+!4; >B82 ”GJH MKL! #OSX Ns BIKE PARK -KIERROS RUOTSISSA PYÖRÄILIJÄN RAVINTO – HARJOITTELU VAATII HIILIHYDRAATTEJA! HENKILÖKUVASSA FILLARI-LEHDEN UUSI KOLUMNISTI LOTTA LEPISTÖ PLUSSAKOON RENKAAT VASTAAN TAVALLISET: SPECIALIZED STUMPJUMPER FSR COMP 6FATTIE JA MERIDA ONE-FORTY 7.600 AJETTU > BMC CROSSMACHINE CX01 > BIANCHIN NOIN 6-KILOINEN SPECIALISSIMA > SUOMALAINEN PAKSUPYÖRÄ SUP X FATBIKE > MERIDA CYCLO CROSS 6000 > ISOPYÖRÄISTÄKIN ISOMPI KILDEMOES 36 TUUMAN KIEKOILLA HANS REY JA STEVE PEAT ISLANNISSA. V K O 2 1 6 -0 3 w w w .. ll a ri -l e h ti .. POLKUPYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI P PO OL LKUPYÖ Ö ÖR RÄ Ä ÄILYN E ER RIIK KO OISLE EH HTTII Nro 7 2015 8,90 € 2 3 6 4 9 7 -1 5 7 P A L
S A M R E YN O LD S // P H O TO : D U N C A N P H IL P O TT // S U R R E Y U K PROTECTION Downpour Jackets Bionic LT Trail Jackets // 4 // 3 LIGHT SHELL Gradient Jackets Dawn Patrol Jackets Diffuse Jackets // 2 WARMTH Equilibrium Jerseys Livewire Windblock Jerseys // 1 BASE LAYER Frequency Base Explore Jerseys Attack Jerseys Indicator Jerseys Flow Jerseys Livewire Jerseys LAYER UP OR PEEL OFF OUTLAST THE ELEMENTS As nature delivers its worst, layer up to add the protection you need to keep performing at your best. WWW.FOXHEADNORDIC.COM FOXHEADNORDIC. And as you heat up, peel away the unnecessary layers to find your comfort zone on the ride
WWW.FOXHEADNORDIC.COM FOXHEADNORDIC. And as you heat up, peel away the unnecessary layers to find your comfort zone on the ride. S A M R E YN O LD S // P H O TO : D U N C A N P H IL P O TT // S U R R E Y U K PROTECTION Downpour Jackets Bionic LT Trail Jackets // 4 // 3 LIGHT SHELL Gradient Jackets Dawn Patrol Jackets Diffuse Jackets // 2 WARMTH Equilibrium Jerseys Livewire Windblock Jerseys // 1 BASE LAYER Frequency Base Explore Jerseys Attack Jerseys Indicator Jerseys Flow Jerseys Livewire Jerseys LAYER UP OR PEEL OFF OUTLAST THE ELEMENTS As nature delivers its worst, layer up to add the protection you need to keep performing at your best
Kuva: Scott Markevitz. 7/2015 22 36 Tässä numerossa Fillareita 30 Vastakkain täysjousitetut Specialized 27,5+ ja Merida 29 36 Tässäkö seuraava trendi: Testissä Kildemoes 36 tuuman kiekoilla 39 Koeajossa Meridan kisakrossari 42 Bianchi Specialissima – huippukevyt maantiepyörä 46 Laatukrossari Alpeilta: BMC Crossmachine 50 Koeajossa läskipyörä Tampereelta – SUP X Fatbike Pyörämatkailua 22 Hans Rey ja Steve Peat seikkailevat Islannissa 54 Ruotsin bike parkeissa ovat reitit kohdallaan 76 Japanissa pyörämatkailijalla ei ole hädän päivää Ihmisiä 60 Rion olympialaiset Lotta Lepistön tähtäimessä Harjoittelua ja ravintoa 64 Kestävyysharjoittelun perusteet 68 Pyöräilijä ja hiilihydraatit Ammattilaisten maailmasta 72 Kuka ajaa ensi vuonna missäkin tallissa Palstat 6 Ohjaustangon takaa 10 Pikalinkku – uutisia, uutuuksia ja kisaraportteja 18 Lotta Lepistö aloittaa uutena kolumnistina 20 Jukka Vastaranta rakastaa Tampereen juurakoita 83 Seuraavassa numerossa 46 4 Fillari Kannessa Steve Peat
TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 55 EUROA, KESTOTILAUS 52 EUROA . 29 oli syntynyt. FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. Vaihtoehdot ovat nimittäin lisääntyneet huimasti muutaman viime vuoden aikana. Kun pistimme Fillari-lehden Facebook-sivulle kuvan päätoimittaja Janne Lehdestä ajamassa Kildemoesilla, saimme hetkessä aikaan huiman kävijäpiikin. 27,5+-rengas ylittää juurakot pehmeästi, ei uppoa mutaisella alustalla, on läskirengasta kevyempi, eikä vetele ajossa levottomasti. Parissa päivässä kuvan näki liki 15000 somen seuraajaa. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. Onko nyt vuorossa pyöräteollisuus: 26, 29, 27.5, 36… ja lopulta pajatsosta putoaa autuaaksi tekevä rengaskoko. Kun maastopyöriä 1980-luvun puolivälissä alkoi tulla myyntiin Suomessa, niissä oli järjestään 26-tuumaiset kiekot. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. Parin viime vuoden aikana huiman buumin Suomessa kokeneet läskipyörät ovat säilyneet 26-kiekkoisina, joskin niiden renkaan ulkohalkaisija vastaa aika tarkkaan 29-fillarin kumia. Kildemoes on kuin kauppaopiston naiset Kari Peitsamon klassikkobiisissä: se todella kääntää päät. Valinnanvara ei yleensä ole pahitteeksi. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Onko niin, että valmistajat ovat löytäneet optimaalisen koon maastopyörän renkaalle, ainakin mitä renkaan ulkohalkaisijaan tulee. www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. Miettii Markku Ps. Ehkei sentään. 29-pyörien läpilyönti kesti vuosikaudet, mutta kun iso pyörä – sananmukaisesti – lähti viimein kunnolla pyörimään, se teki sen vauhdilla. Se nimittäin poistaa enimmän osan läskipyörän huonoista puolista, mutta säilyttää hyvät. Mielenkiintoista on, että myös 27,5+-koon rengas on ulkohalkaisijaltaan samaa luokkaa kuin 26-tuumainen läskirengas tai normaali 29-maasturinrengas. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Pyörien rengasja kiekkokoot herättävät Fillarifoorumilla ja lenkkiporukoissa vilkasta keskustelua puolesta ja vastaan. Myös tangon yli lentoja ei isompipyöräisillä juuri satu. Vuosien kuluessa joustomatkat kasvoivat, keksittiin takajousitus ja jossain vaiheessa Raul Hellberg Oy:n talonmerkiksi muodostunut Nishiki ja amerikkalainen Gary Fisher saivat samanaikaisesti ajatuksen suurentaa kiekkokokoa. Marx jatkoi samalta pohjalta ja pinnersi aikaiseksi ihmiskunnan historiaa kuvaavan dialektisen materialisminsa, jossa vastakohtien kautta edetään lopulliseen onneen – tai jotain sinne päin. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. 6 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä ja Pekka Keskinen Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh. Jokaiselle rengasja kiekkokoolle löytyy ainakin alkuun käyttäjänsä, ja hyvä niin. Vanhaa 26-kokoa näkee lähinnä junioripyörissä tai hinnat alkaen -malleissa. Lahjakortti paikalliseen pyöräliikkeeseen ei ole lainkaan hullumpi joululahja! Toinen hyvä vaihtoehto on Fillari-lehden vuositilaus. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi ISSN 1236-7966 www.fillari-lehti.fi Onko isompi parempi. Istuessaan jättikokoisten renkaiden välissä polkija tuntee itsensä kovin pieneksi ja näyttää lyhytkasvuiselta myös vastaantulijoiden silmissä. Alkuaikojen maastopyöräilijät ottivat tyytyväisinä tuntumaa polkuihin jäykkäkeulaisilla tai 50 millin joustokeuloilla varustetuilla pyörillään. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. T ämän lehden sivuilla 36-38 on juttu tanskalaisen Kildemoesin valmistamasta 36-tuumaisilla kiekoilla varustetusta pyörästä. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. Nyt 29:t ovat eniten myytyjä maastopyöriä, Toiseksi vaihtoehdoksi on noussut 27,5eli 650B-kiekkokoko, joka sopii erityisesti lyhyille kuskeille ja pitkäjoustoisiin pyöriin. Antiikin Kreikan filosofit kehittivät dialektiikan, jossa pyrittiin etsimään totuutta ristiriitaisten käsitysten kautta ja saavuttamaan lopulta yhteisymmärrys. Kehitys on ollut järkevää, sillä suuremmilla renkailla pääsee helpommin kivien ja juurien yli. Vastikään maasturien valmistajat äkkäsivät, että markkinoilla saattaisi olla kysyntää pyörille, joiden rengaskoko on normaalin 29-maasturin ja läskipyörän välillä. Tiedä sitten, loiko kysyntä tässä asiassa tarjontaa vai päinvastoin, mutta tuore 27,5+-koko kolme tuumaa leveine renkaineen on mainio oivallus. Sama rengaspaine sopii sekä maastoon että siirtymille. Jos kysyntää jollekin vaihtoehdolle ei löydy, se kuihtuu pois
fi M ä k e l ä n k a t u 9 1 , 6 1 H e l s i n k i . 186,C M Y CM MY CY CMY K LOOK.ai 1 13.11.2015 14:30:54 LOOK.ai 1 13.11.2015 14:30:54. y ö r ä i l y n e e e e r i k o i s l i i k e P y ö r ä i l y n e r i k o i s l i i k e w w w . v e l o s p o r t . LOOK 795 Light Dura Ace Di2 CP Proteam Uusi LOOK ZED 3 AERO carbon kampisarja Uusi LOOK AERO Carbon ADH ohjaustanko Shimano Dura Ace Di2 osasarja 11s w/ cosmic carbon 9499,Look Keo Blade2 Uusi poljin, jossa on integroitu lukituksen kireyden säätöliuska. fi M ä k e l ä n k a t u 9 1 , 6 1 H e l s i n k i . fi w w w . P y ö r ä i l y n e r i k o i s l i i k e w w w . v e l o s p o r t . Se takaa turvallisen ja nopean klossin kiinnityksen ja avauksen sekä mahdolistaa sen, että Kéo Blade 2 polkimella on paras koskaan luotu aerodynaaminen profiili. v e l o s p o r t
fi M ä k e l ä n k a t u 9 1 , 6 1 H e l s i n k i y ö r ä i l y n e e e rr i k o i s l i i k e Mossa.2 Windtex Storm shield Mossa on kolmikeroksinen joustava laminaattikangas, jonka keskiosa on windtex kalvo. v e l o s p o r t . P y ö r ä i l y n e r i k o i s l i i k e w w w . Mossa on suunniteltu päiviin, jolloin sataa, on kylmää tai tuulee, ja syksyllä todennäköisesti saat yhdistelmän kaikista kolmesta! Mossa toimii parhaiten, kun pyöräilet hyvällä tempolla, silloin Mossan termiset ominaisuudet toimivan parhaiten, Mossa ei lämmitä, vaan Mossa kerää kehosi tuottaman lämmön ja ylläpitää kehosi lämpötilaa ja pitää ihon kuivana. Mossa on 100% konepestävä Miesten takki 219,Naisten takki 189,C M Y CM MY CY CMY K PARENTINI.ai 1 13.11.2015 14:33:16 PARENTINI.ai 1 13.11.2015 14:33:16. Päällimmäiseen kerrokseen on tehty vettähylkivä "Hydro" käsittely. Mossa on tuulenpitävä, vedenpitävä, hengittävä. suojaava, kevyt ja joustava kuin toinen iho
Love Handlesit painavat 104 grammaa ja mustan lisäksi tarjolla on kuusi räikeämpää värivaihtoehtoa. Odin AG1-kahvakumien mallinimi tulee DH-ässä Aaron Gwinin nimikirjaimista, sillä mies on ollut mukana tuppien suunnittelussa. Etukiekko painaa 572 ja pikalinkku 57 grammaa. Tuppeja kovaan käyttöön 10 Fillari. Kasaus tehdään käsityönä Tampereella. 27,5 tuuman (57-584) koko painaa 742 grammaa ja maksaa 54,90 euroa. Jos pyöräsi haarukoissa on tilaa kolmen tuuman renkaille, niiden avulla on helppo siirtyä melkein läskipyörän ihmeelliseen maailmaan. Kun Signature vastaa myös Powertapin voimaa mittaavien takanapojen maahantuonnista, Flyn kaikista vanneversioista on tarjolla myös wattinavalla terästetty versio. Plus-renkaat ovat kotonaan, kun vanteella on hiukan reilummin leveyttä. Advanced-versiossa kulutuspinnassa käytetään kahta seosta, jolloin keskiosa kestää hyvin kulutusta ja reunojen pehmeämpi kumiseos toimii hyvin kosteilla kallioilla ja juurakossa. Flyn kiekot Tampereelta Tamperelainen pyöräliike Signature on lanseerannut oman kiekkomerkin Flyn. Setin hinta on 499 euroa ja se painaa noin 1400 grammaa. Tuppien pinta on miedosti kuvioitua silikonia, jota valmistaja kehuu kestäväksi. Myös paksupyörään löytyy Flylta kiekot, joiden navat ovat Salsan käsialaa ja 85 millin levyiset vannekehät hiilikuitua. Pinta on pitävänoloista ja kämmenpuolen kuvio on suunniteltu poistamaan hikoilusta aiheutuvaa kosteutta. Misukan renkaita syksyn poluille Renkaasta valmistetaan myös 2,25 tuuman levyistä versiota, jonka kulutuspinnan kumiseos on pehmeää ja pitävää. Advanced-versio on litkutusta vaille valmis sisärenkaattomaan käyttöön. Tupeissa on tukeva, alumiininen lukkorengas vain sisälaidassa. Maxxiksen kumit ja Eastonin tuotteet tuo Suomeen Tarmin Oy. Aika-ajajan 90 milliä korkea avokiekkosetti maksaa 1599 euroa, ja painaa noin 1850 grammaa. Takanapa on Powertapin, kun taas etukiekossa on DT:n 240-napa. PIKALINKKU www.fillari-lehti.fi Michelinin Wild Grip’r on sopivan karkealla kuviolla varustettu maasturin rengas, joka 29x2 tuuman koossa painaa kohtuulliset 616 grammaa. Maxxis Chronicle on 29-tuumainen ja kolme tuumaa leveä nappularengas, jota voi käyttää myös ilman sisäkumia. Sekä Odin että RaceFacen tuotteita tuo maahan Tarmin. Nappulat ovat sen verran isokokoiset, että vetopitoa löytyy myös pehmeissä maastokohdissa. Ne on tarkoitettu erityisesti alamäkiajoon, mutta käyvät hillitympäänkin ajeluun. Plussat tulevat, oletko valmis. Powertapin takanapa lisää takakiekon painoa sadalla grammalla, ja hinnassa on eroa 500 euroa. Toisen pään päätytulppa on niin ikään alumiinia, tosin muovilla päällystettynä. Takakiekon paino on 816 ja pikalinkun 62 grammaa. 30 mm toimii jo hyvin kolme tuumaa leveän kumin kanssa ja kun vanteessa on valmius sisärenkaattomaan käyttöön, niillä pääsee nauttimaan ison ilmatilan eduista. Wattinavallinen kiekkopari maksaa 1899 euroa. Heist30 kiekkopari maksaa 599 euroa ja sen painoksi ilmoitetaan 1880 grammaa. Tuubirengas on helppo liimata vanteelle, sillä vanteen keskellä on selvä ura mahdolliselle renkaan keskisauman tikkaukselle. Koska kyseessä ovat lukkogripit, niiden paikalleen laitto ja poisto on hyvin helppoa. Tuppien pinta on sopivan tahmea ja varustettu pienellä timanttikuviolla sekä muutamalla pidemmällä silikonijuovalla. Hiilikuituinen vannekehä noudattaa U-kirjaimen muotoa ja sen leveys on jarrupinnan kohdalta mitattuna 26 milliä. Flyn malliston edullisin kiekkosetti on alumiininen avokiekko Flyn omilla navoilla. Kuvio on myös kapeaa versiota karkeampi, joten se tarjoaa syksyisessä metsässä enemmän pitoa. Kiekot niputetaan aasialaiselta valmistajalta tulevista hiilikuituisista vannekehistä sekä DT Swissin navoista ja puolista. AG1:t maksavat 34 euroa. Yhteenlaskettu paino ilman linkkuja on 1388 ja kaikkineen 1507 grammaa. Toimitukseen tulleet olivat appelsiinin väriset. Hintaa Love Handleseilla on 27 euroa. Aika lailla samantyyppiset ovat RaceFacen Love Handles -tupit, jotka Odeista poiketen ovat molemmista päistä lukittavaa mallia. Chroniclen suositushinta on 95 euroa. Michelinin renkaiden maahantuonnin hoitaa Huntteri Oy. Toimitukseen saapuneessa kiekkoparissa on 38 millin korkuiset tuubikehät. Renkaan tyyppi on Ur Wild Grip’r Ts. Renkaan painoksi ilmoitetaan 1050 grammaa. Hintaa renkaalla on 57,90 euroa. Eastonin Heist30 on 29-tuumaiseen maasturiin tarkoitettu kiekko, jonka leveimmässä versiossa on 30 millimetrin vannekehä
RaceFacen tuotteita tuo maahan Tarmin Oy. bePRO käyttää tiedonsiirtoon ANT+-protokollaa, joten polkimien lähettämän datan tulkintaan sopii vaikka Garminin mittari, sillä polkimien mukana ei tule minkäänlaista mittaria. Wattien mittaaminen on . Sopivimman leveyden valinta varmistaa, että satulan koko pituus on käytettävissä, ja näin erityisesti takaosan saa helposti käyttöön. bePROn wattipolkimista on kaksi versiota, joista S-mallissa mittaustekniikka on vain vasemman puolen polkimessa. ect-poljinkammissa idea on viety hyvään suuntaan, sillä ratas kiinnitetään suoraan kampeen ilman spideria. Æ. Mallinimensä mukaisesti tangon keskiosa on uusimman ”standardin” paksua mallia, eli 35-millinen. Tangolle kumppaniksi käy RaceFacen alumiininen Æ. Polkimissa on lisäksi rasvanippa, joten laakereiden huollon saa tehtyä purkamatta polkimia. ect-polkimet painavat 185 grammaa kappaleelta ja niiden hinta on 149 euroa. ect 35 -ohjaustanko on nykymuodin mukaisesti 76-senttinen. Ohjaamokalustoa Race Facelta Race Facen alumiininen Æ. Edullinen wattipoljin bePRO Fillari 11. Polkimiin saa kaikkia varaosia USB-portin suojakumista akseleihin ja runkoihin asti, joten niiden elinkaari vaikuttaa lupaavan pitkältä. Niissä Xpedon Thrust-polkimiin on yhdistetty Faveron elektroniikka. Niidenkin paino jää 306 grammaan ja hinta on erittäin kilpailukykyinen 759 euroa. PRO on Shimanon tarvikemerkki, joten sen satuloita löytyy monien kotimaisten liikkeiden hyllyiltä. Molemmista polkimista tietoja keräävät bePROt painavat hiukan enemmän. Taivutusta taaksepäin on 8 ja ylös 5 astetta. Xpedon polkimissa pedaalin rungon ja poljinkammen väliin jää runsaasti tyhjää tilaa, jonka Faveron tekniikka täyttää. rmalle uusi asia, mutta sen bePRO-polkimet vaikuttavat varsin päteviltä. www.fillari-lehti.fi UUTISIA & UUTUUKSIA Pron Falcon AF -satula Pro Falcon AF on halkiomallinen, urheilulliseen XCja maantieajeluun tarkoitettu satula. RaceFace on yhdistelmällään päässyt hyvin lähelle hiilikuitukampien painoja, ja kun setin suositushinta on 125 euroa, tuote on varsin houkutteleva. Uusissa Æ. Sitä on tarjolla 50, 80 ja 70 millin mittaisena. Kumpikin leveys painoi kirjevaa’assamme vain 160 grammaa. Kannatin painaa 55 millin koossa 168 grammaa ja sen hinta on 49,90 euroa. Pelko siitä, että bePRO siirtäisi jalkaterän kauemmaksi kammista, on turha. Italialainen Favero Electronics srl on elektroniikkayritys, jonka erikoisalaa ovat stadionien ja urheiluhallien näyttötaulut. Kun pehmuste on napakka ja keskellä on vielä halkio, paine haarojen seudulla pysyy kurissa. ect 35 -ohjainkannatin. Nykyaikaiset avopolkimet Avopoljinten tekniikka on kehittynyt vuosien varrella, sillä RaceFacen uutuuksissa polkimen pinta on vain hiukan akselin yläpuolella ja piikit vaihdetaan alapuolelta. Teräskiskoisen Falcon AF:n painoksi ilmoitetaan 205 grammaa ja sen hinta on 112,90 euroa. Satulasta on tarjolla 132 ja 142 millin leveydet, joten ennen ostoa kannattaa istua mittalaitteeseen, jos sellainen kaupasta löytyy. RaceFacen tuotteita tuo maahan Tarmin. Sen istumakohta on erittäin tasainen, joten XC-käytössä Falcon sopii hyvin ajajille, jotka liikkuvat satulassa paljon eteen ja taakse. Hiilikuitukiskoisen satulan suositushinta on 186,90 euroa. Falcon Carbon AF -versiossa on hiilikuituiset kiskot. Mollukka näyttää häiritsevän suurelta, mutta sen kolhiminen asfalttiin on käytännössä mahdotonta ja onnistuu vain asettelemalla poljin kadun reunakiven yläpuolelle ja polkaisemalla voimalla alaspäin. Tanko painoi kirjevaa’assamme 331 grammaa ja sitä saa 10 ja 20 millin nousulla. Kolmoisohennettu tanko sopii XCja trailityyppisiin pyöriin ja maksaa 55 euroa. Alumiininen poljinkampi painaa 580 grammaa keskiöakselin kanssa ja 26-hampainen eturatas 47 grammaa, joten yhdistelmän paino on vain 627 grammaa. Polkimet toimitti ihmeteltäväksi JED-Bikes Vantaalta. Ratas solahtaa suoraan kammessa oleviin uriin ja kun pyöreä lukitusrengas on kiristetty paikalleen vanhan keskiölaakerin avaimella, kammet ovat valmiit runkoon kiinnitettäväksi. RaceFacen yhden rattaan kammet RaceFace on täysillä mukana yhden eturattaan ”muodissa”. Polkimien akselin juuressa olevassa pyöreässä osassa on micro-usbilla ladattava akku ja kaikki tarvittava elektroniikka. Nousua on +/-6 astetta riippuen siitä, kummin päin stemmin asentaa. Polkimen keskikohta on yhtä etäällä kammesta kuin Lookin polkimessa. Poljinpari painaa 287 grammaa ja maksaa vain 509 euroa. bePRO-polkimien klossit ovat samat kuin Lookin Keossa, joten niitä löytyy helposti
Lamppu ladataan micro-usb-johdon avulla vaikka tietokoneesta. Kirkkaimmalla asetuksella akun luvataan kestävän 1,2 tuntia ja ”tuikkumoodilla” 10 tuntia. Lataus tapahtuu lampun mukana tulevalla micro USB (kännyköistä tuttu tökkeli) -johdolla vaikka tietokoneen USB-portista tai samalla johdolla ja USB-laturilla (ei kuulu pakkaukseen) pistorasiasta. Mukana tuleva tankoteline kiristetään kumilenkillä paikalleen ohjaustankoon tai kannattimeen ja lamppua voi kääntää telineessä. Kapeanokkaiset kuulokkeet painetaan korvakäytävään kiinni, joten taustahäly vaimentuu tehokkaasti. Näin kuulokkeet toimivat hyvin myös äänekkäillä sisäharjoituslaitteilla ajettaessa. on neljä ja niiden kokoerot ovat aika pienet. Kotimaiset sporttikuulokkeet 12 Fillari. Lisäksi kuulokkeet pysyvät niin hyvin paikallaan, että kokokypärän käyttö sujuu ongelmitta. Tällä valolla ajaa siis mainiosti myös sysipimeilläkin metsäpoluilla ennen lumen tuloa. Kypärässä on helposti säädettävä niskan kiristyspanta ja otsan pehmusteet pitävät hien poissa silmiltä. www.fillari-lehti.fi PIKALINKKU UUTISIA & UUTUUKSIA Edullisia ajovaloja TECiltä TEC on Cycleuropen talonmerkki, jonka valikoimiin tulee uusia tuotteita hyvää vauhtia. Lithokseen saa erillisen kiinnikkeen avulla asennettua Bontragerin metalliseen koteloon rakennetun Ion 700 R -ajovalon. Käyttömukavuutta lisää se, että johto on sotkeutumaton ja kudospäällysteinen. Teline on yksinkertaisesta kiinnitystavastaan huolimatta sen verran tukeva, että valo ei väpätä epätasaista osuutta ajettaessa. Kypärän keskimmäinen tuuletusaukko toimii kiinnitysalustana vaikka lampulle tai kameralle. Kumpikin malli kiristetään ohjaustankoon kumiremmillä. Yhden ledin Teda painaa 58 grammaa ja sen suositushinta on 69 euroa. Fenix BC30R – viisas ajovalo Fenixin pyöräilijöille tarkoitettu uusi tehotuikku BC30R osaa kertoa näytöllään, paljonko paloaikaa kullakin tehoasetuksella on jäljellä. Syksyisillä ulkoiluteillä valoa riittää hienosti. Kuulokkeiden sovittaminen käyttäjän korviin tapahtuu valitsemalla pakkauksen mukana tulevista kumisuojista sopivimmat. Senkin kuori on kolhuja kestävää muovia. Yhden linssin Tedan teho on 300 luumenia. Teda Duon suositushinta on 89 euroa ja se painaa 104 grammaa. Toinen vaihtoehto on usb-laturi, jota lamppupakkauksessa ei tosin ole. Valotehoa löytyy 600 luumenia. Lipan kulmaa voi säätää portaattomasti ja pelkkä ajohanskalla tönäisy siirtää lipan pois näkökentästä. Akun kestoksi täydellä teholla luvataan melkein kaksi tuntia ja himmeimmällä asetuksella yli 20 tuntia. Bluebiit on suomalainen puhelintarvikemerkki, jonka mallistoon kuuluvat muun muassa Sports Team -nappikuulokkeet. Vaihtoehtoja Pienempi Teda maksaa 69 euroa ja ladataan Duon tapaan. Kaupungissa pyöräilevälle emme suosittele kuulokkeiden käyttöä, sillä korvat ovat ainoa apuväline takaa tulevan liikenteen havaitsemiseksi. Nyt arsenaali on kasvanut Teda-nimisillä lampuilla. Fenix BC30R maksaa 149,95 euroa ja lisää infoa siitä löytyy osoitteesta www.fenixvalaisimet.. Kypärään kuuluu vaihtotakuu, joka takaa ostajalle uuden kypärän, jos kypärä hajoaa kolarissa ensimmäisen käyttövuoden aikana. Ion 700R maksaa 125 euroa. Teda Duossa on kaksi lediä ja linssiä. . Tehoa lampusta löytyy 700 luumenia, joka riittää jopa polkuajoon, joskin valokiila on aika kapea. Lampun kytkintä painelemalla voidaan tehoksi valita 700, 450 tai 250 luumenia, Lisäksi löytyy kaksi vilkkuvaloa. Lithos maksaa 169,99 euroa ja painaa 434 grammaa. Kaksi linssiä levittää valokiilaa sen verran, että lampulla pärjää kohtuullisesti myös metsäpoluilla. Pyöräilijällä on kuitenkin monia muita harrastusympäristöjä, joissa hyvistä kuulokkeista on paljon iloa. Kypärä ja siihen kiinnittyvä lamppu Lithos on Bontragerin uusi kypärämalli maastopyöräilyyn, joka rakenteensa järeyden puolesta sopii hyvin enduroon tai muuhun hiukan riskialttiimpaan maastoajeluun. Kahdella polttimolla varustetun lampun valoteho on 1600 luumenia ja valokiilan pituudeksi ilmoitetaan 155 metriä. Bluebiitin Sports Team -kuulokkeet maksavat valmistajan omassa nettikaupassa 27,90 euroa. Valokiila ei oikein riitä poluille, mutta valaisemattomalla pyörätiellä lampulla pärjää jopa ilman tehokkainta valomoodia. Lamput tärisevät epätasaisella alustalla, mutta pysyvät kuitenkin hyvin paikallaan
ENGINEERED PERFECTION ULTIMATE CF SLX MITEN MÄÄRITELLÄÄN TÄYDELLINEN MAANTIEPYÖRÄ. MEIDÄN VASTAUKSEMME ON 780 GRAMMAA PAINAVA RUNKO, ERINOMAINEN PAINO JÄYKKYYSSUHDE, SUORITUSKYKYÄ PARANTAVA MUKAVUUS JA HUIPPULUOKAN AERODYNAMIIKKA. CANYON.COM/ULTIMATE PURE CYCLING lti t f l t b fill i l hti FI 210 297 i dd 1 29 10 15 09 37
Valmistajan mukaan housut selviävät 10000 millin vesipatsaasta päästämättä kosteutta sisäpuolelle, joten ne ovat käytännössä täysin vedenpitävät. Pitkä kiinnityslauta Kona Uteen maksaa 149 ja hiukan lyhyempi versio Minute-tavarapyörään 129 euroa. 14 Fillari. Etupuolella reisien kohdalla on pitkät heijastinsomisteet. Housujen kangas on joka suuntaan joustavaa polyesterin, polyuretaanin ja elastaanin sekoitusta. Molemmissa sivulaukut asettuvat oikeille paikoilleen ja lasten istuimien kiinnitys on helppoa. Erillisestä sisäkengästä huolimatta lukkopoljin ja kenkä muodostavat sen verran jämäkän yhdistelmän, että kontakti pyörään pysyy napakkana. Myös pohja on riittävän jäykkä. Pitkäperäinen Kona mahdollistaa vaikka kahden lastenistuimen sijoittamisen tavaratelineelle peräkkäin niin, että pyörän käyttäytyminen pysyy normaalina. Kengät on paras kiristää siten, että sisäkengän nauhoilla otetaan ensin löysät pois ja lopuksi kiristetään paketti kasaan päällyskengän jalkapöydän kohdalla olevan tarranauhan avulla. Bontragerin OMW-talviajokengät painavat 596 grammaa/kenkä ja niiden suositushinta on 269,90 euroa. Maastopyöräilyyn ja krossailuun tarkoitettu Defroster 42-kokoisena painaa aika tarkkaan 500 grammaa. Fillari. Sadekelin housut Bontragerilta Bontragerin henkselilliset Velocis-ajohousut on tarkoitettu syksyn ja kevään viileille sadekeleille. Lasti kyytiin helposti Helsingin Haagassa Fillari. la Storm. CNC-koneella leikatun laudan materiaali kestää hyvin kosteutta ja muita ulkoilman kiusoja. Bontrager on Trekin varusteja tarvikebrändi. Krossarilenkillä testattuna kengän tuntuma polkimeen on varsin lähellä kesäkenkää. Kuivassa kelissä ajettu, reilun kahden tunnin maastolenkki 10 asteen lämpötilassa paljasti, että housujen sisälle jäi aika runsaasti hikoilun aiheuttamaa kosteutta. Myös Bontrager on mitoittanut talvimallinsa niin, että kesäkenkää vastaavassa numerossa on ylimääräistä tilaa kahdelle sukalle ja varpaille jää vielä liikkumavaraa. Bontragerilta kenkä koville pakkasille Bontragerin OMW-talvikenkien erikoisuus on erillinen sisäkenkä. Kun takanapa on Kona Utessa ja Minutessa normaalia taaempana, kuorma on napojen välissä ja näin lastin kasvaessa pyörä muuttuu entistä vakaammaksi. US L/EU XL -koko oli juuri passeli noin 180 sentin mittaiselle ja 80 kilon painoiselle testikuskille. PIKALINKKU www.fillari-lehti.fi UUTISIA & UUTUUKSIA Napakat talviajokengät Spessulta Specializedin Defroster on hyvin jalkaan istuvan kesäkengän lämpimämpi versio talviajoon. Jos Spessun kesäkenkäsi koko on 42, Defrosterista käy sama koko. Yhdistelmällä olisi tarjennut reippaasti kylmemmälläkin säällä. Yli 10 asteen pakkasilla ajokengän päälle vedetty paksu kengänsuoja varmistaa varpaiden tarkenemisen. Bontragerin tuotteiden maahantuojana toimii Trek Sweden. Kiinnityslaudasta on oma mallinsa pitkälle ja lyhyemmälle pakkarille. Kalvo on merkiltään Pro. Pyörään on vaihdettu tehokkaammat levyjarrut, tukeva seisontatuki ja tietysti tavaratelineen dekki. Tämä perustuu siihen, että kengän lestissä on otettu huomioon paksummat sukat ja varpaille on järjestetty lisää tilaa. Se helpottaa pukemista ja pissalla käyntiä. ilari-pyöräkorjaamoa pyörittävä Oula-Heikki on ihastunut Konan pitkäperäisiin tavarapyöriin, sillä hänen päivärutiineihinsa kuuluvat kahden lapsen kuljetus kouluun ja päiväkotiin sekä normaalit kauppareissut. Housujen etumuksessa on vaaksan mittainen vetoketju. Kenkien alkukiristys kannattaa tehdä niin, että kiristyssiima esikiristetään ensin jalkapöydän päältä ja vasta sen jälkeen kiristetään rullalla siima sopivalle kireydelle. ilari toimii keväästä syksyyn Haagassa osoitteessa Näyttelijäntie 1. Kun Konan tavaratelineellä olevan kiinnitysalustan kolot tuntuivat Oula-Heikin mielestä olevan lisävarusteiden kannalta aina väärässä paikassa, puusepän koulutuksen saanut mies suunnitteli omat versionsa. Vetoketjulla suljettava päällinen pitää kosteuden hyvin loitolla eikä viima pääse siitä läpi. Defrosterin ulkopinta pitää kosteuden loitolla, mutta suojien avulla kenkien puhtaanapito helpottuu. Kahden sukan kanssa kengällä tarkenee lenkkeillä ainakin viidessä miinusasteessa, joskin talvikenkien eristävyys paranee vielä kummasti käyttämällä kengänsuojia. Etummaiseen tarranauhaan ei tarvitse koskea ensimmäisen ajokerran jälkeen, sillä se säätää vain varpaiden tilaa eikä vaikuta polkemisen tuntumaan. Myös lahkeiden suissa on samanlaiset vedenpitävät vetskarit. Defrosterit kiristetään jalkaan yhdellä BOA-kiristimellä, jonka käyttö onnistuu myös ajaessa. Pohja on riittävän jäykkä. 170 euron hintaiset Velocikset ovat hyvät housut silloin, kun todella sataa. Ne sopivat myös rauhalliseen työmatkapyöräilyyn päivinä, jolloin ei voi olla varma, millainen keli on paluumatkalla. Maantielle tarkoitettu versio maksaa 239,90 euroa. Alla oli ¾-mittaiset ajotrikoot, sillä Bontragereissa ei ole takapuolipehmustetta. Kerrospukeutuminen on talvisin valttia myös kenkäosastolla. OMW-talvikengän pohja on hiukan kesäkenkää paksumpi, joten satulan nosto muutamalla millillä voi olla tarpeen. Kenkien suositushinta on 219,90 euroa. Hengittävyysarvo on 25000 grammaa/neliömetri/24 tuntia. Kuvan kustomoitu Kona Ute maksaa noin 1450 euroa
CYCLO CROSS 2016 MAAHANTUONTI HELKAMA VELOX OY JÄLLEENMYYJÄT MERIDA CYCLOCROSS-MALLISTON UUTUUS HIILIKUITURUNKOINEN CC6000 NYT MERIDA JÄLLEENMYYJILLÄ. CYCLO CROSS 6000 SH 3390€ CYCLO CROSS 700 SH 2390€. MYÖS SUOSITTU CC700 ON PÄIVITETTY TEHOKKAILLA JA TOIMINTAVARMOILLA HYDRAULISILLA JARRUILLA. HUIPPULUOKAN HIILIKUITURUNKO LÄPIAKSELEILLA, SHIMANO ULTEGRA-VAIHTEISTO HYDRAULISILLA LEVYJARRUILLA JA DT SWISS R24-KIEKOT
Tilaa uudessa liikkeessä on aiempaa enemmän ja myös huolto toimii samassa kiinteistössä. Meno oli niin kansainvälistä, että Fillari-lehden mainoksen tekstitkin olivat englanniksi. Hyvin tuo on ainakin miehen omalla kohdalla toiminut – vaikka Fillarifoorumilta voi havaita, että ajaa Ouvinen edelleen vanhojen autojen ohella myös pyörällä. Kangaskokko ja Tähti jäivät kamppailemaan hopean kohtalosta, joka lopulta ratkesi samassa nousussa missä Halme oli aiemmin ratkaissut Suomen mestaruuden. Fillari 7/2005 10 VUOTTA SITTEN mestari Samuel Pökälä sekä saman seuran Juho Hänninen kokivat teknisiä ongelmia tuubien lähtiessä molemmilta irti heti ensimmäisessä mutkassa. Ero mäen päällä oli muutama sekunti ja sama ero säilyi lopulta maaliin saakka. Kuvaspesiaalissa on näytillä muun muassa nykyään Mobilisti-lehdessä vaikuttavan Matti Ouvisen otoksia. Tuolloin 23-vuotiaan Ouvisen motto oli: ”Ne, jotka ei osaa, kuvaavat ja kirjoittavat”. Karskimpaan käyttöön oli tarjolla Gazzaloddi ja XC-tyyppisempään menoon NBX Lite. Nastoja on enimmillään yli 300 per rengas. Velosportin uusi osoite on Mäkelänkatu 91, mutta sisäänkäynti liikkeeseen on Koskelantien puolelta. Kärkikolmikko ajoi yhdessä muutaman kierroksen kunnes Halme hyökkäsi reitin jyrkimmässä nousussa rajusti ja katosi maisemaan. Päivän kolmannessa ja viimeisessä lähdössä ratkaistiin miesten Suomen mestaruus. Oulussa krossi on hyvässä nosteessa ja katsojia oli reitin varrella kuin belgialaisessa klassikossa. Teksti: OTC Kuva: Timo Kärjä Velosport muutti sata metriä etelään Helsinkiläinen pyöräliike Velosport muutti loka-marraskuun vaihteessa aiemmasta toimipaikastaan satakunta metriä etelään Mäkelänkadun ja Koskelantien kulmaukseen niin sanottuun Amerin taloon. Kuvassa Juha Kangaskokko ja Samuli Ollanketo punnertavat mäkeä ylös. Kisassa nähtiin heti alussa dramatiikkaa, kun TWL:n maantieja tempoajon Suomen Kymmenen vuotta sitten Nokian, siis Nokianin, maasturinrenkaat olivat niin kovaa valuuttaa, että niitä pistettiin tehtaalla alle jopa joihinkin tuotantopyöriin. Syksyn pyörämuotikatsauksessa esiteltiin talviajoasusteita, kuinkapa muuten. Materiaalien nimissä painotetaan tuulenpitävyyttä: Windtex, Windflex, Windstopper. M50-sarjassa jo krossicupissa syksyn mittaan hienoja otteita esittänyt OTC:n Jukka Puustinen iski vahvasti karkuun M18-sarjan voittaneen JYPS:n Simo Terävän kanssa, eivätkä muut pystyneet vastamaan heidän vauhtiinsa. Nastarengastestissä voiton vie Schwalben Ice Spiker, joka jättää taakseen Nokianin kaksi mallia. Jutussa puhutaan kerrospukeutumisen puolesta ja vannotetaan pitämään pää ja jalat lämpiminä. Schwalben Ice Spikerin kuvio on vuosien saatossa muuttunut aavistuksen, mutta se on nastarenkaiden kärkikaartia edelleen. Kaksikko teki hampaat irvessä töitä ja ero kasvoi tasaisesti koko ajan takana tulevaan joukkoon. Lahden Pyöräilijöiden Susanna Laurila onnistui kuitenkin nappaamaan voiton tiukassa kamppailussa. Ratkaisu syntyi lopulta kun Kangaskokolla oli pidon kanssa ongelmia ja sutiminen pakotti hänet jalkautumaan Tähden pyörittäessä ylös asti. Kultaa vei aiemmin karannut Sasu Halme. Renkaiden hinnat vaihtelivat 72 ja 82 euron välillä. PIKALINKKU www.fillari-lehti.fi UUTISIA & UUTUUKSIA Heinäpään hornankattilassa lokakuun puolivälin jälkeen ajetut cyclocrossin SM-kisat tarjosivat viihdettä ja rajua rutistusta sankalle katsojajoukolle. M50-, M18-, Nja N18-sarjat sisältäneessä lähdössä naisissa OTC:n Suvi Lavonen lähti puolustamaan siniristipaitaa ja Suomen mestaruutta viime vuodelta. Halmeelle cyclocrossin SM-kultaa 16 Fillari. Lopulta Puustinen pudotti takapyörästään myös nuoremman kilpakumppaninsa ja ajoi lähdön ylivoimaiseen voittoon ja samalla M50-sarjan Suomen mestariksi. Asiakkaille löytyy pysäköintitilaa kiinteistön parkkihallista, jonne ajetaan Mäkelänkadulta. Syynä muuttoon oli vanhassa kiinteistössä alkava putkiremontti. Kärkeen heti paukusta ampunut OTC:n Juha Kangaskokko sai seurakseen KorsKan Sasu Halmeen ja CC Picaron Toni Tähden
Olen kuitenkin pohtinut asiaa ja päätynyt siihen tulokseen, ettei minusta koskaan tule mäkinaista. Olen saanut kärsiä suhteellisen kivuliaista takareisistä viime viikkoina. Uusia tuulia minulla on myös silmieni puolella, sillä sain mahdollisuuden korjauttaa silmäni Medilaserilla. On ollut hienoa huomata, kuinka piilolinssittömyys helpottaa pyöräilijän arkea. Olen kokeillut erilaisia uusia juttuja yleisurheiluvalmentajan avulla. Tiedän hyvin, että minulla on muutamilla osa-alueilla edelleen kehitettävää ensi vuodeksi. Kauteni 2015 oli täynnä yllätyksiä. Yritän täyttää Jussin paikan palstanpitäjänä parhaani mukaan ja kertoa teille matkastani naisammattipyöräilijänä. Yksin en olisi kilpailua voittanut, joten tuosta muistosta täytyy kiittää Biglan Pro Cycling -tiimikavereita ja huoltojoukkoja. Jussin ura on ollut yksi pisimmistä suomalaisessa pyöräilyssä ja hän on ollut suuri esikuva minunkin elämässäni. On ollut aika shokeeraavaa huomata, kuinka etureidet ovat huomattavasti vahvemmat kuin takareidet. Nyt voin huoletta lähteä lenkille ilman laseja ja piilolinssejä. Kaatumisiakin sattui, mutta onneksi mitään pahempaa ei käynyt. Naisten puolella kuviot ovat hieman erilaisia kuin miesten ammattilaispyöräilyssä. Aina kun minulta kysytään, mitä osaalueita minun pitäisi parantaa, olen vastannut että mäennousukykyä. Kilpailuja ei nimittäin ajeta yksin vaan yhdessä joukkueen kanssa. www.fillari-lehti.fi 18 Fillari P itkäaikainen ammattipyöräilijä Jussi Veikkanen on päättänyt siirtyä uusien haasteiden pariin ja minulla on nyt mahdollisuus astua Jussin saappaisiin Fillari-lehden uudeksi kolumnistiksi. Voittoisa kisa oli neljäs etappi Thüringen Rundfart -nimisessä etappikilpailussa. Totta kai mäkipuolella on varaa kehittyä, mutta minun tulee keskittyä siihen, että joku päivä olen maailman paras sprintteri! Viimeksi kuluneet viikot olen ottanut levon kannalta offseasonia vietellen. Ylsin mielestäni aivan uudelle tasolle ja voitin ensimmäisen kansainvälisen kilpailuni. Olympiavuosi ja sen haasteet voivat minun puolestani alkaa! “ Keskityn siihen että jonain päivänä olen maailman paras sprintteri! LotanpaLsta Olympiavuosi voi alkaa Lotta Lepistö, Cervélo Bigla Pro Cycling PYORAHUOLTO.COM H I N N A T JOPA -50% TEE PERHE/KIMPPATILAUS! YLI 100€:N LUKKOTILAUKSET ILMAN POSTIKULUJA! LAHJAIDEA PYÖRÄILIJÄLLE Meripuistotie 5, Lauttasaari Helsinki Ma-Pe 11-18, La 10-14 Puh: 040 545 6859 C M Y CM MY CY CMY K mainos_101115.pdf 1 10/11/15 12:16. On myös hienoa olla osa Cervélo Bigla Pro Cycling -tiimiä myös kaudella 2016. Olen seurannut tiiviisti Jussin menoa ja yrittänyt ottaa hänen suorituksistaan opiksi. Tunne, kun ei aamulla pääse ylös kipeiden lihaksien takia, on kuitenkin ollut toivottu ja pitkään kaivattu. Kiersin kilpailuja paljon enemmän kuin kaudella 2014. Helmikuun alussa käynnistynyt ja lokakuun puoleen väliin jatkunut viime kisakausi oli muutenkin todella tapahtumarikas. Sen kyllä huomasi kauden ollessa lopuillaan. On ihan mieletöntä sanoa kisan jälkeen, että ”me voitimme”. Nytkin on helppo katsoa tulevaisuutta uusin silmin ja keskittyä kohti uutta kautta sekä ensimmäistä marraskuun harjoitusleiriä
Laatuerot korostuvat erityisesti akkujen kestävyydessä. Hyvä pyöränvalaisin on paljon enemmän kuin sen valovoima. C O M ALKURÄJÄHDYS TEC DUO 600 tyylikäs muotoilu – huippulaatu – lyömätön tuotevalikoima HALLITTU TEC_Fillari-lehti_210x297_1015.indd 1 2.10.2015 9:49:07. • Automaattisesti säätyvä valovoima • 2xLED • 600 lm • Vedenkestävä • 1000 mAh akku • USB-ladattava • Paino 104 g T E C C O M P O N E N T S . Valo suuntautuu sinne minne sitä tarvitaan, jotta näet ja tulet nähdyksi etkä häikäisty hajavalosta. Valitse aina huippulaatuinen TEC-valaisin maastoon, maantielle tai työmatka-/asiointiajoon. Vain huippulaatu kestää kovaa käyttöäsi: vettä, kuraa, kylmää sekä tärinää ja iskuja. Pelkkä polttimon suuri teholuku ei vielä riitä tekemään ajamisestasi turvallista ja sujuvaa pimeässä. Parhaissa valaisimissa on panostettu valokeilan hallintaan. Me hallitsemme valon missä liikutkin
Tänä vuonna minulle heräsi kova polte ajaa aivan normaalia juurakkopolkua. Olen mennyt vuorten ja auringon perässä ja hakenut välillä myös lyhyempiä etäisyyksiä kisoihin. Kaikki ei ole kuitenkaan muualla aina paremmin, ja kun jylhiin maisemiin ja aurinkoon ei tunne enää suurempaa intohimoa, oppii Suomen hyviä puolia arvostamaan. 3) Klikkaa painiketta ”Lue tilaajatunnuksella” 4) Täytä ”Uusi käyttäjä” -osion tiedot ja klikkaa ”Lähetä”-painiketta. Suomessa metsään voi lähteä aika ohuilla vaatteilla, sillä metsässä ei renkaista lennä vettä, vesi ei sada maahan asti, vettä sataa pieniä määriä, metsässä ei tuule, nousut ovat lyhyitä eikä niissä hikoa, laskuissa ei tule kylmä, korkeuseroa ei ole, joten lämpötila ei vaihtele. Sen jälkeen polut taas maittavat. 5) Saat ilmoittamaasi sähköpostiosoitteeseen hetken kuluttua salasanan, jonka avulla pääset lukemaan Lehtiluukussa olevia Fillari-lehden numeroita. Kuiva kuukausi antoi ehkä hiukan siimaa juurakoissa ajamiseen ja niistä suorastaan nautti. Suomi ei siis ole ollenkaan huono paikka pyöräillä, vaikka monasti täkäläisistä olosuhteista valitetaan. Missään ei ole hyvin, mutta luulenpa että Tampereella on maailman parhaat juurakot! “ Espanjalaiset valittavat huonoja olosuhteita yhtä paljon kuin suomalaiset! Jukanpalsta Juurillani Tampereella Jukka Vastaranta, Medilazer Specialized Sinun tulee rekisteröityä Lehtiluukun käyttäjäksi. On paljon mukavampaa ottaa rennosti liukkailla juurilla, kun pahimmillaan lyö polvensa kellahtaessaan nurin 10 kilometrin tuntinopeudesta. Polkua riittää niin paljon kuin jaksaa ajaa. Keli on siis tasaisen tylsä, mutta metsässä ajamiseen oikein mainio. Kun löytää etelämpää Euroopasta hienon neulaspolun muutamine juurineen, on sillä ajaminen joko kielletty, polkua kävelee viiden metrin välein lapsiperhe tai se on 20 prosentin jyrkkyistä laskua tai nousua. Kun saapuu metsästä hiekkatielle harmaana päivänä, on hyvä tietää mistä seuraava polku alkaa! Muuten voi mieli synkistyä. Juurakossa etenemiseen kun vaaditaan välillä aikamoisia koko vartalon liikkeitä. Espanjalaiset valittavat huonoja olosuhteita ja kylmyyttä ainakin yhtä paljon kuin suomalaiset. Rekisteröityminen sujuu näin: 1) Mene osoitteeseen www.lehtiluukku.fi 2) Valitse yläreunan ”Valitse lehti” -valikosta Fillari-lehti. Tilaajatunnus löytyy lehden takakannesta osoitetietojen yhteydestä. Pelkkä polkujen ajaminen on kuitenkin aika rankkaa puuhaa. Voi ajaa aivan taitojensa äärirajoilla pelkäämättä, että kaatuisi kovasta vauhdista. Hitaasta vauhdista ja metsän tuuheudesta on myös hyötyä kuskin lämpimänä pysymisessä. Vanhin tarjolla oleva numero on 1/2007. Siinä eivät rasitu pelkästään jalat, vaan parin tunnin nyppimisen jälkeen väsähtää koko mies. Monasti ajon oltua liian polkupainotteista alan karttaa polkuja ja maastolenkit muuttuvat tiepainotteisiksi. Ilmainen lukuoikeus edellyttää kuusinumeroisen tilaajatunnuksen käyttöä kirjautumisen yhteydessä. www.fillari-lehti.fi 20 Fillari E n ole aina pitänyt Suomea kovin kummoisena harjoittelupaikkana, ja sen takia olen kierrellyt Eurooppaa. Ainakin Tampereella saa tykittää metsässä aika huoletta ilman ruuhkaa. Tänä syksynä olen polkuvihan iskiessä ottanut lepoa tai juoksupäivän. FILLARI-LEHDEN KESTOTILAAJAT PÄÄSEVÄT LUKEMAAN LEHDEN DIGIVERSIOITA ILMAISEKSI TIETOKONEELLA, TABLETILLA JA ÄLYPUHELIMELLA. Ehkä intoa siivitti se, että lokakuussa Tampereella satoi vain yhden ainoan kerran. PALVELU TOIMII OSOITTEESSA WWW.LEHTILUUKKU.FI.. Suomessa tulee siis kaatuiltua hiukan enemmän, kun jokainen virhe ei tarkoita välttämättä sairaalareissua. Käyttäjätunnus on sähköpostiosoitteesi. Monessakaan maassa ei ole yhtä paljon polkua kuin Suomessa pelkästään kaupunkien lähettyvillä. Vauhti on aika ajoin todella hiljaista. Polulla ajo on aika kokonaisvaltaista urheilua. Esimerkiksi Espanjassa ajaja kärsii tähän aikaan vuodesta lenkillä paljon pahemmin kylmyydestä kuin Suomessa. Toisaalta itsensä voi teloa missä vain. Suomen poluille on tyypillistä myös se, että välillä meinaa jäädä paikoilleen
ROSE Bikes GmbH, Schersweide 4, 46395 Bocholt, Saksa rosebikes.fi 2016 Modell 2016 Modell 2016 Model NL model 2016 GB 2016 modèle FR 2016 Årsmodell SE 2016 Modelli 2016 Modell 2016 Modelo ES 2016 Vuosimalli FI 2016 modell HU 2016 Modell 2016 Modell 2016 Modell THE TUSKER | SUORITUSKYKYINEN PAKSUPYÖRÄ Alkaen 1510 € | THE TUSKER 2 26“ 2291 € 2015-07_Fillari_ROSE_Bikes_THE_TUSKER_2_FI.indd 1 04.11.15 15:47
Reissu kesti viikon verran ja sen aikana miehet polkivat halki peikkoja ja menninkäisiä vilisevän maan pohjoisesta etelään. Halki peikkojen maan Hans Rey ja Steve Peat Islannissa T eksTi : H ans R ey k uvaT : s coTT M aRkewiTz Dettifossin vesiputous heti reissun alussa oli tyrmäävä kokemus. Vaikka oli elokuu, lunta ja jäätä riitti upeiden trailien ohella yllin kyllin. Vesimassojen pauhussa ajajien katseet tahtoivat väkisin kääntyä putouksen suuntaan.. www.fillari-lehti.fi 22 Fillari Vanha trial-hirmu Hans Rey ja hieman nuorempi DH-ässä Steve Peat seikkailivat viime kesänä maastopyörillä Islannissa
Olen aikonut tehdä maastopyöräreissun Islantiin jo 20 vuoden ajan. Meillä on vielä jäljellä melkoinen matka seuraavaan yöpymispaikkaamme, kun Islannin lyhyt kesäyö alkaa hämärtyä. Yhtäkkiä huoltoautonamme toimivasta Land Roverista katkeaa akseli. En kuitenkaan halunnut noudattaa pyöräretkeilijöiden suosimaa tapaa ajaa pitkin valtaväyliä ja hiekkateitä, vaan mieleni teki poluille ja pienille ajourille. Hän innostuu ideastani ja malttaa tuskin odottaa, että pääsee ajamaan kahden idolinsa kanssa. Saamme yhteyden tulevan majapaikkamme isäntään ja hän saapuu avuksemme. Magne Icebike Adventures -yrityksestä huoHans Rey iltakymmeneltä Jökulsarglufurin traililla. Tapaisimme Magnen taas illalla seuraavalla leiripaikallamme. Näin pääsisimme tutustumaan Islannin asumattomaan sisämaahan, missä ei juuri muita ihmisiä tapaa. www.fillari-lehti.fi Fillari 23 Halki peikkojen maan Hans Rey ja Steve Peat Islannissa M yrskyinen ja sateinen elokuun päivä Islannin puuttomalla ylängöllä keskellä ei mitään on päättymässä. Vähän on kivistä!. Seikkailu on todellinen seikkailu vasta sitten, kun asiat alkavat mennä pieleen! Seuraavana päivänä DH-legenda Steve Peat ja minä jatkamme maastopyörillä pohjois-etelä-suuntaista Islannin ylitystämme. Ehdimme juuri pysähtyä ennen kuin vasen takapyörä irtoaa kokonaan. Paikallisena kontaktihenkilönämme toimii Runar Omarsson, islantilainen maastopyöräilijä ja yrittäjä, jonka tapasin muutama vuosi sitten. Laadimme reittisuunnitelman ja järkkäämme huoltoauton maastokelpoisine peräkärryineen. Olemme taas kerran todella kiitollisia siitä, että kännykkäkenttä kattaa käytännössä kokonaan pinta-alaltaan 103000 neliökilometrin laajuisen Islannin. Kello on puoli yksitoista illalla. Molemmissa on massiiviset 36-tuumaiset renkaat, joiden avulla aiomme selättää syvät joet, lumikentät ja upottavat hietikot, joita kaikkia on luvassa reittimme varrella. Autokuskimme Magne yöpyy autossa päästäkseen korjaustöihin heti aamulla varaosien saapuessa
www.fillari-lehti.fi 24 Fillari Hans Rey ja Steve Peat Islannissa... Kolme kovaa: Steve Peat (vas.), Hans Rey ja Runar Omarsson. Huoltoautolla pääsi yli isoistakin lätäköistä. Leiri pystyyn, ruokaa naamaan ja nukkumaan. Juuri näillä kallioilla elää legendan mukaan peikkoja ja mörrimöykkyjä. Näin pysyvät kengät ja sukat kuivina.. Ehkä niiden taikavoimat ovat saaneet Steve Peatin astraaliruumiin muuttumaan näkyväksi veden pinnassa
Olemme varautuneet lumeen, mutta emme sellaiseen määrään, josta Drekagilissä tapaamamme metsänvartija – vai miksi heitä puuttomassa Islannissa pitäisi sanoa – meitä varoittaa. Nimestään huolimatta Islanti ei ole jäinen vaan vihreä samoin kuin Grönlanti ei ole vihreä vaan jäinen. Viimeiset kilometrit iltahämärissä ovat hyvin kivisiä ja teknisiä, eikä hämärtyvä ilta ainakaan helpota ajamista. Illan ehdoton kohokohta on Dettifossin putous, jossa valtava määrä vettä (500 kuutiometriä sekunnissa) syöksyy putouksen satametrisen reunan yli 44 metriä alemmas. Mutta tänä vuonna vihreä Islanti on kyllä pikemminkin jäinen. Hän kertoo, ettei kuluvalla kaudella vielä kukaan ole ylittänyt saaren pohjoisja eteläosan välistä solaa. Steven kanssa on aina hauskaa. Lunta on kuulemma vuorilla vielä runsaasti, sillä kulunut kesä oli Islannin kylmin 50 vuoteen. Elokuisessa Islannissa pimeä ei laskeudu oikeastaan koskaan. Nälkäinen ja väsynyt ryhmämme hajoaa lopussa, sillä jokainen haluaa päästä mahdollisimman pian leirin suojiin. Ei mikään helppo homma polvileikkauksesta toipuvalle kaverilleni. Meillä olisi kuulemma edessämme 60 kilometrin mittainen lumen peittämä osuus, jossa pyöriä pitää joko tunkata tai kantaa koko matka. Aiemmin tänä vuonna saamansa polvivamman takia hänen DH-kautensa meni poskelleen, mutta onneksi mies toipui leikkauksesta juuri sopivasti osallistuakseen Islannin-turneelle. leveyspiiriä. Matkaa kertyy noin 50 kilometriä ja myöhäisen startin takia olemme perillä vasta puolenyön maissa. Olemme tarkalleen ottaen Askjan lehtii logistiikasta ja mahdollistaa sen, että pystymme ajamaan pelkät pikkureput selässämme. Tehtyämme jalkapatikassa tiedusteluretken lumirajalle olemme yhtä mieltä siitä, että ylitys ei onnistuisi. alueella. Meidän ei tarvitse kantaa huolta ruuasta, teltoista, makuupusseista eikä filmiryhmämme tarvikkeista. Päätöksemme osoittautuu viisaaksi, silnomainen peikkojen ja tonttujen kotiseutu. Olemme siis nipin napin pohjoisen napapiirin eteläpuolella. Suoraa reittiä ei nimittäin pääse ajamaan edes äärimmäisen maastokelpoisella Lantikalla. Ajon aikana koen mystisen hetken, kun aurinko paistaa lännestä ja kuu nousee samaan aikaan idästä, napapiiri on aivan pohjoispuolellamme ja etelässä avautuu taruwww.fillari-lehti.fi Fillari 25 Landmannalaugarin trailit ovat sitä luokkaa, että Thor-jumala lienee muotoillut ne itse.. Valoja ei tarvita, sillä keskiyön aurinko korvaa ne. Riisumme toki kengät ylitysten ajaksi pitääksemme ne kuivina. Ennakoimme, että samanlaista on luvassa rutkasti lisää seuraavina päivinä. Emme voi muuta kuin ottaa yhteyden huoltoautoon ja pyytää Magnea heittämään uukkarin ja hakemaan meidät. Päästyämme ylängölle on luvassa rajuja vastatuulia, pieniä ajouria ja jokien ylityksiä. Videokuvauksesta tulevaa TV-dokumenttia silmällä pitäen huolehtii Cedric Tassan. Hän on jo ehtinyt ajaa hyvän matkaa 250 kilometrin pituista kiertotietä päästäkseen lumipätkän toiselle laidalle. Olen otettu siitä, että vanha kaverini ja seikkailukumppanini Steve Peat (Borneo, Irlanti, Skotlanti) on taas mukana. Olen erityisen mielissäni, että saamme kuvaajaksemme Scott Markewitzin, joka on eräs parhaista pyöräja extremelajien kameramiehistä. Ylitämme muutaman pienemmän joen kahlaamalla. Ensimmäinen etappimme alkaa meren rannasta jatkuen huikaisevien maisemien halki Dettifossin vesiputoukselle. Tapaamme kansainvälisen tiimimme jäsenten kanssa Reykjavikissa ennen kuin jatkamme maan sisäisellä lennolla Akureyriin, missä tiimin paikallisosasto odottaa. Jökulsarglufurin traili seurailee jokea mukavan luonnollisesti kierrellen ja kaarrellen. Seikkailu alkaa ajomatkalla itään pitkin 66
Hans Rey ja Steve Peat Islannissa... Viimeisen päivän reitillä Fimmvörouhalsista Skagafossiin oli upeita vesiputouksia yksi toisensa jälkeen. www.fillari-lehti.fi 26 Fillari
Yritämme pysyä aikataulussa, jotta ehtisimme kuudessa päivässä etelärannikolle Skogarfossin putoukselle, joka 60-metrisenä on Islannin korkein. Reitti näyttää siltä kuin sen olisi muotoillut itse muinainen Thor-jumala juuri maastopyöräilijöitä varten. Seuraavana aamuna aurinko paistaa taas ja maaston muodot näyttävät aina vain upeammilta. Keikuttuamme Land Roverissa suurimman osan seuraavaa päivää pääsemme vihdoin jatkamaan pyöräilyä lumen peittämän solan toisella puolella. Minulla on ollut onni pyöräillä monien maailman parhaiden ajajien kanssa. to vulkaanisessa maaperässä on jotain ylimaallista. On aina ilo katsella heidän luovia ajolinjojaan ja -tyylejään. Lukuisat jokien ylitykset ja vulkaaninen hiekka alkavat nimittäin aiheuttaa tuhojaan niissä. Renkaiden pilä seuraavana päivänä sää muuttuu inhottavaksi. Useimmat maastopyöräilijät tekevät Islannissa päiväretkiä, sillä usean päivän reissuille pitää valmistautua hyvin. Kylmän ja sateisen päivän päätteeksi on elähdyttävää päästä huoltoautolle vaihtamaan ylle kuivat vaatteet. Purojen rikkipitoinen vesi ei taida tehdä oikein hyvää laakereille ja liukupinnoille. Onneksi Islannin lyhyen kesän päivät ovat pitkiä, sillä tarvitsemme kaiken valoisan ajan. Se taas on äärimmäisen vaikeaa ilman jonkinlaista huoltoa matkan varrella. Kun saavumme Landmannalaugarin reitille, alkaa vastaan tulla patikoijia ja jopa muutama maastopyöräilijä. Paikka paikoin näkyvissämme on Euroopan seensa sopivista vaatteistamme kastumme ja meitä viluttaa, kun välillä kahlaamme hyisessä vedessä vyötäröitä myöten ja taistelemme tuulta ja sadetta vastaan. Pystytämme telttamme ihastuttavalle leirintäalueelle. Ympäristö muistuttaa Game of Thrones -televisiosarjasta ja Taru sormusten herrasta -leffoista tuttuja seutuja. Ennen nukkumaan menoa meidän pitää vielä tsekata pyörämme. Ympäristö naukkailuun on täydellinen, sillä liotamme väsyneitä lihaksiamme kuuman laavan lämmittämässä joessa. Sää on surkea ja on tappotylsää polkea pitkä pätkä pitkin Sprengisameurin tietä ennen kuin pääsemme maisemiltaan hienommalle osuudelle. Olemme silti hyvin pettyneitä, eikä meillä ole muuta vaihtoehtoa kuin hukuttaa surumme skotlantilaiseen viskiin. Musta vulkaaninen kiviaines on terävää ja helposti murtuvaa ja sen seassa virtaava vesi kuumaa. Huolimatta viimeisen päälle tarkoitukwww.fillari-lehti.fi Fillari 27 Hansin trialtaidot joutuivat käyttöön täysimääräisesti tällä harjanteella, joka on vielä jyrkempi kuin kuvasta voisi päätellä. On todella hauskaa ajaa Runarin kanssa ja yrittää seurata Peatyn linjoja alamäissä. Meillä kaikilla on tällä reissulla allamme all mountain -kategorian pyörät, Peatyllä Santa Cruzin 125 milliä joustava 5010-malli, Runarilla ja minulla 130/160 milliä joustavat GT:n Carbon Sensorit. Päivämatkat ovat pitkiä ja lisäksi kuvauksiin menee roimasti ylimääräistä aikaa. Jäätiköitä, värikkäitä harjanteita, jättimäisiä jokisuistoja ja laavakenttiä – ja kaiken tämän halki kiemurtelee hieno polku. On hämmästyttävää nähdä, kuinka rikkihöyryjä yhä nousee laavakentiltä edellisvuotisen järistyksen jäljiltä. Meillä käy tuuri, kun löydämme moisen paikan, jossa saatamme kylpeä 42-asteisessa vedessä. Vulkaaninen maaperä luo mystisen tunnelman: maan pinta on lämmin ja rikkikaasujen haju tuntuu vahvana.. Viides ajopäivä jatkuu samoissa upeissa maisemissa joihin edellinen päivä päättyi
Kuuma 42-asteinen kylpy luonnonvesissä kruunaa kovan ajopäivän.. Steve Peat on myös auttanut monia nuoria ajajia eteenpäin urallaan. Tällä hetkellä Hans Rey työskentelee yhdessä International Mountain Biking Associationin (IMBA) kanssa hankkeessa, joka kehittää entistä paremmin aloittelijoille soveltuvia maastoreittejä.. Vuonna 2005 Rey käynnisti Wheels 4 Life -nimisen hyväntekeväisyyshankkeen, joka lahjoittaa pyöriä kolmannen maailman maihin ihmisille, jotka tarvitsevat niitä jokapäiväiseen liikkumiseensa. Nykyään Rey kiertelee pyöräilyn merkeissä ympäri maailmaa ja on käynyt 70 maassa. Ajamiseen lumi on enimmäkseen liian pehmeää. Emme edes riisu kypäriämme ja reppujamme ennen kuin syöksymme Lantikan konepellille katetun aterian kimppuun. Pyörien kantamista ja työntämistä riitti, mutta samalla on aikaa ihailla maisemia. Laugavegurin reitti vie meidät toiselle kuvankauniille leirintäalueelle Thorsmörkiin. Rotkoon suistuminen tietäisi epäilemättä hengenmenoa. Hän jopa näyttää meille joitakin paikallisten kuskien salaisia traileja, kun on ensin pistänyt meidät vannomaan, ettemme kerro niistä kenellekään. Sitä ennen kiipeämme äkkijyrkille harjanteille, joiden päällä kulkevat kapeat polut eivät salli ensimmäistäkään ajovirhettä. En ole koskaan nähnyt yhtä suuria vesiputouksia kuin viimeisen laskumme aikana Fimmvörduhalsin reitillä. Hans Rey S aksassa syntynyt, nykyään sveitsiläis-amerikkalainen 49-vuotias Hans Rey asuu Kalifornian Laguna Beachissa vaimonsa Carmenin kanssa. Islantilaisesta Runarista on korvaamatonta hyötyä tiimillemme. Hans Rey ja Steve Peat Islannissa... Viimeinen ajopäivä on pisin, mutta samalla huikein. 41-vuotias Peat ajaa nykyään Santa Cruz Syndicate -tiimissä ja on ollut brittiläisen DH-skenen huippunimi yli 20 vuoden ajan. Traili tuntuu jatkuvan loputtomiin välillä rankan kivikkoisena, välillä helppona ja nopeana. instagram.com/hansnowayrey instagram.com/stevepeat instagram.com/scottmarkewitz instagram.com/icebike instagram.com/vtopo.fr Lisätietoa pyöräilystä Islannissa: icebikeadventures.com Steve Peat D H-stara Steve Peat syntyi ja varttui Sheffieldissä Englannissa, missä kaksi vanhempaa veljeä pitivät huolta hänen kilpailuvietistään. Onneksi hermomme ovat terästä ja tasapainoaistit kunnossa. Kalusto on Peatin alla kovilla, sillä hän on 191 senttiä pitkä ja painaa 89 kiloa. Musta maaperä muodostaa vahvan kontrastin vihreille harjanteille ja karuille vuorille. Kiipeämistä on runsaasti, samoin tunkkausta, josta kuutisen kilometriä lumessa. Tehtävä suoritettu! Taas yksi kohde, jonka voi ruksata pois ajamattomien seikkailujen listalta. Laugavegurin reitillä, jonka kansainvälinen maastopyöräilyjärjestö IMBA on juuri luokitellut eeppisten reittiensä joukkoon, ylitämme monia laavakenttiä ja ”autiomaita”. Saapuessamme Skogarfossiin on jo melkein pimeää. Niin täällä kuin lähes kaikissa islantilaistalouksissa, kuuma vesi ja lämmitysenergia saadaan suoraan maasta. www.fillari-lehti.fi 28 Fillari suurin jäätikkö Vatnajökull. Maisema on kuin Napalin rannikolta Hawaijilla, paitsi että sieltä puuttuvat sekä jäätiköt että lumi. Välillä tuntuu kuin olisimme naparetkellä, eikä tuo ajatus paljoa pieleen menekään. Päivä tarjoaa suurin piirtein kaiken sen, mitä Islannilla on maastopyöräilijälle annettavanaan. Miehellä on plakkarissaan muun muassa polkupyörätrialin maailmanmestaruus ja Mountain Bike Hall of Famen jäsenyys. Peat on DH:n vuoden 2009 maailmanmestari, lisäksi mieheltä löytyy 17 DH:n maailmancupin osakilpailuvoittoa. Kotona hänellä on opastettavanaan kaksi jälkeläistä.. Miehen ideana on ajaa mahdollisimman syrjäisissä paikoissa ja haasteellisilla reiteillä. Haittapuolena on, että homma haisee kuin mätä kananmuna. Meidän pitää taas ylittää yhteensä usean kilometrin mittaisia lumikenttiä. Rey oli yksi keskeisiä hahmoja sekä freeriden että trialin syntyhistoriassa.
Korkeimmat vuoret ovat yli kaksikilometrisiä. Monissa paikoissa lumi oli liian pehmeää ajamiseen.. Metsiä maassa ei nykyään ole, joskin metsittämishankkeita on käynnissä. Ainakin Finnair ja Icelandair lentävät suoria lentoja Helsingin ja Reykjavikin välillä. Maan sisäiset lentoyhteydet ovat hyvin järjestettyjä ja lentokenttiä on runsaasti. Yksi reissun monista lumikentistä viimeisenä ajopäivänä Fimmvörouhalsin solassa. Etelä-Islannissa on huomattavasti maan pohjoisosaa sateisempaa. Islannin kieli poikkeaa radikaalisti esimerkiksi ruotsista, mutta valtaosa islantilaisista puhuu englantia erittäin hyvin. Nettihaun perusteella edestakaisen lennon saa halvimmillaan myöhäissyksyllä noin 220 eurolla, kun matkan ostaa kuukautta etukäteen.. Kaikkiaan teitä on Islannissa noin 13000 kilometriä, joista kolmannes on päällystetty. www.fillari-lehti.fi Fillari 29 Toisenlainen Pohjoismaa I slanti sijaitsee aivan napapiirin eteläpuolella Atlantin valtameressä. Maan ympäri kiertää reilut 1300 kilometriä pitkä kehätie. Maan pinta-ala on vajaa kolmannes Suomen pinta-alasta ja asukkaita siellä on vain 328000. Islanti sijaitsee Euraasian ja Pohjois-Amerikan mannerlaattojen saumalla, joten siellä on maanjäristyksiä, tulivuoria, geysirejä ja kuumia lähteitä. Lentoaika on noin kolme ja puoli tuntia. Islannin maaperä on karua ja vain neljännes siitä on kasvillisuuden peitossa. Pääkaupungissa Reykjavikissa heistä asuu noin 120000. Seuraavaksi suurin kaupunki on 30000 asukkaan Kópavogur. Rautateitä Islannissa ei ole. Jäätiköitä on runsaasti ja 11,5 prosenttia Islannin pinta-alasta on niiden peitossa. Asutus keskittyy rannikolle ja maan keskiosat ovat käytännöllisesti katsoen asumattomia. Ilmasto on leuto, mikä käytännössä tarkoittaa viileitä kesiä, mutta toisaalta talvisin ei koeta kovia pakkasia
www.fillari-lehti.fi 30 Fillari
Läskipyörät toivat runkosuunnittelijoille aivan uudenlaisia ongelmia. Kun tavallisen 29-maasturin ja läskipyörän nelituumaisten renkaiden ulkohalkaisija on 74 sentin luokkaa, kolmituumaisen 29+-renkaan vastaava mitta on 77,5 senttiä! Ensimmäisiä 29-pyöriä moitittiin aikanaan kankeiksi pitkien akseliväliensä ja takahaarukoidensa sekä ohjausgeometriansa takia, joten plussakoossa niistä tulee helposti lähes tavarapyörän mittaisia. Uusilla yhden eturattaan systeemeillä kampia on saatu hiukan kapeammalle, mutta siitä huolimatta valtaosassa läskipyöristä kuskin jalat ovat kaarella kuin rodeoratsastajalla. Myös navat ja vanteet piti tehdä leveiksi. Pelkillä mielikuvilla ei valintaa kannata tehdä, sillä uutuuksia pitäisi ehdottomasti päästä kokeilemaan. Plussakoon renkailla ei haarukoita tarvitse leventää yhtä rankasti, ja kolmituumaisella 29+-renkaalla saavutetaan silti yhtä iso kosketuspinta maahan kuin fätillä. Vanhaa 26-tuumaista uuteen vaihtava aktiiviharrastaja on todella kinkkisen tilanteen edessä. Samalla Q-factor eli kampien etäisyys toisistaan kasvoi. Tai oikeastaan useammalla, sillä paksupyörän lähin kilpailija on 29+ ja nimenomaan jäykkäperäisenä. Silti 29+ aiheuttaa sekin uutta päänvaivaa insinööreille. Lumessa ja vastaavalla upottavalla pinnalla pystyy molemmilla etenemään siis yhtä hyvin. Kaikkien mielestä ne tulevat olemaan seuraava suuri juttu 29-tuumaisten jälkeen. Specializedissa rullaavat 3-tuumaiset plussakoon renkaat ja Meridassa perinteisen levyiset. Takana leveä napa muuttaa myös ketjulinjaa, joten keskiö vaati muokkausta. Käy tulevaisuudessa miten tahansa, pyöräharrastajia houkutellaan ja kiusataan taas uudella vaihtoehdolla. Me pyrimme tässä jutussa tuomaan ainakin hiukan lisää tietoa pyörämallien eroista. Leveät renkaat vaativat runkoon ja etuhaarukkaan lisää Koeajossa Merida One-Forty 7.600 ja Specialized Stumpjumper FSR Comp 6Fattie Kaksi pyörää melkein identtisellä geometrialla. Alumiinirunko ja joustoa molemmissa päissä lähes saman verran sekä välikoon 27,5-tuumaiset kiekot. Jäykkään runkoon toimivan geometrian suunnittelu vielä onnistuu, josta hyvänä osoituksena on kevyesti kääntyvä ja ketterän oloinen Trekin Stache. Ajotuntumassa on renkaista huolimatta yllättävän paljon samaa, mutta myös merkittäviä eroja! OHUKAINEN JA PAKSUKAINEN Fillari-lehden testiryhmä | Kuvat: Jukka Helminen www.fillari-lehti.fi tilaa. 27,5+ taas yleistyy jäykkäperäisten lisäksi täysjoustoissa ja kilpailee ehkä tiukimmin 29-tuumaisilla ajavien täysjoustofanien sieluista. Bike-lehden raadin mukaan plussako on tulevaisuudessa huomattavasti suositumpi ja myös kaupallisempi kuin esimerkiksi läskipyörät. S aksalainen maastopyöräilyn raamattu Bike haastatteli viime keväänä alan vaikuttajia ja asiantuntijoita plussakoon fi llareista. Siinä on takahaarukka saatu todella lyhyFillari 31
Maaston muodoista saa pumpattua lisää vauhtia ja loistavasti toimiva jousitus tasoittaa kivet ja juuret tieltään. Se ei taas sovi vauhtiajoon suunnitellun pyörän henkeen. Sisärenkaat painavat 140 grammaa kappale. Kummassakin on edessä jousKoeajossa Merida One-Forty 7.600 ja Specialized Stumpjumper FSR Comp 6Fattie toa 150 milliä. Sen lisäksi voisi jättää sisärenkaat pois ja hoitaa tiivistämisen litkulla, jolloin kevennystä tulisi vielä parisen sataa grammaa lisää. Vauhdin pumppaaminen on turhaa, sillä iso rengas syö suuren osan tehosta. Merida One-Forty 7.600 ja Specialized Stumpjumper FSR Comp 6Fattie ovat pitkäjoustoisia ja sen puolesta ne voi luokitella trailija endurofi llareiksi. Paperilta tarkasteltuina kovin samanlaiset pyörät tuntuvat ensipolkaisullakin veljeksiltä. Jyrkkä satulakulma on avain siihen, että nousut sujuvat satulasta pyörittämällä ilman keulimista. Myös painon osalta parivaljakko on kuin kaksi marjaa! Merida nostaa vaakaan lukemat 13,55 ja Spezialized 13,75 kiloa. Sillä voi ajaa surutta päin suuriakin kiviä, mutta tuntuma ajoalustaan on hakusessa. Boost-yhteensopivia keuloja tekevät Foxin lisäksi ainakin Manitou ja RockShox. Osumatarkkuuskaan ei ole Spessulla samaa luokkaa kuin Meridalla. Spessu on toisella tavalla nopea. Ilman renkaita kaksikon painoero on siis 640 grammaa Specializedin hyväksi. Välikoon 27,5-kiekot ja niille heitetyt kolmituumaiset vanteet eivät vaadi kovinkaan suuria muutoksia perinteisiin maastopyörän runkoihin. Seuraavaksi päästiin asiaan. Specializedista saisi syksyllä myyntiin tulleilla Schwalben kolmituumaisilla Rocket Roneilla laihdutettua lähes 600 grammaa. Tässä maastossa Merida on kuin kotonaan. Meridan karkeat Schwalben Hans Dampf -renkaat painavat vain 670 grammaa (etu) ja 800 grammaa (taka). Tämä mahdollistaa takarenkaan tuomisen aivan keskiön taakse. Meridan keventäminen renkaita vaihtamalla ei ole järkevää, sillä silloin joutuu tinkimään pidosta. Specializedin omat kolmituumaiset 27,5 plussat painavat 980 grammaa (eturengas) ja 1050 grammaa (taka). Meridassa oli edessä 1,7 ja takana 1,9. Korkeanappulaiset, pehmeästä kumiseoksesta tehdyt Hans Dampfi t ovat pitoon suhteutettuna myös yhdet kevyimmistä rengasvaihtoehdoista. Renkaat pitävät tolkuttomasti etenkin jarrutuksissa, mutta mutkissa ei saa haettua samalla tavalla rajoja kuin kapearenkaisella Meridalla. Jalkoja pitää pyörittää paljon enemmän ja tasaisemmin kuin Meridalla. Kyseessä on Sramin alun perin kehittämä, Boostiksi nimetty avoin napastandardi, joka on käytössä usealla pyörämerkillä. Samaa vauhtia mentiin tiukassa peesissä suunnilleen samalla lihasvoimalla. Mitä enemmän vauhtia ja mitä enemmän mutkia, sitä leveämpi on hymy naamalla. Meridan takapyörä liikkuu enimmillään 140 milliä ja Specializedin 5 milliä vähemmän. Sisärenkaat painavat 280 grammaa kappale. Maastolenkin alussa mentiin pitkä pätkä nopeaa hiekkapohjaista polkua. Tässä jutussa esiintyvässä plussakoon Spessussa on jopa lyhyempi takahaarukka kuin tavallisilla 27,5-tuumaisilla renkailla varustetussa Meridassa. Nopeassa polkuajossa Specializedin käytöstä leimaa helppous. Pyörävalmistajien testien mukaan kolmituumainen plussakoon rengas syö vain viitisen wattia tehoa verrattuna normilevyiseen renkaaseen. Plussakoon Spessu on hiukan nopeampi kuin perinteisen levyisillä renkailla varustettu Merida. Sama pätee vaikeissa nousuissa. Tiukkoja mutkia, nopeita laskuja, kiviä, juuria ja myös muutamia kinkkisiä nousuja. eksi. Ajoasennot ovat tyypillisiä pitkäjoustoisille trailifi llareille. Molemmissa on myös hissitolppa, joka sekin kielii sopivuudesta painovoimapyöräilyyn. Renkaita modaamalla Specializedin painon saisi jäämään niukasti alle 13 kilon. Muutama rinnakkain tehty rullauskoe asfaltilla kertoo ihmeitä. Täydellisen kiekkosetin painossa on eroa kuitenkin 770 grammaa, joka johtuu lähinnä renkaista. Leveämpien renkaiden ja vanteiden lisäksi Specializedissa on 110 milliä leveä etunapa ja 148-millinen takanapa. Se on tarkka ajettava ja etupyörä menee juuri sinne minne kuski haluaa. Vaakaputken pituus ja akseliväli ovat lähes samat. Tykittelimme monta kertaa edes takaisin noin kolmen kilometrin enskapätkää. Takarengas pitää tolkuttomasti ja pehmeillä paineilla kumpikaan pää ei tökkää kiviin, vaan ryömii niiden yli. Pehmeät leveät renkaat eivät pysy yhtä tarkasti halutulla ajolinjalla. Lyhyt ohjainkannatin ja leveä ohjaustanko tekevät ohjauksesta nopean ja kevyen. Renkaan pitoa ennemmin loppuu joko kunto tai jerkku jaloista. Käytännössä tämä on hoidettu tekemällä rungon pystyputkesta kaareva, jolloin se myötäilee rengasta vähän samaan tapaan kuin maantiepyörien aerorungoissa. Päällisja sisärenkaat painavat Spessussa yhteensä 2590 grammaa ja Meridassa 1750 grammaa, eli eroa on 840 grammaa. Keulakulma on nykytyyliin loiva ja satulakulma jyrkkä. Ylävartalo jää istuen ajettaessa pystyyn ja painoa on helppo siirtää taakse takapyörän päälle vaikkei pudottaisikaan satulaa hissitolpan avulla alaspäin. www.fillari-lehti.fi 32 Fillari. Pienimmällä vaihteella pääsee ylös sellaisista kivikoista, joista ei Meridalla ole mitään toivoa pyristellä. Loivalla keulalla saadaan vakaat vauhtiominaisuudet ja joustohaarukka ottaa esteet paremmin vastaan. Sellaista missä jäykkäperäinen 29 olisi nopein ja kevyin ajettava. Spessussa käytimme rengaspaineina edessä 1 baria ja takana 1,3. Lisäksi takahaarukan oikeanpuoleinen alaputki on nostettu ylös niin, että se liittyy pystyputkeen eturattaan yläpuolella. Runkokulmiltaan kaksikko on täysin identtinen. Paras tapa on vetää täysillä päin esteitä ja antaa pulleiden renkaiden hoitaa hommansa. Etuja takahaarukoissa pitää tietenkin olla enemmän tilaa, mutta kun renkaan ulkohalkaisija on suunnilleen sama kuin tavallisessa 29-tuumaisessa fi llarissa, täysjoustopyörästäkin on mahdollista tehdä kompaktin kokoinen ilman kikkailua. Asfaltilla lähes tasatahtia kulkeneet fi llarit tuntuivat nopealla metsäpolullakin tasavahvoilta. Pitkä ja reilusti laskeutuva vaakaputki tekee ohjaamosta väljän, joten kuskille on tilaa liikkua niin eteen-taakse kuin myös sivusuunnassa
Meridan pehmeästä kumiseoksesta valmistetut endurotyyliset renkaat eivät ole superhyvät rullaamaan, mutta pito on raakaa jopa syksyn liukastamassa suomimaastossa. Lisäksi keulassa on erillinen namikka hitaan liikkeen vaimennuksen säätöön ja vielä pohjaamiseneston säätö, joka vaikuttaa jouston kolmeen viimeiseen senttiin. t ovat myös kevyet. Manitou Mattoc Expert on monipuolisesti säädettävä ja toiminnaltaan mainio ilmakeula, joka haastaa vahvasti sekä uuden Foxin 34 FIT4 -mallin että RockShoxin Piken. www.fillari-lehti.fi Merida One-Forty 7.600 Manitoun 15-millinen akseli on eräänlainen pikalinkun ja läpiakselin yhdistelmä. Jousitus on sekä pintaherkkä että kantava ja liimaa takarenkaan kiinni maahan. Fillari 33. Hans Damp. Nopeaa ja helppoa. Ohjaustangossa oleva säädin on joystick-tyylinen ja vaijeri kulkee rungon sisällä. Perusilmanpaineen ja paluuvaimennuksen ohella keulasta löytyy neliportainen puristusvaimennuksen säätö. Meridan hissitolppa säätyy portaattomasti. Siinä on samanlainen pieni välilinkku keskiön takana kuin monen merkin käyttämässä VPP-perässä ja Giantin Maestrossa. Uudella EVOL-ilmakammiolla varustetulla Foxin takaiskarilla Merida on erittäin hyvä. 34-milliset liukuputket ovat tukevat ja tekniikkapuoli lainattu paljolti Manitoun DH-haarukka Doradosta. Vipu käännetään auki, jonka jälkeen sitä kiepautetaan 90 astetta ja vedetään akseli ulos. < Merida käyttää kelluvasta takajousituksestaan nimeä VPK (virtual pivot kinematic)
www.fillari-lehti.fi 34 Fillari. Specializedin perinteinen nelilinkkutakajousitus on edelleen hyvä. Säätövipu laitetaan yhden rattaan systeemissä etuvaihtajan vivun paikalle ja vaijeri kulkee rungon sisällä. Käytimme edessä 1 barin ja takana 1,3 barin paineita ilman läpilyöntejä. Spessun kolmituumainen takarengas painaa 1050 grammaa ja eturengas 980 grammaa. Se on nyt tavallaan progressiivinen ja auttaa keulaa pysymään korkeampana. Jousen lisäksi myös iskunvaimenninpatruuna on suunniteltu uudelleen. Paluuvaimennusta voi tietenkin myös hienosäätää oikean alajalan päässä olevasta punaisesta nupista. Open-asennossa öljy virtaa eri kautta ja toimii parhaiten nopeassa endurotyylisessä ajossa. Tarkasti paikalleen loksahtavia ala-asentoja on peräti 15 ja ylös palautuminen on nopeaa. Oikean putken korkissa on edelleen kolmiasentoinen vipu, mutta se toimii eri tavalla kuin entinen CTD (Climb, Trail, Descent). Medium-asennossa hitaan puolen sisäänvaimennus on nimensä mukaisesti keskiverto. Iskari ei ole uuden mallin EVOL, vaan Foxin ja Specializedin yhdessä kehittämä malli, jonka painuma säädetään ”automaattisesti”. Specialized Stumpjumper FSR Comp 6Fattie GX on Sramin halvin yhden eturattaan osasarja. Iskariin pumpataan ensin liikaa painetta, sen jälkeen istutaan tasaisesti satulaan ja suhautetaan kuvassa näkyvästä punaisesta venttiilistä ylipaine ulos. Koeajossa Merida One-Forty 7.600 ja Specialized Stumpjumper FSR Comp 6Fattie Specializedin uusi hissitolppa on yksi markkinoiden parhaista. Float 34 FIT4 Plus on kokenut samat uudistukset kuin kapeammille renkaille tarkoitetut Foxin keulat. Alkujoustossa paluuvaimennusta on enemmän ja isoissa iskuissa keulan käydessä syvemmällä se on nopeampaa. Specializedissa on otettu huomioon plussarenkaan isompi ulkomitta, joten siinä on kaksi piikkiä pienempi eturatas kuin Meridassa. Toinen iso uudistus on tehty paluuvaimennukseen. Se toimii hienosti ja 10-42-takapakan ansiosta välitykset ovat tarpeeksi laajat. Teräksinen vastajousi on korvattu negatiivisella ilmajousella. Firm-asennossa keula on lähes lukossa ja liikkuu vain todella kovissa tälleissä
Meridalla voisi lähteä ajamaan vaikka endurokisoja. Kivet ja juuret se syö tieltään ja jousitus tasoittaa isoimmatkin tärskyt. Molemmat pyörät ovat pirun hauskoja, mutta aivan eri tavalla. Merida on aktiivisen kuskin pyörä. Plussakoon Specialized taas on muutaman vuoden ikäinen labradorinnoutaja, joka painelee tasaisen tappavasti kivien yli ja pensaiden läpi. Rullaavuus on miltei samaa tasoa kapearenkaisen kanssa, mutta nousuissa pito on mahtavaa. Sillä mennään useimmat nousut ajamalla ylös ja ilo otetaan irti laskuissa ja nopeilla haastavilla tasamaapoluilla. Silti sillä jaksaa myös ajaa aivan toisella tavalla kuin vaikka läskipyörällä, joka sekin soveltuu maastopyöräilyn niksien opetteluun paremmin kuin hyvin. Ajamisen mukavuus ja helppous ovat pyörän parhaita puolia. Kumpikaan ei tunnu pitkälläkään lenkillä raskaalta, mutta eniten niistä saa huvia sopivassa maastossa. Siinä yhdistyvät lupausten mukaan monen pyörätyypin ominaisuudet. Merkki: Specialized Stumpjumper FSR Comp 6Fattie Maahantuoja: Specialized Europe Hinta: 3798 euroa Runkoputki: Specialized M5 -alumiinia Etuhaarukka: Fox Float 34 FIT4 Plus Performance, joustomatka 150 mm Takajousitus: Fox Float Performance DPS Autosag, joustomatka 135 mm Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 13,75 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 67/74 astetta Vaakaputken pituus: 59 cm Satulaputken pituus: 43,5 cm Akseliväli: 114,9 cm Takahaarukan pituus: 43,7 cm Keskiön korkeus: 32,5 cm Vaihteensiirtäjä: Sram GX Vaihtaja: Sram GX Jarrut: Shimano Deore, jarrulevyt 180/160 mm Kammet/rattaat: Sram GX 175 mm, 28 hammasta Takarattaat: 10-42 Keskiölaakeri: Press . www.fillari-lehti.fi Merkki: Merida One-Forty 7.600 Maahantuoja: Helkama Hinta: 3390 euroa Runkoputki: Hydroformattua 6066-alumiinia Etuhaarukka: Manitou Mattoc Expert 27-150 taper 15, joustomatka 150 mm Takajousitus: Fox Float DPS Evo, joustomatka 140 mm Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 13,55 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 67/74 astetta Vaakaputken pituus: 59,5 cm Satulaputken pituus: 44 cm Akseliväli: 115,7 cm Takahaarukan pituus: 44,5 cm Keskiön korkeus: 34 cm Vaihteensiirtäjä: Sram GX Vaihtaja: Sram GX Jarrut: Sram DB5, jarrulevyt 180 mm Kammet/ratas: Sram GX, 175 mm/ 30 hammasta Takarattaat: 10-42, 11 ratasta Keskiölaakeri: Sram GPX Vanteet: SunRingle Helix TR27 Navat: Merida Renkaat: Schwalbe Hans Dampf 27.5x2.25/2.35 Evo Ohjaustanko/kannatin: Merida Pro OS, 76 cm/Merida Pro OS, 5 cm Ohjainlaakeri: FSA no.57/61BP Satula/tolppa: Merida Sport Pro/Xfusion Hilo Strate Kiekkojen paino: 4,66 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Merida kiipeää parhaiten kovalla alkuvauhdilla ja apinan raivolla runttaamalla. Luonteeltaan sitä voisi verrata nuoreen jack russellin terrieriin, joka sinkoilee into piukalla ympäri metsiä. Samoin se kulkee mudassa ja pehmeässä hiekassa naurettavan helposti. Spessuun verrattuna Meridalla tulee kiivettyä myös paljon enemmän putkelta ajaen. Vauhti on siis nousuissakin avainsana. Vähemmän ajanut tai aivan aloittelija pääsee sillä aivan toisella tavalla harrastuksen makuun kuin perinteisellä kapealla renkaalla. Kokenut ajaja saa välikoon kiekoilla varustetusta plussarenkaasta eniten irti viemällä sen mahdollisimman hankalaan maastoon. Fillari 35. t BB30 Vanteet: Roval Traverse Navat: Specialized Hi Lo, 110 ja 148 mm leveät Renkaat: Specialized Purgatory Control 27.5x3.0 ja Ground Control Control 27.5x3.0 Ohjaustanko/kannatin: 75 cm/Specialized XC, 6 cm Ohjainlaakeri: Hella Flush Satula/tolppa: Body Geometry Henge Comp 143 mm/Command post IRCC hissitolppa Kiekkojen paino: 5,43 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Plussakoon 27,5-tuumainen Specialized on mahtava yleiskone. Siinä on loistava keula ja takajousitus
Painopiste on napoihin suhteutettuna alhaalla, joten kallistaminen on kevyempää kuin luulisi. Kyseessä ei siis ole ISO vitsi, vaan ihan aito tuotantofillari. Jättikiekkojen takia takahaarukka laskee keskiötä kohden miltei yhtä roimasti kuin vaakaputki satulaputkeen. 36-tuumaiset kiekot ovat kuitenkin niin valtavat, että niiden kanssa ei pyörästä tule millään ilveellä kevyttä ja ketterää. Hitaassa vauhdissa jätti-Kildemoes on selkeästi tavallista pyörää tasapainoisempi. S e on ISO! Ja PITKÄ! Se on tanskalainen Kildemoes Logic One Twenty-Nine, joka tulee myyntiin ensi kesänä. Ainakin teoriassa tasapainoilu on paljon helpompaa, kun jaloilla lepäävä painopiste on runsaasti pyörän napoja alempana. Kuvitelkaa 20-kiloiseen armeijan putkikameliin miltei tuplakokoiset kiekot ja kasvattakaa sen akseliväliä 30 senttiä. Merkki kuuluu samaan Cycleurope-yritysryppääseen kuin muun muassa Bianchi ja Crescent. Insinöörit saivat kuitenkin aika nopeasti viilattua epäkohdat kuntoon ja nyt niillä ajavat tyytyväisinä monen eri tyylilajin maastofillaristit. Positiivista on se, että kuskin paikka pyörän päällä – tai pikemminkin keskellä – on aivan tavanomainen. Katsetta hallitsee melkein käsien tasalla oleva eturengas ja ohjaustankoa käännellessä etupyörän hyrrävoiman todella tuntee. Kildemoes on tavallaan Tanskan Tunturi tai Helkama, eli sen tuotannosta suurin osa menee kotimarkkinoille. Ylämäessä ei pidosta ole iloa, sillä protopyörän välitykset ovat kuin maantiekilpurista. Pyörä rullaa esteiden yli kuin itsestään ja isot kiekot tasoittavat suuren osan maaston epätasaisuuksista. Edessä taas pitäisi olla kaksi eturatasta ja 22-piikkinen pikkuratas. Vertailun vuoksi tavallisen 29-maasturin ja läskipyörän nelituumaisten renkaiden ulkohalkaisija on 74 sentin luokkaa. ”Sirkuspyörästä” ovat siis kotoisin myös Kildemoesin vannekehät ja Vee Rubberin renkaat. Jopa isolta näyttävän kolmituumaisen 29+-renkaan 77,5 sentin ulkohalkaisija on Kildemoesiin verrattuna lasten fillarin tasoa. Lähes tavallisen kokoiseen rungon etukolmioon on heitetty pidempi etuja takahaarukka. Näin siis asfaltilla. Tämä johtuu matalalla sijaitsevasta vaakaputkesta ja normaalikorkeudelle asemoidusta keskiöstä. Tajuttoman suurilta näyttävien renkaiden ulkohalkaisija on peräti 91,5 senttiä. Maastossa pyörä on karmea kaveri. Googlettamalla löytyy jopa etujousitettu Keener Cycle Worksin rakentama kolmekutonen, johon on viritelty Cannondalen Lefty-keula. Pitoa sen sijaan on tolkuttomasti ja kaarteisiin voi vedellä korva maassa. Mistä löytyy moisia renkaita ja kiekkoja. Jättikokoiset renkaat tuovat pyörän suunnittelijoille haasteita, mutta tanskalaiset insinöörit eivät ole vaivanneet päätään pikkuasioilla. Vastaus on yllättävä! Yksipyöräiseen ei saa tarpeeksi pitkää välitystä muuten kuin renkaan ulkomittaa suurentamalla. 36-tuumainen kiekko tietenkin pidentää välitystä, joten takana pitäisi ehdottomasti olla 40-42-piikkiseen rattaaseen päättyvä pakka. Tiellä ajettaessa pyörä ei tunnu mitenkään ihmeelliseltä. Tarkalleen sanottuna meillä ajossa ollut pyörä on prototyyppi, joten siihen tulee vielä muutoksia. www.fillari-lehti.fi 36 Fillari Kun miKään ei riitä! Ajettu Kildemoes Logic One twenty-nine 36” F illari lehden testiryhmä K uvat : J uKKa h elminen. Ainakaan näillä näkymin ei 36-tuumaista hirviötä aiota ottaa Suomen maahantuontiohjelmaan. Sitähän jokainen on kokeillut ihan yhtä usein kuin 36-tuumaisella metsässä ajamista! Renkaat ovat pehmeilläkin paineilla tunnottoman tuntuiset. Nishikin ja Gary Fisherin lanseeraamia ensimmäisiä 29-pyöriä moitittiin aikanaan kankeiksi pitkien akseliväliensä ja takahaarukoidensa sekä ohjausgeometriansa takia. Mutta mikä Kildemoes ja mikä 36”. Toisaalta hitaassa puun kierrossa tuntuma on kuin linja-autolla marketin parkkipaikalla pyöriessä. Millainen se sitten on ajaa. 36-tuumaisia fillareita on ennenkin näkynyt lähinnä polkupyörämessuilla yksittäiskappaleina ja niitä ovat valmistaneet myös muutamat harvat pikkupajat. Myös monet pellepelottomat ovat rakennelleet niitä itse. Työmatka-ajossa ja terassipyöräilyssä 36-tuumainen on ainakin paljon parempi ajettava kuin useat pitkärunkoiset ja matalat cruiserit. Kiihtyvyys ja ketteryys ovat siis samaa luokkaa kuin jos ajaisi tandemilla yksinään
www.fillari-lehti.fi Fillari 37 Kun miKään ei riitä! Ajettu Kildemoes Logic One twenty-nine 36” Haluatko erottua massasta erikoisella ajoneuvolla. Siihen et tarvitse Ferraria, sillä päät kääntyvät ja purkka pysähtyy, kun rullaat kaupunkiliikenteen seassa 36-tuumaisella maastofillarilla!
1. Siis paljon edempänä kuin tavallisessa maastofillarissa, joten keulaa ei helposti kevennellä. Maastossa mennään suoraan päin kiviä ilman sen suurempaa keventelyä. Merkki: Kildemoes Logic One Twenty-Nine Maahantuoja: Cycleurope Hinta: Noin 1250 euroa Runkoputki: Alumiinia Etuhaarukka: Terästä Koko: M Paino: 16,15 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71/81 astetta Vaakaputken pituus: 61 cm Satulaputken pituus: 49 cm Akseliväli: 126,5 cm Takahaarukan pituus: 52,5 cm Keskiön korkeus: 31 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Altus Takavaihtaja: Shim. Vauhtiajossa kiekot tuntuvat sivusuunnassa veteliltä ja sitä ne myös ovat. 3. Kovapohjaisella tasaisella polulla Kildemoesilla pääsee mukavaa vauhtia, eikä ajotuntuma ole läheskään niin erikoinen kuin voisi kuvitella. Acera Jarrut: Tektro Auriga hydrauliset levyjarrut, jarrulevyt 180 ja 203 mm Kammet/rattaat: Lasco, 170 mm/ 32 hammasta Takarattaat: Shimano, 12-36 Keskiölaakeri: Nelikantti Vanteet: Jetset Navat: Alumiiniset levyjarrunavat Renkaat: Vee Rubber 36x2.25” Ohjaustanko/kannatin: RCT, 69 cm/RCT, 11 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Kildemoes/RCT alumiininen Kiekkojen paino: 8,39 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja pikalinkut) TEKNIIKKAA 1. Kahden rattaan 34-22 olisi toimivampi! Tuotantoversioon tuleekin eri välitykset. Sillä pääsee siis maastossakin pisteestä A pisteeseen B, kun vain pyörittää jalkoja. Välillä kallistelee ja kääntelee tankoa. 4. Se tekee ajamisesta paljon kevyempää. 3. Tarpeeksi herkät välitykset takaavat, että monsterikiekkojen pidosta saa myös nousuissa kaiken irti. Rungon mitoituksen takia painopiste on melko tarkkaan keskellä. Tuotantopyörään tehdään muutoksia, ja ainakin etuhaarukasta tulee jykevämpi.. Vaihteita ja jarrujakin pitää tietenkin sormeilla maaston ja vauhdin mukaan, kuten millä tahansa maastopyörällä. 4. Painavalla pyörällä ja pitkillä välityksillä ei siis vastamäessä ryömitellä hitaasti pidolla. Koeajopyörän pienimmällä 32/36-ratasyhdistelmälläkin 36-tuumainen laite etenee normaalilla pyöritysnopeudella melkoista vauhtia. Huhujen mukaan joiltain valmistajilta on jo tulossa näihin pyöriin räätälöityjä kevyitä renkaita ja vannekehiä. Onko tällä tulevaisuutta. . Takahaarukka laskee jyrkästi kohti keskiötä, jotta se on saatu samalle korkeudelle kuin tavallisessa maastopyörässä. 36-tuumaiset renkaat on alun perin tehty yksipyöräisiin. Rungon mitoitusta viilaamalla pyörästä saa tehtyä paljon ketterämmän, mutta ei siitä tavallisen 29-tuumaisen tappajaa saa millään ilveellä. Hulluudestaan huolimatta 36-tuumaisia tullaan jatkossa näkemään enemmänkin ja saattaapa niiden valmistamisesta innostua myös joku valtamerkki. 2. 36-tuumainen vannekehä ja pitwww.fillari-lehti.fi 38 Fillari Koeajossa... Varmasti, sillä kaikki erikoinen myy. 2. kät puolat kaipaisivat ehdottomasti tuekseen läskipyöristä tutut leveät navat. 32-piikkinen eturatas on aivan liian suuri isojen kiekkojen kanssa
Fillari 39 maantiepyörää. Edullisia pyöriä ostetaan joka paikan höyliksi, ja niiden ostajille krossari on usein ensimmäinen heidän omistamansa pyörä, joka ainakin ulkoisesti muistuttaa. Toisen ison ostajaryhmän muodostavat ne harrastajat, jotka käyttävät pyörää kuntoiluvälineenä ja ajavat kesäaikaan enimmäkseen maantiellä. Koeajossa meridan uutuuskrossari Cyclo Cross 6000 t eKsti : J anne l ehti K uvat : J uKKa h elminen taLvea peLKäämätön KisapeLi Meridan pyöriä suunnitellaan myös Saksassa. Siinä on levyjarrut, läpiakselit, laakerit suoraan rungossa, huomaamattomat kiinnityskohdat lokareille sekä kaikki letkut ja kuoret rakenteiden sisällä. Krossari on heille huonon kelin ajopeli, joka korvaa maantiepyörän keväiC yclokrossarien kysyntä jakautuu ainakin Suomessa karkeasti ottaen kahteen osaan. Yksi saksalaisinsinöörien työn hedelmistä on hiilikuiturunkoinen uutuuskrossari, johon on ympätty aika tarkkaan kaikki tekniset uutuudet
Vaikka Cyclo Cross 6000 on tarkoitettu lähinnä kisakäyttöön, suunnittelussa on otettu huomioon myös se, että kisakrossarien yleisimpiä käyttöalueita ovat maantiepyörän korvikkeena toimiminen huonoilla keleillä ja enenemässä määrin lenkkeily hiekkateillä. Kun pyörällä osallistutaan todennäköisesti myös krossikisoihin ja ajetaan joka tapauksessa vauhdikkaita kuntolenkkejä, rungon jäykkyys on ollut mukavuutta tärkeämpi painopistealue. On eri asia, onko kiinnitystavasta mitään hyötyä jäykissä haarukoissa. Mukavuutta voi hakea renkailla ja niissä käytetyillä paineilla. Meridassa vaijerien ja jarruletkujen piilotus rungon sisään on hoidettu tyylikkäästi, eikä mistään kuulu ylimääräisiä kolinoita ja rapinoita. Kesäkelillä ja asfaltilla ajaessa Cyclo Cross 6000 ei juuri häviä maantiepyörälle muuten kuin painossa, mutta rengastusta vaihtamalla maantiepyörän painoetu pienenee. Merida on perusmaantiepyörää hitusen rauhallisempine ohjauksineen omimmassa elementissään, kun putkelta runtataan jyrkkää nousua. Ainakin läpiakselit varmistavat sen, että jokainen käyttäjä, joka saa kiekon irti pyörästään, saa sen myös kunnolla takaisin paikalleen. Etuja takahaarukan putkissa on taaksepäin avautuvat kierteelliset reiät, joihin lokasuojien aisat voi kiinnittää. Toinen etu on se, että jarrutuksen aiheuttama vääntö kohdistuu haarukan alaputkeen, joka on jo valmiiksi niin tukeva, etteivät jarrun voimat sitä rasita. Geometriassa Merida noudattaa kisakrossareille tyypillistä mitoitusta. Niiden avulla löytyy helposti sopivat välitykset sekä maantielenkille että talven nastarengaskeleille. Trekillä huomaamattomat www.fillari-lehti.fi 40 Fillari Koeajossa.... Rungossa on käytetty viime vuosina yleistynyttä takajarrun kiinnityspaikkaa, jossa jarrusatula on haarukan putkien välissä. Vaikka Meridan Cyclo Cross 6000:sta tulee ensimmäisenä mieleen, että se on hyvä yleiskäyttöinen kakkospyörä maantiepyöräilijälle, se on kotonaan myös kisakäytössä. Kun kyseessä on uunituore pyörämalli, läpiakselit ovat käytössä sekä edessä että takana. Meridan Cyclo Cross 6000 puhuttelee selvimmin maantiepyöriin tottuneita kuntoilijoita tai kisakuskeja, sillä kuusitonnista suunniteltaessa tavoitteena on ollut maantiepyörämäisyys. Tästä on iloa siinä vaiheessa, kun asentaa pyöräänsä lokasuojia. Ympärivuotista käyttöä ajatellen on hyvä, että Merida pitää vielä kiinni kahdesta eturattaasta. Krossarit ovat perinteisesti jäykkiä, sillä niille kiihdytykset ja nousujen kampeaminen voimalla ylös ovat jokapäiväistä leipää. Krossarien etuhaarukan normaalia reilumpi taivutus on yksityiskohta, joka erottaa ne selvimmin maantiepyörästä. Haarukan taivutuksella rauhoitettu ohjausgeometria helpottaa liukkaalla alustalla ajamista ja siitä on iloa myös silloin, kun edessä on lumisohjossa taisteleminen. Meridan varustelu on 3500 euron hintaluokassa erittäin korkeatasoinen ja Shimakiinnityskohdat löytyvät ainakin Domanesta ja Boonesta. sin ja syksyisin. Lokasuojia suosivat lähinnä pohjoismaiset ja englantilaiset pyöräilijät, joten on hienoa huomata, että sekä Merida että Trek ymmärtävät hyvien kiinnikkeiden merkityksen. Sopivalla kelillä he ajavat krossarilla myös talvella. Rungon kulmat ovat aika tarkkaan samat kuin maantiepyörissä käytetyt, mutta vaakaputki aavistuksen lyhyempi ja haarukat pidemmät. Meridassa on kisoissa tarvittavaa, kiihdytyksiä tehostavaa jäykkyyttä, joka on saatu aikaan leventämällä keskiön ympäristön rakenteita. Trailin kasvatus näet rauhoittaa ohjausta tehokkaammin kuin ohjauskulman loivennus
RS500, 172,5 mm/ 36/46 Takarattaat: Shim. 4. Ultegra/Ultegra Jarrut: Shim. 1. Etuhaarukan kruunu on muotoiltu siten, että leveät nastarenkaat mahtuvat pyörimään oikein hyvin. Merida Cyclo Cross 6000 on hyvä vaihtoehto sille, joka on tottunut maantiepyörään ja haluaa huonoille ajokeleille tai kisakäyttöön ajopelin, jossa kaikki toimii niin, että huolloksi riittää enimmäkseen ketjujen voitelu. Merkki: Merida Cyclo Cross 6000 Maahantuoja: Helkama Velox Oy Hinta: 3390 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 53 (muut koot 47, 50, 56 ja 59) Paino: 8,84 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 54,5 cm Satulaputken pituus: 54 cm Akseliväli: 100,3 cm Takahaarukan pituus: 42,3 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano ST-RS685 Vaihteet edessä/takana: Shim. . Jarrujen tehoa on helppo säännöstellä eikä hydraulisia jarruja tarvitse mekaanisten tapaan juuri säätää. non hydrauliset levyjarrut ja vaihdekahvat toiminnaltaan mainiot. 2. 2. 4. 105 11-28, 11 ratasta Keskiölaakeri: Shimano integroitu Vanteet: DT Swiss R24 Spline Navat: DT Swiss Renkaat: Maxxis Mud Wrestler 33 mm Ohjaustanko/kannatin: Merida Pro, 42 cm/Merida Pro, 10 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Prologo Kappa 3/Merida Carbon Kiekkojen paino: 3,48 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja pikalinkut) TEKNIIKKAA 3.. Kokoonpanossa on hiukan säästetty sillä, että poljinkampina ovat Shimanon edullisemman pään tuotteet ja putkiosat eli satulatolppa, ohjaustanko ja kannatin ovat Meridan omia tuotteita. RS685, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Shim. Takavaihtajan vaijeri sujahtaa siististi rungon sisään ja kuori jää riittävän kauas emäputkesta. Kun pyörässä on lisäksi DT Swissin kiekot, perusvarustelu on kunnossa. Kun jarrusatula sijaitsee takahaarukassa putkien välissä, lokasuojan aisoille löytyy hyvin tilaa, mutta jarrusatulan keskitys on vähän hankalampaa. Ultegran vaihteet ja hydrauliset jarrut ovat krossariin hyvä valinta. 5. 3. www.fillari-lehti.fi Fillari 41 1. DT Swissillä ja Meridalla on ollut käytössään samat värikartat, sillä teippauksen keltainen vastaa täysin rungossa olevaa vastaavaa väriä. 5
Specialissima on saatavana myös runkosettinä, jolloin paketti maksaa 4299 euroa. Bianchi Specialissimasta on tämänhetkisen tiedon mukaan tarjolla Euroopassa vain Campagnolon Super Recordilla tai Shimanon Dura-Acella varustetut versiot. Runko painaa hiukan alle 800 grammaa ja vaikka uuden mallin muodot poikkeavat selvästi Oltren virtaviivaisuudesta, Specialissiman rungon profiilit on viilattu tarkasti kohdalleen tuulitunnelissa. Vielä viime keväänä Oltre oli Bianchin ykkösmalli ja Infinito merkin teknisesti sivistynein pyörä, mutta kesällä julkistettu Specialissima yhdisti näiden kahden hyvinkin erilaisen rungon ominaisuudet ja iski vielä painon osalta pöytään valttiässän. Kisapyörien joukossa sen erikoisuus on haarukoiden kuitukerroksiin lisätty Infinitosta tuttu vaimennusmateriaali, joka säästää kuskia epämukavilta tärinöiltä. Suomeen näistä tuodaan vain Shimano-versioita, siis mekaanista Dura-Acea ja sähköllä vaihtavaa Dura-Ace Di2:ta. Kisamitoituksesta kertoo selvästi myös se, että kokoa 55 olevan rungon emäputken korkeus on ainoastaan 14,5 senttiä, joten aerodynaaminen ajoasento on helppo säätää. Jos Bianchi merkkinä polttelee, mutta uudistettu, hiukan aikaisempaa kirkkaamwww.fillari-lehti.fi 42 Fillari Syksy on Suomessa parasta krossarien käyttöaikaa, mutta sään salliessa reilu lenkki asfaltilla tuntuu välillä hyvältä vaihtoehdolta. K un Bianchin uunituoreen Specialissiman kohottaa ensimmäisen kerran irti maasta, keveys tuntuu uskomattomalta. Rungon geometria on suunniteltu toimimaan parhaiten, kun kuljettajan paino on hiukan tavallista enemmän etupyörän päällä: ohjaustanko on kiinni tavallista pidemmässä kannattimessa eikä emäputken päällä ole juurikaan korotusholkkeja. Näin etenkin, kun alleen saa Bianchi Specialissiman tapaisen höyhenenkevyen maantiekiitäjän. Edes parin lenkin aikana siihen ei ennätä vielä tottua. Specialissima painaa ilman polkimia vaivaiset 6,05 kiloa. Jarrut ja vaihteet ovat Campagnolon parasta A-ryhmää – siis Super Recordia – kiekot hiilikuituiset Campagnolo Borat tuubirenkailla ja putkiosat parasta mitä FSA:lta löytyy. Specialissiman rungon elementtien muotoilussa on pyritty tehokkuuteen ja keveyteen tyyliä unohtamatta. Italiasta saapuneen testipyörän varustelu on viimeisen päälle. KaKsi euroa gramma Koeajossa Bianchin uusi Specialissima T eksTi : J anne L ehTi k uvaT : J ukka h eLminen. Koeajopyörä lähetettiin meille suoraan tehtaalta Italiasta, mikä selittää normikokoonpanosta poikkeavat Campagnolon osat
Koeajossa Bianchin uusi Specialissima www.fillari-lehti.fi Fillari 43
pi mattapintainen celesten-vihreä tai matta-musta väritys ei kiehdo, kevyt kustomointi on mahdollista. Bianchin nettisivulta löytyy visualisointipalvelu Tavolozza (suomeksi: maalarin väripaletti), jossa ensin valitaan rungon väri ja sen kiilto, lopuksi graafisten elementtien värit. Putkelta ajaessa rungon napakkuus on erinomainen ja jokainen kuskin kehosta irtoava watti vie pyörää eteenpäin. On osilla hintaakin. Specialissiman etuja takahaarukassa käytetään Countervail-vaimennuskuitua, joka oli aiemmin käytössä vain mukavuuspainotteisessa Infinito CV -mallissa. FSA:n ohjaustanko, -kannatin ja satulatolppa ovat mielenkiintoisia tuttavuuksia ja myös kevyitä. Kotimaista maantien laitaa ajaessa takapuolituntuma kertoo värinänvaimennuksen toimivan muutenkin kuin mainospuheissa, mutta ei maantiepyörästä sentään täysjousitetun maasturin pehmeyttä löydy. Kustomointi vie aikaa noin kahdeksan viikkoa ja maksaa 300 euroa ekstraa. Testipyörän varustelu on sitä luokkaa, ettei ihan heti tule mieleen mitään vaihdettavaa. Kotimaan kurvailujen jälkeen takaraivoon jäi ajatus, että Specialissima olisi vielä paremmin kotonaan mäkisemmässä maastossa, kun keveys siivittäisi nousua mäen päälle. Bianchi on yli satavuotiaana merkkinä myös Suomessa monen vanha suosikki. Kuitu oikeastaan siis tappaa epämiellyttävät värinät, eli ne tuntuvat paljon normaalia lyhyemmän ajan. Specialissima kunnioittaa hienosti perinteitä, mutta www.fillari-lehti.fi Koeajossa Bianchin uusi Specialissima... Ajotuntumaltaan Bianchi on herkällä otteella ohjastettava, sillä pyörä kääntyy – tai oikeammin kallistuu – pienellä vihjauksella haluttuun suuntaan. 44 Fillari. Vaimentavan kuidun tuoma lisäpaino on minimaalinen, sillä koeajettu 55-senttinen runko painaa Bianchin mukaan 780 grammaa. Full Speed Ahead eli FSA ilmoittaa K-Force sekä ohjaustangon että satulatolpan painoksi 210 grammaa, kun taas kannatin painaa 126 grammaa. Countervail-kuitu hiilikuitumattojen välissä vaimentaa värinät nopeasti, mutta asfaltin halkeamat tuntuvat takapuolessa ja kämmenissä, nekin tosin selvästi tavallista vaimeampina. Nousuissa Campagnolon kevyet Bora-tuubikiekot (paino 2010 grammaa renkaiden, pikalinkkujen ja takapakan kanssa) tekevät pyörän kiihdyttämisestä todella vaivatonta
Vuodessa Bianchi Specialissima Super Record maksaa sillä logiikalla 1200 euroa ja kuukaudessa vain tasan satasen. Hintakaan ei ole paha kun käyttää himopyöräilijän logiikkaa! Superpyörästä on iloa vaikka kymmeneksi vuodeksi kun uusii silloin tällöin osia. Mustanpuhuvissa kammissa on 36ja 52-hampaiset rattaat. Emäputken ja haarukan kruunun yhtymäkohdan sulava muoto on kopioitu Oltremallista. Kisakireydestään huolimatta Specialissima sopii mainiosti myös kuntoilukäyttöön, mutta vaatii kuljettajalta aktiivista otetta ohjaamiseen. Se on kotonaan profiililtaan rankoissa maastoissa, joissa pyörän ominaisuudet mitataan ulos täysimääräisesti. Jos ajaa vaikkapa vain 8000 kilometriä vuodessa, ei se tee kymmenessä vuodessa kuin vaivaiset 0,15 senttiä per kilometri.. Etuhaarukkaan on lisätty värinää vaimentavaa kuitua. Specialissiman sirot takahaarukan putket vaimentavat tärinöitä erikoiskuidun ansiosta.. Tämä "maantiecompact" rattaiden koko yleistyy hyvää vauhtia. tekee sen nykyaikaisin keinoin. Merkki: Bianchi Specialissima Super Record Maahantuoja: Cycleurope www.fillari-lehti.fi Fillari 45 Hinta: 12 000 euroa Runkoputki: Specialissima super light carbon Countervail Etuhaarukka: Bianchi Full Carbon Countervail Koko: 55 (muut koot 47, 50, 53, 57, 59 ja 61) Paino: 6,05 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72,5/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 55 cm Satulaputken pituus: 52 cm Akseliväli: 99 cm Takahaarukan pituus: 40,7 cm Keskiön korkeus: 27 cm Vaihteensiirtäjät: Campagnolo Super Record Ultra Shift Vaihteet edessä/takana: Campa Super Record/ Super Record Jarrut: Campa Super Record Skeleton Kammet/rattaat: Campa Super Record Ultra-Torque CT TI Carbon 172,5 mm / 36/52 Takarattaat: Campa Super Record, 11-25 Keskiölaakeri: Campa Ultra Torque OS-Fit, integroitu Vanteet: Campa Bora Ultra 35 Dark Navat: Campa Renkaat: Vittoria Corsa CX 23 mm -tuubirenkaat Ohjaustanko/kannatin: FSA K-Force Compact Carbon, 42 cm/FSA OS-99 CSI, 11 cm Ohjainlaakeri: FSA No.44 Satula/tolppa: Selle San Marco Aspide Carbon FX Open/FSA K-Force Light Carbon SB25 Kiekkojen paino: 2,01 kg (mukana renkaat, rataspakka ja pikalinkut) TEKNIIKKAA Super Recordin mekaanisten kahvojen muotoilu on onnistunut todella hyvin, mutta peukalovivun käyttö vaatii totuttelua
Koeajoimme BMC:n hiilikuiturunkoisen Crossmachine CX01-cyclokrossarin. BMC:n pääkonttori on Grenchenissä Solothurnin kantonissa, joka sijaitsee Sveitsin länsiosassa. Crossmachine CX01 on varustettu Sramin yhden eturattaan vaihteistolla eli Force CX1 -kahvoilla ja takavaihtajalla. Hinta sen sijaan tuppaa nousemaan käkikellomaan tuotteissa korkeaksi. Paikkakunta on tunnettu kellojen valmistuksesta, joten sieltä löytyy vahvat käsityön perinteet. BMC jakaa valmistamansa kaksi krossaria käyttötarkoituksen mukaan siten, että hiilikuituinen Crossmachine CX01 Force sopii geometrialtaan paremmin aggressiiviseen ajamiseen, kun taas alumiinirunkoinen CXA01 istuu paremmin pystympää ajoasentoa suosivalle kuskille lyhyemmän vaakaputkensa ja korkeamman emäputkensa ansiosta. Kun pyörästä puuttuu etuvaihtaja, vasemmassa kahvassa on vain jarruttamisen vaatimat toiminnot. 1990-luvun puolessa välissä syntyi BMC-tuotemerkki, jonka pyörät tunnetaan nykyään parhaiten Cadel Evansin, Philip Gilbertin, Greg Van Avermaetin ja Julien Absalonin ajopeleinä. B ike Manufacturing Company aloitti toimintansa Sveitsissä 1980-luvulla valmistamalla lisenssillä Raleighin pyöriä. Forcen takavaihtajassa on vaihtajan häwww.fillari-lehti.fi 46 Fillari Kun pyörän valmistusmaa on Sveitsi, voi ostaja odottaa hyvää laatua. Koeajossa BMC Crossmachine CX01 Force T eksTi : F illari lehden TesTiryhmä k uvaT : J ukka h elminen AlppimAAn krossAri BMC on tunnettu takahaarukan yläputkien kiinnityskohdasta ja vaakaputken "tukipalasta".
Koeajossa BMC Crossmachine CX01 Force www.fillari-lehti.fi Fillari 47
Kun Crossmachine on käytännössä tarkoitettu kisakäyttöön, runko on erittäin jäykkä ja ohjaus krossariksi hiukan äkäinen. Forcen hydrauliset levyjarrut testattiin parissa huipputiukassa laskussa oikein kunnolla. Geometria toimii hyvin kovalla alustalla, ja vauhdin noustessa pyörän ohjaus tuntuu rauhoittuvan. Yksi eturatas yksinkertaistaa voimansiirtoa. Kun jarruvivut eivät Srameissa käänny sivusuunnassa, ne eivät myöskään teknisissä laskuissa taitu vahingossa sivuun. kin liikkeitä vaimentava kytkin, joka estää tehokkaasti ketjun hakkaamisen takahaarukan alaputkeen. . Tämä tuo kiperiin jarrutuksiin varmuutta. Samalla vaihtaminen yksinkertaistuu, kun ajajan ei tarvitse pohtia, mikä välitysvaihtoehto kulloinkin olisi sopivin. Tavallista kovemmalle hinnalle on perusteita, sillä rungon työn laatu ja viimeistely ovat huippuluokkaa ja yksityiskohdat huolella suunniteltuja. Takavaihtajan häkin kytkin ei päästä ketjua pomppimaan ja hakkaamaan haarukan alaputkeen. Takahaarukan muodot tekevät pyörästä helposti tunnistettavan ja kilpailijoista poikkeavan. Ketjun pysymisen eturattaalla varmistavat rattaan totuttua pidemmät piikit, joista joka toinen on vielä niin paksu, että ketjun sivulevyjen välit täyttyvät aika tarkkaan. erityisesti korkea jarrunestesäiliö näyttää oudolta. Samalla pyörä useimmiten muuttuu hiljaiseksi. Koeajopyörän eturattaassa on 40 piikkiä ja takapakka on 11-32-hampainen. Heittämällä alle hyvät 25-milliset maantierenkaat siitä saa tehtyä myös loistavan välineen kesän asfalttilenkeille. Forcen CX1-vaihteet ja -jarrut soveltuvat hyvin krossailuun, ja Crossmachinen 140-milliset jarrulevyt tarjoavat ainakin 75-kiloisen kuskin alla niin paljon tehoa kuin renkaat pystyvät käsittelemään. Pyörä on siis kotonaan asfaltin lisäksi ulkoiluteillä, mutta liukkaalla alustalla se vaatii päättäväistä otetta ja pelkäämätöntä mieltä. Välityksiä kannattaa maantiekäyttöä varten myös rukata ja vaihtaa eteen vaikkapa 48 piikkinen ratas. Crossmachine sopii laatua arvostavalle krossarikuskille, joka saa paljon iloa irti pyörän temperementista. BMC on pyörien arvomerkki, joka sveitsiläisenä arvostetaan maailmalla korkealle. Keskiön ympäristö on massiivinen ja leveä keskiömuhvi hyödynnetty täysin. Tehoa löytyi vähintään riittävästi ja kahvojen sopivuus käsiin todettiin mainioksi. Testilenkillä pyörästä tulee välittömästi mieleen maantiepyörä, sillä ohjauskulma on 72,5 astetta ja haarukan taivutus varsin varovainen. Kahvan profiili on aika hurja ja www.fillari-lehti.fi 48 Fillari Koeajossa... Talvikäytössä eturatas kannattaa vaihtaa muutamaa hammasta pienempään, joka on yhden rattaan kammissa yksinkertainen toimenpide. Testilenkillä yhden eturattaan systeemi tekee pyörästä erittäin hiljaisen. Takahaarukan alaputken mutkalla on järjestetty tilaa jarrusatulalle.. Yksi eturatas on silloin ikävä, kun omaan vauhtiin optimaalisin välitys tuntuu puuttuvan harvasta pakasta johtuen. BMC:n vaihdevaijeri kulkee perinteiseen tyyliin rungon ulkopuolella
www.fillari-lehti.fi Merkki: BMC Crossmachine CX01 Force CX1 Maahantuoja: Toni&Toni Cycles Hinta: 4199 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 57 (muut koot 48, 51, 54 ja 60) Paino: 8,0 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72,5/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 56,3 cm Satulaputken pituus: 57 cm Akseliväli: 102,2 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 29 cm Vaihteensiirtäjät: Sram Force HRD, 11 speed Vaihteet takana: Sram Force CX1 Jarrut: Sram Force HRD-A1, jarrulevyt 140 mm Kammet/ratas: Sram Force CX1, 175 mm, 40 piikkiä Takarattaat: Sram PG1170, 11-32 Keskiölaakeri: BB86 Sram Vanteet: DT Swiss R23 Spline DB Navat: DT Swiss Renkaat: Continental Cyclo X King 35 mm Ohjaustanko/kannatin: BMC RDB 3, 44 cm/BMC RST 3, 12 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Fizik Arione R7/Compliancepost, hiilikuitua Kiekkojen paino: 3,2 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja pikalinkut) TEKNIIKKAA CAPRI Maailmalla palkittu kaunis ja kepeä pyörä kaupunkiin ja aktiivipyöräilyyn. HANKO Ympärivuotiseen jokakelin aktiivi-käyttöön. Soveltuu esim. työmatka-, retkitai koko perheen käyttöpyöräksi. Saatavilla kaksi eri kokoa ja vaihdevaihtoehtoa. Tuplaohennettu CrMo-runko ja levyjarrut. RUNKOSeTIT Jälleenmyyjät: Helsinki: Kantakaupungin Pelago store Kalevankatu 32 / 045 657 2069 espoo: Espoontorin Pyörä / 09 859 3008 Hämeenlinna: Linnan Pyöräverstas / 040 535 1624 Joensuu: MT-Bike / 013 224 891 Jyväskylä: Ride Cycle Store / 0400 947 392 Karjaa: Karjaan Pyöräkeskus / 019 230529 Kokkola: Pyöräliike Lybäck / 06 831 3044 Kotka: Pyöräliike Salomaa / 050 557 0197 Kuopio: Iikan pyörävarikko / 0400 219 025 lahti: Leppäsen pyörä / 03 783 1400 mikkeli: Mikkelin Polkupyörähuolto / 040 631 1533 Oulu: Pyörä-Suvala / 08 338 175 Rauma: Busstop / 044 364 0920 Rovaniemi: Hih-Hi / 040 0624078 Seinäjoki: Supersport / 06 4291216 Salo: Pyöräkeidas / 0445512710 Tampere: Sportax / 050 553 0200 Turku: Velotema / 0442575274 Vaasa: Pyöräliike Viertola / 06 317 1451 Hydraulisen levyjarrun letku kulkee hiilikuituhaarukan sisällä.. AIRISTO Suunniteltu ympärivuotiseen jokakelin aktiivikäyttöön. Columbus Thron CrMorunko, 105 osasarja, TRP Spyre -jarrut. Kaupunki-, maantieja retkikäyttöön. www.PelAgOBICyCleS.COm eTUTelINeeT TAKATelINeeT VARAOSAT,KOmPONeNTIT BROOKSCAmBIUmJA PeRINTeISeTSATUlAT VAATTeeTeTC. Tuplaohennettu CrMo-runko ja levyjarrut. SIBBO Levyjarrullinen maantie/cx-pyörä ympärivuotiseen ajoon
www.fillari-lehti.fi 50 Fillari Tamperelainen Suomen Urheilupyörä on muutaman vuoden ajan rakentanut pyöriä omalla SUP-merkillään. Nyt valikoimaan on ilmaantunut myös läskipyörä. Jatkuvasti laajentuneessa mallistossa on laitteita aika-ajopyöristä krossarien kautta jäykkäperäisiin maastopyöriin. Rehellinen peRusläski Koeajossa SUP X Fatbike T eksTi : M arkku L iiTiä k uvaT : J ukka H eLMinen
Hitaassa menossa asialla ei ole niin väliä, sillä läskipyörällä kivet ja juuret voi helposti ylittää sen sijaan, että yrittäisi kiertää ne. Aika harvassa ovat ne ajotilanteet, joissa 4,6-5-tuumaisista renkaista on todellista etua nelituumaiseen verrattuna. Tavallisen jalkapumpun mittarista ei nimittäin ole yhtään mihinkään, kun rengaspaine on puolen barin luokkaa. Esimerkiksi viime kesänä ajamamme Canyon Duden kiekkosatsi Schwalben nelituumaisilla Jumbo Jim -renkailla painoi 5,98 kiloa. Lisäksi läskipyörän renkaissa pienikin paineenmuutos tuntuu ajo-ominaisuuksissa, joten on hyvä hakea omiin mieltymyksiinsä ja kulloiseenkin maastoon sopivat paineet mittarin avulla. SUP X Fatbiken osat – osasarjasta ei tällä kertaa oikein voi puhua – ovat pyöwww.fillari-lehti.fi Fillari 51 Koeajossa SUP X Fatbike SUPin pyöriviä massoja saisi kevennettyä vaihtamalla 4,7-tuumaiset Bulldozerit vaikka nelituumaisiin Schwalbeihin. Pitoa niissä kyllä riittää. Taka-akselin kiinnityskohdan tienoilta ne tosin jostain syystä puuttuvat. Montaa läskipyörää täytyy polkea haarat tanakasti levällään, mikä tuntuu normimaasturiin tottuneesta kuskista hassulta, eikä etäällä toisistaan olevista kammista ole etenemisen kannalta mitään etua. S UPin X Fatbike kuuluu sarjaan perusläskipyörät, ihan positiivisessa mielessä. Vanteet ovat nimettömät, navat Quanta-merkkiset ja koko kiekkosatsi pakkoineen ja pikalinkkuineen painaa karvan verran yli kahdeksan kiloa. Eturengas pyrkii siis kurvissa omin päin tehostamaan käännostä ja vetelemään pientenkin kallistusten ja maaston muodonvaihtelujen takia. Kaikkia läskipyöriä vaivaa ilmiö, jota voi kutsua eturenkaan itsekääntyvyydeksi. SUPiin mahtuu vielä 4,7-tuumaista leveämpikin, ja ensimmäisenä tulee vastaan ketju pienimmällä vaihteella ajaessa. Kun läskirungot yleensä ovat kuin viivoittimella piirrettyjä jokseenkin suorine runkoputkineen, SUPin vaakaja vinoputkissa on kaarevia muotoja yllin kyllin. Kukaan tuskin ryhtyy ensimmäiseksi hankkimaan SUP X:n tapaiseen läskipyörään kokonaan uusia kiekkoja, mutta pelkkä renkaiden vaihto vaikka juuri Jumbo Jimeihin tai johonkin sopivaan 45NRTHin malliin keventäisi pyörää ja parantaisi sen ajo-ominaisuuksia. Vasemman kammen ja takahaarukan alaputken välille jää vain pari milliä. SUPiin on valittu renkaiksi Vee Tire Con 4,7-tuumaiset Bulldozerit, joiden käyttö valmistajan mukaan onnistuu myös sisärenkaattomina. Kun pyörä on tehty krouviin käyttöön, voivat myös hitsisaumat olla karuja. Kiekot renkaineen ovat kahdeksankiloisina raskaat, mutta painavampiakin olemme punninneet, emme tosin usein. Shimanon perustason hydraulijarrut pysäyttävät pyörän auttavasti, mutta kahvoja joutuu tiukassa jarrutuksessa puristamaan reippaasti.. Olemme usein urputtaneet paksupyörien julmetusta Q-factorista eli kampien etäisyydestä toisistaan. Paksupyörät on tarkoitettu nimenomaan maastoajoon, mikä käy ilmi tuskallisen selvästi, kun seudun parhaalle polkukeskittymälle päästäkseen joutuu sotkemaan reilun viiden kilometrin asfalttisiirtymän. Rungon hitsaussaumojen viimeistelyyn ei ole uhrattu turhaan aikaa, mutta eipä saumojen hionta näkymättömiin niitä toisaalta vahvistakaan. Nettikeskusteluissa kysellään usein, että ”kuinka leveä rengas siihen mahtuu”. Etenkin reippaammassa vauhdissa pyörän tarkka ohjaaminen on vaikeaa, kun renkaat pyrkivät itse valitsemaan ajolinjat hyvin sumealla logiikalla. Monissa läskipyörissä on nykyään vain yksi eturatas. Vaakaputken takapään kaarteella on myös käytännön merkitystä, sillä se helpottaa kuskin jumppaamista pyörän päällä teknisessä maastossa. Ei olisi ihme jos vahvajalkainen polkija sopivassa tilanteessa saa kammen hipaisemaan haarukkaan. X:n varustaminen retkikäyttöön onnistuu kohtuullisen helposti, sillä alumiinisessa etuhaarukassa ja rungon takaosassa on perinteiset kiinnikkeiden paikat lokasuojien ja/tai tavaratelineen asentamiseen. Ilmiön voimakkuus riippuu käytetystä rengastuksesta, renkaan leveydestä ja rengaspaineesta. Runkonsa muotoilun osalta SUP poikkeaa useimmista viime aikoina testaamistamme paksupyöristä. Sen runko on alumiinia, hinta maltilliset 1590 euroa ja osat hintaan nähden linjassa. SUPissa Q-factor on viilattu todella pieneksi siitä huolimatta, että pyörässä on kaksi eturatasta. Pyörän käsiteltävyys paranee kapeammilla renkailla ja samalla painoa saa viilattua alas enimmillään toista kiloa. SUPin Q-factor on noin 106 milliä, kun se 29-maastureissa tapaa olla 85 millin luokkaa. SUPissa niitä on kaksi, mistä huolimatta Q-factor on onnistuttu pitämään pienenä. Bulldozerit nimittäin vetelevät maastopaineilla asfaltilla ajaessa villisti ja venkoilevat aivan riittämiin myös poluilla. Emme oikein ymmärrä ylileveitä renkaita läskipyörissä, varsinkaan nyt kun olemme saaneet muutamalla pyörällä maistaa 27,5+:lla eli kolmituumaisilla renkailla ajamisen onnea. Läskirenkaat voisi tietysti pumpata kotona maksimilukemaan ja pudottaa paineet polun päässä puolen barin tietämiin, mutta teepä sama päinvastoin minipumpulla, kun on aika lähteä polkemaan siirtymää toiseen suuntaan! Paksupyörän omistajat tämän jo tietävätkin, mutta aloittavan läskipyöräilijän kannattaa ostaa itselleen digitaalinen painemittari, jolla rengaspaineen saa mitattua tarkasti
Kirkkaan oranssin pyörän väritystä ei ainakaan voi moittia mitäänsanomattowww.fillari-lehti.fi 52 Fillari Koeajossa... SUPin rungon muotoilu kaarevine putkineen poikkeaa läskipyörien perinteisistä viivoittimella vedetyistä linjoista.. rän 1590 euron hintaan nähden asialliset. 22/36-hampaiset eturattaat yhdistettyinä 11-36-pakkaan ovat läskipyöräkäytössä tavanomaiset ja välityksiä riittää joka tilanteeseen. Takavaihtajana on Shimanon XT, etuvaihtaja on SLX ja molempia komennetaan Deoren vaihteensiirtäjillä, joten pakka on kymmenrattainen. Pyörä kyllä pysähtyy Shimanon perustason hydraulisilla levyjarruilla, mutta kahvoja joutuu puristamaan vauhdikkaassa alamäessä aika tiukasti. SUPit kootaan käsityönä Suomessa, kertoo tarra. 180 millin jarrulevy edessä epäilemättä helpottaisi jarrutuksia. Kammet ovat kilpailevan firman Sramin X5:t ja putkiosat saman konsernin Truvativejä. Pääsääntöisesti maastossa voi möyriä pienellä eturattaalla ja vaihtaa siirtymien ajaksi isolle
Kammen ja haarukan alaputken väliin sen sijaan jää vain pari milliä.. M396 hydrauliset levyjarrut, 160 mm jarrulevyt Kammet/rattaat: Sram X5, 170 mm/ 22/36 Takarattaat: 11-36, 10 ratasta Keskiölaakeri: Sram GXP Vanteet: Alumiiniset Navat: Quanta Renkaat: Vee Tire Co Bulldozer 120 tpi 26x4.7” Ohjaustanko/kannatin: Truvativ Stylo T20, 69 cm/Stylo T20, 8 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: SUP Raceline/Truvativ Stylo T20 Kiekkojen paino: 8,01 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja pikalinkut) TEKNIIKKAA Takahaarukassa riittää tilaa vaikka kuinka suurelle renkaalle. SLX ja XT Jarrut: Shim. www.fillari-lehti.fi Merkki: SUP X Fatbike Valmistaja: SUP Cycles Hinta: 1590 euroa Runkoputki: Alumiinia Etuhaarukka: Alumiinia Koko: 45 (toinen koko 50) Paino: 15,25 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 70/73 astetta Vaakaputken pituus: 58 cm Satulaputken pituus: 45,5 cm Akseliväli: 110 cm Takahaarukan pituus: 45,5 cm Keskiön korkeus: 32 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Deore Vaihteet edessä ja takana: Shim. Rehellistä perusfättiä etsivälle kursailematon SUP X Fatbike on varteenotettava vaihtoehto. Kotiasentaja epäilemättä kiittää esimerkiksi sitä, että kaikki vaijerien ja letkujen viennit menevät nykymuodista poiketen rungon ulkopinnassa.. Kaikkien SUP-pyörien rungot suunnitellaan Suomessa, missä myös pyörien kasaus tapahtuu. Ostajakandidaatin on paras pitää räikeästä väristä, sillä se on ainoa vaihtoehto. maksi. Rungolle myönnetään viiden vuoden takuu. Koeajossa olleen 45 sentin runkokoon lisäksi valittavana on 50-senttinen runko
www.fillari-lehti.fi 54 Fillari Bike park -kierros Ruotsissa T eksTi ja kuvaT : j ukka M äennenä
Tsekkasimme vanhan klassikon Åren nykytilan ja kävimme tutustumassa uudempaan tulokkaaseen Järvsöhön. Naapurissa mennään alamäkeä Bike park -kierros Ruotsissa K u va : Em ri k Ja n ss o n. www.fillari-lehti.fi Fillari 55 Ruotsalaiset osaavat monen muun asian lisäksi myös bike parkien rakentamisen
Sen sijaan modernilla 130-160 milliä joustavalla enskapyörällä hauskanpitoon pääsee kiinni täysimääräisesti! Reitit eivät ole pikataipaleita, sillä käsistä täytyy pysähtyä lepuuttelemaan pahinta arm pumpia ainakin pariin kertaan laskun aikana. rikko laskun alkumetreillä. Jopa joka kolmas tai neljäs kuski on liikkeellä vuokraamojen Scott Voltagetai Gambler-pyörillä. Lisäksi yksi kuski tykkää luonnollisesta ajettavasta ja toinen maansiirtokoneen tekemästä leveämmästä hyppyrein ja penkkamutkin maustetusta reitistä. Nuorimmat ja siten myös innokkaimmat kuskit ajoivat sitä iltahämärään asti.. Bike parkista olisi hyvä löytyä vihreillä kylteillä merkattuja aloittelijaystävällisiä baanoja ja toisaalta mustalla merkattuja täysivärisiä DH-pätkiä. Onneksi tuolihissi toimii nopeasti. Reiteillä on riittävästi pituutta kaikkien tarpeisiin, tarjonta on monipuolista eikä paikka ole älyttömän ruuhkainen. Pätkä ei ole ainoa laatuaan Åren rinteillä, vaan vastaavia sekä myös luonnonmukaisempia reittejä löytyy melkein kahden ajohanskan sormien verran. Moni maailmaa kiertänyt kuski sanoo, että Åre päihittää jopa hissipyöräilyn mekkana pidetyn Whistlerin! Me suomalaiset olemme onnekkaita, koska erinomaista ajettavaa on tarjolla kohtuullisella budjetilla ja vain päivän ajomatkan päässä. Ratojen kuluminen on pahimmillaan käsittämättömän nopeaa, jos käyttöaste on korkea ja olosuhteet otolliset radan kulumista ajatellen. Teimme pitkän viikonlopun mittaisen vierailun Ruotsin Åreen ja uuteen bike park -tulokkaaseen Järvsöhön. Myös oheispalvelut ovat tärkeitä. Sijainti on siis suomalaisen pyöräilijän kannalta erinomainen. Reittejä pitää olla rakennettuina paljon ja monipuolisesti. Alamäkija enduropätkien suhteen sanonta ainakin pitää paikkansa. Näkymä parvekkeelta oli kunnossa. Korkeuseroa löytyy hulppeat 1030 metriä, joka laittaa kokeneenkin kuskin käsivarret hapoille. Se ei kuitenkaan menoa haitannut, sillä ajettavaa riitti enemmän kuin riittävästi. Tämän takia ylin hissi ja täysi korkeusero jäivät hyödyntämättä. Puitteet eivät ole aivan yhtä hulppeat kuin Åressa. Viiden minuutin mittaisia laskuja on yleensä hauskempi räppäillä kuin vajaan minuutin pyrähdyksiä. Viikonloppuna hisseille oli jonoa jopa monta kymmentä metriä. Tämä madaltaa kynnystä päästä kokeilemaan lajia ja tuo toivottavasti lisää harrastajia. Kymmenien metrien pituinen yhdelle pesupaikalle kiemurteleva jono on yhtä turhauttava kuin rengaswww.fillari-lehti.fi 56 Fillari Bike park -kierros Ruotsissa... Keskellä idyllistä ruotsalaista maaseutua sijaitseva Järvsö on pieni kylä. Tuntuu, että kesäaikaan siellä ei tapahdu bike parkin toiminnan lisäksi juuri muuta. Mitä enemmän korkeuseroa mäessä on, sen parempi. Endurotyylisiä pätkiä on runsaasti. Järvsö on tullut tunnetuksi vasta muutaman viime vuoden aikana. Erityisesti brittiläiset maastopyörälehtien toimittajat ovat ylistäneet paikkaa. Korkeuseroa on ”vaatimattomat” 200 metriä. Se taas kertoo, että kylän väkimäärä on Åren tasoa, noin 1400 asukasta. Pelkät laskumetrit eivät tosin takaa hyvää ajoelämystä, vaan monipuoliset ja eritasoisille ajajille sopivat reitit ovat bike parkeissa avainasemassa. Reittejä täytyy myös pitää aktiivisesti yllä. Esimerkiksi kokonaan umpimetsään tehty monen metrin levyinen, penkkamutkista ja pöytähyppyreistä koostuva Shimano-reitti on vaatinut suuren määrän koneja miestyötunteja. Vuokrapyöriä on tarjolla paljon ja niillä myös ajetaan. Nämä suurimmaksi osaksi metsässä pitkin polunpohjia kulkevat reitit ovat DH-pyörälle usein aavistuksen liian loivia ja sileitä. Reitit vaihtelevat mustista täysiverisistä DH-pätkistä Shimanon kaltaisten freeridepätkien kautta vihreisiin, avorinteeseen raivattuihin ja aloittelijoille sopiviin linjoihin. Hissien pyöriminen on tietysti ensimmäinen edellytys, jos laskuja haluaa saada päivän aikana tehtyä riittävästi. Googlessa bike parkin sivu tulee esille heti toisena osumana ja ennen Järvsön kaupungin Wikipediasivua. Leveää maansiirtokoneilla tehtyjä spoorija hyppybaanoja on ajettavissa kolmentasoisia V anhan sanonnan mukaan ruoho on vihreämpää aidan toisella puolen. Näennäiset puutteet on korvattu sitäkin paremmalla reittivalikoimalla. Mitä hyvästä bike parkista pitää löytyä. Nykyisillä enduropyörillä polkee toki mäen päälle, mutta kovin montaa nousua ei yhteen ajopäivään silloin mahdu. Suunnitelma sisälsi kaksi täyttä ajopäivää Åressa, joka oli aiempien muistikuvien mukaan takuuvarma kohde. Pohjois-Ruotsin Åre on matkakohteena suomalaisille tuttu. Mitt i Åren tarjoama majoitus oli kirjaimellisesti keskellä Åren kylää. Kävimme tarkistamassa paikan päällä, pitävätkö kehut paikkansa. Tuolihissi on pienempi ja käytössä on vain yksi hissi. Kaikeksi yllätykseksi heinäkuun puolivälissä vuoren yläosa oli vielä lumen peitossa. Åre on panostanut viime vuosina merkittävästi kesätoimintaan. Åre on edelleen maailmanluokan kohde millä tahansa mittarilla mitattuna. Se on yllättävän vaikeaa jopa maailmanluokan kohteissa. Esimerkiksi kädet lähes tangosta irti ravistelevia jarrupatteja syntyy joskus jo alle puolessa päivässä. Syy on yksinkertainen: Ruotsista löytyy paljon isompia mäkiä kuin Suomesta. Åren panostus bike parkiin on alkanut selvästi kantaa hedelmää. Åren torille pystytetyn pump trackin käyttöaste oli kunnossa. Järvsöhön jäi täysi ajopäivä, joka riitti hyvin alustavaan tutustumiseen. Järvsö bike park sijaitsee puolivälissä reittiä ajettaessa Tukholmasta Åreen. Löytyykö lähistöltä kohtuuhintaista majoitusta ja ruokailupaikkaa tai voiko pyörän pestä jossain ajopäivän jälkeen
Puolen päivän aikaan Åren hissin ala-asema täyttyy lounastaukoa pitävistä kuljettajista. Lähes kaikki pätkät ovat ajettavissa nykyaikaisella enduropyörällä.. Yksi Åren monista luonnonmukaisimmista poluista, joiden rakentamiseen ei ole käytetty konetyövoimaa. www.fillari-lehti.fi Fillari 57 Vaikka Järvsön rinne ei kooltaan vedä vertoja Årelle, sen potentiaali on hyödynnetty hyvin
Molemmat lauttamatkat kestävät noin kahdeksan tuntia. Kolmelle jaettuna hinta oli halpa ja asunto sijaitsi aivan Åren keskustassa parin sadan metrin päässä hissin ala-asemalta. Matkapäivät kannattaa mitoittaa niin, että ajamiseen jää riittävästi aikaa. Sieltä on matkaa Åreen noin 650 kilometriä. Lauttamatkoja on saatavilla lyhyelläkin varoitusajalla, jonka saimme todeta pienenä helpotuksena, koska teimme varauksen vain kaksi päivää ennen lähtöä. Hinta oli vaivaiset 10 euroa hengeltä. Jos matkalle lähtee vain pitkäksi viikonlopuksi, Årenreissu menee helposti enemmän autoilun kuin pyöräharrastuksen parissa. Tämä tekee siitä mainion kohteen esimerkiksi lyhyemmälle viikonlopun mittaiselle ajoreissulle. Kokonaisuudesta voi antaa neljä ja puoli tähteä. Järvsöhön voi hyvin ajatella tekevänsä pitkän viikonloppumatkan niin, että lähtö on perjantai-iltana. Eri juttu, kestääkö hermo kassien ja pyörän roudaamisen ensin lautalla Tukholmaan ja sieltä junalla Åreen. Jos on liikkeellä esimerkiksi isolla pakettiautolla, varaus kannattaa tehdä ajoissa. Päivän nousut maksoivat molemmissa paikoissa noin 30 euroa. Koko rakennuksessa oli lisäksemme vain kaksi muuta ruotsalaista kuskia, joten saimme olla melkein täysin omissa oloissamme. Jos paluu on sunnuntaina iltalautalla, tehokasta ajoaikaa jää sunnuntaina iltapäivään asti. Kummassakin paikassa on asiallinen vuokraamo ja pyöräkauppa, Åressa useita. Maapohja on erilaista kuin Åressa. Jos oma kalusto tekee tenkkapoon, voi turvautua vuokrapyörään. Åressa valitsimme Mitt i Åren tarjoaman asunnon, johon majoittui mukavasti kolme kuskia pyörineen. Järvsö sijaitsee noin puolivälissä matkalla Åreen, siis noin 300 kilometrin päässä Tukholmasta tai Kapellskäristä. Helppo tapa on pakata pyörät ja kuskit autoon ja mennä lautalla Helsingistä tai Turusta Tukholmaan. Etelä-Suomessa asuvien täytyy päästä Itämeren yli. Me matkustimme autoinemme Naantalista Tukholman pohjoispuolella sijaitsevaan Kapellskäriin. Molemmissa kohteissa pärjää hyvin modernilla enduropyörällä ja suurin osa reiteistä on parhaimmillaan tällaisella kalustolla. Lysti on siis hieman tyyriimpää kotimaahan verrattuna. Lisäksi kannattaa selvittää etukäteen, kuinka pyörän kuljettaminen junassa onnistuu. Åreen pääsee myös junalla, jota osa bike parkin asiakkaista näytti käyttävän. Järvsön parasta antia ovat vauhdikkaat ja hauskat koneella tehdyt reitit, mutta myös luonnonmukaisempaa ajettavaa löytyy. sinisestä mustaan. Lautta saapuu satamaan aamulla ja pelipaikalle ehtii ennen puolta päivää. Hyödyllisiä osoitteita Linkkejä, joista saa lisätietoa ja apua matkan suunnitteluun: Lauttamatkat Helsingistä ja Turusta: vikingline.fi ja tallinksilja.fi Lauttamatkat Naantalista ja Vaasasta: finnlines.com Åre bike parkin sivut: bikingare.com Majoitusta Åressa: mittiare.se Järvsö bike parkin sivut: jarvsobergscykelpark.se Majoitusta Järvsössä: jarvso.se Yksi Åren monista pöytähyppyreistä.. Scott loisti vihreillä pyörillään molemmissa kohteissa. Tavallisimmat varaosat kannattaa ottaa mukaan kotoa. Enduron suosion kasvun myötä tilanne on muuttunut. Tiet ovat hyväkuntoisia ja suurin osa matkasta moottoritietä. Suurille autoille tarkoitetut paikat loppuvat usein ensin. Toinen vaihtoehto on Finnlinesin lautta, joka liikennöi Naantalista Kapellskäriin. Kaksi muuta suomalaisretkikuntaa, jotka tapasimme, olivat reissussa pidempään. Toinen ryhmä oli varautunut viettämään pelkästään Åressa kymmenen päivää! Sekä kuskit että pyörät lienevät huollon tarpeessa tällaisen rupeaman jälkeen. Pohjois-Suomen maastokuskit voivat ajaa Åreen autolla suoraan maitse esimerkiksi Tornion kautta. Sateen jälkeen Åressa on luvassa kunnon mutarallia, mutta Järvsössä pahimmilta kuraleikeiltä välttyy, sillä hiekkainen maaperä imaisee veden nopeammin. Finnlines saa plussaa halvasta hinnastaan ja matkan hintaan sisältyvistä ruokailuista. Jopa vasta-alkaja pystyy ajamaan helpoimman pätkän läpi ja haastavin tarjoaa lennätystä kokeneellekin kuskille isohkojen droppien ja tuplahyppyrien muodossa. Pyöräkauppa-, korjaamo-, vuokraamoja kahvilatoiminta ovat Järvsössä ensiluokkaisia. Muutama vuosi sitten Åressa näkyi lähes pelkästään DHja freeride-pyöriä. Myös DH-pätkiä riittää pelkästään painovoimapyöräilystä kiinnostuneille. Se on kuitenkin kallista, sillä esimerkiksi DH-pyörä Gamblerin päivävuokra oli noin 150 euroa.. suihku, sauna ja kuivauskaappi ajokamoille. Myös muut palvelut toimivat ja pyörien pesupaikkoja on tarpeeksi. Majoitusta molemmissa kohteissa on tarjolla laidasta laitaan. Kaikki reitit ovat kyllä ajettavissa enduropyörällä. Vuokrapyöriä on tyrkyllä hyvin. Myös luonnollisempia reittejä löytyy monentasoisia. Varaosia on tarjolla mukavasti, mutta hinnoissa on yleensä turistilisää, joka saattaa pienissä kulutusosissa tarkoittaa liki tuplahintaa. Järvsössä olimme vain yhden yön ja valitsimme hostellityyppisen majoituksen, jossa nukuttiin neljän hengen huoneissa ja käytettiin yhteisiä keittiöja peseytymistiloja. Toisella puolen tietä oli tarjolla hirsimökkejä hulppeampia puitteita etsiville. Mustien DH-reittien ”kivipuutarhat” ovat sen verran röykkyisiä, että ajoittain alleen toivoo DH-pyörää. Hinnoittelu on kuitenkin perusteltua, sillä ajoreitteihin ja muuhun infrastruktuuriin on panostettu huomattavasti. Kämpässä oli kaikki tarpeellinen: keittiö, www.fillari-lehti.fi 58 Fillari Bike park -kierros Ruotsissa... Jakauma DHja endurokuskien välillä oli kummassakin kohteessa noin 50/50. Renkaita, sisäkumeja ja jarrupaloja kuluu isoissa mäissä aivan toisella tapaa kuin Suomessa. Kahden tai useamman hengen porukalle auto on helpompi ja halvempi vaihtoehto
www.fillari-lehti.fi Fillari 59 Järvsössä vuokrapyörät eivät heti lopu kesken. Järvsö Bike parkin kahvila ja ravintola on tyylikkäitä.. Kaikki vihreät pyörät olivat Scottin Voltagetai Gambler-malleja
www.fillari-lehti.fi 60 Fillari fillarinaama kiireistä elämää Lotta Lepistön olympiapaikka jo liki varma T eksTi : M arkku L iiTiä k uvaT : B igLa P ro r acing T eaM , M arkku L iiTiä
On marraskuun alku ja hän on juuri lähdössä Riina Miettisen ja Jasmin Kansikkaan – molemmat kovan luokan ajajia hekin – kanssa parin viikon harjoitusleirille Kanarian saarille. Onneksi Lepistöllä oli ennen haastattelua toinenkin tapaaminen ja hän sai viimeiselle kilometrille autokyydin. Hän sijoittui siinä neljänneksi oltuaan sitä ennen mukana useissa irtiotoissa. Sveitsiläistiimi (ensi kaudella tiimin kotimaa vaihtuu Saksaksi) kiinnostui lahjakkaasta suomalaisajajasta vuonna 2013, kun Lepistö ajoi omin päin kisoja Keski-Euroopassa pärjäten erinomaisesti. Nyt 26-vuotias Lotta Lepistö on hallinnut naisten maantiepyöräilyä Suomessa suvereenisti neljän vuoden ajan, ainakin mitä SM-mitaleihin tulee. Ensimmäinen SM-kulta aikuisten sarjassa maantiellä tuli vuonna 2012. Lepistö aloitti urheilu-uransa uimarina, mutta aivan kovin menestys jäi saavuttamatta ankarasta harjoittelusta huolimatta. Tiimi pysyy samana myös tulevalla kaudella, sillä jatkosopimus solmittiin syyskuun alussa. Nyt Lepistö on tallinsa ykköskuskeja, ja Bigla tiiminä naisten ammattipyöräilyn teA mmattipyöräilijän kiireistä ja alituisen matkustamisen leimaamaa elämää kuvaa hyvin se, että Lotta Lepistö ehdottaa haastattelupaikaksi Helsinki-Vantaan lentoasemaa. Tikkurilassa Lepistö vaihtoi tavara-arsenaalinsa kanssa lentokenttäjunaan, joka jätti hänet maanalaisen aseman keskeneräisten rakennustöiden vuoksi pitkän matkan päähän terminaalista. Sen jälkeen sarja on jatkunut tappavan yksitoikkoisena, sillä Lepistö vei kultaa myös vuosina 2013, 2014 ja 2015. Bigla Pro Racing Teamissa Lepistö on ajanut kaksi kautta. Aika-ajon naisten Suomen mestaruuden hän on voittanut vuosina 2014 ja 2015. Tiimileiri Fuerteventuralla on vuorossa tammikuussa. Biglalta tuli tarjous, johon suomalainen tarttui. Myös triathlon kuului Lepistön ohjelmaan, joten päälajin vaihto lopullisesti pyöräilyyn kävi alle 20-vuotiaana luontevasti. Enwww.fillari-lehti.fi Fillari 61 Bigla Pro Racing Teamissa ajavan Lotta Lepistön pääsy Rion olympialaisiin ensi elokuussa on käytännössä jo lähes varmaa, jos alkavan kauden kilpailuissa ei satu esimerkiksi pahaa loukkaantumista. Saa nähdä, missä kunnossa tytöt ovat, Lepistö hymyilee. Thüringen Rundtfahrtissa hän vei nimiinsä neljännen etapin.. Perille mennään charterkoneella normituristien joukossa ja majapaikka sijaitsee tavallisessa hotellissa Gran Canarialla. Viimeinen sinetti oli Sveitsissä ajettu GP-kisa, johon Lepistö osallistui Suomen maajoukkueen jäsenenä. Lepistö oli tosin jo 17-vuotiaana käynyt Belgiassa tutustumassa sikäläisiin pyöräilykuvioihin. simmäinen SM-kulta maantieltä tuli jo juniorisarjoissa 16-vuotiaana. Tulen tämän ekan reissun jälkeen pariksi viikoksi takaisin Suomeen ja menen sitten porukoiden kanssa Kanarialle uudelleen jouluksi. Ammattipyöräilijän arkea on sekin, että Lepistö on tullut lentokentälle Porista junalla mukanaan suuri varustelaukku, massiivinen pyörälaukku ja vielä kolmaskin laukku. Tällä kertaa kyseessä on ihan yksityinen harjoitusleiri, jonka kanssa tiimillä ei ole osaa eikä arpaa. Lepistön ammattilaisura on muutenkin kovassa nosteessa, sillä hän on kahdessa vuodessa noussut naisten ammattipyöräilyn huippua edustavan tiiminsä kärkikuskien joukkoon. “ Jatkosopimus tiimin kanssa solmittiin jo syyskuun alussa. Lotta Lepistön nousu ammattilaispyöräilyn huipulle on Bigla Pro Cycling Teamiin liittymisen jälkeen ollut nopeaa
Viime vuonna hiihdin Jämin hiihtoputkessa, mutta se oli tosi tylsää. Tämä tiputti kokonaiskisan sijoituksen seitsemänneksi. Lotta Lepistön hieno rankingsijoitus UCI:n listalla takaa käytännössä jo tässä vaiheessa olympiapaikan, joita Suomelle on tarjolla kaksi. Syyrian kisan pisteistä Sundstedt joutui vielä taittamaan peistä UCI:n kanssa, koska kilpailuun osallistui sattuneesta syystä aika vähän ulkomaalaisia. Henkilökohtaisessa aikaajossa hän oli 32:s. Kilpailukausi olisi vielä jatkunut Etelä-Afrikassa, mutta minun ei tarvinnut lähteä sinne. Mäennousukyky ei Lotta Lepistön mukaan kuulu hänen vahvuuksiinsa. Tiimin päätavoite on olympialaisissa, joissa TTT ajetaan kuusinaisisin joukkuein. Suomi on nyt sijalla 18. Hän ei selvästikään kuulu niihin urheilijoihin, jotka kirjaavat jokaisen harjoituksensa kaikkine yksityiskohtineen tietokoneelle. Sveitsissä Lepistöllä on kimppakämppä, jossa asuu tiimin muitakin ajajia. Ei minulla ole aina ajaessa mittaria murävintä kärkeä. Seuraavaksi paras suomalainen UCI:n rankinglistalla on Sari Saarelainen, joka löytyy sijalta 285. Viime keväänä olin viikon Suomessa, SM-kisojen aikaan puolitoista viikkoa ja nyt syksyllä kisakauden jälkeen vähän lisää. Lepistön henkilökohtainen sijoitus UCI:n naisten rankinglistalla on tätä juttua kirjoitettaessa 29:s 293 pisteellä. 15 parhaasta maasta. Kilpailukausi vie valtaosan vuodesta ja treenikaudella iso osa harjoittelusta ymmärrettävistä syistä tapahtuu Suomea lämpimämmässä ilmanalassa. Yksi näistä maista oli Syyria, joka jo silloin oli aika sekasortoisessa tilassa. Viimeisellä etapilla Lepistö ei päässyt mukaan irtiottoon ja hänen sijoituksensa etapilla oli 17:s. Biglan sporttipäällikkö Dirk Baldinger on varmasti tyytyväinen suomalaisajajansa saavutuksiin.. Maailmanmestaruuskilpailuissa USA:n Richmondissa Lepistö sijoittui maantieajossa sijalle 40. Kun palaan takaisin Kanarialta, tarkoitukseni on käydä hiihtämässä Levillä. Kiripisteissä Lepistö oli toinen heti Ruotsin Emma Johanssonin jälkeen. Kuluneella kaudella Lepistö voitti neljännen etapin Thüringer Rundtfahrt -kilpailussa, sijoittui ensimmäisellä etapilla toiseksi ja oli ennen viimeistä etappia kolmantena kokonaiskilpailussa. Kun Pia Sundstedt aikanaan haali rankingpisteitä Lontoon olympialaisia varten, hän kävi ajamassa pisteisiin oikeuttavia kisoja hyvinkin kummallisissa paikoissa. Paikka henkilökohtaiseen aika-ajoon on vielä epävarma, sillä siihen pääsee ajajia www.fillari-lehti.fi 62 Fillari fillarinaama “ Ehdin olla Suomessa tänä vuonna vain puolitoista kuukautta. Lepistöllä ei ole ollut tarvetta ajaa mitään eksoottisia kisoja, kun pisteitä on kertynyt hienosti muutenkin. Kun maantieajon kärkipaikat usein jaetaan vasta lopun massakirissä, jota ennen voi sattua melkein mitä vain, pienellä onnella Suomella on Riossa vaikka mitalin paikka. Kuvan mäki ei onneksi ole pitkä, mutta sitäkin jyrkempi. Suomessa Lotta Lepistö ehtii olla puolisentoista kuukautta vuodessa. Sen sijaan joukkueaika-ajoon Lepistöllä ja hänen Bigla-tiimillään on erinomaiset mahdollisuudet. Rankingpisteiden keruu Rion olympialaisiin käynnistyi viime kesäkuun alussa ja jatkuu ensi toukokuun loppuun. Kysymys vuotuisista harjoituskilometreistä pistää Lepistön miettimään. Pisteitä on 11. Biglan ajajista Lepistön edellä ovat Etelä-Afrikan Ashleigh Moolman-Pasio (9:s) ja Hollannin Annemiek Van Vleuten (17:s)
Ajan maastossa järki päässä, enkä todellakaan lähde maasturilla millekään valolenkeille. Kaikkien pitäisi olla mukana naispyöräilyn arvostuksen kohottamisessa, ei vain parin tiimin. On siinä vieläkin kasvattamisen varaa, koska en ole ajanut ihan koko vuotta. Se korvaa vuodesta 1998 järjestetyn naisten maantiepyöräilyn maailmancupin. Tänä vuonna Lepistö on ottanut harjoitteluvälineekseen myös maastopyörän, toki lähinnä vain silloin, kun kehno sää ei salli ajamista maantiepyörällä. Ensi kaudella kisakalenteriin sisältyy ensi kertaa UCI:n WorldTour naisille. Mukaan kutsutaan vähintään 20 parasta naispyöräilyn ammattilaistiimiä, jotta pelotoniin saadaan kokoa ja kisoihin näyttävyyttä. Niiden arvet näkyvät yhä. WorldTouriin kuuluu neljä etappiajoa ja 13 yhden päivän kisaa yhdeksässä maassa. Sitten vielä Oleg Tinkovin tapaiset tyypit sanovat, että naisten paikka on pikemminkin hellan ääressä kuin kilpailuissa, Lepistö harmittelee. Entisenä kilpauimarina Lepistön talviharjoitteluun kuuluu myös uintia salilla käymisen ohella. Harrastukset pyöräilyn ohella: Lukeminen, Netflix (erityisesti Moderni perhe -sarja) Mieliruoka: Itse tehty thaimaalainen HÄ N Jussi Veikkasen lopetettua ammattilaisuransa ja siirryttyä tiimissään muihin tehtäviin, jatkaa Lotta Lepistö hänen tilallaan Fillari-lehden kolumnistina. Lihaksien kipeytymisestä voi päätellä, että uusi harjoitusmuoto on erittäin tehokasta. Thüringer Rundtfahrtin 4. Miesten ja naisten palkintosummien välillä on muutenkin huikea ero. Ensimmäinen Euroopan-kisa on vuorossa helmikuun lopulla. 28.6.1989 Noormarkussa) Tiimi: Bigla Pro Cycling Team (ensi vuoden alusta CervéloBigla Pro Cycling Team) Seura Suomessa: IK-32 Parhaat saavutukset: Naisten maantieajon SM-kulta 2012, 2013, 2014 ja 2015. Siihen pitäisi saada muutos. Jotain on sentään muuttunut. Lepistön ensimmäinen kolumni löytyy toisaalta lehdestä. Määrä on lisääntynyt vuosi vuodelta. Asioita ei pitäisi hyssytellä, vaan niistä on puhuttava, Lepistö vaatii. www.fillari-lehti.fi Fillari 63 Lotta Lepistö Ikä: 26 vuotta (synt. Talli jätti muun muassa viime keväänä väliin ne kisat, joiden järjestäjät olivat aiemmin livenneet maksamasta lupaamiaan palkintorahoja. Lepistön edustaman Bigla Pro Cycling Teamin omistaja Thomas Campana on toiminut näkyvästi naispyöräilyn arvostuksen kohottamiseksi. Vaikka Lotta Lepistö on aikaajon hallitseva Suomen mestari, se ei riittänyt MM-kilpailuissa Richmondissa, missä hän oli 32:s.. etapin voitto ja pistekilpailun kakkostila 2015. Maailmancupin osakilpailun kolmas Saksan Sparkassen Girossa 2014. Kisapäiviä on yhteensä 34 ja kahdeksasta kilpailusta on luvassa live-seurantaa. Jos joku kysyy niistä, heitän että minulta on poistettu implantit, Lepistö virnuilee. kana, mutta eiköhän ajokilometrejä kerry 20000-25000 vuodessa. Ensi vuonna Lepistön kisakausi käynnistyy Qatarissa. Pistekilpailun voitto Auensteiner-Radsporttage -kisassa 2015. Aika-ajon SM-kulta 2014 ja 2015. Uutuutena mukaan on tullut esimerkiksi loikkia sisältävää ja koordinaatiota kehittävää treeniä yleisurheiluvalmentajan johdolla. Vuoden 2011 toukokuussa Lotta Lepistö loukkaantui vakavasti kotimaan kisassa sattuneessa joukkokolarissa ja sai ilmarinnan molempiin keuhkoihinsa. Tenniksen ja alppihiihdon tapaisissa lajeissa naisten näkyvyys televisiossa ja mediassa on jo pitkään ollut hyvällä tolalla, mutta kuka muistaa nähneensä naisten maantiepyöräilyä televisiosta, jos mukaan ei lasketa Olympialaisia ja MM-kisoja. Hoitovaiheessa molemmista kyljistäni pistettiin putket sisään. . Alkukauteni on yleensä ollut tasapaksua, sitä on seurannut kuntopiikki ja loppukaudesta homma on mennyt alaspäin kuin lehmän häntä. Paraneminen kesti pitkään, mutta kolarista ei kuulemma jäänyt mitään takaraivoon kummittelemaan
Kilpailukauden jälkeen on ylimenokausi, josta käytetään myös nimitystä off season. Yleisesti pyöräilijän vuodenkierrossa puhutaan peruskuntokaudesta, valmistavasta jaksosta, kilpailu-, ja ylimenokaudesta. Kannattaa käydä testeissä joissa selvitetään henkilökohtaiset sykerajat.. Kilpailukaudella määrät pienenevät edelleen ja kilpailujen välillä tehostetaan harjoittelua anaerobisilla harjoituksilla. Kausirytmityksellä on keskeinen merkitys kunnon kehittymisen kannalta ja sillä voidaan vaikuttaa eri ominaisuuksien parantumiseen. Pyöräily vaatii monia eri ominaisuuksia, joihin harjoittelussa on syytä kiinnittää huomiota. Esimerkkihenkilönä toimii Sini, joka innostui pyöräilystä kolme kesää sitten. Harjoittelu painottuu vuoden varrella erilaisiin asioihin, jonka takia kalenterivuosi jaetaan useisiin periodeihin. Jotta pystyy kilpailukaudella olemaan kisoissa parhaimmillaan, on riittävä palautuminen www.fillari-lehti.fi 64 Fillari Malttia talviseen harjoitteluun valmennuskoulun avulla huippuiskuun kesäksi T eksTi : e sa s kyTTä R esisTenTia O y k uvaT : J anne L ehTi Ja J ukka h eLminen Tässä juttusarjassa tuodaan esille asioita, jotka ovat pyöräilijälle tärkeitä harjoittelussa. Sarjan ensimmäisen osan kirjoittaja Esa Skyttä on pitkän linjan pyöräilijä, fysioterapeutti ja valmentaja. L ähdemme liikkeelle harjoittelun perusasioista ja siitä kuinka niitä voi soveltaa pyöräilyyn. Valmistavalla kaudella määriä pudotetaan ja tehoja nostetaan vähitellen. Kestävyysharjoittelu on pitkäjänteistä työtä, jossa tulokset syntyvät laadukkaalla ja määrätietoisella harjoittelulla. Peruskuntokaudella harjoittelussa painotetaan aerobista, suhteellisen matalatehoista harjoittelua, jonka määrät ovat reilut. Nyt hän treenaa tosissaan ja osallistuu myös kilpailuihin. Peruskuntokausi painottuu syksystä kevääseen ja sitä seuraa ennen kilpailukautta valmistava jakso
Viikkorytmitys on hyvä tehdä, jos harjoittelun määrät ovat kohtalaisella tasolla. PK1-aluetta on selvästi alle aerobisen kynnyksen tapahtuva kuormitus, PK2-aluetta taas lähellä aerobista kynnystä oleva kuormitus. Siinä on tärkeää selvittää laktaatit, jolloin saadaan määritettyä testattavan aerobinen ja anaerobinen kynnys. Harjoittelussa rasituksen ja kuormituksen kontrollointi on tärkeässä osassa. Kynnysten määrittelyn perusteella selviävät tehoalueet ja sopivat sykkeet tehoalueille. Harjoittelun tehoalueet selviävät testillä. Jokaisen kannattaa itse arvioida, onko hänellä tarvetta perusja maksimivoiman kehittämiseen. VK2-alueen kuormitus sijoittuu lähelle anaerobista kynnystä. olennaisessa osassa. Aerobisen kynnyksen alle jäävä rasitus on peruskestävyysalueen harjoittelua ja kynnysten välillä oleva vauhtikestävyysharjoittelua. Erittäin hyvä keino on tarkkailla elimistön kuormitusta sykemittarilla, sillä se auttaa pitämään kuormituksen tavoitetasolla. Tehoharjoittelua etenkin peruskuntokauden alkuvaiheessa tehdään vain 1-2 kertaa viikossa ja intensiteetti pidewww.fillari-lehti.fi Fillari 65 Peruskuntokaudella voi vaikka hiihtää tai treenata jalkaisin!. Harjoittelu jaetaan kolmeen tehoalueeseen: peruskestävyyteen (PK), vauhtikestävyyteen (VK) ja maksimialueeseen (MK). Viikkorytmityksissä on eroja, mutta monasti käytetään tapaa, jossa viikoittaista kuormitusta nostetaan progressiivisesti. Peruskuntokaudella kuormitus tulee lähinnä määrien kautta, sillä määriä lisäämällä kuormitus kasvaa. Paljon käytetty rytmitys on kevyt-keskikova-kova, jossa kaksi viikkoa sisältää tehokkaampaa harjoittelua ja niiden jälkeen seuraa palauttavampi jakso. tään VK-tasolla. Myös lihaskuntoharjoittelu on tärkeässä roolissa. Kun näitä alueita vielä tarkennetaan (PK1, PK2, VK1 ja VK2), harjoittelun kuormittavuutta voidaan kohdentaa tarkemmin halutulle tehoalueelle. Peruskestävyyskaudella rakennetaan pohjaa tehoharjoittelulle. Lihaskuntoharjoittelussa jalkojen lisäksi on keskeistä parantaa keskivartalon lihasKorkein tehoalue eli maksimialue on anaerobisen kynnyksen ylittävää kuormitusta. Tärkeimpiä ominaisuuksia, joihin satsataan, ovat peruskestävyysharjoittelu (PK) ja lihaskunto, Tehoharjoittelua tehdään vain ylläpitävänä. Koska tehoharjoittelu on vähäisempää, painotetaan harjoittelun määrää. Siinä keskeinen ominaisuus on kestovoima, mutta tarpeen mukaan myös perusja maksimivoimat. Tehokkaampien harjoitusten välillä on palauteltava huolella, sillä väsyneenä ei kannata tehdä tehotreenejä. Lihaksiston kuormitustilasta kertovaa mittaria ei ole, joten sitä pitää jokaisen arvioida oman fiiliksensä pohjalta. Maksimialueen harjoittelua ei tarvitse juurikaan tehdä. Pyöräilijälle oikea testitapa on pyöräergotesti. Anaerobisen kynnyksen ylittävää kuormitusta puolestaan kutsutaan maksimialueen rasitukseksi. VK1-aluetta on aerobisen kynnyksen ylittävä, mutta selvästi alle anaerobisen kynnyksen oleva kuormitus
Pääpaino on kestävyyslajeissa. Noin vuosi sitten tein Sinille myös pyörätestin, jossa saimme selville oikeat harjoitusalueet. Heikkoutenaan Sini pitää jalkojen voiman puutetta, joka tulee esille sekä maantiellä että maastossa ylämäissä. Sinillä on suhteellisen liikkuva työ ja välillä aikaa harjoitteluun ei tahdo löytyä. Keskija ylävartalon lihaskuntoa paransimme kuntopiirillä. . Sen jälkeen hän oppi ajamaan myös rennompia lenkkejä sopivilla PK-sykkeillä. Talvella kannattaa pitää yllä pyöritystekniikkaa, johon löytyy hyvä apu trainerista. Lajivoimaharjoittelussa tehdään voimapätkiä (2-5 minuuttia) matalalla kadenssilla (50-60 rpm/ min), jolloin rasitus ei saisi nousta VK1-tasoa korkeammaksi. Lajivoimaharjoittelussa pyritään saamaan aikaan mahdollisimman tasainen pyöritys koko kampikierrokselle ja molemmille puolille. Myös treenimotivaatio on kohdillaan. Pyrimme rytmittämään harjoittelua viikkojen välillä, jolloin kuormittumisen jälkeen saadaan varmistettua myös palautuminen. Lihaskuntoa lähdimme kehittämään porraskävelyllä ja pikkuhiljaa otimme mukaan lajivoimaharjoittelun. Kisastartteja kertyi seitsemän. Vaikka Sinin viimetalvinen harjoittelu ei mennyt aivan suunnitelmien mukaan sairastelun takia, on treeni kuitenkin ollut suhteellisen laadukasta maaliskuusta lähtien. Sinin kestävyysurheilutausta on suhteellisen lyhyt. Ylävartalolle lihaskuntoa voi rakentaa vaikka kuntopiirinomaisesti. www.fillari-lehti.fi 66 Fillari valmennuskoulun avulla huippuiskuun kesäksi... Viime keväänä Sini harjoitteli maantiepyörällä ja siirtyi vähitellen maastopyöräilemään enemmän. Kuntourheilijana Sini on monen muun tapaan tehnyt samantyyppisiä virheitä: vauhti ja rasitus ovat olleet lenkeillä liian kovia. Harjoittelun perusteet ovat samat harrastajilla ja ammattilaisilla!. Lisäksi Skytällä on Finlandiahiihdon toinen sija ja kaksi SM-mitalia karatessa. Esa Skyttä ja Resistentia J utun kirjoittaja Esa Skyttä ajoi pyörällä kilpaa vuoteen 2000 asti. Sinin tavoitteena on myös harrastaa hiihtoa, jossa tulee sopivaa kuormitusta kyseisille lihaksille. Keväästä lähtien hän osallistui maastopyöräkisoihin ja kesällä muutamaan triathloniin. Esimerkkipyöräilijänämme on kolmekymppinen nainen Sini, jota valmennan. Sen jälkeen pyörien määrä on lisääntynyt tasaiseen tahtiin ja nyt valikoimasta löytyy kalustoa maastoon ja alamäkeen. Harjoittelun perusasiat ovat paljolti samoja, oli kyseessä vasta alkutaipaleella oleva harrastaja tai kilpailija. Koulutukseltaan hän on fysioterapeutti. Peruskuntokaudella ei välttämättä tarvitse pakottaa itseään pyörän selkään, vaan harjoitella voi myös hiihtäen tai vaikka jalkaisin. Lenkille ei tarvitse ”raahautua”, vaan pikemminkin vapaapäivän pitäminen on välillä vaikeaa. Trainerilla kannattaa tehdä myös kadenssiharjoituksia, joiden aikana nostaa pyöritysnopeuden aika ajoin 110 ja 130 kampikierroksen välille. Sinin on omien sanojensa mukaan tehnyt perinteisesti kaikki kestävyysurheilijan virheet ja sivuuttanut PK-lenkkien merkityksen. Pääpaino on peruskestävyysharjoittelussa, joten aluksi VKharjoitus on kerran viikossa. Eroina ovat lähinnä harjoittelumäärät, ja urheilijoita valmennettaessa mietitään tarkemmin yksittäisten ominaisuuksien painotusta. Vuoden 2013 kesäkuussa hän hommasi itselleen hybridipyörän työmatkapyöräilyä varten, mutta jo heti perään heinäkuussa kilpapyörän. Sini aloitti valmennuspalvelussamme syksyllä 2015, jolloin tein hänelle pyöräergotestin. Skyttä toimii tällä hetkellä työfysioterapeuttina omassa yrityksessään ja valmentajana Resistentia-valmennuspalvelussa. Sini pitää vahvuutenaan sitä, että hän sietää korkeita sykkeitä kisasuorituksessa pitkiäkin aikoja. Valmentajana pyrin huomioimaan ajankäytön, joten kiireisimmille työjaksoille tulee vähemmän harjoittelua. Resistentia Oy:n nettipohjainen valmennuspalvelu toimii henkilökohtaisella tasolla valmentajien ohjeistuksessa. kuntoa. Kevättä kohden pyöräilyä on kuitenkin hyvä lisätä.. Hän on muun muassa kaksinkertainen Suomen mestari maantiellä. Lajivoimaharjoittelua pyörällä voi tehdä myös esimerkiksi trainerilla. Tämän seurauksena testien välillä tapahtui erittäin suuri muutos kunnossa, kun oikeaoppinen harjoittelu toi tulosta. Resistentian valmennuksessa otetaan huomioon valmennettavan yksilölliset lähtökohdat, joiden perusteella räätälöidään tehokas valmennus
Joululahja josta on iloa koko vuodeksi! Tilaa helposti netistä www.ridemedia.fi ja tulosta sieltä lahjakortti
Teoriassa tällöin hiilihydraattivarastot olisivat täydet tavanomaisen hiilihydraattisaannin ansiosta, mutta akuutti rasvahappojen saanti lisäisi rasvojen hapettamista. On kuitenkin havaittu, että vähähiilihydraattisen ruokavalion noudattaminen lisää lihaksen kykyä hapettaa rasvaa energiaksi, mikä johtaa rajallisten hiilihydraattieli glykogeenivarastojen säästymiseen ja sitä myöten parempaan kestävyyssuoritukseen. Rasva-adaptaation aikana saavutettu aineenvaihdunnan muutos säilyy, vaikka muutamana päivänä glykogeenivarastot täytetäänkin, minkä teoriassa pitäisi johtaa parempaan suorituskykyyn. Sama alenema harjoituskapasiteetissa havaitaan, jos vähähiilihydraattista ruokavaliota noudatetaan 3-4 päivää tai paastotaan täysi vuorokausi ennen harjoitusta. www.fillari-lehti.fi 68 Fillari. Verrattuna normaalihiilihydraattisen ruokavalion noudattamiseen saman ajanjakson ajan, rasva-adaptaatio lisää lihasten rasvan hapettamiskykyä alle maksimitehoisessa suorituksessa. Happamoituminen vähentää lihasten suorituskapasiteettia korkeatehoisissa harjoituksissa laktaatin ja vetyionien poiston lihassolusta hidastuessa. Aloitetaan perusasioilla: Mitä suurempi harjoituksen teho on, sitä enemmän energiantuotto nojaa hiilihydraatteihin. Kun harjoituksen teho kohoaa 75 prosenttiin maksimihapenotosta, hiilihydraatit nousevat lihasten pääasialliseksi polttoaineeksi. Vähähiilihydraattinen ruokavalio, erityisesti yhdistettynä korkeaan proteiinin saantiin, johtaa myös lihasten happamoitumiseen. Jos hiilihydraatteja on tarjolla rajoitetusti tai ei ollenkaan, harjoituksen tehoa täytyy laskea tasolle, jossa energiantarve voidaan tyydyttää rasvoja hapettamalla. Ravitsemustieteen alalta väitellyt filosofian tohtori ja kilpapyöräilijä Noora Kanerva valottaa tässä jutussa pyöräilijän ravinnonsaantia tutkijan näkökulmasta. Kestävyysurheilijoita on perinteisesti kannustettu noudattamaan hiilihydraattipitoista ruokavaliota. Jos lihasten glykogeenivarastoja pidetään ihmisillä matalina 1-1,5 tunnin rasittavan pyöräilysuorituksen aikana ja sen jälkeen 3-4 päivän ajan noudattamalla vähähiilihydraattista ruokavaliota, harjoituskapasiteetti laskee 10-30 prosenttia. Toinen tapa yrittää maksimoida rasvojen käyttöä suorituksessa on syödä korkeintaan neljän tunnin sisällä ennen harjoitusta runsasrasvainen ateria. Rotilla suoritetuissa kokeissa vähähiilihydraattisen, runsasrasvaisen ruokavalion noudattaminen pitkiä ajanjaksoja lisää lihasten kapasiteettia hapettaa rasvaa stimuloimalla solujen energiantuotantoyksiköiden eli mitokondrioiden tuotantoa. Valitettavasti ihmisillä suoritetut samanlaiset lyhyen ja pitkän ajan kokeet ovat ennemminkin päätyneet kestävyyden heikkenemiseen. Tälläkään menetelmällä ei kuitenkaan kokeellisissa asetelmissa ole saavutettu parempaa suorituskykyä verrattuna harjoitusta edeltävään korkeahiilihydraattiseen ateriaan. Mitokondrioiden määrän lisääntyminen on johtanut myös lisääntyneeseen kestävyyteen. Harjoitusteholla, joka vastaa 50 prosenttia maksimihapenotosta, noin yksi kolmasosa energiantuotosta tulee hiilihydraateista ja loput kaksi kolmasosaa rasvoista. Seuraavassa syvennymme tarkastelemaan olemassa olevaan tutkimustietoon perustuen, millaisia mahdollisuuksia hiilihydraattien määrän manipulointi kestävyysurheilijalle, kuten pyöräilijälle, tarjoaa. TEKSTI: NOORA KANERVA Järkevä ruokavalio helpottaa ajamista HIILAREITA Pyöräilijä tarvitsee H iilihydraatit ja erityisesti niiden saannin rajoittaminen ovat olleet jatkuvasti esillä mediassa valloillaan olevassa ravitsemuskeskustelussa. Rasva-adaptaatioksi (fat adaptation) kutsutaan menetelmää, jossa kaksi viikkoa ennen suoritusta normaalin harjoittelun ohella noudatetaan vähähiilihydraattista ruokavaliota, mutta 1-3 päivää ennen kilpailua nostetaan hiilihydraattien määrä suureksi. Ravintoasioista saa nopeasti aikaan mehevän kiistan sekä internetin keskustelupalstoilla että työpaikkojen kahvihuoneissa. Kuitenkin useimmissa tutkimuksissa, joissa adaptaatiota on kokeiltu lyhyitä (1-4 päivää), tai pidempiä aikoja (7-28 päivää) ei ole havaittu suorituskykyä lisäävää vaikutusta. Näiden löydösten innoittamana yhä useampi kestävyyslajin harrastaja on vähentänyt hiilihydraattien saantiaan
Fillari 69. Käyttämällä siis esimerkiksi urheilujuomaa, jossa on näitä molempia sokereita, saadaan maksimoitua hiilihydraatin imeytyminen vaativissa olosuhteissa. www.fillari-lehti.fi Glukoosi ja fruktoosi imeytyvät suolen epiteelin läpi käyttäen eri kuljettajaproteiineja
Tunnin mittaisen, kovatehoisen harjoituksen aikana suoritustason ylläpitoon riittää jo hyvin pieni määrä hiilihydraattia. Yli tunnin mittaisissa harjoitteissa optimaalinen hiilihydraattimäärä on 30-60 g/h. Ruokavaliosta saatavan hiilihydraattimäärän nostaminen 65-70 prosenttiin päivittäisestä energiansaannista muutaman vuorokauden ajaksi maksimoi harjoituskapasiteetin tehoharjoituksessa. Eräässä tutkimuksessa vertailtiin 60 E% (energiaprosentti) ja 30 E% hiilihydraattia sisältävien ruokavalioiden vaikutusta palautumiseen, kun harjoiteltiin 70-75 prosentin teholla maksimihapenotosta tunnin verran päivässä. Vähähiilihydraattinen ruokavalio lisäsi kyseisessä koeasetelmassa rasvan hapettamista, mutta heikensi merkittävästi kirikykyä verrattuna korkeahiilihydraattiseen ruokavalioon. Hiihtäjänä aloittanut Kanerva vaihtoi lajia pyöräilyyn ja hankki maastolisenssin ensi kertaa kaudelle 2011. Yleisesti ottaen hiilihydraattien saanti tulisi mitoittaa harjoituksen keston ja intensiteetin mukaan. Glykogeenivarastojen ollessa täydet, hiilihydraatti muutetaan glykolyysiksi kutsutussa prosessissa rasvaksi ja varastoidaan rasvakudokseen. Käyttämällä siis esimerkiksi urheilujuomaa, jossa on näitä molempia sokereita, saadaan maksimoitua hiilihydraatin imeytyminen vaativissa olosuhteissa. Hiilihydraatit, joita ei käytetä energiantuotantoon, varastoidaan lihaskudokseen (1% lihaksen painosta), tai maksaan (6% painosta) glykogeenina (glukoosin varastointimuoto). Vähähiilihydraattista ruokavaliota noudattavan kuntoilijan on oltava erityisen valveutunut ja motivoitunut tarkkailemaan saamansa hiilihydraatin laatua ja kuidun määrää. Tämä koskee kilpapyöräilijöitä ja kuntoilijoita, jotka haluavat saada itsestään parhaan suorituskyvyn irti esimerkiksi Tahko MTB:ssä tai Tour de Helsingissä. Tämä on havaittu kokeissa, joissa 100 kilometrin aika-ajo aerobisella teholla on sisältänyt kilometrin mittaisia, maksimitehoisia kirejä. an tohtori, jonka viime vuoden marraskuussa hyväksytty väitöskirja käsitteli pohjoismaisen ruokavalion yhteyttä lihavuuteen ja kroonisiin sairauksiin. loso. Jo neljän päivän harjoittelun jälkeen palautumista kuvastavien merkkiaineiden perusteella todettiin, että vähähiilihydraattista ruokavaliota noudattaneet olivat ajautumassa ylirasitustilaan, kun taas normaalia hiilihydraattimäärää noudattaneilla palautuminen oli normaalia. Tällöinkin hiilihydraattivarastot tulisi täydentää harjoituksen jälkeen nopeasti, erityisesti tehoharjoittelua ajatellen. Tänä vuonna Kanerva voitti toistamiseen XCO:n SM-kultaa ja oli ykkönen myös Eliminatorin SMkisoissa. pettamiskyvyn maksimoimiseksi voi olla edullista tehdä joitain pitkiä, kevyttehoisia lenkkejä rajoittaen hiilihydraattien saantia ennen harjoitusta ja sen aikana, tai suorittaa harjoitus jopa yönjälkeisessä paastotilassa. Hiilihydraattien pääasiallinen tehtävä on toimia energianlähteenä kudoksille, erityisesti aivoille, jotka käyttävät energianaan vain glukoosia. Kovina harjoittelukausina, esimerkiksi kisakautta edeltävällä etelänleirillä, suositellaan nautittavaksi jopa 10 grammaa hiilihydraattia painokiloa kohden. Tahkon 60 kilometrin naisten sarjassa heltisi ykköstila vuonna 2014. Näin suuren hiilihydraattimäärän edellytys on, että hiilihydraatteja saadaan useampaa eri laatua. XCO:n PM-kisoissa hän oli kolmas ja voitti Sram-liigan Tanskan osakilpailun. Jotta saavutettaisiin maksimaalinen harjoitusvaste ja varmistettaisiin seuraavan harjoituksen teho, glykogeenivarastojen täydennys harjoituksen jälkeen mahdollisimman nopeasti on tärkeää. Jos hiilihydraattia ei nautita neljän tunnin sisällä harjoituksen loppumisesta, täydellinen palautuminen vastaavasta harjoitteesta kestää vuorokauden. Hiilihydraattien saannilla 60 E%:n tasolla näyttää myös olevan suotuisa vaikutus akuutisti harjoittelun jälkeiseen vasteeseen. Noora Kanerva Kirjoittaja on 28-vuotias helsinkiläinen . Pitkillä, yli 2,5 tuntia kestävillä lenkeillä jopa 90 gramman hiilihydraattiannoksen tuntia kohden on havaittu lisäävän kestävyyttä. Hiilihydraatteihin kuuluu myös ravintokuitu, joka ei imeydy vaan fermentoituu (=aineenvaihdunnassa tapahtuva käyminen) ruoansulatuskanavassa. Toisessa tutkimuksessa havaittiin, että harjoituksen jälkeinen testosteronitaso oli korkeampi ja kortisonitasot alemmat 60 E% hiilihydraatteja nauttineilla verrattuna 54 E% hiilihydraattia saaneisiin, mikä viittaa tehokkaampaan palautumiseen kahdeksan päivän kovan harjoittelun jälkeen, kun hiilihydraattimäärä oli suurempi. Tiedetään, että glukoosi ja fruktoosi imeytyvät suolen epiteelin läpi käyttäen eri kuljettajaproteiineja. Vähähiilihydraattinen ruokavalio, joka sisältää 20-45 prosenttia hiilihydraattia päivän energian saannista, voi toimia painonhallintaa edistävänä kuntoilijalla, jolla ei ole tarvetta kehittää anaerobista kestävyyttään. Hiilihydraatit ovat pääasiassa tärkkelystä, joka on glukoosipolymeeri, sekä sokereita, kuten glukoosia, fruktoosia ja galaktoosia (monoja disakkaridit). Lajinvaihto kannatti, sillä Korson Kaikua edustava Kanerva oli naisten XCO:n Suomen mestari heti kaudella 2012, saman lajin Pohjoismaiden mestari seuraavana vuonna ja kakkonen viime vuonna. Tällä tasolla energialisäravinteiden käyttö energiansaannin tukena ruokavaliossa korostuu. Harjoituskaudella lihasten rasvojen haRunsas hiilihydraattien saanti vaikuttaa olevan välttämätöntä anaerobisen suorituskyvyn maksimoinnissa ja palautumisessa. Glykogeenivarastojen täydentämisestä tulee huolehtia edellisen harjoittelun päätyttyä ja 1-3 tuntia ennen harjoitusta. Hiilihydraattien rajoittaminen näyttää heikentävän myös kirikykyä. www.fillari-lehti.fi Järkevä ruokavalio helpottaa ajamista 70 Fillari. Mikä hiilihydraatti. Mutaisella Tahkolla 60 kilometrin matkalla Kanerva oli naisten sarjan kakkonen. On kuitenkin huomioitava, että kun hiilihydraattien määrä alittaa 45 E%, kuidun päivittäisen tarpeen (vähintään 30 g päivässä) täyttämisestä tulee haastavaa. Hiilihydraatit myös turvaavat vakaan sokeritason verenkierrossa. Tällä tasolla glykogeenivarastot ja kalsiumin vapautuminen solussa palautuvat pitkäkestoista pyöräilyharjoitusta edeltävään tilaan neljän tunnin sisällä harjoituksesta. Tutkimuksissa on havaittu, että jopa pelkkä suun huuhtelu hiilihydraattia sisältävällä nesteellä riittää nostamaan vireystilaa keskushermoston signaloinnin kautta. Myös palautuminen ja harjoituksissa jaksaminen saattavat osoittautua vaikeiksi ennen täydellistä mukautumista ruokavalioon
1.20 tuntia Nizzasta, 40 min Marseillesta. 040 5965269 / jussi.veikkanen@gmail.com. Tutustu pyöräilijän Provenceen! Vuokrattavana neljän hengen mökki Provencen sydämestä
Cavendish, Kittel ja Porte VAIHTOON Siirtomarkkinoilla tavallista rauhallisempaa Maailman vakaantunut taloustilanne näkyy varovaisen myönteisesti myös ammattipyöräilyssä. WorldTourajajien määrä väheni 509:stä 472:een, mutta ProContinental-pyöräilijöitä oli 342 sijasta peräti 406. n ja Kreipelin kanssa Tourin päätösetapilla vuonna 2014. WorldTourissa nähtäneen jälleen 17 joukkuetta. Tallit eivät ainoastaan pyri pitämään tähtipolkijoitaan, vaan myös apuajajat saavat hyvällä todennäköisyydellä jatkokontrahdin. ProContinental-luokassa Team Colombia lopettaa toimintansa. Kolme nimekkäintä tallinvaihtajaa ovat Mark Cavendish, Marcel Kittel ja Richie Porte. Lajin huipputasolla nähdään kaudella 2016 vain yksi suomalaispyöräilijä Juswww.fillari-lehti.fi Marcel Kittel kovassa kiritaistossa Kristo. Kahden uuden sikermän, Roth-Skodan ja Delko Marseille Provence KTM:n myötä toiseksi korkeimman statuksen joukkueita on näillä näkymin kaudella 2016 ainakin 21. Espanjassa ja Italiassa on vain yksi WorldTourtason joukkue. Se on 27 enemmän vuoden takaiseen tilanteeseen verrattuna. Espanjan edustus PC-tasolla ei kasva nykyisestä yhdestä. Veteraanipyöräilijät Igor Anton (ESP), Grega Bole (SLO) ja Björn Leukemans (BEL) ovat listan nimekkäimmät pyöräilijät. Muutaman muun tallin paperitöissä on vielä tekemistä, jotta ne saisivat ProContinental-lisenssin. Ensi kauden tallimäärä pysyy tämänvuotisella tasolla. Heistäkin jotkut saavat kontrahdin viimeistään ensi kauden alkupuolella, mutta suurimmaksi osaksi kovimpien joukkueiden ajajapaikat on jo täytetty marraskuun alkuun mennessä. Ilman sopimusta olevien ajajien joukossa ei ole kovan luokan nimiä. Etixx paikkasi Cavendishin jättämän aukon Marcel Kittelillä. Richie Porte on kolmas tähtipyöräilijä, joka vaihtaa työnantajaa ensi kaudeksi. Sen sijaan italialaisten ProContinental-tiimien määrä säilyy neljässä. Ammattipyöräilyn siirtomarkkinoiden vilkkaimmat viikot olivat tänä vuonna normaalia hiljaisempia, sillä vain muutama nimimies vaihtoi joukkuetta. Porte saa BMC:ssä vapaamman roolin taistella menestyksestä Ranskan ympäriajossa. Etelä-Euroopan vaikeat taloudelliset näkymät heijastuvat kuitenkin edelleen lajin korkeimmalle tasolle. 72 Fillari. Tällöin WorldTour-sarjassa olisi 18 tallia. Dimension Data -joukkueen status saattaa nousta ProContinentalista WorldTouriin ennen vuodenvaihdetta. Team Skyssa hän joutui tekemään töitä apuajajana Chris Froomelle (GBR). Ensi vuonna Kittel nähdään Etixxin paidassa. T allien pääsponsorit sitoutuvat valtaosin pitkiin yhteistyösopimuksiin, mikä heijastuu vakautena ajajamarkkinoilla. Hän saapuu belgialaisjoukkueeseen Giantista. WorldTourja ProContinental-tason joukkueissa oli marraskuun alussa 878 pyöräilijää. Syksyn siirtomarkkinoiden merkittävin uutinen oli kiritykki Mark Cavendishin siirto Etixxistä Dimension Dataan
BMC:llä on käytettävissään kaksi valttikorttia ensi kesän Tour de Francessa, kun Team Skysta siirtyvä Richie Porte muodostaa Tejay van Garderen kanssa superduon. Lähtijöiden puolella on vain kokenut Rinaldo Nocentini, joka johti Ranskan ympäriajoa viikon ajan vuonna 2009. Aleksandr Vinokurovin johtama tiimi ei pyrkinyt varsinaisesti hakemaan paikkaajaa superapuajaja Mikel Landalle, joka siirtyy Team Skyhin. Mäkimies Eros Capecchi (Movistar) on luotettava apuajaja. FDJ:n ajajat olivat tänä vuonna paremmalla tasolla ja voittoja tuli laajemmalla rintamalla. Jungelsin ei tarvitse keskittyä kiipijätehtäviin ensi kaudella. Klassikko-osastolla riittää syvyyttä kahden joukkueellisen verran. Yhdelläkään joukkueen nykyisellä polkijalla ei ole kauden 2017 kattavaa kontrahtia. Astana on rakentanut joukkueensa eri kisaohjelmia ajavien Nibalin ja Arun ympärille, mutta tallin valtaisan laajasta apuajaja-arsenaalista löytyy voittoihin yltäviä nimiä. Se ylsi 23 voittoon, joka on kuusi enemmän kuin kaudella 2014. Etixxin ensi kauden tulokas Fernando Gaviria pesi Mark Cavendishin jo viime kaudella loppukirissä ajaessaan amatöörinä. Vähäinen menestys suurissa ympäriajoissa ei tuonut helpotusta heikohkolle klassikkokaudelle. ProContinentaljoukkueiden suurin haaste on villin kortin saaminen suuriin ympäriajoihin. ProContinental-lisenssi myönnettiin ensimmäisessä käsittelyssä 17 tallille. Talanskylla on rahkeet jopa palkintokorokkeelle suuressa ympäriajossa, joten vuoden 2014 Criterium du Dauphinen voittajalla riittää nälkää ensi kaudella. Tallilla on etenkin kevään klassikkokisoihin asettaa lähtöviivalle sikermiä, joissa puolet ajajista kykenee voittamaan kisan. Joukkueen toinen supertähti Fabio Aru voitti Espanjan ympäriajon syyskuussa. Tallin klassikkoajajakaartia johtavat edelleen Greg van Avermaet ja Philippe Gilbert. Lajin yksi merkittävimmistä taustavaikuttajista, BMC-joukkueen ykkösrahoittaja Andy Rihs on mahdollisesti lopettamassa ensi kauden jälkeen. Matti Breschel (Tinkoff -Saxo) yrittää löytää kateissa olleen klassikkovireensä Vaughtersin alaisuudessa. Se saalisti 11 voittoa. Kolme voitettua etappia suurissa ympäriajoissa eivät kuitenkaan pystyneet korvaamaan vaisuhkoa menestystä yhteiskilpailuissa. Seuraavassa lyhyt katsaus kauden 2015 WorldTour-joukkueiden nykytilanteeseen: AG2R Erittäin perinteikkään, vuonna 1992 perustetun ranskalaistallin päättynyt kausi sujui hienosti. Romain Bardet, Jean-Christophe Peraud ja Domenico Pozzovivo eivät päässeet Grand Toureissa kauden 2014 tasolleen. Ainoastaan suurten ympäriajojen voittoon ei löydy mitat täyttävää ajajaa Rigoberto Uranin lähdön jälkeen. AG2R hääri siirtomarkkinoilla maltillisesti. Myös Euroopan kalenterissa riittää kisoja Novo Nordiskille, vaikka se ei saane osallistumisoikeutta ihan jokaiseen kovimpaan taistoon. Yleisajaja Andrew Talanskylle päättynyt kausi oli erittäin vaikea osin sairastelujen takia. Cannondale Garminin ja Cannondalen välinen fuusio ei tuonut liiemmin kasvukipuja, vaan yhdistetty sikermä esiintyi kelvollisesti ensimmäisellä kaudellaan. Ranskan ympäriajon 2014 voittaja Vincenzo Nibali pääsi vauhtiin vasta vuoden viimeisissä kisoissa pettymystentäyteisen Tour de Francen jälkeen. Ensi kauden hankintoja varten hän sai aavistuksen lisää pelimerkkejä. Se lähetti ensin ProContinental-hakemuksen, mutta kun ylemmälle tasolle haki vain 17 tiimiä ja paikkojen maksimimäärä on 18, havittelee Dimension Data nyt pääsyä WorldTouriin. FDJ:n ykköstähdet Th ibaut Pinot ja ArTEKSTI: VETOOO | KUVAT: TIM DE WAELE si Veikkasen (FDJ) lopetettua merkittävän uransa tähän vuoteen. Astana Kazakkitallin kausi oli kaksijakoinen. WorldTour-lisenssiä hakee myös seitsemän muuta tallia, joiden osalta päätös tulee viimeistään joulukuussa. ProContinental-tiimit joutuvat turvautumaan järjestäjien myöntämiin erillisiin kilpailukutsuihin. Patrick Lefeveren 35 vuotta kestänyt ura tallipäällikkönä jatkuu myös ensi kaudella menestyksekkäissä merkeissä. Gatis Smukulis (Katusha) tuo kokemusta tasamaa-apuriosastolle ja pystyy myös ajamaan klassikkoja. Valtaosa ProContinental-joukkueista tähtää kuitenkin suosiolla viikon mittaisiin etappiajoihin ja yksipäiväisiin kilpailuihin. Pierre Latour ja Alexis Gougeard väläyttelivät jo päättyneellä kaudella. Ensi kaudella villejä kortteja jaetaan suuriin ympäriajoihin 4-5. Kansainvälinen pyöräilyliitto UCI teki ensimmäiset päätökset WorldTour-lisensseistä marraskuun alussa, jolloin lisenssin kaudelle 2016 sai 11 tiimiä. Kuuden tallin on tehtävä lisätoimia, jotta niiden hakemukset läpäisisivät seulan ennen vuodenvaihdetta. Joonas Henttala aloittaa Novo Nordiskissa kolmannen ammattilaiskautensa. Ne kaikki saavat hyvin todennäköisesti lisenssin. Yritteliäs Cyril Gautier vaihtaa Europcarin värit AG2R:ään ja kova aika-ajaja Jesse Sergent saapuu Trekistä. Kokeneen belgialaiskaksikon takana on liuta lahjakkaita nimiä, kuten Stefan Küng, Dylan Teuns ja Loic Vliegen. Etixxistä on vaikea löytää heikkouksia. Dimension Data on yksi WorldTouriin pyrkivistä. edessään uransa parhaat vuodet. ProContinental-joukkueiden budjetit ovat kuitenkin pienemmät, samoin palkkalistoilla olevien ajajien määrä. Toisaalta vain kourallinen ProContinental-talleista on halukas taistelemaan kutsusta Grand Toureihin. Giro d'Italian kaksinkertainen kakkonen Rigoberto Uran (Etixx) ja Pierre Rolland (Europcar) pystyvät paikkaamaan Dan Martinin ja Ryder Hesjedalin jättämät aukot. BMC Suurella budjetilla operoiva yhdysvaltalaisjoukkue jäi jo toisena vuonna peräkkäin ilman monumenttiklassikon voittoa. FDJ Jo vuodesta 1997 lähtien ammattipyöräilyn korkeimmalla tasolla esiintyneelle FDJ:lle päättynyt kausi oli kelvollinen. Superlahjakas Julian Alaphilippe on valmis ottamaan viimeisen askeleen Ardennien klassikkovoittajaksi. Sen ei ole tarvetta tinkiä tavoitteistaan kaudella 2016. Joukkueen menestys on pitkälti heidän varassaan. Talli onnistui kuitenkin saalistamaan enemmän kisoja (33) ajettavakseen verrattuna aiempiin vuosiin. Etixxin viime vuosien "ongelmaksi" ovatkin nousseet liian vahvat korttikädet. Lajin kakkostason ProContinental-tiimien valinnassa käytetään samoja perusteita kuin WorldTour-yhdistelmissä. Etixx Belgialaistalli kahmi eniten voittoja (54) jo neljäntenä kautena peräkkäin. Taylor Phinney on palaamassa huipputasolle vakavan loukkaantumisensa jälkeen. Novo Nordisk lukeutuu ProContinental-joukkueisiin, mutta se saanee kisakutsuja etenkin Pohjois-Amerikan kisoihin. Iän puolesta vain Bardetilla on www.fillari-lehti.fi Fillari 73. Saldo suurista ympäriajoista jäi kuitenkin melko laihaksi. Jonathan Vaughters on rakentanut aina hinta-laatusuhteeltaan hyvän joukkueen. Tästä hyvänä osoituksena on voittomäärän säilyminen 33:ssä jo toisena vuotena peräkkäin. WorldTour-talleilla on automaattinen osallistumisoikeus kaikkiin merkittävimpiin kisoihin. Michal Kwiatkowskin poistumisella ei ole liiemmin heikentäviä vaikutuksia Dan Martinin (Cannondale) tulon myötä. Marcel Kittel ottaa muualle siirtyneen Cavendishin roolin tallin ykkössprintterinä. Erittäin monipuolisen Bob Jungelsin rooli selkiytyi Uranin poistuessa joukkueesta. AG2R:llä on kuitenkin riveissään lahjakkaita nuoria. Vaikka voittojen määrä laski 28:sta 15:een, on turha puhua romahduksesta, sillä joukkueesta lähtenyt kova kirimies Nacer Bouhanni otti puolet joukkueen voitoista kaudella 2014
Lampre menetti kokeneet Ruben Plazan, Filippo Pozzaton ja Maximiliano Richezen. Hän kapusi palkintokorokkeelle sekä Milano-San Remossa että Amstel Gold Racessa. Steven Kruijswijk oli Italian ympäriajossa 7:s ja Robert Gesink Tour de Francessa 6:s. Pelucchi pystyi päättämään pitkän kuivan kautensa elokuussa ottamalla kaksi etappivoittoa Puolan ympäriajossa. Perinteikäs italialaistalli otti peräti 29 voittoa kirimies Sacha Modolon johdolla. Katusha Venäläistahot ovat rahoittaneet Katushan huippujoukkuetta jo vuodesta 2009 lähtien. LottoNL-Jumbo Kausi 2015 jäi erittäin vaisuksi. Tony Gallopinilla on rahkeita 10 parhaan joukkoon Tour de Francessa, mutta hänen ei kannata äärettömän monipuolisena ajajana keskittyä vain siihen. Kalliilla sopimuksella Lampreen hankittu vuoden 2013 maailmanmestari ei ole vastannut odotuksia. Osapuolten tiet erkanevatkin tämän vuoden jälkeen. Siitä on todisteena tallin uusi 2000-luvun voittoennätys yhden kauden aikana. Ranskalaistalli hääri siirtomarkkinoilla maltillisesti. Giant Hollantilaisjoukkueen värikäs kausi ei mennyt lainkaan käsikirjoituksen mukaan. Mäkimies Rafael Valls (Lampre) ja klassikkokisojen erikoismies Jelle Wallays (Topsport Vlaanderen) ovat meriiteiltään tiimin ykkösnimet. Ilman Degenkolbin ja Dumoulinin menestystä Giantin kausi olisi jäänyt pahasti miinukselle. GreenEdge Vuonna 2012 ensiesiintymisensä lajin korkeimmalla tasolla tehnyt GreenEdge nojautui päättyneellä kaudella jälleen vahvasti aussipyöräilijöiden menestykseen. Van den Broeck jäi ainoaksi kovan luokan menetykseksi. Menestystä ei haeta pelkästään rahan turvin. Sen nimekkäimmät hankinnat Ignatas Konovalovas (Team Marseille 13-KTM) ja Sebastien Reichenbach (IAM Cycling) eivät edusta lajin terävintä kärkeä, mutta ovat kuitenkin keskitasoa kovempia tekijöitä. Kokeneita nimiä on pudonnut, osin dopingrangaistusten myötä, ja uusia kasvoja ajettu sisään. Degenkolb ja Dumoulin puolestaan 11. Tiimin perustoimintamalli on pysynyt samana jo neljä kautta. Rodriguez sai puolestaan Jurgen van den Broeckista ja Rein Taaramäestä tärkeät joukkuetoverit. LottoNLJumbo haali kasaan ainoastaan 6 voittoa ja oli nimensä mukaisesti vähiten ykköstiloja ottanut WorldTour-talli. Joukkueen kovimmat nimet eivät kuitenkaan pystyneet lunastamaan kaikkia odotuksia. Marcel Kittelin sairastelukierre jatkui kuukausia, ja lajin ykköskirimieheksi noussut saksalainen ylsi vain yhteen voittoon. Demaren voittosarakkeessa oli vain kaksi merkintää kauden päätteeksi. Tallin 27 voitosta 20 meni australialaisten nimiin. Kristoffi n apuajajaosastoa vahvistettiin Michael Mörkövillä. Se sisälsi niin pettymyksiä kuin yllätyksiäkin. Päättynyt kausi oli Katushan historian kenties paras vuosi. Laurens Ten Dam (LottoNL-Jumbo) on eittämättä hyvä lisä kiipijäosastolle. Luka Mezgec päätti suunnata GreenEdgeen. Esteban Chaves, Adam Yates ja Simon Yates kuuluvat heihin. FDJ:n kovin menetys on Arnold Jeannesson, joka suuntaa Cofi disiin. Heinrich Hausslerin ja Matteo Pelucchin tammikuussa ottamat voitot antoivat odottaa parempaa menestystä, mutta Australian mestaruuden heti alkuvuodesta vieneen Hausslerin ruuti oli märkää koko loppuvuoden. Sveitsiläisjoukkue koki vain muutamia muutoksia syksyn siirtomarkkinoilla. Hollantilaiset pystyivät väläyttelemään muutamaan otteeseen. GreenEdgen menestys klassikkokisoissa oli Michael Matthewsin varassa. Tämä päätti myös tallin pitkään jatkuneen menestyksen tavoittelun suurten ympäriajojen kokonaiskisassa. Se pyrki vahvistamaan kiipijäkaartiaan kokeneilla espanjalaisilla Ruben Plazalla ja Amets Txurrukalla. GreenEdge on luonut hyvät kehitysmahdollisuudet myös nuorille ei-australialaisille mäkilahjakkuuksille. John Degenkolbin voitot monumenttiklassikoissa Milano-San Remossa ja Pariisi-Roubaix'ssa nostivat hänet suurpyöräilijöiden joukkoon. Lampre WorldTourin ainoa italialaisjoukkue Lampre toimii sarjan pienimmällä budjetilla. Sen kovin hankinta oli Oliver Zaugg (Tinkoff -Saxo). Costan on alettava lunastaa häneen asetettuja odotuksia. Ruplia on palanut valtavasti, mutta sponsorit ovat alkaneet saada rahoilleen vastinetta. Lampre käytti vähät pelimerkkinsä järkevästi hankkimalla Costan tueksi lupaavan yleisajajan Louis Meintjesin (MTN-Qhubeka), klassikkokuski Mario Kumpin (Adria Mobil), tasamaajyhkijä Yukiya Arashiron (Europcar) ja kaksinkertaisen nuorten maailmanmestarin Matej Mohiricin (Cannondale). Näistä 11 otti 21-vuotias sprintterilahjakkuus Caleb Ewan. Siirtomarkkinoilla tavallista rauhallisempaa www.fillari-lehti.fi 74 Fillari. Kokeneen Simon Gerransin loukkaantumiskierteelle ei tullut päätöstä koko kaudella. Suurin menestys oli Rodriguezin maanmiehen Daniel Morenon lähtö Movistariin. Se ei kuitenkaan keskity ainoastaan aussipyöräilijöihin. Lotto-Soudalin monivuotinen Grand Tour -kapteeni Jurgen van den Broeck vaihtoi Katushaan ensi kaudeksi. Isolla sopimuksella IAM Cyclingiin hankittu Sylvain Chavanel oli vaisu myös toisella IAM-kaudellaan. Tallin muut pyöräilijät voittivat yhteensä 7 kilpailua. Giant ei tehnyt liiemmin uusia ajajahankintoja. Tallin ykköstähdellä Rui Costalla on tiukka paikka, kun hän aloittaa kolmannen kautensa joukkueessa. Lotto-Soudal Belgialaisjoukkueen menestys ei ollut päättyneellä kaudella ainoastaan kiritykki Andre Greipelin harteilla. Suurimmasta yllätyksestä vastasi Tom Dumoulin, joka menetti Espanjan ympäriajon voiton toiseksi viimeisenä kisapäivänä. Vaikka Jussi Veikkasen ura päättyi ajajana, hän jatkaa FDJ:ssä muissa tehtävissä. IAM Cycling Sveitsiläistallin ensimmäinen kausi WorldTour-tasolla meni odotusten mukaisesti. Tämän syksyn yleisen trendin mukaisesti Lotto-Soudal ei tehnyt juurikaan uusia hankintoja. Tasavahvasta sikermästä ei noussut esiin yksittäistä johtotähteä, joka olisi loistanut pitkin kautta. Etixxiin siirtyvä Kittel ei jäänyt Giantin ainoaksi kirimiesmenetykseksi. Chavanelin maanmies Jerome Pineau päätti vuonna 2002 alkaneen ammattilaisuransa. Lampre ei kuitenkaan antanut sen näkyä kauden 2015 menestyksessään. Muutoin Pinotin Tour meni penkin alle. Katushan ensi kauden joukkue rakentuu vahvasti kirimies-klassikkospesialisti Alexander Kristoffi n ja kokeneen Joaquim Rodriguezin ympärille. Se kertoo myös tiimin entistä suuremmasta panostuksesta yhden päivän kisoihin ja yksittäisiin etappeihin. Venäläisajajien määrä on vähentynyt ja toiminta muuttunut ammattimaisemmaksi. naud Demare eivät kuitenkaan päässeet totuttuun vireeseen, vaikka Pinot otti Ranskan ympäriajossa myyttisen Alpe d'Huezin etappivoiton. Se sijoittui voittotilastossa kolmanneksi 40 ykköstilallaan
ProContinental-tason joukkueista MTNQhubeka (Dimension Data kaudella 2016) satsasi valtavasti syksyn ajajamarkkinoilla jo toisena vuotena peräkkäin. Sagan ei saanut liiemmin tukea päättyneellä kaudella, joten Tinkov suuntasi päähuomionsa klassikko-osaston vahvistamiseen. Ranskan ympäriajossa nähtiin monella vuoristoetapilla Quintanan ja Valverden olevan ilman joukkuetovereita jo varhaisessa vaiheessa. Kaksinkertainen Giro-voittaja Ivan Basso ripusti pyöränsä naulaan. Morenon suoritusvarmuus on huippuluokkaa. LottoNL-Jumbo joutuu toimimaan sangen pienellä budjetilla, eikä sillä ole varaa värvätä riveihinsä kallispalkkaisia sotkijoita. Isolla rahalla Cofi disiin viime kaudeksi värvätty Bouhanni kärsi loukkaantumisista juuri pahimmalla mahdollisella hetkellä ennen Ranskan ympäriajoa, joten joukkueen Tour meni piloille. Ranskan ympäriajon pistekisan voitto on tallin ensi kauden ykköstavoite. Erinomaisesti rakennettu espanjalaisjoukkue tukeutuu vahvasti kahteen supertähteensä Nairo Quintanaan ja Alejandro Valverdeen, mutta heidän takanaan on liuta menestykseen kykeneviä ajajia. Niistä viisastuneena Tinkov veti kukkaronsa nyörit lähes umpisolmuun. Trek voitti kilpajuoksun lahjakkaasta klassikkospesialistista Edward Th eunsista. Joukkue ehti menettää sitä ennen ykkösajajansa Pierre Rollandin Cannondaleen. Siirtomarkkinoilla Movistarin haaviin tarttuivat Carlos Betancur (AG2R), Daniel Moreno (Katusha) ja Nelson Oliveira (Lampre). Movistar WorldTour-sarjan joukkueiden pistevoiton kolmannen kerran peräkkäin vienyt Movistar ei ole läheskään suurimmalla budjetilla toimiva talli. Tummat pilvet leijuivat joukkueen ympärillä pitkään, ja tallin tulevaisuus varmistui vasta syyskuun puolivälissä Direct Energien lupauduttua ykköstukijaksi Europcarin tilalle. Adam Blythe (GreenEdge) ja Oscar Gatto (Androni) täyttävät erinomaisesti kovat vaatimukset. Voittojen määrässä Trek ei päässyt parhaiden lukemille, mutta 20 ykköstilaa on kelpo saldo. Tallin ydinryhmä alkaa ikääntyä ja Ranskan ympäriajossa kokeneet herrat osoittivat väsymisen merkkejä. Tinkoff-Saxo Alberto Contadorin Italian ympäriajon voitto ja Peter Saganin maailmanmestaruus maantiellä olivat Tinkoff -Saxon kohokohdat kaudella 2015. Elia Viviani nosti Skyn kirimieskartalle, Vasili Kirijenka hurjasteli aika-ajopyörällä ja Geraint Th omas hääri kaikilla lajin osa-alueilla. Trek Yhdysvaltalaisjoukkueen nuorempi kaarti jatkoi vahvaa esiinmarssiaan päättyneellä kaudella. He ottivat suuren roolin tiimin ykköstähden Fabian Cancellaran kevään ja kesän mentyä piloille kahden pahan loukkaantumisen vuoksi. Cavendishille se on mahdollista. Europcar pudottautui viime kaudeksi suosiolla WorldTour-tasolta ProContinental-joukkueeksi. Tiukka taloustilanne ei mahdollistanut kilpailukykyisen nipun rakentamista. Brittitallilla on lähes rajaton budjetti. Se haluaa saada kasaan vielä kovemmat niput sekä yksipäiväisiin kisoihin että suuriin ympäriajoihin. Movistarin ainoita heikkouksia on yhden superluokan mäkiapuajajan puute. Myös Nacerin veli Rayane Bouhanni sai ammattilaissopimuksen Cofi disilta. Trekin nuoret lahjakkuudet ovat menestyneet niin hyvin jo uransa alkutaipaleella, että Bob Jungels (ensi kaudella Etixx) ja Danny van Poppel (ensi kaudella Team Sky) päättivät suunnata suurempiin ympyröihin. Myös mäkimiesten Chris Anker Sörensenin (Fortuneo) ja Oliver Zauggin (IAM Cycling) menetykset tuntuvat, vaikka he eivät olleet Contadorin tärkeimpiä apumiehiä. Kokeneempaa kaartia edustaa Ryder Hesjedal, joka hankittiin tiimin kapteeniksi Italian ympäriajoon. Lisäloven talouspuolen aiheutti Saxo-pankin vetäytyminen kakkostukijan roolista. Cavendishin vanavedessä tiimiin tulevat hänen luottomiehensä Bernhard Eisel (Team Sky) ja Mark Renshaw (Etixx). harjoittelija-ajajiensa kanssa. Betancurin viime kausien pahat motivaatio-ongelmat saattavat ratketa uudessa ympäristössä. Hän on erittäin motivoitunut ja ympärillä ovat ensiluokkaisen laadukkaat apuajajat. Hän tulee olemaan ensi kevään yksi suurimmista nimistä. Yleisajajaksi hankittu Bauke Mollema ei onnistunut loistavasti Ranskan ympäriajossa, mutta paikkasi tilannetta loppusyksyn voitoillaan Kanadassa ja Japanissa. Jo viime kaudella MTN:ssä ajaneet Edvald Boasson Hagen ja Tyler Farrar täydentävät Cavendishin unelmavetojunan. Michal Kwiatkowskin (Etixx) parasta osaamisaluetta ovat yksipäiväiset mäkiklassikot. Sep Vanmarcke on joukkueen yksinäinen klassikkokisojen spesialisti. Nämä ja monet muut tekijät nostivat Skyn voittomäärän 44:ään, jolla irtosi voittotilaston kakkossija heti Etixxin jälkeen. Huippuluokan mäkimiestä Movistar kaipaisi ensi vuonna Quintanan jahdatessa Tourin voittoa. Fillari 75. Cofi dis vahvisti Bouhannin apuajajaryhmää Borut Bozicilla (Astana). Team Sky ei jättänyt syysmarkkinoilla mitään sattuman varaan. Benat Intxausti (Movistar) on hyvä mäkimies ja Danny van Poppel (Trek) erinomainen sprintteri. MTN:n etevin yleisajaja Louis Meintjes suuntasi Lampreen. Voittokantaan ylsi peräti 14 Movistar-polkijaa. Tänäkin syksynä LottoNL-Jumbo teki sopimuksia ns. Tinkovilla on käsissään paperilla hyvin samantasoinen ryhmä ensi kaudella. Hollantilaisten ydinryhmä on ollut kasassa jo pitkään ja nuoria pyöräilijöitä on pyritty ajamaan sisään tasaisin väliajoin. Skyn nimekkäin hankinta Mikel Landa (Astana) ottaa Porten paikan ykköskapteenina Giro d'Italiassa. Yleisön suursuosikki Th omas Voeckler pysyi uskollisena pitkäaikaiselle työnantajalleen. Team Sky Brittitallin menestys ei ollut päättyneellä kaudella ainoastaan Chris Froomen ja Richie Porten varassa. He pystyvät kaappaamaan haluamansa ajajat riveihinsä. Syksyn suurin vonkale Mark Cavendish (Etixx) ui MTNQhubekan katiskaan. Tällöin päättyneen kauden voittomäärä (11) saattaa kaksinkertaistua. Monivuotinen luottokiipijä Laurens Ten Dam päätti hakea uusia haasteita siirtymällä Giantiin. Cofidisin menestys on pitkälti Nacer Bouhannin vastuulla. Kolmen kovan yleisajajan, Kruijswijkin, Gesinkin ja Wilco Keldermanin takana taso putoaa auttamattomasti. Contador ja Sagan toivat valtaosan joukkueen 28 voitosta. 36-vuotiaan Sylvain Chavanelin pitkä kierros maailmalla päättyy ja hän palaa kasvattajatalliinsa. Klassikko-osaaja Matti Breschel vaihtoi Cannondaleen. Vaikka Porte poistuu Skysta, Froomella ei ole hädän päivää, kun hän havittelee kolmatta Tour de Francen voittoa. Yhteensä talli saalisti 32 ykköstilaa. Venäläispohatta Oleg Tinkov poltti miljoonia euroja viime vuoden siirtomarkkinoilla tehden muutamia ylisuuria sopimuksia. www.fillari-lehti.fi Mark Cavendish siirtyy yllättäen Dimension Dataan, joka oli tänä vuonna nimeltään MTN Qupeka. Movistarin pahin takaisku oli Benat Intxaustin siirto Team Skyhin. Jälki on vakuuttavaa, kun temperamenttinen, nyrkkeilyä harrastava Bouhanni pysyy pystyssä ja terveenä. Potentiaali on valtava
Aurinko porotti matkalaisten niskaan ensimmäisen viikon ajan. www.fillari-lehti.fi 76 Fillari. Sitten alkoi sadekausi
Sovimme tapaamisen Osakan lentokentän viereiselle juna-asemalle ja pakkaamme mukaan pienen teltan, jossa Maki voisi nukkua. Laskeudumme Osakaan hyvin lyhyiden yöunien jälkeen ja raahaamme pahvilaatikkoihin pakatut pyörämme sovitulle asemalle. Kielimuuri oli korkea, mutta sen yli päästiin kiipeämään ystävällisyyden voimalla. Pyöräily Japanin neljällä pääsaarelle vei meidät läpi vanhojen metsien ja pienten kylien. Voisin kertoa henkeäsalpaavista maisemista ja siitä miten ne päivien saatossa vaihtelivat. Maki on varustautunut reissuun tukevalla maastopyörällä, valtavalla repulla ja älypuhelimella, jonka turvin navigoimme ulos kaupungista. Voisin kuvailla sitä, kuinka rankkasateen painavat pisarat vähä vähältä löysivät tiensä kuivalle iholle, ja miten läpimärkinä riisuuduimme teltan ulkopuolella, jotta edes yöllä saisimme hetken tuntea kuivana olemisen riemua. Pian Maki kuitenkin saapuu ja iloisen jälleennäkemisen jälkeen pääsemme tien päälle. Maki huutaa jotain takanamme. Japanissa kaikki on toisin www.fillari-lehti.fi Fillari 77. M iten minun pitäisi kertoa pyörämatkastamme halki Japanin. Vuosien mittaan moni kaverimme on intoillut, kuinka mahtavaa olisi lähteä mukaan pyöräreissuun. Ainakaan suoraan. Kun saan sisärenkaan esille, paljastuu rengasrikon todennäköinen syy. Seuraavassa viestissään Maki ilmoittaa menneensä vahingossa väärään junaan ja pahoittelee kovasti myöhästyvänsä lisää. Maki tekstaa tulevansa vähän myöhässä, ja alamme koota kaikessa rauhassa pyöriä ja peräkärryä. Joku on tunkenut 26-tuumaisen ulkorenkaan sisään 28-tuumaisen maantiepyörän sisärenkaan, joka on tietysti ruttaantunut sellaiseen mykkyrään, että on ihme, että pyörällä ylipäätään voi ajaa. Mutta kaiken tämän valokuva kertoo monin kerroin paljon paremmin. Ei, en kerro matkasta tälläkään tavoin. Sen sijaan kerron ihmisistä, joita tapasimme. Tai siitä, miten meidän tulisi suhtautua tsunamivaroitusmerkkeihin, jotka koristivat tietä sen koukatessa vähääkään lähemmäs rantaviivaa. Välillä päivät kuluivat kiipeillessä loputtomia mäkiä, toisina päivinä maasto oli pannukakun kaltainen. Sillä lopulta ihmiset ovat se, mikä eniten määrittää matkaa. Liikenne alkaa rauhoittua ja tiuhaan rakennetut talot muuttua kumpuilevaksi metsämaisemaksi. KOHTAAMISIA Kaisa ja Christoffer Leka pyöräilivät kuukauden sateisessa Japanissa. Istumme alas odottelemaan kaikessa rauhassa ja syömään kioskista ostamiamme pähkinöitä. Harva on ilmestynyt kotipihaamme lähtöpäivänä. Miten tiemme kulki halki ikiaikaisten riisipeltojen ja pitkin kallioista läntistä rannikkoa. Pyörän takarengas on puhjennut. Lähdemme etsimään pyöräkauppaa, josta Ulkomaalaisen on vaikea hahmottaa japanilaisia merkkejä, mutta onneksi virallisissa tiekylteissä käytetään lähes poikkeuksetta myös englantia. Tai ehkä kertoisin siitä tunteesta, kun auringon paahtaessa janoaa kylmää vettä, mutta tietää pulloista löytyvän vain lämmintä muovinmakuista nestettä ja tien varren juoma-automaateista ylisokerisia virvoitusjuomia. Niinpä en ollut varma, mitä ajatella, kun osakalainen Maki Miyazawa, johon olen tutustunut hänen opiskellessaan Suomessa, ilmoittaa lainaavansa serkultaan pyörän ja tulevansa polkemaan kanssamme viikoksi. Makilla ei ole mukanaan vararengasta, mutta Kaisan satulalaukusta löytyy korjaussarja, jonka avulla käyn renkaan kimppuun. Kaikista kokemistani matkustamisen muodoista juuri pyörämatkailijana olen päässyt lähemmäs paikallisia. Teksti: Christoffer Leka (pääjuttu), Kaisa Leka (infolaatikot) | Kuvat: Christoffer Leka Viestittelemme Makin kanssa tiiviisti ennen matkaan lähtöä – tai niin tiiviisti kuin voi viestitellä sellaisen ihmisen kanssa, joka tekee mainostoimistossa 14-tuntista työpäivää – ja hän vaikuttaa hyvin innostuneelta
Myymälä on suljettu, mutta sen yhteydessä oleva kioski on vielä auki. Takkuisen alun jälkeen meillä on edessä viikko hienoja yhteisiä kokemuksia pyörän päällä. Lyhyen marssin jälkeen olemme Honshulla ja matka jatkuu. Aivan matkamme loppumetreillä tapasimme lentokentällä vanhemman naisen. Kaisa on niin uupunut, että nukahtaa sikeään uneen satamarakennuksen eteen penkille. Tunnelia kansoittavat sadetta paenneet kuntoilijat, jotka ahkerasti ja järjestelmällisesti kävelevät käytävää edestakaisin. Shimanami Kaido -reitti kulkee saarelta toiselle henkeäsalpaavissa maisemissa. Iso hissi vie meidät syvälle merenpinnan alapuolelle ja edessämme avautuu pitkä käytävä, jonka toisessa päässä on Japanin saarista suurin. Maki taluttaa urheasti pyöräänsä maantien vartta, ja me rullailemme niin hitaasti kuin pystymme. Mies marssii innokkaasti luoksemme ja kertoo ohittaneensa meidät hetkeä aikaisemmin ja tunnistaneensa Suomen lipun. Nähdessään miten hämmentyneinä siirrymme pohtimaan vähäisiksi käyviä vaihtoehtojamme päästä saman päivän aikana Honshun saarelle, hän hylkää työpisteensä ja rientää luoksemme. Seuraavan kylän ainoassa pyöräkaupassa ei ole oikean kokoisia renkaita, joten Makia neuvotaan nostamaan pyörä junaan ja menemään Wakayaman kaupunkiin, jossa on isompia kauppoja. Hetkeä aiemmin sama mies on palveluluukullaan pahoitellut syvästi, ettei voi päästää meitä merenalaiseen tunneliin, sillä se on tarkoitettu vain autoille. Vieraiden ihmisten avuliaisuutta olemme toki kohdanneet kaikilla matkoillamme, mutta Japanissa avuliaisuus saa aivan uudet mittasuhteet. Virhekäsityksen korjaannuttua nyökytellään jo innokkaasti ja toistellaan iloisesti ”Finlando! Finlando!” Hiukan ennen pitkän mäen korkeinta kohtaa pysähdymme pienen kaupan kohdalla. Tämä vanha hokkaidolainen hiihtäjä on kierrellyt kotimaassamme paikkoja, joista itse olemme pitkinä talvi-iltoina vain haaveilleet! Taas kerran maailma näyttäytyy meille astetta erikoisempana paikkana. Aiomme jatkaa Wakayamasta laivalla Shikokun saarelle, mutta kun vihdoin saavumme Wakayaman satamaan, Makia ei näy missään. Leimallisesti japanilainen ilmiö ovat lahjat, joita meille annetaan mitä eriskummallisimmissa yhteyksissä. Tapaus on kuvaava: kielimuurista huolimatta ihmiset haluavat kaikin tavoin auttaa meitä niin, että matkamme voisi jatkua. Emme ole uskoa korviamme. Istumme jalkakäytävälle, kuten lukemattomia kertoja aikaisemmin, ja availemme tottunein sormin pähkinäja kuivamangopussejamme. Japanissa kaikki on toisin saisimme sopivan sisärenkaan. Suomalaisten tapaan myös japanilaiset ovat aika ujon oloisia. Hiukan rähjäistä asua koristavat tahrat, fl anellipaita on muutaman koon liian iso, eivätkä kumisaappaat tunnu oikealta jalkinevalinnalta kuumaan päivään. Hetkessä hän viittilöi lähellä olevan kuorma-autonkuljettajan paikalle ja käy hänen kanssaan pikaisen keskustelun. Lahjat ovat usein pieniä, mutta niiden antamisen merkitys sitäkin suurempi. Epätoivo nostaa päätään. Japani tunnetaan korkean teknologian maana, mutta pikkukaupunkien välillä harvakseltaan kulkevat junat muistuttivat suomalaisia lättähattuja. Hän tuli luokseni pakatessani pyöriämme jalkakäytävällä, ja kuultuaan matkastamme hän oli niin vaikuttunut, että tyhjensi oman koristeellisen kukkaronsa kuiteista ja pikkurahasta ja ojensi sen minulle. Hän alkaa silmät välkkyen kuvailla osallistuneensa kahdesti Finlandia-hiihtoon ja muistella kanoottimatkaansa Muonionjokea pitkin. Osakalainen Maki Miyazawa liittyi Kaisan ja Christo. Minä vartioin pyöriä, yritän pysyä hereillä ja säilyttää optimismini. Kaupan eteen pysäköi autonsa vanhempi mies, joka pukeutumisellaan ei tee suurta vaikutusta. Pysähdyttyään kuljettaja osoittaa meille kopin, jonka luota pääsemme jalankulkijoiden tunneliin. Kioskin anti ei valitettavasti oikein tyydytä nälkäisen pyörämatkailijan toiveita, mutta jotain on syötävä. erin seuraan viikoksi ja opetti heille, kuinka pyöräillään tien vasemmalla puolella. Pyöräilemme mutkittelevaa tietä auton perässä ajatellen, että ilman apua tämäkin olisi huomattavasti haasteellisempi tehtävä. Pyöräkärrymme perässä liehuva lippumme toimii mainiona keskustelun avaajana, joskin sitä luullaan usein Norjan lipuksi. www.fillari-lehti.fi 78 Fillari. ”I like Moomin troll!” Tämän sanottuaan nuori mies kumartaa syvään ja kipittää takaisin pieneen vartiokoppiinsa. Me polkisimme pyörällä perässä. Silti heitä selvästi kiinnostavat nämä kaksi kummallista pyöräilevää vierasta heidän maassaan. Laivan lähtöajan lähestyessä ja auringon alkaessa kääntyä laskuun satamakatua pitkin rullaa piste, joka nopeasti kasvaa tutuksi hahmoksi: Maki on saanut uuden sisärenkaan ja ehtinyt ajoissa satamaan! Ryntäämme hankkimaan hänelle lipun ja rullaamme pyörät laivaan. Saimmeko reissuseuraa vain puolen päivän ajaksi. Kieltäytyä ei voinut, sillä se olisi ollut epäkohteliasta, joten kumarsin syvästi ja kiitin niin kuin parhaiten osasin. Kuski lähtee autollaan ohjaamaan meitä jalankulkijoille soveltuvalle tunnelille
Teltan ulkopuolella kohtaan saman miehen hymyilemässä minulle. Kaiken lisäksi alkaa sataa. Kuuluu raksahdus ja pyöräni heilahtaa. En tiedä paljonko he ymmärtävät sanomastani, mutta sen verran kuitenkin, että siirrymme kaikki ulkopuolelle ihmettelemään kärryni kohtaloa. Historiasta muistuttavat ulkomaalaisten hautausmaa, ortodoksikirkon sipulikupolit ja Iso-Britannian konsulaatin ruusutarha, joita voi yrittää tähyillä keskustan laidalla olevalle vuorelle nousevasta gondolihissistä. Bob-peräkärryni aisan neljästä putkesta yksi on murtunut irti liitoksestaan. Vain tatuoinnit estävät pääsyn vetiseen paratiisiin, joskin kuulimme huhuja suurkaupunkien turisteille suunnatuista onseneista, joissa ne ovat sallittuja. 3. www.fillari-lehti.fi Fillari 79. Kaksi jääkylmää oluttölkkiä käsissäni kumarramme puolin toisin ja toivotamme ymmärtääkseni toisillemme hyvää yötä. Hakodate. Yksissä tuumin päätämme taluttaa pyörämme lähimmälle talolle. Jarrutan vaistomaisesti liian lujaa ja saan mojovat haukut takanani pyöräilevältä Kaisalta. + 1 Onsen-kylpylät. Tärkeintä on riisua kaikki vaatteet ja peseytyä huolellisesti ennen kylmiin ja kuumiin altaisiin pulahtamista. Hätä ei kuitenkaan lue lakia, ja pimeän yllättäessä ainoa vaihtoehtoa on pystyttää majamme näinkin keskeiselle paikalle. Koska hätä ei lue lakia, päätän lannistavasta alusta huolimatta yrittää. Honshun ja Shikokun saarten välissä oleva pienten saarien ketju on yhdistetty toisiinsa futuristisilla, korkeilla maantiesilloilla, joilla pyöräilijöillä on omat kaistansa. Hagi. Tiedän vastauksen jo etukäteen. Peräkärryn hajoaminen olisi voinut olla katastro. Kuva Japanin herkän rujoista puutarhoista kiviasetelmineen ja bonsaipuineen saattaa olla totta, mutta yhtä totta ovat persoonattomat laatikkomarketit ja laajalle levinneet esikaupungit. Nyt on hänen vuoronsa ojentaa minulle vastalahja – saihan hän juuri hetki sitten minulta kortin. Matkan varrella on kahviloita ja supermarketteja. Lukitsemme kiireesti pyörät, sukellamme telttaan ja ryhdyn valmistamaan illallista. ”Bicycle!” Teen käsilläni kampien pyöritystä imitoivaa liikettä. Tarjoan korttia miehelle kaksin käsin ojentamalla, kuten minua on opetettu. Olemme kuitenkin kaukaa viisaasti painattaneet Suomessa pieniä kortteja, jossa kerromme japaniksi keitä olemme ja mitä maassa teemme. Luonnonkaunis Hokkaido houkuttelee ulkoilusta ja luonnosta kiinnostuneita matkailijoita, ja Shikotsu-järven ympäristössä on selkeästi merkittyjä leirintäalueita. 2. Pian kuuluu kutsu tulla ulos. Shimanami Kaidon päästä päähän ei kuitenkaan ole suoraa laivatai junayhteyttä, jolla pääsisi palaamaan samana iltana lähtöpisteeseen. Mielessäni näen jo miten mies on hakenut apuvoimia ja palaa nyt häätämään meitä. Hokkaidon saaren eteläosassa oleva kaupunki oli yksi ensimmäisistä satamista, joihin länsimaisten alusten sallittiin 1800-luvulla rantautua tekemään kauppaa. Edessäni on vanhempi mies sekä nuoremmat mies ja nainen. 4. Ikkunasta näen kolmen ihmisen istuvan tietokoneidensa äärellä. Olen huojentunut siitä, ettei meitä ainakaan pyydetty poistumaan paikalta ja palaan keitokseni pariin. Kuusissakymmenissä oleva mies katsoo minua hiukan ihmeissään – tällainen ei selvästi kuulu hänen päivittäisiin rutiineihinsa. Vuorten ympäröimä vulkaaninen Toyajärvi on lähes täydellisen pyöreä, ja sen keskellä sijaitsevalle saarelle voi mennä retkelle häkellyttävällä Disney-linnaa muistuttavalla laivalla. Rauhallinen maantie seuraa rantaviivaa kansallispuiston reunalla hienoissa maisemissa. Kuluu vain hetki ja teltan ulkopuolelta alkaa taas kuulua ääniä. Matkakumppanimme Maki on samana aamuna palannut takaisin töihin, ja märät vaatteet eivät paranna melankolista mielialaamme. Palatessani kolmannen kerran telttaan pohdin, että kaikista maista, joissa olen toistaiseksi pyöräillyt, tämä on eriskummallisin. Erinomaisesti säilyneiden samuraikorttelien kapeat kadut ja koristeellinen arkkitehtuuri vievät turistin aikamatkalle menneisyyden Japaniin, jossa kaupunkikuvaa eivät hallitse laatikkomaiset automarketit jättiläismäisine parkkipaikkoineen. Arvelen hänen tahtovan tietää, ketä olemme ja mitä teemme leikkikentällä. Ujosti kaikki kolme pudistavat päitään. Pian pelkoni käyvät toteen, sillä teltan ulkopuolelta kuuluu miehen ääni. Sitten osoitan ulkopuolella olevaa pyörääni. Sympaattisessa Hagissa on myös kaunis vanha hautausmaa ja kiinnostava samuraimuseo. 5. Shimanami Kaido. Marssin ovesta sisään ja kysyn reippaalla äänellä ”English?”. ”Problem!” ”Help!”. ellei japanilaisten avuliaisuus olisi pelastanut päivää. Itse asiassa se on leikkipuisto, ja meitä ympäröi omakotitaloalue. Hyppään kiireen vilkkaa ulos ja tervehdin miestä arigatolla, käyttäen puolet kahden sanan japaninkielisestä sanavarastostani. Talutan pyöräni kolmikerroksisen toimistorakennukselta vaikuttavan talon eteen ja etsin jotakuta, jolta pyytää apua. Tekstin lisäksi korteissa on meistä pieni kuva. Olemme juuri rullanneet alas pitkähkön mäen, ja edessämme avautuu yksi sadoista samankaltaisista pienteollisuusalueista. Dramaattiset vuorenrinteet syöksyvät turkoosiin mereen, valkoiset hiekkarannat piiloutuvat kallioiden väliin ja merenkävijöiden suojelukseksi pystytetyt pyhätöt muistuttavat luonnon voimasta. Miehet ja naiset kylpevät onsenissa erikseen, ja useampi sukupolvi japanilaisia istuu rivissä jynssäämässä itseään hartaasti pikkuruisilla jakkaroilla istuen. Luettuaan sen hän poistuu hymähtäen jotain. Japanilaisautoilijat kunnioittivat kevyttä liikennettä ja jättivät ruhtinaallisen turvavälin pyörän ja leluautolta näyttävien ajokkiensa väliin. Japani TOP 5 + 1 1. Mies ottaa kortin vastaan. Järvialue Hokkaidolla. Onsen voi olla pienimuotoinen julkinen kylpyhuone, valtava uimahalli tai design-spa, mutta muutama perussääntö pätee niihin kaikkiin. Saamme toisen mieleenpainuvan lahjan telttaillessamme pienessä puistossa. Tällä kärryllä ei enää pyöräiltäisi. Sanin Kaigan -kansallispuisto Honshun pohjoisosassa. Loivat, pitkät pyörätiet kiemurtelevat ylös ja alas henkeäsalpaavan kauniita vuorenrinteitä selkeästi viitoitetulla 60 kilometrin reitillä, joka on helppo pyöräillä yhdessä päivässä
Kukaan ei tule toimeen yksinään. Ja silloin tapahtuu ihme! Nuoren naisen kasvoille syttyy ymmärtävä ilme, ja hän alkaa kiivaasti selittää jotain vieressään seisovalle miehelle. Lahjasta kieltäytyminen ei tule kuuloonkaan. Hän on ollut 80-luvulla kirjeenvaihdossa suomalaisen kanssa ja vieraillut niin Helsingissä kuin Juvallakin! Emme ole uskoa korviamme. Naisella on kaiken lisäksi kattavat tiedot Suomesta. Raha ei kelpaa meitä kyydinneille nuorillekaan. Ylitsemme vyöryy puheen tsunami, kun kaverin viikkoja kestänyt puhepato lopulta murtuu. Hän ohjaa meidät luottamusta herättävällä tavalla autokorjaamon puolelle, jossa hitsaaja jo odottelee meitä. Sitä vastoin he antavat meille kahvilasta ostamansa keksipussit. Pientä maksua vastaan voit päästä käymään myös sisäurheilukeskuksen suihkussa. Onnettomuudesta ja syvimmästä epätoivosta on kulunut vain puolisen tuntia. Ja miesten pukuja. • Urheilukenttien liepeillä voi myös olla sopivia telttapaikkoja. Saavuttuamme pohjoiselle Hokkaidon saarelle eräällä sillalla vastaamme pyöräilee kuitenkin kaltaisemme muukalainen. Mies ottaa puhelimen käteensä ja soittaa jonnekin. Yllätyksekseni näen, että myös nainen ottaa oman autonsa, istuttaa Kaisan siihen ja lähtee peräämme. Tiedustellessamme, mitä olemme velkaa, koko ympärillemme kerääntynyt henkilökunta vain hymyilee meille kohteliaasti todeten, että auttamisemme on heille ilo ja kunnia, eikä mistään maksusta sovi puhuakaan. Puhelun päätteeksi nuorempi miehistä viittoo pakettiautonsa suuntaan ja osoittaa kärryäni. Sitä paitsi meillä on isompiakin ongelmia! Yritys, jonka pihaan saavumme kymmenen kilometrin ajon jälkeen, on hämmentävä. Vastauksen antaa uusi ystävämme, joka liikuttuu lähes kyyneliin saadessaan keskustella omalla äidinkielellään! Irlantilainen pyörämatkaaja on monen kuukauden reissulla halki Aasian. Ojennan teokseni edessäni seisoville henkilöille. Leirintäalueita ei juuri näkynyt, mutta puistossa telttailu on Japanissa helppoa ja turvallista vaikkei välttämättä täysin sallittua. Juuri sellaisissa paikoissa usko ihmisen hyvyyteen ja avuliaisuuteen vahvistuu. www.fillari-lehti.fi 80 Fillari. Kyseessä on kokonaisvaltainen palveluntuottaja. Tämän jälkeen otan paperinpalan ja piirrän suuria taiteellisia vapauksia ottaen hitsauslaitteen. Vinkkejä villitelttailuun • Japanissa yöpyminen jopa kaupungin keskustassa on hyvin turvallista, kunhan sijoitat teltan niin, että se ei häiritse muita. Isoissa kaupungeissa tilanne olisi kenties toinen, mutta maaseudulla kielitaitajia on harvakseltaan. Erityisen kirkkaasti tämä hahmottuu vieraalla maaperällä, jossa toimitaan eri tapojen mukaan kuin kotona. Olo tuntuu välillä hiukan yksinäiseltä, vaikka pariskuntana matkaa yhdessä teemmekin. Tämä hitsaussauma tulee kestämään! Seuraavana on hintaneuvotteluiden aika. Teltta kannattaa purkaa ajoissa välttyäkseen pitkiltä katseilta. • Puistoissa telttailu on yksinkertaista: hae evästä supermarketista, syö tai kokkaa puistonpenkillä, ja kun hämärä laskeutuu, pystytä telttasi suojaisaan pusikkoon. ”Crack!” Näytän heille murtuneen aisan. • Jos haluat peseytyä kunnolla lämpimällä vedellä, käy ennen puistoon suuntaamista yleisessä kylpylässä (katso Japani TOP 5 + 1). Pihan perällä olevassa hallissa on Daihatsun merkkikorjaamo. • Useimmissa puistoissa on läpi yön avoinna oleva WC-rakennus. • Pyöräillessä ja telttaillessa likaantuneet vaatteet on helppo pestä ja kuivata pikapesulassa (japanilaisittain coin laundry). Kirjallisuudessa meitä muistutetaan, ettei kukaan meistä ole saari. Ammattilainen ei halua päästää käsistään sekundatyötä, vaikka esteettiset seikat tässä vaiheessa ovat kauimpana ajatuksistani. Eikö silloin kaipaisi seuraa. Saatamme vain toivoa parasta. • Japanilaiset eivät halua häiritä toisia ja siksi teltassa saa olla kaikessa rauhassa. Ihmetyksemme ei lopu tähän, sillä jo seuraavana hetkenä meitä vastaan tulee erittäin tyylikäs, minua hiukan vanhempi nainen, joka puhuu täydellistä englantia. Siirrymme kahvilan puolelle juomaan teetä. Jatkan yksinkertaistetulla englannilla ”Bicycle!” ”Downhill!” Osoitan takanani olevaa mäkeä. Niitä me tarvitsisimme pitkän matkamme aikana, he kertovat tulkin välityksellä. Kun myöhemmin suuntaan katsomaan, mitä kärryllemme kuuluu, Japani ylittää taas odotukseni – hitsaaja nimittäin istuu peräkärrymme edessä lattialla pienen pieni sivellin kädessään maalaillen hitsauskohtaa muun kärryn tapaan mustaksi. Olemme Kaisan kanssa ajoittain kärsineet koti-ikävästä matkan aikana, sillä Japanissa harva puhuu englantia. Hän on niin iloinen nähdessään meidät, että miltei kaataa pyöränsä jalkakäytävälle ja juoksee tien yli luoksemme. Pyörämatkailijat ovat Japanissa harvassa, joten jokainen kohtaaminen tuntuu erityiseltä. • Hae kaupungin turisti-infosta ilmainen kartta, josta näet puistojen ja urheilukenttien sijainnin. • Aamukuudelta tulee valoisaa ja puistoon ilmestyy energisiä seniorikansalaisia aamukävelylle. Entä jos matkaisi yksin. Hokkaidolla satoi sitten kaksi viikkoa putkeen. Koko kuukauden aikana meiltä tultiin kysymään kerran, ketä olimme ja mitä teimme. Ihmetyksellämme ei ole rajaa, kun mekaanikko viipymättä ottaa kärrymme työn alle. Se on nimittäin herttainen pieni kahvila, joka samalla myy autojen renkaita. Hokkaidossa hän on ollut kaksi viikkoa, sillä etelämpänä hänelle kerrottiin, että kannattaisi suunnata pohjoiseen sateita karkuun. Suuri ongelmamme, rikkinäinen kärry, ei aiheuta naisessa minkäänlaista epätoivoa. Ilman näitä ihmisiä ja heidän suurta vaivannäköään matkantekomme olisi katkennut, tai ainakin viivästynyt merkittävästi. Varkaudet ovat Japanissa harvinaisia, joten tilanne ei meitä huoleta. Tovia myöhemmin kärry palautetaan meille uutta parempana. Ihmeellistä miten paljon voi saada aikaan vailla yhteistä kieltä! Lastaan kärryni auton takaosaan ja kiipeän miehen viereen hyttiin samalla kun huudan Kaisalle palaavani niin pian kuin mahdollista. Pyörät ja tavarat jäävät talon pihalle. Tämä etenkin. Punapää kerJapanissa kaikki on toisin Kasvissyöjälle Japani on toisaalta painajainen, toisaalta unelma: kalatuotteita lisätään surutta mihin tahansa elintarvikkeeseen, mutta tofua saa pienimmästäkin kyläkaupasta
Jonkin ajan kuluttua miehet voittavat ujoutensa, ja pyrin viittomakielen ja alkeellisen englannin avulla selittämään kuka olen, mistä tulen ja minne olen menossa. Ympärilläni on kourallinen vanhempia miehiä, jotka katsovat minua uteliaasti. Muutamaa tuntia myöhemmin istumme telttamme vieressä luksushotellin edessä nurmikolla lämmin kulho linssipataa lautasillamme ja katsomme, kuinka taivas puhkeaa kukkaan satojen rakettien maalaamana perinteisen ilotulitusshow’n merkeissä. Kielimuurit, kulttuurien erilaisuudet ja muut sosiaaliset tekijät eivät kykene peittoamaan vanhempien miesten suurta arvostusta nuoria naisia kohtaan. Nostan ensin ylös neljä sormea, sitten yhden. ”Forty-one!” Väki ympärilläni murahtelee tyytyväisen oloisina. www.fillari-lehti.fi Fillari 81. • Lähes kaikissa tiekylteissä lukee paikannimet myös englanniksi. • Japanilaiset puhuvat hyvin vähän englantia, mutta ovat erittäin ystävällisiä ja avuliaita. Erotessamme uusi ystävämme suuntaa kohti etelää, me pohjoiseen. ”Bicycle!” ”Hokkaido!” Miehet kerääntyvät lähemmäs kuunnellen tarkkaavaisesti sanomaani. Lapuista apua kommunikointiin Japanilaisessa kulttuurissa lahjat näyttelevät tärkeää osaa. ”Wife?” He haluavat tietää kuinka vanha Kaisa on. • Japanissa sataa paljon suomalaisten kesäloman aikaan, mutta maan pohjoisosassa vettä tulee etelää vähemmän. Pyörämatkailija ei kuitenkaan pysty kantamaan mukanaan säkillistä lahjoja. Sitten yksi kylpijöistä rohkaistuu, osoittaa itseään ja sanoo ”seventy-three”. • Japani on mainettaan edullisempi, kunhan pysyttelet etäällä turisteille suunnatuista hotelleista ja ravintoloista. too koko matkatarinansa eikä puheelle näy loppua. Japanin junaverkosto on kattava ja nopea, mutta junassa pyörä on pakattava pussiin tai laukkuun. Osoitan naisten puolta kohti ja sanon ”wife”. Suomessakin sataa, mutta Japanissa määrät ovat vallan toisia. Välillä horjuva usko pyöräilyn mielekkyyteen palaa ja matka jatkui kuin myötätuulen saattelemana. Me viihdyimme useimmiten viimeksi mainituissa. Ikä! He haluavat tietää kuinka vanha olen. Sen jälkeen sadepäiviä riittää. Sääntö liittyy Japanin mafi an, jakuzan, tatuoituihin jäseniin. Hämmentyneenä saatan vain hymyillä. Kylpylät eivät halua rikollisleimaa. Kartat kannattaa hankkia etukäteen, koska japaninkielisten karttojen seuraaminen on hankalaa. ”Th irty-fi ve.” Vastauksen annettuani tapahtuu jotain odottamatonta. Hyväksyville murahduksille ei ole tulla loppua. Erikoista Japanissa on sääntö, ettei tatuoituja asiakkaita päästetä eteistä pidemmälle. Lopulta joudumme kuitenkin heittämään hyvästit, sillä aurinko alkaa laskea. Nostan ensin kolme sormea, sitten viisi. (Eniten riemua vastaanottajissa herätti poikkeuksetta se, että Kaisa oli kuvassa puettuna kimonoon.) Pyysimme myös ennen matkaa japanilaista ystäväämme kääntämään meille japaniksi perusfraaseja kuten ”Missä on lähin pyöräkorjaamo?” ja ”Voitko näyttää tältä kartalta, missä olemme?” Laminoiduista lapuista oli suuri apu, koska paikallisten kielitaito oli muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta varsin suppea. Kysely jatkuu. ”Christoff er” sanon, osoittaen itseäni, jatkaen ”Finlando”, Suomesta. Kasvissyöjän kannattaa selvittää etukäteen, mitkä tuotteet sopivat omaan ruokavalioon, koska liki kaikki tuoteselosteet ovat japaniksi ja melkein mikä tahansa ruoka voi sisältää kalaa, mukaan lukien vesi. Yksi heistä nostaa etusormensa pystyyn kysyvä ilme kasvoillaan. • Supermarketeissa (Convenience store), esimerkiksi 7-Eleven ja Lawson Station, on aina ilmainen vessa, joka pienemmillä paikkakunnilla saattaa olla kyykkymallia. Ideaaliaika suunnata Japaniin pyöräilemään on muuten maalis-huhtikuussa. Vasemmanpuoliseen liikenteeseen tottuu nopeasti, mutta risteyksissä kannattaa olla varuillaan. Olenko matkalla yksin. Pyyhkeen voi vuokrata kassalta ja ennen kylpyyn astumista peseydytään huolellisesti. Yksi heistä piirtää sormella kämmeneensä outoja kirjoitusmerkkejä. Yleensä pidättyväiset japanilaiset herähtävät voimakkaaseen nauruun ja peukuttavat minulle valtoimenaan. Edullisimpiinkin lippuihin kuuluu oikeus nukkua yleisessä makuusalissa, jossa on japanilaiseen tapaan rauhallista ja siistiä. Pikaisen pesun jälkeen lasken sateen jäähdyttämät luuni kuumaan altaaseen. Onseneissa on eri puolet miehille ja naisille. Matkamme ensimmäinen viikko kuluu auringon paisteessa, mutta sitten Japanin televisiossa ilmoitetaan sadekauden alkaneen. Erään kostean päivän päätteeksi löydämme taas itsemme pienen korttelikylpylän portilta. Pyöräilemällä pohjoisessa voi välttää viikkoja jatkuvat rankkasateet. Sattumanvaraisen kohtaamisen jälkeen polkeminen tuntuu satumaisen kevyeltä. Niin vieraalta kun olo Japanissa välillä tuntuu, on lohdullista tietää, että yksi asia yhdistää kylpeviä äijiä joka puolella maailmaa. Pohjoiseurooppalaisen on vaikea ymmärtää, mitä sadekausi tarkoittaa. Lappujen saajat olivat vilpittömän iloisia ja otettuja lahjastaan. Maksamme sisäänpääsymaksun ja menemme omille osastoillemme. Miksi Japani on hyvä pyöräilymaa • Liikennettä on paljon, mutta ajonopeudet huomattavasti matalampia kuin Euroopassa ja kuljettajat kohteliaita. Monet marketit ovat auki 24 tuntia vuorokaudessa, ja niistä saa tuoretta sushia, vettä, teetä ja paljon muita elintarvikkeita. Emme henno keskeyttää häntä, kun tiedämme, miten mittaamattoman tärkeää on pystyä jakamaan kokemansa toisen kanssa. En ymmärrä, vaan pudistelen päätäni ja levittelen käsiäni. Miehet hymyilevät leveämmin. Meidän ratkaisumme oli painattaa postikortin kokoisia lappuja, joissa kuvamme lisäksi oli japaniksi lyhyt teksti, jossa kerroimme keitä olemme, mistä tulemme ja mitä Japanissa teemme. Pienen vinkin sateen volyymista saa katsomalla tien vieressä kulkevia sadevesirännejä – ne ovat puolisen metriä leveitä ja saman syvyisiä. Ilmeisesti ulkomaalaisia ei paikassa liiemmin vieraile. • Saarelta toiselle pääsee siirtymään lautoilla, joille pyörät on helppo rullata. Näitä onsenien nimellä kulkevia kylpylöitä löytyy jokaisesta vähänkin isommasta kylästä, ja tasoltaan ne vaihtelevat luksuksesta tavallisen kansan korttelikylpylöihin. Kerran minäkin saan olla tosimies jonkun silmissä! On vain matkattava toiselle puolelle maapalloa saadakseen kokea se! Hokkaidon saarella vastaan tuli jatkuvasti pyörämatkailijoita, jotka nauttivat Japanin Lapin hiljaisista teistä ja sadekaudellakin suotuisasta säästä. Oli ilo huomata, miten niinkin pieni ele kuin lapun ojentaminen mursi jään kahden toisilleen niin erilaisen kulttuurin edustajan välillä. Kylpeminen tapahtuu ilkosen alasti suomalaisen saunan tapaan. Meidän kohdallamme työt eivät sallineet matkantekoa tuolloin, ja siitä maksoimme moninkertaisilla kastumisilla. Luonnon jakamat suihkut kestää paremmin tietäessään, että päivän päätteeksi pääsee peseytymään paikallisiin kylpylöihin
Fillarialan asiantuntijaliikkeet Specialized 2016 mallit Saapuneet! 82 Fillari digitaalisena näköisversiona www.fillari-lehti.fi ja sieltä digilehti myös
Pysytkö kyydissä. Maailman suosituin maastopyörä, Fuel EX on tuonut kisateknologian koko päivän seikkailuun. Innovaatiot kuten Boost, RE:aktiv ja Active Braking Pivot tekevät Fuel EX:stä pystyvän pelin sekä teknisille että XC-poluille. UUSI FUEL EX 29 ON VIELÄKIN PAREMPI Fuel EX 29 | trekbikes.com Fillari_7-15_FuelEX.indd 1 06/11/15 14:25