Fillari 7/2018 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .. V K O 20 19 -0 6 K O E A J O S S A K O E A J O S S A ROSE BACKROAD ULTEGRA DI2 – HIEKKATIEMAANTIEPYÖRÄ PÄSSILÄ BICYCLES KYTÖ – SUOMALAINEN TITAANIMAASTURI SÄHKÖLÄSKIT • Fantic Integra Fat Sport • KTM Macina Freeze 261 • Tunturi eMax SÄHKÖTÄYSJOUSTOT • BH Atom-X Lynx 6 Pro-S • Canyon Spectral:ON 7.0 • Specialized Turbo Levo Comp Carbon BRITTIEN NOUSU MAANTIEPYÖRÄILYN HUIPULLE – MITEN JA MIKSI. MATKAKOHDE ALPEILLA – SVEITSIN LENZERHEIDE MAASTOPYÖRÄSEIKKAILU TIIBETIN PYHILLÄ VUORILLA HAASTATTELUSSA U 23 MM-PRONSSIMITALISTI JAAKKO HÄNNINEN L I I T T E E N Ä – P E L K K Ä Ä S Ä H K Ö Ä. lla ri -l eh ti .. Nro 7 2018 9,50 € 23 64 97 -1 80 7 PA L
Lue lisää : lookcycle.com. Fillari 2 BORN SHINE TO Ranskalainen LOOK on luonut yli 35 vuoden ajan innovatiivisia tuotteita, joissa yhdistyvät edistyksellinen design ja tekninen osaaminen optimaaliseksi suorituskyvyksi. Ensiluokkaiset aero-ominaisuudet, keveys, jäykkyys ja ajoominaisuudet ovat rakennusaineita, joista syntyy täydellinen LOOK 795 Blade RS. LOOK CarbonCore -teknologia tuo pyörään sen taianomaisen luonteen, johon ammattilaiset ja intohimoiset harrastajat ovat jo vuosikymmenien ajan rakastuneet
Fillari 3 BORN SHINE TO Ranskalainen LOOK on luonut yli 35 vuoden ajan innovatiivisia tuotteita, joissa yhdistyvät edistyksellinen design ja tekninen osaaminen optimaaliseksi suorituskyvyksi. LOOK CarbonCore -teknologia tuo pyörään sen taianomaisen luonteen, johon ammattilaiset ja intohimoiset harrastajat ovat jo vuosikymmenien ajan rakastuneet. Ensiluokkaiset aero-ominaisuudet, keveys, jäykkyys ja ajoominaisuudet ovat rakennusaineita, joista syntyy täydellinen LOOK 795 Blade RS. Lue lisää : lookcycle.com
Topstonen ja kaikki muut Cannondalen mallit löydät tietysti Velosportista! Pyöräilijän kauppa jo vuodesta 1979 www.velosport.fi Innovaatioita jo vuodesta 1971 www.cannondale.com. Harrastitpa sitten usean päivän reppureissuja syrjäisillä pikkuteillä, koluamattomien reittien löytöretkeilyä tai vain kevyttä työmatkailua, Topstone on paras ratkaisu. 4 Fillari Cannondale Topstone Seikkailupyörä Kiitos leveiden renkaidensa, varman ajoasentonsa ja urheilullisen ajettavuutensa, Topstone on sorapyörien huippu
Topstonen ja kaikki muut Cannondalen mallit löydät tietysti Velosportista! Pyöräilijän kauppa jo vuodesta 1979 www.velosport.fi Innovaatioita jo vuodesta 1971 www.cannondale.com. Fillari Cannondale Topstone Seikkailupyörä Kiitos leveiden renkaidensa, varman ajoasentonsa ja urheilullisen ajettavuutensa, Topstone on sorapyörien huippu. Harrastitpa sitten usean päivän reppureissuja syrjäisillä pikkuteillä, koluamattomien reittien löytöretkeilyä tai vain kevyttä työmatkailua, Topstone on paras ratkaisu
Sh. 24 Pyörämatkailua 24 Maastopyörillä pitkin Itä-Tiibetin pyhiinvaellusreittiä 62 Sveitsin Lenzerheiden hissit kesällä pyöräilijöiden käytössä Fillareita 34 Pässilä Kytö – suomalainen täysjäykkä titaanimaasturi 40 Rosen hiekkatiepyörä Backroad sähkövaihteilla 44 Canyon päivitti suositun trailipyöränsä Neuronin Ammattilaisten maailmasta 48 Jaakko Hänninen aloittaa ensi kaudella ammattilaisena 50 Tulevan kauden tallikuviot selvillä 56 Brittien huima nousu maantiepyöräilyn huipulle Treeniohjeita 68 Palautuminen on tärkeä osa harjoittelua Palstat 8 Ohjaustangon takaa 10 Pikalinkku – uutisia ja uutuuksia 20 Lotta Lepistö vietti huilikautta Islannissa 22 Jukka Vastaranta pisti kautensa pakettiin Espanjassa 107 Seuraavassa numerossa Sähköfillareita 78 Specialized pisti Turbo Levon uuteen uskoon 82 BH:n trailimalliston Brose-moottorinen lippulaiva Atom-X Lynx 6 Pro-S 88 Tunturin paksurenkaisella eMaxilla mönkii melkein mistä vain 94 Tyyliä Italian malliin – Fantic Integra Fat Sport 98 Karski käyttöläski KTM Macina Freeze 261 102 Canyonin suosikkienduron sähköveli Spectral:ON 7.0 6 Fillari 7/2018 Tässä numerossa 98 40 Giron uutuuskypärissä Syntaxissa ja Artexissa aivoja suojaava Mips -järjestelmä on integroitu Roc loc 5 -kiristyspantaan. Maantielle Syntax Mips ja maastoon Artex Mips. 139€.. Kevyissä kypärissä on takaa matala, virtaviivainen profiili ja hyvä tuulettuvuus. Pyöräliikkeistä kautta maan
Pyöräliikkeistä kautta maan. Sh. 139€.. 24 Giron uutuuskypärissä Syntaxissa ja Artexissa aivoja suojaava Mips -järjestelmä on integroitu Roc loc 5 -kiristyspantaan. Kevyissä kypärissä on takaa matala, virtaviivainen profiili ja hyvä tuulettuvuus. Maantielle Syntax Mips ja maastoon Artex Mips
8 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. Moni silloin lajiin hurahtanut ajaa nykyään myös maantiepyörällä ja krossarilla. Ja niin uskomattomalta kuin se hetki sitten vaikuttikin, myös sähköistetyt krossarit ja maantiepyörät ovat lyöneet itsensä läpi! Uusi tapa harrastaa pyöräilyä haastaa myös Fillari-lehden toimituskunnan. Tämän vuosikymmenen sähköpyöräilijät ovat ensi vuosikymmenen pyöräilijöitä! Ennustaa Jii Helminen Kustantaja FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. Osan mielestä ne ovat pahempaa kuin doping, kun toiset taas ovat saaneet sähköpyörän satulassa sananmukaisesti uutta virtaa harrastukseensa. Samalla toteutuu porttiteoria, kuten kävi 1990-luvun maastopyöräbuumin jälkimainingeissa. Mietimme Fillari-lehden kantaa sähköpyöriin ensimmäisen kerran jo kolme vuotta sitten, kun moottoroidut maastopyörät alkoivat yleistyä. Kysynnän mukaan päätämme jatkosta kauden edetessä, mutta nyt suunnitelmana on julkaista kolme liitettä vuodessa. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. Sähköfillareista pitää kirjoittaa, mutta samalla on tärkeää huolehtia myös niistä lukijoista, joita ne eivät kiinnosta. www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. e-Fillari ilmestyy lehden takaosan liitteenä. Sähköpyörät tuovat maastoon ja maantielle myös sellaisia harrastajia, jotka eivät ehkä muuten kiinnostuisi pyöräilystä. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. Toisin on Suomessa, vaikka harrastus lisääntyy vauhdilla. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: SP-Paino Nurmijärvi www.fillari-lehti.fi Mikä on e-Fillari. Seuraavan kerran liite ilmestyy keväällä numerossa 2/2019, jossa on myös suuri sähköpyöräluettelo. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. S ähköavusteiset polkupyörät ovat tulleet jäädäkseen. Hyötykäytössä niiden järkevyyttä ei kiistä kovinkaan moni, mutta pyöräilyn harrastajien keskuudessa ne herättävät suuria tunteita. Se ei olisi kannattavaa kustantajalle eikä mainostajille. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 58 EUROA, KESTOTILAUS 54 EUROA . Vielä keväällä suunnitelmissamme oli julkaista ensi vuonna kaksi koenumeroa Sähkö-Fillaria. Vaikka kevään erikoisnumero kävi loistavasti kaupaksi, saisi ainoastaan sähköpyöräilyyn keskittyvä lehti korkeintaan kymmenyksen Fillari-lehden lukijamäärästä. Näin päädyimme ratkaisuun, joka näkyy ensi kertaa tässä lehdessä. Tekemämme lukijatutkimukset ja kokemukset Fillari-lehden 2/2018 liitteenä olleesta sähköpyörä-extrasta pyörsivät kuitenkin päätöksen. Se ei kuitenkaan rohmua tilaa Fillari-lehden kivijalasta, eli harrastepyöristä ja pyöräilystä kirjoittamisesta, sillä lisäämme sivuja tarpeen mukaan. Useissa Euroopan maissa sähkömaastureita myydään jo rahassa laskettuna enemmän kuin tavallisia fillareita. Saksalaisella kielialueella mediatalot ovat ratkaisseet asian perustamalla vain sähköpyöräilyyn keskittyviä lehtiä, sillä kun massaa on tarpeeksi, niiden tekeminen kannattaa. Tuskin kukaan osasi kuitenkaan ennustaa miten iso bisnes ja harrastus sähköpyörien ympärille kehittyy. Silloin päätimme ottaa ne osaksi lehteä tekemällä niistä muutaman jutun vuodessa
Fillari 9
Schwalbea tuo maahan myös Helkama-Velox. Suuremmilla valotehoilla valolla pärjää hyvin myös metsäpoluilla, sillä kirkkaan valaistuksen keila on kohtuullisen kapea, mutta riittävän pitkä. Valaisimen päällä olevan käyttönapin valaistus muuttuu akun varauksen mukaan vihreästä punaiseen. Pyörätiekäyttöön hyvin riittävällä 400 luumenin teholla lamppu palaa kuuden tunnin ajan. Vilkkuvaloja on tarjolla kaksi, eli 300 luumenin päivävalo ja hiukan himmeämpi pimeän ajan vilkku. Märkäpito on erinomainen ja fillari pysyy käsissä saippuanliukkaassa kivikossa ja juurakossa. Testirenkaan saimme ajoon Velotradelta. Edes märällä silokalliolla rengas ei lähde täysin arvaamatta alta. Laukkua on helppo vedellä lentokentillä perässään, sillä kookkaat pyörät on sijoitettu siten, että laukku rullaa sekä pystyssä että kyljellään. Pyörää täytyy siis purkaa aika reilusti ennen kuin sen voi kiinnittää laukusta erilleen irtoavaan jalustaan, jonka etuhaarukan kiinnitys toimii sekä pikalinkun että läpiakselin kanssa. Laukku suljetaan pitkällä ja tukevalla vetoketjulla ja varmistetaan numerolukolla. Valon saa päälle napauttamalla nappia kahdesti hiiren klikkauksen tapaan. Bontragerin tankoteline on luottamusta herättävän tukevaa tekoa, joten valaisin pysyy siinä tukevasti kiinni. Renkaat ovat nykytyyliin valmiit litkutettaviksi ja tiivistys sujui ilman ylimääräistä kikkailua. Kun veto ja jarrutuspitokin ovat syysrähmäisessä röllimetsässä kohdallaan, ”oranssia” Magic Marya voi suositella rospuuttokelien vauhtiajoon niin luomuna kuin sähköllä. www.fillari-lehti.fi 10 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Tehovalo kompaktissa paketissa Uuden Bontrager Ion Pro RT -valaisimen teho on 1300 luumenia, ja sekä lamppu että akku on pakattu kompakteihin kuoriin. Suurimmalla teholla valoa riittää noin puoleksitoista tunniksi. Laukun ulkomitat ovat sen verran pienet, että jo keskikokoisen kuskin pyörästä täytyy satulatolppa joko irrottaa tai laskea aivan alas. Bontragerin tuotteita löytyy varmimmin Trekin pyöriä myyvistä liikkeistä. Topeakin tuhti pyörälaukku. Valaisimen litium-ioni -akun koko on 4800 mAh. Myös ohjaustanko täytyy ottaa irti ja kiinnittää etuhaarukan kylkeen. Kuljetuslaatikon mukana tulee takavaihtajasta eturattaille ulottuva suojus, joka pitää laukkuun laitetut irtotavarat erillään öljyisistä osista. Näin valo ei mene päälle vahingossa valaisimen ollessa kassissa tai muuten irti telineestä. Lamppu siirtyy virransäästötilaan siinä vaiheessa, kun akussa on virtaa enää puoleksi tunniksi. Tällä asetuksella selviytyy valaistuilla reiteillä kotiin, mutta pimeillä poluilla reitin erottaminen on hankalaa. Vaikka karkea kuviointi on semiräkäistä kumia, renkaat rullaavat kohtuullisesti kovallakin pinnalla. Parasta on luotettava ja ennakoitava pito vaihtelevissa olosuhteissa. Lamppu ladataan nykytyyliin USB-portista, joten mukana toimitetaan vain lataukseen sopiva johto. Kuivalla Magic Mary on tunnokas ja lähtee hallitusti luistoon. Fillarimittari: 10/10 Topeak Pakgo X on hyvin varusteltu ja helppokäyttöinen kova pyöränkuljetuslaukku, jonka kuori on valmistettu polykarbonaatista ja runko paksusta alumiinista. Laukun mukana tulee kaksi kiekkopussia, voimansiirron suojapussi, akselituki ja topattuja suojia, jotka vähentävät pyörän vahingoittumisen riskiä. Sähköpyörään kannattaa valita 1070-grammainen 27,5x2,6 jos haluaa ajamiseen tarkkuutta. Ion Pro RT:n suositushinta on 129 euroa. Magic Maryn eri versiot maksavat noin 60 euroa. Pakgo X -pyörälaukun suositushinta on 699 euroa ja paino tarvikkeineen 12,8 kiloa. Topeakin maahantuojana toimii Helkama Velox Oy. Ion-lampun hieno yksityiskohta on käyttönapin toiminta. Telineeseen kiinnitetty pyörä on helppo nostaa laukkuun ja lukita kiinnityskisko laukun selkämykseen. Sivunappuloissa on leikkaava kynsi ja auton kitkarenkaita muistuttava uritus, joka parantaa sivuttaispitoa. Teholle on kolme jatkuvan valon asetusta: 1300, 800 ja 400 luumenia. Laukussa on myös sisätaskuja pikkutavaroille. Jos haluaa maksimoida pidon pienillä paineilla, on 1160-grammainen 27,5x2,8 oikea valinta. Molemmat kiekot pistetään omiin pusseihinsa, jolloin ne saa kiinni laatikon kylkiin asemoituihin paikkoihin. Pakkaaminen on varsin nopeaa ja riittävän yksinkertaista. Luomupyörällä rymistelyyn sopii vajaat 900 grammaa painava Magic Mary 29x2,35. Schwalbe Magic Mary Soft Jos haussa on yleisrengas Suomen syksyyn, oranssilla Addix-tekstillä tägätty Schwalben Magic Mary on hyvä valinta
Keskinastojen kovasta ropinasta päällystetyllä tiellä saattoi päätellä, että pito jäällä tulee olemaan varmasti hyvä. 38 milliä leveäksi ilmoitetun renkaan todellinen leveys on 20/23 millin vanteella aika tarkkaan 40 ja korkeus 38 milliä. Koryakin mtb-versioiden hinnat ovat välillä 239,90– 289 euroa riippuen pituudesta ja lukituksen sijainnista. Terrene Griswold – uuden merkin nastarengas krossariin Terrene Griswold on 38 milliä leveä krossarin ja hybridin nastarengas. Laskuissa se ymmärtää, että nokka on alaspäin, jolloin tarvitaan yhtä aikaa avautuva lukitus. Terrene Tiresin tuotevalikoimasta löytyy nastarenkaita myös paksuja plussarenkaisiin maastopyöriin. Suomessa myynnissä olevassa versiossa on 240 alumiinirunkoista kovametallinastaa. Koryakista on tarjolla myös maastopyöriin tarkoitettuja versioita, joiden läpimitat ovat 30,9 ja 31,6 millimetriä ja pudotuksen pituus 120, 150 tai 170 milliä. Pron tuotteiden maahantuojana toimii Shimano Nordic Cycle Oy.. Lähtöoletuksena nimittäin on, että kuviossa olevista 240 nastan paikasta vain 120 on käytössä. www.fillari-lehti.fi Fillari 11 UUTISIA & UUTUUKSIA Live Valve on uudenlainen sähköinen, tietokoneohjattu iskareiden lukituksen säätö. Yksinkertaisesti sanottuna iskarit ovat lukossa, kun ajetaan tasaisessa maastossa ja aktiivisina aina, kun jousitusta tarvitaan. Griswold on odotettu lisä nastarenkaiden tarjontaan ja vaikuttaa hyvin pohjolan oloissa pärjäävältä mallilta. Kumi painaa 765 grammaa ja maahantuojana toimiva Foxcomp Finland Oy ilmoittaa Griswoldin suositushinnaksi 109 euroa. Valmistajan nettiosoite on terrenetires.com Fox Live Valve Pron Koryak-tolppa nyt myös gravelpyöriin Pron hissitolppien Koryak-mallistoon on tullut uusi jäsen, joka on tarkoitettu hiekkatiepyöriin. Nesteellä tiivistetty kumi kuitenkin joustaa odotuksia paremmin, mutta rengaspaineet kannattaa pitää jääja lumikelillä alle kolmen barin. Renkaan pyörittelyllä ja ilman lisäämisellä kumi alkoi pitää riittävän hyvin ilmaa, vaikka tiivistysnestettä oli laitettu aika minimaalinen määrä. Tolppa painaa lukitustarpeiden kanssa 715 grammaa ja sen suositushinta on 229 euroa. Systeemin oletuksena on suljettu asento, mutta se toimii täysin huomaamattomasti. Parin tunnin lenkkiin riittää vain noin 15 minuutin latausaika. Systeemin hintaa ei kerrota, mutta esimerkiksi Giant Anthem Advanced Pro maksaa ajattelevalla jousituksella parisen tuhatta dollaria enemmän kuin normaaleilla Kashima-Foxeilla. Nousuissa se osaa esimerkiksi avata vain takaiskarin lukituksen, kun niin tarvitaan. Sama pätee keulaan. Renkaan rungossa käytetään 33 tpi:n (= lankaa tuuman matkalla) kudosta, joka on paperilla selvästi jäykimmästä päästä. Siinä on taittuva reunakaapeli ja se on käytettävissä ilman sisärengasta nesteellä tiivistettynä. Tolppa on siis hyvin helppo vaihtaa mihin tahansa pyörään, jos sen koko vain täsmää rungon mittojen kanssa. Sekä sisäiselle että ulkoiselle lukitusvivun vaijerin viennille löytyy omat mallinsa. Tasamaalla poljettaessa lukitus kytkeytyy hitaammin, jolloin jousitus pysyy toiminnassa myös pidempien pattien välissä. Uuden version halkaisija on 27,2 ja liikematka 70 milliä. Rengas oli kohtuullisen helppo tiivistää nesteellä, mutta aluksi kyljistä tihkui läpi tiivistysnestettä. Täysi nastoitus on jäisillä ulkoilureiteillä tarpeen ja lisänastoitus onkin maahantuojalta hyvä veto. Järjestelmään on ohjelmoitu viisi perusasetusta, joita voi säätää Controllerista. Rungossa sekä molemmissa päissä olevat anturit haistelevat kumpaankin renkaiseen kohdistuvaa liike-energiaa sekä pyörän asentoa. Systeemin aivo, jonka Fox on nimennyt Controlleriksi, mittaa dataa tuhat kertaa sekunnissa ja avaa keulan ja takaiskarin kolmessa millisekunnissa. Toistaiseksi Giant, Pivot, Rocky Mountain ja Scott ovat esitelleet malleja, joissa on Live Valve -järjestelmä. Koska nastarengaskelit eivät tulleet ajallaan, rengasta ajettiin asfaltilla ja hiekkateillä. Toiminta saattaa kuulostaa yksinkertaiselta, mutta ohjelmassa on tolkuton määrä parametrejä, joista se osaa päätellä tarvitaanko joustoa vai ei! Systeemi ymmärtää jopa hyppyjen vapaan pudotuksen ja osaa ottaa maahan osumisen aktiivisena vastaan. Akku riittää Foxin mukaan noin 16–20 tunnin ajoon riippuen maastosta. Se on tarkoitettu krossareihin ja muihin hiekkatiepyöriin, joten lukituksen aktivoiva vaijeri viedään tolppaan ulkokautta. Lukitusta kontrolloi takaiskarissa ja keulassa oleva magneettiventtiili, joka vaikuttaa hitaan puolen puristusvaimennukseen. Muuten säätäminen tapahtuu aivan samalla tavalla kuin tavallisissa Foxeissa, eli ulkoista paluuvaimennuksen ja puristusvaimennuksen klickeriä kiertämällä. Foxcomp on tilannut Suomeen tulevat renkaat täydellä nastoituksella. Live Valvea ei voi asentaa jälkikäteen mihin tahansa runkoon, sillä se vaatii valmiit paikat antureille, Controllerille ja johdotukselle
Jos haluaa kuitenkin käyttää Eagle-vaihteilla varustetussa pyörässä vanhempaa takakiekkoa, SunRacelta löytyy ongelmaan ratkaisu. Pearl Izumin tuotteiden maahantuojana toimii Shimano Nordic Cycle. Leikkaus jättää sormille hyvin tilaa ja paksu toppaus takaa käsien pysymisen lämpiminä pakkasellakin. Misukan rengas hiekkatiepyöräilyyn Michelin Power Gravel on hiekkatiepyöräilyyn kehitetty avorengas, joka painaa 457 grammaa 40-millisenä versiona. SunRacen 12-pakka vanhan liiton napaan. Ajohanskojen suositushinta on 89 euroa. XD on uusi vapaaratastyyppi Sramin 12-rattaisia maasturin takapakkoja varten, mutta kaikkiin takanapoihin kyseistä vapaaratasta ei ole tarjolla. Ketjuista arvokkaampi painaa 126 lenkin pituisena 260 grammaa. SunRacen tuotteet löytyvät Huntteri Oy:n valikoimasta. Shimano Steps E8000 -voimansiirron, 29” kiekkojen ja modernin runkogeometrian ansiosta olet valmis kaikkeen vastaan tulevaan. SunRace on ratkaissut ongelman siten, että suurin 50-hampainen ratas on istutettu edellisen rattaan kylkeen. Aja pidempään, kauemmas ja korkeammalle. OKO:n tuotteista löytyy sopivat nesteet myös polkupyörien sisärenkaiden käsittelyyn pistoja kestäviksi sekä maasturin ja maantiepyörän renkaiden tubeless-tiivistykseen. Muutaman pitkän ajorupeaman jälkeen rengas alkoi pitää painetta, mutta lisäilmaa piti pumpata ennen jokaista lenkkiä. Sen on 12-lehtinen rataspakka, joka istuu 11-lehtiselle tarkoitettuun vapaarattaaseen. Rengas on taittuvareunainen ja sen rakenne sopii sisärenkaattomaan käyttöön. SunRace valmistaa myös 12-rattaiselle järjestelmälle sopivaa ketjua, josta on tarjolla kaksi vaihtoehtoa: ti-nitride -käsitelty, 84,90 euroa maksava sekä halvempi 39,90 euron hintainen versio. Michelinin renkaiden maahantuoja on Huntteri Oy. www.fillari-lehti.fi 12 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU OKO:n kuituja renkaille Southamptonissa IsossaBritanniassa majaansa pitävä OKO on tunnettu raskaan kaluston renkaiden paikkaaineiden valmistajana. Neuron:ON mahdollistaa maastopyöräilyn kokemisen täysin uudella tavalla. Elite Escape AmFIBien suositushinta on 179 euroa. canyon.com :ON neuron-on-mountains_fillari-lehti_FI_210_297_R.indd 1 13.11.18 16:16 Pearl Izumin asusteita syksyyn ja talveen Kirkuvan keltainen väritys on todettu pyöräilijän näkymistä oivallisesti parantavaksi tehokeinoksi, jonka huomioarvoa Pear Izumi vielä parantaa asusteidensa heijastinelementtien viisaalla sijoittelulla. AmFIB -ajohansikkaat. Trikoiden takaosan kangas hengittää etuosaa paremmin ja takaosan elastisuus takaa istuvuuden rajoittamatta kuitenkaan liikkeitä. Kovapohjaisella polulla ja hiekkatiellä rengas rullaa hyvin, ja karvan alle kolmen barin paineilla epätasaisuudet suodattuvat hyvin. Pakka painaa 539 grammaa ja sen suositushinta on 124,90 euroa. Pienin ratas puolestaan on 11-piikkinen. Litran purkki Magic Milkiä maksaa 23,30 euroa. Mitä vielä odotat. Kulutuspinnassa on matala timanttikuvio, ja kun isoja nappuloita on vain reunoilla, kulutuspinnan paksuus on selvästi totuttua paksumpi. Asun kruunaavat samaa hyvin erottuvaa keltaista väriä toistavat P.R.O. OKO:n Magic Milk Hi-Fibre on lateksia sisältävä tiivistysaine, jonka luvataan pysyvän erityisen pitkään juoksevana. Mavicin 22/25 millin levyisillä vanteilla rengas on 39 milliä korkea ja 41 leveä, joten vanhimpien krossarien takahaarukoihin se ei välttämättä mahdu. Kun satulaa vasten rapakeleillä hinkkautuva osakin kestää mainiosti kulutusta, Escapeilla ajaa ainakin kolme talvea. Housujen ase pimeyttä vastaan ovat pohkeen keltaisessa kohdassa sijaitsevat heijastimet, joiden jatkuva liike lisää näkyvyyttä. Trikoiden mitoitus on hiukan amerikkalaistyylinen, joten koko M istuu hyvin 72-kiloiselle ja 180 senttiä pitkälle kuskille. Takki maksaa 169 euroa. Nesteeseen lisättyjen kuitujen ansiosta se pystyy tukkimaan suuremmatkin reiät ja toimii hyvin myös maantiepyörien ja krossarien rengaspaineilla. Power Gravel tiivistyi vanteelle helposti, mutta paikalleen nousua Mavicin vanteella piti auttaa aika korkeilla paineilla. Rakenteen takia MZ90-kasetista on tarjolla vain 11–50-hampainen versio. Tuontiohjelmassa olevat 35ja 40-milliset versiot maksavat 59,90 euroa. Syksyn ja kevään viileisiin keleihin hyvin sopivassa Elite Pursuit AmFIB -ajotakissa on tuulta ja kosteutta eristävä etuosa sekä kolme avointa taskua selässä. SunRacella on rataspakkoja myös 9-, 10ja 11-lehtisiin systeemeihin: 11-lehtisestä rataspakasta on olemassa muun muassa versiot 11–40, 11–42, 11–46 ja 11–50. Elite Escape AmFIBit ovat olleet jo muutaman vuoden toimituksen suosikki ajohousuiksi pakkaskeleille niiden etuosan hyvin tuulelta ja tuiskulta eristävän materiaalin ansiosta. Haasta ja ylitä itsesi. OKO:n tuotteita tuo maahan Foxcomp Finland. Runko on ohutta ja notkeaa kudosta, mutta pistojen sietoa parantaa reunanauhasta toiseen ulottuva Proteksuojakerros. Timanttikuvio toimii hyvin kuivalla kelillä, mutta märkä savi on sille myrkkyä
Mitä vielä odotat. canyon.com :ON neuron-on-mountains_fillari-lehti_FI_210_297_R.indd 1 13.11.18 16:16. Neuron:ON mahdollistaa maastopyöräilyn kokemisen täysin uudella tavalla. www.fillari-lehti.fi Fillari 13 UUTISIA & UUTUUKSIA Aja pidempään, kauemmas ja korkeammalle. Shimano Steps E8000 -voimansiirron, 29” kiekkojen ja modernin runkogeometrian ansiosta olet valmis kaikkeen vastaan tulevaan. Haasta ja ylitä itsesi
”Tutut katsoivat minua Iltalypsy-ohjelmasta tutulla karjakkoilmeellä, kun kerroin lähteväni polkupyöräretkelle”, luonnehtii Rasila muiden suhtautumista ajankohdan valintaan. Se ei todellakaan ole sitä, jos keskitytään myymään halpaa ja nopeaan tahtiin kaatopaikalle päätyvää tavaraa. Modernien, kuusiokoloavaimella avattavien lukkopoljinten kanssa sille ei ole käyttöä. Lataus tehdään USB-liittimellä, joten mukana toimitetaan vain latausjohto. Avaimen kahva istuu hyvin käteen ja on sen verran paksu, että ote pitää. Ketjuruoskan ja siihen yhdistetyn isomman lukkorenkaan avaajalle luulisi sillekin löytyvän käyttöä, sillä ilman ketjuruoskaa ei takarattaan lukitusta saa avattua. Verkkokauppa.comin ajovalon Flare Biker Pron maksimiteho on 850 luumenia. Räkäisen pehmeät keskinappulat tarraavat niin hyvin maahan, että hiekkapinnalla ajaessa sora ropisee naamaan. Lamppu painaa vaihdettavan 2600 mAh:n akun ja pyörätelineen kanssa 184 grammaa. Vanteelle laittaminen oli helppoa ja myös litkuttaminen onnistui hyvin. Myös juurakossa renkaat purevat tarkasti ja vaikka keula tai perä lipsahtaa, pito palautuu nopeasti. Maxxiksen mukaan kyseessä on pehmeästä kumiseoksesta valmistettu yleisrengas, mutta F-lehden sähköpyöräporukka löysi niiden avulla uuden luoton syyslimaiseen suomimaastoon. Pehmeäkuminen rengas ei tietenkään rullaa kovalla pinnalla hyvin, mutta se on pieni hinta kammopidosta. Seppälän teräsrunkoisen pyörän kokoonpano oli aika omintakeinen. Haastattelun aikaan Rautulla oli meneillään 48:s vuosi pyöräalalla. Nyt tilanne on onneksi muuttunut täysin, sillä levarit ovat etenkin Suomen kuraisissa oloissa ehdottomat. Raa’asti nimetty rengas on raju myös pidoltaan. Kauppiaan pitää selvittää asiakkaan tarpeet ja myydä hänelle oikean kokoinen ja käyttötarkoitukseen sopiva, laadukas pyörä”. Rauttu tunnetaan terävistä mielipiteistään ja jutussa hän ottaa kantaa esimerkiksi kertakäyttökulttuuriin: ”Pyöräilyä mainostetaan usein vihreäksi lajiksi. Takarattaan ja centerlock-jarrulevyn lukitusrenkaan avain on 35 senttiä pitkä, joten syvät kumartelut voi sen kanssa Pron paremmat työkalut THIS HELMET CALLS FOR HELP CRASH DETECTOR SAFETY BEACON RIDE TRACKER EQUIPPED WITH ANGI, OUR SMART HELMETS KNOW IF YOU’VE CRASHED, WHERE YOU CRASHED, AND CAN CONNECT YOU TO HELP. Ainoa pieni miinus tulee kuvion tukkeutumisesta sitkeässä mudassa, mutta sekin haittaa vain rauhallisessa vauhdissa. Syksyn liukastamilla kallioilla ja kivikoissa pito on aluksi epätodellisen hyvä. Teamsarjan ketjuruoskassa on nykymitoitusten mukainen ketju, joka sopii myös 12-rattaisille pakoille. www.fillari-lehti.fi 14 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU 10 VUOTTA SITTEN 10 VUOTTA SITTEN Fillari 7/2008 Persoona-haastattelussa esiteltiin järvenpääläinen pyöräkauppias Vesa Rauttu, joka Velosportin Raimo Niemisen ohella on yksi Etelä-Suomen pisimpään alalla olleita konkareita. Kolmikon viimeinen työkalu on 15 millin poljinavain, siis pitkän varren päässä oleva kiintoavain. Lampusta löytyy kolme jatkuvaa valoa antavaa tehoasetusta ja kaksi vilkkuvaa. Lampun telineeseen lukitseva osa on valmistettu muovista, joten ainakin pakkasella kannattaa olla varovainen kiinnittäessään lamppua telineeseen. Siinä oli Maguran hydrauliset vannejarrut ja saman valmistajan 024U-mallinen keula. Sivunappulat leikkaavat tiiviisti jopa kovaan savipintaan. Hinta: 64,50 euroa, www.hi5bikes.fi Fillarimittari 10/10 Maxxis Assegai 29x2.5 Pron Team-sarjan työkalut ovat järkevästi suunniteltuja ja materiaaleiltaan kulutusta kestäviä. Avaimessa on myös reiät 8 ja 10 millin kuusiokoloavaimille, joten niiden vääntämiseen saa tällä avaimella vipuvoimaa. 29-koossa yli 1300 grammaa painavat Assegait toimivatkin oikeastaan vain DHja endurokäytössä sekä sähköavusteisessa maastotykittelyssä. Edullinen valaisin työmatkoille unohtaa. Milla Rasila taittaa matkajutussaan taivalta huhtikuisella Perämeren rannikolla niin Suomen kuin Ruotsinkin puolella. Molemmat miehet ovat edelleen mukana kuvioissa. Niistä etenkin seuraavat kolme ovat sellaisia, joiden hankintaa jokaisen harrastepyöräilijän kannattaa harkita. Väärässä olivat, sillä reissu sujui hyvin, taivaalta ei tullut sen paremmin vettä kuin luntakaan ja majapaikoissa – sikäli kun ne olivat auki – ei ollut tungosta. Pron Team-sarjan ketjuruoska maksaa 45, pakan lukkorenkaan avain 41 ja poljinavain 39 euroa.. Omistaja kehuu etenkin pyöränsä täydellistä runkogeometriaa: ”Kaikki etäisyydet ovat kohdallaan ja ajoasento optimaalinen”. Levyjarrut olivat vielä kymmenen vuotta sitten krossareissa aika harvinaisia ja vaijerivetoisia. Nykyään On-Onet tilataan netistä, mutta vuosituhannen alkupuolella niitä toi Suomeen Draktor-niminen pikkufirma, jota veti Samppa Dravantti. Sen sijaan tavallisten polkimien irrotuksessa tarvitaan usein voimaa, ja sitä 35-senttinen varsi tarjoaa rutkasti. Valaisimella pärjää pimeillä teillä, mutta poluille teho ja valokeilan leveä muoto eivät ole parhaat mahdolliset. Valaisimen mukana tulee yksinkertainen teline, jonka saa kiinni ohjaustankoon ilman työkaluja. Flare Biker Pro maksaa 39,90 euroa Verkkokauppa.comin nettikaupassa. Syksyn perinteisessä krossaritestissä oli tällä kertaa vain kolme pyörää, joista Focus ja Nishiki olivat modernisti levyjarrullisia ja Spessu varustettu perinteiseen tapaan vannejarruilla. Oma pyörä -jutussa nykyään Pelagolla työskentelevä Timo Seppälä esitteli On-One Inbred -sinkulansa. Eteläafrikkalaisen Greg Minnaarin nimikkorengas on saanut nimensä Zulujen taistelukeihäästä. Varteen työstetty lukkorenkaan avain sopii sekä suurempiin centerlock-lukitusrenkaisiin että ulkoisiin keskiölaakerin kuppeihin
www.fillari-lehti.fi Fillari 15 UUTISIA & UUTUUKSIA THIS HELMET CALLS FOR HELP CRASH DETECTOR SAFETY BEACON RIDE TRACKER EQUIPPED WITH ANGI, OUR SMART HELMETS KNOW IF YOU’VE CRASHED, WHERE YOU CRASHED, AND CAN CONNECT YOU TO HELP.
– Enimmillään putkessa pyöräilyä on kertynyt seitsemän kuukauden mittaisella talvikaudella 5900 kilometriä, jonka lisäksi hiihdin sisällä 1300 kilometriä. Saantola tunnustaa, että välillä sisäpyöräily alkaa kypsyttää. Pieniä taukoja saa pitää ja lyhyemmänkin matkan voi ajaa. – Vahterus Oy:n toimitusjohtaja Mauri Kontu oli samaan aikaan juoksemassa ja pysähtyi onnittelemaan kuultuaan tasakilometrimäärän saavuttamisesta. Jopi Saantola on osallistunut tähän mennessä kahdeksan kertaa Röret Runt -tapahtumaan, jossa Vahterusringiä kierretään pyörällä 300 kilometriä yhtä mittaa. – Juuri hiljattain meni kolme viikkoa, että en ajanut yhtään. Osa kurveista on sen verran jyrkkiä, että jarruttamaan ja taas kiihdyttämään pääsee oikein kunnolla. Viimeksi Saantola taittoi kolmisatasen 27 kilometrin keskituntivauhtia. Ahkera sisäpyöräily ja -hiihto eivät tule Saantolalle kovinkaan kalliiksi. Maastopyöräilyä mies ei harrasta ja talviajot tapahtuvat yksinomaan hallissa, 60–80 kilometrin ajorupeamina per kerta. Ikä: 69 vuotta Kotipaikka: Uusikaupunki Perhesuhteet: Naimisissa, aikuinen tytär Pituus ja paino: 180 cm, 85 kg Pyöräkalusto: Specialized S-Works Venge Seura: Lietolainen Team Velo Cycling, aiemmin Turun Urheiluliitto Mieliruoka: Pannukakku mansikkahillon kera Mielijuoma: Maito ja piimä Harrastukset pyöräilyn ohella: Pienten puutöiden, kuten minituulimyllyjen nikkarointi Jouni Saantola Teksti: Markku Liitiä Kuva: Matti Kiijärvi PERSOONA. Vaikka Vahterusringillä pyöräillään sisätiloissa, lämpötila jää talvisaikaan 5–10 asteen välille. Pyöräilybaana on pääosin asfalttia parilla lyhyellä muovimattopätkällä höystettynä. Evol LV • Brakes: Shimano XTR M9120 4-Piston/ Rotor 203-180 Freeza • R.Deraill: Shimano XTR M9100 SGS-shadow + • Tyres: F: Schwalbe Magic Mary, 60-622, evo,s-kin, TL-easy, R: Schwalbe Hans Dampf, 70-584,evo, s-skin, TL-easy • Weight: 23,8kg MACINA FREEZE 261 CX5 11-V XT MACINA FREEZE 261 CX5 11-V XT NOPEIMMILLE TALVIHINTAAN: NOPEIMMILLE TALVIHINTAAN: 3699 € 3699 € Tarjous voimassa 31.01.19 saakka tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Triathlonissa tuubirenkaat ovat edelleen varsin yleisiä, vaikka avorenkaat ovat menneet niiden ohi rullaavuudessa. Saantola kertoo osallistuneensa muun muassa Pirkan Pyöräilyyn ja monia kertoja Keravan Kevätpolkaisuun, jossa liki sadan kilometrin matka on mennyt pikkuisen päälle 30 kilometrin keskinopeudella. Mutta sitten, kun sain pään auki, homma alkoi taas sujua. Pohjan kulutuspinta on Michelinin käsialaa ja sen luvataan tarjoavan myös märillä pinnoilla hyvin pitoa. Hän on nimittäin hankkinut itselleen halliosakkeen, jonka turvin Vahterusringin kuntoputkea saa käyttää 375 eurolla vuodessa niin paljon kuin sielu sietää. Nousumetrejä kierroksella kertyy 12. • Weight: 22,1kg MACINA RACE 293 11 CX5 19" SLX-11 FULL INTEGRATED, POWERTUBE 13.4AH 500WH MACINA CHACANA 293 12-V 500WH POWERTUBE MACINA KAPOHO 2971 12-V 500WH POWERTUBE 3199 € 4199 € 5999 € • Motor: Bosch Drive Unit 36V-250W Performance Line CX • Battery: Bosch Powertube 13,4Ah-500Wh integroitu • Fork: Suntour XCR 32, air-RLR, T-15x100 • Brakes: Shimano M396/395 / levyt 180 / 180mm • R.Deraill: Shimano SLX M7000 GS shadow + • Tyres: Schwalbe Smart Sam, Perform, Addix 57-622 • Weight: 22,5kg • Motor: Bosch Drive Unit 36V-250W, Performanceline CX 75Nm • Battery: Powertube horizontal 13,4Ah 500Wh • Fork: RockShox Recon RL, Rem.-soloair-T-15x110 29” 130mm • Brakes: Tektro HD-M745 4-Piston/ Rotor 203-180 (2.3mm) • R.Deraill: Sram RD NX Eagle • Tyres: Schwalbe Nobby Nic, 57-622, evo,s-kin, TL-easy • Weight: 24,0kg • Motor: Bosch Drive Unit 36V-250W, Performanceline CX 75Nm • Battery: Powertube horizontal 13,4Ah 500Wh • Fork: Fox 36 A Float, Perf., GRIP, 3Pos.L, T-15x110 29” 160mm • Shock: Fox A Float DPX2, Perf., Sp: Air spring, 3 pos. Aluksi hän ajoi Feltin maantiepyörällä, joka kolmisen vuotta sitten vaihtui huippuluokan sähkövaihteiseen Specializedin S-Works Vengeen. Shimano XT M8000-11 GS Shadow takaa sujuvan vaihtamisen. Kirjanpito on jopa niin tarkkaa, että Saantola kertoo 60000 kilometrin tulleen täyteen kuluvan vuoden tammikuun 18. Se soveltuu erityisesti trailija enduro-ajoon, sillä kenkä suojaa nilkkoja ja varpaita hyvin iskuilta. Väylä on jaettu kahtia siten, että pyöräilijät ajavat vasenta puolta ja muut liikkujat käyttävät oikeaa laitaa. Aiemmin poljin välillä aika reipasta vauhtia, mutta nyt pyöräily on mennyt enemmän tasaiseksi junnaamiseksi. MW701-ajokengän suositushinta on 239 euroa ja kokoja löytyy väliltä 38–48. päivänä tammikuuta 2006 ja pyöräilyn samassa paikassa reilua puoltatoista vuotta myöhemmin 14. Jos flunssa ei kaada miestä sairasvuoteeseen tai muuta odottamatonta tapahdu, uuskaupunkilainen Jouni ”Jopi” Saantola tulee vuodenvaihteeseen mennessä kiertäneeksi kotikulmillaan sijaitsevaa Vahterusringin kuntoputkea 65000 kilometrin verran. Jopi Saantola pitää ajamisistaan ja hiihtämisestään kirjanpitoa perinteiseen tapaan kynällä ja paperilla. www.fillari-lehti.fi 16 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Shimanon uusi MW701 on Gore-Texillä vesitiiviiksi eristetty ajokenkä maastoon. – Pariin vuoteen en ole enää osallistunut kuntoajoihin, koska olen alkanut pitää niitä liian vaarallisina. • Runkomateriaali: Alumiini 6061 FAT BIKE boost • Koot: 17-19-21” • Vaihteet: Shimano Deore XT M8000 GS shadow + • Jarrut: Shimano MT500/ levyt 180 / 180mm • Kiekot: Hayes Mulefut 80 Wheelset 26” • Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim, Snake-skin,Addix 100-559 • Jousitus: RockShox Bluto RL 26” SA-T-15x150 • Paino: 22,8kg • MoottoriI: Bosch Performance Line CX 36V-250W • Akku: Bosch Powerback 13,4Ah-500wH • Näyttö: Intuvia LCD MACINA RIDE 292 9-V MACINA RIDE 291 9-V 500WH POWERPACK MACINA RACE 274 10-V 500WH POWERTUBE 2099 € 2299 € 2999 € • Motor: Bosch Drive Unit 36V-250W, Activeline plus 50Nm • Battery: Powerpack 11,0Ah 400Wh • Fork: Suntour XCM, coil 100mm • Brakes: Shimano MT200 / Rotor 180-180 • R.Deraill: Shimano Altus M2000 SGS-shadow • Tyres: Schwalbe Smart Sam, 57-584, K-Guard • Weight: 21,7kg • Motor: Bosch Drive Unit 36V-250W, Activeline plus 50Nm • Battery: Powerpack 13,4Ah 500Wh • Fork: Suntour XCM, coil-HLO-9QR 29” 100mm • Brakes: Shimano MT200 / Rotor 180-180 • R.Deraill: Shimano Altus M2000 SGS-shadow • Tyres: Schwalbe Smart Sam, 57-622, K-Guard • Weight: 22,3kg • Motor: Bosch Drive Unit 36V-250W, Performanceline CX 75Nm • Battery: Powertube horizontal 13,4Ah 500Wh • Fork: Suntour XCR 32, coilLO, T-15x100 27.5” 100mm • Brakes: Shimano MT200 / Rotor 180-180 • R.Deraill: Shimano Deore M6000 GS-shadow + (42T) • Tyres: Schwalbe Smart Sam, 57-584, Perf. Matkasta liki 50000 kilometriä Saantola on ajanut pyörällä ja suihkinut loput suksilla. päivänä kello 18.24. Kiristys tehdään yhdellä Boan rullalla ja viimeistellään tarralla suljettavalla läpällä. Kotona on myös spinningpyörä, mutta se on vaimon käytössä. Boa-rullaa veivaamalla kengän tilavuutta saa vielä muutettua huomattavasti. Saksalainen Patrick Lange voitti ennätysajalla Havaijin triathlonin. – Kerran en päässyt flunssan takia osallistumaan, mutta silloinkin olin mukana talkoissa. Kesäaikaan, joka Saantolan kirjanpidossa kestää viisi kuukautta, mies ajaa 60–100 kilometrin lenkkejä. Ulkomailla hän ei ole koskaan käynyt pyöräilemässä. Saantola osti Spessun käytettynä ja kehuu saaneensa sen edullisesti. Mikäpä on ajaessa, kun ahkera sisäpyöräily pitää kuskin hyvässä iskussa talven yli. Kenkä sopii monen mallisille jalkaterille laajalla skaalalla toimivan kiristyksensä ansiosta. – Olen joutunut onnettomuuteen vuosien varrella vain kerran, kun kävelijä väisti yllättäen väärälle puolelle. Hiihtämässä kyllä kävin. päivänä syyskuuta vuonna 2007. Todella näyttävä, tehokas ja haluttu fatbike paketti. 69-vuotias Saantola on pyöräilyssä myöhäisherännäinen, sillä hän aloitti fillaroinnin vasta vuonna 2003. Hän aloitti hiihtämisen Vahterusringin 1010 metriä pitkässä kuntoiluputkessa 14. Bosch Performance Line CX moottori ja nyt 13,4Ah-500Wh Powerback akkupaketilla. Kesäaikaan pyöräilen ulkona 5000–7000 kilometriä vuodessa. Maahantuojana toimii Shimano Nordic Cycle. Uusi talvikenkä Shimanolta Lange sisärenkaattomilla Havaijin voittoon MY YMÄL ÄT JA VERKKOK AUPAN LÖYDÄT OSOIT TEESTA BAIKS.FI F I K S U M P I F I L L A R I K A U P P A UUTTA UUTTA MALLISTOA! MALLISTOA! MYÖS NÄMÄ PIAN SAATAVILLA: 2019 2019 e-Bike e-Bike HUOLTAA MYÖS SÄHKÖPYÖRÄT! • OHJELMAPÄIVITYKSET • JÄRJESTELMÄRAPORTOINTI • VIANETSINTÄ Huippuunsa viety kokonaisuus markkinoiden parhaalla tekniikalla. Myös keväisin odottelen, milloin tiet alkavat olla siinä kunnossa, että pääsen ulos ajamaan. Uudenkaupungin urheiluareenalla kulkee vierekkäin kaksi baanaa, joista toinen on varattu hiihtäjille, toinen pyöräilijöille, juoksijoille, rullaluistelijoille ja sauvakävelijöille. Lesti on tilava ja varpaille jää runsaasti liikkumatilaa. Ainutlaatuista miehen suorituksessa oli se, että hän ajoi lateksilla tiivistetyillä avorenkailla. Patrick Langen käyttämä rengas oli Schwalben Pro One Tubeless. Pahempia vammoja ei kuitenkaan tullut, Saantola muistelee. päivänä. Vauhtinikin on muuttunut pikkuisen rauhallisemmaksi. Ajoin päin seinää ja vartti siinä meni, ennen kuin kädet taas alkoivat pelata. Avorengas ilman sisärengasta on osoittautunut testeissä parhaaksi ratkaisuksi, ja kun sisällä on lateksinestettä hoitamassa tiivistystä, pienistä rei’istä voi hyvällä onnella selvitä pelkällä säikähdyksellä. Reitillä on neljä mutkaa oikealle ja yksi vasemmalle. – Juuri nyt kilometrejä on kertynyt 63335, Saantola kertoo marraskuun 15. Ei ole enää tarvetta kehittyä, Jopi Saantola perustelee
Kanervan onneksi hänellä oli siinä vaiheessa noin kuuden minuutin kaula seuraavana tulevaan Leena Kouvaan. – Jouduin jo ensimmäisten kilometrien aikana kasaan ja tipuin pääporukasta, kun lähdettiin pitkälle asfalttisuoralle. Reitille parin viime vuoden aikana tehtyjen muutosten hän katsoo palvelevan etenkin kasvanutta osallistujamäärää ja taidoiltaan ei aivan huippuluokkaa olevia kuskeja. Evol LV • Brakes: Shimano XTR M9120 4-Piston/ Rotor 203-180 Freeza • R.Deraill: Shimano XTR M9100 SGS-shadow + • Tyres: F: Schwalbe Magic Mary, 60-622, evo,s-kin, TL-easy, R: Schwalbe Hans Dampf, 70-584,evo, s-skin, TL-easy • Weight: 23,8kg MACINA FREEZE 261 CX5 11-V XT MACINA FREEZE 261 CX5 11-V XT NOPEIMMILLE TALVIHINTAAN: NOPEIMMILLE TALVIHINTAAN: 3699 € 3699 € Tarjous voimassa 31.01.19 saakka tai niin kauan kuin tavaraa riittää.. Ojalan mielestä Tahkon tunnelma on omaa luokkaansa. Lapsille oli tarjolla 4,4 kilometrin MiniMTB. Kanervan mielestä olosuhteet olivat tänä vuonna huomattavasti paremmat kuin etukäteen oli annettu ymmärtää. Tahkon huoltopisteillä oli ajajille tarjolla 400 kiloa banaaneja, 90 leipää, 30 kiloa juustoa, 320 kiloa maustekakkua, kilokaupalla suolaa, 140 litraa mustikkakeittoa, lähes 50 kiloa rusinoita, 4500 litraa urheilujuomaa ja 5000 litraa vettä. Jouduin käyttämään aika paljon ylimääräisiä voimia ja lisäksi iskarien lukitus jumittui Kinahmi kakkosen jälkeen auki-asentoon, mikä vei tehoja ylämäissä. Teknisiä laskuja on helpotettu tai korvattu helpommilla. – Muta oli levinnyt oikeastaan joka paikkaan ja osaa poluista ei ollut enää mahdollista ajaa. Lyhyemmille reiteille voi lähteä vähemmälläkin kokemuksella etenkin uusien reittiparannusten jälkeen. Ongelmat jatkuivat, kun Kanervan takarenkaaseen tarttui jokin metalliesine, joka aikansa renkaan mukana pyörittyään aiheutti rengasrikon. – Paikkauspullo, paineilmapatruuna ja vähän pumpulla ilmaa perään kaverin avustuksella auttoivat jatkamaan kisaa. Noora Kanerva neuvoo Tahkolla osallistumista suunnittelevia aloittelijoita ajamaan ensin jonkin helpomman kisan, esimerkiksi Jämi MTB:n tai Korso MTB:n. 60 kilometrin sarjan voiton vei Sasu Halme ennen Jukka Vastarantaa ja Samuli Visuria. www.fillari-lehti.fi Fillari 17 UUTISIA & UUTUUKSIA Tänä vuonna kahdettakymmenettä kertaa ajettu Tahko MTB on säilyttänyt suosionsa maastopyöräilyn suurtapahtumana. • Runkomateriaali: Alumiini 6061 FAT BIKE boost • Koot: 17-19-21” • Vaihteet: Shimano Deore XT M8000 GS shadow + • Jarrut: Shimano MT500/ levyt 180 / 180mm • Kiekot: Hayes Mulefut 80 Wheelset 26” • Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim, Snake-skin,Addix 100-559 • Jousitus: RockShox Bluto RL 26” SA-T-15x150 • Paino: 22,8kg • MoottoriI: Bosch Performance Line CX 36V-250W • Akku: Bosch Powerback 13,4Ah-500wH • Näyttö: Intuvia LCD MACINA RIDE 292 9-V MACINA RIDE 291 9-V 500WH POWERPACK MACINA RACE 274 10-V 500WH POWERTUBE 2099 € 2299 € 2999 € • Motor: Bosch Drive Unit 36V-250W, Activeline plus 50Nm • Battery: Powerpack 11,0Ah 400Wh • Fork: Suntour XCM, coil 100mm • Brakes: Shimano MT200 / Rotor 180-180 • R.Deraill: Shimano Altus M2000 SGS-shadow • Tyres: Schwalbe Smart Sam, 57-584, K-Guard • Weight: 21,7kg • Motor: Bosch Drive Unit 36V-250W, Activeline plus 50Nm • Battery: Powerpack 13,4Ah 500Wh • Fork: Suntour XCM, coil-HLO-9QR 29” 100mm • Brakes: Shimano MT200 / Rotor 180-180 • R.Deraill: Shimano Altus M2000 SGS-shadow • Tyres: Schwalbe Smart Sam, 57-622, K-Guard • Weight: 22,3kg • Motor: Bosch Drive Unit 36V-250W, Performanceline CX 75Nm • Battery: Powertube horizontal 13,4Ah 500Wh • Fork: Suntour XCR 32, coilLO, T-15x100 27.5” 100mm • Brakes: Shimano MT200 / Rotor 180-180 • R.Deraill: Shimano Deore M6000 GS-shadow + (42T) • Tyres: Schwalbe Smart Sam, 57-584, Perf. Todella näyttävä, tehokas ja haluttu fatbike paketti. Bosch Performance Line CX moottori ja nyt 13,4Ah-500Wh Powerback akkupaketilla. Naisten 60 kilometrin matkan vei Noora Kanerva ennen Leena Kouvaa. – Tahko on kuitenkin teknisesti ja erityisesti fyysisesti haastava. kerta. Jouduin vielä kahdesti lisäämään ilmaa renkaaseen, mutta pystyin siitä huolimatta kasvattamaan eroa kakkoseen. – Paljon kavereita, kovat kisat ja kunnon jälkipelit. Ojalan taktiikkana oli pysytellä ensimmäinen kierros 60 kilometrin kisaajien kärkijoukon tahdissa. Puolta pidemmän matkan kultaa otti Jenni Korhonen. Lisämausteen toivat kierroksella ohitettavat kuskit, joita alkoi ilmestyä eteen jo Kinahmin laskun jälkeen. Toisella kierroksella ajo hankaloitui, kun märkä reitti oli jauhautunut mutaiseksi. Ainakin 60 kilometrin matkalle olisi hyvä olla luotuna kuntoja tekniikkapohjaa ennen ensimmäistä yritystä. Lisäksi joitain osuuksia on sorastettu. Matkoja oli valittavana 25:stä 240 kilometriin. Lisäksi ajettiin klassikkostartti, jossa pyrittiin sekä kalustossa että ajoasuissa 1990-luvun henkeen. Keli oli kesä-heinäkuun vaihteessa ajetussa kisassa mutainen edellispäivän kovan sateen jäljiltä. Aiemmin ensimmäistä Tahkoaan ajavia on ollut noin kolmannes, joten Tahkolle tullaan nykyään entistä useammin jo vähintään toista kertaa. En ole törmännyt vastaavaan käytäntöön missään muualla enkä käsitä sitä lainkaan. On mielestäni erittäin epäreilua, ettei kilpailun startissa voi lähtölistan perusteella päätellä, ketkä kilpailevat kanssasi. Reitti helpottui täksi vuodeksi entisestään, kun Kinahmin polkuosuus puolitettiin ja Tuulivaaran mäet hiekoitettiin. Ennakkoon tapahtuman eri matkoille ilmoittautui 2075 ajajaa, joista reilu neljännes oli ensikertalaisia. Tuolloin osallistujia oli 400, nyt yli 2000, joten reittimuutokset ovat olleet aika lailla pakollisia. Henkisesti rengasrikko oli tiukka paikka. Niistä on parhaat viikonloput tehty! Naisten 60 kilometrin kisan voittaja Noora Kanerva kertoo, että tämä vuosi oli hänen seitsemäntensä Tahkolla. 240 kilometrillä ykköseksi polki Matti Tahkola. Mudasta kärsivät etenkin jälkipään ajajat sekä 120 kilometrin ja vielä pidempien matkojen kuskit toisella, kolmannella ja neljännellä kierroksella. Mutaa tosin riitti Kanervankin ajotai juoksu-uralle Tuulivaaralla ja Rahasmäessä. – Yhtenä vuonna en tosin voinut ajaa kisaa murtuneen ranteen takia, mutta silloin juoksin 25 kilometrin lenkin! Tahkon reitti on Ojalan mukaan muuttunut vuosien saatossa helpommaksi. – Muutkin kuin minä ovat ihmetelleet, miksi ajajia palkitaan kisassa useammassa kuin yhdessä sarjassa, vaikka he ovat ilmoittautuneet vain tiettyyn sarjaan. Itse toivoisin reitille lisää polkua tulevaisuudessa, varsinkin kisan ensimmäiselle kolmannekselle. 120 kilometrin sarjan voittanut Henri Ojala kertoo osallistuneensa Tahkoon ensi kertaa vuonna 2004 ja sen jälkeen joka vuosi, eli nyt tuli täyteen 15. 120 kilometrin matkalla ykkönen oli Henri Ojala, toinen Venäjän Mikhail Utkin ja kolmas Viron Alges Maasikmets. – Monena vuonna tultiin suunnilleen pystysuoraan alas laskettelurinteen päältä, mikä ei maastopyöräilyä vasta vähän harrastaneille, eikä etenkään lapsille ollut millään lailla nautinnollista ajoa. Vastoinkäymisiäkin oli. Teksti: Markku Liitiä Juhla-Tahkon ajoi yli 2000 pyöräilijää MY YMÄL ÄT JA VERKKOK AUPAN LÖYDÄT OSOIT TEESTA BAIKS.FI F I K S U M P I F I L L A R I K A U P P A UUTTA UUTTA MALLISTOA! MALLISTOA! MYÖS NÄMÄ PIAN SAATAVILLA: 2019 2019 e-Bike e-Bike HUOLTAA MYÖS SÄHKÖPYÖRÄT! • OHJELMAPÄIVITYKSET • JÄRJESTELMÄRAPORTOINTI • VIANETSINTÄ Huippuunsa viety kokonaisuus markkinoiden parhaalla tekniikalla. • Weight: 22,1kg MACINA RACE 293 11 CX5 19" SLX-11 FULL INTEGRATED, POWERTUBE 13.4AH 500WH MACINA CHACANA 293 12-V 500WH POWERTUBE MACINA KAPOHO 2971 12-V 500WH POWERTUBE 3199 € 4199 € 5999 € • Motor: Bosch Drive Unit 36V-250W Performance Line CX • Battery: Bosch Powertube 13,4Ah-500Wh integroitu • Fork: Suntour XCR 32, air-RLR, T-15x100 • Brakes: Shimano M396/395 / levyt 180 / 180mm • R.Deraill: Shimano SLX M7000 GS shadow + • Tyres: Schwalbe Smart Sam, Perform, Addix 57-622 • Weight: 22,5kg • Motor: Bosch Drive Unit 36V-250W, Performanceline CX 75Nm • Battery: Powertube horizontal 13,4Ah 500Wh • Fork: RockShox Recon RL, Rem.-soloair-T-15x110 29” 130mm • Brakes: Tektro HD-M745 4-Piston/ Rotor 203-180 (2.3mm) • R.Deraill: Sram RD NX Eagle • Tyres: Schwalbe Nobby Nic, 57-622, evo,s-kin, TL-easy • Weight: 24,0kg • Motor: Bosch Drive Unit 36V-250W, Performanceline CX 75Nm • Battery: Powertube horizontal 13,4Ah 500Wh • Fork: Fox 36 A Float, Perf., GRIP, 3Pos.L, T-15x110 29” 160mm • Shock: Fox A Float DPX2, Perf., Sp: Air spring, 3 pos. Osasyynä tähän oli epäilemättä se, että hän ajoi joukon kärkipäässä eikä yhden kierroksen kisaajana joutunut kärsimään reitin mutaantumisesta. – Vuonna 2004 Tahkoa mainostettiin Suomen haastavimpana maastopyöräilytapahtumana, mitä se varmasti silloin olikin. Myös järjestelyt ovat Kanervan mielestä kunnossa, mutta kritisoitavaakin löytyy. Shimano XT M8000-11 GS Shadow takaa sujuvan vaihtamisen. Onneksi kyseessä oli pistoreikä eikä isompi viilto, josta ei paikkauslitkulla olisi selvinnyt. Kanerva kehuu Ojalan tapaan Tahkon tunnelmaa ja mainitsee lisäksi reitin varrella ajajia kannustavat katsojat, yleisöä kun pyöräkilpailuissa harvemmin on riesaksi asti
Fillari 2 SPECIALIZED TEST CENTER Läntinen Brahenkatu 8, 00510 Helsinki | Puh. 09 710 630 | www.mountainbikeshop.fi MAASTOPYÖRÄILIJÄN YKKÖSPAIKKA HELSINGISSÄ JO VUODESTA 1993 MEILLÄ KOEAJETTAVISSA: LEVO COMP KOOT: S, M, L JA XL KENEVO EXPERT KOOT: M JA L STUMPJUMPER COMP CARBON KOOT: M, L JA XL Stumpjumper Comp 3199,Kenevo Comp 4999,UUTUUSMALLI Stumpjumper Evo on saapunut! Molemmat rengaskoot ja pituudet heti saatavilla! Levo Comp 5999,Kenevo Expert 6599,Kaikkia värejä liikkeessä.
Fillari 3 SPECIALIZED TEST CENTER Läntinen Brahenkatu 8, 00510 Helsinki | Puh. 09 710 630 | www.mountainbikeshop.fi MAASTOPYÖRÄILIJÄN YKKÖSPAIKKA HELSINGISSÄ JO VUODESTA 1993 MEILLÄ KOEAJETTAVISSA: LEVO COMP KOOT: S, M, L JA XL KENEVO EXPERT KOOT: M JA L STUMPJUMPER COMP CARBON KOOT: M, L JA XL Stumpjumper Comp 3199,Kenevo Comp 4999,UUTUUSMALLI Stumpjumper Evo on saapunut! Molemmat rengaskoot ja pituudet heti saatavilla! Levo Comp 5999,Kenevo Expert 6599,Kaikkia värejä liikkeessä.
Anyone who has witnessed a World Cup downhill race will realise that it falls squarely into the category of dangerous sports which come with a risk of serious injury. You get the strong feeling that he is a steadying presence in the Atherton Clan, but his exterior calm shouldn’t be interpreted as a blissed out state, because riding downhill always meant facing up to a potential beating from an unyielding opponent. It’s a question that elicits a Dan Atherton trademark pause. Aika, jolloin urheilija yleensä lepää ja täyttää kauden aikana loppuun ajettuja pattereitaan. En nyt sentään ole ollut aivan täysin ilman pyörää, sillä olen tehnyt joitakin neppailulenkkejä maastossa. Tapasin uuden tiimin jo jenkeissä, missä totesin porukan olevan timanttia. Tänä vuonna päätimme Joonaksen kanssa ottaa oikeaa lomaa. Every competitor has to face the fact that there’s a real risk of getting badly beaten up. Kilpailukauden viimeisellä neljänneksellä saattaa kuulla joka toisen kuskin valittelevan väsymystä ja odottavan jo ”offaria”. There’s zero run-off in wooded sections and there’s no air-fence to cushion your fall should you take a tumble in a rock garden or misjudge a gap jump. O ffseason eli ylimenokausi. Reissu oli huikea ja olenkin pikkuhiljaa valmis paketoimaan kauden 2018 lopullisesti offseasonia myöten. It’s passion that makes you get up at five or six in the morning to go training. Olimme matkassa ilman sen kumwww.fillari-lehti.fi 20 Fillari Lotanpalsta “ Välillä löysimme itsemme vuorikiipeilijöiden reitiltä. You will get hurt, there will be bruises, no matter how well protected you are. “Hmmm. Tunturi, Helkama, Specialized, Cube, Lapierre. You will crash. It was just impossible to put the bike down. Kumpikaan meistä ei halunnut mennä makaamaan rannalle pariksi viikoksi, vaan halusimme pysyä aktiivisina ja tehdä jotain erilaista. Muutaman kerran olimme eksyksissä ja löysimme itsemme vuorikiipeilijöille tarkoitetulta reitiltä. He is still a formidable driving force behind the scenes of the race team but these days Atherton measures himself against his fearsome engineering in the Welsh hills rather than against the clock on the World Cup circuit. Monasti huomaan buukanneeni jokaisen päivän täyteen asioita koko kuukauden ajaksi, ja päällekkäisyyksiä on vaikea välttää. Matkustimme siis pidennetyksi viikonlopuksi Islantiin, missä patikoimme jalkamme rikki upeissa syysmaisemissa. Why did he go on after repeatedly hurting himself and, in particular after breaking his neck. Muistona monet mustelmat säärissä ja polvissa ja skraadut pyörässä. An undisputed track visionary and a king of trail construction, but the challenge is fundamentally the same, you are going head-to-head with a scary opponent, risking a battering from the terrain. Myös kalustoon tulee uusia kaivattuja muutoksia. Iltaisin rentouduimme kuumien lähteiden ja hyvän ruuan merkeissä. It’s hard to say...it was just...passion really. Ensimmäiset viikot menevät silmänräpäyksessä ja ylimenokauden puolessa välissä tulee usein fiilis, etten ole vielä ehtinyt edes oikeasti levätä. Melkein uuden maastopyöräni olen laittanut muutamaan kertaan uuteen uskoon, kun olen kaatuillut sen kanssa. The thing is riding downhill is something that is so much a part of you, ingrained so deeply, that you can’t stop.” The eldest of the three Atherton siblings is a reflective soul. Katse on kohdistettu uuteen kauteen ja uuteen tiimiin. mempia varusteita ja paikoin alkoi jännittää, miten vuorelta pääsee alas. Vaihteeksi patikoimassa PyöräkauPPaa ja Pyörähuoltoja jo vuodesta 1925! 010 5053300 erittäin hyvä valikoima sähköpyöriä. Niistä lisää myöhemmin! Mukavia talvilenkkejä toivoo Lotta 25 Years of Manufacturing Fillari-Magazine 210x297mm (3mm Bleed) December 2018 RENEGADE PROGRESS endurasport.com Dan Atherton has been knocked down and out, but always got back in the ring again. Mukavaa hommaa! Matkustan pian Espanjaan, missä todellinen harjoittelu vasta alkaa. He now pits his design wit as well as his skills, nerve and fitness against the mountain, and, although he’s been knocked down a few times, he’s not ready to stop riding or digging, not anytime soon. Dan Atherton wears Endura’s award winning MT500 collection. Itsekin odotan tätä ajanjaksoa, mutta yleensä ylimenokauden aikana tajuan miten monesta asiasta olen jäänyt paitsi ja miten monta hoitamatonta asiaa täytyy hoitaa. Katseet on nyt suunnattu kohti seuraavaa kautta ja olen taas alkanut ottaa tuntumaa poljettavaan kaksipyöräiseen. Aikaa, jolloin voi tehdä mitä haluaa
www.fillari-lehti.fi Fillari 21 Jukan palsta “ Radat voisi tehdä vaikeammiksi – mutta ei turvallisuuden kustannuksella. There’s zero run-off in wooded sections and there’s no air-fence to cushion your fall should you take a tumble in a rock garden or misjudge a gap jump. Kaikki kisan järjestäjän puolelta tapahtuva satsaaminen saa kisaajan hyvälle mielelle. The thing is riding downhill is something that is so much a part of you, ingrained so deeply, that you can’t stop.” The eldest of the three Atherton siblings is a reflective soul. It’s a question that elicits a Dan Atherton trademark pause. You will get hurt, there will be bruises, no matter how well protected you are. 18 vuotta ensimmäisestä SM:stä K auden yksi päätavoitteistani oli saada mestarinpaita XCO:n Suomen mestaruuskisoista Liedosta. You will crash. On mukava nähdä, että kisarataa rakennellaan hiukan ja paikkoja tasoitetaan. Heti startin tapahduttua iskin karkuun. Olen aina kannattanut ajatusta, että XCO:n pitäisi olla Suomessa mahdollisimman lähellä kansainvälistä tyyliä, jotta kansainvälisiin kisoihin siirtyminen olisi meikäläisille kuskeille helpompaa. Why did he go on after repeatedly hurting himself and, in particular after breaking his neck. Ajoin hänen kanssaan jokusen kierroksen, kunnes toiseksi viimeisellä kierroksella iskin karkuun tehden turvallisen eron Sakariin aika nopeasti. Suomi-cupin kisoihin tuskin myöskään löytyy kamalan montaa viiden päivän kisaviikonloppuun satsaavaa ajajaa kuutta kertaa vuodessa. Luulen, että jos ratoja ei pysty ajamaan läpi kierroksen tai kahden harjoittelulla, osanottajaluvut tippuvat entisestään. Every competitor has to face the fact that there’s a real risk of getting badly beaten up. He is still a formidable driving force behind the scenes of the race team but these days Atherton measures himself against his fearsome engineering in the Welsh hills rather than against the clock on the World Cup circuit. Jukka Vastaranta, Croc-Sports 25 Years of Manufacturing Fillari-Magazine 210x297mm (3mm Bleed) December 2018 RENEGADE PROGRESS endurasport.com Dan Atherton has been knocked down and out, but always got back in the ring again. It’s hard to say...it was just...passion really. Voittojen välillä tulee siis kuluneeksi jo 18 vuotta. You get the strong feeling that he is a steadying presence in the Atherton Clan, but his exterior calm shouldn’t be interpreted as a blissed out state, because riding downhill always meant facing up to a potential beating from an unyielding opponent. He now pits his design wit as well as his skills, nerve and fitness against the mountain, and, although he’s been knocked down a few times, he’s not ready to stop riding or digging, not anytime soon. On mukavampi kisata, kun on jotain voitettavaa ja myös paitaa arvostaa enemmän, kun sitä ei ole muutamaan vuoteen päällään kantanut. Se toteutui, mihin olen erittäin tyytyväinen. Dan Atherton wears Endura’s award winning MT500 collection.. Ei kuitenkaan voida toimia niin, että otetaan maailmancupista tuttuja vaikeita kohtia radoille ja se on sitten siinä. “Hmmm. Rata oli erittäin möykkyinen ja melko mutkainen. Paljon tarvitsisi muuttua, ei pelkästään yhden asian, muuten homma ei toimi. Olin tuolloin ensimmäistä vuotta junioreissa ja ajoin erikoisluvalla Elite-sarjassa. Itse olin tuomareiden kanssa samaa mieltä, mutta osa ajajista olisi halunnut ajaa kyseisen kohdan kisassakin. Tasaisella ei tarvinnut polkea montaakaan metriä. Anyone who has witnessed a World Cup downhill race will realise that it falls squarely into the category of dangerous sports which come with a risk of serious injury. . Lietoon oli rakennettu mielenkiintoinen rata. It’s passion that makes you get up at five or six in the morning to go training. Aiheena oli yksi todella jyrkkä lasku, joka sijaitsi vielä vaarallisesti kallion kielekkeellä. Monessa maassa ajetaan omissa sarjoissa aina alle 23-vuotiaisiin saakka, joten näissä tapauksissa on oltava yli 40-vuotias, jotta saa mestaruuksien väliin 18 vuoden aikajanan. Jos radoista tehdään teknisesti erittäin vaikeita, pitäisi maailmancupista tuoda myös turvaverkot ja suojapatjat, rata pitäisi merkitä neljä päivää ennen starttia ja siellä pitäisi järjestää virallisia harjoituksia, joiden aikana reitti olisi suljettu ja ensiapu paikalla. Kohtaa ei kisassa ajettu, koska tuomarit näkivät sen liian vaaralliseksi. Ero ei kuitenkaan siitä kasvanut, vaan alkoi jopa supistua ja Sakari Lehtinen oli pian kannassani. Sain syntymään 35 sekunnin kaulan muutaman kierroksen aikana. An undisputed track visionary and a king of trail construction, but the challenge is fundamentally the same, you are going head-to-head with a scary opponent, risking a battering from the terrain. Pidin kuitenkin reitistä, vaikka se ei ehkä ollut minulle paras mahdollinen tuloksen kannalta. Sen jälkeen ajoin kalustoa säästellen ja kramppeja peläten täysillä maaliin. Rata herätti ennakolta hiukan keskustelua. Kun kallioiden pinnatkin olivat aika säröisiä, mihinkään flow-fiilikseen rata ei kuskia Liedossa saanut. It was just impossible to put the bike down. Se lienee saavutus, jota ei ainakaan moni ole rikkonut. Toivon, että pystyisin vielä vanhempanakin tuomaan paidan kotiin. En usko, että järjestäjät pystyvät tähän. Saavutuksesta tekee jännän se, että saavutin ensimmäisen Elitesarjan mestaruuteni jo vuonna 2001. Puolestapuhujat vetosivat siihen, että Suomen ratojen pitäisi kansainvälistyä ja radoille pitäisi ottaa mukaan todella vaikeita kohtia. Hallitsevana mestarina on ikävä mennä kisaamaan, mutta tänä vuonna olin viivalla toista kertaa ilman tätä taakkaa harteillani. Korkeuserot olivat vaatimattomat, mutta koko ajan mentiin ylös ja alas
Laskussa sain vielä kärjen lähes kiinni, mutta sitten kärsin rengasrikon, joka tiputti sijoitusta. Yhteistuloksissa nousin kuitenkin kuudenneksi, mikä lämmitti. Iskin ensimmäisen mäen huipulla saaden sekuntien eron kärkiryhmään. WIDER, MORE STABLE FOLDING FRONT LEGS. Laakso sijaitsee yli tuhannessa metrissä ja sitä ympäröivät huiput nousevat 3000 metriin. Toisessa ja viimeisessä nousussa iskin muista heti karkuun. Yöt ovat kylmiä, mutta päivällä lämpö nousee jopa 30 asteeseen. Aloin ja haaveilla voitosta, mutta nousun viimeisillä kilometreillä kolme kuskia meni ohi ja jouduin tyytymään muutaman sekunnin tappioon mitalisijoista ajaen neljänneksi. Alkuun tuntui oudolta, että suurin osa taloista oli aivan kuolleita koko viikon, mutta perjantaina autoja alkoi saapua ja pimeän laskeutuessa laakson täyttivät ikkunoista tuikkivat valot. Kärki meni menojaan, mutta sain kuitenkin nostettua sijoitustani mukavasti laskuissa ja etapin lopussa tullen maaliin kymmenentenä. Oli kuin alue olisi herännyt henkiin – ja niin itse asiassa tapahtuikin ainakin viikonlopun ajaksi. 36 MONTH SUBSCRIPTION TO MY E-TRAINING INCLUDED. Se on UCI:n kalenterin kisoja ja viivalla varsin kansainvälinen nippu kuskeja. Ohjelmassa oli kolmipäiväinen Catalunya Bike Race. SHIMANO NORDIC CYCLE OY infofi@shimano-eu.com www.shimano-nordic.fi Kausi pakettiin Espanjassa S yyskuun puolessa välissä pidettyjen maratonin SM-kilpailujen jälkeen oli aika suunnata etelään. Tämä itse luotu kevät onkin huijannut elimistöäni jo muutamana vuonna ja olen saanut jalkoihini uutta potkua. Tänä vuonna lähdin etsimään virtaa ja tuloksia Espanjan Pyreneiltä Cerdanyasta aivan Ranskan rajalta. He tulevat suurkaupungista hengittämään raikkaampaa ilmaa ja talvella laskettelemaan. Rajan läheisestä sijainnista johtuen vivahteet ihmisissä ja ruuissa tulevat kummastakin maasta. Ensimmäinen päivä oli kisan nahkein ja shokki jalkaan melkoinen, kun latasimme ensimmäiseen nousuun. Vuoret tarjoavat kuivaa espanjalaistyyppistä kivikkoa, mutta myös jykevää havumetsää. Laaksossa virtaa puro ja ympärillä kasvaa jopa koivuja ja muutenkin on erittäin vehreää. Maaliin tulin yhdentenätoista. Paikka tarjoaa melkein kaikkea mitä pyöräilijä voi kuvitella. R U R N A TO #LOVEYOURTRAINING DR IVO II elite-it.com INTERACTIVE TRAINER, ±0.5% POWER ACCURACY. Alue on barcelonalaisten lomaseutua. Sain kehitettyä parhaimmillaan minuutin eron kilpakumppaneihini. Eläimien kirjo vaihtelee korppikotkasta karitsaan. Osanottajia oli kuulemma 23 maasta, mikä on aika mukava määrä. Kun sinne ei lähde liian aikaisin kesällä, vaan odottaa syksyn hiukan kylmenevän ja hämärtyvän, etelän tarjoama valon ja lämmön määrä luo mukavan keväisen tunnelman. 11kg laatuinen paikka. Laskussa sain perääni muutamia kuskeja, mutta ero muihin kasvoi. ?w DR IVO II PH . www.fillari-lehti.fi 22 Fillari Jukan palsta “ On eri asia ajaa suomalaista töppyrää kuin tunnin nousua. Cerdanya on aika ainutJukka Vastaranta, Croc-Sports CROC FAT EXCURSION CARBON EDITION Kisällintie 2 | 60100 Seinäjoki | Finland +358 40 5160 660 info@crocbike.com | crocsports.com 2,990€ Kysy kattavia rahoitusvaihtoehtoja, hinnat alkaen 70,00€/kk hiilikuitu runko ja kiekot GX Eagle 1 x 12 voimansiirto Level TL jarrut Race Face Turbine putkiosat Shwalbe Jumbo Jim renkaat (4,0 4,4 tai 4,8) Selle Italia XL-R satula PAINO n. Minulla oli tuliaisina Suomesta tuore maan mestarin paita, mutta arvoitus oli kuinka jalka kestää kansainvälisessä vauhdissa ja vielä vuoristossa. Toinen päivä lähti paremmin liikkeelle ja pysyin kärjessä melkein ensimmäisen tunnin nousun päälle. Kolmas ja viimeinen etappi oli mäkisin ja lyhyin. Olen kevätihmisiä, joten saan virtaa kyseisestä vuodenajasta ja monasti myös pyörä kulkee silloin hyvin. Eroa kärkeen kertyi vain muutama minuutti, joten en ollut aivan hukassa. On aivan eri asia ajaa suomalaista lyhyttä töppyrää kuin tunnin mittaista nousua. REVISED DRIVE MOTOR WITH X3 FASTER RESPONSE. Kausi oli sopivaa lopettaa hyvällä mielellä ja nostaa jalat kattoon!. Matkustin Espanjaan kuitenkin kisaamaan enkä vain vaan tutkailemaan luonnon ihmeitä
Onneksi mopsinpentu Kari piti pienessä liikkeessä. Off-season kestää yleensä kahdesta kuuteen viikkoa. Kausi 2018 jatkuu vielä Cervelo Bigla Pro Cyclingin kanssa, joten suurempia muutoksia ei ainakaan kalustopuolella ole luvassa. Kunnon työntekijähän on kipeänä lomakaudella. Sitä paitsi minun piti poistattaa viisaudenhammas, joka vaivasi hieman jo kauden aikana. 36 MONTH SUBSCRIPTION TO MY E-TRAINING INCLUDED. Kaikesta huolimatta oli siistiä vain olla ja levätä. Tästä hyvä esimerkki ovat kuskit, jotka ajavat maantiekauden jälkeen talvella ratakisoja. Netflix oli kovassa käytössä. REVISED DRIVE MOTOR WITH X3 FASTER RESPONSE. www.fillari-lehti.fi Fillari 23 O ff-season tarkoittaa pyöräilijällä sitä, että kauden jälkeen otetaan vähän rennommin ja lataillaan akkuja ensi kauteen. Nyt olen myös aloittanut selkätreenit ja toivon, ettei selän kanssa olisi ensi vuonna ongelmia. Tai sitten stressin laantuminen, hampaanpoisto, lepo ja yleinen rauhoittuminen tekivät kropan heikoksi vastustamaan bakteereita ja viruksia. Off-season latasi akkuni täyteen ja harjoittelukausi lähti Gironassa hyvin käyntiin. Pyöräilyn suhteen teen ihan perusjuttuja, pidempiä lenkkejä sisältäen pieniä drillejä. WIDER, MORE STABLE FOLDING FRONT LEGS. Se on niin sanottu pyöräilijän kesäloma. Off-seasonin pituus riippuu yleensä urheilijasta. Poiston jälkeen tulin vielä kipeäksi – ääni lähti ja kurkussa oli kaktus. Itselläni off-season kesti nelisen viikkoa. Jotkut eivät pidä paussia ollenkaan, vaan jatkavat harjoittelua ilman mitään taukoja. Operaatio oli suhteellisen haastava, koska hammas piti leikata. Se on muuten kertakaikkisen ihana tapaus! Vain se harmittaa, että Tour de Pori -maastopyöräilytapahtuma jäi sairastumisen takia väliin. Tiimikavereissa on enemmän vaihtuvuutta, mutta toki porukasta löytyy myös samoja kuskeja kuin aikaisemminkin. SHIMANO NORDIC CYCLE OY infofi@shimano-eu.com www.shimano-nordic.fi. R U R N A TO #LOVEYOURTRAINING DR IVO II elite-it.com INTERACTIVE TRAINER, ±0.5% POWER ACCURACY. Kausi oli sen verran pitkä, että oli mukava viettää off-seasonia Suomessa. Muistakaa näkyä pimeässä ajellessanne käyttämällä valoja ja heijastimia! Lotta Lotanpalsta Lotta Lepistö, Cervélo Bigla Pro Cycling Off-season DR IVO II PH . Hampaanpoisto oli minulle ensimmäinen koskaan ja sen tuoma kipu ja haasteet yllättivät. Toivotan hyviä syystreenejä kaikille. Ideaalia olisi ollut lähteä jonnekin lämpimään lataamaan akkuja, mutta kroppani ja pääni eivät kestäneet enää yhtään matkustamista
T eksTi : G erhard C zerner k uvaT : M arTin B issiG Pyhiinvaellus Itä-tIIbetIssä Miksi kävellä, kun pyörälläkin pääsee?. Lähdimme ottamaan asiasta selkoa ja koimme unohtumattomia hetkiä. Istun täällä Shangri Lassa yhdessä Litevillen kiinalaisen endurotiimin kuskien Kevinin, Terryn ja Arsenalin kanssa. välistä vihanneksia ja tofunpalasia. Sen sijaan en ole tottunut siihen, että hellalla porisevasta padasta, eräänlaisesta kiinalaisesta fonduesta, pulpahtelee säännöllisin väliajoin pintaan ankanpäitä. Se osoittautuu todelliseksi haasteeksi. Pyhiinvaelluspolkua vuoren ympäri pidetään yhtenä maailman vaikuttavimmista patikointireiteistä. Kun seuraava satsi päitä katoaa tulenpunaisen pöperön uumeniin, annan periksi ja pysyttelen lopun iltaa jasmiiniteessä. Kukaan ei tiennyt, voisiko sen ajaa pyörällä. Yritän kasvissyöjänä kalastella päiden ja eri sorttisten sisälmysten www.fillari-lehti.fi 24 Fillari Toistaiseksi kiipeämätön Khawa Karpo on yksi Tiibetin kahdeksasta pyhästä vuoresta. Emme toO len kyllä tottunut käyttämään syömäpuikkoja
Uuden nimen tarkoituksena on houkutella alueelle turisteja. Tietä käytettiin kuljetettaessa Pu Erh -teetä hevosilla samannimisestä kaupungista Lhasaan. Olemme Yunnanin maakunnassa sijaitsevassa 130000 asukkaan kaupungissa, joka vuoteen 2001 asti tunnettiin nimellä Zhongdian. merenpinnan yläpuolella. Syy nimenvaihdokseen on puhtaasti taloudellinen. Lost Horizon) myötä. Matkailijoita myös muistutetaan muinaisesta ”teehevostiestä”, joka kulki tätä kautta. Tarjolla on kaikenlaisia tiibetiläisiä lahjaesineitä ja matkamuistoja rukouslipuista aiwww.fillari-lehti.fi Fillari 25 Pyhiinvaellus Itä-tIIbetIssä Miksi kävellä, kun pyörälläkin pääsee?. Kaupungin vanha osa on kunnostettu perusteellisesti ja siellä on satoja kauppoja. Lukemattomissa teehuoneissa voi maistella paikallisia teelaatuja ja tietenkin ostaa niitä tuliaisiksi kotiin. sin ole löytäneet kuvitteellista ja myyttistä Shangri Lata, josta tuli kuuluisa James Hiltonin romaanin Sininen kuu (engl. Paikka sijaitsee 3150 metriä na jakinvillasta tehtyihin villapaitoihin asti
Yllätyimme moneen kertaan, kuinka vehreää yli 3000 metrin korkeudessa oli. 5.Tiibetiläisille vuori edustaa Buddhan hengen ilmentymää. Makuuhuoneemme sijaitsi pystyyn nostettujen puunrunkojen varaan viritetyn pressun alla. Vastaaviin majoituspaikkoihin saimme tottua matkan edetessä.. 3. 2. Karttojen tutkimisesta ei ollut paljoa apua, sillä niistä ei pystynyt päättelemään, paljonko polusta on ajokelpoista. www.fillari-lehti.fi 26 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 1 2 5 6 4 3 Pyhiinvaelleus Itä-Tiibetissä 1. 6. Moni toivoo pääsevänsä lähemmäs uskontonsa syvintä olemusta kävelemällä vuoren ympäri. 4. Lähdimme ostoksille Deqinin valtavalle torille, mutta kukaan meistä ei osannut arvioida, paljonko ruokaa kaikkiaan tarvitaan. Sopimus saamistamme palveluista ja maksun suorittamisesta tapahtui mustetyynyn ja sormenjälkien avulla
Se on näet viimeinen paikka, missä voimme tehdä ruokaostoksia. Tiibetiläisille vuoren kiertäminen on ritualistinen matka. Tietysti Kevin ja minä olemme vielä enemmän muukalaisia kuin kiinalaiset kaverimme, mutta hekin tuntevat vain internetin epämääräisistä kuvauksista reitin, jolle olemme lähdössä. Siellä rajavartijat katsovat pikaisesti passejamme eivätkä ole meistä muuten millään tavalla kiinnostuneita. Se vie häneltä neljä päivää! Välimatkat ovat täällä todella suuria. Arvelemme, että reissu tulee kestämään seitsemän päivää. Vuori pysyy paksujen pilvien peitossa koko illan. Pienen soutamisen ja huopaamisen jälkeen päätämme tavata seuraavana aamuna kahdeksalta. Olemme matkanneet kohti Tiibetiä kahden päivän ajan. Vai jopa kantamista – alamäkeen. Työntämistä. Sapuskaa on ainakin ostettava riittävästi, sillä tällaisella ponnisteluja vaativalla retkellä ei pidä kärsiä energiavajeesta. Kiinalaiset kirjoitusmerkit ovat meille yhtä helposti ymmärrettäviä kuin hieroglyfit. Aiomme ajaa itäisen osan niin sanotusta Koran polusta, pyhiinvaellusreitistä Khawa Karpo -vuoren ympäri. Englannin kielen taidosta täällä ei ole juurikaan hyötyä, sillä useimmat paikalliset puhuvat yhtä hyvin englantia kuin me kiinaa. Onko autokuski odottamassa meitä, kun aikanaan pääsemme perille. Seuraava suunniteltu pysähtymispaikkamme on Deqin. Nukummeko teltoissamme vai reitin varren harvoissa kiinteissä majapaikoissa. Sovimme, että bussi ajaa edeltä pikkukylään, josta reissu varsinaisesti alkaa ja tavarat puretaan kyydistä. Sen jälkeen autokuski palaa poimimaan meidät kyytiin tien varrelta. Toivomme illaksi selkeää säätä, jotta voisimme ihailla 6740 metrin korkeudessa kohoavaa Khawa Karpoa. Maisema jatkuu samanlaisena tunti toisensa jälkeen. Tuleeko pyöräilystä patikointireitillä mitään. Ylitämme Itä-Tiibetin rajan laaksossa, missä rajan olemassaolon havaitsee vain pikkuisesta, telttaan sijoitetusta tarkistuspisteestä tien laidalla. Hän ajaisi ensin takaisin Mekongin laaksoon ja sieltä ylävirran suuntaan Yangtsen laaksoa pitkin suunniteltuun tapaamispaikkaan. Riisiä, vihanneksia, pikkuisen lihaa ja korppuja kenties. Autokuskimme sompailee taitavasti pitkin kapeita pikkukujia. Tie loppuu ja jännitys kohoaa tappiin. Tiettyinä tiibetiläisen kalenterin vuosina tuhannet buddhalaiset kiertävät Khawa Karpoa myötäpäivään. Millainen sää tulee olemaan. Siitä huolimatta kaupunki on www.fillari-lehti.fi Fillari 27 Pyhiinvaelleus Itä-Tiibetissä “ Pelkäsimme, tuleeko pyöräilystä patikointireitillä mitään.. Ilman kiinalaisystäviämme pystyisimme tuskin edes tilaamaan nyt edessämme pulputtavaa tulikuumaa pataruokaa. Olemme nyt täysin omillamme, vailla kännykkäkenttää, nettiä tai muuta yhteyttä ulkomaailmaan. Autokuskimme on määrä poimia meidät sen jälkeen kyytiin vuoriketjun toiselta puolelta. Olemme aluksi vähän hukassa, koska kukaan meistä ei osaa arvioida, paljonko ruokaa kaikkiaan tarvitaan. Juuri sellaisiksi me tunnemme itsemme täällä. Kaveri tervehtii meitä silmät tuikkien ja hymyillen leveästi. Miten onnistuu sopeutuminen korkeaan ilmanalaan. He ovat jo lähteneet matkaan ja heidän on määrä tavata meidät illansuussa ensimmäisessä leiripaikassa. Päädymme lopulta pihalle, johon hän pysäköi auton. Mitä ensimmäisen mutkan takana on luvassa. Pääsemme aloittamaan taipaleen vasta, kun neljät punaiset sormenjäljet ovat paperilla. Ennen kuin pääsemme matkaan, meidän on ”allekirjoitettava” sopimus saamistamme palveluista ja maksun suorittamisesta. Aikomus on syödä nuudelikeittoa aamiaiseksi, korppuja ja suklaata lounaaksi sekä riisiä ja vihanneksia iltaruuaksi. Vai pitääkö meidän kenties tunkata pyöriämme koko matka. Joudumme keikkumaan vielä yhden päivän pikkubussissa Mekongin laakson poikki ennen kuin pääsemme pyörien selkään. Tosin ilman hevosia ja matkatavaroinamme maastopyörät. Roudaamme ostokset pikkubussiin suurissa valkoisissa säkeissä. Hevosmiehemme sanoo meille näkemiin, sillä hän ei olekaan tulossa mukaan. Ravintolassa tapaamme hevosmiehemme. Hän on laittanut kolme hevosta valmiiksi matkaa varten ja lupaa tulla seuraavana päivänä noutamaan meidät autolla, jonka kyydissä pääsemme viimeiset kilometrit ajoreitin alkuun. Seuraavana aamuna lähdemme ostoksille Deqinin valtavalle torille. Se ei tapahdu kynällä ja nimikirjoituksella vaan mustetyynyn ja sormenjälkien avulla. Illallisella pohdimme, mitä ruokaa matkaa varten pitää ostaa ja kuinka paljon. Kaiken tarvittavan on oltava mukana, jotta pystymme auttamaan tarmeidän kannaltamme erittäin tärkeä. Meidän mielestämme aikaa on varattava runsaasti, koska meillä ei ole aavistustakaan paljonko polusta on ajokelpoista. Latinan kielen sanat peregrinus ja peregrinari nimittäin merkitsevät ”olla muukalainen”. Siirrymme siis pyöriemme päälle. Vuorten seinämät kohoavat kohti korkeuksia laakson laidoilla. Kysymykset pyörivät mielessämme. Mekin olemme tavallamme pyhiinvaeltajia, jos miettii englanninkielisen pilgrim-sanan latinankielisiä juuria. Olemme siis syvästi kiitollisia ryhmämme kiinantaitoisille jäsenille. Itsellämme on selässä vain päiväreput. Ajamista. Nyt pakaasimme on karkeasti punnittu ja jaettu hevosten selkään, niin että jokaisen kannettavaksi tulee suunnilleen samanpainoinen taakka. Jyrkkä hiekkatie nousee 3200 metriin. Yön aiomme viettää kymmenen kilometrin päässä Feilie Sissä, jonkin verran Deqiniä korkeammalla sijaitsevassa turistikaupungissa. Meidän on myös määrä tavata täällä tiibetiläismies, joka tulisi kuormahevosineen mukaan pyörätaipaleellemme. Toive ei kuitenkaan toteudu. Hänen vaimonsa ja sukulaisensa huolehtivat hevosista ja tavaroistamme. Nukkuminen 3300 metrin korkeudessa helpottaa sopeutumista ohueen ilmaan, jotta myöhemmin välttyisimme vuoristotaudilta, kun seikkailun korkein sola tulee vastaan reissun kolmantena päivänä. Heille vuori edustaa Buddhan hengen ilmentymää ja monet toivovat pääsevänsä lähemmäs uskontonsa syvintä olemusta kävelemällä vuoren ympäri. Tarvitsemme neljä hevosta kantamaan kaiken ruuan, kolmelle juhdalle taakka olisi ollut liian painava. Sieltä starttaamme matkaan. Auto tulee niistä kattoa myöten täyteen eikä meille jää tilaa. Se on paitsi pyhä vuori, myös Yunnanin korkein huippu. Aloitamme uuvuttavan neuvottelun hänen palveluksiensa hinnasta ja reissun toteuttamiseen tarvittavasta ajasta. Yunnanin maakunnan pohjoisosassa sijaitsevalla kaupungilla ei ensi näkemältä ole muuta tarjottavaa kuin karu ilmasto
Tuhannet rukousliput reunustavat taas polkua. Yliluonnollinen www.fillari-lehti.fi 28 Fillari Pyhiinvaelleus Itä-Tiibetissä. Se naurattaa heitä. Kontrasti edelliseen päivään on täydellinen. Viimeiset 250 nousumetriä ovat niin jyrkkiä, että joudumme kantamaan pyöriä. Ylämäkeä riittää enemmän tai vähemmän koko päiväksi. Hylätyt puuparakit reitin laidalla todistavat, että ainakin joskus pyhiinvaeltajia on riittänyt. Naurunremakka ensimmäisen iltana on hyvä merkki siitä, että ilmapiiri pysyy rentona myös jatkossa. Pidämme pienen tauon. Upean reitin tuottama ilo on sanoinkuvaamaton. Tosin kartan mukaan vuorten poikki menee vain yksi reitti. Nyt rakennukset rapistuvat ja odottavat luonnon ottavan taas omansa. Polku kiemurtelee rukouslippujen reunustamana kuin vuoristorata alas metsään. jatkossa. Tuntuu siltä kuin päänupeissamme olisi painettu resetointinappia ja valittu sen jälkeen ”tässä ja nyt” -asetus. Ulkona ripsii vettä. Vanhat patjat ja kosteat huovat on aseteltu kuormalavojen päälle. Tiheä kasvillisuus paikka paikoin likimain peittää polun näkyvistä. Taivastelemme luonnon monimuotoisuutta. Aamiaisen jälkeen lähdemme jatkamaan matkaa pitkin mutaista, liukkaiden kivien täplittämää polkua. Siinä on leiripaikkamme. Tiibetiläiset kumppanimme kokkaavat yhdessä kanssamme. Rullaamme makuupussit auki päällimmäisiksi. Tämänpäiväinen leiripaikkamme sijaitsee 3900 metrin korkeudessa. Vaikka olemme lähes 3000 metrin korkeudessa, meitä ympäröi sankka metsä. Tuntuu kuin olisimme olleet jo liikkeellä ikuisuuksia. On kuin ajaisimme kovaa vauhtia ohi maalipurkkijonon. Istumme seuraavana aamuna tulen ääressä ja ryystämme nuudelisoppaa ja riisiä. Emme odottaneet, että näin korkealla näyttäisi tältä. Tunteet aaltoilevat villeinä. Polkemisesta ei tule oikein mitään. Puolivälissä reittiä kallioon on kaiverrettu joukko värikkäiksi maalattuja Buddhan kulienee paras sana kuvaamaan tunteitamme. Jos homma jatkuu vähänkään samanlaisena, tästä tulee todella hauskaa! Näemme hevoset rapistuneen puisen parakin seinustalla, jonka ohi virtaa puro. Hymyilemme kuin Hangon keksit paukutellen toisiamme selkään. Reitin korkeusprofiili ja epätarkka digikartta puhelimessa ovat ainoat suunnistusapumme. Kukaan meistä ei pysty lausumaan heidän tiibetinkielisiä nimiään, joten nimeämme heidät Annemarieksi ja Hansiksi. Keittiö ja olohuone ovat samaa tilaa ja kamiinassa palaa jo tuli. Heitämme ylävitoset, loksautamme kengät kiinni lukkopolkimiin ja olemme välittömästi toisessa maailmassa. Samaan ruokavalioon on tyytyminen myös peen tullen itseämme. Tuhansia kaiken värisiä lippuja liehuu vasemmalla ja oikealla suunnilleen puolen metrin levyisen, hyvin tallatun polun varrella. Makuuhuoneemme sijaitsee muutaman pystyyn nostetun puunrungon varaan viritetyn pressun alla
Makaamme pyörien vieressä ruohikossa ja rouskuttelemme muutaman korpun. Maailma ympärillä on karua ja sumuista. Huomasimme korkeuden vaikutuksen jo edellispäivänä, mikä sai meidät hidastamaan vauhtia merkittävästi. Kahdeksan tunnin etenemisen jälkeen saavumme muutaman pikkuruisen puumajan luo. Ryhmämme venyy nauhaksi, kun jokainen etenee itselleen sopivaa vauhtia. Näemme tutut hevoset ja tiedämme tulleemme perille. Nukkumapaikka on hieman eilisiltaista suurempi ja puhtaampi. Maapohja on nimittäin kadonnut kokonaan näkyvistä lippujen alle, joita tiibetin kielessä kutsutaan ”tuulihevosiksi”. tavat meitä jatkamaan matkaa. Kaukana alhaalla erotamme vihreän niityn ja jyrkkien kiviseinien välissä luikertelevan puron. Gepsini näyttää korkeudeksi 4500 metriä. Sataa. Tähyilemme takanamme olevaa vaikuttavaa reittiä, jota pitkin juuri laskeuduimme. Olemme Duokha Lassa, vaelluksen korkeimmassa kohdassa! Kumea jyrinä ja sysisynkät pilvet kehotvia. Olemme Duokha Lassa, vaelluksen korkeimmassa kohdassa!. Annemarie ja Hans ovat olleet paikalla jo jonkin aikaa ja kokanneet riisiä ja vihanneksia. Niissä on puupenkkien ympäröimä tulipaikka ja pressun peittämä ”makuusali”, siinä kaikki. Katsomme alas syvään laaksoon. Nautimme näkymästä uupuneina mutta onnellisina ennen kuin jatkamme matkaa puolen tunnin ajon päässä sijaitsevaan seuraavaan leiriin. Seppeleet ja rukousliput viitoittavat meille tietä jo hyvän matkaa ennen nousun huippukohtaa. On kuin ajaisimme kovaa vauhtia ohi maalipurkkijonon. Sade hellittää hiukan ja hinaudumme raskaasti puuskuttaen yli värikkään ”kankaan”. Kun saavumme laaksoon, ukkosmyrsky on mennyt menojaan ja aurinko paistaa. Näemme kuitenkin jo leiripaikalta, että tulossa on huima pyöräilyvan rytmin. Edessä on haasteellinen polku, jonka yli sata serpentiinimutkaa vaativat täydellistä keskittymistä. Syötyämme istumme jonkin aikaa kylläisinä leiritulen ympärillä. Puuraja on täällä vasta noin 4000 metrissä. Nyt pyörällä eteneminen on poissa laskuista, sillä nousu on liian jyrkkä. Aamulla emme meinaa päästä ulos makuupusseistamme, sillä edellispäivän koitokset painavat jäsenissä. Ilma ohenee ja hengittäminen käy vaikeammaksi. Tunnemme ohittavamme pyhän paikan. Kotona Alpeilla samassa korkeudessa on vain lunta ja jäätä. Ryömimme makuupusseihimme aikaisin, sillä huomenna on luvassa pitkä päivä ja ylitettävänä koko reitin korkein sola. Kolmannen ajopäivän aamuna olemme ylhäällä aikaisin. Tätä lukuun ottamatta leiripaikat ovat hyvin samanlaisia. Aloitamme matkanteon rauhallisesti löytääksemme sopiwww.fillari-lehti.fi Fillari 29 Pyhiinvaelleus Itä-Tiibetissä “ Värikkäitä lippuja kutsutaan tuulihevosiksi! Tuhansia kaikenvärisiä lippuja liehuu vasemmalla ja oikealla. Gepsini näyttää korkeudeksi 4500 metriä. Työnnämme pyörät yli rukouslippujen muodostaman maton kivikkoisen polun alkuun. Otamme sapuskan vastaan kiitollisina, sillä olemme todella väsyneitä
Metsä harvenee ja tulemme jyrkästi putoavan joen rannalle. Autamme seuraavana aamuna hevosten lastaamisessa ja jatkamme matkaa yhPyhiinvaelleus Itä-Tiibetissä Br ian Lo pe s ROLLER Vauhdikasta tyyliä. Kulinaarisista nautinnoista pidättäytyminen todellakin kuuluu tämän reissun henkeen. ATS Fit System MIPS® Fluo väri Cappuccinolock Roller matte grey DISTRIBUTED BY SHIMANO NORDIC CYCLE Kevyt lipallinen maastokypärä, jossa 28 tuuletusaukkoa viilentämään kuumilla keleillä. Ja vielä parempaa: meille löytyy yösijat rakennuksen toisesta kerroksesta. Tällä kertaa emme koe uskonnollisia elämyksiä, vaan alue vaikuttaa enemmänkin kaatopaikalta. Me taas äimistymme, kun hengenmies vetää kaapunsa kätköistä kullanvärisen älypuhelimen ja haluaa ottaa yhteisselfieitä. Se sopii meille hyvin ja otamme osaa kuvaustalkoisiin omilla laitteillamme. Ryhmä tiibetiläisiä pyhiinvaeltajia munkin johdolla tulee meitä vastaan. Tuntuu hyvältä tuntea kasvoillaan vauhdin aiheuttama ilmavirta. Talon vaiheilla pyörii nyt suunnilleen yhtä monta. Meissä herää toivo siitä, että edessä olisi sen verran hyvä polku, ettemme joudu toistuviin talutushommiin. Alakerrassa on pieni ruokakauppa, jossa myydään peruselintarvikkeita ja muuta tarpeellista. Lisäksi paikalla on satoja toistensa päälle pinottuja ruokakulhoja. Olemme innoissamme puhtaista asuintiloista kosteiden ja sotkuisten parakkien jälkeen. f Yllättäen vastaan tuli talo, ja pääsimme yöpymään tämän pikkuvesselin vanhempien yläkertaan.. Tarjolla useita värejä. Yllätymme, kun vastaan tulee talo, ensimmäinen viiteen päivään. On tosi mukavaa keskustella kaverien kanssa ilman että joku on koko ajan vilkuilemassa kännykkäänsä ja jakamassa kommentteja someen. Koot: (L)58-61cm, (M)55-59cm, (S)52-56cm 230g (s) www.lazersport.fi Ällistyimme, kun hengenmies kaivoi kaapunsa kätköistä kullanvärisen älypuhelimen ja halusi ottaa yhteisselfieitä. Vauhdikasta menoa jatkuu, kunnes sukellamme taas metsään. Myös vaatteista on koottu kasoja. Käännöstekniikka joutuu taas kerran koetukselle. www.fillari-lehti.fi 30 Fillari päivä. Polku on samantyyppinen kuin eilen ja houkuttelee ajamaan kovaa. Arvelemme niiden olevan jonkinlaisia symbolisia uhreja. Mieluummin joisimme kahvia ja söisimme hillolla siveltyjä paahtoleipiä. Aluksi polku menee pitkin kuohuvan puron laitaa. Retken viides aamu käynnistyy tavalliseen tapaan nuudelikeitolla ja teellä. Maapohja muuttuu heti kiviseksi ja liukkaaksi. Tavaroita kuljetetaan värikkäästi koristelluilla moottoripyörillä, joissa on valtavat kaiuttimet. Askeettisuus ei koske pelkästään ruokaa, vaan myös puhelimia ja internetiä. Taas polunvarsi on koristeltu lukuisin rukouslipuin. Kohtaamisen jälkeen onkin vuorossa iltapäivän mittainen talutustuokio ennen kuin pääsemme seuraavalle leiripaikalle. Ylitämme sillan ja seuraamme jokea alavirtaan. Väsyneet pyhiinvaeltajat voivat myös ostaa moottoripyöräkyydin viimeisen solan yli – bonuksena kaiuttimista raikuva paikallinen musiikki. Niitä emme kuitenkaan ole kaivanneet hetkeäkään, sillä joka hetki tuntuu olevan parempaakin tekemistä kuin näperrellä älylaitteiden kanssa. Saatavilla 3 eri kokoa, jolloin istuvuus on erinomainen eri kokoisiin ja muotoisiin päihin. Munkki on hyvin kiinnostunut pyöristämme eikä voi käsittää, että olemme tulleet niillä vuorten yli. Emme ymmärrä miehen puheesta sanan sanaa, mutta onnistumme elekielellä saamaan aikaan jonkinlaisen keskustelun. Munkki tervehtii meitä ystävällisesti tiibetinkielisellä ”taschi delek” -toivotuksella. Polku siksakkaa jyrkästi alaspäin. Sitten se jyrkkenee hitaasti mutta varmasti ja tulee pienen kukkulan juurelle. Tähän asti olemme retkipäivien aikana tavanneet parikymmentä ihmistä
ATS Fit System MIPS® Fluo väri Cappuccinolock Roller matte grey DISTRIBUTED BY SHIMANO NORDIC CYCLE Kevyt lipallinen maastokypärä, jossa 28 tuuletusaukkoa viilentämään kuumilla keleillä. www.fillari-lehti.fi Fillari 31 Pyhiinvaelleus Itä-Tiibetissä Br ian Lo pe s ROLLER Vauhdikasta tyyliä. Tarjolla useita värejä. Saatavilla 3 eri kokoa, jolloin istuvuus on erinomainen eri kokoisiin ja muotoisiin päihin. Koot: (L)58-61cm, (M)55-59cm, (S)52-56cm 230g (s) www.lazersport.fi
Viimeisen päivän ajoreitti on taas täyskymppi: pölyinen mutta kuin tehty pyöräilyyn. Viimeinen leirimme on vuorenharjanteella. Sitten tulee hiljaista. Valmisteluihin kului vuoden verran ja nyt reissu on päättymässä. Polku on yhtä helposti ajettavaa kuin ensimmäisenä päivänä, mikä saa meidät hymyilemään valjusti. Luvassa on tuhat nousumetriä ja reitti näyttää siltä, että joudumme taluttamaan jokaisen niistä. Teltassa majoittuminen toi sopivasti vaihtelua matkaan. Ruokavarat ovat käymissä vähiin. Istumme leiritulen ääressä viimeistä kertaa, melkein haikeina ja viime päivien kokemuksia kerraten. Ylhäältä pystymme katselemaan reittiämme kahden päivän verran taaksepäin. Tällä kertaa lautaselta ei löydy ankanpäitä.. Ryhdymme taluttamaan. www.fillari-lehti.fi 32 Fillari dessä. Tilaamme limsaa ja pidämme tauon. Digimaailma tulee väliin. Kännykkäkenttä on palannut, joten luemme maileja ja tuoreimpia uutisia sekä lähettelemme viestejä kotiin. Kolmen tunnin pikkubussimatkan jälkeen saavumme ensimmäiseen isompaan kaupunkiin. Tarjolla on pelkkää riisiä ja purjoa. On rutikuivaa ja kuumaa. Mitään muuta ei runsaista ostoksistamme ole jäljellä. Polku jyrkkenee niin, että sitä pystyy nousemaan vain moottorin avustuksella. Hurjastelemme siellä täällä puita kasvavan tienoon läpi alas laaksoon ja Abincuniin. Aluksi olemme pyörinemme hevosia nopeampia. Tiheä metsä on vaihtunut harvaksi männiköksi. Askel askeleelta ja tunti toisensa jälkeen. Viimein pääsemme neljän tunnin tarpomisen jälkeen vuorten väliselle kannakselle. Nyt meillä on luvassa alamäkeä Abingcunin kylään asti, missä meidän on määrä tavata autokuskimme. Seitsemän päivän eristyksen jälkeen oli mukava palata ihmisten pariin.. Nyt yhdessäolo ei enää tunnukaan yhtä nautittavalta ja hienolta kuin viimeksi kuluneina päivinä. Pyhiinvaelleus Itä-Tiibetissä Tavaroita kuljetetaan värikkäästi koristelluilla moottoripyörillä, joissa on valtavat kaiuttimet. Emme ole sinä aikana polkeneet metriäkään. Pyöristä tulee meille todellinen taakka. Nyt tarjoomukset runsaine vihanneksineen ja perunoineen ovat minunkin mieleeni. Olemme koko päivän odottaneet pesulle pääsyä. Tarvitsimme neljä hevosta kantamaan kaiken ruuan. Olemme kuitenkin ilahtuneita värikkäistä lipuista, jotka täälläkin koristavat korkeinta kohtaa. Laudoista kasattu koju reitin varrella tarjoaa pientä vaihtelua. Kun Terry ja Arsenal ovat tehneet tilauksen meidän muidenkin puolesta, on aika kohottaa malja onnistuneelle retkelle. Palaamme hiljalleen sivistyksen pariin seitsemän päivän eristyksen jälkeen. Muutaman kilometrin jälkeen osat kuitenkin vaihtuvat. Jokainen meistä epäilemättä toivoo mielessään, että hänenkin pyörässään olisi moottori. Pyöräytämme sitä antaumuksella ja korkea dingääni kaikuu jokaisella kierroksella yli muuten täysin hiljaisen maiseman. Maisema muuttuu täysin. Kun ruoka tulee pöytään, maltamme sentään pistää älylaitteet syrjään. Turha toivo, sillä vedestä ei ole tietoakaan. Ryntäämme oitis ravintolaan. Mökin takana on iso rukousmylly. Myös illallinen on niukka. Viidakosta alkaa kantautua kovaäänistä musiikkia, joka ennakoi moottoripyörien saapumista. Vesi täytyy tuoda tänne alhaalta laaksosta moottoripyörillä, joten sitä käytetään vain kokkaamiseen
www.fillari-lehti.fi Fillari 33 Pyhiinvaelleus Itä-Tiibetissä
Pässilän käyttämät runkoputket ovat seinämävahvuudeltaan hitusen paksumpaa tavaraa kuin esimerkiksi Reynoldsin maineikas teräksinen 853-runkoputki. Seikkailupyörä toiseen potenssiin. Toisaalta titaani on materiaalina kallista sekä alumiiniin ja teräkseen verrattuna hankalaa työstää valmiiksi rungoksi. – Toistakymmentä vuotta sitten useimmat meistä olivat juuri saaneet opintonsa lelle käännettynä seoksessa on 94,5 prosenttia titaania, 3 prosenttia alumiinia ja 2,5 prosenttia vanadiumia. Se ei ruostu eikä hapetu ja sen murtolujuus on terästä ja alumiinia suurempi. He ovat harrastaneet maastopyöräilyä yhdessä 1990-luvulta saakka kotikonnuillaan Pässilän seudulla Ilmajoen ja Jurvan välimaastossa sekä yhteisillä reissuilla. Perinteiset syyt, kuten oman työuran kehittäminen, perheen perustaminen ja kodin rakentaminen veivät siinä vaiheessa voiton muiden unelmien toteuttamisesta, Markku Hautamäki perustelee pitkää kypsyttelyä. Pässilän rungot valmistetaan TI-3AL2.5V-titaaniseoksesta, jota käytetään yleisesti muun muassa ilmailualalla. Yrityksen perustaminen sai vauhtia, kun Hautamäki runkosuunnitteluun perehdyttyään piirsi harrasteprojektina itselleen täysjousitetun enduro/trail-rungon. Titaani on myös kestävää. Titaanirunko tarjoaa oikein suunniteltuna juuri sopivan pehmeän ajofiiliksen etenkin kapearenkaisissa maantiepyörissä. Sitä ei myöskään voi maalata tai lakata, joskin päätökseen ja siirtyneet työelämään. Selkokiewww.fillari-lehti.fi 34 Fillari T eksTi : F illari lehden TesTiryhmä k uvaT : J ukka h elminen Koeajossa Suomalainen titaanimaasturi Pässilä Kytö Vastikään toimintansa aloittanutta pyöräalan yritystä ei sovi moittia itseluottamuksen ja luovuuden puutteesta, kun se valitsee nimekseen Pässilä Bicycles ja runkojensa valmistusmateriaaliksi titaanin. P ässilä Bicyclesin takana on neljä pitkäaikaista kaverusta, Markku Hautamäki, Kyösti Peltokoski, Matti Uusi-Laitila ja Juho YliSuomu. Titaanin hyvänä puolena on keveys verrattuna vaikka teräsrungoissa yleiseen 4130-teräkseen, josta pyöräteollisuudessa käytetään nimitystä chrome-moly. Aluksi tarkoitus oli toteuttaa pyörä teräsrunkoisena, mutta netistä löytyi titaanirunkoihin erikoistunut kiinalaisvalmistaja, joka suostui tekemään yksittäisen rungon. Miehistä kaksi on insinöörejä, kolmas sähköasentaja ja neljäs agrologi. Saimme koeajoon Pässilän jäykkäkeulaisen plussarenkaisen maasturin, mallinimeltään Kytö. Muut ovat nelikymppisiä, Uusi-Laitila kymmenkunta vuotta nuorempi. Idea pyöräalan yrityksen perustamiseen syntyi jo vuonna 2006, mutta kului yli kymmenen vuotta ennen kuin haaveesta tuli totta. Lopputulos oli onnistunut, ja kaveripiirin vanhat haaveet titaanirunkojen tuottamisesta heräsivät uudelleen eloon. Tässä mielessä ei enää tule yllätyksenä, että firma toimii Ilmajoen Nopankylässä Pohjanmaalla. Syntyi Pässilä Bicycles. Pässilän alueella, jonka mukaan pyörämerkki on nimetty, järjestettiin muun muassa vuoden 2001 Jukolan viesti
www.fillari-lehti.fi Fillari 35
30-hampainen ratas on ovaalin muotoinen ja Absolute Blackin valmistama. Kun Kydön ohjauskulma on 68 astetta, Rämäkässä se on reippaasti loivempi 65 astetta. Terävät alumiinirunkoiset kovametallipiikkinastat (348 kpl), kevyt Skinwall-rakenne ja teräskaapelit. Koeajo-Kydössä on suoraputkinen tyylikäs titaanihaarukka, johon on kruunun alle hitsattu kaareva vahvikeputki. Testipyörä oli kasattu Sramin voimansiirrolla ja jarruilla. Tuotevalikoimaan kuuluu lisäksi niin ikään titaanista valmistettu, 350 euron hintainen etuhaarukka ja plussarenkaille tarkoitetut 1499 euron hiilikuituvanteet. Uskomaton pito, täydellinen 28-tuumaisiin retkija kaupunkipyöriin. Samalla tosin menetetään annos omaleimaisuutta ja old school -henkeä. Ostaja voi valita muun muassa haluaako takahaarukan boost-mitoitettuna vai 142-millisenä tai vedetäänkö takajarrun letku ja vaihtajan vaijeri pinta-asennuksena vai vaakaputken sisällä. Kaikki kolme runkomallia maksavat 1799 euroa. 45-00575 | 49,90 Kotimaiset Suomi Tyres -renkaat tehdään käsityönä Lieksassa, nastoitus mukaan lukien. Valmiiksi kasattuja pyöriä ei Pässilän nettisivuilla vielä jutun kirjoittamisen aikaan ollut tarjolla, mutta niiden luvataan tulevan myyntiin lähiaikoina. Kestävä gumwall-rakenne, teräsvaijerit. Pässilän pyöriä myydään toistaiseksi vain runkoina. Ongelmana on titaanin taipumus reagoida voimakkaasti ilman kaasujen kanssa, jolloin happi, typpi ja vety liukenevat titaaniin. Renkaiden kovametallinastat tunnetaan erinomaisesta kulutuskestävyydestään sekä niiden nastoitustavasta, jolla nastat todella pysyvät kiinni renkaassa. Eturattaita löytyy www.fillari-lehti.fi 36 Fillari Koeajossa Suomalainen titaanimaasturi Pässilä Kytö Suomi Tyres Fat Freddie NASTARENGAS 75-584 27,5 x 3,0 W348 27,5" Plus-koon rengas, leveys 3.0. Non-Toxic-kumiseos. Tästä taas seuraa lujuusongelmia. Vaihteensiirtäjä on GX, takavaihtaja GX1 ja jarrut Guide R:t 160-millisillä levyillä. Koeajossa olleen, pitkille etapeille ja seikkailuhenkiseen polkuajeluun suunnitellun Kydön lisäksi Pässilän katalogissa on rajumpaan pommitukseen tarkoitettu Rämäkkä, josta on saatavana sekä normaali että akseliväliltään nelisen senttiä pidempi versio. Miten mahtaa ulkomaalainen asiakas onnistua lausumaan "Pässilä Kytö". Satulakulma on Kydössä 74 astetta, Rämäköissä nykytyylisen jyrkkä 76 tai pitkässä versiossa vielä jyrkempi 78 astetta. On siis tärkeää löytää runkovalmistaja, jonka tuotantoprosessi täyttää normit ja jonka työntekijät osaavat asiansa. Digivaaka kertoo L-kokoisen ja 2,8-tuumaisilla Schwalben Rocket Roneilla varustetun Kydön painoksi tasan kymmenen kiloa, joten sujuva eteneminen ei ole ainakaan pyörän painosta kiinni. Keulan joustomatkaksi suositellaan 120–140 milliä. Haarukka akseleineen painaa valmistajan mukaan 880 grammaa ja L-kokoinen runko taka-akseleineen 2095 grammaa. Titaanin hitsaaminen ei myöskään onnistu missä tahansa eikä keneltä tahansa. Erittäin kestävät kovametallipiikillä varustetut teräsnastat (240 kpl). Suositeltava käyttö: trekking, city, touring. Vaativaan maastoajoon, lumelle ja jäälle. Pässilän rungot voi tilata joko 2,8tai 3-tuumaisille renkaille optimoituna. Ajamamme Kytö oli kasattu Sramin voimansiirrolla ja jarruilla. Muihin markkinoilla oleviin nastarengasmerkkeihin verrattuna Suomi Tyres käyttää erityisesti talviolosuhteisiin suunnitel tua kumiseosta. Kydön titaanirunko on varsin viimeisteltyä työtä. ”Ohoh, onpas kevyt”, on ensimmäinen Pässilä Kytöä koskeva huomio pyörää ennen lenkille lähtöä nostellessa. Kydön voimansiirto on nykymalliin toteutettu yhdellä eturattaalla. Kytöön on saatavana 880 gramman painoinen ja 350 euron hintainen titaanihaarukka, mutta pyörään voi tietysti asentaa myös joustokeulan.. 45-00006 | 79,90 Suomi Tyres Reflex NASTARENGAS W240 32-622 Nastoitettu talvikäyttöön tarkoitettu polkupyörärengas heijastinsivuilla. Pyörän paino kasvaa tällöin reilulla kilolla jäykkään versioon verrattuna, mutta polkuajo muuttuu monta astetta mukavammaksi. Kiekkosetin painoksi ilmoitetaan 1570 grammaa. Mikään ei tietenkään estä ostajaa kasaamasta pyöräänsä etujousitettuna. himmeän hopeanhohtoinen titaanirunko on sellaisenaankin kieltämättä tyylikäs. Litkuttamalla renkaat pyörästä saisi vielä hitusen kevyemmän. Pystyputken ja takahaarukan liitoskohtaan on hitsattu vahvikelevy. "Non-Toxic" -talvirenkaan kumiseos (durometriarvo 58A)
"Non-Toxic" -talvirenkaan kumiseos (durometriarvo 58A). Suositeltava käyttö: trekking, city, touring. Non-Toxic-kumiseos. Terävät alumiinirunkoiset kovametallipiikkinastat (348 kpl), kevyt Skinwall-rakenne ja teräskaapelit. 45-00006 | 79,90 Suomi Tyres Reflex NASTARENGAS W240 32-622 Nastoitettu talvikäyttöön tarkoitettu polkupyörärengas heijastinsivuilla. Kestävä gumwall-rakenne, teräsvaijerit. Renkaiden kovametallinastat tunnetaan erinomaisesta kulutuskestävyydestään sekä niiden nastoitustavasta, jolla nastat todella pysyvät kiinni renkaassa.. Muihin markkinoilla oleviin nastarengasmerkkeihin verrattuna Suomi Tyres käyttää erityisesti talviolosuhteisiin suunnitel tua kumiseosta. 45-00575 | 49,90 Kotimaiset Suomi Tyres -renkaat tehdään käsityönä Lieksassa, nastoitus mukaan lukien. Uskomaton pito, täydellinen 28-tuumaisiin retkija kaupunkipyöriin. Erittäin kestävät kovametallipiikillä varustetut teräsnastat (240 kpl). Vaativaan maastoajoon, lumelle ja jäälle. Suomi Tyres Fat Freddie NASTARENGAS 75-584 27,5 x 3,0 W348 27,5" Plus-koon rengas, leveys 3.0
Ylämäkiä voi pinnistellä halutessaan putkelta, koska haarukka ei notku ja plussarenkaiden hyvä pito estää sutimista. Kytö on yksi niistä. Kytöä voi luonnehtia seikkailupyörän pidemmälle viedyksi versioksi, jolle voisi antaa vaikka nimen löytöretkeilypyörä. Kydöllä voi kaikessa rauhassa ajaa missä tahansa. Jos kuskilla riittää jalkaa ja taitoa, niin Kytö kulkee todella kovaa mutkaisilla neulaspoluilla. Loppusyksyllä toimitusaika oli 4–5 viikkoa, mutta vuodenajasta riippuen toimitukseen voi mennä enimmillään kahdeksan viikkoa. Pyörän monikäyttöisyys tekee lenkeistä hauskoja, kun reittivalintoja voi tehdä sen mukaan mitä eteen sattuu tulemaan ja mitä kuskin päähän pälkähtää. Ratas on malliltaan ovaalin muotoinen, jollaisten eduista on maantiepyöräpuolella taitettu peistä vuosikaudet. Kytö on normilenkkeilyn ohella sopiva aihio seikkailuhenkiseen retkeilyyn päällystettyjen teiden ulkopuolella. Jäykkäkeulaisena se on huoleton ja pitkäikäinen, sillä huoltokohteet ovat vähissä. Jo pelkästään vaatimattomammalla kiekkovalinnalla hinnasta leikkautuu paksu siivu. Valtaosa niistä on aivan kelpo ajopelejä, mutta aina silloin tällöin eteen tulee tavanomaisesta tarjonnasta poikkeava pyörä, joka jättää mieleen pitkään säilyvän muistijäljen. Maastopyörän suora ohjaustanko ja ajoasento toimii poluilla parhaiten ja puolikarkeakuvioisilla plussarenkailla pärjää millaisessa maastossa tahansa. Koeajopyörä oli siis varustettu 27,5 tuuman plussakiekoilla, mutta Kydössä voi käyttää myös 29-tuumaisia kiekkoja. Kevyt ja jäykkärunkoinen pyörä melkein ryntää heti alamäen jälkeen vastaan tulevaan nousuun. Kiviset ja juurakkoiset polut toki ovat jäykkäkeulaisella pyörällä enemmän tai vähemmän epämukavia ajaa. Pässilän Häive-hiilarivanteita on saatavana molempina kokoina ja kahtena leveytenä. Polku, ammoin unohdettu traktoriura, hiekkatie, asfaltti – kaikki käy. Pässilä Bicyclesin pyörät valmistetaan tilausten perusteella. Siitä kun on jo prototyyppikin olemassa.. F-lehteen tulee ajettaviksi vuosittain kymmeniä koeajopyöriä. Täysjäykkä pyörä on näppärä hitaassa kikkailussakin, sillä sitä on kevyt pomputtaa paikallaan tai hyppäyttää kivien ja kalliokynnysten päälle. Pässilän runkojen 1799 euron hinta on pikaisen nettiplarauksen perusteella yleiseen tasoon verrattuna kilpailukykyinen, mutta toki toiseen nykypäivänä eksoottiseen runkomateriaaliin eli teräkseen verrattuna kallis. Ei taida mennä pahasti pieleen, jos veikkaa että kyseessä on täysjoustopyörä. 2,8 tuuman Rocket Ronit tuovat täysjäykkään pyörään hieman joustoa, kantavat normirengasta paremmin pehmeissä paikoissa ja toisaalta rullaavat kelvollisesti myös asfalttisiirtymillä. Bike packing -laukut eivät välttämättä tarvitse erityisiä kiinnityspaikkoja, eikä sellaisia Kydössä myöskään ole. Tuskin ovaalirattaasta haittaakaan on, mutta tavalliseen tottunut kampien pyörittäjä tarvitsee siihen totuttelua. vuusominaisuuksista on tämäntyyppisessä pyörässä vaikea sanoa mitään, sillä leveät renkaat miedoilla paineilla pehmentävät ajotuntumaa roimasti runkoa enemmän. Jos eteen tulee ajamaton paikka, kymmenkiloista Kytöä on helppo nostella puunrunkojen ja ojien yli. Koeajopyörän osakattauksella hintaa kertyy noin 4800 euroa. Sillä ajetut testilenkit muistaa hauskoina kokemuksina epäilemättä vielä senkin jälkeen, kun Suomen seuraava hallitus on ajautunut kuudenteen kriisiinsä. Kun hiilikuitukiekot maksavat 1499 ja titaanikeula 350 euroa, tulee ajovalmiista pyörästä väistämättä varsin arvokas. Itse titaanirungon mukawww.fillari-lehti.fi 38 Fillari Merkki: Pässilä Bicycles Kytö Valmistaja: Pässilä Bicycles Hinta: Noin 4 800 euroa Runkoputki: Titaania Etuhaarukka: Titaania Koko: L (muut koot S ja M) Paino: 10,0 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 68/74 astetta Vaakaputken pituus: 64,2 cm Satulaputken pituus: 48,5 cm Akseliväli: 117,4 cm Takahaarukan pituus: 44 cm Keskiön korkeus: 32 cm Vaihteensiirtäjä: Sram GX Takavaihtaja: Sram GX1 Jarrut: Sram Guide R hydrauliset levyjarrut, 160 mm Centerline-jarrulevyillä Kammet/rattaat: Sram XX1, 175 mm/30-hampainen Absolute Black -ovaaliratas Takarattaat: Sram XG 1199, 10–42, 11 ratasta Keskiölaakeri: Sram Vanteet: Pässilä Häive, hiilikuituiset Navat: DT Swiss 350 Boost Renkaat: Schwalbe Rocket Ron 27,5x2,8” Ohjaustanko/kannatin: Hiilikuitua, 76 cm/ Race Face Turbine, 7,5 cm Ohjainlaakeri: Cane Creek Satula/tolppa: Ergon SMC3-L/hiilikuituinen Kiekkojen paino: 4,13 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Koeajossa Suomalainen titaanimaasturi Pässilä Kytö KALLIO Helsinginkatu 22 00530 Helsinki 020 127 0510 TAMMISTO Sähkötie 2-6 01510 Vantaa 020 127 0520 SUOMENOJA Martinsillantie 10 02270 Espoo 020 127 0500 VERKKOKAUPPA 24/7 velo-oxygen.fi LUOMUPYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE V&O_Fillari11_210x297.indd 2 2018-11-15 12.01.58. Jos kortilla riittää pelivaraa, ja hauska ja eksoottinen vaihtoehto tuntuu hyvältä, Pässilä Kytö on vallan mainio hankinta. Kiinnikkeet kahdelle juomapullolle rungosta sen sijaan löytyvät. Krossarista jalostetut seikkailupyörät ovat nykyään kovassa huudossa – eikä aivan suotta. nykytyyliin yksi, Absolute Blackin 30-hampainen. Kydön ja Rämäkän lisäksi Pässilältä on kuulemma tulossa myös jotain uutta
www.fillari-lehti.fi Fillari 39 KALLIO Helsinginkatu 22 00530 Helsinki 020 127 0510 TAMMISTO Sähkötie 2-6 01510 Vantaa 020 127 0520 SUOMENOJA Martinsillantie 10 02270 Espoo 020 127 0500 VERKKOKAUPPA 24/7 velo-oxygen.fi LUOMUPYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE V&O_Fillari11_210x297.indd 2 2018-11-15 12.01.58
T eksTi : F illari lehden TesTiryhmä k uvaT : J ukka h elminen kevyt päivitys Koeajossa Rose Backroad Ultegra Di2. www.fillari-lehti.fi 40 Fillari Rosen Backroad on viime vuodelta tuttu pyörämalli, joka soveltuu niin poluille, hiekkateille kuin asfaltillekin. Backroad on hyvä esimerkki siitä, kuinka pyörä saadaan sopivalla varustelulla sovitettua ainakin kahteen käyttötarkoitukseen. Koeajamamme uusi versio on oikeastaan varovainen facelift, josta on varustelua viilaamalla tehty oma versionsa cyclocrossiin ja toinen hiekkateille sekä asfaltille
Aika monella fillaristilla on niille nimittäin käyttöä. Koeajopyörä oli varustettu uudella sähköisellä Ultegra Di2 -osasarjalla ja hydViime vuonna ajoimme vastaavaa pyörää 32 milliä leveillä maantierenkailla, ja silloin Backroad kulki asfaltilla kuin pitkille ajomatkoille tarkoitettu maantiepyörä. Takahaarukan pituus on 42,5 ja akseliväli 102,5 senttiä. Rungon emäputki on sen verran korkea, että hiekkatieretkeilyyn paremmin soveltuva hiukan pysty ajoasento syntyy luonnostaan. Vaikka takakiekon saamista tärskyistä osa jäisi renkailta suodattamatta, Rosen satulatolpan rakenne siloittelee loput. Krossikokoonpano eroaa hiekkatieversiosta yhdellä eturattaallaan ja DT Swissin tubeless-käyttöön tarkoitetuilla kiekoillaan, joille on asennettu kapeat nappularenkaat. www.fillari-lehti.fi Fillari 41 kevyt päivitys R osen Backroad-mallit perustuvat fiksusti suunniteltuun ja kaiken lisäksi vain hiukan yli kilon painoiseen runkoon. Nyt kun vannejarrut ovat korvautuneet levareilla, haarukoista voidaan suunnitella selvästi aiempaa väljempiä, jolloin lokasuojille ja nastarenkaille järjestyy helposti tilaa. Tarjolla on laaja skaala välityksiä vaihteleviin ajomaastoihin, ja leveät renkaat tekevät etenemisestä mukavaa. Testipyörässä oli Schwalben 40-milliset G-One-renkaat, ja pari milliä leveämmätkin mahtuisivat pyörimään haarukoissa. Backroadin haarukoista löytyy lokasuojille huomaamattomat kiinnityskohdat, jollaisten käyttö saisi yleistyä muidenkin valmistajien malleissa. Backroad on kuitenkin varsin hyvä ajaa myös putkelta, joten se soveltuu mainiosti kuntoilijan välineeksi maantiepyörän rinnalle. Backroadin rungon painoksi ilmoitetaan. 1040 grammaa, joka on hyvä lukema jopa maantiepyörälle. Ohjauskulma on tämäntyyppisiin pyöriin normaali 72 astetta, mutta haarukassa on taivutusta 50 milliä, mikä tekee ohjauksesta aika rauhallisen. Nyt ajettu malli on suunnattu lähinnä hiekkapintaisille sivuteille
Rungon vinoputki on suojattu muovisella pohjapanssarilla.. Voima siirtyy tehokkaasti polkimilta takapyörälle, eikä kovajalkainenkaan kuski saa runkoa notkumaan. Synkronoitu vaihtaminen tarkoittaa sitä, että vaihteiden äly päättää, milloin ketjua siirretään eturattaiden välillä. Etelä-Suomen hiekkateillä Rose Backroad on kuin kotonaan. Napakka ajofiilis säilyy myös putkelta runtatessa. Kesällä koeajetun Bianchin Dura-Ace Di2 -vaihteista opimme, että noin älykästä ominaisuutta kannattaa ainakin kokeilla. Vaikka vaihteiden synkronointi on toiminnassa, etuvaihtajaa voi kuitenkin käyttää tarvittaessa itse. Vaikka ajotuntumaa leimaa maantiekiiturin herkkyys, on Backroad sekä vakaa että tukevan tuntuinen pehmeälläkin pinnalla. Menee Backroad sitten hiekkakäyttöön tai krossariksi, helppo lokareiden kiinnitys lisää huomattavasti pyörän monikäyttöisyyttä. Jarruissa on helposti annosteltavaa tehoa ja vaihteet toimivat niin vaivattoman hienosti, ettei parempia hevillä tule mieleen. Erityisesti hiekkatieajeluissa, joissa vauhdin vaihtelu on usein suurempaa kuin suomalaisilla asfalttiteillä, automaattinen ketjun siirto eturattaiden välillä on hieno ominaisuus. Musta muovitulppa peittää kierteillä varustettua reikää, joka taas helpottaa lokasuojien kiinnitystä merkittävästi. www.fillari-lehti.fi 42 Fillari Merkki: Rose Backroad Ultegra Di2 Maahantuoja: Rose Bikes Hinta: 3 333,42 euroa Runkoputki: Hiilikuitua Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 57 (muut koot 51, 54, 59 ja 62) Paino: 8,7 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 72/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 55,5 cm Satulaputken pituus: 54,3 cm Akseliväli: 102,5 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 29,5 cm Vaihteensiirtäjät: Shimano Ultegra Di2 Etuja takavaihtaja: Ultegra Di2/Ultegra Di2 Jarrut: Ultegra hydr. raulisilla levyjarruilla. Shimanon sähkövaihteiden etuna on muun muassa synkronoitu vaihtaminen. Kun haarukoissa on lisäksi niin paljon tilaa, että reilusti mitoitetut nastakumitkin mahtuvat pyörimään, pyörästä saa muokattua toimivan pelin myös talvikeleille.. Erityisesti kahden eturattaan ja automatiikan tarjoama lähekkäin olevien välitysten valikoima ilman tarvetta komentaa etuvaihtajaa omatoimisesti on hiekkatiekäytössä parasta A-luokkaa. Toiminnon saa Rosen Backroadissakin käyttöön, jos taloudesta löytyy tietokone, jolle saa ladattua Shimanon ylläpitosoftan. levyjarrut, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Ultegra 172,5 mm/ 34/50 Takarattaat: Ultegra, 11–32 Keskiölaakeri: Shimano Vanteet: Rose R Thirty Disc Navat: Rose Renkaat: Schwalbe G-One Allround EVO 40 mm Ohjaustanko/kannatin: Ritchey WCS Evomax, 42 cm/Ritchey WCS C220, 10 cm Ohjainlaakeri: Rose Satula/tolppa: Selle Italia Novus Flow/Rose RC-170 Carbon Kiekkojen paino: 3,64 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Koeajossa Rose Backroad Ultegra Di2 Värinöitä suodattavaksi viilattu satulatolppa pysyy paikallaan hienosti muotoihin istuvalla, mustaksi eloksoidulla alumiinipannalla. Ohjelman avulla voi vaikuttaa myös esimerkiksi siihen, että jos isolla eturattaalla pysytään toiseksi suurimmalle takarattaalle asti, pudotetaanko ketjua takana kahta vai kolmea pykälää pienemmälle rattaalle, kun automatiikka vaihtaa pienelle eturattaalle. Kattauksessa ei ole mitään valittamista, mutta jos yli 3000 euron hinta tuntuu korkealta, Shimanon 105-sarjan osilla varustettuna Backroad maksaa kohtuulliset 2350 euroa
Ultegran Di2kahvassa vaihteiden napit ja jarrujen hydrauliikka on saatu mahtumaan pieneen tilaan. Rosen kiekot reilun kokoisilla G-One -hiekkatierenkailla painavat vain 3,67 kiloa. www.fillari-lehti.fi Fillari 43 Ultegran sähkövaihteet ja sekä asfaltille että hiekalle sopivat välitykset tekevät Backroadista mainion yleispyörän. Kahva istuu käteen oikein hyvin.
Uutuus esiteltiin Portugalin Sintrassa. www.fillari-lehti.fi 44 Fillari Saksalainen Canyon sanoo haluavansa yhtenäistää maastopyöriensä DNA:n. T eksTi : J ani k aaJaluoma k uvaT : C anyon /m arkus G reber Canyon Neuron CF esiteltiin Portugalissa Sekä yläettä alamäkeen. Viime vuonna päivitettiin tätä silmällä pitäen Spectral ja Torque, nyt oli vuorossa merkin myydyin maasturimalli Neuron
Käsiteltävyydeltään Neuronin sanotaan olevan urheilullinen, ei niinkään kisahenkinen. XSja S-koon runkojen takahaarukan pituus on 43 ja isommissa rungoissa 44 senttiä. Myös ohjaustangon leveys ja ohjainkannattimen pituus ovat suhteessa pyörän runkokokoon. www.fillari-lehti.fi Fillari 45 C anyonin mallistossa Neuron sijoittuu XC-kisapyörä Luxin ja 150–160 millin joustoilla varustetun Spectralin väliin. Myös runkojen rakenteellinen jäykkyys menee kokojen mukaan. Neuronissa hyödynnetään muista Canyonin maastomalleista tuttua, hyvin voimakkaasti laskeutuvaa vaakaputkea. Isot runkokoot XL, L ja M ovat 29-kiekkoisia ja pienemmät XS ja S 27,5-koon kiekoilla varustettuja. Neuronin molemmista päistä löytyy 130 milliä joustoa ja Canyon kutsuu pyörää Grand Touring Bikeksi. Esittelyn yhteydessä ajamani 29-kiekkoisen rungon ohjauskulma on 67,5 astetta. Valmistajan mukaan Neuron sopii niin aloittelijalle kuin ammattikuskillekin – ja kaikille siltä väliltä. Kaiken tämän pivisuutta. Neuronin rungon geometriassa painotetaan enemmän mukavuutta kuin aggressiija lyhyempi ja iskari eri tavalla tuunattu. Näin kuskille on saatu roimasti tilaa liikkua pyörän päällä. Takaiskunvaimennin on pienissä rungoissa iso
Se hyödyntää samaa ajattelua kuin valmistajan maasturimalliston muutkin pyörät. Tämä helpottaa huomattavasti niiden vaihtamista, kun se tulee ajankohtaiseksi. Vaihteet ovat Sramin 12-pykäläiset X01 Eaglet massiivisella 10–50-takapakalla ja jarrut Sramin Guide R:t. Meille kaavailtu reitti sisälsi ”hieman” ylätäisi Canyonin mukaan taata, että pyörän ajotuntuma pysyy samanlaisena, oli kuski sitten pitkä tai lyhyt. Sain testilenkille alleni 3699 euroa maksavan Neuron CF 9.0 SL:n, jonka komponenttikattaus on Canyonille tyypilliseen tapaan pyörän hintaan nähden mainio. Tämän hintaluokan pyörään hieman yllättävästi alla pyörivät Reynoldsin hiilikuituiset TR309-vannekehät. Etupäässä jousituksen hoitaa Fox 34 Performance Elite ja takaiskarina on Fox Float. Halvin Neuron CF 8.0 maksaa 2699 ja kallein CF Unlimited 5599 euroa. Neuronin muotokieli periytyy suoraan Canyonin pidempijoustoisista maastureista, samoin tekniset uudistukset. Testikuskit olivat ajaneet Neuronilla Alppien yli, joten sopi olettaa, että pyörän päällä viihtyisi mukavasti pitkiäkin aikoja. Myös hissitolppa on Foxin valmistama Transfer. Canyon nimittää tätä Triple Phase Suspensioniksi. Versioita on miehille viisi ja naisille kaksi. Testilenkki suuntautui Sintran mäille, jotka ovat aika lailla suomalaisia suurempia. Vaakaputken ja emäputken yhtymäkohtaan sijoitettu stoppari estää tangon/keulan osumisen runkoon, jos sattuu menemään pyörällään nurin. Neuronissa hyödynnetään myös Spectralista tuttua linkuston laakerien suojausta, jossa laakerien päälle tulee ”suojakupit” estämään lian pääsyä niihin. Canyon ilmoittaa, että CF 9.0 painaa 12,86 kiloa, joka ei ole paha lukema 130 milliä joustavalle trailipyörälle. Takavaihtajan ja hissitolpan vaijerit sekä takajarrun letku kulkevat viistoputken alaosassa omassa kourussaan, jossa on erillinen irtiruuvattava kansi. Renkaat ovat Maxxiksen Forecasterit 29x2,35-kokoisina. Huippumalli CF 9.0 Unlimitedin kerrotaan painavan 12,12 kiloa. Jousituksen kinematiikka on suunniteltu uudelleen. Alkujousto on herkkä, keskialue kantavampi ja loppuosa joustosta progressiivinen. Kaikki Neuronin rungot ovat nyt täysin hiilikuituisia. www.fillari-lehti.fi 46 Fillari Canyon Neuron CF esiteltiin Portugalissa
Lopulta pääsimme kokeilemaan miten www.fillari-lehti.fi Fillari 47 Foxin erinomainen 34 Performance Elite -keula ja Reynoldsin hiilikuitukiekot takaavat 3700 euron testipyörälle mainion hinta-laatusuhteen. Tyylikkään hiilikuiturungon takajousitus on toteutettu perinteisellä nelilinkkusysteemillä. Neuron CF nousi ylämäkeen hienosti. Ajolinjat tuli valita tarkasti, sillä pyörän 130 millin joustoilla ei voi ladata kaikkea päin olettaen että jousitus tasoittaa kyllä röykyt. Neuron reagoi hyvin kuskin kykyyn hyödyntää maaston muotoja pumppaamalla. Ensimmäiseksi pääsin kokeilemaan Neuronin nousukykyä ylämäkeen. Kun valittavissa on tarpeeksi pieniä välityksiä, jalat kiittävät. Kuskille ei tullut kertaakaan sellaista oloa, että alla pitäisi olla pitkäjoustoisempi pyörä. Jälleen kerran sain muistutuksen siitä, kuinka Eaglen pakan 10–50-välitykset ovat tarpeen, kun ollaan maassa, jossa mäet ovat pitkiä ja jyrkkiä. Kapusimme polkuja ja soratietä pitkin huipulle, jonne nousumetrejä kertyi reilut 600. Tässä mielessä se käyttäytyi varsin samalla tavalla kuin isoveljensä, ajo-ominaisuuksiltaan kehuttu Spectral. Vaikka ensimaistit pyörästä otettiin Portugalin kamaralla, voi Neuronia suositella suomalaiseen maastoon. mäkiosuuksia sekä alueen metsäpolkuja. Vaikka takajousitus on alkujoustoltaan aktiivinen, keskialue kantaa hyvin eikä perä pogonnut turhaan ja tuhlannut kuskin voimia. Sintran alueella oli satanut pari edellistä päivää oikein kunnolla, joten metsä loisti vihreänä ja märkien polkujen juuret olivat superliukkaita. Muuten runkogeometria tuntui alamäkiä lasketellessa perinteiseltä, mitä se onkin. Neuronilla on helppo polkea ylämäkeen. Päivän lopuksi oli luvassa alueen pisin lasku vuorelta meren rantaan. Takakiekon läpiakselin irrotuksessa tarvittava väännin sujautetaan piiloon akselin sisään silloin, kun sitä ei tarvita.. Niin, se päivän päätöslasku vuorelta alas meren rantaan. Neuron CF selvitti senkin hienosti. Neuron yllätti alamäkipoluilla positiivisesti, kun vain malttoi olla kaahaamatta aivan tolkuttomasti. Jousitus on herkkä, mutta samaan aikaan kantava. Canyon ei ole tehnyt pyörään pitkää vaakaputkea eikä ruuvannut siihen lyhyttä ohjainkannatinta. Geometria on viilattu helposti lähestyttäväksi kaikentasoisille kuskeille – tästä markkinointitermi Grand Touring Bike. Se kiipeää tehokkaasti, on kevyt polkea ja kiihtyy napakasti, eikä laskuissakaan tarvitse hirveästi himmailla. Takajarrun letku sekä hissitolpan ja vaihtajan vaijerit on jemmattu "ränniin" irrotettavan luukun alle. Ajoasento pitkässä ylämäessä oli muuten kunnossa, mutta satula oli minun makuuni hieman liian tasainen ja sen peräosasta puuttui tuki. Kuten vanha kansa sanoo, alamäkimetrit on tienattava ylämäkimetreillä. Nivelten laakerit on suojattu kupeilla likaa vastaan. Paikalliset, DH-pyörillä suojavarusteissaan liikkuvat harrastajat sen sijaan ihmettelivät suuresti toimittajajoukkoa, joka oli matkassa 130 milliä joustavilla trailipyörillä. Neuron CF toimii Sintran poluilla silloin, kun pyörän keula osoittaa alaspäin. Sramin XO1 Eagle -vaihtajalla operoidaan 12-lehtistä pakkaa, jonka pienin ratas on 10ja isoin 50-hampainen. Istuimen nokkaa piti kääntää hieman alaspäin, jotten olisi valunut koko ajan taaksepäin kohti taivasta kinnatessani. Kovajalkainen ja osaava kuski pärjäisi sillä marakisoissakin.. Canyon on tehnyt Neuron CF:ään varsin hyvän päivityksen, joka hyödyntää valmistajan muiden mallien kehittämisessä opittuja asioita. Suhteutettuna joustomatkaan ja pyörän käyttötarkoitukseen myös alamäet sujuvat
Hännisen ensi kauden tallin nimi saattaa olla jo virallisesti tiedossa tämän lehden ilmestyessä. Hännisen itsensä kannalta tärkeämpää on ammattilaissopimuksen saaminen. M arraskuun puolivälin jälkeen Helsingin Sanomat kirjoitti, että ”lähiaikoina julkistetaan Hännisen tulevaisuuden kuvioita”. Itselleni tärkeintä on päästä joukkueeseen, T eksTi : M arkku L iiTiä k uvaT : TWD-L änken Jaakko Hänninen ammattilaiseksi ensi kaudella Fillarinaama www.fillari-lehti.fi 48 Fillari tokion mäet Syyskuun lopulla maantiepyöräilyn MM-pronssia alle 23-vuotiaiden sarjassa vieneellä Jaakko Hännisellä on pitänyt kiirettä viime viikkoina. Ensimmäisen joukkueen löytämisessä avusti Jussi Veikkanen. Pronssimitalin jälkeen kiinnostus tuplaantui, joten valinnanvaraa on ollut aika paljon. tähtäimessä. Lehti spekuloi, että kaiken järjen mukaan kysymys on ammattilaissopimuksesta. Valistuneena veikkauksena voi heittää tiimin olevan ranskalainen. Hänninen on nimittäin ajanut viimeksi kuluneet kaksi kautta ranskalaisissa amatööritalleissa, ensin AC Bisontinessa ja sen jälkeen Espoir Cyclist Saint-Étienne Loiressa eli lyhyemmin Team ECSELissä. – Jo ennen MM-kisoja useampi talli oli kiinnostunut minusta. Hesari oli oikeassa. Meillä Fillari-lehdessäkään ei tätä juttua kirjoitettaessa ollut aivan lopullista tietoa siitä mitä tuleman pitää, mutta Jaakko Hännisen sopimuskuvioita hoiteleva entinen ammattipyöräilijä Joona Laukka vahvistaa, että ”sopimus on allekirjoitettu ja ammattilaisuus korkeimman tason tallissa alkaa elokuussa 2019”. Hänninen täyttää ensi keväänä vasta 22 vuotta, joten ura ammattilaiskuvioissa voi jatkua pitkään, jollei mitään odottamatonta tapahdu. Loistava ja aika yllättäväkin saavutus aiheutti melkoisen mediamylläkän
Uran kohokohtia: MM-kisojen pronssia maantiepyöräilyssä U23-sarjassa 2018, Tour de Gévaudan – Occitanien, Tour de Chablais’n ja Tour Tarentaisen voitot 2018, SM-aika-ajon, SM-korttelin ja SM-maantien U23sarjan kultaa 2017. Puhuttaessa siitä, mitä muita harrastuksia Hännisellä on pyöräilyn ohella, paljastuu mielenkiintoinen seikka. Ranskassa Hänninen treenaa valtaosin yksin, sillä vain muutama joukkuekavereista asuu niin lähellä, että heidän kanssaan pystyy lähtemään lenkille. On turha kuvitella, että hän kiehauttaisi itselleen normikeittimellä sumpit Juhla-Mokasta tai Kulta-Katriinasta. . Korkeimmalle palkintokorokkeelle Jaakko Hänninen kiipesi myös Tour de Chablais’ssa, Tour Tarentaisessa ja kauden Espanjassa avanneessa Volta la Marinassa. Veljeni antoi minulle lahjaksi mutteripannun ja sen myötä homma alkoi laajeta ja riistäytyi pikkuisen käsistä. Saarta kiertää 30 kilometrin mittainen ”kehätie” ja siellä on Ruokolahden kunnan nettisivujen mukaan 12 kylää. Kontrasti Ranskan SaintÉtienneen on melkoinen. Kotimaassa Hänninen kävi voittamassa Lappeenrannan seudulla ajettavat Willimiesajot. Harrastukset pyöräilyn ohella: Heittouistelu, partiotoiminta, kahvi Mieliruoka: Ternimaitoletut Mielijuoma: Kahvi Mielimusiikki: Sydäntä lähellä erityisesti Apulanta, jota kuunnellut pienestä pitäen. Ohjelmaa muutetaan aina tarpeen mukaan, jos kuormitusta esimerkiksi tuntuu kertyvän liikaa. Ensimmäisen lisenssinsä Hänninen hankki yhdeksänvuotiaana vuonna 2006. Ammattilaisuuden myötä myös tulotaso paranee, sillä amatöörijoukkueessa ei Hännisen kertoman mukaan pääse juuri tienaamaan. Hiihdän talvisin aika paljon ja ajan joko krossarilla tai maastopyörällä olosuhteiden mukaan. Molempien reitti tulee olemaan mäkinen, mikä sopii painoltaan kevyelle ja jo nyt hyvänä mäkimiehenä tunnetulle Hänniselle erinomaisesti. Taktiikkana oli olla mahdollisimman paljon kanssakäymisissä paikallisten kanssa ja oppia samalla paikallista kieltä käytännön tilanteissa. – Olemme yhteydessä monta kertaa viikossa. Hännistä valmentaa miehen suomalaisen seuran TWD-Länkenin valmentaja Teppo Karhu, jonka kanssa yhteistyö on tiivistä. – Talvella pyrin viettämään mahdollisimman paljon aikaa Suomessa perheen kanssa. Kun menin ensi kertaa Ranskaan, Teppo teki minulle yleisohjelman, jossa ei painotettu mitään erityistä osaaluetta. Harrastan myös retkiluistelua ja käyn välillä salilla. Kisamatkat maksaa joukkue ja asunto on ilmainen, mutta muista kuluista valtaosa jää omalle kontolle. jossa minulla on edellytykset jatkaa kehittymistäni ajajana. Nyt minulla on kaikenlaisia kahvin valmistukseen liittyviä laitteita kahvimyllystä lähtien. Hänninen ei kouluaikoinaan opiskellut lainkaan ranskaa, mutta siirryttyään ajamaan Ranskaan hän aloitti tarmokkaat kieliopinnot. Ruokolahdelta Etelä-Karjalasta kotoisin oleva Jaakko Hänninen vietti loppusyksyä marraskuussa vanhoissa kotimaisemissaan, mutta oli joulukuun lähestyessä lähdössä takaisin Ranskaan. Olen viihtynyt ihan mukavasti. Jaakko Hännisen innostus pyöräilyyn on peräisin hänen isoveljeltään Juholta ja isältään Einolta, jotka molemmat ovat ajaneet kisaa maantiepyörällä. Mikäpä on kahvia harrastaessa, kun asuu ison osan vuodesta Ranskassa. Siellä hän asuu Saint-Étiennen kaupungin laidalla kerrostaloasunnossa. Sieltä löytää lenkkireitin varrelta useimmasta pikkukylästäkin kahvilan, jossa tummaa juomaa ei tarjoilla pahvimukista, johon on tiristetty lämpölevyllä kaksi tuntia muhineen lasikannun viimeiset tipat. Hänen perheellään on nimittäin lypsykarjatila Saimaan Äitsaaressa, joka 74 neliökilometrin kokoisena on yksi Suomen suurimmista sisävesien saarista. Tulevaisuuden tavoitteistaan Hänninen ottaa esiin vuoden 2020, jolloin järjestetään sekä Tokion olympialaiset että maantiepyöräilyn vuosittaiset MM-kisat, jotka tuolloin pidetään Sveitsissä. Kilpailuista valtaosa ajettiin Ranskassa, joskin kisakausi alkoi Espanjasta ja myös Ruotsissa Hänninen ajoi pari kisaa. Sanoo ajavansa pyörää musiikin rytmissä, vaikkei ajaessaan musiikkia kuuntelekaan.. Hiihtoon ja luisteluun Hännisen suomalaisissa kotimaisemissa on mainiot mahdollisuudet. Tuloksia syntyi pikkuhiljaa ja nykyään Hänninen sanoo pärjäävänsä toisen kotimaansa kielellä jo oikein mukavasti. Mitään kovin heikkoja osa-alueita minulla ei ole, mutta parannettavaa tietysti riittää monessa asiassa. Mies ilmoittaa harrastavansa kahvia. Kisareissut ja harjoittelu lohkaisevat valtaosan Hännisen Ranskassa viettämästä ajasta. Seurana nuorella miehellä oli junnuvuosinaan Tainionkosken Tähti. Menestys kuluneella kaudella oli vakuuttavaa, sillä Hänninen nousi palkintopallille 16 kertaa ja oli kympin sakissa 35 kertaa. – Vuonna 2020 olisi saumaa menestyä. Pyöräilijähän on yleensä parhaimmillaan vasta noin 28–30 vuoden iässä, Hänninen itse muotoilee. Autoa minulla ei ole, joten liikun kaupungilla yleensä pyörällä tai kävellen, joskus julkisilla. Tänä vuonna sen sijaan olen pyrkinyt kehittämään mäennousukykyäni, joka muutenkin on vahva puoleni. Kuluneella kaudella kisalähtöjä oli 72, joten pelkästään kilpailuissa ajettuja kilometrejä kertyi muhkea määrä. Ykkössijoista makein taisi olla Hännisen Ranskassa juuri ennen Itävallan MM-kisoja ajama UCI:n 1.2-kategorian Tour de Gévaudan – Occitanie -kilpailun voitto. Jo sitä ennen hän oli käynyt polkemassa maastopyörällä viikkotempoja. www.fillari-lehti.fi Fillari 49 “ Tokion tulevien olympialaisten reitillä on sopivasti nousua minun makuuni. Ranskan Keskusylängöllä Loireja Rhone-jokien välimaastossa sijaitseva kaupunki tarjoaa maantiepyöräilijälle vaihtelevat harjoittelumahdollisuudet. – Joskus joku joukkuekaveri yöpyy kämpässäni kisareissujen yhteydessä, mutta pääsääntöisesti asun yksin. HÄ N Jaakko Hänninen Ikä: 21 vuotta Pituus ja paino: 177 cm, 60 kg Kotipaikka: Suomessa Ruokolahden Äitsaari, Ranskassa Saint-Étienne Tiimi: Espoir Cyclist Saint-Étienne Loire, mutta vuoden 2019 elokuussa alkava ammattilaissopimus korkeimman tason tiimin kanssa on jo solmittu. Tuolloin Hänninen kukisti loppukirissä Viron pyöräilykuuluisuuden Rein Taaramäen. Paljon riippuu tietysti myös siitä, miten Suomi saa noihin tuleviin kisoihin paikkoja. Harjoittelunsa kokonaismääräksi Hänninen summaa lähes tuhat tuntia vuodessa. – Kahviharrastukseni lähti liikkeelle ihan vain kahvin mausta muutama vuosi sitten
Kuva: Chris Graythen/Getty Images. Peter Sagan (vas.) pysyy uskollisena Boralle. Gavirian takana tuleva veteraani Andre Greipel puolestaan siirtyy Lotto-Soudalista pieneen Fortuneo-talliin. www.fillari-lehti.fi 50 Fillari UAE sAtsAsi kirivoimAAn Gaviria syksyn siirtomarkkinoiden yllätysnimi T eksTi : V eTooo Tour de Francen neljännen etapin kuvassa voittavan Fernando Gavirian (kesk.) siirtyminen Quick Stepista UAE:hen oli siirtomarkkinoiden yllättävin uutinen
Kovista aika-ajajista maailmanmestari Rohan Dennis suuntaa BMC:stä Bahrain Meridaan ja Tony Martin Katushasta Team Jumboon. WorldTourja ProContinental-tason talleissa oli marraskuun puolivälissä 987 pyöräilijää (924 ajajaa vuonna 2017, 953 vuonna 2016, 878 vuonna 2015 ja 851 vuonna 2014). Sopimuksettomien WorldTour-pyöräilijöiden määrä oli marraskuun puolivälissä noin 20. Ykköstähti Romain Bardet ei kyennyt puolustamaan palkintokorokesijaansa Ranskan ympäriajossa. Gaviria on monien papereissa syksyn ykkösuutinen. CCC Sprandi ryhtyy emotallinsa kehitysjoukkueeksi, Holowesko pudottautuu Continental-tiimiksi ja Veranda›s Willems yhdistyy Roompotin kanssa. Muun muassa aikeet WorldTourin tallimäärän laskusta 16:een luovuttiin. Suomalaisedustusta nähdään mahdollisesti ammattilaiskisoissa myös ensi kaudella. Kaudelle 2020 on suunnitteilla 2000-luvun alussa kuopattua maailmancupia muistuttava yksipäiväisten kisojen sarja. On oletettavaa, että miehen seuraava työpaikka löytyy tasokkaasta ympäristöstä. UCI päättää WorldTourja ProContinental-lisensseistä viimeistään joulukuussa. Syksyn siirtoruletissa koettiin pari hyvin merkittävää siirtoa. Viisasten kiven löytäminen on pitkällä aikavälillä kuitenkin välttämätöntä lajin kannalta. Tällä hetkellä näyttää siltä, että ryhmiä tulee olemaan tulevalla kaudella 24. Aqua Blue ja United Healthcare lyövät lapun luukulle. Kaikki 18 WorldTour-tiimiä jatkavat myös ensi kaudella.. Joonas Henttala ajoi Novo Nordiskissa jo kuudennen ammattilaiskautensa. Fernando Gavirian lokakuinen ratkaisu vaihtaa Quick Stepista UAE:hen yllätti monet. Lähes jokainen korkeimman tason WorldTour-talli on varsin vakaalla pohjalla, sillä päätukijat ovat sitoutuneet kohtalaisen pitkiin yhteistyösopimuksiin. Kauden 2019 muutokset koskevat lähinnä rankingpistesysteemiä. WorldTourissa joukkueilla on suuremmat budjetit ja enemmän ajajia verrattuna ProContinentalryhmiin. Ronde van Vlaanderen -voittaja Niki Terpstra (Quick Step) tuli puskista ja solmi kontrahdin kakkostason Direct Energien kanssa. Kriteerejä ovat kilpailulliset, taloudelliset ja eettiset seikat. 483 ajoi WorldTour-tasolla (498 ajajaa 2017) ja 504 ProContinental-joukkueissa (426 vuonna 2017). Hännisen haastattelu löytyy toisaalta tästä lehdestä. Tänä vuonna markkinat jäivät tavallista hiljaisemmiksi. Lopettavia on joukkueellinen. KlassikK ansainvälisen pyöräilyliiton UCI:n toiveissa oli tehdä laaja WorldTour-reformi, mutta se jäi suunniteltua ohuemmaksi. AG2R: Perinteikkään ranskalaistallin päättynyt kausi painui eittämättä pettymyksen puolelle. Todella merkittävää tähtipolkijan lopettamisuutista ei kantautunut tänä syksynä. Järjestäjät etenevät maltillisesti eivätkä lisää kilpailujen kokoa mahdottomasti. Taloudellisista syistä johtuvia peruutuksia on ollut erittäin vähän. Kakkostason ProContinental-lisenssiä hakevien tallien määrä putoaa muutamalla 27:stä. Caleb Ewan (Mitchelton) ottaa Greipelin paikan Lotto-Soudalissa. Kilpailujen ja tallien luokituksesta käytettävät termit muuttuvat reilun vuoden kuluttua. Myös tallien hallinnollisen rakenteen on oltava kunnossa. Maailman hyvä taloustilanne on näkynyt myös kisakalenterissa. Alle 23-vuotiaiden MM-pronssimitalisti Jaakko Hänninen oli syksyn siirtomarkkinoilla erittäin kysytty. Trek rekrytoi aussin kahdeksi seuraavaksi vuodeksi. Sylvain Chavanel (ennätykselliset 18 Tourosallistumista) ja Damiano Cunego (Giro d›Italian voittaja 2004) lienevät tunnetuimmat. Globalisoituvassa maailmassa sekä tallien kotipaikat että järjestettävät kilpailut levittäytyvät yhä laajemmalle. Myöskään joukkueiden ajajamäärät eivät supistu. Seuraavassa katsaus kauden 2018 WorldTour-joukkueiden nykytilanteeseen. Paras ajaja voittakoon. Piskuinen Fortuneo värväsi veteraanikirimies Andre Greipelin (Lotto-Soudal) vahvuuteensa. Yleisajajista Richie Porte (BMC) oli ainoa, www.fillari-lehti.fi Fillari 51 Gaviria syksyn siirtomarkkinoiden yllätysnimi Maantiepyöräilyn siirtomarkkinakaruselli alkoi pyöriä jo elokuun alussa, jolloin joukkueet saivat ilmoittaa julkisesti uusista hankinnoista. Viime vuosien nouseva trendi ajajien lukumäärissä on siis perua PC-ryhmien kasvaneesta määrästä. Hänen jatkokuvioistaan ei ollut saatavilla julkista tietoa puolitoista kuukautta ennen vuodenvaihdetta. jonka talli muuttuu. Talousmallin uudistus, johon kuuluu muun muassa TV-rahojen jako, siirtyy jälleen tulevaisuuteen
Merhawi Kudusilla (Dimension Data). AG2R tyytyi maltillisiin liikkeisiin syksyn siirtomarkkinoilla ainoana merkittävänä hankintanaan mäkimies Larry Warbasse (Aqua Blue). Kausi 2018 muistutti jo hieman tallin suuruuden aikoja ja voittomäärä kasvoi vuoden takaisesta 19:stä 31:een. Kokeneesta kaartista Jan Bakelants (Sunweb), Cyril Gautier (Vital Concept) ja Matteo Montaguti (Androni) joutuivat tekemään tilaa nuoremmille. Se ei ollut vain ykköstähtensä Vincenzo Nibalin varassa. Miguel Angel Lopez murtautui kahdesti kolmen sakkiin Grand Toureissa. Kuva: Justin Setterfield/Getty Images. Bahrain Merida: Toisen kautensa WorldTour-tasolla ajanut Bahrain Merida otti askelia eteenpäin. Joukkueen pomo Jim Ochowicz sai viime hetkellä pelastettua tiimin löytämällä uudeksi pääsponsoriksi CCC:n. Kazakkitalli on keväällä vailla menestysmahdollisuuksia. Kiipijäosasto vahvistuu entisestään www.fillari-lehti.fi 52 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Gaviria syksyn siirtomarkkinoiden yllätysnimi Quick Step menettää kovasta kaartistaan Niki Terpstran kakkostason Direct Energie -tallille. Astana: Kazakkiyhdistelmä sai ryhtiä edesottamuksiinsa. Poistuvien listalla on monia kokeneita veteraaneja, joista talli halusi hankkiutua eroon. Vähäiset polettinsa CCC sijoitti klassikkomieshankintoihin, joista nimekkäimpinä Gijs Van Hoecke (LottoNL-Jumbo), Guillaume Van Keirsbulck (Wanty) ja Lukasz Wisniowski (Team Sky). BMC: Yksi aikakausi päättyy – tai alkaa – maantiepyöräilyssä, kun vuodesta 2008 lähtien yhdysvaltalaistallia tukenut pyöränvalmistaja BMC vetäytyy ykköstukijan roolista. Suurimpina tähtinä ajavat Bardet ja klassikkospesialisti Oliver Naesen. Astana menetti parhaan yhden päivän kisojen pyöräilijänsä Michael Valgrenin Dimension Dataan. ko-osasto paikkasi hieman tallin alavireistä kautta, kun Silvan Dillier sijoittui toiseksi Pariisi-Roubaix’ssa. Kirkkain tähti Greg Van Avermaet vannoi uskollisuuttaan ja antoi Ochowiczille jopa yliaikaa pääsponsorin metsästämisessä. Myös paljon elämää nähnyt klassikkomies Enrico Gasparotto (Dimension Data) on tehnyt viimeisen palveluksen tallille. Izagirren veljesten lähtö heikentää menestyssaumoja viikon mittaisissa koitoksissa. Veljekset ovat tärkeä lenkki ylämäissä. Heidän lisäkseen haaviin tarttuivat sprintteri Phil Bauhaus (Sunweb), tasamaajuhta Marcel Sieberg (Lotto-Soudal) ja kiipijä Jan Tratnik (CCC). Maltilliset sopimukset ovat jättäneet pelimerkkejä varastoon. Suurimman läpimurron lajin huipulle teki monipuolinen Matej Mohoric. Ochowicz haali uusia nimiä sieltä täältä ja kauden 2019 ajajaluettelo vaikuttaa epäyhtenäiseltä. Klassikkopuolelle ei jostain syystä kalastettu mitat täyttävää tekijää. Kolmikon huippuvuodet lienevät jo takana ja menetykset eivät heikennä AG2R:n materiaalia. CCC:n WorldTour-joukkuetta voidaan pitää ensi kaudella täysin uutena ryhmänä. Nelikymppiset Borut Bozic ja Franco Pellizotti lopettavat. Ajajamarkkinat olivat käytännössä tyhjentyneet kovista nimistä CCC:n aloittaessa rakennusurakkansa. Se on paperilla heikoin 18:sta korkeimman tason porukasta. Valgrenin ohella vaaleansinisistä livistävät kiipijät Jesper Hansen (Cofidis) ja Tanel Kangert (EF Education). Materiaali on edelleen melko ohut WorldTour-joukkueeksi. Onnistumisia tuli huomattavasti laajemmalla rintamalla ja voittomäärä paisui 13:sta 29:ään. Samasta osoitteesta Persianlahden saarivaltioon suuntaavat mäkimies Damiano Caruso ja klassikkoajaja Dylan Teuns. Loistavasti pronssia alle 23-vuotiaiden MM-kisojen maantieajossa saavuttanut Jaakko Hänninen oli ranskalaismedian mukaan AG2R:n kiinnostuksen kohteena, mutta marraskuun puoliväliin mennessä asialle ei saatu vahvistusta. Se tapahtui kuitenkin huomattavan myöhään ja vain seitsemän BMC-ajajaa jatkaa Ochowiczin alaisuudessa. Astana käytti niitä värväämällä Gorka ja Ion Izagirren Bahrain Meridasta. Hän onkin ryhmän kiistaton ykkösnimi ensi kaudella. Bahrain Merida oli yksi siirtomarkkinoiden eniten rahaa käyttäneistä joukkueista. Astanan miehistön kokonaislaatu pysyy likimain ennallaan. Tämä aiheuttaa ison aukon sikermään. Se kaappasi aika-ajon maailmanmestarin Rohan Dennisin BMC:stä. Suurten ympäriajojen kokonaiskisat ovat tallille sivuseikka
Ryhmä ei keskity lainkaan suurten ympäriajojen kokonaiskisaan, vaan kaikki panostetaan yksittäisiin voittoihin. Yleisajaja Ilnur Zakarin oli kuin varjo parhaista vuosistaan. Lähtijöiden lista ei venynyt pitkäksi ja EF:llä on paperilla kovempi nippu kaudella 2019. Arthur Vichot havittelee isompaa roolia Vital Conceptista. Nyt odotettavissa on vielä mojovampi määrä. Saldoksi jääneet viisi voittoa ovat hävyttömän vähän. LottoNL-Jumbo: Päivittäistavaraketju Jumbo ottaa vetovastuun ykköstukijana. EF Education: Jonathan Vaughtersin johtama jenkkiyhdistelmä oli vähällä kadota lajikartalta vuosi sitten. Erinomaisesti onnistuneet täsmähankinnat tehtiin klassikkojaokseen. Maximilian Schachmann (Quick Step) viihtyy paremmin mäkisessä maastossa. Vaikka menestys oli surkeaa, talli ei lähtenyt törsäämään uusiin hankintoihin. FDJ: Peräti 22 kautta maantiepyöräilyn korkeimmalla tasolla toimineen FDJ:n miehistö on jaettu kolmeen ryhmään. Kokenutta kalustoa edustaneet Lars Bak (Dimension Data) ja Marcel Sieberg (Bahrain Merida) poistuvat ja jättävät loven Lotto-Soudaliin. Nelinkertainen aika-ajon maailmanmestari Tony Martin on juuri se puuttuva osa palapelissä. Vetomies Tom Van Asbroeck ei yllättäen saanut jatkopestiä. Kuva: Justin Setterfield/Getty Images. FDJ saa jalkeille vahvemman sakin ensi kaudella. Tänä syksynä se löytyi. Kokeneista parroista Robert Kiserlovski (lopettaa), Tiago Machado (paikallinen portugalilaisjoukkue) ja Tony Martin (LottoNLJumbo) suorittivat niin alle tasonsa, että otteet paranevat väkisinkin uusissa ympyröissä. Sprintteri Pascal Ackermannin antama taustatuki oli ensiluokkaista yhdeksällä voitolla. Rivistöön hankittiin liuta kokeneita, yhden päivän kisoihin erikoistuneita nimiä: Lars Bak (Lotto-Soudal), Enrico Gasparotto (Bahrain Merida), Roman Kreuziger (Mitchelton) ja Michael Valgren (Astana) nostavat laadun aivan uudelle tasolle. Ykkösnimi, superkirimies Marcel Kittel kulki ilman voittoja kevään jälkeen. Kaudella 2018 ykköstiloja lohkesi peräti 33. Kiipijä Pierre Rolland (Vital Concept) vaihtaa maisemaa ja on tallin suurin menetys. Wout van Aert saattaa pukea keltamustan paidan ylleen, jos hän saa selvitettyä lakitekniset jutut. 26 ykköstilaa päättyneellä kaudella noudattivat totuttua määrää. Stefan Küng (BMC) ja Miles Scotson (BMC) nostattavat tempo-orkesterin tason uusiin sfääreihin. Bora: Saksalaisyhdistelmä otti pitkään odotetun harppauksen päättyneellä kaudella. Lisääntyneet resurssit mahdollistivat joukkueen parantamisen ensi kaudeksi. Uusi päätukija löytyi jatkoajalla. Kummallekaan ei nähty olevan käyttöä tulevaisuudessa. Jo pitkään lajissa viihtyneistä Jeremy Roy päätti komean 15 kautta kestäneen FDJ-uransa. DD valahti WorldTour-pisteissä viimeiseksi. Epäyhtenäisen ryhmän yhteishenkikin oli koetuksella. Talli on ottanut isoja harppauksia menestyksessä. Tästä huolimatta menestys jäi odotettua laihemmaksi, sillä voittoja kertyi vain kuusi. Tehdyt jatkosopimukset ja maltilliset peliliikkeet syysmarkkinoilla pitivät polkijarungon ennallaan. Ykköskorin polkijoiden jäädessä odotetusta tasosta joukkuetta lujitettiin syksyn aikana jokaisella osastolla. Jumbo on valmis olemaan Skyn ykköshaastaja suurissa ympäriajoissa. Hollantilaissikermä oli etsinyt pitkään isoa moottoria tasamaalle. Tejay van Garderen (BMC) ja Tanel Kangert (Astana) nostavat kiipijäporukan tasoa. FDJ luottaa ajajarunkoonsa ja vahvistuksia haettiin vain aika-ajoja klassikkopuolelle. Yleisajaja Thibaut Pinot, kirimies Arnaud Demare ja nuorisokaarti muodostavat omat osastonsa. Lähtökohtaisesti Katusha-miehistön taso laski aavistuksen. Lotto-Soudal: Belgialaisten politiikka on jo pitkään ollut muuttumaton. Kisamenestys ei enää ollut pelkästään kolminkertaisen maailmanmestarin Peter Saganin ja kiritykki Sam Bennettin harteilla. Bora päätti olla jatkamatta yhteistyötä sprintteri Matteo Pelucchin ja yleisapumies Aleksejs Saramotinsin kanssa. Ruben Guerreiro (Trek) edustaa nuorta mäkiosaamista. Uusista miehistä Jens Debusschere (Lotto-Soudal) on kelpo klassikkopolkija. Pitkään tallia edustaneet mäkiajajat Natnael Berhane (Cofidis), Merhawi Kudus (Astana) ja Serge Pauwels (CCC) poistuvat vahvuudesta. Lähes vuosikymmenen ajan belgialaisten sprinttivoitoista vastannut Greipel ei alentunut apumiehen rooliin, vaan päätti siirtyä kakkostason ranskalaisnippu Fortuneoon. Isolla rahalla operoiva Katusha kynti syvällä koko vuoden. Kapeassa materiaalissa avainmiesten, Mark Cavendish etunenässä, loukkaantumiset ja sairastelut näkyivät tavallistakin karummalla tavalla. Se oli yksi syksyn aktiivisimmista siirtomarkkinoilla. Dimension Data: Eteläafrikkalaistallin tulokset eivät ole olleet toivotulla tasolla viime kausina. Heikoista tuloksista johtuen talli päätti laittaa kerralla asioita kuntoon. Toinen merkittävä vahvistus on monipuolinen Laurens De Plus (Quick Step). Tätä varten Lotto-Soudal siivilöi markkinoilta Adam Blythen (Aqua Blue) ja Roger Klugen (Mitchelton) uusiksi vetomiehiksi. Küng on myös erinomainen kevätsotkija, joita FDJ:llä on vähän. Talli teki pitkään odotetun ratkaisun ja hankki uuden ykköskirimiehen Andre Greipelin tilalle. Kokenut baski Igor Anton päätti ripustaa pyöränsä naulaan. Menestyskaava on selkeä. Daniel Navarro (Cofidis) pystyy voittoihin yksittäisinä päivinä vuoristossa. www.fillari-lehti.fi Fillari 53 Gaviria syksyn siirtomarkkinoiden yllätysnimi Aika-ajon maailmanmestaruuden syksyllä voittanut Rohan Dennis siirtyy BMC:stä Bahrain Meridaan. Katusha: Kauden 2018 ehdoton alisuorittaja löytyy Sveitsistä. Jempy Drucker (BMC) ja Oscar Gatto (Astana) ovat tasamaajuhtia Saganille. Hän suuntaa Israel Cycling Academyyn. Caleb Ewan (Mitchelton) ottaa johtaakseen tulosvastuun loppusuorilla. Heidät kaapattiin ykkösnimi Rigoberto Uranin tueksi. Boralta löytyy sangen laaja mäkimiesosasto, joka ei ole vain Rafal Majkan varassa. Klassikkomies Moreno Hofland (Lotto-Soudal) hakee uutta nostetta uralleen EF:stä. Talli pystyi keskittymään ensimmäistä kertaa pitkään kisoihin vailla epävarmuutta tulevaisuudesta. 33 voittoa nostivat kauden 2018 loppuarvosanan hyväksi
Tallijohdon on pyöritettävä heillä mahdollisimman laajaa kisaohjelmaa. Alejandro Valverde, Nairo Quintana ja Mikel Landa muodostavat piinkovan trion. Quick Step: Patrick Lefeveren suojatit yltyivät hurjaan voittomarssiin päättyneellä kaudella. Muiden resurssit ovat kasvaneet ja Movistarin pysyneet entisellään. Katoavat Roman Kreuziger (Dimension Data), Rob Power (Sunweb) ja Carlos Verona (Movistar) murentavat kiipijäapurien perustuksia. Dumoulinille olisi suonut edes yhden kovan uuden apurin. Rob Power (Mitchelton) ja Nicolas Roche (BMC) ovat ainoat tuoreet kiipijät, joilla on saumokusuunnassa. Pitkä etsintä tuotti tulosta ja talli tunnetaan jatkossa nimellä Deceuninck. Lluis Mas (Caja Rural) ja Eduard Prades (Euskadi) ovat täysiä kysymysmerkkejä WorldTour-tasolla. Movistar: Ainoan espanjalaisen WorldTour-tason joukkueen käyrä on ollut laswww.fillari-lehti.fi 54 Fillari Gaviria syksyn siirtomarkkinoiden yllätysnimi Richie Porte saa kahden epäonnisen kauden jälkeen isot saappaat täytettävikseen siirtyessään BMC:stä Trekin leipiin suurten ympäriajojen kapteeniksi. Sunwebillä on edelleen materiaaliltaan keskinkertainen tiimi, johon rajalliset resurssit eivät tuo kohennusta. Vaikka Dumoulin on tietoinen kapeasta materiaalista, hän ei ole koskaan marissut tilanteesta edes puolikkaalla sanalla. Takaiskuista huolimatta uusi Deceuninck on ykkössuosikki voittotilaston valtiaaksi. Simon Yatesin Vuelta-voitto riitti unohtamaan tiimin kahden muun GC-nimen Esteban Chavesin ja Adam Yatesin vaikeudet. Movistar on osittain pudonnut kilpavarustelusta. uutta pääsponsoria, jonka rahoitus pitäisi budjetin lähellä tämänvuotista tasoa. Sunweb: Tom Dumoulinin kakkossijat niin Italian kuin Ranskan ympäriajossakin eivät tuoneet merkittävää parannusta ensi kauden miehistötilanteeseen. Quick Step kauhoi 2000-luvun kolmanneksi korkeimman voittomäärän (73) kaikki tallit huomioiden. Kausi 2018 oli yksi sen heikoimmista 2010-luvulla. Lefeveren on turha haaveilla samanlaisesta ykköstilatulvasta vuonna 2019. Joukkue on hitusen parempi ensi kaudella. Junioreissa kaiken voittanut Remco Evenepoel on 18-vuotiaana yksi tulevan kauden seuratuimmista nimistä. Kyseiset nimet eivät millään pysty paikkaamaan menetyksiä. Sprintteri Caleb Ewan ajautui paitsioon aussinipussa ja jäi rannalle kauden kaikista ympäriajoista. Mitchelton: Kova työ palkittiin päättyneellä kaudella tallin historian ensimmäisellä Grand Tour -tittelillä. Ongelmaksi muodostuu apuajajien kapea materiaali. Mitcheltonilla on yhä mitat täyttävä ajajaluettelo, johon kapteenit voivat nojautua. Lisäpohdittavaa eivät aiheuta pelkästään hankinnat, vaan myös joukkueen ikääntyvä ydinryhmä. Uusiin ympyröihin suuntaavat Nuno Bico (Burgos BH), Dayer Quintana (Wilier) ja Victor de la Parte (CCC) eivät heikennä Movistaria. Belgialaistiimin kukkaron nyörejä oli kuitenkin kiristettävä. Uusien ajajien listalla ei ole muita kuin tulokkaita. Tästä huolimatta Lefeverellä oli hankaluuksia löytää Lars Boom (Roompot), Bram Tankink (lopettaa) ja Robert Wagner (Fortuneo) edustivat veteraanipuolta. Mikkel Honore edustaa superlahjakasta tanskalaisikäluokkaa. Rahat eivät yksinkertaisesti riittäneet Laurens De Plusin (LotoNL-Jumbo), Fernando Gavirian (UAE), Maximilian Schachmannin (Bora) ja Niki Terpstran (Direct Energie) pitämiseen. Kiipijä Carlos Verona (Mitchelton) on varmin onnistuja. Menetykset eivät juuri tunnu Jumbon ensi vuoden nipussa. Tämänkertaisista ostoksista klassikkoajaja Jürgen Roelandtsilla (BMC) on ollut vaikeaa jo pitkään. Katiskaan ei tarttunut ykköskorin kaloja. Kuva: Tim de Waele/Getty Images. Aiemmasta poiketen se ei ole kyennyt nostamaan halvalla hankkimiensa polkijoiden tasoa. Brent Bookwalter (BMC) edustaa kokemusta, Tsgabu Grmay (Trek) ja Dion Smith (Wanty) yritteliäisyyttä. Hieman yllättäen Mitchelton pyöräytti onnenpyörän ohisektorille syysmarkkinoilla. Hän suuntaa Lotto-Soudaliin. Simon Yatesin meriitti saattaa tarkoittaa sitä, että Mitchelton panostaa suuriin ympäriajoihin jopa klassikkokauden kustannuksella
E-bike yhteensopiva (6-12v) useimpien mallien kanssa. Trek: Alberto Contadorin eläköityminen kauden 2017 päätteeksi jätti Trekiin ammottavan aukon. Sky panosti viime syksynä nuoriin lupauksiin tyhjentämällä lajin koko talenttipajatson. Matteo Bono ja Przemyslaw Niemiec lopettivat.. C O M NÄKYVYYTTÄ JA TURVALLISUUTTA YEAR TWELVE EBIKE MACRO DRIVE 1000 Ominaisuudet: 1000 lumenin valoteho. Sprintteri Fernando Gavirian sopimus Quick Stepistä ostettiin ulos isolla rahalla. UAE: Yhdistyneiden arabiemiirikuntien sponsoroima pyöräilyjoukkue ei ole kopioinut jalkapallosta tuttua törsäyspolitiikkaa. Marc Hirschi ja Casper Pedersen edustavat kirkasta tulevaisuutta. Mikään ei ole muuttumassa lähivuosina ilman sääntömuutoksia, joihin sisältyisi palkkakatto. Kokenut Ben Swift palaa Skyn tiimiin pitkältä kierrokselta. Talli ei ryhtynyt pyörittämään ajajakarusellia vinhasti, vaan tyytyi pitämään hankinnat viidessä muussa sotkijassa. Klassikkoporras heikkenee Mike Teunissenin (Bahrain Merida) ja Edward Theunsin (Trek) muodossa. UAE kuuluu siirtokarusellijakson ehdottomiin voittajiin. Power ja Roche ovat lievä parannus CCC:hen suuntaaviin Simon Geschkeen ja Laurens Ten Damiin. Skylla on eväät voittaa kaikki kolme Grand Touria kaudella 2019, sillä miehistö vahvistui entisestään. Heistä nimekkäimpiä ovat Giulio Ciccone (Bardiani-CSF) ja Edward Theuns (Sunweb). Se pääsi eroon kallispalkkaisista harmaahapsista ja palkkasi tilalle liudan erittäin lahjakkaita nuoria. Laurent Didier ja Gregory Rast siirtyvät ansaitsemilleen eläkepäiville. ja mahtua Tour de France -ryhmään. Trekillä ei ollut lainkaan yhteiskisapyöräilijää Bauke Molleman petettyä. Chris Froome ja Geraint Thomas lienevät toisilleen kovimmat kilpakumppanit. www.fillari-lehti.fi Gaviria syksyn siirtomarkkinoiden yllätysnimi K AT S O L Ä H I N JÄ L L E E N M Y YJÄS I / / P OW E R FAC TO RY. Team Sky: Kuusi Ranskan ympäriajon voittoa seitsemässä vuodessa on mykistävä saldo. Se ei kuitenkaan toistunut tänä vuonna. Yhteistyö kokeneiden Philip Deignanin, Benat Intxaustin ja David Lopezin kanssa päättyy. Se on niin tasokas, että Sky pystyisi kasaamaan kolme joukkuetta Ranskan ympäriajoon. UAE on pitänyt maltin mukana. Maantiepyöräilyn lahjakkain mäkimies Ivan Sosa (Androni) saattaa tupsahtaa joululahjaksi, mutta taustalla on sopimustekninen riita Skyn ja Trekin välillä. UAE kaappasi hyllyltä useita nuoria lahjakkuuksia, joista nimekkäimpinä nopeakinttuinen Jasper Philipsen ja kiipijä Tadej Pogacar. Uudesta asetelmasta huolimatta nuorennettu joukkue napsi mukavat 21 voittoa. Sitä se on edelleen, mutta taustajoukot ovat saaneet korjattua kurssia. Fabio Aru ja Dan Martin jatkavat GC-valttikortteina. Nimilistaan peilaten kuluneen kauden 13 voittoa olivat pettymys. Porten Tour-apuajajataso tulee olemaan samaa luokkaa kuin Contadorilla toissa kaudella. Luotto Alexander Kristoffiin on horjunut, joten uudelle kiriässälle oli tarvetta. Sören Kragh Andersen ja Michael Matthews ovat sangen yksin kevään koitoksissa. Menetykset kirpaisevat eniten sprintteripuolta. Trek löysi itselleen yleisajajan välivuoden jälkeen, kun Richie Porte allekirjoitti kaksivuotisen paperin. Sergio Henao (UAE) ja Lukasz Wisniowski (CCC) ovat kovimmat takaiskut lähtevien joukossa. F I W W W. L E Z Y N E . Automaattinen yö/päivä-toiminto. SUOSITUSHINTA 84,95 € E-BIKE. Se leimasi yhdysvaltaisyhdistelmän päättynyttä vuotta. Ajajarakennetta on moitittu epäyhtenäiseksi. Aika-ajospesialisti Filippo Ganna (UAE) ja mäkimies Jhonatan Narvaez (Quick Step) ovat lahjakkaita, mutta eivät terävintä kärkeä. Kuten aiemmin mainittiin, Ivan Sosan liittyminen Trekiin on epäselvää. Vähemmän mykistävän siitä tekee, kun katsoo suurimmalla rahalla operoivan tallin nimilistaa. Giacomo Nizzolo (Dimension Data) oli Trekin ykköshahmo loppusuorilla
www.fillari-lehti.fi 56 Fillari temppu ja kuinka se tehdään Brittien huima nousu ammattipyöräilyn eliittiin
Kyse on siitä, ettei suuri yleisö ottanut lajia omakseen. T eksTi ja kuvaT : s Teve T homas. Näin olikin tuolloin ja vielä monta vuotta sen jälkeen. Thomasin ja kumppaneiden tapaisista saavutuksista haaveileville ei viime vuosituhannella ollut tarjolla minkäänlaista infrastruktuuria. Sitä ennen pyöräilijät luokiteltiin briteissä pikemminkin kolmannen luokan urheilijoiksi. Geraint Thomas oli Tour de Francen ykkönen, Simon Yates vei Vueltan voiton ja Chris Froome kuittasi keväällä itselleen Giron ykköstilan. Noin vuoteen 2000 asti ammattilaisuudesta haikailevalla brittiajajalla oli kaksi mahdollisuutta: joko pestautua niukoilla resursseilla epävarmoin tulevaisuuden näkymin operoivaan paikallistiimiin tai pakata laukkunsa ja lähteä etsimään onneaan Manner-Euroopasta. Nykypäivänä euro-optio saattaa vaikutwww.fillari-lehti.fi Fillari 57 Brittien huima nousu ammattipyöräilyn eliittiin Parikymmentä vuotta sitten perustettu Team Sky on ollut saarivaltakunnan pyöräilyn keihäänkärki. – Se ei vain kuulu kulttuuriimme, ja pelkäänpä että kokonaisen kulttuurin muuttaminen on mahdotonta, muotoili Sean Yates otettuaan tuokioksi haltuunsa Tour de Francen keltaisen paidan vuonna 1994. Lahjakkaista brittipyöräilijöistä ei ole ollut puutetta koskaan. Brittiajajat valloittivat kuluneella kaudella kaikkien kolmen suuren ympäriajon korkeimman palkintopallipaikan. V uosi 2018 oli todellinen brittipyöräilyn menestysvuosi. Saman asian toinen puoli oli se, etteivät pyöräilijät saaneet sen paremmin henkistä kuin taloudellistakaan tukea. On varmaan oikeutettua väittää, että brittiläiset ajajat heiluvat nykyään kukkoina tunkiolla ammattipyöräilyssä, ainakin mitä suuriin ympäriajoihin tulee. Pyöräily nousi isoksi lajiksi Britanniassa vasta muutama vuosi sitten. Miten se on mahdollista, kun ensimmäistäkään brittiä ei nähty Tour de Francen palkintokorokkeella ennen vuotta 2012
Se oli hyvin samankaltainen kuin Australian AIS-systeemi, eikä kovin kaukana Itä-Euroopan maiden valtiojohtoisista kuvioista. taa hyvältä vaihtoehdolta, mutta takavuosina kyseessä oli ”kaikki tai ei mitään” -tyyppinen ratkaisu, jota moni ajaja piti liian riskialttiina. Vielä rankempaa oli australialaisilla ja yhdysvaltalaisilla, joilla henkinen ja maileissa mitattu kuilu Eurooppaan oli roimasti leveämpi. Piti mukautua asumaan askeettisissa oloissa, oppia uusi kieli ja yrittää löytää paikkansa tiimin kotimaasta tulevien ajajien joukossa, jotka harvemmin halusivat nähdä ulkomaalaisen onnistuvan. Jos Manner-Euroopasta löytyi töitä, brittiajajan asema ei ollut helppo. Ja mitä tapahtui vanhalle brittikulttuurille, jossa pyöräilyllä ei juuri ollut sijaa. Ne jotka siitä selvisivät ja raivasivat tiensä ammattilaisten joukkoon, olivat voimakkaita persoonallisuuksia, jotka tuskin olisivat sopineet nykyisiin kuvioihin. Vaikka Britanniasta oli aiemminkin tulwww.fillari-lehti.fi 58 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Brittien huima nousu ammattipyöräilyn eliittiin Oli aivan uskomatonta millainen kansan lempilapsi pyöräilystä tuli Bradley Wigginsin otettua Tour-voittonsa vuonna 2012. Sellaista oli takavuosina ei-pyöräilevästä valtakunnasta tulevan ajajan elämä. Mark Cavendish (kuvassa), Geraint Thomas ja Ian Stannard ovat kaikki tämän toimintalinjan varhaisia kasvatteja.. Britit alkoivat toden teolla iskeä leimaansa kansainväliseen pyöräilyyn onnistuneen ratapyöräilyohjelmansa myötä. Miten britit onnistuivat alle 20 vuodessa kääntämään kehityksen kelkan ja pääsivät dominoimaan maailman ammattipyöräilyä. Englannin kanaali todella erotti Britannian muusta Euroopasta. Pistämällä ratapyöräilijät harjoittelemaan Italian Toscanaan lajiliitto onnistui kehittämään maantiepyöräilyn tulevaisuuden näkymiä vaivihkaa ratapyöräilyn varjossa. Yhtälö oli karu: lähdit kotimaasta helmikuussa, ja jos pärjäsit etkä joutunut suuntaamaan kesken kauden maitojunalla kotiin, palasit takaisin lokakuussa vain tehdäksesi talven ahkerasti töitä seuraavan ajokauden rahoittamiseksi. Monella kuskilla oli työväenluokkainen tausta, eikä työpaikkaa ja koulutusta haluttu vaarantaa sillä, että olisi lähdetty ulkomaille omien unelmien perään. Halpalentoyhtiöitä ei tuolloin vielä juuri ollut, ei internetiä, ei kännyköitä – eikä pääsyä kotijoukkojen huomaan huonon päivän jälkeen
Se ei olisi ollut mahdollista ilman Manchesterin velodromia. Mies tosin työskenteli jo valmiiksi British Cyclingin leivissä ja oli aiemmin toiminut muun muassa Planet X -pyöräfirman myyntijohtajana. Päähuomion suuren yleisön silmissä tosin vei Boardmanin käyttämä Lotuksen vallankumouksellinen ratapyörä. – Kun menestys kohosi tietyn pisteen yli, tavallisen kansan kiinnostus heräsi. sa urheilijoita ja puolet Lontoon olympialaisten joukkueesta kasattiin tämän ohjelman kautta, Cookson muistelee. Brailsfordilla oli kykyä pistää asioihin vauhtia ja tuloksia seurasi nopeasti. Maantiepuolella todellinen huippumenestys antoi kuitenkin vielä odottaa itseään. Palkkasimme oikeita ihmisiä, löysimme lahjakkaita urheilijoita ja tarjosimme heille sopivat puitteet menestymistä varten, summaa Brian Cookson ensiaskeleet brittipyöräilyn nousuun. Pistämällä ratapyöräilyn pitkien matkojen ajajat harjoittelemaan Italian Toscanaan ja ottamalla käyttöön järkevän maantieohjelman lajiliitto onnistui kehittämään maantiepyöräilyn tulevaisuuden näkymiä vaivihkaa ratapyöräilyn varjossa. Kaikkien itseluottamus kasvoi, kun huomasimme, että mehän pystymme tähän! Kultakantaan tuli täydennystä Ateenan olympialaisista ja Pekingissä britit liki putsasivat pöydän. Kansallinen veikkausyhtiö ja maan hallitus halusivat edettävän olympialähtöisesti, joten Peter Keen (mies Boardmanin menestyksen takana) pisti systeemin kasaan, jonka jälkeen Dave Brailsford astui puikkoihin. – Ohjelma perustui menestymiseen olympialaisissa, koska sitä kautta saatiin rahoitusta. Hän tietää, kuinka askelmerkit menestykseen määriteltiin. – Ensimmäinen menestys British Cyclinwww.fillari-lehti.fi Fillari 59 Brittien huima nousu ammattipyöräilyn eliittiin “ Olympiamenestys on aina ollut urheilussa avaintekijä hankkia yhteiskunnan tukea. British Cycling oli solminut yhteistyösopimuksen BskyB-mediayrityksen kansgin uudessa ohjelmassa oli Jason Queallyn voitto ratapyöräilyn kilometrin matkalla Sydneyn olympialaisissa vuonna 2000. Boardmanin tapauksessa brittipyöräily ei pystynyt käyttämään mahdollisuutta täysimääräisesti hyväksi, mutta toistamiseen se ei missannut tilaisuuttaan. Kulta pitää arvonsa ja hankkimalla lisää kultamitaleja British Cycling sai kasvatettua julkista ja yksityistä tukeaan. Brailsfordin ilmoitus, jonka mukaan Team Sky tavoittelee Tour de Francen voittoa kolmen vuoden kuluessa, sai osakseen pilkkaa!. Sitten tarjosimme heille sopivat puitteet menestymistä varten. Britannian pyöräilyn nousun aikaan maan pyöräilyliiton British Cyclingin johdossa toimi Brian Cookson, aiempi UCI:n pääpomo. – Brittipyöräilyssä on 1990-luvulla paljon sisäisiä ongelmia, mutta sen jälkeen saimme homman vakaammalle perustalle, palkkasimme oikeita ihmisiä, löysimme lahjakkaita urheilijoita ja niin edelleen. Se auttoi kohottamaan pyöräilyn profiilia ja kylvi siemenet julkiselle rahoitukselle. Manchesterin velodromilla on ollut merkittävä vaikutus brittien menestykseen radalla ja maantiellä. Mark Cavendish, Geraint Thomas ja Ian Stannard ovat kaikki tämän toimintalinjan varhaisia kasvatteja. Samalla minuutilla brittipyöräilyn sekä Manchesterin velon julkikuva muuttuivat dramaattisesti. Monille, etenkin niille jotka tunsivat Brailsfordin, valinta oli yllätys. Voittoisa ajo kesti vain hiukan päälle minuutin. Olympiamenestys on aina ollut urheilussa avaintekijä hankkia yhteiskunnan tukea ja saavuttaa suuren yleisön hyväksyntä. Kun jonkin urheilulajin profiilia on onnistuttu kohottamaan, tavoitetaso nousee ja sille on annettava lisää polttoainetta. He alkoivat käyttää golfklubien sijaan rahaa pyöräilyyn. Meillä oli kykyjenetsintätiimi skouttaamaslut hyviä ratapyöräilijöitä, vasta Chris Boardmanin olympiakulta Barcelonan vuoden 1992 olympialaisissa toi pyöräilylle todella näkyvyyttä miehen kotimaassa
Kostautuuko pyöräilyn johtoportaan kilpailemista ja tuloksia korostuva näkemys. Froomen tie Tourin korkeimmalle palkintopallille oli epätavallinen, sillä hän aloitti pyöräilyn Keniassa, minne hänen vanhempansa olivat muuttaneet siirtolaisiksi. Suunnittele rungon väritys ilman lisäkuluja, vaihda itsellesi sopivat komponentit ja nauti pyöräilystä tyylillä. Briteissä on mahtavat puitteet pyöräilyyn. Minulle tuottaa suurta tyydytystä tietää, että olemme onnistuneet pääsemään tälle tasolle, Brailsford kuittasi vuotta myöhemmin, kun Chris Froome lunasti www.fillari-lehti.fi 60 Fillari Brittien huima nousu ammattipyöräilyn eliittiin “ Vuonna 2012 britit hurahtivat maantiepyöräilyyn suurin joukoin. Samoihin aikoihin brittiläinen maantiepyöräily sai ilmaa siipiensä alle ja alettiin puhua ammattilaistiimin perustamisesta. Vuonna 2010 hänet pestattiin Team Skyhin ja tulokset ovat sen jälkeen puhuneet puolestaan. – Ollessani undereissa (alle 23-vuotiaiden luokka) alkoi ajaminen kulkea. Brailsfordin pelinavaus, jossa hän ilmoitti uuden joukkueen tavoittelevan Tour de Francen voittoa kolmen vuoden kuluessa, sai osakseen pilkkaa. Voit tilata unelmiesi pyörän suoraan netistä ja saat toimituksen lähimmän Orbea MyO -kauppiaasi kautta. Brittipyöräilyn nousu oli hyvin suunniteltu operaatio. Onko harrastuksen aloittamisen kalleus vienyt pyöräilyltä sen sielun, joka sillä oli menneinä vuosikymmeninä. – Olisimme voineet tähdätä vain kympin sakkiin Tourilla, mutta mepä päätimme kasata hyvän joukkueen ja tavoitella voittoa. Siitä huolimatta, että britit dominoivat ammattipyöräilyn terävintä kärkeä ja pyöräily on ylipäätään kasvattanut suosiotaan saarivaltakunnassa, paikallinen kilpailutoiminta on hätää kärsimässä. Froome aloitti ammattilaisuransa eteläafrikkalaisessa joukkueessa, mutta vaihtoi vuonna 2008 kenialaisen lisenssinsä brittiläiseen. Kehitys kulkee omaa rataansa ja brittipyöräilyn nousu on siitä yksi esimerkki. Sopii myös kysyä, kuinka hyvin kykyjenetsijät, jotka arvottavat yhden nuoren harrastajan toisen edelle, onnistuvat tehtävässään. Vaikea sanoa, sillä asiasta on monia hyvinkin erilaisia mielipiteitä. Juuri nyt britit ovat maailman ammattipyöräilyn huipulla, mutta monessa pienessä pyöräilymaassa opitaan nopeasti – etenkin kun tarjolla on malli, jonka mukaan edetä huipulle. Hyvällä säällä nämäkin tiet ovat nykyään täynnä monentasoisia harrastajia. Muutamaa viikkoa myöhemmin tapasin Dave Brailsfordin Tour of Britainin yhteydessä, missä Team Skyn bussin ympäröi sankka ihmismuuri. Huvikseen pyöräilevästäkin lapsesta saattaisi aikaa myöten kehkeytyä mestari. Menestys oli pitkäkestoisen suunnitelman kulminaatiopiste, jota pohjusti suuri määrä analyyttista ajattelua, tarkoin punnittuja riskejä, toivoa ja uhmaa – ja vain vähän ajatuksia siitä, että Sky pystyisi menestymään niin hyvin niin lyhyessä ajassa. Tämän takia Martin otti irlantilaisen äitinsä kansallisuuden raivatakseen tiensä maailman pyöräilyn eliittiin. Esimerkiksi Dan Martinia British Cycling hyljeksi siksi, että häneltä puuttui ratapyöräilyssä tarvittava terävyys. Vuonna 2012 britit hurahtivat maantiepyöräilyyn suurin joukoin samalla kun brittiajajat löivät itsensä täysillä läpi isoissa ammattilaiskisoissa. He tosin ovat kasvaneet monen muun brittiajajan tapaan Manchesterin ”pyhän velodromin” ja British Cyclingin siipien suojissa. Nykyajan ammattipyöräily ei ole samaa mitä se joskus oli, eikä se myöskään tule koskaan olemaan. Yhdistelmä toimi ja tulokset ovat kaikkien nähtävillä. – Koska voitimme Tourin toistamiseen, kukaan ei voi väittää, että olisimme tyhjänpuhujia. British Cyclingin tavoitteet olisivat saattaneet jäädä toteutumatta ja pelikenttä voinut jäädä niille ajajille, jotka eivät sopeutuneet systeemiin. Ajattelin, että siinä on minun mahdollisuuteni, joskin samaan aikaan kuin he ajoivat rataa, minä poljin maastopyörällä Kenian pusikoissa. Vakavammin Froome alkoi harrastaa pyöräilyä opiskellessaan Etelä-Afrikassa. briteille heidän toisen Tour-voittonsa. – Minusta se tuntui hyvinkin mahdolliselta, joskin kadun nyt sitä, kuinka toimme asian silloin esille. Ilman vuonna 1994 valmistunutta Manchesterin velodromia tarina brittipyöräilyn noususta olisi epäilemättä varsin toisenlainen – jos tarinaa ylipäänsä olisi. Tuntui kuin olisimme tehneet aikasiirtymän johonkin toiseen todellisuuteen. Pirstooko tilastoihin ja tuloksiin perustuva valinta enemmän nuoria unelmia kuin auttaa niiden toteuttamisessa. Vähentääkö systemaattinen valinta pyörän päällä viihtyvien ja lajin hauskuuden takia sitä harrastavien nuorten määrää. Pyörän ei ole pakko olla aina musta! Orbean MyO-työkalulla voit kustomoida pyöräsi juuri sinun tarpeitasi varten. Mutta ei se mikään yllätys ollut, enkä myöskään ollut väärässä, Brailsford sanoi minulle Bradley Wigginsin otettua Tour-voittonsa vuonna 2012. Alemmista sosiaaliluokista tulevalla nuorella ei ole samalla lailla varaa Pinarellon runkoon ja merinovillaisiin sukkiin kuin hänen paremmat taloudelliset lähtökohdat omaavilla kilpakumppaneillaan. Kysymyksiä riittää, eikä tämä koske vain Britanniaa, vaan koko maailmaa. Brittipyöräily kärsii samantyyppisestä kahtiajaosta toisistaan rajusti eroaviin ääripäihin kuin moni muukin yhteiskunnan sektori nykypäivänä. Katso kauppiaasi ja luo pyöräsi osoitteessa www.orbea.com DESIGN YOUR RIDE Orbea Suomi. Saattoihan se kuulostaa ylimieliseltä. Seisoin siellä moninkertaisen vanhan brittimestarin ja Tour of Britainia edeltäneen Milk Racen voittajan kanssa hulinaa katselemassa. Nähtäväksi jää, toimiiko Skyn ja brittien malli vielä toisen vuosikymmenen. Kumpikaan meistä ei vielä oikein ymmärtänyt, mitä olimme todistamassa. Maailma on muuttunut, samoin pyöräily. Myös Yatesin veljekset Adam ja Simon ovat todisteina siitä, että Skyn takana piile mitään suurta salaisuutta. Se perustui paljolti Brailsfordin ja kumppanien perinteisistä käytännöistä poikkeavaan yksityisajatteluun ryyditettynä sopivalla sekoituksella muualta suodatettuja oppeja ja ideoita. sa ja vuonna 2009 Brailsford pystyi ylpeänä ilmoittamaan, että seuraavalla kaudella briteillä olisi oma World Tour -joukkue, Team Sky. Britit jos ketkä tietävät vanhastaan, ettei dominanssi millään alalla kestä loputtomiin.. Oli aivan uskomatonta, millaiseen lentoon brittipyöräily tuohon aikaan lähti ja millainen kansan lempilapsi siitä oli tullut
Voit tilata unelmiesi pyörän suoraan netistä ja saat toimituksen lähimmän Orbea MyO -kauppiaasi kautta. www.fillari-lehti.fi Fillari 61 Brittien huima nousu ammattipyöräilyn eliittiin Pyörän ei ole pakko olla aina musta! Orbean MyO-työkalulla voit kustomoida pyöräsi juuri sinun tarpeitasi varten. Suunnittele rungon väritys ilman lisäkuluja, vaihda itsellesi sopivat komponentit ja nauti pyöräilystä tyylillä. Katso kauppiaasi ja luo pyöräsi osoitteessa www.orbea.com DESIGN YOUR RIDE Orbea Suomi
Sain alleni Rocky Mountainin 180 milliä joustavan hiilikuiturunkoisen enduropyörän Slayerin. Normaalimpi tapa alppimaissa on, että pyörällä saa ajaa vaelluspolulla vain silloin kun se on erikseen polun alussa kerrottu. Lenzerheidessä on pyöreästi 500 kilometriä merkittyjä polkuja, mutta lisäksi löytyy noin 400 kilometriä pyöräilyyn vielä paremmin sopivia pieniä uria, joiden löytämisessä paikallinen opas on korvaamaton. Tämä tarkoittaa sitä, että kaikilla vaellusreiteillä saa ajaa myös pyörällä. S veitsi on siitä hyvä maa, että ajomestoille pääsee hyvin myös ilman autoa: Meidän skandinaavinen pressiryhmämme matkusti Zürichin lentokentältä suoraan terminaalin alakerrasta yhden junanvaihdon turvin Churiin, josta oli vielä 15 kilometrin bussikyyti Lenzerheideen. Pyörän vuokra on kesähinnaston mukaan 89 Sveitsin frangia (noin 79 euroa) vuorokaudelta. Siirtymistä helpotti se, ettei kenelläkään ollut omaa maastopyörää mukanaan, sillä matkan järjestelyistä vastannut Sveitsin matkailuorganisaation ruotsalainen tiedottaja oli järjestänyt meille sopivat vuokrapyörät Peskon vuokraamosta. Peskon erikoisuus Lenzerheide kuuluu Davosin kanssa samaan Graübundenin kantoniin, jossa perinteisistä Alppien paikkakunnista poiketen sovelletaan hiukan sallivampaa Trail-Toleranz -käytäntöä vaellusreiteillä. Hissipyöräily on nimittäin näillä kulmilla suosituin maastopyöräilyn muoto. www.fillari-lehti.fi 62 Fillari Pyöräilijän Puuhamaa Sveitsin Lenzerheide ei sulkeudu kesäksi T eksTi ja kuvaT : j anne L ehTi. Vuokraamon tavallisempi täysjousitettu pyörä on 140 milliä joustava RM Instinct, jonka vuokra olisi ollut 61 euroa päivältä. Pesko on iso sveitsiläinen suksija pyörävuokraamo, jonka kalusto oli hyväkuntoista vaikkakin selvästi kovasti käytettyä. Kalliimman pyörän hissitolpasta oli Lenzerheiden reiteillä paljon iloa, ja pidempi joustomatka oli vain eduksi, koska nousuja joutui ajamaan vain hyvin harvakseltaan. Ensimmäisenä ajopäivänä lyöttäydyin tottuneempien maastopyöräilijöiden ryhtai kesäkausien pelastaja on se, että vuokraamot ovat myös erittäin tyylikkäitä urheiluja ulkoilutavaroiden myyntipisteitä
Numeroiden salat avaa alueen pieni reittikartta. Suomalaisten toimittajien ryhmä noin 1900 metrin korkeudessa.. www.fillari-lehti.fi Fillari 63 Lenzerheide on pieni alppikylä, joka sijaitsee liki 1500 metrin korkeudessa ja tunnetaan suurten urheilutapahtumien pitopaikkana. Lenzerheide tunnetaan hyvin myös alppicupien kisoista, joita siellä on järjestetty 1990-luvulta asti. Pyöräilijän Puuhamaa Sveitsin Lenzerheide ei sulkeudu kesäksi Maastoon sijoitetut viitat kertovat mihin suuntaan mikäkin pyöräreitti kulkee. Syyskuussa siellä kisattiin maastopyöräilyn XCO:n ja DH:n maailmanmestaruuksista, talvella ovat vuorossa ampumahiihdon cup-kilpailut. Karttaan kannattaa tutustua ennen ajamaan lähtöä
Sieltä laskettelimme kohti Churia niin, että välillä ajoimme pienen osuuden laskusta asfaltilla ja sitten hyppäsimme hyvin pienelle alas viettävälle polulle, jonka todella tiukat neulansilmäkurvit olivat kamerareppu selässä melkein ajamattomia, ainakin kengät piti irrottaa lukkopolkimista ja satula laskea aivan alas. Puhkotut renkaat kertovat hyvin myös siitä, että poluilla olevat kivet ovat erittäin teräviä. Hyvin pian opimme, että vaikka kaikilla oli leveähköt (27,5x2,4”) renkaat, sisärenkaat eivät kestä ihan päätöntä rytyyttämistä. Menimme hissillä Arosan suuntaan Rotmään, jonka ohjelmassa oli neljä hissinousua sisältävä pitkä endurotyylinen reissu, jolla pääsimme ajamaan myös merkitsemättömiä polkuja. Alppien laskettelukeskuksissa rinteiden ravintolat kuuluvat asiaan. Churista 585 metrin korkeudesta lähdimme toistamiseen ylöspäin ensin isolla ja seuraavaksi vähän pienemmällä kondolihissillä 1595 metrin korkeuteen. Polvisuojia käytetäänkin näissä maisemissa ahkerasti. Enduroturneemme alkoi Lenzerheidesta www.fillari-lehti.fi 64 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Sveitsin Lenzerheide ei sulkeudu kesäksi Polut ovat pääsääntöisesti lehmien tekemiä eikä niitä ole siloteltu, joten rengasrikkoihin on syytä varautua. pienen kapuamisen jälkeen kahdella tuolihissillä, joilla pääsimme 2323 metrin korkeuteen. Seuraava reitteihin tutustuminen tehtiin hiukan rauhallisemmassa porukassa. Lenzerheidessa on kesäisinkin niin hyvin väkeä liikenteessä, ettei lukittuja ovia osunut ainakaan meidän kohdallemme.. Loppumatka oli rinneravintolassa nautitun lounaan jälkeen pelkkää laskuvoittoista polkua Lenzerheideen. Tuloksena olikin neljä sisurin vaihtoa. Nyt laskimme polkuja pitkin pari sataa metriä alemmas enne kuin seuraavalla kondolilla nousimme taas 700 metriä ylemmäs
Maastopyöräilyn MM-kilpailut pidettiin Lenzerheidessa reissumme jälkeen, jolloin paikalla oli runsaasti väkeä.. Lenzerheidessa hissillä pääsee lähes 3000 metriin saakka ja sieltä alas tuleminen ei ole mikään helppo tehtävä maastopyörällä. Tämäkin www.fillari-lehti.fi Fillari 65 Sveitsin Lenzerheide ei sulkeudu kesäksi T urkoosin värisiä pieniä järviä, rauhallisesti kello kaulassa laiduntavia lehmiä, uteliaita murmeleita ja tietenkin kohti taivasta kurottavat valtavat vuoret. hornin yläasemalle 2865 metrin korkeuteen, josta pudottelimme helpohkoja polkuja ja hiekkateitä pitkin Bikeparkin yläasemalle 1900 metriin. En omista maastopyörää mutta se ei haittaa, sillä pyörävuokraamon valikoima on laadukas ja laaja. Yksi suosituimmista lajeista on maastopyöräily, joka on Alpeilla vahvassa kasvussa. Lenzerheidesta löytyy Sveitsin suurin pyöräilykeskus ja yli 900 kilometriä polkuja. i Maastopyöräily Alppien kapeilla ja kivisillä poluilla vaatii kokemusta, kuten polvisuojilla varustautunut Baba sai tämän tilanteen yhteydessä todeta. Sieltä saa myös polvija kyynärsuojat, jotka tulevat todennäköisesti jossakin vaiheessa tarpeeseen. Tasapainoa Ilmastonmuutos on saanut alppihiihtokeskukset satsaamaan yhä enemmän kesäurheiluun. Onneksi pyöräilykeskuksesta löytyy loistavia oppaita, jotka reittiopastuksen lisäksi antavat myös tukiopetusta tarvitseville. Pääsen ensimmäistä kertaa kunnolla maastopyöräilemään ja olen hieman huolissani. Alue on ollut erittäin suosittu alppihiihtokeskus 1930-luvulta saakka, mutta viimeksi kuluneiden kymmenen vuoden aikana matkailijat ovat löytäneet Lenzerheideen myös kesällä. Se vaatii ensikertalaiselta ennen kaikkea uskallusta. Mutta miten maastopyörään tottumaton harrastaja pärjää hissipyöräilyn huippukohteessa. Lenzerheidessa näkee postikorttimaisemia minne vain katseensa kääntää. Reissu oli hyvä lopettaa muutamaan laskuun bikeparkissa. Tällä reissulla iso osa reitistä oli teknisesti helppoa, mutta löytyi täältäkin pari teknisesti vaativaa osuutta. T eksTi : B aBa L yBeck Sveitsissä iskee helposti maaStopyöräkärpänen Lenzerheiden ja Arosan rinteet on yhdistetty isolla gondolihissillä. Alamäki tullaan kokonaan seisaaltaan ajaen ja asento on simpanssimainen: kyynärpäät ja polvet reilusti koukussa ja ulospäin, eli täysin päinvastoin kuin mihin olen tottunut maantiepyöräilyssä. Polut ovat erittäin jyrkkiä ja kivisiä, mutkat tiukkoja. Laaksojen ja huippujen välillä voi olla jopa 10 asteen lämpötilaero. Ennen matkaan lähtöä oppaamme Nicolas näyttää minulle maastopyöräilyn ajoasennon. Turisteja alueelle houkuttelevat erittäin hyväkuntoiset pyöräja vaellusreitit sekä alueen sydämenä toimiva Lenzerheide Bike Park, jossa alamäkipyöräilyä voi harrastaa viidellä eritasoisella radalla. Lenzerheiden henkeäsalpaavan kauniit mäet ovat sen verran haastavia, ettei niihin kannata lähteä valmistautumatta, varsinkaan jos maastopyöräily ei ole ennestään tuttu laji. Kerrospukeutuminen on vuoristopyöräilyssä hyvä pitää mielessä. Kuvan laakson ylittäminen onnistuu patikoimalla tai pyörällä ajamalla, mutta reitti on todella kapea ja kivinen. Satula on alhaalla ja painopiste on keskellä pyörää. Pehmustetut ajohanskat ovat välttämättömyys ja kypärä itsestäänselvyys. Kun meillä ei ollut kypärissä leukasuojia ja polvarit vain muutamilla, ajoimme pelkästään sinistä reittiä, eli helpointa vaihtoehtoa alas
Alueelta löytyy sekä luksusluokan hotelleja että halvempi itsepalveluhotelli, jossa jokaisesta huoneesta on unelmanäköala järven ja taustalla häämöttävien vuorenhuippujen yli. Alppien pikkukylissä talvella harrastettava laaksosta toiseen laskettelu onnistuu myös maastopyörällä ja laaksoja hissien avulla ketjuttamalla saa tehtyä isojakin lenkkejä, joskin hissien aukiolot kannattaa selvittää etukäteen. toteuta unelmasi ja hanki itsellesi laadukas pyörä omalla uniikilla tyylillä!. Laaksojen pohjien teillä näkyi aika paljon porukkaa myös maantiepyörillä, mikä kannattaa pitää mielessä seuraavan kesän reissuja suunnitellessa. Perheen pienimmillekin löytyy oma maastorata ja ohjaajia. Eritasoisia reittejä on niin paljon, että matkaan voi lähteä niin ensikertalainen kuin kokenutkin maastopyöräilijä. Lenzerheidessa on mahdollista harrastaa maastopyöräilyä myös ilman hissien apuja. Lenzerheide on rauhallinen matkailukohde. Punaisen reitin varustuksena kehotettiin käyttämään tuplakruunuista keulaa ja suojusten lisäksi kokokypärää. Polut ovat paikoin sen verran haastavia, että voi huoletta ajaa oma turvallisuus edellä. Mäet ovat erittäin jyrkkiä ja on täysin normaalia, että välillä jalkaudutaan. Yllättävää kyllä, tämä auttaa kehoa ohjaamaan automaattisesti pyörän oikeaan suuntaan. Tästä huolimatta on todennäköistä, että kotiin viemisenä on ainakin muutama hyvin ansaittu mustelma.. Tämän reitin pituus oli 35 kilometriä ja nousumetrejä kertyi 1 600, joten ei sekään ihan tasainen ollut. Erilaisten altaiden ja höyryhuoneiden jälkeen päivän aikana saadut mustelmat ja kipeytyneet lihakset ovat autuaasti unohtuneet. bike planet espoo friisiläntie 1 02240 espoo 010 397 0030 espoo@bikeplanet.fi bike planet vantaa martinkyläntie 39 B 01720 vantaa 010 397 0040 vantaa@bikeplanet.fi tiesitkö, että voit suunnitella oman orbeasi ilman lisäkuluja. Suurin osa matkailijoista kaatuu päivän rankkojen retkien jälkeen suoraan sänkyyn. Alamäkilasku alkaa polkujen helpoimmasta päästä mutta ymmärrän nopeasti, että laji vaatii todellakin harjoittelua ja pyöränhallintaa. ”Afterbike”-juhliminen on maltillista. Paikalla on onneksi aina henkilökuntaa, joka neuvoo ja auttaa tarvittaessa, joten pyörän kuljettamista hisseissä ei tarvitse jännittää. Silloin pyörää joutuu työntämään tai välillä jopa kantamaan. Nicolas antaa heti yksinkertaiselta kuulostavan neuvon: ”Katso minne ajat.” Ja totta, tottumattomalla pyöräilijällä katse harhailee helposti polulta ulos, erityisesti kun kurvin toiselta puolelta avautuu kymmenien metrien pudotus. Aloittelijan on välillä vaikeaa ymmärtää, että pyörää ei käännetä ohjaustangolla vaan kallistamalla. Jos oma kartta on unohtunut ottaa mukaan, ainakin hissien yläasemilla on infotauluja, joiden perusteella on helppo suunnitella reitti seuraavalle asemalle. Siksi on tärkeää muistaa pitää katse tiukasti polussa ja tarpeeksi kaukana edessä, mutkan lopussa. Rapakunnossa Lenzerheideen ei kannata lähteä. Aloitamme retkemme pyöräilemällä ensimmäiselle hissiasemalle. Sokerina pohjalla oli musta reitti, joka muodosti rungon tämän vuoden DH:n MM-kisoille. Mitähän tästä tulee. Huomaan, että tiukoissa mutkissa meinaan usein ajaa ulos polulta. Lenzerheiden palveluihin voidaan laskea myös laakson pienet patoaltaat tai järvet, joista toisessa on taimenia urheilukalastajien iloksi. Opin kantapään kautta, että on myös tärkeää muistaa kallistaa itseään vastakkaiseen suuntaan kuin pyörää, muuten lopputuloksena on vain kipeitä mustelmia. Maantiepyöräilystä tuttu jarrujen ”pumppaus” sopii myös maastoon, mutta voimakasta, yhtäkkistä jarrutusta pitää välttää, jos mahdollista, sillä jarrut menevät helposti lukkoon. Muuten lopputuloksena voi olla alas kieriminen, pahimmassa tapauksessa lehmien sähköaitaan. Mitä enemmän pyörää kallistaa, sitä enemmän kuulemma renkaassa on pitoa ja sitä myöten toivoa, että pysyy vauhdissa pystyssä. Jarrupalat kuumenevat ja kuluvat yllättävän nopeasti. Korkealla vuoristossa oman haasteensa aiheuttaa ohuempi ilma. Vuoristosta löytyy monenlaisia hiihtohissejä ja pyörät asetetaan jokaiseen hissityyppiin hieman eri tavalla. Minulla on lukkopolkimet mutta huomaan pian, ettei se ole viisas ratkaisu. Hotellit ovat laadukkaita, hyvin varusteltuja ja tyylikkäitä. Lähes kaikki kaatumiseni johtuvat siitä, että en saa jalkaa tarpeeksi nopeasti irti polkimesta. Tajuan nopeasti, että jarrut ovat kovalla koetuksella. Aloittelijan voi välillä olla hyvä jalkautua myös alamäessä. Bikeparkissa pienimmätkin kuskin alut pystyvät hiomaan ajotekniikkaansa. Tekee mieli jarruttaa koko ajan mutta Nicolas neuvoo, että tauotta jarruttaminen on huono idea. Lenzerheiden helpoillakin poluilla tulee vastaan jyrkkiä kurveja, joissa on löysää soraa tai hiekkaa. Altaissa voi harrastaa erilaisia vesiurheilun lajeja, kuten surffausta ja wakeboardingia vaijerivetoisella radalla.. Alempi allas on rantojen nurmikoiden ansiosta perheiden lekottelualuetta. Sitä tekevät kaikki. Lenzerheiden Hamam Spa on maankuulu ja ehdottomasti vierailun arvoinen. reitti kesti yhdeksisen minuuttia ilman ainuttakaan pysähdystä. Hengitystään tasatessa on hyvää aikaa ihailla henkeäsalpaavia vuoristonäkymiä. www.fillari-lehti.fi 66 Fillari Sveitsin Lenzerheide ei sulkeudu kesäksi haetaan jyrkimmissä kohdissa työntämällä peppua taaksepäin. Kesäajan houkuttimina Lenzerheidella ovat hyvä hissikapasiteetti ja laaja patikointipolkujen verkosto. Kivisillä alamäkipoluilla on hyvä, jos tiukassa paikassa jalan saa nopeasti maahan tukea antamaan. Bike Parkin helpoimmalla sinisellä radalla voi vielä vuoristoretken päätteeksi harjoitella pyöränhallintaa ja pyörän kallistamista mutkissa. Viimeinen reittimme kulkikin laakson reunoja pitkin etelään ja sieltä takaisin ampumahiihtostadionin kautta kiertäen. Maastopyöräilijöiden keskuudessa lukkopolkimien suhteen on kaksi koulukuntaa. Kaiken kaikkiaan monipuolisessa Lenzerheidessa pääsee nopeasti ja helposti kiinni maastopyöräilyn saloihin. Mäki on niin jyrkkä, että viimeiset metrit on pakko tulla kävellen
www.fillari-lehti.fi Fillari 67 Sveitsin Lenzerheide ei sulkeudu kesäksi bike planet espoo friisiläntie 1 02240 espoo 010 397 0030 espoo@bikeplanet.fi bike planet vantaa martinkyläntie 39 B 01720 vantaa 010 397 0040 vantaa@bikeplanet.fi tiesitkö, että voit suunnitella oman orbeasi ilman lisäkuluja. toteuta unelmasi ja hanki itsellesi laadukas pyörä omalla uniikilla tyylillä!
Vanhan viisauden mukaan harjoitella voi vain niin paljon kuin mistä pystyy palautumaan. Ajatus sen taustalla on hyvin yksinkertainen, mutta piirtämään ryhdyttäessä törmätään oitis ongelmiin. Kuvaajan vaaka-akselilla on aika, mutta mitä sijoittaa pystyakselille. Jokainen tavoitteelliseen harjoitteluun ja www.fillari-lehti.fi 68 Fillari Harjoittelusta saatavat tulokset, siis treenivaste, on harjoittelun ja palautumisen summa. P alautumisen seuranta on yksi tavoitteellisen harjoittelun ja urheiluvalmennuksen tuhannen taalan kysymyksistä. Urheilija tarvitsee myös unta ja lepoa Maastopyöräilijän harjoittelu, osa 6: seuranta ja palautuminen Ajosession lomassa huilailu on sekin palauttelua, mutta tässä artikkelissa tätä tärkeää aihetta käsitellään pintaa syvemmältä.. Miten pitkään pitää harjoitella kefysiologiaan vähänkin perehtynyt on todennäköisesti nähnyt jonkin version niin sanotusta superkompensaatio-kuvaajasta. Mikään vennetysti kovempien harjoitusjaksojen välissä tai tärkeään kilpailuun valmistautuessa, jotta iskukyky on parhaimmillaan halutulla hetkellä. Enemmänkin voi yrittää, mutta se johtaa parhaimmillaan vain ymmärrykseen siitä, miten ei kannata toimia. Milloin palautuminen on riittävää, jotta edellisestä haastavasta harjoituksesta voi pistää paremmaksi. Näihin kysymyksiin ei ole vielä saatu yksiselitteistä vastausta siitä huolimatta, että asiaa on tutkittu runsain määrin
Palautumista edistävistä tekijöistä unta pidetään usein tärkeimpänä. Kokeilujakson aikana vapaaheittojen ja kolmen pisteen heittojen tarkkuus parani noin 9 prosenttia, vajaan 90 metrin sprinttiaika lyheni 0,7 sekunnilla ja pelaajien kokema väsymyksen tunne laski. Tätä taitoa voi onneksi opetella, ja treenipäiväkirja toimii siinä korvaamattomana apuna. Täysin objektiivista palautumisen seurantaa osoittavaa mittaria ei ole siis toistaiseksi saatavilla. Mikä voisi olla subjektiivisempaa kuin treenimotivaatio, mieliala ja koettu stressi. Luotettavimmat ja kohtuullisen helposti sovellettavat vaihtoehdot ovat suorituskykytestit ja subjektiiviset markkerit, eli yksilölliset tuntemukset ja huomiot, joita voidaan nimittää yleistermillä kehonkuuntelu. ”Vahvalta tuntuva jalka, reisi on syönnillään, hyvät jalat.” Nämä ovat kaikki pyöräilijöille tuttuja termejä, jotka ovat kehonkuuntelua yksinkertaisimmillaan. Mitä treenipäiväkirjaan pitäisi sisällyttää. Niinkin arkiset asiat kuin yleinen mieliala ja motivaatio päivän haasteita kohtaan ovat univelassa kehnolla tolalla. Suorituskyvyn selvittäminen taas vaatii aina treeneihin tai lähtöviivalle suuntaamista. Onneksi merkityksellisimmät tekijät ovat huomattavasti yksinkertaisempia ja joskus jopa ilmaisia. Hyvin intuitiivinen urheilija, jolla kehonkuuntelu on kehittynyt korkealle tasolle, voi sanoa jo aamulla jalan osuessa ensi kertaa lattiaan tai viimeistään harjoitusta edeltävässä lämmittelyssä, millainen päivä tulee olemaan. Pääasia, että merkinnöistä on itse selvillä. Yksinkertaisemmasta monimutkaisempaan mentäessä seurattavia suureita voivat olla viikoittainen treeniaika ja kilometrit, sykeja tehoalueet sekä TSS (training stress score). Univajeessa tehdyssä painonpudotuksessa jopa 70 prosenttia lähteneestä painosta on rasvatonta massaa. Sykevälivaihtelu tai lyhyemmin HRV (heart rate variability) on yksi mielenkiintoisimmista sovelluksista, mutta sekään ei ole onnistunut vielä lunastamaan kaikkia sille asetettuja lupauksia ja odotuksia. Esimerkiksi treenimotivaatio korreloi toisinaan hämmästyttävän hyvin harjoittelusta saatavien tulosten kanssa. Riittävä uni on siis hyvin tärkeää. Aluksi on hyvä tiedostaa harjoituskuormasta aiheutuvan väsymyksen vaikutus eri ominaisuuksiin. Syy näiden asioiden seuraamiselle on, että psykologiset markkerit ovat tarkempia kuin fysiologiset ja ne reagoivat herkemmin niin lyhyen kuin pitkän aikavälin harjoituskuormiin. Tämän takia nopeusvoimaan pohjaavat testit tapaavat näyttää päivän kunnon ja mahdollisesti myös pitkän aikavälin trendit. 1) päivän harjoitus, sen tavoite ja toteutuminen 2) tuntemukset harjoituksen aikana 3) treenimotivaatio 4) uni 5) Viivästynyt lihasarkuus 6) Koettu stressitaso 7) mieliala 8) paino www.fillari-lehti.fi Fillari 69 Maastopyöräilijän harjoittelu, osa 6: seuranta ja palautuminen T eksTi ja kuvaT : j ukka M äennenä “ Harjoituspäiväkirjan pitäminen on tärkeää joko sähköisessä tai perinteisessä muodossa.. Itse harjoituspäiväkirja voi olla sähköisessä tai perinteisessä paperimuodossa. Jos ei tee mieli satulan ja stongan väliin tai kuntosalille, jälki on usein sen mukaista. Jälkimmäisen etuna on, että harva softa taipuu yhtä monipuolisiin ja joustaviin merkintöihin kuin tyhjän sivun, kynän ja korkealentoisen mielikuvituksen yhdistelmä. Testausta ja seurantaa kannattaa tehdä myös mahdollisimman lajinomaisesti, joten kontrolliharjoitus, tuttu lenkki tai vaikka Strava-segmentti ovat kaikki hyviä vaihtoehtoja. Nämä voi pitää bittimuodossa olevissa arkistoissa tai ne voi lisätä varsinaisen harjoituspäiväkirjan merkintöihin. Tarvitsetko vähintään kaksi päivää lepoa kovan vetotreenin jälkeen. Jo yhdet lyhyiksi jääneet yöunet vaikuttavat rasvaja hiilihydraattiaineenvaihduntaan. Palautumiseen vaikuttaa valtava määrä asioita, minkä vuoksi priorisointi ja oikeasti merkityksellisiin asioihin keskittyminen on erityisen tärkeää. Nopeusvoima reagoi herkimmin, sen jälkeen voima ja lopulta kestävyys. Vertailudataa pitää olla taustalla riittävästi, jotta johtopäätöksiä voi tehdä hyvällä varmuudella. Alla olevalla listalla pääsee pitkälle. Uusia ja jopa käänteentekeviksi väitettyjä tuotteita ilmestyy viikoittain ja usein kovaan hintaan. Jos trendi on nousujohteinen ja jalka tuntuu vahvalta – hienoa, treeni on tuottanut tulosta! Jos kehitys sen sijaan antaa odottaa itseään tai suunta on jopa alaspäin, on tarpeen arvioida syytä tähän. Joillekin kyky kehonsa kuuntelemiseen voi olla synnynnäistä, kun taas toiset joutuvat maksamaan oppirahat kalleimman mukaan sen kehittämiseksi. Suuri osa harjoitusdatasta on nykyään siirtynyt sähköiseen muotoon ja verkkoon. Kaikissa suurta tarkkuutta ja huippusuorituskykyä vaativissa toimissa pidetään tarkistuslistoja tai kirjanpitoa. Harva voi sanoa lähtevänsä päivään voittajafiiliksellä vajaan kuuyksilöllisiä syy-seuraussuhteita ja tekemään huomioita, joiden jäljille ei välttämättä pääse millään muulla tavalla. Millainen valmistava harjoitus toimii ennen kisapäivää. Usein viitattu esimerkki on vuonna 2011 collegetason koripalloilijoilla tehty tutkimus. Tämä voi olla insinöörimieliselle ja raakoihin lukuihin perustavalle karvas pala nieltäväksi, mutta toistaiseksi tutkimusnäyttö on vahvasti psykologisten markkereiden puolella. Pelaajat pitivät 5–7 viikon pidennetyn unijakson, jonka aikana tavoite oli olla sängyssä vähintään 10 tuntia, mikä johti keskimäärin 110 minuuttia pidempiin yöuniin. Jos niihin haluaa perehtyä tarkemmin, valmiita ja vähintäänkin kattavia (aina 65 kysymykseen asti) vaihtoehtoja eri kyselylomakkeista ja kartoitustyökaluista ovat: POMS (profile of mood states), REST-Q (recovery-stress questionnaire) ja DALDA (daily analysis of life demands). Palautumista edistävät keinot vaihtelevat aina kompressiopöksyistä lihasten sähköstimulaatioon ja lisäravinteisiin. Lisäksi ajattelukyky ja lähes kaikki fyysiseen suorituskykyyn liittyvät ominaisuudet, kuten reaktioaika, nopeus, voimaja kestävyysominaisuudet, kärsivät. Muun muassa näihin pääsee kiinni harjoituspäiväkirjan avulla. Arvostettu unitutkija Henri Tuomilehto on sanonut ytimekkäästi, että uni vaikuttaa kaikkiin fysiologisiin toimintoihin. yksittäinen fysiologinen suure (esimerkiksi lihasten hiilihydraattivarastot, hormonipitoisuudet, sykevälivariaatio, keskushermoston tila yms.) ei kulje käsi kädessä suorituskyvyn kanssa. Esimerkkejä testeistä ovat vertikaalihyppy, maksimitehontuotto pyörän päällä tai lyhyen sprinttivedon aika. Sähköistä dataa kannattaa hyödyntää niin paljon kuin on kohtuudella mahdollista. Jos harjoitteluun suhtautuu vähänkin tavoitteellisemmin, samat periaatteet kannattaa valjastaa käyttöön harjoituspäiväkirjan muodossa. Näin on esimerkiksi lääketieteessä ja ilmailussa. Vaikuttaako edellisenä päivänä tehty maltillinen voimatreeni jopa positiivisesti seuraavan päivän ajokertaan. Sen avulla pystyy päättelemään Lista sisältää paljon subjektiivisia kohtia. Kohdat 1–2 täytetään sanallisessa muodossa, kun taas kohdissa 3–8 voi käyttää numeroasteikkoa, esimerkiksi välillä 1–5 tai 1–10
Kylmäaltistus vähentää myös tulehdusta, joka on osa elimistön luonnollista harjoituksen johdosta syntyvää reaktiota. Viime vuosina yleistyneet ja edelleen kalliit kylmäkamden tunnin yöunen jälkeen. Vain muutama vuosi sitten jäätai kylmäallas löytyi lähes jokaisen ammattitason jääkiekko-, jalkapallo-, tai koripalloseuran pukuhuoneesta. Team Sky sai alkuaikoinaan pitkiä katseita tuodessaan harjoitusvastuksia yhden päivän ja etappikisojen maalialueille jäähdyttelyä varten. Vesi on tehokkain elementti kylmähoidoille lämmönjohtavuutensa ansiosta. semuksen perusteet on hyvä kerrata edellisestä lehdestä. Niiden pitäminen tuntuu usein miellyttävältä ja monet vannovat esimerkiksi kompressiosukkien tai -housujen käyttämiseen matkustaessa, sillä ne ehkäisevät nesteen kerääntymistä jalkoihin pitkään istuessa. Esimerkiksi fysioterapian yhteydessä käytettävät kompressiovaatteet ovat istuvuudeltaan ja myös vaikutukseltaan eri luokkaa kuin urheilukaupan hyllyltä saatavat mallit. 2599 € Ennakkohint a 2499 € Sh. Muita palautumiskeinoja ovat muun muassa harjoituksen tai kisan jälkeen tehtävä jäähdyttely, hieronta ja muut manuaaliterapian muodot, kompressiovaatteiden käyttö sekä eri muodoissa tapahtuva kylmäaltistus. Palautumiseen merkittävästi vaikuttava tekijä on myös ravitsemus, jota käsiteltiin edellisessä numerossa. Jos kovan rykäisyn jälkeen pystyy sen sijaan tekemään 15–20 minuutin jäähdyttelyn, ero on tuntuva. Osa tutkimuksista on kallistunut kannalle, että niiden käyttö vähentää hieman viivästynyttä lihasarkuutta ja koettua väsymyksen tunnetta. Pääasia, että sitä tekee säännöllisesti ja valitsemansa muodon kokee miellyttäväksi, muuten hyvä tarkoitus kääntyy itseään vastaan. Näin yksinkertaista asiaa ei ole tiedostettu aina edes huipputasolla. Tästä huolimatta harva suhtautuu uneen sen ansaitsemalla tavalla, mutta onneksi tilanne on hiljalleen muuttumassa. Tällöin esimerkiksi kylmäammeeseen pulahtaminen heti suorituksen jälkeen voi olla hyvä idea. Lisäksi turhat häiriötekijät, kuten töihin liittyvät asiat, televisio ja ennen kaikkea matkapuhelin tulee poistaa makuuhuoneesta niin, että nukkumatila on aidosti vain nukkumista varten. Pimennysverhot ovat ehdottoman hyvä hankinta ja elektroniikkalaitteiden virtavalot kannattaa peittää. Sen tulee olla tiukka ja istua todella napakasti, jotta käytöstä voi saada edes teoreettisesti jonkinasteista hyötyä. Kännykän voi korvata perinteisellä herätyskellolla, joka suoriutuu tehtävästään ilman vilkkuvia valoja ja 4G-yhteyttä. Kompressiovaatteet eivät ole enää varsinainen uutuus, joten suurin innostus ja vouhotus niiden ympäriltä on laantunut. British Cycling on menetellyt tiettävästi tällä tapaa jo vuosien ajan: harjoituskaudella kylmäaltistusta käytetään säästeliäästi ja kisakaudella siihen turvaudutaan tarpeen mukaan. Hieman yllättäen tieteellinen näyttö aktiivisen jäähdyttelyn hyödyistä ei ole erityisen vahvaa. Nykyajan kiihkeän elämäntahdin ja joka puolelta tulevien ärsykkeiden takia kunnon uni ei ole itsestäänselvyys. Välillä ne voivat vaikuttaa ennemminkin kuulusteluissa kuin kehonhuollossa käytettäviltä apuvälineiltä.. Kylmällä on kipua lievittävä vaikutus, mikä selittää sen vaikutusta viivästyneen lihasarkuuden poistamisessa. Jos epäilee ravintoasioissa löytyvän parantamisen varaa, harjoittelua tukevan ravitwww.fillari-lehti.fi 70 Fillari Maastopyöräilijän harjoittelu, osa 6: seuranta ja palautuminen Sh. Stressinhallinta vaikuttaa jokapäiväisen arjen mielekkyyden lisäksi suoraan palautumiseen ja sitä kautta myös treenistä saatuun vasteeseen. Suurin kylmäbuumi on kuitenkin häipynyt alkuinnostuksen laskettua ja tiedon lisääntyessä. Nykyään jäähdyttely on lähes kaikilla talleilla normaali toimi. Jos treeniä seuraa aina kylmä jääkylpy, tulokset voivat olla itse asiassa huonommat kuin ilman sitä. Talo täynnä plussarengaskoon maastureita, fatbikejä ja kauden sähköpyöräuutuuksia! Tutustu valikoimaamme verkkosivuillamme, tule ja nouda omasi! Omatoimisen kehonhuollon välineitä löytyy joka lähtöön ja tarkoitukseen. Siis jos jäähdyttelyn kokee hyödylliseksi, sitä kannattaa käyttää. Stressinhallinta on jatkuvasti tärkeämpään asemaan nouseva osa-alue. 08-338 175 www.pyorasuvala.. Vuorokausirytmin tulisi olla mahdollisimman säännöllinen viikonloput mukaan lukien. Omien sanojensa mukaan vähällä unella toimeen tulevista ihmisistä kuulee tämän tästä, mutta todennäköisesti kyse on ennemmin liian vähällä unella kitkuttelemisesta. Unta tulisi saada keskimäärin kahdeksan tuntia vuorokaudessa – ja tämä tarkoittaa nukkumista, ei vain sängyssä vietettyä aikaa. Stressiasiantuntija Robert Sapolskyn mukaan jokaisen tulisi pyrkiä hallitsemaan stressiään jossakin muodossa. Toisaalta on myös tutkimuksia, jotka eivät löytäneet kompressiovaatteista mitään tuntuvaa etua. Tutkijat suosittivat, että rankkojen stressijaksojen aikana tulee kiinnittää erityistä huomiota tarvittavaan palautumisaikaan. Harjoittelusta aiheutuvan tulehdusreaktion tarkoituksellinen lievittäminen ei ole aina hyödyksi, sillä se on yksi edellytys täyden harjoitusvaikutuksen muodostumiselle. Unen tarve on yksilöllistä ja hyvin nukuttu yö subjektiivinen asia, mutta yleisiä suosituksia voidaan silti antaa. Tuoreessa vuonna 2014 tehdyssä tutkimuksessa stressi, oli se koettua tai elämäntilanteista peräisin olevaa, yhdistettiin huonompaan palautumiseen aina 96 tuntia harjoituksen päättymisen jälkeen. Yhdysvaltalainen unitutkija Matthew Walker on sanonut, että viiden tunnin unilla tai vähemmällä pärjäävien ihmisten osuus kokonaisväestöstä on lähimpään kokonaislukuun pyöristettynä nolla prosenttia. Nukkumatilan tulee olla täysin pimeä. Yhdellä se voi olla luonnossa kävely (tai pyöräily), toisella rentoutusja hengitysharjoitukset ja kolmannella venyttelytai joogatuokio iltaisin. Näyttö kompressiovaatteiden toimivuudesta on edelleen ristiriitaista. Puhelimet, läppärit ja television katsominen on parasta jättää pois juuri sänkyyn menoa edeltävältä ajanjaksolta. Tutkijoiden mukaan aktiivisella jäähdyttelyllä voidaan kuitenkin saada joitakin etuja verrattuna passiiviseen vaihtoehtoon. Yleensä ensimmäinen vastaväite on, että käyttää matkapuhelinta herätyskellona. Elimistö toimii parhaiten vakiona pysyvällä vuorokausirytmillä ja sen venyttäminen esimerkiksi pitkäksi menneen viikonloppuillan merkeissä tulee hintalapun kanssa. Viimeisenä palautumiskeinona on kylmäaltistuminen, johon on Suomessa talvisaikaan otolliset olosuhteet. Niiden sijaan mielekkään rauhoittumisrutiinin keksiminen on enemmän kuin hyvä idea. Tämä ei silti tarkoita, ettei kompressiovaatteita kannattaisi tai voisi käyttää. Vaativan harjoituksen tai kilpailun jälkeen tehtävän jäähdyttelyn vaikutus on tuttu kuskeille, joilla on vähänkin enemmän ajokilometrejä ja treenitunteja jaloissaan. Jos puutteellisesta ravinnosta johtuva niukka energiansaanti, optimia huonompi makroravinteiden jakauma tai jopa suoranaiset puutostilat laittavat kuvainnollisia keppejä pinnoihin, ei harjoittelusta voi odottaa parhaita mahdollisia tuloksia. Illalla on hyvä pitää ennen nukkumaan menoa vähintään tunti ruudutonta aikaa, sillä näyttöjen sininen valo blokkaa unihormoni melatoniinin erityksen. Ruokalautasen kuntoon laittamisella on parhaimmillaan lähes välitön vaikutus harjoitusvasteeseen ja treenifiilikseen. Syy ristiriitaisiin tuloksiin voi liittyä siihen, että kompressiovaatteen määritelmä on aika väljä. Tilanne on toinen, jos seuraavaan suoritukseen pitää olla valmis mahdollisimman nopeasti, kuten esimerkiksi kilpailutilanteessa. Jos suoraan treenin tai kisan jälkeen istuu vaikka parin tunnin automatkan ajan, olo on sen jälkeen notkea kuin koivuhalolla. 1699 € Ennakkohint a 1599 € Fatbikekauppa käy kuumempana kuin koskaan! Talvi tulee, ole nopea ja hae omasi heti! Trek Farley 9.6 fatbike Hiilikuiturunko ja SRAM NX Eagle OCLV Mountain hiilikuiturunko & etuhaarukka 27,5” x 4,50” -ulkorenkaat SRAM NX Eagle 1 x 12 -vaihteisto SRAM Level T hydrauliset levyjarrut Huippusuosittu Trek Farley 5 Laadukas fatbike edulliseen hintaan! Alpha Platinum -alumiinirunko ja hiilikuituhaarukka 27,5” x 4,50” -ulkorenkaat Shimano Deore 1 x 10 -vaihteisto SRAM Level hydrauliset levyjarrut Lekatie 2 Oulu Puh
Talo täynnä plussarengaskoon maastureita, fatbikejä ja kauden sähköpyöräuutuuksia! Tutustu valikoimaamme verkkosivuillamme, tule ja nouda omasi!. 1699 € Ennakkohint a 1599 € Fatbikekauppa käy kuumempana kuin koskaan! Talvi tulee, ole nopea ja hae omasi heti! Trek Farley 9.6 fatbike Hiilikuiturunko ja SRAM NX Eagle OCLV Mountain hiilikuiturunko & etuhaarukka 27,5” x 4,50” -ulkorenkaat SRAM NX Eagle 1 x 12 -vaihteisto SRAM Level T hydrauliset levyjarrut Huippusuosittu Trek Farley 5 Laadukas fatbike edulliseen hintaan! Alpha Platinum -alumiinirunko ja hiilikuituhaarukka 27,5” x 4,50” -ulkorenkaat Shimano Deore 1 x 10 -vaihteisto SRAM Level hydrauliset levyjarrut Lekatie 2 Oulu Puh. Sh. 2599 € Ennakkohint a 2499 € Sh. 08-338 175 www.pyorasuvala.
Asentoa ja venytystä saa skaalattua haastavammaksi ojentamalla takajalan täysin suoraksi vartalon taakse. Usein ja vähän kerrallaan on hyvä peukalosääntö omatoimiseen kehonhuoltoon. Lonkan koukistajien kireys on pyöräilijöillä enemmän ominaisuus kuin vika. 5. Reiden ulkosyrjä on usein huoltotoimia kaipaava kehon alue. Jo kymmenen minuuttia useimpina viikonpäimiot, joissa ilman lämpötila on jopa yli sata pakkasastetta, ovat varmasti mielenkiintoinen elämys, mutta ne eivät saa aikaan yhtä tehokasta vaikutusta ilman huonon lämmönjohtavuuden vuoksi. Pakaran keskija yläosan ”kaulimisessa” voi käyttää sekä rullaa että palloa. vinä vie pitkälle. Rullat sopivat nopeaan ja tehokkaaseen työskentelyyn, kun taas palloilla pystyy keskittymään tarkasti pieneenkin alueeseen. Se toimii niin kylmähoitona, stressinhallintakeinona kuin myös mukavana ajanvietteenä! Ei ole sattumaa, että lajista riippumatta huippu-urheilijat käyvät säännöllisesti hierojalla. Vähintään kerran kahdessa viikossa on hyvä lähtökohta. 3. Hoito tulee suunnata alueille, joissa on pehmytkudosta ja lihasta. Lisäksi hierojalla käydessä henkeäsalpaavien jumikohtien esiintyminen voi vähentyä tuntuvasti. Yksi variaatio pakaran ja lonkan ulkokierron venytyksestä. Kehon alueita, joille on hyvä antaa huomiota, ovat: 1) etureidet ja lonkankoukistajien alue 2) pakarat 3) takareidet ja pohkeet 4) leveät selkälihakset 5) Olkapään etuosa, rintalihakset ja hauikset Tuntemusten pitäisi olla samanlaisia kuin hyvässä hieronnassa, eli ”makean kipeitä”. Alkavana talvena suosittelen kokeilemaan avantouintia. Hieman aikaa ja mielikuvitusta käyttämällä lähes jokaisen huomiota vaativan kehonalueen pystyy käymään läpi nopeasti ja tehokkaasti. Toisin sanoen luisia kohtia ja nivelten alueita on syytä välttää. Satunnaisesti tehtävä kova hieronta voi olla jopa haitaksi, sillä se on elimistölle kova rasite. Hieronnan tyypistä riippumatta sen tulisi olla säännöllistä kaikkien hyötyjen saamiseksi. Sen vahvuutena ovat helppous, säännöllisyys ja edullisuus. 4. Kuvassa huoltotoimia kohdennetaan usein vähälle huomiolle jäävälle kolmipäisen olkalihaksen alueelle. Säännöllisen kehonhuollon tuomat hyödyt voi huomata jo parissa viikossa. Lonkan ojennussuunnan mobilisointi esimerkiksi venyttelyn keinoin on suositeltavaa. Omatoimisella kehonhuollolla tarkoitetaan itse tehtävää hierontaa, jota tehdään erilaisten rullien ja pallojen avulla. Hieronta on tutkitusti ja kokemusten perusteella tehokkain keino viivästyneen lihasarkuuden ja väsymyksen tunteen poistamisessa. Alkuun tuntemukset voivat olla kirjaimellisesti henkeäsalpaavia. 2. Omatoimista kehonhuoltoa tehdessä on hyvä leikkiä erilaisilla asennoilla ja kulmilla. 4 2 1 3 5. Suoranainen kipu ei kuulu asiaan. Käytettävät tekniikat voivat olla rauhallista edestale. Voimakas ja muokkaava hieronta eroaa tuntuvasti palauttavasta hieronnasta ja eikä sitä kannata ajoittaa kisaa edeltävälle päivälwww.fillari-lehti.fi 72 Fillari Maastopyöräilijän harjoittelu, osa 6: seuranta ja palautuminen 1
Syvä ja rauhallinen hengitys on onnistuneen kehonhuoltokerran A ja O, sillä ilman sitä rentoutuminen ei onnistu. Lepo voi vaihdella täyslevosta aktiiviseen lepoon, joka voi sisältää kaikkea liikkumista ja tekemistä suunnitelmallista harjoittelua lukuun ottamatta. On kuitenkin oltava rehellinen itselleen: onko esimerkiksi kaveriporukan kanssa pelattu tunnin intensiivinen salibandypeli tai naapurikuntaan ulottuva hiihtolenkki oikeasti lepoa. Viime vuosina suhtautuminen venyttelyyn on ollut pienen myllerryksen alla. Yhtä harvassa ovat pyöräilijät, jotka venyttelevät liikaa. 2) Kannattaa venytellä jopa päivittäin. Hyvä tavoite on ottaa viikkoon 1–2 pidempää kertaa, joissa keskitytään liikeradan kehittämiseen. www.fillari-lehti.fi Sinun ei tarvitse olla vanha ja huonokuntoinen ajaaksesi sähköpyörää Kokeile tänään ja ylläty! Sportax_105x297_Fillari_lehti_6.indd 1 15/11/2018 14.26. 4) palauttavat venytykset ovat 20–40 sekunnin mittaisia. Hieman yleistäen voi sanoa, että liikkuvuus tai notkeus on harvan maastotai maantiekuskin vahvuus. Omatoiminen kehonhuolto ei korvaa taitavan hierojan tai muun manuaaliterapeutin palveluja, mutta toimii hyvänä täydentäjänä kehonhuollon paletissa. 6) Keskity rauhalliseen ja syvään hengitykseen, ja etene liikeradassa aina uloshengityksen aikana. Ääripäistä on päästy lähemmäs keskitietä ja venyttely nähdään yhtenä hyödyllisenä työkaluna pakissa. liikerataa kehittävät venytykset voivat ulottua aina kahteen minuuttiin asti. Tutkimukset, jotka osoittivat venyttelyn heikentävän lyhyellä aikavälillä nopeusvoimaominaisuuksia, käänsivät kelkan hetkeksi niin, että venyttely nähtiin turhana tai jopa vahingollisena. Jos sitä ei tehnyt, loukkaantuminen tai jokin muu epäonninen tapahtuma oli taattu. Joku tuntee tarvitsevansa sitä päivittäin ja hyötyvänsä siitä, kun taas esimerkiksi yliliikkuvuuteen taipuvaiselle venyttely voi olla jopa haitallista. Aina 2000-luvun alkuun asti venyttelyä pidettiin erottamattomana osana kaikkea harjoittelua. Tutkimusasetelma oli kuitenkin kaikkea muuta kuin käytäntöä vastaava, sillä hyvin harva tekee voimakkaita 30–60 sekunnin venytyksiä alkulämmittelyssä. Investoimalla muutaman kympin asianmukaisiin omatoimisen kehonhuollon välineisiin saa parhaimmillaan vastinetta vuosiksi eteenpäin. Oikeasti palauttava harjoitus on myös vaihtoehto, joka voi toteutua lyhyen lenkin tai vaikka saliympäristössä tehtävän keppijumpan ja liikkuvuusharjoitteiden muodossa. kaista rullausliikettä, eri kulmilla ja asennoilla leikkimistä, intensiivisesti niin sanottuihin jumikohtiin keskittymistä tai mitä tahansa näiden väliltä. Venyttelyyn liittyen seuraavat periaatteet on hyvä pitää mielessä: 1) Kohdista venytykset lihasryhmiin ja liikesuuntiin, jotka tuntuvat kireältä tai rajoittuneilta. Omatoimisen kehon huollon lista toimii hyvin myös tässä yhteydessä. 5) toista sama venytys 1–3 kertaa tuntemusten ja tarpeen mukaan. Yhteen kohtaan voi keskittyä muutamasta kymmenestä sekunnista minuutteihin asti tai niin pitkään, kunnes muutosta tuntemuksissa ei enää huomaa. 7) Omatoimisen kehonhuollon tavoin venyttelyn ei pidä aiheuttaa kipua, vaan korkeintaan niin sanotusti makean kipeitä tuntemuksia. Jos jalat tuntuvat tukkoisilta ja ajaminen maistuu laihalta kesäkeitolta, lepo ja tauon pitäminen ovat oikeita ratkaisuja. 3) Venyttelykerran kokonaiskesto voi olla mitä tahansa 5–60 minuutin väliltä. Suositus säännöllisestä venyttelystä osuu kohdalleen huomattavasti useammin kuin menee pahasti metsään. Vaste ja tarve venyttelylle ovat kuitenkin hyvin yksilöllisiä
Mikä on ylikuormitustila. Compression Garments and Recovery from Exercise: A Meta-Analysis. Merkittävä osa aktiivija ammattiurheilijoista kokee jonkinasteisen ylikuormitustilan uransa aikana. Koska panokset ovat korkeat, ylikuormitustilaa tulisi välttää kaikin keinoin, jotta ei löydä itseään kuopan pohjalta missään vaiheessa harjoitusuraa. Lepopäivän tavoite on yksiselitteisesti levätä, mutta ei kannata jumiutua täysin sohvan pohjalle. Luettavaa ja kuunneltavaa: Joe Rogan Experience #1109 – Matthew Walker (http://podcasts.joerogan.net/podcasts/matthew-walker) Matthew Walker – Why We Sleep Susan Pihl & Anna-Mari Aronen – Unentaidot Robert Sapolsky – Why Zebras Don´t Get Ulcers Maastopyöräilijän harjoittelu, osa 6: seuranta ja palautuminen. ilmenee usein huonompana kylmänsietokykynä ja lisääntyneenä paleluna. Tämä on yksi peruste sisällyttää koetun stressin määrä harjoituspäiväkirjaan ja ottaa stressinhallinta osaksi arkea. Dupuy ym. On tapauksia, joissa täysi toipuminen on vienyt jopa yli vuoden. Ellei urheile ammatikseen, pelkästään harjoittelemalla ylikuormitustilaan päätyminen on harvinaista. Se onkin nykytietämyksen mukaan luultua yleisempi ongelma tavoitteellisesti harjoittelevien keskuudessa. Tämä kuudes osa päättää maastopyöräilijän harjoittelua käsittelevän juttusarjan. An Evidence-Based Approach for Choosing Post-exercise Recovery Techniques to Reduce Markers of Muscle Damage, Soreness, Fatigue, and Inflammation: A Systematic Review With Meta-Analysis. Suurin osa tietää todennäköisesti jonkun, joka on painiskellut ylikuormitustilan kanssa. Tässä pyritään käymään oleellisimmat asiat läpi liittyen ylikuormitustilaan, sen tunnistamiseen, ja jos asiat ovat jo huonosti, siitä toipumiseen. Stults-Kolehmainen ym. Yhteistä on kuitenkin laskenut suorituskyky. Tavoitteellisella ja tinkimättömällä luonteella varustetulla kuskilla ensimmäinen reaktio tähän on tyypillisesti lisätä treeniä, mikä vain pahentaa tilannetta. Itsensä muokkaaminen parhaaksi mahdolliseksi versioksi itsestään sen hetken realiteetit ja resurssit huomioiden on kelpo tavoite jokaiselle, oli kiikarissa sitten SM-mitali tai ajokavereiden kanssa jutustelutahtiin tehtävä pyörävaellus.. 6) muutokset ruokahalussa, usein ruokahaluttomuus. Ylikuormitustila lienee jokaisen tavoitteellisesti ajavan ja urheilevan pelkäämä peikko. Chronic psychological stress impairs recovery of muscular function and somatic sensations over a 96-hour period. Vanha hyvä harjoittelun peukalosääntö kuuluu, että viikossa tulee olla yksi täysi lepopäivä. Monitoring the athlete training response: subjective self-reported measures trump commonly used objective measures: a systematic review. Toipumisaika riippuu siitä, miten syvän kuopan on ehtinyt kaivamaan. Riittävä kontrasti varsinaisten treenija lepopäivien välillä on ensiarvoisen tärkeää. Van Hooren ym. Sen synty vaatii vähintään viikkojen, usein kuukausien mittaista palautumiskyvyn ylittävää harjoittelua ja usein myös muita kuormitustekijöitä. Tämä koskee sekä omaa tekemistä, mutta erityisesti junioreiden kanssa tekemisissä olevia valmentajia lajista riippumatta. Jos piru on niin sanotusti merrassa, veto poissa jaloista ja watit alakantissa, eikä parin viikon täyslepojakso tai kevennetty harjoittelu tuo parannusta, mikä neuvoksi. Täyden lepopäivän pito toimii ainakin jonkinasteisena vakuutena, että harjoitusviikon sisään mahtuu palautumisen mahdollistavaa aikaa. The Effects of Sleep Extension on the Athletic Performance of Collegiate Basketball Players. Lähteet: Brown ym. Aina parempi, jos hyödyt ovat ulottuneet muillekin kuin vain nappularenkailla ajaville. A review of the profile of mood states (POMS) in the prediction of athletic success. 2018. 3) uniongelmat, erityisesti aamuyöllä herääminen ja vaikeudet nukahtaa uudelleen. Tästä ei kannata tinkiä ainakaan kovin pitkiä jaksoja. Jalan voi huomata olevan syönnillään jopa poikkeuksellisen hyvin esimerkiksi kahden peräkkäisen lepopäivän jäljiltä. Todellinen ylikuormitustila ei synny muutaman railakkaan treenin seurauksena tai ylipäänsä lyhyellä aikavälillä. Vastaus on yksinkertaisesti lepo. A Narrative Review of the Psychophysiological Effects and the Effects on Performance, Injuries and the Long-Term Adaptive Response. Pari alavireistä treeniä tai pieni väsymyksen ja lyijyisten jalkojen tunne eivät riitä. Muut yleiset oireet johtuvat keskushermoston toiminnassa tapahtuvista muutoksista. Merkit ja oireet ylikuormitustilasta ovat hyvin yksilölliset ja osin lajikohtaiset. Saw ym. Suorituskyvyn laskun ohella oireet ovat hyvin yksilöllisiä. Lepopäivällä on kenties jopa voimakkaampi psykologinen kuin fysiologinen vaikutus, sillä se antaa mukavan hengähdystauon viikkoon ja erityisesti raskailla harjoitusjaksoilla eräänlaisen etapin, johon tähdätä. 2014. 2017. Toivottavasti siitä on tarttunut mukaan käytännön vinkkejä ja ideoita poluille, saliympäristöön ja ruokalautaselle tai se on herättänyt uusia ajatuksia. Kyseessä on lähes aina harjoittelusta, töistä, ihmissuhteista ja arjen pyörittämisestä syntyvä kokonaiskuormitus, joka ylittää sen hetkiset voimavarat. Yhdellä menevät ensimmäisenä yöunet, kun taas toinen sairastuu heti, kun treenija kokonaiskuorma alkavat kolkutella rajoitinta vasten. Vaikka juttusarja päättyy matalalla nuotilla ylikuormitustilan parissa, harjoittelu tulisi nähdä haastavana ja inspiroivana prosessina, vaikka kilpaviivalle ei olisi aikomusta. Do We Need a CoolDown After Exercise. Toivottavasti tieteen kehitys tarjoaa lähivuosina apua ylikuormitustilan tunnistamisessa ja ennen kaikkea ehkäisyssä. Vaikka lääketiede on edistynyt jättiharppauksin, ylikuormitustilalle ei ole vieläkään löydetty yksiselitteistä toteamistapaa. Määritelmänä käytetään laskenutta suorituskykyä ja mahdollisesti muita oireita, jotka eivät palaa normaalitasolle kahden viikon levon tai kevennetyn harjoittelun jälkeen. Rengel. 2015. 2) Ärtyneisyys, matala mieliala ja mahdollisesti masentuneisuus. www.fillari-lehti.fi 74 Fillari Liike yleensä edistää palautumista täyslepoa paremmin, joten huipputason kuskeilla myös lepopäivät sisältävät lähes aina lyhyen harjoituksen. 2011. Toistaiseksi ei ole olemassa laboratoriotestiä, jonka perusteella pystyttäisiin sanomaan, onko urheilija kaivanut itsensä ylikuormitustilan kuoppaan ja miten syvälle. Pitkään rakennettu pohja ja kunto eivät onneksi katoa päivissä, eivät aina edes viikoissa. Muuten tekeminen puuroutuu nopeasti niin, että kevyet päivät ovat tarpeettoman kuormittavia ja kehittävistä treeneistä katoaa terävin kärki hyvin nopeasti. Summattuna: lepopäivät kuuluvat hyvään ja tavoitteelliseen harjoitteluun ja niitä tulee pitää muodossa tai toisessa. 2008. Yleisimpiä oireita ovat: 1) Huono treenimotivaatio. Joka tapauksissa puhutaan kuukausista, ei viikoista. Joskus on myös kyse niin sanotusti uskalluksesta levätä. 5) laskenut immuunipuolustus, joka ilmenee yleistyvänä tai joskus jopa jatkuvana sairasteluna. Mitä pidempään yli omien voimavarojen oleva meno on kestänyt, sitä pidempään kuopasta nousu kestää. 7) muutokset painossa. Cheri ym. Lisäksi on todennäköistä, että kerran ylikuormitustilan läpi käynyt päätyy sen kurimukseen myöhemmin uudelleen. 2018. Sen sijaan mahdollisimman järkiperäinen tilannearvio ja kenties ulkopuolisen näkökulman pyytäminen ovat suositeltavia. 4) elimistön lämpötilansäätelyn muutokset
www.fillari-lehti.fi Fillari 75
Runsas valikoima BH malleja eri moottoreilla ja varustetasoilla saatavilla lähimmältä jälleenmyyjältä: www.helkamavelox.fi ATOM-X LYNX 6 PRO-SE 27.5” RUNKO FS alu SP 160mm RUNKOKOOT M-L-XL ETUHAARUKKA Fox 36 Float Factory Grip2 160mm 15mm TAKAISKARI Fox Float DHX2 Performance TAKAVAIHTAJA Sram NX Eagle JARRUT Shimano XT 200/200mm KAMMET Sram 32H TAKAPAKKA Sram Eagle 12v 11-50 KETJU Sram Eagle KIEKOT Alex Volar 3.8 TR RENKAAT Schwalbe Magic Mary 2.8” TR OHJAINKANNATIN Lite OHJAUSTANKO Alloy Riser 780mm ISTUINKANNATIN KS ETEN-I 31.6mm SATULA Fizik Taiga MOOTTORI Brose S AKKU 700Wh NÄYTTÖ Color hud VÄRI musta/keltainen OVH 6990 Huikea eMTB Brosen laadukkaalla moottorilla ja integroidulla 700Wh:n akulla. Laadukkaat Fox iskarit ja Shimano XT 11-vaihteinen vaihteisto. 160mm joustoa huippuluokan iskareilla ja SRAM Eagle 12-vaihteinen vaihteisto. REBEL LYNX Jo yli vuosisadan on espanjalainen perheyritys BH tehnyt tyylikkäitä pyöriä niin kilpapyöräilyn huipulle kuin tavalliseen arkipyöräilyynkin. Tyylikäs led-värinäyttö ja fiksu avainranneke akun irroittamiseen myös ilman avainta.. ATOM X REBEL LYNX 5.5 PWX-S 27.5” RUNKO FS alu sp 140mm RUNKOKOOT M-L ETUHAARUKKA Fox 36 Rhythm 150mm 15mm TAKAISKARI Fox Float DPS Performance TAKAVAIHTAJA Shimano XT JARRUT Shimano SLX 200/200mm KAMMET FSA 36H TAKAPAKKA Shimano SLX 11v 11-46 KETJU KMC X11 KIEKOT Alex Volar 3.8 TR RENKAAT Schwalbe Magic Mary 2.8” OHJAINKANNATIN Lite OHJAUSTANKO Alloy Riser 780mm ISTUINKANNATIN KS ETEN-I 31.6mm SATULA Fizik Taiga MOOTTORI Yamaha PW-X AKKU 500Wh NÄYTTÖ X display VÄRI musta/sininen OVH 5690 Ärhäkkä täysjousitettu eMTB Yamahan parhaalla PW-X moottorilla ja 500Wh:n akulla. Tehokkaat Shimano XT levyjarrut 200mm levyillä pysäyttävät pyörän tehokkaasti. Tehokkaat Shimano SLX levyjarrut 200mm levyillä pysäyttävät pyörän tehokkaasti. Myös sähköpyörissä BH on edelläkävijä ja monipuolisesta mallistosta löytyy varmasti sopiva e-bike jokaiseen käyttöön
Tehokkaat Shimano SLX levyjarrut 200mm levyillä pysäyttävät pyörän tehokkaasti. Myös sähköpyörissä BH on edelläkävijä ja monipuolisesta mallistosta löytyy varmasti sopiva e-bike jokaiseen käyttöön. Tehokkaat Shimano XT levyjarrut 200mm levyillä pysäyttävät pyörän tehokkaasti. Tyylikäs led-värinäyttö ja fiksu avainranneke akun irroittamiseen myös ilman avainta.. Laadukkaat Fox iskarit ja Shimano XT 11-vaihteinen vaihteisto. www.fillarilehti.fi Fillari Seuraavilla Sivuilla riittää virtaa! ATOM X REBEL LYNX 5.5 PWX-S 27.5” RUNKO FS alu sp 140mm RUNKOKOOT M-L ETUHAARUKKA Fox 36 Rhythm 150mm 15mm TAKAISKARI Fox Float DPS Performance TAKAVAIHTAJA Shimano XT JARRUT Shimano SLX 200/200mm KAMMET FSA 36H TAKAPAKKA Shimano SLX 11v 11-46 KETJU KMC X11 KIEKOT Alex Volar 3.8 TR RENKAAT Schwalbe Magic Mary 2.8” OHJAINKANNATIN Lite OHJAUSTANKO Alloy Riser 780mm ISTUINKANNATIN KS ETEN-I 31.6mm SATULA Fizik Taiga MOOTTORI Yamaha PW-X AKKU 500Wh NÄYTTÖ X display VÄRI musta/sininen OVH 5690 Ärhäkkä täysjousitettu eMTB Yamahan parhaalla PW-X moottorilla ja 500Wh:n akulla. REBEL LYNX Jo yli vuosisadan on espanjalainen perheyritys BH tehnyt tyylikkäitä pyöriä niin kilpapyöräilyn huipulle kuin tavalliseen arkipyöräilyynkin. 160mm joustoa huippuluokan iskareilla ja SRAM Eagle 12-vaihteinen vaihteisto. Runsas valikoima BH malleja eri moottoreilla ja varustetasoilla saatavilla lähimmältä jälleenmyyjältä: www.helkamavelox.fi ATOM-X LYNX 6 PRO-SE 27.5” RUNKO FS alu SP 160mm RUNKOKOOT M-L-XL ETUHAARUKKA Fox 36 Float Factory Grip2 160mm 15mm TAKAISKARI Fox Float DHX2 Performance TAKAVAIHTAJA Sram NX Eagle JARRUT Shimano XT 200/200mm KAMMET Sram 32H TAKAPAKKA Sram Eagle 12v 11-50 KETJU Sram Eagle KIEKOT Alex Volar 3.8 TR RENKAAT Schwalbe Magic Mary 2.8” TR OHJAINKANNATIN Lite OHJAUSTANKO Alloy Riser 780mm ISTUINKANNATIN KS ETEN-I 31.6mm SATULA Fizik Taiga MOOTTORI Brose S AKKU 700Wh NÄYTTÖ Color hud VÄRI musta/keltainen OVH 6990 Huikea eMTB Brosen laadukkaalla moottorilla ja integroidulla 700Wh:n akulla
www.fillari-lehti.fi 78 Fillari Koeajossa Uusi Specialized Turbo Levo Comp Carbon FSR Stumpjumperin Sähköveli
Vuoden 2019-mallinen Levo on nykyisten geometristen trendien mukainen pyörä. Myös juomapullon luvataan mahtuvan runkoon, vaikka takaiskunvaimennin olisi lisäsäiliöllistä mallia. Uuden Levon rungon suunnittelussa insinööreillä on ollut aikamoinen työmaa. Toisaalta se toki rauhoittaa pyörän käsiteltävyyttä ja parantaa renkaiden pitoa mutkissa. Niin on nyt tehty kolmisen vuotta sitten esitellylle Turbo Levolle, joka oli Specializedin ensimmäinen sähköavusteinen maastopyörä. Vakiona tuleviin 29-tuumaisiin ja 2,6 tuuman levyisiin renkaisiin päätymistä selitetään sillä, että ne tarjoavat parhaan yhdistelmän nopeutta, tarkkuutta ja esteiden yli rullaavuutta. Yhteensä painoa on siis saatu leikattua keskiön alueelta 800 grammaa. Moottorissa on vääntöä 90 newtonmetriä ja hetkellistä tehoa enimmillään 560 wattia, vaikka lakipykälien mukainen jatkuva teho pysyykin 250 watin rajoissa. Pyörän aivot sijaitsevat vaakaputken päällä. Tietenkin alle sopivat myös 27,5-tuumaiset plussakiekot korkeintaan 2,8 tuuman renkailla, jos sellaiset löytyvät ennestään varastosta. Syynä tähän on Spessun mukaan se, että sähkömaasturien tärkein markkina-alue on nimenomaan vanhalla mantereella. Muut valmistajat ovat kuitenkin vuosien saatossa ajaneet Spessun etumatkaa kiinni päivityksistä huolimatta. tään tarvittaessa ulos alakautta. Kennot on sijoitettu akkukoteloon siten, että pyörän painonjakauma paranee entisestään. Siinä oli yksi uuden Levon suunnittelijoiden tavoitteista. Uusi Turbo Levo perustuu Specializedin tuoreimpaan Stumpjumperiin, joka esiteltiin aiemmin tänä vuonna. Rungon vaakaputki on pidempi (L-kokoisessa testipyörässä 63,1 cm), mikä tuo kuskille enemmän tilaa ohjaamoon. Liika paino ei ole sähkömaastureissa hyväksi, sillä se tekee pyörästä raskaan käsitellä ja kuluttaa energiaa akun ohella myös kuskista. Moottori painaa 400 grammaa edeltäjäänsä vähemmän. Se sai vuonna 2015 Eurobike-messuilla palkinnon innovatiivisesta suunnittelustaan. Expertja S-Works-malleissa on 700 wattitunnin akku, kun taas muissa Levoissa akun kapasiteetti on 500 wattituntia. Levon voimanlähde perustuu Brosen S Mag -moottoriin, johon Spessu on koodannut oman softansa ja siis suunnitellut oman runkokiinnityksen. Vanhassa Levossa akku oli sijoitettu viistoputken alle ja moottorin kiinnitykselle oli oma ”kehto”. ”Sen pitää tuntua normaalilta maastopyörältä”. Samalla se toimii näyttönä, joka kertoo akun latauksen tilan (10 lediä) ja millä teholla moottorin avustus kulloinkin on. Uusi Levo on siis saatavana kaupasta vain 29-renkaisena. Haastavista testausmaastoista ei Alppien tuntumassa ainakaan ole pulaa. Uudessa Levossa Specializedin 2.1-moottori kiinnitetään suoraan rungon osaksi. Jatkossa meillä on tarkoitus kokeilla Levoa myös 27,5-kiekoilla sekä 29x2,6/27,5x2,8 -kombolla. Seitsensatanen akku painaa 750 grammaa pienempää versiota enemmän, mutta se tuo ajoaikaan/matkaan 40 prosentin lisäyksen. Keskiön korkeutta ja ohjauskulmaa voi säätää niin sanotun Flip Chipin avulla. Ratkaisevinta ajotuntuman kannalta on painon sijoitus rungossa. Moottori on myös ulkoisilta mitoiltaan 15 prosenttia aiempaa versiota pienempi. Akun toimintaa tarkkailee koko ajan Battery Management System (BMS), joka suojaa akkua muun muassa ylilatautumiselta ja varmistaa, että sen käyttöikä on mahdollisimman pitkä. Ohjauskulma on 66-asteisena vanhaan verrattuna loivempi, mikä parantaa pyörän alamäkiominaisuuksia. Stumpjumperin kehitysprojektista saatuja oppeja on hyödynnetty uuden Levon geometriassa ja jousituksessa, mikä ei todellakaan ole huono juttu. Satulakulma (74,4 astetta) taas on entistä jyrkempi, joten Levolla on nyt helpompi nousta tiukkoja ylämäkiä. Oli uuden Levon aika. Matalassa asennossa, johon pyörä on vakiona säädetty, keskiön korkeus on 34,7 senttiä. Tämän ansiosta takahaarukan pituudesta on saatu leikattua neljä milliä, vaikka uusi Levo tulee 29-kokoisilla 2.6-tuumaisilla renkailla. Viistoputken sisään sijoitettu akku on nyt aiempaa alempana moottorin edessä ja vedewww.fillari-lehti.fi Fillari 79 T eksTi : J ani k aaJaluoma k uvaT : J ukka H elminen Hyväkin täytyy joskus pistää kunnolla uusiksi. Specializedin Turbo Connect Unit (TCU) keskustelee moottorin ja akun kanssa ohjaten niiden toimintaa. 45,5 sentin pituinen takahaarukka on edelS pecializedin uuden Turbo Levon suunnittelu aloitettiin 19 insinöörin voimin ja yllättäen vielä Euroopassa, tarkemmin sanottuna Sveitsissä. Tämä säästää painossa 400 grammaa entiseen verrattuna. TCU hallitsee myös bluetooth-yhteyksiä puhelimeen ladattavaan Mission Control -sovellukseen, joka sekin on uusittu.
Kun painopistettä on saatu alemmas pois pyörän keulalta, tuntuma on muuttunut enemmän kuin numerot kertovat. Hissitolppa on X-Fusionin Manic, jossa on liikevaraa 150 milliä. Kännykkäsovelluksella voi käyttää Smart Controliksi nimettyä toimintoa ja syöttää siihen vaikka 40 kilometrin ajomatkan tai 1–5 tunnin ajan sen mukaan, kuinka kauan haluaa akun kestävän. Avustustasoja vaihdellaan edelleen tangossa olevasta boksista vasemmalla peukalolla. Jousitus on pistetty uusiksi Stumpjumperista saatujen oppien mukaan. Lisäksi applikaatiossa on useita muita käteviä ominaisuuksia. Takapakkana Spessu luottaa 11-rattaiseen 11–42-versioon ja vaihdevipuna on sähköpyöriin tehty single shift -malli. Spessu käyttää kaikissa uusissa Turbo Levoissa 11-rattaista 11–42-takapakkaa. Niin hyvin moottori ja akku on saatu integroitua osaksi runkoa. Akkuna tässä mallissa on 500 wattitunnin versio. Muotokieli on niin ikään periytynyt Stumpjumperista. Jo vanhemmassa Levossa hieman yllätti sen hyvä etenemiskyky 140 millin joustoilla. Kuski on aktiivisessa ajoasennossa keskemmällä pyörää, mutta pidentyneen ohjaamon takia on oltava aktiivisempi kurveissa saadakseen eturenkaan leikkaamaan mutkaan. Pitävämpi kumiseos vain vahvisti tunnetwww.fillari-lehti.fi 80 Fillari Koeajossa Uusi Specialized Turbo Levo Comp Carbon FSR Akku tulee alakautta ulos runkoputkesta irrottamalla yhden pultin. Jos esimerkiksi haluaa ajaa ylös mäkeä mahdollisimman nopeasti ja helposti, sadan prosentin asetus pistää moottorin antamaan ulos jatkuvaa huipputehoa siten, ettei omaa voimaa tarvitse juurikaan käyttää. Poluilla huomaa oitis, että uusi Levo poikkeaa ajotuntumallaan aika paljon entisestä ja myös muista tähän asti ajamistani sähkömaastureista. Kun pyörän muut komponentit on säädetty omien mieltymysten mukaisiksi, on aika mennä älypuhelimeen ladattavan Mission Control -sovelluksen puolelle säätämään moottorin avustuksia halutunlaisiksi. Suurimpia eroja entiseen ovat kuitenkin käsittelyn keveys ja se, kuinka hyvin uusi Levo rullaa. Vaihteet (GX) ja jarrut (Guide RE) tulevat Sramilta. Tarkoitus oli saada lisäselvyyttä Levon käsiteltävyydestä uskomattoman liukkailla syyskeleillä. Uudessa Levossa arvostaa sitä kuinka selkeälukuinen akun varaustilaa ja avustuksen tasoa kuvaava näyttö nyt on. Nyt kun joustoa on sentti enemmän, samat kohdat tulevat alas vailla minkäänlaisia yllätyksiä tai epäilyksen tunnetta siitä, että meneeköhän tämä kohta rikki. Kun akussa on jäljellä enää 10 prosenttia latauksesta, avustus menee automaattisesti Eco-moodille. Takapää on toiminta-ajatukseltaan sama FSR-nelilinkku, jota Specialized on käyttänyt jo vuosia. Oman osansa hyvään etenemiskykyyn tuo tietysti 29/2,6-rengastus, joka auttaa pyörää etenemään helposti kivien ja juurien yli. X-Fusionin Manic-hissitolppa on uusi, nopeasti ja tarkasti toimiva tuttavuus. Vaihdoimme pyörään alle Maxxiksen uudet 2,5 tuuman levyiset Assegait, joissa on käytetty superpehmeää 3C MaxxGrip -kumiseosta. Polkutykittelyssä jousitus toimii loistavasti ja teknisistä paikoista pääsee vauhdilla yli. Se on vakaampi, jäykempi, rauhallisempi teknisessä ajossa, ketterämmän tuntuinen, nopea ja pysyy hyvin maassa. Shuttle mode on myös uusi lisä Mission Control -sovellukseen. Pyörä säätelee sen jälkeen avustuksen määrää niin, että akku loppuu juuri silloin kuin halutaan. Iskarin alakiinnityksen asentoa muuttamalla voi säätää perän korkeutta.. Sitä voi säätää nollan ja sadan prosentin välillä. Sovelluksessa on nyt entistä enemmän yksityiskohtia, joihin käyttäjä voi vaikuttaa. Toinen vaihtoehto oli kysyä ajokaverilta, että ”paljon mulla on vielä akkua”. Ajotuntuma on 29-renkailla tarkempi verrattuna 27,5-kiekoilla pyörineisiin plussarenkaisiin. Jos pyörät pistettäisiin vierekkäin, nopealla silmäyksellä olisi vaikea sanoa, kumpi on kumpi. Kuski joutui ajaessaan aina kurkkimaan, paljonko akussa on virtaa jäljellä. Moottori vetää todella vahvasti ja laajalti sekä alhaisilla että korkeilla kampikierroksilla. Tässä versiossa jousituksen hoitaa edessä Fox 34 Rhythm Ebike ja takana kustomtuunattu Fox DPS Performance. Kaikista kolmesta tehomoodista voi säätää erikseen prosentteina peak poweria, avustuksen tasoa ja kiihtyvyyden herkkyyttä. Edellisessä mallissa näyttö oli pyörän viistoputken kyljessä melkoisessa katveessa. Uusissa Turbo Levoissa on joustoa 150 milliä molemmissa päissä. leen kompromissi, ei superlyhyt muttei toisaalta pitkäkään. Koko pyörä on ”isomman” tuntuinen verrattuna vanhaan Levoon. Kaikkia kolmea tehoaluetta voi räätälöidä älypuhelimella monella eri tapaa. Geometriaa on kuitenkin muokattu niin, että alkuherkkyys ja progressio ovat lisääntyneet. Eturatas on 32-hampainen ja kammet 165-milliset. Alkujousto on aiempaa herkempää ja jousitus on kantavampi keskeltä, mikä välittyy esimerkiksi parempana kiihtyvyytenä ulos mutkista
Avustustasoja rukkaamalla ja käyttämällä miedompia tehoja riittää 500 wattitunnin akkukin reilusti pidemmille lenkeille, mutta silloin pitää käyttää enemmän omaa jalkaa ja tinkiä keskinopeudesta. Ainoa miinus on äänekkyys, sillä moottorin surinan kuulee hiljaisessa vauhdissa jopa takana ajava. Asiaa voi perustella voimalaitteen monipuolisuudella. Hieman maltillisemmin ja muutakin kun Turbo-moodia käyttäen etenemismatka kasvoi 35 kilometriin. Säädöiltään se on pintaherkkä, mutta silti kantava, eli kaikki tarvittavat asiat ovat kohdallaan. ta siitä, että uusi Levo on hypännyt kategoriassa pykälän eteenpäin kohti supernopeaa trail/enduro-pyörää, niin kyvykkäältä se tuntui polusta riippumatta. Moottori on tällä hetkellä paras mitä sähköpyöriin on tarjolla. Tuntuu, että Specialized on toistaiseksi taas askeleen edellä kilpailijoitaan. Jousituksessa on otettu oppia hyvin toimivasta Stumpjumperista. Pyörän keventäminen ja painon siirto oikeisiin kohtiin ovat tuottaneet tulosta. Takapuolella on talutusnappi.. Siinä on hyödynnetty vanhasta mallista saatua palautetta, korjattu asioita ja parannettu käyttömukavuutta. Systeemi on tehty sähköpyöriin ja varmistaa, että ketju siirtyy rattaalta toiselle todella tarkasti. Tehoalueita operoidaan vasemmalla peukalolla. Moottorin magnesiumkuoret ja pyörän hiilikuiturunko toimivat ilmeisesti kaikukoppana, sillä kuskin korviin tulee selvästi kuuluva ääni etenkin hitaita tiukkoja nousuja kinnatessa. Kaikissa malleissa on nyt 29-kiekot. Levo on siirtynyt käsiteltävyydeltään ja ajotuntumaltaan asteen lähemmäksi luomupyörää. Se miellyttää siis kaikentyylisiä ajajia. Puhelimen aplikaatiolla Spessusta saa todella luomumaisen ja toisaalta rajusti potkivan sekä kaikkea siltä väliltä. Tubo Levo on nopea ja vakaa, mutta yhtä lailla se sopii pienipiirteisessä maastossa näpertelyyn. Keula kevenee melkein kuin luowww.fillari-lehti.fi Fillari 81 Merkki: Specialized Turbo Levo Comp Carbon FSR Maahantuoja: Specialized Europe Hinta: 7 199 euroa Moottori: Specialized 2.1 Custom Rx Trail, 250 W, paino noin 3 kg Akku: Specialized Turbo M2-500, 500 Wh, paino 3,1 kg Runkoputki: Fact 9m -hiilikuitua Etuhaarukka: Fox 34 Rhythm E-Bike Grip, joustomatka 150 mm Takajousitus: Fox Float DPS Performance, joustomatka 150 mm Koko: L (muut koot S, M ja XL) Paino: 21,45 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 66/74,5 astetta Vaakaputken pituus: 63,1 cm Satulaputken pituus: 46,5 cm Akseliväli: 123,5 cm Takahaarukan pituus: 45,5 cm Keskiön korkeus: 35 cm Vaihteensiirtäjä: Sram S700 Takavaihtaja: Sram GX Jarrut: Sram Guide RE, jarrulevyt 200 mm Kammet/rattaat: Praxis 2D, 165 mm/32 hammasta Takarattaat: Sram PG-1130, 11–42, 11 ratasta Vanteet: Roval Traverse Navat: Specialized, boost-mitoitetut Renkaat: Specialized Butcher Grid 29x2,6” Ohjaustanko/kannatin: Specialized Trail 6061 alu, 78 cm/Specialized Trail, 4,5 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Body Geometry Phenom Comp/ X-Fusion Manic -hissitolppa Kiekkojen paino: 5,74 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Sramin vipu mahdollistaa vain pykälän kerrallaan vaihtamisen. mifilolla, ja kun kiipijän ominaisuudet ovat kohdallaan, pyörästä on vaikea keksiä moitittavaa. Hintahaarukka asettuu noin 4900 ja 12000 euron välille.. 500 wattitunnin akun kesto riippuu tietenkin siitä kuinka paljon avustusta käyttää, mutta todella kaahaamalla sillä pääsi Turbo-teholla 28 kilometriä. Specialized on jälleen onnistunut parantamaan sähkömaasturinsa ajotuntumaa. Keinukytkimen etusormen puolella on nappi, josta painamalla tulee aina päälle täysi teho. Moottori ja akku on piilotettu runkoon niin, ettei Turbo Levoa nopealla silmäyksellä huomaa sähköpyöräksi. Fox 34 Rhythm -joustohaarukka on sähköpyöräversio, jossa on muun muassa vahvistettu kruunu. Turbo Levosta on tarjolla viisi vaihtoehtoa Compista S-Worksiin
Tarjolla on peräti 63 sähköavusteista fillaria, joista useampi kymmenen on tarkoitettu maastokäyttöön. Koeajossa ollut Atom-X Lynx 6 Pro-S on trailimalliston lippulaiva.. www.fillari-lehti.fi 82 Fillari Koeajossa BH Atom-X Lynx 6 Pro-S Espanjalainen BH on lähtenyt isolla vaihteella sähköpyörämarkkinoille
Osassa kaupunkipyöristä on myös takanapamoottoreita, joiden lisäksi tarjolla on niin kaupunkiin kuin maastoonkin sopivia BH-pyöriä sekä Boschin että Yamahan keskiömoottoreilla. Hienoin ominaisuus on mahdollisuus peukaloida kaikkia neljää tehoaluetta prosentteina, jonka lisäksi jokaiseen on kolmiportainen acceleration mode. Brosen sisäinen veto on toteutettu remmillä, mikä tekee siitä hiljaisen. Silloin homma pysyi hyvin hanskassa kuumottavissa paikoissa, mutta potku riitti myös kaahaamiseen. Sisäinen kitka on pieni, joten Brose-pyörillä voi polkea avustuksen loppumisen jälkeen luomunakin kohtuullista kyytiä. Teho tulee Boostillakin ulos pienellä viiveellä, mutta tarpeeksi äkkiottoisesti, kun pitää vaikka kiihdyttää lyhyellä matkalla kalliokynnykseen. Siinä on EU-sääntöjen mukaisista 250-wattisista moottoreista eniten potkua kiivetä mäkiä ylös, sillä hetkellistä huipputehoa tulee ulos enemmän kuin tuplat. www.fillari-lehti.fi Fillari 83 ErikoinEn espanjalainen akku riitti yli kolme tuntia. Sillä pystyy vaikuttamaan poljindynamiikkaan, eli siihen miten herkästi moottori syöttää kunkin tehoalueen maksimivoimaa ulos. Vaikka perusmoottori on eri valmistajien pyörissä samanlainen, löytyy siihen erilaisia merkkikohtaisia käyttöliittymiä. Hyvä vääntö tarkoittaa myös pientä virrankulutusta, koska moottoria ei tarvitse kurittaa yhtä paljon kuin muiden merkkien parikymmentä newtonia kesympiä motteja. Vauhdikasta maastoajoa varten laitoimme Boostin täyteen tehoon ja kiihtyvyyden high-asentoon. Brosen Drive S esiteltiin viime syksynä ja se on pultattu moneen tämän ja ensi vuoden mallia olevaan pyörään. 10 prosentin jälkeen pyörä pakottaa ajamaan jo pelkällä Ecolla. BH:n ohjainkannattimeen integroitu värillinen monitoiminäyttö kertoo nopeuden, arvioidun jäljellä olevan ajomatkan, akun varauksen, valitun tehoalueen ja paljon muuta. Moottori jaksaa raataa todella jyrkkiäkin nousuja hyvin, kunhan pitää huolen ettei yritä ajaa ylisuurella välityksellä. Takarenkaan koko on yksi sellainen, mutta säädössä on sellaiset raja-arvot, ettei sillä voi huijata pyörää kulkemaan avustettuna yli sallitun 25 kilometrin tuntinopeuden. 70 prosentin tehoon säädetyllä Sport-asetuksella F illari lehden testiryhmä K uvat : t obias s harp. Siitä on suuri etu, A tom-X-mallistossa BH käyttää 90 newtonia vääntävää Brose Drive S -moottoria. Hitaaseen kivikkoon ja vastaavaan vääntämiseen räätälöimme Sportin 80 prosenttiin ja kiihtyvyyden mediumille. Tehoa ja kiihtyvyyttä mittaristosta oman mielensä mukaan räätälöimällä saa poljintuntumasta todella luomumaisen tai toisaalta hyökkäävän ja hätäisen. Ohjelma tarkkailee akun tilaa ja pudottaa huipputehon päältä, kun varaus putoaa alle 20 prosentin. Brosen Drive S-moottori on etenkin tällaisen monipuolisesti säädettävän käyttöliittymän kanssa parasta A-ryhmää. Vaikka BH:lla on myös monipuolinen älypuhelinsovellus, pystyy mittarin alivalikoista modaamaan nopeasti tärkeimmät asiat. 700 wattitunnin akun saimme täydellä Boost-asetuksella vaihtelevassa metsämaastossa tyhjäksi noin kahdessa ja puolessa tunnissa 45 kilometrin matkalla. Virtanappi ja tehoalueiden vaihdin ovat kätevästi operoitavissa vasemmalla peukalolla. Hyvän vääntönsä ansiosta se on sitkeä melko pienilläkin kampikierroksilla. Eco+ -teholla pystyy heittämään jo melkein puolen päivän lenkin
Paino 3,4 kg. Progressio riittää estämään pohjaamiset isoissa ryskyissä. kun pitää maastossa kelata vastamäkiin pohjavauhteja. Akku: 700 Wh, paino 3,85 kg Runkoputki: Alumiinia Etuhaarukka: Fox Float 36 Performance, joustomatka 160 mm Takajousitus: Fox Float DPS Performance, joustomatka 140 mm Koko: M (muut koot L ja XL) Paino: 24,85 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 67/75 astetta Vaakaputken pituus: 59,2 cm Satulaputken pituus: 45 cm Akseliväli: 120 cm Takahaarukan pituus: 47 cm Keskiön korkeus: 34 cm Vaihteensiirtäjä: Shimano SLX Takavaihtaja: Shim. Joustomatkaa on takana 140 ja edessä 160 milliä. 6.5h TOIMINTASÄDE jopa 125km VÄRI musta/sininen OVH 2090 Näpparä yleispyörä sekä asfaltille että lenkkipoluille. XT Jarrut: Shim SLX, jarrulevyt 203 mm Kammet/rattaat: FSA, 170 mm/32 Takarattaat: Shim. HELKAMA SE10 MADE IN HANKO HELKAMA XE8 RUNKO alumiini RUNKOKOOT 17-19” ETUHAARUKKA Suntour NEX-E25 HL jousto TAKAVAIHTAJA Shimano Acera RD-M360 8v JARRUT Shimano MT200 hydraulinen levyjarru 160/160mm RENKAAT Schwalbe Rapid Rob 29” 54-622 MOOTTORI Shimano Steps E5000 250W 40Nm AKKU Li-Ion 418Wh 36V 11.6Ah LATAUSAIKA n. Rakenne tekee takajousituksesta kaikissa tilanteissa täysin aktiivisen, joten se toimii vaikka takajarru on lukossa. 5h TOIMINTASÄDE jopa 180km VÄRI musta ja valkoinen OVH 2790 Sporttinen SE10 tekee vaikutuksen muotoilullaan ja Shimano Steps-tekniikalla. Mäkistartti on haastavissa paikoissa helpoin tehdä Boostilla, jolloin avustus alkaa heti, kun kampia pyöräyttää muutaman asteen verran. Leveät jopa 62 mm:n renkaat antavat mukavan kyydin. Akku on omintakeisen rungon ansiosta saatu alas ja lähemmäs keskiölinjaa, joten painopiste on oikeassa kohdassa. Moottori on sijoitettu lähes pystyyn ja akun kätkevä runkopalkki nousee sen etupuolelta. Vauhdin pysäyttää tarpeen vaatiessa tehokkaat Shimanon hydrauliset levyjarrut. Akun kansi rungon päällä aukeaa, kun koskettaa rannekkeella elektronista lukkoa. Alta löytyy latauspistoke, ja kansi toimii myös kahvana, josta akun saa vedettyä ulos irrallaan ladattavaksi. Ainakaan toistaiseksi Shimano ei valmista sähköpyöriin räätälöityjä osia.. Iskari on saatu sopimaan runkoon todella alas tekemällä satulaputkesta epäsymmetrinen. Takajousitus on kevyelle kuskille sopivilla ilmanpaineilla pintaherkkä ja kantaa nousuissa ilman keinahtelua. Split Pivot -nelilinkkujousituksessa takimmainen nivel on sijoitettu taka-akselille. Erikoisen näköinen, patentoitu X-runko on BH:n mukaan erittäin jäykkä. Pyörää kuljettaa kuskin lisäksi Shimano Steps E7000 moottori ja virtaa pyöräilyyn antaa Shimanon integroitu 504 Wh:n akku, jolla mennään jopa 100 km. Vaakaputki ja reach ovat M-kokoiseen runkoon lyhyet, joten ajoasento on tiivis. Etukolmio muodostuu megakokoisesta viistopalkista, johon yhdistyy lyhyt ja litteä vaakaputki. Se kantaa eikä sukeltele ja poimii pienen täristyksen miltei täydellisesti. SLX, 11–46, 11 ratasta Vanteet: Alexrims Volar 3.8 TR Navat: BH Renkaat: Schwalbe Nobby Nic 27,5x2,8” Ohjaustanko/kannatin: BH riser, 78 cm/BH, 6 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Selle Royal Verve/KS Eten-I -hissitolppa Kiekkojen paino: 6,00 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Koeajossa BH Atom-X Lynx 6 Pro-S HELKAMA CE10 RUNKO alumiini RUNKOKOOT 18-20” ETUHAARUKKA Suntour SF14 XCR32-AIR jousto TAKAVAIHTAJA Shimano Deore M610 10v JARRUT Shimano MT400 hydraulinen levyjarru 160/180mm RENKAAT Schwalbe Super Moto-X 27.5” 62-584 MOOTTORI Shimano Steps E7000 250W 60Nm AKKU Li-Ion 504Wh 36V 14Ah LATAUSAIKA n.5h TOIMINTASÄDE jopa 100km VÄRI musta/valkoinen OVH 3090 CE10 on katumaasturi joka sopii niin kaupunkiajoon että hiekkateille. by www.ebikeexpertti.fi www.helkamavelox.fi RUNKO alumiini RUNKOKOOT 48-54cm ETUHAARUKKA alumiini TAKAVAIHTAJA Shimano Deore M610 10v JARRUT Shimano MT200 hydraulinen levyjarru 160/180mm RENKAAT Schwalbe Energizwer Plus 28” 40-622 MOOTTORI Shimano Steps E6100 250W 60Nm AKKU Li-Ion 504Wh 36V 14Ah LATAUSAIKA n. Foxin 160 milliä joustava keula toimii raskaan sähköpyörän nokalla hyvin. Pyörä tuntuu ajossa yhtä tukevalta ja jykevältä kuin miltä se näyttääkin. Pitkä takahaarukka tekee vauhtiajostakin semivakaata, mutta reipasotteiseen endurotykittelyyn ohjaus on hiukan hätäinen. Vaihteet ja voimansiirto ovat Shimanon SLXja XT-sarjaa. Pyörässä on laadukas Shimano Steps sähkömoottori ja 418 Wh:n akulla päästään jopa 125 kilometriä. 67-asteinen ohjauskulma on hitaaseen maastoon sopiva, ja BH kääntyy pienellä kallistelulla ja etupyörän kääntelyllä. Monipuolinen SE10 soveltuu yhtä lailla kaupunkiajeluun kuin pidempään työmatka-ajoon. Takaiskari sen sijaan kaipaisi ilmakammiwww.fillari-lehti.fi 84 Fillari Merkki: BH Atom-X Lynx 6 Pro-S Maahantuoja: Helkama Velox Oy Hinta: 5 990 euroa Moottori: Brose Drive S, 90 Nm ja 250 W, tehoalueet Eco 75 %, Eco+150 %, Sport 225 % ja Boost 350 %. Jyrkän satulakulmansa ansiosta Atom-X on tehokas kiipijä, joka nousee vääntävän moottorin ja plussarenkaiden ansiosta ylös ällistyttävistä paikoista
Pyörää kuljettaa kuskin lisäksi Shimano Steps E7000 moottori ja virtaa pyöräilyyn antaa Shimanon integroitu 504 Wh:n akku, jolla mennään jopa 100 km. Monipuolinen SE10 soveltuu yhtä lailla kaupunkiajeluun kuin pidempään työmatka-ajoon. Pyörässä on laadukas Shimano Steps sähkömoottori ja 418 Wh:n akulla päästään jopa 125 kilometriä. HELKAMA SE10 MADE IN HANKO HELKAMA XE8 RUNKO alumiini RUNKOKOOT 17-19” ETUHAARUKKA Suntour NEX-E25 HL jousto TAKAVAIHTAJA Shimano Acera RD-M360 8v JARRUT Shimano MT200 hydraulinen levyjarru 160/160mm RENKAAT Schwalbe Rapid Rob 29” 54-622 MOOTTORI Shimano Steps E5000 250W 40Nm AKKU Li-Ion 418Wh 36V 11.6Ah LATAUSAIKA n. HELKAMA CE10 RUNKO alumiini RUNKOKOOT 18-20” ETUHAARUKKA Suntour SF14 XCR32-AIR jousto TAKAVAIHTAJA Shimano Deore M610 10v JARRUT Shimano MT400 hydraulinen levyjarru 160/180mm RENKAAT Schwalbe Super Moto-X 27.5” 62-584 MOOTTORI Shimano Steps E7000 250W 60Nm AKKU Li-Ion 504Wh 36V 14Ah LATAUSAIKA n.5h TOIMINTASÄDE jopa 100km VÄRI musta/valkoinen OVH 3090 CE10 on katumaasturi joka sopii niin kaupunkiajoon että hiekkateille. Vauhdin pysäyttää tarpeen vaatiessa tehokkaat Shimanon hydrauliset levyjarrut.. Leveät jopa 62 mm:n renkaat antavat mukavan kyydin. by www.ebikeexpertti.fi www.helkamavelox.fi RUNKO alumiini RUNKOKOOT 48-54cm ETUHAARUKKA alumiini TAKAVAIHTAJA Shimano Deore M610 10v JARRUT Shimano MT200 hydraulinen levyjarru 160/180mm RENKAAT Schwalbe Energizwer Plus 28” 40-622 MOOTTORI Shimano Steps E6100 250W 60Nm AKKU Li-Ion 504Wh 36V 14Ah LATAUSAIKA n. 6.5h TOIMINTASÄDE jopa 125km VÄRI musta/sininen OVH 2090 Näpparä yleispyörä sekä asfaltille että lenkkipoluille. 5h TOIMINTASÄDE jopa 180km VÄRI musta ja valkoinen OVH 2790 Sporttinen SE10 tekee vaikutuksen muotoilullaan ja Shimano Steps-tekniikalla
Enduwww.fillari-lehti.fi 86 Fillari Koeajossa BH Atom-X Lynx 6 Pro-S KALLIO Helsinginkatu 22 00530 Helsinki 020 127 0510 TAMMISTO Sähkötie 2-6 01510 Vantaa 020 127 0520 SUOMENOJA Martinsillantie 10 02270 Espoo 020 127 0500 VERKKOKAUPPA 24/7 velo-oxygen.fi SÄHKÖPYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE V&O_Fillari11_210x297.indd 1 2018-11-15 12.02.26 160 milliä joustava Fox Float 36 Performance -keula on hyvä valinta 140 milliä joustavan takapään kaveriksi. Painopiste on siis lupausten mukaisesti keskellä ja matalalla. Sen takia pitää välttää etenkin isommalle rattaalle ylitai alivaihtamista, jota helposti tapahtuu vivulla, jolla ketjua saa halutessaan nostettua useita rattaita kerrallaan. oonsa tokeneita, sillä vaikka se on hitaassa vauhdissa ja nousuissa kantava, se vaipuu pitkissä, voimalla takapyörää kuormittavissa iskuissa pohjaan. Ilmakammion pienennyksen lisäksi asiaan auttaisi myös hitaan puristusvaimennuksen lisääminen. Erityiskiitosta saavat akun tilan näyttö prosentteina ja tehoalueiden kertominen eri väreillä. . Erikoinen runkomuotoilu, pystyssä oleva moottori ja sen eteen sijoitettu putkimainen akku asemoivat painopisteen optimaalisesti keskiön lähelle. Runko on M-kokoiseksi lyhyt, joten koot voisi nimetä eri tavalla. Hyvä näppituntuma ja kohdallaan olevat vaihteiden säädöt ovat sähkärissä äärimmäisen tärkeät. Pitkästä takahaarukasta huolimatta nokan saa ohjaustangosta napakasti tempaisemalla ilmaan, jolloin puiden yli keulitus ja kalliokynnyksille kiipeäminen käyvät sujuvasti. rotyyliseen alamäkivoittoiseen pommitukseen voisi ohjauskulma olla loivempi, mutta polkufillaroinnissa se on kuin kotonaan. Atom-X Lynx 6 Pro-S soveltuu hyvin suomalaiseen metsämaastoon. Pyörä saa hienosti toimivan moottorinsa lisäksi kiitosta isosta 700 wattitunnin akusta. Menoa leimaa helppous, kunhan ajaja ei lähde haastamaan itseään ja ajokkiaan ylikovaa. Pyörää testanneet keijukaiset eivät asiaa edes noteeranneet, mutta yli 90-kiloisten ”paksupyöräilijöiden” alla perä vaipui, vaikka painetta lisättiin niin, että painumaa oli vain parikymmentä prosenttia. Ilmiö ei ole ongelma ellei pyörällä harrasta DH-tyylistä penkkamutkiin nojaamista ja aggressiivista vauhdin pumppaamista pattien pohjalta. Extrahienoa on mahdollisuus säätää suoraan mittarista kaikkien tehoalueiden avustusprosentteja ja kiihtyvyyttä, eli poljindynamiikkaa.. Erityismaininnan BH saa loistavasta käyttöliittymästä ja monipuolisesta tehoalueiden säädettävyydestä. BH tuntuu todellista painoaan kevyemmältä. Sähköpyörässä ei kuitenkaan samalla tavalla kevennellä, vaan pykäliä survotaan usein raa’asti ”täyskaasulla” päälle. Mittari on melko iso ja saattaa saada kaatumisissa osumaa. Split Pivot -takajousituksessa on takimmainen nivel sijoitettu taka-akselille, joten perä on kaikissa tilanteissa aktiivinen. Se kulkee ketterästi pienipiirteisessä pyörityksessä eikä vierasta juurakkoa ja kivikkoa. Testipyörän M on pienin tarjolla oleva, joten se voisi olla S, seuraava M ja suurin L. Näyttö on todella hyvä. Shimanon SLX-sarjan vaihdevipu ja XTsarjan takavaihtaja toimivat luomupyörissä napakasti. Shimanon itsetehostavilla kahvoilla varustetut SLX-sarjan jarrut isoilla levyillä ovat saaneet lehden sivuilla ennenkin kehuja. Akun irrotus on myös helppoa. Niissä hinnan ja laadun suhde on todella kohdallaan, sillä teho ja tunnokkuus hakkaavat monet hipojarrutkin mennen tullen
www.fillari-lehti.fi Fillari 87 KALLIO Helsinginkatu 22 00530 Helsinki 020 127 0510 TAMMISTO Sähkötie 2-6 01510 Vantaa 020 127 0520 SUOMENOJA Martinsillantie 10 02270 Espoo 020 127 0500 VERKKOKAUPPA 24/7 velo-oxygen.fi SÄHKÖPYÖRÄILYN ERIKOISLIIKE V&O_Fillari11_210x297.indd 1 2018-11-15 12.02.26
Akkua pystyy lataamaan sen ollessa kiinni pyörässä ja avaimella virtalähteen saa napattua hetkessä mukaan. Ennen ensimmäistä testilenkkiä haimme keulan säädöt ja rengaspaineet kohdilleen. Maxista on testissä olleen etujousitetun version lisäksi saatavana myös jäykällä alumiinihaarukalla varustettu malli, joka maksaa 2999 euroa. Näin ketjulinja on saatu siirrettyä tarpeeksi sivuun, mutta samalla jalat ovat tavispyörään verrattuna längellä. Vaikka iso rengas toimii osaltaan jousituksena, ei se kuitenkaan ime itseensä iskuja, vaan siihen tarvitaan keulan paluuvaimennusta. 4,8-tuumaisen takarenkaan takia Tunturiin on kuitenkin jouduttu laittamaan kampisarja, jossa eturatas kiinnittyy muhkeaan spaideriin. Tunturin alumiinirunko on peruskauraa ilman kikkailua. Takana päädyimme 0,55 bariin, jolla rengas myötää sopivasti maaston mukaan eikä lyö silti läpi. Shimanon vain 2,8 kiloa painava Steps E8000 -moottori tavallaan roikkuu viistoputken ja satulaputken välissä. Maastossa joustokeula tekee ajamisesta mukavampaa ja turvallisempaa. Moottorin Q-factor, eli kampien etäisyys toisistaan on Shimanon vakiokammilla todella maltillinen. Läskipyörällä ajetaan pienillä rengaspaineilla, jolloin isolla ilmatilalla olevat munkit pompottavat maaston esteissä melko tavalla. Tunturissakin Shimanon 2,6 kiloa painava akku on kiinni litistetyn viistoputken päällä. 100 milliä joustavasta RockShox Bluto -ilmakeulasta pitää maksaa siis vain 300 euroa extraa, mikä kannattaa ehdottomasti tehdä. Miltei viisi tuumaa leveillä renkailla Tunska on melkoinen mönkijä, joka etenee tappavan varmasti monenlaisessa maastossa. Tämä siis syysliukkailla. Akun kiinnityksessä ja sijoituksessa ei useimmissa läskipyörissä ole kikkailtu. Lumikelillä voi leveässä Jumbo Jimissä käyttää turvallisesti noin 0,4 bawww.fillari-lehti.fi 88 Fillari F illari lehden työryhmä K uvat : Jh Suomalainen SähköläSki Koeajossa Tunturi eMax Front Suspension Tunturi on rakentanut läskipyöränsä Shimanon Steps E8000 -moottorin ympärille. e
www.fillari-lehti.fi Fillari 89 Suomalainen SähköläSki
Sähköläskillä ajaminen on pääsääntöisesti nautiskelua ja vaikeiden paikkojen valloitusta, ei vauhdin maksimoimista. Mittarin kautta saa älypuhelimen apilla yhteyden moottorin softaan, jota voi usean valmiin asetuksen rajoissa räätälöidä. Tehoalueet kerrotaan myös eri väreillä tekstin lisäksi. Värinäytössä on runsaasti informaatiota, ja etenkin oma väri joka tehomoodille on kätevä. Tunturin avoin muotoilu paljastaa hyvin kuinka pieni Shimanon moottori on. Lievä itseohjaus tuntui myös selvästi, eli etupää pyrki venkoilemaan ja muljahti kallistuksissa sisäkurvin puolelle. Ne asentuvat, kun kytkee puhelimella yhteyden pyörään. 0,7 baria teki ohjauksesta tarkemman ja etenkin nopeilla poluilla ajaminen oli paljon vakaampaa. Rokkarin ohjeistus on kokemustemme mukaan yleensä aina yläkanttiin lukuun ottamatta endurotyylistä räimimistä. Leveä rengas vaatii ketjulinjan siirtämisen reippaasti sivuun ja siksi eturattaassa on reilunlainen spaideri. Tehon lisäksi voi muokata poljindynamiikkaa, eli millä voimalla ja millä kampikierroksilla moottori avustaa. RockShox ohjeistaa laittamaan sähköpyörän keulaan noin 10 psi:n extrapaineen verrattuna siihen mitä vasemman alajalan tarralapussa neuvotaan. Tunturissa ollut uusin päivitys on poistanut polkimissa avustuskynnyksen loppumisen kohdalla tuntuneen nykimisen. Sen avulla oppii säästämään akkua ajamalla siirtymät tyyliin pisaralla pisimmälle. Erityisesti Traililla moottorin ohjelma pyrkii jäljittelemään luomupyörää ja vaatii myös luomutyylistä vaihteiden käyttöä. Se on myös tämän hetken kevyin voimalaite. Jyrkästä noususta Shimano lähtee melko herkästi liikkeelle, mutta vaatii muutaman sentin alkusysäyksen ja todella kevyen vaihteen. Teho tulee Boost-moodilla nopeasti ulos, mutta ei pelkällä jalkavoimalla vaan pyörittämällä. Nyt teho hiipuu pois tasaisemmin, jonka jälkeen voi jatkaa polkemista luomuna. Tasaisella ja laskuissa Shimanon moottori pistää vain hiukan vastaan sen jälkeen, kun avusrin painetta myös painavassa sähköpyörässä. Mittarissa on myös palkki, josta voi tarkkailla kuinka paljon avustusta on pelissä. Edessä kokeiltiin ensin 0,5 barin painetta, mutta leveä rengas tuntui kovalla hiekkapolulla ja asfaltilla epämääräiseltä. Vasemmalla peukalolla operoitavat tehoalueiden valitsimet pelittävät nekin hienosti.. Shimano on matkan varrella tehnyt moottoriinsa useita päivityksiä. Paluuvaimennus laitettiin pari naksua hitaammalle kuin mitä olisimme käyttäneet plussatai läskirenkaisessa luomupyörässä. Shimanon käyttöliittymä eli mittari ja säätönapit ovat superit. Akkua varten viistoputkessa on reilu litistys, mutta muuten muotoilussa ei ole kikkailtu. Tehomoodeja vaihdetaan vasemmalla peukalolla ohjaustangon alla olevista napeista. Mittarin värinäyttö antaa paljon informaatiota, esimerkiksi osoittaa nousevana palkkina moottorin avustuksen määrän. Vääntöä Shimanon moottorista irtoaa 70 newtonia ja hetkellistä huipputehoa 500 wattia. Vaikeassa hitaassa maastossa Traili on tarpeeksi mieto ja toisaalta tarjoaa potkua, kun sitä tarvitaan. Nousuun pitää hyökätä tarpeeksi pienellä pykälällä jalat vinhasti pyörien. Shimanon käyttöliittymä on parasta A-ryhmää. Näin saimme rauhoitettua pallomaisen eturenkaan www.fillari-lehti.fi 90 Fillari Koeajossa Tunturi eMax Front Suspension Shimanon moottori on asemoitu hiukan yläviistoon, jolloin rungon alaosasta on saatu lyhyt. pomppimista nopeassa juurakossa ja kivikossa, eikä keula silti alkanut pakkaamaan itseään kasaan. Parhaiten mäkistartti onnistuu Boostilla ja täysi teho kannattaa kytkeä myös ennen jyrkkiä nousuja. Päädyimme ajamaan painomme mukaisilla ohjeen minimipaineilla. Traili-asetus käyttää automaattisesti useaa eri tehoaluetta haistelemalla kampiin kohdistuvaa voimaa
Ihan kuin mekin. Haluat pyörällesi vain parasta. Takarenkaan pehmeä paine ja iso ilmatila toimivat jousituksena, joten jaloilla ei tarvitse kevennellä joka patin kohdalla. Akku kesti trailiasetuksella rauhallisessa mönkimisessä parisen tuntia ja yli 35 kilometriä. galeveät renkaat ovat parhaimmillaan mudassa ja lumessa. ”Tankin” tyhjeneminen ei tule aivan puun takaa, sillä kun virtaa on jäljellä muutaman kilometrin ajoon, heittää ohjelma päälle suojamoodin. Kun sen lisäksi oppii pitämään pyörityksen tasaisena, moottorin avustus ja leveän takarenkaan pito vievät ylös megajyrkistä nousuista. shimanoservicecenter.fi Moni vannoo läskipyörissä jäykän keulan nimiin, mutta sähköläskiin 100 milliä joustava RockShox Bluto on järkivalinta. Lisäksi toivomuslistalle voisi laittaa isommat jarrulevyt ja Shimanon itsetehostavat kahvat. Ohjainkannattimen alle on jätetty tarpeeksi prikkoja, jonka ansiosta ylävartalo on sopivan pystyssä rentoon maastossa samoiluun. Nousuissa pitää kroppaa pistää reilusti likoon ja kallistaa itseään voimalla niin eteen kuin pääsee. Kotiin pääsee hiipimällä, kunhan pitää huolen ettei ole kovin pitkällä korvessa. MT-400, jarrulevyt 180 mm Kammet/rattaat: Fat Bike, 175 mm/34 Takarattaat: Sram PG1130, 11–42, 11 ratasta Vanteet: Alexrims Cherokee 80 Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim 26x4,8” Ohjaustanko/kannatin: Uno 72 cm/Uno 6,5 cm Satula/tolppa: Selle Royal Essenza/alumiinia Kiekkojen paino: 7,66 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Mitä pyöräsi huoltoon tulee, sinulle ei riitä, että asiat hoidetaan sinne päin. Tule käymään huoltopisteessämme ja jaa intohimosi pyöriin ja pyöräilyyn samalla, kun me teemme sitä, minkä osaamme parhaiten – huolehdimme pyörästäsi. Tunturi on onnistunut tekemään tasapainoisesti käyttäytyvän sähköläskin. Ohjainkannatin on semilyhyt, joka tekee ohjauksesta tarpeeksi nopean, mutta rauhoittaa leveästä eturenkaasta aiheutuvaa sivulle kampeamista. Shimanon halpistason levyjarrut vaativat reilusti sormivoimaa, etenkin kun pyörään on valittu vain 180-milliset levyt.. Tehoa tulee ulos sen jälkeen todella vähän ja mittarin väri muuttuu pinkiksi. Vaihdeosat ovat Sramin hyvin toimivaa perustavaraa. Juuret ja kivet ylittyvät kuin itsestään jopa hitaasti ryömimällä. Steps E8000, 70 Nm, 250 W Akku: Shim. Sähköpyörien kammet www.fillari-lehti.fi 92 Fillari Koeajossa Tunturi eMax Front Suspension Merkki: Tunturi eMax Front Suspension Maahantuoja: Tunturi-Hellberg Oy Hinta: 3 299 euroa Moottori: Shim. 100-millinen keula ja iso eturengas tekevät esteiden ylittämisestä vaivatonta. Paras ajotyyli on kuitenkin ottaa tasaisissa kohdissa moottorilla vauhtia ja rullata kivikkopuutarhoista seisten yli. Ajamme pyörällä, rakastamme pyöriä ja tiedämme niistä kaiken. ovat lyhenemään päin ja 170ja 165-milliset ovat yleisiä. BT-E8010 Lithium-ion, 36 V, 14 Ah/ 504 Wh Runkoputki: Alumiinia Etuhaarukka: Rock Shox Bluto RL Solo Air, joustomatka 100 mm Koko: 43 (toinen koko 48) Paino: 22,4 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 69/73 astetta Vaakaputken pituus: 58 cm Satulaputken pituus: 45 cm Akseliväli: 117,5 cm Takahaarukan pituus: 50 cm Keskiön korkeus: 33 cm Vaihteensiirtäjä: Sram GX Takavaihtaja: Sram NX Jarrut: Shim. Lyhyt välitys on oikeasti lyhyt, joka sopii sähköläskin mönkimiskykyihin mainiosti. Metus loppuu, joten sillä saa runnottua alkuvauhteja vastamäkiin. Shimanon moottorin luomumaisuus ja mahdollisuus räätälöidä tehoalueita puhuttelevat omia polkujaan kulkevia seikkailijoita, jotka ajavat ympäri vuoden kelissä kuin kelissä.. Joissain pyörissä näkee jopa 160-millisiä! Koeajopyörän runko oli kahdesta vaihtoehdosta pienempi ja hiukan alakanttiin kaikille viidelle pyörää testanneelle (pituudet 177–181 cm). Sähköpyörällä kampien päät ja polkimet kolisevat tavallista useammin kiviin, joten polkemisen rytmitys on A ja O. eMaxin geometria on sekoitus uutta ja vanhaa. Boostilla kaahaamalla Shimanon 500 wattitunnin akun saa tyhjäksi noin puolessatoista tunnissa. Muutaman sentin leveämpi ohjaustanko helpottaisi pyörän hallintaa entisestään. Tunturin mukaan se soveltuu 165–180-senttisille ja isompi koko 175–190-senttisille. Tunturissa on luomupyörissä yleiset 175-milliset kammet ja koska ne ovat melko leveällä, pitää mahdollisia osumakohtia lukea katseella pitkälle eteen. Leveärenkainen eMax on parhaiten kotonaan seikkailupainotteisessa maastoajossa. Useimmiten kuskilta loppuu jyrkänteissä ennemmin usko ja tasapaino kiivetä tarpeeksi hiljaa kuin renkaasta pito
shimanoservicecenter.fi. www.fillari-lehti.fi Fillari 93 Mitä pyöräsi huoltoon tulee, sinulle ei riitä, että asiat hoidetaan sinne päin. Tule käymään huoltopisteessämme ja jaa intohimosi pyöriin ja pyöräilyyn samalla, kun me teemme sitä, minkä osaamme parhaiten – huolehdimme pyörästäsi. Haluat pyörällesi vain parasta. Ihan kuin mekin. Ajamme pyörällä, rakastamme pyöriä ja tiedämme niistä kaiken
Vasemmassa alaputkessa on taulukko, jolla pääsee alkuun. Nopeus sentään erottuu. Fanticin monella tavalla muotoiltu rungon etukolmio ja puoliksi integroitu akku tekevät kokonaisuudesta menevän näköisen. Akkua voi ladata sen ollessa kiinni pyörässä ja akun saa myös nopeasti kotilataukseen irrottamalla yhden pultin. Etenkin ohjauskulma on vakiintunut leveiden renkaiden takia noin 69 asteeseen. H arva valmistaja on panostanut sähköavusteisten läskipyöriensä ulkoasuun, sillä lopputulos näyttää useimmiten siltä kuin melko tavalliseen putkirunkoon olisi istutettu moottori keskiön paikalle. Kotelomainen viistoputki on yläpuolelta osan matkaa avoin kouru, johon 630 wattitunnin akku on upotettu. Boschin, Shimanon ja Yamahan moottorithan ovat useimmiten melkein kokonaan näkyvissä. Fanticissa moottorin alla kiertää paksu alumiinilevy, joka suojaa osumilta. Silti vain kolmella ensimmäisellä avustus on pelissä ja neljännellä veto loppuu. Fanticin täysjoustopyörissä on selkeämpi ja isompi näyttö sekä kolme tehomoodia. Hydroformaamalla muokattu vaakaputki on sekä tyylikäs että tukeva ja kotelomaiseen viistoputkeen upotettu akku täydentää kokonaisuuden. Toivottavasti samainen mittarin konfiguraatio löytyy vain esituotantosarjan pyöristä. Rengaspaine laitettiin edessä 0,65:een ja takana 0,55 bariin. Monessa muussa Brose-pyörässä tehoalueita on neljä, joten tämä pikkunäyttö lienee tehty niitä varten. Muutaman hörhöilyn jälkeen oppi käyttämään vasemman peukalon keinukytkintä niin, ettei napsauttanut vetoa pois, kun luuli kytkevänsä turbon päälle. Ihmettelyn aihe olivat tehomoodit, joita on näytön mukaan neljä. Sillä saimme pallomaisen eturenkaan pomppimista kuriin. Eturengas ei siis www.fillari-lehti.fi 94 Fillari T eksTi : e -F illarin TesTiryhmä k uvaT : J ukka h elminen Di stile italiano Koeajossa Fantic Integra Fat Sport Fanticin sähköavusteinen paksupyörä on saanut samanlaisen Integra-muotoilun kuin italialaismerkin täysjoustot. Muovikuorien alle piilotettu, noin 45 asteen kulmaan käännetty moottori täydentää virtaviivaisen paketin. Fanticin keulalla joustaa 120-millinen Rock Shox Bluto RL Solo Air, joka on helppo säätää kohdalleen. Me laitoimme sikaliukkaaseen syysmetsään paineet kuskin painon mukaan alakanttiin ja paluupuolen aavistuksen hitaalle. Akun varaus ja tehomoodi ovat näytössä niin pienellä, että maastoajon tärinässä niistä ei saa selvää. Ratkaisu on erikoinen ja hämmennystä aiheuttava. Jyrkkä kulma tekee ison renkaan kääntelystä kohtuullisen näppärää eikä aiheuta itsekääntyvyyttä. Läskipyörien geometria on melkein kiveen hakattu. Integra Fat Sport on poikkeus, sillä se on Cube Nutrail Pron ohella eräs viimeistellyimmistä sähköläskeistä. Brosen Drive-S -moottorin alumiinikuoret ovat standardimalliset, ja pyörävalmistajat joutuvat keksimään kukin oman tapansa piilottaa se runkoon. Fanticin minikokoinen mittari aiheutti alkuun pään raapimista. Akku lähtee irti avaamalla sivussa näkyvän läpipultin, jolloin sen saa tarvittaessa lämpimään ja irrallaan ladattavaksi.
www.fillari-lehti.fi Fillari 95 Di stile italiano
Sopivasti tehoalueita lenkillä vaihtelemalla pääsee helposti yli kolme tuntia. Neulaspoluilla tuntuu melkein kuin ajaisi kapearenkaisella sähköpyörällä, sillä niin www.fillari-lehti.fi 96 Fillari Merkki: Fantic Integra Fat Sport Maahantuoja: Suomen Mopoauto Oy Hinta: 4 290 euroa Moottori: Brose Drive-S, 250 W, 90 Nm, paino 3,4 kg Akku: BMZ, Li-ion, 630 Wh, paino 3,57 kg Runkoputki: Alumiinia Etuhaarukka: RockShox Bluto RL Solo Air, joustomatka 120 mm Koko: M (muut koot S ja L) Paino: 24,65 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 68,5/73 astetta Vaakaputken pituus: 60,5 cm Satulaputken pituus: 46 cm Akseliväli: 117,9 cm Takahaarukan pituus: 49 cm Keskiön korkeus: 32,5 cm Vaihteensiirtäjä: Sram NX Takavaihtaja: NX Jarrut: Sram Level, jarrulevyt 200/180 mm Kammet/rattaat: Miranda, 175 mm/32 Takarattaat: Sram 11–42, 11 ratasta Vanteet: Gipiemme Navat: Gipiemme Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim 26x4” Ohjaustanko/kannatin: Fantic alu, 74 cm/Fantic alu, 8 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Selle Royal Verve/Fantic alu Kiekkojen paino: 8,08 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Koeajossa Fantic Integra Fat Sport 120 milliä joustava keula on sopivan pintaherkkä ja toimii nelituumaisen läskirenkaan kanssa hyvin yhteen. Pienikin paine-ero tuntuu, ja jos ohjaus temppuilee, painetta kannattaa nostaa vaikka 0,05 baria kerrallaan. Syy kyseiseen ilmiöön syntyy koska läskipyörän eturenkaan kosketuspinta muuttuu kallistettaessa tuntuvasti ja sitä pyritään minimoimaan jyrkällä kulmalla. Ajamisen helppous, vakaa runko sekä superhienosti toimiva ja tehokkaasti potkiva, mutta silti luomumainen moottori tekevät Fanticista yhden parhaista sähköläskeistä! Plussaa tulee isosta akusta.. Eturattaassa on mieto spaideri, jolla ketjulinja on saatu tarpeeksi sivuun isoa rengasta varten. Integra Fat Sportin osat ovat hyvää perustavaraa. Syysliukkaassa juurakossa kakkosteholla on mukavimman oloista ajaa, sillä silloin ehtii vielä hyvin valitsemaan ajolinjatkin. Jossain pyörässä 0,5 baria voi tuntua huonolta, mutta 0,6 baria rauhoittaa homman laakista. Integra Fat Sportissa on M-kokoiseen paksupyörään pitkähkö vaakaputki, joka osaltaan rauhoittaa ajokäytöstä. hyvin Fantic rullaa ja vastaa ohjausliikkeisiin. Pyörä pysyy valitulla ajolinjalla vakaasti, oli alla sitten kiviä tai juuria. Kannattaa ehdottomasti opetella, jotta pyörästä ja moottorista saa ulosmitattua kaiken hauskuuden. Ohjaukseen vaikuttavat myös keulan offset, ohjainkannattimen pituus ja renkaan paine. Ylös pääsee melkein seinää, kunhan tasapaino riittää tarpeeksi hitaaseen vauhtiin. Ikään kuin kaasuttaa jaloilla ja etsii perstuntumalla sopivaa pitoa. Kammet ovat standardimittaiset, eli 175-milliset. lähde venkoilemaan ja kääntymään sisäkurviin omia aikojaan. Välitykset on valittu sopivasti yhteen Brosen moottorin väännön ja läskipyörän hurjan pidon kanssa. Iso pehmeä eturengas ja 120 milliä joustava keula tasoittavat maaston epätasaisuudet tehokkaasti. Sramin Level-jarrut ovat tehokkaat ja etenkin 200-millisellä etulevyllä pyörä pysähtyy tunnokkaasti. Matkassa se tarkoittaa silkkaa maastossa ajamista noin 40–60 kilometriä. Brosella pystyy ajamaan nousuja täydellä teholla myös hitaasti pyörittäen ja todella pienellä poljinvoimalla. Osaava kuski pystyy täydellä teholla hyödyntämään haastavassa maastossa kiihtyvyyttä, jolloin Fantic pomppaa ketterästi kivien ja esteiden yli. Hidas maasto ja täysi teho vaativat kuitenkin hyvää tatsia jarrukahvoista, sillä vauhtia pitää osata sopivasti tappaa erityisesti jyrkkiin kuumottaviin laskuihin lähtiessä. Kropalla pitää kuitenkin muistaa kevennellä takapäätä isoissa ryskyissä, jottei takarengas lyö vanteelle ja puhkea. Se riittää täydellä teholla rankassakin maastoajossa parisen tuntia. Brosen moottori potkii täydellä teholla vahvasti, kun hiukankin pistää painetta polkimille. Takaa todella matala vaakaputki tekee ohjaamosta väljän, joten konttorissa pääsee liikkumaan sekä pituusettä sivusuunnassa. Q-faktori ei ole silti kuin pari senttiä normaalia leveämpi, joten jalat eivät ole liikaa längellä.. Kesyimmällä teholla ei vauhti maastossa huimaa, sillä se soveltuu lähinnä akun säästämiseen siirtymillä. Vaikka läskipyörä ei ole ykkösvalinta kovavauhtiseen maastoajoon, yllyttää Fantic myös vauhtileikittelyyn. Yhtä lailla homma toimii hitaassa peikkometsässä. Fantic on viisaasti valinnut pyörään 630 wattitunnin akun. Sramin NXvaihteet ovat tarkat, mutta vaihdevipu voisi olla yhden pykälän kerrallaan siirtävä sähköpyöräversio
Sramin jarrut vaativat sormivoimaa, mutta 200-millisellä etulevyllä tehoa on sopivasti.. Sramin Level-jarrukahvat ovat krouvin näköiset, mutta toiminnassa ei ole valittamista. Näyttö on minimaalinen ja toimii myös keinukytkimenä, josta vaihdellaan tehoalueita. www.fillari-lehti.fi Neljän tuuman levyinen rengas sopii pyörimään hyvin takahaarukassa, mutta ketjulinja ei mahdollista leveämpää munkkia
www.fillarilehti.fi 98 Hienostelu Hiiteen! Koeajossa Sähköläski KTM Macina Freeze 261
Myöskään pyörän kokonaispainolla ei sähköavusteisessa läskissä ole ollenkaan sellaista merkitystä kuin luomupaksupyörässä. Ei sähkö-KTM kuitenkaan 22,5 kilon painoisena muihin vastaaviin pyöriin verrattuna mikään myllynkivi ole. E nsin hieman nimistöasiaa. Macina sen sijaan tarkoittaa myllynkiveä. Muodot ovat karut, hitsaussaumat samoin. Keulassa on ohjaustangon napista toimiva säätö, jolla joustoa saa hidastettua, mutta ei kuitenkaan lukittua. Loppusyksystä, kun polut tuntuvat pursuavan huippuliukkaita vinojuuria, läskipyörän leveät renkaat ja matalat rengaspaineet pääsevät oikeuksiinsa. Ota tästä sitten tolkkua. Tarkkana on toki oltava, mutta yllättäviä luiskahduksia sattuu huomattavasti harvemmin kuin normimaasturilla ajaessa. Ajateltiin, että kun pyörässä on 4–5-tuumaiset renkaat, ei siihen enää mitään joustokeulaa tarvita, sillä renkaat tuovat tarpeellisen jouston. Ohjaus on siitä huolimatta läskipyörille tyypilliseen tapaan varsin herkkä ja taipumus itsekääntyvyyteen korostuu eturenkaan painetta vähennettäessä. Kotarissa turha hienostelu on unohdettu. Shimanon XT-vaihteisto toimii täsmällisesti ja renkaassa voi hyvin pitää hieman kovempaakin painetta. Kovin paljon leveämpi rengas Macina Freezeen ei edes mahdu, sillä ketju menee jo nyt isolla takarattaalla miltei sivunappuloita hipoen. Sen todistivat märissä syyskeleissä ajetut testilenkit. Se painaa aika tarkkaan saman verran kuin toisaalla tässä liitteessä esiteltävä Tunturi eMax, jossa siinäkin on Rokkarin Bluto-joustokeula. Työkalumaisesta ulkoasustaan huolimatta pyörä itsessään on kuitenkin ihan soiva peli. Bosch on raskas polkea avustuksen loppumisen jälkeen, johtuen kampien kierrosluvun 2,5-kertaiseksi muuttavasta sisäisestä vaihdelaatikosta eli hammasrattailla toteutetusta välityksestä. Etenkin sulan maan aikaan valikoiman kapeammasta päästä olevat renkaat riittävät meidän mielestämme kuitenkin hyvin. Myös kuumottavissa pudotuksissa läskirenkaiden pito on hämmästyttävän hyvä märälläkin alustalla. T eksTi : F illari lehden TesTiryhmä k uvaT : ee F oTo KTM:n suunnittelijat eivät ole turhia kikkailleet sijoittaessaan Boschin moottorin ja akun Macina Freecen runkoon. Totta toinen puoli. Osa läskipyöräilijöistä on sitä mieltä, että sitä parempi mitä leveämmät renkaat pyörässä on. Moottori on ruuvattu karskisti kiinni sen päällä olevaan tanakkaan alumiinikaareen. Kotariin asennetuilla nelituumaisilla Schwalben Jumbo Jimeillä pärjää ihan mukavasti, vaikka ajoreitti koukkaisi välillä soisenkin polun kautta. Kapeanlaisen takahaarukan ansiosta 11–46-pakassa riittää välityksiä kaikkiin tilanteisiin. Kotariin asennetussa Bluto-keulan versiossa on joustoa vain 80 milliä, mutta sekin riittää jäykkäperäisessä sähköläskissä pehmentämään menoa. Takarenkaan vetopito jyrkissä paikoissa on ällistyttävä, kun se on vielä yhdistetty sähköapuun. 69 asteen ohjauskulma ja 73 asteen satulakulma ovat (sähkö)läskipyörälle tyypilliset. Takavuosina osa harrastajista nyrpisteli läskipyörien joustokeuloille. Ei Macina Freezen karu muotoilu toisaalta tee pyörästä sen käyttöä ajatellen yhtään huonompaa. Pikkuruinen eturatas pyörii siis 2,5 kertaa nopeammin kuin kammet.. Monessa muussa sähköpyörässä akku ja moottori ovat maisemoitu kokonaisuuteen siten, ettei moni ulkopuolinen edes tajua, että kyseessä on sähköavusteinen ajokki. Suoraviivaisesta alumiinirungosta puuttuvat muotoilulliset hienoudet tyystin ja esimerkiksi akku on asemoitu litteähkön viistoputken päälle ilman minkäänlaista integrointia. Joustokeulan ansiosta etuwww.fillari-lehti.fi Fillari 99 KTM:n sähköavusteisen läskipyörän Macina Freeze 261:n suunnittelussa on keskitytty olennaiseen. Freeze taas on englantia ja merkitsee jäädyttämistä, pakastamista tai jäykistymistä. Sähköpyörässä joustokeulan tuoma painonlisä ei vaikuta juuri mitään, semminkin kun Kotarilla pystyy posauttelemaan useimmista esteistä yli sen kummemmin keulaa keventelemättä. Emme pysty ujuttautumaan KTM:n markkinointiosaston ihmisten päiden sisään, mutta sinne saattaisi olla mielenkiintoista vilkaista. Luomuläskissä joustokeula hieman torppaa ajatusta pyörän yksinkertaisuudesta ja huoltovapaudesta sekä lisää sen jo valmiiksi korkeaa painoa. Vaan ei, kone on saksaksi maschine ja italiaksi macchina. Kylmiltään voisi ajatella, että Kotarin mallinimen Macina-sana tarkoittaisi konetta. Pitkä kymmensenttinen ohjainkannatin edustaa vanhaa koulukuntaa. Paksujen renkaiden tuoma jousto on kuitenkin kumipallomaista, joten joustokeula tekee etenkin kivikoiden ja juurakoiden ylittämisestä vähemmän pompahtelevaa. Sähköapu poistaa leveiden renkaiden mukanaan tuomaa tahmeaa poljettavuutta tehokkaasti etenkin silloin, kun kuski joutuu sotkemaan maastopaineilla asfalttisiirtymiä. Kuskilta loppuu yleensä pää ennen kuin pyörästä nousukyky. Itse asiassa ne ovat aivan samat kuin edellä mainitussa Tunturissa. Bluto taas lienee saanut nimensä klassisen Delta-jengi eli Animal House -leffan pahimmasta sikailijasta Bluto Blutarskysta, jota elokuvassa esitti John Belushi… Sähköavustus sopii läskipyörään erityisen hyvin, sillä se kompensoi mukavasti paksupyörän huonoja puolia
Boschin 500 wattitunnin Powerpackakun saa Turbo-moodilla ajettua rankassa maastossa finaaliin alle kahdessa tunnissa. Shimanon nelimäntäiset levyjarrut 180 millin levyillä pysäyttävät Kotarin tehokkaasti.. Boksin ylälaidassa on talutuspainiwww.fillari-lehti.fi 100 Fillari Merkki: KTM Macina Freeze 261 Maahantuoja: Helkama Velox Oy Hinta: 3 799 euroa Moottori: Bosch Performance Line CX, 36 V, 250 W Akku: Bosch Powerback, 13,9 Ah, 500 Wh Runkoputki: 6061-alumiini Etuhaarukka: RockShox Bluto RL Solo Air, joustomatka 80 mm Koko: 48 (muut koot 43 ja 53) Paino: 22,5 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 69/73 astetta Vaakaputken pituus: 59,4 cm Satulaputken pituus: 48,5 cm Akseliväli: 119 cm Takahaarukan pituus: 51 cm Keskiön korkeus: 31,5 cm Vaihteensiirtäjä: Shimano XT Takavaihtaja: Shim. Kotarilla ajaessa jalat eivät siis sojota yhtä harallaan kuin monen muun paksupyörän satulassa. Siirtymää taloudellisesti ”pintakaasulla” pyöritellessä palkkeja näkyy näytössä vain pari. Lisäksi mittarista näkee nopeuden ohella infonappulaa näpyttelemällä ajoajan, sen kuinka pitkälle avustettuna vielä pääsee, osaja kokonaismatkan, kellonajan sekä keskija maksiminopeuden. Shimanon vaihdevivulla saa vaihdettua useampia pykäliä kerralla kun painaa peukalolla syvään, mutta etusormella napsauttamalla ketju putoaa alaspäin vain ratas kerrallaan. Turbolla ja eMTB-asetuksella Bosch sen sijaan jaksaa vääntää nousuja vaikka kampikierrokset alkaisivat tuntua jopa luonnottoman hitailta. Tämä taas on kytköksissä siihen kuinka kovalla voimalla ajaja pyörittää kampia. Voipa näyttöön laittaa päälle jopa autoista tutun vaihtamisopastimen, joka kertoo milloin olisi syytä vaihtaa pykälää pienemmälle tai suuremmalle. MT520 -levyjarrut, 180 mm jarrulevyt Kammet/rattaat: KTM Delta, 170 mm/16 hammasta Takarattaat: Shim. Näytöstä näkee akun varaustilan ja käytössä olevan avustustason lisäksi kuinka tanakasti tehoa moottori kussakin ajotilanteessa antaa ulos. Boschilla on tarjolla sähköpyöriinsä neljä erilaista näyttöä. KTM:n Q-factor eli kampien etäisyys pyörän keskilinjasta on saatu pysymään kurissa. Käyttöliittymää operoidaan vasemmalla peukalolla pienehköstä boksista, jonka plusja miinusnapeista vaihdetaan avustustasoja ja keskelle sijoitetusta info-napista näytön tietoja. Näytöstä löytyvä jäljellä olevan ajomatkan ilmaisin toimii kohtuullisen tarkasti. XT Jarrut: Shim. Tour-asetuksella kevyeltä tuntuva eteneminen saattaa houkuttaa käyttämään liian suuria välityksiä, jolloin vauhdin tyssätessä yllättäen kinkkisessä paikassa päällä on armotta liian iso vaihde ja kuski jää niin sanotusti kammelle. Ylämäkeen runtatessa näytön palkkijono nousee tappiinsa, samoin tasaisella tiukasti kiihdyttäessä. Läskipyörän muutenkin hyviin ryömintäominaisuuksiin Boschin moottori soveltuu todella hyvin. Nykyään Boschilla on neljän tehomoodinsa joukossa eMTB-avustustaso, joka löytyy Turbon ja Tourin välistä. TAILORED ENERGY CONCEPT Shimanon XT on luotettava ja hyvin toimiva vaihteisto sekä sähköettä luomupyörään. eMTB haistelee kuskin poljinvoimaa muita avustustasoja monipuolisemmin ja käyttää laajasti eri tehoalueita kulloisenkin ajotilanteen mukaan. Toisaalta enimmäkseen Tour-asetuksella ajaessa virtaa riittää kevyempitempoisessa, sekä polkua että siirtymiä sisältävässä pyörittelyssä yli kolme tuntia. Jostain syystä valikossa näkyy tällöin vanhemmista versioista tuttu teksti Sport ja eMTB vilahtaa tehomoodia vaihtaessa vain hetkeksi näkyviin näytön alalaidassa. M7000, 11–46, 11 ratasta Vanteet: Sun Ringle Mulefüt 80 Navat: Sun Ringle SRC FB Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim 26x4.0” Ohjaustanko/kannatin: KTM Team, 72 cm/ KTM Team, 10 cm Satula/tolppa: Selle Italia Nepal/KTM Team SP Kiekkojen paino: 7,01 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Koeajossa Sähköläski KTM Macina Freeze 261 BIKES WITH 5099,00€ Shimano E8000 70 Nm, 250W Alumiinirunko 170mm Boost Renkaat 27.5 / 2.6" FOX 36 Performance Elite 170mm FOX Float DPS Performance FOCUS SAM2 6.8 4299,00€ Shimano E8000 70 Nm, 250W Alumiinirunko 140mm Boost Renkaat 27.5+ / 2.8" FOX 34 Rhythm 150mm FOX Float DPS Performance FOCUS JAM2 6.8 PLUS Integroidulla akulla Integroidulla akulla + ulkoisella lisäakulla T.E.C. KTM:ään on valittu suurikokoinen ja selkeälukuinen Intuvia, joka asennetaan keskelle ohjaustankoa. Vaikka Boschin moottori tuuppaa kohtuullisesti tehoa jopa toiseksi miedoimmalla Tour-asetuksella ja painottaa enemmän kampiin kohdistuvaa poljinvoimaa kuin kampikierroksia, kannattaa pyörittää samaan tyyliin kuin luomupyörällä ajaessa
Yhdellä sanalla sanottuna: järkipeli.. Moottorin tehontuottoa ja muita ominaisuuksia ei Boschissa voi eräistä muista moottorimerkeistä poiketen säätää kännykkäsovelluksen avulla. KTM Macina Freeze on kelpo vaihtoehto sähköavusteista läskipyörää etsivälle. Akku saisi kernaasti olla suurempikin, sillä pidemmillä lenkeillä on hermoille käyvää vilkuilla hupenevia virtapalkkeja ja laskeskella mielessään, kuinka pitkästi matkaa mitäkin kautta on takaisin lähtöpaikalle. Boschilla on olemassa myös kahden akun järjestelmä, mutta sitä näkee lähinnä pitkän matkan retkipyörissä. TAILORED ENERGY CONCEPT Intuvia-näyttö on selkeälukuinen, mutta aika kookas. kuja vastaan oli järjestään tukevammin toteutettu. Eräät valmistajat tarjoavat nykyään jopa yli 700 wattitunnin akkuja. Boschin moottorin arin paikka on sen alapuolinen suojaus, joka on jätetty muovisen, hieman heppoisen oloisen ”pohjapanssarin” varaan. Boschilla toistaiseksi tehokkain akku on Kotaristakin löytyvä 500 wattitunnin malli. F-lehden pajalla samaan aikaan KTM:n kanssa olleissa muissa sähkömaastureissa moottorien suojaus alta tulevia isBIKES WITH 5099,00€ Shimano E8000 70 Nm, 250W Alumiinirunko 170mm Boost Renkaat 27.5 / 2.6" FOX 36 Performance Elite 170mm FOX Float DPS Performance FOCUS SAM2 6.8 4299,00€ Shimano E8000 70 Nm, 250W Alumiinirunko 140mm Boost Renkaat 27.5+ / 2.8" FOX 34 Rhythm 150mm FOX Float DPS Performance FOCUS JAM2 6.8 PLUS Integroidulla akulla Integroidulla akulla + ulkoisella lisäakulla T.E.C. Ohjaustangossa vasemmalla olevasta boksista vaihdetaan avustustasoja ja plarataan näyttöä. Sen suunnittelussa ei ole turhia kikkailtu, rungossa on retkihenkisiä ajajia varten kiinnityspisteet tavaratelineelle, sähkötekniikka tulee saksalaiselta suurvalmistajalta Boschilta ja nokalla on läskipyörien yleisin joustokeula, RockShoxin Bluto. Kotariin on valittu Rokkarin Bluto-keulan lyhytjoustoisin, 80-millinen versio.. Kaatuneita puita ylittäessä saattaa olla parempi nostaa pyörä suurempien runkojen yli. Ajatus pyörän keikkumisesta puunrungolla moottorin suojamuovin varassa päällään vielä kuskin paino ei kuulosta hyvältä. Päivitykset Boschiin hoidetaan valtuutetuissa huolloissa läppärin ja kiinteän yhteyden kautta. ke, jolla pyörän saa ryömimään hitaasti kun tunkkaa mäkiä ylös
Kummallakaan ei ole mitään käyttöä! Edessä pyörii 29-kiekko 2,5 tuuman levyisellä renkaalla, kun taas takana on 27,5-kiekko 2,8-renkaalla. ilmajousen progressiota. Testipyörän M-kokoinen runko on ohjaamoltaan väljempi kuin sen ilman avustusta poljettava veli. Pienikokoinen moottori on antanut insinööreille hyvän lähtökohdan ja lopputulos on sekä kevyt että kompakti. Edessä on RockShox Lyric puristusja paluupuolen vaimennusten pikasäädöillä. T eksTi : e -F illarin TesTiryhmä k uvaT : Jsh Koeajossa Canyon Spectral:ON 7.0 keskiketterä. Takaiskarin yläpään korvake on rungossa kiinni pultilla ja sen paikkaa voi muuttaa, jolloin kulmat ovat 67,6/74,6 astetta. Lukitusta ei siis ole, www.fillari-lehti.fi 102 Fillari Canyon on rakentanut trailityylisen sähköpyöränsä Shimanon moottorin ympärille. ”E mme halunneet luoda vain sähköpyörää, vaan oikealta suorituskykyiseltä maastopyörältä tuntuvan sähköavusteisen pyörän”, kerrotaan Canyonin esitteessä. Takaiskarina on RockShox Deluxe R, jossa R-tarkoittaa reboundia eli paluuvaimennuksen säätöä. Vaakaputki (61,6 cm) ja reach (44,5 cm) ovat pitkänpuoleiset. Takahaarukka sen sijaan onnistuttiin Shimanon pienen moottorin ansiosta tekemään yhtä lyhyeksi (43 cm) kuin tavallisessa Spectralissa. Vakiona sisällä oli kaksi tokenia, mutta me lisäsimme parin lenkin jälkeen yhden, jolla saimme pienemmillä paineilla saman kantavuuden, mutta paremman alkuherkkyyden. Joustoa on molemmissa päissä 150 milliä. Tavoitteen saavuttamiseksi saksalaisvalmistajan insinöörit ottivat pohjaksi uuden Spectral-luomupyörän, mutta laittoivat CADiin muutaman muuttujan lisää. Ohjauskulma on nykyaikaiseen trailipyörään tyypillisen semiloiva (66,8 astetta) ja satulakulma jyrkkä (73,8 astetta). Pyörässä on vakiona matala takapää, eli loivakulmaisempi asento, joka tuntui selvästi paremmalta. Renkaat ovat sähköpyöräkäyttöön hienosti sopivat Maxxiksen DH-versiot. Keulan mukana tulee myös tokeneita, joilla voi säätää sillä se on kokemustemme mukaan sähköpyörässä yhtä turha kuin paavin pallit
Shimanon SLX-osilla ja www.fillari-lehti.fi Fillari 103. Näin on ollut myös muiden Canyonin pyörien kohdalla, joita olemme RockShoxin iskareilla sekä Schwalben renkailla varustettu Spectral:ON 6.0 puolestaan maksaa 3799 euroa ja on markkinoiden hintakelpoisin sähkötäysjousto! Malliston hienoin laite, Shimanon sähkövaihteilla, Foxin Kashima-iskareilla ja hiilikuitukiekoilla varustettu Spectral:ON 9.0 painaa valmistajan mukaan 21,2 kiloa ja vuosien varrella testanneet. Canyon kertoo nettisivuillaan painoksi 22,4 kiloa, joten valmistajan ilmoitus on hyvin kartalla. Testipyörän osat ovat täyttä Shimanoa: vaihteet XT-sarjaa ja jarruina nelimäntäiset Zeet. Foxin iskareilla ja Sramin osilla varustettu 8.0 olisi ollut valintamme tähän testiin, mutta saatavuus on kortilla, sillä pyörät on tältä mallivuodelta myyty loppuun. Spectral:ON 8.0 maksaa 4999 euroa, eli 700 euroa testipyörää enemmän, ja painaa Canyonin mukaan 22,1 kiloa. M-kokoinen testipyörä painoi 22,5 kiloa
Takana 27,5x2,8plussarengas on hyvä valinta ison etukiekon pariksi. Lyhytperäinen Spectral:ON kääntyy ketterästi ja reagoi vauhdin pumppaamiseen hyvin. M7000, 11–46, 11 ratasta Vanteet: DT Swiss H1700 Spline Navat: DT Renkaat: Edessä Maxxis DHF 29x2,5”, takana Maxxis DHR II 27,5x2,8” Ohjaustanko/kannatin: Raceface Aeffect R, 76 cm/ Raceface Aeffect R, 5 cm Ohjainlaakeri: Acros AZX 214 Satula/tolppa: Canyon SD:ON/Kind Shock Lev SI -hissitolppa Kiekkojen paino: 5,88 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Koeajossa Canyon Spectral:ON 7.0 Shimanon nelimäntäiset Zee-jarrut ovat tehon ja tuntuman suhteen hyvää keskitasoa, vaikka odotimme niiltä enemmän. Ylävartalon saa taivutettua ohjaustangon päälle, jolloin eturenkaalle saa kurveissa tehokkaasti painetta. XT Takavaihtaja: Shim. Osasyy siihen, että pyörä vastaa pumppaamiseen ja kuskin liikkeisiin tehokkaasti johtuu todella kantavasta jousituksesta. Se myös kestää isoja ryskyjä www.fillari-lehti.fi 104 Fillari Merkki: Canyon Spectral:ON 7.0 Maahantuoja: Canyon Finland Hinta: 4 299 euroa Moottori: Shim. Kuskin tilat ovatkin väljät, voimisteli pyörän päällä miten tahansa. Sen saa siirrettyä kahteen eri kohtaan, jolloin perän korkeus ja rungon kulmat muuttuvat.. Pyörän päällä ei kuitenkaan tunne oloaan ahtaaksi vaan päinvastoin. Puiden ja pienten ojien yli keulitukset sujuvat melkein kuin kevyellä luomupyörällä. Zee, jarrulevyt 203 mm Kammet/rattaat: Shim., 165 mm/34 Takarattaat: Shim. 29x2,5-eturengas tuo ohjaukseen tarkkuutta plussakumiin verrattuna. Testipyörässä oli täydellinen Shimanon XT-osasarja 165-millisillä kammilla. BT-E8010 Litium-ion, 36 V, 14 Ah/504 Wh, paino 2,64 kg Runkoputki: 6066-alumiinia Etuhaarukka: RockShox Lyric RC, joustomatka 150 mm Takajousitus: RockShox Deluxe R, joustomatka 150 mm Koko: M (muut koot XS, S, L ja XL) Paino: 22,5 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 66,8/73,8 tai 67,6/74,6 astetta Vaakaputken pituus: 61,6 cm Satulaputken pituus: 44,5 cm Akseliväli: 118,3 cm Takahaarukan pituus: 43 cm Keskiön korkeus: 33,5 cm Vaihteensiirtäjä: Shim. Vaakaputki on M-kokoiseen runkoon pitkä ja laskee reippaasti takapäästään. Takapää ei keinu tuntuvasti vaikka miten keikkuu satulassa. Kammet ja eturatas ovat kaikissa samanlaiset. 8.0-mallissa on Sramin osat ja 9.0-mallissa Shimanon sähkövaihteet. Mittasimme renkaiden ulkohalkaisijoiden eroksi tasan tuuman, joten silmämitan mukainen eriparisuus ei ole ihme. Eniten vaikutelmaa korostavat kiekot, jotka näyttävät olevan eri paria. Steps E8000, 70 Nm, 250 W, paino 2,9 kg Akku: Shim. Lyhyen takahaarukan ansiosta Canyon tuntuu kevytkeulaiselta ja etupyörän saa nypättyä helposti ilmaan. maksaa 5999 euroa, joka on sekin hinnan ja laadun suhteen jiirissä. Ne saisi paremmiksi pehmeämmillä paloilla. Iskarin kiinnityskorva on pultilla kiinni vaakaputken alla. XT Jarrut: Shim. Sivusta katsottuna Spectral:ON näyttää lyhyeltä, mutta kyseessä on osittainen näköharha
Aggressiivisella otteella ja työntämällä nenän pitkälle ohjaustangon päälle Spectral:ON kiipeää hyvin. Akkua on hyvä myös säilyttää lämpimässä, jotta toimintamatka pysyy mahdollisimman suurena. vissä alamäissä. Luomupyörään lyhyet, mutta nopeasta pyörityksestä tykkäävän Shimanon moottorin kanssa fiksu valinta. Vaikka sähkö-Spectral on selkeästi trailityyppinen pyörä, pelittää se kotimaan hissipyöräpaikoissakin, jos sellaista haluaa välillä harrastaa. Se puhuttelee yhtä lailla rauhallisesti ajavaa seikkailijaa kuin haastavassa maastossa taitojaan ulosmittaavaa pyöräilijää, joilla on selvä persustuntuma tavallisella maastopyörällä ajamisesta. Eri kokoisia kiekkoja epäilevän ei kannata olla huolissaan vaan päinvastoin. Muutenkaan Canyonin kammet eivät ota herkästi maakosketuksia, sillä ne ovat 165-milliset. Toisaalta lyhyt vipu painaa takarengasta kovemmalla paineella maahan, jolloin rengas pitää paremmin. Nopeassa täristyksessä se on kuitenkin pintakova. Jostain on kuitenkin samalla tingitty, sillä juurakkopyykkilaudassa jousitus on pintakova. Canyonin 2019-mallisto julkaistaan tämän lehden ilmestymisen aikoihin. Litiumioniakkuja ei ladata koskaan aivan täyteen eikä myöskään pureta aivan tyhjäksi. Kapeat mutkittelevat polut ja pienipiirteinen, haastava röllimetsä ovat sähkö-Canyonin ominta aluetta. Laturi ja pyörän softa huolehtivat, ettei näin pääse käymään, joten asiaa ei tarvitse itse miettiä. Trailin ja Turbon hyökkäävyyttä ja avustuksen tehoa voi myös räätälöidä älypuhelimella, jos moottorin vakioasetukset eivät miellytä. . Shimano vaatii nykymoottoreista eniten pyörittämistä, joten vastamäkiin pitää valita sopivan pieni vaihde ja hyökätä eteenpäin jalat vispaten. Akku lähtee irti rungosta sivuttain kääntämällä, kun ensin avaa lukon. Tarkkuutta se kuitenkin vaatii, jotta paino myös pysyy edessä eikä keula ala keventyä poljinrytmin tahdissa! Lyhyt takahaarukka ja trailityylinen ohjauskulma tekevät ajamisesta nopeissa laskuissa hiukan levotonta. Canyonin koeajot aloitettiin syyssateissa, jolloin maastot olivat niin liukkaat, että peikotkin pyörivät perseellään. Ajamaan pitäisi siis lähteä lämpimällä akulla. Täydellä teholla Shimawww.fillari-lehti.fi Fillari 105 Litiumioniakkujen lataaminen S ähköavusteisissa polkupyörissä käytetään litiumioniakkuja, jotka käyttäytyvät monella tapaa eri lailla kuin perinteiset lyijyakut. ”Hyvässä kiipijässä pitää olla pitkä takahaarukka”, kuulee usein sanottavan. Shimanon luomumainen moottori sekä kevyen ja ketterän oloinen runko innostavat rajojen hakemiseen kaikenlaisessa maastossa. Me sen sijaan ajelimme löysin rantein, sillä pidon varmistivat Maxxiksen pehmeäkumiset DHFja DHR II -renkaat. Kaikki valtamerkit käyttävät älykkäitä latureita, jotka osaavat lopettaa latauksen itsestään. Koeajo todisti, että Canyon on tehnyt lupaustensa mukaisen, suurelta osin luomumaisen sähkötäysjouston. Jo muutamassa miinusasteessa kannattaa ottaa huomioon, että pyörän toimintasäde on 15–30 prosenttia kesäkeliä lyhyempi. Ainoa merkittävä muutos testattuun 2018-malliin on vaakaputken etuosaan tuleva USB-latausportti, jota voi käyttää valojen virtalähteenä tai puhelimen lataukseen.. Lataaminen liian kylmässä saattaa vaurioittaa kennoja ja lyhentää akun käyttöikää. Valmistajat suosittelevat, että pitkään varastoitaessa akkuun tulee jättää virtaa noin 60–70 prosenttia kokonaiskapasiteetista. Trail-asennolla Shimano käyttää eri tehoalueita, joten se soveltuu yhtä lailla kaahaamiseen kuin kuumottavissa paikoissa kikkailuunkin. Canyonin takarengas pureutuu alustaan todella tehokkaasti ja jyrkkä satulakulma sekä pitkä vaakaputki mahdollistavat kuskin painon siirron tarpeeksi eteen. Plussakokoinen 27,5 takarengas taas mahdollistaa pienemmillä paineilla ajamisen, joka lisää mukavuutta ja pitoa. no jättää myös inan verran ”kaasua” päälle, jolloin se avustaa kivenkoloissa juuri tarvittavat muutaman kymmenen senttiä polkematta ja matka jatkuu ilman kampien kolinaa. Meno asettuu heti, kun polku alkaa kääntyillä ja pyörää alkaa paiskoa mutkasta toiseen. Totta toinen puoli, sillä lyhyt perä herkistää keulimista. Akun kesto huononee pakkasessa. Kuvasta näkyy miten pitkälle keskiöakselin päälle takahaarukan nivel on viety, minkä mahdollistaa Shimanon pienikokoinen moottori.. 29 eturengas rullaa esteiden yli tökkimättä ja tekee ohjauksesta tarkan. HOX! Canyonin sähköpyöriin kehittämä satula on erikoisen näköinen, mutta TOIMII! Takaosan koroketta ei normiajossa huomaa mitenkään, mutta nousuissa ja istualtaan kovaa kiihdyttäessä siitä saa hyvin tukea. Litiumioniakkua ei saa ladata alle nollassa asteessa, vaan akun pitää antaa lämmetä ennen laturiin liittämistä. Takajousitus on erittäin kantava keskialueelta eikä pohjaa. Canyonin tähän pyörään suunnittelema pulloteline on sekin sivusta ladattava. Turbo on vauhtileikittelystä pitävien vetomiesten valinta. Onneksi levottomuus tuntuu vain suoraviivaisissa ryskyttäpohjaamatta
Joululahja josta on iloa koko vuodeksi! TOINENKIN TIMANTTI HERRMANSILTA H-TRACE MICRO E-BIKE lokasuojan takavalo C M Y CM MY CY CMY K Herrmans_Fillari07_90x133mm.pdf 1 07.11.2018 14:00:31 fat sport integra Katso koko mallisto: fantic.fi fantic sähköpyörämallisto alkaen 2830,Meiltä parhaat italialaiset mopot, motot ja sähköpyörät!. Kaikki olennainen pyöräilystä. lla ri -l eh ti .. Hippos on Suomen ainoa ratsastuksen erikoislehti. Fillari on pyöräilijän ykköslehti. Nro 5 2018 9,50 € 23 64 97 -1 80 5 PA L. f i M 19”/48,5 cm L 21”/53,5 cm Black White Red E-FAT_210x148_0918indd.indd 1 21.9.2018 18.30 Tilaa helposti netistä www.ridemedia.fi ja tulosta sieltä lahjakortti PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .. V K O 20 18 -4 3 JÄRKIPELI ENDUROPOLUILL E CUBE STEREO 150 C:62 29 RACE 15 SIVUA EUROBIKEN UUTUUKSIA – SÄHKÖJA SEIKKAILUPYÖRÄT PÄÄOSASSA! K O E A J O S S A K O E A J O S S A MAANTIEUNELMA BIANCHI OLTRE XR3 SHIMANO DURA-ACE DI2 DISC SRI LANKAN TEILLÄ KISATAAN VANHAAN MALLIIN! PAREMPAA SUOJAA! KATSAUKSESSA ENDUROTYYLISET AVOKYPÄRÄT YLLÄTYKSIEN TOUR DE FRANCE! ENSITESTISSÄ FOXIN JA MARZOCCHIN 36-MILLISET PITKÄJOUSTOISET 2019-UUTUUSKEULAT SALVA RODRIQUEZ JA YHDEKSÄN VUODEN JÄTTIRETKI MAILMAN YMPÄRI. MESSU-EXTRA Fillari Testit, koeajot ja tiukat vertailut, kuntoilu, kilpaileminen, uutuudet, parhaat pyöräilymatkat ja -kohteet. HiPPOS Hippos on Suomen Ratsastajainliiton jäsenlehti ja sen voi tilata myös yksityisesti suoraan kustantajalta. e f a t . Aiheina hevosen hoito, valmennus, alan ihmiset, matkat, kilpailut, tapahtumat ja paljon muuta mielenkiintoista asiaa hevosista ja ratsastuksesta. AND IT’S SOMETHING COMPLETELY NEW IT’S NOT BICYCLE & IT’S NOT MOTORCYCLE IT IS E FAT! 1000W ELECTRIC FAT BICYCLE WITH TWIST THROTTLE E/FAT is designed and distributed by VARTIOKYLÄN PYÖR Ä /// +358 40 553 4001 /// w w w
e f a t . Tietopaketti uuden pyörän ostajalle. seuraavassa numerossa 1/2019 ilmestyy 1.3. f i M 19”/48,5 cm L 21”/53,5 cm Black White Red E-FAT_210x148_0918indd.indd 1 21.9.2018 18.30 Katso koko mallisto: fantic.fi Fillari 2019 Ostajan Opas Harrastepyöräluettelossa kaikki Suomessa myytävät merkit ja mallit. AND IT’S SOMETHING COMPLETELY NEW IT’S NOT BICYCLE & IT’S NOT MOTORCYCLE IT IS E FAT! 1000W ELECTRIC FAT BICYCLE WITH TWIST THROTTLE E/FAT is designed and distributed by VARTIOKYLÄN PYÖR Ä /// +358 40 553 4001 /// w w w . TransNapoli – maastopyörällä amalfista Napoliin Testissä TäySjOuSiTeTuT TrailiPyöräT
Jos emme pyri aktiivisesti parantamaan näkyvyyttämme, meitä ei välttämättä nähdä ollenkaan. Bontragerilla on kirkkaita, kaikkiin sääolosuhteisiin sopivia etuja takavaloja, jotka parantavat sekä näkemistä että näkymistä. Pyöräile turvallisesti! | trekbikes.com Fillari_7-18_valot.indd 1 2018-11-08 14:17. Tutkimukset ovat osoittaneet, että pyöräilijät yliarvioivat huomattavasti sen, kuinka kaukaa autoilijat näkevät heidät. VALOT PÄÄLLE Pyörävalot ovat tärkeä lisävaruste pyöräilijälle niin päivänvalossa kuin pimeälläkin