Fillari 7/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

p o l k u p y ö r ä i ly n e r i k o i s l e h t i · n r o 7 / 2 0 10 h i n ta 7 , 5 0 e Niksit TalVIajoon Parhaat palat Koeajossa 29-täysjoustot specialized epic expert Carbon evo R ja Trek Rumblefish II Colnago World Cup -cyclocrossari jamis Ventura Race -maantiepyörä Italian expobicimessuilta www.fillari-lehti.fi · Red Bull Rampage keräsi maailman parhaat freeriderit · Tiukkoja nousuja amatöörien Transalp-vuorietappikilpailussa · Maantieajon MM-kisat Australiassa · Pro Tour -kausi päätökseen
f i. w w w. v e l o s p o r t
Ready2Ride Team Kenda Playbiker Damien Huszcz Joanna Petterson Team Olympia Team Massi j
Ensiesiintymisestä ammattilaiskilpailuissa lähtien Fulcrum®-kiekoilla voitettiin viiden vuoden aikana neljä maantiepyöräilyn maailmanmestaruutta. Fulcrum® ja Fulcrum®-ammattilaisjoukkueet luovat lyömättömän yhdistelmän täydellisyyden evoluutiossa. Fulcrum®-mallistossa ovat edustettuina niin linja-ajoon, aika-ajoon kuin vaativille mäkietapeillekin kehitellyt kiekot. Tervetuloa tutustumaan! Fu l c r u m m a a h a n t u o j a : Avoinna: ark. 10 - 18, la 10 - 15 puhelin/tel: 010 321 9200. Materiaalien huolellinen valinta on Fulcrum®in suurin vahvuus. Koska Fulcrum® on kilpailijoitaan edellä, Fulcrum®kiekot tuovat sinulle etulyöntiaseman. Vaativalla ja huolellisella testauksella taataan jokaisen tuotteen toimivuus ja paras suorituskyky kaikissa olosuhteissa. Ajajat ovat keskeinen osa Fulcrum® filosofiaa: kaikki tuotteet on kehitetty heitä varten huipputasoisiksi niin toiminnaltaan kuin laadultaan. Tom Boonenin voitto vuonna 2005, Paolo Bettinin kaksi mestaruutta vuosina 2006 ja 2007 sekä Alessandro Ballanin voitto vuonna 2008 tekevät Fulcrum®in tarinasta kiehtovan. Fulcrum® työskentelee läheisessä yhteistyössä ammattilaispyöräilijöiden kanssa, ja tulokset ovat ylittäneet korkeimmatkin odotukset. Fulcrum®-kiekoilla ajavat tietävät voivansa luottaa tuotteisiin jotka takaavat parhaan mahdollisen suorituskyvyn. Täydellisyys saavutetaan vain huomioimalla kaikki yksityiskohdat, siksi jokaisen komponentin suunnitteluun paneudutaan syvällisesti
7 / 2010 Tässä numerossa: Messuja ja uutuuksia 18 Italian pienet valmistajat esillä Expobicissa Fillareita 24 Trek Rumblefish 29: valepukuinen Gary Fisher 27 Spessun hiilikuituinen Epic 29 menee eikä meinaa 30 Colnagon krossari, joka ei maksa maltaita 33 Jamiksen Ventura Race budjettitietoisen valinta 72 Esittelyssä Suomen mestarien pyörät Huoltoniksejä 40 Näin valmistaudut talveen Henkilöitä 46 Kuukauden fillarinaamat Kaisa ja Christoffer Leka ajoivat Islannin ympäri Trek Rumblefish 29 s. Red Bull Rampage huimempi kuin koskaan 24 Pyörämatkailua ja tapahtumia 36 Transalpin seitsemän päivää vuorilla 50 Polvivaiva pisti Jukka Salmisen huilaamaan Afrikassa Ammattilaisten maailmasta 58 62 66 69 70 Red Bull Rampage huimempi kuin koskaan Hushovd Australian MM-kisojen kultapoika Ammattilaisten siirtomarkkinoilla vilskettä Ensi kesän Tourin ja Giron reitit analyysissa Alberto ja pahan lihan tapaus s. Colnagon krossari joka ei maksa maltaita Kotimaan kilpailut 76 Kisasilpussa maantie- ja maastokisat 58 Ajoporukoita 79 AHH Cycling Teamissa ajaa pelkkiä naisia Palstat 8 10 16 44 45 56 82 83 Ohjaustangon takaa Pikalinkku - uutisia ja uutuuksia Jussi Veikkanen opettelee uuden tallinsa tavoille Matti Lehikoisen pyörämerkki saattaa taas vaihtua Fillari-lehden tilauskuponki Painovoimapalstalla haastattelussa Euroopan me stari Riku Länsiö Pikajalka Seuraavassa numerossa s. 30 6 Fillari
010 397 0020 | ESPoo | Friisilä, Friisiläntie 1, p. 010 397 0040 | VaNtaa | Tammiston Tähti, Nilsaksenpolku 2, p. 010 397 0030 | VaNtaa | Variston suurmyymälä, Martinkyläntie 39 B, p. klossit asennettuna 65,- (79,-) SHIMANO MW-80 Talvikenkä (Gore-Tex) Tunturi F30 Kuntopyörä Snow Stud Nastarengas 1 7 9, PYÖRÄT 3 2 9, - (399,-) 39,- (45,-) Pro Ice Spiker (99,-) Nastarengas 85,- TALVIVAATTEET -15% LAATUPYÖRIEN JA KUNTOVÄLINEIDEN Takit, hanskat, myssyt, kengänsuojat -20% Z-Biket ja Titaniat -30% yKKÖSKEtJU HELSINKI | Itäkeskus Puhos, Kastelholmantie 2, p. TALVITARJOUKSET vain nopeille! Tarjoukset voimassa 31.12.2010 asti tai tavaraa riittää. 010 397 0060 | aukioloajat: ma 11-18, ti-pe 10-17, la 10-14 >> www.bikeplanet.fi >> www.tyosuhdepyora.fi. 010 397 0050 | JyVäSKyLä | Seppälä, Vasarakatu 9, p. 010 397 0025 | LaHtI | Laune, Launeenkatu 12, p. niin kauan kuin Hyytävät CAT EYE HL-EL 220 5 ledin valo 35,- Uudet värit valkoinen ja sininen nyt saatavina Bike Planeteista. (39,-) AIDOT X-BALANCE-RANNEKKEET Marathon Winter Nastarengas 50,- (59,-) Ice Spiker Nastarengas 2 9, 9 0 Sis
FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Hän siis luuli, että riittää kun huomioimme sopivassa suhteessa maantie- ja maastopyöräilijät. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 43 EUROA, KESTOTILAUS 39 EUROA . Fillari-lehden perustamisen aikaan, lähes 20 vuotta sitten, tilanne oli melkein tuttavani kuvitelmien mukainen. Lehti syntyi maastopyörämuodin aallonharjalle ja ensimmäisinä vuosina sisällöstä oli noin 60 prosenttia maastoaiheista asiaa ja loput muuta, eli tuolloin lähinnä maantiejuttuja. Juttuideoita ja tarjontaa on enemmän kuin tarpeeksi, mutta kaikkien lajien ja harrastajien palveleminen on entistä vaikeampaa. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInO- YM. Cyclokrossareiden suosio on esimerkki trendistä, jonka luomisessa Fillari-lehdellä on ollut Suomessa merkittävä rooli. Ilmeisesti olemme myös kohtuullisen hyvin onnistuneet pysymään mukana muuttuvassa maailmassa, sillä lehden tilaajakanta on kasvanut superhyvin kuluneen vuoden aikana. Paikalla oli mukavasti yleisöä ja porukka oli liikkeellä jos jonkinlaisella kalustolla. Siitä kiitos teille, hyvät lukijat, ja koko toimituksen puolesta toivotan jo nyt Hyvää Uutta Pyöräilyvuotta 2011! J. Lupaamme kuitenkin pitää edelleen kiinni Fillarilehden yhdestä johtoajatuksesta ja kirjoitamme www.fillari-lehti.fi FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. Maailma kuitenkin muuttuu ja lehti sen mukana. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Suomalainen pyöräily ja myös sen ympärille kehittyvä kulttuuri on kuitenkin vahvassa nosteessa. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. f i. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. Alan lehdellä on myös oma tärkeä osansa suomalaisen pyöräilykulttuurin edistämisessä, vaikka jotkut ovatkin sitä mieltä, että sellaista kulttuuria ei Suomessa edes ole. Tuttuni oli ihmeissään kertoessani, että yhtä lailla pyöräilystä löytyy matkailun harrastajia, rakentelijoita, maantiejyriä, enduroajajia, alamäkikuskeja ja tavallisempia maastopyöräilijöitä. F-lehden toimitus bongasi ensimmäistä kertaa pyöräilyhameen erään fiksillä liikkeellä olleen tytön päällä. Fillarikulttuurin kirjo näkyi erittäin hyvin myös Helsingin Kontulassa järjestetyissä cyclocrossin SM-kisoissa. Hametta emme lupaa itse kokeilla, mutta kaikkea muuta pyöräilyyn liittyvää sen sijaan kyllä. TILAUSPUHELIn09-8789 2400. Oli uutta hiilikuiturunkoista krossaria, hienoja täysjoustoja, itse rakennettuja fiksejä ja myös vaatetus oli lajin mukaista. Prätkäpuolella taas on matkapyöräilijää, customistia, polven laahaajaa, endurokuskia, crossaria ja niin edelleen. (03) 671 5474 fax (03) 671 5057 Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi OHJAUSTANGON TAKAA mahdollisuuksien mukaan koko pyöräilyn laajenevasta kirjosta. Helminen kustantaja J uttelin taannoin erään pitkään moottoripyöräalalla toimineen tuttuni kanssa, ja puhe kääntyi alan lehtiin ja niiden sisältöihin. Sisällön on seurattava trendejä, ja lehden pitää myös luoda niitä. Massatapahtumat keräävät joka vuosi enemmän osallistujia, ja maantiepyöräilijöitä näkee melkein miljoona kertaa useammin kuin Fillarilehden perustamisen aikoihin. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. 8 Fillari w w w. Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 fax 09-8789 2410 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36, 13721 PAROLA puh. Kun vielä jatkoin, että noiden lajien lisäksi BMX on nykyään todella suosittua ja lisäsin listaan vielä dirtillä hyppimisen, cyclokrossarit ja fiksibuumin, ei kaveri osannut kuin pyöritellä päätään. Moottorimiehen arvion mukaan meillä on Fillari-lehden tekijöinä helppo tilanne, kun ei tarvitse miettiä painotuksia kuin parin eri lajin välillä. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. Samalla kun lajikirjo on lisääntynyt, on lehden tekeminen tullut yhtä aikaa helpommaksi ja vaikeammaksi. f i l l a r i - l e h t i . Totta toinen puoli, eli meillä ei ole tanskalaisten tai hollantilaisten hyötypyöräilykulttuuria eikä italialaisten ja ranskalaisten fanaattista suhtautumista maantiepyöräilyyn. Todellisuudessa tilanne on fillarimaailmassa vähintään yhtä monisärmäinen
020 799 1200, Fax 020 799 1219, E tuote.info@huntteri.fi. Siksi he valitsivat Tacx Bushidon. Fabian Cancellara ja hänen valmentajansa Bobby Julich eivät tyydy kuin parhaaseen treenatessaan. Fabian Cancellara ja Bobby Julich, Team Saxo Bank Tehokas Bushido, maailman ensimmäinen langaton ergotrainer Maailman paras kilpapyöräilijä ei jätä mitään sattuman varaan. Tällä ainutlaatuisella ergotrainerilla sinäkin voit treenata tieteellisen tarkasti ja parantaa suoritustasi www.tacxbushido.com Oy Huntteri Ab, Puh
Renkaan nappulat ovat aika matalat ja sijoitettu siten, että vaikka kurvipito on pehmeällä alustalla kohtuullinen, rengas rullaa hyvin. Karskin näköisessä X-Ride-mallissa on 16 tuuletusaukkoa ja niskapuolella rullalla pyöritettävä kiristyssäätö. Valmistajan mukaan X-Ride painaa 250 grammaa, mutta toimituksen kirjevaaka näytti lukemaa 276 grammaa. Trikoiden etuosa pitää tuulen loitolla ja lahkeiden suissa on pukemista helpottavat vetoketjut. Speed King Cross on 384 grammaa painava, taittuva krossarin avorengas, jonka kuvio on keskeltä aavistuksen Race-versiota matalampi, mutta reunanappulat hiukan korkeammat. Takki pitää hyvin tuulta, mutta leikkaus on sen verran tiukka, että suosittelemme sovittamista. Fillari-lehden pisteet: 9/10 Mavicin varusteet Fury XC on Mavicin malliston hienoin ajokenkä maastokäyttöön. Kengät maksavat 259 euroa. f i. Kuvan Altium Hydro -sarjan pitkät ajohousut ovat leikkaukseltaan erittäin hyvin istuvat ja sopivat näin ehkä luontevammin maantielle. Altium Hydro -sarjan pitkät ajohousut maksavat 179 ja takki 199 euroa. Kumiseos tuntuu sen verran pehmeältä, että nappulat kuluvat asfaltilla ajettaessa varmasti aika nopeasti. Kypärän alle Mavicilta löytyy tuulenpitävä ja mukavan pehmeällä reunuksella varustettu päähine, jonka suositushinta on 23,90 euroa. Continentalin renkaiden maahantuoja on Uimonen Trading Oy. Limarin X-Gen-sarjan kypärät käyvät pyöräilyn lisäksi esimerkiksi skeittaukseen ja rullaluisteluun. Jos tiedossa on ajoa sekalaisella alustalla, tätä rengasta on järkevintä käyttää edessä. Mavicin maahantuoja on Tunturi-Hellberg Oy. 10 Fillari w w w. Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Kypärä joka touhuun Contin renkaita krossarikäyttöön Cyclokrossarin renkaiden valinta on usein hiukan mutkikasta, ainakin jos ajokilometrit pitävät sisällään asfalttia, kevyenliikenteen väyliä, hiekkateitä ja metsäpolkuja. X-Ride maksaa 79,50 euroa ja väriyhdistelmiä on seitsemän. Trikoiden kaveriksi sopii napakasti istuva ajotakki, jonka leikkaus on suunniteltu ajoasennossa toimivaksi. Continental Cyclocross Race on 33 milliä leveä, taittuva avorengas, joka on tarkoitettu kisakäyttöön. Mavicilta löytyy myös syksyn ja kevään keleille sopivia ajoasusteita. Oikein säädettynä X-Ride istuu päähän sopivan tiukasti, mutta mukavasti. Kun koeajamamme rengas painaa vain 336 grammaa ja renkaan runko on tehty 180 tpi:n kudoksesta, kyseessä on mukava ja kevyt nappularengas. Renkaan suositushinta on 35 euroa. Jos haluaa pyöräänsä ulkoiluteillä mukavat ja pitävät renkaat, ne kuluvat asfaltilla turhan nopeasti. Kypärän lippa on laidoilta kiinni nepparin tapaisilla namikoilla, ja sen voi irrottaa hetkessä. Ja kun kevytväylien hiekoitus alkaa, pehmeä kumiseos imee terävät kivet sisäänsä turhan hanakasti. X-Rideä on saatavana vain yhtä kokoa, joka sopii 55-61sentin ympärysmittaisiin nuppeihin. Kengässä on hiilikuituinen pohja, kaksi Ergo Strap -kiristintä, siro salpa ylimmäisenä ja hiilikuidulla tuettu kantakuppi. Limarin kypäriä tuo maahan Tunturi-Hellberg Oy. Myös Speed King Crossin suositushinta on 35 euroa. Kovemmilla paineilla mukavuus ja kurvipito heikkenevät, mutta rullaus paranee. Jos näyttävä keltainen väri ei kiinnosta, kengästä on myös perinteisempi sysimusta versio. Pehmusteet ovat paksut ja pestävissä. Renkaan runkokudos on paksumpi kuin Racessa, ja käyttämillämme 3,5-4 barin paineilla kumi toimi hienosti. f i l l a r i - l e h t i
Akuissa käytetään Panasonicin kennoja. f i Fillari 11. Kokeilimme tätä valoa myös ohjaustangossa (vaatii erillisen 29 euroa maksavan telineen) ja valoteho riitti mainiosti ulkoiluteille. f i l l a r i - l e h t i . Sähkö-Inseroissa on 36 V/250 watin moottori ja virtalähteenä 36 V/9 Ah:n litiumakku, joka riittää parhaimmillaan 50 kilometrin ajoon. Diablon takapuolelle on mahdollista kytkeä erillinen 19 euron RedEye Micro -takavalo. Diablo on siro kypärävalo, jonka voi ladata tietokoneen USB-portin tai erillisen laturin kautta. Syksyisen pimeässä metsässä täydellä teholla lamppua käytettäessä lamppu antoi erittäin kirkkaan ja laajan valokeilan, jonka kirkkaus on sitä luokkaa, että autoilijoiden tai muiden ulkoilijoiden tullessa vastaan on kohteliasta vaihtaa teho pienemmälle. Siinä on jo reilumman kokoinen akku (10400 mAh), ja lampun paloaika on suurimmalla teholla kolme tuntia, keskiteholla kymmenen ja työmatkapyöräilyyn hyvin riittävällä heikoimmalla teholla 24 tuntia. Diablon valon voimakkuus on tehokkaimmillaan 900 lumenia ja lamppu maksaa 229 euroa. Insera E-Biken myyntihinta on 1290 euroa, mutta ainakin lokakuun lopulla sitä myytiin Suomen Polkupyörätukun nettikaupassa tarjouksena 999 euron hintaan. w w w. Edessä on V-jarru ja takana jalkajarru. Exposuren lamppuja myy tamperelainen Peloton nettikaupassaan. Diablon kolmella ledillä on jokaisella oma linssi. PiggyBack-lisäakku maksaa 109 euroa ja lampun hinta on 369 euroa. Exposuren ajovalot ovat satulatolpistaan tunnetun USE:n valmistamia, joten yksityiskohdat on tarkkaan mietittyjä ja tekniset ratkaisut toimivat pyöräkäytössä. Exposuren tehovalot Kehittynyt ledi- ja akkutekniikka ilahduttaa talvipyöräilijöitä. Jos kolmen tunnin paloaika ei riitä, sitä voi kasvattaa lisäakulla. Lampun mukana tulee yksinkertainen, mutta hyvin toimiva kypärän tuuletusaukkoon ruuvattava kiinnike. Kummankin alumiinirunkoisen pyörän runkokorkeus on 50 senttiä ja niissä on Shimanon Nexus 7 -vaihteet. Pyörissä on vakiovarusteena valot molemmissa päissä. MaXx-D on ohjaustankoon kiinnitettävä neljän ledin ja 1200 lumenin tehovalo, joka painaa 312 grammaa. Fillari-lehden pisteet: MaXx-D 10/10 ja Diablo 9/10 Inseralta sähköpyörä Suomen Polkupyörätukku on tuonut markkinoille Insera E-Bike -merkkisen sähköavusteisen pyörän, josta on sekä miesten että naisten mallit. Valot saa kytkettyä päälle manuaalisesti tai automaattisesti aina kun pyörään kytkee virrat päälle. Etuhaarukka on terästä ja pyörässä on jousitettu satulatolppa. 1200 lumenilla häikäisee tehokkaasti vastaantulijan. Tankokäytössä pieni punainen takavalo ei oikein näkynyt takaa tulijoille, joten lamppu pitäisi takavaloa käytettäes- sä asentaa mahdollisimman lähelle tangon päätä. Kun tuikku painaa vain 110 grammaa, on akku tietysti hiukan pieni, mutta täydellä teholla valoa riittää tunniksi ja heikoimmalla kymmeneksi. Yhtenä esimerkkinä tästä ovat testaamamme Exposuren valot, jotka ovat paitsi tehokkaat, myös helposti ladattavat. Kun laturi ja akut vielä ovat nykyaikaiset, lataamisen voi hoitaa silloin kun itselle sopii, ilman että akku ottaa nokkaansa lyhyistä latausjaksoista. Kiinnikkeen kita on joustavaa muovia ja lamppu pysyy siinä napakasti. Tankoteline kuuluu MaXx-D:n perusvarustukseen. Kypärävalona kevyt Diablo toimii hienosti ja kohtuullisen leveä valokeila tarjoaa hyvin valoa myös poluilla. Renkaat ovat 40-milliset pistosuojatut Kendat
Pussin toiminta perustuu infrapunasäteilyyn, joka kiihdyttää elimistön aineenvaihduntaa. FIR65-peitteen maahantuoja on Nemoa Oy ja tuotteen suositushinta 499 euroa. 12 Fillari w w w. Jarrut maksavat 118 euroa pari. Ensimmäisenä vuonna se on ympärivuotinen pyöräily, joten voittajan valinnassa painotetaan sen sopivuutta ympärivuotiseen käyttöön. Nyt kun Avid ja FSA ovat ottaneet ratkaisun käyttöön, vaijerin kuoren stopparissa olevat kireyden säädöt ovat pian historiaa. Hän kertoi, että pussin käyttö on auttanut häntä pudottamaan hiukan painoaan ja vajaan tunnin nokoset pussissa ovat selvästi nopeuttaneet lihasten palautumista kilpailun rasituksista. Kammista on myös normaalin rataskoon versio, sekä tietysti ulkopuolisille MegaExo-laakereille tarkoitetut mallit. Fillari-messut järjestetään samaan aikaan Kunto-, Golf-, Retki-, Kalastus ja Metsästys -messujen kanssa Helsingin Messukeskuksessa 11.-13.3.2011. Infrapunaa on käytetty fysikaalisissa hoidoissa jo vuosikymmenien ajan ja infrapunasaunojakin on jo markkinoilla, joten hoitomuoto on yleisesti hyväksytty ja hyväksi havaittu. f i l l a r i - l e h t i . Kiekoissa käytetään Sapimin litistettyjä puolia, joiden navan puoleisessa päässä ei ole taivutusta, vaan puolan pää asetetaan navassa olevaan koloon. Takaa löytyy 24 puolaa, jotka on rattaan puolella puolattu kaksi ristiin ja vasemmalla puolella suoraan. f i. Kävijät pääsevät kaikkiin tapahtumiin samalla lipulla. FSA:n tuotteita nyt Suomesta Tamperelainen Suomen Urheilupyörä eli tuttavallisesti SUP on aloittanut Full Speed Aheadin eli FSA:n tuotteiden maahantuonnin. Kiekot sopivat siis hyvin aika-ajoihin ja triathlonkisoihin. FSA:n SL-K cantilever on varsin kehittynyt krossarin jarru, joka painaa vain 282 grammaa pari (mukana kaikki jarruihin kuuluvat osat). Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Vuoden Polkupyörä 2011-kilpailu Vuoden Polkupyörä -kilpailu järjestetään kuluvan vuoden aikana ensimmäistä kertaa Suomessa, ja voittaja julkistetaan Fillari-messuilla Helsingin Messukeskuksessa 11.3.2011. Etukiekko painaa 851 ja takakiekko 969 grammaa ja pikalinkut 47 ja 51 grammaa, joten kiekkoparin painoksi tulee 1918 grammaa, joka on näin korkealla vanteella varustetuille kiekoille ihan kohtuullinen paino. Vision TriMax Ultimate on 88 millin korkuisella, kokonaan hiilikuidusta valmistetulla vannekehällä varustettu tuubikiekko, joka on tarkoitettu kohtuutasaisille reiteille ja kovaan vauhtiin. Raati katsastaa muun muassa rengastusta ja renkaiden vaihdettavuuden helppoutta, helppohuoltoisuutta, vaihteiden lukumäärää, ajo-ominaisuuksia, valoja ja satulaa. Myös turvallisuus, ulkonäkö ja hinta vaikuttavat raadin päätöksiin. Jarruissa on vaijerin pikasäätö toisessa längessä, ja täytyy vain ihmetellä, miksi tätä teknistä ratkaisua ei ole keksitty aikaisemmin. Samalla tehdään kansalaisille helpommaksi valita sopiva polkupyörä omaa liikkumista varten ja tarjotaan polkupyörien valmistajille ja maahantuojille uusi tasapuolinen mahdollisuus tuotteiden kehittämiseen ja markkinointiin. Vuoden polkupyörän valinnasta vastaavat Suomi Pyöräilee -kampanja ja Pyöräilykuntien verkosto. FSA SL-K Light:n tyylikkäät hiilikuituiset, BB30-keskiölaakerille tarkoitetut kompaktirattailla varustetut poljinkammet painavat 50-34 rattaiden kanssa vain 581 grammaa ja niiden hinta laakerien kera on 517 euroa. Vuoden Polkupyörän valinnalle päätetään joka vuosi eri teema. FSA:n ja Visionin tuotteet myy Suomen Urheilupyörä. Infrapunapussi lihasten hoitoon ja painon hallintaan Jukka Vastaranta on yksi FIR65-peitteen tyytyväisistä käyttäjistä. Kukin valmistaja tai maahantuoja saa ilmoittaa kilpailuun enintään kaksi polkupyörää. FSA on italialainen merkki, jonka valikoimasta löytyy jarrujen, pyörän putkiosien ja poljinkampien lisäksi valmiskiekkoja. Kilpailun tavoitteena on pyöräilyn arvostuksen, näkyvyyden, turvallisuuden ja pyöräilykulttuurin edistäminen. Samana viikonloppuna järjestetään myös uusi tapahtuma, Helsinki Horse Fair 12.-13.3. Etukiekossa on 20 puolaa suoraan puolattuina, ja navassa hiilikuituinen kuori ja keraamiset laakerit. Kilpailuun osallistuvien fillarien täytyy olla uutuuksia, jotka on lanseerattu aikaisintaan edellisellä kaudella. SUPilta on tulossa kevääksi oma pyörämerkki, joten voi arvata, että niissä on runsaasti FSA:n osia. Kiekkoparin hinta on 1754 euroa. Vision on taas FSA:n merkki, jonka tuotevalikoima on suunnattu erityisesti triathlonisteille. Napa on kokonaan alumiinia ja sen sisältä löytyy neljä keraamista laakeria. Voittajan valitsee raati, johon kuuluvat edustajat muun muassa Suomi Pyöräilee -työvaliokunnasta, Tekniikan Maailmasta, Liikenneturvasta, Kuluttajavirastosta ja Fillari-lehdestä
Suosittelemme! Fillari-lehden pisteet: 9,5/10 XLC-tuotteita moneen lähtöön Tunturi-Hellberg Oy:n maahantuomaan XLC-tuoteperheeseen kuuluu monia pyöräilijöille tarpeellisia tuotteita, joista tässä muutamia esimerkkejä. Hopeanvärisen lisäksi napaa ja lamppua saa punaiseksi tai mustaksi anodisoituna, joskin esimerkiksi punaista napaa saa vain 32-reikäisenä. Napaa on saatavana 20-, 24-, 28-, 32- ja 36-reikäisenä. Lampusta dynamolle tulee tukeva kumipäällysteinen johto, joka kiinnitetään paikoilleen pienillä lattaliittimillä. Punaiseksi eloksoitu 160 millin levy painaa 98 grammaa ja maksaa 14,90 euroa. Ylijännite voi vaurioittaa lampun elektroniikkaa ja lediä. Vaikka SONdelux-navan ja Edelux-lampun yhdistelmä maksaa 350 euron verran (+vanne ja kiekon rakennuskulut), saa rahalla pitkäikäisen ja huolettoman laatutuotteen, jonka virtalähde ei simahda kesken ajon ja joka on aina mukana. On- ja off-asentojen lisäksi löytyy automaattiasento, joka kytkee lampun päälle hämärän tullessa. SONdelux on ulkonäöltään hupaisan pullea aivan kuin 390 grammaa painava napa olisi raskaana. Lampussa on kolmiasentoinen käyttökytkin. Levyjarrullisen maasturin ulkoasua voi piristää ja keventää reilusti muotoilluilla XLC:n BR-X02-jarrulevyillä. Tarkkarajainen valokiila ei häikäise vastaantulijoita ainakaan jos valon malttaa suunnata tarpeeksi alas. Pikalinkku uutisia ja uutuuksia Saksalainen laatuvalo Kun valmistajan nimi on jämäkästi Schmidt Maschinenbau ja kotimaa Saksa, voi odottaa jotain parempaa kuin tyypillistä kiinanhuttua malliin "pelaakohan se, ja jos ei, tilaan uuden". Tämä parantaa ledin tehoa ja pidentää sen käyttöikää. Valokiila on kapeahko ja hajavaloa vähänlaisesti, joten pimeissä metsissä rymyäville maasturimiehille on tarjolla passelimpia vaihtoehtoja. Edeluxissa on panostettu jäädytykseen, ja ledin tuottama lämpö siirtyy hallitusti lampun kuoreen. XLC:n teline kiinnitetään kahdella ruuvilla sopivalle korkeudelle seinään ja pyörä nostetaan etukiekosta roikkumaan. f i l l a r i - l e h t i . SONdelux-napaa saa sekä vanne- että centerlock-tyyppisenä levyjarruversiona. SONdelux-napadynamo tuottaa 65 prosenttia maksimitehostaan 15 kilometrin tuntinopeudella ja kun nopeus kasvaa yli kahdenkympin, valon kirkkaus lisääntyy enää vähän. Kuskin ei tosin tarvitse pulata koko aikaa pilkkopimeässä, sillä lamppu varastoi virtaa niin, että viiden minuutin ajon jälkeen valoa riittää neljäksi minuutiksi pyörän seisoessa paikallaan. Bikestation rakentaa myös kiekkoja myymiensä napojen ympärille. Tilankäytön kannalta tehokkain pyörien säilytystapa on nostaa ne seinälle. Testilenkki krossarilla pimeässä syysillassa murensi pahasti testaajan synnynnäistä skeptismiä. SONdeluxin ja Edeluxin yhdistelmä toimi erinomaisesti. Valoa riittää tarvittaessa usean kymmenen metrin matkalle, ja kun lamppua kääntää alemmas, valaistu alue rajautuu suokakaiteen muotoiseksi. Maastopyöräilijöille XLC:n valikoimasta löytyy XLC Ambition -satula, joka painaa 280 grammaa ja maksaa vain 39,90 euroa. Jos marraskuisella iltalenkillä puhkeaa rengas, on kuskin huumori vähissä hänen yrittäessään räntäsateessa saada kohmeisin sormin liittimiä ehjinä irti renkaanvaihtoa varten. Urheiluvälinevarastojen tavallisin ongelma on rajallinen tila. Satulan muotoilussa ei ole mitään järin radikaalia, joten se sopii hyvin useimpien ajajien muodoille. Edeluxissa on liitäntä myös takalampun (vain ledivalo käy) johdolle. Reilut 15 vuotta toiminut tübingeniläisyritys tekee napadynamoita sekä ledi- ja halogeenivaloja. 59,90 euron hintainen poljin on lisäksi matala. 14 Fillari w w w. Navan hinta Bikestationin nettikaupassa on 199,95-219,95 euroa mallista ja väristä riippuen. Edelux-ledilamppu maksaa 149,95-159,95 euroa. Krossarilenkeille, työmatkoille ja vastaavaan käyttöön valo sen sijaan sopii loistavasti. Yksinkertaisinta lienee käyttää patterilla toimivaa takalamppua, jolloin voi unohtaa johdonveto-ongelmat. Saimme Suomen maahantuojalta, ikaalislaiselta Bikestationilta koekäyttöön Edelux-ledivalon ja SONdelux-napadynamon. Valmistaja luottaa laitteisiinsa niin, että antaa niille viiden vuoden takuun. Aivan pyörän eteen jää heikommin valaistu kaistale, joka ei häiritse kuin jyrkissä käännöksissä. Edelux-ledilampun luvataan tuottavan valoa kolme kertaa enemmän kuin parhaat dynamotoimiset halogeenilamput. f i. Useamman pyörän säilyttäminen sateelta suojassa aiheuttaa useimmiten sen, että tila käy vähiin. Telineen suositushinta on 10,90 euroa. Liike jatkuu hämmästyttävän pitkään. SONdeluxin jippo on siinä, että napa ei dynamosta huolimatta juuri vaikuta kiekon pyörimisherkkyyteen. Testikiekon vanteena oli 119,95 euron hintainen jykevä Rigida Andra 30 CSS Sapimin Race-puolilla. XLC PD-M09 -flättispedut eli BMX- ja freeride-käyttöön tarkoitetut avopolkimet on varustettu vaihdettavilla piikeillä, kunnon laakereilla ja laadukkaalla akselilla. Valmistaja varoittaa, ettei lamppua pidä virittää toimimaan akulla. Akkuvalojen ainaisesta ongelmasta, eli virran loppumisesta pitkillä lenkeillä ei napadynamoa käyttäessä tarvitse kantaa huolta. Valmistajan mukaan se syö polkemistehoa vain yhden watin, mitä voi testata nostamalla etupyörän ilmaan ja pistämällä sen pyörimään
Vastaranta on tyytyväinen nykyiseen kisapyöräänsä, joka on hiilikuiturunkoinen Trek 9.8 Sramin XX-osasarjalla. - Voitin Zillertalin kisassa kaikki tiimin kuskit ja kysyin palkintojenjaon jälkeen sopimusta. - Suomalaisen on hyvä kärvistellä pakkasessa. Maastojaostossa puhaltavat nyt uudet, eteenpäin vievät tuulet. Harjoitteluun ei menneellä kaudella jäänyt riittävästi aikaa, sillä kalenteri oli täynnä kisoja ja reissaamista. Ihme, että tulokset olivat näinkin hyviä. - Voitin monta maailman kärkinimeä. Taloudellisesti pyöräily menee toistaiseksi pahasti miinuksen puolelle. Se kuuluu meille. Ajotekniikan ja kaluston on oltava kunnossa ja kaiken on onnistuttava samaan aikaan, jos haluaa pärjätä. - Yli kolmen tunnin lenkkejä ei ollut montaa koko kautena. On myös mukavaa, että voin matkustaa kaikkialle tyttöystäväni Sonja Kallion kanssa. marraskuuta, vaihtuu hotellielämä asumiseen Tampereella. Kova tulos tuli myös kauden lopussa Bundesliigassa Saksassa, missä Vastaranta sijoittui kolmanneksi. Maastopyöräilyssä tunnen harrastavani, maantiellä voisin olla töissä. Jukka Vastaranta pitää EM-maratonin neljättä sijaansa kuluneen kauden kovimpana saavutuksenaan. Näin pitkätkin matkat pysyvät mielekkäinä. Vastaranta saa tiimiltään kyllä kaluston ja tiimi osallistuu kisakustannuksiin, mutta varsinaista palkkaa ei heru. Kanadan MM-kisojen 27:ttä sijaa Vastaranta arvostaa enemmän kuin kesän kahta SM-kultaansa. Pyörässä ei ole suurta eroa miehen aikaisemmin käyttämiin Fujiin ja Cubeen, joskin Vastaranta muistelee kaiholla ärhäkkää ja kevyttä Fujia. Sijoitus tuli kovan taistelun jälkeen, sillä Vastaranta ja maratonin ykkösrankattu Alban Lakata kisasivat viimeisten 15 kilometrin ajan tiukasti nelospaikasta. Vastarannan tulevaisuuden tavoitteet ovat selvät. Sveitsissä ajetuissa EM-maratoneissa Vastaranta oli upeasti neljäs ja maastopyöräilyn MM-kisoissa Kanadassa 27:s. Siinä joutuu miettimään enemmän. - Maastojaosto on täysillä mukana, jotta saisin paikan olympialaisiin. Nykyisen tiiminsä, pitkästi ja monimutkaisesti nimetyn TrekBrentjens Mountain Bike Racing Team powered by Milkan Vastaranta löysi kesällä Zillertalin etappikisoissa. - Maastossa ajaminen on mielenkiintoisempaa. Vastaranta myös huomasi itsessään selvää arkuutta, taistelu asemista isossa porukassa ennen jokaista tuulista suoraa ei oikein ollut häntä varten. Hänen suurena tavoitteenaan on olympiavoitto Lontoossa vuonna 2012. Luultavasti siihen kuuluu muutama pidempi lenkki maantiepyörällä viikolla. XC vei voiton ja hyvä niin, sillä kuluneella kaudella Vastaranta voitti sekä XCO:n että maratonin SM-kultaa. Jaosto on avustanut minua reissuissa ja siitä on tullut myös suuri tukija henkisellä puolella. Tiimipomona on itsekin edelleen ajava vanha maastoässä Bart Brentjens. Kun kisakausi loppui 10. Talvella treenaan lähes yksinomaan hiihtäen, ja teen kenties yhden pyörälenkin viikossa. w w w. Maasto-SM:t olivat viime kesänä myöhemmin kuin muiden Euroopan maiden vastaavat kisat. f i Fillari 15. On outo tunne, kun ajaa kunnon kisoissa hyvällä sijalla toivoen pääsevänsä ehjänä maaliin asti, ja lopulta maalisuora aukeaa. - Kisa oli niin vaativa teknisesti ja fyysisesti, että oli sankarifiilis, kun selvisin maaliin oltuani kaksi tuntia kilpailun vankina. f i l l a r i - l e h t i . Mies arvosteli tuolloin blogissaan kirpeästi SPU:ta. Persoona TeksTi: Markku LiiTiä kuva: saMu Laine Jukka Vastaranta Kun edellisen kerran haastattelimme Jukka Vastarantaa, mies oli kahden vaiheilla: jatkaako maantiepyöräilijän uraansa vai siirtyä maastopuolelle. Cubessa ollut Foxin keula taas toimi hänen mukaansa selvästi RockShoxia paremmin ja oli helpompi säätää oman mielen mukaiseksi. Ensi vuodeksi tarvitsee kehittää joku järkevä systeemi. Sain sen. Pääsy kympin kärkeen rankingpisteissä mahdollisimman pian, maailmancupin osakilpailuvoitto, MM-mitali ja huipennukseksi olympiavoitto vuonna 2012 Lontoossa. Ikä: 26 vuotta Kotipaikka: Tampere Pituus ja paino: 171 cm ja 63 kg Kisapyörä: Trek 9.8 Sramin XX-osilla Perhesuhteet: Tyttöystävä Sonja Kallio Mieliruoka: Makaronilaatikko Mielimusiikki: Top10 Syitä lajin vaihtoon viime vuonna oli useampia. Maantietiimi oli kehno ja Vastaranta kertoo, ettei enää välittänyt matkustaa yksin maailmalla ja pyöriä sitten tiimin kuskien kanssa 24:ää tuntia vuorokaudessa. On mahtavaa jättää irvistävä Ralf Näf taakseen nousussa ja nähdä kuinka hän kangistuu. Palautuminenkin otti aikansa. Vastaranta sai kipeästi kaipaamansa rankingpisteet tämän takia käyttöönsä paria ulkomaan-kisaa ajatellen liian myöhään ja joutui starttaamaan takarivistä. Hommat lähtivät siis sujumaan aika äkkiä. Uusi kausi alkaa kuitenkin helmikuussa, joten ei se talvi kovin pitkä ole. SPU:n maastojaostoon Vastaranta sen sijaan on tyytyväinen. Kuluneen kesän menestys osoittaa, ettei ero maailman kärkeen ole kauhean suuri
Joulukuun vietän joulun pyhiä lukuun ottamatta Mallorcalla harjoitellen ja hakien ajotuntumaa mahdollisesti tammikuussa alkavaa kautta varten. 16 Fillari " w w w. Pääsen pitkästä aikaa aloittamaan talviharjoittelun hyvin levänneenä ja vielä hyvissä ajoin. Kuluneina vuosina noihin asioihin on tuhlaantunut aika monta päivää harjoitusleirin lomassa, mutta ainakin nyt pääsen totuttelemaan uuteen pyörään ajoissa! Tallin yhteinen ohjelma jatkuu marraskuun lopulla Belgiassa, jolloin vietän päivän tehden rasitustestit pyörällä. Sen jälkeen ohjemassa on kolme päivää Team Buildingia. Pääpaino tulee olemaan selkeästi peruskestävyyden kehittämisessä sekä lihaskunnon ja voiman lisäämisessä. Ensimmäinen yhteinen päivä uuden tallini Omega Pharma-Lotton ajajien ja tallin henkilöstön kanssa on myös vietetty. Pääjoukon - kuulumisia Jussi Veikkanen Vihdoin harjoittelemaan! K Joulukuu menee pyhiä lukuun ottamatta Mallorcalla. isakauteni loppui virallisesti syyskuun puolessa välissä ajettuihin kisoihin Kanadassa. Ensimmäinen leiri on tiedossa vasta joulukuussa, jolloin matkustan kahdeksi viikoksi Mallorcalle. Välit entiseen talliini ovat pysyneet kaikesta huolimatta hyvinä, ja siellä ymmärrettiin täysin tilanteeni. Samalla viilaan ajoasentoa. f i. Lepojakso venyi tänä vuonna ennätyspitkäksi, sillä kuluneen kuuden viikon aikana kävin parina aurinkoisena päivänä ulkoiluttamassa pyörää, mutta ei sen kummempaa. Muuten ohjelma pysyy selkeänä ja yksinkertaisen tehokkaana. Tätä olin uskaltanut odottaa, mutta mielessä pyöri kuitenkin se, että kilpailuja oli merkitty kalenteriin Kanadasta vielä kuukauden verran eteenpäin. f i l l a r i - l e h t i . Päivän ohjelmassa oli siviilija ajovaatteiden sovitusta, uuden pyörän säätöä, lääkärintarkastus sekä tietopaketti tallin suurimpien sponsoreiden toiminnasta. Noilta alueilta löytyvät varmasti suurimmat heikkouteni tällä hetkellä. Sain valmentajani Antin kanssa kasaan harjoitteluohjelman tammikuulle asti. Ei ollut järkevää lähettää puolikuntoista kuskia kisoihin ja niinpä pääsinkin lepäämään oikein kunnolla. Tuo päivä oli ranskalaisen tallin toimintaan tottuneelle aika rento, mutta mielettömän tehokas. Toivon, että pääsisin ajamaan Suomessa mahdollisimman pitkään hyvissä olosuhteissa. Jännä nähdä, mitä se mahtaa tarkoittaa belgialaisittain. Jonkun verran otan mukaan helppoja VK-harjoituksia trainerilla, jottei sen käyttö pääse täysin unohtumaan. Kotimaisemissa päiväohjelma täyttyy enimmäkseen peruskestävyyslenkeistä maantie- ja cyclocrosspyörillä se- kä lihaskuntoharjoitteista punttisalilla. Lombardian ajon jälkeen koko porukka kokoontui päiväksi Brysselin lähettyville. Tiedän nimittäin, että suurin osa porukoista lomailee vielä usean viikon ajan. Toivotaan, että tämä auttaa kuluvan talven harjoittelua, ja pääsisin panostamaan alkukauteen taas hyvässä kunnossa
Kokeile rajojasi huippu-urheilijoiden maisemissa Paranna suoritustasi sekä sisällä että ulkona. Todellisia maisemia seuraavat reitit ja Google Earth palvelun toiminnot tarjoavat ainutlaatuisen todenmukaisen pyöräilykokemuksen sisätiloissa. Tacxin Virtual Reality trainerilla voit ottaa vastaan suurimmatkin haasteet ja valmistautua viimeistä piirtoa myöten. Valloita upeimmat maastopyöräilyreitit ja saavuta unelmiesi kilpailuvoitto! www.tacxvr.com Oy Huntteri Ab, Puh. 020 799 1200, Fax 020 799 1219, E tuote.info@huntteri.fi
Padovan ison messualueen halleista oli käytössä vasta vajaat puolet, joten tila ei lopu ihan heti kesken. Italian pohjoisista osista löytyy useita pieniä yrityksiä, jotka ovat erikoistuneet teknisesti edistyksellisiin tuotteisiin. Messuilta puuttui vielä joukko isoja kansainvälisiä merkkejä, mutta Expobicin organisaatio uskoo vahvasti, että vuosittainen näytteilleasettajien ja kävijöiden määrän kasvu jatkuu nykyisellä noin 20 prosentin tasolla. Padovan pyörämessut olisivat tänä vuonna olleet suomalaisille uusia tuotteita etsiville maahantuojille antoisa matkakohde. Saapasmaassa tehdyt rungot eivät varmasti kilpaile hinnoilla kiinalaisten tuotteiden kanssa, mutta monille eurooppalaisuus on hintaa tärkeämpää. Näytteilleasettajien joukossa oli lisäksi muutama valmistaja, jotka tekevät pyörien runkoja hiilikuidusta Italiassa. Venetsian lentokenttä on vajaan 50 kilometrin päässä Padovasta, ja ainakin tällä kertaa messuilla oli mukana monta ennen näkemätöntä valmistajaa. Tänä vuonna Milanon messujen osallistujajoukko pienentyi huomattavasti ja näytteilleasettajat siirsivät painopistettä Padovaan. Expobici järjestettiin nyt kolmatta ker- taa. f i. Kehityksen kärjessä kulkeminen on eurooppalaisten tuotantoyritysten elinehto, sillä vain tuotteiden ja tuotannon laadulla pärjätään kilpailussa halvan käsityön maiden kanssa. Kuten oheisista kuvista voi päätellä, löytyy maailmalta jos jonkinlaisia pyörämalleja ja merkkejä, jotka ovat ainakin suomalaisille yleensä täysin tuntemattomia. 18 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i . Messujen myöhäinen aika on aiheuttanut jatkuvasti nurinaa, ja nyt kun suuri osa tuotannosta tapahtuu muualla kuin Euroopassa, marraskuussa tilattua tavaraa on aika turha odotella kevääksi. EICMAssa polkupyörät ovat olleet aina moottoripyörien rinnalla ja messut on pidetty aina marraskuun puolella. Padovan tuore messutapahtuma lisää suosiotaan TeksTi ja kuvaT: janne LehTi Italian huipputuotteet esillä Expobicissä Kolmatta kertaa järjestetty Expobici keräsi niin italialaiset kuin kansainvälisetkin merkit Padovaan Pohjois-Italiaan. I talian tärkein pyöräalan messutapahtuma on vuosikymmenien ajan ollut Milanossa järjestettävä EICMA, joka siirtyi jokunen vuosi sitten jättimäiseen uuteen messuhalliin keskustan ulkopuolelle
f i Fillari 19. Alan oli aikoinaan krossareiden ykkösmerkki, joka valmisti alumiinisia ja alu/ hiilikuiturunkoja jo 1970-luvulla. Hiilikuituiset rungot valmistetaan Italiassa. Titaania käytetään edelleen runkomateriaalina. Tämä malli ei väreillä juhli, mutta kokonaisuus on tyylikäs. Titici on pienen perheyrityksen oma merkki. Nykyisin hiilikuitu on tietysti ykkösmateriaali. Myös Michele Bartoli on "saanut" oman pyörämerkin. Ainakin tämä maantiepyörä näyttää erittäin houkuttelevalta. w w w. Jos etsit klassisen näköistä ajokkia, tämä Basson tyylikäs titaaniputkista valmistettu pyörä kannattaa pitää mielessä. Beraldo on yksi pienistä italialaisista merkeistä. f i l l a r i - l e h t i
Väritys erottaa pyörän kilpailijoista. Tämän Cavaleran hiilikuisen maantiepyörän runko valmistetaan ostajan mittojen mukaan. Bressan Pistaiolo on teräsrunkoinen fiksi, jonka runko on tehty Columbuksen SL-putkesta. Myös sähköavusteisesta pyörästä voidaan tehdä tyylikäs. Tämä Cucciolo on Italwinin Ducati-versio. Casatin 53x11 Super Light -rungon takahaarukassa on Pinarellolta kopioituja muotoja ja se painaa alle kilon. Daccordin alumiinisessa krossarissa on Shimanon Sora-osat. f i l l a r i - l e h t i . Mallistosta löytyy myös aavistuksen yli kilon painoinen hiilikuituinen krossarin runko. Demon Raptor on hiilikuituinen täysjousitettu maasturi, jonka viimeistely on ohjainkannatinta lukuun ottamatta kohdallaan. De Franceschin tyylikkäässä hiilikuituisessa rungossa on aerodynaamista muotoilua ja litteä integroitu satulatolppa. 20 Fillari w w w. f i. Vaijerit kulkevat rungon sisällä. Bressan on merkki, jonka mallistossa on useita teräsrunkoisia "old school" -pyöriä. Tässä mallissa on runkovaihtajat, jarrukahvat tangon päissä ja erittäin kapeat lokasuojat. Cavaleran hiilikuituisessa maasturissa on erittäin massiivinen vinoputki. Expobici... Blubike on uusi italialainen merkki, jonka mallistosta löytyy pyöriä joka lähtöön. Hiilikuituisissa Carraron Edge-rungoissa on integroidut satulaputket
Checker Pig on italialainen merkki, jota ei ole näkynyt vuosiin Suomessa. Nykyinen huippumalli on valmistettu tietysti hiilikuidusta. Tyylikkäät minilokasuojat ja peittävä ketjusuoja kruunaavat paketin. w w w. Tämä alumiinirunkoinen Cross Pig voisi hyvin käydä kaupaksi meilläkin. Sinkulat ja fiksit ovat milanolaisen Dodicin erikoisalaa. Tässä Duedipicchen Enduro-mallissa on Shimano Nexuksen vaihdenapa rollerbrake-napajarruilla. Tässä on Geaxin 29-tuumainen versio. FM Bike valmistaa runkoja Dedacciain putkista sekä hiilikuidusta. Ostaja voi vaikuttaa melkein kaikkiin yksityiskohtiin. Crispin titaanirungon maalaus on normaalista poikkeava ja siitä vastaa tunnettu runkojen rakentaja Dario Pegoretti. Crispin titaanisessa maasturissa on "linkkukeula", jonka vaimennuksesta vastaa emäputken edessä oleva Rock Shoxin Monarch-takaiskari. Dynatekin klassisen tyylin fiksissä on hyvin muhvitetun teräsrungon henkeen sopivat Campagnolon remmipolkimet. Tuubirenkaat ovat yleistyneet kisakäytössä varsin nopeasti ja myynnissä oleva valikoima on kasvanut. Tämä Doctor on MTB-malliston lippulaiva, jonka kokoonpanoon kuuluvat muun muassa hiilikuituiset tuubivanteet. Grandis on yksi vanhoista italialaisista laatumerkeistä. Tässä tyylikkäässä pyörässä kaikki sähköisen Dura-Acen johdot on viety siististi putkien sisään. KTM Strada LC 6000 on valmistajan malliston ylemmän hintaluokan pyörä, jonka runko on valmistettu hiilikuidusta tube to tube -tekniikalla. Nostalginen tyyli on Italiassakin ilmeisen kova juttu. f i l l a r i - l e h t i . Mallisto oli esillä hallissa, jonka kahdella kentällä pelattiin pyöräpooloa. Dimar-HBM on pieni firma, joka valmistaa pyöriä tilauksesta. f i Fillari 21
Tässä Sants-merkin hiilikuituinen SM29 Pro-malli. Ikudein pyörien tyyli on näyttävä ja värien yhdistelmät huomiota herättäviä. Profile+ on tyylikkään pelkistetty kaupunkikäyttöön tarkoitettu fiksi. Magnumin mallistosta ei nykyhömppää löydy. Tässäkin rungossa takahaarukan yläputket ovat erittäin ohuet ja ohjainlaakeri ylikokoa. Vuoteen 2004 ammattilaisuransa lopettanut Massimiliano Lelli on pistänyt pystyyn oman pyörämerkin. Passoni valmistaa tyylikkäitä runkoja asiakkaan mittojen mukaan. Tähän sinkulamalliin on jostakin löytynyt tyylin aikakauteen sopiva Selle Italian Turbo-satula. Expobici... Legnanon Gransport-fiksi on yksi messujen tyylikkäimmistä. Guerciottin Eclipse on tyylikäs uusi huippurunko. Tässä pyörässä on puiset vannekehät. Passoni yhdistää taidolla ja tyylillä hiilikuitua ja titaania. Takavuosien suuren tähden Fransesco Moserin pyörämallisto vaikuttaa pätevältä. Pyörissä käytetään tankovälitteisiä jarruja, mutta mistä mahtaa löytyä niihin varaosia? Rossin oli aikoinaan suosittu pyörä Suomessa. f i. f i l l a r i - l e h t i . Lyhentämätön integroitu satulatolppa pilaa hiukan vaikutelmaa. Täysjäykät 29-tuumaiset maasturit olivat vahvasti esillä messuilla, joten Italiassa lienee niille kysyntää. Pyörän välitys viittaa citykäytön suuntaan, vaikka renkailla pärjäisi maastossakin. 22 Fillari w w w
Hunter RR SX on takapäästä 200 milliä joustava peli, joka on tarkoitettu enduro-ajeluun. Torpado Devils Tower on hiilikuituinen täysjousitettu maasturi, jossa on Sramin XX -osat. Sintesi on paremmin tunnettu maastopyöristään, mutta mallistosta löytyy nykyään myös maantiepyöriä. MSC on espanjalainen pyörä- ja tarvikemerkki, joka on jo tuttu kotimaan kisaympyröistä. Näiden joustohaarukoiden painot ovat 1410 ja 1280 grammaa. Kokonaiset pyörät kuuluvat myös FRM:n ohjelmaan. f i Fillari 23. Metra on näyttävä esimerkki merkin maantiepyöristä. w w w. Kevein malli painaa noin 800 grammaa. Blubiken mallistosta löytyy pyöriä laidasta laitaan. M2 Marathon Ultegra on keskihintaluokan hiilaripeli. FRM valmistaa myös haarukoita. Etuhaarukkana on Pron hiilkuituinen XCR. Messuilla on aina jotain ihan uutta, kuten tämä Stringdrive. Tämän täysjäykän 29-maasturin runko on valmistettu Eastonin alumiiniputkista ja pyörässä on FRM:n omat levyjarrut. Bianchin Cavarian runko on valmistettu hiilikuidusta ja varustettu Shimanon Ultegra-vaihteilla. Grandis valmistaa myös "maastopyöriä". f i l l a r i - l e h t i . Tämän täysjäykän 29:n runko on tehty Columbuksen Custon Sprint -teräsputkesta. Polkimien kautta välittyvä voima välitetään hiilikuituisilla naruilla takakiekolle. Sarton oman pyörämerkin design on sen verran hyvin onnistunut, että sille voi povata menestystä. Sarto on valmistanut runkoja muille merkeille jo yli 30 vuotta, ja hiilikuituisista rungoista on useita erilaisia versioita
f i. Koeajossa Trek - Gary Fisher Collection Rumblefish II TeksTi: Fillari-lehden TesTiryhmä kuvaT: Jukka helminen Juurakkoon käypä 24 Fillari 29 w w w. f i l l a r i - l e h t i
Pyörän etupäässä ketteryyteen ja hyvään ohjausgeometriaan vaikuttaa Foxin Fisherille räätälöimä F120 RLC 29 E2 -keula, jossa on haarukan kruunun muotoilun avulla kasvatettu offsettia eli viety etuakselia eteenpäin suhteessa emäputken kautta piirrettyyn linjaan. Keskiön tuntumasta ja takahaarukasta löytyy paljon pienemmällä präntillä persoonallisesti pukeutuvan 29-gurun nimi. Coppolan leffan omintakeisen musiikin työsti Policen rumpali Stewart Copeland. Foxin 120 milliä joustava ilmakeula toimii hienosti. Pyörien ohella Gary Fisher näyttää harrastavan elokuvia. Gary Fisherien tapauksessa ei ole näin. Float RP23 Boost Valve -iskareita on yhdessä jos toisessakin täysjoustopyörässä, mutta niiden kyljestä ei löydy kirjainyhdistelmää DRCV (Dual Rate Control Valve). Myös takaiskari on Foxin Trekille tekemä spesiaalimalli. Painoero syntyy paitsi rungosta, myös järeämmistä komponenteista sekä erityisesti kiekoista renkaineen, jotka painavat Rumblefishissä liki 700 grammaa pikkuveljeä enemmän. Rumblefishin iskarissa on kaksi ilmakammiota, joista vain pääkammio on käytössä helpossa maastossa. Lisäksi keulassa on lukitus, jonka voimakkuutta voi säätää. Taistelukalaa kannatti odottaa, sillä Rumblefish II osoittautui enemmän kuin kelvolliseksi trailipyöräksi, joka on syksyisillä kuusikkopoluilla kuin kotonaan. Rumblefish II on ominaisuuksiltaan kuitenkin edelleen ehta Gary Fisher. G ary Fisher ei keksinyt 29-maasturia, mutta hän toi sen massatuotantoon vuonna 2002 ja on siitä lähtien pysynyt pikku hiljaa kasvaneen ja parin viime vuoden aikana buumiksi revenneen 29-aallon harjalla. f i Fillari 25. Venttiilin avautumista ei huomaa ajossa, sillä avautumishetkellä kummassa- Foxin keula on Trekille/Fisherille räätälöity. Menoa kovemmassa rytyytyksessä tukevoittaa 15 millin läpiakseli. Takimmainen linkku on Trekin fullfloaterin tapaan laakeroitu taka-akselille (Active Breaking Pivot), joten tavallinen pikalinkku ei tässä tapauksessa edes toimisi, sillä akselin pitää olla kierrettävää mallia rakenteen tukevoittamiseksi. Nykyään 29-pyöriä tehdään myös trailityyppiseen ajoon, mihin ryhmään 120-millisellä keulalla varustettu ja takapäästään 110 milliä joustava Rumblefish II:kin sujuvasti solahtaa. Paluuvaimennuksen säädön lisäksi keulassa on hitaan liikkeen sisäänpäinvaimennuksen säätö, jolla voi rajoittaa lähinnä polkemisvoimista aiheutuvaa keinuntaa. Rumblefishin kiekot pakan, renkaiden ja akselien kanssa painavat 4,59 kiloa. FIT-mallinen vaimennin herkentää keulan toimintaa ja estää öljyn vaahtoutumista. Tuloksena on pyörä, jonka ohjaus on herkkä eikä käsiteltävyys juuri eroa 26-tuumaisin kiekoin varustetusta maasturista. f i l l a r i - l e h t i . Jos suunnittelu jää puolitiehen, tulee kaksiyseista helposti kankeita ja ajaminen on kuin bussia sompailisi, kuten yksi testikuskeista asian ilmaisee. Hiilikuiturunkoinen Superfly pysäytti vaa´an lukemiksi 10,95 kiloa. Fisherin säveltämien kaksiysien joustomatkat olivat alun perin lyhyitä ja pyörät soveltuivat lähinnä helppoon ja tasaiseen maastoon. Rumblefishin 112,5 sentin akseliväli onkin samaa luokkaa kuin monessa pienempipyöräisessä täysjoustomaasturissa. Meidän piti saada Rumblefish testiin jo viime keväänä, mutta tuolloin koeajoon tuli XC-henkinen ja lyhytjoustoisempi Superfly 100. Lyhyempijoustoinen Superfly taas lienee saanut nimensä Gordon Parks Juniorin vuonna 1972 ohjaamasta New Yorkin kokaiinibisneksen kuvauksesta, jonka musiikista vastasi soultähti Curtis Mayfield. Rumblefishiä onkin helppo käännel- lä kivenkiertotyyppisessä hitaassa ajossa, joskin 70-senttinen ohjaustanko alkaa olla turhan leveä tiheimmissä lepikoissa. Trek sulautti jo ennestään samaan konserniin kuuluneet Gary Fisherin pyörät taannoin päämerkkiin niin, että nyt Rumblefishinkin rungossa lukee isolla Trek. Kun iskarin iskunpituudesta on käytetty 40 prosenttia, avaa venttiili yhteyden toiseen kammioon ja käytössä ovat molemmat kammiot. Rumblefish on samanniminen (tosin erikseen kirjoitettuna) kuin Francis Ford Coppolan pahasti flopannut nuorisofilmi vuodelta 1983. Siinä on normaalia suurempi offset, jonka ansiosta ohjaus on melkein yhtä näppärä kuin 26-tuumaisessa. Takana on uusi XTR-vaihtaja ja 11-36 -hampainen kymppipakka, joten isoista kiekoista huolimatta riittävän kevyitä välityksiä löytyy kovempiinkin nousuihin. Perinteiset 22-32-44-eturattaat eivät ole paras vaihtoehto 29-kiekoilla varustettuun fillariin. w w w. Samalla haarukan trail on saatu pysymään perusmaasturien lukemissa. Taka-akseli on uusimman muodin mukaisesti 12-millinen ja mallia RockShox Maxle. Pyörän ketteryyttä on parannettu hyväksi havaitulla reseptillä: akselivälistä on tehty mahdollisimman lyhyt kutistamalla takahaarukan pituutta. Alurunkoinen ja 12,75-kiloinen Rumblefish II on selkeästi eri käyttöön suunnattuna liki kaksi kiloa painavampi. Syynä menestykseen ovat etenkin Fisherien oivalliset ajo-ominaisuudet
Rumblefishillä ei ole taipumusta minkäänlaiseen keulimiseen jyrkissäkään ylämäissä. Ajossa Rumblefishin takapään joustomatka tuntuu reilusti ilmoitettua 110:tä milliä suuremmalta. Iskari on kevyt, joustokäyrä lineaarinen ja säätömahdollisuudet monipuoliset. Takahaarukan linkku on taka-akselin yhteydessä muiden Trekien tapaan ja jousitus on joka tilanteessa täysin aktiivinen. Renkaiden iso ilmatila lisää entisestään 29-kiekkojen pitoa pehmeässä maastossa ja tasoittaa menoa. Kiteytettynä Rumblefish II on erinomainen trailipyörä, jolla selvittää kunnialla kiperätkin juurakko- ja kivikkopolut. DRCV yhdistää ilma- ja kierrejousiiskarin hyvät puolet. Tällä kertaa emme pääse moittimaan välityksiä, sillä Shimano XTR:n kymppipakan suurin ratas on 36-hampainen. Koeajossa Trek - Gary Fisher Collection Rumblefish II... kin kammiossa on käytännöllisesti katsoen sama ilmanpaine. Rupisella pinnalla kiipeämisominaisuudet yllättävät useaan otteeseen, kun takapyörä ei sutaisekaan tyhjää vaikka kuski satulassa sitä odottaa. Tavallisen RP23:n tapaan myös Trek/Gary Fisher -versiossa on kolmiasentoinen Pro Pedal -säätö. Suurista pyöristä ja suhteellisen pitkästä joustomatkasta huolimatta 180-senttisen kuskin perhekalleudet eivät ole vaarassa, sillä vaakaputki on hyvin jyrkästi sloupattu. Iskari on keulan tapaan räätälöity Trek-konsernille, sillä muilla ei ole käytössä kahdella ilmakammiolla olevaa Foxia. Jousitus on 29-pyörien kärkikaartia. Jousitus hoitelee sekä pienet että suuremmat röykyt eleettömästi, joten Rumblefishillä ajelee tyypillisillä suomipoluilla mielikseen. Menoa sujuvoittavat suuret pyörät, jotka nousevat tavallista helpommin kivien ja juurten yli. f i. Vaikka Rumblefish äkkiseltään näyttää 17,5 tuuman runkokoostaan huolimatta jättimäiseltä, on kyseessä osittainen näköharha. Jos puoliso tai lompakko asettuvat poikkiteloin, on Rumblefishista saatavilla myös edullisempi, SLX-tason osilla ja hieman vaatimattomammilla Foxeilla varustettu versio. tekniset tiedot Merkki: Trek "Gary Fisher Collection" Rumblefish Two Maahantuoja: Duell Bike-Center Oy Hinta: 3699 euroa Runkoputki: 6011 hydroformattu alumiini Etuhaarukka: Fox F120 RLC 29 E2, joustomatka 120 mm Takajousitus: Fox Float RP23 DRCV boost valve, joustomatka 110 mm Koko: 17,5 (muut koot 15,5, 19, 21 ja 23) Paino: 12,75 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 72,5 astetta Ohjauskulma: 70 astetta Vaakaputken pituus: 60 cm Satulaputken pituus: 44,5 cm Akseliväli: 112,5 cm Takahaarukan pituus: 45,5 cm Keskiön korkeus: 33,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano XT Vaihteet edessä/takana: Shimano XT/XTR, etuvaihtaja kiinnitetty suoraan runkoon Jarrut: Avid Elixir R 185/160 mm Kammet: Shimano XT 175 mm Eturattaat: 22/32/44 Takarattaat: 11-36, 10 ratasta Keskiölaakeri: Shimano, integroitu Vanteet: Bontrager Duster 29 Navat: Bontrager FCC edessä 15 mm läpiakseli ja takana 12 mm Maxle akseli Renkaat: Bontrager 29.3 Team Issue 2.25" TR Ohjainkannatin: Bontrager Rhythm 9 cm Ohjaustanko: Bontrager Race Lite Low Riser 70 cm Ohjainlaakeri: FSA ACB, integroitu, 1,5-tuumainen alalaakeri Satula: Bontrager Satulatolppa: Bontrager Rhythm Pro 26 Fillari w w w. Perä toimii juurakkopoluilla mainiosti ja seuraa erinomaisesti maaston muotoja. f i l l a r i - l e h t i . Hintaa on alurunkoiseksi pyöräksi kohtuullisen reippaasti, eli rapeat 3699 euroa, mutta rahalla saa ykkösluokan jousituselementit ja XT-tason osat. Alamäissä tai muuten vain nopeassa ajossa suurten pyörien hyrrävoimat vakauttavat menoa. Öljyn virtausta iskarin sisällä säätelevä Boost Valve -tekniikka taas tekee toiminnasta alkuherkkää ja toisessa päässä estää pohjaamista. Sillä selviää pahoistakin mäistä, semminkin kun Bontragerin 2,25-tuumaiset Team Issue -renkaat pitävät hyvin, vaikka eivät päällisin puolin siltä näytäkään. Kun pienin ratas on 11-piikkinen, eivät välitykset lopu edes asfalttialamäissä kesken
- Rullaa paremmin kuoppien yli! Vauhti ei töki juurakossa ja kivikossa kuten 26-tuumaisella! Parempi kontrolli maahan, koska renkaan kosketuspinta on pidempi ja niin edelleen. Tässä kohtaa tarvittaisiinkin Albert Einstein tai Stephen Hawkins selittämään, kuinka joku voi olla nopeintakin nopeampi! Mustan aukon sijasta vastaus löytyy onneksi lähempää, eli koeajossa suomalaismetsissä. I Nopeaakin nopeampi? w w w. Perinteinen kiekko myös kiihtyy herkemmin ja lyhyille ajajille isopyöräisen rungosta on hankalaa saada järkevän kokoista, jolloin ketteryys on vielä enemmän hakusessa. Kaikki tuo on useissa tapauksissa totta ja lisäksi isopyöräinen on aivan pitelemätön lumessa, pehmeässä hiekassa ja myös mudassa. 26-tuumainen on kuitenkin edelleen selvästi ketterämpi teknisessä maastossa. Toisin päin käännettynä isopyöräinen sopii parhaiten pitkille +190-sentti- Fillari 27. Pikku hiljaa myös joustohaarukka- ja rengasvalikoima on kasvanut, joten isopyöräinen alkaa olla hyvä vaihtoehto monelle maastopyörän ostajalle. Valmistajien esitteitä lukiessa tulee melkein vaikutelma, että perinteinen 26-tuumainen maastofillari alkaa pian olla katoavaa kansanperinnettä, sillä sellaisella innolla isomman kiekon etuja hehkutetaan. Ei varmasti, mutta niiden suosio joka tapauksessa lisääntyy koko ajan. f i l l a r i - l e h t i . Ajetaanko tulevaisuudessa siis vain isopyöräisillä maastofillareilla. f i sopyöräisiä 29 maastopyöriä on ollut tarjolla melkein vuosituhannen alusta, mutta Gary Fisherin lisäksi muut valtamerkit lähtivät tosimielellä mukaan kilpaan vasta muutama vuosi sitten. Koeajossa Specialized Epic Expert Carbon EVO R 29er TeksTi: Fillari-lehden TesTiryhmä kuvaT: Jukka helminen Epic on Specializedin mukaan maailman nopein XC-kisapyörä ja 29 EVO sen evoluutioversiona jopa vieläkin nopeampi
Ainakaan tällä tietoa ei Rokkarin Brain-haarukoita myydä irrallaan, vaan niitä on vain Spessun pyörissä. Takana joustaa myös Brain-järjestelmällä varustettu iskari, joka on kuitenkin edelleen Foxin käsialaa. Pyörän nokalta löytyy erikoinen yhdistelmä, eli RockShox Reba -joustohaarukka ja itselukittuva Brain-systeemi. Ilman vertailukohtaa on vaikea sanoa, 28 Fillari w w w. Kevyen näköinen ohjuri ei tuo paljon lisäpainoa ja toisaalta liikojen rattaiden, etuvaihtajan ja vaihdevivun riisuminen säästää grammoja. Letkun päässä oleva Brainin lisäsäiliö tuo kuitenkin lisää painoa, joten koko setti on painavampi kuin vaikkapa Fox RP2. Entistä leveämpiä ohjaustankoja alkoi ensin esiintyä DH-pyörissä, joista muoti levisi enduro/polkufillareihin ja nyt se on näköjään edennyt XC-ajoonkin. Yhden eturattaan kaveriksi on pyörään tehty Spessun oma ketjuohjuri. Koeajossa Specialized Epic Expert Carbon EVO R 29er... Yksinkertainen on kaunista ja usein myös toimivaa. 1,95-tuumaiset pikkunappulaiset renkaat eivät ole nekään mitkään monsterit, mikä lisää osaltaan keveyden vaikutelmaa. Siitä hyvä osoitus on Spessun perinteinen nelilinkkujousitus. Kun edessä on vain yksi ratas, voisi se ainakin harrastekäytössä olla pari piikkiä pienempi. Kyseessä on siisi jonkinlainen vastine moottoripyörämaailman valmiina viivalle -ajatuksella tehdyille yleisessä myynnissä oleville tehdaskilpureille. Kisoissahan välityksiä voi vaihdella radan ja maaston mukaan sellaiseksi kuin haluaa. Aloittelijalle isopyöräistä voi myös suositella lämpimästi, sillä rengaskoko tekee maastoajosta varmemman tuntuista. f i l l a r i - l e h t i . Expert Carbon EVO on harvinaisen siron ja pienen näköinen 29. f i. Koeajossa olleen hiilikuituisen Epicin lisäksi tarjolla on hiukan hevimpään käyttöön tehty Camber 29 ja endurotyyliseen ajoon suunnattu Stumpjumper FSR 29. 30-piikkinen eturatas saattaisikin olla yleiskäytössä parempi, jolloin välityksissä olisi vielä varaa keventää siinä vaiheessa, kun jalat pitkän lenkin päätteeksi huutavat hoosiannaa. Ratkaisu on kevyt ja tukeva ja kevyet ovat myös tähän pyörään räätälöidyt hiilikuitukammet. sille ajajille. Minikokoinen ilmaiskari on paljon sirompi kuin Foxin tavallinen Float ja myös jonkin verran kevyempi. Jokainen mäkiä enemmän kinnannut tietää, että ainakin pidemmissä nousuissa ja todellisissa vuorimaastoissa noilla tuumilla kykenevät kiipeämään vain kovajalkaiset ajokoirat. EVO-mallit ovat Specializedin vastaus niille, jotka haluavat yksilöllisen pyörän, mutta eivät rakenna sellaista itse. Itsestään lukittuva Brain-järjestelmä ja RockShoxin haarukka. Keskiölaakeri on mallia BB30. Täytyy kuitenkin muistaa, että isopyöräisen kiekot pidentävät välitystä noin kahden eturattaan tai neljän takarattaan piikin verran, joten 26-tuumaiseen verrattuna kampikierros herkimmällä välityksellä tarkoittaa suunnilleen samaa kuin 32-piikkinen perinteinen keskiratas edessä ja 30-piikkinen, eli yleensä toiseksi suurin ratas takana. Rungon lisäksi hiilikuitua löytyy myös Sramin kammista ja X-Works-ohjaustangosta, jonka leveys on peräti 68 senttiä. Takahaarukan ja -kiekon tukevoittamiseksi napa on tavallista leveämpi, 142-millinen, ja ruuvattava läpiakseli on 12-millinen. Yleensä isommat kiekot tekevät maastopyörästä melkoisen kamelin, mutta Spessun muotoon ne istuvat kohtalaisen hyvin. Yhden rattaan ohjuri on näppärästi toteutettu. Tätä ei ole ennen nähty. Foxiltahan Brain-haarukoita tulee myyntiin tarvikkeena taas mallivuodelle 2011 ja myös 29-versiona. Meno on kevyttä ensi metreistä alkaen. Toisaalta vauhti riittäisi silti kohtalaisen hyvin myös tiesiirtymillä. Spessultakin löytyy useita sekä jäykkäperäisiä että täysjousitettuja isopyöräisiä malleja. Liike-energiaan perustuva, vastapainolla ja jousikuormitteisella venttiilillä toimiva Brain on alun perin Specializedin ja Foxin yhteistyötä, mutta nyt se on siis toteutettu Spessun luvalla myös RockShoxiin. Takahaarukka on hiilikuituisesta eturungosta poiketen alumiinia ja aktiivinen nelilinkkuperä on tuorein versio Specializedin pitkään käyttämästä FSR-jousituksesta. Käyttämällä takana kymmenlehtistä 11-36-pakkaa on välitykset saatu 34-piikkisen eturattaan kanssa kohtuullisen sopiviksi. EVO R 29erin erikoisuus on vain yksi eturatas, joka on yleensä tuttu juttu alamäkipyöristä
Myös väsyneenä Brainistä on rutkasti iloa, kun ei joudu ajattelemaan jousituksen toimintaa tai keinumista tasaisilla pätkillä tai tiellä ajettaessa. Kulmat noudattelevat uuden koulukunnan täysjoustojen tyyliä, eli satulakulma on jyrkkä ja ohjauskulma loiva. Kevyttä, nopeaa ja toimintavarmaa 29-täysjoustoa etsivälle se on kuitenkin eräs ykkösvaihtoehdoista. Tukevampi 12-millinen läpiakseli alkaa yleistyä ja sellainen on myös tässä pyörässä takana. Takapäässä Brainin lisäsäiliön on oltava lähellä taka-akselia, jotta automaattilukitus toimii. Ilmanpaineet menevät F-lehden protopajan menninkäisiltä melkein heittämällä kuskin painon mukaan kohdalleen ja sama pätee paluuvaimennukseen, johon vaikuttaa eniten ajajan mieltymys ja ajotapa. Jos haluaa parhaat palat molemmista maailmoista, eli nopeasti lukittuvan ja herkästi kuopissa avautuvan jouston, pitää homma tehdä yrityksen ja erehdyksen kautta. Specializedin 29 EVO R on harvinaisen mutkaton pyörä. XC-tyylisessä tykityksessä Brain on kuitenkin kuin lahja, sillä se nivoo jäykkiksen ja täysjouston ominaisuudet hyvin yhteen. Gary Fisherin Genesis-geometrialla toteutetut isopyöräiset ovat olleet lajinsa ketterimpiä edustajia, mutta Spessu lyö tässä kohtaa vielä kovemmat kortit pöytään. Jousitus ei ole kaikkein mukavin ja lukituksen toiminnan tuntee selvänä nykäyksenä ainakin silloin tällöin. Sen suunnittelussa ei ole haettu kompromisseja, vaan on pyritty tekemään nopea pyörä XC-ajoon ja maratoneille. Pyörästä tulee täysjäykkä hetkessä ja nopeasti vastaan tulevat tasaiset nousut menevät putkelta ylös kuin itsestään. Keula ja perä eivät myöskään ole pintaherkkyydeltään superluokkaa, joten äärimmäistä mukavuutta etsivien kannattaa miettiä jotain muuta pyörää. Jos automaattisen lukituksen haluaa palvelevan vauhdin jumalia nopeilla poluilla, säätö kannattaa laittaa melkein täysille. Brainin säätäminen on kuitenkin täysin kiinni siitä, mitä jousitukselta halutaan. Eniten automaattilukituksesta nauttii no- peilla porukkalenkeillä, jolloin ei tarvitse keskittyä miettimään keulan lukitusta tai takapään keinumisen estoja. Brain-systeemillä varustetun jousituksen säätö on aina melkoista hakemista. Kun jyrkkään satulakulmaan yhdistetään lyhyt swingi ja pitkä vaakaputki, saadaan pyörä, joka kiipeää tehokkaasti kaikenlaisia nousuja. Muutenkin pyörä tuntuu kevyeltä ja ketterältä, eikä ero lenkillä mukana olleisiin yhtä kevyisiin 26-tuumaisiin ole kovinkaan merkittävä. f i l l a r i - l e h t i . Siinä on vieläkin lyhyempi takahaarukka ja akseliväli. onko tässä maailman nopein 29-tuumainen XC-pyörä, mutta perhanan hyvin se kuitenkin reagoi polkimien liikkeisiin. Nupista säädetään lukituksen avautumisherkkyyttä. tekniset tiedot Merkki: Specialized Epic Expert Carbon EVO R 29er Maahantuoja: Specialized Europe Hinta: 4349 euroa Runkoputki: FACT-hiilikuitu, alumiininen takahaarukka Etuhaarukka: Rock Shox Reba Brain 29", joustomatka 100 mm Takajousitus: Fox/Specialized remote Mini-Brain, joustomatka 100 mm Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 10,25 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 74 astetta Ohjauskulma: 70,5 astetta Vaakaputken pituus: 59 cm Satulaputken pituus: 42,5 cm Akseliväli: 111 cm Takahaarukan pituus: 44,8 cm Keskiön korkeus: 33 cm Vaihteensiirtäjät: Sram X.9 Vaihteet takana: Sram X.0, lyhyt häkki Jarrut: Avid Elixir CR SL, 185/160 mm levyt Kammet: Sram Carbon 175 mm Eturatas: 34 Takarattaat: 11-36 Shimano HG81 Keskiölaakeri: Sram Vanteet: DT X450SL Navat: Specialized Renkaat: Specialized S-Works Renegade 1.95" Ohjainkannatin: 10 cm Ohjaustanko: Specialized S-Works XC Carbon Ohjainlaakeri: integroitu, 1,5 tuuman alalaakeri Satula: Specialized BG Phenom Comp Satulatolppa: 2014 alumiini w w w. Silloin jousitus aktivoutuu isoissa ryskyissä hyvin, mutta tuntuu kulmikkuutena hitaammassa ja teknisessä maastossa. Silti vaakaputki on pitkä, joten ohjaamossa on hyvin tilaa liikkua. f i Fillari 29. Keula on paljon helpompi saada sellaiseksi, että lukituksen avautuminen ei tunnu pienenä nykäyksenä käsissä. Ilmiön kanssa oppii elämään, mutta jos tavoite on ajaa mahdollisimman mukavasti ja silti tehokkaasti vaihtelevassa ja usein teknisessä maastossa, ei Brain ole siinä parhaimmillaan. Sen sijaan takapää tekee selvästi takapuolella havaittavaa kiinni/auki-liikettä etenkin hitaasti edettävässä kivikossa ja juurakossa. Isompien kiekkojen tuoma parempi kontakti ja sitä kautta lisääntynyt pito ovat vielä yksi syy, joka tekeet kiipeämisestä ja alamäkikaahaamisesta varmempaa. Loiva keulakulma taas rauhoittaa menoa kovassa vauhdissa ja laskuissa
Nysin konsultoimana kehitetyn hiilikuiturunkoisen Prestigekisakrossarin hyviksi havaitut ominaisuudet on siirretty lähes suoraan sen alumiiniseen pikkuveljeen World Cupiin. C olnago on yksi legendaarisista italialaisista pyörämerkeistä. Pian mukaan tuli pikkuveli Paolo, jonka apua tarvittiin pitämään bisnes rullaamassa, sillä Ernesto toimi yrityksen alkuvuosina myös monien silloisten nimitiimien mekaanikkona. 30 Fillari w w w. f i. f i l l a r i - l e h t i . Nuori kilpapyöräilijä Ernesto Colnago perusti merkin vuonna 1954 vain hieman yli kaksikymppisenä hankittuaan sitä ennen nimeä pyörien kasaajana ja korjaajana kotikaupungissaan Cambiagossa Milanon liepeillä. Koeajossa Colnago World Cup TeksTi: Fillari-lehden TesTiryhmä kuvaT: Jukka helminen Kisakrossarin piKKuveli Italialainen Colnago on belgialaisen Sven Nysin kuljettamana hallinnut cyclocrossin huippukisoja useamman vuoden ajan
Nykymalliston lippulaiva on C59, mutta myydympiä ovat CX-1- ja EPS-mallit. com kapteeninaan Thomas Voeckler. Etupään rauhallisuus tulee esiin etenkin ylämäissä putkelta poljettaessa. Vaikka Colnagon hintalapun ensimmäinen numero on yleensä vähintään kolmonen, on merkillä mallistossaan myös pari edullista alumiinirunkoista maantiepyörää, sinkula ja nyt koeajossa oleva alurunkoinen World Cup -krossari, jonka hinta on maltilliset 1590 euroa. f i l l a r i - l e h t i . Ennen oli tosin toisin, sillä Colnago kokeili aikoinaan esimerkiksi kahden ohuemman vinoputken käyttöä ja oli hiilikuidun hyödyntämisessäkin ensimmäisten joukossa. Moni suomalaispyöräilijäkin on vuosien varrella kuolannut C35-, C40ja C50-mallisia Colnagoja. Ernesto Colnago jatkoi pyörien valmistuksen ohella tiimimekaanikon uraansa 1970-luvulle asti sekä Italian maajoukkueen että kuulun Molteni-joukkueen leivissä. Vaikka 5,75 kiloa painaneen pyörän rungossa lukee ajajan nimi, on pyörä Colganon käsialaa. Hinta on hyvin linjassa muiden Shimano 105-osilla varustettujen krossarien kanssa, joten merkkilisää ei tässä tapauksessa joudu pulittamaan. Takahaarukassa on väljyyttä sen verran, että lokasuojat ja nastarengas mahtuvat hyvin paikoilleen. Hiilikuituinen etuhaarukka hoitaa tehtävänsä hyvin eikä jarru väpätä kovissakaan pysäytyksissä. World Cup -malli on hyvä esimerkki siitä, että kisakäyttöön tarkoitetun ja peruskuluttajan laitteen väliset erot eivät ole merkittäviä, sillä testattu pyörä eroaa hiilikuituisesta kisakoneesta vain vaakaputken pituuden osalta. Prestige-mallissa on tässä koossa kolmisen senttiä pidempi horisontaalisesti mitattu vaakaputki, joten se istuu paremmin notkeammille kisaajille. Kisamenestystä merkillä siis riittää. Nykyään Colnago tunnetaan parhaiten hiilikuiturungoistaan. World Cupissa vaakaputken lyhyys on huomioitu niin, että pyörä toimitetaan reilun mittaisella 12 sentin kannattimella, jolloin ohjaus on selvästi rauhallisempi ja vakaampi. Kun hinta on ollut aina kohtuullinen, malli on varsin suosittu Suomessa. Ajossa World Cup on hyvässä mielessä vakaa, mutta ei ikävän junamainen. Colnagon edellinen versio World Cupista pysyi markkinoilla muuttumattomana ainakin kaksi vuotta. Colnago auttoi kisavoittoihin muun muassa sellaisia pyöräilijöitä kuin Gianni Motta ja Michele Dancelli. Tässä tulevan kauden mallia olevassa pyörässä on erityisesti yksi Colnagolle radikaali muutos, sillä ohjauslaakeri on nyt integroitu suoraan runkoon. f i Fillari 31. Malliston huippuhiilarirungot valmistetaan Italiassa, CLX-mallit Taiwanilla. Edellisessä World Cupin versiossa oli vielä perinteinen laakeri eikä Ernesto yleensä ole ensimmäisenä ottamassa käyttöön uusia tekniikoita. Colnagoilla ovat ajaneet muun muassa Beppe Saronni, Joop Zoetemelk, Jaroslav Popovich, Johan Museeuw, Tony Rominger ja Franco Ballerini. Nimestään huolimatta CX-1 ei ole krossari, vaan normaali maantiepyörä. Vuonna 1972 Eddy Merckx ajoi Me- xico Cityssä tunnin ajon uudeksi maailmanennätykseksi 49,431 kilometriä. World Cupin rungossa on vältetty kikkailua, eikä nykyään muodissa olevia hydroformauksia nähdä. Viime kaudella kärkitiimeistä ajoi Colnagolla Bbox Bouygues Tele- w w w. Kannattimen alle on jätetty neljä viiden millin korokeholkkia, joten makaavampaan ajoasentoon mieltyneet kuskit voivat virittää ohjaustankoa alemmas. Colnago osaa myös alumiinirunkojen suunnittelun. Colnagon nimi alkoi näkyä huipputiimien ja pyöräilijöiden kalustossa yhä tiheämmin. Tästä huolimatta (tai sen takia) on rungosta saatu Ensimmäisen suuren voiton Ernesto Colnagon valmistamalla pyörällä korjasi vuoden 1960 Rooman olympialaisissa Luigi Arienti, joka kolmen joukkuetoverinsa kanssa vei takaa-ajon kultamitalin
Pehmeässä maastossa Kendan Kwickerit pitävät hyvin, mutta vauhdikkaissa asfalttimutkissa renkaiden kapeat ja korkeat sivunappulat saattavat yllättäen nuljahtaa alta tiukimmissa kallistuksissa. Talvikäyttöä helpottavat lokasuojien kiinnikkeet loistavat World Cupissa poissaolollaan. World Cupin suunnittelussa on ajateltu mutaista kisakäyttöä ja kaikki taakse menevät vaijerit on vedetty pitkin vaakaputken yläpintaa. World Cup on myös 9,3-kiloisena sen verran maantiepyörämäinen, että sillä pystyy hyvin ajamaan kesällä maantielenkkejä, kun vaihtaa rengastuksen kevyemmäksi. Colnagossa vaivaa ei siis kuitenkaan esiinny. Taakse kinkkisemmillä metsäpoluilla viihtyvät krossarikuskit saattavat haikailla 27-hampaiseen rattaaseen päättyvää pakkaa. Osalla koeajolenkeistä oli World Cupin kaverina Fillarin kuutosnumeron krossaritestiin osallistunut hiilikuiturunkoinen ja -vanteinen Focus Mares, jonka renkaina ovat 35-milliset Schwalben Rocket Ronit. Jos tarvitseekin, niin yhden pykälän siirto riittää. Osasyynä tähän ovat myös pyörän hiilikuituhaarukka ja Kendan 32-milliset Kwicker-nappularenkaat. f i. Pitkiä lenkkejä tekevää käyttäjää ilahduttavat kiinnikkeet kahdelle pullotelineelle, mikä ei krossareissa aina ole itsestään selvyys. Pikaisesti laskien sana Colnago löytyy 20 paikasta eri puolilta pyörää. Kesäksi World Cupiin kannattaa vaihtaa esimerkiksi 25-milliset sileät maantierenkaat ainakin, jos suurin osa ajosta tapahtuu päällystetyillä teillä. Kiekot renkaineen painavat 3,28 kiloa, joten pyörivät massat ovat krossariksi aika pienet. Vähempikin riittäisi. Yläkautta tuleva vaijeri takaa, että kosteus ei pääse kuoren sisään. melkoisen mukava ajettava myös hiekkateillä. tekniset tiedot Merkki: Colnago World Cup Maahantuoja: Velosport ky Hinta: 1590 euroa Runkoputki: alumiini Etuhaarukka: hiilikuitu Koko: 54 (muut koot 50, 52, 56, 58) Paino: 9,3 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 74,5 astetta Ohjauskulma: 72,5 astetta Vaakaputken pituus: 53,7 cm Satulaputken pituus: 55,5 cm Akseliväli: 101 cm Takahaarukan pituus: 42 cm Keskiön korkeus: 28 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: 105/105 Jarrut: Tektro Kammet: FSA Omega 172,5 mm Eturattaat: 36/46 Takarattaat: 12-25 Keskiölaakeri: FSA Vanteet: Shimano R500 Navat: Shimano R500 Renkaat: Kenda Kwicker 32 mm Ohjainkannatin: Colnago FSA 12 cm Ohjaustanko: Colnago FSA 42 cm Ohjainlaakeri: FSA integroitu Satula: Colnago Prologo Satulatolppa: Colnago 32 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i . Testikuskit järjestivät pyörien välillä pienimuotoisen rullaustestin, jossa Focus havaittiin selvästi liukkaammin liikkuvaksi. Eturattaiden keskinäinen ero on sopivan pieni, joten eturattaalta toiselle vaihdettaessa ei takavaihtajaan tarvitse välttämättä koskea. Koeajossa Colnago World Cup... Integroidut laakerit tekevät emäputkesta siistimmän näköisen. Uudistunut Shimanon 105-sarja siirtää ketjua vaivattomasti. Lisäpalikan saumat on hiottu sileiksi ja se istuu erittäin hienosti pääputkien väliin. Ongelmasta voi pyrkiä eroon esimerkiksi säätämällä jarrupalojen aurausta tai vaihtamalla palat toisenmerkkisiin. Italialaiseen tapaan World Cupia vilkaistessa ei jää epäselväksi, mitä merkkiä pyörä on. Jarruina World Cupissa ovat perinteiset krossarityyppiset vannejarrut, jotka ovat valistuneen arvauksemme mukaan Tektron valmistamat. Kantohommia helpottamaan on vaaka- ja pystyputken yhtymäkohtaan hitsattu pieni, kaareva lisäputki, jonka varaan pyörä on helppo nostaa olalle. Vaikka eroa löytyi, ei Colnago suinkaan ole mikään kivireki. Haarukan väpätys tiukoissa jarrutuksissa vaivaa aika monia hiilikuituhaarukkaisia cyclokrossareita, joissa etujarruvaijerin kuoren stoppari on Colnagon tapaan ohjauslaakerin yläkupin tienoilla. Pyörän välitykset (edessä 36/46-rattaat ja takana 12-25-pakka) sopivat hyvin tyypilliseen krossarikäyttöön. Colnago World Cup on erinomainen hankinta krossariksi 1500 euron hintaluokassa. Ne toimivat riittävän hyvin, eikä etujarru saa haarukkaa vatkaamaan. Tämä aiheuttaa jousiefektin, jossa haarukan yläosa toimii jousen kaarena ja jarruvaijeri jänteenä. Syksyn rapakeleillä ja talvella ajavat kuskit joutuvat siis kiinnittämään lokarinsa klemmareilla
Rungon geometria ja mitoitus on säädetty kuntoilijalle sopivaksi. f i Fillari 33. Pyörän kohderyhmänä ovat pitkiin kuntotapahtumiin osallistuvat kuntoilijat ja tietysti muutkin omaksi ilokseen maantiellä ajavat. Ensimmäinen maastopyöräksi laskettava peli syntyi vuonna 1983. Oma mallisto piti aluksi sisällään lähinnä cruisereita. f i l l a r i - l e h t i . Kun w w w. Vuonna 2005 mallistoon tuli ensimmäinen hiilikuituinen maantiepyörän runko. V entura kuuluu Jamiksen laajan maantiepyörämalliston fitness-ryhmään, jonka pyörät on tarkoitettu hiukan rauhallisempaan etenemiseen. Koeajossa Jamis Ventura Race TeksTi: Janne lehTi kuvaT: Jukka helminen Hyvä ja halpa kuntoilulaite Vuonna 1979 pyörien tuotannon aloittaneen Jamiksen taustalla on vanha yhdysvaltalainen perheyritys, joka aloitti eurooppalaisten pyörien ja osien maahantuonnin jo vuonna 1937. Hyvänä esimerkkinä tästä on rungon korkea emäputki
Rauhallisuuden huomaa maantiellä myös siitä, että suoraan ajo on varsin helppoa ja ohjaaminen vaivatonta. Nämä pieniltä tuntuvat mitoitusten muutokset vaikuttavat ajotuntumaan sen verran, että kokeneempi kuski kyllä huomaa eron. Jos rinnalle otetaan hiilikuituisen huippuluokan kisapyörän Xenith SL:n mitat, eroja löytyy vielä kaksi lisää: takahaarukka on Venturassa sentin pidempi ja rungon emäputki kaksi senttiä korkeampi. Tämä jokin aika sitten hyvin suosittu tekninen ratkaisu toimii ainakin tässä Jamiksessa hyvin, sillä tärinät eivät välity mitenkään häiritsevästi satulan kautta kuskin kankkuihin. Tällainen tilanne tuskin tulee kovin usein eteen kuntoilijalle. Kuntoilijoilla tuntuu edelleen olevan käsitys, että maantiepyörän ohjaustangosta kuuluu pitää mahdollisimman paljon kiinni alaosasta. Lisäksi on turhaa myydä kuntoilijalle matalalla emäputkella varustettuja malleja, jos tällä on aina tarve laittaa ohjainkannattimen alle vähintään kahden tai kolmen sentin korkuinen pino holkkeja tankoa korottamaan. Ainut kehitettävä yksityiskohta satavitosessa lienee paremman tuntuman saaminen kahvaan vaihteen siirtymisestä. f i l l a r i - l e h t i . Ohjauksen rauhallisuudesta ei ole haittaa muuten kuin silloin, kun pitää selviytyä nopeasti jostain vauhdikkaasta kurvista. Tässä suhteessa Dura-Ace ja Ultegra ovat tuntu- Korkea rungon emäputki parantaa kiertojäykkyyttä ja samalla ohjaustangon saa helposti riittävän korkealle. tekniset tiedot Merkki: Jamis Ventura Race Maahantuoja: Intersport Finland Oy Hinta: 1290 euroa Runkoputki: Kinesis 7005 -alumiini, takahaarukassa hiilikuitua Etuhaarukka: hiilikuitu Koko: 56 (muut koot 48, 51, 54, 58, 61) Paino: 9,30 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73 astetta Ohjauskulma: 72,5 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 52,5 cm Akseliväli: 100 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 26,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 (5700) Vaihteet edessä/takana: Shimano 105/105 Jarrut: Tektro R520 Kammet: FSA Vero 172,5 mm Eturattaat: 34/50 Takarattaat: 11-25 Keskiölaakeri: FSA PowerDrive Vanteet: Alex ALX-190 Navat: Alex Renkaat: Vittoria Zeffiro 23 mm Ohjainkannatin: Ritchey Logic Comp 10 cm Ohjaustanko: Ritchey Logic Comp II, lev. Vaihtaminen ja jarrutukset hoituvat normaalisti käyttämällä kahvoja yläkautta. f i. Lisäksi ohjaustangon nosto voi aiheuttaa hiilikuituiselle haarukan emäputkelle sellaisia rasituspiikkejä, joita ei ole otettu huomioon rakennetta suunniteltaessa. Ohjauskulman loivuus tekee Venturasta melko rauhallisen ajettavan, ja pyörä on erityisesti laskuissa helppo ohjastettava. 42 cm Ohjainlaakeri: FSA integroitu Satula: San Marco Satulatolppa: Jamis hiilikuituinen Kiekkojen paino 3,3 kg 34 Fillari w w w. Rungon takahaarukan yläputket on valmistettu hiilikuidusta. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että putkien halkaisijoiden koko vaihtelee erikokoisten runkojen välillä. Lisäksi haarukan emäputki on ainakin esittelypyörässä täysmittainen ja korotusrenkaita on niin paljon, että jopa 180-senttinen kuljettaja saa säädettyä ohjaustangon satulan kanssa samalle korkeudelle. Rauhallisuus ei tämänkään pyörän kohdalla tarkoita sitä, että pyörää pitäisi hartiavoimin kääntää ja vääntää kurviin, vaan kyse on hyvin pienistä eroista. Rauhallinen ohjauskulma tuntuu vastaavasti pienenä kankeutena silloin, kun joutuu nousemaan putkelle ylämäessä ja painopiste siirtyy enemmän etupyörän päälle. Näin isompi runko kestää paremmin suurempia rasituksia ja pienemmän rungon mukavuusominaisuudet ovat kohdallaan. Venturan runko on tehty koon mukaan mitoitetuista laadukkaista Kinesiksen 7005-sarjan kaksoisohennetuista alumiiniputkista. Venturan osasarja on tämän hintaluokan pyörään hyvä, ja Shimanon uudistunutta 105-sarjaa täytyy kehua, sillä vaihtaminen on vaivatonta ja tarkkaa. Koeajossa Jamis Ventura Race... Hiilikuituiset haarukan yläputket vaimentavat värinöitä. ohjainlaakerin yläkuppikin on varsin korkea, ohjaustangon säätäminen matalalle muodostuu vaikeaksi. Kun verrataan Venturan mitoitusta vaikka Jamiksen hiilikuiturunkoiseen keskitason kisapyörään Xenith Enduraan, mitoituksesta löytyy ainakin yksi pieni ero: Venturan vaakaputki 56 sentin runkokoossa on sentin Xenith Enduraa lyhyempi ja ohjauskulma puoli astetta loivempi. Todellisuudessa maantiepyörän ohjaamo on suunniteltu niin, että tangon alaosaa käytetään kohtuullisen harvoin
Venturan Alex Rimsin puolikorkeilla kehillä ja kunnollisilla DT:n puolilla kasatut kiekot Vittorian Zeffiro -renkaiden kera ovat ajomukavuuden kannalta hyvä valinta, mutta ne häviävät hiukan näyttävyydessä yllättävän suosituille ja usein turhan raskaille alumiinisille aerovanteille. SUOMALAINEN MITOITUS KAIKKI PYÖRÄILYYN Uudistuneet 105-sarjan kahvat istuvat hyvin käteen ja vaihteensiirto toimii vaivattomasti. 34- ja 50-hampaiset eturattaat ovat hyvä valinta kuntoilijan pyörään. Myynti ja tehtaanmyymälä: Hatanpään valtatie 34 E, 33100 TAMPERE Puh. Pyörään on valittu Shimanoa edullisemmat Tektron jarrut, joiden toiminnasta ei tosin ole mitään pahaa sanottavaa. Jamiksen paketti todistaa myös, että laadukas alumiinirunko on yleensä halpaa hiilikuiturunkoa parempi. 03- 214 3522 urheiluareena@urheiluareena.fi MUUTTOMYYNTI Tehtaanmyymälässä paljon alennuksia ja poistotuotteita poistohintaan!!! Urheiluareena Oy w w w. Sportfire Made in Finland maltaan hiukan parempia. f i Fillari 35. ® Laadukkaat ja tekniset Sportfire®asut valmistetaan asiantuntemuksella SUOMESSA. Hyvin varustetuista urheilu ja pyöräliikkeistä, sekä www.urheiluareena.fi Valikoimastamme sekä vuorittomat kesä/syksymallit, että karvavuorilliset talvimallit. Syksy- ja talviajohaalarit tuulen- ja vedenpitävästä WindTex®istä. Joustavat materiaalit ja ajoasentoon leikattu malli takaavat hyvän istuvuuden. f i l l a r i - l e h t i . Tyylikäs "hiilikuitu" koriste, vedenpitävät kankaat ja kestävä pohja. Meiltä myös ajohousut, trikoot, takit, lakit, huput, alusasut, kasvosuojukset, irtohihat ja -lahkeet. Pyörässä on oletetulle käyttäjäryhmälle hyvin sopivat kompaktit eturattaat ja 11-25 takapakka, joten rauhallisempikin kiipijä löytää Suomen olosuhteisiin tapeeksi kevyen välityksen. Jamis Ventura Race on hintaluokassaan varteenotettava vaihtoehto. Näitä kiekkoja ei enemmän ajavan kannata ihan heti vaihtaa toisiin, sillä kiekkopari toimii maantiellä hyvin ja tarjoaa lisää mukavuutta. 03- 214 3443 Fax
f i l l a r i - l e h t i . f i. Transalpin 728 kilometrin aikana noustaan yli 20 000 metriä TeksTi: Jouni ollikainen Ja Mikko linTu kuvaT: TapahTuMan JärJesTäJä Seitsemän päivää vuorilla 36 Fillari w w w
Tänä vuonna nousumetrejä saalistettiin seitsemän päivän aikana yli 20000 ja matkan pituus oli 782 kilometriä. Alamäissä meillä tasamaan miehillä ei ollut ongelmia. Onnistuimme koko kisan ajan pysymään ensimmäisessä lähtökarsinassa, jonka ansiosta ajoseura oli tasokasta. Taktisesti parin kannattaa pysyä yhdessä, jotta se pystyy hyödyntämään mahdollisimman paljon vuorotyöskentelyä peesauksessa ja myös rengasrikon sattuessa renkaan vaihto sujuu yhdessä vauhdikkaammin. Alamäessä mentiin lähes ammattilaisten kyytiä ja vauhti nousi 7090 kilometrin huippunopeuksiin sen mukaan, onko tie serpentiiniä vai suorempaa laskua. Me kilpailimme masterssarjassa eli yhteenlaskettu ikämme on yli 80 vuotta. Vuorietappiajon taktiikka on yksinkertainen ja ylämäet ratkaisevat pärjäämisen. Käytännössä lähes joka päivä ensimmäisessä nousussa ryhmä hajosi palasiksi, jonka jälkeen ajoimme 4-40 ajajan ryhmissä. Maailmalla osataan ajaa ryhmässä eikä kasoja juuri synny. Sade olisi varmasti muuttanut laskujen luonnetta niin, että myös niissä olisi syntynyt eroja. Vuorietappikilpailut ovat "isojen" poikien kisoja ja mastersin kärki ajaa yleisen sarjan kärjen vauhtia. Kilpailu ajetaan kahden hengen joukkueina, joiden suoritusaika lasketaan parin hitaamman pyöräilijän mukaan. Yhdessä olimme ajaneet aikaisemmin kaksi vuorietappikilpailua. Parikilpailussa tutusta kaverista, yhteisistä tavoitteista ja samanlaisesta kuntotasosta sekä vuorennousukyvystä on kaikista hyötyä. Pitkissä nousuissa hävisimme kärjelle pahimmillaan yli 15 minuuttia. Ne ajetaan kovaa ja laskut sekä tasamaapätkät pyritään ajamaan peesissä mahdollisimman vauhdikkaassa ryhmässä. f i l l a r i - l e h t i . Järjestäjät ja paikallinen poliisi hoitivat liikenteenohjauksen kiitettävästi. Näin ollen kaveri oli tuttu ja molempien heikkoudet ja vahvuudet olivat tiedossa. Joka päivä laskuissa sattui kaatumisia, ja voi vain arvata kuinka paljon sattuu, kun kaatuu pyörällä 70 kilometrin tuntivauhdissa. Transalpissa oli 600 paria, joista masters-luokassa lähes 250. Transalp on ehkä maailman raskain amatöörien vuorietappikilpailu. Suomesta osallistui kilpailuun tänä vuonna neljä paria. Etapit alkoivat joka aamu yhdeksän aikaan yhteislähtönä. Suurin osa pareista ajaa koko kisan läpi yhdessä, mutta yllättävän moni pari jakaantuu erilleen etappien aikana. Reitti vaihtelee vuosittain, mutta lähtöpaikkana on ollut Saksa ja maali on Italiassa. T 600 ajajaparia lähdössä päivän etapille. änä vuonna Transalpin lähtöpaikkana oli Mittenwald Etelä-Saksassa, kaksi seuraavaa päivää ajettiin Itävallan puolella ja loput etapit olivat Italian Dolomiiteilla. Muutenkin saksalainen järjestelmällisyys w w w. 1200 pyöräilijän joukko oli jaettu neljään karsinaan, joista ensimmäiseen pääsevät kokonaiskilpailun nopeimmat 75 paria. Koko viikon aikana ei satanut lainkaan. Etapit sisälsivät päivittäin yhdestä kolmeen vuorta, kilometrejä kertyi 90-130 ja nousumetrejä 2200-3400. Transalpissa näkee kymmeniä kan- sallisuuksia, mutta suurin osa kilpailijoista tulee Keski-Euroopan maista. Meidän Jalas-tiimimme tavoitteena oli sijoittua kilpailussa mahdollisimman hyvin. Meille molemmille Transalp oli neljäs viikon mittainen vuorietappikilpailu. f i Fillari 37. Kaikki laskut oli suljettu yleiseltä liikenteeltä, joten uskalsimme ajaa kurvit myös vastaan tulevan liikenteen kaistalla. Alamäissä lasketaan kovaa, mutta niissä eroja ei synny. Transalpissa on viisi sarjaa: yleinen, masters, grandmasters, sekajoukkue ja naisjoukkue. Maalina toimi Arco Garda-järvellä
Keskeytykset kilpailussa johtuivat yleensä kaatumisista ja fyysisestä väsähtämisestä eivätkä niinkään henkisen kantin pettämisestä. Viimeinen etappi ajettiin kuitenkin kuten muutkin eli täysillä. Järjestäjät hoitavat tavaroiden siirtämisen yhteismajoitushalleista ja hotelleista etappien välillä rekoilla. Käytännössä kaikilla joukkueilla meidän tasollamme ja siitä ylöspäin oli omat huoltojoukkueet. Kisaan kuului jokailtainen pasta party, jossa jaettiin johtojoukkueiden ajopaidat ja käytiin läpi seuraavan päivän etappi. Etappikilpailussa menestymisen peruspilarina on hyvä huolto ja oma huoltojoukkue. Juomapullot olisi voinut myös täyttää järjestäjien huoltopisteissä, mutta silloin pysähdykset olisivat aiheuttaneet liikaa tasoitusta muille joukkueille. Transalpiin voi lähteä myös kuntoilumielessä eli läpi pääsykin on hieno saavutus. Master-sarjassa miehet olivat kahdensiatoista. Miten mukaan? Transalpiin pääsy on jo saavutus sinänsä. Huoltaa sai reitillä missä tahansa, mutta autosta huoltaminen oli kielletty. Rankin päivä, 3400 nousumetrin kuningasetappi, oli kilpailun neljäntenä päivänä. f i. Hattu päästä kaikkien niiden kunniaksi, jotka ajavat Transalpin läpi". Jos on mahdollista lähteä asuntoautolla, jokaisessa vuoristokylässä on tarjolla asuntoautopaikka järjestäjien puolesta, mutta miellyttävämpi vaihtoehto on etsiä paikkakunnan leirintäalue. Järjestäjillä on tarjolla yhteismajoitus isoissa halleissa omalla retkipatjalla (150 euroa henkilöltä). Maalialueille järjestäjät olivat organisoineen tasokkaan teknisen huollon. Ilmoittautuminen alkaa marraskuussa ja homma hoituu netissä. Ajanotto tapahtui zipeillä, joten tulokset olivat joka päivä tiedossa etappien jälkeen ja ystävät Suomessa pystyivät seuraamaan kilpailua lähes reaaliajassa. Niistä sai lennosta juomaa, geelejä ja banaaneja. Osalla kuskeista näkyi myös korvanappeja. Yllättäen keho kesti tämän epäinhimillisen päivän ilman mitään suurempia ongelmia ja etapin maalissa olimme molemmat päivän rasitukseen nähden hyvävointisia. Huoltopisteitä oli etapeilla aina kaksi. Kuten etappikilpailussa yleensäkin, sijat olivat ratkenneet käytännössä jo ennen viimeistä etappia. Transalp... Etapeilla on myös helpompia osuuksia, joilla ehtii katsella maisemia. Jouni Ollikaisen ja Mikko Linnun Team Jalas sijoittui kokonaiskilpailussa sijalle 51. Tämän tyyppisessä kilpailussa ajajien motivaatio on niin kova, että henkinen kantti yleensä kestää väsymyksen, huonosti nukutut yöt ja seuraavan päivän tulossa olevan tuskan pelon. Kuskin näkökulmasta katsottuna perhe toimii kuitenkin loistavana huoltojoukkueena, koska etapin jälkeen ruuat oli laitettu ja lihashuolto sujui parhaalla ammattitaidolla omien puolisoiden toimesta. Joukkueiden henkilökohtaiset huoltoautot saivat liikkua kisareitillä, mutta muuten reitti oli suljettu yleiseltä liikenteeltä. Viikkoon mahtui suunnaton määrä rasitusta ja maaliintulo oli lähinnä helpotus: enää ei tarvitse ajaa seuraavana päivänä kilpaa. Joillakin oli jopa kaksi huoltojoukkuetta. Kisan rankkuutta kuvaa moninkertaisen maailmanmestarin Hanka Kupfernagelin keskeytys ja terveiset muille viidennellä etapilla: "Jalat jäivät hotelliin. Esimerkiksi yhdeltä suomalaisjoukkueelta rikkoontuneen keskiön vaihto onnistui nopeasti. Kun takana on usean päivän etappikilpailu, voisi kuvitella, että kroppa alkaa väsyä. Käytännössä elimistö on ihmeellinen ja mitä pidemmälle kilpailu jatkui, sitä paremmin keho alkoi kestää rasitusta. Henkinen kantti on etappikilpailussa kovilla. Transalp - Seitsemän päivän vuorietappiajo - Pituus 782 kilometriä - 20 200 nousumetriä - 1 200 osallistujaa, 600 paria - Osallistumismaksu 1 300 euroa parilta - Ilmoittautuminen yleensä joulukuussa - Sarjat: yleinen, masters, grandmasters, nais- ja sekapari 38 Fillari w w w. Nesteitä nautimme miestä kohden 9-10 litraa päivässä eli viikon aikana joimme oman painomme verran. Perhelomana huoltojoukkueena oleminen ei varmasti ole leppoisin vaihtoehto, joten jos perhe toivoo rentouttavaa lomaa, paikalle on parasta tulla vasta kisan loputtua. Perheet ajoivat asuntoautolla ja antoivat meille sovituissa kohdissa juomapullot. Majoituksen voi varata myös paikallisista hotelleista. Viikko on kova, mutta varmasti kokemisen arvoinen. Kuulimme, että tänä vuonna paikat olivat täynnä kolmessa tai neljässä minuutissa. Jos joukkueella ei ole omaa autolla liikkuvaa huoltotiimiä, järjestäjät tarjoavat kyydityksen ajajille ja pyörille maalista takaisin lähtöpaikkakunnalle. ja masters-sarjassa 12., mikä on paras suomalaissijoitus Transalpissa koskaan. Osallistumismaksu on noin 1300 euroa joukkueelta. Levon aikana nestetankkaus oli tärkeässä roolissa. Kisa osui yhdeksi kesän kuumimmista viikoista. f i l l a r i - l e h t i . Maksu on kova, mutta voimme taata, että se on sen arvoista. Me olimme valjastaneet perheemme huoltojoukkueeksi. Lisätietoja: www.tourtransalp.de näkyi läpi koko kilpailuorganisaation. Asuntoautoja oli kilpailussa 200-300. Kilpailu päättyi Garda-järvelle. Meidän sijoituksemme oli kokonaiskilpailussa 51
Lopputuloksena on kiekko jonka vertaansa vailla olevat ominaisuudet todellakin jättävät jälkensä monessa mielessä... Tule tutustumaan tai voit myös tilata suoraan netistä www.velosport.fi Kokeneet ammattitaitoiset myyjät auttavat mielellään valinnassa. Ei ole sattuma että Fulcrum kiekoilla on voitettu pyöräilyn MM 4 kertaa peräkkäin. Fu l c r u m m a a h a n t u o j a : www.velospor t.fi be reactive. Jätä jälkesi Fulcrum kiekoilla! Jos haluat jättää jälkesi ja erottua joukosta, Fulcrum®-kiekot ovat täydellinen valinta. Vain näin saavutetaan Fulcrum®-kiekkojen mukavuus, keveys, kestävyys ja jäykkyys. Jokainen kiekkomalli on pitkällisen kehitystyön tulos jossa jokaisen komponentin ominaisuudet ovat huippuunsa hiottuja
Pienellä vaivannäöllä pyöräily talvella onnistuu mainiosti ja palkintona on hyvä kunto keväällä varsinaisen ajokauden alkaessa. P yörän ja ajajan virittäminen talvenkestäviksi ei vaadi kummoistakaan vaivannäköä. Miksi pyörä pitää puhdistaa ennen syksyn rapakelejä. Huolla pyörä ja hanki kunnon ajovarusteet Ole valmis kun talvi tulee Sohvalla makoilu telkkaria katsellen on sekin hyvä talviharrastus, mutta kuntoa se ei kasvata. Pesun perustaktiikka riippuu siitä, 40 Fillari w w w. f i. Kuski taas saa olonsa pysymään mukavana hankkimalla tarpeeksi lämpimät talviajokengät sekä pakkaskeleille sopivan ajoasun. Puhdas voimansiirto myös helpottaa elämää talvella: Kun takapakka on puhdas, lumi ei tartu niin helposti rattaiden väliin. Pyörässä tärkeintä on puhtaus, jotta liikkuvat osat toimivat mahdollisimman vaivattomasti niin loskassa kuin kahdenkympin pakkasillakin. f i l l a r i - l e h t i . Monet lokasuojat ovat turhan lyhyitä, joten kuraläppä myös takana voi olla paikallaan, jotta ajajan selkä tai takana tulevan naamataulu pysyy puhtaana. Esimerkiksi siksi, että puhdas voimansiirto hylkii hiekkamössöä ja näin varsinkin eturattaat kestävät huomattavasti paremmin. Takavaihtajan pikkurissojen puhdistus ja voitelu lisäävät osien käyttöikää ja varmistavat niiden toimivuuden. Etulokasuojan jatke eli perinteinen kuraläppä estää renkaan nostaman veden osumisen keskiömuhviin ja rattaille
Fillareita varten on tarjolla omia aineita, mutta autonpesuaineetkin toimivat hyvin. Laita takavaihtajan pikkurissat ja vasemman puolen levy ruuveineen paikalleen ja kiristä ruuvit. voitko käyttää lämmintä vettä vai pitääkö touhuta liuottimien ja rätin kanssa. Sitä ei tarvitse kiristää kaikin voimin, mutta kohtuullinen voiman käyttö ei ole haitaksi. Ota takarattaat irti kiekosta. f i Fillari 41. Avaa takavaihtajan pikkurissojen ruuvit. Ujuta ohutta öljyä kasetin sisään ja pyyhi sitten kaikki putsattavissa olevat pinnat puhtaiksi. Puhdista myös ketju. Jos sinulla on kuumaa vettä käytettävissäsi, on moottorin pesuaineen käyttö erittäin tehokas keino rasvaisten osien puhdistukseen. Voitele pikkurissat. Yleensä puhtaan rätin käyttö riittää. Huuhtele lämpimällä vedellä. Tältä voimansiirto näytti ennen liuotinhoitoa. Liuottimella ja lämpimällä vedellä huuhtelemalla ketju ja takarattaat ovat kuin uudet. Seuraavaksi kannattaa hangata lika irti sienellä tai pehmeällä harjalla. Juoksevalla vedellä lika irtoaa näppärästi. Muutamista takanavoista (ainakin Mavic ja DT) kasettirungon saa helposti irti ja sisäpuolen puhdistus ja öljyäminen (ei rasvaus) varmistavat, että kaikki pelaa pakkasellakin niin kuin pitää. Aikaa kului vain 10 minuuttia. Pelkästään pyörän puhdistukseen pyhitetty muoviämpäri on halpa ja kannattava hankinta. Pyyhi samalla keskiölaakerin ympäristö puhtaaksi ja pistä eturattaat takaisin kiinni. Pyörän puhdistus pitkän kaavan mukaan sujuu näin: Ota eturattaiden kiinnitysruuvit auki ja irrota rattaat. Ruiskuta moottorin pesuainetta ketjuihin, sekä etu- ja taka- Aloita pyörän peseminen ruiskuttamalla pesuainetta. Pistä taas rättiä ja liuotinta peliin ja hinkkaa kaikki välit puhtaiksi. Painepesuria käyttävän kannattaa olla varovainen suihkun suuntauksen kanssa. Ruiskuta seuraavaksi tehokasta rasvan irrottajaa ketjuihin ja rattaille. Hankaa jäykällä harjalla pinttyneinkin lika irti. Pyyhi rattaat puhtaiksi liuotinta ja rättiä käyttäen. Pistä puhdas takapakka paikalleen ja kiristä lukitusrengasta riittävästi. Jos et ole tehnyt tätä aikaisemmin, ota vaikka kuva takavaihtajan häkistä takakiekon irrottamisen jälkeen. Pyyhi osat puhtaiksi liuottimella ja rätillä. f i l l a r i - l e h t i . Pyöritä käsin navan kasettinapaa, ja yritä kuulostella, tunnetko rahinaa tai tuntuuko laakerointi nahkealta. Eturattaissa on yleensä pieni nystyrä merkitsemässä kammen kohdalle tulevaa paikkaa. Pyyhi kuoren sisältä paljastuva vaijeri puhtaaksi. Öljyä kuoren alle jäävä osa huolellisesti ja pistä kuori sitten paikalleen. w w w. Öljyä ketju ja pyyhi se puhtaaksi vielä kerran rätillä. Näin voit tarkistaa, mikä oli häkin irtilähtevän osan oikea asento. Nyt ketju täytyy vielä öljytä. Vapauta vaihdevaijeria sen verran, että saat vedettyä kuoren irti stopparista
Ylhäältä lokasuoja on kiinnitetty haarukan kruunuun nippusiteillä, eli pienellä soveltamisella lokarit saa kiinni melkein pyörään kuin pyörään. 42 Fillari w w w. Tarkista myös jarrupalojen kunto sekä vanne- että levyjarrullisessa pyörässä. Sivele pinnoille öljyä ja paina osat paikoilleen. Puhdista lukituksen hoitavat hammasrattaat ja tiivisteet. Ohut keulaöljy sopii tähän hyvin. f i l l a r i - l e h t i . Ilmakammio kiertyy käsin auki. Se toimii yllättävän hyvin lokasuojana ja estää kuran lentämisen naamaan. Näin eturattaat, ketju ja takapakka puhdistuvat nopeasti. Puhdista rätillä ja sivele pakkasen kestävää ohutta vaseliinia alakuvissa näkyvään ilmakammion mäntään ja kammiossa näkyvään tiivistepäähän. Huulikumin alle saa ujutettua öljyä raottamalla kumia hiukan vaikka nippusiteen päällä. Puhdista ja tarkista vannejarrullisessa pyörässä jarrupinnat. Myös Mavicin vapaarattaan sisuksiin pääsee käsiksi, mutta se vaatii hiukan ruuvaamista. Huolla pyörä ja hanki kunnon ajovarusteet... rattaisiin. Silloin säiliö saattaa purkuvaiheessa lentää kattoon tai purkajan otsaan. Kumi joustaa keulan mukana eikä haittaa ajamista. DT:n takanavasta kasettirunko lähtee vetämällä irti. Jos iskari imaisee itsensä melkein pohjaan, on kuvasssa näkyvä ilmamännän tiiviste pettänyt ja kaikki paineet ovat negatiivipuolella. Jos ei ole vielä aika vaihtaa talvi/nastarenkaita alle, huollon tässä vaiheessa on hyvä sauma asentaa pistosuojanauhat päällysrenkaiden kulutuspintojen alle. Pistä arkki hiekkapaperia tasaiselle alustalle ja hankaa jarrupintoja sitä vasten. f i. Irrota kivet ja muut ylimääräiset tavarat jarrupaloista, tai vaihda kuluneiden palojen tilalle uudet. Pistä vaikka ilmasFox Floatin ilmakammion puhdistus ja voitelu onnistuu kotikonstein. Tämä toimenpide kannattaa tehdä aina uuteen keulaan ja toistaa silloin tällöin. Silloin ovat varsinaisessa kaasuvaimentimessa öljyt ja kaasut sekaisin. Kuvassa näkyy ilmakammion tiivistepää ja korjaussarja, joka sisältää kaikki ilmapuolen tiivisteet ja rasvaa. DH-kuskien kikka on laittaa kuvan mukainen sisärenkaan pätkä jarrukaaren ja kruunun väliin. Shimano on kiinteä paketti, jonka huoltaminen ei käytännössä onnistu kuin uusimalla koko vapaaratas. Jarrupalojen toimintaa parantaa kevyt hionta. Yläkuvassa olevilla paloilla on ajettu pitkään ja pinnat kaipaavat puhdistusta ja tasoitusta. Nauha asetellaan kupera puoli ylöspäin päällysrenkaan sisään. Vaikka palat suoristuvat, ne ovat asettuneet jarrusatuloihin, joten merkkaa palat ja laita ne takaisin samalle puolelle missä ne olivat. Lokasuojan aisat ovat tässä pyörässä kiinni kumilla suojatuilla putkenpitimillä, joita saa rautakaupasta. Liukkaalla kelillä ja pakkasella kannattaa keulasta ja takaiskarista säätää vaimennuksia hiukan auki, eli paluuta ja sisäänvaimennusta nopeammiksi. Kun päästät paineet pois iskarista, se saa vetäytyä vain hiukan kasaan. Anna aineen vaikuttaa hetken aikaa ja käytä apuna vaikkapa tiskiharjaa ja huuhtele lopuksi osat kuumalla vedellä. Paineet ensin pois ja alapää kiinni ruuvipenkkiin. Ota seuraavaksi renkaat pois vanteilta. Tässä tapauksessa iskari pitää toimittaa merkkihuoltoon. Sama pätee jos iskari ei reagoi kunnolla säätönuppeihin ja/tai se pitää suhisevaa/kurlaavaa ääntä
Ulommaisen kuoren on pyöräilyssä oltava pakkasellakin riittävän hengittävä ja hivenen tuulta läpäisevä, muuten kuski kastuu pian hiestä ja alkaa palella ensimmäisellä tauolla. Vedenpitävyyttähän ei pakkaskeleillä tarvita. Hanskaosastolla voi kokeilla myös hiihtoon tai lasketteluun tarkoitettuja hansikkaita. Toinen keino taistelussa tappajasepeliä vastaan ovat pistosuojatut renkaat. Talvella kannattaa käyttää hiukan alhaisempia rengaspaineita. tointiteippiä nauhan päiden kohdalle, jolloin nauha pysyy paremmin paikoillaan. Talvikäyttöön suunniteltujen kenkien ongelmana on yleensä se, että ne on suunniteltu Keski-Euroopan talviin nollakeleille. Järeämmät Gore-Texin versiot eivät hengitä tarpeeksi etenkään kiivasvauhtisessa ajossa tai metsässä pungertaessa. Talvisiksi ajohousuiksi soveltuvat napakasti istuvat kylmän kelin trikoot, joiden etupuoli on tuulta pitävää materiaalia. Yleensä paleleminen alkaa varpaista, joten kannattaa investoida talvipyöräilyyn tarkoitettuihin kenkiin. Liikuttele välillä vaijereita, jotta öljy menee nopeammin kuorien sisään. Pärjääkö yksillä vai kaksilla housuilla, vai tarvitseeko niiden väliin kenties vielä urheilualushousut, riippuu pakkaslukemista ja ajajan henkilökohtaisista ominaisuuksista. On hyvä ostaa niin suuret talvipyöräilykengät, että voi käyttää kaksia sukkia päällekkäin. Rengas kovettuu pakkasessa, jolloin se ei ole yhtä joustava ja pienempi paine parantaa myös pitoa liukkaalla alustalla. w w w. Rauhalliseen työmatka-ajoon ja silkoille vesikeleille täysin vedenpitävä Gore-Tex tai muut vastaavat materiaalit kyllä käyvät. f i l l a r i - l e h t i . Suosittelemme henkselimallia, joka pitää vatsan ja selän paremmin lämpiminä. Jos krossarin vaijereiden kahvan päässä olevat osuudet tuntuvat vaativan hoitoa, voitelu voi onnistua tankonauhoja purkamatta: Käännä pyörä ylösalaisin eli katolleen ja valuta hiljakseen öljyä runkostoppareiden kohdalta kuoren sisään. Laita pätkä teippiä päiden peitteeksi. Samalla teippi estää nauhan päitä hiertämästä sisärengasta. Jos laitat liikaa öljyä ja se saa valua rauhassa, voivat kahvakumit olla aika liukkaat, kun käännät pyörän takaisin oikein päin. f i Fillari 43. Alimmaiseksi kannattaa pukea pitkät tai 3/4-pituiset ohuemmat ajohousut, joissa on haarapehmuste. Jos siinä tuntuu nihkeyttä, vaihda vaijeri uuteen tai päästä kuori irti stoppareista ja sen jälkeen puhdista ja voitele paljastuvat osat. Sopivia materiaaleja talvipyöräilyn uloimpaan vaatekerrokseen ovat esimerkiksi Windstopper ja erityisesti pyöräilyyn suunniteltu Windtex. Maastoon käyvät myös väljemmin leikatut, pyöräilyyn tarkoitetut kuorihousut. Jotkut suosivat pankkiryöstäjätyylistä, myös pään alaosan peittävää huppua etenkin kovilla pakkasilla. Pukeudu oikein Talvipyöräilyn harrastajan vaatetukseen pätee sama kerrospukeutumisen idea kuin muussakin ulkoilussa. Pistosuojanauha pujotetaan paikalleen renkaan kulutuspinnan alle. Lämpötilasta ja harjoittelun intensiteetistä riippuu, tarvitaanko kerroksia kaksi vai kolme. Pään jäätymistä voi ehkäistä myös teippaamalla kypärän etupuolen tuuletusreiät umpeen. Kypärän alle voi vetää erityisesti tähän käyttöön suunnitellun ohuen, korvat peittävän talvihupun. Tärkeintä hanskoissa ovat tarpeeksi pitkät varret, jotta ranteet eivät palellu. Anna pyörän olla käännettynä jonkin aikaa. Kokeile, kuinka herkästi takavaihtajan vaijeri kulkee. Pohjalliset voi vaihtaa termomallisiin. Oikein kylmillä ilmoilla voi turvautua lobster-tyyppisiin hanskoihin tai muussa kuin maastoajossa jopa rukkasiin. Kesäkengillä pärjää yleensä nollan tietämille saakka, kun käyttää lisäksi kengänsuojia. Kumit on helppo puhdistaa, joten älä hätäänny
Spekulointi on aina spekulointia, mutta jos olosuhteet olisivat olleet kaikille samat, luulen että tuloslista olisi muodostunut kovin erilaiseksi. Tai jos sade ei olisi tullut sotkemaan kisoja... Jännä nähdä, ketkä ajavat jatkossa CRC-tiimissä ja ketkä Intensellä. f i. Dee Hoo - kuulumisia Matti Lehikoinen Tiimikuviot auki K ausi päättyi omalta osaltani kahdeksan päivää liian aikaisin, ja taas kerran syynä oli loukkaantuminen. Hillillä oli nyt onnetar puolellaan. MM-kisat on kerrasta poikki -tapahtuma, ja MM-kultaa arvostetaan paljon enemmän kuin esimerkiksi maailmancupin kokonaiskisan voittoa, sillä maailmanmestariksi pääsy on paljon vaikeampaa. Olkapään takaa repesi yksi lihas ja hauislihaksen toinen jänne vaurioitui. Ei se nyt huonosti ole, mutta ei toisaalta myöskään hirveästi mieltä lämmitä. MM-kisojen jääminen väliin jo kolmannen kerran otti koville. Suurempi kolahdus henkisellä puolella oli MM-kisojen jääminen väliin jo kolmannen kerran peräkkäin. Harmituksen määrää on vaikea kuvailla sanoin, kun on panostanut kaikkensa yhteen kisaan ja sinne pääsy tuntuu niin kovin vaikealta. Aikaisemmin kesällä kirjoitin siitä, kuinka Sam Hill loukkaantui ja hänen loppukautensa oli vaarassa. Kotisohvalta on helppo sanoa, mutta oma lähtöpaikkani olisi ollut aika hyvässä välissä, jos keliin on katsominen. Omassa tiimissäni Intensen kalusto on vaihtumassa Nukeproofin pyöriin ja Intense on virittelemässä kokonaan omaa tehdastiimiään. Tulin ensimmäisellä mahdollisella lennolla Suomeen ja katselin MM-kisat sohvalta. Viimeksi olen startannut MMkisoihin vuonna 2007, jolloin alla oli Honda. sijalle kokonaispisteissä. Kerrasta poikki -tyyppisen maailmanmestaruuden voittaminen vaatii aina hyvää onnea ja täydellisen onnistumisen. Tiimejä, joissa kaikkien kuskien sopimukset ovat tätä kirjoittaessani auki, ovat oma tiimini mukaan lukien Trek, Yeti, Spessu, Giant, Evil ja Sunn. Hill pääsi ajamaan juuri ennen kuin alkoi sataa oikein kunnolla ja ajoi maailmanmestariksi, koska kukaan ei pystynyt sateessa ajamaan hänen aikaansa. Finaalin väliin jääminen tiputti minut 17. Sopimukseni on voimassa vuoden loppuun asti, joten sekin velvoittaa vielä sopimuskauden sisällä testaamaan uutta kalustoa. 44 Fillari " w w w. Sen verran voin sanoa, että olen käynyt ajamassa testiä Nukeproofin pyörällä ja peli vaikutti ihan lupaavalta. Sääntöjä on muutettu nyt niin, että MM-kisojen lähtöjärjestys on kiinteä maailmancupin rankingin mukaan. Jos näkee jonkun kuskin puhuvan loppukaudesta jollekin tiimipäällikölle, huhut lähtevät heti liikkeelle. f i l l a r i - l e h t i . Windhamissa ajetun maailmancupin finaalin treeneissä kaaduin helpossa nurmikkomutkassa kyljelleni ja löin olkapääni kovalla voimalla maahan. Loppukaudesta varikkohuhut käyvät aina kuumina, koska monilla kuskeilla on sopimukset auki ja heidän on pidettävä silmänsä ja korvansa auki uusien ja nykyisten tallien mahdollisista paikoista. En todellakaan halunnut jäädä paikalle turistiksi ihmettelemään, kun muut ajavat kisaa. Takaisku otti todella koville, koska kausi oli mennyt hyvin ja olin sijoittunut hyvin kokonaiskilpailua ajatellen. Hill teki paluun maailmancupin finaaliin ja ajoi ihan kohtalaisesti, mutta ei ollut voittokunnossa. Yritin loukkaantumisesta huolimatta ajaa kilpailun ja starttasin aika-ajoon, jotta saisin varman lähtöpaikan kisaan. Mielenkiintoista nähdä kuka jää ja kuka menee. Näin omaa lähtöpaikkaa ei pysty taktikoimaan ajamalla hiljaa aika-ajoissa. Koska Hill ei ajanut kaikkia maailmancupin kisoja, hän ei ollut rankinglistalla kovin korkealla, eikä siitä syystä ajanut niin sanotussa kuumassa ryhmässä ihan kisan lopussa. Jos Hill ei olisi loukkaantunut ja olisi ajanut ehjänä koko kauden, kuka tietää, mitä kyytiä hän olisi mennyt. Olkapää oli kuitenkin niin kipeä, etten pystynyt ajamaan edes parkkipaikalla, joten radalle ei ollut asiaa
2011 saakka. Tilaan Fillari-lehden kestotilauksena 39,- / 7 + 1 numeroa (uuden tilaajan etuna) Tilaan Fillari-lehden vuositilauksena 43,- / 7 + 1 numeroa TilaukseT myös TeksTiviesTillä Lähetä numeroon Tilaan Fillari-lehden tutustumistarjouksena 14,- / 3 numeroa (normaalihintainen viesti) RideMedia Oy Nimi Lähiosoite Postinumero ja -paikka 040 728 8979 Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä. Allekirjoitus (alle 18 v. 3 numeroa a digitaalisen a ion s näköisverehti.fi -l www.fillari hti ja sieltä digile Fillari-lehti ny t myös a! ila T tilaajan lehti uuden tilaa Fillarijoukkoon ja Liity annettuna raan kotiin k etuna suo 7+1 an meroa hinta nu 39,Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi Tarjous voimassa 31.01. Fillari-lehti tutustumistarjouksena 14 e. huoltajan allekirj.)
f i l l a r i - l e h t i . Islannin-reissulle hankittu uusi teltta osoittautui hyväksi. Matkan öistä Lekat viettivät teltassa noin puolet. 46 Fillari w w w. Tällä kertaa kohteena oli Islanti, menninkäisten, kuumien lähteiden ja sateen maa. Enimmillään Lekat kipusivat runsaaseen 500 metriin. Kuukauden fillarinaamat Kaisa ja Christoffer Leka ajoivat Islannin ympäri Suomen tähän asti paksuimman sarjakuvakirjan pyöräilyaiheisen tietysti Tour d´Europe julkaisseet Kaisa ja Christoffer Leka jatkoivat viime elokuussa pitkien pyöräretkiensä sarjaa. f i. Seuraavaksi pariskunta suunnittelee reissua Vienan-Karjalaan. Kun joka päivä sataa Mäki saattaa kuvassa näyttää loivalta, mutta ei todellisuudessa ole sitä
Ihmetystä Lekoissa herätti sekalainen ka- Islannissa ei tunneta hellepäiviä. Sitä porvoolaisilla Kaisa ja Christoffer Lekalla riittää, sillä he polkivat maan ympäri viime elokuussa. Kaisa ja Christoffer Leka ovat kasvissyöjiä. Korotettujen, jättirenkaisten maasturien maan asukkaat eivät juuri harrasta pyöräilyä. V aikka Islanti tunnettiin ennen taloutensa romahtamista varakkaana valtiona, on maan kiertävällä kehätiellä edelleen osuuksia, joita ei ole päällystetty. Kaupat menivät pikkukylissä aikaisin kiinni, mutta kompensoimme tätä lähtemällä matkaan varhain aamulla. Ajopäiviä kertyi 18 ja kilometrejä 1375. Maasturi taas olisi ollut liioittelua. - Valmistimme Trangialla pastaa, risottoa, papuja, linssikeittoa ja sen sellaista. Sumua ja sadetta riitti, vaikka aurinkokin paistoi välillä. Kylät, kaupungeista puhumattakaan, ovat harvassa. f i Fillari 47. Tavarat kulkivat Christofferin pyöränsä perässä vetämässä Bobin yksipyöräisessä trailerissa. Ajohaluja olisi saattanut riittää vielä vaikka 30 kilometriksi, mutta kun se olisi palkittu telttayöpymisellä, jäi pariskunta yöksi kylään, josta löytyi sisämajoitusta. Ärtyneitä tööttäyksiä, keskisormista puhumattakaan, ei kuulunut eikä näkynyt. Kun tämän tosiasian yhdistää siihen, ettei päivälämpötila nouse kesälläkään yleensä yli 15 asteen ja että käytännöllisesti katsoen joka päivä tuulee ja sataa, vaatii pyöräily Islannissa asennetta. Bobin oman tavaralau- kun päälle pakattiin Ortliebin suuri ja vesitiivis pussi, sillä olosuhteiden pakosta varusteita tarvitaan Islannissa runsaasti. Islannissa pyöräily on tyystin toisenlaista kuin ajelu Keski-Euroopassa, missä kyliä on muutaman kilometrin välein, eikä yöpymispaikoista ole yleensä puutetta. Blogikuvien ja lehtijuttujen retrotyyppisistä pyöräilyasuista olin tullut käsitykseen, että Lekat ovat vannoutuneita teräsrunkofaneja. Islantilaisista autoilijoista Lekoilla ei ole pahaa sanottavaa. Geysirien ja jäätiköiden maassa tuulee, sataa ja on kylmä. Kaupoissa kasvisruokavalioon sopivia ruokatarpeita sen sijaan oli riittämiin. - Islannin tiet ovat usein sitä luokkaa, ettei maantiepyörällä tee siellä mitään. Monesti Lekat mitoittivat päiväetappinsa majapaikkojen mukaan. Islannissa yleisistä pikaruokapaikoista ei oikein löytynyt sopivia ateriavaihtoehtoja. Tour d´Europe -kirjan aiheena olleen pyörämatkan Ruotsin ja Keski-Euroopan halki Ranskan Rivieralle Nizzaan Lekat tekivät maantiepyörillä, mutta Islantiin lähdettiin viisaasti cyclokrossareilla. f i l l a r i - l e h t i . - Ongelmaksi muodostui vaatteiden ja varusteiden kuivatus. Pienistäkin paikoista löytyy kesäaikaan retkeilymajatyyppistä majoitusta, mutta siitä huolimatta Lekat viettivät suunnilleen puolet öistään teltassa. Väärin meni. Sekä Felt että Basso ovat alupyöriä, samoin edellisellä reissulla käytetyt Trek ja Olmo. Ajotauot jäävät lyhyiksi, kun vilu pakottaa jatkamaan matkaa. Lyhin päivämatka jäi ankaran vastatuulen ja jatkuvan sateen takia alle 50 kilometriin. Suomalaispariskunta kohtasi reitin varrella retkipyöräilijöitä monista maista, mutta ei ainuttakaan islantilaista. Parhaina päivinä saattoi melkein pukea hetkeksi ylleen lyhyet ajotamineet. w w w. Kaisalla oli allaan Feltin F75X ja Christofferilla Basson Devil Cross. Sorateitä ei lopulta ollut kuin muutama kymmenen kilometriä, mutta päällystettyjen teiden pinnat olivat monin paikoin huonoja, Lekat selvittävät. Melkein joka päivä tuli ainakin yksi sadekuuro ja monasti sa- toi koko päivän, joten oli hyvä päästä mahdollisimman usein katon alle. Illalla oli sitten aikaa paitsi valmistaa ruokaa, myös makoilla kuumissa uima-altaissa, joita oli monessa pienessäkin paikassa. - No, jos voisin vapaasti valita, ottaisin mielelläni teräsrunkoisen DeRosa Neo Primaton, mutta se on ikävä kyllä liian kallis, Christoffer huokaa
Luimme jostain blogista ennen matkaa epäuskoisina, että päivämatka voi kovan tuulen takia jäädä 30 kilometriin. Hän kuitenkin hyytyi tuuleen ja sateeseen parin päivän jälkeen. Seuraava reissu on jo suunnitteilla. f i l l a r i - l e h t i . Asunnon koko yläkerta on yhtä ja samaa työtilaa. "Ruokatauot jäivät usein lyhyiksi, kun alkoi paleltaa." lusto, jolla moni pitkän matkan pyöräilijä matkaansa taittaa. Proteesimestarin kanssa on tosin ollut puhetta pyöräilyyn vielä nykyistä paremmin soveltuvien proteesin valmistamisesta. Kuukauden fillarinaamat ... Kaisa ja Christoffer Leka asuvat Porvoon keskustassa vanhassa puutalossa. Kaisan jalat amputoitiin synnynnäisten epämuodostumien aiheuttamien vaivojen takia. Tilalla ovat modernit proteesit. Christoffer Lekalla on karttafriikkinä tapana viettää aikaansa uusia ja vanhempia w w w. Seuraavana kesänä tehtiin hieman pidempi retki, sillä he ajoivat Porvoosta 1700 kilometrin matkan Jäämeren rannalle Norjan Mehamniin. Sitten seurasi Tour d´Europessa kuvattu pyörämatka Nizzaan ja viime elokuussa tässä puheena oleva Islannin-turnee. - Kuulimme tarinan, jonka mukaan joku legendaarinen islantilainen urheilija olisi lähtenyt kiertämään maata pyörällä. f i 48 Fillari. - Proteesien takia ajamiseni näyttää siltä, kuin satulani olisi liian korkealla. Kaisa ja Christoffer Leka eivät ole kovin pitkän linjan pyöräilijöitä. Totta se oli, meidänkin keskinopeutemme jäi rankimpana päivänä 13 kilometriin tunnissa. Harras- tus alkoi vuoden 2004 kieppeillä, kun Kaisa jalkojensa amputoinnin jälkeen opetteli uudelleen pyöräilemään Christofferin vanhalla Cannondale-maasturilla. Vaikka proteesit eivät taivukaan nilkoista, lantio kompensoi tätä puutetta ja lukkopolkimien käyttö proteesien kanssa onnistuu mainiosti. Vuonna 2006 Lekat aloittivat varovasti tekemällä pyöräretken Ruotsinpyhtään ruukille. Sopivan satulan löytäminen vei aikaa, mutta lopulta sellainen löytyi, Kaisa muistelee
Hän kaivaa haastattelun lomassa esiin toista maailmansotaa edeltävän kartan, jossa Suomi on vielä alkuperäisen suuruinen. Kaisan piirtämä ja Christofferin väliteksteillä varustettu kirja on englanninkielinen, ja viime aikoina on Lekojen sähköpostiin alkanut tipahdella yhä enemmän tilauksia ulkomailta Australiaa myöten. Huoltotaidot sen sijaan ovat vähän niin ja näin. Tulevalla pyöräretkellä Lekojen tarkoitus on edetä Kannakselta pohjoisemmaksi Vienan Karjalaan ja Valkoisen meren, kuten Christoffer Vienanmerta nimittää, laitaa kohti Murmanskia. Ilmestyminen voisi ajoittua ensi syyskuussa pidettävien Helsingin sarjisfestarien alle. Yksi ryhmän jäsenistä on tehnyt hommia pyörälähettinä, muilla kahdella ei sen sijaan ole juurikaan pyöräilykokemusta. Kustannustoiminta on osasyy siihen, että pariskunnalla on pyörien lisäksi auto, jonka käyttö tosin on aika vähäistä. Sieltä suunnataan takaisin Suomeen ja jatketaan mahdollisesti vielä pitkin itärajaa etelään. Christofferilla on taannoisen automatkan jäljiltä myös uudempi ja tarkempi kartta, mutta siinäkään ei näy kaikkia w w w. f i l l a r i - l e h t i . Mutta vannomatta paras, Kaisa Leka sanoo. Toinen syy on se, että Kaisa tai minä emme puhu venäjää. Myös Islannin-matka muokkautuu sarjakuva-albumiksi. Lekoilla on pyöräreissuillaan ollut matkassa tarpeellinen määrä varaosia ja tarvikkeita. - Olen vienyt kirjoja Tukholmaankin pyörällä. Bobiin mahtuu kaksi kirjalaatikkoa ja sitten vain fillari kärryineen ruotsinlaivaan ja tavaraa toimittamaan. - Tällä kertaa aiomme lähteä matkaan viiden hengen porukalla jo senkin takia, että se on turvallisempaa. Kaisa Lekan proteesit tekevät ajamisesta hieman omintakeisen näköistä. Varusteet eivät kuivu kosteassa teltassa, joten Lekat yöpyivät mahdollisimman usein sisätiloissa. Pyörät kestivät huonoista teistä huolimatta hyvin ja renkaanvaihtokin sujui huoltoaseman eteisessä. Tauot jäivät Islannissa lyhyiksi, sillä tuuli ja viileä sää pakottivat jatkamaan nopeasti matkaa. karttoja tutkien. Matkaan lähdetään elokuussa, jolloin osin mutaisina tunnetut Karjalan tiet ovat kuivimmillaan. Reitin tarkempi suunnittelu on vielä kesken. - Olemme varanneet aikaa uuden albumin suunnitteluun joulukuussa. Renkaanvaihto toki onnistuu ja hätätilassa myös ketjun korjaus. Sissimarkkinointi on tehnyt tehtävänsä. Ennen Karjalan-matkaa tilanteeseen tulee muutos, sillä Porvoon Pyöräkeskuksen Kimmo Karhu on luvannut pitää pariskunnalle pyöränhuoltokurssin. Tukholmassa on kiva pyöräillä, Christoffer Leka virnistää.l Fillari 49. Lekoilla on oma kustantamo Absolute Truth Press, jonka julkaisuja he myyvät netin ja valikoitujen jälleenmyyjien kautta. f i pikkuteitä. Viime kesänä julkaistu Tour d´Europe -sarjakuvakirja on myynyt suhteellisen hyvin ja painatuskustannukset on saatu jo hyvinkin katettua
En tuntenut lähtöpäivän olleen väärä, sillä tarkoitukseni oli parantaa peruskestävyyttä. Naiset olivat pukeutuneet parhaimpiinsa ja koristaneet itsensä täyteen kukoistukseen. Jos sitä haluaa parantaa, on joskus kutiteltava sen äärirajoja. Ajoa Malawissa hidasti uusiutunut polvivaiva. V Malawi-järvi täysikuun loisteessa. ointini ei ollut huono, mutta yleensä lähtöhetkellä oloni on kevyt, rento ja levännyt. Kaikkien hidastusten takia sain nauttia pidempään näyttävien ihonmyötäisten juhlapukujen 50 Fillari w w w. Pyörällä maailman ympäri osa 23 TeksTi ja kuvaT: jukka salminen Afrikan lämpimässä sydämessä Huonojen teiden ja syrjäisen Tansanian jälkeen matkani jatkui Malawi-järven rannikkoa seuraillen maassa, joka on kuin tehty pyörämatkailuun. Oli sunnuntai ja suuri joukko ihmisiä matkasi kirkkoon. Viileä vastatuuli puhalsi ihoni kananlihalle, ylämäki hidasti vauhtia ja oma tahmeuteni romahdutti sen lopulta kävelyvauhtiin. Ei harmitellut edes hidasta vauhtiani. Takanani oli jo neljä viikkoa pyöräilyä ilman täydellisesti palauttavaa lepoa, eivätkä viisi Mbeyassa levättyä päivää olleet poistaneet täysin väsymystä jaloistani. f i. f i l l a r i - l e h t i
Siihen laskevat joet mahdollistavat elämän kaukana rannikostakin. Ylängön ja sen takaiset kuivat maat olivat vain karu muisto, sillä vuoren toisella laidalla vallitsi vihreys. Pian laskin jo Malawin rajalle. f i l l a r i - l e h t i . alla kirkkoa kohti työskentelevien pakaroiden kauniista keikunnasta. f i Fillari 51. Olin Tansanian viljavimmalla alueella. Vastatuuli oli normaalia navakampi, ja vaikka tie oli lähes tasainen ja pinnaltaan hyvä, ei matkani edennyt ja tunnelma oli kuin kiviseinään päätä hakkaavalla. En osaa ajatella yhtäkään muuta maata, jossa yksi maantieteellinen muodostuma on yhtä hallitsevassa osassa kuin tuo kirkas järvi. Seuraavana päivänä palasin karuun arkeen. Ymmärsin tien kulkevan kaukana tuhansien metrien kor- Coca-Colan kantaja työssään. Vuorenrinteellä en keikunnasta enää nauttinut, mutta jokaisen pienen kyläyhteisön kirkosta kantautui tielle iloista kuorolaulua. Kaukana horisontissa valtava, merta muistuttava sininen järvi oli rauhallisen oloinen. Vieressäni Malawi-järvi pauhasi niin kovaa, että kalastajien puukanootit pysyivät rannalla odottamassa suotuisempia säitä. Kukat kukkivat, puiden lehdet lepattivat tuulessa, keltaiset banaanit odottivat poimijaansa ja taivas oli trooppisen utuinen. Tyyni sää ja alamäkivoittoisuus siivittivät minut pitkästä aikaa yli 100 kilometrin päivämatkaan. Sadat kerätyt korkeusmetrit hupenivat nopeasti ja lämpenevät aallot sulattelivat kohmeista ihoani. Mäki oli todella pitkä ja se kohosi lähes 2300 metriin, korkeuteen, jossa söin evääni mieluummin auringossa kuin puunvarjossa. Lieneekö tuotemerkin väreihin sopiva paita työsuhde-etu? Malawi-järvi lintuperspektiivistä. Mr. Nyirendan vieraana pienessä kylässä. w w w. Järven rannalta korkeat vuoret kohosivat ylös pilviharsoon asti. Miljoonat ihmiset saavat sieltä kalansa, käyttävät sitä kulkureittinään, pesevät siellä pyykkinsä, juovat sen vettä, rentoutuvat sen loiskeessa ja nauttivat sen näkymistä
Pyörällä maailman ympäri... Artisti Soviet värikkäine maalauksineen. Chitimban pitkää hiekkarantaa. Hiekkaranta Pohjois-Malawissa. Nykyaika ei ole vielä iskenyt kouriaan perinteiseen venemalliin. Kalastaja-oppaat Malawi-järvellä. Nhkata Bayn raukeaa tunnelmaa. 52 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i . f i
Yli sadan kilometrin päivämatkan jälkeen vastatuuli palautti minut karuun arkeen. Puolentoista tunnin välein pidin lounas- tai lepotauon. kuisten vuorten juurella. Suunniteltuun lepopaikkaan Nhkata Bayhin oli vielä kahden pitkän päivän matka. Lepäsin Nhkata Bayssä neljä viikkoa suunnitellun kahden ja puolen sijaan yrittäen samalla parannella polviani. Kun pitkän tauon jälkeen pääsin liikkeelle, ehdin polkea vasta kolme tuntia, kun jo tunsin väsymystä jaloissani. Nukuin yöni huonosti, joka oli merkki stressin saapumisesta. En ollut löytää tilaa asumukselleni niiden välistä. Jokilaaksossa tuuli kääntyi 180 astetta ja poljin kovassa myötätuulessa nopeampaa vauhtia ylämäkeen kuin aikaisemmin päivällä tasaisella tiellä. f i l l a r i - l e h t i . Tiesin että kestävyyteni on pinnassa, eikä sen uudelleen löytääkseen tarvitsisi kuokkia pitkään, jos polvet vain an- w w w. Tarvitsin vain paikan syödä ja levätä, ja nuo maatalot olivat telttapaikan etsinnälle vain harmi. Tuntui epätodelliselta, että vain muutaman kymmenen minuutin kuluttua olisin raivannut tieni vastatuulessa noiden jyrkästi kohoavien vuorten juurelle asti. f i Fillari 53. Pystytin telttani hautausmaan toiselle laidalle. Olin kuitenkin väsynyt, päivä oli pitkä, aurinko oli jo laskeutunut vuorien taakse, eikä minulla ollut halua sopeutua uuden perheen elämään vain lähteäkseni aamulla omille teilleni. Valitettavasti huipulla tunsin jotakin polvissani ja Tansaniassa kadonnut lyhytaikainen vaiva palasi hiljaisena lumpioitteni ympärille. Ihmiset olivat malawilaiseen tapaan kertakaikkisen vastaanottavia, enkä lainkaan epäillyt, ettenkö olisi saanut majapaikkaa jos- tain maaseudun talosta, kunhan vain olisin malttanut pysähtyä jakamaan aikaani jonkun kanssa. Sen maan pinnalle saaminen on vasta alku matkalla jalometalliksi, johon tarvitaan asteittain hienonevia työkaluja. Opin taas, ettei kestävyys ole hedel- Malawilaismies tyylikkäine päähineineen. mä, jonka voi poimia kypsänä puusta sitä mieliessään. Salaatti-, maissi-, peruna- ja banaanipellot ylitettyäni saavuin jo lähes pilkkopimeälle, vantterien puiden täyttämälle metsätilkulle, missä kuivuneiden lehtien alla ja betoniristien vieressä lepäili muutama kuollut kyläläinen. Keitin hautojen vieressä maukkaan illallisen viimeisistä ruuistani, tarkastelin pehmeässä lehti- ja risuvaipassa askartelevia jättimuurahaisia, hämähäkkejä ja torakoita ja kuuntelin radiostani tuoreimmat BBC:n uutiset. Kapea alankokaistale vihersi vaaleana ja sen halkaisi kahtia hiekkatie, jolla olisin ajellut, jollen olisi tiennyt sen päättyvän rannikon korkeisiin vuoriin. Pikemminkin se on kuin kallisarvoista mineraalia, jota pitää kuokkia syvältä maasta karkeilla työkaluilla. Vihdoin kuitenkin huomasin pienen metsän peltojen keskellä muutaman kivenheiton päässä tiestä. Ylhäältä tie laski hieman. Olin ollut Nkhata Bayssä kuin vankilassa. Vaahtopäät kuolivat hiekkarannalle. Valmiinakin se on kuin hopeaa ja tummuu arvottomaksi, ellei sitä jaksa säännöllisin väliajoin kiillotella. Matka taittui vauhdilla ja 90 kilometrin kohdalla aloin etsiä majapaikkaa. Puiden katveesta näin, kuinka Malawi-järvi yhtyi saumattomasti ilman horisonttia taivaan sineen. Unenpuute tuntui, mutta nousin jyrkän vuoren päälle ihmeen helposti. Kaikkialla kylän ympärillä kohosivat jyrkät mäet, joita en polvivaivan takia voinut lähteä kipuamaan ja pyöräilyni jäivät siten vähäiselle. Banaanipuiden lehdet olivat repeytyneitä ja lepattivat tuulessa suoraan minua kohden. Etäisyydet tuossa suurten muodostelmien paikassa näyttivät suunnattomilta. Olin maisemassa kuin mitätön piste, mutta tiesin varmasti, että minulla oli voimaa polkea horisonttiin asti. Rekka-autot olivat vuorten juurella niin pieniä, ettei niitä erottanut valtavaa taustaa vasten
f i l l a r i - l e h t i . Pyörällä maailman ympäri... Perheen parissa Chintechessä. Kiinalaista yhden lapsen mallia ei täällä tunneta. Jukka, Felt ja Malawi-järvi. Poika ei ole vielä aloittanut massakautta, mutta poseerausta ei voine kukaan moittia. Nsiman eli maissipuuron kokkaaja. Puukanootin kaivertaja työssään. Telttaleiriäni uhannut pusikkopalo pisti minuun vauhtia. 54 Fillari w w w. f i
Kuten tavallista, Nyirendan perheen menussa oli tarjolla nsimaa eli maissipuuroa. Malawi-järven eteläistä rannikkoa. taisivat mahdollisuuden tarttua kuokan varteen. Mainittavia kaupunkeja ei ollut, mutta ihmiset tekivät vaatimatonta kauppaa tienvarren pienissä kojuissa ja hieman suuremmissa kaupoissa kylien hiekkaisilla raiteilla. Patjani oli kääritty silkkilakanoihin, jalkani nostettu vaatepussin ylle ja pääni lepäsi retkityynyn päällä. Aloin kuulla radiosta tulevan musiikin lomasta rasahduksia. Tunsin jo liekkien lämmön ihollani ja savun nenässäni. Se oli riski joka mietitytti. Lähdin kampeamaan otsalampun valossa kohti 25 kilometrin päässä olevaa kaupunkia. Zimbabwen pääkaupungista Hararesta käännän keulan kohti Etelä-Afrikan Johannesburgia tai vetäydyn sairaseläkkeelle pyörämatkaamisesta. Vaikken joutuisikaan tulen uhriksi, saattaisin tukehtua savuun. Iloisesti tervehtivät ihmiset asuivat vaatimattomissa majoissa ja perässäni juosseilla nälkäisillä pojilla oli sixpack pinnassa. Viiden tunnin kevyen pyöräilyn päätteeksi käännyin tiheän asutuksen jälkeen pusikkoon. Palo jatkoi matkaansa toiseen suuntaan ja oli jo kuolemassa, kun toisen mäen takaa näkökenttääni roihahtivat suuremmat ja minua kohti matkalla olevat liekit. Pääkaupungissa Lilongwessa sain kutsun pastorin kotiin. Tasoitin kuivan puronuoman hiekan tasaiseksi, kaivoin maasta suurimmat kivet ylös, pystytin telttani, suihkuttelin juomapullolla ja kokkasin. f i Fillari 55. Juoksin kaikkien kantamusten kanssa hiekkatielle. Liikenne oli vähäistä. Uomasta kiivettyäni näin pusikkopalon roihuavan sadan metrin päässä teltastani. Jäin miettimään mitä tehdä. Enää ei tarvinnut miettiä. Keitettyjä vihanneksia ei ollut aikaa pakata ja viskasin ne hiekalle. Palo oli pieni, joten päätin ainakin syödä ennen lopullista päätöstä. Harvoiksi käyneitä järvimaisemia lukuun ottamatta seutu oli epämääräistä kuivan pusikon ja maaseudun sekoitusta. Pakkasin koko leirini hyvin, hyvin nopeasti. Terveiset Malawista, Jukka Minä Jukka Salminen Syntymäaika: 23.6.1982 Kotipaikka: Naantali Paino: 70 kg Pituus: 177 cm Päiväkirja: huntteri.fi Nettisivu: jukkasalminen.com Pyörä Felt Q820 -maastopyörä, modifoitu matkapyöräksi vaihtamalla joustokeula jäykäksi ja lisäämällä tavaratelineet Keula: Surly 1x1 Kiekot: Mavic 719 -vanteet, Shimano XT-navat ja DT Alpine 3 -puolat Renkaat: Schwalbe Marathon XR 2.0 Vaihteisto: Sram X-9 Jarrut: Avid Juicy 3 Tavaratelineet: Tubus Logo ja Tara Kammet: Shinamo XT (22/34/44) Laukut: Ortlieb Rataspakka: BBB (13-34) Varaosat: BBB parts Lähestyvä pensaspalo sai minut pakkaamaan leirini pikavauhtia. w w w. Ruokani oli jo valmista ja jäähdytteli itseään syöjäänsä odottaen. Tie jatkoi kulkuaan Malawi-järven tuntumassa. f i l l a r i - l e h t i . Toivon niiden olevan nyt sellaisessa kunnossa, että ne jaksavat kantaa minut Mosambikin kautta Zimbabween asti, mutta pelkään tuhoavani ne lopullisesti. Vaikka minua väsytti, tiesin että minun pitää tarkistaa, mitä on tekeillä. Motelliin saavuttuani opin ainakin sen, ettei pusikkopalon uhatessakaan ole viisasta pakata tomaatteja makuupussin päälle. Uoman toisella laidalla oli palanutta maata, mutta toisella puolella kasvoi yhä heinikkoa. Se oli täydellinen paikka lepuuttaa polvia vielä kymmenen päivän ajan. Malawin kesä oli jo kuumimmillaan ja minulla oli ilo pysähtyä tiheästi naisia ja tyttöjä kuhiseville kaivoille täyttämään vesipulloni viileällä pohjavedellä
Espanjan reissu on varmaankin ohjelmassa. Oliko cupin voitto sinulle selkeä tavoite kauteen lähtiessä, vai tuliko voitto yllätyksenä. Mitkä ovat ensi kauden tavoitteesi. - Varmaan Pila Italiassa. - GT:n piti tulla jo kuluvalle kaudelle, sillä pyörää on kehuttu todella hyväksi ajaa. Pyörän pitäisi saapua maahan tammikuussa. - Tavoite oli ajaa Englannissa viiden porukkaan. GT:n maahantuoja on auttanut paljon ja tulevalle kaudelle huoltokin on järjestetty maailmancupin kisoihin. Ensi kaudella ikäsi riittää myös maailmancupin kisoihin. Scott 11 -tiimi ajaa paljon IXScupin kisoja samalla kalustolla ja sieltä saa tarvittaessa osia. Aika-ajojen pannujen jälkeen en ollut ihan varma, pystynkö ajamaan kisaa lainkaan. Ikää ei vielä ole paljon, mutta kokemusta ulkomaan isoista mäistä ja kisoista on kertynyt runsaasti. Valmistauduitko kauteen eri tavalla kuin aikaisempina vuosina. Siellä oli kaikista hienoin rata ja järjestelyt toimivat tosi hyvin. Ensimmäinen käymäni paikka, jossa voi ajaa gondolihissien avulla 11 kilometriä putkeen todella jyrkkää ja teknistä baanaa. f i. - Hyvä, jos edes tietäisin, mitä teen huomenna. - Kovin tavoite on varmaan päästä maailmancupin finaaleihin ja IXS-cupissa jossain osakilpailussa top kymppiin avoimessa. Miten päädyit siihen. - Olen todella tyytyväinen, aika paljon meni yli omien odotusten. Tavoitteeni oli päästä top vitoseen joissain osakilpailuissa. Tällä kaudella sitä tuli vielä lisää, sillä Riku ajoi lähes kaikki Euroopan IXS-cupin kisat ja voitti hienosti U-17-sarjan mestaruuden. Sen jälkeen kävi mielessä, että koko sarjassakin voisi menestyä. Ei tarvita mitään muita kuljetuksia radalle pääsyyn. Aiotko lähteä talvella etelään harjoittelemaan. Ensimmäinen kisa oli Englannissa. - Kevät meni oikeastaan kokonaan sairastellessa. Pieniä lupauksia on tullut myös siitä, että pääsisin ajamaan Red Bullin kutsukisoja. Jäikö jokin tietty kisa erityisesti mieleen ja miksi. Kotimaassa varmaan ajan kaikki kisat, jotka eivät ole päällekkäin ulkomaan kisojen kanssa. Euroopan mestari Riku Länsiö on tehnyt vakuuttavaa jälkeä junioreissa jo pari vuotta. Sormi sijoiltaan, mustelmia vähän joka puolella, Leatt ja rintapanssari kappaleina. Monet ammattitallit olivat siellä ajamassa cupin avauskisaa lämmittelynä viikkoa ennen Fort Williamin maailmancupin kisaa. Finaaliaamuna pistin vielä pyörään uudet dropoutit rikki menneiden tilalle. Samalla tulee maahantuojalle useampi kappale Fury Teamiakin. - Keväällä huhtikuussa olisi hyvä päästä treenaamaan kautta varten vähän pidempään rinteeseen. Paikan päällä odotin tosi kovatasoista kilpailua. Toivottavasti jotain, mikä liittyy pyöräilyyn. Mikä fiilis on nyt, kun olet Euroopan IXS-cupin alle 17-vuotiaiden mestari. Aiotko lähteä tsekkaamaan vauhtia niissä, vai ajatko enemmän IXScupin kisoja. Toivotaan, että sama tatsi jatkuu ensi vuonna. Ikä: 16 Kotipaikka: Hyvinkää Seura: HyPy Sponsorit: McDonalds, Oakley, Scott (ajokamat), GT, Continental Pyörät: Scott Gambler (DH), joka ensi kaudeksi vaihtuu - GT Fury WC:ksi, Kona (XC), Agent Bikes (dirtti), Scott (maantie) Flätti- vai lukkopolkimet: Lukot Tangonleveys: 78 senttiä, Lampenin Antin modaama 56 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i . Pääsarjassakin aika olisi riittänyt kuudenneksi. PainovoimaPalsta Haastattelussa: Palstan niPuttaja: anssi Rajala Riku Länsiö Mitä tekee Riku Länsiö viiden vuoden päästä. Vaihdat ensi kaudeksi kisapyörän GT Furyksi. Scottiin päädyttiin huollon takia. Mitä suunnitelmia sinulla on off-seasonille. - Tarkoitus oli kiertää koko sarja ja laskea pisteet yhteen kauden lopussa. Gondoli lähtee alakylästä, mikä helpottaa fillarin kanssa liikkumista. GT Furyn uutta mallia on viilattu parempaan suuntaan ja odotukset on korkealla. - Tavoite olisi ajaa Euroopan maailmancupin kisat, jos mahdollista, samoin joitain IXS-cupin kisoja. Leogangin kisa jäi väliin lääkärin kiellosta ja SM-kisat menivät vielä toipilaana, mutta vaivat loppuivat leikkauksen ansiosta. Kauden alussa kerkesin ajaa ensimmäisen osakilpailun ja heti sen jälkeen kävin nielurisaleikkauksessa. Buranan ja Voltarenin voimalla ajettu kolmossija yllätti, varsinkin siinä seurassa. Kiersit kisoja ympäri Eurooppaa
Pivot Phoenix on suunniteltu Nukeproof Scalpin tavoin kisapyöräksi ja sitä se myös on. Kyle Strait ajoi sillä myös Red Bull Rampagen, joten ihan puskista pyörä ei tule. Nukeproof on varmasti monelle tutumpi merkki titaanijousten, polkimien, ohjaustankojen ja muiden komponenttien valmistajana. Nukeproof Scalpin jousituksessa luotetaan simppeliin ja varmatoimiseen single pivotiin. Pyörässä on siis todella paljon säätömahdollisuuksia. Keskiön korkeus on 34,5 senttiä eli se on melko matalalla. Rungossa onkin haluttu keskittyä ensisijaisesti varmatoimisuuteen ja kestävyyteen. Näin ajoasento saadaan leppoisammaksi, ja siten muidenkin kuin kisakuskien mieleiseksi. Ensi kaudella Nukeproof tuo markkinoille myös runkoja. Valikoimasta löytyy niin dirtti/4x-runko, endurorunko ja tietenkin tarkastelussa oleva DH-runko Scalp. Kisamaisuus näkyy pyörästä heti. Ulkonäön lisäksi geometria on kisakuskin mieleen. Phoenixissä on paljon samaa kuin Sundayssa, mutta kyseessä ei ole mikään kopio. Nukeproof Scalp ei ainakaan laske pyöräkuumetta. Pivotin tiimin tällä kaudella käyttämien pyörien kerrotaan painavan 16,8 kiloa, mikä on todella vähän. Näin painopiste on saatu pysymään mahdollisimman alhaalla. Phoenixia on saatavilla vain runkona, kuten Nukeproof Scalpiakin. Säätömahdollisuuksia on niin runsaasti, että itselleen mieluisan geometrian löytävät varmasti muutkin kuin kisakuskit. w w w. Takahaarukan pituuttakin on mahdollista säätää peruspituuden ollessa 43,8 senttiä. Se ei ole painava, mutta ei markkinoiden keveinkään. Joustomatkaa rungossa on 207 milliä. Markkinoille todennäköisesti helmikuussa 2011 tulevan rungon arvioidaan painavan ilman iskaria noin 4,5 kiloa. Eli kyllä pyörä sittenkin pitää keksiä moneen kertaan! Pivot Phoenix Pivotin Phoenix on yksi ensi kauden mielenkiintoisimmista uutuuksista DH-pyörien maailmassa. Runko käyttää Dave Weaglen suunnittelemaa DW-link-jousitusjärjestelmää, joka on tuttu menestyksekkäästä Iron Horsen Sunday-rungosta. Uusia DH-runkoja Nukeproofilta ja Pivotilta Nukeproof Scalp Syksy on aina pyöräilijöille mukavaa aikaa, kun ensi kauden uutuustuotteita julkistetaan ja pyöräkuume nousee samaa tahtia. Kisamaisuus paistaa pyörästä vahvasti läpi. Nykypäivän kisapyörissä ohjauskulma halutaan pitää loivana ja keskiö matalalla. Nukeproof Scalp on varmasti yksi ensi kauden odotetuimmista kisapyöristä. Phoenix tulee markkinoille ensi vuoden alussa, mutta pyörä on ollut jo nyt kovassa testissä: Kyle Strait ja Mitch Delfs ovat ajaneet kyseisellä merkillä koko kauden. Pivotin jousituksen sanotaan olevan paljon progressiivisempi kuin Sundayssa, ja näin iskarissa ei tarvita yhtä paljon vaimennusta. Vaikka runko on perustyyppinen single pivot, siinä on silti sitä jotain. Nukeproof Scalp on suunniteltu alusta lähtien kisapyöräksi. Pyörä tullaan varmasti näkemään maailmancupin kisojen kärkitaisteluissa. Ilman koeajoa tätä on vaikea todentaa, mutta pyörän paino, tai tässä tapauksessa keveys, tukee väitettä. f i Fillari 57. f i l l a r i - l e h t i . Nämä seikat on otettu huomioon Scalpin suunnittelussa. Ensimmäisenä silmään pistää iskarin ja linkkujen matala sijoitus, mikä tekee pyörästä todella virtaviivaisen ja hienon näköisen. Phoenixissa voidaan toisin sanoen käyttää jäykempiä jousia. Emäputki on 1,5-tuumainen ja ohjauskulmaa voi säätää loivemmaksi tai jyrkemmäksi. Nykyään moni pyörämerkki korostaa mainonnassaan polkemisen keveyttä, ja niin tekee myös Pivot. Pyörän painopiste on ylipäätään haluttu pitää alhaalla samaan tapaan kuin Nukeproof Scalpissa ja muissa nykyajan DH-pyörissä. Emäputki on 1,5-tuumainen, joten ohjauskulmaa voi muuttaa helposti suuntaan tai toiseen adaptereiden avulla. Siitä kertoo myös se, että Chain Reaction Cycles -tiimi ilmoitti juuri ottavansa käyttöön ensi kaudella Nukeproofin rungot Intensen sijaan. Vaikka tiimikuskien pyörät ovat usein tuotantopyöriä kevyempiä, kyseessä on kuitenkin merkittävän kevyt pyörä. Erona muihin single pivot -runkoihin on se, että iskari ja linkut ovat matalalla. Ohjauskulma on 63 astetta ja keskiön korkeus 34,9 senttiä. Vakiona ohjauskulma on 64 astetta
Red Bull Rampage oli huimempi kuin koskaan Jukka Mäennenä utahissa kuvat: Jukka Mäennenä, Red Bull photo files Andreu Lacondeguylta onnistuu muukin kuin dirtin ajaminen (Kuva: Christian Pondella) Vapaata pudotusta 58 Fillari w w w. f i. f i l l a r i - l e h t i
Red Bull Rampage ajettiin taas tänä vuonna Zionin erämaassa Utahissa. Ensin neljä vuotta putkeen, sitten seurasi neljän vuoden tauko. Erämaa tarjoaa loputtoman leikkikentän, etsii sitten haastavia linjoja tai mittavia droppeja Järjestäjät ovat toistaiseksi tuloksetta kiertäneet maailmaa etsimässä vaihtoehtoista paikkaa tapahtumalle. Osasyynä taukoihin lienee slopestylen kova suosio, joka on vienyt ajajia ja katsojia tämäntyyliseltä freerideen painottuvalta tapahtumalta. Erämaan maaperä on haastavaa ajettavaa. Kaupungin laidalta pitää vielä jatkaa vartin verran maastokuormurilla. Pudotusta hy- w w w. Paikka on silkkaa peräkorpea, mutta tapahtuma sitäkin värikkäämpi. Suur in osa kuskeista oli lähtenyt matkaan puhdasverisillä dh-pyörillä. f i Fillari 59. Muutama kuski jopa eksyi kesken laskun linjaltaan jalanjälkien sekoitettua oikean ajouran. Karsintalaskuja oli kaksi. Etenkin karsinnoissa moni kuski jätti sen ajamatta. Karsintapäivänä lähtövaihtoehtoina oli kaksi porttia. Ajajilla ja tiimeillä on täysi työ raivata linjat valmiiksi ja saada ne ajokuntoon. Ykkössijan Zionissa otti Zink, etunimeltään Cameron. Järjestäjät varoittivat tulevasta asian mukaisin kyltein. Raskas leikki vaatii raskaat välineet. Tällaiset ovat olosuhteet Zionin erämaassa. Urakkaa on joka tapauksessa riittänyt. Tapahtumapaikka on lähellä Virginin pikkukaupunkia, johon on moottoritieltä matkaa vajaat 50 kilometriä. Voi vain arvailla, kuinka paljon hyppyrien nokkiin ja droppien lähtöihin tarvittavasta puutavarasta tuotiin ylös käsipelillä. Hiekka on usein pehmeää ja upottaa ikävästi renkaiden alla ominaisuus, jota ei toivo ainakaan hyppyjen alastuloihin. f i l l a r i - l e h t i . Tapahtuma palasi 2008, jolloin Brandon Semenuk teki läpimurtonsa viemällä voiton. Rampage on siitä ainutlaatuinen kisa, että samalla viivalla ovat maailman kär- kipään DH- ja freeride-kuskit sekä slopestylen taitajat. Huomion arvoinen seikka oli, että uusia ilmatoimis ia Vivid-takaiskareita näkyi jo monessa pyörässä.. ien ja tarjoilijatyttöRed Bull oli tuonut paikan päälle juom jen lisäksi monenlaisia leluja. Kyle Strait liitää Icon senderin jälkeisestä tuplasta. R ed Bull kohahdutti maastopyöräkansaa ensi kerran vuonna 2001 järjestämällä Rampage-nimeä kantavan kilpailun Zionin erämaassa Utahissa. Rampagea on järjestetty säännöllisen epäsäännöllisesti. Kilpailuformaatti tuotiin talviurheilupuolelta vapaalaskusta. Voittajaa on vaikea arvata etukäteen, koska hyvät pisteet saa yhtä lailla vaikeilla ajolinjojen valinnoilla kuin vaativilla tempuilla. Red Bullin rakentajatiimi koostui asiaa tunteville tutuista nimistä: Randy Spangler, Robbie Bourdon, Jeremy Witek ja itse Josh Bender. Rampage on ajettu aina tällä alueella, vaikka laskettava vuoren rinne on vaihdellut. Merirosvoteemalla viimeistelty Icon sender -droppi muodostui alusta alkaen vedenjakajaksi. Työkuormaa ei helpottanut katsojien ja toimittajien poukkoilu rinteellä, minkä takia linjoja piti kunnostaa jatkuvasti. Vuosien varrella huimat tapahtumat näiden porttien välillä ovat saaneet legendaarisen maineen. Käytettävä reitti jää kilpailijan itsensä päätettäväksi, vain mäen päällä ja juurella olevat portit pitää läpäistä. Auringon paahdetta, hikeä, punaista pölyä ja ajoittain kovaa tuulta
Reilun 400 metrin kor- keusero ja jyrkänteet tarjosivat kuljettajille vapaat kädet linjojen rakentamiseen. Näytti, että se olisi soveltunut paremmin freestylecrossipyörälle. Steve Romaniuk tunnetaan isoista 60 Fillari w w w. Icon senderin alastuloa seurasi liki kymmenmetrinen tupla, jota parhaat kuskit vielä temputtivat. Odotin näkeväni raskaasti rakennettuja slopestyle-pyöriä, mutta useimmat kuljettajat olivat liikkeellä melkein täysiverisillä DH-pyörillä. f i l l a r i - l e h t i . Useat ajolinjat olivat niin jyrkässä mäessä, että videot eivät tee niille oikeutta. Perjantain karsinnoissa juuri Mondrakerille siirtynyt Andreu Lacondeguy ajoi hyvin. Jamie Goldmanilla on varmasti tallissaan kaikki Santa Cruzin mallit ja hänkin oli valinnut V10:n aseekseen Rampageen. Rampagen tarjoamat haasteet asettavat kaluston koville. Jo karsinnoissa tästä nähtiin muutama renkailleen päätynyt voltti. Edellisvuonna vain yksi kuljettaja lähti yrittämään tätä loikkaa. Red Bull Rampage... Totem Jamie Goldmanin V10 varustettuna RS -keulalla. on muuttuSatoa kerättäväksi. Puolikuun muotoiset kiekot ja taipuneet ohjaustangot olivat yleinen näky. Ilmaajasta ei ollut pulaa, jos sitä lähti etsimään. Lisäksi alueelle oli tehty muutama vanerinokka reiluilla gapeilla. Tangon upsweep nut negatiiviseksi. Greg Watts tietää, kuinka revittää Superman seat grab suoraksi. Kalustorikkoja sattui tämän tästä. (Kuva: Ian Hylands) äräisen Linjat vaativat ahkeraa kastelua ja ylimä raivausta pysyäkseen ajokelpoisina. Kaikki tai ei mitään -ajotyyli toimi. Yhdessä step-downissa oli pituutta alastulorinteeseen melkein 25 metriä. maa-aineksen Juuri tallinvaihdoksen tehnyt Andreu upouusi Summum. Lacondeguy ja pyssä oli arviolta kuusi metriä ja pituutta lähes saman verran. Vauhdinotto oli sitä mallia, että lähdön jälkeen on katsottava kortit loppuun asti. f i
Täältä löytyi viime kerralta tut- tu, iso rotkon ylittävä tupla, jota ei halua jättää lyhyeksi. f i Fillari 61. Darren Berrecloth (CAN), 4. (Kuva: Ian Hylands) stunteistaan ja hän lunasti odotukset tälläkin kertaa. Mainitsemisen arvoinen oli myös Tyler McCaulin hyppy kuorma-auton kokoisen siirtolohkareen yli, joka oikeutti viidennelle sijalle finaaliin. Logan Binggeli (USA), 10. Nähtyäni olosuhteet ja maaston nousi arvostukseni kuskeja ja heidän ajoaan kohtaan uuteen potenssiin. Dvd:tä kannattaa odottaa. Hirvittävä tuuli pakotti kaikki vetäytymään vuoren rinteiltä ja sunnuntain finaalin järjestäminen oli epävarmaa. Toiseksi tuli menneellä kaudella maailmancupin DH-radoilla selvää jälkeä tehnyt Gee Atherton. Sitä edelsi lähes parin tunnin odottelu voimakkaan tuulen ja sateen uhan vuoksi, joten onnistunut lasku vaati rautaisia hermoja. Finaalissa vaihtoehtoja oli tarjolla enemmän kuin koskaan. Robbie Bourdon (CAN), 8. Neuvoteltuaan lääkärien kanssa hän sai luvan lähteä toiselle laskulle. Red Bull Rampage 2010:n tulokset 1. Geoff Gulevich (CAN), 6. Cameron Zink (USA), 2. Mies oli selkä seinää vasten lähtiessään toiseen laskuun, sillä finaalipaikka puuttui vielä. Sää näytti tällöin nurjan puolensa. Finaalissa oli 15 etukäteen paikkansa lunastanutta kuljettajaa, karsintojen kautta joukkoon liittyi kymmenen lisää. Kyle Strait (USA), 9. Gee Atherton (GBR), 3. Debyyttinsä vuosia sitten juuri Rampagessa tehnyt Darren Berrecloth esiintyi finaalissa hyvin. Ne eivät kuitenkaan tulleet ilmaiseksi. Andreu Lacondeguy (ESP), 5. Ei ihme, että katsojia käy viikonlopun aikana erämaassa yli 2000. Takarengas jäi kuitenkin karvan verran lyhyeksi ja mies päätyi tantereeseen. Alastulo tapahtui viistosti kallionseinämään pengerrettyyn kaareen hieman wallriden tapaan. Sää kuitenkin asettui. Uniikki kisaformaatti, hyvät järjestelyt ja tietenkin maailmanluokan ajaminen ovat riittäviä syitä tulla paikalle kauempaakin. Cameron Zink teki täydellisen 360:n Icon senderistä! Sillä ja puhtaalla runilla irtosi voitto ja koko tapahtuman best trick. Greg Watts teki voltin isosta step-downista, mikä jätti ällistyneen ilmeen monen kilpailijan ja katsojan kasvoille. Kurt Sorge (CAN) w w w. f i l l a r i - l e h t i . Tätä tilannetta varten hän oli kaivanut mittavan dropin alarinteeseen. Ei jäänyt epäselväksi, kuka oli kukkulan kuningas tällä kertaa. Lauantai oli varattu harjoittelulle ja linjojen rakentamiselle. Vuoren toinen puoli avattiin ajamista varten. Ensimmäisellä finaalilaskullaan Zink kaatui saman 360:n ja halkaisi kypäränsä. Vaikka hän ei tehnyt valtaisia stuntteja, tekninen linjavalinta nosti hänet kolmanneksi. Hänellä oli varmasti hampaankolossa vuoden 2008 loukkaantuminen, joka esti häntä ajamasta finaalia. Thomas Vanderham (CAN), 7. Red Bull Rampage jäi taas kerran aikakirjoihin. Tapahtuma videoitiin viidellä perinteisellä kameralla ja kahdella 3D-kameralla. Geen haastavat ajolinjat kruunattuna Romaniukin ulos pistäneellä dropilla toivat oikeutetun toisen sijan. Edellisvuosista poiketen myös karsinnoissa käytetty rinne oli käytettävissä. Mittava droppi kallioseinämän penkereeseen sinetöi Gee Athertonille hopeamitalin. Dokumentointi oli myös kohdallaan. Totuudenmukaisen käsityksen saamiseksi jokaisen pitäisi kokea Rampage itse
f i l l a r i - l e h t i . f i. Hushovd vei Australian MM-kisojen kuninkuusmatkan TeksTi: Joona laukka kuvaT: Tim De Waele Kevätkisat syksyllä Thor Hushovdin työlistalla olleen MM-kullan kohdalla lukee nyt, että tehty. Suurista haaveista ja tavoitteista vain Pariisi-Roubaixin ja Olympialaisten kultamitali on hoitamatta. 62 Fillari w w w
Tuomaristo ei saanut eroa kolmannen ja neljännen välille, joten pronssi jaettiin. w w w. Viimeisten parinkymmenen vuoden aikana tehdyn systemaattisen, mutta varsin pienellä budjetilla toteutetun työn avulla Australia on noussut maantie- ja ratapyöräilyssä yhdeksi kärkimaista, vaikka harrastajamäärät eivät ole järin suuria. Maassa järjestetään vuosittain myös muutama kovatasoinen kilpailu. Australiassa kilpapyöräilyn nousu alkoi tosissaan 1990-luvun alussa, kun paikallinen huippu-urheilun kehittämisestä vastaava instanssi Australian Institute of Sports valitsi pyöräilyn yhdeksi painopistelajeistaan. Kaiken kruunasi eteläisen pallonpuoliskon keväinen sää, jota pyöräilijät erityisesti arvostivat P aikalliselle pyöräilylle MMkilpailut olivat pitkäaikaisen kehitystyön huipentuma. Lopputulos oli sen mukainen. Aiemmin menestyneet australialaiset, kuten Phil Anderson, olivat raivanneet yksin tiensä lajin huipulle ilman kotimaasta saatua apua. f i Fillari 63. Kaikki sujui erinomaiset eikä juuri mitään kritisoitavaa löytynyt. Maantiepyöräilyssä australialaisten seuraava tavoite on perustaa Pro Tour -tason ammattilaisjoukkue. Järjestelyihin oli uhrattu paljon aikaa, vaivaa ja rahaa. f i l l a r i - l e h t i . Tänä vuonna MM-kilpailut järjestettiin Euroopasta katsottuna poikkeuksellisen kaukana, Australian Melbournessa. Fly V -joukkue on ha- U-23-sarjan loppukirissä australialainen Michael Matthews oli vahvin
Ensi vuonna hän siirtyy ammattilaiseksi hieman yllättäen BMC-talliin. Hän on jo uhkaillut jatkavansa Lontoon kisoihin saakka. Alun perin oli lähes varmaa että Phinneyn ensimmäinen ammattilaisjoukkue tulee olemaan RadioShack. Harmi kyllä naispyöräilyssä ei juuri ole arvostettuja etappiajoja. f i l l a r i - l e h t i . Kaudelle 2012 Australissa on suunnitteilla toinenkin huomattavasti suurempi ammattilaisjoukkue. Syyskuussa Espanjan ympäriajossa hänellä oli paljon riitoja SaxoBank-tallin kanssa. Mutta mennäänpä itse asiaan eli kisoihin, joissa valitettavasti ei nähty lainkaan suomalaisia pyöräilijöitä. Nyt kotiin viemisiksi tuli kulta ja pronssi. Los Angelesin olympiakisoissa hän oli kolmas joukkueajossa. Mitä todennäköisimmin tulevaisuudessa kengurumaan joukkueita nähdään suurimmissakin kilpailuissa. Vielä häntäkin huomattavasti kokeneempi 51-vuotias ranskalainen Jeannie Longo oli viides. Tuo MM-kisoissa olleiden suomalaisten määrä kertoo mie- lestäni enemmän kuin tuhat sanaa lajin tilasta Suomessa. Tuo tieto varmas- kenut lisenssiä ensi kaudeksi, mutta tuskin saa sitä vielä. Hopealle ajoi Saksan kokenut Judith Arndt. Tähän saakka hän edusti alle 23-vuotiaiden LivestrongTrek-joukkuetta, jonka taustalla Lance Armstrong vaikuttaa. Ehkä hän alkoi jo epäillä, että Armstrongin aika pyöräilyssä on ohi ja valitsi BMC:n. Hushovd vei Australian MM-kisojen kuninkuusmatkan... Taylor Phinneyn kaapissa on MMmitaleita radalta ja maantieltä niin junnuista, U-23:sta kuin miehistäkin. f i. Mitä todennäköisimmin Taylorin geeniperimä soveltuu pyöräilyyn poikkeuksellisen hyvin. Sen manageri on Jim Ochowicz, mies joka pyöritti 7Eleven-joukkuetta, jossa hänen isänsä aikoinaan ajoi. Ainakin tähän saakka hänen vauhtinsa on vaikuttanut siltä. Hänen vauhtinsa tulee tulevaisuudessa epäilemättä vain paranemaan. Pooleysta voisi kehittyä todella hyvä etappiajaja, jos hän keskittyisi vain niihin. Nykyään MMja OK-kilpailut ovat ainoat tapahtumat, joissa naispyöräily saa kunnolla näkyvyyttä ja arvostusta. Hänen kuntonsa kovuutta ei epäilty, mutta motivaatiosta ei ollut täyttä varmuutta. Phinneystä tullaan varmasti kuulemaan tulevaisuudessa. Miesten 46 kilometrin mittaisessa aika-ajossa oli vain yksi ennakkosuosikki, Sveitsin Fabian Cancellara. Aika-ajon lisäksi Pooley on hyvä mäkiajaja. Samoissa kisoissa hänen vaimonsa Connie voitti kultaa maantiejossa. Siinä selvästi vahvin oli Iso-Britannian 28-vuotias Emma Pooley, joka aloitti pyöräilyn vasta viisi vuotta sitten. Hänen isänsä Davis, joka sairastaa nykyään Parkinsonin tautia, oli huippuluokan kirimies, joka voitti 80-luvulla kaksi etappia Tourissa. 64 Fillari w w w. Sen voitti amerikkalainen vasta 20-vuotias Taylor Phinney, joka on hyvin kiinnostava pyöräilijä monella tavoin. Kilpailujen avauslaji oli alle 23-vuotiaiden 31 kilometrin aika-ajo. Ranskan olympiakomitea odottaa kauhulla mitä hyvin vaikeana persoonana tunnettu Longo keksii siihen mennessä. Ei olisi kovinkaan suuri yllätys, jos hänestä tulisi jonain päivänä Cancellaran manttelinperijä maailman parhaana aika-ajajana. Siihen saakka hän juoksi pitkiä matkoja. Junioreissa yli 190 senttiä pitkä Phinney on voittanut MM-kultaa maantiellä ja radalla. Samana päivänä kisattiin naisten paremmuudesta naisten aika-ajossa. Lopulta Candellara sai vapauden vaihtaa tallia ensi kaudeksi. Pienikokoisen ja kevytrakenteisen Pooleyn päätös lajin vaihdosta oli ilmeisesti oikea, koska hän on noussut pyöräilyssä nopeasti huipulle
Toiseksi viimeisessä mäessä Gilbert ei enää tyytynyt odottelemaan, vaan iski yksin rajusti irti, eikä kukaan kyennyt seuraamaan häntä. Maalissa kaksikon aikaero oli 10 sekuntia. f i Fillari 65. Hopealle ajoi Tanskan Matti Breschel ennen Australian Allan Davisia. Se on paljon, mutta MM-kilpailuissa vauhti on todella kovaa silloin kun suuret maat päättävät käyttää apuajajiaan kilpailun koventamiseen. No, Cancellara sen tietää, muttei varmasti kerro muille, kuinka se tehdään. Se oli siinä mielessä vaativa, että mäet olivat niin kovia, että porukka hajosi, mutta muuten sen verran helpppo, että mäessä irti lähteneet ajettiiin kiinni reitin tasaisimmilla osuuksilla. Viimeiselle kierrokselle lähdettäessä tilanne oli sama kuin monesti ennenkin MM-kilpailuissa. Hieman myöhemmin viiden ajajan ryhmä lähti takaa-ajoon, mutta tuossa vaiheessa reilun 20 miehen ryhmäksi supistunut pääjoukko tavoitti heidät pian. Häntä seuranneet Marianne Vos ja Emma Johansson eivät kyenneet ohitamaan italialaista, jonka taktisesti oivallinen suoritus palkittiin lopulta kultamitalilla ja sateenkaaripaidalla. Hänellä ei ole riitoja oikeastaan kenenkään kanssa. Lopulta viimeisenä heistä tavoitettiin Ukrainan Oleksandr Kvachuk 220 kilometrin ajon jälkeen. Kaksi kilometriä maalista pääjoukko tavoitti Gilbertin, joka tajusi viimeistään tuolloin tehneensä vakavan virheen. Siellä ajettiin yksitoista 16 kilometrin kierrosta. Hushovdin voitto oli hyvin mieluisaa monelle, koska miehellä on poikkeuksellisen hyvä maine. Pääjoukon vauhti oli todella verkkaista ja parhaimmillaan kärkiryhmän ero pääjoukkoon oli huikeat 23 minuuttia. Jos Martin ei olisi kärsinyt matkan aikana rengasrikkoa, hopeamitali olisi hyvinkin saattanut matkata Saksaan. Ruotsin Johansson sai pronssia ja näin jälleen kerran länsinaapurin mitalikanta MM-kilpailuissa jatkui. 262 kilometrin mittaisessa kilpailussa ajettiin ensin 80 kilometriä Melbournesta Geelokin kaupunkiin, missä varsinaisen kisapaikka sijaitsi. Pronssista käytiin niin tasaväkinen kamppailu, ettei edes maalikameralla kyetty määrittelemään Taylor Phinneyn ja Guillaume Boivinin välistä paremmuutta. Toiseksi sijoittui Saksan John Degenkolb. Se on erittäin vaikea saada ja varsinkin säilyttää silloin, kun menestyy kilpailuissa, koska voittajat ovat monien mielestä aina automaattisesti enemmän tai vähemmän "epäilyttäviä tapauksia". f i l l a r i - l e h t i . Näin ollen maailmanmestaruus ratkaistiin kirikamppailussa, jossa mukana oli peräti 50 pyöräilijää. Naisten 127 kilometrin mittaisen kilpailun finaalista muodostui todella jännittävä. Australian joukkueen valinnat herättivät todella paljon polemiikkia, koska paikallisista kirimiehistä tunnetuin Robbie McEven jätettiin joukkueesta, koska maajoukkuevalmentajan mukaan kisareitti oli liian kova kirimiehille. Kuinka väärässä hän lopulta olikaan... Yleisö ja lehtimiehet pitävät hänestä. Muita suosikkeja olivat Espanjan kolminkertainen maailmanmestari Oscar Freire, Italian kaksikko Philippo Pozzatto-Vicenzo Nibali, sekä tietysti australialaiset Cadel Evasin johdolla. Noin suuren ja nimek- kään ryhmän yhteistyö ei tietenkään sujunut ongelmitta ja pääjoukossa Venäjän ja Espanjan joukkueet pitivät huolen siitä, ettei ero päässyt kasvamaan liian suureksi. ti antoi hänelle intoa MM-kisoja varten, jotka hän lopulta voitti jo neljännen kerran. Kun Italian ja Espanjan vahvat joukkueet kiihdyttivät pääjoukon vauhtia, irtiottoryhmästä väsyneimmät tippuivat. Hän oli yliarvioinut omat voimansa sekä aliarvioinut reitillä puhaltaneen tuulen vaikutuksen. Pääjoukko, tai se mitä siitä oli jäljellä, oli taas yhdessä. Ensimmäisenä oli vuorossa alle 23-vuotiaiden 159 kilometrin mittainen kilpailu reitillä, jota osa asiantuntijoista piti ennen kilpailua helppona ja toiset suhteellisen vaativana. Nyt niihin joutuivat tyytymään isäntämaan Richie Porte ja Michael Rogers. Loivaan ylämäkeen ajetussa kirissä vahvin oli hieman yllättäen Australian Michael Matthews, joka viime metreillä jätti muut selvästi taakseen. Ensimmäinen vakava pääjoukon repeäminen tapahtui jo 100 kilometriä ennen maalia, kun 30 ajajan ryhmä, jossa oli mukana todella kovia nimiä kuten Gilbert, Nibali, Evans ja Norjan Edvald Boasson Hagen, lähti irti. Heitä takaa-ajanut parinkymmenen ajajan ryhmä oli viimeisen kilometrin alkaessa vain muutaman sekunnin päässä. Perinteiseen tapaan MM-kilpailut päättyivät miesten maantieajoon, johon suurimpana ennakkosuosikkina starttasi kovassa syyskunnossa ollut Belgian Philippe Gilbert. Thor Hushovd saavutti yhden uransa suurista tavoitteista. Kun aika-ajot Melbournessa oli saatu päätökseen, päästiin maantieajojen pariin. Iso-Britannian David Millar ajoi hopealle ennen Saksan Tony Martinia. Thorin kohdalla kaikki kehut ja hyvä maine ovat ansaittuja. w w w. Hopealle jäi jo neljättä kertaa peräkkäin Hollanin Vos, joka ei enää jaksanut erityisemmin iloita mitalistaan. Uran alussa hänen tavoitelistansa oli pitkä, mutta MM-kullan jälkeen siitä puuttuu vain Pariisi-Roubaixin ja Olympialaisten voitot. Ehdottomiin ennakkosuosikkeihin lukeutuneet ex-maailmanmestarit Judith Arndt ja Nicole Cooke olivat lopussa kahdestaan irti. Jos hän olisi tehnyt iskunsa vasta viimeisessä mäessä, hän olisi saattanut hyvinkin voittaa MM-kultaa. Hän ihan oikeasti hyvä tyyppi. Onneksi olkoon! Ensi vuonna MM-kilpailut järjestetään Tanskassa. On hyvin harvinaista jakaa sijoituksia pyöräilyssä, enkä ole koskaan ennen nähnyt tälläistä tapausta maantiekisoissa. Tuossa tilanteessa ne, jotka olivat alkumatkasta yrittäneet ratkaisua voivat vain harmitella ja todeta "Olisi pitänyt odotella rauhassa" ja jotkut olivat niin tehneetkin. Viimeisillä sadoilla metreillä Giorgia Bronzini avasi pitkän kirin. Molemmat tavoittelivat mitalia, jota kotiyleisö heiltä myös odotti, ja molempien pettymys oli kilpailun jälkeen kova. Kilpailun aikana totuus reitistä selvisi. Eroa kakkoseen oli tällä kertaa reilu minuutti, mikä ei ole Cancellaralle erityisen paljon, mutta varmasti riitävästi. Vaikka kolmen viimeisen kierroksen aikana nähtiin vahvojen ajajien kovia irtiottoja, ne kaikki ajettiin kiinni viimeisellä kierroksella. Hänellä on jopa niin sanotun "puhtaan pyöräilijän" maine. Niin kävi nytkin. Säät eivät varmaan tule olemaan aivan yhtä ihanteelliset kuin tänä vuonna, mutta ainakin paikalle saadaan enemmän suomalaisia. Kun hän oli huippukunnossa maalis-huhtikuun klassikoissa, Tourissa heinäkuussa ja MMkisoissa lokakuussa, ei voi kuin ihmetellä, kuinka hän onnistuu hakemaan kolme kuntohuippua saman kauden aikana. Molemmat saivat lopulta prossia. Siinä selvästi vahvin oli Norjan Thor Hushovd, joka oli koko kilpailun ajan keskittynyt säästämään voimia. Varsinkin Porten pettymyksen määrää voi vain kuvitella, sillä hän jäi vain seitsemän sekunnin päähän pronssista. Hän otti tietoisen riskin, että häviää kilpailun, mutta lopulta tuo riskinotto takasi hänelle sen, että voimia oli jäljellä riittävästi loppukirissä. Italian joukkueelle voitto oli erittäin tärkeä, koska huonosti menneen alle 23-vuotiaiden miesten kilpailun jälkeen paine saada ensimmäinen mitali oli todella kova. Muutaman viimeisen irtiottoyrityksen jälkeen kaikille selvisi, että mestaruus ratkeaa loppukirissä. Heti alkumatkasta viisi varsin tuntematonta ajajaa lähti irtiottoon. MM-kisoissa neljäs ja viides sija eivät ole koskaan kiitollisia, koska mitali jää saamatta. Jos ei pyöräilijöitä, niin ainakin katsojia. Aiemmin saavutettuja ovat Tourin etappi ja vihreän paidan voitto sekä keltainen paita
Joissain tapauksissa työnantajan metsästys tuottaa niin paljon päänvaivaa, että lopputuloksena on pyörän hylkääminen lopullisesti vintille. f i. f i l l a r i - l e h t i . Osa kauden 2011 PT-talleista on jo selvillä. Tanskalaistallin tilanne on erittäin synkkä, sillä koko palapeli on rakennettu Alberto Contadorin ympärille ja espanjalainen saatetaan asettaa kilpailukieltoon dopingrikkeen takia. ProTour- ja ProContinental-tason ajajia oli noin 900 kaudella 2010. Sen 66 Fillari w w w. Syksyn merkittävin yksittäinen ajajasiirto on ollut Ranskan ympäriajon kolminkertaisen voittajan Alberto Contadorin siirto Astanasta Saxo Bankiin. ProContinental-talleilla on mahdollisuus päästä kauden kolmeen suureen ympäriajoon ja yksipäiväisiin klassikkokilpailuihin, mutta pääsyyn vaaditaan järjestäjien myöntämä villi kortti. Heistä vajaa kolmannes polkee ensi vuonna uuden työnantajan leivissä. Schleckien uuden joukkueen nimeä ei vielä ole kerrottu, mutta mediassa siitä on käytetty versiota Team Luxembourg. Kauden 2011 kilpailusääntöihin on valmisteilla muutoksia, jotka koskevat muun muassa osallistumisoikeutta tärkeimpiin kisoihin. Tallia vaihtaa suuri joukko ajajia Alberto Contadorista, Schleckin veljeksistä ja Fabian Cancellarasta lähtien. Ammattiajajien siirtomarkkinoilla kävi kuhina TeksTi: VeTooo kuVaT: Tim De Waele Ammattilaispyöräilyn jokavuotiset siirtomarkkinat pyörähtivät käyntiin poikkeuksellisesti jo elokuun alussa, sillä kansainvälinen lajiliitto UCI salli tallien julkistaa uusia ajajakontrahteja kuukautta normaalia aiemmin. Niiden on täytettävä pitkälti samat kriteerit kuin ProTour -tason joukkueiden, mutta ne pyörittävät toimintaansa yleensä pienemmin resurssein. ProTour -tason alapuolella on tallit, joilla on ProContinental-luokitus. Contadoria uhkaa pahimmassa tapauksessa kahden vuoden kilpailukielto ja Tourin 2010 voiton menetys. Pieni yllätys oli, että niinkin moni Schleckien kauden 2010 tallitovereista päätti seurata veljeksiä ja jättää Saxo Bankin. Espanjalaisnelikon ohella Saxo Bankin katiskaan ei uiskennellut merkittäviä vahvistuksia. UCI on asettanut ProTour -tallilisenssin saamiselle tietyt ehdot, joihin kuuluu muun muassa kilpailullisia, taloudellisia, eettisiä ja hallinnollisia asioita. Myös joukkueiden nimet muuttuvat tasaisin väliajoin, kun talleja rahoittavat sponsorit vaihtuvat. Pakka uusiksi A mmattilaispyöräilyn korkeimman tason ProTour -talleja on 18 kappaletta. Riisiä uhkaa kuitenkin todellinen painajainen, sillä syyskuun lopulla paljastui Contadorin Tourissa antama positiivinen dopingtulos. UCI on tutkinut tapausta jo useita viikkoja, eikä vielä lokakuun lopulla ollut tiedossa, asetetaanko Contador pysyvämpään pannaan. Contadorin vanavedessä Saxo Bankiin suuntaavat myös hänen luotettavat apuajajansa Jesus Hernandez, Daniel Navarro ja Benjamin Noval. Tallin johtajalla Bjarne Riisillä riittää kuitenkin mietittävää, sillä hänen tämän kauden miehistöstään kovimmat nimet suuntaavat Andy ja Frank Schleckin vanavedessä uuteen luxemburgilaisjoukkueeseen. Lopullisesti 18 joukkuetta ovat tiedossa hyvissä ajoin ennen vuodenvaihdetta, ellei UCI:n tekemästä päätöksestä valiteta urheilun kansainväliseen tuomioistuimeen CAS:iin. Vain pari tusinaa ei löydä itselleen uutta tallia kahdelta ylimmältä tasolta ja joutuu hakemaan vauhtia amatööripuolelta. ProTour-tallissa täytyy sääntöjen mukaan olla vähintään 23 ajajaa ja PT-lisenssi voidaan myöntää joukkueelle useammaksikin vuodeksi, mutta lisenssiehtojen täyttymistä tarkastellaan vuosittain. Heikentynein yhdistelmin kauteen 2011 starttaavat HTC ja etenkin Saxo Bank. Uuden luxemburgilaistallin perustamisesta kantautui epävirallisia tietoja jo alkuvuodesta ja varsin nopeasti oli selvää, että joukkueen runko tulisi rakentumaan Schleckin veljesten ympärille. Kokonaisuudessaan värikkään siirtokarusellin selkeitä menestyjiä ovat olleet Astana, fuusioitunut Garmin-Cervelo, Geox, Omega Pharma-Lotto ja uusi yhdistelmä Team Luxembourg
Nämä seikat vaikuttanevat nelinkertaisen aika-ajon maailmanmestarin Fabian Cancellaran päätökseen tehdä sopimus luxemburgilaisten kanssa. Kauden 2010 heikoin ProTour -talli Footon-Servetto sai valtavasti lisää pelimerkkejä, kun italialainen kenkäjätti Geox päätti ryhtyä tiimin ykköstukijaksi. Team Sky hääri varsin maltillisesti siirtomarkkinoilla ja ajajasikermään tulee vain kosmeettisia muutoksia. Tallin suuri tulevaisuuden nimi Peter Sagan osoitti jo päättyneellä kaudella potentiaaliaan nappaamalla useita arvokkaita voittoja. Carlströmin mielenkiintoisimmat uudet tallitoverit ovat kolumbialainen kiipijälahjakkuus Rigoberto Uran ja nuori italialainen sprintteri Davide Appollonio. Geoxin rahallinen panostus on tuleville vuosille useita kymmeniä miljoonia euroja. Contadorin menettänyt Astana ei jäänyt harmittelemaan supertähtensä lähtöä, vaan palkkasi Liquigasissa tärkeässä roolissa häärineen Roman Kreuzigerin tulevaksi kapteenikseen. Liquigasilla on nimivahva miehistö, joka pystyy tarjoamaan Bassolle ja Nibalille erinomaista taustatukea ympäriajoissa. Espanjan ympäriajon kaksinkertainen kokonaiskisan voittaja ja Giron kertaalleen valloittanut Denis Mentshov hankittiin Rabobankista ja Tourin pari vuotta sitten vienyt Carlos Sastre Cervelosta. Ammattilaisten pääjoukosta suuri osa ajaa tulevalla kaudella kokonaan uusissa väreissä. taustalla häärii erittäin varakkaita henkilöitä, joten tallin taloudelliset resurssit ovat huomattavat. Carlströmin ensimmäinen vuosi Team Skyssa oli vaikea kaatumisten ja sairastelujen vuoksi, mutta kokeneella porvoolaisella on tallijohdon vankka luottamus. Hollantilainen Rabobank koki ainoastaan yhden merkittävän menetyksen syksyn siirtomarkkinoilla, kun monivuotinen kapteeni Denis Mentshov suuntasi kuuden Rabobank-kauden jälkeen muualle. Kokonaiskilpailun menestystoiveet kohdistuvat Bradley Wigginsiin ja Thomas Lövkvistiin. Astanan kokenut kehäkettu Alexander Vinokourov päätti jatkaa uraansa vielä vuodella ja on mahdollista, että kazakki yrittää vielä kerran voittaa Tourin kokonaiskilpailun. OmegaPharma-Loton ajajaluettelo muuttuu huomattavasti ensi kaudeksi, sillä talli hankki peräti 14 uutta polkijaa. Taustatukea antaa Bauke Mollema. Italialaisjoukkue Liquigas kiinnitti hyvissä ajoin kesällä kaksi suurinta syömähammastaan, kun tämän vuoden Giron voittaja Ivan Basso ja Vueltan tuore mestari Vincenzo Nibali allekirjoittivat kaksivuotiset jatkosopimukset. Kolminkertainen maantieajon maailmanmestari Oscar Freire lopettaa loistokkaan uransa todennäköisesti kauteen 2011. Cancellara on siirtokarusellin viimeinen suuri tähti, joka ei lokakuun lopulla ollut tehnyt sopimusta minkään joukkueen kanssa. Veikkanen polki kuusi aiempaa kautta ranskalaisessa FDJ-tallissa, mutta siirto uusiin ympyröihin tuo varmasti kaivattuja virtaa suomalaisen uralle. Jussi Veikkanen nähdään jatkossa belgialaisen Omega Pharma-Lotto -tallin väreissä. Sylvester Szmyd on tärkein yksittäinen apuajaja. Suomalaisista Kjell Carlström esiintyy myös ensi kaudella brittiläisen Team Skyn riveissä. Kazakkitalli antaa Kreuzigerille aikaa kehittyä, ja tshekkiajajan ensi kauden ykköstavoite on Italian ympäriajossa. Näistä w w w. f i l l a r i - l e h t i . f i Fillari 67. Klassikkojen erikoismies Matti Breschel ja ammattilaispyöräilyn tämän hetken paras alamäkilaskija Luis Leon Sanchez ovat nimekkäimmät hankinnat. Astanan yksi tärkeimmistä apuajajaosaston hankinnoista oli lahjakas kiipijä Robert Kiserlovski. Tallin johtoporras ei jäänyt makaamaan laakereilleen, vaan kiinnitti heti kaksi hyvin merkittävää polkijaa. Mentshovin suuret saappaat odottavat hollantilaisen pyöräilyn suurinta lahjakkuutta Robert Gesinkiä
Mielenkiintoista nähdä, millainen rangaistus Contadorille on tulossa. f i l l a r i - l e h t i . f i. Contadoria ei ole tuomittu, vaan virallinen linja on ollut "odotetaan ja katsotaan". Toistaiseksi epävirallisen testausmetodin mukaan muovi olisi päätynyt virtsaan tiputuspussista veritankkauksen yhteydessä. En tosin tiedä, päätyykö se siinä tapauksessa virtsaan saakka. Vaikka Contador onnistuisi todistamaan, että aine tuli hänen elimistöönsä lihan kautta, häntä odottaa 12 kuukauden kilpailukielto. Varmaa on, että tapauksen käsittelystä tulee pitkä ja tapahtumarikas. 70 Fillari w w w. Contadorin tapauksesta tekee monimutkaisen myös se, että hänen virtsastaan löytyi mikroskooppisen pieni määrä muovia. Todisteena tapahtuneesta on esitetty lihan ostokuitti, jossa tosin ei lue "nautaa Klenbuterolilla", koska aineen käyttö on kielletty myös eläimillä. Jussille on kaavailtu klassikoihin Gilbertin viimeisen apurin roolia. tori ASO ovat ottaneet maltillisen linjan kannanotoissaan. Tuona aikana suurimman huomion keräsi kisojen sijasta tapaus Alberto Contador. Toistaiseksi UCI ja Tourin organisaat- Jussi Veikkanen ja kuvassa Lombardian voittoon ajanut Philippe Gilbert ovat taas tallikavereita. Contadorilta otettiin Tourin aikana melkein 20 näytettä ja vain yhtenä päivänä ainetta löytyi, mikä tietysti on hieman ihmeellistä. Contador vakuutti välittömästi syyttömyyttään ja kertoi, että kielletty aine on todennäköisesti tullut hänen kehoonsa lihasta, joka tuotiin Tourin aikana Espanjasta. Tuoreen Tourin voittajan ura on dopingkäryn takia katkolla ja oli tuomio mikä tahansa, miehen maine kärsi kovan kolauksen. A lberto Contadorilta Tourin toisena lepopäivä otetusta dopingnäytteestä löytyi hyvin pieni määrä Klenbuteroli-nimistä, erittäin voimakasta astmalääkettä, jota ei ainakaan Euroopassa enää käytetä ihmisten lääkitsemiseen. Jos todetaan, että urheilijalla on esittää päteviä lieventäviä seikkoja, kuten saastunut liha tai muuta vastaavaa, rangaistusaika voidaan maksimissaan puolittaa. Sääntöjen mukaan rangaistus on 24 kuukautta. Tietysti muoviakin voi syödä epähuomiossa. Ammattipyöräilykauden ikävä päätös TeksTi: Joona laukka kuVaT: Tim De Waele Alberto ja Paha liha Kilpailukausi jatkui MM-kisojen jälkeen vielä muutaman viikon ajan
Sää oli todella huono ja ennestään vaativaa reittiä oli muutettu siten, että se oli entistäkin mäkisempi. Ne, jotka pysyivät pystyssä, eivät kyenneet seuraamaan belgialaista nousuissa. Ensi vuonna Jussi Veikkanen ajaa Gilbertin kanssa Lotto-Omega Pharmassa. Hän vain odottelee rauhassa Gilbertin kanssa. Joukkueenjohtaja Marc Sergeantin mielestä talli ei ole tähän saakka kyennyt tukemaan Gilbertiä riittävästi kilpailuiden viime kilometreillä. f i Fillari 71. Siellä hän tavoitteli tosissaan neljättä mestaruutta, mutta joutui tyytymään kuudenteen sijaan. Philippe Kauden viimeinen klassikko Lombardian ympäriajo ajettiin tällä kertaa vaativissa olosuhteissa. Monella pitkä matka ja aikaero painoivat jaloissa. Hänen syyskuntonsa oli yllättävän hyvä siihen nähden, että kesken jääneen Espanjan ympäriajon jälkeen hän ajoi kilpaa seuraavan kerran vasta Pariisi-Toursissa. Käytännössä Veikkasen tehtävänä on välttää tekemästä mitään ylimääräistä ennen kilpailun viimeistä tuntia. Suurimmat haasteet muodostuvat sivutuulesta ja loppumatkan muutamasta pikkumäestä. Vain 15 kilometrin ajon jälkeen kilpailun kärkeen muodostui kuuden ajajan ryhmä, jossa mukana oli myös Kjell Carlström. He eivät päästäneet irtiottoryhmää missään vaiheessa liian kauas ja ajoivat lopulta sen kiinni hyvissä ajoin ennen kilpailun ratkaisupaikkoja. f i l l a r i - l e h t i . Kärkikuusikon etumatka pääjoukkoon oli parhaimmillaan seitsemän minuuttia, mutta viime vuonna kilpailun voittaneen Philippe Gilbertin Lotto-Omega Pharma -talli oli päättänyt pitää kilpailun ohjat hallussaan. Loppukirin vahvin oli Oscar Freire, jonka pitkästä voittolistasta tämä kilpailu puuttui. Oscar Vain viikko MM-kilpailuiden jälkeen ajettiin kauden toiseksi viimeinen klassikko Pariisi-Tours. Loppumatkasta Gilbert jätti helposti vastustajansa, joista osa kaatui alamäissä. Kun todellinen taistelu alkaa, Veikkasen tulee kyetä ratkaisevalla hetkellä auttamaan Gilbertiä. Hänelle kaavaillaan luksusapuajajan paikkaa niihin kilpailuihin, joissa Gilbertin tehtävänä on voittaa kilpailu. Monet kilpailuun osallistuneista olivat saapuneet muutama päivää aiemmin takaisin Eurooppaan Australiasta. w w w. Pariisi-Tours toi jo 34-vuotiaalle Freirelle hieman lohdutusta MM-kilpailujen pettymyksen jälkeen. Tehtävä voi olla vaarallisen ajajan tai ryhmän kiinniajo, vastustajien harhauttamiseksi tehtävä irtiotto tai vauhdin kiihdyttäminen vastustajien väsyttämiseksi. Veikkasen rooli ei tule olemaan helppo, koska tuollaisten vaatimusten täyttäminen kilpailujen finaalissa edellyttää todella kovaa kuntoa. Positiivista on, että Veikkasen uusi talli uskoo vakaasti hänen kykenevän moiseen. Viimeisillä kilometreillä nähtiin muutama irtiottoyritys, mutta ratkaisua niillä ei saatu aikaan, koska suurimmat suosikit Filippo Pozzato ja Philippe Gilbert pitivät huolen siitä, etteivät päästä toisiaan irti. Sergeant ja Gilbert uskovat, että Veikkanen kykenee siihen. Maastollisesti se on suurista kilpailuista helpoin. Kilpailun loppuratkaisu nähtiin melkein kolmen kilometrin mittaisella maalisuoralla, Avenue de Grammontilla
Edellinen katsastus tehtiin Fillari-lehden numerossa 5/2003, joten melkoisen monta SM-mitalia on ehditty tässä välissä jakaa. Pyörän arvo 2990 euroa. Sami Tiainen oli kortteliajon mestari. Lotta Lepistö Trek Madone 5.2:ssa on Shimano Ultegra -osasarja ja Mavic Ksyrium SL -kiekot. f i l l a r i - l e h t i . f i. Muutamia samoja voittajia löytyy silti kuin liki kymmenen vuotta sitten, mutta kalusto on mennyt täysin uusiksi. Kauden 2010 mestarit ja pyörät Lotta Lepistö ja Trek Madone veivät mestaruuden naisten kortteliajossa. Kortteli Sami Tiainen Merida Scultura 907, runko hiilikuitua (kaikki muutkin pyörät ovat hiilikuiturunkoisia, jollei toisin mainita) osasarjana Shimano Ultegra, Mavic Ksyrium Elite -avokiekot höystettynä KCNC:n kevyillä pikalinkuilla. TeksTi ja kuvaT: Tuomas Turunen Vuoden 2010 pyöräilyn Suomen mestaruudet on ratkottu ja on aika esitellä mestarien kilpailukalustoa. Hinta noin 4500 euroa. 72 Fillari w w w
Osasarjana Sram Force ja kiekkoina Mavic Ksyrium SL:t. Pron levy ja nelipuolainen etukiekko. Pyörän hinta on noin 5000 euroa. Jussi Veikkanen ja Lapierre olivat miesten maantien mestarit. Carina Kirssi voitti Scottillaan naisten maantieajon. Ilari Kahila ajoi mestariksi eräajossa, joukkuesprintissä ja joukkuetakaaajossa. Rata Eräajo, joukkuesprintti ja joukkuetakaa-ajo Ilari Kahila "Merida" track. Hinta noin 6500 euroa. 500 m, eräajo, joukkuesprintti ja linjaajo Virva Koski Pinarello P8 D-A/Pro. Suoraan linjalta tullut pyörä, jonka alkuperäinen 12-senttinen kannatin on vaihdettu 9-senttiseksi. Carina ajaa maantiellä Crank Brothersin polkimilla. Kyseessä on Jussin treenipyörä, kisapyörässä on integroitu satulatolppa. Kammet ovat 165-milliset. Pron takalevy, venäläinen nelipuolainen etukiekko (prototyyppi), 165-milliset kammet. Campagnolon Ghibli-levy ja Pron nelipuolainen hiilikuituetukiekko. Carina Kirssi Scott Addict R15. f i Fillari 73. Anna Lindström ja hieno BMC olivat naisten aaika-ajon parhaat. 4 km takaa-ajo, linja-ajo, joukkuesprintti ja joukkuetakaa-ajo Kimmo Kananen Alumiinirunkoinen Cannondale Capo, jossa on hiilikuituinen etuhaarukka, Campagnolo/ Pro-osat. Hinta 3000 euroa. Kimmo Kananen ja Cannarin Capo ottivat voiton takaa-ajossa, linja-ajossa, joukkuesprintissä ja joukkuetakaa-ajossa. Virva Koski ohjasti Pinarellon 500 metrin, eräajon, joukkuesprintin ja linja-ajon voittoon. Pyörän hankintahinta on noin 4000 euroa. Hinta noin 2000 euroa. w w w. Satulana ammattikuskilla on Fizik Aliante. f i l l a r i - l e h t i . Pyörän hinta on 2500 euroa. Sari Saarelainen ja uskollinen Corima olivat naisten kolmen kilometrin takaa-ajon nopeimmat. Aika-ajo Anna Lindström BMC TT02, jonka etukolmio on alumiinia, takakolmio hiilikuitua. Dura-Acen hiilikuituiset tuubikiekot, SRM/D-A-kammet (wattimittari vain treenipyörässä). Osina 3T Funda -haarukka, Dura-Acen osasarja, FSA-kammet, 3T Brezza III -tanko, Ritcheyn säädettävä kannatin, Zipp 404 -etukiekko, Sub9-takalevy, Veloflex Record -tuubit ja Fizikin Ares-satula. Eräajon ja 500 metrin kisan Koski ajoi Isaacrungolla. 3 km takaa-ajo Sari Saarelainen Corima vuodelta 1994. Maantie Jussi Veikkanen Lapierre Xelius Web Series varustettuna Shimanon Dura Ace -sähkövaihteilla. Pyörässä on FSA:n hiilikuitukammet, takakiekkona Zippin ratalevy, etukiekkona Zipp 808, Shimanon polkimet
Maastommattilaisemme pyörässä on RockShoxin Sid XX -joustohaarukka, Shimanon XTR-polkimet, Ritcheyn kiekot ja Maxxis Brentjens DNA -renkaat. f i. Hinta noin 5000 euroa. Jukka Vastaranta ja Trek 9.8 olivat voitokkaita MTB XCO:ssa ja maratoonilla. Pyörässä on Sram in X.O-vaihteet, Truvativ-kammet, Avidin Elixir-jarrut ja Eastonin risertanko. Pyörä on lyhytikäisen DFL-tallin peruja. Hinta noin 3000 euroa. Hinta noin 6000 euroa. Matti Helminen (myös aika-ajon SM) Titaanirunkoinen Litespeed vuosimallia 2007. Kauden 2010 mestarit ja pyörät... Pariaika-ajo Heljä Korhonen Focus Izalco Chrono, Pyörässä on 3T Funda -etuhaarukka, Sramin Red-osasarja, 3T Ventus -tanko, Zippin 808-etukiekko ja takana Zippin levykiekko. Hinta noin 2500 euroa. Heini Salovaara Isaac Efficiency vuosimallia 2006. Pyörä on pitkälti vakio, mutta kisakiekkoina ovat Mavicin Reflex-tuubivanteet, joissa päällä Vittorian Cross Evo XG -renkaat. f i l l a r i - l e h t i . Hinta noin 6000 euroa. Eastonin EC 90 X -etuhaarukka, Shimanon Ultegra-vaihteet, TRP Eurox -jarrut, FSA SL-K -kammet. Anna Lindström Jamis Supernova, alumiinirunko. Hinta noin 1500 euroa. Kimmo Kananen ja Cannondale XR9 oli voitokas yhdistelmä miesten cyclocrossissa. Anna Lindström ja Jamis Supernova olivat naisten krossin nopein yhdistelmä. 74 Fillari w w w. Aki Turunen Cervelo P3C, Sramin Force- ja Shimanon DuraAce-osat , TRP:n jarrut, FastForward-levy (Powertap-wattimittari), Hed 3 -etukiekko. Shimanon 105-osasarja, ITM:n säädettävä kannatin, Syntace-tanko, Hed 3 -kiekot. Paula Oksman MSC Koncept, RockShoxin Sid Team joustohaarukalla. Lisäksi pyörään on vaihdettu Campagnolo Recordin hiilikuituinen satulatolppa ja Cannondalen hiilikuituinen ohjainkannatin. Shimanon Dura-Ace-osasarja, FSA-levykiekko, Microtech-tanko ja 170-milliset kammet. Paula Oksman otti MSC:llä tuplavoiton maastossa. Cyclocross Kimmo Kananen Cannondale XR9 vuosimallia 2010, runko 6061-alumiinia. Hinta noin 3000 euroa. Matti ajoi samalla pyörällä myös miesten aika-ajon voittoon. XCO ja XCM Jukka Vastaranta Trek 9.8, Sramin XX-osasarjalla. Pyörä maksaa tässä kokoonpanossa noin 7000 euroa. Naisten pariaika-ajon voittoon ajoivat Heljä Korhonen ja Heini Salovaara. Aki Turunen ja Matti Helminen oli CCH:n voittaparipariaika-ajossa. Easton EC 90 X -etuhaarukka, Shimanon Ultegravaihteet, FSA Gossamer -kammet, DT Swiss RR 465 -avokiekot ja Schwalben Rocket Ron -renkaat
975,3 vk alk. 7.5.2010 Alcudia, Viva Tropic ···· 1 vk alk. Keulana pyörässä on RockShox Boxxer Team ja takaiskarina Fox RC4. Pyöräilyn lisäksi on mahdollisuus myös ohjattuun juoksuharjoitteluun. f i l l a r i - l e h t i . 715,2 vk alk. ilmo 7_10 5.11.2010 11:16 Sivu 1 DH 20 11 KYS MA Y LLE IS TA Miikka Lehtinen (M-18) Mondraker Summum Rungossa Pro Team -version väritys, takaiskari vaihdettu, tanko vaihdettu 40 millin nousulla olevaan. f i Fillari-lehti_2010.indd 1 5.11.2010 15:43:16. Soita ja kysy lisää! Asu paremmin, matkusta vihreämmin. Lisätiedot ja varaukset ma-pe klo 9-17: Tjäreborg/ryhmät, p. Pyörän keula on Fox 40 Fit RC2, takaiskari Fox RC4 ja jarrut Avid Elixir CR:t. 1.270,- Toni Berg (Elite) Trek Session 88 DH Takaiskariin vaihdettu titaanijousi, flättipolkimet vaihdettu Crank Brothersin lukkopolkimiin ja tanko FSA Gravityyn. Jarrut ovat Formula RX:t ja muina osina on muun muassa Shimano Saintia ja A-Class Revoltia. Pyörän hinta on noin 3200 euroa. Kevään kuntoiluviikot Mallorcalla 16.4. 0303 8181 · ryhmat@tjareborg.fi w w w. Pyörän hinta on noin 5500 euroa. Lähde suosituille kuntoiluviikoillemme Mallorcalle! Ryhmänvetäjinä on kokeneet pyöräilyn ammattilaiset, jotka suunnittelevat mielenkiintoisia reittejä kaikentasoisille pyöräilijöille. Muina osina Shimano Saintia ja Bontrager Big Earlia
Cupiin osallistui yhdeksässä osakilpailussa noin 160 aikuissarjaosallistujaa, mikä oli hieman viimevuotista vähemmän. Lamminpäällä on kuitenkin XC-maastopyöräilyssä vielä pidempi historia. Cupia johtanut Pyörä-68:n Henri Ojala oli jo aiemmin varmistanut miehissä cup-voittonsa, mutta kakkostilasta kamppailtiin Samuel Halmeen (Velo 8), Antti Kuiton (Hyvinkään Pyöräilijät) ja Kristian Ijäksen (Team Velo Cycling) välillä. Voitto vei Färmin kokonaispisteissä toiseksi. Normaalisti Leppämäki kilpailee maantiellä. Pienellä takamatkalla seurasivat paikallista väriä edustaneet Mauri Viitamaa ja Marko Leppämäki, joista jälkimmäinen yllätti monet vahvalla ajollaan. M-18-sarjan palkintopalli oli Sappeella täynnä Hyvinkään pyöräilijöitä. Joukko Kuiton perässä harveni tasaiseen tahtiin vain paikallisten Mauri Viitamaan (Pyöräilyseura Kaupin Kanuunat) ja enemmän maantiellä tunnetun Toni Lehtimäen (Tampereen Pyörä-Pojat) pysyessä mukana. Paikalla olivat lähes kaikki kärkinimet lukuun ottamatta Toni Bergia, joka varmisti Eliten kokonaiskilpailun voiton jo Messilän osakilpailussa. Ijäs ja Halme eivät pystyneet vastaamaan täysipainoisesti vauhtiin raskaalla, mutta teknisesti suhteellisen helpolla harjuradalla. Sappeella niukasti kakkoseksi ajanut Matti Lehikoinen sijoittui kokonaispisteissä kolmanneksi. Osallistujalista oli varsinkin kärkipäästä nimekäs, monien mielestä jopa kovatasoisempi kuin kaksi viikkoa aiemmin ajetussa maratonin SM:ssä. Kuitto lähtikin sadesäässä viemään letkaa kärkipaikalla heti lähdön jälkeen. Halmeen voittaessa Kuitto nousisi toiseksi, jos Ijäs olisi korkeintaan viides. Kisasilppua Kisasilppua 5. Noin 90 osallistujaa starttasi matkaan edellisen viikonlopun XCOcupin maisemissa viileässä syyssäässä. Ojalan jälkeen maaliin saapui Suomessa asuva virolainen Riivo Schumann. Pirkka MTB-Marathon, 26.9. Kärkikaksikko taivalsi matkaa loppuun asti yhdessä Kanasen kirkastaessa lopulta edellisvuoden kakkostilansa voitoksi. Perässä seurasi noin kymmenen ajajan ryhmä. f i. Mäkiselle noin 30 kilometrin reitille lähdettiin vauhdikkaasti ja nopeasti oli selvää, että XCO-SM:ien kolmonen ja kakkonen eli Kimmo Kananen TW-L:stä ja P-68:n Henri Ojala ratkovat päivän päälähdön voiton. Ylöjärvi, Marathon-cupin 8/8 Marathon-cupissa Henri Ojala oli varmistanut XCO-cupin tavoin mestaruuden jo ennen kahta viimeistä osakilpailua. Kumpikaan ei lopulta kuitenkaan suoriutunut syyskuun lopulla ajetun Pirkka MTB-Marathonin lähtöviivalle. Vain lisenssipyöräilijöille suunnattu maantiecup keräsi noin 400 osallistujaa. Perinteisessä kilpailupaikassa on viime vuosina ajettu lähinnä marathonkisoja. Naisissa cupvoiton jo aiemmin varmistanut Paula Oksman ei ollut mukana, ja voitto kilpailusta jäikin Tampereelle Kaupin Kanuunoiden Piia Niemisen ajamana. Teksti: Tuomas Turunen Miehet 60 km: 1) Kimmo Kananen TWD-Länken 2.17.21, 2) Henri Ojala Pyörä-68 Turku 2.17.22, 3) Riivo Schumann Viro 2.20.13, 4) Mauri Viitamaa Kaupin Kanuunat 2.22.21, 5) Marko Leppämäki Velo 8 2.22.58, 6) Alexander Lomakin 2.24.37, 7) Samuel Halme Velo 8 2.24.56, 8) Pasi Wilman Tainionkosken Tähti 2.25.13, 9) Olli Miettinen CC Picaro 2.25.51, 10) Paavo Hiltunen Velo 8 2.26.56 Naiset, 60 km: 1) Piia Nieminen Kaupin Kanuunat 2.58.26, 2) Noora Kanerva TriStadi 3.00.12, 3) Tuula Kurkipää 3.19.39, 4) Sofia Kansikas P-P 3.33.12 MTB Marathon cup 2010 pisteet Miehet: 1) Henri Ojala Pyörä-68/ Team Skins 2500, 2) Simo Sohkanen Team Skins/ HyPy 2295, 3) Antti Kuitto Team Skins/ HyPy 2285 Naiset: 1) Paula Oksman HyPy/MCS-Bikes Fin 1289,2) Piia Nieminen Kaupin Kanuunat 1081, 3) Irene Hiltunen Kaupin Kanuunat 852 Antti Kuitto ampaisi heti startista joukon keulille. Kuitto vei Lamminpään XCO:n, Ojala koko cupin XCO-Cup päättyi syyskuun 19. Ensi kaudella tilanne voi olla toinen, sillä nyt vain vajaan kauden kilpaillut Tawast Cyclingin Sonja Kallio voitti naisten kilpailun liki viiden minuutin erolla Oksmaniin. Kolmas sija takasi hänelle kokonaispisteissä neljännen sijan. Rataa oli uusittu viime vuodesta ja teknisempiä osuuksia oli enemmän, joten rata oli todella hyvä. Pisin kilpailuhistoria alueella on Lamminpään ulkoilumajan ja Teivon raviradan kupeessa sijaitseva, jo parhaat päivänsä nähnyt vanerivelodromi. Sumu ja pieni kosteus tekivät radan juurista todella liukkaita, joten tarkkana sai olla koko päivän ajan. Kuitto kävi lopulta tiukan loppukirikamppailun Viitamaan kanssa, mutta voitti. Ijäksen taipuessa kuudenneksi ja Halmeen keskeyttäessä Kuitolle olisi riittänyt kolmaskin tila, mutta nyt Kuitto otti samalla kauden ensimmäisen cup-tasoisen XCO-voittonsa. Naisissa Paula Oksman varmisti kakkostilallaan cup-voittonsa. Koko kauden tasaisen hyvin ajanut Mika Sukanen vei voiton ennen Antti ja Mikko Lampènia. Ijäs varmistaisi kolmanneksi ajamalla kakkostilansa, Kuitto voitollaan, jos Ijäs sijoittuisi neljänneksi tai heikommin. Marathon-cup oli tänä vuonna suosituin Suomen Pyöräilyunionin kilpailusarjoista, sillä aikuissarjoissa oli noin 420 osallistujaa. Voittopaineet olivat siis Kuitolla ja Halmeella. Nopeinta vauhtia Sappeen sumuisella radalla piti aika-ajoissa ja finaalissa Aki Färm. päivänä Ylöjärvellä muutaman vuoden tauon jälkeen ajettuihin Lamminpään XC-kisoihin. Viisi parasta kilpailua kahdeksasta laskettiin mukaan ja Ojala oli voittanut jo täydet viisi. Olli Alanko jatkoi vakuuttavia otteitaan ja ajoi itsensä taas palkintopallille. Teksti ja kuva: Tuomas Turunen Miehet 6 kierrosta ja 36 km: 1) Antti Kuitto Team Skins/HyPy 1.40.40, 2) Mauri Viitamaa PKK 1.40.41, 3) Toni Lehtimäki P-P M-30 1.42.18, 4) Timo Mustikkamaa PKK M-30 1.45.35, 5) Perttu Pärssinen PKK M18 1.46.49, 6) Kristian Ijäs TVC 1.47.06, 7) Teemu Uusi-Piuhari P-P M18 1.47.33, 8) Jarkko Pakkanen P-Union 1.48.13, 9) Panu Vainio CCH M30 1.50.47, 10) Sakari Lehtinen HyPy M18 1.52.19 Naiset 4 kierrosta ja 24 km: 1) Sonja Kallio TCC 1.19.28, 2) Paula Oksman HyPy/MSCBikes Fin 1.24.06, 3) Suvi Perälä KorsKa 1.11.58 -1 krs, 4) Sofia Kansikas P-P N-18 1.13.02 -1 krs, 5) Jenna Lajunen VP N-18 1.16.23 -1 krs, 6) Hanna Konttinen VoVi 1.17.01 -1 krs XCO-cup loppupisteet Miehet: 1) Henri Ojala P-68, Turku 495, 2) Antti Kuitto Hyvinkään Pyöräilijät 440, 3) Kristian Ijäs Team Velo Cycling 430 M18: 1) Sakari Lehtinen Hyvinkään Pyöräilijät 373, 2) Perttu Pärssinen Kaupin Kanuunat 366, 3) Jeremias Holmberg Hyvinkään Pyöräilijät 284 Naiset: 1) Paula Oksman HyPy/MSC-Bikes Fin 372, 2) Hanna Konttinen Voikkaan Viesti 313, 3) Suvi Perälä Korson Kaiku 258 N18: 1) Jenna Lajunen VP 275, 2) Sofia Kansikas P-P 125, 3) Rosa Törmänen Cyclos 52 TLD DH Cup powered by Rockstar: Sappee 2.10. Suomen DH-cupin päätöskilpailu ajettiin lokakuun alussa Sappeen liukkaalla radalla. f i l l a r i - l e h t i . Kakkostilasta käytiin taistelua Hyvinkään Pyöräilijöiden Antti Kuiton ja Simo Sohkasen välillä. Hieno kolmoisvoitto HyPy- 76 Fillari w w w
Miesten kilpailu alkoi viimevuotisen kärkikaksikon TW-L:n Kimmo Kanasen ja CC Picaron Juha Kangaskokon vauhdinpidolla. Vaikka osallistujamäärät eivät ole huimasti kasvaneet, ajajien taso on kovassa nousussa ja etenkin juniorisarjoissa käydään yhä kovempaa kilpailua. Tässä vaiheessa Kanasen voitto voitiin katsoa jo varmaksi ja katseet kohdentuivat himmeämpiin mitaleihin. Toivottavasti ensi kaudella päästään pitkästä aikaa kisailemaan myös pohjoisen isompiin mäkiin. f i l l a r i - l e h t i . Sappeella vaikeuksista kärsinyt Ville Ormo voitti M-16-sarjan kokonaiskilpailun. Kilpailu jatkui hetken aikaa kymmenen parhaan joukossa, mutta mitalihaaveet kuoppautuivat viimeistään tuomarin punaiseen lippuun reitiltä poistumisen johdosta. Naisjunioreissa luokkanousun kokenut Tampereen Pyörä-Poikien Sofia Kansikas otti jo kolmannen peräkkäisen mestaruutensa. M-18-sarjan kokonaisvoiton vei Miikka Lehtinen, joka kärsi loukkaantumisesta Sappeen kisassa ja jäi näin pois palkintopallilta finaalikisassa. f i Fillari 77. Pensaari alkoi valua kilpailun loppua kohden kärjestä taaksepäin. Ennen puoltaväliä kohtalo puuttui kuitenkin peliin, kun Kangaskokon pyörästä hajosi jyrkässä yli 25 nousuprosentin Rakkauden temppelin ruohikkonousussa takanapa. MTBCF, 1.26,03 Harraste: 1) Samuli Mattila, 1.04,41, 2) Vesa Ulvila, Airtime, 1.04,65, 3) Timo Savornin, RidingJKL, 1.10,90 Kokonaispisteet: Elite: 1) Toni Berg, MTBCF/Trek-MountainBikeShop, 538, 2) Aki Färm, DHT/Hi5Bikes, 486, 3) Matti Lehikoinen, CRC/Intense 390, 4) Olli Alanko, Korson Kaiku/Solid bikes, 355, 5) Visa Linnala, Kymi anti-Flow, 354 M-18: 1) Miikka Lehtinen, Starless Downhill Racing Team, 635, 2) Mika Sukanen, HyPy, 559, 3) Antti Lampèn, HyPy, 461 M-16: 1) Ville Ormo, DHT/Manfred Bikes, 560, 2) Mikael Rintala, HyPy, 446, 3) Riku Länsiö, HyPy, 410 M-30: 1) Leo Kokkonen, RidingJKL/Gravity Team Komia, 605, 2) Karri Koskitanner, Kangasalan Kisa, 505, 3) Matti Virtanen, Turun Slalomseura, 420 M-14: 1) Valtteri Kainulainen, HyPy, 601, 2) Anton Waldèn, DHT, 525, 3) Jerri Lukkarinen, DHT, 460 M-12: 1) Ilmari Liias, DHT, 645, 2) Jori Karppinen, 65-Degrees Racing, 520, 3) Akseli Aula, DHT, 375 Naiset: 1) Katja Lähteinen, TaBc/Starless Downhill Racing Team, 660, 2) Pia Höckert, 215, 3) Eeva-Leena Juvani, 65-Degrees Racing, 195 w w w. päivänä. Pääosin kivituhkaväylillä kulkeneella reitillä pisin suora oli muutamia kymmeniä metrejä, joten lajityypin perusajatus pitää maantiepyöräilijät lämpimänä talviharjoittelussa onnistui mainiosti, vaikka lämpötila ei juuri lämpöasteiden puolelle päivän mittaan noussutkaan. Radat sekä järjestelyt toimivat hyvin kaikissa kauden kisoissa. Teksti ja kuva: Tuomas Turunen M16: 1) Marco-Tapio Niemi Tampereen Yritys 25.42 2) Sasu Halme KorsKa 26.05 3) Waltteri Lepistö Porin Tarmo 26.20 N16: 1) Veera Väkevä Cycle Club Helsinki 30.19 2) Anna Lahti Kälviän Tarmo 31.09 N18: 1) Jasmin Kansikas Tampereen Pyörä-Pojat 34.28 2) Jenna Lajunen Vantaan Pyöräilijät -,1 3) Vilma Alanko Idrottsklubben -32 -1 M18: 1) Artturi Pensasmaa Tampereen Pyörä-Pojat 46.27 2) Juho Hänninen Tainionkosken Tähti 46.29 3) Vili Leppänen CC Tailwind 51.53 Naiset: 1) Anna Lindström Idrottsklubben -32 52.02 2) Sari Puumala CC Picaro 53.23 3) Heljä Korhonen Hyvinkään Pyöräilijät 54.21 4) Pia Pensaari Team Velo Cycling 46.27 -1, 5) Mari Marttinen Idrottsklubben -32 48.56 -1, 6) Lotta Lepistö Porin Tarmo 49.22 -1, 7) Sofia Kansikas Tampereen Pyörä-Pojat 50.51 -1, 8) Hanna Konttinen Voikkaan Viesti -1 Miehet: 1) Kimmo Kananen TWD-Länken 59.12, 2) Pasi Willman Tainionkosken Tähti 1.00.16, 3) Samuel Halme Velo 8 1.00.30, 4) Tommi Tuikka CC Picaro 1.01.41, 5) Ilari Kahila TWD-Länken 1.03.52, 6) Mika Vilen Cycle Club Helsinki 1.04.06, 7) Jaakko Sorvisto CC Picaro 1.04.19, 8) Marko Leppämäki Velo 8 1.04.48, 9) Sami Eloluoto Turun Urheiluliitto 1.05.23, 10) Per-Gustav Wickström Sibbo Vargarna 1.00.14 -1 Kimmo Kananen ja Juha Kangaskokko taittoivat kahdestaan matkaa Juhan välinerikkoon asti. Kausi päättyi uudessa kilpailupaikassa kun cyclocrossin Suomen mestaruuksista kamppailtiin Cycle Club Helsingin isännöiminä Kontulassa, Itä-Helsingissä lokakuun 10. Kisasilppua Kisasilppua Kananen kuittasi cyclocrossin SM:n Tyttö- ja poikasarjoissa edellisen kauden hopeamitalistit, järjestävän seuran Veera Väkevä ja Tampereen Yrityksen Marco-Tapio Niemi kirkastivat mitalinsa kultaisiksi noin minuutin erolla. M-16-sarjassa Riku Länsiö ajoi päivän kolmanneksi nopeimman ajan koko porukasta ja vei sarjansa voiton yli viidellä sekunnilla. Kananen kontrolloi kärjessä menoa minuutin eron turvin, mutta Willmanin erotti maalissa Halmeesta vain toistakymmentä sekuntia. Mika Sukasen voitto Sappeella takasi hänelle kakkossijan kokonaispisteissä. Edellisvuoden muut mitalistit; TVC:n Pia Pensaari ja CC Picaron Sari Puumala lähtivät kärkeen, jonne kiilasi itsensä hetkeksi myös HyPyn Heljä Korhonen. Teksti: Anssi Rajala Elite: 1) Aki Färm, DHT/Hi5Bikes, 1.00,51, 2) Matti Lehikoinen, CRC/Intense, 1.00,79, 3) Olli Alanko, Korson Kaiku/Solid Bikes, 1.02,53, 4) Joonas Riihelä, Kangasalan Kisa, 1.03,02, 5) Visa Linnala, Kymi Anti-Flow, 1.03,10 M-18: 1) Mika Sukanen, HyPy, 1.03,05, 2) Antti Lampèn, HyPy, 1.04,92, 3) Mikko Lampén, HyPy, 1.05,10 M-16: 1) Riku Länsiö, HyPy, 1.01,10, 2) Arttu Söderblom, Kangasalan Kisa, 1.06,50, 3) Mikael Rintala, HyPy, 1.09,73 M-30: 1) Matti Virtanen, Turun Slalomseura, 1.03,74, 2) Leo Kokkonen, RidingJKL/ Gravity Team Komia, 1.04,38, 3) Karri Koskitanner, Kangasalan Kisa, 1.07,05 M-14: 1) Jerri Lukkarinen, DHT, 1.11,89, 2) Anton Waldén, DHT, 1.12,00, 3) Aku Linnero, HyPy, 1.12,23 M-12: 1) Veikka Sakki, HyPy, 1.16,84, 2) Ilmari Liias, DHT, 1.26,65, 3) Jori Karppinen, 65-Degrees Racing, 1.30,41 M-10: 1) Niklas Laine, 1.53,70, 2) Patrik Numminen, HyPy, 2.21,99 Naiset: 1) Katja Lähteinen, TaBC/Starless Downhill Racing Team, 1.21,04, 2) Ulla Elovaara. Kangaskokko siirtyi reitiltä luovaa linjaa varikolle ja takaisin. Lindström teki lopulta turvallisen eron toisena ajaneeseen Puumalaan. Tällä kertaa Kangaskokko pysyi kuitenkin vauhdissa hyvin mukana ja vuorovedolla edennyt kaksikko vaikutti selvittävänsä kaksin kultamitalin kohtalon. Varusmiespalveluksensa Lahden Urheilukoulussa kilpailuviikolla aloittanut Velo 8:n Samuel Halme oli hetken aikaa toisena, mutta kokenut Tainionkosken Tähden Pasi Willman nousi kilpailun puolivälissä Halmeen ohi. Korhonen kaatui, mutta samalla rauhallisesti aloittanut SM-aika-ajon voittaja, IK-32:n Anna Lindström nousi kärkikahinoihin. Vasta keväällä kilpailemisen aloittanut Lindström kruunasi kuluneen pyöräilykautensa toiseen kultamitaliin. Reitti hyödynsi Kelkkapuiston nurmikkomäet niin ajettavina kuin juostavinakin osuuksina. läislle. Naisten kilpailussa ei ollut selkeää ennakkosuosikkia, sillä Carina Kirss ei osallistunut kisaan. Miesjunioreissa osattiin odottaa P-P:n hiihtotaustaisen Artturi Pensasmaan menestystä, mutta Tainionkosken Tähden Juho Hänninen laittoi hänelle tiukasti kampoihin kalkkiviivoille asti, mutta Pensasmaa vei lopulta niukan voiton. Matkaa tuplavarikon toiselle pisteelle oli puolisen kilometriä reittiä pitkin, mutta sata metriä suoraan. Seuran puheenjohtaja ja jokapaikanhöylä, ikinuori Pertti Sirén oli suunnitellut kotikulmilleen Kontulan Kelkkapuistoon todella kompaktilla alueella pyörineen erittäin yleisöystävällisen, mutta ajettavan 2,5 kilometrin mittaisen radan. Samalla Korhonen pääsi taas ajorytmistä kiinni ja nousi kolmanneksi
Lahden aktiivisilla BMX-harrastajilla oli pitkä ja lämmin kesä aikaa parantaa rataansa ja palkintoja sponsoroimaan mukaan tuli Vans 28. Junioriluokissa kotiradalla kilpailleet Mikkeliläiset olivat omaa luokkaansa. M12-luokan kaikki lähdöt voitti Roni Tuukkanen. Jaoston BMX-vastaava Jouni Jalkanen dhTornareista onnistui mahduttamaan jo täyteen ahdettuun kilpailukalenteriin kolme osakilpailua. Kuva: Petri Kiljunen. Pyöräilyunionin Vauhtilajien jaosto aloitti kuluneella kaudella BMX-racing kilpailut. BMX-kisassahan jokainen ajaa vähintään kolme kisalähtöä. kesäkuuta. Lisenssiluokissa ajoi lähinnä DH-kilpailijoita, mutta maailmalla on myös moni ratakuski siirtynyt BMX-racingiin. Suurimmat kannustukset runsaslukuiselta yleisöltä sai "tosi pienten" luokka sekä naisten luokka. BMX-racing on Suomessa lajina melko uusi, vaikkakin ajokelpoiset radat ovat olleet jo vuosia käytössä Turussa ja Lahdessa. Kisassa Retkikunta Messilä Racing kahmi voittoja: Iikka Salmela Elite-luokassa ja Sami Ryttyläinen tiukassa BMX M-30-luokassa. Kisasilppua Kisasilppua BMX-racingin kisakausi päätökseen Elite-luokan Turun-lähdöissä oli vauhtia: 66 Tommi Lehtonen (TWD), 59 Jouni Jalkanen (dhT) ja 86 Iikka Salmela (RMR). Laji saanee ensi kaudeksi lisää tuulta purjeisiinsa, jos pääkaupunkiseudun ratahankkeet edistyvät ja Tampere saa kunnostettu oman rataansa hieman leveämmäksi. Ehkä paikalliset juniorit eivät vielä näin alkukesästä uskaltautuneet kisailemaan ja eniten osallistujia keräsikin masterien BMX M-30 sarja. Elitessä TWD:n Tommi Lehtonen oli melko ylivoimainen ja oli näin myös Cup-pisteissä Elite luokan ykkönen. Kauden 2010 kilpailuissa ajettiin omina luokkinaan "isojen" MTB-pyörien luokat, mikä madalsi kynnystä lähteä nauttimaan kilpailutunnelmasta. Varsinkin 24"-luokan kilpailijat tekivät näyttäviä suorituksia uusitulla nelossuoralla, jossa nyt oli valittavana kaksi erilaista ajolinjaa. Aktiivisen markkinoinnin seurauksena junioreita oli paikalla parisenkymmentä. Ensi kaudelle kilpailijoiden keskuudessa on herännyt tarve synnyttää 24-tuumaisille Cruiser-BMX:ille oma luokka. Maailmalla ja naapurimaissamme Ruotsissa ja Baltiassa laji on erittäin suosittu, mistä kertoo Latvian Maris Strombergsin olympiakulta Pekingistä 2008. Punaisessa kypärässä M-10-luokan Mikkelin kisan toinen, Joonas Nastolin. Keli oli syksyisen kostea ja rata pysyi tiiviimpänä, eivätkä hiekka ja pinnalle levitetty kivituhka pölynneet. Nyt kun myös Mikkeli sai oman radan ajokuntoon, voitiin ajaa kolmen osakilpailun Vans BMX-Cup. BMX-racing on 4-8 kuskin yhteislähtönä ajettava näyttävä ja nopeatempoinen sprinttereiden laji. Kauden ensimmäisen kilpailun järjesti TuUL Turun Kupittaalla 12. Aikaa kisan markkinointiin ei jäänyt kovin paljon ja kaupungin lupaama lähtöporttikaan ei valmistunut ajallaan. Kilpailussa DH-puolelta tuttu RMR:n Markus Olkkonen oli omaa luokkaansa MTB-luokassa. Mikkelin BMX Clubin aktiiveilla piti koko kesän kiirettä saada rata kovettumaan 11. Erityisesti master-ikäisille ajajille hieman 20-tuumaista pyörää isompi kilpailukalusto tuntuu mielekkäämmältä. syyskuuta ajettuihin kilpailuihin mennessä. BMX-pyörien luokissa oli useita lisenssivapaita harrasteluokkia samasta syystä. Onneksi lähtöportti saatiin lainaksi Klaukkalasta ja aamupäivän kostean sään vaihduttua iltapäivään tuuliin, saatiin kilpailu vietyä läpi kunnialla. Sateinen sää karsi hieman osallistujia, mutta ei latistanut tunnelmaa. f i. f i l l a r i - l e h t i . Kuva Joni Tahkoniemi. Näyttävimmistä hypyistä Lahdessa vastasi Markus Olkkonen (RMR), perässä seuraavat Kari Wallenius (RMR) ja Jussi Kajalin. Osallistujia viimeisessä Cup-kilpailussa oli ennätykselliset 38, ja kisalähtöjä tarjottiin mikkeliläisyleisölle yli 40. Uusittu rata olikin oivassa kunnossa. Tarkoitukseen sopivia 20-tuumaisilla renkailla varustettuja pyöriä löytyy joka marketista, mutta racing-käyttöön optimoiduissa pyörissä on hieman pidempi runko, loivempi ohjauskulma ja leveämpi tanko. Kuva J-P. Laji sopii erityisen hyvin pienille pyöräilijän aluille, joita ei vielä uskalla ajattaa juurakkoisissa maastoissa tai liikenteen seassa. Ilmeisesti tämän seurauksena kisapäivänä toimitsijoita oli paikalla vain juuri ja juuri minimimäärä, mutta kisat saatiin silti vietyä hyvin läpi. Elite-luokan voitto meni dhTornareiden Jouni Jalkaselle, vaikka harjoituksissa mies kolhi pahan näköisesti itseään. elokuuta ajetussa kisassa. M10-luokassa Santeri Kanerva ja Joonas Nastolin voittivat kaikki omat alkueränsä, mutta Santeri vei finaalissa voiton. Kaikki tulokset ja lisää tietoa lajista löytyy osoitteessa www.mountainbike.fi/vauhtijaosto/ Teksti: Immo Laine Vans BMX-Cup 2010 loppupisteet Viralliset luokat: Miehet elite: 1) Tommi Lehtonen, TWD, 2) Iikka Salmela, Retkikunta Messilä Racing, 2) Jouni Jalkanen, dHTornarit, 4) Hannu Salin, dHTornarit, 4) Eikku Luttinen, dHTornarit Naiset elite: 1) Katariina Laakkonen, IK-32 Juniorit M-16: 1) Ville Ormo, dHTornarit BMX harrasteluokat: Alle M-8: 1) Aaro Salmela, 2) Iivo Vesikko M-8: 1) Jaakko Laakoli, Retkikunta Messilä Racing, 2) Mikael Caven, Naantali M-10: 1) Santeri Kanerva, Mikkeli BMX Club, 2) Joonas Nastolin, Mikkeli BMX Club, 3) Joel Kataja, Mikkeli BMX Club, 3) Antti Laakkonen, Retkikunta Messilä Racing, 5) Eetu Kakriainen, Mikkeli BMX Club, 6) Osku Levoska, Mikkeli BMX Club, 7) Antti Lehikoinen, TVC, 8) Otto Liukkonen, 9) Eemil Hyvönen, Mikkeli BMX Club M-12: 1) Roni Tuukkanen, Mikkeli BMX Club, 2) Aki Ristola, SpeedShop Ola, 2) Antti Alaputto, SpeedShop Ola, 4) Toni Rossi, 4) Jesse Angervo, TVC, 6) Aaro Hosio, Mikkeli BMX Club, 7) Veeti Liukkonen M-14: 1) Johan Ripatti, Mikkeli BMX Club M-16: 1) Nikke Laine, MynTo N-16: 1) Helmi Laine, MynTo Miehet: 1) Kari Wallenius, Retkikunta Messilä Racing, 2) Ville-Pekka Jälkö, Kokkolinna Allstars, 2) Vesa Ulvila Naiset: 1) Laura Mellanen, 1) Inka Vesala M-30: 1) Sami Ryttyläinen, Retkikunta Messilä Racing, 2) Immo Laine, MynTo, 3) Jani Vesikko, TaBC, 4) Aki Korhonen, MTB-Turku, 5) Jukka Lehikoinen, TVC, 6) Jani Liljander, 7) Markku Salminen, MTB-Turku MTB harrasteluokat MTB M-14: 1) Toni Ronkainen, 2) Antti Hirvasoja, SpeedShop Ola, 3) Mikko Manninen, 4) Otto Arpiainen, 5) Eetu Suni, SpeedShop Ola MTB Miehet: 1) Kari Wallenius, Retkikunta Messilä Racing, 2) Markus Olkkonen, Retkikunta Messilä Racing, 3) Jarno Hirvonen, 4) Oskari Passila, 5) Ville-Pekka Jälkö, Kokkolinna Allstars, 5) Jussi Kajalin, 5) Markus Kivistö, TDS MTB M-30: 1) Hannu Salin, dhTornarit, 2) Jari Laitinen, SpeedShop Ola, 3) Markus Liikanen, Riding Jkl 78 Fillari w w w
Teemme tämän puhtaasti naisajajien ehdoilla. Ajajien ja taustahenkilöiden työtunnit eivät ole menneet hukkaan, sillä menestystä on kuluvalla kaudella kertynyt varsin muka- vasti. Leirille osallistuivat kaikki tiimin naiset sekä huollosta vastaava Ano Korhonen. Sen pyrkimyksenä on muun muassa lisätä naispyöräilyn julkisuutta Suomessa ja tarjota lupaaville naisajajille hyvät harjoittelu- ja kilpailumahdollisuudet. N aispyöräilyjoukkueelle on kysyntää, sillä pyöräilyn tapaisessa miesvaltaisessa lajissa naiset joutuvat useimmiten toimimaan perinteisissä seuroissa enemmän tai vähemmän miesenemmistön ehdoilla. AHH:n ajajat kaudella 2010 ovat Heljä Korhonen, Paula Oksman, Riina Miettinen, Karoliina Räsänen, Heini Ilmarinen ja Heini Salovaara. Myös amatööriurheiluun keskeisesti liittyvien sosiaalisten elementtien merkitys tuntuu liian usein unohtuvan. AHH:n mitalihanat avautuivat SM-kilpailujenkin osalta heinäkuussa, kun Korhonen ja Heini Salovaara voittivat SM-paritempon Riihimäellä. AHH:n tähtäin ei siis ole ammattilaisuudessa tai toimia ponnahduslautana ammattilaisuuteen, vaan ensisijaisesti kilpailla Suomessa tuloshakuisella, mutta samalla rennolla asenteella. Seuroja ja ajoporukoita TeksTi ja kuva: aHH CyCling Team AHH Cycling Teamissa ajetaan naisten ehdoilla AHH:n kisamenestys on ollut kuluvalla kaudella vahvaa. AHH Cycling Team muodostuu kuudesta kilpapyöräilijästä, jotka yhdessä laadittua ohjelmaa noudattaen kiertävät tärkeimpiä maantiekilpailuja. Hämäläinen. Suomesta on puuttunut selkeästi naispyöräilyyn panostavia joukkueita, mutta nyt näyttää hieman paremmalta, joukkueen tiedotuksesta vastaava Niko Meriläinen sanoo. f i Fillari 79. f i l l a r i - l e h t i . AHH:n taustavaikuttajien näkemys on ainakin selkeä: naisten kynnys liittyä pyöräilyseuraan ja edelleen osallistua kilpailuihin laskee, kun kaikkia harjoituksia ei tarvitse tehdä yksin tai ainoana naisena ukkoporukassa. Joukkueen pääsponsorina toimii Antennihuolto H. Kuvassa Riina Miettinen (vas.), Heini Salovaara, Paula Oksman, Karoliina Räisänen, Heljä Korhonen ja Heini Ilmarinen. Osana Hyvinkään Pyöräilijöitä on vuoden alusta lähtien toiminut AHH Cycling Team -naispyöräilyjoukkue. Joukkueen kuulumisia ja ajajaesittelyjä on luettavissa osoitteessa www.hypy.fi/ahh.l w w w. Focus on joukkueen virallinen pyörätoimittaja. Kulunutta kilpailukautta pohjustettiin kaksiviikkoisella etelän-leirillä Espanjan Alicantessa. Vaikka joukkueen ajajat harjoittelevat useita satoja tunteja vuodessa ja pyöräily täyttää ison osan heidän vapaaajastaan, ovat kaikki ajajat päätoimisesti työssäkäyviä tai opiskelijoita. Esimerkiksi Heljä Korhonen on voittanut kuluvalla kaudella kahdeksasta ajetusta Maantiecupin osakilpailusta kuusi. - Haluamme tarjota lupaaville ja lahjakkaille naispyöräilijöille niin hyvät kilpailemiseen ja harjoitteluun liittyvät puitteet kuin ne vain ovat järkevästi toteutettavissa. Nähtäväksi jää, millaisia vaikutuksia aktiivisesti toimivilla naispyöräilyjoukkueilla on kotimaisen naispyöräilyn harrastaja- ja kilpailijamääriin esimerkiksi muutaman vuoden aikajänteellä
Kysy tarjousta!!! Meripellontie 11C, 00910 Helsinki 09-68 53 500, 0400-842648 ita-helsingin.pyorahuolto@elisanet.fi 80 Fillari. Fillarialan asiantuntijaliikkeet 010 423 3031 rtech@rtechsuspension.fi Unicycle Karjalankatu 2, 15140 Lahti puh (03) 783 1400 fax (03) 783 1409 www.leppasenpyora.fi ITÄ-HELSINGIN PYÖRÄHUOLTO Gir´s maantie alk.2490,CycloCross alk.1670,Shimano, Sram, Campagnolo, AX-Lightness, Schwalbe, Michelin, KCNC Räätälöidyt pyörät meiltä
NÄKÖISVERSIONA www.fillari-lehti.fi ja sieltä digilehti Palvelun tarjoaa Katso jälleenmyyjät ja mallisto: www.kolumbus.fi/finmebli Fillari 81 DIGITAALISENA Fillari-lehti nyt myös
Italialaiset tekivät tavaramerkikseen leikkaukset ja kevennykset joskus 1970-80-luvuilla. Fillarinkin sivuilla on ollut messukuvia uusista eksoottisista materiaaleista. Esimakua ja haastetta voi hankkia valmiin rungon ostolla ja siitä oman pyörän rakentamalla. Pikajalka on päässyt seuraamaan useammankin kerran muhvijuotetun teräsrungon tekoa. Omatekoisella pyörällä ajaminen voisi olla harrastuksen kruunu. Mutta mitään taetta ei ole siitä, etteikö jonain päivänä joku keksi uutta vaihtoehtoa. Eihän pyöräilijä muutenkaan etsi helpointa reittiä; moottorilla sadan kilometrin matkan taittaa helpommin, nopeammin, kuivemmin ja vähemmän rasittuen kuin pyörällä. Kun nyt aloittaa suunnittelun, voi kenties keväällä lähteä lenkille itse rakennetulla pyörällä. 4. 2. 5. 3. 82 Fillari w w w. Vaikka muhvijuotettuja runkoja on myynnissä enää vähän, aineksia muhvirungon tekoon kyllä löytyy. Pyörä on vanha tuote, eikä sellaisen valmistaminen vaadi investointeja, joten se on mielenkiintoinen haaste sopivasti kätevälle pyöräilijälle. Edessä on pitkä talvi. Teräs- tai alumiinirunkoisen pyörän valmistaminen sopii metallin käsittelyyn harjaantuneelle pyöräilijälle.Tältä alalta on varmasti perustietoutta saatavilla. Taitava käsityöläinen loihti rungon kasaan uskomattoman vähillä työvälineillä. Alumiinin käsittely on oma taitonsa, mutta jos joku osaa sen, ei se ole mahdotonta toisellekaan. Tästä aukeaa mielikuvituksen ja luovuuden maailma. Vähän muistelemalla tulevat mieleen ainakin magnesium-, muovikomposiitti-, bambu- ja puuviilurunkoiset pyörät. Lisää se vaativuuttakin, mutta osaltaan juuri siksi tällaisiin projekteihin lähdetään. Metalleihin verrattuna hiilikuitu on niin uusi materiaali, että perustietoutta on vähemmän. Hiilikuiturunkojen kalleuden yhtenä syynä on mainittu runkovalmistuksessa tarvittavan käsityön määrä. Rungon valmistus onnistuu vain parhaimmilta, taitavimmilta ja viisaimmilta. Pieni tyhjästä noussut valmistaja antaa viitteen siitä, että pyörän valmistuksen ei tarvitse olla suurteollisuutta. Omatekoisen pyörän suunnittelu ja valmistaminen eivät sovi hyödyn aikakauden ajan henkeen. Putki on putkea, mutta jo nähtyjen esimerkkien mukaan hiilikuitu muotoutuu tekijän tahdon mukaan. 1. Oman muotoilun ja rakenteiden käyttö lisää projektin kiinnostavuutta. Valmiiseen runkoon tehty pyörä on paremminkin koottu, valmistaminen on metallin tai muiden materiaalien muokkaamista uuteen muotoon. Jos näin on, silloinhan työ sopisi harrastajalle, jolla on aikaa ja sydäntä laittaa työtunteja peliin, ja jonka tunneille ei lasketa hintaa. Se sopii kätevimmille meistä. Pyörän valmistamisesta voidaan puhua aidosti vasta sitten, kun tekijä tekee itse pyörän rungon. Perinteisen teräsrungon valmistukseen tarvittavia aineksia on saatavilla maailmalta, sillä putkia, muhveja ja rungon osia voi ostaa netistä. Hiilikuidun käyttö antaa luovuudelle tilaa, varsinkin jos pyöräilijä ajaa pyörällä itse ja pysyy poissa sääntöjen ahdistamista kilpailuista. Juuri siksi ajatus sopiikin pyöräilijälle. Pyörän perusmalli ja materiaalit ovat kestäneet hyvin aikaa, sillä vaikka uutuuksia on tullut ja mennyt, peruskonstruktio on säilynyt. f i l l a r i - l e h t i . Siten aloittajia voi olla vain vähän ja valmiiksi saajia vielä vähemmän. Sekin lisää työn vaativuutta, mutta samalla lisää onnistumisen iloa, kun pyörä on joskus ajettavana. Tekeminen sallittu Tänä vuonna on julkisuuteen pullahtanut kaksikin uutta pyörämerkkiä, Eskolan Konepaja Oy:n Kupe ja Pelago MFG Oy:n Pelago. Etenkin Ranskassa muhvijuotetut teräsrungot ovat edelleen kovassa kurssissa maantiepyöräilyn harrastajien ja pyörämatkailijoiden keskuudessa. Suksetkin tehtiin puusta ensimmäiset 9000 vuotta, mutta nyt puusuksia näkyy harvassa. Kuvat näistä pyöristä antavat viitteitä, millä kaikella voi yksilöllistää oman pyöränsä. Siinä on haastetta kerrakseen. Se voi olla ensimmäinen askel vaativampiin rakennelmiin. Hienoimpana metallina on titaani, jonka käsittely saattaa olla vielä vaikeampaa. Molemmat puhuvat kymmenistä tai sadoista pyöristä, joten mistään massatuotannosta ei ole kysymys, mutta ilmiönä valmistajat ja pyörät ansaitsevat huomiota. Pyörän rakentaminen voisi olla selvään päämäärään tähtäävä projekti, jossa voi käyttää loputtoman määrän työtunteja. f i
0201 55 11 00 - www.alpit.fi w ww .alpit .f i. Lago Maggio Tonavan kolme pääkaupunkia Bodensee Passau-Wien... Matkatoimisto You Travel - puh. seuraavassa numerossa 1/2011 Ilmestyy helmikuun lopussa Fillariluettelo 2011 osa I Hinnat ja tekniset tiedot kauden 2011 maantie-, maasto- ja muista harrastepyöristä Koeajossa hiilikuitu-unelma vuodelta 1996 - trek pro Issue Erilaista voimavalmennusta amerikan malliin 7 veljeksen vaellusreitti Nurmijärvellä ja Hyvinkäällä - mahtavaa maastopyöräIlyä tiisiin! P ra jelpitaMaailman hienoin Fillarikohde Pol A Maastopyörällä Legendaarinen Trans-Alp 9.-18.7.2011 Tirolin kierros 17.-24.7.2011 Nauders-Garda 24.-31.7.2011 Via Claudia Augusta halki Alppien Retkipyörällä 29.6.-8.7.2011 s hienot Muista myö mme! kesäkohtee ühel, Nauders, Kitzb pezzo, Cortina d´Am re..
X-CALIBER 29-tuuman renkailla varustettu pyörä pitää vauhdin paremmin, on vakaampi ajaa ja siinä on erinomainen pito. TREK UNLEASHED.. 1499,Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi ja www.trekbikes.com/fishercollection FISHER DREAMED. Yhden miehen unelma on toteutunut. X-Caliber ovh. Gary Fisher Collection luovia ratkaisuja, tiukkojen laatukriteerien mukaan toteutettuna. Koeaja uusi X-Caliber. Mutta nyt isopyöräinen on lisäksi ketterä ja se sopii myös pienille kuskeille