V K O 2 2 -0 6 K O E A J O S S A K O E A J O S S A H E N K I L Ö K U V A S S A AMMATTIPYÖRÄILIJÖILLÄ VILKKAAT TALLINVAIHTOVIIKOT! JUSSI HONKA – VAKAVAT LOUKKAANTUMISET JOHDATTIVAT FILLARIENDUROON PYÖRÄMATKA ALASKASTA KALIFORNIAAN CYCLOCROSS ENNEN JA NYT MAASTOPYÖRIEN ETAPPIKISA PUOLAN SUDETY-VUORILLA CUBE NUTRAIL – ETUJOUSITETTU LÄSKIPYÖRÄ WHITE 7FAT PRO SX EAGLE – TÄYSJÄYKKÄ LÄSKIPYÖRÄ FELT BREED 20 – 27,5 -KIEKKOINEN SEIKKAILUPYÖRÄ Focus Jam2 6.8 Plus ja Bosch Performance CX Gen4 Haibike XDURO AllMtn 8.0 ja Flyon HPR120S Kona Remote 160 ja Shimano E8000 Rock Machine Avalanche E-50 Fat ja Shimano E7000 Rocky Mountain Instinct Powerplay Alloy 70 ja Dyname 3.0 e 3.0 Nro o 7 7 7 F Foc Foc Focus us Ja JJa Jam m2 m2 6 8 6 8 6.8 Pll Pl Plus us us jjja ja Bos B Bos Bos h h ch ch P Pe Pe Pe ff rfo rfo ma rma rmance nce C C CX G Haibike XDURO AllMtn 8.0 ja Flyon HPR120S 60 j R ote 160 ja Shimano Shimano E8000 E8000 SÄHKÖPYÖRÄU UTUUDET F F F F KOEAJOSSA:. Nro 7 2019 9,50 € 2 3 6 4 9 7 -1 9 7 P A L . PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .. ll a ri -l e h ti .
Tämä on meidän tulkintamme erinomaisesta huoltopalvelusta. Fillari 2 Tiedämme, että viikonloput ovat usein kiireisiä, koska meidän on ehdittävä moneen paikkaan. shimanoservicecenter.fi. Anna siis meidän pelastaa lauantaisi – huollamme perheesi pyörät, jolloin voit kuljettaa lapset harrastuksiin ja ehdit huolehtia myös rästiin jääneistä remonttija taloustöistä
shimanoservicecenter.fi. Fillari 3 Tiedämme, että viikonloput ovat usein kiireisiä, koska meidän on ehdittävä moneen paikkaan. Tämä on meidän tulkintamme erinomaisesta huoltopalvelusta. Anna siis meidän pelastaa lauantaisi – huollamme perheesi pyörät, jolloin voit kuljettaa lapset harrastuksiin ja ehdit huolehtia myös rästiin jääneistä remonttija taloustöistä
22 Matkoja 22 Kaisa ja Christoffer Leka ajoivat Alaskasta Kaliforniaan 62 Kari Veikkolainen kävi kisaamassa Puolan Sudeeteilla Henkilöitä 30 Jussi Honka vaihtoi kelkkailun pyöräenduroon Ammattilaisten maailmasta 36 Cyclocrossin historia, keskipitkä oppimäärä 56 Tallien ajajavaihdot ja katsaus kuluneeseen kauteen 68 BMX-tähti Niels Bensink koulutti Suomen junnuja Fillareita 42 Koeajossa täysjäykkä läskipyörä White 7FAT Pro SX Eagle 48 27,5-kiekkoinen seikkailupyörä Felt Breed 20 52 Cube Nutrail – läskipyörä Manitoun joustokeulalla Ajettu 76 Haibike XDURO AllMtn 8.0 Flyonin moottorilla 80 Rocky Mountain Instinct Powerplay Alloy 70, moottorina Dyname 3.0 86 Focus Jam2 6.8 Plus uudella Boschin koneella 90 Kona Remote 160 ja Shimano E8000 94 Suomeen tehty Rock Machine Avalanche E-50 Fat Palstat 6 Ohjaustangon takaa 8 Pikalinkku – uutisia ja uutuuksia 16 Sauli Pietikäinen harjoitti välillä opintoja 18 Neiti Lepistö on nyt rouva Henttala 20 Henri Ojala perää yhteishenkeä 99 Seuraavassa numerossa 4 Fillari 7/2019 Tässä numerossa 76 42 Tavoitteemme on valmistaa maailman parhaat nastarenkaat ja siihen pyrimme täysillä. Kotimaiset Suomi Tyres renkaat löydät nyt Huntterin jälleenmyyjiltä, www.huntteri.fi Suomi Tyresin tarina jatkuu! Suomi Tyres on saanut uudet innovatiiviset omistajat ja rengastuotanto Lieksassa on täydessä käynnissä.
22 Matkoja 22 Kaisa ja Christoffer Leka ajoivat Alaskasta Kaliforniaan 62 Kari Veikkolainen kävi kisaamassa Puolan Sudeeteilla Henkilöitä 30 Jussi Honka vaihtoi kelkkailun pyöräenduroon Ammattilaisten maailmasta 36 Cyclocrossin historia, keskipitkä oppimäärä 56 Tallien ajajavaihdot ja katsaus kuluneeseen kauteen 68 BMX-tähti Niels Bensink koulutti Suomen junnuja Fillareita 42 Koeajossa täysjäykkä läskipyörä White 7FAT Pro SX Eagle 48 27,5-kiekkoinen seikkailupyörä Felt Breed 20 52 Cube Nutrail – läskipyörä Manitoun joustokeulalla Ajettu 76 Haibike XDURO AllMtn 8.0 Flyonin moottorilla 80 Rocky Mountain Instinct Powerplay Alloy 70, moottorina Dyname 3.0 86 Focus Jam2 6.8 Plus uudella Boschin koneella 90 Kona Remote 160 ja Shimano E8000 94 Suomeen tehty Rock Machine Avalanche E-50 Fat Palstat 6 Ohjaustangon takaa 8 Pikalinkku – uutisia ja uutuuksia 16 Sauli Pietikäinen harjoitti välillä opintoja 18 Neiti Lepistö on nyt rouva Henttala 20 Henri Ojala perää yhteishenkeä 99 Seuraavassa numerossa Fillari 5 Tavoitteemme on valmistaa maailman parhaat nastarenkaat ja siihen pyrimme täysillä. Kotimaiset Suomi Tyres renkaat löydät nyt Huntterin jälleenmyyjiltä, www.huntteri.fi Suomi Tyresin tarina jatkuu! Suomi Tyres on saanut uudet innovatiiviset omistajat ja rengastuotanto Lieksassa on täydessä käynnissä.
TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. Valaisimien tehoa ja samalla akun kestoa voi säädellä sen mukaan missä ajaa ja kuinka pimeää on. Valtaosa uusista pyöränlampuista ladataan usb-portin kautta, siis vaikka kännykkälaturilla. Ne saa lisäksi helposti irti pyörän tangosta turvaan mahdollisten varkaiden ulottuvilta. Valaistulla pyörätiellä ei myöskään liene tarpeen käyttää kaikkein kirkkainta valotehoa. ”Koko matka on pyörätietä”, ”siellä on hyvät katuvalot” tai ”lamppu kuitenkin varastetaan pyöräparkista”, ovat yleisiä mutta kehnoja tekosyitä valottomuudelle. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. 6 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh. Työmatkapyöräilijöiden valottomuutta on paljon vaikeampi käsittää. Koululaisilla syynä lienee usein ryhmäpaine, sama joka siirtää kypärän pois päästä ohjaustankoon roikkumaan heti, kun kotipiha jää taakse. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Myytävänä on myös laaja valikoima takavaloja, joista monet ovat hyvin kirkkaita. Sen luulisi edessä käytettynä aiheuttavan käyttäjälleenkin vähintään päänsäryn. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. Jälkimmäinen vaatimus löytyy vanhastakin tieliikennelaista. Synkkyyttä lisää se, ettei etenkään eteläisimmässä Suomessa ole usein edes lunta. Sama koskee niitä jalankulkijoita, joilla ei ole asusteissaan minkäänlaisia heijastimia. Pyörässä on samoissa olosuhteissa oltava toki myös etuvalo. Saman tavan voi kernaasti ottaa käyttöön Suomessa. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. Jos vielä tihuuttaa vettä ja kelmeät katuvalot heijastuvat autojen tuulilaseihin pikemmin haitaten kuin parantaen näkyvyyttä, eletään työtai koulumatkapyöräilyn vaarallisimpia aikoja. Turvallisia alkutalven ajoja! Olkaa varovaisia ja ottakaa muut huomioon, kehottaa Markku FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. Tällaisia polkijoita näkee kaupunkiliikenteessä hämmästyttävän usein. Todelliseksi kamikaze-hommaksi fillarointi muuttuu, jos pyöräilijä ei käytä hämärässä tai pimeällä valoja. Osa moderneista pyöränvaloista on niin kirkkaita, että niillä on hyvin helppo sokaista kaikki vastaantulijat. Mondraker 2020 -mallisto ja demopyörät nyt saatavilla.. Moni sellainen pyöräilijä, joka ei itse aja autoa, tuskin tajuaa kuinka vaikea häntä on havaita synkkänä vuodenvaihteen aamuna mustiin pukeutuneena ja valottomana. Valottomuutta ei voi enää perustella lamppujen kalleudella tai akkujen isolla koolla. 3000 luumenia suoraan silmiin sojottavina on omiaan aiheuttamaan sekä ratti-, fleksiettä kävelysauvaraivoa. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: Hämeen kirjapaino www.fillari-lehti.fi Valoa pimeyteen! www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa NOPEAMPI KUIN NYKYISESI www.hi5bikes.fi Puusepänkatu 11, Helsinki puh. Kun akut olivat ennen usein erillisiä ja kiinnitettiin pyörän runkoon hankalasti tarranauhalla tai tuupattiin pullotelineeseen, ne on nykyään integroitu itse lamppuun. Nykylamppujen tehokkaat ledit vievät vähän virtaa ja kaupunkikäyttöön tarkoitetut lamput ovat sekä edullisia että pienikokoisia. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. Kannattaa myös muistaa, että ensi kesäkuun alusta lukien voimaan tulevassa uudessa tieliikennelaissa edellytetään, että pyörässä on ”ajettaessa tiellä pimeän tai hämärän aikaan taikka näkyvyyden ollessa sään vuoksi tai muusta syystä huonontunut” käytettävä taaksepäin punaista valoa näyttävää valaisinta. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 58 EUROA, KESTOTILAUS 54 EUROA . Ajokortillinen pyöräilijä ei aja autollaan ilman valoja aamuseitsemältä joulukuussa, mutta pyörällä hän saattaa sen tehdä. Toinen asia, joka on omiaan ärsyttämään muita tiellä liikkujia, on monesta lampusta löytyvä strobo-tyyppinen vilkkuasetus. V uodenvaihteessa päivät ovat lyhimmillään. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. Monet Mallorcalla pyöräilylomalla käyneet ovat saaneet huomata, että kirkkaita ”päivätakavaloja” käytetään siellä päiväsaikaankin huomiovaloina autoilijoita varoittamaan. Kannattaa siis suunnata valonsa oikein. 0400 970 816 email: hi5@hi5bikes.fi Testaa vaikka kotipoluilla. Astetta parempi selitys on vaikka se, että lenkiltä paluu venyi iltahämäriin väärän reitinvalinnan tai rengasrikon takia
0400 970 816 email: hi5@hi5bikes.fi Testaa vaikka kotipoluilla. Mondraker 2020 -mallisto ja demopyörät nyt saatavilla.. Fillari 7 NOPEAMPI KUIN NYKYISESI www.hi5bikes.fi Puusepänkatu 11, Helsinki puh
Eliten tuotteiden maahantuoja on Shimano Nordic Cycle Oy. Elite Arion Mag – ajorullat lisävastuksella. – Yritämme saada ihmiset liikkumaan omilla voimillaan ja tehdä pyöräilystä helppoa, nopeaa ja mukavaa. Arion Mag -rullien suositushinta on 389 euroa. Stipendin julkistus tuli sopivasti ennen Krossikommuuni ry:n kokousta, jossa päästiin pohtimaan, kuinka stipendisumma käytetään. www.fillari-lehti.fi 8 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Lupine Piko – pieni mutta tehokas Kun 1900 luumenin valaisimen paino akkuineen on vain 202 grammaa ja siitä akun osuus 137 grammaa, kyseessä on todella pieni tehopaketti. Akun päällä olevaa nappia painamalla käyttäjä näkee, paljonko akussa on latinkia jäljellä. Etupyörän alle tuleva rulla on nopeasti siirrettävissä, ja onkin tärkeätä säätää eturulla juuri navan alle. Tahkola toimii pyöräilyn hyväksi myös leipätyössään. Perussetissä tulee otsalamppukäyttöön sopivat kiinnitystarvikkeet, mutta pyöräkäytössä erillisenä myytävä ohjaustankoon ruuvattava teline helpottaa elämää. Pikon valoteho riittää hyvin pimeänkin kauden polkuajeluun, sillä kahdella linssillä valokeila saadaan sopivan leveäksi. Se ja suunnittelu maksavat, joten Pikon suositushinta on 329 euroa. Kirkkaimpana kruununjalokivenä on Syöte MTB -tapahtuma, jonka pikkuserkku Syöte MTB Winter on myös noussut suureen suosioon, Ojala perustelee valintaansa. Ulkona ajettavan pyörälenkin korvaajana ajorullat ovat kotikäyttöön vastukseltaan vähän liian kevyet, mutta Elite on lisännyt Arion-harjoituslaitteeseensa magneettivastuksen. Ojalan mukaan Syöte MTB on ennen kaikkea rakkaudella järjestetty maastopyöräilytapahtuma, jossa on otettu huomioon niin luonto kuin osallistujatkin. Vastuksen ääripäiden ero ei ole suuri. Piko on varsinaisesti tarkoitettu otsalampuksi ja istuu yllättävän hyvin myös kypärän lipan alle. Mies työskentelee yhdyskunta-alan suunnittelutoimistossa Navico Oy:ssä, jonka merkittävä toimeksiantaja on Oulun kaupunki. Rulliaa käytetään ahkerasti myös starttia edeltävään lämmittelyyn ja kisan jälkeiseen jäähdyttelyyn. Lyhyimmillään Arionit sopivat 94,4 sentin akselivälin pyörälle, kun taas pisin akseliväli voi olla 112,4 senttiä. Näillä perusteilla on helppo myöntää vuoden 2019 Fantomin stipendi Pekka Tahkolalle ja Krossikommuunille. Lisäksi tarjolla on linssien välissä sijaitsevan pienen ledin tuottama parkkivalo tai viimeiset mehut akusta antava tuikku. Lupinen Piko on kevyt valaisin, josta huokuu hyvä laatu. F-lehden toimitus laittoi kassaan vielä kahvirahansa, niin stipendin summaksi muotoutui 1246 euroa ja se maksetaan lahjakorttina, jolla saaja voi hankkia Shimano Europen tuotteita. Stipendin saajan valinnasta vastaa Ojala itse. Eroa on kuitenkin sen verran, että vastus mahdollistaa vetotreenit, mutta kestovoiman harjoitteluun laite ei ole paras mahdollinen. Vuodelle 2020 otetaan mukaan taas 600 ajajaa. Akun kapasiteetti on pienestä koosta huolimatta 3200 mAh (25 Wh). Myös talvipyöräilyn kehittämisessä on paljon tehtävää, Tahkola kertoo. Tuikku pysyi näinkin kiinnitettynä matkassa, mutta kunnollinen teline olisi parempi. Valaisimen päälle sijoitetun napin värikoodit kertovat autoista tutuilla väreillä ovatko käytössä pitkät eli täysi teho vai lähivalot kahdella ledillä. Koeponnistimme lamppua kiinnittämällä sen mukana tulevilla tarranauhoilla ohjaustankoon. Ojalan mukaan valinta oli vaikeaa. Hyviä, vaativat kriteerit täyttäviä vaihtoehtoja oli kymmenkunta, mutta yksi loisti lopulta kirkkaammin kuin muut. Rullilla ajaminen vaatii aina hiukan tottumista. Miedommalla asetuksella selviää hyvin jopa valaisemattomilla ulkoiluväylillä, mutta valo kannattaa suunnata lähemmäs etupyörää. Fantomin stipendi Pekka Tahkolalle ja Krossikommuunille Fillari-lehteen vuoden verran kolumneja kirjoittanut Henri ”Fantom” Ojala ilmoitti, että hänen kirjoituspalkkionsa maksetaan vuoden lopussa stipendinä jollekin pyöräilyn saralla kunnostautuneelle taholle. Ajorullat ovat erityisesti ratapyöräilijöiden suosima harjoituslaite, jolla kehitetään pyöritystekniikkaa. Maahantuojana toimii Vandernet Oy. Rullat taittuvat suunnilleen puolesta välistä nippuun, joten ne saa harjoituskertojen varastoitua aika pieneen tilaan. Kun aloittaa siten, että olkapää on hyvin lähellä seinää, hommaan pääsee turvallisesti sisään. Arionin rullat on muotoiltu reunoiltaan nouseviksi, jotta renkaat eivät pääse karkaamaan pois rullilta. Lupinen valaisimien eduksi on laskettava myös se, että niihin löytyy varaosia vielä vuosien päästä. Pekka Tahkola on iloisesti yllättynyt Fantomin stipendistä. – Tällaisten tapahtumien vuoksi meillä on hyvä mahdollisuus saada lajin pariin uusia innokkaita harrastajia. Vastukseen ei siis pääse käsiksi kesken harjoittelun, mutta vastuksen tasoa voi säätää pistämällä pyörästään päälle isompaa tai pienempää vaihdetta. Tapahtuman suosio on kasvanut siihen mittaan, että vuoden 2019 paikat, joita oli 600, myytiin loppuun neljässä minuutissa. Valinta kohdistui pitkän harkinnan jälkeen oululaiseen Pekka Tahkolaan ja Krossikommuuniin, jossa Tahkola on toiminut sen perustamisesta lähtien. Vastuksessa on kolme porrasta ja sitä säädetään takarullien välissä sijaitsevaa nappia siirtämällä. Piko antaa valoa kahdella isolla ja yhdellä pienellä ledillä. 37-vuotias Pekka Tahkola on keskeinen toimija vuonna 2011 perustetussa Krossikommuuni ry:ssä, joka alun perin perustettiin juuri Syöte MTB:tä varten. Ilmoittautuminen alkaa tammikuussa. – Pekka Tahkola ja Krossikommuuni ovat tehneet jo useita vuosia ilmiömäistä työtä maastopyöräilyja cyclocrosskulttuurin edistämiseksi Suomen pohjoisilla leveyspiireillä. Oulussa tähän suuntaan mennään esimerkiksi kaupunkiin suunnitellulla baanaverkolla
Kämmenen pehmikkeet osuvat hyvin kohdalleen myös maantiepyörän tangosta kiinni pidettäessä, mutta suorasta tangosta puristettaessa ne ovat parhaimmillaan. Vatsatautinen Sagan saapuu kisakaupunkiin viime tingassa ja miehen luotto mahdollisuuksiinsa on heikko. Shimano Nordic Cycle Oy:n maahantuomien hanskojen suositushinta on 55,90 euroa. Isä-Sagan kuljetti jälkikasvuaan autolla kisoihin sekä eri puolille Slovakiaa että rajojen yli naapurimaihin. Maahantuoja on SP Fintrade. Multi frame pack (S 40 e, M 45 e) ja Top tube pack (35 e) ovat tarrakiinnitteisiä. www.fillari-lehti.fi Fillari 9 Sagania jouluksi Passeli joululahjakirja pyöräilevälle perheenjäsenelle on slovakialaisesta ässäkuskista Peter Saganista kertova Sagan iskee (Docendo, 2019). Boa-Evocit valmistetaan Saksassa ja värit ovat kuvien mukaiset harmaa sekä oranssi. Niiden kämmenpuolelta löytyy tankoa vasten painautuvista kohdista pienet pehmikkeet, jotka helpottavat käsien verenkiertoa jakamalla painetta laajemmalle alueelle. Mutta niin vain käy, että Sagan pesee loppukirissä Norjan Alexander Kristoffin äärimmäisen niukalla erolla. Hansikkaiden selkämys pitää hyvin tuulta ja jonkin verran myös sadetta. Vuodesta 2017 työnantajana on ollut Bora-Hansgrohe. Aiemmin mies on kirjoittanut Bradley Wigginsin elämäkerran sekä muutaman muun pyöräilyyn liittyvän teoksen. Sitä varjosti kisan aikana sattunut onnettomuus, jossa nuori belgialainen Michael Goolaerts menetti henkensä. Vuodesta 2017 työnantajana on ollut Bora-Hansgrohe. Kunniansa saavat kuulla niin Tinkoffmoguli Oleg Tinkov kuin Bjarne Riisin Saganin valmentajaksi määräämä entinen ammattikuski Bobby Julich. Pyöräily on paitsi kiehtova, myös vaarallinen laji, minkä Sagan hyvin tiedostaa. Kirjan luki Markku Liitiä Elite Arion Mag – ajorullat lisävastuksella ///Kuvikset/// 1 2 3 4 Handlebar pack Seat pack Top tube pack Multi frame pack. Teoksen tekstikoko on liioitellun suurta, joten varttunutkin pyöräilyfani näkee lukea sitä vaikeuksitta ilman lukulaseja. Lahjakas Sagan pääsi ammattilaiseksi kaudelle 2009 ja on ajanut sittemmin muun muassa Liquigasissa, Cannondalen tiimissä ja Tinkoff-Saxossa. Sagan iskee maksaa Docendon nettikaupassa 28,95 euroa. Lahjakas Sagan pääsi ammattilaiseksi kaudelle 2009 ja on ajanut sittemmin muun muassa Liquigasissa, Cannondalen tiimissä ja Tinkoff-Saxossa. Evocin Boa-kiristimillä kiinnitettävät laukut ovat vedenpitäviä. Vatsatautinen Sagan saapuu kisakaupunkiin viime tingassa ja miehen luotto mahdollisuuksiinsa on heikko. Pyöräily on paitsi kiehtova, myös vaarallinen laji, minkä Sagan hyvin tiedostaa. Myyntipaikkoina toimivat hyvin varustetut pyöräalan liikkeet. Kokeilemamme koko M istuu varsin tiukasti keskikokoiseen kouraan, mutta varren resori on sen verran reilusti mitoitettu, että ranteet pysyvät hyvin suojassa. Suorapuheisena tunnettu Peter Sagan ei kirjassakaan säästele sanojaan. Shimanon mukaan hanskat sopivat parhaiten nollan ja miinus kymmenen asteen välillä oleville keleille. Pyöräilytekniset termit ja vastaavat yksityiskohdat on tarkistanut Peter Selin. Handlebar pack sopii nimensä mukaisesti ohjaustankoon. Saganin ja Deeringin opus kattaa paljon muutakin kuin vajaan vuoden ajanjaksoon mahtuvat tapahtumat. Vaikka bike packing yhdistetään useimmiten soratiepyöräilyyn, voi laukkuja hyödyntää yhtä lailla maastokäytössä, maantiefillarissa ja hyötyajossa. Seat pack kiinnittyy satulan taakse. Vaikka kirja on kirjoitettu minä-muodossa, Saganin apuna tai suoranaisena haamukirjoittajana on toiminut brittiläinen John Deering. Kahdeksan sivun laajuisia kuvaliitteitä kirjassa on kaksi. Selkämyksen raidoitus on tehty heijastavasta materiaalista, jolloin pimeällä näkyminen on taas pykälää parempi. Kirjan luki Markku Liitiä UUTISIA & UUTUUKSIA Erilaiset pyörälaukut ovat kokeneet uuden nousun seikkailupyöräilyn suosion myötä. Evocilta bike packing –varusteita Shimanon ajohanskat talvikeleille Shimanon Windstopper Thermal Reflective Glovesit ovat tarkoitukseensa hyvin muotoillut ajohanskat. Sagan kertoo kuinka hänestä kasvoi pyöräilijä tuoreessa Slovakian tasavallassa, joka vuoteen 1993 muodosti Tsekin kanssa Tsekkoslovakian ja oli osa kommunistista itäblokkia vuoden 1989 lopulla tapahtuneeseen samettivallankumoukseen saakka. Mutta niin vain käy, että Sagan pesee loppukirissä Norjan Alexander Kristoffin äärimmäisen niukalla erolla. Sagan kertoo kuinka hänestä kasvoi pyöräilijä tuoreessa Slovakian tasavallassa, joka vuoteen 1993 muodosti Tsekin kanssa Tsekkoslovakian ja oli osa kommunistista itäblokkia vuoden 1989 lopulla tapahtuneeseen samettivallankumoukseen saakka. Teoksen tekstikoko on liioitellun suurta, joten varttunutkin pyöräilyfani näkee lukea sitä vaikeuksitta ilman lukulaseja. Pyöräilytekniset termit ja vastaavat yksityiskohdat on tarkistanut Peter Selin. M-koko maksaa 120 euroa ja L 140 euroa. Sagan iskee ponkaisee liikkeelle Bergenissä ja sen ympäristössä ajetuista maantiepyöräilyn MM-kisoista vuoden 2017 syksyllä. Kunniansa saavat kuulla niin Tinkoff-moguli Oleg Tinkov kuin Bjarne Riisin Saganin valmentajaksi määräämä entinen ammattikuski Bobby Julich. Aiemmin mies on kirjoittanut Bradley Wigginsin elämäkerran sekä muutaman muun pyöräilyyn liittyvän teoksen. Sitä varjosti kisan aikana sattunut onnettomuus, jossa nuori belgialainen Michael Goolaerts menetti henkensä. Saganin ja Deeringin opus kattaa paljon muutakin kuin vajaan vuoden ajanjaksoon mahtuvat tapahtumat. Epilogina kirjassa on Saganin toinen merkittävä voitto, kivitieklassikko Pariisi–Roubaix vuoden 2018 keväältä. Kerrosten välissä on käytetty Primaloftin eristettä. Kirjan käännöksestä paistavat alkuteoksen englanninkieliset ilmaukset eräin paikoin läpi turhan selvästi. Suorapuheisena tunnettu Peter Sagan ei kirjassakaan säästele sanojaan. Epilogina kirjassa on Saganin toinen merkittävä voitto, kivitieklassikko Pariisi– Roubaix vuoden 2018 keväältä. Sagania jouluksi Passeli joululahjakirja pyöräilevälle perheenjäsenelle on slovakialaisesta ässäkuskista Peter Saganista kertova Sagan iskee (Docendo, 2019). Isä-Sagan kuljetti jälkikasvuaan autolla kisoihin sekä eri puolille Slovakiaa että rajojen yli naapurimaihin. Vaikka kirja on kirjoitettu minä-muodossa, Saganin apuna tai suoranaisena haamukirjoittajana on toiminut brittiläinen John Deering. Sagan iskee maksaa Docendon nettikaupassa 28,95 euroa. Kirjan käännöksestä paistavat alkuteoksen englanninkieliset ilmaukset eräin paikoin läpi turhan selvästi. S-koko maksaa 100, M 120 ja L 140 euroa. Sagan iskee ponkaisee liikkeelle Bergenissä ja sen ympäristössä ajetuista maantiepyöräilyn MM-kisoista vuoden 2017 syksyllä. Kahdeksan sivun laajuisia kuvaliitteitä kirjassa on kaksi
Helkama Velox Oy Hanko 1905 Katso koko mallisto helkamavelox.fi FE11 Uutuus FE11 sähköfätin saa joko kiinteällä etuhaarukalla tai joustokeulalla. Akun kapasiteetti on 3200 mAh ja myös sitä voi käyttää usb-ulostulon ansiosta vara-akkuna esimerkiksi puhelimelle. Lake MXZ304 normilestillä ja koossa 43 painaa 710 grammaa/kenkä. PR800:ssa on isoveljen tapaan viisi asetusta lähivaloille ja kolme metsäkäyttöön. Usb-ladattavan, 25 euron hintaisen tuikun voi kiinnittää klipsillä selkätaskun reunaan tai mukana tulevalla telineellä satulatolppaan. Valmistaja lupaa kengälle miinus 10 asteen pakkaskeston, mutta jo ohut kengänsuoja lisää lämmittävyyttä niin, että jopa herkkäjalkainen pärjää kovemmillakin pakkasilla. Black Ice 200 on uuden rengasmallin versioista edullisempi, jonka reilun kokoisissa nappuloissa on 186 tai 216 nastaa. Lampun päällä on kosketusnäyttö, josta valitaan teho ja josta samalla näkee jäljellä olevan paloajan. Valomoodeja on kuusi ja lisäksi tehoa voi hienosäätää. CR900 on 116 grammaa painava siro valaisin, jossa on 3000 mAh:n akku. RockShox joustohaarukka tasoittaa juurakkoisia polkuja. Siinäkin on viisi valomoodia, joita vaihdetaan valaisimen päässä olevasta hipaisunäppäimestä. Kun kiristys on irti, kenkä avautuu niin paljon, että korkeasta ja tiukasti istuvasta varresta huolimatta kengän saa helposti jalkaan ja jalasta pois. PR800 on noin 95 euroa maksava lamppu, jonka maksimiteho on 800 luumenia. Kokeilemamme normaali lesti tarjoaa jalkaterälle sen verran hyvin tilaa, että kahta sukkaa on helppo käyttää. Lampun valokiila on muokattu pyörätiekäyttöä varten kuvioimalla linssi samaan tapaan kuin autoissa, eli etualalla on leveä hajavalon alue ja kauemmaksi osuu kapeampi ja kohdennetumpi valokiila. Valaisimen tehoa voi säätää monipuolisesti, sillä lampussa on kaksi lediä. Kenkien pukemista ja jalasta ottamista helpottavat kiristysvaijerien ohjaimet, jotka saa käännettyä irti kengästä. Valolle on viisi asetusta, jolloin paloaika on 1,5–11 tuntia. Kiinnitys takkiin tai pyörään tapahtuu samaan tapaan kuin himmeämmässä versiossa. Suositushinta on 45 euroa. www.fillari-lehti.fi 10 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Black Icen uudet nastarenkaat Tamperelainen PowerFactory Nordic Oy on toiminut aktiivisesti mukana kotimaisen Black Icen uusien rengasmallien kehityksessä, jonka tuloksena on uusia malleja tälle talvikaudelle. Laken MXZ300sarja on ollut jo vuosia yksi parhaista pakkaskeleille tarkoitetuista ajokenkämallistoista. Kahden ledin tuottama valo on tässäkin mallissa jaettu siten, että lähivalolinssi jakaa valon leveälle alueelle ja kaukovalon linssi kohdistaa sen terävämpänä kiilana kauemmas. Tehokas Shimanon E8000-moottori ja 504Wh:n akku. HAARUKKA Suntour SF14 XCR32-AIR jousto TAKAVAIHTAJA Shimano Deore RD-M6000 SGS 10v JARRUT Shimano MT400 hydraulinen levyjarru 160/180mm TAKAPAKKA Shimano HG5010 11-36 10v RENKAAT Schwalbe Super Moto-X 62584 MOOTTORI Shimano Steps E7000 250W-60Nm AKKU Shimano 8035 Li-Ion 504Wh-36V-14Ah LATURI E6000 OVH 3399 VÄRIT UUTUUDET 2020 Talvipyöräilyn mukavuus ja hauskuus on paljolti kiinni siitä kuinka varpaat kestävät kylmää. Valaisimen päällä on näyttö, joka kertoo ovatko päällä lähivalot vai pitkät ja mikä on arvio paloajasta valitulla valaistusteholla. PR1200-valaisimen suositushinta on 130 euroa ja se painaa 212 grammaa. 57 milliä eli 2,25 tuumaa leveät Black Ice 300 -renkaat painavat koosta riippuen 1040 ja 1130 grammaa. Renkaat ovat teräskaapelisia ja niiden kyljissä on heijastavat nauhat. Suositushinta on 84,95 euroa. 70Nm väöntö pitää huolen että puhti ei lopu isommassakaan mäessä. Paloajat ovat välillä 1,5–36 tuntia ja maksimiteho 900 luumenia. Suositushinta on 115 euroa. Tarjolla olevat koot ovat 24-tuumainen (507-47) ja 29-tuumainen (622-50). Paloajat ovat 3–23 tuntia ja lampun paino 168 grammaa. Takavaloksi Ravemenilta löytyy pieni, 15 grammaa painava TR20, jonka valoteho on 20 luumenia. Nastoja on koosta riippuen 330 ja 350. Ravemenin valaisimia tuo maahan Oy Velotrade Finland Ltd. Runkorakenne on varsin notkea ja tukevien nappuloiden välissä sen verran paljon tilaa, että renkaan pitäisi toimia myös lumikelillä. Kengät saapuivat kokeiltaviksi Ajopyörä/Bikeshop.fi:stä, joka myy niitä 289 euron hintaan. Maastopoluilla käytetään molempia ledejä, jolloin valokiila kattaa laajemman alueen 300, 600 tai 1200 luumenin teholla. Jos kaipaa kirkkaampaa takavaloa, tarjolla on 50 luumenin tehoinen TR50. Paloajat vaihtelevat välillä 3–20 tuntia. Se näyttää kuin se olisi tarkoitettu käytettäväksi avopolkimien kanssa, mutta pohjasta löytyy kiinnityskohdat klosseille. Toinen niistä on tarkoitettu lähivaloksi valaistuille teille ja siitä irtoaa valoa 100–600 luumenia viidellä eri asetuksella. Lamppu painaa 41 grammaa. Leveät 62 mm:n renkaat ja Shimanon Steps E7000 moottori sekä virtaa pyöräilyyn antaa Shimanon integroitu 504 Wh:n akku. Valaisinta voi käyttää myös vaikka puhelimen varavirtalähteenä. Jos jalat ovat erityisen pakkasarat, Lakelta löytyy lumilautamonoa muistuttava MXZ400-malli. Lampun mukana tulee erillinen ohjaustankoon kiinnitettävä käyttönappi, kiinnitysteline ja usb-latausjohto. Nykyisessä MXZ304mallissa on Boan vaijerilla toimiva kiristys. Suositushinnat ovat 54,95 ja 57,95 euroa. Ja mikä parasta, tehty Hangossa! HAARUKKA alumiini/Manitou Mastodon comp 100mm TAKAVAIHTAJA Shimano RD-M8000 GS XT 11v Shadow+ JARRUT Shimano MT400 hydraulinen levyjarru 180/180mm TAKAPAKKA Shimano M7000 11-42 11v RENKAAT Schwalbe Jumbo Jim 120-559 Performance MOOTTORI Shimano Steps E8000 250W-70Nm AKKU Shimano 8035 Li-Ion 504Wh-36V-14Ah LATURI E6000 OVH 3399/3799 MADE IN HANKO MADE IN HANKO XE11 Uutuusmaasturi XE11 Shimanon E8000 moottorilla ja tehokkaalla 504Wh:n akulla. Urheilullinen XE11 ei hyydy jyrkkäänkään ylämäkeen, siitä pitää huolen 70Nm vääntö. Paloajat ovat välillä 2–21 tuntia. HAARUKKA Rockshox 35 Gold RL 130 51mm MXL Stealth Boost TAKAVAIHTAJA Shimano RD-M8000 GS XT 11v Shadow+ JARRUT Shimano BR-MT520 hydraulinen levyjarru 180/180mm TAKAPAKKA Shimano M7000 11-42 11v RENKAAT Schwalbe Eddy Current F 65-622 Super Gravity/ Eddy Current R 70-584 Super TLE MOOTTORI Shimano Steps E8000 250W-70Nm AKKU Shimano 8035 Li-Ion 504Wh-36V-14Ah LATURI E6000 OVH 3799 CE10 Uusi CE10 entistä hienommalla rungolla ja neljällä värivaihtoehdolla. Laken lämpimät ajokengät. MXZ304-mallista on tarjolla normaalin ja leveän lestin versiot. Black Ice 300 on reilummin nastoitettu versio, jonka koot ovat 26-tuumainen 584-57 ja 29-koko 622-57. Tyylikäs katumaasturi joka sopii niin kaupunkiajoon että hiekkateille. Ravemenin valot Ravemen PR1200 on 5200 milliampeeritunnin akulla varustettu kahden ledin valaisin, joka ladataan nykytyyliin usb-portin kautta. Laken edustaja Suomessa on TomSport Agency. Lampun mukana tulee ohjaustankoon kiinnitettävä kauko-ohjain. Valaisimen mukana toimitetaan erillinen käyttönappi, tankoteline ja usb-johto
HAARUKKA Rockshox 35 Gold RL 130 51mm MXL Stealth Boost TAKAVAIHTAJA Shimano RD-M8000 GS XT 11v Shadow+ JARRUT Shimano BR-MT520 hydraulinen levyjarru 180/180mm TAKAPAKKA Shimano M7000 11-42 11v RENKAAT Schwalbe Eddy Current F 65-622 Super Gravity/ Eddy Current R 70-584 Super TLE MOOTTORI Shimano Steps E8000 250W-70Nm AKKU Shimano 8035 Li-Ion 504Wh-36V-14Ah LATURI E6000 OVH 3799 CE10 Uusi CE10 entistä hienommalla rungolla ja neljällä värivaihtoehdolla. Leveät 62 mm:n renkaat ja Shimanon Steps E7000 moottori sekä virtaa pyöräilyyn antaa Shimanon integroitu 504 Wh:n akku. 70Nm väöntö pitää huolen että puhti ei lopu isommassakaan mäessä. Tyylikäs katumaasturi joka sopii niin kaupunkiajoon että hiekkateille. Urheilullinen XE11 ei hyydy jyrkkäänkään ylämäkeen, siitä pitää huolen 70Nm vääntö. Tehokas Shimanon E8000-moottori ja 504Wh:n akku. Ja mikä parasta, tehty Hangossa! HAARUKKA alumiini/Manitou Mastodon comp 100mm TAKAVAIHTAJA Shimano RD-M8000 GS XT 11v Shadow+ JARRUT Shimano MT400 hydraulinen levyjarru 180/180mm TAKAPAKKA Shimano M7000 11-42 11v RENKAAT Schwalbe Jumbo Jim 120-559 Performance MOOTTORI Shimano Steps E8000 250W-70Nm AKKU Shimano 8035 Li-Ion 504Wh-36V-14Ah LATURI E6000 OVH 3399/3799 MADE IN HANKO MADE IN HANKO XE11 Uutuusmaasturi XE11 Shimanon E8000 moottorilla ja tehokkaalla 504Wh:n akulla. RockShox joustohaarukka tasoittaa juurakkoisia polkuja. HAARUKKA Suntour SF14 XCR32-AIR jousto TAKAVAIHTAJA Shimano Deore RD-M6000 SGS 10v JARRUT Shimano MT400 hydraulinen levyjarru 160/180mm TAKAPAKKA Shimano HG5010 11-36 10v RENKAAT Schwalbe Super Moto-X 62584 MOOTTORI Shimano Steps E7000 250W-60Nm AKKU Shimano 8035 Li-Ion 504Wh-36V-14Ah LATURI E6000 OVH 3399 VÄRIT UUTUUDET 2020. www.fillari-lehti.fi Fillari 11 UUTISIA & UUTUUKSIA Osasarjojen uutuudet Helkama Velox Oy Hanko 1905 Katso koko mallisto helkamavelox.fi FE11 Uutuus FE11 sähköfätin saa joko kiinteällä etuhaarukalla tai joustokeulalla
www.fillari-lehti.fi 12 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU 10 VUOTTA SITTEN Fillari 7/2009 Muinoin, kun täysjoustopyöriä ei oikeastaan vielä ollut, GT:n jäykkäperäinen ja alumiinirunkoinen Zaskar oli yksi kuolatuimpia pyöriä. Voidetta voi laittaa tietysti myös ajohousujen säämiskään eli pehmusteeseen, mutta omaan nahkaan siveltynä aine osuu paremmin oikeisiin kohtiin. Takamuksen hyvinvoinnista on helpointa huolehtia niin, että välttää jämähtämistä yksien ja samojen ajohousujen käyttöön. Vuoden viimeiseen numeroon sopi hyvin talvipyöräilyextra, jossa kuinka ollakaan annettiin vinkkejä talvella ajamiseen. Painonsa puolesta se on hyvä valinta myös XC-kiituria kasaavalle. Kampiin saa kiinnitettyä myös spiderin kahta ratasta varten. Jutussa kehuttiin isojen renkaiden hyvää kykyä ylittää erilaisia esteitä, moitteita saavat hieman turhan pitkät välitykset ja kankeus teknisessä kivenkierrossa. Race Facen tuotteiden maahantuoja on Tarmin Oy. Toisena haastateltavana talvipyöräilyextrassa oli Juha Mikkola. Imperialista on tarjolla koot 39–48. It enhances every emotion, amplifying the freedom of the road. Jutussa todettiin, että välitys on sopiva tasaisella tyynellä säällä, mutta entäs sitten, kun tuuli kääntyy vastaiseksi ja eteen tulee ylämäkiä. Suositushinta on 129 euroa. Takapuolen nahka on se osa ajajan kehoa, joka vaatii eniten huolenpitoa, jottei ajamisesta tule yhtä tuskaa. Zaskaria myydään edelleen, nyt hiilikuiturunkoisena. Kammet painavat 34-hampaisen alumiinisen rattaan ja 24 millin akselin kanssa 634 grammaa. ARIA #rideBianchi AUTONOMY CHARGING TIME Complete 3.5/4h WEIGHT 11,9 Kg ize SUOMEN LAAJIN BIANCHI -MALLISTO The Aria E-Road is everything you want from a super-light carbon fibre racing bike, just with a motor. Normaalilla 90 kampikierroksen pyörityksellä pyörä kulki hiukan alle 30 kilometrin tuntinopeutta. Kuvan 100 millilitran putkilo maksaa 20,90 euroa. Tilauksen tai lahjakortin voi joulupukkia rasittamatta hoitaa itse osoitteessa www.ridemedia.fi. Fillari-lehti pukinkonttiin Girolta kevyet Imperial-ajokengät Giron kenkämalliston ykkönen tulevalla kaudella on Imperial. Muc-Offin maahantuoja on Cycle Service Nordic Oy. Kiristimet tuovan sen verran lisäpainoa, että Imperial painaa 212 grammaa/kenkä, kun Empiren painoksi ilmoitetaan 185 grammaa. Se on nauhallisen Empire SLX:n evoluutioversio, sillä kengän kiristys hoidetaan kahdella Boan kiristimellä. Jos satulaa vasten tuleva osa ajajan takalistosta kaikesta huolimatta ärtyy, kannattaa kokeilla säämiskävoiteita. Jutussa haastateltu Kari Veikkolainen luotti tuolloin kylmillä keleillä Hestran lasketteluhanskoihin, Shimamon 48-numeroisiin talvikenkiin ja Rukan korkeakauluksiseen urheilualuspaitaan. Tuotetta löytyy myös 100 ja 250 millilitran purkeissa, joiden hinnat ovat 20,90 ja 32 euroa. Vaihteita pyörässä ei ollut, joten kuski joutui tulemaan toimeen 55-hampaisella etuja 22-hampaisella takarattaalla. Säämiskärasvasta on oma versionsa naisille. Veikkolainen on selvinnyt paleltumatta myös juttua seuranneista talvista, sillä toisaalla tässä lehdessä on hänen kirjoittamansa juttu Puolassa ajetusta maastopyöräkisasta. Kenkien suositushinta on 449 euroa. Luxury CC maksaa viiden annospussin (10 millilitraa/pussi) paketissa 13 euroa. Vaikka tuotteen nimi on säämiskävoide, sitä kannattaa kokeilla ensin niin, että levittää voidetta satulaa vasten painautuviin takapuolen kohtiin. Luxury Chamois Creme on Muc-Offin ihon hoitoon tarkoitettu voide, joka pehmittää nahkaa, vähentää hankauksen aiheuttamaa kitkaa ja tappaa bakteerit. Rattaat kiinnitetään suoraan kampeen ja alumiinisina saatavana ovat koot 26, 28, 30, 32, 34 ja 36 hintaan 60 euroa. Kampien pituudet ovat 165, 170 ja 175 milliä. • Battery 250Wh • Up to 1.200 meters of elevation gain velo-oxygen.fi V&O_Fillari07_2019.indd 1 13.11.2019 14:15:49 Vaikka Muc-Off tunnetaan lähinnä pyörän hoitoon liittyvistä tarvikkeistaan, heiltä onnistuu myös kuljettajan hyvinvoinnin vaaliminen. Zaskarin omistajia katsottiin ihaillen, Suomessa ainakin. Monipuoliset poljinkammet Rasvaa pyllyyn tai housuihin Mikä onkaan parempi joululahja puolisolle, lapselle, isälle, kaverille, anopille, itselle tai vaikka naapurin Penalle kuin Fillari-lehden vuositilaus. Giro käyttää Imperialissa Eastonin varsin jäykkää hiilikuituista pohjaa. Kymmenen vuotta sitten Zaskarista tuli 29-versio, joka testattiin F-lehden vuoden viimeisessä numerossa. Tarjolla on myös paremmin kulutusta ja kolhuja kestävät teräsrattaat 28-, 30-, 32ja 34-hampaisina 30 euron hintaan. Hänen salainen aseensa talvella olivat erilaisilla renkailla varustetut vaihtokiekot, jolloin passelin renkaan voi valita olosuhteiden mukaan aina pyöräilemään lähtiessä. Giron tuotteita tuo maahan Huntteri Oy Race Facen Aeffect R on tukeva alumiininen kampisarja, joka on tarkoitettu endurokäyttöön. Saat 7 numeroa kestotilauksena suoraan kotiin kannettuna edulliseen 58 euron hintaan.. Sen ohella kannattaa pitää huolta hygieniastaan. Koeajossa ollut Trek District Carbon oli hiilikuiturunkoinen maantiepyörä, joka painoi ainoastaan 6,93 kiloa. Hihnavetoisia polkupyöriä oli olemassa kymmenen vuotta sitten ja niitä on edelleen, mutta eduistaan huolimatta ratkaisu ei ole juurikaan yleistynyt. Hiilikuituosien valmistukseen erikoistunut Easton on onnistunut pitämään pohjan jäykkyydestä huolimatta erittäin ohuena, joten klosseja kiinnittäessä kannattaa tarkistaa, etteivät ruuvit ole liian pitkät
It enhances every emotion, amplifying the freedom of the road. • Battery 250Wh • Up to 1.200 meters of elevation gain velo-oxygen.fi V&O_Fillari07_2019.indd 1 13.11.2019 14:15:49. www.fillari-lehti.fi Fillari 13 UUTISIA & UUTUUKSIA ARIA #rideBianchi AUTONOMY CHARGING TIME Complete 3.5/4h WEIGHT 11,9 Kg ize SUOMEN LAAJIN BIANCHI -MALLISTO The Aria E-Road is everything you want from a super-light carbon fibre racing bike, just with a motor
Kävin vielä suihkussa ja vaihdoin ajovaatteet tavallisiin ennen kuin lähdin ensiapuun. Ulkomailla vietetyt ammattilaisvuodet kehittivät Kanasen kielitaitoa ja helpottivat olennaisesti työvuosia Shimanolla Uppsalassa. Yhtenä sponsoreistakin toimi Vatikaani, mikä taas johtui silloisen paavin puolalaisesta syntyperästä. He pitävät muun muassa yhteyttä pyöräkauppiaisiin, konsultoivat työnantajaansa siitä mikä Suomessa myy ja mikä ei, osallistuvat erilaisiin messuja muihin tapahtumiin ja pitävät yllä vaihtelevan suuruista demopyörävarastoa. Tehtäväni on auttaa myyjiä ja rakentaa brändiä. Miehen itsensä mukaan hänellä on hyvä kielipää, vaikka Mälarenergi-tiimiin mennessään hän ei suostunut puhumaan ruotsia lainkaan. Lajin luonteeseen kuuluu, että polku yllättää joskus taitavankin maastopyöräilijän. www.fillari-lehti.fi 14 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU 3390 ,00 Apurahalla 84,56/kk (60 kk)* GZR Dominanc-e 26” -sähköfatbike Suosittu mallimme päivittyi Bosch Performance CX 2.0 -moottorilla ja on aikaisempaa responsiivisempi, tehokkaampi ja kevyempi – myös polkea. Ruotsissa riitti kyllä lenkkikavereita, mutta oikeat ystävät olivat Suomessa. Itse ajoin noihin aikoihin Marinilla, koska minua sponssannut Niemisen Raikka (Velosportin omistaja) halusi niin. Haastattelun tekemisen aikaan Cannondalea kaupattiin Suomessa 13 liikkeessä, jotka Cannarin näkökulmasta katsoen ovat jälleenmyyjiä. Kotimaassa Kanasella on SM-mitaleja BMX:ää ja DH:ta lukuun ottamatta oikeastaan kaikista pyöräilyn alalajeista. Cannondalelle siirtyminen johtui ennen muuta Kanasen ja hänen tyttöystävänsä halusta palata takaisin Suomeen. Mies on epäonnekkaasti hankkinut itselleen pyöräilijöille aika tyypillinen solisluun murtuman viime töikseen ennen paluumuuttoa Ruotsista Suomeen. Verk.com/62236 Bosch Performance CX -moottori Bosch Powerpack 500 Wh -akku Bosch Kiox -näyttö Manitou Mastodon Pro -joustokeula Shimano BR-M520 -nelimäntäjarrut V Ä H E M M Ä N V A S T U S T A E N E M M Ä N V A S T U S T A Suomen laajin valikoima trainereita Valikoimassamme on nyt neljän suurimman valmistajan – Elite, Saris, Tacx ja Wahoo – uusimmat harjoitusvastukset. Tähän peruskuvioon ei toistaiseksi ole tulossa muutosta. Esimerkiksi pääkaupunkiseutu, Turku ja Oulu ovat hyvin hoidossa, mutta Vaasasta Lappeenrantaan ulottuu aika lailla tyhjä kaistale. Ensimmäinen maantiepyörä tuli mukaan kuvioihin vuonna 1997. – Tykkäsin Cannarista jo junnuna viime vuosituhannen puolella ja olin hieman kateellinen Veikkasen Jussille, kun hän sai ajaa Cannondalella. Hän olisi halunnut hälyttää paikalle ambulanssin, mutta sanoin, että ei nyt sentään – eihän tästä ole kuin kolme kilometriä toimistolle. Nuoren miehen kehitys oli sitä luokkaa, että hänet kiinnitettiin vuonna 2002 ruotsalaiseen Mälarenergi-joukkueeseen. – Lopputulos on sama, mutta se saavutetaan eri tavalla. Paitsi pitkän linjan pyöräilijänä Kimmo Kananen tunnetaan myös työurastaan pyöräalan eri toimijoiden palveluksessa. Kimmo Kananen saapuu haastatteluun vasen käsi kantositeessä. Kimmo Kanasen toimenkuva Cannondalella on samantyyppinen kuin Specializedin Suomen-edustajana toimivalla Eki Vainikalla tai Trekin Otto Vuotilalla. Saavutukset ovat pääosin vuosituhannen ensimmäiseltä vuosikymmeneltä. Hankkinut kaikki Cannarinsa ennen työpaikan vaihdosta. Saavutukset: Lukuisia SM-mitaleja maantieltä, radalta ja maastosta. Rajat tulevat nykyään entistä aikaisemmin vastaan, joten pitää käyttää järkeään ja hyödyntää omia vahvuuksiaan. Siinä hän ajoi kaksi kautta, siirtyi kaudeksi 2004 samoin ruotsalaiseen Bianchi Nordic -talliin ja sieltä kausiksi 2005–2006 puolalaistaustaiseen Amore & Vita -talliin, jonka kaikki toiminnot tosin olivat Italiassa. Olen kyllä tiedostanut, etten enää ole nuori ja lupaava, mutta kun lappu laitetaan selkään, ajan niin hyvin kuin pystyn. – Olen Cannondalen ensimmäinen työntekijä Suomessa kautta aikojen. Vuodenvaihteessa alkavaa Cannondale-pestiä edelsi yhdeksän vuoden rupeama Shimanolla, ensin kuuden vuoden ajan Suomessa ja sen jälkeen kolme vuotta Ruotsin Uppsalassa tuotepäällikön tittelillä. Vaikka Cannondalea sinänsä myydään täällä hyvin jo nyt, työkenttää kyllä riittää. Ammattilaisuran kovin meriitti Ringerike GP:n (Tour of Norwayn edeltäjä) kokonaiskilpailun voitto 2004. Myi muut pyöränsä pois Suomeen muuton yhteydessä. Ajoin sitten yhdellä kädellä takaisin. – Tarkoitus on lisätä Cannondalea myyvien liikkeiden määrää hieman, jotta saamme katettua paremmin koko Suomen. – Olin Uppsalassa Shimanon konttorin lähellä lenkillä työkaverini kanssa, kun haaveri sattui. Myös sosiaaliset kahvitauot ja tunnin mittainen ruokatauko ovat ruotsalaisille tärkeitä. – Tykkään ajaa kovaa. Työelämässä sen sijaan on eroja. Ikä: Haastattelua tehtäessä 38 vuotta (syntynyt 11.12.1980) Kotipaikka: Helsinki Ammatti: Cannondalen tuore Suomen-edustaja Perhesuhteet: Tyttöystävä, ei lapsia Pyöräkalusto: Gravelpyörä Cannondale Topstone Carbon, maasturi Cannondale Scalpel, kaupunkipyörä Cannondale Capo -sinkula 44/16-välityksellä. Italiassa pänttäsin iltaisin tiiviisti verbien taivutuksia ja opin italian kielen aika nopeasti sen verran hyvin, että saatoin toimia muihin maihin ulottuneilla kisareissuilla tulkkina esimerkiksi hotelleissa. – Ymmärsin kyllä mitä ruotsalaiset tiimikaverini puhuivat, mutta vastasin aina englanniksi. Mieliruoka: Kylmä kanasalaatti parmesanjuustolla Mielijuoma: San Pellegrino -kivennäisvesi kylmänä lasipullosta Mielibändi: Foo Fighters Viimeksi luettu kirja: Adan Hochschildin Kuningas Leopoldin haamu, nyt menossa Timo Kalevi Forssin Gösta Sundqvist – Leevi And The Leavingsin dynamo Kimmo Kananen Teksti: Markku Liitiä Kuva: Jukka Helminen PERSOONA. Tacx Neobike ja Wahoo Test Center koeajettavissa Jätkäsaaren myymälässämme. Myöhempinä vuosina minulla on ollut monta Cannondalea, joten tuntuma merkkiin on säilynyt koko ajan. Suomalaiset käyvät heti käsiksi työhön ja tekevät homman usein kahteen kertaa. Maastopyöräilyyn Kimmo Kananen hurahti jo ala-asteikäisenä ja ajoi ensimmäiset kisansa vuonna 1992. Yritin olla vähän aikaa pelkkä kuntopyöräilijä, mutta veri vetää kisoihin. Asuminen ja pyöräilykuviota ovat Kanasen mukaan Ruotsissa ja Suomessa paljolti samanlaisia. Lisäksi kuntopyörät, spinning-pyörät, ergometrit, perusharjoitusvastukset ja kaikenkattavat älyharjoitusvastukset. Varsinaista maahantuojaa merkillä ei Suomessa ole, vaan jokainen liike hoitaa tuontinsa itse suoraan Hollannista, missä Cannondalen Euroopan-pääkonttori sijaitsee. Kun Cannondale otti mieheen yhteyttä ja kävi ilmi, että firma aikoo palkata Suomeen työntekijän, oli tarjolla tilaisuus, josta ei voinut kieltäytyä. Puhtaissa ja kuivissa kuteissa on mukavampi jonotella, Kananen muistelee. Ruotsissa taas pidetään paljon pieniä kokouksia koko ajan, suunnitellaan ja saadaan projektit kerralla valmiiksi. Ennen Shimanoa mies työskenteli ammattipyöräilyuransa päätyttyä kahden ja puolen vuoden ajan Velosportissa. Kun sitten vaihdoin joukkuetta, päätin puhua pelkästään ruotsia – ja niin teinkin. Vaikka ammattilaisuran päättymisestä on jo toistakymmentä vuotta, Kananen ajaa edelleen kisoja, enimmäkseen maantiellä, mutta välillä myös maastossa
Itse toivoisin reitille lisää polkua tulevaisuudessa, varsinkin kisan ensimmäiselle kolmannekselle. Ainakin 60 kilometrin matkalle olisi hyvä olla luotuna kuntoja tekniikkapohjaa ennen ensimmäistä yritystä. Puolta pidemmän matkan kultaa otti Jenni Korhonen. Lisäksi kuntopyörät, spinning-pyörät, ergometrit, perusharjoitusvastukset ja kaikenkattavat älyharjoitusvastukset. Toisella kierroksella ajo hankaloitui, kun märkä reitti oli jauhautunut mutaiseksi. Tahkon huoltopisteillä oli ajajille tarjolla 400 kiloa banaaneja, 90 leipää, 30 kiloa juustoa, 320 kiloa maustekakkua, kilokaupalla suolaa, 140 litraa mustikkakeittoa, lähes 50 kiloa rusinoita, 4500 litraa urheilujuomaa ja 5000 litraa vettä. Niistä on parhaat viikonloput tehty! Naisten 60 kilometrin kisan voittaja Noora Kanerva kertoo, että tämä vuosi oli hänen seitsemäntensä Tahkolla. Teksti: Markku Liitiä Juhla-Tahkon ajoi yli 2000 pyöräilijää 3390 ,00 Apurahalla 84,56/kk (60 kk)* GZR Dominanc-e 26” -sähköfatbike Suosittu mallimme päivittyi Bosch Performance CX 2.0 -moottorilla ja on aikaisempaa responsiivisempi, tehokkaampi ja kevyempi – myös polkea. 120 kilometrin sarjan voittanut Henri Ojala kertoo osallistuneensa Tahkoon ensi kertaa vuonna 2004 ja sen jälkeen joka vuosi, eli nyt tuli täyteen 15. Kanervan mielestä olosuhteet olivat tänä vuonna huomattavasti paremmat kuin etukäteen oli annettu ymmärtää. On mielestäni erittäin epäreilua, ettei kilpailun startissa voi lähtölistan perusteella päätellä, ketkä kilpailevat kanssasi. – Paikkauspullo, paineilmapatruuna ja vähän pumpulla ilmaa perään kaverin avustuksella auttoivat jatkamaan kisaa. Tacx Neobike ja Wahoo Test Center koeajettavissa Jätkäsaaren myymälässämme.. Lisämausteen toivat kierroksella ohitettavat kuskit, joita alkoi ilmestyä eteen jo Kinahmin laskun jälkeen. Mudasta kärsivät etenkin jälkipään ajajat sekä 120 kilometrin ja vielä pidempien matkojen kuskit toisella, kolmannella ja neljännellä kierroksella. Ojalan mielestä Tahkon tunnelma on omaa luokkaansa. Lapsille oli tarjolla 4,4 kilometrin MiniMTB. Vastoinkäymisiäkin oli. Noora Kanerva neuvoo Tahkolla osallistumista suunnittelevia aloittelijoita ajamaan ensin jonkin helpomman kisan, esimerkiksi Jämi MTB:n tai Korso MTB:n. Reitti helpottui täksi vuodeksi entisestään, kun Kinahmin polkuosuus puolitettiin ja Tuulivaaran mäet hiekoitettiin. Keli oli kesä-heinäkuun vaihteessa ajetussa kisassa mutainen edellispäivän kovan sateen jäljiltä. En ole törmännyt vastaavaan käytäntöön missään muualla enkä käsitä sitä lainkaan. Tuolloin osallistujia oli 400, nyt yli 2000, joten reittimuutokset ovat olleet aika lailla pakollisia. – Tahko on kuitenkin teknisesti ja erityisesti fyysisesti haastava. – Jouduin jo ensimmäisten kilometrien aikana kasaan ja tipuin pääporukasta, kun lähdettiin pitkälle asfalttisuoralle. Lyhyemmille reiteille voi lähteä vähemmälläkin kokemuksella etenkin uusien reittiparannusten jälkeen. Ojalan taktiikkana oli pysytellä ensimmäinen kierros 60 kilometrin kisaajien kärkijoukon tahdissa. Mutaa tosin riitti Kanervankin ajotai juoksu-uralle Tuulivaaralla ja Rahasmäessä. 240 kilometrillä ykköseksi polki Matti Tahkola. – Vuonna 2004 Tahkoa mainostettiin Suomen haastavimpana maastopyöräilytapahtumana, mitä se varmasti silloin olikin. – Monena vuonna tultiin suunnilleen pystysuoraan alas laskettelurinteen päältä, mikä ei maastopyöräilyä vasta vähän harrastaneille, eikä etenkään lapsille ollut millään lailla nautinnollista ajoa. Lisäksi joitain osuuksia on sorastettu. Lisäksi ajettiin klassikkostartti, jossa pyrittiin sekä kalustossa että ajoasuissa 1990-luvun henkeen. – Muutkin kuin minä ovat ihmetelleet, miksi ajajia palkitaan kisassa useammassa kuin yhdessä sarjassa, vaikka he ovat ilmoittautuneet vain tiettyyn sarjaan. – Muta oli levinnyt oikeastaan joka paikkaan ja osaa poluista ei ollut enää mahdollista ajaa. Verk.com/62236 Bosch Performance CX -moottori Bosch Powerpack 500 Wh -akku Bosch Kiox -näyttö Manitou Mastodon Pro -joustokeula Shimano BR-M520 -nelimäntäjarrut V Ä H E M M Ä N V A S T U S T A E N E M M Ä N V A S T U S T A Suomen laajin valikoima trainereita Valikoimassamme on nyt neljän suurimman valmistajan – Elite, Saris, Tacx ja Wahoo – uusimmat harjoitusvastukset. Aiemmin ensimmäistä Tahkoaan ajavia on ollut noin kolmannes, joten Tahkolle tullaan nykyään entistä useammin jo vähintään toista kertaa. Onneksi kyseessä oli pistoreikä eikä isompi viilto, josta ei paikkauslitkulla olisi selvinnyt. Kanervan onneksi hänellä oli siinä vaiheessa noin kuuden minuutin kaula seuraavana tulevaan Leena Kouvaan. Matkoja oli valittavana 25:stä 240 kilometriin. www.fillari-lehti.fi Fillari 15 UUTISIA & UUTUUKSIA Tänä vuonna kahdettakymmenettä kertaa ajettu Tahko MTB on säilyttänyt suosionsa maastopyöräilyn suurtapahtumana. Ongelmat jatkuivat, kun Kanervan takarenkaaseen tarttui jokin metalliesine, joka aikansa renkaan mukana pyörittyään aiheutti rengasrikon. Osasyynä tähän oli epäilemättä se, että hän ajoi joukon kärkipäässä eikä yhden kierroksen kisaajana joutunut kärsimään reitin mutaantumisesta. Ennakkoon tapahtuman eri matkoille ilmoittautui 2075 ajajaa, joista reilu neljännes oli ensikertalaisia. Teknisiä laskuja on helpotettu tai korvattu helpommilla. 120 kilometrin matkalla ykkönen oli Henri Ojala, toinen Venäjän Mikhail Utkin ja kolmas Viron Alges Maasikmets. – Paljon kavereita, kovat kisat ja kunnon jälkipelit. kerta. Kanerva kehuu Ojalan tapaan Tahkon tunnelmaa ja mainitsee lisäksi reitin varrella ajajia kannustavat katsojat, yleisöä kun pyöräkilpailuissa harvemmin on riesaksi asti. Jouduin vielä kahdesti lisäämään ilmaa renkaaseen, mutta pystyin siitä huolimatta kasvattamaan eroa kakkoseen. Jouduin käyttämään aika paljon ylimääräisiä voimia ja lisäksi iskarien lukitus jumittui Kinahmi kakkosen jälkeen auki-asentoon, mikä vei tehoja ylämäissä. Naisten 60 kilometrin matkan vei Noora Kanerva ennen Leena Kouvaa. 60 kilometrin sarjan voiton vei Sasu Halme ennen Jukka Vastarantaa ja Samuli Visuria. Myös järjestelyt ovat Kanervan mielestä kunnossa, mutta kritisoitavaakin löytyy. Henkisesti rengasrikko oli tiukka paikka. Reitille parin viime vuoden aikana tehtyjen muutosten hän katsoo palvelevan etenkin kasvanutta osallistujamäärää ja taidoiltaan ei aivan huippuluokkaa olevia kuskeja. – Yhtenä vuonna en tosin voinut ajaa kisaa murtuneen ranteen takia, mutta silloin juoksin 25 kilometrin lenkin! Tahkon reitti on Ojalan mukaan muuttunut vuosien saatossa helpommaksi
Olen tehnyt pieniä muutoksia harjoitteluuni, mutta pääasiassa voimatreenit ja PK-harjoittelu olivat pääosassa marraskuussa ja tulevat olemaan myös joulukuussa. Kun pyörällä tehdään erilaisia treenejä, jotta kisoissa ollaan hyvässä kunnossa valmiina tekemään huippusuorituksia, käydään koulussa luennoilla ja opiskellaan, jotta tentissä pääsee näyttämään kykynsä. Kilpailuhenkisyys koulun sisällä onkin hieman erilaista kuin urheilumaailmassa. Tentistä saa tuloksen, kilpailusta sijoituksen. Tämä mahdollisti sen, että pystyin olemaan Ranskassa lokakuun alkupuolelle asti, vaikka kouluvuosi alkoi jo syyskuun alussa. Voin tammikuusta alkaen keskittyä taas täysin urheiluun, kun tenttejä ei jää roikkumaan uusintaan. Set. Täytyy samalla todeta, että kesälajien urheilijoille urheilu-uran ja opiskelujen yhdistäminen on melko paljon helpompaa kuin talvilajeissa kisaaville, joilla kiivain kilpailukausi ja siihen valmistautuminen menevät päällekkäin kouluvuoden kanssa. Kauppatieteet ovat oppiaineena varmasti yksi urheilijaystävällisimpiä: luennoilla ei juuri ole läsnäolopakkoja, kurssien osasuorituksia pystyy korvaamaan erilaisilla tehtävillä ja case-harjoituksilla. Mielestäni opiskeluissa ja pyöräilyssä on paljon samankaltaisuuksia. Sekä koulumaailmassa että pyöräilyelämässä auttaa suuresti, jos on järjestelmällinen ja suunnitelmallinen persoona. Tämän syksyn tavoitteeksi otin kandidaatin tutkinnon loppuun viemisen, mikä tässä tapauksessa tarkoittaa kandityön ja siihen liittyvien kurssien tekemistä. On mukavaa, kun mukana on alojensa parhaita toimijoita, ja pystyn myös vastavuoroisesti auttamaan heitä. Varsinkin kauppatieteiden puolella on paljon ryhmätöitä, joissa hyvät yhteistyökyvyt ja joukkueena pelaaminen johtavat usein parhaaseen lopputulokseen – aivan kuin maantiekisassa. Opintojen ja urheilu-uran sovittaminen yhteen vaatii suunnitelmallisuutta, eikä missään nimessä ole helppoa, mutta mielestäni olen löytänyt oikein hyvän tyylin viedä molempia osia eteenpäin toinen toistaan tukien. Näin vuoden lopussa on aika kiittää kaikkia tämän vuoden yhteistyökumppaneita ja molempia tiimejä kuluneesta vuodesta. Ajankäytön hallinta ja olennaiseen keskittyminen ovat myös ominaisuuksia, jotka ovat molemmissa maailmoissa arvossaan. Joulukuun etelän treenileiri jätettiin suosiolla pois tältä vuodelta, jotta pystyin varmistamaan koulun kurssien ja tenttien suorittamisen. Paljon on kiinni siitä, miten itse opiskelee. Treenatessa joutuu aina miettimään valmentajan kanssa asioita, jotka johtavat parhaaseen mahdolliseen lopputulokseen. L okakuussa olen opiskelija. Go! elite-it.com SHIMANO NORDIC CYCLE OY infofi@shimano-eu.com www.shimano-nordic.fi Sauli Pietikäinen, AC Bisontine. Täytyy uskaltaa tehdä päätöksiä ja sopeutua uusiin, nopeasti muuttuviin tilanteisiin harjoittelussa ja kilpailussa. Siinä missä maantiepyöräjoukkueen jäsenet täydentävät toisiaan, koulun penkillä kanssaopiskelijoilta voi myös oppia paljon. Iso ero koulunkäynnin ja urheilun välillä on siinä, että tentissä arvosana ei muodostu suhteessa muihin, vaan omaan osaamiseen. Palaan Ranskaan helmikuun alkupuolella, jota ennen leireilen tammikuussa etelässä. Kiitos AC Bisontine, Cycle Center ja Ridley, Ekoi, Fillari-lehti, Shimano ja TWD-Länken! Mukavaa joulun odotusta! Sauli www.fillari-lehti.fi 16 Fillari Saulin palsta “ Ajankäytön hallinta ja olennaiseen keskittyminen ovat arvossaan. Harjoituksellisesti syksy on sujunut aika lailla entiseen tapaan. ?w Koulun penkillä Ready. Aikaa opiskeluihin on kulunut ehkä hieman enemmän kuin luulin, Välillä alkutalven aikana on ollut aikoja, jolloin juuri muulle kuin opiskelemiselle ja treenaamiselle ei ole jäänyt aikaa. Koulumaailmassa toisen menestys on harvoin itseltä pois. Urheilussa tulos puolestaan muodostuu lähes aina omasta suorituksesta suhteessa muihin, ja kilpakumppanit yrittävät estää muiden huipputulokset omalla toiminnallaan. Maantiepyöräily ja opiskelu ovat molemmat joukkuelajeja. Marrasja joulukuussa koen olevani pyöräilijä, joka opiskelee, ja lopun aikaa vuodesta olen täysin pyöräilijä. Näiden asioiden takia entinen urheilija on mielestäni usein hyvä valinta esimerkiksi työelämässä, vaikka opiskelutausta tai työkokemus olisi urheilu-uran vuoksi hieman ohuempi kuin jollain toisella hakijalla. Kummassakaan ei pärjää yksin. Syksy tarkoittaa minulle aina opiskelujen aikaa
Go! elite-it.com SHIMANO NORDIC CYCLE OY infofi@shimano-eu.com www.shimano-nordic.fi. Ready. Set
Pyöräilyn ohella olen käynyt sekä juoksemassa että salilla. päivänä marraskuuta. Tummiin pukeutunut pyöräilijä on nimittäin erittäin vaikea havaita harmaassa syyskelissä. Lucinda on kova klassikkoja cyclocrosskuski. Elynor puolestaan on Magnus Backstedtin tytär; nuori ja jo todella menestynyt ajaja, talentti! Matkani Yhdysvaltoihin jäi häiden painaessa päälle lyhyeksi, mutta onneksi ehdin kuitenkin ajoissa takaisin Suomeen, joten Joonaksen ei tarvinnut tepastella yksin alttarille. Häiden jälkeinen arki on koittanut ja valmistautuminen kohti kautta 2020 päässyt toden teolla alkuun. Kertakäyttöiset lämmittimet eivät toimi kuin hetken ruostemekanisminsa turvin. Pyörän jokapäiväisen pesun ja huollon hoitaa onneksi aviomieheni. Yleensä olen kärsinyt kylmistä jaloista jo 20 minuutin ajamisen jälkeen, kun lämpöä on plus viisi astetta tai vähemmän. Suosittelen kokeilemaan, sillä sukkien hankinnan jälkeen lenkit ovat sujuneet lämpimin jaloin eikä ole tarvinnut itkeä lenkin jälkeen suihkussa tai saunassa jalkojen sulaessa. Häät tanssittiin ja vietimme ikimuistoinen päivän perheen ja ystävien kesken rakkauden merkeissä. Jotenkin pääsin puvun kanssa satulaan ilman, että koko laahus oli pinnojen välissä. Uuteen kauteen uudella nimellä Lotta Henttala Trek-Segafredo Women. Myöskään motivaatiota hypätä taas lentokoneeseen pitkän kauden jälkeen ei oikeastaan ollut. sillä pitäähän vuodessa yhdet SM-kisat ajaa. Ei muuta kun arki taas rullaamaan tulevia joulukuun leirejä odotellen! Alkutalvisin terkuin Lotta Ps. ”Häämatkalle” lähdimme kotiin Vantaalle, koska ylimenokausi alkaa lähestyä loppuaan ja molempien on aika päästä taas treenien makuun. Tuntuu, että syksyisin iso osa päivästä menee pyörävaatteiden pukemiseen ja pesemiseen. Yleensä tunnin jälkeen lämmitin ei saa enää happea ja lakkaa toimimasta. Todellisen häämatkan aika ilman polkupyöriä on vasta myöhemmin ensi vuonna. Muistakaa käyttää huomiovaloa ja värikkäitä vaatteita lenkeillä. Saimme kaksi uutta kuskia vanhan kokoonpanon tueksi, eli Lucinda Brandin ja Elynor Backstedtin. S aanko esitellä itseni näin alkajaisiksi Mrs Henttalana! Nimeni meni naimisiinmenon vuoksi vaihtoon 26. Syksy on siitä mukavaa aikaa, ettei tarvitse joka päivä välttämättä suunnata ulos pukeutuneena lycraan (tai näin syksyllä neopreeniin), vaan voi vapaammin hakea kroppaan uutta ärsykettä myös muilla tavoin. Pientä stressiä oli kyllä kieltämättä vielä aivan häiden alla, kun minun piti matkustaa muutamaksi päiväksi Wisconsinin Madisoniin tiimin leirille. Ehkä vien Booneni myös cyclocrossin SM-kilpailuihin, www.fillari-lehti.fi 18 Fillari Lotanpalsta “ Esittelen itseni nykyään Mrs Henttalana! Takapakkapihdit Unohda perinteinen ketjupiiska, näillä pihdeillä takapakan irrottaminen on yhtä juhlaa. Lähdimme Joonaksen kanssa kirkosta yhteiselle matkallemme totta kai tandemilla. Hyvä ostos syksyn pyörätreeneihin ovat olleet sähkölämmitteiset sukat. Suomessa on ollut hienot syyskelit ja olen nauttinut pyörälenkeistä uudella krossarillani, Trek Boone 7:llä. Siellä otettiin etukäteen ensi vuoden profiilikuvat fanikortteihin ja muutenkin oli mukava tavata taas kaikkia tiimikavereita. Osallistuin tosin joukkueaika-ajon SM-kilpailuihin Porin Tarmon väreissä miesten luokassa, mutta sitä ei lasketa. Ainostaan morsiuskimppu sai pientä osumaa, kun Joonas istui vahingossa sen päälle
Takapakkapihdit Unohda perinteinen ketjupiiska, näillä pihdeillä takapakan irrottaminen on yhtä juhlaa.. “ Radat voisi tehdä vaikeammiksi – mutta ei turvallisuuden kustannuksella
Lottovoittajia ei tunneta, vaan menestymisen eteen on tehtävä järkyttävä määrä raakaa työtä. Valmistautumiseni SM-skabaan oli taas perinteisen katastrofaalinen. Itselleni tärkeissä Syöte MTB:ssä ja Himos Epicissä käteen jäi vain tulosluettelomerkintä DNF. Säbäturnauksessa jokainen areenalla oleva taistelija on vapaata riistaa, sukille tulee joka välissä, henkeäsalpaavat viikatteet viuhuvat halki ilmojen eikä koskaan voi tietää, nappaako koukku kiinni nilkkaan kesken hyökkäyksen. Ehkä tässä on yksi syy, miksi myös maastopyöräkisoissa vastustajaa kunnioitetaan. Haluttiin mahdollisimman kovatasoinen kilpailu. Kiitoksia hienosta vuodesta kilpasiskoille ja -veljille, ensi kaudella taas tavataan! Kunnioittaen Fantom Pikalinkku-palstalta voi tarkastaa kuka vei Fantomin stipendin vuosimallia 2019. Mutta mitä jos ajankohta onkin paska, samoin reitti! Se on silloin kaikille paska! Eikö olisi parempi, että ajankohta ja reitti olisivat kaikille pelkkää priimaa. Harmittavan usein unohdetaan kuitenkin kilpailijan ja kilpailun järjestäjän keskeinen arvostus toisiaan kohtaan. SM-maraton on aikoinaan ollut monelle kisakuskille kauden päätavoite numero yksi. Kokeilin heti kisan alkuun pientä irtiottoa ja huomasin välittömästi, että nyt on hyvä päivä. Pohjois-Pohjanmaan lahja Suomen pyöräilylle, Pyöräringin Tarja ja Jukka Kivirinta Simo Sohkanen, jolla on ihailtava asenne kaikkea uutta kohtaan www.fillari-lehti.fi 20 Fillari Henkan palsta Kunnian kentät PYÖRII. Oli virkistävää nähdä miten korkeimmalla tasolla kamppailevat huippu-urheilijat tsemppaavat toisiaan yhä kovempiin suorituksiin. Ensimmäisen, alhaisimman mahdollisen sarjatason, säbäturnauksen jälkeen muistui mieleen miten hyvä henki maastopyöräilykisoissa vallitsee ja miten kilpakumppania arvostetaan. Kolmen tunnin kimppalenkin jälkeen nuorisolta oli ajettu jalat alta ja jäljellä oli enää kolme viimeistä mohikaania. Urheilussa, etenkään kestävyysurheilussa, ei ole oikotietä onneen. Vaikka maaginen kuuden metrin ylitys jäi seiväshyppykisassa näkemättä, oli kilpailu komeaa seurattavaa. Ne kilpailut ja tapahtumat, joihin osallistuin viime kauden aikana, olivat poikkeuksetta hyvin ja turvallisesti järjestettyjä. Tuiman viimeisen kierroksen jälkeen pääsin kuin pääsinkin juhlimaan kolmatta maratonin Suomen mestaruutta Visurin napatessa hopeamitalin, joka oli hänelle myös ensimmäinen elitetason SM-mitali. Henri Ojala, Team Evoc Finland. Piti kehitellä jotain uutta. Siinä pohdittavaa. Ei ole oikeaa seitsemän numeron sarjaa, joka tekisi sinusta hetkessä maailmanmestarin. Pääsin kunnolla takaisin pyörän selkään SM-kisaviikon tiistaina, kun kilpailut suditeltaisiin sunnuntaina. Nuoret lupaukset, tai ehkäpä jo lupauksensa osittain lunastaneet Niko Heikkilä ja Vilppu Räsänen Itä-Suomen ihme eli Imatra MTB, Antti Heikkinen ja Jaakko Hasu Suomalainen vuoristokauris, joka on tehnyt selvää jälkeä Alppien ylämäkikisoissa. Reittien eteen oli nähty paljon vaivaa, merkkaukset olivat selkeitä – ja mikä parasta, melkein jokainen tapahtuma oli kehittynyt jollain lailla. Silmiinpistävintä oli kolmen parhaan hyppääjän, Sam Kendricksin, Armand Duplantisin ja Piotr Lisekin, kunnioitus ja kannustus toisiaan kohtaan kisan aikana. Ja meininki sen kuin yltyi miesten korkeushyppykisassa. Katapultin rakennus. Villeimmät valssit on jo vedetty kesällä ja syksyn tullen ovat jäljellä enää vain sitkeimmät hartiaan nojailijat. VIILARINKATU 3, LÄNSIKESKUS, TURKU | MA-PE 10-19 & LA 10-15 [ NASTAA ] [ KENKÄÄ ) [ TAKKII, HANSKAA, HOUSUU ] TALVIPYÖRÄILE. Mitalien ulkopuolelle jäänyt Italian Gianmarco Tamberini ei meinannut pysyä pöksyissään, kun Dohan oma poika Mutaz Essa Barshim laittoi kotiyleisön kaavut lepattamaan ilmavilla hypyillään, vaan oli ensimmäisenä paikalla onnittelemassa Barshimia onnistuneen suorituksen jälkeen. Olen pohtinut hiljaa itsekseni miksei maratonin SM-kisoja voisi pitää jo kesätai heinäkuussa, jolloin urheilijat ovat yleensä parhaassa mahdollisessa kunnossa ja kilpailun taso kovin mahdollinen. Kun maestro kärsi rengasrikon juuri ennen viimeistä 25 kilometrin kierrosta, oli siniristipaidan kohtalo professorin ja minun käsissäni. Tietysti vanhat parrut voivat taas heristää sormea ja sanoa, että ”ajankohta on kaikille sama” vähän samaan tapaan kuin että ”reitti on kaikille sama”. Toni Tähti. Itselleni tulivat tapahtuman ajankohdasta mieleen illan viimeiset hitaat ennen valomerkkiä. Toisen kunnioitus on ansaittava, oli kyseessä mikä tahansa elämän osa-alue. Päällimmäisenä mieleen ei niinkään jäänyt suomalaismenestys, vaan erityisesti miesten hyppylajeissa vallinnut hieno tunnelma. Kuukauden mittainen flunssakierre oli takana ja edellisestä säädyllisestä maastolenkistä oli pari viikkoa. Perinteisestä suomalaisesta ”maksan viisikymppiä, jos naapuri ei saa satasta” -asenteesta ei ollut tietoakaan”. Siihen nähden miten tyhmältä suunnitelma aluksi kuulosti, olen vaikuttunut miten hyvin ammus loppujen lopuksi lensi. Kun tähän lisätään maitohapon tuoma nipistely lihaksistoon, treeni vaatii urheilijalta aika helvetin paljon luonnetta ja sisua. Kilpailijat tietävät tasan tarkkaan millaisen työmäärän kaveri on joutunut tekemään päästäkseen kyseiselle tasolle. Ajo tuntui kisan aikana jopa liian hyvältä. Kehitin itselleni kuuden päivän katapulttitaktiikan. Edellä kerrottu putkahti sujuvasti mieleen, kun kisakauden päätyttyä laskeuduin fillarin selästä tukevalle maalle toisen rakkaan lajini salibandyn pariin. Kuudes päivä, kisapäivä. Sen jälkeen otin kaksi päivää ihan sukkasillaan odottaen miten katapultti virittyy ja ammus asettuu paikoilleen. Heidän toimistaan paistoi läpi, että oman menestyksen lisäksi haluttiin myös kaverin onnistuvan. Jo se, että kilpailut järjestettiin syyskuun lopulla, verotti osanottajia isolla kädellä. Tässä vielä lista henkilöistä ja tapahtumista jotka olivat mukana stipendijahdissa loppumetreille asti. Tahko MTB on jo vuosia ollut kovatasoisempi kisa kuin maratonin SM-kisat, eikä vähiten ajankohtansa vuoksi. Ajat ovat selvästi muuttuneet. SÄHKÖLLÄ JA ILMAN. Loppukauden menestyminen oli laitettava syyskuun lopulla ajettujen maratonin SM-kilpailujen varaan. Tiistain, keskiviikon ja torstain leivoin menemään oikeastaan niin kovaa kuin taudin jälkeen pystyin. Tämä jos mikä on osallistujan arvostamista, johon tämä vastaa tulemalla mukaan myös seuraavalla kerralla. Oli siis viisi päivää aikaa hankkia puuttuva suorituskyky takaisin. Aivan mahtavaa, vain miekat ja kilvet puuttuvat. Kiitos tapahtumia ja kilpailuja järjestäneille tahoille, arvostan työtänne hyvin paljon, vaikka kilpailukauden loppupuoli ei sujunut omalta osaltani niin hyvin kuin olin toivonut. Katapultin laukaisu ja ammuksen vapautus. Professori Visuri, maestro Tygbrasa aka Juha Kangaskokko ja minä. Kaikki mitä tarvitset, meiltä löytyy. Tiedän itse hyvin miltä tuntuu lähteä ajamaan työpäivän jälkeen neljän tunnin vauhtikestävyystreeniä pitkin marraskuista pellonlaitaa tihkusateessa. R eilu kuukausi sitten Qatarin Dohassa pidettiin yleisurheilun maailmanmestaruuskisat
VIILARINKATU 3, LÄNSIKESKUS, TURKU | MA-PE 10-19 & LA 10-15 [ NASTAA ] [ KENKÄÄ ) [ TAKKII, HANSKAA, HOUSUU ] TALVIPYÖRÄILE. Kaikki mitä tarvitset, meiltä löytyy.. SÄHKÖLLÄ JA ILMAN. PYÖRII
www.fillari-lehti.fi 22 Fillari T eksTi : C hrisToffer L eka k uvaT : k aisa ja C hrisToffer L eka Pohjoisesta etelään Pyörämatka Alaskasta Vancouver Islandin kautta Kaliforniaan Alaska ja Kalifornia ovat molemmat Yhdysvaltain osavaltioita ja kummastakin löytyy hienoja maisemia. Homer Spit on pitkä ja kapea niemi, jonka päässä Kenain niemimaata halkova tie loppuu. Ne vain ovat tyystin erilaisia. Lisäksi päästäkseen maanteitse Alaskasta Kaliforniaan täytyy poiketa välillä Kanadassa. Hiljaisella soratiellä voi tuntea olevansa tutkimusmatkailija kaukana turistimassoista. Tämä on kertomus 4806 kilometrin ja 76 päivän pituisesta pyöräretkestä noissa maisemissa. Tai meidän tapauksessamme alkaa. Vesipisaroiden leikki Bridal Veil -putouksissa hurmaa pyöräilijän Valdezin pohjoispuolella.
Osa 1 – Kullankaivajan jalanjäljissä – Roope-setä, vastaan leveä hymy kasvoillani. Kysyjä katsoo minua hämmentyneenä. Taivaalta tihkuva kylmä sade muistuttaa meitä sanonnasta, jonka aiemmin päivällä opimme: ”It is always shittier in Whittier”. Tunnelissa nimittäin pyörillä liikkuminen on ehdottomasti kiellettyä. Jatkan selittämällä, että Suomessa jokainen lapsi oppii lukemaan lukemalla Aku Ankkaa. Vaihtoehtomme ovat vähissä, sillä seuraava etappimme on laivamatkan päässä ja laiva lähtee Whittieristä. Mutta vastaukseni on totta. Se, joka tarjoaa Alaskalle jotain vaihtoehtoa, ei yksinkertaisesti ole vielä käynyt Alaskassa. Ja toiseksi ympäristö on pienen planeettamme kauneinta. Siksi mekin olemme täällä – etsimässä onneamme. On heittäydyttävä luovaksi. Silti tilanne on selvästi kysyjän mielestä hiukan vaivaannuttava. Eli rikottava omia pyörämatkasääntöjämme. Lyhyen neuvottelun (ja tunneliviranomaisilta saadun hyväksynnän) jälkeen heitämme koko mukana olevan maallisen parhaat edellytykset. Viidentenä päivänä pystytämme telttamme pienelle soraiselle kentälle Whittiernimisessä kylässä. Jo kylään tulo vaatii pieniä erityisponnisteluja. Alaska tarjoaa onnen etsimiseen mitä tä vastoinkäymiseksi. Keräten kaiken ujon suomalaisen rohkeuteni lähestyn hiukan pelottavan näköistä kuljettajaa ja hänen kahta apukuskiaan pyynnöllä kyyditä meidät pyörinemme ja kärryinemme toiselle puolelle. Toisella puolen vuorta aurinko vielä paistoi siniseltä taivaalta. Ensinnäkin lääniä on niin paljon, ettei tutkimusretki lopu heti ainakaan tilan puutteeseen. Meille nimittäin selviää matkallamme kohti Whittieriä, että ainoa tie kylään kulkee yhden Pohjois-Amerikan pisimpiin lukeutuvan tunnelin läpi. Ei kestä kauaakaan bongata tieltä tunneliin suuntaava järjettömän kokoinen pick-up. Eikä tämäkään riiwww.fillari-lehti.fi Fillari 23 Pohjoisesta etelään Pyörämatka Alaskasta Vancouver Islandin kautta Kaliforniaan. Onneksi Yhdysvallat on ylisuurten kulkuneuvojen luvattu maa. Hän ei selvästikään ollut odottanut tällaista vastausta tiedustellessaan, mikä toi meidät Alaskaan. Ja että rakkaimpien kirjallisuuteen liittyvien muistojeni kärkipäähän lukeutuvat ne tarinat, joissa Roope-setä luo omaisuutensa perustan juuri Alaskassa
Alaska Marine Highwayn hyödyntäminen onkin oiva tapa rytmittää matkaa. Hakeudumme alavammille maille lämmön toivossa. Tämä on yksi Alaskan erityispiirteistä: Kaikki ovat tulleet sinne jostain muualta. Alaskan suunnattomasta pinta-alasta vain murto-osa on saavutettavissa maateitse. Vaihtoehtoisiksi tavoiksi edetä nousevat silloin yllättävän kattava lauttaliikenne tai lentäminen. Leiriytyminen pelottaa Kaisaa jonkin verran. Erityisen onnekkaiksi tunnemme itsemme nähdessämme Alaskan korkeimman vuoren, Denalin, koko komeuwww.fillari-lehti.fi 24 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Pyörämatka Alaskasta Vancouver Islandin kautta Kaliforniaan Nousu merenpinnan tasolta Valdezista 855 metriin lumiseen Thompson-solaan on tiukka mutta unohtumaton. Säännöt ovat kohtalaisen helpot: teltassa tai sen läheisyydessä ei syödä tai valmisteta ruokaa, kaikki tuoksuva säilytetään vähintään 30 metrin päässä teltasta erityisessä karhunkestävässä saavissa, ja koska tahansa tieltä poiketessa tulee laulaa tai huudella itsekseen. Pystytämme telttamme tien viereen sateessa. Meitä kuskaavasta kolmikosta yksi asuu jo Alaskassa, kaksi muuta ovat sinne muuttamassa. Olimme jo matkaa suunnitellessamme päättäneet turvautua ensiksi mainittuun. Ympärillämme avautuva maisema on niin seesteinen, että on helppoa kuvitella paikan näyttäneen samalta tuhat vuotta sitten. Vauhdin loppuessa pyörän päälle pääsy vaatii melkoisia ponnisteluja, ja osa mäestä menee työntäen. Entisen huoltoaseman asukkaat toivottivat meidät tervetulleiksi lämmittämään retkimuonamme kuistilla suojassa tihkusateelta. Tuntuu kuin lähes jokaisen mutkan takaa paljastuisi jotain aivan uutta ja jännittävää. Itse kömmimme takapenkille. Ihmisen jälkeä, lukuun ottamatta tietä ja muutamaa nuotiopaikkaa, meidän on vaikea hahmottaa. Tämän lisäksi mukana kannetaan viimeisenä puolustuksena koko ajan isoa kannullista Bear Spraytä – vahvaa pippurisumutetta. Tällä tavoin edeten ei lepopäivästä muodostu pysähtynyttä päivää. Olemme onnekkaita saadessamme pyöräillä näissä maisemissa, vaikka raivoisat hyttyslaumat koettelevat välillä tuota onnentunnetta. Yhdysvalloissa ei jokamiehen ja -naisen oikeutta tunneta, mutta riski, että joku tulisi siitä nurisemaan näille takamaille, on häviävän pieni. Leiripaikkoja on harvaan asutussa Alaskassa melko helppo löytää, eikä pohjoisen kesässä tarvitse pelätä joutuvansa pyöräilemään pimeässä vaikka ajorupeama illalla venyisi.. Meidät pinteestä pelastaneet ovat kaikki kotoisin pienestä kylästä jostain Minnesotan harvaan asutusta kolkasta. ”Bear awareness” tuntuu olevan jokaisen alaskalaisen sydämenasia. Siinä missä muualla puhutaan säästä, puhutaan täällä karhuista. Seisomme selin Valdezin satamaan ja tähystämme vuoria. omaisuutemme auton lavalle. Alaskan yleisin puheenaihe kun ovat karhut. Kuvailua seurannut röhönauru paljastaa lauseen kaksoismerkityksen. Alkumatkan Kenai Peninsulan hiukan ruuhkaisemmat tiet ovat muisto vain, sillä täällä auto ohittaa meidät ehkä kerran tunnissa. Nostaessaan pyöriämme alas lavalta apukuskimme hymyilee jo leveästi. Pikainen laskelma pääni sisällä tuottaa musertavan tuloksen – jos etenemisemme on tämän tasoista, olemme tällä tiellä vielä elokuussa! Epätoivoani kestää onneksi vain tunnin verran, sen jälkeen päällyste paranee ainakin hetkellisesti. Vaikka sola ei sijaitse sen korkeammalla kuin 855 metrissä, tie sinne on yllättävän jyrkkä. Thompson-solaa, jonka yli aiomme pyöräillä, on kuvailtu meille henkeäsalpaavaksi. Viereinen jäätikkö on pienenemisestään huolimatta melkoinen jääkaappi. Näkymien kuvailemisessa loppuvat sanat nopeasti. Kun on jäähyväisten aika, toinen miehistä paiskaa kättäni ja toteaa, että he tulevat pieneltä paikkakunnalta, ja siellä toista autetaan hädän hetkellä! Mitään tunnelimaksua isompaa korvausta he eivät suostu ottamaan vastaan. ”Hey Bear! Hey Bear!” on tyypillisin rallatus näillä seuduilla. Ylhäällä on myös hyytävän kylmää. Alkukankean ensikohtaamisen jälkeen olemme tulleet hyvin toimeen, ja meidät on selvästi hyväksytty hyviksi (joskin seinähulluiksi) tyypeiksi. Jossain tuolla pilvien takana kulkee tie, jota meidän on määrä seurata. Alaskan yllättävin puoli on sen monipuolisuus. Sitä ei valitettavasti sielläkään ole saatavilla. Osoituksena siitä, ettei autoilijoiden sanoihin ole luottamista oli eräs kuljettaja edellisenä päivänä väittänyt minulle koko tien olevan litteä kuin pannukakku. Lisäksi Alaskan toiseksi korkein maantiesola sattuu tälle reitille. Old Denali Highwayllä saa todella nauttia rauhassa olosta. Kaikista teistä, joita kuljimme, yksi oli kuitenkin ylitse muiden niin haastavuudeltaan kuin kauneudeltaan: Old Denali Highway! Legendaarinen tie yhdistää Paxsonin ja Cantwellin kylät ja on avoinna vain kesäisin. Reitin haastavuus syntyy paikoitellen kurjasta soratiestä, joka on isojen kivenmurikoiden peittämä. Pohdin tätä työntäessäni pyörääni tuskallisesti ylös jyrkkää mäkeä
Alaskassa tuntui olevan autoja moninkertaisesti ihmisiin verrattuna. Rajamuodollisuudet ovat kummallakin kerralla jopa yllättävän helppoja. Heilutamme käsiwww.fillari-lehti.fi Fillari 25 Ilmastonmuutos on kääntänyt aiemmin Kluane-järveen laskeneen A’au Chu -joen suunnan, ja järven eteläosa kutistuu silmissä. Toista on muutamaa viikko myöhemmin, kuten saapuessamme Hainesiin saamme kuulla. Ja silti olemme iloisimmillamme, kun vihdoin palaamme asfaltille. Mikään ei kuitenkaan saa karhua reagoimaan, saati sitten pakenemaan. Yksi viimeisistä todella hienoista hetkistä pohjoisessa on rullailla vajaat 20 kilometriä pitkää alamäkeä kohti Panhandlena tunnettua Alaskan lounaisosaa ja siellä sijaitsevaa Hainesia. Mutta siitä lisää tuonnempana. Ottaessamme suunnan kohti etelää ilma on utuinen. Pehmeä sora, ylämäki ja verenhimoiset hyttyset ovat viheliäinen yhdistelmä.. Vain pienet mustat ja ilkeästi puraisevat kärpäset rikkovat idylliä. Yukonissa koemme myös ensimmäisen karhukohtaamisemme pyöräillessämme viilenevässä illassa leiripaikkaamme kohti. 1700 ihmisen asuttama Haines on todellinen suurkaupunki meille, jotka olemme viettäneet viikkoja enimmäkämme, huudamme, vihellämme. Tuima pöllö vartioi tien varrella ruostuvia autoja. Reitti on sikäli kiinnostava, että sen aikana ylitetään valtakunnan raja kahdesti. Sitä näkyä ei ole suotu kaikille alaskalaisillekaan, sillä vuoren huippu on suurimman osan ajasta pilvien peitossa. Tarkkasilmäinen Kaisa näkee muutaman sadan metrin päässä tien pientareella oudon tumman möykyn. Vietämme siellä muutaman päivän keräten voimia tulevaa Alcan Highwaytä varten ja huollatamme samalla pyörämme. Kokemus oli maksimaalisen dessaan. Näkymät ovat yhä häkellyttävän kauniita ja tiet lähes autottomia. Tovin kuluttua päätämme, ettei tämä karhu nyt kerta kaikkiaan ole meistä laisinkaan kiinnostunut ja pyöräilemme sen ohi. Valinta kahden pahan välillä on helppo. Tällä kertaa syy ei ole kuitenkaan vesihöyryssä, vaan ympärillä palava metsä täyttää ympäristön savulla. epädramaattinen. Siinä määrin, että helteestä huolimatta Kaisa päätyy pyöräilemään useana päivänä hyttysverkko kasvojensa suojana. Vaihdatamme niihin varmuuden vuoksi uudet renkaat, sillä seuraavaan pyöräkauppaan on matkaa noin tuhat kilometriä. Kanadaan tullessa riittää, ettei kanna mukanaan aseita tai huumeita, kun taas Yhdysvaltoihin palatessamme tärkeää on, ettei hedelmiä vain ole tarttunut mukaan matkaan! Kanadassa pyöräilemme kahdella eri alueella, ensin Yukonissa ja sitten British Columbiassa. Ero niiden välillä näkyy korkeintaan tienviitoissa. Sehän liikkuu! Siinä se on, karhuemo kolmen poikasensa kanssa! Innostumme kovasti ja käymme nopeassa tahdissa läpi kaikki karhunpelottelukeinot, jotka meille on opetettu. Toivotamme heille mitä parhainta onnea, lisäten että vaikka kokemus oli mitä hienoin, emme tekisi samaa heti uudestaan! Pohjoisin kohde, jonne matkamme meidät tällä kertaa vie, on Fairbanks-niminen kaupunki. Alcan Highway on toisen maailmansodan aikaan rakennettu tie, joka kulkee nimensä mukaisesti Alaskasta Kanadaan. Meillä on kuitenkin onnea tässäkin suhteessa, sillä asia vaivaa meitä korkeintaan muutaman yskäisyn verran. Suunnitelmamme on pyöräillä sitä sen alkupisteestä aina Haines Junctioniin, josta matka jatkuu Hainesiin. Meidän ja karhupesueen väliin jää noin 30 metriä ilmaa. Ensin siirrytään Kanadan puolelle hieman ennen Beaver Creekiä, sitten takaisin Yhdysvaltoihin Pleasant Campin kohdalla. Kylän kauppaa toimittavan huoltoaseman luona kohtaamme vastakkaiseen suuntaan pyrkivän kuuden espanjalaisen pyöräilijän porukan
seen erämaatunnelmissa. Hän odottaa ajan kulumista hiukan tylsistyneenä, sillä suunnitelmat ajaa Jäämerelle ovat kariutuneet Fairbanksin ympäristön metsäpaloihin. Tällä laivalla tapaa helposti kaikenkarvaisia seikkailijoita – niin vaeltajia, moottoripyöräilijöitä kuin pyörämatkailijoitakin. Samainen meri on kotimme seuraavan kolmen päivän ajan, kun seilaamme Prince Rupertin kautta kohti Kanadan Vancouver Islandia. Olemme olleet lähes kuukauden sisämaassa, ja veden kirkkaus saa meidät haltioitumaan. Paikallisissa pyöräkaupoissa tapaa aina mielenkiintoisia ihmisiä, kuten tämän haineslaisen läskipyöräilijän, jonka massiiviseen peräkärryyn mahtuvat kuulemma sekä koira että peura.. Merimatka on kokemus sinänsä. Satamassa seistessämme katsomme edessämme aaltoilevaa merta. Ruokakauppojakin on kaksi! Laivaa odotellessamme tapaamme satamassa moottoripyöräilijän. Me saimme vielä ajella alueella kaikessa rauhassa, mutta nyt tiet ovat osin suljettuja ja savu sen verran sakeaa ja pistävää, ettei siinä tee mieli ajaa. Million Dollar Fallsin vuolaasti virtaava vesi tehopuhdistaa pyöräilijän kuin painepesuri. Makah-alkuperäiskansan reservaatissa sijaitsevaan Neah Bayn kylään kulkeva tie on kapea, joten retki kannattaa tehdä viikonloppuna, jolloin tiellä ei ole tukkirekkoja. Mahdollisuus levittää makuupussit tai jopa pystyttää teltta yläkannelle tuo mukanaan vanhan ajan matkustuskokemuksen. Ja ympärillä liplattavat aallot pitävät huolen hyvästä unesta! www.fillari-lehti.fi 26 Fillari Pyörämatka Alaskasta Vancouver Islandin kautta Kaliforniaan Matkan tilastoja Matkaajat: Kaisa ja Christoffer Leka Retkipyörät: Pelago Sibbo ja Pelago Saimaa (sekä Bob Yak -traileri tavaroille) Lähtöpaikka: Homer Spit, Alaska Päätöspaikka: Philo, Kalifornia Pyöräilty matka: 4806 kilometriä Matkan rengasrikot: 1 + 1 (yksi pyörässä, toinen trailerissa) Laivamatkojen määrä: 10 (lyhyin noin vartin, pisin kaksi vuorokautta) Matkan kesto: 76 päivää Osavaltiot/territoriot/provinssit: Alaska–Yukon–British Columbia– Washington State–Oregon–Kalifornia Matkalta lähetetyt postikortit: 83 kpl Telttayöt: 66 kpl Sointulan idealistisen suomalaisyhteisön perustama osuuskunta on pyörittänyt Malcolm Islandilla kauppaa jo 110 vuotta. Reittiä ei myöskään voi kehua tarpeeksi, sillä kapeikot ja saaristo, joiden keskellä seilaamme, saavat kyynisimmänkin kaupunkilaisrotan liikutuksen valtaan
Kuten kuitenkin valitettavasti usein käy, ideologia ei elätä ketään, ja puutteellinen ymmärrys ympäristöstä ja sen keskellä elämisestä päättyi katastrofiin. Washington State, tai ainakin sen luoteiskolkka, vaikuttaa pyöräilijän näkökulmasta gista saapuu melko keinahtelevan kahden tunnin jälkeen Port Angelesiin. Keskustellessamme selviää kuitenkin, että tiukkaa karsimista on tehty ennen lähtöä ja haitari (!) jätetty kotiin. Pelkäämme, että Alaskan jälkeen mikään ei tuntuisi enää miltään. Takana on ilmeisesti hurjia seikkailuja maalla ja merellä, mutta intoa riittää edelleen vaikka heräämme aamulla viheliäiseen tihkusateeseen. Supersveitsiläiset Kolme päivää ennen tapaamistamme ihmiset tien varrella alkavat kysellä ”joko olette tavanneet sveitsiläiset?” Odotukset ovat siis korkealla, kun vihdoin saamme Fairbanksin eteläpuolella kiinni edellämme polkevat pyörämatkalaiset. (Aluksella olevat paikalliset pyöräilijät, tietoisina siitä mitä tuleman pitää, kehottivat meitä lähtiessä sitomaan kannella säilytettävät pyörämme tiukasti kiinni turvakaiteisiin.) Aurinko on perille tultaessa jo laskenut, Osa 2 – Vancouver Island & The Lower 48 ”The lower 48” on kaikkien alaskalaisten käyttämä nimitys osavaltion alapuolella sijaitsevasta osasta Yhdysvaltoja. Yhteisön tarina jäi siis lyhyeksi, mutta tästä huolimatta saarelaiset ovat ilmeisen ylpeitä suomalaisista juuristaan, joten kärryssämme liehuva Suomen lippu saa usein aikaan iloisen tervehdyksen ”hyvää päivää”. Joan, Nora ja Peggy ovat kotoisin Coloradosta ja aikovat polkaista koko 2232 kilometriä pitkän vuoristoisen ja harvaan asutun Alcan Highwayn päästä päähän. Nämä kolme kovista Coloradosta aikoivat pyöräillä koko Alcan Highwayn päästä päähän. Coloradon rautarouvat Rullatessamme pienelle alaskalaiselle leirintäalueelle bongaamme heti kolme pyörämatkailijaa, jotka ovat jo saaneet hikiset vaatteensa narulle kuivumaan. 2. Että kaikki suuri ja mahtava on jo koettu, ja jäljelle jää vain harmautta kohti mateleva lasku. Hän on varustautunut pitkään nousuun kalseassa säässä kalastajien suosimilla paksuilla sadehousuilla, kumisaappailla ja sadetakilla. Paikka, jonne saavumme, on nimeltään Sointula. Toki poikkeuksiakin löytyy, ja viimeinen päivämme saarella kulkee mitä idyllisimmissä merkeissä rullaillessamme rauhallisesti hyvin merkittyä ja maisemallisesti miellyttävää kevyelle liikenteelle varattua väylää. (Tämänkin reitin löytämisestä saamme kiittää tapaamiamme retkipyöräilijöitä!) Tästä huolimatta olemme onnellisia saapuessamme Victoriaan – Kanada on nyt meidän osaltamme selätetty! Ylitämme jälleen kerran Kanadan ja Yhdysvaltojen rajan, tälläkin kertaa vesitse. joten edessä on ikävä kymmenen kilometrin matka leirintäalueelle. Eikä kohtaaminen ole pettymys! Nelihenkinen perhe on ollut pyörämatkalla yhdeksän vuotta, pysähtyen ainoastaan muutamaksi kuukaudeksi lasten syntymän jälkeen. Kapeat pientareet ja melko tiivis liikenne pitävät toki pyöräilijän virkeänä, mutta jos päivän urakan jälkeen väsymys johtuu enemmän jännittämisestä kuin polkemisesta, ei voida puhua mistään pyörämatkaajan paratiisista. Tämä ylpeys yhdistettynä kaikkeen kokemaamme herättää kuitenkin meissä huolen. Yksi periaatteistamme matkoilla on jo kauan ollut, ettei pimeällä pyöräillä, mutta aina valinnat eivät valitettavasti ole meistä kiinni. Huoli osoittautuu kuitenkin oitis turhaksi. Ensisilmäyksellä vaikuttaa siltä, että matkatavaroiden määrästä ei ole tingitty, koska pyörään on sivulaukkujen lisäksi kiinnitetty suurikokoinen peräkärry. 3. Lautta Vancouver Islandin pääkaupunwww.fillari-lehti.fi Fillari 27 Kolme kiinnostavaa kohtaamista 1. Sadehousu-ukkeli Whittieristä Valdeziin kulkeva lautta on jo tulossa satamaan, kun autokannelle tupsahtaa seuraksemme harmaapartainen pyöräilijä. Poljimme nelihenkisen sveitsiläisperheen renkaanjäljissä kohti Fairbanksia ja pääsimme lopulta tienvarsikahvilassa juttelemaan näiden todellisten seikkailijoiden kanssa.. Jo ensimmäisenä päivänä Vancouver Islandilla pääsemme tutustumaan pieneen, mutta tärkeään osaan kansallista historiaamme. Sointula on kuin pieni pala Suomea kaukana Suomesta. Seuraavana päivänä tapaamme ukkelin uudelleen tien varrella. Nuorempi lapsista matkustaa isänsä pyörän takana kärryssä, kuusivuotias isosisko polkee omaa pyöräänsä, joka on liitetty tandemtelineellä äidin pyörään. Vaikka Vancouver Island on kohteena ainutlaatuisen kaunis, se ei kaikilta osin ole erityisen pyöräilijäystävällinen. Emme kehtaa kysyä, minkä ikäisiä he ovat, mutta varovainen arviomme sijoittuu 60–70 vuoden kieppeille. Saaren osuuskauppa on Kanadan vanhimpia ja sen hyllyiltä löytyy niin lakua kuin Fazerin Sinistäkin! Alun perin Sointula oli raskaaseen kaivostyöhön pettyneiden suomalaisemigranttien perustama aatteellinen yhteisö, jossa vallitsi niin radikaali tasa-arvoajattelu, ettei ympäröivä yhteiskunta ole sadassa vuodessakaan saanut sitä kiinni. Ajatus on epämiellyttävä jo ihan siksi, että kilometrejä on jäljellä vielä toiset mokomat. (Hawaiji ei tähän hupiin pääse mukaan!) Tuo kutsumanimi sisältää suuren osan ylpeyttä omasta asuinpaikasta sekä pienen määrän ylenkatsetta koko loppu-Yhdysvaltoja kohtaan
Muutaman päivämatkan päässä Portlandissa avautuu näkymä, jota olemme innolla odottaneet: Tyyni Valtameri ja tie numero 101 tervehtivät meitä koko kauneudessaan! Näky on kuin toisesta ulottuvuudesta. Isoista kaupungeista ei kuitenkaan tarvitse matkata kuin muutama tunti ja todellisuus muuttuu jälleen kerran. Erityisesti jos rannikko sattuu olemaan yhtä dramaattinen kuin tämä pitkine rantoineen ja jyrkkine kallioineen. Kohde, johon pyrimme, on Neah Bay ja sen upeaksi kehutut rantakalliot. Seattle ja Portland ovat liberaaleja keskuksia, jossa eri elämäntavat ja elämänkatsomukset kukoistavat rinnakkain ja kaikille näyttää olevan tilaa. Kaupunkien ulkopuolella vallitsee kuitenkin toinen todellisuus. Mutta totuus on, että mitkään sanat eivät riitä kuvaamaan näitä maisemia. Rauhalliset maalaismaisemat ja pienet kylät toivottavat meidät taas tervetulleiksi, eikä vihamielisyydestä ole häivääkään. Näin tulemme rikkoneeksi toistakin itsellemme asetetuista säännöistä. Tämä on sitä Amerikkaa, jossa pelko hallitsee. Autoista huudetaan solvauksia ja käskyjä poistua tieltä. Pyöräilijä tuntee koventuneet asenteet myös omassa nahassaan. www.fillari-lehti.fi 28 Fillari Vancouver Islandia mukavammalta paikalta – liikennettä on vähemmän ja teiden pientareet pääosin leveämpiä. Henkeäsalpaavat maisemat lunastavat kaikki odotuksemme, ja olemme tyytyväisiä päätökseemme pyöräillä tänne, vaikka se tarkoittaa palaamista osittain samaa tietä pitkin. Mutta kaikkia sääntöjä ei voi aina noudattaa. Toki vakavat sosiaaliset ongelmat ovat näissäkin paikoissa silminnähtäviä – kodittomien armeijat halvoissa teltoissaan täyttävät usean korttelin kadun laidat. Harvoin pääsee pyörän päältä todistamaan valaan pyrskähdyksiä, mutta tällä tiellä sekin onnistuu! Toinen erikoisuus, jonka tie tarjoaa, ovat Kalifornian kuuluisat punapuut. Muutenkin tämä osa Kaliforniaa tuntuu jälleen kerran suhtautuvan pyöräilijään kuin kanssaihmiseen. Vaikka suurin osa metsistä on aikoinaan kaadettu, niitä on jäljellä vielä sen verran, että matkaaja haukkoo henkeään puiden keskellä. Länsirannikon isojen kaupunkien läheisyydessä huomaa ehkä parhaiten Yhdysvaltojen kahtiajaon. Tämä pelko ottaa näkyvän muodon isoina plakaatteina tien vieressä, julisteissa mainostetaan Donald Trumpia, kannetaan huolta aseenkantolupien rajoitusyrityksistä ja vastustetaan aborttia. Lyhyt metsäpolku johdattaa vierailijan maantieltä Cape Flatteryyn, missä jyrkät kalliot syöksyvät dramaattisesti mereen. Ilmapiiri on kireä. Sopivan leiripaikan puutteessa saamme jopa luvan pystyttää telttamme erään hääpäiväänsä viettävän pariskunnan pihalle! Toisen auttaminen on selvästi täälläkin hyve jota vaalitaan, vaikka pelko peittää tätä taipumusta toisinaan. Kaliforniasta tulevat monelle ensimmäiseksi mieleen palmurannat ja miljoonakaupungit, mutta pikkuteillä vastaan tulee useammin lehmä kuin urheiluauto.. Niskojaan saa todella venytellä, jotta näkisi honkien jossain korkeuksissa siintävät latvat! Mikään kuva ei voi koskaan tehdä oikeutta tälle alueelle, ja kehotamme mitä painavimmin sanankääntein jokaista kerran elämässään pyöräilemään täällä. Vaikkei peltojen ja metsien halki pyöräilykään mitään kidutusta ole, on rannikkoa pitkin ajaminen jotain aivan muuta. Autoilijat ovat taas ystävällisiä ja saamme tilaa teillä enemmän kun mihin olemme pitkään aikaan tottuPyörämatka Alaskasta Vancouver Islandin kautta Kaliforniaan Oregonin rannikkoa oli kuvailtu meille sellaisin ylisanoin, että meitä epäilytti, voiko maisema oikeasti lunastaa odotuksemme. On käsittämätöntä ajatella, että osa näistä puista on seissyt täällä jo ennen ajanlaskumme alkua
Mene seisomaan 2000 vuotta vanhan lähes satametrisen puun viereen. Tälle ei kuitenkaan ole juuri nyt tarvetta, sillä State Parkit tien varrella tarjoavat maailmanluokan leiripaikkoja. Vanhin väestö puhuu yhä kieltämme ja hautausmaan nimi on Kotiniemi. Avenue of the Giants, Kalifornia Haluatko oppia nöyryyttä ja ymmärtää oman pienuutesi. Vaikea tässä maisemassa olisikin kiukutella.. Old Denali Highway, Alaska Yhtä kaunis kuin Denali National Park, mutta ilman ärsyttäviä turisteja ja rihkamakauppoja. . Roope-sedästa alkunsa saanut matkamme saa arvoisensa päätöksen, kun kolmanneksi viimeisenä päivänä pyöräilemme Arcata-nimisen yliopistokaupungin läpi. 1-tie on kapea, mutta autoilijat enimmäkseen joustavia ja hyväntuulisia. Dot Lake, Alaska Pieni kirkko järven rannalla keskellä ei mitään. Matkan 10 huikeinta kohdetta Thompson Pass, Alaska Pitkä nousu 855 metriin jäätävän sumun ympäröiminä koko Alaskan lumisimpaan paikkaan. Ohitettuamme Leggetin tie numero 101 vaihtuu tieksi, joka tunnetaan nimellä Highway 1. Jopa kesäkuun puolessavälissä maa oli suurilta osin lumen peitossa. Seattle, Washington State Kun on viettänyt tarpeeksi aikaa tien päällä, oppii nopeasti arvostamaan kaupunkia, josta löytyy kirjakauppoja ja kasvisruokaan erikoistuneita ravintoloita. Highway One, Kalifornia Jos päätät pyöräillä yhden tien elämässäsi, tämä on erittäin hyvä vaihtoehto. Mitähän Oregonin ja Kalifornian punapuumetsien tuhatvuotiset jättiläiset mahtavat miettiä seuraillessaan pyöräilijän puuskutusta ylämäessä. Täydellinen leiripaikka! Million Dollar Falls, BC Tarinan mukaan Yhdysvaltain armeija rakensi tänne huoltopisteen parakkeineen päivineen miljoonalla dollarilla eikä käyttänyt sitä kertaakaan. Taukopaikoilla meille kannetaan lahjoja, ja ihmiset kutsuvat meidät kotiinsa yöpymään. Vaikkemme sitä entuudestaan tienneet, sattuu Arcata olemaan monen ankkatuntijan mielestä kaupunki, joka on toiminut esikuvana Ankkalinnalle! Vai oliko se sittenkin päinvastoin. www.fillari-lehti.fi Fillari 29 neet. On todellinen etuoikeus saada pyöräillä tällä tiellä. Neah Bay, Washington State Alaskan alapuolisten Yhdysvaltojen luoteisin kohta, jossa häkellyttävän kauniit kalliot syöksyvät Tyyneen Valtamereen. Upea vesiputous tekee paikasta tutustumisen arvoisen! Sointula, Vancouver Island Pieni pala Suomea kaukana kotoa. Jos Route 66 on Yhdysvaltojen tunnetuin tie, tämä on varmasti kaunein! Vaikka matkaa on jo takanamme yli kymmenen viikkoa, jokainen polkaisu on yhä kevyt ja täynnä iloa
www.fillari-lehti.fi 30 Fillari Fillarinaama Jussi Honka noustaan ylös” "Jos kaadutaan, T eksTi ja kuvaT : O lli a uTOnen Moottoriurheilussa kovia kokenut Jussi Honka löysi intohimon fillariendurosta
Huippukunnossa ollut Honka matkasi itärajan taakse himoitun MM-mitalin kiilto silmissään, mutta päätyikin moskovalaiselle teho-osastolle ja palasi myöhemmin lentokoneella Oulun keskussairaalaan saamaan hoitoa vakavaan aiwww.fillari-lehti.fi Fillari 31 Jussi Honka päätyi pyöräilyn pariin jo pienenä, mutta määrätietoisempi harrastaminen alkoi vasta vakavien loukkaantumisten sävyttämän moottoriurheilu-uran jälkeen. Honka kruunattiin Euroopan mestariksi 2010 ja seuraavalla kaudella hän saalisti arvostetun ison luokan Suomen mestaruuden lisäksi Kelkkakunkun tittelin. Levin Bike Parkissa ajaa kokomustiin pyöränsä väriä mukaillen sonnustautunut kuski, joka vetää parkin alaosan isoimmista hyppyreistä huimia linkutuksia. Tämän haastattelun tarkoitus ei ole olla sairauskertomus, mutta jotta voi ymmärtää paremmin nykyhetkeä, on tiedettävä jotain myös historiasta. – Ensin tehtiin hyppyrit lapioimalla, mutta kokoa alkoi tulla lisää, kun keksittiin ottaa apuun koneurakoitsijaksi alkaneen kaverin traktori. – Ajalla olisin muistaakseni ollut viides tai kuudes miesten sarjassa, Honka muistaa. Mulla oli joku Timon jämäosista kasattu pyörä silloin. Yksi Hongan lapsuuden ystävistä, sittemmin DHja endurokuskina sekä Oulun Special Biken yrittäjänä tunnettu Timo Isokääntä tutustutti Hongan painovoimapyöräilyyn jo 2000-luvun alussa. 2004 ajoin viimeisen kokonaisen SM-sarjan 125-kuutioisissa, mutta yksittäisiä kisoja ajoin vielä parina kautena sen jälkeen. Onnettomuus kelkkakisassa seitsemän vuotta sitten oli päättää koko nuoren miehen elämän. Snowcross on lajeista kuitenkin se, jonka piirissä Honka parhaiten tunnetaan. Samaa saattoi kysyä moni päättyneen maastopyöräendurokauden jälkeen, kun tuloslistan neljänneltä sijalta löytyi monelle lajiniilolle vieras nimi. Rukan DH-cupin finaalissa tuloksena oli voitto jokamiesluokassa. noustaan Moottoriurheilussa kovia kokenut Jussi Honka löysi intohimon fillariendurosta. Hissijonossa päät kääntyvät: kuka on tuo mies. Kaiken piti olla valmista seuraavaan talveen, jolloin snowcrossin MM-kisat käytiin Venäjän Ivanovissa. – Lähdin Timon mukaan DH-kisaan etelään, olisiko ollut Meri-Teijoon, joskus teiniikäisenä. Aggressiivisesta ajotyylistään ja periksiantamattomuudestaan radalla tunnettu raahelainen saavutti ensimmäiset SM-mitalinsa kaudella 2006 ja pian Honka vakiinnutti nimensä lajin terävimmässä kärjessä Suomessa ja Euroopassa. Molemmat kädet jouduttiin leikkaamaan kahdesti jo nuorena, eivätkä ne enää kestäneet pitkien erien ajamista loppuun. Raahelaisella Hongalla on vahva moottoriurheilutausta ja pyöräilyäkin mies on harrastanut enemmän tai vähemmän tosissaan aivan lapsesta saakka. Kelkkacrossissa vuosia nousukiidossa ollut ura saavutti lakipisteensä vuosikymmenen vaihteessa. Muistan vain, että laji vaikutti tosi haastavalta ja alustava kiinnostus heräsi jo silloin. Hongan leipälaji oli tuolloin motocross, jossa hän menestyi hyvin junioreiden SMtasolla. Jussi Hongan lajitausta on kirjava. Jussi Honka ilmestyi kuin tyhjästä kilpaillun ja vaativan lajin kärjen tuntumaan, mutta aivan keltanokasta ei silti voida puhua. Kaudella 2006 Honka kävi taas kokeilemassa alamäkipyöräilyä. Moottorikelkoilla ajettava snowcross oli kuitenkin ottanut raahelaisesta niin tukevan otteen, ettei pyöräkisoille ollut aikaa vielä kymmeneen vuoteen. M eneillään on viimeinen viikonloppu, kun hissit rullaavat pyöräilijöille tällä kaudella. Motocrossin ja snowcrossin menestyksen lisäksi mies on 2000-luvulla muun muassa saavuttanut mönkijöillä ajettavan ATV Supermoton Suomen ja Pohjoismaiden mestaruudet sekä kahdesti MiniMX:n Suomen mestaruuden. Pienenä ihmeenä voidaan kuitenkin pitää sitä, että Honka ylipäätään pyöräilee vuonna 2019. Mies kertoo aloittaneensa ajamisen jo nuorena poikana Raahessa, kun paikalliset kaverukset keksivät ryhtyä tekemään pyörille hyppyreitä. – Motocross olisi ehkä edelleen ykkösjuttuni, jos kädet olisivat kestäneet ajamista
Lääkärien suositusten vastaisesti Honka alkoi kuormittaa itseään yhä enemmän, sillä hän halusi päästä takaisin kiinni normaaliin elämään. Kuvassa Honka lennättää Ski-Doon kilpuriaan Suomen mestaruuteen Torniossa vuonna 2011.. Jussi Honka kuului maailman terävimpään kärkeen snowcrossissa, kunnes joutui jättämään radat vuosiksi loukkaannuttuaan vakavasti Venäjän vuoden 2012 MMkisoissa. Isokääntä sai kesällä 2016 houkuteltua Hongan mukaan osallistumaan Tahkon kisaan, jonne hän kertoo lähteneensä kovalla itseluottamuksella. Hän on pitänyt itseään terveenä siitä lähtien, vaikka aivovamma seuraakin koko elämän. Vuosi Venäjän onnettomuudesta Honka palasi töihin Raahen terästehtaalle vastoin kaikkia ennusteita. Honka selvisi onnettomuudesta, mutta toipumisprosessi oli pitkä. – Samoihin aikoihin enduro alkoi nostaa lajina päätään ja Timon käytyä ajamassa joitain kisoja aloin itsekin seurata lajia ja kävin vähän kokeilemassakin. Tuntui, ettei kukaan voi mulle pärjätä – eihän se ihan niin mennyt, Honka naurahtaa. Harhat ja väsymys kiusasivat, eivätkä ennusteet olleet kaksiset. – Olin kerran käynyt treenaamassa Vuokatin rinteessä ja sen pohjalta tunsin meneväni mäessä ihan miljoonaa. – Tykkään irrottaa jalkaa paljon polkimilta ja sitä joutuu tekemään jatkuvasti varsinkin rinteissä olevissa mutkissa, joita on Suomen kisoissa paljon. Se tuntui tosi mukavalta. – 2012 näytti siltä, että en enää kisaisi millään vehkeellä koskaan. Hommasin maantiefillarin ja aloin ajaa sillä aina vain pidempiä lenkkejä kesäisin. Koen myös, että pyörän jousitukseen on parempi tuntuma säädettäessä, kun jalat eivät ole kiinni pyörässä. Käveleminen ja puhuminen oli opeteltava uudestaan. Mielestäni ensin pitää osata ajaa kunnolla avopolkimilla, ennen kuin siirtyy lukkoihin. Kolme vuotta Venäjän onnettomuudesta Honka hankki ensimmäisen maastopyörän ja palasi kokeilemaan dirttitouhuja polkulenkkien ohella. www.fillari-lehti.fi 32 Fillari Fillarinaama “ Aivovamman jälkeen näytti siltä että en kisaisi millään vehkeellä enää koskaan. Ne olivat seurausta MM-kisojen karsintaerässä sattuneesta onnettomuudesta, jossa Hongan kelkka sammui ilmalennon aikana ja kuski paiskautui päälleen alas kovaan rataan kymmenen metrin korkeudesta. Polkupyörällä ajaminen oli ensimmäisiä juttuja, jonka opettelin uudelleen toipilaana. – Tahko oli aika raju kisa. Jussi Honka käyttää lukkopolkimia polkulenkeillä ja maantiellä, mutta endurossa flätit ovat hänelle luontevin ratkaisu. Siellä oli pahojakin EK:ita ja vettä tuli taivaalta hirveästi. vovammaan, puhjenneisiin keuhkoihin ja murskaantuneisiin olkapäihin
Kisassa Honka pääsi finaaliin toiseksi parhailla pisteillä, mutta joutui keskeyttämään finaalin kakkospaikalta harmittoman oloisen kaatumisen takia. Löin kaatumisessa päätänikin ja muistan päätä kuvattaessa itkeneeni, että en enää halua maata tässä koneessa näiden hommien takia. – Olin Sappeella 25:s ja Levillä 12:s. Pohtiessaan yhtäläisyyksiä Ukkohallan ensimmäisen ja Levin toisen EK:n pohjaajat tuoneille suorituksille, Honka keksii nopeasti niille yhteisen nimittäjän: rentouden. Hänen mukaansa pyörä rullaa hyvän jousituksen ja geometrian ansiosta tosi hyvin pattien yli ja on pitkistä joustoista huolimatta tosi hyvä kiihtymään.. Nyt tiedän miten se tehdään, enää pitää vain pystyä toistamaan temppu. 178-senttinen Honka tykkää ajaa ketterällä ja hypyissä helposti hallittavalla, pienikokoisella pyörällä, joten hän päätyi S2-kokoon. Tuntui, että pyörällä voi laskea joka paikkaan ilman jarruja, kun oli tottunut vauhtiin moottorivehkeiden selässä. Kaaduin vähintään kuusi kertaa kisan aikana ja olin lopulta sijoituksissa 25:s. Kaudella 2016 Honka osallistui vielä toiseen endurokisaan Jyväskylän Laajavuoressa. Ajattelin että ai, mää oonki näin huono tässä. – Se kertoo hyvin siitä, minkä osa-alueen kanssa on vielä eniten tekemistä. Kun jarruja pystyy pitämään auki, vaikuttaa kellokin tykkäävän enemmän, hän pohtii. Viikko kisasta Honka kiidätettiin Oulun keskussairaalaan kesken työpäivän. Kauden viimeisessä kisassa Ukkohallassa ajoin viidenneksi ja silloin viimeistään alkoi tuntua, että tätä lajia haluan tehdä ja harjoitella kunnolla. Siihen päättyi crossiurani. Samalla tajusin, miten kovaa podiumilla olevat jätkät ajaa. Päättyneellä kaudella Honka ajoi siis ensimmäistä kertaa täyden sarjan endurossa ja tuloksena oli komea neljäs sija. Helmikuussa 2017 Honka palasi yhden kisan ajaksi kilparadoille snowcrossissa ja osallistui Oulun stadioncrossiin. – Silloin tuntui, että lasi oli saatu kaadettua täyteen. – Suunnitelmissa oli ajaa kaudella 2017 fillarienduroa, mutta ei siitä tullut mitään, kun sykettä ei voinut nostaa ja silmästä lähti näkö aina välillä. Eniten Honka kokee häviävänsä kärjelle paljon polkemista vaativilla pätkillä, joissa vuoden 2012 kelkkaonnettomuuden seurauksena nollista rakennettu kunto joutuu koville. Se sai innostumaan lajista entistä enemmän ja päätin alkaa treenata enduroa oikeasti. – Molemmissa vedoissa tuntui, että parannettavaa jäi. – Alkuun suurin ongelmani oli vauhti. Raahelainen yritti vielä ajaa leikatulla sormellaan Himoksen SMwww.fillari-lehti.fi Fillari 33 crosseissa, mutta ajo oli tuskaista ja päättyi vielä kaatumisesta seuranneeseen reiden repeämiseen. Alle piti vain kerätä näyttöjä SM-radoilta, jotta Moottoriliitto leimaisi kisapassin Leville. Kaava oli suurin piirtein sama kuin Tahkolla aiemmin kesällä: liikaa vauhtia ja siitä johtunutta kaatuilua, tuloksena 23:s sija. Tavoitteena oli paketoida komea snowcross-ura ajamalla Levin MM-kisassa keväällä 2018. – Jotain piti saada tilalle. Kuntouttaessaan itseään taas kerran loukkaantumisestaan, Honka muistaa keksineensä fillarienduron täyttämään kelkkacrossin jättämää tyhjiötä. – Joku voi ihmetellä, mutta hain jo tältä kaudelta podiumsijoituksia ihan tosissani. Honka päätti ajaa kaudella 2018 kaikki hissilliset endurokisat, koska tiesi fysiikan joutuvan liian koville pelkkiä poljettavia siirtymiä sisältävissä kisoissa. Mieltä lämmitti erityisesti se, että pystyin olemaan kahdella EK:lla porukan nopein. Ehkä se johtui siitä, että oli ikänsä touhunnut kilpaurheilun parissa. Todiste Hongan sisukkuudesta – tai jääräpäisyydestä – saatiin jälleen seuraavana talvena, kun jo toistamiseen snowcrosseläkeläiseksi luultu Honka treenasi taas itsensä SM-tason ajokuntoon. Levin Kätkän EK:lla Hongan aika parani tänä kesänä minuutilla edellisvuoteen nähden, mutta kärkikolmikon kiinniotto vaatisi sitä, että endurokiertueen haastavin EK tulisi alas vielä puolta minuuttia nopeampaa. Honka ylsi Tornion SM-kisassa toiseksi ja lähti hakemaan lisää Oulun stadioncrossista, jossa tällä kertaa katkesi sormi kilpakumppanin kelkan pudottua Hongan ohjaustangon päälle. Muistan kuitenkin ajaneeni molemmilla pätkillä tosi nätisti ja rennosti. Pyöräily onkin siitä jännä laji, että reuhaamalla ja puristamalla näyttää tulevan vain virheitä, joita joutuu paikkaamaan jarrulla, mikä vie aikaa. Syynä oli kaatumisessa tapahtuneesta pään retkahtamisesta johtunut aivoinfarkti. Työ peruskunnon nostamiseksi ensi kautta varten on jo täydessä vauhdissa ja talvella on Loppukaudeksi Jussi Honka sai alleen 2020-mallin Specialized S-Works Enduro -runkosetin, joka on maustettu 170-millisellä RockShox Lyrik RCT3 -keulalla, Fox Float DHX2 -takaiskarilla ja 12-pykäläisellä Sram GX -voimansiirrolla. Loppuvuosi 2017 tiesi taas toipumisjaksoa. Eikä se hirmu kauas jäänytkään. Moni yllättyi, mutta Honka ei
Kelkkaillessa osaan ehkä jo jättää pois isoimmat riskit, mutta pyöräillessä en osaa varoa oikeastaan mitään. Se on täydellinen yhdistelmä keveyttä, nopeutta ja ajomukavuutta. Fillarilla tilanne on paljon vaikeampi, kun voimaa ei tule samalla tavalla ulos tiukassa paikassa. Grail on nautinnollisen ketterä maantiellä ja miellyttävän vakaa epätasaisella alustalla. Siksi pyörällä pitää ajaa paljon ennakoivammin ja tilanteita pitää tavallaan elää etukäteen. tarkoitus lähteä johonkin lämpimään keräämään kilsoja alle. ATV Supermoto: SMja PM-kulta 2008, SM-hopea 2010 MiniMX: SM-kulta 2006 ja 2007 Motocross: SM 6. Vertaillessaan fillarienduroa ja moottoriurheilua, löytää Honka lajeista paljon samoja elementtejä. Yksi keino hankkia lajinomaista treeniä kotimaisemissa on Hongalle sähköpyörä. – Keveytensä takia pyörä on myös tosi herkkä ajoneuvo käsitellä, mutta se ei ole mulle ongelma, koska olen tottunut hyppimään fillarilla pienestä asti. Nautin hommasta ihan älyttömästi! . Urallaan useita vakavia loukkaantumisia selättänyt Honka ei koe, että harteilla roikkuisi mitään vanhoista onnettomuuksista korvaan supattavia haamuja. Saavutukset: MTB Enduro SM 4. Lähin pieni kukkula löytyy tunnin ajomatkan päästä Oulusta, mutta Ruskotunturin jätekasan tarjoamat puolen minuutin laskut eivät nekään palvele tarkoitusta ihanteellisesti. – Kelkalla tai crossipyörällä pystyy aina pelastamaan kaasulla, jos paikkaan tulee ylikovaa. – En tiedä onko se onni vai huono juttu, mutta en osaa pelätä millään vehkeellä ajamista. Yksi asia, missä Honka kokee myös antavansa tasoitusta kärkeen, on kotipaikan tasaiset maastonmuodot. – Esimerkiksi Tampereelta jos piirtää kartalle 200 kilometrin ringin, pienempiä hissillisiä mäkiä ja myös treenikavereita riittää. Nordcupin voitto 1999 Mieliruoka: Kuoriperunat, jauhelihakastike ja paljon puolukkaa Mielijuoma: Maito Mielimusiikki: Rap, pop, rock ja 2-tahtimoottorit Yhteistyökumppanit: Special Bike, TT-Teknologia, ATP Metal Works, Salotec, Raahen Pultti, Sievin Kimppakoti, JN-Urakointi, Raahen Painopiste, Ylivoimala, Arlia, Specialized Nordic, Fox Racing “ Raahesta ei fillarienduroon sopivia treenipätkiä löydy. Tämä ennakkoluulotonta suunnittelua edustava gravel-pyörä mullistaa ajokokemuksesi. Selkeimpänä erona moottorivälineisiin Honka näkee pyöräendurossa sen, että kaasulla ei voi paikata virheitä. – Sähköendurolla ajoin kauden aikana kertyneistä 5000 kilometristä noin 2000. Keväällä aion lähteä etelään ajamaan heti, kun hissit alkavat siellä pyöriä. Myös vauhdin tunne on paikoitellen sama, vaikka nopeus onkin fillarilla paljon pienempi. Se on aivan loistava endurosimulaattori tasamaalla, kun vauhtia saa enemmän ja sitä joutuu kuitenkin pitämään yllä polkemalla. Toisaalta liiasta vauhdista johtuvia kaatuiluja tuli tällekin kaudelle vielä liikaa, eli siinä on selvästi parannettavaa. 2003, Pohjoisen kierroksen voitot 1998 ja 1999. Pohjois-Pohjanmaalla Raahessa ei enduroon soveltuvia mäkiä ole käytännössä ollenkaan. Hongan tarinaa kuunnellessa tulee väistämättä leikiteltyä ajatuksella, missä olisivatkaan kulkeneet miehen menestymisen rajat, jos lajivalinta olisi nuorena mennyt toisin. Toimitusjohtaja Jussi Honka Oy, pienkoneiden myynti ja huolto. – Itse en mieti asiaa yhtään, vaan olen pelkästään tosi onnellinen, että olen saanut harrastaa näin montaa juttua. Nyt aikaa vievää harjoittelua rajoittavat leipätyön lisäksi perhe-elämä sekä omaa nimeä kantava yritys, jonka toimialaa ovat muun muassa kilpakelkkojen myynti ja säätötyöt asiakkaille. Pyöräilyn kautta on löytynyt taas se sama tekemisen riemu, joka syttyi aina eri ajopelien selässä lapsena. 2019 Muut lajit: Snowcrossin SM-kulta 2011, Kelkkakunkku 2011, vuoden moottorikelkkailija 2011, 2010 EM-kulta, 2009 EM-pronssi, 2008 ja 2007 MM 8., sekä useita SM-mitaleja 2006–2010. – Saatan iltalenkilläkin hyppiä pyörällä joka ikisestä katukivetyksestä ja pomppia portaita alas. canyon.com THE HOLY GRAIL PURE CYCLING grail_winter_3_fillari-lehti_210x297_R.indd 1 06.11.19 09:28. – Asioita tapahtuu äkkiä ja ratkaisuja on pystyttävä tekemään tosi nopeasti. www.fillari-lehti.fi 34 Fillari Fillarinaama HÄ N Jussi Honka Ikä: 34 vuotta Kotipaikka: Raahe Perhesuhteet: Avovaimo Jenny, tyttö Isla 8 vuotta, pojat Oliver 5, Tomas 4 ja Ivar 1 vuotta Koulutus ja työ: Koneja tuotantotekniikan insinööri, mekaanisen kunnossapidon työnjohtaja SSAB Europe Oy:n nauhavalssaamolla. Se on kasvattanut minua ihmisenä tosi paljon. 34-vuotias moottoriurheiluveteraani on silminnähden innostunut selostaessaan suhdettaan uuteen lajiin. Olen myös sanonut monelle, että aivovamma on ollut yksi parhaita juttuja mitä mulle on sattunut, niin hullulta kuin se kuulostaakin. Kovavauhtiset lenkit vaihtelevassa polkumaastossa ovat hänen mukaansa oiva tapa pitää ajotuntumaa yllä enduroa ajatellen. Jos kaadutaan, noustaan ylös – sen opetti jo isä mulle, kun lapsena ajoin crossipyörällä. Go nd it. Valitsisin varmasti saman polun uudelleen, jos pitäisi. Siinä tulee kaatuessa kuitenkin suurimmaksi osaksi vain mustelmia tai haavoja. Koenkin vahvuudekseni sen, ettei vauhti pelota
www.fillari-lehti.fi Fillari 35 Grail on nautinnollisen ketterä maantiellä ja miellyttävän vakaa epätasaisella alustalla. Go nd it. Se on täydellinen yhdistelmä keveyttä, nopeutta ja ajomukavuutta. canyon.com THE HOLY GRAIL PURE CYCLING grail_winter_3_fillari-lehti_210x297_R.indd 1 06.11.19 09:28. Tämä ennakkoluulotonta suunnittelua edustava gravel-pyörä mullistaa ajokokemuksesi
www.fillari-lehti.fi 36 Fillari Enemmän tai vähemmän epävirallisten tahojen rennolla otteella järjestämät cyclocrosskisat ovat parin viime vuoden kuluessa kasvattaneet suosiotaan eri puolilla Suomea. Laji on edelleen hyvin suosittua muun muassa Belgiassa. Myös Suomessa kisoja ajetaan vuosi vuodelta enemmän. KeskiEuroopassa cyclocrossia on ajettu ikiajat, sillä esimerkiksi Ranskassa poljettiin maan mestaruudesta ensi kertaa vuonna 1902. T eksTi : s Teve T homas Likaista menoa Cyclocrossin historia, keskipitkä oppimäärä
Renkaan maksimileveydeksi on määrätty 33 milliä, ja kun ohjaustangon leveys ei saa ylittää 50:tä senttiä, maantiepyörästä kehitetty ajopeli droppitangolla on käytännössä nopein. Lisäksi reitillä pitää aina olla paikkoja, joissa pyörää täytyy työntää tai kantaa, tai ainakin ylittää esteitä pyörällä hyppäämällä tai sitä kantamalla. www.fillari-lehti.fi Fillari 37 Cyclocrossin historia, keskipitkä oppimäärä Cyclocrossin virallisissa säännöissä määritellään kierroksen pituudeksi 2,5–3,5 kilometriä. Monelle pyöräilyä seuraavalle cyclocross on pyöräilyn outo alalaji, jossa poljetaan ja juostaan hyytävässä säässä pitkin umpimutaisia reittejä, mikä pitääkin paikkansa. Ei, kyseessä ei ole amerikkalaisen jalkapallon Super Bowl -loppuottelu, vaan Juuri Belgiassa ja Ranskan pohjoisosassa elää cyclocrossin ja myös muiden pyöräkilpailujen perinne erityisen vahvana, sillä näiltä seuduin kaikki aikanaan alkoi. Kuvittele mielessäsi vaikka Alpe d’Huezin alppietapin viimeisen kilometrin katsojajoukot, meteli ja tunnelma Ranskan ympäriajossa ja siirrä se pieneen belgialaiseen kaupunkiin kylmänä talvipäivänä ajettavaan cyclocrosskilpailuun. Meno on aivan samanlaista, vaikka ympäristö on täysin erilainen. Siiihan normaali cyclocrosskisa Belgiassa. Kuva: Luc Claessen/Tim De Waele/ Getty Images. L ehmänkellot kalkattavat kuin viimeistä päivää ja paineilmatorvet raikavat kuorossa. Innoissaan melskaava katsojajoukko heiluttaa maidensa lippuja ja kailottaa kannustushuutoja suosikeilleen
Laji on kasvanut noista päivistä merkittävästi, sillä viime vuoden MM-kilpailuihin osallistui 24 maata. Lajin suosioon on monia syitä. Kisan järjestäjänä hääri edellä mainittu Daniel Gouseau. Ajajien määrässä johtaa Yhdysvallat, sillä siellä jotkut tapahtumat keräävät jopa yli 1000 osanottajaa, mikä on enemmän kuin useimmissa maantietapahtumissa. Mutta kun puhutaan cyclocrossista, belgien fanaattisuus menee turbomoodille. Kisojen seuraaminen hyytävinä talviviikonloppuina on itse asiassa mitä mainiointa viihdettä, kun vain varustautuu oikein. Nykyään maantiepyöräilyn kisakausi on pidempi ja sen ulkopuolella pääsee helposti etelän lämpöön ajamaan, joten kovan luokan maantiekuskit harvemmin ajavat cyclocrossia kilpailumielessä. www.fillari-lehti.fi 38 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Likaista menoa Cyclocrossin lyhyt historia C yclocross keksittiin jo niinkin kauan sitten kuin 1800-luvun lopulla. Kilpailuissa on normaalit ajajaluokat ja ne poljetaan lyhyehköillä radoilla. Monet cyclocrossin harrastajat haluaisivat saada sen olympialaisten lajivalikoimaan. Välillä piti pistää juoksuksi joko ajoalustan kehnouden vuoksi tai sen takia, että jalat uhkasivat muuten jäätyä. Sama käytäntö on jatkunut lajin kärkimaissa näihin päiviin asti ja jatkuu osittain edelleen. Mahdollisuudet ovat laihanlaiset, sillä laji on kovin Eurooppa-keskeinen eikä se välttämättä vaadi lunta tai jäätä.. Monen pyöräilyhullun mielestä kyseessä ei ole oikea cyclocrosskilpailu, jollei mutaa ole suurimmalla osaa rataa nilkan syvyydeltä – ja usein sitä on! Cyclocross sai alkunsa viime vuosisadan alkupuolella, kun maantiekuskit miettivät itselleen keinoa, jolla pitää kuntoa yllä talvikuukausien aikana. Ajoaika on usein tunti plus yksi kierros, joten kyseessä on eräänlainen mutainen kriteriumajo. Mutakrossista kiinnostuneitakin löytyy, kuten Mathieu van der Poel, Wout van Aert ja Zdenek Stybar. Vuonna 1924 järjestettiin ensimmäinen Critirium International, jota tuolloin pidettiin ultimaattisena cyclocrosskisana ja lajin epävirallisena maailmanmestaruusmittelönä. Flanderin huurteiset ja sumuiset kaalipellot ovat talvella synkkiä ja armottomia paikkoja. Ensimmäinen cyclocrossin maailmanmestari oli vuoden 1947 Ranskan ympäriajon voittaja Jean Robic. Rankat olosuhteet ovat vuosikymmenten saatossa muokanneet flanderilaisia ja osittain niiden takia heidän keskuudestaan on noussut äärivahvoja pyöräilyn ammattilaisia. Ajo-olosuhteet vaihtelevat, mutta tyypillinen belgialainen kisarata sisältää joukon esteitä, runsaasti kiemurtelevaa ruohikkoalustaa, lyhyitä tiepätkiä, muutamia teknisiä osuuksia ja pari juosten edettävää lyhyttä pinkaisua. Ei siis ole mikään maailmanihme, että karaistuneet belgit pystyvät ajamaan kilpaa moisissa oloissa. Tuuli ulvoo, vettä tulee vaakasuoraan ja sadekuurojen tuoma vesi jäätyy kynnöspellon uriin. Eikö olisi parempi ottaa alle maastopyörä, jos moisissa oloissa ylipäätään täytyy polkea. Minä tahansa viikonloppuna syyskuulta helmikuun lopulle Belgiassa ja naapurimaissa järjestetään paikallisia cyclocrosskisoja. Väitetään, että Ranskan armeija sai vihiä palkollisensa harrastuksesta ja alkoi käyttää pyöriä sotilaiden koulutuksessa. Moni Ranskan ympäriajon varhaisista voittajista otti ykkössijoja myös krossipoluilla. Belgiassa ja Hollannissa kisatapahtumat keräävät runsaasti katsojia paikan päälle, sillä pienellä alueella kiemurteleva kisareitti tarjoaa runsaasti hyviä katselupaikkoja. Hänellä oli tapana polkea kylminä talvikuukausina kotiseutunsa metsissä ja pitkin peltoteitä, joita tuolloin ajeltiin yleensä hevospeleillä. Belgialaiset ovat saaneet aikojen kuluessa nauttia täysimääräisesti niin klassisista pyöräkilpailuista kuin omien huippuajajiensa ja tiimiensä saavutuksistakin. Krossikisojen ajaminen myös parantaa pyörän käsittelytaitoa ja lisäksi kilpailu on ohi reilussa tunnissa – hyvin intensiivisessä sellaisessa. Vuonna 1949 Critirium Internationalin voitti maineikas Roger Rondeaux ja seuraavana vuonna kilpailu sai virallisen MM-tittelin. Cyclocrossin maine ja suosio ovat kasvaneet rajusti sitten vuoden 1950, jolloin lajissa ryhdyttiin nykymuotoisena kilpailemaan toden teolla. Maa suorastaan tihkuu pyöräilykulttuuria ja -historiaa. Kuva: Luc Claessen/Tim De Waele/Getty Images. Myös Yhdysvalloista, Briteistä, Italiasta, Skandinaviasta ja Saksasta löytyy kovia ajajia. Reitti oli usein vapaavalintainen, joten ajajat pyyhälsivät peltojen ja metsien poikki pyrkiessään lyhentämään ajomatkan minimiin ja näin rökittämään vastustajansa. On olemassa useita teorioita, miten ja miksi, mutta useimmiten lajin keksijänä mainitaan ranskalainen sotilas Daniel Gouseau. Ranskan ensimmäiset cyclocrossin mestaruuskilpailut järjestettiin vuonna 1902. Keskivertokuskin näkökulmasta krossaaminen on erinomaisen hauskaa ja lisäksi se sopii mainiosti kunnon ylläpitoon ja kohottamiseen. Noina aikoina kaikki kärkikastin maantiekuskit ajoivat talvisin myös cyclocrosskisoja pitääkseen yllä kuntoaan ja kehittääkseen pyöränkäsittelytaitojaan. Mutta sanopa se belgialaisfanille, niin hän mojauttaa sinulta lehmänkellollaan tajun kankaalle, irrottaa henkselinsä ja ripustaa sinut roikkumaan niistä lähimpään tammeen – ainakin jos vähän liioitellaan. Välillä piti jalkautua ja ylittää erilaisia esteitä, mutta se sopi Gouseaulle, sillä mies harrasti pyöräilyä pitääkseen yllä kuntoaan. Belgialaiset ovat lajin vahvinta kärkeä välittömässä tuntumassaan hollantilaiset, tsekit, sveitsiläiset ja ranskalaiset. nä ei näytä olevan paljoakaan järkeä. Samoihin aikoihin tulivat suosituiksi talviset pyöräkisat kylästä toiseen. 1910-luvulla jo monessa muussakin maassa ajettiin kansallisista mestaruuksista
Vuosien 2003 ja 2004 cyclocrossin maailmanmestarilla Bart Wellensillä oli jopa viikoittainen TV-sarja, jossa seurattiin tarkkaan hänen jokaista liikettään. Huipputasolla asiat ovat hieman toisin. ?. Jean Robic voitti kerran, Roger Rondeaux kolmasti ja Andre Dufraise viisi kertaa. sa, belgialaisfanit ”tuntevat” kaikki ajajat. Pääsymaksuja ei kilpailuissa katsojilta kerätä ja bonuksena esimerkiksi maantiepyöräilyyn nähden on se, että fanit näkevät ajajat aina muutaman minuutin välein ratojen lyhyydestä johtuen. Vaikka Nysillä on ”vain” yksi MM-titteli, häntä pidetään yleisesti sukupolvensa parhaana krossarikuskina. Ranskalaisten voittoputken jälkeen saksalainen Rolf Wolfshohl ja italialainen Renato Longo jakoivat keskenään kahdeksan seuraavaa kultamitalia. Tällä vuosituhannella belgialaiset ovat dominoineet cyclocrossin MM-taistoja. Kovan luokan cyclocrosskuski pääsee kohtuuhelposti hyville tienesteille, etenkin jos hän sattuu asumaan pelipaikoilla, kuten asian laita usein on. Tiimisponssien ja palkintorahojen ohella kärkitason kuskeille www.fillari-lehti.fi Fillari 39 kovista kovimmat C yclocrossin ammattilaisten yhdeksän ensimmäistä maailmanmestaruutta menivät kaikki ranskalaisille ajajille. Ihan kuin missä tahansa suositussa lajisCyclocross on myös sopiva tapa ajaa viikonloppuisin kilpaa niille ajajille, joiden aika ei riitä sellaiseen määrään harjoitustunteja, joiden avulla pysyisi pääjoukossa keskiverrossa maantiekisassa. Kun tähtikuskit saapuvat kaupunkiin, kansa lähtee liikkeelle ja kisareittien varret täyttyvät. Longolta mestarin kruunun vei kaikkien aikojen kovin krossari Eric de Vlaeminck, jonka kahdeksan voiton sarjaa kukaan ei toistaiseksi ole pystynyt pistämään paremmaksi. de Vlaeminck oli myös ensimmäinen belgialainen maailmanmestari lajissa, jota hänen maanmiehensä nykyään dominoivat. Tähtikuski Sven Nys saattoi kultakaudellaan saada isosta kisasta liki 10000 euron starttirahan, ja mies ajoi 40 kisaa kaudessa. Moni eurooppalaisajaja on aloittanut kisauransa mutaisilla cyclocrossradoilla, joten heillä krossaaminen on verissä. Kolme maailmanmestaruutta on myös belgialaisella Wout van Aertilla. Kesäisen pahan loukkaantumisensa takia häntä tuskin nähdään tämän talven cyclocrossmittelöissä – ja jos nähdään, niin tuskin aivan terävimmässä kärjessä. Lajin huipuille ajaminen on myös tuottavaa, sillä he ovat melkoisia supertähtiä kotimaissaan, erityisesti Belgiassa. Isoja kisoja on joka viikonloppu kohtuullisella etäisyydellä ja joskus hyvällä tuurilla jopa omassa kotikaupungissa. Erwin Vervecken ja Mario de Clercq ovat voittaneet kolmasti, Bart Wellens ja Niels Albert kahdesti sekä Sven Nys kerran. Cyclocrossin ajaminen on karskien miesmaksetaan sievoisia starttirahoja etenkin isoissa kisoissa. 1970ja 1980-luvuilla maailmanmestaruuksia kahmivat sveitsiläinen Albert Zweifel (4 kultaa) ja belgialainen Roland Liboton (4 kultaa)
Oma lukunsa Keski-Euroopassa on Tsekin tasavalta. Entisessä itäblokin maassa, joka nykyään on jakautunut kahteen valtioon, ei ole kovin kummoista pyöräilykulttuuria. Pekingissä Kiinassa ajetaan pientä kisasarjaa ja Shanghaissa vähän suurempaa. 010 423 3030 WWW.RTECH.FI LIIKKEESEEMME PIRKKALAAN TERVETULOA UUTEEN AUTOKESKUKSENTIE 7 33960 PIRKKALA rtech_fillarilehti_a4_7_2019.indd 1 18/11/2019 9.57. Silti sieltä on tullut www.fillari-lehti.fi 40 Fillari Likaista menoa Kesät maantiellä, talvet mudassa T akavuosina moni Euroopan pyöräilyammattilaisista pystyi yhdistämään maantiepyöräilyn ja cyclocrossin, mutta viime vuosina homma on mennyt hankalammaksi. Kansai-sarjan kisat vetävät siellä hyvin väkeä ja välillä myös maassa vierailevia eurooppalaisia. Tällä hetkellä Tsekki on menestyksessä mitaten Belgian jälkeen kakkosena cyclocrossissa. Tämänvuotisesta taistelusta Tanskassa voittajana selvisi van der Poel. monia huippuluokan cyclocrosskuskeja. Maantiekausi on aiempaa raskaampi ja pidempi sekä menee osittain päällekkäin cyclocrosskauden kanssa. Japanissa ajetaan joitakin kilpailuita. Esimerkiksi Marianne Voss on sekä CX:n maailmanmestari, maantieajon maailmanmestari ja ratapyöräilyn olympiavoittaja. Ainakin lajia voi harrastaa missä tahansa, sillä nollan kieppeillä oleva lämpötila ja mutainen rata eivät ole välttämättömiä.. Lajien yhdistämisessä ovat onnistuneet esimerkiksi Pascal Richard (olympialaisten maantieajon kulta ja CX:n maailmanmestaruus), Roger de Vlaeminck (amatöörien CX-mestaruus ja monet maantieklassikoiden voitot), Adri van der Poel (CX:n maailmanmestari ja maantiepyöräilyn huippukuski), Klaus-Peter Thaler (kaksinkertainen CX:n maailmanmestari ja huippuajaja maantiellä) ja Dominique Arnould (CX:n maailmanmestari ja huippuajaja maantiellä). Kärjessä ajava van Aert oli mestari vuosina 2016–2018 ja van der Poel vuonna 2015. Kun työväenluokasta lähtöisin olevat ajajat kisaavat samaa taustaa edustavien katsojien kannustaessa, tunnelma ja yhteisöllisyyden tunne on enemmän kuin sähköinen. Aika näyttää kuinka käy. Cyclocrossin maailmanvalloitus on kaiken kaikkiaan vielä aika lailla lähtökuopissa. Televisioinnit ovat sitä paitsi halpoja toteuttaa ainakin verrattuna maantiekisojen lähetyksiin. Muualla maailmassa krossiskene ei ole yhtä vahvaa. Belgialaiset panevat ainakin omasta mielestään maailman parasta mallasjuomaa ja he myös juovat sitä runsain mitoin kisoja seuratessaan. Nykyään laji on kasvanut melkoiseen suosioon ja jenkkikuskit ottavat säännöllisesti kärkipään sijoituksia eurooppalaisissa kisoissa. Yhdysvalloissa cyclocross lähti toden teolla vauhtiin 1970-luvun lopulla. Maan ollessa vielä kommunistikomennossa, se tuotti useita maailmanmestareita. Myöhään iltapäivällä, kun viikonlopun cyclocrosskilpailu on ohi, moni katsoja kiiruhtaa kotiin katsoakseen saman heti perään uusintana telkkarista. Kun keitokseen lisää vielä belgialaisittain olennaisen elementin oluen, ollaan perimmäisten asioiden äärellä. Kaikki tärkeimmät kisat nimittäin televisioidaan. TV-näkyvyys paitsi pitää sponsorit tyytyväisinä, myös ylläpitää lajin suosiota kansan keskuudessa. Naisten puolella esiintyy paljon runsaammin rajojen ylittämistä. Vuoden 2018 maailmanmestaruus ratkaistiin Valkenburgissa (kuvassa) ajetussa kilpailussa belgialaisen Wout van Aertin ja hollantilaisen Mathieu van der Poelin välillä. Mongolia taas on lähettänyt pienen joukkueen ajajia Eurooppaan testaamaan ajotaitojaan. ten laji, joka on perinteisesti Belgiassa ollut työväestön suosiossa. Cyclocrossin julkisuuskuvalle ja lajin harrastamisen kasvulle ei suinkaan ole pahitteeksi, että van Aertin, van der Poelin ja Tom Pidcockin tapaiset ajajat ovat todistaneet, että sama kuski voi olla huippuluokkaa sekä maantiellä että kuraränneissä.. Kuva: Luc Claessen/Tim De Waele/Getty Images ark 11-18 / la 10-14 Puh
F-lehden toimituksesta pitää lyhimmillään ajaa kilometrin verran asfaltilla enwww.fillari-lehti.fi 42 Fillari Koeajossa White 7FAT Pro SX Eagle Jousittamattomat maastopyörät alkavat olla muinaismuistoja, mutta aikasiirtymä lajin alkulähteille onnistuu täysjäykän läskipyörän satulassa. Myös pari sydämen lyöntiä jää väliin. X XL-ketjun talonmerkki White tarjoaa kohtuuhintaisia harrastepyöriä moneen menoon. mitta, jolla asian voi tarkistaa. Läskirenkaan täräyttäminen samalla täysjoustomoodilla päin ensimmäistä isoa kiveä ei ole kuitenkaan hyvä ajatus! Tyhmäilyn seurauksena on holtitonta sinkoilua, jota voisi kutsua renkaiden mukaisesti palloiluksi. Peräti 4,8 tuumaa leveillä renkailla varustettu White 7FAT Pro on räätälöity pohjolan oloihin. L-kokoisessa reach on 45 senttiä, eli ollaan samoissa mitoissa nykytyylin enduropyörien kanssa. Leveistä ja notkuvista renkaistaan huolimatta White 7FAT kulkee kohtuullisen kevyesti kelvillä, mikä on aina pieni yllätys. Kypärän sisältä kannattaa kääntää päälle rauhallinen seikkailumoodi, jolloin läskipyörästä saa esiin sen parhaat ominaisuudet. 80-millisillä Sun Ringlé Mulefüt -vannekehillä pyörivät Schwalben tuotepaletin leveimmät, 4,8-tuumaiset Jumbo Jim -renkaat. Mitoiltaan Whiten läski on moderni. Pyöräkauppiaiden mukaan läskipyörien markkinat painottuvat pohjoiseen Suomeen, mutta paksupyöräilijöitä ja etenkin leveiden renkaiden jälkiä näkee runsaasti etelän isojen asutuskeskusten lähimetsissäkin. Maastoajoa varten molempiin renkaisiin laitettiin 0,4 barin paineet, joka on kestopäällysteellä tietenkin liian vähän. Sram SX on valmistajan halvin maastosarja, mutta toimii riittävän hyvin. Megakokoinen 12-rattainen Eagle 11–50-takapakka vaatii kuitenkin, että takavaihtajan etäisyys (B-ruuvin säätö) on tarkalleen oikein. Tasamaalla liian kulmikas pyöritys saa pallomaisesti käyttäytyvän takarenkaan melkein pomppimaan ilmaan, joka suurelta osalta johtuu pienistä paineista kuten myös eturenkaan metelöinti. Kun pyörä näyttää massiiviselta, mieli luulee sen myös tuntuvan hidassoutuiselta. Mkokoisen testipyörän vaakaputki on melkein 60-senttinen ja reach 43 senttiä. Suosittelemme hankkimaan sellaisen. Ensimmäisessä myötäleessä vauhti nousee reiluun kolmeenkymppiin ja leveän eturenkaan tiuha nappulakuviointi jollottaa äänekkäästi korviin. Litkuttamalla pyörän painosta saa pois muutaman sata grammaa ja mikä tärkeintä, se lähtee pyörivistä massoista. Talvella luomuja sähköläskiharrastajat ovat lahja koko maastopyöräskenelle, sillä leveät renkaat pitävät polut ajokunnossa myös lumikeleillä. T eksTi ja kuvaT : j ukka H elminen Fiksuläski. Musta on uusi Musta! Ainakin tähän pyörään väri sopii ja sama pätee pelkistettyyn grafiikkaan. Vaikka muhkeat munkit tasoittavat menoa, on ajamisessa otettava huomioon pyörän rajoitteet. Sramilla on säätämistä varten yksinkertainen muovinen nen metsään pääsyä. Litkurenkaat ovat myös sisäkumiversioita notkeammat, joten pito ja tuntuma maastoon paranevat. Muutenkin 7FAT Pro on peruskauraa osiltaan. Muualla Euroopassa läskipyörät eivät lyöneet koskaan kunnolla läpi, mutta Suomessa niitä myydään asukaslukuun suhteutettuna paljon. Jarruiksi on valittu Shimanon halvat MT200-versiot 180-millisillä levyillä. 69-asteinen ohjauskulma on lähes standardi läskipyörissä. 73,5-asteinen satulakulma vie istuinkohtaa sopivasti takarenkaalle, mutta on tarpeeksi jyrkkä avittamaan vartalon painonsiirtoa eteenpäin, jottei keula pyri nousuissa taivasta kohti. Ajavathan monet näillä myös työmatkoja, joten ei kuin jalat pyörimään ja nokka kohti metsää! Kovavauhtinen laskuvoittoinen neulaspolku muuttuu yhtäkkiä kivipuutarhaksi, josta täysjoustolla vetäistään parilla muutaman metrin pompulla yli. Kiekot renkaineen ja muine kilkkeineen painavat 7,12 kiloa, eli lähes tasan tarkkaan puolet 14-kiloisesta fillarista
www.fillari-lehti.fi Fillari 43
Leveä läskirengas taas menettää sivuttaispitonsa yllättäen ja lähtee puskemaan, koska sen toiminta perustuu isoon ”jalanjälkeen” eikä tunkeutuvuuteen. Lyhyimmällä 30/50-välityksellä ei edes reisivoima lopu heti alkuun kesken nousun. Rock Machine www.rockmachine.us Suomen olosuhteisiin suunniteltu Sähköläskipyörä huippukomponenteilla ja modernilla geometrialla Avalanche e-50 suomi edition. Vaikka isot ja pehmeät renkaat imuroivat itseensä osan taivasta kohti heittävästä liike-energiasta, ne eivät korvaa jousitusta. Takahaarukassa on hyvin tilaa Schwalben 4,8-tuumaiselle renkaalle. Nyt on aika heittää päälle pienempää vaihdetta ja naksauttaa kypärän alta päälle rauhallisempi seikkailuasetus. Vauhdikas rysäys kivikkoon muistuttaakin lähinnä keittiöjakkaralta rullaportaisiin hyppäämistä, joten alkuhölmöilyn jälkeen pitää hiukan keräillä itseään. Takarengas pitää tolkuttomasti ja ryömii pienillä paineilla kivien ja juurten yli kuin hidastetussa filmissä. Matalilla 0,4 barin paineilla etupyörä pyrkii aavistuksen kääntymään itsestään sisäkurvin puolelle, www.fillari-lehti.fi 44 Fillari Koeajossa White 7FAT Pro SX Eagle Leveä rengas matalilla paineilla on vetoja jarrutuspidoltaan mahtava. Sivuttaispitokin on tiettyyn rajaan asti hyvä, mutta tavallaan epämääräinen. Nousuissa läskipyörä osaa aina yllättää. Sillä selviytyy vaikeassakin maastossa, kun pistää kroppaa tarpeeksi peliin. Keulan keventäminen onnistuu käyttämällä trialtyylisesti pomppukiviä tai nykäisemällä napakasti ohjaustangosta. Whiten pitkä eturunko ja takahaarukka vähentävät osaltaan keulimista, ja vaikeidenkin mäkien huiputtaminen on enemmän ajotaidoista kuin pyörästä kiinni. Helpot polunpätkät voi ajaa satulasta, mutta paremmin saa liikkeen säilymään, kun spurttailee sopivin välein seisten vauhtia ja pumppailee reisillä maaston muodoista lisää kyytiä. Kapean etukumin reunanappulat tunkeutuvat aika kovaankin pintaan ja pureutuvat kiinni. Ohjaus on lyhyen kuusisenttisen kannattimen ansiosta hätäinen, mitä jyrkkä keulakulma vielä korostaa. Yltiöpäisen vauhtihulluttelun sijaan täysjäykkä White on parhaimmillaan, kun vain nauttii metsässä liikkumisesta. Tasavauhtinen eteneminen pistää jalat ja selän koville, sillä keulaa ja takapäätä joutuu jatkuvasti keventämään
Rock Machine www.rockmachine.us Suomen olosuhteisiin suunniteltu Sähköläskipyörä huippukomponenteilla ja modernilla geometrialla Avalanche e-50 suomi edition
Ohjaamossa on hyvin tilaa, ja reilusti laskeva vaakaputki vielä helpottaa pyörän selässä voimistelua. Ajamalla pääsee sellaisista paikoista, joissa kaikki muut kuin läskirenkaat uppoavat. Ajamisen helppous joka vaatii napakkaa otetta ohjaustangosta ja tarkkaavaisuutta nopeissa laskuissa. 0,5 barin paineilla ohjauksesta tulee selvästi tarkempi, mutta rengas alkaa myös pompottaa juurissa. Mustanpuhuva alurunko on tukeva ja sopivasti krouvin näköisesti viimeistelty. www.fillari-lehti.fi 46 Fillari Koeajossa Merkki: White 7FAT Pro SX Eagle Maahantuoja: XXL Sports & Outdoor Oy Hinta: 1 199 euroa Runkomateriaali: Alumiinia Etuhaarukka: Alumiinia Koko: M (muut koot L ja XL) Paino: 14 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 69/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 59,6 cm Satulaputken pituus: 43,5 cm Akseliväli: 112,7 cm Takahaarukan pituus: 45 cm Keskiön korkeus: 31 cm Vaihteensiirtäjä: Sram SX Takavaihtaja: Sram SX Eagle Jarrut: Shimano MT200, jarrulevyt 180 mm Kammet/rattaat: Truvativ Stylo 6K, 175 mm/30 Takarattaat: Sram PG1230, 11–50, 12 ratasta Keskiölaakeri: Sram DUB Vanteet: Sun Ringlé Mulefüt 80SL Navat: Chosen Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim Performance 26x4,8” Ohjaustanko/kannatin: Speed Art Components, 76 cm/Speed Art Components, 6 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Selle Italia XP X3/ Speed Art Components Kiekkojen paino: 7,12 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Läskipyörällä pystyy hurjan rengaspidon ansiosta kiipeämään haastavia nousuja melkein ryömimällä, mutta se vaatii myös kevyitä välityksiä. White 7FAT Pro SX Eagle on sopivan nykyaikaisilla mitoilla ja geometrialla toteutettu läskipyörä. White 7FAT Pro SX Eagle Get ready to charge. Se on kevyt, sopivan levyinen eteen, tarkka ohjata ja pitääkin hyvin. Jarrut ja voimansiirto ovat edullista perustavaraa, mutta hyvin suhteessa pyörän hintaan. Lumessa White 7FAT Pro SX Eagle on peto kulkemaan, samoin suossa ja kurakoissa. Täysjäykkä, megaleveillä renkailla varustettu White 7FAT Pro SX ei ole metsän nopein maastofillari, mutta omalla tavallaan se on helppo ajettava. Läskipyöräilijän elämä on valintoja täynnä. Whiten 30-hampainen keskiöratas ja 12-lehtinen 11–50-pakka soveltuu tähän pyörään hyvin. Yksi vaihtoehto on hankkia eteen vaikka 4,6-tuumainen 45NRTH Flowbeist -rengas, joka on kokemustemme mukaan yksi parhaista. puhuttelee maastopyöräilyn taitoja opettelevaa aloittelijaa ja enemmän ajanut saa kiksejä pyörän hyvästä etenemiskyvystä, oli renkaiden alla sitten liukasta juurakkoa, suota tai lumista talviuraa.. Jäykkä alumiinihaarukka on tukeva, vaikka se näyttää 4,8 tuumaa leveän renkaan kaverina ohuelta. Muhkeat ja joustavat renkaat eivät töki esteisiin, joten ohjaustangon yli lentämistä ei tarvitse pelätä jyrkissäkään laskuissa. Shimanon MT200-jarrut vaativat reipasta sormivoimaa vauhdin hillitsemiseen ja hallitsemiseen. Jos siis haluaa painottaa mukavuutta, kannattaa valita alhaisimmat mahdolliset paineet sillä seurauksella, että etupää pyrkii välillä hakemaan omia uriaan
Get ready to charge Ride more, faster, further Alan johtavat erikoisliikkeet / sportsource.fi jopa 72kk korotonta Kaikkiin tuotteisiin maksuaikaa! 010 396 4101 www.keinanenoy.fi Lindströminmutka 1 95420 Tornio ota yhteyttä trek rail bontrager omw talvipyöräilykenkä 269€ 269€ (Sh. 319€) (Sh. 159€) 130€ pyöräilykypärä specter wavecel myymälässä! pukinkonttiin potkupyörä Turvallisin kypärä! Myös pinkkinä trek kickster (Sh. 179€) 159€ sähköpyörät uudet 2020 Trek pyörät saapuneet! Valtavat pyörävalikoimat näytillä läpi talven!
Pienempi kiekon halkaisija tuo tiukoissa paikoissa kurvailuun lisää herkkyyttä, kun etukiekkoa on helpompi käännellä. Rungon geometria toimii myös asfaltilla ajaessa, mutta hiekkatiet ja metsäpolut ovat Breedin ominta ympäristöä, sillä loiva 70,5 asteen ohjauskulma pitää pyörää hyvin hallinnassa vaativissa laskuissa. Pulleat renkaat tekevät Breedistä monipuolisen ajopelin, joka on kotonaan sekä metsäpoluilla että sorateillä.. Breedin rungon erikoisuutena on T47standardin mukainen keskiölaakerin mitoiwww.fillari-lehti.fi Fillari 49 T eksTi : J anne L ehTi k uvaT : J ukka h eLminen Melkein Maasturi Gravel-pyörissä, suomalaisittain soratiefillareissa, on hyvää vauhtia yleistymässä 27,5 tuuman kiekkokoko, joka mahdollistaa leveiden renkaiden käytön ilman radikaaleja haarukoiden mitoitusten muokkauksia. Kun pyörä pääsee metsäpoluille tai karkeapintaisille sorateille, tavallista leveämmistä renkaista on paljon iloa. B reed 20:n runko on valmistettu Feltin parhaasta alumiinilaadusta, josta on saatu aikaiseksi napakka ja sopivan köykäinen runko, joka kestää rankkaa käyttöä. Feltin välikoon kiekoilla varustetussa Breed 20:ssä renkaiden leveys on muhkeat 47 milliä
Kiinnityksen etuna on, että siinä käytetään rungossa olevia kierteitä. Breed on sen verran sukua maantiepyörälle, että ajoasento on lievästi pää edellä syöksyvä, mutta Sramin kahvoista saa myös yläotteelta niin tukevan otteen, että pyörä on jatkuvasti yhtä hyvin hallinnassa kuin 26-tuumainen maastopyörä. Fiilikseen vaikuttaa myös se, että takahaarukan pituus on vain 42 senttiä, jonka ansiosta takarengas pureutuu mallikkaasti alustaan. Breedin geometria sijoittuu endurance-pyörän ja kisakrossarin väliin. Reikä taas on halkaisijaltaan sen verran suuri, että isoa alumiinista akselia käytettäessä laakereille jää hyvin tilaa. Kun takana pienin ratas on 11-hampainen ja suurimmasta niitä löytyy 42, välitykset kattavat hyvin laajan alueen. Kahvoista saa erinomaisen palautteen siitä, tuliko vipua painettua vaihteen siirtymiseen vaadittava määrä ja jarruista irtoaa alkuperäisilläkin jarrupaloilla niin paljon pitoa, että pyörä pysähtyy mallikkaasti myös kahvoilta jarruttaessa. Feltin Breedistä tulevat vahvasti mieleen ajat, jolloin maastopyörien kiekot olivat 26-tuumaisia ja renkaat suunnilleen kahden tuuman levyisiä. Sramin Force on oiva valinta osasarjaksi tähän pyörään. Breedin ajotuntumaan vaikuttaa myös pyörän aika matalalla oleva keskiö, jolloin totuttua alempana oleva painopiste lisää pitoa kurveihin. tus. T47-mitoitus on vielä toistaiseksi harvinainen, mutta isoista valmistajista ainakin Trek käyttää sitä muutamissa tulevan kauden malleissaan. Laakerikupit ovat kierteillä kiinni 85,5 milliä leveässä keskiömuhvissa, jonka reiän halkaisija on 47 milliä. www.fillari-lehti.fi 50 Fillari Merkki: Felt Breed 20 Maahantuoja: Huntteri Oy Hinta: 2 799 euroa Runkomateriaali: Superlite-alumiinia Etuhaarukka: Hiilikuitua Koko: 54 (muut koot 47, 51, 56, 58 ja 61) Paino: 9,49 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 70,5/74 astetta Vaakaputken pituus: 55,5 cm Satulaputken pituus: 50,5 cm Akseliväli: 103 cm Takahaarukan pituus: 42 cm Keskiön korkeus: 27,5 cm Vaihteensiirtäjä: Sram Force Takavaihtaja: Force CX1 Jarrut: Force, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Praxis Zayante Carbon-S, 172,5 mm/40 Takarattaat: Sram, 11–42 Keskiölaakeri: Praxis Works M30, T47 Vanteet: Devox GR2.1 SL Navat: Alexrims Renkaat: Vittoria Terreno Dry 650bx47 mm Ohjaustanko/kannatin: Devox Gravel, 42/48 cm/ Devox, 10 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Prologo Dimension NDR T4.0/ Devox UHC Performance Kiekkojen paino: 4,04 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Koeajossa Feltin seikkailupyörä Breed 20 Breedissä on vain yksi eturatas, josta löytyy 40 hammasta. Haarukassa on kiinnityspisteet lokasuojille ja haarukkaan voi kiinnittää myös taakkatelineen.. Etuhaarukassa on todella hyvin rengastilaa. Vittorian Terreno Dry -renkaiden leveys on 47 milliä, joten pyörä etenee rupisellakin pinnalla mukavan pehmeästi
Eteen voi myös tulla todella jyrkkiä mäkiä, vaikka ne eivät kovin pitkiä olekaan. Breedin eturattaassa on 40 hammasta ja takaa löytyy suurimpana 42-piikkinen, joten lyhyin välitys on pienempi kuin 1:1. Se käy lokasuojilla varustettuna erinomaisesti vaikka aktiivipyöräilijän huonon kelin ajopeliksi. Myös kapeampien ja sileämpien 27,5-tuumaisten kumien hankinta on mahdollista, mutta tässä koossa tarjonta on vähäistä, etenkin kun leveys saisi olla Levyjarrujen yhteydessä kannattaa muistaa, että lisää tehoa tulee aina, kun vaihtaa originaalit jarrupalat pehmeämpiin. Se on oiva valinta myös ympärivuotiseen käyttöön, sillä haarukoissa riittää tilaa reilunkokoisille nastarenkaille.. Kun myös kiekkokoko on totuttua pienempi, pienimmällä välityksellä nousee myös raskaasti lastattu pyörä melkein puuhun. Vittorian valikoimasta löytyy vain tämä yksi 27,5»/650b -rengasmalli ja tarjolla on ainoastaan 47 millin leveys. Sen geometria toimii hyvin hankalillakin poluilla sekä kaikentyylisessä soraja metsätieseikkailussa. Satulatolpan kiristyspantaan on integroitu kiinnityspiste tavaratelineelle. Useimmat testaajista pitivät siitä, vaikka se tarjoaa oikeastaan vain yhden istumakohdan. Niiden turvin Breed toimii mainiosti myös asfalttiteillä. Feltin suunnittelijat ovat tehneet Breedistä monipuolisen pyörän. Silloin yleensä myös jarrupalan kuluminen nopeutuu, mutta levarien jarrupalat on niin helppo vaihtaa, että se on vaivan arvoista. jossakin 30 millin huitteilla. Renkaan painoksi Vittoria ilmoittaa 550 grammaa. Sopivasti sijoiteltujen kiinnipisteiden ansiosta pyörän valjastaa nopeasti pyöräretken kuormajuhdaksi. Breed on hyvä ajopeli monipuolista pyörää etsivälle fillaristille. Felt Breedin keskiömuhvi on uutta ja toivottavasti nopeasti yleistyvää T47-standardia, joka tarjoaa laakereille enemmän tilaa. Kokoonpanoon kuuluva Prologon lyhyt ja leveä satula oli meille uusi tuttavuus, jota kannattaa ehdottomasti kokeilla. Vittorian Terreno Dry -renkaat rullaavat hyvin niin asfaltilla kuin hiekkatielläkin ja reunan isommat nappulat antavat lisää pitoa kallistusta vaativissa kurveissa. Vinkkini tämän pyörän ostoa suunnittelevalle on, että kannattaa varata budjettiin jonkin verran ylimääräistä, jolloin voi ostaa toisiksi kiekoiksi normaalit 28-tuumaiset. pito oli heikko. Syksyisille ajokeleille renkaisiin tosin kaipasi hiukan enemmän nappulaa keskialueelle, sillä erityisesti putkelta ajettavissa nousuissa www.fillari-lehti.fi Fillari 51 Myös takapäästä löytyy kiinnityspaikkoja erilaisille lisävarusteille. Breediin speksatut Feltin oman tuotemerkin Devoxin vanteet ja putkiosat ajavat hyvin asiansa ja niiden avulla pyörän hinta on saatu pidettyä järkevänä. Takajarrun hydrauliletku tuodaan runkoputken sisällä keskiömuhviin asti, mistä matka jarrusatulalle jatkuu haarukan alaputken ulkopuolella.. Soratiepyörässä lyhyille välityksille on yllättävän paljon käyttöä Suomessa, sillä karkeapintaisilla sekä rospuuttokelien pehmentämillä hiekkateillä pyörä etenee huonommin kuin asfaltilla
34-millisillä liukuputkilla varustettu Manitou Mastodon on tukeva keula, jossa asiat on toteutettu toisin: jarrukaari on keulan "takapuolella" ja vaimennuksen säätönamikat värikoodattu päinvastoin kuin yleensä on tapana.. Nykyään Manitoun tuotepalettiin kuuluu kahdeksan joustokeulaa, kaksi takaiskarimallia ja Jack Dropper -hissitolppa. Edullisempi vaihtoehto Mastodonista on nimeltään Comp ja kalliimpi Pro. Niille, jotka eivät ole yhtä ehdottomia, hyvä vaihtoehto on Cuben Nutrail. nee leveimmillään nelituumainen rengas, kun taas Extended-vaihtoehtoon mahtuu jopa Vee Rubberin 5,05-tuumainen Snowshoe. Irrallaan ostettuna Mastodonien hinnat lähtevät 600 euron tuntumasta. Mastodon on kilpailukykyinen vaihtoehto RockShoxin Blutolle, joita läskipyöV iimeiset mastodontit katosivat maapallolta jo tuhansia vuosia sitten karkeasti ottaen samoihin aikoihin mammuttien kanssa. Vuonna 2006 Manitoun osti levyjarruvalmistajana tunnettu niin ikään yhdysvaltalainen Hayes. Pääsyynä mastodonttien ja mammuttien kuolemiselle sukupuuttoon arvellaan olleen liiallisen metsästyksen – on sitä osattu muinaisaikoinakin! Jos tänä päivänä metsässä putkahtaa vastaan mastodontti, se liikkuu aina ihmisen seurassa ja on täysin vaaraton. Molemmat lajit muistuttivat ulkonäöltään norsua, mutta olivat karvaisempia. Keulaa valmistetaan sekä 100 että 120 millin joustolla. Taakse menee tarvittaessa esimerkiksi 4,8-tuumainen rengas. Ensin mainitun voi halutessaan lyhentää 80-milliseksi ja jälkimmäisen pidentää 140-milliseksi. Vaikka 1990-luvulla monien pyörien ensiasennuskeulana nähty Manitou katosi sittemmin markkinoilta lähes täysin, se ei lopulta kuollut mastodonttien tapaan sukupuuttoon. Standard-versioon mewww.fillari-lehti.fi 52 Fillari F illari lehden testiryhmä K uvat : J uKKa h elminen Koeajossa Läskipyörä Cube Nutrail Keula pyörää myöten Puristin mielestä yksi läskipyörän keskeisimmistä ominaisuuksista on yksinkertaisuus, joten sen on oltava jäykkäkeulainen. Koeajetun Cube Nutrailin keula on 100-millinen Mastodon Ext-versiona, jossa siis on reilusti pyörimistilaa Nutrailissa käytetylle Schwalben 4,4-tuumaiselle Jumbo Jimille. Kyseessä on nimittäin Manitoun läskipyöriin valmistama Mastodon-joustokeula. Siinä menoa tasoittaa Manitoun 100 milliä joustava ja mallinimeltään hienosti läskipyörään sopiva Mastodon-keula. Molempia saa kahtena versiona rengasleveyden mukaan
www.fillari-lehti.fi Fillari 53
Mastodon on sekä tukeva että jykevä ilmakeula (valmistajan ilmoittama paino 2430 grammaa), jonka sisäänvaimennusta voi säätää täysin aktiivisen ja täysin lukitun välillä. Alapäästään kaartuva satulaputki tuo takarenkaalle lisätilaa. Nutrailin runko on moderni. rien keulana yleensä näkee. Paluuvaimennuksen säätö löytyy oikean putken alapäästä ja ilmaa keulaan pumpataan vastaavasta paikasta vasemmalta. Hissitolppa sopii mainiosti Nutrailin urheilulliseen habitukseen.. Ajamisesta tulee rennompaa, kun pyörä ei pyri pompahtelemaan kivistä ja juurista ollenkaan samaan malliin kuin jäykällä keulalla varustetulla läskillä ajaessa tapahtuisi. Nutrailin 30-hampainen eturatas ja 11-50-pakka takaavat, että välityksiä riittää kaikkiin olosuhteisiin. Painoa joustokeula tuo tietysti lisää. Vertailukohtana olkoon vaikka toisaalla tässä lehdessä koeajettu jäykkäkeulainen Whiwww.fillari-lehti.fi 54 Fillari Koeajossa Läskipyörä Cube Nutrail Merkki: Cube Nutrail Maahantuoja: R-tech Suspension Oy Hinta: 1 899 euroa Runkomateriaali: HPA Superlite -alumiinia Etuhaarukka: Manitou Mastodon Comp, joustomatka 100 mm Koko: 19 (muut koot 15, 17 ja 21) Paino: 15,6 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 69/73 astetta Vaakaputken pituus: 60,9 cm Satulaputken pituus: 48 cm Akseliväli: 112,8 cm Takahaarukan pituus: 44,3 cm Keskiön korkeus: 31 cm Vaihteensiirtäjä: Sram SX Eagle Takavaihtaja: Sram SX Eagle Jarrut: Shimano BR-MT400, jarrulevyt 180 mm Kammet/rattaat: Sram X1 1000 Fat5 Eagle, 175 mm/30 Takarattaat: Sram PG-1210, 11–50, 12 ratasta Keskiölaakeri: Sram DUB Vanteet: SunRingle Mulefüt 80 SL Navat: SunRingle SRC Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim, Kevlar, 26x4,4” Ohjaustanko/kannatin: Newmen Evolution, 76 cm/ Newmen Evolution, 6 cm Ohjainlaakeri: FSA Orbit Satula/tolppa: Natural Fit Venec Lite/ Cube-hissitolppa Kiekkojen paino: 7,12 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Edessä mahtuu pyörimään 5,05-tuumainenkin rengas. Vaikka läskipyöräilijät lukeutuvat kahteen koulukuntaan mitä joustokeuliin tulee, etupään jousitus helpottaa huomattavasti etenemistä vauhdikkaammin ajettaessa. Kuvan 4,4-tuumaista Jumbo Jimiä käytettäessä tilaa jää runsaasti. Pyörän ohjaamo on pitkä, kun taas takahaarukka on lyhyt, joka tekee pyörästä ketterän
30-hampaisella eturattaalla ja 11–50-pakan suurimmalla takarattaalla nousu sujui aina huoltotien yläosan erityisen jyrkkään osuuteen asti, missä kuskilta loppui puhti. Laskettelijoita tai ketään muutakaan nousutestissä ei häiritty, sillä maa oli sula eikä rinteen lumetusta ollut aloitettu. Yhdellä testilenkeistä eteen sattui sopivasti paikallisen laskettelurinteen huoltotie, joka nousee rinteen reunaa suoraan mäen päälle. Kuusisenttinen ohjainkannatin ja 44,3 sentin takahaarukka tekevät Nutrailin käsittelystä ketterää tekniselläkin polulla – jos läskipyörää ylipäänsä voi kovin ketteräksi sanoa. Agilehan tarkoittaa suomeksi ketterää, nopsaa tai vilkasta. Vaikka SX on Sramin halvin maastosarja, sen takavaihtaja toimii moitteetta. Putket ovat hydroformattuja ja kolmoisohennettuja. Jos haluaa läskipyöränsä joustokeulaisena, Cube Nutrail on tähän tarkoitukseen sopiva vaihtoehto. Cube mainostaakin Nutraiwww.fillari-lehti.fi Fillari 55 Valoisaa Joulun aikaa! H-TRACE BATTERY www.herrmans.eu Fillari_7_2019_186x133.pdf 1 12.11.2019 13:37:34. Manitoun Mastodon-keula toki tuo pyörään lisähintaa, mutta samalla helppoutta ajamiseen ja mahdollisuuden edetä reippaampaa vauhtia kinkkisemmilläkin poluilla. Myös Shimanon BR-MT400-jarrut 180-millisillä levyillä ajavat asiansa, vaikka vaativatkin reipasta puristusta tiukoissa jarrutuksissa. Sun Ringlén Mulefütvanteet ovat läskipyörissä taattua peruskauraa. Edellä mainitussa Whitessa satulakulma on puolta astetta jyrkempi, ohjainkulma sama. Lyhyen talutuksen jälkeen nousu loiveni sen verran, että matka jatkui polkemalla. Kaupunkien lähimetsissä ajettavaa taas löytyy koiranpissittäjien tallaamilta poluilta ja monin paikoin läskipyöräilijöiden itsensä läpi talven ajaen tamppaamilta ajourilta. Pyörien kokonaispainossa on 1,6 kilon ero (14 kg vastaan 15,6 kg) Whiten hyväksi, mikä johtuu pääosin Cuben etujousituksesta. Pehmeiden mutapaikkojen yli leveä rengas kantaa mukavasti. Nutrailin rungon keväisen ruohon vihreää ja oransseja somisteita yhdistelevä väritys piristää mieltä synkillä syyspoluilla ja varmaan myös talvisten hankien keskellä.. kohtuullisen pieni, joten jalat harallaan ei joudu polkemaan. lissa sovellettavan Agile Ride Geometrya. Runkokokoja on neljä, joten passeli vaihtoehto löytyy helposti, on ostajakandidaatti sitten pitkä tai lyhyt. 4,4-tuumainen takarengas pitää nousuissa erinomaisesti, oli renkaan alla sitten syysliukasta polkua tai melkein mitä muuta hyvänsä. Qfactor eli kampien etäisyys toisistaan on te 7Fat, jonka kiekot renkaineen painavat sattumoisin saman verran (7,12 kg) kuin Cuben kiekot. Keulimaan pyörä ei pyrkinyt missään vaiheessa. Hissitolpan vaijeri menee keskiön kohtaa lukuun ottamatta rungon sisällä, kun taas takajarrun ja -vaihtajan letku ja vaijeri on viety ulkokautta. Etuvaihtajan asentamista varten runkoon on hitsattu kiinnike ja viistoputkeen tehty reiät vaijerin vientiä varten. Keulakulma on 69 ja satulakulma 73 astetta. Hissitolppa on myös läskipyörässä kätevä, koska etenkin tällaisella etujousitetulla pyörällä innostuu pudottelemaan alamäkiin kovempaa ja haastamaan osaamistaan jyrkissäkin myötäleissä. Cuben runkokulmat ovat modernille läskipyörälle tyypilliset. Moottorikelkka-Suomessa läskipyörällä voi ajella pitkin kelkanjälkiä, kunhan pysyy pois virallisilta ja vilkkaasti liikennöidyiltä reiteiltä. Nutrailin runko edustaa modernia suunnittelua. Erityisesti talvella läskipyörä pääsee loistamaan, pohjoisamerikkalaiseen talvipyöräilyynhän se alun perin kehitettiinkin
Axeon ja W52 pudottautuvat vapaaehtoisesti tasoa alemmas. Päättyneellä sesongilla näitä joukkueita oli 25. Se olisi saatava kuntoon kehittyvässä urheilumaailmassa. Cofidisille myönnettiin WorldTour-lisenssi ja Israel Cycling Academy osti Katushan oikeudet. Talousmallin uudistus, kuten TV-rahojen jako, on osoittautumassa lähes mahdottomaksi yhtälöksi. Huipputason reformi ammattipyöräilyssä on muiltakin osin vielä tekemättä. Näin ProTeameja olisi yhteensä 19 kaudella 2020 WorldTour-tason malliin. USA on haastava talousalue lajille. Uusina yrittäjinä ProTeam-tasolle harppaavat Uno-X ja Euskadi-Orbea, joka on siis eri tiimi kuin Euskadi-Murias. Belgialaisen suurmestarin siirtyminen Deceuninck-tallista LottoSoudaliin oli yksi syksyn yllätyksistä. WorldTourja ProContinental-tason yhdistelmien palkkalistoilla oli marraskuun alkupuolella www.fillari-lehti.fi 56 Fillari Kassan Kautta Koh ti uusia haasteita Moni huippunimi vaihtoi ensi kaudeksi tiimiä Philippe Gilbert maantiepyöräilyn MM-kisojen vesihaudassa Harrogatessa. Kakkostason ProContinental-joukkueista käytetään kaudella 2020 termiä ProTeam. Näin järjestäjille jää vain kaksi vapaavalintaista kisakutsua. Määrä putoaa usealla tiimillä. Kalifornian kierros pitää ainakin yhden välivuoden. Pisteissä heti Cofidisin jälkeen toiseksi sijoittunut Total Direct Energie saa automaattisen osallistumisoikeuden kaikkiin suuriin ympäriajoihin. Vaikka joukkuepuolella on tapahtunut pientä harvennusta, kalenterista putoavista kisoista ei ole kuulunut tietoja kuin Tour of Californian osalta. Pelko sääntöja rankingtulkintojen viemisestä oikeuteen asti ja siellä mahdollinen tappio pakotti UCI:n tekemään täyskäännöksen. Niin kauan kuin Euroopan-järjestäjät eivät tavoittele kuuta taivaalta, perinteikkäät koitokset eivät katoa. Kuva: Tim de Waele/Getty Images T eksTi : V eTooo. Manzana sulki toimintansa jo kesken kisakauden. Euskadi-Murias, Nippo ja Roompot katoavat pyöräilykartalta. M aailmankiertueen tiimimäärää nostettiin, vaikka kansainvälisen pyöräilyliiton UCI:n tavoitteena on ollut supistaa sitä
Ainoana poikkeuksena on Katusha, joka myi WorldTour-lisenssinsä Israel Cycling Academylle. Poikkeuksellisen moni huippunimi vaihtoi työnantajaa. WorldTour-joukkueet jatkavat toimintaansa ensi kaudella lähes ennallaan. Cofidis aloittaa uutena tallina lajin korkeimmalla tasolla, jossa joukkueita on nyt 19.. päivänä elokuuta, jonka jälkeen tallit saivat tiedottaa uusista hankinnoistaan. www.fillari-lehti.fi Fillari 57 Kassan Kautta Koh ti uusia haasteita Moni huippunimi vaihtoi ensi kaudeksi tiimiä Ammattipyöräilykauden siirtomarkkinat avautuivat jälleen 1. Heihin kuuluvat esimerkiksi Tom Dumoulin, Richard Carapaz sekä vanhat ketut Vincenzo Nibali ja Nairo Quintana
Päättynyt kausi ei tuonut muutosta. Hollantilainen siirtyy Sunwebista Jumbo Vismaan. Kuva: Tim de Waele/Getty Images. Kausi 2020 on suomalaisittain poikkeava, sillä ensimmäistä kertaa vuoden 2015 jälkeen kaksi kotimaista urheilijaa – Jaakko Hänninen (AG2R) ja Joonas Henttala (Novo Nordisk) – ovat tammikuusta lähtien joko WorldTourtai ProTeam-ryhmän palkkalistoilla. Richard Carapaz (Movistar -> Ineos), Tom Dumoulin (Sunweb -> Jumbo-Visma), Vincenzo Nibali (Bahrain Merida -> Trek) ja Nairo Quintana (Movistar -> Arkea) muodostavat tämän nelikon. Talli pestasi vain kaksi uutta nimeä: Lawrence Naesen (Lotto-Soudal) ja Andrea Vendrame (Androni). Belgialaistalli on hankkimassa korvaajaksi Sam Bennettin Borasta. Klassikkospesialisteista Philippe Gilbert (Deceuninck) suuntaa Lotto-Soudaliin yhdessä John Degenkolbin (Trek) kanssa. UCI päättää tallien lisensseistä viimeistään joulukuussa. Heistä Dumoulin on koko siirtokarusellin suurin kala. Alemman keskikastin yhdistelmä löytyy vuodesta toiseen samoilta sijoilta voittotilastossa. Siirtoruletin pelimerkkipinot kasvoivat korkeiksi. Kokonaisajajaluku heijastuu suoraan kakkostason joukkuemäärään. Tiesj Benoot (Lotto-Soudal) oli markkinoiden kolmas haluttu nimi. Hatkaspesialisti Nico Denz ha961 pyöräilijää (2018 987 ajajaa, 2017 924, 2016 953, 2015 878, 2014 851). Klassikkoapuajaja Lawrence on Oliverin veli. Hänninen on seurattu nimi Ranskassa. Sen sijaan ilman sopimusta olevia WorldTourja ProContinental-miehiä oli marraskuun alussa tavallista vähemmän, lähteestä riippuen 10–15. Menestys lepää edelleen kahden nimen varassa. CCC:n Greg Van Avermaet saa hänestä loistavan tallitoverin. Koska tallin pelimerkit ovat rajalliset, se ei kykene houkuttelemaan nimimiehiä paksulla tilinauhalla. WorldTourissa joukkueilla ovat suuremmat budjetit ja enemmän ajajia verrattuna ProTeam-ryhmiin. Pääpainopiste on omien pyöräilijöiden kehittämisessä. AG2R: Perinteikäs ranskalaistalli on pysynyt lajin huipputasolla yhtäjaksoisesti vuodesta 1992 lähtien. Sunweb voitti kilpajuoksun hänestä. Lähimenneisyydessä ei ole koettu vastaavaa syksyä, jolloin tiimiä on vaihtanut niin moni Grand Tour -voittoon yltänyt polkija. Yleisajaja Romain Bardet ja klassikkomies Oliver Naesen ovat ryhmän syömähampaat. Kriteereinä ovat kilpailulliset, taloudelliset ja eettiset seikat. vaihtaa Deceuninckista Cofidisiin. Mark Cavendish päätyi Dimension Datasta Bahrain Meridaan. Seuraavassa yhteenveto kauden 2019 WorldTour-joukkueiden nykytilanteeseen. Raskaansarjan kirimiehistä Elia Viviani www.fillari-lehti.fi 58 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Moni huippunimi vaihtoi ensi kaudeksi tiimiä Tom Dumoulin on siirtomarkkinoiden kalleimpia ostoksia. Muista tallia vaihtavista yleispolkijoista mainittakoon Mikel Landa (Movistar -> Bahrain Merida), Enric Mas (Deceuninck -> Movistar), Ilnur Zakarin (Katusha -> CCC) ja Dan Martin (UAE -> Israel Cycling Academy). MM-hopeamitalisti Matteo Trentin on sekä kiriettä klassikkomies. Exmaailmanmestari on sitkeä, vaikka parhaat vuoden ovat eittämättä takana. Kokeneista sotaratsuista Samuel Dumoulin ja Hubert Dupont lopettavat. Vendrame on erikoismies mäessä. 480 heistä sotki WT-tasolla (483 vuonna 2018) ja 481 PC-talleissa (504 vuonna 2018). Ensimmäisen täyden kautensa AG2R:ssä aloittava Jaakko Hänninen kuuluu juuri tähän joukkoon. AG2R keskittyy operoimaan niillä resursseilla, jotka tukijat sille antavat. Lopettavia on tällä hetkellä hieman tavallista enemmän, reilut 40. Uudet säännöt nostavat joukkueen minimikoon 27 ajajaan WorldTourissa ja 20:een ProTeam-luokassa. Myös tallien hallinnollisen rakenteen on oltava kunnossa. 14 voittoa on yksi vähemmän kuin 2018
Bora: Kolminkertainen maailmanmestari Peter Sagan on joukkueen kiistaton kiintotähti ja arvokas julkisuusmagneetti. Bahrain Meridan on isojen muutosten edessä, kun keulakuva Nibalin taival sikermässä tulee vuodenvaihteessa päätökseen. Kuudesta voitosta kolme oli Van Avermaetin käsialaa. WorldTourin pienimmillä rahkeilla on mahdotonta taistella isompia vastaan. Astana: Aleksandr Vinokurovin johtama yhdistelmä murtautui voittotilaston kärkipäähän myös tänä vuonna. Deceuninck: Patrick Lefeveren neljä vuosikymmentä kestänyt seikkailu lajin huipulla ei osoita loppumisen merkkejä. Koko orkesteri pyöri Greg Van Avermaetin ympärillä. Mäkimies Enric Mas ymmärsi uransa etenemismahdollisuuksien olevan tukossa Deceuninckissa, joten hän suuntasi Movistariin. Astanan voi sanoa jopa hieman heikentyneen. Kokenut Domenico Pozzovivo jäi ilman jatkopestiä. Joukkueen uudet hankinnat painottuivat mäkimiehiin. Nykytaso on seurausta rajallisista Se värväsi suuria ympäriajoja varten Mikel Landan Movistarista ja Wout Poelsin Ineosista. Nimettömästä ajajanipusta ei löytynyt minkäänlaista taustatukea. Kuva: Tim de Waele/ Getty Images. Suurimmilta tähdiltä Vincenzo Nibalilta, Rohan Dennisiltä ja Sonny Colbrellilta odotettiin suurempaa pottia. Monipuolinen italialainen taisteli eriasteisten vaikeuksien kanssa eikä miehen koko potentiaali päässyt esiin. Mäkiavut Pello Bilbao (Bahrain Merida), Dario Cataldo (Movistar) ja Jan Hirt (CCC) havittelevat suurempaa roolia muualta. Magnus Cort (EF Education) pyrkii kapteenin asemaan pienemmän työnantajan leivissä. AG2R ei juuri vahvistunut tai heikentynyt paperilla. Aleksei Lutsenko olisi tarvinnut lisää klassikkotukea, sillä Fabio Felline (Trek) ei yksinään riitä. Talli tulee taas dominoimaan kevätklassikkoja. Viviani otti mukaansa Fabio Sabatinin (Cofidis). Dimension Data: Yksi maailmankiertueen heikoimmista miehistöistä Dimension Data (tunnetaan nimellä Team NTT kaudella 2020) on kyntänyt pohjalla jo muutaman vuoden. Superkyvykäs Remco Evenepoel on jo sellainen. Deceuninck ei kylve rahassa, vaan se pyrkii koulimaan nuorista lahjakkuuksista eturiviin murtautuvia pyöräilijöitä. Kirimiehet Pascal Ackermann (13) ja Sam Bennett (13) kahmivat kahteen mieheen yli puolet sikermän ykköstiloista (47). Bennettin ohella toinen merkittävä menestys on Davide Formolo (UAE). Viron kiriherkkä Martin Laas nousee Continental-tasolta suoraan WorldTour-maailmaan. Talli haali syksyn markkinoilta nipun tulevaisuuden ainesta: Joao Almeida (Axeon), Andrea Bagioli (Colpack) ja Ian Garrison (Axeon). Bahrain Merida purki yksipuolisesti sopimuksen syyskuussa. Aika-ajon maailmanmestarilla Dennisillä menivät sukset ristiin työnantajan kanssa. Puolalainen kenkäliikejätti CCC avasi hieman kukkaronsa nyörejä ja tiimipomo Jim Ochowicz kykeni houkuttelemaan muutamia eturivin urheilijoita vahvuuteen. 39 ykköstilasta peräti 12 tuli yhteiskisojen voitoista, joka on lajin ennätys 2000-luvulla. Bennett ottaa kurssin Deceuninckiin tämän hetken tiedolla. Kun ryhmän iskukyky oli vaatimaton kaudella 2019, ei viiden pyöräilijän kaikkoaminen tunnu juurikaan. Deceuninck oli jälleen voittoisin katras päättyneellä kaudella, vaikka se jäi muutaman ykköstilan (70) vuoden 2018 ennätyslukemistaan (73). Merkittävimpinä Jan Hirt (Astana) ja Ilnur Zakarin (Katusha) yhteiskisoja varten ja MMhopeamitalisti Matteo Trentin (Mitchelton) klassikoihin. Deceuninck saattoi heikentyä paperilla, mutta voittokulkua se ei tule hidastamaan. Klassikkomenestyjä Philippe Gilbert (Lotto-Soudal) tekee tilaa nuoremmille. Sam Bennett (Bora) täyttää Elia Vivianin (Cofidis) saappaat ykkössprintterinä. Menestys jakautui tasaisesti ajajien kesken, sillä yksikään polkija ei saalistanut kolmea voittoa enempää. Komean uransa päättävä Laurens Ten Dam osoitti esimerkillistä ammattimaisuutta nuoremmalle kaartille. www.fillari-lehti.fi Fillari 59 Pinkkipaidassa ajava tämän vuoden Giro-voittaja Richard Carapaz siirtyy Movistarista Ineokseen ja Vincenzo Nibali Bahrain-Meridasta Trek Segafredoon. Jakob Fuglsang otti ykkösviitan Miguel Angel Lopezilta. Riemukulku ei rajoittunut vain sprintteihin, vaan Emanuel Buchmann löi läpi Ranskan ympäriajossa (4:s) ja Rafal Majka napsi kuudennet sijat Girosta ja Vueltasta. Belgialaistalli toteutti lievän nuorennusleikkauksen tänä syksynä. Bahrain Merida hankki lisää leveyttä miehistöönsä, mutta Nibalin lähtöä se ei pystynyt millään paikkaamaan. Neljästä hankinnasta nimekkäin on kiipijä Lennard Kämna (Sunweb). Astana on takuumenestyjä, jonka laaja kiipijärintama on niittänyt mammonaa. Bahrain Merida: Tiimin kolmas toimintakausi otti takapakkia, sillä Persianlahden ylpeyden voittomäärä putosi 31:stä 17:ään. Nibali ei ollut ainoa merkittävä menetys. Oscar Rodriguez (EuskadiMurias) ja Aleksandr Vlasov (Gazprom) ovat heistä etevimmät. Astanasta poistuu useita runkomiehiä. Maximiliano Richeze (UAE) siirtyy toisaalle vetomieheksi. Mäkiosasto lujittuu Pello Bilbaolla (Astana), Eros Capecchilla (Deceuninck) ja Rafael Vallsilla (Movistar). Viime hetkellä hätiin ehättänyt CCC pelasti sen. Jälkimmäisen harteilla lepää Tour de France -menestys. Kolmen kiriässän pitäminen palkkalistoilla osoittautui mahdottomaksi yhtälöksi kauden päätyttyä. Kovassa voittosateessa Saganin rooli ei kuitenkaan ollut merkittävä. Lähtijöiden lista on lyhyt, mutta siinä on huomattavasti enemmän laatua kuin saapuvissa. kee uusia haasteita Sunwebistä. Hänen tilalleen ei pestattu korvaajaa. Uransa ehtoopuolella oleva kiritykki Mark Cavendish (Dimension Data) yrittää päästä takaisin voittokantaan uudessa ympäristössä. Deceuninckista löytyy superosaamista kaikille osa-alueille kiipijäosastoa lukuun ottamatta. CCC: Vuosi sitten tuolloin BMC:nä tunnettu joukkue oli lähellä pyyhkiytyä pois kartalta
Päättynyt kausi 2019 ei ollut tuttua Ineosia. Jumbo-Vismalla on erittäin laaja valikoima urheilijoita kaikille maantiepyöräilyn osaalueille – myös kirikamppailuihin. Ineos: Suurimmalla budjetilla on helppoa haalia parhaita urheilijoita rivistöön. Voittosarakkeen lukema lähes kolminkertaistui 6:sta 17:ään. Klassikkojaokseen vaihdettiin uutta verta taantuneiden tilalle. Molemmille on rakennettu omat tulosyksiköt. Tour de Francea vuodesta 2012 lähtien dominoinut brittijoukkue teki pienen muutoksen hankintapolitiikkaansa. Omavaraisena elävä talli ei koskaan mellasta syksyn markkinoilla. Taylor Phinneyn lyhyt mutta menestyksekäs ura tuli päätökseen. Kuvassa Viviani vetää joukkuetta MM-kisojen sekaviestissä Harrogatessa. 27 voittoa on sen pienin määrä sitten vuoden 2014. David Gaudu on lyömässä itseään lopullisesti läpi ykkösmäkiavuksi. Yhteistyö loppuu Floris De Tierin (Corendon-Circus), Neilson Powlessin (EF Education) ja Danny van Poppelin (Wanty) kanssa. Carapazin Movistar-tallitoveri Andrey Amador on seuraamassa perässä Ineosiin. On jopa toissijaista, keitä nimiä Ineosin hyppysistä lipesi muualle. Sprinttereille on EF Educationin nykypolitiikassa vähemmän tarvetta. Groupama-FDJ jatkaa tutulla reseptillä myös kaudella 2020. Päättynyt sesonki ei ollut pettymys, vaikka voittosaldo supistui 33:sta 24:ään. EF Education: Jonathan Vaughtersin käskyttämä jenkkirykelmä on ottanut selkeitä edistysaskelia tausta-asioiden vakauduttua. Nytkin kolmesta uudesta kasvosta kaksi on tallin niin sanottuja harjoittelija-ajajia. Katushan ongelmavyyhti oli pidemmän ajan summa. Bernhard Eisel on ilman tallia. Stefan Küngillä on vapaat kädet kevään yksipäiväisissä mittelöissä ja aika-ajoissa. Suuri kysymys kuuluukin, miten tallijohto aikoo jakaa roolit pahasta kaatumisesta toipuvan nelinkertaisen Tour-voittajan Chris Froomen, 2019-mestarin Egan Bernalin ja 2018-valtiaan Geraint Thomasin kesken. Yksi aikakausi päättyy, kun Cavendishin valtakauden uskollisista apureista Lars Bak ja Mark Renshaw lopettavat. Tom Dumoulinin palkkaaminen Sunwebistä kolmivuotisella sopimuksella oli syksyn ykkösuutinen. Jumbo-Vismalla tekee tiukkaa jakaa roolit suuriin ympäriajoihin, jotteivät kapteenit koe tulleensa tallotuksi varpaille. Laajamittaiseen vahvistusten naaraamiseen ei ole ollut varaa. Siinä sivussa hän tukee Pinotia. Pitkän linjan pyörittäjät Steve Morabito ja Benoit Vaugrenard ripustavat menopelinsä naulaan. Mäkiajaja Joe Dombrowski pyrkii realisoimaan potentiaalinsa jatkossa UAE:ssa. Joukkueella on kaksi voimatekijää, yleispolkija Thibaut Pinot ja nopeakinttuinen Arnaud Demare. Kuva: Justin Setterfield/Getty Images. Jumbo-Visma: Kausi 2019 oli yhtä juhlaa. Sekä voitoissa (5) että rankingpisteissä Katusha piti perää kauden päättyessä. Ranskan ympäriajossa unelmapaikalta keskeyttänyt www.fillari-lehti.fi 60 Fillari Moni huippunimi vaihtoi ensi kaudeksi tiimiä Kiritykki Elia Viviani jättää Deceuninck-tallin ja siirtyy Cofidisiin. Sprintteri Mark Cavendishia (Bahrain Merida) pitkään vaivannut mononukleoosi tylsytti parhaan terän kirijaloista. Groupama-FDJ: Ranskalaistallin tilanne on säilynyt aika lailla ennallaan viime vuodet. Magnus Cort (Astana), Kristoffer Halvorsen (Ineos) ja Jens Keukeleire (Lotto-Soudal) ovat ensiluokkainen sekoitus kokemusta ja nuoruutta. He eivät lukeutuneet ykköskorin tuuttaajiin. EF:n lähtökohdat kaudelle 2020 ovat hyvät. Britti lähtee DD:stä pitkän kuivan jakson saattelemana. Tempon erikoismies Victor Campenaerts (Lotto-Soudal) on joukkueen ykkösrekrytointi. Hankinnat jäivät neljään. Katusha: Oligarkki Igor Makarov kyllästyi viime vuosien taapertamiseen ja myi WorldTour-lisenssinsä ProContinental-tason Israel Cycling Academylle. Vaivaiset kahdeksan voittoa ovat karua luettavaa. David de la Cruz (UAE), Kenny Elissonde (Trek) ja Wout Poels (Bahrain Merida) ottavat heille kuulupelimerkeistä. 51 voittoa, Espanjan ympäriajon titteli ja palkintokoroketilat Girosta ja Tourista täyttivät kaikki tavoitteet ja vähän ylikin. Tour de l›Avenirin (juniorien Tour de France) voittaja Tobias Foss on yksi mielenkiintoisista seurattavista. Se pysyi passiivisena jättämällä nuoret lahjakkuudet värväämättä. Kiipijät Ruben Guerreiro (Katusha) ja Neilson Powless (JumboVisma) edustavat nuorta mäkikalustoa ja ovat läpimurron kynnyksellä. Etappikisoissa se taistelee herruudesta Ineosin kanssa. Niitä on jo riittämiin. van merkittävämmän tontin uusissa ympäristöissään. Vuoristopooli on jo nyt kunnossa, mutta sitä parannettiin entisestään. Pinot hakee revanssia ensi vuonna. Kirijätti Maximilian Walscheid (Sunweb) voi yltää voittokantaan pienemmissä kisoissa. Se hiipui pikku hiljaa nykytilaansa. Vaughters on nyt päässyt keskittymään menestysreseptin rakentamiseen. Näin Dan McLay (Arkea) ja Sacha Modolo (uusi talli ei tiedossa) pakkasivat tavaransa. EF Educationin ehdoton tukijalka on yksi lajin parhaista mäkimieskaarteista. Ykkösnyrkin muodostavan Edvald Boasson Hagenin ja Michael Valgrenin paluu totutulle tasolle on avainasemassa. Muutoin uudet nimet ovat sangen tuntemattomia. Tilanne on mutkistunut entisestään avainmiesten alisuorittamisen, sairastelujen ja loukkaantumisten seurauksena. Giro-mestari Richard Carapaz (Movistar) jykevöittää Grand Tour -haaraa entisestään. Dumoulin liittyy Primoz Roglicin ja Steven Kruijswijkin seuraksi. Daniel Hoelgaard suuntaa kotimaahansa alemman tason Uno-X -ryhmään. Terveyspuoli pakotti Matti Breschelin vaihtamaan kaksipyöräisen sporttipäällikön virkaan
Lotto-Soudal: Politiikka on ennallaan. Sen vuoksi voittosarake näytti loppukaudesta 12 ykkössijaa, joka on yhdeksän vähemmän kuin vuonna 2018. Movistar on markkinoiden suurin häviäjä. Talli-ikoneista Maxime Monfort lopettaa ja Jelle Vanendert siirtyy alemman tason Wallonie-Bruxelles -joukkueeseen. Lotto-Soudal on yhä iskukykyinen, eivätkä menetykset tunnu liian suurilta. Vaikka Martin on maailmanluokan ajaja, tuoreet vahvistukset takaavat UAE:lle poistumisen voittajana siirtomarkkinoilta. Siirtoruljanssin painopiste oli kuitenkin klassikkoväessä. Dan Martin ja Rory Sutherland lähtevät Israel Cycling Academyyn. Trekiä kirpaisee eniten John Degenkolbin (Lotto-Soudal) menettäminen. 31 ykköstilaa on siitä todiste. Tässä vaiheessa tiedetään, ettei uudistuvan nipun vahvuudessa nähdä ainuttakaan venäläistä. Parikymppiset Kaden Groves, Alexander Konychev ja Barnabas Peak ovat kaikki eturivin lahjakkuuksia. kiinni henkilökohtaisissa tavoitteissaan, joten kytkimen nosto ei ole valtava taka-isku poppoolle. Kaikille ainakin tarjottiin jatkokontrahtia. Sunwebilla on kaudella 2020 vain kaksi 1980-luvulla syntynyttä sotkijaa. Kokeneet kehäketut ovat aina olleet Trekin ajajapolitiikan kärkiteemana. He eivät kyenneet toistamaan kauden 2018 menestystä suurissa ympäriajoissa. UAE: Lahjakkuuksia vilisevä UAE on edennyt harppauksin kohti lajin terävintä huippua. Sunweb heikentyi kiipijäkalustoltaan. Klassikkoajaja Tiesj Benootin (Sunweb) lähtö kirpaisee. Samalla se on myös osoitus, että työnantajalla on kova luotto ajajiinsa. Mäkimieskaarti vahvistuu David de la Cruzin (Ineos), Joe Dombrowskin (EF Education) ja Davide Formolon (Bora) myötä. Sen haaviin tarttui kokenut Andrei Zeits Astanasta. Kirikanuuna Caleb Ewan on tärkein lenkki menestyksessä. Trek: Rykelmän alkukausi meni ailahtelevasti. Vielä viisi vuotta sitten Movistar oli maantiepyöräilyn rankingin ykkösryhmä. Markel Irizar nostaa polkupyöränsä vintille 15-vuotisen taipaleen päätteeksi. He ovat kolme aivan eturivin nuorta. Sunweb: Talli henkilöityi viime vuosina vahvasti Tom Dumouliniin. Gaviria saa tutun vetomiehensä Maximiliano Richezen (Deceuninck) takaisin. Osa Katusha-polkijoista liittyy mukaan, mutta valtaosalle ei löydy käyttöä. Mitchelton juhli 36 kertaa (39 vuonna 2018) ja se toi viidennen sijan voittolistalla. Fabio Felline (Astana) ei enää ole parhaiden vuosiensa vedossa. Neljästä kokonaiskisan erikoismiehestä peräti kolme lähtee pois. Kaksi nimekkäintä hankintaa Philippe Gilbert (Deceuninck) ja John Degenkolb (Trek) ovat lähempänä uriensa päätepistettä kuin alkua. Tavoite veteraanipajatson tyhjentämisestä täyttyi. Giro-voittaja Richard Carapaz (Ineos), kolme Grand Tour -titteliä kahdeksan kauden aikana tuonut Nairo Quintana (Arkea) ja kymppilistan vakiomies Mikel Landa (Bahrain Merida) poistuvat samanaikaisesti. Vaihtuvuuden ollessa suurta Israel Cycling Academylta ei kannata odottaa ihmeitä, mutta se pystyy varmasti parempaan kuin Katusha vuonna 2019. Talli-ikoni Roy Curvers siirtyi eläkkeelle. On arvoitus, miten paljon Vueltan kolmosella, 21-vuotiaalla Tadej Pogacarilla on vielä kasvunvaraa. Joukkueen ikääntyvä rakenne on sentään nuorentunut, mutta se on menettänyt lähes kaiken lihaksen luiden ympäriltä. Suurten ympäriajojen kokonaiskisan sijasta joukkue ottaa kisapäivän kerrallaan. Suurinta palkkaa nauttivan sprintterin Fernando Gavirian paluuta tutulle huipputasolle odotetaan. Menestys ei rajoitu vain siihen, vaan joukkue on parantunut kaikilla mittareilla. Pienellä riskilläkin he muodostavat kevätkisojen kärkiduon. Movistarin uudelleenrakennuksesta kertoo se, että tiimin 12 uudesta nimestä peräti yhdeksän on parikymppisiä tai vähän vanhempia. Mitcheltonin kokoonpano pysyy lähes muuttumattomana. Osapuolten tiet erkanevat, kun Giro d’Italia 2017:n voittaja vaihtaa Jumbo-Vismaan. Jokaisessa kilpailussa sillä on kirkas tavoite, jonka eteen muut antavat täyden panoksen. Roberto Ferrari ja Manuele Mori lopettavat. Kiritykiksi joukkueeseen on hankittu kokenut Andre Greipel (ArkeaSamsic). Alejandro Valverdelle tulee 40 vuotta täyteen keväällä 2020. Kenny Elissonde (Ineos) vapautui kahleista ja saapuu Trekiin innolla. Resepti on ollut onnistunut. UAE:n ajajaluettelossa on laatua niin Grand Tourien yhteiskisoihin, kevätklassikoihin kuin loppukireihinkin. Kjell Carlström vastaa joukkueen kokoamisesta. Tunnin ajon ME-mies Victor Campenaerts (Team NTT) on vahvasti www.fillari-lehti.fi Fillari 61. Klassikoissa aussiparvella tulee olemaan vaikeaa. Maailmanmestaruuden kalkkiviivoilla hävinnyt Matteo Trentin (CCC) on ainoa maisemaa vaihtava pyöräilijä. . Eusebio Unzuella ei enää ole yhtä paksua lompakkoa. Aika-ajon taitaja Alex Dowsett ei yllättäen jatka organisaatiossa. Tiesj Benoot (Lotto-Soudal) helpottaa Michael Matthewsin harteilla levännyttä taakkaa. Carlström hankki ykkösnimeksi kokeneen Dan Martinin UAE:sta. Klassikkopuolen menestysodotukset ladataan Nils Polittin (Katusha) harteile. Kiipijäapurit Winner Anacona (Arkea) ja Ruben Fernandez (Euskadi-Orbea) sekä tasamaajuhta Jasha Sütterlin (Sunweb) suuntaavat ulko-ovesta pihalle. Jasha Sütterlin (Movistar) on tärkeä apu keväällä. Lotto-Soudalissa vallitsee poikkeuksellinen me-henki. UAE kahmi lisää lahjakkuuksia Camilo Ardilan, Mikkel Bjergin ja Brandon McNultyn muodossa. Johtoporras on pyrkinyt viilaamaan keski-ikää hieman alemmas, mutta se nousee ainakin väliaikaisesti Vincenzo Nibalin (Bahrain Merida) tartuttua katiskaan. Michel Ries ja Quinn Simmons ovat ehdotonta talenttikärkeä maailmassa. Enric Mas (Deceuninck) ei pysty yksin tilkitsemään valtavia aukkoja. Kovimman ytimen muodostavat yhä Yatesin veljekset Adam ja Simon. Vaikean kevään ja kesän jälkeen loppukausi tuotti megapotin Mads Pedersenin voitettua maailmanmestaruuden ja Bauke Molleman vietyä Il Lombardian. Loukkaantumisherkät yleisajajat Wilco Kelderman ja Sam Oomen ovat potentiaalisia Top10-pyöräilijöitä suurissa ympäriajoissa. Movistar: Espanjan ainoa WorldTourtason joukkue on murroksessa. Lennard Kämna (Bora) oli tekemässä läpimurtoa ja Louis Vervaeke (Corendon-Circus) selättämässä ylirasitusja loukkaantumiskierrettä. Keskinkertainen materiaali kypsytti hollantilaisen purkamaan sopimuksen kesken sitoumuksen. Mitchelton: Aussitalli on vakiinnuttanut asemansa WorldTour-nippujen yläkastissa. Nibali ja Richie Porte ovat seniori-ikäisiä kauden 2020 startatessa. Näin vähäinen poistuma on erittäin harvinaista. Menetysten paikkaaminen osoittautui mahdottomaksi siirtokarusellissa. Sunwebin on haettava uusi suunta ja mietittävä, mihin se lähtee tähtäämään
Järjestäjät ovat tehneet kisaamaan pääsyn helpoksi. T eksTi : k ari V eikkolainen k uVaT : B ikelife . pl Reikä kädessä maaliin Etappikisassa Puolan Sudety-vuorilla. Vettä satoi niin että Pekka Poutakin olisi kalvennut ja viimeisen etapin maalista suomalaiskuski suuntasi suoraan sairaalaan. Kisajärjestäjät ovat jo pariin kertaan soitelleet missä viivyn. Vedän fillarilaukkua juosten kohti lentokentän parkkipaikkaa, jossa odottaa autokyyti Sudety MTB Challengen kisapaikalle Stronie Slaskieen. Kilpailija voi tilata paketin lentokenttäkuljetuksilla, majoituksilla, puolihoidolla, www.fillari-lehti.fi 62 Fillari Aina sattuu ja tapahtuu, etenkin kun kyseessä on viisipäiväinen etappiajo vuoristossa Puolan takamailla. S aan vihdoin pyörälaukkuni Prahan lentokentän matkatavaranoudosta
Ranteet ja kädet olivat kovilla, kun näitä mäkiä ajeli alas.. Toisen etapin alussa sataa kaatamalla. muutosta sillä, etteivät he halua kenenkään kuolevan heti ensimmäisen päivän kivikoihin. Tunnen jo nyt toisena kisapäivänä jaloissani, että valitsemani ”takki auki” -tekniikka ei ole paras tapa valmistautua viiden päivän etappikisaan. Osa noin 300 osallistujasta lähtee tähän viisipäiväiseen Puolan ja Tsekin rajamaastoissa järjestettävään etappikisaan fiilistelemään: nauttimaan upeista poluista ja Sudety-vuoriston luonnosta. Nuolia ja lippusiimaa sen sijaan on metsässä niin paljon, ettei eksymisen mahdollisuutta ole. Vauhdikasta polkua; kivikkoa, droppeja – aivan loistavaa! Jos joku on väittänyt näillä main järjestettävien kisojen reittejä helpoiksi, tämä ei sitä ainakaan ole. Yhtäkkiä edessä on reilun kokoinen droppi kivikkoon. Tuurilla selviän siitä hengissä. Fiiliksiä hieman laskee se, että vaihteet ronksottavat mudan takia ja eturatas tahtoo tarrata ketjuihin. Finnairin myöhästely nyt vain aiheuttaa kiireen. Pitikin unohtaa ne kotiin. Päivää ennen kisan alkamista käyn tutuswww.fillari-lehti.fi Fillari 63 Etappikisassa Puolan Sudety-vuorilla Sudeettien kaltevia niittymaisemia. Maalin päästyäni pesen fillarin ja öljyän ketjut, jonka jälkeen kaikki mielestäni toimii. Mikä vääryys! Vaivalla kerätyt nousumetrit nollataan hiekkatiellä. He ovat yöllä merkanneet reittiä uudestaan kaatosateessa ja karsineet polkuja pois. Kärkikastissa sen sijaan ei taukopaikoilla notkuta, vaan taistellaan jokaisesta sekunnista. Metsän ja kangasmaaston vuoksi Suomi-poika tuntee olonsa kotoisaksi. Kisan alkua edeltävänä yönä sataa reippaasti, mutta ennen starttia sade lakkaa. Sää on mitä parhain. Pikku säätämisellä saan ne kuitenkin pelaamaan jotenkuten. Onneksi ensimmäiseen päivään mahtuu joitakin upeita traileja rymistelyineen mutaisissa ja jyrkissä polkualamäissä. Kun saavumme tuskaisen ensimmäisen nousun päälle, reitti kääntyykin eilen ajamani polun sijasta hiekkatielle. Ylitämme mustikkavuoren, joka näyttää olevan nimensä veroinen. Iltapalaa haen lähikaupasta. On kuin ajelisi kotipolkuja hillittömillä korkeuseroilla höystettynä. Energiageelejä ei tästä kaupasta tarvitse etsiä. Olen niin väsynyt, etten jaksa tutkia ongelmaa tarkemmin. Kuka on vienyt polkuni. Lopussa sijoitukseni on 31:s – eipä ole kovin hääviä. Bermejä Stronie Slaskien lähistöllä. Ensimmäisen 500 vertikaalimetrin nousun jälkeen alkaa upea alamäki. Järjestäjät perustelevat reittihalutessaan jopa pyöräsekä lihashuollolla. Yksikään vaihde ei tunnu toimivan kunnolla. On juurakkoista ylämäkipolkua, hankalasti ajettavaa kivikkoa, juurakkoa, mutaa tumassa avausetapin alkuun. Fillari pomppii sateen muovaamissa kiviränneissä. Onneksi otin kisapakettiini järjestäjän tarjoaman illallisen, koska Stronie Slaskin kylässä on vain yksi ravintola, eikä sekään ole auki. Vaikeimmat ja vaaralliset kohdat on järjestäjän mukaan erikseen merkitty, mutta ilmeisesti tämä paikka ei vielä täytä moisia kriteereitä. Juurakkoa puolalaiseen tapaan. Jalat vaikuttavat voimattomilta, olo on mitä hirvein ja vaihteet temppuilevat heti mutaa saadessaan. En pysty käyttämään kahta pienintä välitystä chainsuckin takia
Pää on saanut pikku kolauksen, mutta kaveri pystyy jatkamaan matkaa. Hänellä yksi hypyistä jää lyhyeksi, jonka seurauksena hän päätyy naama edellä tonttiin. Takanani tuleva kuski menettää tasapainonsa ja kaatuu mutalammikkoon. Huoneessamme pitävät majaa myös irlantilainen Ritchie, puolalainen Adrian ja espanjalainen Antonio, johon olen aiemmin törmännyt Italian Ironbike-etappikisassa. Ensimmäisen nousun jälkeisessä alamäessä ajan harhaan 30–40 kuskia perässäni. Itse olen tottunut luistelemaan muja jyrkähköjä, liukkaita laskuja. Onneksi asensin tätä reissua varten pyörääni hissitolpan, jolla satulaa voi laskea alamäissä. Isommilta vammoilta vältytään, mutta kisa loppuu hänen osaltaan tähän. Itsekin horjahdan, mutta saan jalan maahan ja hypättyä takaisin fillarin selkään. Toisen kisapäivän päätteeksi ajopelit pakataan autojen kyytiin ja viedään Barzoon, josta starttaa seuraavan päivän etappi. Polku on suorastaan loistavaa juurakkoista ja kivistä syheröä! Fiiliksiä tosin laskee se, että vaihteet toimivat tosi huonosti. Näyttäisi olevan kramppeja. Neljättä etappia edeltävänä yönä on taas satanut reippaasti. Niin teen minäkin. Aamulla saamme parin tunnin kyydin etapin lähtöpaikalle ilmastoimattomassa bussissa. Parin läheltä piti -tilanteen jälkeen hän lentää kaaressa ohjaustangon yli. Hetken päästä myös edessäni ajava kilpailija kaatuu, mutta saan väistettyä enkä aja hänen päälleen. Ohitan naisten kärkikastiin kuuluvan tytön, joka ajaa nousua itkien ylös. Oloni on hieman aiempaa parempi – liekö kunnollisen lämmittelyn ansiota. Sen saan oikaistua pihdeillä. Parempi olo ei tosin näy millään tapaa päivän lopputuloksissa, koska eksymme muutaman kilpakumppanin kanssa kisareitiltä heti alussa ja aikaa kuluu oikeaa suuntaa hakiessa. Onpa loistavaa! Kunnon mutakelissä on onneksi se hyvä puoli, että peruspuolalainen MTB-kuski ei pääse varsinkaan alamäissä yhtikäs mihinkään. Frode on nelikymppisten sarjassa etapin kolmas ja Øyvind viisikymppisissä viides. Suurin osa kilpakumppaneistani ei selvästi ole mukavuusalueellaan liukkaassa, mutaisessa maastossa. Yksi rataspakan rattaista on lisäksi vääntynyt. Nyt edessäni on kymmeniä ihmisiä tumpeloimassa mutaränneissä. lyn voi hyvillä mielin jättää suorittamatta, sillä tässä onnikassa kroppa lämpenee ja hiki virtaa! Voi niitä raukkoja, jotka eivät tajunneet ottaa matkalle juotavaa. Onneksi en itse kuulu heihin. Omat pulmani ovat teknisiä, mutta edessäni ajavalla kaverilla näyttää olevan pahemman laatuisia ajoteknisiä ongelmia. Tämä auttaa hetkeksi voimansiirron takkuamiseen. Jos itsestä tuntuu pahalta, muillakin näyttää olevan hankalaa. Päivän ohjelmassa on bikepark-tyylisiä rakennettuja alamäkirännejä, hyppyreitä ja vauhdikasta hiekkapolkua. Etapin viimeisellä huoltopisteellä silppuan banaanin fillarini rattaisiin voiteluaineeksi. Mukava on moisia töötätä menemään, kun saan satulan alas nappia painamalla! Hyppyrit ovat letkeän helppoja ja reitti valittu selkeästi siten, ettei aivan ylivaikeita paikkoja ole. Käyn nostamassa pyörän kaverin päältä ja kyselen kuulumiset. Kämppäkaverini Adrian tosin saattaa olla eri mieltä. Kisastarttia edeltävän lämmittewww.fillari-lehti.fi 64 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Etappikisassa Puolan Sudety-vuorilla Gluszycan alamäissä sai hyvät vauhdit. Maaliin saavuttuani alan heti tutkia pyörääni ja syy ongelmiin selviää saman tien. Ajettuani takaisin ylös huomaan, että olisi pitänyt kääntyä polulle metsäautotien sijasta. Vaihtajan ruuvi on löystynyt niin paljon, että vaihtaja pysyy juuri ja juuri kiinni korvakkeessa. Fillari luikertelee laskuissa milloin mihinkin suuntaan. Kisareitti kulkee pitkän matkaa Tsekin ja Puolan välistä ”rajapolkua” pitkin. Pian ongelmat kuitenkin palaavat ja pääsen polkemalla hädin tuskin maaliin. Polkuosuuksilla ja erityisesti alamäissä selkiä tulee vastaan. ig Niittypolut muuttuivat liukkaiksi kuraränneiksi sadepäivien myötä.. Alun asfalttitien jälkeen käännymme mutaiselle ja uraiselle metsätielle. Alahuuleen tulee komea hampaiden tekemä lävistys ja jo kerran murtunut nenä saa uusia muotoja. Urissa ajaminen porukan mukana ei ole mitenkään helppoa. Toki päivään mahtuu alamäkien lisäksi myös tiukkoja nousuja, kuten pitkä kivikkoinen puronuoma, jota pitkin noustaan erään nyppylän huipulle. Kaverit osoittautuvat viikon edetessä varsin mukaviksi kämppiksiksi. Samassa kimppahuoneessa kanssani majailevilla norjalaisilla päivä on sujunut hyvin
Etapin päätteeksi ajamme ylös saman sadeveden muovaaman kivikkorännin kuin eilenkin, mutta ylhäällä käännymme eri alamäkeen ja saavumme Gluszycaan, jonne etappi päättyy. Polulla pysyn paljon paremmin muiden vauhdissa. Onneksi nousun jälkeen palkintona on upea vuorenrinteen suuntainen hiekkapolku. Mutaurien sijaan nyt luvassa on loivaa juurakkoalamäkeä, pyörän sovittelua puiden väliin. Pyydän EA-miestä laittamaan haavan umpeen, jotta voin jatkaa viimeiset 15 kilometriä maaliin. Samalla tutkin tuliko käteeni haavoja terävistä kivistä. Mäen päällä käännymme Puolan ja Tsekin rajapolulle. Reitti kääntyy leveälle polulle jyrkkään ylämäkeen. Nyppylä, jolle saavumme, on lähes kuiva. Terävät irtoliuskekivet odottavat tilaisuuttaan saalistaa väsynyt maastopyöräilijä. Suuri osa nousumetreistä ajetaan alas metsätiellä, kunnes taas lähdetään nousemaan. Kosteat renkaat muljahtavat alta ja käsivarteni osuu rinteeseen. Serpentiini loppuu ja lasku vain jyrkkenee. Mäki jyrkkenee vähitellen sellaiseksi, ettei kovin moni kisaporukasta tule sitä ajamalla alas. Polku on kovapohjaista, nopeaa baanaa höystettynä www.fillari-lehti.fi Fillari 65. Pyörä seilaa ja vatkaa mutaränneissä ohitellessani kilpakumppaneita. Mäen alla on joku varannut rengashommiin parhaan ajolinjan. Viidennen etapin ovat järjestäjät nimenneet tuomionpäiväksi. Erona linkkarin terään on se, että tappi on sentin paksuinen. En voi käsittää, kuinka hiekka voi pysyä näin jyrkässä rinteessä. Kokeilen, että kaikki sormet toimivat edelleen. Luontotyyppi muuttuu taas hetkessä dassa. Polku kääntyy jyrkemmin alamäkeen ja muuttuu tiukoiksi serpentiinimutkiksi. Tuntuu kuin olisin Linnanmäen mustekalassa! Mutaralli loppuu ja reitti lähtee jälleen nousemaan. Joka tapauksessa nyt on syytä keskittyä, sillä tältä polulta ei tee mieli livetä alarinteen puolelle. Onneksi parin sadan metrin päässä on ensiapu. Hiekka vaihtuu kiviseen metsätiehen, jota lojotellaan alaspäin aikamoista kyytiä. Sivulla ei näy naarmuja ihmeempää, mutta kun vilkaisen käden alle, näen sentin levyisen ja parin sentin pituisen mustan reiän! Miten kädessä voi olla musta reikä. Kiskaisen fillarin ylös ja jatkan matkaa. Hauskuus loppuu ja edessä on päivän pisin nousu. Vastaavaa kangasmaastoserpaa en muista koskaan ajaneeni. Ihan loistavaa! Muut ovat ilmeisesti eri mieltä, koska vain harva yrittää ajaa rinteessä. Käännän sukkulani alamäkeen, väistelen avaruuskiviä ja ohittelen mäessä sählääviä kanssakilpailijoita. Syke taas ei nouse siihen malliin kuin pitäisi, mutta alun eksymisen vuoksi ohitettavia riittää. Vauhdikkaan polun vieressä on hillittömän jyrkkä rinne. Nousun laella pääsemme yhdelle etappikisan hienoimmista poluista! Kapealla rinteen suuntaisella uralla on juurakkoa, kivikkoa ja hauskoja kumpuja, joista pystyy pumppaamaan vauhtia. Kaverit ihmetpienillä yläja alamäillä. Väistäessäni joudun ajamaan seuraavaan liuskekivimutkaan offcamber-linjaa. EA-kaveri ihmettelee haavaa, toteaa ”this is not nice”, lainaa vieressä olevan järkkärin leathermania ja vetää haavasta linkkuveitsenterän pituisen, verisen puutapin. täysin erilaiseksi. Jalkani ovat väsyneet, ja jo ensimmäisessä mäessä porukkaa lappaa ohi oikealta ja vasemmalta
Laskettelen vielä parin kilometrin tieosuuden maaliin. Suomesta pääsee alueelle helpoiten ottamalla Finnairin suoran lennon Tsekin tasavaltaan Prahaan ja jatkamalla sieltä matkaa vuokra-autolla. Ajan varovaisesti, koska enää ei ole varaa kaatua. Oksat pois ja menoksi siis! Edessä on taas ylämäki, jonka jälkeen alkaa sellainen polkuserpentiini jyrkkään alamäkeen, että huhhuh! Uutena lisäongelmana on, että kädessäni oleva side liukuu ranteeseen ja haavan päällä olevat rätit tippuvat matkasta. Selvitän kunnialla alamäen. Edellä mennyt kuski ei tosin taida olla samaa mieltä, koska hän roikkuu polun alapuolella puussa. Onneksi haava ei vuoda pahemmin. Kyselen ohi mennessä, onko kaikki hyvin. Kisareitti kulki pitkiä matkoja Puolan ja Tsekin rajaa seuraillen. Olin jo useita vuosia kuolannut tähän kisaan osallistumista. Järjestäjät ovat ajoittaneet seuraavan päivän lentokenttäkuljetukset turhan tiukoiksi. enää yksi nousu ja sama upea alamäki, jonka etapin alussa sukkuloin alas vauhdilla. Vuokratessa kannattaa varmistaa, että autolla saa mennä naapurimaahan. Onneksi vastaus on OK, sillä reikä kädessä en ihan mieluusti jää pelastamaan kaveria tai hänen pyöräänsä puusta. Serpentiinikäännösten pehmeä hiekka jarruttaa vauhtia ja ”polkua” pystyy hyvin ajamaan. Tätien mielestä olen selvästi mielenkiintoinen tapaus. Rei’itetty suomalainen otetaan sairaalassa hyvin vastaan. Edessä on televät jatkohalujani, mutta tekevät työtä käskettyä. Tälläkin kertaa lähtö oli vaakalaudalla, kun en saanut ketään kaveria mukaani. Kivisiä rajamerkkejä väisteltiin milloin miltäkin puolelta.. Hoitaja soittaa tutulleen, joka toimii tulkkina. Onneksi poluistaan tunnetun kisan houkuttelevuus kävi vastustamattomaksi ja tämäkin seikkailu tuli koettua. teessa. Sudeettien vuoristo on suosittu retkeilykohde, joka tarjoaa erinomaiset mahdollisuudet sekä maastoettä maantiepyöräilyyn. Kuskit koettavat kiirehtiä kentälle ja niinhän siinä käy, että valoristeyksessä bussimme ajaa kuorma-auton perään. Ylämäessä pystyin nostamaan sidettä, mutta nyt alamäessä en voi muuta kuin katsella, kun side roikkuu ranwww.fillari-lehti.fi 66 Fillari Etappikisassa Puolan Sudety-vuorilla S udety MTB Challenge on yksi Euroopan vanhimpia MTB-etappikisoja. Prahasta Puolan puolelle Stronie Slaskien kylään on matkaa 250 kilometriä. Josko ensi vuonna paikalla olisi useampikin kuski Suomesta! . Tällä kertaa vauhti ei ole ihan samaa luokkaa, mutta selvitän osuuden pystyssä. Lopputulosta en tähän kehtaa edes kirjoittaa. MTB-tapahtuman nettisivut: mtbchallenge.pl Satumetsän puut hamuilivat pahaa-aavistamattomia kisaajia koukeroisilla oksillaan ja liukkailla juurillaan. Pääsemme jatkamaan lentokentälle, mutta tapauksessa menee sen verran aikaa, että yhtä lukuun ottamatta kaikki kyydissä olijat myöhästyvät lennoiltaan. Sudety MTB Challenge on nyt ajettu läpi. Kilpailu järjestetään Puolan ja Tsekin rajamaastoissa kukkuloilla, joiden huiput ulottuvat reiluun tuhanteen metriin. Pähkin, että pääsen luultavasti nopeammin paikattavaksi, kun ajan reitin loppuun ja hoidan itseni sairaalaan. Minibussimme ja matkatavaroita kuljettava kuorma-auto juuttuvat ruuhkaan. Haavasta kaivetaan loput puun palaset ja palaan taksikyydillä takaisin kisapaikalle päätösbileisiin. Puolan Wroclavissa on myös lentokenttä 115 kilometrin päässä Stronie Slaskiesta
c o m Tinkimätön sähköpyörä maastoon kuin maastoon Info@sahkopyorakauppa.com | 050 566 1706 Tehokaaalla Apachen sähköpyörällä kuljet helposti kaupungissa kuin haastavassa maastossa. www.fillari-lehti.fi Fillari 67 Kisällintie 2 | 60100 Seinäjoki | Finland +358 40 5160 660 | augment-sports.com AUGMENT BIKE OY AUGMENT FAT 27,5 GRANDE -Voimansiirto täydellinen GX Eagle -Vanteet 27,5 carbon with DT Swiss 350 Hubs -Jarrut Sram Guide R -Ohjaustanko, satulatolppa ja stemmmi Race Face NEXT -Renkaat Bontrager Barbegazi 4,5 HINTA: 3.490,00€ AUGMENT FAT 27,5 SUPERIORE -Voimansiirto täydellinen GX Eagle -Vanteet Sun Ringle 27,5 alu -Jarrut Sram Guide R -Ohjaustanko, satulatolppa ja stemmi Race Face Turbine -Renkaat Terrene Cake Eater 4,5 HINTA: 2.790,00€ sähkö pyörä k a u p p a . QURUK BOSCH PERFORMANCE CX Järjestelmä ja moottori Bosch Performance CX Kantama Jopa 130km Rungonkoko 18”, 20”
www.fillari-lehti.fi 68 Fillari T eksTi : J ukka M äennenä k uvaT : J ukka M äennenä Ja n iels B ensink Juniorit huippuopissa BMX-racingin nimimies Niels Bensink kävi Suomessa
Nopeudet nousevat parhaimmillaan yli 50 kilometriin tunnissa, joka riittää leiskautukseen kärkiväliltään yli kymmenmetristen tuplahyppyreiden yli. Ne ovat kasvattaneet suosiotaan viime vuosina ratojen yleistymisen ja energiajuomajätti Red Bullin sponsoroiman maailmancup-kiertueen myötä. Rasitusperäiseen vammaan ei liity suurempaa dramatiikkaa. Niels Bensink Supercross-kiertueen harjoituksissa.. Vanhemmat veivät hänet radalle ensimmäisen kerran viisivuotiaana pian apupyöristä eroon pääsyn jälkeen. – Viimeksi kulunut vuosi oli harjoittelun ja kisaamisen kannalta rikkonainen, sillä sain repeämän toisen polveni patella-jänteeseen, Bensink kertoo. Se tosin tarkoitti luopumista lajiliiton tuesta ja rajoitti pääsyä hyvätasoisiin harjoituspaikkoihin. 23-vuotias hollantilainen on tuulennopea pyörän päällä, mutta sitäkin paremmin hänen sukunimensä on tullut tunnetuksi Bensinklähtöporteista, joita löytyy BMX-radoilta ympäri maailman. Polte ajamiseen ja ennen kaikkea kisaamiseen kesti läpi lapsuuden ja teinivuosien aina kovatasoiseen Hollannin maajoukkueeseen asti. Se sai alkunsa mahdollisesti turhan aggressiivisesta voimaharjoittelusta, joka sisälsi paljon raskaasti kuormattuja painonnostoliikkeitä ja niiden variaatioita. Supercross-kiertueella kisaamisen ohella Niels Bensinkin kalenterista löytyy myös pumptrack-kisoja. Mies vieraili Suomessa syyskuussa pitämässä ajoklinikkaa täkäläisille junioreille. Bensinkin päätähtäin on UCI:n alaisissa maailmancupin kisoissa, jotka ajetaan vauhdikkailla ja näyttävillä Supercross-radoilla. Kuntoutus ja kisatauko kestivät puoli vuotta, mikä on pitkä aika minN iels Bensink aloitti lajin varhain monen muun BMX-racingin huippunimen tavoin. Ratoihin kuuluu perinteisten hyppyjen, kumpareiden ja kallistettujen mutkien ohella kahdeksanmetrinen lähtötorni ja aswww.fillari-lehti.fi Fillari 69 Juniorit huippuopissa BMX-racingin nimimies Niels Bensink kävi Suomessa Nimi Bensink on tuttu BMX-racingissä kahdesta syystä. falttipäällyste radan kriittisissä osissa. Kaudelle 2019 tultaessa Bensink kuitenkin luopui maajoukkuepaikasta, sillä hän koki saavansa parempaa tukea uudesta Team Oegema TVE -joukkueesta
Niels Bensink opastamassa TaBC:n nuoria kuskeja Espoon radalla.. sijalle heti kisatouhuihin palatessaan, mikä on toistaiseksi hänen paras maailmancup-sijoituksensa. Yliopistotason opinnot sopivat hyvin miehen viikkokalenteriin, sillä hän pystyy tekemään lähes kaiken niihin liittyvän etänä. British Cycling on myös BMX-racingissa suunkä tahansa lajin urheilijalle. Yllättäen Bensink ajoi 30. Lajin pienuudesta kertoo myös se, että tiheään päivittyvää ja ainoastaan BMX-racingiin keskittyvää uutissivustoa ei ole olemassa. Kasvanut näkyvyys sekä ratojen ja tuoreena ilmiönä pumptrackien rakentaminen ovat vieneet lajia tuntuvasti eteenpäin, vaikka kenties odotettua hitaammin. – Muihin pyöräilyn alalajeihin verrattuna BMX on edelleen pientä ja esimerkiksi sponsorirahat ovat vaatimattomia. kaiden mukaantulo on vienyt lajia eteenpäin kasvaneen rahoituksen ja kasvaneen ammattimaisuuden myötä. Lajissa kisattiin ensimmäisen kerran Pekingin olympialaisissa vuonna 2008, joten mitaleita on jaettu nyt kolmasti. Käytännön miehenä isä-Bensink tuumasi, että hän pystyy parempaan, mitä lähtöportteihin tulee. Realiteetit tunnustaen Niels Bensink opiskelee täysipäiväisen harjoittelun ohella, sillä BMX-kuskin aktiiviuran kesto ei ole loputon. Bensink BMX Gates -yritys on toiminut nyt 15 vuotta, jonka kunniaksi Bensinkit rakensivat kahden kuskin portista ”juhlamallin”. Nielsin isä innostui BMX-ajamisesta poikansa harrastuksen myötä ja pani ratoja kiertäessään merkille, että porteissa ja niiden toiminnassa olisi kehittämistä. 4–8 kuskia kerrallaan vetävä portti on oleellinen osa BMX-rataa, ja porttilähtö on usein jopa ratkaiseva kisasuorituksessa. Maastoja maantiepyöräilyn puolella vastaavista sivuista on jopa ylitarjontaa. Mutta miten Niels Bensinkin sukunimi on päätynyt BMX-ratojen lähtöportteihin. Tämän takia kuskit käyttävät lähdön harjoitteluun hurjia treenituntimääriä. Loppu on niin sanotusti historiaa. Portin tulee toimia luotettavasti ja täyttää tietyt kriteerit. BMX-racing on reilun kymmenen vuoden aikana muuttunut melkoisesti, eikä vähiten lajin olympiastatuksen myötä. Olympiarenwww.fillari-lehti.fi 70 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 BMX-racingin nimimies Niels Bensink kävi Suomessa Espoon BMX-radan kakkossuoran viimeinen tripla ei tuottanut Niels Bensinkille ongelmia, vaikka rata oli pehmeä edellisen päivän runsaan sateen jäljiltä
Hollannissa merkittävä Oegema Transport -yritys otti pääsponsorin paikan tänä vuonna. Suuri osa BMX-kuskeista ajaa HT:n lukkopolkimilla. Maantiepyöräily on toki Hollannissa poikkeus, sillä se painii omassa täysin omassa sarjassaan, Bensink mainitsee. Pyörän kalibroinnista ja lukeman luotettavuudesta ei tietenkään ole täyttä varmuutta, mutta joka tapauksessa hevosvoimia löytyy. nannäyttäjänä Manchesterissa sijaitsevan National Cycling Centren ansiosta. Tiimi pyörii Martijn Jaspersin valmennuksessa, mikä oli yksi syy Bensinkin tiiminvaihdokseen. Samaa todistaa Kimmannin Youtubekanava. On tuskin sattumaa, että yrityksen omistajan kolme poikaa ajavat niin ikään BMX:ää. Levyjarrut ovat jatkuvasti yleistymään päin ja harvalla on vaihdon jälkeen ikävä perinteistä ”vannesorvia”. – Tilanne on hyvin samanlainen myös muiden pyöräilyn alalajien kohdalla. Hollannin ykkösnyrkki on 23-vuotias Niek Kimmann, jolta löytyy jaloistaan vielä kuudes vaihde silloin, kun muut pitävät vain vauhtia yllä. Hollanti on pyöräilyn pikkujättiläinen, sillä lajin kulttuuri on maassa pitkä ja vahva. Useimmilla BMX:n osalta suuriksi luokiteltavilla mailla vastaava järjestely on yksitai kaksiportainen. Nykyinen Team Oegema TVE toimi alkuun nimellä TVE Sport, joka perustettiin kuusi vuotta sitten. Hyvä osoitus Kimmannin kyvyistä on parin vuoden takainen maailmancupin kisa, jossa häneltä aukesi poljin porttilähdön yhteydessä. T-1 SX -mallien suosio johtuu niiden lukitussysteemistä, joka on jäykin saatavilla oleva. Jaspersin valmentamat ajajat saivat hyviä tuloksia jo hänen valmennusuransa alusta lähtien, merkittävimpänä saavutuksena Twan van Gendtin tämänvuotinen maailmanmestaruus. Moniportaista kehittämisohjelmaa ei ole, toisin kuin briteillä. Tämän takia hän jäi muista pari pyöränmittaa, mutta siitä huolimatta mies johti ensimmäiseen mutkaan tultaessa. BMX-racingissa käytettävät pyörät ovat pysyneet hämmästyttävän samanlaiwww.fillari-lehti.fi Fillari 71 Niels Bensinkin kalustona on Meybon protorunko XXXL-koossa ja ekstrapitkällä 39-senttisellä takahaarukalla. Niels Bensink käyttää vain 120-millistä levyä, sillä jarrutehoa irtoaa siitäkin riittävästi ja pieni levy on myös vähemmän altis osumille.. Sieltä löytyy muun muassa Wattbikella tehty sprintti, jossa irtoaa hulppea 2400 watin huipputeho. – Niek on ainutlaatuinen lahjakkuus, jolla on täysi mahdollisuus olympiakultaan, Bensink hehkuttaa. Team Oegema TVE:n tavoitteena on saada kaksi kuskia ensi vuoden Tokion olympialaisiin ja tuoda kotiin vähintään yksi mitali. Alkuperäinen tiimi oli ensimmäinen kaupallinen UCI-tason tiimi BMX:ssä. Vaikka harjoittelukulttuuri on pitkälle jalostettua aina lajiliiton toimintaa myöten, BMX-racingissa vain maajoukkue saa suoranaista tukea. Brittien suhtautumisesta lajiin kertoo myös heidän seitsenportainen kehitysohjelmansa, jonka kärjessä on olympiajoukkue. Miehen valmistautumisesta kisaan löytyy erinomainen Youtube-dokumentti nimellä Becoming a BMX World Champion – All or Nothing with Twan van Gendt. Kammet ovat luonnollisesti järeää tavaraa, jotta ne eivät taipuile porttilähdöissä. Sieltä löytyy ainoa halliin rakennettu täysimittainen Supercross-rata
Kaikki leiripäivät saatiin ajettua kuivissa keleissä, mikä oli pienoinen lottovoitto. Perinne on varmasti yksi syy BMX-pyörien pysymiseen sinkuloina. Satunnaiselle kokeilijalle jopa pitkänpuoleinen pyörä on kuitenkin kiikkerän tuntuinen, sillä ohjainkulmat ovat yhä 74 asteen tuntumassa. Hän oli erityisen innoissaan BMX Helsinki ry:n operoimasta Kivikon radasta ja sanoi, että siinä olisi ainesta täyden Euro Rounds -kisan ajamiseen. BMX-fillarit ovat single speedejä, koska porttilähdön kiihdytys on niin aggressiivinen, että vaihteiden kestävyys on koetuksella. Jää nähtäväksi, tuovatko hollantilaiset tai joku muu vaihteet Supercross-radoille, sillä UCI:n sääntökirja ei tiettävästi kiellä niiden käyttöä! Hiilikuitu on tullut vahvasti myös BMX:pyöriin. Muilta osin uusien innovaatioiden ja standardien omaksuminen on BMX-puolella ollut jopa kummastuttavan hidasta. Levyjarrut ovat yleistyneet viime vuosina voimakkaasti. Läpiakselikiinnisina yli kymmenen vuotta. Hollantia voi pitää edelläkävijänä BMXpyörien tekniikassa, sillä Hollannin maajoukkueen entisen mekaanikon perustama Meybo-merkki on tehnyt kansainvälisen läpimurron aina jenkkimarkkinoille asti. Bensinkin mielestä hyödyt ylittävät tämän nimellisen haittapuolen mennen tullen. Juniorit pitivät leiristä ja imivät uutta oppia pesusienen tavoin. Esimerkiksi 20-millisten läpiakselien tulo etukiekkoihin kesti lähes vuosikymmenen. Ensimmäinen pykälä on käytössä lähtökiihdytyksessä ja toinen vaihdetaan silmään ensimmäisen hypyn aikana, kun pyörä on saatu täyteen vauhtiin. Lukema eroaa kymmenen astetta samoilla nopeuksilla ajettavista enskaja DH-pyöristä, joskin BMX:ssä radan pinta on täysin sileä. Vaikka nopeudet ovat kasvaneet jatkuvasti Supercross-ratojen suurenemisen myötä, muutokset runkomitoituksissa ovat olleet mietoja. Vaikka onnistuneessa porttilähdössä jarrulle ei ole tarvetta, on mukavaa, että pyörä pysähtyy, kun tarvetta ilmenee – myös sadekelillä. Vaihtaminen tapahtuu kirjaimellisesti ilmassa ollessa, sillä kun renkaat ovat maassa, kaikki saatavilla oleva teho pitää saada takarenkaalle, jolloin on myöhäistä laittaa isompaa pykälää silmään. Hollantilaisen ajotaidot eivät rajoitu ainoastaan BMX-pyöriin. vää. Bensink sanookin tyytyväisenä, että he saavat runkonsa millä mitoituksella ja spekseillä tahansa. Tämä oli odotettavissa, sillä mies sanoi vierailleensa kolme kertaa Whistlerissä, joka tunnetaan yleisesti maastopyöräilijöiden mekkana. Ensimmäisessä yli kymmenmetrisessä hypyssä on nimittäin tarpeeksi mietittävää ilman että samalla pitäisi vaihtaa isommalle ja polkea ilmassa. Seuran aktiivit saivat idean syysleirin järjestämisestä ennen pyörien talviteloille pistämistä ja Bensink oli innokas tulemaan Suomeen vajaaksi viikoksi syyskuun alkupuolella. Ratkaisu tosin vaatii erillisen ketjunkiristimen. Tällä hetkellä hänen pyörässään on spesiaalia läpiakselia käyttävä takanavan kiinnitys perinteisten horisontaalisten haarukanpäiden sijasta, joilla ketjun kireys säädetään. Jos asiat putoilevat paikalleen odotetusti, saatamme nähdä Bensinkin uudestaan Suomessa ensi vuonna, mahdollisesti jo keväällä! Miehen tekemisiä voi seurata ahkeraan tahtiin päivittyviltä Instagramja Facebook-tileiltä, joista ensin mainittu on nimellä @nielsbensink. Myös maasturi tottelee miehen käskyjä, mikä tuli nopeasti selväksi yhteisellä lenkillä hänen vierailunsa aikana. Vaihteettomuus tarkoittaa samalla, että hyvän kuskin pitää pystyä polkemaan laajalla kadenssialueella aina täysstopista yli 160 kampikierrokseen asti. Myös opettaja piti näkemästään. Kisalähdössä on lisäksi seitsemän muuta kuskia rinnalla, joiden toimia tulisi pitää silmällä. Lyhyt Suomen visiitistä tehty video löytyy osoitteesta https:// www.instagram.com/p/B3j6-RmFaeP/ . Mustasta ihmeaineesta valmistetut etuhaarukat ja vanteet ovat jo arkipäiwww.fillari-lehti.fi 72 Fillari BMX-racingin nimimies Niels Bensink kävi Suomessa Papendalin Supercross-rata on yksi suurimmista ja teknisimmistä, mitä maailmancupin kiertueelta löytyy.. Myös hiilarirunkoja alkaa olla saatavilla. Oli mielenkiintoista kuulla, että Hollannin maajoukkue on kokeillut kahden vaihteen systeemiä perinteistä vaihtajaa käyttäen. Kokeilusta saadut kokemukset ovat Bensinkin mukaan ristiriitaisia. Laitteet ovat molemmissa lajeissa hyvin yksinkertaisia: yksi vaihde ja BMX-pyörissäkin jarru on vain takana. Runkojen tapered-emäputkiin siirtyminen oli hieman nopeampaa. Niels Bensinkin vierailu Suomeen järjestyi BMX-pyöräilyyn keskittyvän Tampere Bike Club -seuran ansiosta. Kehitystä – tai sen puutetta – voisi verrata ratapyöräilyyn. Pyörät ovat pidentyneet, jotta meno olisi vakaata jopa 50 kilometrin tuntivauhdissa. tys nopeuttaa kiekon asennusta ja tekee rakenteesta jäykemmän
www.fillari-lehti.fi Fillari 73
0400 841699 email: asiakaspalvelu@funbike.fi www.funbike.fi UUDET 2020 FANTIC SÄHKÖPYÖRÄMALLIT OVAT SAAPUNEET! Katso lisää: fantic.fi. MAD E IN ITAL Y Rajamaankaari 7, Espoo • Puh
Tavoitteena Seuraavilla Sivuilla pelkkää Sähköä!
www.fillari-lehti.fi 76 Fillari Koeajossa Haibike XDURO AllMtn 8.0 e F illarin testiryhmä K uvat : J uKKa h elminen
Kuten kaikilla muillakin sähköavusteisilla fillareilla, kampia pitää opetella käyttämään tavallaan kaasuna. Onneksi moottorin ohjelma ei hyödynnä vain poljinvoimaa, sillä tehokkaalla asetuksellakin pitää omaa jalkaa pistää kohtuudella peliin. Vaikka moottoria hehkutetaan vääntävänä ja supertehokkaana, Haibike ei ole moottoripyörä tai edes mopo! Maastoon ei siis jää sen enempää jälkiä kuin luomupyörällä, sillä moottorin peräti 950 watin huipputehosta huolimatta takapyörää ei saa poluilla sutimaan vaikka miten polkisi! Moottorivalmistaja TQ todellakin ilmoittaa peak poweriksi 950 wattia, vaikka EU-laillinen jatkuva laboratorio-olosuhteissa mitattu teho on 250 wattia. Jopa Mid-teholla se kiipeää suunnilleen samoihin kuin Brose tai uusi Bosch ja rökittää Shimanon. Sisäinen vapaaratas kytkee kaikki pyörivät osat irti keskiöakselista, joten kun avustus ei ole päällä, poljinvaste on minimaalinen.. Rocky Mountainin 108 newtonia vääntävä Dyname 3.0 on ainoa moottori, joka jaksaa avustaa nousuissa suunnilleen samaa vauhtia, kun Flyonissa on päällä toiseksi korkein High-tehomoodi! Kahdella rajuimmalla asetuksella teho tulee ulos äkkinäisesti, mutta kun pyörään rällä ajamiseen, kun täräyttelee suoralla linjalla päin kiviä ja ottaa ilmaa pateista. Xtremellä Haibike kiipesi minuutin kestoisen jyrkkäpiirteisen testinousumme kolmisen sekuntia nopeammin kuin Brosen S Mag -moottorilla varustettu Spessun Turbo Levo. Moottori kestää myös kovia kampikierroksia ilman tehon hiipumista. Teho tulee ulos sopivasti venymällä sen mukaan miten kovalla voimalla kampia pyörittää. Se pudottaa nousuissa kaikki muut sähköavusteiset maastopyörät. Maastossa Haibike XDURO AllMtn 8.0 tuntuu ensi polkaisulla juuri niin tehokkaalta kuin luvut kertovat. Tehoalueita on viisi: Eco, Low, Mid, High ja Xtreme. Väännöksi kerrotaan 120 newtonia, joka on hurja lukema verrattuna kilpailijoiden 70–90 newtoniin. ”Tasamaaendurossa” nopeus nousee semihitaassa maastossakin muutaman metrin matkalla 25 kilometrin tuntinopeuden tuntumaan, joten monessa kohtaa pitää lisävauhtia kelata myös avustuksen loppumisen jälkeen. Teknisten tietojen mukaan Flyon kytkee ilman avustusta ajettaessa sisäisellä vapaarattaalla pelkän keskiöakselin mukaan peliin, joten luomuna polkeminen ei ole tahmeaa. Integroidut takavalot, 5000 luumenin megakirkas etuvalo ja täydellinen mittaristo ovat sellaisia, joita ei muissa pyörissä ole ainakaan vielä nähty! The mooTTori! Flyon HPR120S -moottorin sähköjärjestelmä on 48-volttinen. Avustuksen tasoja tai tehoalueita ei pysty monen muun merkin tapaan itse räätähiukan tottuu, voimaa oppii hallitsemaan. Sähkömoottori ja pin ring -vaihteisto on rakennettu keskiön ympärille, mistä johtuu pyöreä muotoilu. Ensiöveto moottorilta tapahtuu 150 ”kontaktitapin” kautta, joten kitka ja välykset on saatu pieniksi. Toisaalta vanha sanonta ”vauhti korjaa virheet” pätee tälläkin pyöwww.fillari-lehti.fi Fillari 77 Haibiken Flyon HPR120S -moottorilla varustettu XDURO AllMtn 8.0 edustaa monella tapaa mallivuoden 2020 edistyksellisintä sähköavusteista maastopyörää. A lkuun tarkennus. Avustus myös loppuu heti, kun keventää jalkaa, joten ajaminen on hallittua. Täydellä teholla ja kovilla kampikierroksilla moottorista kuuluu huminaa kuin pölynimurista. Moottorissa on hurjasti vetoja, se on hiljainen ja myös herkkä polkea, kun avustus loppuu 25 kilometrin tuntinopeuden tuntumassa. Highja etenkin Xtremeteholla vaaditaan kuitenkin pokkaa ja taitoja, jotta pystyy vetämään röllikivikossa jatkuvasti jalat pyörien. Ajaminen on kuitenkin hallitumpaa, kun pitää ketjun kireällä isolla vaihteella ja antaa samalla reisien puhua. Välityssuhde on 1:37 ja 80 kampikierroksella moottori pyörii 3000 kierrosta minuutissa. Tavallaan Flyon on myös luomumainen. Mid-teholla poljintuntuma on todella hyvä ja pitoa pystyy kontrolloimaan liukkaissa nousuissa. Se on sitä jopa täydellä teholla, kun pyörän tavoille oppii
Vaikka eturunko on hiilikuitua, ajowww.fillari-lehti.fi 78 Fillari Merkki: Haibike XDURO AllMtn 8.0 Maahantuoja: Tunturi-Hellberg Oy Hinta: 7 349 euroa Moottori: Flyon HPR120S Akku: Flyon The Battery, 630Wh Runkomateriaali: Hiilikuitua, takahaarukka alumiinia Etuhaarukka: Fox 36 Float Performance Elite FIT4, joustomatka 150 mm Takajousitus: Fox Float DPX2 Performance Elite, joustomatka 150 mm Koko: L (muut koot S, M ja XL) Paino: 28,5 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 65,5/74 astetta Vaakaputken pituus: 63 cm Satulaputken pituus: 48 cm Akseliväli: 126,3 cm Takahaarukan pituus: 47 cm Keskiön korkeus: 33,5 cm Vaihteensiirtäjä: Shimano XT Takavaihtaja: Shim. Moottorin painoksi kerrotaan 3,9 kiloa ja akun punnitsimme 4,11-kiloiseksi. XT M8020, jarrulevyt 203 mm Kammet/rattaat: Haibike, 165 mm/38 Takarattaat: Shim. Ei kätevää, mutta onnistuu jos se on tarpeen. Reittien lisäksi voi tallentaa myös syketietoja ja niin edelleen.. Valikkoja on useita, joista selviää kaikki mahdollinen ajamiseen liittyvä data. löimään, mutta viidestä valmiista asetuksesta löytyy sopiva joka käyttöön. Sama väri hehkuu myös ohjaustangon säätimen ledissä, joten selvemmin ei asiaa voi ilmaista. Kiinteä latausportti näkyy viistoputken yläosassa. Samasta napista vaihdetaan myös pitkät tai lyhyet. Ja sillä pysyy matkassa, vaikka kaverit turbottaisivat muunmerkkisillä fillareillaan täydellä teholla! Akku latautuu tyhjästä 80 prosenttiin jopa tunnissa, joten päivän aikana ehtii ajaa useammankin reissun, kun käy välillä laittamassa pyörän johdon päähän. Ajoimme kaikki testiajot pikkupakkasessa, jolloin akku hiipuu tavallista nopeammin. Nopeusanturi toimii ABS-jarrujen tapaan. Jarrulevyn päällä olevassa mustassa renkaassa on 18 pientä magneettia. XT Jarrut: Shim. Alinna oleva peukalovipu liikkuu vasemmalle ja oikealle ja siitä valitaan tehoalue. Kesällä esimerkiksi Mid-teholla pääsee maastossa yli kaksi tuntia ja lähes 40 kilometriä. Ylhäällä olevaa rullaa voi pyörittää molempiin suuntiin ja sillä selataan mittarin valikoita. Mittari kertoo melkein kaiken muun paitsi verenpaineen ja tulevaisuuden. Verrokkina uusi Bosch Performance CX Gen4 painaa 2,9 kiloa ja 625 wattitunnin akku 3,75 kiloa. Ylempi painonappi on valikon kuittausta varten, alemmasta kytketään etuja takavalot päälle. XT, 11–46, 11 ratasta Vanteet: Rodi Tryp 30 Navat: Haibike TheHub++ Renkaat: Maxxis Minion DHF 29x2,5” ja DHR II 27,5x2,8” Ohjaustanko/kannatin: Haibike Components TheBar+++, 78 cm/Haibike TheStem 2, 5 cm Ohjainlaakeri: A-head Satula/tolppa: Haibike Components TheSaddle/ XLC AllMtn -hissitolppa Kiekkojen paino: 5,64 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Koeajossa Haibike XDURO AllMtn 8.0 Akku lähtee irtolatausta varten pois alakautta vetämällä, kun ensin irrottaa pikakiinnitteisen pohjapanssarin ja avaa sen jälkeen avaimella kiinnityssalvan. Valikkoja on useita, mutta alhaalla näkyy aina käytössä oleva tehoalue tekstinä ja omana värinään sekä ylhäällä akun varaus. Vasemmalla olevasta säätimestä hoidellaan montaa asiaa. Voima ei synny tyhjästä, joten 630 wattitunnin akun saa Xtreme-teholla huimailemalla tyhjäksi reilussa tunnissa. Myös molempien tuottaman väännön saa halutessaan näkyviin. Tavallisten pyöräilyyn liittyvien yksityiskohtien lisäksi mielenkiintoista on seurata paljonko ajaja ja moottori tuottavat watteja
Ajokäytöstä ja takajousitusta voi myös hienosäätää siirtämällä iskarin alapää eri kohtaan kääntämällä kuvassa näkyvän säätöpalan. Ulkoisesti takahaarukka on toteutettu tyylikkäästi, eikä niveliä kunnolla edes huomaa. Vauhtihullut innostuvat ja nautiskelijat vihaavat. Kiipeäminen onnistuu kahdella tavalla. Pitkillä metsä loistaa kirkkaana laajalta alueelta, joten syyspimeässäkin on helppo ajaa. Haibike XDURO AllMtn 8.0 on ajo-ominaisuuksiltaan helppo pyörä vaihtelevaan suomalaismaastoon. Painava, vakaa ja tehokas pyörä herättää kaksijakoisia mielipiteitä. kuntoinen Haibike XDURO AllMtn 8.0 ilman polkimia heilautti vaakaan lukeman 28,5 kiloa! Se on nelisen kiloa muita sähköavusteisia pitkäjoustoisia maastofillareita enemmän. Rungon ja takahaarukan rakenteissa ja materiaalivahvuuksissa on panostettu jäykkyyteen ja kestävyyteen painon viilaamisesta välittämättä. Täydellä tehomoodilla ei takana tarvitse useimmissa vastamäissä käyttää kuin korkeintaan takapakan keskimmäisiä rattaita.. Iskarin säätö on tarpeeksi kova painavaan sähköpyörään, joten se kantaa hyvin. Määrätietoiset otteet ovat kuitenkin se millä pitkää junamaista Haibikea heitellään läpi mutkista. Sähköpyörien yleisin välitys on 11– 50 takana ja 34-hampainen edessä. Lyhyillä näkee hyvin pyöräteillä eikä säde lyö liikaa ylös häikäistäkseen vastaan tulijoita. 63-senttinen vaakaputki, lyhyt ohjainkannatin ja 74 asteen satulakulma tekevät istuen polkemisesta tehokasta. Reach on L-kokoisessa testipyörässä 46,7 senttiä, joten ohjaamossa on hyvät tilat seisten ajamiseen. Pyörän paino tuntuu vain hitailla kimuranteilla poluilla. Sujuvampi tyyli on käyttää vääntöä ja hitaita kampikierroksia, jolloin pitkä pyörä ryömii ylös huimista paikoista. www.fillari-lehti.fi Fillari 79 2,5 tuuman levyisellä 29-eturenkaalla ohjaus on saatu tarkaksi ja pyörä rullaa tökkimättä esteiden yli. Bike packing -varusteina rungossa keikkuisivat puolijoukkueteltta, 25 kiloa kiviä ja puulämmitteinen kiuas! . 150 milliä molemmista päistä joustava XDURO AllMtn 8.0 on jousitukseltaan tasapainoinen. Takajousitus on yleisesti käytetty nelilinkku. Ilmeisesti Haibikella on lähdetty siitä, että tehdään tehokkaan moottorin mukainen tukeva, jäykkä ja vahva runko. Koeajo oli päräyttävä kokemus, joten jos on vauhtia veressä niin suosittelemme. 36 Float Performance Elite -keulassa on Foxin mahtavasti toimiva FIT4 -vaimennin, jossa on tuplasäätö puristusja paluuvaimennukseen. Flyonissa voimaa ja vääntöä riittää, eikä sillä joutunut kuin seinäjyrkissä nousuissa turvautumaan kevyimpään 46–38-yhdistelmään. Takarengas seuraa kyllä perässä, kun pommittaa hyvään keulaan luottaen suoralla linjalla päin kiviä. Eniten siitä saa ulosmitattua vauhdista nauttiva harrastaja, joka pystyy hyödyntämään ja myös haluaa käyttää moottorin tehoa. Muutenkaan pyörästä ei ole yritetty tehdä pienipiirteiseen maastoon sopivaa trialpomputinta. Jos Rambo ajaisi sähköavusteisella fillarilla, se olisi tasan varmasti Haibike Flyon HPR120S -moottorilla. 5000 luumenin etuvalo kuuluu Flyon-mallien paremman pään vakiovarustukseen. Pintaherkkyys on kohtalaisen hyvä, mutta kaikkein pienintä juurakkotärräämistä se ei suodata. Mutkissa ja jarrutuksissa kilot eivät häiritse menoa, sillä painopiste on alhaalla ja keskellä. Toinen tapa on vetää suoralla linjalla kivien ja juurien yli niin kovaa kuin moottorista ja jaloista lähtee. Pituutta riittää niin akselivälissä, eturungossa kuin takahaarukassakin. 27,5-tuumaisella takakiekolla perää on tavallaan lyhennetty ja saatu pitkästä pyörästä ketterämpi kääntymään. Takavalot loimottavat paremmin kuin monessa prätkässä. Mäkiä Haibike tulee alas kuin luotijuna, eikä tangosta tarvitse puristaa rystyset valkoisena peläten polulta suistumista. Keulaa ei saa kevyesti ohjaustangosta nykäisemällä ilmaan, vaan samalla pitää polkaista kunnolla ja avustaa heilauttamalla kroppaa taaksepäin. Integroiduista valoista, moottorista ja akusta tulee muihin verrattuna lisäpainoa korkeintaan parisen kiloa, joten rungossa ja takahaarukassa ei ole grammoja viilattu. Takapää on hiukan pintakova, mutta Foxin megaherkkä FIT4-vaimenninpatruunalla varustettu keula paikkaa tilanteen
lakkaa avustamasta 25 kilometrin tuntinopeuden jälkeen. Magneettianturi mittaa pikkurissan kautta kulkevan ketjun jännitystä 1000 kertaa sekunnissa ja ohjelma säätää voiman tuottoa sen mukaan. Niissä keskiöakseli on osa moottoria, jolloin voidaan hyvällä syyllä puhua keskiömoottoreista. Vasta 120 kierroksen jälkeen tehokäyrä alkaa laskea, joten moottori toimii laajalla alueella. Systeemi vaatii toimiakseen yläja alapuoliset ketjunohjurit, joten niistä ja yhteensä kolmen ”eturattaan” kautta kierrätetystä ketjusta syntyy kitkaa, kun moottori www.fillari-lehti.fi 80 Fillari e F illarin testiryhmä K uvat : J uKKa h elminen Koeajossa Rocky Mountain Instinct Powerplay Alloy 70 Sram Podia ja sPorttia! ”Bodya, sporttia ja tsemppistä”, lauloivat Sliipparit aikoinaan. Vetorattaan ja keskiörattaan välissä on takavaihtajan pikkurissaa muistuttava, varren päässä oleva ratas. Tätä juttua edeltäneen testilenkin jälkeen latausta oli puhelimen applikaation mukaan jäljellä 28 prosenttia ja noin puolentoista tunnin jälkeen laturi vilkutti vihreää, eli sataa prosenttia. Nykyinen Dyname 3.0 on kuitenkin suunniteltu nimenomaan maastopyöriin. Sanat pätevät koeajossa olleeseen Rocky Mountainin sähkäriin, sillä sen moottorissa on niin paljon luonnetta ja sporttia, että se saa kuskin väkisinkin tsemppaamaan! Pitkulainen 672 wattitunnin akku on integroitu kiinteästi vaakaputkeen eikä sitä ole tarkoitus irrottaa. Tehoalueita on kolme. Laturi on erittäin nopea. Rocky Mountainissa sen sijaan käytetään tavallista keskiölaakeria ja -akselia, joten Dynamea voisi nimittää keskimoottoriksi. Momentin lisäksi softa säätää voimantuottoa myös kampikierrosten mukaan. Kaikissa 2020-malleissa on rungon viistoputkeen integroitu 672 wattitunnin akku. Ketju kierrätetään moottoriin kuuluvan pienen vetorattaan kautta keskiörattaalle. Niitä säädetään vasemmalla puolella ohjaustangossa olevasta iWOK Trio -kytkimestä. Lupaukset pitävät myös paikkansa. Lupausten mukaan akku latautuu täyteen jo noin kolmessa ja puolessa tunnissa ja 80-prosenttisesti noin kahdessa tunnissa. Sähköjärjestelmä on 48-volttinen, kun se muiden valmistajien pyörissä on yleensä 36 volttia. Hetkelliseksi huipputehoksi luvataan kuitenkin peräti 770 wattia ja väännöksi 108 newtonia. Ebikemotion-älypuhelinsovelluksella pääR ocky Mountainin moottorin taustalla on kanadalainen Propulsion PowerCycle Inc. Rocky Mountainin elektromekaaniseksi kutsuma systeemi tekee siis samaa kuin muiden valmistajien momentintunnistimet. Moottorin pyörintänopeus on 1200 kierrosta minuutissa, joka on reilusti kilpailijoita alempi. iWOKin ledivalot kertovat myös akun varaustilan. Dynamen EU-laillinen moottori tuottaa jatkuvaa tehoa 250 wattia. Dyname poikkeaa monella tapaa valtamerkkien ratkaisuista. Moottori on piilotettu kulmikkaiden muovikoppien alle.. Moottorin valmistajan tehokäyrän mukaan 500 wattia tulee ulos jo noin 60 kampikierroksella ja huipputeho 80–90 kampikierroksella. Kehitystyö alkoi jo kymmenen vuotta sitten, jolloin tehtiin ensimmäinen moottori citykäyttöön
www.fillari-lehti.fi Fillari 81
Kun vain oppii painamaan vivun aina pohjaan saakka, niin kevyempi välitys napsahtaa tarkasti kohdalleen. Useita pykälän kerrallaan vaihtavalla multi shift -vivulla ketju saattaa sen sijaan jäädä virhepainalluksen jälkeen hetkeksi rutisemaan see räätälöimään kaikkien kolmen tehoalueen avustusprosentteja ja tarkistamaan akun varauksen, ajokilometrit ja paljon muuta. pyöriin uusiksi. Muovisen oloinen NX-sarjan vaihdevipu on one-click -tyyppinen, eli ketju liikkuu yhdellä painalluksella vain pykälän kerrallaan. Keskiön kohta ja akun sisäänsä kätkevä viistoputki on tietenkin pitänyt tehdä sähköwww.fillari-lehti.fi 82 Fillari Koeajossa Rocky Mountain Instinct Powerplay Alloy 70 Sram. Makuasioista on turha kiistellä, mutta eFillarin testiniilojen mielestä se on sähköpyörässä hyvä asia. Pitkä putkimainen akku täyttää runkoputken ylhäältä alas saakka, jonka mahdollistaa pystyyn asennettu moottori. Rocky Mountainin pelkällä lihasvoimalla liikkuvat Altitude ja Instinct ovatkin mitoiltaan melkein identtisiä Powerplay-mallien kanssa. Moottorin omintakeinen toteutus mahdollistaa sen istuttamisen ilman suurta kikkailua geometrialtaan täysin luomupyörää muistuttavaan runkoon. GX-sarjan Eagle-takavaihtaja toimii kokemustemme mukaan mainiosti, mutta on erityisen tarkka etäisyyteen vaikuttavan B-ruuvin säädöstä. Sivuprofiili on sulava, eikä viistoputki pullistele, vaikka sisällä on 672 wattitunnin akku. Akkua voi ladata vain paikallaan, sillä sen irrotus vaatii ensin moottorin irrottamisen. Specializedin Turbo Levossa on yksi siroimmista akun ja moottorin sisäänsä kätkevistä rungoista, mutta Rocky Mountain laittaa omalla tavallaan vielä paremmaksi. Koeajossa ollut Instinct Powerplay Alloy 70 Sram on malliston keskikastia ja nimensä mukaan varustettu Sramin voimansiirrolla. Ohjaustankoon kiinnitettynä puhelin toimii myös monitoimimittarina
Testipyörä pysähtyy nelimäntäisillä XT:n trailiversioilla taatun tehokkaasti ja tunnokkaasti. Pyörään saa yhteyden puhelimen Ebikemotion-applikaatiolla, jolla voi säätää tehoalueiden avustustasoa prosentteina. Tätä juttua kirjoitettaessa testipyörällä on ajettu noin 500 kilometriä. Vaihteita joutuu myös käyttämään ahkerasti, jotta mutkista pääsee kunnon vauhdeilla ulos. Reipasvauhtinen eteneminen vaihtelevassa maastossa vaatii ketjun pitämistä koko ajan kireällä. Vaimennuksen säädöt ovat endurotyyliset, jolloin ne toimivat hyvin painavien sähköpyörien nokalla.. Tasainen paine polkimilla vaatii sekä lihaskestävyyttä että hyvää maaston lukemista. Myös pidon hakeminen liukkaissa nousuissa on helpompaa kuin muilla sähköpyörillä, koska moottori reagoi tarpeeksi nopeasti ajajan jaloista tuleviin käskyihin. RIDE-9 -nimisellä systeemillä voi vaikuttaa keskiön korkeuteen, takajousituksen toimintaan ja kulmiin. Spessun 2019-mallin Turbo Levo ja useita erimerkkisiä Shimano-moottorilla liikkuvia fillareita. Sovellus kertoo myös akun varauksen, jäljellä olevan ajomatkan, kokonaiskilometrit ja paljon muuta. Jos haluaa nousuissa keventää samalla kun vaihtaa pienemmälle, se onnistuu kuin luomupyörällä. Säätimen ledi näyttää myös akun varauksen neljällä eri värillä. Avustus alkaa myös tuntuvasti hiipua sitä mukaa, kun pedaalipoweria keventää. Heti ensimmäisen testilenkin jälkeen oli selviö, että Dyname 3.0-moottori on monella tavalla erilainen kuin valtamerkkien voimanlähteet. Ketju kulkee yläohjurin kautta pienelle vetorattaalle, josta se viedään pikkurissan kautta keskiörattaalle. Se on työmiehen moottori, vaikka jaksaa raataa nousuja jopa paremmin kuin Brose Drive S Mag. Sillä on kierretty Lopen Poronpolkua ja Sipoonkorpea sekä itäisen Helsingin metsiä, eli koluttu kivikoita, liukasteltu juurakoissa ja fiilistelty neulaspoluilla. Se on myös todella luomumainen, mutta eri tavalla kuin luomumaisimmaksi kehuttu Shimano. Jarruina luotetaan kaikissa malleissa Shimanoon. Vaikka moottori alkaa avustaa heti kun laittaa painetta polkimille, se ei ryntää yllättäen. Kun polkemisen lopettaa, veto katkeaa salamannopeasti. Rocky Mountainin täysjoustoissa on monessa liemessä keitetty nelilinkkuinen takajousitus, joka toimii superhyvin kaikenlaisessa ajossa. Poljintuntuma on jopa täydellä tehoasetuksella niin hallittu, että varovainenkin ajaja uskaltaa käyttää sitä teknisessä maastossa. Väri vaihtuu 25 prosentin välein, ja kun virtaa on alle 5 prosenttia, alkaa viimeisenä loistava punainen vilkkua. Verrokkeina ovat olleet www.fillari-lehti.fi Fillari 83 iWOK-säätimestä valitaan tehoalueet. Takaiskarin alapään kiinnityksessä on kaksi sisäkkäin olevaa neliön muotoista säätöpalaa. ja hakemaan oikeaa kohtaa, joka aiheuttaa ainakin pitkällä aikavälillä tuhoa ketjuun ja takapakkaan. Silloin pyörä kulkee kuin ohjus, eikä pyöritysnopeudella ole niin väliä – kunhan kampikierrokset pysyvät suunnilleen välillä 50–110. Shimanoon verrattuna Rocky Mountain ei ole kuitenkaan yhtä tarkka kovista pyörityksistä ja oikeasta vaihteesta. Moottorivalmistajista Bosch suosittelee one-click -vaihdevipuja ja Specialized ei muita edes käytä! Jos on kuitenkin mieltynyt Shimanon vaihteisiin, useimmista Rocky Mountainin Powerplay-malleista on rinnakkaisversio japanilaismerkin voimansiirrolla. Keltaisella varoituskolmiolla merkitty varsi välittää magneettianturille tiedon ”mutkalle” vedetyn ketjun kireydestä ja säätää sen mukaan tehoa. Foxin Float 36 -keula on e-MTB-versio, joka tarkoittaa tukevampaa ja painavampaa rakennetta
Instinct Powerplaysta on saatavana myös aggressiiviseen trailiajoon tarkoitettu BC Edition -malli. Takaiskari kiinnittyy linkussa neliön muotoiseen palikkaan, jonka sisällä on vielä toinen pienempi säätöpala. Bos ch Performance CX Gen4 Irroitettava 625 Wh akku Shimano X T/SL X 12-speed Flip chip 27 plus / 29 kiekot B I K E S W I T H. Brosen täyden tehon 410 prosentin avustus saa sen kiihtymään ja kiipeämään kevyemmällä jalalla kuin Rocky Mountain. Palan reiät ovat epäkeskeiset, joten niitä eri asentoon kääntämällä saadaan peräti yhdeksän yhdistelmää. Geometrisesti perinteisessä nelilinkkuratkaisussa ei ole mitään ihmeellistä, mutta kanadalaiset ovat saaneet takapään ja aivan peruskauraa olevan RockShoxin iskarin keskustelemaan täydellisesti keskenään. 24-kiloinen pyörä ei kuulu höyhensarjaan. Trail vaatii 60 prosentilla jo melkoisesti jalkaa, jotta maastossa pysyy hyvä perusvauhti. Lyhyt takahaarukka vielä osaltaan kampeaa rengasta kiinni maapalloon, joten vaikeiden nousujen valloitus on useimmiten kiinni vain itseluottamuksesta. Pintaherkkyys ja kantavuus ovat kohdallaan, mutta joustomatkaa voisi olla enemmän. Alkujousto on hempeän herkkä, perä kantaa keskialueella ja kestää kovakätistäkin ajamista pohjaamatta. Foxin sähköpyöräversio Performancesarjan 36 Floatista toimii sekin riittävän hyvin. Hetkellistä huipputehoa on kuitenkin enemmän, joten poljinvoiman lisääminen tuntuu selvänä kiihtyvyytenä jyrkissä nousuissa. taan kautta lisää poljinvastetta, joka tuntuu selvästi, kun avustus loppuu 25 kilometrin tuntinopeuden tuntumassa. Kanadan korpimetsissä testattu Rocky Mountain Instinct Powerplay on suomalaismaastoissa kuin kotonaan. 150tai jopa 160-millinen keula toimisi Instinctin takapään ja rungon kanssa hienosti yhteen. Geometrialtaan Instinct Powerplay on keskitien kulkija. Rocky Mountainin luomupyörien takajousitusta ei ole turhaan kehuttu alan medioissa. Työ tekijäänsä kiittää ja ketju kireällä kohti uusia seikkailuja! . Turbon laitoimme 100, Trailin 60 ja Econ 30 prosenttiin. Moottori on kaikissa nopeuksissa hiljainen. Lyhyehkön akselivälin takia etupyörälle tulee aluksi laitettua liikaakin painoa, mutta totuttelun jälkeen oppii nopeat mutkat ajamaan hivenen takapainoisesti. Keulan mieto 44 millin offset ja lyhyt takahaarukka tekevät pyörästä notkean käänHyvän väännön ansiosta pyörä jaksaa raataa nousuja matalillakin kampikierroksilla samaan tyyliin kuin Bosch ja Brose. L-kokoisen testifillarin vaakaputki on 62,5-senttinen ja reach 45,5 senttiä. 140 milliä joustava pyörä 29-kiekoilla toimii monenlaisissa seikkailuissa pitkistä polkulenkeistä vauhdikkaaseen hikihurjasteluun. tyjän jopa äärihitaassa puunkierrossa. Ainoa korviin kuuluva ääni tulee ketjusta ja ohjureista. Pisimmillään saimme akun riittämään eri avustuksilla kikkailemalla kolme tuntia ja yli 50 kilometriä. Moottorin ja akun asemointi keskilinjaan tekevät siitä silti tasapainoisen. Moottorissa on vetoja, mutta se tarjoaa kaikkensa vain, kun kuskikin pistää itsensä peliin. Hanurituntumalla luulisi, että liikematkaa olisi 140:n sijasta vähintään 160 milliä! Jousitus liimaa pullean 29-takarenkaan maahan jarrutuksissa ja rupisissa nousuissa. Rungoltaan se on täysin samanlainen testipyörän kanssa ja alla pyörivät myös 29-kiekot. Pidemmän keulan kanssa olemme säätäneet perän korkeimpaan asentoonsa, jolloin 170-milliset kammet kolisevat harvemmin kiviin. Ohjaamossa riittää hyvin lääniä kropan siirtelyyn ja etenkin seisten ajettaessa ajoasento on todella tasapainoinen. Tosin Haibike ja sen 120 newtonia vääntävä Flyon-moottori oli tässä vaiheessa vielä kokeilematta! eBikemotion-applikaatiolla pystyy säätämään avustuksen tasoa prosentteina. Erityisesti matalalla perän asennolla ja vakiolla 140-millisellä keulalla pitää polkemista rytmittää tarkasti, jottei eteneminen töki äkkinäisiin maakosketuksiin. Rocky Mountain kiipeää kuin hirvi, kunhan työntää ylävartalon tangon päälle ja hyödyntää moottorin voimaa sekä tehon kontrollointia. Ääripäästä toiseen satulaja keulakulma muuttuvat asteen verran. Molempia olemme myös kokeilleet ja tällä hetkellä pyörässä on kiinni 150 milliä joustava RockShox Pike. Keulan saa pomppaamaan esteiden yli ohjaustangosta kevyesti nykäisemällä ja sama pätee kalliokynnyksille kiipeämiseen. Ketjun kierrätys ohjureiden ja usean ratwww.fillari-lehti.fi 84 Fillari Koeajossa Merkki: Rocky Mountain Instinct Powerplay Alloy 70 Sram Maahantuoja: Sports Source Hinta: 6 500 euroa Moottori: Dyname 3.0 Drive 250 W/48 V Akku: 672 Wh, integroitu Runkomateriaali: Alumiinia Etuhaarukka: Fox 36 e-MTB Float Evol Grip Performance, joustomatka 140 mm Takajousitus: Fox Float DPS Evol Performance, joustomatka 140 mm Koko: L (muut koot S, M ja XL) Paino: 24,6 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 66/74,6–67/75,6 (sääd.) Vaakaputken pituus: 62,5 cm Satulaputken pituus: 47,5 cm Akseliväli: 121,3 cm Takahaarukan pituus: 44,3 cm Keskiön korkeus: 35 cm Vaihteensiirtäjä: Sram NX Eagle Takavaihtaja: Sram GX Eagle Jarrut: Shimano XT Trail, jarrulevyt 203 mm Kammet/rattaat: Race Face Aeffect Cinch, 170 mm/34 Takarattaat: Sram PG-1230, 11–50, 12 ratasta Keskiölaakeri: Race Face Vanteet: WTB ST i35 TCS 2.0 Navat ed/ta: Rocky Mountain/DT Swiss Hybrid 370 Renkaat ed/ta: 29x2,6 Maxxis Minion DHF EXO/ Maxxis Rekon EXO Ohjaustanko/kannatin: Rocky Mountain 35 AM, 78 cm/Rocky Mountain 35 AM, 5 cm Ohjainlaakeri: FSA Orbit Satula/tolppa: WTB Volt Race/Race Face Turbine R -hissitolppa Kiekkojen paino: 5,9 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Rocky Mountain Instinct Powerplay Alloy 70 Sram JAM 6.7 2 JAM 6.8 NINE 2 4250€ 4550€ Rock Shox Recol RL / Deluxe Select Bosch Performance CX Gen4 Irroitettava 625 Wh akku Shimano SLX 12-speed Flipchip 27 plus / 29 kiekot FOX 34 Rhy thm / Float DP S Perf. Eco puolestaan sopii retkeilyyn ja akun säästöön siirtymillä. Muuten avustus hiipuu pois tasaisesti liukumalla. Se on moderni, mutta ei yhtä pitkä ja loivakulmainen etupäästään kuin monet muut nykypyörät. Täysillä turbottamalla alkoi ledinäytön punavalo vilkuttaa viiden prosentin varausta 25 kilometrin maastoajon jälkeen. Mutta kun laittaa reippaasti omaa jalkaa peliin, Dyname 3.0 palkitsee työnteon ja pudottaa nousuissa kaikki muut tähän mennessä kokeilemamme sähköpyörät. Siinä on edessä 160 milliä joustava keula ja takapäähän on pidemmällä iskarilla saatu liikettä 155 milliä. RIDE-9 -niminen systeemi vaikuttaa keskiön korkeuteen, takajousituksen toimintaan ja kulmiin. Takajousitus on loistava ja ajettavuutta voi kuvata yhdellä sanalla helpoksi
www.fillari-lehti.fi Fillari 85 JAM 6.7 2 JAM 6.8 NINE 2 4250€ 4550€ Rock Shox Recol RL / Deluxe Select Bosch Performance CX Gen4 Irroitettava 625 Wh akku Shimano SLX 12-speed Flipchip 27 plus / 29 kiekot FOX 34 Rhy thm / Float DP S Perf. Bos ch Performance CX Gen4 Irroitettava 625 Wh akku Shimano X T/SL X 12-speed Flip chip 27 plus / 29 kiekot B I K E S W I T H KONALANTIE 47, 00390 HELSINKI 010 3400 220 | WWW.EBIKEBROTHERS.FI NYT SAATAVILLA
www.fillari-lehti.fi 86 Fillari Koeajossa Focus Jam2 6.8 Plus
Boschin systeemi on edelleen täysin suljettu ja siihen pääsevät käsiksi vain valtuutetut huoltofirmat. Ajo-ominaisuudet riittävät vauhtinautiskeluun ja hauskanpitoon monenlaisessa maastossa. Boschin uusi Perfromance CX Gen4sarjan moottori täydentää kokonaisuuden, eikä hintakaan huimaa! Hauskuuskerroin koHdallaan e F illarin testiryhmä K uvat : J uKKa h elminen Uusi Bosch on yhtä pienikokoinen ja saman painoinen kuin Shimanon Steps E8000. Täyttä kuvaa uuden moottorin ominaisuuksista ei siis silloin saatu, mutta nyt veimme Focus Jamin ja Boschin suomalaiseen sekametsään. Väännöksi kerrotaan edelleen 75 newtonia ja EU-laillinen jatkuva teho 250 wattia. Moottorin sisäinen vapaaratas kytkee avustuksen loppumisen jälkeen keskiöakselin täysin vapaaksi, joten ilman sähköä polkeminen on herkkää.. eMTB-asetus toimii kuten ennenkin ja säätää Tourin ja Turbon välillä automaattisesti tehoa polkimiin kohdistuvan voiman mukaan. Sen ansiosta runkosuunnittelijoilla on helpompaa ulos kuin vanha. Tätä perustellaan sillä, asemoida moottori useaan eri asentoon, jolloin akun saa alemmas ja takahaarukasta lyhyemmän. Bosch ei kerro hetkellistä huipputehoa, mutta arviot liikkuvat noin 550 watin tuntumassa. Kuoret ovat magnesiumia ja sisällä on vähemmän rattaita, joten kevennystä on vanhaan verrattuna toista kiloa. P ääsimme jo kesällä testaamaan Boschin 2020-mallin Perfromance CX Gen4-sarjan moottoria Cannondalen Moterrassa. Kansantajuisesti se tarkoittaa, että uusi moottori turbottaa kevyemmällä jalalla saman tehon www.fillari-lehti.fi Fillari 87 Plussakiekoilla rullaava Jam 2 on yleishauska monitoimifillari. Turbo-tehon avustusprosentti on kasvanut ja on nyt 340 prosenttia. Focuksessa magnesiumista valmistettua moottoria suojaa muovinen panssari, joka ei siedä kovia hittejä kiviin. Performance Line CX on ulkomitoiltaan huomattavasti vanhaa pienempi. Qfaktor, eli kampien etäisyys toisistaan on yhtä kapea kuin luomupyörissä. Avustusprosentit ja väännöt ovat: Turbo 340 % / 75 Nm, eMTB 140–340 % / 75 Nm, Tour 140 % / 50 Nm ja Eco 60 % / 40 Nm. Lehdistön testipäivät ajettiin alppimaisemissa, ja reitit viettivät pääasiassa joko ylöstai alaspäin. 2,9-kilon painollaan uusi Bosch kuuluu samaan sarjaan kilpailijoidensa kanssa
Touria ja Turboa automaattisesti käyttävä eMTB-asetus on sekin laitettu ajattelemaan eri tavalla. Focuksessa olevaan Kiox-näyttöön saa kuitenkin yhteyden bluetoothilla, jolloin älypuhelimeen pystyy keräämään tietoja muun muassa sykkeistä, kuljettajan käyttämistä wateista, reiteistä ja kaikkea normaalia pyörän mittareiden tietoja. eMTB:llä akku riittää kovavauhtisessa paljon moottoria kuormittavassa ajossa 2,5-3 tuntia ja hiukan keventelemällä pidempäänkin. Vanhan Boschin akilleen kantapää oli sisäinen rattailla toteutettu välitys tai tavallaan ylennysvaihde, joka muutti normaalia paljon pienemmän eturattaan pyörintänopeuden 2,5-kertaiseksi kampikierroksiin verrattuna. Ensimmäiset uudella moottorilla lehdistön testiin ehtineet pyörät pitivät kuulemma melko kovaa ääntä, mutta Bosch heräsi että näin softaan ei ole mahdollista tehdä ulkopuolisten valmistajien tuotteita, joilla pääsee peukaloimaan nopeusrajoitusta tai tehoalueiden prosentteja ja niin edelleen. F.O.L.D.-takajousitus on megaherkkä ja toimii muutenkin kaikin puolin mainiosti! Takahaarukassa on ympäri käännettävä säätöpala, jolla perän korkeus ja pituus saadaan sopimaan 27,5 ja 29 kiekolle. Siitä kertovat myös kellotukset eFillarin vakiouduissa testinousuissa, joissa Focus Jam2 6.8 Plus ei ollut kuin marginaalisesti Specialized Turbo Levoa ja sen Brosen Mag S –moottoria hitaampi. Vaikka maksimivääntö ja hetkellinen huipputeho ovat samaa tasoa kuin vanhassa Boschin moottorissa, tuntuu uutuus voimakkaammalta kiipeämään. Tehon ulostulo on jouheampaa kuin vanhassa. Vauhtia saa vastamäkiin kelattua nyt tehokkaasti, eikä avustuksen loppumista kovin helposti edes maastohurjastelussa huomaa. Turbolla vetoja on reilusti heti ensimmäisellä kammen pyöräytyksellä, mutta ei yhtä äkkiottoisesti kuin vanhassa mallissa. Uusi CX Gen4 kulkee avustuksen loppumisen jälkeen kuin luomufillari tai ainakin lähes yhtä hyvin. 625 wattitunnin akulla pääsi jopa parisen tuntia turbo-moodilla endurotyylisesti tykittämällä. Mäkistartissa moottori herää nopeasti henkiin, joten liikkeelle pääsee hankalistakin paikoista. www.fillari-lehti.fi 88 Fillari Koeajossa Focus Jam2 6.8 Plus Kiox-näyttöön saa yhteyden bluetoothilla, jolloin älypuhelimeen pystyy keräämään tietoja muun muassa sykkeistä, kuljettajan käyttämistä wateista, reiteistä ja kaikkea normaalia pyörän mittareiden tietoja. Stopparikumit estävät tangon pyörähtämisen ympäri. Parasta on täysin uudella tavalla tehty softa, joka sallii sekä kovat pyöritykset että hitailla kampikierroksilla väännättämisen. Akun latausportti on kumiläpän alla vaakaputkessa. Toisaalta jalan keventäminen pudottaa avustusta herkemmin, kun tarvitsee vaikkapa liukkaalla kalliolla hakea pitoa sutivalle takakarenkaalle. Systeemissä oli paljon kitkaa, joten kun moottori lopetti avustuksen 25 km/h tuntumassa muuttui polkeminen kuin tervassa tarpomiseksi. Bosch lupaa uutuudelle myös parempaa hyötysuhdetta, joka vaikuttaa pitävän paikkansa. Mutkasta pyörä hyökkää edelleen ripeästi, mutta on silti vanhaa luomumaisempi. Se reagoi nopeammin poljinvoiman vaihteluun, joten laittamalla reilusti reittä peliin tulee watteja lisää 3,4-kertaisesti oman voiman päälle. Keulaan menee myös 26x29 kiekko, jos haluaa ohjaukseen tarkkuutta.. 625 wattitunnin akku on integroitu viistoputkeen ja ”putoaa” näppärästi paikaltaan avaimesta kääntämällä, jotta lataus onnistuu irti pyörästä
Muutenkin pyörän hinta on saatu asialliselle tasolle, vaikka siinä on isompi 625 wattitunnin akku ja Kioxx-näyttö. Jamin geometria on kuin tehty vaihtelevaan suomalaismaastoon. Testissä olleeseen www.fillari-lehti.fi Fillari 89 Merkki: Focus Jam2 6.8 Plus Maahantuoja: Larunpyora.com Hinta: 4999 euroa Moottori: Bosch Performance CX Gen4, 75 Nm Akku: 625 Wh integroitu Runkomateriaali: Alumiinia Etuhaarukka: Fox 34 Rhytm Fit Grip, joustomatka 150 mm Takajousitus: Fox Float DPS Performance, joustomatka 150 mm Koko: L (muut koot S, M ja XL) Paino: 24,4 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 66/75 astetta Vaakaputken pituus: 63 cm Satulaputken pituus: 44,7 cm Akseliväli: 122,1 cm Takahaarukan pituus: 42,5 cm Keskiön korkeus: 34,5 cm Vaihteensiirtäjä: Shimano SLX Takavaihtaja: Shim. Keula ja takajousitus ovat Jamissa hyvin tasapainossa ja etenkin takapää saa kehuja. Sähköpyöriin takaiskarit on myös helpompi säätää, sillä perän keinuminen ei häiritse kuten luomupyörissä. L-kokoisen rungon vaakaputki on 63-senttisenä sopivan pitkä ja sama pätee reach-mittaan, joka on 47 senttiä. Takarengas pysyy napakasti maassa kiinni niin hankalissa nousuissa kuin kovavauhtisissa pattisissa jarrutuksissa. Reach kertoo eniten miten pitkä ajoasento on seisten ajettaessa ja siihen tuijotetaan tänä päivänä liikaakin. Nykypyörien jousitukset alkavat olla sillä tasolla, että huonoja ei löydä etsimälläkään. Jamin 66 asteen ohjauskulma ja 75 asteen satulakulma ovat toimiva yhdistelmä. Asiaa auttavat luomufillareita lyhyemmät kammet, jotka ovat Focuksessa 165-milliset. 29 on nopeampi ja soveltuu endurotyyliseen ja bike park –ajamiseen paremmin. Jamia saa molempina versioina ja koska runko on sama, niin pyörään voi jälkeenpäin hankkia myös eri kokoiset kiekot. Semiplussat 2,5-2,6 -tuumaiset isot kiekot rullaavat herkemmin ja erityisesti ohasiaan nopeasti. Päinvastoin pintaherkkyyttä voi olla reippaasti, kunhan jousitus kantaa keskialueelta eikä pohjaa liian helposti. Jarrut ja vaihteet ovat Shimanoa järkevästi hinnan ja laadun suhteen valittuna. Leveämpi rengas sietää pienemmillä paineilla ajamista, joka lisää pitoa etenkin syysliukkailla ja tasoittaa myös osaltaan tärinää. Bosch näyttää nyt myös ajajan tuottamia watteja ja kampikierroksia.. Fillari pysyy hyvin näpeissä ja antaa sopivasti kuskille palautetta etuja takapään pidosta. Karkeasti voisi yleistää että trailiajossa 27,5 plus on helpompi ja mukavampi. Hassusti kammet ovat kuitenkin pituudeltaan 175-milliset, mutta reikä on ikään kuin väärässä kohdassa. Moni miettii sähköpyörää ostaessaan kiekkojen kokoa – 27,5 Plus vai 29. M520, jarrulevyt 203 mm Kammet/rattaat: FSA 165 mm, 34 Takarattaat: Shim. plussapyörään voi laittaa myös sekarengastuksen, eli heittää eteen 2,6 tuumaisen 29 kiekon. Pyörän alkuperäisillä leveillä plussarenkailla ajaminen on leikkisämpää, eikä ajolinjoja tarvitse valita sentin tarkkuudella. Uusi Boschin moottori on monipuolinen ja puhuttelee yhtä lailla luomumaisuudesta pitävää tai tehoilla herkuttelevaa harrastajaa. Liian matalana kulkevassa täysjoustossahan kammet kolisevat maahan, ja painavassa sähköpyörässä ilmiö korostuu. Vakaa mutta silti kuskin käskyihin herkästi vastaava runko täydentää paketin.. Ohjaus on vauhdissa vakaa, satulasta kiipeäminen on tehokasta ja vain 42,5-senttinen takahaarukka tekee mutkasta toiseen heittelemisestä notkean letkeää. Kammen päästä sojottaakin nyt ylimääräinen sentin pätkä, joka on tyrkyllä osumille. Metsäajoon tarkoitetun sähköpyörän ajoasentoa säädettäessä pätee vanha maantiepyörän satulan kohta, jolloin keskiöakselista vedetyn pystylinjan ja satulan nokan väliin pitäisi jäädä väliä kolme sormen leveyttä. SLX M7100 10-51 12 ratasta Vanteet: RaceFace AR40 Navat: Focus-Novatec Renkaat: Maxxis Rekon+ 27,5x2,8” Ohjaustanko/kannatin: BBB Ascension 78 cm / BBB Jumper 4,5 cm Ohjainlaakeri: integroitu Satula/tolppa: Proxim W350/Kindshock E30i Kiekkojen paino: 5,79 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Kiox-näytön säätönappeja hallitaan vasemman käden peukalolla. Painovoimapainotteisessa ajamisessa se on ykkösjuttu, mutta tällaisilla trailityylisillä sähköpyörillä leivotaan paljon myös satulassa istuen. jaus on tarkempi. XT Jarrut: Shim. Siksi vaakaputkella pitää olla pituutta, eikä satulakulman jyrkkyys saa mennä äärimmäisyyksiin. Alkuherkkyys tasoittaa röllimetsän juurakot, eikä perä tee liian pitkää heiluriliikettä missään tilanteessa. Muutaman laakerin tyyppiä vaihtamalla vonkunaa saatiin vähennettyä ja äänimaailma on nyt täydellä teholla nousuja kiivetessä matalataajuuksista surinaa
www.fillari-lehti.fi 90 Fillari Koeajossa Kona Remote 160
Nykyään maastopyörien akut ovat yhä useammin 625-700-wattituntisia, mikä tietysti näkyy pidentyneenä ajoaikana. Osiltaan Remote on varsin fiksusti kasattu. 65-asteinen ohjauskulma on loiva ja hiukan alle 76-asteinen satulakulma jyrkkä. Näyttö on pienikokoinen, helposti luettava ja värillinen SC-E8000. L-kokoisen rungon vaakaputki on 63,5-senttinen ja reach peräti 47,5 senttiä, joten pyörän päällä on tilaa heilua kuin voimistelusalissa. Painoa voimanlähteellä on 2,88 kiloa. Ohjaamo on tilava, mikä on aina hyvä asia. 2019-mallinen Remote CTRL oli kuin hosumalla suunniteltu ja kiireessä tuotettu. Remote 160 perustuu testeissä kehuttuun Process-mallistoon ja sen lähin luomusukuluomupyörän tuntumaa kuin muiden valtamerkkien moottorit. Konan valitsema vaihtoehto tarjoaa ainakin julmetusti pitoa märillä poluilla ja ketteryyttä mutkien ajettavuudessa. Konan mukaan Process on ”aja missä ja miten tahansa -työhevonen”. Painoero ei tosin ole kovin suuri. Seuraavaksi jousituksen säädöt kohdalleen, taakse asetin sägiksi 30 prolainen on Process 153 27,5. Shimanon moottori on tunnetusti ajotuntumaltaan ja -ominaisuuksiltaan lähempänä www.fillari-lehti.fi Fillari 91 Kona ei pullistele sähkömaastopyörämallistonsa laajuudella, vaan luottaa yhteen hyvin tehtyyn versioon. Monelle ajajalle on tärkeää, että myös moottorin tehon säätäminen kullakin avustustasolla onnistuu sovelluksen avulla, samoin moottorin päivitykset. Vaihteet ovat sekoitus Sramin GX/NX Eagle -osasarjaa, mutta kampisetti on Shimanon Deorea. Näytössä esitettäviä asioita voi myös kustomoida Shimanon kännykkäsovelluksen kautta. K ona aloitti sähkömaasturihommat hiukan väärällä jalalla. Hyvin moni sähköpyörävalmistaja nimittäin tekee pyöränsä nykyään 29-kiekoilla tai ainakin niin sanottuina mullet-malleina, joissa on edessä 29-kiekko ja takana 27,5. Endurotyyliseen käyttöön Kona voisi jalostaa samasta aihiosta kovan laitteen lisäämällä taakse pari senttiä joustoa ja heittämällä eteen 160–170-millisen keulan 44 millin offsetilla!” Mallivuodelle 2020 Kona on toteuttanut toiveemme pidentyneistä joustovaroista, mutta päätynyt laittamaan nokalle RockShoxin Lyrik-haarukan 51 millin offsetillä. Parina tässä Konassa sillä on 504 wattitunnin akku, joka on hieman pienempi kuin mitä muut valmistajat yleensä tarjoavat 2020-mallin pyöriinsä. Näytöstä näkee lisäksi myös muun muassa nopeuden, matkan, kadenssin ja jäljellä olevan ajomatkan ennen akun loppumista. Tekniikan esittelyn jälkeen on aika nousta satulaan. Remote 160 joustaa nimensä mukaisesti molemmista päistä 160 milliä ja avustuksesta huolehtii Shimanon Steps E8000 -moottori. Pitkillä rungoilla on oma vankka kannattajakuntansa ja junamaiseen ajotuntumaan Boschin Performance CX -moottori sopii kuin pilli Cokispulloon. Samaa voi siis odottaa sen sähköavusteiselta versiolta. Syksyisen koeajon perusteella paketissa on kaikki kohdallaan suomalaiseen sekometsähuvitteluun! T eksTi : J ani k aaJaluoma k uvaT : J ukka H elminen Toimiva seTTi. Shimanon kompaktin kokoinen moottori mahdollistaa lyhyen takahaarukan, jolla on mittaa vain 43,5 senttiä. Avustustasot on värikoodattu siten, että Eco on sininen, Trail vihreä ja Boost keltainen. Vanteistus on hieman vallitsevista trendeistä poikkeava, sillä molemmissa päissä on 27,5x2,8 -rengastus. Toisaalta pienempikapasiteettinen akku painaa vähemmän, jonka pitäisi poluilla tuntua pyörän käsiteltävyydessä positiivisesti. Edessä jousituksen hoitaa tukeva RockShoxin Lyrik Select 160 millin joustolla. Sähköpyörälle tärkeisiin komponentteihin on panostettu. Koeajoimme pyörän tasan vuosi sitten syksyllä, jolloin kirjoitimme näin: ”Muutamilta osin raakileen oloinen Remote CTRL on hyvällä tavalla erilainen sähköfillari. Takana on saman valmistajan Super Deluxe Select. Jarrut ovat Sramin raskaansarjan Code R:t 200 millin jarrulevyin edessä ja takana, joten pysähtymistehoa löytyy varmasti. Tangossa on hyvin kompakti SW-E7000 Switch Unit, jonka kahdesta napista valitaan käytettävä avustustaso (Eco, Trail, Boost). Se istuu kuitenkin uuden geon kanssa yhteen kuin hullun nenä mielettömän silmään. Tehoa se tuottaa norminmukaiset 250 wattia ja vääntöä 70 newtonmetriä. Moottorina Konassa on siis Shimanon Steps E8000
Lukkoa ei akussa monen muun merkin tapaan ole. Syksyn liukastamilla poluilla on parempi ajaa hieman tavallista pehmeämmällä jousituksella, jolloin pitoa riittää paremmin. Shimanon 8000-sarjan moottori ei ole markkinoiden kovin tykki, mutta luomumaisuudessaan se on parasta A-ryhmää. Ratkaisu etupään pito-ongelmaan löytyy kuitenkin helpommin. Muutama token ilmapuolelle olisi varmasti auttanut tilanteeseen ratkaisevasti. 2,8-tuumaiset plussarenkaat eivät koskaan ole olleet henkilökohtainen suosikkini siitä huolimatta, että ne tuovat pehmeyttä ajamiseen ja pitoa laajalla kuviollaan. Tasaisilla mutkittelevilla juurakkopoluilla huomaan satulasta ajaessani pitkän vaakaputken vaikutuksen. Se suodattaa pienet patit pois loistavasti, eikä isojen iskujen kohdallakaan ilmene ongelmia. RockShox Lyrik Select joustaa perän tapaan 160 milliä. Pitkä akseliväli tuo siihen vakautta suorilla ja lyhyt takahaarukka puolestaan kääntyvyyttä mutkissa. Tämä tietenkin korostuu syysmärillä ja liukkailla poluilla. senttia. Keulaan joudun lisäämään painetta jonkin verran, jottei se pohjaisi vauhdikkaissa laskuissa. Remote 160 onkin parhaimmillaan alaspäin mentäessä. Tuntuu, että ehdin kurveissa aina kääntämään sisälinjalle. Alamäkeä rymistellessä takajousitus toimii hienosti koko joustomatkaltaan. Pieni koko mahdollistaa myös lyhyen takahaarukan, jollainen Konassa onkin.. Vaihteen on oltava kussakin kohdassa juuri sopiva, muuten eteneminen puutuu hieman. Remote on hyvin hauska ja leikkisä pyörä ajaa. Shimanon moottori, joka vaatii kampikierroksia toimiakseen parhaalla tavalla, ajaa kuskista pirun irti. Jousitukseltaan Kona toimii todella hyvin sekä trailityylisessä käytössä että alamäkipainotteisessa hurjastelussa. Kun pitää välityksen ja pyöritysnopeuden oikeina, meno on varsin maukasta. Kun nousen niin sanottuun aktiiviseen ajoasentoon, painoni jakautuu paremmin molemmille renkaille ja painonsiirrolla saan lisättyä eturenkaan pitoa. Takapihani enduroreitit ovat oiva paikka testata pyörän kyvyt alamäessä ja toisaalta kinnatessa ylämäkeä takaisin hauskanpidon alkupisteeseen. Remote herää nyt henkiin oikein kunnolla. Kun oppii, millä kierroksilla kone vetää parhaiten, kovavauhtinen ajo on hyvin mukaansatempaavaa. Pienen totuttelun jälkeen olo alkaa tuntua mukavalta ennestään tuntemattoman pyörän päällä, joten on aika nostaa vauhtia. Aluksi suuntaan lähiympäristön normipoluille. Minusta ne kuitenkin poistavat tuntoa ohjauksesta ja ovat hieman epämääräiset ajaa kovavauhtisissa mutkissa. Vaikka satulakulma on jyrkänlainen, voisi satulan siirto hieman eteenpäin auttaa asiaa, jolloin kuski istuisi hieman keskemmällä pyörää. Trailiajelussa Remote on ketterä ja jousitus toimii hyvin pikkupateissa. Sukulaisuus Konan Process 153 –malliin on selvästi havaittavissa. Etupää karkaa hyvin äkkiä alta, jollei ole hereillä. Remote tuntuu alamäessä vakaalta, mutta ketterältä pyörältä. www.fillari-lehti.fi 92 Fillari Koeajossa Kona Remote 160 Konan viistoputkeen integroitu Shimanon akku lähtee näppärästi irti kuusiokoloavaimella varttikierroksen naksauttamalla, jos haluaa ladata sitä irrallaan. Remote on alamäessä fyysisesti vaativa pyörä, mutta myös palkitseva, kunhan kuski jaksaa tehdä töitä pumpaten ja eläen pyörän päällä mutkissa
Näin voi esimerkiksi estää sutimisen vähentämällä jaloista tulevaa voimaa. Kona käyttää 8000-sarjan värinäytöllisen mittarin kaverina ohjaustangossa vasemmalla olevia 7000sarjan painonappeja, joilla vaihdellaan tehoalueita. Kona on onneksi speksannut keulaksi 29/27,5-Lyrikin eteen, joten Remoteen voi vaihtaa isomman etukiekon ilman keulan vaihtoa. 27,5x2,8 -renkaat kestävät kohtuullisen matalia paineita, joten ne mukavoittavat ajamista ja tarjoavat runsaasti pitoa. Hinta: 5 999 euroa Moottori: Shimano Steps E8000 Akku: Shimano 504 Wh, integroitu Runkomateriaali: 6061-alumiinia Etuhaarukka: RockShox Lyrik Select Charger RC DebonAir, 51 mm offset, joustomatka 160 mm Takajousitus: RockShox Super Deluxe Select, joustomatka 160 mm Koko: L (muut koot S, M ja XL) Paino: 23,55 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 65/75,7 astetta Vaakaputken pituus: 63,5 cm Satulaputken pituus: 46,5 cm Akseliväli: 125,2 cm Takahaarukan pituus: 43,5 cm Keskiön korkeus: 34,5 cm Vaihteensiirtäjä: Sram NX Takavaihtaja: Sram GX Eagle Jarrut: Sram Code R, jarrulevyt 200 mm Kammet/rattaat: Shimano Deore, 170 mm/34 Takarattaat: Sram PG1230, 11–50, 12 ratasta Vanteet: WTB KOM Trail i35 TCS Navat: Formula Renkaat: 27,5x2.8 Maxxis Minion DHF EXO+ TR Dual/ Minion DHR II EXO+ TR Dual Ohjaustanko/kannatin: Kona XC/BC 35, 78 cm/ Kona XC/BC 35, 4,5 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: WTB Volt Pro/Trans-X Dropper -hissitolppa Kiekkojen paino: 5,82 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Virtanappi on upotettu rungon vaakaputkeen. Shimanon moottorin voimantuotto sopii sekin mäkien kipuamiseen. Takanapa on näet normaalista 12x148-koosta poikkeava 12x157 millin versio. Vaikka Shimano häviää suoritusarvoiltaan muille moottoreille, on sillä jopa omalla tavallaan hauskaa ajaa ylämäkiä, kun joutuu ajoittain laittamaan omaa jalkaa oikein kunnolla peliin. Kona Remote 2020 on hauska ja leikkisä pyörä ajaa. 2,8-tuumaiset plussarenkaat vaihtaisin hieman kapeampiin tai jopa kokeilisin edessä 29-kiekkoa. Silti sillä kiipeää uskomattomista paikoista ylös suhteellisen pienellä vaivalla. Se loistaa tilanteissa, joissa ajajan takapuoli ei viivy penkissä pitkään. 29-etukiekolla saisi varmasti helpotettua esteiden ylittämistä ja tarkkuutta ohjaukseen. Myös Shimanon moottori vaatii kuskilta aktiivista ajamista. Itse kaahasin enduropätkiä melkein kahden tunnin ajan, jolloin akkua oli vielä jäljellä noin 40 prosenttia. Ylämäkiin Remote menee vähintäänkin hyvin. Täydellä teholla pommittaessa akun saa toki virrattomaksi jopa alle puolessatoista tunnissa. www.fillari-lehti.fi Fillari 93 Merkki: Kona Remote 160 Maahantuoja: Useita. Samalla 27,5-vanteen tuoma hauskuus säilyisi takana. Moottori tuottaa voimaa juuri sen verran kuin kuski siltä jaloillaan pyytää. Se suoriutuu normaalista trailiajelusta hyvin, mutta herää kunnolla henkiin vasta aktiivisen kuljettajan alla. 2,8-tuumaiset renkaat pitävät ylämäissä hienosti. ”Business in the front, party at the back”. Tätä leveyttä näkee yleensä DH-pyörissä ja eräissä enduropyörissä. 12-pykäläinen Sram Eagle -vaihteisto tarjoaa sopivan lähekkäin olevia välityksiä, joilla Shimanon reippaista kampikierroksista tykkäävää moottoria pystyy hyödyntämään parhaalla mahdollisella tavalla.. . Myös takahaarukkaan mahtuu pyörimään 29-vanne, mutta ensin on selätettävä pieni ongelma. Testipyörän toimitti Ajopyörä. Kuten taisi jo tulla selväksi, tämä pyörä on omimmillaan endurotyyppisessä kaahailussa. Runko ja takahaarukka ovat järeää tekoa, joka on sähköpyörässä fiksumpaa kuin liika painon viilaaminen. Jyrkkä satulaputken kulma auttaa kuskia pitämään painopisteen keskemmällä paremmin. Pyörään mahtuvat myös 2,6 tuumaa leveät 29-kiekot
www.fillari-lehti.fi 94 Fillari
Päävärinä on kuitenkin hopeanharmaa. Jarrut ovat Shimanon malliston edullisen pään MT400:t 180-millisillä levyillä. Vanteissa ei ole monista muista läskipyörän kiekoista tuttuja ”kevennysreikiä”, joten kiekkojen paino renkaineen ja muine kilkkeineen on mojovat 8,47 kiloa, vaikka renkaina ovat Schwww.fillari-lehti.fi Fillari 95 Koeajossa Rock Machine Avalanche E50 Suomi Edition vain meille F illari lehden testiryhmä K uvat : J uKKa h elminen Euroopan maista juuri Suomessa on läskipyöriä harvinaisen paljon suhteessa maastopyöräilijöiden määrään. Eteen menee vaikka reilu viisituumainen! Runkokulmiltaan (ohjauskulma 68 astetta, satulakulma 74 astetta) Rock Machine on aika lailla keskiverto nykypolven läskipyörä. Avalanchen osat ovat perustavaraa. Takahaarukka on sen verran leveä, että maksimaaliseen rengasleveyteen pyrkivä kuski saa sovitettua sinne myös 4,8-tuumaisen renkaan. Putkiosat ja vanteet ovat One1-merkkisiä, valmistajana 1990-luvun alusta alalla toiminut kiinalainen Zoom. Tavaratelineiden kiinnitykseen on tarjolla valmiit ruuvinreiät sekä edessä että takana. S uomi Edition tarkoittaa Rock Machine Avalanchen tapauksessa paitsi sitä, että sitä myydään pelkästään Suomessa, myös rungon väritystä. Tällä yhdistelmällä pyörä kyllä pysähtyy, mutta tiukoissa paikoissa kahvoja pitää puristaa reippaalla voimalla. Pyörässä on alumiininen jäykkä haarukka, jonka mitoituksessa ja muotoilussa on walben kohtuukevyet Jumbo Jimit 4,4 tuuman levyisinä. Avalanchen suunnittelussa on vältetty kaikinpuolista kikkailua. Myös kiinnikkeet yhdelle juomapullotelineelle löytyvät. Kun sähköavusteisuus on kovassa nousussa ja sopii läskipyörään erityisen hyvin, on Rock Machinen maahantuoja Huntteri tuonut yhdessä tsekkivalmistajan kanssa vain Suomen markkinoille tarkoitetun sähköläskin. Sähköavusteisessa fillarissa ei pyörivien massojen painolla toki ole sellaista merkitystä kuin luomupyörässä. 504 wattitunnin akku on sijoitettu perinteiseen tapaan viistoputken päälle, hitsaussaumoja ei ole lähdetty turhaan hiomaan, mutta takavaihtajan vaijeri ja takajarrun letku menevät sentään nykytyyliin runkoputken sisällä moottorin taakse. Takavaihtajana on Shimanon kymppipakkainen Deore. Koeajossa olleen L-kokoisen pyörän vaakaputki on 63-senttisenä pitkä, mitä on tasapainotettu lyhyellä 4,5 sentin mittaisella ohjainkannattimella. 123,9 sentin akseliväli on niin ikään pitkä, joten ajotuntuma on vakaa sekä tasaisella että laskuissa varsinkin suoraan ajetotettu huomioon, että Avalancheen voi halutessaan vaihtaa joustokeulan ilman että runkokulmat juurikaan muuttuvat. 34-hampainen eturatas yhdistettynä takaa löytyvään 11–42-yhdistelmään riittää sähkömoottorin avustamana mukavasti kaikkiin ajotilanteisiin. Runkokokoja on tarjolla vain kaksi, M ja L. Jäykkä alumiinikeula on maalattu Suomen lipun siniseksi ja samaa väriä löytyy myös runkoputkista. Moottorina on Shimanon Steps E7000.
Vaikka sähköavustus mahdollistaa reippaan vauhdinpidon myös läskipyörällä, ei Avalanche ole mikään enduropommituskone etenkään röykkyisessä maastossa. Rungossa on kiinnikkeet lokasuojille ja tavaratelineelle. Jos pompahtelun kiviä ja juuria ylitettäessä yrittää minimoida mahdollisimman pienellä rengaspaineella, siirtymillä pyörä pyrkii hytkymään, vaikka yrittäisi pyörittää kuinka tasaisesti. Talvella sähköapu keventää lumisilla baanoilla etenemistä olennaisesti, joten sillä voi vetää työmatkatempoa vaikkei aurauskalusto olisi ehtinyt edes liikkeelle. Navat ovat fat boost -tyyppiä eli takanapa on 197 milliä leveä 12 millin akselilla ja etunapa strategisilta mitoiltaan 150x15-millinen. Pyörässä on tosin etenkin hiljaisessa vauhdissa lievää taipumusta itsekääntyvyyteen. Riippuu kuskin mieltymyksistä, tykkääkö hän siitä vai näkee sen haittana. 7000-sarjan moottorin kanssa niitä pitää käyttää ahkerasti, jotta pyöritykset pysyvät tarpeeksi korkeina. Se siis pyrkii tehostamaan ohjausta omatoimisesti sisäkurvin puolelle, kuten täyteen lastattu kottikärry. Märkiin paikkoihin, joita sateiden pehmittämissä loppusyksyn metsissä riittää, läskipyörä ei luonnollisestikaan uppoa niin pahasti kuin normirenkainen maasturi. Jos renkaiden alla on muuta kuin jäätä, suuri ”jalanjälki” ja semikorkeat nappulat eivät päästä otetta lipsumaan juuri missään. Käytimme rengaspaineina edessä 0,5:ttä ja takana 0,6:tta baria. Ajaessa pitää käyttää reipasta pyöritysnopeutta ja ylämäkeen tultaessa tarpeeksi pientä vaihdetta sen sijaan että yrittäisi edetä väännöllä, jota Shimanon koneesta löytyy moniin kilpailijoiden moottoreihin verrattuna suhteellisen vaatimattomat 60 newtonmetriä. Ilmiö ei ole lainkaan niin paha kuin monissa takavuosien läskipyörissä ja rengaspaineen lisääminen vähentää sitä. Litkuttamalla saisi pyörän 23,05 kilon painosta pois muutaman sata grammaa ja samalla tehtyä renkaista tunnokkaammat maastossa. Moni tykkää ja muiden kannattaa viimeistään nousun alkaessa näpäyttää päälle tehokkain avustusmoodi. Avalanchen renkaiden litkutuskin onnistuu periaatteessa, joskin schrader-venttiilin vaatima tavallista isompi reikä vanteessa tuo pieniä mutkia matkaan. No, pumppujemme suukappaleista löytyy kyllä myös schrader-reikä. Shimanon Deore-sarjan vaihteet toimivat myös sähkärissä hyvin. Läskipyörän rengaspaineet ovat aina enemmän tai vähemmän kompromissi, etenkin jos saman lenkin aikana joutuu ajamaan sekä kivikkoisia polkuja että asfalttisiirtymiä. Schwalben 4,4-tuumaiset Jumbo Jimit ovat hyvät ja kohtuukevyet yleisrenkaat, joissa riitti yllin kyllin pitoa lipevässä syysmetsässäkin, kun vain älysi vältellä jäätyneitä lätäköitä ja valumia kallio-osuuksilla. taessa. 200-milliset levyt eteen ja taakse olisivat kohtuullisen halpa ja helppo tapa parantaa tehoa.. Retkivauhtia sillä etenee mukavasti ja vähällä vaivalla. Lataus onnistuu joko paikallaan tai irrottamalla akku avaimella. Tasojen valintakytkin on pienikokoinen kahden napin yhdiswww.fillari-lehti.fi 96 Fillari Koeajossa Rock Machine Avalanche E50 Suomi Edition Akku on istutettu litistetyn viistoputken päälle. Sisärenkaissa oli autonventtiilit, joita F-lehden testipyörissä harvemmin näkee. Moottori on pienikokoinen ja kapea, mutta läskirenkaiden takia ketjulinja vaatii leveän spaiderin ja kammet on taivutettu reilusti mutkalle, jotta ne eivät kolise takahaarukkaan. Kaikkia avustustasoja voi halutessaan säätää myös kännykkäsovelluksella. Avustustasoja Shimanon moottorissa on kolme: Eco, Trail ja Boost. Trail-asetus käyttää kampinopeuden ja polkimiin kohdistuvan voiman mukaan tavallaan automaattisesti kaikkia kolmea avustusta. Shimanon ”merkittömät” MT-400-jarrut vaativat kovaa puristamista kahvasta, jotta pyörä pysähtyy. Ajaja joutuu pistämään omia voimiaan reilusti peliin etenkin jyrkissä kinkamissa. Muutenkin täysjäykkä sähköläski on parhaimmillaan tallatuilla talvipoluilla, jolloin kypärän alta kuuluu lähinnä rieumunkiljahduksia! Kuten olemme aiemmin todenneet, Shimanon Steps E7000 -moottori on hyvin luomupyörämäinen. Pitkästä akselivälistä huolimatta myös mönkiminen kiemuraisilla poluilla sujuu, sillä pyörä kääntyy herkästi. Takahaarukassa sopii pyörimään myös 4,8-tuumainen rengas
Markkinoiden luomumaisin moottori sopii läskipyörän leppoisaan habitukseen todella hyvin. Shimanon moottori on pienikokoinen, kevyt (2,78 kg) ja kapea. Ajo-ominaisuudet ovat tasapainoiset ja moottorina on tunnetun suurvalmistajan Shimanon tuote. www.fillari-lehti.fi Fillari 97 Merkki: Rock Machine Avalanche E50 Maahantuoja: Huntteri Oy Hinta: 3 499 euroa Moottori: Shimano Steps E7000, 36 V, 250 W, 60 Nm Akku: Shim. Sekä näytöstä että avustuksen käyttökytkimestä kuuluu selkeä piippaus, kun käsky on mennyt perille. Boksista näkee samalla kertaa avustuksen tason, akun varaustilan ja yhden muun arvon. Se onkin tarpeen, sillä paksuja talvihanskoja käyttäessä painallus jää välillä suutariksi. 80-prosenttisesti akku latautuu neljässä tunnissa. Avalanchen akku joka tapauksessa riittää Trail-moodilla retkeillen hyvinkin kolmen tunnin lenkille. Steps BT-E8010, 36 V, 504 Wh Runkomateriaali: 6061-alumiinia Etuhaarukka: Alumiininen eFat-versio Koko: L (toinen koko M) Paino: 23,05kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 68/74 astetta Vaakaputken pituus: 63 cm Satulaputken pituus: 47,3 cm Akseliväli: 123,9 cm Takahaarukan pituus: 50 cm Keskiön korkeus: 34,5 cm Vaihteensiirtäjä: Shim. Tämän ansiosta Qfactor eli polkimien välinen etäisyys pysyy periaatteessa aisoissa. Läskirenkaan vaatiman leveän takahaarukan takia Avalanchen kampien yläpäähän on kuitenkin jouduttu tekemään melkoiset mutkat, jotta ne mahtuvat pyörimään ottamatta kiinni haarukan alaputkiin. Deore Jarrut: Shim. HG500-10, 11–42, 10 ratasta Vanteet: One1 SB-80 Navat: KT Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim Evolution, 26x4.4” Ohjaustanko/kannatin: One1, 74 cm/One1, 4,5 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: WTB Volt Sport/One1 Kiekkojen paino: 8,47 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Etuhaarukka on mitoitettu siten, että pyörään voi vaihtaa myös joustohaarukan ilman kulmien oleellista muuttumista. E8000 on myös pikkuisen painavampi ja kuluttaa enemmän virtaa, joten ei voi suinkaan yksioikoisesti väittää, että se olisi parempi kuin E7000. Shimanon Steps E7000 -moottori sopii samoihin kiinnityskohtiin kuin E8000, joten pyörävalmistajat voivat käyttää niitä ristiin samoissa rungoissa.. Isoveli E8000:ssa on hieman enemmän eli 70 newtonia vääntöä ja tuntuvasti enemmän hetkellistä huipputehoa. Vaihtoehtojen kirjo sähköavusteisten läskipyörien luokassa on aika pieni, joka toisaalta rajoittaa, mutta toisaalta helpottaa valintaa.. Avalancheen pultattu Steps E7000 on Shimanon kahdesta maastureihin tarkoitetusta moottorista miedompi. telmä, jota käytetään vasemman käden peukalolla. Rock Machinen Avalanche E50 on tyylikkään näköinen ajokki sähköavusteista läskipyörää harkitsevalle. Kun läskipyörällä yltyy mönkimisen sijasta reippailemaan ja avustuksen maksiminopeus 25 kilometriä tunnissa ylittyy, Shimanon moottori vastustaa polkemista hyvin vähän. Sopivan ketjulinjan takia myös eturatasta on tuotu leveällä spaiderilla useita millejä ulospäin. Näytettäviä suureita on yhdeksän ja niitä voi kelata yhteen suuntaan, joten näytön näpräys ajon aikana on varsin hankalaa. Boostia joka paikassa käyttävä kuski saa virran loppumaan tietysti paljon lyhyemmässä ajassa. Pyörän mukana tulevalla Shimanon heikommalla laturilla akun lataaminen tyhjästä täyteen kestää 7,5 tuntia. Deore Takavaihtaja: Shim. MT400, jarrulevyt 180 mm Kammet/rattaat: Samox, 165 mm/34 Takarattaat: Shim. Osumilta suojaan sijoitetussa pienessä mittarissa on mustavalkonäyttö, mutta muuten siinä on samat valikot kuin kasitonnisen värinäytössä. Moottori on kiitettävän äänetön, joten tavallinen koiranpissittäjä on usein taivaallisen tietämätön siitä, että hänet ohitti juuri sähköpyörä eikä tavallinen fillari. 400 wattitunnin akkuja ei sähkömaastureissa nykyään juuri näe, vaan yhä useammassa pyörässä on jopa 700 wattitunnin akku – joka toisaalta lisää pyörän hintaa ja kasvattaa sen painoa. Näin esimerkiksi ylämäkiin pystyy pyörittämään helpohkosti riittävän alkuvauhdin. Maastoon tarkoitettujen sähköpyörien akut ovat pikkuhiljaa kasvaneet kapasiteetiltaan, joten Avalanchen 504 wattitunnin akku alkaa olla nykykatsannossa pienehkö. Pakkanen myös lisää virran kulutusta jopa 15-20 prosenttia. Ohjaustangon ja kannattimen ”kainaloon” suojaiseen paikkaan sijoitettu mustavalkoinen näyttö on sekin minikokoinen
seuraavassa numerossa 1/2020 on tilaajilla 28.2. Tietopaketti uuden pyörän ostajalle. 4 jäykkäperäistä trailipyörää Kona Big Honzo DL, Orbea Laufey H-LTD, Trek Roscoe 8 ja Whyte 909 V2 Maastopyöräilijän Tsekki – jokaiselle jotakin! Haastattelussa Pro-talli Israel Cycling Academyn tiimipomo kjell Carlström Harrastepyöräluettelossa kaikki Suomessa myytävät merkit ja mallit. ja lehtipisteissä 3.3. testissä Fillari 2020 ostajan opas TAKUMÄENTIE 1 B HÄMEENLINNA Huolto, Myynti, ValMennus e-MtB:t HäMeenlinnasta www.parolanpyorahuolto.fi Trek Rail 9 6499,-€ Powerfly 4 Sport 3149,-€ SE todella hyvä pyöräkauppa PERUSPYÖRÄT RETKIPYÖRÄT MAASTOPYÖRÄT KILPAPYÖRÄT ERIKOISPYÖRÄT SÄHKÖPYÖRÄT 45 eri mallia! CHEBICI-mittatilauspyörät Vanha Yhdystie 2 • 04430 Järvenpää • 09 286 559 www.chebici.fi • avoinna ma–pe 9–18, la 9–14 Sydämellä ja suurella ammattitaidolla Järvenpään Yrittäjien Vuoden uranuurtaja 2017 Huolto • varaosat • varusteet • asusteet • pyörävuokraus
Tilaa helposti netistä www.ridemedia.fi ja tulosta sieltä lahjakortti PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI w w w .. Kaikki olennainen pyöräilystä. lla ri -l eh ti .. Joululahja josta on iloa koko vuodeksi!. Nro 7 2019 9,50 € 2 3 6 4 9 7 -1 9 7 P A L . V K O 2 2 -0 6 K O E A J O S S A K O E A J O S S A H E N K I L Ö K U V A S S A AMMATTIPYÖRÄILIJÖILLÄ VILKKAAT TALLINVAIHTOVIIKOT! JUSSI HONKA – VAKAVAT LOUKKAANTUMISET JOHDATTIVAT FILLARIENDUROON PYÖRÄMATKA ALASKASTA KALIFORNIAAN CYCLOCROSS ENNEN JA NYT MAASTOPYÖRIEN ETAPPIKISA PUOLAN SUDETY-VUORILLA CUBE NUTRAIL – ETUJOUSITETTU LÄSKIPYÖRÄ WHITE 7FAT PRO SX EAGLE – TÄYSJÄYKKÄ LÄSKIPYÖRÄ FELT BREED 20 – 27,5 -KIEKKOINEN SEIKKAILUPYÖRÄ Focus Jam2 6.8 Plus ja Bosch Performan ce CX Gen4 Haibike XDURO AllMtn 8.0 ja Flyon HPR120S Kona Remote 160 ja Shimano E8000 Rock Machine Avalanche E-50 Fat ja Shimano E7000 Rocky Mountain Instinct Powerplay Alloy 70 ja Dyname 3.0 e 3.0 Nro o 7 7 7 F Foc Foc Focus us Ja JJa Jam m2 m2 6 8 6 8 6.8 Pll Pl Plus us us jjja ja Bos B Bos Bos h h ch ch P Pe Pe Pe ff rfo rfo ma rma rmance nce C C CX G Haibike XDURO AllMtn 8.0 ja Flyon HPR120S 60 j R ote 160 ja Shimano Shimano E8000 E8000 SÄHKÖPY ÖRÄUUTU UDET F F F F KOEAJOSS A: Fillari Testit, koeajot ja tiukat vertailut, kuntoilu, kilpaileminen, uutuudet, parhaat pyöräilymatkat ja -kohteet. Hippos on Suomen ainoa ratsastuksen erikoislehti. Fillari on pyöräilijän ykköslehti. Aiheina hevosen hoito, valmennus, alan ihmiset, matkat, kilpailut, tapahtumat ja paljon muuta mielenkiintoista asiaa hevosista ja ratsastuksesta. HiPPOS Hippos on Suomen Ratsastajainliiton jäsenlehti ja sen voi tilata myös yksityisesti suoraan kustantajalta
TOSINOPEA trekbikes.com Täysin uusi Top Fuel on täysjousitettu XC-pyörä vauhdikkaaseen ja hauskaan seikkailuun. Fillari_4-19_TopFuel.indd 1 2019-06-12 09:20