236497-1607 PAL. VKO 2017-04 +!4;>B82”GJHMKL! #O^NNs PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI 40 vuotta maastopyöräilyä: miehet jotka muuttivat pyöräilyn – Gary Fisher, Joe Breeze, Charlie Kelly, Tom Ritchey, jne. MIKÄ TEKI LOTTA LEPISTÖSTÄ MM-MITALISTIN. 600 KILOMETRIN PYÖRÄRETKI VIROSSA 3T EXPLORO TEAM – SEIKKAIL UPYÖRÄ, KROSSAR I JA MAANTIE KILPURI KOEAJOS SA Nro 7 2016 8,90 € Mike Cotty ajoi yhden ensi kesän Tourin etapeista Brianconista legendaariselle Col d’Izoardille – 178 km ja 3600 nousumetriä! > Trekin sähköenduro Powerfly 9 LT Plus > Kulttimerkin parivaljakko Santa Cruz Hightower C S+ ja Tallboy CC > Ranskalainen versio krossarista Lapierre Crosshill 500 AJETTU
Fillari 2 Velosportista Scandinavian ensimmäinen premium shop in shop avajaiset 9.12.2016 klo 10-20 Tervetuloa uusittuun Velosporttiin www.velosport.fi mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki info@velosport.fi 010 321 9200
Fillari 3 Velosportista Scandinavian ensimmäinen premium shop in shop avajaiset 9.12.2016 klo 10-20 Tervetuloa uusittuun Velosporttiin www.velosport.fi mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki info@velosport.fi 010 321 9200
Vielä 100% hiilikuidusta valmistetulla etuhaarukalla AL 464 on valmis kaikkiin koitoksiin, tarvitsit sitten ensimmäistä ratapyörää tai ultrakevyttä fixiä urbaaniin kruisailuun! Look 979 2999€ Look:in kuuluisa hiilikuituosaaminen on saatavilla myös maastopuolelle! 979:runko on valmistettu Hi-mod hiilikuidusta jolla saadaan rungosta mahdollisimman kevyt ja silti erittäin kestävä. Look:in uusi mallisto nyt täällä! Tule ja tutustu! www.velosport.fi Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki Info@velosport.fi 010 321 9200. Look AL 464 1499€ Runko on tehty 6061-sarjan alumiinista, ja varustettuna erityisen paksulla viistoputkella, saavutetaan maksimaalinen rungon jäykkyys. Varustettuna Sramin NX 1x11 osassarjalla sekä Rockshox Reba RL keulalla. Fillari 2 Look 695 Light 4999€ NYT 3990€! Kevyt ja tunnokas Look 695 Light on maanteiden unelma! Sulavalinjainen hiilikuiturunko varustettuna Lookin HSC7 keulalla ja AEROSTEM:illä luovat optimaalisen ympäristön kuskille! Lookin Zed2 kammet sekä Shimanon Ultegra 2x11 voimansiirrolla et jää pulaan! Look CR 564 P 2999€ CR 564 P on loistava aerodynaaminen rataohjus ensimmäistä aeropyörää harkitsevalle! 100% hiilikuidusta valmistettu monoblock runko takaa hyvän tuntuman rataan
Look:in uusi mallisto nyt täällä! Tule ja tutustu! www.velosport.fi Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki Info@velosport.fi 010 321 9200. Varustettuna Sramin NX 1x11 osassarjalla sekä Rockshox Reba RL keulalla. Fillari 3 Look 695 Light 4999€ NYT 3990€! Kevyt ja tunnokas Look 695 Light on maanteiden unelma! Sulavalinjainen hiilikuiturunko varustettuna Lookin HSC7 keulalla ja AEROSTEM:illä luovat optimaalisen ympäristön kuskille! Lookin Zed2 kammet sekä Shimanon Ultegra 2x11 voimansiirrolla et jää pulaan! Look CR 564 P 2999€ CR 564 P on loistava aerodynaaminen rataohjus ensimmäistä aeropyörää harkitsevalle! 100% hiilikuidusta valmistettu monoblock runko takaa hyvän tuntuman rataan. Look AL 464 1499€ Runko on tehty 6061-sarjan alumiinista, ja varustettuna erityisen paksulla viistoputkella, saavutetaan maksimaalinen rungon jäykkyys. Vielä 100% hiilikuidusta valmistetulla etuhaarukalla AL 464 on valmis kaikkiin koitoksiin, tarvitsit sitten ensimmäistä ratapyörää tai ultrakevyttä fixiä urbaaniin kruisailuun! Look 979 2999€ Look:in kuuluisa hiilikuituosaaminen on saatavilla myös maastopuolelle! 979:runko on valmistettu Hi-mod hiilikuidusta jolla saadaan rungosta mahdollisimman kevyt ja silti erittäin kestävä
Matkoja 24 Mike Cotty ajoi yhden ensi kesän Tourin etapeista Brianconista legendaariselle Col d’Izoardille – 178 km ja 3600 nousumetriä! 62 600 kilometrin pyöräretki Virossa 74 Ympäri Pohjoismaita ja sen jälkeen kahville Italiaan – palauttava kesälenkki! Kisoja 68 Ammattilaisilla vauhdikkaat tallinvaihtoviikot Palstat 8 Ohjaustangon takaa 10 Pikalinkku – uutisia ja uutuuksia 20 Lotta Lepistö median pyörityksessä 22 Jukka Vastaranta ja uusi tallikuvio 83 Seuraavassa numerossa 40 6 Fillari 36. Haastattelussa valmentaja Tommi Martikainen Ajankohtaista 56 40 vuotta maastopyöräilyä: Miehet jotka muuttivat pyöräilyn – Gary Fisher, Joe Breeze, Charlie Kelly, Tom Ritchey, jne. 7/2016 24 Tässä numerossa Fillareita 32 Koeajossa 3T Exploro Team – seikkailupyörä, krossari ja maantiekilpuri 36 Ranskalainen versio krossarista: Lapierre Crosshill 500 40 Koeajossa kulttimerkin parivaljakko Santa Cruz Hightower C S+ ja Tallboy CC 46 Koeajossa Trekin sähköenduro Powerfly 9 LT Plus 50 High end -krossari keliin kuin keliin – Felt F1X Henkilöitä 52 Miten Lotasta tuli MM-mitalisti
Selostajina hyvin toisiaan täydentävät isä ja poika ovat onnistuneet koukuttamaan lajin pariin ison joukon suomalaisia, jotka eivät ole aiemmin tienneet pyöräilystä juuri mitään. Sen sijaan maastopyöräilyä tai BMX:ää Eurosportilta ei kannata etsiä. Ja vaikka MM-kisat ajetaan joka vuosi, ne eivät välttämättä ole jokaisen ajajan kauden ykköstähtäin. Kaiken huuman keskellä kannattaa muistaa, että maantiepyöräilyssä palkintopallille pääsy riippuu monesta seikasta. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. Olympialaisten aikaan pyöräilyä toki tuli Ylen kanaviltakin, mutta muuten valitettavan vähän. Tähän astihan maantiepyöräilyn suosion kasvu on lähinnä aiheuttanut asiattomien kommenttien lisääntymistä kommenttipalstoilla ja foorumeilla. 8 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Toki vanhemman Selinin omaperäinen tyyli aiheuttaa joissakin katsojissa myös hylkimisreaktioita. Eurosport keskittyy pyöräilylähetyksissään lähes ainoastaan maantiepyöräilyyn, jota tosin nähdään kisakauden aikana yllin kyllin. Tärkeä roolinsa pyöräilyn ilosanoman levittäjinä on Eurosportin selostajakaksikolla Peter ja Christian Selinillä. P yöräily on saanut Suomessa viime aikoina roppakaupalla näkyvyyttä. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi ISSN 1236-7966 www.fillari-lehti.fi Suurlähettiläs Lepistö www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Vaikka kisa muuten menisi kuinka hyvin, rengasrikko väärässä paikassa, vaaratonkin kaatuminen tai vetomiesten/naisten puute loppukiriä pedattaessa riittää siihen, että ajaja löytää itsensä sijalta 35. Pyöräilyn näkyvyys suomalaisten televisioissa on tähän asti ollut paljolti Eurosportin varassa. Lotta Lepistö otti naisten maantieajon yhteiskilpailun pronssia ja ajoi lisäksi osana Cervélo-Bigla-tiimiään pronssille myös joukkueaika-ajossa. MM-menestys pisti Lepistön melkoiseen mediapyöritykseen. Lepistöltä ei siis pidä alkaa vaatia menestystä joka kisassa. Riosta menestystä ei tullut, sillä reitin profiili sopi huonosti Lepistön ajajanominaisuuksille eikä juuri olympialaisten alla sattunut loukkaantuminen ainakaan parantanut tilannetta. Sitten jännitettiin televisioiden äärellä kuinka Lepistö pärjää Rion runsaasti nousua sisältäneellä ja muutenkin hankalalla kisareitillä. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 55 EUROA, KESTOTILAUS 52 EUROA . Lepistön kavaljeerina nähtäneen poikaystävä Joonas Henttala, Novo Nordisk -joukkueessa ajava ammattipyöräilijä. Sopii toivoa, että Lotta Lepistön menestyksen myötä pyöräilytietous urheilutoimituksissa pikku hiljaa kasvaa. Reilua kahta kuukautta myöhemmin maantiepyöräilyn MM-kisoissa tuli sitten jättipotti. Ei siinä mitään, eivät kaikki Antero Mertarannasta tai Kaj Kunnaksestakaan pidä. toivoo Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. Lepistön saavutukset pani merkille myös valtion johto, sillä presidentti Sauli Niinistö kutsui hänet vieraakseen itsenäisyyspäivän vastaanotolle. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. Toivottavasti suunta muuttuu. Haastattelupyyntöjä sateli, Lepistöstä ilmestyi isoja juttuja päivälehdissä ja esimerkiksi Arto Nyberg kutsui hänet haastateltavaksi ohjelmaansa. Lähetysaikaa saavat aika tuntemattomatkin maantiekisat. Sanomalehdissä pyöräilyjuttujen määrä (ja laatu) riippuu pienemmissä lehdissä usein siitä, sattuuko urheilutoimituksessa istumaan asiaan vihkiytynyttä toimittajaa. Kyseessä olivat ensimmäiset Suomeen tulleet pyöräilyn maantieajon yleisen sarjan MM-mitalit. Jääkiekko-, yleisurheiluja hiihtoasiantuntijoita kyllä löytyy, mutta harvemmin pyöräilyfanaatikkoa. Aika näyttää, kanavoituuko Lotta Lepistön ja muidenkin suomalaispyöräilijöiden menestys pyörien myyntiin, harrastajien lisääntymiseen tai siihen, muuttuuko suomalainen liikennekulttuuri pyöräilijöille otollisempaan suuntaan. Ensin kansa jännitti, ehtiikö Lotta Lepistö toipua Lontoon hurjasta nurinajostaan ennen olympiapyöräilyjä
CANYON.COM/DUDE THIS IS WHY dude_fillarilehti_FI_210_297.indd 1 28.10.16 15:49. VAIHTELEVA MAASTO JA HAASTAVAT OLOSUHTEET EIVÄT OLE ESTE, KUN ALLASI ON PYÖRÄ JOKA SELVIYTYY NIISTÄ. PURE CYCLING MONIPUOLISUUS RATKAISEE. DUDE CF ON LUOTU KULKEMAAN SIELLÄ, MISSÄ MUUT KÄÄNTYVÄT KOTIIN. DUDE CF VIE SINUT SINNE, MINNE MUUT EIVÄT PÄÄSE
XLC:n tuotteita markkinoi Tunturi-Hellberg Oy. Hiilikuituisilla kiskoilla varustettu malli maksaa 229 euroa ja painoksi ilmoitetaan 172 grammaa. Ruotsalaisen Ass Saverin kehittämää tuotetta muistuttava roiskeläppä toimii niin hyvin, että jokaisen lokasuojattomalla pyörällä ajavan kannattaa pitää sellainen taskussaan ja repussaan. Sarjan suositushinta on 9,85 euroa. Akun kapasiteetti on 6000 mAh ja pisimmillään valo palaa optimissa lämpötilassa kahdeksan tuntia. Stealthista on kaksi mallia, joista teräskiskoilla varustettu malli painaa 204 grammaa ja maksaa 159 euroa. Sen säiliöön laitetaan jotain tehokasta pesunestettä, jonka jälkeen ketju pistetään kulkemaan harjojen ja rullan kautta. Omegan suositushinta on 79,90 euroa. Täysteho valaisee hienosti mustan metsän. Paketin teknisin laite on ketjupesuri. Pakkauksessa on mukana pullollinen mineraaliöljyä, iso injektioruisku, letkunpätkiä ja muutama liitin jarruletkujen lyhentämistä varten. Tektron valmistama setti on tarkoitettu öljyä jarrunesteenä käyttäville jarruille, esimerkiksi Shimanoille. XLC:n ketjujen hoitosetti ei sinänsä ole maailmoja mullistava keksintö, mutta se sisältää tarpeelliset työkalut yhdessä paketissa 23,25 euron hintaan. Pron Stealth-satula on lyhyt, joten UCI:n sääntöjä noudattavissa kisoissa nokan saa helposti asemoitua riittävän taakse, mutta istumakohta on kuitenkin tarpeeksi edessä. Kuvassa ovat mallit Catch me if you can, Tie, Prims ja Racoon. Puolikas tehokin riittää poluilla yllättävän hyvin, jolloin akussa riittää potkua usean tunnin lenkille. Satulan taakse on kehitetty kiinnityskohta, johon voi asentaa vaikka kameran telineen, lokasuojan, vararenkaan tai numeron pidikkeen. Asetuksia on neljä eli täys-, puolija neljännesteho sekä nopea vilkkuva valo. Metsässä kaveriksi kannattaa ottaa tehokkaampi valaisin. Kun aika-ajossa lantiota käännetään matalan ajoasennon mukana reilusti eteenpäin, haaroihin kohdistuva paine kasvaa usein epämukavalle tasolle. Roiskeläpän suositushinta on 11,70 euroa. Satulan malli noudattelee selvästi Specializedin Power-satulan hyväksi todettua muotoilua. Molemmista satuloista on tarjolla 142 ja 152 milliä leveät versiot. Kun valon pistää vilkkumaan, voi muita tiellä liikkujia ärsyttää jopa 12 tunnin ajan. Tehokkaampaan valontarpeeseen Huntteri Oy:n valobrändin Halon Omega-malli tarjoaa 2500 luumenin paistetta. UUTISIA & UUTUUKSIA 10 Fillari PIKALINKKU Ajovaloja tielle ja metsään Pyörätiekäyttöön soveltuva Infini Super Lava antaa tehokkaimmillaan 300 luumenin valoa ja lataus tapahtuu usb-johdolla. Täydellä latauksella kirkkainta valoa on tarjolla puolitoista, toiseksi tehokkaimmalla asetuksella kolme ja heikoimmalla kuusi tuntia. Akku täytyy tällöin ripustaa esimerkiksi ohjaustangon etupuolelle. Se pyöräytetään tangon ympäri ja lamppu kliksautetaan siihen kiinni. Pakkauksessa on ketjupesurin lisäksi rattaiden välien puhdistukseen tarkoitettu ”kampa” ja kapea harja, jolla voi puhdistaa eturattaat ja vaihtajan pikkurissat. Pikkupakkasessa kokeiltuna täydellä latauksella ajaa hyvin parin tunnin lenkin pimeillä poluilla. Super Lavalla pärjää pienestä ulkokuoresta huolimatta pimeillä väylillä ihan hyvin. Setin avulla voimansiirron puhtaanapito helpottuu ja nopeutuu, joten hinta on hyötyyn nähden hyvin kohdallaan. Super Lavan suositushinta on 59,90 euroa. Lamppuun kuuluu erillinen akku ja itse valaisimessa on neljän lediä. XLC:n versioissa polyetyleenistä valmistettuun läppään on painettu erilaisia grafiikoita. Toinen kotimekaanikolle tarpeellinen XLC-tuote on levyjarrujen ilmaussetti. XLC:ltä löytyy kirjava valikoima tuotteita, joista kannattaa pitää mielessä rapakeleillä satulan alle kiinnitettävä roiskeläppä. Painetta vähentää reilu aukko satulan keskiosassa, ja samalla takamus saa hyvin tukea leveästä istumakohdasta. Pesun jälkeen ketju pyyhitään kuivaksi ja voidellaan huolellisesti. Pro on Shimanon tarvikemerkki.. Kun kampia pyöritetään vähän aikaa, ketju harjautuu tehokkaasti puhtaaksi kaikesta irtotavarasta. Lamppu painaa vain hiukan yli 50 grammaa. Lampussa on käytetty kestävän oloisia liittimiä, joissa kierteellinen suojus varmistaa liitoksen toimivuuden. Apua kotimekaanikolle Satula aika-ajajille Aika-ajoissa ja triathlonkisoissa vaatimukset satulan mallille poikkeavat maantiepyöräilystä. Lampun mukana tuleva kiinnityspanta on näkemistämme kiinnikkeistä yksinkertaisin, minikokoista vyötä muistuttava kumiremmi. Halon Omega kuuluu niihin lamppuihin, joiden mukana tulee päähän tai kypärään sopiva ripustin, kun taas ohjaustankoon sen saa helposti kiinni yksinkertaisella o-renkaalla. Ketjujen puhtaanapito on ympäri vuoden ajavalle usein toistuva huoltotyö, jonka mieluusti tekisi mahdollisemman helposti ja nopeasti. Neutraalin valkoinen valosäde tuntuu hyvin luonnolliselta ja toimii mainiosti myös lumisessa metsässä
W120-renkaan keskinappulat ovat sen verran reilun kokoiset, että ne tarjoavat hyvän pidon lumikelillä. Sittemmin DT Swissiä toi maahan useampikin yrittäjä. Suomi Tyresin renkaita markkinoi Shimano Nordic Cycle. R 23 Spline -kiekkoparin suositushinta on 499 euroa. Mukana toimitetaan napoihin läjä korkkeja, joita vaihtelemalla voi käyttää joko pikalinkkua tai läpiakselia (12 tai 15 mm). Edellisen kerran Hellberg toi DT Swissiä maahan niihin aikoihin, kun puolat olivat yrityksen menekkituote. Rengas painaa 1530 grammaa ja suositushinta on 99 euroa. Raval Biken hanskojen hinta on 74,90 euroa ja myyjänä toimii Parolan Pyörähuolto. Chargen plussapyörä löysi omistajansa Fillari-lehden tilaajien kesken arvotun Chargen plussapyörän voitti Antti Pohjolainen Vihdistä. Painoa 40-622-kokoisella 120 nastan renkaalla on 908 grammaa ja se maksaa 53 euroa. Hansikkaan työntäminen suojaan oli kohtuuhelppoa, sillä aukkoja pitävät raollaan tankohanskan sisään ommellut puikot. Pyöräilyä ja monia muita lajeja intohimoisesti harrastavan Antti Pohjolaisen Persoona-haastattelu löytyy tältä samalta Pikalinkku-palstalta.. Kuvassa oleva, krossarikäyttöön hyvin sopiva R 23 db Spline -kiekkopari painaa 1650 grammaa. Siinä on WXC-renkaasta tuttu kuviointi, joka 27,5x3-kokoisessa versiossa on toteutettu siten, että nappuloiden välit ovat aika reilut. PIKALINKKU UUTISIA & UUTUUKSIA 12 Fillari Raval Biken tankohanskat Parolan Pyörähuolto tuo maahan ja myy Raval Bikesin valmistamia tankohanskoja. Tarvittaessa käsi sujahti pois tankohanskan sisältä niin nopeasti, ettei mitään läheltä piti -tilanteita päässyt syntymään. Tankohanskojen antaman lisäsuojan avulla voi kylmissä ja kosteissa olosuhteissa ajaa aika ohuilla ajokäsineillä, jolloin tuntuma pyörän hallintalaitteisiin säilyy hyvänä. Pakkauksessa on mukana myös vannenauhan korvaava teippi ja vanteeseen kiristettävät venttiilit, joilla vanteen saa tiivistettyä sisärenkaatonta käyttöä varten. Fat Freddie sopii parhaiten talviseen polkuhurjasteluun ja on elementissään jäätyneessä urassa. Kun nastoja löytyy vain reunoilta, superliukkaan kelin osuessa kohdalle pieni rengaspaineen lasku parantaa huomattavasti pitoa jäällä. DT on tunnettu hyvistä navoistaan, joiden parhaita ominaisuuksia ovat helposti vaihdettavat kasettirungot, napojen vaihdettavat korkit ja jarrulevyjen kiinnitykset. Renkaan kylkien heijastinnauhat parantavat huomattavasti näkyvyyttä pimeällä. marraskuuta. Noin 1200 euron arvoinen Charge Cooker Midi 1 -pyörä luovutettiin voittajalle perjantaina 4. Voittaja valittiin niiden tilausten joukosta, jotka olivat voimassa 27. Teräväkärkisiä nastoja on istutettu jokaisen nappulan päähän, yhteensä 348 kappaletta. Käsien palelusta kärsivät kuskit pystyvät tankohanskojen avulla tiputtamaan lenkkiensä pakkasrajaa helposti alemmaksi. Lisäksi pakkauksessa on sovittimet kuusipulttisille jarrulevyille, sillä napa on varsinaisesti tarkoitettu centerlock-levylle. Krossarija hybridikäyttöön tarkoitettu Suomi Tyresin W120-nastarengas on tehty ruotsalaisten ja tanskalaisten toivomuksesta. Hanskat on tehty tukevasta Cordura-kankaasta, joka hylkii vettä ja pitää tuulen loitolla. lokakuuta 2016. Kokeilimme tankohanskoja kuuden asteen pakkasessa ja vakuutuimme, että ne todella toimivat ohuiden ajokäsineiden kanssa. Toinen, kuumempi uutuus on plussapyörän nastarengas Fat Freddie. Rengas puree hyvin alustaan ja jäällä nastoille tulee tarpeeksi painetta, mutta rullaavuus ei avonaisen kuvioinnin takia ole paras mahdollinen. Siinä W240-renkaasta on jätetty keskimmäiset nastat pois, jolloin renkaan rullaavuus parantuu. Nykyään DT Swiss on monien pyörämerkkien käyttämä kiekkojen toimittaja. Suomi Tyresiltä uusia nastarenkaita DT Swiss TunturiHellbergin hoitoon DT Swissin maahantuonnin hoitaa jatkossa taas Tunturi-Hellberg Oy
Alkaen 2500 € | 3100-malli Ultegra Di2:lla 3334 € XEON CDX CROSS NYT SAATAVILLA HIILIKUITURUNGOLLA JA LEVYJARRUILLA SUORITUSKYKYÄ ILMAN RAJOITUKSIA ROSE Bikes GmbH, Schersweide 4, 46395 Bocholt, Saksa rosebikes.fi/cdxcross 2016-07_Fillari_ROSE_Bikes_XEON_CDX_CROSS_FI.indd 1 31.10.16 09:11
Leppävirta kertoo ajaneensa huippukevyellä pyörällään ajokauden aikana 10000 kilometriä. Testipyörien kuvia katsellessa huomaa, ettei runkoja tuolloin vielä sloupattu, sillä vaakaputkien avulla olisi voinut kalibroida vatupassin. Scoop on merkin kisahenkisin versio, josta on neljä erilaista kiskojen ja kannen yhdistelmää. Uusimmat tuotteet ovat valaisimia, joista saimme kokeiltavaksi ladattavan takavalon. Arttu Toivonen oli käynyt haastattelemassa Niihattulan teräsvaariksi nimittämäänsä 67-vuotiasta Pertti Halmetta, joka ajoi maantiepyörällä päivittäin sadan kilometrin lenkkejä. Miehen taustasta sen verran, että hän oli työkyvyttömyyseläkkeellä murrettuaan selkänsä työtapaturmassa. Gir’sin maahantuontia hoitaa tästä talvesta alkaen Mastervelo Oy, jonka taustalta löytyy Oscarille läheisiä ihmisiä. Jossain tilanteissa kenties hyvä ominaisuus, mutta pimeän maantien laitaa ajaessa takavalo saisi kernaasti loimottaa täysillä kovassakin vauhdissa. Tuntuu ihan siltä, että samaa otsikkoa on käytetty myöhemminkin. Tarkkaa kokonaispainoa ei tekstistä kuitenkaan löydy, mutta sentään maininta, että pyörä on alle 5,5-kiloinen. Kun kiskojen materiaali vaihtuu titaaniksi, hinta nousee 89,90 euroon. Konan vaakaputki sentään laskeutuu aavistuksen verran. Fabricin tuotteita myyvät Cannondalen pyöriä maahantuovat liikkeet. Toimintaa on tarkoitus laajentaa jo tulevalla kaudella, sillä Mastervelon uusimpana tuotteena ovat Black Incin kiekot. Vannoutuneena grammanviilaajana tunnettu Lari Leppävirta oli rakentanut itselleen Scottin CR1 Team -runkoon maantiepyörän, joka painoi alle kuusi kiloa. Uusi yritys aloittaa myyntinsä aluksi verkossa. Elite-versiossa on teräskiskot, ja 64,90 euron hintaan nähden 255 gramman paino on kohtuullinen. 10 VUOTTA SITTEN 10 VUOTTA SITTEN Fabric: tarvikkeita briteistä Cannondale on muutaman vuoden käyttänyt pyörissään brittiläisen Fabricin satuloita, mutta nyt tarvikemerkki on päässyt niin hyvään vauhtiin, että sen tuotteet olivat esillä omalla osastollaan Eurobike-messuilla. Scoopista on lisäksi kolme erilaista muotoilua eli matalimpaan ajoasentoon tarkoitettu Flat, välimallin Shallow ja pystyimmälle ajoasennolle tarkoitettu Radius. Kun kulma osui kohdalleen, satulasta jäi vain hyviä mielikuvia, sillä muotoilu ja napakka pehmuste toimivat mainiosti. Fabric on tunnettu perinteisen yksinkertaisista satuloistaan, joiden muotoilu sopii erittäin monelle pyöräilijälle. Tekstissä tosin jo ounastellaan mekaanisten levyjarrujen tuloa, mutta todetaan esteenä olevan sen, ettei niitä hyväksytä kisakäyttöön. Lisätietoa tuotteista löytyy osoitteesta www.mastervelo.fi Gir’sin uusi maantiepyörä Oscar. Kiekkosettien hinnat alkavat noin 2000 eurosta ja mallistosta löytyy sekä tuubiettä avorenkaille sopivat versiot. Koeistuimme Flat Elite -versiota krossarikäytössä. Fabricin valikoimasta löytyy satuloiden lisäksi paljon muutakin mielenkiintoista. Lisäksi hänen sydämeensä oli asennettu titaaniläppä. Satulan kulma täytyy siis säätää aika tarkkaan kohdalleen, jottei takapuoli luisu eteenpäin. Ensimmäinen huomio oli, että satula pinta on totuttua liukkaampi. Näissä maantiekiekoissa on aina Ceramic Speedin keraamiset laakerit. Edesmennyt Itä-Helsingin pyörähuollon pyörittäjä Oscar Stenström oli sen verran hyvissä väleissä pienen ranskalaisen pyörämerkin Gir’sin omistajien kanssa, että heidän uusin maantiepyörämallinsa on nimetty Oscariksi. Otsikoksi oli keksitty ”Jokapaikan höylät”. Legendaarisia kevennysreikiä Leppävirta ei sentään ollut pyöräänsä porannut. 14 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Fillari 7/2006 Fillari-lehden vuoden viimeisessä numerossa oli perinteinen krossaritesti. Vuositasolla ajokilometrejä kertyi 13000-15000. USB-ladattavan FL30-takavalon hinta on 44,90 euroa. Pyörään oli haalittu kevennysosia aikaa ja rahaa säästämättä. Kaikissa kymmenen vuoden takaisissa krossareissa on luonnollisesti vannejarrut ja kevyinkin painaa 9,13 kiloa. Kuskilta murtui kertaalleen peukalo, mutta pyörästä ei katkennut mitään ketjuja lukuun ottamatta. Kiskot on valmistettu joko teräksestä, titaanista tai hiilikuidusta, kun taas istumaosasta on tarjolla muovinen ja hiilikuituinen versio. Lampun tehoksi ilmoitetaan 30 luumenia. Jutussa on faktalaatikko, jossa on lueteltu pyörään käytetyt osat ja niiden painot gramman tarkkuudella. Lampun erikoisuus on sen sisällä oleva tunnistin, joka kirkastaa valoa vauhdin hidastuessa. Testissä oli viisi pyörää, joista neljä oli alumiinirunkoisia ja kanadalainen Argon hiilikuiturunkoinen
Vätternin jälkeen maistuu pizza. Muut harrastukset: Käy kaksi kertaa vuodessa kyläporukan kanssa katsomassa Tampereen komediateatterin esityksiä. Pyörät: Trek Madoneja Giant TCR-maantiepyörät sekä vanha Peugeot, Trek Farley -läskipyörä ja vanha Trekin maasturi. Pohjolainen itse on nimittäin niin pitkä mies, että M-kokoinen pyörä on hänelle liian pieni. Osallistujamäärä on rajoitettu noin 45 henkeen ja paikat varataan loppuun muutamassa minuutissa. Vihdin Vanjärven kylässä asuvan Pohjolaisen kotipaikan lähistöltä löytyy toki muutama ajokaverikin. Yritämme kaverini kanssa aina ajaa Vätternin 30 kilometrin keskarilla, mutta 12 tunnin verran siihen loppujen lopuksi menee. Firma tarjoaa Microsoft-pohjaisia ratkaisuja ja työllistää yli 600 ihmistä Suomessa, Ruotsissa, Tanskassa ja Norjassa. Pyöräilykausi pitää avata aikaisin, sillä ennen alkukesästä ajettavaa Vätterniä on saatava alle ainakin 1000 ajokilometriä. Myös ensi kesäksi on paikka 300 kilometrin mittaiselle Ruotsin-turneelle jo varattu. Vaikka Pohjolainen onkin sitä mieltä, että sopiva pyörien määrä harrastajalle on n+1, missä n tarkoittaa juuri nyt omassa tallissa olevien pyörien määrää, palkinto-Cooker siirtyy hänen 17-vuotiaalle pojalleen. Maastossa ajaminen vaatii niin paljon tekniikkaa, ettei kärsivällisyyteni oikein riitä sen treenaamiseen. Mielimusiikki: Vanhat hevibändit, kuten Def Leppard, Van Halen, Rainbow, Led Zeppelin, uudemmista suomalaiset Brother Firetribe, Thunderstone ja Santa Cruz. Pyöräilykilometrejä kolmisenkymmentä vuotta lajia harrastaneelle Pohjolaiselle kertyy maantiellä muutama tuhat vuodessa ja sisäpyöräilyä lisäksi tuhannen kilometrin verran. Siinä kävellään reittiohjetta seuraten Espoon Kivenlahdesta alkava ja sinne päättyvä rengasreitti. Kun treenitunteja on viikossa yhden normimittaisen työpäivän verran, joutuu mies harjoittamaan hieman säätöä, jotta pyöräily mahtuu tarvittavassa määrin mukaan. Antti Pohjolainen Teksti: Markku Liitiä Kuva: Jukka Helminen Kalevankatu 32 Helsinki www.pelagobicycles.com PELAGO ‘HANKO’ JOKAKELIN PYÖRÄ TALVIHINTAAN > 1095,00 < # P E LA G O H A N K O. Suosittelen! Haastattelua seuranneena viikonloppuna Antti Pohjolainen oli lähdössä läskipyörällään huoltajaksi Sysimusta Satku -nimiseen tapahtumaan. Vätternrundanin hän on ajanut kolme kertaa. Maantiellä voi rauhassa pistää aivot narikkaan ja vain pyörittää. Jommalta kummalta hajoavat kuitenkin paikat. Vaikka Pohjolaisella on perinteinenkin maastopyörä, polkuajot hoituvat nykyään lähes poikkeuksetta paksurenkaisella vaihtoehdolla. Fillari 15 UUTISIA & UUTUUKSIA Fillari-lehden tilaajapalkintona olleen Charge Cooker Midi -plussapyörän voittaja Antti Pohjolainen kertoo harrastavansa vähän yhtä sun toistakin urheilulajia, mutta kiistää olevansa hyvä missään. Käyn läskipyörällä lenkillä ehkä joka toinen viikko. Mieliruoka: Jotain proteiinipitoista, vaikka kanaa. Kesäaikaan hän polkee 50-150 kilometrin lenkkejä 3-4 kertaa viikossa, yleensä yksin. Matkalla on kaksi lossia ja yksi väli mennään yhteysaluksen kyydissä. Turun suunnalla olemme käyneet ajamassa useita kertoja saariston lyhyen rengasreitin, jonka pituus on 110 kilometriä. Myös Tour de Helsingin Pohjolainen kertoo ajaneensa muutaman kerran. Matka on 100 kilometriä ja aikaa 24 tuntia. Ajan kesällä nykyään lähinnä maantietä. Kiipeilyä olen harrastanut liki 20 vuotta, talvisin Salmisaaressa Pohjoismaiden korkeimmalla kiipeilyseinällä ja kesäisin luonnonkallioilla, viime kesänä esimerkiksi Kalymnoksen saarella Kreikassa, Pohjolainen luettelee. Mainio kikkailuja leikkimispyörä! Talvella Pohjolainen pistää pyöränsä Tacxin päälle ja polkee lämpimissä sisätiloissa. Hyvä puoli asiassa on se, ettei mihinkään lajiin myöskään ehdi kyllästyä. Kyseessä ei ole kilpailu, vaan lähinnä kunkin osanottajan kamppailu itseään vastaan. Töikseen Antti Pohjolainen vetää julkishallinnon myyntitiimiä Innofactorissa, joka on yksi johtavista pilviratkaisujen ja digitalisaation parissa toimivista yrityksistä Pohjoismaissa. Lisäksi juoksen, uin, rullaluistelen ja melon. Vättern on muuten ainoa hyvä syy jäädä pois Jukolan viestistä, sillä tapahtumat ovat samana viikonloppuna, Pohjolainen virnistää. Käyn myös spinningissä ja salilla muutenkin. Sillä ajaessa suu on koko ajan korvissa, on kuin pilvellä ajelisi. Onnittelumme myös Pohjolainen juniorille! PERSOONA Ikä: 52 vuotta Asuinpaikka: Vihti Perhe: Vaimo ja kolme lasta, joista yksi asuu vielä kotona. Pisin sessio on toistaiseksi ollut kaksi tuntia ja kymmenen minuuttia – sen verran kesti televisiosta tullut jenkkifutismatsi
Harjoituksien pituudet vaihtelevat muutamasta minuutista lähes tuntiin. Kehonpainoharjoittelu parantaa liikkuvuutta, lihasvoimaa, nopeutta ja kestävyyttä. MFC on kaikentasoisille kuntoilijoille ja urheilijoille suunniteltu nettitreenipalvelu, joka koostuu neljän lajin pohjalta suunnitelluista treenikokonaisuuksista. Harjoitteet hyödyntävät myös kehon omaa painoa, ja rasitusta muutetaan vaihtamalla painopalloa kevyestä raskaampaan. Polar M600 maksaa 349,90 euroa. Virtuaalisali on hiukan kamppailuhenkinen, mutta myös kestävyyslajien harrastajat löytävät sieltä harjoitteita. Pelin hinta on 37 euroa ja sitä voi ostaa suoraan osoitteesta www.lautapelit.fi. Henkilöille, jotka haluavat kontrolloida itseään päivin ja öin, Polar M600 sopii mainiosti. Harjoitukset tehdään 2-6-kiloisilla palloilla. Lisäksi valitaan mihin lihasryhmään haluaa treeninsä vaikuttavan. Ne vastasivat hyvin toisiaan, joten rannemittaus vaikuttaa luotettavalta. Nettitreenit on suunniteltu etenemään siten, että harjoittelun vaativuus nousee asteittain. Lisäksi peliin kuuluu kaksi pakkaa kortteja, joilla on oma roolinsa koitoksessa. 16 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Pyöräilijän talven on hyvä sisältää muutakin harjoittelua kuin pyöräilyä. Flow’ssa näkee myös sen, kuinka rankka kukin harjoitus on ollut, kauanko palautuminen kestää, kuinka kauan aikaa kullakin sykealueella on oltu – ja paljon muuta. Palvelun videoilla harjoituksia ohjaa kokenut valmentajakaarti. Erityisen kätevää on se, että kun kotioven edessä lopettaa harjoituksen painamalla stop-nappia, voi suihkun jälkeen kipaista suoraan tietokoneelle, avata Flow-sivuston ja katsoa heti mitä tulikaan tehtyä. Ne aktivoivat yhtä aikaa eri lihasryhmiä ja niveliä. Omatoimiseen harjoitteluun saa apua internetistä löytyvästä kuntosali MFC:stä. Tauon aikana saa opastuksen seuraavaan liikkeeseen. Kullakin pelaajalla on tiimissään kaksi pyöräilijää. Treenaaja määrittelee itse kuinka isoilla portailla ja millä nopeudella hän pyrkii kehittymään. Se mittaa kolmiulotteisen kiihtyvyysanturinsa avulla käyttäjänsä aktiivisuutta herkeämättä ja antaa vinkkejä, mitä tämän tulisi tehdä. Treeni hoituu videoitujen harjoitteiden opastuksella. Moni on nykyaikana luopunut rannekellon käytöstä jo vuosia sitten, joten M600 tuntuu ranteessa alkuun aika epämukavalta. Flamme Rouge tarkoittaa viimeisen kilometrin merkkinä olevaa punaista viiriä, ja pelin päätösvaiheessa taistellaan viimeisen kilometrin kuninkuudesta. Laitteen näytössä näkyy esimerkiksi pyöräilyasetuksella syke, ajettu matka, nopeus ja aika. Flowpalvelusta näkee harjoituksen jälkeen kunkin lenkin reitin sekä nopeuden ja sykkeen reitin jokaisessa kohdassa. Erilaisia toimintoja M600:ssa on puhelimen kanssa parittamisen ansiosta lukuisia. Polarin käyttäjätuki vastasi nettisivun kautta lähetettyyn kyselyyn erittäin nopeasti ja kertoi, että nousumetrit tulevat M600:aan seuraavassa päivityksessä. Kirjautumalla nettisalin käyttäjäksi Fillari-lehden nettisivun kautta lukijat saavat kolmen kuukauden harjoitusjakson 19,90 eurolla. Me paritimme vehkeen Samsung-puhelimen kanssa. Voimaharjoittelussa älykello taas näyttää sykkeen, kulutetut kalorit ja ajan. Kellon kosketusnäyttöä voi kännykkätyyliin liu’uttaa pystyja sivusuunnassa. M600:n tapauksessa harjoitus lähtee nettiin automaattisesti heti sen jälkeen, kun lenkin jälkeen painaa kellon stop-painiketta. Toki Polaria voi käyttää myös pelkkien pyörälenkkien taltiointiin. Jos kuntosalilla käynti ei sovi päivittäiseen ohjelmaan, treenejä voi tehdä myös kotona. Talven sisätreenit pyöräilijälle Flamme Rouge – lautapeli fillaristeille Pyöräilijöille tarkoitettujen lautapelien tarjonta on aiemmin ollut pyöreä nolla, mutta nyt tanskalainen Asger Sams Granerud on suunnitellut 2-4 pelaajan nopean lautapelin, jossa on paljon maantiekisoista tuttuja elementtejä. MFC:n treenivalikoimassa on lähes 50 liikkeen pohjalta koostettuja lihasryhmäkohtaisia ja kokonaisvaikutteisia harjoituksia. Flow on Polarin nettipalvelu, johon kukin käyttäjä voi luoda oman profiilin, johon harjoitukset tallentuvat. Myös reitin profiili tallentuu palveluun. Kellon hihnan on tosin oltava tuloksen varmistamiseksi aika tiukalla. Kahvakuulaharjoittelu vahvistaa kokonaisvaltaisesti kehon lihaksistoa ja kasvattaa aerobista kestävyyskuntoa. Kahvakuulaharjoittelu on erinomainen harjoitusmuoto painonhallintaan ja kiinteytykseen tähtääville treenaajille. Kellossa on luonnollisesti myös GPS. Treeneissä kamppaillaan kelloa vastaan ja palautumisesta huolehtivat harjoittelun tasosta riippuen eripituiset erätauot. Harjoittelua varten tarvitaan internet-yhteydellä varustettu televisio, tietokone tai tabletti. Lajeista kellossa on käyttäjän valittavana pyöräilyn lisäksi juoksu, voimaharjoittelu, ulkona ja sisällä liikkuminen sekä ryhmätreenaus. Kukin käyttäjä voi itse päättää, mitkä ovat hänelle tarpeellisia ja mitkä eivät. Polarilta uusi rannelaite Polar on tuonut markkinoille uuden M600-urheiluälykellon, joka mittaa sykkeen käyttäjänsä ranteesta. Parittaminen onnistui kohtuullisen kätevästi, kun puhelimeen oli ensin asennettu Android Wearja Polar Flow -sovellukset. M600 näyttää myös esimerkiksi saapuvat tekstarit ja puhelut. Flow’ssa ei testikäyttäjän ihmetykseksi näkynyt nousuja laskumetrejä. Treenisali löytyy osoitteesta www.mfc.fi. Pelin säännöt eivät ole ihan kaikkein yksinkertaisimmat. MFC-treenien seuraaminen on selkeää ja motivoivaa. M600:n voi säätää ”puhumaan” useita kieliä, mutta ei sen paremmin suomea kuin ruotsiakaan. Vertasimme M600:n ranteesta mittaamia sykelukemia Polarin sykevyötä käyttävään laitteeseen. Käyttäjä voi siis päättää, kenen soittajan takia vaivautuu pysähtymään ja vastaamaan. Yöllä laite mittaa unen laatua ja nukkuma-aikaa. M600 toimii myös niiden iPhonejen kanssa, joiden käyttöjärjestelmä on iOS 8.2 tai uudempi. Laitteen käyttöjärjestelmänä on Android Wear, joten se on kätevintä parittaa Android-älypuhelimen kanssa. Erityisesti kestovoiman hankkimiseen talvi on parasta aikaa. Peli on nopeatempoinen ja joukkuetaktiikalla on siinä iso merkitys, joten pyöräkisoista kiinnostuneet pääsevät hyvin sisään peliin. Peruskoulun käynyt käyttäjä pärjää toki myös englannilla. Ohjevihkosesta löytyvät säännöt sekä suomeksi että ruotsiksi. Valintataulukon avulla voi valita helpon, haastavan tai erittäin haastavan treenin. MFC:n painopalloharjoitteet ovat eri lajien ammattiurheilijoiden ja liikunta-asiantuntijoiden kehittämiä. Treenejä on tarjolla lihasryhmäkohtaisista harjoituksista kokonaisvaltaisiin. Harjoitteissa käytettäviä painopalloja on mahdollista hankkia MFC-palvelun kautta
fi (Bike Planetin nettikauppa) ja www.dartmoor-bikes.com Dartmooreja oman maun mukaan Punainen on uusi musta! Primal 27.5+ on kasattu selvällä väriteemalla. Virittelykärpäsen puraisemana kiekkoihin on ujutettu erivärisiä pinnoja symmetrisellä kuviolla. BMXja jäykkäperäiset maasturirungot ovat noin 300 euron hintaluokassa, kaksiosaisen kampisarjan suositushinta on 119 euroa ja plussakoolle tarkoitettu Boost-standardin mukainen etukiekko maksaa 199 euroa. Miltä pyörä sitten tuntuu ajossa. Kolmituumaiset Surly Dirt Wizardit antoivat alamäissä kiitettävästi vauhtia lisäävää itseluottamusta eikä rengasvalinta hillinnyt menohaluja kuin korkeintaan tasaisilla siirtymillä. Lisätietoja: www.bikedealer. Bike Planetilla työskentelevä pyöräilyn monitoimimies Jari Asp on koonnut itselleen Primal 27.5+-rungon ympärille rankasti kustomoidun kokonaisuuden, jossa on käytetty Dartmoorin tarjontaa kiekoissa, ohjaamossa ja voimansiirrossa. Tunnetuin Dartmoorin väreissä ajava kuljettaja on Red Bull -kuski Szymon Godziek, joka on niittänyt menestystä myös kansainvälisillä areenoilla. Mja L-koot tarjoavat tilavampaa ohjaamoa 425 ja 450 millin reach-mitoillaan. Keulana on Rokkarin uusi Lyrik ja vauhdin hidastamisesta huolehtivat 200 millin levyillä varustetut Shimanon Saintjarrut. Merkin tiimiedustus on samaa kategoriaa. Stack-mitta on kaikissa sama. Dartmoor on Puolassa päämajaansa pitävä verrattain tuore tulokas pyöräja komponenttimarkkinoilla. Teksti ja kuvat: Jukka Mäennenä. Kokeiluun päässyt Primal oli S-kokoa ja siksi mitoiltaan hyvin kompakti. Bike Planet kustomoi Dartmoorin rungosta ja komponenteista pyöriä ostajan toiveiden mukaan. Vuodesta 2005 asti toimineen merkin tarjonta lähti dirttiajoon suunnitelluista osista ja pyöristä edeten myöhemmin muille osa-alueille. Alkuperäiset juuret ovat edelleen vahvasti jäljellä, sillä laajin tarjonta löytyy edelleen dirttija slopestyle-puolen välineistöstä. Plussakoon pyörät voivat olla eräänlainen jäykkäperäisten toinen tuleminen, sillä leveä ja isolla ilmatilalla varustettu rengas tarjoaa ajomukavuutta ja ennen kaikkea pitoa paljon totuttua enemmän. Nykyään firmalla on laaja valikoima, joka kattaa DH-, enduro-, slopestyleja BMX-pyörät. Reach-mitta oli 400 ja stack 644 milliä. Suomessa Dartmoorin maahantuojana toimii Bike Planet, joka on varustanut BMX-pommittaja Riku Mertalaa jo toista kautta Dartmoorin rungoilla ja osilla
Keskusta on veden äärellä sen läpi virtaavan Fiskarinkosken ansiosta. 0207 43 0823, p. 39,95€ norm. 0207 430 821, e-mail: myynti@suomenpolkupyoratukku.fi Macina Freeze 26” 11 CX5 • M e rk k i: K TM • M a lli: Fre e ze C X 5 • Ty y p p i: Fat e B ike • Runko m ate ria a li: Alumiini 60 61 • Ko ot : 17-19 -21" • Va ihte e t : Shim an o X T M8 GS sha d o w p lus • J arr ut : Shim a n o D e o re M615 • K i e kot : H a ye s M ul e f ut 8 Wh e e lse t 26" 559 x8 36H • R e nka at : Schwalb e J umb o Jim E VO 120 -559 Snake Sk in fo ldin g • J o usit us: Ro ck Sh ox BLU TO 26" 8 mm (FAT BIK E) • Pain o: 21, 8 kg • M uuta: B OSCH D RIVE UN I T 36V . Vuokrattavana on myös läskipyöriä. Järjestelyt toimivat yhtä mutkattomasti kuin Fiskarsin halkaisukirves koivuklapiin osuessaan. Alueelta löytyy lukuisia näyttäviä historiallisia kohteita ja se on tunnustettu suomalaisen taiteen ja muotoilun keskittymä. Nousua ja laskua on siis tarjolla. 18 Fillari PIKALINKKU Jarmo Valtonen miehissä ja Hanna Soinila naisten sarjassa veivät voiton uudessa Fiskars Village Trail Centerissä ajetussa MTB-enduron 20-vuotisjuhlakilpailussa. Jos matkassa oli raskaammalla kalustolla, sen huomasi varmasti jaloissaan viimeistään toisella kierroksella. Maastopyöräilijöitä palvelevan polkuverkoston rakentaminen alkoi kesällä 2016 ja se on tarkoitus saada valmiiksi ensi vuoden puolella. 0207 43 0822 • VANTAA, TAMMISTO, Valimotie 29, p. Korkeuseroa on parhaimmillaan noin 60 metriä, mikä on kelpo lukema Etelä-Suomessa. Joukkuekilpailuun sai ilmoittautua vapaavalintaisella kolmen kuljettajan kokoonpanolla. Rautaruukki sinne perustettiin 1600-luvun puolivälissä. Kulttuuritarjonnan lisäksi Fiskarsista löytyy monenlaista aktiviteettia vaeltamisesta SUPlautailuun ja nuoria houkuttelevaan, Janne Saarion suunnittelemaan betoniseen skeittiparkkiin. Fiskarsin 600 asukkaan kylä on miljöönä hieno. 0207 43 4255 • KUOPIO, Päivärannantie 18, p. EK:t eivät olleet superteknisiä, joskin muutama tarkkaan ajettava paikka löytyi. 199€ norm. Etenkin kesäaikaan kylä on suosittu turistija matkailukohde myymälöiden ja hyvien majoitusja ravintolapalveluidensa ansiosta. Pituudet vaihtelevat 7:stä15 kilometriin. Alueen reitit vaihtelevat helposta kangasmetsäpohjaisista poluista avokalliopätkiin ja paikoittain vaativampiin kivikkoihin. Todella näyttävä ja tehokas KTM paketti. Tarkemmat yksityiskohdat vuokraustoiminnasta selviävät ensi kauden alkuun mennessä. 0207 43 4252 • TURKU, Länsikeskus, Taoskuja 1, p. Tarjontaa on helppojen ja keskivaikeiden trailien sekä enduro-henkisten polkujen muodossa senkin edestä. Toinen oli Ville Huikuri. Enduron kisakausi päättyi SM-cupin ulkopuolella ajettuun MTB Enduron 20-vuotisjuhlakilpailuun. Renkaiden tuumakoko on muuttunut 26:sta 27,5:een, ohjainkulmat loiventuneet 71:stä 66 asteeseen ja joustomatka kasvanut kolmesta reiluun kuuteen tuumaan. Trail Center ei ole painovoimapyöräilijän paratiisi, sillä hissejä ei ole ja kaikki liikkuminen tapahtuu omalla lihasvoimalla. Voittaja Markku Alus olisi ollut yleisessä sarjassa peräti neljäs! Ilmassa oli historian lehtien havinaa, sillä paikalle oli saatu pyöriä, joilla ajettiin kilpaa Hartolassa jo 1990-luvun alussa! Kilpailua mainostavassa bannerissa olikin tehty hauskaa vastakkainasettelua vuosien 1996 ja 2016 välillä. . Reitit olivat yön jäljiltä hieman kosteita, mutta kuivuivat kilpailun edetessä. 0207 43 4250 • TAMPERE, LIELAHTI, Enqvistinkatu 7, p. 0207 43 0829 • JYVÄSKYLÄ, Seppälänkangas, Sorastajantie 1, p. . Juniorit, nuoret ja harraste ajoivat kisareitin kerran, muissa sarjoissa se kierrettiin kahdesti. Tuloksia: Yleinen: 1) Jarmo Valtonen 16.10, 2) Ville Huikuri 16.27, 3) Petteri Leivo 16.30, 4) Simo Sohkanen 17.13, 5) Marko Wallin 17.40 Naiset: 1) Hanna Soinila 21.44, 2) Johanna Havula 22.33, 3) Hanna Melkko 24.00 M-40: 1) Sauli Hjerppe 17.33, 2) Anders Pyy 19.11, 3) Valtteri Enstedt 19.16, 4) Harri Niemi 19.16, 5) Niko Tuhkanen 19.20 M-50: 1) Pekka Sammalisto 20.50, 2) Timo Urala 22.40 Hardtail: 1) Markku Alus 17.20, 2) Aleksi Salomaa 17.46, 3) Jaakko Tuomala 18.10, 4) Juho Valtonen 18.42, 5) Vesa Sammalisto 19.06 Juniorit: 1) Emil Eklund 11.13, 2) Vilppu Räsänen 11.34, 3) Johan Sandell 12.46, 4) Aleksi Piispa 14.18, 5) Herman Henttu 14.19 Enduron juhlakisa ajettiin Fiskarsissa Teksti: Jukka Mäennenä Fiskarsin polut ovat vaihtelevia ja sopivat sekä aloittelijoille että pidemmälle ehtineille kuskeille. Fiskarsista löytyy polkuja monenlaiseen maastopyöräilyyn alamäkiajoa lukuun ottamatta. 62,95€ Yhteensä norm. BOSCH Intuvia LCD -näyttö M E I L T Ä M Y Ö S S U K S I P A K E T I T J Ä R K I H I N N O I N ! ! Saimme ennakko on pienen erän uusia 2017 KTM FAT e-bike malleja! 3799€ Te st a tt u a la a tu a k el ii n k u in k el ii n ! Aja miss ä halu at! Nouda myymäläst ä tai tilaa netist ä! Facile Nanogrip -perinteinen paketti Zymax -luistelupaketti 199.249.Yhteensä norm. 0207 43 0828 • JOENSUU, Raatekankaantie 4, p. Lokakuun puoliväliin osunut lauantai oli syksyn viimeisiä kuivia päiviä. Canyon-pyörämerkin kanssa aloitettu yhteistyö mahdollistaa lajiin tutustumisen vuokrapyörillä. Tällä hetkellä tarjolla on kolmentasoisia reittejä, jotka lähtevät aivan Fiskarsin keskustasta ruukin läheisyydestä jatkuen läheisen Rövarbergetin suuntaan. Rövarbergetin kiertävillä punaisilla reiteillä nousumetrejä kertyy enimmillään yhteensä noin 300 metriä. Kilpailureitti koostui prologista ja neljästä EK:sta, joten kellotettavia pätkiä oli viisi. 377,90 norm. Sähköisen tyylikäs Fat e-Bike! . Helpoimmilla vihreillä reiteillä nousumetrit jäävät noin 80:een. Reittien rakentamisesta ja ylläpidosta vastaa Flowriders ry. 044 7135703 / huolto • ITÄKESKUS, (Puhos), Kastelholmantie 2, p. E-bike-sarjassa oli kaksi osallistujaa, nuorissa ja junioreissa yhteensä kymmenkunta. 0207 43 4256 • ESPOO, OLARI, Länsikeskus, Pihatörmä 1, p. 89€ norm. Noin 11 kilometriä pitkä kierros oli suunniteltu siten, että samalla pääsi tekemään alustavaa tuttavuutta Fiskarsin polkuverkostoon. s u o m e n p o l k u p y o r a t u k k u . f i Katso aukioloajat netistä! • HELSINKI, KALLIO, Helsinginkatu 18, p. Osa siirtymistä oli hiekkateitä pitkin, mutta matkalle mahtui myös noin 2,5 kilometrin mittainen polkusiirtymä. 0207 43 0820 • VANTAA, PETIKKO, Petikontie 3, p. P O L K U P Y Ö R Ä T P Y Ö R Ä H U O L T O K U N T O L A I T T E E T H I I H T O T A R V I K K E E T w w w . 0207 43 4254 • MALMI, Malmin raitti 9, p. Yleisen sarjan voittoon ajoi Jarmo Valtonen jättäen taakseen enduron SM-cupissa hyviä otteita esittäneen Petteri Leivon, joka sijoittui kolmanneksi. Hardtail-sarjassa tehtiin niin ikään kovaa jälkeä. 0207 43 4259 • TURKU, Skanssi, Bastioninkatu 2, 044 730 0207 • POSTIMYYNTI, Lautamiehentie 3, 02770 Espoo, p. Reitit tarjoavat ajettavaa sekä aloittelijoille että jo pidempään harrastaneille. Trail Center tarjoaa jo nyt pienen palan koneella tehtyä bermipätkää, joka oli osana yhtä EK:ta. Fiskars Village Trail Center sijaitsee Pohjan kunnassa 13 kilometriä Karjaan keskustasta luoteeseen. Lähes jokaiselta pätkältä löytyi myös tasamaata ja ainakin yksi lyhyt ylämäkiosio. Sauli Hjerppe ajoi M-40-luokan voittoon marginaalilla, joka olisi kestänyt rengasrikon tai kaksikin. Reittiverkostoon kuuluu yksi koneella tehty, penkkamutkia ja tuplahyppyreitä sisältävä reitti lukuisten luonnonreittien ja polkujen ohella. Pätkien pituudet vaihtelivat minuutista hieman yli kahteen. Huippuluokan osasarjat, kolme runkokokoa. 550,95 T8 Classic -monot T40 Sk ate -monot Touring manual -siteet Performance -siteet. Normaalisarjojen lisäksi ajettiin myös hardtailja E-bike-sarjat. Kilpailijoita oli reilut 100 ja yleisen sarjan lähtölistalla 81 nimeä. Pääkaupunkiseudulta Fiskarsiin ajaa autolla reilun tunnin
199€ norm. 550,95 T8 Classic -monot T40 Sk ate -monot Touring manual -siteet Performance -siteet. f i Katso aukioloajat netistä! • HELSINKI, KALLIO, Helsinginkatu 18, p. . Huippuluokan osasarjat, kolme runkokokoa. 0207 43 0823, p. 0207 43 4254 • MALMI, Malmin raitti 9, p. 0207 430 821, e-mail: myynti@suomenpolkupyoratukku.fi Macina Freeze 26” 11 CX5 • M e rk k i: K TM • M alli: Fre e ze C X 5 • Ty y p p i: Fat e B ike • Runko m ate ria a li: Alumiini 60 61 • Ko ot : 17-19 -21" • Va ihte e t : Shim a n o X T M8 GS sha d o w p lus • J a rr ut : Shim a n o D e o re M615 • K i e kot : H a ye s M ul e f ut 8 Wh e e lse t 26" 559 x8 36H • R e nka at : Schwalb e J umb o Jim E VO 120 -559 Snake Sk in fo ldin g • J o usit us: Ro ck Sh ox BLU TO 26" 8 mm (FAT BIK E) • Pain o: 21, 8 kg • M uuta: B OSCH D RIVE UN I T 36V . 89€ norm. s u o m e n p o l k u p y o r a t u k k u . 044 7135703 / huolto • ITÄKESKUS, (Puhos), Kastelholmantie 2, p. 0207 43 0828 • JOENSUU, Raatekankaantie 4, p. 0207 43 0829 • JYVÄSKYLÄ, Seppälänkangas, Sorastajantie 1, p. 0207 43 4256 • ESPOO, OLARI, Länsikeskus, Pihatörmä 1, p. 0207 43 4250 • TAMPERE, LIELAHTI, Enqvistinkatu 7, p. 0207 43 0822 • VANTAA, TAMMISTO, Valimotie 29, p. 39,95€ norm. 62,95€ Yhteensä norm. P O L K U P Y Ö R Ä T P Y Ö R Ä H U O L T O K U N T O L A I T T E E T H I I H T O T A R V I K K E E T w w w . 377,90 norm. BOSCH Intuvia LCD -näyttö M E I L T Ä M Y Ö S S U K S I P A K E T I T J Ä R K I H I N N O I N ! ! Saimme ennakko on pienen erän uusia 2017 KTM FAT e-bike malleja! 3799€ Te st a tt u a la a tu a k el ii n k u in k el ii n ! Aja miss ä halu at! Nouda myymäläst ä tai tilaa netist ä! Facile Nanogrip -perinteinen paketti Zymax -luistelupaketti 199.249.Yhteensä norm. Todella näyttävä ja tehokas KTM paketti. 0207 43 0820 • VANTAA, PETIKKO, Petikontie 3, p. 0207 43 4255 • KUOPIO, Päivärannantie 18, p. 0207 43 4259 • TURKU, Skanssi, Bastioninkatu 2, 044 730 0207 • POSTIMYYNTI, Lautamiehentie 3, 02770 Espoo, p. Sähköisen tyylikäs Fat e-Bike! . 0207 43 4252 • TURKU, Länsikeskus, Taoskuja 1, p.
Urheilija ei kai koskaan osaa olla tyytyväinen suorituksiinsa. Verenpaine nousee kattoon sitä katsoessa. . Lycra saa vielä kerran tänä vuonna vaihtua mekkoon. En voi kuin kiittää Rosaa, Antoniaa ja Lauraa, sillä he osoittivat todellista joukkuehenkeä ja auttoivat minua parhaansa mukaan. Olen nauttinut viimeksi kuluneista viikoista täysillä. Maantiepyöräily on tosiaan joukkueurheilua eikä suinkaan yksilölaji. Jos treenit eivät ala maistua ensi vuoden alussa, voin aina katsoa MM-kisojen viimeistä 200:aa metriä. Alussa lähetykset jännittivät paljon enemmän kuin vaikka kilpailutilanne. Motivaatiopiikki on taattu ja lenkkivaatteet heitetty salamana ylle. Olenkin pystynyt olemaan vähän rennompi viimeisissä lähetyksissä ja jopa aika lailla oma itseni. Sateenkaaripaidan metsästys alkaa toden teolla vasta nyt. Fiilis on kuitenkin tullut tutummaksi eikä enää niin pelottavaksi. Se on kai kuitenkin normaalia. LotanpaLsta Kiitos koko tiimille! Lotta Lepistö, Cervélo Bigla Pro Cycling TuTusTu Tarjouksiimme Facebook 010 5053300. Perheen ja ystävien kesken on myös juhlittu mitalia. Kausi 2016 on täynnä mahtavia tapahtumia, joita palaan muistelemaan varmasti myöhemminkin. Kiitos kaikille tukijoilleni kaudesta 2016! Jatketaan samaan malliin. En olisi saavuttanut MM-pronssia ilman heitä. Tavoitteena oli voitto, joten pieni pettymyksen kipinä hehkuu vielä minussa. Olen päässyt aivan uusiin tilanteisiin, kun erilaisissa ohjelmissa minua on haastateltu suorassa lähetyksessä miljoonayleisölle. “ Suorat tv-lähetykset jännittivät alkuun enemmän kuin kisat. www.fillari-lehti.fi 20 Fillari MM -kilpailut sujuivat sekä itseni että maajoukkueen osalta mallikkaasti. Hieno juttu! Presidentti Sauli Niinistökin huomioi kisamenestykseni kutsumalla minut ja Joonaksen Linnan juhliin itsenäisyyspäiväksi. Tilaisuus oli ensimmäinen laatuaan koskaan, ja urheilugaala aikoo ottaa tavaksi järjestää Suomen tuleville MM-mitalisteille samanlaisen tilaisuuden myös jatkossa. Suksille on päästävä! Nyt on kuitenkin aika heittää kausi 2016 visusti muistoihin ja alkaa keskittyä kauteen 2017. Kiitos tytöt! Pronssimitalin myötä olen päässyt kunnon mediapyöritykseen. Olen myös käynyt ahkerasti mitalikahveilla. Urheilugaala järjesti hienon tilaisuuden hotelli Kämpissä. Täytyy varmaan treenata muutamat tanssiaskeleet ennen kuin astelemme kättelemään presidenttiä. Mitalien ja offseasonin kunniaksi olen joutunut poksauttamaan muutaman skumppapullonkin. Offseasonia on ollut mukava viettää Suomessa, kun lumikin yllätti meidät jo marraskuussa. Kausi oli tasainen ja huipentui MM-pronssiin. En ole kenties ihan vielä sisäistänyt, mitä mitali tarkoittaa. Joukkuekaverit tekevät monesta muusta lajista poiketen pyöräilyssä paljon uhrauksia yhden kuskin menestymisen eteen. Toivon, että kaikki mediahässäkkä on auttanut tuomaan tietoa pyöräilystä suomalaisten mieliin
AM XM zesty zesty ALL MOUNTAIN MACHINE New OST+ carbon frame 150mm travel front and rear REVOLUTIONISING TRAIL RIDING New OST+ carbon frame 130mm front travel and 120mm rear Which zesty ARE YOU MORE THAN A BRAND, A NAME Katso lisää!
Tähän kauteen lähdin pitkästä aikaa tunnelmissa, että viimeistä vuotta viedään ja jotain tekemistä pitää tulevaisuutta ajatellen keksiä. Jukanpalsta Jukka Vastaranta, Medilaser Specialized Motivaatio oli kesällä katkolla, mutta löytyi onneksi uudelleen. Tällainen tilanne aiheuttaa hiukan motivaatiokuoppaa. Sitä seuratessa jaksoin itsekin tehdä töitä kuntoni eteen. Mitä enemmän ajaa, sitä helpompaa ajaminen on ja sitä kautta mukavampaa. Kevät on jo ovella! . Kisoja en ajanut kesällä montaakaan. Oli mukavaa mennä ajamaan ensi kertaa Tahkolle ja Saariselälle. www.fillari-lehti.fi 22 Fillari “ Ajaminen kannattaa aina K ausi 2016 on saatu päätökseen. Kun ajamista miettii työnä heikkoina hetkinä, ei se lopulta hullumpaa hommaa ole. Neljä vuotta samoissa vaatteissa on pitkä aika. Pyöräliike Hatunen nousee pääsponsoriksemme ja vuonna 2017 ajamme Hatunen Racing Teamin väreissä. Onkohan tämä se suomalainen kannustinloukku. Alkamassa on uuden kauden ensimmäinen lepoviikko, jolloin on aikaa suunnitella tulevan kauden kohokohtia. Tänä vuonna syksyllä ei päättynyt vain yksi kisakausi, vaan suurempi neljän vuoden jakso, jonka ajoin Medilaser-Specialized MTBTeamin väreissä. Onneksi vihdoin syyskuun lopulla Sonja keksi ratkaisun vaivoihini ja ajaminen on ollut aika nautinnollista sen jälkeen. Kuitenkin kun syvemmin mietin lopettamista, sain yllättäen paljon lisämotivaatiota jatkaa. Ei siitä pääse mihinkään, että haluan ajaa. Toinen motivoiva tekijä olivat kilpailut, joita en ollut vielä ehtinyt Suomessa ajaa. Jos taskussa on monen vuoden sopimus, ei muita vaihtoehtoja jaksa kamalasti tutkiskella. Muunlaiset työt siis haittaisivat ajamista liikaa. C O M Nyt meiltä 12kk korotonta maksuaikaa! OSTAESSASI SPECIALIZED TURBO LEVON, HYVITÄMME VÄHINTÄÄN 500€ VANHASTA MAASTOPYÖRÄSTÄSI! Lauttasaarentie 11 Meripuistotie 5, Lauttasaari Helsinki Ma-Pe 11-18, La 10-14 Puh: 040 545 6859 041 546 3090 C M Y CM MY CY CMY K fillarilehti_lokakuu2016.pdf 1 28/09/16 13:50. Pidempään olen ajanut vain Rabobankissa, jossa ajoin ensimmäiset viisi vuottani pyöräilijänä. Mukavia uutisia on tulvinut muutenkin, sillä Medilaser jatkaa sponsorinamme muiden tuttujen tukijoiden kanssa. Toisaalta huomasin kevään ulkomaanreissuilla, että mitään arvokisamitaleja en tänä vuonna tulisi keräämään. www.spiuk.fi P Y O R A H U O L T O . Myöskään kisarytmiä ei oikein löytynyt ja harjoittelu kilpailujen välillä puuroutui hiukan. Motivaatio on siis taas tapissa. Lenkit puskissa lyhentyivät ja niistä tuli sellaista päivän täytettä, jotka pitivät jonkinlaisen tason yllä. Oikeastaan mielessä kävi välillä, että tämä taitaa olla viimeinen kauteni. Ajatuksenani oli kuitenkin vakuuttaa vanha tiimi jatkamaan tai löytää uusi. Lähdin kauteen kovalla sykkeellä ja jalka oli ihan kunnollinen, joskaan ei mikään ihmeellinen. Ajaisin kuitenkin päivittäin vaikka en kilpailisi. Eli ulkomailtakaan ei kunnollista tiimiä löytyisi. Toisaalta menneet kaksi vuotta ovat olleet aika kivuliaita ja ajaessa on ollut koviakin tuskia, jotka ovat hiukan haitanneet hienosta lajista saamaani nautintoa. Keväällä selvisi, että vaikka kuinka valloittaisin maailmaa, Medilaser-Specialized -tiimi ei jatkaisi. Ajoin juuri kauden ensimmäisen yli kuuden tunnin lenkin ja treeniviikosta kertyi yli 30-tuntinen. Olkoon mikä monttu vain, motivaatiota treenaamiseen ja kisaamiseen piti löytää: Minua auttoi pitämään itseni raiteilla kaksi syytä, joista toinen oli kihlattuni Sonjan valtava triathloninnostus ja halu satsata urheiluun. Medilaser-Specializedin ja Rabobankin väliin mahtui useampikin tiimi maantiellä ja maastossa, joissa viihdyin maksimissaan vuoden
Hyvä pyöränvalaisin on paljon enemmän kuin sen valovoima. Pelkkä polttimon suuri teholuku ei vielä riitä tekemään ajamisestasi turvallista ja sujuvaa pimeässä. Valo suuntautuu sinne minne sitä tarvitaan, jotta näet ja tulet nähdyksi etkä häikäisty hajavalosta. Laatuerot korostuvat erityisesti akkujen kestävyydessä. Parhaissa valaisimissa on panostettu valokeilan hallintaan. • Automaattisesti säätyvä valovoima • 2xLED • 600 lm • Vedenkestävä • 1000 mAh akku • USB-ladattava • Paino 104 g T E C C O M P O N E N T S . Valitse aina huippulaatuinen TEC-valaisin maastoon, maantielle tai työmatka-/asiointiajoon. C O M ALKURÄJÄHDYS TEC DUO 600 tyylikäs muotoilu – huippulaatu – lyömätön tuotevalikoima HALLITTU TEC_Fillari-lehti_210x297_1015.indd 1 2.10.2015 9:49:07. Me hallitsemme valon missä liikutkin. Vain huippulaatu kestää kovaa käyttöäsi: vettä, kuraa, kylmää sekä tärinää ja iskuja
www.fillari-lehti.fi 24 Fillari Ranskan ympäriajon reitillä on vuodesta 1993 lähtien järjestetty amatööreille tarkoitettu massapyöräilytapahtuma L’Etape du Tour. Siinä ajetaan kulloinkin yksi Tourin vuoristoetapeista, yleensä varsinaisen Tourin lepopäivänä. Alkupalana Col de Vars, pääruoaksi Izoard Ensi kesän L’Etape du Tourilla kaksi mahtinousua T eksTi : M ike C oTTy k uvaT : M ike C oTTy ja M aviC. Osanottajia on noin 15000. Mike Cotty ja Nicolas Roux kävivät ajamassa etukäteen ensi kesän L’Etape du Tourin
ASO:n info ei ole tärkeä pelkästään ammattilaisille, vaan myös amatööreille. Kaikkien mielissä kummittelevat edessä olevat Col de Vars ja Col d’Izoard. Varhaisen aamun viileä vuori-ilma aiheuttaa pieniä vilunväristyksiä, kun suuntaamme Nicolas Rouxin kanssa ulos kaupungista kohti etelää. Teillä on vielä rauhallista. päivänä, kun 15000 ajajaa etsii paikkaansa valtavassa joukossa. Muuta ei tarvita, olen valmis kauden viimeiseen suureen vuoriseikkailuun. Niihin ei kannattaisi vielä keskittyä liiaksi, sillä myös reitin alkupuoli on omiaan imemään ajajasta mehut irti. Kestävätkö minun jalkani ja keuhkoni loppuun asti. Mitä vuoria ylitetään. Saint Crépinissä 25 kilometrin ajon jälhan kaksi edellistä kertaa ajettu Alppien sydämessä. Täysin toisenlaista tulee olemaan heinäkuun 16. Minun on vaikea olla ajattelematta elämää suurempia, yli 2000 metriin kohoavia haasteita etapin jälkipuoliskolla. Pieni kyynikko sisälläni päätyy yhteen ainoaan lopputulemaan: Alppien vauraiden seutujen kaupungit ovat pistäneet kyllin paljon rahaa peliin ja lyöneet köyhemmät maakunnat laudalta taas kerran. Etukäteen moni oli päätellyt, että L’Etape palaisi vuonna 2017 Pyreneille, olilä on pitkä Tour-historia, se on nimittäin ollut kilpailun lähtötai maalipaikkana 44 kertaa vuodesta 1947 lähtien. Ei kun menoksi! Briançon 1326 metriä merenpinnan yläpuolella on Ranskan korkeimmalla sijaitseva kunnon kokoluokan kaupunki. Silwww.fillari-lehti.fi Fillari 25 Ensi kesän L’Etape du Tourilla kaksi mahtinousua. Pettymykseni ei kestä pitkään, sillä ensi vuoden reitti on kiistämätön klassikko! Tsekkaan säätiedot: hieno loppukauden keli kestää vielä muutaman päivän ennen kuin vuorille on luvassa lunta. Missä ajetaan. L’Etape du Tourille aikovien keskuudessa käydään ennakkoon aina vilkasta keskustelua ja spekulaatiot käyvät kuumina. Moni ajaja odottaa lokakuun puolivälin paikkeilla kiihkeästi Ranskan ympäriajon järjestäjän ASO:n tiedotustilaisuutta Tourin seuraavan kesän reitistä. K un kesän heleän vihreät sävyt vuorilla alkavat syksyn koittaessa pikkuhiljaa muuttua oranssin ja keltaisen eri vivahteiksi, on aika hidastaa tahtia ja muistella menneen kesän hienoja ajoreissuja. Muutaman viikon huilin jälkeen alkavat mielessä kuitenkin pyöriä seuraavan kauden haasteet. Samaan aikaan näet kerrotaan, mikä etapeista on valittu amatöörien L’Etape du Tour -ajon reitiksi. On jollain tapaa sääli, etteivät L’Etapen ajajat välillä pääse ihastelemaan Keskusvuoriston, Juran, Reinin länsirannan vuoriseudun ja Pyreneiden maisemia. Briançon on historiallinen kaupunki myös muussa mielessä, sillä sen keskusta linnoitettiin vankasti 1600-luvulla suojaamaan asukkaita ja Ranskan sotavoimia itävaltalaisten hyökkäyksiltä. Pieleen meni, kaikkien yllätykseksi Alpeilla ajettaisiin kolmannen kerran peräjälkeen
Kun laskeudumme kohti Embrunia, takanamme on reilut 40 kilometriä ajoa ja lähestymme Lac de Serre Ponçonin rantoja. Sen jyrkkyys on kuitenkin 7-8 prosentin luokkaa, joten se ei todellakaan mene heittämällä. lista testiä. Vaikka nousut ovat niin mietoja, ettei niille ole annettu kisaluokitusta, ne kuitenkin saavat hengityksen kiihtymään ja jalat lämpiämään. Henkisesti osuus on raskas, sillä se imee energiaa jatkuvasti. L’Etapessa tällä pätkällä on viisainta pysyä mahdollisimman tarkkaan tuulelta suojassa, löytää sopiva ryhmä, jonka kanssa tehdä töitä ja säästää energiaa niin paljon kuin mahdollista. keen käännymme jyrkästi oikealle. Côte des Demoiselles Coifféesin nousu on vain viiden kilometrin mittainen ja päätyy 1024 metrin korkeuteen. Maisemaa elävöittävät lukuisat alppihuiput ja purot, jotka ennakoivat, mitä meillä on päivän kuluessa vielä edessä. Lasku on nopea ja hauskasti mutkitteleva. Järvi on itse asiassa 1950-luvun puolivälissä tehty patoallas, joka rakennettiin sähkön tuottamista, viljelysten kastelua ja tulvasuojelua ajatellen. Jättikokoista hattivattijoukkoa muistuttava Demoiselles Coiffées de Pontis on muotoutunut miljoonien vuosien kuluessa eroosion vaikutuksesta. Eteneminen on hidasta, sillä tie nousee koko ajan 2-5 prosentin kulmassa. Tie kapenee ja eteen alkaa tulla mäkiä. Nyt on viimeinen mahdollisuus vetää henkeä ja nauttia maisemasta ennen päivän ensimmäistä todelwww.fillari-lehti.fi 26 Fillari Ensi kesän L’Etape du Tourilla kaksi mahtinousua Kaunis alppijärvi Lac de Serre Poncon on itse asiassa 1950-luvulla patoamalla aikaansaatu tekoallas.. Huipun jälkeen täytyy pinnistellä vielä toiset viisi kilometriä ennen kuin pääsemme kiehtovan kivimuodostelman ohitettuamme rullaamaan alamäkeen. Jatkamme itään pitkin D945-tietä, joka jonkin ajan päästä muuttuu D900:ksi. Meidän täytyy pysyä koko ajan jyvällä tilanteesta ja tankata säännöllisesti
13 ensimmäistä kilometriä on loivaa, sillä nousukulma ei juuri jyrkkene yli viisiprosenttiseksi, vaan pysyy enimmäkseen 1-2 asteessa. pelottava nousu, jonka korkeusero on hivenen alle 900 metriä. Ajamme läpi Jausiersin ja keskitämme huomiomme nousuun kohti 2109 metrin korkeudessa sijaitsevaa Col de Varsia. Se on kuin susi lammasten vaatteissa, sillä nousun 4,1 prosentin keskijyrkkyys ei kerro mitään sen todellisesta luonteesta. Kun melkein vieressä kohoaa mahtava, 2802-metrinen Col de la Bonette sekä matalammat Col d’Allos ja Col de la Cayolle, ei ole ihme, että alkaa hengästyttää. Ei juuri tuule ja eteen avautu30 kilometrin punnertamisen jälkeen saavumme Ubaye-joen rannalla sijaitsevaan keskiaikaiseen Barcelonnetten kaupunkiin. Edessä on 21,8 kilometrin mittainen www.fillari-lehti.fi Fillari 27 “ Col de Varsin nousu on susi lammasten vaatteissa! Alpeilla säätila saattaa muuttua hetkessä auringonpaisteesta kylmään vesisateeseen, joten vedenpitävä kuoritakki on ehdottoman järkevä varuste jopa kesällä.. Olen ajanut Varsin montaa kertaa aiemminkin ja aina varoittanut muita sen petollisuudesta. Autoilijat tuntevat tämän jakson osana upeaa Route des Grandes Alpes -reittiä. Hoen itselleni: ”Rauhoitu, vedä syvään henkeä, tästä se vasta todella alkaa!” Etapin 178 kilometristä on nyt takana 107. Tänään loppukauden olosuhteet ovat täydelliset
Pikkuruisen St-Paul-sur-Ubayen kylän kohdalla mäen jyrkkyys kasvaa ensi kertaa 7,5 prosenttiin. Vaikka tämä olisi päivän ainoa nousu, se olisi kova suoritus, mutta lisää on vielä tulossa! Pysähdyn huipulla hetkeksi valmistauva vuoriston panoraama on kuin paraskin maalaus. Tallennan näkymän mieleeni, sillä tiedän että pian se muuttuu. Talven ajaksi monet pienemmät tiet suljetaan liikenteeltä kokonaan. Tie muuttuu entistä kauniimmaksi kiemurrellessaan kohti korkeuksia, mutta nousu alkaa ottaa koville. Viimeisillä viidellä kilometrillä keskijyrkkyys on 10 prosenttia ja jyrkin kohta 12,5-prosenttinen. Hetken kuluttua helpottaa, mutta sitten jyrkkenee taas. Kun olemme kivunneet 3,5 kilometrin matkan 6-9-prosenttista nousua, www.fillari-lehti.fi 28 Fillari “ Supernopeissa laskuissa täytyy olla tarkkana joka sekunti. Ensi kesän L’Etape du Tourilla kaksi mahtinousua Parintuhannen metrin korkeudessa vuorilla saattaa sataa lunta jo syyskuun alussa. on viimeinen hetki yrittää huilata ja kerätä lisää voimia, sillä nousu on kaikkea muuta kuin ohi. Ylhäällä maisemat näyttivät välillä siltä kuin olisimme ajaneet kuussa. Nyt tarvitaan kyllin pieniä välityksiä, jotta pyörittäminen ei muutu kulmikkaaksi. Jos suojattomalla osuudella sattuu eteen vastatuuli, kannattaa lyöttäytyä sopivaan ajajaryhmään ja hoitaa vetotyöt yhdessä.
Muista myös, että joudut todennäköisesti laskettelemaan vielä takaisin Briançoniin ylitettyäsi maalilinjan. taan nopeassa tahdissa koko matkan alas laaksoon asti. Se on alkuosaa teknisempi, sillä tiukat mutkat seuraavat toinen toiswww.fillari-lehti.fi Fillari 29 Reitti Briançonista Col d’Izoardiin 178 kilometriä ja 3600 nousumetriä. Tapahtuman nettisivu, tosin vain ranskaksi, löytyy osoitteesta letapedutour.com. Olen ajanut tämänkin osuuden useita kertoja vuosien varrella ja huomannut, että täällä on aina vastatuuli, aivan kuin luonto kiusallaan haluaisi tehdä ajon vielä hitusen raskaammaksi. Saatat kokea kaikki neljä vuodenaikaa muutaman tunnin kuluessa. Yritän pitää itseni rentona ja antaa pyörän etsiä kurveissa luonnollisimman ajolinjan. Reittinä on joku saman vuoden Tour de Francen vuoristoetapeista. Varustaudu sen mukaan. Sen jälkeen tie nousee hieman ennen laskun toista puoliskoa. Täällä on 300 metrin pituinen osuus, jota joka kerran odotan. Mikä L’Etape du Tour. Guil-joen rantoja myötäilevä tie nousee 2-4 prosentin kulmassa, sukeltelee tunneleihin ja koukkailee vuoren seinämille. Varusteet Sää vuorilla saattaa vaihdella rajusti eikä ennusteisiin ole aina luottamista. L’Etape du Tour on vuosittain ajettava, amatööripyöräilijöille tarkoitettu massatapahtuma. Välitykset Pyörityksen pitäminen sulavana on pelin henki. Edessä on loputtomalta näyttävä sarja serpentiinimutkia dramaattisten alppimaisemien reunustamina. Miten paikalle. Takana on 164 kilometriä ja maali on melkein näkyvissä. Muita vaihtoehtoja ovat Lyon Ranskassa ja Geneve Sveitsissä. Lähin kansainvälinen lentokenttä sijaitsee Torinossa Italiassa. Varsin hiihtokeskuksen ohittaminen vaatii erityistä tarkkaavaisuutta. Matkaa on kuitenkin tuakseni 19 kilometrin mittaiseen laskuun kohti Guillestrea. Se säästää voimia. Siinä nousu loivenee ja polkija voi ainakin yrittää vetää vähän henkeä ennen kääntymistä vasemmalle, jolloin todellinen nousu alkaa. Vuorilla tarvitsee vähintäänkin kevyen, helposti kokoon käärittävän kuoritakin sateen varalle sekä tuulensuojaksi pitkiin alamäkiin. Tässä mäessä on pakko pysytellä äärimmäisen tarkkana, sillä supernopea lasku yllättää ajajan helposti, jos keskittyminen herkeää sekunniksikaan. Pääsemme kuitenkin onnellisesti alas. Lisätietoa Lisätietoa L’Etape du Tourista saa myös katsomalla videon Mavicin YouTube-kanavalta. Monia muita videoita vuorinousuista eri puolilta maailmaa löytyy osoitteesta thecolcollective.com.. Se onnistuu vain, jos pyöräsi välitykset ovat sopivat. Osallistumismaksu on 100 euroa. Myös Grenoblea kannattaa harkita, joskin sinne on vähemmän lentoja. Tie tekee pari serpentiinimutkaa ja nousukulma on 7,5 asteen luokkaa. Ensi kesän L’Etape du Tour on jo 27:s ja se ajetaan heinäkuun 16. Kompaktikammet (34/50) ja pakka, josta löytyy tarpeeksi isoja rattaita, tekevät ihmeitä. 15 kilometrin kipuamisen jälkeen nousu muuttuu jyrkemmäksi. Ehkä minulla on ollut pelkkää huonoa tuuria, mutta L’Etapessa kannattaa yrittää joka tapauksessa saada muilta ajajilta tuulensuojaa. päivänä. Samaan tapaan kuin Varsin nousun alku, myös kipuaminen Guillestresta pitkin jyrkkäseinäisen jokirotkon reunamia on tasaista pinnistelyä. Nyt yksi lasku on hoidettu, toinen vielä edessä
Heidän kunniakseen paikalle on rakennettu muistomerkki ja pieni pyöräilymuseo. Takana on 178 ajokilometriä ja 3600 nousumetriä. www.fillari-lehti.fi 30 Fillari jäljellä 14 kilometriä, joten urakka ei suinkaan ole vielä ohi. Mike Cotty (oik.) ajoi reitin kimpassa ranskalaisen Nicolas Roux'n kanssa.. Ensi kesän L’Etape du Tourilla kaksi mahtinousua Nousu Pituus Korkeus Keskijyrkk. Se vain terästää aistejamme, kun nousemme kuuluisaan Casse Déserteen. Eteneminen alkaa olla yhtä paljon henkistä kuin fyysistä taistelua. Izoard on yksi pyöräilyn ikonisista nousuista ja Italian rajan läheisyyden vuoksi yksi niistä harvoista, jotka on nähty sekä Tourin että Giro d’Italian reiteillä. Tuskasta huolimatta ei voi olla ajattelematta kaikkea sitä, mitä näillä rinteillä on vuosikymmenten mittaan ammattipyöräilyssä tapahtunut. Syksyllä ilma on viileää ja virkistävää, mutta keskellä kesää L’Etapen aikaan voi olla toisin. Suojan puute ja helle saattavat tehdä tuhoa ajajien joukossa. Loppuosan jyrkkyys on yhdeksän prosenttia. Se toimi menneinä vuosikymmeninä monien taistelujen näyttämönä, joissa olivat vastakkain italialainen Fausto Coppi ja ranskalainen Louison Bobet. Max.jyrkk. Heti viimeisten 14 kilometrin alussa käy selväksi, ettei kannata riuhtoa, vaan etenemistahti on pidettävä visusti hallinnassa. Tässä vaiheessa päivää alun pitkät hivuttavat nousut ja kipuaminen Col de Varsille alkavat korjata satoa. Huipulle on matkaa enää kaksi kilometriä. Nousumetrit Col de Vars 21,8 km 2 109 m 4,1 % 12,5 % 893 m Col d'Izoard 30,5 km 2 360 m 4,8 % 12 % 1 374 m Yhteensä 52,3 km 3 600 m Nousut numeroina Kiivaat kilpakumppanit Louison Bobet ja Fausto Coppi ovat saaneet itselleen muistomerkin lähelle Izoardin huippua. Miltä tuntuisi olla itse osa Izoardin legendaa ensi heinäkuussa. Sirpaleinen kivikko muuttuu lähestulkoon kuun maisemaksi. Arvieux’n kohdalla olevan lyhyen tasaisemman pätkän jälkeen jyrkkyys palaa takaisin 7,5 asteeseen 3,5 kilometrin ajaksi ennen kuin ruuvia kiristetään vielä kierros. Yhdessä ajaminen on sekä fyysisesti että henkisesti helpompaa. . Vielä muutama kiperä mutka ja olemme perillä. Tien varrella ei ole vähäisintäkään suojaa luonnon voimilta. Mahdollisuuksia edes pieneen lepoon on vähän ja huilipaikat harvassa. Seuraavat viisi kilometriä Brunissardin jälkeen ovat enimmäkseen yli yhdeksänprosenttista nousua. Kun nousemme 2000 metrin yläpuolelle meren pinnasta, ilma alkaa tuntua ohuelta ja maisema muuttuu vielä kerran. Izoard on naulattu vankasti pyöräilyn historiaan, mutta siitä huolimatta se toimii vasta ensimmäisen kerran Tourin etapin maalipaikkana. Ylhäällä lumihuippuisten vuorten keskellä on rauhallista auringon alkaessa laskea horisontin taakse, mutta silti tunteet sisälläni käyvät kiihkeinä vielä jonkin aikaa
09-294 8456 www.lundberg.fi Ajamisen hauskuutta. 2017 Stache 7 2399,2017 Stache 9.6 3649,2017 Farley 7 2349,2017 Farley EX 8 3699,Tästä eivät näköalat juuri parane. Pian ajourakkamme jälkeen lumi peitti myös vuorten alemmat rinteet.. www.fillari-lehti.fi Fillari 31 Santaniitynkatu 2, Kerava p
Pitkään toiminut italialaisfirma on tähän asti valmistanut ohjainkannatinten, satulatolppien ja ohjaustankojen kaltaisia osia maantiepyöriin. Cervélo tunnetaan kevyistä aeropyöristään, joilla on otettu lukuisia voittoja sekä maantiellä, aika-ajossa että triathlonissa. Sittemmin Vroomen perusti Andy Kesslerin kanssa Open-nimisen yrityksen, josta moni pyöräilyn harrastaja tuskin on edes kuullut huolimatta siitä, että se asiantuntijapiireissä arvostetaan varsin korkealle. M aantiepyöräilijät tietävät, että 3T on muutakin kuin Michael Jackson -vainaan veljen Tito Jacksonin kolmen pojan muodostama R&B-yhtye. 2,2 tuumaa on yhtä kuin 56 milliä, joten tämän pyörän kohdalla voi unohtaa kysymyksen ”mahtuvatko siihen 40-milliset renkaat?”.. Vroomenin toinen Open-malli on gravel grinderi, jossa voi käyttää tavallisten krossarikiekkojen ohella 27,5 tuuman maasturikiekkoja ja enimmillään 2,1 tuumaa leveitä renkaita. Exploron on suunnitellut hollantilaissyntyinen insinööri Gerard Vroomen, joka vuonna 1995 perusti yhdessä Phil Whiten kanssa Cervélo-pyörämerkin. Openin mallistossa on tällä hetkellä vain kaksi runkoa, molemmat hiilikuituisia. Kun Gerard Vroomen kuinka ollakaan on myös 3T:n osaomistaja ja pääsuunnittelija, nyt koeajettavana oleva 3T Exploro on luonteva jatke Openin hiekkatiepyörälle. Exploron rungossa aerodynaamisuus on viety huomattavasti pidemmälle, runkoputket ovat halkaisijaltaan suurempia ja renkaiksi käyvät jopa 2,2 tuuman www.fillari-lehti.fi 32 Fillari Kolmineuvoinen seikkailupyörä Koeajossa 3T Exploro Team T eksTi : M arkku L iiTiä k uvaT : J ukka H eLMinen 3T Exploro Team gravel grinderi on tehty harrastajalle, joka haluaa pysyä kehityksen eturintamassa. Openille Vroomen suunnitteli aluksi alle 900-grammaisen maastopyörän rungon. Nyt 3T on kuitenkin pukannut markkinoille Exploroksi nimetyn hiilikuiturungon, joka ei olekaan ihan mikä tahansa runko. Toinen on jäykkäperäinen maasturin runko, Vroomenin ennätyskevyen rungon seuraaja. Sen haarukoissa mahtuvat pyörimään 27,5-kiekkokoon kolmituumaiset plussarenkaat. Explorossa yhdistyvät aeromallinen, näppäriä yksityiskohtia täynnä oleva hiilikuiturunko ja 27,5 tuuman kiekot 2,2-tuumaisilla maasturirenkailla
www.fillari-lehti.fi Fillari 33 Koeajossa 3T Exploro Team
Keskiön takana renkaiden etäisyys takahaarukan alaputkiin jää silloin tosin aika pieneksi. Kiekot renkaineen ja kaikkine kilkkeineen painavat 4,12 kiloa. Myös Exploron satulatolppa on litteä. 40-hampainen eturatas on polkukäyttöön turhan suuri. Me vaihdoimme Exploroon kokeeksi DT Swissin R23 Spline -kiekot Bontragerin sileillä 32-millisillä renkailla. Exploron vinoputki ja satulaputki sekä satulatolppa muistuttavat muodoltaan päältä suljettua U-kirjainta. Kahdella isolla juomapullolla varustettu Exploro 40-millisillä nappularenkailla oli suunnittelijoiden mukaan nopeampi kuin verrokkina käytetty, pyöreistä putkista tehdyllä rungolla varustettu fillari 28 millin sliksirenkailla ja ilman juomapulloja. Exploron suunnittelutiimi kertoo testanneensa pyörää 32 kilometrin tuntivauhdin kieppeillä tehdyissä kokeissa. Pieninappulaisilla ja tiheäkuvioisilla Vittorian Aka 2,2-renkailla pärjää auttavasti myös talvella, joskin ylämäissä putkelta pinnistellessä takarengas toki pyrkii sutimaan. Koska Exploron rungon geometria on hyvin maantiepyörämäinen, se on helppo muuttaa kiekko/rengasyhdistelmän vaihdolla hetkessä seikkailupyörästä nopeaksi asfalttikiituriksi. Snake bitet eivät uhkaa renkaita ja leveät kumit kantavat pehmeissä paikoissa hyvin. levyiset 27,5-koon maasturikumit. Rengaspaineita kannattaa säätää sen mukaan, painottuuko lenkki asfaltille, hiekkateille vai metsään. Satulaputken alapäässä näkyy kiinnityspaikka etuvaihtajalle. Rahalla saa rungon painoa viilattua 200 grammaa alemmas 1150:stä 950 grammaan. Painosta katosi siis pikkuisen yli kilo maastosettiin verrattuna. Takahaarukan puoliskot ovat epäsymmetriset ja haarukassa mahtuu pyörimään 2,2 tuuman rengas. Juomapullot jäävät ilmanvastuksen kannalta ajatellen vinoputken taakse tuulensuojaan. Tulokset olivat hyviä. Se on nimittäin Exploro Team eikä Exploro LTD. Lukema on hieno maastorenkaiselle ja -vanteiselle pyörälle. Maastossa Explorolla etenee normikrossaria paljon helpommin etenkin juurakkoisilla poluilla. 3T:n nettikaupassa Team-runko maksaa 3000 dollaria, kun taas LTD:n hinta on 4200 dollaria, siis täkäläiseksi rahaksi muutettuna reilut 1100 euroa enemmän. Yksi jos toinenkin saattaa miettiä, onko aerodynaamisuus gravel grinderin tyyppisessä pyörässä kovinkaan olennaista. Vittorian pieninappulaiset Aka-renkaat pitävät poluilla hyvin ja rullaavat asfaltilla kelvollisesti. Tämä kiekkosatsi painoi 3,11 kiloa ja koko pyörä 7,8 kiloa. No, kevyitä ovat molemmat! M-kokoisen Exprolon kokonaispainoksi punnitsimme 8,85 kiloa. Voi ollakin. Muoto on myös jäykkyydeltään lähellä optimaalista. Etujarrun letku on jostain syystä vedetty pinta-asennuksena.. Satulaputken vastaavat mitat ovat 25-30x40 milliä, putki siis levenee lievästi keskiötä kohti mentäessä. Vaihtelevaan talviajoon joko karskimmin kuvioidut renkaat tai rehelliset nastarenkaat sopivat paremmin, vaikka rullaavuus kärsii. Testi-Exploroon oli ruuvattu Sramin yhden eturattaan Force-osasarja. Täytyy heti tunnustaa, että 5199 euroa maksava testipyörämme on karvalakkimalli. Ei varmaan metsässä ylämäkiä tai juurakkopolkuja kinnatessa, mutta kun renkaiden alle saa asfalttia, tilanne muuttuu – teoriassa ainakin. Massiivinen vinoputki on 50 milliä leveä ja 75 milliä korkea. Muoto sekä leveyden ja korkeuden suhde ovat suunnittelijoiden mukaan jäykkyyden puolesta lähellä optimaalista. Runkoputkien U-muotoa vielä aerodynaamisempi olisi lentokoneen siiven muoto, mutta sen käyttö ei pyöränrungossa käy päinsä. Välitykset (40-piikkinen ratas edessä, 11-32-pakka takana) sopivat hyvin päällystetyille teille, mutta maastopainotteiseen käyttöön www.fillari-lehti.fi 34 Fillari Koeajossa 3T Exploro Team Exploron massiivinen vaakaputki on muotoiltu mahdollisimman aerodynaamiseksi, vaikka sitä ei ehkä sellaiseksi maallikkojärjellä uskoisi. Kun pyörällä on hintaa 5200 euroa, ostajalla lienee varaa sijoittaa kaksiin kiekkoihin. Rungon painoksi ilmoitetaan 1150 grammaa. Alkutalven ensimmäisille hyisille tuiskukeleille ajoittuneilla testilenkeillä ensimmäisenä mielessä ei ollut Exploron aerodynaamisuus, vaan lähinnä pystyssä pysyminen. 3T:llä on näet tarjota testipyörän 27,5-koon kiekkojen ohella myös tavallisille maantieja krossarirenkaille tarkoitetut 700c-vannekoon kiekot
Pystyputkessa on pieni reikä, jonka läpi tiiraamalla ajaja voi varmistua siitä, ettei ole nostanut satulatolppaa liian ylös. Ostajaehdokkaan on hyvä pitää tämä mielessä, jos haikailee pyöräänsä rentoa seikkailuhenkistä ajoasentoa. Silloin kun myös pystyputken kiinnikkeissä on pulloteline, viistoputkessa käytetään kahta ylintä ruuvia. Exploron tanko asemoituu rungon matalan emäputken takia aika alas. Joku saattaa kaivata gravel grinder -tyyliin leveämpää tankoa, mutta Exploron aerodynaamiseen olemukseen kapea tanko soveltuu paremmin. vaihtajan pois paikaltaan, joten kiekon paikalleen pujottaminen sujuu helposti. Feltin VR-pyörässä on samanlainen ratkaisu, josta näyttää olevan muodostumassa standardi seikkailupyöriin. Viiden asteen pakkasen ja lumipöllyn sijasta Explorolla olisi kernaasti ajanut aurinkoisella kesäkelillä reittiä, jossa hiekkatiet, helpohkot kangasmetsäpolut ja satunnainen asfaltti vaihtelevat. 42-senttinen ohjaustanko (kahvoilta ajettaessa vielä pari senttiä kapeampi), 11 sentin kannatin ja leveät maastorenkaat tekevät ohjauksesta tahmeanlaisen. Akselin vetäminen ulos pudottaa siis www.fillari-lehti.fi Fillari 35 Merkki: 3T Exploro Team Maahantuoja: Useita. Exploron kiekkojen läpiakselien (edessä 15 mm, takana 12 mm) kierreosat ovat irralliset. Silloin on samassa paketissa työmatkapyörä kesään ja talveen, seikkailupyörä hiekkateille ja poluille, krossari rospuuttokelien lenkeille ja pirun hieno, massasta poikkeava maantiekiituri. Kevyet, ja talviajoon eturattaan vaihtaisi mieluusti pienemmäksi. Ilmanvastus pienenee, kun kuskin kädet ovat kapeammassa asennossa. Todellinen hifistelijä hommaa pyörään tietysti kaksi kiekkosettiä lisää. . Vaakaputkessa taas on kiinnitysruuvit pienelle varustelaukulle. Testipyörässä oli vain yksi eturatas, mutta rungossa on valmiudet etuvaihtajan asentamiseen. Etuhaarukan hiilikuituista kaulaputkea ei kannata kuorruttaa kovin korkealla holkkitornilla, jottei vääntörasitus kasva liikaa. Suunnittelussa on otettu huomioon myös sekä Shimanon että Sramin sähkövaihteet. Exploron ungossa on muutamia fiksusti ajateltuja yksityiskohtia näyttävien aeromuotojen ohella. Reiästä pitää näkyä tai tuntua tolpan pinta eikä satulaputken vastakkainen seinämä. Yhtä pulloa käytettäessä pulloteline kiinnitetään alemmilla ruuveilla. Edessä iso kuusikulmainen murikka uppoaa osittain haarukan sisään, mutta tulee helposti kolostaan ulos. Aivan kaikkia maastopyörän ja maantiepyörän hyviä ominaisuuksia ei toki voi yhteen ja samaan pyörään ympätä. Takana kierreosa toimii samalla vaihtajan kiinnityskorvana. Exploro maantieasussa 28-kiekoilla ja 32-millisillä slikseillä varustettuna.. mutta kestävät alumiinikehät (joko 3T:n omat tai muut) ja niille krossarin renkaat sekä kevyet maantiekiekot huippuluokan 25-millisillä nakkikumeilla. Viistoputkessa on kolme kiinnitysruuvia pullotelineelle. Siellä Exploro olisi omimmassa elementissään ja voisi monipuolisuutensa ansiosta pistää koville sekä perinteiset krossarit että maastopyörät. Vaikeusastetta maastoajossa lisäävät vielä kapea tanko ja etukeno ajoasento, joka tekee keulan nostelusta juurien ja kivien yli haasteellisempaa kuin suoratankoisella maasturilla ajaessa. Takavaihtajan vaijeri ja takajarrun letku ovat nykytyyliin viety rungon sisälle, mutta etujarrun letkunviennissä turvaudutaan pinta-asennukseen. Jos reilun 5000 euron sijoitus ei suista taloutta raiteiltaan ja jos lisäksi sattuu kuulumaan niihin harrastajiin, jotka haluavat hankkia uusimmat innovaatiot ensimmäisenä, 3T Exploroon kannattaa ehdottomasti tutustua. Ei se toisekseen ole edes tyylikkään näköistä. Testipyörän toimitti Toni&Toni Cycles Hinta: 5199 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: M (muut koot S, L ja XL) Paino: 8,85 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71,1/72,5 astetta Vaakaputken pituus: 55,3 cm Satulaputken pituus: 49 cm Akseliväli: 101 cm Takahaarukan pituus: 41,5 cm Keskiön korkeus: 28 cm Vaihteensiirtäjä: Sram Force Takavaihtaja: Force Jarrut: Force, Shimanon 160 millin jarrulevyt Kammet/ratas: Force 172,5 mm/ 42 Takarattaat: Sram, 11-32 Keskiölaakeri: Sram BB386 Evo Vanteet: 3T Discus Plus C25 Pro Navat: 3T Renkaat: Vittoria Aka 27,5x2,2” Ohjaustanko/kannatin: 3T, 42 cm/Pro, 11 cm Ohjainlaakeri: Cane Creek Forty Satula/tolppa: Pro Turnix/3T Kiekkojen paino: 4,12 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Exploro maastokuosissa 2,2 tuuman renkailla
Mitä pienempi runko, sitä suurempi on satulaputken kulma ja sitä loivempi ohjauskulma. Kun runko on suunniteltu alusta alkaen levyjarruja varten, haarukoista on voitu tehdä niin tilavat, että pyörässä alla olevien 40-millisten renkaiden ympärille jää vielä runsaasti väljää. Rinnakkaismalli Crosshill 300:ssa on Tiagra-osasarja ja Shimanon edullisimmat Tiagra-tason hydrauliset levyjarrut. Hiekkatiekiiturien sarjaan kuuluvan Crosshillin suunnitteluun on selvästi käytetty rutkasti tarmoa ja homma on tehty alusta asti puhtaalta pöydältä lähtemättä päivittämään vanhaa. Lapierren Crosshill on selvästi enemmän hiekkatiepyörä kuin krossari, mutta kyllä silläkin satunnaiset krossailut sujuvat, koska erot eivät ole suuria. Crosshillin haarukoista löytyy kierteellisiä kiinnityspisteitä lokasuojille ja tavaraon erittäin jämerä ja Crosshill kulkee pehmeällä alustalla kuin juna. L apierre oli hiukan hidas uudistamaan perinteisiä krossareitaan, sillä levyjarrut ilmestyivät niihin vasta, kun useimpien kilpailijoiden malleissa levareita oli ollut jo hyvän aikaa. Selvin ero krossariin on pitkä takahaarukka. Le graveL grinder française Koeajossa Lapierre Crosshill 500 T eksTi : F illari lehden TesTiryhmä k uvaT : J ukka h elminen. Yleisempi tapa valmistajilla tahtoo olla se, että krossarimalliin tehdään hyvin pieniä muutoksia, jolloin sitä pystytään markkinoimaan uuden käyttötarkoituksen alla. Vuonna 1946 perustettu, nykyään Accell Groupiin kuuluva ranskalaisfirma seuraa nykytrendejä, joiden mukaisesti se on vastikään tuonut markkinoille gravel grinderin. Pyörään saattaisivat sopia jopa 29-maasturin kapeimmat nappularengasvaihtoehdot. Molemmissa pyörissä on samat rungot, mutta Crosshill 300 -mallissa päävärinä on valkoinen. Crosshillin rungon geometria muuttuu runkokokojen mukaan. Etuhaarukka on merkin krossarimallistosta tuttu hiilikuituinen valmiste, joka pudottaa pyörän painoa hiukan ja lisää samalla tärinöiden vaimennusta. Kun pyörä on varusteltu 40 milliä leveillä ja notkeilla (=ohutseinämäisillä) Schwalben G-One -renkailla, alumiinille ominainen jäykkyys ja kovuus eivät pääse esiin. Sen ansiosta kuskin painopiste on hiukan keskemmällä pyörää ja samalla eturenkaalle tulee enemmän painetta. Crosshillin rungossa on käytetty ohennettuja ja muokattuja putkia, joilla jäykkyyttä on lisätty halutuissa paikoissa kuitenkaan mukavuutta unohtamatta. Lapierre Crosshillin runko on valmistettu hyvälaatuisesta alumiinista. Kun pyörän emäputken kulmaa on lisäksi loivennettu, ohjaustuntuma pi. Satulaputken kulmat ovat 74,5-72 astetta ja ohjauksen kulmat 70-72 astetta puolen asteen välein. Nyt kun hiilikuidun kysyntä on huipussaan, korkealuokkaisia alumiinista valmistettuja runkoputkistoja saa aiempaa edullisemmin. Koeajettavaksemme tullut, Shimanon 105-osasarjalla varustettu Crosshill 500 on Lapierren hiekkatiepyöristä arvokkaamwww.fillari-lehti.fi 36 Fillari Lapierre tuli suomalaisille Eurosportin välityksellä tutuksi Jussi Veikkasen kisapyöränä hänen FDJ-vuosinaan
www.fillari-lehti.fi Fillari 37 Le graveL grinder française Koeajossa Lapierre Crosshill 500
Putkien kyljissä on paikat lokasuojan aisoille. www.fillari-lehti.fi 38 Fillari Koeajossa Lapierre Crosshill 500 Shimanon uudet 105-sarjan jarrukahvat sopivat hyvin kouraan ja niiden toiminta on moitteetonta. Edessä ja takana on 12-milliset läpiakselit. Edessä on 34ja 50-piikkiset rattaat. Kun pienin takaratas on 11ja suurin 32-hampainen, välityksiä löytyy monenlaiseen menoon.. Hiilikuituinen etuhaarukka suodattaa hiukan tärinöitä. Vaihtaminen on paljon keveympää, mutta samalla tunnottomampaa, kuin Ultegralla ja Dura-Acella
BR-RS505, jarrulevyt 160/140 mm Kammet/rattaat: Shim. Jotain negatiivistakin Lapierre Crosshillistä löytyy ja se on korkeahko hinta: Vaikka runko on erinomainen, 2500 euroa Shimanon 105-osasarjalla varustetusta alumiinipyörästä on iso summa. Jarrukahvojen muotoilu eroaa yllättävän paljon Shimanon aiemmista malleista. Kun pyörä pysähtyy nätisti kahvoilta yläkautta jarruttaen ja vauhdin hillintä onnistuu jopa ilman supervahvoja näppejä, pyörällä on helpompi ajaa jyrkkiä polkuja. Kisakrossarin jälkeen ajettuna Crosshillin geometrian eroavuudet huomaa selvästi, mutta vasta kuskin noustessa ensimmäistä kertaa putkelle: Etukiekko liikkuu aika tahmeasti, sillä painopiste osuu etunavan takapuolelle. Se sopi ainakin testikuskeille, sillä kahvojen tuhdimpi ja tasaisempi yläosa tarjoaa mukavasti painetta jakavan alustan kämmenille. Ilmatila on sen verran reilun kokoinen, että rengas toimii hyvin myös kuivilla poluilla. Vanteiden mitoitus tarkoittaa sitä, että parhaiten vanteelle istuu rengas, jonka leveys on vähintään 28 milliä. Shimanon 105-sarjan hydrauliset levyjarrut toimivat hienosti. Sitä kapeampia maantierenkaita ei näillä kiekoilla ole järkevää käyttää. Akselien halkaisija on sekä edessä että takana 12 milliä. gas pureutuu hyvin alustaan ja pito säilyy, vaikka polkeminen menisi maaston jyrkkyyden takia kulmikkaaksi. Painonjakauma varmistaa myös sen, että nousuissa takarenwww.fillari-lehti.fi Fillari 39 Merkki: Lapierre Crosshill 500 Maahantuoja: Tunturi-Hellberg Oy Hinta: 2499 euroa Runkoputki: Alumiinia Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: M (muut koot XS, S, L, XL ja XXL) Paino: 9,62 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 71/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 54,5 cm Satulaputken pituus: 52,5 cm Akseliväli: 104,5 cm Takahaarukan pituus: 45,5 cm Keskiön korkeus: 28,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano STRS505 Vaihteet takana: Shim. Crosshill 500 on hyvä kokonaisuus rauhalliseen asfaltilla ja hiekkateillä tapahtuvaan lenkkeilyyn. Rungon emäputki on hiukan tavallista korkeampi, joten kannattimen alle ei tarvitse kasata korotusta. Tämäntyyppisellä ohjaustangolla alaote on selvästi totuttua tukevamman oloinen, joten parhaan hyödyn tangon mallista saa, kun ohjaustangon korkeus sallii alaotteen käytön myös laskuissa. Pyörän ulkoasussa ranskalaisten värimaailma yllättää hiukan. Crosshilliin on valittu alaspäin levenevä ohjaustanko, jonka hyödyt jarrujen käyttöön yläotteelta tottuneille kuskeille ovat pienet. Testikuskien raati rankkasi oranssia, viininpunaista ja neonvihreää yhdistelevän värityksen jollei nyt kovin tyylikkääksi, niin ainakin massasta erottuvaksi. Vaakaputken taivutus kaarelle ylöspäin antaa pyörälle massasta poikkeavan ulkonäön.. press fit Vanteet: Lapierre Aero Disc SP Navat: Lapierre Renkaat: Schwalbe G-One, 40 mm Ohjaustanko/kannatin: Lapierre X-Race, lev. Kun takapuolen iskee takaisin satulaan, pyörän ohjauksen vakaus nousee esiin ja liukkaalla alustalla pyörä kulkee kuin kiskoilla. Pieni kuormakaan ei aiheuta yllätyksiä. Helposti kontrolloitava jarrutusteho takaa, että vauhdin hillitseminen on vaivatonta, puristi jarrukahvaa mistä suunnasta tahansa. 41-45 cm/Lapierre ST 33A, 10 cm Ohjainlaakeri: FSA Orbit Satula/tolppa: Selle Italia X1/Lapierre SP-66 Kiekkojen paino: 3,53 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA 40 milliä leveä Schwalben G-One on hyvä rengas hiekkatieajeluun. Lapierre on hypännyt Crosshillissä mukaan läpiakselibuumiin. Se on myös hyvä valinta ympärivuotiseen hyötypyöräilyyn. 105/105 Jarrut: Shim. 105, 172,5 mm/ 34/50 Takarattaat: Shim. Pyörän vanteet ovat hiukan perinteistä mitoitusta leveämmät, sillä koko on sama kuin jokunen vuosi sitten maastureissa: Perinteinen maantiepyörissä käytetty koko on 15, kun taas Crosshillin vannekehän sisäleveys on 19 milliä. . telineille, joten pyörän varustelu työmatkakäyttöön on helppoa. 19-millinen vannekehä on maantiepyörää leveämpi, joten asfalttikäyttöön ei kannata laittaa 28-millistä rengasta kapeampaa. 34/50-eturattaat takaavat, että rengastuksesta ja ajoalustasta riippumatta joka tilanteeseen löytyy sopiva välitys. 105 11-32 Keskiölaakeri: Shim
www.fillari-lehti.fi 40 Fillari EriparisEt kaksosEt Koeajossa Santa Cruz Hightower 27.5+ ja Tallboy 29 T eksTi : J ani k aaJaluoma k uvaT : J ukka H elminen
EriparisEt kaksosEt Koeajossa Santa Cruz Hightower 27.5+ ja Tallboy 29. Suomen maahantuoja on Sportax, jolta saimme koeajoon täysjousitetut Hightowerin ja Tallboyn. Merkin eksoottisuutta lisää se, että Ruotsista ja Norjasta löytyy merkin nettisivun mukaan kustakin vain yksi Santa Cruzia myyvä liike. www.fillari-lehti.fi Fillari 41 Santa Cruzin maastopyörillä on jo pitkään ollut tietynlainen high end -leima sekä suunnittelunsa että hintansa puolesta
Plussarenkaissa on tärkeää löytää paitsi www.fillari-lehti.fi 42 Fillari Koeajossa Santa Cruz Hightower 27.5+ ja Tallboy 29 Kummassakin testipyörässä oli pidempi keula, johon menee yhtä lailla tavallinen 29-tuumainen ja 27,5-plussakiekko. Hightoweriin käyvät joko 27,5-koon plussakiekot ja renkaat tai 29-kiekot normaalilevyisillä renkailla. Ylälinkussa on iskarin kiinnityskohdassa säätöpala, jonka avulla voi muuttaa ohjauskulmaa ja keskiön korkeutta. Reach on kasvanut roimasti LT:n 43,7 sentistä Hightowerin 47,5 senttiin. Kun sitä vertaa saman runkokoon edeltäjänsä Tallboy LT:n runkoon, vaakaputki on venynyt 1,3 sentillä. Santa Cruz ilmoittaa Hightowerin takavaimentimen sägin määräksi moneen muuhun pyörään verrattuna vähäiset 15-18 prosenttia. Keulana siinä on 150 milliä joustava RockShoxin Pike Rc Solo Air. Ennen testilenkkiä on syytä säätää jousitus kuskin painolle sopivaksi. Rungon mitoitus on ”uudesta maailmasta” verrattuna Tallboy LT:hen. Kuvan 2,8 tuumaa leveän renkaan lisäksi edessä mahtuu hyvin pyörimään myös kolmituumainen. Joustoa takapäässä on paperilta luettuna yllättävän maltilliset 135 milliä. Koeajossa olleessa Hightowerissa oli 2,8 tuuman levyiset renkaat. VPP-takajousituksessa (Virtual Pivot Point) yhdestä palasta tehty takahaarukka tavallaan kelluu lyhyen alaja ylänivelen varassa. Runkoja on kuitenkin vain kaksi. Kammet ja vanteet tulevat Race Facelta. Etuvaihtajaa ei ole saatavilla yksinkertaisesti siksi, ettei sille ei ole paikkaa rungossa. Takapään jousituksen hoitaa saman valmistajan Monarch RT. Alumiinirunkoista Hightoweria ei ole suunnitteilla. Painoeroa rungoilla on 230 grammaa. 30-hampainen eturatas ja 10-42takapakka tarjoavat tarpeeksi laajat välitykset niin nousuissa kuin nopeilla poluillakin. Systeemi on tukeva, ja koska Santa Cruz on käyttänyt sitä pitkään, osaavat insinöörit mitoittaa linkut erilaisiin pyöriin sopiviksi. Jostain syystä ajokokemukseni Santa Cruzeista ovat jääneet yhteen kertaan joskus kauan sitten jossain vieraassa maassa. Vaakaputki on 65,1-senttinen. Hightowerissa on pakko käyttää yhden eturattaan systeemiä, sillä rungossa ei edes ole paikkaa etuvaihtajalle. Sama pätee takaiskarin säätöihin. Ohjauskulma on loiventunut Tallboy LT:n lukemasta puolellatoista asteella 66,8 asteeseen ja takahaarukka lyhentynyt. Testiin tullut pyörä oli 27,5+-versio. Navat ovat nykytyyliin boostit, (148/12 mm). Odotukseni satulaan pääsystä Suomen oloissa olivat siis kovat. Kaikissa Hightower-malleissa on Rokkarin Reverb-hissitolppa. Yhdestä palasta tehty, rungon ja takahaarukan väliin upotettu alalinkku on tukeva ja mahdollistaa isojen laakerien käytön.. Jarruina ovat Sramin Guide R:t ja vaihteensiirto tapahtuu Sramin GX-osasarjan tuotteilla. Hightower on suunnattu aggressiiviseen trailiajoon ja se korvaa vuonna 2012 esitellyn Tallboy LT:n. Runkojen kestävyys ja jäykkyys ovat valmistajan mukaan samat. Testipyörän runko oli kokoa XL ja mitat sen mukaiset. V iime vuonna esitelty Santa Cruzin Hightower on saatavana seitsemänä erilaisena kokoonpanona. Myös taka-akselin suhde keskiöön muuttuu hivenen joustoliikkeen aikana. Meille testiin tullut C-mallin runko eroaa CC:stä siinä, että C:ssä käytetään ”halvempaa” hiilikuitua. Näin ostajan ei välttämättä tarvitse myydä sisäelimiään tai sieluaan saadakseen Santa Cruzin omakseen, vaikkei C-mallin Hightowerkaan suinkaan halpa ole. Hightower on siis geometrialtaan tyypillinen nykyisen trailija endurosuuntauksen mukainen pyörä. Pyörään mahtuvat kolmituumaisetkin, mutta takana ei juuri jää ylimääräistä tilaa. Ulkonäöltään Hightower on siistin näköinen pyörä, sillä rungon muodot ovat kauniin sileät ja kaikki letkut ja vaijerit on viety sisäkautta. Santa Cruzin suosii kapeampaa plussakoon rengasta, koska se on heidän mukaansa ominaisuuksiltaan kolmituumaista parempi
Hienosti toimiva yhden eturattaan vaihteisto ei ole enää Sramin yksinoikeus, josta on osoituksena Tallboyn Shimano XT -osasarja.. Näin ohjauskulma ja keskiön korkeus säilyvät samoina. Myös leveät vanteet ovat tällöin vaarassa. Muuten Hightower C on toimiva kokonaisuus ja hauska trailipyörä. Penkistä ajaessani huomaan tosin olevani XLkokoisen pyörän päällä, sillä tanko on hieman liian etäällä. Hightower tuntuu polulla jopa hieman pehmeältä plussarenkaiden, 150-millisen keulan ja 135 milliä joustavan VPP-peränsä ansiosta. Pyörä on hämmästyttävän mukava ajaa, sillä maaston epätasaisuudet suodattuvat pois lähes kokonaan. Etupään jousituksen sin, pääsee nauttimaan huoletta plussarenkaiden hyvistä puolista. XKING: Huippunopea, mutta silti pito-ominaisuuksiltaan erinomainen X-King on kehitetty yhteistyössä Topeak Ergon Racing -ammattilaistallin kanssa. Hightower toimii moitteetta tekniselläkin polulla ja on ketterä aktiivisessa ajossa. Etupään pidon kanssa joutuu istualtaan olemaan hieman varovainen hitaissa mutkissa. Tallboyn Kashima-pinnoitettu Foxin huippuiskari ja VPP-takajousitus saavat 110 milliä joustavan takapään tuntumaan herkältä ja todellista pitkäliikkeisemmältä. Toisena pyöränä testiin tuli Santa Cruzin Tallboy CC 29, jonka taas voi muuttaa halutessaan 27,5+:ksi. CYCLOXKING: Tehokas monitaituri vakuuttaa hiljaisella rullauksella, nopealla ja samalla erittäin pitävällä kuvioinnilla, joka takaa erinomaisen pidon kaikilla alustoilla. Plussakiekoilla se muuttuu aivan toisentyyppiseksi mutaja lumikelien ajokiksi. Pyörä on vakaa ja teknisiä kohtia sillä voi vetää huoletta ”suoraan läpi”-tyylillä. Toisessa testipyörässä olikin jo valmiiksi melkoinen lommo vanteessa. Kovavauhtisissa mutkissa renkaat elävät jonkin verran sivuttain, mikä voi aluksi häiritä. Asiaan kannattaa tuhlata hieman aikaa ensimmäisillä lenkeillä, jotta saa renkaista kaiken hyödyn irti. Ylämäkeen mentäessä plussakoon renkaat takaavat loistavan pidon ja etupää pysyy hyvin kurissa jopa jyrkissä nousuissa. Tallboy on Santa Cruzin lyhytjoustoinen trailipyörä. pitoon luottaa ja uskaltaa painaa pyörää mutkaan, sitä paremmin se kääntyy. Kesäkeleillä Tallboy on nopea trailipyörä 29-kiekoilla. Näyttävästä kuvioinnista huolimatta X-King rullaa nopeasti ja kevyesti. Jos painetta taas on liikaa, kyyti on pomppivaa ja pyörä muuttuu vaikeasti hallittavaksi. Olisi ollut mukavaa päästä testaamaan 29-versiota. Kannattaa ottaa huomioon, että muutettaessa Hightower 27,5+ kaksiysiksi on keula ruuvattava 140-milliseksi ja käännettävä takaiskarin ala-kiinnityksessä oleva chippi ala-asentoonsa. Pyörä käyttää koko joustomatkansa hyväkseen, mutta testilenkeillä ei kertaakaan tuntunut siltä, että takana pitäisi olla enemmän joustoa. Jos keulan pitää 150-millisenä, ohjauskulma loivenee 0,7 astetta ja keskiön korkeus nousee 3,4 milliä. MENE MINNE TAHANSA JA KAIKKIALLE. Kun löytää hyvän kompromiswww.fillari-lehti.fi Fillari 43 T H E A L L R O U N D E R S C O N T I N E N TA L X K I N G J A C Y C L O X K I N G HAE OMASI PRODEALERILTA! CONTIPRODEALER.COM MENE MINNE TAHANSA JA KAIKKIALLE. Mutkissa huomaan, että mitä enemmän renkaiden omalle ajotyylilleen ja painolleen sopivat paineet, myös sovittaa rengaspaineet ajettavien polkujen ja kelin mukaan. Takana joustoa on 110 milliä ja etupäässä 130 milliä. Se ”piilottaa” todella hyvin 135 milliä joustavan peränsä, sillä jousitus seuraa todella hienosti maaston muotoja. Jos rengaspainetta on liian vähän, renkaan puhkeamisriski kasvaa rajusti. Alamäessä pääsevät lyhyt takahaarukka ja matala keskiö oikeuksiinsa
Fiilikset Tallboysta testilenkkien jälkeen olivat kaiken kaikkiaan positiiviset. Maahantuoja oli varustanut molemmat pidemmällä keulalla, mikä mahdollistaa vannekoon vaihtamisen lennossa toiseen kelin, ajofiiliksen tai reitin mukaan. Tallboyn runko on Santa Cruzille tyypillistä hienoa työtä ja väri tällä kertaa ärtsyn keltainen. Mutkissa helppo käsiteltävyys jatkuu, sillä kuski tuntee mitä renkaiden alla tapahtuu. Ohjauskulma on loivahko 68 astetta. Se on hauska ja nopea pyörä suomipoluilla ajamiseen. Reach on kasvanut ja takahaarukka lyhentynyt. Tallboy vastaa pumppaamiseen hyvin ja vauhti pysyy yllä sitäkin kautta. Boost-kiekot tulevat Eastonilta. Runko on 280 grammaa C-mallin runkoa kevyempi. Ensisilmäyksellä Tallboy näyttää Hightowerin jälkeen melkein XCtai mawww.fillari-lehti.fi 44 Fillari Koeajossa Santa Cruz Hightower 27.5+ ja Tallboy 29 Merkki: Santa Cruz Hightower C S+ Maahantuoja: Sportax Oy Hinta: 4990 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: RockShox Pike RC Solo Air, joustomatka 150 mm Takajousitus: RockShox Monarch RT, joustomatka 135 mm Koko: XL (muut koot M, ja L) Paino: 14,05 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 66,8/74,1 astetta Vaakaputken pituus: 65,1 cm Satulaputken pituus: 50 cm Akseliväli: 121,9 cm Takahaarukan pituus: 43,4 cm Keskiön korkeus: 33 cm Vaihteensiirtäjä: Sram GX Takavaihtaja: Sram GX Jarrut: Sram Guide R, jarrulevyt 180 mm Kammet/rattaat: Race Face Aeffect AL, 175 mm/ 30 Takarattaat: Sram XG1150, 10-42 Keskiölaakeri: Race Face X-type Vanteet: Race Face AR 40 Navat: Novatec Renkaat: Maxxis Rekon+ 27,5x2,8 Ohjaustanko/kannatin: Race Face Ride Lo-Rise, lev. ratonpyörältä. XT, 11-40 Keskiölaakeri: Shim. XT, 175 mm/ 32 Takarattaat: Shim. XT Jarrut: Shim. L-kokoisen rungon vaakaputki on 61-senttinen ja akseliväli 116,5 senttiä. 78 cm/Race Face, 5 cm Ohjainlaakeri: Cane Creek Forty Satula/tolppa:Fabric/Race Face Turbine Kiekkojen paino: 4,53 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA. Se taas aiheutti välillä pieniä kauhunhetkiä. Kumpikin ajossa olleista Santa Cruzeista on siis 27,5+/29-yhteensopivia. Tallboy muistuttaa, että hauskaa voi olla muuallakin kuin alamäessä. Kaikki mahdolliset kaapeloinnit on viety rungon sisään. Vanteet: Easton Heist 24 Navat: Easton XS Renkaat: Maxxis Ardent 29x2,4 Ohjaustanko/kannatin: Santa Cruz carbon, lev. Kaikki polut ovat hauskoja ajaa, kun vauhtia vain on tarpeeksi. Kun pyörän selkään pääsee, selviää että se on kuitenkin jotain muuta. sen puuttuessa korjaamaan paikkaani pyörän päällä tavallista työläämmin, koska en päässyt siirtämään painopistettäni tarpeeksi taakse. Todella hieno juttu! . Kuskin painopiste on matalalla, joten pyörä on vakaa ja ohjautuu helposti valitulle linjalle. Renkaat ovat hieman normaalia leveämmät, 2,4-tuumaiset Maxxiksen Ardentit. Myös Tallboy on saanut muutoksia runkoonsa aiempaan versioon verrattuna. Se taas helpottaa pyörien ympärivuotista käyttöä ihan uudella tavalla. Tallboylla teki mieli polkea täysillä koko ajan. XT, jarrulevyt 180/160 mm Kammet/rattaat: Shim. Isot perättäiset iskut tulevat läpi kuskin jalkoihin horjuttaen välillä Tallboyn vakautta. Kun eteen tulee ylämäki, Tallboy kiipeää mukisematta pitkääkin nousua. Painoa pyörällä on niukasti, vain 12,4 kiloa. Sillä myös jaksoikin kaahata eikä se jättänyt kuskia poluilla pulaan. Muuten Tallboyn osat ovat Shimanon XT-normisettiä. Ihan kaikkeen ei 110 millin takajousitus tietenkään pysty. Tallboy liikkuu herkästi polulla ja vastaa polkaisuihin viiveettä. Koeajopyörän runko on Santa Cruzin kalliimpaa hiilikuitua eli CC:tä. 78 cm/Race Face Turbine Basic, 5 cm Ohjainlaakeri: Cane Creek Forty Satula/tolppa: WTB Volt Race/RockShox Reverb Stealth Kiekkojen paino: 5,1 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Merkki: Santa Cruz Tallboy CC Maahantuoja: Sportax Oy Hinta:5400 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: RockShox Pike RCT3, joustomatka 130 mm Takajousitus: Fox Float Evol, joustomatka 110 mm Koko: L (muut koot S, M, XL ja XXL) Paino: 12,4 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 68/73 astetta Vaakaputken pituus: 61 cm Satulaputken pituus: 46 cm Akseliväli: 116,5 cm Takahaarukan pituus: 43,2 cm Keskiön korkeus: 33,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano XT Takavaihtaja: Shim. Jyrkillä ja nopeilla alamäkiosuuksilla jäin kaipaamaan hissitolppaa. Alamäet sujuvat melkein yhtä helposti, sillä VPP-takajousitus toimii hienosti noukkimalla pois suurimman osan iskuista ja pitämällä takarenkaan maassa. Vaihteleva suomimaasto todella sopii tälle pyörälle. Jouduin hoitaa RockShoxin Pike Rct 3, kun taas takapään vaimennin on Foxin Float Evol. Vauhtia on helppo pitää yllä. Teknisissä kohdissa se on helppo käsiteltävä
sukat norm. 39,00€ NYT 29,90€ Look Keo Easy+ norm. Fillari 3 Kovat paketit Velosportista joulupukin konttiin! Look Keo Classic 2 norm. 129,00€ NYT 89,00€ Look Keo Blade 2 cr 30th sis. 47,00€ NYT 34,90€ Look Keo 2 max carbon team norm. 179,00€ NYT 134,90€ Myös paljon pehmeitä vaihtoehtoja!. 149,90€ NYT 119,90€ Look Keo Easy norm. 189,00€ NYT 145,00€ Look Keo Blade 2 premium cromo norm. 66,50€ NYT 49,90€ Look Keo Blade 2 cromo norm. 49,00€ NYT 36,90€ Look Keo Flex 2 norm
www.fillari-lehti.fi 46 Fillari Paljon painoa, paljon joustoa ja paljon hyviä ajo-ominaisuuksia! Plussarenkainen Trek Powerfly 9 LT on 150 millin joustoineen hullunhauska sähköpyörä, jolla ajaessa kaikenlainen maasto kummuista myötämäkeen muuttuu endurotyyliseksi leikkikentäksi. Sähköenduro Koeajossa Trek Powerfly 9 LT Plus
Litiumioniakkua ei tule sekoittaa litiumparistoon tai litiumakkuun. Akun varaustilan lisäksi näyttö kertoo myös jäljellä olevan ajomatkan kilometreissä. Akun kesto on suoraan verrannollinen käytettyyn tehoon ja ajomaastoon. Seuraavaksi kesymmällä moodilla pääsee reilut kolme tuntia ja miedoimmalla jo useita tunteja putkeen. Täyden turbotehon lisäksi napeista voi valita sportin, tourin tai ecomoodin. Boschin hetkittäinen huipputeho onkin noin 500-600 wattia. Litiumioni liikkuu akun purkautuessa anodista katodiin, ja ladattaessa katodista anodiin. T rek käyttää sähköavusteisissa maastopyörissään Boschin Performance CX -moottoria, joka on tällä hetkellä alan selkeä markkinajohtaja. Akku on tyylikkäästi integroitu moottorin jatkeeksi megakokoisen litistetyn rungon vinoputken päälle. Vaihdelaatikon ansiosta kokonaisvälitys on suunnilleen sama kuin luomupyörässä, jossa on edessä 36-38-piikkinen ratas. Boschin sisuksista löytyy sähkömoottorin lisäksi vaihdelaatikko, jolla eturattaalle saadaan vääntöä ja sopiva välitys. Pienimmän ja isoimman rattaan välityksessä on eroa peräti 436 prosenttia. Kyseessä on akku, jossa litiumioni liikkuu anodin ja katodin välillä. Kaikki merkittävät moottorivalmistajat käyttävät litiumioniakkuja. Trekillä pääsimme parin asteen pakkasessakin täydellä tehomoodilla raskaassa maastossa parisen tuntia. Trekissä on pienikokoinen säätöyksikkö/mittari tangon vasemmalla puolella. 250 watin teho on EU-standardin mukaisesti mitattu keskiarvo. Alppimaissa tehtyjen testien mukaan Boschin moottorilla pääsee täydellä tehoasetuksella noin 1300 vertikaalista nousumetriä 500 Wh:n akulla. Moottori mittaa kampiin kohdistuvaa voimaa, kampikierroksia ja nopeutta, ja softa päättelee niiden perusteella vaadittavan tehon tuoton. Vähentämällä rattaiden määrää ketju ei kulje millään vaihteella – ei etenkään isoimmilla takarattailla – liikaa ristiin, mikä sekin osaltaan vähentää voimansiirtoon kohdistuvia voimia. 15-piikkinen minikokoinen eturatas pyörii 2,5 kertaa nopeammin kuin kammet. Väännöksi ilmoitetaan 75 newtonmetriä. Matka-arvio on kuitenkin summittainen.. Vaihteisto on Sramin uusi nimenomaan sähköpyöriin tarkoitettu EX1. Tukeva 150 milliä joustava keula ja plussarenkaat ovat tämäntyylisessä sähköendurossa must-juttu! Sama pätee isoon 200-milliseen jarrulevyyn. Trek on jättänyt Boschin miltei älypuhelimen kokoisen näytön pois ja korvannut sen vasemmalla puolella ohjaustangoswww.fillari-lehti.fi Fillari 47 Koeajossa Trek Powerfly 9 LT Plus F illari lehden testiryhmä K uvat : J oni h elminen Takajousituksessa ei ole Trekille tunnusomaista Full Floateria, mutta nivelpiste on edelleen taka-akselilla. Litiumioniakut ovat kalliimpia kuin nikkelikadmiumakut, mutta ne toimivat paremmin eri lämpötiloissa ja niissä on suurempi energiatiheys. Lisäksi takavaihtajassa on jäykempi jousi ja isommat rissat. Iskarin yläpään kiinnitys on leveä ja lisää tukevuutta, jota vaaditaan sähköpyörässä muissakin paikoissa. Ketju on myös leveämpi, jotta se kestää sähkömoottorin aiheuttamat rasitukset. Akku latautuu tyhjästä täyteen noin 3,5 tunnissa. Takarattaiden piikit on myös muotoiltu uusiksi, jotta ketju siirtyy pehmeämmin isommille rattaille, vaikka veto on päällä. Tehomoodeja on tarjolla neljä. Trek on asemoinut keskimoottorin miltei vaakatasoon. 15-piikkisen eturattaan kaverina on takana vain kahdeksanlehtinen 11-48 pakka. Kolme pienintä ratasta ovat samalla nousulla kuin 11-pakassa, mutta viiden isoimman välityssuhde muuttuu peräti 30 prosenttia jokaisella takavaihtajan napsautuksella. 500 Wh:n akku maksaa noin 700 euroa, joten kyseessä on yksi pyörän kalleimmista osista
Takapäässä ei ole enää molemmista päistään iskaria liikuttavaa full floater -systeemiä. Aiemmin näitä Trekin ja Penske Racingin yhteistyössä kehittämiä miedommin progressiivisia ilmaiskareita on Trekille valmistanut vain Fox. Kyseessä on melkein tavallinen nelilinkku, mutta siitä löytyy Trekin tavaramerkiksi muodostunut, taka-akselille laakeroitu ABP-nivel (Active Braking Point). Takana on vain kahdeksan ratasta, joista viiden suurimman välityksen muutos on 30 prosenttia per pykälä. Trekin piti kuitenkin estää etuhaarukan kruunun osuminen viistoputkeen esimerkiksi nurinajon yhteydessä. Koeajopyörässä oli litkutetut Bontragerin 2,8-tuumaiset Chupacabra-renkaat, joiden kera vaaka heilahti 21,9 kiloon ilman polkimia. Kannattimen yhteydessä on systeemi, joka estää keulaa pyörähtämästä ympäri. Tämä on hoidettu ohjainkannattimen alle rakennetulla, Knock Blockiksi ristityllä systeemillä. Runkokin on Remedyn tapaan saanut suoran vinoputken, jonka myötä jäykkyys on noussut uudelle tasolle. Takaiskunvaimentimena on RockShoxin Deluxe RT3 RE:aktiv. Koeajon perusteella ainakin Powerfly 9 LT:n tyylisen www.fillari-lehti.fi 48 Fillari Koeajossa Trek Powerfly 9 LT Plus Pohjapanssari suojaa moottoria osumilta. 170-milliset kammet toimivat sähkömoottorin kanssa hyvin yhteen ja vähentävät maakosketuksia. Siinä on napit joilla säädetään tehomoodia ja näytöstä selviää muun muassa valittu teho, nopeus, akun varaus, trippi ja jäljellä oleva ajomatka kullakin tehoasetuksella. Powerfly muistuttaa rungoltaan ja geometrialtaan uusiutunutta Remedymallistoa. Remedyn tapaan voi ohjauskulmaa säätää puolisen astetta kääntämällä ylälinkun ja takahaarukan yläputkien kiinnityksessä olevat Mino Link -palat toisin päin. Keulassa joustaa 150-millinen RockShox Pike RC Solo Air, josta löytyy pikasäätöjä joka makuun. Kesällä testaamamme Mondraker taas oli pitkä, kuten myös Trekin Powerfly. Vakiona se on korkeimmassa asennossa, eli pienellä ruuvaamisessa saa keulakulmaa loivennettua ja myös keskiö laskee muutaman millin. Erikoisrakenteiset speiserit toimivat tavallaan stoppareina, jotka estävät tankoa pyörähtämästä niin pitkälle, että haarukan kruunu kolahtaisi runkoon. Täysjousitettujen sähköavusteisten maastopyörien paino näyttää olevan noin 21-23 kiloa, eikä keventäminen ole helppoa ellei joku valmistaja saa viilattua akusta ja moottorista kiloja pois! Valmistajilla on selvästi eri näkemyksiä sähkömaastureiden mitoituksesta. Navat ovat tietenkin leveät Boost-standardin mukaiset, jotta plussarenkaat ja kiekot eivät pääse notkumaan. 15-piikkinen eturatas pyörii 2,5 kertaa nopeammin kuin kammet. sa olevalla Purion Perfomance -mittarilla. Rattaat ovat tukevammat ja ketju leveämpi kuin luomupyörissä. Mino Link mahdollistaa kuvan palan kääntämisen eri asentoon, jolloin ohjauskulma loivenee puolisen astetta.. Joustomatkaa on 150 milliä ja ohjauskulma on 66 astetta. Kannattimen alle olisimme kaivanneet sentin verran holkkeja, jotta ajoasento olisi rennompi. Specializedin mukaan Turbo Levo on tarkoituksella hiukan lyhyempi ja ”pienempi” kuin merkin tavalliset trailipyörät. Vaihteisto on tehty nimenomaan sähköpyöriin. Pyörä on vanhempia Trekin trailija enduromalleja matalampi, pidempi ja loivempi
palat kuluvat melkein silmissä. Nopea ajo maastossa on kuitenkin urheilua jopa sähkön avustamana. Vaikka sähköpyörän vauhti hidastuu hyvin jyrkissä vastamäissä miltei ryömimiseksi, ei se tarkoita huonoa nousukykyä. Evoke 2/Bont. Melkein kuin seksi!” ”Olen rakastunut polkupyörään!” . Loivan ohjauskulman lisäksi Trekissä on pitkä akseliväli sekä pitkä ja matala vaakaputki. Keulassa on kovan vauhdin takia pidettävä tavallista enemmän painetta ja myös melko paljon puristusvaimennusta, jottei keula pohjaa. Sipoonkorven melko mäkisessä ja haastavassa maastossa oli parin tunnin lenkin keskinopeus yli 20 km/h. Line, lev. Sellaisia, www.fillari-lehti.fi Fillari 49 Merkki: Trek Powerfly 9 LT Maahantuoja: Trek Sweden Hinta: 5899 euroa Runkoputki: Alumiinia Etuhaarukka: RockShox Pike RC Solo Air, joustomatka 150 mm Takajousitus: RockShox Deluxe RT3 RE:aktiv, joustomatka 150 mm Koko: 18,5 (muut koot 15,5, 17,5, 19,5 ja 21,5) Paino: 21,9 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 66/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 62 cm Satulaputken pituus: 45,5 cm Akseliväli: 123,3 cm Takahaarukan pituus: 47,5 cm Keskiön korkeus: 35 cm Vaihteensiirtäjä: Sram Takavaihtaja: Sram EX1 Jarrut: Sram Guide RS, jarrulevyt 200 ja 180 mm Kammet/ratas: Sram EX1, 170 mm/ 15 hammasta Takarattaat: Sram XG-899, 11-48, 8 ratasta Keskiölaakeri: Sram Vanteet: Sun Ringle Duroc 40 SL Navat: Bontrager boost, 110/148 mm leveät Renkaat: Bont. Näin on etenkin laskuissa, mutta yhtä lailla vauhti on hullunhauskaa tasamaalla ja loivissa nousuissa. Eniten ajovakauteen vaikuttaa keskellä ja alhaalla oleva painopiste. Jarrut ovat nimittäin sähköpyörällä ajettaessa melkoisen kovilla ja pitkäjoustoisen sähköenduron pitää olla mieluummin vakaa vauhdissa kuin ääriketterä kääntymään. Luomupyörällä vastaavaa vauhtia on mahdoton saavuttaa, vaikka ohjaustangon takana olisi millainen rattipena ja betonireisi! Trekin jousitus toimii painavan pyörän alla hienosti, mutta säädöt kannattaa sähköpyörällä hakea eri kuosiin kuin normimaasturilla. Ajamisesta valtaosa sujuu satulassa istuen, sillä polkimien pitää pyöriä tappavan tasaisesti, jotta sähköavustus toimii. Paluupuoli voi taas olla nopeammalla, jottei syvälle vaipuva keula kerää itseään kasaan. Luomupyörällä ajaminen on tietenkin hauskaa ja etenkin jalkalihaksille raskasta verrattuna sähköfillariin. Siinä missä kevyt endurofillari kimpoilee kivistä ja juurista minne sattuu, jyrää 150 milliä joustava plussarenkainen suoraviivaisesti kuskin haluamaan suuntaan. Muutenkin Boschin moottorista saa eniten kiksejä irti täydellä teholla, kun ajaa hiukan raskaammalla välityksellä kuin mitä tekisi samassa maastonkohdassa tavallisella maastofillarilla. Vaikka rattaiden kokoerot ovat melkoiset, vaihtuu pykälä napakasti. Pyörään on viisaasti valittu kunnon jarrut ja isot levyt. Sähkömoottorin ja reisivoiman yhteispeli sekä plussarenkaan pito päinvastoin auttavat huiputtamaan todella jyrkkiä ja vaikeita maaston kohtia. Mateluvauhtia vaativassa pienpiirteisessä maastossa ajaminen on helpointa toiseksi tehokkaimmalla, eli sport-moodilla. Kolmella isoimmalla rattaalla tuntuu välityssuhteen muutos nousuissa vaihdettaessa turhankin suurelta, mutta totuttelun jälkeen oppii käyttämään mahdollisimman pitkään hiukan liian isoa pykälää. Takaiskari taas voi olla hiukan löysempi sisäänjouston osalta, mutta paluuta kannattaa säätää hitaammalle. Endurokisojen ”pikisten” tyylisiä alamäkiä Powerfly menee omalla tavallaan paremmin kuin kevyet luomupyörät. Chupacabra 27,5x2,8” Ohjaustanko/kannatin: Bont. Line, 7 cm Ohjainlaakeri: FSA IS-2 Satula/tolppa: Bont. Niissä tilanteissa pitää nousta nopeasti polkimille seisomaan ja panna myös voimalla kroppaa peliin, jotta pyörä menee minne kuski haluaa. Liikkumatilaa todella tarvitaan, sillä nopea maastoajo sähköavustuksella vaatii aggressiivista otetta. Jokainen ajokerta on jarruille melkein samanlainen rasitus kuin jos ajaisi jatkuvalla syötöllä alas nopeaa DH-rataa! Sähköpyörät herättävät ja tulevat pitkään herättämään mielipiteitä puolesta ja vastaan. Vauhtia saakin kelattua varastoon ennen kivikasoja tai kalliokynnyksiä. Jos haluaa kuitenkin maksimaalista vauhtileikittelyä, jarruilla voi tappaa hitaissa mutkissa vauhtia vaikka moottori potkii täysillä. Pitkät joustot, pulleat plussarenkaat noin 1,2 barin paineilla ja Boschin sähkömoottori tekevät melkein kaikenlaisesta maastosta DH-tyylistä tykittelyä. Ohjaamossa on siis reilusti tilaa liikkua pituussuunnassa ja voimistella sivuttain vaakaputken päällä. Boschin moottorin ominaisuuksiin kuitenkin kuuluu, että täydellä tehomoodilla se ”kaasuttaa” vielä hetken sen jälkeen, kun polkeminen loppuu. Paino tuo lisää vakautta ja takarengas tuntuu pysyvän maassa kuin liimattuna. Powerflyn tapainen pitkäjoustoinen sähköenduro on omimmillaan käytössä, jossa kuski kykenee haastamaan itsensä melkein maastossa kuin maastossa. 75 cm/Bont. Muutama kommentti Trek Powerfly 9 LT:tä kokeilleiden suusta kertoo lyhyesti miltä se tuntuu: ”En ole ikinä ajanut yhtä vaikeista paikoista ylös ja muutenkin tuntui kuin olisin oppinut ihan uuden tavan ajaa maastossa!” ”Tää on kyllä hauskinta mitä olen tehnyt. Drop Line 125 Kiekkojen paino: 5,12 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Moottori: Bosch Performance CX, max vääntö 75 Nm, 250 wattia, Akku: 500 Wh/13,4 Ah 36 v TEKNIIKKAA. Näin perä ei ammu kovassa vauhdissa juurista ja kivistä ilmaan. Turbo-asennossa moottori reagoi kampien painallukseen niin hätäisesti, että ladulla pysyminen on hankalaa. joita ei kokeilematta usko mitenkään pääsevänsä ajamalla. Kahdeksanlehtinen takapakka toimii Boschin hyvin potkivan moottorin kanssa hienosti yhteen
Sen letku teki enemmän mutkia ja pitkän pujotuksen aikana letkusta vajentui öljyä reilummin. Letkut piti siis irrottaa jarrusatulasta, lyhentää sopivaan mittaan ja pujottaa sitten paikalleen ennen liitosta. Rungon mukana toimitetaan ohjainlaakeri, 435 grammaa painava etuhaarukka ja läpiakselit. TexTreme-kuidun käyttö tuo runkoon lisää jäykkyyttä ja näyttävän pintakerroksen, mutta se nostaa rungon hintaa selvästi. Etujarru tuli toimintakuntoon helposti, mutta takajarrun kanssa oli isompi jumppa. Vaijeri kannattaa kuitenkin voidella jollakin pakkasta www.fillari-lehti.fi 50 Fillari Kaikille ajajille ei riitä kaupan hyllyltä valittu krossari, vaan he haluavat ruuvata pyöriinsä oman makunsa mukaiset osat. Näin vaijeri pysyy puhtaampana eikä siihen juuri pääse tiivistymään kosteutta. Putkien ansiosta takavaihtajan vaijeri kulkee suljetussa tilassa vaihdekahvan jälkeisen kuoren päästä aina takavaihtajaa edeltävän kuorenpätkän alkuun – siis koko sen matkan, jonka vaijeri kulkee rungon sisällä. Shimanon kahvat ja jarrut toimitetaan valmiiksi ilmattuina ja niin, että jarruletkut ovat kiinni molemmista päistä. Shimanon BR-RS785-jarruissa ilmaus tehdään totutusta poikkeavalla tavalla. Hiilikuiturunko huonon kelin lenkkivälineessä voi tuntua liioittelulta, mutta materiaali kestää koviakin olosuhteita. Läpi tuulen ja tuiskun Toimituksen uusin testipenkki: Felt F1X -krossari T eksTi : J anne L ehTi k uvaT : J ukka h eLminen. Projekti käynnistyy yleensä rungon valinnalla. F1X:n rungossa ja haarukassa on jarruletkuille siistit läpiviennit, joiden käyttö tosin toi omat mutkansa pyörän kasaukseen. Feltissä pujotusaukot on suunniteltu siten, että niiden kautta onnistuu vaijerien, johtojen ja jarruletkujen vienti rungon sisään helposti. Painoero vanhemman malliseen runkoon jää hyvin pieneksi. kestävällä aineella, jotta se luistaa putkessa vielä liukkaammin. Feltin F1X-runkoa myydään Euroopassa ainoastaan runkosettinä, joka maksaa Suomessa 1999 euroa. F1X:n 55-senttinen runko painaa 1134 grammaa. Kannattaa varmistaa, että U udessa Feltin hipokrossarissa on käytetty hiilikuidun terästäjänä TeXtreme-kuitua, jolla painoa on saatu viilattua ainakin teoriassa hivenen alemmas. Oma valintani kohdistui Feltin uuteen F1X:ään, koska saman mallin kolme vuotta vanha versio on palvellut rankassa käytössä moitteetta. Itse pistin vaijereihin Shimanon valkoista PTFE-vaseliinia, joka on toiminut ainakin toistaiseksi moitteetta. Ruiskua tarvitaan vain jarrusatulan päässä, kun taas kahvassa käytetään ilmausaukkoon ruuvattua kuppia. Asennustarvikepaketissa on erilaisia tulppia läpivienteihin ja mukana tulee myös putket vaijereille
F1X on Feltin krossareista arvokkain. Yhtä eturatasta käytettäessä eri välitysten väliset erot jäävät mielestäni turhan suuriksi. Ajan tällä pyörällä noin 6000 kilometriä vuodessa, joten käyttö on tietysti hyvin kirjavaa: Keväällä käytän 25 tai 28 milliä leveitä pistosuojattuja maantierenkaita, kesällä vähintään 35-millisiä nappularenkaita ja loppusyksystä alkaen nastakumeja. . Olen ajanut Feltillä nyt muutaman kuukauden, ja Ceramic Speedin keskiölaakerit ja vaihtajan pikkurissat näyttävät sietävän kovaa kulutusta ilman kitinöitä. Laakeri on siis samaa kokoa kuin BBja PF30-laakereissa, mutta laakerit ovat vain kauempana toisistaan. BB386-runkoon on saatavilla myös Shimanon mitoituksen mukaisia laakereita, joissa akselin reikä on 24 milliä. Kahden eturattaan systeemi on tällä hetkellä minulle järkevin kokoonpano, sillä rengastus ja ajokelit vaikuttavat paljon siihen millaisia välityksiä pyörässä tarvitaan. Hinta saattaa tuntua kovalta, mutta kun pyörää käyttää ahkerasti ja kiusaa sitä välillä oikein tosissaan, rahalle saa perusteltua vastinetta. Näin renkaalle löytyy reilummin tilaa ja pyörässä voi käyttää jopa 40 milliä leveitä kumeja. Etunavan muokkaus vaati vain navan korkkien vaihdon, mutta takanavassa oli isompi homma. Haarukassa on pätkät teippiä nippareiden kohdalla ja nipparit ovat vielä silikoniletkun sisällä. Myös etujarrun letku menee alas haarukan sisällä.. Käytännössä tämä vaati koko takanavan vaihdon, mutta kun navan mitoitus ei muuttunut, työhön meni vain 45 minuuttia. Kun takahaarukan yläputkien välistä puuttuu jarrusilta, sen paikalle viritetään iso nippuside. Edellisestä Feltistäni tähän kokoonpanoon siirtyivät vain Stanin osista kootut kiekot, jotka kuitenkin piti päivittää läpiakseleiden aikaan. Etuvaihtajan vaijeri sukeltaa sisään hiukan alempaa, jolloin se ei hankaa lakkaa. Nopealla toimitusajalla Tampereelta Signaturen hyllystä löytyivät Rotorin kevyet alukammet, jotka hyödyntävät muhvin mitoituksen kokonaan. Kruunun kohdalla lokari on kiinni kahdella isohkolla nippusiteellä. Emäputken kyljessä on iso aukko läpivienneille. Nastarenkaissa toimii sääntö ”mitä isompi ilmatila, sen parempi”. Hyvin asennettuina ja ilmattuina levyjarrut eivät vaadi oikeastaan muuta huoltoa kuin jarrupalojen vaihdon tarvittaessa. Rotorissa minua viehättävät lähes täysin huoltovapaat vaihteet ja jarrut. Oman spesiaalikokoonpanoni hinta pyörii 4000 euron paikkeilla. BB386-muhvin käyttö näkyy tässä rungossa siten, että takahaarukan alaputket on saatu tavallista ulommas rungon keskilinjasta. Suunnilleen samanlaisella kokoonpanolla oleva F3X maksaa 3599 euroa. Jos muokkaan pyörääni lähiaikoina, siihen tulee Rotorin hydrauliset vaihteet. www.fillari-lehti.fi Fillari 51 Toimituksen uusin testipenkki: Felt F1X -krossari Merkki: Felt F1X Maahantuoja: Huntteri Oy Hinta: +3 500 euroa Runkoputki: TeXtremellä terästettyä hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 55 (muut koot 47, 50, 53, 57 ja 60) Paino: 9,05 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 56,5 cm Satulaputken pituus: 55,5 cm Akseliväli: 103,3 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 28 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano RS-685 Vaihteet edessä/takana: Ultegra/Ultegra, takavaihtajassa Ceramic Speedin titaaniset pikkurissat keraamisilla laakereilla Jarrut: Shim. 42 cm/Pro Vibe 7S, 11 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Fabric Scoop Flat Elite/Pro Vibe Di4 Kiekkojen paino: 3,63 kg (mukana nastarenkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Takalokarin alapään saa helpoimmin kiinni keskiön taakse Eliten pullotelineelle tarkoitetulla Vip-kiinnikkeellä. Edellinen takanapa oli mallia MTB, joten krossareissa käytetty 11-lehtinen maantiepakka vaati siirtymisen maantiepyörän vapaarattaaseen. Muovissa on kiinni mutteri, johon lokasuojaan poratun reiän läpi pistetty pultti kiristetään. BR-RS785, 140 mm jarrulevyt Kammet/rattaat: Rotor 3D, 172,5 mm/ 36/46 Takarattaat: Ultegra 12-25 Keskiölaakeri: Ceramic Speed BB PF4630 Coated Vanteet: Stan’s Iron Cross Navat: Stan’s Ti 3.30 Renkaat: 45Nrth Gravdal, 38 mm Ohjaustanko/kannatin: Pro Vibe 7S anatomic, lev. Talvella ajoalusta on pattisempi kuin keväällä ja kesällä, joten kevyet, notkearunkoiset 45Nrth:n nastarenkaat ovat tällä hetkellä meikäläisen käyttöön paras valinta. Lokasuojaan porataan molemmin puolin kaksi reikää, joiden kautta lokari kiinnitetään aluksi tehtyyn jarrusillan korvikkeeseen pienemmillä nippareilla. Felt on siirtynyt BB30ja PF30-laakereista leveämpää keskiömuhvia hyödyntävään BB386 Evo -mitoitukseen. Siinä laakerien väli on 86, keskiön reikä 46 ja akselin halkaisija 30 milliä. Näiden hipo-osien toimivuuteen palaan keväällä uudelleen kestotestin raportin merkeissä. kaikki letkut ja piuhat kulkevat nätisti ennen kuin pistää keskiölaakerin paikalleen. Pitkät lokasuojat ovat pyörässä kiinni koko kauden ajan, sillä kunnollisilla aisoilla kiinnitetyt lokarit kestävät hyvin myös juurakkoisilla poluilla hurjastelua
Valmentaja ei yllättynyt Lepistön menestyksestä T eksTi : M arkku L iiTiä k uvaT : T iM D e W aeLe. www.fillari-lehti.fi 52 Fillari Miten Lotasta tuli MM-mitalisti
Valmentaja ei yllättynyt Lepistön menestyksestä. Lepistön monen vuoden pitkäjänteinen työ yhdistettynä Martikaisen mottoon ”tehdään oikeita asioita oikeaan aikaan” tuottivat upean tuloksen. www.fillari-lehti.fi Fillari 53 Lotta Lepistön valmentaja Tommi Martikainen ei yllättynyt valmennettavansa menestyksestä Qatarissa ajetuissa maantiepyöräilyn MM-kisoissa. Miten Lotasta tuli MM-mitalisti
Keskimmäisellä pallilla tanskalainen Amalie Dideriksen ja hopealla hollantilainen Kirsten Wild.. Lepistön talviharjoitteluun kuuluu lisäksi lihaskunnon kehittämistä ja jonkin verran hiihtoa. Miehen tärkein kansainvälinen saavutus on Tour du Marocin kolmannen etapin voitto vuodelta 2008. Aika-ajossa mies on kerännyt kaikenvärisiä SM-mitaleja, joten käytännön kokemusta valmentamiseen häneltä löytyy runsaasti. Viime kesän paralympialaisissa hän polki Jarmo Ollankedon tandempilottina. Tuloksia syntyi, kun oikeat asiat tehtiin oikeaan aikaan. Myöhemmin vuosina 2008-2010 hän ajoi belgialaisessa Royal Antwerp Bicycle Clubissa ja kaudella 2011 hollantilaisessa Rabo Lady Force -tiimissä. Kotimaan kisoista puhuttaessa 34-vuotiaan Martikaisen tuorein saavutus on maantieajon SM-kisoissa tänä vuonna ajettu pronssi. Lepistö teki esimerkiksi loikkaharjoitteita. Lepistö ja Martikainen ottivat viime talvikauden harjoitteluun mukaan elementtejä myös yleisurheilupuolelta. Harjoituksissa on oltava koko ajan hereillä, kuunneltava fyysisiä tuntemuksia ja säädettävä treeniä tarpeen mukaan. Valmentajan täytyy siksi pystyä muuttamaan treeniohjelmaa niin sanotusti lennosta yllättävien tilanteiden mukaan. Tommi Martikainen kertoo muuttaneensa Lepistön valmentautumista siihen suuntaan, että kulloisessakin tilanteessa tehdään aina paras asia mitä voidaan. Kaudesta 2014 lähtien hän on ajanut nykyisessä tiimissään, joka tosin on ehtinyt vaihtaa kertaalleen nimeään. Useinhan ajatellaan, että urheilijan on huipulle päästäkseen harjoiteltava aina vain kovempaa, mutta on muitakin tapoja. Oman lisänsä tuo se, että Lotta Lepistön tapainenkin huippupyöräilijä joutuu välillä lähtemään kisoihin pikastartilla, kun talli niin määrää. Kuten tiedetään, mitaleja tuli itse asiassa kaksi, sillä Lepistö kuului myös joukkueaika-ajossa pronssia vieneen tallinsa Cervélo-Biglan ajajaryhmään. Lepistö vei maantiepyöräilyn MM-pronssia Qatarin Dohassa siis jo vajaan vuoden kuluttua siitä, kun Martikaisesta tuli hänen valmentajansa. Tommi Martikainen on itsekin viime vuosikymmenen puolella ajanut kilpaa www.fillari-lehti.fi 54 Fillari Valmentaja ei yllättynyt Lepistön menestyksestä Lotta Lepistö tuulettaa iloisena pronssimitalia, vaikka se tässä vaiheessa tuntui vielä pieneltä pettymykseltä. Lähtiessään ensi kertaa Belgiaan tutustumaan sikäläisiin pyöräilykuvioihin Lotta Lepistö oli vain 17-vuotias. Gironan ympäristö sopii maantiepyöräilyn harjoitteluun ymT ommi Martikainen aloitti valmennusyhteistyön Lotta Lepistön kanssa viime vuoden marraskuussa. continental-tason ammattilaisena. Koulutukseltaan Martikainen on hallintotieteiden maisteri, mutta valmennuspuolelta hänellä ei ole muodollista koulutusta. Lotta Lepistö asuu nykyään PohjoisEspanjan Gironassa poikaystävänsä Joonas Henttalan kanssa. Olen tuntenut Lotan tosi pitkään, ainakin kymmenen vuotta, ja nähnyt läheltä myös hänen vaikeat aikansa. Lotta harjoitteli nyt vähemmän kuin aikaisemmin, jopa tehoja tehtiin vähemmän. Yllytin häntä aikoinaan lähtemään Belgiaan ajamaan ja autoin häntä asunnon löytämisessä, Martikainen kertoo. Vaikka lihaskuntotreenejä pyritään Martikaisen mukaan jatkamaan ympäri vuoden, käytännössä ne jäävät syrjään alkukesällä kilpailukauden ollessa kiihkeimmillään. Kilpailukaudella kisakalenteri määrää sen, kuinka harjoitellaan. Ne ovat sopivaa vastapainoa normaalille pyöräilytreenille ja tekevät hyvää myös henkisesti, Martikainen perustelee
Sanelua en harrasta. Taustalla on tietysti monta vuotta sitoutunutta työtä ja uskoa. päri vuoden ja siellä asuu melkoinen joukko muitakin huippupyöräilijöitä. Myös Lotan perheen panos on ollut erittäin merkittävä. Kilpailukaudella olemme yhteydessä päivittäin, vaikka emme välttämättä soittele. Lepistöä Martikainen luonnehtii henkisesti erittäin vahvaksi ja peräänantamattomaksi. Ti: Pyöräily 4 h, kaksi pitkää nousua. Hän uskaltaa mennä tilanteisiin rohkeasti kuten sprintteri pitääkin. Mainio osoitus Lepistön kirikyvystä – ja myös ajosilmästä – nähtiin Qatarin kahden kilometrin mittaisessa loppukirissä, jossa hän jätti taakseen kaikki muut paitsi Tanskan Amalie Dideriksenin ja Hollannin Kirsten Wildin. Lotta on erittäin hyvä kertomaan tuntemuksistaan. Innsbruckissa mäkeä on oikein urakalla: järjestäjien mukaan miesten maantiekisassa tulee olemaan noin 5000 nousumetriä. aktiivinen lepo. La: 4 h Su: Lepo Tommi Martikainen kainalossaan Lotta Lepistö ja Laura Vainionpää.. Vuoden 2018 MM-kisat puolestaan ajetaan Itävallan Innsbruckissa. Emme ole Lotan kanssa liikkeellä olympialaiset edellä, vaan etenemme vuoden kerrallaan. Maantiepyöräilyssä totuus kuitenkin on, että sama pyöräilijä erittäin harvoin loistaa sekä ylämäissä että tasamaakireissä. Vuonna 2020 ovat vuorossa Tokion olympialaiset. Tähän joukkoon kuuluu tiimin suomalaiskuski Joonas Henttala. Naiset ajavat reitin kahdeksan kertaa. Pyrin etenemään valmennettavieni kanssa kysellen ja keskustellen. Lenkin kesto 4 h, jonka aikana suorituskykytesti. Menestystä pitää tulla monenlaisista kisoista, mutta joka kisasta ei kannata odottaa voittoa. Ilta: Palauttava kävely tms. Martikainen sai vastatakseen neljän Nordiskin ajajan henkilökohtaisen valmennuksesta. Tommi Martikainen muistuttaa, että kilpapyöräily on suurimmaksi osaksi kaikkea muuta kuin maailmanmestaruuskisoja ja olympialaisia. Ilta: Lihaskunto 1 h La: Pyöräily 4-5 h Su: Lepo Kisaviikko: Ma: Aamu: Pyöräily 4 h, jonka aikana kiriharjoitus. aktiivinen lepo. Ke: Pyöräily 2,5 h To: Pyöräily 1 h Pe: Pyöräily 2 h La: Kisa Su: Kisa Harjoitusviikko kauden keskellä: Ma: Aamu: Pyöräily 1 h, palauttava Ilta: Palauttava kävely tms. Tommi Martikainen sanoo valmentamisen hoituvan etätyönä oikein hyvin. Bergenin kisareitillä on yksi puolentoista kilometrin mittainen mäki, jossa on korkeuseroa noin 100 metriä. Lepistön lisäksi Martikainen valmentaa Matti Mannista sekä Oskari ja Laura Vainionpäätä. Ke Pyöräily 4,5 h To: Lepo Pe: Pyöräily 3-3,5 h, jonka aikana kovia intervalleja. . Tämä pätee myös Lepistöön. Seuraavat maantiepyöräilyn MM-kisat ajetaan ensi syyskuussa Norjan Bergenissä. Ti: Pyöräily 4 h, jonka aikana vauhtikestävyyttä. Lokakuussa hän aloitti työskentelyn ammattilaisjoukkue Team Novo Nordiskin yhtenä valmentajana. Kun se sujuu, lopussa hän voi tehdä mitä vain, Martikainen linjaa. Pyrimme siihen, että Lotta pysyy etenkin klassikkotyyppisissä kisoissa kärjen mukana myös nousuissa. Pe: Aamu: Pyöräily. Myös ajosilmä on lyhyessä ajassa kehittynyt tosi paljon. Puhelimen välityksellä saan kuulla, mikä on päivän fiilis. www.fillari-lehti.fi Fillari 55 Lotta Lepistön kolme harjoitusviikkoa Leiriviikko: Ma: Pyöräily 4-5,5 h, jonka aikana yksi pitkä mäki nousujohteisesti. Vaikka mäennousukyky ei koskaan tule olemaan Lotan vahvin puoli, hän on kehittynyt siinäkin rajusti. Ti: Palauttava 30-45 min Ke: Aamu: 30-45 min kevyesti Ilta: Uinti/kävely 1 h To: Pyöräily 3,5 h, jonka aikana hermotusta parantava harjoitus
Kuva Larry Cragg .. Tai kaikki yhdessä: joku keksi idean, toinen kasasi pyöriä eri puolilta haalimistaan osista, kolmas hitsasi runkoja, neljäs ryhtyi myymään niitä ja viides aloitti teollisen massatuotannon. Maastopyöräilyn historiaan pääsivät kuitenkin kalifornialaisveijarit, joista moni on mukana pyöräbisneksessä edelleen. Pyöriä modattiin laittamalla niihin vaihteet ja vaihtamalla ohjaustangot motocrosstai BMX-tyylisiksi. Maastopyöräilyn isäksi on tunkua: Joe Breeze, Tom Ritchey, Gary Fisher, ehkä jopa Mike Sinyard – tai sitten joku tuntemattomaksi jäänyt propellipää 40 vuotta sitten. Nykyisenlaisia suojavarusteita ei tunnettu, vaan fire roadeja paahdettiin alas farkuissa, ruutupaitieuria. Renkaat vaihdettiin sopiwww.fillari-lehti.fi 56 Fillari Kaliforniassa syntyi paitsi hippiliike, myös maastopyöräily. Samantyyppistä toimintaa harjoitettiin samaan aikaan muun muassa Crested Butten kaupungin liepeillä Koloradossa. Jarrukahvoja lainailtiin krossiprätkistä. Suosituin rakentelun lähtökohta oli Schwinnin Excelsior-malli. 40 vuotta maastopyöräilyä T eksTi : F illari lehden Työryhmä k uvaT : F illari lehden arkisTo Kalifornian kukkuloilta maailmalle Charlie Kelly Repack-kisan reitillä vuonna 1976. Siellä joukko nuorukaisia keksi ryhtyä rakentamaan vanhoista Schwinnin 1940-50-luvun kruisereista eräänlaisia alamäkipyöriä, joita alettiin kutsua klunkereiksi. Klunkereilla huimailtiin henkeäsalpaavaa kyytiä alas lähiseudun kukkuloiden fire roadeiksi kutsuttuja kapeita sorapintaisia vampiin ja yhdessä vaiheessa alan pioneerit jopa tilasivat Suomesta Nokian valmistamia ulkorenkaita, jotka sopivat erityisen hyvin kalifornialaisten käyttöön. M aastopyöräilyn katsotaan alkaneen Kalifornian Marin Countyssa 1970-luvun puolivälin kieppeillä. Parhaat tai ainakin tunnetuimmat reitit löytyivät liki 800-metrisen Mount Tamalpaisin rinteiltä. Tarina ei kerro, kuinka nuoret hurjapäät ennen internetin aikaa saivat selville, että kaukaisessa Suomessa ylipäänsä valmistettiin polkupyörän renkaita. Paitsi klunkereiksi, alkuaikojen maasturiviritelmiä kutsuttiin myös balloneereiksi, bombereiksi ja beatereiksi
Gary on urallaan ehtinyt sekä tuhlata että tienata keksinnöllään runsaasti dollareita. Kuva: Jukka Helminen. Häntä saa syyttää tai kiittää 29-kiekkojen esiinmarssista ja omalta osaltaan myös Mountain Biken syntymisestä. www.fillari-lehti.fi Fillari 57 40 vuotta maastopyöräilyä Gary Fisher kävi Suomessa takavuosina ja ajoi Kalpalinnassa jopa maratonkisan
Tamalpais-vuoren kovin kuski oli Gary Fisher, joka kellotti Repack-reitin pohja-ajaksi 4 minuuttia 22 sekuntia. Tavaroiden uudelleenpakkaukseen viittaava nimi tulee siitä, että pyörien napajarrut ylikuumenivat laskuissa ja kuskit joutuivat ajopäivän jälkeen usein purkamaan navat ja vaihtamaan niihin uudet vaseliinit. doissa ja duunarikengissä, jotka kestivät tennareita paremmin tuen ottamista maasta tiukoissa kurveissa. Joe Breezen suunnittelemat Breezer-maasturit olivat Suomessakin 1990-luvulla jonkinlaisia kulttipyöriä. Tästä se alkoi! Repack-kisojen vanha juliste. Alku oli nihkeää, mutta nyt 29 on ollut maastopyörissä yleisin kiekkokoko jo vuosia. Joe Breeze jäi hänelle ainoastaan viisi sekuntia. Kisoja ryhdyttiin nimittämään Repack raceiksi, joiden peruina Mt. Kalifornian alkuaikojen maastopyöräkuvioissa pyörivät myös Tom Ritchey ja Mike Sinyard. Vuoden 1978 Breezer. Paha kyllä URT-systeemissä satulan ja polkimien välimatka vaihteli jousituksen toimiessa ja perästä tuli liki täysjäykkä, kun kuski nosti takapuolensa irti satulasta. Charlie Kelly, Gary Fisher ja Joe Breeze poseerasivat tämän näköisinä Discovery Channelin paperilehden kannessa vuonna 2009.. Päässä kuskeilla oli lippalakit suojana auringolta ja myös pitämässä pitkät tukat pois silmiltä ajosuoritusta haittaamasta. Gary Fisher muistetaan nykyään etenkin siitä, että hän toi markkinoille 29-maasturit ja sai myös ostajat pikkuhiljaa vakuuttuneiksi suuremman kiekkokoon eduista. Molemmista miehistä kehkeytyi myöhemmin maineikkaita pyöränvalmistajia, Fisheristä isossa mittakaavassa ja Breezestä Breezer-merkkeineen pienemmässä. Täysjoustoissa oli URT (Unified Rear Triangle) -perä, jonka nivelpiste oli ”sweet spotissa” eli asemoitu jousituksen toiminnan kannalta juuri oikeaan paikkaan. Breezerien takajousitus, nimeltään M-Link, on edelleen varsin omintakeinen. Myöhempinä vuosina Breezerin kataloogissa oli lähinnä peruspyöriä, mutta nykyään firmalta löytyy jälleen tyylikkään näköisiä alurunkoisia täysjoustoja, kuten lajin synnyinsijoilta nimensä saanut Repack. Ritchey opetteli jo koltiaisiässä hitwww.fillari-lehti.fi 58 Fillari 40 vuotta maastopyöräilyä Joe Breeze "skidaa" vuonna 1978. Tamalpaisilla on edelleen samanniminen alamäkireitti
Tom Ritcheyn ja Fisherin yhteistyö heidän MountainBikes-yhtiössään kariutui muutaman vuoden jälkeen 1980-luvun alkupuoliskolla siihen, että Fisher velkaantui Ritcheylle yhä enemmän – näin ainakin Ritcheyn mukaan. Ideana oli myydä näiden valmistamia maantieja retkipyörien osia Yhdysvalloissa. Homma kuitenkin kallistui jälkimmäisen vaihtoehdon puolelle ilmeisesti siksi, että vanteita ja renkaita oli saatavilla paremmin 26-koossa. Materiaalinen on lähinnä teräs, mutta yksi hiilikuiturunkokin löytyy. Se oli ensimmäinen kerta, kun joku teki rungon nimenomaan maastokäyttöön ja varusti sen uusimmilla osilla. Vähältä muuten piti, ettei 27,5-kiekkokoko eli 650B lyönyt itseään läpi jo 1970-luvulla. Vuonna 1986 ensi kertaa ilmestynyt Mountain Bike Action oli ensimmäinen ensin Amerikan jakeluun ja myöhemmin maailmanlaajuiseksi levinnyt alan lehti. Vanhalla mantereella hän solmi liikeyhteyksiä Campagnolon ja Cinellin tapaisiin perinteisiin valmistajiin. Myös Joe Breeze oli hitsaustaitoinen nuori mies. Vuoden 1987 kesänumeron kannessa rinnakkain maastopyöräilyn legenda John Tomac ja motocrossarista maastopyöräilyyn siirtynyt Mike "Too tall" Bell. Stumpjumperia valmistetaan edelleen, mutta vaikka nimi on sama, kaikki muu on muuttunut täysin. maastoon, cyclokrossiin ja maantielle. Nyky-Stumpyt ovat täysjousitettuja ja enimmäkseen hiilikuiturunkoisia. Yrisaamaan isänsä opastuksella ja rakensi sen jälkeen pyöränsä aina itse. Salaisuus oli siinä, että pyörällä pystyi ajamaan ketterästi myös ylämäkiä. Tom Ritchey on hänkin edelleen mukana pyöräkuvioissa. Kuvat: Fillari-lehden arkisto.. Gary Fisherillä saattoi olla porukan paras bisnesvainu, mutta alkuaikoina miehen liiketoimintaa vaikeutti hänen rahapulansa. Moni Fillari-lehden lukija on ajanut pyörällä, jossa on Ritcheyn satulatolppa tai stemmi, mutta tarjolla on myös suunnittelijansa nimeä kantavia runkoja www.fillari-lehti.fi Fillari 59 Kellyn ja Fisherin firman pyörien merkki oli MountainBike, josta tuli myöhemmin yleisnimi koko pyörätyypille. Oheinen yrityksen ensimmäinen mainos julkaistiin BMX Plus! -lehdessä jo vuonna 1980. Mies on harmaantunut, mutta bandiittityyppiset roikkuviikset ovat tallella. Alkuun malli oli teräsrunkoinen ja muiden sen ajan maasturien tapaan täysjäykkä. Hän suunnitteli niin ikään vuonna 1977 maasturin rungon, joka perustui Schwinn Excelsiorin geometriaan. Toteutus oli huomattavasti Schwinniä kevyempi. Kun ensimmäinen prototyyppi oli valmis, Breeze osallistui sillä voitokkaasti kisoihin. Kolmantena yhtiökumppanina firmassa oli Charlie Kelly. Vuonna 1974 Sinyard perusti Specializedin. Originaali-Stumpjumper otti mallia Tom Ritcheyn runkojen geometriasta ja sitä pidetään ensimmäisenä maastopyöränä, jonka yhteydessä voidaan puhua massatuotannosta. En väitä keksineeni maastopyöräilyä, mutta melko varmasti olin alalla ensimmäinen teollinen valmistaja, Joe Breeze totesi Fillari-lehdessä vuonna 1997 julkaistussa haastattelussa. Mike Sinyard taas lähti pyöräbisnekseen vuonna 1972 myymällä Volkkarin Kleinbussinsa ja matkustamalla autosta saamansa alkupääoman turvin Eurooppaan. Tom Ritchey nimittäin rakensi sellaisen samaan aikaan, kun hän teki ensimmäisiä 26-kiekkoisia maastureitaan. Hän teki vuoden 1977 tienoilla pari yksittäistä klunkertyyppistä runkoa myös Gary Fisherille ja Joe Breezelle, mutta mistään varsinaisesta bisneksestä ei voinut vielä puhua. Aluksi firma keskittyi osien valmistukseen, mutta vuonna 1981 se toi markkinoille ensimmäiset pyöränsä, yhtenä niistä klassikoksi muodostuneen Stumpjumpermaasturin
Kävin ajamassa vuonna 1989 Hampurissa maailmancupin edeltäjän, silloisen Grundig Challenge Cupin osakilpailun yhdessä Esko Mäkelän kanssa. 70-luvulla ei ulkoilu ja luonnossa liikkuminen ollut mitenkään muodikasta Amerikassa. Vuonna 2005 Gary Fisher vieraili Suomessa ja osallistui Turengin Kalpalinnassa järjestettyyn, omaa nimeään tuolloin kantaneen marathon-cupin osakilpailuun. Kynnys maastopyöräilyyn siirtymiseen ei siis ollut suuri. Myös Esko selvisi karsintaerästään jatkoon. Olin omassa karsintaerässäni 10:s ja varsinaisessa, noin 80 ajajan kisassa 20:s. Siellä Janne sijoittui toiseksi. Kisat olivat noin tunnin ja kolmen vartin mittaisia ja reitit menivät kehnoja kinttupolkuja pitkin. Paikalla oli Fillari-lehden toimittaja Arttu www.fillari-lehti.fi 60 Fillari Janne sovelsi Amerikan-mallia M aastopyöriä rakennelleisiin ideanikkareihin Suomessa kuuluu Fillari-lehden nykyinen päätoimittaja Janne Lehti. Toivonen, joka jututti Fisheriä. Hän kavereineen keksi vuoden 1982 paikkeilla, että kun maantiepyörään vaihtaa halkaisijaltaan normaalia pienemmät vanteet, niille oli saatavissa Nokian noin 50 milliä leveitä Hakkapeliitta-nastarenkaita – ja ne vieläpä mahtuivat pyörimään maantiefillarin haarukoissa. Hänellä oli ennen pyöräbisnekseen siirtymistään valoshow nimeltään The Lightest Show On Earth, jota hän pyöritti muun muassa sanfranciscolaisbändi Grateful Deadin keikoilla. Jos tuolloin omistit MountainBiken, yksi juttu oli ihan selvä. Kuten kuvasta näkyy, maastofillari maantietangolla eli nykyinen seikkailupyörä on vanha keksintö.. Renkaan Etrto-mitta oli 584, joka vastaa nykyistä 27,5-kiekkokokoa! Vaihdoimme pyöriimme pitkälänkiset jarrut ja suorat ohjaustangot. Ensimmäisen kerran maastopyöräilyn Suomen mestaruudesta ajettiin vuonna 1990 Porvoon Kokonniemessä, tosin vielä epävirallisesti. Pyöräsi rungon oli tehnyt Tom Ritchey ja sen myi sinulle joko Charlie Kelly tai Gary Fisher pienestä kaupasta osoitteessa 1501 San Anselmo Avenue. Kaikki kisat ajettiin varsinaisen kilpailukauden jälkeen lokakuussa. Omien sanojensa mukaan Kelly tuli polkaisseeksi pystyyn myös maailman ensimmäisen maastopyörälehden. Mies kirjoitti lehteen useilla eri nimillä, otti valokuvia, taittoi, hoiti yhteydet painoon ja otti vastaan tilauksia. . tyksen MountainBikes-nimestä tuli aika pian koko uuden pyörätyypin yleisnimi. 40 vuotta maastopyöräilyä “ 70-luvulla ei luonnossa liikkuminen ja ulkoilu ollut mitenkään muodikasta toimintaa Amerikassa! Klunkerz-dokumentti kertoo hienosti koko maastopyöräilyn alkuaikojen historian. Lajin kilpailusäännöt kirjoitettiin vuonna 1983. Tuolloin ilmestyi jo muitakin alan lehtiä kuten Mountain Bike Action. Vuonna 1992 oli Jannen vuoro ottaa SMtitteli Kangasalla Kimmo Karhun viedessä hopeaa. Käytimme näitä ”maastureitamme” talvella, sillä cyclokrossareihin ei saanut sopimaan nastarenkaita, Janne selvittää. Ellet ole jo nähnyt sitä, kannattaa ehdottomasti katsoa. Modasimme maantiekahvojen kiinnitystä niin, että niitä pystyi käyttämään suoran tangon kanssa. Olimme ajaneet jo pitkään cyclokrossareilla pitkin ja poikin erilaisia polkuja ulkoilutiereittejä. Fat Tire Flyer -niminen lehti alkoi ilmestyä vuonna 1980 ja oli Kellyn mukaan vuoteen 1985 asti ainoa maastopyöräilijöille suunnattu julkaisu. Krossarilla oppi pyörän hallintaa ja sitä, kuinka pystyi säästämään kalustoa pahoissa paikoissa. Niillä ajettiin samoja polkuja, mutta vähän kovempaa, Janne Lehti kiteyttää. Kisan voitti jenkkiläinen Mike Kluge. Oli toki olemassa muitakin maastokäyttöön tehtyjä pyöriä, kuten ProCruiser, Trailmaster, Breezer, Mountain Goat ja Topanga, mutta vain yksi oli oikea maastopyörä – ja se oli meidän rakentamamme ja myymämme, Kelly väittää itsevarmasti nettisivuillaan. Intoa kesti vuoteen 1987 asti, jolloin lehti kuopattiin. Gary Fisherillä on ensimmäisen polven maastopyöräguruista vahvin kytkös Kalifornian toiseen lahjaan maailmalle, siis hippiliikkeeseen. Ensimmäiset viralliset SM:t ajettiin Kouvolan Mielakassa seuraavana vuonna. Se alkoi Fat Tire Flyer -nimisenä kerholehtisenä vuonna 1980 ja oli Kellyn mukaan vuoteen 1985 asti ainoa maastopyöräilijöille suunnattu julkaisu. Tänä päivänä asia on aivan toisin ja ulkona liikkuminen on kova juttu sekä vaeltaen että pyöräillen, Fisher pohti odotellessaan kisan starttia. Charlie Kelly laittoi pystyyn myös maailman ensimmäisen maastopyörälehden. Karsintastartteja taisi olla neljä, joista jokaisessa oli vajaat sata kuskia. Kari Myyryläinen vei kultaa ja Janne hopeaa. Jo ennen SM-kisojen aikaa pyöräilyseurat järjestivät omia pienempiä maastokisojaan. Charlie Kelly oli vahvasti mukana junailemassa uudelle pyöräilylajille liittoa, joka sai nimekseen National Off-Road Bicycle Association (NORBA). Gary Fisher sai myöhemmin talousasiansa kuntoon ja viimeistään myytyään merkkinsä Trekille mies saattoi asettua maastopyöräilyn vanhemman valtiomiehen rooliin. Janne Lehdellä on myös vankka kokemus alkuvaiheen maastopyöräkisoista Suomessa ja ulkomailla. Fisher myös suunnitteli toisen klassisen hippibändin, Jefferson Airplanen, kartanon sisustuksen sekä omien sanojensa mukaan läpäisi kulttikirjailija Ken Keseyn ”happotestin”. Alussa maastopyöräily oli puhtaasti sosiaalista toimintaa, hengailua kavereiden kanssa sekä uusien paikkojen ja polkujen löytämistä. . Mies kommentoi paitsi silloista maastopyöräilyn tilaa, myös muisteli vanhoja aikoja. Esimerkiksi Helsingin Paloheinässä ajettiin vuoden 1988 tienoilla mäkitemmon, slalomosuuden ja XC-ajon sisältänyt kilpailu, johon osallistui muun muassa motocrossin maailmanmestari Pekka Vehkonen
Ylhäällä keskellä alkuaikojen kovin enduroässä Juha-Pekka Simpanen ja hänen vieressään vihreäpäähineinen Jyri Hyrskylahti, joka oli ensimmäinen DH:n maailmancupissa kymppikärkeen sijoittunut suomalainen. Pyöräilyn harrastajille tietoa uudesta Yhdessä kuvassa roppakaupalla maastopyöräilyn Suomi-historiaa. Siellä keksin italialaisen Carraron, joka valmisti myös maastopyöriä. 1990-luvun alussa Raimo Rouvinen ryhtyi tuomaan maahan myös RockShoxin joustokeuloja. Minulla oli Huffy-merkkinen maastopyörä, joka oli ihan lelu. Keskirivissä toisena vasemmalta tiimipäällikkö Rouvinen ja hänen oikealla puolellaan fillarienduron, eli fillari-Päitsin Hartolassa aloittanut Markku Backman. Motskariin verrattuna ajaminen oli tosi vaikeaa. Motocrosskuskit – ainakin pääkaupunkiseudulla – lukivat Motocross Action -nimistä alan julkaisua, jota sai esimerkiksi Akateemisen kirjakaupan lehtiosastolta Helsingissä. rilla jatkuvasti etukautta ympäri, kun olin tottunut siihen, että etupää joustaa. Ne hän muistelee löytäneensä joko jonkin messukäynnin yhteydessä tai sitten jossain GT:n pyörässä oli Rokkarin joustohaarukka, josta idea maahantuontiin syntyi. Huoltovälit olivat lyhyitä ja tekniikka perustui yleensä kierrejousiin ja elastomeereihin. Olisiko ollut vuonna 1987, kun kävin Milanossa alan messuilla. Jos maastopyöräilystä joissain amerikkalaislehdissä kirjoitettiinkin, ei niitä Suomen kirjastojen lukusaleista löytynyt. Fillari-lehteä ei tuolloin vielä ollut olemassa. Meni pari vuotta ja Rouviselle valkeni, että vaikka Carraro periaatteessa oli ihan kelvollinen pyörä, italialaisilta puuttui maastopyörien suunnitteluun vaadittava tatsi. Tein heidän kanssaan tuontisopimuksen ja aloin myydä Carraron maastureita, Rouvinen muistelee. Sille, ettei tietoa Yhdysvaltain länsirannikolla keksitystä uudesta pyöräilylajista levinnyt tietoa Suomeen vuosikausiin, löytyy yksinkertainen selitys. Kun asiakaskunta oli valmiina, Rouvinen päätti hieman myöhemmin laajentaa toimintaa. Katjan oikealla puolella BMX-temppuilijana tunnettu Mika Taponen. Menin fillawww.fillari-lehti.fi Fillari 61 Suomeen tulo kesti S uomalaisiin pyöräkauppoihin maastopyöriä alkoi ilmaantua vasta vuoden 1987 tienoilla, kun Kalifornian kaverien ensimmäisistä Repack-kisoista oli kulunut jo reilut kymmenkunta vuotta. Internetiä ei vielä ollut olemassa sen paremmin kuin kotitietokoneitakaan. Alkuaikojen kovia merkkejä Suomessa olivat muun muassa Nishiki Bushwhacker-mallillaan, Marin Countysta nimensä saanut Marin, Muddy Fox, Wheeler ja Kuwahara. Yksi ensimmäisiä maastopyörien maahantuojia Suomessa oli helsinkiläisen Vartiokylän Pyörän omistaja Raimo Rouvinen. Hän oli ajanut moottoripyörällä maastossa vuosikausia, ja kokemusta kisoista oli runsaasti aina Päijänne-ajoista lähtien. Merkki vaihtui amerikkalaiseen GT:hen, jonka pyörät maasturibuumin alkuaikoina olivat erittäin arvostettuja. Polkupyörällä ajo maastossa oli kuitenkin hyvin erilaista. pyörätyypistä levitti Tekniikan Maailma, joka testasi maastopyöriä heti, kun niitä alkoi Suomessa tulla myyntiin. Hän oli vuonna 1985 ”perinyt” muihin hommiin siirtyneeltä isältään omakotitalon kellarikerroksessa toimineen pyöräkorjaamon kaikkine välineineen. Vähän myöhemmin alkoivat myös Manitoun ja Marzocchin keulat yleistyä. Raimo Rouvinen ja 1990-luvun alun legendaarinen titaanirunkoinen GT Zaskar.. . Alhaalla keskellä kiharapäinen Katja Repo, joka voitti DH:n MMkisoissa pronssia ja hopeaa. Normaali joustomatka alkuvuosina oli 50 millin luokkaa. Maahantuontia aloittaessaan Rouvinen ei ollut aivan täysi noviisi maastopyöräilyssä. Osa amerikkalaisista crossikuskeista harrasti myös maastopyöräilyä ja Motocross Actionin kuvissa alkoi 1980-luvun alkuvuosina moottoripyörien ohella vilahdella myös maastopyöriä. Vuonna 1990 matkustin Huntington Beachille Kaliforniaan, missä allekirjoitin maahantuontisopimuksen GT:n pomojen Gary Turnerin ja Richard Longin kanssa. Aluksi faksailimme Atlantin poikki molempiin suuntiin
Minkälaisia polkuja löysimmekään! Olin kuin pikkupoika kaarrellessani kukkaniityn halki kulkevalla mutkaisella, juurettomalla eväänsä ja missä painaa yöllä päänsä tyynyyn. Suunnitelmamme oli yksinkertainen: polkisimme ilman sen suurempaa valmistelua reiteillä mahdollisimman lähellä rantaviivaa. Niiden loputtua mietin kännykän satelliittikuvien avulla pääsisimmekö kiertämään rannan kautta seuraavan polun alkuun. Reittimme tulisi olemaan 600 kilometrin kierros Tallinna-Haapsalu-Pärnu-Tallinna. Tallinnan laitamat vilkuttivat meille miljoonien eurojen huviloineen. Olin kuin kotonani etsiessäni rannan www.fillari-lehti.fi 62 Fillari Jalkapohjani olivat tulehtuneet juoksemisesta ja tyttöystäväni oli lähdössä elämänsä ensimmäiselle pyörämatkalle, joten en tällä kertaa haaveillut kaukaisista ja korkeimmista vuoristoista. Kerrankin ei vuoria 600 kilometrin pyöräretki Virossa T eksTi ja kuvaT : j ukka s alminen. Kohteeksi valikoitui Viro, jossa en ollut koskaan käynyt ja jonka pitkä rantaviiva ja sisämaan metsät lupasivat mielenkiintoisia seikkailuja. K un polkaisimme kohti länttä Tallinnan upeasta vanhasta kaupungista, olemukseni täytti taas kerran tuntemus tien päällä olosta, matkamiehen näennäisesti vapaasta elämästä, jossa ei tiedä minkälaisessa keittiössä syö seuraavat tuntumasta polkuja
Pian ajoimme tiheässä lehdossa, kuin trooppisessa metsässä, jossa kasvillisuus hiveli kulkijaa nilkoista olkapäihin. Seuraavana aamuna jatkoimme matkaa rannansuuntaisia metsäpolkuja läpipääsemättömään ryteikköön saakka, josta käännyimme hetkeksi monotoniselle, mutta nopeasti kuljettavalle asvaltille. ja vauhdikkaalla polulla. Kohdassa, jossa hiekka oli liian pehmeää, poljin rantaviivan märillä kalkkikivilaatoilla. Sisämaan puolella ikivanhan puukirkon maali jatkoi murenemistaan iltapäivän kirkkaassa auringossa. Ajattelin, että näin pääsisimme tasavahvasti eteenpäin vaikeissakin paikoissa. Pian hän kuitenkin taas jatwww.fillari-lehti.fi Fillari 63 600 kilometrin pyöräretki Virossa Ei hassumpi tuhansien tähtien majoitus. Pian poljimme leveän aurinkoisen rannan kovalla 2,35-tuumaisilla renkailla. Olin antanut Helmille pyöräksi Surly ECR:n varustettuna leveillä 29x3-renkailla ja hyvin kevyellä bikepacking-varustuksella. Saavuimme polun päähän ja päätimme jatkaa kulkua hiekkarannan kautta. Kalkkikivirannikko tippui vieressäni pystysuorasti alla olevalle hiekkarannalle. Laulasmaan kylpyläkaupungissa ostimme ruuat ja suuntasimme omaan hemmotteluparatiisiimme, tuulensuojaiseen kangasmetsään. Helmi eteni leveillä renkaillaan pehmeässä hiekassa kevyemmin leijaillen. Itse kuljetin suurinta osaa varusteistamme perinteisesti neljässä Ortliebin pyörälaukussa allani Feltin 29-maasturi koi uutta oppien innokkaana eteenpäin. Aivan vieressä Itämeri vilahteli tuulessa lepattavan paksun lehtivaipan takaa. Itse upposin, mutta kuljin teknisesti taiteillen ja pakon edessä kampia täysillä painellen silti vauhdikkaasti. Makua aamupuuroon poimimme teltan ovensuun mustikkavarvuista. Helmi tekemässä tuttavuutta pitkospuiden kanssa. Kannoimme pyörät yli suurten lohkareiden muodostaman kivikon. Helmi hieman arkaili ja horjahteli liukkailla, kerroksittaisilla kivillä ja lopulta kaatui rannan mustaan mutaan. Kultaisten vehnäpeltojen keskellä jossakin Haapsalun ja Pärnun välillä.. Ajoimme iltapäivän hiljaisilla, puun varjostamilla ja täysin tasaisilla metsäteillä pitkin RMK:n (Viron metsähallitus) patikkareittejä
Tässä paikassa ehdimme jo polttaa laiturin aiemmin illalla.. Hain illalla puuhun muovipussiin roikkumaan jääneet, nyt etanojen löytämät märät ruuat telttaan. vät katiskansa järveen telttamme edustalla. Löysimme söpön ja tunnelmaltaan rennon puisen rantabaarin, jonka pihalla joimme herkulliset kahvit. Kansallispuistoja on paljon ja luonto aarniometsineen ja niittyineen monin paikoin koskemattomampaa kuin Suomessa. Padisessa oli sentään kyläkauppa ja yksi liftari odottamassa ottajaansa. Madisesta toivoimme löytävämme kaupan, mutta vain yksi traktori ajoi ohitsemme syödessämme eväitä kirkkomaalla. Ohikulkijat ihastelivat spontaania aukion reunustan täyttänyttä katutaidettamme. Lähes koko yön satoi ja aamulla vesi tunkeutui jo telttamme pohjan lävitse. Yöksi polkaisimme ulos kaupungista ja pystytimme leirin kivenheiton päähän järvenrantaan. Virolaisten omaperäiset ja vivahteikkaasti suunnitellut asuintalot rantojen tuntumassa ilostuttivat valmistalopakettien luvatusta maasta kotoisin olevia mieliämme. Vaikka kylien keskustat olivat palveluiltaan kovin vaatimattomia, oli talojen kauneuteen todella panostettu tässä maassa. Aikaisin aamulla venäläiset papat heittiwww.fillari-lehti.fi 64 Fillari 600 kilometrin pyöräretki Virossa “ Viro on yksi hiljaisimmista maista, joissa olen pyöräillyt. Helmi opettelemassa uuden ultrakevyen alkoholikeittimen saloja. Lähdimme itse hitaasti liikkeelle, mutta päivän aikana meihin iski kiireen kärpänen. Ainoa poikkeus oli se, että kahvien päätteeksi käännyimme hetimiten takaisin kosteaan, viileään ja varjoisaan havumetsään. Yksi lainelautailija koetti napata pieniä aaltoja hetken iloksi ja leijasurffarit nauttivat taivaan tuulien antamasta kyydistä. Kylät olivat lähes autioita. Meren ylle leimahti valtava, taivaan kirkkaimmat värit esiin kyllästänyt iltarusko. Nautimme kolme päivää kylpyläkaupungin rennosta ja aistikkaasta ilmapiiristä. Kultaisten vehnäpeltojen kuorruttamilta taipaleilta kaarroimme Haapsalun puutalojen reunustamalle kauniille keskusaukiolle, jossa oli meneillään American Beauty Car Show. Toisaalta ihmistapaamiset jäivät pienillä teillä kyläkauppojen muutamia juoppoja lukuun ottamatta minimiin eikä kylistä löytynyt lainkaan kahviloita tai kaistaleella aaltojen kutitellessa renkaitamme. Poljimme takaisin Tallinnaan sisämaan kautta ja onnekseni vältyin sen suuremmalta karttamestarin työltä löydettyäni Gadi Bereznitskyn tekemän, pääosin RMK:n patikkareittejä myötäilevän Bikepacking Estonia -gepsireitityksen suoraan netistä Wikilocin sivuilta! Viro on yksi hiljaisimmista maista, joissa olen koskaan pyöräillyt. Poljimme rannan läheisyydessä sijainneen, järvien täplittämän matalakasvuisen ja avoimen aarniometsän halki, peseydyimme meressä ja pystytimme leirimme metsän pehmeälle jäkälävaipalle. Emme malttaneet kiertää enää rantoja pitkin Pärnuun, mikä olisi vienyt kaksi lisäpäivää, vaan polkaisimme maaseudun peltojen halki kulkevalla pannukakkumaisen tasaisella hiekkatiellä 120 kilometriä levätäksemme hyvin hostellin punkassa. RMK:n metsäkeskuksessa Perakülassa saimme kovasti kaipaamamme, ainutlaatuiseksi jääneen ilon Virossa, kun lupsakka hirsimökin mummo valmisti meille makean ja suolaisen pannukakun sekä keitti kahvit lämmittämään sisuksiamme. Söimme aamupalan ja sitten vietimme kosteassa teltassa lämpönä toisillemme muutaman tunnin ajan kunnes taivaan pahin vuoto lakkasi. Jatkoimme päätiellä kohti seuraavia rannan tuntumassa kulkevia patikkapolkuja. Ilmassa leijui kovan sateen jälkeinen seesteinen tyyneys. Suomalaiset ruutupaitoihin, farkkuihin ja nahkaliiveihin pukeutuneet miehekkäät autoharrastajat kittasivat baareissa kaljaa rockabillyn tahdissa. Oli kuin olisin palannut taas Brasiliaan surffimatkalle. Yksi heistä huusi minulle naureskellen pyörääni ja siihen pakattuja painavan näköisiä laukkuja: ”Keuli vittu! No ei vittu pysty! Hahahaha!” Alkuillan aurinko alkoi paistaa parahiksi ja väritimme kaupungin aukiota kuivattamalla sillä läpimärkiä varusteitamme
Lopulta hän päätti, että pitkospuilla taluttaminen on hänen juttunsa. Ensimmäistä kertaa Virossa koimme hakkaavan juurakon tärinän ja upottavan mudan liukkauden. Koetimme tunkeutua vielä syvemmälle virolaiseen luontoon ja kulkea rannikolle asti soiden pitkospuilla ja kansallispuistojen metsäpoluilla, mutta pyörämatkailusta kovin innostunut ja lahjakkaaksi polkijaksi osoittautunut Helmi ei ollut vielä teknisesti niin taitava, että olisi pysynyt Kõrvemaan pitkospuilla. • RMK:n patikkapolut sopivat mainiosti bikepacking-reiteiksi: http://loodusegakoos.ee/ “ Vaikka Viro on lähellä, niin pyörämatkalla tuntee olevansa todella ulkomailla. Päätimme heinäkuisten kesäturistien täyttämän Tallinnan sijaan viettää viimeisen yön telttaillen hiirenhiljaisella ja paratiisimaisella hiekkarannalla Ihasalun lahden pohjukassa. Yhden ajopäivän päätteeksi saavuimme pitkospuiden alkuun, jotka kuljettivat meidät kuin keskelle Lapin erämaan suota. Telttapaikka lumpeiden täplittämän suojärven päälle rakennetulla taukopaikalla, leveällä laiturilla, oli yksi parhaista, mitä olen koskaan kokenut. Keila Jugan vesiputous. En ole koskaan tehnyt pyörämatkaa näin lähellä Suomea. Eräänäkin päivänä saavuimme kahteen isompaan kylään, Toriin ja Vändraan, mutta puhuimme vain tupakkaa pyytäneen kadunmiehen kanssa. . Olimme polkeneet niin pusikoissa, ettemme olleet nauttineet tien päällä vielä yhtään ravintolalounasta. Siirtymätaipaleen takaisin hiekkatielle poljimme traktorin tasoittamalla pellon reunalla. Illan aikana vain kaksi rakastavaista pariskuntaa käveli ohitsemme, kun kävimme leirinuotiolla läpi lyhyen, mutta anniltaan rikkaan matkan antia. Koimme niin paljon uusia elämyksiä, että pureskeltavaa jäi reppuun taas joksikin aikaa ennen seuraavaa komennusta viettämään kulkurin elämää tien päälle. Lohen ja perunoiden voimalla ajoimme meren rannalle asti. Vastaamme käveli nälkäinen ja väsynyt patikkamatkalla oleva pariskunta, joka sanoi, etteivät ole nähneet kauppaa kolmeen päivään. Helppoa se ei ollut Kehrassakaan, viimeisessä kaupungissa ennen saapumistamme Suomenlahden rannikolle. Kalsean harmaiden neuvostoaikaisten kerrostalojen lomasta paikansimme pitkän kyselyn päätteeksi kuitenkin ravintolan urheiluhallin alakerrasta. Päätimme siksi polkea kaksi viimeistä päivää suosiolla maaseudun hiekkateillä, joita etsin matkan edetessä kännykkään offline-tilaan ladatuista kartoista ja satelliittikuvista. Viimeisen yön ennen Tallinnaan paluuta vietimme telttailemalla Ihasalun lahden upealla hiekkarannalla.. Ensimmäistä kertaa pitkospuilla polkeva Helmi otti heti alkuunsa kosketuksia turpeeseen ja kanervikkoon. ravintoloita, joissa olisimme voineet tutustua paikalliseen makumaailmaan. Ravintolanamme kirkon ja kaupan pihalla toimi oma retkikeittimemme. Hyttysetkään eivät kiusanneet. Viro on kuitenkin kulttuuriltaan ja luonnoltaan niin paljon Suomesta poikkeava, että tuntui todellakin siltä, että lautta kuljetti meidät takaisin Helsinkiin pitkän ulkomaanmatkan päätteeksi. Seuraava päivä alkoi mutkittelulla lähes umpeen kasvaneen lehtometsän pimeillä poluilla. Onneksi kuljimme pyörillä sellaista vauhtia, että pääsimme kyläkaupalta toiselle aina saman päivän aikana. www.fillari-lehti.fi 66 Fillari 600 kilometrin pyöräretki Virossa Lisätietoa: • Gadi Bereznitskyn mainioita bikepacking reittejä Virossa: http://www.wikiloc.com/wikiloc/user.do?id=1473087 (Wikilocissa saa myösladattua offlinetilaan hyvän Viron kartan). Viron tasaiset metsätaipaleet saattavat olla puuduttavia, mutta vaihteluakin löytyy
Surly ECR kulki vaivattomasti Koogarannan hiekassakin.. Feltissä Ortliebin laukut ja Surlyssa kamat pakattuina Revelate Designin pusseihin. Matkajuhtamme Surly ECR ja Felt Nine 30. www.fillari-lehti.fi Fillari 67 Matkalla kohti etelää Novan rannan kangasmetsäisellä rantatörmällä
Huhutusta miljoonapalkasta huolimatta hän on vielä syvässä palkkakuopassa motorisoitujen kaksipyöräisten kuskeihin verrattuna.. www.fillari-lehti.fi 68 Fillari Sagan, Contador ja Nibali vaihtoivat työnantajaa Peter Sagan keuli Japanissa tyylikkäästi voittoon ja juhlisti viimeistä esiintymistään Tinkoffin paidassa
S iirtomarkkinat pyörähtivät liikkeelle elokuun alussa, jolloin tallit saivat sääntöjen mukaan alkaa tiedottaa uusista ajajahankinnoistaan. Toimintansa lopettavien IAM Cyclingin ja Tinkoffin tilalle uusina tiimeinä tulevat Bahrain Merida ja Bora-Hansgrohe. Myös ennätyksellisen paljon suuriin ympäriajoihin osallistunut Matteo Tosatto, 42, on ilman pestiä ensi kaudeksi. ProContinental-joukkueiden budjetit ja ajajamäärät ovat kuitenkin pienemmät. Viime vuosien nouseva kehitys on perua PC-tiimien kasvaneesta määrästä. WorldTour-lisenssin kriteerejä ovat kilpailulliset, taloudelliset ja eettiset seikat. Kaikkien joukkueiden WorldTour-lisenssien uskotaan menevät läpi päätöksen tekevässä komiteassa ilman vaikeuksia. Siirtomarkkinoilla kuhinaa T eksTi : V eTooo k uVaT : T im D e W aele. Novo Nordisk lukeutuu ProContinental-joukkueisiin, mutta se saanee kisakutsuja riittämiin. Kalenterissa on runsaasti kisoja, joissa Novo Nordisk nähdään. Lajin kakkostason ProContinental-ryhmien valinnassa käytetään samoja perusteita kuin WorldTour-tasolla. Lisenssit myönnettiin kahdeksi vuodeksi, joten tiimit pysyvät samoina myös kaudella 2018. Espanjassa on vain yksi WorldTourtason joukkue ja Italia menetti ensi kaudeksi ainoan korkeimman luokan tiiminsä. Valtaosin tiimien pääsponsorit sitoutuvat pitkiin yhteistyösopimuksiin, mutta kaksi WorldTour-tason tiimiä päätti lopettaa toimintansa tähän kauden lopussa. WorldToursarjaan kuuluvien kilpailujen määrä nousee 17:stä 27:ään. WorldTour-ajajien määrä tulee putoamaan tulevina vuosina UCI:n tekeminen uudistusten myötä. www.fillari-lehti.fi Fillari 69 Sagan, Contador ja Nibali vaihtoivat työnantajaa Ammattilaiskuskien siirtomarkkinoiden kovin uutinen oli Peter Saganin tallinvaihto Tinkoffista Bora-Hansgroheen. Ajajien siirtoviikot olivat kuluneena syksynä edellisvuotta vilkkaammat. Myös Espanjan ympäriajon vuoden 2010 kakkonen Peter Velits on yllättäen työtön vuodenvaihteesta alkaen, ellei hän löydä uutta tallia. Suurimmaksi osaksi kovimpien joukkueiden ajajapaikat on jo täytetty marraskuun alkuun mennessä. Tallia vaihtavat ensi kaudeksi myös Alberto Contador ja Vincenzo Nibali monien muiden ohella. Kansainvälinen pyöräilyliitto UCI päättää WorldTourja ProContinental-lisensseistä viimeistään joulukuussa. UCI:lle on tulossa suurempi rahapotti, kun jokaisen kilpailun järjestäjät maksavat WorldTour-kisastatuksesta. Globalisoituvassa maailmassa sen toiminta jatkuu toisessa maassa. WorldTourissa nähdään siis jälleen 18 joukkuetta kaudella 2017. Etelä-Euroopan vaikea taloudellinen tilanne heijastuu edelleen lajin korkeimmalle tasolle. 497 ajoi WorldTour-tasolla ja 456 ProContinental-joukkueissa. Aiemmasta poiketen tallien ei ole jatkossa pakko osallistua kaikkiin sarjan kilpailuihin. Tätä kirjoitettaSopimuksettomien ajajien joukossa on runsaasti veteraanipyöräilijöitä. Saganin takana noteerattiin John Degenkolbin siirto Giantista Trekiin ja Michael Matthewsin lähtö Oricasta Sunwebiin (ex-Giant). Osapuolilla (UCI, kisajärjestäjät ja tallit) on vielä suuri työmaa edessään, jotta ne pääsevät sopuun TV-rahojen jaosta. WorldTourja ProContinental-tason joukkueissa oli marraskuun alussa 953 pyöräilijää (878 vuonna 2015, 851 vuonna 2014). Lajin huipputasolla nähdään kaudella 2017 yksi suomalaispyöräilijä. Myös tallien hallinnollisen rakenteen on oltava kunnossa. Yleisajajista Alberto Contadorin Trek-kontrahti ja Vincenzo Nibalin päätös vaihtaa Astanasta Bahrain Meridaan veivät suurimman huomion. Kausina 2017 ja 2018 tallimäärä pysyy nykyisessä 18 joukkueessa, mutta laskee 16:een vuonna 2020. Joonas Henttala aloittaa Novo Nordiskissa viidennen ammattilaiskautensa. Espanjalaisilla ja italialaisilla alemman luokituksen ProContinental-ryhmillä ei ole resursseja ottaa askelta WorldTour-tasolle. Nyt tallit eivät saa mitään. essa vaikuttaa siltä, että ProContinental-tallien määrä vähenee muutamalla päättyneen kauden 23:sta. Syksyn siirtomarkkinoilla nähtiin poikkeuksellisen paljon merkittäviä siirtoja. Kansainvälisen pyöräilyliiton UCI:n WorldTour-uudistukset ovat viimein etenemässä. Se heijastui epävakautena ajajamarkkinoilla, kun vapaana olevia polkijoita oli enemmän kuin tallipaikkoja. Lajin ikäikoni Davide Rebellin, 45, on vailla työnantajaa. Kaksinkertaisen maailmanmestarin Peter Saganin sopimus Bora-Hansgroheen oli syksyn suurin uutinen
www.fillari-lehti.fi 70 Fillari Sagan, Contador ja Nibali vaihtoivat työnantajaa Vincenzo Nibali ja Alberto Contador ajavat molemmat uusissa väreissä ensi kaudella.
Rajalliset pelimerkit estävät tallia kilpailemasta lajin mahtitalleja vastaan. Astanan menestys lepää Grand Toureissa puhtaasti Fabio Arun harteilla. Katusha: Vuodesta 2009 lähtien ammattipyöräilyn korkeimmalla tasolla esiintynyt Katusha teki merkittävän muutoksen, kun BMC ei lähtenyt tekemään syksyn siirtomarkkinoilla radikaaleja liikkeitä. Lars Boom päätti suunnata takaisin vanhaan talliinsa LottoNL-Jumboon. la Pariisi-Roubaix'hin. Joukkue on vahvistunut yksipäiväisten osastolla, vaikka Matti Breschel ja Ramunas Navardauskas suuntasivat muualle. Jesse Sergent ja Johan van Summeren joutuivat lopettamaan. Bahrain Meridaan lähteneen Nibalin vanavedessä poistui myös liuta kovia italialaisia apuajajia Diego Rosa etunenässä. Vaughters pyrki syksyn siirtokarusellissa ratkomaan ongelmaa värväämällä Sep Vanmarcken LottoNL-Jumbosta ja Taylor Phinneyn BMC:stä. Toisaalta ProContinental-talleista vain kourallinen on halukkaita taistelemaan kutsusta Grand Toureihin. Cannondalen yhtenä kompastuskivenä on laadukkaiden apuajajien rajallisuus muihin talleihin verrattuna. Scott Thwaites (Bora-Argon 18) on tärkeä lisä Cavendishin kirijunaan. Pinotilla oli jo ennestään sangen hyvät apumiehet ympärillään. Marcel Kittel on jälleen tallin ykköskiritykki. Etixx koki suuren tappion aika-ajokone Tony Martinin poistuttua Katushaan. Degenkolb loukkasi kätensä vakavasti tammikuun ryhmäkolarissa ja toipuminen kesti pitkään. Pinot’' tähtäin on ensimmäistä kertaa Giro d'Italiassa. Romain Bardetin kakkostila Ranskan ympäriajossa kruunasi AG2R:n kauden. Pierre Latour on läpimurron kynnyksellä ja tärkeä lenkki mäkimieskunnassa. Vaikka BMC:n päätähtäin on eittämättä yksipäiväisissä klassikoissa olympiavoittaja Greg van Avermaetin johdolla, joukkue hakee entistä hanakammin menestystä suurista ympäriajoista. Kuusi pyöräilijää loukkaantui, joista osa vakavasti. Paperilla BMC heikentyi jonkin verran. IAM Cyclingistä haaviin tarttui Mathias Frank ja FDJ:stä Alexandre Geniez. Astana ei pystynyt korvaamaan menetyksiä syksyn siirtomarkkinoilla. 30 ajajan ryhmä supistuukin 26:een ensi kaudeksi. FDJ rakentuu kahden huippunimen, yleisajaja Thibaut Pinot'n ja kirimies Arnaud Demaren ympärille. Se varmistui vasta kabinettipuolella, kun WorldTour-tallien määrän vähentämisestä luovuttiin. Superlahjakas mäkimies David Gaudu on tulevaisuuden suurnimiä. Giant: Kausi 2016 alkoi painajaismaisesti, kun henkilöauto törmäsi harjoituslenkillä olleeseen Giantin ajajaryhmään. Seuraavassa lyhyt katsaus WorldTourjoukkueiden nykytilanteeseen AG2R: Ranskalaistalli saavutti kauden aikana vain kahdeksan voittoa, mutta sen kautta voidaan pitää onnistuneena. Astana: Kolme suurta ympäriajon voittoa Astanalle tuonut Vincenzo Nibali päätti vaihtaa maisemaa ensi kaudeksi. Klassikkoajajien ryhmä koki isoja muutoksia, Damien Gaudinin ja Sebastien Turgotin sopimuksia ei uusittu. Klassikko-osasto vahvistui huomattavasti, kun Matti Breschel (Cannondale), Oscar Gatton (Tinkoff), Moreno Moser (Cannondale) ja Michael Valgren (Tinkoff) allekirjoittivat sopimukset. AG2R paikkasi lähtijöitä belgialaiskaksikko Oliver Naesenilla (IAM Cycling) ja Stijn Vandenberghilla (Etixx). Philippe Gilbertiä ei hankittu BMC:stä Boonenin korvaajaksi, vaan vuoden 2012 maailmanmestarilla on laajempi ruutu. Richie Porte keskittyy Tour de Franceen ja Tejay van Garderen häärinee kapteenina Giro d'Italiassa. AG2R ei lopeta pääsponsorina, sillä se on sitoutunut jatkamaan ainakin kauden 2020 loppuun asti. www.fillari-lehti.fi Fillari 71. Giant – tunnetaan ensi kaudella nimellä Sunweb – hääri maltillisesti ajajamarkkinoilla. Etixxin – ensi kaudella jälleen Quick Step – valttina ovat valtavat resurssit, jonka avulla sen ajajaluettelo pullistelee tähtinimiä. Sen merkittävimmät hankinnat ovat yleisajaja Wilco Kelderman (LottoNLJumbo) ja klassikkojen erikoismies Michael Matthews (Orica). Saapuvien vähälukuiseen ryhmään kuuluivat kokenut klassikkojyrä Martin Elmiger (IAM Cycling) ja mäkiapu Nicolas Roche (Team Sky). Tom Boonen päättää uransa ensi kaudelWorldTour-talleilla on automaattinen osallistumisoikeus kaikkiin merkittävimpiin kisoihin. 55 voittoa on peräti 16 enemmän kuin seuraavaksi menestyneimmällä tiimillä. Huikea kirimies Mark Cavendish on apuajajineen huikea voittokone, mutta vastapainoksi ryhmä on rakentunut epätasaisesti yksittäisistä pyöräilijöistä. Bardet on ensi kaudella entistäkin selvempi ykkösnimi, sillä Tour de Francessa 2014 toiseksi sijoittunut, kokenut Jean-Christophe Peraud lopetti uransa. BMC: Sveitsiläinen bisnesmies Andy Rihs löysi tallilleen viimein kakkostukijan Tag Heuerin allekirjoittaessa sopimuksen. Joukkue jäi ilman voittoja WorldTour-kisoissa. Lennard Kämna on yksi ikäluokkansa lahjakkaimmista mäkimiehistä. sija ei riittänyt takaamaan Dimension Datalle suoraa WorldTour-statusta ensi kaudeksi. Matthewsin siirron taustalla on John Degenkolbin siirtyminen Trekiin. Valtaosa ProContinental-joukkueista tähtää kuitenkin suosiolla viikon mittaisiin etappiajoihin ja yksipäiväisiin kilpailuihin. Dimension Data: Edes voittotilaston 6. Lachlan Morton (Jelly Belly) tekee paluun WorldTouriin suoraan Continental-kolmostasolta. FDJ pyrki onnistuneesti vahvistamaan Demaren apuajajakatrasta. Ensi kaudella villejä kortteja jaetaan neljä jokaiseen suureen ympäriajoon. FDJ menetti kiipijänsä Kenny Elissonden Team Skyhyn ja Alexandre Geniezin AG2R:ään. Tobias Ludvigsson (Giant) tuo vahvana aika-ajajana lisämuskeleita tasamaalle. Jo muutaman kauden ajan Cannondalella ja sen edeltäjällä Garminilla oli hankaluuksia kevään yksipäiväisissä kisoissa. Joissain talleissa Nikolas Maesin, Gianni Meersmanin, Guillaume van Keirsbulckin ja Stijn Vandenberghin menetykset voisivat tuntua ylivoimaisen suurilta menetyksiltä, mutta Etixx kestää sen. Etixx: Belgialaistalli oli voittotilaston ykkösjoukkue jo viidennellä kaudella peräkkäin. Näin Demare pääsisi keskittymään Touriin. Tallilla on vieläkin riittävästi leveyttä saada jalkeille iskukykyinen joukkue tukemaan Arua. FDJ: Ensi kausi on 20-vuotisjuhlavuosi FDJ:lle lajin huipputasolla. Niillä suurin haaste on villin kortin saaminen suuriin ympäriajoihin. Dries Devenyns (IAM Cycling) on käyttökelpoinen mäkiklassikkopolkija Julian Alaphilippen ja Dan Martinin tueksi. Tallilta puuttuu ikään kuin punainen lanka. Nimekkäimmät lähtijät ovat ratapyöräilyyn keskittyvä Cameron Meyer ja Bahrain Meridaan suuntaava Kanstantsin Siutsou. Talli paransi tasaisesti vuoden jälkimmäisellä puoliskolla ja 15 voittoa on kelpo saavutus. Suurissa ympäriajoissa vastuuta kantavat Andrew Talansky, Pierre Rolland ja Rigoberto Uran. AG2R onnistui vahvistamaan kiipijäosastoaan syksyn siirtomarkkinoilla. Se ei kuitenkaan näy suuremmin tallin panostuksissa ajajamarkkinoilla. Tehty diili vakauttaa joukkueen tulevaisuutta. Tilanne kertoo totuuden eteläafrikkalaistallin epätasaisesta ajajakaartista. Cannondale: Jonathan Vaughtersin suojateille päättynyt kausi oli vaikea. Degenkolbin lähtö on eittämättä menetys, mutta Matthews pystyy täyttämään saksalaisen jättämän aukon. Muut merkittävimmät menetykset olivat Degenkolbin apuajaja Koen de Kort (Trek) ja kova tempoajaja Tobias Ludvigsson (FDJ). Nibalin lähdön myötä Astanan sisäinen kilpailutilanne rauhoittui. Se menetti klassikkopolkijoistaan Marcus Burghardtin, Philippe Gilbertin ja Taylor Phinneyn sekä kiipijäryhmästä Darwin Atapuman ja Peter Velitsin. ProContinental-tiimit joutuvat turvautumaan järjestäjien myöntämiin erillisiin kilpailukutsuihin. Italialaiset Davide Cimolai (Lampre) ja Jacopo Guarnieri (Katusha) tarttuivat FDJ:n tarjoamaan haasteeseen. Tapaus heijastui voimakkaasti Giantin alkukauteen, sillä ensimmäinen voitto tuli vasta toukokuussa
Katusha näytti ovea peräti kahdeksalle venäläisajajalle. Valtaosa tallin 19 voitosta tuli pienemmistä koitoksista. Lotto-Soudal luottaa nykymiehistöönsä, eikä se lähtenyt tekemään suuria muutoksia syksyllä. Samalla vähenee holtiton ruplatuhlaus kalliisiin polkijoihin ja venäläispyöräilijöiden määrä putoaa viiteen. Espanjalaisyhdistelmän kirkkaimmat tähdet Nairo Quintana ja Alejandro Valverde vuolevat suuria seteleitä, mutta heidän takanaan on lojaaleja, sangen halvoilla sopimuksilla polkevia apuajajia. Tallista poistuvien polkijoiden lista ei ole järin nimekäs. Tallin ykkösjohtaja Eusebio Unzue osoitti erinomaista pelisilmää palkkaamalla kokeneen Daniele Bennatin (Tinkoff) ja muutamia potentiaalisia nimiä edullisin sopimuksin. Kiritykki Andre Greipelin johdolla Lotto-Soudal kahmi päättyneellä kaudella 21 voittoa. Yleisajaja Louis Meintjesille löytyi vain yksi uusi kovan luokan mäkiajaja Darwin Atapuman saapuessa BMC:stä. Ben Swiftin värvääminen Team Skysta vahvistaa TJ Sportin ensi www.fillari-lehti.fi 72 Fillari Sagan, Contador ja Nibali vaihtoivat työnantajaa Qatarin palkintopallilla oli harvinainen kolmikko, sillä kaikki olivat voittaneet maailmanmestaruuden jo aikaisemmin. Niukoista resursseistaan huolimatta Lampren kausi 2016 oli menestyksekäs 19 voiton myötä. Se ei kyennyt pitämään riveissään muutamaa tähtipolkijaa. Myös apuajajat pystyvät tarvittaessa tarrautumaan voittokantaan. Lampre: WouldTourin pienimmällä budjetilla operoinut italialaistalli Lampre sai huomattavaa helpotusta taloudelliseen tilanteeseensa, kun kiinalainen TJ Sport ottaa päävastuun rahoituksesta ensi kaudella. He olivat joukkueelle menestyksen selkäranka, mutta keskitasoa pienemmällä budjetilla operoivalla LottoNL:llä ei yksinkertaisesti ollut varaa pitää kaksikkoa. Tony Martin (Etixx) saattaa olla ratkaisevan tärkeässä roolissa sekä keväällä yksipäiväisissä kisoissa että heinäkuussa Ranskan ympäriajossa. Boomin avuksi LottoNL-Jumbo hankki Juan Jose Lobaton (Movistar). Kokenut Greg Henderson on suurin menetys. Mark Cavendish oli pettynyt hopeaan, kun taas Tom Boonenin pronssia voi pitää yllätyksenä.. Venäläisten vaikutusvalta vähenee, kun Alpecin aloittaa kakkossponsorina. Tony Gallopin on ainoa valttikortti yhteiskilpailuissa. Movistar: Pisteissä mitattuna WorldTourin menestynein talli jää kauas lajin suurimmista joukkueista, mutta Movistar on pystynyt aina rakentamaan uskomattoman iskukykyisen tiimin. Suurten ympäriajojen yhteiskisat ovat väistämättä jääneet vähemmälle huomiolle. Lotto-Soudal: Perinteikäs belgialaistalli Lotto-Soudal on keskittynyt viime kausina entistä vahvemmin yksipäiväisiin koitoksiin ja viikon mittaisiin etappikisoihin. Kruijswijkin tueksi LottoNL-Jumbo värväsi mäkimiehet Stef Clementin (IAM Cycling) ja Jurgen van den Broeckin (Katusha). TJ Sportin kiinalaisjohdolla riitti ainakin tämän syksyn ajaja-apajilla malttia pitää kukkaron nyörit tiukalla, sillä se ei lähtenyt mellastamaan siirtomarkkinoilla. Movistarin miehistön rakenne on lähes täydellinen. Lars Boom (Astana) palaa kotitalliinsa ja ottaa klassikkokisojen menestysviitan harteilleen. Tiimi keskittyy ensi kaudella Steven Kruijswijkin menestyksen turvaamiseen suurissa ympäriajoissa. Viiden uuden polkijan joukossa tärkeimmät nimet ovat klassikkoajajat Moreno Hofland (LottoNL-Jumbo) ja Nikolas Maes (Etixx). Peter Sagan liittyi siihen harvalukuiseen joukkoon, joka on puolustanut voittoaan menestyksekkäästi. Ion Izagirre, Juan Jose Lobato, Javier Moreno, kauden klassikko-osastoa huomattavasti. LottoNL-Jumbo: Budjetin rajat tulivat vastaan LottoNL-Jumbolle syksyllä. Kokonaisuudessaan LottoNL-Jumbon miehistö heikkeni aavistuksen. Movistarin oli luovuttava viidestä runkomiehestään Quintanan ja Valverden rahakkaiden jatkosopimusten seurauksena. Klassikkojen ja loppukirien suurajajan Alexander Kristoffin ja hänen apuajajiensa kausi meni alakanttiin, joten tallin johtoporras päätti vahvistaa Kristoffin avustavaa kaartia. Henderson hääri usean kauden ajan Greipelin viimeisenä vetomiehenä. Yhteiskisa-ajaja Wilco Kelderman ja klassikkospesialisti Sep Vanmarcke eivät hyväksyneet LottoNL:n sopimustarjouksia. Joaquim Rodriguezin lopettamispäätös nostaa Ilnur Zakarinin tiimin kiistattomaksi kapteeniksi. Davide Cimolai olisi ollut tärkeä vetomies Sacha Modololle loppukireissä, mutta apuajajaa odottavat uudet haasteet FDJ:ssä. Kirimies Dylan Groenewegen on valmis ottamaan seuraavan askeleen ja voittamaan suuria kisoja. Pim Ligthart hakee uutta nostetta uralleen kakkostason Roompot-tallista. Lähtevien lista jäi lyhyeksi, sillä vain kolme pyöräilijää vaihtoi maisemaa. se päätti siirtää toimintansa Venäjältä Sveitsiin. Se luo ryhmään loistavan yhteishengen. Kallispalkkisista venäläisistä ja kiipijä Jurgen van den Broeckista luopuminen pitää Katushan ajajaryhmän laadukkaana, vaikka tallin budjetti pienenee
Trek: Suuret muutokset värittivät Trekin offseasonia. Bahrain Merida ja Bora-Hansgrohe korvaavat IAM Cyclingin ja Tinkoffin, jotka lopettavat toimintansa. Konemainen harjoitteluja kilpailutaktiikka olivat osasyinä Leopold Königin ja Nicolas Rochen lähtöihin. Elissonden (FDJ), tulevaisuuden suurkiipijä Diego Rosan (Astana) ja monipuolisen Lukasz Wisniowskin (Etixx) kanssa. Bora-Hansgrohe ei halunnut keskittyä pelkästään Saganiin, vaan sen haaviin tarttui kaksi kovan luokan yleisajajaa. Klassikkokisoista siltä puuttuu megaluokan tähti. Rajalliset pelimerkit eivät mahdollistaneet muita tähtiluokan hankintoja. Kokeneelle Stijn Devolderille ei enää löytynyt käyttöä klassikkomiehistöstä, joten hänelle näytettiin tylysti ovea. Matthewsin menetys kirpaisee Oricaa. Bahrain Merida rakentuu nelinkertaisen Grand Tour -voittajan Vincenzo Nibalin ympärille. Laajuutta löytyy sitäkin enemmän. Kaksinkertainen maailmanmestari Peter Sagan syö 15 miljoonan euron budjetista arviolta kolmanneksen. Bauke Mollema joutuu ykköskapteenin roolista apuajajaksi. Trekistä poistuvien listalla ovat Cancellaran tavoin polkupyörän naulaan ripustavat Ryder Hesjedal ja Frank Schleck. Skyn 39 voittoa jakaantuivat 14 eri polkijalle. Se todistaa kiistattomasti brittitallin materiaaliylivoiman. Bahrain Merida on arabimaan uusi projekti, mutta rahankäyttö ei ole yhtä avokätistä kuin jalkapallossa. Degenkolbin tallitoveri Koen de Kort (Giant) ja kiipijä Jarlinson Pantano (IAM Cycling) ovat nimekkäimmät tulijat. Orica vahvisti mäkimieskalustoaan kokeneella Roman Kreuzigerilla (Tinkoff). Team Sky: Lähes rajattomat resurssit ja miltei pelkkiä tähtinimiä vilisevä Team Sky on saanut pyöräilyväen pohtimaan jopa palkkakaton käyttöönottoa. Uransa päättäneelle klassikkokuningas Fabian Cancellaralle oli hankittava korvaaja (John Degenkolb) ja kokonaiskilpailun suurnimen Alberto Contadorin rantautuminen yhdysvaltalaistalliin sai aikaan melkoisen mullistuksen polkijoiden rooleissa. Hänen taustallaan säestävät Yatesin veljekset Adam ja Simon. Uskomattomana persoonana slovakki on parasta mahdollista mainosta Bora-Hansgrohelle. Leopold König (Team Sky) ja Rafal Majka (Tinkoff) kantavat päävastuun suurten ympäriajojen kokonaiskilpailuissa. Täydellinen paketti. Konkreettisin kysymys kuuluu, miten nopeasti Bahrain Merida saa rakennettua miehistöstään yhtenäisen. Tallin johtoporras joutui tyytymään keskitason budjettiin rakentaessaan ensi kauden miehistöä. Kreuziger ja Kluge jäivät Orican ainoiksi rekrytoinneiksi. Ilman Contadorin ja Degenkolbin sopimuksia Trekin yleisilme olisi jäänyt kovin haaleaksi ensi kaudella. Sagan sai haluamansa apuajajat Tinkoffista. Pariisi-Roubaix›n yllätysvoittaja Mathew Hayman on jo 38-vuotias. . Saganista löytyy myös voittoja takova puoli. Nouseva organisaatio, joka takaa hyvän ympäristön ilman ylimääräistä hälinää. Heillä on etuna se, että ryhmä on sangen kokenut. Roger Kluge (IAM Cycling) pystyy tukemaan klassikoissa ja loppukireissä. Saganin peliliike oli ovela hänen valitessaan Bora-Hansgrohen. Joaquim Rodriguez teki sopimuksen Bahrain Meridaan, mutta hän panttaa jatkopäätöstään. Tallin jättävät klassikkotähti Michael Matthews, kiipijä Amets Txurruka ja uransa päättävä Christian Meier. Saganin vetovoima näkyi, sillä peräti seitsemän Tinkoffin ajajaa jatkaa slovakin tallitovereina ensi kaudella. Chris Froome voi lähteä levollisin mielin jahtaamaan uransa neljättä Tour de Francen voittoa. Sky pelasi maltilla syksyn ajajamarkkinoilla. Ei ole osa-aluetta, jossa mustapaidat jäisivät kakkoseksi. Xabier Zandio päätti lopettaa 16-vuotisen ammattilaisuransa. Kuvassa viimekeväinen voittaja Mathew Hayman ja toiseksi ajanut Boonen.. Se tyytyi solmimaan sopimukset kolmen nuoren britin, kulttimäkimies Kenny www.fillari-lehti.fi Fillari 73 Tom Boonen ajaa vielä kerran Roubaix'n velolle, hän on nimittäin ilmoittanut päättävänsä uransa siihen. Klassikkospesialisti Ben Swiftin menetys kirpaisee. Simon Gerransin ja nuorisokaartin on noustava keväällä uudelle tasolle. Astanasta saapunut Nibali tähtää Italian ympäriajoon. Se on keskittynyt jo parin vuoden ajan rakentamaan joukkueesta nuorten yhteiskisan ajajien ympärille nojautuvan tiimin. Francisco Ventoso ja Giovanni Visconti ovat suuria menetyksiä, mutta miehistön laajuus takaa, ettei Movistar heikentynyt merkittävästi. Trekin miehistö on vahvistunut paperilla. Orica: Aussiyhdistelmä on löytänyt oikean toimintasuunnan. Giro d' Italian kakkonen ja Vuelta a Españan kolmonen Esteban Chaves on ryhmän ykköstähti. Bora-Hansgrohen ensi vuoden budjetti on kolme kertaa suurempi kuin päättyneellä kaudella
Nyt olo on lämmin ja hyvä, kun kuuma vesi ympäröi kehoani. Märkyys ja kylmyys ovat tällä reissulla vieraat, jotka palaavat säännöllisesti retkipyöräilijän elämään. Palauttava kesälenkki Ympäri Pohjoismaita ja sen jälkeen kahville Italiaan T eksTi ja kuvaT : H eikki s iivari. Satujen saarelta takaisin Tanskaan. Makaan kuumassa joessa Islannin Landwww.fillari-lehti.fi 74 Fillari Suomesta Tornion kautta Ruotsiin, sieltä Norjaan ja edelleen Tanskaan. M akaan hiljaa lämpimässä vedessä, joka ulottuu kaulaan asti. Olen lillunut vedessä jo yli kaksi tuntia, enkä malttaisi nousta sieltä ylös sateeseen. Sataa kylmää vettä niin kuin viimeiset viikot on päivittäin tehmannalaugarissa, missä geoterminen lämpö lämmittää vettä ja saa olon tuntumaan raukealta. Kun pizza ja kahvit Gardajärvellä on nautittu, on aika polkea takaisin opintojen pariin Suomeen. Juuttien maalta laivalla Färsaarille ja sen jälkeen Islantiin. Katselen puisella laiturilla olevia märnyt. Mutta kun lomaa on vielä jäljellä, mitä jos kävisi Italiassa. Voisiko tätä kutsua pyöräilykesäksi
Ensimmäisen rannalla riisun kengät ja käärin sadehousujen lahkeet. Saan lopulta kiskottua märät vaatteet ylleni ja noustua takaisin satulaan. Myös raikkaaseen lämpöön. Ajatus niiden pukemisesta päälle ei houkuta, kun vaihtoehtona on pysytellä kuumassa joessa. Jatkan polkemista kuoppaisella hiekkauralla kohti Islantia kiertävää asfaltoitua kehätietä. kiä vaatteitani. Seuraavalla joella totean kenkien olevan sadesuojista huolimatta litimärät. Sitä www.fillari-lehti.fi Fillari 75 Palauttava kesälenkki Ympäri Pohjoismaita ja sen jälkeen kahville Italiaan Leiri purettu, pyörä lastattu ja valmiina uuteen päivään Färsaarilla!. Päätän jäädä vielä hetkeksi mukavaan lämpöön ennen paluuta pyörän selkään sateeseen ja viiden asteen ennen on ylitettävänä useita matalia jokia
Huomaan sadehousut ovat antautuneet sateelle. Puhelimen virrasta ei tarvitse kantaa huolta, sillä olen ladannut sen täyteen napadynamosta, johon on liitetty Suomessa kehitetty laturi. Kuuntelen musiikkia puhelimesta sateen pommittaessa taukoamatta majoitteeni kattoa. Talutan vain pyörää muutaman metrin levyisen joen yli, jonka vesi on harmaata ja sameaa siinä olevan maa-aineksen takia. Ympäri Pohjoismaita ja sen jälkeen kahville Italiaan Sade jatkuu taukoamatta ja olen litimärkä. Jokia tulee toinen toisensa perään, enkä enää tiedä monenko yli olen jo mennyt. Olen iloinen kuivasta makuupussistani, jonne kömmin takaisin nukkumaan. Maaperä on veden kyllästämä, joten nyt vesi valuu muodostaen lätäköitä ja puroja. Välillä jään epäröiden rannalle odottamaan turistien ajamia maastoautoja, sillä niiden avulla voin arvioida veden syvyyden. Geiranger-vuono Norjassa. Hetken etsimisen jälkeen löydän suojaisalta vaikuttavan uoman, jonne tuuli ei puhalla ja missä on kivien ja soran sijaan oikea ruohoinen matto alustana. Päivän tärkein ohjelma on aamupuuron jälkeen kahvin keittäminen, jonka jälkeen valmistaudun seuraavaan lämpimään ruokaan, kahviin, nukkumiseen, ruokaan... Sade jatkuu läpi koko päivän. Onneksi joet ovat matalia tällä alueella, sillä muuten ylittäminen olisi vaikeaa voimakkaan virtauksen ja sameuden takia. En enää vaivaudu ottamaan kenkiä pois tai käärimään puntteja, kun lähden ylittämään jokea. Tällä kohdalla suunnitelma ajaa ylängön poikki vaikutti vielä hyvältä ajatukselta. Herään aamuyöllä puron solinaan ja ajattelen, etten kyllä leiriytynyt veden lähelle. Kylmyys alkaa hiipiä jäseniin ja huomaan sormieni kangistuneen, joten pystytän leirin ensimmäiseen mahdolliseen paikkaan. Herään seuraavana aamuna sateeseen, joka on jatkunut läpi yön. Päätän pitää leiripäivän, sillä kuivia vaatteita ajamiseen ei ole. Kerrankin aurinko paistoi oikeassa paikassa oikeaan aikaan!. Jokea ylittäessä täytyy olla tarkkana, sillä pinnan alla olevia kiviä ja kuoppia ei näe. Leirini on puuttomalla ja lähes kasvittomalla lakeudella, jonka kaukaisella reunalla Euroopan suurin jäätikkö Vatnajökullin näkyisi, ellei ilma täyttyisi harmaan kaikista sävyistä. Ainoastaan renkaiden verran, joten yli vain! www.fillari-lehti.fi 76 Fillari Pieni idyllinen kylä värikkäine taloineen Färsaarilla
Ajoin Pohjois-Ruotsin poikki Jällivaaran ja Kiirunan kautta Norjaan. Iltapäivällä näen Islannissa oloissa jotain poikkeuksellista, auringon! En enää muiswww.fillari-lehti.fi Fillari 77 Kahvin keittotauko jossain päin Ruotsin Lappia.. Jatkoin Narvikista etelän suuntaan välillä seuraten rannikon teitä, välillä enemmän sisämaassa polkien, riippuen teiden koosta ja niiden liikennemääristä. Olen päässyt kehätielle, jonka varressa näkyy lammasaitauksia. Suuntasin Länsi-Suomesta kohti pohjoista Pohjanlahden ja Perämeren rannikkoa seuraten Tornioon, mistä jatkoin Ruotsin puolelle. tarpin jalkopään läpi virtaavan pienen puron ja ponkaisen heti ylös kaivamaan uomaa vedelle. Kiersin Peikonpolun (Trollstigen) ja Geiranger-vuonon kautta, jotka olivat maineensa veroisia. Aamulla lähes kaksi vuorokautta kestänyt sade vihdoin hellittää, joten pakkaan tavarani ja jatkan polkemista. Olin ennen Islantiin saapumistani lähtenyt polkemaan Suomesta kuutisen viikkoa aiemmin. Köllähdän tavaroiden viereen pehmeälle ruoholle nauttimaan auringon ihanasta lämmöstä. Norjassa tein kierroksen Lofooteille Ånimiseen kylään aivan tien päähän, missä kävin kääntymässä. Ajan tien sivuun ja levittelen koko pienen omaisuuteni kuivumaan aitauksen päälle ja nurmelle. Päätin ajaa Lillehammetanut miltä aurinko näyttää, saati miltä sen lämpö tuntuu iholla. Poljin siis Lofoottien saariketjun takaisin päin, sillä maisemat ovat uskomattoman kauniit ja kestävät pidempääkin katselua. Ensimmäinen tunti on kylmä, sillä märät vaatteet vievät lämmön kehosta. Vesi on huolestuttavasti valumassa makuupussiani kohti, mutta onneksi saan tehtyä vallin ja kaivettua kanavan veden ohjaamiseksi muualle. Tuulinen ja sateinen sää hidasti matkaani ja aikataulu lipsui, sillä tarkoitukseni oli matkustaa laivalla Tanskasta Färsaarten kautta Islantiin. Vedenpaisumuksen jälkeen nukun vielä muutaman tunnin ja toivon, että sade hellittäisi, sillä ruoka alkaa loppua enkä voi pitää leiriä kovin paljon pidempään. En halunnut maksaa laivasta mantereen puolelle Bodöhön
Kun pääsin vihdoin uudelleen satamaan, ajoin lähes suoraan laivaan. Olin iloinen saapuessani satamaan muutama tunti ennen laivan lähtöä, sillä ehtisin vielä ostaa matkalipun. Kävin pitkästä aikaa oikeassa lämpimässä suihkussa ja saunassa. Pesin myös vaatteeni vessassa hanan alla ja pistin ne kuivumaan käytävän kaiteille. Monen käänteen jälkeen seisoin lippu kädessäni toimistolla. Heräsin ja ihmettelin, missä kahdeksan huonekaveriani ovat. Laivaan päästyäni menin petipaikalleni yhdeksän sängyn hyttiin. lantiin Färsaarten kautta, joten päätin poiketa saarilla – etenkin kun lipullani ei päässyt pidemmälle. Onneksi toimiston ystävällinen henkilökunta ymmärsi tilanteen ja sain lainattua läppäriä ostaakseni lipun netistä. Ehdin vielä hätäisesti hankkia kaupasta pari muovikassillista ruokaa siltä varalta, ettei islantilaisilla olisi karulla saarellaan sapuskaa. Olin vihdoin menossa Islantiin! Tai niin ainakin luulin. Frederikshavnista on vielä noin 50 kilometriä Hirsthalsiin satamaan, mistä Islannin laiva lähtee. Muuten olisin joutunut odottamaan seuraavaa laivaa Tanskasta Islannin suuntaan viikon. Satamassa kuitenkin sanottiin, etteivät he myy lippuja vaan niitä saa toimistolta, joka on viisi kilometriä takaisinpäin. Vilkaisin puhelimen kelloa, joka näytti kymmentä. Huumorini oli koetuksella kahden päivän polkemisen jälkeen. Täydellinen ajoitus! Laivassa selvisi, ettei lipulla päässyt Islantiin, vaan ainoastaan Färsaarille asti. Siellä taas sanottiin, ettei www.fillari-lehti.fi 78 Fillari Ympäri Pohjoismaita ja sen jälkeen kahville Italiaan Tie loppuu tähän Lofoottien saariryhmän päässä Å-nimisen kylän laidalla.. Ajattelin ottaa nokoset ennen varsinaisia yöunia ja menin iltakuudelta hieman pötköttämään. Ehdin kahden vuorokauden vääntämisen jälkeen Hirsthalsiin. Ihmettelin vielä tyhjää huonetta ja vilkaisin kelloa uudelleen: se olikin kymmenen aamulla, joten olin nukkunut 16 tuntia putkeen! Fäärsaarille laiva saapui illalla ja päätin polkaista vain sen verran, että löydän yölipunmyynti onnistu lauantaisin. Tehostin matkantekoa muutamilla lyhyillä ”palauttavilla” nokosilla puiden alla ja puistonpenkillä sekä muutaman tunnin unilla laivassa Ruotsista Tanskaan. Smyril Linesin laiva vuoro kulkee Isrista nonstoppina Göteborgiin lautalle, joka menee Tanskan Frederikshavniin
Ehkä kovat tuuletkin haittaavat kasvua. Islannissa ruuan hankkiminen kaupoista ja huoltoasemilta oli odotettua helpompaa, joten Tanskasta kuskaamassani ruuassa oli liioittelun makua. Kaasupurkin päälle ruuvattava adapteri pelasti tällöin tilanteen. Muuten aamulla keitin puuroa ja kahvia. Osa paikallisista leivistä muistutti suomalaista saaristolaisleipää. Sää on erittäin ailahtelevaa auringon paisteesta vesisateeseen ja sumuun hyvin lyhyen ajan sisällä. Saaret ovat vihreänä ruohosta, muttei juuri muusta. Kesällä vaatetta saa olla kunnolla yllä auringonpaisteesta huolimatta.. Erikoiset sukista tekee niissä käytetty villa, joka on lampaiden takajaloista kerittyä. Samoin keittimeen löytyi kaasua, tosin sopiva purkkityyppi saattoi välillä olla loppu. Takakumi oli oudosti puhjennut laivamatkan aikana, joten jouduin korjauspuuhiin Torshavnin satamassa ennen leiripaikan löytymistä ja yöpymistä. Kehitin teorian polkiessani: kovassa tuulessa ja sateessa lampaat varmaan kääntävät takapuolensa tuulen suuntaan, jolloin takajalkoihin on kehittynyt lämpimin ja paras villa suojaamaan eläimiä palelemiselta. Illalla tein yleensä pastaa ja siihen lisukkeita sen mukaan, mitä kaupasta löytyi. Söin pääsääntöisesti itse kokkaamiani Ostin paikalliset villasukat, koska jatkuva sade ja tuuli viilensivät varpaitani pyöräilykengissä. Innostuin islantilaisesta rahkasta skyristä, jota söin ison purkillisen päivässä. Vihdoinkin aurinkoa 17 sateisen päivän jälkeen. Sain lopulta hankittua lipun Islantiin. En huomannut kysyä, miksi juuri takajalkojen villasta. www.fillari-lehti.fi Fillari 79 Euroopan suurin jäätikkö Vatnajökull. Saaristo on mäkistä, oikeastaan vuoristoista, ja karuudessaan hyvin kaunista. sittu, joten paluulippua ei välttämättä satamasta enää saisi. Varusteet kuivumassa lammaslaitumen reunalla. Atlantin huuhtoessa voimalla rantoja ymmärtää saarilla elämisen vaativuuden. Saarten suurimmassa kaupungissa Torshavnissa puita löytyy sentään kaupungin puistosta. Tauolla Norjan vuorilla. Suuri määrä lampaita pitää huolen, etteivät puut pääse kasvamaan. Myyjä kertoi sukkien olevan paikallisten kalastajien satoja vuosia käyttämät mallia. Tai kenties halusin vain uskoa sukkieni lämpimyyteen, mikä teki niistä lämpimämmät mitä ne olivatkaan. Vietin Färsaarilla kolme vuorokautta ennen kuin jatkoin Islantiin. Ostin samalla paluulipun kolmen viikon päähän, sillä laivareitti on sesonkina suopaikan
Aikataulu oli tiukka, joten jätin kirkkojen ja museoiden kiertämisen muille ja keskityin polkemiseen pizzalle Gardajärvelle Italiaan. Laivalla oli myös suomalainen sauna, jonne päädyin välittömästi löylyttelemään! Aikaa oli vielä melko tarkkaan kuukausi jäljellä ennen kuin opinnot yliopistolla jatkuivat. Vietin Islannissa noin kolme viikkoa ja palasin sitten laivalla takaisin Tanskaan. Pitkällä reissulla on tärkeä miettiä ruuan monipuolisuutta. Kaikkia sähkölaitteitani, puhelinta, kameraa ja otsalamppua, latasin napadynamon tuottamalla virralla. Energian määrää on helppo lisätä syömällä kasvisten ja hedelmien lisäksi ravinto-opillisesti huonompaa, mutta energiatiheämpää ruokaa, kuten suklaata ja keksejä. Maantiedettä opiskelevana sain edellä mainittujen ehtojen perusteella pääteltyä Italian olevan sopiva kohde. Kun laiva saapui satamaan, otin kompassisuunnan kohti etelää. En käyttänyt pyörässä sivulaukkuja, vaan pakkasin tavarat vedenpitävään putkikassiin, jonka kiinnitin irtohihnoilla takaritsiin. Dynamosta tulee kaksi johtoa, joista toinen menee lampuille eteen ja taakse ja toiseen liitän laturin. Laivamatkan aikana mieleeni tuli ajatus, että voisin käydä vielä jossain lämpimässä paikassa, josta saisi hyvää ruokaa ja kahvia. Työkaluja ja varaosia, kuten pätkä ketjua, oli mukana yleisimpien vikojen korjaamiseen. Varapinnoja kulki matkassa satulatolpan sisällä muoviin käärittyinä. Pitkä 48 tunnin laivamatka oli mukava joutilas hetki kolmen viikon Islannissa polkemisen jälkeen. Varusteiden ja tavaroiden määrän koetin pitää vähäisenä ja kevyenä. Muiden retkipyöräilijöiden kanssa oli myös mukava vaihtaa kokemuksia Islannista ja pyöräilystä. Eteen sijoitettu vedenpitävä säkki oli myös kiinni irtohihnalla triathlontangossa. Kun pyörän valoja ei päiväsaikaan tarvita, voi dynamoa hyödyntää vaikka puhelimen lataamiseen. Laivamatkan oli tarkoituskin olla tylsä, sillä silloin on aikaa käydä läpi, mitä tuli tehtyä ja koettua. Puhelin toimii karttana ja gps:nä ajon aikana. Vaatteista ainoat pyöräilyyn suunnitellut olivat pyöräilyhousut ja -paita sekä irtolahkeet ja -hihat. Matkalla tuli ongelmia, kun toinen silYmpäri Pohjoismaita ja sen jälkeen kahville Italiaan Pitkä alamäki tiedossa Bormioon asti! Italiaan päästyäni maistui pizza. Voiko tästä enää retkipyöräilijän aamu parantua, kun saa eteensä aitoa italialaista cappucinoa.. Viikkoja ja kuukausia jatkuva rasitus edellyttää runsasta vitamiinien ja muiden ravinteiden saantia. www.fillari-lehti.fi 80 Fillari ruokia
Opintojen alkuun oli aikaa pari viikkoa. www.fillari-lehti.fi Fillari 81 mäni tulehtui Hampurissa enkä nähnyt sillä mitään. Retkipyöräilijät nousemassa mäkeä Islannissa. Talutin pyörää kaupungin kapeilla vanhoilla kujilla, mistä löysin pizzerian, jonka vieressä oli jäätelöbaari. Siihen mennessä suurin osa ihmisistä oli jo mennyt sisätiloihin. Poljin pitkin Ruotsia Grisslehamniin ja jatkoin lautalla Ahvenanmaalle. Seuraavana aamuna herätessäni näin tulehtuneella silmällä jo vähän, joten päätin jatkaa kohti Italiaa. Painoin paikan mieleen ja jatkoin järven rantaan. Päätin ajaa aamusta iltaan – välillä taisi mennä yönkin puolelle – jotta ehtisin Suomeen ajoissa. Menin aamulla lääkäriin, joka määräsi silmätippoja ja päivän lepoa. Pitkät nousut olivat mukavia poljettavia ylös ja vielä mukavampia lasketella alas! Olin vihdoin perillä Gardajärvellä kellon näyttäessä kuutta illalla. Laitoin hieman ”parempaa” päälle, olinhan menossa ulos syömään. Reitille ennen Gardajärveä osui useita alppinousuja serpentiiniteineen. Myös sinä päivänä, kun takakumi puhkesi neljä kertaa muutaman tunnin sisällä ja ruokakaupat olivat kiinni, matkan jatkaminen oli koetuksella! Vaikeat hetket kuuluvat jälkeenpäin ajateltuna parhaisiin, sillä niiden kautta löytää itsensä jostain mihin ei muuten olisi päätynyt. Oppii arvostamaan tavallisia päiviä, jolloin ei ole ongelmia ja matkanteko sujuu normaalisti. Ajoin Italiaan Liechtensteinin ja Sveitsin kautta. Mukavan illan jälkeen odotin, että kello tulee 23, jonka jälkeen palasin järven rannalle nukkumaan. Pakkasin tavarani, kävin aamukahvilla ja vaihdoin kompassiin suunnan kohti pohjoista, Suomea ja kotia. Kävin uimassa ja peseytymässä järvessä. Ajoin Pohjois-Saksan Sassnitzin, mistä jatkoin laivalla Trelleborgiin Etelä-Ruotsiin. Jouduin nukkumaan yön puistossa penkillä, sillä silmä menetti näkönsä yllättäen kellon ollessa jo lähellä puoltayötä. Suomessa olin sopivasti ennen yliopiston kurssien alkua rentouttavan ja ”palauttavan” kesäloman jälkeen. Matkanteko oli paikoin hieman hidasta hakiessani pyörällä ajattavaa reittiä läpi Saksan isojen kaupunkien ja valtateiden. Aamulla heräsin ennen kuutta vesisateeseen. Lääkärissä lomakkeita täyttäessäni en oikein tiennyt, mitä pitäisi pistää kohtaan ”missä yövyit ja mikä on yöpaikan osoite”. Kylmyys ja erittäin kostea sumu tekivät päivästä raskaan ajaa..
Joululahja josta on iloa koko vuodeksi! Tilaa helposti netistä www.ridemedia.fi ja tulosta sieltä lahjakortti Fillari Testit, koeajot ja tiukat vertailut, kuntoilu, kilpaileminen, uutuudet, parhaat pyöräilymatkat ja -kohteet. HIPPOS Hippos on Suomen Ratsastajainliiton jäsenlehti ja sen voi tilata myös yksityisesti suoraan kustantajalta. Täyttä asiaa aloittelijasta ammattilaiseen. MK on moottorikelkkailijan lahjalistan kärjessä. Kaikki olennainen pyöräilystä. Hippos on Suomen ainoa ratsastuksen erikoislehti.. Aiheina hevosen hoito, valmennus, alan ihmiset, matkat, kilpailut, tapahtumat ja paljon muuta mielenkiintoista asiaa hevosista ja ratsastuksesta. Fillari on pyöräilijän ykköslehti. MK Koeajot, vertailut, kestotestit, henkilöt, tekniikka, varusteet, ajankohtaiset asiat ja kilpailut
f i Fillari 91 seuraavassa numerossa 1/2017 ilmestyy 24.2. Koeajossa Lapierre Crosshill 500 – seikkailupyörä poluille ja hiekkateille Santa Cruz Tallboy – trailipyörä 29tai 27,5-plussakiekoilla Trek Powerfly 9 LT – pitkäjoustoinen sähköpyörä Jukka Salmisen 600 kilometrin pyöräretki Virossa 40 vuotta maaSToPyöräiLyä – hippihommista megatrendiksi maan KaTTavin faTbiKe & PLuSSaKoKoJen vaLiKoima Tule ja valitse omasi! Lekatie 2, ouLu puh. Koeajossa Testissä Canyon Inflite AL 8.0 Pro race – alumiininen krossari Trek Slash 29 9.9 Race Shop Limited – 160 milliä joustava enduro noin 120-milliset täysjoustot Haute Route – viikon alppiturnee FILLARI 2017 OSTAjAn OPAS Harrastepyöräluettelossa kaikki Suomessa myytävät merkit ja mallit. 08338 175 www.pyorasuvala.fi Oy Toimitukset matkahuollon kautta koko maahan. w w w. seuraavassa numerossa 7/2016 ilmestyy 2.12. f i l l a r i l e h t i . Tietopaketti uuden pyörän ostajalle. (Trekpyörät: nouto myymälästä)
Näe uusia paikkoja. Pidä hauskaa. Koe uutta maastoa. Pyöräile pidemmälle. FILLARI_powerfly_7-16.indd 1 11/11/16 13:36. R I D E FA RT H E R P OW E R F LY M A A S T O P YÖ R Ä S Ä H KÖAV U S T U K S E L L A Pyöräile useammin. Powerfly antaa enemmän kaikkea mikä tekee maastopyöräilystä mahtavaa