Fillari 7/2007 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Nro 7 / 2007 HINTA 7.00 Oman aikansa HIILIKUITUUNELMAT Trek Fuel EX 9.5 2008 vastaan Trek Y-33 1998 Parhaat palat Las Vegasin Interbikemessuilta KOEAJOSSA Bianchi Axis cyclocrossari Bionicon Golden Willow 0 täysjousto Commencal Meta 4.3 täysjousto Giant Bowery fixed/single Look 595 hiilikuitu-unelma maantielle PALVKO 2004- www.fillari-lehti.fi · Niksit talveen - pukeutuminen ja pyörän tekniikka · Maastopyöräilyä Espanjan Baskimaassa · Kuukauden fillarinaama Matti Lehikoinen · Maantie MM-kisat ja Pro Tourin ratkaisut · Tee se itse -fillarivalot
7 / 2007 TÄSSÄ NUMEROSSA: Fillareita, fillareita 16 Ketterä täysjousto: Commencal Meta 4.3 20 Enduroerikoisuus Bionicon Golden Willow 0 23 Ranskatar maantielle: Look 595 ProTeam 26 Oman aikansa hiilikuitu-unelmat: Trek Fuel EX 9.5 -08 ja Y33 -98 30 Fiksi ja sinkula samassa paketissa: Giant Bowery 32 Crossari syksyn poluille: Bianchi Axis D2 Cross 36 Unelmapyörän loppuraportti: Colnago Extreme Power 40 Kun paras ei riitä: Cannondale Rush Carbon Team Replica Enduroerikoisuus Bionicon Golden Willow 0 s.20 Kun paras ei riitä: Cannondale Rush Carbon Team Replica Matkoja ja tapahtumia 44 Interbike Las Vegasissa 62 Maailmanympärimatkaaja Jukka Salminen välietapilla kotiin 72 Maastopyöräilyä Espanjan Baskimaassa s.40 Maastopyöräilyä Espanjan Baskimaassa Varusteita ja tekniikkaa 54 Varustaudu talveen oikein 76 Kaksi tapaa tehdä itse ajovalot s.72 Varustaudu talveen oikein Kisoja ja seuratoimintaa 15 Seuraesittelyssä Cycle Club Helsinki 80 Maantie-MM Stuttgartissa ja ProTourin loppuratkaisut 84 Kisasalaatissa kotimaan viimeiset mitalijuhlat Henkilöitä 12 Jussi Veikkasen loppukauden kuulimiset 68 Kuukauden Fillarinaama Matti Lehikoinen s.54 Kaksi tapaa Palstat 6 8 86 89 90 91 Ohjaustangon takaa Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Fillaritori Fillari-lehden tilauskuponki Pikajalka Seuraavassa numerossa TEHDÄ ITSE AJOVALOT s.76 4 Fillari
Osallistujamäärien lasku näkyy valitettavasti tulevana kautena myös niin että xc-tapahtumille on vaikeaa löytää järjestäjiä. VIRHEIDEN AIHEUTTAMISTA VAHINGOISTA. Lenkin pituuden ongelma puolestaan on, ettei pitkiä reittejä merkitä helpolla, järjestysmiehiä tarvitaan enemmän eikö tapahtumaa millään saada vietyä lähelle asutusta. Maastopyörämaratoniin panostettiin aikoinaan sen takia, että saimme aikuisiässä ajelun aloittaneille sopivia tapahtumia. Helppo rata ja lyhyehköt kilpailut ovat maastojaoksen mielestä tärkeitä, sillä mukaan halutaan enemmän junioreja ja tietysti myös tyttöjä. Kyseessä olisi siis löyhästi kopioituna amerikkalaisten kehittämä xc:n short track. Tapahtumat olisivat tyypiltään kohtuullisen helpolla radalla ajettavia ja matkaltaan aika lyhyitä pyrähdyksiä. Mitään tilastoja osallistujamääristä ei ole vielä näkynyt, mutta kun selailee Fillari-lehden nettisivujen kisatulosten arkistoa ja katsoo pyöräilyn eri lajien osallistujamääriä, maastopyöräilyn xc-ajot näyttävät olevan kuolemassa. TILAAMATTA LÄHETETTYÄ MATERIAALIA EI PALAUTETA. Suuri kiitos kaikille tapahtumien järjestelyissä mukana olleille pyöräilyihmisille ja toivottavasti olette käytettävissä myös tulevana kesänä. Vielä yhdeksi menneen kauden ilmiöksi voidaan laskea se että maantiepyöräilyä harrastavien määrät näyttävät olevan selvässä nousussa. Mitään selvää syytä xc-kisojen lamaan ei ole kuulunut, enkä myöskään usko selitykseen että maratonien suosio olisi syynä osallistujien vähyyteen. Yksi kesän ilmiö tai yllätys oli myös se että Himoksella järjestetyn Timeless DH-cupin jokamiesluokassa oli ennätykselliset 54 ajajaa ja alamäkikisoissa on ollut mukana myös paljon uusia junnuja. Toivotaan siis että jatkossa xc-kisoihin löytyy niin ajajia kuin järjestäjiäkin. Kun pyöräilykausi on nyt kisojen osalta virallisesti ohi, on aika kiittää kaikkien pyöräilytapahtumien järjestelyihin osallistuneita talkoohenkisiä ihmisiä, sillä ilman teitä Suomessa ei olisi yhtään kuntotapahtumaa tai kilpailua. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIN TILAAMASTAAN MATERIAALISTA. LEHDEN VASTUU ILMOITUKSEN POISJÄÄMISESTÄ TAI JULKAISEMISESSA SATTUNEESTA VIRHEESTÄ RAJOITTUU MAKSETUN MÄÄRÄN PALAUTTAMISEEN. Samoin MTB maratonien osallistujamäärät kasvavat edelleen, joten vaikea ja tekninen reittikin on selvästi suosiossa. Suomessa harrastajien määrän kasvu näkyy viikonloppuina maanteillä ja tietysti kotimaamme kuntopyöräilyissä. Lyhyen radan kilpailu on aika helppo järjestää pienelläkin porukalla ja Helsingin ympäristön iltakilpailuissa osallistujamäärät ovat olleet vuodesta toi- seen kohtuullisen hyvät. Myös Lahden ympäristössä on järjestetty iltacuppia ja osallistujamäärät ovat olleet sen verran suuria että seurat ovat jaksaneet pyörittää kilpailusarjaa. Suomen Pyöräilyunionin maastopyöräilyjaoksessa olemme ankarasti miettineet mahdollisia syitä xc-ajojen osanottajien määrien laskuun ja vaikka jaoksessa meitä on neljä edustajaa tapahtumia järjestävistä seuroista, kenelläkään ei ole kuningasideaa tilanteen välittömään parantamiseen. TILAUSPUHELIN 019-483 470. Yksi maastopyöräjaoksen idea on luoda tulevalle kaudelle iltakilpailujen sarja, jossa on xc-tapahtumia eteläisen Suomen alueella. Päätoimittaja: Janne Lehti (019) 483 427 Toimittaja: Arttu Toivonen Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 140 05801 HYVINKÄÄ Käyntiosoite: Kalliokierto 14 05460 HYVINKÄÄ Toimituksen puhelin: (019) 483 490 fax (019) 483 480 Tilaukset, hintatiedot ja osoitteenmuutokset: (019) 483 470 ark. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAINO- YM. FILLARI-LEHDESSÄ JULKAISTUN AINEISTON OSITTAINENKIN LAINAAMINEN ILMAN LUPAA ON KIELLETTY. Trendi on myös nähtävissä maailmalla ja esimerkiksi Yhdysvalloissa maantiepyöräily näyttää olevan koko ajan suositumpaa. klo 9-16 Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36, 13721 PAROLA puh. MIKÄLI HYVÄKSYTTYÄ ILMOITUSTA EI TUOTANNOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTÄ VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHINGOISTA. TILAUSHINNAT: VUOSITILAUS 41 EUROA, KESTOTILAUS 38 EUROA . (03) 671 5474 fax (03) 671 5057 Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 140 05801 HYVINKÄÄ Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Hyvinkää Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi OHJAUSTANGON TAKAA K otimaan pyöräilyn kisakausi on ohi ja on aika arvioida tapahtumia. Mutta mitä voisimme tilanteen parantamiseksi tehdä ja nopeasti. Tähän on varmasti syynä se että "laskettelukeskusajelu" on kasvattanut edelleen suosiotaan. Mikä sitten onkaan ratojen suhteen se viisasten kivi, sillä Tahko MTB houkuttelee kohtuullisen rankalla reitillään vuosi vuodelta kasvavan osallistujajoukon starttiviivalle. HUOMAUTUKSET ON TEHTÄVÄ 8 PÄIVÄN KULUESSA ILMOITUKSEN JULKAISEMISESTA. www.fillari-lehti.fi. Janne www.fillari-lehti.fi 6 Fillari FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMÄN KERTAA VUODESSA. Maastopyöräilyn massatapahtumille oli siis olemassa selvä sosiaalinen tilaus ja näistä Pirkan hiihtoihin tai citymaratoneihin tottuneista aikuisista tuskin ketään olisi saatu kovallakaan markkinoinnilla mukaan xc-ympyröihin
10 - 18 la 10 - 15. Colnago -Ferrari CF6 - Mestarin pyörä Tilaa Colnago nyt, maksa heinäkuussa - korko 0% Pyöräilyn erikoisliike Avoinna: ark
Valon voi katkaisijasta säätää vilkulle tai palamaan jatkuvasti. Matti Helminen: Suomen mestari aika-ajossa, 16. Maahantuoja: Cycleurope Finland Ehdokkaat vuoden pyöräilijäksi: ylhäällä Pia Sundstedt ja Matti Lehikoinen. Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Aika äänestää Fillari-lehden VUODEN PYÖRÄILIJÄÄ Valoja pimeille pyöräteille Nykyiset led-valot ovat näppärän pieniä, mutta kuitenkin hyvin valoa näyttäviä tuikkuja, joilla pärjää hyvin pimeillä pyöräteillä. Fillarilehden toimituksen epävirallisen tilas- toinnin mukaan kyseinen mitalisaalis on yhden kauden ennätys Suomessa. Hänen perusteellinen taustoituksensa Eurosportin kisalähetyksiin on saanut myös monet pyöräilystä kiinnostumattomat jumittumaan ruudun ääreen. Erään naishenkilön toteamuksen mukaan Tourin seuraaminen Selinin selostamana on maailman paras matkailuohjelma. 8 Fillari www.fillari-lehti.fi. Toimitus haluaa kuitenkin muistuttaa, että erityisesti punaisen valon vilkkumoodilla käyttäminen ei Suomessa ole sallittua muissa kuin hälytysajoneuvoissa. Selle Royalen takavalo kiinnitetään puolestaan suoraan satulan ICSkiinnikkeeseen. Äänestys avataan Fillari-lehden nettisivuilla näinä päivinä ja siihen voi osallistua vuoden loppuun asti. Takavalo saa virtansa kahdesta AAA-koon paristosta. Spectran Super Flash takavalon erikoisuus on se että valo näkyy hyvin sivuillekin. Kjell Carlström: Tour läpi ja hyvin tehty työ tallin eteen toi jatkosopimuksen Jussi Veikkanen: Giro ja Vuelta läpi, sekä vahva suoritus Hampurissa ajetun ProTourin osakilpailun viimeisillä kilometreillä. Vilkulla patterin kesto on 190 tuntia ja jatkuvalla valolla 30 tuntia. Lisäksi ehdolla on vielä Jussi Veikkanen ja Matti Helminen. Viime talvena Fillari-lehden nettisivuilla järjestettiin äänestys, jossa vuoden pyöräilijäksi valittiin Matti Lehikoinen. Peter on aktiivinen kuntopyöräilijä, mutta hän on mukana äänestyksessä muilla kuin urheilullisilla saavutuksilla. Toimituksen seulan kautta ehdokkaiksi selviytyneet fillaristit: Matti Lehikoinen: DH:n maailmancupissa osakilpailuvoitto ja loppupisteissä toinen. Pia Sundstedt: Marathonin maailman cupin voitto ja MTB Marathonin EM vitonen Matti Pajari: 7 SM-kultamitalia, joista viisi henkilökohtaista. Valon mukana tulee satulatolppaan kiinnitettävä panta, jossa valo pysyy tukevasti kiinni, mutta Super Flashin voi kiinnittää myös vaikkapa ajotakin helmaan tai selkätaskun reunaan. Nyt on taas aika julistaa "perinteinen" äänestys käyntiin. Alhaalla vasemmalla Peter Selin. etapin (29 km aikaajo) kolmas. Peter Selin: Peter on toimituksen musta hevonen kisassa. Oikealla Kjell Carlström ja Matti Pajari. Yksi mestaruus tuli maantieltä ja loput radalta. MM aika-ajossa ja Tour de Missourissa 3. Vuoden pyöräilijäksi valittu saa vuodeksi haltuunsa näyttävän pokaalin ja kilpailuun vastanneiden kesken arvotaan hyviä palkintoja. Valon suositushinta on 19 euroa. Systeemi on ainakin Fizikin, Selle Royalen ja Spectran satuloiden takaa löytyvä kolo, johon voi kiinnittää pienen satulalaukun tai vaikkapa takavalon. MM-kisoissa Skotlannissa Matti oli kuudes. Blinking Lightin suositushinta on 14 euroa
100 e Maahantuoja: Velotrade Tästä sirosta lampusta irtoaa sen verran tehoa että manuaalissa painotetaan lampun oikean suuntauksen tärkeyttä, sillä väärin suunnattu valo voi jo häikäistä vastaantulevia. Lokasuojia varten täytyy runkoon jarrujen pultin väliin pistää kiinnikkeet paikalleen, mutta kun ne ovat paikallaan, lokasuojan kiinnitys ja irrotus käy nopeasti. Lampun mukana tulee kiinnikkeet, joilla akun saa kiinni aheadset ohjainlaakerin kiristimen tilalle laitettavaan kantaan ja lampun kiinnike laitetaan nippusiteellä ohjaustankoon. Tarjolla on kaksi vaihtoehtoa, joista meille tuli kevyempi, 428 euron hintainen alumiinisella kasettirungolla varustettu versio. Topeak Moon Shine 3H Schwalben uusi nastarengas Ice Spiker Pro Schwalben uutuudessa on teräväkärkiset ja alumiinisella rungolla varustetut nastat. Saatavana on myös teräksisellä kasettirungolla varustettu Heavy Duty -versio, jolla hintaa on 468 euroa. Testaajat odottelevat vielä jäisiä ja lumisia kelejä, mutta ensimmäinen arvio renkaasta on se että toiminnan pitäisi olla hyvä niin jäisellä alustalla kuin lumessakin. Lisäksi mukana tulee tarvikkeet, joilla valon saa kiinni kypärään. Akku 14,4 V ja 2200 mAh lithium ion ja latausaika on 2,5-3 tuntia Hinta: 250 e Maahantuoja: Suomen Urheiluaitta Oy BBB:n pikalokarit maantiepyörään Chris King ISO 150 -napa Ohjainlaakereiden ja napojen eräänlaisena mittapuuna pidettyä Chris Kingiä on löytynyt alkukeväästä asti myös kotimaisilta markkinoilta. Suositushinta: n. Chris Kingin tuttu 72-hampainen räikkäkoneisto on tallella, painoa alumiinisen kasettirungon kanssa on vain 334 grammaa. Ohut runkokudos ja kevyet nastat tekevät renkaasta todella keveän, sillä paino on vain 709 grammaa. Pyörätieajelussa heikoin valoteho riittää hyvin ja valaisemattomilla osuuksilla 10 watin teho on riittävä. Valon ainoa kehittämisen arvoinen juttu on se että valokiila on kohtuullisen kapea ja pimeillä poluilla leveämmällä näyttämällä olisi ainakin joskus käyttöä. Hinta: 428 e Maahantuoja: Tarmin Oy Usein kapearenkaisessa pyörässä pienikin lokasuojan pätkä auttaa sen verran että pyörällä viitsii ajaa kosteammallakin kelillä. BBB:n lokasuojat myydään erikseen eteen ja taakse. Uutuus Kuninkaan Krisun tuotelinjaan on 150millinen takanapa 12-milliselle akselille eli alamäkikäyttöön tarkoitettu. Suositushinta: 13,45 e Maahantuoja: Huntteri Oy www.fillari-lehti.fi Fillari 9. Topeakin Moon Shine 3H on hyvä esimerkki siitä mihin nykytekniikalla päästään, sillä koko systeemi on pienikokoinen ja sirosta akusta riittää virtaa pienimmällä valoteholla jopa viideksi tunniksi. Systeemissä on myös sen verran älyä että jos ajat täydellä valoteholla ja akun lataustaso laskee "vaarallisen alas", lamppu vaihtaa automaattisesti 6 W teholle ja silloin valot palavat vielä noin 30 minuuttia. Valotehot ja paloajat: 20 W (paloaika 1,5 h), 10 W (3 h) ja 6 W (5 h). Valon erillisestä käyttönapista valitaan lampun teho. Rengas on 2.1 tuumaa leveä ja sen toimivan näköiseen kuviointiin on upotettu 361 nastaa. Säkkipimeillä poluilla 20 watin teho valaisee pimeän polun sen verran tehokkaasti että vauhtia ei tarvitse laskea ainakaan valotehon puutteen takia. BBB:n pikakiinnikkeillä varustetut lokasuojat suojaavat jo kohtuullisesti renkaiden roiskeilta
Kantojärjestelmä on monipuolisesti säädettävissä joka suuntaan, joten jokaiselle ruumiinmuodolle löytyy omansa. Ergon-repun idea on erillisessä kantosysteemissä, jossa olkapäiden yli menevät hihnat on saranoitu ympäri pyörivällä nivelellä repun runko-osaan. Repun vetoketjut ovat vedenpitäviä, taskuja ja lokeroita löytyy kännykälle, avaimille, kypärälle sekä lisäksi juomapussille, jonka letkun saa vedettyä yläosan lävitse. Suositushinta: 79 e Maahantuoja: Cycleurope Finland Pyörällä Suomineito päästä varpaisiin Hieman päälle viisikymppinen, laivakokkina vuosikymmenet työskennellyt Martti Agge ajoi kesällä 2005 Nuorgamista kotiseuduilleen Paraisille pyörällä. Hieman moderneja trendilenkkareita muistuttavaa, kolmella tarranauhalla kiristettävää tossua löytyy koot 35-47, joten jokaisen koipeen pitäisi löytyä oikean kokoinen. Itse valaisinosa on kosteudenkestävä, sen runko on jämäkkää tekoa ja led-valosta löytyy 3 eri kirkkaustasoa sekä vilkkumoodi. Yksi mielenkiintoisimpia syksyn uutuuksia on Petzl Tactikka XP Adapt, joka sopii suunnistuksen, sauvakävelyn tai vaikka marjastusreissujen lisäksi myös pyöräilijälle. Lisäksi erillisestä napista on valittavissa hetkellinen Boost-toiminto, jolloin valotehoa tulee vielä huikeasti enemmän. Suositushinta: 169 e Maahantuoja: Cycleurope Finland 10 Fillari www.fillari-lehti.fi. Pakettiin kuuluu valaisimien ja otsapannan lisäksi aimo nivaska lisävarusteita, kuten tarrapohjainen kypäräkiinnike sekä vaikkapa vyöhön kiinnitettävä klipsi jolloin valaisinta voi käyttää esimerkiksi takavalona. Jalkineen pohja ei ole mitenkään tolkuttoman jäykkä, joten pukuhuoneesta saliin kävely ei muistuta pingviinien marssia. Muun pyöräilytavaran lisäksi kyseisen merkin listoilta löytyy nyt myös spinning-käyttöön tarkoitetut, unisex-tyyppiset jalkineet. Hinta: 96,95 e Maahantuoja: Vandernet Oy Ergon-reppu Ergonomisista, kämmenen alueen puutumista vähentävistä kahvakumeistaan tunnettu saksalainen Ergon on laajentanut tuotevalikoimaansa nimensä mukaisesti myös muihin pyöräilyergonomiaa parantaviin tuotteisiin. Näin kaikki remmit kiinni reppu pysyy todella tukevan oloisesti mukana, mutta ei haittaa liikkumista tai voimistelua pahimmissakaan ryteiköissä. Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Spectran spinningkenkäuutuus Muun muassa Bianchin ja Crescentin maahantuojana tunnetun Cycleuropen valikoimiin kuuluu myös talon oma tarvikemerkki Spectra. Kun reppua selkään laitettaessa kiristetään lantiovyö sekä rintaremmi, pysyy tavallinen reppu tiukasti selässä, mutta varsinkin tiukassa ja teknisessa maastopyöräilyssä tarvittava liikkuvuus rajoittuu. Hinta: 18,90 e Myynti: Pyörä-Suvala tai marttiagge@gmail.com Monikäyttöinen valaisin Otsalamppujen jonkunlaisena mittapuuna pidetty ranskalainen Petzl lienee tuttu kaikille pimeään vuodenaikaan ulkona liikkuville. Nyt tarjolle tulee omalaatuisella rakenteella toteutettuja reppuja, joista meille käpisteltäväksi päätyi miesten keholle sopiva L-kokoinen paketti. Alun perin kaivosmiesten akkuvalaisimia valmistaneelta firmalta löytyy malleja jokaiseen lähtöön ja kaikille kukkaroille. Omakustanteena julkaistu, päiväkirjamainen katsaus alkukesäisen Suomen maisemiin ja Aggen tapaamiin ihmisiin on mukavaa selailtavaa vaikkapa suunniteltaessa seuraavan kesän pyöräretkiä. Mukaan tulee lisäksi helposti vaihdettava linssisarja, josta valoa hajottavan kirkkaan lisäksi löytyy myös punainen, vihreä ja sininen vaihtoehto. Kolmisen viikkoa kestänyt jotos muhi jo etukäteen Aggen mielessä tämän jäädessä vuorotteluvapaalle, ja toteutuksen aika koitti seuraavana keväänä
Haussa on noin 500-1000 neliömetrin yhteinen hallitila, jossa myös alan liikkeet aloittavat toimintansa. Sidin pohjallisten kova juttu on se että pohjallisissa on niin akku kuin lämpöelementit. Käytössä pohjalliset ovat aika huomaamattomat, sillä lämpövastus lämmittää pohjallisen vain 38 asteeseen ja ne ovat jalkapohjallekin mukavat, kunhan jalka istuu muotoiluun. Hallille on tilausta, sillä Kontulan hallin bmx-vuorot ovat olleet tupaten täynnä viime vuosina (30-40 pyöräilijää joka vuorolla). Hinta: 240 euroa Maahantuoja: Velosport ky www.fillari-lehti.fi Fillari 11. Kaupungilta toivotaan saatavan myös muunlaista tukea. Periaatteessa pohjalliset on tarkoitettu Sidin omiin malleihin, mutta ne käyvät aivan hyvin kaikkiin muihinkin ajokenkiin, mistä pohjallisen vain saa irti. Pohjallisten akut riittävät pitkällekin lenkille, sillä manuaalissa kerrotaan että virta katkaistaan automaattisesti sitten kun lämmitys on ollut päällä kuusi tuntia. Testaajamme kommentti oli että satulakorkeus olisi kaivannut parin millin säätöä silloin kun ajokengissä oli nämä pohjalliset sisällä. Lämpöpohjallisten oikea hightechjuttu on se, että virtakatkaisin on erillinen ja langaton. Neuvottelut ovat käynnissä, mutta tämän lisäksi myös isoja sponsoreita etsitään tukemaan rankasti kasvavia lajeja! Lisätietoja Kampi BMX ry / Mikko Lehto p. Hallihankkeen vastaanotto on ollut hyvää maahantuojien, pk-seudun kauppiaiden ja Helsingin kaupungin osalta, joista viimeksi mainittu onkin jo lahjoittanut Savelan skatepuiston vanhat laitteet (Savela uusitaan kokonaan). Pohjallisten ainoa huono puoli on niiden hiukan kova hinta. Pyöräilijöiden asialla on Kampi BMX ry. Pohjan paksuus ei kuitenkaan poikkea normaalista liikaa, joten ne eivät tee kengästä vielä ahtaan tuntuista. Kengän normaali pohjallinen on siis ensin poistettava, sillä lämpöpohjallinen on vähintään yhtä paksu kuin normaalikin. le/ BMX freesty nke inline -halliha udulla pääkaupunkise Pääkaupunkiseudun freestyle-kuskien talviajopaikka, Kontulan skeittihalli, on pyöräilijöille ja inline-luistelijoille matala ja muutenkin epäsopiva, joten nyt molempien lajien harrastajat pyrkivät yhdessä hankkimaan tilat, jossa lajia pääsee harrastamaan täysipainoisesti. 050 5443025 Jesper Grönlund, wallride nykyisessä hallissa Kontulassa. Jalat lämpimäksi Jos jalkojen palelu on rajoittanut ajamistasi, niin Sidin sähköllä lämpenevät pohjalliset ovat kokeilemisen arvoiset
Toisaalta Pro Tour -kauden avauskilpailu olisi Australiassa tammikuun lopussa ja sekään ei ole huono vaihtoehto. Remonttihommat sujuivat aluksi kuin nuoruuden innolla, mutta jo muutaman päivän ähertämisen jälkeen taisin olla väsyneempi kuin viikon etappikisan jälkeen. Pikainen diagnoosi oli mahdollinen Crohnin tauti, joten lääkäri määräsi saman tien kuurin päälle ennen kuin tarkemmat tulokset selviäisivät. ProTour - kuulumisia Jussi Veikkasen kuulumisia Pro Tourilta Uusi kausi ja uudet kujeet KUVA: TIINA NIEMINEN Hiski Eronen antoi Jussille taktisia vinkkejä ennen Kälviän maantiekilpailua. "Epämääräisten vatsaongelmien kanssa taistelu alkaa olla loppusuoralla, todennäköinen syy on jo selvillä." alasin Suomeen heti lokakuun alussa ja olinkin päättänyt, että ainakin lokakuun loppuun olisin ajamatta fillarilla, sillä jalat kaipasivat selvästi lepoa ja aivot jotain muuta ajateltavaa pitkän kauden jälkeen. Lokakuun lopulla aloin ajella kevyitä ulkoilulenkkejä maastopyörällä, mutta ensimmäiset pari viikkoa on mennyt vielä ihan fiilispohjalta. Kelien suosiessa olen käynyt myös muutaman kerran ulkona maantiepyörällä, mutta lenkkien pituus on ollut alle kolmessa tunnissa ja vauhti juuri sopivaa maisemien katseluun. Pääsinkin heti kotiin saavuttuani remonttihommiin, sillä olimme Tiinan kanssa päättäneet uudistaa hieman Lahden kotia. Vueltan jälkeen tehty tähystys toi hieman ylimääräistä jännitystä ylimenokaudelle, sillä tähystyksen jälkeen lääkäri totesi löytäneensä nystyröitä, jotka eivät kuulu normaaliin ihmiseen. Remontti vei kuitenkin melkein pari viikkoa aikaa, joten paljoa muuta sitä ei sitten loman aikana tullutkaan tehtyä. Marraskuussa olisi tarkoitus ruveta harjoittelemaan säännöllisesti ohjelman mukaan, kuitenkin niin että määrä ja tehot pysyvät aisoissa nyt syksyllä ja nousevat selvästi kohti kevättä. Tulevasta kilpailuohjelmasta en vielä P tiedä mitään muuta kuin sen että jätän Afrikan kilpailun tammikuussa ihan suosiolla väliin ja keskityn Euroopan kauden avaukseen. Joten ainoa löydös taisi siis olla Candida Albicans -hiivan liikakasvu suolistossa, ja syy sille on luultavasti "turhat" antibioottikuurit joita vuosien mittaan on tullut popsittua, ja jotka ovat tappaneet suoliston normaalia bakteerikantaa. Joulukuu meneekin siis mukavasti urheillessa, joten itse joulunpyhät voikin varmasti ottaa rauhallisemmin ja sitten aloittaa uuden vuoden taas Ranskassa. Epämääräisten vatsaongelmien kanssa taistelu alkaa olla loppusuoralla, todennäköinen syy on jo selvillä. Koepalojen tuloksia odotellessa meni melkein neljä viikkoa aikaa, mutta onneksi kaikki tehdyt kokeet osoittautuivat negatiivisiksi. Tallin puolesta olisi marraskuussa ensimmäinen leiri ja sitten joulukuussa varsinainen ajoleiri. Sen lisäksi menen varmasti joulukuun alussa vielä käymään Marseillessa katsomassa, että siellä on paikat kunnossa. Tourin paikkoja ei toivottavasti jaeta vielä joulukuun leireillä. Jälkiviisaana toivottavasti on tullut opituksi, että ehkä olisi kannattanut tutkituttaa kroppa hieman tarkemmin heti ensimmäisten oireiden ilmaannuttua, mutta perussuomalainen periksi antamaton juntti ei tietenkään taivu ihan pienestä... 12 Fillari www.fillari-lehti.fi. Projekti päättyi kuitenkin onnellisesti, ja toivottavasti sinne seinän ja tapetin väliin ei jäänyt muuta kuin liisteriä. Mutta sen pidemmälle on turha alkaa vielä tässä vaiheessa kautta tekemään suunnitelmia. Lopulta sain siihen teholääkityksen, ja ainakin muutama päivä lääkekuurin aloittamisen jälkeen olo on parantunut huomattavasti, joten toivotaan että vihdoin löytyi ratkaisu koko kauden vaivanneisiin ongelmiin. Ohjelman tarkempi sisältö selviää tulevina päivinä, kunhan pääsen suunnittelemaan sitä valmentaja-Antin avustuksella, mutta uskoisin että totuttuun kuvioon ei tule suurempia muutoksia
Kuinka paljon mielenkiintoa ja seikkailua koet riippuu sinusta. Kyseinen henkilö voi olla vaikkapa New Yorkista, Venetsiasta, Amsterdamista tai Pariisista. Löydät reittitietoja kaikilta filmeiltä, diaesityksiä näyttövedostuksilla sekä demoja ja sinulla on mahdollisuus tilata CD- ja DVD-levyjä Tacxin verkkosivuston osoitteesta: www.tacxvr.com. Fortius Multiplayerin mukana tulee yhden vuoden ilmainen lisenssi. Tässä erittäin pitkälle kehitetyssä kuntopyörässä on huippumoderni liitäntäpinta sekä vuoden ilmainen Multiplayer ohjelmistolisenssi reaaliaikaiseen kilpailuun internetissä. Kolmen kuntopyörän perusohjelmisto on aivan samanlainen. Ponnistelet eri korkeusasteilla ja poljet pelottavilla jyrkänteillä, kallistelet kurveissa ja viiletät alamäkeen polkematta. Jos sinulla on jo Fortius tai i-Magic, se ei ole ongelma: Multiplayer ohjelmiston voi ladata myös internetistä. Tällä tavalla koet sisätiloissa ulkona ajon elämykset ja haasteet mitä erilaisimmissa ympäristöissä aina silloin kun haluat. Tällä tavalla harjoittelet sisällä parantaaksesi ulkoilukuntoasi. Tacx on kehittänyt laitteiston ja ohjelmiston parhaita harjoitteluohjelmia varten. Lisänä tässä kuntopyörässä on helposti liikuteltava VR ohjausrunko, jolla saadaan ohjaustankojen kaikki liikkeet heti näkyviin ruudulle. Siinä tapauksessa voit kokeilla verkkokilpailua neljän viikon ajan ja hankkia lisenssin sen jälkeen. Tacxilla on tarjolla kolme Virtual Reality kuntopyörää: Fortius Multiplayer, Fortius ja i-Magic. Voit kilpailla vastustajia vastaan, mennä löytöretkelle tai harjoitella päämäärätietoisesti. Edessäsi oleva ruutu osoittaa tietokoneohjatut animaatiokuvat, harjoittelutiedot tai elokuvia tunnetuista osuuksista. Tällä hetkellä on saatavissa kaksi VR maastoa, yli kaksikymmentä filmiä, jotka on otettu Euroopassa, Amerikassa ja Afrikassa ja kaksi ErgoVideota, joilla pyöräilet tapahtumien keskellä. Tämä on verkkokilpailun magiaa kotona reaaliajassa. Kirjaudu sisään ja pinkaise kuumassa kilvassa Virtual Reality maastojen läpi Yvesin kanssa Pariisista, Bradin kanssa Sydneysta ja Sushumin kanssa Tokiosta. Multiplayer ja verkkokilpailu Kun vahvistat voimiasi kotona saadaksesi paremmat suoritukset ulkona, tunnet vaistomaisesti mittaavasi voimiasi todellisia ohittaa Steven New Yorkista samalla kun kiipeät lähes todentuntuista Col du Galibieria. Jos otat vastaan haasteen, sinulla on koko maailma polkimiesi ulottuvilla. Erot niiden välillä löytyvät väristä, liitäntäpinnasta, jarrujärjestelmästä ja hinnasta. Tämä urheilufestari alkaa pyörien erikoisliikkeestä, jossa ollaan ilahtuneita, kun sinut saadaan pyörien päälle! www.tacxvr.com vastustajia vastaan. Ensimmäistä kertaa historiassa voit kilpailla samanaikaisesti missä tahansa maailmassa pyöräkavereittesi kanssa internetin välityksellä. Voit sovittaa tapaamisesi osoitteessa: www.tacxvr.com. Valikoima pyöräilykirjaston laajentamiseksi on laaja. Niillä voit pyöräillä kotona interaktiivisessa maailmassa PC-ruutua apuna käyttäen. Sinun ei tarvitse huolehtia eri aikavyöhykkeistä, koska pyöräilet reaaliajassa henkilöitä vastaan, jotka ovat yhtä hullaantuneita pyöräilyyn kuin sinäkin. On sanomattakin selvää, että ne ovat myös saatavissa polkupyörien erikoisliikkeestä. Fortius Multiplayer on uusi. Toisaalta voit yrittää. Voit tietysti tehdä sen omien pyöräkavereittesi kanssa lähialueellasi, mutta voit myös mitata voimiasi sellaisten kilpapyöräilijöiden kanssa, joita et edes vielä tunne. Koe pyöräilyn maagisen elämyksen virtuaalisessa maailmassa Tacx Virtual Reality kuntopyörät vievät sinut yli simuloinnin rajojen todelliseen kokemukseen - niin todenmukaisia ne ovat. Tämä luo välillenne siteen ja se on mahdollista Tacxin Multiplayer ohjelmistolla. VR maastot · Real Life Video · ErgoVideo Pyöräily sisätiloissa Tacx VR maastojen ja filmien avulla ei paranna vain kuntoasi, vaan se on myös puhdasta huvia
Voit tehdä sen Tacxin Fortius Multiplayer-pyörällä ensimmäistä kertaa historiassa internetin kautta yksinkertaisesti omassa kodissasi olivatpa vastustajat missä tahansa maailmassa. Käy sivustollamme www.tacxvr.com, linkity ja kilpaile virtuaalisesti todenmukaisessa maastossa tai kiipeä yhdessä lähes todellisuutta vastaava Col du Galibier. Tacx Virtual Reality kuntopyörässä koko maailma on polkimiesi ulottuvilla Tacx Service Centre Finland Suomen Urheiluaitta, T + 358 - 92 72 71 50, E info@suomenurheiluaitta.fi. Tacx Multiplayer software, also available separately for i-Magic and Fortius VR trainers. Kilpapyöräilyä reaaliajassa internetin kautta, rajaton seikkailu Pariisi, Venetsia, Amsterdam ja New York - olivatpa pyöräilevät ystäväsi missä tahansa, voit haastaa heidät
CCH juhlii ensi vuonna 10-vuotista taivalta, ja sen kunniaksi on anottu ratapyöräilyn SM-kisoja. Ensimmäinen vuosi näytti suuntaa tulevaisuuden menestykselle ja kehitykselle, josta esimerkkinä Koskisen myöhemmin saavuttamat viisi ratapyöräilyn maailmanmestaruutta. CCH on osallistunut vahvasti suomalaisen pyöräilyn kilpailutoiminnan kehittämiseen. Elokuussa CCH juhlii 80-vuotisia pyöräilyperinteitään järjestämällä Eläintarhan ajot samalla radalla, jolla ajettiin tämänvuotiset kriteriumin SM-kisat. Seura sai alkunsa vuonna 1998, jolloin Pyörä-Toverit (P-T) ja Helsingin Pyörä-Veikot (HTP-V) yhdistivät voimansa ja muodostivat pääkaupunkiseudulle uuden vahvan vaikuttajan. CCH:n edeltäjien historia yltää aina vuoteen 1928 asti, joten seura juhlii ensi tuimme rohkeasti haasteeseen, kertoo seuran puheenjohtaja Pertti Sirén. Tar- Heti ensimmäisenä toimintavuotenaan CCH aloitti vahvasti. CCH valittiin vuoden seuraksi vuonna 2003. Menestyksen kärkenä toimivat master-ajajat, jotka ylsivät kansallisen lisäksi myös kansainväliseen menestykseen: Olavi Kaarela voitti Euroopan mestaruuden, Aino Laurio Pohjoismaiden mestaruuden ja Atte Koskinen kaksi hopeamitalia ratapyöräilyn maailmanmestaruuskisoissa. Tämän on mahdollistanut aktiivinen ja laaja jäsenistö. Lisätietoja seuran toiminnasta saa nettisivuilta www.cch.fi ja puhelimitse puheenjohtaja Pertti Siréniltä (050-5378 930).q www.fillari-lehti.fi Fillari 15. Nykyään seura elää kukoistuksen kauttaan: Suomen suurimpiin kuuluvassa seurassa on jäseniä yli 400 ja lisenssiajajia on vajaa sata. vuonna samalla kertaa sekä 10- että 80vuotisjuhlia. Nuorimmille on tarjolla monipuolista liikuntaa junnuprojektin kautta. Nuorissa menestyneimpiä olivat Teemu Viholainen, Ilari Kahila ja Tuomas Paajanen. - Kilpailujen väheneminen Suomessa loi paineita kehittää kilpailutoimintaa. Tämänvuotisten maantiepyöräilyn SMkisojen aika-ajo oli CCH:n näytöstä: Matti Helminen ja Jarmo Rissanen ajoivat ylivoimaiseen kaksoisvoittoon. v v v Seuroja ja ajoporukoita TEKSTI: SAMU VIRPIMAA KUVAT: ARI VIHOLAINEN Esittelyssä Cycle Club Helsinki 9-vuotias aktiivinen vanhus CCH:n toiminta keskittyy talvisin Myllypuron Liikuntamyllyyn. Erilaiset harjoitukset ja toimintamuodot tarjoavat mahdollisuuden eritasoisten ajajien samanaikaiseen kokoontumiseen ja sosiaaliseen kanssakäymiseen. Naisten menestynein oli Elisa Arvo, joka voitti kaikkiaan neljä Suomen mestaruutta. SM ja ISM-mitaleita kertyi tänä vuonna yhteensä yli 50. CCH:n monipuolinen toiminta yltää nuorista mastereihin, maantie-, rata- ja maastopyöräilystä retkipyöräilyyn ja kuntoajajista kisakuskeihin. ajotekniikkaa. C ycle Club Helsingillä (CCH) on modernista nimestään ja nuoresta iästään huolimatta pitkät ja perinteikkäät juuret suomalaisen pyöräilyn historiassa. Mastereiden vahva panos oli kehittämässä koko seuran toimintaa. Hieman näivettynyt helsinkiläinen pyöräily kaipasi piristysruisketta, ja tämän mahdollisti voimavarojen yhdistäminen CCH:ssa. Pyöräily on parhaimmillaan seurassa, joten kannattaa rohkeasti tulla esimerkiksi heti lokakuun alusta alkaen Liikuntamyllyyn, jossa on kahdesti viikossa mahdollisuus ajaa sisätiloissa. Seuran jäsenistö on siis sekä voittanut että järjestänyt kilpailuja. Helmisen ja Rissasen kauden kovin näytönpaikka koitti syyskuun lopussa, kun kaksikko puki Suomen edustuspaidan päälleen ja starttasi maantiepyöräilyn MM-kisojen aika-ajoon. Kesäisin toiminta keskittyy viikonlopun yhteislenkkeihin, keskiviikkoisiin Pepen tempoihin ja kilpailuihin. Eniten erilaisia yhteisiä harjoituksia on syksyllä, talvella ja keväällä, jolloin on lähes päivittäin tarjolla erilaista toimintaa ympäri Helsinkiä: sisäpyöräilyä liikuntahallissa, juoksulenkkejä, rappusharjoituksia, salibandya, hiihtokilpailuja, leirejä ja yhteislenkkejä pyörillä. Toiminnan laajuudesta, aktiivisuudesta ja tasosta kertoo hyvin se, että CCH on vuodesta 2004 alkaen hallinnut Pyöräilyunionin toimintapistekilpailua. CCH järjestää vuosittain yli 20 kilpailua. Radalla on ollut parhaimmillaan yli 50 ajajaa yhtä aikaa kiertämässä 200 metrin rataa. Liikuntamylly Liikuntamylly on junnuille on junnuille hyvä paikka hyvä paikka harjoitella harjoitella ajotekniikkaa
Koeajossa Commencal Meta 4.3 TEKSTI: FILLARI-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN Melkein valmis MIHIN VAAN 16 Fillari www.fillari-lehti.fi
Erityisesti mainio alamäkitykki Supreme DH sekä näppärä enduropeli Meta ovat keränneet sekä myynti- että testimenestystä ympäri Euroopan. Odotukset olivat siis tämänkin pyörän kohdalla korkealla. Eturungossa on tilaa kantamiselle ja pyörän painopiste pysyy alhaalla. www.fillari-lehti.fi Fillari 17 v v. Espanjan ja Ranskan rajalta löytyvässä kääpiövaltiossa majaansa pitävä valmistaja kuuluu ryhmään keskisuuret kasvajat, mutta on tästäkin huolimatta onnistunut luomaan itselleen ammattimaisen imagon. Meta 4.3 on siis nimensä mukai- Ylh. Swingi liikuttaa kahta erillistä linkkua, jotka puolestaan liikuttavat iskaria. Tehdastalliin ovat aikojen saatossa kuuluneet muun muassa sellaiset nimet kuin alamäkiajon suvereeni ruhtinatar Anne-Caroline Chausson sekä edelleen valko-kultaisia värejä A tunnustava showmies Cedric Gracia. Testasimme tuoreeltaan myyntiin tulleen 2008-mallin Meta Nelosen. ikanaan 16 vuoden ajan ranskalaista Sunn-pyörämerkkiä luotsanneen Max Commencalin projekti, omaa nimeä kantava pyöräfirma on ehtinyt jo 8 vuoden ikään. Takajousitusratkaisut ovat omalaatuisia eikä samantyyppistä linkkusysteemiä ole muilla merkeillä tavattu. ja alh: Commencalin takapää on persoonallisen näköinen, mutta äärettömän toimiva. Andorralaismerkki Commencalia on ollut saatavana Suomesta jo muutaman vuoden ajan. Taannoin Fillari-lehti vertaili täysjoustopyöriä 2300 euron hintaluokassa, ja silloin mukana ollut hieman pidemmällä joustomatkalla ladattu Meta 5.3 rökitti koko köörin keräten parhaat pisteet muun muassa takajousituksen toiminnasta, alamäkiominaisuuksista sekä napsien tasaisesti hyviä arvosanoja liki kaikesta. Eivätkä ne tuotteetkaan huono-ja ole olleet
Pyörän painon ja yleisen kokoonpanon puolesta keulalle sopisi hyvin 120-millinenkin haarukka, jolloin kulmia saisi keinautettua asteen verran taaksepäin. M475 Renkaat: Kenda Small Block Eight, 2.1" Ohjainkannatin: Race Face Ride, 90 mm Ohjaustanko: Commencal Deluxe, 63 cm Ohjainlaakeri: Diacompe Aheadset Satula: SDG Bel Air RL Satulatolppa: Race Face Ride 18 Fillari www.fillari-lehti.fi. Perusasiat ovat siis hyvin hallussa.q TEKNIIKKAA Merkki: Commencal Meta 4.3 Maahantuoja: Tarmin Oy Hinta: 1810 euroa Runkoputki: alumiini Etuhaarukka: RockShox Recon SL air, lukitus, joustoa 100 mm Takajousitus: RockShox Bar 2.1, 100 mm Koko: L (S, M, XL) Paino: 13,85 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 72 astetta Ohjauskulma: 70 astetta Vaakaputken pituus: 59 cm Satulaputken pituus: 50 cm Akseliväli: 111 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 32,5 cm Vaihteensiirtäjät: SRAM X.5 Vaihteet edessä/takana: SRAM X.7 / X.7 Jarrut: Avid Juicy Three, 160 mm levyin Kammet: TruVativ FireX, 175 mm Eturattaat: TruVativ, 44-32-22 Takarattaat: SRAM PG-950, 32-11t Keskiölaakeri: TruVativ Vanteet: Commencal Deluxe Navat ed./ta.: Commencal Deluxe / Shim. Samalla ohjaus saisi aimo annoksen rauhallisuutta, sillä nyt Meta 4.3 alkaa kiemurrella hieman kovemmassa vauhdissa, varsinkin irtonaisella ja pehmeällä pinnalla ajettaessa. Aina tyylikkään valkoisen seuraksi Commencalin logot on nimittäin väritetty vaaleanvihreällä raidoituksella. Kulmat ja geometria viittaavat keskieurooppalaisiin xc-maastoihin ja tasaisille poluille, mutta painoa kiipeämiseen ja kisailuun on valitettavan paljon. Varustelu on hintaluokkaan nähden erittäin hyvätasoinen: kaikki tekniikkaan liittyvät osat on haalittu SRAMin valikoimista. Runkorakenne on tuttu muusta Commencalin xc/endurotäpärimallistosta. Väritykseltään laite on hauskan retrohenkinen - ei kuitenkaan muodikkaan kuusikymmenlukulainen, vaan rohkeasti jonnekin 80-luvulle itsensä sijoittava. Mitoituksen puolesta Commencal on hiukan pienen puoleinen. Recon SL on progressiivisesti toimiva, herkkä ja juuri sopivalla säätöalalla ladattu haarukka monenlaiseen ajoon. Satamillinen Recon on tosin Commencalin muuhun geometriaan nähden hieman lyhyt haarukka, ja Meta 4.3:n kulmat ovatkin aika lailla xc-kisailuun sopivat. Todella mukavaksi, enduroon tai muuhun pommitukseen sopivaksi harrastepeliksi se kuitenkin muuttuisi parilla pikkumodifikaatiolla. Jousitus on hoidettu edessä RockShoxin kevyellä, ilmajousitetulla Recon SL:llä, takana on saman valmistajan Bar 2.1-iskarilla. Tähän linkkuun on puolestaan kiinnitetty takaiskari, jota ikään kuin "työnnetään" alhaalta käsin joustoliikkeen aikana. Sen hinta on kokonaisuuteen nähden hyvin kohtuullinen, ja rahalla saa sekä hyvälaatuisen rungon että asialliset komponentit. Ilmasäätöisenä se on helppo sovittaa monen painoisille kuskeille sopivaksi, ja joustokäyrä toimii yhteen vaimennuksen kanssa suhteellisen hyvin. Märillä pohjilla "pikkulohkokasi" kuitenkin imee itsensä polun pintaan niin tiukasti, että testiryhmän rintamasta alkoi kuulua jo huomautuksia. Silmämääräiset arviot vahvistuivat mittanauhan avulla, sillä ilmoitetusta koosta huolimatta vaakaputkea löytyi vain 59 cm, satulaputkella on pituutta puolestaan 50 cm. Tehoa ja tuntoa löytyy siinä missä Seiskasta tai Vitosestakin. Tähän pakettiin yhdistettynä niin ikään valkoinen keula tekee pyörästä arvokkaan näköisen kokonaisuuden. Koeajossa... v v Rokkarin Recon SL on herkkätoiminen keskitason haarukka, mutta Commencal kaipaisi ehkä pari senttiä pidempää nokkaa. sesti nelituumaisella perällä varustettu täysjoustopeli, ylhäältä laskien hierarkian kolmas malli. Keulan joustomatkaksi kerrotaan 100 mm. SRAM:in X.7-sarjan vaihtajat toimivat luotettavasti ja ovat ajaneet tuntumaltaan Shimanon tuotteiden ohi. RockShox on kohonnut takaisin joustokeulapajojen eliittiin. Kalliopohjilla ja kuivalla kelillä soraharjulla ajaessa se on pirullisen pitävä ja kevyesti rullaava rengas, eikä pieni nappula yllättäen luistele erityisemmin puun juuria yliteltäessä. Perusrakenteeltaan Meta on single-pivot -systeemi, jossa keinuhaarukan yläosasta nivelöity vipu liikuttaa etukolmion sisään pultattua linkkua. 160-millisillä levyillä varustetut Avidin Juicy Three -jarrut ovat malliston edullisimmasta päästä, mutta kalliimpiin sisariin verrattuna turpiin tulee ainoastaan säätömahdollisuuksissa. Meta 4.3 tarjoaa paljon vastinetta rahalle. Kostealla pohjalla ajettaessa myös Kendan Small Block Eight -renkaiden kaksijakoinen luonne paljastuu. Neljästä saatavilla olevasta koosta meille oli pyydetty L-kokoinen pyörä, joka toki toimitettiinkin
Sidi on hyvä valinta ajat joko maantiellä tai maastossa. 1370,- Sidi on numero 1 ! Toistakymmentä vuotta peräkkäin huippupyöräilijät ovat valinneet Euroopassa ja Amerikan mantereella SIDI ajokengät parhaiksi. Ajonautinto on täydellinen. (Campagnolo VELOCE/MIRAGE osilla) Alk. 2008 UUTUUDET TULLEET! ps. Velosport on toimittanut Sidin kenkiä yli 25 vuotta suomalaisille pyöräilijöille. KAUPPA NYT, MAKSU HEINÄKUUSSA! KORKO 0%. TESTIVOITTAJA, KOLME x PERÄKKÄIN vuodet 2005-2006-2007. Varma valinta! DYNAMIC PLUS Ajo-ominaisuudet parasta A-luokkaa. sopii myös passion 2 FORTIUS Paras talviharjoitteluun! Tässä osa tuotteistamme, olkaa hyvät! JOULULAHJOIKSI! Pyöräilyn erikoisliike Avoinna: ark. 10 - 18 la 10 - 15 NASTARENKAAT ALLE!. Takapään haarukka toimii moitteetta carbon putkien ansiosta. Kesällä tai talvella. wear Sportswear TALVIVAATE VALIKOIMA PARHAIMMILLAAN. Tähän kun lisätään Campagnolon osasarja ja hyvät vanteet ja renkaat. Tasapainen kokonaisuus joka taittuu kurveihin ja kulkee suoraan vaivattoman miellyttävästi
Takahaarukka sinänsä on rakenteeltaan tuttua kauraa, iskari kiinnitetty satulaputken etupuolelle ja nivelet löytyvät tutuista paikoistaan: keskiön vierestä, taka-akselin luota horst link -tyyliin sekä satulaputken puolesta välistä. Tavallisesti tämä kuitenkin vaatii työkaluja, hiukan aikaa ja usein myös avaruudellisen hahmottamisen kykyä, että ymmärtää mitä on tekemässä. Näin takaiskarin "jatke" saadaan painumaan kasaan, ja pyörä asettuu automaattisesti loivalla geometrialla varustettuun alamäkiasentoon. Varmaan puolessa täysjoustopyörien rungoista löytyy jonkun näköinen säätöominaisuus: jotain ruuvaamalla saadaan joko joustomatka, rungon kulmat tai molemmat muuttumaan. XFusionin ilmaiskarin alapäähän on ruuvattu ylimääräinen säiliö, josta menee letkut tuplakruunuhaarukalle. Lopuksi vielä keu- S inänsä pyörän runkogeometrian säädettävyydessä ei ole mitään hämmästyttävää. Proseduuri on jokseenkin seuraavanlainen: ensin avataan haarukan päältä venttiili, jonka jälkeen takaiskariin pumpataan painetta, sekä rungosta että käyttäjän käsikirjasta löytyvien taulukoiden mukaisesti. Tätä painamalla geometrian saa muutettua ylä- tai alamäkipainotteiseksi. 20 Fillari www.fillari-lehti.fi. Keulassa ei ole omaa painesäätöä, vaan Bionicon-systeemiin laitetaan paineet takaiskarin alapäästä. Kun haluttu paine on saavutettu, kalibroidaan systeemi painamalla Bionicon-nappi jälleen pohjaan ja runttamalla pyörän perä alas. Vai kuulostaako molempien iskareiden ilmatilojen yhdistäminen letkuilla ja lennossa vaihdettava geometria jotenkin tavanomaiselta? kuin vastamäessäkin Bioniconilla on lähdetty ongelman ratkaisua lähestymään letkujen, venttiilien ja paineilman avulla. AeroLink-niminen systeemi siis perustuu ilman siirtelyyn etu- ja takaiskareiden välillä. Pumppausprosessin aikana tulee ohjaustangosta löytyvää oranssia Bionicon-namikkaa painella silloin tällöin, että paine saadaan leviämään kaikkialle systeemiin. Usein myös erilaiset säätömahdollisuudet ovat joko käyttökelvottomia tai hyödyttömiä, ja pyörä toimii parhaiten juuri siinä asetuksessa millä se tehtaalta asiakkaalle toimitetaan. Takapää sinänsä on aika tavallisen oloinen. Koeajossa Bionicon Golden Willow 0 TEKSTI: FILLARI-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN NIIN MYÖTÄInsinöörien luvatusta maasta Saksasta tulee säännöllisesti mielenkiintoisia ja suunnittelufilosofialtaan erilaisia fillareita. Iskarin alapäässä näkyy Bionicon-säiliö ja sille menevät letkut. Bioniconin taika on ohjaustangosta löytyvässä nappulassa
www.fillari-lehti.fi Fillari 21
Kun takaiskariin äsken pumpattu ilma on eristetty kokonaan varsinaisesta takaiskarin ilmatilasta, on geometrian muuttaminen mahdollista kirjaimellisesti nappia painamalla. XT / SRAM X.0 Jarrut: Formula Oro K24, 180 mm levyin Kammet: Truvativ Stylo Team, 175 mm Eturattaat: 22/32/44 Takarattaat: 11-32, SRAM 990 Keskiölaakeri: Truvativ Vanteet: Alexrims Disc FD16 Navat: DT 340 Renkaat: Schwalbe Racing Ralph 2.25" Ohjainkannatin: Bionicon, säädettävä Ohjaustanko: Bionicon BarFly Ohjainlaakeri: Satula: WTB Laser V Satulatolppa: Bionicon alu www.fillari-lehti.fi 22 Fillari. SRAMin lippulaivasarja X.0 ryyditettynä XT:n etuvaihtajalla, Truvativin Stylo Team -kammet sekä levyjarrumaailman aateliin kuuluvat ORO K-24 -ankkurit ovat suunnilleen joululahjatoivelistan kärkipäätä maastokuskilla. Joustomatka edessä putoaa portaattomasti aina seitsemään senttiin asti, perän noustessa vastaavasti ylöspäin, ja Golden Willow muovautuu kiipeämiseen sopivaksi. Nopeita, leveitä polkuja Bionicon kuitenkin liikkuu herkästi. Pienessä pyörityksessä saksalaispeli ei ole ihan omimmillaan, sillä akseliväli on peräti 115 cm, keskiö puolestaan keikkuu 36 cm korkeudessa. Schwalben Racing Ralph on monilla turuilla ja toreilla kehuttu rengas, eikä suotta. Keula tuntuu ponnistavan innokkaasti itsensä suoraksi pienenkin töyssyn jälkeen, ja ainoastaan todella pienillä paineilla paluuliike jää tarpeeksi hitaaksi. Ylämäen koittaessa, kun painopistettä halutaan edemmäs, runtataan tangosta alaspäin samalla oranssista napista kiinni pitäen. v v Koeajossa... lasta avattu venttiili kiinni, ja systeemi on valmis käytettäväksi. Se on rullaava ja kokonaisuutena kevyen tuntuinen ren- gas, joka saa 13,1-kiloisen pyörän tuntumaan huomattavasti punnittua painoaan kevyemmältä. Toki vaimennussäädöt ovat aika henkilökohtainen juttu. Mäen päällä vastaavasti voidaan oman kehon painopistettä taaksepäin siirtämällä sekä samaisesta napista painamalla saada kulmat loivenemaan mäkien laskemiseen sopivaksi. Geometrian muutossysteemi on innovatiivinen ja pikkuviilauksella jopa toimiva paketti. Eikä tässä vielä kaikki. Hankinta vaatii tosin hieman siviilirohkeutta ja halua erottua joukosta, mutta palkintona on pyörä jota ja jollaista ei ihan joka kiven takaa esiin tulekaan.q TEKNIIKKAA Merkki: Bionicon Golden Willow 0 Maahantuoja: MTB Centre Hinta: 3600 euroa Runkoputki: 7005 T5-alumiini Etuhaarukka: Bionicon Double Agent 70-140 mm Takajousitus: XFusion PVA + Bionicon Koko: L Paino: 13,10 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 72 astetta Ohjauskulma: 69 astetta Vaakaputken pituus: 63,5 cm Satulaputken pituus: 52 cm Akseliväli: 115 cm Takahaarukan pituus: 43,5 cm Keskiön korkeus: 36 cm Vaihteensiirtäjät: SRAM X.0 Vaihteet edessä/takana: Shim. Kiipeäminen isolla pyörällä on helppoa. Etuhaarukan yläkruunuun integroitu virtuaalisesti mitattuna noin kymmensenttinen stemmi on onneksi säädettävissä, tosin säädön liikerata on puoliympyrän muotoinen niin että ohjaustanko on korkeimmillaan säätövaran puolessa välissä. Normaaliajossa ja normaaliasennossa pitkä akseliväli näkyy kauas eteen kurottavana etupyöränä, mutta kiipimisasentoon pudotettuna visuaalinen vai- Bioniconin oma DoubleAgenthaarukka on täysin ilmatoiminen, ja ainakin testiryhmä suosittelee lisävaimennuspatruunan hankkimista. Yläputken päältä ja viistoputkesta löytyy ohjeet systeemin säätämiseksi. kutelma katoaa. Maksimissaan kulmat muuttuvat tarvittaessa viisi astetta laidasta laitaan, ja normaalissa ajoasennossa 72-asteinen satulakulma sekä 69-asteinen ohjauskulma tekevät Golden Willowista rauhallisesti käyttäytyvän pelin. Bioniconin mitoitustuumat tuntuvat muutenkin olevan melkoisen kookkaita, sillä L-kokoisessa raamissa on 63,5-senttinen vaakaputki. Bionicon Golden Willow on erilainen ja erikoinen tapa lähestyä aihetta "trailipyörä". Keula puolestaan on kokonaan ilmavaimennettu. Takaiskarista löytyy kolme hieman erityyppisesti säädettyä keinunnanestoasetusta, ja peräpää toimiikin kohtalaisen mukavasti. Komponenttien suhteen Golden Willow 0 ei juuri jätä toiveille sijaa. Keula sukeltaa alaspäin, samalla kuin takaiskarin päähän kiinnitetystä AeroLinksäiliöstä tulee takaiskarille lisää pituutta. Tekniikka on käyttänyt vuosien varrella muutama pikkufirma, mutta mihinkään maailmanlaajuiseen suosioon se ei koskaan ole noussut - eikä aiheetta. Säätäminen ja ylläpitohuolto ovat hieman hankalampia kuin tavallisella öljykeulalla, mutta isoin ongelma varsinkin Bioniconin Double Agent -haarukalla on nopea paluuvaimennus. Golden Willow kiipeää aikalailla niin kuin näillä spekseillä olevalta viisituumaiselta trailipyörältä voisi odottaakin. Bionicon tarjoaa itse ratkaisua ongelmaan, sillä keulaan on saatavana 99 euron hintaan lisävaimennuspatruuna, jota tehdas suosittelee yli 90-kiloisille kuskeille, mutta ainakin testiryhmän mieltymysten mukaan patruuna saisi löytyä jo kun kuskin paino ylittää 80 kilon rajapyykin
Runkosetin toimitti Lookia maahantuova Suomen Urheiluaitta ja muut kompo- www.fillari-lehti.fi Fillari 23 v v. Look 595 ProTeam TEKSTI JA KUVAT: TUOMAS HUTTUNEN Ranskalainen Valkoinen on uusi musta. Kun pakettiin lisätään vielä uuden uutukainen Selle Italian Carbon Flite -satula ja Dedan ammattilaistenkin suosimat Newton-sarjan kannatin ja tanko, on paketti aika lailla parasta mitä markkinoilta rahalla saa. Näin ainakin, jos on uskominen uusimpien pyörämallien graafisia suunnittelijoita. Väri on sinällään haasteellinen esteetikoille, koska muita valkoisia komponentteja ei liiemmin ole ollut tarjolla, mutta vuodeksi 2008 tähänkin asiaan on tulossa lisää vaihtoehtoja. katseenvangitsija V aikka Look-pyöriä työvälineinään käyttävä ranskalainen ProTour-talli Credit Agricole käyttää Shimanon osasarjaa pyörissään, on testiyksilömme varustettu täksi vuodeksi täysin uusiutuneella Campagnolon Record -sarjalla höystettynä saman merkin korkeaprofiilisilla Bora Ultra-tuubikiekoilla
Systeemillä saadaan kuitenkin todella jäykkä ja säädettävä kokonaisuus, jossa satula asettuu auttamattomasti aina nokka suoraan menosuuntaan ja viimeistään ajossa nuo muutamat ylimääräiset grammat unohtuvat täysin. Keskiön kierre on perinteisesti sentään BSA 68 mm. Systeemi mahdollistaa satulan korkeussäätöä tuuman verran, mikä helpottaa esimerkiksi pyörän jälleenmyyntiä tai mahdollisesti satulan nostoa aika-ajoa varten. Tällaisen kotimaan mastercup-kisoja tahkoavan jäähdyttelijän tuottamista wateista tuskin yhtään tuhannesosaakaan menee hukkaan, vaan vähäinen voima siirtyy sinne minne pitääkin ketjujen välityksellä, suoraan tiukalla 11-21 jaolla olevalle Campagnolo Record-pakalle. Testipyörän L-kokoinen runko painoi 1142 grammaa, mikä on loistava lukema kun huomioidaan, että painoon sisältyy täyspitkä satulaputki sekä tuhti kerros valkoista maalia ja lakkaa. Runkoon integroitu satulaputki ei nyt ole mikään aivan uusin keksintö maantiepyörissä, sillä esimerkiksi aika-ajopyörissä systeemiä on käytetty jo vuosikausia. Koska norjalainen kiritykki Thor Hushovd kelpuuttaa tämän työkalukseen, niin oletettavasti rungosta löytyy jäykkyyttäkin riittävästi. Pyörän matala painopiste oli lookmaisen loistava. Campagnolon maahantuojana toimivalta Velosportilta. Vaikka runko sinällään on kevyt, niin Epostin 178 gramman paino oli lievästi sanottuna pettymys. Look kutsuu tätä "adapteria" nimellä E-post. Itse E-postissa satulan kiinnityskohtaa voi myös säätää portaattomasti noin sentin eteen tai taakse. Haarukan paino lisääntyneestä materiaalis- ta huolimatta oli katkaisemattomana vaivaiset 322 g. Takahaarukan ylä- ja alaputket ovat nyt korkeat, mutta kapeat. Tämän ansiosta takahaarukka saadaan jäykäksi, mutta samalla vältytään siltä, että voimakkaasti kantapäät sisäänpäin ajavilla kantapäät kolisivat poljettaessa takahaarukkaan. Ensimmäisenä huomio keskittyy Lookin logon todella tyylikkääseen asetteluun haarukan ja emäputken välille. Look on aina ollut edistyksellinen tuotesuunnittelussaan ja uusin luomus 595 on todellinen peto lammasten vaatteissa. Ainakin teoriassa ja testipenkissä tämä muutos on tuonut lisää jäykkyyttä pyörän etupäähän. Perinteistä linjaa noudattavat myös rungon neutraalit satula ja ohjauskulmat. Tarkemmin haarukkaa tutkittaessa voi havaita sen kaulaputken alaosan kasvaneen 1 1/4" kokoiseksi. Sisäiset vaijerinviennit viisto- ja vaakaputkissa, huoliteltu ulkonäkö sekä aerodynaaminen muotoilu yhdistettynä erittäin kilpailukykyiseen painoon saavat Look 595:n näyttämään kilpailijoiden silmissä pelottavan hyvältä vaihtoehdolta. Vain Cannondalen varhaisemman tuotannon alumiinimallit voivat päästä edes lähelle Lookin loistavia alamäkiominaisuuksia. Lookille perinteisiä pyöreitä hiilikuituputkia ei tästä mallista juurikaan enää löydy, vaikkakin etäämmältä katsellessa pyörä ei näytä miltään avaruusajan laitteelta. Rungon oman satulaputken ja E-postin väliin voi kaiken lisäksi valita kolmesta eri kovuusasteen elastomeeriprikasta itseään miellyttävän yhdistelmän ajomukavuutta lisäämään. Poikkeuksellisen Lookin toteutuksesta tekee itse kiinnitysmekanismi, jolla satula kiinnitetään satulaputkeen. Look 595 Pro Team... v v nentit pyörään tulivat mm. Voisin väittää, että mutkaista kovavauhtista alamäkeä ajettaessa Look on yksi maailman nopeimmista pyöristä. Lookin uusiutunut haarukka kantaa nyt tyyppinimeä HSC 6. Rungon takavaihtajan korvake on vaihdettavaa mallia ja etuvaihtaja kiinnitetään integroituun korvakkeeseen. Melko lailla uusiutuneesta Campagnolon Record -osasarjasta ei moitteen 24 Fillari www.fillari-lehti.fi
Tosin kesän aikana tuli todistettua, että uusi etuvaihtaja toimi moitteettomasti yhteen myös vanhemmanmallisten kahvojen kanssa. Tähtitieteellinen hinta ja se että se ei ole oma - edelleenkään.q Rungon vinoputken alapään leveydellä on suuri merkitys sivujäykkyydelle ja Lookissa putken alapää onkin reilun kokoinen. Lookin E-Post mahdollistaa satulan muutaman sentin säätövaran ja joustoelementin voi valita kolmesta eri kovuudesta. Onkohan tämä tekninen ratkaisu taas yleistymässä. Systeemistä on saatu näin kevyt ja kasvaneen laakerikoon ansiosta entistäkin tukevampi. Esteettisesti Campagnolon kahvat eivät välttämättä istu tankoon parhaalla mahdollisella tavalla, mutta mikä tärkeintä, ajaessa ohjaamo tuntui hyvältä. Lisäksi rattaiden kiinnitysruuvit ovat nyt alumiinia. Suurimman muutoksen kokeneet skeleton-jarrut pysäyttivät pyörän kuten pitääkin, vaikka laihdutuskuurin ansiosta painoa jarrusetistä on viilattu pois kolmisenkymmentä grammaa. Ja toden totta! Pyörä kulkee näillä paljon kovempaa, todella paljon kovempaa ainakin se tuntuu siltä. Kampia on saatavissa sekä perinteisellä että compact-jaolla varustettuina. Ja olihan pyörässä sentään jotain negatiivistakin. Pitkän pohdiskelun jälkeen tulee sitten siihen johtopäätökseen, että asia kuuluu teemaan "Helmiä sioille". Vaihteet napsahtelivat (tai paukahtivat) paikoilleen kuten jo useissa testeissä on tullut todettua. Jarrujen tuntuma oli edelleen samalla tasolla kuin aikaisemmin eli selvästi pahinta kilpailijaa Shimanon Dura-Acea parempi. Kymmenen ilmakehän paineet Vittorian Corsa CX tuubirenkaissa ja 50 mm korkeat Bora Ultra hiilikuituvanteet eivät välttämättä ole paras mahdollinen yhdistelmä huonopintaiselle asfaltille. Etuvaihtajaa on muutettu hieman nopeammin toimivaksi ja näin ollen kahvan rakennetta on hieman viilattu yhteensopivuuden varmistamiseksi. Siihen, että onko reilusti yli kahdentuhannen euron kiekoista mitään hyötyä normaalissa lenkkikäytössä ja onko ylipäätään mitään järkeä sijoittaa moista summaa kiekkopariin, on vaikea löytää perusteluja vaikka kuinka tutkisi kiekkojen alhaisia ilmanvastuksia tai jäykkyyslukemia. Vaihteiden osalta suuria muutoksia ei ole tapahtunut. Se, että antaako pyörä vastinetta yli neljän kuukauden nettopalkalle, on pohdinnan paikka. Selle Italian uudistunut Carbon Flite tuntui takapuolen alla samalta kuin edeltäjänsäkin eli satula sopi hyvin suomalaisiin istumalihaksiin. Toinen suurempi muutos osasarjassa tapahtui kampien osalla: Ultra Torque -nimeä kantavat kammet yhdistetään nyt toisiinsa yhdellä ainoalla pultilla ja perinteistä keskiölaakeria ei enää ole, vaan laakerit sijaitsevat kampien keskiöakselissa ja runkoon kiinnitetään ainoastaan laakerikupit. sanaa juuri löytynyt. Kaikkein tärkeintä kuitenkin on, että etuvaihtajan siirto pykälittäin onnistuu kuten aiemmin ja näin ollen etuvaihtajan saa säädettyä aina niin ettei ketju hankaa vaihtajan häkkiin. Itse kammet ovat hiilikuituiset ja onton rakenteen ansiosta myös kevyet. Kun vaihdevaijerit kulkevat putken sisällä piilossa, ne ovat hyvin suojassa kosteudelta ja lialta. TEKNIIKKAA Merkki: Look 595 ProTeam Runkosetin maahantuoja: Suomen Urheiluaitta Oy Hinta: Testipyörän kokoonpanolla noin 7600 e Runkoputki: Carbon VHM Etuhaarukka: Look HSL6 Koko: L (55 cm) Paino: 6,55 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 73 astetta Vaakaputken pituus: 56 cm Satulaputken pituus: 71 cm Akseliväli: 99 cm Takahaarukan pituus: 40,5 cm Keskiön korkeus: 26,8 cm Vaihteensiirtäjät: Campagnolo Record QS Ergopower Vaihteet edessä/takana: Record QS/Record Jarrut: Record Skeleton Kammet: Record UT Carbon Eturattaat: 39/53 Takarattaat: Record UD 11-21 Keskiölaakeri: Record UT Vanteet ja navat: Bora Ultra Carbon tubular Renkaat: Vittoria Corsa CX Ohjainkannatin: Deda Newton 12 cm Ohjaustanko: Deda Newton 42 cm Ohjainlaakeri: LOOK/FSA Integroitu 1.1/8" Satula: Selle Italia Flite Carbon -07 Satulatolppa: Look E-post Polkimet: Look KeO ti www.fillari-lehti.fi Fillari 25. Uudistunut malli oli tuotekehityksen myötä kokenut parinkymmenen gramman kevennyksen ja samalla ulkonäköä on muokattu modernimpaan suuntaan. E-postin elastomeerivaimennuksen ansiosta kulku oli kuitenkin yllättävän pehmeää. Lisäksi laakereita on nyt helppo huoltaa, koska kampien irrotukseen menee kotimekaanikoltakin vain hetki. Dedan Newton-sarjan ohjainkannatin ja perinteisellä taivutuksella muotoiltu tanko hoitivat asiansa moitteettomasti. Mutta kun vaihtaa tilalle aivan normaalit, hyvälaatuiset avokiekot, huomaa tuon kahdentuhannen euron eron ja on aivan välittömästi valmis vaihtamaan takaisin alle ihanasti humisevat superkiekot. Vaihdettaessa samat kiekot toiseen pyörään, jossa ei ollut kyseistä vaimennusta, eron huomasi välittömästi. Takavaihtajan ergokahva ja takavaihde ovat pysyneet identtisinä verrattuna vanhaan. Pyörän osien laadun ja tolkuttoman kalliin, yli 7000 euron, lähtöhinnan perusteella voi jo olettaa, että kovin paljoa moitittavaa kokonaisuudessa ei ole
Koeajossa Trek Fuel EX 9.5 2008 ja Trek Y-33 1998 TEKSTI: TOPI TERÄVÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN Hiilikuitu-unelma ENNEN ja NYT 26 Fillari www.fillari-lehti.fi
Todelliset edut tulevat konkreettisesti esiin vasta joissain pitkäjoustoisissa DH-pyörissä ja radalle muodostuvissa jarrupateissa. Me ajoimme 15-millin painumalla eli Trekin mukaan All Mountain -säädöillä. Perinteisen kolmiomuodon saanut eturunko ja takahaarukka ovat Trekin omaa OCLV-hiilikuitua. Sanallisesti ja erilaisten käyrien avulla todistetaan mikä muissa on huonoa ja Trekissä hyvää. Takaiskarin keinumista estävä Pro Pedal -säätö on todella mieto, eikä sitä edes tarvitse käyttää missään tilanteessa, sillä tämä pyörä ei todellakaan pogoa. Suomalaistyylisessä maastoajossa kyse on pikemminkin ajajan virheestä, jos mäkiä luistellaan alas takapyörä lukossa. Jousitus on olemassa, mutta sen toimintaa ei huomaa kuin siinä että meno on tasaista ja takapyörä pysyy hyvin maassa. Perä ei tunnu keinuvan poljinvoimasta tai kuskin satulassa rimpuilemisesta ollenkaan ja sama pätee myös putkelta ajettaessa. Tehtaan ohje neuvoo olemaan tarkka takaiskarin paineiden säätämisessä, sillä yli www.fillari-lehti.fi Fillari 27 v v. Normaalistihan nelilinkuissa on tämä vastaava nivelpiste joko swingin alaputkessa (Horstlinkku) tai yläputkessa lähellä taka-akselia. Trekin mukaan ABP poistaa kokonaan ongelman, joka lukitsee joustoliikkeen jarrutuksessa. Rungon lisäksi pyörässä on käytetty hiilikuitua muutenkin runsaasti. Erityisesti pienissä ja keskialueen iskuissa pyörä on jopa loistava. Kyseessä on takahaarukan nivelpiste, joka on toteutettu takapyörän akselille. Maastopyörien jousitukset ovatkin kymmenessä vuodessa kehittyneet valtavasti, mutta hetkeen ei ole esitelty mitään mullistavaa. Enemmän xc-tyylisiä ominaisuuksia painottavalle ajajalle opastetaan painumaksi lähemmäs 12 milliä ja endurotyyliseen ajoon suositellaan 16 milliä tai lähes niin paljon. Valmistajan sivuilla myös verrataan toimintaa moneen muuhun ratkaisuun - ehkä merkittävimpinä Spessun perinteinen nelilinkku ja VPP. Edessä joustaa Fox 32 Talas TLC -haarukka, josta löytyy kaikki mahdolliset säädöt lukituksesta lukituksen ohitukseen ja säädettävään joustomatkaan. Bontragerin ohjaustanko, kannatin ja satulatolppa ovat mustaa ihmeainetta. Tässä jutussa keskitytään kuitenkin siihen miten uutuus toimii käytännössä, mutta aluksi muutama sana tekniikasta. Joustomatkaa on takana 120 milliä ja Trek nimenomaan painottaa että pyörässä on juuri tätä geometriaa varten esisäädetty custom-iskari. Kotelorunkoinen hiilikuitupyörä Trek Y -33 oli oman aikansa unelma, mutta kun sitä vertaa Trekin uusimpaan EX 9.5 -malliin, tuntuu jousitus melko surkealta. Lisäksi joustoliikkeen mukana alaspäin "pakeneva" iskarin alakiinnitys saa aikaiseksi tasaisen progression, jolloin ilmaiskarin luonnollinen progressio käytetään paremmin hyväksi. When the gate drops bullshit stops kuuluu vanha motocross-sanonta, joten annetaan pyörän todistaa insinöörien puheet joko todeksi tai paskanjauhamiseksi. Nyt Trek kuitenkin kehuu R1i -takajousitustaan ratkaisuna, joka poistaa kaikki mahdolliset ongelmat. T rekin nettisivuilta löytyy sivukaupalla tietoa uudesta takajousituksesta. Ennen maastoon polkaisemisesta pääsee jousituksen tuntumaa haistelemaan pienellä tiesiirtymällä. Sen verran systeemissä on kuitenkin eroa, että takakolmion laakerointi levittää haarukkaa, joten taka-akseli on tehty pidemmäksi ja se pitää pikalinkun avaamisen jälkeen ruuvata kokonaan auki ja vetää pois takapyörän irrottamiseksi. Trekissä on kaksi asiaa ratkaistu eri tavalla kuin muissa pyörissä. Kaikki nivelpisteet on toteutettu urakuulalaakereilla. Jousituksen saloista kiinnostuneiden kannattaakin viettää hetki Trekin virtuaalimaailmassa ja tehdä omat päätelmät lukemansa perusteella. Maastossa fiilis on sama kuin tiellä. Ehkäpä pienenä kauneusvirheenä pyörässä on XTR:n kammet ja keskiö, sillä vaikka ne loistavat ovatkin, niin jotkut hiilikuituiset veivit olisivat täydentäneet paketin. Takaiskari "kelluu" molemmista päistä, eli yläpäästä se on kiinni perinteisessä satulaputkeen laakeroidussa keinuvivussa ja alapäästä keinuhaarukan jatkeessa. Toinen Trekin takapäässä oleva uudenlainen ratkaisu on ABP (active brake pivot). Painumaksi neuvotaan säätämään 25-30 % iskarin liikematkasta, joka on milleissä 12-16. Trekin nettisivuilta löytyy myös seikkaperäiset ohjeet takajousituksen säätämiseen. Jousituksen liikkuessa alas, painaa keinuvipu iskaria kasaan ja samalla swingin jatke liikkuu alaspäin, mutta hitaammin kuin yläpään keinuvipu. Näin todella onkin, mutta ainakaan 4-5 tuumaa joustavissa pyörissä kyseinen ilmiö ei ole varsinainen ongelma. Trek kehuu ratkaisuaan, koska sen avulla iskarissa voidaan käyttää tavallista pienempiä paineita ja alkujousto saadaan herkäksi aina iskunpituuden puoliväliin saakka. Kuitua löytyy myös Avidin jarruvivuista ja SRAM X0 vaihdeosista. 130-90 -mil- linen haarukka joustaa ilmalla, kuten myös takapään Fox Float RP23 -iskari. Tietysti Trek on asian kanssa täysin oikeilla jäljillä eikä rakenteesta ole missään tilanteessa haittaa, mutta hyöty ei käytännössä ole kovinkaan merkittävä
Samoin parikin milliä liian vähäinen painuma saattaa hukata joustoliikkeen lopusta jo kymmenisen prosenttia. Huhun mukaan Trekiltä olisi tulossa vastaavanlainen jousitus myös johonkin pidempijoustoiseen malliin ja luultavimmin se toimii sellaisessa vieläkin paremmin. Muutaman koeajolenkin jälkeen ei voi kuin todeta valmistajan kehujen olevan melko kohdallaan. Koeajossa... v v Tämä kuva kertoo kaiken Trekin uuden takajousituksen ideasta. Tyyliin olisivat paremmin sopineet jotkut hiilikuituiset kammet. TEKNIIKKAA Merkki: Trek Fuel Ex 9.5 Maahantuoja: Oy Duell BikeCenter Ab Hinta: 5699 euroa Runkoputki: OCLV-hiilikuitu Etuhaarukka: Fox 32 Talas TLC, 90-130 mm joustoa Takajousitus: Fox Float RP23, 120 mm joustoa Koko: 17,5" (15,5, 18,5, 19,5, 21,5") Paino: 11,30 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 71 astetta Ohjauskulma: 68 astetta Vaakaputken pituus: 59 cm Satulaputken pituus: 42 cm Akseliväli: 109 cm Takahaarukan pituus: 43,5 cm Keskiön korkeus: 33,5 cm Vaihteensiirtäjät: SRAM X.0 Vaihteet edessä/takana: XTR / X.0 Jarrut: Avid Juicy Ultimate, 185 / 160 mm levyin Kammet: Shim. Kyseessä on yksi harvoista pyörämalleista, josta saa pienillä henkilökohtaisilla ajoasennon muutoksilla nopean xc-kilpurin, maraton-pyörän, endurofillarin ja hauskan huvittelulaitteen vaihtelevaan maastoon. Iskari kelluu kahden nivelpisteen välissä. Rungon lisäksi hiilikuitua löytyy jarrukahvoista, ohjaustangosta, vaihdevivuista ja satulatolpasta. 16 millin painuma saa jousituksen pohjaamaan ja tekee siitä myös pintakovan, koska takapää alkaa operoida geometrisesti väärällä alueella. Runko, swingi ja linkut ovat myös tukevaa tai ainakin jäykkää tekoa, sillä mikään kohta ei jousta sivusuunnassa piiruakaan. Moitetta ei löydy myöskään Foxin keulasta tai Avidin jarruista, joten tähän pakettiin on vaikea keksiä parannuksia. Loistavan takajousituksen lisäksi EX 9.5 on muutenkin hyvä paketti. SRAM:it ovat japanilaisjätin tuotteisiin verrattuna hiukan jäykät käyttää, mutta vaihteet kolahtavat päälle tappavan tarkasti ja täsmällisesti. XTR, 175 mm Eturattaat: XTR, 44-32-22 Takarattaat: XTR, 11-32t Keskiölaakeri: XTR Vanteet: Bontrager Race X Lite, tubeless ready Navat: Bontrager Renkaat: Bontrager Jones XR, 2,2 / 2,25" Ohjainkannatin: Bontrager Race XXX Lite, hiilikuitu, 10 cm Ohjaustanko: Bontrager Race XXX Lite, hiilikuitu, 63,5 cm Ohjainlaakeri: Cane Creek S8 Satula: Bontrager Race X Lite, titaanikiskot Satulatolppa: Bontrager Race X Lite 28 Fillari www.fillari-lehti.fi. Suomalaiseen kivikkoon ja juurakkoon runko onkin kuin omiaan. M-kokoiseksi rungoksi melko pitkä vaakaputki tekee ajamisesta vakaata, mutta myös tiukat käännökset sujuvat. SRAM:n X.0 -vaihteet ovat tällä hetkellä parasta mitä rahalla saa, joten tässä kohtaa Shimano on joutunut antautumaan. Pyörä kiipeää ketterästi, takapyörä pitää otteen maasta ja myös röykkyiset alamäet sujuvat mukavasti. EX 9.5 ja R1i-takajousitus tekee minkä lupaa, eli toimii kaikissa tilanteissa hyvin. Hinta on tietysti huima, mutta kaikkihan on tässä maailmassa suhteellista.q Tästä ei keula paljoa parane Fox 32 Talas TLC Kuvassa näkyy takapään linkun laakeri kun vastamutteri on irroitettu. Onneksi Trek ei ole laittanut pyörään uutta XTR:n takavaihtajaa ja vipuja, sillä SRAM X.0 toimii paljon tarkemmin
Trekin Y-mallissa on niin sanottu URT-takajousitus (unified rear triangle), eli keskiö on kiinni takahaarukassa. Kuuleman mukaan Shimanon uusia vipuja alamäkiajossa käyttävät viilaavat kahvan sisuskaluista pois toisen kynnen, jolloin tuplavaihtaminen ei onnistu millään. Nyt kokeessa ollut Y33 ei ole aivan tarkalleen vuoden `98 speksien mukainen, sillä edessä kuuluisi olla RockShoxin keula ja vaihteina yhdistelmä Shimanon XT- ja XTR-sarjaa. Nyt koeajossa olleeseen `98-malliin verrattuna oli kaksi vuotta vanhemmassa Y:ssä litteästä alumiiniputkesta tehty takahaarukka, joka notkui selvästi sivusuunnassa. Rakenteen huonoja puolia on nimittäin runsaasti. Onneksi kehitys siis kehittyy.q Tässä näkyy URTtakajousituksen idea. Y-mallin vanha XTR sen sijaan toimi kuin ajatus. Vastaavaa ratkaisua ei onneksi enää käytetä kuin joissain halpisfillareissa. Ylämäkiä putkelta kiivettäessä perä periaatteessa lukittuu, mutta vain jos pyöritys on äärimmäisen tasaista. nelma U 10 vuoden takaa F illari-lehdellä oli aikanaan Suomen ensimmäinen Y33 ja vuosi oli tuolloin 1996. Vivun liikkeet ovat lyhyet, jäykät ja tarkat. Tuntuu kuin runko olisi keskeltä poikki. Ponnistuksen alkuvaiheessa jousitus notkahtaa kuskin painosta todella rajusti alaspäin ja syö suurimman osan tehosta. Pahinta on takana pikkurattaalle vaihtaminen, joka useimmiten tapahtuu kaksi pykälää kerrallaan juuri tunnottoman toiminnan takia. Uusi XTR on erillisillä vivuilla todella tunnoton ja jopa vetelän oloinen vaihtamaan. Nyt kiinni on täydellinen XTR ja edessä joustaa 100-millinen Manitou SX LT. Keskiö on kiinni takahaarukassa. Takaiskari oli merkiltään Stratos, mutta siinäkin oli ohjaustangosta toimiva kaukolukitus, kuten `98-mallin Foxissa. Myös XTR:n V-jarrut ovat tehokkaat kuivalla kelillä. Keltainen kitarakoteloa muistuttava hiilikuiturunkoinen pyörä oli todellinen ihmetyksen aihe missä tahansa sillä liikkuikin. Samaa ilmiötä moitittiin jo ensimmäisessä Trek Y-mallin koeajossa reilu 10 vuotta sitten. Vaihteiden osalta on pakko sanoa Shimanon menneen huonompaan suuntaan 10 vuoden aikana. Muotoilultaan Y on edelleen kaunis pyörä, mutta URT-takajousitus on auttamattoman vanhanaikainen. Tangossa on lukitusvipu takaiskarille ja sitä keinuva jousitus todella tarvitsee. Vanha XTR-osasarja toimii kuin unelma ja kelpaisi aivan sellaisenaan nykypyöriin. TEKNIIKKAA Merkki: Trek Y-33, 1998 Maahantuoja: Oy Duell BikeCenter Ab Hinta: 4700 euroa (27 990 markkaa vuonna 1998) Runkoputki: OCLV-hiilikuitu, takahaarukka alumiinia Etuhaarukka: Manitou SX LT, TPC-vaim, 100 mm joustoa Takajousitus: Fox Air Vanilla RC, 90 mm joustoa Koko: L Paino: 11,85 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 70 astetta Ohjauskulma: 68 astetta Vaakaputken pituus: 63 cm Satulaputken pituus: 47,5 cm Akseliväli: 110,5 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 32 cm Vaihteensiirtäjät: XTR Vaihteet edessä/takana: XTR/XTR Jarrut: XTR v-jarru Kammet: XTR, 175 mm Eturattaat: XTR, 46-36-24 Takarattaat: XTR-titaanipakka, 11-32t Keskiölaakeri: XTR Vanteet: Bontrager Mustang / Mustang Asym Navat: XTR/XTR Renkaat: Bontrager Revolt Super-X, 2,10" Ohjainkannatin: Bontrager, 90 mm Ohjaustanko: Bontrager Crowbar Sport, 62 cm Ohjainlaakeri: Diacompe Aheadset Satula: Bontrager / Selle San Marco Gel Satulatolppa: Bontrager Comp www.fillari-lehti.fi Fillari 29. Rungon mitat ja kulmat eivät ole vuosien saatossa muuttuneet, joten siltä osin Y on ihan kelpo ajettava vaihtelevassa maastossa. Pienikin pyörän päällä pumppaaminen saa jouston notkumaan melkoisesti. Maastoajossa jousitus kuitenkin toimii hyvin kun pitää takapuolen penkissä. Seisten alamäkiä ajettaessa jousitus ei toimi käytännössä ollenkaan, sillä kuskin painohan on suurimmalta osalta tasan väärässä paikassa lisäämässä jousittamatonta massaa. Penkistä pyörittäen Y myös kiipeää ketterästi, mutta kaikkein oudoin tilanne nykypyöriin verrattuna on kalliokynnyksille ja vastaaville esteille ponnistaminen
Bowery on ajossa kevyesti kulkeva laite ja tunne johtuu siitä että ketjun veto www.fillari-lehti.fi. Giant Bowery seurailee tätä nopeasti yleistynyttä citytrendiä pujoparran ja tatuoinnit joudut hankkimaan itse. G 30 Fillari iant on sen verran poikennut pyörälähettien aloittamasta fixed-muotisuunnasta, että pyörässä on etu- ja takajarru, sekä täyspitkä ketjusuoja. Boveryn tapauksessa takakiekkoa kääntämällä polkija voi kuitenkin valita käyttöönsä joko vapaarat- taalla tai kiinteällä välityksellä varustetun kulkupelin. Viime vuosina pelkistettyjä sinkuloita on alkanut näkymään myös muussa kuin ammattikäytössä. Giant Bowery - pelkistetty ja nopea pyörä kaupunkikäyttöön TEKSTI: FILLARI-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: NIKONI&KANONI Fixed/single Pyörälähettien työkaluina on nykyään usein kiinteällä välityksellä varustetut, useimmiten vanhasta ratapyörästä rakennetut pyörät. Jarruttomat fixit ovat jo aika yleisiä maailman cityissä ja ainakin Saksassa on alettu antaa sakkoja ilman jarruja ajaneille. Polkimista vastaan painamalla takapyörässä on jarrutustehoa suunnilleen saman verran kuin jalkajarrullisessa fillarissa, joten pyörän saa kyllä tarvittaessa pysähtymään, mutta ei kovinkaan nopeasti. Viranomaisten tulkinnan mukaan pyörä, jossa ei ole erillisiä jarruja, on kuitenkin liikenteeseen kelpaamaton. Kiinteä (fixed) välitys tarkoittaa sitä, että poljinkammet pyörivät myös rullatessa, aivan kuten ratapyörissä. Oikeissa kiinteällä välityksellä varustetuissa pyörissä kaikki ylimääräinen, mukaan lukien jarrut, on riisuttu pois, sillä tavoitteena on aina mahdollisimman pelkistetty pyörä
Pyörän runko on mitoitukseltaan hyvin lähellä normaalia maantiepyörää ja kaupunkikäytössä ratapyörää hiukan rauhallisempi ohjaus on paikallaan. Mutta jos et ole ihan "täysuskovainen", etkä halua tai pysty rakentamaan omaa pyörää, Bowery on oikein passeli. Boweryn hinta on kohtuullinen, ulkoasu istuu hyvin pyörän tyyliin ja tämän kulkineen kanssa pärjää myös liikenteessä autojen seassa jarrujen ansiosta.q Tyylikäs ketjusuoja on paikallaan silloin kun pyörää käytetään työ- tai koulumatkoihin. Boweryn ketjujen oikean kireyden hakemista helpottavat moottoripyöristä tutut kiristimet haarukoiden päissä ja kiekon kääntämällä pyörästä saa joko fixin tai single speedin. TEKNIIKKAA Merkki: Giant Bowery Maahantuoja: Finmebli Hinta: 599 euroa Runkoputki: alumiini Etuhaarukka: CroMo Koko: M Paino: 8,9 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 73 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 50 cm Akseliväli: 98,6 cm Takahaarukan pituus: 40,5 cm Keskiön korkeus: 27,7 cm Jarrut: Tektro Kammet: FSA Vero 170 mm Eturatas: 46 Takaratas: 17 Keskiölaakeri: FSA Vanteet: Alexrims DA22 Navat: Joy Tech Renkaat: Kenda Kontender 26 mm Ohjainkannatin: 10,5 cm Ohjaustanko: alumiininen Ohjainlaakeri: integroitu Satula: Giant/Velo Satulatolppa: alumiininen www.fillari-lehti.fi Fillari 31. Lisäksi pyörässä on tyylikäs täysin ketjun piiloon pistävä ketjusuoja. Fiilis on aika lailla sama, on takakiekko sitten miten päin tahansa, mutta kun takakiekko on käännetty niin että takaratas on kiinteä, tunne kitkattomuudesta on jostakin syystä vieläkin vahvempi. Pyörään saa kiinnitettyä lokasuojat ja tavaratelineenkin, mutta silloin tietysti pelkistetyn kulkuvälineen idea hukkuu lisävarusteiden sekamelskaan. välittyy suoraan takarenkaaseen ilman mitään ylimääräisiä mutkia. Kiinteän välityksen käyttö lukkopolkimien kanssa ajokauden alussa on myös vanha ja hyväksi todettu tapa jalostaa pyöritystekniikkaa, sillä silloin pienikin kulmikkuus tuntuu heti takapuolen pomppimisena. Jos pelkistetty pyörä joko kiinteällä välityksellä tai vapaarattaalla puhuttelee ja kulkupelin yksinkertaisuus on tärkeää, Bowery ei ole silloin aivan oikea valinta. Rungon takahaarukan päät ovat ratapyörästä tuttua takaa ladattavaa mallia, joten ketjun kireys on helppo säätää kohdalleen ilman mitään ylimääräisiä ketjun kiristimiä. Kiinteällä välityksellä myös tunne kuskin ja pyörän yhteiselosta on normaalia voimakkaampi. Giantin Bowery ja muut vastaavat vaihteettomat pyörät ovat viimeisten vuosien aikana yleistyneet kovaa vauhtia kaupunkikäytössä ja syynä on varmastikin se, että fixi on trendikäs, mutta ajaminen pelkistetyllä ja kevyesti kulkevalla pyörällä on niin houkuttelevaa että suosion ymmärtää hyvin kunhan vain on itse vastaavaa laitetta kokeillut. Tämä pyörä poikkeaa juuri jarrujensa osalta "oikeaoppisesta" fixistä, mutta Boweryssa on otettu huomioon myös muitakin arkiliikkumiseen liittyviä tarpeita
Lisäksi vaihde- ja takajarrun vaijerit kulkevat yläkautta, joten oikein mutai- sellakaan kelillä vaijereiden kulkua ei rapa haittaa. Koeajossa Axis D2 Cross on Bianchin uutuus vuodelle 2008. Muutaman vuoden ajan Bianchin jenkkimallistossa oli kisakäyttöön tarkoitettu krossarin runko, jota myytiin ilmeisesti sen verran hyvin että valmiiden kokoonpanojenkin kysyntään uskotaan. Kun etuhaarukka taittuu normaalia enemmän eteenpäin, Shimano LX on varmatoiminen takavaihtaja ja vaihtajan pitkä häkki mahdollistaa sen että takapakan suurin ratas on 32-hampainen. Avid Shorty -jarrut ja Bianchin etuhaarukka tarjoavat hyvin tilaa lokasuojille. Prowheelin Ounce -poljinkammissa on 36ja 50-hampaiset rattaat. 32 Fillari www.fillari-lehti.fi. Rungon mitoitus on hyvin lähellä maantiepyörää, mutta rauhallinen ohjaus on kuitenkin yleiskäyttöön sopiva. Onneksi suunnittelija on antanut sen verran periksi yleiskäyttöisyydelle, että rungossa on paikka yhdelle pullotelineelle. Krossareissa ohjauksen nopeutta muutetaan yleensä haarukan taivutuksella ja niin on tehty tässäkin pyörässä. Bianchin kauden 2008 mallistossa nyt koeajettu Axis D2 Cross on edullisin kokoonpano. Bianchi Axis D2 Cross TEKSTI: FILLARI-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN A xis D2 Crossin runko on päällisin puolin selvästi tarkoitettu kisakäyttöön, minkä voi päätellä siitä että vaakaputken alla on pitkä litteämpi kohta pyörän kantamista mukavoittamassa. Kisapyörissähän teline on harvinaisuus, sillä cyclocrossin kisamatka on miehilläkin vain tunnin luokkaa, joten tarvittaessa juomaa otetaan aina huoltajan tarjoamasta pullosta
www.fillari-lehti.fi Fillari 33
Shortyissa on krossarikäyttöön aivan riittävästi tehoa ja palat voi säätää sen verran ulos vanteista että lumi ja kura eivät rajoita etenemistä huonollakaan kelillä. Shimano Tiagran kahvat istuvat hyvin käteen ja vaihteenosoitin kahvan päässä on kiva juttu. Shorty 4:n suurin etu on kohtuullisesta hinnasta huolimatta se, että kaikki yksityiskohdat on mietitty niin, että jarrut toimivat hyvin ja eivätkä rajoita lokasuojien käyttöä. Osoitin kahvan päässä on selvästi käyttökelpoisempi kuin aiemmin käytetty erillinen vaijerin kuoren väliin tuleva näyttö, sillä nyt osoittimen luku onnistuu hyvin vauhdissakin. Mini V -jarrut olivat kovasti tulossa muutama vuosi sitten, mutta nyt ne ovat jääneet hiukan taka-alalle. Jos käytössä on edessä 34-piikkinen ja takana pienin ratas, seuraa tästä yleensä että ketju rahisee suuremman eturattaan kylkeen. Joskus Avidin jarrujen kanssa ilmenee etupäässä tärinää, jonka aiheuttajaa moni on etsinyt löysästä etuhaarukasta tai ohjauslaakerista, mutta syy on aina ollut se että jarrupalat ovat liian suorassa vanteeseen nähden. Toinen niksi on vaihtaa palat kovempiin, jolloin pala ei tarraa niin tiukasti vanteeseen kiinni. Reippaassa lenkkeilyvauhdissa jää hiukan kaipaamaan tiettyjä välityksiä, sillä suurinousuisella pakalla ajettaessa saa 50-hampainen olla melkein jatkuvasti päällä. Koeajossa... v v pyörän kulku epätasaisella alustalla rauhoittuu. Silloin keskiote tangosta olisi hiukan turvallisemman tuntuinen talven liukkailla keleillä ja jarruvaijerin kiristely onnistuisi helpommin. Rungossa on lisäksi riittävästi tilaa myös leveämmille nastarenkaille, joten se sopii hyvin myös ympärivuotiseen käyttöön. Kahvat käyttävät Shimano LX:n pitkällä häkillä varustettua takavaihtajaa ja näin siksi että takapakka on yhdeksänrattainen ja hampaita löytyy 11-32. Normaali lyhythäkkinen maantiepyörän takavaihtaja ei tämän pakan kanssa toimisi kunnolla, ei ainakaan kaikilla ratasyhdistelmillä. Vaihteet siirtyvät niin herkästi, että aina ei ole varma siitä, onko juuri oikea pykälä päällä, mutta tämä kuuluu samaan ryhmään kuin muutkin käyttäjäkokemukset Shimanon edullisempien osasarjojen vaihdekahvoista, eli suurin osa enemmän ajaneista käyttäjistä kaipaa selvää signaalia kahvalta silloin kun pykälä vaihtuu. Mini V:t ovat tehokkaat, mutta useimmiten ne vaikeuttavat lokasuojien asennusta. Värinät saa poistettua pistämällä paloihin enemmän aurausta eli jarrupalan etureunan täytyy ottaa kiinni vanteeseen selvästi ennen palan takareunaa. Erilaisia välityksiä löytyy siis aivan laidasta laitaan kun edessä on vielä 36- ja 50-hampaiset rattaat. Jos pyörään haluaa laittaa lisävarusteita niin lisäjarrukahvat olisivat hyvä hankinta. Bianchin varustukseen kuuluvat Avidin Shorty 4-jarrut, joita voidaan pitää Tiagran kahvan päällä on helposti luettava vaihteen osoitin. krossareiden perusvarustuksena. Bianchi on siitä harvinainen kokoonpano että siinä on mukana VP:n mtb-polkimet, joten se on heti valmis liikenteeseen.q TEKNIIKKAA Merkki: Bianchi Axis D2 Cross Maahantuoja: Cycleurope Oy Hinta: 1349 euroa Runkoputki: Alu Hydro 7000, kolmoisohennettu Etuhaarukka: Bianchi FC7 hiilikuitu/alumiini Koko: 55 (koot 49, 52, 55, 58, 61) Paino: 9,8 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 74 astetta Ohjauskulma: 72 astetta Vaakaputken pituus: 54 cm Satulaputken pituus: 55 cm Akseliväli: 102 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 29,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Tiagra Vaihteet edessä/takana: Tiagra/LX Jarrut: Avid Shorty 4 Kammet: Prowheel Ounce 170 mm Eturattaat: 36/50 Takarattaat: 11-32 Sram Keskiölaakeri: nelikantti Vanteet: Mavic CPX22 Navat: Tiagra Renkaat: WTB Cross Wolf Comp 32 mm Ohjainkannatin: Bianchi RC 12 cm Ohjaustanko: Deda Big Piega 42 cm Ohjainlaakeri: FSA Orbit Satula: WTB Rocket V Comp Satulatolppa: Bianchi RC alumiini/hiilikuitu 34 Fillari www.fillari-lehti.fi. Voi tietysti tuntua oudolta että juuri enemmän ajavat haluat tuota tunnetta lisää, mutta syynä on varmaankin se, että vaihteita tulee usein käytettyä hiukan tiukemmissa tilanteissa ja sitten ei olekaan varaa aloittaa polkeminsta tunnustellen, vaan pykälän täytyy olla varmasti juuri sillä välityksellä jolle se haluttiin siirtää. Bianchin Axis on näppärä ja hyvin toimiva pyörä yleiskäyttöön. Prowheelin poljinkammet ovat meille uusi tuttavuus, mutta työn jälki näyttää sen verran laadukkaalta että kyllä näillä pärjää useammankin vuoden. Jos välitykset eivät satu kohdalleen, pyörään on helppoa vaihtaa joku tiukempi pakka ja vanhan pakan voi siirtää sujuvasti vaikkapa maasturiin. SIihen saa tarvittaessa kiinni vaikka tavaratelineen ja lokasuojat. Valmiskiekoilla haetaan usein ulkoista näyttävyyttä, mutta niiden tekniset edut ovat edullisempien kiekkojen kohdalla aika mitättömät, joten perinteisiä kiekkoja voidaan pitää varsin järkevänä valintana. Näiden kiekkojen suurin etu on se, että ne kestävät kovaa käyttöä ja niissä käytetyt osat ovat sellaisia että varaosia löytyy jokaisesta pyöräliikkeestä mistä päin maailmaa tahansa. Kampiin valittu ratasyhdistelmä 36/50 on toimivampi yhdistelmä kuin 34/50, sillä nyt ei ole sitä ongelmaa, että pienellä eturattaalla ajettaessa takana on järkevästi käytössä vain osa rattaista. Pyörässä on alla peruskiekot, joiden navat ovat 32-reikäiset Shimano Tiagrat ja vannekehät ovat hyväksi koetut Mavicin CPX22
Silloin tuli ensimmäistä kertaa sellainen tunne että olisihan se ihan kiva ajaa vähän lenkkiä, kasvattaa kuntoa ja pudottaa ehkä vähän painoakin joka oli noussut kymmenen kiloa eli vaaka näytti jo 80 kiloa. Sain ystävältäni Matias Hannukselta lainaksi 10 vuotta vanhan Cressun, joka oli ihan hyvä 36 Fillari www.fillari-lehti.fi. Björnin testikilometrit jäivät kuitenkin paljon odotettua vähäisimmiksi, mutta olipa pyörällä sentään "tapahtumia". Kuntopyöräily ei myöskään kiinnostanut, joten myin pois kaikki pyörät paria vanhaa raatoa lukuun ottamatta. TEKSTI: BJÖRN STENVALL JA JANNE LEHTI B jörn Stenvall valittiin unelmapyörän kuljettajaksi, koska tiesimme pyörän joutuvat kovaan käyttöön, testikuljettaja kun on sentään entinen Suomen mestari ratapyöräilyn Keirinajossa. Pyörälle sattui siis kesässä sen verran mitä tavallisesti osuu maantiepyörän kohdalle kymmenessä vuodessa. Björnin raportti kesästä Colnagon kanssa: Vuonna 2003 Nastolassa järjestetyissä SM-maantiekisoissa päätin lopettaa rakkaan pyöräilyharrastukseni, sillä muita töitä oli liikaa voidakseni harrastaa pyöräilyä haluamallani tasolla. Kesän testijakson saldo oli tuhoutunut takavaihtaja, ruhjottuja puolia takakiekossa, vaurioita ohjaustangossa, murtunut oikean kahvan runko, sekä kuskin operoitu kyynärpää. Lopetuspäätös piti vuoteen 2006 asti
Minulle ilmoitettiin että olen valittu unelmafillarin testikuljettajaksi, joten aika hyvä syntymäpäivälahja! Silloin päätin heti että tulevan kauden tärkein juttu on että Nishiki -ajoissa minua ei tällä kertaa tiputeta. Pyörä esiteltiin keväällä numerossa 3/2007 ja luovutettiin toukokuun alussa testikuljettajalle. Colnago Extreme Power lukijoiden unelmapyörän tarina Dura-Acen 9-v osilla ja sen runko oli valmistettu Columbus Geniuksen teräsputkesta. Mäen päällä olikin kasassa kärkiryhmä, joka sisälsi vanhoja kehäraakkeja kuten minä, Kimmo Karhu, Janne Mansner, Tomi Karhu ja edellä mainitut kolme. Syksy menikin sitten spinningiä ohjatessa pari kertaa viikossa sekä oppilaitteni kanssa liikkuessa, kunnes koitti helmikuun 13. Tämä johti siihen että kaikki kynnelle kykenevät lähikylien hirmut tulivat mittaamaan voimiaan huippua vastaan. Luotinarulla mitattuna satulan kärki oli yhdeksän senttiä keskiön takana, ja polvilumpio oli hyvässä lin- www.fillari-lehti.fi Fillari 37 v v. Olinkin jo innoissani tiedustellut että milloin saan unelmafillarini, koska olin hommannut lisenssin ja ilmoittanut itseni kilpasarjan maantiekisaan. Cressu tulikin taas käyttöön pääsiäisenä ja sillä ehdin ajaa noin 1000 kilometriä, ennen kuin toukokuun alussa, kaksi päivää ennen Sipoon maantiecupin kisaa, sain Colnagon käyttööni. Vanhasta pyörästä siirretyt mitat vaikuttivat heti hyviltä. Loppumatka tultiin hyvää vauhtia Cellun tehdessä eniten töitä, ja niinhän siinä kävi että ensimmäiseksi antauduin minä noin 30 km ennen Porvoota. päivä syntymäpäivänäni ja sain soiton Fillari-lehdestä. Paikallislehti oli viikolla hehkuttanut että Tour de France on juuri päättänyt ja Kjell Carlström on lomalla Porvoossa ja osallistuu kuntoajoon. Ajon reitti kulkee reilut 50 km Porvoosta Vanhaankylään ja Isnäsin kautta takaisin Porvooseen. Silloin eliittipyöräilijät, kuten Kim Mansner ja Matias Hannus, lähtivät lisäämään vauhtia. Viime talven nettikykyselyssä lukijoiden unelmapyöräksi maantiepuolella nousi Colnago Extreme Power Campagnolo Record osasarjalla. Kauden ainoa "kisatapahtuma" oli Nishiki-kuntoajo Porvoossa. Normaalisti Suomen olosuhteissa se olisikin jäänyt siihen, mutta nyt keulille tulikin vielä Cellu ja hän lisäsi vauhtia mäen loppuun. Pyörä oli hiukan kuluneen oloinen ja runkokin hiukan löysä johtuen kunnioitettavasta kilometrimäärästä (noin 60-70 tuhatta kilometriä). Lauantaina kävin sitten testaamassa pyörää 90 km lenkillä, joka kesti kolme tuntia. Kausi meni pääosin yksin ajellessa ja kilometrejä kertyi noin 1500 km. Triathlonistit vetivätkin ensimmäiset 20 km tasaisesti, kunnes käännyttiin pitkään loivaan mäkeen kohti Isnäsiä
Alamäessä taas tuli esille Colnagon äärimmäisen junamainen käytös, nimittäin vauhti vaan tuntuu kiihtyvän. Mutta sitten rytisi: Björn Stenvallilla oli "homma hanskassa" SRAM-cupin osakilpailussa Rusutjärvellä. kun taas pystysuunnassa se oli niin pehmeä ja suodattava, että aluksi kuvittelin että takarenkaassa olevan liian vähän paineita. Kolarin saldo Colnagon osalta oli se että hiilikuitutankoon tuli naarmuja ja oikean vaihdekahvan runko murtui.q 38 Fillari www.fillari-lehti.fi. Useinhan vanhalle urheilijalle käy niin että hyvin mennyt kokeilu johtaa uuteen yritykseen - niin kävi myöskin minul- päässä ajellen ja lopussa yritin vielä kiriä: 53/12 päällä pyöri hyvin ja kun katsoin eteeni, niin ehkä 15 kuskia oli edelläni. Tähän päivään olin latautunut ja se alkoikin loistavasti. Vanhalle pyöräilijälle Mauno Uusivirralle sanoinkin vahingossa että pyörällä tasaisella kovaa ajaessa tuntuu ihan kuin olisi Tour de Francen viimeiset 5 km menossa ja vauhti 60 km/h. Minulle järjestettiin lentokuljetus Suomeen ja kyynärpää leikattiin Helsingissä Dextrassa. Colnagon ajofiilistä yritin verrata minulla pitkään käytössä olleen Trek OCLV 120:n tuntumaan ja kyllä eroa löytyi, sillä Trek oli paljon hakkaavampi eikä se ole ihan yhtä jäykkä sivusuunnassa. Extreme Power taas tuntuu siltä että jos omat rahkeet eivät enää riitä, niin koukku autoon ja vauhti sataan niin perässä tullaan ja vakaasti. Satulan korkeus oli sama kuin edellisessä pyörässäni ja kun käytössä oli vat vielä vanhat polkimet ja kengät, ajotuntuma oli heti hyvä. Pyörässä oleva uudistunut Selle Italian Flite sopi persuksiini hyvin, joten kaikki oli kunnossa Sipoota varten. Kolmannella etapilla päätin että nyt ruvetaan ajamaan kunnolla ja kärjessä. Tähän Manu että mistäs sinä sellaista voisit tietää, jolloin jouduin korjaamaan että voin vain kuvitella. Minut kuljettiin ambulanssilla suoraan sairaalaan, jossa todettiin kyynärpäässä paha murtuma. Vaakaputki oli mittausten mukaan 56,5 cm, ja kun tähän yhdistetään 12-senttinen ohjainkannatin, tulee ajoasennosta hyvin pitkä ainakin paperilla, mutta ajossa se ei tuntunut siltä. Käsi on jo ihan hyvä ja ylimääräiset romut on poistettu, mutta se on edelleen hiukan jäykkä. Suurten virolaisjoukkueiden tehdessä kärjessä kovasti työtä, ajattelin että ei ole mitään hätää, tämähän menee ihan kivasti. Saarenmaalla oli tosi paljon kolareita ja kisaan starttasi yli 150 ajajaa. Seuraavaksi alkoikin kuntoutus, joka jatkuu edelleen. Loivaan ylämäkeen siirryttäessä vauhti tuntuu pysyvän helposti, vaikka kuski ei ehkä enää jaksanut tehokkaasti polkea. Ainoa mikä pyörässä oli outoa, oli vaakaputken pituus. Joillakin pyörillä on myös taipumus tutinaan kovemmissa vauhdeissa. Virottaret ovat ilmeisesti kovia kuskeja, sillä loppukirin viimeisillä metreillä minut ohitti vielä nainen! Viimeinen etappi olikin se etukäteen kaikista kovin ja sisälsi kuuluisan tuulisen pengertien heti lähdön jälkeen Saarenmaan puolella, ja vielä lopussa kuuluisan yli 7 km pituisen hiekkatien. pidettyä 650 km pituista Saarenmaa etappiajoa. Tarkistuspumpaus osoitti kuitenkin että painetta oli edelleen se normaalisti käyttämäni 7,5 baria. Saarenmaan ensimmäiset pari päivää menivät pelätessä, sillä neljän vuoden tauon jälkeen suuressa ryhmässä ajaminen vaati hieman totuttelua. v v Colnago Extreme Power.. jassa poljinakseliin nähden. Colnago tuntui oikeastaan lyhyemmältä kuin moni lyhyemmällä vaakaputkella varustetuista vanhoista pyöristäni. Joissain pyörissä la. 50 km jälkeen porukka oli kolmessa osassa ja minä sekä noin 20 muuta muodostimme kärkiporukan. Etappi menikin hyvin porukan kärki- edessä oleva ajuri kaatui ja minä yritin hypätä yli, mutta en onnistunut, joten pian makasin asvaltilla ja kun yritin nousta, en päässyt ylös. Heti ensi polkaisusta huomasin rungon äärimmäisen jäykkyyden sivusuunnassa, vauhti kun tahtoo tyssätä heti mäen alussa. Kyynärpäähän lisättiin pari naulaa ja vähän metallilankaa. Kisa toimi testinä Saarenmaata varten ja kun sekin meni hyvin, ei muuta kuin kohti 14.19.6. Sipoon jälkeen tuli Tampere, Tampereen jälkeen pari SRAM-cupin voittoa ja harjoitusmäärät kasvoivat lähes entisiin mittoihin, ja yhtäkkiä löysinkin itseni Eliten lähtöviivalla Porvoon ajoissa
Pyörä pitää hyvin vauhtia yllä ja sopiikin tästä syystä varmaankin paremmin pitkiin maantiekisoihin kuin nopeisiin kortteliajoihin. Hajonnut takavaihtaja vaihdettiin Velosportissa ja samalla he säätivät vaihteet. Michelin Pro2 SC -renkaissa on tautisen hyvä pito ja ne ovat tosi pehmeän tuntuiset ajaa. Myöskään rullaamisessa en havainnut mitään huonoa. Tämän sainkin kokea kantapään kautta, kun takavaihtaja osui lähes nollavauhdista puoliin ja murtui heti. Niiden huonona puolena voidaan pitää kestävyyttä, sillä takarenkaasta kankaat olivat kauttaaltaan esillä 1000 km ajon jälkeen ja rengasta ei tosiaankaan tullut sulateltua kertaakaan millään treenivastuksella. Yläote on aika liukas ja käsien asento yläotteella apinamainen eli en pysty käyttämään peukaloita tukena, jolloin ranteet väsyvät. Huolto- ja säätötyöt: Varsinaisia huoltohommia en tehnyt itse juuri lainkaan, ellei sitten normaalia pesua ja vahausta lasketa mukaan. Euruksen valmiskiekot ovat tarpeeksi jäykät aerokiekoiksi ja ne myös tuntuvat aerodynaamisilta, joskin pyörällä olisi kiva kokeilla esimerkiksi Boraa ja vertailla. Lisäksi en saanut kahvoja tarpeeksi ylös, koska kiinnityskohdan karhennus loppuu minun makuuni liian alas ja karhennuksen ulkopuolella kahvat eivät pysyneet paikallaan. Colnagon runko on äärimmäisen jäykkä, joten yhtään voimaa ei mene hukkaan. Ajotuntumaltaan pyörä on junamainen, koska runkokulmat ovat aika loivat. Kisaan vaihdoin uudet Misukat alle eikä minulle sattunut yhtään rengasrikkoa, toisin kuin hyvin monelle muulle. 10-rattainen systeemi on myös herkkä säädöille: jos vaijeri on liian kireällä tai löysällä, alkaa takaa kuulua heti rahnutusta. Eurukset ovat mielestäni Suomen olosuhteisiin aivan tarpeeksi kevyet. Recordin osat toimivat tietysti kuin unelma, mutta mitä muuta voisi odottaakaan Campan parhaalta osasarjalta. Tästä renkaasta voi todeta että se on käytetty loppuun. Hiilikuituinen ohjaustanko kului kolarissa. www.fillari-lehti.fi Fillari 39. Tangon alaosasta sain kuitenkin hyvän otteen, vaikka kulmaa ei voikaan säätää. Kauden päätavoite eli Nishiki-ajokin meni sivu suun, mutta ehkä ensi vuonna. Mielestäni jäykästä rungosta on enemmän iloa kuin kevyestä ja samalla usein hiukan löysemmästä, sillä eron huomaa putkelta ajettavissa nousuissa ja nopeissa laskuissa. Renkaisiin täytyi tietysti pumppailla ilmaan ja ketjua putsailin ja voitelin tarpeen mukaan. Tankonauhat vaihdoin omasta mielestäni paremmin sopiviin sinisiin. q Jarrukahvan rungon pettäminen kaatumisen seurauksena oli pyörän teknisistä murheista suurin. Kulutuspinnan keskellä näkyvä raita ei ole värillistä kumiseosta, vaan kangasta. Testikuljettajan mietteet pyörästä ja sen osista C inellin hiilikuituinen ohjaustangon ja kannattimen yhdistelmä on sellainen että sitä en välttämättä omaan pyörään laittaisi. Misukka vaikutti siltä kuin kulutuspinnan erittäin pehmeä kumiseos olisi joustanut sen verran että kivet vain painuivat sisään ja ponnahtivat heti takaisin ulos, ja näin ollen reikiä tai viiltoja ei ilmaantunut. Ainoa miinus osissa on mielestäni hiilikuituosien kestävyys, sillä ne ovat aika herkkiä osumille. Kausi loppui siis lyhyeen ja ehdin ajaa pyörällä noin 2500 km. Ehkä tämän takia kovaan käyttöön menevässä osasarjassa olisi syytä olla mahdollisimman vähän hiilikuitua. Extreme Power on myöskin mielestäni Suomen olosuhteisiin aivan tarpeeksi kevyt sillä paino vain hiukan yli 7 kiloa avokiekoilla. Ajoin niillä myös Saarenmaan etappiajossa Virossa, jossa ajetaan välillä aika huonopintaisilla teillä. Ainoa suurempi tekemäni homma oli se että vaihdoin ohjainlaakerin yläkupin matalimpaan mahdolliseen malliin saadakseni hiukan nousevaa kannatinta alemmas. Lisäksi ne tuntuvat kestävän hyvin, sillä muutaman hyvän tällinkin jälkeen ne olivat vielä aivan suorat. Tosin ajoin samanlaisilla renkailla yhteensä 2500 km ja kertaakaan ei mennyt rengas puhki. Kahvat eivät myöskään näytä kestävän kovin hyvin kaatumisia ja kolhuja, vaan ne tuntuvat murtuvan kovin herkästi. Cinellin tanko sopiikin mielestäni nautiskelevalle kuntoilijalle, joka hakee mukavuutta eikä niinkään tehoa. Samalla laitoin pari väliprikkaa kannattimen päälle, joten en edes lyhentänyt haarukkaa
Maisteissa customoitu Cannondale Rush Carbon Team Replica TEKSTI: FILLARI-LEHDEN TYÖRYHMÄ KUVAT: JANNE LEHTI JA ARTTU TOIVONEN HifiCannondale 40 Fillari www.fillari-lehti.fi
Perus-Rushilla tahkottiin metsäreittejä ja polkuja niin että se tuli taatusti tutuksi ajettavuutensa puolesta. Kun on tullut ajettua kaikenlaisilla satuloilla, on silmämääräinen arvio satulasta on yleensä osunut aika hyvin oi- www.fillari-lehti.fi Fillari 41. Fillari-lehti tutustui todelliseen hifi-maasturiin. T Leftyn keulassa on joustoa 110 mm ja painokin on peruskokoonpanossa vain 1240 grammaa. Kun kiertovaihtajissa on vain muutama liikkuva osa, ne ovat varmaankin pomminvarmat. Testilenkki tuli ajettua suhteellisen kuivalla kelillä, alumiiniset Stanin jarrulevyt ja Avid Juicy Ultimate -jarrut tuntuivat toimivalta yhdistelmältä. Kun täysjousitettu pyörä painaa alle kymmenen kiloa ajokunnossa, se ei voi olla enää ihan vakiovireinen. Vaikka hiilikuiturungolla ja huippuosilla varustettu melkein kolme kiloa kevyempi Rush Team Replica tuntui tallissa käsin puntaroituna kevyeltä, ei lenkillä painoeroa enää niin helposti huomaa. Toni on vielä keventänyt keulaa titaanisilla pulteilla. oimituksen käytössä oli aikanaan vuoden verran Cannondalen Rushista alumiinirunkoinen budjettiversio, joka painoi vakiokokoonpanossa hiukan yli 12 kiloa. Jarruissa oli kuivalla kelillä tehoa riittävästi, mutta alumiinisten jarrulevyjen tunnettu heikkous on jarrupalojen nopea kuluminen sadekelillä ja jarrutuntumassa tapahtuukin levyjen kastuttua nopea muutos. Vaihteiden käyttö SRAM:in X.0:n kiertovaihtajilla oli sujuvaa ja varman tuntuista, mutta testiryhmän mielipiteet niiden käytön helppoudesta jakaantuivat selvästi puolesta ja vastaan. Märällä kelillä jarrut tuntuivat siltä että palat eivät pure ja jarruteho onkin silloin suoraan verrannollinen näppivoimiin. Nyt koeajettu, rankasti modattu ja erittäin kevyt hiilikuituinen versio on rungon mitoituksen ja joustomatkojen osalta aivan samanlainen kuin aikanaan tallista löytynyt nelisen tuhatta euroa edullisempi versio, mutta painossa ja tietysti osissa onkin sitten isoja eroja. Juuri toimintavarmuus ja tietysti kahvojen keveys ovat ne suurimmat syyt miksi kiertovaihtajat ovat kisakäytössä huipputasolla edelleen kova juttu
Tonikin on vaihtamassa kannattimen senttiä lyhyempään, kunhan hän vaan saa oikean mittaisen osan käsiinsä. Keveämmältä puolelta ajossa on ollut esimerkiksi Cannondalen Prophet MX. Senttiä lyhyemmällä kannattimella pyörän hallinta varmastikin jo paranisi. Kuten jo pyörän sivukuvasta voi päätellä, ei Tonin Rush ole mikään endurofillari, vaan pää edellä kihnutettava polkuohjus xc-tyyliseen käyttöön. Keula ja takapää poimivat kyllä isoimmat kuopat ja esteet, mutta juurakossa ja vastaavassa alkuherkkyyttä vaativassa täristyksessä löytyy paljon pintaherkempiä vastaavalla joustomatkalla toteutettuja fillareita. Maastopyöräilyn uuden koulukunnan lajit vetivät kuitenkin vuosituhannen lopulla puoleensa, ja mies siirtyi ensin dirttitouhuihin, joista tie kävi alamäkirinteisiin. Ainoat tilanteet joissa pyörän keveyden ihan oikeasti huomasi, ovat todella jyrkät nousut, joissa vauhti ei ollut suuren suuri. Tulevaisuudessa tehtävälistalta löytyy ainakin Colnagon C50 Cross, jonka runko on jo tilattu. Alla on ollut muun muassa Cannondale Judge Boxxer World Cupilla ja Avidin Code-jarruilla, Foes DHS Mono 2:1 niin ikään Boxxer World Cupilla ja Juicy Carboneilla sekä Turnerin DHR. Vaihteiden säätöjen on siis syytä olla kunnossa. Tonin pyörässä pienemmän eturattaan ja takahaarukan linkun väliin jää vaarallisen näköinen rako, jonne ketju voi pahassa paikassa livahtaa. Rushissa on myös kisatallin kehittämä etuhaarukan emäputkeen yhdistetty kannatin. Selvimmin pyörän kevyistä osista kuljettaja tuntee aina pyörivän massan pienuuden. Nopealla polulla alumiiniseen Rushiin eroa oli vain ajoasennossa, joka tässä pyörässä oli aika reilusti kovavauhtiseen ajoon suunniteltu. Tonilla on pyörässä kohtuullisen kevyet Mavicin CrossMaxit-kiekot ja Michelinin renkaat ilman sisärenkaita, lateksilla tiivistettynä. Tällä rakenteella on säästetty hiukan painossa, mutta harrastajan kannalta ratkaisu ei ole kovin hyvä, sillä tarjolla olevat kannattimen pituudet ja niiden saatavuus on tavallisia versioita hiukan rajallisempi. Myös jousituksen osalta pyörä on tehty pikemminkin nopeaksi kuin mukavaksi. Veri alkoi vetää taas keveämpään suuntaan, joten tilalle hankittiin Colnagon Scandium Cross cyclocrossari, josta rakennettiin 7,2-kiloinen peli Recordin palikoilla, Shamal-kiekoilla ja cyclocross-renkailla. Niissä keveys helpotti jonkin verran pyörän liikuttelua. Eivätkä projektit varmasti siihenkään lopu, sillä jonkinlaisen freeridepyörän hankkiminen kiinnostaisi kuulemma jälleen...q www.fillari-lehti.fi Fillari 43. Vaihtoon menevät myös kiekot, ohjaustanko ja kannatin ja näiden muutosten jälkeen painon pitäisi olla hyvin lähellä yhdeksää kiloa.q HÄN Toni "Hifi" Kantoluoto T oni Kantoluoto on tuttu kaveri ainakin Velosportin huollon puolelta, mutta onpa miestä nähty kisojen lähtöviivalla niin alamäkipyörän kuin maantiefillarin selässä. Kalustona toimi tuolloin milloin Marinin legendaarinen Team F.R.S:stä, Kona Kula tai GT:n LTS. daan todella lähelle takahaarukkaa ja pyöritys saadaan tehokkaammaksi. Rinnalle kasattiin myös nyt juttumme aiheena oleva huippukevyt Cannondale Rush Carbon, sekä Tonin avovaimolle valmistunut Colnago Arte, tietysti Centaurin osasarjalla. Tonilla Rushin kevennysprojekti jatkuu edelleen ja seuraavaksi pyörän takaiskari vaihtuu ultrakevyeen DT:n malliin. Kilpaa alamäessä ajettiin siis vuodet 20022006, jonka jälkeen toistaiseksi viimeisenä alamäkipyöränä toiminut Cannondale Judge kaupattiin pois. Pyörän nokkaa ei mielellään suuntaa mihinkään ääritekniseen maastoon ja kivikkoon, sillä kaatuilu ja kolhut tuntuvat nopeasti myös lompakossa. Parin viime vuoden aikana hifi-Tonin tallista on löytynyt jos jonkinlaista eksoottista kalustoa, joka yleensä on rakennettu viimeisen päälle hyvistä palikoista. Kipinä harrastukseen syttyi joskus 90-luvun alkuvuosina ja 19951999 Toni ajoikin aktiivisesti kilpaa maastossa, jossa kokemusta kertyi aina PMkisoja myöten. Kiihdytyksissä kyllä huomaa että pyörivät massat ovat pienet, sillä Rush 1000 -versiossa meillä oli huomattavasti painavammat kiekot ja niillä pyöri oikeat tubeless-renkaat. Ero näiden kahden pyörän välillä on sitä luokkaa että kevennys kiekoista ja renkaista tuntuu paljon järkevämmältä ja ajoon enemmän vaikuttavalta kuin esimerkiksi ohjaustangon vaihtaminen johonkin superkeveään malliin
Interbike Las Vegasissa TEKSTI JA KUVAT: FILLARI-LEHDEN TYÖRYHMÄ Amerikka SUUNTAA 44 Fillari www.fillari-lehti.fi
Roomalaistyylinen temppeli kuului italialaisen Colnagon lavasteisiin. Maastopyöräilyn luvattu maa Yhdysvallat on siirtymässä hyvää vauhtia poluilta maanteille. Seuraavassa kuvakavalkadissa pääset tutkailemaan miltä pyörämessut näyttivät uhkapelikaupungissa tänä vuonna. www.fillari-lehti.fi Fillari 45 v v. MAANTIELLE Perinteiset eurovalmistajat satsaavat nyt näyttäviin osastoihin myös Las Vegasissa. Sekä nakkikumipyöräily että cyclocross ovat kovassa nosteessa uudella mantereella, mikä näkyi entistä voimakkaammin tämän vuoden Interbikessa
Yläkuvassa Bianchin jenkkimallistoon kuuluva sinkulakrossari San Jose, alhaalla puolestaan kullanhohtoinen Volpe D2 Cross, jonka isoveljen testi on toisaalla tässä lehdessä. Norco porskuttaa edelleen eteenpäin, kuvassa Jenkeissäkin yli 5100 dollaria maksava huipputäysjousto Faze 1. Tiogan uusi Spiderkomponenttisarja sopisi hyvin vaikka Arantixin fillariin. Perinteisesti mallisto on koostunut hyppykalustosta. Arantixin rungot ovat vähintäänkin erikoisia rakenteeltaan. Yhden ilmapalloyksikön puhkeaminen ei pysäytä matkaa, vaan muut tukevat rengasta edelleen. Ainakin satulan tuuletus on hoidettu kohtuullisesti mukavuudesta ei ole vielä tietoa. 46 Fillari www.fillari-lehti.fi v v. Interbike Las Vegasissa Atom Labs ei ole kuollut eikä kuopattu, vaan oli mukana myös Interbikessa. Kysymys kuuluu miten rengas väännetään vanteelle, sillä palloihin pumpataan paine etukäteen. Enduroprätkissäkin pallojen käyttäjä joutuu aikamoisiin vääntöhommiin, kuten solukumienkin kanssa. Cyclocross on kovassa huudossa rapakon takana. Tire Balls on prätkäpuolelta myös poljettaviin kaksipyöräisiin adoptoitu keksintö. Verkkomaisella putkella voitaneen ominaisuuksia muutella loputtomuuksiin, mutta miten tämä puhdistetaan mutalenkin jälkeen
vuosikorko 13,47 % · luottohinta 2957,63 e · vaatii erillisen luottopäätöksen Trek Fuel EX9 3399 e · 159,38 e / kk (luottoaika 24 kk) · tod. 010 397 0070 oulu@bikeplanet.fi Kaikkien liikkeiden aukioloajat arkisin 10-17, la 10-14 (Oulu arkisin 10-18, la 10-15) | >> www.bikeplanet.fi | >> www.tyosuhdepyora.fi Pidätämme oikeuden muutoksiin.. 010 397 0030 espoo@bikeplanet.fi Vantaa Uomatie 13 01600 Vantaa puh. vuosikorko 12,26 % · luottohinta 3825,12 e · vaatii erillisen luottopäätöksen Helsinki Itäkeskus PUHOS Kastelholmantie 2 00900 Helsinki puh. 010 397 0050 lahti@bikeplanet.fi Jyväskylä Vasarakatu 9 40320 Jyväskylä puh. 010 397 0060 jyvaskyla@bikeplanet.fi Oulu Paljetie 5 90150 Oulu puh. 010 397 0040 vantaa@bikeplanet.fi Lahti Launeenkatu 12 15100 Lahti puh. 010 397 0020 helsinki@bikeplanet.fi Espoo Friisiläntie 1 02240 Espoo puh. TILAA NYT 2008 FUELIT TARJOAMME MAHTAVAT ENNAKKOTILAAJAN EDUT, KUN TILAAT PYÖRÄN 31.12.07 MENNESSÄ! Huoltosopimus vuodeksi · Arvo 144 euroa · Kattaa ensihuollon (noin 300 km jälkeen), vuosihuollon (esimerkiksi ajokauden jälkeen), säädöt odottaessa sekä pikahuoltoturvan Abus Granit X -lukko · Arvo 105 euroa Bike Planet -rahoitus · Pyörä mukaan vaikka ilman käsirahaa! Ole ensimmäisten joukossa! Pyörät toimitetaan tammikuussa. Trek Fuel EX8 2599 e · 123,23 e / kk (luottoaika 24 kk) · tod
Neonvärit ja häivytykset saisivat poistua lopuistakin malleista. Todellisten hifi-valmistajien joukkoon kuuluva DT Swiss osti juuri Pacen haarukkatuotannon lisäten valikoimiinsa kokonaan uuden tuotevalikoiman. Tässä uusin luomus, joka tekee kunniaa espanjalaismerkki Bultacon vanhalle trialpyörälle. Haron klassikkopyörä Freestylerin henkeen tehty DB44 Signature Machine muovikiekkoineen vie ajatukset 80-luvulle. Uutuudet perustuvat edelleen brittivalmistajan tuotteisiin. Formulan musta The One on täysin uusi hydraulinen levyjarru, hopeinen Mega puolestaan perustuu Oro-sarjaan. www.fillari-lehti.fi 48 Fillari. Käyttökelpoisuudesta ja ulkonäöstäkin voi olla montaa mieltä. Feltin cruiserimallisto on ottanut vaikutteita vanhoista moottoripyöristä jo aiemminkin. Interbike Las Vegasissa Retrohenkisten värien paluuta Colnagon runkoihin ei voi pitää huonona juttuna. Thinline on erikoinen sekoitus alamäkipyörää, potkulautaa ja ties mitä. Saatavilla on levykokoja 160-220 mm, hinnoista ei vielä ole tietoa
Toinen mielenkiintoinen konsepti on hihnavetoinen singlespeed-napa. Rocky Mountain Flatline on kanadalaismerkin uusin vastaus modernia freeridepyörää kyselevälle. Värit palaavat Manitoun mallistoon - yhdessä upside-down -keula Doradon kanssa. www.fillari-lehti.fi Fillari 49 v v. Jenkeissä viime vuosina suosioon nousseiden superkalliiden pyörien menekki on varmaan nostanut myös Merlinin myyntiä. Litespeed kuuluu myös armoitettujen luksuspyörävalmistajien kastiin. Tosin poikkeuksena firma tekee pyöriä nykyään muustakin kuin titaanista. Chris Kingin valikoimiin kuuluu nyt myös PreLoader, jonka nimi kätkee taakseen headlock-tyyppisen laakerin kiristimen. Intensen uusi SS saa nimensä luontevasti käyttötarkoituksesta, slopestylesta. Customiakin customimpi merkki Merlin tekee pyöränsä edelleen titaanista
Oik: Troy Lee Designsin D2kypärästä on nyt tarjolla myös retrohenkinen, leukasuojaton malli. Putkivalmistaja Reynoldsilta löytyy nykyään myös kiekkosettejä. Ritcheyn taitettavaa BreakAway-maasturia saa sekä teräksisenä että kuvan titaanisena painoksena. Suomalainen maahantuoja mielenkiintoiselta merkiltä vielä puuttuu. Andorralaismerkki Commencal käyttää alamäkipeleissä nykyään omaa, Deluxesarjan ketjunohjuriaan. Seven kuuluu Merlinin ja Litespeedin kanssa kaikkien ylimpään kastiin maasturipuolella, kuvassa titaanista valmistettu klassikkorunko Sola. Pivot valmistaa konstailemattomia perusmaastureita vähän kaikkeen käyttöön. Jälkimmäisen voisi kuvitella pelastavan tiukassa tilanteessa ylipainomaksuilta lentokentällä. Ja jos tarvitsee kysyä hintaa, ei pyörään ole varaa. Rocky Mountain Element kuuluu merkin klassikoihin ja on vain parantunut vuosien varrella. 50 Fillari www.fillari-lehti.fi v v. Vas: lokasuojistaan tutummaksi tulleen THE:n valikoimista löytyy myös toimivan näköisiä kypäriä. Japanilaisesta Sankon teräksestä hitsattu runko, 9 vaihdetta ja vakiona jäykkä keula. Interbike Las Vegasissa Redlinen D460 29er on hauska veto isopyöräisten markkinoille
Valikoimasta löytyy myös kuvan voimakkaasti retrohenkeen väritetty 24" BMX-Cruiser. 52 Fillari www.fillari-lehti.fi. Keskeltä taulua löytyvän jarrulevyn luulisi tarjoavan tehoa vaativammallekin - jos se olisi muutakin kuin koriste. Chumban Evo vaikuttaa kiinnostavalta vaihtoehdolta kevyeen freeajeluun. Gripeistä ja rungon suojateipeistä tuttu Lizard Skins tekee paljon muutakin, kuten satulalaukkuja. Matti Lehikoisen ensi vuoden työkalu on tämän näköinen. Maailmancupkakkosen Intense M6 tosin toimitetaan custom-mitoituksella. SDG:n hyppysatulaa löytyy nyt myös farkkukuvioituna. Kona Coilerin muuttuvalla joustomatkalla varustettu runko alkaa ilmeisesti kohta olla valmis tuotantoon, ainakin sen verran valmiilta Interbikessa esillä ollut yksilö näytti. Pikkufirmoihin kuuluva Se Racing valmistaa BMX-kalustoa. Interbike Las Vegasissa Hayesin uusi Stroker oli esillä IB:ssä, valmiita kappaleita odotellaan edelleen kieli pitkällä
www.fillari-lehti.fi Fillari 53
Jalassa kuskilla on Sidin MTB Diablo Gore-Tex kengät, joiden hinta on 216 e. 54 Fillari www.fillari-lehti.fi. v v v Talvipyöräily on hauskaa kunnon varusteilla PUKEUDU FILLARI-LEHDEN TYÖRYHMÄ KUVAT: NIKONI JA KANONI MTB-kuskin varusteiksi sopivat hyvin esim. Goren tuulta pitävät hiukan löysemmät housut , jotka maksavat 170 e. Kypärän alla on Sportfiren Vuelta-huppu, joka suojaa myös leuan ja kaulan ja maksaa 13,10 e. Takki soveltuu hyvin myös vaikkapa hiihtolenkille. Goren ajotakki on mallia Cosmo Windstopper Soft Shell, joka maksaa 245 e
Liivissä on edessä tuulisuojan fleeceä. Liian kylmä, pyörä ei toimi talvella ja liukastakin on, lienevät yleisimmät syyt jättää putkikameli varaston nurkkaan vuoden kylmän puoliskon ajaksi. OIKEIN Tavalliselle tallaajalle ei yleensä tulisi mieleenkään pyöräillä talvella. Finnsvalan Extreme (kerraston hinta 99 e ja pelkkä paita 64 e vetoketjulla) on mm. Pyöräteillä näkee vielä tänäkin päivänä uskomattomia asuja. Kylmässä tapahtuvaan liikuntaan pätee samat pukeutumisohjeet, oli laji melkein mikä tahansa. Alimmaiseksi kannattaa laittaa ohut ajosukka ja sen päälle villapohjainen ulkoilusukka. Finnsvalan Extreme-kerraston housut kuorihousujen alla takaavat että jalat pysyvät lämpiminä vaikka pakkasta olisi hiukan enemmänkin. www.fillari-lehti.fi Fillari 55 v v. merinovillasta (70 %) ja polypropyleenista (25 %) valmistettu erittäin lämmin aluspaita. Jalkaterän paleleminen on usean pyöräilijän talvinen ongelma. HJ Sportswerin uutuus on hihaton tuulelta suojaava liivi (hinta 20 euroa). Alusvaatekerroksen tehtävä on siirtää kosteus iholta pois, ja tässä kosteutta imevä puuvilla ei toimi vaan on turvauduttava keinokuituihin, joista yleisin ja paras on polypropyleeni. Nahkatakki ja farkut ehkä kielivät satunnaisesta kokeilijasta, mutta myös paksut toppatakit ja pilkkihaalarit ovat arkipäivää osalla pyöräilijöistä. Pyöräily on kuitenkin melkein aina hikiliikuntaa, joten nautinnon voi pilata yhtä lailla väärällä vaatetuksella, kuin väärillä välineilläkin. Jos et ole koskaan kokeillut talvipyöräilyä, kannattaa harkita - seuraavilla sivuilla annamme vinkkejä lumisten polkujen ja jäisten teiden iloihin. K aiken A ja O talvipyöräilyyn on oikea pukeutuminen. Osa valmistajista saattaa käyttää tästä mikrokuitumateriaalista omia Alimmaiseksi kannattaa aina laittaa joku kosteutta siirtävä alusvaate. Kaikki alkaa alusvaatteista ja kaikkien pitäisi vihdoin unohtaa puuvillaiset T-paidat, kalsarit ja sukkahousut. Pukeutumiseen kannattaa siis panostaa ja kunnolliset alusja päällysasut kestävät vuosia ja soveltuvat yleensä myös hiihtoon ja vastaavaan talvikuntoiluun. Settiin kuuluu myös tuulisuojatut pitkät housut, jotka kannattaa vetää säämiskäpeffaisten housujen päälle kovemmalla pakkasella. Shimanon Accu 3D-ajohousuissa on sisäpuolella nukkainen pinta ja materiaali pitää reidet lämpiminä kylmälläkin kelillä. Ajohousujen suositushinta on 199 e. HJ Sportswearin polyropyleenistä valmistettu alusasusetti maksaa 50 euroa. Kahden sukan käyttäminen yhden paksun sijasta on tehokkaampaa. Talvella kannattaa käyttää paksummasta materiaalista valmistettuja "thermo-"ajohousuja
Materiaaliksi kannattaa valita esimerkiksi kulutusta kestävää polyamidia. Viisainta on valita päällimmäiseksi ohuehko, kevyt asu, jonka etuosa on tuulen pitävä ja takaosa hengittävä. Pyörällä ajaessa selkä on yleensä kumarammassa asennossa kuin vaikka sauvakävelyssä, joten takissa on syytä olla tarpeeksi pitkä selkäosa. Kaksi ohutta ja kosteutta iholta siirtävää sukkaa on parempi kuin yksi paksu. Paina palat kokonaan sisään, asenna jarrupalat takaisin ja aja. vyys, sillä paksuissakin vaatteissa tulee nopeasti kylmä jos kosteudensiirto ei toimi niinpä toppatakki on huonoimpia mahdollisia vaihtoehtoja talviajovaatteeksi. Modernit softshell-materiaalit ovat lämpimiä ja hengittäviä. Asun pitäisi tietysti olla myös tuulta pitävä. Ota palat pois, purista kahvasta varovasti niin että männät tulevat hieman ulos - laita yksi jarrupala väliin varmuuden vuoksi ettet pullauta mäntiä pihalle. Puhdista mäntien reunat rätillä, hammasharjalla tai jollain vastaavalla joka satulan kitaan sattuu sopimaan. Käsineissä kannattaa myös kiinnittää huomiota tuulenpitävyyteen sekä tarpeeksi pitkään ranneosaan, joka sekin estää kylmän johtumisen hihoista sisään. Pään kautta haihtuu runsaasti lämpöä, ja tämä jäähdytysefekti vain voimistuu urheilun aikana hikoillessa, varsinkin kun ajetaan hieman kovemmilla nopeuksilla. Tarvittaessa käytä puhdistusainetta, mutta huomioi valmistajan ohjeet: ainakin Hayes kieltää jarrupuhdistussprayn käytön jarrusatuloiden puhdistuksessa. Yksi asia pyöräilyssä on kuitenkin toisin kuin missään muussa lajissa. Ulkoinen huolto on tärkeämpää. Käytä sopivaa puhdistusainetta tarvittaessa, vältä kuitenkin sprayrasvoja. Fillari 57 v v. Vaatteen malli kannattaa sekin valita tarkoituksen mukaan. Käsineet ja sukat ovat olennaisessa osassa kun haetaan optimimukavuutta talvipyöräilyyn. Jos ei sada suoranaisesti vettä, on materiaaliksi turha valita vedenpitävää takkiakaan, sillä yleensä niiden hengittävyys ei ole kovin kaksisella tasolla. Vetoketjulla avattavat tuuletusaukot vaikkapa kainaloiden takana auttavat oikeassa lämmönsäätelyssä ja lisäävät mukavuutta. Paleleminen lähtee yleensä liikkeelle ääripaikoista, kuten varpaista ja sormista, joten niihinkin täytyy kiinnittää erityistä huomiota. Valtaosa nykyisten joustokeulojen alajaloista on tehty magnesiumista, joka on materiaalina erit- Levyjarrusatulat on syytä pitää puhtaana. huopapohjalla varustettuihin urheilusukkiin, jotka tuntuvat märkinäkin lämpimiltä. Kun kurotellaan satulasta kohti ohjaustankoa, on ajotakin hihoilla tapana vetäytyä ylöspäin, joten tarpeeksi pitkät käsineet sekä takin hihat ovat olennaisia asioita asun valinnassa. Jaloissakin pätee kuoripukeutumsisen idea. DOT-jarrunesteet tai joissain malleissa käytettävät mineraaliöljyt eivät jäädy niissä lämpötiloissa missä ajaminen vielä on mahdollista. Sen sijaan kannattaa satsata muutama kymppi hieman paksummalla, ns. Talvellakin kannattaa jalassa käyttää alimpana kerroksena kunnollisia säämiskällisiä pyöräilyhousuja.q www.fillari-lehti.fi PYÖRÄN tekniikkaniksit talveen Pelkkä sään mukaan pukeutuminen ei talvipyöräilijälle riitä, sillä vaikka niinkin yksinkertainen laite kuin polkupyörä onkin, se vaatii omat kikkansa toimiakseen myös kylmänä vuodenaikana. Levyjarrut: sisäisesti levyjarrut eivät vaadi sen kummempia toimenpiteitä. Paina männät takaisin, pumppaa taas ulos ja toista tämä pari kertaa. Nykyaikaisilla tuulenpitävillä materiaaleilla pystytään jo toteuttamaan ohuita ja keveitä, mutta silti lämpimiä ja hengittäviä kypärän alle sopivia "pipoja". Jarrupalaa käytetään tässä rajoittimena, sillä joillakin levyjarruilla männät voivat tulla niin paljon ulos että ongelmia on tiedossa. Keulan huollossa ylivoimaisesti tärkeintä on pitää haarukka ulkoisesti puhtaana ja tiivisteistään rasvattuna. Niiden tarkoituksena on poistaa iholta nousevaa vesihöyryä, joka muuten tiivistyessään aiheuttaisi jälkeen palelemista. Toki, jos jarrunesteesi ovat jo vuosia vanhat, voi niiden vaihtaminen olla viisasta sillä nesteillä on tapana imeä kosteutta itseensä. Mikä tahansa myssy ei tässäkään toimi, vaan erityistä huomiota kannattaa kiinnittää tuulelle alttiiksi joutuville paikoille, kuten otsaan ja korviin. Ota jarrupalat pois, laita toinen jarrupala mäntien väliin pystyy ja varovasti kahvasta painamalla työnnä molempia jarrumäntiä ulos niin että pystyssä oleva jarrupala pysyy paikallaan. Tavallinen puuvillasukka on vihonviimeinen valinta jalkaan, sillä se ei ole kastuessaan lämmin. Ota jarrupala pois mäntien välistä ja puhdista männät sekä jarrusatulan kita sopivalla rätillä tai pienellä muovi- tai messinkiharjalla
Tämän näköinen keula alkaa jo kelpaamaan. 58 Fillari www.fillari-lehti.fi v v. Pura haarukka osiin, puhdista ja kuivaa kaikki sisäkalut sekä vaihda öljyt valmistajan ohjeiden mukaan. v v Tälläistä jälkeä syntyy pahimmillaan huippukeulaankin. Älä missään tapauksessa käytä litium-pohjaisia rasvoja, sillä ne reagoivat kevytmetallien kanssa sekä turvottavat tiivisteet. Muutamien ilmaiskarien ilmakammioiden huolto onnistu näppärältä kotimekaanikolta, mutta jos olet yhtään epävarma siitä mitä olet tekemässä, jätä homma ammattilaiselle. Pidä siis haarukka huolellisesti pestynä ja puhdistettuna aina! Haarukan voitelu on myös tärkeää. Pysy myös kaukana WD40:n tyyppisistä liotinaineista, joita ei ole tarkoitettu voiteluaineeksi. Nykyohjeiden mukaan Foxin stuck-downilmiötä ei saa lähteä purkamaan itse, vaan iskari on toimitettava huoltoon. Puhtauden merkitystä ei voi liiaksi korostaa. Vaihda öljyvaimennetun keulan öljyt vähintään kerran vuodessa ja jos ajat paljon huonoissa olosuhteissa, ei kaksi kertaa vuodessa tapahtuva huolto ole mitenkään liioiteltua. Pura, puhdista ja voitele keulasi sisältä vähintään kerran vuodesta, ulkopuolelta joka lenkin jälkeen. täin arka korroosiolle. Suola "poraa" itsensä materiaalin läpi niin että nopeasti haarukassa on ensin kraatteri, ja sen jälkeen jo reikä. Foxin nettisivuilta löytyy kuvitetut ohjeet joilla valmistajan ilmaiskarin avaaminen ja puhdistaminen sujuu mutkattomasti. Normaaleissa keulaöljyissä käytetään lisäaineita, jotka pitävät niiden ominaisuudet mahdollisimman stabiilina lämpötilasta riippumatta, mutta jos haarukkasi tästä huolimatta tuntuu pakkasella liian hitaalta, voit kokeilla hieman ohuempaa öljyä. Jos haarukkaasi tulee kiveniskemä, voi tien päältä siihen joutuva pienenpieni suolakide aiheuttaa nopeasti vakavan vaurion. Jos et käytä pyörää vähään aikaan, säilytä se ylösalaisin, jolloin haarukan yläpään tiivisteet pysyvät voideltuina eivätkä kuivahda. Takaiskarien kanssa pätee sama teema kuin etuhaarukoiden: tärkeintä on pitää ne puhtaana. Parasta ainetta tiivisteiden voiteluun on joko haarukkatehtaiden omat voiteluaineet, mutta myös tavallinen haarukkaöljy toimii hyvin. Puhdista ja kuivaa iskarin sisäosat ja voitele tiivisteet - vaihda tarvittaessa uudet. Takapakan jäätyminen ja rattaiden välien tukkiutuminen on tietyillä keleillä aikamoinen riesa, johon auttaa pakan pitämi- Takaiskarit vaativat myös oman huolenpitonsa, ja osa iskareista on myös kotikonstein huollettavissa. Kuralenkin jälkeen haarukka, kuten koko pyöräkin, on puhdistettava. Älä lähde tutkimaan mitä kierrejousi-iskari pitää sisällään, sillä niiden avaaminen kannattaa jättää ammattilaisen harteille. Magnesium on arka korroosiolle, joten paikkamaalaa keulan kolhut välittömästi. Suomalaiset sääolosuhteet ovat säälimättömät pyörälle. Foxin takaiskareita joskus vaivaavan stuckdown -ilmiön tunnistaa siitä, että iskari vetäytyy täysin kasaan kun siitä päästää ilmat pois. Tyhjennä iskarista ilmat, kiinnitä se ruuvipenkkiin ja ruuvaa ilmasäiliö irti. Normaali, ehjä iskarikin vetäytyy hieman, mutta stuck-downissa pumppu menee melkein itsestään pohjaan. Älä käytä voimakkaita liuotinaineita sisältäviä ohuita sprayvoiteluaineita, sillä ne ainoastaan kuivattavat tiivisteet ja rikkovat ne. Nyrkkisääntönä voitaisiin pitää, että jos voiteluaine tuoksuu liuottimelle, se ei ole tarkoitettu voiteluun. Tärkeintä siis etu- ja takaiskarien kanssa talvella on puhtaus ja kunnon voitelu. Pieneen maalilohkeamaan on joutunut maantiesuolaa, joka on syövyttänyt ensin kraaterin, eikä läpireikäkään ole kaukana. Voitele huulikumit ja tiivisteet huolellisesti
www.fillari-lehti.fi Fillari 59
v v nen puhtaana. WD-40 tai vastaavat liuotinpohjaiset suihkeet eivät toimi, sillä ne vievät voiteluaineen mennessään. Jos et halua irrottaa pakkaa puhdistuksen ajaksi, voit pyyhkiä rattaiden välit rätillä. Toinen ongelma on kengän pohjaan, klossin ympärille kerääntyvä ja tiukaksi pakkaantuva lumi. Umpinaisesta rakenteesta johtuen avaaminen ja puhdistaminen on hankalaa tai mahdotonta, mutta vapaarattaan sisälle voi valuttaa reilusti ohutta öljyä, joka yleensä auttaa ongelmassa. Joissain custom-navoissa huolto on helpompaa, samoin Mavicin valmiskiekkojen tapauksessa, joissa vapaarattaan saa vedettyä paljain käsin pois navasta, ja kynnet pääsee puhdistamaan ja voitelemaan helposti. Irrota stemmi, laske keulaa hiukan alaspäin ja tarkista ettei pyörästäsi löydy vettä. Joissain kenkätyypeissä tämä saattaa johtua osittain klossin ruuvien läpi jalkapohjasta johtuvasta lämmöstä, mutta yleisempi syy on yksinkertaisesti kengän ja polkimen välissä olevasta paineesta, joka pakkaa lumen. Jos pyörää on pesty usein painepesurilla, vaijerien kuoret kannattaa päästä irti kiinnikkeistä ja pyyhkiä vaijerit puhtaiksi. Vaijerin päälle sivelty sopiva pakkasta kestävä rasva tai sopiva öljy yleensä varmistaa sen että toiminta pysyy moitteettomana läpi talven. Useimmin ongelmia huolettoman pyöräilijän talviajossa aiheuttavat vaijerit. Samoin niiden nappulat saattava halkeilla irti pakkasella. Spiderilla varustetut pakat pysyvät kokemuksien mukaan paremmin auki kuin "umpinaiset", sillä niissä on enemmän tilaa rattaiden väleissä. Liian paksu, Välimeren ilmastoon soveltuva, rasva vapaa- rattaan sisällä hyytyy kylmällä, eivätkä vapaarattaan kynnet pääse avautumaan ja nappaamaan kiinni. Osa lukkopolkimista on rakenteeltaan umpinaisempia, joka tietysti kerää lunta sisäänsä, toiset taas avoimempia. Jos haluat ajaa ilman nastoja, vältä pehmeäseoksisten "Sticky" tai "Soft Compound"-renkaiden käyttöä, sillä niiden kumi kovettuu talvella eikä pitoa tämän jälkeen löydy. Puhdista samalla laakerikehä ja kartio ja lisää kunnolla paksua, vedenkestävää rasvaa. Rattaiden välistä kannattaa veistää rasvansekaiset mönjät pois vaikkapa pienellä ruuvimeisselillä tai vastaavalla. 60 Fillari www.fillari-lehti.fi. Käytä sopivaa puhdistusainetta tarvittaessa. Alapäästä hyvin tiivistettyjen ohjainlaakereiden yllättävä ongelma saattaa olla alakupin tienoille kertyvä ja pian jäätyvä vesi. Rengaspaineita kannattaa laskea kesäisistä lukemista. Irrota pakka, pese se kunnollisella liotinaineella ja kuivaa hyvin. Alempi paine tarkoittaa aina parempaa pitoa, varsinkin nastarenkaissa, joiden runko on yleensä paksua ja jämäkkää tavaraa.q Yksi yleisimpiä pyörän talvikäyttöä haittaavia vikoja on vaijereiden jäätyminen. Klossit ja lukkopolkimet: pedaalien heikko kohta talviajossa on lumen pakkautuminen, vähän poljintyypistä riippuen. Voiteluun kannattaa käyttää pakkasen kestävää tavaraa ja mieluiten öljyä. Takanavan kasettirungon jäätyminen on ollut myös ongelma, varsinkin joissain Shimanon takanavoissa. Renkaat: nastarenkaat ovat varmin valinta talvisille teille ja poluille, varsinkin jos ajat tiuhaan asutetulla alueella, missä jää on yleisin ongelma. Oikeastaan ainoa ratkaisu on kolistella klossia poljinta vasten ennen sen kiinnittämistä. Ketjujen voiteluun tarkoitetut aineet yleensä jähmettyvät ja ne eivät ainakaan pakkasella toimi vaijerin kuoren sisällä. Vedä vaijerit stoppareistaan irti ja voitele ne jollain öljypitoisella aineella. Esimerkiksi joustokeulaan tarkoitettu öljy toimii hyvin. Käyttämällä umpinaisia vaijerinkuoria vivulta vaihtajalle estää myös vaijeria pitkin kuoren sisään valuvan veden vaikutukselta. Niksit ovat muuten aika vähissä, sillä öljyäminen ei pidä jäätymistä poissa
Saksan sateista suomalaisen saunan lämpöön Pyörällä MAAILMAN YMPÄRI TEKSTI JA KUVAT: JUKKA SALMINEN osa XI Lento Pyöräily Münchenistä jatkoin matkaa kohti Pohjois-Saksaa polkien Saksassa lähes 1500 kilometriä. Pohjois-Saksassa sain niskoilleni matkani pisimmän yhtä-jaksoisen sateen ja sitten oli mukava lauttailla takaisin suomalaisen saunan lämpöön. Kuuden viikon kotivisiitin jälkeen matkamies palaa kuitenkin takaisin tienpäälle, tällä kertaa Afrikkaan. Minä: Nimi: Jukka Salminen Kotipaikka: Naantali Ikä: 24 v Pituus: 175 cm Paino: 71 kg Leposyke: 37 Maksimisyke: 195 Pyöräni: Runko: Felt Elite XCR Kiekot: Mavic 719, XT-navat, DT Alpine 3 -puolat Renkaat: Continental TravelContact Jarrut: Avid bb 5 Vaihtajat: Shimano XT Etuvaihtaja: XTR Takavaihtaja: XT Takapakka: 14-34 XT/Miche-yhdistelmä Kammet ja keskiö: XT 22-34-44 Satula: Brooks Team Professional Etutavarateline: Axiom Takatavarateline: Tubus Logo Polkimet: XTR Paino: 12,8 kg 62 Fillari www.fillari-lehti.fi. Tasaisin väliajoin matkani tyssäsi ystävien luona vierailuun
Ruokatauolla luonnonpuistossa Keski-Saksassa. M ünchenistä alkanut etappi oli erikoinen sikäli, että se tulisi päättymään ensimmäisen kerran paikkaan jonka tunnen etukäteen, kotiini. Seuversholzin kyläpahanen oli tuulisten peltojen saartama, Asterixin gallialaista kylää muistuttava ympyränmuotoinen 400 asukkaan maalaisyhteisö. 1621 -vuotiaat nuoret polttivat ja joivat itsensä iloiseen olotilaan ja kaikilla oli hauskaa. Sikailimme Samin asunnossa Marion kanssa niin, että lähtöpäivän aamu kului pyyhkiessä ja mopatessa ja kun piti katsoa vielä Span F1-osakilpailu, venyi lähtö ennätyksellisen myöhäiseksi. Suomalaiset hyvin maailmalla tiedossa olevat juomatavat saivat Baijerin olutkulttuurin sydänmailla kolauksen minun tyytyessäni vain yhteen hörppyyn heidän kiertävästä kolmen litran tuopistaan. www.fillari-lehti.fi Fillari 63. Korvatulpat autojen melua vaimentamassa nukuin aina kymmeneen asti ja polkaisin 80 km matkan Baijerin mäkiselle maaseudulla vimmatulla vauhdilla. En kuitenkaan ottanut nopeinta reittiä Saksan halki, vaan kiersin pyöräily-ystävieni kautta. Räikkösen voitto nosti motivaationi kuitenkin korkealle ja pääsin iltaan mennessä 50 km päähän ja löysin telttapaikan keskeltä asutuskeskusta lorisevan puron vierestä. Toisen päivän iltana vierailimme Bernin rakentamalla nuorisokerholla, hieman koirankoppia suuremmalla parakilla. Menossa oli tavallinen tiistai-ilta. Asterixin ja Obelixin tapaan pojat olivat hieman juhlineet ulkomaanmatkan jälkeen ja olut oli virrannut kotiinpaluun jälkeen viiden viikon ajan joka päivä, mutta villisian oli korvannut baijerilainen makkara ja Schmalz olikin saanut kehitettyä mahansa obelixmaisiin mittoihin. Ostin Eichstätissä kahden päivän ruuat, sillä olin menossa kyläilemään Itä-Euroopasta tuttujen elämäntapaintiaanien Bernin ja Schmalzin luo ja ajattelin, ettei heillä ole muuta ravintoa kuin kaljaa ja makkaraa. Saksassa saattaa olla maailman tihein tieverkko ja kun Aamu öisessä kodissani bussipysäkillä. Ilta Seuversholzin piskuisessa nuorisokerhossa
Teräsmiehisen olon kuitenkin haihdutti muutaman kymmenen metrin uintilenkki, joka helppoudessaankin sai ylävartalon lihakseni hapoille ja todisti, että minusta on tullut todellinen pyöräilyn lajibroileri, jonka keho ei toimi kuin pyöräilyn liikeradassa. Euroopassa olen nukkunut hostellissa vain Belgradissa, mutta olen silti viettänyt katon alla seitsemän yötä kymmenestä. Oli viisas ratkaisu aloittaa matka Aasiasta, sillä siellä tapaamieni matkaajien ansiosta minulla on ollut tarjolla majapaikkoja ympäri Eurooppaa ja siten Euroopassakaan minusta ei tullut köyhää miestä, eikä yksinäisyyskään ole iskenyt. Teräsmiehisellä rohkeudella nostin pyöräni yli saarelle johtavan kieltoportin ja löysin oivan majapaikan saaren puistosta. Hiljaisen, lähes aution Eisenbergin kadulla käveli vain muutama vanhus lauantai-iltapäivän ostoksilla. Kiitos hyville ystävilleni, Eurooppa on ollut matkani halvin maanosa, sillä rahaa kului vain 600 euroa kolmessa kuukaudessa. Kolkolla kadulla suuren kivitalon portista astui esiin viiksekäs ja iloinen mies, joka kätteli minua voimakkaasti ja saattoi sydämellisellä vieraanvaraisuudellaan minut kiviaidan sisäpuolelle. Poljin kolme päivää Rothista kohti Marion kotiseutua ItäSaksassa, halki mäkisen ja ajoittain jopa metsäisen Keski-Saksan ylängön. Kunnostustyössä olevan sillan kulkukiellon ansiosta sain nauttia iltauinnista ja auringonlaskusta autiolla saarella. Schmalzin kuuden makkaralajin aamupalapöydästä jatkoin matkaa seuraten Tonavan haaraa, mutta valitsin kahdesta alkumatkasta lähes vierekkäin kulkevasta haarasta väärän ja ajoin 30 kilometriä länteen pohjoiseen jatkaneen haaran sijaan. Kymmenien teiden verkossa pitää karttaa lukea erittäin tarkasti, jotta suunta säilyy oikeana. Toisaalta uimahallit, kirjastot, kaupungintalot ja muut julkiset rakennukset on Länsi-Saksan tukieuroilla rakennettu loistoon, jota Etelä-Saksassa harvoin näki. Sillä kertaa en repinyt pelihousujani, sillä sivuhaara johti minut teräsmieskilpailusta kuuluisan Roth-järven rannalle. Marion isä Manfred esitteli minut muulle perheelle ja he kaikki iloitsivat, että joku pyöräilijä sentään saapui taloon, sillä he ovat odottaneet Mariota takaisin Ankkalampi. Matkani Euroopan osuuden päätepiste Rostockin satamassa. 64 Fillari www.fillari-lehti.fi. Etelä-Saksan viimeisen päälle tyylitellyt pikkukaupungit vesilähteineen, kukkaistutuksineen ja uudessa maalissa olevine taloineen muuttuivat pikku hiljaa Itä-Saksan toimiviin (ja absoluuttisesti varakkaisiin) mutta ulkoisesti vaatimattomiin maaseudun kaupunkeihin, joissa autiotalot könöttivät aavemaisesti ydinkeskustassakin, pyöräteistä löytyi (inhimillisesti) joitakin kuoppia ja vesilähteenä toimi rikkoutuneet vesijohdot. Eurooppa on ollut matkani halvin maanosa, rahaa kului vain 600 euroa kolmessa kuukaudessa. Portin yli kiivettyäni minulla oli koko Roth järven saari käytössäni. Maisema itäisessä Saksassa. tiet ovat hyväkuntoisia, on maa yhdellä varauksella todellinen pyöräilyparatiisi. Rothin inspiroiva ympäristö kuitenkin herätti taas unelman teräsmiesmatkan läpikäymisestä
Aamu alkoi harhaillen Hallessa ja jättimäisten betonikerrostalojen siimeksestä löysin tieni lopulta mäkiselle, sateiselle ja usein puuttomalle maaseudulle, jossa mukulakivinen tie kulki hiljaiseloa elävistä maalaiskylistä toisiin. Kätkeydyin keittiön taakse niin taitavasti, ettei kukaan ennen aamuisia eläintenruokkijoita huomannut eläintarhaan tupsahtanutta uutta asukasta. Eisenbergin iltapäivän autiot kadut olivat tyyntä myrskyn edellä, sillä myöhemmin illalla lähdimme Marion jo Istanbulissa tapaamieni ystävien kanssa kaupungin vuotuisille musiikkifestivaaleille. Energiaa harmaaseen päivään toivat tienvarrella kylien ulkopuolelle istutetut luumu-, omena- ja päärynäpuurivistöt, joiden ylikypsät hedelmät antoivat ilmaista potkua polkimiin. Sain Marion paluuta lähes neljä vuotta odottaneen huoneen itselleni. Pystytin vettä läpäisevää mallia olevan telttani syrjäisen metsätaipaleen bussipysäkin katoksen alle. Tosin, saattoi energisyyteni vaikuttaa juomani vesikin, sillä join 1,5 litraa Steven tarjoamaa vettä, jonka Torsten kertoi olleen juhlimiseen tehoa tuovaa kofeiinia ynnä muita piristeitä sisältävää menovettä. Samapa tuo mistä se energia kumpusi, pojat olivat kumminkin hyvin otettuja Michael Jackson -tanssiesityksestäni. Unohdin karttani Torstenille, mutta onnistuin seuraamaan oikeaa jokea 70 kilometrin verran ja löysin majapaikan rankkasateen johdosta suljettuna olevasta eläintarhan ulkoilmaravintolasta. Mutta kuten olettaa saattaa, ei ylikypsistäkään hedelmistä loputonta energiaa irtoa ja menoni tyssäsi jo ennen sataa kilometriä. Sateessa poljetun päivän päätteeksi pysähdyin täyttämään vesipulloni tienristeysravintolassa, jossa oli menossa jonkin sortin juhlat. Vierasjoukko sai makeat naurut kun ulos käveltyäni tein toiset märät kengän jäljet ra- Metsämiehen elämää. Minä ja maailmanmatkaaja Marion perhe. Näkymä pikkukaupungin yli Etelä-Saksassa. Istuskelin tyynessä illassa Rostockin satamalaiturilla ja katselin kotiin asti jatkuvan Itämeren rauhaisaa liplatusta. Kadunmies neuvomassa minua ulos Munchenistä. Poljin Pohjois-Saksan täysin tasaisella alangolla 170 km vain seitsemässä tunnissa. Muutaman lepopäivän jälkeen lähdin viimeisen vetoon ennen kotiinpaluutani. Harmi vain etten ole treenannut spagaattia kahteen vuoteen. Aamulla matkaa Rostockiin oli 320 km ja todistaakseni laiskottelemattomuuteni itselleni, päätin polkaista sen kahdessa päivässä. Eisenbergistä jatkoin matkaa revähtäneillä takareisillä, joiden kolotusta ei yhtään auttanut kolme päivää jatkunut vesisade. viimeiset kolme vuotta. Kiersimme kaupungin kaikki itäsaksalaiset, kiinalaiset ja kreikkalaiset ravintolat alkuillasta ja niissä tarjotut paukut toivat pyöräilijän reisiin mukavasti lisävirtaa, vaikka takana olikin jo pitkä polkemispäivä. Maantien likaa ja vettä valuvana käveltyäni halki hienon ravintolan, kääntyi koko vierasseurueen huomio väsyneen näköiseen pyöräilijään. www.fillari-lehti.fi Fillari 65
En tuntenut suurta onnistumisen tai saavuttamisen riemua. Köyhä matkamies ei ole koskaan jäänyt ilman hoivaa ja lautalla sain ensi makua suomalaisesta ystävällisyydestä, kun rekkamiehet tarjosivat kuivalle (heihin verrattuna) pyöräilijälle aamupala- ja illalliskupongit. Matkani toinen pitkä etappi päättyi rauhallisiin, mutta melko tunteettomiin tunnelmiin. Niinpä varaankin 1,5-2 vuotta KairoKapkaupunki matkaan, joka lyhintä reittiä pitkin polkien on alle 12000 kilometriä.q Tyyni joenpinta Etelä-Saksassa. 66 Fillari www.fillari-lehti.fi. Komennus alkaa 23. Mottoni matkalla on ollut "en itseäni väsytä" eli haluaisin palata kotiin täysin palautuneilla jaloilla ja mieli virkeänä, sillä enhän ole tekemässä minkäänlaisia ennätyksiä. Matkan aikana poljetut yli 32 000 kilometriä eivät tuntuneet rasituksina reisissä kun polkaisin viimeisen 150 kilometrin pätkän Rostockiin. Olen tietysti tyytyväinen, että olen tähän asti matkallani tavoitepisteeni saavuttanut, sillä ilman sitä ei olisi ollut matkaakaan. Istuskelin tunnin tyynessä illassa Rostockin satamalaiturilla ja katselin kotiin asti jatkuvan Itämeren rauhaisaa liplatusta. Rostockin värikäs pääkatu. Tuulivoimapelto Itä-Saksassa. vintolan mattoon. marraskuuta kun lento Kairoon lähtee HelsinkiVantaan lentokentältä. Rikkaat jatkoivat juhlijaan, minä menin nukkumaan seuraavalle bussipysäkille. Yksi harvoja asioita, jonka olen matkalla oppinut, on että elämässä on turha kiirehtiä. Siirryin laiturilta Tallinkin terminaalin penkille lukemaan "Itsenäisen Afrikan historiaa" ja valmistautumaan uuteen seikkailuun. Vaikka joskus mietinkin tullako kotiin välillä vai ei, on ratkaisu osoittautunut oikeaksi ja on ollut mukava tavata sukulaisia ja ystäviä ennen seuraavaa pitkää ulkomaankomennusta ja on ollut ilo järjestää Afrikan matkaa kaikessa rauhassa. Afrikassa seurassani matkaa siis isäni, jonka on tarkoitus peesata minua maksimissaan vuoden verran. Minulle matka tavoitteeseen on tärkeämpi kuin tavoitteen saavuttaminen. Kilometrien karaisemana matkamiehenä en maksanut ylimääräistä hytistä, vaan nukuin laivan hyytävän tuulisella kannella
Nyt suunta on kuitenkin parempaan päin. Lehikoinen www.fillari-lehti.fi. Pyöräilevä Suomi ehti jo säikähtää, sillä ensitiedot Matin vammojen laadusta kuulostivat pahalta. Kuukauden fillarinaama TEKSTI: ARTTU TOIVONEN KUVAT: ARTTU TOIVONEN JA TWENTYTHREE DEGREES SPORT Tästä porukasta Hondalla jatkaa ainoastaan satulasta kiinni pitävä Rubens Barrichello. Minnaarin (vas.), Faircloughin (toinen vas.) kuviot ovat vielä auki, Lehikoinen (oik.) siirtyy Intenselle. Matti 68 Fillari Alamäkiajon maailmancupissa toiseksi sijoittuneen Matti Lehikoisen upea kausi sai dramaattista jatkoa syyskuun puolivälissä, kun 23-vuotias espoolainen kaatui rajusti kotikulmillaan pyöräleffan kuvauksissa
Muutenkin ravinnossa on lisätty nyt kasvisten ja vihannesten määrää, sillä moni minuun kaatumisen jälkeen yhteyttä ottanut sanoi että monipuolinen ravinto auttaa tosi paljon kuntoutumisessa. Vasta nyt on ollut aikaa istua alas ja miettiä mitä tuli tehtyä. - Meillä oli sopimus, että jos starttiin ei tule soittoa, niin game is on. Selkä ei ole sen suhteen niin paha, sen kuntouttaminen on tavallaan helpompaa. Mutta onhan se siistiä, Lehikoinen hihkuu. Kun näin videon jälkikäteen, niin mulla oli kädet kiinni ohjaustangossa vielä kun pää oli 10 cm maasta. Sen sijaan vedän noin purkillisen maitoa päivässä ja syön kalsiumtabletteja. Joku ranteen murtaminen voi olla paljon hankalampi korjata urheilukuntoon, sillä siellä on paljon liikkuvia osia. Kaikki jää ikään kuin pääkopan ulkopuolelle. Lähdin ponnistamaan, ja Hondan takapyörä osui toiseen niistä kivistä, Matti kertaa. Loukkaantuminen tuli myös saumaan, missä Matti oli juuri päättänyt huikean kautensa. Toisaalta olen siitä onnellisessa asemassa, että nyt kun joskus joulun tienoilla pääsen aloittamaan Matin ensimm äinen MC-voitt o tuli Brasiliasta 20 06. Tulin alas hieman kierähtämällä, mikä varmaan osaltaan myös www.fillari-lehti.fi L lievensi vammoja. - Ei siinä ehtinyt paljoa miettiä enkä ehtinyt reagoida millään tavalla. Ajattelin että ei siitä ole mitään haittaa, jos ei ole hyötyäkään, Matti virnistää. - Muutama vuosi sitten samanlaisessa onnettomuudessa loukkaantuneen Sven Martinin kanssa juttelin juuri äsken puhelimessa, ja se sanoi ettei minulla käynyt huono säkä, vaan nimenomaan hyvä säkä. Vain jos tekee virheen tai jokin suorituksessa ei mene niin kuin on suunniteltu, alkavat tapahtumat rekisteröityä muistiin. - Se 1,5 sentin painuma on pois selkärangan painumasta. Steve Peatin sijoittuminen finaaleissa oli tärkeässä osassa. Matti ei saa nostaa eikä kantaa mitään raskasta, sillä neljännen ja viidennen niskanikaman kompressiomurtumat vaativat aikaa luutuakseen. Tajusin että minulle riittää että ajan maaliin, niin nousen kakkoseksi lopputuloksissa. Alkanut useamman kuukauden jakso kuntoutusta on vasta alussa, ja Matin liikkuminen on sen mukaista. Kävely on jo liki sataprosenttista, mutta portaiden nouseminen ja laskeutuminen ovat vielä hyvin varovaisia suorituksia. Kiitin mekaanikkoani kaikesta ja annoin vaan mennä, Matti kertoo. Olen huomannut että minulle paras taktiikka on tehdä kaikki huolitellun rauhassa, Matti sanoo. - Mutta se on hankala paikka. Aika kului sairaalassa kuitenkin tosi nopeasti, siellä kävi myös ihan älyttömästi jengiä katsomassa mua, Matti kiittelee jälkikäteen. Itse kaatumista on käyty läpi jo monella foorumilla ja lehdissä. Sijoittuminen maailmancupin loppupisteissä toiseksi on suoritus, jota lähellekään Fillari 69. - En oikeastaan ehtinyt kelailla suoritus- tani sen kummemmin, sillä pari päivää kauden päättymisen jälkeen oli jo paljon muuta ajateltavaa onnettomuuden takia. Selässä ei kummemmin ole lihaksia varmaan enää tallella, joten harjoittelun aloittaminen ja suuntaaminen oikein on helppoa. Matti kertoo havainneensa kisasuorituksien aikana, ettei jälkikäteen pysty muistamaan oikeastaan mitään. Kun nyt tulin suoraan päälaelleni alas, niin kohtisuoraan kaatuminen olisi voinut olla vielä pahempi juttu, Matti pohtii vakavana. Samassa huoneessa oli kaksi muutakin samana päivänä saapunutta ja samaan aikaan pois päässyttä selkäpotilasta, joiden kanssa aika sujui leppoisasti. Kun fillari on ilmassa, ei lentoradan muutokseen tarvittu kovin suurta voimaa, joten Lehikoisen pyörä heitti takafillarin kohti taivasta ja miehen itsensä tangon yli. Droppiin tullessa ei näe varsinaista hyppykohtaa oikeastaan ollenkaan, sillä kallio on siitä kohdalta kaareva. Matti sai kotoaan läppärin ja puhelimen, joihin molempiin tuli varmaan satoja kannustavia viestejä. Normaalisti en puhu lähdössä yhtään kenenkään kanssa, mutta nyt tiesin että edessä olisi viimeinen lähtöni Hondalla. Urheilupsykologien mukaan ihmisen keskittyessä suoritukseen täysin eivät aivot rekisteröi tapahtumia ollenkaan. Marraskuun alussa heltisi lupa alkaa polkea kuntopyörällä sekä ajaa autoa, mutta jutun tekohetkellä Matti on vielä varovainen liikkeissään. - Minuutti ennen starttia jännittää ihan älyttömästi, mutta kun portti aukeaa, kaikki unohtuu. Tässä kuva ssa Lehikoinen ty kittää saman radan kivikossa vuon na 2005. "Päässä ollut Lazerin kypärä painui kasaan 1,5 cm..." kuntoutuksen, pääsen treenaamaan ihan puhtaalta pöydältä. Luin jostain että hapolliset juomat heikentävät luustoa, samoin syön tosi vähän karkkia ja muuta. Sairaalassa laihduin kaksi kiloa, mutta nyt olen saanut siitä kilon takaisin. Se tosin on pelkkää rasvaa, mikä on tietysti ihan hyvä, sillä jostainhan ne lihakset pitää rakentaa, Matti kertoo. Päässä ollut Lazerin kypärä otti iskua vastaan niin että sisäpehmusteet painuivat kasaan noin 1,5 cm verran, rakenne murtui osittain sekä sisältä että ulkoa ja lippa hajosi useampaan osaan. Joonas Vinnarin kanssa leffaa tekemässä ollut Matti kertoo ajaneensa nimenomaan kyseisestä dropista useita kertoja, joten paikka ei ollut vieras. ehikoinen istuu kotinsa keittiössä Espoossa ja keittää teetä. Lääkäri on kieltänyt ensimmäisen kolmen kuukauden aikana selän kiertämisen, eteenpäin kumartumisen sekä oikeastaan kaiken urheilun. - En ole vieläkään ehtinyt kaikkiin vastaamaan, välillä tuntui että olisi täytynyt palkata sihteeri vastailemaan tekstiviesteihin. Olin laittanut kaksi kiveä merkkaamaan paikkaa mistä pitää ajaa, ja kaikki menikin ihan ok siihen asti. - Olen nyt kuntoutusvaiheessa kiinnittänyt ravintoon tosi paljon huomiota. Silloin olisi pitänyt ajaa täysillä maaliin, mutta nyt sain radiolla tiedon 5 minuuttia ennen starttiaikaa ettei Peaty ole päässyt maaliin asti. Sairaalassa aikaa meni reilun viikon verran. Lehikoisen juttua kuunnellessa ymmärtää hyvin nopeasti puhuvansa aidon huippu-urheilijan kanssa
Kaikista pyöristä pidettiin kirjaa, mitä niillä on ajettu ja missä. Matin mukaan kauden tavoite oli alun perinkin päästä loppupisteissä palkintopallille, ja samalla parantaa viimevuotista kuudetta sijaa. Tiimiteltat olivat aika suljettuja eikä niihin päästetty ketään ulkopuolisia. Oma vahvuuteni tällä kaudella oli tasaisuus, vaikka onneakin on ollut matkassa. Ajoasentojen ja muiden hakeminen on helppoa, vaikeinta puolestaan oli saada iskunvaimentimien säädöt kohdalleen. Alamäkiajon outolintu tuli mukaan kisakuvioihin 2004, jolloin kaikki oli vielä huippusalaista ja huhuja tallista ja sen kalustosta kiersi mitä erikoisimpina versioina. sijalla, tai viimeisinä. Tiimi oli kuitenkin ammattimaisin minkä kanssa olen koskaan työskennellyt. Kaiken takana oli HRC, Honda Racing Corporation, joten Matinkin palkan maksoi Honda. Matti vahvistaa laatikosta aina löytyneen ihan tavanomaisen vaihteiston. Tulin itse mukaan vuonna 2005, jolloin meno oli muuttunut jo vähän vapaammaksi, Matti muistelee. Yrityksen johto innostui projektista ja päätti antaa rahoituksen sille. En ole koheltanut itse mitään, ja olen koko Champeryn kisa Sveitsissä nousi otsikoihin vaarallisen jyrkän ratansa ansiosta. Kuukauden fillarinaama... "Hondalla ei koskaan ollut tarkoituksena kaupallistaa pyörää." ei kukaan suomalainen miesalamäkiajaja ole pystynyt aikaisemmin. - Ainoastaan kun hondalaisia tuli käymään, siis japanilaisia, joutui olemaan vähän varovainen. - Esimerkiksi nyt Fort Williamissa minulla oli kaksi erilaista säätöä iskareihin, mo- 70 Fillari www.fillari-lehti.fi. Pari Hondan insinööriä oli aikanaan ollut Big Bearissa ajamassa vuokrapyörillä, ja innostunut lajista niin että päättivät kehittää oman maastopyörän. sijalla, tai 25. Aika paljon siellä katosi tekstiä tulkatessa, joten pikkuasiat saattoivat kääntyä välillä ihan kummallisiksi kun ei yhteistä kieltä ollut. Hondalla asiaan paneuduttiin huolellisesti. - Siellä on mukana vähän sellaisia tuurikuskeja, jotka pystyvät välillä ajamaan kakkoseksi tai kolmoseksi, mutta seuraavassa kisassa saattavat olla 15. Ammattimaisuus Hondalla helpotti työskentelyä. Oikea urheilija pystyy kuitenkin tasaiseen suoritukseen koko ajan. Lehikoiselta ei heru paljoa ymmärrystä UCI:n johdolle, josta ei ainutkaan komissaari käynyt tarkastamassa kisapaikan tai radan kelpoisuutta, vaikka päämaja sijaitsee puolen tunnin automatkan päässä Champerystä. Tämä kausi on ollut aika erilainen kuin mitkään aikaisemmat, sillä kukaan ei ole panostanut aika-ajoihin niin paljoa kuin tänä vuonna. Alkunsa juttu sai samalla tavalla kuin esimerkiksi viime vuonna Suomessakin käväissyt Hondan Asimo-robotti: työntekijöiden sivutoimisesta projektista. Hurjia huhuja laatikon sisällöstä kiersi eikä vähiten vettä myllyyn ollut lyömässä Mountain Bike Action, joka oli kaivanut jostain patenttitoimiston kellarista esiin Hondalle merkityn patenttihakemuksen sähkömoottorin variaattorivedosta, ilmeisesti luullen sitä pyörän vaihteiston prototyypiksi. Periaatteessa jokainen aika-ajo on ollut oma kilpailunsa, sillä niistäkin on jaettu pisteitä jotka ovat vaikuttaneet kokonaissaldoon. Esimerkiksi Greg Minnaar voitti 2001 maailmancupin niin että voitti vain yhden osakilpailun. Jos jotain rikkoutui tai tuli muita teknisiä ongelmia, kaikki raportoitiin että ongelmista päästäisiin eroon, Lehikoinen kertoo. - Koko maastopyöräily laahaa unionissa vähän jäljessä, rata- ja maantiepyöräilyn perässä. Kansainvälisen pyöräilyunionin UCI:n toiminta saa hieman pyyhkeitä Matilta. Työsarka Hondalla on päättynyt ja kaudet japanilaistallissa voidaan asettaa jonkinlaiseen perspektiiviin. - Hondalla ei koskaan ollut tarkoituksena kaupallistaa pyörää. Porukka kokoontuu päättämään kannoistaan, ja Claudio Galuori toimii puhemiehenä UCI:iin päin. vuoden pystynyt tasaisiin suorituksiin, Matti pohtii. Meillä on kuitenkin gravitypuolella kuljettajien komitea, jossa on kuskeja kaikista isoista maista. Greg ajoi kuitenkin aika-ajoissa aina täysiä, joten hän päätyi pisteissä ykköseksi. Se olisi ollut liian kallista. Erikoisen näköisen pyörän vaihdelaatikko oli tosiasiassa aina vain kotelo, joka suojasi rataspakkaa ja käsin tehtyä takavaihtajaa. - Ekana vuonna Hondan politiikka oli aika tiukkaa. - Viisi parasta palkitaan, mutta jos olisin ollut neljäs, olisin ollut pettynyt. Tiimin takana oli kuitenkin sama porukka joka pyöritti Global Racingiä aikanaan, joten loppu- jen lopuksi työskentely ei eronnut muista alamäkitalleista mitenkään. Mitään kaupallista intressiä jutulla ei koskaan ollut, joten Matti leikkaa useana vuonna pyörineet huhut pyörän tuomisesta kauppoihin. Jättikonserni tukee työntekijöidensä luovaa työtä sallimalla vapaita kehityspäiviä, ja yhden tällaisen projektin lopputulos oli juuri Matinkin työkaluna toiminut alamäkipyörä
Jousitus ei tunnu hyvältä, mutta mekaanikon on mahdotonta säätää sitä kohdalleen jos kuski ei osaa kertoa mitä hakee, Matti pohtii. Gregin kanssa olen kuitenkin ajanut yhteensä neljä kautta samassa joukkueessa, matkustanut paljon ja muuta. Salaisuus on Matin mukaan ranskalaisten vahvassa maajoukkueessa. Se ajaa avopolkimilla ja joku väitti, ettei sillä ole ruutia jaloissa, mutta kyllä sillä on, varmaan eniten koko porukasta. Olin ajanut paljon testiä molemmilla, enkä sitten loppujen lopuksi osannut sanoa kumpi enää oli parempi, sillä erot eivät olleet isoja. sija 2007 Tallit: 2002 Arai/Global Racing 2003 Arai/Global Racing 2004 Arai/Global Racing 2005 G Cross Honda 2006 G Cross Honda 2007 G Cross Honda 2008 MS Intense Factory Racing mään. Pitäisi olla intohimoa ja hinkua lähteä ulkomaille, niin kuin itselläni oli junnuna. Hill ajaa jokaisen linjan ihan sisäkaarteesta, ja loppujen lopuksi sen rata on varmaan 15 metriä lyhyempi kuin muiden. Se on erikoista, Matti pohtii. Pidin A-P Laihoa ja muita ihan ylijumalina, Matti nauraa. Liika totisuus ei ole toimivaa, koska se johtaa siihen että viimeistään ajokortti-iässä hommaan kyllästyy, Lehikoinen päättää.q www.fillari-lehti.fi Fillari 71. Mitä maailman toiseksi paras alamäkikuski sitten on mieltä Suomen alamäkimaailmasta. Barel on taas arvokisoissa kova luu, eikä Peatista koskaan tiedä. - Cedric Gracia on hauska jätkä. Niiden alamäkiajoleirit ja junnuvalmennus on tosi hyvä juttu, sieltä voi tullakin vielä jotain. Siltä tulee juttua, papattaa kuin popcornikone, mutta kun sen kanssa istuu kahdestaan, se on tosi asiallinen tyyppi. Toivon että se voittaa maailmanmestaruuden, sillä se siltä vielä puuttuu. Toisaalta, Jürgen Beneke teki juuri sopimuksen Marinin kanssa ja Beneke jo 36-vuotias, mutta sen etu on ehkä ollut juuri tauossa. Intensen kanssa on nyt solmittu kaksivuotinen sopimus. - Steve Peat alkaa olla vanha, sillähän on 3,5-vuotias lapsikin jo. Se on kuitenkin showmies, pystynyt tekemään itselleen sellaisen imagon. Länsiön veljekset ovat kanssa pistäneet silmään, ja niistä molemmista varmaan kuullaan vielä. Minnaarilla on esimerkiksi harjoittelun suhteen muutamia ihan omia juttuja, joita se ei halua paljastaa muille. Omalla kohdalla tärkeintä on kuntoutuminen ja pääsy takaisin pyörän päälle. Sen jos tietäisi. lempiin päihin. Tiimikavereista ei kirjoitushetkellä ole vielä tietoa, mutta ennakkotietojen mukaan tiimiin kuuluisi Matin lisäksi yksi juniori ja yksi naiskuski. Muiden top 10 -kuskien sopimukset ovat niin ikään vielä auki, joten ensi kauden voimasuhteita ei pääse spekuloimaan vielä. Jos treenaat jotain uutta linjaa, ranskalaiset videoivat sen. Jousitusmekaanikkomme laittoi iskarit testipenkkiin ja sai puristettua pienen eron niihin, ja osasi viimein suositella toista. Lukkopolkimista on eniten hyötyä jos vauhti pysähtyy kokonaan ja joudut kiihdyttämään pysähdyksistä, mutta kovassa vauhdissa ei lukkopoljinten apua pysty ihan täysin hyödyntä- HÄN Matti Lehikoinen Syntymäaika: 19.4.1984 Pituus: 182 cm Paino: 72 kg Kotipaikka: Espoo Siviilisääty: seurustelee Ammatti: alamäkiajaja Parhaat saavutukset: Nuorten Euroopan mestari 2001 Brasilian osakilpailun voitto 2006 Sveitsin osakilpailun voitto 2007 Maailmancupin 2. Athertonit ajavat kaikki harjoituslaskunsa aina kahdestaan, me Minnaarin kanssa ehkä vain yksi, mutta silti tälläkin kaudella meidän aikamme eivät ole paljoa poikenneet, usein on päästy tuhannesosan päähän. Se ei ole seitsemään vuoteen ollut telomassa itseään maailmancupissa, joten voi aloittaa ikään kuin puhtaalta pöydältä. En uskalla kuitenkaan sanoa kuka voittaa. - Hill on varmasti vahvoilla, samoin Minnaar. Lehikoinen pääsi valitettavan vähän seuraamaan tänä vuonna kotimaisten rinteiden ritareita, mutta kehuja tulee silti parille taholle. - Minnaarin tunnen ehkä porukasta parhaiten. Tiimi kokoontuu joka ilta editoimaan videoita niin että he pystyvät katsomaan samalta ruudulta kahta ajolinjaa päällekkäin ja spekuloimaan niiden keskinäistä nopeutta. Henkisen yliotteen se on kuitenkin tuolla kisoissa saanut. - Valitettavan monelle näkyy Suomessa riittävän että kunhan ajelee vähän. Hill on tottunut ajamaan avopolkimilla, joten siksi se on niin hyvä niiden kanssa. Jos viime kauden tavoitteet olivat korkealla, ensi kaudelle lähdetään ihan alhaalta liikkeelle, Matti summaa. Ensi vuoden menestyjistä Matilta ei löydy vasta kuin sivistyneitä veikkauksia. Fabien Barel ajaa arvokisoissa aina vahvasti, mutta muuten suoritukset ovat vähän niin ja näin. Peat voisi ehkä voittaa sen, jos ajaisi vielä kaksi kautta. Kovin paljon ikää ei kavereilla ole, mutta meininkiä on kyllä, Matti kehuu. - Niillä on ihan älyttömät resurssit, ja yhtä huippukuskia kohden niillä saattaa olla 20 äijää reitin varressa sekuntikellon kanssa. Junnuille ei saisi paasata valmennusohjelmista ja muista liikaa, vaan homman pitäisi olla hauskaa. - Jaa miksi Sam Hill on niin nopea. Isoimmaksi esteeksi maailmalle pääsyyn Lehikoinen arvioi yleisen kunnianhimon puutteen. Varsinkin hiukan kokemattomampien junnujen päät on helppo sekoittaa, jolloin oma tiimi saa henkisen yliotteen. Kun jengi katsoo rataa, ja itse miettii että tässä on varmaan paikka missä ei tarvitse polkea, niin Sam Hill polkee siinä ihan täysillä. Kyse on oikeasti mestarillisesta psykologiasta, sillä ranskalaiset tekevät, tai näyttävät tekevän kaiken eri tavalla kuin muut. Muutaman vuoden kiertämisen ansioista Matilla on kuitenkin tuntumaa kisakumppaneihinsa. Iskarien säätäminen on muutenkin vaikeaa, jos ei osaa kertoa mitä haluaa. Peatin sopimus on katkolla ensi kauden jälkeen, ja nyt oli ensimmäinen vuosi kun Steve ei voittanut yhtään osakilpailua. - Hyvinkäällä tehdään hyvää työtä Hyvinkään Pyöräilijöiden piirissä. Vaikka olen ollut Gregin tallikaveri, niin kisaa ajoimme aina vastakkain
v v v Maastopyöräilyä Espanjassa Baskien myyttisillä mailla 72 Fillari www.fillari-lehti.fi
TEKSTI: JOHANNA YLIPULLI KUVAT: ILKKA UUSITALO Mikäli vehreät maisemat, jyrkkärinteiset kukkulat ja ympärillä levittäytyvä omaperäinen kulttuuri kiehtovat, matka Baskimaahan kannattaa. Reitit kiemurtelevat keskellä idyllistä maaseutua ja reheviä metsiköitä. Kukkuloiden huipulta avautuu huimia näköaloja Atlantin kallioiselle rannikolle ja sitä täplittäviin kyliin. Maaseutua halkoo kiitettävä määrä hiekkateitä ja polkuja, joten reittejä ja niiden variaatioita riittää loputtomiin. Baskimaan maastopyöräilykeskus Aukioloajat: 1.4.31.10, keskiviikosta sunnuntaihin. Paikalliset ovat vilpittömän ylpeitä kotiseudustaan, eivätkä suotta. Tyypillistä alueelle on vaihtelevuus: mutkan takaa paljastuu aina uudenlainen maisema. Maasto on vaihtelevaa ja reitistä riippuen myös teknisesti haastavaa. Alue tarjoaa paljon teknisesti helppoja reittejä, joiden vaativuus syntyy pitkistä ja jyrkistä mäistä. Kaupunkien ulkopuolella punakattoiset baskitalot koristavat vihreitä rinteitä niin kuin satojen vuosien ajan, ja kieli vaihtuu espanjasta eksoottisen kuuloiseksi baskiksi. Kylmemmät säät alkavat yleensä vasta joulukuun puolella. Syksy on lämpötilaltaan sopivampi ja jatkuu pitkään. Maastofillaristille Espanjan pohjoinen rannikko tarjoaa elämyksen toisensa perään. Las Bardenas Reales -puoliaavikon maisemat ovat välillä hengästyttävän upeita. B askimaa kulttuurimaantieteellisenä alueena levittäytyy sekä Pohjois-Espanjan että Lounais-Ranskan rannikolle. Reittikuvaukset löytyvät keskuksen internet-sivuilta. GPS ja hyvä kartta ovatkin suositeltavia apuvälineitä. Baskimaa on vastakohtien tyyssija, jossa vuoret ja meri, maaseutu ja kaupunki, kauneus ja kapina elävät rinnakkain. Pyöräilyä kaikkine sen alalajeineen harrastetaan varsin ahkerasti, ja esimerkiksi Gernikan kaupungin lähistöltä löytyy merkittyjä maastopyöräreittejä. Atlantin ja vuorien läheisyys tekee säästä epävakaisen, mutta kosteimmat kelit osuvat talvi- ja kevätkaudelle. Rannikon läheisyydessä maasto on todella vaihtelevaa. Keskus sijaitsee noin 40 kilometrin päässä Baskimaan suurimmasta kaupungista Bilbaosta. Urdaibai Busturialdea mtb centre Mendata Reception Point Puhelin/faksi: +34 94 6257 204 busturialdea@euskadibttzentroak.com www.euskadibttzentroak.com/index_en. Kun suurkaupungin ytimestä siirtyy vain muutaman kilometrin sivummalle, voi törmätä kukkuloilla vapaana laiduntaviin hevosiin, lehmiin ja härkiin, baskeripäisistä paikallisista puhumattakaan. Teknisempiä polkujakin toki löytyy niitä kaipaaville. Gernikan reitit: Vaivattomin tapa tutustua Baskimaan mahdollisuuksiin on poiketa maastopyöräilykeskukseen. Itse pyöräilimme Gernikan kaupungin liepeillä sijaitsevan Busturialdea-keskuksen reiteillä, joita voi lämpimästi suositella eritasoisille harrastajille. Baskimaassa kaikki on tiiviisti pakattua eli välimatkat ovat varsin lyhyitä. Keskikesällä lämpöä voi olla hieman liikaa, sillä mittari kipuaa herkästi yli kolmenkymmenen. Paras aika pyörämatkalle löytynee jostain huhti-kesäkuun tai elo-marraskuun välistä. htm www.fillari-lehti.fi Fillari 73 v v. Luonto on komeaa ja ihmisillä riittää asennetta. Espanjantaitoiset voivat kartoittaa reittimahdollisuuksia myös internetin avulla. Kukkulat ja pienet vuoret takaavat, että hyväkuntoisellekin fillaroijalle riittää korkeuseroja. Sporttihenkisille alue on uskomaton seikkailujen lähde, olipa alla sitten pyörä, laskettelusukset tai kiipeilykengät. Baskimaan asukkaat osaavat myös itse nauttia upeasta luonnosta ja omaleimaisuutensa säilyttäneestä maaseudusta. Keskuksen vastaanottopisteestä saa vuokrattua fillarin alleen, ja alueelta löytyy selkeästi merkittyjä reittejä helpoista haastaviin
Vaatimuksena oli valmistaa säänkestävä ja tehokas valo, jossa olisi tarpeeksi pitkä toiminta-aika kohtuullisilla kustannuksilla. Myös rakenteen tulisi olla mahdollisimman yksinkertainen. Kolmella P4-ledillä päästään siis jo aika lähelle tätä virran kulutuksen ollessa kuitenkin huomattavasti pienempi, vain noin 25 % halogeenilampun kulutuksesta. Vertailun vuoksi 50 watin halogeenivalo tuottaa noin 900 lumenia. Samalla virrankulutus on kuitenkin pienentynyt, mikä tiesi hyvää akun keston kannalta. Seuraavilla sivuilla esittelemme kaksi vaihtoehtoa rakentaa ajovalot itse tarjolla on sekä arvokas ja huipputekninen hi-tech paketti että edullisesti ja nopeasti rakennettava malli. Valmistaja lupaa yhdelle ledille valomääräksi 240 lumenia 1000 mA:n virralla, mikä on lähes tuplaten verrattuna viime kevään vastaaviin ledeihin. Led-valot alkoivat tehdä tuloaan pyörien valomarkkinoille, mutta tarpeeksi tehokkaat olivat turhan kalliita valmiina. Nykypäivänä led-tekniikka menee niin hurjaa vauhtia eteenpäin, että kotimaiset kaupat eivät millään tahdo pysyä tarjonnassa mukana, joten suurin osa komponenteista täytyi hankkia ulkomailta alan erikoisliik- www.fillari-lehti.fi. Jos olet valoja vailla, mutta kauppojen valikoimat tai hinnat eivät miellytä, voit askarrella ajovalot myös itse. Aikaisemmin ajo pimeällä oli hoitunut tavallisten pyörän halogeenivalojen avustuksella. Uusi tekniikka kuitenkin vakuutti niin paljon, että aloin etsimään lisätietoa asiasta. Seuraavaksi alkoi lamppuun tarvittavien komponenttien metsästäminen. Omasta takaa oli elektroniikan valmistuksesta tuntemusta jo ammatin puolesta, joten aivan tuntemattomilla alueilla ei kuitenkaan liikuttu. Molemmat vaativat hieman sähkötekniikan ymmärtämistä sekä valikoiman perustyökaluja, joten jos olet epävarma osaamisestasi etkä tiedä mitä olet tekemässä, harkitse ennen kuin alat toimeen. Itsetehtyä TEKSTI JA KUVAT: TOMI HATANPÄÄ S 76 Fillari yksyiset synkät illat sekä lyhyet päivät talvella rajoittivat pyöräilyn harrastamista liikaa, ja jotain täytyi keksiä, että ajoaikaa saisi pidennettyä. Voisiko sellaisen kenties valmistaa itse. Fillari-lehden palstalta Tee-se-itse- valot - osiosta sain inspiraation tehdä tehokkaan valon kolmella Seoul Z-led P4-ledillä toteutettuna. Lisäksi led-valmistajien da- tasivuista selvisi paljon asioita, joita täytyi ottaa suunnittelussa huomioon. Lisäksi ajo valojen kanssa tuo jotain uutta pyöräilyyn taas kesän jälkeen. Niitä kuitenkin vaivasi huono valokuvio, tehottomuus ja aivan liian lyhyt paloaika. Tietoa ja vinkkejä Fillari-lehden foorumilta sekä vastaavilta ulkomaan saiteilta löytyi tämänlaisen projektin toteuttamiseen runsaasti. v v v ESITTELYSSÄ 2 tapaa tehdä omat ajovalot Elämme pimeintä vuodenaikaa, mutta silti lenkille vie pyöräilijän mieli
Tämä vaatii muutamia elektroniikka-alan erikoisvälineitä juotosliitosten toteuttami- www.fillari-lehti.fi Fillari 77 v v. Kaikki pientarvikkeet, liittimet ja akkuun vaadittavat osat löytyivät paikallisesta elektroniikkaliikkeestä. Lampun kotelo on tärkeä osa led-valoa ja se toimii myös jäähdytyselementtinä emittereille. Piirilevy on valmistettu normaaleista poiketen alumiinista, koska sen täytyy siirtää lämpö pois tehokkaasti emittereistä lampun koteloon. Saksasta löytyikin kaksi sopivaa liikettä, mistä sain tarvittavat osat: Dotlight.de ja Led-tech.de. Seuraava vaihe oli led-emitterien juottaminen kiinni piirilevyyn. Kotelon sorvauksen suunnittelin CAD ohjelmalla ja se toteutettiin Vaasan Ammattiopistossa oppilastyönä. VALOA kansalle! Tomi Hatanpään valmistama Seoul P4-ledeillä toimiva valaisin on käsittämättömän tehokas. Omat taidot eivät vielä riittäneet suunnittelemaan ledien tarvitsemaa ohjauselektroniikkaa eli regulaattoria, joten päätin toteuttaa lampun valmiilla regulaattorilla, jonka tilasin Dotlight.de:n verkkokaupasta. Siellä tehtiinkin hienoa työtä ja kohta piirustukset olivat muuttuneet alumiinikappaleiksi. Tankokiinnikkeen otin vanhoista VistaLiten halogeenilampuista. Molemmista kaupoista toimitus oli nopeaa ja varmaa. Yksinkertaisimmillaan led-lampun ohjauselektroniikan voisi toteuttaa pelkällä virtaa rajoittavalla etuvastuksella, mutta se ei ole optimaalinen tapa hoitaa sitä, sillä ledien kirkkaus vaihtelisi akun varauksen mukaan. Ledtechistä tilattaviin komponentteihin kuuluivat P4-emitterit, alumiininen pyöreä piirilevy niille sekä linssi. Linssi on Fraenin valmistama malli, jossa on kolme 10 asteen optiikkaa samassa paketissa. Tämä on ehkä koko projektin vaativin vaihe, sillä emitterien pohjassa on kosketuspinta, joka täytyy myös jalkojen lisäksi yhdistää piirilevyyn. Regulaattori syöttää ledeille koko akun kapasiteetin ajan vakiovirtaa, jolloin kirkkaus pysyy samana alusta loppuun. Alumiini sopii materiaaliksi hyvin lämmönjohtavuutensa ansiosta sekä on riittävän kevyttä pyöräilykäyttöä ajatellen. Kuvan valokeila riittää mihin tahansa ajoon. keistä. Tä- män jälkeen koteloon täytyi jyrsiä regulaattorille paikka, johtojen läpivientejä, tankokiinnikkeelle kohta sekä muita pieniä viimeistelyjä. Aikaa kotelon työstämiseen ja viimeistelyyn upposi muutaman tunnin verran
Toinen toteutusvaihtoehto olisi ollut käyttää emitterejä, joissa on valmiina pieni alumiininen tähden muotoinen piirilevy kiinni. Valo-osaan ja akkuun upposi kaiken kaikkiaan 160 euroa. Tämän jälkeen oli valo-osassa jäljellä kotelon kalustaminen eli emitterien kiinnitys piirilevyineen ruuvilla. Valon sävy on hyvä, lamppu kestää säätä ja kovempaakin käyttöä ja ajoaika on sopivan pitkä. Ensimmäisenä hankintalistalla on huonekaluliike Ikean valikoimasta löytyvä Femton-valaisin, joita hankitaan yksi kappale hintaan 9,90 euroa. Painoa akulle kertyi noin 750 grammaa eli saman verran kuin kesäisin pullossa kulkee vettä mukana. 200 gramman tavoitteeseen ei siis aivan päästy. Oikea pituus lienee kypärän päältä selkäreppuun. Seuraavaksi vuorossa oli akun valmistaminen. Ajoaikaa akulla saa noin viitisen tuntia. Linssin laitoin paikoilleen tiukalla sovituksella ja kiinni pysymisen varmistin pienellä määrällä liimaa. Sen valmistamiseen käytin Sanyon 4/3A kokoisia 4000 mAh:n kapasiteetin NiMh kennoja. Kaikki juotostyöt ledien läheisyydessä on syytä tehdä varovasti, koska emitterit eivät kestä suuria lämpötiloja ja voivat vioittua herkästi. Muuntajalle ei tässä projektissa ole käyttöä, joten se kannattaa toimittaa elektroniikkaromun keräyspisteeseen. Lampun modifiointi pyöräkäyttöön onnistuu suhteellisen helposti. Valmiin akkupaketin sijoitin juomapullon sisälle, koska näin se kulkisi pyörässä kätevästi mukana sekä on suojassa vedeltä ja mudalta. Siinä tapauksessa ledit olisivat toisistaan erillään ja ne täytyisi yhdistää johdoilla. Regulaattori johdotuksineen laitoin kotelon toiselle puolelle sille jyrsittyyn tilaan ja kotelon takakannen pistin kiinni neljällä torx-ruuvilla. Akku tulisi olla jännitteeltään 14.4 V, johtuen ledien määrästä ja käytetystä regulaattorista. Väliin laitoin tietokoneiden prosessoreista tuttua lämpötahnaa huolehtimaan optimaalisesta lämmönjohtavuudesta. Alumiinikotelo toimii superledien jäähdytyksessä olennaisena osana. Vasemmalla kotelo koneistettuna, valmiina vastaanottamaan elektroniikan. Oikealla piirilevy upotettuna kotelon sisään. Valo valmiina käyttöön. Lopputulokseen täytyy olla tyytyväinen. Näitä tarvittiin akkupakettiin yhteensä 12 kappaletta sarjaan kytkettynä vaadittavan napajännitteen aikaan saamiseksi. Femton on yksinkertainen, muuntajalla varustettu halogeenikohdevalaisin, jonka taipuisa varsi tekee sen erityisen käyttökelpoiseksi projektissa. Valmiin valo-osan painoksi tuli noin 250 grammaa, joka pitää sisällään myös johdon painon. Prosessi yksinkertaisuudessaan on kennojen juottaminen paketiksi ja tämän jälkeen suojaaminen kutistemuovilla. Tee-se-itseprojektit eivät ole koskaan valmiita...q TEHOVALOT Jos peukalosi ovat kasvaneet keskikohdan sijaan kämmenten sivulle, ja tarvitset ajovaloa pimeille teille ja poluille, voi ratkaisusi löytyä yllättävän halvalla. Mitä tämä kaikki sitten tuli kustantamaan. v v Hi-tech-valaisin loppukokoonpanoa vailla. Halusin kuitenkin yksinkertaisen rakenteen, missä ne ovat samalla piirilevyllä ilman ylimääräisiä johdotuksia. Femton-valaisimen valopesä on alumiinia ja tarkoitettu alun perin pienelle halo- 78 Fillari www.fillari-lehti.fi. Tämä pitää sisällään kaikki kulut postikuluineen. Kaikki vaatimukset mitä aluksi olin asettanut, toteutuivat ja ehkä jopa paremmin kuin uskalsin odottaakaan. Ensin metallivieterivarsi lyhennetään noin 2/3:n pituudestaan. Miinuksena voisi mainita painavan akun, vaikka tämäkin korjaantuisi vaihtamalla akkutekniikka nykyaikaiseen Litium-polymeeriin. Juomapullo suojaa akkua kuralta ja kosteudelta ja on helppo asentaa pyörään. seksi. Siksi päädyin ensimmäiseen vaihtoehtoon. Lampussa on tehoa enemmän kuin tarpeeksi, valokuvio on leveä ja pituutta riittää. Johto kannattaa poistaa lyhentämisen ajaksi, ja lyhentää myös se halutun mittaiseksi. Oheisen monikäyttöisen lampun valmistat muutamalla kympillä. TEKSTI JA KUVAT: ARTTU TOIVONEN PROJEKTI: PEKKA TALL taskurahalla H omman perusta löytyy kahdesta ruotsalaisesta kauppaketjusta, joiden valikoimaa "valoprojektipäällikkö" Pekka Tall on kalunnut läpi sopivia tarvikkeita etsiessään
26-asteisia polttimoita löytyy helpoiten sähköalan erikoisliikkeistä. halogeenipolttimo, 4-7 e tai 18-ledin polttimo, n.7 e Sulakerasia ja sulake: n. Pesä modifioidaan leikkaamalla se poikki koristerenkaan kiinnitysreikien kohdalta, jolloin sisään mahtuu myös isompi halogeenipolttimo. www.fillari-lehti.fi Fillari 79. geenipolttimolle. Sen pääty leikataan auki niin että aukko on hieman pienempi halkaisijaltaan kuin halogeenipolttimo - noin 1 mm ero halkaisijassa on sopiva. Valaisimien vieteriputken voi viimeistellä myös kutistesukalla tai edullisemmin toteutettuna vaikka sähkömiehen teipillä. Tätä sahataan noin 2 cm pätkä, joka kiinnitetään Femton-valon rungon päälle epoksiliimalla tai vaikka Sikaflexillä. Johdon ja teräsjousivarren pituuden voit sovittaa omien tarpeidesi mukaiseksi. Vas: Femton-valaisimen omaa kytkintä voi käyttää myös ajovalosovelluksessa. 2 e Huonekalutulppa, 50 mm: 1 e Laturi: n. Oik: halogeenipolttimon jousitettu pistoke. Sähkötöihin ryhdytään marssimalla Bilteman akkuhyllylle. Tämä ei ole välttämätön jos käytät huonekalutulppaa kiinnittämään halogeenipolttimon. Nyt valmiin valaisimen voi kiinnittää nippusiteillä vaikka kypärän päälle tai ohjainkannattimeen. Näin muovitulppa ei pääse kuumenemaan, mutta pitää halogeenipolttimon paikallaan. Suositus on käyttää 5A sulaketta, mutta 10A käy vielä jos rakentaja on rohkealla tuulella. Sulakekotelo asennetaan tietysti +-johtoon ja johdotus viimeistellään tarpeen mukaan kutistesukalla liittimien kohdalta. Jos ajat pääosin pyöräteillä tai hiekkatiepohjia, on yksi vaihtoehto vaihtaa halogeenipoltin vastaavalla kannalla olevaksi led-valoksi. Kesk: 50-millisiä huonekalutulppia, alin koverrettuna jo lamppua varten. Tällaisella akulla käytettäessä 20W halogeenipolttimoa, ajoaika on noin 1,5 tuntia, ja jos akkupaketteja kytketään kaksi rinnan, saadaan ajoajaksi jo noin 3 tuntia. 20 e Abikoliittimiä, kutistesukkaa, 2-3 e Alumiiniputkea. Vas: puolivalmis Femton-valaisin, kotelo sahattuna ja teräsjousivarsi katkaistuna. Yleensä marketeissa myydään joko 11- tai 36-asteisia sisustusversioita, mutta näistä ensimmäisen valokeila on liian pistemäinen, kun taas 36-asteinen tarjoaa turhan leveän näyttämän samalla kun valon kantama jää liian lyhyeksi. Led-valon todellinen etu on sen kulutuksessa, sillä esimerkiksi kuvan 1W valo jaksaa toimia 2,6Ah akulla peräti 20 tuntia, mutta vastaa teholtaan 15-20W halogeenivalaisinta. Halogeenipolttimon pistokkeen voi halutessaan vaihtaa kiinnitysjousilla varustettuun versioon, mutta tämä ei ole välttämätöntä. Budjettiluokan ajovalo valmiina käyttöön. Laturiksi voi valita joko tavallisen 12V laturin, jonka hinta on noin 20 euroa tai halutessaan myös laadukkaamman ajattelevan laturin, joka maksaa noin 40-50 euroa.q Kustannukset: Femton-valaisin, Ikea: 9,90 e 2,6Ah/12V akku, Biltema: 9,90 e 26-ast. Johdot kiinni akkuun ja valon pitäisi toimia. Tämän jälkeen otetaan yksi kappale 50 mm huonekaluputkelle tarkoitettuja muovitulppia, oman maun mukaan valkoinen tai musta. Toinen vaihtoehto on ostaa valmiiksi vähän isompi (ja painavampi) 7,6Ah akku, joka tarjoaa yksinään jo noin 4 tunnin verran valoa. Kesk: kuvassa vasemmalla 26-asteinen halogeenipolttimo, oikealla led-versio. Tärkeää on valita halogeenipolttimoksi vaikkapa Philipsin valikoimasta löytyvä 26-asteisella heijastimella varustettu polttimo. Mukaan napataan 2,6Ah ja 12V ulos työntävä litteä lyijyhyytelöakku. Lisäksi tarvitaan sopivia abiko-liittimiä sekä yksi kappale lattasulakkeelle sopivia sulakekoteloita. Seuraavaksi tarvitaan 50 mm ulkohalkaisijaltaan olevaa alumiini- tai muoviputkea, melkein mikä tahansa laatu käy. Halogeenipolttimo kuumenee melkoisesti, joten ei ole suositeltavaa käyttää valoa pitkiä aikoja pysähdyksissä - silti ajoviima ja ulkoilma riittävät jäähdyttämään sen. Oik: Yksi 2,6Ah akku riittää halogeenipolttimolle noin 1,5 tunniksi tai led-valolle noin 20 tunniksi. Nyt käsissä pitäisi olla sähkötöitä vaille valmis valaisin. 18 pientä, mutta tehokasta lediä, antaa tasaisen valokeilan, joka riittää yllättävän hyvin ajovaloksi. Nyt käsissä on perusrunko valaisimelle
Pisimpään kisanumerostaan kamppaili Alejand- www.fillari-lehti.fi. Viikko ennen kisoja urheilun välimiestuomioistuin CAS totesi, että Espanjan miehen on saatava osallistua UCI:n järjestämään kisaan. Di Lucan tapaus ei ehtinyt välimieskäsittelyyn ja näin ollen hän joutui tyytymään kisojen seuraamiseen tv:n välityksellä. S 80 Fillari tuttgartissa järjestettyjen kisojen yksi suurimmista jännitysmomenteista oli se, kuka saa osallistua, koska monet eri tahot koettivat evätä muutamien huippupyöräilijöiden osanotto-oikeuden. Pro Touria johtaneen Danilo Di Lucan ongelmana on jo pitkään ollut Italian poliisin vielä keskeneräinen dopingtutkinta, jossa hänen nimensä on mainittu. v v v Maantien MM-kisat Stuttgartissa Bettini ampuu voittajana maalissa ja ilmeisesti kohteena ovat kisan järjestäjät. PAOLO BETTINI TEKSTI: JOONA LAUKKA KUVAT: LOTHAR KUTSCHERA uusi mestaruuden Maantiepyöräilyn maailmanmestaruuskilpailut eivät varmankaan koskaan ennen ole saaneet niin paljon kansainvälistä huomiota jo ennen itse tapahtumaa kuin tänä vuonna. Median mielenkiinnon pyöräilyyn herätti tietysti doping - mikäpäs muukaan. ro Valverde, jota kansainvälinen pyöräilyliitto UCI ei halunnut kisoihin, koska hänen nimensä on ollut esillä Puerto-skandaalin yhteydessä
Kun keskinopeus pysyi kohtuullisen kovana, ei vaarallisia irtiottoja muodostunut. Hän johti kisaa heti ensimmäisistä väliaikapisteistä saakka ja saattoi näin loppumatkasta keskittyä turhien riskien välttelyyn ja voiton varmisteluun. Mutta kyllähän Stuttgartissa välillä ajettiin kilpaa myös pyörällä. Tuota tekoa pidettiin ammattipiireissä jo todella ala-arvoisena vetona. Espanjan joukkueen taktiikka oli selvä: Oscar Freire olisi kapteeni jos päädyttäisiin loppukiriin ja muuten Alejandro Valverde ja Samuel Sanchez voisivat yrittää irti. Muilla ennakkosuosikeilla pyörä ei juuri kulkenut. Merckx on yhä edelleen monelle lähes pyhä henkilö, jonka tekemisiä tai edesottamuksia ei kenenkään sovi kommentoida. Hollannin joukkue oli hyvä sekoitus kokemusta ja nuoruuden intoa, kun Michael Boogerd ajoi uransa viimeisiä kisoja ja Thomas Dekker taasen teki tuloaan todellisten huippuajajien joukkoon. ja Jarmo Rissasen aika oikeutti sijaan 59. paus, muttei lainkaan mahdoton. Pääjoukko oli tuolloin kutistunut noin 60 miehen vahvuiseksi. Kärkiviisikko onnistui säilyttämään viimeiselle kilometrille saakka parinkymme- www.fillari-lehti.fi Fillari 81 v v. Erityisen innokkaasti Bettiniä oli kisoista poistamassa järjestelytoimikunta. Seuraavissa nousuissa kisa pääsi todella käyntiin ja lopulta espanjalaiset ajoivat karkulaiset kiinni. Heti ensi kierroksilla kaikille tuli selväksi, että Italian joukkue oli vahva ja se oli päättänyt kontrolloida kisan kulkua. Hyvin hän on toki aina ajanut, mutta hän ei ole koskaan noussut aivan terävimpään kärkeen. Kun 14-kierroksisesta kilpailusta oli jäljellä Fabian Cancellara kiidätti Cervelonsa taas voittoon. Viimeisessä nousussa pääjoukko repeili ja pian Samuel Sanchezin kovan iskun jälkeen kisan kärkeen muodostui viiden miehen ryhmä, jossa mukana olivat: Paolo Bettini, Kolobnev, Fränk Schleck, Cadel Evans sekä harjoituslenkeiltään tutuilla teillä kisannut Stefan Schumacher. Taatusti omituisin Stuttgartissa esiin tullut tapaus osui hallitsevan maailmanmestarin Paolo Bettinin kohdalle, sillä Saksan poliisi saapui yllättäen kuulustelemaan häntä. Kun keskinopeudet pyörivät lähellä 50 km/h, minuutin parannus on tietysti hurja harp- lut mikään kehuttava, kun monet nuoremmat ajajat kiukuttelivat Erik Zabelin valintaa vastaan. ja 18, amerikkalaisen David Zabriskin meno oli myös kankeaa, eikä hän mahtunut kymmenen parhaan joukkoon. Odotamme mielenkiinnolla kuinka yleensä varsin vähäisellä pyöräilytuntemuksella "loistanut" Suomen Olympiakomitea suhtautuu tapaus Helmiseen ensi vuonna, kun politikointi Pekingiin lähtijöistä on kuumillaan. Muita vahvoja joukkueita olivat Saksa ja Hollanti. Lisää löylyä saatiin vielä kiukaalle kun Saksan TV ilmoitti, etteivät he televisioi kisoja, mikäli pyöräilyssä käytetään yhä dopingia - ja poliitikot lupasivat perua kisojen valtiontuet. Kotikisoissa saksalaisilta Bert Grabschilta ja Sebastian Langilta odotettiin myös paljon, mutta heilläkään ei ollut asiaa palkintopallille, vaan he joutuivat tyytymään neljänteen ja viidenteen sijaan. Pääjoukko ei päästänyt heitä kauas, mutta tuolloin Italian joukkueen muut ajajat saivat siirrettyä vastuun vauhdin pidosta vastustajien harteille. Matti Helminen oli hienosti 16. Suomalaiselle pyöräilylle aika-ajon MM:stä muodostui todella positiivinen yllätys, kun Matti Helminen ajoi upeasti kuudenneksitoista. Ennakkokohun huipensi kisajärjestäjien päätös olla kutsumatta Eddy Merckxiä virallisesti kisoihin. Pronsille ajoi hieman yllättäen hollannin nuori Stef Clement, joka ei kelvannut toissavuonna Rabobankille, vaan joutui hakeutumaan ranskalaiseen Bouyges Telecom-talliin. Tuolloin myös muiden maiden kapteenit ryhtyivät ajamaan aktiivisemmin. Italian aina erittäin vahvan ja kurinalaisesti toimivan joukkueen kapteeneina toimivat Paolo Bettini ja Filippo Pozzato. Bettinin tapauksen taustalla oli vahvistamattomia huhuja siitä, että hän olisi aikoinaan antanut testosteronigeeliä kesäkuussa dopingista kärynneelle exjoukkuetoverilleen Patrick Sinkewitzille. Matti jäi Cancellaralle 2.32 min, mutta minuuttia paremmalla ajalla hänen sijoituksensa olisi ollut peräti kuudes. Saksan joukkue oli kyllä vahva, mutta sen joukkuehenki ei tosin ol- neljä, italialaiset alkoivat yrittää aktiivisesti irtiottoja. Tuolloin moni ihmetteli suuresti sitä kaikkea mitä Saksassa pyöräilyn ympärillä pyörii. Aivan täydellinen yllätys Matin hieno ajo ei tosin ollut, sillä mies oli ajanut aiemmin syyskuussa hurjaa vauhtia Yhdysvalloissa Tour of Missouri -kisan aika-ajossa. Ehkäpä MM-hopea nyt saattaa Bodrogin uran uuteen nousuun. Ainoana todellisena ennakkosuosikkina kisaan startannut hallitseva maailmanmestari Fabian Cancellara ajoi odotetusti voittoon. Varsin rankalla reitillä ajettuun 267 kilometrin mittaiseen kisaan suurimpina suosikkeina lähtivät Italian ja Espanjan ajajat. On helppo ymmärtää, ettei kisatunnelma ollut paras mahdollinen. Eipä taida hänelle ihan heti löytyä vakavasti otettavaa haastajaa Pekingin olympiakisoihin. Englannin kova kaksikko Wiggins-Millar joutui tyytymään sijoihin 10. Hopealle ajoi Unkarin 30-vuotias Laszlo Bodrogi, jonka menestys viime vuosina ei ole ollut kovin hääppöistä. MM-kisojen kaikkien aikojen mitalitilastoa johtavalta Belgian joukkueelta puuttui kapteeni, kun Espanjan ympäriajossa polvensa loukannut Tom Boonen joutui jättämään kisat väliin. Syynä oli se, että heidän mukaansa silloin kun iso-Eddy kilpaili, "pyöräilyssä käytettiin yleisesti dopingia". Miesten kisoista ensimmäisenä ohjelmassa oli vaativalla reitillä ajettu 45 kilomerin mittainen aika-ajo. Clement on varmasti nimi, joka tulee tulevaisuudessa tutuksi aika-ajojen tulosluetteloiden kärkipäästä. 20 kilometriä maalista Italian melkein veteraaneihin laskettava Davide Rebellini iski irti Venäjän Alexandr Kolobnevin kanssa. 2000-luvun alkupuolella tästä erittäin sympaattisesta veljeskansamme edustajasta povailtiin kehittyvän todella kovan luokan aika-ajaja. Irtiottoja toki nähtiin, mutta ne eivät saavuttaneet kovin suurta eroa pääjoukkoon, joka pieneni reipasta tahtia kierros kierrokselta. Vasta 26-vuotias, mutta jo nyt loistavan uran luonut Cancellara oli luonnollisesti tyytyväinen ajoonsa, mutta sanoi ettei kunto ollut paras mahdollinen. MM-kisojen päätöslajina oli perinteiseen tapaan niiden kuninkuusmatka, miesten maantieajo
Hän oli hyvissä asemissa vielä loppukirin alkaessa, mutta Boassonin eteen kaatunut sveitsiläinen Martin Kohler pilasi norjalaisen kilpailun. Lars Boom (Hollanti) 48.58 (46,86 km/h), 2. Stuttgartin kisoista jäi kokonaisuudessaan sellainen kuva, ettei tälläkään kertaa tehty mitään järin hyvää työtä lajin julkisuuskuvan eteen. Onneksi usein varsin räväköitä lausuntoja antava Bettini ei MM-kisan jälkeen kertonut toimittajille aivan tarkalleen kaikkia ajatuksiaan ja mielipiteitään kisajärjestäjistä. Noemi Cantele (Italia) Alle 23-vuotiaiden yhteislähtöisen kilpailun pituus oli yhdeksän kierrosta eli 171,9 kilometriä ja vaikka irtiottoja yritettiin kovasti heti ensimmäisistä kierroksista alkaen, mitalit jaettiin noin 50 ajajan loppukirissä. Italialainen antoi lopussa todella kaikkensa, josta kertovat veriset hampaanjäljet ylähuulessa. U23 -sarjan kisassa Peter Velits otti voiton, mutta muutama ajaja kaatui juuri ennen maaliviivaa. 82 Fillari www.fillari-lehti.fi. Marianne Vos (Hollanti) 0.06, 3. Tilanne on todellakin ongelmallinen. Toisin kuin Ranskan ympäriajossa, tällä kertaa pyöräilijöitä ei voitu syyttää yhtään mistään, mutta nyt tuntuu, että eräät tahot pyrkivät vahingoittamaan lajin imagoa ilman mitään varsinaista syytä. Naiset 25,1 km: 1. Lisäksi italialaisilla oli vahva joukkue ja heidän tavoitteenaan oli välttää ison ryhmän loppukiriä viimeiseen saakka, sillä sellaisessa tilanteessa hollantilainen Marianne Vos olisi ollut todennäköinen voittaja. Italialaiset hallitsivat kilpailua ja pitivät muut kilpailijat ojennuksessa. Kotikisoissaan voittoa janonnut Schumacher joutui tyytymään pronssiseen mitaliin. Hänen voittonsa oli myös jatkoa italialaisten Stuttgartin voittoputkelle. U-23 38,1 km: 1. Voitollaan Bettini todisti jälleen kerran kuuluvansa siihen pieneen mestariurheilijoiden joukkoon, jonka jäsenet kykenevät parhaisiin suorituksiin silloin kun ulkopuolinen paine on kovimmillaan. Jerome Coppel (Ranska) 0.46 Seuraavana olivat vuorossa naiset, joiden kilpailumatkana oli 25,1 km. Kilpailun jälkeisessä haastattelussa Hanka kertoi, että talvella hän jatkaa edelleen kilpailua cyclocrossissa, mutta panostaa siihen nyt vähemmän. Jonathan Bellis (Iso-Britannia)q Naisten kilpailussa kultaa otti Marta Bastianelli. Hänen tavoitteenaan on päästä Saksan olympiajoukkueeseen. Mutta, grazie Paolo! Voittosi oli paras näyttö siitä, mitä pyöräily ja pyöräilijät todellakin ovat.q Naisten ja alle 23-vuotiaiden kilpailut K isat aloitettiin alle 23-vuotiaiden aika-ajolla, jossa saatiin yllätysvoittajaksi 21-vuotias hollantilainen Lars Boom. Nyt Velitsin neuvotteluasemat taisivat kuitenkin hiukan parantua. v v nen sekunnin etumatkan takaa ajavaan kahdeksan miehen ryhmään. Hanka Kupfernagel (Saksa) 34.43.8 (43,432 km/h), 2. Marta Bastianelli (Italia) 3.46.34 (35,406 km/h), 2. Hän on myös hallitseva cyclocrossin maailmanmestari alle 23-vuotiaiden sarjassa. Edellisten päivien tapahtumat tuntien voitte hyvin kuvitella, kuinka tyytyväinen Bettini oli tuuletellessaan maailmamestarina saksalaisyleisön edessä. Lopulta kisan voitto ratkaistiin lyhyessä Kolobnevin avaamassa loppukirissä, jonka Bettini voitti helpohkosti. Hopealle ajoi Venäjän Kolobnev, jonka suoritus oli todella vahva, sillä hän oli viimeisillä kierroksilla vahvasti mukana irtiotoissa. Svetlana Bubnekova (Venäjä), 5. Kristin Armstrong (USA) 0.23.5, 3. Peter Velits oli vain vähän ennen Stuttgartin kilpailua voittanut Grand Prix de Fourmies -ajon, jossa oli mukana myös ProTour-joukkueita. Giorgia Bronzini (Italia), 4. Slovakian Peter Velits oli selvästi vahvin loivaan nousuun ajetussa loppukirissä. Marta Bastianelli livahti karkumatkalle viimeisen kierroksen ensimmäisessä nousussa ja kun muiden maiden edustajat eivät saaneet organisoitua tarpeeksi vahvaa vetoa, hän ylitti maaliviivan kuusi sekuntia ennen Marianne Vossia ja joukkuetoveriaan Giorzia Brozinia. Yksi kilpailun ennakkosuosikeista oli norjalainen Edvald Boasson Hagen. Naiset 133,7 km: 1. Teksti ei olisi varmaankaan kelvannut julkaistavaksi. Mikhail Ignatiev (Venäjä) 0.09, 3. Boomille kovan vastuksen 38,1 km matkalla antoivat keväällä Italian ympäriajon ajanut venäläinen Mikhail Ignatiev ja kolmanneksi sijoittunut Ranskan Jerome Coppel. Alkupäässä matkaan lähtenyt saksalainen 33vuotias Hanka Kupfernagel otti voiton 23,5 sekunnin erolla yhdysvaltalaiseen Kirstin Armstrongiin. Tällä kaudella hän ajoi saksalaisessa Team WiesenhofFelt -tallissa, mutta kauden 2008 tallipaikka oli vielä Stuttgartin viikonloppuna avoinna. Christiane Soeder (Australia) 0.41.5 Naisten 133,7 km:n maantiekilpailun startti oli lauantaina heti aamusta kello 9. Peter Velits (Slovakia) 4.21.22 (39,461 km/h), 2. Loppukirin lähestyessä kirikykyään epäillyt Schleck yritti yksin irti siinä onnistumatta. Vuonna 1991 Gianni Bugno saavutti siellä uransa ensimmäisen mestaruuden. Wesley Sulzberger (Australia), 3. U-23 171,9 km: 1. Schleck ja Evans eivät päässeet lainkaan palkintopallille. Kisan käsikirjoitus oli ennakkoon aika selvä, sillä reitti oli naisille sen verran vaativa että mitään ison ryhmän kiriä tuskin oli odotettavissa
Ulkopuolelle jäävät lisäksi lukuisat klassikot, kuten MilanoSan Remo, Liege-Bastogne-Liege, Lombardian ajo sekä useita tärkeitä etappiajoja, joista esimerkkinä voidaan mainita kevätkauden tärkein etappiajo Pariisi-Nizza. Euroopan kisakauden lisäksi Cadel ajoi talvellakin kilpaa kotonaan Australiassa. Ainona miinuspuolena Evansin kaudessa oli se, ettei voittoja juurikaan kertynyt. Eiköhän tälläkin kertaa ratkaisu löydy viimeistään päivää ennen maaliskuussa ajettavaa PariisiNizzaa.q TEKSTI: JOONA LAUKKA KUVAT: TIM DE WAELE L Cadel Evans sai pukeutua valkoiseen johtajan paitaan kauden päätöskilpailussa. Käytännössä se tarkoittaa sitä, että valtaosa tärkeimmistä kilpailuista ei ole enää ensi vuonna ProTourosakilpailuja. Evans ajoi Lombardian ajossa kuudenneksi, vaikka motivaatio ei varmasti enää ollut paras mahdollinen. Voitto ratkesi kuitenkin lopulta jo ennen viimeistä kilpailua varsin epämiellyttävällä tavalla dopingjupakan takia. saanutkin kilpailla. Tämänhetkisten tietojen perusteella ProTourissa on tapahtumassa ensi vuonna varsin merkillisiä muutoksia, jotka eivät ainakaan lisää sen arvostusta. Joukkuekilpailun voitti odotetusti CSC-talli, joka oli tällä kaudella ehdottomasti tasaisimmin menestynyt joukkue. Ensikaudella Evansin suunnitelmissa on parantaa sijoitustaan Ranskan ympäriajossa. Viime vuosina UCI:n järjestämän sekä omistaman ProTourin ja suurten etappiajojen järjestäjien välillä on ollut jos jonkinlaista konfliktia. Kun Di Luca oli kilpailukiellossa, hän ei tietysti voinut osallistua viimeisiin ProTourkilpailuihin. Rebellin keräili kauden aikana pisteitä yhden päivän kisoissa, Contador taasen menestyi etappiajoissa. Hänen tämän kauden meriittilistansa on pitkä ja kovin harvinainen nykyaikaisessa pyöräilyssä: Tour 3., Vuelta 4., MM 5., Dauphiné-Liberee 2., joten Evans oli oikeasti hyvässä kunnossa koko kauden helmikuusta lokakuun loppupuolelle saakka. 30-vuotias ja maastopyöräilijänä uransa aloittanut Evans nousi tällä kaudella maantiepyöräilyn ehdottomaan eliittiin. Tosin hän olisi hyvin voinut voittaa kisan, vaikka Di Luca olisi www.fillari-lehti.fi Fillari 83. Tuolloin pistetilastossa toisena ollut Evans nousi johtoon ja varmaan voittoon. Yhden lyhyen kuntohuipun systeemiä hän ei kuitenkaan aio kokeilla, joten ProTour-voiton uusiminen tulee olemaan myös hänen tavoitteenaan. Hänen olkansa takana väijyy Giro de Lompardian voittanut Damiano Cunego. iquigas-tallia edustanut italialainen voitti vuonna 2005 historian ensimmäisen ProTourin. Tuolloin UCI teki mielestäni varsin viisaan päätöksen ja poisti hänet kokonaan pisteiden laskusta. Asetelma lopputulosten kannalta näytti jo varmalta, kunnes Di Luca sai lokakuun alkupuolella kolmen kuukauden kilpailukiellon, kun Italian pyöräilyliitto rankaisi häntä muutaman vuoden takaisen doping-tutkinnan tulosten pohjalta. Tällä kaudella Di Lucan pistesaldoa lisäsi erityisesti menestys Italian ympäriajossa, jonka hän voitti ensimmäistä kertaa urallaan. Hyvänä mäkimiehenä ja aika-ajajana tunnettu, mutta heikohkon loppukiri- ja irtiottokyvyn omaava Evans on ajajatyypiltään sellainen, että voittaminen ei oikein onnistu muualla kuin etappiajojen kokonaiskisassa. Miten arvostettu tulee olemaan kilpailusarja, josta puuttuvat kaikki kolme suurta ympäriajoa. Koko kauden hyvin ajanut ja vielä syksylläkin kovassa kunnossa ollut Predictor-Lotto -tallin australialainen Cadel Evans nousi pisteissä toiselle sijalle ennen MM-kisojen jälkeen ajettuja kahta viimeistä osakilpailua Paris-Toursia ja Lombardian ajoa. Kisan voittaa todennäköisimmin ajaja, joka kykenee menestymään kauden aikana usean kuukauden ajan niin yhden päivän kuin etappikilpailuissakin. Kaikki suurten ympäriajojärjestäjien organisoimat kilpailut poistuvat ProTourista. Joka kerta on lopulta löytynyt kompromissiratkaisu, jonka avulla pyörät on pidetty pyörimässä. Tämänvuotisten ProTour-tulosten perusteella vaikuttaisi, että pisteidenjakosysteemi on toimiva. ProTour 2007 CADEL EVANS voittoon Kevään ja kesän kisojen jälkeen vaikutti siltä, että ProTourin kokonaiskilpailun voitto olisi toistamiseen menossa Danilo Di Lucalle. ProTourissa toiseksi sijoittui David Rebellin ennen Alberto Contadoria
Toisella laskulla Toni puristi kuitenkin voittoon ja vei samalla cupin nimiinsä. M16-sarjan voitti Miikka Lehtinen, joka pääsi kauden puolivälin jälkeen todella hyvään vauhtiin. Toiseksi cupissa ajoi Aki Romppanen ja kolmanneksi Mika Kansgas. Antti Lampen oli hienoinen ennakkosuosikki, joka jätettiin nyt hopealle. Hoffren oli Himoksella toinen ja cupissa neljäs. sija toi Juho Mustoselle lopulta cupin pronssia. M12-sarjassa ei ajeta virallisesta cup-arvosta, mutta pisteissä ykkönen oli Riku Hartikainen ennen Santeri Skofeltia ja Janne Lampenia. Himos Toni Berg vei miesten cupin. Visa Linnala pääsi oikeastaan vasta loppukaudesta vauhtiin, mutta Himoksella ei kulkenut parhaalla mahdollisella tavalla, mutta finaalin kuudes sija nosti hänet kuitenkin cupissa toiseksi. Viimeksi Himoksen rinteillä on kisattu mäkipyörillä noin 10 vuotta sitten, joten suurimmalle osalle kuskeista kyseessä oli täysin tuore ajopaikka. Cupissa hopeaa vei Mika Sukanen ja hopeaa Rikhard Yliniemi. M30-sarjassa Matti Virtanen ajoi Himoksella jopa miesten kärkiviisikkoa hätyytellen ja hän vei myös sarjan cup-voiton. Pronssia vei Niko Länsiö. Katjalle cup-voitto oli siis selviö. Naisissa oli Himoksella harjoituksissa mukana kolme ajajaa, mutta viivalla nähtiin vain yksinäinen Katja Lähteinen taas kerran. Kannattaisikohan jatkossa tehdä jonkinlainen ulkomaalaissääntö, jonka mukaan sarja olisi avoin, mutta pisteitä ei jaeta, ellei osallistu esimerkiksi vähintään viiteen osakilpailuun tms. Himoksen mutaisella ja melko pitkällä radalla oli finaalin takia jaossa puolitoistakertaiset pisteet. M18-sarjassa on ollut kaksi ajajaa ylitse muiden. Yhteensä Himoksella tuloksiin pääsi 117 ajajaa, joka taitaa olla kautta aikojen ennätys.Muutenkin kulunut kausi on ollut osallistujien määrällä mitattuna hyvä, sillä eri sarjoissa ajoi pisteille yhteensä 98 kilpailijaa. Kun siihen lasketaan mukaan vielä jokamiesluokka, niin arviolta kauden aikana on alamäkikisoihin osallistunut reilut 150 eri ajajaa. Himoksella oli mukana myös latvialaisia ajajia ja heistä Gundars Osis sijoittui kolmanneksi ja Karlis Kisuro viidenneksi vieden näin arvokkaita pisteitä suomalaisten nenän edestä. Suuren osan kaudesta johdossa ollut Juho Mustonen oli siis tiukan paikan edessä, mikäli mieli mestariksi. Anssi Koskinen jäi pisteissä mitaleiden ulkopuolelle ulkomaisten kisamatkojen ja loukkaantumisten takia, mutta hän on silti yksi niistä, joilta voidaan odottaa menestystä myös ensi kaudella miehissä. Seitsemästä kisasta lasketaan lopputuloksiin viisi parasta, joten miehissä oli kaikki vielä avoinna, sillä Toni Berg on kiertänyt osan kaudesta ulkomailla ja häneltä jäi siksi monta osakisaa väliin. Ilahduttavinta on junnujen määrän kasvu ja jopa 12-sarjassa on ollut tasaisesti ajajia. Himoksella tehtiin myös ennätys jokkisluokan ajajien määrässä, sillä peräti 54 sai tuloksen. Make Olkkonen on 18-sarjan cupvoittaja ja ensi kaudella miehestä otetaan mittaa aikuisten joukossa. Riku Länsiö oli kauden ylivoimaisin cup-mestari - voitto joka kisassa! Visa Linnala vei vuosi sitten cupin nimiinsä, mutta nyt oli tyytyminen himmeämpiin mitaleihin. 84 Fillari www.fillari-lehti.fi. Tosin mukaan oli ilmottautunut myös lukuisa joukko vanhan koulukunnan kuskeja, joilla osalla taisi kisataukoa olla takana tasan saman verran kuin mitä edellisestä Himoksen kisasta on kulunut. Kolmanneksi ajoi ehkä hiukan yllättäen Anssi Rajala. Markus Olkkonen voitti Himoksella ja vei cupin nimiinsä. Hermanni Skofelt yrittää aina täysillä ja vähän enemmänkin ja se toi palkinnoksi cupin hopeaa. Hannu otti kauden aikana yhden voitonkin, joten hän oli selkeästi vuoden yllättäjä. M14-sarjassa saatiin kauden ylivoimaisin mestari - Riku Länsiö voitti nimittäin kaikki 7 osakisaa. Miesten kisasta kannattaa mainita vielä Hannu Salin, joka ajoi neljänneksi ja oli cupissa viides. Finaalin 14. Ensimmäisen laskun nopein oli ikinopea jo veteraaneihinkin kelpaava Tommi Hoffren niukasti ennen Bergiä. Kisasilppua Kisasilppua Timeless Super DH Cup -finaali, Alamäkiajon Suomen cup -sarjan seitsemäs ja viimeinen osakilpailu ajettiin Himoksella Jämsässä
Ahlroos karisti Aluksen kannoiltaan ja uusi viime vuotisen hopeansa. Hän otti ylivoimaisen voiton,sillä ero TVC:n Anne Rautioon oli yli yhdeksän minuuttia. Naisten luokan mestariksi ajoi RCC:n Carina Ketonen. Viimevuotinen juniorimestari, UCI-säännön vuoksi nyt jo miehissä ajanut Alus otti SM-pronssia. Osanottajia syksyisissä oloissa poljetussa finaalissa oli lähes 170. Aika-ajon MM-edustajamme vauhti ei ollut teknisessä maastossa aivan viimeisen päälle hiottua, mutta maalisuoralla runsaslukuinen yleisö sai ihailla valtaisaa vauhtia. Ennen viimeistä osakilpailua voitto oli pedattu Mikkelin Pyöräilijöiden Olli Miettiselle. TCC:n Jukka Hietala oli kotikisassaan 40-sarjan paras ja cupin yhteistuloksissa kolmas. Samalla varmalta tuntunut cupin voitto vaihtui neljänteen sijaan ja voiton sekä 600 euroa suolarahoja otti Tampereen Pyörä-Unionin Paavo Hiltunen viimeisen osakilpailun neljännellä sijalla. Viime vuoden naisjunioreiden mestari, Keravan Zeuksen Heini Ilmarinen, oli kolmas. Carinan uurastus palkittiin myös 400 euron stipendillä. SM-cyclocross, Espoo, Espoon Keskus Kotimaisen kilpailukauden viimeiset SM-mitalit ratkottiin Espoon Keskuksessa cyclo-crossin merkeissä. Ahlroos, Alus -kaksikon perässä ajanut Meriläinen lipsahti kertomansa mukaan kyljelleen ainakin 50 kilometrin tuntivauhdissa asvalttikäännöksessä ja joutui jättämään loukkaantumisen vuoksi leikin kesken. Toiseksi yhteistuloksissa tullut Ojala hävisi Hiltuselle vain viisi pistettä. Ennakkosuosikkina matkaan starttasi lahtelaista Tailwind Länkeniä edustava espoolainen Kimmo Kananen. Viidenneksi nousi lopulta juuri Stuttgartin maantiepyöräilyn mm-kisoista palannut Cycle Club Helsingin Jarmo Rissanen. Heti alussa kärkeen syntyikin neljän ajajan ryhmä, jossa oli nippu ennakkosuosikkeja: Kotikisaansa ajaneet IK-32:n Pasi Ahlroos ja Niko Meriläinen, sekä Continentalin tamperelainen Tero Hämeenaho että TWD:n helsinkiläisvahvistus Markku Alus. Hän joutui kuitenkin keskeyttämään ketjurikkoon. Kisasilppua Kisasilppua Sigma maraton-cup, Tawast Cycling Clubin järjestämän maraton-cupin puitteet olivat hieman muuttuneet edellisistä vuosista kun kilpailukeskus oli siirretty Ahveniston moottoriradalta Kaurialan kentälle. Viimeisestä kahdesta oli tarjolla 1,5-kertaiset pisteet. Kouvolalaisen Riverside Cycling Clubin Carina Ketonen voitti sunnuntaina naisten sarjan ja oli myös koko cupin paras naiskuski. Kuva: Samu Virpimaa www.fillari-lehti.fi Fillari 85. Lenkki kiersi siis totuttuun tapaan Ahveniston ja Parolan harjuja pitkin Tenholan Linnavuoren kautta Ruskeenkärkeen ja Haritunmaalle ja sieltä takaisin Kaurialaan. Myöskin TCC:tä edustava Rauni Eklund voitti sekä osakilpailun että cupin m-50 luokassa. Elite 18,6 km: 1) Hämeenaho Tero PUnion 57.55, 2) Ahlroos Pasi IK-32 58.37, 3) Alus Markku TWD 59.49, 4) Penttinen Tero IK-32 1.02.19, 5) Rissanen Jarmo CCH 1.02.52 Naiset 11,5 km: 1) Ketonen Carina RCC 41.18, 2) Rautio Anne TVC 50.39, 3) Ilmarinen Heini Zeus 51.12, 4) Räsänen Karoliina IK-32 42.44, 5) Marttinen Mari IK-32 45.50 M-18 11,5 km: 1) Halme Samuel Korska 41.16, 2) Kahila Ilari CCH 41.41, 3) Karttunen Samuli VP 51.19 N-18 11,5 km: 1) Paavola Miimu P-P 51.22, 2) Konttinen Hanna VoVi 42.58, 3) Lilja Laura IK-32 45.04 M-16 11,5 km: 1) Soukko Heikki P-P 46.54, 2) Kukkonen Topias KiiRi 47.44, 3) Uusi-Piuhari Teemu P-P 48.32 N-16 11,5 km: 1) Lajunen Jenna MTBCF 44.52, 2) Kansikas Sofia KyPo 46.53, 3) Väkevä Veera CCH 47.35 Tero Hämeenaho irtaantui omille teilleen jo ennen kisan puolta väliä. Reitti oli vanha tuttu ja hyväksi havaittu paitsi alku- ja loppuosalta kilpailukeskuksen muuton takia. Kananen karkasikin puolimatkassa yksinäiseen irtiottoon ja venytti eron toiseksi ajaneeseen Kiimingin Riennon Juha Kangaskokkoon yli neljäksi minuutiksi. Kilpailijoita hellittiin leppoisassa syyssäässä puistossa kierrelleellä monipuolisella radalla, jonka erikoisuus oli useat juostavat porrasnousut Miesten kilpailu keräsi viivalle ilahduttavat 24 kilpailijaa. Rata ei juurikaan suosinut vuorovedolla ajamista, joten otaksuttavaa oli että jyvät erottuvat akanoista nopeasti. Kahdeksan osakilpailua käsittävän cu- Hämeenlinna, 60 km Miehet: 1) Kimmo Kananen TWL 2.10.18 2) Juha Kangaskokko KiiRi 2.14.48 3) Henri Ojala Retro 2.15.07 4) Paavo Hiltunen P-Union 2.16.41 5) Sami Tyynelä TWD 2.16.50 6) Antti Kuitto LrPy 2.16.50 7) Tommi Nieminen JyPs 2.18.47 8) Antti Träskelin KoiI 2.18.51 9) Rauni Eklund TCC 2.18.52 10) Pasi Willman FK Polku 2.18.55 Naiset: 1) Carina Ketonen RCC 2.25.48 2) Sini Alusniemi JyPs 2.34.48 3) Paula Oksman BFT 2.49.57 Miesten loppupisteet:1) Hiltunen Paavo P-Union 2715,0 pistettä, 2) Ojala Henri Retro 2710,0, 3) Hietala Jukka M40 TCC 2620,0, 4) Miettinen Olli MiPy 2565,0, 5) Kuitto Antti LrPy 2565,0, 6) Siltanen Mikko P-Union 2560,,0 7) Nieminen Tommi JyPs 2502,5, 8) Kallioniemi Jussi MTBCF 2380,0, 9) Eklund Rauni M50 TCC 2342,5, 10) Aninko Markku TeRi 2227,5 pin yhteistuloksiin laskettiin viisi parasta osakilpailua. Neljänneksi ajoi yllätysnimi, myöskin kotiradallaan kurvaillut Tero Penttinen, joka on paremmin tunnettu Horscategorie-pyöräkaupan taustalta. Endurocupin voittaja Henri Ojala ehti kolmanneksi. Hämeenaho hyökkäsi jatkuvasti ja saikin karistettua Ahlroosin ja Aluksen kannastaan parinkymmenen minuutin ajon jälkeen ja otti voiton
14 - 19. 010 36 21112 www.fillari-lehti.fi POLKUPYÖRIEN MYYNTI, HUOLTO, VARAOSAT JA TARVIKKEET KONE- JA SPORTHUOLTO LAINESALO Puh. Kuvia ja lisätietoa osoitteesta: www.huutokaupat.com tai Espoon kihlakunnanvirasto ulosotto-osasto puh. Fillarialan asiantuntijaliikkeet Espoon kihlakunnanviraston ulosotto-osaston huutokauppa torstaina 13.12.2007 klo 13.00 Paikka: Espoon kihlakunnanviraston ulosotto-osaston piha, Vitikka 1 B 1, 02630 Espoo Myydään erilaisia ulosmitattuja polkupyöriä, polkupyörävarusteita ja -asusteita, polkupyörän runkoja ym. (03) 682 1634 Kasarmikatu 15 13100 HÄMEENLINNA www.lainesalo.fi LEIRINTÄ & VAPAA-AIKATUOTTEET www.vapaa-aika.com & Liteville Rungot ja runkosarjat FIXIE-rungot SHIMANO XT -levyjarrut POINT singlespeed-navat ja -ketjunohjurit VREDESTEIN- ja SCHWALBE renkaat www.pyorahuolto.com www.fillari-lehti.fi 86 Fillari jälleenmyy Cube jä Meripuistotie 5 00200 Helsinki, 040-5924664 avoinna ark
- Laukun mitat: lev. 82 cm, PK-Automaatio Ky pit. 120 cm PL 104, 52701 Mäntyharju GSM: 0400 294 067 Tel: 015 682 550 CYCLE CENTER PINARELLO RIDLEY SUORAAN MAAHANTUOJALTA SUORAAN MAAHANTUOJALTA HELSINGINKATU 9, 00500 HELSINKI puh. - Varustettu pyörillä ja kahvoilla. Tilat ajovarusteille. - Helppo pakata. 09-727 5578 www.natsa.fi S hi m an o S er v ic e C e n ter Vesijärvenkatu 24, 15140 LAHTI puh (03) 783 1400 fax (03) 783 1409 www.leppasenpyora.fi Fillari 87. Paino <10 kg. Natsa Kova pyöränkuljetuslaukku Kilpa / Maastopyörille Ehdoton ulkomaanmatkoilla - Valmistusmateriaali lujitemuovi - Turvallinen, kätevä, kestävä ja edullinen. 32 cm, Myynti/valmistus: kork
Fillarialan asiantuntijaliikkeet 88 Fillari
3 numeroa 12 Irtonumerohintaan verrattuna säästät 9 e. n toisin! ekevät se yöräilijät t P Liity joukkoon ja tilaa Fillari-lehti uuden tilaajan etuna suoraan kotiin kannettuna 7+1 numeroa hintaan 38 Tarjous voimassa 5.11.07 saakka. RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi Tilaan Fillari-lehden kestotilauksena 38 / 7 + 1 numeroa (uuden tilaajan etuna) Tilaan Fillari-lehden vuositilauksena 41 / 7 + 1 numeroa Tilaan Fillari-lehden tutustumistarjouksena 12 / 3 numeroa RideMedia Oy Vastauslähetystunnus 5001594 00003 Helsinki TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon Nimi 040 728 8979 Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä. Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan allekirj.). Fillari-lehti tutustumistarjouksena e
Kaikki nämä keinot ovat yksinomaan hallituksen päätettävissä, näihin ei tarvitse kysellä lupia EU:lta eikä plarata direktiivejä. Tehdyt päätökset osoittavat, että hallitus ottaa vakavasti ilmastomuutoksen ja pyrkii vaikuttamaan sen hidastamiseen. Pyöräilyn arvonlisäveron poisto olisi suoraviivainen jatko aloitetulle työlle. Toinen selkeä ja meihin kansalaisiin kohdistuva taloudellinen kannustin voisi olla työmatkapyörien suosiminen verotuksellisin keinoin. Nyt Pikajalan ehdotus tähtää täydelliseen arvonlisäverovapauteen, jota hallitus voisi myydä kansalaisille ilmastonmuutoksen hidastamisen työkaluna. Pyöräilyn päästöt ovat olemattomat, joten eikö olisi aika suosia pyöräilyä ja jopa lisätä sitä taloudellisilla houkutuk- 2. 4. 90 Fillari www.fillari-lehti.fi. Sopiva ensi askel voisi olla pyörien ja kaikkien pyörätuotteiden ja palveluiden vapauttaminen arvonlisäverosta. Arvonlisäveron poisto pyöräilyltä olisi taloudellinen kannustin, mutta yhtälailla se osoittaisi meille kansalaisille mikä on suositeltavaa ympäristön kannalta. Pienenä kielteisenä sivuvaikutuksena voi olla autojen ostorynnäkkö. Päättäjällä on harvoin tarjolla näin hyviä keinoja parantaa kansakunnan hyvinvointia. Tässä on vain muutamia esimerkkejä siitä, miten verosta luopuminen voi tuottaa itsensä takaisin hyvän koron kanssa. Hyvä näin, mutta systeemi on sekava ja sen tähtäin on työllistävyys. Ilmastonmuutos on vakava asia, ja olette jo toimillanne osoittanut suhtautuvanne siihen vastuullisesti. Lopuksi. Olisi se myös kouriintuntuva osoitus hallituksen jämerästä otteesta ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi. Arvonlisävero ei ole ainoa hallituksen käsissä oleva keino pyöräilyn lisäämiseksi. Herra valtionvarainministeri. Olette tehnyt päätöksen autoveron alentamisesta siten, että verotus suosii vähäpäästöisten autojen ostoa. Mutta juuri siksi ehdotankin pyöräilyn arvolisä- 3. verosta luopumista; tämä on harvinainen tapaus: verosta luopuminen ei merkitse rasitetta valtion taloudelle, vaan päinvastoin merkittävän uuden säästön aikaansaantia. Toisen uutisen mukaan myös auton käyttömaksua tullaan porrastamaan päästöjen mukaisesti. Siis ei yhtään hiilidioksidia, ei pienhiukkasia, ei hiilivetyjä, ei typenoksideja. Sen hyödyt ovat suuremmat kuin poisjääneet verotulot. Tämä kirjoitus on kaiketi lobbausta ja lobbaajilta vaaditaan selvitystä omasta suhteesta käsiteltävään asiaan. Lisääntyvän pyöräilyn tuoma terveys vähentää sairaanhoidon kustannuksia, pyöräilyn vapauttama liikennetila vähentää muun liikenteen ruuhkakustannuksia ja pyöräilyn vaihtoehtona olleen moottoriliikenteen haittojen kustannukset jäävät pois. Pää on avattu Herra valtionvarainministeri. Hallituksella olisi tarjolla vielä parempi keino ilmastonmuutoksen hidastamiseen, se voisi tehdä veropäätöksen, joka suosisi täydellisesti päästöttömiä kulkuneuvoja. Kansalaisena olen äärimmäisen iloinen päätöksestä, koska se osoittaa hallituksen olevan valmis myös käytännön toimiin; puheita ja julkilausumia olemme jo kuulleet eikä niillä ole sanottavaa vaikutusta ilmastonmuutokseen. Pyörähuollon työkustannukset kuuluvat alennetun arvonlisäveron piiriin. Välillisiä ja vähän hitaammin vaikuttavia keinoja ovat kevytväylien rakentaminen ja parantaminen sekä liikennesääntöjen muokkaaminen pyöräilyä suosiviksi. Kun autoja saa näennäisen halvalla, ovat monet halukkaat hankkimaan uuden kulkuneuvon, vaikka sillä ei olisi niin käyttöäkään. 1. silla. Tässä tapauksessa pois antamalla valtio saa enemmän takaisin. Pikajalka myöntää olevansa puolueellinen; pyöräilyriippuvuus on vahva ja pitkäaikainen, eikä hänellä ole haluakaan päästä siitä irti. 5. Pää on nyt auki, hallitus on valmis toimiin, joten eikö työtä voisi jatkaa uusilla ja vielä laajakantoisemmilla veropäätöksillä. Uutisista tiedän valtion talouden olevan aina kireällä ja jostain verotulosta luopuminen on tuskan takana. Uusi autovero suosii vähäpäästöisiä autoja
SEURAAVASSA NUMEROSSA 1/2008 Ilmestyy helmikuun lopussa Koeajossa hiilikuituherkku Merida Carbon FLX 5000 Fillariluettelo 2008 osa I Vertailutestissä Hinnat ja tekniset tiedot kauden 2008 maantie- ja maastopyöristä Suomen suosituimmat 2008-mallin TÄYSJOUSTOT Maailmanympärimatkaaja Jukka Salminen Afrikassa Tyypeissä 26/29 tuumainen "sekarengastettu" Trek 69er