Fillari 7/2020 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

V K O 2 2 1 -0 5 RANSKAN YMPÄRIAJON VOITTAJA TADEJ POGA?AR 94-KERTAINEN SM-MITALISTI PIA PENSAARI KONA HONZO ESD – JÄYKKÄPERÄINEN POLKUOHJUS SPECIALIZED STUMPJUMPER EVO – TÄYSJOUSITETTU MONITOIMIKONE TALVIKIVAA – LUMI JA LÄSKIPYÖRÄ! SUOMALAISKAKSIKKO MAASTOPYÖRÄILI KENIASSA H A A S T A T T E L U S S A H E N K I L Ö K U V A S S A PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Nro 7 2020 9,90 € K O E A J O S S A Mondraker Crafty Carbon XR Bosch CX Gen4 R Raymon Trailray E 11.0 Yamaha PW-X2 Tunturi eMax Shimano EP8 n4 4 X2 2 X2 2 P8 8 KOEAJOSSA SÄHKÖPYÖRÄT. ll a ri -l e h ti .. w w w .. 2 3 6 4 9 7 -2 7 P A L
E-TUBE PROJECT -puhelinsovelluksen avulla voit kustomoida avustuksen ennen liikkeellelähtöä. Runkoon integroitu 504Wh akku on helppo irroittaa esimerkiksi latausta varten. Runkotyyppi sopii myös perheen junioreille! Tutustu, koeaja ja ihastu uuteen parhaaseen kaveriisi! Alk. Jalkajarrullinen malli laadukkalla Nexus 8 vaihteistolla. (esim. www.electrobike.fi /electrobike SÄHKÖPYÖRIEN SUOMEN YKKÖNEN!. 121, 00 /kk | 5195, 00 Alk. 68, 00 /kk | 2690, 00 Ruff Cycles Lil’Buddy R Raymon TrailRay E 10.0 | 2021 Stabilus 2.0 Taitettava Pyöräteline AGU Lämmitettävä Talvipyöräilytakki Wera Polkupyöräilijän Työkalusetit Alk. Shimanon vahva, maastosähköpyöriin suunniteltu, E7000 -avustusjärjestelmä tarjoaa luonnollisen polkemistuntuman ja 60Nm väännön. Shimano MT-520 nelimäntäiset jarrut ja Shimanon 12vaihteinen XT vaihteisto. työmatkaja maastoajot) Husqvarna Gran Urban 4 Nastarenkaat Talvikeleille Alk. 47 ,75 169 ,99 57 ,95 HUSQVARNA SHIMANO EP8 ENEMMÄN TEHOA, ENEMMÄN HALLINTAA! Tämän vääntöä tarjoavan tehopakkauksen löydät Husqvarnan 2021 malliston täysjousto sähkömaastopyöristä! Suosikkireitit muuttuvat vuodenaikojen mukaan, samoin sääolosuhteet. Istuinkorkeutta voit säätä ajaessa ja pyörään on helppo asentaa talvirenkaat. 96, 00 /kk | 3995, 00 Alk. 54 ,90 Shimano EP8 moottori tarjoaa uudistetun Trail-tilan, jossa ajoyksikkö sopeuttaa tilanteiden muuttuessa avustustason nopeasti ja saumattomasti, joten voit itse keskittyä täysin ajamiseen! Suurempi, 85Nm vääntömomentti, kevyt, magnesiumkuorinen moottori, paremmat ajo-ominaisuudet ja hallinta sekä suurempi maavara. 79, 00 /kk | 3195, 00 Metsä-, Enduroja alamäkiajoon! FOX Float 36 Performance 160mm joustokeula sekä FOX Float DPX2 Performance, 230x65mm takaiskunvaimennin takaavat maastossa ajamisen mukavuuden. Katseet kääntävä, 70-luvun designia henkivä, Saksassa käsinvalmistettu kruisailupyörä! Boschin laadukkailla sähkömoottoreilla ja akuilla varustellut sähköpyörät ovat loistava kumppani vapaa-ajan hauskanpitoon ja vaikka kaupungilla kruisailuun. Alk. Tammisto Sähkötie 1, 01510 Vantaa | Lielahti Possijärvenkatu 3, 33400 Tampere @electrobikesuomi Husqvarna Light Cross 3 | 2021 LAHJAVINKIT PYÖRÄILIJÄLLE Husqvarnan Shimano EP8-moottorilliset sähköpyörät ovat koeajettavissa liikkeissämme pian! Ajantasaisimman tiedon koeajopyöristä saat suoraan myymälöistä ja verkosta. Tyylikäs punamusta väritys! POLKIEN LÄPI TALVEN! Gran Urban 4 on loistovalinta talvikäyttöön ja liukkaille keleille! Erittäin pehmeän ja tukevan kyydin tarjoaa leveät renkaat ja maastopyöriin suunniteltu joustokeula. Yamahan PW-X2 moottori, 80Nm väännöllä ja Yamahan suurella 630Wh akulla. Voit tallentaa asetuksesi kahteen eri profiiliin. Fillari 2 SÄHKÖPYÖRIEN SUOMEN YKKÖNEN! Helposti hallittava jäykkäperäinen sähkömaastopyörä! Ketterä runko, leveät renkaat ja rento ajoasento soveltuvat erinomaisesti metsäpoluilla ajoon ja ympärivuotiseen työmatkapyöräilyyn
Fillari 3 SÄHKÖPYÖRIEN SUOMEN YKKÖNEN! Helposti hallittava jäykkäperäinen sähkömaastopyörä! Ketterä runko, leveät renkaat ja rento ajoasento soveltuvat erinomaisesti metsäpoluilla ajoon ja ympärivuotiseen työmatkapyöräilyyn. työmatkaja maastoajot) Husqvarna Gran Urban 4 Nastarenkaat Talvikeleille Alk. Yamahan PW-X2 moottori, 80Nm väännöllä ja Yamahan suurella 630Wh akulla. Tyylikäs punamusta väritys! POLKIEN LÄPI TALVEN! Gran Urban 4 on loistovalinta talvikäyttöön ja liukkaille keleille! Erittäin pehmeän ja tukevan kyydin tarjoaa leveät renkaat ja maastopyöriin suunniteltu joustokeula. 47 ,75 169 ,99 57 ,95 HUSQVARNA SHIMANO EP8 ENEMMÄN TEHOA, ENEMMÄN HALLINTAA! Tämän vääntöä tarjoavan tehopakkauksen löydät Husqvarnan 2021 malliston täysjousto sähkömaastopyöristä! Suosikkireitit muuttuvat vuodenaikojen mukaan, samoin sääolosuhteet. www.electrobike.fi /electrobike SÄHKÖPYÖRIEN SUOMEN YKKÖNEN!. Runkotyyppi sopii myös perheen junioreille! Tutustu, koeaja ja ihastu uuteen parhaaseen kaveriisi! Alk. Voit tallentaa asetuksesi kahteen eri profiiliin. 121, 00 /kk | 5195, 00 Alk. Jalkajarrullinen malli laadukkalla Nexus 8 vaihteistolla. Katseet kääntävä, 70-luvun designia henkivä, Saksassa käsinvalmistettu kruisailupyörä! Boschin laadukkailla sähkömoottoreilla ja akuilla varustellut sähköpyörät ovat loistava kumppani vapaa-ajan hauskanpitoon ja vaikka kaupungilla kruisailuun. 54 ,90 Shimano EP8 moottori tarjoaa uudistetun Trail-tilan, jossa ajoyksikkö sopeuttaa tilanteiden muuttuessa avustustason nopeasti ja saumattomasti, joten voit itse keskittyä täysin ajamiseen! Suurempi, 85Nm vääntömomentti, kevyt, magnesiumkuorinen moottori, paremmat ajo-ominaisuudet ja hallinta sekä suurempi maavara. Shimanon vahva, maastosähköpyöriin suunniteltu, E7000 -avustusjärjestelmä tarjoaa luonnollisen polkemistuntuman ja 60Nm väännön. 96, 00 /kk | 3995, 00 Alk. Shimano MT-520 nelimäntäiset jarrut ja Shimanon 12vaihteinen XT vaihteisto. Runkoon integroitu 504Wh akku on helppo irroittaa esimerkiksi latausta varten. E-TUBE PROJECT -puhelinsovelluksen avulla voit kustomoida avustuksen ennen liikkeellelähtöä. (esim. Tammisto Sähkötie 1, 01510 Vantaa | Lielahti Possijärvenkatu 3, 33400 Tampere @electrobikesuomi Husqvarna Light Cross 3 | 2021 LAHJAVINKIT PYÖRÄILIJÄLLE Husqvarnan Shimano EP8-moottorilliset sähköpyörät ovat koeajettavissa liikkeissämme pian! Ajantasaisimman tiedon koeajopyöristä saat suoraan myymälöistä ja verkosta. 79, 00 /kk | 3195, 00 Metsä-, Enduroja alamäkiajoon! FOX Float 36 Performance 160mm joustokeula sekä FOX Float DPX2 Performance, 230x65mm takaiskunvaimennin takaavat maastossa ajamisen mukavuuden. Alk. Istuinkorkeutta voit säätä ajaessa ja pyörään on helppo asentaa talvirenkaat. 68, 00 /kk | 2690, 00 Ruff Cycles Lil’Buddy R Raymon TrailRay E 10.0 | 2021 Stabilus 2.0 Taitettava Pyöräteline AGU Lämmitettävä Talvipyöräilytakki Wera Polkupyöräilijän Työkalusetit Alk
38 4 Fillari 7/2020 Tässä numerossa 28 22 Fillareita 28 Specialized Stumpjumper EVO – täysjousitettu monitoimikone 32 Koeajossa Kona Honzo ESD – jäykkäperäinen polkuohjus Henkilöitä 22 Haastattelussa Ranskan ympäriajon voittaja Tadej Poga?ar 42 Henkilökuvassa 94-kertainen SM-mitalisti Pia Pensaari Ajankohtaista 38 Talvikivaa – lumi ja läskipyörä! 64 Katsauksessa ajokengät kylmään ja märkään Matkoja 48 Suomalaiskaksikko maastopyöräili Keniassa 54 Aloittelevan alamäkikuskin seikkailut Levillä Ammattilaisten maantiekausi 58 Nuorison esiinmarssi Sähköpyöriä 68 Mondraker Crafty Carbon XR Bosch CX Gen4 74 Tunturi eMax Shimano EP8 78 R Raymon Trailray E 11.0 Yamaha PW-X2 Palstat 6 Ohjaustangon takaa 10 Pikalinkku – uutisia ja uutuuksia 18 Sauli Pietikäisen kooste koronakaudesta 20 Lotta Lepistö uuteen talliin 82 Seuraavassa numerossa UUSI SUPERKEVYT SÄHKÖPYÖRÄ ORBEA RISE
38 28 Fillari 5 UUSI SUPERKEVYT SÄHKÖPYÖRÄ ORBEA RISE
Kun ilmoitusmyyntikin on pysynyt erittäin hyvällä tasolla, on meidän lehden tekijöiden hienoa suunnitella ensi vuoden kuvioita. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIn TILAAMASTAAn MATERIAALISTA. Muistakaa myös huollattaa pyöränne ja iskarinne ajoissa. VIRHEIDEn AIHEUTTAMISTA VAHInGOISTA. TILAAMATTA LäHETETTYä MATERIAALIA EI PALAUTETA. Mieluiten jo talvella, jolloin harrastukseen ei tule taukoa keväällä ajokelien ollessa parhaimmillaan. Pikakysely muutamalle pyöräkauppiaalle kertoo, mitkä mallit ovat suosituimpia. Irtonumeromyynnin kasvu on peräti 19 prosenttia ja myös tilaajakanta on lisääntynyt viitisen prosenttia. Sama pätee 3000–4000 euron sähköavusteisiin läskipyöriin. 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Julkaisija: Becorel Oy Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Toimitusjohtaja: Jukka Helminen Painopaikka: PunaMusta www.fillari-lehti.fi ohjaustangon takaa Uusi Stumpjumper EVO tarjoaa ennennäkemättömän hallittavuuden, ominaisuudet, säätömahdollisuudet, sekä erinomaiset kiipeämis ominaisuudet. Toisaalta kannattaa muistaa, että Suomessakin pyöräily on ympärivuotinen harrastus. MIKäLI HYVäKSYTTYä ILMOITUSTA EI TUOTAnnOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAKKAASTA JOHTUVISTA SYISTä VOIDA JULKAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEUTUVISTA VAHInGOISTA. LEHDEn VASTUU ILMOITUKSEn POISJääMISESTä TAI JULKAISEMISESSA SATTUnEESTA VIRHEESTä RAJOITTUU MAKSETUn MääRän PALAUTTAMISEEn. Harva printtimedia voi nykyaikana kertoa kasvusta, mutta meille se on totta. HUOMAUTUKSET On TEHTäVä 8 PäIVän KULUESSA ILMOITUKSEn JULKAISEMISESTA. Se kesyttää kaiken minne päätätkään sen viedä. Niin kovaa, että monet kauppiaiden saamista ensi vuoden malleista on jo myyty ja osa tulossa olevista varattu etukäteen. Etenkin jotta saa oikean kokoisen rungon ja omaa silmää miellyttävän värityksen. FILLARI-LEHDESSä JULKAISTUn AInEISTOn OSITTAInEnKIn LAInAAMInEn ILMAn LUPAA On KIELLETTY. LEHTI EI VASTAA TALOUDELLISESTI PAInOYM. 6 Fillari Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituspäällikkö: Markku Liitiä Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Osoite: PL 34 01901 Nurmijärvi Käyntiosoite: Otsotie 4 01900 Nurmijärvi Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: toimitus@fillari-lehti.fi tilaukset@ridemedia.fi Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 34, 01901 Nurmijärvi puh. Noin 150 milliä molemmista päistä joustavat, 5000–6000 euroa maksavat sähköpyörät ovat kyselyn mukaan nopeimmin liikkuvaa tavaraa. TILAUSPUHELIn 09-8789 2400. Vahvaa tulemista Suomessakin tekevät etenkin briteissä hitiksi muodostuneet endurotyyliset jäykkäperät. Tuumii Jii Helminen Kustantaja FILLARI-LEHTI ILMESTYY SEITSEMän KERTAA VUODESSA. S T U M PJ U M P E R E V O I N S T A N T R O W D Y Pyöräily vahvassa myötätuulessa!. Luomupyöristä 2000–3000 euron gravelit viedään kuulemma käsistä ja kova kysyntä on myös 3000–4000 euron täysjousitetuista endurofillareista. Siinä ainakin muutama sellainen pyörämalli, joiden ostajien kannattaa olla hereillä. Sää on vain asennekysymys, ja talvella voi saada jopa ne vuoden parhaat ajofiilikset. P yöräilyllä menee nyt kovaa. Näin ennustimme jo edellisessä Fillari-lehden numerossa, mutta nyt tilanne on jopa sitäkin kuumempi. Stumpjumper EVO malliston löydät lähimmältä Specialized jälleenmyyjältäsi. TILAUSHInnAT: VUOSITILAUS 62 EUROA, KESTOTILAUS 58 EUROA . Eivät polkupyörät tietenkään ole maailmasta loppuneet, mutta kasvanut kysyntä ja koronan aiheuttamat tuotantokatkokset ovat tyhjentäneet valmistajien ja kauppiaiden varastot halutuimpien mallien ja yleisimpien kokojen osalta. Pyöräbuumista on osunut roiskeita myös Fillari-lehteen
Fillari 7 Uusi Stumpjumper EVO tarjoaa ennennäkemättömän hallittavuuden, ominaisuudet, säätömahdollisuudet, sekä erinomaiset kiipeämis ominaisuudet. Stumpjumper EVO malliston löydät lähimmältä Specialized jälleenmyyjältäsi. Se kesyttää kaiken minne päätätkään sen viedä. S T U M PJ U M P E R E V O I N S T A N T R O W D Y
ONE BIKE ANY TRAIL canyon.com YKSI MONIPUOLISIMMISTA MAASTOPYÖRISTÄMME NYT TÄYSIN UUDISTUNEENA. Fillari 2 Uusi Spectral 29 on varustettu 150 mm joustomatkalla ja progressiivisella geometrialla, joilla selvität teknisesti haastavatkin osuudet ketterästi. Täysin uudelleen suunnitellun hiilikuiturungon uskomaton kiertojäykkyys ja keveys takaavat suorituskyvyn yläja alamäissä
Täysin uudelleen suunnitellun hiilikuiturungon uskomaton kiertojäykkyys ja keveys takaavat suorituskyvyn yläja alamäissä. ONE BIKE ANY TRAIL canyon.com YKSI MONIPUOLISIMMISTA MAASTOPYÖRISTÄMME NYT TÄYSIN UUDISTUNEENA. Fillari 3 Uusi Spectral 29 on varustettu 150 mm joustomatkalla ja progressiivisella geometrialla, joilla selvität teknisesti haastavatkin osuudet ketterästi
Sourcen koot ovat S (51–55 cm), M (55–59 cm) ja L (59–63 cm). Palautumisen analyysi yöllisen ranteesta tehtävän sykemittauksen ja unen seurannan avulla toimi jo Vantagen edellisessä V-versiossa oikein hyvin, ja tässä laitteessa sen pitäisi olla taas aavistuksen parempi uuden sensorin ansiosta. Source maksaa 129 euroa. www.bikegear.cc elite-it.com Distributeur: SHIMANO BENELUX B.V SHIMANO BELGIUM N.V. Pumpun suositushinta on 99,90 euroa. Kiinnitys runkoon tehdään viidellä tarranauhalla. Mukana tulee teippi, jolla kiinnityskohdat suojataan hankaumilta. Kun siirtää tekemänsä reitin rannelaitteeseen, Vantage antaa ohjeet käännöksiin symboleilla, mutta ilman karttaa. Kypärässä on lyhyt säädettävä lippa ja kolmeen korkeuteen säätyvä niskapanta. M-koon Source sopii hyvin 58-senttiseen päähän ja painaa 348 grammaa. Tilavuus: 3,5 l, paino: 220 g, mitat: 47x15x5,5 cm Hinta: 79 euroa, www.evocpsorts.com Evocin runkolaukku Maastopyörien joustoelementtien ilmajousen säätö on usein tarkkaa touhua, joten analogisen mittarin näytön tarkkuus ja luettavuus eivät välttämättä riitä siinä vaiheessa, kun viiden psi:n tarkkuudella on merkitystä. Maahantuonnista vastaa Huntteri Oy. Siihen on saatu mahtumaan niin paljon ominaisuuksia, ettei edes wattimittarin kanssa polkeva fillaristi välttämättä tarvitse erityistä pyörämittaria. Kun Polar on enemmänkin sykemittauksen osaaja, palvelu on toteutettu siten, että reittiopastusta varten pitää ensin käyttää Komoot-palvelua. Tila on jaettu pitkittäin kahteen osaan, joihin pääsee käsiksi sivuissa olevilla vetoketjuilla. Vantage V2 on kotimaisen, sykemittareillaan tunnetuksi tulleen Polarin uusi älykello. Hinta ilman sykepantaa on 499,90 ja pannan kanssa 549,90 euroa.. Pyöräilijöille tarkoitettu uusi ominaisuus mittarissa on suorituskyvyn testi, jonka analysoi Bluetooth-yhteydellä keskustelevan wattimittarin antaman tiedon perusteella harjoittelualueiden tehot. Vantagen tuoreessa versiossa on liuta uusia palveluita, joista yksi on reitin opastus. Vasemmalla puolella on pienemmille tavaroille kolme verkkotaskua, joissa vaikka kännykkä ja lompakko pysyvät paikallaan. Digitaalinen näyttö helpottaa säätöä huomattavasti. Oikea puoli on isommille tavaroille, kuten sadetakille, pumpulle, vararenkaalle, eväille ja niin edelleen. Värivaihtoehdot ovat Black Fade (musta liukuväri), Portaro Grey (siniharmaa) ja kuvan Trim Red. Blackburnin Honest Digital -iskaripumppu näyttää ilmanpaineen kymmenyksen tarkkuudella ja psi:n lisäksi näyttöön voi valita barit tai kilot neliösenttiä kohti. Sporttikelloon erikoisempi toiminto ainakin pyöräilijän mielestä on musiikkisoittimen etäohjaus rannelaitteesta. Pyöräillessä musan kuuntelu ei ole suositeltavaa, mutta muissa aktiviteeteissa on aika näppärää, kun biisien valinta ja soittimen käyttö sujuvat ranteessa olevan laitteen avulla. Vantage V2 -älykello painaa vain 52 grammaa ja akussa riittää virtaa 40 tunnin suorituksen ajaksi. Giro on virittänyt kypärän sisällä olevaa Mips-kehikkoa niin, että niskapannan etupäät on istutettu suoraan kiinni kehikkoon, jolloin ilma virtaa paremmin. Puhtaanapitoa helpottaa koko ulkokuoren peittävä, polykarbonaatista valmistettu kerros. www.fillari-lehti.fi 10 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Kypäräuutuus trailija endurokuskeille Polarin Vantagesta uusi V2-versio Evoc Frame Pack on rungon etukolmioon vaakaputken alle kiinnitettävä pehmeäkuorinen ja vedenpitävä laukku. www.bikegear.cc elite-it.com ai1598875329148_TUO_Fillari_210x297_FIN.pdf 1 31/08/20 14:02 Giro Source Mips on vauhdikkaaseen maastopyöräilyyn tarkoitettu kypärä, joka suojaa hyvin takaraivoa. Sen sisällä kulkevat kätevästi mukana päiväretkillä tai työmatkoilla tarvittavat varusteet. Blackburnilta digitaalinen iskaripumppu elite-it.com Distributeur: SHIMANO BENELUX B.V SHIMANO BELGIUM N.V. Maahantuonnin hoitaa Huntteri Oy. Vantage V2 mittaa niin haluttaessa sykettä ranteesta, mutta urheillessa sykepanta toimii aina tarkemmin. www.bikegear.cc Distributeur: SHIMANO BENELUX B.V SHIMANO BELGIUM N.V
www.bikegear.cc elite-it.com Distributeur: SHIMANO BENELUX B.V SHIMANO BELGIUM N.V. www.bikegear.cc Distributeur: SHIMANO BENELUX B.V SHIMANO BELGIUM N.V. www.bikegear.cc elite-it.com ai1598875329148_TUO_Fillari_210x297_FIN.pdf 1 31/08/20 14:02. UUTISIA & UUTUUKSIA Polarin Vantagesta uusi V2-versio Vahan käyttö pyörän ketjujen voitelussa ei elite-it.com Distributeur: SHIMANO BENELUX B.V SHIMANO BELGIUM N.V
Moottorina Risessä on Shimano EP8 RS. Esimerkiksi Peter Saganin arvioidaan vähintään tuplaavan tai jopa triplaavan palkkansa, kun siihen lisätään sponsoritulot. Akun kapasiteetti on 360 wattituntia. Tom Dumoulin (Jumbo-Visma), 1,8 miljoonaa euroa (L’Equipe-lehden mukaan 15 eniten ansaitsevaa ammattipyöräilijää vuonna 2020) Specialized aloitti täysjousitettujen sähköpyörien laihdutuskisan Turbo Levo SL -mallilla, jonka kevyin versio painaa noin 17 kiloa. Joustoa on kaikissa malleissa takana 140 milliä. Bontragerin kenkiä löytyy Trekin pyöriä myyvistä pyöräliikkeistä. Nyt Orbea nokittaa uudella Risellä, jonka M-LTD -mallin painoksi luvataan vain 16,2 kiloa. Alejandro Valverde (Movistar), 2,2 miljoonaa euroa 9. Egan Bernal (Team Ineos), 2,7 miljoonaa euroa 5. Kenkä suljetaan nauhoilla, joten lesti säätyy hyvin sekä leveän että kapean jalkaterän ympärille. Peter Sagan (Bora-Hansgrohe), 5 miljoonaa euroa 2. GR2-ajokenkien hinta on 160 euroa. Orbealta kevyt sähkötäpäri Bontrager GR2 Peter Sagan Peter Sagan on L’Equipe-lehden mukaan palkkakuningas. Micha. Ranskalainen urheilulehti L’Equipe on nyt listannut 15 eniten ansaitsevaa ammattilaista. Hiilikuituisen rungon painoksi kerrotaan 2,3 kiloa. Ensimmäiset Orbea Riset saapuvat Suomeen keväällä. Orbean mukaan miedomman väännön ja fiksumman algoritmin ansiosta akulla pääsee suunnilleen yhtä pitkään kuin Shimanon 504 wattitunnin akulla. Fabio Aru (UAE Team Emirates), 2,6 miljoonaa euroa 6. Kwiatkowski (Team Ineos), 2,5 miljoonaa euroa 7. 1. Luvut ovat tallien vuodessa maksamat palkat, jonka lisäksi jokainen tienaa tuloja omilta yhteistyökumppaneiltaan. Primož Rogli. (Jumbo-Visma), 2 miljoonaa euroa 13. Vincenzo Nibali (Trek-Segafredo), 2,1 miljoonaa euroa 10. Pullotelineeseen kiinnitettävän 252 wattitunnin lisäakun kanssa luvataan ajoajaksi jopa 8 tuntia ja 4000 nousumetriä. Tulevaisuudessa voi palkkatulojen kärkikastiin nostaa ainakin myös tuoreen Tour-voittajan Tadej Poga?arin. Normaalia joustavamman pohjansa ansiosta ne sopivat mainiosti vaikka pyöräretkien jalkineiksi tai muihin vastaaviin tilanteisiin, joissa ajokengillä pitää pystyä kävelemään mukavasti muutamaa kymmentä metriä pidempiä matkoja. Richard Carapaz ( Team Ineos), 2,1 miljoonaa euroa 11. Nairo Quintana (Arkèa-Samsic), 1,9 miljoonaa euroa 14. Moottorin ajotuntumaa kehutaan markkinoiden luonnollisimmaksi ja myös ulkonäkö muistuttaa luomupyörää. www.fillari-lehti.fi 12 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Joukkuelajien ja formulakuskien hurjista palkoista julkaistaan lehdissä tietoja usein, mutta ammattipyöräilijöiden ansiot ovat pääosin arvailujen varassa. Mallit ja hinnat: Rise M20 6399 euroa (kuvassa), Rise M10 8199 euroa, Rise M-TEAM 9699 euroa, Rise M-LTD 10599 euroa www.orbea.com GR2 on Bontragerin hiekkatiepyöräilyyn tarkoitettu ajokenkä, jossa on normaaleja maastopyörän lukkopolkimien kanssa käyttäväksi tarkoitettuja ajokenkiä joustavampi pohja. Aggressiivinen trailigeometria on samanlainen kuin Orbea Occamissa. Ominaisteho on EU-määräysten mukaisesti 250 wattia ja vääntöä löytyy 60 newtonmetriä. Julian Alaphilippe (Deceuninck – Quick-Step), 2,3 miljoonaa euroa 8. Geraint Thomas (Team Ineos), 3,5 miljoonaa euroa 4. Halvimmassa ja kalleimmassa mallissa on edessä 140-millinen keula ja kahdessa ”keskihintaisessa” 150-millinen. Ainakin toistaiseksi listalta puuttuvat ”junioritähdet” Mathieu van der Poel ja Wout van Aert, jotka pääsevät jo nyt miljonäärikerhoon sponsorituloillaan. Chris Froome (Team Ineos), 4,5 miljoonaa euroa 3. Jäykkyys on 6 Bontragerin 14-portaisella asteikolla. Thibaut Pinot (Groupama-FDJ), 2 miljoonaa euroa 12. Ulkoisesti moottori on täysin samanlainen ja saman painoinen kuin 2,5-kiloinen EP8, mutta softa on räätälöity yhteistyössä Orbean kanssa. Elia Viviani (Cofidis), 1,9 miljoonaa euroa 15
0400841699 € PUHKEAMATON SOLUKUMI E-BIKE JA MTB KÄYTTÖÖN! Koot: 27,5”, 27,5 Plus ja 29”. www.fillari-lehti.fi Fillari 13 UUTISIA & UUTUUKSIA Osasarjojen uutuudet Meiltä italialaiset sähköpyörät vielä pukinkonttiin! Tule nyt heti Fantic kauppaan ja valitse oma mallisi! Hinnat alkaen 2 990 Mallisto ja jälleenmyyjät www.fantic.fi Rajamaankaari 7, Espoo www.funbike.fi p
Valaisin kytketään sähköpyörän sähköjärjestelmään, joten se ei vaadi erillistä akkua. Seuraavaksi Lekoilla oli suunnitelmissa VienanKarjalan kierros, joka myös toteutui. Koeajossa oli loppusyksyn ja alkutalven keleille hyvin soveltuva alumiinirunkoinen krossari Colnago World Cup. Spessulta uusi maantiepyörä Aethos Supernova M99 Pure -etuvalo on kevyt ja pienikokoinen, mutta 450 luumenin valoteho takaa, että pyöräilijä näkyy pimeän aikaan. Panna päättyi elokuussa 2012, jonka jälkeen Contador voitti hetimiten Espanjan ympäriajon. Aethos Pro Shimanon Ultegra Di2 -osilla varustettuna painaa 6,58 kiloa. Pyöräilevä pariskunta on sittemmin tehnyt monia muitakin pitkiä pyöräretkiä muun muassa Japanissa ja pariin otteeseen Pohjois-Amerikassa. Supernovan valaisimia myy Electrobike. Lekojen reissullakin lyhin päivämatka jäi 50 kilometriin ankaran vastatuulen ja taukoamattoman sateen takia. Otsikolla ”Alberto ja paha liha” kerroimme Alberto Contadorin dopingkärystä, jonka syyksi hän nimesi Tourin aikana syömänsä Espanjasta tuotetun naudanlihan. Paino on 110 grammaa ja hinta 311,95 euroa. Renkaat olivat UCI:n kisapykäliin soveltuvat 32-milliset. Aethoksen rungon kevyin versio 56 sentin runkokoossa painaa vain 585 grammaa. Eturattaat olivat 36/46, joten tiukoissa ylämäissä kuskilta vaadittiin melkoista reittä, etenkin jos alla ei ollut sileää asfalttia. Kymmenen vuotta sitten seikkailutai gravelpyöristä ei puhuttu vielä mitään, joten Colnagossakin oli miehekäs 12–25-hampainen pakka. Lihaan oli jostain syystä päätynyt voimakkaana astmalääkkeenä tunnettua Klenbuterolia, josta hitunen oli sitten siirtynyt Contadorin elimistöön. Valaisin toimii 5–12 voltin jännitteellä ja painaa 125 grammaa. Fillari 7/2010 Specializedin uusi maantiepyörä Aethos on poikkeuksellisesti suunniteltu harrastajien tarpeita ajatellen. Pikainen googlaus paljastaa, että FIR65-pussia/ peitettä on edelleen saatavana, nyt netistä hintaan 14,49 euroa. Pyörien hinnat alkavat 6199 eurosta kalleimman kokoonpanon maksaessa 13799 euroa. Ajopäiviä kertyi 18 ja kilometrejä 1375. Lampun kuoret ovat alumiinia ja täysin automaattinen ledin säätö takaa optimaalisen jäähdytyksen sekä valaistusjärjestelmän maksimaalisen tehokkuuden ja käyttöiän. Supernovan valaisimet sähköpyöriin. Jukka Vastaranta kertoi pystyneensä pudottamaan pussin avulla hivenen painoaan ja nopeuttamaan lihastensa palautumista. www.fillari-lehti.fi 14 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU 10 VUOTTA SITTEN Kymmenen vuoden takaisella Pikalinkku-palstalla esiteltiin FIR65-niminen infrapunapussi, jonka väitettiin kiihdyttävän käyttäjänsä aineenvaihduntaa. Tehokkuus ja aerodynamiikka eivät ole olleet tärkeimmät ominaisuudet, vaan keveys ja hyvä ajettavuus. Rungosta on tarjolla vain levyjarrullinen versio. Emme tosin mene takuuseen, että kyseessä on prikulleen sama tuote. Islannissa tuulee, sataa ja on kylmä, oli mikä vuodenaika hyvänsä. Uusi runko puhuttelee myös perinteisiä ratkaisuja arvostavia, sillä siihen käyvät erillisellä kiristimellä paikallaan pysyvä, pyöreä 27,2 millin satulatolppa ja kierteillä runkoon kiinnitetyt keskiölaakerit. Rungossa on enimmäkseen pyöreitä pintoja. Aethoksesta tehdään rajoitettu 300 kappaleen erä pyöriä, joiden paino jää hiukan alle kuuden kilon. Kuukauden Fillarinaamoina olivat Kaisa ja Christoffer Leka, jotka jutun tekoa edeltäneenä kesänä pyöräilivät Islannin ympäri. Hintaa komeudella oli tuolloin 499 euroa. Matkoista on ilmestynyt useita Kaisa Lekan piirtämiä sarjakuva-albumeita, joiden ulkoasu ei ole yleensä ollut tavallisimmasta päästä. Myös M99 Mini Pron hinta on 311,95 euroa. Tähän on päästy tekemällä noin 100000 simulaatiota erilaisilla muodoilla ja hiilikuidun rakenteilla. Kyseessä oli hieman makuupussia muistuttava hopeanvärinen säkki, jonka sisään käyttäjä meni makaamaan siten, että vain pää jäi näkyviin. Supernova M99 Mini Pro E-Bike on sekin sähköpyörän akusta virtansa ottava valaisin, jonka valoteho lyhyillä valoilla on 450 ja pitkillä 1150 luumenia. Specializedin suunnittelijoiden mukaan tämän kevyempää ajokelpoista runkoa ei nykyisillä materiaaleilla pystytä valmistamaan. Lyhyet ja pitkät valot valitaan erillistä nappia käyttämällä, joten valojen käyttö onnistuu myös teknisemmässä maastossa. Lamppu toimii 5–13,5 voltin systeemissä. Painoa vannejarrullisella pyörällä oli ainoastaan 9,3 kiloa, millä lukemalla se olisi sijoittunut kuluneen syksyn gravelivertailun kakkoseksi hiilikuituisen hipoTrekin jälkeen. Selitys ei mennyt läpi ja seurauksena oli kilpailukielto, joka ensin peruttiin valituksen takia, mutta määrättiin myöhemmin takautuvasti uudelleen. Proja Expert-versioiden rungoissa käytetään sen verran painavampaa kuitua, että rungon painoksi ilmoitetaan 699 grammaa. Kuvan perusteella pussiin kuului kaukosäädin, jolla toimintaa säädeltiin. Uransa hän lopetti vuonna 2017
www.fillari-lehti.fi Fillari 15 UUTISIA & UUTUUKSIA
Weran työkalut ovat vuoden loppuun asti ostettavissa kampanjahinnoilla Electrobiken liikkeistä tai osoitteesta www.electrobike.fi. Päällisen sivuissa on laserilla rei’itetyt pienet alueet, joiden kautta ilma vaihtuu. Shotgunin telinettä myy tamperelainen pyöräliike Sportax 155 euron hintaan. Eniten aikaa vie aisan yhteen sitovan jalkatapin ruuvaaminen paikalleen. Sarjan kampanjahinta on 49,75 euroa. Weran Torque 1 on 16-osainen sarja, jonka momenttivääntimen säätöala on 2,5–25 Nm. www.fillari-lehti.fi 16 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Topstone Carbon Lefty More give More go More Lefty T he gr av el bi ke to be at al l gr av el bi ke s. Lajitelman tarjoushinta on 278,95 euroa. Giron kenkiä tuo Suomeen Huntteri Oy. Erillinen ohjaustanko maksaa 40 euroa. Lisäksi varvastilan kokoa voi säädellä tarranauhalla. Setin tarjoushinta on 43,75 euroa. Polkupyöräsarja 3 hyvä valinta pyöriä ropaavan joululahjaksi, sillä se sisältää tavallisimpien vaihtokärkien lisäksi myös yleisimmin tarvittavat holkit (koot 5,5, 6, 7, 8, 10, 13 ja 15 mm) sekä niiden kanssa tarpeellisen räikkävääntimen. H ig hvo lu m e 65 b w he el s an d th e bu m per as in g sm oo th ne ss of ou r K in gP in su sp en si on an d ne w Le ft y O liv er fo rk m ak e th is th e m os t of fro ad ca pa bl e an d on -r oa d co m fo rt ab le ro ad bi ke ev er m ad e. Giron numeron 43 kenkä on vain hiukan Shimanon numeroa 42 isompi. Setti maksaa 98,95 euroa. Lajitelmassa on 12 pitkää vaihtokärkeä. Saksalainen Wera on korkealaatuisten ruuvaustyökalujen valmistaja, jonka valikoimasta löytyy niin ammattimaisesti pyöriä huoltavalle kuin kotimekaanikollekin sopivia työkalusarjoja kätevissä pakkauksissa. Kiristys hoidetaan tässäkin kengässä Boan siimalla. Saumaton sisäpinta myötäilee hyvin jalan muotoja ja lesti istuu suomalaiseen jalkaan. Kun lapsi istuu melkein ohjaustangossa kiinni ja pitää käsillään kiinni ohjaustangosta tai erillisestä omasta ”ohjaustangostaan”, metsäpoluilla rullailu on varmasti riemastuttava kokemus – joskin varovainen kannattaa olla. ca nn on da le .c om FE AT UR ED BI KE : TO PS TO NE CA RB ON LE FT Y 020_Can_Topstone_Lefty_Ad_210x297+5_EN.indd 1 04.09.20 07:55 Uudessa-Seelannissa on kehitetty maastopyörään lastenistuin, joka on tarkoitettu 2–5-vuotiaille vekaroille ja jossa lapsi istuu pyörän vaakaputken päällä. Saksalaista laatua – Weran työkalut. Polkupyöräsarja 2 on tekstiilitaskuun pakattu, kärkipitimellä varustettu talttakahva. Giro Rinconin suositushinta on 169,90 euroa. Shotgunin istuimella lapsi mukaan maastoon Girolta ajokenkä maastoon ja hiekkatielle Rincon on Giron mallistossa maastokenkä, joka soveltuu parhaiten XCja trailiajeluun sekä tietysti myös hiekkatiepyöräilyyn. Istuimen kiinnitys sujuu nopeasti. Kyydittävän maksimipaino on 22 kiloa, sillä suurempi massa rasittaisi runkoputkia liikaa. Valmistaja lupaa päällisen hylkivän kuitenkin vettä. Rinconin pohja on valettu nailonista ja sen kumiset nappulat helpottavat kävelyä. Kengän päällysosassa on käytetty uutta Synchwire-rakennetta, jonka ansiosta ainoa tikattu sauma on kantakupin keskellä. Polkupyöräsarja 4 on värikoodattujen ja pyöreällä muoviholkilla suojattujen L-avainten lajitelma, johon kuuluu 9 kuusiokoloja torx-avainta. Setissä on neljä 1/4 tuuman vääntiön hylsyä, seitsemän hex-plus -kuusiokolohylsyä ja neljä torx-kärkihylsyä. Kantakupin alaosassa ja kengän kärjessä on kulutukselle alttiissa kohdissa kumipinnoite. Tuotteen hinta on 65,95 euroa. Kokoa 43 oleva kenkä painaa 341 grammaa. Weran polkupyöräsarja 1 on tekstiilikoteloon pakattu lajitelma, joka sisältää Zyklop Mini 1 -räikän sekä 10 ruuvauskärjen sarjan, jotka on valittu juuri polkupyöristä löytyviä ruuviliitoksia silmällä pitäen
Kanervan mielestä olosuhteet olivat tänä vuonna huomattavasti paremmat kuin etukäteen oli annettu ymmärtää. Toisella kierroksella ajo hankaloitui, kun märkä reitti oli jauhautunut mutaiseksi. 120 kilometrin matkalla ykkönen oli Henri Ojala, toinen Venäjän Mikhail Utkin ja kolmas Viron Alges Maasikmets. Matkoja oli valittavana 25:stä 240 kilometriin. – Muta oli levinnyt oikeastaan joka paikkaan ja osaa poluista ei ollut enää mahdollista ajaa. Ennakkoon tapahtuman eri matkoille ilmoittautui 2075 ajajaa, joista reilu neljännes oli ensikertalaisia. Puolta pidemmän matkan kultaa otti Jenni Korhonen. On mielestäni erittäin epäreilua, ettei kilpailun startissa voi lähtölistan perusteella päätellä, ketkä kilpailevat kanssasi. 240 kilometrillä ykköseksi polki Matti Tahkola. www.fillari-lehti.fi Fillari 17 UUTISIA & UUTUUKSIA Tänä vuonna kahdettakymmenettä kertaa ajettu Tahko MTB on säilyttänyt suosionsa maastopyöräilyn suurtapahtumana. – Monena vuonna tultiin suunnilleen pystysuoraan alas laskettelurinteen päältä, mikä ei maastopyöräilyä vasta vähän harrastaneille, eikä etenkään lapsille ollut millään lailla nautinnollista ajoa. Teknisiä laskuja on helpotettu tai korvattu helpommilla. Noora Kanerva neuvoo Tahkolla osallistumista suunnittelevia aloittelijoita ajamaan ensin jonkin helpomman kisan, esimerkiksi Jämi MTB:n tai Korso MTB:n. Keli oli kesä-heinäkuun vaihteessa ajetussa kisassa mutainen edellispäivän kovan sateen jäljiltä. En ole törmännyt vastaavaan käytäntöön missään muualla enkä käsitä sitä lainkaan. – Yhtenä vuonna en tosin voinut ajaa kisaa murtuneen ranteen takia, mutta silloin juoksin 25 kilometrin lenkin! Tahkon reitti on Ojalan mukaan muuttunut vuosien saatossa helpommaksi. Henkisesti rengasrikko oli tiukka paikka. – Vuonna 2004 Tahkoa mainostettiin Suomen haastavimpana maastopyöräilytapahtumana, mitä se varmasti silloin olikin. Vastoinkäymisiäkin oli. Jouduin vielä kahdesti lisäämään ilmaa renkaaseen, mutta pystyin siitä huolimatta kasvattamaan eroa kakkoseen. Tahkon huoltopisteillä oli ajajille tarjolla 400 kiloa banaaneja, 90 leipää, 30 kiloa juustoa, 320 kiloa maustekakkua, kilokaupalla suolaa, 140 litraa mustikkakeittoa, lähes 50 kiloa rusinoita, 4500 litraa urheilujuomaa ja 5000 litraa vettä. Ongelmat jatkuivat, kun Kanervan takarenkaaseen tarttui jokin metalliesine, joka aikansa renkaan mukana pyörittyään aiheutti rengasrikon. Reitti helpottui täksi vuodeksi entisestään, kun Kinahmin polkuosuus puolitettiin ja Tuulivaaran mäet hiekoitettiin. 60 kilometrin sarjan voiton vei Sasu Halme ennen Jukka Vastarantaa ja Samuli Visuria. – Tahko on kuitenkin teknisesti ja erityisesti fyysisesti haastava. Aiemmin ensimmäistä Tahkoaan ajavia on ollut noin kolmannes, joten Tahkolle tullaan nykyään entistä useammin jo vähintään toista kertaa. Lyhyemmille reiteille voi lähteä vähemmälläkin kokemuksella etenkin uusien reittiparannusten jälkeen. – Jouduin jo ensimmäisten kilometrien aikana kasaan ja tipuin pääporukasta, kun lähdettiin pitkälle asfalttisuoralle. Onneksi kyseessä oli pistoreikä eikä isompi viilto, josta ei paikkauslitkulla olisi selvinnyt. Ojalan taktiikkana oli pysytellä ensimmäinen kierros 60 kilometrin kisaajien kärkijoukon tahdissa. Lisäksi ajettiin klassikkostartti, jossa pyrittiin sekä kalustossa että ajoasuissa 1990-luvun henkeen. Tuolloin osallistujia oli 400, nyt yli 2000, joten reittimuutokset ovat olleet aika lailla pakollisia. Myös järjestelyt ovat Kanervan mielestä kunnossa, mutta kritisoitavaakin löytyy. Teksti: Markku Liitiä Juhla-Tahkon ajoi yli 2000 pyöräilijää Topstone Carbon Lefty More give More go More Lefty T he gr av el bi ke to be at al l gr av el bi ke s. Lisämausteen toivat kierroksella ohitettavat kuskit, joita alkoi ilmestyä eteen jo Kinahmin laskun jälkeen. Ojalan mielestä Tahkon tunnelma on omaa luokkaansa. H ig hvo lu m e 65 b w he el s an d th e bu m per as in g sm oo th ne ss of ou r K in gP in su sp en si on an d ne w Le ft y O liv er fo rk m ak e th is th e m os t of fro ad ca pa bl e an d on -r oa d co m fo rt ab le ro ad bi ke ev er m ad e. kerta. Jouduin käyttämään aika paljon ylimääräisiä voimia ja lisäksi iskarien lukitus jumittui Kinahmi kakkosen jälkeen auki-asentoon, mikä vei tehoja ylämäissä. Reitille parin viime vuoden aikana tehtyjen muutosten hän katsoo palvelevan etenkin kasvanutta osallistujamäärää ja taidoiltaan ei aivan huippuluokkaa olevia kuskeja. Kanerva kehuu Ojalan tapaan Tahkon tunnelmaa ja mainitsee lisäksi reitin varrella ajajia kannustavat katsojat, yleisöä kun pyöräkilpailuissa harvemmin on riesaksi asti. Ainakin 60 kilometrin matkalle olisi hyvä olla luotuna kuntoja tekniikkapohjaa ennen ensimmäistä yritystä. Mudasta kärsivät etenkin jälkipään ajajat sekä 120 kilometrin ja vielä pidempien matkojen kuskit toisella, kolmannella ja neljännellä kierroksella. Lisäksi joitain osuuksia on sorastettu. – Muutkin kuin minä ovat ihmetelleet, miksi ajajia palkitaan kisassa useammassa kuin yhdessä sarjassa, vaikka he ovat ilmoittautuneet vain tiettyyn sarjaan. Naisten 60 kilometrin matkan vei Noora Kanerva ennen Leena Kouvaa. Mutaa tosin riitti Kanervankin ajotai juoksu-uralle Tuulivaaralla ja Rahasmäessä. Lapsille oli tarjolla 4,4 kilometrin MiniMTB. – Paljon kavereita, kovat kisat ja kunnon jälkipelit. 120 kilometrin sarjan voittanut Henri Ojala kertoo osallistuneensa Tahkoon ensi kertaa vuonna 2004 ja sen jälkeen joka vuosi, eli nyt tuli täyteen 15. Itse toivoisin reitille lisää polkua tulevaisuudessa, varsinkin kisan ensimmäiselle kolmannekselle. Osasyynä tähän oli epäilemättä se, että hän ajoi joukon kärkipäässä eikä yhden kierroksen kisaajana joutunut kärsimään reitin mutaantumisesta. Niistä on parhaat viikonloput tehty! Naisten 60 kilometrin kisan voittaja Noora Kanerva kertoo, että tämä vuosi oli hänen seitsemäntensä Tahkolla. – Paikkauspullo, paineilmapatruuna ja vähän pumpulla ilmaa perään kaverin avustuksella auttoivat jatkamaan kisaa. Kanervan onneksi hänellä oli siinä vaiheessa noin kuuden minuutin kaula seuraavana tulevaan Leena Kouvaan. ca nn on da le .c om FE AT UR ED BI KE : TO PS TO NE CA RB ON LE FT Y 020_Can_Topstone_Lefty_Ad_210x297+5_EN.indd 1 04.09.20 07:55
Treenaaminen tuolloin oli todella hankalaa, sillä kisojen alkamisesta oli vain arveluja. Olemme miettineet asiaa, löytäneet mahdollisesti joitain syitä, mutta en usko, että harjoittelun rytmittäminen on kenellekään ollut erityisen helppoa tällaisen vuoden aikana. Helmikuun ensimmäisinä päivinä Ranskaan ajaessani koronavirus oli vain ”jossain muualla oleva juttu”. Sähkömaastopyörän käyttö on eräs tällainen asia. Sähkömaastopyörä on suunniteltu helpottamaan elämää. Treenaamista jatkettiin mahdollisesti pian jatkuvia kisoja silmällä pitäen. Kisakausi läheni, treenit kovenivat, koronavirus levisi Eurooppaan ja helmikuun puolen välin ensimmäisten kisojen jälkeen joukkueen treenileirillä Etelä-Ranskassa seurattiin uutisista identtistä, jo aiemmin Kiinassa nähtyä koronaan sairastuneiden määrän kasvua Ranskassa. Vuosi 2020 jää valtaosalla varmasti mieleen erikoisena. Me varmistamme, että näin on myös todellisuudessa. Tämä heijastui tuloksiin, eikä huippuonnistumisia tullut. Uutisissa toki laskettiin päivittäisiä tartuntoja Wuhanin maakunnassa ja Kiinassa jo tammikuun puolella, mutta luvut olivat pieniä: ensin 8, sitten 14, seuraavana päivänä 26 ja tämän jälkeen jo 40 tartuntaa päivässä. Tapausten kasvu oli eksponentiaalisella uralla, mutta ajattelin asian olevan vain Kiinan murhe, joka ei muuttaisi suunnitelmiani. Huolehdimme kaikesta tarpeellisesta huollosta ohjelmistopäivityksiin, joten voit nauttia huoletta parhaasta mahdollisesta suorituskyvystä. Päädyimme pitämään Suomeen palaamisen jälkeen kevyemmän jakson, jonka jälkeen alkoi perustreeni. Suomessa rajoitukset olivat kuitenkin lievempiä, joten palasin Suomeen maaliskuun loppupuolella, vain seitsemän viikkoa Ranskaan saapumiseni jälkeen. shimanoservicecenter.fi Sauli Pietikäinen, AC Bisontine MATKAMITTARI: Kauden 19/20 treenitunnit: 986 h Kauden 19/20 ajetut kilometrit: 22 115 km Kisakilometrit ja kisapäivät: 2 049 km / 20 kpl Aika-ajokilometrit ja kisapäivät: 103 km / 4 kpl. Edes pyörällä ajaminen ei ollut sallittua. Urheilijat haluavat välttää sairastumisen mihin tahansa tautiin mahdollisimman hyvin, joten heidän on ollut helppo noudattaa käsihygieniaa ja pitää turvavälejä yleisissä tiloissa. Suorituskykyni ei ollut oikein huipputasollaan juuri missään kilpailussa, tai jos pystyin ajamaan kovaa, palautuminen oli vaikeaa. Koronakauden yhteenveto Jotkin asiat on tarkoitettu yksinkertaisiksi. Vaikka kisapäiviä tuli ennätyksellisen vähän, kausi tuntui kaikkinensa todella pitkältä. Toimita pyöräsi Shimano Service Center -huoltopisteeseen sovittuna aikana, ja me huolehdimme lopusta. Ensin kisojen piti alkaa kesäkuussa, sitten heinäkuussa ja lopulta Ranskassa kilpailut starttasivat elokuun ensimmäisenä päivänä. V iimeisten kilpailuiden myötä erikoinen kausi 2020 saatiin päätökseen lokakuun alkupuolella. Ensimmäiset kisat peruttiin muutaman viikonlopun jälkeen, eikä helpotusta ollut tiedossa. Toivotaan, että tilanne normalisoituu mahdollisimman pian, eikä koetun kaltaista epävarmuutta jouduta enää kokemaan. Suomessa pääsin onneksi ajamaan muutaman kilpailun ennen heinäkuista paluuta Ranskaan, tiimin kilpailukauteen valmistavaa leiriä ja ensimmäisiä kisoja. Mukavaa joulun odotusta! Sauli www.fillari-lehti.fi 18 Fillari Saulin palsta “ Pahinta oli epävarmuus siitä, mihin suuntaan tilanne kääntyy. Pahinta kaikessa oli epävarmuus siitä, että tilanteen pahentuessa kisat – kuten myös kaikki muu – saatettaisiin perua nopealla aikataululla. Elo-, syysja lokakuun ohjelmassani oli kisoja Ranskassa ja muutama Suomessa. On kuitenkin hyvä, että koronan kanssa on opittu elämään, siitä tiedetään enemmän ja tehokkaampia, kohdennettuja ja vähemmän hankaloittavia rajoitustoimia pystytään tekemään tartuntojen määrän minimoimiseksi. Kausi alkoi aivan samanlaisena kuin edellinen. Kisavirettä pidettiin sellaisena, että joidenkin viikkojen kuluessa iskukyky olisi kovemmalla treenaamisella saatavissa takaisin. Tilanne alkoi mennä vakavaksi, jopa pelokkaaksi. Kauden ensimmäinen ja viimeinen kilpailu olivat normaaleilla paikoillaan helmija lokakuun puolivälissä, mutta normaalia pidemmän tuntuisen tästä kaudesta teki kevään ja alkukesän epätietoisuus. Tartuntamäärät jatkoivat Ranskassa voimakasta kasvuaan, eikä pian ollut muuta mahdollisuutta saada sairaalassa olevien ihmisten määrää laskemaan kuin julistaa täysi ulkonaliikkumiskielto koko maahan
Jotkin asiat on tarkoitettu yksinkertaisiksi. Huolehdimme kaikesta tarpeellisesta huollosta ohjelmistopäivityksiin, joten voit nauttia huoletta parhaasta mahdollisesta suorituskyvystä. shimanoservicecenter.fi. Sähkömaastopyörä on suunniteltu helpottamaan elämää. Me varmistamme, että näin on myös todellisuudessa. Sähkömaastopyörän käyttö on eräs tällainen asia. Toimita pyöräsi Shimano Service Center -huoltopisteeseen sovittuna aikana, ja me huolehdimme lopusta
Joinakin päivinä olo on kuin jyrän alle jääneellä, mutta toisinaan menee todella hyvin. Tämän huomasin osallistumalla Tuomas Turusen järjestämään Hiekkatieralli-kuntotapahtumaan jokunen aika sitten yhdessä isäni kanssa. Tiimin joukkueenjohtajana toimii Dirk Baldinger, joka oli autossa huoltamassa minua ensimmäisen UCI-kilpailun voitossani. Jatkoimme ihan hyvää ajamista pienessä ryhmässä, mutta sitten rengas tyhjeni. Voin silti sanoa, että olen edelleen toipilas. Totta kai lappu rinnassa mennään aina täysillä, mutta luulen pitkän kisatauon jälkeen olevani hieman ruosteessa. Tunnen myös, että kuntoutumiseni koki hyvän sykähdyksen eteenpäin. Hetki sitten tuli myös tietoon tiiminvaihtoni. Nyt on tarkoituksena saada rutiinia ajamiseen ja kaikkeen muuhun tekemiseen! Rauhassa tietenkin ja kroppaa kuunnellen, pidetään peukkuja. 20 Fillari Lotanpalsta “ Uudessa tiimissä on useita vanhoja tuttujani. Minulla on joukkueessa vanhoja tuttuja, jotka ovat olleet tukemassa palautumistani. Myös uudet fysioterapiaopiskeluni ovat auttaneet kuntoutumisessa, koska olen saanut siirrettyä ajatukseni muualle. Kisavauhti ei myöskään tule muuten kuin ajamalla kisaa. Olemme sopineet joukkueen johdon kanssa, ettei menestymispaineita ole. TiesiTkö eTTä!. Joukkueen fysioterapeutti on niin ikään hyvä ystäväni Megan Earl. Tunsin kuitenkin aika nopeasti, ettei kisavauhtia ole ja jäin odottelemaan isää. Tästä taas jatketaan! Lotta E dellisen Fillari-lehden kolumnini ja Ylen julkaiseman jutun jälkeen olen saanut satoja, ellei tuhansia positiivisia kommentteja. Uusi tiimini on siis Ceratizit-WNT Pro Team. Saatavilla XXL-tavarataloista sekä XXL.fi UUDET 8FAT-MALLIT NYT SAATAVILLA 8FAT INTERCEPTOR 1 999 € Runko: WHITE FAT CF 26 (12x197 mm) – Haarukka: WHITE FAT CF 26 (15x150 mm) – Vaihteet: SRAM GX Eagle 1X12 – Jarrut: SRAM G2 R 180/160 mm – Vanteet: Sun Ringlé Mulefüt 80SL V2 32h – Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim Performance 26x4.8 ADDIX – Paino: 12,9 kg 8FAT LITE 999 € Runko: WHITE FAT AL 26 (5x190 mm) – Haarukka: WHITE FAT AL 26 (5x150 mm) – Vaihteet: Shimano Deore RD-M5120-SGS 1X10 – Jarrut: Tektro HD-M275 180 mm – Vanteet: WHITE FAT90 32h – Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim Performance 26x4.8 ADDIX – Paino: 15,3 kg 8FAT LTD 1 399 € Runko: WHITE FAT AL 26 (12x197 mm) – Haarukka: WHITE FAT AL 26 (15x150 mm) – Vaihteet: SRAM NX Eagle 1X12 – Jarrut: SRAM Level 180 mm – Vanteet: Sun Ringlé Mulefüt 80SL V2 32h – Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim Performance 26x4.8 ADDIX – Paino: 14,4 kg Uusi talli, uudet kuviot Lotta Henttala Trek-Segafredo Women Lehtiluukun palvelussa www.lehtiluukku.fi on digimuodossa luettavissa kaikki Fillari-lehdet vuodesta 2007 alkaen. Tällä hetkellä koen, että tämä tiimi on minulle se oikea tässä tilanteessa. Opettajien antama hyvä palaute tehtävistä on sekin tuottanut positiivisia tuntemuksia. Toisena joukkueenjohtaja toimii taas vanha joukkuekaverini Carmen Small Biglan ajoilta. Toivottavasti kirjoituksesta ja ulostulostani oli jotain hyötyä jollekin! Itseltäni lähti suuri paine hartioilta. Sovimme, että ajamme reitin ihan rauhassa nauttien, mutta löysin itseni heti peesailemasta kärjen perässä. Kyllä vähän sapetti maalissa, heh! Kiva huomata, ettei kilpailuvietti ole mihinkään hävinnyt tai kadonnut
Saatavilla XXL-tavarataloista sekä XXL.fi UUDET 8FAT-MALLIT NYT SAATAVILLA 8FAT INTERCEPTOR 1 999 € Runko: WHITE FAT CF 26 (12x197 mm) – Haarukka: WHITE FAT CF 26 (15x150 mm) – Vaihteet: SRAM GX Eagle 1X12 – Jarrut: SRAM G2 R 180/160 mm – Vanteet: Sun Ringlé Mulefüt 80SL V2 32h – Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim Performance 26x4.8 ADDIX – Paino: 12,9 kg 8FAT LITE 999 € Runko: WHITE FAT AL 26 (5x190 mm) – Haarukka: WHITE FAT AL 26 (5x150 mm) – Vaihteet: Shimano Deore RD-M5120-SGS 1X10 – Jarrut: Tektro HD-M275 180 mm – Vanteet: WHITE FAT90 32h – Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim Performance 26x4.8 ADDIX – Paino: 15,3 kg 8FAT LTD 1 399 € Runko: WHITE FAT AL 26 (12x197 mm) – Haarukka: WHITE FAT AL 26 (15x150 mm) – Vaihteet: SRAM NX Eagle 1X12 – Jarrut: SRAM Level 180 mm – Vanteet: Sun Ringlé Mulefüt 80SL V2 32h – Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim Performance 26x4.8 ADDIX – Paino: 14,4 kg. “ Radat voisi tehdä vaikeammiksi – mutta ei turvallisuuden kustannuksella
Tourilla voiton otti UAE Team Emiratesin Tadej Poga?ar, Girossa hieman myöhemmin kärkikaksikkona olivat 25-vuotias Tao Geoghegan Hart ja 24-vuotias Jai Hindley. Näin kuitenkin kävi, kun slovenialainen Tadej Poga?ar päihitti maanmiehensä Primož Rogli?in sekuntia vaille minuutin erolla alkusyksystä ajetulla Tourilla. www.fillari-lehti.fi 22 Fillari T eksTi : s Teve T homas k uvaT : B eTTini P hoTo Tourin voittaja Tadej Poga?ar ehtii vielä vaikka mihin Pikahissillä huiPulle K ulunut pyöräilykausi oli koronapandemian takia poikkeuksellinen, kun kilpailut normaalin alun jälkeen ensin maaliskuusta lähtien peruttiin ja myöhemmin tilanteen rauhoituttua ajettiin turboahdetun kisakalenterin turvin. Koronan varjossa ammattikuskien keskinäinen nokkimisjärjestys kääntyi uuteen uskoon. Otimme selvää mieheltä itseltään, mitä huikean voiton takana piilee.. Moni ehti jo luulla, että koko kausi menisi täysin mönkään, mutta toisin kävi. Samalla tapahtui eräänlainen vahdinvaihto nuoren polven pyöräilijöiden viedessä kärkisijoja useissa kisoissa. Tukenaan hänellä oli vuosikymmenen ajan suuria ympäriajoja hallinnut, aiemmin Skyna tunnettu Ineos-tiimi, jonka ylivoima lamautti vasTour de Francen voitto 21-vuotiaana ei ole ihan tavallista. Vuonna 2019 Tourin voiton vei tuolloin 22-vuotias Egan Bernal
www.fillari-lehti.fi Fillari 23 Tourin voittaja Tadej Poga?ar ehtii vielä vaikka mihin Poga?ar pääsi kokonaiskisan ykkössijan lisäksi tuulettamaan myös kolme kertaa Tourin etappivoittoa.
Sen jälkeen pyöräily on aina pysynyt ykkösjuttuna. Luuletko, että ammattipyöräilyssä mennään tulevaisuudessa enemmän tähän suuntaan. Tämän takia koronasulun jälkeen ajetusta Tour de Francesta muodostui vielä normaaliakin tärkeämpi näytönpaikka ammattilaisjoukkueille – ja samalla heidän sponsoreilleen. Mistä päin Sloveniaa olet kotoisin. Äitini on opettaja ja isäni suunnittelee huonekaluja. Toki jotkut ajajat ovat onnistuneet samaan aikaan maantiellä ja radalla tai maantiellä ja maastossa. Se on pikkupaikka ja seudulla on hienoja teitä pyöräiltäviksi. – Olen ihan tavallisesta perheestä. – Valmentajani on nimeltään Inigo San Millan. Millainen on tyypillinen off-seasonisi. Wout van Aert ja Mathieu van der Pool sekoittavat eri pyöräilylajeja keskenään ja menestyvät sekä maantiellä että cyclocrossissa. – Ajajina tunnemme olomme turvalliseksi, ainakin meidän UAE-tiimissämme. Samaan aikaan nuorten ajajien esiinmarssin kanssa alkoi Ineosin dominanssi murentua dynaamisemman Jumbo Visman ryhtyessä kuluneella kaudella entistä useammin heiluttelemaan tahtipuikkoa. Käyn talvisaikaan tosiaan ajamassa silloin tällöin krossarilla. – Olemme tosi onnekkaita, kun pääsemme treenaaman ja kisaamaan. Millaista seutua se on pyöräilyn kannalta. – Tulen Komenda-nimisestä kylästä maan pohjoisosasta. – Mainitsemasi kaksi ajajaa ovat erikoistapauksia. Onko perheessäsi pyöräilytaustaa. – Myöhemmin aloin työskennellä Andrej Hauptmanin kanssa, joka oli ja on edelleen hyvin tärkeä hahmo slovenialaisessa pyöräilyssä. Pandemian takia myös ammattipyöräilyn sponsorikuviot kärsivät. Tykkään pitää homman yksinkertaisena, mutta nykyään pitää myös seurata tustajat ja teki ympäriajoista monien mielestä tylsänlaista katsottavaa. Olin muita osanottajia nuorempi, eikä minun ikäisilleni ollut omaa sarjaa. Kuka sinua valmentaa nykyään. Käyn myös joskus maastossa ja harrastan jotain peruskuntoilua ihan vaihtelun vuoksi. Kun yrityksiltä katosi suuri osa niiden tuloista, se luonnollisesti näkyi niiden halussa tukea pyöräilyä. – Perheystävämme tutustutti veljeni ja minut pyöräilyyn ja ryhtyi valmentajaksemme. Siinä ajettiin kolmen kilometrin rundia useampaan kertaan. Meitä testataan tartunnan varalta jatkuvasti ja olemme jopa palkanneet ulkopuolisen firman, joka kisapaikoilla desinfioi huoneemme, ajoneuvomme ja pyörämme. Minulla on kaksi siskoa ja veli. – Ajoin ensimmäisen kisani yhdeksänvuotiaana. Ajoit nuorempana cyclocrossia. Mitä perheesi tekee ja onko sinulla sisaruksia. Aina kun pääsen kotiin, käyn tutustumassa uudelleen reitteihin, joita ajelin nöösinä ollessani. Voitin kuitenkin kisan ja innostuin siitä niin, että jatkoin kilpailemista. Kuinka tieteellistä harjoittelusi on. Tunnetko olosi turvalliseksi, kun fanit ovat välillä aivan lähietäisyydellä. Kuka tahansa ei pysty ajamaan useita lajeja menestyksekkäästi samaan aikaan. mäisellä ammattilaiskaudellaan! Seuraavassa Tadej Poga?arin mietteitä kisakauden alkaessa vedellä viimeisiään. Se on paitsi mukavaa, myös hyvää vaihtelua maantiepyörällä polkemiseen. Voitto ei ollut aivan onnenkantamoinen. Millaista on ajaa kisaa ja treenata korona-aikana. Hienoa, että kausi on pystytty ajamaan koronasta huolimatta ja kisapäiviä on kertynyt näin paljon. Toisin kuitenkin kävi, sillä toiseksi viimeisen päivän aika-ajossa Tadej Poga?ar ylsi ilmiömäiseen suoritukseen murskaten Rogli?in voittohaaveet. – Cyclocross on mainio tapa kehittää pyöränkäsittelytaitoja. Vaikka nykyään ajan UAE Team Emiratesissa, hän on edelleen mukana kuvioissa kehittämässä minua ajajana. Hän uskoi minuun ja auttoi minua pääsemään ammattilaiseksi. Poga?ar oli aiemmin voittanut jo Tour of Californian ja Volta ao Algarven sekä ottanut kolme etappivoittoa vuoden 2019 Vueltassa, jossa hän sijoittui lopulta kokonaiskilpailun kolmanneksi – ensimwww.fillari-lehti.fi 24 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Tourin voittaja Tadej Poga?ar ehtii vielä vaikka mihin Poga?arin nousu voittoon Tourin viimeisellä etapilla on yksi pyöräilyhistorian kovimmista suorituksista!. Olen aina tykännyt urheilusta, kuten jalkapallosta ja juoksusta. Kuuluitko alusta lähtien pyöräilyseuraan. Pyöräily on edelleen urheilulaji, jossa erikoistutaan ja treenataan juuri tiettyyn alalajiin liittyviä ominaisuuksia. Kisa kuitenkin poljettiin normaalisti läpi ja yhdeksännellä etapilla johtajan keltaisen paidan ottaneen Primož Rogli?in voitto alkoi näyttää päivä päivältä varmemmalta. Mistä syystä hurahdit juuri pyöräilyyn. Minkä tyyppistä ajoa ajat sen aikana ja miten harjoittelet muuten. Seuraavana päivänä Pariisissa Poga?ar kruunattiin vuoden 2020 Tour de Francen kaikkien aikojen toiseksi nuorimmaksi voittajaksi. Millaista apua siitä on ollut ja ja ajatko edelleen krossarilla off-seasonin aikana. Kun normiaikataulusta kahdella kuukaudella eteenpäin siirretty Tour käynnistyi, ei ollut täysin varmaa pystyttäisiinkö sitä ajamaan edes ensimmäiseen lepopäivään asti. Sen avulla olen saanut luottoa nopeiden alamäkien ajamiseen. – Tavallisesti pidän talvella jonkin aikaa taukoa varsinaisessa ajamisessa ja poljeskelen ihan huvikseni tekemättä mitään erityisiä harjoitteita
kaikkea mittalaitteiden keräämää dataa. – Alkuun se tuntui oudolta, mutta totuin siihen äkkiä. Esimerkiksi Tourilla tiimikapteenina oli Marco Marcato. Vanhan polven kuskit lienevät myös tottuneet meihin nuorempiin. Hän www.fillari-lehti.fi Fillari 25 Tourin voittaja Tadej Poga?ar ehtii vielä vaikka mihin “ Kaikki ovat kisakuskeja iästä huolimatta. ovat vihollisia, mutta siviilissä kavereita. Miltä tuntuu, kun nykyään ajat kilpaa ja päihität vanhoja staroja, jotka olivat tähtiä jo silloin, kun olit poikanen. Enkä toisekseen sanoisi, että ”johdan” tiimin muita kuskeja. Kun kisa käynnistyy, ei tuollaisia asioita ajattele, kaikki ovat kisakuskeja iästä riippumatta. Yritän kuitenkin löytää sopivan balanssin, jossa fiilis ja mittaritieto kohtaavat. Keltainen paita kotiin viemisinä vasta 21-vuotiaana kuulostaa melkein sadulta!. – Ei se itse asiassa aiheuta minulle stressiä. Sinä olet tehnyt sen hyvin nuorena, jopa ensimmäisellä ammattilaiskaudellasi. Pyöräily on hyvin perinteistä urheilua, jossa nuori ajaja yleensä tarvitsee muutaman vuoden vakiinnuttaakseen paikkansa. Kisassa Tadej Poga?ar ja Primož Rogli. Miten pystyt käsittelemään johtajuuden aiheuttamaa stressiä ja tulemaan toimeen roimasti itseäsi vanhempien ajajien kanssa, joilla on taustaa ykköskuskina olemisesta. Näin kokonaiskuva kulloisestakin tilanteesta pysyy laajempana. Miten he suhtautuvat sinun kaltaiseesi nuoreen ajajaan
Kun ajaa kisaa päivästä toiseen watteja ja muita numeroita seuraten, oppii aika hyvin tuntemaan pelkän fiiliksen perusteella mihin milloinkin kykenee. Miksi ajoit ilman teknisiä apuvälineitä ja kuinka teit sen. Primož Rogli. Lähdit tämän vuoden Tourille alun perin Fabio Arun tueksi. Mistä arvelet johtuvan, että Sloveniasta on tullut yhtäkkiä näin kovan luokan pyöräilymaa. Sloveniassa on vain kaksi miljoonaa asukasta, joten jos meikäläiset pärjäävät hyvin jossain lajissa, se on iso juttu koko kansalle. Välillä oli joitain kuumottavia hetkiä, mutta mitä pidemmälle kisa eteni, sitä vahvemmin uskoimme pääsevämme Pariisiin. En ollut uskoa sitä todeksi. Sittemmin olen pitänyt taukoa ja ottanut rauhallisemmin lyhyen mutta kiihkeän kauden jälkeen. Aika-ajon lopun viisi kilometriä ennen maalia olivat koko kilpailun viimeinen suuri ponnistus, joten numeroiden seuraamisesta ei siinä vaiheessa ollut hyötyä. – Jälkikäteen ajatellen Tourin järjestelyt www.fillari-lehti.fi 26 Fillari Tourin voittaja Tadej Poga?ar ehtii vielä vaikka mihin Ikä: 22 vuotta (Tourin alkaessa vielä 21-vuotias) Pituus ja paino: 176 cm, 66 kg Lempinimi: Pogi Kotipaikka: Komenda Slovenian pääkaupungin Ljubljanan pohjoispuolella Joukkueet: Rog-Ljubljana (2017–2018), UAE Team Emirates (2019–) Tärkeimmät saavutukset: Tour de France 2020, kokonaiskilpailun ykkönen ja 3 etappivoittoa Vuelta a Espanã 2019, kokonaiskilpailun kolmas ja 3 etappivoittoa Tour of California 2019, kokonaiskilpailun voitto Volta ao Algarve 2019, kokonaiskilpailun voitto Slovenian aika-ajon mestari 2019 ja 2020 HÄ N Tadej Poga?ar Rock Machine Avalanche E50 – sähköläskipyörä Suomen olosuhteisiin “ Roglic on kovan luokan kuuluisuus Sloveniassa. – Olin tosi innoissani voitosta. Käymme ravintolassa syömässä tai kokkailemme kotioloissa. Miten sait kasattua itsesi ja nousit takaisin kärkeen siitä huolimatta, että Jumbo Visma ajoi niin vahvasti. – Jaoimme itse asiassa Fabion kanssa tiimikapteenin roolin alusta lähtien, joten muutos ei ollut suuri. – Hän on kovan luokan kuuluisuus Sloveniassa ja aloittaessani pyöräilyä pidin häntä vertailukohtana – ja niin pitivät kaikki muutkin nuoret slovenialaiset pyöräilijät. Menetit Tourin alkuvaiheessa aikaa kovien tuulten takia. Rupattelemme aina ajaessamme pelotonissa ja muulloinkin tavatessamme. Turhista mittareista luopuminen pitää pyörän myös mahdollisimman kevyenä. Ennen pyöräilyä ei näytetty telkkarissa juuri koskaan, mutta nykyään yhä enemmän. Kuinka kauan olette tunteneet toisenne ja onko hän vaikuttanut sinuun ajajana. ›. ja Hirschi olivat molemmat myös vahvoja. Miltä tuntui päihittää Rogli?. Ehkä, mutta Rogli. Myöhemmin tutustuin häneen henkilökohtaisesti ja havaitsin, että hän on tosi mukava tyyppi. Rentoudun ja vietän aikaa tyttöystäväni kanssa. Se on kaikkein suurin asia.. Se johtuu lähinnä Primož Rogli?in menestyksestä ja nykyään minunkin saavutuksistani. Mitä hommailet ja harrastat pyöräilyn ulkopuolella. Mitä kulunut vuosi on opettanut sinulle henkilökohtaisesti – ja myös niiden olosuhteiden kannalta, joiden keskellä meidän kaikkien on pitänyt elää tänä vuonna. Se on muistuttanut kaikkia ihmisiä siitä, kuinka tärkeää on pitää huolta oman terveytensä ohella myös läheisistä. Tiesin kuitenkin, että minun pitäisi jatkossa kyetä myös koviin iskuihin. Odotan innolla ensi vuoden kisaa, jolloin minulla on mahdollisuus tavoitella uudelleen voittoa. Miten roolien vaihto sujui. Rehellisesti sanoen olin vähän pahoillani Primožin puolesta, mutta kyllä hän tappiostaan toipuu! Millaista elämäsi on ollut Tour-voiton jälkeen, kun kaikenlaista häslinkiä on ollut enemmän kuin laki sallii. Se oli varmaan kaiken kaikkiaan suuri päivä Slovenialle. Kerro vähän lokakuun alussa ajetusta Liege-Bastogne-Liegestä, jossa sijoituit kolmanneksi samalla ajalla Rogli?in ja Marc Hirschin jälkeen! – Voi pohtia, olisiko minulla ollut mahdollisuuksia voittoon. – Ajoin kyllä ajotietokoneen turvin reitin ensimmäisen osan. on hyvä kaverisi. Vaikuttiko strategiaasi mitenkään se, että tämän vuoden Tour oli kaiken aikaa keskeytysuhan alla koronan takia. Toiseksi viimeisen päivän henkilökohtaisessa aika-ajossa teit uskomattoman suorituksen. Valitettavasti Fabiolle tuli ongelmia ja hän joutui keskeyttämään, jolloin meillä oli harmi kyllä yksi vahva mäkimies vähemmän. – Tourin jälkeen oli tosiaan aika hektistä, kun osallistuin heti perään MM-kisoihin ja sen jälkeen ajoin muutaman klassikon Belgiassa. – Onneksi saimme tuulisimpana päivänä minimoitua aikatappion, sillä olisimme voineet ottaa takkiimme paljon pahemminkin. Piti vain päästellä täysillä. – Otan vain iisisti. – Pyöräily on parin viime vuoden aikana lähtenyt meillä räjähdysmäiseen nousuun. Tiimin strategiaa ei siis muutettu. on joukkueemme kokenein ajaja ja pystyy neuvomaan minua ja muita tietyissä tilanteissa. Minulla oli tuolloin hyvä jalka ja sain kurottua eroa kiinni. – Onhan tämä ollut outo vuosi. Minulla on kuitenkin vielä oppimista. Slovenialaiselle urheilulle se oli valtavan hieno päivä. oli taudin suhteen hoidettu erittäin hyvin ja me ajajat tunsimme olomme turvallisiksi kisakuplassa
Tourin voittaja Tadej Poga?ar ehtii vielä vaikka mihin Rock Machine Avalanche E50 – sähköläskipyörä Suomen olosuhteisiin
Saimme testattavaksi tuoreen, ensi vuoden mallisen Stumpjumper Evo Expertin. L isänimi Evo Specializedin pyörän nimen perässä tarkoittaa, että kyseinen malli on valmiiksi mietitty tavallista kovempaa ajoa silmällä pitäen ja myös kestämään ankaraa rääkkäystä. Kokoja oli kaksi: S2 ja S3, joista S2 oli pienempi ja S3 reilusti suurempi. 32,8-senttinen keskiö. Evon runkokokoja on nyt peräti kuusi (S1-S6) ja reachien ero ääripäiden välillä on huima (S1 40,8 cm ja S6 52,8 cm). Tarkalleen ottaen malleja on nyt tarjolla kaksi, sillä koeajetun Evon rinnalla on edelleen myös tavallinen Stumpjumper! Koeajossa Specialized Stumpjumper Evo Expert 2021 Venytetty Stumppi T eksTi : J ani k aaJaluoma k uvaT : J ukka H elminen. Vuosien saatossa Evo-merkintä on liitetty useisiin Specializedin malleihin, myös legendaariseen Stumpjumperiin. Hieman yllättäen Evo-versio esiteltiin 2021 vuoden perus-Stumpjumperia. Kuski voi siis päättää kuinka pitkää tai lyhyttä pyörää haluaa ohjastaa, toisin sanoen haluaako ketterän vai vakaan ajopelin. Stumpjumper Evo 2018 vastasi tähän toiveeseen. Spessun S-mitoituksen filosofia menee kiteytettynä niin, että esimerkiksi meikäläinen, jonka pituus on 183 senttiä, voisi valita useita ”oikeita” runkokokoja. Specialized päätti kuitenkin vuonna 2018 räjäyttää pankin, sillä markkinat vaativat pidempää, loivempaa ja matalampaa runkogeometriaa. Rungon geometria oli jokseenkin sama kuin tavallisessa versiossa. Vaakaputken pituus S1-koossa on 53,8 senttiä ja S6-koossa hurjat 67,9 senttiä. Specialized näyttää lähteneen vastaamaan edellisen mallin kovaan kysyntään. Myös reach oli huomattavasti pidempi kuin perus-Stumpissa. Evo merkitsi vielä joitakin vuosia sitten, että kyseisessä mallissa oli hieman lisää joustoa, leveämmät vanteet, leveämpi tanko, paksumpirunkoiset renkaat ja joitakin mallikohtaisia erikoisuuksia. Pikakelaus nykypäivään. Versioita on runsaasti ja hintahaitari hyvin laaja. Nyt esitellyt versiot ovat kaikki etuja takakolmioiltaan hiilikuituisia. Specializedin ideologian takana on matala emäputki ja rungon korkeus, joten pitkä runko ei tarkoita muuten isoa pyörää. S3 saattaisi olla minulle hyvä näppärän pyörän koko, S4 kompromissi ja S5 kovavauhtiseen tykittelyyn sopiva koko. Omaswww.fillari-lehti.fi 28 Fillari Specializedin legendaarinen Stumpjumper on saavuttanut elinkaarensa ties monennenko version. Siinä oli todella loiva 63,5-asteinen ohjauskulma (sama kuin DH-pyörä Demossa) ja erittäin matala sa tapauksessani lyhyet jalat ja pitkä selkä pukkaavat minua kohti pidempiä reachlukemia. Edellisen sukupolven Stumpjumper Evo oli ensimmäinen Spessu, jossa käytettiin niin sanottua S-runkomitoitusta
Muutkin Evot voi muuttaa 27,5/29-kiekkoisiksi, mutta se vaatii erikseen ostettavan jousituksen keskilinkun. Evo LTD on kiinnostava, sillä se on valmiiksi suunniteltu versio, jossa on crossipyörätyyliin eriparikiekot: edessä 29-rengas ja takana 27,5. Jousituksen vipusuhdetta on muutettu progressiivisemmaksi, jonka pitäisi taata alkuun herkemmän jouston, joka muuttuu tiukemmaksi joustovaran loppua kohden. Halvin Evo Comp maksaa 4799 euroa, kun taas kallein Evo S-Works kustantaa 11199 euroa. Siinä on lisäksi RockShoxin kierrejousellinen takaiskari ja edessä joustelee muita malleja ”isompi” Rokkarin Zeb-keula. Valmistajan mukaan rungon jäykkyyttä on parannettu huomattavasti, mikä näkyy esimerkiksi takahaarukan yläpään kiinnityksessä, joka on huomattavasti edellistä mallia tukevampi. Takahaarukan pitäisi olla siis jäykempi sivusuunnassa. Vaihtoehdot ovat siis Comp, Expert, LTD, Pro ja S-Works. Takajousituksen toimintaan on panoswww.fillari-lehti.fi Fillari 29. Takaiskunvaimennin käyttää lisäksi Spessun RX Tunea, jossa takavaimennin on optimoitu toimimaan juuri kyseisen pyörän koon ja jousitusrakenteen kanssa. Tällä on saatu aikaan haEdelliseen Stumpjumper Evoon verrattuna rungon ulkonäkö on säilynyt aika lailla samanlaisena. Takarengas liikkuu jouston aikana ensin poispäin kuskista ja sägikohdan jälkeen kuskia kohti. Nyt joustomatka on kasvanut etupäässä 160 milliin ja takapäässä sentillä 150 milliin. Aiemman mallin 140-millinen takajousitus oli ajoittain hieman pulassa pyörän muun etenemiskyvyn kanssa. tettu erityisesti. Jousituksen toiminnan parantamiseksi on hyödynnetty Enduroja Demo Gravity -malleista saatuja oppeja. Jousituksen luvataan olevan parempi ja vakaampi polkea
Spessun viljelemä termi Ultimate Trail Bike ei ole mitenkään tuulesta temmattu. Jos kaipaa vielä lisää säädettävyyttä, voi Evoon ostaa 27,5/29-versioon tarkoitetun takajousituksen linkun, jonka avulla erilaisia geometrioita saa vielä kuusi lisää. Yhteenveto: Uusi Stumpjumper Evo hyödyntää entuudestaan tuttua Sidearm-runkoratkaisua, mutta muuten pyörä on kokenut melkoisen perusremontin. Pikkutavaroille tarkoitettu rungon Swatluukku löytyy myös uudesta Stumpjumper Evosta. Jarrut ovat Sramin tehokkaat Code RS:t 200 millin jarrulevyillä. Kun käytössä on ohjainlaakerin peruskuppi ja keskiön korkeus säädetty ylimpään asentoonsa, rungon strategiset mitat ovat: reach 47,5 cm, vaakaputken pituus 62,3 cm, takahaarukan pituus 43,8 cm, satulakulma 76,9 astetta, ohjauskulma 64,5 astetta ja akseliväli 124,7 cm. Samoin takahaarukan päässä olevan Horst linkun kiinnitykset ovat säätyvää mallia, jotka nekin vaikuttavat keskiön korkeuteen ja kulmiin. i Pullotelineessä on kiinni kätevä minityökalu ja telineen alla rungossa on ”tavaratila”.. Keulana on Foxin 160 milliä joustava 36 Performance Elite lyhyemmällä 44 millin offsetilla. Korkein arvo on 34,3 senttiä, www.fillari-lehti.fi 30 Fillari Koeajossa Specialized Stumpjumper Evo Expert 2021 Fox 36 on saanut samat uudistukset kuin järeämpi 38, kuten kelluvan etuakselin ja alajalkojen paineenpoistoventtiilit. Vaihtoehtoja ohjauskulmalle on kuusi riippuen siitä, kummassa asennossa takahaarukan Horst Linkkuun sijoitettu, keskiön korkeutta muuttava säätöpalikka on. S1-kokoisen pyörän ajotuntuma on siis sama kuin S6:n, kunhan vain runkokoko on ajajalleen sopiva. High-asennossa takahaarukan pituus on 43,8 ja low-asennossa 44,3 senttiä. Horst Linkustä tapahtuva keskiön korkeuden säätö vaikuttaa hieman myös takahaarukan pituuteen. mikä sekin on vähän 150 milliä joustavaan pyörään. Matalimmillaan keskiön korkeus on 33,1 senttiä, mikä on todella pieni lukema. Komponentit ovat varsin hyvät. Vaihteensiirto hoituu Sramin X01 Eagleilla. Ohjauskulma muuttuu säätöjä näpräämällä puolen asteen pykälissä. Vanteet ovat Spessun talonmerkin lutut jousituksen ominaisuudet. Se on nyt 15 prosenttia aiempaa suurempi. Ohjauskulmaa voidaan muuttaa kahdella erilaisella ohjainlaakerin yläkupilla (ns. Takahaarukan pituus muuttuu lisäksi runkokokojen mukaan, niin että suurimmissa S5ja S6-rungoissa se on hieman pidempi tasapainottaakseen isompaa eturunkoa. Jousitus on edelleen tuttua Horst Link -tyyppiä aiemman mallin tapaan. Iskarin alapäässä on palat, jotka kääntämällä perän korkeus ja samalla runkokulmat muuttuvat. Keskiön korkeus riippuu Horst Linkun säätöpalikan asennon lisäksi siitä, mikä ohjainlaakerin yläkuppi on käytössä, ja jos käytössä on angle set -kuppi, kummassa asennossa se on. f Pyörän mukana tulee ylälaakerille epäkeskeinen irtokuppi (angle set –kuppi), jolla ohjauskulmaa voi muuttaa asteen molempiin suuntiin. Takapäässä on säätöjä niin että riittää. Jokainen Spessun koko on suunniteltu tuntumaan samanlaiselta ajossa riippumatta kuskin pituudesta. Jutun lopun speksilistassa lukemat ovat hieman toisenlaisia, sillä ne on mitattu keulan ollessa loivimmassa asennossaan ja keskiö alimmillaan. Specialized Butcher Grid Trail T9 29x2,3 on pehmeäkuminen uutuusrengas, joka toimii erittäin hyvin syksyn liukastamassa röllimetsässä. Jousitus on päivitetty uusilla komponenteilla, joustomatkat kasvaneet ja geometria monipuolisesti säädettävissä ajettavaan maastoon sopivaksi. Takana jousituksen hoitaa Fox Float DPX2 Performance Elite -iskari. Uuden Stumpjumper Evon varsinaisena jippona ovat sen geometriaan vaikuttavat säätömahdollisuudet, joilla voidaan vaikuttaa ohjauskulmaan, takahaarukan pituuteen, keskiön korkeuteen, satulakulman jyrkkyyteen ja jousituksen toimintaan. vakio kuppi ja kahteen eri asentoon käännettävä epäkeskeinen angle set -kuppi) loivan 63 asteen ja vähemmän loivan 65,5 asteen välillä. Meille saapui koeajettavaksi Stumpjumper Evon S4-kokoinen Expert-versio
Sitten koeajolle. Kun lisään kaksi speiseriä, keula alkaa toimia upeasti. Teknisissä ylämäissä pyörä tosin muistuttaa herkästi keskiön mataluudesta, sillä kampiosumia on aika vaikea välttää. Tasaisilla poluilla Evo liikkuu melkein 15 www.fillari-lehti.fi Fillari 31 Merkki: Specialized Stumpjumper Evo Expert Maahantuoja: Specialized Nordic Hinta: 6 099 euroa Runkomateriaali: Fact 11m -hiilikuitua Etuhaarukka: Fox Float 36 Performance Elite Grip2, joustomatka 160 mm Takajousitus: Fox Float DPX2 Performance Elite, joustomatka 150 mm Koko: S4 (muut koot S1, S2, S3, S5 ja S6) Paino: 14,6 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 63 (säätöväli 63–65,5)/ 76,6 astetta Vaakaputken pituus: 62 cm Satulaputken pituus: 43 cm Akseliväli: 126,1 cm Takahaarukan pituus: 44,3 cm Keskiön korkeus: 33,1 cm (korkein säätö 34,3 cm) Vaihteensiirtäjät: Sram X01 Takavaihtaja: Sram X01 Eagle Jarrut: Sram Code RS, jarrulevyt 200 mm Kammet/rattaat: Sram Descendant 7K, 170 mm/30 Takarattaat: Sram XG 1275, 10–52, 12 ratasta Keskiölaakeri: Sram DUB Vanteet: Roval Traverse 29 alu Navat: Roval ja Roval DT Swiss 360 Renkaat ed/ta: Specialized Butcher Grid Trail T9 29x2,3” / Eliminator Grid Trail T7 29x2,3” Ohjaustanko/kannatin: Specialized Trail, 80 cm/ Specialized Trail, 5 cm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Specialized Bridge Comp/X-Fusion Manic -hissitolppa Kiekkojen paino: 5,55 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA. Keulan kanssa ilmenee pieniä alkuongelmia. Takarengas Eliminator T7-seoksella on odotetusti hieman liukkaampi tapaus, mutta minkä se pidossa häviää, se rullaavuudessa voittaa. Alamäkimutkissa Evo on entistä vakaampi. Pian nähtäisiin, kuinka Ultimate Trail Bike selviää Suomen ei niin ultimaattisista maastoista. Siitä miinus suomipätkillä, joilla alamäki ei jatku silmänkantamattomiin ja joilla on enemmän loivia kuin jyrkkiä kohtia. Loivennettu ohjauskulma tekee siitä hyvin luottamusta herättävän laitteen kivikoiden läpi rysäytellessä. Ohjainlaakerin kupin vaihto kuulostaa helpolta, mutta pari ylimääräistä kättä on suositeltava apu. Ajamillani pätkillä 63 asteen ohjauskulma vähentää hanakkuutta kääntyä nopeasti. Stumpjumper Evon nousuja polkemiskyky ovat parantuneet, sillä kuski saa aiempaa jyrkemmän satulakulman ansiosta paremman asennon ylämäkeen kinnatessaan. Se poimii pienetkin iskut loistavasti eikä iske pohjaan isoissakaan ryskyissä. Jousitus pysyy aktiivisena tarjoten hyvää vetopitoa, eikä se juuri notku ja tuhlaa kuskin voimia. hienosti ja käyttäytyy loogisesti. Jousituksen saa takaiskarin vivusta helposti säädettyä hieman tehokkaammaksi polkea. Takajousituksen sägin säädin noin 25 prosenttiin. Vaikka se menee kuin juna läpi teknisten kivikoiden ja juurakoiden, vauhdin ylläpito on paikoin hankalaa. Vuoristoisempien seutujen kovavauhtisiin bermipätkiin ja jyrkkiin teknisiin alamäkiin Evo on epäilemättä varsinainen täsmäase. Pähkäiltävää, kokeiltavaa ja säädettävää riittää ensi alkuun moneksi ajokerraksi, kunnes parhaat asetukset edessä oleville maastoille ja omalle ajotyylille löytyvät. Voisiko vielä lopuksi toivoa, että nyt esitellyt säätömahdollisuudet saataisiin myös muihin tuleviin Spessun malleihin. Renkaiden seos on pistetty uusiksi. Mihin tämä Ultimate Trail Bike sitten sopii. Edessä pyörii Butcher ja takana Eliminator, molemmat 2,3 tuuman levyisinä. Edessä käytetään pehmeintä ja pitävintä T9-seosta, kun taas takana T7-merkintä tarkoittaa, että rengas on hieman rullaavampi ja kovempaa kumiseosta. Tykästyin polkemaan Evoa endurohenkisessä tykittelyssä ohjauskulma keskija takahaarukka yläasennossa. Stumpjumper Evo 2021 on edelliseen vastaavaan Stumppiin verrattuna paljon monipuolisempi. Jousitus toimi moitteettomasti molemmissa päissä ja vauhtia pystyi polkemaan lisää tasaisilla osuuksilla ilman että kammet osuivat maahan. Uuden Evon radikalismin astetta pystyy säätämään ja sen jousitus hoitelee kaiken mitä ikinä vastaan tulee. Edellinen Evo oli hieman liian radikaali omille joustovaroilleen. Loivimmalla ohjauskulmalla ja keskiö matalimmillaan Evo on hieman liian radikaali Suomen maastoihin. Takaiskarin varren o-renkaasta näkee, että koko joustomatka on käytetty, mutta ajossa sitä ei juuri huomaa. Useiden rundien harjoittelun jälkeen on aika kokeilla vauhdin nostoa ja jousituksen säätöä. Takajousitus toimii hyvin. Näillä säädöillä Evo on Amerikan termein ”slack and low”. Siitä on hyvin moneen menoon. On kuitenkin selvää, että tämä pyörä on luotu taklaamaan alamäkiä ja repimään mutkat riekaleiksi. Ohjauskulma on erittäin loiva 63 astetta ja keskiön korkeus matala 33,1 senttiä. Kampien maakosketukset keskiön ollessa ala-asennossa oli yleinen vaiva, kun vauhtia yritti pitää yllä polkemalla. Meidän pähkäilijöiden onneksi Specializedin kotisivuilta löytyy apua, siellä nimittäin näkee klikkaamalla, miten mikäkin muutos vaikuttaa geometriaan. Ohjauskulma oli keskiasennossa (64,5 astetta) ja keskiön korkeus yläasennossa (34 cm). Pyörä kääntyi eloisasti mutkiin ja oli helppo hallita pidon rajoilla. Keskiön korkeuden muuttaminen ala-asentoon on simppelimpää. kilon painoonsa nähden kevyesti. Seuraavaksi hyökkään yltäkylläisten säätömahdollisuuksien kimppuun. Hissitolppana toimii Xfusionin Manic, jonka liikevara S4-kokoisessa pyörässä on 170 milliä. Mutkien läpi pyörä ohjautuu tarkasti. Alamäissä Evo on hyvin tasapainoinen ja vakaa. Edessä Butcher T9-seoksella pitää Rovalin Traverset. Spessun uudet renkaat tekevät vaikutuksen. Rengastus on Spessun tapaan merkin omaa tuotantoa. . Noilla asetuksilla se oli minulle testimaastoihini paras yhdistelmä. Alkuun en meinaa saada keulaa toimimaan alkuherkkänä ja niin, ettei se pohjaisi aika rajustikin parilla pätkällä. Se ei tee mitään yllättävää, takajousitus on herkkä ja pitää renkaan tiukasti maassa. Tehtaalla keulaan on asennettu yksi volyymispeiseri kuudesta mahdollisesta
www.fillari-lehti.fi 32 Fillari Koeajossa Kona Honzo ESD Vauhdissa ViihtyVää terästä! T eksTi ja ajokuvaT : j ukka M äennenä s TudiokuvaT : j ukka H elMinen
Vaihtoehdoksi olisi jäänyt ainoastaan mittatilaustyön teettäminen runkoartesaanilla. Loiva ohjauskulma ja jyrkkä satulakulma vaativat parikseen pitkän ohjaamon, jotta yhtälö toimii. Aiemmin Kona on ratkaissut asian käyttämällä press fit -keskiötä. 4130-lyhennettä kantava kromimolybdeeniteräksestä valmistettu runko on kuin suoraan nykyaikaisen trailitai enskajäykkiksen suunnittelijan käsikirjasta – ja ainoastaan hyvässä mielessä. Suorastaan vauhtia anelevan rungon ympärille on lisäksi ripustettu samaa tarkoitusta palvelevat komponentit. Vaikka XL-koon runko on pitkä K ona Honzon ytimessä sykkii teräs. www.fillari-lehti.fi Fillari 33 Vauhdissa ViihtyVää terästä! Kun puheeksi otetaan jäykkäperäiset trailipyörät, Kona Honzon ylle voi oikeutetusti asetella pioneerin viittaa. Samalla on siirrytty kierteellisen keskiön käyttöön, mikä lämmittää jokaisen kotimekaanikon mieltä. 29-tuumaiset kiekot, lyhyt satulaputki, voimakkaasti laskeva vaakaputki, nykyaikaiset kulmat ja strategisesti sijoitetut vahvikepalat raksittavat jokaisen ruudun, mitä nykyaikaiselta kovatarakalta voi kysyä. Viitisen vuotta sitten tällaisia mittoja ei löytynyt mistään tehdasvalmisteisesta rungosta, saati sitten jäykkäperäisestä pyörästä. Erityisesti tämä korostuu takahaarukan yläputkissa, mikä on osa klassista teräsrungon ulkonäköä. L-koon rungossa reach-mittaa on 49 sentin verran, jota voi pitää noin 180-senttisen kuskin tarpeita ajatellen mainiona yhdistelmänä tilaavaa ohjaamoa ja vakautta vauhdissa, mutta silti kotimaan poluilla kysyttävää riittävää ketteryyttä. Kokemusten mukaan keskiöstä kantautuvat kitinät ja natinat eivät olleet Honzoissa ongelma, mutta asennushommissa pakista kaivaa mieluummin keskiöavaimen kuin pajavasaran ja puupalik... Onneksi kehitys kehittyy, ja mitä pyöriin tulee ja tekniikkaan tulee, asiat eivät ole koskaan olleet näin hyvin. Uudessa Honzossa nämä haasteet on selätetty aiemmin mainitulla yokella, jolloin takarenkaalle jää hyvin tilaa. Teräsrungoille ominainen siro ulkonäkö on saatu silti säilytettyä, sillä putkihalkaisijat ovat pieniä alumiinitai kuiturunkoihin verrattuina. Siinä kierteellistä keskiötä leveämpi keskiömuhvi helpottaa takahaarukan alaputkien sommittelua asettamalla niiden kiinnityspisteet etäämmälle rungon keskilinjasta. Takahaarukan pituus on pidetty konamaiseen tyyliin lyhyenä liittämällä takapään alaputket keskiöön uudenlaisella yoke-osalla, jonka avulla leveällekin takarenkaalle saadaan tilaa, ja vielä niin, että kammet ja eturatas mahtuvat pakettiin mukaan. Mutta onko uusi Honzo yhtä hurja ajossa, kuin miltä se vaikuttaa paperilla?. Tämänhetkisten merkkien mukaan se kestää pitkän aikaa eteenpäin ilman merkkejä happanemisesta. XL-koossa reachia on tarjolla peräti 52,5 senttiä, jota tämänhetkisissä tuotantorungoissa vain Pässilän tarjonta pystyy hätyyttelemään. Runkoa saa kokoina S–XL, jotka kaikki jakavat saman 63 asteen ohjainkulman ja jyrkän 77,5 asteen satulakulman. 29-tuumaisen kiekon ja lyhyen takahaarukan toteuttaminen on helpommin sanottu kuin tehty, sillä elintila pyörivien osien (kammet, ratas, takarengas) ja rungon välillä jää nopeasti pieneksi. Rungosta löytyy monia yksityiskohtia, joita on selvästi ajateltu. tai siis tietenkin laakeriprässin! Runkomitoitus on tuotu Honzossa suoraan 2020-luvulle. Uusi ESD on aiempiin malleihin verrattuna nykytrendien mukaisesti pidempi, loivempi ja matalampi
Koska kovatarakassa joustoa löytyy vain edestä, se asettaa keulalle kovat vaatimukset. Z1 on tämän hetken lippulaiva Marzocwww.fillari-lehti.fi 34 Fillari Koeajossa Kona Honzo ESD Honzon teräsrunko on tyylikäs ja näyttää alupyöriin verrattuna sirolta. Matalasta keskiön korkeudesta huolimatta voimansiirron jatkeeksi on nimittäin pultattu täysmittaiset 175-milliset kammet, mikä saa speksilistaa läpikäydessä aikaan hienoista kulmakarvojen kohoamista. Loiva ohjainkulma vakauttaa menoa, helpottaa eturenkaan kiipeämistä maastonmuotojen päälle ja antaa itseluottamusta jyrkilläkin osuuksilla ilman tuntua OTBvaarasta. Honzon nokille on pultattu Marzocchi Z1 150 millin joustomatkalla ja Grip-vaimentimella. Shimanon uudet osasarjat edellyttävät Micro Spline -tyyppistä vapaaratasta, jollainen löytyy myös Honzosta. Rakenteen kääntöpuolena on, että kiinnityssysteemi voi elää ajossa niin, että takakiekkoa pitää asettaa takaisin keskilinjaan kesken lenkin. Shimanon navoille on pinnattu Race Face AR 30 -vanteet, joille on asennettu Maxxiksen renkaat. SLXtai XT-sarjan navat eivät ole hinnan kiroissa, mikä tekee niistä kiinnostavan vaihtoehdon vaikka custom-kiekkoja miettivälle. Keskiö on perinteistä kierteellistä mallia.. Ajossa Honzo todistaa kuitenkin ennakko-odotukset kömpelyydestä vääräksi, kunhan pyörän luotsaa sen pyytämään vauhtiin. Tilanne, jossa pyörä on valmis kovaan ajoon – tai Honzon tapauksessa jopa väärinkäyttöön – ilman ajatustakaan minkään komponentin vaihdosta, on usein tavoiteltu mutta toteutuu harvoin. Edessä on 2,5-tuumainen Assegai Exo-kyljillä, takana Minion DHR II 2,4-tuumaisena. Lukema on matala riippumatta mistä vinkkelistä sitä tarkastelee. Ajossa Honzo on juuri sitä, mitä ensiarvio antaa ymmärtää. Säädettävyys antaa kuskille kustomointimahdollisuuksia, jotta ajo-ominaisuudet saa vastaamaan juuri omia mieltymyksiä. Komponenttien puolella Honzo ESD:stä vastuussa ollut tuotepäällikkö on selvästi tehnyt kotiläksynsä ja tenttinyt lisäksi trailipyörän suunnittelun pitkän oppimäärän. Ohjaamon putkiosat ja kammet ovat Race Facen Aeffect R -sarjaa, kun taas hissitolpaksi on valittu Tranz-X. tai jopa superpitkä, satulaputken pituus on vain 45 senttiä eli stand over -mittaa ja sitä kautta liikkumatilaa rungon päällä on vaikka lenkkikavereille jaettavaksi! Keskiö on asetettu 6,2 senttiä napojen akselien alapuolelle, mikä antaa keskiön korkeudeksi 31,2 senttiä. Honzon rungossa on säilytetty edellisten mallien tavoin takahaarukan pituuden säädettävyys dropouteista löytyvillä hahloilla, joihin vaihtajankorvake kiinnittyy voimansiirron puolella ja vastaavasti jarru vasemmalla puolen pyörää. Ne ovat perusvarmaa tavaraa, ja erityisesti DH-kuski Greg Minnaarin hihasta ravistettu Assegai osoittautui erinomaiseksi renkaaksi pitkäjoustoisten 29-pyörien testissä viime keväänä. Japanilaisjätti on ollut napaja kiekkotarjonnassa hetken aikaa pimennossa, mutta tekee selvästi uutta tulemista takanavan iloisesti rallattavan räikkämekanismin säestyksellä. Pituutta voi myös säätää noin 20 milliä. Jarrulevyjen koko kertoo pyörän aikeista, sillä edessä laikan halkaisija on 203 ja takana 180 milliä. Säätövaraa on noin 20 milliä eli pisimmillään takapään saa asetettua noin 43,5-senttiseksi. Koeajot kertovat, realisoituvatko sen tuomat haittapuolet kampien tiheinä maakosketuksina, joista päävastuu on aina lopulta kuskilla. 11–51-pakka tarjoaa enemmän kuin riittävän välitysskaalan 30-hampaiseen eturattaaseen paritettuna. 63-asteinen keulakulma näyttää kuvassakin todella loivalta! Takahaarukn ja rungon välissä on U-kirjaimen muotoinen yhdyspala, eli yoke, jonka ansiosta haarukasta on saatu lyhyt. Jos keula ei hoida vastuualuettaan, ajokokemus ja -ilo latistuvat välittömästi. Marzocchin 150 milliä joustava keula sopii Honzo ESD:n kaltaiseen moderniin jäykkäperään kuin nenä päähän. Takapakka, vaihtaja ja navat ovat hinnan ja laadun suhteen hyvää Shimanon SLX-sarjaa. On kuitenkin vaikea nähdä, että mitoitus voisi loiventua tai pidentyä nykyisestään enää merkittävästi. ESD:n kohdalla kuitenkin on näin, sillä speksilistan komponenttipuolelta ei löydy aukkoja. Jo pelkästään 63 asteen keulakulma koettelee konservatiivisen kuskin hyvän maun rajoja, ovathan vastaavat astelukemat olleet tähän asti yksinomaan alamäkipyörien aluetta. Lyhyemmät kammet näet tuovat yleensä selvää etua matalan keskiön kanssa. Voimansiirto on uutta Shimanon 12-vaihteista SLX-sarjaa, joka on tällä hetkellä täysosuma tai ainakin hyvin lähellä sitä, mitä tulee hinta-laatusuhteeseen. Vaikka takahaarukkaa on pidennetty, sen saa valmistajan ilmoituksen mukaan edelleen erittäin lyhyeksi, tarkemmin sanottuna 41,7 senttiin. Vanhan liiton pyörillä ajaneille uusi ESD-versio voi vaatia totuttelua. Honzossa on osuttu todennäköisesti sweet spotiin tältä osin, sillä hitaassa vauhdissa ohjauksessa ei ole tietoa kottikärryefektistä, vaikka eturengas on silmämääräisesti pitkällä ohjaamon edessä. Jarruina ovat japanilaiset työhevoset eli nelimäntäiset Shimano Deoret
Maxxiksen renkaat toimivat lätkätermein luottopakkien tavoin tarjoten pitoa joka tilanteessa. Toisaalta sama ominaisuus on Honzon leikkisän luonteen takana. kahaarukka, joka tarjoaa herkän ponnahduslaudan painopisteiden siirroille ja bunny hopeille. Toinen totuttelua vaativa seikka ilmenee ylämäissä, joissa ei-toivottua keulimista ilmenee totuttua helpommin. Voit säätää laitteestasi kiinteän vastustason, dynaamisesti muuttuvan tehotason, tai käyttää sovellusta, mikä muuttaa vastustasoa etukäteen suunnitellun harjoituksen mukaisesti. Kona on osunut tasaisesti suosiotaan nostavan jäykkäperäpyörien buumin ytimeen niin runkospeksien, osasarjan kuin hinnankin osalta. Reilunpuoleisesta painostaan huolimatta pyörä kiipeää kuitenkin hyvin, jos eturenkaan vain saa pidettyä tontissa ja kammet pyörimisliikkeessä. Eroa ylempien osasarjojen jarruihin pitää kaivaa toden teolla etenkin isoja jarrulevyjä käytettäessä. Oikeissa käsissä sillä voi tehdä myös kovaa jälkeä esimerkiksi kotimaan endurocupin kovatarakkasarjassa. Flux 2 Smart mittaa tarkasti nopeuden, kadenssin ja voiman – ja tiedot harjoituksista siirtyvät suoraan puhelimeen tai urheilukelloon. Haku tacx harjoitusvastus TOUR D’OLOHUONE SUOMEN LAAJIN VALIKOIMA TREENIVÄLINEITÄ KAIKKIIN OLOSUHTEISIIN. Onkin sanottu, että pyörävalmistajan tulisi tarjota tosi hyvät perustelut varustellakseen pyörän muulla kuin SLXtai XT-osasarjalla. Kärjistettyä. Tacx Flux 2 Smart -harjoitusvastus Hiljainen ja luotettava harjoitusvastus tehokkaaseen sisäharjoitteluun. Insertit eivät kuulu vakiovarusteluun, joten niiden hankinta on suositeltava päivitys ja itse asiassa ainoa, mitä pyörään voi ajatella tarvitsevansa jälkikäteen ostettuna. Ehkä, mutta Shimanon vaihteiden toiminta on erinomaista jo SLX-sarjasta lähtien. Jopa 1900 watin vastus (40 km/h) ja kyky simuloida 15 %:n nousua. Nelimäntäiset Deore-jarrut hoitavat hidastamisvelvollisuudet kiitettävästi. Foxiin tai Rokkariin verrattuna muutamaa satasta alemmalla suositushinnalla saa vähemmän säädettävyyttä, tukevarakenteisen ja siten vähän painavamman keula-aihion, jonka toiminta on silti erinomaista. Painonsa ja rengastuksena puolesta ESDmalli ei ole ykkösvalinta työpäivän mittaisille eeppisille lenkeille, mutta selviytyy kunnialla niistäkin. Kiviseen ylämäkeen kiivetessä matala keskiö ja 175-milliset kammet edellyttävät askelmerkkien tarkkaa sovitusta, mikä rajoittaa Honzon nousukykyä. Wahoo KICKR -harjoitusvastus 2020/V5 Elite Suito -harjoitusvastus Poista pyörästäsi takapyörä ja liitä se Wahoo KICKR -harjoitusvastukseen. Etenkin eturengas Assegai on noussut nopeasti yhdeksi suosikiksi jatkuvasti kiristyvässä rengasvalmistajien kilpailussa. Lyhyemmät kammet joko 170tai peräti 165-millisinä ovat ainoa muutos, jota tehtaalta tarjottavaan osalistaan voi miettiä. Jos Honzo runkoa voisi ajatella krouvina, mutta kuitenkin viimeisteltynä työkaluna, sille on hankala keksiä Z1:tä parempaa paria. Vaikka Grip-vaimennin ei ole viimeisintä tekniikkaa eikä säätöjen skaala superlaaja, keula täyttää tehtävänsä mukisematta. Alkuherkkyys on kohdallaan, railakkaita pohjaamisia ei tapahdu ja joustomatkan keskialueen kantavuus on kohtuullinen. Honzo on jäykkäperämiehen tai -naisen työkalu enskaja trailiajoon tai vaikka bike parkiin. Sama pätee SLX-vaihteistoon, jolla vaihteita voi latoa sisään yhtä huoletta kuin koivuhalkoa armeijan kamiinaan. Foxin omistukseen siirtyneen valmistajan tarjonta ei kilpaile markkinoiden terävimmän kärjen kanssa. Haku wahoo harjoitusvastus Elite Suito tarjoaa suoravetoisen älytrainerin täysin uudessa hintaluokassa. Lyhyt takahaarukka on kompromissi kelloa vastaan ajaessa, tapahtui se sitten ylöstai alaspäin. 150-millinen Z1 on alkuherkkyydeltään kiitettävä, toimii ennalta arvattavasti kaikissa tilanteissa ja jonka ilmajousi on onnistuttu rakentamaan hyvin. Tasaisesti ylöspäin viettävillä siirtymillä Honzolla vinssaa itseään jopa mielellään ylös jyrkän satulakulman tuoman hyvän asennon ansiosta. Verk.com/61726 MEILTÄ SAAT MYÖS ADAPTERIT, MATOT JA MUUT VARUSTEET. Z1 lunastaa tässä kohdin mallinimen korkealle asetetut odotusarvot. Vauhdikkaampaan ajoon kyljiltään paksumpi Exo+ olisi paikallaan, eikä vieläkin paksumman DD-mallin käyttö olisi etenkään takana liioiteltua, etenkin painavilla kuskeilla. . Helppo taittaa kokoon säilytystä varten. Kuten aiemmin todettiin, keulan toiminnalla on suuri merkitys kovatarakkakarkeloissa. Lisämausteena ovat helposti kiviin kolisevat kammet. Alamäen alkaessa se kysyy lisää vauhtia ja laittaa kuskin mielikuvituksen koetukselle, kuinka vastaan tulevia maastonmuotoja voi käyttää parhaalla mahdollisella tavalla hauskanpitoon. Sen sijaan Marsujen markkinavaltiksi on pyritty asettamaan erinomainen hinta-laatusuhde, jossa on myös onnistuttu. Loiva keulakulma ja noin 125 sentin akseliväli antavat pyörälle vauhdissa viihtyvän luonteen säilyttäen silti samalla honzomaisen leikkisyyden – ominaisuuden, josta jo ensimmäiset mallit olivat tunnettuja. Vielä enemmän herkkyyttä ja kantavuutta hakevat voivat hankkia coil-päivityssarjan, jossa ilmajousi eli yläjalkojen vasemman puolen sisältö korvataan uudella ruodolla ja teräksisellä kierrejousella. Ketterällä ajotuntumalla on haittapuolensa. lista Exo-mallia, joka on kelpo valinta lenkkikäyttöön. Erittäin hyvä, muttei täydellinen, kuten takavuosien hittibiisi pääpiirteissään kuului. Eniten tähän vaikuttaa aiemmin mainittu lyhyt tai ääriasennossa jopa superlyhyt tawww.fillari-lehti.fi 36 Fillari Koeajossa Kona Honzo ESD Merkki: Kona Honzo ESD Maahantuoja: Useita Hinta: 2999 euroa Runkomateriaali: CrMo-teräs Etuhaarukka: Marzocchi Z1 Grip, joustomatka 150 mm Koko: L (muut koot S, L ja XL) Paino: 14,9 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 63/77,5 astetta Vaakaputken pituus: 66,3 cm Satulaputken pituus: 42 cm Akseliväli: 123–126,5 cm Takahaarukan pituus: 41,7–43,5 cm Keskiön korkeus: 31,25 cm Vaihteensiirtäjä: Shimano XT Takavaihtaja: Shimano SLX Jarrut ed/ta: Shimano Deore, jarrulevyt 203 mm/ 180 mm Kammet/rattaat: Race Face Aeffect R, 175 mm/30 Takarattaat: Shimano SLX, 11–51, 12 ratasta Keskiölaakeri: Sram GXP Vanteet: Race Face AR 30, 29” Navat: Shimano SLX Renkaat ed/ta: Maxxis Assegai EXO TR 29x2,5” WT ja Minion DHR II EXO TR 29x2,4” WT Ohjaustanko/kannatin: Race Face Aeffect R 35, 78 cm/ Race Face Aeffect R 35 Ohjainlaakeri: FSA Orbit 1.5 E ZS Satula/tolppa: WTB Volt/TranzX Dropper +RAD TEKNIIKKAA Kattava valikoima pyöriä, pyöräilytarvikkeita ja varaosia. Honzo on valmis paketti hyllyltä suoraan poluille tai viivalle. Keulaa ei saa pohjaamaan kuin isojen droppien alastulossa tai pahojen ajovirheiden seurauksena. Kovassa vauhdissa pyörä ei ole supervakaa, toisin kuin eturungon pituuden ja loivan keulakulman perusteella voisi odottaa. Ensiasennusrenkaat ovat tavalchin yksikruunuisten keulojen tarjonnassa. Honzo ESD on monikäyttöinen laite ja ennen kaikkea pyörä hauskanpitoon
Tacx Flux 2 Smart -harjoitusvastus Hiljainen ja luotettava harjoitusvastus tehokkaaseen sisäharjoitteluun. Haku tacx harjoitusvastus TOUR D’OLOHUONE SUOMEN LAAJIN VALIKOIMA TREENIVÄLINEITÄ KAIKKIIN OLOSUHTEISIIN. Wahoo KICKR -harjoitusvastus 2020/V5 Elite Suito -harjoitusvastus Poista pyörästäsi takapyörä ja liitä se Wahoo KICKR -harjoitusvastukseen. Flux 2 Smart mittaa tarkasti nopeuden, kadenssin ja voiman – ja tiedot harjoituksista siirtyvät suoraan puhelimeen tai urheilukelloon. Jopa 1900 watin vastus (40 km/h) ja kyky simuloida 15 %:n nousua. Verk.com/61726 MEILTÄ SAAT MYÖS ADAPTERIT, MATOT JA MUUT VARUSTEET. Helppo taittaa kokoon säilytystä varten. Haku wahoo harjoitusvastus Elite Suito tarjoaa suoravetoisen älytrainerin täysin uudessa hintaluokassa. Kattava valikoima pyöriä, pyöräilytarvikkeita ja varaosia. Voit säätää laitteestasi kiinteän vastustason, dynaamisesti muuttuvan tehotason, tai käyttää sovellusta, mikä muuttaa vastustasoa etukäteen suunnitellun harjoituksen mukaisesti
Ei ihmekään, sillä talvipolut tarjoavat aivan uuden harrastusmuodon perinteisten lumilajien rinnalle. Erityisesti lumivarmassa pohjoisessa panostetaan hoidettuihin talvipolkuihin. talvipyöräily reitti Näin rakentuu. Huolletuista talvipyöräilyreiteistä on tulossa kovaa vauhtia latujen ja rinteiden kaltainen kiinnostuksen kohde. www.fillari-lehti.fi 38 Fillari Talvipyöräilyreitit ovat yleistyneet maastopyöräilyn kasvun vanavedessä. Suunnittelu, pohjaus, lanaus, auraus..
Mitä tiiviimmäksi reittipinnan saa heti ensilanauksista lähtien sitä paremmin se kestää pitkälle kevääseen. Ihan kuten kesäpolkuja ajettaessa, maastopyöräilijä arvostaa monipuolisuutta myös talvipoluilla. Reittien pohjaaminen aloitetaan yleensä marraskuun loppupuolella, mutta lopullisen ajankohdan määrittää kunkin alueen lumitilanne. Sekoittunut lumi siirtyy lanan perässä painotettujen viirojen läpi. Y ksi isoimmista kunnossapidon piirissä olevista talvipolkuverkostoista löytyy Kolarista, Ylläksen matkailukeskuksesta. Alkukaudesta reittipintaa pyritään nostamaan tamppaamalla kaikki satanut lumi reitin pintaan. Reittiverkosto on noin sadan kilometrin mittainen ja kulkee osittain Pallas-Yllästunturin kansallispuiston alueella. Pohjaus tehdään kaksi tai jopa kolme kertaa valmista reittiä leveämmin. Pohjauksen aloittamiseksi lunta tulisi olla vähintään 30 senttiä. Reitin fyysiseen rakentamiseen tarvitaan moottorikelkka ja talvipolkujen tekoon soveltuva lana. Reitin pohjauksen jälkeen aloitetaan lanaus. Näin pyritään varmistamaan tukeva pohja kapealle talvipolulle. T eksTi ja kuvaT : T imo v eijalainen “ Alle neljän tuuman renkailla ei reiteille kannata lähteä.. Kauden ensimmäiset työvaiheet suoritetaan pelkällä moottorikelkalla. Pelkkä tamppaaminen ei kuitenkaan riitä, sillä lumi tulisi saada sekoittumaan. Prosesjen parissa ja talvikauden 2019–2020 rakensin talvipyöräilyreittejä Kiilopään ja Saariselän alueella. talvipyöräily reitti Talvireittien rakentaminen hoituu moottorikelkalla ja kevyellä lanalla. Olen työskennellyt kolmen vuoden ajan Ylläksen talvipolkuon tietää maaston lisäksi mahdollisimman paljon alueen sääoloista. Pohjauksen aikana polkulinjauksen tieltä poistetaan kaatuneet puut ja muut esteet, jotka voivat vahingoittaa kalustoa tai reitin käyttäjiä. Pohjauksen aikana reittiä puhkaistaan umpihankeen ja samalla arvioidaan suunnitellut linjaukset reitin osalta. Sitä luovat vaihtelevat korkeuserot, mutkaiset polkulinjat ja muuttuva ympäristö. Turvallisuussyistä reitit suljetaan pohjauksen ajaksi. Tärkeää on löytää sopivaa maastoa, jotta kokonaisuudesta saadaan käyttäjälle mielekäs. Lanan edessä voi olla kampa tai levy, joka pyörittää lumen irti kovettuneesta reittipinnasta. Reittityö alkaa suunnittelusta. Huomion arvoista www.fillari-lehti.fi Fillari 39 Suunnittelu, pohjaus, lanaus, auraus..
naus vaatii huomattavasti enemmän aikaa tuoreen lumen käsittelemiseen, eikä reitti välttämättä ole ajokelpoinen vielä useaan päivään. Perinteinen lanaus eli lumen tamppaaminen reitin pintaan toimii tehokkaasti ainoastaan suojakeleillä. Tuulisella ilmalla reiteille kulkeutuu helposti irtolunta, joten ylläpitoa joudutaan tekemään, vaikka lumisateita ei olisikaan. Lumimyrskyt voivat pahimmillaan peittää koko reittiverkoston. Keskitalvella lunta poistetaan valmiilta reitiltä. “ Talvipolkujen ajaminen sopii kaikille.. sin läpi kulkenut lumi jähmettyy kylmässä ilmassa huomattavasti paremmin. Perinteinen lawww.fillari-lehti.fi 40 Fillari Suunnittelu, pohjaus, lanaus, auraus... Myräkän iskiessä on ennen normaalin ylläpidon jatkamista järkevää ajaa reitit läpi pelkällä moottorikelkalla. Jos reitille sataa lunta yli kymmenen senttiä, on hyvä aloittaa auraus tai vaihtoehtoisesti tamppaaminen. Reittien auraus on järkevää suorittaa iltatai yöaikaan, jolloin reiteillä ei ole muuta liikennettä. Poikkeuksellisen kovat lumimyrskyt ovat tavanomaisia kevättalvella. Täysin lumen peittämän reitistön avaus voi kestää pahimmillaan jopa 2–3 viikkoa. Tuoreen jäljen avulla polkujen avaaminen on helpompaa ja samalla vältytään uralta putoamisilta. Aurauksen aikana pystytään käyttämään huomattavasti korkeampaa ajonopeutta kuin lanan kanssa. Reittien ylläpito kulkee käsi kädessä sääennusteen kanssa. Auralla pystytään poistamaan pehmeä lumi niin, että kova reittipinta saadaan heti esiin. Aamulla hoidetut reitit eivät välttämättä kestä käyttäjiä lyhyen jäätymisajan takia. Yleisesti ottaen kaikki reittihuolto tulisi tehdä illalla tai yöllä. Auraus on ylivoimaisesti nopein ja paras vaihtoehto saada talvipoluista ajokuntoiset lumisateiden jälkeen
Oman prosessin kehittäminen onnistuu tutkimalla pyörän avulla mikä reitille tehty toimenpide toimii parhaiten. Koko verkosto on hyvä merkitä aurauskepeillä tai muilla merkeillä. Syvien urien tai kävelyjälkien korjaus on erittäin työlästä ja voi kestää pahimmillaan viikkoja. Yksi tärkeimmistä talvipolkujen rakentajien havainnointitoimista on polkujen ajaminen läskipyörällä. reäksi pumpattu kivikova rengas alkaa pureutua lumesta läpi hyvin nopeasti ja ajaminen käy mahdottomaksi. Ilmanpaineet säädetään kuskin painon ja renkaan asettamien reunaehtojen mukaan. Talvireittien rakentaminen ja ylläpito on työläs prosessi, mutta reittien ollessa ihannekunnossa ne tarjoavat käyttäjille upeita elämyksiä. Kesän kivikot ja juurakot ovat metrisen kinoksen alla eivätkä aiheuta vaikeuksia.. Helmikuussa 2020 kamppailtiin Fat bike SM-tittelistä Kiilopään ja Saariselän talvireiteillä.. Lunta ei myöskään kannata käsitellä, jos sääennuste ei lupaa siihen otollisia kylmiä lämpötiloja. Poikkeustilanteissa reiteille on hyvä asentaa vaarasta tai erityistä huomiota vaativasta asiasta kertovia opasteita. Polkuverkoston suunnittelussa tulee ottaa huomioon paikalliset yrittäjät ja pyöräilijää helpottavat palvelut. Lämpötilojen, tuulien ja lumisateiden vaihtelut tekevät työstä haastavaa. Erityisen tärkeää on käyttää lumioloihin soveltuvia rengaspaineita. Pääsääntöisesti läskipyörän renkaan tulisi laskeutua tasaisesti lähes koko leveydeltään vasten reitin pintaa. Risteyksien opasteviitat etäisyysja paikkatietoineen helpottavat navigointia. Reitti, joka kulkee tulija taukopaikkojen kautta antaa lisää turvaa talvisessa luonnossa liikkuvalle pyöräilijälle. Tuuliset ajanjaksot, pitkät lumisateet tai lämpötilan vaihtelut vaikuttavat reittien kuntoon. Usein reitistön kuntoon pystyvät vaikuttamaan eniten sen käyttäjät. Joskus myös sydäntalven pitkät kovat pakkasjaksot mahdollistavat kapeammilla renkailla ajon. Mutkittelevia polkuja tykkymetsissä, vauhdikkaita alamäkiä pitkin tunturien laitoja ja talvista luonnossa liikkumisen iloa! Hyvässä kunnossa oleva reitti on teknisesti helppo, joten talvipolkujen ajaminen sopii kaikille. Poikkeustilanteita syntyy myöhään keväällä, jolloin suuret lämpötilan vaihtelut voivat muuttaa reittien pinnat kivikoviksi. Polkuverkoston kunto vaihtelee paljon talven aikana, mikä vaatii ymmärrystä myös käyttäjiltä. Symboliopasteet ovat tärkeitä apuvälineitä ohjaamaan talvipyöräilijät oikeille urille. Välillä joudutaan odottamaan huonon ilman laantumista tai ennusteessa orastavaa kylmän sään jaksoa. Läskipyörän hallinta ja ajopito ovat suoraan verrannollisia renkaiden ilmanpaineisiin. Kaikesta huolimatta ensisijainen menopeli hoidetuille talvipoluille on läskipyörä. Talvipolkujen ollessa pehmeitä niille ei yksinkertaisesti kannata lähteä. Reittiverkoston käyttäjien tulee saada tarvittava info opaswww.fillari-lehti.fi Fillari 41 Suunnittelu, pohjaus, lanaus, auraus... Talvipolkujen kunto riippuu lähes aina vallitsevista olosuhteista. PyöToimivien talvipyöräilyreittien rakentaminen ja ylläpito vaatii jatkuvaa lumen analysointia. Reittiä on turha avata, jos se tuiskuaa umpeen heti muutaman tunnin kuluessa. Talvipolkuihin pätevät samat säännöt kuin kesäreitteihin. Liian kovilla paineilla saadaan hyvässä kunnossa oleva reittikin täyteen uria. Talvipolkuverkostot ovat rakennettu läskipyöriä varten, joten alle neljän tuuman renkailla ei reiteille kannata lähteä. Tarpeeksi näkyvät ja oikeisiin paikkoihin sijoitetut opasteet vähentävät huomattavasti eksymisiä. Aurauskepit helpottavat myös kunnossapitoa. Isolla reittiverkostolla on tärkeää ottaa huomioon olosuhteet. teiden ja reittimerkintöjen muodossa. Kunnossapitotöitä tehdään aina olosuhteiden mukaan. Helpointa on kääntyä takaisin, jos reitti tuntuu liian pehmeältä
Kisamenestys ei rajoitu ainoastaan kotimaahan, sillä Pensaari on tehnyt kovia tuloksia myös maailmancupin tasolla. www.fillari-lehti.fi 42 Fillari Pyöräilyä aktiivisesti seuraavat tietävät Pia Pensaaren todennäköisesti ainakin kilpailujen tuloslistoilta – yleensä niiden kärkipäästä. T eksTi ja henkilökuvaT : j ukka M äennenä a jokuvaT : s aMu l aine Työmatkapyöräilijästä Fillarinaama Pia Pensaari Fillarinaama 94 SM-Mitalin haltijakSi
Kisat olivat samana vuonna olympialaisten kanssa ja ne toimisivat järjestelyjensä puolesta harjoituksena itse päätapahtumalle. Edellisen kerran hän oli ollut suksilla ala-asteiässä. Yhtenä päivänä joukon miesjaosto valitsi tyylikseen vapaan ja Pia perinteisen tyylin. Ajaminen jatkui syksyyn asti ja huipentui cyclon SM-kisoista saatuun hopeamitaliin. Onko näin tai ei, tavoitteelliseen urheiluun tällainen sairastelumäärä istuu yhtä hyvin kuin sinkulaketju 11-lehtiselle pakalle. Ajatuksena oli, että kapearenkainen pyörä kulkisi vauhdikkaasti ja olisi kevyt ajettava. Lomailun edetessä osoittautui, ettei mökillä ollut liiemmin tekemistä. Pyörä ei ollut Pialle mikään vieras laite. Vaihtovuonna 2012 alkanut sairastelukierre jatkui raastavan pitkään, aina vuoteen 2018 asti. Lapin matkaseurueessa oli mukana innokkaita pyöräilijöitä ja startti Pian pyöräilyuralle tapahtui juhlallisesti itsenäisyyspäivän illallisella, jossa hän lupautui pienen suostuttelun jälkeen osallistumaan SM-paritempoon seuraavana kesänä. Kausi ei ollut kuitenkaan vielä siinä, sillä seuran suunnalta vinkattiin hienovaraisesti, että cyclocrossiakin olisi tarjolla. Ensimmäisen maantiepyöränsä Pia Pensaari hankki vuonna 2006 työmatkoja varten. Hän kuitenkin selvisi 20 kilometrin lenkistä. Tätä seurasi pian puhelinsoitto, jossa tiedusteltiin halukkuutta lähteä Lontooseen maailmancupin kisaan. Se lupaili hyvää myöhemmin syksyllä ajettavaan kisaan, sillä Pian aika oikeutti yhdeksänteen sijaan! Paritempossa ei pokattu mitaleita, mutta esitys oli sen verran vakuuttava, että tuoreen kilpapyöräilijän maine kantautui myös lähipiirin ulkopuolelle. Juuri kun taktinen silmä ja jalka olivat alkaneet löytyä, eteen tuli vastoinkäymisiä. Oli selvää, että Pialla oli lahjoja kestävyyslajeihin, sillä tuolloin suunnitelmallisia harjoitustunteja oli takana pyöreä nolla. Myöhemmin Pia päätyi kokeilemaan ratapyöräilyä ja ajoi Turun velodromilla ensimwww.fillari-lehti.fi Fillari 43 Työmatkapyöräilijästä Fillarinaama “ Vuodesta riippuen on treenitunteja tullut 800-1000. Käännekohta tapahtui vuonna 2011 Pian ajaessa Pietarissa radalla kahden kilometrin matkalla ”oikeasti kovan ajan”, kuten hän itse asian ilmaisee. Pienetkin – Kisastarttien myötä aloin kiivetä tuloslistoilla hiljalleen ylöspäin ja eräänä päivänä seuran valmennusvastaava soitti. Pia oli talvella 2007 kaveriporukan mukana Lapissa mökkeilemässä ja lähti ensimmäisenä päivänä muiden mukana hiihtämään. Kenraaliharjoituksena paritempolle toimi aika-ajon SM-kisa. Tuomisina Lontoosta kotiin oli niin lähelle kolmen kilometrin Suomen ennätysaikaa osunut tulos, että se jäi hampaankoloon ruokkien jo syttynyttä harjoittelun ja kehittymisen halun liekkiä. I stuimme Pia Pensaaren kanssa alas selvittääksemme mikä saa pyörän kulkemaan niin radalla kuin maantiellä – ehkä pian myös maastossa. Tarjoukseen oli mahdotonta olla tarttumatta. Lisävahvistusta antoivat Lontoossa ajetut omniumja scratchajot, joihin Pia lähti täysin untuvikkona. Suunnitelmana oli treenata lopputalvi, kevät ja kesä. Seuraavan talven aikana Piaa rohkaistiin kokeilemaan myös maantieajon yhteislähtöjä. Ammattilaistason kisoista kertyi useita pallipaikkoja – joiden merkitys avautui koko painollaan vasta viiveellä, sillä Pia ei tiennyt starttiviivalla olleen myös ammattikuskeja. Ratakisojen lisäksi menestystä on tullut myös maantieltä.. mäisen kolmen kilometrin matkansa maantielle tehdyllä aika-ajopyörällä. Työterveyslääkärien mielestä oli normaalia sairastaa 8–10 flunssaa vuodessa. – Pysyin silti pääjoukon mukana loppuun asti, mikä ei ole itsestäänselvyys. – Sitten alettiin harjoitella, Pia kertaa pyöräilyuran lähtölaukausta. Pia vietti kaudella 2012 Belgiassa vajaat neljä kuukautta vaihto-opiskelijana. Tylsyyttä vastaan taistellakseen porukka lähti taas suksille ja päivittäiset hiihtoreissut venyivät 4–8 tunnin mittaisiksi. – Tavoitteena oli kerryttää kansainvälistä kisakokemusta maantiellä. Seurana oli tuolloin, kuten myös tänä päivänä Team Velo Cycling. Mökille palattua tapahtunutta ihmeteltiin. Siivikkalassa Tampereen kupeessa kasvaneelle pyörä tarkoitti lapsuudessa liikkumisen vapautta. Erityisesti kermiksissä pääsin hommaan sisälle. Sairastelu sotki suunnitelmat perin pohjin Belgiassa vietetyn ajan jälkeen. – Kesällä 2009 olinkin sitten yhteislähtökisoissa viivalla muutaman kerran ja maantien aika-ajon SM-kisassa ajoin neljänneksi. Jälkikäteen ajatellen hän arvelee, että tulokset eivät olisi jääneet tähän, jos Belgiassa olisi pystynyt ajamaan koko kauden täysillä lyhyen vaihtojakson sijasta. Kansainvälisen kisakokemuksen kerryttäminen jatkui opiskelun tarjoamia mahdollisuuksia hyödyntäen. Treenailu jatkui Pian mukaan ilman suurempia tavoitteita. Kilpaura alkoi vakuuttavasti, sillä itsenäisyyspäivän pöydässä tehty sopimus paritempoon osallistumisesta piti. Hämmästys oli suuri, kun Pia tuli peesissä samaa vauhtia vieläpä jutellen kokonaisin lausein. Kaikki lähti perinteisen tyylin hiihdosta. – Maailma avautui ja sitä mukaa pääsy isoon hurjaan Tampereeseen, Pia muistelee lapsuuttaan. Omien sanojensa mukaan Pia ei ollut varma tuleeko suksien taivutettu pää eteen vai taakse. Pia kärsi kroonisesta poskiontelotulehduksesta, joka käynnisti sairasteluputken
Pia on onnistunut yhdistämään maantielle ja radalle vaadittavien ominaisuuksien harjoittelun kokonaisuudeksi, joka on tuottanut kovaa tulosta silloin, kun tarvitaan. Pia huomauttaa vielä Los Angelesin kisasta, että suomalaisurheilijoita syytetään usein siitä, ettei suurissa kilpailuissa onnistuta. Kirkkaana valonpilkahduksena kaudella 2016 hän ajoi radalla kolmen kilometrin SE-ajan, jota seurasi lähes välittömästi sairastuminen. Porkkanana takaisin pyörän päälle kipuamiseen toimi hyvissä ajoin varattu Teneriffan treenimatka, joka sai kipinän jälleen syttymään – sen jälkeen, kun Pia oli ensin puoliväkisin raahattu pyörineen mukaan. – Ei ole mitään järkeä sanoa 15-vuotiaalle, että hän on sprintteri tai tempokuski. Jos Pialla on lahjakkuutta fysiologisella puolella, sitä löytyy myös kypärän alta. Syy jatkuvaan sairasteluun ja tulehduksen etenemiseen poskionteloihin löytyi lopulta urheilulääkärin avun kautta allergioista. Ajamisen ilo löytyi Teiden ylittävillä teillä ja ennen kaikkea sen tiedon myötä, että Pialla olisi halutessaan tie auki Los Angelesin ratapyöräilyn maailmancupin kisaan. – Pelkästään välipalan hankkiminen reissussa piti opetella täysin uudelleen, sillä melkein kaikissa kätevissä ja maistuvissa vaihtoehdoissa on jotakin näistä ruokaaineista. Tässä vaiheessa sairaspedillä olo kävi myös psyyken päälle siinä määrin, että Pia piti kolmen kuukauden mökötysjakson, kuten hän asian ilmaisee. – Siitepölyallergia oli tiedossa, mutta vehnä, maito ja kananmuna olivat uusia, Pia summaa silloisia löydöksiä. Voiko pitkittyneen vastoinkäymisen perusteella antaa jotakin neuvoa yleisellä tasolla samojen haasteiden kanssa kamppailevalle. Lisäksi Pia nauttii epämukavuusalueella flunssat etenivät aina poskionteloihin, joita operoitiin kahdesti ja lisäksi Pian otsaonteloa laajennettiin. Ensiajattelemalta näiden ruoka-aineiden jättäminen kaupan hyllylle olisi helppo tehtävä ja ongelma sitä myötä ratkaistu. Kaiken huipuksi toisen poskiontelon saumaus kesti Teneriffan treenileirillä vain vartin verran ylämäkeen tehtyä vetoa. Hän pitää harjoittelusta, ja mitä kovempi treeni, sen parempi. Lisäksi motivaatio on tärkein tekijä, jotta treenaaminen onnistuu täysmääräisesti. Kysyttäessä miten jopa vastakkaisia ominaisuuksia vaativien alalajien harjoittelu onnistuu, Pia vastaa ykskantaan homman luonnistuvan riittävän periodisoinnin ja ennen kisaa pidettävän taper-jakson avulla. – Jos haluaa olla kansainvälisellä tasolla hyvä sprinttikuski, Suomessa pitää pystyä ajamaan myös kolmen kilometrin lähtöjä. Erityisen valitettavaa erikoistuminen ja lokeroiminen on nuorten kohdalla. si sen imurilla varoetäisyyden päästä, jottei pölyjen puhaltaminen pyörän päältä siihen uudestaan tarttuessa jäänyt vain vertauskuvan tasolle. Kahden viikon harjoitusmatkaa seurasi toiset kaksi viikkoa kotona trainerilla ajoa ja vielä kahden viikon taper-jakso, jonka tuloksena Pia paransi aiemmin ajamaansa Suomen ennätystä! Ennätyksen lisäksi Yhdysvaltojen länsirannikolta oli kotiin viemisenä ja opetuksena se, ettei kuntotaso romahda niin nopeasti kuin usein ajatellaan ja aiemmin tehdyt pohjat kestävät pitkään. Belgian lyhyen kisajakson aikana Pia sanoi olleensa käsittämättömän huono loppukireissä, mikä tuli ilmiselväksi, koska lähes jokainen kisa päättyi sellaiseen. Osaavan urheilulääkärin apu on korvaamaton, sillä heiltä löytyy käsitys urheilijan arjesta ja siitä millaiselle rasitukselle elimistö joutuu jatkuvasti. Tämä oli yksi päinvastainen esimerkki. Erityisesti Suomen tasolla Pia painottaa harjoittelun monipuolisuuden merkitystä ja sitä, ettei ajauduta liiaksi omien vahvuusalueiden pönkittämiseen. Kuka tahansa vastaavista allergioista kärsivä voi kuitenkin vahvistaa, että näin yleisten ruoka-aineiden välttäminen vaikuttaa kaikkeen elämään. Pia vastaa ykskantaan, että googlettamalla asia ei etene. – Ennen kisaa mietitään, millaista ominaisuutta tarvitaan ja lähdetään rakentamaan harjoittelua siltä pohjalta. Hän ei koskenut pyörään kertaakaan ja siivotessaankin kierwww.fillari-lehti.fi 44 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Fillarinaama “ Jos kroppa hajoaa seuraa korvien väli perässä.. Pia Pensaari sanoo rakentaneensa uutta pohjaa nollilta. Kaikki mitä tehdään pohjaa kirjallisuuteen tai on sieltä johdettu. Sen terävöittämiseksi ajoittainen täystauon pitäminen on hyvä valinta. – Jos kroppa hajoaa, korvien väli seuraa helposti perässä
Kaikki ovat olleet erilaisia valmentajia ja harjoittelu on rakentunut aina edellisten vuosien päälle. Taustaja testityötä on tehty kiertämällä pyörämessuja ja ajamalla samoja reittejä vakio-olosuhteissa eri kalustolla. Viime vuosina ohjastus ja apu ovat tulleet kuitenkin yksinomaan Samu Iloselta. Myöhemmät mallit istuivat kuitenkin olemisesta niin, että treenissä pitää tuntua sopivan pahalta. Samu on kuitenkin aina vastannut hyvillä perusteluilla ja ehdotus, on se sitten harjoittelun osa-alue tai uusi komponentti, on päässyt kokeiluun. Syy pyörällä ajamiseen ei ole wattimittarin tuijottaminen. Yhtä lailla Pia sanoo pystyvänsä hallitsemaan hermonsa hyvin ja pienistä hötkyilemättä – piirre, josta kuka tahansa urheilija hyötyy. Valinta ei johdu vaihtoehtojen puutteesta tai siitä, että Pia olisi tarttunut ensimmäiseen kaupan hyllyltä tarjottuun vaihtoehtoon. En tiedä tarkkaa aikaa, mutta tiedän sen olevan kova. Kun hyvän harjoitusjakson päätteeksi kisaan osuu hyvä päivä, tunne lähtöviivalla on zen-tilan kaltainen. Kisakaudella Pia sanoo harjoittelun tapahtuvan nimenomaan wattien perusteella ja sykemittaria käytetään palautumisen seurantaan lepoja maksimisykettä tarkkailemalla. Pia painottaa ulkopuolisen ja ammattimaisen näkökulman tärkeyttä valmennuksessa. Rakkaus ei syttynyt kuitenkaan ensisilmäyksellä. – Testataan, suunnitellaan ja kokeillaan ennen tositoimia, Pia kuvailee Samu Ilosen kanssa yhteistyössä tehtävää prosessia. Vastaavasti on ollut startteja, joissa Pia on tiennyt, ettei siellä pitäisi edes olla. Hetken miettimisen jälkeen Pia sanoo ajaneensa ovaalirattailla vuodesta 2013 asti. Urheilussa vahvasti läsnä oleva kehittymisen halu ulottuu myös työajalle. – Kauden jälkeen vapaa-ajelu ja hallittu riskinotto esimerkiksi maastossa ajamalla tuntuvat hyviltä. Yksi tiukasti tehty treeni muutti kuitenkin käsityksen ja suhtautumisen. Muista harrastuksista kySuuriksi vaikuttajiksi urallaan Pia Pensaari listaa luonnollisesti valmentajansa. Puolet toimenkuvasta on hallinnollisia töitä, loput näytteenottoa ja analytiikkaa. www.fillari-lehti.fi Fillari 45 Pia on onnistunut yhdistämään maantielle ja radalle vaadittavien ominaisuuksien harjoittelun kokonaisuudeksi, joka on tuottanut kovaa tulosta.. – Töissä turhaudun, jos tunnen osaavani kaiken. – Spessulla on oikeasti tuotekehitys kohdillaan, enkä ole vakuuttunut minkään muun valmistajan toiminnasta samalla tavalla. Suosikkipyörästä kysyttäessä vastaus tulee sekunnin kymmenyksessä: Specialized Tarmac. – Olikohan vuosi 2015 tai 2016, kun ajoin tunnin mittaisesta sprinttitreenistä kotiin ja ylävartalo oli niin poikki, etten jaksanut nostaa kättä suuntamerkiksi liikenneympyrässä! Toinen korvien väliin liittyvä lahjakkuuden osa-alue, joka on vaatinut paljon harjoittelua, on oman kroppansa tunteminen. – Kun ratastartin lähtölaskenta tulee viidestä alaspäin, tiedän tästä syntyvän kolmen ja puolen minuutin jälkeen uuden Suomen ennätyksen. Uudet pyörämallit ja komponentit käyvät läpi tiukan seulontaprosessin ennen kisaviivalle pääsyä. Ensimmäiset harjoitusohjelmat Pialle teki seuravalmentaja Jarkko Saarinen Team Velo Cyclingilta. Kisakauden jälkeen Pia pitää tärkeänä vapaampaa ajoa ja harjoittelua, jotta motivaatio säilyy. Pyörän säätöihin, osiin tai varusteisiin liittyviin rituaaleihin tai suoranaisiin taikauskoihin Pia suhtautuu hymyillen. Uuden oppiminen, tapahtuu se sitten töissä tai koulunpenkillä, on syvällä Pian perusluonteessa. Sprinttitreeneihin sisään pääsy vei aikansa ja tuntui alkuun vähän käsien heiluttelulta pitkine lepojaksoineen ja lyhyine vetoineen. Ihmismieli on mestari selittelemään, miksei juuri nyt kulje. käteen selvästi paremmin niin, ettei vuoden 2015 jälkeen alla ole ollut muuta kuin Specializedin pyöriä. – On huvittavaa katsoa miten tärkeää vaikka italialaisille tiettyjen sukkien tai juomapullon käyttö tärkeässä kisassa on. Kun valmentaja onnistuu istuttamaan harjoitussysteeminsä valmennettavaan aina harjoittelun suunnittelua ja seurantaa myöten niin, että urheilija pystyy toimimaan autonomisesti, hän on tehnyt Pian mielestä erinomaista työtä. Mukavuusalueelle joutuminen on myrkkyä. – En olisi pärjännyt Samun tai Santun systeemeillä ilman Saarisen Jarkon antamaa pohjaa, Pia toteaa. Mitä teet, kun sukat kuluvat käyttökelvottomiksi tai hukkuvat. Rationaalisuus ja oleellisten seikkojen erottaminen mitättömyyksistä liittyvät varmasti osaltaan hermojen hallintaan, mikä on yksi Pian vahvuus. – Hetkessä väsymyksen merkkien tunnistaminen on supervaikeaa. Jos valmentaja käskee pitämään lepoviikon, siihen on varmasti syynsä. Myöhemmin valmennuspuolesta vastasi muutaman vuoden Santtu Pasanen. Väsymyksen ja raiteilta sivuun joutumisen tunnistamiseen tarvitaan lähes aina joku ulkopuolinen. Toisaalta rajojaan ja harjoittelun kestokykyään ei voi ikinä saada selville, jollei käy reunalla tai ainakin lähellä sitä. – Tunnen jo lähtöviivalla, että onko tässä startissa järkeä. Muutto pohjoiseen tapahtui Kemissä sijaitsevan työpaikan perässä, missä hän toimii apulaisosastonhoitajana. Koulutukseltaan Pia on YAMK-tason (ylempi ammattikorkeakoulututkinto) bioanalyytikko ja työt ovat vieneet hänet Keminmaalle Meri-Lappiin. Pia sanoo saaneensa aina vastapainoa harjoittelulle koulusta tai työstä. Sellainen tunnetila on pitää työntää kuitenkin pois mielestä, jotta ajaminen on ylipäätään mahdollista. Jos maajoukkueleirillä on uusi huoltaja mukana, ensimmäisten asioiden joukossa häntä ohjeistetaan, että Pia pitää huolen omasta pyörästään. Elämä on muutakin kuin pyöräilyä, ainakin jos tasapainon haluaa säilyttää. Vaikka Pia ei myönnä olevansa hirveän tarkka pyörän säätöjen suhteen, hän lisää samaan hengenvetoon, että kovin moni ihminen ei saa koskea hänen pyöräänsä. Samu Ilosella on asiantuntemuksensa ansiosta ollut suurin rooli, mitä tulee harjoitteluun ja kalustoon. Ensimmäisen kerran Pia ajoi Tarmacilla vuonna 2010, mikä oli täysi järkytys jopa siinä määrin, ettei hän suostunut ajamaan pyörällä toista kertaa. Huippusuoritukset edellyttävät huippukalustoa – asia, jonka Pia on tiedostanut jo pitkään. – Valmentaja onnistuu silloin tehtävässään, mitä vähemmän valmentajaa tarvitaan. Onko pyörässä jokin komponentti, jolla Pia kokee saavansa kilpailuetua tai josta hän ei luovu. Watit ja syke vai fiilispohjalla treenaaminen. Pia sanoo olevansa kyseenalaistaja ja haluavansa haastaa tehtävät ratkaisut. Hän tosin lisää, että 12-vaihteisten voimansiirtojen tullessa myös maantielle ovaalirattaista pitää ehkä luopua
Pia Pensaaren sosiaalisen median päivityksissä on näkynyt viime aikoina kuvia maastopyörästä. pa auttaa ajamista kummasti. Kysyessäni mitä toimia Suomessa pitäisi tehdä pyöräilyn edistämiseksi, Pia pitää hetken tuumaustauon ennen määrätietoisen listauksen aloittamista. Kyseessä ei ole viimeistä grammaa myöten laihdutettu XC-tykki, vaan Specialized Enduro Elite eli täysiverinen enskalaite! Pia kertoo kaivanneensa paljon maastossa ajoa. Auttaako asianmukainen kalusto maastossa ajoa ja tasoittuvatko juurakot eri tavalla kahtakymmentä senttiä lähentelevillä joustomatkoilla. Maastossa ollaan Pian mielestä selvästi rennompia. Etenkin maantiepuolella seurojen ja tiimien välillä voi olla tiukkaakin kilpailua ja rajanvetoa. Ihanteellinen ajokerta: Teneriffalla Teiden yli ja ympäri niin, että kämpille ajetaan laskevaa aurinkoa vastaan. Toisena asiana Pia listaa alalajit ylittävän yhteistyön kokoamalla esimerkiksi maastoja maantiekisat samalle paikalle, jotta saadaan aikaan kunnon karnevaalimeininkiä. Enduro-cupin kisoissa Piaa tuskin tullaan näkemään, mutta missä kisastartti tapahtuukaan, hän lukeutuu ansaitusti ennakkosuosikkeihin.. – Kukaan ei ole täysi sprintteri tai kestävyyskuski teini-iässä tai vielä sen jälkeenkään. maantie-etapin voitto Kortteliajon SM Tampereella 2016 Maatieajon SM 2019 Skoda-cupin voitot 2016, 2018 ja 2019 TS-korttelin voitot 2019, 2017 ja Rosendahl GP 2014 Ole fiksu Tee se ajOissa!. Pian mielestä urheilijoilla pitää olla elämässään jotain muutakin urheilun lisäksi riippumatta miten tavoitteellisesti tekemiseen suhtautuu. Helsingin Kivikossa jo useana vuonna järjestetty Season Final -tapahtuma on ollut erinomainen avaus tähän suuntaan ja osoittautunut erittäin hyväksi. Sen lisäksi että uskallettaisiin kokeilla myös toisenlaisia pyöriä ja ajomuotoja, vilkkaampi keskustelu hyödyttäisi Pian mielestä kaikkia. Joustomatkan lisäksi jo pelkästään hissitolpsyttäessä hän sanoo tekevänsä toisinaan peruskäsitöitä, mutta ei mitään sen mainittavampaa. – Treenaaminen menisi eteenpäin, jos puwww.fillari-lehti.fi 46 Fillari Pia Pensaari Syntymävuosi: 1983 Seura: Team Velo Cycling Pyörät: Specialized Tarmac SL7, Specialized Enduro, Specialized Crux, Signature special edition -ratapyörä, ajoittain myös vauhtihirmu Specialized Shiv, Specialized Fatboy, temppukone Specialized P.2 ja työmatkatempokone Crescent (@kressu) Suosikkiruoka: Musta makkara ilman puolukkahilloa Suosikkijuoma: Shampanja Suosikkitreenibiisi: Combichristin F*ck that Sh*t Paras kisamuisto: Hollannissa MM-kisoissa ajettu Suomen ennätys Vaikuttavin suoritus pyörän päällä: Chloé Dygertin maailmanennätys Hollannin 2018 MMkisoissa velon keskeltä katsottuna. – Numerolappu tulee olemaan jossakin kohtaa ensi kaudella, onko se rinnassa vai tangossa, jää nähtäväksi. Hyvä harjoituskausi ja kisat olisi sääli uhrata loukkaantumiseen, joka tapahtuisi muuta kuin tavoitetta kohti vievässä harjoittelussa. Endurolla tapahtuva ajo on ollut kisakalenteriltaan poikkeuksellisen kauden 2020 jälkeen juuri sitä vapaa-ajoa, mitä Pia sanoo kaipaavansa kisakauden jälkeen. Vastaus johdattelevaan kysymykseen on yksiselitteisesti kyllä. Vaikka hän on ajanut takavuosina poluilla jonkin verran, hän ei ole koskaan omistanut hyvää maastopyörää ja viime vuosina kisoihin keskittyessä maastoajo on jäänyt täysin pois riskien minimoimiseksi. huttaisiin asioista. – Tästä olisi varmaan helppo mennä, jos pääsisin tuolta satulan takaa takaisin eteen, Pia luonnehtii aiemmin krossarin droppitangon takana koettuja hetkiä. Porukassa syntyy, vaikkei ehkä pelkästään hyviä ideoita, mutta ainakin erilaisia näkökulmia. Samalla hän lisää, että harvemmin on vain yksi juttu meneillään, jottei vain tule tunnetta, että aikaa jää liikaa käytettäväksi. Sponsorit: Signature, Specialized, Ceramicspeed HÄ N Fillarinaama Parhaat saavutukset: 94 SM-mitalia, joista kultaa 46, hopeaa 32 ja pronssia 16 3 km aika-ajon Suomen ennätykset (rikottu neljästi) ja 1 km Suomen ennätys Vuoden 2016 naisten etappien prologin ja 1. Ensimmäisenä hän ottaa esiin luokittelun välttämisen etenkin pyöräilyuran alkuvaiheessa. Tulevan kauden suunnitelmistaan Pia on vielä hieman salamyhkäinen, tai ei tiedä itsekään vielä tulevia askelmerkkejä tarkkaan
Huollata fillarisi jo syksyllä tai talvella Ole fiksu Tee se ajOissa!
Nairobissa on kolmen tyyppisiä asuinalueita: Yläluokka asuu enimmäkseen muurien ympäröimillä alueilla isoissa omakotitaloissa. Kasarani on tyypillinen keskiluokkainen alue, jonka läpi kulkee vilkvaarallisimmista kaupungeista. Kaupungissa arvellaan olevan viisi miljoonaa asukasta, mutta varsinkin suurten slummien asukasmäärä on hyvin vaikeasti arvioitavissa. K enian pääkaupunki Nairobi sijaitsee noin 150 km päiväntasaajalta etelään lähes 1800 metrin korkeudessa. Saimme vuokrattua asunnon noin 7 kilometrin päässä kampuksesta, Kasaranin kaupunginosassa. Köyhin väestö asuu slummeissa, jotka koostuvat enimmäkseen aaltopellistä kyhätyistä pikkuisista majoista. Suurimmalla osalla heistä ei ole työtä, ei www.fillari-lehti.fi 48 Fillari Metsän vieressä aidan toisella puolella ollut slummi teki elintasokuilun räikeästi näkyväksi ja veti hiljaiseksi.. Suurin Nairobin ja samalla Itä-Afrikan slummeista on Kibera, jossa parin neliökilometrin alueella asuu noin miljoona ihmistä. KU:n pääkampus sijaitsee Nairobin pohjoisosassa, ison ja vilkkaan valtatien varrella (Thika road). Opetusvierailumme Nairobissa liittyi kolmivuotiseen projektiin, jota on tehty Kenyattan yliopiston (Kenyatta University eli KU), Helsingin yliopiston ja Haaga-Helian ammattikorkeakoulun yhteistyönä. Keskiluokan asuinalueilla on kerrostaloja ilman muureja. Vaikka Nairobi on kehittynyt voimakkaasti viimeisten vuosien aikana, sillä on edelleen huono maine yhtenä maailman juoksevaa vettä eikä saniteettitiloja
Pukeuduimme aina mahdollisimman vaatimattomasti, eikä älypuhelinta koskaan käytetty ulkona. Kuten monessa muussa paikassa Nairobissa, taloomme ei ollut osoitetta. Lapset näyttivät myös tykkäävän meistä. Viikkojen aikana osoitimme ainakin itsellemme, että jos on oikein omistautunut pyöräilylle, pystyy voittamaan vähemmän otolliset olosuhteet. Noora tähtäsi jälleen kerran Tahkon naisten sarjan kärkisijoille ja Mikael oli ottanut tavoitteeksi alittaa 7.30 Tahkon kuninkuusmatkalla eli 120 kilometrillä. kaasti liikennöity asfalttitie. Asuntomme oli talossa, joka oli hiekkakujan varrella 100 metriä asfalttitiestä. Meidät oli aika helppo erottaa alueella, joten hyvin nopeasti tulimme tutuiksi esimerkiksi torimyyjien joukossa. Kollegamme yliopistolla pitivät talon turvallisuutta riittävänä, mutta useimmat kauhistelivat aluetta se kuulemma oli eurooppalaiselle aivan liian vaarallinen. Maastopyöräilyä. Pyöriä pestessä talomme ulkopuolella oli monta pientä apulaista jonossa. www.fillari-lehti.fi Fillari 49 Kun kaksi palavan innokkaasti maastopyöräilyä harrastavaa yliopistotutkijaa lähtee viideksi viikoksi Nairobiin opettamaan, on selvää, että pyörät otetaan mukaan. Pyöräily ei ole Keniassa iso ilmiö. Kaumäärä kaduilla alkoi vähentyä. Meistä tämä oli ihan liioittelua, mutta noudatimme kuitenkin varovaisuutta. Ulkona emme liikkuneet kello 22 jälkeen, jolloin ihmisten Pyrkimyksenämme oli harjoitella Nairobissa tavoitteellisesti toukokuussa 2019 tulevan kesän kilpailuja varten haastavista olosuhteista huolimatta. Noudatimme myös ystävällisyyden periaatetta: tervehdimme ihmisiä, ja myös kerroimme mistä olemme kotoisin ja miksi asumme Kasaranissa. Vaaralliseksi luokiteltu suurkaupunki Nairobissa T eksTi ja kuvaT : N oora k aNerva ja M ikael F ogelholM Maisema Kasaranin kodista
Emme myöskään odottaneet, että Nairobin metsistä löytyisi paljoa juuria tai kivikoita. Sen reunasta löytyi myös paikallinen harvinaisuus: kevyenliikenteen väylä. Kuskeja vilahteli joka suunnasta kovalla vauhdilla. Myöskin infrastruktuuri tuo oman haasteensa: Nairobin keskustassa kadut ovat asfalttia, mutta muualla pääkatuja lukuun ottamatta kuoppaisia hiekkateitä, jotka sateella muuttuvat mutakoiksi. Reitin aluksi ajoimme yliopiston viereisen asutusalueen läpi. Iltapäivä sen sijaan ei. Tawww.fillari-lehti.fi 50 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Vaaralliseksi luokiteltu suurkaupunki Kasarani Mwiki Road rauhallisen liikenteen aikaan. Ongelmia ei ollut. Me olimme pakanneet mukaan molempien vanhat jäykkäperäiset, koska tulisimme ajamaan pääasiassa hiekkateillä ja asvaltilla. Tästä huolimatta väylä antoi meille hyvät lähtökohdat työmatkapyöräilylle. Thika road on kuusikaistainen valtatie, jonka molemmilla reunoilla on paikallistiet. Arkailu ja jahkailu tulkittiin muille tien antamiseksi. Matkaa kertyisi noin 17 kilometriä ja siihen sisältyi muutaman kilometrin maaseutupätkä ja myös muuta autotien vieressä kulkevaa hiekkatietä. Tyypillinen lähiökatu Nairobissa.. Ihmiset liikkuvat omilla autoilla, busseilla (matatu) tai moottoripyörän (boda-boda) kyydissä. siis portin sisäpuolelle! Vartioiden kanssa hetken rupateltuamme saimme luvan ajaa läpi, he eivät nähneet asiassa ongelmaa, vaan olivat lähinnä innoissaan uudesta tuttavuudesta… ja me hyvästä pyöräilyreitistä. Hänen seurassaan oli turvamies, joka halusi pidättää meidät luvattomasta oleskelusta vankilan alueella. Metsäpätkä oli hieno, mutta yllätykseksemme se päättyi valtiollisen, kovimman turvatason vankilan portille…. Opimme nopeasti, että autoilijat huomioivat pyöräilijät, kun selvästi käsimerkein näytetään menosuunta ja samalla reippaasti polkaistaan sinne. Karttojen tarkastelu kertoi, että voisimme ajaa KU:lta pohjoisen kautta vähän pidempää reittiä takaisin asunnolle. Aamun työmatkan suurin ongelmakohta oli Githurain kaupunginosan liikenneympyrä. Jälleen kerran saimme kuulla, miten vaarallinen kyseinen alue meille on, mutta iltapäivän pyöräilyt osoittivat jotain aivan muuta. Tämän jälkeen jatkoimme seuraavan asuinalueen reunan jättömaata kohti maaseutumaista metsäisempää reittiä. Sen lähettyvillä kevyenliikenteen väylän ovat vallanneet paikalliset torimyyjät ja bussipysäkit, jotka tekivät pyöräilyn mahdottomaksi. Paikalle pungissa ei juurikaan ole pyöräteitä, ei myöskään suojateitä tai liikennevaloja aivan ydinkeskustaa lukuun ottamatta. Koulusta palaavat lapset ja asiakkaita odottavat bodaboda kuskit heiluttivat innoissaan ja huutelivat tervehdyksiä pyöräillessämme ohi. Joskus näkee vanhoilla “munamankeleilla” pyöräileviä miehiä, mutta yhtään paikallista naista ei pyörän selässä nähty. Turvallisemmallakaan puolella pyöräily ei kotiinpäin onnistunut, koska olisimme joutuneet pyöräilemään autoliikennettä vastaan, mikä myös tuntui liian riskialttiilta. Opetusta oli maanantaista torstaihin, Päätimme ottaa työmatkat näiden päivien harjoittelun lähtökohdaksi. Viikonlopuksi oli tarkoitus tehdä pitkiä lenkkejä tai tehoharjoituksia Karuran metsässä, josta lisää tämän kirjoituksen loppupuolella. Aamulla ajo yliopistolle onnistui tällä tavoin vielä siedettävästi. Lisäksi vanhan pyörän jättäminen lukittuna ulos tuntui vielä siedettävältä riskiltä. Nairobissa näkyikin silloin tällöin viimeisen päälle varusteet omistavia maantiekuskeja. Keniassa on jonkin verran innokkaita pyöräilyn harrastajia, enimmäkseen maantiellä. Nämä polut olivat paikallisten kollegoidemme mukaan vaarallisten rosvojen ja huumehörhöjen aluetta, mutta aamulla kello seitsemän aikaan kohtasimme alueella vain nukkuvia paimenia ja rukoilevia vanhuksia. Kevyenliikenteen väyliä ei juurikaan ole. Busseja piti varoa, eikä varsinkaan ison matatun sivulle saanut jäädä bussi saattoi koska tahansa vaihtaa kaistaa ilman varoitusta. Jälkimmäisessä on kuitenkin enemmän moottoripyörillään kaahailevia boda-boda kuskeja, jotka vähät välittivät liikennesäännöistä. Kertavierailu pyörillä slummin puolella riitti kertomaan, että valkonaaman on parempi pysyä poissa kyseiseltä alueelta. Paikallisella Facebook-sivustolla Kenya cycling on liki 30 000 jäsentä, mutta näistä monet ovat ulkomailta. Siellä ei vankilasta taikka kielloista ja porteista ollut merkkiäkään, mutta niin vain yhden mutkan takana oli yllättäen vartija haulikon kanssa meitä osoittamassa. Kolmannella viikolla kohtelu muuttui, ei tosin portilla, vaan jättömaalla, mistä metsäisempi reitti alkoi. Pyörällä oli pakko siirtyä autoliikenteen sekaan, joka on vähintäänkin kaoottista. Sivustossa käyvät ilmi pyöräilyharrastuksen haasteet: rahaa ei ole kunnon varusteisiin, hyviä pyöriä ja varaosia ei ole saatavilla paikallisesti, pyöriä varastetaan ja liikenteessä on hyvin vaarallista ajaa. lossamme pyöriä pidettiin sisäpihalla, mutta kahdella lukolla lukittuna kaiteeseen ja toisiinsa. Sitä pitkin matka yliopiston portille kesti 25 minuuttia, jota pidensimme matkaa tekemällä vartin ympyrän läheisen joutomaan polkuja pitkin. Meidän olisi pitänyt ajaa Thika roadin toista puolta, joka luokitellaan slummialueeksi
Afrikan punainen maaperä oli kuivana mukavaa ajettavaa, mutta sateella se muuttui armottomaksi kuravelliksi.. Lapsille heitettiin yläfemmoja. Vartija ohjasi portinvalvonnan esimiehelle, joka ohjasi vankilan sisälle omalle esimiehelleen (jonka olin tavannut lenkillä edellisellä viikolla), joka ohjasi vielä korkeammalle pomolle, joka lopulta kirjoitti lupalapun. Yleinen, meille osoitettu kutsuhuuto oli “muzungu”, joka on suunnilleen sama kuin eurooppalainen tai valkoihoinen. aivan eri planeetalta ja se on hyvä muistaa, kun valitamme hiekoitushiekasta tai pienistä kupruista asvaltissa. Lapusta jäi lähinnä vain hauska muisto, sillä loppureissumme ajan saimme ajella vankilan alueella ilman että kukaan taaskaan kyseli meiltä mitään. Kaikkiin ajoihin kuului jatkuva tervehtiminen ja käden heilautus. Muutama kaoottisen oloinen kadunylitys tai ympyrässä ajo www.fillari-lehti.fi Fillari 51 Vaaralliseksi luokiteltu suurkaupunki “ Parin neliökilometrin alueella asuu noin miljoona ihmistä. Viikonlopun jälkeen Noora meni pitämään luentojaan ja Mikael ajoi vankilalle esittämään lupa-asiaa. Ilmeisesti Nairobin liikenteessä tapahtuu niin paljon muutakin kummallista, ettei kaksi maastopyöräilijää vielä hätkähdytä. Opettelimme nopeasti swahilin tärkeimmät tervehdyskysymykset (“hujambo?” ja “habari?”) ja miten vastataan, kun joku näihin reagoi. Koko hakukierroksessa vierähti kumarteluiden ja kättelyiden kera 1,5 tuntia. Neljään työpäivään kertyi noin 6 tuntia peruskestävyystyyppistä ajoa. Siihen taas vastattiin käden heilautuksella ja hymyllä. Kokonaisuudessaan viiden viikon työmatkapyöräilyä Nairobissa ei siis voi kutsua kovin rentouttavaksi kokemukseksi, mutta hyvällä suunnittelulla ja valmistautumisella se onnistui kohtuullisesti. Vaikka Nairobin kuoppaiset tiet sopivat maastopyörälle, eivät työmatkat kuitenkaan tarjonneet kunnon maastoajoa tai mahdollisuutta tehoharjoitteluun. Suomessa työmatkapyöräilyn olosuhteet ovat sattui onneksi lenkillä ollut turvamiehen pomo, joka rauhoitti tilanteen ja kertoi, että vankilasta pitää saada kirjallinen lupa, jos alueella haluaa liikkua. Suomessa saa ajaa ihan rauhassa omissa ajatuksissaan, pidemmän päälle tämäkin on mukava asia. Olimme aikaisemmilla vierailuillamme, sekä etukäteen karttoja katselemalla, löytäneet Nairobista kolme luontoaluetta: Ngong hills (tunnettu kukkulajono Karen Blixenin kirjoista), Ngong forest ja yhdistettynä vasemmanpuoleiseen liikenteeseen stressasi erityisesti, mutta nopeasti opimme siihen, että pitää vain toimia selkeästi ja näyttää mitä on tekemässä. Kirjoitimme sitten lupapyynnön seuraavana päivänä työpaikalla
Metsä pelastui ja Maathai sai lopulta elämäntyöstään Nobelin rauhanpalkinnon vuonna 2004 ensimmäisenä afrikkalaisena naisena. Kertaalleen mainittu Ngong hills on aina 2500 metriin asti kohoava kukkulajoKarura forest. Lisäksi sinne ei tarvinnut pyöräillä keskustan läpi, vaan pääosin käyttäen rauhallisesti liikennöityjä yläluokan kaupunginosien katuja. Ensimmäisellä lenkkikerralla törmäsimme pariin hollantilaiseen, joilla oli asialliset maastopyörät ja myös hyvä lenkkivauhti. Learn more on bianchi.com and configure your Specialissima with the new color combinations. Kovimmat taistelut käytiin 1990-luvun lopussa, johtohahmona Green Belt Movementin vetäjä ja luontoaktivisti Wangari Muta Maathai. Meidän pyöräilymme keskittyivät Nairobin läheisyyteen, mutta Keniassa on useita muitakin mahdollisuuksia maastopyöräilyyn. Jalkapatikassa 5000 metrin korkeudessa olevan huipun saavuttamiseen menee noin neljä päivää, mutta alueella on paljon reittejä, joilla pyöräillessä saa kulumaan pidemmänkin ajan. Totally re-engineered with the all-rounder in mind, the Specialissima helps you fly up the climbs and dominate on the flat. Karuran metsässä on edelleenkin Maathaille omistettu osa. N E W S P E C I A L I S S I M A THE POWER OF C M Y CM MY CY CMY K adv SPECIALISSIMA_en.pdf 1 12/11/2020 10.54.42. Toisen vuokraamon vieressä sijaitsi aivan loistava kahvila, jossa nautimme pitkien lenkkien tauolla taivaallisia, tuoreista hedelmistä tehtyjä smoothieta ja avokadoleipää. Karuran metsä oli harjoittelun kannalta aivan keskeinen. Karuran metsä on noin 1000 hehtaarin suuruinen ja se jakautuu kahteen osaan. Heidän vanavedessä saimme ensi tutustumisen parhaimpiin polkuihin. Alue oli melko mäkinen. Mombasan vanhakaupunki maustetoreineen ja historiallisine rakennuksineen on ehdottomasti vierailun arvoinen paikka.. Mount Kenyalla järjestetään eri mittaisia ja tasoisia maastopyöräretkiä. Varsinkin oleskelumme toisella puoliskolla näitä sadepäiviä oli hieman liian usein. Välille on rakennettu joitakin vuosia sitten uusi junayhteys, jonka läheisyydessä kulkee käytännössä koko ajan hiekkatie. Molemmat osat ovat kuitenkin täynnä pienempiä ja suurempia polkuja, ja ristiin rastiin niitä ajamalla ei ollut ongelma saada aikaiseksi 3-4 tunnin mittaisia lenkkejä. Erityisesti Iten on jo pitkään tunnettu huippujuoksijoiden korkean paikan harjoitusmekkana. The new Specialissima disc frame is only 750 g. Iso osa slummin asukkaista työskenteli rikkaiden lähetystöjen palvelijoina heille slummi tarjoaa halvan ja työpaikan lähellä olevan tilapäisen asumuksen. Mount Kenyalla ja muissakin Kenian kansallispuistoissa järjestetään myös maastopyöräsafareita, joissa pääsee näkemään villieläimet todella läheltä. Puolen tunnin ajon ainoaksi stressikohdaksi osoittautui jälleen yksi Thika roadin liikenneympyröistä, mutta kuten työpäivinä, siitä selvisi päättäväisyydellä ja reiluilla käsimerkeillä. Keniassa suurin osa maaperästä muuttuu sateessa täydelliseksi mutavelliksi, joka tarttuu hanakasti renkaisiin ja pahimmassa tapauksessa saattaa jopa estää renkaan pyörimisen. Sen avulla viikon treenimäärät saatiin 12-15 tunnin tasolle ja samalla pystyttiin tekemään tarvittavat tehoharjoittelut. # R I D E B I A N C H I It’s arrived. Kukkuloiden alarinteiden metsissä kulkee myös maastopyöräilyyn sopivia polkuja, joiden kartoittamiseen on mahdollista saada opastettuja maastopyöräretkiä. Kävelijöitä, lenkkeilijöitä ja myös ratsastajia oli hyvällä ilmalla runsaasti. metsässä liikkujista oli muualta tulleita, todennäköisesti suurlähetystöissä ja YK:lla työskenteleviä. Vaikka sijainti vehreän Karuran vieressä ja slummin pieni koko tekevät tästä slummista miellyttävämmän kuin valtavat Kibera ja Githurai, ei sekään ole paikka, jossa ihmisen pitäisi asua. Suuremman osan ympäripyöräily on noin 12 kilometriä ja pienemmän puolet tästä. Toinen mahdollisuus omatoimiseen seikkailuun on ajaa maastopyörillä 500 kilometriä Nairobista Mombasaan. no, jonka päällä kulkee vaellusreitti. Mount Kenya on Kenian korkein ja ItäAfrikan toisiksi korkein vuori. Lähes 2000 metrin korkeudessa nämä antoivat helsinkiläisille riittävää fyysistä haastetta. Vierailimme siellä vuonna 2017 ja näkemämme perusteella alueella tuntuisi olevan potentiaalia myös maastopyöräilyyn laajan kärrytieverkoston ansiosta. Vakioeväänä avokado pirtelö ja avokado toast. Metsä perustettiin vuonna 1932, mutta se on monta kertaa haluttu hakata yläluokan asuntojen tieltä. Matkalla pääsee suurella todennäköisyydellä myös näkemään norsuja ja muita villieläimiä, koska reitti kulkee Tsavon kansallispuiston läpi. Suurin osa www.fillari-lehti.fi 52 Fillari Vaaralliseksi luokiteltu suurkaupunki Mitä parhain lenkkikahvila. Aita alueen ympärillä on tärkeä turvallisuuden kannalta. Vaikka paikkana Iten on pieni kylä, sieltä löytyy hyvät majoitusmahdollisuudet juoksijoiden harjoituskeskuksista. Karurassa havaitsi selvästi yhteiskunnan sosiaalisen jakautumisen. Pyörävuokraamo Karuran metsän toisen pääsisäänkäynnin vieressä. Haastavimmillaan Karura oli sadesäällä. Kahteen ensimmäiseen meillä olisi ollut matkaa Nairobin hektisiä katuja pitkin vähintään 25 kilometriä yhteen suuntaan, mutta Karuran metsä oli vain 10 kilometrin päässä Kasaranista. Aluetta ympäröi kolmelta puolelta yläluokan asuinalueet, mutta yhdessä nurkassa on pienehkö slummi. Pisimmät nousut olivat kovaa ajettuna noin 5-6 minuutin mittaisia. Avokadot kasvavat Mount Kenyan rinteillä ja sen vuoksi niitä on paljon tarjolla. Karuran metsällä on kiinnostava historia. Reitti kukkulajonon päällä ei ole kokonaan pyöräiltävissä ilman talutusosuuksia, mutta jo pelkästään reitin alkupäässä oleville tuulimyllyille polkeminen ja maisemien ihailu siellä olisi kokemisen arvoinen juttu. Karurassa on kaksi pyörävuokraamoa pääsisäänkäyntien yhteydessä, joista sai paikallisin standardein kohtuullisen menopelin alleen, mutta eurooppalaisittain tarkasteltuna olimme tyytyväisiä, että meillä oli omat pyörät mukana. Karuran metsä on aidattu ja sinne on pääsymaksu. Kun ensimmäistä kertaa tulimme portille, meidät luokiteltiin heti paikallisiksi asukeiksi ja pääsimme halvemmalla hinnalla sisälle eli 2 eurolla. Jos tykkää enemmän omatoimisesta matkailusta, mielenkiintoisia alueita ovat Eldoret, Nandi hills ja Iten, jotka sijaitsevat Nairobista pohjoiseen. Kovin teknisiä polkuja ei juuri ollut, mutta kapeat metsässä mutkittelevat singletrack-polut ja hiukan leveämmät kärrytiet olivat mukavan vauhdikasta ajettavaa
Vaaralliseksi luokiteltu suurkaupunki # R I D E B I A N C H I It’s arrived. Learn more on bianchi.com and configure your Specialissima with the new color combinations. Totally re-engineered with the all-rounder in mind, the Specialissima helps you fly up the climbs and dominate on the flat. N E W S P E C I A L I S S I M A THE POWER OF C M Y CM MY CY CMY K adv SPECIALISSIMA_en.pdf 1 12/11/2020 10.54.42. The new Specialissima disc frame is only 750 g
Levin reissulle lähtiessäni en aikonut ajaa ainoastaan sähköpyörällä, vaan piipahtaa myös bike parkin maisemissa. Mietinnän asteelle hankinta taitaa jäädäkin, jollei sitten joulupukki muista minua tänä vuonna tavallista suuremmalla lahjalla. Välillä vauhtia taisi olla omille taidoilleni jo liikaakin, mutta sellaista sattuu! Hyvä, että pääsin ehjänä pois metsästä. Pitkää mäkeä LeviLLä Juttusarjansa viidennessä osassa mäkipyöräilyä ensimmäistä vuottaan harjoitteleva Petra Karasti jatkaa tutustumista Levin ihmeisiin. Tällä kertaa vuorossa on alamäkiajo Levi bike parkissa – maisemien ihailua unohtamatta. Se jos mikä oli huima elämys. Levin ympäristön polkuja päästellessäni tuli todellinen endurofiilis. Sähköpyöräkokeilu oli niin mieleen jäävä, että olen viime aikoina miettinyt usein pankkitilini saldoa. Lapselleni sanon tosin joka jouluna, että ”kaikkea ei vaan voi saada”. Tosi tylsä lause. Mistä sitä koskaan tietää. Vihdoinkin kuvista tutun Levin Bike park –kaaren alla ja jännittää niin pirusti.. www.fillari-lehti.fi 54 Fillari Petran pyöritykset T eksTi ja kuvaT : P eTra k arasTi E dellisessä lehdessä kirjoitin ensikertalaisen ajokokemuksesta sähköpyörän satulassa
Näitä maisemia pitää jokaisen käydä ainakin kerran katsomassa. Ensin alas helpointa, eli vihreää reittiä.. Kerrankin ei tarvinnut miettiä koska kapula tai jokin muu väline jalkojen välissä luiskahtaisi kohti taivasta. Etelä-Suomen mäet ovat mielestäni verrattavissa kellon sekunteihin. Toisaalta niistä tuli mieleen poliisiauto. Toki Levin hissi voisi olla ahtaanpaikan kammosta kärsivälle ikävä kokemus, mikä vähän pelotti. Kulunut vuosi on ollut minulle todellista yläja alamäkeä, onneksi vain mitä pyöräilyyn tulee. Reitti ei kuitenkaan taida olla aivan helpoimmasta päästä, mutta sitä olisi joskus kiva käydä kurkkaamassa. Pääsisin vielä nousemaan Levin gondolihissillä tunturin laelle ilman että olisi vaara tipauttaa peppuaan pois kapulan alta nousussa. Sitten sain eteeni mielenkiintoisen uuden tuttavuuden, Polen. Tiedossa olisi jo tuttua alamäkiajoa, mutta eri mittakaavassa kuin etelässä. Enhän minä kateellinen ole, tai kenties jotenkin hienostuneen kade – itkupotkuraivarein. Herrasmiehen elkein Masu tsekkasi suojavarustukseni. Pian se nähtäisiin. Oli vain mentävä reippain askelin sisälle kohtaamaan nuo pohjoisen maan tyypit, jotka onneksi osoittautuivat upeiksi. Pyörät nostettiin ripeästi roikkumaan gondolin ulkopuolelle ja me hypähdimme ketterästi aukosta sisään. Läpsyllä läpäisy. Taas kerran jänskätti huikean paljon, mikäs meikäläistä nyt muuttaisi. Se söi naista jos mikä. Kesällä mieleeni nousi ajatus päästä jossain vaiheessa rullaamaan pohjoisen kauniille tuntureille, joilta porukat somettelivat ja joiden mäet eivät ihan heti lopu kesken. Nuuksion bike parkista on nyttemmin tullut kotimäkeni asuinpaikkani läheisyydestä johtuen. Minäkin halusin lasketella pyörälläni alas tunturilta pitkäkestoisesta ajohurmoksesta nauttien. Silmä lepäsi ja mieli rauhoittui. Kotimainen pyörä, joka huokui isänmaallisuutta ainakin väriensä puolesta. Jännitys pisti sydämen tykyttämään ja meinasi muuttua paniikiksi, jonka oireet Masu sai kuitenkin hyvin nopeasti liennytettyä. Suurimman kopin etelän puheripulia kantavasta naisesta otti Tuomas ”Masu” Uusi-Illikainen. Yhtä soittoa saisi rallattaa alaspäin 12 minuutin verran. Ovi kiinni ja kohti korkeuksia! Tunturin kauneus rauhoitti minut hissimatkan aikana. Zen-tila valtasi minut! Oli huikeaa katsella gondolin lasien läpi ympäröivää maisemaa. Sen verran lyhyitä polut ovat. Kesällä tuntui siltä, että jokainen fillaristi seisoskeli Levitunturin riemukaaren alla fiilistelemässä lappilaista mäkitunnelmaa. Kun sekuntikellon pistää päälle, sitä on saman tien jo alhaalla sulkemassa. Mietin, miten helvetissä tuohon kuutioon saa ahdettua kaksi M-kokoista pyörää ajajineen. Aikamoiseksi kultakalaksi itseni tunsinkin. Miten ehdin siirtää itseni kyytiin samalla, kun hissi liikkuu. Tässä sitten seisoskelin Levin bike parkin edessä. Pyörän ominaisuuksista pääsisin selville ihan pian. Sitten kohti akvaariota, hisseillä kun on monia lempinimiä alkaen Nuuksion frisbeestä. Instakateus on kamalaa, kun se iskee. Uusi maastopyöräharrastukseni on tuonut suurta iloa ja uusia ystäviä ympärilleni, kuten aiemmista jutuistani on voinut lukea. Hissistä näki todella kauas, joskaan Kätkätunturi edessäni ei ollut kaukana. Siellä Masun mukaan sijaitsee yksi Suomen pisimmistä enduroreiteistä. Asiaa auttoi myös Masun tapa olla läsnä siinä hetkessä. Kaiketi he olivat vetäneet pitkää tikkua kenelle nakki napsahtaisi. Näkymät todella sokaisivat mielen, positiivisella tavalla tiewww.fillari-lehti.fi Fillari 55 “ Taas kerran jänskätti
Ammattitaitoisena bike parkin koutsina Masu osasi antaa minulle aikaa. ”Oletko valmis?” Oli aika tutustua uuteen ratsuuni Poleen. Hyvän oppaan ansiosta ländääminen onnistui. Yksi tärkeä oppi meinasi koko ajan unohtua: katse eteenpäin. Pysähdyimme vihreän reitin alkuun. Kaaren vieressä oli kyltti, josta näki kaikki Levi-tunturin reitit. Ihan huimaa. Keuhkot raikasta ilmaa pullollaan, silmät vetisinä ilosta ja pienestä tuulen puuskasta. Toiveeni toteutui hetimiten, sillä reitti oli sopivan helppo mukavalle rallattamiselle. Päätimme lähteä fiilistelemään ensimmäiseksi juuri sitä. Nopeimmillaan saat huollon odottaessasi ja ruuhkaisimpanakin ajankohtana huollamme pyöräsi parissa päivässä. Matkaa olisi neljä kilometriä. Olin tainnut jäädä koukkuun tähän kaikkeen, Leviin. Tai ainakin sinne mihin olen menossa. Shit häppens – en kaatunut! Olin elämäni ensimmäistä kertaa tunturin laella. Gondolin kyydistä näkee jopa Ruotsiin asti, näin väitetään. Tiedäthän sen hetken, kun jähmetyt ja ihailet etkä ole aivan varma, onko näky oikea. 1869 € Tarjoushinta 1769 € Huippusuosittu Trek Farley 5 fatbike! Kaikki koot heti varastostamme (SXL) Nopeat toimitukset koko Suomeen! Loppuvuod en kampanja 100 € Saimme lisäerän! Lekatie 2 Oulu Puh. Pysähdyimme moneen kertaan katselemaan Lapin kauneutta. Sitten näin elämäni ensimmäisen poron, ei kun siis poroja! Ne seisovat toljottamassa keskellä reittiä. Hän tiedosti miltä ihmisestä tuntuu ensimmäistä kertaa olla korkealla tunturin rinteessä. En ollut varma, haluanko edes laskea tunturilta alas. Ei sivulle, vaikka sinne katse koko ajan karkaili. Olisin voinut vain olla, jäädä siihen ja katsella universumia ympärilläni. Kovempaa ehtisi ajaa myöhemminkin. Kuin olisi ajanut tysti. Kun sain lisää tuntumaa pyörääni, uskalsin lasketella vauhdikkaammin. 08-338 175 www.pyorasuvala.fi • Alpha Platinum -alumiinirunko • Bontrager Haru -hiilikuituhaarukka • Hissitolppa • Shimano Deore 1 x 10 -vaihteisto • Bontrager 27,5” ulkorenkaat • SRAM Level -hydrauliset levyjarrut www.chebici.fi Vanha yhdystie 2 Järvenpää Puh: 09 286 559 Aukioloajat: Ma–pe 9–18 La 9–14 Meillä myös nopea ja asiantunteva fillarihuolto Chebici varustaa kaikki pyöräilijät läpi vuoden! Huollamme kaikki pyörät vuosikymmenien kokemuksella. Nyt olin valmis jatkamaan matkaa vauhdikkaammin ja tuntemaan vauhdin hurmaa. 09 286 559 Tervetuloa! Alan – Felt – Orbea – Kross – Pelago – Brompton – Rock machine – Tähtipyörä Varaosat – Huolto – Varusteet – Pyörävuokraus. Tuntui kuin olisin ollut pyhiinvaellusmatkalla. Jo muutamien polkaisujen ja mutkien jälkeen huomasin kuinka hyvin Polen ergonomia sopi vartalolleni. Petran pyöritykset Sh. Piti vain hiljentää, sillä oli nautittava tästä kaikesta, pysähdyttävä ja ihailtava uusia maisemia. Voiko Suomesta löytyä näin upeita maisemia. Ehtisin varmasti nähdä runsain mitoin tunturin kauneutta alas mentäessä. Hiljaisuuden rikkoi Masun kysymys. Masu esitteli minulle heti alkuun heidän uuden vihreän maisemareittinsä, joka oli luokiteltu helpoksi. Fiilis oli kuin ensirakastuneella. Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 “ Ihan kuin olisin ollut pyhiinvaellusmatkalla. Silmiini osui instan kuvista tutuksi tullut Levi-kaari. Ilma oli raikas ja tuuli leppeä. Tuli vahva tunne, että pysyisin tämän ratsun selässä nämä mäet. Seuraavaksi minulla oli edessäni rauhallisen vakaa nousu pois hissistä, todellisuudessa tyyliin ”apua, helvetti, mitä mä teen”. Vatsan pohjassa alkoi tuntua oudolta. Tosin tämä blondi ajoi rampilta alas keula väärinpäin. Näkymät olivat niin huimat. Otin kuvia silmilläni ja imin muistitikulleni maiseman lumoa. Huoltopalveluun sisältyy myös ilmainen kuljetus pajallemme ja takaisin
Mikä fiilis, kun mäki vain jatkui ja jatkui. Seuraavana kesänä minun on ihan pakko raahata tyttäreni tänne. Vikittelen vaikka tikkarilla, sillä hänen mielestään tämä on ihan paska laji. Hyppy satulaan, polkaisu ja taas mentiin. Harmaat sarvipäät olivat kesympiä kuin kuvittelen. 08-338 175 www.pyorasuvala.fi • Alpha Platinum -alumiinirunko • Bontrager Haru -hiilikuituhaarukka • Hissitolppa • Shimano Deore 1 x 10 -vaihteisto • Bontrager 27,5” ulkorenkaat • SRAM Level -hydrauliset levyjarrut www.chebici.fi Vanha yhdystie 2 Järvenpää Puh: 09 286 559 Aukioloajat: Ma–pe 9–18 La 9–14 Meillä myös nopea ja asiantunteva fillarihuolto Chebici varustaa kaikki pyöräilijät läpi vuoden! Huollamme kaikki pyörät vuosikymmenien kokemuksella. Bike parkin huuman voi siis oikein hyvin ja turvallisesti kokea ensimmäistä kertaa tunturin rinteellä. Siis kohti sinistä baanaa vaikeusastetta nostaen. Olen niin jumissa tähän lajiin! Luulin olevani jossain huitsin nevadassa, mutta huomasin että jopa täällä voi törmätä tuttuihin, kun Nuuksion bike parkin Pieto Erna pyörähti pyörällään eteeni. Alamäkiajosta saa koko perhe oivallisen uuden kokemuksen höysteeksi Lapin-matkaan – tosin sillä varoituksella, että tähän jää helposti koukkuun. pyörällä eläintarhassa. Kyllä kuumotti ennen kondoliin nousemista, kuten väkinäinen hymykin paljastaa! Sh. Vihreä reitti oli ajettu ja sielu halusi nähdä enemmän. Varusteet ja oppaan voi vuokrata. Nopeimmillaan saat huollon odottaessasi ja ruuhkaisimpanakin ajankohtana huollamme pyöräsi parissa päivässä. Polen turvallinen kyyti, oma varma olo, kauniit maisemat ja hyvä koutsi mukana. Ensimmäinen lasku Levin tunturilla ei olisi voinut mennä paremmin. Ryhmä rämä koossa täälläkin. Iällä ja sukupuolella ei ole väliä. 09 286 559 Tervetuloa! Alan – Felt – Orbea – Kross – Pelago – Brompton – Rock machine – Tähtipyörä Varaosat – Huolto – Varusteet – Pyörävuokraus. Vihreä maisemareitti on ihana ja sopii hienosti myös ensikertalaisille. Ei siis muuta kuin kohti hissiä, nousua ja uusia upeita bermejä ja siltoja! . Huoltopalveluun sisältyy myös ilmainen kuljetus pajallemme ja takaisin. 1869 € Tarjoushinta 1769 € Huippusuosittu Trek Farley 5 fatbike! Kaikki koot heti varastostamme (SXL) Nopeat toimitukset koko Suomeen! Loppuvuod en kampanja 100 € Saimme lisäerän! Lekatie 2 Oulu Puh. Pakollinen pysähtyminen, kamera esille. Korkean paikan kammo ja ahtaan paikan kammo. Lahjonta tällaisessa asiassa ei ole mielestäni rikos! Mutta ruokarauha nelijalkaisillekin. Alas päästyäni kasvoilleni oli jämähtänyt kestohymy, jonka syynä olivat elämäni parhaat kilometrit
60 Grand Tour -etapista ainoastaan kaksi joutui reittimuutosten kohteeksi Ranskan kiellettyä Giron ja Vueltan poikkeamisen maaperälleen. Tourin voiton vei 22-vuotias Tadej Poga?ar, Giron 25-vuotias Tao Geoghegan Hart ja Vueltan juuri 31 täyttänyt Primož Rogli?, ei mikään ikäloppu hänkään. Joukkueille suotiin varsin hyvin aikaa O nnetar oli ammattipyöräilyn puolella, vaikka lajin arvostetuimman kilpailun Ranskan ympäriajon jälkeen Euroopan koronatilanne alkoi syyskuussa muuttua huonommaksi lähes kaikkialla vanhaa mannerta. T eksTi : V eTooo Ympäriajojen ruuhka onnellisesti päätökseen Nuoriso jyrää. Kausi saatiin vietyä loppujen lopuksi läpi kunnialla, vaikka kesällä koronasulun aikana moni ei sitä uskonut. harvat kisat peruttiin. Tärkeimpänä yksityiskohtana oli kaikkien 60 Grand Tour -etapin läpivieminen ja 80 prosentin onnistumisaste monumenttiklassikoissa. Vain Pariisi–Roubaix’n kohdalla viranomaiset estivät mukulakivimonumentin ajamisen. Puolentoista kuukauden tiukka loppurypistys pystyttiin siitä huolimatta toteuttamaan lähes suunnitellusti ja vain www.fillari-lehti.fi 58 Fillari Koronan kurittama ammattipyöräilykausi antoi vahvoja merkkejä siitä, että tähtipolkijoiden vanha vakiokaarti alkaa väistyä nuorten nimien tieltä
Ei ole tiedossa, mikä ja minkä hintainen auto lupaukseen liittyi. Kun tallit rakensivat monimutkaisen logistiikkaja ajajavalintapalapelinsä valmiiksi, tärkeysjärjestys oli sangen selvä. Tästä syystä tasokuilu Tour de Francen ja kahden muun ympäriajon välillä kasvoi poikkeuksellisen suureksi. Giro d’Italiaan ja Vuelta a Españaan sekä alemman luokituksen koitoksiin rahdattiin enemmän perusluotettavaa keskikastin porukkaa. Tour de Francen ympärille kyhätyssä viritelmässä yhden päivän klassikot ripoteltiin heti elokuun alkuun ja lokakuulle. Monen joukkueen tulevaisuuden ylle kertyi kevään aikana hyvin synkkiä pilviä, kun kenelläkään ei ollut varmuutta, pystywww.fillari-lehti.fi Fillari 59 Ympäriajojen ruuhka onnellisesti päätökseen Nuoriso jyrää Tao Geoghegan Hart ei uskonut voittoonsa vielä viidennentoista etapin jälkeenkään. Jotta mediahuomio voitaisiin maksimoilistui myös osa tiimien klassikko-osastosta. Useat tiimit kävivät läpi tiukkoja säästöohjelmia kaikkine kulukuureineen ja lomautuksineen. Parhaat voimat kasattiin Tourille, jolle osaltäänkö kautta jatkamaan koronan vuoksi lainkaan. Hän nimittäin lupasi ostaa veljelleen auton, jos tuulettaa Milanossa Giron ykkössijaa. Kuva: Tim de Waele/Getty Images. Onnistuneen Ranskan ympäriajon tuoma ylivertainen medianäkyvyys tarkoitti joukkueiden selviytymistä tästä kaudesta ja vähensi merkittävästi uhkaa toiminnan päättymisestä kuluneeseen kauteen. Sumu hälveni Euroopan koronatilanteen rauhoituttua kesäkuussa. varautua täysin poikkeukselliseen kauden 2020 jälkimmäiseen puoliskoon, sillä kansanvälinen pyöräilyliitto UCI julkaisi rukatun kilpailukalenterin hyvissä ajoin alkukesällä
Ennalta arvaamaton lähtötilanne johti kuitenkin siihen, että polkijat kyttäsivät pidempään toinen toisiaan. Alku vaikutti siltä, että www.fillari-lehti.fi 60 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Ympäriajojen ruuhka onnellisesti päätökseen Rohan Dennis oli Giron ratkaisuhetkillä uskomattomassa vedossa ja lähes raahasi Tao Geoghegan Hartin voittoon. Tästä syystä sekä Giron että Vueltan keskivaikeat vuoripäivät olivat kovin tapahtumaköyhiä, vaikka niistä povattiin pienimuotoista ilotulitusta. Kovat uhraukset palkittiin, kun Tour pystyttiin sotkemaan suunnitellusti Pariisin Champs Elysees’lle saakka. Almeida sivusi Francesco Moserin da, ajajavalinnat kohdistuivat tiimien ehdottomaan ykköspooliin. Jos Ineos tuo ensi kesän Ranskan ympäriajoon kaikki parhaat voimansa, käsillä on huikea materiaalitaisto sen ja Jumbo-Visman välillä. Yatesin meno oli takkuista jo ensimmäisillä merkittävillä etapeilla. 50 miljoonan euron vuosibudjetin talli kaivoi korttipakasta todellisen jokerikortin 18. Giron jatko oli tässä vaiheessa vaakalaudalla, mutta karavaani jatkoi matkaansa onnekkaastikin, sillä lisätystä koronatestauksesta huolimatta uusia tartuntapesäkkeitä ei tullut ilmi. Näin Geoghegan Hart pääsi lähes täydellisistä lähtökohdista päätöspäivän aika-ajoon Milanossa. Liika on myös liikaa, joten Vueltan alkutaipaleilla nähtiin myös sitä, että yksittäisten polkijoiden keskeytykset johtuivat muistakin kuin terveysseikoista. Ilman Dennisin megavetoja voittaminen olisi ollut käytännössä mahdotonta. Ganna vei kaikki kolme henkilökohtaista tempoa ensimmäisenä urheilijana sitten vuoden 1981 ja nappasi yhden ykköstilan irtioton kautta. kokemus on valttia, mutta Giron kääntyessä loppusuoralle nuoruus alkoi ottaa tukevampaa jalansijaa. Ineosin kokonaispotti paisui lopulta yhteiskisan valtikkaan ja seitsemään etappivoittoon. Pian myös useat muut Mitchelton-tallin ajajat ja työntekijät saivat positiivisen testituloksen. Hyvin tiiviiksi väsätty kisakalenteri tarkoitti Giron ja Vueltan osittaista päällekkäisyyttä. Britti piti pintansa vaaleanpunaiseen sonnustautunutta Jai Hindleyta (Sunweb) vastaan ja näin Ineosin (ex-Team Sky) pitkä Grand Tour -voittolista piteni jälleen yhdellä jättipotilla. Tehodatan puolesta se ei vastaa totuutta. Tourin ja Vueltan erotti sentään 29 päivää. Pyöräilijöillä saattoi olla hankaluuksia löytää motivaatiota jokaiselle etapille. Seuranneista vammoista johtuen hän ei enää lähtenyt seuraavalle osuudelle. Italian ympäriajo levähti täysin auki, kun suurimmat ennakkosuosikit Geraint Thomas (Ineos) ja Simon Yates (Mitchelton) putosivat pois pelistä heti avauspäivinä. Tilanne keikahti päälaelleen heti kolmannen etapin alussa Thomasin kaaduttua. Kun Giron ja Vueltan lähtölistat eivät vetäneet vertoja aiemmille vuosille, sen oli helppo tulkita tarkoittavan avointa ja viihdyttävää kilvanajoa. Fyysisen rasituksen ohella henkinen sietokyky epävarmoista sopimuskuvioista ja pitkäkestoisista koronakuplista vaikuttivat taustalla. Joao Almeida (Deceuninck) tykästyi pinkkiin 15 päivän ajaksi. Italian ympäriajon viimeisellä kolmanneksella Geoghegan Hart todisti kapuavansa parhaiden vauhtia ylämäkiä eikä ero kärkipaikkaan ollut vielä toivoton. Kolmannella viikolla veteraanit alkoivat piiputtaa ja junioriosasto otti selkeän niskalenkin. Ensimmäiset ”koronakuplat” luotiin jo heinäkuussa eivätkä Tourin osanottajat nähneet perheitään käytännössä lainkaan kahteen ja puoleen kuukauteen. Ranskan kierroksella seikkailleista Vueltaan vaivautui myös tavallista harvempi, vaikka palautumisjakso olisi ollut viikkoa normaalia pidempi. Tourin päättymisen ja Giron alkamisen välillä oli vain 12 lepopäivää. Kuva: Tim de Waele/Getty Images. Geoghegan Hartin reitti Giron valtiaaksi on eri sattumienkin summa. Geoghegan Hart saalisti yhteiskisan ohella kaksi etappivoittoa. Thomasin kaatuminen meinasi keilata nurin myös menestyshaaveet Italiassa. 22-vuotias portugalilainen ei valloittanut Giroa, mutta teki lähtemättömän vaikutuksen suureen yleisön heti debyyttiympäriajossaan. Thomasin keskeytyksen jälkeen meni 15. Kokenut kaarti Vincenzo Nibalin (Trek) ja Jakob Fuglsangin (Astana) johdolla näytti ottavan tahtipuikosta otteen Thomasin ja Yatesin vetäydyttyä. Eräs tallijohtaja esitti hieman yliampuvan väitteen, että Giro d’Italian kärkikolmikolla ei olisi ollut asiaa kymppilistalle Tour de Francessa. Johtajan vaaleanpunainen paita vaihtoi omistajaa peräti kolmasti Giron viimeisten neljän päivän aikana. etappi) kahden minuutin aikatappion, hän ei pullahtanut ulos yhteiskisakamppailusta. Aika-ajon kaksinkertainen maailmanmestari Rohan Dennis muuttui kelloa vastaan taistelevasta koneesta mäkikoneeksi. Sille saatiin selitys ennen kahdeksatta etappia, kun britin koronanäyte osoittautui positiiviseksi. Vedonlyönnissä olisi päässyt hyville ansioille, jos olisi arvannut Geoghegan Hartin ja Jai Hindleyn vievän kirkkaimmat mitalit. Hän räjäytti pääjoukon Passo dello Stelvion mammuttiylämäessä jatkaen työjuhtana viimeisen ylämäen Torri di Fraelen juurelle. Brittisikermällä oli paljon pelissä Giro d’Italiassa. Giro d’Italian yllätysvoittajaksi nousi viimeisen päivän aika-ajossa Tao Geoghegan Hart (Ineos). Vaikka Geoghegan Hart kärsi Etnan maalinousussa (3. etapille. Taso voi joko olla niin korkea tai sitten terävimmän kärjen takana olevat ajajat epäröivät omia maksimiominaisuuksiaan, mikä johtaa passiivisempaan ajotapaan. Filippo Ganna toi niitä myös henkilökohtaisista aikaajoista. Voimakasta kritiikkiä keränneet Ineosin Tour de France -valinnat yltyivät kahta kovemmiksi tulosten jäädessä laihoiksi Ranskassa. Dennis-show'n jatko-osa koettiin kahta päivää myöhemmin Sestrieressä, jossa hän tipautti kelkasta toiseksi viimeisessä nousussa pinkkipaita Wilco Keldermanin (Sunweb). 25-vuotias britti starttasi Giroon Thomasin puhtaana apuajajana. etapille asti ennen kuin Geoghegan Hart vakuuttui omista menestysmahdollisuuksistaan kokonaiskilpailussa. Thomas kaatui kolmannen etapin kunniastartissa ajettuaan toisen ajajan pyörästä pudonneeseen juomapulloon. Alkuun vaikutti, että tiimi havittelee lähinnä yksittäisiä etappivoittoja. Kuitenkin vain harva arvioi hänen olleen liikkeellä totisella pinkkimittelömielellä. TourGiro -tuplan urakoineita ajajia oli puolet vähemmän kuin normikautena (20 yleensä, nyt 10). Talli päätti vetäytyä kilpailusta. Sitä se osin olikin. Vaikka Giron yksittäisissä nousuissa saavutettiin erinomaisia wattilukemia, Italian kierroksen tavallista alempi kokonaistaso tarjosi TGH:lle lähes ainutlaatuisen mahdollisuuden titteliin – mitenkään miestä väheksymättä
Ineos) parhaiden päivien vetojunaan. Almeidan ei alun perin pitänyt osallistua Giroon lainkaan, mutta suunnitelmat muuttuivat tallitoveri Remco Evenepoelin loukkaannuttua vakavasti elokuussa. Siinä roolissa hänet nähtiin Stelviolle saakka (18. Vaikka pysti lipui viime hetkillä ulottumattomiin, lopputulos oli pienin odotuksin kauteen lähteneelle saksalaistallille täydellinen jättipotti. Tyyli, jolla Sunweb pohjusti suurmenestyksensä, tuli erilaisella reseptillä kuin millä Jumbo-Visma jauhoi Ranskan ympäriajos(1977) ennätystä peräkkäisten pinkkipaitojen määrässä (15), mikä ei kuitenkaan riittänyt voittoon. sa päivän toisensa jälkeen. Italian ympäriajon ykköstalli Sunweb pokkasi kaksi matalinta palkintokorokepaikkaa Milanossa. Hän oli kiinni Giron voitossa, mutta kilpailun toiseksi viimeinen nousu Sestrieressä osoittautui ylivoimaiseksi. Ainoastaan Matthews antoi pientä taustatukea, mutta eri kilpailuissa. Vasta nyt kuutta vuotta myöhemmin Kelderman sai meriittilistalleen tuloksen, joka vastaa viime vuosikymmenellä ladattuja odotuksia. Ranskan ympäriajoon Sunweb valitsi miehistön kirimies Cees Bolin ympärille muutamien polkijoiden saadessa vapauksia. Sunwebin nimimiehistä Kelderman ja Oomen vaihtavat maisemaa, joten ensi kauden ajajaluettelo nuorentuu entisestään. Sunwebin vuoden 2020 ajajaluettelo on 19 WorldTeamista selvästi nuorin keski-iältään. Joko sairastelut tai loukkaantumiset olivat aina riippakivenä. Tulosten takominen oli keskitetty niin yksipuolisesti Dumoulinin vastuulle, että kauden 2019 päätteeksi kapteeni totesi rajan tulleen vastaan ja haluavansa purkaa voimassaolevan kontrahdin. Kirikykyisen Michael Matthewsin positiivinen koronatesti ensimmäisenä lepopäivänä aiheutti kysymysmerkkejä tallin pysymisestä kilpailussa, mutta tiimi väisti koronakarikot eikä uusia tapauksia ilmennyt. Ylämäissä he olivat käytännössä tasavahvoja. Näin apurit eivät kuluttaneet ylimääräistä energiaa ja olivat mahdollisimman tuoreita silloin kuin piti. Nelinkertainen Grand Tour -voittaja Vincenzo Nibali vertasi Sunwebin ajotapaa Team Skyn (nyk. Vaikka se oli kiinni kahden polkijan voimin vaaleanpunaisessa, voitto-ote kirposi vääjäämättömästi aivan kalkkiviivoilla. Kelderman sonnustautui pinkkiin 18. Tämän vuoden huippumenestyksen kulmakivinä olivat huippulahjakkaiden urheilijoiden paineeton tila ja vapauksien antaminen. osuus), jolloin Sunweb teki päätöksen antaa Hindleylle vapaat kädet. etapin päätteeksi ja Hindley viimeistä edellisen osuuden jälkeen. Chad Haga ja Nico Denz turvasivat tallin etuja tasamaalla. Aika-ajossa Kelderman olisi todennäköisesti puolustanut piikkipaikkaa onnistuneesti. Vuoden 2014 Girossa läpimurron tehneen Keldermanin ylle jämähti sittemmin todellinen epäonnen kehä, joka pilasi vuosi toisensa perään yritykset murtautua korkeimmalle tasolle. Pyöräilijät kiittivät saamastaan luottamuksesta. Varsinainen titteli jäi saamatta, kun kestävyysominaisuudet eivät enää riittäneet Stelvion maratonnousussa 18. Nuorten Tour de Franceksi kutsutussa Tour de l’Avenir -etappiajossa aussi ylsi viidenneksi vuonna 2016, joten Sunwebajaja ei pompannut Grand Tourin palkintopallille täysin vailla lahjakkuutta. Erittäin mäki-iskukykyisestä nipusta esiin ponnahtivat Hindleyn maanmies Chris Hamilton sekä Martijn Tusveld, jotka tekivät läpimurron kiipijäapureiden eliittisakkiin. Matthews palaa Mitcheltoniin ensi kaudeksi. Hindley ei ollut ennen Giroa niittänyt mainittavampaa menestystä suurissa ympäriajoissa. Vain kaksi pyöräilijää on syntynyt ennen 1990-lukua. Aina kun Sunweb asettui pääjoukon keulille säätelemään vauhdinpitoa, alkoi rasitus tuntua parhaidenkin mäkimiesten kintereissä. Kun Tom Dumoulinista kuoriutui yhteiskisojen erikoismies kaudella 2015, pienellä budjetilla operoineen, myöhemmin Sunwebiksi nimensä vaihtaneen tiimin menestysodotukset olivat hollantilaisen harteilla. Talli suostui siihen. Hindleyn ykkösprioriteettina oli hääriä apuajajana Keldermanille. etapilla. Myös Ranskan ympäriajon 2017 pistekilpailun voittaja halusi päästä hiljattain tehdystä jatkopestistä eroon. Vakavasta loukkaantumisesta kuntoutunut Sam Oomen antoi hienoa taustatukea. Heistä merkittävin on aivan eturiviin rynninyt Marc Hirschi, joka saavutti syyskuussa MM-maantiepronssia, Tourin etapin Etnan maaliylämäessä, jossa hän otti takkiin puolitoista minuuttia. Tämän jälkeen meno muuttui vakuuttavaksi. Matthews ei suoranaisesti kokenut samaa tilannetta, mutta pinnan alla kupli aussin jäädessä rannalle tämän vuoden Tour-joukkueesta. Sunweb otti komennon valitsemillaan hetkillä, jolloin näki sen tarpeelliseksi. Hindleyn vahvuus ei tullut esiin vielä kolmannen www.fillari-lehti.fi Fillari 61 Ympäriajojen ruuhka onnellisesti päätökseen. Samalla sekuntiluvulla päätöspäivän aika-ajoon startanneiden Hindleyn ja Geoghegan Hartin erotti ainoastaan britin etevämpi ITT-kyvykkyys. Loppusaldoksi tuli kolme etappivoittoa irtiottojen kautta (Søren Kragh Andersen 2 ja Marc Hirschi 1) sekä lukuisia huippusijoituksia myös Bolin tuomina. Siinä tahti asetetaan niin kovaksi, ettei vastustajille jää pienintäkään halua yrittää iskeä
Erittäin myöhäinen ajankohta helpotti asiaa, sillä teiden varsilla oli yleisöä vain nimeksi. Tasamaaetapeilla kirimiesten yhdistelmät Groupama-FDJ:n johdolla pitivät huolen Giron massakiriratkaisuista. osuudella. Joukkuekilpailu on aina ollut Unzuen arvostusNibali on aina totuttu näkemään parhaimmillaan Grand Tourin viimeisellä viikolla. lokakuuta jo vakavassa pandemiatilanteessa. Peter Saganin (Bora) alavireinen vuosi pelastui komealla soololla Giron mäkisellä 10. Ei voi ainakaan sanoa, etteikö NTT olisi yrittänyt tehdä yksittäisistä kisapäivistä viihdyttäviä. (Jumbo-Visma) oli harvoja Tourin huippunimiä, jotka asettuivat lähtöviivalle Espanjassa. Heidän tasonsa ei riittänyt, jotta työ olisi näkynyt tulostaululla enemmän kuin yhtenä etappivoittona. sija), mutta voittotaistoon ei ollut asiaa. Arnaud Demare voitti neljä osuutta ensimmäisenä ranskalaisena 21 vuoteen ja vei samalla pistekisan nimiinsä. Demare keräsi myös eniten voittoja tällä kaudella – kaikki 14 ykköstilaa tulivat kisatauon jälkeisenä aikana. NTT ajoi tulevaisuutensa puolesta ja tätä kirjoittaessa (13.11.) tiimi oli edelleen vailla ykkössponsoria ensi kaudeksi. Eusebio Unzuen suojattien tekemä työ meni osin hukkaan, sillä ykköskapteeni Enric Mas jäi selvästi Rogli?in ja Carapazin tasosta. Sagan nosti tasoaan Tour de Francesta, mutta ei ollut kirinopeudessa etappivoiton ja yritteliäimmän pyöräilijän palkinnon sekä Fleche Wallonne -klassikon ykköstilan. Maantiepyöräilyssä on poikkeuksellisen paljon ajajia, joiden sopimus päättyy tähän kauteen. www.fillari-lehti.fi 62 Fillari Ympäriajojen ruuhka onnellisesti päätökseen Filippo Ganna otti Girossa kolme etappivoittoa. Carapaz olisi itse asiassa juhlinut ykköstilaa, jos aikahyvitykset eivät olisi olleet käytössä. Hän sai tehdä täyden päivätyön pokaalin eteen voiton ratketessa lopulla 24 sekunnin erolla Richard Carapaziin (Ineos). aloitti virkoamisen voittamalla Liege-Bastogne-Liege -monumentin kaksi viikkoa ennen Vueltaa. Myös sää suosi Vueltaa. Nyt siitä ei ollut tietoakaan – hän oli lopputuloksissa seitsemäs yli kahdeksan minuuttia hävinneenä. Täydellisen kauden kruunasi aika-ajon maailmanmestaruus! Kuva: Stuart Franklin/Getty Images. Kolmatta kertaa Vueltan historiassa voiton takeena olivat bonussekunnit. Hän sai tuekseen saman rungon, joka dominoi kisatapahtumia Tour de Francessa. Pelkkää riemukulkua Sunwebin vuosi ei ole ollut, sillä etukäteen tuntui varsin epätodennäköistä, että talli menettäisi 12 kuukauden sisällä neljä aivan eliittiluokan nimeä. sija) suurissa ympäriajoissa. Movistar oli ainoa talli, joka pyrki laittamaan kampoihin Jumbo-Vismalle. Sillä miten heitä on kohdeltu tai miten he ovat kokeneet sen, on varmasti oma osuutensa lähtöruuhkassa. Nuorten kanssa toimiminen on helpompaa, mutta on kiistatonta, että tiimin johdon ja kokeneen kaartin välillä on ollut ilmakuoppia. missään vaiheessa parhaimmillaan kaudella 2020. Toisena kautena peräkkäin eniten rankingpisteitä kerännyt Rogli. Sitä voi pitää erinomaisena saavutuksena. Niitä Rogli. Espanjan ympäriajo starttasi 20. Palautuminen ei enää ole samalla tasolla kuin menestysvuosina. Fuglsang kokeili vielä 35-vuotiaana parantaa uransa parasta tulosta (7. Kun tallien niin sanotut kuplat pitivät, kaikki 23 päivää selvittiin ilman tartuntoja. 36 vuotta marraskuussa täyttänyt italialainen nauttii edelleen ammatistaan, mutta lakipiste on jo saavutettu. Aika näyttää, miten talli saa pidettyä langat hyppysissään, puristettua nuorista kyvyistä tulospotentiaalin esiin ja etenkin millä keinoin pitää kypsemmät hedelmät tyytyväisinä. Ympäriajojen palkintokorokkeelle kapusi uutena jäsenenä Hugh Carthy (EF), joka lunasti viimein häneen asetettuja kovia odotuksia. osoitti pieniä väsymisen merkkejä. kahmi runsaasti neljällä etappivoitolla. Vuelta oli Rogli?in ja Carapazin välinen mittelö, mutta ilman ensiluokkaista joukkuetta ecuadorilaisen resurssit eivät riittäneet kampeamaan Rogli?ia pois valtaistuimelta. Osin se ja kilpailun yleistaso kasvattivat Giron irtiottojen koot suuriksi ja niiden onnistumisprosentti etappivoittoon kohosi tavallista korkeammaksi. Pohjois-Espanjaan painottuneina kisapäivinä oli poikkeuksellisen lämmintä. Sen hän saavutti (6. Myös EF otti aktiivisesti osaa irtiottoihin, kaapi kaksi etappivoittoa ja juhli mäkipistekisaosiossa. Ilman kilpailun vahvinta tiimiä toinen peräkkäinen kokonaiskisan voitto ei kuitenkaan olisi lohjennut, sillä Rogli. Yksi aikakausi on tulossa päätökseen, kun nuoriso on ajamassa lopullisesti ohi yli vuosikymmenen lajin huipulla olleesta konkarikaartista. Tour de Francessa toiseksi viimeisellä etapilla lähes varman voiton menettänyt Primož Rogli. Slovenialainen osoitti erityistä henkistä vahvuutta toipumalla rankasta Tour-pettymyksestään. Järjestäjät sulkivat merkittävimmät ylämäet katsojilta kokonaan. Giron ehdottomia myönteisiä värittäjiä olivat NTTja EF-tallit. Etenkin kestomenestyjä Nibalilla alkavat tulla kilometrit täyteen. Loka-marraskuussa liki kahteen kilometriin kohonneet ylämäet pysyivät lumettomina ja jäättöminä
päivänä marraskuuta. Hän käytti pawww.fillari-lehti.fi Fillari 63 Ympäriajojen ruuhka onnellisesti päätökseen Kuluneen ammattilaiskauden parhaaksi yleisajajaksi nousi Wout van Aert. Näin hänestä tuli vasta historian kolmas pyöräilijä, joka on yltänyt kyseiseen saavutukseen. Brabantse Pijlissä hän nuiji Mathieu van der Poelin loppupuristuksessa, joka johti avausvoittoon sateenkaariväreissä. Van der Poel otti hankalan alkusyksyn päätteeksi pitkään odotetun suurvoiton lyömällä cyclocrossin suurmestaritoverinsa van Aertin loppukirissä. rasta asettaan Italiassa ja päätti 23 vuotta jatkuneen ranskalaisodotuksen maailmanmestaruudesta. Kymmenet WorldTeam-tason ajajat olivat marraskuun puolivälissä ilman työpaikkaa ensi kaudeksi ja osa joukkueista vaikeassa taloudellisessa tilanteessa. Kaikki merkit puhuivat sitä vastaan ennen kisaa. Rogli. Italian mestaruus, MMkulta ja kolme ITT-voittoa Girossa ovat kovaa valuuttaa. Kaikki muu oli plussaa. Alejandro Valverde ylsi käsittämättömään uransa 20:nteen kympin kärjessä -sijoitukseensa suuressa ympäriajossa. tuli Espanjaan ilman korkean paikan harjoittelujaksoa. Imolasta löytyi vastaava erittäin vaativa kisareitti, jollaisella piti kisata Sveitsissä. Kisajärjestäjät onnistuivat viemään läpi suuren määrän tärkeitä kisoja: kaikki kolme ympäriajoa ja neljä viidestä monumenttiklassikosta. Tilanteet muuttuvat nopeasti. Hankalat ajat odottavat kuitenkin ammattipyöräilyä, kuten muutakin huippuurheilua laajassa kuvassa. Van Aert ja van der Poel välttivät tilanteen täpärästi. Flanderin ympäriajossa otetussa kuvassa van Aert ihmettelee aitiopaikalta Mathieu van der Poelin ja tuoreen maailmanmestarin Julian Alaphilippen nojailua. Tour de France oli minimivaatimus, jonka tiimit katsoivat riittävän katastrofin välttämiseksi. Kilpailun johtaja Javier Guillen totesikin, että hän odottaa kovasti Vueltan paluuta normaalille kalenteripaikalleen elo-syyskuulle. Abraham Olano ja Miguel Indurain tekivät tempun vuonna 1995. Ronde jää ikuisiksi ajoiksi aikakirjoihin, sillä se ajettiin kokonaan ilman katsojia. syllä MM-kisoissa hopealle niin aika-ajossa kuin maantielläkin. Alaphilippe hajotti eliittiryhmän Koppenbergin seinäjyrkässä nupukivimäessä 45 kilometriä maalista saaden mukaansa Wout van Aertin ja Mathieu van der Poelin. Tiiviin sadan päivän syyskalenterin päättänyt Espanjan kierros oli etenkin henkisesti väsyneiden urheilijoiden kisatannerta. Maailmanmestarin kausi päättyi ikävästi hänen osuttuaan tien reunaan pysähtyneeseen moottoripyörään. Kausi 2021 alkaa Euroopasta ja kansainvälisiä koitoksia tuskin sotketaan vanhan mantereen ulkopuolella. David Gaudu (Groupama-FDJ) ja Tim Wellens (Lotto-Soudal) selättivät alkuvuoden terveyspulmansa ottamalla kaksi etappivoittoa mieheen. Alaphilippe osallistui kolmeen kisaan tuoreena maailmanmestarina. Van Aert oli tällä kaudella yksipäiväisten kisojen ehdoton nimi. Hän ylsi loppusyklistan kärkipäässä ja siinä aktiivinen ajotapa tuotti toivotun tuloksen. Espanjan ympäriajo nousi tärkeäksi revanssipaikaksi vaikeuksista kärsineille nimille. Näky ei pyyhkiydy koskaan verkkokalvoilta. Kuva: Nico Vereecken Pool/ Getty Images. Tämänvuotinen Vuelta ei kohonnut ikonisten kisojen joukkoon. Van Aert menee van der Poelin ja Alaphilippen edelle, kun kaikki meriitit ynnätään yhteen. Seuraavan vuoden ajan sateenkaaripaitaan sonnustautuva Alaphilippe ei ollut viime vuoden kaltaisessa hirmulyönnissä elo-syyskuun Ranskan ympäriajossa, vaan ykköstavoitteeksi valittiin selvästi MM-kisat Tourin kustannuksella. Dan Martinin (Israel Cycling Academy) toipuminen selkävammasta tuotti ennakko-odotusten vastaisesti etappivoiton ja uran parhaan tuloksen kokonaiskilpailussa (4:s). Jokainen voi kuitenkin olla tyytyväinen, että sirkus raivasi tiensä Madridiin 8. Lopulta hänet siirrettiin epäpuhtaan kirin vuoksi viiden polkijan ryhmän viimeiseksi. Ranskalainen debytoi Ronde van Vlaanderenissa. Liege-Bastogne-Liegessä hän oli niin täpinöissään, että nosti kätensä ennenaikaisesti ylös, vaikkei ylittänyt maaliviivaa ensimmäisenä. Vakautta tulee vasta, kun koronarokote saadaan tarpeeksi laajaan käyttöön. Maantiepyöräilyn MM-kilpailut siirrettiin Sveitsistä Italiaan koronarajoitusten vuoksi. Tempon MM-tittelin saavutti itseoikeutetusti Filippo Ganna, jolle ei löytänyt pysäyttäjää lainkaan. Poikkeuksellisen pyöräilykauden tilinpäätöksenä kaikki ennakko-odotukset ylittyivät. Julian Alaphilippellä on lajin räjähtävin hyökkäysvoima ylämäissä. Se voi tapahtua joskus ensi vuoden loppupuolella.
Päällisten käytöllä myös kenkien puhdistustarve vähenee. www.fillari-lehti.fi 64 Fillari T eksTi : Flehden TesTiryhmä k uvaT : J ukka h elminen Katsauksessa ajokengät kylmille keleille Lämpöä varpaiLLe Pyöräily läpi talven onnistuu mainiosti, jos varusteet ovat oikeat. T alvipyöräilyn nautittavuuteen tai mukavuuteen vaikuttaa paljon se, kuinka tehokas on kunkin pyöräilijän ääreisverenkierto, siis kuinka lämpiminä varpaat ja sormet luonnostaan pyEtelä-Suomen nykytalvien lämpötilat ovat usein sellaisia, että lyhyet hiekkatielenkit voi ajaa talvella kesäkengissäkin, kunhan hankkii hyvät kengänpäälliset. Erityisen kylmälle alttiita ovat monella ajajalla jalkaterät, joten kunnollisiin talviajokenkiin kannattaa panostaa, asui missä päin Suomea tahansa. Tehokas polkeminen vaatii nimittäin hyvää tuntumaa kenkään ja polkimeen, joten ajokengän täytyy istua napakasti. Sormien pitäminen lämpiminä onnistuu useimmiten vaihtelemalla hanskojen paksuutta, mutta jalkaterät ovat hankalampi juttu. Tällöin lenkille lähtöä harvemmin rajoittaa lämpömittarin lukema.. Etenkin maastoajossa jalkautumiset kuitenkin tuhoavat kensyvät
Bontragerin numerointi on Shimanoa suurempi, joten Bontragerin koko 42 vastaa Shimanon kokoa 41,5. Pidemmillä lenkeillä ja pakkaskeleillä sen sijaan tarvitaan oikeat talviajokengät. Kengän koot ovat 39–48 numeron välein. Paksu lämpöpohjallinen estää kylmyyttä säteilemästä polkimesta jalkapohjaan. Ajokertojen myötä jalkaan laittaminen helpottuu, kun varren materiaali venyy hiukan. Laken koot ovat 36–50 numeron välein tosin siten, että leveästä lestistä löytyy koot 40–50 ja kapeasta 36–48. Laken numerointi vastaa varsin hyvin Shimanon kokoja. gänsuojat aika nopeasti. Klossien kiinnitysstandardi on normaali kahden ruuvin SPD.. Kengän paino vihjaa, että jalkaterän lämpimänä pysyminen on varmistettu reilulla toppauksella. Maahantuoja: Trek Sweden Suositushinta: 210 euroa Paino: 429 g/kpl, koko 42 Laken kengästä on tarjolla normaalin ja leveän lestin versiot. teuden loitolla ja eristysmateriaali kallisarvoisen lämmön kengän sisällä. Niiden turvin monituntisetkin talviset ajosessiot sujuvat hymy naamalla ilman että varpaita täytyy sulatella kesken tai jälkeen lenkin. Sellaiset ovat eräissä kenkämalleissa jo valmiina. MXZ304-kengillä pärjää jopa kunnon pakkasilla, mutta vilukinttu ajaa niillä mukavasti myös kylmän ja kostean kelin lenkkinsä. Rauhallisempaan maastossa ajeluun, jossa välillä jalkaudutaan, se sen sijaan sopii oikein hyvin. Kylmiin ja kosteisiin oloihin tarkoitettujen ajokenkien rakenteessa kuori pitää kostaa kokeilla lämpöpohjallisia. Tuotetiedoissa kerrotaan, että kenkä on tarkoitettu nollan molemmin puolin oleviin keleihin, mutta kun käyttää kahta sukkaa ja ohutta kengänsuojaa, näillä pärjää hyvin myös Etelä-Suomen miedoilla pakkaskeleillä. Näin veri kiertää paremmin ja varpaat pysyvät lämpimämpinä. Useimmiten talvikenkien lestiä on muokattu niin, että ainakin varpaille on runsaammin tilaa kuin kesäkengissä. Kylmällä kelillä hyvä keino pitää jalkaterät toimintakuntoisina on käyttää kahta sukkaa päällekkäin siten, että ihoa vasten tulee ohut sukka, jonka päälle vedetään paksupohjainen ja muutenkin tuhti vaellussukka. Toki talviajokenkiäkin on erilaisia. Lesti on mitoitettu niin, että tilaa riittää paksummille sukille, joskin valmistaja suosittelee valitsemaan vähintään numeroa isomman koon kuin kesäkengissä. Toiset on suunniteltu Keskija Etelä-Euroopan talviin, toiset taas kunnon vanhan ajan talveen, jollaisia esiintyy muun muassa Suomessa ja Kanadassa. Myös jalkaterälle löytyy materiaalien asettumisen ansiosta lisää tilaa. Erityisesti varvastila on sen verran runsas, että varpaat tarkenevat hyvin. Maahantuoja: TomSport Agency Oy Suositushinta: 299 euroa Paino: 710 g/kpl, koko 43 Bontrager JFW Lake MXZ304. Vetoketju on varsin lyhyt, joten etenkin uusissa kengissä jalkaa täytyy tunkea sisään voimalla. Jos kylmyys tuntuu pureutuvan jalkoihin kenkien pohjien kautta, kannatwww.fillari-lehti.fi Fillari 65 Katsauksessa ajokengät kylmille keleille Jack Frost Weather eli JFW on Bontragerin ajokenkä pienille pakkasille ja kosteisiin keleihin. MXZ304 on sporttihenkiselle kuntoilijalle hiukan turhan järeä jalkine. Kosteutta eristävä kengän varsi on elastista materiaalia ja suljetaan vetoketjulla. Keräsimme katsaukseemme juuri nyt saatavilla olevia talviajoon sopivia pyöräilykenkiä. Kaikki katsauksen mallit on tarkoitettu lukkopolkimille. Kenkä kiristetään yhdellä Boan kiristimellä, jonka siima kattaa sen verran laajan alueen, että tuntuma lukkopolkimiin pysyy napakkana. Kengissä on uutena hyvin ahtaan tuntuinen varsi ja myös lesti on talvikengäksi kapeahko. JFW-talvikengän koko 42 on sen verran tilava, että Bontragerin samannumeroiseen kesäkenkään sopiva kapeahko jalkaterä mahtuu talvimalliin paksuhkoonkin sukkaan puettuna. Jos jalkaterien palelu uhkaa estää ajelut tuplasukista ja lämpöpohjallisista huolimatta, ei peliä ole vielä hävitty, sillä saatavana on myös sähkövastuksilla varustettuja pohjallisia. Laken suositus kenkien käyttöalueesta on 14 asteen pakkasesta seitsemään lämpöasteeseen
Northwave toimii hyvin viileiden kelien hiekkatielenkkeilyssä, sillä tuntuma polkimeen pysyy napakkana. www.fillari-lehti.fi 66 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Katsauksessa ajokengät kylmille keleille Celsius XC Arctic GTX on paljon lupaavasta nimestään huolimatta enemmänkin eteläisen Suomen talveen tarkoitettu ajokenkä, jonka tiukasti istuva korkea varsi ja jalkaterää ympäröivä Gore-Tex -kalvo pitävät jalat kuivina. Saatavana koot 38–48 numeron välein. Sidin kenkiä aiemmin käyttäneiden kannattaa siis kokeilla numeroa Sidin kesäkengän kokoa suurempaa Frostia, jolloin sisään voi hyvinkin mahtua jalkaterä kahden sukan kanssa. Nilkan kohdalta kenkä suljetaan tarrakiinnitteisellä läpällä. Myynti: Velosport Oy Hinta: 249 euroa Paino: 406 g/kpl, koko 42. Kengän sisäpuolen karvainen vuoraus ja tiivis Goren kalvo pitävät lämmön hyvin kengän sisällä, mutta lesti on sen verran kapea, ettei paksuille sukille oikein ole tilaa. Northwave käyttää omaa kiristintään, jonka käyttöliittymä vaatii hiukan totuttelua. Paine jakautuu hyvin tasaisesti lähes koko jalkaterän pituudelle. Kiristys hoidetaan Sidin omalla siimakiristimellä, kun taas varvastilan säätö hoituu tarranauhalla. Lesti on niin tilava, että kannattaa ensin sovittaa kesäkenkää vastaavaa kokoa. Pohjassa on käytetty Michelinin kumiseosta. Napakan istuvuutensa ansiosta Sidit sopivat hyvin hiekkatielenkkeilyyn. Kiristys tapahtuu Boan siimoilla, jotka on suojattu tarroilla paikallaan pysyvän läpän alle. Kiristys tehdään Boan tapaan isoa rullaa pyörittämällä, mutta pieni löysennys onnistuu rullan päällä olevaa vipua painamalla, siiman nopea vapautus taas vipua ylös kääntämällä. Frost on mitoitukseltaan sellainen, että koot ovat numeroonsa nähden pieniä, vaikka lestissä on tilavuutta kohtuullisen hyvin. Maahantuoja: XXL.fi Hinta: 179 euroa Paino: 445 g/kpl, koko 42 MW7 on varsinaisesti tarkoitettu maastorymistelyyn märissä olosuhteissa, mutta tilava lesti ja Gore-Tex -kalvo sekä pieni lämpöeriste tekevät siitä oikein hyvän jalkineen myös nollaa lähestyville rapakeleille. Koot 39–50 numeron välein. Kuoren lämmittävä kerros on aika ohut, joten kylmemmillä keleillä pelkkä kenkä ilman kengänsuojia ei oikein riitä pitämään jalkoja lämpiminä. Kengän kiristys tapahtuu siimalla, joka jakaa puristuksen isolle alueelle. Kun keli on oikein märkä ja lämpötila lähestyy nollaa, kengänsuojilla voi varmistaa jalkojen pysymisen lämpiminä. Koot ovat 39–47 numeron välein ja numerointi vastaa hyvin esimerkiksi Shimanon mitoitusta. Maahantuoja: Shimano Nordic Cycle Oy Suositushinta: 239 euroa Paino: 513 g/kpl, koko 43 Northwave Celsius XC Arctic GTX Shimano MW7 Sidi Frost Gore 2 Sidin Frost-ajokenkä on parhaimmillaan leudoissa syksyn ja kevään keleissä. Gore-Tex -kalvon ansiosta kosteus pysyy loitolla sukista
010 396 4101 myynti@keinanenoy.. 320€) OMW TALVIPYÖRÄILYKENKÄ FARLEY 5 2021 UUSI 1869€ jopa 72kk korotonta maksuaikaa! TUNTURI E-MAX suomen suosituin SÄHKÖLÄSKI Varaa omasi nyt! LÄPI TALVEN PYÖRÄILE HUOLTO | BIKE FITTING | SÄILYTYS VARAA HUOLTO TAI BIKE FITTING NETISTÄ www.kivenlahdenpyorahuolto.fi . Katsauksessa ajokengät kylmille keleille www.keinanenoy.fi Lindströminmutka 1, 95420 Tornio p. puh. 045 783 27210 PYÖRÄHUOLTO KIVENLAHDEN ALOITA ENSI KESÄN PYÖRÄILYT VALMIIKSI HUOLLETULLA PYÖRÄLLÄ ESPOON SUOMENOJALLA. 269€ (SH
www.fillari-lehti.fi 68 Fillari Koeajossa Mondraker Crafty Carbon XR
Carbon XR -version runko on nimensä mukaisesti hiilikuitua. Testasimme millainen lopputulos syntyy, kun ruotsalainen iskariosaaminen yhdistetään espanjalaiseen runkosuunniteluun.. Kone on piilotettu varsin huomaamattomasti ikään kuin rungon osaksi Boschin Mondrakeria varten valmistamien kylkimuovien avulla. Nopeasti tarkasteltuna ei välttämättä edes huomaa, että kyse on sähköpyörästä. Värinäyttöinen Kiox sisältää paljon informaatiota ja on ohjainkannattimen etupuolelle asennettuna helppo lukea ajon aikana. www.fillari-lehti.fi Fillari 69 Espanjatar ruotsalaisin maustEin T eksTi ja kuvaT : a nTTi P elTola Mondraker päivitti sähköpyörämallistonsa vuosi sitten, jolloin hiilikuiturunkoisen eCrusherin korvasi sirompirakenteinen Crafty. Muutaman testilenkin jälkeen epäilys osoittautui turhaksi ja sijoittelu käytännössä toimivaksi. Näytön ja avustustehon ohjaus tapahtuvat ohjaustankoon vasemmalle sijoitetun boksin painikkeilla. Takana on muiden mallien tapaan 150 milliä. Öhlinsin jousitus luo juuri niin vakuuttavan ensivaikutelman kuin motocrosspyörien iskunvaimentimista jo 1980-luvulla Kiekot ovat erityisesti sähköpyöriin suunnitellut DT Swiss HX1501 Spline Hybridit. Vaihteistona toimii 12-pykäläinen GX Eagle/X01 10–52-pakalla. Crafty on sekä teknisesti että ulkoisesti todella vaikuttava. Runkokolmion etuosassa on pienet ilmanottoaukot, joiden kautta johdetaan jäähdytysilmaa tiiviisti asennetulle akulle. Osasarja on valittu Sramin komponenteista. Vannesetin suurimmaksi kantavuudeksi on määritelty vakuuttavat 150 kiloa. Kaulaputki on standardi 1 1/2-1 1/8 tuumaa, mutta emäputkeen on asennettu puolentoista tuuman ohjainlaakerit. Boschin Kiox-näyttö on kiinnitetty ohjaustangon etupuolelle, mikä tuntuu ensisilmäyksellä vaurioherkältä ratkaisulta. Vapaaratas on terästä, joka kestää moottorin avustuksesta johtuvat suuremmat voimat. Ylemmän laakerin ja kaulaputken välissä on soviteholkki, josta vaijerit kulkevat laakerin läpi rungon sisälle. Koeajossa ollut 21-mallinen Crafty on 160/150 millin jousituksella varustettu endurotyylinen sähkömaasturi, jota on saatavilla sekä alumiiniettä hiilikuiturunkoisena. Kiinteästä asennustavasta johtuen rungossa ei ole myöskään akunvaihtoon tarkoitettuja luukkuja, joten ulkomuoto on todella yhtenäinen. Mondraker on valinnut Craftyyn luotettavaa ja tehokasta Bosch Gen4 -tekniikkaa. Ratkaisu on toimiva, joskin hitusen konstikas kasattava esimerkiksi huollon jälkeen. Etukolmiossa ei ole jarruletkuille ja vaihdevaijerille erillisiä reikiä, vaan ne sukeltavat piiloon ohjainkannattimen alta. Linjakkaan designin takia pyörän akku ei ole irrotettavissa rungosta latausta varten. Suurimman huomion sai aluksi mallin high end -versio Crafty Carbon RR SL, joka 504 wattitunnin akulla painaa ainoastaan 19,3 kiloa. Myös kehissä on pinnanreikien ympäristössä normaalia paksummin materiaalia, mikä lisää kestävyyttä. Pysähtymisen hoitavat tehokkaat Code RSC -jarrut 200-millisillä levyillä. Etupään jousitukseen on lisätty 10 milliä iskunpituutta, joten sitä on käytössä 170 milliä. K un uudistettu Crafty julkaistiin viime syksynä, Mondraker nousi välittömästi kauden 2020 kiinnostavimpien sähköpyöräuutuuksien listalle. Moottori on kiinnitetty runkoon vaakasuoraan ja akku viistoputken sisään. Kaudelle 2021 mallistoon tuli uutuutena pidempijoustoinen, Öhlinsin iskunvaimentimilla varustettu Crafty Carbon XR. SLmalli oli kaudella 2020 markkinoiden kevyin täysitehoinen sähköpyörä. Isommalla 625 wattitunnin akullakin pyörän kokonaispaino jää alle 20 kilon. Useimmille tämä ei ole ongelma ja suuremman painoarvon vaakakupissa saavat sähköpyörien mittakaavassa halkaisijaltaan hyvin ohut rungon vinoputki ja silmiä hivelevät muodot. Vaijerien reititys on Mondrakerissa innovatiivinen
Samalla se ei kuitenkaan ole liian www.fillari-lehti.fi 70 Fillari Öhlinsin keulassa on 38-milliset liukuputket ja joustoa 170 milliä. Erityistä kiitosta saa progression säätömahdollisuus pelkällä iskunvaimenninpumpulla, minkä ansiosta optimaalisten paineiden haku onnistuu ajon yhteydessä helposti. Akku on rungon sisällä täysin piilossa. Lisätietoa paineista ja vaimennuksen asetuksista löytyy myös Mondrakerin ja Öhlinsin nettisivuilta. Siihen pääsee käsiksi vain irrottamalla moottorin rungosta. Kun naksut on asetettu painetta vastaaviin taulukkoasetuksiin, lopputulos on suorastaan loistava. Ensimmäinen koeajolenkki osoitti, että haarukan painesuositukset on mitoitettu rajumpaan ajoon tottuneelle turhan pehmeiksi, sillä testireitin isossa dropissa keula pohjasi varsin napakasti. Muista valmistajista poiketen Öhlinsin ilmapuoli on oikeassa putkessa ja vaimennus vasemmassa. Lisäsäiliön päästä löytyy kuusiokoloavaimella säädettävä paluuvaimennus sekä hitaan puristuksen säätö. Takapään Zero Suspension -nimi kuvaa muun muassa olematonta tehohäviötä poljettaessa ja sitä, ettei jarruttaminen vaikuta lainkaan jousitukseen. Koeajossa Mondraker Crafty Carbon XR. Takaiskunvaimentimena on ilmajousellinen Öhlins TTX Air. Työn jälki on laadukasta ja tuttu logo tuo mieleen kullanväriset iskunvaimentimet. Kelluvalla, eli sivusuunnassa säädettävällä, etuakselin kirisrtyksellä varmistetaan se että putket ovat aina oikeassa linjassa. tunnetuksi tulleelta ruotsalaismerkiltä voi odottaa. RXF:n ilmajousi tuntuu huomattavan lineaariselta, mistä johtunee etuhaarukalle suositeltu varsin pieni 10–15 prosentin sägi. Siniset SKF:n huulikumit/pölysuojat ovat melkein kitkattomat. Kun kuljettajan painoon lisätään sähkötekniikan tuoma noin kymmenen kilon lisä, aletaan olla lähellä toimivaa aluetta. Etuhaarukan toimintaan saa tehtyä jo kymmenen psi:n painemuutoksilla hyvin voimakkaita muutoksia. Tämä tuottaa riittävästi progressiota, eikä keula pohjaa isonkaan hitin osuessa ajolinjalle. Ajovarusteineen 78-kiloinen kuljettaja sai säätövaiheessa 125/220 psi:n paineilla etuhaarukkaan aikaiseksi 24 millin sägin, mikä on 170 millin joustomatkalla noin 14 prosenttia. Paineen lisäyksestä huolimatta keula toimii myös pienimmissä iskuissa. RXF 38 ei taivu alle edes kovissa jarrutuksissa ja sopii jämäkän hiilikuiturungon pariksi hyvin. Mondrakerin ratkaisu vaijerien läpivientiin on tyylikäs yksityiskohta, jolla vältetään ylimääräiset reiät rungossa ja saadaan ohjaamosta siisti. Järeillä 38-millisillä liukuputkilla valmistettu ja eBike-käyttöön hyväksytty etuhaarukka tuntuu ensimetreistä alkaen hyvin tukevalta. Merkin polkupyöräkomponentit ovat saaneet pinnoitteekseen logoja lukuun ottamatta mustan värin, mikä on tyylikäs valinta. Todennäköisin syy tähän on se, että ohjearvotarra on mitoitettu luomupyörille. Muutaman testilenkin ja monien hienosäätöjen jälkeen toimivat asetukset alkavat hahmottua ja ovat paineita lukuun ottamatta lopulta hyvin lähellä Mondrakerin suosituksia. Jousituksen ilmanpaineet saa oikealle hehtaarille etuhaarukasta löytyvän taulukon avulla
Jousena haarukassa on useimmista muista valmistajista poiketen itsenäinen kolmekammioinen ilmapatruuna. Etuhaarukan rakenne mahdollistaa radikaalitkin säätömuutokset pelkän iskaripumpun avulla ja tarjoaa lähes loputtomasti erilaisia asetusmahdollisuuksia. Tukeva etuhaarukka ja lisäsäiliöllinen tawww.fillari-lehti.fi Fillari 71 Molemmissa päissä on Öhlinsin TTX-iskarit, joiden vaimentimessa on kaksiputkirakenne. Malli on tuplakruunuisen DH38:n sukulainen ja suunniteltu vauhdikkaaseen alamäkija sähköpyöräkäyttöön. Crafty liikkuukin varsin herkästi myös rajoittimen katkaistessa moottorin vedot 25 kilometrin tuntivauhdissa. Keulasta löytyy paluuvaimennuksen pikasäätö sekä nopean ja hitaan puristuksen säädöt. Loppuliikkeen progressio huolehtii siitä, että iskunvaimennus tuntuu lähes pohjattomalta. Etuhaarukan vaimenninpatruunassa on kaksi erillistä mäntää, josta alempi, patruunan varteen kiinnitetty päämäntä hoitaa paluuvaimennuksen ja osan puristusvaimennuksesta. Paluuvaimennuksen ja hitaan puristuksen hienosäätöön on 15-asentoiset klikkerit, joiden naksauksen kuulee säädettäessä selvästi. Nimi kuvaa muun muassa olematonta tehohäviötä poljettaessa ja sitä, ettei jarruttaminen vaikuta lainkaan jousitukseen. Jousitus on aina kompromissi mukavuuden ja suorituskyvyn välillä. Ajossa ero on vielä selkeämpi. Öhlins on selvästi valinnut ilmajousen ja vaimennuksen suunnittelussaan linjauksen lähestyä maastopyörän jousitusta suorituskyky edellä. Kammioiden paineita säätämällä jousituskäyrän ominaisuudet saa sopiviksi lähes kaikkien kuljettajien makuun. Rakenteen vuoksi haarukka ei käytä liukuputkien sisäosia tiivistepintoina ja on muunnettavissa pienellä vaivalla ilmajousesta kierrejouselliseksi ja tarvittaessa myös takaisin. Mondraker käyttää takajousituksen tekniikastaan nimeä Zero Suspension. Pintakovuuden takana on kuitenkin miellyttävän tasalaatuinen, suorastaan samettinen vaimennus, joka ottaa epätasaisella alustalla iskut vastaan järjestelmällisesti. Rakenteen hyötynä ovat pienemmät painevaihtelut öljyssä, mikä vähentää vaimentimen toimintaan negatiivisesti vaikuttavaa kavitaatiota. Keulan puristuessa kasaan päämäntä työntää yläpuolellaan olevaa öljyä patruunan yläosassa sijaitsevan männän läpi, jossa on puristusvaimennuksen tuottava simmipakka sekä hitaan puristuksen säätöön tarkoitettu neulaventtiili. Öhlinsin ilmajousen progression säätö tehdään muuttamalla patruunan alaosasta löytyvän ramp-up -kammion painetta. Keulan joustaessa paine pääkammiossa nousee korkeammaksi kuin progressiota säätävässä ilmatilassa ja saa kammioiden välissä olevan männän liikkeelle, mikä muuttaa liikkuessaan pääkammion tilavuutta. Jousen ominaisuuksia voidaan myös säätää iskunvaimentimen ilmatilaan asennettavilla säätöpaloilla vastaamaan kuljettajan toiveita ja ajotyyliä. Rakenteesta johtuen käyttöpaineet poikkeavat jonkin verran muiden valmistajien tuotteista. Paluuliikkeen aikana öljy virtaa päämännän simmien läpi takaisin männän yläpuolelle. Keulan tuntuma ajossa muistuttaa rauhallisuudellaan paljon motocrosspyörää. Tämä saa ohjauksen tuntumaan hitaassa vauhdissa hetkittäin vähän DH-pyörämäiseltä. Näin pienellä painumalla 170 milliä joustavassa keulassa on normaalissa ajossa vielä lähes 150 milliä liikevaraa käytettävissä ja pyörän etuosa kulkee maastossa varsin korkealla. Joustoliikkeen keskialueelta löytyy hyvä tuki, mikä mahdollistaa tehokkaan polkemisen. Koska ilmaja vaimennuspatruuna ovat itsenäiset komponentit, voi esimerkiksi ilmajousen vaihtaa kokonaan toisella tapaan säädettyyn helposti vaikka varikko-olosuhteissa ilman että koko keulaa tarvitsee purkaa. Takaiskunvaimentimena Craftyssä on ilmajousellinen Öhlins TTX Air. kova jouston alkuvaiheessa. Tarvittaessa ilmajousen progressioon voidaan vaikuttaa myös huoltoliikkeessä lisäämällä tai poistamalla ilmatilan tilavuutta muuttavia säätöpaloja. RXF 38 on tällä hetkellä saatavilla ainoastaan OEM-komponenttina, mutta tiettävästi tulossa myös kuluttajamyyntiin talven aikana. Ratkaisu on toimiva ja hyvin progressiivinen. Vaimentimesta löytyy kuusiokoloavaimella säädettävä paluuvaimennus sekä hitaan puristuksen säätö. Se tarjoaa aivan uskomattoman määrän kontrollia ollen silti miellyttävä. Toiminnassa ja säädöissä järjestys on ollut ensisijaisesti kontrollin aikaansaamisessa ja vasta toiseksi mukavuudessa. Nopean puristuksen säätöön on kolmeasentoinen vipu, jossa asennot 1 ja 2 ovat normaalia ajoa varten. ?. Ajossa Mondrakerin jousitus on pienessä nypytyksessä hyvin herkkä, mikä liimaa takarenkaan kiinni polkuun. Nopean puristuksen säätöön on neliasentoinen vipu, jonka asetuksista kolme on sekalaiseen ajoon ja yksi kiipeämiseen. RXF nielee sulavasti tieltään myös isommat juurakot ja kivikot. Muita valmistajia lineaarisempi jousi vaatii kaverikseen enemmän puristusvaimennusta, mistä johtuen parkkipaikkatestissä RXF tuntuu hieman tahmealta eikä väistele pieniä esteitä samalla tavoin kuin esimerkiksi superherkkä RockShox Lyrik. Öhlinsit välittävät tietoa alustan muodoista ja tämä tuntuu ohjaustangossa ja polkimissa lievänä iskunvaimennuksen kovuutena. Öhlins TTX Air vaimentaa isotkin iskut vaikeuksitta ja käyttää sulavasti koko liikematkansa ilman että perä tuntuu koskaan pohjaavan tai aiheuttavan kuljettajalle ylimääräistä ohjelmaa. Hyvin säädettynä Öhlins toimii kuten huippuiskunvaimennuksen kuuluu. Cratfyn takajousitus on eräänlainen yhdistelmä Trekin yläkolmiota ja Intensen pyöristä tuttua VPP-linkkua, jossa iskunvaimennin on kiinnitetty kelluvasti runkoon. Kolmas ”P” on tarkoitettu etuhaarukan tapaan käytettäväksi ylämäissä ja silloin kun iskunvaimentimen liike halutaan rajoittaa polkemistehokkuuden vuoksi minimiin. Vaimennuspatruunan rungossa on kaksi sisäkkäistä putkea, joiden välissä öljy johdetaan puristusliikkeen aikana takaisin päämännän alapuolelle. Takajousituksen alkuherkkyys vaikuttaa hetkittäin jopa niin suurelta, että välillä pienen hypyn jälkeen poljintuntumasta on lähes mahdotonta sanoa tuliko takarengas alastuloon asti vai laskeutuiko se esimerkiksi kiven tai juuren päälle. Öhlins TTX Crafty XR:n etuhaarukkana on yksikruunuinen, 44 millin offsetilla varustettu Öhlins RXF 38 m.1. Öhlins käyttää iskunvaimentimissaan twin tube -teknologiaa (TTX)
Tuntuu, että Craftyllä voi ajaa alas mistä vain. Crafty XR toimi siellä kuin unelma ja tuntui aina vain paremmalta, mitä rajummin sitä kuljetti. Vauhdikkaassa menossa ja alamäissä tilanne kääntyy kuitenkin nopeasti päälaelleen, kun pitkä ja loiva mitoitus tuovat vakautta. Crafty soveltuu parhaiten trailja endurorevittelystä aina rajuun bike park -rymistelyyn. Crafty kääntyy tiukoissa mutkissa määrätietoisesti, mutta on samalla virhetilanteissa yllättävän anteeksiantava. Takahaarukka on 45,5 sentin mittaisena tasapainossa etupään kanssa ja pyörä on vakaa ajaa. Tämä sopii 175-senttiselle kuljettajalle kuin nenä päähän ja ajoasennosta saa luonnollisen. den näreiden ja isompien kivien ylityksissä. Tuntuma Öhlinseissä on hieman erilainen, mikä varmasti jakaa mielipiteet käyttäjien kesken selvästi kahtia. Kokonaisuudessaan Crafty XR on suorituskykyinen ja huippuhauska pyörä ajaa. Tällä saavutetaan hyvä kontrolli liukkaillakin alustoilla ja Craftya on mukava paiskoa mutkasta toiseen. Mondrakerin vakiorengastukseksi valitut Maxxis Minionit tarjoavat reilusti pitoa syksyn liukkaille juurille, mutta pitkiä lenkkejä varten ainakin takarengas kannattaa vaihtaa kevyemmin rullaavaan. Pisimmät testilenkit yhdellä latauksella olivatkin yli 70 kilometrin mittaisia. 170/150-millinen jousitus on sähköpyörissä jonkinasteinen sweet spot: joustoa on riittävästi, mutta pyörä pysyy eloisana eikä jousitus muutu turhan raskaaksi. Ylämäkitesteissä suurin nousukykyä rajoittava tekijä oli yleensä takarenkaan pito. XR-mallin etuhaarukka 10 milliä aiempaa pidemmällä joustomatkalla ja vain 15 prosentin sägillä tekee pyörästä selvästi edellisen vuoden malleja korkeamman. Hyvin toimivan takajousituksensa ansiosta Crafty kiipeää ja kulkee maastossa herkästi jopa eco-avustuksella. Tästä huolimatta testipyörämme paino jää ajokuntoisena alle 23 kilon. Endurokäyttöön suunniteltu pitkä runko ei ole parhaimmillaan todella hitaassa maastossa, mutta ominaisuudet riittävät hyvin myös melkoisille röllipoluille. Avara runkomitoitus vaatii ensimetreillä hieman totuttelua, mutta sen jälkeen on vaikea palata entiseen. Seisten ajaessa pyörän päällä on reilusti tilaa painonsiirroille ja vaikeidenkin esteiden ylitys on helppoa. Alkumetkaiskunvaimennin tuovat kokonaisuuteen hieman lisäpainoa. reillä tämä meinaa unohtua ja epävarmoissa tilanteissa paino tahtoo karata takarenkaan päälle aiheuttaen eturenkaan lipsahteluja ja puskemista läpi mutkien. Craftyn mitoitus tuo helpotusta myös normaaliin polkuajeluun polulle kaatuneiwww.fillari-lehti.fi 72 Fillari Koeajossa Mondraker Crafty Carbon XR Merkki: Mondraker Crafty Carbon XR Maahantuoja: Hi5Bikes Hinta: 10 499 euroa Moottori: Bosch Performance Line CX Gen4, 250 W, paino 2,8 kg Akku: Bosch Powertube, 625 Wh, paino 3,7 kg Runkomateriaali: Hiilikuitua Etuhaarukka: Öhlins RXF 38 29 TTX18, joustomatka 170 mm Takajousitus: Öhlins TTX Air, joustomatka 150 mm Koko: M (muut koot S, L, XL) Paino: 22,6 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 65,5/76 astetta Vaakaputken pituus: 62,5 cm Satulaputken pituus: 42 cm Akseliväli: 124,5 cm Takahaarukan pituus: 45,5 cm Keskiön korkeus: 33,6 cm Vaihteensiirtäjä: Sram GX Eagle, single click Takavaihtaja: Sram X01 Eagle Jarrut: Sram Code RSC, 200 mm levyt Kammet/rattaat: E.13 E*Spec Plus ebike, 165mm/34 Takarattaat: Sram XG-1275, 10–52, 12 ratasta Vanteet: DT Swiss HX1501 Spline One 29, 30 mm Navat: DT 240 Renkaat: Maxxis Minion DHF 3C Maxx Terra Exo+ TR/ Minion DHR II 3C Maxx Terra Exo+ TR 29x2,6” Ohjaustanko/kannatin: Onoff Krypton Carbon 1.0, lev. Vaikka Crafty on suunniteltu endurotyyliseen käyttöön, se ei silti ole liian suurikaliperinen pyssy myöskään kevyeen XCajoon. Pyörän ja iskunvaimennuksen suunnittelussa fokus on selvästi ollut endurokisailussa. Craftyn mitoitus on hyvin lähellä merkin sähköttömiä pyöriä, eikä moottorin vuoksi ole tarvinnut tehdä merkittäviä kompromisseja. Shimanon osasarjalla ja Foxin iskunvaimentimin varusteltuun RR-malliin verrattuna XR painaa noin 800 grammaa enemmän. Riittävän jyrkkäkulmainen satulatolppa auttaa pitämään painon edessä, joten Mondraker ei ampaise villiorin lailla pystyyn, vaikka voimaa tarjoaisi vähän enemmän kuin tarve vaatii. 78 cm, nousu 25 mm/Onoff Krypton FG 30 mm Ohjainlaakeri: Acros Custom Satula/tolppa: Fizik Antares R7/Onoff Pija -hissitolppa, liikevara 150 mm Kiekkojen paino: 5,38 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) Testipyörään vaihdetut komponentit: Renthal Fatbar Lite -tanko, leveys 76 cm, nousu 30 mm Renthal-ohjainkannatin, 32 mm, tangon kiinnitys 35 mm E13 e*spec Race Carbon -kammet, 165 mm Galferin 203-milliset jarrulevyt TEKNIIKKAA. Rungon ohjauskulma on 65,5-asteisena loiva olematta kuitenkaan markkinoiden ääripäässä. Vaimennusominaisuudet ja laaja säädettävyys ovat kuitenkin huippuluokkaa, mikä on erityisen tärkeää hyvässä iskunvaimennuksessa.. Pitkä reach lisää kuljettajan itseluottamusta todella jyrkissä maastonkohdissa. Tämä loiventaa ohjauskulmaa, mikä ei varsinaisesti paranna ajo-ominaisuuksia teknisessä ja hitaassa maastossa. Pienen totuttelun jälkeen luotto löytyy ja oikea painonjako alkaa tulla selkäytimestä. 30-millinen ohjainkannatin yhdistettynä 44 millin offsetillä varustettuun haarukkaan saa ohjauksen tuntumaan täsmälliseltä ja nopealta. Omimmillaan se on vauhdikkaassa ja aggressiivisessa ajossa. Mondrakerin reach-mitta on markkinoiden tilavimmasta päästä, sillä M-kokoinen Crafty vastaa ohjaamonsa pituudelta likimain L kokoista Levoa. Mondrakerin jousitus ja rungon mitoitus pääsevät todellisiin oikeuksiinsa vasta kovassa vauhdissa, joten Crafty haastaa kuljettajaansa joka lenkillä ajamaan nopeammin ja rajummin. Mondrakerin kehittämä forward geometry -mitoitus vaatii toimiakseen kuljettajalta reipasta ylävartalon käyttöä ja painon vientiä rohkeasti eturenkaan päälle. Boschin eMTB-moodi reagoi polkimien liikkeeseen hyvin nopeasti ja Craftyllä on hauska pomppia mantsatyyliin ”kytkinpommilla” ojien ja kaatuneiden puiden yli. Mondrakerin Bosch Gen4 -moottorissa on vääntöä kuin pienessä pitäjässä ja Crafty kiipeää jyrkätkin nousut kevyesti. Testasimme Mondrakerin ominaisuuksia myös bike parkin kovemmissa vauhdeissa, jolloin pyörä todella heräsi eloon
Alan johtavat erikoisliikkeet / sportsource.fi TAKUMÄENTIE 1 B HÄMEENLINNA Huolto, Myynti, VAlMennus fatbiket myymälässä farley www.parolanpyorahuolto.fi Farley 9.6 3129,-€ Farley 5 1869,-€
Kammet ovat 165-milliset ja eturatas 34-hampainen. Moottori näyttää häkellyttävän pieneltä, ja siroa kokoa on kilpailijoiden jo vaikea nokittaa! Shimanolla on uutuutena EP8-moottoriin tarjolla rungon viistoputkeen integroitava 630 wattitunnin akku, mutta eMaxissa käytetään kevyempää 504 wattitunnin akkua, joka on upotettu runkopalkkiin.. Erikoisin on poikkileikkaukseltaan monikulmainen taaksepäin taivutettu kotelomainen viistopalkki, jonka yläpuolella olevaan koloon on upotettu Shimanon 504 wattitunnin akku. Jarruosastolla on hiukan tingitty. eMaxin hinnat alkaen -tyyppisten Shimano MT400-levarien sijaan saisi pienellä lisäsatsauksella monin verroin paremmat, Shimanon itsetehostavilla servo wave -kahvoilla varustetut hidastimet. Eturatas vaatii sekin muhkean spaiderin, jotta ketjulinja on tarpeeksi kaukana renkaasta. Läskipyörässä ei moottorin kapeudesta ole kovinkaan suurta hyötyä, koska kammet pitää leveiden renkaiden takia taivuttaa reilusti ulospäin. Vaikka läskipyörän kiekot ja renkaat painavat kaikkine kilkkeineen yli seitsemän kiloa, painaa ajokuntoinen eMax ilman polkimia vain 22,45 kiloa. Jarrukahvat ja ohjaustanko pistetään ensin oman maun mukaiseen asentoon, sen jälkeen satulan korkeus ja www.fillari-lehti.fi 74 Fillari T eksTi ja kuvaT : e F illarin TesTiryhmä Koeajossa Tunturi eMax FS Shimano EP8 SuomiSähköläSki! Sähköpyöräskenen syksyn ykkösuutisiin kuuluu Shimanon EP8-moottorin esittely. Akkua voi ladata paikallaan tai irrottamalla sen avaimella rungosta. Jäykkäperäinen läskipyörä ei vaadi ydinfysiikan osaamista, jotta säädöt saa kohdalleen. Avoin runkorakenne korostaa EP8-moottorin siroa muotoa, jota ei voi kuin hämmästellä. R tarkoittaa paluuvaimennuksen pikasäätöä ja L lukitusta. Kohtuullisesta painosta suurin ansio lankeaa pienelle EP8-moottorille ja 504 wattitunnin akulle. 11-lehtinen takapakka on tiukasti välitetty, sillä pienin ratas on 11ja suurin vain 42-hampainen. Alumiinirungon putket on muotoiltu ja taivuteltu monella tavalla. Voimansiirto on Sramin NX-sarjaa sähköpyöriin tarkoitetulla single click -vaihdevivulla. Minimalistisen kokonsa lisäksi Shimanon magnesiumkuorinen voimanlähde on myös markkinoiden kevein painaen vain 2,5 kiloa. Mahtikokoisten munkkien lisäksi ajotuntumaa pehmentää RockShoxin 120 milliä joustava Bluto RL -etuhaarukka. Läskipyörään sopiva erittäin kevyt mönkimisvaihde siis puuttuu. Renkaat pyörivät Alexrimsin kiekoilla. Moottori roikkuu kehtoa muistuttavassa alumiinikotelossa ja on kokonaan näkyvissä. Tunturi on laittanut kohutun uutuusmoottorin eMax-läskipyöräänsä, jota pääsimme tuoreeltaan kokeilemaan. K ehitys kehittyy! Alkuun läskipyöräksi kutsuttiin kaikkia vähintään nelituumaisilla renkailla rullaavia maastopyöriä, mutta nykyään alle 4,8-tuumaiset munkit ovat tosiharrastajien mielestä korkeintaan pulleita! Tunturi on valinnut sähköavusteiseen läskipyöräänsä Schwalben kevyehköt taittuvakaapeliset Jumbo Jimit 26x4,8 tuuman koossa
www.fillari-lehti.fi Fillari 75
Ajaja voi säätää kuinka voimakkaasti moottori tulee mukaan (assist character), kuinka paljon vääntöä tulee ulos (max torque) ja kuinka pehmeästi tai voimakkaasti moottori avustaa esimerkiksi liikkeelle lähtiessä (start assist). Laitoimme Assistance 1 -vaihtoehdossa kaikki säädöt tappiin. Assistance 2 -asetuksessa annoimme Econ olla niin ikään vakiona, mutta säädimme Boostin ja Trailin väännön samaan 70 newtoniin kuin E8000-moottorissa. 120 milliä joustava RockShox Bluto RL -haarukka lisää ajomukavuutta ja vähentää kumipallomaisen renkaan pompottamista.. Säätelyn jälkeen päästiin vihdoin tositoimiin. Renkaisiin laitoimme ilmaa 0,5 baria ja keulaan ajajan painon mukaan suositellut paineet. Trail toimii hiukan samaan tapaan kuin Boschin eMTB, eli se haistelee polkimiin kohdistuvaa voimaa ja säätää sen mukaan tehoa automaattisesti. 45-senttisen (M-koko) rungon voimakkaasti taaksepäin laskevan vaakaputken pituus on 61 senttiä, joka jättää hyvin tilaa pyörän selässä liikkumiseen. Silläkin voidaan saavuttaa 85 newtonin maksimivääntö ja se reagoi herkemmin kuskin jalkaan. Vanhan E8000-moottorin yhteys älypuhelimiin on hankalasti toteutettu, mutta EP8 toimii selvästi paremmin. Nopean ohjauksensa ansiosta eMax kääntyy asento sopiviksi. Avustuksen ja kiihtyvyyden pudotimme 80 prosenttiin maksimista. Tosin E-Tubella voi Boostinkin vääntöä, avustuksen voimaa ja tehon ulostuloa muokata miedommaksi. Pitkän takahaarukan ansiosta eMax on nopeasta ohjauksestaan huolimatta vakaa ja ajolinja säilyy tarkkana mutkasta toiseen. Siksi kova vauhti ja pompottava kivikko vaativat keskittymistä ja luottoa omiin taitoihin. Trailin väännön pystyy säätämään 85 newtoniin, mutta avustuksen voima ja kiihtyvyys on rajattu esiasetuksissa niin, että ne antavat korkeintaan noin 70–80 prosenttia maksimista. Ohjaukseltaan eMax on läskipyörien parasta A-ryhmää, etenkin kun ottaa huomioon peräti 4,8 tuumaa leveät renkaat. Värillisen näytön koko on 1,6 tuumaa ja siitä löytyy kaksi erikseen säädettävää profiilia, joita vaihdetaan nappeja painelemalla. Pyörällä on myös helppo ajaa ilman käsiä, joka sekin kielii luotettavasta ohjauksesta. Homma vaatii alavalikon selaamista, joten ajon aikana se ei ole suositeltavaa. www.fillari-lehti.fi 76 Fillari Merkki: Tunturi eMax FS Valmistaja: Tunturi-Hellberg Oy Hinta: 3999 euroa Moottori: Shimano Steps EP8, 85 Nm, 250 W, paino 2,5 kg Akku: Shimano BT-E8010 Lithium-ion, 504 Wh, paino 2,64 kg Runkomateriaali: Alumiini Etuhaarukka: RockShox Bluto RL, joustomatka 120 mm Koko: 45 (muut koot 40 ja 50) Paino: 22,45 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 68/73 astetta Vaakaputken pituus: 61 cm Satulaputken pituus: 45 cm Akseliväli: 121 cm Takahaarukan pituus: 49,5 cm Keskiön korkeus: 33,5 cm Vaihteensiirtäjä: Sram S-700 Takavaihtaja: Sram NX Jarrut: Shimano MT400, jarrulevyt 203 ja 180 mm Kammet/rattaat: Samox, 165 mm/34 Takarattaat: Sram, 11–42, 11 ratasta Vanteet: Alexrims Cherokee 80 Navat: Alexrims Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim 26x4,8” Ohjaustanko/kannatin: XLC alu riser, 74 cm/ XLC alu, 7 cm Ohjainlaakeri: FSA Satula/tolppa: Selle Royal Essenza/XLC alu Kiekkojen paino: 7,27 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Koeajossa Tunturi eMax FS Shimano EP8 Schwalben taittuvakaapeliset, 4,8-tuumaiset Jumbo Jim -renkaat ovat hyvä valinta monentyyppiseen maastoon. Pysähtyessä homma sujuu harjoittelun jälkeen kuitenkin nopeasti. 73-asteinen satulakulma ja 68-asteinen ohjauskulma ovat läskipyörissä normitasoa. Eco-, trailja boost-moodeja voi räätälöidä erikseen E-Tube -sovelluksessa kolmella eri parametrillä. Econ annoimme olla vakiona, jolloin voima ja kiihtyvyys ovat vain noin 20 prosenttia maksimista ja vääntö 34 newtonia. Erikoisesti muotoillun eturunkonsa takia eMax näyttää lyhyeltä ja korkealta, vaikkei sitä olekaan. Tai ainakin niin tarkkana kuin jonkin verran alle sortuvilla 4,8-tuumaisilla matalapaineisilla renkailla on mahdollista! Omimmillaan eMax on metsäseikkailuissa, jolloin pääasia ei ole vauhdin maksimointi, vaan maksimaalinen hauskanpito. Avustustilat on päivitetty hyödyntämään EP8:n kasvanutta vääntöä. Päin vastoin ajoasento on sopivan väljä. Boost-moodi antaa tietenkin täyden 85 newtonmetrin väännön, mutta E8000-moottoria alemmilla kampikierroksilla ja kevyemmällä jalalla. Boostilla vääntö on silloin 85 newtonia, avustus ja kiihtyvyys 100 prosenttia. EP8-moottoria räätälöimme heti kättelyssä. Trail-moodi on saanut suurimman päivityksen. Paluuvaimennuksen käänsimme aavistuksen hitaalle, jotta se suodattaa pullean renkaan kumipallomaista pomppimista. Noin 500 watin hetkellinen huipputeho saavutetaan näillä säädöillä mahdollisimman nopeasti ja suurimmalla mahdollisella avustusprosentilla. Kääntyvyys on kuitenkin herkkää ja hätäistä. Keula ei vaella itsestään edes viistorinteissä, eikä kampea muissakaan tilanteissa eturengasta omia aikojaan sisäkurviin. Ensimmäisen pyörän ja puhelimen parituskerran jälkeen tarvitsee vain laittaa sovellus päälle ja kytkeä sen jälkeen pyörään virta, jonka jälkeen yhteys syntyy hetkessä. Muhkeudestaan huolimatta ne ovat sekä kevyet että tunnokkaat
Voimaa on enemmän ja teho entistä paremmassa paketissa, sillä käytettävissä olevat kampikierrokset ovat paljon laajemmat. Uuden EP8-moottorin sitkeästi pienilläkin kampikierroksilla vääntävä moottori tuuppaa Tunturia nousuissa väkevästi ja ylös pääsee mitä hulluimmista paikoista. EP8-moottori työntää niin paljon vauhtia, että pelkkä persus penkissä ajaminen ei ole maastossa paras tapa. Etujousitettu Tunturi eMax ja Shimanon EP8 on yhdistelmä, jolla on mukava seikkailla kaikenlaisessa maastossa. EP8 ei änkytä hetkeäkään, vaan alkaa avustaa heti! Vaikka moottorissa on E8000-malliin verrattuna reilusti lisää vääntöä (E8000 70 Nm / EP8 85 Nm), akun kulutus on miedompaa, kuten Shimano lupaakin. E-Tube -ohjelman mahdollisuudet hienosäätää kaikkia kolmea tahoaluetta omien mieltymysten mukaan ovat nekin paljon paremmat. Parhaiten pyörä toimii aktiivisella ajotyylillä polkimilla seisten sekä reisillä ja ylävartalolla joustamalla. Joustokeula ja leveät renkaat tasoittavat juurakot ja kivikot, kunhan muistaa käyttää pahimmissa paikoissa myös järkeä. Läskipyörässä ei moottorin kapeudesta ole hyötyä, sillä kammet pitää leveän renkaan ja takahaarukan takia taivuttaa reilusti ulospäin. Lisäksi Eco-, Trailja Boost-moodeja voi räätälöidä erikseen E-Tube -sovelluksessa kolmella eri parametrillä.. Se on pienempi ja kevyempi. hengissä silloin kun siitä otetaan ulos täyttä tehoa ja vääntöä. sitä enemmän mitä enemmän kaasuttaa. Historiaa on myös E8000-moottorin hetkellinen miettiminen, kun polkee rullaamisen jälkeen nopeasti vauhtia. Poljintuntumaltaan EP8 on omalla tavallaan markkinoiden luomumaisin. Vähän samoin kuin polttomoottori, joka imuroi menovettä melkein kolikon päällä ja keulan saa riuhtaistua helposti esteiden yli. Silti se on edelleen miedompi potkaisemaan täydellä tehomoodilla kuin Boschin CX Gen4 ja Brosen Mag S. Ainoastaan nousuissa moottori kertoo vaimealla vinkumisella olevansa www.fillari-lehti.fi Fillari 77 Voimansiirto on Sramin NX-sarjaa. Selkeän värillisen näytön koko on 1,6 tuumaa ja siitä löytyy kaksi erikseen säädettävää profiilia, joita vaihdetaan nappeja painelemalla. Ohjaamo on tilava, mutta ei liian pitkä edes puristeille, joita hiukan tiukempi ajoasento miellyttää. Silti taakse toivoisi vaikka 11–46 -rataspakkaa, jolloin sähköläskin hidasta mönkimisominaisuutta voisi käyttää kunnolla hyödyksi. Etenemisen hankalassa maastossa kruunaa muhkean takarenkaan tolkuton pito. Huhun mukaan jollain pyörävalmistajalla olisi ollut esituotantomalleissaan ongelmia kiinnikkeiden kestävyyden kanssa. Shimanon Steps E8000 -moottoriin verrattuna EP8 on selvästi vahvempi kiihtymään ja kiipeämään. Kertauksena EP8 on kaikessa E8000moottoria parempi. Monipuolisilla tehoalueiden säädöillä siitä saa kesytettyä rauhallisempaan ajoon tai liukkaille syyskeleille sopivan version. EP8-moottorit olivat jonkin aikaa toimituskiellossa, sillä lohkojen korvakkeet eivät täyttäneet niille asetettua normia. Nyt asiat ovat kunnossa, mutta viivästyneen tuotannon takia EP8-moottorilla varustettujen pyörien toimitusajat ovat venyneet. Välillä vain kelataan istuen vauhtia ja lepuutetaan kroppaa. Äänimaailmaltaan uutuus on selvästi E8000-moottoria hiljaisempi. Karkeasti arvioiden EP8 kuluttaa suomalaisessa metsämaastossa 10–15 prosenttia vähemmän virtaa kuin E8000! Ainakin osa pienemmästä virran kulutuksesta selittyy lisääntyneellä väännöllä, sillä nyt moottoria ei tarvitse kiusata jatkuvasti korkeilla kampikierroksilla kuten vanhaa. Mudassa ja lumessa leveärenkainen sähköavusteinen läskipyörä on parhaimmillaan. Samoin eturatas vaatii leveän spaiderin, jotta ketju ei osu hitaimmalla välityksellä renkaaseen. Jopa trialtyylinen pompottelu onnistuu, jos sellainen kiinnostaa. Ensimmäisissä koeajoissa raportoitiin sisäisen vapaarattaan kolinasta, jota emme Tunturin eMaxissa havainneet. Sramin valikoimista ei kyseistä pakkaa löydy, mutta Sun Racelta ja Shimanolta sellaisen saa alle satasella. Rungon geometria on sekoitus uutta ja perinteistä. Takapakkaan toivoisi laajempaa välitystä, sillä 11–42 -rattailla pyörästä puuttuu todellinen mönkimisvaihde. Mönkijämäisestä ulkonäöstään huolimatta sähköläski sopii hyvin myös hyötykäyttöön etenkin talvikeleillä.. Nopeaan ajoon se ta as sopii vanhaa Shimanoa paremmin, koska kulkua riittää yhtä lailla kovilla kampikierroksilla tai hitaasti ”potkimalla”
Koeajossa ollut endurotyylinen, 160 milliä molemmista päistä joustava Trailray E 11.0 liikkuu lihasvoiman lisäksi japanilaisvalmistajan tehokkaimmalla PW-X2 -moottorilla. www.fillari-lehti.fi 78 Fillari Koeajossa R Raymon Trailray E 11.0 Saksalainen R Raymon käyttää sähköpyörämallistossaan Yamahan moottoreita. Varma suorittaja
38 Factory -keula on kokemustemme mukaan jo perussäädöiltään tehty aggressiiviseen vauhtiajoon. Foxin DPX2-takaiskari ja nelisäätöinen 38 Kashima -keula ovat meille ennestään tuttuja, joten ne on helppo saada melkein laakista sopiviin säätöihin, olivat ne missä pyörässä tahansa. Moottori on pultattu satulaja viistoputken alle hitsattuun kehtoon ja alapuolelle on laitettu muovinen pohjapanssari. Ilmajousta voi hienosäätää myös lisäämällä tai vähentämällä korkin alla olevia tokeneita. Vaihteet ovat myös Sramin käsialaa. Takajousitus on yleisesti käytetty nelilinkku, jonka takimmainen nivel on takahaarukan yläputkessa. Pyörän rungosta on pyritty tekemään tukeva ja kestävä ilman grammojen viilaamista. Iskari ja keula ovat Foxin parasta osaamista edustavaa Factory-sarjaa, jonka tunnistaa kullan värisestä liukuputkien Kashimapinnoitteesta. Kiekkosarja renkaiden, levyjen, takapakan ja akseleiden kanssa painaa 5,9 kiloa ja ajokuntoinen pyörä ilman polkimia 25,9 kiloa. Sama pätee 128,8 sentin akseliväliin. 12-lehtistä 11–50-takapakkaa ja GX Eagle -takavaihtajaa hämmennetään sähköpyöriin räätälöidyllä, yhden naksun kerrallaan vaihtavalla single click -vivulla. Hitaimmat välitykset riittävät silti jyrkkienkin nousujen huiputtamiseen. Sramin nelimäntäiset G2 RSC -jarrut 200-millisillä levyillä pysäyttävät sähköfillarin tehokkaasti. Takapäähän laitoimme 35 prosenttia painumaa ja paluun melko nopealle. Yamahan PW-X2 -moottorin kaverina on rungon viistoputkeen integroitu, Simplon valmistama iso 630 wattitunnin akku. Satulakulmaksi ilmoitetaan satulaputkea pitkin mitattuna 72,5 astetta, www.fillari-lehti.fi Fillari 79 Varma suorittaja T eksTi ja kuvaT : e F illarin Työryhmä. Oikein säädettynä Trailrayn 16 senttiä kolise joka käänteessä kiviin. Niinpä rungon toteutus on saksalaisen suoraviivainen. R Raymonin omat kammet ovat vain 160-milliset, joten ne eivät mutta niin sanottu efektiivinen kulma on noin 76 astetta. 38-hampainen eturatas on riittävän iso, jotta takana tulee käytettyä muitakin kuin vain pienimpiä rattaita. Ohjaamossa onkin avaruutta myös pitkittäissuunnassa sekä seisten että istuen ajettaessa. Alun perin Haibiken sähköpyörät maineeseen nostanut pariskunta Susi ja Felix Puello luotsaavat R Raymonin lisäksi myös Husqvarnan polkupyörämallistoa. Molempien renkaiden kyljet ovat paksut, joten ne kestävät kivikossa ryskäämistä. Ennen pyörien testaamista pitää säädöt laittaa kohdalleen. 66-asteinen ohjauskulma on normitasoa tällaisessa nopeaan ajoon tehdyssä traili/endurofillarissa. Se koskee satulan korkeutta, sen paikkaa pituussuunnassa, kahvojen ja ohjaustangon asentoa sekä erityisesti jousitusta. Vaikka ajaisi rankasti, siitä huolimatta kannattaa vaihtelevaan metsärallailuun kaikkia neljää klickeriä kiertää ainakin ensikokeilun ajaksi muutama naksu suositeltua enemmän auki, eli vähentää vaimennusta. R Raymon on tuore merkki, mutta sen taustalta löytyy kovaa osaamista kaksipyöräisistä. Eturengas on ultrapehmeästä seoksesta valmistettu Schwalben 2,4-tuumainen Magic Mary ja takana pyörii hyvin rullaava, puolikovaa seosta oleva 2,6-tuumainen Hans Dampf. R Raymon Trailray E 11.0 on 5895 euroa maksavana kohtuullisesti hinnoiteltu, kun hinnan suhteuttaa käytettyihin osiin. Vaakaputki on L-kokoisessa rungossa 63,9-senttinen ja reach 48 senttiä. Ne ovat eri paria, sillä edessä pyörii 29-tuumainen kiekko ja takana 27,5-tuumainen. Paksukylkiset renkaat ovat nekin melko painavat ja niin on myös Simplon pomminkestävästi koteloitu akku. Integroitu akku lähtee pienellä askartelulla irtolatausta varten pois paikaltaan: ensin ruuvataan suojakannen kiinnike auki ja sen jälkeen vapautetaan avaimella akkua kannattava alumiininen kieli. Molemmat polkupyörämerkit ovat osa Pierer Mobility Group -konsernia, joka valmistaa Husqvarna-, KTMja Gas Gas -moottoripyöriä. Kahvoissa on monipuoliset etäisyyden ja vapaaliikkeen pikasäädöt. Netistä löytyy ohjeet ilmajousen paineelle ja klickereiden asennolle. Vaakaputki laskee roimasti takapäästään, joten pyörän päällä on hyvin tilaa voimistella. Takahaarukka on 47,5-senttisenä pitkä. R Raymonin suunnittelijat eivät ole kikkailleet yksityiskohdilla. Vaikka rungon sivuprofiilia hallitsee muhkea, akun sisäänsä kätkevä viistopalkki, on muotokieli sähköpyöräksi siro. Paineet kannattaa aluksi laittaa suosituksen alarajalle. Kiekot ovat sähköpyöriin suunnitellut DT Swiss E1900 Splinet
Yamahan PW-X2 -moottori on monipuolisuudeltaan yksi parhaista. Jyrkkä satulakulma ja pitkä akseliväli tekevät Trailraysta tehokkaan ylämäkipyörän. Systeemi korvaa siis tavallaan maaston mukaan tehtävän vaihtamistarpeen, mutta ei poista sitä kokonaan. joustava keula toimii kuin ajatuksen jatke. Highja STD-moodeilla moottori toimii luomumaisesti, eikä lähde kuumottavissa paikoissa näpeistä edes vähemmän sähköpyörällä ajaneelta. Parhaiten se soveltuu vauhdista pitävälle vetonaiselle tai vetomiehelle, eli vetohenkilölle. Moottorin laaja toimintaikkuna tekee tehosta helposti hallittavaa. Yamahan PW-X2 -moottorissa on ajonopeuden, kadenssin ja momentin tunnistimien lisäksi anturit, jotka haistelevat pyörän kulkuasentoa. Mäkistartissa moottori avustaa heti, kun laittaa vähänkin painetta polkimeen. R Raymon Trailray E 11.0 on yleisilmeeltään helppo tuttavuus. Nousussa voimaa annostellaan jyrkkyyden mukaisesti enemmän, kun taas tasaisella ja myötäleissä miedommin. Kivikossa ja juurakossa voi luottaa siihen, että fillari menee sinne minne kuski käskyttää. 630 wattitunnin akulla pääsee täydellä teholla vajaat pari tuntia maastossa ja miedommilla jopa useita tunteja. www.fillari-lehti.fi 80 Fillari Koeajossa R Raymon Trailray E 11.0 Testipyörässä oli lisävarusteena sähköpyörään tarkoitettu melko tehokas Supernova v.521 -etuvalo ja Supernova E3m -takavalo.. Quad Sensor -järjestelmä on käytössä High-, STDja Eco-moodeilla. Niiden avustustasot ovat: High 300 prosenttia, STD 250, Eco 175 ja +Eco 100 prosenttia. Koeajopyörän lisäksi mallistossa on kaksi halvempaa versiota, joista Trailray E 10.0 maksaa 5195 ja Trailray E 8.0 4195 euroa.. Quad Sensor -nimisen järjestelmän avulla teho säätyy siis myös sen mukaan mennäänkö ylös vai tasamaalla. Kulkuasento pysyy myös ylhäällä, eivätkä kammet kolise liian herkästi kiviin. Moni haluaa sähköpyörän toimivan luomumaisesti ja siinä asiassa Yamaha PW-X2 on parasta A-ryhmää. Se helpottaa jyrkkäpiirteisessä maastossa vauhdin ottoa vastamäkiin ja spurttaamista laskuihin. Vakaus on todella hyvä jopa limaisessa syysmetsässä. Kaikilla muilla tehomoodeilla vääntö on 70 Nm. Se on pintaherkkä, kantaa keskialueelta, käyttää koko liikematkan eikä pohjaa. PW-X2 jaksaa mennä hyvin hitailla kampikierroksilla ja kestää kovaakin pyörittämistä. Trailija endurohenkisen maastoajon lisäksi sillä voi käydä haastamassa itseään myös bike parkeissa. Isot tällit pyörä puree ja nielee ilman kakistelua, eikä perä keinu tai notku. Takarengas säilyttää pitonsa juurissa ja kivissä, eikä keula pyri taivasta kohti. Seisoma-asento on sopivan keskellä pyörää ja molemmille renkaille saa haettua tasaisesti pitoa. Yamahan hetkellinen huipputeho on noin 550 wattia, jota enempää moottorista ei tietenkään irtoa vaikka miten polkisi. Alkuherkkyys ei takapäässä ole aivan ykkösluokkaa, joten perä ravistaa nopeassa juurakossa ja jarrupateissa. Avustusprosentti kertoo kuinka paljon moottori antaa tehoa ajajan oman voiman päälle. Avustuksen loppumisen jälkeen Yamahan moottori hannaa hiukan vastaan, mutta sillä pystyy polkemaan myös ylivauhtia. Viiden tehomoodin ansiosta Yamaha ei kaipaa useiden muiden merkkien mahdollisuutta räätälöidä älypuhelimella moottorisoftaa, sillä vakioasetuksillakin löytyy sopiva vaihtoehto eri ajotilanteisiin ja kuskin mielihaluihin. ”Vauhti korjaa virheet” -sanonta pätee tähän pyörään. Highja STD-tehoilla liikkeelle pääsee liukkaista vastamäistä kuin sukkasillaan, sillä teho tulee hallitusti ulos estäen takarengasta sutaisemasta. Nousukulman hiukan jyrkentyessä se heittää ensin STD:lle ja tiukemmassa vastamäessä tulee käyttöön High. Täydellä tehoasetuksella Yamahassa riittää hyvin potkua, jolla pyörä pomppaa vauhdilla mutkista ja jaksaa kiivetä mäkiä. Mäkikisassa Yamaha ei aivan pärjää Brosen ja Boschin tehokkaimmille moottoreille, mutta kiipeää niiden perässä vain pienen hajuraon päässä.. Yamaha PW-X2 Pähkinänkuoressa Yamahalla on oma iso 600 wattitunnin integroitava akku, mutta R Raymonissa käytetään Applenkin alihankijana tunnetun Simplon 630 wattitunnin ”patteria”. 25 kilometrin tuntinopeuden tuntumassa veto ei lopu kuin seinään, vaan tehostus liukuu tasaisesti pois. Yamahan vahvasti ja pienilläkin kampikierroksilla vääntävä moottori helpottaa omalta osaltaan vaikeiden nousujen ajamista. EXPW:llä ajettaessa omat watit tuottavat avustusta siis 3,6-kertaisesti. EXPW-teholla moottori potkii kuitenkin koko ajan täysillä sen mukaan paljonko on kampikierroksia ja kuinka paljon momenttia kuski polkimille tuottaa. Matalan ja pitkän eturungon päällä pääsee liikkumaan joka suuntaan, joten mutkasta toiseen heittely sujuu vartalon painonsiirroilla ja pyörää reilusti kallistamalla. EXPW on voimakkain ja vääntää maksimissaan 80 Nm avustusprosentin ollessa 360. Valmistajan mukaan moottori herää polkimen painalluksesta henkiin 190 millisekunnissa, jonka jälkeen käytössä on EXPW-asetuksella täysi 80 newtonin vääntö. Tehoalueita on viisi. Napakan jousituksen ohella myös R Raymon Trailrayn muut ajo-ominaisuudet sopivat isoon ajamiseen. Takajousitus toimii sekin nopeassa trailiajossa hyvin ja endurotyylisessä vauhtileikittelyssä mainiosti. Esimerkiksi 100 wattia omaa jalkaa tuottaa moottorista 360 wattia. Esimerkiksi STD-moodilla ajettaessa pyörä lähtee tasaisella liikkeelle STD-moodilla ja pudottaa tasamaan jatkuessa Ecolle
Trippi, range ja muut tiedot löytyvät selattavasta valikosta. Akun varaus, ajomoodi ja nopeus näytetään jatkuvasti isolla. Takajousitus on hiukan pintakova, mutta kantaa keskialueelta ja kestää isojakin droppeja pohjaamatta. Sram G2 RSC -jarrukahvassa on pikasäädöt vapaaliikkeelle ja etäisyydelle. Superpehmeästä seoksesta tehty Schwalbe Magic Mary 29x2,4” -eturengas takaa pidon kaikissa oloissa ja sitä voi suositella etenkin syksyn limakeleihin! Yamahan moottori tavallaan roikkuu viistoja satulaputken alla. Haarukkaan ei mahdu vakiota 27,5x2,6” -rengasta isompaa, joten nastarengasvalikoima on suppea.. Moottorin suojana on muovinen panssari. Yamahalla on tarjolla erilaisia mittareita, joista testipyörässä käytetty valintanappien ja näytön yhdistelmä on yksinkertaisin. www.fillari-lehti.fi Fillari 81 Merkki: R Raymon Trailray E 11.0 Maahantuoja: Electrobike Hinta: 5895 euroa Moottori: Yamaha PW-X2, 250 W, 80 Nm, paino 3,1 kg Akku: Simplo TPS 630 Wh, paino 3,85 kg Runkomateriaali: 6061-alumiinia Etuhaarukka: Fox Float 38 Factory Grip 2 E-Bike, joustomatka 160 mm Takajousitus: Fox Float DPX2 Factory, joustomatka 160 mm Koko: L (muut koot S, M, XL) Paino: 25,9 kg (ilman polkimia) Ohjaus/satulakulma: 66/72,5 astetta (virtuaalinen kulma 76 astetta) Vaakaputken pituus: 63,9 cm Satulaputken pituus: 47 cm Akseliväli: 128,8 cm Takahaarukan pituus: 47,5 cm Keskiön korkeus: 34 cm Vaihteensiirtäjä: Sram GX Eagle, 12 speed, single click Takavaihtaja: Sram GX Eagle Jarrut: Sram G2 RSC, 200 mm levyt Kammet/ratas: R Raymon, 160 mm/38 Takarattaat: Sram PG-1230, 11–50, 12 ratasta Vanteet ed/ta: DT Swiss E1900 Spline 29, 30 mm/ DT Swiss E1900 Spline 27,5, 35 mm Navat: DT 240 Renkaat ed/ta: Schwalbe Magic Mary 29x2,4/ Schwalbe Hans Dampf 27,5x2,6 Ohjaustanko/kannatin: R Raymon 35, 76 cm/ R Raymon 35, 40 mm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: R Raymon MTB/ R Raymon Dropper Post, 447 mm Kiekkojen paino: 5,9 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA 38-millisillä monsterikokoisilla ja Kashimapinnoitetuilla liukuputkilla toteutettu 160 milliä joustava, nelisäätöinen Foxin keula nielee yökkäämättä kaiken mitä vastaan tulee. PW-X2 on kapea ja siksi Q-factor on samaa luokkaa luomupyörien kanssa. Tiiviisti suojattu latausportti on hyvässä paikassa moottorin takana satulaputkessa
Ylläs 17.7.2021 Suomen korkeimmalle nouseva kisareitti. seuraavassa numerossa 1/2021 on tilaajilla 5.3. Myös 10–30 kilometrin kisat. Matkat 70, 35 ja 18 kilometriä. Koeajossa Giant Yukon – 27,5” paksupyörä Haastattelussa maastopyöräilyn legenda john tomac saariston rengastie – 200 kilometrin päiväretki Koeajossa Trek Domane +LT Fazua Luettelossa Suomessa myytävät sähköpyörät säHKöpyöräextra KatsauKsessa keskiömoottorit testissä +-150 milliä joustavat sähköpyörät 4 x MTB-HUBAA! Lisätiedot ja ilmoittautuminen @nutsmtb nutsmtb.. NUTS MTB Tiedustelut info@nuts.. Liminka 24h 11.–12.6.2021 24 tunnin ajo yksin, kaksin tai joukkueena. 40 kilometriä, +1300 nousumetriä. 70, 35 ja 18 kilometriä. ja lehtipisteissä 9.3. Ruka 28.8.2021 Vaativa etappikisa 5–7 km pätkissä. Tämä skaba hapottaa! Kalajoki 11.9.2021 Helppoja ja vauhdikkaita neulaspolkuja, merellisiä rantamaisemia. C M Y CM MY CY CMY K nuts_fillari07_210x148.pdf 1 13.11.2020 9.49
lla ri -l eh ti .. lla ri -l eh ti .. Nro 6 2020 9,90 € 2 3 6 4 9 7 -2 6 P A L . Joululahja josta on iloa koko vuodeksi!. Tilaa helposti netistä www.ridemedia.fi ja tulosta sieltä lahjakortti w w w .. Fillari on pyöräilijän ykköslehti. Kaikki olennainen pyöräilystä. V K O 2 2 1 -0 5 RANSKAN YMPÄRIAJON VOITTAJA TADEJ POGA?AR 94-KERTAINEN SM-MITALISTI PIA PENSAARI KONA HONZO ESD – JÄYKKÄPERÄINEN POLKUOHJUS SPECIALIZED STUMPJUMPER EVO – TÄYSJOUSITETTU MONITOIMIKONE TALVIKIVAA – LUMI JA LÄSKIPYÖRÄ! SUOMALAISKAKSIKKO MAASTOPYÖRÄILI KENIASSA H A A S T A T T E L U S S A H E N K I L Ö K U V A S S A PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Nro 7 2020 9,90 € K O E A J O S S A Mondraker Crafty Carbon XR Bosch CX Gen4 R Raymon Trailray E 11.0 Yamaha PW-X2 Tunturi eMax Shimano EP8 n4 4 X2 2 X2 2 P8 8 KOEAJOSSA SÄHKÖPYÖRÄT Fillari Testit, koeajot ja tiukat vertailut, kuntoilu, kilpaileminen, uutuudet, parhaat pyöräilymatkat ja -kohteet. 2 3 6 4 9 7 -2 7 P A L . V K O 2 2 -5 ALAMÄKIAJON SUURMESTARI NICOLAS VOUILLOZ TREKIN UUSIUTUNUT ENDUROTYKKI SLASH 9.9 X01 BIKEPACKING RETKEILY JA FILLARIHARRASTUS SAMASSA PAKETISSA ENSIKOKEILUSSA SHIMANON EP8-MOOTTORI KOEAJOSSA TÄYSJOUSITETTU GZR PROGRESSIV-E 275+ PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI Cannon dale Topston e Carbon Lefty 3, Giant Revolt Advanc ed 1, Kona Sutra ULTD, Merida Silex 400, Orbea Terra M30-D 1X, Special ized Diverge Comp Carbon ja Trek Checkp oint SL 7 H A A S T A T T E L U S S A K O E A J O S S A C Ca Ca Cann nn nnon on ond da da dale le le T To Top Giant Giant Revolt Advanc e Revolt M rida Silex 400, O GRAVE LPYÖR ÄT POHJOISEN POLUILLA: HOSSA, LEVI, YLLÄS JA SAARISELKÄ KATSAUKSESSA PYÖRÄTIELTÄ MAASTOON KATSAUKSESSA PYÖRÄTIELTÄ VALOT T E S T I S S Ä w w w .
Fillari 2 Talvi_FILLARI_7-20.indd 1 17.11.2020 14.10