2 3 6 4 9 7 -2 1 7 P A L . ll a ri -l e h ti .. V K O 2 2 2 -0 5 Nro 7 2021 9,90 € PYÖRÄILYN ERIKOISLEHTI CANNONDALE JEKYLL 1 – SUPER ENDURO CANYON SPECTRAL CF8 – KYVYKÄS TRAILIPYÖRÄ MARIN EL ROY – TERÄSRUNKOINEN TRAILIJÄYKKIS SPECIALIZED CRUX EXPERT – KISATYYLINEN GRAVELPYÖRÄ NELINKERTAINEN DH-MAAILMANMESTARI DH H-M MA AA AIIL LM MA ANMESTARI GREG MINNAAR K O E A J O S S A K O E A J O S S A 23 KOVAA MAANTIENOUSUA SYYSRETKI SAARISELÄLLÄ 60 VUOTTA VANHAN TUNTURIN UUSI ELÄMÄ TÄYSJOUSITETTU SÄHKÖAVUSTEINEN PAKSUPYÖRÄ HAIBIKE FULLFATSIX YAMAHA PW-X2. w w w .
Shimano, Yamaha, Bosch, Boostbike electrobike.fi/huolto.html SUOSITUT RETKIJA KAUPUNKISÄHKÖPYÖRÄT ARKEEN JA TYÖMATKOILLE R RAYMON AIRRAY & TRAILRAY 2022 ENNAKKOVARAA OMASI NYT! R RAYMON CITYRAY KAUPUNKISÄHKÖPYÖRÄT ALK. 2595€ / 55€/kk 48KK KOROTONTA RAHOITUSTA MALLEJA SAATAVANA HETI VALIKOITUIHIN KAUPUNKI-, & RETKISÄHKÖPYÖRIIN electrobike.fi Voimassa 31.12.2021 asti HUSQVARNA GRAN TOURER RETKISÄHKÖPYÖRÄT ALK. 2495€ / 52€/kk @electrobikesuomi electrobike.fi /electrobike VANTAA | TAMPERE | TURKU | OULU | TORNIO SÄHKÖPYÖRÄT TYÖSUHDEPYÖRÄT TARVIKKEET HUOLTO. 3195€ / 67€/kk HUSQVARNA ECO CITY KAUPUNKISÄHKÖPYÖRÄT ALK. Fillari 2 SÄHKÖPYÖRIEN SUOMEN YKKÖNEN! ELECTROBIKE.FI TYOSUHDEPOLKUPYORA.FI MYYMÄLÄT UUSIA TOIMIPISTEITÄ! VANTAA Sähkötie 1, 01510 Tammisto TAMPERE Possijärvenkatu 3, 33400 Lielahti TURKU Linnankatu 21, 20100 Turku OULU Kallisenkaarre 5, 90400 Oulu TORNIO Tellervontie 2 A1, 95410 Tornio VERKKOKAUPPA Sähköpyörät ilmaisella kotiinkuljetuksella Laaja valikoima osia ja varusteita Electrobike Työsuhdepyörät electrobike.fi VALTUUTETTU SÄHKÖPYÖRÄHUOLTO Varaa huoltoaika verkosta ja hoida kausihuolto/osien päivitys jo nyt! mm
Fillari 3 SÄHKÖPYÖRIEN SUOMEN YKKÖNEN! ELECTROBIKE.FI TYOSUHDEPOLKUPYORA.FI MYYMÄLÄT UUSIA TOIMIPISTEITÄ! VANTAA Sähkötie 1, 01510 Tammisto TAMPERE Possijärvenkatu 3, 33400 Lielahti TURKU Linnankatu 21, 20100 Turku OULU Kallisenkaarre 5, 90400 Oulu TORNIO Tellervontie 2 A1, 95410 Tornio VERKKOKAUPPA Sähköpyörät ilmaisella kotiinkuljetuksella Laaja valikoima osia ja varusteita Electrobike Työsuhdepyörät electrobike.fi VALTUUTETTU SÄHKÖPYÖRÄHUOLTO Varaa huoltoaika verkosta ja hoida kausihuolto/osien päivitys jo nyt! mm. 2495€ / 52€/kk @electrobikesuomi electrobike.fi /electrobike VANTAA | TAMPERE | TURKU | OULU | TORNIO SÄHKÖPYÖRÄT TYÖSUHDEPYÖRÄT TARVIKKEET HUOLTO. 2595€ / 55€/kk 48KK KOROTONTA RAHOITUSTA MALLEJA SAATAVANA HETI VALIKOITUIHIN KAUPUNKI-, & RETKISÄHKÖPYÖRIIN electrobike.fi Voimassa 31.12.2021 asti HUSQVARNA GRAN TOURER RETKISÄHKÖPYÖRÄT ALK. Shimano, Yamaha, Bosch, Boostbike electrobike.fi/huolto.html SUOSITUT RETKIJA KAUPUNKISÄHKÖPYÖRÄT ARKEEN JA TYÖMATKOILLE R RAYMON AIRRAY & TRAILRAY 2022 ENNAKKOVARAA OMASI NYT! R RAYMON CITYRAY KAUPUNKISÄHKÖPYÖRÄT ALK. 3195€ / 67€/kk HUSQVARNA ECO CITY KAUPUNKISÄHKÖPYÖRÄT ALK
4 Fillari 24 7/2021 Tässä numerossa Fillareita 40 Koeajossa Specialized Crux Expert – kisatyylinen gravelpyörä 46 Parivertailussa Cannondale Jekyll 1 ja Canyon Spectral CF8 52 Koeajossa Marin El Roy – teräsrunkoinen trailijäykkis 60 Vanhan Tunturin uusi elämä 80 Koeajossa Haibike Fullfatsix – täysjousitettu sähköläski Matkoja ja tapahtumia 24 23 kovaa maantienousua 72 Syysretki Saariselällä 84 Gotlannissa kisattiin sähköpyörillä Henkilöitä 34 Nelinkertainen DH-maailmanmestari Greg Minnaar 56 Fillarinaama: EF Education-Nippo –joukkueen Jimmy Whelan 68 Petra Karasti tutustui rohkeaan pariskuntaan Ajopaikkoja 64 Tampereelle kansainvälisen tason BMX Racing -rata Palstat 6 Ohjaustangon takaa 10 Pikalinkku – uutisia ja uutuuksia 18 Jaakko Hänninen ja uuden kauden odotus 20 Lotta Henttala isojen asioiden äärellä 22 Sauli Pietikäinen heittää numerolapun nurkkaan 90 Seuraavassa numerossa Pyörät talven poluille XXL:stä 999 € Runko: White FAT AL 26 (5x190) Haarukka: White FAT AL 26 (5x150) Vaihteet: Shimano Deore RD-M5120-SGS 1X10 Jarrut: Tektro HD-M275 180 mm Vanteet: White FAT90 32h Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim 26x4.8 Paino: 15,3 kg White 8Fat Lite Suosikki 1 399 € Runko: White FAT AL 26 (12x197) Haarukka: White FAT AL 26 (15x150) Vaihteet: SRAM NX Eagle 1X12 Jarrut: SRAM Level 180 mm Vanteet: Sun Ringlé Mulefüt Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim 26x4.8 Paino: 14,4 kg White 8Fat LTD Suosikki 80 40
24 Fillari 5 Pyörät talven poluille XXL:stä 999 € Runko: White FAT AL 26 (5x190) Haarukka: White FAT AL 26 (5x150) Vaihteet: Shimano Deore RD-M5120-SGS 1X10 Jarrut: Tektro HD-M275 180 mm Vanteet: White FAT90 32h Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim 26x4.8 Paino: 15,3 kg White 8Fat Lite Suosikki 1 399 € Runko: White FAT AL 26 (12x197) Haarukka: White FAT AL 26 (15x150) Vaihteet: SRAM NX Eagle 1X12 Jarrut: SRAM Level 180 mm Vanteet: Sun Ringlé Mulefüt Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim 26x4.8 Paino: 14,4 kg White 8Fat LTD Suosikki
Janne Lehti ja Ossi Sinisilta siirtyvät ansaitusti kohti eläkepäiviä. 6 Fillari ohjaustangon takaa 211101_CAN_ScalpelHT_Ad_Fillari Lehti_210x297mm_3mmbleed.indd 1 01/11/2021 10:29 Uuden edessä! Päätoimittaja: Janne Lehti Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Ulkoasu: Marja Penttilä Puhelin: 09-8789 2400 Sähköposti: tilaukset@ridemedia.fi Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Painopaikka: Printall AS 1.1.2022 alkaen Fillari-lehden kustantaja on 100rpm Media Oy toimitus@fillari-lehti.fi Päätoimittaja Ilkka Järvimäki ilkka.jarvimaki@fillari-lehti.fi Ilmoitusmyynti (1.12.2021 alkaen) Lasse Kankaanpää lasse.kankaanpaa@fillari-lehti.fi. Jannen rekrytoimme Nordeasta, missä hän toimi internet-tuotteiden tuotepäällikkönä. Eräs suuri kustantaja oli jopa tehnyt markkinatutkimuksen, jonka mukaan pyöräilylehti ei tulisi koskaan kannattamaan Suomessa. Jannen nettiosaamisesta oli hyötyä heti, kun Fillarin uudet nettisivut ja Fillarifoorumi polkaistiin käyntiin vuonna 1999. HuOMAuTukSET ON TEHTÄVÄ 8 PÄIVÄN kuLuESSA ILMOITukSEN JuLkAISEMISESTA. Nyt historiassa kääntyy uusi sivu, sillä RideMedia Oy on myynyt Fillari-lehden liiketoiminnan 100rpm Media Oy:lle. Lehteen on vuosien varrella kirjoittanut ja kuvannut iso joukko avustajia, joita ilman ei monipuolisen sisällön tuottaminen olisi ollut mahdollista. Omasta puolestani toivotan uusille tekijöille onnea ja menestystä. Fillari suunnattiin harrastajille. Kylmiltään ei Janne astunut Fillari-lehden puikkoihin, sillä hän oli kirjoittanut lehteen melkein sen perustamisesta lähtien. P erustimme Raoul Bergmanin kanssa Fillari-lehden vuonna 1993 ja ensimmäinen numero ilmestyi marraskuussa. VIRHEIDEN AIHEuTTAMISTA VAHINGOISTA. FILLARI-LEHDESSÄ JuLkAISTuN AINEISTON OSITTAINENkIN LAINAAMINEN ILMAN LuPAA ON kIELLETTY. Ehkä lähes 30 vuotta on kuitenkin kyllin pitkä aika osoittamaan, että me olimme oikeassa! Lehti on ollut alusta asti kannattava. MIkÄLI HYVÄkSYTTYÄ ILMOITuSTA EI TuOTANNOLLISISTA (FORCE MAJOR) TAI ASIAkkAASTA JOHTuVISTA SYISTÄ VOIDA JuLkAISTA, LEHTI EI VASTAA ILMOITTAJILLE MAHDOLLISESTI AIHEuTuVISTA VAHINGOISTA. Molemmat isot kotimaiset valmistajat torppasivat myös ideamme. LEHTI EI VASTAA TALOuDELLISESTI PAINOYM. FILLARI-LEHTI VASTAA VAIN TILAAMASTAAN MATERIAALISTA. TILAuSHINNAT: VuOSITILAuS 67 EuROA, kESTOTILAuS 59 EuROA . Iso kiitos menestyksestä kuuluu Ossi Sinisillalle, joka on alusta asti hoitanut lehden ilmoitusmyynnin ja vastannut osaltaan myös markkinoinnista. Isot kiitokset sille suurelle joukolla alan toimijoita jotka olette sitä mieltä, että Fillari-lehti on Suomen paras media kertomaan aitoa ja asiantuntevaa tietoa alan harrastajille, ja siksi se on myös paras mainosväline! Ja suurimmat kiitokset Teille kaikille, jotka lehteä luette! Kiitos ja näkemiin! Jukka Helminen Toimittaja, kuvaaja, fillarimekaanikko, kustantaja ja toimitusjohtaja EVP FILLARI-LEHTI ILMESTYY kuuSI kERTAA VuODESSA. LEHDEN VASTuu ILMOITukSEN POISJÄÄMISESTÄ TAI JuLkAISEMISESSA SATTuNEESTA VIRHEESTÄ RAJOITTuu MAkSETuN MÄÄRÄN PALAuTTAMISEEN. TILAAMATTA LÄHETETTYÄ MATERIAALIA EI PALAuTETA. Fillari-lehdessä kampia pyörittävät tämän jälkeen 100rpm Media Oy:n Markku Pulkkinen ja Ilkka Järvimäki. Moni alan toimija oli sitä mieltä, ettei tuhannelle kilpapyöräilijälle kannata tehdä omaa lehteä, mutta sitä ei oltu tekemässäkään. Minusta tulee myös osittain eläkeläinen, mutta jatkan freelancerina juttujen tuottamista eri lehtiin. Uusi kustantaja ottaa vetovastuun lehdestä 1.1.2022 alkaen. Lehti syntyi kuumimpaan maastopyöräbuumiin, mutta epäilijöitä riitti. Ilman Ossin myyntimiehen taitoja ei olisi Fillari-lehteä! Vuoden 1998 lopulla Fillarin ensimmäinen päätoimittaja ja toinen perustaja ”Rele” Bergman siirtyi muihin hommiin ja uudeksi päätoimittajaksi tuli monipuolisena kilpapyöräilijänä mainetta niittänyt Janne Lehti. Lukijoita on riittänyt ja ilmoitusmyynti on vetänyt hyvin. Ilmoitusmyynnistä vastaa jatkossa Lasse Kankaanpää. Koko uudella tiimillä on pitkä historia pyöräilyn eri lajien harrastamisessa sekä viestintäja kustannusalalla työskentelyssä
Nähdään tien päällä! VANHOJA YSTÄVIÄ JA UUSIA ALKUJA. Fillari 2 K I I T O S Y H T E I S T Y Ö S TÄ R I D E M E D I A ! Vanhoihin ystäviin voit aina luottaa. Muutenhan ei oltaisi ystäviä, enemmän tuttuja. RideMedia, kiitos kaikesta hauskasta ja inspiroivasta sisällöstä vuosien varrella
Nähdään tien päällä! VANHOJA YSTÄVIÄ JA UUSIA ALKUJA. Muutenhan ei oltaisi ystäviä, enemmän tuttuja. RideMedia, kiitos kaikesta hauskasta ja inspiroivasta sisällöstä vuosien varrella. Fillari 3 K I I T O S Y H T E I S T Y Ö S TÄ R I D E M E D I A ! Vanhoihin ystäviin voit aina luottaa
Kotelo on iskunkestävää alumiinia ja pitää sekä veden että pölyn ulkona. Samasta napista valot saa myös päälle tai pois. Jatkossakin Fillari-lehden aihepiireinä pysyvät maantie-, gravel-, retki-, maastoja sähköpyöräily kaikkine välineineen, ilmiöineen, tapahtumineen, ihmisineen ja matkakohteineen. SL X Lupinella syksyinen röllimetsäkin kirkastuu. Pitkät päällä valokeila on tarpeeksi pitkä, leveä ja kirkas, joten näkyvyys on loistava. Lähivalokeila on toteutettu 6 ledillä ja Fresnel-linssillä. – Pitkät perinteet velvoittavat. Asennus on siis järkevää antaa valtuutetun Shimano eBike-huollon tehtäväksi. – Suurin kiitos kuuluu lehden tilaajille ja lukijoille, joita on kymmeniä tuhansia. Haluamme jatkossakin olla suomalaisen pyöräilyväen ykkösmedia, toteaa lehden toinen kustantaja ja päätoimittaja Ilkka Järvimäki. Lupine SL X eBike –valo Saksalainen Lupine valmistaa monenlaisia valoja, joista suurin osa toimii Lupinen omalla akulla. Fillari-lehden toimitukseen saa yhteyden tutun sähköpostiosoitteen kautta: toimitus@fillari-lehti.fi. Yli 28 vuoden historia antaa erinomaisen pohjan jatkaa pyöräilystä ja sen puolesta puhumista. Pyrimme ansaitsemaan suomalaisen pyöräilyväen luottamuksen jatkossakin tekemällä mahdollisimman hyvää lehteä ja kehittämällä sitä entisestäänkin. Lisäksi SL X-valosta löytyy fiksut päiväajovalot. Kokeiltavana ollut SL X -versio on suunniteltu toimimaan Shimanon sähköpyörien akulla. Täydellä teholla, eli pitkät päällä, 9 kirkasta lediä tuottaa 1800 luumenia ja valo kantaa 290-metrin päähän. Valoanturi tarkkailee ympärillä olevaa valon määrää ja säätää valotehon joko päivätilaan, tai ajovaloiksi. www.fillari-lehti.fi 10 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Fillarin kampia pyörittävät ensi vuonna tuoreet jalat. SL X-mallia saa myös Boschin kaikkiin moottoreihin, sekä Brose Drive S-Mag ja Specialized 2.1/2.2 yhteensopivina. Miinusta Lupine saa kiinteästä asennuksesta, sillä johdoissa ei ole pikaliittimiä. Uuden kustannusyhtiön takana ovat Ilkka Järvimäki ja Markku Pulkkinen, joilla molemmilla on pitkä historia pyöräilyn eri lajeissa ja vankkaa kokemusta viestintäja kustannusalalta. Paino: 170 g. Fillari-lehti on ansainnut paikkansa Suomen harrastelehtien terävimmässä kärjessä, sanoo toinen kustantaja ja 100rpm Media Oy:n toimitusjohtaja Markku Pulkkinen. Lehden nettisivut löytyvät osoitteesta fillari-lehti.fi. Ridemedia Oy on 1.12.2021 myynyt Fillari-lehden julkaisuja kustannusoikeudet 100rpm Media Oy:lle. – Meillä on haasteena pitää kampikierrokset sadassa myös ylämäkija vastatuulipätkillä, joita varmasti tulee eteen, mutta uskomme onnistuvamme siinä uskollisen lukijakunnan ja vahvan tekijätiimin avulla. – Kiitämme RideMedian väkeä ja vuosien aikana Fillari-lehden tekemisessä avustaneita toimittajia, kuvaajia ja testikuskeja erinomaisesta työstä. Kesäkaudella pitää valoa siis raahata turhaan ohjaustangossa, ellei askartele johtoja irti moottorin kyljestä. Vuonna 2022 Fillari-lehti ilmestyy kuusi kertaa. Testivalo: Pyöräliike Lundberg www.lupine.de/eng Fillari-lehden tiimi uudistuu – vauhti säilyy. Uuden tekijätiimin tarkoituksena on jatkaa Fillari-lehden perintöä sekä hioa sitä niin, että yhä useampi lukija löytäisi lehden pariin – ja myös pyöräilyn monipuoliseen ja kiehtovaan maailmaan. Hinta 419 e. Virta otetaan suoraan moottorin liittimistä ja Shimanon softalle pitää asennuksen yhteydessä myös kertoa että valot ovat käytössä. Valoon kuuluu ohjaustankoon asennettava kytkin, jolla vaihdetaan pitkien ja lyhyiden välillä
Pohja on sama kuin Giron keskihintaisissa maastokengissä ja niissä on aavistuksen verran joustavuutta, jolloin kävelykin onnistuu kohtuullisesti. www.dtswiss.com Fillarimittari: 10/10 DT Swiss XMC 1501 – kevyet ja tukevat trailikiekot. 29 kiekkopari painaa noin 1650 grammaa, joka on vain 40 grammaa enduroversiota vähemmän. Nauhaan ja pikalukkoon on varmaankin päädytty siksi, että ulkopinnan tiukasti peittävä kalvo raottuu vetoketjua avaamalla vain niukasti. Maastopolkimille tarkoitettu kenkä on ulkoisilta mitoiltaan siro, ja sen hyvä kosteuden ja kylmyyden eristävyys perustuu kahden kerroksen rakenteeseen. Kiekkoja on tarjolla joko 6-pulttisella tai centerlock-tyyppisellä levyjarrun kiinnityksellä. Giron Blaze -ajokengillä pärjää hyvin +5 asteeseen asti, kun käyttää hiukan paksumpia sukkia. 240-navat ovat myös varmatoimiset ja helpot huoltaa. Keveys on yksi hiilikuitukiekkojen etu, mutta vähintään yhtä tärkeää on jäykkyys. www.fillari-lehti.fi Fillari 11 UUTISIA & UUTUUKSIA Giro Blaze on kenkäuutuus kylmien kelien lenkkeilyyn. Myös kenkien keveys mallaa pieniin ulkomittoihin, sillä Blazet painavat vain 780 grammaa pari. Parasta on vedon nopea kytkeytyminen. Jalkaterää lähinnä olevassa kerroksessa on käytetty hyvän eristyskyvyn omaavaa Primaloft-kuitua, sekä ohutta fleece-kangasta. Centerlock-kiekkojen mukana tulee adapterit, joilla 6-pulttiset levyt saa kiinni. XMC 1501 Splinet eivät notku sivusuunnassa, joten pyörä menee minne kuski päättää. Vanteen sivut ovat juuri sopivan korkuiset ja keskiura sen verran syvä, että renkaan asennus onnistuu jopa insertin kanssa ilman painimista. Liukaspintainen ja ohut nauha kulkee herkän kulun varmistavien lenkkien kautta, joten kiristyksen paine tasaantuu hyvin koko jalkaterän alueelle. Hookless-tyyppisessä vannekehässä ei ole reunavallin koukkuja eikä hyllyn reunan kohoumaa, joten asennus on helppoa ja rengas nousee hyvin vanteelle. Painot ja hinnat: etukiekko 779 g, 740 e, takakiekko 869 g, 905 e. Kehät on valmiiksi teipattu tubeless-asennusta varten, joten vain venttiilit pitää ruuvata paikalleen. Giro Blaze – sirot talvikengät Trailija endurotyylisen ajamisen luokittelu on häilyvää ja samaa voi sanoa kokeilussa olleista DT Swissin hiilikuitukiekoista. Turkulaisen Ajopyörän BikeShop.fi-nettikaupassa on myynnissä Laken erittäin hyvin eristäviä pohjallisia, joiden käyttöä suosittelemme palelevien varpaiden kanssa tuskaileville. Hookless-tyyppisen kehän sisäleveys on 30 milliä. Kiristyksen hoitavan rullan tai tarranauhojen käsittely olisi siis hankalaa. Normi DT Swiss-tyyliin Ratchet EXP -takanapa pitää rullatessa selvästi kuultavaa rallatusta, joten se herättää jopa edellä kulkevien kävelijöiden huomion. Kengän kiristäminen tehdään paremminkin juoksutossuista tutulla nauhalukolla. Olemme pommittaneet kiekoilla suomienduroa niin luomu kuin sähköpyörällä. Venttiilin hattu toimii kätevästi myös sielun avaimena. Vaikka Giro ei erityisesti painota, niin Blazet sopivat hyvin myös hiekkateillä ajaville, koska ulkopinta on helppo pitää puhtaana ja ulkomitat ovat sen verran pienet että poljinkammetkaan eivät hankauksesta kiillotu. Kengänsuojia käyttämällä Giron sopivaa käyttöaluetta saa venytettyä reilusti pakkasasteiden puolelle ja samalla kannattaa vaihtaa myös pohjalliset paremmin kylmyyttä eristäviin. DT 240 -navoissa on ratchet-tyyppinen vapaaratas 36-pykäläisellä hammastuksella. Lisäksi varvastila on sen verran tilava että kylmettymien ei ala ainakaan sieltä. Valmistajan mukaan XMC 1501 Spline -kiekkopari on suunniteltu trailiajoon, mutta käytännössä ne ovat melkein samanlaiset kuin enduroon tehdyt EXC 1501 Splinet. Paketissa on mukana myös sekä Shimano MicroSplineettä Sram XD -kasettirunko. Veto kytkeytyy siis salamannopeasti. Vetoketjulla suljettava ulkokuori on hyvin kosteudelta ja viimalta eristävää materiaalia, ja on myös helppo pitää puhtaana. Lesti on selvästi normaalia maantiekenkää tilavampi ja koeajettu koko 42 sopi paksumman sukan kanssa samaan jalkaan kuin mihin Giron koon 42 maantiekenkä kesäsukalla. Giron tuotteiden maahantuoja on Huntteri Oy ja Blazeajokenkien suositushinta on 259 euroa
Scorpion XC RC Lite 29x2,2”-koossa painaa 597 grammaa. Hinnat: Rush/Cty (706 Wh akku) 4890 e, Rush/Cty step thru (529 Wh akku) 4790 e, Mosh/Cty 3690 e Jälleenmyyjä: Moto-Seinäjoki www. Cinturato Gravel on hiekkatieajoon tarkoitettu kumi, josta on tarjolla kaksi versiota. Ssärenkaattomaan käyttöön soveltuvasta kumista valmistetaan koot 24, 26, 28 ja 30 mm. Sen suositushinta on 59,90 euroa. 40-millisen ruskeakylkinen Classic-versio Cinturato Gravel H -renkaasta painaa 499 grammaa. S1 Mosh/Tribute -mallista löytyvät kaikki tavallisen Mosh/Cty:n ominaisuudet, kuten huoltovapaa Gates Carbon Drive – hihna, Brose Drive S-Mag –moottori ja TRP:n hydrauliset levyjarrut. 22 millin sisäleveyden vanteella renkaan leveys on 39,8 milliä leveimmästä kohdasta mitattuna. Hiekkatiellä trengas rullaa mainiosti ja notkea 127 tpi:n runkokudos suodattaa mukavasti tärinöitä. S1 Mosh/Tribute on väriltään kiiltävän musta kultaisilla grafiikoilla. Cinturato Gravel soveltuu käytettäväksi myös ilman sisärengasta. Mallistoa on laajennettu nopeaan tahtiin ja renkaita löytyy jo melkein kaikkiin tarpeisiin. Nahkainen satula ja kahvat ovat Brooks England -brändin käsialaa. Tämä rengas on testien mukaan parhaimmillaan ilman sisuria käytettäessä, mutta lateksisen sisärenkaan kanssa päästään rullaavuudessa niin lähelle samaa, että ahkerammin kumeja vaihteleva voi hyvillä mielen ajella sisärenkaan kanssa. Hyvä vaihtoehto kisoihin sekä lenkkeilyyn on P Zero Race TLR. Alamäessä vaihteisto tunnistaa suuremman nopeuden ja heittää isommalle Kaikissa HD:n sähköpyörissä on Brose Drive-S Mag –moottori, integroitu akku ja veto Gatesin hiilikuituhihnalla. Maantielle Pirellillä on tarjolla useita rengasmalleja. www.fillari-lehti.fi 12 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Pirelli on muutaman viime vuoden aikana tullut rytinällä fillarirenkaiden markkinoille. P Zero Race TLR -kumin 28-millisen version suositushinta on 72,90 euroa. Kokeilemamme 28 millin versio painaa 311 grammaa ja sen leveys 19 millin vanteella on 26,5 milliä. Mutkissa ja ylämäissä vaihteisto tunnistaa automaattisesti vauhdin hidastumisen ja vaihtaa vaihdetta pienemmälle. serial1.fi Harley-Davidsonilta sähköfillareita Pirellin renkaita fillaristeille. Schwalben valkoiset Super Moto-X renkaat on valmistettu Serial 1:lle yksinoikeudella. Kokeilemamme Gravel H eli Hard Terrain on tarkoitettu kovalle alustalle, mutta se tuntuu toimivan hyvin myös vähän pehmeämmässäkin, kunhan alla ei ole märkää savea tai mutaa. P Zero Race TLR on nyt myös Roubaix-testattu, sillä 30 milliä leveällä versiolla ajettiin naisten sarjan voittoon. Parempaa pistojen kestävyyttä kaipaaville löytyy Cinturato Velo TLR, jossa on reilumpi suojaus. Pirellin fillarin renkaiden maahantuonnin hoitaa One Sport, onesport.fi ja netistä infoa löytyy osoitteesta velo.pirelli.com Serial 1 on legendaarisen moottoripyörävalmistajan näkemys sähköpolkupyörästä. Kuvassa on vaihteeton urbaani cruiseri S1 Mosh/Tribute, jota valmistetaan 650 kappaletta ja niistä 325 tulee Euroopan markkinoille. Leveydet ovat 35, 40 ja 45 milliä 28” koossa, sekä 45 ja 50 mm 27,5” versiona. Tämän mallin ja koon suositushinta on 62,90 euroa. Maastopyöräilijöille Pirelliltä löytyy Scorpion-tuoteperhe, jossa on malleja XC-ja marakuskeille, trail-, endurosekä e-mtb -ajeluun. Mosh/Ctyn lisäksi tarjolla on kaksi hyvin varusteltua hyöty-/kaupunkipyörää Rush/ Cty step thru ja Rush/Cty. Pyörä on ottanut vaikutteita kaikkien aikojen ensimmäisestä Harley Davidson-moottoripyörästä, Serial Number Onesta. Rush/Cty step thruja Rush/Cty -malleissa on huoltovapaa ja portaaton Enviolo Automatiq-automaattivaihteisto, joka ylläpitää kadenssin vakaalla tasolla vauhdin kiihtymisestä tai maaston vaihtumisesta huolimatta. Maantieja gravel-renkaat valmistetaan Ranskassa ja maasturin kumit Thaimaassa. Sen koot alkavat 24 millistä ja levein on 35-millinen. Matalat nappulat ja keskiosan melkein yhtenäinen harja takaavat, että rullaavuus on hyvä ja näin se sopii hienosti XCja maratonkisoihin
Momentin tunnistin tarkkailee ketjun kireyttä, kuten ennenkin. www.sportsource.fi ja bikes.com Specializedin asusteet talvipyöräilyyn SL Pro Thermal -trikoot on valmistettu sisäpuolelta nukatusta ja kohtuullisesti tuulta pitävästä materiaalista. Takajousitus on high pivot point –tyylinen ja takahaarukka on lyhyt. Tehokkaasti kylmältä eristävän kudoksen joustavuus on hiukan trikoiden materiaalia huonompi, mutta 180 senttiselle ja 72 kiloa painavalle L-koon takki istuu hyvin. Talvilenkkeilijän asustuksen kruunaavat Specializedin talvisukat, joissa pohja on reilusti muita osia paksumpaa neulosta ja tämänkin tuotteen kudoksessa on mukana merinovillaa. Hinnat alkavat Instinct Powerplay Alloy 30 mallin 5699 eurosta. Specialized on siirtynyt eurooppalaiseen mitoitukseen, joten se kannattaa ottaa huomioon asusteita metsästettäessä. Näillä luvuilla Rocky Mountain rökittää mennen tullen kaikki valtamerkkien moottorit. Haarukan päässä on nyt säätö, jolla pituutta voi muuttaa 10 milliä. Veto on toteutettu kuten vanhassakin mallissa, eli ketju menee pienen vetorattaan kautta keskiörattaalle. Lisää tietoa tuotteista löytyy osoitteesta www.specialized.com ja niitä löytyy Specializedin pyöriä myyvistä liikkeistä.. Enduromalli Altitude joustaa keulasta 170 milliä ja takapäästä 160 milliä, trailipyörä Instinct 150/140 milliä. Kolmas Spessun kylmän kelin tuote on saumaton aluspaita, joka on valmistettu keinokuitujen ja merinovillan sekoitteesta. Kun elohopea putoaa nollan alapuolelle, on kerroksia syytä lisätä, Viimeistään tässä vaiheessa trikoiden oma tuhti istuinpehmike on turha, kun ajohousut alimpana pitävät paikat paremmin viimalta suojattuina. SL Pro Thermal Bib Thights suositushinta on 210 euroa. Paidansuositushinta on 80 euroa ja hoikalle testiniilolle tässäkin tuotteessa koko L-XL osui nappiin. www.fillari-lehti.fi Fillari 13 UUTISIA & UUTUUKSIA Rocky Mountain uusi sähköpyöränsä Kanadalainen kulttimerkki Rocky Mountain on uusinut sähköpyöräperheensä kokonaan. Specializedin talvivarusteisiin kuuluu myös SL Pro Softshell Jacket -ajotakki, jossa käytetään selvästi trikoita paksumpaa materiaalia. Molemmista on tarjolla sekä hiilikuiturunkoiset että alumiiniset versiot, ja kaikkien kiekot ovat 29-tuumaiset. Moottori on kanadalainen Dyname 4.0 ja reilusti kevyempi kuin edellinen 3.0-versio. Rungon geometria on nykytyyliin pitkä, matala ja loiva. Kosteus siirtyy tästä paidasta varsin nopeasti seuraavaan kerrokseen ja merinovilla varmistaa, että paita tuntuu lämpimältä ihoa vasten. Altitude Powerplay Carbon 70 –mallin painoksi kerrotaan LGkoossa 23,53 kiloa. Parhaimmillaan SL Pro Thermal -trikoot ovat silloin, kun irtopuntit eivät enää riitä, eli viileillä ja kuitenkin nollan yläpuolisilla keleillä. Selvästi totuttua paksumpi pohja pitää jalkaterän lämpimänä, sillä varsin usein kylmyys hiipii jalkoihin juuri pohjan kautta. Niin trikoissa kuin takissakin on amerikkalaisen yrityksen tuotteeksi poikkeuksellinen mitoitus, joten L on molemmissa tuotteista selvästi se oikea koko hoikalle ja 180 senttiä pitkälle ajajalle. Näyttö on vaakaputken päällä ja bluetooth-yhteydellä voi nyt säätää moottorin asetuksia. Sukkien virallinen tuotenimi on Merino Midweight Tall Logo Socks ja niiden suositushinta on 19 euroa. Trikoiden leikkaus myötäilee tiukasti jalkojen muotoja ja kiitos siitä kuuluu elastiselle valmistusmateriaalille. Powerplay Altitude ja Powerplay Instinct ovat rungoltaan samanlaisia, mutta joustomatkassa on eroa. 720 wattitunnin akku on integroitu rungon viistoputkeen ja pullotelineen paikalle saa lisävarusteena vielä 314 wattitunnin akun. Vääntöä on 108 newtonmetriä ja huipputehoa 700 wattia. Runkoputki kulkee moottorin alta, eli rakenne on samanlainen kuin moottoripyörissä. Ketjun linjaus on kuitenkin vanhaa suoraviivaisempi, joten polkeminen on avustuksen loppumisen jälkeen kevyempää ja mekaaniset äänet hiljentyneet. Takin suositushinta on 240 euroa. Trikoiden leikkaus ja materiaalin ominaisuudet soveltuvat hyvin maantietai hiekkatiepyöräilijälle, sillä tiukka istuvuus varmistaa, että vaikka vauhti nousee niin kangas ei rupea lepattamaan
Agilis Mips -maantiekypärän hyvistä ominaisuuksista tärkein on kuitenkin se, että suositushinta on 129,90 euroa. GONE GRIZLIN’ TUTUSTU Giron edullisempi Mips-kypärä Impulso Pro on Bianchin uusi ajopeli graveliin, Hiilikuiturunkoinen fillari on tarkoitettu erityisesti kisakäyttöön ja muuhun sporttiseen ajeluun. Se on tehty yhtä lailla unohtumattomiin ajopäiviin kuin eeppisille viikkojen mittaisiksi venyville pyöräretkille. Hotelli on lähellä Tour de Flandersin reittiä ja erityisesti Muur van Geraardsbergen -nousua. Neljän pussukan pakkaus, josta saa sekoiteltua neljä litraa pesuainetta, maksaa kuluttajalle 39,90 euroa. Haarukoissa luvataan olevan tilaa maksimissaan 38 milliä leveille renkaille, mutta koska tämän tyylin pyörissä otetaan mitoituksessa huomioon kuuden millin turvarajat, 40 milliä leveä matalalla kuvioinnilla varustettu rengas menee varmastikin nätisti haarukoihin. Ta rin at en ne n sa av ut uk si a. Koon 54 pyörässä on 425-millinen takahaarukka ja 71,5/74 asteen runkokulmat. Kun keväällä matkustaminen on todennäköisesti taas vaivattomampaa, kevätklassikoita paikanpäällä seuraaville voimme suositella Jamien hotellia. M-koko kattaa välin 55-59 cm kallot, joten L-koko on jo oikeasti iso. Hotellin omistaja on australialainen Jamie Anderson, joka nuoruudessaan fanitti Peugeotin tallissa ajaneita Alan Peiperia ja Phil Andersonia. Näin kypärän suojaavuutta parantava tekniikka on kaatumisen sattuessa selvästi kiinteämmin osa kypärää. Hotellissa on esillä vanhoja ammattilaisten käyttämiä maantiepyöriä ja muuta klassikoihin liittyvää välineistöä. Giro on kehittänyt kypärissään käytettävää Mips-tekniikkaa yhdistämällä sen suoraan säätöpantaan. Akseliväli on 1020 mm ja horisontaalisesti mitattu vaakaputki 550 milliä. Tuote on pakattu kierrätetyistä raakaaineista valmistettuun paperiseen putkeen. Kun perusmuoto on hyvä ja uusi kiristyspanta viimeistelee sovituksen, kypärä istuu todella napakasti päässä. Kokoa M oleva kypärä painaa 293 grammaa ja pään jäähdytys hoituu tehokkaasti toimivien ilmakanavien kautta. Hotellin nimi on Flandrien Hotel & Art Gallery ja osoite Hollebeekstraat 6, 9661 Brakel, www.flandrienhotel.com Bianchi Impulso Pro Ympäristöystävällinen pesuaine Muc-Off on tunnettu erilaisista pyörien hoitoon ja puhtaanapitoon liittyvistä kemikaaleista. Turkulainen Huntteri Oy on Giron tuotteiden maahantuoja ja tarkemmat tuotetiedot löydät osoitteesta www.giro.com. Pelkällä jauheella ei sentään pyöriä pestä, vaan pussukan sisältö kaadetaan litraan haalea vettä ja sekoitetaan hyvin. Se on nopea kaikilla alustoilla, kotonaan vaativassakin maastossa ja aina valmis seikkailuun – Grizl is built for Grizlin‘*! Lue lisää osoitteesta canyon.com. Mukava sporttihotelli Belgiassa Kevätklassikoiden sydänmailla Belgian Itä-Flanderissa on avattu tutustumisen arvoinen pieni pyöräilyhenkinen hotelli. www.fillari-lehti.fi 16 Fillari UUTISIA & UUTUUKSIA PIKALINKKU Grizl on gravelpyörä, joka pystyy mihin tahansa, vie sinut minne tahansa ja on varustettu kaikkeen vastaan tulevaan. Aine sekoitetaan käyttäjän omaan pulloon, joten muovia ei käytetä turhaan ja nesteen rahtailu ympäri maailmaa vähenee. Uuutuustuote Punk Powder on ympäristöystävällinen kasvipohjaisista ja kierrätetyistä aineosista valmistettu jauhe. Muc-Offin tuotteiden maahantuonnin hoitaa Cycle Service Nordic Oy. Tarjolla on kuusi väritystä ja koot ovat S, M ja L. Ko ke m uk se t en ne n su orit us ta . Sitä tukikohtana pitävälle klassikkonousut ovat vain pienen pyörämatkan päässä. Grizl on pyörien monitoimityökalu, joka on sekä käytännöllinen että suorituskykyinen. *G riz lin ‘ m ui st ut ta a ta va lli st a aj am is ta , m ut ta si in ä as ia t on la ite tt u oi ke aa n tä rk ey sj är je st yk se en . Gr iz lin ‘ on py ör äi ly ä av oi m in m ie lin , va ill a va rm uu tt a si itä , m itä m at ka tu o tu lle ss aa n. Osoitteesta muc-off.com löydät lisää tietoa tuotteesta.. Siinä on syy hotellin edessä seisovalle Peugeot-Michelin -tallin huoltoautolle
Se on nopea kaikilla alustoilla, kotonaan vaativassakin maastossa ja aina valmis seikkailuun – Grizl is built for Grizlin‘*! Lue lisää osoitteesta canyon.com. Jouduin vielä kahdesti lisäämään ilmaa renkaaseen, mutta pystyin siitä huolimatta kasvattamaan eroa kakkoseen. – Monena vuonna tultiin suunnilleen pystysuoraan alas laskettelurinteen päältä, mikä ei maastopyöräilyä vasta vähän harrastaneille, eikä etenkään lapsille ollut millään lailla nautinnollista ajoa. Ongelmat jatkuivat, kun Kanervan takarenkaaseen tarttui jokin metalliesine, joka aikansa renkaan mukana pyörittyään aiheutti rengasrikon. Lisäksi ajettiin klassikkostartti, jossa pyrittiin sekä kalustossa että ajoasuissa 1990-luvun henkeen. 120 kilometrin matkalla ykkönen oli Henri Ojala, toinen Venäjän Mikhail Utkin ja kolmas Viron Alges Maasikmets. Vastoinkäymisiäkin oli. Lapsille oli tarjolla 4,4 kilometrin MiniMTB. Matkoja oli valittavana 25:stä 240 kilometriin. GONE GRIZLIN’ TUTUSTU Bianchi Impulso Pro. Ennakkoon tapahtuman eri matkoille ilmoittautui 2075 ajajaa, joista reilu neljännes oli ensikertalaisia. Gr iz lin ‘ on py ör äi ly ä av oi m in m ie lin , va ill a va rm uu tt a si itä , m itä m at ka tu o tu lle ss aa n. Henkisesti rengasrikko oli tiukka paikka. Lisäksi joitain osuuksia on sorastettu. 240 kilometrillä ykköseksi polki Matti Tahkola. Kanervan mielestä olosuhteet olivat tänä vuonna huomattavasti paremmat kuin etukäteen oli annettu ymmärtää. 60 kilometrin sarjan voiton vei Sasu Halme ennen Jukka Vastarantaa ja Samuli Visuria. Osasyynä tähän oli epäilemättä se, että hän ajoi joukon kärkipäässä eikä yhden kierroksen kisaajana joutunut kärsimään reitin mutaantumisesta. Mutaa tosin riitti Kanervankin ajotai juoksuuralle Tuulivaaralla ja Rahasmäessä. Kanervan onneksi hänellä oli siinä vaiheessa noin kuuden minuutin kaula seuraavana tulevaan Leena Kouvaan. Kanerva kehuu Ojalan tapaan Tahkon tunnelmaa Juhla-Tahkon ajoi yli 2000 pyöräilijää Grizl on gravelpyörä, joka pystyy mihin tahansa, vie sinut minne tahansa ja on varustettu kaikkeen vastaan tulevaan. kerta. Ta rin at en ne n sa av ut uk si a. *G riz lin ‘ m ui st ut ta a ta va lli st a aj am is ta , m ut ta si in ä as ia t on la ite tt u oi ke aa n tä rk ey sj är je st yk se en . Reitti helpottui täksi vuodeksi entisestään, kun Kinahmin polkuosuus puolitettiin ja Tuulivaaran mäet hiekoitettiin. Grizl on pyörien monitoimityökalu, joka on sekä käytännöllinen että suorituskykyinen. Puolta pidemmän matkan kultaa otti Jenni Korhonen. – Muta oli levinnyt oikeastaan joka paikkaan ja osaa poluista ei ollut enää mahdollista ajaa. Keli oli kesä-heinäkuun vaihteessa ajetussa kisassa mutainen edellispäivän kovan sateen jäljiltä. – Yhtenä vuonna en tosin voinut ajaa kisaa murtuneen ranteen takia, mutta silloin juoksin 25 kilometrin lenkin! Tahkon reitti on Ojalan mukaan muuttunut vuosien saatossa helpommaksi. Niistä on parhaat viikonloput tehty! Naisten 60 kilometrin kisan voittaja Noora Kanerva kertoo, että tämä vuosi oli hänen seitsemäntensä Tahkolla. Ko ke m uk se t en ne n su orit us ta . – Paljon kavereita, kovat kisat ja kunnon jälkipelit. Jouduin käyttämään aika paljon ylimääräisiä voimia ja lisäksi iskarien lukitus jumittui Kinahmi kakkosen jälkeen auki-asentoon, mikä vei tehoja ylämäissä. Ojalan taktiikkana oli pysytellä ensimmäinen kierros 60 kilometrin kisaajien kärkijoukon tahdissa. Ojalan mielestä Tahkon tunnelma on omaa luokkaansa. Reitille parin viime vuoden aikana tehtyjen muutosten hän katsoo palvelevan etenkin kasvanutta osallistujamäärää ja taidoiltaan ei aivan huippuluokkaa olevia kuskeja. Aiemmin ensimmäistä Tahkoaan ajavia on ollut noin kolmannes, joten Tahkolle tullaan nykyään entistä useammin jo vähintään toista kertaa. – Paikkauspullo, paineilmapatruuna ja vähän pumpulla ilmaa perään kaverin avustuksella auttoivat jatkamaan kisaa. Teknisiä laskuja on helpotettu tai korvattu helpommilla. Itse toivoisin reitille lisää polkua tulevaisuudessa, varsinkin kisan ensimmäiselle kolmannekselle. Naisten 60 kilometrin matkan vei Noora Kanerva ennen Leena Kouvaa. Toisella kierroksella ajo hankaloitui, kun märkä reitti oli jauhautunut mutaiseksi. 120 kilometrin sarjan voittanut Henri Ojala kertoo osallistuneensa Tahkoon ensi kertaa vuonna 2004 ja sen jälkeen joka vuosi, eli nyt tuli täyteen 15. www.fillari-lehti.fi Fillari 17 UUTISIA & UUTUUKSIA Tänä vuonna kahdettakymmenettä kertaa ajettu Tahko MTB on säilyttänyt suosionsa maastopyöräilyn suurtapahtumana. Mudasta kärsivät etenkin jälkipään ajajat sekä 120 kilometrin ja vielä pidempien matkojen kuskit toisella, kolmannella ja neljännellä kierroksella. Se on tehty yhtä lailla unohtumattomiin ajopäiviin kuin eeppisille viikkojen mittaisiksi venyville pyöräretkille. – Vuonna 2004 Tahkoa mainostettiin Suomen haastavimpana maastopyöräilytapahtumana, mitä se varmasti silloin olikin. Onneksi kyseessä oli pistoreikä eikä isompi viilto, josta ei paikkauslitkulla olisi selvinnyt. – Jouduin jo ensimmäisten kilometrien aikana kasaan ja tipuin pääporukasta, kun lähdettiin pitkälle asfalttisuoralle. Tuolloin osallistujia oli 400, nyt yli 2000, joten reittimuutokset ovat olleet aika lailla pakollisia. Lisämausteen toivat kierroksella ohitettavat kuskit, joita alkoi ilmestyä eteen jo Kinahmin laskun jälkeen
Sen vuoksi myös porukkamme keski-ikä laskee kohtuullisen paljon aiempiin vuosiin verraten. Nykyisin on useita eri palveluita, joissa pääsee ajamaan harjoitusvastukseen liitetyllä pyörällä erilaisiin tietokonemaailmoihin. En pystyisi kuvittelemaan itseäni pitämässä lomaa paikassa, jossa ei olisi yhtä paljon tekemistä tai nähtävää kuin vanhoilla kotikonnuillani. Naapurin ilme olisi pitänyt saada ikuistettua, kun sattumalta oltiin postilaatikoilla samaan aikaan. Ammattilaisten kilpailukausi on pitkä ja siihen suhteutettuna harjoituskausi kohtuullisen lyhyt. Vaikka samoissa maisemissa on liikkunut pienestä pitäen, ei niihin kyllästy. Meidän tiimissä ei isoja muutoksia ole, mutta nuoria ranskalaisia tulee farmijoukkueestamme paikkaamaan joukkuetta vaihtavia ja uransa lopettavia kuskeja. Itse kuitenkin vierastan ajatusta siitä, että katsoisin näyttöruutua useita tunteja putkeen, etenkin jos olisin sitä ennen tehnyt työpäivän tietokoneen ääressä. Sekä pyörän päällä että ratin takana kannattaa risteyksissä mieluummin tarkistaa kahdesti muiden tienkäyttäjien liikkeet, kuin ottaa ylimääräisiä riskejä. Tulevilla leireillä on mukava päästä tutustumaan joukkueen uusiin kuskeihin. Etenkin varpaat ja sormet on tärkeä pitää lämpiminä. Joulukuun harjoitusleirillekään ei näin ollen tarvitse tehdä yhtä Australiaan lähtevää treeniporukkaa, jonka intensiteetti poikkeaisi muista treeniryhmistä. Onneksi selvisin ilman murtumia, vaikka viimeisen kilpailun jälkeen kotiin palattuani silmä oli mustana, rystyset verillä ja toinen käsi kantositeessä. Talvella sisäpyöräily on myös hyvä tapa pitää pahimpia pyöräilyn vieroitusoireita loitolla. Terveisin Jaakko www.fillari-lehti.fi 18 Fillari Jaakon palsta “ Taas kerran piti käydä röntgenkuvauksessa. Nuorempana ajoin rullilla useita tunteja viikossa seinää tuijottaen ja YleX:ää radiosta kuunnellen, joten tietotekniikka on ottanut niistä ajoista isoja askeleita. Kauden luonne riippuu tietysti paljon siitä missä päin Suomea oletkaan. Jo pelkkä maaseudun hiljaisuus on se, mikä rauhoittaa ja palauttaa pitkästä kilpailukaudesta eniten. Jaakko Hänninen AG2R Citroën Team Kohti tulevaa vuotta. Täytyy myös muistuttaa, että pyörän varusteet ja turvallisuus kannattaa pitää ajan tasalla päivien yhä pimentyessä. Ensi kaudeksi jäänyttä nälkää sain näin aluksi paikattua syömällä mahan täyteen itse metsästä saalistetuilla suppilovahveroilla ja juuri vasikan pyöräyttäneen lehmän ternimaidosta tehdyillä letuilla. Nyt lehteä lukiessasi talvipyöräilykausi on taas pyörähtänyt käyntiin. Minulle on vuosien aikana muodostunut perinteeksi pitää muutaman viikon loma Suomessa kauden jälkeen. Moni kokeekin virtuaalimaailman vaihtumisen näytöllä hämärryttävän ajantajun positiivisessa mielessä. Näytin enemmän tai vähemmän siltä, että olisin ollut nakkikioskilla rähisemässä yön pikkutunneilla. ”C’est la vie, c’est le vélo. Jokainen, joka on ajanut autoa pimeällä ja vesisateella, tietää miten huono näkyvyys voi pahimmillaan olla. Luonto muuttaa ulkonäköään vuoden aikojen mukaan niin, että samassa paikassa liikkuessa on aina jotain uutta nähtävää. Ylimääräiset valot ja heijastimet pyörään parantavat niin omaa näkökenttää, kuin myös huomatuksi tulemista liikenteessä. Eteläisessä Suomessa joulukuuta voisi kutsua pikemminkin välikaudeksi ja kunnon talvi tulee myöhemmin, jos silloinkaan. Vaatteisiin on hyvä panostaa, jotta talvipyöräilystä saa kaiken irti. M enneen kilpailukauden jälkeen on ollut aika ladata akkuja ennen harjoituskauden alkua. Itse lopetin kauden loukkaamalla rystysiä ja rannetta sen verran, että piti taas kerran käydä sairaalassa röntgenkuvauksessa. Parfois c’est comme ça.” Tänä vuonna kauteen mahtui valitettavan paljon epäonnea, mutta nälkää ensi vuodeksi jäi sitäkin enemmän. Tulevanakaan kautena ei kilpailla tammikuun alussa Australiassa, mikä helpottaa jonkin verran joukkueita kuskien henkilökohtaisten kilpailukalenterien suunnittelussa. Reittejä suunnitellessa kannattaa pitää mielessä, että mitä hitaammassa maastossa liikkuu, sitä lämpimämpänä pysyy
Tyhjähkö. Pyöräkauppasi saattaa keväällä olla kuin tämä sivu. Osoitteessa Bikeshop.fi Kona Stevens Orbea Tunturi Helkama Puky Pyörii – sähköllä ja ilman.. Tee siis ennakkotilaus ajoissa
varus teltun a. Tuli myös astuttua yrittäjyyden maailmaan. Varmasti perheen uusi tulokas osaa sen minulle paremmin sanella ja hahmottaa. Tietysti pyöräily pysyy lähelläni myös Henttala Development teamin myötä. Nyt olen kuitenkin tullut siihen päätökseen, että kolumnini saa jäädä hetkeksi, koska ajatukset tulevat pakostikin menemään enemmän vaippa, kakka, pissa, unirytmi ja imetys-osastolle. Tämän takia tämä kolumni saa olla toistaiseksi viimeinen. En ole kuitenkaan luopunut siitä haaveesta, että pääsisin vielä starttaamaan Paris-Roubaixiin jonain päivänä. En osaa vielä tarkkaan sanoa, millä tavalla tulen itse pyöräilemistä harrastamaan. En usko, että ne kuitenkaan kiinnostavat suurinta osaa lukijoista. Muutamalla heistä ei ole kovinkaan suurta lajikokemusta, mutta kestävyyttä ja potentiaalia varmasti sitäkin enemmän. 20 Fillari Lotanpalsta Moi! Lotta Henttala Ceratizit-WNT Pro Cycling Pyörä liike LEOSP ORT.fi Laatu pyörä t toivee si muka isesti kasta ttuna! Haap aniem enka tu 27 Kuo pio 0 17 26 28 65 9 leo sport .fi TuTusTu! mm. Giant, Focus, Kross, Kalkhoff ym. Saadaan sillä tavoin varmasti lisää kilpailua ensi kesän startteihin. Tiimin tutustumisleiri on jo pidetty Eerikkilän urheiluopistolla. Sillä saralla on tulevaisuudessa paljon mielenkiintoisia projekteja luvassa. Joskus taas on ollut vaikeita aiheita mielen päällä, mutta niistäkin on ollut hyvä kirjoittaa ja samalla olen avannut omiakin ajatuksiani siinä samalla. Ensi vuodeksi olemme haalineet monta uutta kuskia, jotka ovat motivoituneita ja valmiita ottamaan uusia haasteita vastaan. Perustimme Joonaksen kanssa Henttala Coaching -nimisen valmennusyrityksen. Toivottavasti osaamme Ida Stenin kanssa ohjata ja opastaa heitä parhaamme mukaan. Vaikka kolumnin kirjoittaminen jääkin nyt takaalalle, ei pyöräily kuitenkaan minusta lähde. Hyvistä jutuista ja asioista on aina ollut helppo kirjoittaa kynä sauhuten, eikä ole tarvinnut juurikaan miettiä. Siellä päästiin harjoittelemaan mukavan rennolla otteella ja tutustumaan toisiimme. Tällä hetkellä olemme keskittyneet enemmän yksilövalmennukseen, mutta katsotaan mitä tulevaisuus tuo tullessaan! Kiitos teille kaikille lukijoille ja mukavaa loppusyksyä! Terkuin Lotta O len muutaman vuoden kirjoitellut Fillari-lehden kolumnia
Moi!
Moni Suomen tasolla toki käy töissä, mutta oma luonteeni ei anna periksi ajaa kilpaa ns. Kauden 2020 päätteeksi tein päätöksen, että haluan ajaa vielä ainakin yhden kauden Suomessa auttaen tiimiä ja nuoria kuskeja. Pikakelaus syksyyn 2020 ja vastaus molempiin kohtiin oli selvillä. Eli juuri sellaisia vastaan, jollainen itsekin olin muutama kausi taaksepäin. Kehitystä toki tapahtui niin fyysisellä puolella kuin myös ajotaidon osalta, mutta suurempaa kehitysloikkaa en pystynyt ottamaan. Tähän yhdistettynä vielä se fakta, että ikää tulee joka vuosi lisää mikä ei ole eteenpäin haluavalla pyöräilijällä mikään vahvuus alkoi mielessä pyöriä ajatus, että kaksi kautta Ranskassa riittää. Töiden ohella treenaaminen ja kisojen ajaminen totuttua väljemmällä kalenterilla Ranskan vuosien jälkeen teki hyvää. Nyt opintojen viimeistely, uusien opintojen aloittaminen ja töiden tekeminen vievät niin suuren osan arjesta, ettei tavoitteelliselle kestävyysurheilulle jää juuri tunteja. Olen tottunut olemaan hyvässä kunnossa kisoissa, jolloin olen pystynyt ajamaan voitosta tai oman roolin hyvin täyttäen. Tästä päätöksestä olen todella iloinen, sillä mennyt kausi oli todella mukava. Pyöräily tulee jatkossa olemaan minulle lenkkeilyä ja uusiin paikkoihin tutustumista. Fillari04_21_210x297_CEFI.indd 3 12/11/2021 9.42.01 Sauli Pietikäinen, TWD-Länken. Nyt olen päätynyt siihen ratkaisuun, että kisani on ajettu. Ajattelin kehitysloikkien tapahtuvan kuin itsestään, kunhan vain elää urheilijan elämää ja ajaa paljon kisoja. puolikuntoisena sellaisia kuskeja vastaan, jotka panostavat pyöräilylle koko elämänsä. Uuden pyörän valintaan saat asiantuntevaa opastusta lähimmältä Crescent jälleenmyyjältäsi. Kauden 2020 aikana kävi lopulta melko selkeäksi, ettei oma taso pyöräilijänä tule riittämään ammattilaiseksi. Urheilun vaatiman panostuksen ja sen tuomien menestymismahdollisuuksien suhde on toki hankala ja epävarma. Mutta se ainakin on lähes varmaa, että urheilu pystyy tarjoamaan sellaisia asioita, joita ei pääse kokemaan millään muulla elämän osa-alueella. Urheilijan arkeen kuuluu myös kaikki muu pyöräilyn ulkopuolella palautumisesta pyöränhuoltoon, joiden sovittaminen töiden ja opiskelujen oheen tuntuu mahdottomalta, vaikka kunnolliselle lenkille ehtisikin. Ajatus siitä, että kaiken tekemisen lisäksi pitäisi vielä rakentaa huippukunto kesäksi, tuntuu mahdottomalta. H yvin menneen kauden 2018 jälkeen suuntasin Ranskaan vailla tietoa siitä, kuinka hyvä pyöräilijä oikeasti olen ja mihin rahkeet voisivat riittää. Terveisin Sauli www.fillari-lehti.fi 22 Fillari Saulin palsta “ Kisani on nyt ajettu! Kiitos kaikille crescent.fi www.crescent.fi/jalleenmyyjat Kesä on lähempänä kuin uskotkaan! Varaudu kesän pyöräretkiin ajoissa. Vuodet Ranskassa kuluivat nopeasti sisältäen paljon kilpailemista, matkustamista ja pyöräilijän arkea. Urheilijan työpäivä ei koostu vain siitä keskimäärin kolmesta neljään tuntiin, joka vietetään treenaten. Urheilu-uran aikana olen päässyt oppimaan valtavasti hienoja asioita ja kannustankin ehdottomasti jokaista, jolla rahkeet vähänkin riittävät, kokeilemaan siipiään urheilumaailmassa. Kuitenkin, vaikka pyöräilystä todella kovasti pidän, alkaa nyt siihen vaadittavan aikapanostuksen ja sen tarjoamien menestymismahdollisuuksien suhde olla epäedullinen
crescent.fi www.crescent.fi/jalleenmyyjat Kesä on lähempänä kuin uskotkaan! Varaudu kesän pyöräretkiin ajoissa. Fillari04_21_210x297_CEFI.indd 3 12/11/2021 9.42.01. Uuden pyörän valintaan saat asiantuntevaa opastusta lähimmältä Crescent jälleenmyyjältäsi
www.fillari-lehti.fi 24 Fillari Klassisten nousujen huiputtaminen on monille pyöräilijöille Se Juttu! Kovia mäkiä on monessa maassa, mutta mikä on se kovin. Mielipiteitä on yhtä paljon, kuin vuorien valloittajia. Ohessa on yksi kattaus. T eksTi ja kuvaT : s Teve T homas Ylös, ylös ja vieläkin korkeammalle! kovaa nousua 23
Nousuun voi tulla useampaa reittiä ja vaativin yhdistelmä syntyy kun ylittää ensin viereisen Col du Glandonin. Tien varressa on useita pieniä muistomerkkejä ja joukossa tietysti kuuluisa rautaristi (Croix de Fer). Col de La Croix de Fer, Ranska Tämä on Alppien nousuista ehkä se pelätyin, mutta myös todella vaikuttava. Tämä on maantiepyöräilyfanin pyhiinvaelluskohteiden listalla ykköspaikalla, ja se on ihan pakko ajaa ylös ainakin kerran elämässä. Nousun pituus on 13,8 km ja keskijyrkkyys 7,9 prosenttia. Pituus on karvan alle 16 kilometriä ja www.fillari-lehti.fi Fillari 25 Ylös, ylös ja vieläkin korkeammalle! kovaa nousua Italian Alpeilla on monta kovaa maantienousua.. Huippu on 2646 metrin korkeudessa, jossa happi on harvassa. Eurooppa Alpe d’Huez, Ranska Alpe d’Huez on varmaankin kuuluisin maantiekilpailuissa ajetuista nousuista. Col du Galibier, Ranska Col du Galibier on varmaankin yksi vaativimmista ja korkeimmalle kohoavista Alppien nousuista. Galibier on rankin silloin kun sitä lähestytään Col du Telegraphin puolelta, joka tarkoittaa kahta kovaa nousua ilman palauttavaa osuutta välissä. Glandonin kautta keskijyrkkyys on 7 prosenttia ja korkein kohta saavutetaan 2067 metrissä meren pinnan yläpuolella. Se ei ole pisin tai jyrkin, mutta se on aina kisojen ratkaisujen paikka, koska etapit yleensä päättyvät sen huipulle. 21 kuuluisaa serpentiinimutkaa tulee vastaan ennen kuin 1860 metrin korkeudessa oleva huippu on saavutettu. Col du L’Izoard, Ranska Hienot ja vaihtelevat maisemat nostavat Izoardin korkealle Alppien parhaiden nousujen listalla. Keskijyrkkyys on 6,1 prosenttia noin 18 kilometrin ajan, joten tämä jos jokin on raateleva nousu. Se sijaitsee lähellä Brianconia ja kuuluu yleensä Tourin ja muiden tärkeiden kilpailujen ohjelmaan. Erittäin kapea tie nousee laaksoa pitkin, jolloin pituus Glandonin kanssa on 22 kilometriä, tai 31 km ”helpompaa” reittiä pitkin
Juuri ennen huippua on Tom Simpsonin muistomerkki. Viimeinen kolmannes on avointa maastoa, jossa tuuli käy kovana. Brittien tähtipyöräilijä tuupertui kemiallisesti itse aiheutetussa tokkurassa maahan ja kuoli juuri tässä nousussa vuoden 1967 Tourin etapilla. keskijyrkkyys 6,9 prosenttia. www.fillari-lehti.fi 26 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Ylös, ylös ja vieläkin korkeammalle! Col du Galibier. Keskijyrkkyys on 7,4 prosenttia ja korkeimmillaan noustaan 1912 metriin. Mahtava vaalea vulkaaninen kartio on yksi kovimmista vuorista näillä kulmilla. Mont Ventoux, Ranska “Provencen jättiläinen” nousee yksinäisenä korkeuksiin läntisen Provencen tasankojen yläpuolelle. Ventouxin huipulle rankin reitti kulkee Bedoin kautta (21,8 kilometriä). Paikoittain jyrkkyys on 14 prosenttia, joten nousussa on vaihtelua ja se on vaativa. Nousussa ei ole kevyempiä osuuksia ja kesällä on melkein aina myös kuumaa. Tiessä on vain muutama neulansilmämutka, joten tämä vuori yhtä lailla vaativa sekä päälle että jaloille. Alpe d’Huezin nousussa odottaa 21 neulansilmämutkaa.. Kuumana päivänä vuoren harmaa pinta muuttaa paikan pätsiksi
Matkalla kannattaa käydä siis tutustumassa myös edelleen paikallaan olevaan sepän pajaan. Nousu alkaa 876 metrin korkeudella merenpinnasta olevasta Mintharista (Nizwa) ja huippu tavoitetaan 2002 metrissä. Bormion puolelta tie nousee 22 km matkalla 1225 metriä ja jyrkkyys on paikoitellen 14 prosenttia. Jyrkkyys vaihtelee paljon, mutta keskimäärin se on pyöreästi 7 prosenttia. lelta Pratosta. Kyseessä on erittäin jyrkkä ja raa’an säälimätön vuori, jota muut kuin nousujen erikoismiehet pitävät vaativuudeltaan kovimpana. Ainoa huilin paikka on puolivälissä, jossa nousu tasaantuu hiukan ennen kuin kulma jyrkkenee taas. aasia Jebel Shams, Oman Jebel Shams on selvästi tuntemattomampi kuin muut suuret nousut. Passo del Stelvio, Italia Mahtava Stelvio on kiistatta Italian nousuista kuuluisin ja arvostetuin. Tämä vaihtoehto on 24 km pitkä ja nousumetrejä kertyy 1808. Pyreneiden nousujen luonne poikkeaa selvästi Alppien tarjonnasta ja tiet ovat raskaampia ajaa. Col d’Aubisque, Ranska Pyreneillä on todella monta klassista nousua ja useimmat ovat lisäksi pitkiä ja vaativia. Vaikka jyrkin kohta on virallisesti vain 17 prosenttia ja keskijyrkkyys 5 prosenttia, tuntuu se pyörän selässä paljon jyrkemmältä. Hiukan ennen huippua edessä on kuuden kilometrin hiekkatieosuus, joka antaa oman mausteensa kiipeämiseen. Aubisque on yksi suurista ja alkuperäisistä Tourin hirvittävistä nousuista. Alto De Angliru, Espanja La Vegasta Anglirun huipulle on matkaa 14,5 kilometriä. Kylä on 300 metrin korkeudella ja huippu 1560 metrissä merenpinnasta. Klassisin ja eniten käytetty aloitus tapahtuu Mazzon puolelta, jolloin nousu on 12 km pitkä ja päättyy 1852 metrin korkeuteen. Huippu tavoitetaan 2115 metrin korkeudella ja se on korkein sola tällä seudulla. Keskimäärin jyrkkyys on 10,1 prosenttia, mutta paikoin jopa 24 prosenttia. Yhteensä matka taittuu 48:n neulansilmämutkan kautta. Kovempi ja vieläkin hienompi nousu löytyy kun lähtee matkaan toiselta puoCol du Tourmalet, Ranska Yksi niistä alkuperäisistä ja suurimmista Tourin nousuista, ja edelleen yksi rankimmista. Tie vie 1709 metrin korkeuteen ja rankimmillaan se on kun ajetaan Col du www.fillari-lehti.fi Fillari 27 Ylös, ylös ja vieläkin korkeammalle! Pyreneiden nousujen luonne poikkeaa selvästi Alppien tarjonnasta ja tiet ovat raskaampia ajaa ylös.. Historiallinen Sainte Marie de Campan on heti alussa ja sieltä kapea tie kipuaa ylös keskimäärin 7,4 prosentin jyrkkyydellä 17,2 kilometrin ajan, ja peittyy usein sumuun. Nousukulma on harvinaisen tiukka alusta alkaen. Nousun korkein kohta on 2621 metriä merenpinnan yläpuolella ja ylös johtavat tiet ovat pinnaltaan karkeita ja lisäksi vielä kapeita molemmista suunnista. Hiukan helpommalla pääsee aloittamalla kiipeämisen Bormion puolelta. 2758 metrin korkeuteen kurottava mutkainen ja avoin tie on varmasti kaikkien vuorisolien valloituksia keräävien tavoitteena. Passo de Mortirolo, Italia Tämä ei ole pisin eikä korkein nousu, mutta kaikki muut paitsi kevyimmät mäkikauriit pelkäävät Passo de Mortiroloa. Sainte Marie de Campan on se kylä, jossa sijaitsevassa pajassa Eugene Christophe harsi pyöränsä kasaan vuoden 1903 Tourissa. Kuten niin monissa muissakin nouSoulorin kautta, jolloin nousun pituus on 30 kilometriä. Doi Inthanon, Thaimaa 47,8 kilometrin nousu alkaa huomaamattoman tasaisesti (aloituspaikkana Chom Thong, Chiang Mai), mutta useampikin jyrkkä kohta on edessä jo ensimmäisen puolikkaan aikana. Jyrkkä 22 kilometrin pituinen mutkitteleva tie Omanin Hajar-vuoriston yli Jebel Shamsin (nimitetään myös Omanin Grand Canyoniksi) yläpuolella olevalle tasangolle on todella ainutlaatuinen. Nousumetrejä kertyy 1300 ja paikoitellen jyrkkyys on jopa 23 prosenttia. Rankin vaihtoehto on aloittaa Ponte di Legnosta, jolloin pituus on 18 km ja nousua tulee 1363 metriä. Nousulle taustan antava rosoinen vuoren seinä on kunnioitusta herättävä. Passo di Gavia, Italia Yksi vaikeimmista ja pelottavimmista nousuista on Passo di Gavia, joka on kuuluisa lumen estämistä Giro d’Italian etapeista
Jebel Shamsin nousua taustoittaa rosoinen vuoren seinä.. www.fillari-lehti.fi 28 Fillari Ylös, ylös ja vieläkin korkeammalle! Passo di Gavialla on pituutta 18 kilometriä ja nousumetrejä 1363. Ihminen ja pyörä vastaan vuori! Alto de Angliru
Karakoram Highwayn korkein kohta Khunjerab Pass on 4683 metrissä, jossa tie ylittää rajan Pakistanista Kiinaan. Huipulla oleva kyltti kertoo, että ollaan 4818 metriä meren pinnan yläpuolella. Gilgit, Hunza-provinssin vilkas markkinapaikka, on lähinnä nousua oleva lähtöpiste lentokoneella paikalle pyrkivälle. Nousu on ollut yksi Tour de Ijenin etappimaaleista. Tiellä ongelmia aiheuttaa todella vilkas liikenne. Sieltä on vielä 270 kilometriä matkaa Khunjerabiin. KEsKi-ja EtElä-amEriKKa Ticlio Pass, Peru Ticlio Pass on Perun puolella Andien vuorijonossa oleva nousu, jota pidempää tai korkeammalle kipuavaa asfalttitietä ei tiettävästi maailmasta löydy. Se on ollut myös vuosikymmenien ajan pyörän kanssa seikkailevien kohteena. Nousu alkaa Hualien itäiseltä rannikolta ja kulkee Taroko-rotkon läpi Taiwanin korkeimmalla (3275 metrissä) olevalle ajettavissa olevalle solalle. Paso Alto de Agua Negra, Chile Andeilla Chilen ja Argentiinan välisen rajan ylittää monta todella korkealla olevaa asfaltoitua tietä, mutta useimmat niistä ovat vilkkaasti liikennöityjä, ja näin pyöräilyyn sopimattomia. Pätkittäin lähes 40-prosenttista. Tie alkaa meren pinnan tasolta La Serenasta Chilestä ja päätepiste 1300 ja vaikka tie on ajettavissa autolla, sitä ei ole päällystetty. Yksi suositeltava tie on nimeltään Paso Alto de Agua Negra. Tagalang La Pass -nousu on samoilla kulmilla ja yltää samalle korkeudelle eroa on vain muutama metri. Khunjerab Pass, Pakistan-Kiina Mahtava Karakoram Highway on yksi kuuluisimmista maanteistä maailmassa. Tiellä on myös paljon armeijan kalustoa, joten se ei ole useimpien pyöräilijöiden toivoma rauhallinen ajoreitti. Ijen, Indonesia Indonesian nousut ovat tajuttoman hurjia ja pitkiä. Nousu vie pyöräilijän uusiin korkeuksiin, sillä tie kulkee läpi Himalajan ja 7000-8000 metriin kurottavat lumihuippuiset vuoret reunustavat sitä. Jyrkkyys on inhimillinen (keskimäärin 5 prosenttia ja 9 prosenttia jyrkimmillään), mutta ohut ilma tekee siitä kovan purtavan. Varsinainen kiipeäminen alkaa Khunjerabin kansallispuiston tukikohdasta Dih:istä, josta alkaa 50 kilometrin mittainen tasaisesti ylös kipuava ja näyttävä nousu ohuessa ilmanalassa kohti Pakistanin puolella olevaa huippua. Kiipeäminen alkaa Perun pääkaupungista Limasta meren pinnan tasolta ja nousee armottomasti 150 kilometrin matkalla. Viralliset tiedot kertovat, että keskijyrkkyys on vain kuutisen prosenttia, vaikkakin viimeinen puolikas noususta on melkein pystysuoraa seinämää. Joka vuosi lokakuussa järjestetään 103 kilometrin pituinen Taiwan KOM Challenge, joka on yksipäiväisistä mäkikilpailuista parhaiten tunnettu, ja sitä pidetään niistä vaativimpana. Matka taittuu alkuun mukavasti, huolimatta muutamasta jyrkemmästä osuudesta. Näillä seuduilla matkaavan kannattaa selvittää hyvissä ajoin vallitseva turvallisuustilanne. Se kannattaa ajaa samalla reissulla, kun on sinne saakka matkannut. Nousu alkaa 96 metristä ja päättyy 2496 metrin korkeuteen. Useammassakin kohdassa tie nousee jopa niin paljon, että se pakottaa parhaat aasialaiset maantiepyöräilyn ammattilaisetkin jalkautumaan kilpailun aikana. Erityisen paljon on kuorma-autoja ja busseja, joten tämä ei ole fillaristin kannalta kaikkein mukavin. 32,4 kilometrin mittainen nousu Banyuwangista (94 metrin korkeudella) Ijen tulivuoren kraatterille 1803 metrin korkeuteen on varmaankin yksi maailman jyrkimmistä. Jyrkimmät pätkät ovat raakoja, kun ne tulevat eteen pitkän kapuamisen jälkeen ja ollaan jo yli 2000 metrin korkeudessa. Maastofillari tai gravelpyörä pienillä välityksillä on paras vaihtoehto. suissa paras (tai huonoin) osuus on säästetty loppuun. Se on enimmäkseen hiekkapintaista, mutta yksi korkeimmalla olevista. Tässä se tarkoittaa muutaman kilometrin osuutta, jolloin jyrkkyys on lähellä 24 prosenttia. Haaste on kuitenkin kiehtova. WuLing Pass, Taiwan WuLing Pass on mutkainen ja tie kipuaa tasaisesti 87 kilometrin matkalla. Yleensä nousun aloituspaikka on Leh www.fillari-lehti.fi Fillari 29 Ylös, ylös ja vieläkin korkeammalle! Doi Inthanon on pituudeltaan 47,8 kilometriä ja osa matkasta on niin jyrkkää, että KOMkisaan osallistujat joutuvat jopa jalkautumaan.. Kyseessä on maailman korkeimmalla sijaitseva asfaltoitu rajan ylittävä tie. Himalajalle ja Andeilla on korkeampiakin solia, mutta niitä ei ole asfaltoitu niin hyvin että siellä selviäisi maantiepyörällä. Kardung La, Intia Tätä 39 kilometrin pituista nousua pidetään maailman korkeimmalla sijaitsevana moottoriajsoneuvolla ajettavana tienä (3519 metristä 5358 metriin), ja Kardung La tavoitteleekin taivaita. Tämä ei ole ajettavista nousuista rankin tai jyrkin, mutta korkeus ja näkymät tekevät siitä erityisen. Nousun loppupuolella on yli 15 prosentin osuuksia, jotka tekevät tästä pitkästä noususta erittäin vaativan
Nousu on koko ajan helposti ajettava ja maisemat ovat erityisen hienoja. Korkeimmalla kohdalla ollaan vasta kun takana on 230 kilometriä ja pikipinnalle päästään taas 50 kilometrin pituisen solan jälkeen. Tien pinta on hyvässä kunnossa, mutta hiekkatiepyörä on varmaankin parempi vaihtoehto, erityisesti jos kuljettaa myös varusteita. Laitteen tarkkaan suunniteltu, hallittu jousto tekee ajamisesta luonnollisemman tuntuista. Mount Evans on virallisesti USA:n mantereen korkeimmalla sijaitseva asfaltoitu tie, jonka korkein kohta on 4306 metrissä (nousu alkaa 2312 metrin korkeudesta Idaho Springsistä) ja sen pituus on 46,6 km. www.fillari-lehti.fi 30 Fillari metrin korkeudessa on Jachal Argentiinassa. Mount Evans, Colorado Suurin osa amerikkalaisista mahtinousuista sijaitsee Coloradossa. Ylös, ylös ja vieläkin korkeammalle! WuLing Pass kipuaa tasaisesti 87 kilometrin matkalla ja kulkee Taroko-rotkon läpi Taiwanin korkeimmalla ajettavissa olevalle solalle. Haku elite direto Neo Smart -harjoitusvastus jäljittelee erilaisia tienpintoja polkiessasi sisällä ja tarjoaa vastusta jokaiselle polkijalle. Wahoo KICKR V5 -harjoitusvastus Elite Direto XR -harjoitusvastus Poista pyörästäsi takapyörä ja liitä se Wahoo KICKR -harjoitusvastukseen. pohjoisamEriKKa Haleakala, Hawaiji Halekalan pituus on 58,9 km ja korkein kohta on 3032 metrissä. Matkan voi ajaa maantiepyörällä jos hiekkatie ei pelota. Melkein kaikki ovat myös todella korkealla, joten keuhkot joutuvat koville. Välissä on muutama lyhyt 12 prosenttinen osuus, joten pitkän nousun ajaminen pyörällä on kova suoritus. Voit säätää laitteestasi kiinteän vastustason, dynaamisesti muuttuvan tehotason, tai käyttää sovellusta, joka muuttaa vastustasoa etukäteen suunnitellun harjoituksen mukaisesti. Tasaisen tappavasti nouseva tie vie 4000 metrin korkeuteen Sanette Plateaulle. Asfalttipinta loppuu kun on ajettu 146 kilometriä ja saavutettu 2100 metrin korkeudessa oleva Aduana. ULKONA TAI SISÄLLÄ – PYÖRÄILE KUTEN HALUAT Suuri valikoima pyöriä, pyöräilytarvikkeita ja varaosia. Suurin osa amerikkalaisista mahtinousuista sijaitsee Coloradossa ja ovat myös todella korkealla. Alto de Letras, Columbia Kolumbialaisia mäkimiehiä on jo pitkään pidetty kaikkein parhaina ja hyvästä syystä. 41 kilometrin mittainen Tulluu Dimtuu 2648 metristä 4377 metrin korkeuteen Bale Mountainsin kansallispuistoon (450 km päässä Addis Ababasta) on korkeimmalla sijaitseva nousu Afrikassa. Useimmat on päällystetty ja tiet ovat leveitä ja nousukulmat tasaisia. Haku wahoo kickr Uudelleen suunniteltu, isompi vauhtipyörä tekee ajotuntumasta entistäkin paremman ja mahdollistaa jopa 2300 watin vastuksen ja kyvyn simuloida 24 %:n nousua. Se alkaa Pala Mauista ja tie kipuaa viiden prosentin jyrkkyisenä. Haku suomi tyres. Sola on avoinna marraskuusta toukokuuhun, koska talvella ylhäällä on runsaasti lunta. Viimeinen neljän kilometrin osuus on hiekkatietä ja vähän jyrkempää.. afriKKa Tulluu Dimtuu, Etiopia Etiopiassa on muutamia hienoja vuoria. Haku tacx neo 2t Tacx Neo 2T Smart -harjoitusvastus VALOT JA NASTARENKAAT KAUPUNKIIN JA MAASTOON Schwalbe Marathon Winter Plus -nastarengas Haku schwalbe winter Knog Blinder V Bolt -takavalo Haku bolt takavalo Fenix BC30R V2 -pyörävalaisin – USB-ladattava Haku fenix v2 usb Suomi Tyres Routa-renkaat cycloihin ja graveleihin sekä Piikkisika-mallit maastopyöriin. Tien pituus on 383 kilometriä ja se käy korkeimmillaan 4775 metrissä. Kun kolumbialaiset tulivat ensimmäistä kertaa Eurooppaan, heiltä meni hetki ”lyhyisiin” nousuihin tottumiseen, sillä kotimaansa kilpailuissa he olivat kavunneet jopa 80 kilometrin pituisia mäkiä. Keskijyrkkyys on vain 4,2 prosenttia, mutta ohut ilma ja matkan pituus tekevät Mount Evansista vaativan ajettavan. Alto de Letras on ollut melkein aina Vuelta a’ Colombia -kilpailun reitillä. Keskijyrkkyys on vain 3,95 prosenttia, mutta paikoitellen jyrkkyys on jopa 11 prosenttia. 468 metrin korkeudelta alkava Alto de Letras nousee 80 kilometrin matkan ja sen korkein kohta on 3187 metrissä, joten se on yksi pisimmistä asfaltoiduista nousuista. Nousussa järjestetään kilpailu vuosittain kesäkuun lopulla. Heillä on aina vuoret edessä lähti sitten ajamaan mihin suuntaan tahansa, ja ne ovat vielä pidempiä ja korkeampia kuin yksikään joka tulee Euroopassa eteen
Haku suomi tyres. Haku elite direto Neo Smart -harjoitusvastus jäljittelee erilaisia tienpintoja polkiessasi sisällä ja tarjoaa vastusta jokaiselle polkijalle. Haku wahoo kickr Uudelleen suunniteltu, isompi vauhtipyörä tekee ajotuntumasta entistäkin paremman ja mahdollistaa jopa 2300 watin vastuksen ja kyvyn simuloida 24 %:n nousua. www.fillari-lehti.fi Fillari 31 Ylös, ylös ja vieläkin korkeammalle! ULKONA TAI SISÄLLÄ – PYÖRÄILE KUTEN HALUAT Suuri valikoima pyöriä, pyöräilytarvikkeita ja varaosia. Voit säätää laitteestasi kiinteän vastustason, dynaamisesti muuttuvan tehotason, tai käyttää sovellusta, joka muuttaa vastustasoa etukäteen suunnitellun harjoituksen mukaisesti. Haku tacx neo 2t Tacx Neo 2T Smart -harjoitusvastus VALOT JA NASTARENKAAT KAUPUNKIIN JA MAASTOON Schwalbe Marathon Winter Plus -nastarengas Haku schwalbe winter Knog Blinder V Bolt -takavalo Haku bolt takavalo Fenix BC30R V2 -pyörävalaisin – USB-ladattava Haku fenix v2 usb Suomi Tyres Routa-renkaat cycloihin ja graveleihin sekä Piikkisika-mallit maastopyöriin. Wahoo KICKR V5 -harjoitusvastus Elite Direto XR -harjoitusvastus Poista pyörästäsi takapyörä ja liitä se Wahoo KICKR -harjoitusvastukseen. Laitteen tarkkaan suunniteltu, hallittu jousto tekee ajamisesta luonnollisemman tuntuista
Fillari 2 TÄYSIN UUSI SPEED CONCEPT SPEED IS NO ACCIDENT Fillari-joulukuu2021-MY22_Speed_Concept_AD_spreadKORJ.indd All Pages 2021-11-10 14:31
Fillari 3 TÄYSIN UUSI SPEED CONCEPT SPEED IS NO ACCIDENT Fillari-joulukuu2021-MY22_Speed_Concept_AD_spreadKORJ.indd All Pages 2021-11-10 14:31
www.fillari-lehti.fi 34 Fillari Mitalisadetta
Nelikymppisellä Minnaarilla on nyt yhteensä 11 mitalia DH MM-kisoista ja ensimmäinen tuli jo vuonna 2001. T eksTi : s Teve T homas k uvaT : B arTek W olinski /r ed B ull C onTenT P ool Greg Minnaar selvitti Val di Solen MMradan ilman virheitä ja saalisti neljännen mestaruutensa.. www.fillari-lehti.fi Fillari 35 Greg Minnaar – nelinkertainen alamäkiajon maailmanmestari kolmella vuosikymmenellä Mitalisadetta Etelä-afrikkalainen Greg Minnaar saalisti syksyllä jo neljännen MM-tittelinsä Italian Val di Solessa
Hän oli jo tehnyt tarpeeksi töitä firman eteen ja halusin hänen pääsevän nauttimaan loppuelämästään. Olivatko XC ja maantie ensimmäiset lajisi. – En ole koskaan kilpaillut maantiellä. 188-senttinen voimanpesä on pysynyt huipulla parikymmentä vuotta ja kehittynyt samaa tahtia lajin vaatimusten kanssa. On paljon tavallisia maastossa ajavia porukoita, mutta myös enduro ja muu painovoimapainotteinen pyöräily on suosittua. Mikä veti sinut maastopyöräilyyn ja DH-kisoihin. Cape Epic oli melkein alusta alkaen iso juttu ja ajoit itsekin ensimmäiwww.fillari-lehti.fi 36 Fillari Greg Minnaar – nelinkertainen alamäkiajon maailmanmestari “ On ollut pakko oppia ja omaksua uutta.. Olen kuitenkin omalta osaltani pystynyt nostamaan lajia ainakin meillä kotipuolessa. Asuin Englannissa ja kisasin pääasiassa kansallisessa sarjassa, mutta pääsin mukaan myös maailmancupiin. Juttelin lokakuussa hänen kanssaan tästä ihmeellisestä matkasta. Maastossa riittää lääniä pyöräilemiseen ja se on paljon turvallisempaa kuin meidän hulluakin hullumman liikenteen seassa. Sen ansiosta pystyin hakemaan brittiläisen passin. Meillä on todella vahvat perinteet maraton-ajamisessa ja etappikisoissa. Kasvoin kuitenkin ajamalla motocrossia, joten siitä alamäkiajoon siirtyminen oli helppoa. Loppujen lopuksi pääsimme kuitenkin joukkueena mukaan. Vartaloani ei vain ole tehty siihen hommaan, sillä olen liian iso ja painava. – Isäni sairastui vakavasti kymmenen vuotta sitten, joten otin pyöräkaupan vastuulleni. 1990-luvun lopussa otit ison askeleen, kun päädyit ajamaan Englantiin Animal Orange –tiimissä. Minulla on myös hyvät työntekijät. Treenaan kuitenkin maantiepyörällä, jotta olen kunnossa kun DH-kausi alkaa. Tiogan rengastehdas sponssasi minua ja heillä oli vahvat siteet Dorsetissa päämajaansa pitäneeseen Animal Orange –tiimiin. Olen kirjoilla Andorrassa, joten se auttoi paljon. Kaikki on sujunut hyvin, vaikka olenkin joutunut opettelemaan paljon uusia asioita. Mikä on meininki nykyään. DH sen sijaan sopi minulle heti älyttömän hyvin. Aloitin kisaamisen XC:ssä, mutta huomasin jo heti nuorena, että se ei ole minun juttuni. Nautin vauhdista ja lajin vaatimuksista. On kai ollut vaikeaa matkustaa pandemian aikana, koska Etelä-Afrikka oli pitkään useiden maiden punaisella epidemialistalla. – Brittiläinen DH-tiimi oli tuohon aikaan vielä harvinainen, eikä Steve Peatin lisäksi maailmalla tunnettu kai edes muita kuskeja. Olin tavallaan puoliammattilainen, kun otin ensiaskeleitani maailman eliittiin. Ensimmäinen maailmancupin kokonaisvoitto tuli vuonna 2001 ja ensimmäinen MM-kulta vuonna 2003. Hänen kauttaan minusta ja Stevesta tuli ensin tuttuja, myöhemmin hyviä kavereita ja myös tallikavereita! DH on tunnetusti nuorten tykkien temmellyskenttää, mutta Greg Minnaar hämmentää edelleen soppaa, vaikka monet kilpakumppanit ovat häntä puolet nuorempia. Kuulin että sinulla on nykyään myös brittiläinen passi. Greg on jollain ihmeellisellä tavalla säilyttänyt nopeutensa vuodesta toiseen. – Vanhempani ostivat aikoinaan pyöräliikkeen Pietermaritzburgista ja siksi pyöräily oli luonnollinen valinta. – Tiukimpien sulkujen aikaan oli tosi vaikeaa, mutta onneksi alkaa jo helpottaa. Vuonna 2020 Etelä-Afrikka ei meinannut päästää joukkuetta MM-kisoihin, joten jo silloin suunnittelin anovani UCI:lta kansallisuuden vaihtamista. Mitä oli sen liikkeen taustalla. Maastopyöräily oli hyvässä nosteessa Etelä-Afrikassa niihin aikoihin kun aloittelit lajia 90-luvulla. Vauhti, hyppiminen ja muut jutut olivat tuttuja. Steve Peatin vaimo Adele Croxon oli yksi tallikavereistani. sessä tapahtumassa. Se oli omalla tavallaan hienoa ja helpotti osaltaan matkustamista. – Joo sillä äitini on englantilainen. Tuohon aikaan DH oli kuitenkin marginaalilaji kotimaassani ja aika tuntematonta myös maailmalla. – Laji voi aika hyvin, vaikka Covid on iskenyt myös kisahommiin
Pyörät ovat kehittyneet roimasti ja mekaanikot saavat kalustosta Edes maailman parhaat DH-kuskit eivät olleet tunnettuja kovasta harjoittelusta, kun aloitit kansainvälisen urasi. Kahden kuskin lisäksi tiimissä on 7 työntekijää. Syndicate on yksi suurimmista tiimeistä. Joillain radoilla 60 kilpailijaa on 15 sekunnin sisällä. – Ei mitenkään! Kärjessä ajetaan nykyään niin tiukkoja kisoja, että kaikilla osa-alueilla pitää olla rautaisessa kunnossa. – On vaan ollut pakko oppia ja omaksua uutta. Ensimmäisen ja viimeisimmän maailmanmestaruutesi välissä on 18 vuotta. 2000-luvulla voittoja otettiin vielä jopa Steve Peat oli vahvasti mukana Santa Cruz Syndicate –tiimissä ennen lopettamistaan. Jos et ole tiukassa fyysisessä kunnossa ja pysty myös ajamaan äärirajoilla, et pääse edes lähelle kärkeä. www.fillari-lehti.fi Fillari 37 Greg Minnaar – nelinkertainen alamäkiajon maailmanmestari Minnaar pääsi Lenzerheiden maailmancupin kisassa ajamaan uunituoreessa sateenkaaripaidassa.. viiden sekunnin marginaalilla, mutta nykyään parikin sekuntia on jo ylivoimaa. Mikä on nyt tiimin kokoonpano ja vaikuttaako Steve vieläkin taustalla. Meillä on iso rekka Euroopan kisoja varten, sillä käytännössä melkein koko kausi ajetaan siellä. Esimerkiksi tämän kauden viimeisessä maailmancupin kilpailussa viisi parasta oli 2,5 sekunnin sisällä toisistaan. – Steve on edelleen hommissa ja toimii tavallaan ajotekniikan valmentajana. Miten sen ajan metodeilla pärjäisi nykyään. Mikä ihme on pitänyt sinut huipulla
– Jos kilpailu on sunnuntaina, kävelemme radan tarkasti torstaina. He ovat tavallaan kasvaneet nykyaikaisten alamäkipyörien päällä, joten kiinnitän heihin paljonkin huomiota. Ensimmäisissä treeneissä pitää jo muistaa rata ja mitä on seuraavaksi edessä. – Loris Vergier kykenee venyttämään rajoja. Aika-ajon jälkeen voi myös miettiä, missä olen jotakuta muuta hitaampi ja miksi. – Kisakauden lähestyessä vähennän juoksemista ja ajan parisen sataa kilometriä viikossa maantietä. pitää ottaa huomioon. Olen aina harjoitellut sekä ajamista että fysiikkaa paljon, joka on tärkeää huipulla pysymiseen. Useimmilla nuorilla on paljon pidempi kokemus DH-pyörällä ajamisesta, kuin minulla oli lajiin tullessani. Kisapäivinä aika tuntuu kuitenkin loppuvan. Fyysisesti kaikki tuntuu sujuvan kuin 20 vuotta sitten. Porukassa www.fillari-lehti.fi 38 Fillari Greg Minnaar – nelinkertainen alamäkiajon maailmanmestari “ MM-kisojen palkintopallilla Greg Minnaar, hopeaa ottanut Benoit Coulanges ja pronssille ajanut Troy Brosnan.. Nouseeko esiin joitain erityisiä nuoria, joiden ajotyylistä pidät. Mielessäni ajan radan useita kertoja. Maantiepyörällä ajan noin 130-150 kilometriä viikossa. Sunnuntaina aamupäivällä teen treeneissä yleensä kaksi nopeaa yritystä. Teknisesti kaikki onkin mennyt niin paljon eteenpäin, että on vaikea ulosmitata kaikki se vauhti joka pyöristä ja jousituksesta on mahdollista saavuttaa. Olen vain menossa tekemään parhaani! Miten paljon seuraat nuorten kuskien tekemistä. Sitten olen mentaalisesti täysin valmis starttiin. Kaikesta huolimatta jännitän kisoja todella paljon. Teen myös paljon intervalleja. Kova kunto on yksi tavaramerkeistäsi. En välttämättä yritä silti samaa, mutta olen hyvin kartalla miten muut ajavat. Aika-ajon jälkeen kävelen vielä radan ja mietin missä kohtaa voisi parantaa, tai ajaa eri lailla. Radan kuluminen ja mahdolliset uusiksi muotoutuneet ajolinjat entistä enemmän irti. En tarvitse edes enempää lepoa, tai aikaa palautumiseen kuin ennen. Mitkä ovat rutiinisi kisoissa. Viimeiset treenit ennen aika-ajoa ovat tärkeät, sillä silloin linjat ja vauhti pitää olla täydellisesti muistissa. Koko ajan on enemmän bisneksiin, mediaan ja muuhun liittyvää pakollista säätämistä. Intervalleja harjoittelen yksin, mutta pitkillä lenkeillä mukana on useampi kaveri. Kisakaudella käyn salilla kolme kertaa viikossa ja treenaan paljon etenkin teknisillä radoilla ajamista. Lisäksi käyn kolme kertaa viikossa salilla, jota teen ympäri vuoden. Nuorempien vauhdissa pysyminen on samalla sekä vaikeaa että motivoivaa. Millaisella ohjelmalla treenaat vuoden läpi. Onko harjoittelusi muuttunut ikääntymisen ja lajin kehityksen mukana. Maantiepyöräily on paljon sosiaalisempaa, kuin yleisesti luullaan. Käyn läpi jokaisen juuren, jokaisen kiven, jokaisen bermin. – Olen silmä tarkkana ja tsekkailen missä kohtaa he ajavat esimerkiksi eri tavalla. – Peruskuntokaudella juoksen paljon noin 30-35 kilometriä viikossa tiellä ja maastossa. Viimeistään siinä vaiheessa kun puen varusteita, alkaa pääni ja kehoni rauhoittua. – En ole muuttanut oikeastaan mitään. Haen vauhdin kohdalleen ja kokeilen eri linjoja. Andorrassa ajoseuraa riittää aina. Paikaltaan kiihdytyksiä, vauhdista kiihdytyksiä, kahden minuutin vetoja, 30 metrin vetoja, pitkiä vetoja ja niin edelleen. Hän käyttää omintakeisia linjoja matka taittuu kuin itsestään, eikä harjoittelu kuormita henkisesti
Nautitko silti ajamisesta samalla tavalla. Suosikkivoittoni aivan varmasti! . Mekaanikkoparkani hieroo joka kisassa jarruja kohdalleen, mutta onneksi hän on jo tottunut siihen. Oletko itse suunnitellut muissa lajeissa kisaamista. Vaadin juuri omanlaiseni tuntuman, jotta voin luottaa siihen, että pyörä hidastuu tasan tarkkaan oikeassa kohdassa. – Lähden aina taistelemaan ja itse sanoisin, että olen voittanut vain neljä MM-titteliä. – Tämä kerta oli jotenkin erityinen. Fort William on ollut sinulle menestyksekäs rata. – Vaikea sanoa. – En ole suunnitellut vielä yhtään mitään. Haluan olla yleishyvä kaikenlaisessa maastossa. Kun sen seurauksena voitin kaikki muut, niin lopputulos tuntuu ihmeelliseltä. Olen vain jostain syystä päätynyt siihen, että Fort Williamin kaltaiset radat sopivat ajotyyliini. Toisaalta Val di Sole on täysin erilainen ja nyt voitin siellä mestaruuden. Ja lisäksi on villimiehiä, kuten Amaury Pierron! Nouseeko pitkältä uraltasi esiin joku erityinen nimi. Se on yksi hurjimmista, jyrkimmistä ja teknisesti vaikeimmista radoista. Hän on jättänyt lajiin isoimman jäljen. Minä olen ehkä kuitenkin keskittynyt enemmän koko kauteen ja siinä samalla maailmancupin voittamiseen. Molemmat ranskikset ovat ehdottoman kovia. Jopa radan selvittäminen alas ilman virheitä oli jo saavutus. Oletko nimenomaan ja ihailen tapaa, jolla hän säilyttää vauhdin vaikeissa paikoissa. En panosta mitenkään erityisesti MM-kisaan. – Hassua sanoa, mutta minulle tärkein asia ovat jarrut. Miten itse arvostat sitä. – Ehdottomasti Nico Vouilloz! Hän oli todella monipuolinen ja myös moniosaaja. Neljä maailmanmestaruutta on kova juttu. www.fillari-lehti.fi Fillari 39 Greg Minnaar – nelinkertainen alamäkiajon maailmanmestari Greg Minnaar n Ikä: 40 vuotta n Syntynyt 13. Hienoa kun kisoihin on tullut sellaisia lisää. Nico on ajanut enduron EWS-sarjaa ja kisannut myös sähköpyörällä. Etenkin tämä vuosi on osoittanut että pärjään missä tahansa. Se on vain yksi lasku muiden joukossa Tänä vuonna saavuttamasi maailmanmestaruus oli monelle yllätys. Oletko tarkka pyörän säädöistä. Osa radoista on nykyään niin hurjia, että jopa kisojen katsominen pelottaa. Loic Brunilla on kova pää ja silloin kun hän saa homman natsaamaan, niin siinä on heppu voitettavaksi. Onko se kuin tehty Minnaarille. Pitää katsella mihin suuntaan esimerkiksi sähköpyöräkisat kehittyvät. Nico Vouilloz oli selvästi kovempi, sillä hänhän voitti seitsemän maailmanmestaruutta. Nautin edelleen DH:sta ja jatkan ainakin jokusen vuoden kilpailemista kuten ennenkin. – Ehdottomasti nautin! Päinvastoin saan entistä enemmän kiksejä, kun ajan hulluja ja teknisiä pätkiä. parhaimmillasi yhden päivän arvokisoissa. marraskuuta 1981 Pietermaritzburg, Etelä-Afrikka n Asuinpaikka: Andorra n Pituus: 188 cm n Paino: 87 kg n Tallit 2000 Animal Orange 2001-2002 Global Racing 2003 Haro Lee Dungarees 2004-2007 Team G Cross Honda 2008-edelleen Santa Cruz Syndicate n Parhaat saavutukset 2 kertaa NORBA DH mestaruus 4 kertaa UCI DH maailmanmestaruus 3 kertaa UCI DH maailmancup kokonaiskilpailun voitto n DH MM-mitalit Kulta, 2003 Lugano Kulta, 2012 Leogang-Saalfelden Kulta, 2013 Pietermaritzburg Kulta, 2021 Val Di Sole Hopea, 2004 Les Gets Hopea, 2006 Rotorua Hopea, 2009 Canberra Hopea, 2015 Vallnord Pronssi, 2001 Vail Pronssi, 2005 Livigno Pronssi, 2010 Mont-Sainte-Anne HÄ N “ Peruskuntokaudella juoksen paljon.. Hänen lempinimensä ei ollut turhan päiten ET! Nico suoritti aina korkealla tasolla ja kaikki tekeminen oli muihin verrattuna eri luokkaa
www.fillari-lehti.fi 40 Fillari T eksTi : J anne L ehTi k uvaT : J ukka h eLminen Koeajossa Specialized Crux Expert KisaKireä hieKKatiepeto
www.fillari-lehti.fi Fillari 41 Crux on 10 vuoden ajan ollut Specializedin kisakrossari, jolla ovat ajaneet muun muassa Zden?k Štybar ja Tom Pidcock. Hiekkatiekäyttöön Specialized tarjosi tähän syksyyn saakka vain Divergea, joka soveltuu parhaiten rennompaan kruisailuun asfaltoitujen teiden ulkopuolella, sekä pyöräretkeilyyn kevyen varustuksen kansa. Viimeaikoina monet valmistajat ovat esitelleet kisahenkisiä gravelpyöriä, joissa retkeilyvarusteiden kiinnityspaikat on minimoitu tai jätetty kokonaan pois. Koeajettavan Crux Expertin rungon paino on 825 grammaa, joka on sekin ihan omilla lukemillaan kilpailijoiden tuotteisiin verrattuna. Tietokonepohjaiset analyysit antoivat tietoa siitä, miten materiaalivahvuuksista ja muodoista saadaan mahdollisimman tehokkaat, ja miten värinät suodatetaan. Nyt esitelty Cruxin uusi versio hyppää krossista reilusti hiekkatien puolelle, mutta on edelleen kisahenkinen. A lkukesästä esitellyn kalliin ja kevyen Aethos-maantiepyörän kehitysprojektissa Specializedin runkojen suunnittelijat oppivat uusia asioita hiilikuituisen rungon rakenteen optimoinnista. Lokasuojien kiinnityspaikkojen karsiminen on ehkä jo liioittelua, mutta onneksi nykypyörissä on renkaiden ympärillä hyvin tilaa. Kiinnikkeet voi siis nikkaroida itse, jolloin kisakäyt. Yleensä hiekkatiepyörä on tehty vahvistamalla krossarin runkoa sen verran, että se kestää erilaisten laukkujen ja muiden nyyttien tuoman lisäkuorman. Optimoimalla rungon elementtien liitoskohdat ja unohtamalla aerodynaamisen tehokkuuden vaatimat muodot, uuden Cruxin S-Works –version rungon paino saatiin puserrettua niinkin alas kuin 725 grammaan. Pyörien suunnittelussa on siis keskitytty vain mahdollisimman kevyeen kulkuun, eli rungon keventämiseen ja tehokkuuden parantamiseen
Pehmeissä hiekkalaskuissa ja tietysti lumikelillä ohjauksen vakaudesta on paljon iloa. Cruxin valmiit kokoonpanot on kasattu yhden eturattaan sarjoilla ja tilaa rattaille on sen verran niukasti, että kahden rattaan kammissa pienemmän rattaan maksimikoko on varmaankin enintään 34 hammasta. Kuskin pitää vain hiukan päättäväisemmin viskoa pyörää käännöksiin. Keskiölaakeri on perinteiseen tyyliin kiinni kierteillä. Kohtuullisen lywww.fillari-lehti.fi 42 Fillari Koeajossa Specialized Crux Expert Ole fiksu Tee se ajOissa! Takahaarukan yläputket on viety ylös asti ja ne on muotoilu niin, että värinöiden vaimennus on tehokasta. Rungon mitoituksen osalta uusi Crux on lähellä Tarmac SL-maantiepyörää, sillä sen reach-mitta eli ohjaamon pituus on 56 koossa 397 milliä ja Tarmacissa 398. Ei siis mitenkään huonosti hiekkatiepyörältä. Geometria sopii siis erittäin hyvin vauhdikkaaseen hiekkatieajeluun ja normaalit krossikisojen kurvit taittuvat siinä missä perinteisemmälläkin ajopelillä. Rungon keveys ja tehokas voiman välittyminen reisistä takarenkaalle ovat vauhdikkaammasta ajelusta tykkäävien mieleen. Nyt hiekkatiepyörät ovat päässeet siihen vaiheeseen, että niitä viilataan kisailuun ja muuhun vauhdikkaaseen ajeluun sopiviksi, jolloin evoluutiossa tullaankin taas lähemmäksi maantiepyörää. Hiekkatieajelussa Cruxin geometria toimii todella hyvin sillä jyrkähkö 72 asteen ohjauskulma 64 millin trailin ja 50 millin offsetin kanssa saa etukiekon kulkemaan todella vakaasti suoraan. Pyöreä satulatolppa pysyy paikallaan perinteisellä metallisella kiristyspannalla. Vaikka pyörä pitää ajolinjansa ilman ohjaustangosta pusertamista, jyrkkiä nousuja putkelta runtattaessa etukiekko on kuitenkin vielä herkästii käänneltävissä. Yleistäen voisi sanoa, että kisahenkiset gravelpyörät ovat kuin rennon ajoasennon maantiepyöriä, joissa on leveille renkaille runsaasti tilaa. Vaikka uusi Crux on suunniteltu hiekkatiekisat mielessä, ero kisakrossariin näkyy vain siinä, että keskiö on totuttua matalammalla ja ohjaus on aavistuksen rauhallisempi. Paremmin juurakkotöön tarkoitettu ajopeli palvelee hyvin myös syksyn ja talven lenkkeilykäytössä. Erot akselivälissä johtuvat siitä että Cruxin takahaarukassa on tilaa niin reilusti että 47 milliä leveä rengas mahtuu pyörimään, vaikka haarukan alaputket ovat sijainniltaan ja muodoltaan hyvin perinteiset. Krossikisassa matalalla oleva keskiö voi poljettavissa kurveissa ja esteiden ylityksessä yllättää, mutta satulaan hyppääminen on vastaavasti helpompaa. Horisontaalinen vaakaputki on Cruxissa 568 milliä ja akseliväli 1033 milliä. Etuvaihtajan kiinnityskohdan vieressä on reikä johtoa varten, joten Shimanon sähköisen vaihtajan käyttö onnistuu myös langattomasti toimivien Sramin vaihtajien lisäksi. Cruxista saakin tehtyä pätevän ajopelin kaiken sään hikilenkkeilyyn, kunhan virittää runkoon kiinni vähintään SKS:n Speedrockerin hyvin suojaavat pikakiinnitteiset lokasuojat. Krossareiden ja maantiepyörien kehitys sai levyjarrujen ilmestyttyä uutta vauhtia ja kahden erilaisen pyörätyypin fuusiosta saatiin aikaiseksi hiekkatiepyörä. Etuvaihtajalle on kylläkin jätetty kiinnityspaikka, mutta vaijerille ei ole tehty reittiä. Vastaavat mitat ovat Tarmacissa 563 ja 991 milliä. Laakerin välyksen säätö tehdään kääntämällä kammen ja laakerin välissä olevaa rengasta. hyt eli 425-millinen takahaarukka ja reilu tila renkaalle tarkoittavat sitä että pyörä on optimoitu käytettäväksi yhden eturattaan kampien kanssa. Myös ohjaamon palikat ovat perinteisiä ja tässä kokoonpanossa niin ohjaustanko kuin kannatinkin ovat alumiinisia.. Uusi Crux pääsi jo krossipyörän roolissa tulikokeeseen EM-cyclocrossin naisten sarjassa ja unkarilainen Kata Blanka Vas ajoi sillä hopealle. Hyvän värinöiden suodatuksen ansiosta pyörä säästää myös voimia, josta hyötyvät niin kisakuskit kuin hiekkatielenkkeilijät
Huollata fillarisi jo syksyllä tai talvella Ole fiksu Tee se ajOissa!
poluilla paikallaan pysyvät kiinteämmät lokasuojat saa tietysti tähänkin pyörään kiinni, mutta se vaati jo enemmän näpertelyä. rubber reinforcements Merkki: Specialized Crux Expert Maahantuoja: Specialized Europe Hinta: 6400 euroa Runkomateriaali: Fact 10r hiilikuitua Etuhaarukka: Fact 10r hiilikuitua Koko: 56 (muut koot 49, 52, 54, 58 ja 61) Paino: 8,20 kg (ilman polkimia) Ohjaus-/satulakulma: 72/73,5 astetta Vaakaputken pituus: 568 mm Satulaputken pituus: 546 mm Akseliväli: 1033 mm Takahaarukan pituus: 425 mm Keskiön korkeus: 280 mm Vaihteensiirtäjät: Sram Rival eTap AXS Takavaihtaja: Rival XPLR eTap AXS Jarrut: Rival, jarrulevyt 160 mm Kammet/rattaat: Sram Rival 1x 172,5 mm, 40 hammasta Takarattaat: Sram XPLR, XG-1271 10-44 12 ratasta Keskiölaakeri: Sram DUB BSA Vanteet: Roval Terra C Navat: Roval/DT 370 Renkaat: Specialized Pathfinder Pro 2BR 38 mm Ohjaustanko/kannatin: Specialized Adventure 400-460 mm/Specialized Pro SL 100 mm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Body Geometry Power Expert/ Roval Terra Carbon Kiekkojen paino: 3,56 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Ketjun siirtämisestä rattaalta toiselle vastaa Sramin tämän kauden sähkövaihteiden uutuus Rival XPLR eTap AXS. Talvikelillä alle voi heittää 40-milliset nastarenkaat, jotka mahtuvat lokasuojien kanssa Cruxiin oikein hyvin. www.fillari-lehti.fi 44 Fillari Koeajossa Specialized Crux Expert fl ag sh ip gt x flagship gtx MICHELIN ® HYPERLIGHT XC SOLE GORE-TEX ® DURATHERM KELVIN MEMBRANE X-DIAL slw3 CLOSING SYSTEM easyfit collar XFRAME 2 ® CONSTRUCTION TECH: Flagship GTX, was created to celebrate the 15 years of partnership between Northwave and Gore-Tex ® , two brands that represent real excellence in studying solutions that defy the cold. Rovalin Terra C on pätevän tuntuinen hiilikuitukehäinen kiekkosetti, jonka 25 millimetrin sisäleveys tarkoittaa sitä, että 38-milliset Pathfinder Pro -renkaat ovat vanteella noin 39 milliä leveät. Sram on muokannut XPLR-perheen takavaihtajien linkustot niin, että isotkaan erot rattaiden välillä eivät vaadi eri mittaista häkkiä. Sramin sähkövaihteiden käyttöliittymä toimii aina niin, että oikean kahvan vivulla ketjua pudotellaan pienemmälle takarattaalle, ja vasemmasta kahvasta heitetään kevyempää pykälää päälle. Rivalin jarrut 160 millimetrin levyillä antavat hyvin tehoa, mutta jarrutuksen alkupiste eli kohta jossa jarrupala ottaa levyyn kiinni, tulee ensimmäisillä lenkeillä yllättäen eteen. Etuhaarukassa on reilusti tilaa renkaan ympärillä, joten 40 milliä leveät nastarenkaat mahtuvat hyvin pyörimään jopa lokasuojien kanssa. Rivalin vaihteet siirtyvät melkeinpä huomaamattoman helposti, ja jopa niin helposti, että raskaammalle vaihdettaessa piti aluksi vilkaista takapakkaan, että ymmärsi vaihteen vaihtuneen. Hinta ei ole halvimmasta päästä, mutta tällaista pyörää hankittaessa kannattaa muistaa, että siitä on iloa vuosiksi eteenpäin.. Jos koeajamamme Crux Expertin hinta kirvelee, niin tarjolla on hiukan edullisempi mekaanisella 11 pykäläisellä Rivalilla varusteltu Crux Comp, joka maksaa 4200 euroa. Expert -kokoonpanossa vaihteet siirtyvät 12 rattaan välillä langattomasti toimivilla Rivalin eTap AXS vaihdekahvoilla ja takavaihtajalla. Rengastus toimii hyvin hiekkateillä, mutta syksyn liukkailla kumin keskustan rullausta parantava sileä kaistale ei ollut parhaimmillaan. Pyörän varustelu vastaa varsin hyvin hintaa, kun ottaa huomioon, että pyörän runkosetti maksaa 3200 euroa. Takavaihtaja on lisäksi uutta XPLR -tyyppiä, jonka muokatun geometrian avulla voidaan lyhyellä vaihtajan häkillä hoidella 10-44 takapakkaa. Näillä valinnoilla on varmistettu, että pyörän omistajalla on huolettomia vuosia tiedossa. Cruz on hieno, kevyt ja nopea pyörä hiekkateille, mutta kulkee tehokkaasti myös kestopäällysteellä. Pyörän varustelussa on hienoa se, että keskiölaakeri on kiinni kierteellisessä holkissa, 27,5 millin satulatolppa pysyy paikallaan perinteisellä alumiinisella kiristyspannalla ja ohjaustangon kannatin on ihan vakiotavaraa ilman mitään hienoja letkujen läpivientejä. Kesäkelillä tilaa on jopa 47-millisille.
fl ag sh ip gt x flagship gtx MICHELIN ® HYPERLIGHT XC SOLE GORE-TEX ® DURATHERM KELVIN MEMBRANE X-DIAL slw3 CLOSING SYSTEM easyfit collar XFRAME 2 ® CONSTRUCTION TECH: Flagship GTX, was created to celebrate the 15 years of partnership between Northwave and Gore-Tex ® , two brands that represent real excellence in studying solutions that defy the cold. rubber reinforcements
Suomen poluille niiden järeimmät versiot ovat niin kyvykkäitä, että alamäissä parhaat ominaisuudet jäävät käyttämättä ja nousuja varten ne ovat taas melko raskasrakenteisia. Kun saimme käsiimme sopivan parivaljakon, niin päätimme kokeilla kuinka trailifillari pärjää nykyaikaista hi-tech -enduroa vastaan. Iso muutos on nähtävissä myös nykyaikaisissa trailipyörissä. E nduropyörien huima kehitys on vienyt niitä koko ajan kauemmaksi juuriltaan, jotka ovat lähtöisin trailija all mountain -fillareista. Vaikka valmistajat markkinoivat parivaljakkoa eri käyttötarkoitukseen, laitoimme pyörät toisiaan vastaan. T eksTi : J ani k aaJaluoma k uvaT : J oni H elminen ErilaisEt ja samanlaisEt. Mitä eroja nousee esiin, kun www.fillari-lehti.fi Fillari 47 Testiin saapui varsin kiinnostava kaksikko – trailityylinen Canyon Spectral CF 8 CLLCTV ja endurotyylinen Cannondale Jekyll 1. Ajo-ominaisuuksiltaan endurot alkavatkin olla jo alamäkipyörien tasoa
Muuten Spectral tuntui todella hyvältä, kunhan pikasäätöjen naksut oli haettu omiin mieltymyksiin sopiviksi. Koeajossa ollut CF 8 CLLCTV on kuiturunkoinen ja sen erikoisuus on mullettyyppinen rengastus – takana pyörii 27,5ja edessä 29-tuumainen kiekko. Takajousituksen kierrejousi oli juuri sopiva, sillä lähes nolla esijännityksellä painuma asettui noin 30 prosenttiin. Edessä on peräti 220-millinen levy, joita on totuttu näkemään lähinnä DH-fillareissa ja endurotyylisissä sähköpyörissä. Jarrut ovat Shimanon XT-sarjan nelimäntäiset versiot ja voimansiirto yhdistelmä XTja SLX-sarjaa. Rungon mitoitus on pitkä ja matala. Cannondalen täysin uusitussa Jekyll-mallissa on kaikki ne asiat, jotka moderniin hi-tech enduropyörään kuuluvat. Jos pito takapäästä loppuu niin se lähtee kontrolloitavalla tavalla luistoon, mikä on tyypillistä mullet-renkaiselle pyörälle. Linkustossa on tuplasuojatut laakerit ja viistoputkessa panssarointi. Jousituksen komponentit ovat Jekyllissä huippuluokkaa. Viime vuonna isosti uudistettu hiilikuituinen Spectral 29 on Canyonin mukaan pyörä, jonka tarvitset kun haluat ajaa yhdellä fillarilla kaikkea mahdollista. Painoa Cannondalella on 15,7 kiloa, joten Canyonin kanssa ollaan lähes samoissa lukemissa. Guidler: Koska takarengas liikkuu jouston aikana taaksepäin ja ylös niin se aiheuttaisi ketjuun liikettä, joka tuntuisi potkuina polkimissa. Takajousitus tarjoaa paljon pitoa, sillä kierrejousellinen iskari ja Spectralin takajousitus toimivat hyvin yhteen. Ohjauskulmat ovat loivia ja satulakulmat jyrkkiä. Linkkujen nivelet sietävät Canyonin mukaan reipastakin vesipesua.. Yläratas poistaa ilmiön ja tekee polkemisesta tehokasta. Testissä ollut L-kokoinen CF 8 CLLCTV heilautti F-lehden vaakaan lukemaksi www.fillari-lehti.fi 48 Fillari Koeajossa Cannondale Jekyll 1 ja Canyon Spectral CF 8 CLLCTV Cannondale on muokannut nelilinkkuperäänsä isolla kädellä. Perä toimii kuin ihmisen mieli, mutta muta pakkautuu iskarin alapäähän, vaikka suojana oleva luukku päästääkin osan vedestä ja kurasta pois. Cannondale on noin sentin verran pidempi niin reachin, vaakaputken, akselivälin kuin takahaarukan osalta. Nopeammilla pätkillä Spectral alkaa tuntumaan hieman hermostuneelta ja mutkakäytös vaatii totuttelua. Kierrejousellinen Fox DHX Factory –takaiskari tuo sekin hiukan lisää massaa. Vastakkain asettelun kannalta tärkeää olivat identtiset renkaat: Maxxis Assegai 3C EXO+ edessä ja Maxxis DHR II EXO+ takana. Räätälöityjä kohteita ovat rungon geometria, takahaarukan pituus, jousituksen kinematiikka ja linkkujen vipusuhteet. Edessä iskuja vaimentaa Fox 36 Performance Elite Grip 2 -keula. Se on iskun alussa herkkä maksimaalisen pidon takaamiseksi, kantava keskialueella ja loppuvaiheessa progressiivinen. Takajousitus perustuu Canyonin Triple Phase -systeemiin (kolmivaiheinen jousitus). Lukujen valossa pyörät ovat muutenkin lähellä toisiaan. Joustomatkaa on edessä 160 ja takana 150 milliä Spectralin hiilikuiturunko on kevyt ja silti sen luvataan olevan myös erittäin jäykkä. Toinen testipyörä on hieman eksoottisempi muutenkin kuin väriltään. M-kokoisen rungon painoksi ilman takaiskaria kerrotaan noin 2600 grammaa ja alurunkoisenkin painoksi vain 3000 grammaa, mikä on todella hyvä lukema tämän kategorian trailipyörälle. Kaikissa Spectral-malleissa on nyt viime vuonna esitelty takajousitus, jonka kinematiikan ansiosta se on tehokas polkea. Pyörien ensimmäinen koeponnistus tehtiin bike parkissa ja aloitusvuoron sai Canyon. Linkkujen kiinnitysten osatkin ovat vaihdettavissa, jos vastaosan kierre vaurioituu. Nyt oli aika nostaa vauhtia. Fillarin erikoisuus on Cannondalen versio high pivot –tyylisestä takajousituksesta, joka koostuu viidestä osasta: Gravity Cavity: Takaiskari sijaitsee mahdollisimman alhaalla viistoputken sisällä, jotta jousituksen painopiste on saatu alas. High Pivot: Mahdollistaa takarenkaan liikkumisen optimaaliseen suuntaan esteestä, eli taaksepäin ja ylös. Alun lämmittelylaskujen jälkeen säädettiin etujousituksen paineita ylöspäin. Joustomatkaa on rutkasti (170 milliä edessä ja 165 takana), ja pyörä rullaa 29 renkailla. tasan 15 kiloa. Spectralia voikin ajaa erästä rallikuskia mukaillen ”pikkasen niinku ylikovaa, niin se kääntyilee”. XS-kokoa saa kuitenkin vain pikkukiekoilla ja XL-kokoa isoilla. Canyon on panostanut Spectralin suunnittelussa myös siihen, että pyörä pysyy ajokuntoisena vaikka sitä käytettäisiinkin todella paljon. Kun aiempi etujousituksen pohjaan lyöminen oli saatu kuriin, niin Spectral tuntuu todella näppärältä mutkaosuuksilla. kaksikkoa verrataan toisiinsa enduroja bike park –pätkillä. Edessä esteitä nielee Fox Float Factory 38 ja takana saman valmistajan Float Factory X2. Samaa hehkutetaan myös Spectralin uusista alumiinista perheenjäsenistä, joita saa nyt hiilikuitumallien tapaan tilattua sekä 29että 27,5-kiekoilla. Canyon on päätynyt kierrejouselliseen takaiskariin, joka kaipaisi pientä säätöä sisäänpäinvaimennuksen simmitykseen. Ei siis kovin kevyt paketti, mutta alla pyörivät melko järeät renkaat ja tukevat kiekot. Proportional Response Design: Kaikki runkokoot on räätälöity kuljettajan keskimääräisen painopisteen mukaan. Four Bar Linkage: Nelilinkkuperän kinematiikka mahdollistaa sen, että takajousitus ei notku poljettaessa tai nouse jarrutettaessa. Voimansiirrossa luotetaan Sramin varmatoimiseen GX Eagle-sarjaan ja jarruina on nelimäntäiset RCS Codet. Takahaarukan etummainen nivelpiste on siirretty ylös ja iskari sijoitettu alas viistoputkeen
www.fillari-lehti.fi Fillari 49
flip chip) Vaakaputken pituus: 623 mm Reach: 485 mm Satulaputken pituus: 450 mm Akseliväli: 1264 mm Takahaarukan pituus: 442 mm Keskiön korkeus: 337 mm Vaihteensiirtäjät: Sram GX Eagle Takavaihtaja: Sram GX Eagle Jarrut: Sram Code RSC, jarrulevyt 220 ja 200 mm Kammet/rattaat: Sram X1 Eagle 170 mm, 30 hammasta Takarattaat: Sram XG 1275 10-52 12 ratasta Keskiölaakeri: Sram Dub BSA Vanteet: WTB KOM Trail i30 TCS Navat: Formula ja Sram MTH 700 Renkaat: Edessä Maxxis Assegai, 29x2,5”, 3C, EXO+ ja takana Minion DHR II, 29x2,4”, EXO+ Ohjaustanko/kannatin: Cannondale 1 Riser, Carbon 780 mm/FSA Grid 35 mm Ohjainlaakeri: integroitu Satula/tolppa: Fabric Scoop Shallow Elite/ Cannondale DownLow hissitolppa Kiekkojen paino: 5,38 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Cannondalen mukaan ketjun vieminen ylärattaan kautta keskiörattaalle hukkaa vain noin 3 wattia poljintehoa. Seuraavaksi on aika kokeilla isoa poikaa, eli Jekylliä. Cannondale Jekyll osoittautui kevyemmäksi ja tehokkaammaksi polkea niin www.fillari-lehti.fi 50 Fillari Koeajossa Cannondale Jekyll 1 ja Canyon Spectral CF 8 CLLCTV Merkki: Cannondale Jekyll 1 Maahantuoja: Useita Hinta: 6999 euroa Runkomateriaali: Hiilikuitua Etuhaarukka: Fox Float Factory 38, joustomatka 170 mm Takajousitus: Fox Float Factory X2, joustomatka 165 mm Koko: L (muut koot S, M ja XL) Paino: 15,7 kg (ilman polkimia) Ohjaus-/satulakulma: 64/77,5 astetta (sääd. Koska nopeudet olivat bike park –ajoon verrattuna jonkin verran pienempiä, niin säädimme jousituksen hieman pehmeämmäksi molempiin pyöriin. Jousitus on myös kaikissa ajotilanteissa täysin aktiivinen. Haarukan päällä on paksu kumisuoja, joten ketju ei kolise hiilikuituun.. Canyonin Shimano XT-sarjan vaihteet toimivat kevyesti ja tarkasti. Nopeat suunnan vaihdokset eivät ole yhtä helppoja kuin Spectralilla. Muutaman laskun jälkeen saa tuntuman jousituksen toiminnasta ja millaiseksi se pitää säätää. Erot pyörien välillä jopa yllättivät. Systeemin ansiosta Jekyll on erittäin herkkä ja nopea poljettava jopa ylämäkeen. Testipätkällä oli vaikea ja hidas kivikko-osuus, poljettavaa polkua, teknisessä kivikossa kulkevaa kovavauhtista mutkapätkää ja lopussa tiukkoja kapeita mutkayhdistelmiä. Spectral tuntuu mutkissa raketilta ja Jekyll on kuin tehty kovavauhtiseen ajamiseen! Seuraavaksi kokeiltiin miltä kaksikko tuntuu metsäisessä Suomiendurossa. Mitä nopeampi pätkä, sen paremmin se tuntuu olevan elementissään. Pyöriä vaihdoimme aina muutaman laskun jälkeen. Siinä missä Spectral tuntui ketterältä, on Jekyll hieman kankeampi ja tiukempiin mutkiin pyörää on tavallaan pakotettava. Muutaman lämmittelyvedon jälkeen keksimme hyvän pätkän, joka ei varsinaisesti suosinut kumpaakaan fillaria. Sellaisessa maastossa, missä laskut eivät ole kovin jyrkkiä ja vauhtia pitää tehdä ja ylläpitää alusta loppuun asti. Sovimme että ajamme seuraa johtajaa -tyylisesti ensin noin 60 prosentin vauhdilla ja vaihdamme joka laskun jälkeen perässä olijaa. Toistojen määrän kasvaessa ja pätkän käydessä tutuksi, päästiin jo äärivauhteihin, mutta niin että homma pysyi lapasessa. Nyt oli tarkoitus saada eroja esille kelloa vastaan. Päivän ajelut bike parkissa voi kerrata yhdessä lauseessa. Kovassa vauhdissa Jekyll loistaa
Se ei ole se nopein tekemään asioita, mutta tämän kaverin seurassa on aina hauskaa. Jekyll taas tuijottaa rauhallisena tuoppia, tutkailee ympäristöä, hymyilee muiden jutuille ja toimii lähes eleettömästi kun sopiva hetki koittaa.. www.fillari-lehti.fi Fillari 51 Merkki: Canyon Spectral CF 8 CLLCTV Maahantuoja: Canyon Finland Hinta: 3949 euroa Runkomateriaali: Hiilikuitu Etuhaarukka: Fox 36 Performance Elite Grip2, joustomatka 160 mm Takajousitus: Fox DHX Factory, joustomatka 150 mm Koko: L (muut koot XS, S, M ja XL) Paino: 15,0 kg (ilman polkimia) Ohjaus-/satulakulma: 64,5/76,5 astetta Vaakaputken pituus: 636 mm Reach: 475 mm Satulaputken pituus: 465 mm Akseliväli: 1253 mm Takahaarukan pituus: 432 mm Keskiön korkeus: 335 mm Vaihteensiirtäjät: Shimano XT Takavaihtaja: Shim. Ikään kuin takaiskarin puristusvaimennus olisi liian raju iskun loppua kohti mennessä. Jekyll selvittää tekniset osuudet kuin sukkasillaan ja etenee tasaisesti ilman vauhdin tökkäämistä niin juurissa kuin kivikoissa. Spectral osuu teknisiin kohtiin helpommin ja linja on helpompi pitää, mutta mutkien ulostulossa se ei pysy Jekyllin imussa. Pyörissä on alla samanlaiset Maxxis-renkaat, joten pito ja rullaavuus ovat samaa tasoa.. Suorilla Jekyll on aivan pitelemätön. Niihin Jekyllin sovittaminen pakottaa pudottamaan vauhtia, jotta linjan saa pidettyä tarkasti puiden välissä. Canyonin Fox Float Performance Elite 36 -keulassa on 160 milliä joustoa ja valmistajan paras Grip2-vaimenninsysteemi. Suurena yllätyksenä sillä pääsee järjettömän kovaa pienemmällä vaivalla, kuin Spectralilla. Spectral vaatii paljon enemmän pumppaamista ja tehokkaita polkaisuja, eli vauhdin tekemistä. Kaiken Spectralilla reuhaamisen jälkeen sykkeet olivat pätkän aikana tapissa, kun taas Jekyllillä olisi voinut jatkaa vaikka täydellä teholla pidempäänkin. Vaikka Jekyll on lukujen valossa jopa ylitehokas tällaiseen ajoon, niin sen eteneminen oli vailla vertaa. 38-millisillä liukuputkilla varustettu nelisäätöinen Fox Float Factory on tukeva, pintaherkkä ja kestää oikein säädettynä vaikka millaista paukutusta. Sama tunne jatkuu pätkän loppuosuudelle asti, kunnes tullaan tiukkoihin kapeisiin mutkiin. Miten ne kellotukset. Ero vielä kasvaa aina kun Jekyllillä pääsee nopeissa kohdissa avaamaan ”kaasun”. Jekyll on tehokas kumppani kelloa vastaan ajettaessa. Tärkeämpää kuin kellotukset, on kuitenkin tapa miten nämä kaksi erilaista pyörää aikansa tekivät! Jekyll kulkee joka paikassa rauhallisen vakaasti ja tarkasti. Jekyllin takajousitus taas ei moisia hittejä noteeraa, sillä se kulkee vakaasti ja hallitusti, eikä vauhti tunnu silti niin kovalta kuin Spectralilla. Suurin syy vaivattomaan etenemiseen on Jekyllin aivan loistava takajousitus, joka saa sen kulkemaan kuin itsestään. ylämäkeen kuin pätkän polkuosuuksilla. XT M8120, jarrulevyt 203 mm Kammet/rattaat: Shim. Työnteko myös palkitaan, sillä Spectral on todella hauska ja leikkisä ajettava ja sladit ovat näyttäviä. Vanteet: DT EX511 29 ja 27,5” Navat: DT 370 Renkaat: Edessä Maxxis Assegai 29x2,5” ja takana Minion DHR II 27,5x2,4” Ohjaustanko/kannatin: Canyon G5 AL 780 mm/ G5 AL 40 mm Ohjainlaakeri: Integroitu Satula/tolppa: Ergon SM10 Enduro/ Canyon G5 hissitolppa Kiekkojen paino: 5,48 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA Cannondalen keula on parasta mitä rahalla saa. Paras veto Spectralilla kesti 52 sekuntia, ja Jekyll käytti aikaa 48 sekuntia ja rapiat. Tiukoissa mutkissa Spectralilla on helpompi ottaa oikea linja ja ajaa hieman jopa ylikovaa, jolloin se kuroo eroa hieman takaisin. M7100 10-51 12 ratasta Keskiölaakeri: BSA Shim. Baarivertauksena Spectral on mulletkokoonpanossaan se porukan hauska kaveri, jolta eivät jutut lopu koskaan kesken. Takajousitus toimii kuin ajatus ja kuskin huomaamatta. SLX 170 mm, 32 hammasta Takarattaat: Shim. XT Jarrut: Shim. Vaikka Spectralin jousitus toimii muuten moitteetta, niin isot iskut tuntuvat kropassa
Perinteikäs valmistaja oli vaipumassa unholaan tai ainakin päätymässä korkeintaan sivuosan esittäjäksi, kunnes uusi omistajaporras otti ohjat käsiinsä vuoden 2010 jälkeen ja käänsi kelkan, jos El Royn kohdalla asioita ei ole tehty puolittain runkoa piirtäessä ja geometriataulukkoa täyttäessä. Nimensä mukaisesti Yhdysvaltojen Marin Countyssa lähtöisin oleva merkki näytteli suurta osaa ensimmäisten maastopyörien synnyssä.. Mallista voi luonnehtia kaikin puolin nykyaikaiseksi jopa siinä määrin, että valmistajalla tuntuu olevan sormi tarkasti nopeasti muuttuvan markkinatilanteen pulssilla. Toinen tuleminen kuvaa hyvin Marinin nykyistä ja reilulla otteella uudistettua tarjontaa. Käytännössä tämä on nähtävissä kattavassa gravel-pyörien tarjonnassa, täysjousitetuissa Alpine Trailja Rift Zone -pyörissä sekä tietenkin koeajoon saadussa El Royssa. Runkoja on saatavana kahdessa koossa: regular ja grande. P itkään parrasvaloissa paistatellut valmistaja vaipui hetkeksi takavasemmalle, mutta on palannut kuvainnollisesti pyssyt paukkuen supermodernilla mallistollaan, josta teräsrunkoinen El Roy on erinomainen esimerkki. El Royn kohdalla vastassa on seuraavan näköisiä lukuja: 63 asteen ohjainkulma, 78 asteen satulakulma, 43,5-senttinen takahaarukka ja 6,5 senttiä akselien tason alla roikkuva keskiö. Kaikissa pyörissä on supermoderni geometria ja kokoonpanojen komponentit on valittu onnistuneesti. www.fillari-lehti.fi 52 Fillari T eksTi ja kuvaT : j ukka M äennenä Koeajossa Marin El Roy TeräsTä uuden koulukunnan oTTeella Marinilla on maastopyöräilyn historiikissa kokonaan oma lukunsa. Ensin mainitussa reach-mitta on 48 senttiä ja jälkimmäisessä kolme senttimetriä enemmän eli kokonaisuudessaan peräti 51 senttiä. Runkomitoitus on keskiössä, mitä tulee pyörän käytökseen ja ajotuntumaan. Vaikka loivaa, pitkää ja matalaa -slogan on jo melkein puhki kulutettu, se kestää tässä tapauksessa toistamisen. Rungot ovat myös supermaei täydellä 180 asteen U-käännöksellä, niin ainakin reilulla ohjausliikkeellä
Siis klassikkomateriaali, joka on tehnyt paluuta gravel-pyörien, mutta yhtä lailla myös trailja enduroajoon suunniteltujen jäykkäperäisten maastopyörien siivittämänä. Centerlock-kiinnityksellä olevat navat ovat Shimanon ensiasennussarjaa ja niille on kasattu Marinin omilla leimoilla olevat vitaan vahvoja hitsisaumoja varten. El Roy onkin melkein esimerkillinen malliesimerkki viimeksi mainitusta. Voimansiirto on toteutettu Shimanon 12-vaihteisella Deore-sarjalla, jota on jatkettu FSA:n kammilla. Rungon etukolmio on valmistettu tuplaohennetusta teräsputkesta, mikä tarkoittaa, että putkien seinämävahvuudet ovat suuremmat putkien päissä, joissa sitä tarmakkaalla putkien muotoilulla ilman, että takahaarukan alaputkien ja keskiömuhvin välissä on pitänyt käyttää erillistä liitospalaa. Tekniikka ja rakenne ovat vuosikymmeniä vanhoja, mutta edelleen ajankohtaisia ja käytössä niin alumiinikuin teräsrungoissa. Runkomateriaaliksi on valittu teräs. Nokalla oleva 140-millinen Marzocchi Z1 -keula erottuu paloautonpunaisen värinsä ansiosta huutomerkin tavoin. talia, sillä satulaputkilla on pituutta medium-koon rungossa vain 42,5 senttiä ja grande-koossakin vain sentin enemmän. Putken keskiosat, jotka selviävät selvästi matalammalla rasituksella, ovat puolestaan ohuempaa tavaraa. Komponentit ovat samaa sarjaa, kuin runko; aggressiivista sorttia ja selvästi vauhtiin tehtyä. Oikein mitoitetulla hissitolpalla penkin saa siis takuuvarmasti pois tieltä. Lyhyen puoleisesta takahaarukan mitasta huolimatta takarenkaalle on saatu raivattua kiitettävästi pyörimistilaa voiwww.fillari-lehti.fi Fillari 53. Muilta osin runko vetää rastit kaikkiin nykyaikaiselta maasturilta kysyttäviin ruutuihin, joihin lukeutuvat tapered-mallinen emäputki integroidulla ohjainlaakerilla, Boost-mitoitusta käyttävä takahaarukka ja kierteellinen 73-millinen keskiö
Nykyään suurelta osin Foxin tekniikkaa käyttävä Z1-keula sopii El Royn nokalle kuin töpseli kärsään. Shimanon nelimäntäiset MT420-jarrusatulat puristavat levyjä tehokkaasti, mutta vanhan aikaiset paremmin hybridipyöriin sopivat jarrukahvat ovat eriparia pyörän muiden osien kanssa.. Ei vaan, liioittelu sikseen. Renkaiksi on valittu viisaasti eteen Exo+versio, kun taas takarenkaana on astetta tuhdimpi DD-malli. 48-senttinen reach-mitta antaa ohjaamoon hyvin tilaa, mutta ei silti aivan siinä määrin, mitä lukeman voisi antaa olettaa. 63 asteen ohjainkulma voi kuulostaa superloivalta ja jopa kottikärrymäisen ajofiiliksen tuottavalta. Hissitolppa on aiempien kokemusten perusteella luotettavaksi osoittautunut XFusion Manic, josta löytyy medium-runkokoossa liikevaraa 150 millimetriä. Toisaalta geometriakokonaisuus edellyttää kuskilta tarkkuutta, jotta painoa ja pitoa saa tasaisesti molemmille renkaille tilanteissa, joissa sitä kysytään. Painovoimavoittoisesta luonteestaan huolimatta pyörä vastaa kuskin polkimille antamaan poljinvoimaan www.fillari-lehti.fi 54 Fillari Koeajossa Marin El Roy Teräsrunkoisten pyörien putket näyttävät jopa hentoisilta alumiinisiin verrattuna. siinä määrin kuin jäykkäperäinen runko keskimäärin eli erittäin hyvin. Putkiosat kantavat Marinin omaa leimaa ja niihin lukeutuvat 35-millinen ohjainkannatin ja 780 milliä leveä tanko. Jos valmistajan tarkoitus on ollut tehdä ketterästi käyttäytyvä pyörä ilman merkittävää kompromissia suuntavakaudessa, valinta on erittäin onnistunut. Tällä kumivalinnalla ei jää epäselväksi, että kumpaa suositaan enemmän: pitoa vai rullaavuutta. Perimmäinen syy El Royn vauhdissa viihtyvän luonteen taustalla löytyy runkomitoituksesta. Gripvaimentimesta löytyvät hitaan liikkeen sisäänja paluuvaimennuksen säädöt riittävät todennäköisesti useimpien kovatarakkakuskien tarpeisiin hyvin. Alamäistä nauttien, ylämäet puuskuttaen kuvaa fiiliksiä El Royn satulassa. Kierrejousellinen Marzocchin haarukka joustaa 140 milliä ja hoitaa hommansa mainiosti. Vähänkin lyhyempi mitta voisi tehdä pyörän hermostuneen tuntuiseksi etenkin kovavauhtisilla ja röykkyisillä polkuosuuksilla. On kuitenkin syytä muistaa, että jäykkäperäisessä pyörässä ohjainkulma voi vain jyrkentyä keulan joustoliikkeen seurauksena, kun täysjoustolla muutos voi tapahtua kumpaan suuntaan tahansa riippuen, että niiaako keula vai takapää enemmän. Shimanon Deore-sarjan vaihteet eivät häviä toiminnassa SLXja XT-tason sisarilleen. Viimeistään vanteille asennetut renkaat kertovat El Royn aikeista, sillä edestä ja takaa löytyvät 2,5-tuumaiset Maxxis Assegait. Suurimman hidastavan tekijän muualla kuin alamäissä muodostuu rouheasta rengastuksesta, joka kuitenkin vastavuoroisesti palkitsee vastaavassa määrin pidolla ja sen mukana tulevalla virhemarginaalilla laskuissa. Järeä takarenkaan runko ei pelkästään suojaa läpilyönneiltä terävissä iskuissa, vaan tarjoaa myös miellyttävän vaimennetun tuntuman. Lyhyellä takahaarukalla on ajotuntumasta saatu leikkisä, vaikka akseliväli on pitkä ja keulakulma todella loiva. Kalifornian sydämessä suunniteltu pyörä on elementissään alamäissä ja yleensäkin tilanteissa, joissa vauhtia pitää ennemmin hillitä kuin kerätä lisää. Täysjoustolla nopean liikkeen sisäänpäinvaimennuksen säätö voi osoittautua tarpeelliseksi, jotta 29-tuumaiset kehät. Tukeva rakenne, hyvällä tasolla oleva alkuherkkyys ja jäykkäperäisen pyörän tarpeisiin riittävät vaimennusja säätöominaisuudet tekevät siitä erittäin onnistuneen valinnan. Kohtuullisen lyhyt tai ainakin näppäräksi luokiteltava 43,5-senttinen takahaarukka mahdollistaa vaivattomat bunny hopit ja painopisteen siirrot niin, että mutkista pääsee halutessaan irtoamaan krossityyliin eturengas ilmastaa. Pyörä tuntuukin hienoisesti ilmoitettua lyhyemmältä, mutta ei missään nimessä vielä ahtaalta. Esimerkiksi mutkissa El Roylla riittävä eturenkaan «paineistaminen» vaatii alkuun tietoisia toimia sen sijaan, että kuski päätyisi aina automaattisesti pyörän keskelle. Ominaisuus on plussaa missä tahansa pyörässä, mutta etenkin alamäkeen kovaa hyökkäävällä jäykkäperällä
Deore 10-51 12 ratasta Keskiölaakeri: FSA Mega Exo BSA Vanteet: Marin Navat: Shim. Valmistaja onkin valinnut viisaasti Grande-kokoon 170-millisen mallin eli asia on ollut tuotepäälliköllä tiedossa. Superlyhyen satulaputken ansiosta El Royn päällä pystyy liikkumaan melkein kuin BMX-pyörällä konsanaan niin, että pyörää pystyy kallistamaan ja kanttaamaan mutkiin Assegai-renkaiden pidon äärirajoja etsien. Kovatarakalla kyyti sisältää pakostakin enemmän tärinää ja paukutusta täysjoustoon verrattuna, mikä altistaa ketjun päätymiselle muualle kuin voiman välitystä palvelevaan paikkaan. 10-51 rataskokojen välille rakennettu takapakka tarjoaa riittävän laajan välitysskaalan kaikkiin kuviteltavissa oleviin tarpeisiin. Deore 12 pykälää Jarrut: Shim. Taustalla on, että materiaalin korkean lujuuden ja tiheyden johdosta teräsrungot rakennetaan usein ulkohalkaisijaltaan selvästi pienemmästä putkesta alumiinirunkoihin verrattuna, kuitumalleista puhumattakaan. MT420, jarrulevyt 203 ja 180 mm Kammet/rattaat: FSA Comet 170 mm, 32 hammasta Takarattaat: Shim. Hinta-laatusuhteeltaan El Roy ei saa täyttä arvosanaa, sillä 3399 euron hinnalla odottaisi jäykkäperäisen pyörän kohdalla kokoonpanoa, josta ei löydy korkeintaan kuin pientä viilattavaa. Jos etsii jäykkäperäistä maasturia, joka sijoittuu lähelle kaahailuja yleisen hupikäytön ääripäätä tai kevyemmällä rengastuksella alamäkiä painottavaan lenkkikäyttöön, El Roy on ehdottomasti tarkemman tuttavuuden arvoinen optio. Rengasinsertit eivät kuulu kokoonpanoon ja ne ovat suositeltava hankinta etenkin taakse, sillä jäykkäperällä iskut tulevat tunnetusti helpommin läpi vanteelle asti. Uusi Deore-vaihteisto on lyönyt kiilaa lujasti toistaiseksi Sramin niskalenkissä olleeseen vaihteistoja voimansiirtomarkkinaan. Melkein täydellinen paketti, mutta ei aivan summaa El Royn olemuksen. Runko ja haarukka ovat kuitenkin ensiluokkaiset, mitkä ovat tärkeimmät komponentit suuressa kuvassa. El Royn takahaarukan yläputket saavatkin aikaan selvästi massasta erottuvan ja jopa siron vaikuwww.fillari-lehti.fi Fillari 55 Merkki: Marin El Roy Maahantuoja: Velosport Oy Hinta: 3399 euroa Runkomateriaali: Marin Series 3 tuplaohennettua CroMo-putkea Etuhaarukka: Marzocchi Z1 Evol Air Spring, joustomatka 140 mm Koko: M/Regular (toinen koko L/Grande) Paino: 15,15 kg (ilman polkimia) Ohjaus-/satulakulma: 63/78 astetta Vaakaputken pituus: 617 mm Satulaputken pituus: 425 mm Akseliväli: 1252 mm Takahaarukan pituus: 435 mm Keskiön korkeus: 31 mm Vaihteensiirtäjät: Shimano Deore M6100 Takavaihtaja: Shim. Sokkotestissä Deorea onkin hankala erottaa korkeammalle sijoittuvista SLXja XT-sarjoista. Vain muutama vuosi takaperin vastaavaa kokoonpanoa olisi ollut mahdoton hankkia kokonaisena pyöränä ja osista kasatessa, komponentteja olisi saanut metsästää. Tällaiseen pyörään toivoisi jarruiksi täysiveriset hidastimet, ei kaupunkipyörän jarrukahvoja, jotka vaikuttavat soveltuvan paremmin tumpuilla käytettäväksi kuin yhden sormen jarrutuksiin. etuja takapään saa mahdollisimman hyvin balanssiin. telman, vaikka pyörä huokuu muuten rämäpäisyyttä. Hieman harmillisesti, 150-millinen hissitolppa kuitenkin rajoittaa matalan rungon tarjoamia vapausasteita. Ketjun rattaalla pysymisen soisi varmistettavan El Royn tapaisessa pyörässä ketjunohjurilla jo suoraan tehtaalta. Onko valinta tehty säästösyistä vai komponenttipulan pakottamana, jää arvoitukseksi. Marin on tehnyt vauhdikkaasta ajosta ja jäykkäperäpyörän ominaisuuksien rajojen etsinnästä kiinnostuneelle kuskille erittäin houkuttelevan pyörä, mutta kokoonpanosta löytyy yksi suurempi kompastuskivi muutaman pienemmän nyanssin ohella. On virkistävää nähdä, että Marinin tapainen valmistaja on tehnyt näin rohkean pelinavauksen ja se puhuttelee takuuvarmasti tiettyä kuskijoukkoa. MT410B Renkaat: Maxxis Assegai 29x2,5”, Maxx Grip, EXO+ ja Double Down Ohjaustanko/kannatin: Marin Mini-Riser 800 mm/ Marin 3D 35 mm Ohjainlaakeri: FSA Orbit 40 No.42 Satula/tolppa: Marin Speed Concept/X Fusion Manic hissitolppa, 150 mm liikevara Kiekkojen paino: 6,1 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA. Jo pelkkä yläpuolinen ohjuri ilman ratassuojaa minimoisi tällaisen ei-toivotun tapahtuman riskin. Tyypillisesti medium-koon rungossa reilun vaaksan mittainen liikematka riittää tolpassa hyvin, mutta 180-senttiset ja etenkin sen yli olevat kuskit hyötyvät dropperin vaihdosta pidempään versioon. Pienellä etukäteisvalmistautumisella voi säästyä monelta rengasrikolta ja saada takakiekolle parhaimmillaan tuntuvasti lisää käyttöikää. Teräsrunkojen sanotaan kepittävän ajomukavuudeltaan alumiiniset sisaruksensa ja joissakin tapauksissa myös kuiturungot. Grammanviilaajan valinta Deore ei ole, mutta se ei paina vaakakupissa El Royn tapaisessa pyörässä. Tarkemmin miettien, sille ei löydy täysin vastaavaa kilpailijaa ainakaan suoraan kaupan hyllyltä.. Ennen kaikkea kiittämisen arvoista on kuitenkin vaihteiston sulava toiminta ja pehmeä vaihtaminen kovankin väännön alla. Shimanon 4-mäntäisistä jarruista löytyy sinällään pitoa riittävästi, mutta kahvoja on hankala saada sopimaan käteen millään ja lisäksi Servo Wave -malliset kahvat lisäisivät tehoa hitusen entisestään. Hauskanpito edellä kuvaa El Royta hyvin ja se on kaupan hyllyltä lähes valmis paketti muutamia edellä lueteltuja lyhyeksi jäämisiä lukuun ottamatta. Ajomukavuutta on haettu ilmeisesti lisää taivuttamalla putkia ennen haarukan päiden liitoskohtaa suoran linjan vetämisen sijaan. Sama vapaus kantaa myös hyppyihin ja tila pyörän päällä mahdollistaa eturenkaan sijoittamisen alastuloon sentilleen juuri siihen kohtaan, kun aikomus on
www.fillari-lehti.fi 56 Fillari Gravelkauden päätöksessä pinkkiä väriä James ”Jimmy” Whelan Kuukauden fillarinaama
P ääsin jututtamaan Whelania jo edeltävänä päivänä samalla, kun Cannondale suoritti filmauksia uuden SuperSix EVO SE mallille Salpausselän harjumaisemissa kauniissa, mutta kylmässä kelissä. Samalla joukkueet katsovat näitä tapahtumia ihan eri silmällä, sillä näkyvyys sosiaalisessa mediassa on todella suuri. Ainakin maastonpohja on erilaista ja sitten tietysti mäet. Pyörän ansiosta pääsin Melbournen porukkalenkeille mukaan ja se veti minut nopeasti kisoihin. Aloitin maantiepyöräilyn vasta 5 vuotta sitten, joten myös pyöränkäsittelytaidoilleni tämä tekee todella hyvää eli tuntuu siltä, että joukkueessa ollaan tyytyväisiä. Täällä hiekkatiet ovat nopeampia ja sileämpiä, sekä vähemmän kivisiä, Jimmy tuumii. Miten se vaikuttaa sinun tai joukkueesi kisakalenteriin. – Ajan aika paljon tosiaan hiekalla ja kun tämä pyörä esiteltiin meille, niin halusin ehdottomasti sellaisen. – Minulla oli todella hyvä fiilis kauden alussa ja kuntoni oli hyvä jo Australian mestaruuskisoista alkaen, jossa olin kuudes. Minkälainen tausta sinulla sitten on. UAE Tour tuli harjoitusblokin päätteeksi, joten siellä ei meno ollut ihan herkkää. Kansainvälinen pyöräilyliitto UCI ilmoitti, että gravel-kisoihin tulee myös virallinen sarja. Pikakelaus viime kauteen ja pääsin ajamaan ensimmäisen grand tourini Italiassa. En kuitenkaan pystynyt lopettamaan harjoittelua ja maantiepyörällä pystyin ajamaan. Kuinka joukkueesi suhtautuu gravel ajamiseesi. Nyt gravel on enemmänkin yksittäisten kuskinen välistä kisailua eli dynamiikka muuttuu enemmän maantien kaltaiseksi. – Vain muutaman tapahtuman Melbournen ympäristössä. – Olin keskimatkan juoksija opiskelunulla on kotona Australiassa Cannondale SuperX, joka on palvellut minua hyvin. Laitamme pyörät autoon ja siirrymme seuraavalle kuvauspaikalle seuraavana päivänä ajettavan reitin varrelle. Tämän tapahtuman jälkeen ajan vielä muutaman Italian syysklassikon ennen kauden päättymistä. Vaikka tallien fanittaminen onkin tavanomaista, niin tällä kertaa kyseessä oli ihan oikea ammattipyöräilijä, Jimmy Whelan. Kuntoni oli juoksun ansiosta hyvä ja sain nopeasti tarpeeksi kestävyyttä, jotta pystyin pärjäämään kilpailuissa. Toisaalta kyllä mutta toisaalta ei. Asun Gironassa, Espanjassa ja ajan sielläkin paljon gravelia, mutta onhan tämä erilaista. Ojennan kevyen untuvatakin Jimmylle ja kysyn mitä hän tiesi etukäteen Suomesta. Entä tämä vuosi. Totta kai googletin paljon ennen matkaa tännepäin. – Ehkä. Oletko aiemmin ajanut gravel-tapahtumia. Täällä Jimmy pääsee selkeästi näyttämään osaamistaan, kun kuvaaja haluaa filmata autosta. Pitäisikö sinusta gravelin olla sellaista, että kuski kantaa kaiken tarvittavan mukana. Ehkä joukkueestasi tulee useampi mukaan. Miwww.fillari-lehti.fi Fillari 57 Moni saattoi hieraista silmiään kun Nordic Gravel Seriesin viimeisessä osakilpailussa Lahdessa syyskuun lopulla viivalla oli EF Education – Nippo joukkueen varusteisiin päästä varpaisiin pukeutunut kuski. Ne ovat olleet enemmänkin kovavauhtisia porukkalenkkejä, kuin virallisia tapahtumia. – Vielä en tiedä tarkasti, sillä suunnitelmat ovat joukkueen ja UCI:n puolelta aika piilossa, mutta olen varmasti ensimmäinen, joka nostaa käden pystyyn kun kysytään kuka haluaa ajaa gravelia. Oikeastaan sen jälkeen olen ajanut enemmän gravelia tällä uudella pyörällä. – Oho! Se on vaikea kysymys. Kaikki kova työ meni kuitenkin viemäristä alas, kun kaaduin ennen Giroa ajettavassa Baskimaan ympäriajossa ja mursin lonkkani. Se on ainakin varmaa, että kisaaminen muuttuu kun joukkueet tulevat mukaan. Jos joukkueet tulevat mukaan, niin vaikka kaikki pitäisi kantaa itse mukana, helposti osasta kuskeista tulee apukuskeja ja he kantavat tarvittavat mukana kun kapteeni ajaa kahdella pullolla. Leveät renkaat ja mahdollisuus ajaa kaikkialla on todella mukavaa. T eksTi : k immo k ananen k uvaT : C annondale / G usTav T huesen. Kuvaaja pyytää Jimmya ajamaan uudestaan ja uudestaan saman mutkan kunnes on tyytyväinen tulokseen ja kuski suorittaa rutinoituneen oloisesti pyynnöt kerta toisensa jälkeen. Gravel itsessään on mielenkiintoinen suuntaus pyöräilyssä – jotain todella vanhaa mutta silti niin uutta. Mieti kuinka paljon julkisuutta joukkuekaverini Lachlan Morton saikaan aikoina, mutta maaliskuussa 2016 minulle tuli paha vaiva akillesjänteen kanssa enkä pystynyt juoksemaan. Samalla myös järjestäjien pitää varmasti miettiä kuinka juomaja ravintohuolto saadaan hoidettua paremmin. – No onneksi meidän tallipäällikkö Charly Wegelius on suomalainen, joten hän on kertonut aika paljon, sekä osasi muistuttaa kuinka paljon kannattaa ottaa vaatteita mukaan. Vauhtia on melkein viisikymppiä ja pöly nousee sopivasti renkaista
Leväsentie 7A | 70700 KUOPIO 0400 322 400 ride@greenride.fi www.greenride.fi @greenride.fi GREENRIDE Palveleva pyöräkauppa. Paikalle on kertynyt melkein 50 kuskia, mutta Jimmy sukeltaa tottuneesti porukkaan ja ilman kirkkaan pinkkiä vaatetusta sulautuu helposti joukkoon. ajaessaan Alt Tourin samaan aikaan kun muut ajoivat Tour de Francen.» Käymme vielä Hollolassa Kiikunlähteellä kuvaamassa muutaman otoksen ja sitten Jimmyn onkin aika suunnata kohti perjantai-illan lämmittelyajoa. Täällä on selkeästi vähemmän savipohjaa. Entä välitykset. 120 mm ohjainkannatin ja 42 cm tanko HÄ N Jimmy Whealanilla oli ajossa Cannondalen uusi hiekkatiekilpuri SuperSix EVO CX, joka oli varusteltu Dura-Ace Di2 vaihteistolla ja jarruilla. Kisan jälkeen kysyin vielä pari kysymystä ennen kuin Jimmyn piti lähteä kohti Italiaa. Paljonko on renkaissa painetta ja millä renkailla ajat. Hänen epäonnekseen, ja muiden kilpailijoiden onneksi, pyörän vaihteisto päättää, että nyt voisi nauttia hiukan pidemmän aikaa maisemista. Ennuste lupasi sadetta, joten laitoin hiukan karkeammat renkaat eli alla pyörivät Vittoria Terreno Wet -kumit. – Australian pyörässä minulla on vain yksi eturatas, mutta tähän Lahden tapahtumaan halusin ehdottomasti lähteä kahdella rattaalla. Entä ajoasento. Paineita kokeilin eilen www.fillari-lehti.fi 58 Fillari Kuukauden fillarinaama James "Jimmy" Whelan n Ikä: 25 v, syntynyt 11.7.1996 Melbournessa n Talli: 2019 alkaen EF Education Nippo n Pituus ja paino: 186 cm ja 65 kg n Ajetut Gran Tourit: Giro d’Italia 2020 n Viimeisimmät kilpailut: Il Lombardia, Coppa Sabatini, Giro della Toscana n Pyörät: Cannondale SuperSix EVO ja SuperSix EVO CX 56 cm. Syylliseksi paljastuu lopulta huonosti kytketty sähköjohto ja matka jatkui lainapyörällä. Erityisesti täällä se on hyvä valinta, koska tasaisella porukka meni niin kovaa vauhtia, että yhden eturattaan vaihteistolla olisi ollut liian isoja hyppyjä vaihteiden välissä. – Totta kai paineet riippuvat alustasta ja pelasin täällä aika varman päälle. Jimmy löytää helposti paikan eturivistä, kun lähtölupa annetaan. Oikeastaan olisin voinut ajaa sileämmälläkin renkaalla, mutta Gironassa tämä sää olisi tarkoittanut todella mutaisia ja liukkaita hiekkateitä. Seuraavana päivänä keli ei ole lämmennyt, mutta auringonpaiste on väistynyt ja sade on alkanut. ja päädyin aika tarkkaan 2,5 barin kohdalle. – Se on kopioitu aika tarkkaan maantiepyörästäni, mutta täytyy kyllä myöntää, että se on hiukan pitkä irtonaiselle soralle.. Alun mäkinen maasto ei tuota ongelmia hänelle ja aika nopeasti mies löytyykin nopeimman porukan kärjestä pitämässä vauhtia
Paavo Junkkila ja Trek Slash –runkosetti, josta saa koottua huippupyörän niin enduron harrastajalle kuin ammattilaiselle.. Muuhun ei jää hirveästi aikaa. -Pyöriä meillä myydään laidasta laitaan, ihan edullisista koulumatkapyöristä aina Project One -ohjelman kautta räätälöityihin kilpapyöriin, Paavo kertoo. Tavoitteellinen pyöräilijä tekee paljon töitä unelmiensa eteen. Trek on meille hyvä ja luotettava kumppani ja toki tuotteet ovat laadukkaita. Endurosta Paavo tykkää erityisesti siksi, että lajia voi harrastaa luonnossa ja usein kavereiden kanssa yhdessä. Tavoitteeni on ajaa ammattilaisena maailmalla muutaman vuoden sisään, ilmoittaa Paavo. Greenride myy Trekit Kuopiossa Kuopiolaisen Greenriden myymälästä löydät itä-Suomen kattavimman Trekmalliston. GREENRIDE panostaa palveluun, ennakoivaan huoltoon ja laajaan Trek-mallistoon. Pyöräkaupassa keskitymme Trek-pyöriin ja Bontrager-tarvikkeisiin. Harjoittelu kehittää paremmaksi kuskiksi ja se motivoi yrittämään vielä enemmän. Harrastus vie etenkin kilpailukaudella todella paljon aikaa ja koulu pitää hoitaa kunnolla, mutta koulujen loma-aikaan Paavon löytää useasti Greenriden myymälästä tai huollon puolelta. Onneksi kaverit löytyvät lajin parista, pohtii Paavo. Paavo on MTB-enduron tämän vuoden Suomen mestari 13-vuotiaiden sarjassa ja kova poika myymään pyöriä. Sama pätee liiketoimintaan. GREENRIDE, pyöräkauppa Kuopiossa on perheyritys, jossa työskentelee koko meidän perhe, kertoo Paavo Junkkila, joka lienee Suomen nuorin ja nopein pyöräkauppias. Pyörät, tarvikkeet, varusteet, varaosat ja huolto saman katon alta. Leväsentie 7A | 70700 KUOPIO 0400 322 400 ride@greenride.fi www.greenride.fi @greenride.fi GREENRIDE Palveleva pyöräkauppa GREENRIDEN myymälästä löytyy laaja valikoima Trekin pyöriä. Hyvästäkin voi aina parantaa, täräyttää Paavo
Tässä projektissa muokataan yli 40 vuotta vanhaa pyörää, joten modernisointia vaikeuttaa tuolloin vakiopyörien keskiölaakereissa käytetty Fauber-mitoitus. Toinen adapterin versio on tarkoitettu pressfit runkoon, eli runkoon jossa ei ole kierteitä. Toisen uunituksen jälkeen maali tai oikeammin pinnoite tasasi pinnan riittätetään italialaista kierrettä. Suomen puolustusvoimilla on kuitenkin ollut valtava läjä fillareita ja niitä kaupattiin hyvinkin edullisesti netin markkinapaikoilla. Rungon valmistelu maalaukseen sentään onnistui helposti, sillä Helsingissä Tattarisuolla toimiva JJHiekanjyvä Oy hiekkapuhalsi putket maalauskuntoon isompien töiden välissä. Puhallus tehtiin vähän turhan karkealla tavaralla ja koska ensimmäinen pulverimaalaus ei silottanut pintaa odotusten mukaisesti, vedettiin päälle vielä toinen kerros väriä. Teräsrunkoista menopeliä ei tuttavapiiristäni löytynyt, eikä edes vanhojen pyörien harrastajilta, joten vanhat teräsrunkoiset miesten pyörät alkavat näköjään olla kiven alla. Oman runkoni löysin tori.finettipalvelusta ja myyjälle se oli tullut paikallisen kierrätyskeskuksen kautta. Pyörässä oli SA intin tyyliin vähän normaalia leveämmät renkaat 27,5” eli 584-koon vanteilla, joten se oli selvästi varusteltu hiekkatiekäyttöön. Pienen pohdinnan jälkeen päädyin hyödyntämään Shimano Nexuksen napavaihteita, koska niiden napoihin saa kiinni levyjarrujen syrjäyttämät rullajarrut eli Shimanon Roller Braket. R estomod on termi jota käytetään, kun vanhan auton ulkokuori entisöidään ja tekniikka vaihdetaan jopa alustasta alkaen uuteen. Sen takia yksikään nykyaikainen keskiölaakeri ei solahda suoraan rungossa oleville kierteille. Projekti alkoi pikaisella kyselykierroksella, jolla selvitin josko joltakin tutultani löytyisi sopiva runko askartelun lähtökohdaksi. Onneksi Espoossa aikoinaan toiminut Pyörätohtori kehitti ongelman ratkaisevan adapterin, joita on edelleenkin saatavilla esimerkiksi Velobian liikkeestä Helsingistä. Ostamassani pyörässä oli vielä vanha Tunturin etumerkki paikallaan ja ainakin ulkoasu viittasi www.fillari-lehti.fi 60 Fillari Teräsrunkoiset 50-70 -luvun miesten pyörät tehtiin aikanaan kestämään vaikkapa kuormajuhdan hommissa, joten näinkin vanhasta fillarista saa pienellä vaivalla ja nykyaikaisilla osilla tehtyä hyvän käyttöesineen. Armeijataustan omaava Tunska sopi siis oikein hyvin projektiini. Pyörässä oli myös armeijan tyyliin vain jalkajarru. Alkukesästä vakiopyöränkin osien löytäminen vaati ahkeraa surffausta ja tiedusteluiden tekemistä. Vanhempaa Fauber-keskiötä käyttävä kierteillä varustetun rungon adapteri on siitä erikoinen, että siinä käyvahvasti armeijataustaan. T eksTi : J anne L ehTi k uvaT : J ukka h eLminen Armeijan Tunturin restomodaus Vanha pyörä uudestaan baanalle. Samaa ideaa voi helposti soveltaa myös polkupyöriin, mutta kannattaa ottaa huomioon, että projektin lopputuloksena on yleensä vain toteuttajalle hyvä mieli. Haarukoissa näytti kuitenkin olevan riittävästi tilaa moderneille 44 milliä leveille ja 28 tuumaisille hiekkatierenkaille
Haarukaswww.fillari-lehti.fi Fillari 61 Modernimman keskiölaakerin saa kiinnitettyä vanhaan runkoon, kun käyttää kuvassa maalaamattomana erottuvaa Pyörätohtorin sovitinta. Nexuksen 8-pykäläinen takanapa painaa muuten noin 1,5 kiloa, mutta siihen sisältyy valitsinta vaille kaikki vaihteiston osat. Aikaisemmin Pyörätohtorina toimineen Kirilin varastoista löytyi Tunturin runkoon hitsillä kiinnitettävät vaijerin kuorien ohjaimet, Roller Brake -jarrut ja niille sopivat navat, sekä muut tarvittavat pikkuosat. Takahaarukan leveyttä piti säätää paremmin nykyisiin mittoihin sopivaksi, mutta se onnistuu käsivoimia käyttämällä. Sopiva teräshaarukka löytyi Chebicistä Järvenpäästä. vän sileäksi. Blackburnin alumiininen tavarateline ja Curanan lokasuojat viimeistelevät Tunturin kokoonpanon.. Maalaamisen hoiti hiilikuitukorjaajana tunnettu JEDBikes eli Jarkko Pulliainen. Koska projektin tarkoituksena oli nykyaikaistaa vanha pyörä, oli jalkajarrusta päästävä eroon ja rullajarrut saa kiinni melkein mihin runkoon tahansa. Alkuperäisen etuhaarukan putkien melkein 45 asteen taivutus navan lähellä ei sopinut yhteen jarrun suojakilven kanssa, joten tilalle piti löytää uusi. Opinpa samalla pulverimaalauksesta sen, että karkeaksi hiekkapuhallettu pinta kannattaa käydä läpi vähintäänkin hiomanauhan kanssa, jolloin maalipinnasta saadaan kerralla parempi. Pulverimaalauksessa käytetään myös hyvin harvoin pohjamaalia, joten väri levitetään suoraan paljaalle pinnalle
Niissäkin tarjonwww.fillari-lehti.fi 62 Fillari Merkki: Tunturi by Janne Hinta: noin 700 euroa Runkomateriaali: terästä Etuhaarukka: terästä Koko: 55 Paino: 15,85 kg (ajokunnossa) Ohjaus-/satulakulma: 69/67 astetta Vaakaputken pituus: 635 mm Satulaputken pituus: 550 mm Akseliväli: 1170 mm Takahaarukan pituus: 490 mm Keskiön korkeus: 323 mm Vaihteensiirtäjä: Shimano Nexus 8 Revoshift Vaihteet: Nexus 8 napavaihde Jarrut: Shim. Rungon ja kiekkojen jälkeen virittelyä kaipasivat vielä ohjaamo ja varusteet. XT nelikantti Vanteet: Alexrims X2000 Navat: Shim. Rungon geometria noudattelee nykyisten maastopyörien “matala, pitkä ja loiva” ideologiaa, mutta mitoitus tuntuu toimivan ihan hyvin arkiajossakin. Itse levitys onnistuu pelkillä käsivoimilla vääntämällä. Rauhallisessa kruisailussa pyörä toimii mainiosti ja toteutukseni osuu arkiajossa hyvin maaliin. Ja kukapa sitä omaa projektiaan haukkuu! . Nexuksen vaihdenavan leveys on 135 milliä, mutta vanhat rungot on aikoinaan tehty paljon kapeampaa napaa varten. Muotoilultaan vastaava löytyi onneksi Motonetistä. TEKNIIKKAA Armeijan Tunturin restomodaus Kierteettömälle haarukalle tarkoitettua kannatinta voi käyttää vanhemmassakin pyörässä, kun käyttää haarukkaan kiinnitettävää sovitetta. Ajoasento on siis melko takapainoinen, mutta eihän tällaisella fillarilla pyritä mihinkään suuriin urheilusuorituksiin, eikä kiivetä pitkien nousujen päälle. Etujarrun aisalle tehtiin hitsillä paikallaan pysyvä kiinnike, joka mahdollistaa kiekon irrotuksen ilman työkaluja. Tunskan erikoisin poikkeama totutusta on älyttömän loiva 67-asteinen satulakulma. Takakiekossa jarru pysyy paikallaan pultilla ja pannalla. Chebicin omistaja Vesa Rauttu hitsasi haarukkaan myös jarrun aisalle pidikkeen ja heftasi lopuksi runkoon vaijerin kuorien ohjurit. Kuluneen näköisen satulatolpan virkaa hoitaneen suoran putken tilalle löytyi uusi kromattu yksilö Bikesterista ja hintakin oli vain viitisen euroa. Rullajarrut pitää kuskin turvallisuuden takia kiinnittää tukevasti haarukoihin. Leveyttä täytyy kasvattaa lopulta niin vähän, että edes haarukan päiden suuntaus ei vaadi oikeastaan korjaamista. Pyörä pääsi kesän aikana jo muutaman kerran baanalle ja projektini lopputulos tuntuu vaivan ja hintansa arvoiselta. ta oli aika suppea ja lopulta kokosin kiekot aavistuksen leveämpiä maantiepyörän vannekehiä käyttäen. Kuski istuu väkisinkin aika reilusti keskiön takapuolella, mutta 49 senttiä pitkä takahaarukka tasoittaa tilannetta riittävästi. Nexus 8 Renkaat: WTB Riddler 44-622 mm Ohjaustanko/kannatin: Giant Carbon Riser 640 mm/ alumiininen 50 mm Ohjainlaakeri: teräksinen ja kierteellinen Satula/tolppa: Pro Volture/kromattu suora teräsputki Pyörän painossa on mukana Curanan lokasuojat, Blackburnin alumiininen tavarateline, led-valot edessä ja takana, sekä avopolkimet. Viemällä ohuen narun haarukan päästä toiseen rungon etuosan kautta, haarukan suoruuden näkee vertaamalla narun ja pystyputken välistä etäisyyttä vasemman ja oikean puolen välillä. Takahaarukan leventäminen ei kuitenkaan ole mikään ongelma, koska rakenne on suunniteltu niin, että lopullinen jäykkyys saadaan aikaan vasta kun takakiekko on paikallaan. sa oli kaulaputkea varmaankin 20 senttiä liikaa, joten Chebicin pajassa siihen väännettiin pitkä pätkä uutta kierrettä. Oikean puolen Revoshift-vaihteenvalitsimessa on jarrukahva kiinteänä mukana ja sille ei löytynyt samaan sarjaan kuuluvaa vasemman puolen yksilöä. rullajarrut Kammet/ratas: Sugino 170 mm, 44 hammasta Takaratas: 18 hampainen Keskiölaakeri: Shim. Uusi kierre tarvitsi myös uuden ohjainlaakerin ja sellainenkin löytyi Chebicin varastosta. Älä siis murehdi vaan käy valitsemassa uusi fillarisi! Santaniitynkatu 2, 04250 Kerava lundberg.fi Hämeentie 44, 20540 Turku nummenpyora.fi Mäkelänkatu 87, 00610 Helsinki velosport.fi Raumantie 1, 00350 Helsinki ebikestore.fi Aunankorvenkatu 2, 33840 Tampere sevenbikes.fi UUT TA!. Kun pyörässä on klassinen kierteellinen etuhaarukka, nykyaikaisen ohjainkannattimen saa pistettyä paikalleen vain sovittimella. Arkkikäyttöä varten kiinnitin taakse vielä alumiinisen tavaratelineen ja Curanan pitkät lokasuojat suojaavat kuljettajaa märillä keleillä. MEILLÄ ON PYÖRIÄ Vastoin sitä, mitä olet ehkä kuullut, eivät pyörät suinkaan ole kokonaan loppu! Myymälöistämme löytyy reilusti pyöriä joka lähtöön ja uusia tulee lisää jatkuvasti. Ohjaustangoksi löytyi hiilikuituinen nykynormien mukaan liian kapea matalan nousun versio. Helppoa kuin heinänteko! Halusin pyörään ohutseinämäiset ja kevyet hiekkatiepyörän renkaat, joten navoille piti hankkia kaveriksi 29 tuuman maasturin vannekehät. Onneksi näitä sovittimia löytyy hyvin kaupoista, joten laitoin pyörään kiinni erittäin lyhyen DH-pyörässä käytetyn kannattimen
MEILLÄ ON PYÖRIÄ Vastoin sitä, mitä olet ehkä kuullut, eivät pyörät suinkaan ole kokonaan loppu! Myymälöistämme löytyy reilusti pyöriä joka lähtöön ja uusia tulee lisää jatkuvasti. Älä siis murehdi vaan käy valitsemassa uusi fillarisi! Santaniitynkatu 2, 04250 Kerava lundberg.fi Hämeentie 44, 20540 Turku nummenpyora.fi Mäkelänkatu 87, 00610 Helsinki velosport.fi Raumantie 1, 00350 Helsinki ebikestore.fi Aunankorvenkatu 2, 33840 Tampere sevenbikes.fi UUT TA!
Viimeisin ja pitkän työn tuloksena saavutettu askel eteenpäin on uuden radan valmistuminen Tampereelle. www.fillari-lehti.fi 64 Fillari BMX Racing on tasaisessa nousukiidossa. 20-tuumaisilla kiekoilla ajettava kilpamuoto on kasvattanut suosiotaan tasaisesti, mikä näkyy harrastuspaikkojen ja harjoittelumahdollisuuksien lisääntymisenä myös Suomessa. T eksTi ja kuvaT : j ukka M äennenä Tampereelle uusi kansainvälisen tason BMX Racing -rata BMX Racing nosteessa Yleisnäkymä Iso-Vilusen BMX-radalta.
Vihreän valon saamisen jälkeen edettiin suunnitteluvaiheeseen, joka taSuomessa. Siirtyminen Iso-Vilusen harjulle tapahtui vuonna 2014. Tuolloin ainoat kansainväliset kriteerit täyttävät radat löytyivät Helsingistä ja Espoosta. Neuvottelut ja ennen kaikkea byrokratia etenivät joutuisasti niin, että saman vuoden lopulla lupahakemus hankkeesta toimitettiin aluehallintavirastolle. Tampere oli jo tuolloin pyöräilyn vauhtilajien pyhättö, sillä ajokerta ja kaupoilla käynti onnistuivat todellisella yhden pysähdyksen taktiikalla. Uusi rata vastasi kooltaan ja fasiliteeteiltaan Onkiniemeä. Tahtotila oli vahva, että Tampere saadaan liitettyä tähän joukkoon. Rata rakennettiin 90-luvun lopussa samaan aikaan toimineen pyöräliikkeen R-Cyclesin naapuriin. Paikallisen BMX-seuran Tampere Bike Club ry:n (lyhyemmin TaBC) toiminnan kasvaessa ja harrastajamäärien lisääntyessä rata alkoi käydä pieneksi. www.fillari-lehti.fi Fillari 65 Tampereelle uusi kansainvälisen tason BMX Racing -rata BMX Racing nosteessa Mutka-ajo on oleellinen osa BMX:n kilpailusuoritusta, sillä suuri osa ohituksista tapahtuu juuri niissä. Rata sai lopullisen muuttokehotuksen samalla vasaran lyömällä, kun Rantatunnelihanke hyväksyttiin, koska tunnelin toinen suuaukko puhkaistaisiin radan silloisen paikan välittömään läheisyyteen. TaBC:n aktiivit puheenjohtaja Toni Mäkisen johdolla esittivät radan uusimista käsittelevän hankkeen Tampereen kaupungille ensimmäisen kerran helmikuussa 2019. Korkeat ja asfaltoidut vallimutkat mahdollistavat kovan vauhdin ylläpidon koko radan läpi.. Radan pituuden kasvattamisen ohella myös korkeammille muodoille ja pidemmille hypyille oli selvä tarve sekä ajajien että lajin kehityksen kannalta. Toisin sanoen paikalta ei löytynyt mitään rakennettua infraa ja portti oli käsikäyttöistä mallia eli lähettäjän toimenkuvaan kuului myös portin nosto. Etenkin ensimmäiset peruskorjaukset olivat hyvinkin tarpeen, sillä vallimutkien profiili oli lähempänä kuperaa kuin koveraa. T ampereen BMX Racing -historia ulottuu pitkälle. Särkänniemen kupeessa Onkiniemessä oli yksi ensimmäisiä, ellei jopa ensimmäinen BMX-rata Onkiniemen rataa uudistettiin useaan otteeseen ja se ehti käymään läpi monta versiota
Maintain full control of your bicycle even in turns and hard stops. Wattia ketjuun, nopeita linjavalintoja ja tarkkoja hyppyjä siis! . Toinen asfalttipäällysteen merkittävä etu on sen huoltovapaus. Lisätietoa: www.tabc.fi RIDE YOUR CITY CONTACT Spike 120 and 240 Safety during cold and dark seasons: The spikes guarantee traction, the reflective stripes ensure visibility. Kuvassa M15 ja vanhempien sarjan voittaneen Max Mäenpään tyylinäyte ykkössuoran päättävästä pitkästä pöytähyppyristä. F I. Mutkien asfalttipäällyste on nykyaikaisessa BMX racingissa enemmän vaatimus kuin valinnaisuus, sillä ne mahdollistavat huomattavasti kovemman vauhdin läpi radan. Toimeenpanevana tahona projektissa oli Tampereen Infra Oy, joka vastasi radan perusmuotojen rakentamisesta. Muotojen viimeistely tapahtui TaBC:n peräänantamattoman talkooväen avulla ja laatutakuun radalle antoi hollantilainen BMX racingin ammattilaiskuski, mutta nykyään myös maastopyörän päällä hyvin viihtyvä Niels Bensink, joka teki vierailun Suomeen nimenomaan rataprojektia varten. Portin saapuminen ja ajokuntoon saattaminen ei tapahtunut hetkeäkään liian aikaisin, sillä rata sai jo reilu viikko sen jälkeen ensimmäisen tulikasteensa tositoimissa! TaBC:n seura-aktiivit ja kaikki rakentamisessa mukana olleet tahot ansaitsevat syvän kumarruksen ja hatun noston! Tällaisia ratoja tarvitaan lisää lajin ja yleisesti pyöräilyn edistämiseksi. Radalla ajettiin pian sen valmistumisen jälkeen SMkisat. Ohjattuja seuraharjoituksia järjestetään viikoittain läpi kesäkauden. Get ready for the cold season M A A H A N T U O N T I : P OW E R FAC TO RY / / P OW E R FAC TO RY. Radan perusmuodot eli suorien profiilit ja korkeat vallimutkat saatiin valmiiksi kesän puolivälissä. Ei ole sattumaa, että radan rakennuksessa auttaneella Nielsillä ja porttivalmistajalla on sama nimi, sillä kyseessä on hänen isänsä perustama perheyritys. Rata on lähiliikuntapaikka ja siten kaikille avoin eli ajamaan pääsee milloin vain seuraharjoitusten ulkopuolisina ajankohtina. pahtui syksyn 2020 ja kevään 2021 aikana. Iso-VIlusen BMX-radan faktat n Radan pituus: 346 m (keskilinjaa pitkin mitattuna) n Lähtösuoran pituus: 90 m n Leveys: 6-10 m kohdasta riippuen n Lähtömäen korkeus: 4,5 m n Lähtöportti 8-paikkainen, valmistaja Bensink BMX Gates (Hollanti) n Rakennuttaja: Tampereen kaupunki n Pääurakoitsija: Tampereen Infra Oy n Sähköja tietoliikenne: Tampereen Vera n Hankkeen koordinointi: Katariina Laakkonen Consulting n Radan profiili: Pro Tracks (Ranska) n Valaistus ja kuivatus: Sitowise n Radan rakenteet ja asfaltointi: Trail It n Seuratoiminnasta radalla vastaa Tampere Bike Club ry. Niin sanotusti kirsikkana kakun päälle rata sai viimeisessä vaiheessa kansainväliset vaatimukset täyttävän 8-paikkaisen lähtöportin, jonka toimitti Bensink BMX Gates Hollannista. Radan profiilin suunnitelma tilattiin ranskalaiselta Pro Tracks -yritykseltä Katariina Laakkosen koordinoimana. Choose between 120 or 240 spikes. www.fillari-lehti.fi 66 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Tampereelle uusi kansainvälisen tason BMX Racing -rata Kuskit kisaharjoituksissa portilla valmiina lähtöön. Vanhan radan purku aloitettiin syksyllä 2020 ja uuden rakennus seuraavana keväänä mittavilla maansiirtotöillä jo ennen lumien sulamista. Rakennustöiden lopun lähestyessä pikipäällysteen vallimutkille antoi Trail It Oy, joka vastasi kaikista radan asfaltoiduista osuuksista. Tässä kohtaa onkin hyvä sanoa, että kuka tahansa ajotekniikkatreeniä hakeva löytää radalta takuuvarmasti haastetta pidemmäksikin ajaksi
Tampereelle uusi kansainvälisen tason BMX Racing -rata RIDE YOUR CITY CONTACT Spike 120 and 240 Safety during cold and dark seasons: The spikes guarantee traction, the reflective stripes ensure visibility. Maintain full control of your bicycle even in turns and hard stops. F I. Get ready for the cold season M A A H A N T U O N T I : P OW E R FAC TO RY / / P OW E R FAC TO RY. Choose between 120 or 240 spikes
www.fillari-lehti.fi 68 Fillari T eksTi ja kuvaT : P eTra k arasTi Melkein Petran kanssa maastoon rohkea pariskunta Alamäkipyöräilyssä minua on opetettu katsomaan siihen suuntaan minne olen menossa. Pystyisinkö tai uskaltaisinko laskea mäkeä alas?. Katse tarpeeksi pitkälle ja tulevaa maastoa ennakoiden. Mutta mitä jos en näkisikään polkua kunnolla
Esimerkiksi kello 10 vasemmalle etuviistoon tai kello 14 oikealle etuviistoon. Poluilla on toki syntynyt myös hassujakin tilanteita. Miika harrasti nuorena paljon muitakin lajeja. “ Poluilla on syntynyt hassujakin tilanteita.. Vaikka Miikan ja Nooran urheilulliset kiinnostuksen kohteet ovat olleet erilaiset, nauttivat he nykyään samoista asioista, kuten hiihtämisestä, lumilautailusta, suppailusta ja metsässä retkeilystä koiran kanssa. Noora tietenkin ihmetteli miksei Miika tottele, vaan kääntyy aivan väärään suuntaan. Nyt häntä kutsuvat metsäpolut eikä hissipyöräilykään ole vierasta. Positiivisella asenteella mies aloitti näkövammautumisestaan huolimatta kuntosalilla käymisen ja lisäsi askelten määrää lenkkipoluille. Jo 2,5 vuotiaana Miikalle sujautettiin laskettelumonot jalkoihin. Tällä kertaa en kirjoita naisesta vaan pariskunnasta, Noorasta ja Miikasta. Näkövammaisuus ei ole este liikkumiselle ja harrastaa voi myös rajumpia lajeja, jossa hiki lentää ja kaikkea voi sattua! Vanhoista jutuista esiin nousivat muun muassa lumilautailu ja pyöräily. Hänestä tuli näkövammainen. Aluksi pyöräiltiin helpoilla ulkoilureiteillä, joissa oli tarpeeksi selkeyttä ja vähän risteäviä teitä. Miika näkee parin metrin päähän sumuisesti ja senkin osan vain näkökentän reunoilta. Siistejä juttuja, joista tulee hyvä mieli ja arkeen piristystä. Miikan elämä muuttui kuitenkin 19-vuotiaana rajusti. Junnuna sydämen vei skeittaus ja temppurullaluistelu. Kuten moni muukin nuori poikalapsi, hän kävi pyörällä myös hyppimässä ja temppuilemassa. 2021 keväällä pariskunta keksi kokeilla ajamista omilla pyörillä ja molemmat nauttivat touhusta. Niiden parissa Miika vietti iltoja ja viikonloppuja. Siis samoja asioita, kuin ennenkin, mutta nykyään vähän eri tasolla ja sitäkin paremmalla fiiliksellä. Miikalle pyöräily on ollut iso osa nuoruutta. Näkökyvyn vei perinnöllinen näköhermosairaus Leberin tauti (LHON). Nyt Noora panostaa enemmän koiran kanssa touhuiluun ja uutena lajina koiravaljakkourheiluun, jossa pyöräily on vahvasti mukana. Noora ja Miika tapasivat vuonna 2017. Liikunnalliset harrastukset jäivät hetkellisesti sivuun. Molemmilla oli apuvälineinä huomioliivit ja kypäräpuhelimet. Se ei kuitenkaan tuntunut omalta lajilta varsinkaan pilottina toimineen Nooran mielestä. Urheilu toi Miikalle lopulta myös uuden ammatin, kun hänestä tuli liikunnanohjaaja. Miikan mukaan hänen on vaikeaa edes kuvailla, kuinka onnelliselta tuntui päästä upeiden lajien pariin uudestaan. Nuori nainen on harrastanut junnufutista ja myöhemmällä iällä kolmisen vuotta triathlonia. Ensin ohjeistus tapahtui lähinnä vasen ja oikea -termeillä, mutta vaikeammassa maastossa he huomasivat kellotaulun kertovan suunnan tarkemmin. Siirtymät tehtiin enemmän yhdellä pyörällä kuin kahdella. Juttusarjassa Petra tapaa muita pyörähulluja naisia ja käy heidän kanssaan ajamassa. Laskettelusta ja lumilautailusta tuli tärkeä ajanviete. Keskelle katsoessaan hän ei näe käytännössä yhtään mitään. Myös pienet kaatumiset ja läheltä piti -tilanteet www.fillari-lehti.fi Fillari 69 Petran kanssa maastoon Petra Karasti on pyöräilyyn hullaantunut viisikymppinen fillarijuniori! Piru vei pikkusormen kun hän ajoi kaksi vuotta sitten Rynkeby-ryhmän kanssa maantiepyörällä Pariisiin. Salibandya ja jalkapalloa hän pelasi myös teini-ikään asti urheiluseurassa. Vuonna 2020 Noora ja Miika kokeilivat ensimmäistä kertaa tandemilla pyöräilyä. V uoden viimeinen juttuni on hyvinkin poikkeava muista kirjoituksistani. Ajaminen ei tuntunut kovinkaan ketterältä ja meno oli vaappuvaa, varsinkin kun kuski oli kevyempi, kuin kyydissä oleva. Kun olisi pitänyt kääntyä vasemmalle, on Noora itsevarmasti kertonut Miikalle, että mennään oikealle. Miikan liivissä oli näkövammaistunnus ja Nooralla opasteksti. Itseluottamus ja itsetunto olivat silloin kovilla, sillä harrastukset olivat iso osa Miikan identiteettiä. Työllistyminen ja nuoren koiran koulutus eivät kuitenkaan jättäneet tarpeeksi aikaa tavoitteelliselle urheilulle, joten triathlon sai jäädä. Seuraavaksi se perhana vei koko käden ja lopulta koko naisen. Fillarilla hän huristeli paikasta toiseen. Opastamista he kokeilivat niin, että Noora sijoittuu Miikan taakse tai sivulle ja ilmoittaa maaston muutoksista, käännöksistä ja vastaantulijoista. Vammautumisen myötä Miikalta jäi muutamaksi vuodeksi kaikki vauhdikas liikunta väliin
Miika oli valmistautunut treffi-iltaan, mutta pääsikin kokeilemaan alamäkipyöräilyä. Noora vei idean myöhemmin kesällä loppuun saakka ja järjesti Miikalle yllätyskokeilun Nuuksioon. – Fiilikset olivat todella mahtavat. Noora taas opasti perässä ajaen Miikaa kypäräpuhelimien kautta. Kellon äänen perusteella Miika pystyi paremmin seuraamaan Jaakkoa ja hahmottamaan reitin suuntaa. Miika näkee polusta pari metriä eteenpäin sumeasti, jolloin ajamisessa auttaa jos maaston kontrasti on hyvä. Nuuksiossa reitti on vaaleaa hiekkaa ja muu osa rinteestä tummaa niittyä, joten polku erottuu hyvin. Vauhti oli tietenkin hitaampaa, kuin näkevällä kuskilla. Hauskalla tekemisellä ja hyvällä huumorilla kuitenkin mennään. Nuuksion valmentaja Jaakko ajoi edellä huomioliivien kanssa, jotta Miika pystyi hiukan hahmottamaan edellä menevän. Miika siis näki suunnilleen käännösten bermit. Olisiko sitä mahdollista kokeilla opastettuna ja miten se voisi onnistua. Noora oli aikaisemmin tutustunut tulevaan alamäkireittiin Nuuksion esittelyvideoiden avulla. Tämän jälkeen pariskunta sai tutustua Jaakon opastamana tulevaan reittiin rauhassa kävellen. Miehen ilme kuitenkin kertoi, että tämäkään vaihtoehto ei ollut pettymys. Sillä reseptillä tämä ihana pariskunta poluilla pyöräilee. Muutama pieni ulosajo ei Miikan vauhtia hiljentänyt, eikä varsinkaan ajohaluja. Pariskunta oli löytänyt alamäkipyöräilyn! Miika sai taas kokea sellaista, jossa oli vauhtia ja vaarallisia tilanteita. Mukana oli omat kypäräpuhelimet, jotka asennettiin DH-kypärien sisälle. Näkövammaisuutta oli mietitty jo etukäteen, ja Nuuksio Bike parkin valmentaja Jaakko Kallio oli vastassa värikkäät huomiovaatteet päällään. Viime kesän alkupuoliskolla Noora ja Miika alkoivat suunnitella alamäkipyöräilyä. Henkilökunnalla oli suuri sydän ja iso halu toteuttaa Miikan unelma. Jaakko oli myös asentanut satulaansa härkäkellon, jonka matala ääni kuului selvästi muun hälinän yli. Yllätyimme aloittamisen matalasta kynnyksestä, sillä ennakkoon oletimme, että alamäkipyöräilyssä kaikki reitit ovat haastavia. Näkövammaiselle kumminkin huima suoritus vauhdilla kuin vauhdilla! Olin paikalla todistamassa pariskunnan rohkeaa www.fillari-lehti.fi 70 Fillari Petran kanssa maastoon Nuuksio Bike parkin valmentaja Jaakko Kallio opasti hissin käytössä ja hänen kanssaan käveltiin myös rata ensin jonossa alas.. Lajia voi kuitenkin harrastaa matalallakin kynnyksellä, ilman pitkää maastopyöräilytaustaa, kiitteli pariskunta. Nuuksion Bike parkissa pariskunta otettiin ennakkoluulottomasti ja avoimesti vastaan. Jaakko kertoi Miikalle ja Nooralle pyörän ominaisuuksista ja yhdessä tehtiin ajamiseen liittyviä harjoitteita. Miten jarrut ja vaihteet toimivat, onko pyörän ajoasento kohdallaan ja niin edelleen. Reitti oli myös suljettu muulta pyöräilyliikenteeltä. Pikku hiljaa reitti tuli tutummaksi ja nopeuskin lisääntyi. ovat kuuluneet lajiin. Ensimmäinen kokeilukerta oli enemmän fiiliksen luomista ja alas selviytymistä. Välillä sopivan etäisyyden pitäminen oli vaikeaa, sillä Miikan vauhti oli epätasaista
Hissillä menokin sujui Nooralta ja Miikalta yllättävän sujuvasti. Miikan perässä noussut Noora opasti kypäräpuhelimien avulla sen minkä pystyi. 010 396 4102 Kaikki tarvittava pyöräilyyn! Työsuhdepyörä yhteistyökumppanimme: jättimyymälä torniossa Huollamme ja korjaamme pyöräsi täyden palvelun kauppa yli 30 vuoden kokemuksella @keinanenoy #keinänenoy Lähetämme pyörät ympäri Suomen! 60kk korotonta maksuaikaa! Pyöräilyn erikoisliike Trek Rail 9.8 XT 9099€ tai 162,50€/kk. n Saavutukset: Maalipallo EM-hopea 2015, edustus Paralympialaisissa 2016, Aisti Sport ry perustajajäsen, sekä Suomen ensimmäinen näkövammainen liikunnanohjaaja (AMK). n Ajatus, jonka haluaisit jakaa muille: Kärsivällisyys palkitaan, vaikka odottavan aika onkin pitkä. www.fillari-lehti.fi Petran kanssa maastoon Noora Talvala n Ikä: 22 n Asuinpaikka: Vantaa n Harrastukset: Valjakkourheilu, rally-toko, kaikenlainen kuntoliikunta juoksusta pyöräilyyn. Ensin Nuuksion valmentaja auttoi Miikan hissiin ja heti perään Nooran. Myös jatkossa teemana on edistää ja mahdollistaa näkövammaisten pyöräilyharrastusta.. n Haaveita, toiveita ja unelmia: Koiravaljakkourheiluun panostaminen ja toisen koiran hankinta, ruskaretki Lappiin. Hän toimii Näkövammaiset Lapset ry:n leirien järjestäjänä. Tänä vuonna liikunnallisella perheleirillä oli teemana pyöräily. Leirillä esiteltiin tandempyöräilyä sekä maastopyöräilyä opastettuna. Seurasin jännityksellä kaksikon ensimmäistä nousua, sillä se ei ole näkevällekään välttämättä helppoa. n Ikä: 32 n Asuinpaikka: Vantaa n Harrastukset: Maalipallo, lumilautailu, vasta-alkaja alamäkipyöräilyssä ja komiikan suurkuluttaja. Loppukesästä pariskunta olikin jo tuttu näky Nuuksio Bike parkissa. HE Miika Honkanen www.keinanenoy.fi | Lindströminmutka 1, 95420 Tornio | p. – Arjesta nollaamiseen tarvitsee kolme vapaapäivää, mutta alamäkipyöräilemällä siihen riittää kaksi tuntia, hehkutti Miika. Noora ja Miika lähettävät suuret kiitokset hyvästä ja asiantuntevasta palvelusta Nuuksio Bike parkin henkilökunnalle. n Haaveita, toiveita ja unelmia: Maastopyöräilyloma Lappiin, komiikan tekeminen. Ylhäällä Nuuksion Jarno Olin oli varmuuden vuoksi vastaanottamassa pariskuntaa. Jännitystä oli alkuun ilmassa, mutta kaikki sujui mallikkaasti!! Päivän mittaan kipinä lajiin syttyi, jännitys hälveni ja vauhti kasvoi! Ja mäkeä tultiin alas monta kertaa. Ensi kesänä taas alamäessä! Miika on myös hyvässä mukana. n Ajatus, jonka haluaisit jakaa muille: Elämästä kannattaa nauttia ja nähdä sen eteen vaivaa. kokeilua, enkä osaa sanoin kuvailla iloa ja onnellisia tunteita, joita ajaminen sai aikaan
T eksTi : V esa k oiVunen k uVaT : V esa k oiVunen , J yrki k oiVunen , M arkku L önnberg Syysretki Saariselällä Sähköä tunturiSSa. www.fillari-lehti.fi 72 Fillari Unelma ajoreissusta Lapin maisemissa on elänyt pitkään ja sähköpyörät mahdollistivat tämän mahtavan retken
www.fillari-lehti.fi Fillari 73 Syysretki Saariselällä Pitkät nousut olivat rankkoja jopa sähköpyörillä.
Meillä molemmilla on vahva moottoripyörätausta ja maastopyörillä on poljettu aluksi motocrossin oheistreeninä ja sen jälkeen luomupyörillä ihan vain huvikseen. Reissasimme isäni kanssa aikoinaan paljon yhdessä ja tämä Lapin reissu oli yksi niistä asioista listalla, jotka pitää maalJ yrkkä mäki jatkuu jatkumistaan, eikä huippua näy. Pienen levon jälkeen eteemme avautuu www.fillari-lehti.fi 74 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Syysretki Saariselällä. Sähköpyöräily on saanut kovakuntoisilta vetomiehiltä ja puristeilta osakseen paljon kritiikkiä, mutta monille harrastajille sähköllä avustetut pyörät mahdollistavat uusia asioita. Reitti on hyvin pehmeässä kunnossa, eikä väliin sijoitettu kivikko helpota tilannetta alkuunkaan. Kyllä tekisi mieli laittaa Boost päälle, mutta eihän akku sillä tavalla kestä, Jyrki jatkaa. Meidän tapauksessamme Saariselän reissu olisi jäänyt tekemättä, jos se olisi pitänyt toteuttaa luomupyörillä. – On tämä vaan todella rankkaa, vaikka on sähköpyörät alla, Jyrki Koivunen puhisee. Kulmakurun jylhä maisema. Seitsemääkymmentä käyvä herra ei enää maratoneja juokse, vaikka kohtuullisessa kunnossa onkin, joten sähköpyörä oli ainoa ratkaisu tähän reissuun. Poljemme verkkaiseen tahtiin, mutta kun eteen tulee todella jyrkkä hietikko, on aikalisän paikka. Allekirjoittanut on keski-ikäinen pullukka, joka ei todellakaan nouse tunturiin ilman sähköavustusta. – Kaikki kunnia jätkille, jotka täällä vetävät hirmuista kyytiä luomupyörillä. Se on fakta! Korona on pitänyt perheiden tapaamiset vähissä, mutta täyden rokotussetin jälkeen Jyrki Koivunen, jota jutussa myös isäkseni kutsutaan, sai idean lähteä Lappiin. Oma krossiurani alkoi neljän ikäisenä ja jatkui aina aikuisuuteen saakka. – Onhan tämä aivan mahtava reissu!, innostuu vanhempi Koivunen maisemista
Edessä joustoa on 180 milliä ja takana 170. Kanadalaisvalmisteiset maastopyörät ovat alumiinirunkoisia ja niissä on 27,5-tuumaiset kiekot. Purojen ylityksistä tuli meille hieno viihdenumero.. Suunnitelma toimi, kuten se kuuluisa junan vessa. Silti sykemittari piipitteli vähän vajaassa akussa. Jyrkillä runko on M-kokoa ja minulla XL. Pyörä on kerrassaan hyvin prätkämainen ajaa. Muutama soinen oja, mutta muuten simppeliä kangasmaastoa. Mökki tukikohtana oli paikallaan, sillä siellä saatiin helposti tehtyä sekä pyöräettä varustehuollot. Tukikohtanamme toimi Kakslauttanen, josta lähdimme ajamaan kohti Kiilopäätä. Ajaminen oli nautinnollista, mutta helppoa. Nopeasti huomasimme, että Saariselältä löytyi paljon vastaavanlaista kivikkoa ja juurakkoa kuin Espoosta, joten laitteista ei homma jäänyt kiinni. Eco-asetus on pääasiallinen avustus, sillä muuten saattaa virta loppua kesken. Ajotaktiikka oli selkeä. Heti kärkeen päätimme ottaa itseltämme luulot pois. Devincissä on Shimanon EP8000moottori ja 504 Wh akku. – Ihan huipulle ei saa pyörillä mennä, mutta läheltä päästään. Emme käytä sähköavustuksena tehokkainta Boostia ollenkaan ja toiseksi tehokkainta Trail-asetustakin vain tarvittaessa. Prätkäjätkinä jotenkin ihastuimme tähän malliin, sillä ohjauskulma tuntui moottoripyörämaisen loivalta ja painopiste matalalta. Se on kuitenkin tämän paikan korkein huippu, Jyrki totesi. Puhdas unelma. Meillä oli mukana yksi yhteinen vara-akku, joten taktiikkana oli se, että kun toisella vähenee kaksi palkkia sähköstä, niin hänelle vaihdetaan uusi. Jyrki tutki kartat sekä pyöräilyfoorumien suositukset ja suunnaksi otimme Kiilopään. lisen matkan teon aikana tehdä. Säädöt on tehty Keski-Espoon maastoissa, joten oli pieni arvoitus, kuinka pelit toimivat Lapin oloissa. Ensimmäiset 10 kilometriä olivat todella helppoa maastoa. Kalustoksi valikoitui kaksi vuoden 2019 Devinci AC -täysjoustopyörää. Sitten ajetaan yksi akku tyhjäksi asti ja hänelle on vielä virtaa tässä www.fillari-lehti.fi Fillari 75 Syysretki Saariselällä Fillarifoorumeilta löydetyt karttajäljet ja pienet eksymiset veivät meidät todella hankaliin paikkoihin
Sen lisäksi ajoimme Moitakurun, Kaunispään huipun, erilaisen version Kiilopäästä, Tankavaaran ja Taajoslaavun. Minultahan lähtee henki, jos tässä sähkö loppuu. Aloitimme helpommista kivikoista ja nostimme vaikeusastetta reissun edetessä.. Puro ei ollut kovinkaan leveä, mutta ongelmana oli se, että jos kengät kastuisivat pahasti, ei olisi kiva ajaa loppumatkaa. Reitti Rautulammelta Luulammelle oli erittäin mielenkiintoinen. Hän ajaa Haibike XDURO FullSeven Carbon Ultimate -pyörällä, joka on kaikkine kilkkeineen kevyt ajopeli. Laskettelimme tunturia alas sen mitä uskalsimme. Olimme pakanneet kaiken mahdollisen mukaan, mutta tulentekovälineet jäivät autoon. Kiilopäältä matka jatkui Rautulammelle, jossa sijaitsevat uuden karheat taukotuvat. Huolet pyyhkiytyivät mielestäni hetkessä, sillä akun vaihdon jälkeen alkoi puhdas nautinto. Keli oli kuitenkin aika viileä. Kun luomupyörällä et pääse vaikeissa pakoissa mihinkään, sähköpyörä luo illuusion, että osaat paljon enemmän. Urheilijalla pitää olla kalusto kunnossa, joten ei ole yllätys, että Markulla on viimeisen päälle välineet. – On nämä vaan todella haastavia polkuja, eräs rouvashenkilö kertoi Siinä osaltaan selitys, miksi opaskarttoihin piirretyt reitit ovat todella helppoja. Hyväksyin tarjouksen, mutta hetkeä myöhemmin alkoi hurja sadattelu. Tällä kertaa maasto oli hyvin kosteaa, joten reitti oli paikoin vaativaa. Paljon puita ja perinteistä polkua. Nyt ajaminen tuntuu lähes hyvältä, Lönnberg totesi heti ensimmäisenä ajopäivänä. Sähköisiä läskipyöriä oli joka puolella ja niiden selässä eritasoisia kuljettajia. Välillä eteen tuli hiukan haastavampia kivikoita ja tiputuksia, jotka antoivat todella hyvän mausteen reitille. Runttasimme seuraavina päivinä Laanilan kultareitin, joka oli todella inspiroiva ja helppo. Tunturin juurelta lähdimme merkityltä reitiltä isäni löytämälle karttajäljelle, mikä oli juuri oikea ratkaisu. Molemmissa päissä on joustoa 120 milliä. – Olihan aivan hemmetin hyvä, että otettiin se Espoon treeni tähän alle. Se kuivista kengistä. Tämä polku kulki merkityn reitin eteläpuolta ja oli selkeästi oikea valinta. – No, ei kai tässä auta muu kuin jäädä lounaalle, kun maisemakin on nätti, tuumasi isäni. Polku mutkittelee solassa ja maisemat ovat aivan toista kuin tunturissa. Saariselkä tarjoaa ihanteelliset maastot pyöräilyyn ja kaikki reitit lähtevät keskustan kupeesta. Yli 100 kiloa painoa, jonka päälle reppu, jossa vara-akku, reilusti vaihtovaatteita, vesipussi ja eväitä. Siitä on paljon hyötyä kehityskaaressa. Matka jatkui varsin reippaalla tahdilla Luulammelle, jossa väkeä riitti. Isääni se ei niinkään haitannut, äityi vain kehumaan loistavia hopeanauhasukkiaan. Nousu oli varsin jyrkkä, mutta tasainen tie ei muuten tarjonnut minkäänlaisia haasteita. Jo muutaman päivän aikana itsevarmuus kehittyi ja koko olemus pyörän päällä muuttui. Saariselällä vuokrataan suuri määrä pyöriä joka päivä ja kuljettajat ovat valtaosin täysiä noviiseja. Se piti sisällään pitkiä kivikko-osuuksia, varsin jyrkkiä mutta lyhyitä mäkiä niin ylös kuin alaskin. Yritän vääntää väkinäisen hymyn kasvoilleni, mutta pelko lyö läpi kropan. Hän on myös elävä esimerkki siitä, kuinka nopeasti sähköpyörän avulla pääsee ajamisesta jyvälle. Polku täyttyi kivistä ja haastetta alkoi löytyä. Paikka on suorastaan viiden tähden tasoa, sillä taukotupien lisäksi siellä on aivan viimeisen päälle saniteettitilat. – Tulee muuten aivan käsittämättömän raskas reissu, jos viimeinen 10 kilometriä poljetaan akut tyhjinä, isäni naurahtaa. Markku on urheilija, joten hänellä on treenimoraali enemmän kuin kiitettävällä tasolla. Moottori on Bosch Performance Line CX Gen4. 135 korvilla, mikä kertoi siitä, että ylöspäin mennään. Luonnollisesti reitiltä löytyi myös muutama puron ylitys. Edelliset tuhoutuivat tulipalossa, mutta tilalle tehdyt rakennukset ovat entistä ehompia. Erinomainen paikka pitää www.fillari-lehti.fi 76 Fillari Syysretki Saariselällä HELSINKI UUSI OSOITE TAMPERE UUSI MYYMÄLÄ Kauppakeskus Ristikko | Katutaso Ristipellontie 8 00390, HELSINKI 010 3400 220 helsinki@ebikebrothers.fi Rantaperkiönkatu 1A 33900, TAMPERE 010 3400 225 tampere@ebikebrothers.fi 5699€ 80Nm vääntöä FULLFATSIX 10 Yamaha PW-X2 3099€ 70nm vääntöä HARDNINE 6 YAMAHA PW-ST SUORAAN VARASTOSTA SUORAAN VARASTOSTA SÄHKÖPYÖRÄT SUORAAN VARASTOSTA Maastosta löytyi hienoja paikkoja treenata ajotekniikkaa. pieni tauko ja nautiskella jylhistä maisemista. Istuuduimme puron penkereelle syömään proteiinipatukoita, emmekä puhuneet mitään. Hänen myötään saimme tiimiimme pyöräilijän, joka ei pääse ajokokemuksellaan keulimaan. Ensimmäiselle lenkille pakattiin aivan liikaa tavaraa mukaan. Syy virran vähenemiseen oli selvä. Ylitys oli helppo, mutta keskellä oli puoleen sääreen vettä. Ensimmäisten lenkkien jälkeen saimme porukkaan juuri oikeanlaisen vahvistuksen, kun Markku Lönnberg lyöttäytyi mukaan. Reitti Luulammelta takaisin Kakslauttaseen kulki suoraan Kiilopään yli ja se oli leveää polkua. Markulla se ei tarkoita fyysisen taakan keventämistä, sillä kaveri on ikäluokassaan Suomen parhaita tennispelaajia, vaan sitä, että sähköpyörä valaa uskoa tekemiseen. Tällaiselle kaksikolle 38 kilometrin lenkki oli kuitenkin todella antoisa, eikä illalla tarvinnut odotella unta. Eihän tämän näin pitänyt mennä. – Ei näytä kovinkaan syvältä, pitäisikö mennä reippaasti yli, kysyin isäukolta, joka nyökkäsi. Ennen Lapin reissua teimme Lönnbergin kanssa muutaman päivän treenin Espoon kivikoissa ja siitä oli merkittävästi hyötyä. Huipulle päästyämme karu totuus akunkestosta valkeni. Toisin kuin allekirjoittaneella, Markulla ei ole ongelmia akun keston kanssa. Enhän minä olisi selvinnyt täällä alkuunkaan. Itse taas harmittelin tennissukkieni tilannetta. Minun pyörästäni oli lähtenyt kaksi tolppaa ja akku piti vaihtaa. Painoa on 19,27 kiloa ja runko on hiilikuitua
Syysretki Saariselällä HELSINKI UUSI OSOITE TAMPERE UUSI MYYMÄLÄ Kauppakeskus Ristikko | Katutaso Ristipellontie 8 00390, HELSINKI 010 3400 220 helsinki@ebikebrothers.fi Rantaperkiönkatu 1A 33900, TAMPERE 010 3400 225 tampere@ebikebrothers.fi 5699€ 80Nm vääntöä FULLFATSIX 10 Yamaha PW-X2 3099€ 70nm vääntöä HARDNINE 6 YAMAHA PW-ST SUORAAN VARASTOSTA SUORAAN VARASTOSTA SÄHKÖPYÖRÄT SUORAAN VARASTOSTA
Lisäksi eksyimme pari kertaa ja saimme ajaa puron pohjaa ja laajoja kivikkoja. Lenkki myötäili Saariselkä MTB Stages -reittejä. Olin aivan liian lähellä ojaa, mutta luonto ei antanut periksi, jotta olisin kääntynyt hakemaan vauhtia. Näin ainakin oletimme. En todellakaan olisi yksin tullut noista dropeista. Tässä kehittyy koko ajan. Tämän reissun muistan varmasti lopun elämääni.. Se oli paljon helpompaa, eivätkä märät varusteet viimeisellä rykäisyllä haitanneet. Hyvä esimerkki siitä, että kun ajan sinun perässäsi, niin uskallan tulla hiukan tiukemmistakin paikoista. Pistin Boostin päälle ja polkaisin. Painoimme kapeaa ränniä alas ja ihmettelimme, että aika paljon on kävelijöitä. Polku muuttui todella vaikeaksi ja matkalla oli paljon kalliotiputuksia ja suuria lohkareita. Saariselän omiin karttoihin merkitty polku kiipesi ensin Kaunispään huipulle, josta lasketeltiin Moitakurulle ja sieltä takaisin. Kovimmat suoritukset tehtiin taas illalla saunassa, kun rapa lensi huomattavasti korkeammalle kuin kertaakaan päivän aikana. Homma on nimittäin niin paljon hienompaa, kuin ikinä osasin odottaa. – Siinä on mulla oikea motocross-ässä, kuului kuittailu. Lähdimme Moitakurulle, mutta suuntasimme muutaman kilometrin päästä Luulampea kohti. Kääntyminen olisi tässä vaiheessa ollut turhaa, joten ei auttanut muu kuin siirtää läskit takapyörän päälle ja antaa mennä. Pitkälti kolmatta sataa kilometriä tuli ajettua ja nousuakin aika paljon. Lönnberg lähti päivää meitä aiemmin kotiin, joten palataanpa nyt Kulmakurun polulle, josta isäni kanssa matkan aloitimme. Ajoimme lenkin lopuksi kohti Kaunispäätä, mutta eksyimme hiukan ja lähdimme ajamaan pienemmältä huipulta alas. – Olihan hieno reitti, mutta alan olla aika poikki. Enemmän tehoa hän käyttää vain silloin, kun halutaan päästellä vähän lujempaa. – Ei se ole syvä, anna mennä vaan. Kulmakurulta lasketeltiin helppoa pätkää hetken aikaa, mutta sen jälkeen vaatimustaso kasvoi jälleen. Yleensä reitillä luki aina, mikäli sinne ei saa mennä pyörällä, eikä tällä kertaa sellaisia kylttejä näkynyt. Kyllähän kovakuntoiset painelevat menemään luomupyörillä paljon enemmänkin, mutta olen äärettömän kiitollinen, että on olemassa sähköpyöriä, jotka mahdollistivat meille tämän kokemuksen. Reittivalintamme oli todella onnistunut. Matkaa ei myöskään ollut enää kuin pari kilometriä jäljellä, joten ylitimme joen kengät jalassa. Pullukka meni tangon yli niin, että heilahti. – Oho, tämähän olikin aika syvä, Lönnberg totesi pyörää taluttaessaan. Olihan ihan unelmalenkki, Lönnberg huudahti alhaalla. Syysretki Saariselällä Parhaimmillaan reitti oli nopeaa alamäkeä, jossa oli mukavia pieniä hyppyjä ja droppeja. – Olen niin tyytyväinen, että lähdin tänne. – Ei muuta kuin sukat ja kengät reppuun, turha niitä on kastella. Näytä nyt, kuinka siitä mennään, Markku huuteli suo-ojan edessä. Mietittiin tekniikoita ja harjoiteltiin. Sitten taas päästeltiin menemään nopeampaa polkua ja nautiskeltiin vauhdista. www.fillari-lehti.fi 78 Fillari Kevyt kaveri ajaa pienimmällä sähköavustuksella, eikä se tunnu väkivahvalla miehellä missään. Hypyt olivat isompia ja kivet lähes jäähallin kokoisia. Tolosjoki piti ylittää uudestaan, mutta tällä kertaa tiesimme, kuinka syvää siellä on. Joessa oli paljon enemmän vettä kuin kesällä, joten se oli ensimmäinen haaste. – Te hoette koko ajan, että onpa helppoa, mutta ei todellakaan ole. Reitti oli todella helppo, mutta lasku pitkä ja erittäin vauhdikas. Etsimme uusia reittejä pyöräfoorumeilta ja teimme niitä yhdistelemällä oman. Ei tämän ikäisenä enää jaksa, kuten te nuoret miehet, isäni totesi lopussa. – Ei hemmetti, että oli hurjaa. Ainoa lohtu kaatumisessani oli se, että Markku ja Jyrki taluttivat pyöränsä ojan yli. Nyökkäilin vain, vaikka totuus oli se, että taisin olla isääni enemmän poikki. Saimme painella kivikkoista polkua, hiukan nopeampaa metsäautotietä, purojen pohjia ja ponnistella suo-ojien yli. Kääritään vielä lahkeet ja mennään yli, isäni totesi. Kolmikkona päästelimme alkuun äärimmäisen helpon lenkin. Alku Saariselältä Tolosjoen ylitykseen saakka oli todella helppoa, mutta siitähän se retki vasta alkoi. Yksi asia oli kuitenkin selvä, Saariselkä antoi suurta nautintoa kaikille. Se tarjosi hyvin erilaisia kokemuksia ja useaan kertaan jäimme hieromaan hieman vaikeampia paikkoja. Sen jälkeen reitti tarjosi paljon haasteita ja se oli ylivoimaisesti paras koko reissun aikana. – No shit, Sherlock, tyydyin vastaamaan. Reitti oli todella upea. Turpeessa oli kiva kuunnella herrojen naurua. Illan pyörähuollon jälkeen teimme päätöksen, että seuraavalle päivälle nostetaan vaatimustasoa. Minne lähdetään seuraavaksi, kyseli Markku. Todella nautinnollista ajoa.. Ennen sitä meillä oli vielä monta ajopäivää, joista seuraavana tapahtui myös pieni suunnistusvirhe. Välillä mentiin lujaa, mutta täysin tasaista maastoa oli todella vähän. Lappi tarjosi huomattavasti enemmän kuin kukaan osasi odottaa, joten varmasti matkat jatkuvat. Vesi oli todella kylmää ja sitä oli polviin saakka, mutta pääsimme yli. Hetken näytti, että keula menee ojan yli, mutta ei. Ilman etukäteistreeniä en olisi näitä ajanut ja nytkin mietin hetken, mutta siistiä tämä silti on, Markku puhisi purossa ajamisen jälkeen
Tilaa sinäkin omasi puolen Suomen johtavasta pyöräilyn erikoisliikkeestä!. 08-338 175 www.pyorasuvala.fi Trek Electra Cannondale Tunturi Nishiki Ensi kesän pyörät ennakkomyydään jo nyt. Oman Chebici-pyörämerkimme lisäksi myymme myös muita tunnettuja pyörämerkkejä. TAKUMÄENTIE 1 B HÄMEENLINNA Huolto, Myynti, ValMennus www.parolanpyorahuolto.fi Trek Powerfly 5 4399,Orbea Wild HT 20 4599,Ossin kestävä pyöräkauppa! Lekatie 2 Oulu Puh. www.fillari-lehti.fi Fillari 79 Syysretki Saariselällä www.chebici.fi Vanha yhdystie 2 Järvenpää Puh: 09 286 559 Aukioloajat: Ma–pe 9–18 La 9–14 Chebici-pyörät ylpeästi suomalaista muotoilua ja ammattitaitoista mitoitusta
T eksTi ja kuvaT : j ukka H elminen Koeajossa Haibike Fullfatsix 10 Fillareiden Land Cruiser RockShox Bluto –haarukassa on joustoa 120 milliä. www.fillari-lehti.fi 80 Fillari Molemmista päistä jousitetut läskipyörät ovat harvassa ja vielä vähemmän niitä valmistetaan sähköavusteisina. Saksalainen Haibike on ollut yksi sähköpyöräilyn suunnannäyttäjistä ja sen laajaan mallistoon kuuluu myös nyt koeajettu 120 milliä joustava Fullfatsix. Renkaat ovat 4-tuumaiset, mutta eteen mahtuisi leveämpikin versio.
PW-X2 -moottorissa on ajonopeuden, kadenssin ja momentin tunnistimien lisäksi anturit (Quad Sensor), jotka haistelevat pyörän kulkuasentoa. Yamahan PW-X2 –moottori painaa 3,1 kiloa ja 500 wattitunnin akku 2,9 kiloa. H aibiken runkojen muotoilu on saksalaiseen tyyliin tehokasta ja tukevaa. Automatic Support Mode -nimisen järjestelmän avulla teho säätyy myös sen www.fillari-lehti.fi Fillari 81 Land Cruiser. Se pätee myös Fullfatsixsähköläskiin, joka on muhkeasta ulkonäöstään huolimatta 24,7-kiloisena jopa kevyt. Renkaat ja kiekot kaikkine kilkkeineen painavat peräti 7,5 kiloa, joten ne ovat pyörän raskaimmat osat
Quad Sensor –järjestelmä tekee automaatilla ajamisesta vaivatonta. 4-tuumainen rengas on läskipyörien kapeimmasta päästä, mutta hyvä kompromissi pidon ja kantavuuden suhteen. TRP Trail S –jarruissa riittää tehoa, mutta kahvaa pitää puristaa voimalla. Highmukaan mennäänkö ylös vai tasamaalla. Tehoalueita on viisi, joista EXPW on voimakkain ja vääntää maksimissaan 80 Nm avustusprosentin ollessa 360. Sen merkiksi mittariin syttyy A-kirjain. Valittavia tehoalueita on viisi ja niiden lisäksi Yamahasta löytyy myös hienosti toimiva automaatti. Ylintä peukalonappia pohjassa pitämällä mittariin syttyy A-kirjain automaattisen tehon säädön merkiksi. Automatic Support Mode on samantapainen, kuin Shimanon Trail-asetus ja Boschin eMTB, mutta älykkäämpi. Systeemi korvaa siis tavallaan maaston mukaan tehtävän vaihtamistarpeen, mutta ei poista sitä kokonaan. Avustusprosentti tarkoittaa sitä kuinka paljon moottori avustaa oman jalkavoiman lisäksi. 500 wattitunnin akkua voi ladata paikallaan ja sen saa myös nopeasti irti rungosta irtolataukseen. Niiden avustustasot ovat: High 300 prosenttia, STD 250, Eco 175 www.fillari-lehti.fi 82 Fillari Koeajossa Haibike Fullfatsix 10 Yamahan PW-X2 –moottori on vääntävä ja energiatehokas. Esimerkiksi täydellä EXPW-teholla sadan watin poljinvoima tuottaa siis moottorin tehon 3,6-kertaisena, eli kuskia avustetaan silloin 360 watilla. Nousussa voimaa annostellaan jyrkkyyden mukaisesti enemmän, kun taas tasaisella ja laskuissa miedommin. Vasemmalla puolella ohjaustangossa olevan LCD-näytön sivussa on peukalonapit, joista valitaan haluttu teho. Kaikilla muilla tehomoodeilla vääntö on 70 Nm. Automaattiasennossa pyörä lähtee tasaisella liikkeelle STD-moodilla ja pudottaa tasamaan jatkuessa Ecolle. Se ei vaadi myöskään tolkuttoman leveälle taivutettuja kampia, joten Q-factor on kohtuullinen.. Silloin moottori käyttää automaattisesti ECO-, STDja High-tehomoodeja. Nousukulman hiukan jyrkentyessä se heittää ensin STD:lle ja tiukemmassa vastamäessä tulee käyttöön High. Haibike käyttää kaikissa täysjoustopyörissään perinteistä nelilinkkua, jonka Horst-nivel on takahaarukan alaputkessa. ja +Eco 100 prosenttia
Kuumottavissa myötäleissä ei siis tarvitse pelätä että teho ampaisee tappiin ja homma karkaa käsistä. Ainakin eturenkaaksi kannattaa vaihtaa joku toisen valmistajan pehmeämmästä kumista tehty versio, jos ajaa rospuuttokeleillä paljon metsässä. Tasapainoisesti toimiva jousitus auttaa omalta osaltaan pidon säilymisessä ja tuo myös ajoon mukavuutta. Takajousitus nimittäin tekee asfaltilla ajamisestakin tehokkaampaa, sillä se häivyttää kumipallomaisen takarenkaan tuottaman pompotuksen kovilla kampinopeuksilla. Isojen munkkien pito on mahtava, mutta se katoaa myös varoittamatta. Jos etsii automaailmasta vastinetta, niin Fullfatsix on kuin yhdistelmä kaupunkimaasturia ja täysiveristä maastoautoa. Haibike Fullfatsix on kaikin puolin laadukas paketti. sopiva pomppukivi, niin kumipallomainen eturengas nousee esteiden päälle melkein itsestään. Laskussa saa taas runtata kovaakin, jotta käytössä on voimakkaampi kuin ECO. Ohjaus onkin kevyt ja herkkä, mutta isojen renkaiden takia pyörää pitää kovemmassa vauhdissa kallistaa rohkeasti käännöksissä. Keulan ja perän saa myös lukkoon, mutta sähköavusteisessa läskipyörässä kyseinen ominaisuus on yhtä turha kuin paavin pallit. Parhaimmillaan Fullfatsix on sekalaisessa ajossa. Hullunjyrkkien mäkien huiputtamisessa on apua myös 75-asteisesta satulakulmasta, jonka ansiosta keula ei pyri ilmaan ja takarengas säilyttää pitonsa. muokattavia moottorin ominaisuuksia ei siis Yamahassa edes kaipaa, ellei välttämättä halua hifistellä! Yamaha on onnistunut löytämään softaan parametrit, jotka tuottavat tehon ja väännön lisäksi myös taloudellisen paketin. Eturenkaan paineista Haibike on yhtä tarkka, kuin muutkin läskipyörät. Fullfatsixin 500 wattitunnin akullakin ajoimme monta lenkkiä vaihtelevassa maastossa Automatic Support Modella ja noin puolentoista tunnin jälkeen varausta oli jäljellä lähes puolet. Vaihteet ja jarrut ovat hyvää A-ryhmää ja samoin voi sanoa jousituksesta. Täydellä teholla Haibike lähtee mutkista hereästi muutamalla reilulla kammen pyöräytyksellä. Valmistajan mukaan moottori herää polkimen painalluksesta henkiin 190 millisekunnissa, joten mäkistartit onnistuvat helposti jos vain takarenkaalla on tarpeeksi pitoa. Kovassa vauhdissa kannattaa kuitenkin muistaa, että alla on kumipallomaiset läskirenkaat. Yamahan moottori on mukavan hiljainen ja vääntää hyvin niin hitailla kuin nopeilla kampikierroksilla. Keulaa saa kevennettyä ohjaustangosta tempaisemalla ja jos eteen sattuu asetus kytkeytyy jo loivassa nousussa päälle kevyellä jalalla. Testipyörän L-kokoinen runko sopii noin 180-190 –senttiselle.. 68-asteinen ohjauskulma on jyrkkä ja alkaa olla läskipyörissä lähes standardi. Vääntävän moottorinsa, pulleiden renkaiden ja takajousituksensa ansiosta Fullfatsix on kova kiipijä. Yamahan moottori sopii yhtä lailla osaavalle maastokuskille ja lajin saloja opettelevalle. Sillä voi haastaa itseään röllimetsän kivikoissa ja juurakoissa, eikä se pelästy vauhtiakaan. Fullfatsixin kohdalla veteen piirretty viiva kulkee noin 0,5 barin kohdalla, jolloin eturengas lähtee etenkin viistorinteissä vaeltamaan omia teitään. Olemme jo ennenkin todenneet, että Yamaha kuluttaa säästeliäästi akkua. Viisi valittavaa tehoaluetta takaavat sen, että jokaisen ajajan vauhtiin, maastoon ja mieltymyksiin löytyy sopiva. Pulleista ja tärinää suodattavista renkaista johtuen joustomatkaa tuntuu olevan enemmänkin, kuin 120 milliä. Puhelimella www.fillari-lehti.fi Fillari 83 Merkki: Haibike Fullfatsix 10 Maahantuoja: Tunturi-Hellberg Oy, testipyörän toimitti E-Bikebrothers Hinta: 5499 euroa Moottori: Yamaha PW-X2, 250 W, 80 Nm, paino 3,1 kg Akku: Yamaha 500 Wh, 2,9 kg Runkomateriaali: 6061 alumiinia Etuhaarukka: RockShox Bluto RL, joustomatka 120 mm Takajousitus: RockShox, Deluxe Select +, joustomatka 120 mm Koko: L (muut koot S ja M) Paino: 24,7 kg (ilman polkimia) Ohjaus-/satulakulma: 68/75 astetta Vaakaputken pituus: 630 mm Reach: 458 mm Satulaputken pituus: 500 mm Akseliväli: 1221 mm Takahaarukan pituus: 460 mm Keskiön korkeus: 340 mm Vaihteensiirtäjä: Sram GX Eagle Takavaihtaja: Sram GX Eagle Jarrut: TRP Trail S 4-mäntäiset, jarrulevy edessä 203 ja takana 180 mm Kammet/rattaat: Haibike 165 mm, 38 hammasta Takarattaat: Sram PG1230, 11-50 12 ratasta Vanteet: Alexrims Blizzerk80 Navat: Haibike TheHub ++ Renkaat: Schwalbe Jumbo Jim Evo, 26x4.0” Ohjaustanko/kannatin: Haibike TheBar +++ Gravity 780 mm/Haibike TheStem 2 80 mm Ohjainlaakeri: Feimin Satula/tolppa: Selle Royal Vivo/Kind Shock, LEV-DX hissitolppa Kiekkojen paino: 7,50 kg (mukana renkaat, rataspakka, jarrulevyt ja läpiakselit) TEKNIIKKAA. EXPW-teholla moottori potkii kuitenkin koko ajan täysillä sen mukaan paljonko on kampikierroksia ja kuinka paljon momenttia kuski polkimille tuottaa. Se toimii sekä työmatkoilla että maastossa rämpimisessä ja kaikessa niiden väliltä. Me päädyimme liukkaassa syysmetsässä käyttämään edessä painetta 0,6 baria ja takana 0,5 jolloin pito ja mukavuus olivat kohdallaan, eikä etupää venkoillut minne sattuu. Schwalbe valmistaa Jumbo Jim Evolution –renkaita vain kovalla Addix SpeedGrip –kumiseoksella, joka kestää hyvin kulutusta, mutta on märällä liukas. Ajotuntumaltaan Haibike Fullfatsix on kevyempi ja ketterämpi, kuin luulisi
Gotlannissa T eksTi : J ani H ovi k uvaT : a nTTi H ellsTen. www.fillari-lehti.fi 84 Fillari Gotland Grand National sähköpyörän selästä nähtynä Koekaniineina Gotlannin maaperä on suurelta osin kalkkikivikalliota, joka on paikoin myös erittäin liukasta
Edessä olisi kaksi tuntia totista puurtamista, hikeä ja luultavasti myös tuskaa. Ruotsissa, Gotlannin saarella järjestettiin jo 39:nnen kerran maailman suurimmaksi muodostunut offroadmoottoripyörien kilpailu, Gotland Grand National. Kisassa kierrettiin 10 kilometrin kierrosta kahden tunnin ajan. E nduron 13-kertainen henkilökohtainen maailmanmestari Juha Salminen tokaisee vielä hetki ennen starttilipun heilahdusta, että lähdetään pitämään yhdessä hauskaa ja nauttimaan sähköpyöräilystä. Jos kuljettaja saapui maaliviivalle ennen kahden tunnin ajoajan täyttymistä, oli suunnatwww.fillari-lehti.fi Fillari 85 Lokakuun lopun viima Gotlannin saarella tuo lempeän tuulahduksen selkään, kun seison starttiviivalla maailman menestyneimmän enduromoottoripyöräilijän, Juha Salmisen rinnalla. Normaalisti suomalaisia kilpailussa on mukana reilut sata, mutta koronan vaikutus näkyy vielä matkustushalukkuudessa. Tämä oli myös osaltaan järjestäjän taktiikkaa, sillä kyseessä oli testi, miten uusi E-MTB-luokka kilpailussa toimii. Samalla kuitenkin myös ajamisen iloa, jota vain sähkömaastopyöräily pystyy tarjoamaan. Salminen hävisi muiden kärkikuljettajien kanssa horisonttiin ja mietin, ettei tämä ollutkaan sellainen hauska seurapyöräily, jollaiseen lupauduin mukaan. Tänä vuonna kilpailuun oli ilmoittautunut yli 3300 kuljettajaa, joista noin 50 oli suomalaisia. Gotland Grand National sähköpyörän selästä nähtynä Maailman menestynein enduromoottoripyöräilijä Juha Salminen on innostunut myös sähkömaastopyöräilystä, kuten miehen ilmeestä näki kisan maalissa. Kolmantena mukana olisi ollut luokka myös rajoittamattomille pyörille, mutta tässä luokassa ei osallistujia ollut. Tänä vuonna kilpailun järjestäjä otti uutena mukaan sähkömaastopyörät, eli E-MTB-luokan. Tällä kertaa molempien alla on kuitenkin sähkömaastopyörä ja edessä on kahden tunnin mittainen kilpailu. Nämä luokat olivat 25 km/h rajoitettujen pyörien luokkia. Järjestäjä lisäsi E-MTB-luokan kilpailuun varsin myöhään, josta johtuen moni halukas ei enää pystynyt järjestämään matkaa Gotlannin saarelle täysistä autolautoista johtuen. Kisaluokkia oli kolme: Normaali harrastajaluokka, johon mukaan pääsi ilman lisenssiä, sekä varsinainen kisaluokka, johon osallistuminen vaati Ruotsin pyöräilyliiton lisenssin. Gotlannissa. Näin kaksipäiväinen kilpailu laajeni kolmen päivän mittaiseksi ja sähkömaastopyörät päästettiin reitille torstaina ennen moottoripyöriä. Kun lippu heilahtaa, näen hetken aikaa Salmisen selän, mutta vain pienen hetken
Kiinnostuksen syy oli selvä. Olemme moottoripyöräilijöiden parissa tunnettuja ja nykyisin yhä useampi moottoripyöräilijä harrastaa myös sähkömaastopyöräilyä, kertoo PIERER E-Bikes Skandinavian ja KTM Skandinavian toimitusjohtaja Anders Sarbäcken. Reitti itsessään oli teknisesti todella helppo ja kovavauhtinen. Muutaman viime vuoden aikana itävaltalainen yritys on laajentanut vahvasti myös sähkömaastopyöriin. Sen merkkejä sillä puolella ovat Husqvarna, GASGAS ja R Raymond. ja GASGAS. Lajit tulevat luultavasti tulevaisuudessa lähenemään toisiaan, kun sähkömoottoripyörät yleistyvät. Keskinopeudet olivat kärkikuljettajilla 20 km/h luokkaa. Soitto tuli PIERER E-Bikes Skandinavialta, joka ilmoitti heti haluavansa olla kilpailun päätukija. Halusimme ehdottomasti olla mukana tukemassa tätä kilpailua. Sen merkkeihin kuuluvat KTM, Husqvarna www.fillari-lehti.fi 86 Fillari Koeajossa Trek Slash 9.9 29 RSL 2017 Gotland Grand National sähköpyörän selästä nähtynä. Kun Gotland Grand Nationalin kilpailukutsuun lisättiin E-MTB-luokka, soi kisajärjestäjän puhelin hetken kuluttua. Olin niin innoissani, etten ensin uskonut sitä todeksi. tava uudelle kierrokselle. Sarbäcken uskoo myös, että tulevaisuudessa PIERER Mobility AG:n osalta sähkömaastopyörien rooli tulee nousemaan vielä suuremmaksi, sillä potentiaalinen markkina on huomattavasti suurempi kuin moottoripyörissä. Yhtiö kuuluu PIERER Mobility AG-konserniin, joka on maailman suurin offroadmoottoripyörien valmistaja. Meidän yhtiössämme sähkömaastopyörät ovat yhtä merkittävässä roolissa kuin moottoripyörätkin. Kun kuulin E-MTB-luokan tulevan mukaan Gotlannin kisaviikonloppuun, oli se päivä rinnastettavissa yhtaikaa jouluun, pääsiäiseen ja juhannukseen
Siinä vaiheessa kun enduromestari Salmisen selän näkeminen on enää haave, huomaan olevani pyöräletkan häntäpäässä. Annan edellä ajavien mennä ja keskityn tasaisen vauhdin ylläpitämiseen. Vaikka tarkoitus olikin tulla pitämään vain hauskaa, niin takaraivossa syttyy pienen pieni kilpailukipinä. Tuskailen sen kanssa ja ihmettelen, miksi monella muulla lähelläni olevalla kuljettajalla ei näytä olevan samaa ongelmaa. Varmastikin nykyiset E-MTB-pyörät tulevat pysymään vastaavanlaisina, mutta niiden ja nykyisten moottoripyörien välimaastoon tulee sähköllä toimivia moottoripyöriä, Sarbäcken pohtii. Yrityksen merkeistä Husqvarna on jo entuudestaan vahva Suomessa, johtuen yksityisen maahantuojan, Electrobiken, aktiivisesta toiminnasta. Meren rannassa kulkenut reitti oli pääosin tasaista, mutta onneksi mukaan mahtui myös hieman mäkiä. Samalla mietiskelen kisareittiä, joka on noin puolet moottoripyörien kisareitismessa. Vaikka kuinka etukäteen ajattelin säästellä voimiani kahden päivän päästä ajettavaan kolmen tunnin mittaiseen enduromoottoripyöräkilpailuun, heitän pyörääni isompaa pykälää päälle ja keskityn pyörittämään kampia kovempaa. PIERER E-Bikes Skandinavian Kimmo Hurri oli kilpailun nopein suomalainen.. Samalla huomaan, että sydän hakkaa ainakin hetkellisesti 176 kertaa minuutissa, maksimini ollessa normaalisti 177. Mieleeni tulevat ajat, jolloin olin Tahko MTB:n ensimmäisinä vuosina kisassa mukana. Nopeilla osuuksilla rajoitin paukkuu vastaan. Electrobike jatkaa Husqvarnan sekä R Raymonin kanssa ja he ovat tehneet erinomaista työtä brändien kanssa Suowww.fillari-lehti.fi Fillari 87 Gotland Grand National sähköpyörän selästä nähtynä “ Sydän hakkasi melkein maksimissa. Silloinkin piti yrittää ajaa tosissaan, vaikka senkin piti olla vain leppoisa retki. Vilkaisen sykemittariini ja se kertoo aikaa kuluneen 40 minuuttia. Ehkä heillä on vain reisissä potkua pyörittää polkimia tehokkaammin, sillä eihän kukaan tietysti aja ilman rajoitinta meidän luokassamme. Enhän minä oikeasti voi jäädä hännänhuipuksi. Ohitankin nopeasti muutaman edellä olevan kuljettajan ja hyvän olon tunne valtaa mielen, ainakin hetkeksi. PIERER E-Bikes Skandinavia on tehtaan tytäryritys, joka toimii Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Tanskassa ja Baltian maissa. Mielessäni totean, että koska kahden päivän päästä hyppään moottoripyörän selkään ja ajan kolmen tunnin mittaisen kilpailun samoissa maastoissa, on nyt aika rauhoittaa menoa. Sen sijaan GASGAS tulee uutena sähköpyörämerkkinä 2022 mallivuoden myötä Suomeen ja sen jälleenmyyjinä tulevat toimimaan moottoripyörien jälleenmyyjät, PIERER E-Bikes Skandinavian Suomen ja Baltian maiden maajohtaja Kimmo Hurri kertoo
Hyvä niin, sillä sähkömaastopyörät pääsevät tapahtumassa moottoripyöräilijöiden näkyville ja se kasvattaa varmasti lajia.. Kierroksen pari viimeistä kilometriä eivät ole hauskoja, kun mies alkaa olla samaa luokkaa akun kanssa. Loppu oli kyllä melkoisen rankka, mutta kisa oli siitä huolimatta todella hauska, Salminen kertoi. Starttasin mukaan kilpailuun Husqvarna HC8 -pyörällä. Rauhallisesti pyörittelen kohti kierroksen loppua ja näen, että ajoaikaa on jäljellä vielä reilut 10 minuuttia. Kyseessä oli jälkimmäinen vaihtoehto ja kohta oli selvää, että reidet joutuvat toden teolla hommiin akun hiipuessa lopullisesti. Siinä vaiheessa aloin nimittäin laskea, että akkuni ei tule millään riittämään kahdeksi tunniksi. Uusi tuttavuus itselleni oli myös pyörässä oleva Shimano EP8 -moottori, joten pyörän osalta kaikki oli minulle uutta ennen kilpailua. Saman määrän ajoi myös toiseksi tullut Jonas Neiglick, joka jäi voittajalle seitsemän minuuttia. Akku loppui viimeisen kierroksen puolessa välissä ja ajoin viimeiset viisi kilometriä ilman virtaa. Mietin hetken, onko pyörässä jokin vika vai onko tämä merkki siitä, että akku loppuu hetken kuluttua. Kilpailun järjestäjä ja Ruotsin pyöräilyliiton edustajat kyselivät joukolla kuljettajilta mielipiteitä kilpailusta ja sen reitistä. Vaikka reitti on pääosin tasainen, eikä teknisesti mitenkään haastava, niin sitä on varsin mukana kiertää. Jään maaliin odottä. Järjestäjällä vaikuttikin olevan rehellinen tahtotila siihen, että tulevina vuosina E-MTB-luokka tulee olemaan yhä suuremmassa roolissa Gotland Grand National-kilpailussa. Heitän eco-avustuksen kehiin, mutta liian myöhään. Harrastajaluokan voittajana maaliin kurvaa Ruotsin Henrik Rydelius, joka ehti kiertää kilpailun aikana kuusi kierrosta. tulan korkeuden olevan kohdallaan. Painan sen takaisin päälle ja meno jatkuu hetken, kunnes sama toistuu. telemaan kärjen saapumista ja sitä, milloin maailmanmestari Salminen tulee. Hurri pääsi ohitseni siinä ja mietin, että taidan tulla kesken kierroksen pois reitiltä. Teoriassa minun pitäisi siis lähteä vielä yhdelle kierrokselle, mutta totean, että en todellakaan lähde 10 kilometrin kierrokselle ilman virtaa. Olin koko ajan polkenut trail-avustuksella ja tajusin, että se ei ollut oikea ratkaisu. Kisan neljäs on PIERER E-Bikes Skandinavian Suomen maajohtaja Hurri ennen maailmanmestari Salmista, joka on väsynyt mies maalissa. Päätin sitten ottaa itseäni niskasta kiinni ja polkea maaliin. Jutun kirjoittajalla oli hauskuus huipussaan Gotlannin reitillä siihen asti, kunnes akku tyhjeni.. Reilun parinkymmenen minuutin kuluttua avustus menee pois päältä. Itse jään kuitenkin kaipaamaan hieman kapeampia polkuja, jotka olisivat teknisesti haastavampia, mutta hauskaa homma on näinkin. Virta loppu kummastakin. Itselleni pyörä on täysin uusi tuttavuus ja ajoin sillä ennen kilpailua noin 10 metriä testatakseni sawww.fillari-lehti.fi 88 Fillari Gotland Grand National sähköpyörän selästä nähtynä “ Akku loppui viimeisen kierroksen puolivälissä. Täytyy kuitenkin sanoa, että totuin todella nopeasti pyörään ja kaikki tuntui olevan kohdallaan ainakin niin kauan, kunnes ajoaikaa oli takana reilu tunti. Kolmantena maaliin polkee Gustav Mårtensson, joka kiersi viisi kierrosta
www.fillari-lehti.fi Fillari 89 Gotland Grand National sähköpyörän selästä nähtynä 2022 pyörät pukinkonttiin superedullisesti Alavudentie 516, 63610 Tuuri www.tuurinpyora.fi • 0442318803 Kona Wo 1399e (ovh.1599e) Kona Mahuna 849e (ovh.949e) (Tarjoushinnat voimassa niin kauan kuin pyöriä riittää) Alan johtavat erikoisliikkeet / sportsource.fi
TOYOTA TSUSHO NORDIC OY TOYOTA KAIVOKSELA HUOLTO | BIKE FITTING | SÄILYTYS VARAA HUOLTO TAI BIKE FITTING NETISTÄ www.kivenlahdenpyorahuolto.fi . JOHTOASEMASSA – LATAAT TAI ET TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID Saatavilla myös itselataava RAV4 Hybrid Vanha Kaarelantie 31, 01610 Vantaa. puh. ja lehtipisteissä 24.2. seuraavassa numerossa 1/2022 on tilaajilla 23.2. 045 783 27210 PYÖRÄHUOLTO KIVENLAHDEN ALOITA ENSI KESÄN PYÖRÄILYT VALMIIKSI HUOLLETULLA PYÖRÄLLÄ ESPOON SUOMENOJALLA Ostajan Opas talven ihmemaa – luminen Lappi houkuttelee seikkailemaan kahdella pyörällä K u v a : R o l l o u t d o o R s – löydä itsellesi paras pyörä Uusi sarja alkaa: minä ja pyöräni tutustu ja ihastu uudistuneeseen Fillari-lehteen. 010 851 8310, arkisin 9-18, lauantaisin 10-16 www.toyotakaivoksela.. p
p. JOHTOASEMASSA – LATAAT TAI ET TOYOTA RAV4 PLUG-IN HYBRID Saatavilla myös itselataava RAV4 Hybrid Vanha Kaarelantie 31, 01610 Vantaa. TOYOTA TSUSHO NORDIC OY TOYOTA KAIVOKSELA Ostajan Opas Uusi sarja alkaa: minä ja pyöräni tutustu ja ihastu uudistuneeseen Fillari-lehteen. 010 851 8310, arkisin 9-18, lauantaisin 10-16 www.toyotakaivoksela.