Fillari 7/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Nro 7 2012 7,50 ? Ajettu: Vueltan ja Olympialaisten voittopyörä Specialized S-Works Tarmac SL4 ??POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI FILLARI 7 / 2012 Fuel EX asettaa maastopyörien monipuolisuuden riman korkealle uudestaan tehdyllä suunnittelullaan, joka tuo kilpailuissa käytettävän tekniikan jokapäiväiseen seikkailuun. Ennestään tuttu täysjousituksella varustettu maastopyörä, mutta entistä parempana. Koeajossa - Colnago World Cup 2.0 Disc - Felt Edict Nine 3 29 - Orange Patriot Tutustu Fuel EX:ään tarkemmin www.trekbikes.com/fuel_ex ExpoBici 2012 Padovassa esitteli pikkumerkkejä Fuel_ex-Fillari.indd 1 2012-10-12 18.08 236497-1207 +!4;>B82?GJHMKL! #YPNXi 2013-02 Pal.vko www.fillari-lehti.fi Matti lehikoinen maailman kovimmassa fillariendurossa! + Pyörällä Itämereltä Mustallemerelle + Koeajossa Cube AMS 29 SLT Fox 2013 special + Kolminkertainen DH:n MM-mitalisti Katja Repo kisaa taas
010 421 4200 . (norm. atena@atena.fi mainitse tilatessasi kampanjakoodi FILLARI, niin saat kirjan tarjoushinnalla. Hintaan lisätään postikulut 2,50 ?.. 29 ?)! Tilaa kirja: Tilaa itselle tai lahjaksi! 2.11.2012 10:05:58 www.atena.fi/rakkaudestapolkupyoraan puh. ZED2 kampisarjan hienouksiin kuuluu vaihdettava kammenmitta. (170, 172.5, 175) Toisen sukupolven kampiin käyvät kaikki polkimet sekä 110 compact tai 130 mm perinteiset keskiö- rattaat. Paino 320g (ilman polkimia) veloilmo.indd 2 á 21,50 . 695 seuraavassa numerossa Loppuun asti ajateltu 1/2013 Ilmestyy helmikuussa Fillari 2013 * LOOK esittelee uuden vallankumouksellisen rungon: 695 I-pack Ultrakevyt hiilikuiturunko*, joka sisältää monia uusia innovaatioita: Head Fit 3 ohjainlaakeri, uusi HSC 7 -etuhaarukka, C-Stem ohjainkannatin ja ZED2 kampisarjan. E-post satulatolppa on mukana tuomassa mukavuutta. Lookin CFD tekniikka optimoi kuitujen suunnan rungossa. Runkoputkien muotoilu on optimoitu aerodynamiikan ja tehon kannalta parhaalla mahdollisella tavalla. (* M-koko 900g) E-post satulatolppa LOOkin patentoima integroitu satulatolppa vaihdettavilla elastomeeri paloilla. Säädä ajomukavuutesi juuri sinulle sopivaksi. Mukana tulee 3 erilaista säätöpalaa. Paino 213g n a j a t s O o pa s Alban Aubert ja Hans Rey pyöräseikkailulla Ecuadorissa ssa kaikki Harrastepyöräluettelo erkit ja mallit Suomessa myytävät m Vertailutestissä 26-29 ?tuumaiset ja 100-120 milliä joustavat maastopyörät hintaluokassa alle 3000 e Testissä minipumput ?Tämän kirjan jälkeen nautit pyörällä ajamisesta enemmän kuin koskaan ennen.? sunday times 695 SR : Cofids Team?s frame on the 2011 Tour de France RAKKAUDESTA POLKUPYÖRÄÄN unelmiensa polkupyörää etsivä Robert Penn matkustaa kirjassaan ympäri maailmaa, tapaa legendaarisia pyöränrakentajia ja tarinoi samalla viihdyttävästi pyöräilyn historiasta. www.lookcycle.com/695 sidottu, 170 sivua, mv-kuvitus, ovh 29 ? Tarjous Fillari-lehden lukijoille: Saat tämän todellisen ajo- ja lukunautinnon 25 %:n alennuksella, ZED2 kampisarja Uusi Lookin kampisarja, 100% hiilikuitua. Tehty yhdestä kappaleesta, varmistaa uskomattoman voimansiirron tiehen
Paino 160g HEADFIT3 ohjainlaakeri Ohjainkannatin ja ohjainlaakeri ovat nyt toisistaan riippumattomia eikä korkeuden vaihdossa tarvitse säätää ohjainlaakeria. HSC7 etuhaarukka Täysin uusi etuhaarukka, joka käyttää samaa CFD-tekniikkaa kuin runkokin. Kuitujen suunnan optimoinnilla saadaan kevyt ja jäykkä haarukka. Paino 295g Marraskuussa tilatut pyörät vielä huhtikuuksi. LOOK 695 pyörän toimitusaika on n. 10 - 18, la 10 - 15 veloilmo.indd 3 2.11.2012 10:06:00. Lookin patentoima kiristys mahdollistaa kulman säädön 9° ja +13° välillä. Samalla kannatinta voidaan säätää +-10mm pituudessa. Titaanipultit. 4 kk. M aahantuoja Mäkelänkatu 95, 00610 Helsinki www.velosport.fi Avoinna: ark. Look 695 runko Superkevyt yhdestä kappaleesta valmistettu hiilikuiturunko -900g Saatavana myös erikoisjäykkänä malli (695 SR) C-Stem Täysin hiilikuituinen ohjainkannatin varmistaa täydellisen ajoasennon säätämisen
THERE?S A NEW WIRE ON MTB SHOES SIDI TECHNOLOGY EVOLUTION veloilmo.indd 4 2.11.2012 10:06:01
THERE?S A NEW ON CYCLING SHOES M aahantuoja SIDI TECHNOLOGY Y EVOLUTION Mäkelänkatu 95, 00610 Helsinki www.velosport.fi Avoinna: ark. 10 - 18, la 10 - 15 veloilmo.indd 5 2.11.2012 10:06:02
hiilikuituinen 29 lenkkipyörä maastoon 64 Testissä 19 jalkapumppua Colnago päivitti World Cup -krossarinsa levyjarruaikaan Kisoja ja tapahtumia s. 24 Matti Lehikoinen ajoi äärikovan Trans-Provencen Ajopaikkoja ja reittejä 30 Saariselkä panostaa taas maastopyöräilyyn 44 Felt Edict Nine 3 Pyöräilijän terveys hiilikuituinen 29 lenkkipyörä maastoon 32 Fillarilääkäri ratkoo puutumisongelmia Messuja ja tapahtumia 36 Pienet valmistajat esillä Padovan messuilla Ammattilaisten maailmasta 72 Tallinvaihtoruletti kävi kuumana Pyörämatkailua 78 Ukrainaan polkiessa sattui yhtä jos toistakin Ihmisiä 84 Alamäkiajon MM-mitalisti Katja Repo ajaa taas kisaa s. 56 Palstat 8 10 20 22 60 Ohjaustangon takaa Pikalinkku - uutisia ja uutuuksia Pia Sundstedtin viimeinen kisa jäi ajamatta Jussi Veikkanen tyytyväinen kauteensa Painovoimapalstalla raportti Red Bull Rampagesta 90 Fillari-lehden tilauskuponki 91 Seuraavassa numerossa 6 Fillari Painovoimapalstalla raportti Red Bull Rampagesta s. 60. 7/2012 Tässä numerossa: Fillareita ja varusteita 40 Koeajossa kesän kisamenestyjä Specialized Tarmac S-Works 44 Colnago päivitti World Cup -krossarinsa levyjarruaikaan 48 Koeajossa trailitykki Cube AMS 29 120 SLT uusilla Foxeilla 52 Orange uudisti klassikkonsa Patriotin 56 Felt Edict Nine 3
Ripusta lukko vyötärölle ja lukitse pyöräsi varmasti. Mukana tulee pyörä- sekä kypäräkiinnike. HIPLOK LITE Turvallisuus voi olla myös erittäin muodikasta. Sateen sattuessa ei mitään hätää, pintamateriaali on vedenpitävä. SH-XC30 Suositushinta alkaen: 88,90 ? PD-M520 Suositushinta alkaen: 51,50 ? Kengäsuoja P.R.O softshell WxB Suositushinta alkaen: 98 ? Käsineet P.R.O Lobster softshell Suositushinta alkaen: 79,90 ? Free for bicycle enthusiastics EUROPE?S LEADING BICYCLE ACCESSORIES CATALOGUE rise Me? MIO CYCLO GPS Surp Nappia painamalla 3 uutta reittiehdoitusta lenkillesi. Tämä tarjoaa uusia ulottuvuuksia harrastukseesi. Suositushinnat alkaen: 329,95 ? Uusi Bikegear katalogi täynnä joululahjavinkkejä sekä paljon tietoja uutuus tuotteista! Julklappstips 2012 210x280.indd 4 2012-10-26 13:59. Joululahjavinkit VALAISIN SECA 1700 LUMEN Tuo valon pimeille metsäpoluille huimalla tehollaan. Värejä on moneen makuun. Suositushinta alkaen: 469 ? Suositushinta alkaen: 66,99 ? SHIMANO KENGÄT JA POLKIMET Haluatko ajamisesta kaiken irti. Shimano SPD kengät ja polkimet auttaa sinua yhä parempiin suorituksiin. KENGÄNSUOJAT & KÄSINEET Primaloft pitää kädet lämpöisinä ja materiaali on sisältä erittäin miellyttävä
Toki myös teknisissä ratkaisuissa on menty kahden ja puolen vuosikymmenen aikana eteenpäin. Eroa ämyreillä on kuin yöllä ja päivällä, äänielämykset uusia vehkeitä kuunnellessa ovat ällistyttäviä. MIKÄLI HYVÄKSYTTYÄ ILMOITUSTA EI TUOTANNOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTÄ VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHINGOISTA. LEHDEN VASTUU ILMOITUKSEN POISJÄÄMISESTÄ TAI JULKAISEMISESSA SATTUNEESTA VIRHEESTÄ RAJOITTUU MAKSETUN MÄÄRÄN PALAUTTAMISEEN. HUOMAUTUKSET ON TEHTÄVÄ 8 PÄIVÄN KULUESSA ILMOITUKSEN JULKAISEMISESTA.. Kun hankkii vaikka uuden tehokkaan valaisimen, ykkösluokan nastarenkaat tai oikeasti lämpimät pyöräilykengät, vanhaan harrastukseen saa kummasti uutta puhtia. Jos on tottunut himmeisiin pyöräteillä käytettäviin tuikkuihin, turboluokan ledivalon turvin alkaa suorastaan etsiä ajettavakseen mahdollisimman pimeitä syrjäteitä ja polkuja. Jos kauppa häviää maisemista, katoaa usein myös sen yhteydessä ollut pyörähuolto. Jotkut pyöräilijöistä osaavat ja haluavat tehdä pyöriinsä kaikki korjaukset itse, mutta valtaosa turvautuu ammattiapuun ainakin silloin, kun työhön vaaditaan kalliita erikoistyökaluja. Näillä eväillä sohva ei enää vedä puoleensa, vaan töiden jälkeen tekee suorastaan mieli seikkailuretkelle umpipimeään iltaan. VIRHEIDEN AIHEUTTAMISTA VAHINGOISTA. Kehnoon kuntoon pääsee yllättävän helposti, mutta hyvän kunnon palauttaminen vaatii rutkasti harjoitustunteja, vaikka onkin enimmäkseen hauskaa. Uusien varusteiden hankinnalla on myös taloutta elvyttävä puolensa. Taannoin Fillarifoorumilla ruodittiin Bike Planetin lopetusalennusmyynnin kunkin päivän tilannetta ja hieman aikaisemmin lopetti KauppaVeljet toimintansa. Kun laskee mukaan postikulut, on kotimaisesta kivijalkakaupasta ostaminen usein yhtä edullista kuin netistä tilaaminen. Toki nettikaupassa on hyvätkin puolensa, ei siinä mitään. Suuri osa Suomen pyöräkaupoista tarjoaa myös huoltoa. TILAAMATTA LÄHETETTYÄ MATERIAALIA EI PALAUTETA. FILLARI-LEHDESSÄ JULKAISTUN AINEISTON OSITTAINENKIN LAINAAMINEN ILMAN LUPAA ON KIELLETTY. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAINO- YM. Vaikka vanhatkin olivat alkujaan vallan hyvät, ahkera kuuntelu oli tehnyt elementeille huomaamatta tehtävänsä. Ja niitä päiviä myöhäissyksyllä riittää. Harvalta löytyvät omasta takaa vaikka keskiön rotsaamiseen tarvittavat välineet. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIN TILAAMASTAAN MATERIAALISTA. Sitkeästi jatkuva taloustaantuma on pistänyt osan pyöräalan toimijoista tiukoille. Elävän myyjän kanssa myös tinkiminen onnistuu lähes aina, etenkin jos kyse on vähänkään arvokkaammasta ostoksesta. Netin ostoskoripainikkeen kanssa hinnasta on paha neuvotella. Ohjaustangon takaa Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36, 13721 PAROLA puh. (03) 671 5474 fax (03) 671 5057 Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi www.fillari-lehti.fi Korkein luottoluokitus 2011 KorkeinSoliditet luottoluokitus © ©Soliditet 8 Fillari 2011 Uutta intoa talveen! N yt on taas se viheliäinen aika vuodesta, jolloin töistä palatessa on sysipimeää etenkin niinä päivinä, jolloin taivas on pilvessä. Paino tulee kiloina, mutta lähtee grammoina, ja samaan tapaan käyttäytyy myös kuntokäyrä. Iskarihuoltokaan ei luonnistu aivan keneltä tahansa. Naapurit voivat todistaa. Sama juttu pätee pimeän ja kylmän vuodenajan pyöräilyyn. Lenkille lähtö ei tunnu velvollisuudelta, päinvastoin. Kun peruskuntoharjoittelu ei talvikaudella jää pelkäksi massan kasvattamiseksi, on lumien sulamisen jälkeen helppo treenata itsensä iskuun vaikka Pirkan Pyöräilyn tapaisiin alkukesän kuntotapahtumiin. Puhumattakaan siitä, että esimerkiksi vaihtajia tai keskiöitä on niin montaa tyyppiä, että niiden tilaaminen netistä menee monella omatoimiasentajalla hakuammunnaksi. Ammattitaitoisia huoltoliikkeitä ja polkupyöräasentajia siis tarvitaan. Peilijäinen tienpinta ei haittaa, jos renkaissa on 400 nastaa sekä edessä että takana eikä pakkanenkaan pääse puraisemaan uusien pyöräilykenkien läpi. Kotiin päästyä on kovin helppo köllähtää sohvalle ja avata televisio sen sijaan, että vetäisi pyöräilykamat päälleen ja lähtisi tihku- tai räntäsateeseen polkemaan reippaan parin tunnin lenkin. Hommasin itselleni taannoin uudet kaiuttimet 25 vuotta palvelleiden tilalle. Jotta kummastakaan ei muodostuisi uhanalaista lajia, kannattaa miettiä mistä pyöränsä ja osansa ostaa. Myös takuuasioiden hoito lähikaupan kanssa on pääsääntöisesti helpompaa kuin rikkoutuneen tuotteen lähettäminen sähköpostirumban jälkeen kaukomaille. Vaikka yhteisvastuu ei nykymaailmassa ole kovassa kurssissa, voisi asioita joskus ajatella hieman laajemmin kuin pelkästään omalta kantiltaan. Uskoo Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY seitsemän KERTAA VUODESSA. TILAUSHINNAT: VUOSITILAUS 49 EUROA, KESTOTILAUS 46 EUROA . TILAUSPUHELIN 09-8789 2400
Cappè BIANCHI RACE PROVEN GEOMETRY NEW 2013 Bianchi Sempre Pro MODELS AVAILABLE FROM THE AUTHORIZED BIANCHI DEALERS Sempre Pro Ultegra Di2 10sp Compact - Y3BL7IZK. Price: 2 799 ? Sempre pro 105 10 Compact - Y3B13IZQ. Price: 4 490 ? Sempre Pro Ultegra 10 Compact - Y3BK6IZJ. PRICE 2 399 ? www.bianchi.com. N E W OVERSIZED SUPER RIGID DOWNTUBE INTERNAL CABLE ROUTING UNIVERSAL FOR MECHANICAL AND ELECTRONIC GROUPS Photo: M. Price: 2 499 ? SEMPRE PRO VELOCE 10 COMPACT - Y3B46IZK
Maahantuoja on Velotrade Oy. 10 Fillari Tacx Galaxia Harjoitusrullat ovat hyvä vaihtoehto harjoitusvastuksille, kun talven aikana on tavoitteena kehittää pyöritystekniikkaa. Lampun saa toimimaan myös niin, että kaikki kolme lediä palavat. RS3-valaisimessa on kolme jatkuvaa valoa antavaa moodia ja normaalia stroboa huomattavasti miedompi vilkku. Monesta muusta nykylampusta poiketen Roximit eivät ole ladattavia, vaan toimivat sormikoon AA-pattereilla, joita RX5:een tarvitaan neljä ja pienempään RS3:een kaksi. Kypärän iskunkestävyyden väitetään myös olevan 50 prosenttia tavallisia kypäriä parempi. M/L-kokoinen Crane painoi toimituksen kirjevaa?assa 397 grammaa. Mikään ei tietysti estä käyttämästä patterimallisia AA-koon akkuja. On ehkä jo peruskauraa että rullat eivät ole tasapaksuja lieriöitä, vaan ulkoreunojen halkaisija on selvästi keskikohtaa suurempi, jolloin reunasta ulos ajaminen vaatii jo pientä ponnistelua. Muotoilu siis pitää renkaat lähempänä rullan keskikohtaa, jolloin tekniikkarullien päällä pysyminen on tottumattomallekin helpompaa. Toinen uusi juttu Galaxia-rullissa on se, että ne lepäävät neljän liikkuvan tassun päällä, jotka saavat aikaan sen, että teline liikkuu eteen ja taakse noin 10 senttiä. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Peruslamppua parempia valoja Taiwanilaisen Roximin pyörälamput sopivat lähinnä kaupunki- ja hiekkatiekäyttöön, suurempi RX5 kohtuullisesti jopa poluille. Tacxin tuotteita tuo maahan Huntteri Oy. Palkittu freeridekypärä Ruotsalaisen Pocin uusi Crane-kypärä sai Eurobike-palkinnon Saksan Friedrichshafenissa järjestetyillä polkupyöräalan jättimessuilla elo-syyskuun vaihteessa. Sandwich-rakenteinen Crane koostuu pehmeämmästä ja kovemmasta kerroksesta, mikä parantaa kypärän vaimennusominaisuuksia. Kiristyspanta ja leukahihna ovat mallia simppeli vailla sen kummempia hienouksia. Ei näillä kuitenkaan mitään maksimivoimaharjoituksia pysty tekemään tavallisen trainerin tapaan. Rullien etäisyys on tietysti säädettävissä ja laitteen saa säilytyksen ajaksi painettua hieman lyhyemmäksi. Galaxia-rullat maksavat 309 euroa. Toimituksen tutkittavana ollut Crane on tyylikkään syvän sininen. Potta on prototyyppi, joten esimerkiksi tuotantokypärien istuvuus ja paino saattavat hieman poiketa siitä. Poc valmistaa tuotteita sekä pyöräilyyn että lasketteluun. Kataloogista löytyy kypärien ohella muun muassa suojuksia, vaatteita, hanskoja ja laseja. Kauppoihin Crane-kypärät tulevat ensi keväänä 120 euron hintaan. Maahantuojana on lohjalainen JK-Shop.. Putkelta ajettaessa liike vähentää etu- tai takakautta rullilta putoamisen riskiä. Galaxialla tottumatonkin oppii rullilla ajamisen hienoudet normaalia nopeammin, ja näillä ahkerasti talven aikana ajanut saa aivan varmasti pyörityksensä optimoitua. Monelta tällainen akkupaketti latureineen löytyy kotoa jo valmiiksi. RX5:n maksimivalotehoksi luvataan 55 luksia (toiminta-aika 6 tuntia) ja miedommalla moodilla 30 luxia (toiminta-aika 9,5 tuntia). RS3 soveltuu taajamiin ja pyöräteille. Tankokiinnikkeet ovat kummassakin lampussa asiallisia ja ne on pikalinkun ansiosta helppo vaihtaa pyörästä toiseen. Rullissa ei ole mitään lisävastusta, mutta välitysten suurentaminen ja poljinkierrosten nosto tuovat taatusti lisää vastusta. Tosin niitä ei tämäntyyppisessä kypärässä kaipaakaan. Tuuletusreikiä on kymmenen ja kypärä istuu päähän varsin hyvin, joskin saattaa hieman painaa ohimoiden kohdalta. Patterien käyttöikä kasvaa kyllä reilusti. Tämä liike kertoo satulasta ajavalle pyörityksen tasaisuudesta: jos pyöritys ei ole tasaista, pyörä liikkuu polkemisen tahtiin eteen ja taakse. RX5 maksaa 79 ja RS3 63 euroa. Rullien ahkerimpia käyttäjiä ovat aina olleet ratapyöräilijät, sillä erityisesti radalla kiinteällä välityksellä ajaminen vaatii puhdasta tekniikkaa. Galaxia-harjoitusrullissa on muutama mielenkiintoinen uusi ominaisuus. Lampun toiminta-aika jatkuvaa valoa antavilla asetuksilla on valmistajan mukaan 2-7 tuntia ja valotehoa löytyy enimmillään 30 luksia. Heijastin on muotoiltu niin, että lamppu antaa pyörän eteen 180 asteen himmeähkön valokuvion ja kauemmas tarkkarajaisen kirkkaasti valaistun alueen. Teholedin lisäksi RX5-lampussa on kaksi pienempää lediä, joita voi käyttää katuvaloin valaistussa kaupunkiympäristössä huomiovalona. Tämä kolmas moodi tekee pyörästä näkyvän pimeällä, muttei valaise tietä yhtään
Tämän takia krossikokoja kapeampien renkaiden päälle laitto on hiukan tavallista vaivalloisempaa. Taittuvareunaiset krossikumit menevät sentään vanteelle kohtuullisen vaivattomasti, mutta jääkelien tullessa jäykkäreunaisten nastarenkaiden asennus vaatii varmasti ainakin saippuaveden käyttöä liukasteena. Hi5bikessa ohennettuja DT Competition -puolia ja alumiinisia nippeleitä käyttäen kasatut 32-reikäiset kiekot 3.30 Ti -navoilla painavat 1717 grammaa napojen mukana tulevien pikalinkkujen kanssa. Laukku sopii peruskokoonpanossaan hyvin ainakin etujousitetulle maasturille. Jos valitsee navoiksi Stan?sin 3.30-mallin, kiekkoparin hinta puolien ja töiden kanssa laskee 569 euroon. ,- irtue Felt V C omp 1850 ita ja n! vikke stumaa a tar utu t im o a k vali etulo Laaja eita. Yksi Iron Cross -vannekehä maksaa Hi5bikessa 92 euroa, Stan?s 3.30 Ti -navat 150 ja 310 euroa. 27,5-tuumaiset maasturin kiekot mahtuivat omiin osastoihinsa hyvin, vaikka renkaista ei päästetty edes ilmoja. Maantiepyörän pakkaaminen EVOCiin onnistuu helpoimmin, kun hommaa laukun kanssa samaan aikaan erillisen suojan etuhaarukalle. Ilman sitä haarukan kiinnityskohta ja takahaarukan väliin tarkoitettu pehmuste eivät oikein istu yhteen. Laukun mitat ovat 135x80x38 senttiä, suositushinta 340 euroa ja maahantuoja i like bike Ruotsista. 05 pre 1 em chi S Bian ,- 1999 ,- Trek one Mad 3.1 1599 ) 2 cm 0,6 (58,6 ,- m duriu iki En Nish 1150 Stan?s NoTubesin krossarin kiekot Kun levyjarrulliset krossarit pikku hiljaa yleistyvät, alkaa kevyitä jarrupinnattomia vannekehiä olla viimeinkin tarjolla. Todellisuudessa kehä taitaa olla vain uudelleen nimetty ZTR Alpine, joten muiden valmistajien 29-maastureihin tarkoitetut kehät käyvät nekin oikein hyvin krossareihin. Jouluksi kotiin EVOC Bike Bag EVOCin pyörälaukun tilavuus on 280 litraa ja se painaa 8,6 kiloa. Normaalin maantiepyörän vanteen leveys on 17 milliä, joten krossikumit istuvat näille kehille nätisti ja alle 3 barin paineita käytettäessä sisärenkaiden puhkeamisriski pienenee, kun päällysrengas ei ulotu paljoa vannekehän ulkopuolelle. Stan?sin käyttämä vannekehä on tarkoitettu litkutettavaksi eli käytettäväksi ilman sisärengasta. Ensimmäisenä markkinoille ehti Stan?s NoTubes, jonka uusi vannekehä on nimeltään ZTR Iron Cross. Vanteen sisäleveys ei kuitenkaan saa olla paljon yli 20 milliä, sillä leveämmälle vanteelle lienee aika mahdotonta vääntää edes 28-millistä maantierengasta. Iron Cross vastaa siis mitoitukseltaan maastopyöriin tarkoitettua ZTR Alpinea eli vanteen leveys sisältä mitattuna on 20 ja ulkoa 23,2 milliä. Terv st varu www.lundberg.fi 11 Fillari. Näiden käsityönä kasattujen kiekkojen hinta on 786 euroa. Pakkaaminen vaatii vain kiekkojen ja ohjaustangon irrottamisen ja mahdollisesti satulan laskemisen. Kassissa on runsaasti tarranauhoja ja remmejä, joiden avulla pyörä pysyy tiukasti paikallaan kuljetuksen ajan
Kenkää on saatavana normaalilla ja leveällä lestillä. Laken pohjallisessa on käytetty eräänlaista kuplamuovia (ei poksahtele), jonka ilmataskut toimivat eristeenä. Nettipalvelu ei ole toistaiseksi aivan Garminin tai Polarin palveluiden tasoa, mutta tuo kuitenkin hyvin lisäarvoa laitteelle. Mion mittareiden maahantuoja on Shimano Nordic Cycle Oy. Laitteen käyttöajaksi yhdellä latauksella luvataan 12 tuntia. Kun virta käy vähiin, laite on helppo ladata mini-USB-portin kautta laturilla tai tietokoneesta. Miolla on netissä palvelu, johon laitteella ajetut lenkit tai reitit voi ladata ja sitten katsella niitä tietokoneen ruudulta Googlen kartan päällä. Sisäpuolella on Outlast-lämpövuoraus ja kärkiosassa 3M Thinsulate -vuoraus. päivänä Fillarilehden kestotilaajien kesken levyjarrullisen Felt F65X -cyclokrossarin, jonka voitti Jari Pulliainen Helsingistä. Avaimet ovat samantyyppisiä kuin nykyiset ulko-ovien Abloy-avaimet, joten samanlaisella yhdistelmällä varustettua avainta ei tule aivan heti eteen. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Jari Pulliainen voitti Feltin krossarin Arvoimme lokakuun 15. Nämä kaksi viimeistä käyttävät ANT+ -tiedonsiirtoprotokollaa. Laken kengät on vanhastaan tunnettu yhtenä lämpimimmistä. Laken MXZ303-mallissa on esimerkiksi Spessun kengistä tuttu Boa-kiristin, jossa pyöritettävä rulla säätää ?kengännauhoina. toimivaa vaijeria. Systeemi on toimiva ja todettu kestäväksi. Korkeavartisen kengän yläosassa on lisäksi hihna, joka kiristää kengän varren tiukasti jalkaa vasten, jotta vesi ja lumi eivät pääse sisään. Hihnassa on tarran ohella pikalukko, joten sitä ei tarvitse säätää joka kerran kenkää jalkaan laittaessaan uudelleen. Kengän päällys on Pittards-nahkaa, jonka luvataan olevan vedenpitävää. Avaimessa on pikkuruinen sininen ledi, joka helpottaa avaimenreiän löytymistä pimeässä. Abusin kumitettua lukkoa saa mustana, valkoisena ja limen värisenä 89,90 euron hintaan. Ominaisuus on kuitenkin käyttökelpoinen ja mittari voi tarjota kivoja vaihtoehtoja, joita ei ehkä tulisi muuten kokeiltua. Lenkkeilykäytössä laite on aika kookas ja muotoilussa askarruttaa näytön reunoja kiertävän kotelon osan tarpeellisuus. Maahantuoja on Ceegol Oy, ja tällä hetkellä Laken kenkiä myyvät Ajopyörä Turussa sekä Cyclecenter ja Itä-Helsingin Pyörähuolto Helsingissä. 12 Fillari Abusilta on tullut markkinoille tanakasti kumilla pehmustettu kaarilukko. Lukolla ei saa kolhittua pyörän maalipintaa vaikka kuinka yrittäisi ja paksu kumitus saattaa jossain määrin vaikeuttaa myös varkaiden puuhastelua. Lukon kaaren sisäpituus on 23 senttiä ja sisäleveys 10 senttiä. Varpaiden kohdalta kenkä on aavistuksen väljä, joten kylmimmillä keleillä varpaita voi liikutella kengän sisällä verenkierron tehostamiseksi. Avaimenreiän eteen voi vetää muovisen luistin, joka suojaa sitä sateelta. Testattavaksi saamamme Cycle305 HC on malliston lippulaiva, joka nopeuden ja sykkeen lisäksi näyttää myös sijainnin kartalla. Ilman massiivista reunusta Mio olisi samaa kokoluokkaa kuin älypuhelimet. HC-pakettiin kuuluu laturin, USB-johdon ja pyörätelineen lisäksi nopeus/ kampikierrosanturi ja sykepanta. Suositushinta Cycle305 HC -paketille on 429,90 euroa.. Pyörä luovutettiin Jarille Nurmijärvellä Fillari-lehden tiloissa. Onnittelumme voittajalle. Abusilta pehmolukko Lämpimät talvikengät Pyöräilykenkävalmistaja Lake tunnetaan Suomessa erityisesti lämpimistä talvikengistään. Tähän mittariin kartta tulee paketin mukana ja kolmen tuuman värinäytöltä kartan luku onnistuu kohtuullisen hyvin. Mio Cycle305 HC:ssä on myös hauska Suprise Me -toiminto, joka ehdottaa kolmea reittivaihtoehtoa, kun käyttäjä ensin ilmoittaa kuinka monen kilometrin lenkin hän haluaa ajaa tai paljonko aikaa on käytettävissä. Maahantuoja on Huntteri Oy. Mio Cycle305 HC Autojen navigaattoreista paremmin tunnettu Mio valmistaa myös pyörämittareita. Suomen talvet ovat niin kylmiä, että monet Keski- ja Etelä-Euroopan tai Yhdysvaltain talviin suunnitellut ajokengät ovat täällä auttamatta liian kylmiä. Käytännössä toivottu kilometrimäärä on vain lähtökohta ja ehdotetut reitit voivat poiketa toivotusta aika reilusti. Kengän ulkopohja on Vibramin valmistama ja kuvioltaan erittäin pitävä. Kärkeen voi halutessaan ruuvata kaksi metallitappia. MXZ303-kengät maksavat 279 euroa
Tacx Virtual Reality www.tacx.com i-Genius Oy Huntteri Ab, Puh. 020 799 1200, Fax 020 799 1219, E tuote.info@huntteri.fi FillariFI_i-GeniusRace_210x297+3_2012FI.indd 1 17-09-12 15:26. Todellisia elämyksiä
Pruitt on kehittänyt Spessulle Body Geometry -tuotteita, jotka on muokattu sopimaan yhteen käyttäjiensä anatomian kanssa. Fenixiin ei käy mikään tavallinen USB-töpseli, vaan kelloon asetellaan erillinen liitin, joka yhdistää kellon kontaktipinnat kaapeliin. Latinki kestää mainiosti, sillä viitisen tuntia pienessä pakkasessa kulutti akun latauksesta vain 30 prosenttia. Fenix on pienestä opettelujaksosta huolimatta näppärä laite, joka toimii sekä hiihdossa, maastoettä katupyöräilyssä hyvin. Kellon akku ladataan saman johdon kautta. Kuva: Jyrki Nisonen. Vanhat Velot ry juhlisti kymmenvuotista olemassaoloaan pyöräseminaarilla museokeskus Vapriikissa Tampereella syyskuun lopulla. Uusin malli Fenix on reilun kokoisen rannekellon näköinen laite, jota mies pystyy käyttämään arkikäytössäkin, mutta naisen ranteelle Fenix on turhan iso. Tällainen GPS-rannekello on siitä hieno laite, ettei esimerkiksi päiväystä ja kelloa tarvitse ensimmäisellä käyttökerralla säätää kohdilleen. Ennen kolmatta käyttökertaa asiaan paneuduttiin hiukan syvällisemmin ja silloin reitti jäi laitteen muistiin. Satula on niukasti topattu ja sopii myös maantie- ja jopa triathlonkäyttöön, vaikka on Spessun nettisivulla luokiteltu maastosatulaksi. Päivän esityksissä kerrottiin sotapyöristä, analysoitiin Hämeenlinnan pyörärekisteriä, perehdyttiin Oulun pyöräilyn juuriin, opittiin napojen aukaisua ja rungon korjausta, tutustuttiin pyöräilyasuihin, kuultiin Suomen ensimmäisistä pyöristä ja vielä ensimmäisistä vanhojen pyörien tapaamisistakin. Tilaisuutta juhlisti läsnäolollaan noin 50 pyöräilyn harrastajaa, jotka sanan lisäksi nauttivat erinomaista juhlakakkua. Seminaarin päätteeksi Vanhat Velot ry kutsui ensimmäisek- si kunniajäsenekseen Jukka Helkaman, joka on ammatillisessa toiminnassaan edistänyt suomalaista pyörätuotantoa. Maastosatulaksi se on silti kohtuukevyt. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Garmin Fenix Garminin ranteessa pidettävät GPS-laitteet pienenevät ja monipuolistuvat vuosi vuodelta. Henge Expert maksaa 119,90 euroa. Spessun satuloita tuo maahan Specialized Europe.. Kellon voi ostaa myös ilman sykepantaa, jolloin hinta on 425 euroa. Fenix vaatii lenkin aluksi ensin GPS:n starttauksen yhtä nappia kaksi kertaa painamalla ja lenkin talletus vaati vielä pitkän painalluksen toisesta napista. Kumpaakin satulaa saa kolmena eri leveytenä. Phenomin keskileveä versio painaa 195 grammaa ja sen hiili- kuitukiskot käyvät 7x9 millin kiinnikkeellä varustettuun tolppaan. Kuskin painoraja on 109 kiloa. jopa todistetusti . Kiitospuheessaan Helkama loi lyhyen katsauksen pyöräilyyn kulttuurin osana. Juoksu- tai hiihtolenkillä näytön tiirailu on helpompaa, kun katseluetäisyys on lyhyempi. Laitteen keräämät tiedot siirretään tietokoneeseen ja siitä nettiin USB-porttiin tulevan liittimen kautta. vähentävän ajajan alapään puutumista ja auttavan verenkiertoa. Laiteen maahantuoja on Garmin Suomi Oy. 14 Fillari Vanhat Velot täytti vuosia Sarka-ajoihin osallistuneet pyöräilijät olivat sonnustautuneet tyyliin sopiviin asuihin. Pehmustetta on enemmän kuin Phenomissa, mutta myös Henge on varsin jämäkkä. Luulisi, että tämän olisi voinut hoitaa suoraviivaisemmin, mutta näillä mennään. Ohjaustankoon kiinnitetyn laitteen dataa pitää pyörälenkillä hiukan tihrustella. Kiskot ovat titaania. Hän korosti uuden luomisen tärkeyttä, sillä vain uutta laadukasta tuotantoa tekemällä voidaan taata tulevien sukupolvien arvostus vanhaa kohtaan. Seminaarin päätteeksi järjestettyihin Sarka-ajoihin osallistui kymmeniä tyylikkäisiin asuihin pynttäytyneitä pyöräilijöitä, jotka saivat nauttia Tammerkosken rantojen mykistävistä pyöräreiteistä. Kevyitä satuloita Spessulta Specialized on jo pitkään tehnyt yhteistyötä coloradolaisen tohtori Andy Pruittin kanssa, jolla on vankka pyöräily- ja valmentajatausta. Hintaa sillä on 152,90 euroa. Henge on puhdas maastosatula, joka 252-grammaisena painaa 31 grammaa luvattua enemmän. Fenix täytyy vain jättää hetkeksi ulos ja kun satelliitit löytyvät, kellon ja kalenterin määritykset ovat saman tien kunnossa. Kaksi ensimmäistä lenkkiä uuden lelun kanssa eivät menneet aivan putkeen, sillä käyttöohje jäi normaaliin tapaan lukematta. Tarkoitus on tehdä pyöräilystä mahdollisimman mukavaa sekä välttää erilaisia vammoja ja kiputiloja. Spessun Phenom Pro- ja Henge Expert -satulat ovat molemmat halkiomalleja, joiden väitetään . Laitteen käyttöön liittyy olennaisesti harjoitusten tai lenkkien lataaminen Garminin Connect-palveluun, jossa omaa suoritusta ja ajettua reittiä voi tarkastella kartan päällä. Garmin Fenixin suositushinta ANT+ -sykepannan kanssa on 475 euroa
03- 214 3443 urheiluareena@urheiluareena.fi www.urheiluareena.fi 15 Fillari. Se on nimittäin tehty jämäkkään miesten pyörän runkoon, joten Tarfekista puuttuu monia hintahaitarin alapään sähköpyöriä vaivaa rimpulamaisuus. Sähköavustusta säädellään ohjaustangon paneelista. Olisi parempi jos näytöstä näkisi, kuinka monta sähköavustettua kilometriä kulloinkin on jäljellä ennen virran loppumista. Teho on heikko ja polkimien on parasta olla vaakatasossa jarrutettaessa. Samasta syystä pyörän siirtely ja nostelu on raskasta. Avustus kytkeytyy päälle vasta kahden tai kolmen polkaisun jälkeen, joten pyörä ei hyökkää esimerkiksi pyörätien liikennevaloista vahingossa auton eteen. Sähkö-Crescentin omistaja oppii varmaan nopeasti käytännössä, kuinka monen päivän ajoihin akussa riittää virtaa. Cressun jalkajarru tuntuu alkuun hieman oudolta pelkkiin käsijarruihin tottuneelle. Jarrutus sen sijaan katkaisee avustuksen heti. Sähköavustuksen säätönappi toimii pyöränmittarien tapaan: asetus vaihtuu aina samaan suuntaan eli vaihtaakseen kakkosteholta ykköselle on mentävä kolmosen kautta. Nuolinäppäimet, joilla voisi vaihtaa avustustehoa molempiin suuntiin, olisivat kätevämmät. Akun lataustilasta kertova kännykkätyyppinen palkisto on hieman epämääräinen. Akun saa irti vain avaimella. Akun luvataan latautuvan tyhjästä täyteen viidessä tunnissa. Jos akusta loppuu virta kesken ajon, muuttuu polkeminen etenkin ylämäissä ikäväksi, sillä Tarfek painaa 24,35 kiloa. Tämä tuntuu ensi alkuun oudolta, aivan kuin kaasu olisi hirttänyt kiinni. Ainoa runkokoko on 55-senttinen (sopi hyvin noin 180-senttiselle testipilotille) ja pyörän värinä on musta. Crescentejä tuo maahan Cycleurope Oy. Fillari-lehden pisteet: 8/10. Syksy- ja talviajohaalarit tuulen- ja vedenpitävästä TEKthermosta. Joustavat materiaalit ja ajoasentoon leikattu malli takaavat hyvän istuvuuden. SUOMALAINEN MITOITUS Valikoimastamme sekä vuorittomat kesä/syksymallit, että karvavuorilliset talvimallit. Tyylikäs ?hiilikuitu? kaitale, vedenpitävät kankaat ja kestävä pohja. Yliopistonkatu 58 B, 33100 Tampere p. Helppoa kyytiä Pukin konttiin kotimaiset pyöräilyasut Hyvin varustetuista urheilu. Vastaavasti avustus jatkuu hetken, vaikka polkemisen lopettaa. Onneksi etupyörässä on hieman tehokkaampi V-jarru. Tarfekin varusteisiin kuuluvat muun muassa etu- ja takavalot, lukko, tavarateline, lokasuojat ja seisontatuki. Yhdellä latauksella pääsee valmistajan mukaan enimmillään 70 kilometriä. Nexus-vaihteisto toimii täsmällisesti, joskin sähköavusteisella pyörällä ajaessa vaihtamistarve on tavallista vähäisempi. Tehoja on kolme, joista voimakkain tekee polkemisesta erittäin helppoa ja riittää jyrkkiinkin ylämäkiin, vaikka polkijan kunto olisi kehno. Tehomoodilla ajellessa tuntuu aivan siltä kuin joku tuuppaisi selästä lisää vauhtia. Ylämäessä se saattaa näyttää yhden tolpan latinkia, joka muuttuu seuraavassa alamäessä rullaillessa kolmeen tolppaan. ja pyöräliikkeistä, sekä www.urheiluareena.fi KAIKKI PYÖRÄILYYN Meiltä myös ajohousut, trikoot, takit, lakit, huput, alusasut, kasvosuojukset, irtohihat ja -lahkeet. Crescentin Tarfek E edustaa sähköavusteisten pyörien parempaa päätä. Ominaisuudella on hyväkin puolensa, sillä sähköapu ei pätki, jos polkemisen lopettaa hetkeksi. Hintaa seitsenvaihteisella Nexus-navalla varustetulla Tarfekilla on 1849 euroa. Tarfekin 250-wattinen sähkömoottori on sijoitettu pyörän etunapaan ja irrotettava, kymmenen ampeeritunnin litiumioniakku on tavaratelineen alla. Laturi kuuluu pyörän hintaan, sillä tämänkokoista akkua ei ladata tietokoneen usb-liitännästä. Sähköavusteisia pyöriä koskevien lakipykälien mukaan avustus toimii vain poljettaessa ja kytkeytyy pois päältä, kun nopeus ylittää 25 kilometriä tunnissa
Hiilikuituista pohjaa on ulkolaidaltaan muokattu entistä minimalistisemmaksi. Miehille on tarjolla kolme värivaihtoehtoa, naisille yksi. Perinnetietoisille ajajille Spessun ajokenkävalikoimassa on Road 74 -malli. Peukalon saa ?kiedottua. Maahantuoja on Specialized Europe. 16 Fillari Specializedin maantiekenkien huippumalli S-Works Road on kokenut pienen kasvojenkohotuksen. Tuppi on paras asentaa niin, että sormet osuvat laatikoihin, jolloin laatikoiden reunat antavat tarvittaessa lisää otepitoa. Sipejä on tarjolla mustana, vihreänä ja kellertävänä hintaan 24,90 euroa. Suomeen tuodaan kahdesta eri paksuudesta vain tukevampaa XL-mallia, joka painaa 100 grammaa pari. Aiemmin alemman Boa-kiristimen vaijeri hoiteli myös nykyisen tarran tehtävät. Strike-valojen kotelot tuntuvat kestävän hyvin kolhuja ja ohjaustankoon kiinnittävä teline on tukeva. Molemmissa malleissa on lithium ion polymeeri -akku, jonka kapasiteetti on 2300 mAh ja jännite 3,7 volttia. Strike 300 -versiossa akun kesto on kahdesta ja puolesta tunnista 14 tuntiin asti. Molempien lamppujen paino on noin 110 grammaa ja tankotelineen paino on 25 grammaa. Strike 500 -mallin suositushinta on noin 135 euroa ja 300 -mallin 110 euroa. BBB:n tuotteiden maahantuoja on Huntteri Oy.. Sen päällys on valmistettu kengurunnahasta ja malli imitoi vanhoja maantiekenkiä, vaikka tekniikka Boa-kiristimineen on tätä päivää. Strike 500 -lampun akussa riittää virtaa käytettävästä valotehosta riippuen noin kahdesta tunnista kahdeksaan asti. Niiden pitäisi olla juuri oikean paksuiset omaan käteen ja lisäksi tarpeeksi pitävät, mutta ei liian liimaiset. Spezialized on jo jonkin aikaa pyrkinyt tuottamaan markkinoille keskivertoa parempia komponentteja, joiden suunnittelusta vastaa insinööritiimi ja joiden toimivuus on testattu ennen tuotantoa. Tämä pätee myös uuteen Sip XL Aramid -grippiin, jota on kuulemma suunniteltu ja paranneltu pitkään hyvän lopputuloksen saavuttamiseksi. Sip on lukkotuppi, mutta lukitusrengas on vain tupin sisälaidassa. Tämä sopii erityisesti niille kuskeille, joiden kämmenen ulkosyrjä on ajaessa aivan tangon päässä. Tupin runko-osa ulottuu aivan tupin päähän asti, joten tuppi on jämäkkä koko mitaltaan. Sipin materiaali on hyvin pitävää ja kestävää, joten käsi pysyy hyvin pienellä puristuksella tupissa kiinni. Painoa on kaksi grammaa vähemmän. S-Works Roadien huono puoli on niiden 329,90 euron hinta. Ulkonäöltään naisten malli on liki identtinen miesten version kanssa väritystä lukuun ottamatta. Molemmissa valoissa voi valita neljä eri valotehoa ja lisäksi akun hiipumisen varalta on myös vilkkuvalon asetus. Keveyteensä nähden S-Worksit ovat kohtuullisen lämpimät, joten niillä tarkenee ajaa ilman kengänsuojia myös hieman viileämmillä keleillä. S-Works Road -kengästä on saatavana myös naisten versio, jossa on otettu huomioon naisten jalan anatomia. Erittäin jäykkä pohja on jäykistynyt aiemmasta, sillä jäykkyysindeksi on nyt 13 aikaisemman 12:n asemesta. Kengän sisäosaa voi tuunata omalle jalalleen mahdollisimman sopivaksi pohjallisilla, joita on saatavana kolmenlaisia kuskin jalkaholvin korkeuden mukaan. Kengässä on edelleen kaksi Boa-kiristysrullaa, mutta kengän kärkiosaan on lisätty tarrakiristin. sivulle, jotta polviin kohdistuva rasitus minimoituu. Yksi Fillari-lehden testiryhmäläisistä on ajanut Spessun S-Works Road -kengillä kolmen kesän ajan. Boa-kiristimet ovat osoittautuneet kestäviksi ja niillä kengän saa istumaan jalkaan erinomaisesti. Painoa 42 numeron kengällä on 269 grammaa. Road 74:ää on saatavana sekä valkoisena että mustana muhkeaan 379,90 euron hintaan. Spessun kenkiä ja muita tarvikkeita tuo maahan Specialized Europe. BBB Strike 500 ja 300 BBB:n uudet USB-portista ladattavat ajovalot ovat kevyitä ja tehokkaita. Pohja on hiilikuitua ja Yläkuvassa Spessun kengurunnahkainen retrokenkä, alhaalla uudistettu S-Works Road -kenkä. jäykkyysindeksi 12. Spessun Body Geometry -filosofian mukaan kenkiä on hieman ?kallistettu. Myös vaijerien alla oleva läppä eli alan termein iltti on uusittu. S-Works Road on huippukevyt, sillä 42-numeroinen kenkä painaa vain 225 grammaa. kunnolla tupin ympäri. Pintakuvioinnista puolet on pientä nappulaa ja vastakkainen puoli isoa laatikkoa. Strike 500 -tuikun valoteho on 500 lumenia ja 300-mallin 300 lumenia. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Spessun huippukenkä uudistui Pitävät Sip-gripit Hyviä grippejä eli suomeksi tuppeja on vaikea löytää
TECHNOLOGY FOR TECHNOLOGY FOR WINNERS WINNERS US CHAMPION Men U23 US US CHAMPION CHAMPION Men Men Elite U23 SWISS CHAMPION US CHAMPION MenWomen Elite Elite 3rd PLACE NATIONAL CHAMPIONSHIPS Women Elite 2nd + 3rdCHAMPION PLACE NATION CHAMPIONSHIPS Men U23 SWISS Women Elite 3rd PLACE NATIONAL CHAMPIONSHIPS Women Elite 2nd + 3rd PLACE NATION CHAMPIONSHIPS Men U23 MARES CX 1.0 RAPHA FRAME Mares Cyclocross Carbon | FORK Mares Cyclocross Carbon | GEAR SRAM Red | WHEELS MARES CX 1.0 RAPHA Easton EC 90SL Tubular FRAME Mares Cyclocross Carbon | FORK Mares Cyclocross Carbon | GEAR SRAM Red | WHEELS Easton EC 90SL Tubular Myös uusia malleja kaudelle 2013 AX 5.0 Disc CX 2.0 Disc CX 2.0 Di2 WWW.FOCUS-BIKES.COM WWW.FOCUS-BIKES.COM www.bikeboard.fi
Cupissa ajettiin seitsemän osakilpailua neljässä paikassa kaksipäiväisinä erillisinä kisoina, joista viiden parhaan tulokset otettiin huomioon. Alumiinikuorinen Power Led Evo Pro K-Set muistuttaa ulkonäöltään pikkuruista tynnyriä (halkaisija 4 cm, pituus 6 cm, paino 138 g) ja se kiinnitetään ohjaustankoon sirolla pannalla, jonka asentaminen tankoon vie nerokkaan rakenteen ansiosta noin sekunnin ja irrotus vielä vähemmän. MN16-sarjassa ajava Teemu teki myös vastaavan tempun ottamalla jokaisesta osakilpailusta täydet pisteet. Lahden kolmannen suoran tiheät kumpareet pistävät miettimään toisenkin kerran, millä vauhdilla niiden väliin uskaltaa syöttää, jos ne aikoo selvittää tuplaamalla kaksi kumpua kerrallaan. Viimeiset Cupin kilpailut ajettiin Turun Kupittaalla syyskuun puolessa välissä. Yksi osakilpailu ajettiin DH-cupin tapaan ulkomailla. Paikkana toimi mainio Tarton rata Virossa. Erityisesti junioripuoli on mennyt eteenpäin niin ajamisen tason kuin osanottajamäärienkin suhteen. Kivikon radan valmistuminen tuo lisämausteita toimintaan ja vie sitä entistä parempaan suuntaan. Seuraavana listalla tuli miesten sarja 13 kuskilla. Cup aloitettiin ulkomaan visiitillä Tarton radalle. Rata oli perusmuodoltaan sama kuin edelliskaudella muutamaa pientä muutosta lukuun ottamatta. Niin oli myös Lahden rata, joka lienee Suomen kärkiajopaikka ennen kuin Helsingin Kivikon rata valmistuu ensi keväänä. UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Cruiser-sarja taittamassa Jouni Jalkasen johdolla ensimmäistä suoraa Tartossa. Sigmalta pieniä teholamppuja Saksalaisen Sigman valaisimet tunnetaan laadukkaina, mutta samalla melko kalliina. Lisäksi rata on selvästi totuttua pidempi. Miesten sarjassa Lauri Nikulainen oli toisena ja Hannu Salin kolmantena. Naisissa aikoinaan MM-tason DH-kuskina tunnettu Katja Repo vei voiton, vaikka Birminghamin MM-kisoissa vakuuttavia otteita näyttänyt Outi Leinonen tarjosi hänelle hyvän vastuksen. MN14- ja MN10-sarjoissa Retkikunta Messilä Racingin hyvä pohjatyö kantoi hedelmää, sillä molemmissa sarjoissa ei palkintopallille muiden seurojen edustajia mahtunut lainkaan! BMX-racingin puuhamies Jouni Jalkanen on siirtynyt ?herrasmiesliigaan? eli MN30:n 24-tuumaisten sarjaan, jossa ajetaan cruisereilla ja jonka Jalkanen voitti. Kauden 2013 tarkemmat yksityiskohdat ovat työn alla. Power Ledin valaisumatka on noin 100 metriä, Karman 80 metriä. Karma Evo on kooltaan todella pieni (halkaisija 2,8 cm, pituus 4,5 cm, paino 59 g). Niissä on hyvä pitää tuntumaa kilpaa ajamiseen ja lisäksi ne ovat tärkeitä ennen kaikkea nuoremmille harrastajille. Lehtosten taloudessa tehdään selvästi asioita oikein, sillä miesten sarjassa ajava Tommi voitti kauden jokaisen osakilpailun. Aivan kaikkia lähtöjä Tommi ei sentään vienyt. Rata on aivan toista kaliiberia kuin Suomen radat, sillä sinne mahtuu kahdeksan kuljettajaa ja portti on UCI:n hyväksymä. Maahantuoja on Huntteri Oy. 18 Fillari Teksti ja kuvat: Jukka Mäennenä BMX-racing Cup 2012 BMX-racingia ajettiin cupin muodossa toista kertaa. Meininki oli kansainvälistä ja rata otti luulot pois, jos takki oli vähänkin auki. Tarton jälkeen ajettiin Tampereen Onkiniemessä. Kahdeksanvuotiaiden sarjassa oli kuluneella kaudella eniten osallistujia 15 kuskin edustuksella. Lampussa on kolme eri kirkkautta ja vilkku. Maksimi valoteho on 320 lumenia ja tehoasetuksia on kolme plus vilkku. Molempien mallien akut saa hihnalla tai orenkaalla kiinni esimerkiksi vaakaputken tai kannattimen alle. Mukana on myös kypäräkiinnike. Valmistaja lupaa Power Led Evon valotehoksi 900 lumenia. IION XL litium ion -akku antaa virtaa tehoasetuksesta riippuen 3-11 tuntia ja painaa kohtuulliset 237 grammaa. Kokeilussamme sekä Power Led Evo että pienempi Karma Evo paloivat kahden plusasteen lämpötilassa täydellä teholla noin 2,5 tuntia, joskin paloaika saattaa hieman kasvaa useampien latauskertojen myötä. Ei ole mahdotonta, että Kivikossa ajettaisiin jo ensi kaudella jopa kansainvälisiä kilpailuja. Miehet: 1) Tommi Lehtonen RMR 40 pistettä, 2) Lauri Nikulainen RMR 25, 3) Hannu Salin DHT 21, 4) Iikka Salmela TaBC/Bike King 19, 5) Aku Mäntynen RMR 11 Naiset: 1) Katja Repo RMR 40, 2) Outi Leinonen RMR 30, 3) Pia Lehikoinen TVC 16, 4) Liisi Vesikko TaBC/Bike King 14 MN16: 1) Teemu Lehtonen RMR 40, 2) Samu Huhtanen RMR 30, 3) Tommi Huhtanen RMR 18 MN14: 1) Antti Alaputto RMR 40, 2) Aki Ristola RMR 28, 3) Jouni Rajala RMR 20, 3) Ville Niemi TaBC 20, 4) Jesse Angervo TVC 14, 5) Viljami Keskitalo TaBC 9 MN30-24": 1) Jouni Jalkanen DHT 40, 2) Meeme Kuuse MTBCF 26, 3) Juha-Matti Karvinen RMR 19, 4) Jari Asp Haka/Aspin pyöräpaja 18, 4) Kari Wallenius RMR 18. Turun rata on suosinut aina hyviä polkijoita, sillä ensimmäinen mutka kiertää käytännössä melkein koko radan ympäri, jolloin kovimmat betonireidet ottavat usein kaulaa. Cupin kisojen lisäksi kaikilla radoilla ajettiin muutamia vähemmän virallisia viikkokisoja. Myös akku on pienempää mallia (paino 127 g) ja latinkia luvataan riittävän 4-12 tuntia. Kumpikin lamppu ladataan mukana tulevalla laturilla seinäpistokkeesta. Lampun virkakytkimen merkkivalo muuttuu vihreäksi, kun virtaa on jäljellä 50 prosenttia ja punaiseksi, kun virtaa on enää viisi prosenttia. Lamppu myös kytkee ylikuumetessaan itsensä automaattisesti pienemmälle teholle. Power Led Evo maksaa 219 ja Karma Evo 169 euroa
Alussa rengasrikonkin kärsinyt Pökälä päätti näin kilpailukautensa Suomen mestaruuteen. Pökälän Ilmiömäinen kausi alkoi jo huhtikuussa Turun Sanomien korttelikilpailun voitolla. N16: 1) Viivi Puskala, CCH, 14.55, 2) Anni Alanko, SV, 17.17, 3) Cecilia Aintila, IK-32, 18.03 M16: 1) Jaakko Hänninen, TaiTä, 25.36, 2) Aku Keloneva, OTC, 28.14, 3) Jonne Itkonen, CCH, 30.59, 4) Jonas Nordström, Akilles, 29.36 Naiset: 1) Maija Rossi, TWD, 41.51, 2) Anna Lindström, IK-32, 43.44, 3) Jasmin Kansikas, TP-P, 44.09, 4) Veera Väkevä, CCH, 48.41, 5) Sofia Kansikas, TP-P, 49.21 M18: 1) Marco-Tapio Niemi, TY, 37.09, 2) Sasu Halme, KorsKa, 37.40, 3) Jaakko Hänninen, TaiTä, 38.11, 4) Lauri Koski, Kä-Ta, 41.01, 5) Arno Hämäläinen, OPP, 42.05 Miehet: 1) Samuel Pökälä, TWD-L, 59.46, 2) Kimmo Kananen, VCR, 1.00.05, 3) Olli Miettinen, HyPy, 1.00.16, 4) Henri Ojala, Koils, 1.01.08, 5) Samuel Halme, Velo-8, 1.03.21, 6) Juha Kangaskokko, Picaro, 1.03.45, 7) Pekka Jääskeläinen, Akilles, 1.03.52, 8) Simo Sohkanen, HyPy, 1.04.14, 9) Juho Hänninen, TaiTä, 1.04.20, 10) Jussi Rossi, TWD-L, 1.04.26 ISM Cyclo Cross M50: 1) Ari Kansikas, TP-P, 39.42, 2) Eino Hänninen, TaiTä, 42.32, 3) Jari Kulmala, IK-32, 43.00, 4) Vesa Väkevä, CCH, 43.43, 5) Esa Salonen, PKK, -1 Naisten mestaruuden uusineelle Maija Rossille Kelkkapuiston rata sopi oikein hyvin. Teksti: Tuomas Turunen Teivo MTB, Maraton Cupin finaali, Ylöjärvi 23.9. MTB:n maratoncup päättyi Ylöjärvelle viikko SM-kilpailuiden jälkeen. Varkaaksi paljastui kilpapyöräilytaustainen poliisin vanha tuttu. Pökälä ja Miettinen saavuttivat ja ohittivat Ojalan kilpailun puolivälissä. Pökälä jatkoi vakuuttavaa ajoaan ja ohitti myöhemmin myös kärjessä ajaneen Kanasen. Cup-mestaruudet olivat varmistuneet jo Hyvinkään SM-kilpailuissa. Tapahtuman järjestäjänä toimi Tampereen Pyörä-Pojat ja jo viime vuonna kehuttua reittiä oli vielä vähän paranneltu. Liki 10000 euron arvoinen pyörä saatiin vajaa kuukausi myöhemmin takaisin purettuna, mutta muuten kunnossa. Alun vauhdinpidon jälkeen mukana kärjessä olivat Vastarannan lisäksi Valtteri Repo, Simo Sohkanen, Kimmo Kananen ja Samuli Visuri. Pian Vastaranta korjasi Hyvinkään tuloksensa pudottamalla jo aikaisessa vaiheessa ensimmäisellä kierroksella muut ja jatkoi yksin maaliin asti. Sohkasen ja Schumannin erilaiset vah- vuudet näkyivät siten, että Sohkanen jätti Schumannia maastossa, mutta helpommilla osuuksilla Schumann sai kiinni. UUTISIA & UUTUUKSIA Teksti: Tuomas Turunen Kuvat: Antti Ruotsalo SM Cyclo Cross, Helsinki, Kontula 14.10. Kausi 2013 käynnistyi Helsingin Kontulassa, kun cyclocrossin SM-kisat ajettiin vuodelta 2010 tutuissa maastoissa. Sateen tuoma liukkaus lisäsi teknisyyttä. Miehissä mukana oli liki yhtä kovatasoinen joukko kilpailijoita kuin viikkoa aiemmin. Rankka rata suosi maastotaustaisia ajajia ja kärjessä ajoivat Kanasen takana Koiviston Iskun Henri Ojala, TW-L:n Samuel Pökälä ja CC Picaron Olli Miettinen. Taistelu kolmostilasta jatkui tiukkana, kun Kanasen ja Sohkasen lisäksi taisteluun liittyi Riivo Schumann. Viimeisellä kierroksella ryhmä hajosi ja Kananen karkasi. Lopun mäissä Schumann varmisti neljännen tilan kovassa kilpailussa. Kaupin Kanuunat veivät cupin joukkuekilpailun voiton ja katkaisivat näin toiseksi jätetyn Team Skinsin voittoputken. Kilpailun päätteeksi tapahtui harvinainen ja valitettava episodi, kun kuudenneksi ajaneen Toni Tähden erittäin arvokas Fuji-maastopyörä varastettiin pukutilojen seinustalta. Tapaus osoitti, että kilpailupaikoilla kannattaa olla tarkkana, kun pyörällä näkyy ajavan joku muu kuin osallistuja itse. Teivo MTB Maraton Cupin finaali, Ylöjärvi 1) Jukka Vastaranta, 2.36.39, 2) Valtteri Repo, 2.40.29, 3) Kimmo Kananen, 2.45.37, 4) Riivo Schumann, 2.45.54, 5) Simo Sohkanen, 2.47.37, 6) Toni Tähti, 2.49.44, 7) Mauri Viitamaa, 2.51.41, 8) Jerry Oksman, 2.52.49, 9) Jarkko Niemi, 2.55.40, 10) Sakari Lehtinen, 2.56.15 19 Fillari. Taaempana Visuri ajoi Revon kanssa kunnes joutui keskeyttämään takakiekon rikkouduttua. Suuri osa reitistä oli helppoa ja nopeaa kangaspolkua, mutta mukaan mahtui myös kivikkoa ja jopa motocrosshallin läpiajo. Järjestäjänä toimi Cycle Club Helsinki. Rata kulki puistoalueella edestakaisin, eikä antanut tiukkojen käännösten takia helpotusta peesaamisen muodossa, vaikka hiekkateitä olikin runsaasti. Maastopyöräilyyn paljon keskittyvä P-P:n Jasmin Kansikas ajoi pronssille. Miesten kilpailu lähti liikkeelle viimeksi Kontulassa voittaneen Team Velocitorin Kimmo Kanasen vauhdittamana. Kilpailu lähti käyntiin vauhdikkaasti ja maastoon mentiin Jukka Vastarannan johdolla. Sateinen syksy teki nurmikko-osuu- Samuel Pökälän vauhti parani loppua kohti eivätkä esteet juuri hidastaneet vauhtia. det todella pehmeiksi ja muun muassa vuonna 2010 ajamalla mennyt niin sanottu Temppelimäki piti nyt juosta ylös alhaalta asti. Sateiset olosuhteet verottivat hieman osallistujia, mutta täydelle matkalle starttasi silti yli sata ajajaa. Juoksuesteet sen sijaan oli rakennettu sen verran helppoihin paikkoihin, että taitavat pyöräilijät varsinkin miehissä menivät niistä yli hyppäämällä. Naisten sarjassa TWD:n Maija Rossi uusi mestaruutensa vakuuttavalla tavalla. Noin 30 kilometrin reittiä kierrettiin täydellä matkalla kahdesti. Kontulassa viimeksi mestaruuden voittanut IK-32:n Anna Lindström oli toinen
Sen jälkeen löydän varmasti jotain mielenkiintoista tekemistä. Keskustelu sujui alussa käsiä heiluttamalla. Ensimmäisenä vuonna voitin jo ensimmäisen ympäriajon. Eihän nyt aavikolla voi urheilla. Me suomalaiset hiihdämme, hollantilaiset luistelevat. Kyllästyin seitsemän vuoden jälkeen ikuiseen matkusteluun. Riskillä mentiin, kun harjoittelin toipilaana, mutta aika kävi vähiin ja tällä kertaa hävisin taistelun. Kuusitoista vuotta sitten alkoi matkani pyöräilyn maailmassa. Ajoin seitsemän vuotta kilpaa. Toivon kuitenkin, että avautuu sellaisia mahdollisuuksia, joissa saan olla urheilun kanssa tekemisissä. Qatarissa lähes 80 prosenttia asukkaista ovat ulkomaalaisia. Miltäkö Tämä tarkoittaa sitä, että ulkomaalaiset yrittävät parhaansa mutuntuu, kaan viettää päiviä kuten omassa kun on kotimaassaan. Tietysti aavikko ja arabikultlopettanut? tuuri hieman rajoittavat Ihan harrastamista, mutta mahdollisuuksia on, jos vain avoimin normaalilta, mielin niitä hakee. Taas lähdin tuntemattomaan. MM kisat jäivät ajamatta pitkittyneen poskiontelon tulehduksen takia. Tai ehkä voikin. On sopeuduttava uuteen kulttuuriin ja tällä kertaa kulttuuri on aivan erilainen kuin se johon olen tähän mennessä tottunut. Lensin Milanoon ja kentältä minut haki joukkueen mekaanikko. Oli pakko oppia italiaa. Ilmoitin meidät sinne jäseniksi jo alkuvuodesta. Jos on kuntoluulisin. hullu, voi esimerkiksi liittyä pyöräilyseuraan. Jälleen kerran on tavallaan aloitettava alusta. Hollantilaiset ovat taktikoinnissa aivan suvereeneja. Matka jatkui Italiaan. Pitää saada hengähtää ja nollata tilanne ennen kuin aloittaa seuraavan vaiheen elämästä. Palasin kansainvälisille kilpakentille. Palasin Suomeen elämään normaalia elämää. Pian tiedän, kuinka asian laita on. Urheilu-ura on paketissa, mutta matka jatkuu. ? Seuraavaksi aavikolle Kuva: Clas-Olav Slotte Pia Sundstedt w w w. Pääsemme rakentamaan sosiaalista verkostoa samanhenkisten kanssa. Dohassa järjestetään talvisin viikoittain jonkinlainen pyöräilykisa. Se oli opettavaista. On rakennettava uusi sosiaalinen verkosto, mikä on kaiken a ja o, jotta viihtyy uudessa asuinpaikassa. Mitä sitten meinaan aavikolla tehdä. Pääsin heti jyvälle, mitä urheilulajia Hollannissa talvisaikaan arvostetaan. Harjoittelimme yhdessä joukkueen kanssa jokaisena viikonloppuna. Ostin lentolipun Hollantiin. f i. Tällä kertaa Saksaan. Innostuin maastopyöräilystä. Kyllä se sopii, olenhan aina ajanut miesten kanssa lenkkiä. Qatarista en tiedä kovin paljoa. Ura on niin sanotusti paketissa. Valitettavasti loppu ei mennyt ihan suunnitelmien mukaan, mutta joskus vain käy niin. Jälkeenpäin olen usein miettinyt, kuinka jaksoin päivästä toiseen ajaa nasta laudassa. Jalkapalloakin siellä meinataan pelata vuonna 2022. Tiedän että siellä järjestetään vuosittain Qatarin ympäriajo sekä miehille että naisille ja että vuonna 2016 siellä järjestetään maantiepyöräilyn MM-kisat. Olympiakisojakin sinne yritetään saada lähes väkisin. Ihan normaalilta, kai. Aviomieheni on kuitenkin sanonut minulle, että en saa ajaa naisten sarjassa, vaan minun on ajettava miesten kanssa. f i l l a r i - l e h t i . Kohta pääsemme paikan päälle tutustumaan seuran muihin jäseniin. Kun on elänyt urheilun ehdoilla 15 vuotta, on olemassa pieni loman tarve. Matka jatkuu K irja on lyöty kiinni. Onneksi olin ulkomailla ollessani suorittanut muutamia tenttejä ja paluu yliopistoon oli helppoa. Vihdoinkin pääsin ajamaan mäkisessä maastossa ja näyttämään voimani. Italiasta matka jatkui Kanadaan ja sieltä Norjaan. Kun sieltä seuraavana vuonna lähdin Italiaan, otin mukaani ne harjoitustiedot jotka sopivat minulle. Hollanti opetti minulle myös paljon pyöräilyn taktiikasta, siitä miten tiimissä ajetaan ja toimitaan. Otan tulevaisuuden haasteena vastaan ja muutto Qatariin tuo siihen lisämausteensa. Sain suoritettua valtio-opin maisterin tutkinnon kahdessa vuodessa ja matka jatkui. Koneessa istuessani en tiennyt, mitä on vastassa. Siihen aikaan netti oli vielä lapsenkengissään eikä kommunikaatio ollut yhtä tehokasta kuin tänään. Libertas Technogym -joukkueen johtaja haki minut lentokentältä ja lähdimme vielä samana päivänä katsomaan pikaluistelukisaa. Lensin tuntemattomaan. Niin olen ainakin vastannut. 20 Fillari En kuitenkaan pelkää tulevaa. Viimeksi tempoajoon taisi osallistua lähes 80 pyöräilijää. Sain itsekin pikaluistimet jalkaani ja pääsin muiden hollantilaisten tapaan luistelemaan kanaaleja pitkin. Pitkän uran kruunasivat Lontoon kisat. Moni on kysynyt, miltä nyt tuntuu, kun olen lopettanut. Sitä on tässä vaiheessa liian aikaista sanoa. Ensin haluan pitää lomaa ja sopeutua uuteen elinympäristöön. En tiedä miltä se tuntuu. Harjoittelu oli raakaa ja jokaisessa treenissä ajettiin kovaa, kunnes lähes jokainen oli tippunut kyydistä. Pystyin aina olemaan mukana loppuun asti
renkaat. Täydellinen valinta myös suomalaiseen maastoon. Big ninety-nine carbon xo edition Suositushinta 3790 FEEL THE HEAT WWW.MERIDA.COM Maahantuoja: helkama velox oy. Hiilikuituinen etukolmio. 100mm joustoa edessä ja takana. Big ninety-Nine 29
f i l l a r i - l e h t i . Reitin profiilit oli suunniteltu niin, ettei tylsiä tasamaan etappeja Otimme ennen Pekingin kisaa rennosti, sillä suurkaupungissa on paha harjoitella. w w w. Ensimmäisenä mielessä on tietysti muutaman . f i. Jussin mukana ammattipyöräilyn maailmassa Jussi Veikkanen Kausi ohi! 22 Fillari ollut lainkaan. Tämä toi ihan eri vauhtia kisaamiseen ja peli oli tiukkaa viimeiseen etappiin asti. Itse aloitin hieman tukkoisesti, ja vaikka muutamalla etapilla ajo maistui ihan hyvin, paras isku oli pitkän kauden takia jo hukassa. todennäköisesti kolmen ? viikon mittainen loma, jonka aikana ehtii tehdä kaikkea sitä kivaa, mikä on kilpailukauden aikana jäänyt tekemättä. Lomaviikot ovat kuluneet vauhdilla, ja seuraavien viikkojen aikana onkin hyvä suunnitella tarkemmin kuluvan talven ohjelmaa. Olihan Pekingin kisoissa tietyillä talleilla mahdollisuus kerätä vielä ranking-pisteitä WorldTourissa pysymisen varmistamiseksi. Meillä ei ollut joukkueessa varsinaista kapteenia ja kisoja edeltävät viisi päivää otimme varsin rennosti, sillä suurkaupungin keskustassa oli hankalaa harjoitella. Aamupäivät kuluivat pyöräturismin parissa ja muutaman tunnin lenkeillä kilometrien sijaan laskimme paikallisten nähtävyyksien määriä. Itse kilpailu alkoi kuitenkin todella vauhdikkaasti. Vaikka kilpailu ei tuloksellisesti vastannut odotuksia, oli kuitenkin hienoa, että jokainen ajaja jaksoi yrittää viimeiseen päivään asti ja niinpä kisan jälkeen skoolasimme porukalla hyvin sujuneelle kaudelle 2012. Pekingin jälkeen lensin päiväksi Pariisiin hoitelemaan asioita, mistä matka jatkui pitkän odottelun jälkeen takaisin Suomeen lomalle. Harmi sinänsä, sillä kisa sopi profiililtaan minulle. Viiden päivän mittainen Tour of Beijing järjestettiin UCI:n toimesta toista kertaa miljoonakaupungin ympäristössä. Kisa sai paljon keskustelua aikaiseksi jo viime vuonna, ja tänä vuonna oli hieman sama tilanne. Yhdeksään kuukauteen mahtui lähes 80 kilpailupäivää ja suunnilleen saman verran reissupäiviä, paljon hikeä, tuskaa ja taistelua, mutta silti kausi oli yksi urani hienoimpia! Ajoin kauden viimeiset kilpailuni lokakuun puolivälissä Kiinassa. Vaikka tuleva kausi 2013 tuntuu vielä kovin etäiseltä, ensimmäiset kisat ovat lähempänä kuin moni osaa kuvitella? ? T ammikuun puolesta välistä lokakuun puoleenväliin mahtui jos jonkinmoista tapahtumaa, mutta silti tuntuu kuin kauden ensimmäiset kisat Australiassa olisi ajettu vasta eilen. Kauden lähestyessä loppuaan ajaja toisensa jälkeen perui osallistumisensa, joten mekin jouduimme lähtemään reissuun vajaalla joukkueella. Kauden viimeisissä kilpailuissa näkee hyvin, kuinka osalla porukasta on jo loma mielessä, kun taas muutamilla joukkueilla on paljonkin pelissä
10 - 18, la 10 - 15 2.11.2012 10:05:06. Kaikin puolin suomen oloihin suunniteltu. Tästä oikeaoppisesta ?cyklosta. voi rakentaa mitä parhaimman harjoituspyörän tai tehdä siitä työmatka menijän, jolla ajat vuosia eteenpäin. Colnagon kokemus on kertynyt yli 55 vuotisen työkokemuksen parissa maailman huippupyöräilijöiden hovihankkijana. Yli 5000 suurta voittoa kansainvälisissä kilpailuissa tuona aikana. SUOMEN OLOIHIN PARASTA COLNAGOLTA TäydelIisen hyvä asfaltti- mukula- sorateillä, metsäpoluilla, kuivalla, märällä? ties missä ikinä ajatkin. HINTA 1695 . Mikset myös sinä luottaisi alamme legendaan. Pyöräilyn erikoisliike yli 30 vuoden kokemuksella palveluksessasi. veloilmo.indd 1 M aahantuoja Mäkelänkatu 95, 00610 Helsinki www.velosport.fi Avoinna: ark. Heti varastosta World Cupissa on kaksoisohennetut 6000 sarjan alumiini runkoputket. Putket ovat kevyitä mutta vahvoja, ne on muotoiltu antamaan paremman jäykkyyden ajettaessa. Olympiavoittoja Maailmanmestaruuksia on lukuisia. levyjarruilla. Tämä tekee pyörästä nopean ja tarkasti ohjautuvan se kestää erilaiset reitit, toimii samalla luotettavasti
Trans-Provencessa otettiin Lehikoisesta mittaa Teksti: Markku Liitiä Kuvat: Michiel Rotgans ja Irmo Kaizer Seitsemän rankkaa päivää Alamäkikuski Matti Lehikoinen halusi päättää loukkaantumisen takia kehnosti menneen kautensa hyviin fiiliksiin. Niitä löytyi syyskuun lopulla Ranskassa ajetusta viikon mittaisesta Trans-Provencesta, jossa riitti kiperää singletrackia enemmän kuin lääkäri määrää. 24 Fillari
w w w. f i Fillari 25. f i l l a r i - l e h t i
Päivittäin ajetaan . Kun oma ajokauteni meni loukkaantumisen takia pieleen ja kun tallikaverini ChainReaction/Nukeproofista joutui vielä perumaan osallistumisensa, päätin sittenkin lähteä mukaan hänen tilalleen, jotta saisin kauden päättymään parempiin fiiliksiin. Erikoiskokeet olivat sinänsä kivoja, sillä ne ajettiin lähes pelkästään alamäkeen. Alamäkeen kelloa vastaan ajettavat polkuosuudet ovat monin paikoin niin jyrkkiä ja kivisiä, että järjestäjä suosittaa käytettäväksi 150-160 millin joustoilla varustettuja pyöriä. Yöt vietetään teltoissa ja välinehuolto yöpymispaikoilla hoituu järjestäjän puolesta. reilut 40 kilometriä. Osallistujamäärä Mavicin järjestämässä Trans-Provencessa on rajattu 70:een. Kuskit jaetaan kahteen ryhmään, joista nopeampaan kuuluvat ovat enimmäkseen ammattilaisia. Vastasin silloin kieltävästi, koska samaan aikaan syksyllä ajetaan motocrossin joukkue-MM:t, joita olin ajatellut mennä katsomaan. Lukujen välinen erotus selittyy sillä, että aamuisin ajajat sentään pääsevät minibusseilla jonkin matkaa vuoren rinnettä ylös. Harjoitteluaikaa ennen Trans-Provencea jäi ruhtinaalliset kolme viikkoa. - Olin Ranskassa vielä sen verran huo- nossa hapessa, että jouduin sen takia ottamaan takkiini jokaisella pikiksellä jonkin verran. Onneksi ylämäkisiirtymiltä ei otettu aikaa eikä kuskeille myöskään asetettu takarajaa, johon mennessä kultakin etapilta piti startata matkaan. f i l l a r i - l e h t i . Koko turneen aikana kuskeille kertyy 9500 nousu- ja 15200 laskumetriä pystysuunnassa mitattuina. Vähemmälläkin pärjää, mutta silloin hauskuuskerroin 26 Fillari pienenee ja riskit kasvavat. - Minulta kysyttiin jo keväällä haluanko mukaan. Se onnistui, Matti Lehikoinen selvittää. Mainittakoon tässä välissä, että Lehikoisen puheenparsi on lievästi sanottuna vivahteikasta. f i. Sitä on tässä jouduttu valitettavasti kirjakielistämään. Lehikoisen lähtötilanne TransProvenceen oli hieman huono, sillä mies loukkaantui juhannuksen kieppeillä DH:n maailmancupin Kanadan osakilpailussa. Lehikoiselta murtui lantiomalja ja lisäksi hän teloi olkapäänsä, joten seurauksena oli kolmen kuukauden ajotauko. Ajanotto tapahtui chippien avulla, lähtöjärjestys määräytyi sen mukaan milloin kukin kuski saapui lähtöpaikalle ja etapit suljettiin vasta, kun kaikki osanottajat olivat polkaisseet matkaan. - Kunkin päivän alussa meidän vietiin autoilla ylemmäs, muttei koskaan ensimmäisen etapin lähtöpaikalle asti. tai talutetaan . Joskus oli lyhyitä jyrkkiä nousuja, joissa joutui hetkeksi jalkautumaan. Trans-Provencessa otettiin Lehikoisesta mittaa... T rans-Provencessa ajetaan seitsemän päivän aikana 26 vahvasti alamäkipainotteista etappia, joilta otetaan aika. Etappien väliset siirtymät ajetaan endurokisojen tapaan, mutta Ranskan Merialpeilla tämä merkitsee yleensä pitkää ja rankkaa taluttamista jyrkkään ylämäkeen. Ennen ekaa pätkää jouduimme ajamaan tai yleensä taluttamaan kaksi-kolme tuntia. Yhtenä päivänä starttasimme pyörillä suoraan yöpymispaikan lähistöltä. Poikkeuksen teki yksi päivä, jossa yhdellä etapilla oli 110 nousumetrin osuus. Päivät alkoivat aamiaisella aamuseitsemältä ja nopean ryhmän autokuljetus lähti yhdeksältä, joten pitkiin yöuniin ei ollut w w w
f i l l a r i - l e h t i . f i Fillari 27. Reitti oli pääosaltaan vaihtelevan vauhdikasta! Kisan aikana kertyy 15200 laskumetriä pystysuunnassa mitattuna! w w w. ? Matti tykittää toisen päivän ensimmäisellä pätkällä
Häneltä murtuivat muun muassa leuka, poskiluu ja nenä. hänellä on olemassa siltä varalta, että tiimipaikka jää haaveeksi. - Jotain tulen ajamaan joka tapauksessa. Matti Lehikoisen kanssa samassa jengissä rinteitä kipusivat yleisen herjanheiton merkeissä tallikaveri Matt Simmonds, Jon Cancellier, pariskunta Sven ja Anka Martin, Chris Ball, Paul Smail, lopulta kolmanneksi kokonaiskisassa sijoittunut Jérôme Clementz, naiskuski Hannah Barnes ja tämän veli Joe. Trans-Provencen voitti 23-vuotias Cube Action Teamin ranskalaisajaja Nicolas Lau ja toiseksi tuli varsinainen ässäkuski, Lapierren tiimissä ajava Nicolas Vouilloz. f i l l a r i - l e h t i . Ajajista muotoutui porukoita, jotka tarpoivat ylämäet yhdessä. Esimerkiksi endurossa pärjään hyvin, vaikka en ole panostanutkaan siihen. Viime vuonna Ruotsissa sattuneen erittäin pahan loukkaantumisen jäljiltä Lehikoisen kasvoja operoitiin kuusituntisessa leikkauksessa, kun mies ensin saatiin hoidettua ylipäätään leikkauskuntoon. Myös kieli katkesi, mutta sekin saatiin kursittua toimintakuntoon. - Tänä vuonna alkukausi oli ajamista demoneita vastaan. Sain tehdä loukkaantumisen jälkeen viisi kertaa tavallista enemmän töitä, kun jouduin opettelemaan muun muassa syömisen ja puhumisen uudelleen. Niitä oli tosi nihkeää vetää aamuhämärässä päälle. Muut huoltohommat tein itse. Vaikka kysymyksessä oli kilpailu, ei hommaa otettu viimeisen päälle vakavissaan. Vaan ei auttanut valittaa, sillä ei sieltä kukaan tullut pois hakemaan, piti vain pistää poljinta toisen eteen. Pyörien huollosta vastasi yöpymispaikoilla järjestäjän huoltoporukka. Mavicin huoltoautolle jonottivat niin ammattilaiset kuin amatöörit sulassa sovussa, erona oli vain se, että esimerkiksi Lehikoiselle varaosat ja vanteet olivat ilmaisia Mavicin sponssin ansiosta. Ajohaluja kyllä olisi. Lehikoisen kausi meni piloille juhannuksen tienoilla Kanadassa sattuneen kaatumisen takia. Häneltä kuulemma kysellään jatkuvasti, miksei hän aja edelleen DH:ta. Sama juttu, kun oli välillä kantanut pyörää tunnin yhtä mittaa. Se oli kuin sissiteltta. Ei Trans-Provence tosiaan ihan pumpuliperseille sopi, Lehikoinen luonnehtii. Seitsemän päivän ajo oli Lehikoisen mielestä henkisesti vähintään yhtä raskasta kuin fyysisesti. Hän on tosin ajanut koko ajan enduroa ja osallistuu seikkailukisoihin ja vastaaviin, Lehikoinen kertoo. Pyöränä Matti Lehikoisella oli Nukeproofin Mega-runkoon tehty, 150 milliä molemmista päistään joustava endurohenkinen laite. Vastaus on, että ?ei kiinnosta?. Nyt olisin ensimmäisen kerran viiteen vuoteen terve aloittamaan harjoittelun tulevaa kautta varten. Syyskuun lopulla Lehikoinen oli menossa lääkärin pakeille tarkoituksena korjata ylähuulta ja sierainten välistä rustoa edellisen leikkauksen jäljiltä vielä parempaan kuntoon. Viimeistään tammikuussa selviää, kuinka käy. Mitään B-suunnitelmaa Lehikoisella ei ole, joskin ?joitain virityksiä. Alla olivat DH-renkaat, w w w. Murtunut lantiomalja ja tärviölle mennyt olkapää veivät miehen kolmen kuukauden sairauslomalle, joten DH:n maailmancup-pisteet jäivät saamatta. - Jos cup-sijoitukset ovat 40-50:n paikkeilla, ei niillä voi juhlia sopimusneuvotteluissa. Toivon kuitenkin, että tiimipaikka irtoaisi. Trans-Provencessa otettiin Lehikoisesta mittaa... Sopimuskuviot auki C hainReaction Cycles/Nukeproofin tiimissä kuluneen kauden ajaneella Matti Lehikoisella ei toistaiseksi ole sopimusta ensi kaudelle. Minulla oli mukana kolme settiä ajovaatteita, ja kun pesin niitä, ne eivät ehtineet koskaan kuivua kunnolla. f i. Trans-Provencessa hän oli 34-vuotiaana 22:s. - Anne-Caroline ajaa yhä törkeän hyvin. Tulevan päivän briiffaus oli vuorossa tuntia myöhemmin. Huoltopalvelut sen sijaan sisältyivät osallistumismaksun hintaan kaikille. - Mekaanikkoja oli vain kaksi, joten he tarkistivat vain vanteideni kunnon. Erityisesti aamut aikaisine herätyksineen olivat rankkoja. - Tuli kyllä intti mieleen, kun otsalampun valossa söi jäähtynyttä puuroa pihalla seitsemältä aamulla. Nykyinen sopimukseni jatkuu vuoden vaihteeseen, enkä ole kysellytkään paikkaa muualta kuin Nukeproofista. Päivän etapit oli yleensä ajettu iltapäivällä kello 15 ja 17 välillä, ja iltaseitsemältä ajajat kokoontuivat yhteiselle illalliselle, jonka valmisti järjestäjän ruokatiimi siirrettävän keittiön avulla. Nykyisten XC-kuskien ajotaidoista myös äärioloissa antoivat todisteen kuudenneksi sijoittunut Ralph Näf ja kärkikymmenikön viimeinen mies Geoff Kabush. Lehikoinen sijoittui kehnoon lähtökuntoonsa nähden erinomaisesti kahdenneksitoista häviten kolme sijaa tiimikaverilleen Matt Simmondsille. Naisista mukana oli muun muassa Ranskan AnneCaroline Chausson, joka voitti 1990-luvulla ja seuraavan vuosikymmenen alussa DH:n maailmancupin moneen kertaan ja maailmanmestaruuden vuodesta 1996 lähtien kahdeksasti peräkkäin. Ammattikuskeille oli esitetty toive, etteivät he ottaisi matkaan omia mekaanikkojaan. Nenää on ehditty fiksata kertaalleen jo aiemmin. Matti Lehikoinen nähtiin lokakuun puolivälissä myös cyclocrossin SM-kisoissa, joissa hän oli 13:s.? 28 Fillari aikaa. Ja seuraavana päivänä sama uudestaan. - Illat olivat sellaisia Dakar-henkisiä. Yöt nukuttiin teltoissa, jotka järjestäjä siirsi ja pystytti päivän aikana aina seuraavalle yöpymispaikalle
Maalissa jengillä oli kyyneleet silmissä ja kaikki vain halailivat toisiaan. Ihan satakymmenen lasissa ei voinut mennä, kun reitin joutui ajamaan sokkona tutustumatta siihen etukäteen. vai mikä prinssi se nyt on . tai ainakin melkein. - Viimeisen pätkän maali oli vuorella, josta näki alas kaupunkiin. Nicolas Lau ajoi voittoon Cuben uudella 160 milliä joustavalla Stereolla, jossa on 27,5-tuumaiset kiekot. jotka tekivät pyörästä raskaasti poljettavan tasaisella ja ylämäissä, mutta eivät toisaalta puhjenneet kertaakaan. - En ole tottunut ajamaan Camelbakin kanssa ja nyt selässä oli juomien lisäksi päivän ruuat, varaosat, työkalut ja ensiaputarpeet. Mitään teknisiä ongelmia ei ajon aikana ollut, vaikka pyörään kyllä vaihdettiin yöpymispaikan huollossa laakereita. Merialpeilla risteilee polkuja sinne sun tänne, ja kun reitti oli merkitty vain pienillä suuntanuolilla, eksymisiltä ei vältytty. - Ajoin kerran harhaan, kun joku edellä menevä oli onnistunut keikauttamaan reittimerkin nurin. Pahin loukkaantuminen sattui viimeisen erikoiskokeen ensimmäisellä osalla, jonka sade oli liukastanut. Yksi kaveri menetti eksymisen takia kerralla 27 minuuttia. f i Fillari 29. Aikaisempina vuosina kuskit ovat ajaneet lopuksi Monacon keskustaan, mutta nyt Monacon keisari . Tunteet nousivat kyllä pintaan minullakin. Siinä meni nelisen minuuttia. ei antanut siihen lupaa. Ajoimme sen sijaan viereiseen Mentoniin, missä menimme biitsille uimaan. Vaikka reissu oli rankka, Trans-Provence oli Matti Lehikoisen mielestä palkitsevin kisa, minkä hän on koskaan ajanut. - Matkalla sattui vaikka mitä: oli lunta, rakeita, vettä, ukkosta, sumua, kylmää, kuumaa, liian kuumaa, aurinkoa. ? w w w. f i l l a r i - l e h t i . Mukana oli myös lääkäri, joka pääsi töihin muutamaan otteeseen. Ne, jotka olivat ajaneet samoja pätkiä aikaisemmin, saivat 5-10 sekunnin edun kilometriä kohti, Lehikoinen arvelee. Reitin vaativuudesta huolimatta keskeyttäneitä oli vain jokunen. Kätensä katkaissut ajaja jouduttiin kuljettamaan helikopterilla hoitoon. Trans-Provence päättyi Monacoon
f i l l a r i - l e h t i . Omat rajoituksensa asettaa myös kansallispuisto, jossa ei toistaiseksi saa pyöräillä. Inspiraatiota reittien suunnitteluun on haettu Keski-Euroopasta, ja reitit poikkeavat jonkin verran muiden suomalaisten tapahtumien reiteistä. - Tarkoituksena ei ole ollut kopioida muita tapahtumia, vaan tehdä omanlainen tapahtuma Saariselän vahvuuksia, eli tunturi- ja kangaspolkuja, hyödyntäen, Idström kertoo. Vuoden 2013 Saariselkä MTB:ssä ajetaan edellisten vuosien tapahtumista tutuilla reiteillä. Yksi esimerkki tästä on vuonna 2013 jo kolmatta kertaa järjestettävä Saariselkä MTB Weekend -maastopyöräilytapahtuma. Saariselän maastopyöräilyssä ainutlaatuista on avotuntureilla pyöräily, jota on pyritty hyödyntämään mahdollisimman paljon myös MTB-viikonlopun reittejä suunniteltaessa. Ratamestari Reima Idströmin mukaan ratojen suunnittelussa suurin ongelma on ollut hienojen polkupätkien karsiminen kisaviikonlopun reiteiltä. - Erilaisia variaatioita voisi tehdä lähes rajattomasti, eikä kaikkia hienoja polkuja millään saa samalle reitille. f i. Vastapainoksi pitkän reitin vaativuudelle minimaratonreitistä on tarkoituksella tehty mahdollisimman helppo, jotta osallistumisen kynnys alenisi. Menneen kesän kisaviikonlopussa toisen kisapäivän ohjelmassa oli XCO-kisa, jo- w w w. Täydelle 75 kilometrin matkalle kokonaisnousua kertyy yhteensä jopa 1600 metriä! Maisemat tunturien päällä ovat ainutlaatuisen hienoja Suomessa, ja pitkät ja vauhdikkaat alamäet palkitsevat pyöräilijän ylämäkien jälkeen. MTB Weekend tuo maastoväen tunturiin myös ensi kesänä Teksti: Tiina Idström Kuvat: Päivi Tommola Maratonreitin maisemia Kuusipäällä. Saariselkä satsaa taas pyöräilyyn Vaikka Saariselän maastopyöräilyhistoria ulottuu 1980-luvulle, se on monelle vielä kohtalaisen tuntematon maastopyöräilykohde. Tuolloin Metsähallituksen ja Suomen Ladun yhteistyönä kartoitetut pyöräilyreitit ovat usealle tosiharrastajalle tuttuja, vaikkei niitä enää maastosta löydykään. 30 Fillari N yt Saariselän alueen toimijat ovat heränneet maastopyöräilypalveluiden kehittämiseen ja Saariselällä panostetaan maastopyöräilyyn tosissaan. Päämatkojen 37 kilometrin reitti kiertää Saariselän pohjoispuolen avotuntureilla sekä Kuusipään ja Laanilan seudun mäntykankailla. Reitti on teknisesti helpohko, mutta pitkät nousut tekevät siitä fyysisesti erittäin raskaan
Yksi suurimmista tukijoista on alusta alkaen ollut Metsähallitus. Metsähallituksen puistonjohtaja Sakari Kankaanpää kertoo, että Saariselän matkailualueella suunnitellaan ja tehdään uusia maastopyöräilyreittejä kesällä 2013. Monet heistä ovat kehuneet Saariselän maastopyöräilymahdollisuuksia ja harmitelleet palveluiden ja reittien puuttumista. Aikansa kyselyjä kuunneltuaan Keskusvaraamolla päätettiin tehdä asialle jotain. Jos näille reiteille tulee käyttöä ja saadaan positiivista palautetta, reittejä voidaan perustaa enemmänkin. nä ka sai kilpailijoilta todella hyvää palautetta. Myös XCO:n reitti oli suomalaisessa mittakaavassa helppo, mutta siinäkin käytettiin hyväksi Kaunispään etelärinteen hienoa nousua. Vuoden 2013 MTB Weekendin lopullista ohjelmaa ei ole vielä lyöty lukkoon. Lauantaina 31. Silloiset polut ja latupohjat ovat toki pääosin edelleen olemassa. Monet maastopyöräilyn ystävät muistavat vielä Dominickin reitit, ja alkuperäisiä karttojakin on säästynyt näihin päiviin asti. Vanhoilla reiteillä tapaa joka kesä pyöräilijöitä; Saariselkä on paikka, jonne palataan, ja monilla näistä poluista on harrastajien keskuudessa klassikon maine. Tällä hetkellä Saariselällä eletään toista maastopyöräilybuumia. f i l l a r i - l e h t i . f i Mikä Saariselkä MTB Weekend? - Kaksipäiväinen maastopyöräilytapahtuma Saariselällä, PohjoisLapissa - Vuonna 2013 tapahtuma järjestetään 31.8.?1.9. - Tapahtuman järjestävät Saariselän Keskusvaraamo ja Ounaksen Pyörä-Pojat - Lisätietoja: www.saariselkamtb.fi suunnitelmassa pyöräily sallittaisiin matkailukeskuksen läheisyydessä puiston perusosassa. Keskusteltavana on ollut ainakin pyöräilyreittien avaaminen puiston sisällä oleville latupohjille ja vaelluspoluille. Lisäksi Saariselkä MTB:n rata on tarkoitus merkitä pysyvästi. Monia maastopyöräilyn ystäviä puhuttavat monen kansallispuiston pyöräilyrajoitukset ja -kiellot, jollainen on voimassa myös suurimmassa osassa Urho Kekkosen kansallispuistoa. elokuuta ohjelmassa tulee olemaan perinteinen MTB-maraton, mutta sunnuntain kisaan on edelleen kaksi vaihtoehtoa: Kaunispää XCO tai Saariselkä Uphill Challenge. Uphill Challengen ideana on mitata kilpailijoiden ylämäkikuntoa. Äänestys on auki joulukuun 2012 loppuun asti, jolloin aukeaa myös kilpailun ilmoittautumispalvelu. Saariselän maastopyöräilyn historia alkaa 1980-luvulta, jolloin ranskalainen seikkailu-urheilija Dominic Arduin tuli töihin Kiilopään tunturikeskukseen. Tällä hetkellä UKK-puiston käyttösuunnitelma kieltää maastopyöräilyn puiston alueella, mutta Saariselällä ollaan toiveikkaita, että 2014 uusittavassa Porotkin halusivat mukaan. w w w. Pyörämatkailijan kannattaa kuitenkin muistaa, että Saariselän alueella riittää pyöräiltävää polkua puiston ulkopuolellakin. Yksi kokemisen arvoinen, klassikkomaineeseen noussut reitti on Kulmakurun reitti, jota voi suositella kaikille maastopyöräilyn ystäville. Ensimmäisenä kiinnostus maastopyöräilyn kehittämiseen heräsi Saariselän Keskusvaraamolla, jonka omistaja Jouni Kanerva kertoo, että aloite maastopyöräilypalvelujen kehittämiseen tuli asiakkailta. Tunturissa sää voi muuttua hyvin nopeasti, jonka vuoksi on tärkeää pitää mukana kesälläkin lämmintä ja sateenpitävää vaatetta.? Maratonreittiä Urupäällä. Fillari 31. Hän oli kokenut maastopyöräilijä ja näki heti Kiilopään ja Saariselän alueen potentiaalin pyöräilykohteena. Arduinin aloitteesta merkattiin kattava reittiverkosto Saariselän ympäristöön yhteistyössä Metsähallituksen ja Suomen Ladun kanssa. Vuonna 2011 varaamolle tilattiin 15 Specialized-merkkistä vuokrapyörää ja järjestettiin ensimmäinen kokeiluluontoinen Saariselkä MTB Maraton. Syystä tai toisesta reittien huolto kuitenkin vuosien varrella unohtui, eikä osaa niistä enää juuri erota maastosta. Aluksi hyödynnetään Dominick Arduinin 1980-luvulla suunnittelemia reittejä. Siinä kaikki kilpailijat ajavat kolmea eri reittiä pitkin Kaunispään huipulle. Positiivisen kokemuksen jälkeen tapahtuma päätettiin vakinaistaa, ja vuonna 2013 järjestetään jo kolmas perättäinen Saariselkä MTB Weekend. Keskusvaraamolta on saatavilla myös maastopyöräilyoppaan palveluita, ja kesällä järjestetään maastopyöräilyn teemaviikkoja. Kanerva uskoo Saariselän alueen vetovoimaan maastopyöräilykohteena myös kansainvälisesti. - 1990-luvulla Saariselälle tuli maastopyöräilyryhmiä ympäri Eurooppaa, ja asiakkaat olivat innoissaan alueen poluista. En usko, että tämä vetovoima on kadonnut mihinkään. Saariselkäläiset ovat olleet heti tapahtuman alusta asti innokkaasti mukana tukemassa sitä. Kaksi ensimmäistä starttia ajetaan väliaikalähdöllä, jonka jälkeen viimeinen lähtö ajetaan takaa-ajona kahden ensimmäisen pätkän tulosten perusteella. Kaikki halukkaat voivat vaikuttaa tulevan tapahtuman ohjelmaan äänestämällä suosikkiaan tapahtuman kotisivuilla www.saariselkamtb.fi. Kulmakurussa pyöräilijä pääsee nauttimaan aidosta erämaan rauhasta, ja kulkijan kannattaa varautua muun muassa kahlaamaan virtavan, mutta matalan Tolosjoen yli. Puiston alueella, aivan Venäjän rajalla, sijaitsee hieno ja kokemisen arvoinen Rajajooseppi-Anterinmukka-polku, jolla ajaminen on sallittua. Hienoja kangas- ja tunturipolkuja löytyy matkailukeskuksesta myös Ivalon suuntaan pohjoiseen, Kutturan suuntaan länteen sekä Kiilopään ja Kakslauttasen suuntaan etelään. Alueen perusvaelluskartalla pärjää maastossa hyvin, kunhan pitää mukana puhelimen ja tarvittavat pyöränkorjausvälineet
f i. Pahimmillaan vaikutukset ulottuvat muillekin elämänalueille. Tällä kertaa on tarkoitus keskittyä välilihan ja sukuelinten alueen sekä lantion verenkierron hämmästyttävän yleisiin tyyppiongelmiin ja niiden ehkäisyyn. Mitä tehdä kun alapää puutuu? 32 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i . fillarilääkäri Teksti: Kreu Maisniemi Satula ja ajoasento voivat aiheuttaa ongelmia Pyöräilyn terveyshyödyt ovat väestötasolla ilman muuta haittoja suurempia, mutta onnettomuudet, liialliset ajomäärät ja yksilöllisiin ominaisuuksiin nähden kehno ergonomia aiheuttavat oireita ja haittaavat harrastusta
Erilaisia satulamalleja on onneksi markkinoilla gaziljoona ja eräillä valmistajilla on jopa tarjolla samasta satulasta useita leveyksiä. vityksessä halkio tavanomaisen satulan keskellä lisäsi ongelmia, jos ajamiseen liittyi puutumisen tunnetta, mutta vähensi oireilua niillä, joilla puutumista ei ollut. eturauhanen on yleensä normaali, ja ajosento ja satula sopiviksi haetut. Pyöräily ei sinänsä aiheuttane eturauhastulehdusta, mutta välilihan alueelle painava liian kapea ja sopimattoman mallinen satula ja matala aika-ajotyyppinen asento saattavat aiheuttaa vastaavia oireita, kuten kirvelyä virtsatessa. lisäsi ongelmia matalampaan verrattuna, mutta toisaalta liian syvässä asennossa tiedetään luisten rakenteiden puristavan valtimoita kasaan. Satulan pehmusteet saattavat lisätä välilihan alueen painetta ja johtaa puutumisoireisiin tai heikentää verenkiertoa, eli oikean mallinen niukkapehmusteinen satula on edullisempi, joskin se vaatii istuinkyhmyiltä tottumista. Puutumisoireiden esiintyminen on aina viite mahdollisiin verenkierto-ongelmiin, joten siihen kannattaa reagoida. Naisillakin tiedetään ilmenevän vastaavia ongelmia, mutta tutkittua tietoa ei juurikaan löydy. Eturauhassyövän merkkiaineena käytettävä PSA-arvo nousee selkeästi eli 25 prosenttia lähtöarvosta ikääntyneillä miehillä, joilla eturauhanen on suurentunut, mutta ei normaaliväestöllä. f i Puutumisongelmat liittyvät paljolti kunkin ajajan henkilökohtaiseen anatomiaan. Myös ylipitkän pyöräilyn jälkeen on kuvattu PSA-arvon nousseen hyvinkin huolestuttavalle alueelle, mutta palanneen kuukausien seurannassa täysin normaaliksi. Kuitenkin yksilöllinen anatomia ja siihen liittyvä alttius ongelmiin, ajoasento, satulan leveys, pehmustus ja ?katkaistu. Puutuminen ei sinänsä ole vaarallista vaan lähinnä kiusallista, mutta se saattaa olla myös signaali verenkierron heikkenemisestä. Sukuelinten alueelle verta tuovien valtimoiden painaminen heikentää peniksen tai naisilla vastaavien alueiden verenkiertoa. Korkea ?maastopyöräasento. Merkittävä osa iäkkäämmistä pyöräilijöistä kuuluu jossain elämänsä vaiheessa seulottavien joukkoon, joten asia on tärkeä tiedostaa PSA-arvoa mitattaessa virhediagnoosien ja turhien tutkimusten välttämiseksi. Toisaalta ammattipyöräilijöillä eturauhasarvo ei nouse pitkänkään pyörälenkin yhteydessä ja virtsantulokin pysyy täysin normaalina . Aktiivipyöräilijöillä erektiohäiriöiden esiintyvyys on 13-24 prosentin luokkaa, toisaalta isommassa otannassa esiintyvyys vaikuttaisi olevan samaa tasoa kuin muulla väestöllä. Yhdysvaltalaisista pyöräpoliiseista tehdyn tutkimuksen perusteella pyöräilyllä on kuitenkin merkitystä, ja ongelmien esiintyvyyttä voidaan vähentää. Niin sanotulla katkaistulla (nose-off) satulalla välilihan alueen paineen tunne väheni 66 prosenttia, ja ilman puutumisoireita selvisi tavallisen satulan surkean neljäsosan sijasta neljä viidestä poliisista. Toiset vannovat halkiomallisten satuloiden nimiin, toiset taas eivät pidä niistä lainkaan. satula vähentää erektiohäiriöitä ainakin poliisien pystyssä ajoasennossa. Pitkään maratonajoon liittyneessä sel- w w w. Ylirasitus ja siihen liittyvä hormoniepätasapaino vähentävät seksuaalista halukkuutta ja toimintakykyä, joten tältäkin kannalta kannattaa huolehtia riittävästä palautumisesta. satula vaikuttavat kaikki osaltaan hermo- ja verenkiertopinteiden riskiin. Pitkittyessään heikentynyt verenkierto saattaa johtaa sidekudosmuodostukseen ja kroonisiinkin erektiohäiriöihin. Vastaavia ongelmia ilmenee myös naisilla. Aerobisen liikunnan edulliset sydänja verenkiertoelimistövaikutukset pitävät myös keskeiset alueet toimintakykyisinä pidempään. Myös mitatut erektioongelmat vähenivät merkittävästi. Miehillä peniksen alueen verenkiertoa voidaan tutkia kokeellisesti ja testata eri ajoasentoja ja satuloita, mutta valitettavasti tämä keino ei ole normaali-ihmisen ulottuvilla. f i l l a r i - l e h t i . P eniksen alueen puutuminen on yleinen vaiva pyöräilijöillä, sillä joissain tilastoissa on raportoitu tunnottomuutta 50-91 prosentilla aktiivipyöräilijöistä. Edellä mainitun poliisitutkimuksen mukaan ?katkaistu. Eturauhastulehduksen yhteydessä pyöräily saattaa olla mahdotonta kirvelyn ja kivun vuoksi. Eturauhassyövän esiintyminen on pyöräilijöillä ja muilla aktiiviliikkujilla muun väestön tasoa, mutta vakava-asteisen syövän riski pienenee. Seisaaltaan ajaessa verenkierto on aina parempi kuin istualtaan ajaessa. Joissain tutkimuksissa ei satulan mallilla ole malliltaan tavanomaisia, ergonomisiksi suunniteltuja satuloita keskenään verrattaessa ollut vaikutusta verenkierron heikkenemiseen istualtaan ajaessa. Dopingin käyttäjiä odottaa huonompi kohtalo: hormonit lisäävät syöpäriskiä tai ainakin nopeuttavat etenemistä, ja EPO-annostusta pidetään jopa munuaisten vajaatoimintaa sairastavien anemian hoidossa mahdollisimman pienenä, koska jopa hemoglobiinin nostaminen 120:n tasollekin lisää syöpä- ja veritulppakuolemia matalampaan tasoon verrattuna. Pitkittynyt erektio tai kestoerektio ovat harvinaisempia, mutta mahdollisia välilihan alueen ärsytyksen seurauksia. Ohimenevänä ilmiö on harmiton, mutta kertoo toki ajoasennon ja satulan sopivuuden Fillari 33. Istuinkyhmyjen leveys vaihtelee yksilöllisesti ja satulan leveyden tulee vastata istuinkyhmyjen leveyttä: liian kapea satula uppoaa välilihan alueelle, jolloin ongelmia on odotettavissa
Hän on toiminut aiemmin muun muassa ensihoitolääkärinä MediHelissä sekä lukuisten urheilutapahtumien lääkärinä. Pyöräilyssä hänellä on aika-ajon ILSM-kulta ja kaksi hopeaa, master-MM hopea 2011, master-PM-pronssi 2010, pari-aika-ajon SM-hopea 2009 ja pronssi 2010. Toisaalta esimerkiksi pitkien maratonkisojen lähdöissä on harvoin mahdollisuutta takamuksen pesuun. Jos totuttelusta huolimatta oireilu ei häviä, kannattaa tilanne yrittää korjata ennen isompien ongelmien ilmenemistä. Ajoasennon ja satulan sopivuuden varmistamiseen kannattaa käyttää aikaa ja huomiota. ? Kirjoittaja Kreu Maisniemi on aktiivinen kouluttaja ja luennoitsija sekä HYKS:n Töölön sairaalan vammapotilaita hoitavan leikkaussalin vastaava anestesialääkäri. Äkillisesti ja hyvin voimakkaasti kipeytyvä kives saattaa viitata kiertymään, ja vaatii välitöntä lääkäriin hakeutumista. Lantion valtimoiden (a. Satulan pintakovuuden lisäksi kannattaa huomioida, että litteä kovan näköinen satula saattaa joustaa oikeasta paikasta, mutta näyttää pelkistetyltä verenkiertoa painavien pehmusteiden vähäisyyden vuoksi. Mitä enemmän iskuja ja tärinää, sen pahempi, eli esimerkiksi pitkät maastomaratonit aiheuttavat tottumattomalle ongelmia. Ongelma korostuu ylipitkissä maratonajoissa, esimerkiksi Vätternrundanin kuvista löytää näyttäviä esimerkkejä. Sopiva satula ja sopivat ajohousut ovat tärkeitä, mutta asteittainen totutus tai ympärivuotinen ajaminen ovat varminta ehkäisyä. Elitessä Maisniemellä on useita kansallisen tason kisojen mitalisijoja viime vuosina. Isomman tai kasvavan märkäpesäkkeen yhteydessä kannattaa jo hakeutua lääkäriin. Tärkeintä on asteittainen totuttelu, mutta vääränlevyinen tai mallinen satula saattaa ärsyttää lähentäjien ja takareiden lihasten kiinnityskohtiakin. Nykykäsityksenä on, että leikkaushoitoon tulisi mennä vain poikkeustapauksissa, sillä ongelma korjaantuu yleensä syyn poistuttua. Takapuolen, perineumin ja reisien sisäpinnan iho altistuu hankaukselle etenkin kosteissa olosuhteissa sekä kosteuden ja tärinän yhdistelmässä. bakteerikasvu hidastaa paranemista. Ihon rauhasten tukkiutumisesta johtuvat märkäpesäkkeet kannattaa hoitaa hyvin, koska laaja märkäpesäke on kivulias ja hoito hidasta ja hankalaa. Pysty ajoasento lisää painetta. Matalahko, mutta silti lantion verisuonten auki pysymisen mahdollistava ajoasento sekä sopiva, ilman puutumistuntemuksia pitkänkin ajon mahdollistava satula ehkäisevät sekä ajonaikaisia että muuhun elämään ulottuvia ongelmia. Keskeisten alueiden puutuessa tulee etsiä sopivan levyinen, oireet poistava satula. Vaseliinia tai valmiita hiertymien ehkäisyyn tarkoitettuja salvoja voi kokeilla kitkan vähentäjänä, kunhan valmiste ei sisällä ihoa ärsyttäviä komponentteja, mutta niiden todellinen merkitys lienee vähäinen. Ihon ja takapuolen puhtaus ovat tärkeitä toisaalta ihoärsytyksen minimoimiseksi ja toisaalta infektio-ongelmien jarruttamiseksi silloin, kun iho jo menee rikki. Tavanomaisilla valtimoah- Specialized on tutkinut satuloiden aiheuttamia verenkiertohäiriöitä tieteellisesti ja käyttänyt tuloksia hyväkseen omien satuloidensa suunnittelussa. Adamo on esimerkki tekstissä mainitusta katkaistusta satulasta. satula vähentää sekä puutumistuntemuksia että erektio-ongelmia. Kovaan rasitukseen liittyvä alaraajojen puutuminen, heikkous tai kipuilu edellyttävät selvittelyä ja ajoasento tulee muokata yksilöllinen anatomia huomioiden. f i. 2008 Cape Epic -maastopyöräetappikisassa EteläAfrikassa yleisen sarjan 25:s Eero Jäppisen kanssa. Pienen märkäpesäkkeen voi aukaista vaikka itse ja suihkutella kerran pari päivässä, kunnes alue on parantunut. Epäily voidaan varmistaa helposti vertaamalla kyseessä olevassa rasituksessa nilkkapainetta olkavarren paineeseen. Toistuva ja pitkittynyt ärsytys johtaa suonenseinämän muutoksiin, arpeutumiseen, ahtautumiseen ja pitenemiseen, jotka edelleen pahentavat oireistoa. ?Katkaistu. Sopivilla ajohousuilla voi vähentää ongelmaa osaltaan, toisaalta itselle huonosti sopiva ja etenkin sivusaumastaan purkautunut pehmuste voi altistaa hiertymille. fillarilääkäri arviointitarpeesta. Niitä tuo maahan Signature. 34 Fillari tauman riskitekijöillä (kolesteroli, verenpaine, tupakointi, ylipaino, diabetes) ei ole mitään yhteyttä tähän vaivaan, vaan kyseessä on mekaaninen ärsytys. f i l l a r i - l e h t i . Suonten tilanteen selvittelyyn voidaan käyttää esimerkiksi magneettikuvausta, jos epäily on varmistettu. Parasta hoitoa ahtaumaan on aikainen puuttuminen: ensin ärsytys kokonaan pois, jatkossa pyöräilyasennon optimointi tarvittaessa verenkiertomittauksia käyttäen. Parhaimmillaan hän on ollut Eliten SM-kisojen 5:s. Säännöllinen suihkuttelu, mahdollinen vetyperoksidi tai vastaava bakteereja tuhoava ja rikkoutuneelle iholle sopiva valmiste, rasvaus ja etenkin tauko ajamisessa ovat parasta hoitoa . Pahimmillaan tarvitaan nukutuksessa tehtäviä toistuvia aukai- suja, puhdistuksia ja sidevaihtoja useiden viikkojen ajan. Istuinkyhmyjen arkuutta pyritään usein vähentämään satulan pehmusteilla, mutta niiden merkitys on rajallinen ja liian pehmeä satula voi heikentää verenkiertoa. Maastorynkytyksessä kovan satulan iskut ovat toki useimmille liian kivuliaita. Kestoerektio on onneksi pyöräilijöillä poikkeuksellista, mutta voi pitkittyessään aiheuttaa pysyviä vaurioita. Ensiavuksi voi kokeilla kärjen puristamista, mutta varminta on hakeutua ajoissa hoitoon. Kivesten verenpurkaumia on kuvattu, tavanomaisin syy lienee toki suora isku, eikä erillistä hoitoa yleensä tarvita. Lisäksi Duathlon-SM-pronssia yleisessä sarjassa ja ikämiehissä. w w w. iliaca) ahtautuminen pyöräilyssä liittyy toisaalta yksilölliseen anatomiaan ja toisaalta ajoasentoon: valtimoiden pituus, lihaskasvu, yksilöllinen luuanatomia ja siihen nähden liian tiukkaan lantionkulmaan vääntävä ajoasento altistavat kaikki osaltaan ongelmille. Tyyppioireina valtimoahtaumassa ovat maksimirasituksessa ilmenevät alaraajojen hapenpuuteoireet: puutuminen, kipu ja voimattomuus
09 8789 2400. Tästä löydät toivelahjat harrastajille! Anna lahja josta on iloa koko vuodeksi! www.ridemedia.fi Puh
Esimerkiksi Veneton maakunnassa toimiva Campagnolo oli mukana molemmissa, mutta Padovassa olivat näytillä vain Fulcrumin kiekot. Padovan messujen organisaatiossa on mukana Italian kaupallinen edustusto, jonka tehtävänä on tukea oman maan työllistä- w w w. Veronan messujen taustalta löy- 36 Fillari tyy pyöräteollisuuden yhteistoimintaelin, ja Eica on käytännössä vuosikymmeniä Milanossa järjestetty messutapahtuma, joka on vaihtanut vain pitopaikkaa ja näin ilmeisesti pienentänyt kulujaan. Kun Eica oli avoinna 15.-17. f i. Näytteilleasettajia oli 500 ja kävijöitä neljän päivän aikana 47000. 1. 2. Italialaisen pyöräteollisuuden näyteikkuna I taliassa on useita suuria messujen järjestämiseen varta vasten rakennettuja alueita ja nyt kun Milanossa ei enää järjestetä pyörämessuja, kävijöistä ja näytteilleasettajista kilpailivat tänä vuonna Padova ja Verona. Näiden kahden messukaupungin välinen etäisyys on vain vajaat 90 kilometriä ja molemmat sijaitsevat Pohjois-Italiassa saapasmaan pyöräteollisuuden sydänmailla. Kun edellisen kerran kävin Padovan messuilla vuonna 2010, ExpoBici kilpaili Milanon mammuttimessujen kanssa. Kun tämä kilpailija poistui kuvioista, tilalle putkahti Veronan Eica (Espozione internazionale del ciclo). syyskuuta, yritykset valitsivat hyvinkin tarkasti, missä olivat esillä. syyskuuta ja Padovan messut 21.-24. ExpoBici 2012 Padovassa Teksti ja kuvat: Janne Lehti Padovassa syyskuun lopulla järjestetty italialaisen pyöräteollisuuden katselmus ExpoBici tarjosi mainion tilaisuuden katsastaa pienten pyöräpajojen osaamista erityisesti hiilikuitupuolella. f i l l a r i - l e h t i
CAAM 6. Italiassa vanhat kisapyörät ovat arvossaan. f i Fillari 37. Tässä Bianchissa on yksi Campagnolon ensimmäisistä takavaihtajista, jossa ketju siirtyy rattaalta toiselle kahta takahaarukassa olevaa vipua käyttämällä. 3. 1. Espanjalaisen BH:n hiilikuituisessa Lynx-mallissa on Foxin 150 milliä joustava keula ja takana suunnilleen saman verran joustoa. 2. Ennen koeajoa on vaikea arvioida kuinka se toimii tai mitä hyötyjä se tuo. 3. 4. 5. w w w. Zeron voi tilata kustomoituna, jos standardimalli ei kelpaa. Esimerkiksi keskiölaakerin vaihtoehdot ovat BSA, BB30, Pressfit ja BB386. 4. f i l l a r i - l e h t i . Expobicin muotoilupalkinnon saanut takahaarukan uusi muoto on ainakin erikoisen näköinen. Simplon Nexion noin kilon painoinen aerodynaaminen runko Lightweightin Fernweg-kiekoilla on nopean näköinen pakkaus. Fernwegien avorengasversiot painavat yhteensä 1540 grammaa ja vanteen korkeus on 79,5 milliä. 5
Uutta oli messut avannut Demo Day, jonka aikana innokkaimmat uutuuksien ihmettelijät pääsivät koeajamaan pyöriä hienossa ympäristössä Padovan vieressä sijaitsevalla suurten kylpylähotellien alueella. ExpoBicissä oli esillä monia pieniä italialaisia valmistajia, jotka tekevät hiilikuitutuotteensa ihan itse ilman minkäänlaista kaukomailta ostettua alihankintaa. Kustomoidut ja muutenkin asiakkaan toiveiden mukaan valmistetut rungot ovat aina olleet italialaisten erikoisalaa, ja nyt niitä on tarjolla entistä enemmän. Tämä onkin varmaan järkevin tapa, jolla italialaiset pienet valmistajat varmistavat, että ne pärjäävät kilpailussa halvan työvoiman maissa tuotetuille rungoille. Pinarellon hiilikuituisesta Dogma XC:ksi nimetystä 29"-maasturin rungosta löytää maantiepyöristä tuttuja muotoja. ExpoBici 2012 Padovassa... 1. 2. jiä. Dogma XC:n vinoputkea suojaa haarukan kruunun iskuilta erillinen liikkeen pysäytin. 3. 2. Venetossa pitää majapaikkaansa iso osa italialaisista pyöräalan toimijoista ja maakunnan kuluttajat ovat hyvissä varoissa, joten tuntuu, että tämä show pysyy markkinoilla vielä pitkään. Nyt oli tosin vuorossa vasta ExpoBicin viides kerta, mutta muutaman vuoden takaiseen vierailuuni verrattuna halleja oli käytössä useampia. 4. Comossa toimiva Hersh valmistaa Italiassa hiilikuiturunkoja asiakkaan toiveiden mukaan, ja esimerkiksi keskiölaakerin kiinnityksen voi valita mieleisekseen. 3a. 3b. ? 3. 3a 3b 1. f i. Yleensä tämä on hoidettu vinoputkea muotoilemalla, mutta ei tämäkään ole huono vaihtoehto. f i l l a r i - l e h t i . Kun takahaarukan yläputket viedään kohti pystyputkea hieman totutusta poikkevasti, saadaan aikaiseksi jämäkkä satulatolpan kiristin ja Pinarellolle ominaisia muotoja. S-light valmistaa runkoja hiilikui- 4. 38 Fillari 5. w w w. Klass-merkin klassiset citypyörät kunnioittavat perinteitä, mutta tekniikka on nykyaikaista
Ohjaustangon kannattimen etuosassa oleva tötterö on ajovalo. Runkokolmio on hyödynnetty irrotettavan laukun avulla tavaratilana. 12. w w w. 6. Takakiekko on umpinainen "levykiekko", jonka painoksi ilmoitetaan 780 grammaa. 5. Kuvan yksilö on todella vanha, mutta pyörätyyppiä käytettiin velodromilla moottoripyörän peesissä ajetuissa derny/stayer-kilpailuissa, jotka olivat radan MM kilpailujen ohjelmassa viimeistä kertaa vuonna 1994. 7. Tämä T800SR-malli painaa kuvan varustelulla alle kuusi kiloa. Kuvan mallin nimi on Curvato. 9. 6. 7. 8. 9. 10. 11. dusta ja titaanista. Scapin Etica RC:n muotoilu on silmiinpistävä ja erityisesti voimakkaasti muotoiltu satulatolppa kiinnittää huomion. 10. Sramin Type 2 -takavaihtajissa ketjun hakkaamista vähentää vaihtajaan tehty häkin liikkeen vaimennus. 13. Scout Scatto on Mekano-lelut mieleen tuova sinkula. ITM:n systeemin nimi on Sit'n'go ja tolppaan sopii vain ITM:n satula. f i l l a r i - l e h t i . Olympian Ikon-mallin rungossa on sulavat muodot ja hyvin toteutetut vaijereiden viennit rungon sisällä. Zoncolan on Bottecchian 27,5-tuumaisilla kiekoilla varustettu kevyt XC-pyörä. Takahaarukan päiden muotoilu on näppärä, sillä jarrun rasitus kohdistuu valmiiksi tukevaan rakenteeseen. 11. Kuvan etukiekko painaa 830 grammaa. Tekniikka tulee tarjolle tavallisten versioiden rinnalle X0 ja X9 -malleissa, ja XX1 -vaihtajassa se on ainoa vaihtoehto. Sarto on tehnyt pyörien runkoja jo vuosikymmeniä, ja niitä valmistetaan myös täysin asiakkaan toiveiden mukaan. ITM on tuttu pyörän putkiosista, mutta heidän uutuutensa on hyvin paljon Selle Italian Monolink-tolpan ja satulan yhdistelmää muistuttava ratkaisu, jossa satulan kiinnitys poikkeaa normaalista. Tässä on varmasti monelle suomalaiselle aivan uusi pyörämalli. 8. Satulatolppa on litteä ja siihen sopivat vain Selle Italian Monolink-satulat. f i 13. Fillari 39. Lightweightin Autobahn on triathlonisteille ja aika-ajoihin tarkoitettu uutuus. 12
Ajettu Specialized S-Works Tarmac SL4 40 Fillari w w w. f i. f i l l a r i - l e h t i
f i l l a r i - l e h t i . Teksti: Janne Lehti Kuvat: Jukka Helminen S-Works Tarmac SL4 Red on ainoa Specializedin myyntikatalogista löytyvä S-Works-runkoon koottu kokonainen pyörä. Lisäksi Vinokurovilla oli pyörässään kiinni SRM:n wattimittari, joka tuo hiukan lisää painoa. Ilmeisesti noilla muutoksilla pyörän paino saatiin pysymään 6,8 kilon yläpuolella, sillä tämän maisteihin saamamme Spessun paino oli ilman polkimia vain 6,22 kiloa. Alberto Contadorin Vueltan voittopyörän erot perusmalliin olivat suunnilleen samoissa paikoissa kuin Vinokurovilla, mutta hänen putkiosansa ja kiekkonsa olivat Zippin valmistamia. Näin rungon etuosan kiertojäykkyys on huippuluokkaa. w w w. Contadorin pyörän erikoisuus kovilla vuoriosuuksilla oli pitkähäkkinen Red-takavaihtaja, josta käytetään Tarmacin ohjainlaakerin koko on ylhäällä 1 1/8 tuumaa ja alapäässä 1 3/8 tuumaa. Nopea ohjaus S-Works FACT Carbon -poljinkampiin sopivat nyt myös Sram Redin uudet rattaat. Fillari 41. Sen varustelu on likimain täydellinen. Olympialaisten ja Vueltan menestyjä A leksandr Vinokurovin Lontoossa miesten maatiekilpailun voittoon ajamassa Tarmacissa oli erona standardimalliin FSA:n ohjaustangon ja kannattimen yhdistelmä, Selle Italian satula ja tolppa ja Coriman kiekot. f i nimitystä WiFLi. Tällä vaihtajalla hän pystyi käyttämään 11-32- ja 11-28-hampaisilla rattailla varustettuja takapakkoja. Molemmat käyttävät myös tuubirenkaita. Testilenkillä ensimmäiseksi huomio kiinnittyy kohtuullisen nopeaan ohjaustuntumaan ja putkelta ajettaessa pyörä on todella näppärän tuntuinen
Ajettu... on ominaisuus, johon tottuu yleensä helpostiti, eikä siitä ole koskaan mitään haittaa. f i. Esimerkiksi Shimanon ketju ja rattaat on muotoiltu siten, että ne Tarmacin etuhaarukan päät ovat hiukan totuttua edempänä ja näin haluttu etujättö saadaan aikaan pienemmällä haarukan taivutuksella. 42 Fillari w w w. Ensimmäisen kerran ilman käsiä ajaessa täytyy olla hivenen varovainen erityisesti jos keli on tuulinen, mutta pian homman kanssa on sinut. Tässäkin pyörässä huomaa selvästi, että kun ajoasento on pidempi ja matalampi, ohjaus rauhoittuu juuri sopivasti, sillä käsien paino on reilummin etunavan etupuolella. Kovavauhtisessa ajossa pyörä on helppo pitää ajolinjalla ja kaarteissa pieni painon siirto kääntää keulan haluttuun suuntaan. S-Works Tarmacin paino on samaa luokkaa kuin muissakin ajamissamme huippuluokan maantiepyörissä. Muodoltaan vanne on aikamoinen pullukka, vaikkei aivan Zippin Firecrestien tai Bontragerin Aeolus D3:n luokkaa. Jarruissa on todella hyvä tuntuma ja tehoa on helppo annostella. Osavalikoiman yllättävin valinta on KMC:n X10 DLC -tyyppinen musta ketju, sillä yleensä ketju tulee samalta valmistajalta kuin rattaat. Kiekkojen paino renkaiden ja takapakan kanssa on 2,2 kiloa, mikä on erittäin hyvä lukema. Sram Redin tälle kesälle uudistettu osasarja on huippuluokkaa, sillä kahvojen ergonomia, etuvaihtajan toiminta ja jarrut ovat varmasti parasta, mitä tällä hetkellä pyöriin on tarjolla. f i l l a r i - l e h t i . Rovalin Rapide CLX 40 -malliset hiilikuituiset avokiekot ovat jarrupinnan kohdalta mitattuina 23 milliä leveät. Kun kansainvälisen pyöräilyliiton määräämä minimipaino pistää hiukan jäitä suunnittelijoiden hattuun, pyörien erot löytyvät yleensä muista ominaisuuksista. Etelä-Suomen hiukan kärsineillä asfalttiteillä värinät tuntuvat aavistuksen takapuolessa, mutta Specializedin S-Works Turbo -avorenkaiden notkea rakenne suodattaa niistä suurimman osan ja takaa mainion rullaavuuden
Näin homman tietysti täytyykin mennä, kun 6,2 kiloa hiilikuitua ja vähän muita palikoita maksaa sentään yli 8000 euroa.? Vinokurovin pyörä oli Eurobikessa esillä muiden Lontoosta mitaleita tuonneiden Spessujen joukossa. Mä vedän ensi kesän TDH:n tällä kolmeen ja puoleen tuntiin! Ai ensi vuonna mennäänkin ajamaan Pirkan Pyöräilyn 218 kilometriä. f i Etukiekossa käytetään suoria DT:n Revolution-puolia. Niin innokkaasti jokainen halusi päästä pyörää kokeilemaan. Hiukan arveluttaa, kun Redin takapakka maksaa kaksi kertaa sen mitä Dura-Ace, mutta hinta lienee perusteltu. Tarmac oli meillä ajossa viimeisinä alkusyksyn lämpiminä päivinä ja testiporukasta paljastui monta piilo-Pistoleroa ja sala-Vinoa. Saanko tän työsuhdepyöräksi? S-Works Tarmac SL4 Red on tosiaan suoraan laatikosta kasattuna niin hieno pyörä, ettei ihan heti tule tarvetta osien päivitykselle. Taisi myös olla ensimmäinen kerta, kun kukaan ei keksinyt mitään moitittavaa! - Pirun jäykkä ja tukeva, mutta ei silti mikään kivireki! Täähän tuntuu kiipeävän melkein itsestään! Kovavauhtisia laskuja ja tiukkoja mutkia uskaltaa päästää sikarennosti. Vinon pyörän erikoisosia ovat Coriman tuubikiekot, Selle Italian Monolink-satulatolppa ja Flite-satula sekä hiilikuituinen ohjaustangon ja kannattimen yhdistelmä. ketjuilla. Sramin uusi elastomeerisilla vaimentimilla varustettu takapakka on paljon edellistä versiota hiljaisempi ja kun tämä yhdestä metallimöykystä työstetty pakka on vielä kevyt ja kestävä, sen hinta tuntuu melkein perustellulta. Sehän sujuu tällä neljänkympin keskarilla. f i l l a r i - l e h t i . Napa on osittain hiilikuitua. Merkki: Specialized S-Works Tarmac SL4 Red Maahantuoja: Specialized Europe Hinta: 8249 euroa Runkoputki: S-Works Fact Carbon Etuhaarukka: S-Works Carbon Koko: 56 (muut koot 49, 52, 54, 58 ja 61) Paino: 6,22 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,25 astetta Ohjauskulma: 73,5 astetta Vaakaputken pituus: 56,5 cm Satulaputken pituus: 53 cm Akseliväli: 98,6 cm Takahaarukan pituus: 40,5 cm Keskiön korkeus: 28 cm Vaihteensiirtäjät: Sram Red 2012 Vaihteet edessä/takana: Red/Red Jarrut: Red Kammet: S-Works Fact Carbon 172,5 mm Eturattaat: Red 39/53 Takarattaat: Sram XG1090 11-26 Keskiölaakeri: Ceramic Speed Vanteet: Roval Rapide CLX 40 Navat: Roval Renkaat: Specialized S-Works Turbo 23 mm Ohjainkannatin: S-Works SL 10 cm Ohjaustanko: S-Works Tarmac Carbon Ohjainlaakeri: 1 1/8 tuuman laakeri ylhäällä ja 1 3/8 -tuumainen alhaalla Satula: Specialized Toupé Pro Satulatolppa: S-Works Fact Carbon Kiekkojen paino: 2,20 kg (mukana renkaat, Fillari 43. Lisäksi hänellä oli Lontoossa pyörässään kiinni SRM:n wattimittari, jonka ansiosta pyörä ylitti UCI:n painorajan. Tekniset tiedot Rovalin Rapide CLX 40 -avokiekkojen painoksi ilmoitetaan hyvin kohtuulliset 1396 grammaa. w w w. toimivat yhdessä optimaalisesti, mutta Sramin vaihteet tuntuvat toimivan yhtä hyvin myös ?vierailla
Koeajossa Colnago World Cup 2.0 Disc Kiihtyy, mutta etenkin pysähtyy 44 Fillari w w w. f i. f i l l a r i - l e h t i
Kun kaksi vuotta sitten koeajamamme World Cup painoi kohtuulliset 9,3 kiloa, uusi 2.0-versio heilauttaa vaakamme digitaalit lukemaan 10,25 kiloa. Aikana, jolloin pyörien vaijerit yhä useammin katoavat rungon sisään, Colnagon ratkaisu on kenties hivenen vanhakantainen. Osa lisäpainosta tulee levyjarruista, mutta myös uutuusmallin vanteet ovat raskaanlaiset. Ne ovat tehokkaat ja jarrutehon säätely on helppoa. Levyt ovat 160-milliset ja palojen etäisyyden säätö sujuu kierrettävän nupin avulla ilman työkaluja. Avidin BB7 Road -jarrut 160-millisillä levyillä ovat loistava yhdistelmä, jolla World Cup - tai mikä tahansa krossari - pysähtyy takuuvarmasti oli vuodenaika tai ajomaasto mikä hyvänsä. World Cupiin sopisi paremmin esimerkiksi 28-hampaiseen rattaaseen päättyvä pakka. BB7-jarrussa on punainen palojen etäisyyden pikasäätö molemmilla puolilla jarrusatulaa. World Cupin suunnittelussa on pidetty mielessä kisakäyttö, sillä kaikki taakse menevät vaijerit on koottu vaakaputken päälle. Ei niin, mutta levyjarruilla krossari . Samanlainen lisäputki on myös Colnagon hiilikuiturunkoisessa Prestige-krossarissa. Rungoltaan World Cup on jämäkkä. Sekä vaaka- että vinoputki on muotoiltu kulmikkaiksi ja vinoputken mittava halkaisija tuo mieleen hiilarirungot. Viistoputken leveä ja tasainen alapinta Fillari 45. f i l l a r i - l e h t i . Samalla putki toki myös tukevoittaa runkoa. Levyjarruilla kros- w w w. tai mikä tahansa pyörä . f i sari pysähtyy hallitusti ja kohtuullisella puristuksella, ajoi sitten kahvoilta tai alaotteelta. Sillä olisi tullut viime Fillari-lehden krossarivertailun kiekkosarjan jumbosija. Siihen huonot uutiset sitten jäävätkin. Siinä vaiheessa, kun vaijerit ja/tai kuoret ovat vaihtokunnossa, asentaja kuitenkin kiittää helppoa huollettavuutta. Pyörän kantamista helpottaa runkoon vaaka- ja pystyputken ?kainaloon. ?Ei niitä ennenkään tarvittu. hitsattu kaareva putkenpätkä, josta olkapää tykkää. Vannejarruilla ei vastaava maastopyörätyylinen nopea vauhdin tappaminen onnistu. Bonuksena tulee se, etteivät levyjarrut rapakeleillä syö vanteita eikä niissä ole jäätymisongelmia. Jarruina World Cupissa käytetään Avidin BB7 Roadeja, jotka ovat luonnollisesti vaijerivetoiset. Poluilla ajettaessa saa vauhtia myös yhdellä nopealla jarrukahvan napautuksella sen verran alas, että pitkäksi pyrkivä kaarre sujuukin vauhdilla läpi. Kylmää hikeä pukkaa ja pulssi pomppaa tappiin. tai ?ei se pyörä koskaan ole jäänyt pysähtymättä?, kuuraparrat mutisevat. Renkaat ovat samat 32-milliset Kenda Kwickerit kuin kaksi vuotta sitten. World Cupin kiekot painavat renkaineen, pakkoineen, jarrulevyineen ja pikalinkkuineen 3,91 kiloa. Teksti: Fillari-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen Perinnetietoinen italialaisvalmistaja Colnago herätti taannoin ihmetystä tuomalla markkinoille levyjarrullisen version maantiemallistonsa lippulaivasta, hiilikuiturunkoisesta C59:stä. Myös cyclokrossari World Cupia saa nykyään levyjarrullisena, mikä etenkin Suomen oloissa on pelkästään iloinen asia. C olnagon krossarin levyjarrullinen inkarnaatio on nimeltään tarkalleen ottaen World Cup 2.0. pysähtyy huomattavan paljon helpommin ja pienemmällä voimankäytöllä kuin vannejarrullinen fillari. Jokainen maantietankoisella pyörällä ajava tuntee tilanteen, jossa pyörän joutuu vaikka eteen tunkevan auton takia pysäyttämään yhtäkkiä ehtimättä siirtää käsiään alaotteelle, mistä jarrukahvoja pääsee puristamaan täydellä voimalla. Se merkitsee levyjarrujen ohella aikaisempaa kulmikkaampia runkoputkia ja myös liki kilon suurempaa painoa. Colnago osaa tehdä maantiepyörien lisäksi myös krossareita eikä Shimanon 105-osilla rakennetussa pyörässä ole 1695 euron hintaisena juurikaan italialaista klassikkolisää. Vanhan liiton ajajat saattavat vieroksua krossareissa parin viime vuoden aikana yleistyneitä levyjarruja. Mukavaa etenkin kaupunkiliikenteessä tai toisaalta myös polulla, kun eteen tulee yllättäen huippujyrkkä alamäki
f i l l a r i - l e h t i . Koeajossa... Shimanon 105-osasarja on hyvä valinta rankkaan ympärivuotiseen krossarikäyttöön, sillä osien uusiminen on edullista. Tehokas jarrutus onnistuu levyjarruilla myös kahvoilta ajettaessa. Rullan kautta alavetoiseen etuvaihtajaan menevä vaihdevaijeri vaikeuttaa takalokasuojan asennusta. 46 Fillari w w w. f i
Eturattaat ovat fiksusti valitut 36/46, mutta 12-25-pakan tilalla voisi olla esimerkiksi 12-28. Muuten Selle Italian Q-Biksatulassa ei ole valittamista. F-lehden lenkkiporukassa syntyy joka syksy masokistiosasto, joka kiusaa itseään ajamalla krossareilla teknisessä maastossa. Joidenkin mielestä maastopyörällekin melko vaativa Rajamäen maraton-kisan reitti saa aivan uuden ulottuvuuden, kun sitä tahkoaa krossarilla. Vakaiden ajo-ominaisuuksien ja hyvien jarrujen ansiosta Colnagon World Cup 2.0 Discillä selviää kunnialla melkoisesta kivikkohelvetistä ja juurakosta. Nykyisenä voimakkaasti sloupattujen World Cup on mukava ajettava hiekkateillä ja myös poluilla, sillä tärinät suodattuvat hyvin. Ohjainlaakeri on kahden vuoden takaisesta kasvanut 1,5-tuumaiseksi. Nyt tuokin ero on kadonnut ja rungot ovat mitoiltaan identtiset, toinen vain on hiilikuitua ja toinen alumiinia. 105 Jarrut: Avid BB7 Road, 160/160 mm jarrulevyt Kammet: FSA Omega 172,5 mm Eturattaat: 36/46 Takarattaat: 12-25 Merkki: Colnago World Cup 2.0 Disc Keskiölaakeri: FSA Vanteet: Colnago Navat: Colnago Renkaat: kenda Kwicker 32 mm Ohjainkannatin: Deda Zero1 12 cm Ohjaustanko: Deda, lev. Oikein tiukasti asfaltilla kantatessa saa olla tarkkana, etteivät kapeat ja korkeat reunanappulat nuljahda alta. Colnagon välitykset ovat etenkin syksyn sateiden pehmittämille hiekkateille ja metsään aavistuksen kireät. Tuolloin Colnagon kisakrossarissa Prestigessä oli reilusti pidempi vaakaputki kuin silloisessa World Cupissa. Vaakaputki on sloupattu hyvin miedosti. Kantamista helpottava kaareva putkenpätkä on Colnagon krossarien tavaramerkki. Myös vaijerit on kerätty pois tieltä vaakaputken päälle. w w w. Asenne ajamiseen pitää kuitenkin olla aggressiivinen, sillä jäykällä lähes maantietyylisellä fillarilla maastossa ajettaessa vauhti korjaa virheet! Myös ajotekniikka kehittyy krossarilla nopeasti, sillä muutaman lenkin jälkeen tuntuvat samat polut täysjoustolla jopa helpoilta! Colnago World Cup 2.0 edustaa alumiinirunkoisten krossarien kärkikastia. Kokonaisuus on järkevästi suunniteltu ja levyjarrujen erinomainen teho ja käytettävyys kompensoivat niiden tuoman noin puolen kilon lisäpainon.? Tekniset tiedot Ulkonäöltään ja ajotuntumaltaan World Cup on maantiepyörän oloinen. Siinä olisi enemmän käyttökelpoisia välityksiä ja se toimisi poluilla ja talvikäytössä paremmin. Rospuuttoajan käyttöön World Cup on kohtuullisen helppo varustaa lokasuojilla. Etuhaarukasta kiinnikkeet löytyvät sekä haarukan alapäästä että kaaresta. Levyjarru poistaa eräiden krossarien keuloja jarruttaessa vaivaavan väpätysongelman, joskaan sitä ei esiintynyt aikaisemmassa cantilever-Colnagossakaan. Runkokokoja World Cupista löytyy kahden sentin välein väliltä 50-60 senttiä. f i l l a r i - l e h t i . Kun vielä hiilikuituinen etuhaarukkakin on tukevaa tekoa, ei etupää notku mihinkään suuntaan. kerää märällä kelillä päälleen reippaan kurakerroksen, mutta pitää myös ajajan lahkeet hieman siistimpinä. runkojen aikana World Cup poikkeaa yleisestä linjasta siinä, että sen vaakaputki laskeutuu vain hyvin miedosti. Kahden vuoden takaisessa jutussamme kirjoitimme World Cupin olevan hyvä esimerkki siitä, että kisakäyttöön ja peruskäyttäjälle tarkoitettujen laitteiden erot ovat pienenemään päin. Kendan 32-milliset Kwicker-renkaat pitävät pehmeällä pinnalla hyvin, mutta kumilaatu on sen verran kovaa, että etenkin pyörän takapää luiskahtelee juurista ja kivistä sivuun herkemmin kuin esimerkiksi Schwalben Rocket Roneja käytettäessä. 42 cm Ohjainlaakeri: integroitu 1 1/2 tuumaa Satula: Selle Italia Q-bik Satulatolppa: Deda Fillari 47. f i Maahantuoja: Velosport ky Hinta: 1695 euroa Runkoputki: alumiini Etuhaarukka: alumiini/hiilikuitu Koko: 54 (muut koot 50, 52, 56, 58 ja 60) Paino: 10,25 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 74,5 astetta Ohjauskulma: 71 astetta Vaakaputken pituus: 53,7 cm Satulaputken pituus: 56 cm Akseliväli: 100 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 28 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano 105 Vaihteet edessä/takana: Shim. Takana sen sijaan ainoa lokarin kiinnityspiste on yläputkien välisessä pikkupalikassa. Takanavan tuntumaan käyttäjä joutuu ju- nailemaan jonkinlaisen pantasysteemin. Valkoinen satula ei ole nerokkain valinta pyörään, jota on tarkoitus käyttää kelissä kuin kelissä. Ajotuntuma on molemmissa varsin maantiepyörämäinen. Krossariin pitkä 12-senttinen kannatin tekee World Cupista rauhallisen ja vakaan ajettavan niin satulasta kuin putkelta
Koeajossa Cube AMS 29 120 SLT Fox 2013 Special 48 Fillari w w w. f i. f i l l a r i - l e h t i
Tuolla euromäärällä saa muun muassa Foxin Kashima-pinnoitetun 32 Float 29 CTD -keulan, Kashima CTD Adjust BoostValve -takaiskarin ja täyden XTR-osasarjan. Testipyörässä vakiokeula oli korvattu Float 34 Talas 29 CTD Trail Adjust -keulalla. Samalla alkoi ajo rokata myös pitkällä keulalla. Hinnat alkaen -malli on XT/SLX-osilla, RockShoxin Recon-keulalla ja Manitou Expert RL -takaiskarilla varustettu AMS 29, joka maksaa 1899 euroa. Hinnan ja laadun suhteen järkevimmältä vaikuttaa 29 Pro, joka maksaa 2299 euroa. Takaiskariksi oli laitettu Fox Kashima CTD Trail Adjust BoostValve -versio. w w w. Talakseksen joustomatkaksi voi valita 140 tai 110 milliä. D on descent, jolloin öljy kulkee käytännössä ohivirtauskanavien kautta. Ajoimme ensimmäisen parin tunnin testilenkin yhdeksänsenttisellä ohjainkannattimella, joka oli asennettu ylöspäin, eli pluskulmaan. Tässä asennossa sekä keula että takapää ovat siis herkimmillään, mutta vaimennus ei toisaalta kanna isoissa ryskyissä. Säätö on vaijerivälitteinen ja vivun saa asennettua ohjaustankoon joko vasemmalle tai oikealle puolelle. DOSS painaa kaikkien kilkkeiden (vaijeri, säätövipu) kanssa noin 600 grammaa. Pituutta on 386 milliä ja vaihtoehtoiset paksuudet ovat 30,9 tai 31,6 milliä. Uusien Foxin keulojen ja takaiskareiden nimessä esiintyvä CTD tarkoittaa kolmiasentoista säätöä. 29 SL Sram X0-osilla ja Cronolog-hissitolpalla maksaa 3399 euroa. Lähinnä koeajopyörää vastaava 2013-mallinen 29 SLT maksaa rapiat yli neljä tonnia. Fillari-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen 120 milliä molemmista päistään joustava Cube AMS SLT 29 on endurotyylinen fillari maastorymistelyyn. Noin 180-senttisillä testiniiloilla stonga jäi silloin suunnilleen samalle korkeudelle satulan kanssa. Siinä on suunnilleen samat osat kuin perusmallissa, mutta keula on Fox CTD Fit ja takaiskari saman valmistajan Float CTD. f i Vakio hissitolppa on Crank Brothersin Kronolog, joka oli testipyörässä korvattu Foxin DOSSilla. f i l l a r i - l e h t i . 140-millisenä ohjaus tuntuu huteralta ja etupyörä pyrkii puskemaan kaarteissa. Vaihdoimme tilalle kaksi senttiä lyhyemmän kannattimen ja asensimme sen väärinpäin. C on climb, jolloin vaimennukset ovat tapissa, eli jousitus keinuu mahdollisimman vähän. Siinä on kolme asentoa: satula täysin ylhäällä, 40 milliä alempana tai 125 milliä alempana. T on trail, jota käytetään vaihtelevassa maastoajossa. 29 Race XT-osilla kustantaa 2799 euroa. Näin saimme ajoasennosta tiiviimmän ja matalamman. Hiukan matalammalla oleva ohjaustanko helpotti painon siirtoa ja etupyörälle sai lisäpitoa kaarteissa. 140 milliä joustava, paksuilla 34-millisil- Fillari 49. Käytännössä pyörä toimii poluilla ja ryskyttävissä laskuissakin parhaiten, kun keula on 110 millin asennossa. Se taas vaikuttaa vain silloin, kun keulan tai iskarin säätövipu on keskimmäisessä eli trail-asennossa. Koeajopyörä oli 19-tuumainen, joka on malliston toiseksi pienin koko. Vaakaputkella on mittaa noin 60 senttiä, joten ohjaamossa on tilaa isollekin kuskille. Koeajossa ollut pyörä oli vakiokokoonpanoon kuuluvien XTR-herkkujen lisäksi koristeltu uunituoreilla 2013-mallisilla Foxin joustokilkkeillä. Lopputulos on maukas ja nopea paketti tykittelystä tykkäävälle polkijalle! Isopyöräinen enduro 1 20 milliä joustavaa AMS 29 Cubea on mallivuodelle 2013 tarjolla viitenä eri versiona. Tässä asennossa perä myös notkahtaa melko tavalla, jos esimerkiksi polkaisee takapuoli satulassa mutkasta vauhtia. Paremmissa malleissa on CTD:n lisäksi kolmiasentoinen Trail Adjust -säätö
Koeajon perusteella 120 milliä on melko sopiva määrä joustoa isopyöräiseen trailifillariin. 50 Fillari van. Esimerkiksi Specialized käyttää 44 millin offsettia, jonka ansiosta kääntyvyys on hitaassa vauhdissa näppärämpää. Takarengas seuraa maastoa kuin liimattuna, oli polku sitten täristävää juurakkoa tai kivikkohelvettiä. Suomen maastoissa takaiskari saa olla koko ajan trail-asennossa ja vaimennukset kovimmillaan, eli kolmosella. Jos kaahailee endurotyylisesti kivikkoisia laskuja tai droppeja, trail-asento on ainoa oikea. Silloin keula ei sukeltele, mutta poimii kuitenkin pintaherkästi myös pienemmän täristyksen. Takaiskarin descent-säädölle emme keksineet Suomen oloissa oikein mitään käyttöä. Isot 29-kiekot, Foxin Kashima-pinnotteinen takaiskari ja 120 milliä joustoa tekevät takapäästä mahta- Foxin DOSS-hissitolpassa on kaksi kohtaa, jotka napsahtavat tarkasti paikalleen. Pienempi offset sopii ehkä paremmin XC-tyylisiin 29-fillareihin, kun taas Cuben ja Trekin valinta suosii kovavauhtista ajamista. Cuben takajousitus on perinteinen nelilinkku, jossa on nivel myös takahaarukan alaputkessa. Suomessa climb-säätö pelittää pidemmillä tiesiirtymillä. Keulan D, eli alamäkiasento, toimii jos on märkää ja liukasta. f i l l a r i - l e h t i . Tarkalleen ottaen ohjaustangossa on päällekkäin alumiinin värinen pitkä vipu ja sen päällä lyhyempi musta. Suomimaastossa ei climb-asennolla tee oikeastaan mitään, sillä kovat vaimennukset saavat takapyörän irtoamaan pikkupompuissa maasta. Sama pätee keulaan, eli silläkin kannattaa ajaa maastossa pääsääntöisesti trailiasennossa. Mäkien kiipeämiseen tarkoitettu C-asetus on tehty käytännössä oikeille vuorille tai muualla pitkiin hyväpintaisiin nousuihin, jotta jousitus keinuu mahdollisimman vähän. Foxissa voi myös säätää palautuksen nopeutta, sillä tolppaan voi oman valintansa mukaan pumpata painetta 10-25 psi:tä. DOSS-tolppa ja tarkat lukituskohdat toimivat tällä hetkellä kilpailijoita paremmin. Ohjaustangon vipu on kuitenkin jäykkä käyttää. Descent-asento saattaa olla paikallaan myös isommissa laskuissa, jolloin takapyörä seuraa jarrupateissa paremmin maan pintaa. Ehkä siitä on apua jossakin hitaassa liukkaassa kivikossa, mutta perä notkahtaa todella herkästi, jolloin etupyörä hukkaa pidon. Se on perinteinen nelilinkku, jonka takahaarukan alaputkessa on Horst-tyylinen nivel. Silloin etupyörä pysyy maassa parhaiten ja pito säilyy. Kun painaa pitkää vipua, satula loksahtaa alimpaan asentoonsa. Mustaa vipua painamalla se taas menee tarkalleen neljä senttiä alempana olevaan koloon ja loksahtaa paikalleen. Itsestään tolppa ei tietenkään toimi, vaan sitä pitää painaa takapuolella. Tai todella hitaassa ja jyrkässä myötäleessä, joka on täynnä pientä täristävää kivikkoa. F-lehden ryminäryhmä ehti jo odottaa hissitolppaa, jossa olisi selvät pykälöidyt madalluskohdat satulalle. RockShoxin hydraulisesti toimiva nappi tai CrankBrothersin joystick-tyylinen vipu ovat edelleen F-lehden testiurpojen suosikkeja. w w w. Koeajossa... lä liukuputkilla varustettu Fox on supertukeva. Foxissa homma toimii kahdella vivulla. Palautus toimii muiden hissitolppien tapaan paineella. Ohjaus on todella tarkka ja luottamusta lisää 15-millinen läpiakseli. Cube käyttää Trekin tyyliin haarukoissaan suurempaa 51 millin offsettia, joka saa pyörän kulkemaan vakaasti. Spessun tolpassahan on pykälät, mutta ne pitää silti hakea perstuntumalla kohdalleen. f i. Kuvassa näkyvää pitkää alumiininväristä vipua painamalla satula laskeutuu täysin ala-asentoon ja mustaa painamalla droppi on neljä senttiä. Tolppa maksaa 529 euroa ja painaa noin 600 grammaa. Cuben takajousitus on tuttu muista AMS-malleista. Silloin perä on pintaherkkä, mutta kantaa joka tilanteessa
f i Uusi Float CTD Trail Adjust Kashima -takaiskari on keulan tapaan todella pintaherkkä. Kolmiasentoinen Trail Adjust -säätö vaikuttaa vain, kun sininen vipu on kuvan trailiasennossa. Paikallaan penkistä takapäätä painelemalla ei sinisen vivun traili-, alamäki- tai ylämäkiasento tunnu mitenkään, vaan se vaatii maastossa kokeilemista! Merkki: Cube AMS 29 120 SLT Fox 2013 Special Maahantuoja: R-tech Suspension Oy Hinta: Perusversio 4199 euroa Runkoputki: HPA 7005 hydroformattu alumiini Etuhaarukka: Fox Float 34 Talas 29 CTD Trail Adjust QR 15, Tapered-kaulaputkella, joustomatka 110-140 mm Takajousitus: Fox Float CTD Trail Adjust, joustomatka 120 mm Koko: 19 (muut koot 17, 21 ja 23) Paino: 12,85 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73,5 astetta Ohjauskulma: 69 astetta Vaakaputken pituus: 59,7 cm Satulaputken pituus: 48 cm Akseliväli:,114,5 cm Takahaarukan pituus: 45,2 cm Keskiön korkeus: 34 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano XTR Vaihteet edessä/takana: XTR/XTR Jarrut: Formula R1, 180/180 mm jarrulevyt Kammet: XTR 175 mm Eturattaat: 24/32/42 Takarattaat: 11-36 Keskiölaakeri: Shimano Pressfit Vanteet: Easton Haven Navat: Easton Renkaat: Schwalbe Nobby Nic 29x2,25? Ohjainkannatin: Syntace F149, 9 cm Ohjaustanko: Syntace Vector Carbon, lev. ? Tekniset tiedot Navat ovat bling blingiä ja kiekot järeästä ulkonäöstään huolimatta kevyet. w w w. Kiekot täydellisinä renkaiden, jarrulevyjen ja takapakan kanssa painavat vain 3,9 kiloa, mikä on pyörän käyttötarkoituksen huomioon ottaen todella vähän. Nähdäänkö jo ensi kaudella myös Suomen endurokisojen kärkisijoilla 29-fillareita, vai tulevatko 27,5-kiekot korvaamaan 26-tuumaisia. Verrokkeina voi mainita edellisessä Fillari-lehdessä testatun Specialized Epic S-Worksin hiilikuitukehillä ja kevyillä renkailla varustetut hipo-kiekot, jotka painoivat 3,5 kiloa. AMS 120 kiihtyy painoonsa nähden räväkästi. 34-millisillä liukuputkilla varustettu keula vielä lisää muhkeaa ulkomuotoa. Endurotyyliseksi tykittelypyöräksi AMS 120 on kuitenkin kohtuullisen painoinen. Ajokunnossa polkimien kera noin 13 kiloa ei ole paha lukema. Käytännössä keulaa kannattaa suomimaastoissa pitää aina T-, eli trailiasennossa. Koeajopyörässä oli 34-millisillä liukuputkilla varustettu Talas, jossa on CTD-vivun lisäksi Trail Adjust -hienosäätö. f i l l a r i - l e h t i . Cube siis myös kiipeää hyvin, kiitos herkän alkujouston, joka imee renkaan kiinni maahan. Koeajopyörän joustopalikoilla Cube olisi nopea paketti suomiendurossa. Jousitus ei keinu edes putkelta runtatessa, joten jokainen kammen pyöritys vie pyörää tehokkaasti eteenpäin. Eteen voisi enduroa varten heittää yhden rattaan ja Foxin useimmissa keuloissa on nyt myös CTDsäätö. Järeä 19 tuuman alumiinirunko ja leveät 29-renkaat tekevät Cubesta raskaan näköisen. 74 cm Ohjainlaakeri:FSA Satula: Fizik Tundra 2 Satulatolppa: Fox DOSS Fillari 51. Laatu myös maksaa, mikä tässä tapauksessa tarkoittaa 1299:ää euroa. ketjuohjurin, jolloin voimansiirto toimisi alamäkiryskäämisessä ajatuksen varmuudella. 14 senttiä joustavalla keulalla ohjauskulma on noin 68 astetta, joka vielä osaltaan rauhoittaa menoa vaativissa laskuissa. Isopyöräisessä voi käyttää myös pienempiä rengaspaineita, joten pito vauhtikaahailussa paranee. Kashima-pinnoitettu Fox on markkinoiden herkkäliikkeisin keula, eikä se takertele edes uutena. Jarrut ovat supertehokkaat, eikä XTR:n osasarjassa ole mitään valittamista. Jousitus toimii herkästi, oli etupyörä menossa sitten ylös tai alaspäin
f i l l a r i - l e h t i . Koeajossa päivitetty Orange Patriot Teksti: Jukka Mäennenä Kuvat: Joni Järvensivu Kuninkaan uudet vaatteet 52 Fillari w w w. f i
f i l l a r i - l e h t i . Mallinimeä 222 kantava pyörä Steve Peatin ohjastamana vei valmistajan aikoinaan maailmankartalle. Nykyään trailirunko Five lienee Orangen kuuluisin malli. Patriot aloitti taipaleensa aikoinaan heti 222:n alapuolella mallistossa. Haarukan kaulaputki on tapered-mallinen, jossa yhdistyvät parhaat puolet 1,5 ja 1 1/8 w w w. Kummia tapahtui vuonna 2009, kun Patriot pudotettiin kataloogista ja Alpine 160 ikään kuin korvasi liki legendastatuksesta nauttineen rungon. Patriotia ei nähtävästi ollut missään vaiheessa tarkoitus unohtaa lopullisesti, vaan se kävi läpi päivityskierroksen. Uusi malli on huomattavan erilainen kuin vuoden 2009 Patriot. Ensinkin joustomatka on kasvanut 150 millistä reilun tuuman 180 milliin. Lisäksi kulmat ovat nykytrendin mukaisesti loiventuneet. Nyt ohjauskulma on leppoisa 65,5 astetta. Takahaarukan nivelen paikkaa on siirretty lähemmäksi keskiötä. O range tunnetaan kenties parhaiten alamäkirungoistaan. Muita ominaisuuksia ovat 1,5 tuuman emäputki, joka mahdollistaa siihen sopivien haarukoiden käytön ja ohjainkulman säädön sitä varten tehdyillä ohjainlaakerin kupeilla tai itse laakerilla. f i Fillari 53. Orangen insinöörit ovat varmistaneet tämän muun muassa kasvattamalla vaakaputken seinämävahvuutta, vaikka prototyyppi kesti ongelmitta ohuempiputkisenakin. Patriotia saa runkosettinä tai kokonaisena pyöränä, jonka voi koota lähes mielensä mukaan. Ne ovat persoonallisia, mutta samalla tekniikaltaan yksinkertaisia. Taitava ohutlevytekniikan käyttö hydroformauksen sijasta antaa Orangeille niille ominaisen muodon. Etupäässä epätasaisuuksia poimii Foxin 36 Van RC2, jossa ei ole valittamisen aihetta. Täysjoustorunkojen viistoputket ja takahaarukan alaputket on tehty alumiinilevystä, joka on taiteltu kanttikoneella oikeaan muotoon ja hitsattu yhdeltä sivulta koko levyn mittaisella saumalla umpeen. Patriotissa myös vaakaputki on tehty näin. Brittivalmistaja Orange on pukannut markkinoille klassisesta ja hetkeksi mallistosta poistuneesta Patriotistaan uuden version. Selvitimme, mitä on muuttunut ja mihin suuntaan. Mitä sitten on muuttunut vuosien 2009 ja 2012 välillä. Taka-akseli on Maxletyyppinen, mikä on standardi tämän kaltaisissa rungoissa. Runkoa on kevennetty sieltä, missä se on ollut mahdollista ja jäykkyyttä haettu muovaamalla eturungon putkia voimakkaasti. Vaikka runko on pääasiassa all mountain-, enduro- tai freeride-käyttöön suunnattu, se käy myös liki täysmittaiseksi alamäkiaihioksi. Itse asiassa nykyinen Five on hyvin lähellä vanhaa Patriotia, jos joku haikailee vanhan isänmaan ystävän puoleen. Orangen rungot erottaa jo kaukaa
Niillä ja am- Hopen jarrukahva on hiukan kulmikkaan näköinen, mutta sopii hyvin käteen. Herkempi jousitus tuo siis hiukan lisäpainoa! 54 Fillari Hopen jarrut tunnistaa kaukaa. Pyörä on saman oloinen, mutta etunapa seilaa jossain kaukana edessä. Näkymä ja tuntuma muistuttavat aluksi melkein kottikärryä. f i l l a r i - l e h t i . Tuntuma ja teho ovat huippuluokkaa. w w w. Brittiläiset puhuvat usein mini-DH-pyöristä, ja jos sellaisia on olemassa, Patriot lukeutuu niihin. Vaikka perä ei ole superherkkä, se poimii epätasaisuudet moitteetta ja rungon geometria suorastaan kannustaa nojaamaan mutkiin enemmän ja päästämään sormet jarruilta suorilla pätkillä. Mäen päälle pääsee polkemalla ilman Elka Stage 5 -iskari painaa 934 grammaa ja alkuperäisenä ollut Foxin RP23 309 grammaa. Monet osat ovat brittiläistä alkuperää, esimerkkeinä Renthalin valmistama ohjaustanko ja innovatiivinen stemmi, Hopen Pro2-navat ja saman valmistajan M4-jarrut. Pyörän grafiikat hivelevät silmää. f i. Tangon kiinnittävät ruuvit pitävät sen kasassa, eli aukaistuna kannatin halkeaa kokonaan kahtia. Lisäksi 137 gramman paino on hyvin kohtuullinen. tuuman haarukoista. Olen ajanut Patriotin sisarella Fivella jonkin verran, joten vertailupohjaa löytyy siltä suunnalta hyvin. Ensituntumaltaan Patriot on loivennettu Five. Koeajossa... Renthalin tanko ja kannatin ovat hienoa työtä. Sieltä hankitut iskarit saa simmitettyä ajajan, rungon ja ajotyylin mukaan mittatilaustyönä. Kierrejousellinen iskari herkistää perää tuntuvasti. Single pivotille ominaista pientä jaloille potkimista ei voi välttää, jos käyttää edessä pikkuratasta. Ei ole yllätys, että se on tuttu näky Suomen endurokisoissa. Etuvaihtaja oli napattu pois ja sen virkaa toimitti ketjunohjuri. Yhden rattaan ja ketjunohjurin turvin pääsee kuitenkin etenemään varmaan 95 prosenttia kaikesta eteen tulevasta maastosta. Patriotin luonne paljastuu etupyörän ollessa takapyörää alempana. Ensivaikutelma kuitenkin hämää, sillä Patriot liikkuu tasamaalla aika vikkelästi! Patriot kiihtyy 180 milliä joustavaksi laitteeksi yllättävän hyvin. Kannattimen rakenne on erikoinen, sillä se on mallia ?voileipä? . Pyörä etenee silti varsin hyvin myös tasamaalla ja ylämäissä. Rokkarin Reverb-tolppa helpottaa pyörän monikäyttöisyyttä entisestään. Ei Patriotilla maratonkisoja voiteta, mutta huvitteluun ja viikonloppuajoon se sopii kuin sandaali jalkaan. Takaiskarin vaihdolla ajotuntuma muuttuu. Niitä ovat sisäänpäin vaimennuksen hitaan ja nopean liikkeen säädöt ja erikseen tehtävä paluuvaimennuksen säätö. Elka taas on omiaan alamäkipainotteisessa ajossa. Elka on pieni kanadalainen valmistaja, joka on tehnyt muutaman kauden ajan kovaa tulemista fillaripuolelle. Keinuminen ei kuitenkaan muodostu ongelmaksi useimmille kuskeille. Säätöjä Elkassa on runsaasti. Kullanväriset teipit yhdistettynä mustaan runkoon ja muutamaan kullanväriseksi anodisoituun osaan antavat pientä bling bling -vaikutelmaa. Etupää tukevoituu olennaisesti, mutta samalla voi käyttää perinteisen kokoista ohjainkannatinta. Testipyörä oli kasattu alamäkeen painottuvaa kaahailua silmällä pitäen. Lisäksi vanteet on maalattu kustomina Orangen tehtaalla. Patriotia ajettiin sekä sen mukana tulleella Foxin RP23-iskarilla että kierrejousellisella Elkalla. Foxin ilmaiskari on kevyt ja sillä varustettuna pyörä sopii hitusen paremmin ajoon loivemmassa maastossa ja tasamaalla. Sen maahantuonnista ja huolloista vastaa helsinkiläinen Fillariosa.fi. CNC-koneen jäljiltä oleva viimeistely on hyvän näköinen. korkeanpaikanleirin tuntua
1 vk?2 vk matkat alk. f i Fillari-lehti_2013.indd 1 25.10.2012 14.08. Takana: Maxxis High Roller R 2,35? Ohjainkannatin: Renthal Duo 5cm Ohjaustanko: Renthal Ohjainlaakeri: Cane Creek 40.ZS49 Tapered Satula: SDG Bel-Air Satulatolppa: Rock Shox Reverb New Ordu hinnat alkaen 4 550 ? PROBIKE.FI VIHDINTIE 11 03100 NUMMELA PALVELEMME MA-PE 12-18 LA 10-14 P. ryhmat@tjareborg.fi w w w. Jos alamäkihurjastelu kiinnostaa, Elka on harkinnan arvoinen vaihtoehto. Spekseistä riippuen Patriotista voi rakentaa menopelin monenlaiseen käyttöön. 0405250946 Orca hinnat alkaen 2 560 ? Kuntoviikot Mallorcalla 19.4.?3.5.2013 Suosittujen kuntoviikkojen ryhmänvetäjinä toimivat kokeneet pyöräilyn ammattilaiset, jotka suunnittelevat mielenkiintoisia reittejä kaikentasoisille pyöräilijöille. f i l l a r i - l e h t i . mattitaitoisella simmityksellä iskarin saa mieleisekseen. tjareborg.fi/kuntoviikot-mallorcalla Alcudia, Viva Tropic ???. 805,- Lisätiedot ja varaukset: 0303 8181 ma-pe 8.30?17. Pyöräilyn lisäksi on mahdollisuus ohjattuun juoksuharjoitteluun. Lisätietoja . Antelias 180 millin joustomatka kuitenkin rajaa XC-tyyppisen kisailun käyttöalueen ulkopuolelle. Enduroon ja jopa DH-cupiin Patriot sopii erinomaisesti. Jos siihen hankkisi kaksi keulaa ja kiekkosettiä, sillä voisi ajaa molempia kisoja ja jopa päivittäisiä ajoja hymyssä suin! Kukin voi miettiä, onko kiekkojen ja keulojen kanssa pulaaminen mielekkäämpää kuin kahden eri pyörän hankkiminen. Joka tapauksessa Patriot on yksinkertaisuudellaan kiehtova ja hyvin toimiva pyörä.? Tekniset tiedot Merkki: Orange Maahantuoja: MTB Centre Hinta: 3500 e (koko pyörä, perusmalli) Runkoputki: 6061-T6 Reynolds alumiini Etuhaarukka: Fox Van 36 RC2, 180mm Takajousitus: Fox RP23, 180mm Koko: L (muut koot S ja M) Paino: kg (ilman polkimia) Satulakulma: 74 astetta Ohjauskulma: 65,5 astetta Vaakaputken pituus: 57,7cm Satulaputken pituus: 45,9cm Akseliväli: 118,3cm Takahaarukan pituus: 43,5cm Keskiön korkeus: 0,8cm (napojen linjan yläpuolella) Vaihteensiirtäjät: Shimano Saint Vaihteet edessä/takana: Takana Shimano Saint Jarrut: Hope M4 Kammet: Race Face Respond, 175mm Eturattaat: 32 Takarattaat: Shimano HG62 11-32 Keskiölaakeri: Hope Vanteet: Mavic EN321 Navat: Hope Pro2 Renkaat: Edessä: Maxxis Minion F 2,35
f i l l a r i - l e h t i . Koeajossa Felt Edict Nine 3 Isopyöräinen 56 Fillari w w w. f i
f i l l a r i - l e h t i . Takapää myös kantaa hyvin, eli se ei notku, kun pumppaa maaston muodoista kropalla vauhtia. lenkkikaveri w w w. 29-täysjoustomallisto tottelee nimeä Edict Nine ja hinnat alkaen -pyörät ovat alurunkoisia. Alumiiniset Edict Nine 60 ja 50 maksavat 1895 ja 2295 euroa. Jäykkäperäinen hiilikuiturunkoinen Edict 1 on alle 10-kiloinen täysverinen kilpuri. f i Fillari 57. Tästä syystä Edict Nine -sarjan alupyörissä on se neljäs linkku haarukassa, vaikka geometria on muuten samanlainen. KISS, eli keep it simple stupid -ajatus toimii Feltissä täydellisesti. Edessä on ilmajousella toimiva Reba, jossa on lukitus ja paluuvaimennuksen säätö. Hieno hiilikuiturunko ja yksinkertaisesti toteutettu takajousitus ovat toimiva yhdistelmä kuntoiluun tai vaikka maraton-kisoihin. Felt käyttää Specializedin tapaan etupäässä pientä offsettiä ja sen ansiosta 29 kääntyy melkein yhtä näppärästi kuin pikkupyöräinen. Jostain syystä kiekot ovat kuitenkin järeää tavaraa. Siinä oli alumiinisen takahaarukan yläputket korvattu taipuisilla hiilikuituputkilla, jotka palvelivat samaa ajatusta kuin nivel. Samalla tavalla suoraan eturunkoon nivelöity alumiinihaarukka ei toimisi ollenkaan, sillä se jumittaisi jousitusta ja nitkuttaisi nopeasti jonkun putken poikki. Teksti: Fillari-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen Feltin 29-kiekoilla rullaava ja 100 milliä joustava Edict Nine ei pullistele teknisillä erikoisuuksilla. Tietysti rungon geometriallakin on oma vaikutuksensa asiaan! F elt on kunnostautunut kevyiden maantierunkojen valmistajana ja kuulopuheiden mukaan myös Edict Nine -täysjoustorunko on kevyt. Monarch-takaiskarin lisäkirjain R tarkoittaa reboundia eli paluuvaimennuksen säätöä. Feltin mukaan Edict Nine on tehty pitkille lenkeille ja XC/maratontyyliseen käyttöön. Sram X7- ja X9-palikoilla ketju siirtyy rattaalta toiselle napakasti napsahtaen. Takahaarukka toimii samalla osana jousta, sillä siinä on hiukan negatiivista jännitystä kun iskari on täydessä mitassaan. Takajousitus on pintaherkkä, eikä silti pohjaa kuin sellaisissa dropeissa, joihin tätä pyörää ei ole edes suunniteltu. Valmistaja ei kuitenkaan ilmoita painoa runkosetille, vaikka sellainen on valmiiden pyörien lisäksi tarjolla. Edict tarkoittaa Feltin mallistossa isopyöräisiä maastofillareita. Edict Nine 2:n painoksi kerrotaan 12,3 kiloa ja huippumalli Edict 1 painaa vain 11,2 kiloa. Feltiltä löytyy erikoisella linkkusysteemillä toteutettu 26-tuumainen Virtuemallisto, jonka takajousitus on havaittu hyväksi niin F-lehden kuin kansainvälisen lehdistönkin koeajoissa. Kyseessä on tavallaan perinteinen nelilinkku, josta kuitenkin puuttuu takahaarukan taka-akselin lähellä oleva nivel. FAST-nimen (Felt Active Stay Technology) saanut ratkaisu taivuttaa swingin vinoputkia joustoliikkeen aikana. Vakiokokoonpanossa se painaa 12,8 kiloa ilman polkimia, mikä vastaa melko tarkkaan valmistajan ilmoittamaa. Jarruina ovat varmatoimiset ja tehokkaat Avid Elixir 3:t. 29-renkaiden hyvän pidon takia useimmat valmistajat suosivat edessä isompaa 180-millistä levyä ja niin tekee myös Felt. Molemmissa päissä joustavat RockShoxin tuotteet. Edict Ninen takajousitus on kuitenkin toteutettu todella yksinkertaisesti käyttämällä hyväksi hiilikuidun ominaisuuksia. Jouston painuessa noin sentin verran kasaan alkaa haarukka vastustaa liikettä ja lisää progressiota. Aivan samanlainen ratkaisu oli käytössä jo vuosia sitten Trekin Fuelissa. Feltin renkaat ovat 29-kokoisiksi hyvää tasoa, eli painavat noin 700 grammaa kappale. Paino tuleekin WTB:n vannekehistä, jotka painavat lähes 600 grammaa kappale. Kiekkoihin satsaamalla painoa saisi helposti pois reilut puoli kiloa ja kevyem- millä litkurenkailla lähes kilon. Täydelliset kiekot renkaiden, levyjen, takapakan ja pikalinkkujen kanssa painavat melkein viisi kiloa. Ne ovat siis kilon painavammat kuin tässä lehdessä koejetun Cube AMS 120:n kiekot. Silloin Felt alkaa olla isopyöräiseksi täysjoustoksi jo ihan mukavan painoinen. Koeajossa ollut 3195 euron hintainen Edict Nine 3 on halvin hiilaripyörä, jonka isoveljet Edict Nine 2 ja 1 maksavat 4495 ja 5795 euroa. Testipyörän vaihdeosat ovat hinnan ja laadun suhteen järkitavaraa
Koeajossa... RockShox on tullut vauhdilla markinoille muutaman vuoden takaisen hiljaiselon jälkeen. f i l l a r i - l e h t i . Keulojen lisäksi mallistossa on laaja skaala takaiskareita, joista Edict 3:seen on valittu paluuvaimennuksen pikasäädöllä varustettu Monarch R. 58 Fillari w w w. f i
Rokkarin takaiskarissa ei ole mitään keinumisen estosysteemiä, mutta Felt on hyvä osoitus siitä, että sopivalla geometrialla sellaista ei edes tarvita. Sama pätee kiipeämiseen, jossa rengas pysyy hyvin maassa, mutta bodyjumppa satulassa ei aiheuta keinuntaa. Tiellä ajaessa ja putkelta runtatessa takajousitus keinuu hiukan, mutta liike on sen verran pientä, että se ei syö vauhtia. Jousitus toimii hyvin, eikä siinä ole liikaa liikkuvia osia. Spessun Epicin tapaan myös Feltin kuskilta vaaditaan määrätietoisia otteita ohjaustangosta, kun vauhti kasvaa ja edessä on kunnon rymistelyä. Keskiön korkeus on vain 32 senttiä, joka sopii pyörän XC-tyyliseen ajokäytökseen. Teknisessä maastossa kuskilta vaaditaan rytmitajua, jotta hän osaa olla polkematta jokaisen kiven kohdalla. Edict Nine 3 on hienon näköinen, hyvin viimeistelty ja kohtuuhintainen hiilikuitupyörä. Isopyöräiseen se on hyvä valinta, sillä välitykset riittävät kovaan vauhtiin ja toisaalta 24 edessä ja 36 takana takaavat pelastusrenkaan todella koviin nousuihin tai jos jalat alkavat hyytyä pitkillä lenkeillä. w w w. Matala fillari kääntyy pienillä vartalon liikkeillä, mutta kammet kolisevat Takajousituksessa käytetään hyväksi hiilikuidun jousipyssyominaisuutta. Siksi taka-akselin lähellä oleva nivel on jätetty pois ja haarukka taipuu joustoliikkeen aikana. helposti maaperään. Kiekot voisivat olla kevyemmät, mutta toisaalta niiden voi luottaa pysyvän kuosissaan vaikka satulassa heiluisi kovajalkainen kivikkotykittäjä! ? Tekniset tiedot 24/38 ratasyhdistelmä on pienimpiä, jota tällä hetkellä on tarjolla. Huollon tarve on siis vähäinen. Isopyöräisessä fillarissa 100 millin jousto tuntuu suunnilleen samalta kuin 120 milliä 26-tuumaisessa. Mieto 44 millin offset tekee ohjauksesta nopean, mutta hiukan levottoman kovassa vauhdissa. Maratontyylisestä olemuksestaan huolimatta Edict Nine soveltuu myös kovempaan polkurymistelyyn. Feltissä ohjainlaakerit on upotettu suoraan hiilikuituun. Merkki: Felt Edict Nine 3 Maahantuoja: Huntteri Oy Hinta: 3195 euroa Runkoputki: UHC Performance -hiilikuitu Etuhaarukka: RockShox Reba, joustomatka 100 mm Takajousitus: RockShox Monarch R, joustomatka 100 mm Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 12,80 kg (ilman polkimia) Satulakulma: 73 astetta Ohjauskulma: 71,5 astetta Vaakaputken pituus: 60,3 cm Satulaputken pituus: 46 cm Akseliväli: 110,3 cm Takahaarukan pituus: 45 cm Keskiön korkeus: 32 cm Vaihteensiirtäjät: Sram X7 Vaihteet edessä/takana: X7/X9 Jarrut: Avid Elixir 3, jarrulevyt 180/160 mm Kammet: Sram S1000, 175 mm Eturattaat: 24/38 Takarattaat: 11-36 Keskiölaakeri: Sram GPX Vanteet: WTB Speed i23 Navat: edessä Felt 15 mm läpiakselilla ja takana Sram MTH 406 Renkaat: Continental X-King 2.2 ? Ohjainkannatin: Felt, 9 cm Ohjaustanko: Felt Flat-Top riser, lev. Toisaalta 100 milliä on vielä sen verran lyhyt joustoliike, että senkään takia ei välttämättä tarvita mitään lukitusta tai muuta jippoilua. Isoista pyörämerkeistä Specialized on onnistunut tekemään 29-malleistaan todella näppärän oloisia. 68 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula: Felt Satulatolppa: Felt Fillari 59. Felt noudattaa Spessun linjaa, mihin osasyynä on samoilla spekseillä toteutettu RockShoxin keula. f i l l a r i - l e h t i . f i Superlyhyt emäputki on must-juttu isopyöräisessä, jotta kannattimen saa tarpeeksi alas
Painovoimapalsta Teksti: Anssi Rajala Kuvat: Ian Hylands/Red Bull Content Pool Yllätyskolmikko Red Bull Rampagen palkintosijoille kun tosimieskin pelkää - Kauden pelottavin kisa, Andreu Lacondeguy kommentoi, kun toimittaja kysyi Red Bull Rampagesta. Kommentti kiteyttää hyvin Red Bull Rampagen fiilistä. f i l l a r i - l e h t i . f i. Kun kaveri, joka ei yleensä pelkää ajaa isosti sanoo noin, on isoa ilmaa odotettavissa. 60 Fillari w w w
Kisatapahtuma herätettiin henkiin taas vuonna 2008, jonka jälkeen se on järjestetty joka toinen vuosi. Hypetys kisaan käynnistyy tietenkin hyvissä ajoin. Kuskit alkavat valua kisapaikalle jopa pari viikkoa ennen tapahtumaa tutkimaan ja rakentamaan linjoja. Liian helpolla linjalla ei tuomareilta heru korkeita pisteitä, kun taas liian vaikeaa ei välttämättä pääse kisassa pystyssä alas. Red Bull Rampage on täysin kutsukisa, eli jokaisen kuskin on ansaittava paikkansa siinä. Ajajakavalkadi on vähintäänkin värikäs. Myös Skandinavia oli tällä kertaa edustettuna, kun mukana oli Ruotsin Martin Söderström, joka taisteli Rampagessa FMB World Tourin voitosta. f i Fillari 61. Rampage oli FMB kiertueen päätöskisa. Red Bull Rampage oli viime vuosien tapaan kauden viimeinen iso kisa. Näin siksi, että kuskit uskaltavat ottaa w w w. Paikka ja kisaformaatti ovat edelleen samat. Oikeanlaisen linjan tekeminen on todella tärkeää. Kuskin pitää itse suunnitella ja tehdä oma linjansa mäen huipulta alas, valmiiksi tehtyjä hyppyreitä tai droppeja on vain muutama. Tuomarit arvioivat kisassa kuskin linjan vaikeutta, hyppyjen ilmavuutta, laskun yleistä sujuvuutta, temppuja sekä tyyliä. Kisoja ajettiin vuodesta 2001 vuoteen 2004, jonka jälkeen Rampage vietti hiljaiseloa. Kisoissa heitä näkee kuitenkin harvemmin. Rampageen osallistuu aina myös DH-staroja. f i l l a r i - l e h t i . Kuskit ovat pääosin samoja kuin slopestyle-karkeloissa, mutta paikalla on myös freerideleffoista tuttuja, niin sanottuja big mountain -kuskeja, kuten Mike Kinrade, James Doerfling ja Mike Hopkins. He ovat yleensä mukana kuvaushommissa ja ajavat videoilla isosti. Kurt Sorge tyytyväisenä podiumilla. Stressaava viikko sai parhaan päätöksen! Kurt Sorge ja todella iso backflip finaaleissa. R ed Bull Rampage ajettiin ensimmäisen kerran vuonna 2001 Utahin Virginissä. Tänä vuonna mukana olivat Brendan Fairclough, Mick Hannah ja Nico Vink
Kyllä Red Bull Rampagesta 62 Fillari olisi riittänyt muutakin julkaistavaa. Ensimmäisen kierroksen jälkeen johdossa oli Kurt Sorge, joka on monille tutumpi kuski pyöräleffoista kun kisoista. Toisella kierroksella nähtiin ensimmäisen kierroksen tapaan paljon kaatumisia. Tällaista se on välillä. Toiseksi kisassa ajoi ainakin minulle uusi nimi, Ranskan Antoine Bizet, joka sai toiselle kierrokselle puhtaan laskun ja nappasi hyvät pisteet ja pääsi podiumille heti ensimmäisessä Rampagessaan. Kolmanneksi sijoittui paikallinen, DHkisoista tutumpi nimi, Logan Binggeli. Kaiken kaikkiaan koko kärkikolmikko oli hiukan yllätys. Painovoimapalsta Tulokset: 1) Kurt Sorge, CAN, Giant, 86,75 pistettä 2) Antoine Bizet, FRA, Kona, 79 pistettä 3) Logan Binggeli, USA, KHS Bikes, 78,50 pistettä 4) Andreu Lacondeguy, ESP, YT Industries, 74 pistettä 5) Tyler McCaul, USA, GT Bikes, 71 pistettä Cam Mccaulin puhdas suoritus rotkohypyssä. Antoine Bizet oli kisan todellinen yllättäjä! isompia riskejä eikä tarvitse pelätä, että kausi jää välistä. lokakuuta oli vihdoin finaaleiden aika. Etenkin Cameron McCaulin laskuille olisi yleisesti haluttu antaa paremmat pisteet, mi- hin tuomarit lopulta päätyivät. Mediaa on paikalla paljon, omaa linjaa on rakennettava monta päivää ja takaraivossa jännittää itse kisasuoritus. Jokaisella finaaliin selviytyneellä ajajalla oli kaksi laskua, joista paremman pisteet jäivät voimaan. Ensimmäisellä kierroksella nähtiin useita kaatumisia, mutta vakavampia loukkaantumisia ei onneksi tullut. Myös Martin kaatui laskunsa ja Brandon voitti kuin voittikin FMB Tourin kokonaiskisan. Brandonin linjavalinta oli mielestäni päivän näyttävin. Brandon Semenuk epäonnistui myös toisessa laskussaan ja peli FMB Tourin voitosta oli kiinni Martin Söderströmistä. Mitään vakavampaa ei hänellekään onneksi käynyt, mutta paikkoja jomotti sunnuntaina siihen malliin, että kisaa ei ollut järkevää ajaa. Zinkin kaatuminen keräsi huomiota myös Suomessa Iltalehden julkaistua kaatumisvideon. Martin niin ikään kaatui ensimmäisen laskunsa. Red Bull Rampagen vuonna 2010 voittanut Cam Zink kaatui harjoituksissa pahannäköisesti rotkon yli hypättävässä hypyssä ja joutui jättämään tämän vuoden kisan välistä. Kun hän vielä toisella laskulla paransi laskuaan muutamalla pisteellä, oli voitto selvä. Uskon, että ilman kaatumista sillä olisi voitettu koko kisa. Sunnuntaina 7. Hän oli ainoa kuski, joka selvitti kisassa hypyn, jossa muun muassa Zink kaatui harjoituksissa. Lisäksi hänen linjansa oli näyttävä ja ajo puhdasta. f i l l a r i - l e h t i . Nurinajot kuitenkin tarkoittivat kaatuneille kuskeille lisäpaineita toiseen laskuun. Ensimmäisellä kierroksella kaatui muun muassa Brandon Semeneuk, joka taisteli kisassa FMB-kiertueen voitosta Martin Söderströmin kanssa. Jos olisi rohjennut lyödä vetoa näiden nimien puolesta ennen kisaa, kertoimet olisivat olleet kohdillaan. Red Bull Rampagessa voi sattua mitä tahansa, kuten nytkin nähtiin.l w w w. Kuulostaa hullulta ja sitä se onkin. Haastatteluissa moni kuski on sanonut, että Red Bull Rampage on todella stressaava tapahtuma. Sorgen ensimmäisenkin laskun pisteet olisivat riittäneet voittoon. Kun kyseessä oli arvostelulaji, spekuloitiin kisan jälkeen hieman pisteytystä. Nyt Cameronin pisteet riittivät vasta sijalle 7. Tämä on tietysti vain jossittelua. Kurt Sorge piti edelleen kärkipaikkaa, kun kuski toisensa jälkeen oli tehnyt oman suorituksensa. f i
! n i i s i i t a r a P e Polj Maailman hienoin Fillarikohde Alpit - Maastopyörällä Legendaarinen Trans Alp Tirolin Tähti Retkipyörällä Bormio Special Tonavan 3 pääkaupunkia Bodensee Passau-Wien... s hienot Muista myö mme! kesäkohtee ühel, zb it Nauders, K ezzo, p m Cortina d´A ... re io Lago Magg Matkatoimisto You Travel - puh. 0201 55 11 00 - www.alpit.fi w ww .alpit Erä Gir's pyöriä -15% Tarjous Shimano Ultegra DI2 Osasarja 1299,- Gir´s maantie alk.1990,CycloCross alk.1490,Shimano, Sram, Campagnolo, AX-Lightness, Schwalbe, Michelin, KCNC Räätälöidyt pyörät meiltä Kysy tarjousta! ITÄ-HELSINGIN PYÖRÄHUOLTO Meripellontie 11C, 00910 Helsinki 09-68 53 500, 0400-842648 ita-helsingin.pyorahuolto@elisanet.fi Gir´s G-Sprint Ultegra Di2 3099,- !!! .f i
Testissä 19 jalkapumppua Teksti: Fillari-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen Pyöräilijän 64 Fillari
Sen on oltava sopivan mittainen pumppaajan pituuteen nähden, itse pumppaamisen pitää sujua kohtuullisen kevyesti, letkun on oltava riittävän pitkä, mittarin helposti luettava ja pumpun pitää sopia sekä presta- että schraderventtiilille. Tukeva rakenne merkitsee usein pitkää käyttöikää. Letkun päässä oleva suutin lukitaan venttiiliin yleensä vivulla, joten suutinta ei pumpatessa tarvitse pitää kiinni kädellä. Jalkapumpun etuna on sen suuri ilmatila. Paine maasturin renkaassa ei alene ajokertojen välillä läheskään yhtä nopeasti kuin maantiepyörässä, joten käyttämämme arvot ovat vain sopivia tasalukuja. Sekä maantie- että maastopyörän renkaita pumpatessamme laskimme, kuinka monella pumppauksella päästiin lähtöarvosta tavoitearvoon, jossa rengas on niin sanotusti täynnä. Otimme testiin 19 jalkapumppua. K elvollisen jalkapumpun on täytettävä muutama perusedellytys. Testipumpuissa oli kolmentyyppisiä suuttimia. paras kaveri Renkaan täyttäminen lienee yleisin pyörän huoltotoimi. f i l l a r i - l e h t i . Pumppu seisoo pystyssä sen alapäässä olevan jalan varassa ja rengasta täyttäessään pumppaaja seisoo pumpun jalan päällä. Kaikki toimivat molemmilla. Myös silloin, kun suuttimen lukitus vaatii runsaasti voimaa eikä pumppaaja tue suutinta kädellään vipua kääntäessään, venttiili voi ottaa nokkiinsa rajusta kohtelusta. Monessa taloudessa on sekä harrastusettä käyttöpyöriä, joista ensin mainituissa on prestaventtiilit ja jälkimmäisissä schraderit eli autonventtiilit. Kyseessä ei ole jalalla paineltava pumppu, jollaisilla täytetään rantaleluja ja kumiveneitä, vaan polkupyörän jalkapumpun kahvaa painellaan yleensä kaksin käsin. Valtaosassa on oma reikä prestalle ja autonventtiilille, muutamassa kumpikin venttiilimalli työnnetään samaan reikään ja yhdessä pumpussa siirretään luistin avulla sopivat sisuskalut suuttimen ainoan reiän kohdalle. Kun tavoitepaine oli saavutettu ja pumpun suutin irrotettiin venttiilistä, mittasimme painelukeman uudelleen irtomittarilla, jotta näimme kuinka paljon pumpun oman mittarin näyttämä arvo poikkeaa todellisesta. Maastopyörän renkaalla tehtiin samanlainen proseduuri. Sen on oltava niin pitkä, että esimerkiksi korjaustelineeseen nostetun pyörän renkaan täyttö sujuu vaivatta. Pumpun painolla ei ole suurta merkitystä, sillä jalkapumput on tarkoitettu lähinnä kotikäyttöön tai reissussa autossa kuljetettaviksi. Nimitys jalkapumppu on hieman harhaanjohtava. Jos renkaan painetta halutaan mitata tarkasti, ilman pitää kulkea mittarin kautta letkuun ja edelleen renkaaseen. Jos suutin on kehnosti suunniteltu ja pumppaaja huolimaton, prestan päässä oleva nuppi varsineen vääntyy herkästi vinoon. Tiheällä asteikolla varustetusta mittarista on hankala arvioida, milloin painetta on juuri 100 tai 35 psi:tä. Ei ole myöskään pahitteeksi, jos pumppuun saa varaosia. Liian lyhyt letku jalkapumpussa on rasittava. Rengas täyttyy nopeasti eikä maantiepyöränkään sisärenkaan pumppaus vaikka kahdeksaan bariin ole ylettömän raskasta. Muutaman pumpun mainostettiin täyttävän myös vanhan ajan perusventtiilillä eli dunlopilla varustetun sisärenkaan. Lisäksi pumpuista mitattiin strategiset arvot: korkeus, jalan leveys molempiin suuntiin, kahvan leveys, letkun pituus ja pumpun paino. Pumpun on siis syytä olla helppokäyttöinen ja ilmatilavuudeltaan tarpeeksi iso, jotta pumppaaminen sujuu sutjakkaasti. ?Turboasennossa. Lähtöpaine tarkistettiin irrallisella digitaalisella painemittarilla ennen pumppaamista. Kunkin pumpun tiedoista näkyvät myös hinta, maahantuoja ja esittelytekstistä edellä kuvatun painemittauksen tulokset sekä pumpun mittarin tarkkuus. Mukana on lisäksi yleisarvio pumpun toiminnasta ja huomioita yksityiskohdista. w w w. Toisin kuin kylmiltään voisi luulla, myös yksireikäiset suuttimet toimivat oikein hyvin. Kolmessa pumpussa on jalalla toimiva kaksiasentoinen painike, josta pumpun tehoa voi säätää. f i Fillari 65. Pumppaaminen aloitettiin 10 psi:stä (noin 0,7 baria) ja lopetettiin 35 psi:hin (noin 2,4 baria). Toiminnosta ei ole haittaa, muttei sitä toisaalta juuri kaipaakaan, muuten kuin aivan tyhjän maasturin renkaan täyttämisessä.? v v Teimme jokaisella pumpulla kaksi puolitieteellistä koepumppausta. Ensin pumppasimme maantiepyörän 23-millisen renkaan 75 psi:n (noin 5 baria) paineesta100 psi:hin (noin 7 bariin), joka on lenkkikäyttöön passeli lukema. Lähtöpaine vastaa rengasta, joka on edellisen lenkin jälkeen seisonut muutaman päivän. Tämä tarkoittaa sitä että mittarin sijainti vaikuttaa pumpun tekniikan monimutkaisuuteen, ja näin aina myös hintaan. Suuttimen toiminta vaikuttaa merkittävästi siihen, kuinka miellyttävää pumpun käyttö on ja toisaalta siihen, kuinka hyvin prestaventtiilit kestävät. rengas täyttyy vähillä pumppauksilla, mutta pumppaaminen on vastaavasti raskaampaa. Rengas oli 29-kokoinen ja 2,1 tuumaa leveä. Pumpatessa pumpun mäntä nostettiin aina ylästoppariin asti ja painettiin sitten niin alas kuin se meni. Kokeilimme pumppujen suutinten toimivuutta sekä presta- että autonventtiileillä. Painemittarista näkee yhdellä vilkaisulla, joko renkaassa on tarpeeksi ilmaa. Testiä vaikeutti se, että pumppujen mittarien lukutarkkuus ei ole paras mahdollinen. Käytännössä tämä ilmeni etenkin 35 psi:n kohdalla, sillä monessa mittarissa on viivat vain kymmenen psi:n välein. Ylhäälle pumpun varteen sijoitettu mittari helpottaa paineen lukemista, mutta vaatii pumpun sisälle ylimääräisiä putkia/ letkuja ja liittimiä
29"-maastorengas 10:stä 35:teen psi:hin vaatii 25 pumppausliikettä ja mittari näytti 34,7 psi. Kahva tuntuu antavan hiukan periksi painettaessa. Maantierengas täyttyi nopeasti 6,5 pumppauksella, jolloin digitaalinen vertailumittari näytti arvoksi 97,6 psi. f i. Suuttimen kumitiivisteet maksavat euron kappale. BBB Airstealth Muovinen pumppu, joka on hiukan taipuisan tuntuinen pumpattaessa. Maantierenkaan täyttämiseen tarvittiin 8,5 pumppausta, jolloin tarkistettu lukema oli 111 psi. Suutin päästää herkästi paineita ulos ennen kuin sen lukitsee. Maantiepyörän renkaan täyttö 75:stä 100 psi:hin vaatii 11 pumppausliikettä, jolloin tarkistusmittaus rengaspainemittarilla näytti 104,6 psi:tä. Lukitusvipu toimii herkästi, eli suutin on vaivaton pistää kiinni. MTB-rengas täyttyi 20 painalluksella, jolloin irtomittari näytti lukemaksi 31,7 psi. Jämäkkä ja kestävän tuntuinen pumppu, jolla renkaan täyttäminen haluttuun paineeseen on varsin vaivatonta. 66 Fillari Mitat (kork./jalka/kahvan lev.): 63 x (22 x 14,5) x 22 cm Letkun pituus: 68 cm Paino: 1,15 kg Hinta: 27,50 euroa Maahantuoja: Shimano Nordic Mittari: Putken puolivälissä Varusteet: Mukana jalkapallo- ja kumipatjaventtiilit Mitat (kork./jalka/kahvan lev.): 69,5 x (23 x 14) x 25,5 cm Letkun pituus: 111 cm Paino: 2,02 kg Hinta: 58,95 euroa Maahantuoja: Huntteri Oy Mittari: Lähellä putken alapäätä Varusteet: Mukana jalkapallo- ja ilmapatjaventtiilit Air Striken letkun pituus on riittävän ja tässäkin BBB:n mallissa on helppokäyttöinen suutin. Suutin on sama kuin Bontragerin Chargerpumpussa. AIM Airhose on myös hiukan lyhyen oloinen 180-senttiselle käyttäjälle. Edullinen pumppu, jota käyttäessä reilu mittarivirhe tulee ottaa huomioon. BBB Air Strike Mitat (kork./jalka/kahvan lev.): 69 x (23 x 14) x 25,5 cm Letkun pituus: 125 cm Paino: 1,91 kg Hinta: 99,95 euroa Maahantuoja: Huntteri Oy Mittari: Putken yläpäässä Varusteet: Mukana jalkapallo- ja kumipatjaventtiilit Pitkä letku ja hyvin toimiva yhden reiän suutin, joka on sama kuin Air Strike -mallissa. Prestan ja autonventtiilin reiät ovat suuttimen vastakkaisissa päissä ja lukitusvipu on melko jäykkä käyttää. Testissä 19 jalkapumppua... Author Power Jet AIM Airhose Expert+ Mitat (kork./jalka/kahvan lev.): 70 x (24 x 12,5) x 24 cm Letkun pituus: 104 cm Paino: 1,47 kg Hinta: 49,90 euroa Maahantuoja: Polkupyörien erikoisosat BB Team Oy Mittari: Alhaalla ja asteikko 18 bariin/260 psi:hin asti Varusteet: Mukana varapää/suutin Suuttimen lukitus on helppoa ja loogista. Maantierenkaan täyttö testiproseduurin mukaan 100 psi:hin vaati 9 pumppausta, jolloin irtomittari näytti lukemaksi 103,4. f i l l a r i - l e h t i . 29 tuuman maastorengas tarvitsi 19 pumppausta, jolloin tarkistusmittari näytti 33,9 psi:n lukemaa. Suuttimen lukitusvipu on jäykkä ja suutin päästää herkästi ilmaa ulos, kun sen kiinnittää venttiiliin. 29" MTB-rengas vaatii 30 pumppausta, ja tarkistusmittaus näytti 43,6 psi. Vaikka renkaan täyttö hoituu vähillä pumppauksilla, pumppaaminen on varsin kevyttä. Pumpun mittari on siis kohtuullisen tarkka. Suuttimia saa varaosana 8,90 euron hintaan. Yhden reiän suutin toimii mallikkaasti eikä juuri päästä ilmaa ulos venttiiliin painettaessa. w w w
Toiminta on kaikin puolin moitteetonta. Maasturin rengas vaati 32 pumppausta ja tarkistusmittaus näytti 36 psi. Suutin on sama kuin Authorin pumpussa. Bontragerin jonkin verran kalliimpi Turbo Charger -malli ei täytä rengasta yhtään vähemmillä painalluksilla kuin tämä, maantierenkaan tapauksessa pikemminkin päinvastoin. Maantierengas täyttyi 8 painalluksella, jolloin tarkistusmittari näytti 105 psi:n lukemaan. Yksireikäinen suutin sopii molemmille venttiilityypeille, menee todella herkästi paikalleen eikä suhauta ilmaa ulos, kun sen kiinnittää venttiiliin. Vipu kääntyy kevyesti. Maasturirenkaan vastaavat lukemat ovat 22 pumppausta ja 31,8 psi. Bontrager Turbo Charger HP Mitat (kork./jalka/kahvan lev.): 68,5 x (21 x 24) x 24 cm Letkun pituus: 124 cm Paino: 1,62 kg Hinta: 52,99 euroa Maahantuoja: Trek Sweden Mittari:Putken yläpäässä Yhden reiän suutin, jonka lukitus on herkkä ja näin vaivaton käyttää. Pumpun rakenne on tukeva ja letkun pituus riittää hyvin vaikkapa korjauspukkiin kiinnitetyn pyörän renkaan täyttämiseen. Maatierengas vaati 8 pumppausta ja tarkistuslukema on 103,5 psi. Tarkistettu paine oli liki sama (35,8 psi) kuin pumpun oman mittarin lukema. Fillari 67. f i l l a r i - l e h t i . Maasturirenkaan täyttö taas edellyttää 28 pumppausta, jolloin digitaalinen tarkistusmittari näyttää 37 psi. w w w. Blackburn Airtower 2 Mitat (kork./jalka/kahvan lev.): 66 x (24,5 x 14) x 24 cm Letkun pituus: 95 cm Paino: 1,58 kg Hinta: 52,50 euroa Maahantuoja: Shimano Nordic Mittari: Alhaalla Edullisempi Blackburn tuntuu isoa veljeään hivenen huterommalta, mutta on kuitenkin hyvä käyttää. Maantierenkaan täyttäminen 100 psi:n lukemaan vaati 11 pumppausta ja tarkistusmittaus näytti 101,5, eli tarkkuus on hieman parempi kuin Blackburnin halvemmalla mallilla. Pumpulla on reilusti hintaa, mutta se on vakuuttavan jämäkkä laite. Maasturin rengas vaati 25 pumppausta. Suutin on sama kuin kaksi kertaa kalliimmassa Airtower 4 -mallissa ja se sopii myös dunlopventtiilille. Maantierenkaan täyttö vaatii 8 pumppausta, jolloin tarkistettu paine on 104 psi. Maantierengasta täytettäessä huomaa, että vastus kasvaa, mutta ei pahasti. Bontrager Charger Mitat (kork./jalka/kahvan lev.): 68,5 x (21 x 24) x 24 cm Letkun pituus: 127 cm Paino: 1,47 kg Hinta: 36,99 euroa Maahantuoja: Trek Sweden Mittari: Putken alapäässä Tukevuus ja rakenne vastaavat kuin merkin turboversiossa, mutta tässä mallissa on kaksireikäinen suutin, jonka vipu on hieman jäykkä käyttää. f i Blackburn Airtower 4 Mitat (kork./jalka/kahvan lev.): 71,5 x (23,5 x 12) x 24 cm Letkun pituus:105 cm Paino:1,81 kg Hinta: 99,90 euroa Maahantuoja: Shimano Nordic Mittari: Putken yläpäässä Jämäkän oloinen laite, jonka mittari on helppolukuinen. Suuttimessa on vain yksi reikä, joka vipua vääntämällä tiivistyy venttiilin ympärille
Kaksireikäinen suutin toimii hyvin. Puinen kahva on irrotettavissa kuljetusta varten. Mittarin asteikko jatkuu 240 psi:hin eli yli 16 baariin asti. Sen käyttöä kannattaa harjoitella, sillä suutin pitää painaa kunnolla pohjaan, jotta venttiili aukeaa. f i. Sen tarve on kuitenkin hiukan kyseenalainen. Testissä 19 jalkapumppua... PRO Competition PRO Team Mitat (kork./jalka/kahvan lev.): 69 x (23,5 x 11) x 24 cm Letkun pituus: 113 cm Paino: 1,56 kg Hinta: 68,50 euroa Maahantuoja: Shimano Nordic Mittari: Putken yläpäässä Varusteet: Mukana adapteri dunlopventtiilille Mitat (kork./jalka/kahvan lev.): 70 x (24 x 17) x 24 cm Letkun pituus: 104 cm Paino: 1,95 kg Hinta: 105,90 euroa Maahantuoja: Shimano Nordic Mittari: Putken yläpäässä Varusteet: Mukana adapteri dunlopventtiilille Kaksipuolinen suutin, joka päästää painetta ulos ennen kuin hieman jäykästi toimivan lukitusvivun ehtii kääntää kiinni. Maantierenkaan täyttäminen testilukemaan vaati 12 pumppausta, jolloin tarkistusmittaus osoitti 102,9 psi. Siinä on sama suutin kuin Original Rennkompressorissa, eli se osasto on kunnossa. Suuttimessa on myös paineen laskemiseen tarkoitettu nappi samaan tapaan kuin iskaripumpuissa. Maasturin rengas vaati 30 pumppausta, jolloin painemittari näytti 36,1 psi:n lukemaa. w w w. Se on edelleen valmistettu tuhdista tavarasta ja on 2,32-kiloisena testin painavin pumppu. Kun käytön oppii, pumppu pelaa moitteettomasti. 29-tuumainen MTB-rengas täyttyi 28 pumppauksella. Maastorenkaan testiarvot ovat 28 painallusta ja 32,1 psi. 68 Fillari SKS Air-X-Press Mitat (kork./jalka/kahvan lev.): 58,5 x (22,5 x 18) x 24 cm Letkun pituus: 66 cm Paino: 0,79 kg Hinta: 39,60 euroa Maahantuoja: Tunturi-Hellberg Oy Mittari: Pumpun alapäässä SKS:n muovirunkoinen reissupumppu, joka on pieni ja kevyt. Letkulla on mittaa vähintäänkin riittävästi. f i l l a r i - l e h t i . Pumppu ei oikein kestä itsestään pystyssä kapeiden, taittuvien metallijalkojensa takia. Tukeva ja kallis laite, jolla pumppaus sujuu. Pumppu on tehokas, sillä maantierengas vaali 7 pumppausta (todellinen paine 103,4 psi), maastorengas taas 19 painallusta (33,9 psi). SKS Original Rennkompressor Mitat (kork./jalka/kahvan lev.): 67 x (35 x 7) x 25 cm Letkun pituus: 124 cm Paino: 2,32 kg Hinta: 69,90 euroa Maahantuoja: Tunturi-Hellberg Oy Mittari: Pumpun alapäässä, asteikko 240 psi:hin asti Jalkapumppujen esi-isä, jota on vuosikymmenien saatossa kehitetty vain hiukan. Pumppaaminen sujuu kevyesti vähävoimaiseltakin. Rennkompressor ei ole teholtaan testipumppujen kärjessä, sillä maantierengas vaatii 12 pumppausta, jolloin tarkistusmittauksen lukema on 102,6 psi. Tarkistusmittauksen tulos oli 36 psi, eli Competitionin mittarin tarkkuus on aika hyvin kohdallaan PRO Teamissa on näppärä yhden reiän suutin. SKS:n pumppujen vipu toimii toisinpäin kuin muissa testipumpuissa eli vipu lukitaan painamalla se letkun suuntaiseksi. Letku on hyvin lyhyt, joten jos venttiili on ylhäällä, pumppaaminen ei onnistu. Maantierenkaan täyttäminen vaatii 11 pumppausliikettä ja tarkistusmittaus näytti 104,7 psi:tä
Isojen miesten pumppu, jonka kahva nousee todella korkealle. Maantierengas täyttyi 8 painalluksella, jolloin digitaalinen vertailumittari näytti 103,7 psi. f i Specialized Airtool Comp 365 cc Mitat (kork./jalka/kahvan lev.): 64 x (26 x 20) x 25,5 cm Letkun pituus: 117 cm Paino: 1,63 kg Hinta: 59,90 euroa Maahantuoja: Specialized Europe Mittari: Pumpun alapäässä Riittävän pitkä letku ja suurehko, hyvin käteen sopiva suutin, jossa on vain yksi reikä. Suuttimessa on kaksi reikää ja lukitusvipu sen verran jäykkä, että sen käyttö on hieman hankalaa. Maasturin renkaan täyttäminen vaati 27 pumppausta, jolloin tarkistusmittaus näytti 37,2 psi:n painetta. Tarkistettu paine oli tällöin 32,8 psi. Se toimii moitteetta, on helppo lukita, eikä päästä paineita paikalleen laitettaessa. Muovinen kahva on hiukan pehmeän oloinen eli tuntuu taipuvan. Tehokkaammalla vaihtoehdolla pumppaajan massalla on jo merkitystä, sillä 75-100 psi:n välillä vastus on huomattava. ?Turboteholla. Työsylinterin halkaisija on pieni, joten rengas täyttyy kevyesti, mutta painalluksia täytyy tehdä useita suhteessa pumpun pituuteen. Hyvä pumppu etenkin hintaansa nähden. Spectra Tec Aeris Pro Mitat (kork./jalka/kahvan lev.): 64,5 x (24 x 12) x 23 cm Letkun pituus: 69 cm Paino: 1,72 kg Hinta: 49 euroa Maahantuoja: Cycleurope Finland Oy Mittari:Putken yläpäässä. Mittari on helppolukuinen ja viisarin näyttämä hyvin selkeä. Kevyemmällä teholla maasturin rengas vaati 35 pumppausta, ja tarkistusmittaus näytti 31 psi:n lukemaa. Tällä asetuksella vaadittiin vain viisi pumppausta ja tarkistusmittaus osoitti, että mittarin lukema on hyvin lähellä todellisuutta. MTB-rengas vaati 27 painallusta, jolloin tarkistettu paine oli 37,6 psi. Maantierenkaan täyttämiseen tarvittiin kevyemmällä teholla 13 pumppausta ja tarkistettu paine oli 101,5 psi. SKS Airkompressor 12.0 Mitat (kork./jalka/kahvan lev.): 73,5 x (28 x 15) x 27 cm Letkun pituus: 87 cm Paino: 1,32 kg Hinta: 39,50 euroa Maahantuoja: Tunturi-Hellberg Oy Mittari: Pumpun alapäässä Suutin on sama kuin kahdessa edellisessä SKS:n pumpuissa. Leveän kolmiomaisen jalan ansiosta pumppu kestää hyvin pystyssä kaltevammallakin alustalla. Maantiepyörä vaatii 6 pumppausta, jolloin tarkistettu paine on 100,8 psi. Maantierengas täyttyi 8 painalluksella ja tarkistettu paine oli 102,4 psi. Fillari 69. Tec Aeris Pro on hyvä ja tehokas pumppu. w w w. maasturin renkaan täyttäminen oli tietysti hiukan raskaampaa kuin kevyemmällä asetuksella, mutta 29-tuumainenkin maasturin rengas täyttyi nopeasti, joten tästä pumpusta on iloa sisärenkaattomien maasturin renkaiden paikalleen nostamisessa. Valittavissa on kaksi pumppaustehoa, joista tehokkaammalla 29" MTB:n rengas täyttyy vain 13 pumppauksella. Vaikka letku on lyhyt, se lähtee ylhäällä olevan mittarin alta ja riittää näin kohtuullisen hyvin. MTB-rengas täyttyy 19 pumppauksella, jolloin tarkistettu lukema on 33,6 psi. Pumppu on siis mittarinsa tarkkuudessa testin kärkipäässä ja pumppu hintaansa nähden oikein hyvä. Spectra Aeris Lite Mitat (kork./jalka/kahvan lev.): 62,5 x (22 x 12) x 22,5 cm Letkun pituus: 72 cm Paino: 1,07 kg Hinta: 35 euroa Maahantuoja: Cycleurope Finland Oy Mittari: Putken yläpäässä, skaala hyvin tiheä Varusteet: Mukana jalkapallo- ja ilmapatjaventtiilit Mittarin skaala ja viisari ovat psi-lukemilla vaikeasti luettavissa. f i l l a r i - l e h t i . 2-asentoinen tehon säätö Kaksireikäisen suuttimen lukitusvipu on jäykkä ja hiukan hankala käyttää
Käyttöä helpottaa mittarin kannessa oleva suurennuslasi, jonka voi ennen pumppaamisen aloittamista kääntää halutun psi-lukeman kohdalle. Käytämme mitoittamiseen suunniteltua välineistöä kuten videoanalyysiä ja täysin säädettävää merkkiriippumatonta mitoituspyörää. Autamme sinua valitsemaan oikean pyörän juuri Sinun tarpeisiisi. GIANT TCR Comp 2 Ultegra/105 TREK Madone 3.1 Shimano 105 1 899 ? 1 899 ? Suutin lukittuu helposti eikä päästä paikalleen laitettaessa ilmaa renkaasta. Maantierenkaaseen ei tehokkaammalla asennolla saa ilmaa ilman kovaa punnerrusta, mutta maastopyörän rengas täyttyy sillä niin sutjakkaasti, että tämä pumppu voisi toimia hyvin sisärenkaattomien renkaiden nostamisessa vanteelle. 0405250946 FELT F6 Sram Apex 1 799 ? PROBIKE.FI VIHDINTIE 11 03100 NUMMELA w w w. Systeemi toimii hyvin ja pumpun letkun pituus on riittävä. Maantierengas vaati 9 pumppausta 75:stä 100:aan psi:hin, jolloin tarkistusmittaus näytti lukemaa 101,9 psi. f i. Testissä 19 jalkapumppua... XLC Alpha XLC Beta Mitat (kork./jalka/kahvan lev.): 63 x (23,5 x 13) x 23,5 cm Letkun pituus: 68 cm Paino: 1,70 kg Hinta: 41 euroa Maahantuoja: Tunturi-Hellberg Oy Mittari: Pumpun yläpäässä, 2-asentoinen tehon säätö Suuttimessa on kaksi reikää ja vipu on sen verran jäykkä, että toinen käsi pitää ottaa avuksi. Zefalin mittari pitää siis hyvin kutinsa. f i l l a r i - l e h t i . Hiukan turhan jäykkä kaksireikäisen suuttimen lukitusvipu. Pumpun ainoa miinus on se, että pumppaaminen on hiukan raskaampaa kuin monella muulla vertailun pumpulla. 70 Fillari ORBEA Onix T Shimano 105 1 890 ? PALVELEMME MA-PE 12-18 LA 10-14 P. Nopealla asetuksella tarvittiin vain 15 pumppausta, jolloin tarkistettu lukema oli 35,3 psi. Mitat (kork./jalka/kahvan lev.): 63 x (23,5 x 12) x 23,5 cm Letkun pituus: 78 cm Paino: 1,22 kg Hinta: 36,80 euroa Maahantuoja: Tunturi-Hellberg Oy Mittari: Pumpun puolivälissä, 2-asentoinen tehon säätö Pumppuun voi käännettävän painikkeen avulla valita kaksi pumppaustehoa. Tehoasennossa tarvittiin 15 pumppausta, jolloin paine oli tarkistusmittauksessa 35,9 psi. Zefal Profil Max FP30 Mitat (kork./jalka/kahvan lev.): 67 x (26,5 x 17) x 27 cm Letkun pituus: 104 cm Paino: 1,27 kg Hinta: 35 euroa Maahantuoja: Tunturi-Hellberg Oy Mittari: Pumpun alapäässä, siirrettävä suurennuslasi Varusteet: Mukana jalkapallo- ja ilmapatjaventtiilit Proper bike fit is a marriage between the human body, which is somewhat adaptable, and a machine that is somewhat adjustable. Dr. Mittarin neula heiluu hiukan, mutta testipumppauksessa lukemat vastasivat hyvin todellisuutta. Maantierengas hitaalla asetuksella vaatii 16 pumppausta, ja tarkistettu tulos on 106,3 psi. Maasturin rengas kevyemmällä asetuksella vaati peräti 47 pumppausliikettä ja tarkistettu paine oli 36,5 psi:tä. Maasturin 29-tuumainen rengas hitaalla asetuksella vaati 46 pumppausta ja tulos 35,8 psi. Muista vertailun pumpuista poiketen Zefalin suuttimen kyljessä on luisti, jonka avulla kulloinkin käytettävää venttiilityyppiä vastaavat sisuskalut liu?utetaan kohdalleen. Runkoputki näyttää olevan sama kuin Spectra Tecissä. Maantierengas vaati 15 pumppausta ja tarkistusmittaus näytti 103 psi:n painetta. MTB-renkaan paineen nosto 10:stä psi:stä 35:een vaati 23 pumppausta, jolloin tarkistusmittarin lukema oli 35,4 psi. Andy Pruitt, EdD PROBIKE on ammattimaista bikefitting-palvelua tarjoava asiantuntijaliike jolla on sekä SICIn (Serotta International Cycling Institute) että SBCUn (Specialized Bicycle Components University) sertifikaatti. Suutin on sama kaikissa kolmessa XLC:n pumpussa
Testaa rajasi? i-Vortex www.tacx.com Oy Huntteri Ab, Puh. 020 799 1200, Fax 020 799 1219, E tuote.info@huntteri.fi FillariFI_i-Vortex_210x297+3_2012FI.indd 1 12-09-12 15:25
f i l l a r i - l e h t i . f i. Siirtomarkkinoilla kävi taas kova kuhina Teksti: Vetooo Kuvat: Tim De Waele ja Lothar Kutschera Nibali Astanaan, 72 Fillari w w w
Lavenu hääri aktiivisena siirtomarkkinoilla. Talleista menestyivät kuluneella kaudella parhaiten juuri Cavendishin vanha ja uusi työnantaja. T allien rahoituspuolellakin tapahtui muutoksia, kun pitkään pääsponsorina toiminut Liquigas lähti hakemaan näkyvyyttä muualta kuin pyöräilystä ja sen tilalle tuli Cannondale. Se nappasi kaudella 2012 peräti 20 voittoa. 11 ajajan lista ei sisältänyt muita merkittäviä polkijoita. Cavendish jätti Skyn Tourin kolmosen Vincenzo Nibalin siirtyminen Liquigasista Astanaan ja kiritykki Mark Cavendishin lähtö Team Skysta Omega Pharma-Quick Stepiin olivat ammattipyöräilijöiden syksyn siirtomarkkinoiden kovimmat uutiset. Liquigasin Valerio Agnoli (ITA) ja Alessandro Vanotti (ITA) seurasivat kapteeniaan Astanaan. f i l l a r i - l e h t i . Kauden 2013 suurin tavoite on moninkertaistaa ykköstilojen määrä. Joukkueen johtaja Vincent Lavenu oli pakkoraossa. Nibalin siirto on yksi syksyn merkittävimmistä. Astana hakee ensi kaudella menestystä suurista ympäriajoista, sillä joukkueelta on puuttunut jo parin vuoden ajan kovan luokan yleisajaja. Merkittävimpinä olivat Vinokurovin olympiakulta, Maksim Iglinskin (KAZ) ykköstila Liege-Bastogne-Liege -monumenttiklassikossa ja Enrico Gasparotton (ITA) voitto Fleche Wallonne -klassikossa. Viime kausi oli AG2R:lle tavallistakin heikompi, sillä se pystyi saavuttamaan vain neljä voittoa. Grand Tour -kapteenin tyhjä ruutu täytettiin Tour de Francessa kolmanneksi sijoittuneella Vincenzo Nibalilla (ITA/Liquigas). f i AG2R: Perinteikäs ranskalaisen vakuutusyhtiön AG2R:n sponsoroima ammattilaistalli on kuulunut aina keskikastin joukkueisiin. Ranskalaisjoukkue jätti usean ajajan sopimuksen uusimatta heikkojen esitysten vuoksi. Astana: Kazakstanin valtion tukema talli koki muutamia suuria muutoksia syksyn aikana. Astana vahvisti kiipijäkaartiaan Jakob Fuglsangilla (DEN/ RadioShack) ja kirimiesosastoaan Andrea Guardinilla (ITA/Farnese Vini). Astana on saavuttanut mukavasti menestystä viime vuosina. Myös hollantilainen Rabobank sai tarpeekseen pyöräilyä toistuvasti ravistelleista doping-tapauksista. Se kuitenkin maksaa tallin ajajien palkkoja myös ensi kaudella, mutta pankin nimi katoaa ajoasuista ja tiimin nimestä. Seuraavassa kooste huipputallien kuluneen kauden ala- ja ylämäistä, ajajavaihdoksista sekä tavoitteista alkavalla kaudella. Philippe Gilbertin hiukan kuivan kauden pelasti Hollannissa voitettu mestaruus. w w w. Joukkueen tavoitteet pysyvät korkealla tasokkaan ajajamateriaalin myötä. Olympiavoittaja Aleksandr Vinokurov (KAZ) lopetti mittavan ammattilaisuransa ja siirtyi Astanan General Manageriksi. Syöttiin tarttuivat kovat mäkimiehet Carlos Betancur (COL/ Acqua & Sapone) ja Domenico Pozzovivo (ITA/Colnago-CSF). Talli hakee hyvää tulosta yhden päivän Fillari 73. AG2R:n vaisu menestys uhkasi pudottaa sen jopa korkeimmalta WorldTour-tasolta. Kirimiesosasto vahvistui huomattavasti Davide Appolloniolla (ITA/Team Sky) ja Jauheni Hutarovitshilla (BLR/FDJ). AG2R:n jättäneiden joukossa oli tallin ykkösnimi Nicolas Roche (IRL), joka suuntasi Saxo Bankiin. Nibali sopii rooliin täydellisesti
Näillä näkymin italialaisen tähtäin on toukokuun Giro d'Italiassa. BMC: Isoja satsauksia parina viime vuonna tehnyt BMC nousi omalle tasolleen vasta loppukaudesta. f i l l a r i - l e h t i . Tärkeimmät hankinnat olivat Dominik Nerz (GER/Liquigas) ja Daniel Oss (ITA/Liquigas). Kevään kilpailut sujuivat mollivoittoisesti, kun tähtiajajat alisuorittivat ja sairastelivat. Isolla rahalla BMC:hen ostettu Gilbert vertyi MM-kisojen kynnyksellä. Movistar vei Eros Capecchin (ITA) ja Sylvester Szmydin (POL). Euskaltel: Vuonna 1994 perustetun Euskaltelin toimintapolitiikka muuttuu täysin. Peter Sagan (SVK) keskittyy klassikoihin ja Ranskan ympäriajoon pistekisaosioon. Euskaltel haali riveihinsä varsin nimettömiä polkijoita, jotka toivat kuitenkin mukanaan arvokkaita rankingpisteitä, jotka mahdollistaisivat säilymisen korkeimmalla WorldTour-tasolla. FDJ: Perinteikäs jo vuodesta 1997 saakka toiminut ranskalaistalli ei ole koskaan lukeutunut lajin suurimpiin, mutta se on pystynyt tuottamaan lukuisia huippupolkijoita. Tallilla on erittäin kova tehtävä päästä edes lähelle 38 voittoa, johon Liquigas pystyi jäähyväiskaudellaan. Cannondale on puhtaasti kahden polkijan joukkue kaudella 2013. Nieve kantaa päävastuun Tourissa ja Anton Espanjan ympäriajossa. Euskaltel on joutunut jo pitkään toimimaan sangen pienellä budjetilla. Ykköstähti Samuel Sanchez (ESP) sorvasi jatkopestin alkusyksyllä. Samoin tekivät Igor Anton (ESP) ja Mikel Nieve (ESP). Nuorten ranskalaisajajien esiinmarssi oli silmiinpistävää. w w w. Lähes 20-vuotisen ammattilaisuransa päättänyt George 74 Fillari Hincapie (USA) oli merkittävin menetys. Mäkimies Johann Tschopp (SUI) siirtyi uuteen IAM Cycling -talliin. Cannondale: Pitkään pääsponsorina toiminut Liquigas vetäytyi ammattipyöräilystä ja tilalle astui Cannondale. Tilanne on haastava. Sanchezin päätähtäin on toukokuun Italian ympäriajo. Vain baskitaustaisista ajajista tunnettu tiimi palkkaa ensimmäisen kerran ulkomaalaisia polkijoita sen historiassa. Oranssipaidoissa on nähty muutamia ranskalaisia, joilla on ollut baskijuuret, mutta nyt sikermään kelpuutettiin puhtaasti eibaskeja. Joukkue rakentuu vahvasti tuttujen nimien ympärille. Monivuotinen kapteeni Vincenzo Nibali (ITA) suuntasi Astanaan yhdessä Valerio Agnolin (ITA) ja Alessandro Vanottin (ITA) kanssa. Ivan Basso (ITA) janoaa menestystä Italian ympäriajosta. Siirtomarkkinoilla kävi taas kova kuhina... Filippo Pozzaton uusi työnantaja on Lampre. Cannondale menetti muihin talleihin 8 polkijaa, joista jokainen oli avainpyöräilijä. Vaikeudet jatkuivat Ranskan ympäriajossa, kun kapteeni Cadel Evans (AUS) sairastui. BMC:n voittokulku alkoi vasta elokuussa ja valtaosa tallin 21 ykköstilasta tuli elosyyskuussa. Se kahmi peräti 24 voittoa. f i. Se heijastui myös hankinnoissa. Päättynyt kausi oli FDJ:lle loistava. Pozzato toimii Damiano Cunegon rinnalla kapteenina kevätklassikoissa. kilpailuista Iglinskin ja Gasparotton johdolla. Näin sateenkaaripaita nähdään kaudella 2013 taas BMC:n riveissä. BMC hääri syksyn siirtomarkkinoilla sangen maltillisesti, sillä haaviin tarttui vain neljä polkijaa. Klassikkokoitoksiin hankitut Thor Hushovd (NOR) ja Philippe Gilbert (BEL) eivät saaneet käytännössä mitään menestystä. Nibalin harteilla ovat menestyspaineet suurissa ympäriajoissa. Belgialainen pelasti oman kautensa voittamalla kaksi etappia Espanjan ympäriajossa ja viemällä maailmanmestaruuden Hollannin kisoissa. Cameron Wurf (AUS/Champion System) on kenties etevin uusi kasvo. Italialaisjoukkue oli siirtomarkkinoiden suurin häviäjä. Hankinnat jäivät vaatimattomiksi
f i l l a r i - l e h t i . Lampre teki varsin isoja muutoksia rosteriinsa. Kaksi kiintotähteä, Damiano Cunego (ITA) ja Michele Scarponi (ITA) pysyvät Lampren riveissä. Tälläkin kaudella Katushan menestys oli pitkälti parin yksittäisen ajajan varassa. Se saavutti komeat 31 voittoa, joista kirkkaimpana Simon Gerransin (AUS) tuoma Milano-San Remo -monumenttiklassikon ykköstila. Välittömästi korkeimmalle WorldTourtasolle kelpuutettu GreenEdge luottaa samoihin polkijoihin jatkossakin. Rodriguezin voittohaaveet Vuelta a Españassa kariutuivat yhteen heikkoon osuuteen. Heinrich Haussler (AUS/IAM Cycling) ja Sep Vanmarke (BEL) jättivät ison loven klassikkospesialistien osastolle. Ronde van Vlaanderen -monumenttiklassikon toissavuotinen kuningas Nick Nuyens (BEL/Saxo Bank) ei pysty yksinään paikkaamaan aukkoja. GreenEdge: Kaudeksi 2012 perustetun GreenEdge-tallin debyyttivuosi oli jättimenestys. Se havittelee menestystä Fillari 75. Bouhanni ja Demare ovat vikkeliä kirimiehiä. Hänen korvaajakseen pestattiin nopeakinttuinen Michael Matthews (AUS) Rabobankista. Aussitallilla on ainoastaan yksi todellinen heikkous. Nimekkäimmät uudet hankinnat ovat Filippo Pozzato (ITA/Farnese Vini) ja Jose Serpa (COL/Androni). Ovea näytetään useammalle pyöräilijälle, mutta lokakuun lopulla vain Danilo Hondon (GER/RadioShack) lähtö oli varmistunut. Lampren tähtäin on kauden 2013 alkupuoliskolla. Se saalisti vain seitsemän voittoa, joka oli toiseksi huonoin tulos ProTeamtalleilla. "Purito" veti pisimmän korren Fleche Wallonne -klassikossa ja Il Lombardia -monumentissa. Katusha ei tehnyt yhtä kovia satsauksia miehistöönsä kuin aikaisempina vuosina. Se tyytyi pitkälti venäläisiin tulevaisuuden nimiin. He ovat jo nyt tallinsa tähtipolkijoita. Joukkueelta puuttuu ajaja, joka taistelisi huippusijoituksesta suurissa ympäriajoissa. Garmin tunnetaan siitä, että dopingtaustaisille ajajille annetaan mahdollisuus kuulua joukkueeseen. Tavoitteet tulevalla kaudella ovat varmasti samalla tasolla. FDJ:n kultakimpaleet Nacer Bouhanni (FRA), Arnaud Demare (FRA) ja Thibaut Pinot (FRA) murtautuivat ryminällä lajin eturiviin. Moninkertaiset Ranskan ympäriajon etappivoittajat Sandy Casar (FRA) ja Pierrick Fedrigo (FRA) ovat tärkeitä lenkkejä jo pelkän kokemuksensa perusteella. Myös Jussi Veikkasella on iso rooli kokeneena polkijana. ? Nibali täytti Vinokurovin paikan Astanassa. Astanan klassikkokuljettajat Enrico Gasparotto ja Maksim Iglinski menestyivät hienosti Fleche Wallonnessa ja Liege-Bastoge-Liegessä. Tulevina vuosina on odotettavissa vieläkin parempaa. Vaisut otteet saivat vipinää myös tallijohtoon. FDJ hankki lisäkokemusta Murilo Fischerin (BRA) tultua Garminista. GreenEdge hakee menestystä lyhyemmistä kisoista ja Grand Toureissa tavoitteena ovat etappivoitot. GreenEdgen ykköskiritykki on Matthew Goss (AUS). Katusha: Venäläistalli kuuluu budjetiltaan ammattipyöräilyn mahtijoukkueisiin. Menestys ei ole kuitenkaan vastannut kovia satsauksia. f i mälle huipulle. Vain neljä polkijaa jätti hyvästit Garminille, mutta lähtijöiden joukossa on kovia nimiä. Vain harva polkija pääsi omalle tasolleen. Joaquim Rodriguez (ESP) otti tallin 30 voitosta 10 ja Daniel Moreno (ESP) 7. Rodriguezin kausi oli jättimenestys. Hän menetti Italian ympäriajon voiton vasta päätöspäivänä. Poistuvien joukossa ovat ainoastaan uransa päättänyt Oscar Freire (ESP), kokenut Juan Horrach (ESP) ja Maxime Vantomme (BEL/Landbouwkrediet). Avainasioita ovat rehellisyys niin kilpailuissa kuin niiden ulkopuolellakin. Garminin nimekkäin pyöräilijä on Italian ympäriajon hallitseva voittaja Ryder Hesjedal (CAN). Tyler Farrar (USA) on eittämättä joukkueen paras kirimies. Tallin johtoportaassa tapahtui muutoksia. General Managerin -tehtävään nimettiin ex-huippupyöräilijä Vjatsheslav Ekimov (RUS). Lampre: Legendaarinen italialaisyhdistelmä koki pahan mahalaskun päättyneellä kaudella. Vain Jack Bobridge (AUS) siirtyi muualle. Pinot on puolestaan yksi ammattipyöräilyn lahjakkaimmista mäkimiehistä. Nuorten sotkijoiden vastapainoksi FDJ:ltä löytyy muutamia kokeneita sotaratsuja. Yleisajajat Daniel Martin (IRL) ja Andrew Talansky (USA) ovat murtautumassa lajin terävim- w w w. Kausi 2012 oli varsin hyvä, sillä joukkue otti 23 voittoa. Tuore vahvistus Alexandre Geniez (FRA/Argos) edustaa tulevaisuuden kiipijäkaartia. FDJ:stä lähti 5 ajajaa ja 6 tuli tilalle. Garmin: Jonathan Vaughtersin johtaman jenkkitallin ajajaluettelo on heikentynyt viime vuosina tasaisesti, mutta se kuuluu edelleen ylempään keskikastiin. Joukkueen suorituksia leimasi alavireisyys
Greipel ei olisi suinkaan juhlinut 19:ää kertaa ilman apuajajiensa tukea, mutta joukkueen menestys lepäsi turhan paljon Greipelin harteilla. Greipel oli kauden 2012 voittoisin polkija. Se nappasi 29 voittoa. David Arroyo (ESP/Caja Rural), Vasili Kirijenka (BLR/ Team Sky) ja David Lopez (ESP/Team Sky) lukeutuivat pahimpiin menetyksiin. Movistarin miehistö on aavistuksen heikompi ensi kaudella verrattuna vuoteen 2012. 51 voittoa ottanut OP-QS jakoi tilaston kärkipaikan Team Skyn kanssa. Hänen rahkeensa eivät riittäneet WorldTourtasolle. Lotto keskittyi voimakkaasti Greipelin tukemiseen, joten kokonaiskilpailun menestystä havittelevien Jurgen van den Broeckin (BEL) ja Jelle Vanendertin (BEL) oli tultava toimeen omin avuin. Tallin runko on pysynyt samana jo pitkään, eikä isoille muutoksille ole pakottavaa tarvetta. Tämä syksy oli poikkeuksellisen haastava Movistarille. Katastrofaalinen vuosi 2011 vaihtui yhdessä käänteessä, kun OP-QS alkoi takoa voittoja heti keväällä. Cunego ja Pozzato ovat kapteenit klassikkokisoissa. Lotto: Toinen toimintakausi oli Lottotallille kaksijakoinen. Joukkue pestasi klassikoihin Pieter Serryn (BEL/Topsport Vlaanderen) ja mäkisiin kisoihin Gianluca Brambillan (ITA/Colnago-CSF). Osittain tästä syystä van den Broeck ei pystynyt kunnolla taistelemaan Tour de Francessa palkintokoroketilasta. Lotton miehistö säilyy lähes muuttumattomana ensi kaudella. Vain Boonenin läsnäolo saattaa aiheuttaa keskustelua rooleista. Cavendish ei ollut OP-QS:n ainoa hankinta syksyllä. Viime vuoden maailmanmestari valitsi OP-QS:n parin ehdokkaan joukosta. Se menetti muutamia tärkeitä lenkkejä rosteristaan. Se teki kaksi täsmähankintaa, kun Eros Capecchi (ITA) ja Sylvester Szmyd (POL) siirtyivät espanjalaisyhdistelmään Liquigasista. Van den Broeckille ja Vanendertille 76 Fillari ei ole luvassa uusia mäkiapuajajia. Perinteet ovat näkyneet menestyksessä kaudesta toiseen. Myös päättynyt kausi 2012 oli Movistarille hyvä. Vain iranilaisen Mehdi Sohrabin sopimusta ei uusittu. Joukkueen ykköstähti on Alejandro Valverde (ESP). Movistar hääri siirtomarkkinoilla melko rauhallisesti. Belgialaisjoukkue on Cavendishille hyvä ratkaisu, sillä hän häärii kiistattomana kapteenina lähes kisassa kuin kisassa. Greipel vastaa voittosarakkeen lukemista. Movistar: Espanjan ylpeys. Belgialaistalli jatkaa samalla politiikalla. f i l l a r i - l e h t i . Alkukausi huipentui Tom Boonenin (BEL) putsatessa pöydän käytännössä kaikissa merkittävissä klassikkokoitoksissa. Tallin tavoitteet ovat selvät myös ensi vuodelle: yltää voittotilaston valtiaaksi. Lisämielenkiintoa tuo Mark Cavendishin (GBR) siirto Team Skysta. OP-QS:n jättivät Marco Bandiera (ITA/IAM Cycling), Dario Cataldo (ITA/Team Sky), Francesco Chicchi (ITA/Vini Fantini) ja Gerald Ciolek (GER/ MTN-Qhubeka). Kiritykki raapi peräti 19 voittoa - 70 prosenttia kaikista ykköstiloista. f i. Siirtomarkkinoilla kävi taas kova kuhina... RadioShackin kausi ei mennyt putkeen ja tulevalla kaudella he joutuvat operoimaan uuden pomon alaisina. yksipäivisissä ja viikon mittaisissa kisoissa. Merkittävin tapahtuma on toukokuussa sotkettava Giro d'Italia, johon Scarponi saa tuekseen Serpan. Movistar ja sen edeltäjät ovat olleet lajissa mukana vuodesta 1980 lähtien. Vaihtuvuus oli vähäistä. Omega Pharma-Quick Step: Hurjat "Rabobank": Peräti 17 kautta tallia w w w. Komea voittomäärä (27) kulminoitui pitkälti Andre Greipelin (GER) panokseen
Bradley Wigginsin (GBR) ja Chris Froomen (GBR) on lähes mahdotonta uusia viimevuotista Tour de Francen kaksoisvoittoa, mutta tallin tavoitteet ovat selkeät. Team Sky panostaa voimakkaasti ympäriajoihin. w w w. Se on kasvattanut muskeleitaan. ? sponsoroinut Rabobank-pankki ilmoitti yllättäen lokakuun lopulla, että vetäytyy ammattipyöräilystä. Jesus Hernandez (ESP), Rafal Majka (POL), Sergio Paulinho (POR), Chris Anker Sörensen (DEN), Nicki Sörensen (DEN) ja Matteo Tosatto (ITA) muodostavat Saxo Bankin selkärangan Ranskan ympäriajossa. Saxo Bank rakentuu vahvasti Contadorin ympärille. Kevään klassikkojen erikoismies Juan Antonio Flecha (ESP) saapui Team Skysta. Italian ympäriajon kolmonen Thomas de Gendt (BEL) ja Grand Tourien tulevaisuuden toivo Wout Poels (NED) ovat johtonimet. Talli hääri varsin maltillisesti syksyn siirtomarkkinoilla. Sprintteriosastoa vahvistettiin Grega Bolella (SLO/Lampre). Vacansoleil ei kokenut suuria menetyksiä, sillä nimekkäimmät lähtijät olivat pahasti taantunut klassikkopolkija Stijn Devolder (BEL/RadioShack) ja aika-ajospesialisti Gustav Larsson (SWE/IAM Cycling). Vacansoleilin jättää yhteensä seitsemän polkijaa ja uusia nimiä on kuusi.l Fillari 77. Se vahvisti tuntuvasti rosteriaan. f i Suurella budjetilla operoiva Team Sky värväsi riveihinsä useita luotettavia apuajajia, kuten Dario Cataldo (ITA/Omega Pharma-Quick Step), Vasili Kirijenka (BLR/Movistar), David Lopez (ESP/ Movistar) ja Gabriel Rasch (NOR/FDJ). Saapuneiden joukossa olivat myös superlahjakkaat Joe Dombrowski (USA/Livestrong-Bontrager) ja Jonathan TiernanLocke (GBR/Endura Racing). Team Sky pyrkii rakentamaan hyvät niput jokaiseen kolmeen suureen ympäriajoon. Joukkue otti päättyneellä neljännellä toimintakaudellaan peräti 17 voittoa. Vacansoleilissa ei ole supertähtiä, mutta ajajamateriaali on tasaisen laadukas. Kaksi merkittävintä hankintaa, Jack Bobridge (AUS/GreenEdge) ja Lars Petter Nordhaug (NOR/Team Sky) tuovat lisäosaamista yhden päivän koitoksiin ja viikon mittaisiin etappiajoihin. Pahoista loukkaantumisista kärsinyt Matti Breschel (DEN/Saxo Bank) ja huippulahjakas Michael Matthews (AUS/ GreenEdge) hakevat uusia haasteita muualta. Klassikkokisoissa menestysvastuu lankeaa pitkälti Lars Boomin (NED) harteille. Ranskan ympäriajon toissavuotisen voittajan Andy Schleck (LUX) kausi meni täysin piloille loukkaantumisten takia, eikä hän ollut tyytyväinen oloonsa RadioShackissa. Hänen roolinsa on Breschelin apuajajana. Saxo Bank: Tanskalaisjoukkue lähti viime kauteen vaikeista lähtökohdista. Tallin ykköstähti Alberto Contador (ESP) kärsi elokuuhun asti kilpailukieltoaan. Kolumbialaiskaksikko Sergio Henao ja Rigoberto Uran ovat valmiina ottamaan seuraavan askeleen. Nimilista takaa jälleen valtaisan voittomäärän. Vuoden 2011 maailmanmestarille Mark Cavendishille (GBR) ei löytynyt sopivaa roolia taivaansinisissä. Tallin selkeänä ykköstavoitteena on Tour de Francen voitto. Saxo Bank otti kauden neljännen voittonsa vasta elokuun alussa. Roman Kreuziger (CZE/Astana) ja Nicolas Roche (IRL/AG2R) pestattiin Contadorin uusiksi mäkiapuajajiksi. Kelpo kirimies Daniele Bennati (ITA) saapui RadioShackista. Riis piti miehistössään kaikki Contadorin tärkeimmät apuajajat kiipijä Daniel Navarroa (ESP) lukuun ottamatta. Breschel ja Matthews jäivät Rabobankin suurimmiksi menetyksiksi. Armstrongin doping-juttu sai Rabobankin vetäytymään ja RadioShackin Bruyneelin eroamaan. RadioShack: Perinteikäs yhdysvaltalaistiimi koki syksyllä suuria muutoksia. Seitsenkertaisen Ranskan ympäriajon voittajan Lance Armstrongin dopingpäätöksen myötä tallin johtaja Johan Bruyneel (BEL) joutui eroamaan tehtävästään. Heikosti sujunut kausi 2012 nostatti esiin sisäisiä erimielisyyksiä. Hollantilaispankki lupasi kuitenkin maksaa palkkaa tallin ajajille ja henkilökunnalle ensi kaudella, mutta sen nimi ei esiinny ajoasuissa. Tulevaisuuden suurtoivo Wilco Kelderman (NED) kärkkyy taustalla. RadioShack on keski-iältään kokenein ammattilaistalli. tuja pelimerkkejä kesäkuun lopulla, kun venäläisen liikemiehen Oleg Tinkovin yritys aloitti tallin kakkossponsorina. Contadorin hyvä ystävä lähti hakemaan uusia haasteita Cofidisista. Kapea materiaali ei helpottanut lainkaan tilannetta. Tallin ajajamateriaali on ensiluokkaisen hyvää, joten osaamista riittää niin Giroon, Touriin kuin Vueltaankin. Kirimieskaarti rakentuu Graeme Brownin (AUS) ja Mark Renshaw'n (AUS) varaan. Rabobankin nimivahva miehistö koki vain pieniä muutoksia syksyn siirtomarkkinoilla. Viimeisenä niittinä oli Lance Armstrongin dopingtapauksen kirjallisen materiaalin julkaisu, vaikka se ei suoraan koskenut Rabobankia. Se hankki riveihinsä Italian ympäriajossa menestyneen venezuelalaiskiipijä Jose Rujanon Andronista. Uusista hankinnoista nimekkäin on Robert Kiserlovski (CRO/Astana) ja superlahjakas Bob Jungels (LUX). Frank Schleck (LUX) kärysi dopingista Tourissa ja jutun käsittely oli yhä kesken lokakuun lopulla. Vain 15 voittoa päättyneellä kaudella napannut RadioShack koki kuitenkin yllättävän vähän muutoksia ajajarintamalla. Kuusi lähtijää paikattiin neljällä hankinnalla. Team Skyn kovin menetys oli veteraani-ikäinen klassikkospesialisti Juan Antonio Flecha (ESP), joka tarttui Vacansoleilin pyydykseen. Vacansoleil: Hollantilaistallin nousu lajin korkeimmalle tasolle on tapahtunut nopeasti. Contadorin ykköstila Espanjan ympäriajossa pelasti paljon. Tallin johtaja Bjarne Riis sai kaivat- Team Sky: Brittitalli voitti kauden 2012 voittotilaston yhdessä Omega Pharma-Quick Stepin kanssa 51 ykköstilalla, joten sillä on paljon puolustettavaa alkavana vuonna. f i l l a r i - l e h t i . Duo kolkuttelee jo aivan suurten ympäriajojen kärkitiloja. Team Skylla on pelottavan vahva miehistö ensi kaudella. Supertähti Fabian Cancellara (SUI) pyrki suuntaamaan muualle, mutta voimassa ollut sopimus ei ollut purettavissa. Miehen lähtö on hyvä uutinen molemmille osapuolille. Cavendish saa vastuullisen ruudun Omega Pharma-Quick Stepistä. Polkijoiden kilpailukalentereita ei vielä ole lyöty lukkoon, mutta on mahdollista, että Tourin hallitseva mestari Wiggins keskittyy Italian ympäriajoon. Breschelillä on suuri vastuu klassikkokoitoksissa. Veteraanipolkija Karsten Kroonilta (NED) odotetaan parempaa panosta. Näin Froomelle jäisi menestysvastuu Tourissa. Yhden päivän klassikkokisojen erikoismiehenä tunnettu Matti Breschel (DEN) palasi tanskalaisjoukkueeseen Rabobankista. Riis sai hyvissä ajoin resursseja lisävahvistuksien hankkimista varten. Saxo Bank oli aktiivinen syksyn siirtomarkkinoilla
Pyörällä Itämereltä Mustallemerelle Teksti: Christoffer ja Kaisa Leka Kuvat: Christoffer Leka ja Lina Jelanski Kun tyhjä hotelli on täynnä Porvoolaiset Kaisa ja Christoffer Leka pyöräilivät ystävänsä Lina Jelanskin kanssa viime kesänä Ukrainan Odessaan. Aikaa kului puolitoista kuukautta ja mittariin kertyi liki 3300 kilometriä. olemme tottuneet siihen, että pyörämme herättävät kiinnostusta, missä tahansa pysähdymmekään. Toinen miehistä on myös kokeillut pyöriemme rengaspaineita. Myös tämä tapa on käynyt meille tutuksi, joskaan emme täysin ymmärrä mitä iloa renkaan puristaminen ja sitä seuraava murahdus ukrainalaisille tuottaa. Miehet ovat pitäneet pitkän venäjänkielisen monologin Kaisalle, joka ei tietenkään ole ymmärtänyt sanaakaan. f i. Kaksi miestä seisoo ilta-auringossa tutkailemassa yhtä lailla pyöriämme kuin Kaisan jalkaproteeseja. Tilanne ei ole mitenkään poikkeuksellinen . Matkalla sattui yhtä jos toistakin. Komeat kaupunkikyltit taitavat olla entisten neuvostomaiden erikoisuus. T ullessamme Linan kanssa kaupasta huomaamme, että pyöriämme vartioinut Kaisa on saanut seuraa. f i l l a r i - l e h t i . Kaisa on kuitenkin hymyillen kertonut miehille kymmenen sanan sanavarastollaan, että olemme pyöräilemässä kohti Odessaa. Ja siitä, miten 78 Fillari w w w
Ette pety! Liettua, keskiviikko 11. Suosittelen Liettuassa liikkuvia lukijoitakin tällä kohdalla poikkeamaan kapealta tieltä. Ainakin toivomme, että kyseessä ovat kananluut. Renkaamme ovat kuulemma aivan liian kapeat tällaiselle matkalle. heinäkuuta Olemme päätyneet aavemaiselle huoltoasemalle, jonka tankkauspisteiden välissä lojuu kananluita. Kuten: Missä on lähin vessa. Monotoninen rytmi tuudittaa mielen tilaan, jossa ulkomaailma katoaa. Ainakin meistä tuntuu taas siltä lähtöä edeltävänä yönä. Ristejä oli vieri vieressä päällekkäin ja limittäin noin 200000. Kiire ja huoli määränpäästä pyyhkiytyvät hetkeksi mielistämme tutkiessamme häkellyttävää rakennelmaa. Tässä tapauksessa Kaisa kuitenkin pitää päänsä, ja käännymme pois tieltä kohti Ristikukkulaa. matkamme on jo kulkenut halki Baltian maiden, Puolan ja Tsekin. Miehet nyökkäävät, mutta vaikuttavat yhä hiukan tyytymättömiltä. f i l l a r i - l e h t i . Entä jos pyörämme varastetaan. Kuuluu pysähdyskäsky, jarrutamme, ja Kaisa komentaa meitä palaamaan risteysalueelle. Tässä kohden arkiroolimme kääntyvät pyörämatkoilla päälaelleen: kotona Kaisa on päämäärätietoinen, minä haihatteleva unelmoija. Linan tulkatessa heidän huolensa aihe selviää. Lina rohkaisee mielensä ja kysyy oviaukossa seisoskelevalta bensiinikauppiaalta vinkkejä majapaikoista. Kauppias ja hänen ystävänsä (jokaisella yrittäjällä on aina yksi kaveri, jonka elämäntehtävä on roikkua seuramiehenä työpaikalla) käyvät lyhyen keskustelun kielellä, jota emme ymmärrä. Tai jos sataa niin paljon, että tiet tulvivat? Niin kauan kun ihminen elää ja hengittää, kulkevat huolet mukana. Valitettavasti näin ei ole. Ja yhtä paljon kuin lähtö pelottaakin, on tunne myös vapauttava: jätämme yli kuukaudeksi taaksemme kaikki arkihuolet. Moni ajattelee romanttisesti, ettei tien päällä ole huolia laisinkaan. Siauliai ja siellä sijaitseva Ristikukkula on paikka, jonka hän haluaa ehdottomasti nähdä. Pyörän päällä luonteeni muuttuu aivan toisenlaiseksi: valitulta reitiltä ei poiketa ja kaikki liike tapahtuu lopullinen kohde mielessä. Tästä on monasti etua, jos matka on Ainoa Ukrainassa näkemämme leirintäalue peri telttayöstä 10 gryvnaa (yhden euron). w w w. heinäkuuta Tämä on jo kolmas raja, jonka ylitämme. Ei tällaisilla renkailla voi pyöräillä näillä teillä! Onneksemme emme ole tienneet erheestämme. Väsyttää ja on nälkä. On syytä polkea mahdollisimman paljon ennen puolta päivää. Tässäkään suhteessa Liettua ei poikkea muista Baltian maista. Kohta he ilmoittavat hilpeästi ratkaisseensa ongelmamme. Puolassa liikenne oli välillä turhan raskasta ja pyrimme siksi kiertämään suurkaupungit kaukaa. Fillari 79. Ajettuamme pari kilometriä pikkutietä se ilmestyy esiin mutkan takaa ja olen syvästi kiitollinen Kaisan itsepäisyydestä, sillä tämä nähtävyys on todellinen nähtävyys. Se on pieni mäennyppylä, jolle on ahdettu toinen toistaan taidokkaammin veistettyjä ristejä ja Kristus-hahmoja (sekä toki muutama todella mauton viritelmä, kuten auton liittäminen ristiin). Seisomme katoksen alla odottaen kovimman sateen laantumista. Joskus on jopa vaikea sanoa, milloin saapuu uuteen maahan. Aurinko paistaa, tiedossa on taas kuuma päivä. Joten kiitämme miehiä hyvää tarkoittavasta opastuksesta, mutta jatkamme tomerasti matkaamme kohti Mustaamerta samaisilla kapeilla maantiepyörän renkailla, jotka ovat rullailleet allamme jo kuutisen viikkoa. Suomi, tiistai 3. Kello on jo yli kaksi, osa tarvikkeista yhä pakkaamatta, töitä lojuu tekemättöminä pöydällä, ja asunto näyttää suunnilleen samalta kuin uutiskuvat New Orleansin tulva-alueelta. Mutta lähdettävä on, ei auta. Jos käsityön laatu ei vakuuta, viimeistään määrä lyö jalat alta. Vapaa kuin taivaan lintu ja niin edespäin. Ja jos on, ei kai se vain ole pelkkä reikä lattiassa. Huolia on sama määrä kuin kotona, mutta ne muuttuvat huomattavasti konkreettisemmiksi. f i pitkä, mutta se merkitsee myös, että moni kiinnostava paikka jää näkemättä, koska reitiltä poikkeamiseen ei ole aikaa. Kohti Helsinkiä ja Tallinnan-lauttaa! Liettua, tiistai 10. En edes huomaa risteyksen kylttiä, mutta Kaisa on tarkkaavaisempi. Mutta kuten moneen muuhunkin, myös huoliin pätee vanha viisaus: Vaihtelu virkistää! Niinpä nostamme pyörämme pihalle ruhtinaallisten kolmen tunnin yöunien jälkeen. Itse asiassa kuullessamme virheellisestä rengasvalinnastamme olemme ajaneet jo kolmisentuhatta kilometriä pitkin poikin Itä-Eurooppaa. Kello on jo reilusti yli kuuden, ja matkaa on tänään tehty noin sata kilometriä. Silloin voi ottaa hiukan rauhallisemmin iltapäivän kuumimpina tunteina. Tie on suora ja tasainen, pyörät rullaavat muuttumatonta vauhtia. heinäkuuta Milloin on valmis pitkälle pyörämatkalle. Kysymys on kompa, sillä vastaus on ?ei koskaan?. Menneen maailman muodollisuudet loistavat poissaolollaan, passimme eivät kiinnosta ketään. Matkaa on suunniteltu vuoden verran, eikä ylpeys salli periksi antamista tässä vaiheessa
Piste. Voipuneita matkalaisia kiukuttaa, mutta yritys ei ilmeisesti kaipaa puhtaisiin huoneisiinsa kolmea likaista pyöräilijää. Oli EU:sta mitä mieltä tahansa, meiltä unioni saa ainakin tältä osin monet kiitoksen sanat. Ihmiset ovat ihmisiä kaikkialla tällä pienellä pallollamme, ja jokaisessa pyöräilemässämme maassa autoilijat ovat huomioineet meitä parhaan kykynsä mukaan. Se saattaa johtua heidän luontaisesta kohteliaisuudestaan tai yksinkertaisesti siitä, että pyöräilijän yli ajaminen naarmuttaisi ikävästi uutta autoa. Sopu tekee tilaa. Mutta Etelä-Puolassa maan pinta on päättänyt kurkotella kohti taivaita. Mutta näitä erityislahjakkuuksia eivät sido maantieteelliset rajat . heinäkuuta Koko matka on ollut tasaista kulkemista. Siis topografisesti, ei välttämättä henkisesti. Vaikeutemme eivät kuitenkaan vielä ole ohi. Olemme tällä matkalla kohdanneet aivan uudenlaisen ongelman: rahamme eivät syystä tai toisesta kelpaa majoitusliikkeille. Emmekä nyt puhu väärästä valuutasta. Jatkamme polkemista matalan verensokerin antamalla voimalla. Puola, maanantai 16. hyvää asvalttia, kohtuullisen leveät pientareet ja selkeät merkinnät. En kuitenkaan voi pysähtyä odottelemaan juuri nyt, sillä vauhtiin pääsy ei välttämättä enää onnistuisi. Neuvottelu ei tuota tulosta tälläkään kertaa. Ja lisäksi aivan väärässä suunnassa. Perässäni kulkeva painava peräkärry tasoittaa vauhtiamme, niin että kumpikin pysyy tyytyväisenä . Tällä kertaa poikkeuksellista on se, että varoittelijoina ovat myös puolalaiset itse. Yhtä usein kuin meitä on varoitettu, todellisuus on osoittautunut huomattavasti vähemmän dramaattiseksi. Polvikivuista kärsivä Lina on jäänyt jonnekin kauas, enkä enää näe häntä. Selitys positiiviseen yllätykseen lukee tienvarsitauluissa: EU on tukenut tieverkoston parannusta ympäri maata. Yhteistä kieltä ei tälläkään kertaa löydetä, mutta kyllä pyöräilijä aina pyöräilijää ymmärtää: Elekielellä meille selviää, että ylämäkeä on jäljellä viitisen kilometriä, mutta sen jälkeen odottaa mieluisa pitkä laskettelu. Olemme myös ymmärtävinämme, että mies haluaisi kutsua meidät ystävänsä luokse teelle. Ja taluttaa en halua. Muutamaa mutkaa myöhemmin mäki kuitenkin tasaantuu hiukan, ja näen Kaisan pysähtyneen bussipysäkille. Bob on pelastanut avioliittomme. Kärry painaa sen verran, että Kaisa ohittaa minut. Majatalot ovat yllättäen aina ?täynnä?, vaikkei muita asiakkaita näy mailla halmeilla ja parkkipaikka on autio. Jyrkät ja pitkät mäet alkavat - tai ainakin ne tuntuvat jyrkiltä pyöräiltyämme pannukakun pinnalla kolmatta viikkoa. Hiki valuu noroina kasvoillani. f i. Ajamamme väylät ovat nimittäin muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta varsinaisia mallikappaleita . Linan mainittua kohteliaasti miesten suunnitelmassa olevan muutamia epäkohtia he muistavat läheisessä kylässä olevan majatalon, joka jopa sattuu olemaan siinä suunnassa, jonne olemme menossa. Kiitämme miehiä opastuksesta ja jatkamme kohti kylää kananluiden ratistessa renkaidemme alla onnellisina siitä, etteivät meidän luumme tällä kertaa tehneet niille seuraa. f i l l a r i - l e h t i . Siihen ei kuitenkaan ole nyt aikaa, sillä meitä odotetaan jo seuraavassa majapaikassamme. Maastopyöräilijäystävämme ei kuitenkaan lannistu, vaan sotkee edellämme Lossi ei ollut aivan niin suuri kuin liikennemerkki antoi ymmärtää, mutta nähtyämme kahden auton ylittävän sillä joen turvallisesti uskaltauduimme kyytiin. Nähdessään tämän liikennemerkin ti Kaisa oivalsi vihdoin, miksi silta näyt kartassa niin oudolta. 80 Fillari w w w. Mihin tahansa pyörämme suuntaammekaan, meitä varoitetaan aina aggressiivisista kuskeista ja ala- arvoisista teistä. Kuten liikenne. heinäkuuta Tietyt aiheet nousevat aina ensimmäisinä esille, kun ihmiset kuulevat matkoistamme. siellä on kaunis leirintäalue!? Ehdotus on järjetön, mutta tyypillinen ei-pyöräilijöille: Klaipeda sijaitsee sadan kilometrin päässä huoltoasemasta, jonka pihassa seisomme. heitä löytää yhtä lailla Suomesta, Ranskasta kuin Puolastakin. Puolan teiden kunto tuottaa meille suuren yllätyksen. ?EU:n asvalttia!? oli iloinen huudahdus, joka kajahti kuuluviin joka kerran, kun näimme tähtilogon kyltissä ? edessä olisi lokoisia kilometrejä! Puola, tiistai 24. Saavutan heidät ja liityn keskusteluun. Näkemättä hänen ilmettään tiedän, että hän hymyilee leveästi, koska sen hän tekee aina jättäessään minut taakseen ylämäissä. Pyörällä Itämereltä Mustallemerelle... ?Menkää Klaipedaan . Myös maamme rajojen ulkopuolella. Toki teille mahtuu aina joku suuri ajattelija, jonka mielestä pyöräilijät eivät kuulu muun liikenteen sekaan ja joka pyrkii kaikilla käytettävissä olevilla keinoilla ilmaisemaan mielipidettään. Tilaa ei ole. Hän ei kuitenkaan ole yksin, vaan seuraan on lyöttäytynyt tyylikäs vanhempi herrasmies maastopyörällään
Häkellyttävää kyllä, hammastahna on juuri se asia, joka meiltä on loppunut. Mutta tienviittaa koristaa yhtäkkiä Silja Serenaden kokoista alusta muistuttava piktogrammi. Jos nyt sitten tämän kerran? Pöytään kannetaan kakkua ja keksejä, oman pihan mintusta keitetty yrttitee tuoksuu taivaalliselta. Mutta vaihtoehtoinen reitti merkitsisi yli 60 kilometrin lisätaivalta. Vietämme kuitenkin tunnin jos toisenkin heidän seurassaan vertaillen pyöräilykokemuksia, teitä ja reittejä. f i l l a r i - l e h t i . elokuuta Ukrainassa on helppo unohtaa, että Fillari 81. Kokematon ei kykene samaan, vaan jarrut käyvät kuumina. Myös ylityksen hinta mietityttää, käteisvaramme kun ovat tässä vaiheessa varsin vähissä. Lyhyen neuvonpidon päätämme jatkaa tieviitan osoittamaan suuntaan. Sadekuurot olivat dramaattisia ja runsaita, mutta onneksi niin lyhyitä, että niiden ajaksi pystyi hyvin suojautumaan vaikka bussipysäkin katoksen alle. Tynnyrisuihkussa maatalon pihalla oli aurinkoisena heinäkuun päivänä yllättävän lämmintä vettä. mäkeä alas hurjaa vauhtia. Silloin olemme pulassa. Talon väki haluaa kuulla kaiken kolmesta hullusta suomalaisesta, jotka ovat päättäneet valloittaa Puolan. Nyt keskustelu sujuu jo paljon helpommin, koska monien muiden nuorten puolalaisten tavoin talon emäntä ja isäntä ovat olleet töissä Englannissa. elokuuta Joen yli piti kartan mukaan mennä silta. Emme valita, vaan maksamme kiltisti lautturille kuuden zlotyn lippumme (noin 1,50 euroa). Kuvassa autolautta on nielaissut kolme autoa. Kaisa hermostuu. Kuivina ja ehjin nahoin. Ukraina, maanantai 6. Tie pitää huolen kulkijasta. Puola, perjantai 3. Kohta olemme jo joen toisella rannalla. Isäntä lupaa järjestää juhlat kunniaksemme. Siitä joudumme valitettavasti tällä kertaa kieltäytymään, vaikka väki on mitä hurmaavinta. Kontrasti tienviitan luoman mielikuvan ja todellisuuden välillä on häkellyttävä. f i na painii perheen jättiläiskokoisen koiran kanssa ruohikolla. Kun lopulta saamme kiskaistua itsemme takaisin tielle, lähtee uusi ystävämme vielä saattamaan meitä, ettemme eksyisi loppusuoralla. Läksiäislahjaksi saamme häneltä tuubin hammastahnaa. Li- w w w. Valtamerialuksen sijaan joessa kelluu epämääräinen laudoista kyhätty viritelmä, jonka kantavuudesta ei ole muita takeita kuin oletus, että sama lautta on ilmeisesti liikennöinyt jokea jo Varsovan liiton aikana. Ehkä meitä onnistaa. Kun lopulta saavutamme miehen, on portti hänen ystäväperheensä kotitalolle jo auki ja teevesi kiehumassa. Poljemme muutaman kilometrin ja kiipeämme viimeiselle mäelle ennen jokea. Jokimaiseman auetessa eteemme emme ole uskoa silmiämme. Ehdotetaan jopa, että jäisimme yöksi taloon. Mitä jos lautta ei kulje kuin kerran päivässä
Ydinkeskustaan on matkaa vielä kymmenen kilometriä. Jäljellä oleva taival taittuu nopeasti, sillä maantien ja maaseudun monotonisuuden jälkeen kaupungin runsaus häikäisee meitä. Kuittaamme kuitenkin tapahtuneen sattumaksi, ja jo rutiinilla sujuva renkaan vaihto ei vie paljoakaan aikaa. Kuten silloin, kun joudun tekemään paniikkijarrutuksen välttääkseni törmäämästä tietä ylittävään lehmään. Odessaa lähestyessämme etäisyydet vaihtelevat villisti, ja vaikka etenemme hyvää vauhtia, saattaa jäljellä oleva matka kasvaa kahden kilometrin polkaisun aikana kymmenellä. Siitä huolehtii tällä kertaa tienvarrella kioskiaan pitävä vesimelonikauppias. Myytävistä tuotteista nuorella miehellä ei ole pulaa: pikainen arviomme on, että hedelmiä makaa kasassa rekan lavallinen, ja pellolla kojun takana kypsyy lisää. Kuten kulkevatkin. Silläkin uhalla, että matkantekoon liittyy myös epämukavuutta ja epätietoisuutta. Koen vahvasti, etten juuri nyt haluaisi Paniikkijarrutuksella vältymme törmäämästä tietä ylittävään lehmään. olla missään muualla maailmassa, vaan juuri tällä ukrainalaisella pellonpalalla, jonne kohtalo ja pienessä tuiskeessa oleva maanviljelijä ovat meidät ohjanneet. Ukraina, torstai 16. ? Pyörällä Itämereltä Mustallemerelle... eletään vuotta 2012. Emme vielä ole Odessan keskustassa, mutta selvästi jo metropolialueella, jos sitä nyt siksi voi täällä kutsua. Kiireiset rekat ohittelevat meitä ja me taas toisia rekkoja, jotka ovat pysäköityinä tien reunalla. Tällä kertaa vaihdamme myös ulkorenkaan, jonka pinnan matka on kuluttanut pehmeäksi ja löysäksi. Pian liikenne vilkastuu ja tie levenee monikaistaiseksi. Muutamia ilotyttöjä partioi risteyksissä seuraten kiinnostuneina karavaanimme etenemistä. Vieressä kulkevan soratien toisella puolella komeilee kivenheiton päässä kaunis ortodoksikirkko . Siksi on joskus lähdettävä. f i l l a r i - l e h t i . Vaikka into edetä on kova, on muistettava nesteytys. kilometrimäärä Odessaan riippuu siitä, katsooko Kaisa kokonaismatkan lukua vai ynnääkö yhteen lyhemmät etapit. Mutta määränpää lähestyy, sen tunnemme jo luissammekin. Muita jalankulkijoita ei täällä näy. Olivatko Kaisan renkaita puristelleet miehet sittenkin oikeassa. elokuuta Tiekyltitys vaikuttaa näillä seuduin olevan enemmän viitteellistä kuin mittauksiin perustuvaa. Hevonen laiduntamassa päätiellä keskellä liikenneympyrää on ihan OK. Aurinko paistaa kuumana eikä taivaalla ole pilven pilveä. Päivän työt on ilmeisesti saatu päätökseen. He eivät näytä kovinkaan hyvinvoivilta. täällä ei niin pientä kylää olekaan, ettei sinne olisi rakennettu kultakupolista kirkkoa. Huoltoasemalta hankittu kartta seuraa samaa logiikkaa . Sen varsinainen merkitys jää epäselväksi, mutta eleenä se on vakuuttava. Avaamme hedelmän puukolla lähikioskin portailla. Etenemme kuitenkin vain yhden mäen verran, sillä kymmenisen kilometriä ennen Odessaa koemme matkamme viidennen ja viimeisen rengasrikon. On kiehtovaa, miten ilma voi muuttua hetkessä, yhden pitkän laskun aikana, aivan erilaiseksi: kuumaksi, jollain tavalla välimerelliseksi. Myös maisema on muuttunut, ei vähiten siksi, että näemme vettä ensimmäistä kertaa päiväkausiin! Suupielet tahmeina hedelmän purskahtelevasta mehusta päätämme jatkaa. Hetken kuluttua nuori tyttö paimentaa risu kädessään kymmenen lehmän laumaa kotinavettaa kohti, ja pian elokuista taivasta valaisevat kuu ja tähdet. Tällaista ei ihminen koe kotisohvalla. Njormal, kuten paikalliset saattaisivat asian ilmaista. Ehkä vahvin kokemuksemme aikahypystä tulee yöpyessämme jossain päin Länsi-Ukrainaa. Kaup- Sympaattinen maastopyöräilijä johdatti meidät minttuteelle ystäviensä vehreään puutarhaan. 82 Fillari pamme sinetöi asiantunteva kopautus vesimelonin kuoreen korvan juuressa. Tunnelma on epätodellinen ja samalla uskomattoman seesteinen. Olemme vain muutaman kilometrin päässä tieltä, joka yhdistää maan suurimpiin kaupunkeihin kuuluvan L'vivin ja Vinnytsian. Paikallinen maanviljelijä on hetken harkittuaan antanut meille luvan pystyttää telttamme talonsa takana sijaitsevalle pellolle. Suihkun otamme suoraan talosta lainatusta peltiämpäristä. Kaivovesi on kylmää, mutta virkistävää. Päätien liikenteen äänet eivät kantaudu tänne saakka. Teltan takana kaksi hevosta nauttii auringon viimeisistä säteistä, ja pastaa keitellessämme hevoskärry ohittaa majapaikkamme muutaman metrin etäisyydeltä. Tämä ei tapahdu pienellä syrjäisellä soratiellä, vaan kylää halkovalla päätiellä. Myös kanat saavat kulkea vapaina. Vilkuilemme kiihkeästi joka suuntaan yrittäen nähdä kaikki kauniit vanhat raken- Kartan uudelleen taitteleminen on aina hieno hetki: matka on taas edennyt muutaman kymmenen kilometriä. w w w. f i
Eikä pelkkiä Ladoja, vaan uusimpia (ja isoimpia) katumaastureita. Silloin taksa on jo jotain aivan muuta. Kun liput lopulta on lunastettu ja on matkustamisen aika, alkavat neuvottelut vaunuemäntien kanssa matkatavaroista. Joita siis on liikaa. Lopulta jopa tiukka vaunuemäntämme heltyy ja antaa Linan puolenyön aikaan siirtyä toiseen hyttiin. Sen saa alakerran rouvalta, joka laskuttaa jokaisesta sanomastaan sanasta määrätyn summan. Myös kysymysten esittäminen kyseiselle virkailijalle on maksullista. Molemminpuolisen huutamisen, meuhkaamisen ja mesoamisen jälkeen päädymme jonkinlaiseen kompromissiin. Ja siinä se on: päärautatieasema, kaikessa ylipursuavassa majesteetillisuudessaan. Väärin! Ennen kuin lippu heltiää, on oltava matkasuunnitelma. Jossa on oltava virallinen leima. Ja tämä on vasta ensimmäinen kolmesta edessä olevasta vaihdosta. Linaa onnistaa myös hyttitoverin kanssa . Takanamme on yli 3000 kilometriä pitkä pyörämatka, edessämme Mustameri. Tähän on hyvä lopettaa. Pyörämatkamme raskain osuus ei yllättävää kyllä ole pyöräily halki puolalaisen kaatosateen tai sorapeitteisen ukrainalaisen maantien. f i l l a r i - l e h t i . Sen pihalla korkkaamme pullot limsaa. 20 vaunun mittaisen junan juokseminen päästä päähän kantaen pyöriä, laukkuja ja osiin purettuja kärryjämme konduktöörin huutaessa jäljellä olevaa aikaa (kolme Suosittu liettualainen pyhiinvaelluskohde Ristikukkula oli unohtumaton elämys. w w w. vanhempi mies viihtyy yläosattomana juoden vodkaa ja pureskellen kotitekoista valkosipulilla maustettua verimakkaraa. Yhdistelmä haisee tyrmäävältä. Tavaravaunua yöjunassa ei ole. ?Nukkukaa sitten pyörienne päällä, jos mukana pitää olla niin paljon kamppeita!? on hyttikaverimme ystävällinen ohje. Mikä parasta, sänkynämme ei ole hiilikuituinen maantiepyörä. Kiireellinen vaihto Kiovan massiivisella päärautatieasemalla on omiaan nostamaan kuntoa. Sekä johdinbusseja ja raitiovaunuja. Yhtäkkinen aistien yliannostus hämmentää vähempiin ärsykkeisiin tottunutta mieltä. f i Näin mentiin Reitti: Porvoo-Helsinki-Tallinna-Riika-Siauliai-MarijampoleSuwalki-Olsztyn-Torun-WroclawTrutnov-Nysa-Przemysl-L'vivVinnytsia-Uman-Odessa (paluu Suomeen junalla ja bussilla Kiovan, Zlobinin ja Pietarin kautta) Pyörämatkan pituus: 3283 km Varusteet: Nishiki Race Carbon, Christofferilla ja Linalla varusteiden kuljetukseen Bob Yak -peräkärryt Lisää kuvia ja matkakertomuksia: www.roadtoodessa. blogspot.com minuuttia) nostaa pulssia mukavasti. Päätämme kokemuksesta viisastuneina, että ensi kerralla pyöräillemme kotiin. Tuhansia autoja. Aamulla väsyttää. Ei myöskään Via Baltican rekkaliikenne eikä Tsekkien vuoristo, vaan kotimatkamme, tai itse asiassa sen valmistelu. Ja autoja. Ja auta armias, jos hän joutuu kirjoittamaan jotakin paperille. Epilogi Junamatkalla takaisin pohjoiseen tunteet kävivät välillä kuumina, mutta lopulta sopu löytyi hyttikaverien ja vaunuemännän kanssa ja pyörät pääsivät ehjinä perille. nukset, joiden ohi ajamme. Jotenkin kuitenkin selviämme kaaoksesta. Tällainen matkanteko kun tuppaa käymään kunnon päälle! ? Ostimme matkan aikana tien varrelta vesimelonien lisäksi myös kurkkuja, omenoita, luumuja ja keitettyä maissia. Fillari 83. Kaikkialla on ihmisiä, kauppoja, ääniä, tuoksuja. Pelkkä junalippujen osto vaatii kahden päivän työn ja kolme erillistä vierailua asemalla, jossa risteilemme eri luukkujen välillä anelemassa asiakaspalvelun ammattilaisilta myötämielisyyttä. Kevytmielisesti ajattelimme, että junaliput hankitaan menemällä asemalle ja ostamalla ne
Kuukauden Fillarinaama Teksti: Markku Liitiä Kuvat: Markku Liitiä, Eevi Alaputto ja Jukka Helminen Katja Repo ajaa nyt BMX-racingia Takavuosina vuosikaudet DH-ratoja ympäri maailmaa erittäin hyvällä menestyksellä kolunnut Katja Repo ajaa reilun vuosikymmenen tauon jälkeen taas. f i. Nyt lajina on BMXracing, jonka Suomen-cupin naisten sarjan Repo voitti viime kesänä ylivoimaisesti. Katja Revon BMX-racing-uran jatko riippuu paljolti kuusivuotiaan Aleksin ajoinnosta. Perhekuvasta puuttuu isä Mikko Mörö, joka oli haastattelun aikaan paukuttamassa tallilla rumpuja. vanhasta muistista 84 Fillari w w w. f i l l a r i - l e h t i
Sitten se oli siinä. Netistä löytyy vanha englanninkielinen tekstinpätkä, jossa vapaasti suomennettuna kerrotaan, että Katjan suunnitelmat kisauran ulkopuolella ovat yksinkertaiset: perustaa perhe pitkäaikaisen poikaystävänsä Mikko Mörön kanssa. - Olemme asuneet Mikon kanssa jo aika w w w. Pyörästä ei ollut oikein tietoa ja vuosia jatkunut matkustaminen oli käynyt rankaksi. f i l l a r i - l e h t i . Ura loppui ennenaikaisesti, kun GT meni konkurssiin vuonna 2001. Samalla tyssäsi myös tehdastiimin toiminta. - Olisin saanut sopimuksen toiseen tiimiin, mutta sen ehdot olivat huonot. N uoremmalle polvelle Katja Revon nimi ei ehkä ole tuttu, mutta häntä voidaan hyvällä syyllä sanoa Suomen kaikkien aikojen menestyksekkäimmäksi pyöräilijäksi. Menestystä tuli myös Dual Slalom -kisoissa aina vuoden 1997 epävirallista maailmanmestaruutta myöten. Kolme viimeistä kisakauttaan vuonna 1973 syntynyt Katja Repo ajoi GT:llä. Mainittakoon, että Revon kovin kilpakumppani Chausson vei 2000-luvun taitteen molemmin puolin MM-tittelin kahdeksan kertaa peräkkäin ja voitti kertaalleen vielä vuoden tauon jälkeen vuonna 2005. DH:n Suomen, Pohjoismaiden ja Euroopan mestaruuskisoista Revolla on mitaleja vino pino. Kun vielä World Trade Centerin pommi-isku oli sattunut juuri ennen Vailissa Coloradossa ajettuja DH:n MM-kisoja, katsoin parhaaksi lopettaa urani, Repo muistelee. Repo lopetti ollessaan huipulla, aivan kuten niin sanotut kansan syvät rivit usein toivovat menestyneiden urheilijoiden tekevän. Hän saavutti ensimmäisen maailmancupin osakilpailuvoittonsa toiseksi viimeisessä kisassaan ja oli saman vuoden MM-kisoissa viides. f i Fillari 85. Vuodelta 1997, jolloin DH:n maailmanmestaruudesta kisattiin Sveitsin Château-d?Exissä, Katjalla on pronssia. Ensin firman Suomen maahantuojan sponssaamana ja sitten kaksi vuotta GT:n kansainvälisessä tiimissä. Repo napsi vuosikaudet maailmancupin osakilpailuissa kärkipaikkoja, vaikka ainoa MM-cupin ykkössija antoikin odottaa itseään uran toiseksi viimeiseen kisaan Sveitsissä vuonna 2001. Alamäkiajon MM-kisoissa Repo jäi kahdesti hopealle, kun Ranskan Anne-Caroline Chausson vei kirkkaimman mitalin sekä vuonna 1999 Ruotsin Åressa että vuonna 2000 Espanjan Sierra Nevadassa
GT oli Revon mukaan tuolloin pyöristä paras. Outi Leinonen (vas.) sai tunnustaa Katja Revon paremmakseen kaikissa viime kesän cup-kisoissa. Kuva Turun osakilpailun ensimmäiseltä päivältä. 86 Fillari w w w. f i. Kuukauden Fillarinaama... Toistakymmentä vuotta sitten DH-pyörät olivat hieman toisennäköisiä kuin nykyään. Viimeiset ammattilaisvuotensa Katja Repo ajoi GT:llä, mutta kokemusta kertyi myös Tunturista, Spessusta ja Sintesistä. f i l l a r i - l e h t i
Italian-reissu on kyllä ollut suunnitelmissa. f i l l a r i - l e h t i . Yhtä varma kakkonen oli saman seuran Outi Leinonen, joka sijoittui kahdeksanneksi viime toukokuussa Birminghamissa ajetuissa BMX-racingin MM-kisoissa. Täytyy toki muistaa, että kilpaa BMXracingia ajaa Suomessa vain viisi naista, mutta saavutus on 39-vuotiaalta konkarilta silti hieno. Soittelemme Matin kanssa silloin tällöin ja hän kävi meillä kylässäkin viime vuonna. Vanhoista kisakumppaneistaan Repo pitää edelleen yhteyttä ruotsalaiseen Malin Lindgreniin, italialaiseen Giovanna Bonazziin ja espanjalaiseen Mercedes Gonzalesiin lähinnä Facebookin ja sähköpostin välityksellä. - Giovanna soittaa aina joskus. Pari vuotta sitten hän juoksi veljensä innostamana maratonin. - Treenasin sen verran, että pääsin maaliin asti sortumatta kävelemään. Jos radat tuntuivat aikoinaan välillä hurjilta, ne ovat nyt vielä hurjempia. Ajallisesti ne ovat tosin lyhentyneet. Toissa keväänä tilanne muuttui, kun hän kävi Aleksin kanssa Lahden BMX-radalla katsomassa meininkiä ja tämä innostui ajamaan junnujen BMXracingia. - Parit-kolmet treenit maltoin katsella radan laidalta, mutta sitten kokeilin itse lainapyörällä. Jos pojan into lopahtaa, äitikään tuskin viitsii jatkaa. Malisen Visa yritti opastaa ajolinjojen valinnassa, Repo hymyilee. Katjan mies Mikko menestyi myös takavuosina DH-kisoissa Suomen tasolla hyvin. Lisäksi hän on harrastanut autourheilua. - Mikko seuraa välillä netistä nykyisiä DH-kisoja. Gonzalesin paras saavutus on vuodelta 1995, jolloin hän otti DH:n MM-kisoissa hopeaa.l Fillari 87. Erona ammattilaisvuosiin, joiden aikana Repo ajoi myös Tunturilla, Specializedilla ja Sintesillä, on se, että nyt pyörät joutuu ostamaan itse. - Onneksi BMX-kalusto on aika halpaa, Katja virnistää. Alamäkiajoa Katja Repo kertoo kokeilleensa pitkän tauon jälkeen pari vuotta sitten Messilässä lainapyörällä. Paha loukkaantuminen lopetti Katjan crossiuran, mutta molemmat naiset nousivat myöhemmin alamäkiajon huipulle. Aiemmin kävin töissä Leppäsen Pyörässä Lahdessa, mutta vaihdoin neljä ja puoli vuotta sitten Mäntsälän Sähköön, joka on tuossa parin kilometrin päässä, alun perin helsinkiläinen Repo kertoo. Pyöräilyä Katja ei harrastanut kuin satunnaisesti sen jälkeen kun lopetti ajamasta ammatikseen. DH-radoilla ja kahdeksanvuotiaasta motocross-pyörän selässä opitut taidot ovat ilmeisesti niin vahvasti selkäytimessä, että myös aika lailla toisenlainen BMX-racing sujuu. - Outi harjoittelee niin ahkerasti, että jatkossa sijoitukset saattavat kääntyä toisin päin, Repo arvelee. Katjan BMX-uran jatko on kiinni Alek- w w w. Myös Mikolla on BMX-pyörä, mutta hän ei toistaiseksi ole oikein innostunut lajista. Toisena ajokesänään Katja Repo osallistui BMX-racingin Suomen-cupiin, jonka seitsemästä osakilpailusta kuusi ajettiin Suomessa ja yksi Virossa. Malin puolestaan on tulossa lähiaikoina käymään Helsingissä ja aiomme tavata. Mercedes Gonzalesiin Katja Repo muuten tutustui jo 16-vuotiaana ajaessaan Yhdysvalloissa naisten luokan motocrosskisoja. Kun startista maaliin kului ennen 5-6 minuuttia, nyt ratojen pituudet ovat 2-3 minuuttia. DH-urallaan Katja Repo selvisi varsin vähillä loukkaantumisilla. Samaa teki Gonzales. Vaihdoin sen sitten suurempaan runkokokoon, ja sama pyörä minulla on edelleen. Olkapäiden kanssa oli ongelmia muun muassa sijoiltaan menojen muodossa, mutta vaivat olivat peräisin jo motocross-ajoilta. f i ? HÄN Katja Repo Parit, kolmet treenit maltoin seisoa radan laidalla. sin ajohaluista. Aivotärähdyksiä tuli kisauralla muutama. - Ei mitään Lehikoisen Matin sairauskertomusta. - Ikä: 39 vuotta - Kotipaikka: Mäntsälä - Perhe: Mies Mikko Mörö, ja poika Aleksi, 6 v. - 2 DH:n MM-hopeaa (1999 ja 2000) ja 1 pronssi (1997) - Kolmena vuonna viiden parhaan joukossa DH:n maailmancupin kokonaispisteissä - Useita Suomen, Pohjoismaiden ja Euroopan mestaruuksia DH:ssa ja Dual Slalomissa - Ajoi ammattilaisena 1993-2001 - Voitti kuluneella kaudella yhtä vaille kaikki BMX-racingin SM-cupin kisat naisten sarjassa pitkään Mäntsälässä ja meillä on kuusivuotias Aleksi-poika. Hänen kanssaan meillä on pieni kieliongelma, sillä Giovannan englannissa on mukana puolet italiaa. Naisten sarjan tulosluettelot ovat yksitoikkoista luettavaa, sillä Retkikunta Messilä Racingia edustava Repo voitti kaikki kotimaan kisat. Seitsenvaihteisella Tunturilla ajan kahden kilometrin työmatkaa. Pyöränä sekä äidillä että pojalla on GT, sama merkki jolla Repo ajoi viimeisinä DHvuosinaan. Pian ostin oman pyörän, joka osoittautui vähän pieneksi, kun en bemaksien ko?oista oikein ymmärtänyt. Laite ei ollut mikään viimeisen päälle DH-vehje, joten Repo ei pysty analysoimaan reilun kymmenen vuoden takaisten ja nykyisten alamäki- pyörien eroja. - Kyllä minä sillä rännissä pysyin. Merkkihän nousi tai paremminkin nostettiin talousahdingostaan ja toimii nykyään jälleen vahvasti. Onneksi myös Aleksin sijoitukset viime kesän kisoissa ovat olleet niin hyviä, että ajaminen tuskin hiipuu ainakaan menestyksen puutteeseen. Ykköstiloja on nimittäin tullut useampia. Aivan täysin harjoittelematta Katja Repo ei ole DH-uransa jälkeen ollut
Fillarialan asiantuntijaliikkeet IT N IT S U M ST AS FI R A UT I L ITA S VE WWW.PelaGOBICYCleS.COM IN PY A K AU P U N NT G KA TA R KO A ST PA LEE U E LV ÖR ÄK AUP PA Pyörät, varaosat ja varusteet joka sään pyöräilyyn. Nastarenkaat, tehokkaat valot, SPD-kengät, merino-paidat, vedenpitävät hanskat, tankotumput, pyörälaukut, lukot, tavaratelineet eteen ja taakse, kypärät (kesä-talvi), takit, pipot, tankoteipit, laakerit, polkimet, poljinhäkit, soittokellot, lastenistuimet, satulat, korit, napadynamot, talvilippikset KalevanKatu 32, HelSInKI HELSINGINKATU 9,TEHTAANKATU 27-29, MÄKELÄNKATU 84 HELSINKI Ridley X-fire 1699?! hiilikuiturungolla! 010 423 3030 rtech@rtechsuspension.fi UUdistUnUt valikoima, halvat hinnat! PUh: 09-7275578 88 Fillari
Puh. +358 (0)3 783 1400 www.leppasenpyora.fi Fillari LP_90x65_fillari_031111_orig.indd 1 3.11.2011 16.00 89. 08- 338 175 . 019-321 329 INFO@JK-SHOP.FI www.jk-shop.fi PYÖRÄILYN PYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE ERIKOISLIIKE lehti i r a l l i f . w w w .fi Karjalankatu 2, 15140 LAHTI . Huippuvalikoima 29-maastureita sekä cyclocross -pyöriä Oy Lekatie 2, Oulu puh. www.pyorasuvala.fi myynti - maahantuonti yli 2 5 vu otta KARSTUNTIE 2 | 08100 LOHJA PUH
Fillari-lehti tutustumistarjouksena 16 e. 3 numeroa t myös Fillari-lehti ny na digitaalise iona s näköisver -lehti.fi www.fillari hti ja sieltä digile ! a a l i T n tilaajan e d u u i t h le itilaa Fillar ja n o o k k u jo Liity kannettuna n ii t o k n a a r etuna suo 7+1 n aan umeroa hint 46,- Tarjous voimassa 31.5. 2013 saakka. Tilaan Fillari-lehden kestotilauksena 46,- / 7 + 1 numeroa (uuden tilaajan etuna) Tilaa tällä kupongilla, numerosta 09 8789 2400 tai tilaukset@ridemedia.fi Vastaanottaja maksaa postimaksun puolestasi Tilaan Fillari-lehden vuositilauksena 49,- / 7 + 1 numeroa Tilaan Fillari-lehden tutustumistarjouksena 16,- / 3 numeroa RideMedia Oy Nimi Tilaukset myös tekstiviestillä (normaalihintainen viesti) Tunnus 5001594 00003 VASTAUSLÄHETYS Lähetä numeroon 040 728 8979 Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Lähiosoite Postinumero ja -paikka ? Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan allekirj.) Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä
ZED2 kampisarjan hienouksiin kuuluu vaihdettava kammenmitta. 010 421 4200 . 29 ?)! Tilaa kirja: Tilaa itselle tai lahjaksi! 2.11.2012 10:05:58 www.atena.fi/rakkaudestapolkupyoraan puh. atena@atena.fi mainitse tilatessasi kampanjakoodi FILLARI, niin saat kirjan tarjoushinnalla. Hintaan lisätään postikulut 2,50 ?.. (norm. 695 seuraavassa numerossa Loppuun asti ajateltu 1/2013 Ilmestyy helmikuussa Fillari 2013 * LOOK esittelee uuden vallankumouksellisen rungon: 695 I-pack Ultrakevyt hiilikuiturunko*, joka sisältää monia uusia innovaatioita: Head Fit 3 ohjainlaakeri, uusi HSC 7 -etuhaarukka, C-Stem ohjainkannatin ja ZED2 kampisarjan. E-post satulatolppa on mukana tuomassa mukavuutta. Lookin CFD tekniikka optimoi kuitujen suunnan rungossa. Runkoputkien muotoilu on optimoitu aerodynamiikan ja tehon kannalta parhaalla mahdollisella tavalla. (* M-koko 900g) E-post satulatolppa LOOkin patentoima integroitu satulatolppa vaihdettavilla elastomeeri paloilla. Säädä ajomukavuutesi juuri sinulle sopivaksi. Mukana tulee 3 erilaista säätöpalaa. Paino 213g n a j a t s O o pa s Alban Aubert ja Hans Rey pyöräseikkailulla Ecuadorissa ssa kaikki Harrastepyöräluettelo erkit ja mallit Suomessa myytävät m Vertailutestissä 26-29 ?tuumaiset ja 100-120 milliä joustavat maastopyörät hintaluokassa alle 3000 e Testissä minipumput ?Tämän kirjan jälkeen nautit pyörällä ajamisesta enemmän kuin koskaan ennen.? sunday times 695 SR : Cofids Team?s frame on the 2011 Tour de France RAKKAUDESTA POLKUPYÖRÄÄN unelmiensa polkupyörää etsivä Robert Penn matkustaa kirjassaan ympäri maailmaa, tapaa legendaarisia pyöränrakentajia ja tarinoi samalla viihdyttävästi pyöräilyn historiasta. www.lookcycle.com/695 sidottu, 170 sivua, mv-kuvitus, ovh 29 ? Tarjous Fillari-lehden lukijoille: Saat tämän todellisen ajo- ja lukunautinnon 25 %:n alennuksella, ZED2 kampisarja Uusi Lookin kampisarja, 100% hiilikuitua. Tehty yhdestä kappaleesta, varmistaa uskomattoman voimansiirron tiehen. (170, 172.5, 175) Toisen sukupolven kampiin käyvät kaikki polkimet sekä 110 compact tai 130 mm perinteiset keskiö- rattaat. Paino 320g (ilman polkimia) veloilmo.indd 2 á 21,50
Nro 7 2012 7,50 ? Ajettu: Vueltan ja Olympialaisten voittopyörä Specialized S-Works Tarmac SL4 ??POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI FILLARI 7 / 2012 Fuel EX asettaa maastopyörien monipuolisuuden riman korkealle uudestaan tehdyllä suunnittelullaan, joka tuo kilpailuissa käytettävän tekniikan jokapäiväiseen seikkailuun. Ennestään tuttu täysjousituksella varustettu maastopyörä, mutta entistä parempana. Koeajossa - Colnago World Cup 2.0 Disc - Felt Edict Nine 3 29 - Orange Patriot Tutustu Fuel EX:ään tarkemmin www.trekbikes.com/fuel_ex ExpoBici 2012 Padovassa esitteli pikkumerkkejä Fuel_ex-Fillari.indd 1 2012-10-12 18.08 236497-1207 +!4;>B82?GJHMKL! #YPNXi 2013-02 Pal.vko www.fillari-lehti.fi Matti lehikoinen maailman kovimmassa fillariendurossa! + Pyörällä Itämereltä Mustallemerelle + Koeajossa Cube AMS 29 SLT Fox 2013 special + Kolminkertainen DH:n MM-mitalisti Katja Repo kisaa taas