1/2016 | Hinta 10,60 € Subaru Impreza WRX ‘03 Polttoainelaitteet – osa 2 NÄIN VARMISTAT LUOTETTAVAN POLTTOAINEEN SIIRRON ONNEA VOITTAJALLE! GTi-tyttö 2016 on Mira Modena Flash Revisited SUOMI-TUNINGIN LEGENDA ON EHOSTETTU ENTISELLEEN Opel Kadett E GSi ‘88 RALLIASUINEN TALVINELIKKO Rataohjusprojekti osa 1 – APR Finland R8 1:1
2 GTi 1/16
GTi 1/2016 3 JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | Pääkirjoitus | Pääkirjoitus | Pääkirjoitus | Pääkirjoitus PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Robert Ottosson, Kirsi Perimö Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Markku Hurmeranta markku.hurmeranta@fokusmedia.fi Esko Kontio esko.kontio@fokusmedia.fi +358 400 997 622 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Jani Kumpulainen iski silmänsä autoon jo sen ensiesittelyn yhteydessä, uuden, mutta jo merkittävän levikin keränneen harrastelehden GTi-Magazinen numerossa 1/2001 15 vuotta sitten. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Akinaattorin ideoima ja toteuttama auto oli aikoinaan uraauurtava. Aki Salmelan rakentama vuosimallin '88 Modena Flash -Kadett on entistetty alkuperäiseen loistoonsa. Sen toteutuksen laadusta kertoo muun muassa se, että auto oli ensimmäinen Max Power -tuning-lehdessä esitelty suomalainen auto. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse T ässä numerossa esitellään yksi Suomi-tuningin klassikkoja. Hän ihastui linjakkaaseen Opeliin ja onnistui hankkimaan kameleonttivärillä maalatun kaunottaren omistukseensa viimein pari vuotta sitten. Auton olemus on kestänyt hienosti aikaa – klassikon tunnusmerkkejä – muun muassa sen lasikatto oli aikoinaan edellä aikaansa ja herätti huomiota. Sellaisia tuli tuotantoautoihin varusteeksi vasta vuosia myöhemmin. ISSN 1457-6058 www.fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Alkuperäistä kunnioittava entisöintiprojekti kertoo myös siitä, että tuning-kulttuuri on puolessatoista vuosikymmenessä juurtunut pysyväksi osaksi kotimaista autoharrastusta. On mukava nähdä että Suomi-tuningin alkuvuosilta oleva auto on nyt entistetty alkuperäiseen loistoonsa. Kestävä KONSEPTI
34 Subaru Impreza WRX 2.0 Turbo ‘03 Janne Heleniuksen rallityyliin teipattu Impreza palvelee perheen talviautona. 76 s. 46 s. 24 Datsun Sunny 120Y ‘80 Petteri Niemisen kaksiovinen Sunny on rakennettu japanilaiseen Kyusha-tyyliin Volkswagen Passat Variant TDI ‘06 Antti Ranta-Ojala päätti kokeilla, saako Passatin apurungon viistämään maata. s. s. 4 GTi 1/16. Tesla Model S P85+ Performance ‘14 Matias Henkolan sähköohjusta on ehostettu 22” vantein – auto kulkee myös kahdeksan senttiä tavallista matalammalla. 62 Mazda MX-5 MazdaSpeed-swap ’91 Miska Kähkösen race-henkinen Mazda Miata on Suomen matalimmaksi tituleerattu. s. Ulkonäköä määrittävät widebodysarja sekä kolmiosaiset vanteet. 18 s. s. 6 Opel Kadett ‘88 “Modena Flash” Nykyisin Jani Kumpulaisen omistuksessa oleva Suomi-tuningin klassikko on entisöity entiseen loistoonsa. Tässä numerossa s. Audi R8 4.2 ‘08 Brian Hendersonin R8 rakennettiin kahdessa viikossa. 28 BMW 730i ‘92 Joni Niemen E32 7-sarjalainen sai ilma-alustan ja kanelinsävyiset kapteenintuolit
– Autoaiheisten uutisten lisäksi tallin täydeltä viritysosia, sisustapalikoita, levyjä ja kirjoja ja oheissälää talliviihtyvyyden maksimoinniksi. Tämän kuun sekalaiset käsittää mm.: 3 P ääkiRjoitus 41 j uliste 68 Gt i tyttö 2016 m iRa haastattelussa 83 s euRaaVassa numeRossa GTi 1/16 5. 72 a udi R8 -t ime a ttack PRojekti – osa 1 Superauto-Audista ollaan tekemässä menevää peliä Unlimited-luokkaan. 52 jVs c Rew keRhoesittely Kolme Kokkolan seudun kaverusta perustivat autokerhon, jonka nimissä tullaan kiertämään tapahtumia. | GTI 1/16 KANNESSA Autotalli Tapahtumat Vakiot & viritykset Tekniikka – GTi:n tekuosio on rakentajan ensyklopedia: 58 P olttoainelaitteet – osa 2 Toisessa osassa perehdytään polttoaineen luotettavaan siirtoon. Gt i tyttö 2016 Uusi vuosi – uusi GTi-tyttö Mira! – Elämä on ihmisen parasta aikaa ja talvellakin tapahtuu. Mukana myös: 12 t uoteuutuuksia ja uutisia Talvityökaluja ja parkkikiekkoja. AUTOT Opel Kadett GSi ‘88 Subaru Impreza WRX ‘03 OMISTAJAT Jani Kumpulainen Janne Helenius KUVAAJAT Jap3 Tiitinen – Pakko se pikkusälä on johonkin työntää. 16 e Rkki P aasaa Asiaa asian päälle
LEGENDAN PALUU ||| Esittely OPEL KADETT E ’88 ”MODENA FLASH” Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen 6 GTi 1/16
Vuosituhannen vaiheessa Aki ”Akinaattori” Salmelan rakentama Modena Flash on vuosien saatossa ehtinyt kiertää jo useamman eri harrastajan tallissa. GTi 1/16 7. Lopulta auto päätyi iisalmelaiselle Jani Kumpulaiselle, joka entisöi Kadettin vanhaan loistoonsa uusin eväin. Moottori 2,0 l Teho 150 hv ja 196 Nm Vanteet Team Dynamics Equinox II 19” Olennaista Suomen ensimmäinen maailmalla mainetta niittänyt tuning-auto. GTi tykkää Klassikon uusi elämä ja legendaarinen lasikatto. | PIKAfaktat ?
Auto tarvitsisi lähes totaalisen läpikäynnin, sillä onhan sen valmistumisesta kulunut jo liki 15 vuotta. Tällä kertaa Jani ei halunnut päästää unelmiensa autoa lipeämään jollekin toiselle. Janilla on tallessa kaikki vanhat artikkelit. Jossain vaiheessa matkan varrella vanteet olivat vaihtuneet. Lokakuun lopulla Modena Flashin kirjat siirtyivät Iisalmeen. — Elettiin vuotta 2001 kun näin kaverini luona GTi Magazinen uunituoreen tammikuun numeron. Puskureissa oli halkeamia ja kiveniskemiä, ruostekin oli – yllätys, yllätys – löytänyt kohteeseen. Jani kysyi Ruotsalaisen Mikalta Kadettin kuulumisia. Vähän meinasi vetää päivän pilveen. Lehden kannessa komeili hieno E-mallin Opel Kadett. Lopulta Saksasta löytyi kauppa, jossa oli vielä viimeiset kolme litraa Standoxin Kyalami Flash -efektiväriä. sa vakituisen työpaikan ja oli samaa mieltä Kadettin hankkimisesta. Auto päätettiin kunnostaa siihen loistoonsa, missä se oli ollut 15 vuotta takaperin. Keväällä 2008 Jani etsi itselleen sopivaa käyttöautoa Veskun Autopihasta Siilinjärvellä. Isä sairastui vakavasti vuonna 2011 ja antoi pojalleen viisaan elämänohjeen: ”Poika, toteuta haaveesi ja unelmasi, ennen kuin on liian myöhäistä.” Loppukesästä 2012 Kadett oli palannut takaisin Mikan omistukseen. Auto ei ollut tällä kertaa kuitenkaan myynnissä. Voidaan siis puhua entisöinnistä nykyaikaisin vivahtein. J ani muistelee auvoisia aikoja vuosituhannen alkupuolella, suomalaisen tuning-skenen kiihkeinä kasvuvuosina. Jani oli aivan varma, ettei auto tulisi enää koskaan myyntiin. ||| Esittely OPEL KADETT E ’88 ”MODENA FLASH” 8 GTi 1/16. Alun perin Ajatus auton ostamisesta kuitenkin karisi, kun piti hetken lompakkoa otsalla. Nahkasisusta oli kovettunut auringonvalossa, ja kojelauta halkeillut muutamasta kohdasta. M odena F Lash oli ensimmäinen suomalainen auto, joka esiteltiin Max Power -lehdessä. Pian vaimoke ilmoitti saaneenIkä 30 Ammatti Yrittäjä Mieluisin muutos. Mika heitti melkoisen pommin kertoessaan, että Kadett on myyty Helsinkiin edellisellä viikolla. Vuonna 2010 Jani ryhtyi taksiyrittäjäksi isänsä jäätyä eläkkeelle. OSIEN METSÄSTYSTÄ Alkuperäisen maalin löytäminen oli melko vaikeaa, koska sen valmistus oli lopetettu jo aikoja sitten. Seuraavan talven aikana kartoitettiin mitä kaikkea Kadettille tehtäisiin. Kadett ei ollut kuitenkaan myytävänä, joten kotiin lähdettiin Omegalla jota oltiin alun perin tultu katsomaan. Lupasin kaverilleni omistavani jutun auton vielä jonakin päivänä. Halliin astuessaan Janilta meinasi pudota silmät päästä, kun hän näki tuon E-mallin Kadettin a.k.a. Sisusta Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin Alustan Aikaisempia projekteja Muutama Ooppeli | KUKA kuskaa Jani Kumpulainen L egendaarinen lasikatto. Kului vuoden päivät. Paremmalla puoliskollakaan kun ei ollut vakituista työtä sillä hetkellä. Modena Flashin livenä rivissä. — Tämä oli ensimmäinen kerta kun näin auton livenä, Jani kertaa. Tarkalleen 15 vuotta myöhemmin onkin hyvä tarkastaa mitä legendalle kuuluu tänä päivänä. Eipä aikaakaan kun Mika ilmoitti laittaneensa jälleen kalustoa myyntiin ja Kadett oli taas kaupan loppuvuodesta 2013. ?
Uusien takakaarien levityksien vuoksi Niko joutui silpomaan takapuskurin päädyt useampaan osaan ja kuiduttamaan uudelleen, että puskuri saatiin istumaan kunnolla uusiin muotoihin. ?. Kotimatka hikoiltiin paahtavan auringon alla lasikaton toimiessa mainiosti polttolasina.” ” F aceliFtattuun M odena F lashiin lisättiin runsaasti hifiä. Seuraavana viikonloppuna Kadett otettiin talliin ja sisusta oli purettuna yhdessä hujauksessa. Kadettin pulttijako oli 5x100 ja tuolla jaolla vannevaihtoehdot jäävät melko vähiin. Aikaa yritettiin kuroa kiinni pyytämällä Esa Repo peltihommiin Tellun kaveriksi. Tekemistä peltitöiden saralla oli enemmän, kuin osattiin odottaa. Autoon vaihdettiinkin V6 A Vectran 5x110-jakoiset navat. ENTISÖINTIÄ UUSIN EVÄIN Alun perin Modenassa oli C-mallin Asconan takapyörän kaaret, mutta samalla kun helmat vaihdettiin uusiin, päätettiin myös takakaaret vaihtaa enemmän symmetrisiksi etukaarien kanssa. RADIOT 2000-LUVULLE Samalla kun Modena oli peltija maalihommien kohteena, ryhdyttiin kotitallissa hahmottelemaan hifien asennuksia. Nykyiset puskurit olivat sen verran huonossa kunnossa, että uudet puskurit tuntuivat ihan fiksulta vaihtoehdolta. NILKAT NURIN Auton valmistumisen takarajaksi otettiin vuoden 2015 ACS. Janille sattui kuitenkin pieni haaveri ja jouduttuaan nilkkaleikkaukseen, rakentamisen aloitusta oli pakko lykätä. Modenassa oli Masitalyn Sagitta 19” -vanteet, joita ei nykypäivänä löydy enää mistään. Etuovissa on neljä midiä ja diskantit. Mitä enemmän vanhoja helmoja leikkasi irti, sitä enemmän tekemistä löytyi. GTi 1/16 9. Samalla päivityslistalle laitettiin jarrulevyt ja satulat. Tellu irrotteli kaikki lasit ja muut korissa kiinni olevat osat, ennen kuin auto siirrettiin Heinolasta Ylivieskaan, missä Niko Sakko ja Jari Sailokoski alkoivat tekemään pohjia ennen värin vetoa. Kaariksi valikoituivat E-Kadettin etukaaret, joita levitettiin hieman, jotta uudet vanteet mahtuisivat pyörimään kunnolla. Oven yläreunaan tehtiin Finnfoamista sopiva muoto, johon upotettiin neljä kappaletta Earthquaken diskantteja. Vasta nilkkaleikkauksesta kotiutunut Jani keräili ruuvit ja mutterit oikeisiin rasioihin, mikä helpottaisi kasausvaiheessa. Akilla oli tallessa uudet etuja takapuskurit. Koria alettiin riisumaan hyvissä ajoin, että auto ehtisi valmistua aikataulussa. Aiemmin kesällä Jani oli yhteydessä Modenan alkuperäisen rakentajan, Akinaattori Salmelan kanssa. Jani osti varaosa-autoksi toisen Kadettin, johon päästiin sovittelemaan peräkontin asennuksia ja uusia ovipahveja. Pohjatöissä ja maalauksessa kun ei haluttu lähteä oikomaan. Tässä kohtaa Jani hälyytti apuun naapurinsa Kustin ja Henkan, jotka olivat isossa roolissa edellisessäkin projektissa. Seuraavaksi auto siirrettiin Heinolaan Kari ”Tellu” Tellqvistille peltitöihin. Muotoilultaan lähinnä alkuperäistä oli Team Dynamicsin Equinox II, jotka tilattiin Kumikimmon avustuksella suoraan tehtaalta Englannista. Peltitöiden valmistuttua puhallettiin peli poikki deadlinen kanssa, sillä auto ei ehtisi valmiiksi pääsiäiseen mennessä
T akakonTTia halliTsee neljä Earthquaken 10-tuumaista subbaria ja vahvistinräkki. Auto tarvitsee lähes totaalisen läpikäynnin, sillä onhan sen valmistumisesta kulunut jo liki 15 vuotta.” ” ||| Esittely OPEL KADETT E ’88 ”MODENA FLASH” 10 GTi 1/16
Iisalmen Rekkapisteen kautta löytyi uudet ledi-moduulit. Kun sisustan osat saatiin valmiiksi, ne vietiin Veli Laitilan verhoiltaviksi. Koskahan kamelimaalit tulevat taas takaisin muotiin… GTi 1/16 11. Tilaa ovipahvin ja penkin välissä oli todella vähän, joten päädyttiin 5,25” midbassoihin, joissa oli sopiva asennussyvyys. Tämä auto näytti kuulemma niin paljon samalta. Yksi ilta meni suunnitellessa kontin asennusta, ja tämän jälkeen edessä oli vielä pitkiä iltoja toteutuksen merkeissä. Viikonlopun aikana puskureihin tehtiin kiinnikkeet ja hitsattiin pakoputken päät. Henri kasasi Teron kanssa konttia ja Anna asensi Kustin kanssa viimeisiä kojelaudan sekä sisustan osia. Yllätykseksi Modena palkittiin kuitenkin kakkospalkinnolla Kadett E -sarjassa. Penkkeihin sekä ovipahveihin Veli taiteili salmiakkikuviot. NEITSYTMATKA Viikko ennen Backwoods Crusingia Modena haettiin maalaamosta ja alkoi vimmattu kasaaminen. Entinen verhoilu purettiin pois ja alta löytyi reilut halkeamat keskellä kojelautaa. Speksit Henri Sonnisella oli hyviä visioita ja myös osaamista toteuttaa hifi-asennukset. Kesän aikana Jani ehti kiertää 12 näyttelyä, ja mittariin kertyi kilometrejä noin 10 tuhatta. Paikkoja alettiin suunnittelemaan 4 x diskantti ja 4 x midbasso -yhdistelmälle. Valmista moduulia ei ollut saatavilla, jossa olisi ollut samassa parkkija jarruvalo. Kontin keskelle asennettiin neljä kappaletta Earthquaken Mini-D1500.2 -vahvistimia, jotka ohjaavat erillissarjoja. Iso joukko kavereita oli koko viikon apuna kasaamassa autoa samalla kun Jani itse joutui olemaan töissä. YHTEISTYÖKUMPPANIT Earthquake Sound, Kumikimmo, Mainostoimisto TKD Oy, IGL Coatings Finland, Iisalmen Akku ky, Taksipalvelu Kumpulainen Oy WWW Facebook: modena flash KIITOKSET Anna Alanko, Henri Sonninen, Niko Jokinen, Markku Kostian, Pauli Lätti, Veli Laitila, Niko Sakko, Jari Sailokoski, Kari Tellqvist, Juha Poikonen, Esa Repo, Sebastian Venäläinen, Teemu Sikanen, Niina Voutilainen, Tero Räihä, Samuli Miettinen, Ville Remes, Pasi Puustinen, Aki Säisä, Akinaattori Salmela, Mika Ruotsalainen, Jarkko Kokkonen, Jiipee Kotala K amelionttivärit olivat ennen kuuminta hottia. Sitten koitti perjantai-ilta. Henri suunnitteli ja leikkeli subikotelon levyt ja valmisti vahvistimien telineet. Lopulta auto saatiin valmiiksi klo 05.15 lauantaiaamuna. Kojelaudalle oli tehty jo aiemmin paikat yhdelle erillissarjalle ja yhdelle koaksiaali-kaiuttimelle. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vakio 2,0 16V, Simota-vapaavirtaussuodatin, Simons-putkisto VOIMANSIIRTO GSI-vaihdelaatikko ALUSTA Koni-alustasarja JARRUT Mtec rei’itetyt ja uritetut levyt, edessä 288 mm, Vectra A V6 -jarrusatulat, takana levyt 268 mm, Omega B MV6 -jarrusatulat VANTEET Team Dynamics Equinox II, edessä 8,5x19”, takana 9,5x19” RENKAAT Falken edessä 215/35-19, takana 245/30-19 KORIMUUTOKSET Lasikatto, uniikki korisarja, malli otettu Ferrari Modena 360:sta, design: Akinaattori Salmela, etuja takapuskurit lasikuitua, Peugeot 405 -sivuhelmat muokattuna, lasikuituinen konepelti skuupilla, takapyöränkaaret muutettu pyöreiksi Kadettin etukaarilla, silotettu takakontinluukku, takavalot muokattu ja päällystetty hiilikuidulla, led-moduulit, led-alustavalot, maalattu Standox Kyalami Flash -värillä, Automaalaamo Sailokoski Ky SISUSTAMUUTOKSET Nahkalla verhoillut GSI-penkit salmiakkikuviotikkauksin, nahkalla verhoiltu kojelauta ART Motorsport -brodeerauksella, muokattu tasaiseksi ja tehty paikat 5,25” -erillissarjalle sekä 5,25” -koaksiaalikaiuttimelle, nahkalla verhoillut ovipahvit, tehty paikat 4 kpl diskantille ja 4 kpl mid-bassolle, nahalla verhoillut takakontin paneelit ja subikotelot POPIT Alpine IVA-D511R -soitin, Earthquake: 4 x DBXI-10 -subwooferit, 2x Mini-D2000 -sub-vahvistimet, 5x FC5.2 components -erillissarjat, 4x Mini-D1500.2 -vahvistimet, 1x F-5.25 coaxial -keskiääni, 2 x Optima Yellowtop 55 Ah -akut NUMEROITA 150 hv ja 196 Nm TULOSSA Ilma-alusta, 2,5 V6 -moottori. VÄHÄN PIDEMPI REISSU Seuraavalla viikolla haettiin tuore leima papereihin ja kesäkuun alussa lähdettiin käymään Saksassa. Näiden kaverina subikotelossa oli SLAPS-M-10 -passiivisäteilijät, jotka on kuvien oton jälkeen vaihtuneet DBXI-10 -subwoofer-elementeiksi. Ei meinannut seppä uskoa että kyseessä oli sama auto. Diskanteille tehtiin paikat ovipahvien yläreunoihin Finnfoam-levystä. Lauantaina oli vuorossa Show & Shine -näyttely, johon Modenakin oli ilmoitettu. Henri teki raakatyön ovipahveihin, ja Janille jäi kuidutus ja kittaus. ?. Aiemmin ovissa ei ollut kaiuttimia lainkaan, mutta nyt sinne haluttiin hieman omaa näköä. Näyttelyn taso oli kova. Kontin sivuihin tuli kummallekin puolelle yksi Mini-D2000 -vahvistin, joka ohjaa kahta DBXI-10 -subbaria. Modena Flashin ensiesiintyminen entisöinnin jälkeen oli kuin olikin keväällä 2015 Backwoods Cruisingissa. Ihmiset ovat tulleet juttelemaan ja kyselemään kaikenlaista autosta. Tilalle etsittiin sopivaa ledi-vaihtoehtoa. Kotimatka hikoiltiin paahtavan auringon alla lasikaton toimiessa mainiosti polttolasina. Kuviossa on hauska yksityiskohta: langat eivät kulje missään kohtaa toistensa päältä. Lisäksi kojelautaan haluttiin samanlainen ART motorsport -brodeeraus, kuin mikä siinä oli alun perin. Oscherslebenissä järjestettiin maailman suurin Opel-tapahtuma, jossa oli paikalla keskiviikosta sunnuntaihin 16 500 autoa ja 62 000 kävijää. Takavaloja tutkiessaan Jani huomasi, että valomoduulien pohjat olivat rikki. Pienellä modauksella Ilpo Kettunen sai moduulin toimimaan toivotulla tavalla. Hetki unta kuuppaan ja nokka kohti Kajaania. Standoxin Kyalami Flash vaihtaa sävyä valon mukaan. Juha Poikonen tuli liimaamaan lasit paikoilleen. Materiaaliksi valikoitui musta sekä violetti nahka. Eräskin herrasmies kysyi, että missähän se Akin rakentama vanha Kadett nykyään on. Nämä korjattiin lasikuidulla ja tasoitettiin lopuksi kitillä. Lasikatto sovitettiin takaisin omalle paikalleen, ja Juha muokkasi uudet tiivisteet sopiviksi
autotalli 01 16 12 GTi 1/16. | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet
Hinnat alkavat 46 eurosta puslaparilta. Näppärän kokoinen lapio on valmistettu samasta materiaalista kuin valmistajan kuulut kirveet ja siinä on ruostumattomasta teräksestä valmistettu kärkilista, joten se ei hätkähdä kovempaakaan käyttöä. www.fiskars.fi/autolumityoekalut LIIKKUVAA KUVAA WASP-actionkamerat soveltuvat hyvin liikkuvan kuvan taltioimiseen esimerkiksi autourheilukäytössä, sillä niihin on saatavana suuri määrä erilaisia lisäosia kameran kiinnittämiseen autoon, moottoripyörään, veneeseen, polkupyörän tankoon, kypärään tai melkeinpä mihin tahansa. Uusin lisäys tarjontaan on BMW:n ensimmäinen 3-sarjalainen eli E21-korimalli. Tilaa sähköpostilla osoitteesta kuvat@filmax.fi tai mene käymään Lohjalla! www.filmax.fi POWERFLEXIÄ KLASSIKOIHIN Powerflex-polyuretaanipuslia on saatavissa myös klassikkomalleihin. Jos haluaa ratakireän alustan, niin nämä puslat ovat saatavissa myös rata/kilpakäyttöön tarkoitettuina vielä tömäkämpinä Black Series -malleina. PARKKIKIEKKO VAIKKA SIERRAN KUVALLA! Parkkikiekon koko sekä muoto vapautuivat joulukuun alussa, ja nyt onkin mahdollista hankkia omaan raaseriin parkkikiekko vaikka oman autonsa kuvalla! Materiaalina parkkikiekossa on kestävä akryyli joten kiekko kestää myös skrapaamista. Powerflexin puslat jämäköittävät alustaa, mutta toimivat silti hyvin myös katukäytössä. Videoja still-kuvausmahdollisuus HD-tarkkuudella, livekuvan seuraaminen kameran näytöltä, erilliseltä rannekenäytöltä tai puhelimesta sekä kauko-ohjausmahdollisuus ja kuvien wifi-jakaminen lisäävät laitteen käyttömahdollisuuksia ja tekevät kuvien jakamisesta kätevää. Hinta 14,90 e /kpl + mahdolliset toimituskulut. www.autoracing.fi TYYLIKÄS LUMILAPIO Fiskarsin valikoimasta löytyy myös tyylikkäästi muotoiltu SnowXpert-autolapio. Valikoimissa ovat tukivarren ja kallistuksenvakaajan puslat sekä eteen että taakse. www.autoracing.fi GTi 1/16 13
Aine tepsii myös liimatahroihin ja soveltuu kaikille pinnoille. Harjan toisella puolella oleva terä puhdistaa pinnat helposti kosteudesta. Moottorina on nyt 1,8-litrainen TSI (192 hv ja 320 Nm) ja varustukseen kuuluu muun muassa XDS elektroninen tasauspyörästön lukko, tehokkaat jarrut, ajoprofiilin säätömahdollisuus säädettävällä iskunvaimennuksella ja uudet tietoviihdejärjestelmät. Tehomallin hinta alkaa 40 145 eurosta. Joustava terä seuraa lasin muotoja eikä vahingoita lasin pintaa. Sen hinta on 8,90 euroa putelilta. Suurtalouskäyttöön ainetta saa 4,5 ja 25 litran kanistereissa ja pienempään tarpeeseen riittää 250 ml aerosoli. www.fiskars.fi/autolumityoekalut 14 GTi 1/16. Ma-Fra Deca Flash tuo tähän puhteeseen helpotusta. Autolla on hintaa 24 189 euroa ja ensimmäiset saapuvat Suomeen vuoden vaihteessa. www.presco.fi IKKUNAYSTÄVÄLLINEN LUMIHARJA Fiskars ja lasivalmistaja Saint-Gobain ovat luoneet yhteistyönä uudenlaisen lumiharjan/jääraapan. Isoveli Leon Cupran tehokkaamman version teho on noussut 290-hevosvoimaan. Ainetta sumutetaan kohteeseen, jonka jälkeen piki irtoaa ja alkaa valua pinnoilta. Varresta irrotettava jääraappa on kaksiteräinen ja nivelletty, joten sillä voi puhdistaa lasia molempiin suuntiin. Työkalun hinta on 15,90 euroa. Likainen lumi ei tartu siihen, joten harjaaminen ei naarmuta lasipintaa eikä auton sisälle kulkeudu harjan mukana lunta. www.seat.fi TALVEN PIET IRTI Sitkeiden pikija liimajäänteiden irrottaminen ajoneuvojen pinnoilta on tunnetusti työlästä. Saatavana hyvinvarustetuista autotarvikeliikkeistä ja nettikaupoista. SnowXpert-harja on ajatuksella tehty työkalu, jonka harjakset on valmistettu silikonista. Sisätilojen laatuvaikutelmaa on ehostettu. UUSI IBIZA CUPRA, TEHOKKAAMPI LEON CUPRA Seat Ibiza on päivitetty EU 6 -aikaan ja myös malliston tehokkain versio Cupra on uudistettu
GTi 1/16 15
Yksi mahdollinen vaihtoehto on myös vakion imusarjan muokkaus, eli avartaminen. Portatut imusarjat toimivat usein hienosti, ja ovat halpa keino päästä lisätehoihin käsiksi. Kylmän ilman repiessä tervan pysyvästi vaurioittamia keuhkojani pihalle, tuli mieleen imusarjat. Nelisylinterisessä autossa siis plenumi haarautuu neljäksi pienemmäksi putkeksi, kuutoskoneessa taas kuudeksi putkeksi, ja niin edelleen. Polttoainesuuttimet siis kiinnitetään imusarjaan, ja seos muodostuu räjähdysherkäksi menovedeksi vähän ennen yhdistymistä palotilaan. VIRITTELUA Aina voi kuitenkin parantaa. Kompromissina tässä oli se, että alaja keskikierroksilla tehoa oli jonkin verran vähemmän. Muita merkittäviä tekijöitä ovat esimerkiksi kollektorin koko, putkien sisähalkaisija ja yleinen virtauskyky. Jotkin imusarjat valmistetaan muovista, mikä ei luonnollisesti kestä ihan samalla tavalla kuin vaikkapa alumiini. Joka tapauksessa, imusarjoilla on aikansa ja paikkansa, ja monissa autoissa imusarjan vaihdolla saa suorastaan taianomaisia tuloksia. TIIVISTYS Parhaat tulokset saadaan pääsääntöisesti sitten, kun muut perusmodit on tehty, ja/tai haetaan oikeasti isoja tehoja. Joissain vakio-osissa saattaa olla absurdejakin ratkaisuja ja ns. Tuo toki vaatii, että työstövaraa on, ja että tietää edes suunnilleen, mitä on tekemässä. PERUSTEET Imusarja löytyy jokaisesta polttomoottoriautosta, joten jos et aja Teslalla tai Nissan Leafilla, sinäkin todennäköisesti omistat ihka oman imusarjasi. Tarkemmin sanottuna se sijaitsee kaasuläpän ja moottorin kannen välissä, mutta ilmanputsarilta lähtevää rööriä seuraamalla se löytyy helposti. Olemassa on myös muuttuvapituuksisia imusarjoja, mutta jätetään ne sikseen nyt. Kannattaako imusarjan vaihtaminen vakiosta virimalliin siis aina. Tehoa olisi lisääkin, sillä huipputehot tulivat nimenomaan yläkäyrälle ja näyttivät kasvavan, mitä lähemmäs rajoitinta mentiin. Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat Imusarrrja, sarrrja T uossa aamulla taas hieroin jääraapalla jäätynyttä hiekka-suolaseosta tuulilasia vasten ja mietin palstalle aihetta. V-koneissa on sitten mahdollisesti kaksi imusarjaa, eli molemmilla koneen puolilla omansa. Imusarjan anatomia on yksinkertainen: yksi iso putki (kokooja tai painesäiliö) muuttuu sylintereiden määrää vastaavaksi määräksi pienempiä putkia, ja näille ilmaa virtaa sitten tasaisesti. Myös moottorin luonteen muuttaminen vääntävämmäksi tai kiertävämmäksi voi olla isokin asia, varsinkin eri kilpaluokissa. No.. Harvoin imusarjaa kuitenkaan kannattaa ensimmäisenä lähteä vaihtamaan, sillä melkein poikkeuksetta ne pahimmat pullonkaulat tulevat aivan jossain muualla vastaan. Useimmiten jälkimmäisessäkin tapauksessa jäädään kuitenkin plussan puolelle, paitsi pankkitilin saldon kohdalla. Kyseisestä imusarjasta liikkui myös toisenlaista tietoa, jolla saatiin tehoja jopa tiputettua. Varsinkin siinä kohtaa kun ahdettua autoa viritellään, saattaa vakioimusarjan paineenkestävyys muodostua ongelmaksi, erityisesti jos käytetyt materiaalit eivät ole kestävimmästä päästä. Tasainen seoksen (tai joissain tapauksissa puhtaan ilman) virtaus on äärimmäisen tärkeää tasaisen käynnin kannalta, joten ihan mikä tahansa putkenpätkä ei imusarjan virkaa voi toimittaa, vaan suunnittelu vaatii jonkin verran päänraapimista, insinöörejä ryttäämässä papereita ja 80-luvun montaasimusiikkia, että lopputulos toimii halutusti. Isommissa maissa on useita yrityksiä, jotka myös tekevät näitä avartamisia/porttauksia, ja eiköhän Suomestakin osaajia löydy kun jaksaa kysellä. Kuten tapana on, tehtaan tuotokset ovat jossain määrin aina kompromisseja, tai sitten niiden laatu itsessään on kompromissi huokean valmistuskustannuksen seurauksena. esteitä ilman kulkemiselle, joita oikomalla saattaa saada suuriakin tuloksia. Imusarjaa muuttamalla voidaan vaikuttaa oikeastaan kaikkiin eri osa-alueisiin: kierrosherkkyyteen, vääntöön, reagointiin, herkkyyteen ja niin edelleen. Legendaarinen, kotimainen AMW valmisti Mitsu Evoihin imusarjaa, jonka vaihdolla dynotettiin 10,9 hv ja 15 Nm muutos hyvin vähän viritellyssä Evo VI:ssa, ja nuo olivat pelkät huippulukemat. Esimerkkinä imusarjan putkien pituus vaikuttaa merkittävästi moottorin luonteeseen: pidemmillä putkilla saadaan tehoa matalilla kierrosalueilla, ja lyhyemmillä taas saadaan korkeille kierroksille jerkkua. Imusarjalla voi saada ihan järjettömiäkin tehonlisäyksiä aikaan, varsinkin ahdetuissa autoissa. KANNATTAAKO. Joissakin autoissa sitten taas on riittävän hyvä vakioimusarja jo vakionakin, yllättäen. Useissa tapauksissa esimerkiksi kaasuläpän vaihto saattaa tuoda parempia etuja kuin imusarjaan koskeminen. Tuli toki mieleen myös Bora Bora ja valkoiset hiekkarannat, mutta ellen nyt voita lotossa, pitää tyytyä ajattelemaan imusarjoja. Hyvät imusarjat, varsinkin seksikkäällä brändillä leimattuna saattavat maksavat melko törkeitäkin summia, ja huonossa tapauksessa suurin muutos on vähän vakiota kiiltelevämpi imusarja ja elohopeamyrkytys liiallisesta purkkitonnikalan syömisestä, kun HKS söi ruokabudjetin. Kallein ei aina ole myöskään paras, ja maineikkaat brändit tuntuvat nimenomaan imusarjojen kohdalla repivän kaiken ilon irti innokkaista virittelijöistä. Ja muistetaan sitten tämä atsteekki-intiaanien vanha viisaus: ei vaihdella mitään imusarjoja ilman, että säädetään softa samalla. Imusarjan tehtävä yksinkertaistettuna on siirtää ilma-polttoaineseosta palotilaan. Arjen kauhuja Kertojana arkinen Erkki Tulihan se talvi sieltä, vaikka mummelit valittelivat, että autoni tyhjäkäynti lämmittää ilmaston pilalle. Imusarja (”inlet manifold” tai ”intake manifold” englanniksi) sijaitsee konehuoneessa ilmanoton ja moottorin välissä. Varovasti talven liukkailla.. Hondan K20-koneessa on dynotettu Skunk2:n imusarjalla 10,4 hv ja 3,25 Nm muutos (parempaan suuntaan). Ota näistä sitten selvää. Turboautoissa tehoja saadaan huomattavasti helpommin tällä muutoksella lisää, ja vapareissa muutokset tapahtuvat useasti uhraamalla tehoa muualta
Jos siis haluat piristää autosi ulkonäköä pienellä budjetilla, mutta kuitenkin näkyvästi, tämä on oikea ratkaisu. Hinta: 29,00 euroa. Hintaa imusarjalla on 355 euroa. Jos autoa on viritelty entuudestaan ja ahdin on vaihdettu, tämä on suorastaan pakko-ostos. Tuningkauppa.com www.tuningkauppa.com BMW F10 500-SARJA TUMMAT LED-TAKAVALOT F10-korinen BMW on ihan maukkaan näköinen vakionakin, mutta lainatakseni kuuluisaa filosofia, Barney Stinsonia, ”uusi on aina parempi”. Kasvavasta menekistä huolimatta hinta on edelleen hyvin maltillinen, ja tuotteet ovat erittäin hyvälaatuisia. Suosittelen vaihtoprosessia pikimmiten. Hintaa takalampuilla on 489 euroa parilta. Skunk2 alkaa olemaan nimekäs tekijä japsipalikoiden parissa, mutta kunnostautuu erityisesti Honda-markkinoilla. Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat JOM-JARRUSATULAMAALIT Jarrusatuloiden maalauksella voi olla dramaattinen vaikutus koko auton ulkonäköön, varsinkin jos vanteiden takaa irvistävät satulat ovat kiertäneet kanssamme auringon ympäri jo moneen otteeseen. Sarja kasvattaa valmistajan mukaan teholukemia alueella 3000–8800 r/min. Futurez www.futurez.fi GTi 1/16 17. Tehoja pitäisi tulla lisää keskija yläkierroksille melkoisesti. Varokaa surkeita kiinakopioita, jotka vuotavat pahemmin kuin hallituksemme lupaukset. Tuningkauppa.com www.tuningkauppa.com SKUNK2-IMUSARJA HONDA B16/B17/B18C Kun kerran artikkeli koskee imusarjoja, pitänee sellaisia mainostaakin. Nämä led-tuikut näyttävät häijyn tummalta, ovat E-hyväksytyt eivätkä aiheuta turhia vikailmoituksia. Paketissa tulee lakkamaalia, jarrukliineriä, sivellin ja suojakäsineet, eli asennusolutta vaille kaikki tarvittava leppoisaan tuunaustuokioon. Futurez www.futurez.fi GREDDY-IMUSARJA NISSAN 200SX S14 SR20DET GReddy ei ole valmistajana sieltä halvimmasta päästä, mutta tekee tappavan tehokkaita tuotteita kerta toisensa jälkeen. Tästäkin mallista liikkuu reippaasti huonolaatuisia kopioita markkinoilla, joten ollos varovainen. Uudet takavalot erottavat mukavasti tappavan harmaasta massasta. JOM-jarrusatulamaaleja löytyy monissa eri väreissä: punainen, vihreä, sininen, musta. Tämäkään ei ole poikkeus siinä laumassa. Valmistusmateriaalina alumiini, joka uhkeasti kiiltelee konehuoneessasi ja tekee arkisesta kaamoksesta taas hieman siedettävämpää. SR20DET on mainio virittelykohde, ja siitä saa aivan uutta potkua irti tällä tarkkaan suunnitellulla imusarjalla. Hintaa sarjalla on 855,90 euroa
18 GTi 1/2016 Meno tulevaisuuteen Teksti & kuvat Anssi Ranki ||| Esittely 2014 TESLA MODEL S P85+ PERFORMANCE
Emme voineet vastustaa kiusausta. GTi-Magazine koeajoi Tesla Model S:n.. Meno tulevaisuuteen Doc Emmett Brown soitti yllättäen eräänä perjantaina. Pyysi mukaansa tulevaisuuteen viikonlopuksi. GTi 1/2016 19 ?
Matias ajaa kilpaa BMW Walkenhorst Motorsportin tiimissä. Samalla sähkön kulkusuunta muuttuu ja jarrutuksessa syntynyt energia ladataan takaisin akkuihin. Bonuksena tavallisia jarruja ei tarvitse arkiajossa kuluttaa juuri lainkaan. Omassa kotipihassani kytkin virtakaapelin talon seinän töpseliin ja latasin akut täyteen. Kun jalan nostaa kaasulta, auto moottorijarruttaa voimakkaasti, jopa niin voimakkaasti, että se sytyttää jarruvalonsa takana tulevia varoittamaan. Mitään polttomoottoritekniikkaa ei ole, vaan kyseessä on niin sanottu täyssähköauto. Energiaa kuluu vain kitkaan, ilmanvastukseen ja häviöihin. Jii-haa! Ja uusi kiihdytys! Kojelaudan ajopiirturi näyttää vuoristomaisemalta. Yllättäen vauhdin hidastaminen onkin ehkä ajokokemuksen nerokkain osa. Teoriassa siis auton hidastaminen tuottaa saman energian, jonka kiihdyttäminen vei. Auto lähtee liikkeelle täysin äänettömästi ja huomaamatta, yhtäkkiä vain maisemat ikkunoissa alkavat aavemaisesti vaihtua. Bravo! Sähkömoottorin tarkka ja nopea ohjaaminen on paljon helpompaa kuin polttomoottorin. Ku va n sa lam ata iva s: w w w .m iale sk in en .co m 20 GTi 1/2016 O kei, oikeasti tarinan alku meni niin, että Matias Henkolalla oli asiaa Nürburgringille, joten hänen Teslansa Suomessa oli sillä valin sopivasti koeajettavissa ja valokuvattavissa Getarille. Ilmassa oli merkkejä, että viikonlopustani voisi tulla unohtumaton. Kiihdytyspito on erinomainen jopa kaatosateessa, kuulemma myös lumella. Ihmeellisintä on, kuinka nopeasti Tesla reagoi. Tulevaisuudessa sähkömoottoreilla voidaan myös toteuttaa nelivetoinen ”torque vectoring”, jolloin eri ajotilanteissa, kuten kaarreajossa, jokaiseen pyörään voidaan tietokoneen avustamana ohjata juuri tarvittava vääntömomentti – tai kyseisessä tilanteessa maksimaalinen vääntömomentti. Mutta jos ”kaasun” survaisee pohjaan, kiihtyvyys on niin uskomaton, että sellaiseen ei metro ainakaan välillä Hakaniemi – Sörnäinen pysty. Auto sisältää internet-liittymän ja on siis jatkuvassa verkkoyhteydessä. Myös ohituskiihtyvyys on siksi täysin omassa luokassaan. Kiihtyvyyteen kuitenkin tottuu ja sitä alkaa pian pitää itsestäänselvyytenä. Sähkömoottorin ei tarvitse kerätä kierroksia tai ahtopainetta, koko suorituskyky on käytettävissä aina ja heti. Jokin huvipuistolaite voisi olla lähin vertailukohta. Keskikonsolin valtavalla kosketusnäytöllä voi selata nettiä. Teslan omat softapäivitykset tulevat myös S äädettävä ilmajouSituS toimii upeasti ja auton korkeus muuttuu myös kuvaruudulla, kun korkeutta säätää. Siksi myös luistonesto toimii hienostuneesti. Tällainen järjestelmä tulee vielä kirjoittamaan kierrosennätykset uusiksi jokaisella kilparadalla. Se on yhdellä sähkömoottorilla ja 85kWh:n akuilla varustettu 416-hevosvoimainen takavetoinen tulevaisuuden aikakone. ||| Esittely 2014 TESLA MODEL S P85+ PERFORMANCE. Ensimmäinen tunti menee riemukkaissa huvipuistotunnelmissa. METROLLA TÖIHIN Bensapiireissä Teslalle on keksitty haukkumasana metro, eikä kuvaus ole ihan huti. Äänestä päätellen koirat kotona kyllä huomasivat varkauden! Matiaksen auto on Tesla Model S P85+ Performance. Tesla maksaa viulut. a udi tt: n kierrettävä iStuinlämmitySSäädin on nyt vuosien valtakauden jälkeen viimeinkin voitettu: tässä on tämän hetken hienoin tapa kuumentaa hanurit. NETTI AUTOSSA JA AUTO NETISSÄ Tesla on nettiajan tuote. Vaihteita ei tarvitse vaihtaa, sillä niitä ei ole. Sillä välin kun Matias valmistautui Saksassa kisaan, allekirjoittanut hipsi hänen kotipihaansa ja vei sieltä auton mukaansa
GTi 1/2016 21 verkon kautta; aamulla auto vain ilmoittaa, että uusi softa on päivitetty. Jii-haa!” ” A lustAn korkeus asennoissa Very High, High, Standard ja Low. Matias näki Saksassa koko ajan puhelimensa ruudulta, missä minä hänen silmäterällään liikuin. Uusimmat softaversiot osaavat ajaa matka-ajoa hyvin itsenäisesti, eli tietokone kääntää rattia ja pitää auton tiellä. ?. Älypuhelinohjelma oppii arkirytmisi ja osaa esilämmittää auton talviaamuina oikeaan aikaan. Iso osa käyttökokemusta on myös älypuhelinsovellus, jonka avulla autoon voi pitää yhteyttä. Verrattuna vakioon, tämä yksilö on kullakin mainituista säädöistä kahdeksan senttiä matalammalla.. Jos avaat oven, laitat ajovalot päälle, tai säädät alustan korkeutta, auto ruudulla tekee samoin. Kuvassa vanteetkin ovat juuri ne, jotka tehtaalta tilasit. Jos reitillä on hidastetöyssyjä, Tesla muistaa niiden sijainnit ja ilma-alusta korottaa itsenäisesti maavaraa jo valmiiksi, jotta töyssyn yli on helpompi ajaa. Vilkkua Ensimmäinen tunti menee riemukkaissa huvipuistotunnelmissa. Päivityksiä on tullut noin kerran kuussa, ja joskus niiden mukana tulee bugifixien lisäksi myös uusia toiminnallisuuksia kuten esimerkiksi sähköistuimien asetusten kuljettajaprofiilit, liikkeellelähdön creep-toiminto ja Auto Pilot. Suuren näytön käyttöliittymä on hieno – ja hauska! Jos Teslasi on punainen, se on ruudullakin punainen
Ovenkahvat ja sivuvilkku on teipattu korinvärisiksi. TUUNATTU TESLA Tesla Model S on kaunis. Usein sanotaan, että moottori on auton sielu, mutta tämän auton sielu on ehdottomasti sen tietokone. Uutta äänekkäämpää putkistoa ja härskimpiä pakoputkia Matias ei ole autoon tuunannut – arvaatteko miksi. Ruuhkassa auto mukauttaa sensorien avulla nopeutensa muiden tielläliikkujien vauhtiin. Parkkitoiminto osaa tehdä taskuparkin. Kun kaunottaren arki-iltana pysäköi kauppakeskuksen parkkihalliin, se on helposti koko hallin elegantein ja urheilullisin ilmestys. Akkujen ja sähkömoottorin tuunaaminen olisi kuitenkin se kaikkein kutkuttavin skenaario. Muotoilu on paljon velkaa Aston Martinille ja Jaguarille, mutta on vaikea väittää, että se olisi huono asia. Matiaksen autoa on madallettu kahdeksalla sentillä, joten sporttinen olemus vielä korostuu. Se vaatii aivan uudenlaista osaamista, eikä homma ole ihan turvallistakaan – puhutaan niin valtavista virroista. Etumaski, ikkunakehykset, sivupeilin varret, sivuhelmat ja takahelma ovat nyt mustat. Matias on lisäksi stailannut autoa mieleisekseen useilla pienillä kosmeettisilla parannuksilla. Ku va n sa lam ata iva s: w w w .m iale sk in en .co m 22 GTi 1/2016 käyttämällä tämä tekniikan ihme vaihtaa turvallisella hetkellä viereiselle kaistalle. Tuning-potentiaali sähkömoottoreissa on kuitenkin täysin uudella tasolla. No kun niitä ei ole ollenkaan! Mihin suuntaan Model S:ää kannattaisi lähteä vielä tuunaamaan. Investointi laadukkaaseen äänentoistoon olisi perusteltu myös siksi, että auto on niin hiljainen, että eron vakioon voisi jopa huomata. Huipennuksena alla ovat näyttävät 22 tuuman ADV.1-vanteet, jotka sopivat korin linjoihin täydellisesti. Vakiona Teslassa on valtavasti tilaa. Suomalainen Toroidion on tuomassa mark||| Esittely 2014 TESLA MODEL S P85+ PERFORMANCE. Kardaanitunnelia ei ole, tavaratilaa on sekä edessä että takana todella reilusti. Aston Martinista on vaikea parantaa, joten ehkä Teslaa voisi tarkoituksella viedä vieläkin lähemmäs esikuvaansa, mahdollisesti hakien inspiraatiota merkin kilpa-autoista. Vertailun vuoksi, bensamoottoreiden virittämisessä on kyse myrkyllisten räjähdyskaasujen sytyttämisestä suuressa paineessa korkeajännitteisellä sähkösytytyksellä, joten jos siitä on selvitty hengissä kaikki nämä vuodet, niin eiköhän sähkömoottoreidenkin kanssa opita olemaan. Tai sitten luksusta voisi lastata mukaan vielä roppakaupalla enemmän. Sisustan voisi tietenkin halutessaan riisua huomattavastikin karummaksi ja urheilullisemmaksi. Hifiin hurahtanut tuunaaja voisi äkkiä löytää tälle tilalle arvokasta käyttöä
Ei varmaan kestä kuin muutama vuosi ja näemme tuunaajien vastauksen. MOOTTORI yksi kolmivaiheinen induktiomoottori taka-akselille VOIMANSIIRTO kiinteä 9,73:1 välitys, ei vaihteita eikä kytkintä, takaveto ALUSTA Teslan säädettävä ilma-alusta, madallettu kahdeksan senttimetriä vakiosta VANTEET JA RENKAAT 22” ADV.1 -mittatilausvanteet, malli ADV10 Pirelli Pzero Nero, edessä 245/30, takana 295/25 KORI Ovenkahvat ja sivuvilkku teipattu korinvärisiksi, etumaski, ikkunakehykset, sivupeilin varret, sivuhelmat ja takahelma mustiksi, Tesla-hiilikuituspoileri VARUSTEET Kaikki tehtaan lisävarusteet lasikattoa lukuun ottamatta NUMEROIDEN MUKAAN 416 hv, 587 Nm, 0–100km/h 4,2 s, CO2 0g/ km, Ahveniston kierrosaika 1 min 34 s KIITOKSET ADV.1 Wheels, Björnwerks, Auto-Matrix, Vans, Ponkes the Shop ja totta kai Elon the Musk Speksit Härskimpiä pakoputkia Matias ei ole autoon tuunannut – arvaatteko miksi?” ” o hJausTunTuman , luisTonesTon Ja ryöminTälähdön sääTimeT ovat tässä. Moottorin hurahtaminen käyntiin tuntui pieneltä ympäristökatastrofilta. Nelivetoinen torque vectoring -sähköauto kolmella megawatilla, miten olisi. Välillä tuli käytyä jopa postilaatikollakin autolla. Sähköautoon oli tottunut heti. J os T eslansa ohi yriTTää muina miehinä kävellä, se työntää ovenkahvat flirttailevasti esille. Eihän tällaista tanssiinkutsua voi vastustaa. PALUU ARKEEN Kun haikein mielin olin palauttanut Teslan takaisin Matiakselle, istuin omaan autooni. Kuinka vanhanaikaiselta se tuntuikaan! Miten ihmeessä tässä ei ole edes internetselainta. Ja täytyykö tämä todellakin viedä päiväksi merkkihuoltoon, jotta softa saadaan päivitettyä. Voi miten söpö! v alTavalla koskeTusnäyTöllä kelpaa lukea vaikkapa Getarin nettisivuja.. Mutta tärkein on alareunan Regenerative Braking jarrutusenergian talteenotto. GTi 1/2016 23 kinoille yhden megawatin auton, joka siis vanhoilla yksiköillä ilmaistuna vastaa 1360 hevosvoimaa. Entä miksei tankkia voi täyttää kotipihassa. ?. Tavalliseen polttomoottoriautoon olikin sitten jo sen jäljiltä paljon enemmän totuttelemista. Silloin auto moottorijarruttaa voimakkaasti, mikä helpottaa ajamista ja säästää sekä sähköä että jarruja. T eslan avain on pieni Tesla
GTi 1/16 25. Rajusti madallettu vanha Datsun on varsin sympaattisen näköinen kapistus levitettyine peltivanteineen ja niittikaarineen. Moottori Nissan A12 Teho 52 hv ja 78 Nm Vanteet Levitetyt vakiopellit Olennaista Rakennettu 80-luvun Japanin Kyusha-tyyliin GTi tykkää 175 @ 10,5” | PIKAfaktat Petteri Niemisen opiskelijabudjetilla rakennettu Nissan Sunny mukailee Japanilaista Kyusha-tyyliä. ?
Erikoistilauksena S13 Nissanin yläpäillä, lyhyemmillä iskareilla ja jäykillä jousilla saatiin aikaan ihan toimiva paketti. Hetken tuumailujen jälkeen Petteri päätti kokeilla saisiko sovellettua AE86:n coilit Sunnyn alle. Jotain se kuitenkin vielä vaati. Ja sittenhän tarvittiin jo leveää vannetta. Kaveri vinkkasi hänelle netissä näkemästään tuoreesta myynti-ilmoituksesta, ja autosta alettiin sopimaan näyttöä saman tien. Mitään järkevää ei oikein löytynyt järkihintaan, joten vakiovanteita päädyttiin levittämään. — Aluksi maavaraa jäi noin neljä senttimetriä, joka kuitenkin puolitettiin myöhemmin, Petteri virnuilee. Viikon Petteri malttoi ajella Nissanillaan, ennen kuin se otettiin talliin ja työn alle. Ostin sen syksyllä 2013 pari kuukautta sen jälkeen, kun olin täyttänyt 18 vuotta. Niittikaaret istuvat 15 millimetriä vakiokaaria ylempänä. Ducktailspoikka on muotoiltu 240Z:n versiosta Sunnyyn sopivaksi. Sopivaa ducktailia ei löytynyt, joten sellainen värkättiin 240Z:n vastaavasta. Iso kiitos autohifistä kuuluukin Porin HifiKonexin Jarkolle. Eteen sovitettiin ykkös-Golfin GTI-lippa hiukan modattuna. Ulkoa laittoa vaativa, mutta sisustaltaan hyväkuntoinen. Nykyiset mitat ovat 10,5x13” ET -44. Pieniä virheitä tehtiin ja niistä opittiin. Hetken aikaa piti myyjälle uskotella, että kyllä se entisöintiin menee. Vesihioin ja kiillotin pinnat myös omin pikku kätösin, mitä en ollut myöskään tehnyt koskaan aiemmin. — Hetken aikaa piti myyjälle uskotella, että kyllä se entisöintiin menee. Kaupat taputeltiin ja auto lähti kuin lähtikin kohti Poria. Samalla kaaria nostettiin ylöspäin 15 mm. Hyvä päätös, sillä ne istuivat todella pienellä työllä paikalleen. Petteri P etteri valottaa tyylikkäästi ruskeanhohtoisen ja kaksiovisen Sunnysedaninsa historiaa: — Tämä on ensimmäinen autoni. Tämä korjattiin rälläkällä ja popparikaarilla. Yksi asia oli alusta asti selvää. Haluttiin hyvin soivaa ja pientä – sitä myöskin saatiin. Kesäkuu 2014 alkoi kolkutella ovelle ja auto oli viittä vaille valmis. — Pidin ruiskua kädessä ensimmäistä kertaa, mutta jälki on kuitenkin ihan kohtalaista. Näitä oppeja aiotaan hyödyntää myös tulevaisuuden suunnitelmissa. Pakoputkenpää, se se oli. Eli alustaan piti siis panostaa. Tällä tullaan ajamaan matalalla mitään säälimättä. Kaaret osoittautuivat ruosteisemmiksi kuin miltä aluksi näyttivät. 26 GTi 1/16. OMIN KÄSIN ONNEEN Ja eikä aikaakaan kun mopo karkasi jo hiukan käsistä. HI-FIDELITY Radiokin päivitettiin tälle vuosituhannelle. Auton ylimaalauksen Petteri hoiti itse. Ei se muuten olisi myynyt sitä minulle. Ei se muuten olisi myynyt sitä minulle.” ” ||| Esittely DATSUN SUNNY 120Y ’80 D atsunin alkupeRäisiä peltivanteita on levitetty hiukan. Paikan päällä auto oli juuri sitä, mitä pitikin. Auto purettiin osiksi ja alkuperäisen suunnitelman mukaan piti siitä tehdä pikkurahalla kiva kruisailupeli seuraavaksi kesäksi. Löydöstä lähdettiin tutkimaan tarkemmin pikimmiten, kun myyjäkin asui kohtuullisen välimatkan päässä. Päällä 175/60 -renkaat. R ajusti ylöspäin sojottava pakoputki on lainaus Bosozoku-genrestä
Uudelleen maalaus. Kyusha tarkoittaa Japanilaista vanhaa autoklassikkoa. Tällä tullaan ajamaan matalalla mitään säälimättä.” ” GTi 1/16 27. Yksi asia oli alusta asti selvää. Sääli on sairautta sanoi Petteri, ja otti Datsunin taas talliin. Toyotan J160 6 V -laatikko siihen perään. Ikä 20 Ammatti Opiskelija Mieluisin muutos Kaikki Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin Jättäisin ostamatta. Ennen kaikkea siistiä toteutusta. SSR Longchamp XR4 vanteiksi. Övereimmät ylilyönnit on jätetty Bosozokuilla. Uutta jarrua. Säästäisin rahat ja hermot. Perään lukkoa. Tällä kertaa tekniikka otetaan pöydälle ja päivitetään auton tekniikka vastaamaan karskia ulkonäköä. Vannekoko tulee huitelemaan edessä 14x11” paikkeilla ja takana 14x12”. Näille sitten jotain kivaa kumia päälle. Pari nautinnollista ajokesää on jo takana pian 36 vuotta täyttävän autovanhuksen kanssa. Renkaat vaan tahtoi laittaa vähän hanttiin. Kontti tehdään uudestaan. Rakentelutyylinä se tarkoittaa aikakauden mukaista tuunailua, eli niittikaaria, etulippaa, ducktailia, leveätä vannetta pienellä ET:llä ja reilua madallusta. Toyotan 1ZZ-FE -kone hurjilla rallinokilla, ITBillä ja viinaa tankkiin. ?. V anha kunnon kunnon vanha lämmönhallintajärjestelmä. Sisälle puolikaaret ja Nardin ratti. Lopulta 175/60-13 -kokoiset blackroundnankangit kietaisiin ujoille vasta levitetyille 10,5” leveille peltivanteille. Aikaisempia projekteja Auton tai omistajan nettisivut tai projektisivut: CDLC.co | KUKA kuskaa Petteri Nieminen Speksit MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Custom-pakoputki, muuten vakio VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA BC-Racing BR AE86 coilit lyhyemmillä jousilla ja iskareilla JARRUT Vakiot VANTEET Vakio peltivanteista levitetyt, 13”x10,5” ET -44 joka nurkassa RENKAAT Nankang NS-2 175/60 R 13 KORIMUUTOKSET Custom-ducktail-takaspoileri, MK1 GTI Golfin etulippa, popparikaaret, kaaria nostettu 15 mm, ylimaalattu SISUSTAMUUTOKSET Etukaiutinkotelot potkupaneeleihin, hattuhylly, kontin peitepaneelit POPIT Alpine 178BT -soitin, Focalin performance 5,25” erillissarja edessä, Focalin performance 5,25” 2-tie-kaiuttimet takana, SPL Dynamics XTR200 -subi, SPL Dynamics ICE 1500 -monolankku ja 2x SPL Dynamics ICE 150.4 -lankku, pari keltakantista Optiman akkua NUMEROITA 52 hv ja 78 Nm TULOSSA Auto on tällä hetkellä lihoina ja odottaa huomattavia päivityksiä tekniikalle. Nyt paketti alkoi olla kasassa. KETÄ HALUAT KIITTÄÄ HifiKonex Pori väänsi hävyttömän kokoisen putkenpään ja nakkasi Kyusha-henkisen tsurikawan roikkumaan hinauslenkkiin. Vanteiden ET on muuten huikeat -44
VIISTÄKÖÖN SIEBENI MAATA Teksti & kuvat Joke Simonen ||| Esittely BMW E32 730I ’92 28 GTi 1/16
| PIKAfaktat ?. VIISTÄKÖÖN SIEBENI MAATA Kokeiltuaan monia erimerkkisiä autoja, Joni Niemi löysi itsensä aina kuitenkin Bemarin puikoista. Moottori 3.0 R6 M30B30 Teho 185 hv ja 260 Nm Vanteet BBS RC, edessä 18x8”, takana 18x9” Olennaista Omien mieltymysten summa. GTi tykkää Vanhan liiton luksusta. GTi 1/16 29. -projektiin. Noitakin on tullut ja mennyt, ja nyt käsittelyvuorossa on 7-sarjalainen, josta löytyy muuten yhtymäkohtia lehtemme vuosien takaiseen B.M.V.I.P
||| Esittely BMW E32 730I ’92 30 GTi 1/16. Jonikin rakenteli yhtä sun toista toiveikkaana, mutta omien sanojensa mukaan heikoiksi jäivät esitykset. Tuo oli omiaan oman autoidentiteetin löytämiselle, siinä missä sekin, että automerkkejä kulki käsien kautta lukuisia, mutta aina lopulta Joni huomasi istuvansa Bemarin puikoissa. Pari viikkoa myöhemmin Joni ja Katri olivat maalikaupassa, ja siinä myyjää odotellessaan pläräsivät värikarttoja. Etupäähän soviteltiin lyhyempiä Fiatin jousia, mutta paras pikaparannus syntyi lopulta alkuperäisiä jousia lyhyemmiksi laikkaamalla. — Katri löysi tämän Bemarin oman individual Rubinschwartz -värin, johon kummatkin tykästyimme. Vanhalla toteutuksella yhdet pussit ehti jo tussahtaa. Pasi vetäisi värit päälle ja auto jäi yöksi uuniin. — Kaverini mister Korkiakosken kanssa, samalla kun jousia jumpattiin, sovittiin auton myllytyksestä, jotta löytyisi kaikki jäljet, mitä Petäjistön Pasi saisi sitten maalaamalla häivytellä. Edelliseen E38 740:iin tykästyi myös avovaimo Katrikin. TREATMENT Kun väriasia oli hoidettu, oli aika siirtyä eteenpäin. — Kun taloremppa oli sillä mallilla, että pakulle ei ollut enää tarvetta, ajattelin laittaa pakun eteenpäin ja aloin selailemaan E32korisia. Varaa olisi tiputtaa alemmaksikin, mutta etupään pussit ovat vaaravyöhykkeellä hankautua puhki. Muutettuaan Pohjanmaan lakeuksilta Ylivieskaan alkoi kaveripiiri muodostua enemmän ja vähemmän auto-ihmisistä. — Pääsi taas nauttimaan seiskan mukavasta kyydistä. V.I.P. Ainoat kriteerit Jonilla olivat, että värin pitää olla Diamantschwarz ja laatikon manuaalinen, ja kun sopiva löytyi, niin esteitä kaupanteolle ei ollut. Tuo on taatusti yksi niistä seikoista, jotka saattelevat nuoria miehiä automaailman syövereihin, vaikka sitä ei kukaan koskaan ääneen tunnustakaan. Taakse heitettiin edellisestä E38:sta jääneet korkeus-säädettävät tolpat, jotka veivattiin niin alas kuin mahdollista. J oni valottaa jo varhain alkaneen autoharrastuksensa taustoja: — Kyllähän sitä on pikkupojasta saakka autolehtiä lukenut ja salaa haaveillut, että joskus omakin auto olisi jonkun lehden sivuilla. Eikä siinä sitten muu auttanut, kuin soitella Pasille, että mitä jos vaihdettaiskin kokonaan väriä. DER SIEBENER Bemareita ehti kulkea käsien kautta lukuisia. Tuo auto toimikin useamman vuoden käyttöautona, kunnes taloremppa pakotti Jonin luopumaan autosta ja hankkimaan tilalle raksatavaran kuskaamiseen sopivamman pakun. Pasi ei ollut vastahankaan, joten Joni hiekkapuhalteli pienet ruosteenalut ja käytti Pasin kanssa pari päivää pohjien tekoon. Kiikarissa oli tietenkin päästä mukaan kevään ensimmäiseen YKA-miittiin, mutta ei kai sinne vakiokuorisella biilillä mennä. — Aamulla kun tuupattiin auto ulos, niin väri pääsi oikeuksiinsa. Mutta eipä siinä ehtinyt jäädä isommin ihastelemaan, sillä piti päästä vauhdilla kasaamaan autoa, koska iltapäivällä piti auton olla jo mukana HPJ Cruising -rientoihin. BMW:n Cinnamon tulisi olemaan väri.” U Udella etUpään toteUtUksella Siebeni lepää nyt vain parin sentin päässä maasta. — Suuresti kiehtoi isot 7-sarjalaiset. Ja sitten alkoi ajomukavuuksista karsiminen. Nopeasti löytyi tuo 730i. — HPJ:n jälkeen aloin miettimään, että mitäs nyt. Ilma-alusta olisi makea, mutta ” Sisustan värin suhteen olin kehittänyt pakkomielteen. — Kangas-sisusta sai lähteä ensimmäisenä, ja tilalle laitoin mustaa puhvelinnahkaiset kapteeninjakkarat
Sisustan värin suhteen olin kehittänyt pakkomielteen. Lopun auton laitoin myyntiin. N ahkaiset , alkuaaN mustat jakkarat saivat uuden ilmeen Jonin käsittelyn myötä. Ensin keula jäi korkeaksi, koska tolppiin oli laitettu pussien alle palat, joilla maavaran saa jäämään pussit tyhjänäkin lakisääteisiin mittoihin. Tolpissa oli vielä varaa laskea vaikka kuinka, niin taas vähän palaa pois vähemmäksi välistä. BMW:n Cinnamon tulisi olemaan väri. Korjaus oli yksinkertainen, korokepaloista vaan siivut pois. GTi 1/16 31. Tuossa kuosissa Joni piipahti Bimmer Partyillä. Tai jos vaan laittaisi auton myyntiin. — Penkkien surkean kunnon vuoksi aloin tutkimaan nahan maalausta käsitteleviä artikkeleja ja päätin sitten kokeilla sitäkin lajia. ?. Kertaalleen leimaan saadun alustan muutoskatsastus oli helpompaa. Sittenpä ei sopineet vanteet enää, vastasivat tolppiin, joka ratkaistiin tuomalla vanteita ulospäin spacereilla. Alustaswappiin kaveriksi alkoi Konttilan Erkki. V.I.P.:ssä olleen ilma-alustan ajattelin laittavani omaan autooni ja vastaavasti omasta vakioalustan sitten V.I.P:iin. Lisäksi kun tutkaillaan kassavirtaa lompakossa, niin käytännössä alusta oli ilmainen. Jäikö jupinoita. — Partyjen jälkeen kaiveli vieläkin keulan korkeus. — Auto löytyi seuraavana päivänä omalta pihalta. Cinnamon-sävyinen väri on toteutettu Englannista hankitulla nahan maalaamiseen tarkoitetulla maalilla, ja lopputulos on hämmästyttävän hyvä. Näytti paremmalta, jos nyt ei aivan vielä ideaalinen ollutkaan. Alustan asennus oli sikäli helppo, että asennuksen ongelmat oli jo valmiiksi ratkottu. Kyllä se kokonaisuus uppoo ittelle... Haaramoottoria huutaa ja jos tämän valmiiksi joskus saisi. Auto sai hetkeksi jäädä sivuun, että sai pihahommat ja autotallin siihen kuntoon, että hommia voisi jatkaa sisätiloissa. Ikä 29 Ammatti Ropelli-huoltoteknikko Mieluisin muutos. Keula tippui kyllä alemmaksi, mutta sillä seurauksella että vanteet pääsivät hankaamaan pussit puhki. — Muuteltiin vähän letkujen reitityksiä samalla järkevämmäksi. | KUKA kuskaa Joni Niemi raaskiiko ostaa. Jos joku miettii homman järkevyyttä, niin tässä tapauksessa kokonaisen auton osto pelkän alustan vuoksi oli perusteltua. Nettiauton avattuaan silmille pompahti myynnissä ollut Getarin entinen projektiauto B.M.V.I.P., ja samalla sekunnilla Joni kaivoi esiin lehden jossa auto esiteltiin (11– 12/2008). Bemari pääsi viettämään talvipäiviä tallin lämpöön. Takapää sen sijaan upposi makiasti kaaren sisään sellaisenaan. Koko audiopuoli autosta oli jäänyt matkan varrella entisille omistajille, lukuun ottamatta subikoteloita, jotka nostin varastoon jemmaan. Ja vaikka asennus sinällään oli helppo tällä kertaa, niin omat vaikeutensa hommassa silti toki oli. PAKKOMIELEILYÄ Pihahommat väistyi talven tieltä ja talli valmistui
— Vanteet kasasin uusilla kullanvärisillä pulteilla ja eteen pyöräytettiin kahdeksan tuumaa leveälle vanteelle 205/40-kumit ja taakse 225/40-kumit yhdeksäntuumaisen päälle. Jonin kaveri oli joskus sattunut ostamaan huonossa kunnossa olevat 18-tuumaiset BBS RC:t, jotka olivat jääneet kunnostamatta aikeista huolimatta, ja päätyneet sittemmin kukkaruukuiksi. Kiitos Ebayn, löytyi! Etupään pussit köllöttelivät tyhjillään. Olin jo rakentamassa 2x12” -koteloa, mutta sitten muistin, että varastossa on ne B.M.V.I.P:n kotelot. Samalla tuli uusittua jarruletkut ja navat. Edellisestä E38:sta varastoon jääneistä säädettävistä tolpista muokattiin sopivat, joihin Lowtoys toimitti uudet pussit. Maavaraksi alimmasta kohdasta mitaten jäi pari senttiä, mutta kun puskuri jäi selvästi korkeammaksi, hommasi Joni V8-mallin etulipan reunapalat, jotka soviteltiin saumattomasti vakion jatkoksi. Tosin poppipuoli oli vielä vailla huomiota. Nahan sopivat värit Joni tilasi Englannista ja alkoi hinkkaamaan ja ruiskimaan penkkejä. ” Tämän kokoisina ei näitä ole liiaksi asti ja nehän oli pakko lunastaa itselle.” ||| Esittely BMW E32 730I ’92 32 GTi 1/16. — Takakonttia suunnitellessa piti kutsua Ojanperän Jape hifipäälliköksi. Jonille oli kehittynyt pakkomielle myös noihin vanteisiin. Koteloiden täytteeksi valittiin neljä kappaletta 10-tuumaisia Ground Zeron valmisteita jatkonaan saman merkin lankku. — Muutaman illan jälkeen musta oli vaihtunut mieluisaksi ruskeaksi. Asiaan kuuluvasti ilmasäiliön Joni halusi näkyviin, johon sopivasti Japen varastosta löytyi kromiputkea. Korkeus hierottiin kohdilleen ja vanteita tuotiin nyt lähemmäs kaarta spacereilla. SLAAVIKYYKKYSEISKA Baanalle teki mieli ja eipä sitä mikään estänytkään. — Vielä olisi varaa laskeakin, mutta ei viittisi uusia pusseja joka vuosi. Toki jollain Leepu-spacereilla ja kaaria raiskaamalla tai vanteen kokoa pienentämällähän toki saisi vielä alemmas, mutta omaan silmään tämä 18” on juuri oikea koko tähän autoon. Päädyttiin niihin, kun ne kävi suoraan paikoilleen. En halunnut mitään pikkuautojen tyylisiä hulluja venykumeja, isossa autossa pitää kuitenki rengastakin olla. Pähkäilyjen jälkeen Joni päätyi tekemään keulan kokonaan uudestaan. Ebaystä löytyi säädettävät yläpäät ja sopivan mittaiset koiranluut Volvo V70:stä. Ensin vanteet suoristukseen ja korjaushitsaukseen, sen jälkeen armoton hionta ja lippojen kiillottelu, ja keskiosat hiekkapuhalluksen kautta maalaamoon. — Tämän kokoisina ei näitä ole liiaksi asti ja nehän oli pakko lunastaa itselle. Penkkien halkeamia en halunnut lähteä kittaamaan, jotta sisällä pysyisi sopivan retro tunnelma jalopuiden seurana. Joskus jossain taksissa näin niskatuissa henkarit ja semmoset oli myös löydettävä
— Kaikki oon halunnut tehdä itse ja oppia, mutta ei auto olisi lähelläkään tätä kuosia, jos ei olisi ollut kavereita apuna. Tilavan auton kontissa on silti tilaa suuremmallekin matka-askille. ?. Tuulivoimalamekaanikkona työskentelevä Joni nyt ei tietenkään toivo, että siivet viistäisti maata sanan varsinaisessa merkityksessä, mutta tässä tapauksessa Elonkerjuun biisi löyhästi mukailtuna on kyllä osuva, toivottu ja hyvin toteutunut. Siitä iso kiitos! Nyttemmin tämä yksilö on siirtynyt enemmän harrasteauton rooliin, sillä käyttikseksi on ilmestynyt – kuinkas muuten – kuin uudempi 7-sarjalainen. Kohtalaisella työmäärällä vanteisiin saatiin vielä elämä palautettua. GTi 1/16 33. a lla Pyörivät BBs rC: t olivat lohduttomassa kunnossa ja toimittivat kukkaruukkujen virkaa, ennenkuin Joni pelasti vanteet. V8-kuumetta on alkanut kuitenkin kuulemma pukkaamaan. i so auto on edustava näky tien Päällä , mutta painaa myös isosti. Ja odotteleepa pihassa yksi E28 hellää hoivausta. Kolmilitrainen suora kutonen siirtää paikasta toiseen arvokkaan rauhallisesti. Speksit Kuvausten aikaan kontti ja poppiasennukset olivat vielä keskeneräiset, mutta sittemmin asennukset on viimeistelty ja kojelaudan päälle on ilmestynyt kotelot Ground Zeron laajakaistoille ja oviin B.M.V.I.P:stä adaptoidut kotelot mideille. Ilma-alustan osista vain säiliö on kontissa näkyvissä, loput osista piilossa. Kaikki, ketkä on vähäkin apuna olleet, PPAINT, A-Rengas, Audio Import, Ebay, P&J Automaalaus ja korjaus Oy P oPPiasennukset on nyttemmin saateltu loppuun. Taka 225/40-18 KORIMUUTOKSET Värinvaihto, etulippa, lamppukalvot SISUSTAMUUTOKSET Buffalo-nahkaiset kapteenin jakkarat, nahkaosien värin vaihto POPIT 4x10” GZ, GZ 6Ch -vahvistin, GZ-laajakaistat ja Rainbow-midit NUMEROITA 185 hv ja 260 Nm TULOSSA V8-moottorikuumetta ja äänentoistoa parannetaan muutenkin, viimeistelyä KIITOKSET Katri!, Kleiner-tuning-poppoo, Pasi, Joni, Erkki, Jape... ”Viistäköön Siebeni maata.” MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vasta tulossa VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA Nelipiirinen Ilma-alusta, FK:n säädettävät etutolpat, säädettävät yläpäät, kauko-ohjaus JARRUT Vielä paloissa pintaa VANTEET BBS RC, edessä 18x8”, takana 18x9”, ET 20 RENKAAT Etu 205/40-18. Kotelototeutukset ovat pitkälti suoraan Getarin projektiautona toimineesta B.M.V.I.P:stä napattuja ja hyväksi todettuja
Janne Heleniuksen rallityyliin teipattu satiinihelmiäisvalkoinen Impreza on kulkenut pitkän tien oltermannin keltaisesta raadosta salonkikelpoiseksi maantiehöyläksi. GTi 1/16 35. Moottori 2.0 l turbo Teho 280 hv Vanteet 8,5x18” Monaco Mirabeau Olennaista Rallimalli talvivärissä GTi tykkää Bokserin pörinästä | PIKAfaktat ?
Asumisjärjestelyiden laadun parannuttua autoharrastusbudjetti näytti nollaa pitkän aikaa. Muutaman viikon intensiivisen selailun jälkeen sopiva yksilö löytyi, ja vaihtokaupat tehtiin myyjän kanssa Oulussa Jannen avovaimon vääntäessä kyyneliä Mersun perään. Teknisesti auto oli todella hyvässä kunnossa, mikä oli kuitenkin tärkeintä. Perusjutut hoidettiin kuntoon ja autoa ehosteltiin kesän mittaan sieltä täältä. Janne totesi nykyisen kulkineensa olevan samassa hintaluokassa, kuin hänen haluamansa Subaru, joten Nettiauto auki kohdasta Subaru. | KUKA kuskaa Janne Helenius Sti: n penkit antavat riittävän sivuttaistuen sellaisenaan. Maalipinta oli rujossa kunnossa, STI-etupuskurin huonolaatuinen lasikuitukopio roikkui miten sattuu ja vanteina oli haalistuneen kultaiset 15-tuumaiset Subarun orggisvanteet. Ostohetkellä Subaru oli melko surullisen näköinen ilmestys. S atiinihelmiäiSvalkoinen teippauS ja kiiltävän mustat Subaru-logot toimivat hienosti. Nuhjuinen yleisilme ei sinällään haitannut, sillä Jannella oli pitkästä aikaa polttava tarve päästä rakentamaan jotain. Ajoittain nousevan autokuumeen sai aina nollattua kun hieroi otsaa tyhjällä lompakolla. Ajeltuaan illan nelivetoboxerilla oli mersumies myyty. ALKUJAAN KELTAINEN Vuoden ’03 2.0 WRX turbo oli saanut tehtaalta päälleen harvinaisemman keltaisen värin. Kaikkien Imprezoiden ei tarvitse olla sini-kultaista. Reilun vuoden ajan Janne kurvaili KE70-koppaisella DX-Corollalla, joka vaihtui talouskasvun myötä C 280 Mersuun vuonna 2011. Keväällä 2012 Janne teki kohtalokkaan virheen suostuessaan kuskiksi kaverinsa Subarulla. O stettuaan ensimmäisen asuntonsa vuonna 2009, Janne yritti perustella itselleen, miksi autoharrastus on tylsää ja tyhmää puuhaa. Jannen hyvä ystävä Tony Loikkanen on Ikä 28 Ammatti Ikkunoiden tummentaja/teippari Mieluisin muutos: Teippaus Mikä tekisit toisin: Ostaisin suoraan STI:n. Ajovaloihin asennettiin ksenon-muutossarja ja ikkunat tummennettiin. Maalipinta kiillotettiin ja hifipuolta parannettiin subbareilla, erillissarjoilla ja vahvistimilla. ||| Esittely SUBARU IMPREZA WRX 2.0 TURBO ’03 36 GTi 1/16. Lisäksi etuja takaovet äänieristettiin Dynamatin Superliteäänieristysmatolla
Lasikuituinen etupuskuri korvattiin alkuperäisellä WRX:n puskurilla. — Vuoden 2014 American Car Show lähestyessä sain kuulla, että autolle olisi paikka messuilla. Syyksi paljastui antautunut ahtopaineensäädin, joka korvattiin kuulajousisäätimellä. Vielä vähän alemmas päästiin tekemällä hiukan lisätilaa etuvetareille. Ahtojen noston jälkeen Subarusta tuli jälleen leikkisä oma itsensä ja paljon hauskempi viedä jäällä ja lumella. Talven aikana olohuoneen nurkkiin siunaantuneille osille oli nyt siis löydettävä oikeat osoitteet ja auto oli rakennettava näyttelykuntoon. Keväällä 2013 löytyi muutaman mutkan kautta BC-Racingin coiloverit. — Totesimme hoviasentaja Loikkasen kanssa, että nyt lasketaan Subaru niin alas kuin saadaan. Tyttömäisen pinkit mutterit istuvat kokonaisuuteen yllättävän hienosti.” ”. Talvi menikin harjoitellessa nelivetoluisua. Seuraavaksi alusta vaihdettiin Bilsteiniin, päivitettiiin pakoputkisto kolmetuumaiseen katittomalla up-pipellä, asennettiin HKS:n SSQV-dumppi ja Apexin turbotimer pitämään huolta riittävästä jälkijäähdyttelystä. Synttärilahjaksi avovaimolta saatu PLX:n seosmittari ja Stackin ahtopainemittari kertovat kuljettajalle mitä konehuoneessa tapahtuu. Syksyn aikana uusittiin vielä jarrut ennen talven liukkaita. Vanteiksi Janne valitsi Monacon mustat Mirabeaut koossa 8,5x18”. GTi 1/2016 37 ollut korvaamaton apu kaikissa asennustöissä. Yhdessä he ovat tehneet suurimman osan Subarun asennuksista. Heikkona hetkenä menin lupaamaan avovaimolle, että hän saa valita pyöränmuttereiden värin. AACEEÄSSÄÄN Kevään autonäyttely alkoi pian kolkutella ovella. Omien tallitilojen puuttuessa hoviasentaja Loikkanen järjesti tallipaikan, jossa auto saataisiin rakennettua valmiiksi ennen kevään näyttelyä. Jossain vaiheessa auto alkoi heräillä huonosti ja tuntua muutenkin nuhaiselta. ?. BC-Racingin alustalla auto laskeutuikin monta senttiä lähemmäs maata kuin Bilsteinillä. Tonyn vielä purkaessa viiK iiltävän mustat kattoevät tuovat kontrastia kokonaisuuteen
Talvisin autossa on vakio STIImprezan alusta. ” ||| Esittely SUBARU IMPREZA WRX 2.0 TURBO ’03 K esäKorKeudessa s ubarulla ei pääse aivan joka paikkaan. ”Totesimme hoviasentaja Loikkasen kanssa, että nyt lasketaan Subaru niin alas kuin saadaan. 38 GTi 1/16. Sumuvalojen peitepalat tekevät etupuskurista kliinimmän näköisen
Kaaret mankeloitiin, jotta vanteita saatiin tuotua hiukan ulommaksi. Hötsin lähestyessä piti kuitenkin taas keksiä jo jotain uutta. — Tässä kohtaa auto alkoi omasta mielestä näyttämään siltä, mitä halusin ja ulkoasuun olin todella tyytyväinen, Janne kertoo. ALBIINO RALLIMALLI Puhtaan valkoinen oli aikansa ihan jees, mutta kyllä ralliteipit kuuluvat ralliautoon. Sumuvalot korvattiin STI:n sumuvalojen peittoläpillä ja Scoobyworldin poikkituki löysi paikkansa. meisiä osia, aloitti Janne jo auton teippaamisen. Tämän jälkeen oli päivän selvää, että värivalinta oli osunut nappiin. Heikkona hetkenä menin lupaamaan avovaimolle, että hän saa valita pyöränmuttereiden värin. Kesä 2014 kierrettiin ahkerasti autotapahtumissa. Speksit MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Remuksen kisaputkisto kisakatalysaattorilla, 3” katiton up-pipe, ahtoja nostettu, HKS SSQV -dump valve VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA BC-Racing BR, konehuoneessa Scoobyworldin poikkituki JARRUT Vakiot EBC:n jarrupaloilla VANTEET Monaco Mirabeau 8,5x18” RENKAAT LingLong 225/35-18 KORIMUUTOKSET Yliteippaus satiinihelmiäisvalkoisella, päällä kiiltävän mustat ralliteipit, katto teipattu hiilikuituteipillä, etupuskurissa STI-sumarinpeittoläpät, -kulmapalat, -etulippa, tummennetut etuvalot ksenon-muutossarjalla, kattoevät, kaikki lasit tummennettu pois lukien tuulilasi, tuulilasin yläreunaan lisätty musta teippi, STI-takaspoileri ja -scooppi SISUSTAMUUTOKSET Sisustan keskipaneeli teipattu hiilikuituteipillä, ahtopaineja seosmittari, STI:n etupenkit, teetetyt lattiamatot, Apexi-turbotimer POPIT Kenwoodin 7” 2-DIN-soitin, 2 x JBL-vahvistin, Infinityn erillissarja, Infinityn koaksaalit hattuhyllyllä, JBL 12” -subwoofer kontissa NUMEROITA Noin 280 hv, vakiona 227 hv TULOSSA Syyshuolto talvea varten AIKAISEMPIA PROJEKTEJA KE70 Corolla, Corolla T-Sport, MB C, Kawasaki Z1000 ym. a vovaimo sai valita pyöränpulttien värin. Subarun myyntikin kävi Jannella mielessä, mutta avovaimo ehti ihastua söpöön saparoon niin kovin, että niin jäi myymättä. Subarun kliini mustavalkoinen olemus miellytti silmää kovasti. GTi 1/16 39. — Tallilla oltiin miltei kellon ympäri teippaamassa. ?. Alkuperäisten teippien sekaan lisättiin reilusti omaa näkemystä, jotta lopputuloksesta saatiin mieleinen. Kovaa luotettavuusastetta nauttiva Subie on todettu niin vahvaksi perheenjäseneksi, että se saa toimia jatkossa perheen talviautona Supran ja muutaman moottoripyörän toimessa kesäkauden kulkineina. Teipatessa iski melkein paniikki, kun alkuperäinen maalipinta alkoi hilseillä paikka paikoin niin pahasti, ettei teippaaminen tullut kuuloonkaan. — Värinvaihtoa suunnitellessa oli luonnollista toteuttaa se teippaamalla, koska työskentelin tuohon aikaan jo ikkunoiden tummennuksien ja teippauksen parissa. Sitten asenneltiin etulippa, vaimokkeelta synttärilahjaksi saadut kattoevät ja STI kulmapalat. KIITOKSET Avovaimo, Hoviasentaja-Loikkanen, MJ Paint Mikko Jokinen, One-Pron Aki, Autodentin Kalle, Osku, Ville, Mikko ja Rajala. Auto valmistuikin yllättäen jo noin viikkoa ennen pääsiäisen näyttelyä. Täytyy myötää että tyttömäisen pinkit mutterit istuvat kokonaisuuteen yllättävän hienosti. Apuun riensi Jannen luottomaalari MJ Paintin Mikko Jokinen, joka kävi hakemassa kaikki hilseilevät osat, suihki osiin uudet pinnat ja toi ne takaisin. Värin toimivuutta epäröitiin niin kauan, kunnes Janne sai teipattua ensimmäisen paneelin valmiiksi. Sain kuin sainkin teipattua koko auton viikonlopun aikana. Talvella albiino ralliauto toimittaa käyttöauton virkaa Supran maatessa hoitopöydällä muttereina. Hilseilyä esiintyi helmoissa, takaspoilerissa, sekä etupuskurissa. S iviiliralliauton konttori . Onnistuneen talvilookin resepti menee näin: orggis STI-alusta, suuret roiskeläpät ja valkoiset vanteet – ja reilusti ahtoja. Aluksi ajatuksena oli teipata auto mattamustaksi, jonka päälle olisin tehnyt kiiltävän mustalla Subarun ralliteipit, mutta idea kuopattiin mattamustan tuntuessa tylsältä. Raskas peltinen konepeitto päivitettiin alumiiniseen ja etulaseihin kietaisin vielä tummennuskalvot. Jo aiemmin kesällä Janne toteutti yllättäen pitkäaikaisen haaveensa ja osti MK IV Supran vastustamattoman tarjouksen osuessa kohdalle. 3M:n värivalikoimassa oli kiinnostava satiini helmiäisvalkoinen, johon sitten pitkän harkinnan jälkeen päädyin. Lopputulos miellytti tekijäänsä niin, että koko matka Hötsiin ajettiin naama näkkärillä. Janne kaivoi netistä Petter Sohlbergin saman ikäisen soraränniohjuksen kuvat, jonka mukaan teippaus suunniteltiin. Tarvittavat lisämittarit ja ripaus hiilikuituteippiä. Supran rakentelu aloitettiin Jokisen Mikon kanssa ylimaalauksella, samalla kun Subarua viimeisteltiin Hötsiin. Lisää racefiilistä konttorin puolelle saatiin teippaamalla tuulilasin yläreuna mustaksi. Pinkki on kuulemma hyvä
40 GTi 1/16 Suomen suurin jenkkiautolehti Tilaa lehti: fokusmedia.fi/tilaa-lehti Pölyt pois autotallien kaunottarista V8_210x297_pölytpois_päivitetty_Fokus.indd 5 27.7.2015 10:26:20
44 GTi 1/16 AUDI R8 ’08 4.2 V8 Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen
M IR A G TI -T YT TÖ 20 16 Ku va Ja p3 Ti iti ne n
GTi 1/16 45
Mi7 109, 95 € 17” 129, 95 € 18” 159, 95 € 19” 99, 95 € 16” Elettrico 129, 95 € 18” 109, 95 € 17” UUTUUS! GTI0414_049.indd 2 25.4.2014 9:43:33 Oikea autolehti. Tilaa lehti: www.FokusMedia.fi SEURAA MYÖS www.gti.fi ja www.facebook.com/ GTiMagazine
| PIKAfaktat ?. Niin kai se oli RantaOjalan Antillakin, kun työkaverit väittivät Antin ideoita mahdottomiksi toteuttaa. Odotapa, kun näytän. Ja varsinkin jos se kielletään. GTi 1/16 47. ASFALTTIPIIRTURI Suomalainen mies menee läpi vaikka harmaan kiven. Moottori 2.0 TDI Teho 170 hv ja 400 Nm Vanteet Inter Action Mesh 18” Olennaista Voiko Passatin apurungon saada maahan. GTi tykkää Näköjään voi
— Neuvottelun, vääntämisen ja parin vierailukäynnin jälkeen hommattiin vaihtokone Saksasta. — Edessä iskunvaimennin osoittautui liian pitkäksi ja keula jäi liian ylös. Kesän koittaessa Antti kiersi alustan niin alas kuin säätövara antoi myöten. Liikkeestä ostaessa on myyjällä onneksi virhevastuu, mutta valitettavan usein joutuu tietenkin vääntämään kättä. Kaikkeen tähän hukkui puolitoista kuukautta. Tilaukseen meni säädettävä alustasarja, etulamput saivat kalvot, lasit tummennutettiin Lasitekillä Nivalassa ja takavalot sekä sumarit Kiiltopisteellä Ylivieskassa. Ilman työkaluja lähtö reissuun on vähän sama, kuin lähtisi ilman vaatteita. 48 GTi 1/16. Muutenhan reissu Vaasan Ykkösradiolle olisikin ollut täydellinen, mutta paluumatkalla sippasi varoittamatta öljypumppu ja siitähän luonnollisesti seurasi sitten koneessa täyskatastrofi. Pari kuukautta sai netissä seikkailla palikkasivuilla, kun viimein vastaan tuli Eurotuningshop Puolasta. Ehkä jopa miinuksen puolellekin. Samalla viikolla alettiin suunnittelemaan myös äänentoiston parantamista, sillä toisesta ovesta oli vakiokaiutin tullut tiensä päähän. Sitten kun laittoi työkalupakin sinne niin huomasi mikä se puuttuva osa oli. Siinäpä oli hyvää aikaa tehdä suunnitelmia ja tilailla osia, kun taivaskin alkoi valuttaa valkoista talven merkiksi. Tavallaan tuuri, että auto oli ostettu liikkeestä eikä yksityiseltä, sillä yksityisten välisissä kaupoissa todennäköisesti myyjä olisi jo kadonnut maan alle. ||| Esittely VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT 2.0 TDI ’06 P arin yritys – erehdys kokeilun jälkeen tuli todistetuksi, että Passatin apurungon saa maata vasten ilman valtaisaa muokkausta. HYVÄÄ AIKAA Autolla oli kilometrejä mittarissa 220 tuhatta, joista Antin ajamina vasta 700. ?. Tässäkin Antin periksiantamattomuus palkittiin. s isusta on yleisasultaan pitkälti vakio, joskaan A-pilarissa oleva alustan painemittari ja popit eivät kuulu tehtaan kaavaan. Jossain vaiheessa tuli idea tehdä konttiin laminaattilattia ja sellainen konttiin rakennettiinkin. Kannuksen kokoisessa paikassa kun tarjonta nyt ei ole runsain mahdollinen, niin Antti otti suunnaksi kahden kiven heiton päässä sijaitsevan Vaasan. — Olihan se hyvännäköinen, mutta jotain puuttui. Omavalmisteinen alustan säätöpaneeli piiloutuu kätevästi kuskin puolella sijaitsevaan lokeroon. Samalla nettiä selaillessa tuli vastaan krominen jenkkimaski, sekin piti saada. Paikka työkaluille. Eräänä päivänä Antilla välähti, että kaverillahan on ylimääräisenä Pioneerin 12” A ntilla oli sellainen tilanne päällä, että piti saada auto, että pääsisi vain kulkemaan. Vähän kun VAGkonsernin tuotteisiin on kallellaan, niin helppo valinta oli perussiistissä kunnossa oleva ’06-mallinen farkku-Passat, joka löytyi kätevästi paikallisesta autoliikkeestä. — Votex-etulipan löytäminen osoittautui aika vaikeaksi, kun en halunnut R-lippaa, niitä kun on jo nähty tarpeeksi. Takaa taas meinasi säätövara loppua toiseen suuntaan kesken, eli meinasi mennä liiankin alas. Osat saapuivat parissa viikossa ja Antti piipahti puskurit ja helmat kainalossa kaverin maalaamolla. Vanteet vaihtuivat 17” BBS hunajakenno-replikoihin. — Kun sain auton ajettua kotiin, heti ensimmäisenä saivat lähtöpassin peltivanteet ja tilalle laitoin edellisestä Passatista jääneet 18-tuumaiset
| KUKA kuskaa Antti Ranta-Ojala slimmi, joka ei tarvitse niin suurta koteloa. Jännittää, että onko sinne päinkään, mitä piti. Ammatti Rahtari Aikaisempia projekteja Onhan noita autoja ollut. HOPEANUOLIJA Seuraavaksi otettiin ihmettelyn kohteeksi alusta. Jos tavaraa joutui enemmän kuljettamaan, niin takarenkaat raapivat kaariin. Tarkistussoitto varmisti, että elementti löytyy yhä hyllystä. Nyt kaikki oli sitä mitä pitikin. Kun osaset alkoivat löytämään paikkansa, alkoi johtojen ja ilmalinjojen veto. Varapyöräkoteloon Antti hitsaili sopivan räkin asennuksille, johon sopi vielä edellisen hifi-Passatin iso AGM-akku antamaan lisävirtaa. Kiinteällä alustalla kun joutui miettimään ajoreittejä, ettei ole hidasteita tai muuta sen sellaista. Oli siinä silti hommaa pähkäillä mistä piuhat ja letkut kannattaisi vetää. Loppuosa jäi säilytystilaksi työkaluille ja muille auton mukana kulkeville tavaroille. ?. Osia odotellessa peräkontti siivottiin tyhjäksi ja alettiin hahmottelemaan asennuksia. Ja olihan siinä aika tavalla tavaraa ja ihmettelemistä, kun sai paketin auki. Asennusten helpottamiseksi Antti päätti tehdä kytkentäkaaviot sekä sähköille että ilmalinjoille tietokoneella. — Se on aina niin kuin joulu, kun ajelee Matkahuoltoon hakemaan uutta palikkalähetystä. Siitäkin huolimatta, että suurin haaste oli saada piSitä ei huomannut, kuin vasta siinä vaiheessa, kun letku meni puhki ja keulan pussit valahti tyhjiksi kesken ajon.” ” GTi 1/16 49. Lompakolle asia perusteltiin noin, mutta yhtenä motivaattorina olivat työkaverit, jotka nauroivat Antin omille haaveille maataraapivasta apurungosta, ettei se tule onnistumaan. — Olemassa olevaa koteloa piti jatkaa niin, että se oli koko selkänojan levyinen. — Helpotti vähän asennusta, kun ei kaikki asiat olleet pelkästään muistin varassa. Olihan siinä sitä listaa. Tuosta topakoituneena Antti otti puheyhteyden Lowtoyssille, jonka kanssa kaksipiirisen setin suunniteltiin käsittävän Viair 380 -kompuran, SMC:n venttiilit ja vedenerotin, 25 metrin kela kahdeksan millistä ilmaletkua, pari johtokelaa, pussillinen liittimiä ja muita tarvittavia pikkunippeleitä, kolmen gallonan ilmasäiliö, KPC:n painemittarit säiliöja pussipaineille ja TA Technixin TÜVhyväksytty sarja muutoskatsastuksen helpottamiseksi. — Kesän mittaan alkoi aina vain enemmän poltella ajatus ilma-alustasta sen käytännöllisyyden vuoksi. Se oli pienessä suljetussa kotelossa, joka oli todettu toimivaksi, eli miksi lähteä pyörää uudestaan siltä osin keksimään
— Katsuri oli niin innoissaan, että unohti nosturin ylös ja toivotteli hyvää kotimatkaa. ”Sitähän minä sulle alusta asti koitin sanoa.” Siinä sitten soiteltiin suuntaan jos toiseen ja selviteltiin homman luvallisuutta. IHMETTÄ KERRAKSEEN Syksy sai, ja edessä oli vuotuinen kauhunpaikka – katsastus. Yhden letkun olisi saanut laittaa paremmin, kun oli johonkin osunut ja laahasi maassa. muutoskatsastettu menneenä syksynä, mutta nyt alla oli pussit, jotka pitäisi saada myös leimattua. Säädettävä alusta oli jo ||| Esittely VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT 2.0 TDI ’06 Se on aina niin kuin joulu, kun ajelee Matkahuoltoon hakemaan uutta palikkalähetystä.” ” K eulalle antavat Kalvotettujen valojen ohella ilmettä jenkkimallin puskuri ja Votex-etulippa, jonka löytämiseen maailmalta vaadittiin kärsivällisyyttä. Sitä ei huomannut, kuin vasta siinä vaiheessa kun letku meni puhki, ja keulan pussit valahti tyhjiksi kesken ajon. Ja työkavereillekin oli vielä todisdetyksi auto kokoajan ajokuntoisena, rakentui setti paikoilleen. — Menin tutulle konttorille ja siellä arvattiin, että taas on jotain muutoskatsastettavaa, kun harvoin ovat minun kohdalla selvinneet pelkällä määräaikaiskatsastuksella. Ja kun mitään huolestuttavaa ei löytynyt, katsuri lätkäisi leiman lappuun. — Vielä jälkeenpäin on tullut auton alla muutettua ilmalinjojen paikkaa, kun on saanut jonkunlaisen ahaa-elämyksen öljynvaihdon tai muun auton alla pätsäilyn tuloksena. Ei riemua kauaa kestänyt, kun Antti oli sitä mieltä, että keula on edelleen liian korkealla. Nyttemmin lakipykälät ovat muuttuneet joustavimmiksi, mutta tuolloin vielä mentiin vanhoilla säännöillä, eikä konttorilla, jossa Antti on asiansa aina hoitanut, oltu tähän saakka yhtään ilma-alustaa tavattu. 50 GTi 1/16. Onneksi oli etupiirin putki ja oli vielä TA Technixin etutolpat alla, niin ei mennyt ihan maata vasten ja pystyi ajamaan hallille asti. Vasta nosturilla katsuri äkkäsi, että autossa ei olekaan jousia. Piti ihan pyytää vielä laskemaan auto alas, että pääsen lähtemään. Viime syksynä katsastin säädettävälle, niin eivät oikein ymmärtäneet asiaa, vaikka selitin. Selitin, että autoon on asennettu ilma-alusta, ja että haluaisin sen muutoskatsastaa
Tai sitten voisi koittaa saada vielä keulaa alemmaksi, miinuksen puolelle. — Voisi aloitella seuraavan projektin toteutuksen. Subbarin ohella kyytiin kuitenkin sopii vielä työkalut, Aku ja höyrypetroolia. GTi 1/16 51. LÄPI HARMAAN KIVEN Moottorin puolelle haettiin lisäpotkua Findieseliltä. Soitto Lowtoyssille ja setti tulemaan, mitä tuota rimpuilemaan. Iskari sieltä, säädettävä yläpää tuolta, pussit kolmannesta. ?. Ensin ajatuksissa oli koota uusi setti omatoimisesti, mutta se johti siihen että Antti sai hakata päätä seinään osavalinnoissa, niiden etsinnässä ja budjetin rajoissa pysymisessä. Volvon värikartasta ruiskaistiin kiekka uutta väriä. No mitäs sitten. — Käyttömukavuus kasvoi huomattavasti, kun kahdella kompuralla ei kestä kauaa täyttää säiliöitä. Samaan pakettiin vielä lisäkompura ja viiden gallonan säiliö. Mutta kun yksi vannekehä päätti jättäytyä jonnekin matkan varrelle, niin ei isompia perusteluja tarvittu maalaukselle. Mittaritkin löysivät omat paikkansa, säiliöpainemittari kyynärnojan laatikkoon ja pussipainemittari A-pilariin. Arttu teki ohjelman pitkällä kokemuksella VAG-konsernin dieseleistä. Tutkielman lopputulos johti siihen havaintoon, että Airlift Performance on saman hintainen, mutta suoraan valmis paketti. Speksit MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Intake kit, pakoputkisto muokattu, ohjelmoitu VOIMANSIIRTO Kuusipykäläinen DSG, etuveto ALUSTA Airlift-etutolpat, takana Ta-technix-iskarit ja palkeet, Viairin kompurat 444 & 380, SMCventtiilit & veden erotin, 2x8 gallonan säiliöt, omavalmiste-ohjainlaite alustalle, metallinen pohjapanssari, KPC-painemittarit JARRUT Vakiot VANTEET Inter Action Mesh 2 18x8” ja 18x9”, maalattu Volvon ’70 värikartasta löytyneellä ruskealla RENKAAT Korealaiset mustat pyöreet 215/35-18 KORIMUUTOKSET Valot tummennettu, lasit tummennettu, Jenkki-maski, Votex-etuhelma, muut helmat maalattu korin väriin, takalasinpyyhin poistettu, mallimerkinnät poistettu SISUSTAMUUTOKSET Vakiopenkit, kojelaudan listat teipattu puukuosiin, kontissa laminaattia ja rosteria, kiillotettu ilmasäiliö, äänieristeitä parannettu POPIT Alpine iva 202R -dvd-soitin, ovissa Focal 165PS -erkkasarjat, vahvistimet Focus Acoustics D-4750 & D-1350, Pioneer TSSW124D 12” -slimsubi kontissa NUMEROITA 170 hv ja 400 Nm, vakiona 140 hv ja 320 Nm TULOSSA Taakse BC Racing -jäykkyyssäädettävät iskarit, R-36 Passatin takasiipi odottelisi asennusta, konehuoneen siistiminen, takamoottorinen työjuhta odottaa uutta konetta pihassa KIITOKSET Ohjelmointi: Findiesel/ProCater Oy, Nivala, Spacerit: Autotek, Lasitek Oy, Kiiltopiste, Mainostoimisto Kimw Kontissa on paljon kamaa – likimain kahden ilma-alustan osat, sillä sekä kompuroita että säiliöitä on kumpiakin kaksi ja lisäksi varapyöräkoteloon kätkeytyy lisäakku. Samaan rytäkkään vanteet vaihtuivat kuvien mukaisiksi, tosin aluksi vähän tylsinä hopean värisinä ja kromikehillä höystettynä. Pihassa odottaa vuoroaan VAGkonsernin takamoottorinen työjuhta, johon visiointi ja osien hankinta on jo hyvässä vauhdissa. Airliftin tolpilla rupesi keula menemään jo sitten perän tasolle. tamatta, että apurungon saa raapimaan maata. Ohjelman asennus tapahtui ProCater Oy:llä Nivalassa. Tiedä nyt sitten onko kyse pienestä näpäytyksestä työkavereille tai kenties uusien rajojen uhmaamisesta, mutta nyt tuli kuitenkin epäilijöille todistettua, että Passatin apurungon saa kenttään ja piirtämään asfalttiin raitaa niin halutessa. Nyt oltiin jo sen verran matalassa matka-asennossa, että pakoputkikin kaipasi pientä muutosta
Perustettu 2015 Jäsenet: Aarne Suominen, Jimi Jokela, Joni Virkkala Kotipaikka: Kokkola | JVS CREW KERHOESITTELY JVS CREW 52 GTi 1/16
GTi 1/16 53. ?
54 GTi 1/16. Ikä 23 Ammatti Opiskelija Paikkakunta Pori Lempiauto Audi R8 Auto Audi A4 B8 2.0 TDI ’09 Vanteet BBS LM 9,5x19” ET 32 Alusta Airlift Performance + Autopilot V2 | JÄSENET JA AUTOT Aarne Suominen | JVS CREW KERHOESITTELY Aarne ehti myydä valkoisen Audi A3:nsa ennen kuvauksia. M uSta on Mahtava väri , kunhan jaksaa pitää sen yhtä siistinä kuin Aarnen yksilössä. Osa ilma-alustan komponenteista siirtyi suoraan A3:sta ja allekirjoittaneelta hankitut BBS LM-vanteet istuvat nelkun alle todella hienosti. JVS Crew -värikoodattu näyttelykilpi. Kuvausten jälkeen Audiin on uusittu koko sisusta, putkisto ja päivitelty kaikkea pientä OEM-lisävarustetta. S iinä Se nyt on . RS4style-hunajakennomaski ja puskurin ritilät sinetöivät kokonaisuuden. Kuukautta ennen kuvauksia hankittu A4 on jo hyvällä mallilla näinkin pian hankinnan jälkeen. Asia, jonka pohdinnan pohjalta kerho aikanaan perustettiin
GTi 1/16 55. Audilla pystyy ajamaankin todella alhaalla tarkan ja toimivan sovituksen ansiosta. ?. Ikä 21 Ammatti Huoltoasiantuntija sanomalehtipainotalolla Paikkakunta Kokkola Lempiauto Porsche 911 GT3 Auto VW Scirocco 2.0 TDI ’09 Vanteet Work Emitz 10+10,5x19” Alusta Airlift Performance, Godspeed-camberkit | JÄSENET JA AUTOT Jimi Jokela A Arnen A4 lipuu syvissä vesissä
Sciroccon vanteiden väritys on menossa uusiksi tulevan talven aikana, ja ainakin etuvalot ovat vaihtumassa facelift-mallisiin. Yksinkertaista mutta kaunista pienillä muutoksilla. | JVS CREW KERHOESITTELY Jimin Sciroccon vanteiden fitment on tehty todella tarkasti kaarelle istuvaksi. m erSumieS päättää tämän tarinan ratsastamalla uljaalla soturillaan kohti auringonlaskua. Roccon maanläheisyys on saatu aikaan Airliftin tuotteilla ja Godspeedin camberkitillä. Etupäässä camberia on -3,5 astetta ja takana -5,5 astetta. Toimiva konsepti kun lähtökohdat (lue aihio) on kunnossa. Mikään ei hyppää silmille, mutta autot kääntävät silti päitä. D epon oem xenon look umpiot antavat kummasti ryhtiä Mersun keulalle. Kolmiosaiset Workin Emitzit Jimi lunasti Miko Mäenpään GTi:n numerossa 8/15 esitellystä Storm Trooper A6:sta. J imin S ciroccon perän leveyS korostuu entisestään härskillä vanteistuksella. k aikiSSa JvS c rew : n autoiSSa toistuu sama perusajatus. 56 GTi 1/16
Ikä 21 Ammatti Työsuojainhuoltaja Paikkakunta Kokkola Lempiauto Uusi S-sarjan Mercedes Auto Mercedes Benz C200 CDI ’11 Vanteet Custom made BBS AMG Aero 9,1+9,6x18” Alusta K-sport, Viair, AVS7 | JÄSENET JA AUTOT Joni Virkkala Joni ei löytänyt mieleisiä vanteita S204 Mersuunsa, joten hän päätti tehdä autoon sopivat rattaat itse. ?. Keskiöiden naamapaloista sorvattiin pulttikehä sileäksi, jonka jälkeen vanne koottiin sandwichtyyliin, eli naamapala keskimmäiseksi lipan ja sisäkannun väliin. Näin pilkkahintaan ostetuista kapeista pizzaleikkureista saatiin kustomoitua uniikit AMG-henkiset kolmiosaiset vanteet. Aihioina käytettiin BBS:n valmistamia kaksiosaisia AMG Aero 2 -vanteita, joista tehtiin kolmiosaiset. GTi 1/16 57. Vain yhdeksän viikon odottelun jälkeen mittatilaustyönä teetetyt lipat saapuivat TitaniumTouchilta Saksasta
Niinpä yhden barin paineen nosto, esimerkiksi neljästä viiteen bariin, ei vaikuta suuttimien tuottoon kuin muutaman prosentin. Letkujärjestelmää suunnitellessa kannattaa muistaa, että kulmaliittimet ovat usein | TEKNIIKKA POLTTOAINELAITTEET Osa II: Polttoaineen siirto Viime numerossa tutustuimme polttoainepumppuihin ja säätimiin. Lisäksi suuttimien tuotto ei kasva suorassa suhteessa paineen nostoon. Hydrauliikkaliikkeen valikoimista parhaiten automaailmaan soveltuvat JICstandardin mukaiset liittimet. Tällöin voi käyttää moottoriurheiluputiikista pelkkiä nippoja, joita on saatavilla hyvällä valikoimalla SI-järjestelmän kierteillä, ja suosia paikallista hydrauliikkaliikettä letkujen toimittajana. Tällä tavalla liitoksesta saadaan erittäin kestävä ja tiivis. Suutinmallista riippuen paineen kaksinkertaistaminen lisää tuottoa yleensä noin 30 prosenttia. LIITOKSET KUNTOON Klemmariliitoksia kannattaa siis välttää, ja käyttää vain puristamalla tai kiertämällä letkuun asennettavia letkuliittimiä. Kiertämällä kiinnitettäviä liittimiä on monen laatuisia. 58 GTi 1/16. Useimmiten liian kovalla paineella suutin ei enää sulkeudu. Sen takia on tavallista, että hydrauliikkaliikkeestä ei löydy auton osiin sopivia nippoja. Usein jo kutoskoon linjoilla pärjää, jopa yli tuhanteen hevosvoimaan. Laadukkaammat asentuvat ilman voiman käyttöä, halvemmat vaativat ruuvipenkin, pitkän jatkovarren ja pari tippaa asentajan otsahikeä. Joskus hydrauliikkaliikkeistä saatavien osien käyttö on hankalaa, sillä hydrauliikkamaailma ei ole varsinaisesti sopeutunut autoteollisuuden käyttämään SI-järjestelmään. Standardi on täysin yhteensopiva moottoriurheilussa ja lentokoneteollisuudessa yleisesti käytettyjen AN-standardin liittimien kanssa. Tässä osassa tarkastelemme letkuja ja liittimiä sekä niihin liittyvää tekniikkaa. Tyypillisesti tähän törmätään noin 500-hevosvoimaisessa moottorissa, jossa on vain yksi bensapumppu ja reilut 500 kuutiosenttiä minuutissa (cc/min) virtaavat suuttimet. Puristamalla asennettu liitin asennetaan pysyvästi letkuun hydrauliikkaliikkeen erikoispuristimella. Kiertämällä letkuun kiinnitettävä ANliitin voidaan asentaa omassa tallissa. Teksti & kuvat Jyrki Repo Y li 1300hevosvoimaisen kiihdytysauton polttoainelinjat saavat olla suuret, kuten kuvan ”tähtää ja rukoile”-kiihdyttimessä, jossa bensalinja on kokoa -12AN. Niinpä joissakin tapauksissa joudutaan tasapainoilemaan suuttimien tuoton ja polttoainepumpun tuoton maksimirajoilla. Painetta ei myöskään voi loputtomasti nostaa, tai suutin lakkaa toimimasta. Mitä suurempi paine, sitä pienempi on polttoainepumpun tuotto. Pelkästä paineen nostosta seuraa kuitenkin muutamia muita ongelmia. Klemmariliitoksilla tehtyjä polttoainelinjoja ei kannattaisi käyttää missään, mutta jos tällaisia sattuu olemaan, alkaa parin kilon paineen nostolla helposti tihkua polttoainetta jo sieltä ja täältä. Laadun ja hinnan välillä vallitsee tässäkin kohtaa positiviinen korrelaatio. Paine aiheuttaa myös muita komplikaatioita. Liittimen voi irrottaa ja käyttää uudelleen, jos esimerkiksi letkusta tulee väärän mittainen tai suora liitin pitää korvata kulmalla. K un suuttimista käytetään koko niiden virtauskapasiteetti ja lisää tarvittaisiin, olisi helppoa saada lisää tuottoa nostamalla polttoaineen painetta
anliittiMet eivät ole kertakäyttöisiä. Neloskoon letkut sopivat enemmänkin turbon öljynsyöttöön tai vastaavaan, ja kolmoskoko on vakiintunut jarruletkujen kooksi. k utos -, kasi ja kyMppikoon AN-liittimet kokovertailussa. Banjoliittimet ovat jostakin syystä suosittuja myös automaailmassa, mutta niiden käyttöä kannattaa vältellä viimeiseen saakka. Kapasiteetti on tapauskohtainen, ja siihen vaikuttaa polttoainetankin sijainti, suutinja pumppuvalinta, käytettävä polttoaine, suodattimet, sekä linjojen pituus ja suoruus ja moni muu asia. 1/8 tuuMan jalkakierteellä varustettu nippa on kärsinyt, kun se on kierretty väkisin 10x1 mm kierteellä varustettuun reikään. Laadukkaat, samalla arvokkaammat kestävät uudelleenkäyttöä edullisia liittimiä paremmin. KASIA VAI KUTOSTA. jiC ja anstandardit vastaavat toisiaan. Samalla linjojen painehäviöt minimoituvat. Tässä -8 AN liittimeen sopisi täydellisesti JIC8-koon nippa. Paluulinjan paine kun vaikuttaa suoraan polttoaineen paineensäätimen toimintaan, jonka johdosta pintakaasualueiden säätö voi olla haastavaa, kun polttoaineenpaine vaihtelee. ?. JIC-liittimistä ja -letkuista polttoaineen siirtoon soveltuvat lähinnä koot JIC6 ja JIC8. Kaikki sopivat samanlaiseen letkuun. GTi 1/16 59. Lisäksi letkun sisämitan tulee vastata liittimen sisämittaa. Kierreasioiden kanssa täytyy olla tarkkana. Kasikoon letkua tarvitsevat vain todella suurien tehojen perässä olevat, ja kasikoon letkun käyttö alkaa olla perusteltua tuhatta heppaa lähentelevissä rakennelmissa, joskin kutoskoon linjoilla on päästy ylikin tuhannen hevosvoiman. Joskus liitin on myös hankalassa paikassa, joten asennus on hankalaa, ja pudonneita kuparitiivisteitä löytyy autosta vielä vuosien jälkeenkin. LETKUISSA ON EROJA Letkuja valmistetaan useista eri materiaaleista. Banjoliitin on kyllä toimiva, ja oikein suunniteltuna myös luotettava, mutta niissä on pari isoa ongelmaa. Koska paluulinjan ahdistus voi kuitenkin muuttua esimerkiksi sen mukaan, kuinka paljon tankissa on polttoainetta, voi tämä aiheuttaa harmaita hiuksia, erityisesti silloin, kun käytetään isoja suuttimia pienessä moottorissa. Kymppikoon ja sitä isompia polttoaineletkuja tarvitsee todella harva, joten ne sopivat enemmänkin öljynjäähdyttimen letkuiksi. Jos paluulinjan kuristuksesta aiheutuva polttoaineen paineen vaihtelu on systemaattista, ongelmia ei synny, kunhan auto säädetään toimimaan juuri tällä kokoonpanolla. Polttoaineensyöttölinjaksi auton taakse sijoitetusta polttoainetankista suutinkiskolle riittää useimmille -6AN-koon letku. Kaikki letkut eivät kestä bensiiniä, vielä harvemmat letkut kestävät etanolia. Myös käytettävät liittimet rajoittavat letkun valintaa, sillä liittimien puristusholkit eivät sovellu kuin tietynlaisille letkuille. Tämäkin liitin on puhdistuksen jälkeen täysin käyttökelpoinen, vaikka onkin maailmaa nähnyt. Tässäkään – niin kuin ei monessa muussakaan asiassa – ole täsmällistä tehorajaa, mihin mikäkin linja riittää. Merkillepantavaa tässä kohtaa on, että moottoriurheiluun suunniteltu -6AN-koon liittimen virtauspinta-ala vastaa lähestulkoon JIC-8-koon liitintä, sillä JIC-liittimet – vaikka siis sopivatkin suoraan samankokoiseen ANliittimeen, on mitoitettu valtavasti tavallisen polttoainejärjestelmän painetta suuremmille paineille. Olennaista tässä kohtaa on huomata, että paluulinjan voi usein mitoittaa pykälää pienemmäksi kuin varsinaisen syöttölinjan. Lisäksi banjoliitin vaatii aina kaksi uutta tiivisterengasta, kun se irrotetaan. Yksinkertaistettuna siis: JIC6 liitin sopii -6AN-liittimeen, mutta AN-standardin liitin ja letku virtaavat lähes yhtä hyvin kuin JIC8-koon hydrauliikkaliikkeen osista koottu linja. Silloin kuitenkin täytyy pitää huolta siitä, että paluulinja ei kurista, eikä sinne siten muodostu painetta silloin, kun moottoria käytetään pienellä kuormalla. Useat hydrauliikkaliikkeestä saatavat letkut kyllä sopivat kemiallisilta ominaisuuksiltaan bensiinin kanssa käytettäväksi, mutta erittäin koville, jopa yli 200 barin paineille tarkoitettuina monet niistä ovat paksuseinämäisiä, ja siten kankeita ja painavia. Banjoliitos kannattaa siis korvata aina JICtai AN-liittimellä ja nipalla, jos se on tilan puolesta mahdollista. jopa kolme kertaa suoraa liitintä kalliimpia, joten komponentit kannattaa suunnitella ja koota siten, että kulmaliittimiä tarvitaan mahdollisimman vähän. Toisekseen vähänkin väärin suunniteltu tai asennettu banjoliitos värisee itsestään auki, ja katastrofi on valmis. Kovin M onta eri tapaa tehdä kiertämällä letkuun kiinnitettävä AN-liitin. Ensinnäkin banjoliittimen virtausominaisuudet ovat surkeat
Niinpä tarvitaan usein erilaisia sovittimia ja niiden yhdistelmiä. Nitriililetkuja kuitenkin vaivaa ominaisuus, joka voi aiheuttaa hankaluuksia ja jopa vaaratilanteita. Lisäksi erityistä varovaisuutta vaaditaan, kun pitää tunnistaa joitakin toisiaan hyvin lähellä olevia kierteitä toisistaan. Lisäksi pitäisi tietää, onko kyseessä kartio vai suora kierre. Lisäksi motorsport-letkut ja liittimet on koottavissa paikan päällä, jolloin asennuksen helppous ja letkujen varmempi sopivuus puhuu edelleen motorsport-letkujen käytön puolesta. Pitkä sovitinyhdistelmä voi kuitenkin olla vaarallinen, sillä nipat eivät kestä vääntöä läheskään niin paljon, kuin luulisi. Niinpä paras vaihtoehto kaikilta näiltä ominaisuuksiltaan on ehdottomasti ptfeeli teflonletku. Liittimet sopivat samaan nippaan, mutta moottoriurheiluliittimen sisäpinta-ala on moninkertainen verrattuna hydrauliikkaliikkeen vastaavaan. 60 GTi 1/16. Lisäksi värinä ja pitkän sovitinsysteemin jalkakierteelle aiheuttama rasitus voivat jopa halkaista esimerkiksi moottorin lohkon. Toinen hankaluus ovat jic-liittimiä muistuttavat liittimet, joita on saatavilla sekä SIjärjestelmän mukaisena, että AN-standardin mukaisena. H ydrauliikkaliikkeen puristamalla letkuun kiinnittämä JIC8 ja kiertämällä kiinnitetty -8AN samassa letkussa, näinkin voi tehdä, mutta hydrauliikkaliittimen pienempi sisäreikä tulee huomioida, koska se voi kuristaa. Nitriilikumi päästää bensiinin tuoksua lävitseen, vaikka itse letku ei polttoainetta varsinaisesti vuotaisikaan. YLIVAROVAISUUS KANNATTAA Yleisesti ottaen polttoainelaitteita rakentaessa ja suunnitellessa ylimääräinen varovaisuus ja ylimitoittaminen eivät koskaan ole turhaa. Usein valmistajat merkitsevät SIjärjestelmän mukaiset osat poikkiraidalla ja tuumajärjestelmän mukaiset sileällä avainvälillä, mutta valitettavasti jotkut toiset valmistajat merkitsevät juuri päinvastoin. Lisäksi teflonletku on mekaanisesti kestävää, eikä päästä lävitseen lainkaan hajuja tai höyryjä. Väärä kierre voi rikkoa koko osan, tai aiheuttaa vuodon ja tulipalovaaran. Motorsport-käyttöön tarkoitetut letkut ja liittimet mielletään usein kalliiksi, mutta verrattuna hydrauliikkaliikkeen hintoihin ero ei kuitenkaan yleensä ole edes kaksinkertainen. Joskus on hyvin vaikea mittaamalla tunnistaa, onko paineensäätimen kylkeen tehty 1/8-hienokierre, vai kenties 10x1 mm kierre. Vuotava polttoainejärjestelmä on hengenvaarallinen, ei pelkästään tulipalovaaran takia, vaan siis myös ohjaamoon päätyvä polttoainehöyry voi aiheuttaa kuljettajan tajunnan menetyksen, ja sitä kautta ulosajon. Kierteiden kanssa tuskailevan harrastajan pakkaa sekoittaa myös amerikkalaisten komponenttivalmistajien ihastus imperiaalisiin mittayksikköihin perustuviin kierteisiin, jotka läheskään aina eivät olekaan täysin yhteensopivia hydrauliikkamaailman sovittimiin. Hydrauliikkamaailmassa käytetään yleisesti sellaisia kierrestandardeja, joita ei eurooppalaisista tai japanilaisista autoista tapaa käytännössä koskaan. Laadukkaat motorsport-käyttöön tarkoitetut AN-standardin nitriililetkut ovat yhteensopivia kaikkien Suomesta saatavien polttoaineiden kanssa, ja kestävät myös E85-polttoainetta. Niinpä liittimen koko ei määrääkään linjan maksimikapasiteettia. Teflon on täysin immuuni polttoaineen ja sen sisältämien lisäaineiden liuottaville ja korrodoiville vaikutuksille. Samaan kokoluokkaan istahtaa vielä pari näitä harvemmin käytettävää ei-SI-järjestelmän mukaista kierrettä, joten tarkkana pitää olla. Lisäksi tehokas polttoainejärjestelmä voi aiheuttaa räjähdysmäisen tulipalon, jos täydellä teholla pumppaavien pumppujen syöttämä polttoainetulva syttyy palamaan ja ruiskuaa pitkin tallin seiniä kuin paloletkusta. Lisäksi teflonletku ei menetä kaikkia mekaanisia ominaisuuksiaan vielä reilun sadan asteen lämpötiloissa. Silloin voi olla vaikea huomata, jos polttoainejärjestelmään on syntynyt vuoto. Nämä letkut ovat paljon joustavampia ja kevyempiä kuin hydrauliikkaliikkeen koville paineille tarkoitetut letkut, jolloin tarpeetonta kuormaa moottorin osien kierteille syntyy vähemmän. Liittimet näyttävät toisiltaan, ja joskus jopa sopivat toisiinsa, mutta huonosti. Näiden kanssa pelatessa voi kokeneemmallakin mennä sormi suuhun. | TEKNIIKKA POLTTOAINELAITTEET H ydrauliikkaliikkeen JIC8ja moottoriurheiluputiikin -8AN liittimet vierekkäin. jäykkä letku voi aiheuttaa harmia, jos se on kytketty pieneen, vaikkapa 10x1 mm -kierteellä varustettuun nippaan polttoaineen paineensäätimessä. Teflon-letkuja on saatavilla sekä hydrauliikkaliikkeistä, että motorsport-osina. Vaikka teflonletkua on hieman hankalampi käsitellä kuin nitriililetkua, ovat edut kiistattomia. METRISTÄ JA TUUMASTA Letkuja ja liittimiä hankkiessa täytyy olla todella tarkkana, sillä letkumaailmassa kierteitä on totuttua suurempi kirjo. ?. Ensi numerossa perehdymme vielä E85korkeaseosetanlipolttoaineen tuomiin erityishaasteisiin ja sudenkuoppiin
LOWEST IN FINLAND Teksti Tekijä kuvat Tekijä ||| Esittely MAZDA MX-5 MAZDASPEED-SWAP ’91 62 GTi 1/16
GTi 1/16 63. Moottori MazdaSpeedin virittämä Vanteet OZ Turbo 9x15” ET0 Olennaista Pieni ja agressiivinen GTi tykkää Perinteistä kaavaa on maustettu omin, toimivin, maustein. Nyt auto on kuitenkin saavuttanut sen pisteen, että rinnalle on hankittu uusi projekti, ja Mazda on toistaiseksi ”valmiina” tallissa. | PIKAfaktat ?. Nyt on siis oiva aika esitellä tämä Suomen matalimmaksi nimetty Miata. Espoolainen Miska Kähkönen on kiertänyt ahkerasti tapahtumia MX-5 Mazdansa kanssa
Melko rajut vannespeksit näin pieneen koppaan vaatii hieman töitä asettuakseen siististi, mutta Miska on onnistunut tehtävässään täydellisesti. — Olen aina kironnut avoautoja, mutta kaverillani oli Miata jota olin käynyt ajamassa, ja kun tämän kyseisen auton myynti-ilmoitus sattui eteen netissä, niin ostopäätös oli kyllä heti tehty, Miska naureskelee. Budjettiratkaisut toimivat Autoa oli jo edellisen omistajan toimesta rakenneltu hieman race-henkiseksi, mutta Miska kuvailee tehtyjä muutoksia lähinnä räpellyksiksi. — Se oli kuitenkin liian siisti yksilö rakenneltavaksi. Onni onnettomuudessa kuitenkin, sillä Miskalle tarjottiin sopivasti MazdaSpeedin virittämää moottoria, ja sen verran edullisesti, että ”pakkohan se oli ostaa”. — Vissiin koneeseen oli syötetty aiemmin hiekkaa kun sekä öljyettä männänrenkaat oli särki ja kaikki öljy, mitä koneeseen kaatoi, tuli putkesta pihalle, Miska naureskelee. Pinnasta saatiinkin näin ihan kelvollinen, Miska muistelee. Budjettiteknisistä syistä uusi maalipinta ei ollut silloin vaihtoehto, joten Hanhelan Miikan kanssa elvytettiin vanhaa maalipintaa pienin paikkamaalauksin sekä rankalla myllytyksellä. Imuputken lisäksi autoon laitettiin jo silloin 2,5 tuuman putkisto yhdellä vaimentimella ja Ferrarin rosterinen ulostulo, Miska kertaa. — Moottori on siitä erikoinen, että se on ainoita ehjiä MazdaSpeedin virityspajan valmiiksi virittämiä moottoreita pohjoismaissa. Miska ruuvasi autoon TA-Technicsin jäykkyyssäädettävän coilover-alustan. ?. Moottori tuntui kuitenkin tulevansa tiensä päähän Miskan valmistellessa autoa talviteloille talvelle 2014–2015. Mies on aloittanut harrastuksen jo viisivuotiaana isän istuttaessa pienen pojan motocrosspyörän selkään. Virityspajan ecun tilalle vaihdettiin kuitenkin MegaSquirtin moottorinohjaus, jotta saatiin maffi ja kaikki muut turhat anturit eliminoitua moottorista ja tätä kautta konehuonetta melkolailla siistimmäksi, Miska kertoo. Auton ollessa kuitenkin sopivan hintainen, ei aihion etsintää tarvinnut kauempaa jatkaa. Ikä 21 Ammatti Sähköasentaja Paras muutos. Tässä kohtaa myös ensimmäiseen versioon valitut Rotan 8x15” kokoiset Grid V -vanteet saivat väistyä ja alle ruuvattiin sitä parempaa vanteistusta OZ:n Turbojen muodossa. Tällä reseptillä auto saatiin tiputettua käytännössä todella epäkäytännöllisen matalalle. Miska asensi moottorin hengitystä auttamaan ARC Magicin alumiinisen imuputken, joka auttoi ainakin perstuntumalla menohaluihin. Kyllä Mitä tekisit toisin Koko auton | KUKA kuskaa Miska Kähkönen ||| Esittely MAZDA MX-5 MAZDASPEED-SWAP ’91 OZ T urbOT ovat koossa 15x9” ja ET asettuu pyöreään nollaan. — Vaihdettuani imuputken, moottori tuntui vastaavan kaasuun tasaisemmin ja antavan aavistuksen enemmän puhtia yläkierroksille. Pinta näytti siltä kuin se olisi maalattu jossain pressutallissa ja sen jälkeen vielä paikkailtu sprayn kanssa. Miehen kasvaessa kasvoi myös moottoripyörät miehen alla, mutta autot alkoivat kuitenkin kiinnostaa lopulta enemmän, ja pyörä vaihtuikin autoon heti iän antaessa myöten. Siihen käyttöön TA-Technicsin alusta oli ihan oiva peli, mutta olihan se ihan karmea ajettava, Miska naureskelee. Talliin Miska hankki ensimmäiseksi 240 Volvon. Kaikki moottorin sähköt kulkevat piilossa, ja ulkonäkö on myös konehuoneessa viimeistelty. Karmeuteen haettiin avuksi talvella 2013– 2014 BC-Racingin alustasarja, jolla ajettavuus parani huomattavasti. — Maalipinta oli kaikkinensa melko toivottomassa kunnossa. M iska Kähkönen on varttunut moottorien keskellä. — Alun alkaen yksi rakentelun ajatuksista oli, että auto pitäisi saada laskettua epäkäytännöllisen matalalle. Konehuone on siis täysin siistitty ja koneen vaihdon yhteydessä maalattu hieman erikoisemmalla liilalla värillä. JOHAN ON MYLLY Ostohetkellä Mazdan moottorina palveli vakio 1,6-litrainen bensiinimoottori, joka oli ihan hyvässä toimintakunnossa. EPÄKÄYTÄNNÖLLISEN MATALA Miskan ostaessa auton, oli siihen asennettu jo madallusjouset, jotka saivat kuitenkin väistyä melko aikaisessa vaiheessa. Eikä tuollainen Volvo muutenkaan oikein edusta sitä, mitä autolta hain jo silloin, joten se laitettiin kiertoon. Miska halusi auton, josta pystyisi rakentamaan oman näköisensä. Samalla vannespeksit muuttuivat tuumaa leveämmäksi ET:n asettuessa pyöreään nollaan, joten kaaria mankeloitiin hieman lisää. Alustajumppaa tehdessä, mies vaihtoi myös kaikki puslat uretaanisiin, jotta alustasta saataisiin sopivän jämäkkä. 64 GTi 1/16
” Auto pitäisi saada laskettua epäkäytännöllisen matalalle.” GTi 1/16 65. S iSuStaan on haettu race-henkeä mm. Kaikki ylimääräinen on hävitetty. ?. Nardin ratilla, Takatan turvavöillä sekä Sparcon kuppipenkeillä
Myös lähes kaikki muu alkuperäinen verhoilu on hävitetty jotta sisusta olisi mahdollisimman race. Voisi sanoa että laadukkaampaan alustaan siirtyminen oli myös tältä osin oikeutettua, Miska naureskelee. — Ensimmäisen kerran TA-Technicsin alustalla kun ajoin monttuun hieman liian kovaa, meinasi selkä mennä rikki. M iatan koppa on todella pieni, mutta sopivasti madallettuna ja leveillä vanteillä höystettynä siitä saa erittäin tyylipuhtaan katuraaserin. Aiemmin paikalla olleen harnessbarin tilalle Miska hankki glitterisen turvakaaren, johon turvavyöt kiinnittyvät. SISUSTA MALLIA RACE Myöskään sisusta ei ole säästynyt muutoksilta, vaan race-henkeä on haettu sinnekin reilulla kädellä. Autossa paikoillaan olleet Sparcon Sprint V -kuppipenkit vaihdettiin sopivamman kokoisiin Sparcon REV:ihin joiden seurana on Takatan legendaariset vihreät nelipistevyöt. Kokonaisuutena auto on erittäin tyylipuhdas ja todella paljon tätä päivää, mutta siltikin höystettynä Miskan omien mieltymysten mukaisilla yksityiskohdilla, jotka te||| Esittely MAZDA MX-5 MAZDASPEED-SWAP ’91 ” Miskan vaihdettua tallia, autoista löytyy tarinaa useasta somekanavasta. Kannattaa katsoa esimerkiksi instagrammista @miskade sekä @maailmanlopunvehkeet.” 66 GTi 1/16. Sisustaa oli jo aiemmin päivitetty kuppipenkeillä ja snap-off-keskiöllä, jonka seurana ralliratti sekä muilla pisteosilla. Suurimmat muutokset Miska toteutti sisustaan kuitenkin samana talvena kun MazdaSpeedin kone vaihdettiin Miatan keulille
?. Jatkoa ajatellen autolle ei kuitenkaan ole sen suurempia suunnitelmia, mutta asiasta udeltaessa Miska väläyttelee kuitenkin mahdollisuutta remmiahtimesta. GTi suosittelee! Speksit MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET MazdaSpeedin moottori, portattu kansi, puristukset nostettu, kireämmät nokat, rst-pakosarja, MS -moottorinohjaus, VOIMANSIIRTO Vakio viisivaihteinen manuaali, kemppiperä, kevennetty vauhtipyörä ja kuusilapainen jousitettu sintterilevy ALUSTA BC-Racing-alustasarja, uretaanipuslat joka paikassa JARRUT OEM-levyt, EBC-jarrupalat VANTEET JA RENKAAT OZ Turbo 9x15” ET0, renkaina 195/45-15 joka nurkassa KORIMUUTOKSET Etulippa ja helmat mallia Ebay, spoileri, tummat etuvilkut SISUSTAMUUTOKSET Sparco Rev -kuppipenkit, Takata nelipistevyöt, Nardin ratti, snapoff -ratin keskiö, glitteri-turvakaari. GTi 1/16 67. kevät autosta loppupeleissä melko lailla erilaisen. Talli tosin vaihtui nyt vuoden vaihteessa Miskan siirtyessä Maailmanlopun Vehkeiden talliin. Näin ollen Miata on nyt työnnettu talliin talviteloille. Kannattaa siis vilkaista somesta Maailmanlopun Vehkeiden sivuja, sieltä löytyy jatkossa juttua myös Miskan laitteista. 130 whp TULOSSA Ehkä remmiahdin WWW Instagram: @miskade KIITOKSET Kaikki projektissa auttaneet M oottori istuu konehuoneeseen hienosti. NUMEROITA n. Miata on saavuttanut nyt tietynlaisen pisteen ja Miska hankkikin Mazdan seuraksi Nissan 200SX:n, jota mies on alkanut jo jalostamaan radalle sopivaksi katuraaseriksi. Kaikki moottorin sähköt on piilotettu katseilta yleisilmeen siistimiseksi
Kilpailu oli harvinaisen tiukka, mutta eniten ääniä keräsi numerossa 9 poseerannut Mira. Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen 68 GTi 1/16. || GTI-TYTTÖ 2016 MIRA AHOLA GTI-TYTTÖ 2016 ON MIRA GTi-tyttö-vuosi huipentui vuoden lopulla jälleen äänestysvaiheeseen, jossa lukijat valitsivat vuoden 2016 GTi-tyttö-tittelin voittajan
Miten päädyit lähtemään mukaan GTityttökisaan. 1. Negatiiviset ihmiset pois elämästäni ja ympäröin itseni positiivisella energialla. Rahaa on reippaasti, moderni omakotitalo ja kaunis iso piha, koira ja ihana mies vierellä, jonka kanssa mietitään hiljalleen perheen perustamista. — Juureni ovat Oulussa, mutta opiskelen ja asun nyt toistaiseksi Kuopiossa. — Ensimmäiseksi, viime vuodesta oppineena en toista tekemiäni virheitä tänä vuonna. Askel kerrallaan. — Mä haluan elää semisimppeliä, mutta hyvää elämää. — Lukkoon lyötyjä suunnitelmia ei vielä ole. ?. Aion voida hyvin ja keskittyä itseeni. Minkälaisia ovat muut urasuunnitelmasi. — Opiskelen matkailuja ravitsemusalaa ammattikorkeakoulussa. 3. Kesämökki meillä on jossain meren rannalla, jossa kesäisin pidetään bileitä. Onko sinulla muita suunnitelmia mallinurallesi. Vähän ehkä sellainen high life on tavoitteena. Kiitos kaikille äänestäneille! 2. Ikä 21 Ammatti restonomi-opiskelija Harrastukset kuntosali Some @miizuh, Fb Mira Ahola | GTi-tyttö 2016 Mira GTi 1/16 69. Tavoite valmistua restonomiksi joulukuussa 2017. — Aika extemporena lähdin Tiitisen Japen ehdotuksesta. 4. 7. — Rahaa pitää tehdä raivolla, työn oltava mielekästä ja ihmisten kanssa toimimista hyvällä fiiliksellä. Kukapa sellaista ei haluaisi. Olen hyväpalkkaisessa duunissa ja elämä on ihanaa. Tästä vuodesta tulee hieno, mä vannon! 8. Syön hyvin, liikun ja treenaan paljon, kehittelen selkeät tavoitteet ja visiot sekä hoidan koulun kunnialla. Tällä hetkellä olen kuitenkin vaihto-oppilaana Maltalla. Mira, onnea GTi-tyttökisan voitosta! Miltä nyt tuntuu. Mistä päin olet kotosin, mitä teet nykyisin ja missä päin vaikutat. 6. Sen tarkempia suunnitelmia ei vielä ole, sillä haluan keskittyä opiskeluihini. Unelmana on olla snadisti jotain muuta, kuin tavallinen tallaaja. Että laittakaa rohkeasti koodia tähän suuntaan, jos tästä paketista löytyy potentiaalia! 5. Jos kaikki menee, kuten haluat, missä olet 10 vuoden päästä ja mitä teet. Kun avautui mahdollisuus kokeilla jotain uutta, niin ehdottomasti lähdin mukaan tsekkaamaan, onko minusta mihinkään. Mitä opiskelet. Mitä suunnitelmia sinulla on tälle vuodelle. Pieniä visioita on kyllä mielessä, jonka lisäksi olen enemmän kuin avoin kuvaustarjouksille ja ehdotuksille. — Ihan mielettömän hienolta! Hieman olin epävarma mahdollisuuksistani voittoon, mutta näin kävi, ja fiilis on upea
9. 15. — Antaa miesten ajaa, minä tyydyn matkustajan rooliin. — En oikein osaa määritellä tai kategorioida itseäni, se on hankalaa. — Seuraamaan pääsee Facebookissa (Mira Ahola) sekä Instagramissa (Miiizuh). Vannesarjan voitti Joni Mustonen Sodankylästä. Ennen kaikkea olen kuitenkin määrätietoinen. Mutta joo, löytyy ajokortti. Monipuolinen persoona, kannattaa tutustua! 10. Ilman sitä en olisi mitään. Urheilu on mun koko elämä. Onko sinulla ajokorttia. Kuinka kauan olet harrastanut saliharjoittelua ja minkälaisia tavoitteita olet asettanut itsellesi. ?. Mikä on paras autoilukokemuksesi tai -muistosi. Mielettömän emotionaalinen, tunteiden palo ihan joka tilanteessa. — Vähän jotain kinky-juttuja pimeässä autossa keskitalvella, ikkunat huurussa, radio soimassa hiljaa taustalla. Mikä tekee sinut iloiseksi. Olen kyylä, ihmisten tekemiset ja juorut kiinnostavat. Tavoitteena on saada sopivassa suhteessa lihasmassaa ja kestävyyttä, sekä rakentaa sellainen hyvännäköinen atleettinen vartalo. Onko sinulla jotain erikoisharrastusta. Minusta löytyy myös spekuloiva puoli, vaikka olenkin joskus vähän hölmö. 13. — Nopea ja hyvännäköinen. — Vähän reilun puolitoista vuotta säännöllisesti. Pääsevätkö lukijat seuraamaan sinua Fb:ssä, Instagramissa tai muualla somessa. 11. — Salillahan tuo taitaa kulua. 14. Mutta jos jotain on nyt sanottava, niin minusta löytyy monta puolta, sosiaalinen, energinen, positiivinen, mutta joissain tilanteissa hissukka, toisinaan ehkä vähän rääväsuu, kun suu käy samaan tahtiin ajatusten kanssa. — Minut saa moni pieni asia ihan mielettömän tyytyväiseksi. 18. Mitä nyt milloinkin keksii. — Uudelleen vielä tuhannet kiitokset kaikille äänestäneille, ilman teitä en olisi nyt tässä. 12. Minkälaisia terveisiä haluat lähettää GTi-Magazinen lukijoille. — Tällä hetkellä ei ole muuta kun tavoitteellinen salilla käynti. Minkälainen ihminen olet. Kun mä aloitan jotain, vien sen suurella intensiteetillä loppuun. 16. Kaveripyyntöihin en yleensä ruukaa vastailla, ellen tunne kaveria oikeasti. Jonkun uuden liikuntaharrastuksen ajattelin laittaa tuon salilla repimisen vastapainoksi. Sellainen räikeän värinen ja sporttisen näköinen toimii. Aika basic asioita teen sen lisäksi, hengailen kavereiden kanssa, valmistan safkaa, päiväunet, Netflix and chill. Onnea voittajalle ja suuret kiitokset jälleen kaikille äänestäneille! www.vanteesi.fi 70 GTi 1/16. Hyvä ruoka, gainssien näkyminen killeri treenin jälkeen, auringonpaiste, fiiliksiä boostaava musiikki, mahtavat ihmiset ympärilläni, puhtaat lakanat ja päiväunet rankan päivän jälkeen ja mitä näitä nyt on! 17. Miten vietät vapaa-aikaasi. Huikeen hyvä meininki! AEZ-vannesarjan voitti Joni! Kaikkien äänestäneiden kesken arvottiin palkintona laadukkaat AEZ Straight -vanteet. Minkälainen on unelma-autosi
Ku va : Jo ke Sim on en Ku va : An ss i Ra nk i GTi-tyttö 2016 – äänestystulokset 1. GTi 1/16 71. Sani 16,4 % ”Jonkun uuden liikuntaharrastuksen ajattelin laittaa tuon salilla repimisen vastapainoksi.” Emmi. Emmi 24,9 % 3. Sani. Mira 25,3 % 2
APR FINLANDIN UUSI RATAOHJUS ON TÄÄLLÄ Teksti & kuvat Jyrki Repo GTi-Magazine seuraa tiiviisti APR Finland time attack -teamin uutta projektia, jossa Saksassa ratapäivärassiksi rakennetusta Audi R8:sta rakennetaan uusi haastaja time attackin unlimited-luokkaan. Niinpä monissa auton sisällä olevissa osissa on edelleen nähtävissä Lamborghinin ”raging bull” -logo. 4,2-litrainen moottori on hyvin kiitollinen virityskohde, sillä lohko ja kannet ovat suoraruiskua lukuun ottamatta samaa valua kuin Underground Racingin kaltaisten superautopajojen 2000-hevosvoimaiseksi virittämien Gallardojen V10:t, toki kahta sylinteriä lyhyempänä. R8:n runko ja monet voimansiirron osat ovat samoja kuin Gallardossa. Ahdettuna kevyt, 420-hevosvoimainen ja jo vakiona kuivasumppuvoitelulla varustettu alumiinimoottori tulisi siis kevyellä piristyksellä tuottamaan hyvinkin tarvittavat nelinumeroiset teholukemat – ja vieläpä luotettavasti. Sen jälkeen, kun Audi osti Lamborghinin vuonna 1998, on merkkien yhteistyöstä näkynyt Audin urheilumalleissa merkkejä siellä täällä. A udi esitteli superautonsa vuonna 2003 nimellä Audi Le Mans Quattro. Vaikka Le Mans Quattro -konseptiautossa olikin tuplaturbotettu V10-moottori, varustettiin tuotantomalli 420-hevosvoimaisella V8:lla. RATALELU Saksassakin R8:t ovat vielä hinnoissaan, ja kilvissä olevista yksilöistä joutuu halvimmil|| | Projekti APR FINLAND R8 1:1 72 GTi 1/16. Ensimmäiset tuotantoversiot toimitettiin vuonna 2006, jolloin myös auton mallimerkintä R8 lanseerattiin
Luonnollisesti muutos unlimited-autoksi tarkoittaa myös sitä, että esimerkiksi tuplaksenonajovalot sekä takavalot päätyvät myyntiin. KASTE ALASTAROSSA Sami kävi ottamassa R8:lla ensituntumat tuoreeltaan heti maahantuontia seuraavana viikonloppuna Timeattack Finland -sarjan finaaleissa Alastarolla. ?. Alla olleet renkaat herättivät ihmetystä, sillä takarenkaissa ei ollut GTi 1/16 73. Autossa oli valmiina turvakaaret, ja osa sisustasta oli karsittu pois jo kauan sitten. Alkuperäiset istuimet oli korvattu kuppipenkeillä, olipa apukuskin penkki vieläpä kevlaria. laankin köyhtymään yli 40 000 euroa. Lisäksi autoon oli jo valmiiksi tehty joitakin muutoksia, joita olisi tehtävä joka tapauksessa. Niinpä hintalappu oli alusta saakka houkutteleva. Myös muu verhoilu oli poistettu, ja esimerkiksi ovipahvit korvattu alumiinilevyillä. Harmi vaan, että aika on jo tehnyt tepposet, ja penkki on kilpakäyttöön vanhentunut, joskin jollekulle rataleluun vielä käyttökelpoinen siitäkin huolimatta. Tarkemman tutkimuksen jälkeen huomattiin myös, että auto oli varustettu erittäin arvokkaalla hiilikuitutrimmisarjalla, joka jää kilpailukäytössä tarpeettomaksi, ja joutaa siten myös myydä pois. APR Finlandin yksilö oli kuitenkin ostohetkellä myös Saksassa kilvetön, pelkästään ratapäivillä ja harrastekisoissa alusta saakka käytetty ratalelu
Ihan aluksi auto tullaan tyhjentämään täysin. r ata ajokkina Saksassa toimineen aihion takapäästä löytyi jo valmiiksi erinomaiset keraamijarrut. Koska modified-luokassa ei saa käyttää slicksejä, päästiin parempia kumeja kokeilemaan vasta GT-racessa, jossa virallista ajanottoa ei ole. minkäänlaisia merkintöjä, joten jouduttiin kuvailemaan renkaita legendaarisella termillä ”mustat pyöreet”. Tästä siis aloitetaan. Jos perä lähti irti, niin auto luisteli juuri niin kauan, kuin kaasua piti pohjassa, vaikka rata oli täysin kuiva. Moottorinvalvonta korvataan Motec M1-ohjainlaitteella ja korin sähköt Motec C187-monitoiminäytöllä ja parilla PDM15-sähkökeskuksia. Riisuttuine sisustoineen R8 painaa silti reilusti yli 1500 kiloa. Sami olikin sitä mieltä, että takarenkaat olivat suunnilleen käsittämättömimmät renkaat, joihin hän on koskaan törmännyt. Lisäksi joka toisessa mutkassa takaisin päälle pomppinut ajovakauden hallinta sotki ajoa, joten paras mahdollinen kierrosaika jäi saavuttamatta, sillä luistonesto panikoi vetäen tehot pois, kun sivuttaiskiihtyvyydet ylittävät yhden G:n. MASSAA PIISAA Välittömästi maahantulon jälkeen Audi kävi vaa’alla, jossa voitiin vain kummastellen todeta, että kylläpä osaa pieni auto olla painava. Lisäksi autossa vakiona ollut R-tronicrobottivaihteisto tullaan vaihtamaan Holingerin paineilmavaihtajalla varustettuun kilpavaihteistoon. Todelliseen kisaiskuun autosta pitäisi saada karsittua painoa pois jopa 300 kiloa, joka tulee olemaan iso projekti. || | Projekti APR FINLAND R8 1:1 74 GTi 1/16. Tällä kertaa se todellakin piti kutinsa. S iSältä löytyy tarpeelliSet turvakaaret , ja sisustaa on myös karsittu ja kevennetty rata-ajoa ajatellen. Motecin uusi M1 moottov aaka kertoo että massaa on vielä reippaasti, yli puolitoista tonnia. Kolmisen sataa kiloa pitäisi laihdutella. Kaikki korin ja sisustan osat, sekä sähköt ja ylimääräiset ilmastoinnin osat, putket ja letkut tullaan poistamaan. Alla olleet renkaat olivatkin aivan käsittämättömän liukkaat, ja Sami taiteili modifiedluokassa sijalle 13, ajalla 1:33 ja risat. Epävirallisen ajanoton mukaan paras kierrosaika oli kuitenkin 1:27, joka on vakioautolle erinomainen aika, ja kielii auton potentiaalista
rinvalvonta osaa ohjata paineilmavaihtajaa itsenäisesti, eikä erillistä vaihteiston ohjainlaitetta siis enää tarvita. Lehden sivuilla tullaan esittelemään ennennäkemätöntä materiaalia, ja esittelemään teknisiä ratkaisuja yksityiskohtaisemmin. Blogissa julkaistaan myös videoita. AUDI R8 COUPE 4.2 FSI ’06 SPEKSIT NYT Pitkittäin asennettu 4,2-litrainen V8, 420 hv ja 430Nm Kuivasumppuvoitelu R-tronic -kuusiportainen robottivaihteisto Tunnistamattomaksi jäänyt coilover-alustasarja Verhoiluja sekä ilmastoinnin ohjainlaite poistettu Ohjaamon turvakaaret Keraamijarrut takana TULOSSA Motec M1 -moottorinvalvonta Motec C187 -näyttö ja tiedonkeruu Motec PDM -sähköjärjestelmä Holinger LG6 -kilpavaihteisto Lisää tehoa Parempi alusta MENOSSA MUKANA www.gti.fi www.goapr.fi www.vwvortex.com www.rwd-toys.fi www.fin-turbo.fi www.finjector.com M oottori on tukevaa tekoa ja sietää helposti reilummankin virityksen. Lisäksi päivityksiä tullaan tekemään aerodynamiikkaan, jarruihin ja jäähdytykseen ja käytettävään polttoaineeseen. GTi 1/16 75. ?. Kuivasumppuvoitelu löytyy jo vakiona. Lisäksi tukivarsia, runkoa ja ohjausgeometriaa tullaan päivittämään R8:n kilpamalli LMS Ultran suuntaan. GTi-Magazine tulee seuraamaan projektin etenemistä reaaliaikaisesti. www.gti.fi-sivuille ilmestyy lähiaikoina projektiblogi, josta voi seurailla projektin etenemistä. Kannattaa siis pysyä kuulolla, sillä tästä tulee projekti, jollaisia ei usein pääse aitiopaikalta seuraamaan. SUUNNITELMIA Moottorinvalvontaja vaihteistopäivityksen lisäksi Audiin tullaan tekemään uusi moottori apulaitteineen, sekä korvaamaan alla oleva tunnistamattomaksi jäänyt coilover-alusta kunnollisilla kilpaosilla. Tavoitteena on ensiesitellä auto ajokuntoisena kevään messuilla ja kisata sillä Timeattack Finland -sarja Suomessa ensi vuonna. Auto tulee siis kokemaan varsin massiivisen muodonmuutoksen talven aikana
|| 76 GTi 1/16 BOSS R8 Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely AUDI R8 ’08 4.2 V8
GTi 1/16 77 Moottori 4,2 l V8 Teho 420 hv ja 430 Nm Vanteet Rotiform CCV 9+13x20” Olennaista Lihava ja matala, mutta silti niin näyttävä GTi tykkää Teippausteema toimii | PIKAfaktat ?. Maailmankuulun vannelafkan nokkamiehenä ja kovana automiehenä tunnetun Brian Hendersonin korisarjalla levitetty Audi R8 on ensimmäinen lajissaan. Vain kahdessa viikossa rakennettu projekti on todella vaikuttava ilmestys kolmiosaisine Rotiform-vanteineen.
Paluumatkalla sain napsittua kivasti ajokuvia ja samalla tilaisuuden kuunnella R8:n ulvontaa tunneleissa. Sovimme kuvaukset ja synkronoimme herätyskellot. Myös Dubkorpsin JJ Larsonin oli määrä tehdä autosta mainosvideo Rotiformille. KIMPPAPROJEKTI Projekti sai alkunsa tavallaan jo edellisvuoden Wörthersee-tapahtumassa. Oikean auton löytäminen ei ollut kovin haastavaa, sillä Saksassa tarjontaa on runsaasti. Matka kuvauspaikalle oli huikea, maisemat olivat henkeäsalpaavan upeita. Sopiva paikka löytyi parinsadan kilometrin päästä Grossglocknerin vuoristotien huipulta. Projekti päätettiin toteuttaa vanhan BMW M1 R8: n vakiopenkit on korvattu Alcantara-pintaisilla Cobran Imola-kuppipenkeillä. Oltiin juteltu Brianin kanssa jo aiemmin, että voidaan esitellä hänen tuleva Wörthersee-projektinsa GTi:n sivuilla. Koska olimme Itävallassa – Alppien maassa – oli meidän miltei pakko etsiä luminen vuorenhuippu jossa voisimme suorittaa kuvaukset. Vuoren juurella oli lähes 30 astetta lämmintä, mutta kuvauspaikalla tarvittiinkin jo lämmintä takkia. Brian sanoi kyllä, mutta ei halunnut vielä paljastaa mitä on suunnitteilla. Andreas Prior Designiltä löysi sopivan yksilön. — Pläräsin heidän tulevaa katalogiansa, joka sisälsi vielä julkaisemattomia korisarjoja ja totesin PD GT850 -widebody-kitin edustavan Rotiformia parhaiten, joten päädyin siihen, Brian kertoo. ?. Prior Design lähestyi Briania ja kysyi, haluaisiko hän olla mukana yrityksen ja muutamien muiden yhteistyökumppaneiden projektissa vuodelle 2015. Sen sijaan tyypilliseen tyyliinsä hän vinkkasi, ”Tulet kyllä varmasti huomaamaan, kun rullaan mestoille.” Herra Henderson on kovasti sanojensa mittainen mies. Autoksi valikoitui valkoinen vuoden ’08 4.2 V8 R8. Ensin piti vain löytää sopiva aihio. Pomon R8:a ei tosiaan voinut olla huomaamatta sen rullatessa ensimmäisiä kertoja pitkin Veldenin katuja. i lmajousituksen komponentit siistissä nipussa Audin tavaratilan pohjalla. Rotiformin CCV takavanne on mitoiltaan 13x20” ja ET0.. Päivän päätteeksi ajoimme takaisin Veldeniin. JJ renderoi autosta luonnoksen korisarjoineen, jonka jälkeen hän suunnitteli aiheeseen sopivan teippauksen. Projektin ensimetrit otettiin Kaliforniassa Brianin ja JJ Larsonin suunnitellessa sopivaa teemaa autolle. || 78 GTi 1/16 K ysyin Brianilta viime keväänä, oliko hänellä joku uusi projekti, jonka hän tulisi esittelemään Itävallan Wörtherseessä. | Esittely AUDI R8 ’08 4.2 V8 v anteet ovat B Rianin oman firman tuotantoa. Tavatessamme eräänä iltana Mischkulnigin Enin pihalla, juttelimme siitä, missä auto olisi paras kuvata
t eiPPauksen teema on peräisin BMW:n vanhasta M1-kilpa-autosta.. GTi 1/16 79 Sovimme kuvaukset ja synkronoimme herätyskellot.” ” P rior D esignin customPutkiston ulostulot ovat mitoitettu juuri oikein massiivisen perän nykyiseen habitukseen
HP Drivetechin porukka oli lyöntivuorossa ensimmäisenä. He saapuivat Itävallasta yhden yön kokoonpanolla asentamaan ja säätämään alustan. Ainoastaan kattopelti ja moottori jätettiin paikalleen. Tolpilla on erilliset nestesäiliöt, niitä on lyhennetty ja niille on tehty erilliset kiinnitykset ilmapalkeille. Samalla tiensä kabiiniin löysivät Cobran Imola-kuppipenkit | Esittely AUDI R8 ’08 4.2 V8 En ollut nähnyt R8:ssa koskaan todella leveähuulisia vanteita, joten nyt oli hyvä aika kokeilla sitäkin.” ”. Seuraavaksi asennettiin Accuairin E-levelohjausyksikkö ja kaikki tarvittavat anturit. Valmis tuote on huomattavasti pehmeämpi ja miellyttävämpi ajaa kuin tehtaan vakioalusta. PARI VIIKKOA WÖRTHERSEEHEN Vaikka projekti toteutettiin yhteisvoimin lukuisten yritysten kanssa, osien odottelulta ei voitu välttyä. Tässä kohtaa ammattilaisten aikatauluttamiskyky laitettiin puntariin, sillä auto oli saatava valmiiksi määräaikaan mennessä, joka oli huhtikuun loppu. Tämä on erityisen tärkeää, kun ajetaan tarkalla fitmentillä. Aluksi Prior Designin porukka purki auton aivan paljaaksi verstaallaan Saksassa. Se valvoo koko ajan auton korkeutta, että kaikki pysyy määrätyssä tasossa. Kaikki tarvittavat osat saatiin lopulta kasaan vain kahta viikkoa ennen kevään Wörtherseetreffen-tapahtumaa. E-level-järjestelmä on korkeusperusteinen. Yrityksen uusin tuote on valmistettu Bilsteinin Clubsporttolppien ympärille. Ilmasäiliö ja kompressori asennettiin tiiviinä pakettina R8:n tavaratilaan etupellin alle. Kun alustatyöt oli saatu valmiiksi, asensi Prior Design käsityönä valmistamansa R8 GT -speksatun pakoputkiston. || 80 GTi 1/16 Hugo Boss kilpa-auton henkisillä teippauksilla lisäten mukaan hiukan omia mausteita
Brian suuntasi joukkoineen kohti Wörtherseetä nauttimaan kenties maailman loistavimman autotapahtuman mainiosta ilmapiiristä pariksi viikoksi. Turbotus jäi tekemättä. Auton teippauksen huolehti vielä kuntoon Blackbox-Richter. Ikä 33 Ammatti Rotiformin toimitusjohtaja Mieluisin muutos Prior Design -widebody-korisarja Mikä jäi harmittamaan. Boss R8 valmistui 30. GTi 1/16 81 kiskoineen. ?. Alunperin vanteiden keskiosat oli kiillotetut, mutta lopulta pintaan vedettiin kirkas mattalakka. Tämä luo erikoisen efektin vanteelle suorassa auringonvalossa. ?. Vanteet Brian suunnitteli autoon korisarjan mukaan. Rotiform CCV -vanteiden speksit ovat edessä 9x20” ET0 ja takana 13x20” ET0. Lopulta taistelu aikaa vastaan päättyi. Brianin valitsema todella leveä PD GT850 -widebody-korisarja oli tuolloin vielä julkaisematon tuote, joten sitä ei oltu nähty aiemmin vielä missään muussa autossa. Kanssa-autoilijatkin tykkäsivät peukutuksen määrästä päätellen.. Kolmiosaisten vanteiden naamaosa on tasainen. Lipat kiillotettiin ja vanteet viimeisteltiin kokoamalla ne mustilla kasauspulteilla. huhtikuuta. | KUKA kuskaa Brian Henderson L iikkuessaan B oss R8 näyttää vielä leveämmältä kuin pysäköitynä. Vain pari viikkoa Itävallan tapahtuman jälkeen Boss R8 myytiin uuteen kotiin ja maailmankuululla vannemannekiinilla on jo uudet haasteet kiikarissa. Tässä kohtaa auto alkoi näyttää jo melko hyvältä. Korisarjan asennuksen hoiti valmistajan omat asentajat. — Mietin ensin, että tehdäänkö autoon concavevai lippavanteet. En ollut nähnyt R8:ssa koskaan todella leveähuulisia vanteita, joten mietin, että nyt oli hyvä aika kokeilla sitäkin, Brian muistelee. — Autolla tuli ajettua Wörtherseessä ollessa useita tuhansia huolettomia kilometrejä ja täytyy sanoa, että HP Drivetechin alusta oli todella loistava ajaa, Brian kertoo
|| 82 GTi 1/16 Speksit MERKKI Audi R8 ’08 4,2 l V8 MOOTTORI Prior Design R8 GT-speksattu pakoputkisto VOIMANSIIRTO vakio ALUSTA HP Drivetechin Bilsteinin Clubsporttolppiin tekemä ilmajousitus, Accuairin E-level-ohjaus JARRUT vakiot VANTEET Rotiform CCV -3-osaiset takovanteet. Edessä 9x20” ET0 ja takana 13x20” ET0 RENKAAT Falken KORIMUUTOKSET Prior Design PD GT850 -widebody-korisarja SISUSTAMUUTOKSET Cobra Imola -kuppipenkit POPIT Audin orggisradio NUMEROIDEN MUKAAN 420 hv ja 430 Nm TULOSSA S212 Mercedes Benz E63 -farmari AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Kymmeniä WWW rotiform.com video: https://www.youtube.com/ watch?v=cwTWCM8FS9A KIITOKSET Prior Design, Cobra seats, HP Drivetech, Accuair, Dubkorps, Black Box Richter, Falken | Esittely AUDI R8 ’08 4.2 V8
GTi 1/16 83. jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta. Seuraavassa numerossa GTi 2/16 ilmestyy 2.3.2016 Uutuusvanteet Katsaus kauden tuoreisiin vanneuutuuksiin Audi A4 2.0 TFSI quattro Avant ’09 Helsinkiläiseen FuncCrew-kerhoon kuuluvan Sami Mertasen kliini OEM-henkinen nelkku edustaa herrasmiesfarkkuja parhaimmillaan. Gotta love zipties. Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1. Nissan 200SX S14 2.0 turbo ’00 Laikosta kotoisin oleva Aleksi Tiippana tykkää ajaa alhaalta. BMW X5M 4.4 twinturbo V8 ’10 Aleksi Sorvarin väkevä 2500-kiloinen mörkömaasturi kykenee alle 12 sekunnin varttimailiaikoihin. Auto Techin massiivinen korisarjakin on saanut osansa, kuten etupuskurista voi nähdä. Ohitusturvallisuuden takaa 775 hevosvoimaa ja brutaali 1120 Nm vääntö. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi
Siihen tarttuvat ne, joille vain paras on parhautta. Elite Dangerous: Horizons Jarmo, 35 v. Bloodborne: Old Hunters DLC Tilaa itsellesi ja heimosi vesoille: fokusmedia.fi/tilaa-lehti irtonumero ovh 8,90 PELIT-LEHTI JOKA KUUN HI-SCORE! Pelit-lehti on kuin miekka: se on tasapainoinen, leikkaavan terävä, syvään viiltävä ja rakkaudella taottu. Pelit pelaa eikä pelaile! pelit_imago_225x297_GTI Takakansi_11.1_16.indd 1 11.1.2016 15:02:33. Just Cause 3 Hanna, 19 v. Rainbow Six Siege Lauri, 22 v. PAL.VKO 2016-09 1 6 1 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 28 09 66 -1 60 1 Nauti ! Juha, 24 v