Fillari 7/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Nro 7 2011 7,50 Haastattelussa alamäkiajon maailmanmestari danny hart POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI koeajossa Merida 1-20 älyhintainen täysjousto Specialized Camber Expert 29er nopea isopyöräinen Pinarello FCX Cross carbon laatuluokan cyclocrossari www.fillari-lehti.fi roUrke mittatilauspyörä Englannista tyypeissä 4,9-kiloinen AX-Lightness -maantiepyörä +!4;>B82"GJHMKL! #YONNs + Vierailulla Orangen ja Hopen pääkallonpaikoilla + Jukka Salmisen maailmankierto päätökseen + Maantieammattilaisilla tallienvaihtoviikot + BMX-koulussa 360, barspin ja footjam nosepick 2012-02 Pal.vko 236497-1107
Paino 160g HEADFIT3 ohjainlaakeri Ohjainkannatin ja ohjainlaakeri ovat nyt toisistaan riippumattomia eikä korkeuden vaihdossa tarvitse säätää ohjainlaakeria. HSC7 etuhaarukka Täysin uusi etuhaarukka, joka käyttää samaa CFD-tekniikkaa kuin runkokin. Titaanipultit. fi. Lookin patentoima kiristys mahdollistaa kulman säädön 9° ja +13° välillä. 4 kk. Paino 295g Marraskuussa tilatut pyörät vielä huhtikuuksi. v e l o s p o r t . LOOK 695 pyörän toimitusaika on n. Samalla kannatinta voidaan säätää +-10mm pituudessa. Look 695 runko Superkevyt yhdestä kappaleesta valmistettu hiilikuiturunko -900g Saatavana myös erikoisjäykkänä malli (695 SR) C-Stem Täysin hiilikuituinen ohjainkannatin varmistaa täydellisen ajoasennon säätämisen. Kuitujen suunnan optimoinnilla saadaan kevyt ja jäykkä haarukka. Maahantuoja Mäkelänkatu 95, 00610 Helsinki Avoinna: ark. 10 - 18, la 10 - 15 w w w
LOOK X 85 Cyclo Cross Huipputason Cyclo Cross pyörä y y TEKNOLOGIA
10 - 18, la 10 - 15 w w w. Pro Team valikoiman säämiskässä kangasta käytetään jopa äärimmäisissä olosuhteissa täydellisen hengittävää ja hikoilua haihduttavaa materiaalia. fi. Tuotteet saatavilla: Koostumus: 70% polyamidi, 30% elastaania. Koot: S - XXL 3 väriä: valkoinen / punainen / harmaa HÉRITAGE Jacket : Breathable, waterproof, thermoregulating membrane, elastic and fully wind insulating. v e l o s p o r t . Latest generation Resitex® carbon fibre membrane. Long-sleeve jersey : WindStopper® outer layer, providing excellent protection against wind and rain, ACCESSORIES 1 2 3 4 Maahantuoja Mäkelänkatu 95, 00610 Helsinki Avoinna: ark. PRO TEAM Takki ja pitkähihainen paita: Valmistettu korkealaatuisesta LOOK brändätystä anti-rise silicon materiaalista. Bib: Hengittävä, kestävä joustava kangas
7 / 2011 Tässä numerossa: Fillareita ja tekniikkaa 30 Alle viisikiloinen maantiepyörä AX-Lightning 34 Merida 1-20 järkevä täysjousto Suomen poluille 38 Specialized Camber 29 hissitolpalla 41 Koeajossa Pinarellon hiilikuituinen krossari 44 Brian Rourke tekee maantiepyöriä mittojen mukaan Ihmisiä 22 DH-taivaan uusin tähti Danny Hart 65 Kuukauden Fillarinaama kiersi Tuusulanjärven 855 kertaa Specialized Camber 29 Valmistajiin tutustumassa 50 Orange ja Hope hyötyvät toisistaan s. Brian Rourke tekee maantiepyöriä mittojen mukaan 38 Pyörämatkailua ja retkiä 56 Jukka Salminen palasi maailmalta kotiin Projekteja 62 Iso-Jopo muuntui moderniksi kaupunkifillariksi Temppukoulu 68 Barspin, 360 ja footjam nosepick s. 44 Kilpailuja ja tapahtumia 76 Cavendish otti omansa Tanskan MM-kisoissa 80 Tiimikuskien vaihtomarkkinat kävivät kuumina 83 Esittelyssä Giron ja Tourin ensi vuoden reitit Palstat 10 Ohjaustangon takaa 14 Pikalinkku uutisia, uutuuksia ja syksyn viimeiset kotimaan kisat 27 Matti Lehikoinen kertoo hurjasta loukkaantumisestaan 72 Painovoimapalsta esittelee Freeride Mountain Bike World Tourin 75 Fillari-lehden tilauskuponki 85 Jussi Veikkanen otti loppukauden tosissaan 89 Seuraavassa numerossa Koeajossa Pinarellon hiilikuituinen krossari s. 41 6 Fillari
Nimitämme tätä järjestelmää KEO FIT systeemiksi. · Klosseja on kolme eri kulmalla. · Laite määrittää pyöräilijän luonnollisen polkemistyylin ja sovittaa kantapään kulman parhaimman ja tehokkaimman jalanasennon saavuttamiseksi. Kuten he, valitse lyömätön ase, osta Keo Blade tänään. Punainen, jonka liikkumavara on 9 astetta, harmaa liikkuu 4,5 astetta ja kiinteä on musta väriltään. 50% UCI Pro Tour joukkueista valitsee LOOK tekniikan. Järjestelmän edut: · Valitsee tarkasti juuri oikean KEO klossin (punainen, harmaa tai musta) · Parantaa ajo mukavuutta ja voimantuottoa polkimella. v e l o s p o r t . fi. Et tarvitse enään miettiä tätä. hinta 263 / 147 Keo 2 Max Carbon hinta 129 Keo 2 Max White hinta 105 QUARTZ Ti hinta 210 QUARTZ Carbon hinta 105 QUARTZ hinta 63 LOOK Keo FIT on suunniteltu optimaaliseen polkimien säätöön: Oletko miettinyt polkimisi klossien paikkaa ja oikeaa kulmaa. Ultimate weapons. KÉO Blade carbon Control, Precision, and Feel. Keo Blade on vertaansa vailla. Saatavilla TI ja Cromo akseli versiot. Look on kehittänyt työkalun klossien optimaaliseen säätöön. · Vähentää polvivamman ja jännetulehduksen riskiä. Maahantuoja Mäkelänkatu 95, 00610 Helsinki Avoinna: ark. 10 - 18, la 10 - 15 w w w. · Tämän järjestelmän avulla voidaan valita oikeat klossit, jotka parhaiten vastaavat pyöräilijän jalan liikkuvuutta. Tarkka ja välitön kiinnitys ja irrotus on luottamusta herättävä, ylisuuri kosketuspinta tarjoaa optimaalisen voimansiirron ja keveyden
Jake The Snake 2012 Jake Jake The Snake Major Snake 1099,00 1499,00 3299,00 Band Wagon, 2012 hienoin sinkula. "Dirt Magazine suitsuttaa: 2012 downhillpyörien parhaimmistoa" BAND WAGON 2012 899,00 ENTOURAGE 2012 2499,00 Koe CroMo rungon ajomukavuus Shimano 105/Ultegra vaihteet. WOW mikä pyörä! "Ainutlaatuinen 24" nuorten täysjousto" HONKY INC 2012 1399,00 STINKY 24 2012 1499,00
Katso lista netistä mihin pyöriin Unelma Diilin saa. Klikkaa www.system1.fi niin löydät pakettien tarkemmat sisällöt. PAKETTI S 599-799 pyöriin 107,00 800-999 pyöriin 177,00 1000-1299 pyöriin 247,00 1300-1999 pyöriin 316,00 PAKETTI M PAKETTI L 899,00 (999,00) PAKETTI XL DR FINE 2011 PAKETTI XXL Yli 2000 pyöriin 425,00 SOITA 09-3211 088. Abra Cadabra 2011 ABRA CADABRA 2011 CADABRA 2011 2199,00 (2999,00) 3299,00 (3999,00) Legendaarinen Kula nyt spesiaalihintaan katso sivuiltamme myös Kula Gold ja Watt tarjoukset 29er, näitä kaikki haluaa! 1099,00 (1399,00) KULA 2011 1399,00 (1699,00) BIG KAHUNA 2011 Superhieno Shimano Alfine 8 vaihteinen hydraulisilla levyjarruilla/Carbon haarukalla ja mihin hintaan LM NEIILI U D A Pyörän ostajille kaupan päälle arvokas varustepaketti. Voimassa 31.12.2011 saakka tai niin kauan kuin tavaraa/kokoja riittää
Ohjaustangon takaa Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 fax 09-8789 2410 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36, 13721 PAROLA puh. En tainnut olla ainoa rengasongelmista kärsivä. Kaksi rinnan ajelu kevyen liikenteen väylillä aiheuttaa paheksuntaa muiden pyöräilijöiden taholta. Kun kävin täydentämässä sisärengasvarastoa paikallisessa pyöräliikkeessä, erilaiset pistosuojatut päällysrenkaat olivat siellä näyttävästi esillä. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInO- YM. Risteyksissä suoraan ajava pyöräilijä sai olla varuillaan kääntyvien autojen kanssa, sillä pyöräilijä jää helposti piiloon kuolleeseen kulmaan. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. 10 Fillari. Vastaavaa ei ole tapahtunut edes Helsingin pyöräteillä, sillä meillä väylät sentään puhdistetaan kesäkelien tultua. Ennen käännöksiä piti vilkuilla olan yli ja suuntamerkkikin oli paikallaan. Myös Kööpenhaminassa väylät kulkevat pääasiassa säteittäin keskustasta poispäin, joten poikittaiseen suuntaan liikkuvalla on sama ongelma kuin Helsingissä: väylät tuntuvat loppuvat kesken ja jatkon etsiminen vaatii paikallistuntemusta. Helsinkiläiset jalankulkijat olisivat olleet kauhuissaan, kun pyöräteillä ajetaan niin kovaa ja vielä pyöräilyyn tarkoitetuissa asusteissa. Ajoimme MM-kisojen aikaan pyörillä hotellin ja kisapaikkojen väliä. Suomeen verrattuna bussista purkautuvien matkustajien käyttäytymisessä oli suuri ero, sillä tanskalainen matkustaja varoi pyöräilijöitä astuessaan bussista ulos. (03) 671 5474 fax (03) 671 5057 Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi Kööpenhaminassa pyörä on toimiva vaihtoehto T www.fillari-lehti.fi änä vuonna maantiepyöräilyn MM-kilpailut pidettiin Kööpenhaminassa, jonka Kansainvälinen pyöräilyunioni (UCI) valitsi vuonna 2007 maailman pyöräilykaupungiksi. Reitti ei tehnyt turhia mutkia, mutta väylän jatkeen löytäminen ei ollut aina ihan helppoa. Kun hotellimme ja maantiekisojen reitin välissä oli 16 kilometriä ja ajoreitti vei hotellilta suoraan pohjoiseen kehämoottoriteiden suuntaisesti, pyörällä liikkuva joutui Googlen reittipalvelun mukaan kääntymään matkan varrella yli 30 risteyksessä. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. Kööpenhaminassa pyörätiet kulkevat kapeammilla kaduilla ajoradasta sulkuviivalla tai matalalla reunakivellä erotettua kaistaa pitkin, jolloin pyöräliikenne kulkee bussipysäkin ja bussin välistä. Olimme liikenteessä maantiepyörillä, jotka sopivat erinomaisesti tanskalaiseen ajokulttuuriin. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 43 EUROA, KESTOTILAUS 39 EUROA . Kova koulu on siis opettanut myös jalankulkijat ottamaan huomioon muutkin kuin ajotiellä liikkuvat. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Autoilijoille teroitettiin televisiossa pyörivillä tietoiskuilla sitä, että oikealle kääntyessä täytyy katsoa vähintään kahdesti oikean puolen peiliin, mutta pyöräilijä voi siitä huolimatta pysyä katveessa. Vasta muutaman ajokerran jälkeen homma oli hallussa. Kööpenhaminassa ei pyöräteillä juurikaan harrasteta maisemien katselua muiden liikkumista hidastaen eli toiminta vaikuttaa hyvin vahvasti samanlaiselta mitä Suomessa näkee autoteillä, pohtii Janne KorkeinSoliditet 2011 luottoluokitus © Korkein luottoluokitus ©Soliditet 2011 FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. Tanskalaispyöräilijät taas olivat vahvasti sitä mieltä, että kukin pysyköön omalla kaistallaan. Helpoin tapa siirtyä keskustassa sijainneelle aika-ajojen lähtö- ja maalialueelle oli nimenomaan pyörä, sillä hotellin vierestä kulkeva pyörätie vei suoraan perille. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. Tanskassa ajetaan pyörällä vauhdikkaasti ja se on selvästi kilpaileva vaihtoehto julkiselle liikenteelle tai henkilöautoille. TILAUSPUHELIn09-8789 2400. Kun mäkiä ei juuri ole, jopa 25 kilometrin tuntinopeudella pyörätietä ajava ohitetaan monta kertaa. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. Aivan kaikki ei ollut tanskanmaalla ruusuista, sillä minulta ei ole ikinä ennen puhjennut neljää rengasta viikossa. Tällä väylällä oli keskustan tuntumassa muutama osuus, joilla oli huomattavasti turvallisempaa ajaa autojen seassa kuin väistellä busseista purkautuvia jalankulkijoita. Ruoho ei siis ole aina vihreämpää aidan toisella puolella, vaikka tanskalaiset pyörätiet ovat selvästi suomalaisia kovemmassa käytössä. Kööpenhaminalaiset ajavat päivässä pyörillään 1,2 miljoonaa kilometriä ja kaupungissa on pyöräteitä noin 350 kilometriä. Säteiden suuntaan liikkuminen oli sujuvaa, mutta kun piti kulkea muualle kuin keskustaa kohti, suunnistustaito ja kartta olivat tarpeen. Erityisesti kuorma-autojen kuljettajat tuntuivat sisäistäneen tämän vaarallisen ongelman, sillä he lähtivät yleensä liikkeelle varovaisemmin kuin henkilöautoja ajavat. Juuttien maan pääkaupunki tunnetaan pyöräilymyönteisyydestään ja sen asukkaat myös käyttävät kevyen liikenteen väyliä esimerkillisen ahkerasti. Saimme kommentteja myös silloin, kun emme viitsineet vaihtaa kadun toiselle puolelle, vaan ajoimme pienen pätkän väärällä puolella tietä paikoissa, joissa oli pian tiedossa uusi käännös. Sepeli tuhosi pyörästäni takarenkaan kulutuspinnan totaalisesti. Meille tanskalaisten kaupunkipyöräilijöiden vauhti oli pieni yllätys, vaikka etenimme itsekin yleensä reippaasti liki kolmeakymppiä. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Pyöräteillä oli paikoittain hiekoitussepeliä, joka vaikutuksiltaan muistutti meille tuttua tappajasepeliä. Paikallisten käyttämät pyörät ovat yleensä varsin kapearenkaisia hybridejä, krossareita tai maantiepyöriä
Genius Oy Huntteri Ab, Puh. 020 799 1200, Fax 020 799 1219, E tuote.info@huntteri.fi Multiplayer Seuraa pyöräilyunelmiasi ja koe mahtavia elämyksiä sisätiloissa www.tacxvr.com
DOWNHILL WORLD CHAMPION TONY MARTIN TIME TRIAL WORLD CHAMPION JAROSLAV KULHAVY XC WORLD CHAMPION. MARK CAVENDISH ROAD RACE WORLD CHAMPION WORLDS FASTEST THESE SEVEN WORLD CHAMPIONS HAVE ONE THING IN COMMON. SPECIALIZED.COM TROY BROSNAN JR. EACH CHOOSES SPECIALIZED BIKES AND EQUIPMENT TO HELP THEM DO THEIR JOB FASTER THAN EVERYONE ELSE
CHRISTOPH SAUSER XC MARATHON WORLD CHAMPION JUDITH ARNDT TIME TRIAL WORLD CHAMPION MICHAL PROKOP 4X WORLD CHAMPION
Mikään märkien kelien syyskenkä se ei ole, sillä tuulettuvuus on edelleen huippuluokkaa. Koepakkasimme keskikokoisen krossarin, joka mahtui kassiin niin hyvin, että satulan päälle jäi vielä tilaa. Näin onkin. Arviomme mukaan vielä 185-senttisenkin kuljettajan pyörä menee laukkuun ilman, että satulaan tai ohjaustankoon täytyy koskea. Laukun hinta on 540 euroa ja maahantuojana toimii Velosport ky. Uudet Schwalben Ice Spiker Prot Sramille Suomenkonttori Skandinaviassa Sramin tuotteiden jakelusta vastaava tanskalainen Cycle Service Nordic ApS on perustanut Cycle Service Nordic Oy:n hoitamaan Suomen markkinoita. Kun tulee tarve jalkautua joko tarkoituksella tai yllättäen, voi kengän pitoon luottaa eikä tarvitse pelätä päätyvänsä pyllylleen. Suomen konttori hoitaa myös reklamaatio- ja takuuasioita sekä antaa teknistä tukea. Kotimaisena Sram-tukkurina on kesästä asti toiminut Uimonen Trading Oy, joka keskittyy palvelemaan pyöräkorjaamoja ja kauppoja. Laukun saa säilytystä varten taiteltua kohtuullisen pieneen tilaan, sillä vain kassin pohja on jäykkä. Fillari-lehden pisteet 9/10 Minitestissä Tilava kuljetuskassi pyörälle Sciconin AeroComfort Plus on puolipehmeä kuljetuslaukku, jonka sivut ovat pehmeät ja topatut. Schwalben renkaita tuovat Suomeen Tunturi-Hellberg Oy ja Velotrade Oy. Varastotuotteina Uimoselta löytyy perustavaraa ja korjausosia, tukkurina se myy liikkeille kaikkia Sram-, Avid-, Truvativ-, RockShox- ja Zipp-tuotteita. Schwalben Ice Spiker Pro -nastarenkaasta tuli viime talveksi markkinoille uusi 26x2.35-koko ja tubeless ready -versio, jota voi siis käyttää ilman sisärengasta. Suurin este ostopäätöksen teolle taitaa useimmiten olla 299 euron hinta. Rengas pitää ilman tiivistysnestettäkin paineen sisällään ainakin kaksi vuorokautta ja renkaan laitto vanteelle sujuu helposti. Evo-mallissa on enemmän suojaa eli se on valmistettu paksummasta nahasta, siinä on pehmeämmästä kumiseoksesta tehty korkeampi pohjakuvio, korkeammat etuosan nastat ja kenkä kiristyy uusilla S2-mallisilla Boa-rullilla. Hänellä on alalta usean vuoden kokemus. S-Works Evo sopii kaikenlaisissa maastoissa ajavalle kuskille, joka joutuu ajon tiimellyksessä välillä jalkautumaan ja jonka kengät ottavat tiukkojen ajolinjojen takia hittiä kiviin, juuriin ja puihin. Mallivuodelle 2012 Spessu lanseerasi uuden maastokenkämallin XC-kisakenkiensä alapuolelle. Samalla se on kuitenkin lähes yhtä kevyt kuin kisakenkä, riittävän jäykkäpohjainen ja pysyy jalassa kovemminkin riuhtoessa. PIKALINKKU Spessun uudet maastokengät Specializedin Body Geometry -ideologia sopii erityisen hyvin juuri kenkiin, sillä istuvat, jalkaa rasittamattomat, pitäväpohjaiset ja kevyet ajokengät ovat sekä harrastajalle että kisakuskille tärkeä osa ajosuoritusta ja -nautintoa. Viime talvena näitä renkaita saatiin Suomeen vain pieni erä, mutta nyt tilanne on toinen. Pohjan jäykkyysindeksi on molemmissa sama 10, joten voima siirtyy polkimiin yhtä tehokkaasti. Sramin Pohjoismaiden hallinto ja varasto ovat Tanskassa, kun taas Suomen myynnin ja huollon toimipiste sijaitsee Tampereella. Spessu luonnehtii, että Evo on tehty aggressiivisen trailikuskin tarpeisiin. S-Works Evossa on säilytetty kaikki kisakenkien ominaisuudet, mutta lisätty yleistä käyttömukavuutta ja kulutuksen kestoa. Kokeilimme 26-tuumaista versiota Stanin vanteella, jossa on Stanin keltainen teippi ja venttiili. Yrityksen toimitusjohtaja Christoffer Cederqvist toimii myynnin ja huollon yhteyshenkilönä. Painoa kuitenkaan ei ole kertynyt älyttömän paljon lisää, sillä 42-kokoa oleva S-Works-kisakenkä Shimanon klossilla painaa 370 grammaa ja Evo 395 grammaa. Evo-malli on tehty korjaamaan nämä puutteet. Pohjaan on kiinnitetty pakatun laukun siirtelyä helpottavat pyörät, ja sieltä löytyy myös metallinen runko, johon pyörä kiinnitetään haarukoista pikalinkuilla. Paljas hiilikuitupohja on lisäksi saanut päälleen pinnoitteen pohjan keskiosassa. Scicon AeroComfort Plus painaa tyhjänä noin kahdeksan kiloa. Renkaan nostaminen vaati kompressoria, mutta kun renkaat reunat nousivat vanteen reunan uriin, se asettui nätisti paikalleen. Molempien renkaiden suositushinta on 99 euroa. 14 Fillari. Kenkä on nimeltään S-Works Evo ja se on läheistä sukua kisakengille. Laukun käyttö on yksinkertaista, sillä pyörää ei tarvitse purkaa muuten kuin ottamalla kiekot irti. Etuosan yläosassa on tilaa niin paljon, ettei maantiepyörän tankoa tarvitse kääntää. Stunttikuskimme Jani Kaajaluoma sai Evot tuoreeltaan käyttöönsä ja kommentoi niitä näin: Kun ajan kisakengillä varsinkin syyslenkkejä, minua kiusaa usein niiden pohjien liukkaus ja kenkien ohut rakenne. Ice Spikerin 2,35-tuumainen ja vain 946 grammaa painava versio vaikuttaa oivalta renkaalta lumisille poluille, vaikka kokeilu jääkin odottamaan talvea Renkaan 29x2.25-versio painaa 880 grammaa ja kun sekin on helposti tiivistettävissä käytettäväksi ilman sisärengasta, renkaasta muodostunee ykkösvaihtoehto isopyöräisillä maastureilla talvella ajaville
Senkin leveys on 33 milliä ja painoa on vain 288 grammaa. Ne toimivat hyvin myös lenkeillä, mutta alhainen paino tarkoittaa yleensä kehnohkoa pistosuojausta. Muun muassa BMX-Racingin ajamiseen soveltuvan radan suunnittelee amerikkalainen alan guru Tom Ritzenthaler, jonka käsialaa on esimerkiksi Pekingin olympialaisten BMX-rata. Pituutta radalle tulisi enimmillään 300-350 metriä ja kaarteet sekä lähtöluiska asfaltoitaisiin. Renkaat ovat tarkoitettu selvästi kisakäyttöön. Krossiparkki on myös kutsunut kunniajäsenikseen neljä suomalaista huippupyöräilijää, Pia Sundstedtin, Matti Lehikoisen, Jussi Veikkasen ja Jukka Vastarannan. 3,5 ja 4 barin rengaspaineilla tuntuma alustaan oli mainio ja rengas suodatti pahimmat epätasaisuudet hienosti. Suunnitelma saattaa vielä elää jonkin verran. Testikuski Janne Lehti kokeili krossarissaan edessä Specializedin Tracer Pro -rengasta ja takana sileämpikuviosta Trigger Prota. 275 grammaa painava Tracer tarjoaa edessä hyvin pitoa kurveissa ja timanttikuvioinen, 279-grammainen Trigger rullaa takarenkaana hyvin, mutta myös pitoa löytyy nousuissa riittävästi. Radalla on tarkoitus järjestää ohjattuja lajiharjoituksia sekä viikkokisoja yhdessä pääkaupunkiseudun seurojen kanssa. Kolmas versio on pehmeälle alustalle tarkoitettu karkeakuvioisempi Terra Pro. Toimintaperiaate tuntuu hiukan nurinkuriselta laitetta ensi kertaa tutkiessa, mutta tositilanteessa systeemi toimii hyvin. Alue aidataan ja valaistaan. Alun perin BMX-parkki piti rakentaa Espoon Leppävaaraan, mutta siellä radalle suunniteltu paikka osoittautui maaperältään liian pehmeäksi. Specializedin CPRO2-ilmapatruuna Pumppu on pyörälenkin tarpeellisin työkalu, mutta sitä tarvitsee harvoin. Jos rengastyöt eivät innosta, kannattaa kulutuspinnan alle laittaa varmuuden vuoksi pistosuojanauha, joka ei näiden renkaiden kanssa nosta painoa vielä mahdottomaksi. Kaikkien kolmen renkaan suositushinta on 39,90 euroa. lytyksen aikana, yleensä paine laskee ajan mittaan niin paljon, ettei seuraava täyttö enää onnistu. Heitä varten voidaan rakentaa omia minikumpuja. Radalle on kaavailtu neljää suoraa ja kolmea 180 asteen kaarretta. Rata sopii mainiosti myös BMX-Racingin arvokisojen järjestämiseen. Tarkoitus on saada radan rakentaminen hyväksyttyä Helsingin liikuntalautakunnan kokouksessa joulukuun alussa. Kivikon pyöräkrossiparkki saa myös kotiseuran, jonka nimeksi tulee BMX Helsinki ry. Varusteet voi tarvittaessa vuokrata alueen omasta vuokraamosta. Spessun 16-grammainen CO2-patruuna suuttimen kera maksaa 19,90 euroa. Kivikon pyöräkrossiparkista tulee maksullinen ja sinne pääse- vät ajamaan kaikki halukkaat. Isommalla patruunalla täyttää tietysti kapeammankin renkaan, mutta vaikka suutin tuntuu pitävän paineet pullossa säi- Kun krossarin 33 milliä leveä päällysrengas painaa alle 290 grammaa, tiedossa on mukavaa kyytiä. Moni on korvannut sen CO2-patruunalla ja siihen liittyvällä suuttimella. Pumpun on kuitenkin oltava mukana kesän ainoan rengasrikon varalta. Nämäkin tuo maahan Specialized Europe Oy. 15 Fillari. UUTISIA & UUTUUKSIA Kivikon BMX-hanke etenee Spessun krossarirenkaat Kivikon liikuntapuistoon Itä-Helsinkiin suunniteltu pyöräkrossirata etenee. Jos kaikki menee niin sanotusti putkeen, rata valmistuu ensi kesäksi. Katariina Laakkonen kertoo, että radasta pyritään tekemään sellainen, että myös nuorimmat, jopa viisivuotiaat juniorit pystyvät ajamaan siellä. Patruunoiden koot ovat 16 ja 25 grammaa, joista pienemmällä täyttää ajokuntoon 26-tuumaisen normaalilevyisen renkaan ja vaikka krossarin kumin. Vaihtopatruunat myydään kolmen paketeissa ja niiden hinnat ovat 8 ja 20 euroa. 29-tuumaisissa maastureissa tai yli 2,2-tuumaa leveiden normimaasturin renkaiden täytössä on parasta käyttää 25 gramman patruunaa. Specializedin versio on pienikokoinen ja ilman annostelu rengasta täytettäessä tapahtuu suuttimen kuorta vanteesta poispäin painamalla. Ratahankkeen äiti on Katariina Laakkonen ja rataa valmistellaan yhteistyössä Helsingin liikuntaviraston ja valtionavusta vastaavan ELY-keskuksen kanssa
Siinä ei ole painemittaria, mutta muuten ominaisuudet ovat samat kuin isolla veljellä. Satula tuntui sopivan yllättävän hyvin varsin kirjavan ajajajoukon takapuolille, joten Turnix piti saada pidempään testiin heti, kun se oli mahdollista. Mustan ja valkoisen lisäksi 14,95 euroa maksavaa telinettä saa hiilikuitua jäljittelevällä pinnoituksella. Titaanikiskoinen, 215 grammaa painava versio maksaa 79,50 euroa. Maantiepyörän rengas täyttyy kohtuullisen rivakasti, mutta leveämpi rengas vaatii ahkerampaa pumppausta. Crudin lokasuojia tuo maahan fillariosa.fi. Turnixin nokka laskeutuu kohtuullisen reilusti, joten satula voisi toimia hyvin myös maastopyörässä, sillä laskeutuva nokka helpottaa selvästi hanurin tuuppaamista takaisin satulaan. BBB:n tuotteita tuo maahan Huntteri Oy. Crud Roadracer MK 2 Jos haluat ajaa maantiepyörälläsi vielä syyskeleilläkin ja käytät enintään 28 milliä leveitä renkaita, metalliaisallisille lokasuojille on nyt vahva haastaja. Erittäin kapea Crud Roadracer MK 2 on sen verran pitkä lokasuoja, että se suojaa kuljettajaa ja pyörää hyvin roiskeilta. Pehmustus on näin kevyessä satulassa tietysti vaatimaton, mutta mukavuuteen vaikuttaa eniten satulan pinnan rakenne. Harjat varmistavat, ettei lokasuoja osu renkaaseen ja puhdistavat samalla jarrupinnan. 28 senttiä pitkässä pumpussa on simppeli painemittari ja se sillä hoituvat sekä presta-, schrader- että dunlop-venttiilit. Pienemmällä, 28 sentin mittaisella ja 100 gramman painoisella Wind Wavella saa renkaaseen seitsemän barin paineen. Suutin tiivistyy hyvin venttiilin ympärille, sillä se kierretään kiinni venttiilin kierteelle. Pro Turnixin hiilikuitukiskoisen version suositushinta on 149,50 euroa. Crudin lokasuojien muoviaisojen sisäpuolelle voi pistää vanteen jarrupintojen kohdalle pienet muoviset karvamatot, jotka lokasuojan heiluessa ottavat kiinni vanteeseen. Airblasterin suositushinta on 109,95 euroa. Hyvä joululahjavinkki on BBB:n kokonaan alumiinista valmistettu Airblaster jalkapumppu. Mittaus kannattaa tehdä käyttämäsi renkaan kanssa, sillä millit ovat maantiepyörien takahaarukoissa kortilla. Näin uran reunat ja parin sentin levyinen keskikohta ovat pehmeät. Tyylikkäällä pumpulla saa renkaaseen tarvittaessa jopa 18 barin paineen, mutta tämä kertoo myös sen, että yhdellä painalluksella ilmaa ei hirvittävää määrää siirry. Teline on tukeva, joten isokin pullo pysyy siinä hyvin. Lisäksi satula istuu takapuolen alle mainiosti, sillä takaosa nousee hiukan ja malli mahdollistaa useammankin hyvän istumakohdan. Teksti: Janne Lehti Fillari-lehden pisteet 10/10 Minitestissä Pumppuja ja pullotelineitä BBB:ltä BBB:n Wind Gun -pumpulla saa renkaaseen enimmillään kahdeksan barin paineen. Pumpun suutin käy molemmille venttiilityypeille, mutta suuttimen sovittaminen toiselle venttiilille vaatii suuttimen avaamisen ja sisällä olevan metallisen osan kääntämisen. Pumpun mukana tulee pullotelineen alle ruuvattava kiinnike. Turnixissa on nokasta aivan taakse jatkuva pehmeämpi keskiosa, joka on toteutettu tekemällä runkoon syvennys, joka alapuolelta katsottuna näkyy ulkonevana kouruna. Wind Wave maksaa 11,95 euroa. Rungon takaosassa jarrukaaren ja renkaan väliin täytyy jäädä vähintään viisi milliä tilaa. Asennus käy nopeasti, sillä työkaluja tarvitaan vain kahden nippusiteen katkaisuun. Wind Gun painaa 150 grammaa ja maksaa 24,95 euroa. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Pro Turnix -satula Kesällä Ultegran sähkövaihteiden esittelyssä koeajopyörissä olleet Pro Turnix -satulat saivat kaiken nähneet pyöräilytoimittajat innostumaan. Roadracer MK 2 -lokarit maksavat 36 euroa. 16 Fillari. Yleisin kommentti oli, että "milloin näitä saa kaupoista". Tämän tarkistaminen käy helpoimmin, kun kokeilet mahtuuko väliin viiden millin kuusiokoloavain. Speed Cage -pulloteline on alumiinia ja painaa 40 grammaa. Kahvan saa tarvittaessa käännettyä t-malliseksi pumppaamisen helpottamiseksi. Nyt Turnixin hiilikuitukiskoisella ja vain 163 grammaa painavalla versiolla on ajettu jo useampi satanen krossarilenkkejä
Aine sopii niin sisärenkaalle kuin UST-kumillekin. Päällisen sisällä olevat kiteet kuumenevat, jonka jälkeen Rump kiinnitetään satulan päälle ja polkaistaan matkaan. Koeasennuksessa pannat eivät kiristäneet aisoja tukevasti paikalleen, mutta nippusiteillä kiinnitys onnistui. Lyhyet pikalokarit kiinnittyvät nopeasti paikalleen, kunhan ensimmäisellä kerralla tekee tarvittavat hienosäädöt. Trelockin tuotteita tuo maahan Helkama Velox Oy. 17 Fillari. Puhkeamisten ehkäisyyn ja päällysrenkaan tiivistämiseen sisärenkaattomassa käytössä käy kahden ja puolen desilitran purkissa myytävä Pitstop TNT. Aine ei ole juoksevaa vaan pureskeltavaa. Hyytelö maistuu appelsiinille ja maku on makeisiin geeleihin verrattuna miellyttävän mieto. Geaxilta löytyy tietysti myös renkaita. Aisoissa on pitkät haarukoita vasten tulevat kumiosat, joiden kohdalta ne kiinnitetään paikoilleen mukana tulevilla kumipannoilla tai nippusiteillä. Mitä kapeampi rengas on, sitä paremmin kuski säästyy roiskeilta. Suorasta kopioinnista sitä ei voi siis syyttää. Pienempi pullo riittää korkeintaan kahden tuuman päällysrenkaan täyttämiseen ajokuntoon. Lokasuojat ovat sen verran lyhyet, että ne vain juuri ja juuri estävät roiskeiden lentämisen kuskin jaloille ja selkään. Avaimia tulee mukaan kaksi. Pre Sport on pakattu samanlaiseen repäistävään muovipakettiin kuin valtaosa energiageeleistä, mutta se muistuttaa koostumukseltaan enemmänkin löysää marmeladia. Lämpöä riittää kuitenkin esimerkiksi lyhyehköön työmatkaan. Lokasuojan leveys on 35 milliä, joten 28-millistä leveämpää rengasta ei kannata käyttää. Rump pistetään mikroaaltouuniin, missä sitä lämmitetään uunin suurimmalla teholla minuutin ajan. Maastopyörän renkaille tarkoitetun Geax Pitstop -paikka-ainepullon suutin tökätään venttiiliin, jolloin paineistettu lateksipohjainen aine syöksyy renkaaseen. Jos ja kun tappajasepeli tekee taas maihinnousun Suomeen lumikelien tullessa, sisärenkaat kannattaa suojata, jotta säästyy rengastöiltä. FS 300 painaa 772 grammaa ja sen murtolujuus on keskitasoa. Rump maksaa 32,90 euroa ja sitä tuo maahan Shimano Nordic. Jämäkkä lukko Trelockilta Trelockin Trigo FS 300 -lukko koostuu kuudesta jakoavaimen vartta muistuttavasta, toisiinsa nivelöidystä teräslevystä, joiden yhteispituus on 85 senttiä. AIM on Shimano Europen tarvikemerkki, jonka valikoimassa on runsaasti perustarvikkeita lähinnä arkipyöräilyyn. Proteiinia ja rasvaa tuote ei sisällä lainkaan. Etuna on, että kiinnitys maantiepyörään käy hetkessä. Pre Sportissa on hiilihydraattia 57 grammaa ja energiaa 228 kilokaloria/ 100 grammaa. SKS:n lokasuojista poiketen aisojen pituutta voi hienosäätää, joten AIMin lokarit saa viritettyä juuri omaan pyöräänsä sopiviksi. Aka Pluma on vain 286 grammaa painava ja 1,8 tuumaa leveä maasturin 26-tuumainen rengas. Nauha on hiukan elastinen, joten sisärengas puristaa sen tiiviisti päällysrengasta vasten. Jos töissä on mikro, kotimatkakin on turvattu. Rumpilla ei ajeta satasen lenkkiä, vaan lämmitysteho hiipuu melko nopeasti. Magnum-versio sopii niin 26- kuin 29-tuumaisillekin renkaille, kun rengas on korkeintaan 2,7 tai 2,3 tuuman levyinen. Enervit valmistaa myös monia muita urheiluravinteita. Hanuri lämpimäksi Työmatkaa talven pakkasilla ajavat voivat nyt lämmittää takalistoaan Rump-merkkisellä satulanpäällisellä. Yksi annos on kooltaan 45 grammaa ja se maksaa 3,20 euroa. UUTISIA & UUTUUKSIA Geaxin tarvikkeita Kun Shimano Europe vastaa nykyään Vittorian tuotteiden jakelusta Euroopassa, on myös Vittorian MTB-tuotemerkin Geaxin tuotteiden saatavuus parantunut. Vettä ei välttämättä tarvita kyytipojaksi. Trigo FS 300 maksaa 69 euroa. Enervit Pre Sportia myydään muun muassa K-Citymarketeissa, pyöräja urheiluliikkeissä sekä nettikaupassa www.enervit.fi. Kahdeksan kappaleen paketin hinta on 22,40 euroa. Näin nauha pysyy helposti paikallaan. Rump on sen verran paksu, että satulaa voi joutua laskemaan hieman. Pitstopien suositushinnat ovat 14,90, 16,50 ja 17,90 euroa. Kokoon taitettuna lukko sujahtaa runkoon kiinnitettävään muoviseen telineeseen. Geax MTB Kevlar Cuirass on päällys- ja sisärenkaan väliin tarkoitettu pistosuoja, jonka leveys on noin 50 milliä ja paino 60 grammaa. Pikalokarien suositushinta on 34,50 euroa ja niiden maahantuojana toimii Shimano Nordic Cycle Oy. Hiilaria tankkiin Enervitin Pre Sport -hiilihydraattihyytelö on tarkoitettu nautittavaksi tuntia tai paria ennen raskasta urheilusuoritusta. Aka Pluman kuvio on sen verran vaatimaton, että se sopii parhaiten kovapohjaisille reiteille. Renkaan suositushinta on 46,50 euroa. AIMin pikalokarit AIM on lokareitaan suunnitellessaan imenyt vaikutteita SKS:n Racerbladesta, mutta kehittänyt tuotetta edelleen. Kahden nauhan paketin suositushinta on 44,50 euroa
Molemmat Trelockin lamput toimivat AAA-paristoilla, joita etuvaloon menee neljä ja taakse kaksi kappaletta. Lampussa on akun ikää lisäävä säilytysmoodi, jota suositellaan käytettäväksi silloin, kun lamppu lojuu pöytälaatikossa yli kuukauden. Kumitettuja lukkoja Pikaisella silmäyksellä Knogin Party Frank- ja Kransky-lukot näyttävät siltä kuin ne olisi valmistettu kokonaan kumista. Kyyniselle lukijalle saattaa tulla Kulttuuriseikkailuja lukiessa mieleen, että seikkailija Polarille on huippujen ja napajäätiköiden valloitusten keskellä yhtäkkiä välähtänyt, että on olemassa sellainenkin asia kuin sivistys ja kulttuuri tästähän täytyy kertoa muillekin! Ehkä näin on käynytkin. Nyt se ainakin pistää lukijan pohtimaan asioita. Litteällä pikkuparistolla toimivassa kolmiledisessä lampussa on jatkuvan valon lisäksi kaksi vilkkumoodia. Tasaista valoa 47 gramman painoisesta ja 45 euron hintaisesta lampusta luvataan riittävän 3,5 tunniksi. Illume 300 maksaa 95,50 euroa. Sopii se muillekin. Knog Strobesta on myös takavaloversio, joka on muuten aivan etuvalon kaltainen paitsi väriltään punainen. Kumpikin lamppu irtoaa harvinaisen vaivattomasti kiinnikkeestään. Kaupunkikäyttöön valaistuille väylille sopii Trelockin LS 280/312-yhdistelmäsetti, joka sisältää sekä etu- että takavalon. Kransky on muuten samanlainen, mutta huomattavasti tukevampaa tekoa ja 88 senttiä pitkä. Toisaalta, jos Kulttuuriseikkailun olisivat kirjoittaneet kunkin aihepiirin asiantuntijat, voisi teos olla tavalliselle tallaajalle turhan puisevaa luettavaa. Akulla toimivassa Illumessa on kolme pienempääkin tehoa, joilla valoa riittää 3-15 tunniksi. Valaisinsetti maksaa 29,90 euroa. Avaimia on kolme ja lukko taittuu näppärästi kahdeksi kiekuraksi, jolloin sen voi tunkea vaikka taskuun. Sen sijaan yksiledinen valo on kilpailijaa himmeämpi ja näkyy sivuille heikommin. Seinälaturilla latausajaksi ilmoitetaan kolme tuntia. Lukemista tosin vaikeuttaa paikka paikoin se, että teksti on usein painettu kuvapinnan päälle. Kirjallisuutta Polari pohdiskelee William Shakespearen kotikaupungissa Stratford-upon-Avonissa, renessanssia Firenzessä ja uskontoja Vatikaanin Pietarinkirkossa. Takavalossa on niin ikään sekä kiinteä että vilkkumoodi. Kranskya saa neljänä värinä, se painaa 799 grammaa ja maksaa 40 euroa. Polari jakaa teoksensa aihepiireihin, kuten kirjallisuus, mytologia, ihmisen evoluutio, renessanssi, uskonnot tai antiikin Kreikka. Jatkuvan valon ohella käyttäjä voi valita jonkin kolmesta rasittavasta vilkkumoodista. Illumen voi ladata joko tietokoneen usb-liitännästä tai laturin avulla seinäpistokkeesta. Hän kertoo treenanneensa pyöräilyä systemaattisesti puolentoista vuoden ajan ennen vuonna 2007 alkanutta projektia. Etusormen mittaisessa ja grillimakkaran paksuisessa lampussa on yksi teholedi. Vaikkei Kulttuuriseikkailu mikään pyöräilykirja olekaan, jäljitti Polari eurooppalaisen kulttuuri ja sivistyksen juuria osittain myös maantiepyörän selässä. Etuvalolle luvataan 80 tunnin toiminta-aika. Tuloksena on helppolukuinen katsaus Euroopan kulttuurihistoriaan höystettynä Polarin omilla pohdinnoilla ja eri kulttuurikohteiden välillä varsin nasevilla kuvauksilla. Myös Knog Strobessa on silikonikumista tehty kuori kiinnitysrenksuineen, mutta paristonvaihto sujuu lampun pohjassa olevan luukun kautta Jopoa helpommin. Kirjan luki Markku Liitiä. Näe ja näy pimeällä Pron Illume 300 -lampun valoteho on valmistajan mukaan 300 lumenea, jolla akun kestoajaksi ilmoitetaan kaksi tuntia. Pron tuotteita tuo maahan Shimano Nordic. Silikonikuoressa on lenkki, jolla 9,90 euron hintainen lamppu kiinnitetään ohjaustankoon. Näin ei kuitenkaan ole, vaan kumikuoren sisältä löytyy tavallinen lukkopesä ja vaijeri. Party Frankin vaijerin pituus on 62 senttiä ja murtovarmuus valmistajan kymmenportaisella asteikolla kolmonen. Kulttuuriseikkailu on visuaalisesti näyttävä teos. Knog on omassa minilampussaan päätynyt liki identtiseen ratkaisuun Jopo-lampun kanssa. Helkama Veloxin maahantuoma Jopo-merkkinen lamppu edustaa minimalistista huomiovaloa, jollaista moni aamulla kouluun ja illalla harrastuksiin suhaava Jopo-kuski kipeästi tarvitsee. Polari tunnetaan muun muassa vuosikymmenen takaisesta hiihdostaan etelänavalle. Liki 300 sivuun mahtuu suuri määrä hienoja värikuvia, joille on taitossa annettu runsaasti tilaa. Pakkaus sisältää ohjaustankokiinnikkeen lisäksi myös yksinkertaisen, mutta mainiosti toimivan kypäräkiinnikkeen. Kunkin aihepiirin teksti kumpuaa tietystä matkakohteesta. Vilkkumoodilla (emme suosittele) muita tiellä liikkujia voi ärsyttää seitsemän tunnin ajan ennen uutta latausta. Trelockin tuotteita tuo maahan Helkama Velox Oy. Yksiledinen lamppu on sopiva huomiovaloksi kaupunkikäyttöön. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU LUeTT U! Illume (ylh.), Trelockin takavalo ja Trelockin etuvalo. Knog Boomer (vas.), Knog Strobe ja Jopo. Kulttuuriseikkailulla pyörän selässä Seikkailijaksi itseään tituleeraava Timo Polari perehtyy tuoreessa teoksessaan Kulttuuriseikkailu kadonneen sivistyksen jäljillä eurooppalaisen kulttuurin syntyyn ja kehitykseen peilaten sitä samalla nykypäivän elämänmenoon. Strobe maksaa 15 euroa ja sopii 19 gramman painoisena myös grammanviilaajille. Teoksen lähdekirjaluettelo on pitkä, joten Polari on käyttänyt runsaasti aikaa pohjatyöhön. Murronkesto on kuutosen luokkaa. 18 Fillari. Myös siinä on kiinnitysrenksulla varustettu silikonikuori. Painoa Frankilla on 203 grammaa, hintaa 20 euroa ja värejä 12. Viisiledisessä etulampussa on myös vilkkumoodi (emme edelleenkään suosittele). Mies kertoo pitävänsä erityisesti vuoristoista ja hienoina pyöräilyseutuina mieleen ovat jääneet Pyrenit ja Alpit. Lampun tekniikka ja paristo ovat silikonikumisen, irrotettavan kuoren alla vailla sen kummempaa suojaa, joten toistuvasti sateessa ajettaessa lampun käyttöikä saattaa jäädä lyhyehköksi. Knog Boomer on usb-liitännästä ladattava, tuplasti Strobea suurempi lamppu
Se oli vuoden 1975 mallinen Leopard, joka oli teipattu hienosti Monarkin väreihin. Yhdentoista vuoden kisojen kiertämisen jälkeen mitta tuli tavallaan täyteen, kun myös tyttäreni Tuija alkoi saada tarpeekseen Timo-papan kanssa treenaamisesta ja kiertämisestä. Juomaksi vedet, hyvät oluet ja punaviini, iltamyssyksi single malt whiskit. Mallorcalla mies on käynyt yli 20 kertaa ja Italiassa toistakymmentä. Nykyään Kaupin Kanuunoissa on noin 450 jäsentä. Kanuunaspinningit pyörivät nyt kuudetta vuotta, tulevana talvena kolmasti viikossa. 1990-luvun puolivälissä AFH-fillarit herättivät Espanjassa suurta kiinnostusta epätavallisella muotoilullaan. Nieminen on ottanut pyöräilyn kehittämisen ohjelmaansa. Tähän astihan tapahtuma on ollut syksyllä. Tänä vuonna niitä oli lokakuun lopulla kertynyt jo 11000:n verran. Hyvin varustetuista urheilu ja pyöräliikkeistä, sekä www.urheiluareena.fi KAIKKI PYÖRÄILYYN Tamperelainen Kaupin Kanuunat lienee Lohja MTB:n ohella Suomen tunnetuin pyöräseura ainakin maastopyöräilyn harrastajien keskuudessa. Tärkeintä on saada kaupungin sisääntuloreitit selkeiksi ja turvallisiksi. Sportfire® -mallistosta saat kaikki asut mitä pyöräilyyn tarvitset, mm. Sittemmin pyöriä on ollut koko joukko, joista kaikki kahta poikkeusta lukuun ottamatta on ostettu paikallisilta kauppiailta. - Pinarello oli pitkään haaveenani, mutta kotimaassa oli ensin esteenä sen saatavuus ja myöhemmin hinta. Jopa pormestari Timo P. Vaikka Timo Lampila on ajanut lukuisia Pirkan Pyöräilyitä, Tahkoja, Finlandia MTB:itä ja muita maratontapahtumia, hän ei ole koskaan harrastanut varsinaista kilvanajoa. - Olen ottanut itselleni ja kanuunoille tavoitteeksi tehdä Tampereesta pyöräilykaupungin, mihin on rohkaissut myönteinen kehitys pyöräilyyn suhtautumisessa. - Tämän vuoden Mallorcan-leirillämme Montuirissa meitä oli yli 60 ja Italian Riccionessa nyt syksyllä parikymmentä. Seura on järjestänyt liki perustamisestaan lähtien Tour de Tamperetta, maastopyörätapahtumaa, jossa kanuunoiden ohjaamat ryhmät kiertävät kaupungin parhaita polkuja. Niinpä ostin Prince SL:n ja sitten hiilari-Princen tutuilta ulkomaisilta kivijalkakauppiailta. Tänä vuonna palasin vanhaan toimintamalliin saatuani Cubesta ja Cannarista kilpailukykyiset tarjoukset lähiseudun kauppiailta. Alkuaikojen jäsenistä Esa Anttila, Jussi Fried ja Ali Helin olivat mukana hiilikuiturunkoisten AFH-maantiepyörien kehittelyssä ja seura toi hankkeelle lisää näkyvyyttä. Nykyään mies on lopettanut maastopyöräilyn tyystin ja kerää vuosittaiset kilometrinsä asfaltti- ja hiekkateiltä. - Sinnikkäällä treenaamisella ja parilla sapattivuodella töistä saavutin mestaruuksia Mistral-luokassa seniorina niin SM-, PM-, EMkuin MM-tasollakin. Lampilan mukaan tilanne ei ole aivan näin synkkä, ja myös pyöräilijöillä on parantamista omassa käyttäytymisessään. Fillarifoorumilla mies tunnetaan Taliskerina. Hän kävi vaimonsa Marjon kanssa Yhdysvalloissa asti saamassa koulutuksen alkuperäiseen Johnny G:n spinning-konseptiin, jota on noudattanut siitä lähtien. talvipyöräilyhaalarit, huput, lakit ja ajotakit. Katso myös kypärän sade/ huomiosuojukset, Karvavuorilliset pyöräkengänsuojukset Vedenpitävät kankaat ja kestävä pohja. www.urheiluareena.fi 19 Fillari p. Jo vuosikausia Timo Lampila on keväisin ja syksyisin koonnut kaveriporukoita etelään ajamaan. Spinningiä Lampila kertoo harrastaneensa kymmenisen vuotta, jottei pyöräilykautta tarvitsisi aloittaa joka kevät uudelleen. päivänä. Cuben Di2 ja syksyllä ostamani SuperX houkuttelivat pyörän päälle taas normaalia enemmän. UUTISIA & UUTUUKSIA PeRSOONA Teksti: Markku Liitiä Kuva: Jukka Ojala KOTIMAISET PYÖRÄILYASUT Timo Lampila Ikä: 66 vuotta Kotipaikka: Tampere Perhesuhteet: Naimisissa, 2 lasta ja 6 lastenlasta Pyöräkalusto: Cube Litening Di2, Cannondale SuperX, Bontrager OR, AFH Road ja Trek Fuel 98 Harrastukset pyöräilyn lisäksi: Matkailu, seuratoiminta, spinningin ohjaus, jooga Mieliruoka: Itsekokatut broitsut ja lohet, intialainen kasvisruoka. - Kummallisesti uusi pyörä tuo vielä näilläkin vuosilla hyppäyksen vuosikertymään. Muutamana vuonna on krossarikuskeille ja maisemien ihailijoille järjestetty omat ryhmänsä. Mielimusiikki: Selkeä rokki, spinningiin sopiva konemusiikkikin välipaloina Urheiluareena valmistaa laadukkaat ja tekniset Sportfire®-asut asiantuntemuksella SUOMESSA. Kaupin Kanuunat sai alkunsa muutaman maastopyöräilyn harrastajan kesken. Kun lukee pyöräaiheisiin juttuihin kirjoitettuja kommentteja Aamulehden nettisivuilta, tulee mieleen että pyöräilijän asema on Tampereella samanlainen kuin suden Kainuun takamailla. Nuo kaksi paikkaa ovat vakiintuneet kohteikseni, vaikka maailmassa on taatusti paljon muitakin erinomaisia pyöräilypaikkoja. 03- 214 3443 urheiluareena@urheiluareena.fi Yliopistonkatu 58 B, 33100 Tampere. Pyrin välttämään pettymyksiä ja turvaudun siksi vanhaan ja koettuun, Lampila perustelee. Timo Lampilalla on yhä tallella oma futuristisesti muotoiltu AFH-pyöränsä, joiden valmistus loppui jo vuosia sitten. Osanottajamäärä on viime vuosina vaihdellut 150 ja 250 välillä. Ennen Kaupin Kanuunoiden perustamista Lampila oli huipputason purjelautailija innostuttuaan 1980-luvun alkuvuosina lajista niin sanotusti täysillä. Timo Lampila on yksi vuonna 1996 käyntiin polkaistun seuran perustajajäsenistä ja nykyään sen puheenjohtaja. Ensimmäisen kilpapyöränsä Lampila osti Suomen Urheilupyörän Tane Lönnqvistiltä. Oma osansa oli myös Kilometrikisalla, jossa kanuunajoukko keräsi 134 ajajan voimin lähes puoli miljoonaa kilometriä. - Ensi vuonna Tour de Tampere ajetaan toukokuun 26. Kun lohjalaiset päättivät lopettaa ansiokkaan Kakkosnelosensa, tartuimme ahnaasti vapautuneeseen viikonloppuun, jolloin maastopyöräilijät ovat tottuneet lähtemään liikkeelle
Hanskan etusormen ja peukalon päät soveltuvat kosketusnäyttöjen näpräämiseen. Tampereen Pyörä-Poikien Jasmin Kansikkaan hyvä loppukausi cupissa ei riittänyt paikkaamaan yhden kilpailun väliin jäämistä, ja tuloksena oli neljäs tila. Suomen mestarin paidassa ajanut Rossi tiputti muut kannoiltaan ensimmäisen kierroksen aikana ja joutui taivaltamaan matkaa sen jälkeen yksin. Uusi kisareitti herätti ennakkoon keskustelua ja sai monet maratoonarit innostumaan kisaamisesta vielä kauden päätöksessä. Talvella ongelmaksi saattaa muodostua pakkasenkesto, kuten monilla muillakin lämpimämmän ilmaston talviin suunnitelluilla kengillä. Loppusyksyn ajoihin sopivat hyvin myös Spessun BG Element -hanskat, joiden yläpuoli on tuulen ja roiskeiden pitävää Windstopperia. Naisten kilpailussa hallitseva Suomen mestari Sini Alusniemi johti kilpailua alusta lähtien. Kaupin Kanuunoiden Mauri Viitamaan olisi pitänyt sijoittua viimeisessä kisassa toiseksi, jotta Team Skinsin Sohkanen olisi tippunut pisteissä kolmanneksi. syyskuuta kansallisen maratonmaastopyöräilycupin finaali Teivo MTB Maraton. Polkuvoittoinen kisareitti sai runsaasti kiitosta kilpailijoilta, samoin kisassa käytössä ollut siruajanotto, jonka ansiosta kilpailun seuraaminen sujui internetin välityksellä vaikka kotisohvalta. Tarranauhalla kiristettävä neopreeni nilkan ympärillä varmistaa, että luonnonvoimat pysyvät kengän ulkopuolella. Lopulta kisan kakkonen, Koiviston Iskun Henri Ojala, tuli maaliin aivan Rossin kannoilla häviten vain kolme sekuntia. Defrostereissa on Spessun kalliimman pään kengille ominainen Boa-kiristys, joka tapahtuu pyöritettävällä rullalla. - Helpolla ei päässyt, koko ajan joutui ajamaan, selvitti tyytyväinen Rossi maalissa. Perässä ajaa virolainen Riivo Schumann, joka sijoittui lopulta kolmanneksi. Miehet 60 km: 1) Jussi Rossi, TWDLänken, 2.25.59, 2) Henri Ojala, KoivistonIsku, 2.26.02, 3) Riivo Schumann, InvestmentAgency/Viro, 2.27.44, 4) Juha Kangaskokko, CCPicaro, 2.31.26, 5) Mauri Viitamaa, PKK, 2.32.10, 6) Perttu Pärssinen, PKK, 2.33.01, 7) Simo Sohkanen, HyPy/Skins, 2.33.38, 8) Juha Vähämetsä, KiiriIJKT, 2.34.20, 9) Tuomas Laine, HMLTarmo, 2.35.24, 10) Valtteri Repo, CCPicaro, 2.35.41 Naiset 60 km: 1) Nina Löfhjelm, CCH, 3.20.12, 2) Jasmin Kansikas, P-P, 3.21.51, 3) Anna Ruokonen, PKK, 3.30.44, 4) Sofia Kansikas, P-P, 3.35.26 XCM Suomi Cup, luokkakohtaiset lopputulokset Kärkikaksikko oli varmistanut sijoituksensa jo aiemmin, mutta cupin pronssi ratkesi tamperelaisseura Kaupin Kanuunoiden Anna Ruokosen hyväksi. Kenkää on tarjolla kokoina 39 - 49, joista yleisimpiä saa puolen numeron välein. Järjestävän seuran Tampereen PyöräPoikien Jasmin Kansikas polki naisten kilpailun toiseksi. Ennakkosuosikki TWD:n Jussi Rossi hallitsi kisaa alusta lähtien. Löysiksi "nauhat" saa vetämällä kiristyspyörylää ulospäin. Neljän voiton lisäksi loppupistesarakkeeseen laskettiin kaksi kakkostilaa. Kenkien päällisläppä suojaa kiristyssysteemin ja samalla kuskin jalan hyvin vedeltä ja lumelta. Defroster-kengät maksavat 164,90 euroa ja BG Element -hanskat 49,90 euroa. Yksi 42 numeron Defroster ilman klossia painaa 415 grammaa. Voittoon nousi hänen takaansa Cycle Club Helsingin Nina Löfhjelm. Maratonajojen ohessa kilpailtiin myös Kultaisen Kammen päätöspisteistä. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Teivo MTB Maraton 25.9., maratoncupin finaali 9/9 Teksti ja kuva: Sanna Mertsalmi Tampereen Lamminpäässä ajettiin sunnuntaina 25. Jälkimmäisellä kierroksella hän ajoi kuitenkin harhaan ja joutui keskeyttämään. Valmistaja ilmoittaa Elementien alimmaksi käyttölämpötilaksi viisi plusastetta. Systeemiä on kehitetty niin, että rulla pyörii nyt vain yhteen suuntaan. Karaistunut suomikuski pärjännee niillä hieman kylmemmässäkin. Tiimikaveri Simo Sohkanen sijoittui cupissa toiseksi. Maahantuojana toimii Specialized Europe. TWD:n Jussi Rossi otti keulapaikan heti ensimmäisellä kierroksella. Aurinkoinen syyskeli innoitti paikalle yhteensä 180 kilpailijaa. Jalat ja kädet suojaan Specializedin Defroster Mtb -kengät ovat omiaan myöhäissyksyn kura- ja räntäkeleille, sillä niiden vedenpitävyys on ainakin päällisin puolin tarkastellen kunnossa. 1) Sini Alusniemi, Jyväskylän Pyöräilyseura, 1370, 2) Marja-Liisa Pitkänen, Cycling El Burro, 1186, 3) Anna Ruokonen, Kaupin Kanuunat, 912, 4) Jasmin Kansikas, Tampereen Pyörä-Pojat, 842, 5) Nina Löfhjelm, CCH, 772 Henri Ojala oli varmistanut cup-voiton jo ennen starttia. 1) Henri Ojala, Team Skins/KoIs, 2950, 2) Simo Sohkanen, Team Skins /Hypy, 2715, 3) Mauri Viitamaa, Kaupin Kanuunat, 2690, 4) Samuel Halme, Velo8/Team Continental, 2430, 5) Antti Kuitto, Team Skins/HyPy, 2410 20 Fillari
IK-32:n Riikka Pynnönen ajoi yhtä selkeästi toiseksi ennen viime vuoden nelostilan pronssiksi kirkastanutta Team Velo Cyclingin Pia Pensaarta. M-16: 1) Marco-Tapio Niemi, TY, 26.32, 2) Sasu Halme, KorsKa, 28.10, 3) Jaakko Hänninen, TaiTä, 30.58 N-16: 1) Anna Lahti, KäTa, 33.32, 2) Pauliina Niemelä, SPP-56, 26.42, -1, 3) Viivi Puskala, CCH, 28.31, -1, 4) Emma Lahti, KäTa, 28.40, -1 N-18: 1) Veera Väkevä, CCH, 32.27, 2) Vilma Alanko, IK-32, 34.05, 3) Jasmin Kansikas, P-P, 35.01 M-18: 1) Artturi Pensasmaa, P-P, 36.08, 2) Vili Leppänen, TWD, 37.20, 3) Hiski Kanerva, CCH, 37.37 N-Elite: 1) Maija Rossi, TWD, 37.45, 2) Riikka Pynnönen, IK-32, 38.48, 3) Pia Pensaari, TVC, 39.53, 4) Heljä Korhonen, HyPy, 41.44, 5) Anna Lindström, IK-32, 42.01, 6) Sofia Kansikas, P-P, 42.13, 7) Heli Ovaska, PK Team, 42.22, 8) Anna Ronkainen, CCH, 45.16, 9) Eeva Makkonen, IK-32, 46.48 M-Elite: 1) Sami Tiainen, TWL, 1.04.59, 2) Henri Ojala, KoiI, 3) Kimmo Kananen, VCR, 4) Juha Kangaskokko, Picaro, 5) Olli Miettinen, Picaro, 6) Samuel Halme, V8, 1.07.39, 7) Toni Tähti, Picaro, 1.07.40, 8) Juhana Hietala, CCH, 1.08.21, 9) Marko Leppämäki, V8, 1.08.45, 10) Erkko Salonen, CCH, 1.09.20 29" maasturi, jossa hiilikuiturunko, FOX-etuhaarukka, Shimano XT-vaihteisto ja jarrut, Fulcrum-kiekot SCULTURA EVO 905-E KAMPANJAHINTA 2990 Maantiepyörä, jossa täyshiilikuiturunko ja -etuhaarukka, Shimano Ultegra Di2-sähkövaihteisto, Fulcrum-kiekot CYCLOCROSS 4-D 1390 FILLARI 6/11 TESTIMENESTYJÄ Cyclocrosspyörä, jossa alumiinirunko, Shimano 105-vaihteisto, Avid BB5R-levyjarrut www.merida-bikes.com merida@helkamavelox.fi Maahantuoja: Helkama Velox Oy. Poikien ja tyttöjen sarjoissa lajikokemus oli valttia ja mitalit menivät selkeillä eroilla myös viime vuonna mitaleille ajaneille. Viimeisellä kierroksella TWL:n Sami Tiainen yritti kahteen otteeseen irtiottoa, joista toisella saikin sen verran etumatkaa, että pääsi tuulettamaan maalissa. Säiden jumala Zeus oli myös armollinen, joten reitti pysyi hyvässä kunnossa läpi kilpailun yleisön nauttiessa kauniista syyssäästä. Ilman varapyörää kilpailu jäi tähän. Team Velocitorin Kimmo Kanasen maalisuoran loppukiri ei aivan riittänyt tavoittamaan Ojalaa, mutta piti CC Picaron Olli Miettisen ja Juha Kangaskokon takana. Välineurheilun dramatiikka tuli esille kilpailun puolivälissä, kun juoksuesteen jälkeen Rossi polkaisi pyöränsä takavaihtajan irti hieman onnettomasti asettuneiden ketjujen avulla. Naisissa edellisvuoden mitalistit jätettiin heti alussa pois kärkikamppailusta, kun TWD:n Maija Rossi (os. Laurila) teki ehkä hieman yllättäen kaulaa kilpasiskoihinsa. Keravan Zeus oli talkoillut yleisöystävällisen reitin, joka koostui pääosin hiekkateiden ja nurmiosuuksien yhdistelmästä. Reitti oli hyvin ajettava, mutta muutama lyhyt ja terävä nousu erottelivat jokaisella kierroksella ajajia toisistaan. Luokkanousijoista Cycle Club Helsigin Veera Väkevä kykeni ainoana uusimaan mestaruuden ikäluokkaa ylemmässä sarjassa. 2012 UUTUUDET ENNAKKOTILATTAVISSA MERIDA-JÄLLEENMYYJILLÄ Voittaja Sami Tiainen (vas.) kamppailee kärkipaikasta hopeamitalisti Henri Ojalan kanssa. BIG.NINE CARBON 3000-D KAMPANJAHINTA 2990 Cyclocross-SM, Kerava, Keinukallio, 2.10. Teksti: Tuomas Turunen Kuva: Antti Kuitto Cyclocrossin Suomen mestaruudet vuosimallia 2012 ratkottiin Keravalla Keinukallion hiihtokeskuksessa. Miesten kilpailu vaikutti olevan myös Rossin perheen näytöstä, kun TWL:n Jussi Rossi irtautui kärkiryhmästä helpon oloisesti ja sai aikaan turvallisen eron jo kilpailun toisella kierroksella. Kärkiryhmässä ajo jatkui nyt hieman kovemmalla tempolla, mutta ryhmä pysyi yhtenäisenä. Viiden hengen kärkijoukko jäi näin ajamaan himmeämmistä mitaleista. Hiihtäjätaustaisen Artturi Pensasmaan (Tampereen Pyörä-Pojat) vauhti oli alusta asti riittävän kovaa mestaruuteen, mutta hopea ratkesi TWD:n Vili Leppäselle vasta kilpailun loppupuolella kamppailussa CCH:n Hiski Kanervaa vastaan. Miesten 18-sarja karkasi samassa lähdössä ajaneilta naisilta kilpailun alkupuolella. Koiviston Iskun Henri Ojala juoksi viimeiset esteet stadionalueella joukon nopeimmin ja ylsi hopealle
f i. f i l l a r i - l e h t i . Uusi tähti syttyi Champeryn kaatosateessa DH yhtä kuin on Danny Hart 22 Fillari w w w
TeksTi ja kuvaT: PhiliPPe Garcia Danny Hart jätti maanmiehensä, DH-ikonit Steve Peatin ja Gee Athertonin potkimaan hämmentyneinä turvetta sijoittumalla kakkoseksi maailmancupin Fort Williamin osakilpailussa kesäkuussa. f i Fillari 23. Mikä mies on tämä vastikään 20 vuotta täyttänyt huimapää. Seuraavista sijoista käytiin huomattavasti tiukempaa taistelua, sillä loput kympin sakkiin ajaneet kuskit sijoittuivat kaikki seitsemän sekunnin sisään. f i l l a r i - l e h t i . Jatkoa seurasi kolme kuukautta myöhemmin, kun Hart voitti ylivoimaisesti DH:n maailmanmestaruuden Sveitsin Champeryssa. D anny Hartin suoritus sateen mutaränniksi muuttamalla radalla Champeryssä oli uskomaton, sillä hopeaa ottanut Ranskan Damien Spagnolo jäi hänelle liki 12 sekuntia. Philippe Garcia kävi ottamassa asiasta selvää Hartin kotikulmilla Pohjois-Englannin Redcarissa, missä Hart on viettänyt lähes koko elämänsä liki meren pinnan tasolla. - Meno on ollut ihan hullua! Kun tulin takaisin Champerysta, minun piti lentää suoraan Las Vegasiin, mikä ei tosiaankaan ollut suunnitelmissa ennen kuin voitin maailmanmestaruuden. Miehet tapasivat Dannyn uudessa kodissa, johon hän on vastikään muuttanut tyttöystävänsä kanssa. Sit- w w w. Kadun toisella puolella asuvat Dannyn vanhemmat. Maailmanmestarin elämä taitaa olla aika kiireistä, vai kuinka
Syynä on se, että täällä on paljon paikalliskisoja ja kansallisia sarjoja. Meillä on vain kaksi ajomestaa, joissa on hissit, joten kaikki käyvät niissä. Oliko se Giantin ansiota. Danny Hart... ten matkustin pyöränäyttelyyn Hollantiin, ja samaan aikaan muutto oli kesken täällä kotona. Ajoinkin kisoja jonkin aikaa, mutta sitten yksi 4X:ää ajava frendini ehdotti, että kokeilisin DH:ta. Nico Vouilloz oli kanssa kova sana, ja oikeastaan myös kaikki muut sen aikaiset huippukuskit. 24 Fillari " Danny oli uskomattoman varma MM-laskun kaatosateessa! Champeryssa ajoin kuin kiskoilla, ei mitään ongelmia. liseen tiimiin, missä aloit saada nimeä kansainvälisellä tasolla. - Aloitin Giantin ja Animalin kanssa 11-vuotiaana, kun ajoin bemaksia. - Olemme kaikki hyviä kamuja, mutta kun pääsemme lähtöportille, jokainen haluaa pistää toisia nokkiin. - Meillä on paljon nuoria, hyviä ajajia breikkaamassa. Kiirettä siis piisaa. Sillä tapaa saa Kerro tiimeistä, joissa olet ollut. Ekassa Giantin tiimissä ajoivat minun lisäkseni Stu Thompson, Rob Warner ja Helen Mortimer. Miten selität sen. Ketä fanitit, kun olit nuorempi. Kun tiimi lopetti, vaihdoin Balfalle vuodeksi ja sitten Lapierre Internationaliin kahdeksi kaudeksi. Sen jälkeen homma on sujunut aina vain paremmin ja paremmin. Kävin skeittiparkeissa ja joku sanoi, että minun pitäisi alkaa kisata. Ajatusten vaihto on niin paljon helpompaa. - En juuri lukenut alan lehtiä silloin, sillä tykkäsin enemmän bemaksista ja kävin kisaamassa joka viikonloppu. Pyörä oli hyvä ja viilasimme sitä tälle vuodelle vielä paremmaksi, joten nyt se on täydellinen! Britit ovat nyt DH-maailman valtiaita. Kun aloin ajaa DH:ta, seurasin Steve Peatin tekemisiä enemmän ja enemmän, sillä hän tuntui voittavan joka kisan. Ja sitten taas Giantille, nyt viral- w w w. Heillä kaikilla on sama tavoite ja he tekevät tosi rankasti töitä sen eteen. Olin usein mukana ja värkkäsin hyppyreitä ja sen sellaista aikani kuluksi. Miten tulit hurahtaneeksi maastopyöräilyyn. - Faija ajoi motocrosskisoja joka viikonloppu. Kävin kokeilemassa lajia lähimmällä DH-radalla tunnin ajomatkan päässä ja tässä sitä ollaan. f i l l a r i - l e h t i . - Tiimissä puhutaan englantia, mikä auttoi paljon verrattuna Lapierreen. Mitä ajattelet muista brittiläisistä DH-kuskeista. Ajoin itse motocrossia 16-vuotiaaksi asti, mutta reissaaminen alkoi kypsyttää ja hankin itselleni BMX-pyörän. f i. Ekassa maailmancupin kisassa kaikki kliksahti paikalleen, kun pääsin 20 sakkiin. Maa on lisäksi pinta-alaltaan sen verran pieni, että ajajat voivat käydä kisaamassa joka puolella. Sitten siirryin vuodeksi MBUK-Scottille, missä aloin ajaa kansallisia. Kuka ajaja on inspiroinut sinua eniten. Animalilta siirryin Lapierrelle, mikä oli tavallaan häpeä, sillä Animal oli tukenut minua ihan alusta asti
Yksi linja meni hutiin, mutta muuten onnistuin ajamaan koko lailla samoja linjoja, joita ajoin kuivallakin. - Eka osakilpailu Etelä-Afrikassa meni pahasti persiilleen, joten tarvitsin hyvää sijoitusta. Menitkö sinne voitto mielessäsi. Tuntui hienolta nähdä koko perheeni ja kaikki minuun satsanneet ihmiset kisapaikalla. Huomasin saman Val di Solessa ja Champeryssa. f i l l a r i - l e h t i . Yleisesti ottaen: ei kannata hermoilla liikaa ennen aikojaan. Se on itse asiassa yläkerran varastohuoneen lattialla viikattuna, koska muutimme juuri. Aika moni pani sinut merkille alkukesästä Fort Williamissa, missä pääsit ensi kertaa pallille maailmancupissa. Näytit rauhallisemmalta kuin muut. Pistän kisamoodin päälle vasta huipulla ja yritän olla sitä ennen miettimättä turhia. kerättyä motivaatiota harjoitteluun. Se tuntui samalta kuin ennen vanhaan kansallisen sarjan kisoissa. Tuntuu kuin olisin jossain toisessa maailmassa. - Olin juuri ennen Champerya ajanut melkein voittoon Val di Solessa. Ja kivaa oli! Mikä on ajamisesi salaisuus ja millaisella radalla olet parhaimmillasi. Kaikki meni nappiin: pyörä oli täydellinen joka aamu, rata sopi minulle hienosti ja ajaminen tuntui tosi hauskalta koko viikon. Myöhemmin kotona juhlimme pariin otteeseen täkäläisten kaverieni kanssa ja Vegasissa Giantin jengin kanssa. Ajoit tuona päivänä pitkään ympyrää maalialueella nyökytellen kypärän peittämää päätäsi. Ajattelin vain, että se tapahtuu mikä tapahtuu. DHkuvioissa me olemme kilpakumppaneita ja kavereita samaan aikaan. Motocrossipuolella on aivan toisenlaista. - Menimme kaikki kaupungille, mutta pidin itse pientä rajaa. Miltä sinusta tuntui sinä päivänä. - Äh, tota... Tuntui kuin olisin mennyt pitkin kiskoja, ei mitään ongelmia. Olit varmaan uneksinut voittajan paidasta, mutta missä se on nyt. Crossiprätkä ja maantiefillari ovat myös treenivälineitä. w w w. Odotitko niin rankkaa sadetta. En edes väsynyt loppua kohti, vaan pystyin ajamaan rennosti. En tehnyt kummempia virheitä, joten siinä se. Mitä ajattelet tuollaisina hetkinä. - Kun pääsen maaliin onnistuneen runin jälkeen ja jengi huutaa hulluna, en oikein tiedä mitä tekisin. Muutaman pallipaikan jälkeen kuittasit itsellesi maailmanmestaruuden Champeryssa. Juhlin kai omalla tavallani pyöriessäni maalissa ympyrää. Kun olit menossa viimeiselle runille, moikkasit minulle hissistä. Etkä stressaa ollenkaan. Analysoi meille kuuluisan runisi kulkua! - Lämmittely meni hienosti, mutta lähdössä satoi aivan mielettömästi. Hienosti sanottuna he näkivät minut siellä aikamiehenä ensi kertaa. - Jos ajatellaan Fort Williamia tai Mont Danny ei ole vielä mikään supertähti, joten lelutkin ovat kohtuullisen tavallisia. - Joo, muistan sen! Jos alan ajatella liikaa hississä, paineet kohoavat turhan koviksi liian aikaisin. En stressannut liukkaudesta, vaan ajoin kuin rata olisi ollut kuiva! Luulen, että osa muista kuskeista panikoi, kun satoi kaatamalla. Ajattelin, että menen virran mukana alas asti. Hyvä sijoitus Skotlannissa oli tosi kova juttu. - Minusta rata ei ollut niin liukas kuin se oli aiemmin viikolla, jolloin satoi vähemmän. Paineet tietysti kasvoivat lähtöportilla, mutta valmentajani Oscar Saiz heitteli vitsejä ja rauhoitti minua. Jos menisin nurin, kuten moni muu menikin, niin mitä sitten. Kun pääsin pois puiden seasta, vedin sen videopätkällä nähtävän hypyn ja poljin kuin hullu maaliin. Siellä kaikki vihaavat toisiaan, ja jopa harjoituksissa vain huutavat herjoja toisilleen. f i Fillari 25. Minä en hermoillut tur- hia, menin lähtöpaikalle ja ajoin jokea pitkin alas. Siellä rata muistutti Champerya enemmän kuin mikään muu tämänvuotisista radoista, joten ajattelin, että minulla olisi hyvät mahdollisuudet voittaa. Ajoimme Sveitsiin asuntoautolla yhdessä vanhempieni ja tyttöystäväni kanssa. En halunnut herätä seuraavana aamuna karmeaan krapulaan, joten otimme vain muutaman paukun. Ajattelin kehystyttää sen ja pistää seinälle yhdessä kypäräni kanssa. Tunteet olivat palkintopallilla pinnassa! Piditkö kunnon voitonjuhlat. Tiesin, että Fort Williamin rata sopi minulle ja olin harjoitellut siellä muutaman viikon. Oliko siitä etua sinulle. Fort Williamin kisa on varmaan kaikkein kiireisin osakilpailu koko sarjassa ja paikalla olivat kaikki ne tärkeät ihmiset, joilla ei ole mahdollisuutta seurata jokaista ulkomaan-kisaa
Keväällä ajan myös maantiepyörällä, mutta kaikkein tärkeintä on ajaa DH:ta aina kun vain mahdollista. - Teknisesti ottaen harjoittelulla vain pidetään ajotaitoa yllä. Vietän aikaa kotona ja syön roskaruokaa sitä ei tapahdu muuten kovin usein. Jotain heikkoja kohtia pitää vielä hioa, mutta olen luullakseni aika hyvä yleisesti ottaen. f i. Pärjäsin sielläkin hyvin, joten voi kai sanoa, että ajan hyvin millä radalla tahansa. Mennään vähän mielikuvituspuolelle. - Kuluneella kaudella pääsin tosi lähelle maailmancupin kisan voittoa monta kertaa. Fort Williamin MC-osakilpailussa 2011 - 4. Pidän hypyistä ja tykkään pitää yleisön tyytyväisenä, joten pistän aina parastani. Mitäs muuta... - Se on BMX:n peruja. Tavoite on pärjätä siellä jälleen hyvin ja taistella voittajan paidasta toistamiseen. Champery on paljon hitaampi ja teknisempi. f i l l a r i - l e h t i . Pari osakilpailuvoittoa tekisi siis terää ja tietysti MM:t ovat taas kova juttu. Ajoin hyvin Leogangissa viime vuonna, ja jäin vain niukasti palkintopallin ulkopuolelle. Mikä on hulluin unelmasi. - Nuorille kuskeille pari sanaa: kun menette ensimmäisiin kisoihinne, pitäkää hauskaa, nauttikaa sekä ajakaa ja ajakaa. Siinä lajissa täytyy polkea aina kun vain mahdollista. - En ole koskenut DH-pyörään vielä, mutta olen ajanut pariin otteeseen mo- tocrossia. Olen sitä mieltä, että täytyy ajaa koko ajan, ja aloittaa hyvän aikaa ennen kauden ensimmäistä kisaa, jottei ajotaito rapistu. Isommissa kisaympyröissä myöhemmin täytyy tehdä töitä toisella tavalla, mutta ennen sitä ei kannata ottaa ihan niin tosissaan, vaan pitää hauskaa! l Danny Hart Ikä: 20 vuotta Tiimi: Giant Asuinpaikka: Redcar PohjoisYorkshiressa Saavutukset: - 3. Oletko treenannut tätä polkemistekniikkaa erityisesti. Mitä muita yksityiskohtia hiot tullaksesi paremmaksi. Jos sen saa siirrettyä DH:hon, ajamisesta tulee tehokkaampaa. Val di Solen MC-osakilpailussa 2011 - DH:n MM-kultaa Champeryssa 2011 dannyn pyörä Runko poikkeaa geometrialtaan hivenen tuotantomallista, jotta se sopii parhaalla mahdollisella tavalla Dannyn vartalonmittoihin ja ajoasentoon. Osat: - Runko: Giant Glory 8.0 Maestro - Keula: RockShoX Boxxer Black Box, joustomatka 200 mm - Takaiskari: RockShox, joustoa 200 mm - Vaihteisto: Sram X.O - Jarrut: Avid - Kiekot: DT Swiss - Renkaat: Schwalbe, Dannylle tehty erikoismalli - Kammet: Sram X.O MRP:n ketjunohjurilla - Gripit: ODI - Satula: Fizik - Kannatin ja tolppa: Truvativ 26 Fillari w w w. Danny Hart... Hän Ste Annea, jotka ovat nopeita ratoja, niin niillä olen suorastaan lentänyt. Joko treenaat ensi kautta varten. Onko maailmanmestaruus vaikuttanut elämäntyyliisi. juniorien MM:ssä 2009 - 2. Eiköhän noista riitä hupia vaikka kuinka pitkään. Huomasin, että poljet paljon enemmän kuin kukaan muu kuski, esimerkiksi jokaisen pienenkin suoranpätkän tai hyppyrinvälin. - Haluan ainakin jatkaa elämistä Redcarissa, koska rakastan tätä paikkaa. Olet maailmanmestari, saat läjäpäin rahaa ja kaikki haluavat olla sinulle mieliksi. Jokainen pieni juttu auttaa. Mont Ste Annen MC-osakilpailussa 2011 - 2. Harjoitan tietysti myös kuntoani, jotta pystyisin polkemaan paremmin esimerkiksi Etelä-Afrikassa, missä ajettava kisa on tosi aikaisin joka vuosi. Olen myös vastaillut kauheaan määrään maileja, joita on tullut MMkisojen jälkeen. Mitkä ovat ensi kauden tavoitteesi. Mitäs muuta. Elellä villisti, hankkia isomman talon, hienon auton (mutta en luopua pakusta), useita prätkiä ja mekaanikon pitämään huolta kaikista moottorivehkeistä
Sen jälkeen urani on ollut melkoista vuoristorataa, onnistumisia ja loukkaantumisia. Olin purrut sen poikki samassa rytäkässä, mutta onneksi kieli saatiin liitettyä takaisin paikalleen. Se kivun ja tuskan määrä, joka minun on pitänyt kokea viimeksi kuluneiden neljän vuoden aikana, on jo- tain niin käsittämätöntä, ettei sitä voi toivoa kellekään. Ehkä inhottavinta tällä hetkellä on, etten tunne kieltäni kunnolla. Dee Hoo - kuulumisia Matti Lehikoinen Onneksi ei käynyt pahemmin T Samassa rytäkässä purin myös kieleni poikki! ällä hetkellä minulla on sellainen olo, että voisin julkaista tyhjän sivun tässä numerossa. Tunne on kaikkea mahdollista maan ja taivaan väliltä: särkee, sattuu, harmittaa, suututtaa, itkettää, olen iloinen ja onnellinen siis kaikkea tätä samaan aikaan. Toivottavasti palaudun ennalleen, eikä onnettomuudesta jää muuta pysyvää kuin arvet. w w w. Niistä jälkimmäisenä seisoin maailmancupin loppupisteissä palkintokorokkeella toisena. Palautuminen on tällä hetkellä ihan hyvällä mallilla ja ennuste positiivinen. Sitten mieleeni tuli, että lähden ajamaan vielä Ruotsiin PM-kisan, koska minulla ei juuri silloin ollut muutakaan tekemistä. Nyt ei auta muu kuin pysyä positiivisena ja mennä päivä kerrallaan. Kuinka kauan tässä menee, sitä ei kukaan osaa vielä sanoa. En ole onnistunut palaamaan samalle tasolle, koska en ole päässyt tekemään yhtäjaksoista työtä viittä kuukautta pitempään. Ensin kaikki onnettomuudessa koettu tuska, sen jälkeen fysioterapiassa koettu kipu ja sitten vielä harjoittelun tuska, joka on kuitenkin mukavin tuskan muoto. Nyt menen päivä kerrallaan ja hoidan itseni kuntoon. f i " Fillari 27. Onneksi nyt olen päässyt kotiin ja saanut normaalista elämästä jotenkin kiinni. Jokainen voi mielessään miettiä, kuinka kovaa työtä olen joutunut tekemään, koska olen käytännössä aina aloittanut harjoittelun puhtaalta pöydältä toipumisen jälkeen ja rakentanut kaiken alusta. Minulle tehtiin kuusi tuntia kestänyt kasvoleikkaus ja makasin kaksi viikkoa sairaalassa letkuihin ja kaikkiin mahdollisiin laitteisiin kytkettynä. f i l l a r i - l e h t i . Ironista tässä on se, että ehdin kaksi viikkoa iloita siitä, että olin terve kauden päätteeksi ja saisin harjoitella koko talven rauhassa ja valmistautua tulevaan kauteen. Se, että näin pääsi käymään harmittaa ja suututtaa todella paljon, mutta toisaalta olen iloinen, että olen ylipäätään elossa ja järki kulkee. Jokainen voisi tehdä siitä omat johtopäätöksensä siitä, millainen olo minulla on juuri nyt. Törmäsin vauhdilla päin puuta, jonka seurauksena sekä ylä- että alaleukani olivat monessa osassa, nenä ihan palasina, molemmat poskiluut rikki ja vasen silmäkuoppa murtunut. Sitä, miksi näin kävi, on turha spekuloida tässä vaiheessa, koska tapahtunut mikä tapahtunut. Urani aikana en ole ajanut kuin kerran kaksi kautta peräkkäin ehjänä ilman mitään loukkaantumisia
FOTO: JÖRGEN LÖÖF / AGENT E VERS Suomen Olympiajoukkueen virallinen palautumisjuoma
Ohjeena oli yksinkertaisesti se, että pyö- rän täytyy olla riittävän tukeva ja kestävä +90-kiloiselle kuljettajalle, mutta rungon tulee silti painaa mahdollisimman vähän. f i l l a r i - l e h t i . Se nimittäin valmistaa runsaasti käsityötä vaativat hiilikuitutuotteensa itse eteläisessä Saksassa eikä teetä niitä Kauko-Idässä. Etuhaarukan reilusti ulospäin kaartuvien jalkojen ulkopinnoissa on muotissa painetulla kohokuviolla valmistajan nimi. AX-Lightnessin runkoja on nähty jo parina vuotena Eurobike-messuilla, mutta ne ovat olleet yksittäiskappaleina valmistettuja demoja. Ohjainlaakereina käytetään BB30-keskiöistä tuttuja laakereita. Näiltä osin kaikki oli niin kuin tilaaja toivoi. f i. AX-Lightnessin satulat, ohjaustangot ja maantiepyörien jarrut ovat saavuttaneet mainetta erittäin keveinä, mutta kalliina tuotteina. Rungon viimeistely on rouheaa! Totutusta poikkeava muotoilu tekee 247grammaisesta etuhaarukasta todella tukevan. S aksalainen AX-Lightness on erikoinen yritys nykymaailmassa. Kun yrityksen repertuaariin kuuluu polkupyörien osien lisäksi kilpa-autoissa käytettäviä erikoispalikoita, tuotannon pitämisen tarkasti omassa valvonnassa ymmärtää. Ainoa mikä Oscarin ja meidän silmiimme pisti, on aavistuksen liian jyrkästi las- 30 Fillari w w w. Täksi kaudeksi yritys sai valmistettua ensimmäiset "sarjatuotetut" runkonsa. Kuinka kauan tuotantoa jatketaan näin, on toinen juttu. Koeajossa olleen AXLightness Alphan omistaja ja Itä-Helsingin Pyörähuoltoa pyörittävä Oscar Stenström on siinä käsityksessä, että ainakin osa tuo- tannosta siirtyy tulevalla kaudella halvemman käsityön maihin. Oscarin ohjeilla valmistettu runko painaa 672 grammaa ja etuhaarukka vain 247 grammaa. Nanokevyt kuitupyörä: AX-Lightness Alpha TeksTi: Janne LehTi kuvaT: Jukka heLminen Pyörä 4,9 kiloa, kuski 90 Mitä enemmän euroja latoo tiskiin, sitä kevyemmän pyörän saa ja sitä kalliimmiksi viimeiset grammat muodostuvat. Lisäksi rungon emäputken piti olla 16 senttiä korkea, jotta kuskin ei tarvitse laittaa korotusta kannattimen alle. Koeajamamme runko on oikeastaan Oscarin antamien ohjeiden mukaan tehty. Aina kuitenkin löytyy ihmisiä, jotka haluavat ajaa kevyimmällä pyörällä, maksoi mitä maksoi. Takahaarukassa putkien muotojen optimointi on onnistunut hyvin, sillä värinät suodattuvat riittävästi ja voima välittyy hyvin tiehen
Näiden kampien akselikin on valmistettu hiilikuidusta. Satulatolpan ja satulan yhdistelmä painaa noin 200 grammaa. Vaikka kiekkopari painaa ajokunnossa vain 1570 grammaa, ne ovat riittävän tukevat raskaammallekin kuskille. keutuva vaakaputki. f i Fillari 31. Vaakaputki laskee melkein 10 senttiä ja näin iso pudotus lyhentää jo reilusti takahaarukan yläputkien ja rungon pystyputken pituutta. Kun Ranskassa vietetyistä kisailuvuosista on vielä kohtuullisen vähän aikaa, ajokunto on edelleen aika hyvä. f i l l a r i - l e h t i . Kun tällainen alle 75-kiloinen testikul- w w w. Oscar on 185 senttiä pitkä ja miehen paino on ollut tämän kesän 90 kilon pinnassa. Sivusta katsottuna pyörä on siis todella reilusti sloupattu. Oscarin tuntuma pyörästä on, että runko on riittävän jäykkä, mutta etupää ehkä aavistuksen liiankin kova
Kun jarrupalat on tarkoitettu alumiinisille jarrupinnoille, pala puree hiilikuituvanteeseen tehokkaasti, mutta ei laahaa oikeastaan yhtään. Pyörä toimii Oscar Stenströmin testipenkkinä uusille osille ja sillä on tarkoitus ajaa niin kauan kuin runko pysyy kasassa. Poljinkammet ilman rattaita maksavat 900 ja kiekkoparikin 2199 euroa, joten paketille kertyy hintaa. Uusien runkojen keveys yllättää kerta toisensa jälkeen ja mieleen tulee, kuinka alas paino voi vielä pudota. Ajetussa pyörässä kampien pituus oli 175 milliä, mutta "silmänkääntötempulla" pituuden saa pudotettua 170 milliin. Superkevyt pyörä superkevyillä kiekoilla kiihtyy nopeasti, mutta vauhtiin päästyä painoeron huomaa vain jyrkän nousun kipuamisessa tai jyrkässä kallistuksessa. Haarukka on tukeva huolimatta siitä, että se painaa vain 247 grammaa, joten keveys korvaa monta miinuskohtaa. Vaakaputki antaa selvästi sormien välissä periksi yläja alapintaa painellessa, mutta sivut ovat selvästi jämäkämmät. Phoenix on ainoastaan 64 grammaa painava AX-Lightnessin satulamalli, jonka muotoilu sopi ainakin testiniilon takapuoleen. Vaihtamalla silmät versioon, jossa reikä on palan keskikohdassa, kammen pituudeksi saadaan 172,5 milliä. Tällöin jarrutuksesta tulee on-off-tyyppisiä. f i. Näin siitäkin huolimatta, että kevyttä satulaa ei ole pehmustettu mitenkään, eli kuski istuu pelkän hiilikuidun päällä. Herkuista joutuu maksamaan itsensä kipeäksi, sillä pelkän runkosetin hinta on 8000 euroa. Kokonaan hiilikuidusta valmistetut poljinkammet ovat myös huipputavaraa, sillä niiden paino laakereineen ilman rattaita on vain 345 grammaa. Syyksi selvisi pian se, ettei jarrupaloja ollut vaihdettu yhdessä kiekkojen kanssa. f i l l a r i - l e h t i . Alumiinivanteille tarkoitettujen palojen käyttö väärien kiekkojen kanssa vaatii oikeastaan vain sen, että kuski tietää mitä on odotettavissa. Hiekkatiepätkällä ja rupisella asfaltilla ajaessa pyörä ei ollut kovinkaan mukava, mutta kun jäykkyys on viilattu noin 15 kiloa painavampaa kuskia varten, kovuus oli odotettavissa. 44 cm Ohjainlaakeri: BB30-laakerit Satula: AX-Lightness Phoenix, hiilikuitua Satulatolppa: AX-Lightness, hiilikuitua 32 Fillari w w w. Ensimmäisessä jarrutuksessa pyörä hiukan yllätti, sillä etukiekko tärisi kuin jossakin krossarissa. Rungon kierto/sivuttaisjäykkyys on yllättävän hyvä, eli spurteissa ja putkelta ylämäkeä runtatessa voima välittyy juuri oikeaan paikkaan eivätkä jarrupalat suhise vannetta vasten. Luulisi tosin, että hiukan litteämpi muotoilu olisi vieläkin tehokkaampi. Ajokunnossa polkimien kera Alpha painaa vain 5,140 kiloa ja vakiintuneeseen tapaan ilman polkimia punnittuna 4,9 kiloa. Kammissa on mahdollisuus pieneen pituuden säätöön, sillä polkimen kiinnityskohta on irrotettavissa. Painava, koko painollaan polkimien päällä pomppiva kuski saa ihan varmasti rungon kuin rungon valittamaan. Mitä pitempään Alphalla ajaa, sitä turtuneemmaksi keveyden suhteen tietysti tulee. Jarrupalojen kestävyys paranee huimasti oikeita paloja käytettäessä, joten sekakäyttöä ei suositella. AX-Lightnessin kevyt runko on ominaisuuksiltaan kuin mikä tahansa korkealaatuinen hiilikuiturunko, mutta vaakaputken puristelu paljastaa, että ylimääräinen materiaali on poistettu tarkkaan sieltä missä sitä ei ehdottomasti tarvita. On selvää, että valmistustekniikan kehittyessä sidosaineiden määrä putoaa ja kun hiilikuitumattojen asettelu optimoidaan, tuotteen paino laskee joitakin grammoja. Oscar ei oikein usko monien valmistajien ilmoittamiin kuskien maksimipainoihin, sillä hänen mielestään kuljettajan polkemistekniikka on olennaisempaa. Kevyt runko ei vielä takaa, että pyörä on kevyt, mutta se on aina hyvä lähtökohta. No, tasaisella ajettaessa ei oikein miltään. Kun tiedossa on pitkiä ja jyrkkiä nousuja, kevyt pyörä on paikallaan, sillä serpentiinikurvista kiihdyttäessä pitää massa kerta toisensa jälkeen saada liikkeelle. tekniset tiedot Merkki: AX-Lightness Alpha Maahantuoja: Itä-Helsingin Pyörähuolto Hinta: noin 15000 euroa Runkoputki: hiilikuitua Etuhaarukka: AX-Lightness, hiilikuitu Koko: custom Paino: 4,9 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 73 astetta Vaakaputken pituus: 57 cm Satulaputken pituus: 50,5 cm Akseliväli: 99 cm Takahaarukan pituus: 40,5 cm Keskiön korkeus: 27,25 cm Vaihteensiirtäjät: Sram Red Vaihteet edessä/takana: Red/ Red Jarrut: KCNC Kammet: AX-Lightness Morpheus 170175 mm Eturattaat: 42/53 Stronglight CT2 Ceramic, Teflon-viimeistely Takarattaat: Shimano Dura-Ace, 11-23 Keskiölaakeri: 85 mm muhvissa BB30koon laakerit Vanteet: AX-Lightness SRC 24 Navat: AX-Lightness Renkaat: Schwalbe Utlremo HT -tuubirenkaat Ohjainkannatin: KCNC SC Wing, 13 cm Ohjaustanko: Easton EC90, lev. Kun Alphaa nostelee paikallaan, ero normaaliin pyörään on tietysti huomattava, mutta kun sen saa tiellä vauhtiin, eroa ei oikein huomaa. Mutta kun joka vuosi tuntuu rungon painosta katoavan 100 grammaa, missä tulee vastaan raja. Satula välitti epätasaisuuksien aiheuttamat tärinät suoraan takalistoon, mutta muotoilu oli niin hyvin onnistunut, että tasaisella alustalla satulassa olisi voinut istua pitkiäkin aikoja. Nanokevyt kuitupyörä: AX-Lightness Alpha... jettaja kurvaili toimituksen lähiympäristön rauhallisia asfalttiteitä ja pienen pätkän hiekkatielläkin, kokoonpano ei tuntunut mitenkään järkyttävän kovalta. Tässä kokoonpanossa myös kiekot ja poljinkammet ovat keveintä mitä löytyy. Silloin jarrutuksesta osaa tehdä hiukan rauhallisemman eikä säikähdä turhaan. Erittäin leveä etuhaarukka tukevoittaa etupään tuntumaa. Lisenssitöntä Oscaria tämä ei häiritse. Painoluokka on sama kuin hyvillä matalaprofiilisilla alumiinisilla avokiekoilla pikalinkkujen kera, mutta ilman renkaita ja pakkaa. Miltä pyörän keveys sitten tuntuu. Samanlainen, toimivaksi todettu tekninen ratkaisu taitaa olla käytössä myös Lookin säädettävissä kammissa. Pääasia oli kuitenkin, että tasaisella alustalla pyörä oli riittävän mukava ajaa. Jos nykyisistä aerodynaamisista hiilikuituvanteista voi jotain päätellä, kaukana puolien aiheuttamasta turbulenssista olevat haarukan jalat parantavat aerodynamiikkaa. Se on siis erittäin laiton laite kisakäyttöön, sillä UCI:n määräämä minipaino ajokuntoiselle pyörälle on 6,8 kiloa. AX-Lightnessin kiekot renkaiden, KCNC:n pikalinkkujen ja Shimanon takapakan kanssa painavat ainoastaan 1570 grammaa (pelkät kiekot vain 831 grammaa)
Harjoittele tarkasti ja tehokkaasti parantaaksesi kuntoasi täydellistä suoritusta varten www.tacxflow.com. 020 799 1200, Fax 020 799 1219, E tuote.info@huntteri.fi Polje ja löydä ajosi flow. Flow Oy Huntteri Ab, Puh
f i l l a r i - l e h t i . f i. Koeajossa Merida 1-20 Pro XT PerusPeli 34 Fillari w w w
Jousituksen takimmainen nivel on sijoitettu haarukan yläputkiin ja takahaarukan ja iskarin välinen linkku tehty hiilikuidusta. Vastavuoroisesti Merida hoiteli brittiläisen Raleighin myyntiä Taiwanilla. Täysjoustopyörä kun on tehty maastossa ajettavaksi. Asfaltilla poljinvoimat keinuttavat perää jonkin verran, mutta taipumusta saa hillittyä takaiskarin Pro Pedal -vivulla, jota voi siirtymien ohella tietysti käyttää myös tasaisessa maastossa ajettaessa. Kisapuolella näkyvyyttä Meridan pyörille on tuonut TWD-Länken. Pysyminen pelkissä perussäädöissä alentaa tietysti haarukan hintaa. Nykyään Meridaa tuo maahan Helkama Velox Oy, joten myyntikanavat ovat kunnossa. 120 millin joustomatka on niin suuri, että sen turvin hoituvat kunnialla myös rankemmat polut. Spessun perustaja Mike Sinyard pysyi edelleen merkkinsä pääomistajana ja johtajana eikä yhteistä omistuspohjaa millään lailla hehkuteta kummankaan merkin markkinoinnissa. Meridassa ne ovat malliltaan Deoret, jotka toimivat suomimaastoissa riittävän hyvin. w w w. Osissa ei ole pyörän hintaan (suositus 2590 euroa, kampanjahinta 1990 euroa) nähden juurikaan moittimista, sillä vaihteisto ja kammet ovat Shimanon XT:tä, keulana on Foxin 32 Float RL Evolution Series ja takaiskarina saman valmistajan Float RP2. Siinä koordinaatit, joilla syntyy kelpo peruspyörä suomalaiseen maastoon. V aikka Merida on yksi maailman suurista pyöränvalmistajista, se on jäänyt Suomessa hieman katveeseen, ainakin jos puhutaan niin sanotuista harrastuspyöristä. Tuotanto laajeni nopeasti ja pian Meridan pyöriä vietiin muun muassa Yhdysvaltoihin ja moniin Euroopan maihin. Kuluvalle vuodelle Merida toi markkinoille hiilikuiturunkoisen One-Twentyn eli 1-20:n hivenen pitkäjoustoisemmaksi vaihtoehdoksi XC-kilpurilleen Ninety-Sixille. Meridan keula edustaa viimemainittua, alinta sarjaa, josta puuttuvat ylimääräiset härpäkkeet. Merida 1-20 on kaikin puolin järkilaite. Jyrkähkö 73,5 asteen satulakulma tuo ajajan painopistettä eteenpäin ja helpottaa näin jyrkkien mäkien kapuamista. f i l l a r i - l e h t i . Nykyäänhän Fox jakaa keulansa Factory-, Performance- ja Evolution-sarjoihin. Myyntipuheet ovat aina myyntipuheita, mutta kun koeajopyörällä kurvaa metsän puolelle, huomaa että niille on hyvinkin katetta. Kokonaan lukkoon iskaria ei saa, mikä ei ole kummoinenkaan puute. Koeajettavana oleva 1-20 Pro XT on alumiininen budjettiversio samasta teemasta mallivuodelle 2012. Taiwanilainen Merida perustettiin vuonna1972 ja se aloitti pyörien valmistuksen seuraavana kesänä 57 työntekijän voimin. Merida hehkuttaa hiilarilinkkua mainonnassaan estotta ja onhan se ainakin alumiinista osaa kevyempi. Meridan halvat maasturit ja kaupunkipyörät kävivät takavuosina kyllä kaupaksi meilläkin. Kisapuolella Merida on saavuttanut viime vuosina kansainvälistä menestystä norjalaisen Gunn-Rita Dahle Flesjån ajamana. Merida markkinoi One-Twentytäysjoustopyöriään niiden soveltuvuudella kaikenlaisiin maastoihin. f i Fillari 35. Myös takahaarukassa on hienoja yksityiskohtia. Shimanon levyjarrut ovat yleistymässä maastopyörissä. Se onkin pyörän ainoa kevennysosa. Vuonna 1993 Merida osti mannerKiinasta Pantech Bicycle -nimisen pyörätehtaan ja lisäsi sen turvin vuosituotantonsa huimaan puoleentoista miljoonaan pyörään. Toisaalta joustoa ei ole niin paljon, että se häiritsisi jyrkkienkään mäkien kipuamista. Keula pysyy hyvin maassa Runko on siistiä työtä. Pienessä nypytyksessä lukitus tekee keulasta täysjäykän, mutta suureen kuoppaan ajaessa keula joustaa kyllä. Aikaisemminhan Suomen markkinoita hoiteli Meridan Viron-konttori. Pro Pedal ei ole Foxin RP23-mallin tapaan säädettävä, vaan Meridan käyttämässä RP2:ssa se on joko päällä tai ei. Alumiinirunkojen ohella Merida ryhtyi valmistamaan yhä laajemmin myös hiilikuiturunkoisia pyöriä ja sen profiili alkoi etenkin tämän vuosituhannen puolella muuttua massatuottajasta laatupyörien valmistajaksi. Meridan runkokulmat ovat uuden koulukunnan mukaiset. Alempi ohjainlaakeri on nykymuodin mukaisesti yläpäätä isompi. Jousitukset takimmainen nivel on haarukan yläputken puolella. Perä toimii hyvin kaikenlaisessa maastossa, mutta ei ole aivan herkimmästä päästä. Vuonna 2001 Merida osti 19 prosentin osuuden amerikkalaisesta Specializedista. Foxin Float RL -keula on toiminnaltaan hyvä perusfoksi. Paluuvaimennuksen säädön ja Foxille tyypillisen, osittaisen lukituksen on katsottu riittävän. TeksTi: Fillari-lehden TesTiryhmä kuvaT: Jukka helminen Alumiinirunko, 120 milliä joustoa molemmissa päissä, Foxin keula ja takaiskari, Shimanon XT-vaihteisto. 1-20:n jousitusratkaisu on perinteinen nelilinkku, jossa iskari on pystyasennossa satulaputken edessä hyvin kuralta suojassa
XT, 175 mm Eturattaat: 24/32/42 Takarattaat: 11-36 Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: Alexrims Navat: Shim. Meridan kiekot renkaineen, pakkoineen ja pikalinkkuineen painavat kohtuulliset 4,4 kiloa, joten selkeää ja etenkään halpaa yksittäistä kevennyskohdetta on hankala nimetä. f i. Deore, 180 mm jarrulevyt Kammet: Shim. Pitävämpää vaihtoehtoa etsivä voi vaihtaa alle esimerkiksi saman valmistajan Nobby Nicit. Uudistuneet Ralphit painavat 535 grammaa ja niiden suunnittelussa on painotettu pientä vierintävastusta kestävyy- den ja pidon kustannuksella. Loivahkon keulakulman ansiosta etupyörä ylittää kivet ja juuret sulavasti ja kuskin luotto pyörään säilyy kiperämmässäkin alamäessä. Ne ovat yhtä kevyet, mutta rullaavat heikommin. Juurakoissa ja kivikoissa ajaessa 1-20:n kuski saa tottua siihen, että polkimet otta- tekniset tiedot Merkki: Merida 1-20 Pro XT Maahantuoja: Helkama Velox Oy Hinta: 2590 euroa (kampanjahinta 1990 euroa) Runkoputki: 6066-alumiini Etuhaarukka: Fox 32 Float RL Evolution Series, joustomatka 120 mm Takajousitus: Fox Float RP2, joustomatka 120 mm Koko: 18 (muut koot 16, 20 ja 22) Paino: 13 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 69 astetta Vaakaputken pituus: 59 cm Satulaputken pituus: 46 cm Akseliväli: 112,5 cm Takahaarukan pituus: 43,5 cm Keskiön korkeus: 33,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano XT Vaihteet edessä/takana: XT/XT Jarrut: Shim. Jämäkämpiä akseleita suosivat ajajat joutuvat katselemaan muita pyöriä, mutta moni vanhan koulukunnan kuski on tyytyväinen Meridan ratkaisuun kun ei ole muuta koskaan kokeillut. Schwalben 2,25-tuumaiset Racing Ralphit toimivat yllättävän hyvin myös liukkailla ja mutaisilla syyskeleillä siitä huolimatta, että ne on suunniteltu nopeiksi XC-renkaiksi. 69 cm Ohjainlaakeri: FSA Gravity SX Pro Satula: Prologo Satulatolppa: Merida Pro 36 Fillari w w w. Ohjaamon pituus ei myöskään muutu radikaalisti satulaa nostettaessa tai laskettaessa. Sekä etu- että takakiekko kiinnittyvät haarukkaan normaaleilla pikalinkuilla ja akselit ovat perinteisiä yhdeksänmillisiä. Tässä mielessä 1-20 on hyvä kompromissi lyhytjoustoisen XC-pyörän ja peruspoluille monasti hieman ylimitoitetun all mountain -fillarin välillä. Jos ja kun Merida 1-20 on oikeastaan kaikilta ominaisuuksiltaan turvallisen kes- kiverto, se on sitä myös painoltaan. 69 asteen ohjauskulma on nykyaikaiselle 120 milliä joustavalle täysjoustopyörälle tyypillinen. f i l l a r i - l e h t i . 13 kiloa saattaa kuulostaa paljolta, mutta on tyypillinen lukema tämän hintaluokan täysjoustopyörälle. Koeajossa Merida 1-20 Pro XT... tiukassakin kinkamassa. M435 Renkaat: Schwalbe Racing Ralph 2.25" Ohjainkannatin: Merida Pro 9 cm Ohjaustanko: Merida Pro riser, lev
Iskarin Pro Pedalia voi kukin käyttää makunsa mukaan siirtymillä ja myös maastossa. vat ajoittain maakontaktia. Se on järkevästi speksattu pyörä, jossa ei ole mitään erityisen heikkoa lenkkiä. 4.5.2012 Lähde suosituille kuntoiluviikoillemme Mallorcalle! Ryhmänvetäjinä on kokeneet pyöräilyn ammattilaiset, jotka suunnittelevat mielenkiintoisia reittejä kaikentasoisille pyöräilijöille. Prologon satula miellytti testiryhmää. Ratkaisulla ei kenties ole teknistä merkitystä, mutta se hivelee silmää. Esimerkiksi vaakaputken takapää on nätisti tuplattu ennen sen liittymistä satulaputkeen. ryhmat@tjareborg.fi w w w. Meridan hintaan kuuluvat lähtötason Shimano-lukkopolkimet, josta plussaa valmistajalle. Koska pyörän valinta on aina kiinni muistakin kuin puhtaista järkisyistä, ostopäätöstä saattaa helpottaa 1-20:n hyvin viimeistelty ja sulavan tyylikäs runko. Merida 1-20 Pro XT sopii etenkin tarjoushintaisena hyvin esimerkiksi ensimmäistä täysjoustopyöräänsä hankkivalle hintatietoiselle maastokuskille. 775,- Lisätiedot ja varaukset: 0303 8181 ma-pe 8.30 17. Soita ja kysy lisää! Alcudia, Viva Tropic ···· 1 vk 3 vk matkat alk. Onneksi ratkaisu alkaa yleistyä muissakin täysjoustopyörissä, sillä se on käytännössä paras tapa hoitaa homma etenkin takavaihtajalle. Meridan satulaputken kulma on nykytyyliin jyrkähkö, joten mäkien nouseminen on tehokasta. Meridan takajousitus on perinteinen nelilinkku. Vaijerien, jarruletkujen ja takahaarukan alaputken suojakumin kiinnitys runkoon on hoidettu kauttaaltaan nippusiteillä. Hillityn valko-musta väritys sopii ajajalle, joka ei halua tehdä pyörästään sen kummempaa numeroa. Normaalista käytännöstä poiketen Meridan vaihdevaijerit kulkevat täyspitkien kuorien sisällä. Ratkaisu on toimiva ja halpa, mutta ei aivan istu yksiin pyörän muuten tyylikkään olemuksen kanssa. f i l l a r i - l e h t i . f i Fillari-lehti_2011.indd 1 Fillari 37 14.52 28.10.2011. Kuntoviikot Mallorcalla 13.4. Pyöräilyn lisäksi on mahdollisuus myös ohjattuun juoksuharjoitteluun. Keskiö on 33,5 sentin korkeudella, mikä on 120 milliä joustaville pyörille normaali lukema
Pyörät on siis tarkoitettu lähinnä XC- ja maraton-tyyliseen käyttöön. Fox on esitellyt jopa 140 milliä joustavan Float 34 -keulan, joten sen kaveriksi esitellään pikapuoliin yhtä pitkiä takajoustoja. Osasarja on sekoitus Sramin palikoita. Ei siis ole ihme, että pyörävalmistajat panostavat kehitystyössä ja erityisesti markkinoinnissa 29-tuumaisiin jäykkäperäisiin. Edessä on 29-kaahailupyörään loistavasti istuvat 22/36 rattaat. Suurimmat kiksit saa sellainen ajaja, joka on aiemmin tahkonnut jäykkäperäisellä 26-tuumaisella ja siirtyy sen satulasta isopyöräiseen. Myös hiukan hakusessa olevat ajotaidot näyttävät kehittyvän aimo harppauksin, kun pyöräkokoa suurennetaan. Pidempijoustoiset trailipyörät ovat kuitenkin maailmalla suosittuja, joten myös 29-fillarit seuraavat muotia. Koeajossa Specialized Camber FSR Expert 29 Fillari-lehden testiryhmä Kuvat: JuKKa helminen Isopyöräinen Camber on superpyörä suomimaastoon. Takana on varmatoiminen ja monessa liemessä keitetty perinteinen FSR-nelilinkku ja Foxin ilmaiskari. Totta toinen puoli, mutta edelleen on myös paljon sellaisia harrastajia, jotka haluavat pitkät joustovarat ja ketterät ajoominaisuudet. Kun iskari on esisäädetty juuri tähän pyörään, toimii jousitus vähintään yhtä hyvin kuin monimutkaiset kilpailijat. 38 Fillari w w w. Ikään kuin vain tyhmät ja puristit luottaisivat perinteiseen pyöräkokoon. 110 milliä joustoa ja 29-kiekot tekevät siitä nopean ja hauskan ajettavan oli edessä sitten juurakkohelvettiä tai hyväpintaista polkua. Sikanopee! 29 -maastofillarit ovat tulleet jäädäkseen ja melkein kaikki valmistajat uskovat niiden tulevaisuuteen. Ne ovat moneen vuoteen ensimmäinen todellinen uutuus perusharrastajalle ja hyvä syy vaihtaa vanha pyörä uuteen. Isopyöräisten joustomatkat ovat yleisesti olleet edessä ja takana 80-100 milliä. Tällä hetkellä valmistajien 29-trailipyörät ovat kuitenkin pääsääntöisesti 120-millisiä. Kisatyylisissä isopyöräisissä Spessu käyttää edessä isompia Spessun hissitolppa on yksi parhaista ja toimii hyvin myös tällaisessa isopyöräisessä täysjoustossa. Ruutia ei kannata keksiä uudestaan ja perinteinen FSR-takajousitus on siitä hyvä osoitus. Spessu on päätynyt omassa ratkaisussaan hiukan lyhyempään vaihtoehtoon, sillä Camber kiikkuu molemmista päistä 110 milliä. Noita kahta ominaisuutta on isopyöräiseen vaikea yhdistää. Tehtaiden myyntipuheista tulee mieleen jopa sellainen päätelmä, että mitään muuta ei kohta ole enää tarjolla. Myös edessä luotetaan Foxiin. Hyvä täysjousto helpottaa ajamista jo sinällään niin paljon, että isompaan pyöräkokoon siirtyminen ei aiheuta samanlaista ahaa-elämystä kuin jäykkäperäisellä. f i. f i l l a r i - l e h t i
f i Fillari 39. f i l l a r i - l e h t i . w w w
FCX Cross Carbon ST:ssä on hiilikuiturunko ja osina Campagnoloa ja Cinelliä Shimanon XT-etuvaihtajalla ryyditettynä. Hiilikuitua w w w. f i l l a r i - l e h t i . Pinarello FCX Cross Carbon SR TeksTi: Janne LehTi kuvaT: Jukka heLminen Maantiepyörien klassikkovalmistajana tunnettu italialainen Pinarello taitaa myös cyclokrossarien suunnittelun. f i hiekkateille ja asfaltille Fillari 41
Pinarellon FCX Cross Carbonin rungon painoksi valmistaja ilmoittaa 1180 grammaa. f i l l a r i - l e h t i . Pinarellossa tätä perus- Campagnolon Super Recordin osat ovat harvinainen näky crossarissa. Ajettavana ollut yksilö oli myyty kaksilla kiekoilla ja kustomoitu Campagnolo Super Recordin kahvoilla ja takavaihtajalla, jolloin valmiin kokoonpanon hinnaksi tuli 4900 euroa. Italian Trevisossa vaikuttava Cicli Pinarello on tunnettu Team Sky -ammattilaistallin pyörien toimittajana. Kun Dogma Carbon -maantiemallin runko painaa 950 grammaa, pidemmät haarukat ja kriittisten kohtien vahvistukset, kenties myös materiaalivalinnat, tuovat krossarin runkoon reilut 200 grammaa lisäpainoa. Syksyn pyörämessuilla hiilarikrossarit olivat silti vielä selvästi malliston huippuja ja oikeaan kisakäyttöön tarkoitettuja. Parhaiten Pinarellot tunnistaa voimakkaasti muotoilluista haarukoistaan. Asfaltilla ajofiilis on nousuissa ja mutkissa hyvin lähellä normaalia maantiepyörää eikä ohjauksen rauhallisuus haittaa edes putkelta ajettavissa mäissä. Takahaarukan putket ovat muhkeat verrattuna maantiepyöriin. A lumiinirunkoiset pyörät hallitsevat toistaiseksi Euroopan krossarimarkkinoita, mutta hiilikuiset rungot ovat kovasti tulossa. Krossarin ja maantiepyörän mitoituksien erot liittyvät ohjaukseen ja haarukoihin: Jos verrataan Dogmaa eli Pinarellon huippuluokan kisapyörää ja FCX-krossaria, ajofiilikseen vaikuttaa eniten krossarin loivempi 71 asteen ohjauskulma verrattuna Dogman 72,8-asteiseen keulakulmaan. Krossarissa on lisäksi maantiemallia seitsemän millimetriä isompi offset, eli haarukkaa on "taivutettu" enemmän eteenpäin. Takavaihtaja toimii napakasti, kiitos vahvan jousen. Campan kahvojen muotoilun ergonomia on kohdallaan, mutta kahvan kyljessä sijaitsevan, pienemmälle rattaalle vaihtavan napin käyttö vaatii tottumista. 42 Fillari w w w. Koska krossaria ajetaan enimmäkseen isoilla ja pehmeillä renkailla, rungon mukavuusominaisuudet eivät oikein pääse esiin, mutta hiilikuiturunko on kuitenkin yleensä alumiinista kevyempi. Testilenkillä pyörässä oli alla Schwalben Marathon Supreme -renkaat, joten reitti piti sisällään pääasiassa asfalttia ja hiekkatietä sekä pienen pätkän hiekkapohjaista kinttupolkua. Pyörä ei siis ole mikään työmatkapyöräilijän peruskrossari, mutta aktiiviharrastajalle se on 23-millisillä renkailla varustettuna hyvä maantiepyörä, tai nappularenkaiden ja kenties lokasuojien kanssa oiva joka paikan höylä. Hiilikuidun ja alumiinin selvin ero runkomateriaalina on yleensä siinä, että hiilikuiturunko suodattaa paremmin tärinöitä. Pinarello FCX Cross Carbon SR... Pinarellossa kaikki vaijerit kulkevat yläkautta, joten pyörä soveltuisi hyvin kisakäyttöön, eli olalla kantaminen ei aiheuta ongelmia. Cross Carbon poikkeaa selvästi Pinarellojen tutusta ulkoasusta, mutta vaakaputken pieni mutka sentään viittaa Trevison suunnittelupöydälle. Keskiölaakeri on krossarissa 15 milliä korkeammalla, ja tuhdimmat renkaat nostavat keskiötä vielä lisää. Cycle Center myy Campagnolon Chorusosilla varustettua Cross Carbonia hintaan 4199 euroa (lokakuussa tarjouksessa 3450 euroa). f i. Erittäin reilu etuhaarukan offset saa pyörän yleensä tuntumaan putkelle noustessa siltä kuin etupää kangistuisi kuskin noustessa satulasta ja painon siirtyessä nousussa etunavan päälle
Campagnolon kahvojen toimintalogiikka on Shimanon osiin tottuneille hiukan vieras, mutta kun tällaista pyörää ajetaan selvästi eniten yläotteelta eli kädet vaihdekahvoilla, vaihtaminen raskaammallekin on helppoa. Krossarien etujarrun toiminnassa on aika usein pieniä ongelmia, jotka yleensä johtuvat jarrupalojen liian pienestä aurauksesta tai jarrutappien ja jarrulänkien sovitusongelmista. 32 milliä leveät renkaat tekevät hiekkatiellä ajamisesta mukavaa ja hiilikuitu vielä lisää tunnetta. Vaihtaminen sujuu Campagnolon kahvoilla todella vaivattomasti. Koe- Täyshiilikuituinen etuhaarukka on maalattu tarkasti rungon väreihin. Pinarellossa etujarrun painaminen aiheutti etuhaarukan suunnalla pientä kolinaa, joka ensin kuulosti löysällä olevalta ohjainlaakerilta. Syy lienee yksinkertaisesti siinä, että sopivan kokoisella kiinnityspannalla varustettua ylhäältä vetävää etuvaihtajaa ei ollut käsillä pyörän kokoamisen aikaan. Pyörässä olivat mukana myös maantierenkailla varustetut Campagnolon Eurus-kiekot ja niillä painoksi saatiin 8,1 kiloa. Kevyemmälle vaihdetaan Sramin tapaan käytettävillä jarruvivun takana olevilla vivuilla. Syyksi paljastui lopulta, että jarrulängen ja tapin päässä olevan pultin kannan väliin jäi vajaa millimetri tyhjää tilaa. 42 cm Ohjainlaakeri: integroitu Most Satula: San Marco Ponza Power Arrowhead Satulatolppa: hiilikuituinen w w w. f i l l a r i - l e h t i . Toinen keino on viilata jarrutapin päästä hiukan tavaraa pois. Pinarello FCX Cross on hyvä esimerkki siitä, kuinka krossari sopii mainiosti erilaisiin käyttötarkoituksiin, sillä hyvin suunniteltu runko toimii maastossa, hiekkateillä ja asfaltilla. Pinarellon oma tarvikemerkki on Most. Varsinaisesti maastureihin tehty Shimanon XT-etuvaihtaja toimii todella hienosti yhteen Campan kahvojen kanssa. Pinarello tunnetaan siitä, ettei se ole ensimmäisenä kilpailemassa runkojen keveydellä, vaan pitää kestävyyttä ja jämäkkyyttä tärkeämpinä. f i Fillari 43. Nämä kammet on valmistettu hiilikuidusta, mutta tarjolla on myös alumiininen versio. krossarin ominaisuutta ei esiinny. Se ei haittaa tippaakaan, kun XT-vaihtaja toimi näin hyvin. Fiksaus onnistuu ohuiden, esimerkiksi levyjarrujen kanssa käytettävien prikkojen sijoittamisella längen ja pultin väliin. Molemmissa malleissa on compact-koon rattaat. Krossarista ei saa tehtyä keijukaista kovin helposti, mutta Fillari-lehden edellisessä numerossa esiteltyihin alumiinirunkoisiin peruskrossareihin verrattuna Pinarellon paino on varsin kilpailukykyinen. Krossarissakin eturattaiden kokoero on yleensä sen verran suuri, että ketju kiipeää isommalle rattaalle aika nihkeästi. Myös FCX Cross Carbon noudattelee samaa linjaa, eli runko on hyvin jämäkkä eikä anna periksi kovissakaan kiihdytyksissä. Krossarirengastukseen verrattuna pyörästä siis hävisi hetkessä taivaan tuuliin 850 grammaa. Kun eturattaat ovat 34- ja 46-hampaiset, pieneltä rattaalta isolle vaihtaminen käy niin vaivattomasti, että etuvaihtajaa tuli testilenkillä käytettyä selvästi normaalia enemmän. Värinöiden vaimennus kuitenkin toimii, sillä rupisellakin asfaltilla pyörä etenee vaivattomasti. Miksi sitten italialaisten osien sekaan on pistetty yksi japanilainen palikka. Taivutusta on reilusti, jotta pyörä kulkee vakaasti myös pehmeällä pinnalla. ajopyörässä ketju siirtyy niin rivakasti rattaalta toiselle, että etuvaihtajaa on ilo käyttää. Jarrutuksessa länki "törmäsi" pultin kantaan, eli kyseessä ei ollut mikään vakava ongelma. Italialaiskahvoissa isommalle pykälälle vaihdetaan peukalolla painettavalla vivulla, jonka käyttö alaotteelta ajettaessa vaatii pikkuisen tottumista ja taipuisia peukaloita. XT:n etuvaihtaja toimii hienosti Campan kahvoilla. tekniset tiedot Merkki: Pinarello FCX Cross Carbon Myyjä: Cycle Center Oy Hinta: 4900 euroa Runkoputki: hiilikuitu Etuhaarukka: hiilikuitu Koko: 54 (muut koot 46, 48, 50, 52 ja 56) Paino: 8,95 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 74 astetta Ohjauskulma: 71 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 58 cm Akseliväli: 103,5 cm Takahaarukan pituus: 42 cm Keskiön korkeus: 28,5 cm Vaihteensiirtäjät: Campagnolo Super Record Vaihteet edessä/takana: Shimano XT/Super Record Jarrut: Tektro CR720 Kammet: Most LynxC7, hiilikuituiset 172,5 mm Eturattaat: 34/46 Takarattaat: 12-25 Super Record, 11 ratasta Keskiölaakeri: Most Croxover Vanteet: Campagnolo Khamsin Navat: Campagnolo Renkaat: Schwalbe Marathon Supreme 32 mm Ohjainkannatin: Cinelli VAI, 11 cm Ohjaustanko: Cinelli VAI alumiini, lev
Mittatilausmaantiepyörä Englannista TeksTi: Vesa JuuTilainen Työryhmä Ja kuVaT: Vesa JuuTilainen, asko salmi, sari kuusisTo, Timo kuusisTo Pitkä metalliviivotin on Brianin tärkein mittausväline. Hand made Ensimmäiset kilometrit Englannin maaseudulla uuden Rourken satulassa hymyilyttävät Saria. by Brian Rourke 44 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i . f i
Hänellä on ollut monenlaisia hyviä pyöriä, mutta hän oli ruvennut kaipaamaan jotain erityistä: aivan omanlaistaan pyörää. Sellaista, jonka kaikki osatekijät on toteutettu omien toiveiden mukaan. Tämä on kertomus toisenlaisesta tavasta hankkia unelmien pyörä. Ei mitään viimeisimmän muotivirtauksen mukaista kertakäyttökamaa suoraan kaupan hyllyltä. Robert Penn on englantilainen lakimies, joka on pyöräillyt koko ikänsä, muun muassa retkipyöräillyt maailman ympäri. Myös polkupyörän merkittävät yhteiskunnalliset vaikutukset eri aikakausina on tuotu kiinnostavasti esille. Pyörät valmistuivat parahiksi ennen syyskuun Tour de Helsinkiä, jolta tuoreet Rourke-kuskit saapuivat hyvävoimaisina maaliin. f i l l a r i - l e h t i . f i Fillari 45. Pennin kirja on lämminhenkinen tarina mittojen mukaan valmistetusta teräsrunkoisesta maantiepyörästä, jonka rungon ja komponenttien valinta olivat pitkän harkinnan tulos. Robert Pennin hartaaseen innostukseen on helppo samaistua. Tilasin kirjan Amazon.uk:n kautta ja koin lukuelämyksen. Suomi-paidassa itse Brian Rourke. V iime vuonna sain vihiä uudesta polkupyöräaiheisesta kirjasta It´s All About the Bike, kirjoittanut Robert Penn. Samalla se on tarina perinteisestä käsityötaidosta sekä polkupyörän ja sen tekniikan historiasta. Itsekin koko ikäni pyöräilyä harrastaneena pohdin, voisinko ryhtyä vastaavanlaiseen projektiin. Näin pyöräprojekti eteni: Ensimmäiset suomalaiset mittatilaus-Rourkejen omistajat Sari Kuusisto, Vesa Juutilainen, Timo Kuusisto ja Asko Salmi. Penn halusi yksilöllisen klassisen tyylisen pyörän, joka tulisi palvelemaan isäntäänsä vielä kymmeniä vuosia. Minulla on ajokuntoinen Reynoldsin 531-runkoinen maantiepyörä vuodelta 1976, lisäksi maastopyörä ja cyclokros- Erilaisia ohjaustankoja ja kannattimia vaihtelemalla pyörän etupää muokattiin Timolle sopivaksi. w w w. Tarinan neljä pyöräilijää matkustivat klassisia teräsrunkoisia maantiepyöriä rakentavan Brian Rourken pakeille Englantiin
Mainitsen ajatuksistani ensin kollegalleni Askolle, joka innostuu asiasta välittömästi. Suunnitelmaa hiotaan Rourken nettisivuilta saadun tiedon avulla (www. Mittatilausmaantiepyörä Englannista... Custom-pyörien tekijät Brian (suunnittelu ja mittaukset), Gareth (mittaukset ja kirjaaminen) ja Brianin poika Jason (runkojen hitsaus ja maalaus). sari. Brian on mitoittanut ja rakentanut pyöriä jo 1970-luvun alusta alkaen, yli Kaunis kokoelma valmiita runkomalleja. 46 Fillari w w w. Rungon hinta 1550 puntaa etuhaarukan kanssa ei tunnu kohtuuttomalta. Viime keväänä eräänä maaliskuisena perjantaiaamuna seisomme pelkistetyn näköisen neliskanttisen tiilirakennuksen ulkopuolella Stoke On Trentissä. f i. Brian itse on entinen kilpapyöräilijä, nuoruudessaan moninkertainen Britannian mestari, joka jatkoi kilpailu-uraansa vielä pitkälle veteraanivuosiin saakka. Liike on rakennettu entisen squash-hallin tiloihin. Olin jo miettinyt uuden maantiepyörän hankkimista. f i l l a r i - l e h t i . brianrourke.co.uk). Taustatietoina meistä halutaan tietää etukäteen pituus, paino ja millaiseen ajoon kukin pyörä olisi tarkoitettu. Kohde olisi sama kuin Robert Pennillä: brittiläinen Brian Rourke Cycles, joka sijaitsee Manchesterin eteläpuolella olevassa pikkukaupungissa, Stoke On Trentissä. Sähköpostitse ryhdymme tiedustelemaan aikaa mittauksia varten. Nyt 72 vuoden ikäisenä hän näyttää huomattavasti ikäistään nuorekkaammalta: silmät vilkkuvat iloisesti ja liikkuminen on ketterää. Seinässä lukee: Brian Rourke Cycles. Normaalisti Brian tekee yhden tai kaksi mitoitusta päivässä, eikä kuulemma koskaan aiemmin ole mitannut neljää pyöräilijää samana päivänä. Asko houkuttelee mukaan tutun sporttisen pariskunnan, Sarin ja Timon. Nyt on siis täysi päivä tiedossa. Niin meitä on lopulta neljä innokasta suunnittelemassa mittatilausrunkojen hankkimista
Ensimmäiseksi meiltä tiedustellaan, ottaisimmeko teetä vai kahvia, sokerilla tai maidolla. Nykyisin Brian ja hänen nuorempi apurinsa Gareth huolehtivat mittausten tekemisestä ja Brianin poika Jason tekee kaiken hitsausja maalaustyön. Sinne ei mielellään päästetä turisteja, koska Jasonille halutaan antaa työrauha. Kapuamme yläkertaan Kellyn baariin, joka on erillään varsinaisesta myymälästä ja varattu mittausten tekemiseen. Gareth on koko ajan taustalla kirjaamassa lukemia suunnitelmakaavakkeeseen. Vastaanotto on hyvin sydämellinen. f i Fillari 47. Itse runkoputkien tai etuhaarukan kulmiin tai takakolmioon ei tässä yhteydessä oteta kantaa, ilmeisesti niihin on olemassa jonkinlainen sopiva ratkaisu valmiina. Mitään asiakkaan raajoihin tai muuhun kehoon kohdistuvia mittauksia ei tehdä. Sen jälkeen pyöritellään polkimia, asetetaan poljin välillä ala-asentoon ja välillä kammet vaakatasoon. Hän ei myöskään halua laajentaa tuotantoyksikköään, vaikka kysyntää olisi. Muun muassa Sean Kelly ja Nicole Cook ovat teettäneet täällä pyöriään. Tuo varsinainen työpaja on lähistöllä erillisessä rakennuksessa. Oven avauduttua kävelemme sisään alakerran myymälään ja esittäydymme. Me emme ole kilpapyöräilijöitä ja toiveenamme on urheilullinen, mutta samalla mukava ajoasento. Yksilöllisen rungon toimitusaika on nykyään liki puoli vuotta johtuen siitä, että edelleen yksi ainoa mies, Jason Rourke, hitsaa ja maalaa kaikki rungot ja töitä on jonossa paljon. f i l l a r i - l e h t i . Mittaustulokset olivat lähes identtiset. Brianilla on Englannissa vankka maine runkojen suunnittelijana. Tunnelma on koko ajan leppoisan miellyttävä. Tässä sessiossa päätetään vaakaputken, istuinputken ja emäputken pituudet. Mittaus alkaa siitä, kun asiakas nousee pyörän päälle, lukitsee kengät polkimiin ja nojaa hartiallaan kevyesti viereiseen seinään, jotta pyörä pysyy luontevasti pystyssä. Tavoitteena on, että pyörä näyttäisi luontevalta ja että myöhemmin olisi mahdollisimman vähän tarvetta muuttaa ajoasentoa esimerkiksi ohjainkannatinta vaihtamalla. Jokaisen kohdalla käydään läpi useita erimittaisia ohjainkannattimia ja ohjaustangon korkeuksia. Asiakkaan etukäteen lähettämien tietojen perusteella Brian on valinnut ja alustavasti säätänyt sopivan mallisen pyörän, jonka avulla suunnittelu tehdään. Brian mittaa ja Gareth merkitsee lukemat runkokaaviopaperiin. Omat pyöräilykengät tulee olla mukana. Runkoja valmistuu enintään kolme tai neljä viikossa. Ensimmäiseksi säädetään satulan sopiva korkeus. Tuntuu siltä, että nyt ollaan jollain lailla asian ytimessä, tästä se alkaa. Huoneen reunustalla on jäänteenä squashhallista vanha baaritiski ja seinät ovat täynnä erilaisten vanhojen ja uudempien pyöräilylegendojen kuvia, palkintoja ja muuta rekvisiittaa. Optimaaliset polvikulmat haetaan siirtelemällä takamusta etu-takasuunnassa, siis satulaa säätämällä. Kaikki mitoitukset tapahtuvat silmämääräistä arviota ja pitkää jäykkää metallimittaa käyttäen. Tehokkaan, mutta samalla mukavan ajoasennon löytäminen on usein kompromissi. Kultakin kysytään myös, kuinka paljon hän ajaa alaotteella tai yläotteella. Brian seuraa vierestä erilaisten ajo-otteiden vaikutusta kehon asentoon. Ei tunnu siltä, että olisimme kaupassa, pikemminkin kyse on jonkinlaisesta elämysmatkasta polkupyörän syvimpään olemukseen. Mittauksissa menee koko päivä, noin kaksi tuntia asiakasta kohti. Brian on polvillaan pyörän vieressä arvioiden polvikulmia ja polven linjaa polkimen akseliin. Kun satula-poljin-linja on saatu sopivan näköiseen kulmaan, siirrytään etupäähän. Huoneen nurkassa on kyllä joka suuntaan säädettävä mitoitusrunko, jigi, mutta sitä ei kuulemma juurikaan tarvita. Liikkeessä on myös muu normaalin pyöräkaupan tarjonta: erilaiset tehdasvalmisteiset pyörät, komponentit, asusteet ja muut pyöräilyyn liittyvät varusteet. Asko, Sari ja minä päädymme valkoiseen tai helmiäisen valkoiseen pohjaväriin, Timolle tulee klassi- w w w. Työn korkea laatu ja asiakkaan tyytyväisyys ovat toiminnan ensisijaisia tavoitteita. Lisäksi seinien vierustat ovat täynnä erilaisia toinen toistaan hienompia runkoja tai valmiita pyöriä. 3000 kappaletta uransa aikana. Rourken sivustojen runsaat kuvagalleriat helpottavat ideointia. Sanotaan, että kun Brian näkee asiakkaansa, hän pystyy pelkän silmämääräisen arvion nojalla sa- Brian ei ole koskaan aikaisemmin mitannut neljää pyöräilijää samana päivänä. nomaan, millainen runko on tälle sopiva. Brian kertoo haluavansa tehdä tätä työtä vielä näinkin vanhana, koska pitää siitä. Joku on kuulemma joskus teettänyt ensin mittaukset Brianin "luomu"-menetelmällä ja sitten jollakin hienolla jigillä ja mittausohjelmistolla. Periaatteessa runkoon saa juuri sellaisen maalauksen kuin haluaa, mutta sen suunnittelu tuntui aika vaikealta
Ulkoasu on tietenkin katsojan silmissä ja riippuu myös pitkälti maalausten toteutuksesta. Mittatilausmaantiepyörä Englannista... nen "British racing green". Muut osat hankkisimme ulkomaisista nettikaupoista mahdollisimman halvalla ja sitten kasaisimme pyörät Suomessa. Mielestämme pyörämme ovat klassisen kauniita, eivät millään tapaa huomiota herättäviä tai trendikkäitä. Jokaisen pyörässä jätetään takahaarukkakolmio käsittelemättömäksi teräspinnaksi, joka on siistin näköinen ja käytännöllinen etenkin ketjupuolella. Brianin saamien tietojen mukaan hänen tekemistään yli 3000 rungosta pari on murtunut kolarissa, yksikään ei ajamalla. Näky on sykähdyttävä. Lenkiltä palat- Valmiit pyörät odottavat kauniissa rivissä. Meille tehtiin kuitenkin sen verran hyvä tarjous Campagnolo Recordin täydellisestä osasarjasta, että päädyimme lopulta tilaamaan valmiit pyörät Rourkelta. Pyörät odottavat Kellyn baarissa kauniissa rivissä. f i l l a r i - l e h t i . Kevyemmillä kiekoilla lukemasta olisi helposti nipistettävissä muutama sata grammaa. Kun suunnitelma alkaa olla valmis, Brian ehdottaa, että seuraavana päivänä lähtisimme läheiselle maaseudulle tekemään koeajolenkin niillä pyörillä, joita käytettiin mittauksissa ja jotka on kohtuullisen hyvin viritetty kullekin sopivaksi. Vuonna 2006 esitelty Reynoldsin 953-teräsputki palautti teräksen materiaalina huippupyörien runkoon. Toteamme myös, että 72-vuotias mies vetää isommatkin mäet kevyesti ylös meidän muiden jo hiukan puuskuttaessa. Päädyimme teräsrunkoon vaikka nykytrendi on suuntautunut hiilikuituun, josta voitaneen valmistaa kevyimmät rungot. Brian toivoo, että valmiit pyörät haetaan paikan päältä, jotta varmistutaan kaiken olevan kunnossa. Jos teräsrunko katkeaa, sen voi hitsata. Alkuun meille lupailtiin 3-4 kuukauden toimitusaikaa, mutta sitten alkoivat kesälomat ja Reynoldsin tehtaan vaikeudet toimittaa putkea. Näky on sykähdyttävä. vat herkästi mutta vakaasti ja kaikki toimii täsmällisesti. Vaikka emme ole varustautuneet kunnollisilla ajoasusteilla ja ilmakin on hiukan kostea, teemme silti lauantaina noin 40 kilometrin lenkin läheiselle kauniille maaseudulle ja tulemme vakuuttuneiksi pyörien olemuksesta ja toiminnasta. Juuri sellaisia kuin olemme halunneet. Pyörät kulke- Rungon mitat, maalaussuunnitelma ja komponentit kirjataan kukin omalle kaavakkeelleen, jonka lisäksi tiedot tallennetaan tietokoneelle. Suomeen lähdössä olevat Rourket jonossa baaritiskiä vasten. 48 Fillari w w w. Hiilikuituun tai alumiiniin verrattuna teräs kestää suuremman muodonmuutoksen ja palautuu entiseen muotoonsa. f i. Lenkillä Brian myös haluaa tarkkailla meidän kaikkien ajoasentoa, polkemista ja erilaisia otteita ohjaustangosta, ikään kuin saadakseen vahvistusta kunkin pyörän lopulliseen säätöön. Sen me- tuamme vahvistamme tilauksemme 300 punnan ennakkomaksulla ja lähdemme tyytyväisinä kotimatkalle. Se on merkittävästi lujempaa kuin aikaisemmat teräkset ja lisäksi ruostumatonta. Eli mittauspäivän päätteeksi suunnitellaan vielä kaikille komponentit. Alun perin ajattelimme, että hankimme Englannista pelkät rungot. Tavoitteemme ei kuitenkaan ollut maksimoida keveyttä vaan saada sopivan kevyt ja kestävä pyörä. Tarkistamme vielä viimeiset säädöt ja lähdemme Brianin kanssa testilenkille samoihin maisemiin kuin keväällä. Lopulta palaamme hakemaan valmiita pyöriä elokuisena viikonloppuna. Nykyiset teräkset ovat kuitenkin laadultaan aivan muuta kuin 20 vuotta sitten. Kaikki ovat sitä mieltä, että pyörä tuntuu heti omalta, yksinkertaisesti parhaalta, millä olemme koskaan ajaneet. Jokaiselle on nyt tehty rungon rakennesuunnitelma, värisuunnitelma ja komponenttisuunnitelma hintoineen. Peruskiekoilla ja 25-millisillä renkailla oman pyöräni paino ilman polkimia on 7,8 kiloa. Hiilikuidun ongelma on myös sen kestävyys, sillä jos se murtuu käytössä tai kolarissa, sitä ei välttämättä pysty korjaamaan. Parasta on kuitenkin nautinnollinen ajotuntuma
Mittatilauspyörän hankinta on suunnittelusta lähtien pitkä ja kiehtova prosessi, joka antaa valmiille pyörälle aivan erityisen tunteellisen lisäarvon. Rourken rungoille on tyypillistä klassisen ajaton muotoilu. w w w. f i l l a r i - l e h t i . Maailmalla on vielä useita pieniä pyöräpajoja, joissa kunnioitetaan perinteistä käsityötaitoa ja yksilöllistä palvelua. Samaa tunnetta ei voi saavuttaa, kun ostaa valmistavaran suoraan hyllystä. Ohjainlaakeri on Chris King, osasarja Campagnoloa. Pyöriemme lopulliseksi hinnaksi tuli noin 4500 euroa, jota pidämme kohtuullisena käytetyt komponentit huomioon ottaen. kaaninen lujuus on selvästi suurempi kuin titaanin tai parhaiden alumiinien. Hinta on silti kohtuullinen. Siitä voidaan tehdä hyvin ohutseinämäinen putki, joka on samalla erittäin luja ja kuitenkin varsin kevyt. f i Fillari 49. Takakolmion rosteripinta on siisti ja käytännöllinen. Hitsaussaumat ja maalaustyön jälki ovat virheettömiä
f i l l a r i - l e h t i . Orange ja Hope jatkavat brittiperinteitä Jos brittiläinen autoteollisuus onkin menneisiin vuosikymmeniin verrattuna hieman rapakunnossa, pyöräpuolella asiat ovat paremmin. f i. Kävimme tutustumassa kumpaankin pajaan. Strange Indeed. Orange ja Hope ovat taattuja englantilaisia laatuvalmistajia, joiden tuotteille löytyy omat ostajansa vuodesta toiseen. Fiveä muistuttava runko, mutta 29 tuuman kiekoilla. 50 Fillari w w w
Orange ja Hope... Asiakas voi päättää rungon ja vanteiden värin runsaasta värivalikoimasta. Orangen ensimmäinen kotelorunko. Pajan alakerrassa tehdään sekalaisia metallitöitä, sillä pelkät Orangen tilaukset eivät riitä pajan kannattavaan pyörittämiseen. Pajalle saapuessamme hämmennys valtaa meidät toistamiseen. Tällä samaisella rungolla Missy Giove ajoi maailmancupin ratoja alas. Daven mukaan he tekivät ensimmäisten protorunkojen vaakaputket 1,5-millisestä levystä ja ne kestivät testauksen hyvin. Puolen millin ero levyn paksuudessa merkitsee reilua 200 grammaa painossa. Rungot hitsataan kolmen vartin ajomatkan päässä pienellä metallipajalla, joka on ollut Orangen yhteistyökumppanina alusta alkaen. Samoissa tiloissa on myös mittava näyttelytila ja runkojen valmistusta lukuun ottamatta oikeastaan kaikki mitä yritys tarvitsee toimiakseen. Englannissa käsityönä tehdyn rungon korkeampi hinta on helppo perustella työhön käytetyllä ajalla. Kashima-päällysteiset iskarit eroavat vanhoista siinä määrin, että runkoja varten tilattujen iskarien simmitystä on pitänyt muuttaa. Renthal on toinen maineikas brittivalmistaja, joka on hiljattain laajentanut toimialaansa myös moottoroimattomien pyörien pariin. Hyvä esimerkki on uudistunut Patriot, jonka viisto- ja vaakaputki ovat molemmat taiteltua levyprofiilia. Daven mukaan he haluavat rungoista varmasti kestäviä, elleivät sitten päädy tekemään "for racing only" -tyyppisiä malleja. Siellä tapahtuu putkien katkaisu, taivutus, muotoilu ja hitsaus. f i. Täysjoustorungon takahaarukan hitsaamiseen kaikkine työvaiheineen uppoaa pari tuntia, eturunkoon puolitoista tuntia. Kuvan Duostemmi koostuu nimensä mukaisesti kahdesta osasta. Yksi Orangen valttikorteista on, että asiakas voi päättää rungon ja vanteiden värin laajasta värikokoelmasta. Lisäksi pyörien ja mallien menekki on kausittaista. Missä kaikki Orangekyltit ovat. f i l l a r i - l e h t i . Olemmeko oikeassa paikassa. Työn jälki on erinomaista, minkä jokainen Orangen runkoja läheltä silmäillyt voi varmistaa. Rungot ovat muuttuneet noista päivistä esteettisempään suuntaan. kevyen rakenteen suunnitteluun on käytetty paljon resursseja. Se kestää DH-ajoa ja painaa pultteineen vain 140 grammaa. Hiilikuiturunkoinen maantiepyörä Carbo. 52 Fillari w w w. Dave sanoo, että he ovat vieneet oman tapansa valmistaa runkoja hyvin pitkälle. Kun runkoa kuitenkin käytetään todennäköisesti DH-ajoon, tuotantomallissa päätettiin käyttää varmuuden vuoksi kahden millin levyä. Pajan yläkerta on kokonaan Orangen. Suunnittelu, pyörien ja kiekkojen kasaus sekä maalaus tapahtuvat kaikki Brookswoodin tehtaalla
Pyörän monipuolisuuden ansiosta sen suosio ei ole mysteeri. Hopen päämaja sijaitsee Barnoldswickin kylässä reilun tunnin ajomatkan päässä Orangen pääkonttorilta. Suurin osa kylän asukkaista työskentelee jomman kumman leivissä. Yritys keskittyy pääasiassa pyöränosien valmistukseen, mutta eteisaulassa on näytillä osia moottoripyöristä aina F1-autoihin. Helpommilla DH-radoilla moni sanoo kellottaneensa kierrejousi-iskarilla varustetulla Fivella parempia aikoja kuin täysiverisellä DHpyörällä. Tulevan kauden uutuus on kuitenkin maantiepyörä Carbo, joka on tehty nimensä mukaisesti hiilikuidusta. Protorungot kantavat nimeä Strange ja niitä näkyi Orangen pajalla joka puolella. Se on yksinkertainen, kevyt ja toimiva, ja siitä saa osapaletista riippuen pyörän monenlaiseen ajoon. Hope toimii käsittämättömän suuressa rakennuksessa. Runkoja saa siis myydä ison nipun, ennen kuin edes muottiin sijoitetut rahat saa takaisin. Dave ihmetteleekin, miten kärkkäästi jopa jotkut pienet valmistajat tarjoavat hiilikuiturunkoja. Siitä tuli nopeasti lyhennettynä o-range ja nimi oli siinä. Kenenkään päähän ei tippunut appelsiinia tai muuta vastaavaa. Hope työstää alumiinia H ope Technologies tunnetaan parhaiten jarruistaan ja navoistaan, mutta heiltä sujuu myös kaikki muu alumiinia lastuava työstö. Jokaisella osastolla on omat tilavat konttorihuoneensa ja CNCkoneet seisovat väljissä riveissä useassa hallissa. Siellä säilytettiin valmiita arpoja. Toinen asia, johon Dave otti nopeasti kantaa, oli hiilikuidun käyttö. Trailirungot ST4 ja Blood sen sijaan hyödyntävät linkkuja, vaikka ne ovat toisaalta myös single pivoteja. Dave arvioi, että Orangen on tuotava hiilikuituinen täysjoustorunko markkinoille kolmen vuoden sisällä, jos siihen ylipäänsä ryhdytään. Aina parempi, jos se on vielä tehty 29 tuuman kiekoille. f i l l a r i - l e h t i . Dave sanoo, että Englannissa moni kuski tulee ajamaan sikäläiset DH-kisat pelkästään Patriotilla. Muutaman vuoden tauon jälkeen paluun tehnyt, 180 milliä joustava Patriot sijoittuu mallistossa all mountain -malli Alpinen ja täysiverisen DH-pyörän 224 väliin. Protovaiheeseen jäänyt alamäkirunko 225 oli yksi kokeilu linkkuratkaisusta, mutta perä ei tuntunut ajossa tyypilliseltä Orangelta, joten sillä tiellä ei jatkettu. Trailirunko Five on suosittu etenkin Orangen kotimaassa ja Manner-Euroopassa. Hauska jäänne edellisen omistajan jäljiltä on, että yksi varasto on kaltereiden takana. Tavallisesta konepajan ahtaudesta ei ole tietoakaan. Hopen perustaja Ian Weatherill kertoo heidän muuttaneen rakennukseen vuonna 2007 vanhojen tilojen käytyä ahtaiksi. He ostivat rakennuksen raaputusarpoja tekevältä firmalta, jonka talous oli heittänyt kärrynpyörää. DH-pyörä 224 on hiljalleen poistumassa mallistosta ja tekemässä tietä uudelle 332:lle. Kysyessäni Davelta, mitä Orangelta voidaan odottaa tulevaisuudessa, vastaus tulee välittömästi: linkkujen käyttö jousituksessa tulee yleistymään. Orangella ei siis periaatteesta olla single pivotin kannattajia, vaan toimivin ratkaisu voittaa. Tarvittaessa Fivesta saa koottua myös kevyen lenkkipyörän. Dave virnistää, että joudumme pettymään kuultuamme selityksen. f i Fillari 53. Samassa kylässä on myös Rolls Roycen tehdas. Mistä Orangen nimi juontaa juurensa. Koska rungot valmistetaan itse, pienempiä muutoksia tai kokonaan uusia prototyyppejä on nopea tehdä. - Nykyään pyörämerkkiä ei oteta vakavasti, ellei mallistossa ole hiilikuiturunkoa. Kiinteistö oli kuulemma erittäin halpa, w w w. Hiilikuiturungon muotin teko maksaa reilut 100000 dollaria yhtä runkokokoa kohden. Muualla sitä nähdään varmasti myös suosiotaan kasvattavissa enskakisoissa. Merkin perustajien Steve Waden ja Leser Noblen ideana oli tehdä pyöristä monipuolisia, minkä vuoksi he käyttivät pyöristään sanontaa all-range
Se osti juuri Orangelta satakunta pyörää henkilökuntansa käyttöön. Samassa kuvassa näkyy pian markkinoille tuleva anteliaan kokoinen avopoljin. Kuin patsaan veistämistä. Pari vuotta sitten tuotantoanalyytikko tuli vierailemaan Hopen tehtaalla. Yläkerran kierros päättyy käytävän päähän vapaaajan viettoon tarkoitettuun suureen tilaan, josta löytyvät poolipöytä, baaritiski ja jättikokoinen tv-screeni. Aluksi he käyttivät alihankkijaa, mutta ailahtelevan laadun ja epävarmojen toimitusaikojen vuoksi homma otettiin omiin käsiin. Ne tekevät stemmejä, napoja, jarrukahvoja, jarrusylintereitä, rattaita ja mitä kaikkea Hopella onkaan katalogissaan. Ian aloittaa tehtaan esittelyn yläkerran konttoriosastolta, jossa tapahtuvat suunnittelu, raaka-aineiden osto ja jopa omien tarrojen painatus. Alumiinipalikka ennen ja jälkeen CNC-koneessa käyntiä. mikä mahdollisti mittavien tilojen hankinnan. Kaksipäiväisen katsauksen tuloksena oli, että Hopen tulisi siirtää tuotantonsa lähes kokonaan Kaukoitään. Kuvan mustat jarrusylinterit ovat tulosteita. Viimeisenä hallissa on kokoonpanohuone, jossa osat kootaan, jarrut ilmataan, kaikki pakataan ja tarkistetaan vielä kertaalleen, että tavara on luovutuskunnossa. Ian tekee alusta asti selväksi, että he tekevät kaiken itse, jos vain mahdollista. Hope haluaa tehdä kiillotuksen omalla tavallaan työntekijöiden ja ympäristön vuoksi, vaikka se nostaa hieman kustannuksia. Kaikki koneet ovat puhtaita, työkaluja tai tavaraa ei ole jätetty lojumaan eikä lattialla pyöri työstön jäljiltä jäänyttä alumiinilastua. Toistaiseksi se näyttää toimivan. Kun osat on jyrsitty valmiiksi, ne kiillotetaan saksanpähkinänkuorista valmistetulla jauheella. Pelkästään Fiveja kuului kauppaan 40 kappaletta. f i l l a r i - l e h t i . Kaikilla työntekijöillä on myös Hopen kustantama kausikortti rakennuksen toisessa päässä sijaitsevalle kuntosalille. Alakerrassa ovat tuotantotilat, joissa on CNC-koneita kolmessa isossa salissa. f i. Hope on oman tiensä kulkija. Ian painottaa, että teollisuudessa käytetään tähän prosessiin yleensä myrkyllisiä kemikaaleja. Pyörillä voi käydä virkistäytymässä lounastauolla, niitä voi lainata illaksi tai vastaavasti ne voivat toimia jonkin uuden proto-osan testipenkkinä. Vaikutelma on kerrassaan ammattimainen. Yksi rivi koneita on valjastettu tekemään pelkästään jarrujen pikkuosia, eli letkujen liittimiä ja vastaavia. Hopella kaikki tehdään itse jos vain mahdollista. anodisoinnin jälkeen. Hope myös anodisoi osansa itse. Kova työ palkitaan hyvillä huveilla nähtävästi ainakin Englannissa. Toinen silmiinpistävä seikka on tehtaan siisteys ja järjestys. Orange ja Hope... Hope käyttää 3D-tulostinta osien suunnittelussa. Kuten arvata saattaa, analyytikko poistui tehtaalta kengänjälki takamuksessaan. Hope uskoo, että omalla eurooppalaisella tuotannolla voi pärjätä myös nykyisillä markkinoilla. Opiskelun ja anodisointilinjan pystyttämisen jälkeen heidät rankattiin kuuden viikon kuluttua maan toiseksi parhaaksi anodisoijaksi! Osien grafiikat tehdään laserilla Yksi Hopen mittavista CNC-koneita sisältävistä halleista. Jarrulevyjen laserleikkausta. 54 Fillari w w w
Tasaista polkua ei juuri ole, eli tekemistä riittää koko ajan. Kovat polkujen pohjat ja niihin muodostuneet kumpareet mahdollistavat vauhdin pumppaamisen todella hyvin. Metsien tiukan puunkierron vastapainoksi ohjelmassa on myös runsaasti kovavauhtisia alamäkipätkiä, joihin on tehty kaivinkoneella isoja penkkamutkia. Kävimme ajamassa kahdessa paikassa, Lee Quarryssa ja Gisburn Forestissa. Paikan eteen on nähty mahdottomasti vaivaa. Ensi kertaa paikassa ajavan kannattaa tiedostaa, että polut on tarkoitettu ajettavaksi vain yhteen suuntaan. f i l l a r i - l e h t i . Suomessa ei vastaavaa metsämaastoa juuri tule vastaan. Kaikki polut on tehty käsin tai koneiden avustuksella. Suurimmaksi osaksi metsän siimeksessä kiemurtelevat polut ovat paikoittain tiukkaa puunkiertoa. Korkeuseroja löytyy A täältäkin, mutta ne ovat maltillisia, eli ylä- ja alamäet ovat pidempiä ja välissä on pitkät pätkät tasaista polkua. Englanti ei ehkä vedä pyörämatkan kohteena vertoja Alpeille, mutta ajettavaa riittää varmasti. Jos et ole onnekas ja asu trail centerin kupeessa, ajokeikkaan kuuluu aina automatka. w w w. Erityyppinen ajomaasto tuo kuitenkin aina tervetullutta vaihtelua. Englannissa kenen tahansa maille ei saa mennä ajamaan pyörällä. Dave kertoo, että yhdelle trailille nokiksi asetellut kivet tuotiin paikalle helikopterilla! Todellista polunrakennusta. Gisburn Forest on ehdottomasti vierailun arvoinen paikka. Englanti on varteenotettava pyörämatkan kohde, etenkin kun Ryanairilla pääsee Tampereen tuntumasta Pirkkalasta pyörän kanssa reilun 100 euron korvausta vastaan Lontoon Stanstedtin kentälle ja takaisin. Etelä-Suomen kärsiessä sateista Englannissa oli poikkeuksellisesti lähes 30 asteen helle. Meillä kävi syyskuun lopulla hyvä tuuri. Oikea kiertosuunta on yleensä hyvin merkitty, mutta ajatuksissaan polulle lähtiessä ei aina tule välttämättä tarkistettua näkyykö paikalla viittoja. Ensin mainittu on nimensä mukaisesti ylängöllä sijaitsevaa louhikkoa ja avomaata. Ajaminen on ehdottoman hauskaa, kunhan lehmänläjiä ja lampaanjätöksiä oppii varomaan. Metsäpätkille on kärrätty suuret määrät sorapitoista maa-ainesta peittämään pahimmat kosteikot ja samalla todennäköisesti myös juurakot, sillä polut ovat melko tasaisia. Gisburn Forestin vauhdikkaampaa trailipätkää. Ei jokamiehen oikeuksia utolla ajamisen ohella myös fillarointi on Englannissa kulttuurishokki. Erityisesti lampaita laiduntaa alueella englantilaiseen tapaan runsaasti. Surullisen kuuluisa englantilainen sää asettaa haasteensa harrastustoimintaan. Aurinkolaseilla matkaan lähteneet huomaavat varustevalintansa hyvin pian kaikkea muuta kuin optimaaliseksi. Suurin osa ajopaikoista on vähemmän teknisiä kuin Suomessa. Gisburn Forest on lähes vastakohta edelliselle ajopaikalle. Ne ovat niin hauskoja ajettavia, että laskuja on otettava useampi. Havupuuta kasvava metsä on niin tiheää, että keskipäivän aurinko ei paista metsäpätkille juuri lainkaan. Puita ei ole, joten juuretkin puuttuvat. Täälläkin kaikki polut on varta vasten muokattu ajoa varten. f i Fillari 55. Näin metsiin ei ole syntynyt juurikaan polkuja, koska niissä liikutaan vähän. Harvoin ymmärrämme, miten meitä hemmotellaan Suomessa jokamiehen oikeuksilla. Ajoittaiset kivikot hillitsevät vauhtia välillä sopivasti. Englantilaiset eivät turhaan ole tarkkoja runkojen ja haarukoiden "mud clearance" -ominaisuuksista. Maasto on hauskaa ja samalla fyysistä ajaa, sillä pieniä ylä- ja alamäkiä on jatkuvasti. Pitkä akseliväli ja loiva ohjauskulma eivät ole kovassa huudossa näillä pätkillä. Pitkospuut ja kaksi mäen laelta löytynyttä pump trackia kruunaavat kokonaisuuden
Tunsin vuorten vertikaalisen paineen jaloissani ja ihollani valui aavikon kuumuuden puristamia hikipisaroita. Olen oppinut tien päällä, että muistorikkaimmat seikkailut kokee usein syrjäisillä ja pienillä teillä, siellä missä luonto on lähellä, liikenne vähäistä ja ihmisasutus harvaa. Tätä ennen en ollut nähnyt luonnossa vettä kahteen päivään. Varasin matkalle aikaa 5-6 vuotta ja laskin kartalta polkevani ainakin 60000 kilometriä. Nyt joenvierustan kapealta viherkaistaleelta leviää nenääni puiden ja kukkien raikas tuoksu. 56 Fillari w w w. Nousu aavikon ja vuorten rajamailla lepäävästä Durangosta oli 13-kilometrinen. Matkani kuitenkin päättyi ennen aikojaan Meksikoon, jonne saavuin Yhdysvaltain länsirannikolta. T untia aiemmin olin jättänyt taakseni kaupungin, jossa hevosvankkurit kuljettavat turisteja, kantrimusiikin soinnuissa kylpevät saluunat juottavat janoisia matkamiehiä ja niiden kauniit tarjoilivat ihastuttavat heitä hymyillään. f i l l a r i - l e h t i . Silloin ei ollut teitä ja miehet joutuivat tasoittamaan alamäkeä kahdeksan päivän ajan, jotta 83 hevosvankkuria saatiin turvallisesti alas. Edessä oli pitkä ja aavikkoinen taival kohti Amerikan länsirannikkoa. Kallioihin kuluneista syvistä uomista ryöppyää vesiputouksia, pienet valumat kuluttavat punaiseen kallioon kauniita muotoja omaan hitaaseen tahtiinsa. Kiitos heille, minun ei tarvitse raivata rikkonaista maastoa eikä lämmitellä suhteita intiaaneihin. Lasken mäen alas kymmenessä minuutissa ja nautin mitä kauneimmasta kanjonista. Pyörällä maailman ympäri osa 29 TeksTi ja kuvaT: jukka salminen Meksikoon se päättyi Etelä-Utahin syrjäisellä aavikkotiellä eivät ohittavat autot muodostuneet ongelmaksi. Lähdin vuonna 2005 pyörämatkalle, jonka aikana tarkoitukseni oli polkea kuudessa maanosassa. Kanjonissa tuuli kääntyy myötäiseksi. Valitsin Etelä-Utahin pienimmät tiet, joilla jouduin polkemaan jopa 140 kilometrin etappeja ilman ainuttakaan merkkiä ihmisasutuksesta. Autioimman taipaleen varrella luen vuoren huipulla olevasta kyltistä, että 140 vuotta aiemmin lähetyssaarnaajaperheet saavuttivat saman huipun. Kapea joki valuu laiskasti luoteeseen. Sateen jälkeen vesi lotisee kaikkialla. f i
Olen syrjäisessä kanjonissa yksin. Matalien piikkipuskien maassa saan kuumuudesta turvaa ainoastaan entisen karjatilan puuaidan varjosta. Yksi talo kuitenkin viestittää olemuksellaan elämän mahdollisuudesta. Olen polkenut muutaman tunnin moottoritiellä ja ohitseni on kiitänyt tuhansia autoja. Loppupäivän poljen ylös loivaa, mutta vastatuulista 30 kilometrin nousua. En kuitenkaan uskaltaudu kasinoille pelaamaan uhkapelejä, vaan teen ilmastoidun raikkaassa hotellihuoneessani varmaa rahaa kirjoittamalla edellisen Fillari-lehden jutun ja nauttimalla pehmeästä sängystä kuukauden yhtäjaksoisen telttailun jälkeen. Takanani on taas satoja kilometrejä aavikon tietä, kun näen kaupungin kohoavan edessäni kuin tyhjästä vuorten välisessä laaksossa keskellä aavikkoa. Harvoja sitkeitä aavikon kukkia lukuun ottamatta vihreys on vain muistojeni illuusio. Aamun viileydessä, alamäessä ja myötätuulessa etenen vaivattomasti kohti kolmatta Mojaven aavikon kylää. Nau- w w w. Minulla on etuoikeus kokea sateen ja tuulen kauneus, joka on muovannut Etelä-Utahin ylänkömaisemasta ainutlaatuisen. f i l l a r i - l e h t i . En näe lain- kaan liikettä. Ensimmäisessä kylässä ei ole ketään kotona. Olen 20 kilometrin päässä viimeisen laaksoon laskevan mäen rinteellä. Yhden asukkaan ja huoltoaseman kylässä saan täytettyä vesisäi- Fillari 57. Tavoitteenani on 1200 metrin korkeudella sijaitseva huippu ja sen muutaman asteen viileämpi yö. Ruostuneet autot, puhki kuluneet vesitankit, ränsistyneet rakennukset ja kallellaan olevat aidat saavat minut luulemaan, ettei Cimassa ole asukkaita lainkaan. Vain ovenraosta kantautuvasta pakastimen sirinästä tiedän, että seinien sisäpuolella todellakin on kauppa. Pystytän telttani radiomaston vallin taakse, jossa saan suojaa vuorten taakse laskeutuvan auringon päivän viimeisiltä kuumilta säteiltä. Olen Las Vegasin laitamilla. Lähden uteliaana laskemaan kohti aavemaista näkyä, kohti maailman viihdekeskusta. Päätän vaihtaa suuntaa ja kääntyä rauhalliselle, mutta vähintään yhden ajopäivän pidemmälle Mojaven aavikon halkaisevalle tielle. Meksikolainen metsä kasvaa kaktusta. Nukuin 75-vuotiaan miehen omistaman aution huoltoaseman pölyisessä ravintolassa. Hiekkadyynejä Kalifornian niemimaalla. Sirkat ja linnut laulavat. Aamulla otan lossin Powell-järven pohjoisrannalle. Näky vaikuttaa oudolta, sillä tiedän kaupungin tarjoavan vierailijoilleen aktiviteettejä ympäri vuorokauden. f i " Bryce Canyon on kuin postikortista. Yhden asukkaan ja yhden huoltoaseman kylässä täydennän vesisäiliöni. rahdan maailman hiljaisemmalle kylälle ja toivon saavani virvokkeita seuraavasta kylästä. Seuraavat kaksi päivää ajan kapealla, hiljaisella ja usein myös hiekkaisella Burr-tiellä laajan taivaan, aavikon, punaisten kanjoneiden, kuivien joenuomien, vuorien, kivimuodostelmien, piikkipuskien, kovettuneiden hiekkadyynien, kuumuuden ja yhden virtaavan puron keskellä upeassa Etelä-Utahin erämaassa. Jätettyäni joen ja kanjonin taakseni edessäni avautuu uusi laaja aavikko ja sen taustalla korkeat vuoret, niin syrjäiset, että ne ovat Pohjois-Amerikan viimeiseksi nimetty merkittävä vuorijono. Kaukaa katsoen betoniviidakko vaikuttaa täysin kuolleelta
Hän kertoo minun olevan onnekas. Minkä eron koenkaan yhden päivän aikana. Mojaven aavikon tyhjyyden jälkeen jatkan matkaa pitkin tiheästi asutetun EteläKalifornian rannikkoa. Yksi pitkä etappi matkallani päättyy. Aavikon yksinäinen kaivosmies vahvistaa tuntemukseni, päivä on viileä, kuuleman mukaan vain 39-asteinen. On heinäkuinen viikonloppu ja hiekkarannoilla on sakkia enemmän kuin Intian kaupungeissa konsanaan. Iltapäivällä saavutan suuremman kylän ja nukun viileydestä huolimatta ilmastoidussa motellissa. Rouhean kalifornialaisen aavikkokylän nuhruiset hierontasaluunat, tatuointiliikkeet, halvat motellit, moottoripyöräpajat, Tarjoilijatyttö durangolaisessa saluunassa. helvetin enkelit ja aavikon polttama kuumuus vaihtuvat Tyynen valtameren viileään tuulahdukseen, sporttisiin rantalentopallotyttöihin, skeittaaviin nuoriin, adonisiin rantaleijoniin ja Hermosa Beachin hienostelevan kauniiseen ilmapiiriin. Otan neljä päivää rennosti ja aloitan seuraavan etapin kohti San Diegoa. f i l l a r i - l e h t i . Monet kysyvät minne olen menossa. f i. Pysähdyn pyytämään vettä autoa korjaavalta mieheltä. Pyörällä maailman ympäri... Burr-tien punaisessa kanjonissa. Surffipoika San Diegossa. liöni ennen janoa ja valitsen kylän ravitsevinta ruokaa: maitokahvin, hillokakkuja ja puolalaista suklaata. Ensimmäistä kertaa huomaan vastaavani Mojaven aavikon huoltoasemalla yhden miehen asuttamassa kylässä. 58 Fillari w w w
Leppoisan viikon päätteeksi Lukas saa tarpeekseen minusta, enkä saa houkuteltua häntä kanssani Meksikoon. Kotiin en ole kaivannut ja matkaaminen maistui. Ajan letkeällä fiiliksellä, nautin merellisen myötätuulen suolaisesta ja viileästä henkäyksestä, ihmettelen mitä olen tehnyt huonommin kuin hulppeissa huviloissa täydellisen sään ilmastossa asuvat rikkaat ihmiset, iloitsen Kalifornian tuoreiden kasvisten ja hedelmien valloittavasta makeudesta ja toivon, että edes yksi bikineissä tepastelevista kauniista tytöistä huutaisi: "I like you, please be my boyfriend". Päivä imee minusta mehut ja tiedän sen johtuvan unenpuutteesta, sillä hyvin nukkuneena en ole koskaan hyytynyt. Ajoin hiekkadyynien keskellä Etelä-Utahissa. "Etelä-Amerikkaan", eli kohti matkani päätöspistettä. En tiedä miksi aikanani lähdin matkalle, mutta sen ainut tarkoitus oli polkea kuudessa maanosassa. Päätäni särkee ja kehossani on poikkeuksellinen, kevyt jomotus. Etenen kuitenkin hitaasti, sillä olen kärsinyt muutaman viikon ajan vanhasta vaivastani, unettomuudesta. f i " Taukopaikalla eteläisen Kalifornian upean tien varrella. Kenties uusiutunut unettomuus tuli kertomaan minulle, että matkan on aika loppua. niin monesti, että minut tapetaan Meksikossa, että olen jo tottunut kuoleman ajatukseen polkiessani Meksikon puolelle. Tehtäväni olisi vain polkea kohti etelää niin pitkään kuin maata riittää ja pitää Tyyni valtameri oikean käden puolella. Tyydyn vain ihastelemaan ohitseni lipuvia ihanuuksia ja lasken Encinitasissa huomattavasti standardejani ottaessani matkaani Lukaksen, toisen suomalaisen maailmalla huuhailevan pyöräilijän. En kohtaa mitään turvallisuusuhkia paikallisten asukkaiden taholta, mutta kapealla Kalifornian niemimaalla tievaihtoehdot ovat vähissä. Aa- vikolle tultaessa tie onneksi hiljenee ja myötätuuli jatkaa puhaltamista selkääni. Matka kuitenkin päättyi. Niin ei kuitenkaan käy. Nukahdan väsymykseen nopeasti, mutta pian herättyäni mieleeni tulee ajatus, että pyöräilyt on nyt pyöräilty ja matkat matkattu. Niin ei kuitenkaan käy- Yhytin Pohjois-Amerikan länsirannikon Hermosa Beachillä. Fillari 59. Yritän levätä viileässä Guerrero Negrossa muutaman päivän telttaillen hylätyssä rantatalossa upealla rannalla, rauhallisen laguunin pohjukassa. f i l l a r i - l e h t i . Olen kuullut jo Hiekkadyynejä riitti myös Guerrero Negrossa Meksikossa w w w. Minun on pakko polkea pitkin erittäin kapeaa, rekkoja kuhisevaa tietä, jonka vaarallisuus ja läheltä piti -tilanteet pistävät minut miettimään pyöräilyn järkevyyttä. Aiemmin lopettaminen ei ole käynyt mielessä ja lähdenkin kotimatkalle lainkaan miettimättä, lainkaan pohtimatta. Aavikolle palattuani joudun karttavirheen ja veden vuoksi polkemaan helpolla reitillä 140 kilometriä. Amerikkalaiset murhaavat minut mielikuvissaan usein, kun kerron suuntaavani seuraavaksi Meksikoon
Epäonnistuneen matkani anniksi jäi viisi maanosaa ja 61200 kilometriä. Pyörällä maailman ympäri... Mojaven aavikolla oli kuumaa ja kuivaa. Etappi: Durango(USA) San Ignacio (Meksiko) Matka: Ajopäiviä: Lepopäiviä: 2820 km 28 16 (ajoa 230 km) Pisin päivä : 148 km Lyhin päivä: 37 km Korkein kohta: 2500 m nyt. Nyt on aika taas pysähtyä odottamaan mihin myrskyihin elämän tuulet minut seuraavaksi puhaltavat. En tiedä myöskään miksi matkani päättyi. Enkä voi menettää mitään, vaikka en aja loppuun asti. Ilman tukeanne yritykseni polkea halki kuuden maaosan ei olisi edennyt alkua pidemmälle. Terveisin, Jukka, Naantali Meksikolaisystäväni San Diegossa. Tyypillinen kaktusmetsä Kalifornian niemimaalla Meksikossa. 60 Fillari w w w. En voisi saada siltä mitään enempää, vaikka ajaisin loppuun asti. f i. Voin vain kuunnella itseäni ja kenties uusiutunut unettomuus tuli kertomaan minulle, että matkan on aika loppua. Tai sitten olen vain laiska. Kenties matka vain päättyi luonnolliseen tapaan, aivan kuten se alkoi. Matka oli helppo lopettaa. Vanhan toistamisen sijaan jätän mielelläni Fillari-lehden palstoille tilaa uusille pyörämatkaajille, jotka tuovat mukanaan tuoreen näkemyksen pyörämatkaamisen maailmaan. Kiitos yhteistyökumppaneille. f i l l a r i - l e h t i
Yhdysvaltojen halki Salminen pyöräili viime kevään ja kesän aikana ja jatkoi sitten Meksikoon, jonne matka päättyi. Samassa maassa Salmiselta vohkittiin pikkutavaroita hostelliyöpymisen aikana. Jos vesi oli peräisin epäilyttävästä lähteestä tai oli likaista, puhdistin sen tableteilla, UV-kynällä tai filtterillä. Yhdellä rengasparilla ajoin 6000-22000 kilometriä. Varaosina Salminen piti matkassa kahta sisärengasta, vaihdevaijeria, paria laukkukoukkua, takavaihtajan korvaketta, ketjuja, jarrupaloja ja muutamaa puolaa. Pyöräiltyään Aussien halki hän lensi takaisin Bangkokiin ja aloitti sieltä pitkän urakan Aasian läpi Turkkiin ja edelleen Euroopan halki Saksan Rostockiin. Mies ehti siis olla reissussa osapuilleen neljä vuotta, viisi kuukautta ja kymmenen päivää. Käytyään pikavisiitillä Suomessa Salminen lensi Kairoon ja lähti polkemaan kohti Afrikan eteläkärkeä. - Etiopian ja Zimbabwen piikkisissä maastoissa kärsin rengasrikoista lähes päivittäin. f i Fillari 61. Matka alkoi Thaimaan Bangkokista vuoden 2005 syyskuussa, mistä matka jatkui Malesian ja Indonesian kautta Australiaan. Tekniset ongelmat eivät juuri haitanneet Feltin jäykkäkeulaiseksi modatulla maasturilla edenneen Salmisen matkantekoa. f i l l a r i - l e h t i . Onneksi molemmilla kerroilla uudet renkaat olivat jo postin kyydissä matkalla kohti Afrikkaa. Trooppisissa maissa olin tarkkana juomaveden kanssa ja join usein pullovettä. Tällä keinolla takapakka kesti 10000 kilometriä. - Joitakin ajatuksia tulevaisuudesta on kummunnut mieleeni, mutta olen antanut niiden tulla ja mennä. Jouduttuaan koko reissun ensimmäisen ajopäivän päätteeksi bangkokilaiseen sairaalaan vatsataudin takia Jukka Salminen ei sen koommin suuremmin sairastellut. - Uskon, että suuri osa maailmalla pyöräilevistä matkaajista säästyy ryöstöiltä ja muulta väkivallalta. Kotona Naantalissa uni löytyy paremmin kuin Meksikon kuuman aavikon maantietunneleissa yöpyessä. Pientä vatsatautia tosin kesti koko Intian läpi ajamisen ajan. 1620 päivää, 61 200 kilometriä TeksTi: markku liiTiä J ukka Salmisen maailmanmatkan lopettanut unettomuus on lokakuussa jo helpottamaan päin. Australiassa joka on kaikkea muuta kuin kolmannen maail- man maa häneltä varastettiin metallitolppaan lukittu pyörä nettikahvilakäynnin aikana. Päkiäjuoksijan pohkeille satulassa vietetyt vuodet ovat olleet myrkkyä, joten juoksemisessa on pitänyt edetä sananmukaisesti pienin askelin. Matka katkesi Nairobissa terveysongelmien takia pitkähköksi aikaa. Kilometrejä kertyi 61200. Napojen laakerit jouduin vaihtamaan kerran, kun ne hörppäsivät vettä ylitettyäni jokia Tansanian takamailla. En ollut omasta turvallisuudestani koskaan huolissani ja pidin tavaroistani huolta maalaisjärjellä. - Ehkä siellä vatsaani jäi iso pöpö, joka sitten popsi jatkossa pienempiä kyläileviä pöpöjä, Salminen virnuilee. Huimasti enemmän kuin useimmat meistä matkustavat koko elämänsä aikana. Mies kuitenkin palasi toivuttuaan Suomesta Keniaan, polki Afrikan osuuden loppuun kuluvan vuoden alkupuolella ja lensi sitten New Yorkiin. Parhaimmillaan Jukka Salminen ajoi noin 10000 kilometriä ilman rengasrikkoa, mutta joskus renkaat tuli ajettua turhan sileiksi, jolloin ne puhkeilivat helposti. - Kenties vatsani karaistui, sillä en koskaan jättänyt mitään syömättä hygienian vuoksi. Viisi maanosaa käsittäneellä matkallaan Salminen pyöräili 34 maassa ja vietti niissä aikaa yhteensä 1620 päivää. Jos mahdollisuus avautuu, saatan kuitenkin palata tien päälle tavalla tai toisella.l w w w. Yleensä join kuitenkin samaa vettä kuin paikalliset. Aika ja pysähtyminen ovat olleet avuksi ennenkin, Salminen toteaa. - Turkissa taas pyöräkaupan tyttö kiristi pinnani aivan liian kireälle ja muutaman sadan kilometrin ajon jälkeen ne alkoivat poksahdella ulos vanteesta. - Lääkärin ja lääkkeiden sijaan olen tyytynyt vain sopeutumaan unettoman elämään. Unettomuus on pannut pinnoja rattaisiini vuodesta toiseen, joten mitään suurempaa projektia en voi ajatella aloittavani ennen kuin nukun taas hyvin ja olen täysissä voimissani. Nyt Jukka Salminen keskittyy lepäämään ja voittamaan univaikeutensa. Kolmen ketjun kierrätyksellä vaihtoväli kasvaisi edelleen, mutta Salminen sanoo olevansa laiska kantamaan matkassa mitään ylimääräistä. Olin onneksi lähellä pyöräliikettä ja sain vanteen pian vaihdetuksi. Indonesiassa hän joutui ajamaan 500 kilometriä takavaihtajan korvakkeen katkeamisen takia sinkulaksi muutetulla pyörällä. Vaikka Jukka Salminen pyöräili monissa eurooppalaisesta horisontista katsoen epävakaissa ja köyhissä maissa, häntä ei koskaan esimerkiksi ryöstetty. Palattuaan Naantaliin hän on tehnyt pari lyhyehköä pyörälenkkiä viikossa ja käynyt myös juoksemassa. Salminen kierrätti pyörässään kaksia ketjuja, joita hän vaihtoi 1500 kilometrin välein
f i. f i l l a r i - l e h t i . Bike builders Jopolle uusi elämä Uuden tulemisensa viime vuosina kokenut Jopo on nykyään viimeisen päälle suosittu muotipyörä, mutta alkuperäisiä Jopoja näkee harvemmin. F-lehden protopajan haarakonttorissa syntyi vanhasta, 26-tuumaisilla kiekoilla varustetusta Iso-Joposta moderni kaupunkipyörä kaikilla herkuilla. TeksTi: Janne LehTi kuvaT: Jukka heLminen 62 Fillari w w w
Hän päätyi poraamaan aisaan ja haarukkaan reiät, ja haarukkaan pistettiin liimalla varmistettuna popniittimutteri. Tiedusteluun, että halusiko tohtori näytekappaleensa takaisin, hän vastasi: "Ei sillä niin väliä, käytä ne vaikka johonkin projektiin". Faubersovittimelle käypäistä runkoa ei protopajalta löytynyt, joten sellainen piti hankkia. f i l l a r i - l e h t i . Fauberin keskiöitä oli käytössä kahta erilaista tyyppiä. Nämä molemmat moottorilla liikkuvat laitteet ovat nyt museorekisterissä ja satunnaisesti myös ajossa. Pienempiä, mutta samalla korkealaatuisia ja tähän käyttöön sopivia vanteita on tarjolla vähän. Jos puolat alkavat katkeilla nippelin juuresta, eli kohdasta jossa puolan ja nippelin asennon ero aiheuttaa jännitystä, takakiekko täytyy purkaa ja raken- w w w. Jarrusatulan kiinnikkeiden järjestäminen 20 vuotta vanhaan runkoon vaikutti liian riskialttiilta. Ensimmäisenä ajatuksena oli laittaa pyörään Shimanon uusin 11-vaihteinen Alfine-vaihdenapa, mutta sen ainoa jarruvaihtoehto on levyjarru. M inulle on vuosien mittaan kertynyt kokemusta erilaisten vanhojen laitteiden korjaamisesta ja entisöinnistä, ja intoakin hommaan riittää. Siis tuumasta toimeen. Etuhaarukan kanssa kävi projektin ainoa pieni moka, eli etunapa jarruineen jäi laittamatta kokeeksi kiinni haarukkaan ennen kuin se vietiin maalattavaksi. Fauber-rungolla tarkoitetaan ennen 1990-lukua valmistettu runkoa, joka on rakennettu samannimistä keskiötä varten. f i Fillari 63. Tämä on järkevä vaihtoehto vanhan pyörän nykyaikaistamiseen, sillä jarrut eivät vaadi runkoon mitään muutoksia. Jopossa asia hoidettiin pultilla. Adapterit eivät juurikaan näy asennettuina, mutta niiden avulla runkoon saa kiinni nykyaikaiset laakerit. Jopon alkuperäinen etuhaarukka korvattiin Tunturi-Hellbergiltä ostetulla maasturin jäykällä haarukalla, jossa on tuumainen emäputki ja siinä kierteet. Projektia varten päätin hankkia Iso-Jopon eli perus-Joposta kehitetyn ja 26-tuumaisilla kiekoilla varustetun evoluutioversion. Fauber-keskiöön kuuluvat poljinkammet tehtiin yhdestä palasta, joten keskiömuhvin reiän piti olla niin iso, että kammet sai pujotettua siitä läpi. Vanhemmassa versiossa laakerikupeissa oli kierteet ja uudempi oli toteutettu niin, että kierteettömät laakerikupit painettiin paikalleen muhviin. Sähköavusteisissa pyörissä tämä ongelma ratkaistaan niin, että moottorilla varustetun navan kanssa käytetään siihen suunniteltua vannekehää. Kiekkoihin valittiin kunnon osat. Koko projekti lähti liikkeelle kun Pyörätohtori toimitti meille Pikalinkku-juttua varten fauber-runkoon tarkoitetut sovittimet, joiden avulla vanhaan runkoon saa kiinni nykyaikaisen keskiölaakerin. Aisa olisi epäilemättä pysynyt kiinni haarukassa jollain tukevalla pannallakin, mutta kun kyseessä on etujarrun kannalta kriittinen kohta, haarukka toimitettiin maalauksen jälkeen vielä Vesa Rautun Chebici-liikkeeseen Järvenpäähän. Aisa lukitaan sitten kuusiokolokantaisella ruuvilla paikalleen. Itse ehdottelin Migillä hitsattua hahloa, joka olisi vaatinut pientä maalauksen korjailua, jotta etukiekon irrottaminen olisi onnistunut ilman työkaluja. Tämän takia päädyin kahdeksanvaihteiseen Nexukseen Rollerbrake-napajarruilla. Samaan aikaan Jopon kanssa oli entisöitävänä vuoden 1978 Vespa Primavera, ja tallista löytyy myös vuoden 1972 mallia oleva Honda CB350 K4. Jos napa olisi tuikattu edes huulille, olisi huomattu, että jarrun aisa vaatii jonkinlaisen kiinnityksen. Vesa sai itse ratkaista miten kiinnitys hoidetaan. Kun puolien pituuksia mietittiin, silmiin ei sattunut informaatiota siitä, että isokokoisen takanavan kanssa kaksi ristiin -rihtaus toimisi paremmin. Nippusiteitä tarvittiin vain muutama. Napajarrun aisa täytyy kiinnittää aina kunnolla runkoon. Navan suuri halkaisija aiheuttaa sen, että kolme ristiin -puolauksessa puolan nippeli on normaalia enemmän vinossa. Ohjureiden käyttöön päädyin myös siksi, että nippusideviritelmät olisivat olleet paha tyylirikko ja aiheuttaneet varmasti ongelmia. Runkoon hitsatuilla ohjureilla vaijerien kuoret pysyvät siististi paikoillaan. Takakiekossa puolaus voi aiheuttaa ongelmia, ainakin jos takakiekolla on paljon painoa. Jopo pääsi siis aika lailla samaa ikäluokkaa olevien kaverien joukkoon. Runkoon laitoin vaijereiden kuorille ohjurit, sillä rungon muoto estää tehokkaasti vaijereiden kuljettamisen sisäkautta, joka oli ensimmäinen ajatukseni. Valitsin isopyöräisemmän Jopon siksi, että maastopyörän rengaskoko helpotti huomattavasti renkaiden ja vanteiden hankintaa. Haarukassa oli tietysti jarrutapit, jotka siivosin rälläkällä pois. Lopputulos on kuitenkin erittäin hyvä, ja tuskin etukiekon irrottamiseen täytyy heti ensimmäisillä ajokilometreillä varautua. Eihän tällaisella pyörällä ajellessa muutenkaan pidetä mukana vararengasta ja pumppua
Kun sovitteet olivat paikoillaan, ulkopuolisten laakereiden kupit sai kierrettyä helposti asemiinsa. Ennen kuin runko ja etuhaarukka luovutettiin ItäHelsingin Pyörähuoltoon maalaukseen toimitusta varten, kaikki uudet hitsisaumat siloteltiin, hiukan kasaan painunut taka- Entisöintiprojektin muistilista: Tarkista ensin huolella rungon kunto ja suoruus. Pyörän kokoamisessa isoin homma oli laittaa paikalleen sovite keskiölaakeria varten. Projekti valmistui loppujen lopuksi aika nopeasti ja ulkopuolista apua tarvittiin vain muutamissa töissä. Maalattuna runko oli kuin uusi. Projekti oli kaiken kaikkiaan mielenkiintoinen ja kun lopputuloskin on tyylikäs ja pyörä käyttökelpoinen, melkein 1000 euron kulut eivät tunnu liian kovilta. Kun takakiekko oli paikoillaan ja ryhdyin tutkailemaan kuinka vaijerit saa vedettyä nätisti päästä päähän kuoren sisällä, kävi heti ilmi, että nippusiteitä olisi pitänyt käyttää suuri määrä. Jos etuhaarukkakin on kunnossa, pyörä kulkee varmasti suoraan. Mitalla nähdään pystyputken kohdalta, onko väli molemmilla puolilla sama. Rungosta löytyi eturattaan kohdalta muutaman sentin pituinen halkeama, jonka korjasin hitsaamalla päälle reilun palan parin millin paksuista metallilevyä. Onneksi niille tuli tehtyä selvät paikat, sillä hitsaus sujui myöhemmin hyvin, kun ohjurit asettuivat paikoilleen helposti. Espoossa majaansa pitävällä Pyörätohtorilla on pajassaan kunnon revolverisorvi, joten haarukasta otettiin ylimääräistä mittaa pois sorvaamalla metallia pois alakartion kohdalta. Työtä vaikeutti lähinnä se, että puoliskot yhdistävä kierre oli hiukan turhan tiukka eikä kääntämiseen löytynyt hyvin sopivaa avainta. Tällöin kannattaa tutkia alkukunto huolella ja harkita kunnostusta vielä toisen kerran. Kannattaa kuitenkin käyttää vaikka pitkää narua tai vaijeria apuna suoruuden tarkistamisessa: Naru sidotaan toiseen haarukan päähän ja vedetään rungon emäputken kautta haarukan toiseen päähän ja kiristetään paikalleen. Uffe siloitteli rungon kunnolla kitillä, joten vannehopealla maalatussa pinnassa eivät epätasaisuudet Tämä oli lähtötilanne. Yleensä pyörä kunnostetaan käyttöpeliksi, joten kieroksi jääneestä rungosta ei ole paljon iloa. Klommot runkoputkissa ovat yleensä merkki kovista iskuista. Onhan se ainakin alkuperäinen, mutta korvaan sen kyllä myöhemmin jollain paremmalla ratkaisulla. Muhveilla ja kovajuotoksella kasatusta rungosta voi vaihtaa vaikka vaakaputken tai takahaarukan, mutta työtä siinä on. peilaile. Näin muuten yläpään kierrettäkin alkoi olla riittävästi vanhaa Campagnolon Recordohjainlaakeria varten, sillä Jopossa on poikkeuksellisen korkea emäputki. Pyörän niputtamisessa tuli heti kiiteltyä omaa paneutumista suunnitteluun. Tuollaiseen suoraan tolppaan satula kiinnitetään vanhanaikaisella, hiukan alkeellisella kiristimellä, jossa on lisäksi minua ärsyttävät pykälät. f i l l a r i - l e h t i . Takahaarukan taivuttelu ei vaadi kovin kummoisia työkaluja, sillä haarukan päistä vetämällä muokkaus onnistuu jopa käsivoimin. Sorvauksen jälkeen alakartio on kahdeksan milliä alempana ja ohjauskulma jyrkkeni tietysti hiukan. Jopon entisöinnissä eniten aikaa taisivat viedä runkoon migillä hitsattujen ohjureiden paikkojen puhdistus ja merkkaus poralla. Pahoin kolhittu runko on myös jonkinasteinen turvallisuusriski, joten erityisesti etuhaarukka kannattaa käydä läpi huolella. Joissakin BMXpyörissä käytetään samankokoisia satulatolppia, mutta niissäkään kulman säätö ei ole juuri viisaampi eikä riittävän pitkiä tolppia löydy helposti. Kun se laitettiin nyt jäykälle haarukalle tarkoitettuun runkoon, pitkä haarukka loivensi ohjauskulmaa aavistuksen liikaa. Vanhoja teräsrunkoja voi korjailla helposti, jos käytössä on hitsauslaitteet. Nykyisellä kiinnityksellä on siis pakko pärjätä. Mittauksessa kannattaa olla tarkkana ja taivutella haarukkaa niin, että etäisyys on sama, koska silloin takakiekko on varmasti keskellä runkoa. Sen sijaan ohjureilla vaijerin kuori kulki siististi koko pitkän matkan. Haarukka oli mitoitettu niin että joustohaarukan korvaajana ohjauskulma ei olisi muuttunut liikaa. Homma vaati kuitenkin kunnon työkalut, sillä nämäkin kierteet olivat aavistuksen turhan tiukat. haarukka levitettiin ja haarukan päät kohdistettiin niin, että vaihdenapa istui siihen kunnolla ja suoraan. Jopon runko poikkeaa perinnerungoista siten, että siinä on muutama leveä ja tasainen pinta, joten pohjatyöt kannattaa tehdä kunnolla. Bike builders... taa uudestaan lyhyemmillä puolilla. Kun pyörän etuhaarukka on tarkoitettu maastureihin, siinä oli laakerin alakartion alapuolella hiukan liikaa pituutta. Ohjureiden runkoa vasten tulevalla puolella oli pienet patit, ja kun porasin runkoon noille kohdille pienet kolot, ohjurit oli todella helppo saada osumaan paikoilleen. f i. Tähän työhön voi siis kulua joskus tulevaisuudessa puoli tuntia ja puolien hinnan verran rahaa, joten kovin kummoinen ongelma se ei ole. Pyörässä jäi vielä yksi kohta kaivelemaan: Satulatolpan halkaisija on 25 milliä, joten kromattua suoraa putkea ei helpolla vaihdeta nykyaikaisempaan tolppaan. Projektista jäi lisäksi hyvä mieli, kun sain järjestettyä vanhalle hankolaiselle klassikolle lisää elinaikaa. Rungossa oli yksi ylimääräinen reikä ja takahaarukka oli painunut kasaan. Ja tällainen on lopputulos. 64 Fillari w w w. Hiekkapuhalluksen, pohjamaalauksen, kittauksen ja pintavärin vedon hoiti Uffe Stenström Porvoon takamailla
Renkaat vaihdettiin kerran. Pikku projekti Keravalainen Jorma Pietiläinen päätti lokakuun puolivälissä projektinsa, jonka aikana hän ajoi puolen vuoden aikana pyörällä 17580 kilometriä. Järven länsipuolella on laajoja peltoaukeita ja itäpuoli on tunnettu kulttuurikohteistaan kuten Ainolasta, Halosenniemestä ja Aleksis Kiven kuolinmökistä. KuuKauden fillarinaama TeksTi ja kuvaT: Markku LiiTiä Puolessa vuodessa 855 kertaa Tuusulanjärven ympäri Jorma Pietiläinen kertoo, että Nishiki selvisi yli 17 500 kilometrin urakasta samoilla ketjuilla ja rattailla. Vuonna 2002 Tuusulan Latu ja Pyörä -yhdistys keksi pystyttää Tuusulanjärven länsilaidalle katoksen merkintävihkoineen. f i l l a r i - l e h t i . Fillari 65. Maisemat ovat komeat. Koko 20 kilometrin mittaisen kierroksen ympäri järven voi ajaa pitkin päällystettyjä pyörätietä. Ensimmäisellä kaudella vihkoon kirjoitettiin 20470 nimeä. Aloitusajankohta vaihtelee hieman kevään tulon mukaan. Tuusulanjärven ympäripyöräilyn suosio kasvoi vuosi vuodelta ja erityisen aurinkoisena vuoden 2006 kesänä kirjattiin tähänastinen ennätys w w w. Pietiläinen ei kuitenkaan ole Kjell Carlströmin ja Jussi Veikkasen seuraajaksi treenaava kilpapyöräilijä, vaan 62-vuotias eläkeläinen. H iljattain Uudenmaan maakuntajärveksi valitun Tuusulanjärven kiertäminen polkupyörällä on suosittua hupia tuusulalaisten, järvenpääläisten ja keravalaisten keskuudessa. Nimenkirjoitusvihko on reitin laidalla puolen vuoden ajan eli yleensä huhtikuun puolivälistä lokakuun puoliväliin. Jokainen järvenkiertäjä voi kirjoittaa vihkoon nimensä ja samalla osallistua syksyllä paikallislehti Keski-Uusimaan lahjoittamien kahden fillarilahjakortin arvon- taan
- Minulla on nuorena kollina jenkkipyörä, joka oli kova kulkemaan. Matkaa kertyi 2457 kilometriä ja päivittäinen polkemisurakka oli keskimäärin 175 kilometriä. Vaikka harjoittelu järven kiertoa varten tapahtui hiihtämällä ja lenkkeilemällä, on Pietiläinen pyöräilijänäkin vanha kettu. Kisa on epävirallinen ja perustuu paljolti järvenkiertäjien omaan kirjanpitoon kierroksistaan. Tuusulanjärven kiertämisessä ei kisata siitä kuka ajaa järven ympäri nopeimmin, vaan kuka ajaa puolessa vuodessa eniten kierroksia. Kovimmat järvenkiertäjät ovat lähes poikkeuksetta varttuneempaa väkeä ja kierrosmäärät komeita. En ollut koko aikana sairaana kertaakaan, kuten en ole ollut muutenkaan viimeisten 15 vuoden kuluessa. Pietiläinen pyöräili 176 ajopäivänään " 66 Fillari w w w. Tahti oli alusta lähtien tappava. Nyt Puhakainen on 81-vuotias ja kierroksia kertyi tänäkin vuonna 420 eli pyöreästi 8400 kilometriä. Tässä vaiheessa kuvaan astuu juttumme kohde Jorma Pietiläinen: Sponsori hoiti pyörän huollot ja pesun. - Juttelin vuoden 2010 elokuussa Puhakaisen Eeron kanssa ja sanoin ottavani haasteen vastaan ja yrittäväni rikkoa hänen ennätyksensä. Tammikuun 15. päivänä elokuuta. Talvisin lajina oli hiihto, ja Pietiläinen onkin osallistunut lähes kaikkiin pitkiin hiihtoihin ympäri Eurooppaa Italian Marcialongasta Norjan Birkebeinerrennetiin. Tapahtumaa juhlittiin reitin varren merkkauspaikalla yhdessä muiden piintyneiden ympäripyöräilijöiden ja Tuusulan Latu ja Pyörä -yhdistyksen nokkamiesten kanssa. Todellisuudessa järveä kiertää paljon suurempi joukko, sillä moni pyöräilijä ei vaivaudu pysähtymään kirjoittaakseen nimeään vihkoon. Pyörään ruuvattiin lokasuojat sekä aika-ajotyyppinen lepotanko ja Pietiläinen pääsi ottamaan ensimmäiset tyypit huhtikuussa viittä päivää ennen kuin merkintävihko tuotiin pyörätien laitaan reitin varrelle. Sen jälkeen into on hieman laantunut, mutta kuluneella kaudellakin päästiin yli 38000 kirjauksen. 17-vuotiaana hän hyppäsi pituutta 704 senttiä, 800 metrillä paras aika oli 1.57 ja vuonna 1969 maraton taittui aikaan 2.51 ja osia. Sain kyllä kuulla siitä jälkeenpäin. Eero Puhakaisen vanha 640 kierroksen ennätys meni rikki 22. Ne kuluivat kalareissulla Saimaalla. Tärkeintä on tuntea oma kroppansa ja sen rajat sekä pitää levon ja rasituksen suhde oikeana. KuuKauden fillarinaama Aamukahdeksalta Martta Sinivuori, Jorma Pietiläinen ja Eero Puhakainen ovat kiertäneet Tuusulanjärven jo kahdesti. 44957 nimeä. Sellainen löytyi aivan järvenympärysreitin varrelta Hyrylästä, missä toimii Tuusporturheiluliike. Hiihdin joka aamu 20 kilometriä, kävin kotona syömässä välipalan ja tein sitten iltapäivällä 15 - 20 kilometrin mittaisen jalkalenkin, Pietiläinen kertoo. Asuimme tuolloin Korsossa ja yhtenä aamuna, kun faija lähti kuplavolkkarilla töihin, lähdin itse fillarilla liikkeelle samaan aikaan. Mies ei siis todellakaan lähtenyt tavoittelemaan Tuusulanjärven kierrosennätystä vailla tarvittavaa kuntopohjaa. Collanin mäen jälkeen sain pyörän vauhtiin ja pinnistin faijasta ohi kauheaa kyytiä. Sen jälkeen seuraa kunnon ravinto, mistä kiitos vaimolleni Sinikalle. f i l l a r i - l e h t i . Suomessa kun ollaan, ei kilpailulta tietenkään vältytty. Uuden ennätyksen kunniaksi Pietiläinen huilasi kokonaiset viisi päivää. f i. Pietiläinen oli nuorena miehenä myös kovan luokan yleisurheilija. 1970-luvulla Pietiläinen teki perheineen autolla lomamatkoja ympäri Eu- rooppaa ja pyörät olivat tietenkin matkassa. Sen omistaja Pekka Grönberg on Pietiläisen vanha tuttu ja häneltä ennätyksen tavoittelija sai käyttöönsä Nishiki Pro SLD -sporttihybridin. Saavutuksen arvoa lisäsi se, että mies täytti samana kesänä 77 vuotta. päivänä tänä vuonna aloitin lopullisen harjoittelun tulevaa koitosta varten. Vuoden 1994 kesällä Jorma Pietiläinen matkusti laivalla Saksaan ja polkaisi Travemündestä Pariisiin ja takaisin 15 ajopäivässä. Ensimmäisen vapaapäivän Pietiläinen piti juhannuspäivänä, jolloin takana oli 7260 kilometriä. - Puolen vuoden kuluessa pidin pyöräilystä vain kahdeksan vapaapäivää. Pietiläiset pyöräilivät myös Moselin, Rheinin, Tonavan ja Elben upeilla rantareiteillä. Ajan hengen mukaisesti Pietiläinen hankki ennätysyritykselleen sponsorin. Tuolloin tuli kierrettyä polkien niin Italian Garda-järvi, Itävallan Zeller See kuin Unkarin Balatonkin. Vuonna 2007 kiersi järvenpääläinen Eero Puhakainen Tuusulanjärven 640 kertaa
Etummaisen jalan puolelle pyöriviä kutsutaan skeitti- ja lumilautaslangista lainatulla termillä goofy footed. Puolivälin kohdalla, jolloin alastulo on näkyvissä, voit työntää käsiä suoraksi ja vetää jalkoja hieman koukkuun. Lähesty hyppyriä sopivalla vauhdilla. Vartalo seuraa katsetta pyörän kanssa. Tämä ei ole kiveen hakattu sääntö, mutta se helpottaa temppujen opettelua jatkossa. Yleensä pyöriminen tehdään takimmaisen jalan suuntaan. Jos ajat vasen jalka edellä, lähdet pyörimään oikealle, siis myötäpäivään. Näin pyörimiseen saa tuntuman ilman että koko hypystä on roiskaistava kerralla yli. 5. 2. Katso toisin sanoen olkapääsi yli alaviistoon pyörimissuuntaan. Paras tapa lähteä opettelemaan 360:tä on hyppyboksi, siis hyppyri, jonka nokan ja alastulon välissä on tasainen hylly. Valmistaudu alastuloon. Kaatumiset kuuluvat opetteluun ja kannattaa miettiä etukäteen miten pyörästä pääsee eroon, jos tilanne vaikuttaa huonolta. Eturengas kääntyy samalla hieman samaan suuntaan. Tämä auttaa siinä, että saat laskettua eturengasta alemmas ja pääset laskeutumaan tasarenkain. f i. Kun pyöriminen alkaa olla hanskassa, pyörän asentoa voi alkaa työstää mielei- sekseen, sillä alkuun eturengas jää helposti turhan korkealle. Jos tuntuu, että pyöriminen jää vajaaksi, kannattaa laskea hieman takarengasta, jolloin vajaan pyörimisen voi tuoda alastulossa ympäri takarenkaan varassa. 360:n opettelua aloittaessa on ensin selvitettävä, kumpaan suuntaan lähdetään pyörimään. Siihen auttaa, että laskee pyörimissuunnan puoleista olkapäätä alaspäin ja suuntaa katseensa hypyn alussa takarenkaaseen. 4. Suuntaa katseesi niin, että yrität nähdä pyörän takarenkaan. Nokkaa ylöspäin ajaessa ala kääntää katsettasi pyörimissuuntaan. Temput haltuun osa 2 360, barspin ja footjam nosepick 360 360 Klassisessa 360:ssä pyöritään kierros pystyakselin ympäri ja jatketaan matkaa alkuperäiseen menosuuntaan. 1. Oli edessä sitten iso tupla dirtillä, skateparkin spine, rappuset tai vain tasamaata, 360 on hyvin tehtynä aina näyttävä ja kaiken lisäksi erityisen hauska tehdä. Tämä tapahtuu noin hypyn puolivälin kohdalla. 360:ssä on usein helpompaa päästä pyöräs- 68 Fillari w w w. 3. Temppuun lähtiessä tärkeintä on muistaa katseen kääntäminen pyörityssuuntaan! Tavoitteena on saada ennen hyppyä edessäsi ollut kiintopiste uudelleen näkökenttääsi mahdollisimman nopeasti. Pienin askelin edeten sen voi kuitenkin oppia hyvin nopeasti, mutta maltti on valttia. Hyvä alastulo tapahtuu aina tasarenkaille, oli kyseessä sitten hyppyrin alastulo tai tasamaa. Näin pyörimistä saa hieman hillittyä. f i l l a r i - l e h t i . 360 vaatii harjoittelua ja itseluottamusta. Kun varmuutta alkaa löytyä, vauhtia voi lisätä vähitellen, jolloin hypyt alkavat kantaa kohti alastuloa. Hyvin tehty 360 on helppo tunnistaa juuri tästä. Jos tuntuu, että asteita tulee pyörittyä liikaa, pakettia kannattaa avata jalkoja ja käsiä suoristamalla. Esimerkiksi tasamaalla tehtävä 360 bunny hop on usein etenkin nuoremmille harrastajille alkuun turhan raskas. Hyvä puoli hyppyristä opetellessa on, että nokka huolehtii ilmaan lähettämisestä ja kuskin huoleksi jäävät pelkästään ilmalennon aikaiset tapahtumat. Näin pyörää saa pikkuisen etukenoon, mikä tunnetaan paremmin nimellä "nose dive". Hyppyrin nokalta lähdettyäsi tavoitteena on saada alastulo näkyviin mahdollisimman aikaisin. Tempun voi tehdä melkein mistä vain
Temput näytetään myös videolla osoitteessa www.jukkam.com Media Videot. tä eroon kuin suorassa hypyssä. 2. Lähesty kaarta sopivaa vauhtia niin, että pääset ilmaan vähintään 50 senttiä nokalta ylöspäin. Miksi. Tehtäessä barspinia pienistä hypyistä tankoa ei välttämättä ehdi edes nähdä kunnolla ennen kiinni ottamista. Pyöräytys kannattaa opetella todella varmaksi, niin että sen voi tehdä jopa silmät kiinni. Se on aluksi varsin mielenkiintoista, ikään kuin kirjoittaisi vasemmalla kädellä. Barspin Jo barspinin nimestä arvata, että tanko pyöräytetään ympäri ja otetaan kiinni ennen alastuloa. Näistä tehdessä voi keskittyä itse temppuun, koska kaari tai nokka hoitaa ilmaan lähettämisen. Niitä voi tehdä parkissa, streetillä, dirtillä tai vaikka tasaisella parkkipaikalla rullatessa. Sitten itse temppuun! Aluksi tehdään siis kuivaharjoittelua edellä kuvatulla tavalla. f i l l a r i - l e h t i . Tässä asennossa on hyvä harjoitella tangon pyöräyttämistä. 1. Ennen kuin lähtee pyörittämään tankoa hypyn aikana, on hyvä tehdä kuivaharjoittelua. 3. Tämä voi kuulostaa luettuna monimutkaiselta, mutta pyörän päällä homma on hyvin simppeli. Jos tanko pyörisi samaan suuntaan kuin pyörä, sen pitäisi pyöriä yli kierroksen verran, mikä olisi jo aikamoinen propelli. Se on hauska temppu tehdä melkein mistä vain. Kiinniotto tapahtuu niin, että ensiksi tangosta irrotettu käsi tulee sitä vastaan mahan tai rinnan kohdalle ja tangon pyöräyttänyt käsi ottaa tangosta otteen hieman myöhemmin. Alastulo ilman käsiä ja tanko vielä poikittain on kaikkea muuta kuin toivottu tilanne. Mitä nopeammin pyöräytyksen tekee, sitä helpompi temppu on. Jos haluat myöhemmin yhdistää barspineja 180:een tai 360:een, etujalan suuntaan tankoa pyöritettäessä tanko pyörii muun pyörän pyörimissuuntaa vastaan. Itse teen barspinit juuri tähän "väärään" suuntaan, koska en alun perin niitä opetellessani tiennyt paremmasta, eikä kukaan maininnut asiasta. Se onnistuu parhaiten tukemalla takarenkaan seinää tai jotain koroketta vasten. Myös barsipissa pyörimissuunnalla on väliä. Heti hypättyäsi työnnä pyörää käsillä hieman eteenpäin ja vedä jalkoja koukkuun, niin että saat pyörän vaakatasoon ilmassa. Kun temppu alkaa olla varma, hyvä tapa edetä on opetella 360 myös toiseen suuntaan, eli oppositena. Tuo samaan aikaan polvesi satulan kohdalle ja purista polvitaipeilla satulaa! Tämä on ehdottoman tärkeää, sillä jos ote w w w. Tekniikan ja varmuuden on kuitenkin oltava hyvin hallussa ennen kuin barspinia lähtee tekemään isommasta hypystä. Jos pyörit vaikka 180 astetta ja teet samalla barspinin, pyörähtää tanko oikeasti noin puolikkaan kierroksen ennen kiinni ottamista pyöriessään pyörän pyörimissuuntaa vastaan. Ilmalennon aikana on paljon mukavampaa, jos tanko on hyvissä ajoin hyppysissä sen sijaan että ajaja joutuu jännittämään, ehtiikö hän saada tangosta hyvää otetta ennen alastuloa. Hypystä tehdessä opetteluprosessi on seuraavanlainen. Toivottavasti muut välttyvät vastaavalta päänvaivalta jatkossa. Paras paikka harjoitella on jälleen hyppyboksi tai kaaren/rampin hylly. TeksTi: Jukka Mäennenä kuvaT: Joni Järvensivu Temppukoulun toisessa osiossa pureudutaan nyt astetta haastavampiin temppuihin, kuten 360:een ja barspiniin. f i Fillari 69. Tanko pyöräytetään periaatteessa vain toisella kädellä, eli toinen käsi otetaan vain pois tieltä, jonka jälkeen tanko paiskataan rivakasti pyörimään. Eturengas nostetaan ilmaan ja pyörää puristetaan polvilla satulasta niin, että eturengas pysyy ilmassa vaikka kädet eivät olisi kiinni tangossa. Tanko on parasta pyöräyttää etujalan puolelle. Footjam nosepick on puolestaan lähes pelkästään ramppitemppu
Kannattaa olla aluksi varovainen, sillä pienistä ilmoista tehtynä tällä tempulla saa helposti sormensa kipeiksi. 7. Etujarruja näkee BMX-pyörissä nykyään harvoin, jonka vuoksi jalka toimittaa jarrun virkaa. Kun pyörä on tukevasti jalkojen välissä lukossa, tanko pyöräytetään mahdollisimman nopeasti ympäri! Mitä nopeammin sen parempi. Kyseessä on kuitenkin yksinkertaisesti hyppy eturenkaalle rampin tai jonkun muun obstaakkelin päälle jalkaa etujarruna käyttäen. Käsien asentoa tangossa voi korjata, samoin jalkojen asentoa, jos ne ovat liikkuneet polkimilla. Näin siksi, että ensimmäisillä kerroilla pyörivää tankoa ei aina saa kiinni. Aluksi kannattaa hypätä hyllylle vinottain, melkein jopa 90 asteen kulmassa. Temput haltuun... Barspin ei ole pitävä, tangosta irti päästäessä pyörä karkaa helposti alta. 6. f i l l a r i - l e h t i . Kun se onnistuu, seuraava vaihe on rullata hiljaista vauhtia tasamaalla eteenpäin, tehdä pieni hyppy, siirtää paino eteen ja viedä samalla jalka renkaan ja haa- Footjam nosepick 70 Fillari w w w. 4. Sama pätee myös parkki- ja dirttiajoon suunniteltuihin maastopyöriin. Samalla polvet ovat poissa pyörivän tangon tieltä. Taas on hyvä lähteä liikkeelle perusteista eli opetella pelkästään jarruttamista jalalla. Muuten temppu on täysin samanlainen kuin yllä on kuvailtu, mutta kaikki tapahtuu nopeammin. Sivuttain hypätessä on huomattavasti turvallisempaa kaatua pyörän viereen kuin suoraan eteenpäin pyörivän tangon päälle. Ota tanko kiinni ja tee mahdollisia korjausliikkeitä, jos aikaa on. Jalka toimii jarruna kohtuullisen hyvin, sillä nykyään tehdään eturengastemppuja, joita ei osattu kuvitella viisi vuotta sitten edes jarrun kanssa. f i. Kun varmuutta alkaa löytyä, voit alkaa hyppiä suoria hyppyjä. Ohuissa kengissä varpaat tulevat nopeasti kipeiksi. Tukevat skeitti- tai BMX-kengät ovat tässä tempussa tärkeät. 5. Tule alas, hymyile ja suuntaa katse seuraavaan obstaakkeliin. Bunny hopista, bankista tai loivemmasta nokasta barspinia tehdessä ponnistus täytyy tehdä kokonaan itse bunny hopia hyödyntäen ja pyöräyttää tanko heti ponnistuksen jälkeen niin pian ja nopeasti kuin mahdollista. Aluksi kannattaa opetella osumaan etummaisen polkimen jalalla eturenkaan ja haarukan väliin. Kovat streettikuskit tekevät barspinejä tasamaalta jopa pienien rappusten ja korokkeiden päälle, joten vain mielikuvitus on rajana! Footjam nosepick Tempun nimi on asiaa tuntemattomalle suhteellisen erikoinen, vaikka sitä kuinka yrittäisi suomentaa
Temppu on siis aivan samanlainen kuin viime temppukoulussa neuvottu tailtap, mutta nyt kaikki tapahtuu eturenkaalla. Lähesty bankkia tai kaarta sellaista vauhtia, että pystyt hyppäämään vaivattomasti hyllylle tasarenkain. Kun osaa seuraavat kolme asiaa, lopputulos on yleensä hyvä. Temppu on lopulta hyvin yksinkertainen, mutta vaatii hieman itseluottamusta. Hyvä tapa saada varmuutta temppuun on opetella hyppimään eturenkaalla. rukan väliin. Jo alusta alkaen kannattaa opetella tekemään temppu hyllylle asti! Ei keskelle bankkia, koska silloin takaisin hyppäämistä ei opi ollenkaan. Laskeudu hyllylle, katso kaareen eli sinne minne haluat päästä takaisin ja pon- nista takaisin kaareen. f i l l a r i - l e h t i . Ponnistuksen jälkeen vie jalkasi takaisin polkimelle ja laskeudu takaisin kaareen. Näitä ovat jarruttaminen jalalla haarukan etupuolelta, jolloin temppua kutsutaan vader jamiksi tai jopa tekemällä barspinin suoraan footjam nosepickiin, joka on jo erittäin haastava manööveri.l w w w. Footjam nosepick on ehdottomasti opettelemisen arvoinen. 2. Kuitenkin jo 10 hyppyä on suhteellisen hyvä saldo. 3. Nojaa hypyn aikana eteen ja samaan aikaan myös kaareen päin, niin että kaareen on lähestulkoon pakko mennä takaisin. Hypätessäsi hyllylle siirrä painoa eteen ja laita jalkasi renkaan ja haarukan väliin. Vaikeustaso on sopiva jo hetken aikaa ajaneille ja haastetta voi lisätä melkein loputtomiin erilaisilla variaatioilla. f i Fillari 71. Oikein tehtynä tulee usein tunne, että kuski on pyörän kanssa kaaren päällä ja vain eturengas käy nopeasti hyllyn päällä. 4. Tähän ei kuitenkaan kannata totutella liiaksi, sillä siitä tulee helposti huono tapa, josta on vaikea päästä eroon. Taitavimmat kuskit pystyvät tekemään tätä niin kauan kuin jaloissa riittää potkua. Jos kaareen takaisin hyppääminen tuntuu aluksi vaikealta, voi sen tehdä niin, että jarrun virkaa toimittaneella jalalla ottaa takaisin ramppiin ponnistamisen jälkeen tukea hyllystä. Kun edelliset jutut ovat hallussa, voi siirtyä tekemään tempun bankkiin tai pieneen kaareen. Temppu on samanlainen mihin tahansa tehtäessä. Ensinnäkin painon on oltava riittävän edessä, jotta eturenkaalla pysyy hetken, toiseksi on nojattava takaisin kaareen/bankkiin, niin että sinne pääsee hyppäämään takaisin ja kolmanneksi jalan on löydettävä tiensä tukevasti etuhaarukan ja renkaan väliin. Tämän jälkeen painon pitäisi jäädä hetkeksi eturenkaalle. 5. 1
Kaikki kisat ovat kuitenkin olleet yksittäisiä tapahtumia eikä mitään yhtenäistä sarjaa ole ollut. Mallia näyttää Andreu Lacondeguy Kuva: Markus Greber/ Red Bull Content Pool Freeridestä oikea laji 72 Fillari Freeride-puolella on jo pitkään ollut paljon erilaisia kisoja. Kauden jälkeen on pitänyt jossitella, kuka on kovin kuski tällä hetkellä. f i l l a r i - l e h t i . On dirtti-, big mountainsekä slopestyle -kisoja. PainovoimaPalsta Palstan niPuttaja: anssi Rajala Freeride Mountain Bike World Tour ajettiin toista kertaa Hyppyrit olivat isoja myös Nurnbergin Red Bull District Ridessa. Kaudelle 2010 tähän tuli kuitenkin muutos, sillä silloin alkoi Freeride Mountain Bike (FMB) World Tour. w w w. f i
Kuva: Ian Hylands/Red Bull Content Pool w w w. Whistlerissä ajettava Red Bull Joyride on ensimmäisiä slopestyle-kisoja, joita ylipäätään on järjestetty. Moni suomalaiskuski hallitsee useimmat temput, joita kisoissa nähdään, mutta kokemusta isommista hyppyreistä on niukasti. Myös ratojen turvallisuus on otettu huomioon, vaikkei sitä kuvia ja videoita katsomalla heti huomaa. Kaikki kisat ovat kuitenkin avoimia jokaiselle kuskille, joten lähiaikoina toivottavasti myös suomalaisia freeride-kuskeja lähtee kokeilemaan taitojaan. Suomalaisia kuskeja ei ole FMB World Tourissa vielä nähty. FMB World Tourin tavoitteena on tehdä freeride-pyöräilystä ammattimaisempaa ja siten "oikea urheilulaji". Jos täkäläisiä kuskeja saadaan mukaan kisakuvioihin, mediakin toivottavasti herää huomioimaan tämän näyttävän ja hienon lajin nykyistä paremmin.l Brandon Semenuk Whistlerin slopestyle-kisassa. Se on edelleen yksi kauden isoimmista kisoista. Lajeilla onkin paljon yhteistä, sillä molemmissa tuomarit päättävät voittajan arviointinsa perusteella. Edellisellä kaudella voittoon ajanut Zink jäi nyt kakkoseksi. Kisan kategoriaan vaikuttavat muun muassa radan vaikeusaste, medianäkyvyys ja palkintorahan määrä. Hypyt ovat yhtä isoja ja näyttäviä kuin ennenkin. Kausi 2011 oli vasta toinen, jolloin miteltiin FMB World Tour -tittelistä. Mitä korkeamman kategorian kisa on kyseessä, sitä enemmän pisteitä on jaossa. Ensimmäisenä vuonna voittoon kruunattiin Cameron Zink, joka vei voiton arvostetuissa Diamondkategorian Red Bull Rampage- ja Crankworx Slopestyle -kisoissa. Kanadalainen vei voiton tourin kokonaiskisassa. FMB World Tour on ottanut runsaasti vaikutteita lumilautailun puolelta tutusta TTR-kiertueesta, jossa kisat on myös jaettu eri kategorioihin. Jotta tämä toteutuisi, on arviointikriteereihin panostettu ja tuomaroinnissa tavoitellaan oikeudenmukaisuutta. Molemmat lajit ovat myös todella näyttäviä katsojan näkökulmasta. Hän vei voiton tärkeässä Red Bull Joyride slopestyle-kisassa. Kuva: David Seetoh Lang/Red Bull Content Pool -kiertueeseen sisältyy useita erityyppisiä kisoja ympäri Yhdysvaltoja, Kanadaa ja Eurooppaa. f i l l a r i - l e h t i . Ehkä tähän on syynä, että Bronze-tason kilpailuissakin radat ovat Suomen mittakaavaan verrattuna isoja ja vaikeita. f i Fillari 73. Tällä kaudella voiton nappasi viime vuonna kakkoseksi jäänyt kanadalainen Brandon Semenuk. Kisoja järjestetään rinteeseen tai kaupunkeihin rakennetuilla radoilla. Meikäläisillä kuskeilla on iso kynnys lähteä kokeilemaan taitojaan, kun harjoittelun mahdollisuutta tuon kokoluokan hyppyreissä on vähän. Jokainen kisa kuuluu johonkin neljästä kategoriasta, jotka ovat Bronze, Silver, Gold ja Diamond. FMB Whistlerin finaalikolmikko Anthony Messere, Brandon Semenuk ja Cameron Zink
2011 saakka. Tilaan Fillari-lehden kestotilauksena 39,- / 7 + 1 numeroa (uuden tilaajan etuna) Tilaan Fillari-lehden vuositilauksena 43,- / 7 + 1 numeroa TilaukseT myös TeksTiviesTillä Lähetä numeroon (normaalihintainen viesti) Tilaan Fillari-lehden tutustumistarjouksena 14,- / 3 numeroa RideMedia Oy Nimi Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. 3 numeroa a digitaalisen a ion s näköisverehti.fi -l www.fillari hti ja sieltä digile Fillari-lehti ny t myös a! ila T tilaajan lehti uuden tilaa Fillarijoukkoon ja Liity annettuna raan kotiin k etuna suo 7+1 an meroa hinta nu 39,Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi Tarjous voimassa 31.12. Fillari-lehti tutustumistarjouksena 14 e. huoltajan allekirj.) 040 728 8979 Lehden nimi, kesto, vuosi tai tutustumistarjous, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä. Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS
Kisat käytiin syyskuun lopulla Kööpenhaminassa, edellisen kerran Tanskassa ajettiin maailmanmestaruuksista vuonna 1956. vahvin tasamaalla T 76 Fillari anska on maantieteellisesti kokonaan alankoa, joten MMkisojen maantieajon reitti oli sangen helppo. Reitillä oli muutamia muitakin lyhyitä ja loivia nousuja. Päätöspäivänä ajettu miesten maantieajo huipensi tuttuun tyyliin MM-kilpailut. Kaikki sarjat poljettiin samalla 14 kilometrin reitillä Rudersdalissa noin 20 kilometriä Kööpenhaminasta pohjoiseen. Leveät tiet tiesivät sitä, että keskinopeudet kasvoivat entistäkin suuremmiksi. f i l l a r i - l e h t i . Maantiepyöräilyn MM-kisat pitkästä aikaa Tanskassa TeksTi: VeTooo kuVaT: Tim De Waele Kiritykki Cavendish Maantiepyöräilyn MM-kisoissa Tanskassa maantieajon kuninkuuden vei brittien kiritykki Mark Cavendish ja aika-ajossa paras oli Saksan Tony Martin. Kierrokset päättyivät 500 metrin mittaiseen ja neljän prosentin keskijyrkkyiseen Geels Banken -mäkeen. f i. Reittiä kuvailtiin helpoimmaksi sitten vuoden 2002, jolloin kisat pidettiin Belgiassa. Reilut 200 kilpailijaa starttasi 266 kilometrin urakkaan Kööpenhaminan kaupungin- w w w. Tanskan syksy tarjosi kohtalaisen hyvät olo- suhteet jokaisena kisapäivänä, eikä kovin usein navakasti puhaltava tuulikaan päässyt liiemmin häiritsemään. Naisten maantieajossa Suomen Pia Sundstedt oli mainiosti 35:s
Parhaiten kauden aikana menestyneet pyöräilymaat nimesivät maantiekisaan kukin yhdeksän ajajaa. talon edustalta. Ammattipyöräilyn suurmaat olivat rakentaneet ryhmänsä vahvasti kirimiesten varaan helpon reitin vuoksi. Maantiekisan suurimpia ennakkosuosikkeja olivat vahvaan loppukiriin pystyvät nimet. f i Fillari 77. Hieman heikommin pärjänneet joutuivat tyytymään pienempään määrään. Kisa sisälsi vajaan 30 kilometrin taipaleen kisareitille Rudersdaliin, jossa mankeloitiin 17 kierrosta. Valitettavasti suomalais- polkijat eivät olleet saavuttaneet tarvittavaa menestystä kauden aikana, joten sinivalkoista väriä ei nähty miesten maantiekisassa. Aiempien päivinä ajetut naisten ja nuorempien miesten, sekä juniorien koitokset osoittivat, että yksittäisten polkijoiden onnistuneeseen irtiottoon ei käytännössä ollut mahdollisuuksia. Lajin kovin kirimies Mark Cavendish (GBR) nousi monen papereissa ykkössuosikiksi yhdessä kauden voittorohmun Phi- w w w. f i l l a r i - l e h t i
f i. Tämä pakotti britit ottamaan entistä enemmän vastuuta perusvauhdinpidosta Chris Froomen and Steven Cummingsin voimin. Maailmanmestaruus oli Cavendishin uran ensimmäinen maantiellä. Wiggins ei kuitenkaan päästänyt karkulaisia silmistään, vaan imi hatkan eron kiinni. Pitkään loppuvetoon luotti aika-ajospesialisti Fabian Cancellara (SUI). Hatkan ero pieneni tasaisesti 30 sekunnilla joka kierros ja sitä oli 28 kilometrin päässä maalista enää 50 sekuntia. Hän pujotteli ensin varsin kaukaa hyviin asemiin ja avasi sitten vastustamattoman kirinsä. Thomas Voeckler (FRA), Nicki Sörensen (DEN) ja Klaas Lodewyck (BEL) muodostivat kärkikolmikon, sillä kaikki muut hatkat oli ajettu kiinni ennen viimeistä kierrosta. Australia otti tahtipuikosta hetkeksi kiinni neljä kilometriä maalista. Karkulaisseptetti kasvatti etumatkan pääjoukkoon nopeasti vajaaseen kahdeksaan minuuttiin ennen kuin Iso-Britannian kivenkova joukkue yhdessä Saksan kanssa alkoi kohentaa pääjoukon vauhtia. Maantiepyöräilyn MM-kisat... Mark Cavendish oli valinnut ajoavarusteensa kisaa varten niin, että hän pääsi maaliviivalle mahdollisimman vähällä energian kulutuksella. Brittien ote herpaantui aavistuksen Wigginsin antaessa periksi pääjoukon piikkipaikalla. Britit uurastivat pääjoukon keulilla koko apuajajakaartin voimin ja pitivät huolen siitä, etteivät haastajat päässeet tekemään lisäiskuja. Iso-Britannia ja Saksa supistivat eroa tasaisesti. Loppusuoran taistossa vain aussi Goss pystyi antamaan hieman vastusta Cavendishille. Tom Simpson pujotti sateenkaaripaidan ylleen vuonna 1965. lippe Gilbertin (BEL) kanssa. Pääjoukko saapui Geels Banke -mäen huipulle vain 18 sekuntia myöhemmin. Kuudenneksi viimeisellä kierroksella (vajaat 90 kilometriä maalista) sattui valitettava kolari, jonka seurauksena muun muassa puolustava mestari Hushovd ja saksalaisten vetojuhta Tony Martin menettivät pelin. Belgian värejä piti yllä Jürgen Roelandts viidennellä sijallaan. Päässään hänellä oli aerodynaaminen kypärä ja yllään aika-ajohaalari. voilleen uskollisena hyökkäyksen 10 kilometriä maalista, ja se oli ainoa pääjoukosta tullut isku. Tämän voiton arvoa se ei kuitenkaan vähennä. Etenkin Wigginsin suoritus 266-kilometrisessä kisassa oli mykistävä. Yksittäiset polkijat pyrkivät irtautumaan pääryhmästä, mutta todellisten välimatkojen repiminen muodostui mahdottomaksi mentäessä viittäkymppiä. Yksikään joukkue ei kuitenkaan saanut aikaan perinteistä kirijunaa, vaan loppusuoralla taisteltiin mies miestä vastaan. 150 kilometriä maalista takamatka oli kuusi minuuttia ja parin seuraavan kierroksen aikana digitaalit näyttivät yhä pienempiä lukemia. Seuraava tilaisuus sateenkaaripaidan voittamiseen voi tulla vasta vuosikymmenen loppupuolella, sillä lähivuosien MMkisat ajetaan profiililtaan huomattavasti kovemmissa maastoissa. Kilpakumppanit jäivät pahasti jalkoihin. Gilbertin kohtaloksi koitui turhan tasainen reitti. MM-kultaa puolustaneella Thor Hushovdilla (NOR) oli hyvät saumat uusia mestaruutensa. Ykkösirtiottoa jahdannut ryhmä saavutti kärkikuusikon viisi kierrosta maalista ja keulille muodostui 11 ajajan joukkio. Johnny Hoogerland (NED) suoritti ta- 78 Fillari w w w. 190 kilometrin tolpalla johtajien käyttämä keskinopeus oli yli 45 kilometriä tunnissa. Himmeimmän mitalin kohtalo ratkesi vasta maalikameran avulla, sillä Greipelin ja Cancellaran erotti ainoastaan pari senttiä. Hän ei yrittänyt kertaakaan hyökätä, koska siihen ei yksinkertaiseksi ollut mahdollisuuksia. Maat alkoivat pikku hiljaa muodostaa omia ryhmityksiään loppukiriä varten. Viimeiselle 14 kilometrin lenkille lähdettäessä Cavendishilla oli pullat loistavasti uunissa: jäljellä neljä apuajajaa (Bradley Wiggins, David Millar, Ian Stannard ja Geraint Thomas) ja kaikki kovat uhkaajat kontrollissa. Ratkaisuvaiheessa Cavendish todisti kaikille muille olevansa ehdoton ykkönen. f i l l a r i - l e h t i . Cavendishin sateenkaaripaidan ehdoton kunniamaininta menee Ison-Britannian joukkueelle, joka teki vain ja ainoastaan töitä spinttikuninkaan hyväksi. Cavendishista tuli ensimmäinen britti lähes 50 vuoteen, joka on voittanut maantieajon maailmanmestaruuden. Maantiekisan ensimmäinen konkreettinen taktinen siirto tapahtui 118 kilometriä maalista, kun Belgian kaksikko Olivier Kaisen, Johan van Summeren, Italian Luca Paolini, Australian Simon Clarke ja Ranskan Yoann Offredo lähtivät karkuun pääjoukosta. Näytelmän käsikirjoitus pysyi samana myös pari seuraavaa kierrosta. Tänä vuonna heltisi myös Tourin pistekilpailun ykköstila. Kärkimittelöön ounasteltiin osallistuvan myös Andre Greipelin (GER), Tyler Farrarin (USA), Oscar Freiren (ESP), Edvald Boasson Hagenin (NOR), Peter Saganin (SVK) ja Matthew Gossin (AUS). Ahtaat välit eivät tunnetusti ole vieraita Cavendishille, ja tällä kertaa britti joutui puikkelehtimaan kilpailijoiden seassa varsin pitkän matkan ennen kuin lopullinen kirihetki koitti. Ajajilla ei liiemmin ollut aikaa ihailla Kööpenhaminan maisemia, sillä heti ensimmäisten 30 minuutin akana keskinopeus viritettiin yli 50 kilometriin tunnissa. Aiempien MM-kisojen reitit ovat olleet Cavendishille yksinkertaisesti liian haastavat, mutta Tanskasta löytyivät "Manx Mania" suosivat tiet. Cavendishin kaksi viimeistä apuajajaa Stannard ja Thomas yrittivät tuoda Man-saaren tykin mahdollisimman hyvissä asemissa loppurypistykseen. Hän on voittanut urallaan hurjat 20 etappia Ranskan ympäriajossa. Suursuosikki Gilbert jätettiin lopulta 17:nneksi. Avauskierroksen lopulla kärkeen pääsi sujahtamaan seitsemän ajajan irtiotto, jonka muodostivat Anthony Roux (FRA), Tanel Kangert (EST), Oleg Tshuzhda (UKR), Christian Poos (LUX), Maksim Iglinski (KAZ), Robert Kiserlovski (CRO) ja Pablo Lastras (ESP)
w w w. Lähdössä oli mukana myös saksalainen Rick Zabel, joka on Erik Zabelin poika. f i Fillari 79. Pitkästä aikaa myös juniorit ajoivat omista mestaruuksistaan vanhempien kuljettajien kanssa samalla paikkakunnalla. 46,4 kilometrin MM-tempo järjestettiin Kööpenhaminan keskustassa ja sen välittömässä läheisyydessä. Kilpailun keskinopeus oli nimittäin 44,7 kilometriä tunnissa. Linda Villumsen (NZL) polki toiseksi (+0.21) ja Emma Pooley (CAN) ehätti kolmanneksi (+0.23). Hän sai 45 sekunnin eron pääjoukkoon, säilytti pitkään etumatkansa, mutta joutui antautumaan vain kolme kilometriä ennen loppua. Miesjuniorien 126 kilometrin maantiekisassa olivat Suomesta mukana Roope Nurmi, Aku Silvenius ja Olli Teivaala. Ajajien urakka käsitti kaksi 23,2 kilometrin lenkkiä. Naisten aika-ajon matkana oli 27,8 kilometriä. Quaade oli viimeisessä väliaikapaikassa Hepburnia jäljessä, mutta päätöskilometrien vauhdinpito nosti isäntämaan edustajan kakkoseksi. Aussi oli nopein kaikissa väliaikapisteissä ja alitti ainoana polkijana 43 minuutin rajan. Kilpailun suursuosikki Luke Durbridge (AUS) piti pintansa ja vei maailmanmestaruuden. Cancellara jäi lopulta hopeasta kuusi sekuntia ja Martinista minuutin ja 21 sekuntia. Hän on voittanut mestaruuden kerran. sijan. Vammoista kärsinyt suomalainen oli 53:s. Quaade hävisi Durbridgelle 35 sekuntia ja Hepburn taipui 46 sekuntia. Martin pisti muille jauhot suuhun toisen kierroksen alussa. Bradley Wiggins (GBR) aloitti varovasti, mutta paransi koko ajan vauhtiaan. Suomen junnukuskien kommentti kisan jälkeen oli, että näinkö kovaa rajoitetuillakin välityksillä pääsee. Alle 23-vuotiaiden miesten maantiekilpailulla oli mittaa 168 kilometriä ja koitos kasasi lähtöviivalle lajin ehdottoman tulevaisuuden kaartin. Hän sai saman ajan voittajan kanssa. Keskivaiheen lähtijät kärsivät hieman muita enemmän olosuhteista, mutta niillä ei ollut ratkaisevaa merkitystä kilpailun kulkuun. Britti oli 26,2 kilometrissä neljäntenä ja tuli kakkoskierroksen lennokkaasti. Durbridge ja Hepburn ajavat ensi kaudella uuden australialaisen huippuammattilaistallin GreenEdgen palkkalistoilla. Tappiota kertyi voittajaan reilut kaksi minuuttia. Cancellara oli jäänyt 34 kilometrissä 40 sekuntia ja viisi kilometriä myöhemmin jo lähes minuutin. Andy Fenn (GBR) puristi pronssille. Junnujen mestariksi polki ranskalainen Pierre-Henri Lecuisinier ajalla 2.48.58, toinen oli belgialainen Martijn Degreve. Cancellaran vauhti hiipui loppua kohti ja vajaat kaksi kilometriä ennen maalia tapahtunut karkea virhe pudotti sveitsiläisen jopa Wigginsin taakse lopputuloksissa. Kilpailun kaksi ehdotonta suursuosikkia olivat tempon nelinkertainen maailmanmestari Fabian Cancellara (SUI) ja kaksi MM-pronssia (2009 ja 2010) napannut Tony Martin (GER). Nicole Cooke (GBR) jäi niukasti mitalien ulkopuolelle. Sundstedtin loppusijoitus oli mainio 35:s. Hän löi Marianne Vosin (NED) ja Ina-Yoko Teutenbergin (GER). Martin latoi pohja-aikoja heti ensimmäisiin väliaikapisteisiin ja repi puolimatkaan lähes 20 sekunnin eron Cancellaraan. Matti Helminen suoriutui urakastaan lähtökohdat huomioiden tyydyttävästi. Rasmus Christian Quaade (DEN) ja Michael Hepburn (AUS) kävivät kovan taiston hopeasta. Rick oli kisan viides. Arndt ratkaisi voittonsa viimeisen kierroksen väkevällä suorituksellaan. 65 polkijaa oli jaettu ryhmiin ja suurimmat ennakkosuosikit lähtivät viimeisinä. Demare siirtyy ensi kaudeksi ammattilaiseksi FDJ-talliin. Alle 23-vuotiaiden miesten aikaajon MM-mitalit ratkottiin 35,2 kilomet- rin radalla. Miesten aika-ajo sotkettiin kolme päivää ennen maantiekilpailua. Hallitseva maailmanmestari Giorgia Bronzini (ITA) uusi ykköstilansa täydellisesti ajoitetulla loppukirillään. Naisten 140 kilometrin maantieajoon osallistui 150 polkijaa, mukana myös Suomen Pia Sundstedt. Monena vuonna lähelle mestaruutta päässyt Judith Arndt (GER) pääsi vihdoin nousemaan korkeimmalle palkintokorokkeelle sateenkaaripaidassa. Parhaiten kirinsä ajoittivat ranskalaiset Arnaud Demare ja Adrien Petit, jotka toivat maalleen kaksoisvoiton. Tanskan maantiekisan reitti soveltui Bronzinille erinomaisesti ja kirivoimainen nainen yllätti jopa itsensä. Erityistä jännitystä kilpailuun toi se, että Cancellara oli hävinnyt Martinille sekä Ranskan että Espanjan ympäriajon pitkässä henkilökohtaisessa tempossa. Roopen kisan pilasi hajonnut ajokenkä, Aku oli tuloksissa 91:s jääden kärjelle vain 24 sekuntia. Ranskalta on tulossa useita muitakin lupauksia, joten maan pyöräilyn tulevaisuus näyttää valoisalta. Yksi kisan sankareista oli Clara Hughes Oranssipaitainen Marianne Voss jäi taas hopealle ja sinipaitainen Giorgia Bronzini uusi edellisen vuoden voittonsa. (CAN), joka iski toiseksi viimeisellä kierroksella. Olli Teivaala jäi kärjelle 3.28 ja sijoitus oli 115:s. Kuten moni muukin sarja, tämäkin kisa huipentui loppusuoran mittelöön. Petit on jo polkenut tänä vuonna ammattilaisena Cofidis-joukkueessa. Martin ei hellittänyt missään vaiheessa, vaan ajoi kaasu pohjassa maalisuoralle saakka. Pia Sundstedtin suoritus toi hänelle 20. Bronzinin mestaruus oli pieni yllätys, sillä italialaisen kausi ei ollut sujunut parhaalla mahdollisella tavalla. Martinin ylivoima oli suorastaan musertava, sillä toiseksi sijoittunut Wiggins hävisi saksalaiselle minuutin ja 15 sekuntia. f i l l a r i - l e h t i . Päivä oli ilmeinen pettymys Vosille, sillä hollantilaiselle ojennettiin peräti uran viides hopeamitali
UCI jakaa kaudeksi 2012 yhteensä 18 ProTeam-lisenssiä. Myös pari kovaa joukkuetta lopettaa toimintansa tai yhdistyy toisen tiimin kanssa. K ansainvälinen pyöräilyliitto UCI jakaa pyöräilytallit kolmeen kategoriaan. f i l l a r i - l e h t i . Tiimit ovat aakkosjärjestyksessä Astana, 80 Fillari w w w. Olennai- sena vaatimuksena on ajajien kilpailullinen menestys (kaudella 2011). Tallien on erikseen haettava ProTeam-statusta. Korkeimman tason joukkueista käytetään nimitystä ProTeam, kakkosluokitus on Professional Continental Team ja alin Continental Team. f i. Osa ajajista lopettaa uransa. Liki 200 huipputason ammattikuskia vaihtoi tallia TeksTi: VeTooo kuVaT: loThar kuTschera BMC pestasi Gilbertin, sky Cavendishin Ammattilaispyöräilyn siirtomarkkinat ovat pyörineet täydellä teholla koko syksyn. Muita huomioitavia asioita ovat tallien talous, hallinto, eettiset seikat ja pakollinen pankkitakaus. Kahdella korkeimmalla tasolla (WorldTour ja ProContinental) ajavista vajaasta 1 000 polkijasta reilut pari sataa vaihtaa joukkuetta ensi kaudeksi. Urheilulliselta arvoltaan 15 parasta saa lisenssin, jos muut asiat ovat kunnossa
Myös toinen loistava yhden päivän klassikkospesialisti Thor Hushovd siirtyi BMC.hen. Kolmesta viimeisestä ProTeam-lisenssistä taistelevat AG2R, Geox, FDJ, Euskaltel ja Europcar. Belgialaisen tehtävänä on tehdä Tourin kolminkertaisesta kakkosesta Andy Schleckistä maailman arvostetuimman etappikilpailun voittaja. Uusina yhdistelminä nähdään australialainen GreenEdge ja uuden projektin aloittanut belgialainen Lotto. Geox päätti vetäytyä ammattilaisjoukkueen tukijan roolista, koska yritys ei katsonut saaneensa vastinetta rahoilleen. Omega Pharma ja Lotto päättävät yhteistyönsä tähän kauteen, minkä seurauksena Omega Pharma ja Quick Step päättivät lyödä hynttyynsä yhteen. Andy saa taustatukea veljeltään Frank Schleckiltä sekä Chris Hornerilta ja Andreas Klödeniltä. Hän ilmoitti loppukesästä, että joukkueen ajajat ovat vapaita etsimään työnantajaa. Samaan ratkaisuun päätyivät Radio Shack ja Leopard. Tallilla on nyt aivan hirvittävä klassikkokisa-arsenaali. UCI tekee päätöksiä ProTeam- ja ProContinental-asiassa loppuvuoden aikana. Garmin: Jonathan Vaughtersin johtama jenkkiyhdistelmä menetti rutkasti tulivoimaa syksyn mittaan ja paikkaajiksi hankitut nimet eivät ole läheskään yhtä tunnettuja. CANNONDALE TÄ CANNONDALE RIZE 5 RI ·· Sram X-9, 3 Sram X-9, Juicy Juicy 3 KONA ONE 20 TÄ · Shimano LX, Avi KONA LISA HT JÄYKKÄPE · Shimano XT KONA LISA HT JÄ · Shimano XT KONA ONE 20 TÄYSIJOUS · Shimano LX, Avid jarrut 1495,Suos.hinta 2390,- 10 pyörän erä 999,Suos.hinta 1690,- Kaikki polkupyörät edullisesti (17,50 asti kautta maan! Klikkaa heti KOTIOVE EDULL 2 pyörän erä 799,Suos.hinta 999,- www.mysports.fi Kaikki polkup edullisesti (1 asti kautta m Klikkaa heti KOTIO www EDUL 4 pyörän erä 1999,Suos.hinta 2799,- www.mysport 2 pyörän erä w w w. Tosin Geox päätti äskettäin lopettaa pyöräilyn rahallisen tukemisen, joten tallin on löydettävä nopealla aikataululla uusi sponsori, jotta se säilyy lajikartalla. Hänellä ei ollut tiedossa uutta työnantajaa lokakuun lopulla. Tallin johtaja Bob Stapleton ei saanut hankittua projektilleen rahallista päätukijaa. Ymmärrettävästi osa ammattilaisjoukkueista ei edes hae pääsyä korkeimpaan talliluokitukseen, koska toimintaa pyöritetään pienemmin resurssein. Suomalaisittain huono uutinen oli Kjell Carlströmin Team Sky -uran päättyminen. Kevään klassikkokisojen menestyksestä vastaa Fabian Cancellara. Tourin hallitseva voittaja Cadel Evans ei jää yksin, sillä ympäriajoosastoa lujitettiin Marco Pinottilla ja Tejay van Garderenilla. Syksyn merkittävimpiin talleja koskeviin uutisiin kuuluu menestyksekkään HTC-joukkueen lopettaminen. Bradley Wiggins ja Chris Froome saavat tuekseen Richie Porten (Saxo Bank) ja Konstantin Sivtsovin (HTC). Team Sky: Brittijoukkue vastaa markkinasyksyn toisesta megahankinnasta, kun maailmanmestari Mark Cavendish saapuu odotetusti HTC:stä oman maansa tiimiin. f i l l a r i - l e h t i . Lopulliset ratkaisut ovat selvillä 10. Tallin urheilullisesta menestyksestä vastaavaksi johtajaksi tullee peräti yhdeksään Ranskan ympäriajon voittoa saavuttanut Johan Bruyneel. CANNONDALE SC CANNONDALE SCALPEL · Shimano XT Juic , · Shimano XT Juicy 5 , BMC, Garmin, GreenEdge, Katusha, Lampre, Liquigas, Lotto, Movistar, Omega Pharma-Quick Step, Rabobank, Radio Shack, Saxo Bank, Team Sky ja Vacansoleil. 40-vuotias työjuhta Jens Voigt päätti jatkaa uraansa vielä vuodella. BMC: Jenkkitalli vahvisti ajajaluetteloaan tuntuvasti syksyn aikana. Cavendishin mukana tulivat hänen luotettavat apuajajansa Bernhard Eisel ja Danny Pate. Kenties koko siirtomarkkinoiden kovin kaappaus oli Philippe Gilbertin hankinta Omega PharmaLotto -joukkueesta. joulukuuta. Radio Shack-Nissan-Trek: Ammattilaispyöräilyn kaksi suurtallia Radio Shack ja Leopard yhdistävät voimansa ensi kaudeksi. ProContinental-lisenssin vaatimukset ovat pitkälti samanlaiset kuin ProTeam-joukkueilla. f i Fillari 1.11.2011.indd 1 Fillari 81 1.11.2011 1
Jussi Veikkasen kontrahti umpeutui tähän vuoteen ja yhteistyö belgialaisten kanssa jäi yhteen kauteen. Ehdoton tulevaisuuden nimi on Rob Ruijgh. Lotto-tiimissä nähdään ensi kaudella Iranin ykkösnimi Mahdi Sohrabi. Kirimiesjaokseen houkuteltiin Borut Bozic Vacansoleilista. Ronde van Vlaanderenin voittanut Nick Nuyens pysyy Riisin alaisuudessa. Tanskalainen Matti Breschel pyrkii pääsemään täyteen iskukykyyn vaikean kauden 2011 jälkeen. Vacansoleil: Tiimi teki muutamia täsmähankintoja elolokakuun aikana, kun kova aika-ajaja Gustav Larsson saapui Saxo Bankista ja nopeakinttuinen kirimies Kenny van Hummel Skil-Shimanosta. Liquigasin suurimmat starat Ivan Basso ja Vincenzo Nibali jatkavat yhä tiimin riveissä, ja he kantavat suurimman menestysvastuun suurissa ympäriajoissa. Koko johtoporras uusittiin ja uudeksi vastaavaksi urheilujohtajaksi palkattiin Hans-Michael Holczer. Giovanni Visconti siirtyi Farnese Vinistä. Katusha: Venäläistalli laittoi tuulemaan syksyllä. Rabobankin suurin tähti on Robert Gesink, joka on kuitenkin loukkaantuneena pitkälle ensi kevääseen. f i l l a r i - l e h t i . Hän vei muun muassa Espanjan ympäriajossa kolme etappia. Aika-ajon maailmanmestari Tony Martin, tempospesialisti Bert Grabsch ja Peter Velits tulivat HTC:stä. f i. Astana: Varakas kazakkitiimi sai hyviä uutisia, kun jo kertaalleen lopettamispäätöksestä kertonut Aleksandr Vinokurov pyörsi ratkaisunsa. Lotto halusi ottaa seuraavan askeleen ammattilaispyöräilyssä ja ryhtyi pyörittämään omaa uutta organisaatiota. Jos kuusinkertainen Grand Tour -voittaja todetaan syylliseksi, Schleckin veljesten uusi työnantaja on Radio Shack-Nissan-Trek, kun taas keskellä hymyilevän Philippe Gilbertin palkan maksaa BMC. Vaughtersilla on kuitenkin edelleen iskukykyinen ryhmä Tyler Farrarin, Heinrich Hausslerin, Ryder Hesjedalin, Daniel Martinin, David Millarin, Christian Vandevelden ja Johan van Summerenin johdolla. Astana vankisti ympäriajoihin keskittyvää osastoaan Janez Brajkovicilla (Radio Shack). Saxo Bank: Johtaja Bjarne Riis ajautui syksyllä hankalaan tilanteeseen. Liki 200 huipputason ammattikuskia vaihtoi tallia... nestystä ympäriajoista ja mäkiklassikoista. Myös ajajaosastolla heilui luuta. Rüdiger Selig (Leopard) on suuri tulevaisuuden toivo. Hyökkäysintoa täynnä oleva Johnny Hoogerland pysyy Vacansoleilissa. Basson ja Nibalin ykkösapuajaja on Sylvester Szmyd. Lampre ei onnistunut vahvistamaan rivejään nimekkäillä miehillä. Luotettava Lars Bak saapui HTC:stä. Veikkasen mahdollisesta uudesta tallista ei ollut lokakuun lopulla tietoa. Denis Galimzjanov on kovan tason kirimies. Yhtenä vaihtoehtona on vuodenvaihteessa kilpailukiellosta vapautuva Alejandro Valverde, joka on tuttu kasvo organisaatiossa aiemmilta vuosilta. Tom Boonen ja Sylvain Chavanel saavat tallitovereikseen kovia nimiä. Lähtijöiden listalla ei ole merkittäviä nimiä. Kiritykki Andre Greipel, yleisajaja Jurgen van den Broeck ja mäkimies Jelle Vanendert ovat tärkeimmät polkijat. Luotettava yleishöylä Vladimir Karpets hankittiin Katushasta. Kokenut Levi Leipheimer saapui Radio Shackista. Movistar: Espanjan ykköstalli vahvisti rivejään maltillisesti. Lajin parhaimpiin mäkimiehiin lukeutuva Joaquim Rodriguez hakee me- 82 Fillari w w w. Danilo Hondo on Petacchin ykköstuki ja Przemyslaw Niemiec Scarponin luotettavin luutnantti. Uusia polkijoita hankittiin peräti 12, nimekkäimpinä Oscar Freire (Rabobank) ja Simon Spilak (Lampre). Liquigas: Siirtomarkkinat kohtelivat hellällä kädellä italialaisyhdistelmää. Riisin valovoimainen tähti Alberto Contador sai toivomansa vahvistuksen tasamaaetapeille, kun espanjalaisen hyvä ystävä Sergio Paulinho siirtyi Radio Shackista Saxo Bankiin. Contadorin muita tärkeitä apuajajia ovat Daniel Navarro, Jesus Hernandez ja Chris Anker Sörensen. Lampre: Perinteikkään italialaistiimin pakka muuttui jonkin verran. Rahallisilta tukijoilta ei herunut kovin paljon pelimerkkejä ja siirtomarkkinoilla hääriminen osoittautui enemmän kuin vaikeaksi urakaksi. Miehistön runko koostuu Quick Stepin vanhoista polkijoista. Superlahjakas Peter Sagan todisti jo päättyneellä kaudella pystyvänsä voittamaan hyvin merkittäviä kisoja. Päätöksellään Vinokurov turvaa Astanan hyvin todennäköisen pysymisen korkeimmalla ProTeam-tasolla. Kesken päättyneen kauden Quick Step tiedotti Omega Pharman toimivan toisena rahallisena päätukijana vuonna 2012. Lotto: Omega Pharman ja Lotton monivuotinen yhteistyö päättyi tähän kauteen. Varmasti lähtevien joukossa oli vain viisi ajajaa. Toinen Grand Tour -yleisajaja on Roman Kreuziger. Tärkeimmät lenkit Alessandro Petacchi, Michele Scarponi ja Damiano Cunego jatkavat joukkueessa. Samoin merkittävimmät apuajajat pysyvät yhdistelmässä. Stijn Devolder yrittää löytää kadonnutta klassikkovirettään ensi kaudella. Rabobank: Hollannin ylpeyden ajajalista pysyy lähes muuttumattomana. Movistarilta puuttuu maailmanluokan yleisajaja suuriin ympäriajoihin. Tasokasta hollantilaisosaamista edustavat jo menestyneet Steven Kruijswijk ja Bauke Mollema. Vacansolleilin suurimmat tähdet ovat mäkimies Wout Poels ja kirimies Romain Feillu. Omega Pharma-Quick Step: Omega Pharma ei halunnut uusia monivuotista yhteistyötään Lotton kanssa, vaan haki uusia kuvioita muualta. Lähtijöitä oli vain kolme ja heidän tilalleen tuli sama määrä. Tanskalaisjohtajalla on kuitenkin mietittävää, sillä Contadorin pitkään käsitelty dopingprosessi saa ratkaisunsa marraskuun lopulla. Tallin kokoonpano koostuu pitkälti Omega Pharma-Lotto -joukkueen tämänvuotisesta kaartista
Kauden viimeinen kisa starttasi tänä vuonna Milanosta ja maaliin tulimme Lecco-nimiseen kaupunkiin reitin kierrellessä Como-järveä ympäröivillä vuorilla. Henkisesti tämä ei tietenkään ole ollut helppoa, mutta onneksi kykyihini uskovia ihmisiä ja kannustusta on löytynyt myös vaikean paikan tullen. Talli halusi antaa minulle mahdollisuuden, sillä he tiesivät myös sopimustilanteeni ensi kautta ajatellen. Dirikat olivat syystäkin pettyneitä ja homman kruunasi se, kun pa- ri heivannutta ajoi tallin bussiin paikallisen pikaruokalan kautta. Vuosi on ollut todella vaikea siirtomarkkinoilla, ja vaikka ensimmäiset joukkueet ovat lyöneet vuoden 2012 kokoonpanonsa jo lukkoon, managerini on ollut hyvissä neuvotteluyhteyksissä vielä avoimia paikkoja omaaviin talleihin. f i l l a r i - l e h t i . Loppukauden kisoista olivat ohjelmassa Belgiassa ajettu kirimiesten etappikilpailu Franco-Belge, Binche-Tournai-Binche, Ranskan syysklassikko Paris-Tours sekä vielä Piemonte ja Lombardia, kauden viimeiset kisat Italiassa. Tämän jutun kirjoittamisen aikoihin nettiin on alkanut ilmestyä huhuja minunkin tilanteestani. Ajattelin, että kun talli antoi minulle mahdollisuuden ajaa vielä kisaa, pysyn heille ja joukkueen kapteeneille uskollisena viimeiseen kisaan asti ja teen työni niin hyvin kuin pystyn. Kävimme tutustumassa reittiin edellisenä päivänä ja täytyy sanoa, että il Lombardia on mielestäni yksi kauden hienoimmista klassikkokilpailuista! Pysyin kärjen mukana Ghisalloa edeltävään laskuun asti. Tuossa serpentiinialamäessä porukka hajosi osiin ja saimme Gilbertin kärkeen. f i " Fillari 85. Itse yritin pysyä hyvin motivoituneena kauden viimeiseen kisaan Lombardiaan asti, sillä meillä oli vielä pelissä WorldTourin kokonaiskilpailu tallien välisessä rankingissa. Tarkoitus on levätä kunnolla ja pohtia sekä perheeni että omaa tulevaisuuttani. Italian kisojen jälkeen palasin Suomeen perheen pariin. Otin viikon todella kevyesti ja vielä toinenkin viikko meni lähes pelkästään kevyitä lenkkejä ajellessa ja loppukauden ohjelmaa suunnitellessa. Omat voimani menivät irtiottoon, joten loppupäivä meni porukassa ajellessa. Ajattelin, että saan näin varmasti levättyä tarpeeksi palautuakseni seitsemän tunnin aikaerosta ja saan samalla motivoitua itseäni kauden viimeisiä kisoja varten. Hän ei kuitenkaan ollut enää parhaassa iskussa ja ainoaksi tulokseksi jäi ensimmäisen etapin toinen sija. Pääsin mukaan heti ensimmäiseen irtiottoporukkaan, mutta pääjoukko ei ikinä päästänyt meitä turvallisen etumatkan päähän ja tulimme jo ennen kisan puoltaväliä kiinni. Täytyy muuten vain ihmetellä, kuinka ajattelemattomasti UCI on taas kerran kehitellyt uuden WorldTour-systeemin. w w w. Franco-Belgessä meni pari päivää irtiottoja kiinni ajaessa ja teimme kaikkemme kiritykkimme Blythen eteen. Paris-Tours oli joukkueeltamme varsinainen floppi, sillä eräs joukkue ajoi porukan palasiksi juuri huoltoalueen jälkeen sivutuulessa eikä meiltä ollut kärjessä kuin Gilbert ja Boucher. Katsotaan myöhemmin pitävätkö ne paikkaansa. Gilbertin kahdeksas sija takasi Omega Pharma-Lotolle voiton sekä Worldtourin yksilörankingissa että joukkuerankingissa! Olimme asettaneet tämän tavoitteeksemme kauden alussa vähän naureskellen, mutta kun homma varmistui, fiilis oli kieltämättä hieno. Binchessä meillä ei ollut varsinaista kapteenia, joten sain ajaa mieleni mukaan. Hän ei pettänyt lopussa, vaikka ei enää ollutkaan ihan terävimmässä iskussa. Sainkin hyvin pian tietooni, että ajaisin hyvän ohjelman loppukaudesta kauden päättyessä Lombardiaan lokakuun puolivälissä. Pääjoukon - kuulumisia Jussi Veikkanen Odottavan aika on pitkä P Kuva: Photonews Tarkoitus on levätä ja pohtia omaa tulevaisuuttani! alattuani Kanadasta syyskuun puolessa välissä kävin pikaisesti Suomessa
09-2948456 lundberg@lundberg.fi taittovirhekirurgi, Silmätautien erikoislääkäri FEBO, Fellow of European Board of Ophthalmology Helsinki Tampere lappeenranta jarno ylitalo www.lundberg.fi KATSO MYÖS www.fillari-lehti.fi 86 Fillari. Me tiedämme, että ne ovat hyviä. Soita ja kysy lisää: 040 5314206 X-Caliber 1349,- Uutuutena tulossa myös kahdeksan Trek-demopyörää maastoon ja maantielle. Fillarialan asiantuntijaliikkeet Kauden 2012 malleja jo varastossa. 2012 Pyöräilijä! Kaikki taittovirhekirurgiasta: www.haukankatse.wordpress.com liki-, kauko- ja hajataitteisuus ovat poistettavissa sekä ikänäön tuomat haitat hoidettavissa nykyaikaisella terättömällä Femtolasik-lasertekniikalla. Lisätietoja demopyöristä löytyy nettisivuiltamme heti, kun pyörät saapuvat. Parkkipaikalla pyöritys ei kerro kaikkea pyörän tuntumasta. Santaniitynkatu 2, KERAVA p. Haluamme antaa myös Sinulle mahdollisuuden todeta saman kunnollisella koeajolla, oikeassa ympäristössä
010 423 3030 www.rtechsuspension.fi 1-18 Ark. MAAHANTUONTI R-TECH SUSPENSION OY SERVICE CENTER Näsilinnankatu 29 33200 Tampere Puh. Kysy tarjousta!!! Meripellontie 11C, 00910 Helsinki 09-68 53 500, 0400-842648 ita-helsingin.pyorahuolto@elisanet.fi 25,- 3099,- !!! Gir´s G-Sprint Ultegra Di2 Fillari 87. 1 -15 a 11 L PYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE PYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE Karjalankatu 2, 15140 LAHTI · Puh. 019-321 329 INFO@JK-SHOP.FI www.jk-shop.fi ITÄ-HELSINGIN PYÖRÄHUOLTO Gir´s maantie alk.2490,CycloCross alk.1490,Shimano, Sram, Campagnolo, AX-Lightness, Schwalbe, Michelin, KCNC Michelin Pro Race3 Tarjous Räätälöidyt pyörät meiltä. +358 (0)3 783 1400 www.leppasenpyora.fi myynti - maahantuonti LP_90x65_fillari_031111_orig.indd 1 3.11.2011 16.00 yli 2 5 vu otta KARSTUNTIE 2 | 08100 LOHJA PUH
Suomi on nyt kuudestoista maa, jossa eri maiden toimitusten yhteistyönä syntyvää materiaalia julkaistaan. Suomalainen MOTORRAD tekee tiivistä yhteistyötä MOTORRAD Ruotsin kanssa. Ensimmäinen numero ilmestyy 25. Ruotsissa MOTORRAD on noussut kolmessa vuodessa maan johtavaksi moottoripyörämediaksi. yörisTä oTTorip mo Uneille! iinnosT k lehTi UUsi Kotimainen versio MOTORRADISTA sisältää kansainvälistä testimateriaalia ja kattavasti suomalaista moottoripyöräilyä, alan tapahtumia, kilpailuja ja henkilöitä. Tavoitteet ovat korkealla myös Suomessa. Marraskuuta. Tilaukset www.motorrad.fi
Lago Maggio Matkatoimisto You Travel - puh. 0201 55 11 00 - www.alpit.fi w ww .alpit .f i. seuraavassa numerossa 1/2012 Ilmestyy helmikuun lopussa riluettelo2 0 12 Filla dot kauden 2012 nat ja tekniset tie Hin harrastepyöristä maasto- ja muista maantie-, Talvitestissä cyclokrossari Felt X65 shimano Ultegra Di2 Polkupyöräseikkailu Venäjän karjalassa Vertailutestissä noin 1500 euron jäykkäPeräiset 29-maastoPyörät tiisiin! e Para Polj oin Fillarikohde Alpit - Maailman hien Maastopyörällä Legendaarinen Trans Alp Tirolin Tähti Retkipyörällä Bormio Special Tonavan 3 pääkaupunkia Bodensee Passau-Wien... s hienot Muista myö mme! kesäkohtee ühel, Nauders, Kitzb pezzo, Cortina d´Am re..
LM UNEIILI D A LM NEIILI U D A