, joten sillä ehdittiin ajaa lukuisia lenkkejä Suomen ja Ranskankin maisemissa. Satulassa istuminen ei rasita selkää. Grizl:ON on keveytensä ansiosta näppärä ja monikäyttöinen pyörä. Grizl:ON:in akku riitti keskiteholla hyvin kolmen tunnin lenkkeihin. Vuoden ensimmäiset lenkit venyivätkin huomaamatta suunnitellusta tunnista yli kahteen tuntiin, koska polkemista ei malttanut lopettaa. Sen verran jämäkältä ja maastokelpoiselta peliltä sähkö-Grizl vaikuttaa, että syksyn tullen lähtisin mielelläni sillä myös vaativammille metsäpoluille. Keveys Vakaus Hyvä ajoasento Valot Laadukkaat vanteet Akkua ei saa irrotettua Ohjauspaneelin huono sijoittelu Satulan säätö hankalaa Avustuksen tason säätäminen on sopivan yksinkertaista, mutta säätönappula on ajoturvallisuuden kannalta väärässä 89 06 | 2024 89 06 | 2024. Pyörän pystyy tarvittaessa nostamaan helposti myös auton katolle. Etuhaarukkaan laitetut, liiallista kääntämistä estävät stopparit olivat myös hyvät. Sähkögravelilla saa lenkkeihin lisää pituutta ja nousumetrejä. Oma kauteni lähti käyntiin huhtikuussa normaalia huonommalla pohjakunnolla. Grizl:ON:in massiivinen ulkomuoto, pituus ja tumma väritys johtavat ajatukset aluksi harhapoluille. Kevään lenkeillä pääsi hyvään ajotuntumaan hyvällä pyöritystekniikalla ilman, että lenkit kävivät liian raskaiksi. Siihen tilanteeseen kevyellä moottorilla varustettu gravelpyörä osui kuin nyrkki silmään. Yllätyksiä ei tule, vaikka renkaan alle osuisi terävämpikin kuoppa. TEKSTI JA KUVAT Markku Pulkkinen GRIZL:ON ON CANYONIN ainoa sähköavusteinen gravelpyörä. Pyörän arvioi helpos ti raskassoutuiseksi. Toinen tilanne, jossa huomasin moottorin tuovat mukavuutta ajoon, olivat Ranskan Merialppien nousut. Niitä oli kiivettävä, kun mieli katsomaan Ranskan ympäriajon viimeisten etappien maalimäkiä. Pyörän helppo käsiteltävyys ajossa ja siirtelyssä tekee heti vaikutuksen vähemmän sähköpyöriä ajaneeseen. Rentoa retkiajoa Grizl:ON:in ajoasento on varsin pysty ja siksi rento. Canyon GRIZL:ON CF 9 Grizl:ON:illa voi suunnata huoletta vaativallekin metsäpolulle. Se sopii paremmin kuitenkin päivän kuin viikon retkiin. Grizl:ON:illa pudotteli myös mielellään vuoristolaskut, sillä pyörä on erittäin vakaa ohjattava. Akkupyörän alle 16 kilon paino keventää kuitenkin mieltä. Pyörää voi hyvällä syyllä luonnehtia retkipyöräksi
Takanavan takana ja korkeudella on kaksi erittäin hyvin näkyvää punaista valoa. Canyonin oma, halkaistu satulatolppakin tuo pyörään joustavuutta. Ajoasento tuntuu luonnolliselta niin tasaisella kuin alaja ylämäissä. Tämäkin kertoo pyörän sopivan myös karkeammille alustoille. Ajoasennon tekee pystyksi se, että tavalliseen Grizl-pyörään verrattuna ohjauskulma kolme prosenttia loivempi, jolloin reach-mitta eli pyörän pituus tai ”ulottuvuus” lyhenee jonkin verran ja stack-mitta eli pyörän korkeus kasvaa. Canyonin oma satulatolppa tuo joustoa takapäähän. Menee jonkin aikaa, ennen kuin keksii, kuinka satulan saa säädettyä vaakasuoraan. Ohjaustanko on ylhäältä ja alhaalta leveä, sopivan paksuinen ja hyvä ajaa molemmilta tangolta. Retkeilyä tai monipuolista arkikäyttöä varten rungon etukolmioon saa kiinnitettyä helposti magneeteilla Canyonin oman, reilunkokoisen ja kovaseinäisen laukun. Satulan muoto ja liukkaus sopii useimmille ajajille. Pyörässä on yleispätevä, pitkähkö Fizik Argo Terra -satula. Kevytmoottori riittää Grizl:ON:iin on valittu Boschin Performance Line SX -kevytmoottori ja 400 wattitunnin Compact Tube -akku. Canyon on suunnitellut valot saksalaisen Lupinen kanssa. Pyörään saa halutessaan 250 wattitunnin lisäakun. Edessä on Lupine Nano -valaisin, jossa on kolme tehoa. Pyörään mahtuvat jopa 50 milliä leveät renkaat. Virta valoihin tulee pyörän pääakusta. Haarukassa on stoppari, joka estää liian jyrkät käännökset molempiin suuntiin. Lukittava RockShox Rudy Ultimate -etuhaarukka on varustettu 40 millin joustolla. Kahdelle juomapullolle löytyy myös hyvät paikat. Avustustasoja on neljä. Pysty ajoasento ei haittaa vauhdikkaampiakaan pyöriä ajanutta, sillä ohjaustangon alaote antaa hyvä mahdollisuuden muuttaa oman selän kulmaa. Satulan pinta on sopivan liukas eikä ikävän nahkea kuten joissain Canyonin gravelpyörissä on aiemmin ollut. Lyhyehkö ohjainkannatin vakauttaa ohjausta. Ne ovat tyylikkäät ja tehokkaat edessä ja takana. Tulee nähdyksi Melkeinpä ensimmäinen asia, johon Grizl:ON:issa kiinnittää huomiota, ovat valot. KOEAJOSSA 90 06 | 2024 90 06 | 2024. Flipheadpää on kuitenkin hankala säätää. Etuvalot saa halutessaan pois katkaisijasta, joka kiinnitetään muovirenkaalla ohjaustankoon. Valmistaja lupaa valojen palavan vielä 1–2 tuntia sen jälkeen, kun akusta loppuu virta polkemisen avustamiseen. Lyhyesti painamalla avustusteho kasvaa ja pitkään TIEDOT Merkki Canyon Grizl:ON CF 9 Runkomateriaali hiilikuitu Etuhaarukka Rockshox Rudy Ultimate 40 mm lukitusvivulla, rengastila 50 mm Moottori Bosch Performance Line SX -kevytmoottori Akku Bosch Compact Tube 400 Wh, lisävarusteena 250 Wh:n lisäakku Kammet FSA CK-703, 175 mm, 42 hammasta Vaihteet SRAM Force XPLR AXS, 1x12 ratasta, 10–44 Jarrut SRAM Centerline, 180/180 mm Vaihde-/jarrukahvat SRAM Force eTap AXS Ketju SRAM Force D1 12 s Vanteet DT Swiss HGC1800 XDR, 42 mm Renkaat Schwalbe G-One Bite 45 mm Ohjaustanko/kannatin Canyon Ergo, alumiini, leveys 440 mm / Canyon Stem Satula ja tolppa Fizik Argo Terra X5 unisex; Canyon S14 VCLS 2.0 CF Valot Lupine Nano SL ja Lupine C14 Taillight R112 Koot koeajettu koko L, muut koot XS, S, M ja XL Paino 15,9 kg Valmistajan nettisivut canyon.com Hinta 7 399 € Canyonin malliuudstuksen myötä pyörän nimi on nyt Grizl:ONfly CF 9. Fliphead-tolpan säätö on työlästä. Haarukkaan mahtuu 50 millin rengas. Takavalot ovat aina päällä. Moottori ja akku painavat yhteensä vain neljä kiloa. Lukittava, 40 milliä joustava RockShoxin etuhaarukka sopii hyvin pyörän luonteeseen. Tähän löytyisi varmasti helpompikin systeemi. Schwalben 45 milliä leveät, gravelajoon tarkoitetut renkaat täydentävät iskunvaimennusta. Sähköavustus alentaa myös kynnystä hankkia pyörään lokasuojat ja tavaratelineen. Moottorista löytyy parhaimmillaan 55 newtonmetrin vääntö, joten ylämäet eivät vastusta liikaa, kunhan kuski muistaa pyörittää kampia riittävällä nopeudella. Säätöpainikkeet ovat vaakaputkessa
Boschin ajojärjestelmä vastaa hyvin vauhdin kiihdyttämiseen. DT Swissin melko korkeat hiilikuituvanteet ovat pyörän parhainta herkkua. Kiekkojen yhteispaino jää alle kahteen kiloon. Pyörän päälle on helppo hypätä ja se tuntuu heti omalta. Pyörän pystyy tarvittaessa kantamaan myös melko helposti kerroksiin lukkojen taakse. 45-milliset Schwalben G-Onerenkaat ovat oikea valinta pyörän käyttötarkoitukseen. Latausjohdon pistoke keskiössä toimii hyvin. 2 000 euroa koeajettua mallia edullisemmin saa CF 7 -mallin, jossa on mekaaniset Shimanon vaihteet. Edessä on vain yksi ratas ja takana 12. Takavalot palavat latauksen ajan ja sammuvat, kun akku on täynnä. Kovin karkeat ne eivät ole, joten mutapolut pitää jättää väliin. Perusakku on integroitu pyörän viistoputkeen eikä sitä saa irrotettua latausta varten. Kevyt moottori riittää hyvin gravelpyörään. Eturattaan takana oleva ketjunohjain on tarpeellinen ja toimiva. Vaihteissa ja välityksissä ei ole moitittavaa. Ratkaisu on hyvä. Akkua ei voi irrottaa latausta varten. SRAM:in jarrut ovat oikein mitoitetut pyörän painoon nähden. Säätönapin ja merkkivalon sijoittelu on hieman hankala, sillä niitä käytettäessä katse pitää laskea kohti kenkien kärkiä, mikä ei ole paras ratkaisu turvallisuuden kannalta. painamalla pienenee. 91 06 | 2024 91 06 | 2024. Näiden väliin jää vielä arkikäyttöön tarkoitettu Daily-malli. Langattomat SRAM Force -vaihteet saavat virtansa pääakusta. Haasteita aiheutuu silloin, jos akussa ei ole virtaa, sillä ilman virtaa takavaihteet eivät vaihdu. Tuhat euroa kalliimmalla saa puolestaan vielä enemmän maastoajoon suunnitellun Trail-mallin, jossa on muun muassa astetta paremman SRAM:in sähkövaihteet, DT Swissin kiekot ja sähkösäätöinen satulatolppa. \\ Tyylikkäät takavalot varmistavat näkyvyyden, eivätkä ne unohdu koskaan kotiin. Canyon tarjoaa Grizl:ON:ista neljää eri mallia. Sopii moneen käyttöön Sähkö-Grizliä voisi harkita harjoitteluvälineen lisäksi hyvin myös yleiskäyt töiseksi työmatkaja arkipyöräksi
92 06 | 2024 KOEAJOSSA
Testipyörässä oli kiinni etutavarateline, taka harukassa esiin käännnettävät tukiraudat, järeä lukko ja tietenkin akku. Tern kulki maastopyöräilylle tyypillisiä reittejä paljon ketterämmin kuin olisi ennakkoon uskonut. Ohjaus oli läskipyörille tyypilliseen tapaan herkkä ja eturengas tuppasi aluksi kääntymään enemmän kuin kuski halusi. TEKSTI Ilkka Järvimäki JA Lasse Kankaanpää KUVAT Ilkka Järvimäki PITKÄPERÄISIÄ PYÖRIÄ on ollut markkinoilla jo vuosien ajan. Vaikka pyörä on kooltaan massiivinen, se käyttäytyi monissa tilanteissa melkein kuin tavallinen sähköavustettu maastotai läskipyörä. Suositeltava paine testipyörän 4-tuumaisissa renkaissa ja on olosuhteista, alustasta ja kuormasta riippuen 0,9–1,4 baria. Sähköavustuksen suosion kasvun myötä pyörätyyppi on tullut hyvinkin ajankohtaiseksi. Pääsimme kokeilemaan Tern Orox S12:ta syksyisessä sadesäässä. Pitkäperäinen pyörä tarjoaa mahdollisuuksia isojenkin lastien kuljettamiseen. Esimerkiksi yhdessä nousussa, jossa tavallisella maastopyörällä testikuski joutuu aina siirtämään painopisteen ihan eteen ja pitämään takapuolen satulan etureunassa takarenkaan pidon säilyttämiseksi, Tern kipusi – kylläkin sähkömoottorin eMTB-tehon avustamana – tasapainoisesti ja vaivatta. Vähitellen ominaisuuteen tottui ja ohjausta oppi annostelemaan oikealla tavalla. Myös seuraavassa siirtymässä liukkaille kallioille ja kivikkoisille poluille pyörän vakaus ja suorituskyky pääsivät yllättämään. Reilusti painoa Ternin sähköavustus toimi pehmeästi ja tarjosi rutkasti voimaa jyrkkienkin maastonkohtien kiipeämiseen. Pitkälle tavaratelineelle mahtuu paljon kuormaa tai vaikka useampikin lapsi. Esimerkiksi retkeilyvarusteita, kauppaostoksia tai lapsia on tyypillisesti kuskattu tavarapyörillä. Tehokas avustus tulee tarpeeseen, koska pelkän pyörän paino on noin 34 kiloa. Ternin sähköavustettu 40-kiloinen läskipyörä kulkee yllättävän hyvin myös maastossa. Niiden pääasiallinen käyttötarkoitus on ollut isompien kuormien kuljettaminen. Oroxin kuljetuskapasiteetiksi (ajaja mukaan lukien) luvataan päällystetyillä teillä jopa 210 kiloa ja maastossakin 180 kiloa. Suuri massa vaatii myös riittävän kookkaat 203-milliset jarrulevyt. 93 06 | 2024 93 06 | 2024. Rengaspaineilla oli iso merkitys pyörän käyttäytymiseen. Ajoalustan muutos ei nimittäin tuntunut missään, vaan meno jatkui vakaana. Ominaisuus on varmasti haluttu esimerkiksi ruuhkaisessa kaupunkiympäristössä, mutta myös teknisillä maastopoluilla siitä voi olla iloa. Joissakin maastonkohdissa pitkästä akselivälistä oli selkeästi jopa hyötyä. Jotkut pitkäperämallit soveltuvat hyvin myös harrastuskäyttöön. Pitkän, painavan ja lukuisilla tavaratelineillä varustetun pyörän valmiutta kuljettaa pienempiä perheenjäseniä tai isompiakin kuormia ei tarvinnut epäillä. Ternin kyytiin mahtuu kuskin lisäksi tarvittaessa kaksi lasta tai yksi aikuinen tai vaihtoehtoisesti valtava määrä tavaraa. Monet tavarapyörän ostajat hankkivat sen auton korvaajaksi ja ympärivuotiseen käyttöön. Kun tällaiseen pakettiin lisää vielä Tern OROX S12 Monikäyttöinen kulkupeli asiointija harrastepyöräilyyn Valtava kuljetus kapasiteetti ja pitkä toimintasäde Soveltuu ympärivuotiseen käyttöön Vaatii suuren säilytystilan Tern Orox on kokoaan ketterämpi kulkemaan maastossa ja kaduilla. Pyörä oli lisäksi hämmentävän helppo ajaa erittäin hitaissa vauhdeissa ja sillä pystyi tasapainoilemaan paikallaan pitkään. Sen paino nousi arviolta 42 kiloon. Bosch Performance Line CX -moottori tarjoaa jopa 85 newtonmetrin väännön. Pituus ei häiritse Viimeistään siirtyminen testilenkillä asval tilta soratielle muistutti siitä, että nyt kuskilla oli allaan akseliväliltään selvästi tavallista pidempi pyörä. Ajoimme sillä monilla erilaisilla alustoilla ja ilman lastia
Tern Orox on muuten suunniteltu ainakin osittain Suomen vaativiin oloihin, sillä sen piirustuspöydän ääressä on ollut Pasi Päiviö. Viisi eri avustustasoa (Turbo, eMTB, Tour, Eco ja ei avustusta) oli helposti valittavissa vasemmanpuoleisella keinukytkimellä. Shimanon mekaaninen 1x12voimansiirto toimi luotettavasti ja tarjosi riittävät välitykset tiukkoihinkin nousuihin. \\ TIEDOT Merkki Tern Orox S12 Runkomateriaali alumiini Vaihteet Shimano Deore XT 1x12 Moottori Bosch Performance Line CX Akku Bosch PowerPack 800 Wh, tilaa toiselle samanlaiselle Kammet Tern Orox custom Takarattaat Shimano 10-51T Jarrut Magura MT5, 203/203 mm Kiekot Tern Atlas X 27,5” Renkaat Schwalbe Johnny Watts 27,5” x 4” Ohjaustanko/ohjainkannatin Level Nine, AL-7050, 800 mm / Level Nine Satula/tolppa Ergon SM, E-Mountain Sport, CrMo Rail / Syntace P6 AL7050, 34.9 mm Valmistajan nettisivut ternbicycles.com Koot testattu koko M, muut koot L Paino noin 42 kg (lisävarusteineen) Hinta 6 799 euroa Pitkäperäisellä pyörällä voi pitää hauskaa myös sorateillä, metsäpoluilla ja kallioilla. 94 06 | 2024 94 06 | 2024 KOEAJOSSA. Tern Orox on selvästi suunniteltu ympärivuotiseen käyttöön. Kylmyys syö akun kapasiteettia merkittävästi ja myös lyhentää sen elinikää. Suomalaista osaamista Sellaisissa kohdissa, joissa pyörää joutui pienessä tilassa siirtelemään, sen tavaratelineistä sai tukevan otteen nostamista varten. Pyörää voi myös säilyttää tai huoltaa kätevästi pystyasennossa takatavaratelineen varassa. Pyörä on varustettu valmiiksi muun muassa tanakalla seisontatuella, lokasuojilla, tavaratelineellä sekä etuja takavaloilla. 203-milliset jarrulevyt yhdistettyinä Maguran MT5-jarruihin pysäyttivät raskaan pyörän tehokkaasti. Ternin pystyy halutessaan varustamaan kahdella akulla, jolloin sen toimintamatka yhdellä latauksella voi olla jopa yli 300 kilometriä. Lisävarusteena saatava etuhaarukan tavarateline kantaa enintään 25 kilon kuorman. Viileämpiä ajokelejä silmälläpitäen pyörän pääakku runkokolmion sisällä on eristetty suojalla, joka pitää virtalähteen sopivassa käyttölämpötilassa pakkasessakin. Pyörän monipuolisuus pääsee oikeuksiinsa, kun sen varustaa siihen suunnitelluilla lisävarusteilla: aina kulloisenkin tarpeen mukaan esimerkiksi tavaratelineillä, tuilla tai lastenistuimilla. kuskin ja kuljetettavan kuorman massan, moottorin tarjoaman väännön pitääkin olla riittävä. Oroxin 27,5-tuumaiset pyörät ja 4-tuumaiset renkaat vaikuttivat hyvältä ratkaisulta, mutta niiden tilalle voi halutessaan voi vaihtaa 29 tuuman kiekot 3-tuumaisilla renkailla tai 26-tuumaiset pyörät viiden tuuman renkailla. Tern Orox on parhaimmillaan retkeily-, työmatkaja asiointikäytössä, joissa kuljetettavaa tavaraa on paljon tai kyydissä on ihmisiä, mutta pitkäperäisellä pyörällä voi pitää hauskaa myös sorateillä, metsäpoluilla ja kallioilla. Oroxin akku on eristetty virtaa syövältä kylmyydeltä suojalla
Fillari-lehti tulee kotiisi kannettuna kuusi kertaa vuodessa. 4. Sinun ei tarvitse tehdä muuta kuin maksaa saamasi tilauslasku. Kestotilaus kannattaa! Kestotilaajana saat paljon etuja: 1. Pääset lukemaan Lehtiluukun digipalvelussa tuoretta numeroa ja aiemmin ilmestyneitä lehtiä milloin tahansa. Tilauksesi hallinta hoituu kätevästi nettisivujemme kautta omalla tililläsi. 3. Saat ensimmäisenä tietää muista tilaajaeduista ja pääset hyödyntämään niitä. Tilaa uudistunut KESTOTILAUS 69 € / VUOSI VUOSITILAUS 79 € / VUOSI FILLARI ILMESTYY KUUSI KERTAA VUONNA 2025. 2. Tilauksesi jatkuu automaattisesti vuodesta toiseen. 5. Hakutoiminnon avulla löydät arvokasta tietoa pyörän tai varusteiden hankinnan tueksi
Tilaa lisätietoja sähköpostitse: toimisto@simonen-savolainen.fi Tiedustelut: AA Markku Savolainen puh. TILAUSHINNAT 2024 Kestotilaus 69 € • Vuositilaus 79 € Digilehden kestotilaus 59 € Ulkomaille tilattavien lehtien hintoihin lisätään postitus ja käsittelykulut, jotka ovat 8 € muuhun Eurooppaan ja 15 € muualle maailmaan. PÄÄTOIMITTAJA Ilkka Järvimäki ilkka.jarvimaki@fillarilehti.fi KUSTANTAJA 100rpm Media Oy Ytunnus 32391763 TOIMITUSJOHTAJA Markku Pulkkinen markku.pulkkinen@fillarilehti.fi TILAAJAPALVELU tilaukset@fillarilehti.fi 040 820 9840 tilaajapalvelu on avoinna arkisin klo 9–15 ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI Lasse Kankaanpää lasse.kankaanpaa@fillarilehti.fi ULKOASU CheckPoint Production Oy info@checkpoint.fi PAINO Printall AS SISÄLTÖYHTEISTYÖ Fillarilehdessä voi olla toimituksellista sisältöä saksalaisen Motor Presse Stuttgartin julkaisemista Roadbike ja Mountainbikelehdistä. Liittyvänä innovaationa hyödyllisyysmallilla suojattu varastointijärjestelmä. Liittyvänä innovaationa hyödyllisyysmallilla suojattu varastointijärjestelmä. 017 26 28 559 leosp ort.fi 97 06 | 2024. 050 – 3011 595 LEOSP ORT.FI Aina hyviä tarjou ksia sivuil lamm e! Haapa nieme nkatu 27 Kuopi o p. Painotuote 4041 0820 YM PÄ RISTÖMERK KI MIL JÖMÄRK T FILLARIFIILARI – uusi legenda on syntynyt! – uusi legenda on syntynyt! Ennennäkemätön hyötypyörä arkeen, työhön ja vapaa-aikaan! TERN OROX TERN OROX Näyttelijäntie 1, 00400 Hki www.fillarifiilari.fi www.fillarifiilari.fi 0500 985665 1600 Wh 210 kg 27,5x4’’ > 300 km Tervetuloa tutustumaan upeaan Tern-hyötypyörämallistoomme! TERVETULOA KOEAJOLLE! Patentoitu polkupyörävarasto mahdollistaa kahden polkupyörän suojatun säilyttämisen sekä sähköpyörän lataamisen. Tilaushintoihin sisältyy arvonlisävero 10 %. NETTISIVUT fillarilehti.fi DIGITAALINEN NÄKÖISLEHTI lehtiluukku.fi ISSN 1236-7966 Fillarilehti on painettu PEFCsertifioidulle paperille. Tätä tarkoitusta lehti toteuttaa painetun lehden lisäksi erilaisissa digitaalisissa kanavissa. Fillarilehti on perustettu vuonna 1993 palvelemaan suomalaisia pyöräilyn harrastajia. Konkurssipesä myy tarjousten perusteella Polkupyörävarasto -tuoteidean tuoteoikeudet ja protokappaleen Patentoitu polkupyörävarasto mahdollistaa kahden polkupyörän suojatun säilyttämisen. Fillarilehti ilmestyy kuusi kertaa vuodessa. Pyrimme viihdyttämään, opastamaan ja tukemaan pyöräilijöitä kaikissa lajin eri muodoissa: maantie, maasto, soratiepyöräilyssä, sähköavusteisessa pyöräilyssä ja pyöräretkeilyssä
T R E K A B U S 98 06 | 2024. SEURAAVASSA NUMEROSSA 1/2025 on tilaajilla 19.2. ja Lehtipisteissä 20.2. Luomme katsauksen viiteen todelliseen monumenttiin, niiden historiaan ja merkitykseen. Käymme läpi, millaisiin seikkoihin kannattaa kiinnittää huomiota, kun ostaa vakuutusturvaa itselleen ja pyörälleen. Hyvin valittu vakuutus tuo mielenrauhaa. MAANTIEPYÖRÄILYN SUURKLASSIKOT ESITTELYSSÄ Yhden päivän maantiekilpailuissa kirjoitetaan sankaritarinoita. KATTAAKO VAKUUTUKSESI PYÖRÄSI VARKAUDEN TAI VAHINGOT
VAUHTI KIIHTYY MP25-MESSUILLA – sähköavusteisten polkupyörien valikoima räjähtää uusiin ulottuvuuksiin MP:n osastoilla ja upeilla erikoisosastoilla! Koe ainutlaatuinen ajoelämys radallamme, joka tarjoaa hurjia haasteita sekä rentouttavaa testiajoa – valitse seikkailusi! Hanki liput unohtumattomaan MP25-kokemukseen osoitteessa: mpmessut.fi #mpmessut2025 TEKNINEN KAUPPA Yhteistyössä: MP 25 – POHJOIS-EUROOPAN SUURIMMAT MOOTTORIPYÖRÄMESSUT! Yli 1000 moottoripyörää, laaja kattaus varusteita ja tarvikkeita, Petrol Circus Custom Show ja MP Jonnela, mukana myös sähköavusteiset Fillarit ja niiden koeajorata! 31.1.–2.2.2025 Helsingin Messukeskus
Instinct Powerplay SL Carbon 50 Designed for Trail?|. Battery capacity 480 Wh Ka sp er Bo rre m an s • Alp it • Ae rod yn am iik ka • Vo im a • He ku m a M TB • Ca nn on da le Sc alp el • Ca ny on Gri zl:O N • Gia nt Yu ko n E+ • M erid a e1 80 ja e1 60 SL • Te rn Oro x • Tre k Sla sh + 6/ 20 24. Torque 65 Nm?|. Rear travel (MM) 145 Peak power 550 W?|. Wheel size 29, MX, 27.5?|