Nro 7 2017 8,90 € 23 64 97 -1 70 7 PA L. PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .. lla ri -l eh ti .. V K O 20 18 -0 5 Nro 7 Koeajossa Rose Pikes Peak 1 AM 27,5 – 150 milliä joustava kevyt trailipyörä Esittelyssä HEL CX CUP Kivaa kaikille! HAASTATTELUSSA JARLINSON PANTANO – KOLUMBIAN UUSIN ÄSSÄ! PYÖRÄLLÄ TADŽIKISTANIN TAKAMAILLA KOEAJOSSA HYPERHIENO HIILIKUITUINEN SÄHKÖPYÖRÄ BMC TRAILFOX AMP RED BULL RAMPAGE 2017 – ISOMPAAKIN ISOMPAA! FELTIN 2018-MAASTOPYÖ RÄUUTUUDET DOCTRINE, EDICT ja DEGREE Katsauksessa TALVIAJOKENGÄT A J E T T U
. co m Suurin kosketus pinta-ala, 515mm Entistä paksumpi akseli tuo lisää tukevuutta 2 Suuret aukot pitävät mudan poissa X-TRACK Alumiinirunko Chromoly akseli Kosketus pinta-ala 350mm Paino: 195gr X-TRACK RACE Composiittirunko Chromoly akseli Kosketus pinta-ala 515mm Paino: 180gr X-TRACK RACE CARBON Hiilikuiturunko Chromoly akseli Kosketus pinta-ala 515mm Paino: 170gr X-TRACK RACE CARBON TI Hiilikuiturunko Titaani akseli Kosketus pinta-ala 515mm Paino: 150gr 2 2 2 2 Tule testaamaan uudet X-TRACK polkimet! Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki Ma-pe 10-18, la 10-15 www.velosport.fi. ph ot o : Je an -p hil ipp e Eh rm an n St ud io 14 I pr es se sp or ts
co m 785 HUEZ RS K u n t a v o i t t e l e t h u i p p u a Uusi 785 HUEZ RS yksinkertaisesti uskomaton! Tästä maantiepyörä ei parane! Tule ja koe uusi LOOK L o o k 7 8 5 m a l l i s t o a l k a e n : 2 5 9 9 € Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki Ma-pe 10-18, la 10-15 www.velosport.fi. ph ot o : M ar co BO NO M O I Un sp las h
Look AL 464 1499€ Runko on tehty 6061-sarjan alumiinista, ja varustettuna erityisen paksulla viistoputkella, saavutetaan maksimaalinen rungon jäykkyys. Look CR 564 P 2999€ CR 564 P on loistava aerodynaaminen rataohjus ensimmäistä aeropyörää harkitsevalle! 100% hiilikuidusta valmistettu monoblock runko takaa hyvän tuntuman rataan. U u d i s t e t t u g e o m e t r i a , h i i l i k u i d u s t a v a l m i s t e t t u r u n k o a o n s a a t a v i l l a v i i d e s s ä e r i k o o s s a . Vielä 100% hiilikuidusta valmistetulla etuhaarukalla AL 464 on valmis kaikkiin koitoksiin, tarvitsit sitten ensimmäistä ratapyörää tai ultrakevyttä fixiä urbaaniin kruisailuun! L o o k 8 7 5 M a d i s o n U u s i n r a t a p y ö r ä L O O K : i n m a l l i s t o o n o n 8 7 5 M a d i s o n . R 9 6 o n p a r a s r a t a p y ö r ä m i t ä m a r k k i n o i l t a l ö y t y y ! R 9 6 s a a t a v i l l a r u n k o s e t t i n ä , s i s ä l t ä e n k a m m e t , o h j a u s t a n g o n s e k ä k a n n a t t i m e n . 1 9 9 9 € L o o k R 9 6 / R 9 6 T T a i k a a j o A l u n p e r i n R a n s k a n r a t a j o u k k u e e l l e s u u n n i t e l t u p y ö r ä S y d n e y n O l y m p i a l a i s i i n N y t R 9 6 u u s i t t i i n R i o n o l y m p i a l a i s i a v a r t e n . R u n k o s e t t i : 6 9 9 9 € R a t a p y ö r ä i l y o n a i n a o l l u t s u u r i o s a V e l o s p o r t i a , m e i l l ä o n l a a j a v a l i k o i m a p y ö r i ä , r u n k o j a j a t a r v i k k e i t a , h u i p p u o s a a m i n e n l ö y t y y e d e l l e e n t u t u i l t a k u l m i l t a K ä p y l ä s t ä . Te r v e t u l o a ! Mäkelänkatu 91, 00610 Helsinki Ma-pe 10-18, la 10-15 www.velosport.fi R a t a p y ö r ä i l y n e d e l l ä k ä v i j ä j o v u o d e s t a 1 9 7 9. S a a t a v i l l a n e l j ä s s ä e r i v ä r i s s ä
1 2 . P i n e M o u n t a i n 1 1 2 9 € P i n e M o u n t a i n 9 9 € Tr a i l N E O 3 4 9 € C u j o N E O 1 3 4 9 9 € K u n o s t a t p o l k u p y ö r ä n * 6 . 2 1 7 m e n n e s s ä n i i n s a a t p o l k u p y ö r ä ä s i s o p i v a t n a s t a r e n k a a t k a u p a n p ä ä l l e ! * e i k o s k e m a a n t i e p y ö r i ä. 1 1 3
50 Fillareita 24 Koeajossa Rosen moneen maastoon sopiva Pikes Peak 28 Feltin ensi vuoden maasturiuutuudet esiteltiin Gardalla 34 Koeajossa BMC:n sähkömaasturi Shimanon uudella moottorilla Ajopaikkoja 40 Ylläksellä panostetaan talvipyöräilyyn Varusteita 44 Katsauksessa 12 paria talvipyöräilykenkiä Tapahtumia 50 Red Bull Rampagessa temput taas entistä huimempia Ammattilaisten maailmasta 66 UAE kahmi huippukuskeja tallinvaihtoviikoilla Harjoittelua 56 Mikä on wattimittari ja kuinka sitä käytetään Henkilöitä 62 Jarlinson Pantano pääsi pois Contadorin varjosta Kotimaan kisoja 72 HEL XC Cup jatkaa kisakautta ja tarjoaa taattua hupia Matkoja 76 Laura Soini polki Tadžikistanin takamailla Palstat 8 Ohjaustangon takaa 12 Pikalinkku – uutisia, uutuuksia ja tapahtumia 22 Jukka Vastaranta avasi kisakautensa voitolla 23 Lotta Lepistö pääsi off-seasonin jälkeen harjoittelun makuun 82 Seuraavassa numerossa 24 7/2017 Tässä numerossa 72
THIS IS WHY CANYON.COM/THISISWHY thisiswhy_winter_dude_fillarilehti_FI_210x297.indd 1 02.11.17 11:22
Ei sentään aina: harrastelehdissä jutut voivat olla pitkiä, mutta kun asia kiinnostaa, lukija jaksaa imeä itseensä jutun tarjoaman tiedon viimeiseen lauseeseen asti. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. E nsimmäisen Fillari-lehden julkaisemisesta tulee ensi vuonna kuluneeksi 25 vuotta. Yksi niistä, Crosstrak Sonoma, oli jopa koeajossa. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. Nykypäivän mediatarjonta on usein hyvin sirpaleista, viiden sekunnin mittaisia pettymyksiä tarjoavaa klikkijournalismia tai muuten vain käyttäjäänsä aliarvioivaa. Neljännesvuosisata on pitkä aika – ei ehkä maapallon tai ihmiskunnan historiassa, mutta muuten kyllä. Käytämme omien kuvaajiemme ohella ykkösluokan ammattilaisia, kuten maantiepyöräilyä työkseen kuvaavia Tim DeWaelea ja Lothar Kutscheraa sekä esimerkiksi tuoreempaa tuttavuutta Steve Thomasia, joka taitaa kuvaamisen ohella myös kirjoittamisen. Lehtiä tekevät ihmiset, joilla on useimmiten pitkä kokemus alasta, josta he kirjoittavat. 8 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. Jos ei tuikkaa lehteä heti ensilukemisen jälkeen paperinkeräykseen, siihen voi helposti palata myöhemmin. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. Nyt internet ja sosiaalinen media ovat jo pitkään olleet olennainen osa ihmisten elämää, mutta kuinka ollakaan, synkeistä ennustuksista huolimatta printtimedia on edelleen hengissä – ja monista harrasteja erikoislehdistä puhuttaessa jopa voi oikein hyvin. Fillari-lehden perustamisen ohella vuonna 1993 Suomessa otettiin käyttöön yleinen hätänumero 112, eduskunta poisti Etelä-Afrikan vastaiset talouspakotteet ja ulkoministeri Paavo Väyrynen otti loparit Esko Ahon hallituksesta keskittyäkseen presidentinvaalikampanjaansa. Fillari-lehden vuositilaus on muuten mainio joululahja pyöräilevälle kaverille tai puolisolle, jos hän ei ole sitä vielä itse älynnyt tilata! Vinkkaa Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. Näin kertoo Wikipedia, jota ei vielä vuonna 1993 ollut. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi www.fillari-lehti.fi Varttivuosisata www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. Itse asiassa koko internet oli Fillari-lehden synnyinvuonna vielä pahasti lapsenkengissä, sillä Suomessa ryhdyttiin myymään nettiyhteyksiä kotitalouksille juuri vuonna 1993. Pyöräpuolella Suomeen 1980-luvun jälkipuoliskolla rantautunut maastopyörä oli jo vanha keksintö, ja ensimmäisen Fillari-lehden messujutussa esiteltiin jopa täysjoustopyöriä. Jutuissa pyritään objektiivisuuteen, tai jos ei pyritä, se tehdään selväksi lukijoille. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 55 EUROA, KESTOTILAUS 52 EUROA . Mielenkiintoisen nettiartikkelin löytäminen vuoden kuluttua voi sen sijaan osoittautua mahdottomaksi. Juttu oli tosin ostettu silloiselta yhteistyökumppaniltamme, amerikkalaiselta Mountain Bike Action -lehdeltä. Valokuvat tukevat tekstiä ja toivottavasti tuottavat myös silmäniloa. Kiitos siitä! Pikalinkun lyhyitä esittelyja uutispätkiä lukuun ottamatta Fillari-lehden jutut ovat yleensä monisivuisia, ja aivan tarkoituksella. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Näillä eväillä suuntaamme kohti alkavaa juhlavuotta. Modeemit olivat superhitaita, toimivat lankapuhelinverkon kautta ja ”surffailusta” maksettiin käytetyn ajan perusteella. Harrastelehdillä, olkoon sitten kyse Fillarista tai vaikka vanhojen autojen harrastajien Mobilistista, on oma vakiintunut lokeronsa tiedonvälityksessä. Joskus jopa ottaa toisen lukukierroksen synkkänä talvi-iltana lempinojatuolissaan tai heinäkuisena lomapäivänä mökkilaiturilla. Vältämme jaarittelua, mutta pyrimme käsittelemään aihetta monipuolisesti ja tyhjentävästi, oli kyseessä sitten koeajo tai ammattipyöräilyn tallikiemurat. Ulkomailla perustettiin Backstreet Boys -poikabändi, presidentti Bill Clinton määräsi ohjusiskun Irakin tiedustelupalvelun päämajaan ja serbitankit tulittivat Bosnia-Hertsegovinassa Mostarin vanhan sillan palasiksi. Lehden kuvia ei tarvitse tiirailla älypuhelimen ruudulta ja lehden käyttöliittymä toimii joka paikassa
DISTRIBUTED BY SHIMANO NORDIC CYCLE W106 47-559 W106 37-622 W240 LUX 32-622 EXTREME W294 57-622 24” 26” 28” 27,5” 27,5”+ 28” 29”. Vuodesta 2005 Suomi Tyres nastarenkaiden valmistukseen on käytetty ainoastaan ympäristöystävällisiä kumiseoksia. Haitalliset öljyt on korvattu matala-aromaattisilla öljyillä. Perusteellisen ja jatkuvan tuotekehitystyön ansiosta Suomi Tyres on edelläkävijä puhtaiden ympäristöystävällisten renkaiden valmistuksessa. Toimme ensimmäisenä markkinoille polkupyöränrenkaissa ympäristöystävälliset matala-aromaattiset LA-öljyt. Fillari 2 MOUNT & GROUND W144 47-507 FAT FREDDIE W348 75-584 TALVIPYÖRÄILE TURVALLISESTI SUOMI TYRES NASTARENKAILLA ÄLÄ LIUKASTELE! NON-TOXIC, YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISET RENKAAT Renkaidemme ylivoimaisuus perustuu puhtaisiin kumiseoksiin
DISTRIBUTED BY SHIMANO NORDIC CYCLE W106 47-559 W106 37-622 W240 LUX 32-622 EXTREME W294 57-622 24” 26” 28” 27,5” 27,5”+ 28” 29”. Perusteellisen ja jatkuvan tuotekehitystyön ansiosta Suomi Tyres on edelläkävijä puhtaiden ympäristöystävällisten renkaiden valmistuksessa. Haitalliset öljyt on korvattu matala-aromaattisilla öljyillä. Fillari 3 MOUNT & GROUND W144 47-507 FAT FREDDIE W348 75-584 TALVIPYÖRÄILE TURVALLISESTI SUOMI TYRES NASTARENKAILLA ÄLÄ LIUKASTELE! NON-TOXIC, YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLISET RENKAAT Renkaidemme ylivoimaisuus perustuu puhtaisiin kumiseoksiin. Toimme ensimmäisenä markkinoille polkupyöränrenkaissa ympäristöystävälliset matala-aromaattiset LA-öljyt. Vuodesta 2005 Suomi Tyres nastarenkaiden valmistukseen on käytetty ainoastaan ympäristöystävällisiä kumiseoksia
Ainakin keskikokoinen maantiepyörä pakkautuu kuljetuskuntoon varsin nopeasti, sillä se mahtuu laukkuun ilman että satulan korkeuteen täytyy koskea. Sciconin laukkuja myy Helsingissä Velosport. Kiekkoparin mukana toimitettiin myös sopivat korkit pikalinkuille. Laukku on Sciconin kolmatta sukupolvea. Kiekkojen mukana toimitetaan Mavicin omat Yksion Elite Allroad XL -renkaat, jotka joustavasivuisina sopivat hyvin hiekkateille. Allroad Elite -kiekkosetin suositushinta on 750 euroa. Laukussa on omat osastot kiekoille ja tarvikkeille. Tiheillä hampailla saadaan aikaan nopeampi lukittuminen. Pro-kiekkopari maksaa vanteiden, renkaiden ja tarvikkeiden kanssa 999 euroa. Syksyn hiekkatieajeluissa kiekot osoittautuivat erittäin tukeviksi. Tumma pintakäsittely tekee kiekoista näyttävän näköiset. Renkaan alumiinirunkoisissa nastoissa (252 kpl) on koverat kovametalliset kärjet. Myöskään ohjaustankoa ei tarvitse käännellä. Mavicin mukaan poljinkampi ehtii kääntyä enimmillään yhdeksän astetta ennen kuin veto on päällä. UUTISIA & UUTUUKSIA 12 Fillari PIKALINKKU Mavic toi syksyllä markkinoille useita maantiekiekkoja, joiden vannekehät on muotoiltu tubeless-käyttöä silmälläpitäen. Mavic on laatinut uusista mitoistaan standardin maantieja cyclocrosskiekoille sekä renkaille. Jää nähtäväksi, ottavatko myös muut toimijat standardin käyttöönsä. Vanteen sisäleveys on 22 milliä. Kokeilemamme Elite-mallin ohella kiekoista löytyy myös Pro-versio, joka on viilattu aavistuksen kevyemmäksi. Kun testirukissamme on 15 millin läpiakselia käyttävä etuhaarukka, etunavan akseli piti vaihtaa. Maahantuoja on Fox Comp Finland Oy.. Sopii toivoa, sillä sopivuus litkutettavaksi olisi helpompi päätellä valmistajan merkinnöistä kuin kokeilujen kautta. Maahantuonnin hoitaa Amer Sports Suomi Oy. Siihen on myös lisätty irrotettavia remmejä, joiden avulla kassin kantaminen ja hinaus sujuu helpommin. Laukku tietysti suojaa pyörää parhaiten, mutta kassi on helpompi varastoida ja usein pyörän pakkaaminen kuljetusta varten on nopeampaa kassin kanssa operoidessa. Koekäytössä olleessa pehmeässä kuljetuslaukussa pyörä kiinnitetään haarukanpäistään laukun pohjalla olevaan metalliseen kehikkoon. Scicon AeroComfort Road 3.0 TSA Kova laukku vai kuljetuspussi, siinä pyörämatkaajaa askarruttava valinta. Sciconin valikoimasta löytyvät molemmat versiot. Aiemmin käyttämäämme 2.0-versioon verrattuna nykyisessä on selvästi paremmat pyörät. Taittuvakaapelinen 40 millin rengas painaa 494 grammaa. Kiekkojen akselien päät on vain painettu paikalleen, joten vaihto sopivampiin käy helposti. Niitä voi ostaa myös suoraan valmistajan nettisivulta osoitteesta www.scicon.it. Tiivistäminen sujui hetkessä: venttiili ruuvaamalla irti putkesta, ruiskulla tiivistysnestettä renkaaseen ja ilma pysyi kertalaakista sisällä. Kun molemmissa on 24 litistettyä teräspuolaa, kiekot todennäköisesti pysyvät suorina vuosien ajan. Ksyrium-perheen kiekkojen vannekehät ovat jo vuosia olleet sisäpinnaltaan reiättömiä, joten uusissa kehissä on vain renkaan reunat paremmin paikallaan pitävät hyllyt ja syvennetyt keskiurat, jotta tavallista napakammin istuvan renkaan saa helpommin vanteelle. Saimme kokeiltavaksi ”hiekkatieajeluun” tarkoitetut Allroad Elite UST Disc -kiekot, joiden vannekehän sisäpuolen muotoilu helpotti selvästi Mavicin 40-millisen renkaan paikalleen laittoa ja hyllylle asettumista. Takanavassa on Mavicin uusi Instant Drive 360 -vapaaratas, jossa on kaksi vastakkaista hammasratasta DT:n tyyliin. Takanavassa oli jo valmiiksi oikeanlaiset korkit. Vapaarattaan pitää paikallaan akselin korkki, joka istuu akselin päähän niin napakasti, että ainakin ensimmäisellä kerralla irrottaminen vaatii voimaa. Kytkeytymisnopeudesta ei ole hiekkatieajelussa paljoakaan iloa, mutta entistä hiljaisempi navan rallatus kuulostaa hyvältä. Renkaan runkokudoksessa on 120 lankaa tuumaa kohden, joten kyljet myötäävät herkästi maaston muotoja. Kiekkoparin yhteispaino on 1703 grammaa (takakiekko 898 ja etukiekko 805 g). Mavicin tubeless-kiekot krossariin Pitävät kumit plussapyörään 45NRTHin Wrathchild on joustavakylkinen nastarengas, josta löytyy plussakoon eli 27,5x3.0-tuumaisen kumin lisäksi myös paksupyöräiseen maasturiin istuva 26x4,6-versio. Käsiimme saama plussakoon rengas painaa 1044 grammaa ja maksaa 159 euroa. AeroComfort Road 3.0 maksaa 749 euroa. Kiekkojen mukana tuli Mavicin oma litkutussarja, eli iso injektioruisku, siihen sopiva kirkas letku, muutama desi tiivistysnestettä ja vanteeseen ruuvattavat venttiilit sielun poistoon tarkoitetun työkalun kera
Fillari 13 Mavicin tubeless-kiekot krossariin Pole – Made in Finland Pole kertoi syyskuun puolivälissä Pinkbikessä julkaistussa jutussa, ettei se aio sittenkään toteuttaa hiilikuiturunkohankettaan eettisistä syistä. Rungon puoliskot liimataan yhteen lentokoneja ajoneuvoteollisuudessa käytetyllä menetelmällä. Kuvioinnin ansiosta kumi rullaa hyvin ja 104 nastaa ovat sen verran keskellä kulutuspintaa, että ne purevat myös jäällä. Hiukan leveämpi 37-millinen Rollspeed W106 maksaa vain 49 euroa ja painaa 889 grammaa. Polen uudet rungot koneistetaan täysin muotoonsa ja sen jälkeen liitetään yhteen liimaamalla. Kypärän mukana toimitetaan talvikäyttöön tarkoitettu muovikuori, joka peittää kaikki tuuletusaukot kokonaan, jolloin kypärä toimii pakkaskeleillä oikein hyvin. Skinny Freddie W104 on 30-millinen rengas, joka painaa 814 grammaa ja maksaa 59 euroa. Linssi on näppärä vaihtaa ja itsestään tummenevan linssin kaverina tulee myös tavallinen tumma linssi. Suomi Tyresiltä renkaita krossareihin ja hybrideihin Työmatkaa läpi talven pyöräilevän kannattaa pikaisesti vaihtaa nastoitettuihin talvirenkaisiin. Periaate on siis suunnilleen sama kuin MIPS-rakenteessa ja sen tavoitteena on vaimentaa törmäyksen voimia. Kypärän mukana tulee lyhyt lippa, joten potta sopii sekä maantielle että maastoon. Noin 70 prosenttia Polen tuotteista menee tällä hetkellä vientiin. Pole on tiettävästi ensimmäinen pyörätehdas maailmassa, joka massatuottaa koneistettuja runkoja. Suomi Tyresin renkaiden jakelua hoitaa Shimano Nordic Cycle Oy. Lasien tuuletuksesta on kuulunut pelkkää kiitosta, joten kannattaa tutustua. Rengas sietääkin varsin hyvin hiekoitussepeliä. Adante Pron paino M/L-koossa on 291 grammaa ja kypärän täysin peittävä muovikuori painaa 50 grammaa. Pole Bicycle Company aloittaa uusien runkojensa valmistamisen Suomessa vuoden 2018 alkupuolella. Rollspeedin rakenne ja kuviointi ovat samanlaiset kuin Skinny Freddiessä, mutta hiukan suurempi ilmatila pehmentää paremmin menoa. Spiukilta kypäriä ja ajolaseja. Näin Pole voi käyttää kovempaa, niin kutsuttua työkalualumiinia, jonka turvin se voi kilpailla muiden valmistajien hiilarirunkojen kanssa kevyellä, kestävällä ja jäykällä alumiinirungolla. Alumiinilla on Polen mukaan paremmat ajo-ominaisuudet ja lisäksi sitä voidaan kierrättää. Vielä syksyllä 2016 Pole haki joukkorahoituksella varoja kyseiseen hankkeeseen. Niillä pyöräily sujuu turvallisesti myös jääkeleillä. Kuori kiinnitetään kypärään painamalla ja se pysyy hyvin paikallaan ilman minkäänlaista lukitusta. Spiukin Jifter on matala, yläreunastaan tuuletetulla ja vaihdettavalla linssillä varustettu ajolasi, jonka sanka sopii etenkin kapeisiin kasvoihin. UUTISIA & UUTUUKSIA Ajokengistään tunnetun espanjalaisen Spiukin valikoimasta löytyy nyt myös kypäriä ja ajolaseja. Kypärän pehmikkeiden alla strategisissa kohdissa on pieniä joustavia pilareita, jotka sallivat kypärän uloimman osan liikkumisen törmäyksen sattuessa. Perusmalli tavallisella linssillä maksaa vain 49,90 ja kuvan lasi tummenevalla linssillä 79,90 euroa. Adante Pro on noin 160 euroa maksava kypärä, jossa käytetään Armourgel Impact Protection (AIP) -tekniikkaa. Runkoja on myyty reilusti ennakkoon, joten tuotanto käynnistyy heti toimitukseen menevillä malleilla. Polen perustaja ja pääsuunnittelija Leo Kokkonen kehitti täysjoustorungon, joka voidaan kustannustehokkaasti valmistaa Suomessa. Sen runko on tehty tukevasta kudoksesta, joka tarjoaa kohtuullisen pistosuojauksen. Suomi Tyresin mallistosta löytyy krossareihin ja hybrideihin kaksi hyvinkin käyttökelpoista piikkirengasta. Spiukin tuotteiden maahantuoja on Rimedo Oy. Koneistaminen mahdollistaa myös rungon sisään tulevat jäykistemuodot, joita ei voi tehdä muilla menetelmillä. Hiilikuituprojektin hylättyään Pole aloitti toisen tuotekehityshankkeen, jossa selvitettiin uusia, innovatiivisia valmistusmenetelmiä
Tiivistysnesteessä on lateksin joukossa reilusti totuttua isompia rakeita, jotka reiän löydettyään tukkivat sen tehokkaasti. Vivun kautta välittyvä vaihtamistuntuma vaatii vielä totuttelua, mutta sormiin kantautuu ainakin selvempi tieto tapahtumasta kuin monissa sähkövaihteissa. Dottia käyttäville jarruille tarkoitetussa sarjassa on oikeat pro-luokan ruiskut ja sarja herättää muutenkin kunnioitusta. Steve Peatin lateksi ja ilmaussarjat levyjarruille Sportax Tampereelta on löytänyt maailmalta mielenkiintoisia tuotteita, joista kiinnostavin on brittiläisen DH-staran Steve Peatin kehittämä maasturin renkaiden tiivistysneste. Ala alkaa kiinnostaa myös moottoripyörävalmistajia ja ainakin Husqvarna on kertonut esittelevänsä omat sähkömaastopyöränsä ensi vuonna.. Litku ei kuivu, eikä näin muodosta kuuluisia sieniä renkaan sisään. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että jos takapakkaan tulee lisää rattaita, vaihtajaan vaihdetaan vain toinen hammastanko, jossa on oikea määrä lovia. Suomessa Rotorin maahantuontia hoitaa tamperelainen Signature. Rotorin vaihteiden käyttöliittymä toimii samalla periaatteella kuin Sramin mekaanisten vaihteiden vivut. Shimanon sarjan toisessa ruiskussa on suukappale, joka ruuvataan suoraan kiinni kahvan ilmausreikään, joten se pysyy tukevasti paikallaan ja helpottaa jarrujen huoltoa. Huhujen mukaan Bianchin e-maantiepyörä painaa noin 16 kiloa. Bianchilta sähköavusteinen maantiepyörä Bianchi esitteli Milanon kaksipyörämessuilla kaksi uutta mallia: Impulso e-Roadin ja Impulso e-Allroadin. Mukana tulevat kaikki tarvikkeet erikoisöljystä alkaen. E-P3 -niminen moottori tuottaa lain salliman 250 watin tehon. 500 Wh:n akun kerrotaan riittävän jopa 200 kilometrin pituiseen maantielenkkiin riippuen tietenkin maastosta ja käytetyn avustuksen tasosta. PIKALINKKU UUTISIA & UUTUUKSIA 14 Fillari made in finland www.polebicycles.com fillarilehti_pole_11.17.indd 1 13/11/2017 18.34 Rotorin UNOosasarja pääsi tositoimiin Saimme lokakuussa ostettua Rotorin UNO-osasarjan, joka pääsi heti tositoimiin Feltin F1X-krossarissa. Rotorin vaihteissa pykälät on sijoitettu vaihtajaan, kun muilla valmistajilla ne ovat kahvassa. Sekoitus on tarkoitettu DHja endurokäyttöön, jossa renkaita puhkeaa usein. Pienikokoisen keskiömoottorin valmistaja on kaksitahtimoottoreiden viritysosistaan tunnettu, Italian Bergamossa toimiva Polini Motori. Premium Edition ennen vuotta 2017 valmistetuille Shimanoille maksaa 45 ja uudemmille 52 euroa. Peaty’s Sealant maksaa litran pullossa 32 euroa ja matka-annoksena 120 millilitran annospussissa 10 euroa. Rotor ei ole aivan ensimmäisenä asialla, sillä saksalainen Acros on jo vuosia tehnyt hydraulisia maastopyörän vaihteita, ja olipa Shimanollakin aikoinaan paineistetulla ilmalla siirtyvät vaihteet. Takavaihtajan säätö laitetaan kohdalleen siten, että ensin säädetään rajoitinruuvilla liikerata oikeaksi ja sen jälkeen ruuvataan hammastangon lovet rattaiden kanssa oikeaan linjaan. Toinen Sportaxin uutuus on Bunnyhop Triben Bleed Kit, eli Shimanon tai Sram/Avid/Formulan jarruille sopivat täydelliset ilmaussarjat. Espanjassa valmistetun vaihteiston erikoisuus on siinä, ettei vaihteensiirrossa ole kuluvia tai ladattavia osia, sillä pykälät vaihtuvat hydrauliikan avulla. UNO-osasarjan hinta on 2499 euroa, siis samaa luokkaa kuin Shimanon ja Sramin hienoimmat levyjarrulliset osasarjat. Lisäksi neste ja sen rakeet ovat biohajoavia. Polinin mukaantulo sähkömoottorien markkinoille on taas yksi osoitus kovasta kysynnästä. Nimensä mukaisesti toinen on maantiepyörä ja toinen muistuttaa cyclokrossaria. Kun hinta on vain 25 euroa, suosittelemme hankintaa. Vaihdevivun takana olevan vivun lyhyt liike siirtää ketjun takana raskaammalle ja edessä kevyemmälle välitykselle, ja pitkällä liikkeellä ketju siirtyy suuremmalle rattaalle. Pyörän mitoitus ja ajoasento ovat täysin samanlaiset kuin Bianchin maantiekilpureissa, joten luomupyörästä sen erottaa vain moottorin avustus ja tietenkin lisääntynyt paino, jota ei kerrota. Palaamme asiaan, kunhan saamme Rotorin vaihteista talven mittaan kunnolla kokemusta. Sähköllä toimivat vaihteet ovat kuitenkin valloittaneet markkinoita nopeasti, mutta muitakin tekniikoita siis kehitetään edelleen
made in finland www.polebicycles.com fillarilehti_pole_11.17.indd 1 13/11/2017 18.34
Kun materiaali kestää hyvin monen vuoden ajot, hankintaa voi sanoa kannattavaksi. Sen hyvä lämmöneristys perustuu paksuun kankaaseen, nukattuun sisäpintaan ja tuulenpitävään etuosaan. Fillari-lehdellä oli muuten Suomen ensimmäinen Trekin Y-33 vuodelta 1996. Ajotrikoiden suositushinta on 199 euroa. Sillä on hintaa 129 euroa. Ensimmäisellä testilenkillä M-koon trikoo oli hoikalle 180-senttiselle aika tiukka ja puettaessa erityisesti lantion kohta tuntui kapealta. Kolmanneksi polki Juha Kangaskokko. Y-mallin huonoin puoli oli epäilemättä sen URT-takajousitus, jossa keskiö on kiinni takahaarukassa. Y-malli oli se, joka rungoltaan muistutti vahvasti Gibsonin Flying V -sähkökitaraa. Pearl Izumin Select Escape Softshell -ajotakki sopii miedommille pakkaskeleille. M-Elite 25 km: 1) Sasu Halme, CV, 1.01.06, 2) Jaakko Hänninen, TWL, 1.02.43, 3) Juha Kangaskokko, OTC, 1.03.51 N-Elite 10 km: 1) Susanna Laurila, LaPy, 29.13, 2) Suvi Kangaskokko, OTC, 30.10, 3) Viivi Puskala, CCH, 31.03 M-18 12,5 km: 1) Niko Heikkilä, OP-P, 38.36, 2) Jaakko Sillankorva, KorsKa, 40.18, 3) Otto Kolehmainen, TWL, 41.00 Elite Escape AmFIB on ollut jo vuosia Pearl Izumin malliston lämpimin talvitrikoo. Pyörän omintakeisessa jousituksessa etuja takapään ilmatilat oli yhdistetty ja geometriaa saattoi vaihtaa suunnilleen nappia painamalla. Takilla pärjää hyvin hiukan yli nollan keleillä, mutta kylmemmällä säällä kerroksia on lisättävä. Salminen sai makua baijerilaisesta olutkulttuurista käydessään poikien kanssa paikallisella nuorisokerholla, missä olutta nautittiin kiertävästä kolmen litran tuopista. Takin eristys hoituu softshell-kankaalla ja sisäpuolella lämpöä antaa kevyt nukkaus. Miesten kisassa Sasu Halme pääsi heti omille teilleen, kun lopulta kakkoseksi ajanut Jaakko Hänninen kärsi teknisistä ongelmista. Tämän takia takapään jousitus jäykistyy lähes täysin heti, kun kuski etenkin alamäessä nostaa takapuolensa ylös satulasta, normaalissa maastoajossa siis aika usein. Nykyisessä mallissa on lahkeiden suissa vetoketjut, mikä parantaa punttien istuvuutta nilkoista. Nykyversioon voi käydä tutustumassa firman nettisivuilla. Bionicon Golden Willow -maasturin koeajon pääkuvassa stunttikuski Joni Helminen näyttää olevan juuri päätymässä pää edellä männyn kylkeen. Naisten kilpailussa hallitseva mestari Susanna Laurila piti muut kilpailijat takanaan, mutta tällä kertaa voittomarginaali oli vain vajaa minuutti, kun se edellisissä SM-kisoissa oli reilut neljä minuuttia. Koeajossa oli pistetty vastakkain kaksi saman merkin hiilikuiturunkoista täysjoustopyörää: Trekin uunituore Fuel EX ja Y-33-malli vuodelta 1998. Muitakin huonoja puolia rakenteesta löytyi ja URT-perät katosivat markkinoilta aika nopeasti. Kolmanneksi tuli Eurosportilta tuttu Selin. Seuraavan vuoden puolella selvisi, että voiton vei Sundstedt vaivaisella kahden pisteen erolla Lehikoiseen. Takaosa on valmistettu istuvuutta parantavasta joustavasta ja tehokkaammin hengittävästä kankaasta. 16 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Fillari 7 /2007 Fillari-lehden vuoden viimeisessä numerossa polkaistiin käyntiin Vuoden pyöräilijä -äänestys. Kuva: Jari Birling Pearl Izumin trikoot ja takki talvilenkeille. Etuosa on niin tiivis, etteivät tuuli ja kosteus pääse edes käsivarsien taipeista läpi, mutta varsinainen lämmitys täytyy ottaa irti aluspaitojen kerroksista. Ehdokkaina olivat Matti Lehikoinen, Pia Sundstedt, Matti Pajari, Matti Helminen, Kjell Carlström, Jussi Veikkanen ja mustana hevosena Peter Selin. Maailmanmatkaaja Jukka Salminen oli vaihteeksi lähestulkoon kotona, sillä hän polki Saksassa, ja vieläpä kohti pohjoista ja Suomen-lauttaa. Kyseessä on kuitenkin näköharha ja Joni vain testannee pyörään pultatun tuplakruunukeulan ominaisuuksia. 10 VUOTTA SITTEN 10 VUOTTA SITTEN G P S U R H E I LU K E L LO POLAR V800 S Y K E S E N S O R I POLAR H10 G P S P Y Ö R ÄT I E T O K O N E POLAR M460 HÄNELLE, JOKA VAPAUTUU KIIREESTÄ KUIN PRO P ho to cr ed it G in es D ia z Sebastian Kienle IRONMAN WORLD CHAMPION O P T I N E N S Y K E S E N S O R I POLAR OH1 Cyclocrossin SM-mitaleista ajettiin Nokialla Cyclocrossin SM-mitaleista kisattiin lokakuussa Nokialla, ja niin naisissa kuin miehissäkin hallitsevat mestarit olivat taas pitelemättömässä kunnossa. Olemme käyttäneet trikoiden aiempaa versiota liki 20 asteen pakkasessa. Hän yöpyi aiemmin reissullaan tapaamiensa saksalaisten Bernin ja Schmalzin luona, joiden elintavat olivat varsin kaljaja makkarapainotteiset. Sasu Halme ajoi Nokialla toiseen perättäiseen cyclocrossin mestaruuteen. Edelleen toiminnassa oleva Bionicon on kehittänyt vuosien varrella jousitussysteemiään. Pearl Izumin tuotteet kuuluvat Shimano Nordic Cycle Oy:n tuoteohjelmaan. Materiaali antaa kuitenkin sen verran periksi, että toisella kerralla trikoot olivat jo hiukan helpommat pukea päälle
Antti Pohjolainen G P S U R H E I LU K E L LO POLAR V800 S Y K E S E N S O R I POLAR H10 G P S P Y Ö R ÄT I E T O K O N E POLAR M460 HÄNELLE, JOKA VAPAUTUU KIIREESTÄ KUIN PRO P ho to cr ed it G in es D ia z Sebastian Kienle IRONMAN WORLD CHAMPION O P T I N E N S Y K E S E N S O R I POLAR OH1. Mieliruoka: Jotain proteiinipitoista, vaikka kanaa. PERSOONA Ikä: 52 vuotta Asuinpaikka: Vihti Perhe: Vaimo ja kolme lasta, joista yksi asuu vielä kotona. Muut harrastukset: Käy kaksi kertaa vuodessa kyläporukan kanssa katsomassa Tampereen komediateatterin esityksiä. Vätternin jälkeen maistuu pizza. Pyörät: Trek Madoneja Giant TCR-maantiepyörät sekä vanha Peugeot, Trek Farley -läskipyörä ja vanha Trekin maasturi. Mielimusiikki: Vanhat hevibändit, kuten Def Leppard, Van Halen, Rainbow, Led Zeppelin, uudemmista suomalaiset Brother Firetribe, Thunderstone ja Santa Cruz
Homma on kuulemma varsin koukuttavaa. Toisiin ajajiin voi myös ottaa yhteyttä ohjelman välityksellä. Käyttäjä näkee itsensä ruudulta esimerkiksi takaapäin kuvattuna. Palveluun on kirjautunut suuri määrä pyöräilyn harrastajia ympäri maailman, ja erimittaisia ja -tasoisia lenkkejä ”lähtee matkaan” tuhkatiheään. Ohjelman käyttäjä näkee läppärin ruudulta melkoisen määrän tietoa, kuten ajan, nopeuden, ajetun matkan, kampikierrokset, watit ja sykkeen sekä aiemmat harjoituksensa. Eliten trainerit kehittyvät Zwiftin käyttäjä löytää aina ajoseuraa. Zwift-ohjelman kuukausihinta nousi juuri 15 euroon. Se on saatavilla sekä PC:lle että Macille ja siihen liittyvä mobiililinkki iPhonelle ja Android-älypuhelimiin. Eliten laitteiden maahantuojana toimii Shimano Nordic Cycle Oy. Eliten uusimpia laitteita ohjataan joko valmistajan omalla ohjelmalla tai käyttämällä vaikkapa naapurijutussa esiteltyä Zwift-nettitreenipalvelua. Eliten alusmatto maksaa 99 euroa. Italialainen Elite on treenivastuksissaan siirtynyt nopeasti suoravetoisiin laitteisiin, joissa takakiekon tilalle tulee vastusta aikaansaava yksikkö. Laitteen omaa wattimittausta voidaan käyttää esimerkiksi pyöritystekniikan analysoinnissa. Uusin Eliten laite on nimeltään Direto, jonka sisällä on vauhtipyörä tasaamassa pyöritystä. Käytännössä yhteensopivuus tarkoittaa sitä, että ohjelma pääsee vaikuttamaan trainerin toimintaan. Direton suositushinta on 899 euroa, kun taas nesteellä jarruttava Turno-malli maksaa 649 euroa ja wattien mittaukseen pystyvä, mutta tarvittaessa ilman verkkovirtaa toimiva Kura 849 euroa. Zwiftissä ohjelma antaa käskyjä trainerille sen mukaan, kuinka kovaa ja millaisessa maastossa kulloinkin mennään. Olemme kuulleet huhuja, että eräs tunnettu suomalaiskuski sisäpyöräili Zwiftin motivoimana viime talvena noin 4000 kilometriä. 18 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Tykkäätkö ajaa talvellakin kisahenkisiä kimppalenkkejä miellyttävässä parinkympin lämpötilassa. Suoravetoisten laitteiden etuna on niiden alhainen melutaso. Zwiftiä jonkin aikaa käyttäneen F-lehden testikuskin mukaan hänen wattikampiensa antamat ja Diretosta Zwiftin välityksellä tulevat wattilukemat käyvät varsin hyvin yhteen tasaisesti poljettaessa tai lenkin keskiarvoa jälkikäteen tarkastellessa. Myös edellä ajavan peesiin voi jäädä roikkumaan, jolloin ohjelma automaattisesti pienentää polkemisvastusta tosielämän tapaan. Netistä löytyvässä treenipalvelu Zwiftissä se onnistuu. Kuvan saanee siirrettyä myös modernin television ruudulle, jolloin todentuntu sen kuin paranee. Puhelin asennetaan trainerissa käytettävän pyörän tankoon, jolloin mobiililinkin avulla on helppo ohjailla ohjelman toimintoja. Halutessaan voi kurkata taaksepäin ja katsoa, keitä siellä on tulossa. Myös vanhempien ”älyttömien” trainerien yhdistäminen Zwiftiin on eräin rajoituksin mahdollista. Me käytimme Zwiftiä Eliten uuteen Direto-traineriin yhdistettynä. Kummassakaan tapauksessa muut baanalla olevat pyöräilijät eivät ole ohjelman sinne sirottelemia virtuaalihahmoja, vaan jokaisen takaa löytyy ihan oikea pyöräilyn harrastaja, joka reaaliaikaisesti polkee omalla trainerillaan kuka missäkin. Zwiftin sivuilta näkee, mitkä trainerimerkit ja -mallit ovat sen kanssa yhteensopivia. Treenilaitteen alle kannattaa hankkia pehmustettu matto, joka paitsi vaimentaa ääntä, pitää myös huolen siitä, ettei ajajasta tippuva hiki turmele lattiaa. Zwiftin sivuilta löytyy asiasta tarkempaa tietoa. Pyörän eteen sopivaan paikkaan sijoitetulta läppäriltä puolestaan seurataan, kuinka kulloinenkin ajosessio etenee. Kännykän ja läppärin akkua Zwift-ohjelma syö kiivaaseen tahtiin, joten laitteet kannattaa kytkeä lataustai virtapiuhalla sähköverkkoon. Laitteet yhdistetään toisiinsa Ant+-protokollaa käyttäen tai Bluetoothin välityksellä. Zwift ei suinkaan ole ainoa netistä löytyvä treenipalvelu, joten kannattaa vertailla. Lisäämällä vauhtia voi edellä ajavia muita käyttäjiä ohitella tai jos puhti hiipuu, tulla ohitetuksi. Jos reitillä tulee eteen ylämäki, vastus kasvaa ja alamäkeen lähdettäessä taas pienenee. Zwift mahdollistaa vaikka sen, että kaksi toisensa tuntevaa, mutta eri kaupungeissa asuvaa kuskia voi ajaa synkän sateisena joulukuun iltana kisaa keskenään. Toinen vaihtoehto on lähteä milloin tahansa kiertämään muiden ajajien kanssa luuppia, jossa voi vaikka työmatkatempotyyliin pyrkiä ohittamaan niin monta muuta kuskia kuin mahdollista. Zwiftin laitteistovaatimukset edellyttävät varsin uutta ja tehokasta laitekantaa. Zwiftiin kirjautunut nykyaikaisen trainerin omistaja voi valita niistä haluamansa ja lähteä katsomaan, pysyykö porukassa. Luontevimmin Zwiftin saa toimimaan käyttämällä sekä älypuhelinta että läppäriä
Nyt työt ja videoharrastuksen voi lomittaa toisiinsa paremmin. Olen esimerkiksi hommannut lisää valoja ja muuta kalustoa. – En ota testattavakseni mitä tuotteita tahansa enkä tee maksettuja mainoksia, vaan kerron testityyppisissä videoissani rehellisen mielipiteeni. Pirkan kierros -tapahtumia tahkoava kaveri houkutteli hänet muutamaa vuotta myöhemmin treenaamaan kimpassa Pirkan pyöräilyä varten, jonka 134 kilometrin matkalle Viitanen osallistui vuonna 1997. Tallennan kaikki uudet ideat, sekä omani että katsojien vinkit, tietokoneelle muistiin. Viitanen katsoo reissuvideoita tehdessään etukäteen kartalta, mistä löytyisi kuvauksen kannalta hienoja kohteita, mutta videolla nähtävät ”kohtaukset” syntyvät paljolti matkan varrella. Samat logot ja samantyyliset tekstiplanssit toistuvat videosta toiseen, jolloin katsoja tietää heti, että kyse on Velogivideosta. Sivuharrastuksenaan Viitanen tekee Videoneuvos-nimistä videoblogia, jossa hän kertoo kuinka nettivideoita tehdään, miten yleisö tavoitetaan ja sen määrää kasvatetaan tai kuinka mahdolliset sudenkuopat pystyy välttämään. Velogin videoiden pituudet vaihtelevat muutamasta minuutista noin varttituntiin. Persoonallista otetta lisäävät Viitasen sisätiloissa käyttämä musta kypärän alushuivi, Velogi-logolla varustetut paidat, miehen paksusankaiset rillit ja velmut ilmeet – Tampereen murretta unohtamatta. Oma esiintymiseni on parantunut, samoin tekninen toteutus. Vaikka Risto Viitanen Velogi-bloginsa ansiosta tunnetaan melkoisena pyöräguruna, hän kertoo olevansa pyöräilyn harrastajana hieman myöhäisherännäinen. Vuoden 2016 GoExpo-messuilla Velogin blogi palkittiin vuoden pyöräilytekona Jyväskylän lastipyörälainaamon ja Tienaa työmatkalla -nettipalvelun kanssa. Viitasen videot ovat varsin ammattimaisia. Vuosi vuodelta kilometrejä kertyi enemmän ja ryhdyin käymään kuntoajoissa. Viitanen vain ohjaa kopterin sopivalle korkeudelle ja suuntaa kameran. Pyöräkalusto: Kona HeiHei Deluxe -täysjousto, Trek Crockett 5 Disk -krossari, Bianchi Intrepida -maantiepyörä lähti juuri kiertoon, uusi hankinnassa. Velogin aiheet ovat monipuolisia ulottuen pyöräilykohteiden esittelystä erilaisiin huoltoja korjausohjeisiin sekä pyörä-, tarvikeja varustetesteihin. Leikkaustyylini on muuttunut tiiviimmäksi, jotten kuluta katsojien aikaa turhaan. UUTISIA & UUTUUKSIA Valkeakoskelainen Risto Viitanen on yksi Suomen tunnetuimmista – jollei tunnetuin – pyöräilyaiheisia videoita tekevä videobloggaaja. Laite pysyy automaattisesti paikallaan ja pystyy jopa seuraamaan alhaalla liikkuvaa yksittäistä kohdetta, tässä tapauksessa siis pyöräilijää. Toinen kameroista kuvaa eteenpäin, toinen satulatolppaan kiinnitettynä taaksepäin. Vaikka Velogi-videoblogi on Suomen mittakaavassa suosittu ja Risto Viitanen myy sen oheistuotteina paitoja sekä ”Aloita pyöräily” -verkkokurssia ja e-kirjaa, ei hommalla ainakaan toistaiseksi pääse juuri tienaamaan. Talonrakennusprojekti aiheutti pyöräilyyn parin vuoden tauon, jonka jälkeen hankin vuonna 2010 Bianchin Via Nironen seiskan, joka myöhemmin vaihtui saman merkin Infinitoon. – Seuraajani ovat uskollista väkeä, sillä katsomiskertoja tulee heti runsaasti, kun pistän uuden videon tiistaisin tarjolle. Jopa drone-kopterin lennätykseen löytyy opetusvideo. Jotkut jalostuvat videoiksi nopeammin, jotkut hitaammin. Velogin videot löytyvät osoitteesta velogi.com tai suoraan YouTubesta hakusanalla Velogi. Pyöränä oli lainattu Helkaman Kulkurikymppi. Työmatkapyöräilyä mies alkoi harrastaa vuonna 1992 teräsrunkoisella maasturilla. Kopteri mahtuu reppuun eikä sen käyttämiseen tarvita avustajaa. Ajokuvauksissa Viitanen käyttää yleensä kahta kameraa. – Homma lähti liikkeelle, kun hommasin action camin ja pistin videon työmatkapyöräilystäni YouTubeen. Ennätysvuonna 2014 kilometrejä kertyi yli kymppitonni, nykyään 5000–6000 vuodessa, Viitanen muistelee. Valmiita videoita on hätävarana valmiina aina yksi tai kaksi varmuuden vuoksi. – Seuraavaksi hommasin maantiepyörän. Editoinnissa valmista tavaraa syntyy minuutin verran yhtä työtuntia kohden, joten videobloggaaminen on vie aikaa. Sähköpuolen diplomi-insinööriksi aikoinaan kouluttautunut Viitanen siirtyikin syksyllä konsultiksi 28 vuoden mittaisen palkkatyöuran jälkeen. Ilmakuvaa on saatu ihailla vaikkapa tuoreilla Hossan kansallispuistossa kuvatuilla videoilla. Itse asiassa katsojapalaute ja se, että Viitanen on Velogivideoillaan pystynyt edistämään ihmisten pyöräilyharrastusta, ovat hänen suurimpia motivaation lähteitään. Risto ”Velogi” Viitanen Teksti: Markku Liitiä Kuva: Jukka Helminen Fillari 19. Vakituisia seuraajia Velogi-nimimerkin alla julkaistavilla videoilla on noin 6000. Vuoden 2015 alussa tein ensimmäiset juttuni Velogin nimellä ja pian tulee 200 videota täyteen. Mielimusiikki: 1980-luvun listahitit. Esimerkiksi reissuvideoissa Viitanen kertoo käyvänsä materiaalin läpi kolmeen kertaan ja jokaisella kerralla se puolittuu. – Alkupuolen tuotosteni ja nykyisten videoideni välillä on kauhea ero joka suhteessa. Myös Hurriganes toimii aina. Tietysti vaikka pyörän huoltoa käsittelevissä jutuissa joutuu miettimään etukäteen sanomisiaan ja tekemisiään tarkemmin. PERSOONA Ikä: 50 vuotta Kotipaikka: Valkeakoski Perhesuhteet: Naimisissa, 10ja 14-vuotiaat lapset. Viime kesänä mies osallistui Team Rynkeby -pyöräilyyn Travemündesta Pariisiin, josta syntyi sarja videoita. – Kun ei tee kovin tarkkoja käsikirjoituksia, jäljestä tulee spontaanimpaa, mistä tykkään. Harrastukset pyöräilyn lisäksi: Valokuvaus, retkeily Mieliruoka: Tuorejuustolla terästetty kasvissosekeitto, kyytipojaksi kylmää maitoa ja tuoretta ruisleipää. Palautetta videoista tulee runsaasti ja Viitanen pyrkii vastaamaan kaikkiin katsojien esittämiin kysymyksiin. Videota kommentoitiin ja katsojat esittivät kysymyksiä, joten ajattelin, että näitä voisi tehdä enemmänkin. Uusi Velogi-video ilmestyy nettiin joka tiistai kello 18. Viime kesänä Risto Viitanen hankki kuvauskäyttöön soveltuvan minikopterin eli dronen
Fillari 20
Fillari 21
Lokakuu oli kiireistä aikaa harjoitusten ja pyörän virittelyn kanssa. Kisa oli kuin yhtenä kierroksena ajettu XCO-kilpailu. Lokakuun jälkeen aion keventää hiukan harjoittelua ja käydä muutamissa kisoissa. Tarkoitukseni on aloittaa kausi 2018 kuitenkin varhaisessa vaiheessa, jopa tammikuussa. Lokakuussa treenitunteja kertyi 110, mikä on ihan hyvä määrä vuodenaikaan nähden. Itselläni tuli nousuissa muutama jalkautuminen ja radan laskuissakin jouduin harjoitusvaiheessa pysähtymään aika ajoin arpomaan ajolinjaa. Costa Blancalla on kuulemma teknisimmät radat Espanjassa. Kyseessä oli 40 kilometrin maraton, jonka rata oli melko tekninen. Jos marraskuusta tulee määrällisesti lokakuun kaltainen, olen jouluna hirveässä iskussa, mutta missään ei ole kisoja. Aikomuksena on kilpailla paljon ja saada aikaan hyviä tuloksia. Jos vaikka pääsisin vanhaan hyvään iskuun, jolloin jalka ei rajoita liikaa menohaluja! Jukan palsta Jukka Vastaranta, Hatunen Racing Talvinen kisakausi käyntiin “ Saatan olla joulukuussa hirveässä iskussa, mutta siihen aikaan ei ole kisoja! ?. Muutaman nousun jälkeen sain karistettua muut kannoiltani ja ajoin voittoon. Välillä tuntui siltä, että teen pidempää päivää kuin töissä käyvät ihmiset. Sen jälkeen harjoittelin hieman kevyemmin, mutta lokakuussa otin itseäni niskasta kiinni ja aloitin kunnollisen harjoittelun. Kisassa nämä kohdat kuitenkin menivät vauhdilla. Kalusto muuttui kuitenkin kotoisaksi harjoitusten lomassa. Suunnitelmat tarkentuvat, kun näen kuinka kestän lyhyitä kisoja ja mihin suuntaan kuntoni kehittyy. Croc lienee ensimmäinen suomalainen pyörämerkki, jolla on ajettu Espanjassa voittoon. On siis hyvä haistella rata tarkasti läpi ennen kisaa. Täällä voi radalla olla esimerkiksi hyppy ojan yli, jota ei täydessä vauhdissa voi huomata ennalta, mutta siitä huolimatta mitään varoituskylttejä ei tunneta. Oli hyvä vaihteeksi taas voittaa kisa ja saada sitä kautta varmuutta omaan tekemiseensä. Kisa avasi mukavasti myös talvikauteni uudella pyörällä. Muuten joutuu ajamaan aivan eri asenteella kuin Keski-Euroopassa tai Suomessa, joissa voi polkea hiukan huolettomasti ja luottaa varoitusmerkkeihin. Avasin talvikauteni Volta BTT Orbassa Espanjan Alicantessa. Itse aloin saada hiukan ajojalkaa ja muutamat lenkit kulkivat hyvin. Kaikilla mailla ja jopa maakunnilla on maastopyöräilyssä aivan oma tyylinsä, mitä ratoihin tulee. Alla oli nimittäin uutta Crocin kalustoa sekä maantielle että maastoon. Se merkitsi siitä, että oli aika ilmoittautua kisoihin. Välillä on hieno huomata kuinka muutamaa viikkoa aikaisemmin ajettu kuuden tunnin maantielenkki muuttuu alle 5,5-tuntiseksi. Myös omat kokemukseni tukevat tätä. Tarvitsee siis laittaa nyt hiukan jäitä hattuun, vaikka uudet pyörät innostavat lenkille. Kiviä riittää ja nousut sekä laskut ovat jyrkkiä. Jotain historiallista siis tapahtui. www.fillari-lehti.fi 22 Fillari S uomessa kisakauteni loppui jo elokuussa. Kisa lähti hyvin käyntiin. Ajoasennon ja jousituksen säätäminen vie aina aikaa, kun pyörät vaihtuvat toisenlaisiin
Se on niin sanottu pyöräilijän kesäloma. Muistakaa näkyä pimeässä ajellessanne käyttämällä valoja ja heijastimia! Lotta Lotanpalsta Lotta Lepistö, Cervélo Bigla Pro Cycling Off-season. Poiston jälkeen tulin vielä kipeäksi – ääni lähti ja kurkussa oli kaktus. Tästä hyvä esimerkki ovat kuskit, jotka ajavat maantiekauden jälkeen talvella ratakisoja. Tai sitten stressin laantuminen, hampaanpoisto, lepo ja yleinen rauhoittuminen tekivät kropan heikoksi vastustamaan bakteereita ja viruksia. Hampaanpoisto oli minulle ensimmäinen koskaan ja sen tuoma kipu ja haasteet yllättivät. Itselläni off-season kesti nelisen viikkoa. Kunnon työntekijähän on kipeänä lomakaudella. Netflix oli kovassa käytössä. Sitä paitsi minun piti poistattaa viisaudenhammas, joka vaivasi hieman jo kauden aikana. Jotkut eivät pidä paussia ollenkaan, vaan jatkavat harjoittelua ilman mitään taukoja. Onneksi mopsinpentu Kari piti pienessä liikkeessä. Toivotan hyviä syystreenejä kaikille. Se on muuten kertakaikkisen ihana tapaus! Vain se harmittaa, että Tour de Pori -maastopyöräilytapahtuma jäi sairastumisen takia väliin. Tiimikavereissa on enemmän vaihtuvuutta, mutta toki porukasta löytyy myös samoja kuskeja kuin aikaisemminkin. Off-seasonin pituus riippuu yleensä urheilijasta. Off-season kestää yleensä kahdesta kuuteen viikkoa. Off-season latasi akkuni täyteen ja harjoittelukausi lähti Gironassa hyvin käyntiin. Kausi oli sen verran pitkä, että oli mukava viettää off-seasonia Suomessa. Operaatio oli suhteellisen haastava, koska hammas piti leikata. Nyt olen myös aloittanut selkätreenit ja toivon, ettei selän kanssa olisi ensi vuonna ongelmia. Kausi 2018 jatkuu vielä Cervelo Bigla Pro Cyclingin kanssa, joten suurempia muutoksia ei ainakaan kalustopuolella ole luvassa. Ideaalia olisi ollut lähteä jonnekin lämpimään lataamaan akkuja, mutta kroppani ja pääni eivät kestäneet enää yhtään matkustamista. www.fillari-lehti.fi Lapintie 6, Tampere fillarilehti_sportax_105x297.indd 1 05/06/2017 9.04 O ff-season tarkoittaa pyöräilijällä sitä, että kauden jälkeen otetaan vähän rennommin ja lataillaan akkuja ensi kauteen. Kaikesta huolimatta oli siistiä vain olla ja levätä. Pyöräilyn suhteen teen ihan perusjuttuja, pidempiä lenkkejä sisältäen pieniä drillejä
Rosen nettisivujen konfiguraattori tosin toimii siten, että peruskokoonpanoa voi tuunata ainoastaan samanhintaisilla tai kalliimmilla osilla. Kehitys etenkin maastopyöräpuolella on ollut nopeaa. Molemmilla on Suomessa palkattua henkilökuntaa, joka vastaa asiakkaiden tiedusteluihin, käsittelee mahdolliset reklamaatiot sekä esittelee pyöriä messuilla ja muissa tapahtumissa. Valikoimista löytyi kaikkea mahdollista pyöräilyn alalta. Rungon jippo on Progeoksi kutsuttu säätöpalikka, joka vaikuttaa rungon kulmiin, keskiön korkeuteen, jousituksen progressiivisuuteen ja hivenen myös akseliväliin. Kaikkien kolmen peruskokoonpanon rungot ovat nimittäin aivan samat. Kun koeajopyörän tärkeimmät osat, eli keula ja takaiskari ovat samat kuin 4688 euron hintaisessa 3 AM -versiossa, voi puhua myös downgreidauksesta. Uusi nykyaikainen ilme rungon sisällä kulkevine vaijereineen ja kaapeleineen on kieltämättä erittäin onnistunut. Hinta tietysti säätyy sen mukaan, kuinka hienoja kilkkeitä pyöräänsä haluaa. Kuten Fillari-lehden lukijat tietävät, Rose myy pyöränsä internetin kautta samaan tapaan kuin toinen saksalaisvalmistaja Canyon. Pikes Peak International Hill Climb on autoja moottoripyöräkilpailu, jossa noustaan Coloradossa sijaitsevan Pikes Peak-vuoren huipulle. Kisassa ajetaan 20 kilometriä pitkä tie, jossa on 156 mutkaa. Ensimmäisiä Rose-merkkisiä pyöriä saatiin kuitenkin odottaa vuoteen 2008 asti. Näin päin ajatellen koeajopyörän hintaa on saatu hilattua alas niin ikään 600 euroa. Pyörän nimi on jostain syystä adoptoitu moottorimaailmasta. Pikes www.fillari-lehti.fi 24 Fillari Yksi runko, kaksi pYörää Koeajossa Rose Pikes Peak 1 AM T eksTi : J ani k aaJaluoma k uvaT : J ukka H elminen Saksalainen Rose on yrityksenä 110-vuotias, mutta itse suunnittelemiensa pyörien valmistajana ja myyjänä aika uusi tekijä. Rosen Pikes Peak AM:stä on tarjolla kolme valmista kokoonpanoa. Firman katalogi oli parhaimmillaan yhtä paksu kuin Helsingin puhelinluettelo ennen kännykkäaikaa. Samalla hinta on peruskokoonpanoon nähden noussut reilut 600 euroa. Pyörän pohjana on kolmesta pePeak näyttääkin aivan erilaiselta kuin mitä Roselta totuttiin takavuosina näkemään. Pikes Peakin runko on hiilikuitua, painaa M-kokoisena 2380 grammaa ja edustaa Rosen mukaan yrityksen tulevien mallien suuntaa visuaalisesti ja teknisesti. Testiin tullut Pikes Peak 1 AM Custom on esimerkki siitä, mitä asiantunteva harrastaja voi valita osiksi järkevään all mountain -pyöräänsä. Rosen nettisivuilla on kuitenkin monia ostajia ilahduttava ominaisuus, jota kutsutaan konfiguroinniksi. R ose oli jo ennen internetin aikaa erittäin tunnettu postimyyntiyritys etenkin Keski-Euroopassa. Koeajoimme tuoreen täysjousitetun ja peruskokoonpanoon nähden aika lailla modatun Pikes Peak 1 AM:n.. Pyörien ulkonäkö ja ominaisuudet ovat muuttuneet muutaman vuoden sisällä rajusti – ja parempaan suuntaan. Asian voi nähdä toisinpäinkin. Jyrkempikulmaisessa ruskokoonpanosta halvin eli 1 AM, mutta konfiguroimalla pyörää on tuunattu paremmaksi. Valittavina ovat jyrkkäkulmainen steep-geometria jousituksen hightai mid-progressiolla sekä rentokulmainen geometria midtai slack-progressiolla. Selkokielellä se tarkoittaa sitä, että ostaja voi speksata tulevaan pyöräänsä haluamiaan osia tiettyjen reunaehtojen puitteissa. Tarkkasilmäinen maastopyöräilyn harrastaja on jo aiemmin saattanut nähdä netissä kuvia alumiinisesta proto-Rosesta, jossa oli esiasteella oleva Progeo. Progeon ytimenä on iskarin alapään kiinnitysholkki, jonka voi kääntää kuuden millin kuusioavaimen avulla neljään eri asentoon
www.fillari-lehti.fi Fillari 25
Takajousitus on perinteinen nelilinkku, joka toimii loistavasti hyvin säädetyn Foxin Kashima-pinnotteisen iskarin kanssa. Joustoa Pikes Peakista löytyy 150 milliä sekä edestä että takaa. Polulla perä on edelleen alkuherkkä, mutta leikkisyyttä tulee roimasti lisää. Pyörän etupää on keventynyt ja keulimista joutuu jyrkissä kohdissa hieman varomaan. Pikes Peak on kuitenkin joustomatkaansa nähden kevyt pyörä, joten se kulkee kovaa myös muualla kuin myötämäissä, vaikka keula ja perä rajusti runtatessa hiukan keinuvatkin. Alamäkiosuuksilla huomaa, että vaikka jousituksessa on alkuherkkyyttä, keskialue on todella progressiivinen ja perä irtoaa keskellä mutkaa hieman yllättäen. Vaakaputken pituus on M-koon rungossa 61,5 senttiä, joten ohjaamoa voi sanoa tilavaksi. Näin käy etenkin, jos pyörää puskee mutkaan liian reippaasti syysliukkaassa metsässä. Pikes Peakia koeajopyörän kokoonpanossa voi luonnehtia järkipaketiksi, jonka jousitus toimii loistavasti. Steep/mid asento ei kuitenkaan muuta perän toimintaa pintakovaksi, vaan jousitus poimii iskuja pois varsin mallikkaasti. Kiekot ovat välikoon 27,5-tuumaiset DT Swiss M1700:t Schwalben Nobby Nic -renkailla. Polkutykittelyssä alamäkiosuuksilla Pikes Peak herää eloon. Emäputki on minimaalisen lyhyt, joten ohjaustanko jää liian alas, jollei kannattimen alla ole vähintään parin kolmen sentin pinoa speisereitä. Putkelta runtatessa jousitus on tietenkin steep-asentoa aktiivisempi. Ratkaisimme ongelman vaihtamalla pyörään senttiä pidemmän plussakulmaisen kannattimen ja kolmen sentin nousulla olevan ohjaustangon. Seuraavaksi kokeilin, miltä Pikes Peak tuntuu, kun Progeon laittaa slack/midasentoon. Vielä jokunen vuosi sitten 150-millinen keula ja takajousto olisi tuomittu täysin ”sohvaksi” trailiajoon. Jarruissa on hyvä tuntuma ja 203/180 asennossa ohjauskulma on 67 ja satulakulma 75 astetta, keskiön korkeus 35,5 ja akseliväli 119,2 senttiä. Loivempikulmaisessa vaihtoehdossa keulakulma loivenee 66 asteeseen, keskiö laskee 34,3 sentin korkeuteen ja akseliväli kasvaa 119,4 senttiin. Hissitolppana on RockShoxin Reverb www.fillari-lehti.fi 26 Fillari Koeajossa Rose Pikes Peak 1 AM Useat pyörävalmistajat ovat ryhtyneet käyttämään leveää, trunnioniksi nimettyä iskarin yläpään kiinnitystä, jolla rakenteesta saadaan sivusuunnassa tukevampi. uudella tangon alapuoleisella X-vivulla entisen napin sijaan. Jos pito irtoaa, se tapahtuu aiempaa pehmeämmin, eikä niin äkillisesti kuin steep/mid-asennossa. Tämä antaa kuskille luottoa painaa mutkaan kunnolla. Jousitus on tietysti aktiivisempi, mutta Pikes Peak on yhä yllättävän tehokas polkea. Osasarja on Shimanon STX:ää jarruja myöten poikkeuksena XT-sarjan takavaihtaja. Nyt perä pysyy kuin liimattuna maassa ja käyttäytyy mutkissa hyvin loogisesti. Sellainen on myös Pikes Peakin Foxissa. Pyörä vastaa polkemisen hienosti ja etenee teknistä polkua helposti. Pikes Peak vastaa hyvin kuskin polkemiseen ja pumppaamiseen. Keulaksi on valittu Foxin 34 Float Fit4 DPS FB ja takaiskariksi saman valmistajan Float DPS Factory Extra Volume – huippuvaimentimia kumpikin. Ylämäkiä se nousee mallikkaasti ollakseen 150 milliä joustava AM-pyörä. Ylämäkeen polkiessa Progeon aiheuttaman muutoksen huomaa selkeimmin. Swingin yläputkessa oleva ylimääräinen kaari ei ole muotoseikka, vaan lisää tukevuutta.. Jousitus tuntuu todella kantavalta ja pyörä hyvältä polkea. Tukevuutta on haettu myös avoimella rungon kotelorakenteella, johon iskarin alapää kiinnittyy. Alempana oleva keskiö ja keskialueelta aktiivisempi jousitus aiheuttavat sen, että kampien osumista maahan teknisessä maastossa pitää varoa. Normaalisti Roset kootaan siten, että joustohaarukan kaulaputkeen jätetään pelivaraa, mutta testipyörä tuli ajoon tällaisena. Muutos on aika selkeä jo ensimetreillä, sillä keskiön pudotus sekä takaiskarin progression ja ohjauskulman muutos vaikuttavat heti pyörän käyttäytymiseen. Rahoilleen (4075 euroa) saa hyvin vastinetta, semminkin kun Shimanon STX-vaihteet ja jarrut eivät juuri häviä valmistajan kalliimmille osasarjoille. Teknisissä alamäissä kuski saa slack-asennossa aiempaa enemmän palautetta ja sitä kautta luottamusta kiperissä paikoissa ajamiseen. Silti Pikes Peak ei ole mitenkään sohvamainen poljettava. Ensimmäiselle lenkille lähdin Progeo säädettynä jyrkempikulmaiseen mid-asentoon. Ohjauskulma ei tunnu mitenkään jyrkältä, vaan Pikes Peak etenee hyvin myös juurakkoisessa maastossa. Ohjauskulman muutos loivemmaksi ei muuta pyörää kankeaksi ajaa ja jyrkissä mutkissa se kääntyy edelleen oikein hyvin
Testipyörää oli upgreidattu muun muassa peruskokoonpanoa paremmilla DT Swissin kiekoilla.. Ilman Progeoakin Pikes Peak olisi hyvä trailipyörä, mutta säätömahdollisuus tekee siitä vielä monipuolisemman välineen erilaisiin maastoihin.. SLX, jarrulevyt 203 ja 180 mm Kammet/rattaat: Shim. SLX, 175 mm/32 Takarattaat: Shim. Pyörän runko on geometrialtaan onnistunut ja nykysuuntauksen mukainen. Muuttuvalla geometrialla ja iskunvaimennuksella varustetun Rose Pikes Peakin ostaja saa tavallaan kaksi pyörää yhdessä paketissa. Reverb-hissitolpan uusi vipu on iso parannus entiseen verrattuna. Säätöä ei siis viitsi ruuvailla ihan jokaisen mäen alla ja päällä. Niissä on sopivasti sekä tehoa että tuntumaa. XT Jarrut: Shim. 11–46-takapakka ja 32-hampainen eturatas takaavat sopivat välitykset sekä tiukkoihin nousuihin että nopeisiin laskuihin. Iskarin alapään saa näppärästi säädettyä neljään eri asentoon, mikä vaikuttaa runkokulmiin, keskiön korkeuteen ja jouston progressioon. millin jarrulevyt takaavat, että pyörä pysähtyy kuten pitääkin. Esimerkiksi ulkomaiden pitkissä mäissä tilanne olisi toinen. Vaikka Progeon muuttaminen käy todella helposti jopa kesken lenkin, se kuitenkin vaatii pysähtymistä ja työkalun. Takaiskari trailasennossa Pikes Peak on tehokas polkea ja mainio peliväline niin teknisissä alamäissä kuin kaahailussakin. Rose on valinnut erilaisen tavan muuttaa geometriaa kuin esimerkiksi Canyon Strive-mallissaan. www.fillari-lehti.fi Fillari 27 Merkki: Rose Pikes Peak 1 AM Custom Maahantuoja: Rose Bikes Hinta: 4 075 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Fox 34 Float FIT4 DPS Factory Boost, joustomatka 150 mm Takajousitus: Fox Float DPS Factory Extra Volume, joustomatka 150 mm Koko: M (muut koot S ja L) Paino: 13,1 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 67 tai 66/75,5 tai 74,5 astetta Vaakaputken pituus: 61,5 cm Satulaputken pituus: 44,5 cm Akseliväli: 119,2 tai 119,4 cm Takahaarukan pituus: 43,5 cm Keskiön korkeus: 34,3 tai 35,5 cm Vaihteensiirtäjä: Shimano SLX Takavaihtaja: Shim. Shimanon SLX-sarjan jarrut ovat tällä hetkellä hinnan ja laadun suhteeltaan parhaat hidastimet. Itse ajaisin suomimaastoissa valtaosan ajoistani Progeo-namikka säädettynä slack/mid-asentoon ja takaiskarin ”pikasäätöjä” hyödyntäen pitäisin jousituksen sellaisena kuin haluan. Vanteet: DT Swiss M1700 Navat: DT Swiss Renkaat: Schwalbe Nobby Nic 27,5x2,35” Ohjaustanko/kannatin: RaceFace Atlas, 80 cm/ RaceFace Atlas, 3,5 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Acros Satula/tolppa: SDG Circus/RockShox Reverb -hissitolppa Kiekkojen paino: 4,76 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Shimanon yhden eturattaan SLX/XT-voimansiirto on hinnan ja laadun suhteen hyvä valinta. M7000, 11–46, 11 ratasta Keskiölaakeri: Shim. Vaihteet toimivat mainiosti, joskin kalliimmilla XT:n ja XTR:n vivuilla voi vaihtaa useita pykäliä kerralla isompien välitysten suuntaan. Rose on onnistunut tekemään Pikes Peakiin hyvin toimivan jousituksen
www.fillari-lehti.fi 28 Fillari Felt päivitti maastureitaan Uudet Doctrine, Edict ja Decree esiteltiin Gardalla
Time siirtyi Rossignolin omistukseen jo vuonna 2016 ja nyt Feltkaupan myötä pyörätarjonta monipuolistui. Koeajamani Doctrine 1 painaa 9,9 kiloa ja sen takahaarukka suodattaa tärinöitä selvästi odottamaani tehokkaammin 27,2-millisen satulatolpan avustamana. Kävimme tutustumassa uutuuksiin Garda-järven maisemissa Italiassa.. Kaupat lyötiin lukkoon helmikuussa 2017. Nyt Rossignolin tuotevalikoimaan kuuluvat Feltin ohella muun muassa Timen polkimet ja pyörät, Lookin suksisiteet ja laskettelumerkeistä ainakin Lange ja Dynastar. Feltin pyörillä ajaa tulevalla kaudella kisaa sveitsiläinen Thomas Litscher, joka saavutti tänä vuonna pronssia MM-kisoissa. Doctrine on Feltin vanhan Ninen uusi versio. www.fillari-lehti.fi Fillari 29 Uudet Doctrine, Edict ja Decree esiteltiin Gardalla T eksTi : J anne L ehTi k uvaT : F eLT – R onny k iauLehn , J anne L ehTi Felt tuo kauden 2018 maastopyörämarkkinoille uudelleen nimetyn jäykkäperäisen XC-pyöränsä Doctrinen, hivenen viilatun täysjousitetun kisapyörän Edictin ja reippaammin uudistetun 27,5-kiekkoisen Degree-trailipyörän. S aksalais-amerikkalainen Felt sai noin vuosi sitten ostotarjouksen alppija ulkoilulajien varusteisiin erikoistuneelta Rossignol-konsernilta. Hän valitsee ajokkinsa aina radan ja olosuhteiden mukaan, joten myös kevyellä jäykkäperällä on välillä paikkansa, vaikka kilpailujen reitit ovat muuttuneet vuosi vuodelta teknisempään suuntaan
Rungon mitoitusta on muutettu siten, että takahaarukka on lyhentynyt, ohjaamon pituus kasvanut yhdeksän milliä ja ohjauskulma loiventunut kahdella asteella lukemaan 69,5. Uusi runko on 60 grammaa aiempaa versiota kevyempi, mutta kuitenkin 12 prosenttia jäykempi. Onneksi pääsimme ajamaan ensin uusista malleista pitkäjoustoisimmalla eli Degreella ja vasta toisena päivänä olivat vuorossa Doctrine ja Edict. Takarenkaaksi mahtuu standardien määräämät välykset huomioon ottaen 2,35 tuumaa leveä kumi. Jokainen kivikko ja droppi oli siis jo tuttu, ja tuntuwww.fillari-lehti.fi 30 Fillari Uudet Doctrine, Edict ja Decree esiteltiin Gardalla Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Gardalla ajetun Decree 1:n varusteluun kuuluvat RockShoxin iskari ja joustohaarukka sekä Sram X01 Eagle -vaihteet. Doctrine 1:n runko painaa noin kilon. Decreen takahaarukan ja linkun kiinnityskohdan palat ovat käännettävissä, jolloin ohjauskulmaa voi muuttaa 67,2:sta 66,4:ään asteeseen. Doctrine on siirtynyt boost-mitoitettuihin napoihin ja keskiölaakeri on BB92tyyppinen. Näin takahaarukan alaputkia on saatu vietyä leveämmälle ja haarukka on selvästi jäykempi kuin edellisessä versiossa. Felt hyödyntää täysjoustoissaan hiilikuidun ominaisuuksia, joten kiinteän takahaarukan viistoputket taipuvat ja korvaavat takimmaisen nivelpisteen.. Pian markkinoille tulevan FRD-version rungon tavoitepaino on 860 grammaa, johon päästään käyttämällä TeXtreme-kuitua. En ollut ajanut vähään aikaan kevyillä jäykkäperäisillä maastureilla, joten Doctrinella Gardan kiviset laskut olivat sivistävä kokemus. Eturattaana Eagle-vaihteisissa kokoonpanoissa voi käyttää enintään 40-hampaista. Joustoa on edessä 150 ja takana 140 milliä. Doctrineen saa siis kovaankin kisakäyttöön sopivat välitykset. Vaikka Doctrine on jäykkäperäinen ja selvästi XC-henkinen pyörä, rungossa on läpiviennit hissitolpan lukituksen kaapelille ja tietysti sähkövaihteiden johdoille. Rokkarin takaiskari on kiinni Trunniontekniikalla, jolloin tarjolla oleva tila saadaan hyödynnettyä tehokkaammin
Edictissä kiinnitys on lisäksi herkkäliikkeisyyden varmistamiseksi laakeroitu.. ma vauhtiin kohdallaan. 69,5 asteen ohjauskulma toimii laskuissa ja erityisesti pienissä kynnyksissä hyvin, sillä rauhallisempi ohjaus pitää huolen siitä, että pyörä pysyy valitulla ajolinjalla. Edictin uudistuksilla on saatu FRDversion painosta pudotettua 450 grammaa ja jäykkyys on parantunut samalla 15 prosenttia. Doctrine hissitolpalla varustettuna olisi mielestäni myös siisti peli vaikka suomalaiseen talveen. Felt noudattaa ISO-standardia ilmoittaessaan renkaiden maksimikokoja, mikä maasturissa tarkoittaa sitä, että renkaan ympärille täytyy jäädä kuusi milliä vapaata tilaa. Uuden Edictin M-kokoisen rungon painoksi ilmoitetaan 1925 grammaa iskarin kanssa, mutta ilman takaakselia. Doctrine kiipesi kevyenä pelinä nousut vikkelästi ja toimi hyvin myös putkelta runtattaessa. Vaihteet siirtyvät Sram X01 Eaglen avulla. Runkoa on muutettu myös siten, että etuja takanapa ovat nyt boost-mitoitettuja ja takahaarukkaa on samalla lyhennetty 14 milliä. Edict-malliston huippupyörissä FRD:ssä ja Edict 1:ssä joustoa on molemmissa päiswww.fillari-lehti.fi Fillari 31 Felt Edict 1:n joustohaarukkana on RockShox SID RL ja takaiskarina RS Deluxe RC3 Debonair. Vaikka välillä vähän hirvitti laitteiden kestävyyden puolesta, renkaat ja vanteet sietivät hyvin kivikkoa. Myös Edictin takaiskari on Trunniontyyppiä, jossa kiinnitys tehdään kannen sivuista. Boost mahdollistaa sen, että takahaarukkaan mahtuu kuitenkin 2,4 tuumaa leveä rengas. Tämä on siis FRD-version eli kevyimmän vaihtoehdon paino, kun taas Edictin 1-, 3ja 5-versioiden rungot painavat 2125 grammaa. Kivikkoisissa laskuissa pyörän piti vain antaa elää jalkojen välissä ja takapuoli oli parasta pitää satulan takana
Edictin ohjaamo on pidentynyt 15 milliä ja ohjauskulma loiventunut edellliseen versioon verrattuna 1,5 astetta. Testirundilla Edict selviytyi hyvin kivikkoisista laskuista, vaikka takapään ja etuhaarukan joustomatkat olivat parissa paikassa täysmääräisesti käytössä. Amerikassa on tarjolla vain testipyörän kaltaisia yhden eturattaan malleja. Ketjun paikallaan pysymisen varmistaa siro ketjunohjuri. Karkeakivisissä nousuissa piti kääntää takaiskarin vaimennusta hiukan hitaamwww.fillari-lehti.fi 32 Fillari Uudet Doctrine, Edict ja Decree esiteltiin Gardalla Doctrinen takahaarukan yläputket on muotoiltu niin että ne vaimentavat värinöitä ja haarukan pituus on vain 43 senttiä. Haarukassa ei ole niveltä navan lähellä, vaan hiilikuidusta tehty rakenne joustaa tarvittaessa. Nousuosuus oli enimmäkseen satulasta ajettavaa asfalttia, joten takajousituksen kyvystä poimia patteja ylämäessä ei saanut käsitystä, mutta ainakin putkelta ajettaessa pompotus pysyi kurissa. Felt Doctrine 1 -pyörässä on yksi eturatas. Koneellisissa testeissä uusi Edict on todettu yhdeksi markkinoiden jäykimmistä täysjousitetuista rungoista, joten kuskin ponnistelut eivät huku rungon notkumiseen. Takaiskari on nyt uutta metrisen mitoituksen mallia. Suurin uutuus on kuitenkin laakerointi iskarin yläpään kiinnityksessä. Viimeinen lenkki ajettiin Torbolen ja Argon välissä laakson reunojen mäkiä kierrellen. Kauppakeskus Armada Lappeenranta pyoraliikevarustamo.fi 040 5841571 / info@pyoraliikevarustamo.fi. Pidempi keula merkitsee myös keulakulman loiventumista 70 asteesta 69 asteeseen. sä 100 milliä, kun taas halvemmissa versioissa keula joustaa 120 ja takapää 100 milliä. Kun Edict on XCja maratonkisoihin tarkoitettu laite, rungon geometriassa on otettu huomioon nykyisten ratojen vaatimukset. Euroopassa tarjolla on sekä yhdellä että kahdella eturattaalla varustettuja versioita. Näin pyörä toimii mainiosti entistä lyhyemmän kannattimen ja leveämmän ohjaustangon kanssa sekä pysyy helpommin hallinnassa teknisissä laskuissa. Edictin takajousitus perustuu Feltin FAST (Felt Active Stay Technology) -tekniikkaan. Näin iskari ja linkut liikkuvat herkemmin eikä kulumista aiheutuvaa välystä pitäisi esiintyä
. Feltin uutuuksista parhaiten Gardan maisemiin istui vuonna 2015 ensi kertaa esitellyn Decree-trailipyörän uudistettu versio. Takahaarukan yläputkeen sijoitetun linkun kiinnityskohta on käännettävissä, mikä muuttaa ohjauskulmaa 67,2:sta 66,4 asteeseen. L-koon rungossa vaakaputken pituus vaakasuoraan mitattuna on 62,7 senttiä. Ajamassani Edict 1 -mallissa takapään liikkeitä vaimensi RockShox Deluxe RT3 Debonair -takaiskari, jossa on kolmiasentoinen vaimennuksen pikasäätö (avoin, polkemisasento ja lukittu). Iskarin yläpään kiinnitys linkkuun on laakeroitu, joten linkku liikkuu herkemmin. Felt tekee Sramin kanssa tiivistä yhteystyötä, joten vaimennin on uuden metrisen mitoituksen mukainen ja Trunnion-tyyppisen yläpään kiinnitys tapahtuu ilmasäiliön kannen sivuista. Doctrine 1:n suositushinta on 4799, Edict 1:n 5899 ja Decree 1:n 6599 euroa. Yllätyin, kuinka vaivattomasti noin 12,5 kiloa painava ja 140 milliä joustava pyörä kiipesi mäkeä, kunhan muisti pitää takapuolen tiukasti satulassa. Myös Decreen takahaarukka ja kaikki linkut on valmistettu hiilikuidusta, ja runmalle, sillä renkaiden kohtaamat patit ja ketjun välittämät watit tuntuivat jo painavan polkimia maata kohti. Putkelle nouseminen herätti väkisinkin takapään jouston, ja kun sitä on sentään 14 senttiä, pientä notkumista esiintyi. Rungon pystyputki on 10 milliä aiempaa lyhyempi, jotta hissitolpille järjestyy paremmin tilaa. empaa pienempi. Myös Decreen takapää käyttää Feltin FAST-tekniikkaa, joten näinkin pitkä joustomatka tarjotaan ilman haarukan niveltä. Kotimaiseen juurakkoja kivikkohurjasteluun kevyt ja vaivattomasti kiipeävä Decree istuisi nätisti, sillä Gardalle ominaisia, jousituksen äärimmilleen pistäviä osuuksia ei osu Suomessa kovin usein reitille. Takapää silotti rytyyttävää menoa tehokkaasti, mutta takapään käydessä aivan pohjaamisen lähellä paluupuolelle olisi kaivannut lisää vaimennusta, sillä haarukan putkien palautuminen alkuperäiseen muotoonsa nopeutti ääritilanteissa iskarin liikettä. Nousuihin väänsin vivun polkemisasentoon, joka piti perän hiukan enemmän ylhäällä samalla kun isoimmat patit tasoittuivat riittävän hyvin. 27,5 tuuman kiekoilla varustetussa pyörässä on 150 milliä joustava keula ja 140 millin jouston tarjoava takapää. Samalla keskiön korkeus muuttuu 35:stä 34 senttiin. Uudistetun rungon geometriaa on muutettu pidentämällä ohjaamoa. Decree oli ensimmäinen maasturi, jolla pääsin Gardan testireiteille. Tolpan lukitusvaijerille on tietysti rungossa oma kanavansa. Alumiinista valmistetuilla protoilla tutkittiin kyllä linkkujen toimintaa, jonka jälkeen prototyypistä tehtiin muovitulosteita ja lopulta hiilikuituisia protoja. Kun siirryttiin alaspäin vievälle polulle, pyörä oli elementissään. Tällöin tilaa ei tuhlata ja vaimentimessa voidaan käyttää pidempää iskua. ko on mitoitettu Boost-navoille. Takahaarukan rakennetta ja linkuttoman rakenteen esijännitystä on muutettu siten, että sen negatiivinen jännite on puolet aiwww.fillari-lehti.fi Fillari 33 Kauppakeskus Armada Lappeenranta pyoraliikevarustamo.fi 040 5841571 / info@pyoraliikevarustamo.fi. Felt on nykyään niin keskittynyt hiilikuidun käyttöön, että Decreestä on tarjolla vain kuituinen runko. Lukitusta ei tullut käytettyä edes asfaltilla, sillä 100 millin joustomatka ja hyvin toimivat linkut pitivät polkemisen aiheuttaman perän liikehdinnän kurissa. 42,8-senttiseen takahaarukkaan on leveämmän takanavan edesauttamana järjestetty tilaa 2,6-tuumaiselle renkaalle. Takapään liikkeitä vaimentaa Rokkarin Super Deluxe RCT, jonka pituus on 205 milliä. Uudet Feltit ovat koeajettavissa viimeistään keväällä Huntterin koeajokiertueella
B MC Trailfox AMP LTD:n runko on hiilikuitua, joten akun ja Shimanon Steps 8000 -moottorin integrointi runkoon on alumiinirunkoa helpompaa, ja onkin onnistunut hienosti. Takahaarukka on ns. 2.0 -sukupolvea. Vanteina ovat huippukevyet hiilikuituiset DT Swissin HXC 1200:t. Vaihteistona on sähköinen Shimanon XTR Di2 ja jarrut ovat niin ikään Shimanon valmistamat tehokkaat Saintit 203 ja 180 millin levyillä. Käytännössä tämä merkitsee silöytyy kaksi huokeammilla osilla rakennettua versiota. Hissitolppana toimii Race Facen Turbine. Etukolmion alaja vinoputket on toteutettu uudella Twin Hollow Core -tekniikalla. Keulalta löytyy 150 milliä joustava Fox Float 36 Factory ja takapään jousituksen hoitaa Cane Creekin DB Inline. Myös laakerien kokoa on kasvatettu liki kolmanneksella vastaavaan luomupyörään verrattuna. Koeajettavaksi tullut Trailfox edustaa malliston huippua ja sen alapuolelta www.fillari-lehti.fi 34 Fillari Sähköavusteisten maastopyörien invaasio jatkuu yhä useamman valmistajan esitellessä uusia mallejaan. Runko ja osat on kuitenkin viritetty kestämään moottorin ja akun tuoma lisäpaino. Toisen sukupolven sähkömaasTuri Koeajossa BMC Trailfox AMP LTD Shimanon moottorilla T eksTi : J ani k aaJaluoma k uvaT : J ukka H elminen. yksiosainen, jotta sen vääntöjäykkyys olisi mahdollisimman hyvä. 2,8-tuumaiset renkaat tulevat Maxxikselta: edessä pyörii High Roller 2 ja takana Rekon+. 12499 euron hintaisen huippumallin osasarja ei jätä minkäänlaista toivomisen varaan. Takakolmion linkustoa on vahvistettu ja vasemman ja oikean puolen laakerien etäisyyttä toisistaan kasvatettu 60 prosentilla. Yhä useammat rungot valmistetaan hiilikuidusta ja moni osavalmistaja on ryhtynyt tekemään sähköavusteisiin pyöriin tarkoitettuja osia. Uusimmista versioista puhuttaessa voi sanoa niiden edustavan sähkömaasturien toista, Vol. Sähköavusteinen Trailfox AMP perustuu merkin niin ikään Trailfoxiksi nimettyyn, 150 milliä joustavaan enduro/AM-pyörään ja käyttää samantyyppistä jousituksen APS-linkustoa. Koeajoon saapunut BMC Trailfox on juuri tällainen kakkossukupolven pyörä. Sähköavustuksesta huolehtii viime tä, ettei akun istuttaminen runkoon heikennä etukolmion jäykkyyttä. Takakolmio on valmistettu alumiinista ja sekin on optimoitu kestämään paremmin sähköavustuksen tuomia rasituksia
www.fillari-lehti.fi Fillari 35
XT 8000, 11–46, 11 ratasta Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: DT Swiss HXC 1200 Spline 30 Navat: DT Swiss HXC 1200 Renkaat: Takana Maxxis Rekon+, edessä High Roller, 27,5x2,8” Ohjaustanko/kannatin: RaceFace Next R Carbon, 78 cm/RaceFace Turbine R35, 5 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: SDG Volt/RaceFace Turbine -hissitolppa Kiekkojen paino: 4,51 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Moottori: Shim. Steps E8020, 500 Wh, integroitu TEKNIIKKAA Shimanon akku on integroitu kotelorunkoon tyylikkäästi. Kun nopeus ylittää 25 km/h, avustus loppuu melkein kuin ”seinään”, mutta vauhtia pystyy senkin jälkeen kelaamaan kohtuullisella jalkatyöllä lisää.. Trailfoxia voisi luulla hiewww.fillari-lehti.fi 36 Fillari Koeajossa BMC Trailfox AMP LTD Shimanon moottorilla Cane Creekin ilmaiskarissa on säätöjä joka lähtöön, joten yrityksen ja erehdyksen kautta sen saa pelaamaan hienosti yhteen BMC:n takajousituksen kanssa. Moottorissa on mukavasti vääntöä ja Boost-asennossa myös potkua. Runko ja takahaarukka sekä linkut on tehty enemmän tukevuuden kuin keveyden ehdoilla. XTR Di2 Jarrut: Shim. Shimanon moottorin pieni koko näkyy tietenkin myös pyörän mitoissa, sillä esimerkiksi keskiön korkeus (33,5 cm) on vain hieman korkeampi kuin moottorittomassa Trailfoxissa. Merkki: BMC Trailfox AMP LTD Maahantuoja: Toni&Toni Cycles Hinta: 12 499 euroa Runkoputki: Hiilikuitua ja alumiinia Etuhaarukka: Fox Float 36 Factory FIT4 Boost, joustomatka 150 mm Takajousitus: Cane Creek DB Inline, joustomatka 150 mm Koko: L (muut koot S ja M) Paino: 22,2 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 66/74 astetta Vaakaputken pituus: 64,5 cm Satulaputken pituus: 49 cm Akseliväli: 125 cm Takahaarukan pituus: 45,5 cm Keskiön korkeus: 33,5 cm Vaihteensiirtäjä: Shimano XTR Di2 Takavaihtaja: Shim. Osittain keskiön alapuolelle ulottuva moottori pienentää pyörän ”maavaraa”, jonka kompensoimiseksi keskiötä täytyy sähköpyörässä nostaa hieman ylemmäs. Vääntöä löytyy 70 newtonmetriä. Kiinteä alumiinihaarukka on nivelöity alapäästä hiukan samaan tapaan kuin VPP ja Giantin Maestro. Mitat kertovat, että kyseessä on hyvin mokeväänä esitelty Shimanon Steps E8000 -moottori, joka antaa tehoa sääntöjen määräämät 250 wattia. Nopeusanturi on piilotettu takahaarukkaan ja magneetti on kiinni jarrulevyssä. Poljintuntumaltaan se on markkinoiden luomumaisin. Shimanon moottori on pienikokoinen ja katoaa rungossa miltei näkymättömiin. Ohjauskulma on loivahko 66 astetta ja satulakulma 74 astetta. Saint, jarrulevyt 203 ja 180 mm Kammet/rattaat: Shim., 170 mm/ 34 Takarattaat: Shim. Akku ja moottori on istutettu Trailfoxin runkoon niin sulavasti, ettei ensisilmäyksellä välttämättä huomaa, että kyseessä on sähköpyörä. Takahaarukan pituus on saatu kutistettua 45,5 senttiin, mikä lupaa ketterää käytöstä mutkissa. Steps E8000, 250W, 70 Nm vääntö Akku: Shim. Akku on normiakkua hieman isompikapasiteettinen 500 wattitunnin Steps E8020. Lataustilan näkee paitsi mittarista, myös kuvan ledivaloista. Vaakaputki L-kokoisessa pyörässä on nykytrendin mukaiset 64,5 ja akseliväli 125 senttiä. man tukevammin muotoilluksi all mountain -luomufillariksi, mikä ei ulkoilijoiden suosimilla poluilla ajaessa ole välttämättä huono asia
Shimanon Steps-moottorin ohjaus tapahtuu samantyylisistä vivuista, joilla käytetään Shimanon sähkövaihteita. Ohjaamo on tilava, joten kuskilla on pyörän päällä rutkasti liikkumatilaa, vaikka BMC onkin ulkoisesti aika massiivisen näköinen. Shimanon Steps 8000 -moottori tuottaa tehoa todella pehmeästi ja polkupyörämäisesti. derni AM-pyörä riippumatta siitä, onko se moottorilla varustettu tai luomu. Kuski tuntee olevansa keskellä pyörää ja ajajan paino jakautuu aktiivisessa ajoasennossa tasaisesti molemmille renkaille. Tasamaalla tapahtuvassa polkukaahailussa Trail-moodilla Steps ei vedä mutkista ulos samalla tavoin kuin esimerkiksi Boschin moottori. Vaikka Trailfox AMP painaa reilut 22 kiloa, se on ketterä jyrkissä mutkissa. Se tottelee enemmän kadenssia kuin raakaa jalkavoimaa. Trailasetuksella on yllättävän normaalin tuntuista ajaa myös kapeilla poluilla, sillä miwww.fillari-lehti.fi Fillari 37. Avustusmoodeja on kolme: Eco, Trail ja Boost. Ennen ensimmäistä lenkkiä alkuvalmisteluissa menee hetki aikaa. Sähköavustus ikävä kyllä loppuu harmittavan nopeasti katkaisten huvin, kun avustuksen lakimääräinen maksimi 25 kilometriä tunnissa tulee vastaan. Jousitus ja rengaspaineet ensin oikeisiin säätöihin ja sen jälkeen pientä pähkäilyä sähköavustuksen on/off-napin löytämiseksi. Kytkin on hieman piilossa, mutta kun sen kerran löytää, paikan tietää jatkossa. Trailfox AMP tuntuu heti tutunoloiselta ja tasapainoiselta pyörältä. Paino jakautuu mainiosti, sillä moottori ja akku vievät painopisteen alas
Ohjauskulma on sopivan loiva ja juuri passeli alamäkiin ja poluille ylipäätään. Kovavauhtisissa mutkissa pyörän geometria toimii jousituksen ja renkaiden kanssa mainiosti yhteen. rosebikes.. BMC Trailfox AMP on hyvä esimerkki uusista Vol 2.0 -teknologian sähköpyöristä. www.fillari-lehti.fi 38 Fillari Koeajossa BMC Trailfox AMP LTD Shimanon moottorilla Ohjaustangon vasemmalla puolella on sähkövaihteita muistuttavat vivut, joista säädetään tehoasetuksia Boostin, Trailin ja Econ välillä. Jos mäkeen ajaa liian isolla vaihteella käyttäen Trail-asetusta, moottori ei lähde juurikaan auttamaan. tään tehosyöksyä ei ole havaittavissa, vaan tehonlisäys tulee aika loogisesti kuskin halun mukaan. Pyörä on silmänräpäyksessä täydellisissä säädöissä jyrkkiin nousuihin, . Shimanon Saint-jarruja ei turhaan käytetä DH-tyyppisessä ajossa, sillä ne tarjoavat huikean jarrutustehon jo pienellä sormenliikkeellä. Vaihteensiirto on kalleimmassa LTDmallissa toteutettu Shimanon XTR Di2 -sähkövaihteilla, jotka toimivat tarkasti ja nopeasti. Yhteenvetona voi tiivistää, että BMC Trailfoxin rungon geometria on juuri kohdallaan. Näin pykälän saa tarpeeksi pienelle, jotta pääsee luomuna kotiin asti. Vaihteita voi vaihtaa kerralla useita ylöspäin tai alaspäin painamalla vipua pidempään. Jos BMC lähtee sladiin, luistoa on helppo hallita pyörän keskeltä pienillä korjausliikkeillä. Hyvä jousitus, pitävät renkaat ja pyörän paino antavat pitoa liukkaallakin kelillä, joten Trailfoxilla voi vetää todella röyhkeillä linjoilla. XTR:n sähkövaihteet toimivat tavallisessakin maastopyörässä mainiosti, mutta sähköavustuksen kanssa ne ovat lyömättömät! PROgression and GEOmetry -teknologia Muodonmuutos voi alkaa! Tästä lähtien PROgressio ja GEOmetria ovat sinun hallinnassa. Älypuhelimella mittariin saa bluetooth-yhteyden ja apin kautta räätälöityä Boostja Trail-asetusten dynaamisuutta ja tehoa.. Geometria on mutkissa leikkisä, mutta samalla vakaa kovassa vauhdissa. Pyörä on tukeva, mutta silti ketterä ajaa ja sillä pystyy etenemään aika ronskisti. Shimanon XTR Di2 -vaihteet vaihtavat tarkasti ja pehmeästi sekä toimivat moottorin kanssa mainiosti yhteen. Alamäkeen luukuttaessa Trailfox AMP tarjoaa kuskille luotettavan tuntuman. Painopiste on riittävän alhaalla, joten hypyt ja kevennykset onnistuvat ongelmitta. Teknisiin ylämäkiin mennessä on syytä luottaa kadenssiin ja renkaiden pitoon. Kuski joutuu tekemään töitä sähköavustuksesta huolimatta, mikä omasta mielestäni kuuluu maastopyöräilyyn. Jousituksen saa säädettyä juuri sellaiseksi kuin haluaa. Ne myös varmasti säästävät voimalinjaa pidentäen kuluvien osien vaihtoväliä. Uuden sukupolven sähköavusteiset maasturit eivät enää mitoiltaan ja geometrialtaan juuri poikkea luomupyöristä – hyvä niin! . /pikespeak PIKES PEAK MONIPUOLISUUDEN MESTARI PROgression and GEOmetry -teknologia PIKES PEAK MONIPUOLISUUDEN MESTARI 2017-07_Fillari_ROSE_Bikes_PIKES_PEAK_FI_korr.indd 1 27.10.17 07:21 Sähkövaihteet toimivat joka tilanteessa tarkasti ja säästävät ketjua. ow-poluille, tekniseen maastoon ja alamäkitykitykseen. Hiilikuituiset vanteet ovat kevyet ja jäykät. Shimanon moottorilla varustetulla pyörällä ajaessa on syytä muistaa vaihtaa ylämäkeen päälle niin sanottu iskuvaihde. Trailfox selviää kiitettävästi kaikesta, mitä Suomen metsissä tulee vastaan. Upouusi teknologia mahdollistaa PIKES PEAKin nopean säätämisen lennosta ajotyylin ja maaston mukaan. Vaikka akut ja moottorit kehittyvät, sähkömaasturinkin tärkeimmät ominaisuudet ovat hyvä runko ja jousituksen toiminta. Boostilla BMC:n saa hyppyytettyä ketterästi jyrkistä kalliokinkamista ylös ja keulan keventämisessä auttaa myös lyhyt takahaarukka. Trailfox kiipeää uskomattomista paikoista pitävien renkaidensa ja loistavasti takarenkaan maassa pitävän jousituksensa turvin. Vauhti kasvaa melkein huomaamatta, mutta ei ilmaiseksi. LTD-version huippuosat toimivat kuten olettaa sopii. Tämä tosin vaatii pientä harjoittelua onnistuakseen sujuvasti. Boostilla, eli täydellä teholla, tilanne on toinen ja sitä kannattaakin käyttää kun tarvitsee nopeasti sähköavustusta peliin. Jousitus on keskialueelta kantavan progressiivinen. Shimanon systeemi on tehty keskustelemaan myös sähkövaihteiden kanssa, joten mittarissa on vaihdenäyttö. Tiukan paikan tullen voi ottaa käyttöön Boost-moodin, jolloin moottori tarjoaa 70 newtonmetrin maksimiväännön jo alhaisemmilla kampikierroksilla. Sen toimintaideologian sisäistäminen vaatii alkuun hieman totuttelua, mutta kun kadenssia käyttää, se palkitsee. Pysähtyvyys ei ole BMC:llä ajaessa ongelma. Koska kyseessä on sähköpyörä, renkaiden saaminen irti maasta vaatii kuskilta hieman enemmän kuin normipyörällä ajaessa. Lopulta avustus katkeaa kokonaan, mutta vaihteisiin riittää silti virtaa. Akun varaustilan lähestyessä loppuaan moottori heittää väkisin päälle Eco-asetuksen, jolla pääsee vielä jokusen kilometrin. Shimanon Steps 8000 on ”polkupyörämäisin” markkinoilla tällä hetkellä olevista sähköavusteisten pyörien moottoreista
Upouusi teknologia mahdollistaa PIKES PEAKin nopean säätämisen lennosta ajotyylin ja maaston mukaan. rosebikes.. /pikespeak PIKES PEAK MONIPUOLISUUDEN MESTARI PROgression and GEOmetry -teknologia PIKES PEAK MONIPUOLISUUDEN MESTARI 2017-07_Fillari_ROSE_Bikes_PIKES_PEAK_FI_korr.indd 1 27.10.17 07:21. ow-poluille, tekniseen maastoon ja alamäkitykitykseen. Pyörä on silmänräpäyksessä täydellisissä säädöissä jyrkkiin nousuihin, . www.fillari-lehti.fi Fillari 39 PROgression and GEOmetry -teknologia Muodonmuutos voi alkaa! Tästä lähtien PROgressio ja GEOmetria ovat sinun hallinnassa
Suosion myötä reittien määrä tuplataan ja huolto ammattimaistuu. LäskiLLä tuntureiLLe! Ylläksellä avautuu sata kilometriä talvipyöräilyreittiä Opasteisiin on Ylläksellä panostettu. Pyöräilijöiden lisäksi reitit ovat jalankulkijoiden käytössä.. www.fillari-lehti.fi 40 Fillari Läskipyörällä ajettavat talvipyöräilyreitit ovat olleet Ylläksellä kokeilukäytössä parin talven ajan
Läskirengas rullaa kuitenkin hyvin, ja maisema vaihtuu. Siihen kun päälle lasketaan kelkalla ajetut kymmenet huoltoajot, aika monta tuntia on tullut näillä reiteillä vietettyä. Kittilässä asuva ja Team Sportia Äkäslompolossa työskentelevä Veijalainen on innokas luontoliikkuja ja maastopyöräilijä, joka on hiljattain höyrähtänyt fatbikella ajoon. Timppa viihtyi ennen täysjousitetun enduron päällä pelkästään kesämaalla, kunnes fatbike ja Ylläksen reitit tulivat tutuksi työn puolesta. Alla rullaa Haibiken Full FatSix -läskipyörä, jonka täysjousitus ei talvireiteillä ole tärkein ominaisuus. – Viime talvena ajoin pelkästään talvireiteillä pyörällä kolmisen tuhatta kilometriä. Reitti yhtyy pätkään hiihtolatua Kotamajan taukopaikalla, Kukas-, Pyhäja Lainiotunturien välisessä Kolmentunturinkurussa. Sen sijaan syyskuusta jatkuneen pyöräilypaaston jälkeen osaa arvostaa kampiin tulevaa lisäboostia. Minulla on kuulemma helppoa, A urinko paistaa pilvettömältä taivaalta, mutta yöpakkasten jäljiltä pyöräilyreitti kantaa ja rohisee läskirenkaiden alla mukavasti. hän asti talkoillen ja ensi talvena virallisesti. Kahvilan pihalla saamme vastata hiihtäjien uteluihin pyöräreittien tilasta ja sähköfillarista. Ja onhan luontokin aivan erilainen talvella liikkuessa. Sähköavustus on tänään tarpeen, jos mielii pysyä Ylläksen talvireiteille oppaaksi lähteneen Timo Veijalaisen peesissä. Talvireitit – nyt ajettavat ja ensi talvena (siis talvella 2017–18) avattavat – ovat Timolle tutut, sillä hänen työpaikkansa on hoitanut reittien kunnossapidon täwww.fillari-lehti.fi Fillari 41 Ylläksellä avautuu sata kilometriä talvipyöräilyreittiä T eksTi ja kuvaT : O lli a uTOnen Pyöräreitit kulkevat erillään hiihtoladuista, mutta taukopaikkojen läheisyydessä ne usein risteävät.. Ajamme Äkäslompolon kylästä järven kautta Nilivaaran laitaan, josta suuntaamme kohti pohjoista ylittäen pian Pallas-Yllästunturin kansallispuiston rajan. Vaikka vappuun on enää muutama päivä, on Ylläksen talvipyöräilyreiteillä vielä täysi talvi ja olosuhteet huippuluokkaa. Lumi on urassa kantavaa, joskin poron papanoiden tummiksi värjäämät osuudet alkavat aamuauringossa jo pehmetä. – Talvireittejä pitkin pääsee paikkoihin, mihin kesällä ei olisi mitään asiaa. Ajo ei ole talvella teknisesti vaativaa, mutta korkeuserot ja vaihteleva lumi tuovat ajamiseen oman vastuksensa
Reitit ovat jo käytössä, mutta niiden markkinointi edellyttää vielä runsaasti työtä, kuten reittien luokittelua ja palveluiden suunnittelua. Jatkossa reittien kunnossapito hoidetaan ostopalveluna ja siten pystymme takaamaan niiden säännöllisen huollon ja laadun paremmin, sanoo toiminnanjohtaja Hanna Ylipiessa Ylläksen Matkailuyhdistyksestä. Tuoreiden ennusteiden mukaan Lappiin odotetaan taas ennätystalvea matkailijamäärien suhteen. Useat yrittäjät myyvät ja vuokraavat läskipyöriä ja myös opastetuille retkille riittää kysyntää. Reitti on pyörällä miellyttävin ajaa, kun se on tasainen, eikä siinä ei ole minkäänlaisia uria. Talvipyöräilyn lisäksi Ylläksellä tapahtuu myös sulanmaan fillarointiin liittyen. Reittien pohjaamiseen ja aukipitämiseen on käytetty erilaisia lanoja ja täksi talveksi yritys saa käyttöönsä moottorikelkan perässä vedettävän auran, jolla vasta satanut lumi on helppo lennättää pois pohjatun reitin päältä. . Päättyneenä kesänä kartoitettiin alueen maastopyöräreitit ja lisämahdollisuuksia tuo myös Metsähallituksen päätös sallia maastopyöräily Pallas-Yllästunturin kansallispuiston retkeilyreiteillä. – Fatbikeja vuokrataan ympäri vuoden, kun taas hiihtovälineitä käytetään vain puolet vuodesta. Mahdollisuudet ovat kuitenkin valtavat, Ylipiessa toteaa. Liikenneruuhka mallia Pallas-Yllästunturin kansallispuisto!. “ Ylläkselle odotetaan pyöräilijöitä Espanjaa myöten. – Kokeilimme talvipyöräreittien ylläpitoa pari vuotta talkoovoimin, ja hyvien kokemusten pohjalta päätimme panostaa lajiin enemmän. Lumi, revontulet ja hiihtolajit ovat edelleen ykkösveturi, mutta Ylläksellä uskotaan talvipyöräilyn houkuttelevan myös uusia asiakkaita. Suvilammen yritys on satsannut pyöräkaluston ohella myös reittien kunnossapitoon käytettävään välineistöön. Talvipyöräilyn suosio näkyy vahvasti Ylläksellä. Erityisesti sähköavusteiset läskipyörät ovat löytäneet asiakkaita kaikista ikäryhmistä. – Amerikkalaisvalmistajan aura löytyi nettikaupasta ja sitä päästään kokeilemaan heti alkutalvesta. Hanna Ylipiessa muistuttaa, että pyöräilyä harrastetaan maailmalla laajalti hiihtolajeihin verrattuna. Talvipyöräilyreittien ylläpitourakan vastuulleen saaneen Team Sportia Äkäslompolon yrittäjä Olli Suvilampi kertoo, että yrityksen 80 vuokrapyörästä eniten liikkuvat juuri läskipyörät. – Se oli lähtölaukaus alueen pyöräilyn kokonaisvaltaiselle kehittämiselle. – Paikallisiin matkailuyrityksiin on oltu yhteyksissä muun muassa espanjalaisista pyöräilyseuroista, jotka haluavat varta vasten tulla kokeilemaan pyöräilyä lumella, Ylipiessa sanoo. www.fillari-lehti.fi 42 Fillari Ylläksellä avautuu sata kilometriä talvipyöräilyreittiä Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Talvipyöräily kasvattaa suosiotaan M aastopyöräily on Ylläksellä kovassa nosteessa ja talvipyöräily on noussut uusien reittien myötä yhdeksi tärkeäksi talviaktiviteetiksi
Edessä on vielä vauhdikas lasku Kesänkitunturin laitaa Kesänkijärvelle. Lainiotunturin itälaidalla sijaitsevalla Latvamajan kodalla jututamme lisää hiihtäjiä, jotka meidän tapaamme ovat lähteneet nauttimaan yhdestä kevään upeimmista ulkoilupäivistä. Ylläkselle odotetaan pyöräilijöitä Espanjaa myöten. Vakuutan, että kyllä tälläkin saa hien päälle, mutta voimia säästyy myös muuhun. Kotamajan kupeesta käännämme pyörien keulat Lainiotunturin pohjoisja itälaitaa kulkevalle reitille, joka on virallisesti ajettavissa tulevana talvena. kilometrin polkaisulla. Maastossa menee jo nyt lanan pari kertaa tamppaama testilenkki, jota pystymme kokeilemaan kantavan kelin avittamana. . Latukahviloiden perinteisten makkaroiden, mehujen ja munkkien lisäksi paikan tarjonnasta löytyy erikoisuus myös uudelle asiakaskunnalle: fatbike-letut! Hivelee mieltä ja tyydyttää hiilarihimoja. Niitä aletaan pohjustaa heti, kun uutta lunta saadaan rakennusmateriaaliksi. Reittien rakentamisessa on muutenkin panostettu monipuolisuuteen. – Reittejä oli tänä talvena auki 50 kilometriä, mutta ensi talvena määrä kaksinkertaistuu. Äkäslompoloon palatessamme nykytekniikka kertoo kuljetuksi matkaksi 33,4 kilometriä ja nousumetreiksi 289. Parasta vaativalle sähköpyörät Hinnat alkaen 2490,Fanticit valmistetaan Italiassa huippuosia käyttäen, kuten BROSE, BMZ, SRAM, AVID, ROCK SHOX... Hiihtäjiä ei tunnu harmittavan, vaikka aiemmin pelkästään heidän käyttämälleen taukopaikalle ilmestyy uudenlaisia liikkumisvälineitä. Vaihteleva maasto pitää mielenkiinnon yllä ja tunnelma on erämainen. Aloitteleville löytyy matkailukeskuksen läheltä helppoja reittivaihtoehtoja miedoilla korkeuskäyrillä, kun taas kokeneempi kammenpyörittäjä voi lähteä huiputtamaan vaikka Kukastunturin tai ajaa Ylläksen kiertävän, 37 kilometrin mittaisen ympyrälenkin. He päinvastoin kyselevät, saisiko noita tälle reissulle vielä jostain vuokrattua. Demo-osuudelle mahtuu kumpuilevaa mäntymetsää ja liki puurajassa kulkevaa tunturin sivua, jonka ylämäissä reidet saa sähköttömällä pyörällä taatusti hapoille. Metrin levyiseksi lanattu talvireitti ei tarjoa samanlaista teknistä haastetta kuin rupiset sulanmaan singletrackit, mutta ajamisen makuun pääsee silti aivan eri tavalla kuin auratuilla tienpohjilla. – Ensi talvena näihin paikkoihin on tarkoitus rakentaa bermejä helpottamaan kurvien ajamista. Kallistuksen alle jätetään silti tasainen polkupohja niille, jotka eivät halua ajaa bermeissä, Timo valaisee. Liikuttu on, vaikka sähkö vähän avittikin. Kodalta jatkamme Kesänkitunturin laitaa kohti Latvamajaa, jonne pääsee noin viiden kun sähkö tekee työt. Latvamajan menussa on huomioitu tuore asiakasryhmä näyttävästi. Testivoitta ja Brose 250w -moottori Vääntöä jopa 90Nm tule, tutustu ja testaa! Maahantuoja: Suomen Mopoauto Oy Rajamaankaari 7, Espoo www.fantic.fi. Silloin käytettävissä on uusia rengaslenkkejä, eli edestakaisia pistoja ei tarvitse enää ajaa, Timo valaisee. Vastaavasti alamäkeen mentäessä painovoima huolehtii siitä, että vauhtia saa kelattua huimasti ja kummuista sitä voi pumpata lisää. Tiukoissa kurveissa on ajolinjan kanssa oltava tarkkana, muuten voi olla edessä sukellus pää edellä hankeen
Esittelyssä 12 kenkämallia talvipyöräilyyn Lämmin jaLka, parempi mieLi www.fillari-lehti.fi 44 Fillari
Osassa talviajokenkiä tuplasukkien käyttö on otettu huomioon kokonumeroinnissa. Alimmaiseksi vedetään ohut teknisestä materiaalista valmistettu pyöräilytai urheilusukka ja sen päälle paksupohjaisempi ulkoilusukka. Myös pohjallisen voi vaihtaa paremmin lämpöä eristävään termomalliin. Hommasimme tutkittavaksemme 12 paria talvipyöräilyyn tarkoitettuja kenkiä kahdeksalta valmistajalta. Samannäköinen kuvio, mutta vasemmalla oleva Shimano on pitävää kumia ja Mavic oikealla kovaa sekoitetta. 43 numeron kenkiä yleensä käyttävälle testaajalle taas olivat sopivia kaikki kolme Shimanon kenkää, Rose ja varauksella Mavic. Tunnin lenkki saattaa sujua mainiosti kevyemmilläkin kengillä, mutta kahden tunnin kohdalla jalkoja voi paleltaa rajusti. Toisaalta ne ovat kovilla pakkasilla ainoa vaihtoehto – jollei sitten vaihda suosiolla lukkopolkimia flätteihin ja aja vaikka vaelluskengillä. Edellä kerrottu antaa lukijoille osviittaa oikean koon valinnassa. Kun kesäajan pyöräilykengän tulee olla erittäin hyvin istuva eikä varpaiden tarvitse juuri päästä liikkumaan, talviajokengässä on hyvä olla tilaa kahdelle sukalle. Poikkeus sääntöön on yhdysvaltalainen Lake, jonka talviajokengät on tarkoitettu lähinnä maastopyöräilyyn USA:n pohjoisissa osavaltioissa, Kanadassa ja muilla vastaavilla kylmän talven seuduilla Suomi mukaan lukien. Katsauksemme kenkiä, jotka Laken MXZ 400:aa (42) ja Mavicia (43 1/3) lukuun ottamatta olivat kokoa 43, sovitti kolme testiniiloa. Kohtuus kannattaa pitää mielessä talviajokenkiä hankkiessaan. Kaikki eivät kuitenkaan halua ajaa paukkupakkasilla. Kylmyys nimittäin hiipii varpaisiin pikkuhiljaa. Sidin kisahenkinen pohja taas on kivikovaa muovia ja toimii hyvin krossarikäytössä, mutta jalkautuminen maastossa tietää liukastelua. Heitä varten ovat kenkäkatsauksemme muut mallit. T eksTi : F illari lehden TesTiryhmä k uvaT : J ukka h elminen Vaikka kyseessä ovat talvikäyttöön tarkoitetut ajokengät, niissä on suuria eroja vedenpitävyyden ja lämpimyyden lisäksi myös pohjan materiaaleissa. Kenkiä ostaessa kannattaa miettiä myös sitä, missä ja miten ajaa, jotta esimerkiksi mäkien tunkkaaminen ei ole vaivalloista liukastelua.. Se kuivuu kostuttuaan hyvin hitaasti ja jäähdyttää tehokkaasti jalkoja. Vaatimukset kengälle ovat kuitenkin erilaiset riippuen siitä, pyöräileekö nollakelillä vai 20 asteen pakkasessa. Niistäkin saa tarvittaessa lämpimämmät käyttämällä kengänsuojia, jotka lisäksi suojaavat kenkiä kuraantumiselta. Shimanon XM9-mallin pitävä kumipohja on kuin vaelluskengässä, joten ne pitävät niin lumella kuin kosteassa metsämaastossakin. E sittelyyn saamamme talvikengät voidaan jakaa karkeasti kolmeen luokkaan: märän kelin kengät viileille säille, pikkupakkasille soveltuvat kengät ja kengät, joilla pärjää ihan oikeassa vanhan ajan talvessa. Yhden testaajan normaali kengännumero on 41, toisen 42 ja kolmannen 43. Talviajokengästä kannattaa valita hieman normaalisti käyttämäänsä suurempi koko, sillä vaatepuolelta tuttu kerrospukeutukaiselle koekaniinille mahtuivat hyvin kaikki kengät paitsi Laket, jotka olivat ahtaita. Näin varpaat pysyvät huomattavasti lämpimämpinä kuin yhtä sukkaa käytettäessä. Hyvän talvipyöräilykengän tulee olla paitsi vedenpitävä, myös lämmin. Tässä toinen hyvä esimerkki pohjien eroista. Muissa isovarvas nakitti kengän kärkeen. Lämpimimmät kengät ovat yleensä myös ulkoisesti massiivisimpia ja kankeimpia käyttää. Kenkien lestin leveydessä ja malleissa on tietysti eroja, joista kerromme lähemmin kenkäkohtaisissa arvioissa. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että saman valmistajan talviajokengän tietty koko on suurempi kuin kesäajokengän vastaava kokonumero. Talviajokengän valintaan vaikuttaa myös se, tulevatko ne maastoajoon vai krossariminen toimii myös kengissä. Monasti pyöräilykenkien valmistajilla on talvimalleja suunnitellessaan mielessä etelätai keskieurooppalaistyyppinen talvi, jossa ei pitkiä kalsareita tai pipoa juuri tarvitse. 42-jalwww.fillari-lehti.fi Fillari 45 Mikään ei ole talvella pyöräillessä ikävämpää kuin hypotermian partaalla olevat jalat. Aina ei ole näin, joten talviajokengät on viisainta ostaa paikasta, jossa niitä pääsee sovittamaan ja vielä sellaisen sukkayhdistelmän kanssa, jota aikoo ajaessaan käyttää. Pyöräilysukkiin pätee sama kuin urheiluvaatetukseen yleensä: puuvilla on pannassa. Laken kengillä pärjää reippaassakin pakkasessa, kuten myös esittelyssä mukana olevilla Bontragereilla ja vaelluskenkää muistuttavalla Shimanon mallilla. Ei kannata varmuuden vuoksi ostaa äärilämpimiä kenkiä, jos pitää pakkasrajana muutamaa miinusastetta tai jos käyttää talviajokenkiään ainoastaan muutaman kilometrin mittaisella työmatkalla
Pohja on kuitenkin yllättävän taipuisa. Esittelyssä olevien Bontragerin, Laken, Mavicin, Rosen, Scottin, Shimanon, Sidin ja Specializedin ohella talviajokenkiä valmistavat ainakin Northwave, Diadora ja 45nrth.. MXZ 303 Koko 43. Liukkaan muovisia pohjansa osalta ovat katsauksen kengistä Rose ja molemmat Sidit. Bontrager Lake Lisätiedot ja yhteydenotot: Bontrager: Trek Sweden Lake: Ceegol Oy Mavic: Amer Sports Suomi Oy Rose: Rose Bikes Scott: AH Bike Service Oy Shimano: Shimano Nordic Cycle Oy Sidi: Velosport Specialized: Specialized Europe Joillain valmistajilla on välikelin kenkiä, joissa on maantiekengän klossille sopiva pohja. Koot 36–48 ja 50 numeron välein. Jos tämäkään ei riitä, otetaan käyttöön ensin ohuet ja tarvittaessa paksummat kengänsuojat kovemmille pakkasille. Talvikenkään klossia kiinnittäessä kannatwww.fillari-lehti.fi 46 Fillari Esittelyssä 12 kenkämallia talvipyöräilyyn Koeajossa trek Slash 9.9 29 rSl 2017 OMW Winter Shoe Koko 43. Paino: 664 grammaa/kpl Hinta: 319 euroa Laken edullisemmassa mallissa on kävelyyn sopiva, vaelluskenkätyylinen Vibramin pohja. Tuplakenkä pitää jalkaterät lämpiminä kovallakin pakkasella, mutta tuntuma polkimiin säilyy siitä huolimatta napakkana. Kaikissa yleisissä maastopolkimissa on muutama aste vapaaliikettä, jotta lukot eivät aukea vahingossa, vaikka kantapäätä liikuttelee jonkin verran sivuttain.. Joku voi painottaa myös tyyliseikkoja ja olla sitä mieltä, että äärijäreä ajokenkä näyttää hölmöltä, jos alla on hiilikuiturunkoinen kisakrossari. Kengän kärjessä on lisäksi Thinsulate Extra lämpöeristys, joten Laken 303 sijoittuu Bontragerin ja Laken 400-mallin kanssa ryhmän lämpimimpään kolmikkoon. Kantapään yläpuolelta löytyy kiinnityspaikka valolle. Kengän ulkopinta on vedenpitävää nahkaa ja sen alla on Outlast-lämpövuori. Nollakeleillä kengille lentävä loskan ja kuran sekoitus pilaa aika äkkiä hienot uudet kengät – tai ainakin niiden ulkonäön. Koska ”talvikengät” ovat ainakin hiukan kesäkenkiä suuremmat, kannattaa klossi asemoida taaemmas. Yleensä viileän kelin kengissä käytetään kuitenkin kuvan mukaista Shimanon SPD-kiinnitystä kahdella ruuvilla. Ryhmän kenkien pohjien pitävyydessä on huomattavia eroja. Kaikkien tämän jutun ajokenkien pohjassa on kiinnityspaikka maastopolkimen klossille. Sisäkengän pujottaminen kenkään edellyttää, että ylempi remmeistä avataan kokonaan. Ohuita kengänsuojia on joka tapauksessa fiksua käyttää märillä keleillä, jotta säästyy kenkien puhdistusja kuivatusoperaatiolta kotiin palattua. Kenkä on hieman tiukka pukea, mutta istuu jalkaan erittäin hyvin. 303:sta on saatavana myös leveälestinen versio. taa ensimmäiseksi rasvata kengän pohjassa olevan vastakappaleen kierteet kunnolla, sillä sulava lumi ruostuttaa ruuvit ja kierteet aika nopeasti huonoon kuntoon. Näin siksi, että talvella pyörityksen täytyy olla liukkaalla kelillä vielä tasaisempaa kuin kesällä. Talviajokengissä täytyy tasapainotella kireyden ja jalkaterän verenkierron välillä. Yläosassa on lisäksi tarran avulla hienosäädettävä salvallinen remmi, joka lähinnä pitää nilkan neopreenit ojennuksessa. Hyvin vettä pitävässä päällyskengässä on vetoketju ja sen päällä kaksi tarraremmiä. Kengän täytyy kuitenkin olla sen verran napakasti istuva, ettei jalkaterä pääse suuremmin liikkumaan. Liian tiukka kenkä hidastaa verenkiertoa, jolloin jalka kylmenee nopeasti. käyttöön. Nahkeasta kumista tai vastaavasta aineesta valmistetut pohjat pitävät kivikoissa ja liukkailla pinnoilla paljon paremmin kuin muovityyppisestä materiaalista tehdyt pohjat. Pitoon vaikuttavat pohjakuvion pinnan karkeus ja muotoilu sekä pohjan taipuisuus, mutta erittäin paljon myös pohjan materiaali. Se on huomattavasti jäykempi ja jonkin verran karkeammin kuvioitu kuin Bontragerin vastaava. Oikea paikka pituussuunnassa on poljinakselin asettuminen ukkovarpaan viimeisen nivelen kohdalle tai hiukan siitä taaksepäin. Klossi tulee laittaa kesäkenkään verrattuna taemmas, sillä talvikengän pidempi pohja ja isompi varvastila siirtävät jalkaterää taaksepäin. Katsauksessa olleen kengän normaali lesti tuntui testaajista pikemminkin kapealta ja koko oli 43:ksi pienenlainen. OMW:ssä on ryhmän jalkineista ainoana erillinen sisäkenkä, ja siinä lasten kengistä tutut pikakiristeiset nauhat. Koko on numeroonsa nähden hieman pieni. Sivusuunnassa klossi kannattaa asentaa siten, että kantapäät ovat mieluummin hiukan sisäänkuin ulospäin. Kenkä on yllättävän sporttisen oloinen, vaikkei se olekaan mikään kisakenkä Alaskan ultrapitkiä maratoneja lukuun ottamatta. Koot 39–47 numeron välein. Pitkään markkinoilla olleen mallin yksityiskohtia on vuosien saatossa viilattu parempaan suuntaan ja itse kenkää vähemmän massiiviseksi. Vaikka molempia lajeja harrastetaan maastopolkimilla, krossarilla ajaessa ei yleensä joudu kahlaamaan hangessa, joten kengässä ei esimerkiksi tarvita kovin korkeaa vartta. Paino: 564 grammaa/kpl Hinta: 260 euroa Vaelluskenkien pohjistaan tunnetun maineikkaan Vibramin valmistamassa pohjassa on pitävä ja helposti käveltävä kuviointi. Jos ajokenkä istuu hyvin ja on muutenkin miellyttävä käyttää, mutta jalkaterät siitä huolimatta palelevat, pohjallinen kannattaa vaihtaa paremmin eristävään. Korkeahko varsi sopii hyvin talvisille lumikeleille maastokäyttöön. Lukkopolkimet ovat myös talviajossa flättipolkimia tehokkaampi vaihtoehto. Parasta on, jos kiristimiä säätämällä voi jättää varvastilan väljäksi ja kengän ylemmän kiristimen avulla pitää jalkaterän liikkeet kurissa. Niihin sopivat kaikkien muidenkin merkkien maastopoljinten klossit. Paksu ajokenkä ja kengänsuoja kulkevat muuten niin läheltä kampea, että ne hankaavat kammen nopeasti kiiltäväksi ja ikävän näköiseksi. Pääasiallinen kiristys tapahtuu kengän sivuun sijoitetulla Boan kaapelikiristimellä, jolla sisätilavuus säädetään sopivaksi. Mitenkään sporttinen tai tukeva Bontrager ei ole, vaan sopii paremmin touring-tyyppiseen ajoon ja tyomatkapyöräilyyn. Klossi on hyvä lisäksi kiinnittää niin, että kenkä on mahdollisimman kaukana poljinkammesta
Kiristys tapahtuu kahdella Boan kiristimellä, joista kumpikin on sijoitettu aika ylös kengän etupuolelle. Tuntuma ei juuri poikkea kesäkengästä. Gore-Tex-kalvo pitää huolen siitä, että vesi pysyy kengän ulkopuolella. Kokomerkinnöissä on ilmeisesti otettu huomioon paksujen (villa)sukkien käyttö, sillä saimme kengästä koon 42. Koot 38–48 numeron välein. Koot 37–50 numeron välein. Kärkeen voi ruuvata kaksi pitoa parantavaa nappulaa. Kengän koko 43 1/3 on numeroonsa nähden pienehkö. Koot 38–48 2/3, 2/3 numeron välein. Paino: 492 grammaa/kpl Hinta: 249 euroa Scott näyttää kisatyyliseltä monolta, mutta osoittautui jalassa varsin pätevänoloiseksi. Pohja toimii kävelyssäkin, joskaan se ei sisarmallin tapaan ole Vibramin valmistama. Kiristys tapahtuu kahdella tarranauhalla ja lisäksi yläosan suojaläppä suljetaan sekin tarralla. Lesti on normaali, jalkaan pukeminen helppoa ja kengän mitoitus kokonumeroon nähden väljä. Jalkaan laitettaessa ylemmät siimat täytyy irrottaa ohjureistaan, jotta kenkä avautuu paremmin. Se vastasi aika tarkkaan Laken 303-mallin numeroa 43, vain kengän sisätilan pituus oli aavistuksen pienempi. Pohjan kärkeen on lisätty kaksi nastaa antamaan lisäpitoa jäällä. Kengän superjäykässä pohjassa on hyvin karkea kuvio, mutta sitä on vain pienellä alueella, joten muovisen oloisesta materiaalista valmistettu pohja saattaa tietyissä tilanteissa olla liukas. Kiristys tapahtuu samanlaisella kengännauhatyyppisellä pikakiristettävällä systeemillä kuin Bontragerissa. www.fillari-lehti.fi Fillari 47 MXZ 400 Koko 42. Pohja on melkoisen taipuisa. Kengän pohja on karkeakuvioinen, pitävä ja kohtuullisen taipuisa. Varsi on matalahko. Nauhoituksen päällä on varmistuksena ja suojana vetoketjullinen läppä. Pohjallinen on hiukan kesäkengissä käytettyä paksumpi ja lämpimämpi. Paino: 484 grammaa/kpl Hinta: 220 euroa Kiristys tehdään Boa-tyylisellä, Atop-merkkisellä siimakiristimellä, jonka lanka jää piiloon vetoketjulla suljettavan ja roiskeilta suojaavan läpän alle. MTB Heater Gore-Tex Koko 43. MW5 Koko 43. Kokonumeroonsa nähden Scott on tilava, muttei malliltaan kovin pitkä. Koot 40–48 numeron välein. Hyvä hinnan ja laadun suhde. MW5 sopii märille keleille ja pikkupakkasille. Kenkä on 43 numeron kokoonsa nähden tilava joka suuntaan. Jalassa kenkä on melko kömpelö ja varsi jostain syystä muotoiltu sojottamaan hieman takaviistoon, mistä testaajat eivät pitäneet. Koville pakkasille Mavicista ei ole, mutta sen sijaan vesi ja loska pysyvät hyvin kengän ulkopuolella pintamateriaalin ja Gore-Texkalvon ansiosta. RWS 03 Koko 43. Paino: 826 grammaa/kpl Hinta: 429 euroa MXZ 400 on vaellussaappaan oloinen, hieman lumilautailukenkää muistuttava hyvin korkeavartinen ajokenkä. Pohjallinen on erittäin lämpimän oloista huopaa ja kengän lämpöeristyksessä on käytetty paksua Thinsulate-materiaalia. Pakkasenkestoltaan Scott sijoittuu keskiryhmään ja sillä pärjää aika kylmälläkin kelillä. Mavicin koot menevät normaalista poiketen 2/3 numeron välein, edellinen koko olisi siis 42 2/3 ja seuraava 44. Jalkaan pukeminen on helppoa ja nopeaa. Race-tyyppinen, hikilenkkeilyyn sopiva kenkä on varreltaan hiukan matala, mutta toisaalta matalahko nilkka sallii vapaan liikkumisen. Paino: 470 grammaa/kpl Hinta: 179 euroa Shimanon edullisin talvikenkämalli on suoraviivaisen yksinkertaisesti suunniteltu ilman mitään kommervenkkejä. Pohjassa on ronski kuviointi, joten pitoa löytyy erinomaisesti sekä lumipinnalla että mudassa. Lake Mavic Rose Scott Shimano. Lisäksi Rose on 150 euron hinnallaan ryhmän halvin 30 euron marginaalilla Shimanon edullisimpaan kenkään. 429 euron hintaisena MXZ 400 on ryhmän kallein. Kengänsuojien avulla vartta saa ”jatkettua” ja samalla lämpimyyttä parannettua. Crossmax SL Pro Thermo Koko 43 1/3. Kiristys hoituu Scottin ja Bontragerin tapaan pikalukollisilla ”kengännauhoilla” ja sen päälle tulevalla tarraläpällä. MXZ 400 on ryhmän lämpimin kenkä, joka on omimmillaan kovilla pakkasilla. Paino: 460 grammaa/kpl Hinta: 149,95 euroa Värit: musta/keltainen ja musta/punainen Rosen race-tyylinen, Thinsulate-eristetty kenkä sopii lähinnä myöhäissyksyn ja alkukevään märille ja viileille ajokeleille tai korkeintaan pikkupakkasille. Koot 37–49 numeron välein. Ihan täydellistä vedenpitävyyttä ei Roselta kannata odottaa, koska kengän kyljessä lukee vain ”water resistant”
Myös molempien mallien huopapohjalliset ovat samanlaiset. Pohjallinen on takaosastaan kuppimainen ja paksu, joten sitä ei kannata vaihtaa mahdollisen lisälämmön takia toisenlaiseen. Kengän kiristyssysteemi sen sijaan poikkeaa sisarmallista, sillä Frost Goressa on Sidin oma nupista pyöritettävä siimakiristin kengän yläosassa ja varpaiden tuntumassa tarraremmi. Koot 38–48 numeron välein. Koville pakkasille MW7:stä ei kuitenkaan ole. Koot 36-48 numeron välein. Se siis toimii Suomen oloissa lähinnä syksyn ja alkutalven kosteilla nollakeleillä. Lisälämpöä voi hakea käyttämällä kengänsuojuksia. Lisäksi puolikkaat välillä 41–45 Paino: 544 grammaa/kpl Hinta: 199,90 euroa Spessun talvikenkä on hieman kömpelön näköinen, mutta ulkonäön puutteet korvaa kengän lämpimyys. Myös Frost Goresta paistaa läpi Sidin pitkä kokemus pyöräilykenkien valmistajana. Lesti lienee sama kuin MW5:ssä, mutta lämpimyys hieman parempi. Koot 39–50 numeron välein. Pohja on jäykkä ja kuvioltaan karkea. Lisäksi sen nauhakiinnitys (samanlainen kuin MW5:ssä) varmistetaan tarralla suljettavan suojaläpän ohella tarraremmillä, joka sijoittuu jalkapöydän ja nilkan yhtymäkohtaan. Kengän mukana toimitetaan klossien kohdan peittävät kumitetut peitelevyt niitä käyttäjiä varten, jotka ajavat mieluummin avopolkimilla. Defroster Trail Koko 43. Kengän kyljessä on laaja kaistale heijastavaa materiaalia parantamassa turvallisuutta pimeässä ajattavilla lenkeillä. Breeze Rain on erittäin tyylikäs ja hienoa työtä oleva kenkä. Frost Goressa on aivan samanlainen jäykkä, kova ja epätasaisilla alustoilla liukas pohja kuin Breeze Rainissa. Samalla kengän paino putoaa 50 grammaa, ja kyseessä onkin katsauksen kevyin kenkä. 50 euroa kalliimmalla hinnalla saa kuitenkin Gore-Tex-kalvon ja sen myötä vielä paremman vedenpitävyyden. Vibramin jäykähkö pohja toimii hyvin maastossa kävellessä, joskaan ei XM9 sentään varsinainen vaelluskenkä ole. Hyvä ja lämmin työmatkakenkä, jonka harmaasävyinen väritys tosin likaantunee kurakeleillä nopeasti. Koko on aika lailla normaali 43 sekä pituudeltaan että leveydeltään. Kiristys tapahtuu aivan tavallisilla kengännauhoilla, joskin nilkan taitekohdassa on hienosäätöä helpottamassa eräänlainen lisäkiristyslenkki, jonka kautta nauhat kulkevat. Koot 39–50 numeron välein. Hyvin jäykkä pohja on samanlainen kuin Sidin kesäkengissä. Paino: 430 grammaa/kpl Hinta: 249 euroa Ulkoisesti Sidin MTB Frost Gore on jokseenkin samanlainen ja varreltaan samankorkuinen kuin sisarmallinsa Breeze Rain. Paino: 481 grammaa/kpl Hinta: 199 euroa Italialaisen Sidin race-tyyppinen MTB Breeze Rain -kenkä on tarkoitettu lähinnä Välimeren maiden talveen, eikä sielläkään vuoristoon. Lesti on 43-koon kengäksi leveä ja varvastilaa löytyy hyvin. MTB Frost Gore Koko 43. Helposti jalkaan puettavan kengän kiristys tapahtuu Boan rullalla, jonka siimat kätkeytyvät tarralla suljettavan läpän alle. Paino: 562 grammaa/kpl Hinta: 210 euroa Shimanon järein malli poikkeaa muusta ryhmästä siinä, että se on enemmänkin patikointikenkä, jossa on paikka klossin kiinnittämistä varten. Siro kenkä sopii mallinimen MTB-maininnasta huolimatta tyyliltään erityisesti krossarikäyttöön. MTB Breeze Rain Koko 43. Paukkupakkasille Frost Gore ei sovi, mutta nollakelien tuntumassa sillä selviää hyvin. Pintamateriaali on vedenpitävää. Varvastilaa XM9:ssä on runsaasti ja Gore-Tex-kalvo pitää veden kengän ulkopuolella. Pohjallinen on samanlainen kuin kesäkengässä, joten vaihtamalla sen termomalliseen saa kengän lämpimyyttä vielä parannettua. Kengän kärkeen voi ruuvata kaksi pitoa parantavaa nappulaa. Spessu on Laken mallien ja Bontragerin kanssa varreltaan katsauksen korkeimpia ja samalla myös lämpimimpiä kenkiä. Kohtuullisen taipuisan pohjan kuviointi on hieman miedompi kuin halvemmassa sisarmallissa. Sidin talvikenkien kantakuppi ei istuta kantapäätä paikalleen aivan yhtä napakasti kuin merkin kesäkenkien vastaava. Näillä pärjää myös pakkaskeleillä. XM9 Koko 43. Läpässä on Boa-rullan kohdalle sijoittuva reikä, ja kenkää riisuessa läpän avaaminen avaa samalla myös Boan lukituksen. Vaikka pohjassa on kuviota jonkin verran, se on jalkauduttaessa etenkin epätasaisilla pinnoilla varsin liukas muovimaisen materiaalinsa takia. Kliksutyyppinen salpa ja kaksi tarrahihnaa hoitavat kiristyksen. Koot 36–49 numeron välein. Paino: 481 grammaa/kpl Hinta: 259 euroa Shimanon hinnat alkaen -malliin verrattuna MW7:ssä on Gore-Tex-kalvo. Mitoitus on esittelyn kaikissa Shimanon talvimalleissa sama, eli 43 numeron kenkä sopii yhden keskipaksun sukan kanssa käyttäjälle, jonka normikengän numero on samainen 43. www.fillari-lehti.fi 48 Fillari Esittelyssä 12 kenkämallia talvipyöräilyyn MW7 Koko 43. Shimano Shimano Sidi Sidi Specialized. Kengän sisäläpän kanssa saa olla pukiessa tarkkana, jottei se jää taitoksiin. Sekä kärjessä että kannassa on kumitus, joka suojaa kenkää, jos ajaja joutuu jalkautumaan kivikoissa
www.fillari-lehti.fi Fillari 49
2008 aloitettiin kuitenkin uudestaan, jonka jälkeen kilpailtiin Red Bull Rampage 2017 Yksi kuva valehtelee enemmän kuin tuhat sanaa. Ensimmäinen Rampage järjestettiin vuonna 2001 Zionin kansallispuistossa Utahissa Kolob Terras Road -nimisessä paikassa. Alas myös tultiin tyylillä ja suoritus riitti lopulta kolmanneksi. Cam Zinkin lähtölinja näyttää jyrkältä, mutta on oikeasti vielä kuumottavampi. Vuoden 2004 jälkeen homma paketoitiin, koska sitä pidettiin liian vaarallisena. Jokainen vetää kaksi runia ja parhaasta saadut pisteet ratkaisevat sijoitukset. Kuva: Garth Milan. Ethan Nell etsii katseellaan radan loppuhyppyrin alastuloa. Jokaisen tapahtuman jälkeen alan mediat äimistelevät kuumottavia ajolinjoja, isompaa ilmaa ja kerta toisensa jälkeen vaikeampia temppuja lisätäkseen hehkutusta taas seuraavalla kerralla. Tuomarit arvostelevat ajolinjoja, teknistä taituruutta ja temppujen vaikeusastetta. www.fillari-lehti.fi 50 Fillari Isompaa kuIn IkInä! Kahdettatoista kertaa järjestetty Red Bull Rampage on järjetön freeride-kisa, missä maailman rohkeimmat maastopyöräilijät ottavat mittaa toisistaan. Kuva: Bartek Wolinski Ai tonnekko. T eksTi : T obias s harp k uvaT : r ed b ull C onTenT p ool R ed Bull Rampage on kutsukilpailu, jonka sijoitukset ratkotaan samalla tavalla kuin vapaalaskussa suksilla ja lumilaudalla
Kuva: Garth Milan. ”Red Bull Rampage järjestetään paikassa, joka vaatii paljon kilpailijoilta ja sama pätee sinuun jos aiot saapua paikalle! Se on eristyksissä, kuuma, vaarallinen ja anteeksiantamaton. vain joka toinen vuosi. Ota mukaan juotavaa ja syötävää. Vuodesta 2012 alkaen palattiin jokavuotiseen perinteeseen ja paikaksi vakiintui nykyinen vuori, joka sijaitsee Zionin kansallispuiston läheisyydessä Camino del Riossa. Tällä kerralla hommaa helpotti hiukan se että nyt kisattiin täysin www.fillari-lehti.fi Fillari 51 Isompaa kuIn IkInä! Kurt Sorgen suorituksessa oli isoa ilmaa ja hommassa vaikeusastetta muutenkin riittämiin. Jokainen kilpailija on myös lapion varressa ja sen lisäksi kullakin saa olla mukana kaksi apukaivajaa. Paikka on autiomaassa keskellä ei mitään, joten katsojilta vaaditaan samaa asennetta kuin kilpailijoilta. Ajattele etukäteen, käyttäydy järkevästi ja valmistaudu huolella”. Lähes pystysuoraan vuorenkylkeen muokataan linjoja kymmenen päivän ajan ja kolme päivää käytetään treenaamiseen. Näin neuvoo järjestävä taho paikalle saapuvia katselijoita! Rata tai tarkemmin sanottuna ajourat hyppyreineen ja droppeineen rakennetaan joka vuosi uudestaan ja miltei täysin käsivoimin. Moottoriajoneuvot on kielletty. Kyse ei siis ole vain muutamasta laskusta ja autiomaassa hengaamisesta, vaan kovaa työtä kuuman taivaan alla. Samoin lemmikkieläimet ja lasten mukaan ottamista ei suositella
Kuva: Christian Pondella. Kuva Peter Morning Tyler McCaulin tyylinäyte. Koko porukka pääsisi ilman opintoja suoraan rakennusmestareiksi jo näiden hyppyreiden ja alastulojen perusteella. 52 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Red Bull Rampage 2017 Melkein kaikki linjat rakennetaan kilpailijoiden ja apumiesten voimin käsityönä. Ilmassa Tom van Steenbergen
Kunnes on seuraavan Rampagen vuoro ja kuskit pistävät taas paremmaksi. Fillari 53 samassa kohdassa vuorta kuin viime vuonna, joten suurin osa muokkasi ja paranteli jo ennen käytettyjä linjoja. Kuva: Bartek Aina ei voi onnistua! Harjoituksissa ja kisassa tapahtuu paljon kaatumisia, mutta tästäkin ”melko korkealla” tehdystä hylkäämisestä selvittiin naarmuilla. Brandon Semenuk näyttää miltä Rampage vuosimallia 2017 näyttää lintuperspektiivistä. Tällä kertaa mukana oli kolme tuplavoittajaa aiemmilta vuosilta, Brandon Semenuk (Kanada), Kurt Sorge (Kanada) ja Kyle Strait (USA), joten yhdellä heistä oli mahdollisuus tehdä hattutempulla historiaa. Ensimmäisen laskun jälkeen näytti kuitenkin siltä että kolmas voitto jää kaikilta haaveksi, kun Cameron Zink (USA) teki lähes täydellistä työtä. Sitä seurasi isoin onnistuneesti dropista tehty backflip koko freeride-maaastopyöräilyn historiassa. Kuva: Bartek Wolinski Pelkkä lähtökaaren alla seisominen on pelottava kokemus, ja jo ensimmäiselle spotille selviytyminen vaatii pokkaa jokaiselta osallistujalta. Ilotulitus jatkun Maisemat ja maasto ovat osa Red Bull Rampagen dramatiikkaa. Toinen iso voltti ja hieno kolmonen sen perään kruunasivat Zinkin ykkösrunin. Stunttina Andreu Lacondeguy. Kuva: Bartek Wolinski. Kuva Christian Pondella Homma kehittyy joka vuosi hurjemmaksi ja aina tapahtuman jälkeen ollaan sitä mieltä, että kaikki on tehty ja nähty. Kuvassa droppaa Darren Berrecloth. Mallia startista näyttää Kurt Sorge. Hän aloitti valitsemalla jyrkimmän linjan joka Rampagessa on koskaan vedetty. Kanadalaisen valitsemalla ajolinjalla oli alussa erikoinen tupla-droppi, jota seurasi backflip tuck no-hander. Ajaja toisensa perään teki oman suorituksensa, mutta kukaan ei uhannut Zinkin asemaa ennen kuin Kurt Sorge päästettiin irti. Vaikka ajajat kamppailevat kisapäivänä toisiaan vastaan, tekevät kaikki yhteisöllisesti porukassa töitä radan muokkaamisessa
Toinen sujui viime vuoden voittaja Semenukilta kuitenkin nelossijan arvoisesti ja Sheerer päätyi viidenneksi.. Olen sanaton, enkä voi uskoa voittaneeni kolmannen kerran. 20-vuotias ensikertalainen ja lähellä kisapaikkaa asuva Ethan Nell epäonnistui ensimmäisessä laskussaan, mutta toisen vedon temput ja linjat vakuuttivat tuomarit nostaen hänet kolmanneksi. Paikalle pääsee vain lihasvoimin, ja kuten katsojien pyörämäärästä voi päätellä, väkeä on silti todella paljon keskellä ei mitään!. Miltei täydellinen veto päättyi kuitenkin kaatumiseen viimeisestä nokasta tehdyssä frontflipissä. Ennakkosuosikkeina mukana olleet kanadalaiskaverukset Brandon Semenuk ja Brett Sheerer kaatuivat kumpikin ensimmäisessä laskussaan. Ethan Nell vetää lähes luomuna t-paidassa ja farkuissa. Sorgen rento, tyylikäs ja isoja onnistuneita temppuja sisältänyt ykkösruni riitti siis voittoon. www.fillari-lehti.fi 54 Fillari Red Bull Rampage 2017 tulokset Kurt Sorge 92.66 pistetttä Cam Zink 90.33 Ethan Nell 90.00 Brandon Semenuk 89.66 Brett Rheeder 89.33 Thomas Genon 89.00 Carson Storch 87.66 Kyle Strait 87.33 Tyler McCaul 87.00 Tom van Steenbergen 84.33 Andreu Lacondeguy 83.00 Antoine Bizet 81.66 Darren Berrecloth 81.00 Vincent Tupin 78.00 Pierre Edouard Ferry 76.33 Logan Binggeli 69.66 Bas van Steenbergen 68.66 Ryan Howard 67.66 Red Bull Rampage 2017 Alasti ajaminen on kielletty, mutta suojien käyttö on vapaaehtoista. Kuva: Garth Milan Tapahtuman alkuaikoina katsojia oli kourallinen, mutta nykyään Rampage on maastopyöräväen Woodstock. Kuluneet pari viikkoa on ollut kovaa työtä ja voitto on iso kiitos kaivajilleni, faneille ja kotijoukoille, hehkutti Sorge palkintopallilla. usealla hienolla suorituksella, kuten suicide no-handerilla, ja kierteellisellä flipillä. Toiseen laskuun lähdettiin Sorgen johtaessa, mutta Zink ei aikonut antautua
www.fillari-lehti.fi Fillari 55
Kun ennen mentiin vaikka kaksi sekuntia nopeammin kilometrillä, nyt on saatu viisi wattia lisää. www.fillari-lehti.fi 56 Fillari Tehonmittaus on muuttanut pyöräilyharjoittelua merkittävästi etenkin maantiepuolella. Wattimittarien keskipitkä oppimäärä Pyöräilijän on viisaampaa mitata tehoa kuin sykettä T eksTi ja kuvaT : j ukka M äennenä Quarqin kammet ovat hyvin rakennettu kokonaisuus, jonka luvataan kestävän myös maastoajossa lentävää kuraa ja vettä. Muutos on vaikuttanut jopa puhekielessä käytettäviin yksiköihin. Kaikkea ei voi kuitenkaan saada, sillä spiderissa sijaitsevan anturin ansiosta direct mount -rattaat eivät ole yhteensopivia.. Tässä jutussa selvitetään, mistä wattien mittauksessa on kyse ja kuinka wattimittaria hyödynnetään harjoittelussa
Siihen tarvitaan venymäliuska-antureita, jotka mittaavat voiman vaikutuksen johdosta kappaleessa tapahtuvia muodonmuutoksia. Tähän on hyvä syy. Voiman suuruus pystytään puolestaan laskemaan resistanssin muutoksesta, kun kappaleen materiaaliominaisuudet ovat tiedossa. Shimanossa anturi on sijoitettu Stagesin tapaan vasemman puolen kampeen. Mitä vähemmän tehtävään työhön kuluu aikaa, sitä suurempi teho on. 400 Kansallisen tason XCtai maantiekuskin kynnysteho eli keskiteho 20 minuutin maksimaalisessa suorituksessa. Lisäksi Shimano ja Race Face ovat tuomassa markkinoille omat mittarinsa. Ei kannata hätääntyä, vaikka matematiikka ja luonnontieteet eivät olisi täysin hallussa. 900-1000 Maksimaalisen 30 sekunnin vedon keskiteho. Tilanne on kuitenkin muuttumassa ja hintojen laskiessa tehomittarit ovat muidenkin kuin ammattikuskien ja vannoutuneimpien harrastajien käytettävissä. Esimerkiksi portaiden nousemiseen tarvittava työ on sama, kesti se sitten minuutin tai tunnin. Race Facella se on puolestaan keskiöakselissa eli jo hankitut kammet voi halutessaan päivittää tehonmittausta giaa, kuten poljinliikettä, portaiden nousemista tai kuorman nostamista. 1500-1800 Kokeneen ajajan hetkellinen huipputeho sprintin aikana. Yleisimpiä ratkaisuja ovat kammet, kampien spideri, keskiö, polkimet ja takanapa. Teho voidaan määritellä kahdella tapaa: tehty työ jaettuna siihen kuluneella ajalla tai voiman ja nopeuden tulona. Wattimittarien markkinat avannut SRM toimii spideriin sijoitetun anturin avulla. Käytännön kosketuspintaa eri tehotasojen siirtymisestä kuskin reisistä voimansiirron kautta takarenkaalle ja lopulta eteenwww.fillari-lehti.fi Fillari 57 Pyöräilijän on viisaampaa mitata tehoa kuin sykettä Teho (W) Kuvaus 100-150 Kevyttä ajoa, jota voi pitää yllä useita tunteja. 250-300 Keskiverto ajaja siirtyy anaerobiselle puolelle. Muita tunnettuja tehomittarien valmistajia ovat muun muassa Stages, Rotor, Look, Pioneer, Powertap ja Power2Max. Työ ei huomioi, miten nopeasti siitä suoriudutaan. Tämän ja tehonmittauksen hyötyjen ansiosta ne ovat olleet maantieajossa arkipäivää jo pitkään. P = W/t Työ voidaan määritellä myös voiman ja sen vaikutusmatkan tulona. Mittaussysteemi on kallis toteuttaa ja tehomittarien hinnat ovat olleet pitkään samoissa lukemissa harrastetason pyörän kanssa. 735,5 Yksi hevosvoima (hv). Tehon määritelmän, mittaamisen ja sovellusten ymmärtämiseksi on hyvä katsoa sen syvempää olemusta ja ottaa vauhtia fysiikan puolelta. Mitä suurempi on vaikutusmatka tai työjakson ilmenevä voima, sitä suurempi on työn määrä. Keskivertopyöräilijä ei liiku tällä teholla pitkää aikaa. 250 Tavallisen sähköavustetun pyörän teho Suomen lainsäädännössä. E nsimmäiset tehomittarit tekivät tuloaan maantiepyöräilyyn 1980-luvun lopussa. Sittemmin wattimittarien tarjonta on monipuolistunut ja hinnat tulleet alaspäin. Suurin osa sivistynyttä maailmaa käyttää kansainvälistä SI-yksikköjärjestelmää. 1900-2200 Kansainvälisen tason BMXtai ratapyöräilijän huipputeho Kosketuspintaa eri tehotasojen siirtymisestä kuskin reisistä voimansiirron kautta takarenkaalle ja lopulta eteenpäin suuntautuvaksi liikkeeksi saa yllä olevasta taulukosta.. Jokaisella on epäilemättä jonkinlainen käsitys tehosta ja sen määritelmästä. Käyttö on levinnyt hiljalleen myös muihin pyöräilyn alalajeihin. Ei aiheuta hengästymistä. Venymäliuska-anturin muoto muuttuu kappaleen muodonmuutosten myötä, mikä johtaa anturin resistanssin muutokseen. 400-450 Huipputason kynnysteho, jolla ajaja on kilpailukykyinen kansainvälisellä tasolla. Teho sen sijaan huomioi, kuinka nopeasti työstä suoriudutaan. Teho kertoo millä tahdilla työtä tehdään. Samaa ratkaisua käyttää Quarq. Samoihin aikoihin saksalaisvalmistaja SRM toi markkinoille ensimmäisen kaikkien saatavilla olleen mallinsa, jonka hinta tosin oli tapposuolainen. Polkupyörä on keksintönä vanha ja tehomittarit taas verrattain uusi lisävaruste. Jotta päästään tehoon käsiksi, työhön pitää liittää aikamääre eli se, kuinka nopeasti työtä tehdään. Suurempi tehontuotto edellyttää suurempaa voimaa (vääntömomentti) ja/tai korkeampaa kadenssia (kulmanopeus) – sillä oletuksella, että käytettävä välitys pysyy samana. Pyörän päälle siirrettynä tämä tarkoittaa, että tehonmittaukseen tarvitaan kuskin poljinliikkeen aikana tuottama voima ja liikenopeus. 200-220 Yleinen pitkän lenkin keskiteho. Kuten edeltä muistetaan, voima on yksi tehonmittaukseen tarvittava suure. Saman valmistajan mallit maksavat nykyäänkin reilut 2000 euroa. Koska kyse on ympyräliikkeestä, käytössä on vääntömomentti ja kulmanopeus. Mittarin antamat lukemat voivat siis vääristyä lämpötilan muutosten johdosta. F merkitsee voimaa ja d etäisyyttä. Tästä saadaan yhtälö, jossa P merkitsee tehoa, W työtä ja t aikaa. Yksi joule on työ, joka tehdään, kun yhden newtonin (N) suuruinen voima siirtää kappaletta yhden metrin matkan voiman suuntaan, tai tähän tarvittava määrä energiaa. Kulmanopeus määräytyy puolestaan kadenssin eli pyöritysnopeuden perusteella. Se vastaa yhden joulen suuruista energiatai työmäärä, joka on tehty yhden sekunnin aikana. Yhtälömuodossa se näyttää seuraavalta. Vääntömomentti lasketaan voiman ja vipuvarren tulona, jotka ovat pyöräilijän tapauksessa ajajan polkimelle kohdistama voima ja kammen pituus. Jokaisella ratkaisulla on vahvuutensa ja heikkoutensa. Fysiikan suure työ tarkoittaa mitä tahansa mekaanista työtä, joka edellyttää enerpäin suuntautuvaksi liikkeeksi saa alla olevasta taulukosta. 700-800 Teho, jolla kokenut ajaja pystyy toistamaan 20-30 sekunnin vetoja. Esimerkiksi auto, moottoripyörä tai vaikka tehosekoitin voidaan mieltää tehokkaaksi. Tehonmittaus edellyttää hienostunutta mittalaitteistoa toimiakseen luotettavasti. W = F x d Tästä voidaan puolestaan johtaa kaksi yhtälöä: P = F x d/t P = F x v Jälkimmäisen yhtälön mukaan teho saadaan laskettua voiman ja nopeuden (v) tulona. SI-järjestelmässä tehon yksikkö on watti (W). Tässä jutussa käsitellään tehonmittausta yleisesti ja sen sovelluksia tarkemmin maastoajoa ajatellen. Esimerkiksi arkikielestä tuttu yksikkö hevosvoima vastaa noin 735,5:tä wattia. Siinä joule (J) on työn ja energian yksikkö. Mittaustarkkuudesta ja suuruusluokasta kertoo, että materiaalin lämpölaajeneminen on asettanut joillekin mittarimalleille haasteita. Wattimittari voidaan sijoittaa periaatteessa mihin tahansa osaan voimansiirtoa
Bluetooth Smart yleistyy kuitenkin jatkuvasti. Jokainen metsäpoluilla pyörän kanssa käynyt tietää, ettei siellä voi polkea yhtä tasaisesti kuin maantiellä. Kuva: Felt/Martin Ohliger. Se on vertailukelpoinen ajokertojen ja kuskien välillä riippumatta rengaspaineista, tuuliolosuhteista tai alaja ylämäistä. Tehomittari ei ole kuitenkaan maastopyörässä turha väline, mutta käytännön sovelluksia tulee miettiä hieman tarkemmin. Sykkeeseen voivat vaikuttaa muun muassa kellonaika, elimistön valmiustila ja palautumisen aste, lämpötila, henkinen vireystila ja ravitsemus. Viive on suuruudeltaan mallista riippuen sekunnin molemmin puolin eli samaa luokkaa muidenkin mittarilukemien kanssa. Toisin kuin syke, teholukema seuraa käytännössä lähes reaaliaikaa, mikä tekee siitä erinomaisen vaihtoehdon sprinttien ja lyhyiden vetojen määrittämiseen ja seuraamiseen. Tämä antaa palvelevaksi. Lisäksi hyödyt harjoittelun suunnitteluun ja esimerkiksi kisasuoritusten analysointiin ovat ilmeiset. Kaikki edellä luetellut seikat pätevät maantiellä ja ratapyöräilyssä, joten tehomittarit ovat etenkin kilpatasolla arkipäivää. Oli lajina enduro, XC tai alamäkiajo, tehonmittaus antaa tietoa kilpasuorituksen vaatimuksista ja siitä mitä sen aikana tapahtuu. Garminin kehittämä langaton ANT+ on yleisin tiedonsiirtomenetelmä. Lisäksi syke reagoi aina viiveellä tehon ja siten rasitustason nousuun, mikä tekee siitä puutteellisen työkalun sprintteihin ja lyhyisiin intervalleihin, joiden kesto on alle puoli minuuttia. Tehomittaria hankkiessa on hyvä varmistaa yhteensopivuus jo mahdollisesti olemassa olevan kellon tai ajotietokoneen kanssa. Mittarin ruudulla näkyvä teholukema ei ole kuitenkaan täysin viiveetön. Tehoperusteisesta harjoittelusta on tullut hyvästä syystä maantiellä eräänlainen standardi. Itse tehomittarin lisäksi tarvitaan yhteensopiva ajotietokone, pyörämittari tai urheilukello, johon tehomittarin poimima data välitetään. Perinteisemmät suureet kuten syke ja nopeus ovat edelleen käyttökelpoisia muuttujia harjoittelun suunnittelussa ja seurannassa, mutta niiden tarkkuudessa on toivomisen varaa niihin vaikuttavien lukuisten häiriötekijöiden johdosta. näkyä sykemittarin ruudulla. Esimerkiksi kofeiini nostaa sykettä, joten ennen ajokertaa nautittu espresso voi www.fillari-lehti.fi 58 Fillari Pyöräilijän on viisaampaa mitata tehoa kuin sykettä Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Maantiellä wattimittarit ovat arkipäivää kuntoilijoilllakin, mutta yhtä lailla niistä on hyötyä maastossakin. Maastossa kadenssi on tyypillisesti matalampi, pyörän päällä pitää käyttää runsaasti kehon liikkeitä, polkeminen on epäsäännöllistä ja siinä on useammin ja suurempia tehopiikkejä kuin maantieajossa. Tehomittarin käyttöä ja hyötyjä voi ajatella kahdelta kannalta: harjoittelun suunnittelu ja toteutus sekä toisaalta ajokertojen tai kilpasuoritusten analysointi. Vaikka sykealueet pysyvät pitkälläkin aikavälillä suhteellisen vakaina, heittoa voi olla hetkellisesti jopa viisi lyöntiä suuntaan tai toiseen. Aloitetaan jälkimmäisestä. Lisäksi huomion tulee olla suunnattuna maastoon ja ajolinjoihin, ei mittarin näyttöön. Teho on sen sijaan objektiivinen eikä siihen liity mitään edellä mainituista ongelmista. Maastossa tilanne ei ole aivan niin yksinkertainen. Tämä tekee esimerkiksi tietyllä tehoalueella ajamisen haastavaksi, usein jopa mahdottomaksi. Liian pitkä viive teholukeman päivittymisessä tuskin muodostuu käytön esteeksi uusimmissa malleissa. Oli lajina enduro, XC tai alamäkiajo, tehonmittaus antaa tietoa kilpasuorituksen vaatimuksista ja siitä mitä sen aikana tapahtuu. Miten huomioida esimerkiksi yläja alamäet, vastatuuli, mahdolliset vaihtelut rengaspaineissa tai vaikka uudet renkaat. Eri ratkaisuissa on hyvä huomioida, pystyykö mittari erottamaan vasemman ja oikean jalan voimantuoton, miten hyvin anturi on suojattu ja voidaanko mittari siirtää pyörästä toiseen. Nopeuteen liittyvät osaltaan samat ongelmat kuin sykkeeseen eli muuttujia ja siten häiriötekijöitä on paljon. Se mahdollistaa yhdistämisen myös älypuhelimeen erillisen applikaation välityksellä
Ennen välineiden hankintaa on tärkeää tiedostaa, että pyörän päällä vietettyjen tuntien lisäksi uudesta hankinnasta täyden hyödyn irti saaminen edellyttää harjoitusten lokitiedostojen analysointia. Sprinttilajien ajajalle erinomaisena hetkellisenä huipputehona pidetään noin 25 W/kg -arvoa, 30 sekunnin sprintin keskitehona puolestaan noin 12,6 W/kg. Anaerobinen kapasiteetti 6 > 121 % Korkean intensiteetin intervallien teho, joiden kesto 0,5-3 minuuttia. Pysyykö sprinttien huipputeho jokseenkin vakiona alusta loppuun vai laskeeko se selvästi. Anaerobinen teho 7 Korkea! Kovat Lyhyitä maksimaalisia sprinttejä tai intervalleja. Se on vakioidun lämmittelyn jälkeen tehtävä 20 minuutin mittainen maksimaalinen suoritus, jonka perusteella kynnysteho lasketaan. Kynnystehoon perustuva Andrew Cogganin versio on todennäköisesti niistä tunnetuin.. Hengästyminen (anaerobinen kynnys) voimakasta, edellyttää ponnisteluja. kuskit käyttävät Tavoitteena max.tehon kehittäminen. Jos tähän ei ole kiinnostusta tai aikaa, suurin osa hyödyistä valuu hukkaan. Tarkkaan ottaen kynnysteho on tunnin maksimaalisen suorituksen keskiteho. Toinen mainitsemisen arvoinen suure on TSS (Training Stress Score). www.fillari-lehti.fi Fillari 59 Nimi Kynnys Teho (osuus Syke (osuus Kuvaus kynnystehosta) kynnystehon keskisykkeestä) Aktiivinen palautus 1 < 55 % < 68 % Kevyttä pyöritystä, vain kevyt paine polkimilla. Wattimittarin hyödyntäminen maastoajossa ei siis ole yhtä suoraviivaista kuin maantiellä, mutta onnistuu kyllä. Hyvä arvio saadaan kuitenkin edellä mainitusta 20 minuutin mittaisesta maksimaalisesta testistä. TSS:n avulla pystytään esimerkiksi vastaamaan, kuinka pitkä ja rauhallinen lenkki rasittaa verrattuna lyhyeen intervalliharjoitukseen. Tehoperusteisessa harjoittelussa käytetään sykkeeseen perustuvan harjoittelun mukaan kynnyksiä. Kynnysteho 4 91-105 % 95-105 % Vaativa teho pitää yllä pitkäaikaisesti. Tuloksena on arvio keskitehosta vastaavan mittaisella ajanjaksolla, joka aiheuttaisi vastaavan fysiologisen kuormituksen. Pystyykö pitkäkestoiset polkuosuudet toistamaan samalla tasolla kilpailun alkuja loppupuolella. Mukava tietää -tyyppisenä tietona mainittakoon, että erittäin raskaassa maastotai maantiekilpailussa TSS-pisteiksi voi tulla jopa yli 400! Tehoperusteinen harjoittelu antaa varmasti uutta näkökulmaa analyyttiselle ja tavoitteellisesti harrastukseensa suhtautuvalle ajajalle. Lisäksi pidemmillä tasaisilla (tie)osuuksilla voi tarkkailla mittarilukemaa jopa kilpailun aikana, mikä voi auttaa ajon rytmityksessä. Se huomioi normalisoidun tehon ja ajokerran pituuden antaen nimensä mukaan arvion ajokerran kuormittavuudesta kokonaisuutena. Testaamisesta ei ole iloa, jos se ei ole helposti tai edes kohtuudella toistettavissa. Oikein käytettynä tehomittari tarjoaa kuitenkin mahdollisuuksia, joita ei voi saavuttaa muilla keinoin. Lyhyemmässä versiossa nämä kriteerit toteutuvat paremmin. Ympäristöä ja muuta liikennettä tulee silti pystyä seuraamaan. Meillä Suomessa samat radat ajetaan kilpailuissa usein kahteen kertaan, joten ensimmäisen ja toisen kierroksen analysointi voi tuoda mielenkiintoista tietoa. Edellä lueteltujen sovellusten lisäksi käyttökelpoisia vaihtoehtoja ovat tasaisilla osuuksilla tai helpoilla polunpätkillä tehtävät intervallit, tehon seuraaminen pitkissä nousuissa tai suunnitellun intervallikokonaisuuden tekeminen lenkiltä palatessa tasaisilla siirtymäpätkillä. Kestävyys 2 56-75 % 69-83 % Pitkän lenkin vauhti, ylläpito ei edellytä ponnisteluja. Esimerkkejä tästä ovat endurokisoissa tärkeässä asemassa olevat kiihdytykset ja mahdolliset pidemmät polkemisosuudet erikoiskokeiden aikana. Samat periaatteet pätevät XC-ajossa, mutta kiihdytysten lisäksi keskiteholla on suurempi merkitys yhtäjaksoisen ja pitkäkestoisemman suorituksen takia. Maastoajo on aina enemmän tai vähemmän intervalliluonteista. Normalisoitu teho arvioi ajokerran todellisen kuormittavuuden ottamalla huomioon nämä vaihtelut ja suoranaiset tehopiikit. Tempo 3 76-90 % 84-94 % Vauhtileikittelyä tai vauhdikasta ajoa vastaava teho. Tunnin FTP-arvo on 95 prosentin osuus 20 minuutin testituloksen arvosta. Tunnin maksimaalinen testi on hyvin raskas sekä fyysisesti että henkisesti, jonka vuoksi 20 minuutin testi ja siihen liittyvä yksinkertainen laskutoimitus ovat yleisemmin käytetty vaihtoehto. Tehoperusteisessa harjoittelussa käytetään sykkeeseen perustuvan harjoittelun mukaan kynnyksiä tai vyöhykkeitä. yksikköinä hevosvoimia. Kynnystehoon perustuva Andrew Cogganin versio on todennäköisesti niistä tunnetuin. Yksikkönä on W/kg eli tuotettu teho painoyksikköä kohti, mikä voidaan laskea eri ajanjaksoille. Esimerkiksi Garminin ohjelmisto usean muun valmistajan laitteiden tavoin laskee FTP-arvon, normalisoidun tehon ja TSS:n joka ajokerralta. Ylläpito vaatii ajoittain keskittymistä. Mitaleita ei ole tietenkään syytä jakaa suoraan lukujen perusteella, mutta jos teho-painosuhdetta saa parannettua, se näkyy todennäköisesti myös pyörän päällä. ajaa tunnin FTP-arvolla, TSS-pisteiksi tulee tasan 100, mikä antaa kohtuullisen hyvän tarttumakohdan sen skaalaan. Vähintään yhtä suuret tai jopa suuremmat hyödyt ovat tavoitteellisen harjoittelun puolella sen suunnittelussa ja seurannassa. Tehomittarien yleistymisen myötä teho-painosuhteesta kuulee puhuttavan entistä useammin. Jos kuvan, mitä kilpasuoritus edellyttää ja toimii apuna omien vahvuuksien ja heikkouksien kartoituksessa. Menemättä vielä liian syvälle tehoperusteisen harjoittelun syövereihin, Training Peaks -ohjelmiston kehittämä normalisoitu teho (Normalized Power) on hyvä mainita. Näin maaliin voi päästä kaikkensa antaneena, mutta ei sipanneena – tai toisaalta niin, että jaloissa on vielä reserviä jäljellä. Suoritetaan usein 3-8 minuutin intervalleina. Pitkiä yhtäjaksoisia tasaisia osuuksia on vain harvoin. TSS on siis työkalu, joka mahdollistaa erilaisten ajokertojen ja harjoitusten vertailun. Kynnystehotesti, toiselta nimeltään FTP-testi (Functional Threshold Power) on alalajista riippumatta maastokuskille käypä vaihtoehto. Kaikista mitattavista suureista se korreloi todennäköisesti parhaiten vauhdin ja sitä kautta kilpailumenestyksen kanssa. Tunteja tulee viettää satulan lisäksi siis jonkin verran myös tietokoneen ääressä. Lajista riippuen testattavia ja seurattavia asioita voivat olla esimerkiksi huipputeho ja keskiteho halutulla ajanjaksolla, joka voi vaihdella kymmenestä sekunnista jopa tuntiin. Lisäksi tieosuuksilla mittarinäytön seuraaminen on huomattavasti helpompaa ja turvallisempaa kuin maastossa. VO2Max 5 106-120 % > 106 % Ajoittain voimakas väsymyksen tunne
Tasamaalla www.fillari-lehti.fi 60 Fillari Pyöräilijän on viisaampaa mitata tehoa kuin sykettä Aerobisen kapasiteetin intervallit. ajettaessa tilanne ei ole aivan yhtä selvä, sillä lisäys tehossa maltillisen painonnousun kanssa voi olla hyödyksi. Riippumatta siitä, millainen pyörä on alla ja miten tehoa mittaa, ohessa on muutama esimerkkiharjoitus, joilla pääsee nopeasti tehoperusteisen harjoittelun makuun. Työjaksot ajetaan maksimaalisen 5 min suorituksen keskiteholla. lepojaksot 5 min < 75 % < 83 % Kevyttä ajoa. lepojaksot 5 min < 75 % < 83 % Kevyttä ajoa. Harjoittelu voidaan aloittaa 10-12 kappaleella 30 s työjaksoja. Ajettava matka ja korkeuserot vaikuttavat nekin siihen, miten paljon hyvästä tehopainosuhteesta on hyötyä. 2x10 min / 5 min 100-105 % > 105 % Ajoa 4. Harjoituksessa voidaan edetä myöhemmin aina jopa kahden minuutin kestoisiin työjaksoihin. kynnyksellä, nopea kadenssi. Wattbiken kokeileminen on yksi mahdollisuus saada tuntumaa tehoperusteisesta harjoittelusta pitkällä aikavälillä, ja jopa toteuttaa sitä. Optimi löytyy näiden kahden muuttujan välimaastosta, sillä jos strategiansa perustaa yksinomaan ajajan massan keventämiseen eli laihduttamiseen, tehontuotto alkaa kärsiä jossain vaiheessa. kuntopyörä tai pyöräergometri, joka mittaa nimensä mukaisesti monen muun muuttujan ohella tehoa. Tehoperusteiseen harjoitteluun kiinni pääsy ei välttämättä edellytä tehomittarin hankintaa. 3x30 s / 1 min 200 % Urku auki! lepojaksot Jäähdyttely 15 min 55-75 % 70-84 % Kevyttä ajoa. Ollakseen huipputasolla kilpailukykyinen, 75 kiloa painavan ajajan tulisi pystyä pitämään 450 watin tehoa tunnin ajan – mikä ei ole pieni lukema! Tällaisesta suorituksesta saa usein oikean käsityksen vasta laittamalla tavoitteena olevan määrän watteja polkimelle ja kokeilemalla kuinka pitkään kestää kyydissä. Jos ajo sisältää paljon kiivettäviä korkeuserometrejä, hyvä teho-painosuhde on selvä etu, sillä ylämäkeen ajettaessa kuljettajan ja pyörän massaa nostetaan kuvainnollisesti jatkuvasti ylöspäin painovoimaa vastaan. Jälkimmäisessä lähdetään usein liikkeelle pyörän keventämisestä, sillä se on usein helpompaa, mutta usein kallista. Harjoitus 10-12x30 s / 30 s 115-120 % < 90 % Työjaksoilla 5 min max.suorituksen keskiteho! palautukset 2x10 min / 5 min 100-105 % > 105 % Ajoa 4. Vastaavasti tehontuoton hinaaminen ylöspäin voi aiheuttaa painon nousua. Teho-painosuhdetta voi parantaa kahdella tapaa: nostamalla tehontuottoa tai pienentämällä painoa. Osuus Ajanjakso Teho (osuus Syke (osuus Kuvaus kynnystehosta) kynnystehon keskisykkeestä) Lämmittely 15 min 55-75 % 70-83 % Ajoa 2. Korkeita watteja ja Power to You! . Harjoitus 3x2 min / 1 min 135 % 105 % Ensimmäinen työjakso. palautukset Jäähdyttely 15 min 55-75 % 70-84 % Kevyttä ajoa Anaerobinen kynnysharjoitus Osuus Ajanjakso Teho (osuus Syke (osuus Kuvaus kynnystehosta) kynnystehon keskisykkeestä) Lämmittely 15 min 55-75 % 70-83 % Ajoa 2. Tämä juttu on lähinnä pintaraapaisu tehoperusteiseen harjoitteluun, mutta toivottavasti se herättää kipinää ainakin kokeilua varten. kynnyksellä, nopea kadenssi. Harjoitus 3x1 min / 1 min < 80 % < 90 % Herättely, nopea +100 rpm kadenssi. Palautusjaksot ovat 1:1 työjaksojen kanssa. Wattbikeja löytyy ainakin suurempien kaupunkien kuntosaleilta. Jotkut perustavat koko talviaikaisen off season -lajitreeninsä Wattbikella poljettaviin harjoituksiin. lepojaksot Jäähdyttely 15 min 55-75 % 70-84 % Kevyttä ajoa Anaerobinen kapasiteetti Osuus Ajanjakso Teho (osuus Syke (osuus Kuvaus kynnystehosta) kynnystehon keskisykkeestä) Lämmittely 15 min 55-75 % 70-83 % Ajoa 2. kynnyksellä. Wattbike on eräänlainen Jo aiemmin mainitussa kynnystehossa ammattilaistasolla maantiellä ja mahdollisesti myös XC:ssä luvut ovat luokkaa 6 W/ kg. kynnyksellä. lepojaksot 10 min 80-90 % 85-94 % Palautusjakso ennen pääharjoitusta. kynnyksellä. 3x1 min / 1 min 150 % > 105 % Toinen työjakso
Tosin täysjoustoon asennettuna harva todennäköisesti huomaa asiaa tai kokee sen ongelmaksi. Ainoa mahdollinen miinus tulee siitä, että XX1-kammet eivät ole aivan markkinoiden jäykimmästä päästä. Mittari ei vaadi tiheää kalibrointia, on huoltovapaa ja toimi luotettavasti kokeilun ajan. Käytettävästä kellosta tai ajotietokoneesta riippuen mittarinäkymässä olevia suureita voi muokata mielensä mukaan. XX1-kampien spideriin rakennettu mittari on siistin näköinen paketti, joka ei osu silmään, jollei tiedä mitä hakee. Sen jälkeen tiedonsiirron yhdistäminen kelloon tai ajotietokoneeseen ja menoksi. Keskija maksimitehon lisäksi muun muassa normalisoitu teho ja TSS lasketaan automaattisesti. Quarq saa kaikista kriteereistä hyvät, ellei jopa erinomaiset pisteet. Ajossa eroa perinteisiin kampiin ei huomaa, mikä on tässä tapauksessa hyvä asia. Mistään rimpuloista ei ole kyse, mutta jäykempiäkin malleja on saatavilla. Maastoajossa käyrä on kaikkea muuta kuin tasainen. Kuvassa näkyvät teho ja kadenssi. Tehomittaria hankkiessa huomioitavia seikkoja ovat ainakin tiedonsiirtotapa (ANT+ vai Bluetooth), huoltovapaus ja toimintavarmuus, mittaustarkkuus, erottaako mittari vasemman ja oikean jalan tehontuoton sekä tietenkin hinta. Plussaa on myös kohtuullisen helppo siirrettävyys pyörästä toiseen, kunhan pyörissä on Sramin keskiöt ja ketjulinja osuu kohdalleen. Painosakkoa tavalliseen yhdellä rattaalla varustettuun XX1kampisettiin tulee noin 100 grammaa, mitä voi pitää kohtuullisena. Peittokuva-valinnalla samaan kuvaajaan voi yhdistää myös muita suureita, kuten sykkeen tai nopeuden.. Yhdeksi vahvuudeksi voi vielä listata, että jos voimansiirrossa on Sramin osasarjaa jo valmiina, Quarqin tehomittariin asennus on kirjaimellisesti kampisetin asennusta vastaava projekti. Käyttö on yksinkertaista: kampien pyöritys käynnistää mittarin, josta on merkkinä punainen led-valo. Quarqin kammet istutettiin jäykkäperäiseen ”testimuuliin”. Quarq siirtyy tarpeen vaatiessa kahden eri maastopyörän tai vaikka maastopyörän ja krossarin välillä, mikä voi auttaa perustelemaan hankinnan kustannuksia. Teho kuvaajan avulla esitettynä. Mittatarkkuudeksi luvataan kunnioitettavat plus-miinus 1,5 prosenttia, joka riittänee pedanttisimmankin kuskin tarpeisiin. Pyörän pesun ei pitäisi siis aiheuttaa ongelmia. Aikaa ei kulu siis montaa minuuttia ja watteja pääsee siirtämään polkuihin alta aikayksikön. Ajokerran yhteenveto puhelimen applikaatiolta tarkasteltuna. Mittarille luvataan IPX7-standardin mukainen vedenkestävyys, mikä vastaa upotusta metrin syvyyteen puolen tunnin ajaksi. S ramin hankittua amerikkalaisen Quarqin markkinoille tuotiin pian merkin kampiin istutettu maastoajoon suunniteltu tehomittari. Näkymä ajon aikana. Virtalähteenä toimii rannekelloista tuttu CR2032-paristo, jolla luvataan ajoaikaa jopa 200 tuntia. www.fillari-lehti.fi Fillari 61 Ajossa Sram XX1 Quarq Sram Quarq XX1 -kampisetin suositushinta on 1 329 euroa. Tietokoneen näytöltä katsottuna useimmat ohjelmistot antavat lisämahdollisuuksia ajokerran datan tarkasteluun.
Kävimme Turkin ympäriajon yhteydessä ottamassa selvää mikä hän on miehiään.. www.fillari-lehti.fi 62 Fillari Kolumbialainen Jarlinson Pantano on yksi tämän hetken mielenkiintoisimpia ja lupaavimpia ajajia
Etappiajot ovat Jarlinson Pantanon leipälaji T eksTi ja kuvaT : s Teve T homas Jarlinson Pantano n Syntymäpaikka: Cali, Kolumbia n Ikä: 29 vuotta n Pituus: 173 cm n Paino: 60 kg n Tallit: – Colombia es Pasión–Cafe de Colombia 2011 – Colombia–Coldeportes 2012–2014 – IAM Cycling 2015–2016 – Trek–Segafredo 2017– n Parhaat saavutukset: – 7. – Ensinkin Kolumbia on pinnanmuodostukseltaan hyvin vuoristoinen. Kun ympärillä on pelkkiä vuoria ja ilma on ohutta, kiipijäksi kehittyy luonnostaan. Kuluneen kauden aikana Pantano loisti Alberto Contadorin luotettavana apuajajana. – Isäni oli amatööriajaja ja tykkäsin kovasti käydä hänen kanssaan kisamatkoilla. Sitten hän eräänä päivänä antoi minulle pyörän ja sanoi, että ”koetas tätä”. Kolumbiassa on paljon taloudellisia ongelmia ja useimmat ihmiset yrittävät parhaansa mukaan parantaa elinolojaan. Kolumbialaisilla oli jo 1980-luvulla oma ammattilaistalli, jonka toimi Italiasta käsin. Monet parhaista kolumbialaiskuskeista tulevat Bogotasta tai Medellinistä, jotka kummatkin sijaitsevat korkealla ja ovat vuorten ympäröimiä. Tapasimme Jarlinson Pantanon Turkin ympäriajossa, miehen tämän kauden viimeisessä World Tour -kisassa. Vuoristoinen EteläAmerikan maa on tuottanut muutaman viime vuosikymmenen aikana useita nykypyöräilyn kovimpia mäkimiehiä ja suurten ympäriajojen kärkinimiä. sija Tour de l’Avenirin kokonaiskilpailussa 2010 – Etappivoitto Vuelta a Colombiassa 2011 – 19. K olumbia on saavuttanut likimain myyttisen aseman pyöräilyn historiassa. Miten pyöräilyharrastuksesi alkoi. sija Tour de l’Avenirin kokonaiskilpailussa 2008 – 3. Me olimme kuin mikä tahansa kolumbialaisperhe. Teimme kovasti hommia paremman elämän eteen. Tiimi koki ennenaikaisen kuoleman, mutta myös sen jälkeen kolumbialaisia on nähty kovien kisojen kärkitaistoissa, viimeisimpinä muun muassa Rigoberto Urán ja Nairo Quintana. Yksi Kolumbian tämän hetken pyöräilyn kovista nimistä on TrekSegafredossa ajava 29-vuotias Jarlinson Pantano. Viime vuosina monet muunmaalaiset ajajat ovat harjoitelleet Medellinissä, Äännetäänkö nimesi Jarlinson vai muuntuuko J-kirjain espanjalaisittain H:ksi. sija Tour of Turkeyssä 2017 HÄ N. Kiritykkejä ja aika-ajoässiä on sen sijaan tullut vähemmän. – En minä, minun perhettäni voisi sanoa normaaliksi. Pantano osoittautui mukavaksi ja helposti lähestyttäväksi kaveriksi, joka kertoi mielellään urastaan ja siitä, onko hänellä vielä halua täyttää Contadorin jälkeensä jättämät suuret saappaat Trek-Segafredon ykkösajajana. Kuinka on sinun laitasi. Monet kolumbialaiset ajajat ovat lähtöisin köyhistä ja vaikeista oloista. Miksi näin. Lisäksi mowww.fillari-lehti.fi Fillari 63 kolumbian seuraava ässä. Kolumbiassa vallitsee syvään juurtunut intohimo pyöräilyyn ja maalla on pitkä historia erinomaisten mäkimiesten tuottajana. Mies teki vaikutuksen erityisesti Tour de Francen vuoristoetapeilla ja myös eräissä muissa etappiajoissa. sija Tourilla 2015 ja 2016 – Etappivoitto Tourilla 2016 – Kolumbian aika-ajomestari 2017 – 10. – Kyllä se alkaa kolumbialaiseen tapaan J:llä sekä kirjoitettuna että lausuttuna. net maamme suuret kaupungit sijaitsevat korkealla merenpinnasta. Siitä se lähti
Tässä suhteessa maahan saapuvat ulkomaalaiset tulevat yllättymään positiivisesti. Monet sukulaisistani asuvat kyllä Calissa tai sen lähistöllä. Kuinka suuri oli harppaus Kolumbiasta eurooppalaisiin kisakuvioihin. – Calissa. Vuoritreeniä ja korkean paikan harjoituksia varten matkustan junalla Medelliniin. Kotini on siellä ja se on hyvä paikka elää ja treenata. Sää, pyöräilywww.fillari-lehti.fi 64 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Kolumbian seuraava ässä “ Uuden kisaja elämäntyylin omaksumisessa meni pari vuotta.. Siinä taisi mennä pari vuotta. Kun perheillä on vaikeuksia pelkästään perustoimeentulon kanssa, heillä ei useinkaan ole mahdollisuuksia tukea juniorien pyöräilyharrastusta. Kolumbia on monessa suhteessa vastakohtaisuuksien maa, mutta viime vuosina olemme suurelta osin selättäneet ongelmamme ja Kolumbiassa on nyt varsin rauhallista. Onko kaupungista tullut jonkinlainen ympäri maailman tunnettu pyöräilyn pääkallonpaikka. Missä päin Kolumbiaa asut siellä ollessasi. Ne ovat tosin lyhyempiä, mutta jyrkempiä ja niitä on lisäksi etapin aikana enemmän. Minulla on sinne kova ikävä. Se tekee kisaamisesta rankempaa. Siellä ei asu ketään muita kolumbialaisia, eikä ylipäänsä juuri muitakaan kisakuskeja, joten harjoittelen enimmäkseen yksin. – Näin on. Kuinka vertaisit niitä eurooppalaisiin vuoristonousuihin. – Isäni on Bogotasta ja äitini Medellinistä. Ehkä nuoret ajajat ovat juuri siksi niin hanakoita pärjäämään kisoissa ja pääsemään eteenpäin – kotimaasta täytyy päästä etenemään suurempiin kuvioihin. – Tiimissämme kaikki olivat kolumbialaisia ja olimme paljon omissa porukoissamme. – Kolumbiassa on edelleen monia talousongelmia. Onko myös perheesi kotoisin Calista. – Eurooppalaiset nousut ovat paljon rankempia, vaikka ne sijaitsevat yleensä lähempänä merenpintaa. Jos minulla on kisojen välillä useampi viikko vapaata, käyn kotona Kolumbiassa. Meni aikaa omaksua uusi kisaja elämäntyyli. Se on rannikkokaupunki ja kuuluisa siitä, että se isännöi usein UCI:n ratapyöräilyn maailmancupin kisoja. – Olihan se kovin erilaista. Sait ensimmäiset kisakokemuksesi Euroopasta Colombia es Passion -joukkueessa. kulttuuri, tapa ajaa kilpaa, tiet – pyöräily Euroopassa on tosiaan erilaista. Missä asut kisakaudella. Kun pyöräily on Kolumbiassa niin suosittua, miksei sen taloudellinen asema urheilulajina ole vahvempi. tai jopa asuvat siellä. – Palma de Mallorcalla Espanjassa. Teillä on Kolumbiassa monia ultrapitkiä nousuja – ja vielä hyvin korkealla merenpinnasta
Olen kyllä maamme mestari ja sopivalla reitillä pystyn hyvään suoritukseen – ja voin myös kehittyä aika-ajossa – mutta se ei ole tärkein tavoitteeni. Voi olla varma, että hän tekee töitä niin rankasti kuin mahdollista ja antaa kaikkensa tavoitteidensa puolesta. Ne eivät myöskään sovi rooliini tiimissä. Juuri nyt haluan vain toipua kuluneesta kaudesta ja sen jälkeen harjoitella kevyesti. Jos olen väsynyt, huilaan. Pienen ryhmän, tai jopa 30–40 ajajan kirissä pärjään kyllä hyvin. www.fillari-lehti.fi Fillari 65 “ Contadorin kanssa ajaminen oli upea kokemus.. Lisäksi hän on hieno ihminen. – Se on kiinni paljolti säistä ja asioiden ajoituksesta. Ainakin ensi kaudella keskityn vielä haalimaan etappivoittoja. Mutta kun olemme samassa paikassa, hengaamme yhdessä. – Alun perin minun piti lopettaa kauteni Giro di Lombardiaan, mutta tulin vielä ajamaan tänne Turkkiin. Voitto antoi mojovan lisäpotkun uralleni. Siirryttyäsi Trek-Segafredoon sinusta tuli Alberto Contadorin oikea käsi. – Minulta löytyy kirikykyä, vaikken ole mikään varsinainen kirimies. Sinulla vaikuttaisi olevan mahdollisuuksia kärkeen yksipäiväisissä klassikoissa, kuten Liege–Bastogne–Liegessä. Pidättekö siitä huolimatta yhtä. – En kovinkaan tarkka. Olet myös Kolumbian aika-ajomestari. Ja onhan se iso juttu myös ammattilaismaailmassa. Haluan nyt ottaa jonkin aikaa iisisti ja viettää aikaa perheeni kanssa. Nyt kun olet Trek-Segafredossa, onko harjoittelustasi ja valmistautumisestasi kisoihin tullut aiempia vuosia teknisempää. Jokainen kolumbialaisnuori, joka alkaa ajaa kilpaa pyörällä, haaveilee olevansa joskus ykkönen Tourin etapilla. Häneen voi luottaa, koko joukkueella on täysi luottamus häntä kohtaan. – Kyllä, asiat ovat muuttuneet tarkemmiksi ja yksityiskohtaisemmiksi. Toki suuri osa ravinnostani on perinteistä pyöräilijän apetta: pastaa, kanaa ja lihaa. – En. Onko siinä sinun mahdollisuutesi. Opin paljon Albertolta, mutta ei pidä hötkyillä. Ollessasi kotona Kolumbiassa treenaatko pelkästään pyörällä ja onko harjoittelusi enimmäkseen pitkäkestoista. Ne sopivat tyyliini paljon paremmin. Olet kuitenkin todistanut, ettet ole hullumpi sprintterinäkään. Uskon, että Tour de Francen etappivoitto on jotain, mitä kuka tahansa ammattilaispyöräilijä havittelee. Katson toki vähän mitä syön, mutta en stressaa itseäni ravintoasioilla. – En näe sitä niin. – Olin todella onnellinen ylitettyäni maaliviivan ensimmäisenä. Ammattilaispelotonissa on paljon kolumbialaisia ajajia, mutta he ajavat enimmäkseen eri joukkueissa. tansa mukaan. Valinnanvaraa riittää ja jokainen ottaa eri ruokalajeja harkinKun voitit etapin vuoden 2016 Tourilla ajaessasi IAM Cyclingin riveissä, olit yhtäkkiä maailmankuulu. Eurooppalainen kilpailukausi alkaa olla ohi tältä vuodelta ja palaat Kolumbiaan odottelemaan seuraavaa kautta. Minulle sopii toimia sen mukaan miltä kulloinkin tuntuu. En oikeastaan tykkää klassikoista tai yksipäiväisistä kisoista yleensä. Miten tärkeää se oli urasi kannalta. Olen väsynyt, sillä kausi oli pitkä. Kisaatko tai treenaatko kovaa lainkaan väliaikana. Pidän enemmän monipäiväisistä etappiajoista, joissa kokonaisuus ratkaisee. Tähtäätkö myös niihin. Juuri nyt säät ovat Kolumbiassa mainiot, joten voin polkea pitkiä harjoituslenkkejä ja lisätä intensiteettiä myöhemmin. Nyt kun Contador on vetäytynyt eläkkeelle, Trekillä ei ole selkeää ykkösajajaa suuria ympäriajoja ajatellen. Syön aika lailla sitä, mitä mieleen tulee tai mitä on tarjolla. Hänethän tunnetaan yhtenä kovimmista suurten ympäriajojen kuskeista kautta aikojen. Hän on hieno ajaja ja hieno tiimipäällikkö, joten olin todella etuoikeutetussa asemassa. Sinut tunnetaan kovan luokan mäkimiehenä. Kuinka tarkka olet ruokavaliosi suhteen. – Alberton kanssa ajaminen oli upea kokemus. Täällä Turkissa syöminen on paljolti buffet-tyylistä. – On totta, että meikäläiset jakautuvat moneen eri tiimiin. Vasta kun olen huilannut kunnolla, ryhdyn taas harjoittelemaan. Miltä tuntui saada noin tärkeä rooli Contadorin viimeisenä kisakautena. Siitä huolimatta tykkään edelleen treenata aika paljon fiiliksen mukaan. Yksipäiväisissä kilpailuissa täytyy olla parhaimmillaan juuri tiettynä päivänä ja niissä tarvitaan myös rutosti onnea. – Asenne aika-ajoihin on Kolumbiassa hyvin erilainen kuin Euroopassa. Saatamme tulla erilaisista oloista ja erilaisista tiimeistä, mutta meillä on paljon yhteistä keskenämme.
Yksikään talli ei lyönyt lappua luukulle, mikä rauhoitti siirtomarkkinoita. www.fillari-lehti.fi 66 Fillari Kittel, Kristoff, Aru, Martin ja Landa vaihtoivat tallia T eksTi : V eTooo k uVaT : T im D e W aele Maantiepyöräilyn siirtomarkkinaruletti pyörähti käyntiin elokuun alussa, jolloin tallit saivat tiedottaa uusista ajajarekrytoinneistaan. Yhdistyneiden arabiemiirikuntien pohjattomasta kassasta rahaa lapioiva UAE-talli teki kovimmat ajajahankinnat pestaamalla riveihinsä Alexander Kristoffin, Fabio Arun ja Dan Martinin. Valtaosa lajin korkeimman tason talleista on sangen vakaalla pohjalla, sillä päätukijat ovat sitoutuneet kohtalaisin pitkiin yhteistyösopimuksiin. UAE rohmUsi AjAjiA Kirimiesten merkittävimmät tallinvaihtajat ovat kuvan oikeassa laidassa Tourin kuudennen etapin voittoon kirivä Marcel Kittel ja keskellä irvistävä Alexander Kristoff.
Vain yksi, Soul Brasil, ei hakenut jatkoa. Nyt lisenssiä on hakenut 28 joukkuetta, joista kuusi on uusia. 498 ajoi WorldTour-tasolla ja 426 ProContinental-joukkueissa. Vielä muutama vuosi sitten kisakalenterista poistuneet tai tuntuvasti lyhennetyt kisat ovat palaamassa lähemmäs alkuwww.fillari-lehti.fi Fillari 67 Kittel, Kristoff, Aru, Martin ja Landa vaihtoivat tallia Polvi verillä ajava Warren Barguil neuvottelee Movistariin siirtyvän Mikel Landan kanssa vetovuorosta Tourin 17. Kaudella 2017 PC-talleja oli 23. etapilla. UCI:lla, kisajärjestäjillä ja talleilla riittää kuitenkin paljon työtä, sillä osapuolet eivät ole vieläkään päässeet sopuun uudesta talousmallista, johon kuuluisi muun muassa tv-rahojen jako. K ansainvälinen pyöräilyliiton UCI:n WorldTour-uudistukset jatkuivat. Etelä-Euroopan elpynyt talous on saanut kolme uutta espanjalaistallia tavoittelemaan ProContinental-lisenssiä. Kaikki ProContinental-statusta hakevat saanevat myönteisen päätöksen. Vielä ensi kausi ajetaan 18 tallin systeemillä, mutta vuoteen 2020 mennessä tiimien määrä putoaa 16:een. peräistä muotoaan. Kausiksi 2017 ja 2018 jokaiselle 18 tallille myönnettiin kaksivuotinen ProTeam-lisenssi. Uudistuksista merkittävin, ajajien enimmäismäärä tiimiä kohti kilpailuissa, astuu voimaan jo kaudeksi 2018. Globalisoituvassa maailmassa sekä tallien kotipaikat että järjestettävät kilpailut levittäytyvät yhä laajemmalle. Tämä näkyy myös kilpailujen järjestämisessä. Sarjan kaikkiin kilpailuihin ei ole osallistumispakkoa. WorldTourja ProContinental-tason talleissa oli marraskuun alussa 924 pyöräilijää (953 vuonna 2016, 878 vuonna 2015 ja 851 vuonna 2014). WorldTour-sarjan kilpailujen määrä kasvaa 38:aan ensi kaudeksi. Landan siirrosta huolimatta keltapaidassa huikkaa ottavalla Chris Froomella riittää edelleen apuvoimia Sky-tallin junassa.. WorldTour-polkijoiden määrä tulee putoamaan tulevina vuosina, kun UCI:n tekemät uudistukset astuvat voimaan. Viime vuosien nouseva trendi on perua PC-ryhmien lisääntyneestä määrästä. Suurissa ympäKakkostason ProContinental-lisenssiä ensi kaudelle hakevien tiimien määrä on nousussa. Merkit ovat varovaisen myönteisiä, vaikka Espanjalla on vain yksi WorldTour-tiimi ja Italialla ei ainuttakaan
Kovimmista kirimiehistä Marcel Kittel siirtyi Quick Stepistä Katushaan. Tallin pomo Aleksandr Vinokurov ei onnistunut hankkimaan Arulle korvaajaa. AG2R:n tavoitteet pysyvät ennallaan ensi kaudella. Joonas Hentwww.fillari-lehti.fi 68 Fillari Kittel, Kristoff, Aru, Martin ja Landa vaihtoivat tallia Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Kuvassa porukkaa Tourin 16. Myös tallien hallinnollisen rakenteen on oltava kunnossa. AG2R: Erittäin perinteikkäälle, jo 25 vuotta lajissa esiintyneelle ranskalaistallille päättynyt kausi 2017 ei ollut täysosuma, vaikka tiimi pystyi haalimaan kasaan 16 voittoa. Sekä kireissä että kevätklassikoissa viihtyvä Alexander Kristoff vaihtoi Katushasta UAE:hen. Jan Hirt (CCC) on nimekkäin kazakkiryhmään saapuva mäkimies ja Magnus Cortilta (Orica) voi odottaa menestystä loppukireissä. Syksyn siirtomarkkinoilla nähtiin muutamia hyvin merkittäviä tallinvaihtoja, vaikka määrällisesti syksy oli tavanomainen. Suurten ympäriajojen menestystoiveet ovat nyt täysin Jakob Fuglsangin ja Miguel Angel Lopezin harteilla. WorldTourissa joukkueilla ovat suuremmat budjetit ja enemmän ajajia verrattuna ProContinental-ryhmiin. Seuraavassa lyhyt katsaus kauden 2017 WorldTour-joukkueiden nykytilanteeseen. Alpe d›Huezin etapin aikoinaan Tourissa valloittanut Christophe Riblon ei saanut jatkosopimusta, ja hän ripustaa pyöränsä naulaan. UCI päättää WorldTourja ProContinental-lisensseistä viimeistään joulukuussa. Astanan kokenut mäkikettu Paolo Tiralongo lopetti uransa. Sitä varten tiimi vahvisti kiipijäkalustoaan Silvan Dillierillä ja Tony Gallopinilla. riajoissa joukkueilla on kahdeksan ajajaa ja muissa kilpailuissa mitellään seitsenhenkisin yhdistelmin. Kriteerejä ovat kilpailulliset, taloudelliset ja eettiset seikat. Yhdistyneiden arabiemiirikuntien tukema talli teki myös kaksi muuta kovaa kaappausta hankkimalla kiipijäspesialistit Fabio Arun (Astana) ja Dan Martinin (Quick Step). Merkittävin lopettamisuutinen oli Alberto Contadorin päätös vetäytyä huipulta. Astana: Parhaista menestysvuosistaan aavistuksen taantunut Astana on joutunut antamaan hieman periksi lajin varakkaimmille yhdistelmille. Nairo Quintana ja Ilnur Zakarin jatkavat samoissa väreissä kuin tänäkin vuonna.. Vajaat 20 ajajaa WorldTour-talleista oli marraskuun alussa tietämätön ensi kauden työnantajastaan. Nimekkäin lähtijä on pitkäaikainen Giro d›Italia -menestyjä Domenico Pozzovivo (Bahrain Merida). Lajin huipputasolla nähdään kaudella 2018 yksi suomalaispyöräilijä. Contadorin seuraksi eläkepäiviä lähti viettämään joukkueellisen verran pyöräilijöitä. Novo Nordisk on ProContinental-joukkue, mutta se saanee kisakutsuja myös kovimpiin kisoihin. Tallin suurin menetys oli moninkertaisen Grand Tour -palkintokorokemiehen Fabio Arun poistuminen estradilta. Ranskalaisyhdistelmä menettää kuusi ajajaa kauden 2017 miehistöstään. Contador ajoi ammattilaisena vuodesta 2003 lähtien ja saavutti seitsemän Grand Tour -voittoa. Sen ykköstähtäin Tourissa on Bardetin palkintokoroketila. Movistar värväsi huippumäkimies Mikel Landan Team Skysta. Joukkueen suurimman tähden Romain Bardetin kolmossija Ranskan ympäriajossa oli sen vuoden kohokohta. Jälkimmäinen ajaja on erittäin monipuolinen, sillä hän taitaa niin kevään klassikot kuin kovat nousutkin. Pienentynyt budjetti rajoitti ajajamarkkinoilla mellastamista, sillä Astana ei onnistunut värväämään ainuttakaan raskaan sarjan pyöräilijää riveihinsä. Sopimuksettomien pyöräilijöiden joukko on tavallista pienempi tänä syksynä. Astanan voittomäärä (19) putosi lähes puolella kaudesta 2016, jolloin se haali peräti 34 ykköstilaa. Pienentyneet resurssit ovat heijastuneet myös menestykseen. tala aloittaa Novo Nordiskissa jo kuudennen ammattilaiskautensa. etapilla vetävä Domenico Pozzovivo siirtyy kuvassa hänen takanaan ajavan Vincenzo Nibalin kaveriksi Bahrain-Meridaan
BMC:n ei myöskään tarvitse osallistua kaikkiin WorldTour-sarjan kisoihin. Toisin kuin jalkapallossa, Bahrain Meridan johtoportaalla ei ole käytettävissään lähes rajatonta budjettia. Rajalliset resurssit eivät antaneet mahdollisuutta muuttaa Saganin hankalaa apuajajatilannetta. Simon Gerrans (Orica) ja Jürgen Roelandts (LottoSoudal) muodostavat kovan klassikkoapuriduon. WorldTourin rankingykkönen Greg van Avermaet johtaa yksiBahrain Merida: Persianlahden taustatukijoiden avulla perustettu uusi WorldTour-talli Bahrain Merida selviytyi kelvollisesti hankalasta avauskaudestaan. BMC: Ensimmäisenä tallina ensi kauden ryhmänsä julkaissut BMC päätti tehdä radikaalin muutoksen ja pienensi ajajavahvuuttaan 29:stä 24:een. Lähtevien joukossa on useita kokeneita pyöräilijöitä, kuten Martin Elmiger (lopettaa), Amael Moinard (Fortuneo), Manuel Quinziato (lopettaa) ja Samuel Sanchez (dopingpanna). Kelvollisen maantiedebyytin tehnyt Ondrej Cink palaa maastopyöräilyyn. Tallista ei poistu tähtipyöräilijöitä. Voittomäärässä (25) mitattuna talli oli kymmenenneksi menestynein ProTeam-yhdistelmä. Ensi kaudella joukkueiden ajajamäärä putoaa kisoissa yhdellä. Mäkimiehet Omar Fraile (Astana) ja Nathan Haas (Katusha) vaihtavat maisemaa. Javier Moreno hakee uusia haasteita kakkostason ranskalaistiimi Delkosta. Bora: Saksalaisyhdistelmän keskinkertaisuus tuli hyvin esiin päättyneellä kaudella. Se näkyi myös värvättyjen ajajien laadussa, sillä ykköskorin hankinnat jäivät tekemättä. Aika on ajanut ohi kiipijä Janez Brajkovicista, eikä hänen sopimustaan uusittu. BMC:n sikermä jakautuu huomattavan vahvasti kahteen lohkoon: klassikoihin ja suuriin ympäriajoihin. Kvartetin poistuminen pudottaa tallin keski-ikää. Kiritykki Mark Cavendishin pitkä sairastelu pakotti joukkueen muut ajawww.fillari-lehti.fi Fillari 69 Steven Kruijswijk jatkaa LottoNL-Jumbossa ympäriajojen ykkösmiehenä, mutta aina niin aurinkoisen ”iloisesti” irvistävä Fabio Aru siirtyy UAE-talliin.. Heistä nijat ottamaan suurempaa roolia. Nämä huomioiden kauden 2016 voittomarssin (48) toistaminen olisi kova temppu. He onnistuivatkin hyvin. Domenico Pozzovivo (AG2R) pystyy kuitenkin täyttämään tallin kapteenin roolin Girossa. He toivat ryhmän 34 voitosta 22. Louis Meintjesin (UAE) paluu täyttää sen ruudun. Myös voittovastuu lepäsi kahden ajajan, Saganin ja kirimies Sam Bennettin, harteilla. Dimension Datalta on puuttunut viime vuosina kokonaiskisaehdokas. Borasta haihtuu neljä nimeä. Dimension Data: Eteläafrikkalaistalli on pyrkinyt nostamaan profiiliaan parin viime vuoden aikana. Suurin menetys on kuitenkin Daniel Ossin siirtyminen Boraan. Tällä erää vain van Avermaetille herui todellisia vahvistuksia. Sprinttereistä Tyler Farrar lopettaa uransa ja Kristian Sbaragli suuntaa isomman palkkanauhan perässä Israel Cycling Academyyn. Peter Sagan sai hyvin vähäistä tukea tallitovereiltaan läpi kevätklassikkokauden. Tom Slagter (Cannondale) ja Julien Vermote (Quick Step) lujittavat joukkueen klassikkoosastoa. Nibalin ensi kauden kisakalenteri on vielä auki, mutta on selvää, että hän antaa apuajajien laadussa tasoitusta muille. Cannondalesta saapuvat Kristijan Koren ja Matej Mohoric ovat kelpo tasamaajuhtia. Voittomäärä jäi 11:een, mutta Vincenzo Nibalin kaksi palkintokoroketilaa suurissa ympäriajoissa ja monumenttiklassikko Il Lombardian voitto täyttivät menestysodotukset. Sen sijaan mäkimieskaartin tilanne koheni roimasti Davide Formolon (Cannondale) ja Peter Kennaughin (Team Sky) tartuttua verkkoon. Klassikoissa viihtyvistä sotkijoista vain Daniel Oss (BMC) saatiin houkuteltua Boraan. päiväisten kisojen orkesteria ja Richie Porte Grand Tourien. Tämä osoittaa, että talli havittelee menestystä Sagania laajemmalla rintamalla. Afrikkalaistaustaisista polkijoista Adrien Niyoshuti (RWA) ja Daniel Teklehaimanot (ERI) ovat vailla työnantajaa ensi kaudeksi
Mäkilahjakkuus Daniel Martinez (Wilier Triestina) parantaa heikentynyttä kiipijäkalustoa. On epävarmaa, miten se vaikuttaa saksalaisen ensi kauteen. Movistar: Espanjan ainoa WorldTourryhmä kärsi avainmiestensä loukkaantumisista menneellä kaudella. pin menetys tuntuu. Tallilla on jo ennestään tarjota Kittelille riittävän hyvä www.fillari-lehti.fi 70 Fillari Kittel, Kristoff, Aru, Martin ja Landa vaihtoivat tallia Dan Martin siirtyy myös vahvistamaan rahassa kylpevää UAE-tallia. Siirtomarkkinoiden hankinnat tehtiin klassikkokisoja varten. Tony Gallopin puolestaan matkaa AG2R:ään.. Myös Sven Erik Byström vaihtaa UAE-nuttuun. Pitkän linjan ammattilaiselle Martijn Keizerille näytettiin ovea. Tallin ajajat venyivät hienosti. Kaikki Pinot’n ja Demaren tärkeimmät lenkit jatkavat ranskalaisyhdistelmässä. Joukkueen ykköstähti Andre Greipel ei pystynyt kunnolla keskittymään voittotaisteluihin päättyneellä kaudella lähiomaisensa vaikean sairauden takia. Tällä taktiikalla Lotto-Soudalin haaviin tarttui 25 voittoa kaudella 2017. Uusi Vital Concept vei mukanaan peräti viisi ajajaa, joista nimekkäin lienee aina hyvin Ranskan ympäriajossa esiintynyt voimanpesä Kevin Reza. Pinot’n neljäs sija Italian ympäriajossa oli hyvä saavutus. Klassikkojen erikoismies Dylan van Baarle ei malttanut odottaa tallin sponsorikuvioiden selkiytymistä, vaan tarttui Team Skyn tarjoukseen. Poistuvien ajajien lista on pitkä. Katusha lisäsi junaan yhden tärkeän uuden veturin Alex Dowsettin (Movistar) muodossa. Preidlerin mukana Sunwebista saapuu klassikkomies Ramon Sinkeldam. LottoNL-Jumbo: Rajalliset pelimerkit ovat nakertaneet LottoNL-Jumbon kilpailukykyä, vaikka kausi 2017 tuotti muikeat 26 voittoa. Hänen takanaan löytyy kourallinen hyviä nimiä, kuten kokenut Robert Gesink ja monipuolinen Primoz Roglic. Roelandtsin ohella myös Tony Gallomekkäin on yllättäen ilman jatkosopimusta jäänyt Tsekin aika-ajomestari Jan Barta. Joukkue latoi tiskiin valtavan määrän riihikuivaa houkuttelemalla riveihinsä kirikuningas Marcel Kittelin Quick Stepistä. Lahjakkaat jenkkikiipijät Sepp Kuss ja Neilson Powless pääsevät kehittymään WorldTourtasolla. Karille menneet sponsorineuvottelut olivat lähellä päättää tallin koko toiminnan. Neljä kertaa peräkkäin 2013–2016 WorldTour-tallien rankingkilpailun vienyt Movistar valahti tänä vuonna kuudenneksi. 36-vuotiaalle Daniel Morenolle (Movistar) on luvassa isähahmon rooli. Norjalaisen myötä ryhmästä lähtee valtavasti klassikkotulivoimaa. Kiritähti Dylan Groenewegenin tueksi saapuu Danny van Poppel Team Skysta. Katusha ei saanut Alexander Kristoffista täyttä vastinetta rahoilleen kahtena viime kautena. Tärkeän mäkilenkin polvi ei enää ole täysin ajokuntoinen. 17 ykköstilaa oli paha pettymys. Siitä on jäljellä käytännössä vain nimi. Politiikkaan ei tule muutosta ensi kaudellakaan. Kiipijäjaoston suurin menetys on Rein Taaramäen lähtö Direct Energie -nippuun. Värvätyt Dan McLay (Fortuneo) ja Sacha Modolo (UAE) ovat kelpo kirimiehiä. Pienempään rooliin jääneistä ranskalaisista moni suuntaa ProContinental-tiimeihin. Se on muuttanut tapansa täysin hylkäämällä venäläisten ympärille rakentuneen toimintaja ajajapolitiikan. FDJ vankisti Pinot’n avustajakuntaa monipuolisella Georg Preidlerilla (Sunweb). Katusha: Kaudella 2009 toimintansa aloittaneesta Katushasta ei ole jäljellä oikeastaan mitään. Mäkimiesjaosto heikkeni Bart de Clercqin (Wanty), Rafael Vallsin (Movistar) ja Louis Vervaeken (Sunweb) nostettua kytkintä. Nairo Quintanan ja vetojuna. Uusi päätukija EF Education löytyi viime hetkellä. FDJ:n ydinryhmä pysyy samana ja on jopa voittoisampi, jos Demare pysyy terveenä koko kauden. Vain kaksi WorldTour-tallia saavutti kaudella 2017 vähemmän voittoja kuin Katusha. Joukkue oli seitsemänneksi menestyksekkäin 27 voitolla. Lotto-Soudal: Belgialaistalli ei keskity lainkaan suurten ympäriajojen kokonaiskilpailuihin, vaan tähtäin on etappivoitoissa ja ympäri vuoden yksipäivissä koitoksissa. Kristoff poistuu joukkueesta UAE:hen. Katusha on rekisteröity Sveitsiin. Gallopin matkaa AG2R:ään. Nimekkäimmän hankinnan Jens Keukeleiren (Orica) on täytettävä BMC:hen suuntaavan Jürgen Roelandtsin saappaat. Yhteensä lähtijöitä on 10. Suurten ympäriajojen erikoismiehen Thibaut Pinot’n ja kirimies Arnaud Demaren ympärille rakentuivat omat miehistöt ja kolmannen muodosti joukkueen nuori kaarti. Heihin ei kuitenkaan kannata asettaa menestysodotuksia vielä tässä vaiheessa. Kovimman kolauksen koki mäkimiesosasto, joka menetti Davide Formolon (Bora) ja Andrew Talanskyn (lopettaa). Joukkue pystyy nyt keskittymään nousujohteisiin tuloksiin myös maantiellä. Grand Tour -mies Ilnur Zakarinin on tultava toimeen vähin avuin Katushassa. Cannondale: Jonathan Vaughtersin johtaman jenkkiryhmän tilanne oli alkusyksystä erittäin tukala. Jurgen van den Broeckin pitkä ura tuli päätökseen. Vaikka EF Education otti vetovastuun, ykkösluokan hankintoihin ei ollut varaa. Rykelmällä on yksi todellinen Grand Tour -tähti: Steven Kruijswijk. Shane Archbold, Silvio Herklotz ja Jose Mendes vaihtavat ProContinental-tasolle pienempiin joukkueisiin. FDJ: Perinteikkään ranskalaistallin 20-vuotisjuhlakausi tuotti tutun potin
Peräti 14 eri QS-polkijaa juhli kauden aikana. Quick Step oli jälleen voitokkain talli 56 ykköstilallaan. Sellaista ei myöskään ilmaantunut. Siirtomarkkinoiden kolme halutuinta lahjakkuutta, Egan Bernal, Kristoffer Halvorsen ja Pavel Sivakov, suuntaavat kaikki mustapaitoihin. UAE:n miehistö vahvistui kaikista talleista eniten. Ei löydy merkittävää osa-aluetta, jossa Sky jäisi kakkoseksi. Vaikka ajajat vaihtuvat, voittokosketus säilyy. UAE: Yhdistyneiden arabiemiirikuntien pelastusoperaatio loppuvuodesta 2016 piti legendaarisen Lampre-nimellä tunnetun tallin hengissä. Bauke Mollema on selkeä kapteeni Tour de Francessa. Chris Froome voi kuitenkin huoletta lähteä hakemaan uransa viidettä Tour-voittoaan ensi heinäkuussa. Materiaali on edelleen laaja voittotilaston ykkösen Fernando Gavirian johdolla. Sven Erik Byström (Katusha) ja Rory Sutherland (Movistar) ovat tärkeitä uusia apuajajia. Tuloksena oli hylsyjä. Contadorin lisäksi espanjalaisista sotaratsuista pyöränsä hilaavat vintille Jesus Hernandez ja Haimar Zubeldia, jotka olivat nähneet parhaat päivänsä jo vuosia sitten. Sprintterit Danny van Poppel (LottoNLJumbo) ja Elia Viviani (Quick Step) saivat Skyssa vain rajallisesti tilaisuuksia havitella menestystä. Magnus Cortin poistuminen tekee loven Caleb Ewanin johtamaan tallin kirimieskaartiin. Sunweb: Yksi kauden 2017 suurimmista menetystarinoista oli Sunweb, joka venyi hämmästyttävään voittokulkuun sangen keskinkertaisella miehistöllä. Contadorin lopettaminen selkiyttää Trekin kuvioita. Jopa klassikkoässä John Degenkolb uhrasi osan omista menestyssaumoistaan Contadorin puolesta. Nyt kuitenkin näyttää hyvin mahdolliselta, että tahti hiipuu. Joukkueella ei ollut varaa hankkia hänelle korvaajaa. Voittokone Marcel Kittel (Katusha) vaihtoi maisemaa. Kenties ainoa osa-alue, joka Skylla heikkeni, on mäkimieskatras. Melko vaatimattomalla miehistöllä kauteen 2017 lähtenyt joukkue suoritti omalla tasollaan ja jäi voittotilastossa WorldTour-tallien häntäpäähän. Talli palaa ikään kuin normaaliin päiväjärjestykseen. Ajajahankinnoista vain Michael Mörköv (Katusha) ja Elia Viviani (Team Sky) voidaan laskea ykköskorin tekijöiksi. Uusien nimien hankinnassa korostuivat nuoret ja nälkäiset urheilijat. 32 voittoa ja tilaston viides sija eivät ole huono saavutus, mutta suurissa ympäriajoissa joukkueella sakkasi pahasti. Trek ei lähtenyt tosissaan saalistamaan isoa vonkaletta Contadorin korvaajaksi. Sen ajajaluettelo ei nimien perusteella ole ihan yhtä vahva ensi kaudella. Trek: Yhdysvaltalaisjoukkueen toiminta rakentui päättyneellä kaudella lähes pelkästään Alberto Contadorin ympärille. Edward Theunsin lähtö Sunwebiin heikentää yhden päivän kisoihin erikoistunutta osastoa. Sky vahvisti miehistöään entisestään kaappaamalla Jonathan Castroviejon Movistarista ja David de la Alejandro Valverden tähdittämä ryhmä oli yksi syksyn siirtokarusellin suurimmista häviäjistä. Fabio Arun (Astana), Alexander Kristoffin (Katusha) ja Dan Martinin (Quick Step) jättisopimusten sorvaamisiin paloi miljoonia euroja syysmarkkinoilla. Skyn ylivoima onkin herättänyt keskustelua palkkakatosta, mutta se ei liene mahdollista EU-direktiivien takia. Täksi syksyksi joukkueen johtoporras sai Persianlahden talousmahdilta lähes rajattomat varat käyttöönsä. Quick Step: Mikään ei muuttunut kaudella 2017. Quick Step -kaksikko Jack Bauer ja Matteo Trentin tuovat kaivattua lisävoimaa kevään klassikoihin. Dan Martin (UAE) hakee Grand Tour -menestystä uudessa ympäristössä. Lähtijät Mikel Landa (Movistar) ja Mikel Nieve (Orica) muodostivat Tour de Francessa Skyn apukiipijöiden selkärangan. Koska Sunwebin resurssit ovat rajalliset, se tyytyi väsäämään hintalaatu-suhteeltaan hyviä sopimuksia. -osasto vahvistui kokeneella Mikel Nievellä (Team Sky). 30-vuotias Gianluca Brambilla (Quick Step) on heistä kokenein. Tour de Francessa kahdesti kymmenen joukkoon sijoittunut Louis Meintjes (Dimension Data) ja sprintteri Sacha Modolo (EF Education) ovat nimekkäimmät lähtijät. Menetykset olivat tuntuvia. Esteban Chavesin sekä Adam ja Simon Yatesin ympärille rakentuva Grand Tour www.fillari-lehti.fi Fillari 71. Simon Gerransin (BMC) ja Jens Keukeleiren (Lotto-Soudal) menettäminen kirpaisee, mutta se ei heikennä kokonaisuutta klassikko-osaajissa. Hankinnat Eduardo Sepulveda (Fortuneo) ja Rafael Valls (Lotto-Soudal) eivät lukeudu eturivin mäkimiehiin. Tom Dumoulinin Giro-kuninkuus, neljä etappivoittoa ja kaksi arvopaitaa Tourissa sekä joukkuetempon MM-titteli ja Dumoulinin maailmanmestaruus ITT:ssä mahtuivat menestysvuoteen. Movistar houkutteli riveihinsä yhden syysmarkkinoiden suurimmista nimistä, kun Mikel Landa (Team Sky) allekirjoitti rahakkaan kontrahdin. Quick Stepin budjetin rajat tulivat vastaan muutamien jatkosopimusten seurauksena. Näin kolme superajajaa syö valtaosan tallin palkkarahoista ensi kaudella. . Warren Barguil (Fortuneo) suuntaa viiden Sunweb-vuoden jälkeen kotimaahansa. Osin Landan kalliin sopimuksen myötä lukuisille runkomiehille ei enää pystytty tarjoamaan kilpailukykyistä jatkopestiä. Talli sai laatua isolla rahalla. ITT:n erikoismies Ryan Mullen on läpimurron kynnyksellä. Matteo Trentin (Orica) jätti suuren aukon vetojunaan. Mikään ei tunnu riittävän brittitallille rosterin laadussa. Menetykset jäivät vähäisiksi verrattuna tulijoiden laatuun. Quick Step oli yksi siirtoruletin häviäjistä. Team Sky: Maantiepyöräilyn ylivoimaisesti laajimmalla organisaatiolla ja laadukkaimmalla ajajaryhmällä operoiva Team Sky on tehnyt lajista jopa tylsää. Kolmikko tulee hämmentämään niin kisoissa kuin niiden ulkopuolellakin. Orica: Erinomaista työtä nuorten lahjakkuuksien kanssa tekevälle Oricalle päättynyt kausi 2017 tuotti pientä takapakkia. Tom Boonen lopetti keväällä. Klassikkokevät meni paremmin. Cruzin Quick Stepistä. Ronde van Vlaanderenin nelonen Dylan van Baarle täydentää Skyn uskomatonta klassikkosikermää. FDJ:hin siirtyvät Georg Preidler ja Ramon Sinkeldam heikentävät Sunwebin rosteria kaikilla osa-alueilla. Lähtevien joukossa ovat Jonathan Castroviejo (Team Sky), Alex Dowsett (Katusha), Jesus ja Jose Herrada (Cofidis), Daniel Moreno (EF Education) ja Rory Sutherland (UAE), kaikki erittäin kovan luokan apuajajia. Edward Theuns (Trek) tuo leveyttä klassikkoporukkaan ja Louis Vervaeke (Lotto-Soudal) parantaa mäkimiespoppoota
Osakilpailut ovat olleet suosittuja. Myös naisten ja juniorien lähtöön on tullut S uomen pyöräily on saanut uuden tulokkaan: HEL CX Cupin. Lisenssejä ei tarvita ja kaikki ovat tervetulleita mukaan. ”Tunti täysii” on kaikille yhtä kamalaa! Tämä on lähiliikuntaa parhaimmillaan. Etenkin miesten yleisen sarjan lähtö on myyty viimeistään tapahtumapäivänä lähes loppuun. 2018 Hietaniemessä. Kuhunkin lähtöön otetaan noin 75 kisailijaa, jotta krossirata ei olisi aivan täynnä. Kausi alkoi syyskuussa Helsingin Tapanilassa ja päättyy tammikuussa www.fillari-lehti.fi 72 Fillari Pääkaupunkiseudun cyclocross-aktiivit perustivat virallisen ja kaikille avoimen osakilpailusarjan. Kivaa KaiKille! HEL CX Cupissa osakilpailuja tammikuulle asti T eksTi : T uomas P aunonen k uvaT : m aTTi o uvinen. Pääkaupunkiseudulla ajettava cyclocross-cup on raikas tuulahdus suomalaiseen pyöräilyyn kymmenellä osakilpailullaan. Tekemistä yhdistävät rakkaus lajiin ja halu nostaa esiin upea talviurheilulaji
Cyclocrossista ei tuolloin puhuttu, mutta tarkoitus oli pitää ajokuntoa yllä seuraavan vuoden Tour de Francea silmälläpitäen. Suomessa lajituntemus ja harrastajamäärät ovat kasvaneet juuri VPCX-ryhmän ja vuonna 2011 syntyneen HEL CX -ryhmän yhteistyöllä, oululaista Krossikommuunia unohtamatta. Ruohonjuuritason työ sementoi sen krossikulttuurin, josta pääsemme nyt nauttimaan virallisessa HEL CX Cupissa. www.fillari-lehti.fi Fillari 73 Kivaa KaiKille! HEL CX Cupissa osakilpailuja tammikuulle asti “ Lajin kaksinkertainen Suomen mestari Susanna Laurila vääntää ylös Kivikon ruohikkonousua. Cyclocross on talvikauden pyöräilylaji, jolla on pitkät perinteet Euroopassa. Suomeen hauskuuden juurruttivat BC Hellsingin fillarikuriirit vuonna 2006. Niitä ovat upottava hiekka, nurmija niittyalueet; korkeuserot ja terävät nyppylät sekä kiemuraiset ratalinjaukset ja mutaiset pellonreunat. Ensimmäinen cyclocross-kilpailu järjestettiin pari vuotta myöhemmin Ranskassa, mistä laji levisi naapurimaahan Belgiaan. Ryhmä nimesi itsensä väärien polkujen cyclocrossiksi eli VPCX:ksi. Porukkaa riitti kummankin ryhmän tapahtumiin ja lajin suosio kasvoi. Siinä missä VPCX-ryhmä tunnetaan teknisistä radoistaan, jotka sopivat enemmän maastopyöräilyyn kuin cyclocrossiin, tekee HEL CX -ryhmä ratansa niin sanottuun Belgia-henkeen, jossa on tärkeintä noudattaa lajin mahtimaalle tyypillisiä rataominaisuuksia. Viimeinen epävirallinen kausi päättyi asiallisesti virallisiin SM-kilpailuiBelgia ja Hollanti ovat nykyään maat, joista maailman kärki naisja mieskuskeissa tulee. Vaikka Suomessa on ajettu krossia SM-tasolla vuodesta 1982, puuttui maastamme vielä se lajikulttuuri, jonka synnylle ja kasvulle aktiiviharrastajien panos on oleellinen. Lajiin kuuluu myös jalkautuminen. Reittivalinnat sai tehdä itse ja oikaista peltojen, metsäpolkujen ja maatilojen läpi. Sitä paitsi pyöränhallinnan taidot paranevat aina, kun ajaa muiden tekemiä ratoja sen sijaan, että tuudittautuisi omiin suosikkipolkuihinsa. Suomessa cyclocrossin virallisesta SMtittelistä on ajettu puistojen ulkoiluväylillä, joille on asetettu pari hyppyestettä, ja lisäksi aina hieman väärään aikaan lokakuussa. Kansainväliset ja Euroopan kansalliset finaalit käydään tammi–helmikuussa. Lajin kasvua ovat vauhdittaneet myös Suomen huikeat cyclokrossareiden myyntiluvut. Samuli Visuri näyttää pyörän kanssa juoksemisen mallia Keinukallion kisassa.. Krossiporukassa tapahtumia on tehty rakkaudesta lajiin. Tarinan mukaan 1900-luvun alussa ranskalaiset maantiekilpakuskit ajoivat talvikaudella maantiepyörillään kisaa siitä, kuka on seuraavassa kaupungissa ensimmäisenä. ajamaan uusia kasvoja, joita ei aiemmissa epävirallisissa tapahtumissa ole nähty. Moni ajelee arkimatkansa krossarilla, juuri sillä pyörällä, jota Euroopassa käytetään vain virallisissa krossikisoissa
Kisareitit ovat olleet erinomaisesti merkittyjä. Kauden päätteeksi oli oikea aika perustaa virallinen osakilpailusarja käynnissä olevalle kaudelle. Cycle Club Helsinkiä edustavan maastopyöräilijä Samuli Visurin mielestä parasta lajissa ovat mies miestä vastaan -kamppailut, rento meininki ja monipuolisuus. UCI:n cyclocross-sääntökokoelmaa sovelletaan sen verran, että lajin luonne tulee esiin ja tapahtumat ovat laadukkaita ja houkuttelevia. Samoin Simonkylän osakilpailun hyppyesteen yritin ylittää sujuvasti, mutta jotenkin sain kompuroitua itseni sen yli. Tapahtumajärjestäjät noudattavat sovittuja lajisääntöjä muun muassa ratalinjauksen suunnittelussa, jossa edellytetään 2,5–3,5 kilometrin mittaista rataa. Rata on merkitty molemmin puolin koko matkaltaan kiinteällä nauhalla. On todella hienoa, että saimme Suomeen ajettavaksi näinkin laajan kilpailusarjan, jossa on monipuolisia ja isolla työllä hyvin järjestettyjä tapahtumia. Ostin keväällä krossarin yleispyöräksi ja suunnittelin ajelevani sillä maanteillä vastapainona maastopyöräilylle. Tällaisia esteitä ovat vaikka rantahiekka, portaat tai jokin jyrkkä nousu. Radan leveys pyritään pitämään lähtöja maalisuoraa lukuun ottamatta noin kolmessa metrissä. Lähtöjä on yleensä kolme, joista ensimmäinen on junioreille ja harrastesarjalle. Paikallisessa pyöräkaupassa myyjät puhuivat HEL CX Cupista ja mainitsivat, että naisia olisi kiva saada mukaan. Tykkään kisoista juuri positiivisen, kannustavan ja avoimen tunnelman takia. Lähinnä minua huoletti pystyssä pysyminen. toimia. Menin kisoihin ja jäin heti koukkuun. – Lajina cyclocross on minulle aivan tuore tuttavuus. Pidän tosi paljon cupin radoista. Myös kokeneemmat krossikisailijat ovat nauttineet uudesta cupista. – En ole kilpailuhenkinen, joten oli ilahduttavaa huomata, että osakilpailussa on rento meininki. Järjestäjien yhteisenä tavoitteena oli toivottaa kaikki, mutta etenkin uudet kuskit tervetulleiksi porukkaan. Radasta noin kymmenen prosenttia tulee olla suunniteltu niin, että kilpailija joutuu kantamaan pyöräänsä. Yleinen). Krossipyörän ohjaustanko on kapea ja alhaalla, renkaat superkapeat, painopiste ylhäällä ja pyörä tuntuu isohkolta verrattuna maastopyörään, Rantanen kertoo. Osallistumisen kynnys haluttiin tehdä matalaksi. Muistan Tapanilassa olleeni aivan kuutamolla, kun reitillä oli rappusia ja taisi siinä muutama minuutti mennä sekoillessa. Krossin ympärillä oli valtava potentiaali ja yli kymmenen vuoden epävirallinen tekeminen natisi osallistujamäärien takia jo liitoksissaan. Uusi osakilpailusarja nimettiin HEL CX Cupiksi. Toki kaikki esteet saa ajaa läpi, jos vain osaa. Ajettava kierrosmäärä määräytyy kärjen ensimmäisen ajajan kierrosajan perusteella. Muihin lähtöihin edellytetään kippurasarvista cyclocross-pyörää, jossa on 33-milliset nastattomat renkaat ja jäykkä keula. Minulla ei ollut mitään käsitystä mitä siellä tapahtuu ja miten pitäisi www.fillari-lehti.fi 74 Fillari HEL CX Cupissa osakilpailuja tammikuulle asti Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 “ Periaatteena on: järkkää yksi kisa – aja loput! Katri Rantanen lähti kokeilumielellä mukaan ja hurahti heti ”hapokkaaseen” hommaan.. Team EVOC Finlandia edustava pitkän linjan kisakuski Antti Kuitto on ajanut krossia useita vuosia Viroa ja Ruotsia myöten. Harrasteja juniorilähtöön voi tulla millä tahansa polkupyörällä ja rengasvalinnalla. Maastopyöräilyn näkökulmasta radat ovat teknisesti helpohkoja lukuun ottamatta esteiden ylitystä. Osakilpailusarjan virallisuus ei tarkoita kireää ajopaidan ylänappia. Kauden aikana perustettiin cupin hallinhin Helsingin Hietaniemessä tammikuussa 2017. Tulevaisuudessa lajin kasvaessa tavoitteena on neljä tai maksimissaan sääntöjen sallimat viisi lähtöä. HEL CX Cup koostuu kymmenestä osakilpailusta, joihin kaikki ovat tervetulleita. Tasaiset tieosuudet ovat minulle myrkkyä. Toisessa ajavat naiset ja kolmannessa miehet (ns. – Cyclocross on nyt kovassa nosteessa joka puolella maailmaa ja on mukavaa huomata, että moni kuski panostaa lajiin selvästi aiempaa enemmän. – Olin seuraillut Kuiton Antin kisapostauksia Facebookista. Periaatteena on ”järkkää yksi – aja loput”, jolla järjestäjävastuu jaetaan mielekkäästi, joten kaikki ehtivät ajamaan osakilpailuja. Kävin viime kaudella ajamassa muutaman kisan myös Viron puolella ja on mukavaa, että nyt myös kotimaassa on tarjolla paljon hienoja kisoja. Kunkin osakilpailun järjestää pyöräilyseura, pyöräliike tai ryhmä, jolla on krossiosaamista. – Ei ole väliä oletko ajanut crossia vuosikaudet vai ostanut ensimmäisen pyöränsä vasta eilispäivänä – fiilis on tosi lämmin ja kaikkia tsempataan yhtä paljon, mikä ei nykypäivänä ole aina itsestään selvää, Kuitto sanailee. HEL CX Cup on saanut kiitosta kisahengestään ja hyvistä järjestelyistään. Tällä kaudella lajiin innostui osallistumaan helsinkiläinen Katri Rantanen. Hänellä on harrastepohjainen maastopyöräilytausta ja hän kertoo nauttivansa pyöräilystä hyvän fiiliksen ja vaihtuvien maisemien vuoksi. Ajoaika miehillä on tunti, naisilla noin 40 minuuttia ja junnuilla sekä harrasteella noin puoli tuntia. Katri Rantanen on ollut tyytyväinen cupin tunnelmaan ja ratoihin. Samalla lajin arvostus ja ymmärrys sitä kohtaan kasvavat. Lisenssejä ei vaadita. Tuumasin, että onpas hapokkaalta, mutta mielenkiintoiselta vaikuttava laji ja ilmoittauduin cupin ensimmäiseen kisaan. – Olen seurannut CX:n maailmancupia jonkin aikaa ja viime vuonna hankin ensimmäisen oikean cyclokrossarini
Myös cyclocross oli mukana ja sai ruutuaikaa YLE Areenassa. Antti Kuitto on teknisyydestä samaa mieltä. – Tavoitteeni on jatkaa hieman kilpailukautta ja saada lisää sähäkkyyttä ajamiseen. – Laji sopii mielestäni kaikille pyöräilyn harrastajille hienosti. Krossibuumi on huomattu myös Suomen Pyöräilyunionissa. Tämä kaikki tarkoittaa harrastajille hyvin monenlaisia tapahtumia, joissa voi hieman taktikoida erilaisilla rengasvalinnoilla ja loistaa omilla vahvuuksillaan esimerkiksi liukkailla keleillä ajettaessa. Hän antaa kiitosta myös juniorikisailijoiden innostukselle. Sen lisäksi lajiin tuovat oman vivahteensa syyskauden vaihtelevat kelit. Homma on turvallista, sillä radat eivät ole vaarallisia. – HEL CX Cup on hyvä esimerkki siitä kuinka yhdistämällä aktiiviporukan voimat saadaan aikaan toimiva konsepti, jossa samaan aikaan kilpailee kuskeja Suomen terävimmästä kärjestä vasta-alkajiin nauttimassa yhteisestä harrastuksesta. Toivottavasti vastaavanlaista toimintaa ja lajikulttuuria saadaan synnytettyä myös uusille paikkakunnille, Hyvärinen hehkuttaa. Laurilalla on monipuolinen urheilutausta ja kansainvälistä menestystä pyöräsuunnistuksessa. Osakilpailun järjestäjät huolehtivat oman tapahtumansa toteutuksesta, mutta yhdistys ja järjestäjät auttavat toisiaan. Helppoa voittojen ottaminen ei varmasti ole, mutta yritän parhaani. Miten sitten haastateltavien omat tavoitteet HEL CX Cupissa ja lajin parissa ovat toteutuneet. Samuli Visurin tavoitteet ovat maastopyöräilyssä, mutta cyclocross tuo maastoajamiseen lisätwistiä. Antiti Kuiton kausi on sujunut hyvin. – Kun cupia alettiin kesällä markkinoida, ajattelin että tämä on tosi hyvä juttu, kun syksyn lähes jokaiselle viikonlopulle riittää ajettavaa. Lahden Pyöräilijöiden Susanna Laurila on ajanut krossia pari kautta ja voittanut jo kaksi Suomen mestaruutta. Cycle Club Helsingin Samuli Visurin odotti cupilta saavansa ajaa lajinomaisia cyclocrossia, mikä toteutuikin. Tarkemmat tiedot cyclocrossista, säännöistä ja tapahtumista löytyvät HEL CX Cupin sivustolta osoitteesta helcx.com tai Facebookista nimellä HEL CX Cup. Tähän ei tarvita viimeisen päälle hienoa hiilikuitu-unelmaa eikä erikoisvarusteita, vaan reipasta mieltä ja nointia varten HEL CX ry. Välillä meitä hellitään auringolla, välillä on kylmää ja sateista ja loppukausi kruunataan yleensä lumisateilla. – Toivon, että hyvin alkanut cup jatkuu tulevaisuudessakin ja luodaan yhdessä hyvät edellytykset lajin kasvuun. HEL CX on houkutellut myös naisten kärkinimiä cyclocrossin pariin. – Suomessa puitteet ovat enemmän kuin kohdallaan, sillä maamme on pullollaan pieniä nyppylöitä ja jätemäkiä, nurmikkoalueita, puistoja ja kaikenlaista krossiin soveltuvaa maastoa. Näistä pääsee kuitenkin nopeasti jyvälle ja aloittelija kehittyy nopeasti. Antti Kuitto edellä ja Samuli Visuri melkein imussa Simonkylän lätäköissä.. Katri Rantasen tavoitteena on ajaa rohkeammin ja hävitä vain vajaalla kierroksella Susanna Laurilalle. Lisäpontta toi syyskuun Season Final -tawww.fillari-lehti.fi Fillari 75 “ Kotimainen pyöräily kaipaa tällaista toimintaa. Lisäksi ilmastomme sopii lajiin kuin nenä päähän. Jos ei vielä omista krossaria, mutta laji kiinnostaa, alkuun pääsee harrastesarjassa millä tahansa polkupyörällä. Lajissa joutuu hallitsemaan kelin kuin kelin. halua kokeilla rajojaan. – Tavallaan cyclocross on helppoa, mutta hiekasta, mudasta, kaltevista rinteistä, tiukoista mutkista ja esteistä saadaan erilaista teknisyyttä. – Aion lisäksi treenata esteiden ylitystä ja katsoa YouTubesta mallisuorituksia! . Cyclorossissa Laurilaa kiehtoo lajin teknisyys. SPU:n toiminnanjohtaja Ville Hyvärinen on tyytyväinen uuteen talvikauden sarjaan ja toivoo siitä pysyvää tapahtumaa koko Suomen syksyyn. Hänen tavoitteenaan on voittaa cupin loput osakilpailut. Kannattaa muistaa, että kisoissa on myös avoin sarja, johon voi osallistua vaikka maastopyörällä tai hybridillä, Antti Kuitto kannustaa. Jos laji vie mennessään, on edessä cyclokrossarin osto. Lajilla on potentiaalia, sillä cyclocross-pyöriä on paljon, olosuhteet Suomessa ovat hyvät ja osallistuminen on tehty helpoksi. Kotimainen pyöräily kaipaa juuri tämän kaltaista positiivista toimintaa. Yhdistys vastaa osakilpailusarjan taustatyöstä, kuten tapahtumakalenterista, tulospalvelusta, pisteiden laskusta, yhteisistä tarvikehankinnoista ja lajiviestinnästä. Susanna Laurila on ajanut voitokkaasti ja hallinnut naisten sarjan osakilpailuja selvästi. Yhdistyksen tavoitteena on vakiinnuttaa pääkaupunkiseudulle virallinen cyclocrossin osakilpailusarja ja edistää SM-kisojen siirtymistä lajin kannalta oikeaan paikkaan, siis tammikuulle. pahtuma, jossa pyöräilyn marginaalilajit olivat esillä Kivikossa. Cyclocross on lisäksi erinomaista treeniä maastoajoon. – Cupin osalta en ole ajatellut varsinaisesti tavoitteita, mutta kyllä tässä pitää alkaa jo tähdätä kokonaiskisan voittoon. Uskon, että kun konsepti saadaan vakioitua, monella myös rohkeus tulla mukaan kasvaa. – Kivikossa olin kolmas ja Simonkylässä toinen, siis ihan hyviä sijoituksia
www.fillari-lehti.fi 76 Fillari kaukana kaikesta Ruoka vähissä, kauppaan yli 200 kilometriä T eksTi : L aura s oini k uvaT : L aura s oini ja s ebasTian s wahn
Useimmista joen ylityksistä selvisimme kuitenkin kuivin jaloin siltoja pitkin. Olemme polkeneet viikon päivät Tadžikistanin pääkaupungista Dušanbesta päästäksemme tänne, varsinaisen reittimme alkuun. Ruoka vähissä, kauppaan yli 200 kilometriä Sortuneiden tieosuuksien ja siltojen kunnostus on vaikeakulkuisella ja syrjäisellä alueella hidasta, eivätkä köyhyys ja resurssien puute ainakaan vauhdita prosessia. Bartang-joki muodostuu pääasiassa jäätiköiden ja lumien sulamisvesistä, joten näin heinäkuussa pahimman tulva-ajan pitäisi alkaa jo helpottaa. Olemme kuulleet pyöräilijöistä, jotka ovat joutuneet muutamassa kohtaa odottamaan maastokuormurikyytiä päästäkseen syvien ja voimakkaasti virtaavien kohtien yli, mutta nyt joen pinta näyttää olevan melko matalalla. Luonnon elementtejä uhmaten tie poukkoilee jyrkkien rinteiden ja toisella puolella virtaavan Bartang-joen puristuksessa, kadoten matalimmissa kohdissa paikoin pinnan alle. Vain tomun hunnuttamat pusikot tuovat vivahteen vihreää muuten rutikuivaan maaperään. Ghudaran kylässä laakson pohjalla paikallisten päivät täyttyvät maanjäristyksen tuhojen raivaamisesta ja jälleenrakentamisesta. 300 kilometrin mittainen laakso Tadžikistanin takamailla on erittäin harvaan asuttu ja tulvat saattavat katkaista muutenkin huonot tiet pitkiksi ajoiksi. Taipaleemme tulee kulkemaan 300 kilometrin matkan harvaan asutun Pamirvuoriston halki Bartang-laaksoa pitkin, kivuten sitten ylängölle noin 4000 metriin ja yhdistyen lopulta Kirgisian puolelle menevään Pamirin valtatiehen. Makuualustaksi käy vaikka kivikasa, kun tiukan nousun päätteeksi kroppa vaatii latausta.. Matkaseuralaiseni kanssa olemme arvioineet matkaan kuluvan kuutisen päivää, silwww.fillari-lehti.fi Fillari 77 Syrjäinen ja kesytön Bartangin laakso Pamir-vuoriston sydämessä haastaa ja lumoaa seikkailunjanoisen retkipyöräilijän. Pian kylän jäätyä taakse tietä reunustaneet kasvimaat ja hedelmäpuut katoavat. S elkäni takana laakson suu tulvii lämpöä ja valoa, mutta soratie edessämme luikertelee varjoisaan kanjoniin, jonne auringon säteet yltävät enää vain hetkittäin
Kun lopulta pyörätkin on saatu yli, pidämme pienen evästauon ja keräämme voimia, sillä edessä tie pääsee erkanemaan joesta ja kiipeää ylös rinteille. Toivon, ettei sivulaukkujen vedenpitävään kankaaseen ole tullut viiltoja matkan varrella, sillä laukut käyvät tämän tästä lähes kokonaan uppeluksissa. Laaksossa on liikennettä hyvin vähän ja saamme kaikessa rauhassa keskittyä maisemien ihasteluun aina, kun tohdimme irrottaa katseemme tien pinnasta. Pinta vaihtelee kohtuullisesta soratiestä hyvinkin karkean aineksen kautta pehmeään hiekkaan. Päivän aikana ei ole tullut vastaan oikeastaan ensimmäistäkään mahdollista telttapaikkaa. Auto on edelleen valtava rahallinen investointi köyhällä vuoristoalueella, joten liikkuminen kylien välilwww.fillari-lehti.fi 78 Fillari Kaukana kaikesta Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Kapean kanjonin jälkeen tuntuu polkeminen aukealla ja paljaalla ylängöllä virkistävältä. Vaikka nousu käy voimille, on mukava lä tie on ylämäkeä ja monin paikoin erittäin huonossa kunnossa. Istahdamme nurmelle kokkaamaan illallista, tutkimaan karttaa ja suunnittelemaan seuraavan päivän etappia. Kuin tilauksesta aivan täydellinen pieni keidas osuu kuitenkin kohdalle juuri kun pieni huoli telttapaikan löytymisestä ehtii hiipiä mieleen. On nautinnollista pestä vilvoittavassa purossa pois päivän pölyt. Tämän tästä vedestä on noustava hetkeksi ylös, sillä jäinen virta tahtoo viedä tunnon jaloista. Eteneminen ei ole erityisen vauhdikasta raskaiden kantamusten kanssa kivikkoisessa maastossa, mutta täällä aika tuntuu pysähtyneen, eikä meillä ole kiire mihinkään. Saavumme kohtaan, jossa kallionseinämät molemmin puolin nousevat niin jyrkästi, ettei tiellä ole muuta vaihtoehtoa kuin laskeutua aivan joen äärelle, missä se vääjäämättä ajautuu tulvivan virran alle. Eteneminen on varsin hidasta myös autolla, kapealla tiellä paikoin jopa hankalampaa kuin pyörällä. Aaseilla on edelleen tärkeä rooli laakson asukkaiden päivittäisessä elämässä.. Joki kiemurtelee kanjonissa, ja jännitämme pääsemmekö kahlaamalla tulva-alueen läpi. Ylämäki on jyrkkä ja korkeus saa minut tämän tästä pysähtymään ja haukkomaan henkeä. Ihmisiä ja tavaraa täyteen lastattu Lada saattaa kerran päivässä kolistella ohi – tai hiljaisemmin liikkuva paimen aasinsa selässä. Aurinko paahtaa pilvettömältä taivaalta ja hiki kirvelee silmiäni, kun tempoilen kivirekeni kanssa ylöspäin. Taivaalla ajelehtivien poutapilvien varjot tanssivat ylhäällä kivikkoisilla rinteillä. Onneksi lähteitä ja jäätiköiltä laskeutuvia puroja ilmaantuu eteen sopivin väliajoin. Matkakumppanini etsii jääkylmästä uomasta matalinta kohtaa, josta pääsisimme turvallisesti yli. Maan uumenista pulppuava kirkas lähde luo hieman tien yläpuolella olevalle tasanteelle vehreän nurmen, jota somistavat kirsikkaja mulperinmarjapuut. Edelliseen retkipyörääni verrattuna nykyinen juhtani, Surlyn Trolli, rullaa pehmeämmin kivikossa ja 2,25-tuumaiset Smart Samit pitävät hyvin sitkuttaessani rinnettä ylös, vaikka pinta on irtosoraa. Hyödynnän tilaisuuden myös pyykkäämällä muutamat sukat. Tie sinnittelee eteenpäin kapealla kaistaleella rinteeseen liimautuneena. Aamulla poimin puuron sekaan marjoja puista ja täytämme kaikki juomapullot raikkaalla lähdevedellä. Lopulta laakso levenee, veden pinta laskee ja vähitellen tie alkaa taas ilmaantua näkyviin. Ajolinjakaan ei ole sidottu enää tiukasti kahteen renkaanuraan. Eräs paikallinen kertoi meille, että 20 vuotta sitten, jolloin autoja ei laaksossa ollut juuri kenelläkään, kauppareissu lähimpään kaupunkiin kesti aasin selässä hänen kotikylästään seitsemän päivää. En ole ensimmäistä kertaa polkemassa vuorilla ja olen suhteellisen hyvässä kunnossa, mutta silti vuoristo lyö minulta joka kerran luulot pois ja vetää mielen nöyräksi. Niiden murenevasta pinnasta ropisseet lohkareet, murikat ja liuskeenkappaleet muodostavat tien, jota poljemme. Tuntuu ihmeelliseltä löytää tällainen keidas keskeltä karua kanjonia. lä tai laakson ulkopuolelle tapahtuu pitkälti kimppakyydeillä. Olosuhteet huomioon ottaen olen etenemiseemme ihan tyytyväinen. Kannamme sivulaukuissamme evästä lähes koko etapin tarpeiksi, sillä ruokaa on syrjäisessä laaksossa saatavilla hyvin niukasti. Itse Bartang-joki on niin suuri ja samea, ettei juomaveden ottaminen siitä edes suodatettuna ja puhdistettuna houkuttele. Puramme kantamukset pyöristä ja vääntäydyn virran toiselle puolelle ottamaan laukun kerrallaan vastaan. Olemme polkeneet jo hyvän tovin kunnollista tietä ja huokaisseet helpotuksesta, kun joen vuolas sivuhaara yllättäen katkaisee tien. Laakso on kuitenkin niin lumoava, ettei vaivalloinen eteneminen ala kiukuttaa muuten kuin jyrkimmissä ylämäissä. Talutamme pyöriämme sameassa joessa kahlaten ja varovasti kivikkoista pohjaa tunnustellen
syttyessä taivaalle on mukava antaa jalkojen levätä ja mielen hiljentyä. Lopulta sovimme piipahtavamme aamiaisella hänen luonaan polkiessamme aamulla kylän ohi. Olemme kuitenkin jo väsyneitä päivän polkemisesta, pyörät on vielä huollettava ja haluamme syötyämme vetäytyä suoraan nukkumaan. kaupallista alaa, mutta kesällä kun koulua ei ole, hän palaa kotikyläänsä paimentamaan vuohia ja pyörittämään lasten urheilukerhoa. Tadžikistanilaiset ovat häkellyttävän vieraanvaraisia ja Navruz haluaisi kovasti majoittaa meidät kotiinsa parin kilometrin päähän. Aamu valkenee vilpoisana. Navruz kertoo opiskelevansa yliopistossa www.fillari-lehti.fi Fillari 79 Reitin idyllisin telttapaikka tarjosi puhtaan lähdeveden ja tasaisen nurmimaton lisäksi makeita aprikooseja ja mulperinmarjoja.. Siinä missä ylämäki tuntui kestävän ikuisuuden, vilahtaa sama korkeusero alaspäin yhdessä hujauksessa tien laskeutuessa takaisin joen varteen. Lauma määkiviä vuohia kipsuttaa tiellä vastaan. Lähistöllä vuohiaan paimentava nuorimies tulee juttusille, kun leiriydymme illan hämärtyessä nurmikaistaleelle joen varteen. Illallisen poristessa ja tähtien pikkuhiljaa päästä vaihteeksi varjoisasta montusta aukeampaan maisemaan. Täältä ylempää katsoen maisema avautuu aivan eri tavalla. Aurinko säteineen ei ehdi lämmittämään laakson pohjalle vielä pitkään aikaan. Pyörä rullaa taas vaihteeksi kevyessä myötätuulessa oikein nautinnollisesti ja auringon lämpökin tuntuu juuri sopivalta. Saapuessamme Rukhchin kylään meidät viittilöidään telttaan, jonne Navruz perheineen on kattanut teepannun, leipää, voita ja konvehteja. Niitä paimentavat, kirjavasti päästä varpaisiin pukeutuneet naiset nyökkäävät kainon tervehdyksen ohi mennessään. Näkyviin ilmestyvät vuorten lumihuippuiset rinteet, jotka alempana jäivät kanjonia ympäröivien nyppylöiden taakse
Kylä näyttää muualta tulleen matkaajan silmään idylliseltä aurinkoisena kesäpäivänä, lumihuippuiset vuoret kehyksenään. Kuten Rukhchin kylässäkin, myös täällä talot yritetään saada kasaan ennen kuin talvi pian koittaa. Kun suunnittelimme matkaa kotona, emme löytäneet tietoa olisiko tie ehditty raivata läpikulkukelpoiseksi järistyksessä sortuneilta osuuksilta. www.fillari-lehti.fi 80 Fillari Kaukana kaikesta Rengaspaineet vaativat säätöä tienpinnan vaihdellessa hienosta hiekasta pään kokoisiin lohkareisiin. Paikka on varmasti ollut päiväkausia sakean tomun peitossa silloin kun maa oikeasti järisi. Tehdessämme lähtöä Navruz pakkaa meille vielä mukaan leipää ja konvehtikulho kipataan tankolaukkuuni. Kun joki kääntyy länteen kohti Fedchenco-jäätiköllä sijaitsevia alkulähteitään, tie ottaa suunnan itään ja tiukka serpentiini lähtee kipuamaan ylängölle. Edessämme on vielä pitkä taival täysin asumattoman erämaan halki, 100 kilometriä isomman tien varteen ja 220 kilometriä kauppaan. Tuntuu kuin sydän repeäisi liitoksistaan hetkenä minä hyvänsä. Ghudara vaurioitui järistyksessä pahimmin, ja Tadžikistanin hallitus kustansi asukkaille materiaalit uusiin taloihin. Kammettuani itseni tihkusateen hoputtamana takaisin satulaan, navakka myötätuuli kaappaa minut mukaansa kuin lohduttavana taputuksena olalle. Elämä täällä vuoriston uumenissa, järistysherkällä alueella ja vaikeakulkuisen taipaleen perukoilla on varmasti paikallisille kaikkea muuta kuin idyllinen elämys. Nousu on brutaali ja joudun jatkuvasti pysähtymään haukkomaan henkeä. Talot ovat raunioita kiviröykkiöiden keskellä, ja useat kyläläiset asuvat edelleen kirgiiseiltä saamissaan jurtissa tai Punaisen Ristin toimittamissa teltoissa. Alkaa tiukan säännöstelyn aika. Kun lopulta pääsen ylös, lysähdän makaamaan tienposkeen energiat aivan nollissa. Helpotukseksemme paikalliset kertovat, että tie on auki. Ruokavarastomme alkavat huveta, sillä olimme varautuneet siihen, että edes yhdessä kolmesta viimeisestä kylästä olisi ostettavissa jonkin sortin elintarvikkeita. Muutama tupakantumppi ja konvehtikääre kertovat paikan olleen muidenkin kulkijoiden käytössä. Tämän tästä läheisiltä rinteiltä ropisee murikoita, jotka nostattavat pölypilven jäljessään. Päädyn juomaan vielä kolme kupillista lisää. Kuolonuhreilta säästyttiin, mutta jälleenrakennus on hidasta puuhaa. Vuolaassa ja sameassa virrassa jokainen askel on otettava varoen.. Mielessä käy, että nyt olisi läskipyörä aika lailla elementissään. Etenemme vauhdikkaasti tuulen suosiolliJoka puolella kylänraittia näkyy väkeä rakennusja kunnostuspuuhissa, sillä asukkailla on kiire saada talot asumiskelpoisiksi ennen kuin lyhyt kesäkausi kääntyy taas talveksi. Mutta Ghudarassa ei ole mitään. Mutta vaikeat olosuhteet ja äärimmäinen köyhyys näkyvät ihmisten kasvoilla. Kun kuppiani ollaan täyttämässä kuudetta kertaa, kieltäydyn kohteliaasti, jolloin minulta tiedustellaan hätääntyneenä enkö pidä heidän teestään. ta ylängölle 4000 metriin. Teltta, jossa siemailemme teetä, on Pakistanin hallituksen lahjoittama. Vetäydymme lounastauolle suuren lohkareen kupeeseen, joka on ainoa keskipäivän auringolta suojan tarjoava varjopaikka. Kylän jälkeen ”tie” on melkoista perunapeltoa ja monessa kohtaa läheisiltä jäätiköiltä virtaavat sulamisvedet pyyhkivät siitä surutta yli. Ghudaran pieni kylä on viimeinen asutus ennen kuin tie kampeaa itsensä ylös laaksosPuolisen vuotta aiemmin aluetta ravisteli voimakas maanjäristys, joka tuhosi useita kyliä lähes täysin
Tuulenja vedenpitävät lämpimät vaatteet ovat keskellä kesääkin välttämättämyys.. Alkumatkan maistuvista ja ravitsevista eväistä on loppusuoralla jäljellä vain liisterimäistä mönjää. Aamupuhteet sujuvat koleassa säässä sukkelasti, mutta auringon alkaessa paistaa aamupäivän mittaan muuttuu lämpötila taas varsin miellyttäväksi. Reitti otti koville, mutta oli kirkkaasti kaiken vaivan arvoinen. Tunnelma on silti juhlallinen. Muutaman kerran ohitamme kivenmurikoista kasattuja kyhäelmiä, jotka lienevät paimenten hätämajoitteita. Yöllä sataa rankasti, ja aamulla huomaamme lumirajan olevan hyvin lähellä leiriämme. sella avustuksella pitkin lempeästi kumpuilevaa hyväpohjaista tietä. Koska mitään muita aineksia ei enää ole, syömme samaa mössöä aamiaiseksi, lounaaksi ja illalliseksi vielä seuraavat kaksi päivää kunnes reitillemme osuu kauppa. Viimeinen pätkä eleettömän erämaan halki isomman tien risteykseen tuntuu pitkältä. Alueella ei ole vakituista asutusta, ja vain satunnainen paimen saattaa yöpyä laaksossa kulkiessaan laumoineen kohti vehreämpiä laitumia. Välillä tie on raivostuttavaa nimismiehenkiharaa. Tie saa vapaasti valita reittinsä avarassa laaksossa ja tämän tästä kuivassa maastossa risteilee vaihtoehtoisia ajouria. Ketään ei edelleenkään näy missään, eikä tuulen piekwww.fillari-lehti.fi Fillari 81 Vuoriston uumenissa polkiessa muun maailman meno tuntuu kaukaiselta ja epäolennaiselta. Sitten vääntäydymme jälleen satulaan ja otamme määrätietoisesti suunnan kohti Murghabia, ajatukset naulittuina siellä odottavaan majataloon ja ruokakauppaan.. Pamirin valtatien ilmestyessä viimein näkyviin saamme päätökseen kuusipäiväisen taipaleemme tällä syrjäisellä tiellä. Kunnon lepo ja kalorivajeen korjaus antavat edelleen odottaa itseään, sillä siirtymää Murghabin kaupunkiin on valtatietä pitkin vielä 120 kilometriä. Väsymätön tuulikin puhaltelee vähemmän suopeasta suunnasta. semää erämaata halkova autio valtatie mainittavasti eroa urasta, jolta juuri tulemme. Karulla ylängöllä kulkija on auttamatta säiden armoilla. Ylänkö täällä on täysin autio. Kun soosi on kypsää, se muistuttaa sakeaa liisteriä. Koloistaan kurkkivia murmeleita ja etäällä liihottavia korppeja lukuun ottamatta missään ei näy ristinsielua. Maaperän mineraalit saavat vuoret hohtamaan upeissa väreissä ja sulamisvesien uomat luovat rinteisiin kauniita kuvioita. Lyömme ylävitoset ja räpsäisemme muutaman kuvan muistoksi. Illallispata koostuu rakettispagetista, soijarouhehipuista ja öljystä
alkaen Koeajossa Pivot Shuttle – alle 20-kiloinen hiilikuiturunkoinen sähköpyörä Look 795 Aeroligh 30th Anniversary – ranskalainen maantieunelma Fantic XF1 Integra Enduro 160 – sähkömaasturi Brosen moottorilla Testissä noin 120-milliset täySjouStot Talvi Tulossa, hanki piToa renkaisiin! Tilaa polkupyörän nastat 600 kpl hintaan 39.90 Lisätiedot ja tilaukset www.mcarbon.fi 82 Fillari INTENSE CYCLES TÄÄLLÄ TAAS! Lauttasaarentie 11, Lauttasaari Helsinki Ma-Pe 11-18, La 10-14 Puh: 041 546 3090 anssi@pyorahuolto.com C M Y CM MY CY CMY K fillarilehti_huuhtikuu2017_03.pdf 1 29/03/2017 10.42 TERVETULOA TUTUSTUMAAN UUTEEN MYYMÄLÄÄN TAKUMÄENTIE 1 B HÄMEENLINNA Huolto, Myynti, ValMennus www.parolanpyorahuolto.fi Raval tankohanskat: 74,99€/ pari Beto digitaalinen painemittari: 29,99€/kpl (0,01 bar tarkkuus, presta ja autoventtiili, taustavalolla) Fillari 2018 OsTajan Opas. • Tietopaketti uuden pyörän ostajalle. 1/2018 on tilaajilla 23.2. ja irtonumeromyynnissä 27.2. seuraavassa numerossa • Harrastepyöräluettelossa kaikki Suomessa myytävät merkit ja mallit
MK on moottorikelkkailijan lahjalistan kärjessä. lla ri -l eh ti .. MK Koeajot, vertailut, kestotestit, henkilöt, tekniikka, varusteet, ajankohtaiset asiat ja kilpailut. Kaikki olennainen pyöräilystä. Fillari on pyöräilijän ykköslehti. Aiheina hevosen hoito, valmennus, alan ihmiset, matkat, kilpailut, tapahtumat ja paljon muuta mielenkiintoista asiaa hevosista ja ratsastuksesta. Joululahja josta on iloa koko vuodeksi! Tilaa helposti netistä www.ridemedia.fi ja tulosta sieltä lahjakortti PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .. Täyttä asiaa aloittelijasta ammattilaiseen. Nro 7 2017 8,90 € 23 64 97 -1 70 7 PA L. V K O 20 18 -0 5 Nro 7 Koeajossa Rose Pikes Peak 1 AM 27,5 – 150 milliä joustava kevyt trailipyörä Esittelyssä HEL CX CUP Kivaa kaikille! HAASTATTELUSSA JARLINSON PANTANO – KOLUMBIAN UUSIN ÄSSÄ! PYÖRÄLLÄ TADŽIKISTANIN TAKAMAILLA KOEAJOSSA HYPERHIENO HIILIKUITUINEN SÄHKÖPYÖRÄ BMC TRAILFOX AMP RED BULL RAMPAGE 2017 – ISOMPAAKIN ISOMPAA! FELTIN 2018-MAASTOPYÖ RÄUUTUUDET DOCTRINE, EDICT ja DEGREE Katsauksessa TALVIAJOKENGÄT A J E T T U Fillari Testit, koeajot ja tiukat vertailut, kuntoilu, kilpaileminen, uutuudet, parhaat pyöräilymatkat ja -kohteet. HiPPOS Hippos on Suomen Ratsastajainliiton jäsenlehti ja sen voi tilata myös yksityisesti suoraan kustantajalta. Hippos on Suomen ainoa ratsastuksen erikoislehti.
Fillari_7-17_domane.indd 1 10/11/17 14:50. Oletko kenties juuri tarttumassa gravel-trendiin tai jo vuosikausia viihtynyt asfaltin ulottumattomissa. Domane vastaa monipuolisiin tarpeisiin vakaudellaan ja kehittyneillä ominaisuuksillaan. Fillari 2 M I S S Ä V A A N , M I T Ä V A A N Kuvas sa D omane S L 6 Disc Rospuuttokauden treenit edessä ja hiekkatierallit mielessä. Levyjarruilla tai perinteisillä vannejarruilla