1/2017 | Hinta 10,60 € PROJEKTIAUTO Toyota GT86 -drifteri TAPAHTUMIA: Essen Motor Show, Barkarby Träffen GTi-tyttö 2017 Jenina Audi Sport Quattro S1 E2 replika 2.2 turbo ‘86 VIIMEISEN PÄÄLLE RALLIOHJUS Lexus GS300 ‘05 TIMPURIN ERIKOINEN Audi TT Quattro 1.8T 225 S-Line ‘02 BMW E28 535i Schulz Touring ‘87 Toyota Land Cruiser BJ45 V8 ‘81 Volkswagen Kupla ‘73 Lexus GS300 ‘98 Mahongilla viimeistelty luxus-Lexus
Arvo mme bens alahja kortt eja 5 000 €:n edes tä vuon na 2017!. Arvomme vuonna 2017 GTi-Magazinen tilaajien kesken 500 €:n bensalahjakortin aina lehden ilmestyessä. Kannattaa olla GTi-Magazinen tilaaja Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa GTi-Magazinen toimitus Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 €:n arvoisen bensalahjakortin! GTi-Magazinen tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Mielitkö tien päälle
Auto otti heti markkinaosuuksia saksalaisilta ja kotimaisilta luksusmerkeiltä. Sen todistaa jo yksin GTi:ssä julkaistujen esittelyjen määrä. Teppo Näyhän ’05-mallinen GS300 on kliinin valkoinen ja sen erikoisuutena ovat runsaat, itse tehdyt mahonkiosat sisustassa. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS www.fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Tässäkin numerossa Lexus-esittelyitä on jopa kaksin kappalein. Amerikan markkinoilla, joille merkki oli varsinaisesti alunperin suunniteltukin, menestys oli jo alun alkaen väkevää. Tuttujen premium-merkkien kilpailijaksi suunniteltu Lexus saapui myös Suomen markkinoille, mutta se jäi aluksi harvinaisuudeksi muun muassa korkean hintansa takia. LEXUSLUKSUSTA PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Robert Ottosson Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Markku Hurmeranta markku.hurmeranta@fokusmedia.fi Petri Nummi petri.nummi@fokusmedia.fi +358 400 457 604 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Sen juuret ulottuvat 80-luvun alkuvuosille, ja ensimmäinen malli LS400 tuli myyntiin vuonna 1989. Tuttujen merkkien valta-asemaa oli hankala haastaa. Nykyisin myynti on vahvaa usean mallin voimin, ja merkki on maailmalla neljänneksi myydyin premiummerkki BMW:n, Audin ja Mercedes-Benzin jälkeen. Vähän samanlainen oli tilanne muuallakin Euroopassa. Suomen tuning-piireissä sopivasti eksoottisella autolla on aina ollut poikkeuksellisen vahva asema. Hienoja laitteita nämä Lexukset kaikin puolin. Ja mikä mukavaa, sopivia aihioita löytyy jatkossa yhä enemmän myös Suomen markkinoilta. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse L exus on automerkkinä jo miehen iässä. Nyttemmin myynti on vähitellen kasvanut, kun muun muassa vähäpäästöinen hybriditekniikka on tehnyt merkkiä ja sen hintatasoa entistä houkuttelevammaksi. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. ISSN 1457-6058 GTi 1/17 3. Joni Nurmen seitsemän vuotta vanhempi, sininen GS puolestaan lipuu poikkeuksellisen matalalla maata viistäen ilma-alustansa varassa
Audi TT Quattro 1.8T 225 S-Line '02 Vesa Säynäväjärven TT on saanut Miamihenkisen vihreä-punaisen värityksen. BMW E28 535i Schulz Touring '87 Alex Sirenin viitos-Touring on harvinaisuus jota ei tehty, mutta tehtiinpä kuitenkin. s.26 s.20 Toyota Land Cruiser BJ45 V8 '81 Jukka ja Jaakko Kurikka rakensivat klassikkomaasturista yhdeksänpaikkaisen avoauton. Tässä numerossa s.6 Lexus GS300 '05 Teppo Näyhän Lexus on rakennettu työn laadusta tinkimättä. s.68 Lexus GS300 '98 Joni "Vaari" Nurmen sinisestä, maataviistävästä ja ilmajousitetusta GS:stä ei puutu asennetta. Mahongilla on autossa keskeinen rooli. s.56 s.62 Volkswagen Kupla '73 Jape Kolun Hitlerin pulkka -lempinimellä varustettu Kupla lipuu matalalla kolmen sentin maavaralla. s.76 Audi Sport Quattro S1 E2 replika 2.2 turbo '86 Petri Opas rakensi unelmiensa ralliohjuksesta viimeisen päälle replikan.
50 B arkarBy T räffen Ikean parkkipaikan Tukholman lähistöllä täyttävä miitti on noussut yhdeksi Ruotsin suurimmista autotapahtumista.. | Autotalli Tekniikka Vakiot & viritykset AUTOT Lexus GS300 '05 Audi Sport Quattro S1 E2 replika 2.2 turbo '86 OMISTAJAT Teppo Näyhä Petri Opas KUVAAJA Joke Simonen Jap3 Tiitinen GTI-TYTTÖ Jenina KUVAAJA Joke Simonen GTI 1/17 KANNESSA 14 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 18 e rkki paasaa 14 GT i TyTTö 46 V uoden 2017 GT i TyTTö on ValiTTu 40 ja 45 GT86drifTeriprojekTi Esittelyssä Sebastian Engblomin uusi Toyota GT86 -drifteriprojekti. 3 p ääkirjoiTus 41 j ulisTe 83 s euraaVassa numerossa Tapahtumat 32 e ssen m oTorshow Eurooppalainen kauden päätösnäytely tarjosi kävijöille kaikkea mahdollista konseptiautoista aina tämän päivän kuumimpiin stancekamppeisiin
?. Mahonki. Moottori 3.0 V6 Teho 249 hv ja 310 Nm Vanteet Weds Maverick 710s, takana 10x20” ET 32, edessä 9x20” ET 29 Olennaista Mahonkia, mahonkia ja mahonkia GTi tykkää Käsittämätön viimeistely puuosissa | PIKAfaktat GTi 1/17 7 GTi 1/17 7. Timpurin ERIKOINEN ”Olisiko teillä hetki aikaa keskustella mahongista?” Oli tai ei, niin jos kuuloetäisyydellä olet Näyhän Teposta, niin kuulet varmasti sanan mahonki. Nyt selviää mistä on kyse, ja miksi miehellä on liikanimi Mr
Tepolla ensimmäisenä vaatimuksena oli siis, että auton täytyi olla valkoinen. Tuohonkin ammennettiin ajatuksia suurella innolla siinä määrin, että lehtien sivuilta saatiin taas ihastella miehen laadusta tinkimätöntä kädenjälkeä. Olisiko teillä hetki aikaa keskustella mahongista?” 8 GTi 1/17 8 GTi 1/17. Kuudetta mustaa ei vain mielenterveys kestä. T eppo Näyhä, Kajaanin takametsien sankari, autoharrastuksen saralla ehkäpä jo eläväksi legendaksi muodostunut mies, jonka kaikki tuntevat, ja joka on tullut tunnetuksi vuosien varrella rakentamistaan Lexuksista. Tällä kertaa ei annettaisi periksi ja laitettaisi enää mustaa autoa. Vuonna 2013 Tepolla tuli luova tauko autoharrastukseen, kun auto päätyi Nettiauton myytyjen listalle alkavan talon ja autotallin rakentamisen tieltä. Mutta sitten iski kuume saada uudempi ja isompi. | KUKA kuskaa Teppo Näyhä — Vuoden päivät vierähti tutkaillessa hintoja ja tarjontaa, odoteltiin oikeaa hetkeä, jolloin taloprojekti antaa periksi ja olisi mahdollista laittaa uusi projekti. MIELENTERVEYS KOETUKSELLA Taloja ja tallia rakentaessa vierähti loppuvuosi 2013 ja koko vuosi 2014. Kermanvalkoisella sisustalla valkoisia kyllä löytyi. Piste. Ongelmana ||||| Esittely LEXUS GS300 LUXURY ’05 T eppo ”M r . Seuraavana vuorossa oli IS250, joka pitkällisen etsinnän jälkeen löytyi Virosta. Vaan yhtälö osoittautui ilmeisen mahdottomaksi, sillä ainuttakaan valkoista Lexusta mustalla sisustalla ei löytynyt mistään maailman kolkasta. Itse asiassa Tepolla oli nuoruudessaan joitain muitakin rasseja, mutta Lexukset ottivat vallan miehestä jo vuonna 2006, jolloin ensimmäinen Lexus tuli taloon. M ahonki ” Näyhä, valkoiset hanskat, retrohöylä ja palikan verran sitä itseään. — Plantingin Janne ilmotti, että hän voisi myydä oman GS300:nsa. ” Ikä 35 Ammatti Sisustuskirvesmies Mieluisin muutos Mahonkijutut Mitä tekisit toisin En toistaiseksi mitään. Mallimerkinnältään IS200 oleva sedan koki kolmen vuoden aikana parikin muodonmuutosta sen verran menestyksekkäästi, että se esiteltiin alan lehdissä. Tuo oli hyvää aikaa nostattaa taas kuumetta ja tehdä suunnitelmia
— Oli soitettava Jannelle, että myy auto pois, en sitä raski ostaa. Kolme kuukautta myöhemmin Helsinkiin tuli samanlainen hoIkä 35 Ammatti Sisustuskirvesmies Mieluisin muutos Mahonkijutut Mitä tekisit toisin En toistaiseksi mitään. ?. Lattiamatot ovat myös samaa mahonkia, joten kumppareilla ei autoon ole mitään asiaa. Kun kummallakaan ei ollut kiirettä, asia jätettiin hautumaan talven yli, kunnes Teppo saisi taloprojektin päätökseen. V äriVaihToehToja oli tasan yksi, valkoinen, mutta sen valkoisimman valkoisen löytäminen oli haasteellista. Tarjolla on siemaus viskiä, hyvä sikari ja päivän lehti. Alustana toimii BC Racingin säädettävä, ja laatutietoisen miehen valintana alla pyörivät Wedsin Maverickit. Eipä siinä enää selviteltävää jäänyt. peinen myyntiin, ja ehdotin myyjälle vaihtoa moottoripyörästäni XX1100 Super Blackbird Hondasta. Teppo sai niin hyvän vaihtotarjouksen, että sitä oli vaikea enää sivuuttaa. Jannen kanssa sovittiin alustavat kaupat seuraavalle keväälle. — Janne mietti hetken ja pudotti hintaa sopivasti ja sanoi hyvittävänsä saman verran moottoripyörästä. Kevät tuli ja kauhukseen Teppo totesi oman kassansa tyhjenneen niin hyväksi taloprojektin myötä, että Lexus taitaisi jäädä haaveeksi. Sisusta oli kyllä musta ja auto varusteiltaan lähes kaikilla herkuilla. e i karTTurillakaan huonot oltavat ole. Fusa kuuluu asiaan. Siitä huolimatta Teppo päätti soittaa Jannelle vain kertoakseen tilanteen. Nettiautoa silti selailin ja katselin Lexuksia. Mietin, että ainahan värin saa vaihdettua. oli vain se, että auto oli hopean värinen. Puuosien design on Tepon omasta päästä ja materiaalina on 2500 euroa kuutiolta maksava Afrikan mahonki. Vaihdehämmennin jatkaa samaa linjaa materiaalivalinnoissa ja mahonkia on luvassa myös muihin sisätilan paneeleihin. GTi 1/17 9 GTi 1/17 9. ORIGINAL LENSOT Lexus oli lähtökohtaisesti runsailla varusteilla, joita Janne oli jatkanut BC Racingin alusT akapenkkiläisillä kelpaa
Kaverinsa Lähteenmäen Hessun luona kahvitellessaan, Teppo tuskaili, että jotain tarvitsisi vielä keksiä. Eräänä päivänä JDM Distro tarjosi Wedsin vanteita. — Varmaan vitsinä heitti, ja minä pöljä tartuin syöttiin. No kun mieleinen löytyy, niin ei se auta. 20 tuumaa oli koko, josta ei tingitä. Moni piti tehtävän onnistumista mahdottomuutena, mutta niin se vain onnistui.” 10 GTi 1/17. Maailmalla nähtyjä pieniä pöytiä teki mieli, mutta valmiina en kyllä osta, kun mahonkia on elämää suurempi määrä varastossa. Siellä syntyi idea kontista, jonka pohja olisi purjeveneen kannen tyylisesti tummaksi petsattua mahonkia valkoisilla epoksisaumoilla. — En vain tiennyt, mitä muuta sinne tekisin. Takana sen sijaan 10-tuumainen asettui niinkin sopivasti, että jos aivan tarkkoja ollaan, niin sisälokarin kiinnityspultti saattaa vähän hipsua saada. Monesta paikasta vanteita kyselin. Viikko vierähti kun Hessusta alkoi kuulumaan: ”Takapenkille sikarihumidori ja peräkonttiin puusepän työkaluja”. Nopea rahoituskierros supporttiryhmälle ja tilaus vetämään. No, asiallehan piti tehdä jotain. Kaverin autonhakureissulla kyytiin käytiin hakemassa 90 kiloinen lankku afrikkalaista mahonkia, jonka kuutiohinta on vaatimattomasti 2500 euroa. Hessu lupaantui ideanikkariksi, jos vain Teppo sitten vain toteuttaakin ne. Ja tällä kertaa ei tehtäisikään mistä tahansa pajupuusta, vaan parhaasta mahdollisesta mahongista. talla ja ikkunatummennuksilla. Sillä hetkellä, kun itsellä löi ” ||||| Esittely LEXUS GS300 LUXURY ’05 U lkoisilta mUodoiltaan auto on vielä pitkälti vakio, joskin tuloillaan on uudemmasta mallista alkuperäisiin muotoihin sopivasti yhdistellen sovitettu etupuskuri, mahonkihelmat ja uudesta Volvo S90:stä napatut putken päät. Alla pyörivät Lenson 19-tuumaiset vanteet. Siinäpä Joululoma meni Tepolla pöytiä, mukitelineitä ja jalkatilojen mattoja vuoleskellessa. — Vanteita selaillessa mieleisiä kohtuuhintaista ei näyttänyt löytyvän. Teppo vieraili Forssin Jarmon luona Oulussa, ja kaverukset piipahtivat venepuusepän luona. Edessä yhdeksän tuumaa leveä meni heittämällä alle, tilaakin jäi. Vanteet luvattiin 6–8 viikossa, ja lopulta ne saapuivatkin reilun kolmen kuukauden odotuksen jälkeen. Ideoiden kalastelua Alusta alkaen oli selvää, että puusta jotain rakennetaan, kuten edellisessäkin autossa. ?. Ja Teppohan on tarkka. Paketti kelpasi sellaisenaan syksyn ajan, kunnes kaveripiiristä alkoi kuulua naljailua Tepon hienoista original Lensoista. Vaikka Teppo yrittikin haarukoida vanteille speksejä, niin silti pieni jännitysmomentti sopivuudesta oli ilmassa. Wedsin vanteita olin jo kauan kuolannut, mutta niiden hinta oli lähes tuplasti kalliimpi, kuin olin asettanut budjetiksi. Peräkontti tietenkin ja lisäksi jotain muita VIP-henkisiä juttuja, mitä ei ole ennen tavattu
Kun mahonkia oli veistelty joitain viikkoja, alkoivat Tepon lääketieteellisen steriilin ja uuden karhean tallin seinätkin näyttämään jo punaisilta, ja samalla alkoi uusia ideoitakin pulppuamaan mieleen. ?. — Pöydät pitää ehdottomasti valaista, samoin humidori, peräkontti, lattiat ja kristallinen tuhkakuppi. Luukkujen alta paljastuu Tepon ammattia kuvaavat retrot puusepän työkalut. Takakontin lattia oli suurella vaivalla rimoista kasattu, hiottu, petsattu ja suojattu, ja oli aika vetää samoihin epoksit. GTi 1/17 11. Masensi. Tällä kertaa epoksisaumat suojattiin ja puupintoihin vedettiin äärimmäisellä varovaisuudella uusi petsi, ettei petsi vahingossakaan leviä nyt saumoihin. Noh, kaikkea ei tule ajatelleeksi. päässä tyhjää, Hessu pelasti tilanteen, joten sinne kiitos visioista. Samalla kaikki petsi hioutui pois. — Seuraavana päivänä paljastui teippien alle levinneet epoksit. Käsissä alkoi muodostumaan osia humidoriin, lattiamattoihin kuin myös peräkonttiin. Koko kansi meni uudelleen hiontaan. Kun eri osien pinnoissa oli kahdeksasta kymmeneen kerrosta lakkaa, alkoi näyttämään hyvältä jopa Tepon omastakin mielestä. KESKUSTELLAANPA VÄHÄN MAHONGISTA Suunnitelma oli kasassa, ja aikatauluksi otettiin 2016 Hötsi, Westcoast Motorshow ja X-Treme Car Show. Periksiantaminen kun ei käy laatuun, Teppo hioi kannen uudelleen. Ja Teppo pääsi vauhtiin. — Moni piti tehtävän onnistumista mahdottumuutena, mutta niin se vain onnistui. Jälkikäteen sain vinkiksi, että petsauksen jälkeen ja ennen epoksin levittämistä, olisi voinut puupinnat lakata kertaalleen. Idea toimi mielestäni hyvin. Paikallinen puuseppä, Risto Kurkinen, lupautui ajamaan mahonkilankun rimoiksi ja tekemään niihin pontit. Vaan sittenpä se alkoikin vastustamaan. Noihin oli tarkoitus lähteä, ja siihen mennessä ainakin sisusta piti saada valmiiksi – ulkokuorikin, jos vaan aika riittäisi. Kaikkiaan kontin tekoon ei sata tuntia riitä. Siitä alkoi armoton lakkaus ja välihionta useaan otteeseen, sillä vain täydellisen virheetön pinta oli riittävän hyvä. Ei muuta kuin osat kasaan ja paikoilleen, ledivalojen asennus Vaalamaan Antin toimesta, retrohenkisten työkalujen sijoittelu kontiin ja K ontti on Kruunun helmi ! Idea petsattuun ja epoksisaumattuun pohjalevyyn on ammennettu purjeveneen kannesta
Teppo itse maalaili pienempiä osia, joiden kanssa kävikin niin, että ensimmäinen erittäin valkoinen väri osoittautuikin tietyssä valossa hitusen kellertäväksi. Mahonki. Jopahan tuli tyylikästä. Ajatus oli, että myös konepellin alle kestäisi katsoa. 12 GTi 1/17. Eikä sinne suinkaan lähdetä takki auki soitellen sotaan, vaan myös Lexusta viedään askeleen tai pari pidemmälle. Maalin valinta oli oma episodinsa. Junction Produce on läsnä myös. Konetilan muovilaatu oli sellaista, että sitä ei ole tarkoitettu maalattavaksi. ?. Vasta toisella yrittämällä maali suostui tarttumaan kunnolla. — Oli mahtavaa nähdä suuren työn tulokset paikoillaan – puun kuviot elävät mahtavasti valaistuina. Pelkästään peräkontin tekoon ei taida 100 työtuntia riittää. ||||| Esittely LEXUS GS300 LUXURY ’05 K onehuoneessa rassataan vain valkoiset puuvillahansikkaat kädessä. Miljoona erilaista valkoista värimallia kahlattuaan, löytyi se valkoisista eniten valkoiselta kaikissa valaisuolosuhteissa näyttävä valkoinen. Ja jotta nyt mahonki pysyisi varmasti kansan tiedossa, niin Teppo on kaavaillut tekevänsä myös sivuhelmat mahongista. Mahongista tehdyt öljyja pissapojansäiliön korkit keräävät katseita. Pinnat uudelleen puhtaaksi ja karkeaksi, tällä kertaa kaksikomponentti-muovitartunta alle ja hinkkarit taas päälle. Mahonkiosat kiihottivat kansaa ja näyttelytuomaristoa siinä määrin, että toistaiseksi joka näyttelystä on tullut palkinto. Nyt pysyi, ja muoviosat saivat pintaansa samaa valkoista kuin muukin auto. — Jatketaan sitä linjaa, mistä ihmiset tykkäävät. K averiltaan h essulta saama idea sikarihumidorista ei ole pelkästään hyvä ajatus, vaan erittäin näyttävä toteutus läpinäkyvänä ja valaistuna suksiluukussa. — Maalaukselle sovittiin aika heinäkuun alkuun JP Paintille. muun luksustarpeiston mallailu kohdilleen. Auto saatiin ajoon juuri hääviikolla ja hääpari onnellisena kirkosta ajelulle. Teppo alkoi itse tekemään pohjia ja purki autosta oleelliset osat tieltä pois luukkuja myöten, jotta myös maalaus tulisi tehtyä viimeisen päälle, ja ettei mistään vahingossakaan pilkistäisi alkuperäistä väriä. Tuttavalle vielä lupauduin, että elokuussa ajetaan hänen hääkeikka Lexuksella. Ja pisteeksi iin päälle Teppo askarteli myös öljykorkin ja pissapojansäiliön korkin mahongista. —Hiontaväri oli halkeillut nurkista ja lähti paineilmalla lähes kauttaaltaan irti. Teppo irroitteli moottoritilan muovit, karhenteli ne ja ruiskutti muovitartunta-aineet. Vaan kun periksi ei anneta, vaikka uudelleen tekeminen alkoikin taas tympimään. Autoa rakennetaan sillä motivaatiolla, että siitä tulee yksi Suomen pisimmälle viedyistä VIP-tyylisistä autoista, kuittaa Mr. Ensi kesänä Lexus tullaan näkemään ympäri Suomea mahdollisimman monessa tapahtumassa. Tepon innovaatiot ja tekemisen into ovat kyllä merkille pantavia, mutta täysin ällistyttävää on miehen laatuvaatimukset ja tarkkuus omaa työtä kohtaan. Muovilaatu on kuulemma noissa osissa sellaista, että niitä ei ole tarkoitettu maalattaviksi. Jukkis teki hienoa työtä ja jaksoi viedä kunnialla haastavan asiakkaan projektin loppuun. Sitä siis. Kun tehdään äärimmäistä tarkkuustyötä, niin Teppo ruiskutti muoveihin hiontavärit tasoittamaan pienet rypylät muovissa ja jätti pinnat rauhassa vetäytymään pariksi viikoksi. Sinnepäin on täysin vieras käsite. Samaan rupeamaan Härmän Aki kävi rullailemassa kaariin vähän lisää tilaa. Kaikkea se keksiikin. Ulkoisen ilmeen kohentamiseksi käynnissä on uuden puskurin teko. Sikaritkaan eivät ihan markettitavaraa ole, vaan käsin pyöriteltyjä kuubalaisia. STERIILIÄ VALKOISTA Keväällä aikaa tuntui jääneen hyvin asetettuun aikatauluun nähden, joten ulkokuoren maalaus oli hyvinkin tehtävissä. Peräkonttiin on tulossa uutta ilmettä, ja sisustan verhoiluiden jalomuoviset paneelit saavat pintaansa aitoa mahonkia. Valkoinen joo, mutta kuinka valkoinen. Stressihän siinä tuli, kun viikot kuluivat ja auto oli täysin purettuna. Ja sehän ei käynyt laatuun, vaikka litratolkulla tuota tavaraa oli jo odottamassa autoon ruiskuttamista. Ja kun kelvollista ei markkinoilta saa, niin itseä miellyttävä kombinaatio on syntynyt lasikuidulla, kopioimalla alkuperäisen puskurin muotoja ja yhdistämällä siihen uudemman mallin puskurista kopioitu alaosa ja maski. LISÄÄ MAHONKIA Loppuvuoteen sijoittuneet näyttelyt kierrettiin onnistuneesti läpi. Nyt tavoitteet on taas asetettu uudelle tasolle, sillä tähtäimessä siintää Elmia, joka on Pohjoismaiden suurin näyttely
MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vakio VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA BC Racing JARRUT Vakio VANTEET Weds Maverick 710s, takana 10x20” ET 32, edessä 9x20” ET 29 RENKAAT Vredestein, takana 265/30-20, edessä 245/30-20 KORIMUUTOKSET Maalattu valkoiseksi, katto maalattu mustaksi, ikkunat tummennettu, moottoritilan muovit siloitettu ja maalattu kori väriin, omavalmisteinen akunkoppa, VW Touaregin putkenpäät, takaspoileri, kylkilistat teipattu lähemmäs vanteen väriä Speksit SISUSTAMUUTOKSET Omavalmisteinen mahongista tehty purjeveneen rimakansi-tyylinen kontti sisältäen puusepän työkalut, led-valaistus, kynnys tasoitettu ja päällystetty nahalla, mahonkiset lattiamatot, mahonkiset ruokapöydät valastuilla lasitelineillä, mahonkinen vaihdekepinnuppi, takakeskikonsoli sanomalehtitelineellä, suksiluukussa valaistu sikarihumidori, Junction Producen niskatyynyt, VIP-tyyliset verhot, alkuperäiset jalopuupaneelit teipattu mustiksi värieron takia, alumiinipintaiset polkimet, valaistut jalkatilat, valko/kultainen fusa POPIT Alkuperäinen Mark Levinson -äänentoistojärjestelmä, 12 kaiutinta, subi, kuuden levyn cd ja kasettisoitin NUMEROITA 249 hv ja 310 Nm TULOSSA Sisustaan lukuisia mahonkiosia ja viilulla pinnoitetut paneelit, peräkontin kannen sisäpinta siloitettu ja maalattu korinväriin sisältäen mahonkisen Lexus-logon ja mahonkikiinnikkeet, etupuskuri rakenteilla uudemman ’13-mallisen GS300 F-Sportin etupuskurista, sivuhelmat rakenteilla, takahelma rakenteilla sisältäen mahonkia ja uuden S90 Volvon integroidut putkenpäät sekä jarrusatuloiden maalaus AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Lexus IS200 ’00 Lexus IS250 ’07 WWW Facebookissa Teppo Näyhä gs300albumi, Instagram: TeppoNayha KIITOKSET Petralle suurkiitos todella ymmärtävästä asenteesta harrastukseeni, Risto Kurkinen, Timo Näyhä, Markus Pyy, Aki Härmä, Antti Vaalama, Tuomo Ronkainen, Ville Tauriainen, Joni Meriläinen/Autohuolto Sotkamo, Jyrki Määttä/Wnd Solutions, Tero Vesterinen. Rakennus A Piiroinen, Black Out, Top The Manager Topi, Jarkka Saarnio, Heikki Hezperado Lähteenmäki, J-P Paint, Eero Pellikka, Henri Rusanen, Evens-Marco Vallner, Verhoomo Määttä, Jone’s Garage, Tony Loikkanen, Janne Laatikainen, Markku Väyrynen, Jari Pippuri, Veikko Kosonen GTi 1/17 13
autotalli 01 17 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Tyttökuvat Joke Simonen 14 GTi 1/17 14 GTi 1/17. || Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet
Tuotteen sisältämine bioentsyymiaktivaattoreiden ansiosta se poistaa tehokkaasti lemmikkien jättämiä tahroja. Kiillon lisäys Suolan-, pienja raudanpoisto Esipesu VAIHE 3 VAIHE 2 VAIHE 1 AUTON PERUSPESU PISSAT POIS Autossa matkustavat lemmikit jättävät usein omat hajumerkkinsä myös auton verhoiluun. Hintaa puolen litran suihkepullolla on 17 euroa ja 125 ml pullolla 7 euroa. Aine tuhoaa pysyvästi virtsan ja ulosteen hajut ja sen on turvallinen eläimille. Ma-Fra Petline Urine Remover puhdistaa virtsa-, ulosteja kuolalian ajoneuvojen tekstiileistä, mutta tuotetta voidaan käyttää myös muilla pesunkestävillä verhoilumateriaaleilla. Käyttö on yksinkertaista: sumutuksen ja vaikutusajan jälkeen pinta pyyhitään kuivaksi kostealla liinalla. www.presco.fi GTi 1/17 15 GTi 1/17 15
Toimitus pahoittelee virhettä. 2008 ABC valittiin ensimmäisen kerran Suomen luotetuimmaksi huoltoasemaketjuksi Valittujen Palojen teettämässä lukijatutkimuksessa. ABC-KETJUN VIRSTANPYLVÄITÄ 1998 Avattiin ensimmäinen ABC-liikennemyymälä Uttiin ja ensimmäinen ABCautomaattiasema Helsingin Konalaan. ABC on ollut Suomen luotetuin huoltoasemaketju jo yhdeksän kertaa Valitut palat -lehden teettämässä Luotetuin merkki -tutkimuksessa. Ohessa vasemmalla kalenterissa ollut kesäkuun kuva, jossa mallina Nina ja oikealla elokuun kuva, jossa mallina Teija. 2004 Oma hankintayhtiö North European Oil Trade Oy (NEOT) käynnisti polttonestetoimitukset. 2002 Ketjussa oli jo yhteensä 100 ABC-asemaa. Sen jälkeen on keskitytty erityisesti tarjonnan ja sen laadun kehittämiseen. Ensimmäiset reilut kymmenen vuotta oli voimakkaan kasvun aikaa, jolloin ABC-verkostosta tehtiin koko valtakunnan kattava. 2009 ABC nousi Suomen suurimmaksi bensiinikauppiaaksi. 2015 ABC-liikennemyymälöiden ravintolat siirtyivät käyttämään 100-prosenttisesti kotimaisia liharaaka-aineita. 2004 ABC-Restaurant lukumääräisesti S-ryhmän suurimmaksi ravintolaketjuksi (yhteensä 60 ABC-ravintolaa). | Autotalli UUSIMMAT ROJUT ABC AJOKORTTI-IKÄÄN Suomalaisten luottoketju ABC on ehtinyt 18 vuoden ikään. 2016 ABC-mobiilitankkauspalvelu avattiin S-mobiiliin. Kesäkuun mallin nimeksi on mainittu Teija, mutta oikea nimi pitäisi toki olla Nina. 2011 Eko E85 -polttoneste tuotiin markkinoille. 16 GTi 1/17. 2004 ABC sai palveluilleen Suomalaisen Työn Liiton Avainlippu -käyttöoikeuden. Sille myönnettiin Avainlipun käyttöoikeus samana vuonna. 2016 Ensimmäiset Lähi-ABC-asemat aloittivat toimintansa. 2013 Smart Diesel -älydiesel tuotiin markkinoille. OIKAISU Sinnikkäistä tarkistusyrityksistä huolimatta, tilaajille lähetettyyn vuoden 2017 GTi-kalenteriin pääsi lipsahtamaan harmillinen virhe
Osallistu netissä www.fokusmedia.fi/gtikilpa OSALLISTU JA VOITA! A uton puhtaanapito on tärkeä toimenpide. Latausaikaa koskevat tiedot ovat vain käyttäjän mielenrauhaa varten, sillä laturi voidaan jättää tuttuun tapaan turvallisesti kytketyksi jatkuvasti ja ympärivuotisesti. Kuinka usein sinä peset omasi. Toiset pesevät autonsa silloin kuin muistavat, ja toiset taas useammin. Taxi XL -pesuaine liuottaa tehokkaasti pinttyneen lian, helppokäyttöinen Nano Wash Mitt poistaa auton pinnoilta pien, suolan sideaineet, lentoruosteen ym. pinttymät ja Ultimate Shampoo Conditioner lisää kiiltoa ja saa veden helmeilemään pestyllä pinnalla. Paketin suositushinta on 104 euroa. Laturin päällä olevat led-valot kertovat miten kauan kestää, kunnes akku on täyteen ladattu. Vastaa kyselyyn ja voit voittaa Prescon autonpesupaketin. Suositushintaa laturilla on 89,90 euroa. Laitteesta löytyy myös valot, jotka kertovat, milloin on mahdollista yrittää käynnistystä (TRY) ja milloin akku on käyttövalmis (GO). Laturissa on oma asetuksensa AGM-akuille ja syväpurkautunutta akkua elvyttävä Recond-toiminto. www.ctek.com GTi 1/17 17. www.presco.fi AIKA MENNÄ Älyläturivalmistaja CTEK:in uusi CT5 TIME TO GO -laturi on markkinoiden ainoa laturi, joka kertoo kuinka kauan kestää, että ladattava akku on valmiina käyttöön
Kaikki on tapauskohtaista loppupelissä. Vauhtipyörän vaihtoa kannattaa kuitenkin harkita, jos kytkinjumppaa joka tapauksessa tekee, sillä se on näppärästi vaihdettu siinä yhteydessä, ja virivauhtipyörätkin ovat isossa kokonaisuudessa suhteellisen halpoja. Eikä siinä vielä kaikki! Kun ostat kytkinlevyn, voit nyt myös päättää, montako lapaa levyssä on. Kevyempi vauhtipyörä paitsi tiputtaa auton painoa, myös lisää moottorin kierrosherkkyyttä. Jos virität autoa, kytkimen elinkaaressa se todennäköisesti näkyy nopeimmin, varsinkin nelivetoisissa autoissa. Kuusilapaisessa levyssä on kuusi kiinnitarraavaa lapaa, kun taas kolmelapaisessa on kolme lapaa. Kytkimestä puhutaan monesti yksikkönä, vaikka se oikeastaan on aina kokonaisuus, johon kuuluu itse kytkinlevy, paineasetelma ja painelaakeri, sekä noin tuhat ja yksi muuta pientä palikkaa. Jotkut sorvailevat alkuperäisestä vauhtipyörästä itse painoa pois, ja mikseipä niinkin voi tehdä, jos kädentaitoja löytyy. Kytkinlevy sijaitsee painelevyn ja vauhtipyörän välissä, kuin lämmin siivu juustoa sämpylässä. Sintteröity kytkinlevy vaatii jossain määrin totuttelua arjen askareissa, sillä sen toimintatyyli on hyvin binäärinen, eli päällä ja pois. Jos haetaan pienoista parannusta pitoon, orgaaninen kytkinlevy on hyvä – ellei jopa paras vaihtoehto, sillä se kestää satunnaista ylikuumenemista ja rankaisua, ja elää kauemmin kuin Betty White. Tuo on ihan normaalia, mutta on hyvä tiedostaa, ennen kuin kauppakassia päivittää kolmilevyisellä paketilla. Jos tehoa on suunnitteilla tulevaisuudessa, ja kytkinremontin aika on nyt, ei ole mitään järkeä laittaa uutta vakiokytkintä, kun samalla rahalla saisi vähän pitävämmän, joka kestäisi tulevaisuuden päivityksetkin. Pelkällä levyn vaihdolla pääsee pitkälle, ja levymateriaaleista orgaaninen on hyvä ja huokea vaihtoehto pieneen virikäyttöön ja kadulle. 18 GTi 1/17. Mutta tässä piileekin ongelma: mitä jos se kytkin-raasu ei pystykään käsittelemään kaikkea tuota voimaa. Tämä tarkoittaa siis sitä, moneenko osaan levyn pinta-ala on jaettu. Kuusilapainen taas on vähän miedompi, ja sallii enemmän luistatusta, jos tykkäät säädellä vauhtia kytkimellä, kuten jotkut seniorikansalaiset tuppaavat tekemään. Kustannukset tietysti nousevat levyjen lukumäärän myötä melkoisesti. Levy voi hajota palasiksi, kuten allekirjoittaneelle joskus kävi, kun tyhmyyksissään runnoi nelikolla ympyrää, tai sitten se levyn kitkapinta vain kuluu loppuun. Tämän kolmelapaisen levyn lavat tarraavat kiinni suuremmalla paineella, joten tuntuma on vähän ärhäkämpi. Kytkinlevyjä löytyy moneen lähtöön, ja näistä monesti se ”suomalaisin” virityslevy on sintterilevy. Kuluminen on sitä elämän kiertokulkua, mutta toki tuo siirtyminen tuonelaan nopeutuu kehnoilla ajotavoilla. VAUHTIPYÖRÄÄ EI SAA UNHOITTAA Jos ostaa kytkimen pakettina, tulee paketissa monesti mukana myös vauhtipyörä, joka usein sattuu vielä olemaan alkuperäistä kevyempikin. Mukava kompromissi on raa’asti yleistettynä ollut nelilapainen, mutta kun otetaan huomioon monet eri autot, eri valmistajat ja sukkia syövän pesukoneen kuukautiskierto, ei mitään voi sanoa varmaksi. Varsinkin jos kytkimen vaihdon teettää ulkopuolisella, kannattaa ne vaihtokerrat pitää minimissä, koska se rumba maksaa luokkaa ”voinko vaihtaa tämän sieluuni”. Talveen kuuluu perinteisesti moni asia: joulustressi, maustekahvit, taivaalta tippunut valkoinen tehonlisäys ja kytkinhuolet. No sehän tarkoittaa sitä, että auton tehoreservistä käytetään vain osa, ja osa hukkuu matkalle tai manifestoituu savuavana kytkimenä. Alkuun voi siis meno olla enemmän tai vähemmän pomppivaa. Levyjä näissä voi olla yleensä kaksi tai kolme, ja näillähän saa sitten sitä kestävyyttä aivan rutosti. Sitten kun se kytkin on vaihdettu, onkin vuorossa seuraavat heikot lenkit, kuten vetarit tai vaihdelaatikko, mutta se on tarina toiselle päivälle. Paineasetelman jäykkyys myös määrittelee sitä poljintuntumaa, eli jäykällä asetelmalla se kaupunkiajo muuttuu jälleen haastavammaksi. Kevyemmällä vauhtipyörällä myös moottorijarrutus muuttuu aggressiivisemmaksi, joten on siinä niitä haittapuoliakin. Jos kytkin on alkujaankin liian heikko välittämään moisia tehoja, tai sitten alkaa ikä painamaan. Jousitetuissa levyissä on mukana pienet jouset, jotka avustavat siinä kytkimen pehmeämmässä kiinnityksessä, mikä mahdollistaa pehmeämmän ja sulavamman käytön. Moottorin ylitsepursuava, suorastaan maaginen voima kulkee tämän kytkimen kautta sitten pikkuhiljaa renkaille, jossa se voima välittyy hienosti tiehen. Puhutaan nyt kuitenkin vain kytkimistä, mietitään maamme ihanuuksia lisää myöhemmin. Jousittamaton onkin siis ainakin perimätiedon mukaan vähän nohevampien kuskien käsiin tarkoitettu vimpstaaki, mutta hei: kaikkihan me ollaan ammattikuskeja, ainakin parikymppisinä. Se on melkein jopa parempaa ja suomalaisempaa, kuin nukahtaa hyttysten syötäväksi ja kesiä nahkansa samalla kertaa. Lapojen määrällä siis pystytään vaikuttamaan siihen napakkuuteen. Kolme lapaa ovat kuitenkin tietysti isompia, koska kokonaispinta-alan on oltava sama. Vajaavetoisissahan se rengas toimii viimeisenä sulakkeena, mutta nelikoilla lähtöjä ottavat tuntevat sen ihanan kytkinlevyn tuoksun karvaasti nenässään ja lompakossaan. PAINEASETELMA Kytkimen paineasetelma painaa kytkinlevyä vauhtipyörää vasten. Nyt talviunille takaisin. Saman tehon kestävä kaksilevyasetelma on monesti mukavampi ajaa kuin saman kaliiberin yksilevyinen järjestelmä, mutta monilevyisissä on tietynlaisia meluhaittoja: monilevyt tuppaavat kolisemaan melkoisesti, kun kytkinpoljin on painettuna. Myös kevlar-seoksiset levyt ovat hyvä ja mukava parannus, joka ei muuta auton tuntumaa radikaalisti. Asetelman puristusvoima siis on se, mikä määrää, kuinka lujaa levyä painetaan. KYTKINLEVYT Kytkinlevy on se osa kytkinpaketista, mikä useimmiten pettää. Arjen kauhuja Kertojana arkinen Erkki Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat Kytkin ONNEEN K aikki nyt tietävät, missä auton kytkin suunnilleen sijaitsee, ja mitä sitä painaessa tapahtuu. Levyistä puhuttaessa tulee myös puheeksi jousittamattomat ja jousitetut mallit. Se tunne kun kierrokset nousevat, vauhti pysyy samana ja häijy kytkimen ominaistuoksu saavuttaa pakkasen tuhoamat sieraimet. Kevlaria tosin suositellaan arkiajoon varauksella, sillä levyn pinta voi lasittua tylsässä ajossa. LEVYJEN MÄÄRÄ Jos tehoa on niin turkasen paljon, että yksilevyisistä ei löydy tarpeeksi pitävää levyä, voidaan aina siirtyä monilevyisiin asetelmiin. Kytkimen nimi tulee sievästi siitä, että se kytkee yhteyden moottorin ja vaihdelaatikon välille. Loppupelissä se, millainen kytkin kannattaa vaihtaa, kannattaa aina miettiä paitsi budjetin, myös ajotavan, käyttötarpeen ja tehojen kautta. Ja turhaakaan ei sitten kannata haaveilla: aivan älytöntä laittaa sintterilevyä siihen Honda Jazziin, jos ainoa viripalikka on irtirevitty ilmanputsari ja reikäinen takapönttö, ja ”sitten joskus Holsetti”. Full face -tyylinen massalevy (ei näkyviä lapoja) on se lähinnä alkuperäistä oleva. Loogisesti pääteltynä asetelmaa muokkaamalla tai jäykemmin painavalla asetelmalla voidaan siis parantaa kytkimen pitoa jopa vakiolevyllä
Kevyesti tai kohtalaisesti viritettyihin autoihin, eli jos se remmiahdinkitti on kuumotellut, niin tämähän sopisi sen kanssa hienosti. Ogura Racing Clutch on piiiitkän linjan kytkinpaja, joiden tuotteita näkyy usein mm. Clutchmastersilta löytyy kytkin paitsi tähän bemariin, myös suunnilleen jokaiseen muuhun olemassa olevaan autoon. Äitienpäiväkin lähestyy, joten ei muuta kuin säästöpossulle. Hinta 495 euroa per pari Tuningkauppa.com www.tuningkauppa.com BURGER MOTORSPORTS JUICEBOX JB4 Bemareita viritteleville turbopojille (ja -tyttösille) Burger Motorsports saattaakin olla jo tutumpi. Hinta 869 euroa (N54-moottorit) tai 895 euroa (N55-moottorit). Nengun toimittaa tuotteet Japanista, joten hintaan tulee mahdollisesti alvia ja tullia päälle, mutta kampanja on sen verran päheä, että halvaksi tuo jää silti. Kokoonpanoja löytyy myös jokaiseen tarvittavaan teholuokkaan, aina siitä taloyhtiön yhteisestä kauppakassista kiihdytysautoon. Lisätietoja tietysti Futurezilta, josta tämmöisen voi itselleen lunastaakin. Nengun www.nengun.com/orc/clutch-campaign GTi 1/17 19. Lisäkarismaa, autuutta ja luonnetta saa helposti näillä tummilla led-valoilla, jotka sopivat sedan-Eemeleihin (vm. Futurez www.futurez.fi ORC-KYTKINKAMPANJA JAPANISSA Tätä kirjoittaessa Nengunilla on ORC-kytkimille järjettömän hyvä kampanja ja sen pitäisi jatkua koko kevään. Tämä kyseinen yksilö on FX250-mallia, joka pitäisi kestää jopa 70 % paremmin vääntöä kuin alkuperäinen. Valopäivitys on aina taattu tapa antaa autolle freesimpi lookki, ja Tuningkaupalle tuttuun tyyliin valot ovat täysin plug and play, eli E-hyväksyntä löytyy ja vikailmoituksista ei tarvitse murehtia. Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat CLUTCHMASTERS-KYTKINSARJA BMW 330I E46 330i:n vakiokytkin kestää kyllä yllättävänkin paljon kenkimistä, mutta faktahan on se, että nämä autot alkavat olla jo vähän iäkkäitä. Toinen puoli levystä on kevlaria, ja toinen puoli Formula–Button–kevlar-tyyppistä materiaalia. Niin ja Tuningkaupalta toki löytyy muihinkin autoihin valoja, eli ei tarvitse masentua, vaikka johtotähtityynynliinoihin et itkisikään itseäsi uneen. Burger Motorsports valmistaa bemarin turbomoteille säädettävää moottorinohjausta nimeltään JuiceBox ja nyt tätä saa sitten ihan tutusti ja turvallisesti meiltä Suomestakin. Mikä parasta, myös OS Gikenin kytkimet ovat huimassa alennuksessa, joten niitäkin kannattaa tsiigailla! Esimerkiksi Honda EG6, EK4, EK9, DC2 -malleihin (ORC-250L-HP-HD0101): 615,77 euroa (normaalisti 892,41 euroa). 2009–2013). Suurin osa 330i-malleista, ja yleensäkin “ee-nelikutosista” on saanut melkoisesti väkivaltaista käyttöä osakseen, joten kytkimen vaihto voi tuoreelle omistajalle tulla hyvinkin äkkiä eteen. Tämä alkaa olemaan sitä “isojen poikien kytkin”-luokkaa, eli jos haluat japanilaiseen kilpuriisi kestävän kytkimen, se olisi niinkusta tämä. JB4 kytketään alkuperäisen moottorinohjauksen rinnalle, ja se mahdollistaa monien erilaisten karttojen käyttämisen. Futurez www.futurez.fi MERCEDES-BENZ E W212 LED DESIGN -TAKAVALOT W212-korinen Mersu hukkuu helposti harmaaseen massaan, mutta sekin asia on helposti korjattu. Hintaa on kuusivaihteiseen E46 330i bemariin 885 euroa. Laitteen suosio on helposti selitetty: se on järjettömän simppeli käyttää, se on todella monipuolinen ja moderni, ja hinta on suorastaan naurettavan halpa – varsinkin, jos on tottunut bemarien varaosahintoihin. D1-kilpailuissa
||| Esittely AUDI TT QUATTRO 1.8T 225 S-LINE ’02 Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen 20 GTi 1/17 20 GTi 1/17. Tämä auto löytyy todella helposti marketin parkkipaikalta arkisen harmaiden Avensisten joukosta. || ?. MINTY FRESH Porvoolaisen Vesa Säynäväjärven mintunvihreä Audi TT candypunaisilla OZ Futuroilla ja mätsäävällä kirkkaanpunaisella sisustalla on kuin raikas tuulahdus suoraan Miamin kaduilta
Moottori 1.8T Teho 225 hv ja 280 Nm Vanteet OZ Futura 9,5 & 10,5x18” Olennaista Pirtsakka parturi-Audi GTi tykkää Raikkaista väreistä | PIKAfaktat GTi 1/17 21 GTi 1/17 21
||| Esittely AUDI TT QUATTRO 1.8T 225 S-LINE ’02 22 GTi 1/17 22 GTi 1/17. P unainen ratti istuu todella maukkaasti yhteen täyspunaisen nahkasisustan kanssa
FK:n Silverline-coilover-setti meni tilaukseen välittömästi auton hankinnan jälkeen. Reilusti alas ja leveät vanteet tarkalla sovituksella. Hifit rakennettiin kesän aikana. Takapään kanssa ollaan pelattu vakiovarsien säätövaroilla ja muokatuilla puslilla, joilla saa lisää varaa aurauksen säätöön. — Alusta on muuten ihan ok, mutta siinä on liian pitkät iskunvaimentimet, jonka vuoksi autoa ei saa aivan niin alas kun haluaisin, Vesa kertoo. Hommaan kului 4,5 neliötä STP Gold -mattoa, joka oli todettu erittäin toimivaksi jo aikaisemmissa projekteissa. Samalla ratti ja vaihdekepinnuppi vaihtuivat punaisiin. Tarjouskierroksen jälkeen Vesan kaveri ilmoittautui M intunvihreän ja punaisen yhdistelmä on varsin onnistunut. Porvoolaisen Vesa Säynäväjärven tyyli on simppeli, mutta toimiva. Samoihin aikoihin löytyi myös varteenotettava vannesetti ihan Suomesta. 18-tuumaiset OZ Futurat 9,5” ja 10,5” leveinä. Keskikupeiksi Vesa tilasi Ebaysta alumiiniset kupit, kun alkuperäisiä ei löytynyt mistään sopuhintaan. Tällä hyväksi havaitulla konseptilla hän on rakentanut jo GTI Lupon, E46 bemarin ja Audi A3:sen. GTi 1/17 23 GTi 1/17 23. RAIKAS TUULAHDUS — Talven tullen laitoin auton myyntiin, mutta kauppoja ei jostain syystä kuitenkaan syntynyt. Etukehät uusittiin ja takakehät kiillotettiin uuteen uskoon. TT:n vuoro tuli tammikuussa 2015. Väriksi valikoitui punainen candy. Diskanteille tehtiin asennuskupit ja kiinnitettiin kojelaudalle. Vahvistin piilotettiin varapyörän tilalle, etuovipahvit vahvistettiin ja uudet elementit asennettiin vakiopaikoilleen. Etupäähän asennettiin alustan laiton yhteydessä camber-yläpäät, jotta vanteet saadaan istumaan paremmin kaariin. ?. Työ aloitettiin ovien, takakylkien ja takakontin huolellisella vaimentamisella. Useimmissa Audeissa kun ei ole cambersäätöä edessä. Harmaa alkuperäisväri on aina vähän tympinyt, kunnes näin netissä kuvan mintunvihreästä 350Z:sta candypunaisilla vanteilla.” ” J okaisella meillä autoharrastajilla on oma tyylinsä millä tykkää rakentaa autojaan. Tästä ajatus lähti värinvaihtoon. Vanteet purettiin heti oston jälkeen, ja keskiöt vietiin maalarille. Etupään puslat korvattiin uusilla uretaanisilla alkuperäisten kumisten rikkoonnuttua. Voisi luulla auton eksyneen kaukaiseen pohjolaan Miamin pastellisävyisiltä rantakaduilta. Uusi järeämpi subwoofer sopi tehdaskoteloon takakonttiin. Auton harmaa alkuperäisväri on aina vähän tympinyt, kunnes näin netissä kuvan mintunvihreästä 350Z:sta candypunaisilla vanteilla
||| Esittely AUDI TT QUATTRO 1.8T 225 S-LINE ’02 24 GTi 1/17 24 GTi 1/17. Takaspoilerin jatke löytyi Ebaysta. Ikä 27 Ammatti Rengasasentaja Mieluisin muutos Vanteet Mitä tekisit toisin Parempi alusta | KUKA kuskaa Vesa Säynäväjärvi ” Värin vaihdon jälkeen oli aika hankkia lisää tummia yksityiskohtia autoon.” M aski ja takapuskurin diffuusori ovat peräisin V6-mallista
Renkaat vaihdettiin myös pykälää kapeampiin paremman istuvuuden saavuttamiseksi. vapaaehtoiseksi hankkimaan teipit ja teippaamaan auton. Lisäksi takapään loppujen puslien uusiminen ja tukivarsien vaihto säädettäviin tulevat viimeistelemään alustatoimet. Tulevaisuuden suunnitelmiin kuuluu sisustan kunnostus, kunhan tarvittavat tarvikkeet saapuvat. Auto yliteipattiin pääsiäisenä. GTi 1/17 25 GTi 1/17 25. ?. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vakio VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA FK Silverline -coiloverit, Silverprojekt -camber yläpäät, etupään puslat uretaania JARRUT Vakiot VANTEET OZ Futura, 9,5 & 10,5x18” RENKAAT Edessä Nankang 225/35, takana Falken 235/35 KORIMUUTOKSET V6-mallin maski, spoilerin jatke ja diffuusori SISUSTAMUUTOKSET Punainen ohjauspyörä ja käsijarrukahva POPIT Pioneer DEH-80PRS, Rainbow SL-C6.2 -erillisarja, Rainbow Hammer -subwoofer, DLS A7 -vahvistin NUMEROITA 225 hv ja 280 Nm TULOSSA Sisustan kunnostaminen, takapäähän puslat ja tukivarret AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Lupo GTI KIITOKSET Matti, Jesse ja Joni, Special Auto Fix Speksit C andypunaiseksi maalatut 18” OZ Futurat ovat edessä 9,5 ja takana 10,5 tuumaa leveät. Värin vaihdon jälkeen oli aika hankkia lisää tummia yksityiskohtia autoon. Teipiksi valikoitui Hexis, jonka toimitti Special Auto Fix. V6-mallin diffuusori ja maski tilattiin Laakkoselta ja spoilerinjatke tuli Ebaysta. ?. Etuvalot kalvotettiin
|||| Schulzin ERIKOINEN Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely BMW E28 535i SCHULZ TOURING ’87 26 GTi 1/17
Turkulaisen Alex Sirenin E28 Touring on paljon harvinaisempi, kuin nopealla vilkaisulla voisi olettaa. ?. Tämä erikoinen BMW on saksalaisen Schulz Tuning -nimisen koripajan rakentama pitkäkatto, jota tehdas ei koskaan valmistanut. Moottori 3,5 l -maamoottori Teho 208 hv ja 305 Nm Vanteet Hartge Type A 17” Olennaista Ääriharvinainen Touring-malli GTi tykkää Ääriharvinaisista jutuista | PIKAfaktat GTi 1/17 27. Alex toi auton hienosti tälle vuosituhannelle lisäämällä ripauksen aikakauden parhaita lisävarusteita
Pykälää pienemmästä 3-sarjasta oli jo olemassa Touring-malli ja tehdas halusi selvittää, onko myös suurempikokoiselle farmarille kysyntää. Joku aiemmista omistajista oli nostanut takakaaria kymmenisen senttiä. Siltä istumalta sovittiin tapaaminen Helsinkiin, tyhjennettiin talli turhista kamoista ja lähdettiin katsomaan autoa vuoden 2015 marraskuussa. N yt puhutaan merkillisestä 80-luvun farmariautosta, jota BMW ei koskaan valmistanut. Ohitin ensin tämän viestin sen kummemmin ajattelematta asiaa, mutta vähän se jäi kuitenkin mietityttämään, että entäs jos auto olisi kuitenkin vielä myynnissä. Ensiautona palveli Audi A6, joka vaihtui Supermotoon. Alex oletti, ettei kukaan olisi mennyt lunastamaan autoa, sillä olisihan autosta jossain jo varmasti ollut jonkinlaista puhetta kuluneiden kuuden vuoden aikana. — Auto oli yleiskunnoltaan varsin hyvässä kunnossa edellisen omistajan ylimaalaamana. Mennäänpä kuitenkin reilu vuosi taaksepäin, palataksemme aikaan, kun auto päätyi Alexille. BMW:n takakaaret kun ovat vakiona huomattavasti etukaaria alempana. BMW tilasi E28 farmarimallia Schulz Tuning -nimiseltä pajalta, joka oli aikaisemmin rakennellut enemmänkin Mersuja. Tiettävästi myös toinen koripaja, Oldenhof, oli saanut toimeksiannon BMW:ltä valmistaa samaista mallia. Edellinen katsastus oli vuodelta 2008, eli auto on ollut useamman vuoden ajamattomana. — Jossain vaiheessa kirjoitin viestiketjuun etsiväni vanhempaa farmarimallin bemaria. Seuraavaan mallisarjaan farmari tulikin jo tarjolle. HUOMATAAN MAAILMALLA Alex otti muutamia kuvia autosta jo kotimatkalla ja laittoi niitä nettiin erinäisiin some” ||| Esittely BMW E28 535i SCHULZ TOURING ’87 Meni siinä yksi vannesarjakin, josta ei pitänyt luopua koskaan, kun tuli mahdollisuus ostaa E28 Touring.” 28 GTi 1/17. Turkulaisella Alex Sirenillä nyt oleva yksilö on ollut esillä Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1987, jossa BMW juuri selvitti kysyntää tälle mallille ja testasi yleisön reaktioita mahdollisen sarjatuotannon aloittamiseksi. HARVINAINEN LÖYTÖ KOTIMAAN KENTILTÄ Auton löytyminen juontaa juurensa BTCFforumille, missä kokeneempi pitkän linjan BMW-harrastaja, Juha Heikkilä avasi vanhan muistelutopicin, jossa porukka kävi läpi vähän harvinaisempaa ja vanhempaa suomalaista BMW-kalustoa. Näistä ajatuksista kuitenkin luovuttiin melko pian ja kaikki tekniikan osat myytiin kaveripiiriin. Pian joku kaivoikin vuonna 2009 jätetyn postauksen, jossa kaupattiin juuri tämmöistä Touringia. — Kovin vähän autosta liikkuu mitään tietoa missään, ja valmistusmääristäkin on paljon spekulaatioita, mutta vajaa 40 kappaletta näitä on ilmeisesti valmistettu aikanaan, Alex muistelee. — Kaivoin netistä sähköpostiosoitteen ja laitoin mailia myyjälle odottamatta saavani minkäänlaista vastausta. Hämmästys oli suuri, kun myyjä vastasikin jo seuraavana päivänä ja kertoi auton olevan edelleen myynnissä jos vain ostohousut on jalassa. — Meni siinä yksi vannesarjakin, josta ei pitänyt luopua koskaan, kun tuli mahdollisuus ostaa E28 Touring. Schulz tarjosi tätä mallia myös ostettavaksi ja mainosti kookasta farmaria esimerkiksi työmiehille pakettiauton tilalle. E28-kuumeen kourissa pärrä meni myyntiin ja tilalle tuli tekniikanvaihto E28, johon oli suunnitelmissa lykätä V8
Lisäksi eroavaisuuksia löytyy muun muassa takalasin ja takaluukun muodoista. GTi 1/17 29. Sisustan teon yhteydessä kattoverhoilu uusittiin ja kaikki vinyyliosat kunnostettiin. t odella hieno rUskea nahkasisusta on verhoilija M. kanaviin. ?. Tästä johtuen tässä yksilössä on erilaiset takasivuikkunat kuin esimerkiksi norjalaisen facelift-mallisissa Touringeissa. Useita ostajaehdokkaita ilmaantui välittömästi ja monet kokeilivat ostaa autoa. Rantalan käsialaa. Eräs kuuluisimpia ostajaehdokkaita on Stanceworksin perustaja Mike Burroughs, joka esitti halukkuutensa ostaa auton, mikäli se tulee joskus myyntiin. Vaaleat korostetikkaukset sopivat kokonaisuuteen loistavasti. Eräs norjalainen E28 Touring-harrastaja pitää kirjaa kyseisestä automallista ja osasi kertoa että tämä on ensimmäisiä valmistettuja farmarimalleja. Talven aikana Alex painoi hommia tarkoituksenaan viedä auto kevään American Car Ikä 22 Ammatti Autonkuljettaja/opiskelija Mieluisin muutos Sisusta Mitä tekisit toisin Kaikkea pientä detaljia | KUKA kuskaa Alex Siren U UdelleenverhoiltU alkuperäinen M-Tech 1 -ratti löytyi Alexilta käsivarastosta
Jossain kohtaa kaveri bongasi myynti-ilmoituksen aidosta E28 Pfeban muovisesta korisarjasta, joka käytiin lunastamassa välittömästi. Lukuisista ostotarjouksista huolimatta Alex on pitänyt päänsä, eikä aio myydä autoa. 30 GTi 1/17. Tällä hetkellä auto odottele tallissa jo kevättä, muutamia päivityksiä alustaan sekä pientä yleistä siistimistä. Madallus toteutettiin Polon coilovereilla ja Mamasanilta löytyneillä 14 ja 16 kilon jäykemmillä jousilla. P feban muovinen korisarja ikään kuin viimeistelee Schulzin aloittaman muotoilutyön. ||| Esittely BMW E28 535i SCHULZ TOURING ’87 ” Meni siinä yksi vannesarjakin, josta ei pitänyt luopua koskaan, kun tuli mahdollisuus ostaa E28 Touring.” M adaltaMinen vaati hiukan luovuutta, koska auton peräpää poikkeaa BMW:n suunnittelusta. Verhoilijan kiireistä johtuen kevään messuille tuli jälleen kerran kiire, kuten aina. Sitä kautta puutelista kasvoi. Lähemmäs maata päästiin kuitenkin muokatuilla Polon coilovereilla ja BC Racingin jäykemmillä jousilla. Käynti konttorilla – ja leiman kautta loppu kesä nautiskeltiin ajelusta. Alex möi Futurat, kun sai tietää, että eräällä harrastajalla oli myynnissä sarja 17-tuumaisia Hartgeja, joita oli etsiskelty jo pitkä tovi. Alex fiksasi Ebaysta löytyneet 16-tuumaiset OZ Futurat uuteen uskoon ja kokosi vanteet uusilla rosterikehillä. Sisustan osat saatiin verhoilijalta vain paria viikkoa ennen näyttelyä. PFEBAA JA HARTGEA Näyttelyn jälkeen auto seisoi hetken aikaa ja odotteli uusia osia. Eeki otti korisarjasta kopin ja teki aivan loistavaa työtä. Sanotaan ettei peltiin kannata rakastua. Koska auto ei ole kaikilta osin tehdasvalmisteinen, jouduttiin takapäähän liittyvien ratkaisujen toteuttamiseksi käyttämään laajennettua mielikuvitusta. Saattaisi harmittaa myöhemmin. Syksyn ja talven aikana Alex keräsi listaa, mitä kaikkea pitää autossa vielä parantaa. Shown nuori rakentaja-osastolle. Osat saatiin paikoilleen juuri sopivasti syksyllä ennen CDLC:n Tuuloksen kaudenlopetusmiittiä syyskuun lopussa. ?. Joku epäkelpo ihminen oli nimittäin mennyt ja halkaissut takapuskurin keskeltä kahtia vain saadakseen vetokoukun autoonsa. Vanteet käytiin lunastamassa, kasattiin eteen 9-tuumaisiksi ja taakse 10,5 tuumaa leveiksi ja lyötiin alle. — Kesällä 2016 kaikkien erinäisten omien ja luottomaalarin kiireiden vuoksi laittelin Eekille, eli Erkki Kivistölle viestiä, että ehtisikö hän parsimaan sarjan kasaan ja maalaamaan sen. Sisusta verhoiltiin uudelleen ruskealla nahkalla aina ovipahveja myöten
17-tuumaiset Hartgen Type A-vanteet sopivat farkkuun todella hienosti. GTi 1/17 31. Etuvanteet ovat 9 ja takaset 10,5 tuumaa leveät. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vakio vanhan liiton M30B35 Hartgen peltisarjalla VOIMANSIIRTO Vakio viisivaihteinen ylivaihdelaatikko ALUSTA Modatut Poloon tarkoitetut coiloverit BC:n jäykemmillä 16 kg & 14 kg jousilla JARRUT Vakiojarrut odottavat vielä päivitystä, jolloin taakse jäähdytetyt levyt ja eteen isompaa satulaa ja levyä, mutta niin että saa 17” vanteet pidettyä VANTEET Hartge type A, 9x17” edessä ET 6, spacerilla ET -9, takana 10,5x17” ET 11, vanteita levitetään tulevaisuudessa, jotta spacereista päästään eroon RENKAAT Nankang 215/40 ja 235/40 KORIMUUTOKSET Suurimpana erikoisuutena koko takapää, sekä alkuperäinen Pfeban korisarja, takakaaria nostettu 10 cm SISUSTAMUUTOKSET Uudelleenverhoiltu sisusta lisätikkauksilla noudattaen alkuperäistä tyyliä, M-Tech 1 -lisävarusteratti POPIT Peruspopit paikallaan NUMEROITA 208 hv ja 305 Nm TULOSSA Sisustaan pientä näpräystä ja hillittyjä muutoksia, takapään lasien asennus kuten ne ovat olleet orkkiksena, muutama oem-lisävaruste odottaa asennusta, jarrupäivitystä ja alustapäivitystä talvella sekä yleistä siistimistä WWW Auton projektisivut: CDLC & BTCF KIITOKSET Autonhoitokauppa.fi, Eeki the maalarimies, Rengasturun pojat rengastöistä, AvEm M. Rantala sisustan verhoilusta ja kavereita, jotka jeesanneet kasaamisessa ja muissa pienissä sekä suurissa hommissa Speksit M oottorina autossa on M30B35-maamoottori, eli 3,5-litrainen suora kutonen Hartgen peltisarjalla
32 GTi 1/17. Alla 8x15” kaksiosaiset Workin Meister CE01 -vanteet. Tämä 220-heppainen EG6 Civic erottui kuitenkin vahvasti edukseen joukosta. | Tapahtuma ESSEN MOTORSHOW Mitä: Essen Motorshow Missä: Messe Essen, Saksa Milloin: 26.11.–4.12.2016 J ätkällä on V8, 4000hv! J apanilaisvalmisteisten autojen osuus messuilla oli selkeästi pienempi saksalaisiin verrattuna, mikä ei toki ole yllätys. KAIKKEA MAHDOLLISTA Kuvat ja teksti: Jap3 Tiitinen Euroopan kauden päätöstapahtuma Essen Motorshow tarjosi kävijöille kaikkea mahdollista konseptiautoista aina tämän päivän kuumimpiin stancekamppeisiin. Konehuoneessa huomion sieppaa jäätävän kokoinen hiilikuituinen ”whale cock” cold air intake
GTi 1/17 33 GTi 1/17 33. N eidfaktoriN osastolla olleen RS3 Sportbackin sisustaan oli upotettu euro poikineen. Koko sisusta kaikkine hiilikuituosineen nahkoineen rapsakka 15 800 e. a ivaN törkymakea farkku-Kadetti. t ämäN alle tuhatkiloiseN Alfan 3,8-litrainen V6 kiekuu 9000 rpm -lukemilla ja tuottaa 436 vaparihevosvoimaa. Ääninäyte jäi kokematta – harmi. ?. Pelkästään ohjauspyörän hinta oli 3750 e. Irroita viemäritulppa ennen lentoa
34 GTi 1/17 V iiMEiSEllE matkalle F123.. S port Q uattro replikan teholapussa luki 1081 hv. | Tapahtuma ESSEN MOTORSHOW E rittäin kliini E21 ilma-alustalla ja Dynatechin CM2-vanteilla k ukkuu ! Olisiko teillä hetki aikaa keskustella sheivatusta konehuoneesta. M aukkaat savupiiput Miatassa
S uomalaiSväriä tapahtumaan toi Mika Hermaala widebody B8:llaan. e Sillä oli uSeita eri valmistajien konseptiautoja. GTi 1/17 35. Tässä Volkswagenin näkemys tulevaisuuden avoautosta. ?. Rengasmurheilta ei säästytty tälläkään reissulla. S akSalaiSen Y outube tähden Jean Pierre Kraemerin osastolla oli esillä maukas 991 ja härskisti teipattu M4
Vanteilla on myös asiallisen pihvit kumit – 265/35 ja 305/35 Yokohamat. R ocKet B unny V2 Boss -korisarjalla varustettu S14 SSR Professor SP1 10+11x18”-vanteilla. | Tapahtuma ESSEN MOTORSHOW K ilpa autohallissa oli esillä muun muassa Keijo ”Keke” Rosbergin DTM-Calibra. J ipii , pallomeri! 36 GTi 1/17
Y Hdistämällä kaksi Hayabusan pataa, saadaan aikaan kiva V-moottori. GTi 1/17 37. Ahtimena Precision 6466-fööni. A kirA N AkAi kävi Saksassa suorittamassa XS Magin ja XS Carnightin pääjehun Andy Füllbornin 964:lle Rauh Welt -widebody-käsittelyn. H ArmittomAN NäköiseN 335i E91:sen ulkonäkö saattaa pettää tehoja arvatessa. Voimaa tästä pikkufarkusta löytyy 900 hevosvoiman ja yli 1000 newtonmetrin verran 2,5 barin ahdoilla. Tässä näkymä Vossenin osastolta. ?. V ANNeVAlmistAjillA oli näyttäviä osastoja ja esillä paljon erilaisia versioita samasta vannemallista
M ustA yksilö puolestaan kuuluu Patze Reichlille. | Tapahtuma ESSEN MOTORSHOW R3 W heelsin Uwe Krausen 440-heppaisen levitetyn Maserati Gran Turismon väri on vaihdettu söpösti pinkiksi. A udin uuden kutossARjAn sedaneista alkaa näkyä jo useampia widebody-konversioita. Alla HP Drivetechin ilmat ja kolmiosaiset R3:n H5-vanteet mitoissa 10x20” ja 12x21”. Moottorina 3.0 TFSI ja voimaa 480 hv. Hiilikuitua ei ole säästelty viimeistelyssä. 38 GTi 1/17. Tässä Lucas Glügen 350-hevosvoimainen diesel RAD 48 LR 2.0 -vanteilla
Todella hieno. GTi 1/17 39. G uLF teeman ympärille rakennettu ja reilusti levitetty Escort toimii. L iberty W aLk takoo rautaa kun se on kuumaa. Heidän leveitä korisarjojaan näkee yhä enemmän ja enemmän erilaisissa kokoonpanoissa, kuten kuvan Ferrari 458:ssa. tH L inet istuvat ’78 Mantaan todella maukkaasti. F Lip FLop teipattu M4 kuuluu Z-Performancen omistajalle Zed Slylle. Väri on signal orange. Tämän ja levitetyn Fiestan sekä muita Fordeja näki jenkkiautojen puolella. Force 79:n osastolla oli esillä tämä 997 ja E36. e riLaiset nepparikaari Levikket tuntuvat olevan kuumin juttu tällä hetkellä. Tykkäsimme erityisesti konehuoneen siisteydestä
Seuraavana päivänä viimeisestä konerikosta löysinkin vastaheiton foorumeiden kautta Savolaisen Jammulta Toyotan 2JZ-moottorin, joka sovitettiin A utoon tulee drif terille ja yleensäkin kilpa-autoille ominainen, koria levittävä lasikuituinen korisarja. Sebastian Engblom on aloittanu driftingharrastamisen hieman sattuman kautta jo vuonna 2007, aloittaessaan työt nykyisessä työpaikassaan Autopalvelu Höglundilla, jonka omistaja, Högis, ajoi tuolloin aktiivisesti kilpaa. Moottorina Sebu turvautuu tuttuun Toyotan 2JZ:aan 40 GTi 1/17. Vuonna 2010 Sebu päätti alkaa rakentaa silloisesta käyttöautostaan, Volvo 242:sta, drifteriä. UUDENLAISTA KALUSTOA Teksti & kuvat Matti Tirronen Tokion autonäyttelyssä esiteltiin vuonna 2011 Toyotan ja Subarun yhteistyönä kehittämä urheiluauto, joka kantaa Toyotan merkin alla mallimerkintää GT86. GTi-Magazine haluaakin olla mukana tekemässä historiaa, ja onkin sopinut APH Racing Drift Teamin kanssa seuraavansa tiiviisti Sebastianin ja hänen tiiminsä rakennusurakkaa lehden sivuilla aina aihion hankkimisesta ensimmäiseen kilpailuun asti. — Volvo ei koskaan toiminut kunnolla. Moottoririkkoja tuli kolme, kunnes totesin, ettei neljättä samanlaista moottoria enää autoon hankita. Legendaariseen AE86mallimerkintään viittaava auto on noussut suosituksi aihioksi myös drifting-radoilla, ja nyt vaikuttaa siltä, että Suomikin saa omat yksilönsä radoille jo tulevana kesänä! | Driftingprojekti TOYOTA GT86 G Ti-Magazinen tietojen mukaan Suomessa olisi tällä hetkellä rakenteilla, tai ainakin vahvasti suunnitteilla, yhteensä kolme kyseisen korimallin drifteriä. Ennen varsinaisen projektin aloittamista valotetaan kuitenkin hieman projektin taustoja. Tietojen mukaan Sebastian Engblomin auto olisi myös näistä kolmesta mahdollisesti ensimmäisenä kilpailukunnossa. Varsinainen rakennuspäiväkirja alkaakin seuraavassa GTi-Magazinen numerossa, jossa käsitellään kilpuriin tehtäviä tarvittavia koritöitä turvakaarineen ja maalauksineen. Sebun harrastaminen alkoikin varikon puolelta huoltohommista, mutta kipinä ajamiseen syttyi vähintäänkin nopeasti
Kuva Jap3 Tiitinen AUDI SPORT QUATTRO S1 E2 REPLIKA 2.2 TURBO ’86
JENINA GTI-TYTTÖ 2017 Kuva Joke Simonen JENINA GTI-TYTTÖ 2017 Kuva Joke Simonen
Ehjä kausi ja paljon ajotunteja olisi hienoa saada! Tietenkään unohtamatta myös menestystä kilpailuissa, ainahan palkintokorokkeelle tekee mieli. Myös hyvä porukka, jonka kanssa harrastaa, on tärkeässä roolissa driftingissä. Kausi 2016 jäi Sebun ja Nissanin viimeiseksi yhteiseksi kilpailukaudeksi. MITÄ SARJAA AJAT ENSI KAUDELLA. Tällaisella kuosilla sillä ajettiin kaudella 2015. Vuosien aikana Skyline rakennettiin lähestulkoon joka kaudelle uudestaan, kunnes koitti syksy 2016, ja autosta luovuttiin. ?. AJATTELITKO JO SKYLINEÄ HANKKIESSASI, ETTÄ HALUAT AJAA NIMENOMAAN JAPANILAISELLA AUTOLLA. Sebastian Engblom IKÄ. MIKSI JUURI GT86. OLIKO ALUSTA ASTI JO SELVÄÄ, ETTÄ HALUAT NIMENOMAAN AJAA KILPAA DRIFTINGIÄ. Seuraa projektia GTi-Magazinen sivuilla 1.3. 18-vuotiaana päätin hankkia lisenssin heti, mutta menetin ajokortin jo kahden kuukauden jälkeen, eikä jokkista saanut silloin ajaa ilman ajokorttia. Palkitsevaa on myös se, kun rakentaa auton alusta lähtien, ja pääsee ajamaan sillä niin, että se oikeasti toimii. Kai se on se ajaminen. Kirkkonummi ALOITTANUT DRIFTINGIN HARRASTAMISEN. Ajamisen 2010, huoltohommissa aiemmin jo. ilmestyvästä numerosta 2/17 lähtien! K oria on jo riisuttu reilusti ja sisälle on tehty turvakaaret. Tavoitteena tottakai, että auto nimenomaan ajetaan sisälle ja se on valmiina viivalle! Volvon keulille. MIKSI LUOVUIT SKYLINESTÄ. Tilaisuus GT86-korin hankintaan tuli hieman sattuman kautta, joten Skyline myytiin, ja pitkään haaveiltu GT86-projekti polkaistiin käyntiin. Itseasiassa vielä viime kesään saakka kyseisestä kokoonpanosta oli vielä sama kansi käytössä, joten tekniikka on todettu melko paljon kestävämmäksi. MILLAISILLA TAVOTTEILLA LÄHDET KAUTEEN. Suunnitelmissa olisi ajaa ainakin Gatebil Drift Series sekä muutama Allstars-kilpailu. Lopulta ajoin vain yhden kauden rokkirallia, ja 2007 Tulin töihin nykyiseen työpaikkaani, ja pomoni ajoi silloin driftingiä. Se selvinnee tulevana kesänä myös minulle. a uton raKentaminen on jo hyvässä vauhdissa ja tavoitteena on, että se on kilpailukunnossa jo kevään American Car Showssa pääsiäisenä Helsigin Messukeskuksessa. Se on hieman auki vielä. MISSÄ VALMIIN AUTON VOI NÄHDÄ LIVENÄ. Kotimaassa ajetaan satunnaisesti. Onhan toisaalta tämä rakentaminenkin mukavaa. Ensin olin mekaanikkona pomolleni muutaman vuoden, jonka jälkeen aloin itse ajamaan. Se myös on positiivista, että näitä ei vielä ole hirveästi tällä puolen maailmaa. Pienestä pojasta lähtien halusin ajaa jokkista, koska isäni ajoi sitä. Nyt myös tapetilla ollut Driftmasters kiinnostaisi, siellä kun on jokaisessa kilpailussa 40 000 euroa palkintopotissa. Siitä se kipinä sitten syttyi. Pitkään olen haaveillut GT86-drifteristä ja nyt tuli mahdollisuus, niin Skyline oli myytävä, jotta saatiin tähän projektiin tarvittavaa rahoitusta. Että saataisiin toimiva auto ja oppisi ajamaan sillä mahdollisimman nopeasti, jotta pääsisi kunnolla kilpailemaan. MIKSI JUURI DRIFTING. Olemme FPDA:n osastolla auton kanssa. Täyttäessäni 15 vuotta, isäni oli kuitenkin niin kiireinen, etten tullut ajaneeksi jokkis-lisenssiä. Mitenkään ei ollut välttämätöntä kuitenkaan hankkia japanilaista autoa. n issan raKennettiin jälleen kerran uudestaan kaudelle 2016. höntsädrifting ole oikein napannut ikinä, vaan olen aina tähdännyt kilpailemaan mahdollisimman korkealla tasolla. Itseä ei ns. Alkujaan se oli liian kallis, mutta lopulta päätin, että se on kuitenkin pois ostettava. Nissaniin istutettiin Volvossa toimivaksi todettu 2JZ-moottori ja auto hierottiin kuskin käteen sopivaksi. SPONSORIT KAUDELLE 2017 APH-Racing, Fromm Pakkaus, Pesutimangi, Finax Finland, Örum, Welho’s Custom, Erihinaus, J-spec.se, Länsiauto Kirkkonummi, AN88.se, Finjector, Attraco.se, BadAssParts Finland, Mamasan, BC Racing Finland, GT-Motor, Tuningchip, KKD Motorsport, SOS Racing, Sonja Ekbom Airbrush Design, Autodent, Svens Turboservice Ab, Navetta Racing, Vinyl Madness, Cambler Oy, Koskimaa Racing ja Paitakulma, Wararengas WWW Facebook: APH-Racing Drift Team Instagram: @aph_racing_drift_team NIMI. Se on hienon näköinen ja kuulemma ajettavuudeltaankin todella hyvä. Päädyin ostamaan paremman auton, Sebu nauraa. Volvon tilalle Sebu hankki Marko Kiveltä rullaavana Nissan Skyline R34:n korin. Päätin, että parempi auto on hankittava tai sitten lopettaa koko harrastaminen. s ebun vanha Kilpuri , neliovinen Nissan Skyline R34 on rakennettu useampaankin otteeseen uudestaan. Ensimmäisen kerran American Car Showssa, Messukeskuksessa pääsiäisenä. GTi 1/17 45. Pitkään haaveilin Kiven Mikan autoa, joka oli myynnissä. Kyllä. — Vaihdelaatikoita meni viisi, periä kolme, hammastankoja neljä ja vaikka mitä muuta. PARASTA DRIFTINGISSÄ. Kori sai leveämmän olemuksen korisarjan muodossa, ja väri vaihtui mustasta valkoiseksi. 29 KOTIKUNTA. Ainakin kevään Artukainen ajetaan. Kyllästyin siihen. Kun moottori saatiin toimimaan, rikkoutuikin sitten kaikkea muuta ja paljon. Juttusarjan ensimmäisessä osassa paneudutaankin juurikin korille tehtäviin muutoksiin, joita tällaisessa kilpurissa on paljon
GTi-TYTTÖ 2017 ON JENINA Teksti & kuvat Joke Simonen GTi-tyttö-vuosi huipentui vuoden lopulla jälleen äänestysvaiheeseen, jossa lukijat valitsivat vuoden 2017 GTi-tyttö-tittelin voittajan. Eniten ääniä keräsi vuoden viimeisessä numerossa 11–12 poseerannut Jenina. | GTi-tyttö 2017 JENINA RAUTIONAHO 46 GTi 1/17
Jenina, onnea GTi-tyttökisan voitosta! Miltä nyt tuntuu. — Teimme Scandinavia Beauty -firman kuvauksia, jossa kuvaajana toimi Joke Simonen, ja sitten myöhemmin hän kysyi, että kiinnostaisiko minulla lähteä GTityttökuvauksiin. 4. Ei siinä kauaa tarvinnut pähkäillä mukaan lähtemistä. Jos kaikki menee, kuten haluat, missä olet 10 vuoden päästä ja mitä teet. Onko sinulla muita suunnitelmia mallinurallesi. Sitten kun kesäloma on taputeltu loppuun, niin töihin olisi tarkoitus mennä. — En osaa tarkalleen sanoa, koska tahdon kuitenkin elää spontaanisti, enkä liikaa miettiä tulevaa. Myös jossain eri kaupungissakin olis siistiä päästä tekemään yhteistyötä. Mitä suunnitelmia sinulla on tälle vuodelle. 1 . Mistä päin olet kotoisin, mitä teet nykyisin ja missä päin vaikutat. 6. Kuvauskeikkoja on mukava tehdä, joten mielelläni teen niitä tulevaisuudessakin lisää. — Olen kotoisin Rovaniemeltä ja opiskelen siellä kosmetologiksi. 7. Sen jälkeen olisi kiva lähteä jonnekin ulkomaille tyttöporukan kanssa. — Suorittaa koulu kunnialla loppuun ja valmistua keväällä. 3. — Tahtoisin tehdä kosmetologin ja siinä sivussa mielelläni myös mallin töitä. ?. — Ihan mahtavalta! En olisi uskonut että juuri minä voitan, ja kiitos kuuluu kaikille äänestäjille! 2. 5. Olisi mahtavaa päästä kokeilemaan vähän erilaisia kuvauskeikkoja, niin kuin nämä GTi-kuvaukset olivat. — Ei mitään erityisiä. GTi 1/17 47. Minkälaisia ovat muut urasuunnitelmasi. Miten päädyit lähtemään mukaan GTityttökisaan
— Olen positiivinen ja sosiaalinen. 9. Miten vietät vapaa-aikaasi. Käyn monesti vain kiertelemässä kauppoja vaikken ostaisikaan mitään. Kavereiden kanssa on silloin tällöin kiva käydä ulkona syömässä tai kahvittelemassa. — Tammikuussa 2016 voitin rallityttö-kilpailun ja pääsin seuraamaan ja lähettämään Artic Lapland Rally -autoja matkaan ja jakamaan palkintoja. Onko sinulla jotain erikoisharrastusta. 11. Meillä on ihan huippu tyttöporukka, joiden kanssa keksitään aina jotain meininkiä. 10. 17. 16. Kesällä ja syksyllä tykkään lenkkeillä. 13. Minkälaisia terveisiä haluat lähettää GTi-Magazinen lukijoille. 12. Onko sinulla ajokorttia. Tykkään siivota ja pitää kotini siistinä ja asiat järjestyksessä. Olisi mahtavaa aloittaa koripallo uudestaan – ehkä sitten kun koulut on käyty. Mikä on paras autoilukokemuksesi tai -muistosi. Ehdottomasti myös kesä, koska rakastan auringon ottamista ja lämpöä – oikeastaan kaikki kesässä on parasta. Pääsevätkö lukijat seuraamaan sinua Fb:ssä, Instagramissa tai muualla somessa. Minkälainen on unelma-autosi. Mielestäni on ihan mahtavaa käydä uusissa paikoissa ja nahdä sekä kokeilla kaikkea uutta. Minkälainen ihminen olet. — Ei juurikaan. — Ihan ensimmäiseksi kaikki läheiset ja rakkaat ihmiset tuovat tylsään arkeen iloa ja lisäksi sitä tuo nyt myös puolivuotias bichon frisén pentu nimeltä Pyry. 15. Jenina 33,6% 2. Mikä tekee sinut iloiseksi. Kuinka kauan olet harrastanut saliharjoittelua ja minkälaisia tavoitteita olet asettanut itsellesi. Olen aina menossa. Jasmin 19% Ikä 18 Ammatti kosmetologiopiskelija Kotipaikka Rovaniemi Some IG jjeninaa, FB Jenina Rautionaho | GTi-tyttö 2017 Jenina Nina Jasmin 48 GTi 1/17. 8. ?. — Rakastan shoppailemista. — Tietysti löytyy, ja pidän autolla ajamisesta. Omasta mielestäni tärkeitä asioita ovat luotettavuus sekä rehellisyys, ja pyrin itse olemaan sellainen. Nina 19,9% 3. — Facebookissa Jenina Rautionaho, myös Instagram löytyy nimellä jjeninaa. — Olen käynyt noin pari vuotta silloin tällöin, oikeastaan silloin kuin kerkeää ja huvittaa, enimmäkseen kuitenkin talvella. Matkustelu ja reissailu myös. 14. — Vielä kerran iso kiitos teille äänestäjille sekä mahtavaa uutta vuotta kaikille! | GTi-tyttö 2017 JENINA RAUTIONAHO GTi-tyttö 2017 – äänestystulokset 1. — Niitä on kaksi: Range Roverin valkoinen maasturi ja Lamborghini. Arkisin koulun jälkeen saatan vain rentoutua kotona poikaystävän kanssa tai viettää aikaa perheen luona
Jasmin GTi 1/17 49
TREFFIT IKEALLA Teksti & kuvat Jerker Jokiniemi Barkarby träffen on noussut yhdeksi Ruotsin suurimmista autotapahtumista. | Tapahtuma BAKED|SOCIETY BARKARBY TRÄFFEN HÖSTEN 2016 I kean parkkIpaIkka on täynnä jo ennen tapahtuman alkua. DJ soittaa koko tapahtuman ajan. GTi kävi tsekkaamassa länsinaapurin meiningin. Jonot alueelle venyvät kilometrien mittaisiksi. Baked|Societyn tapahtuma järjestetään yhteistyössä Ikean ja poliisin kanssa, ja parkkipaikka pysyy valaistuna koko yön. BMW e60 näyttää vieläkin tuoreelta, vaikka ikää kopalla alkaa olla jo pian 14 vuotta. Concave-vanteet ja jarrusatulat oli maalattu auton sävyyn. Mitä: Baked|Society Barkarby Träffen Hösten 2016 Missä: Barkarby, Ruotsi Milloin: 17.9.2016 50 GTi 1/17. Lähes tuhat autoa täyttää Ikean parkkipaikan Barkarbyssä, kahdenkymmenen kilometrin päässä Tukholmasta. Tapahtuma alkaa kello 20 ja jatkuu pitkälle yöhön. Pelkkiä Audeja oli alueella lähes sata. a utot järjestetään parkkipaikalle merkin mukaan. Ruotsin menoon nähden rauhallinen tapahtuma sopii koko perheelle
GT-R-merkit muuten palasivat tämän mallin myötä. Moottori on kaksilitrainen FJ20ET. Perusvireillä autosta irtoaa noin 200 kW. h äRskisti toteutettu perhewagon, Audi S4 Avant quattro. m eluRajoja tapahtumassa ei tuntunut olevan. ?. Manuaalivaihteinen 2,7-litrainen turbo raapii joka nurkasta. Vihreä väri eroaa smurffisubarujen massasta. l egenda , Nissan Skyline ”iron mask”. Mitä: Baked|Society Barkarby Träffen Hösten 2016 Missä: Barkarby, Ruotsi Milloin: 17.9.2016 GTi 1/17 51. R31-korinen Skyline tuottaa 205 hevosvoimaa. t apahtuman viilein Impreza oli tyylipuhdas kokonaisuus. m20B25 tuRBolla – viimeistely kannattaa viedä konehuoneeseen saakka. R uotsissa meRkkikeRhot kiertävät aktiivisesti tapahtumia. Ruotsiin uutena myyty Mazda 818 Coupé oli kevyesti tuunattu japanin tyyliin. Swedish Subaru Clubin autoja oli parkissa lähes kolmekymmentä. ??. v anhat japanilaiset ovat suosiossa Ruotsissa, ja kalustoa ilmeisesti löytyy omasta takaa. Demoautot oli sijoiteltu eripuolille parkkipaikkaa, joten europoppi soi koko alueella riittävän lujaa
Audi RS4 puskee vakiona 420 hepan tehot. H igHway P aTRol , tätä tuskin pääsee karkuun. | Tapahtuma BAKED|SOCIETY BARKARBY TRÄFFEN HÖSTEN 2016 V olVo 850 STCC replica herättää huomiota. 52 GTi 1/17. T5R tämäkin, tietenkin. R uoTSin naispoliisit ovat jo legenda, mut saa ainakin pidättää. a luSTaValoT , HOT or NOT. M uuTaMa tupakka, usko nyt jo. Minkäänlaista kisataustaa autolta ei kuitenkaan löytynyt
C ossusierra piristää paremmin kuin kossucola. n issan s ilVia ’99, joka oli tuotu Japanista Ruotsiin 2009. 780 Bertone liikkuu kaksilitraisen turbokoneen voimin. Korisarja on Japanin peruja. GTi 1/17 53 GTi 1/17 53. ?. Lopputulos näyttää todella hyvältä. V olVon voi rakentaa Japanin tyyliin
H onda S2000 vakuuttaa pienilläkin modauksilla. a utoHifi on iso juttu Ruotsissa. Demoautohin panostetaan ja niillä kierretään tapahtumia. H armaaSeen Mitsubishi EVO 10:een saa väriä vaikkapa vanteilla. Nikken Audi A4 Avant koristi Audis of Scandinavian osastoa. 54 GTi 1/17 54 GTi 1/17. | Tapahtuma BAKED|SOCIETY BARKARBY TRÄFFEN HÖSTEN 2016 K erHot panoStavat Barkarby träffeniin. Valaistu vaihdekeppi ei jää katon alle piiloon
|||| LauluLantikka Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely TOYOTA LAND CRUISER BJ45 V8 ’81 56 GTi 1/17 56 GTi 1/17
Kurikan veljesten Toyota Land Cruiser oli ostohetkellä ladon takana lojuva hengetön ja kilvetön metsäauto. ?. Moottori 5,0 l V8 Teho 144 hv Vanteet 10x15” -offroad-vanteet Olennaista 9-paikkainen avoauto GTi tykkää Reippaasta meiningistä | PIKAfaktat GTi 1/17 57 GTi 1/17 57. Vuosien saatossa autosta on jalostunut Chevyn viisilitraisella V8:lla muriseva, Moparin Hemi-oranssiin puettu kuvankaunis 9-paikkainen lauluauto, joka saa ansaitsemaansa huomiota Oulun kesäisillä kaduilla kurvaillessaan
Sampo ehdotti Jukalle auton ostoa kimpassa ja niin tehtiin. Silloinen omistaja kaatoi kastelukannulla polttoöljyä tankkiin, jotta auto saatiin tulille. Uudeksi väriksi valikoitui Moparin Hemi Orange, joka löytyi Dupontin värikar” ||| Esittely TOYOTA LAND CRUISER BJ45 V8 ’81 M oparin H eMi oranssi väri ja mattamustat teippiraidat istuvat vanhan Toyotan päälle täydellisesti. Takakaaret muokattiin sopiviksi Dodge Ram Chargerin levikkeistä. A uton tarina alkaa vuodesta 2002. Ennen kuin autoa ehdittiin laittaa myyntiin, huomattiin että tästähän voisi saada kivan lauluauton, jos ottaisi katon ja kyljet irti – autohan oli rekisteröity yhdeksälle. Autoon hankittiin Ahvenanmaalta lasikuituiset etulokasuojat, jotka olivat 70 millimetriä alkuperäisiä leveämmät. Osat irrotettiin, ja ensimmäisillä ajokerroilla tuntui uskomattomalta, että tämä tämmöinen olisi muka vielä laillista. KOHTI NYKYKUOSIA Seuraava suurempi muodonmuutos tapahtui vuonna 2010, jolloin auto purettiin taas osiin. Auto oli kesän 2005 telakalla johtuen kyseisistä muutoksista, joka on muuten ollut ainoa kesä, jolloin autoa ei ole nähty Oulun kaduilla. Samaan aikaan hommattiin Toyota HJ60 elimenluovuttajaksi, josta saatiin levyjarrut eteen sekä ohjaustehostin. Tässä vaiheessa Jaakko alkoi olla jo osana tiimiä. Tässä vaiheessa tehtiin välttämättömät hitsaukset ja paikat maalattiin punaisella Ferrexillä, joka täsmäsi hyvin auton silloiseen väriin. Ensimmäisillä ajokerroilla tuntui uskomattomalta, että tämä tämmöinen olisi muka laillista.” 58 GTi 1/17. Katsastukseen mentäessä viimeiset jarrujen säädöt tehtiin lauttamatkalla Hailuodosta Ouluun, Jukka muistelee. Ennen kuin autoa oli edes nähty, hommattiin siirtokilvet ja lähdettiin autonhakureissulle. Siitä matka jatkui sitten takaikkunoiden verhot hulmuten kohti Hailuotoa, josta Jukka ja Jaakko ovat kotoisin ja jossa Sampo on myös viettänyt paljon aikaa. KULLITETTU VÄLIVAIHE Vuonna 2005 tuli idea auton päivittämisestä seuraavalle tasolle. Lisäksi apuna oli useita kavereita Hailuodosta. Sampo Kattainen kuuli silloiselta inttikaveriltaan, että hänen sedällään on yli kymmenen vuotta pelkästään metsäkäytössä ollut kilvetön Land Cruiser, joka voisi olla myytävänä. Hailuotolaisessa perunavarastossa, joka oli Sampon silloinen tallipaikka, auto purettiin ja siihen tehtiin pohjat kultaista maalia varten. Hieman ruskeaa petsiä ovien päälle ja takaisin kylille. Vuonna 2007 alkuperäiseen 3,4-litraiseen dieseliin piti saada hiukan lisää sykettä, jolloin heräsi idea moottorin ahtamisesta. Autoon asennettiin ahdin ja välijäähdytin, joilla saatiin taas uutta potkua. 2006 kesä mentiin kullanhohtoisella setupilla. Lantikka löytyi Tupoksesta erään ladon takaa. MYYNTIIN – EI SITTENKÄÄN — Aluksi auto oli tarkoitus vain katsastaa ja myydä eteenpäin. Aluksi autossa oli alkuperäiset, peltiset etuovet ikkunankaarilla, jotka aika pian päivitettiin eräänä kauniina kesäiltana vanerista tehdyiksi
Moottori käytiin täysin läpi ja Jukka valmisti rosterista autoon uniikit pakosarjat ja kylkiputket, joissa on sisään integroidut äänenvaimentimet. Koko kone on etuakselin takapuolella ja voimalinjasta tuli kohtalaisen pitkä. Aukon reunoihin tehtiin vahvistus 10 millin putkesta, joka hitsattiin ja tinattiin peltiin. Laatikoksi tuli GM:n TH400-automaattivaihteisto, johon liitettiin Chevyn jakolaatikko. Vaihdelaatikko remontoitiin täysin ja siihen hommattiin uusi 2000 rpm stall turbiini ja shift kit. Putki leikattiin osiin, muotoiltiin ja hitsattiin koriin. Uusi kromimaski löytyi saksalaisesta verkkokaupasta. Yhdeksälle hengelle rekisteröidyn lauluauton viihtyvyydestä vastaa selkänojien päätyihin integroidut nelituumaiset kaiuttimet ja keskikyynärnojan takareunaan upotettu neliön mallinen subbari. ?. Takajarruiksi vaihdettiin HJ60:n jarrut, joissa käsijarru on rummuissa. GTi 1/17 59. Vakio polttoainetankki ei enää mahtunut paikalleen, joten taka-akselin takapuolelle asennettiin K ojelauta on täysin sheivattu ja tarvittavat kytkimet on siirretty kojelaudan alle. Etuvaloiksi laitettiin Golf Mk1 tummat, sileät umpiot ja Hellan yleismalliset etuvilkut. Näihin aikoihin Sampo perusti oman yrityksen ja hänen aikansa harrastustoimintaan kävi ymmärrettävistä syistä vähiin. Pohjat tehtiin tällä kertaa huomattavasti täsmällisemmin kuin ensimmäisellä kerralla. tasta. Tekniikaksi valikoitui Chevyn pikkulohko, joka saatiin tilavuuden puolesta katsastettua autoon, koska kyseistä mallia on tehty 4,2-litraisella bensakoneella. Hommaa ei helpottanut myöskään se, että ulkokuoren lisäksi autoon päätettiin päivittää myös tekniikka. Veljesten hyvä ystävä ja nykyinen tallikaveri Juha Määttä oli suurena apuna pohjien teossa. Kojelaudan kaikki reiät silotettiin ja pakolliset kytkimet siirrettiin kojelaudan alle. Autoon haluttiin myös lisää räyhäkkyyttä ulkonäköön, joten konepeltiin tehtiin aukko skuuppia varten. Kun Jaakkokin oli kyseisen vuoden Saksassa komennuksella, toki tehden autoa loma-ajat, teki Jukka todella ison työn, jotta auto saatiin taas Oulun kaduille kesäksi. Autossa oli vakiona käsijarru takakardaanissa ja sitä ei järkevästi saatu enää toteutettua. Tästä johtuen takakardaani on vain 70 cm pitkä ja etukardaani on pituudeltaan 150 cm. Samaan aikaan helmat uusittiin ja takakaaret tehtiin uusiksi 5,5 tuuman putkesta
Ikä 31 ja 35 Ammatti Insinöörejä Mieluisin muutos V8 Mitä tekisit toisin Ei parannettavaa | KUKA kuskaa Jukka Kurikka, Jaakko Kurikka ” Painojakaumasta tuli aika mielenkiintoinen, keula 45 % ja perä 55 %. ||| Esittely TOYOTA LAND CRUISER BJ45 V8 ’81 K aiKKi astinlaudat ovat omaa käsityötä. Kumi palaa silti.” 60 GTi 1/17. Huomaa reikiin tehty kiva venytys, joka tuo ulkonäköä ja lisää pitoa
Kylkiputkissa on myös sisään integroidut äänenvaimentimet. Painomiehet Oy:n Tomi Haipuksen kanssa suunniteltiin konepeltiin ja takakylkiin mattamustasta teipistä tehdyt Hemi-raidat, jotka tuovat mukavan lisän muuten niin isoon ja tasaiseen pintaan, Jukka kertoo. 10-tuumainen neliönmuotoinen subbari asennettiin koteloon etupenkkien väliin, joka toimii samalla etumatkustajien kyynärnojana. Golf Mk1 GTI:n tankki. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vakion dieselin tilalle vaihdettu täysin läpikäyty Chevy 305 cid small block V8 VOIMANSIIRTO GM TH400 -automaatti shift kitillä, uudet laakerit jne., Chevyn jakolaatikko, Toyotan etuja takaperä, perässä palalukko ALUSTA Alkuperäinen, edestä poistettu yhdet lehtijousen latit keventyneen tekniikan takia, Toyota HJ60 tehostettu ohjaus. RADIOT KUNTOON Vuonna 2011 Jaakko oli palannut komennukselta ja heräsi idea auton viemisestä American Car Showhun Ouluun. ?. Painojakaumasta tuli aika mielenkiintoinen, keula 45 % ja perä 55 %. Juha hioi auton kauttaaltaan vesissä ja myllytti kiiltäväksi. GTi 1/17 61. Tämän jälkeen autolla on nautittu kauniista kesäpäivistä tähän päivään saakka ja niin tehdään myös tästä eteenpäin. Äänenlaatu on todella hyvä niinkin pienillä kaiuttimilla, vaikka ollaan avoimessa tilassa. Myös samana syksynä auto oli nähtävillä Oulun Hifi & Tuning Showssa eli Hötsissä JJHifin osastolla. Alumiinista tehtiin kiinnikkeet, joilla kaiuttimet kiristettiin putkiin. r osteriset pakosarjat ja kylkiputket ovat niin ikään omaa tuotantoa. Samaa putkiteemaa jatkettiin sivuja taka-astinlaudoissa, joista reunat on putkea ja keskiosat kiillotettua rosteria. Auto oli näytillä vuoden 2011 Oulun American Car Showssa, jossa se voitti Special Awards -palkinnon. — Koska värinä oli Hemi Orange, piti autoon saada myös muutakin Hemiä. Astinlautojen rosteriosien reikiä varten koneistettiin prässityökalu, jolla saatiin halutunlainen venytys reikiin. Aikaisemmin kaiuttimet olivat olleet takapenkkien alla, josta ääni ei tahtonut kuulua, kun auto oli täynnä väkeä. Samaan aikaan tehtiin myös takapenkkien rungot uusiksi, joiden istuinosien, kuten myös subbarikotelon verhoilusta vastasi Verhoomo Tappaskääpä. JARRUT Edessä Toyota HJ60 -navat levyjarruineen, Takana HJ60 automaattisäätöiset rumpujarrut VANTEET Offroad-peltivanteet 10x15” ET -10 RENKAAT 295/50-15 -kumit ympäriinsä KORIMUUTOKSET Pulteilla kiinnitetyt katto ja korin sivuosat poistettu, puskurit hand made RST, kromimaski, Golf Mk1 tummat sileät etu-umpiot, Hellan tummat etuvilkut, + 70 mm lasikuituiset etulokasuojat, takalevikkeet hand made + 70mm, astinlaudat itse tehdyt, ovet ja takaluukku kuidutettua vaneria, Golf Mk1 GTI -polttoainetankki SISUSTAMUUTOKSET Siistitty kojelauta, Luisi 10” ralliratti, B&Mshifteri, old style -kuppipenkit, turvakaari, takapenkit itse valmistettu POPIT Alpine-soitin, SPL Dynamics 5-kanavainen vahvistin, 4x MTX Thunder 6000 4” 2-tiekaiutinta upotettu takaselkänojien päihin, MTX 10” Thunder -neliösubbari kotelossa etupenkkien välissä NUMEROITA 144 hv TULOSSA Lisää bensaa tankkiin AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Useita eri projekteja KIITOKSET Juha Määttä, Painomiehet Oy, JJ Hifi, Verhoomo Tappaskääpä Speksit V iisilitrainen C heVyn pikkulohko on kuin kotonaan Land Cruiserin nokalla ja mikä parasta, täysin laillisesti. Suunnitteluvaiheessa ideoita kaiuttimien sijoittamiselle oli useita, mutta voiton vei nykyinen setuppi, jossa nelituumaiset MTX-kaiuttimet on sijoitettu neljän tuuman putkesta tehtyyn selkä/kyynärnojiin. Tässä vaiheessa etupenkit olivat jo vaihdettu vanhan ajan kuppipenkkeihin, mutta takapenkit olivat vakiot. Kaiuttimesta poistettiin alkuperäiset kiinnikkeet ja putkien päihin koneistettiin yhteet, jotka hitsattiin putkien päihin. Kumi palaa silti
Hitlerin pulkka ||||| Esittely VW KUPLA ‘73, HITLERIN PULKKA Teksti & kuvat Joke Simonen 62 GTi 1/17
Hitlerin pulkka Kylläpä olisi herra Hitler repinyt pelihousunsa ja mököttänyt bunkkerissaan, jos olisi tiennyt millaiseksi Kolun pojat hänen hengenluomuksensa muovaavat. Kuplan kehitystä siivittivät alkuaan jalot ajatukset, mutta nämä veljekset päättivät jättää järkiajattelun toiseen kertaan. Moottori 1830 cc Teho Kiihkeä kirppu Vanteet Rota JR19 edessä 8x15” ET 0, takana 10,5x15 ET -32 Olennaista Vaivaa säästämättä levennetty ja madallettu hilpeä klassikko. ?. GTi tykkää Hyvä, että Kuplia rakennetaan yhä. | PIKAfaktat GTi 1/17 63
Ripauksen tyyliin sopivaa racea tuo mokkaratti, kiekkamittari ja näissä vehkeissä tuikitarpeellinen sammutin. Päädyttiin ryhtyä lauluharjoituksiin. Noh jotainhan siitä sitten syntyikin. Sopivilla spekseillä löytyi alle Japan Racingin JR19 m k 2 G olfin penkit ovat huomattavasti tukevammat istua kuin Kuplan omat ja niille riitti huolellinen puhdistus. Ja tietenkin ilman koeajoa, kun startti oli pimeänä.” 64 GTi 1/17. Lattialle on sommiteltu yhdeksän palan palapelimattosarja. Veljekset Urpo ja Turbo, toisin sanoen Jape ja Riku Kolu, löivät viisaita päitä yhteen sillä seurauksella, että kuin huomaamatta, oli päätettynä Kuplan hankinta aihioksi. K upla sai alkunsa vuonna 1934 Berliinin autonäyttelyn avajaisissa, jossa esitettiin uudelle kansanautolle reunaehdot: Autoon pitää mahtua vanhemmat ja kolme lasta, suurin kulutus kahdeksan litraa sataselle, huippunopeus 100 kilometriä tunnissa ja niin edelleen. Moottoriin päätettiin olla kajoamatta, koska myyjä oli vakuuttanut sen olevan kunnossa. JESSEÄ JA POSSUA Kuplasta karsittiin lokasuojat, ikkunat ja oikeastaan kaikki irtoava, ja työn alle otettiin ruostekohteiden fiksaaminen. Sen aikaa se oli siinä sijoillaan seisonut. Ruosteiden korjaukseen kului selkeästi arvioitua kauemmin, sillä kaikki haluttiin tällä kertaa tehdä kunnolla. Näin ainakin itselle sarkastisesti valinta perusteltiin. Pienempiä määriä ympäri autoa. — Ja sitähän riitti. Keulasta löytyi pahimmat ruosteet ja pelkästään sinne peltiä vilahti neliön verran. Painajaiseksi asti. Deadlineksi asetettiin Jyväskylän Vappucruising. — Päätettiin että unohdetaan järjen käyttö, käydään tekemässä kaupat iltapimeällä. Ja tietenkin ilman koeajoa, kun startti oli pimeänä. Päätettiin että unohdetaan järjen käyttö, käydään tekemässä kaupat iltapimeällä. — Kiroilun ja itkun jälkeen piti päättää, että tuupataanko auto paaliin vai laitetaanko hitsikone laulamaan. Jämsänkoskelta löytyi kiinnostava aihio. Auto siirrettiin Muurameen Autopalvelu Markkon tiloihin, jossa hankintaa päästiin tutkimaan lähemmin valossa ja nosturilla. Ja paljon myöhemmin syntyi jotain sellaista, mitä ei Aatukaan osannut aavistaa. Itselleni autoprojekti tuli sopivaan aikaan, koska olin sairaslomalla odottamassa tulevaa ranneleikkausta, Jape selventää. Vuosimallin 1973 Kupla oli valmiiksi muutoskatsastettu vuonna 1991 suuremmalle 1830 cc -tekniikalle sekä leveille loksuille, joskin edellinen leima oli 15 vuoden takaa. Aikaisemmat korjaukset oli jeesusteipillä, lasikuidulla, possumassalla ja sentin maalikerroksella, eli just niinkuin pitää. Ja aikaa kului siksikin, että kaikki ” ||||| Esittely VW KUPLA ‘73, HITLERIN PULKKA J aon muutos Kuplan omasta 4x130-jaosta yleisempään 4x100-jakoon avasi suuremmat vannevalikoimat. Näitä Adolf Hitlerin alulle laittamia kauniita ajatuksia muotoilemaan valjastettiin maineikas Ferdinand Porsche. — Valittiin Kupla, koska niitähän ei ole paljoa rakennettu ja siitä olisi helppo tehdä oman näköinen. Siihen luotettiin. JÄRJEN KÄYTTÖ KIELLETTY Tuli talvi, ja taaskaan ei pitänyt mitään projektia ottaa riesaksi
paikat leikattiin ja muotoiltiin suorasta pellista sen sijaan, että aikaa olisi käytetty valmiiden korjauspalojen metsästykseen. Kaikki nivelet ja tangot vaihdettiin uusiin. Madalluksen suorana seurauksena iskarit piti myös vaihtaa lyhyemmiksi ja loppujen lopuksi iskareita piti ostaa kolme sarjaa, ennen kuin löytyi sopiva mitta. Monen illan mittaisen vannemetsästyksen jälkeen oltiin tilanteessa, että jotkut nyt on tilattava tai urakka kusee. Takapäässä madallus hoitui perinteiseen tapaan jousilatan spooriakselia kääntämällä, tosin tällä kertaa kääntämällä sisempää spooria, koska aika oli hapettanut ulommat totaalisen jumiin. Seuraavaksi tarmoa purettiin alustaan, johon hyvä määrä osaa saatiin Aircooled.fi:n kautta. Ikä Lapsi/lapsempi Ammatti Laamakuiskaaja/ rasvanäppi/metallimies Mieluisin muutos Leveet lokarit ja vanteet Mitä tekisit toisin Liian työläs aihio, maalipinta, liian vähän tehoa | KUKA kuskaa Jape Kolu/Riku Kolu T akapää on madalleTTu 14 senttimetriä, eikä siltikään 10,5 tuumaa leveällä vanteella ole ongelmia sopia levitettyyn kaareen – päinvastoin väljääkin on. — Autosta haluttiin tehdä matala järkevällä työmäärällä. ?. Jarruputket tehtiin samalla uusiksi. GTi 1/17 65. Mutta mitoiltaan sopivaa vannetta ei tahtonut siltikään löytyä etupään leveyden vuoksi, eikä akselin kaventaminen tässä vaiheessa enää tulisi kysymykseen. Osat tilaukseen, ja maailma näytti taas valoisalta vannetarjonnan lisääntyessä. Isot vanteet kiinnostivat, koska niitä ei liiemmin näy Kuplissa. — Vanhojen vanteiden ostaja vinkkasi, että Kuplapajan kautta saa 4x100-jaolla olevia levyjä ja rumpuja. Ajokorkeus jätettiin kolmeen senttiin ja taakse tuli camberia näyttävästi kuusi astetta pakkasen puolelta. Puolivahingossa sitten sattui viimeisenä iltana silmiin JHSoundille juuri myyntiin tulleet Japan Racingin JR19:t. Vastaukseksi on yleensä riittänyt ”oksettava”. Homma aloitettiin hitsaamalla etuakseliin säätöpalat, joilla syntyi 12 senttimetrin säätövara. Aluksi miehillä oli tarkoituksena heittää alle 17–18-tuumaiset vanteet pulttijaonmuutosspacereilla, sillä Kuplan 4x130-jaolla ei käytännössä löydy mitään. — Siitäkin selvittiin. JOTKUT ON TILATTAVA Jarrujen kanssa piti tehdä oma paininsa. Eteen tilattiin uudet satulat, levyt, palat ja jarrupääsylinteri, joilla saatiin jarrutkin kuntoon. Kuusi senttiä madaltavat droppiolat ja camberin säätöpalat löysivät paikoilleen. — Jarruja yritettiin herkistellä ja ilmata moneen kertaan ilman onnistumista. Camberia on silminnähden mukava -6 astetta. Lopuksi tehtiin ruostesuojaus ja massaus hitsatuille pinnoille, sisäpuolen lattia ja ovien sisäpinnat maalattiin ruosteenesomaalilla pariin kertaan ja pintaan vedettiin vielä kiiltävä musta maali. Ajo-ominaisuuksista päätettiin olla murehtimatta, koska ei niitä ole alunperinkään. Syyksi selvisi vasen etusatula, jonka mäntä oli jämähtänyt kiinni. Vanteet sopivat molempien mielikuviin kokonaisuudesta, spekseissäkin löytyi, joten sellaiset laitettiin tilaukseen. — Moni on kysynyt, että millainen tuo on ajaa
Vaikka tunnin välein piti kipaista hakemassa joku pultti J oskus hetken mieliJohteesta tehdyt ratkaisut toimivat. Pohjat ja maalaus haluttiin tehdä itse silläkin uhalla, että kummallakaan ei oikeastaan ollut aikaisempaa kokemusta noista hommista. — Pohjatöitä ei olisi tarvinnut tehdä paljoa, jos olisi edes vähän tiennyt mitä on tekemässä. RUISKUT TUKOSSA, UKOT LUKOSSA Siinä aina uusia osia odotellessa oli hyvää aikaa aloitella maalauspohjien teko. Nyt tietysti piti vielä vähän silpoa kaariakin uusiksi. Pintamaalia vedellessä ruiskut olivat niin pahoin jo tukossa, että suuttimien läpi tuli maalia lähinnä vaihtelevasti. — Osittain siksikin taakse nuo renkaat, että haluamamme renkaat olisivat maksaneet 500 euroa kappale, kun taas nuo ”kängbängit” maksoivat vain 80 euroa kappaleelta. Takaa sipaistiin viisi senttiä yhtenäisen ilmeen vuoksi. — Perjantai-iltana oli tarkoitus viedä auto hallille, jossa maalaus tehtäisiin, mutta huomattiin siinä sitten, että koko etuakseli on puolitoista senttiä korkeammalla toisesta päästä. Ei ohennettu maalia tarpeeksi, roskia ilmassa, ruiskut tukossa ja ukot ihan lukossa. Astinlautoihin poratut reiät sopivat yhtälöön pahansuovan yleisilmeen kanssa. Selväksi kävi kuitenkin, että kaarilinjaa joudutaan vielä muokkaamaan tiukan sovituksen alttarilla. Bueno! Sopivat Kuplaan kuin nyrkki silmään. Ongelma toki korjaantui, mutta kello oli lauantaiaamussa, ja pojilla tatti otsassa viikon verran siirtyneen maalauksen vuoksi. Ikkuna-aukot sentään osattiin peittää pahvilla. Ja ei muuta kuin keula uudestaan osiksi, akselin kiinnityspisteiden oionta ja muokkaus ja samalla vauhdilla osat kasaan. Seuraavana viikonloppuna sitten alettiin kaksissa miehin urakkaan uutta intoa puhkuen. Kädetön apinakin maalaisi paremmin. Viikon toimitusaika ja kuola poskella vanteita alettiin sovittamaan alle. Hetken mielijohteesta astinlautoihin kairattiin reikiä racemman lookin saavuttamiseksi. Pojat painoivat pidennettyä päivää Kuplan kimpussa. Renkaiksi valittiin mahdollisimman kapeat etupään tiukan sovituksen takia ja taaksekin laitettiin venykumit yhtenäisen ilmeen takia. Pohjaväri saatiin kuin saatiinkin pintaan, välihiottiinkin, mutta sillä nyt ei lopputuloksen kannalta merkitystä ollut. Vastaukseksi on yleensä riittänyt ’oksettava’.” 66 GTi 1/17. Jälkeenpäin jäi harmittamaan, kun ei tullut tuota enää välihiottua ja maalattua uudelleen. Onneksi tuo nyt ei ollut oman pään sisäinen vika. Pettymysten jälkeen auto sai kuitenkin kelvata. — Kyllä siitä yksivärinen tuli, mutta sen verran karkea, että autoa pestessä saa olla tarkkana ettei loukkaa itseään. — Alusta alkaen kaikki meni just toisin kuin Strömsöössä. ||||| Esittely VW KUPLA ‘73, HITLERIN PULKKA ” Moni on kysynyt, että millainen tuo on ajaa. Etulokareista piti vielä veistämän neljän sentin siivut, että renkaat jotensakaan mahtuivat pyörimään. Maali ei olisi ehtinyt kuivua niin, että sitä olisi voinut hioa, joten aikataulun puitteissa touhuduo päätyi aina varmaan valintaan, muhkeita muotoja korostavaan, mattamustaan. Aluksi pintaan oli tarkoitus tehdä patinamaalaus, joka sallisi mahdolliset ja todennäköiset virheet työnjäljessä, mutta aikataulu ei ollut suotuisa. Aikaisemmin jo ihmetyttikin, että miksi kaarilinjoista ei meinannut tulla symmetrisiä millään
Mutta tosielämässä kampiakselin stefa vuoti öljyä kytkimelle, joka aiheutti luistamisen. Katsastukseen ei jäänyt aikaa, niin cruisingiin startattin tarrakilpien voimin heti kun alkometri antoi luvan. VOIMANSIIRTO Kevyempi vauhtipyörä ALUSTA Säädettävä etuakseli, lyhyemmät iskarit, madallettu edestä 17 cm, takaa 14 cm JARRUT Levyt edessä, rummut takana, pulttijako vaihdettu 4x100 VANTEET Rota JR19, edessä 8x15” ET 0, takana 10,5x15 ET -32 RENKAAT 185/55-15 Goodride ja 225/50-15 LingLong KORIMUUTOKSET Leveämmät lokarit (edessä +7 cm, takana +9 cm), leveämmät astinlaudat, puskurit poistettu, sävylasit SISUSTAMUUTOKSET Mk 2 Golfin etupenkit, mokkaratti, kiekkamittari POPIT Ei ole. männät ym. Tietäähän sen miten taas käy. Viimeiset osat paikoilleen, lamppuihin kalvot pintaan, kyytiin työkaluja, käynnistyskaapelit, öljyä ja mitä nyt saattaisikaan tarvita. Kuitenkin se oli kuin kiihkeä kirppu hienosäätöä vailla. KONE SIIS TODELLAKIN TOIMI! Tokihan tuota piti vähän jo juhlistaakin illalla. Tai vähän enemmänkin. — Päästiinkin sitten ajamaan autolla. Sisustaa päivitettiin uudella yhdeksänosaisella mattosarjalla, josta kuulemma jokainen voi itse päätellä, miten hyvin tuollainen palapeli pysyy paikoillaan. Ajaessa vasta tajusi, miten pieni auto oikeasti on. Päivä oli aurinkoinen ja kuiva, eli täydellinen ensimmäisellä reissulle, josta saatiin paljon positiivista palautetta, mikä sai unohtamaan hetkeksi sen työmäärän ja vaivan mitä autoon on uponnut. Rekisteröintikatsastus suoritettiin asiaankuuluvan alustajumpan jälkeen onnistuneesti ja kesästä päästiin nauttimaan täysin rinnoin. Ja siinä valossa, mitä pojat kokivat projektinsa parissa, voitaneen sanoa Hitlerin saaneen sen kuuluisan viimeisen kostonsa. Kiireessä tuli halkaistua oikean puolen etusivulasi, kun voimalla kokeiltiin asentaa, kun se järjen käyttö oli päätetty hylätä jo heti alussa. Mutta yllättävintä oli se, että myyjän vakuutteluista poikkeamatta, kone myös oli toimivassa kunnossa 15 vuoden seisotuksen jälkeen. Jäi siinä vielä aikaa vartin torkuillekin. Kerran kaasu hirtti kiinni motarille kiihdyttäessä. ?. TULOSSA Auton myynti tai talven aikana ”Evo 2”-versio AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Jotain pienempiä ollut, Cortina mk3, Vaggilaisia, Hondaa, Rasvanäpillä lisäks kakspyöräsiä, joista yhden matkaan lähti ykkös säälipysti. Björk Motorsportilta vielä mokkanahkainen ruori vanhan hapertuneen tilalle. Loppukesästä kytkin rupesi luistamaan ja ajateltiin, että auton sadat torquet olisivat sen aiheuttaneet. K oneena oli valmiiKsi muutoskatsastettu 1830 cc, jonka sisuskaluista ei ole edes parasta arvausta. Naapurin mummokin on jo päässyt sanomaan, ettei saa pihaan asti ajaa autoa, kun siitä lähtee niin kova ääni, että pelottaa. Ruutupoikien Aatun avustuksella viimeisetkin tiivisteongelmat korjaantuivat kymmenessä minuutissa. — Reissu meni ilman isompia murheita. HITLERIN PULKKA Cruisingin jälkeen Urpo ja Turbo vain lepäsivät. Tai myydä se ja viettää vihdoinkin se rauhallinen talvi. Ei siksi, etteikö luottoa autoon löytyisi, vaan siksi, että se on hirveä ajaa ja sisällä tarvitsee olla Peltorit päässä. Melkoinen pulkka. Sytkäosat, öljyt, venakoppien tiivisteet ja vaihdelaatikon öljyt uusittiin. Autolle se oli ensimmäinen kerta 15 vuoteen. Konehan oli päätetty jättää koskemattomaksi myyjän sanaan luottaen, mutta pikahuolto oli silti aiheellista tehdä. Syynä ”hiljainen” käyntiääni. — Yksinkertaisethan ne olivat asentaa, mutta ensikertalaisena sai aikaa kulumaan. Kone kiersi 6200 ja hevosia oli ainakin alle 800. Syy löytyi puolan johdosta joka oli korkannut virranjakajan kannesta. Muutenkin moottoria olisi voinut säätää edes vähän, kulutus sataselle kun oli noin 40 litraa. K eulapellin alta paljastuu hyvin Kuplamainen näky. Penkit ja oviverhoilut oli tarkoitus uusia, mutta kun sopivat hyvin teemaan, niin ne päädyttiin vain putsaamaan huolellisesti. — Kupla on saanut mahtavaa palautetta, eli jossain ollaan onnistuttu. Tältäkö tuntuu ajaa mopoautolla. Kuului kunnon pamaus ja liekkiäkin kuulemma tuli putkista. Kupla on yksi automaailman pisimpään tuotannossa ollut malli tuotannon alkaessa 1945 ja loppuessa vasta 2003 ja valmistumäärän ylittäessä 21 miljoonaa. Perän ilmettä kirkastaa modernit led-valot ja riittävän kovan äänimaailman varmistaa omavalmisteinen takapönttö. GTi 1/17 67. Noiden muutaman kuukauden aikana autoon syntyi todellinen viha-rakkaussuhde ja nyt ajatuksissa olisi rakentaa autosta Evo 2. Pidemmälle reissulle puuhapari ei ole tohtinut Kuplalla lähteä. Aamulla samoilla silmillä pojat painelivat tallille tekemään viimeisiä valmisteluja cruisingia varten. WWW Facebook, ”Jape Kolu” löytyy rojektikuvia KIITOKSET Autopalvelu Markko, Ruutupojat Oy, Aircooled.fi Speksit Motonetistä, niin vain silti auto kasaantui pikkuhiljaa. Kuplat olivat rakentelusuosionsa huipulla ehkä joskus 80-luvulla, jolloin tyypillistä oli kevyt choppaus, leveät loksut ja räikeä väri. Tämänkin Kuplan lokarit saattavat hyvinkin olla noita peruja, joskin nykyinen tyyli on jotain muuta kuin kasaria ja ei taatusti vastaa Adolfin asettamia kriteerejä tai käsityksiä koko kansan mobilisoivasta autosta. — Yhden kerran auto sammui ajossa, kun kakkosella kiihdytin ja itseäni viihdytin. KIIHKEÄ KIRPPU Ikkunat asennettiin uusilla tiivisteillä ja samalla törkyhintainen ja pitkin hampain maksettu 50 euron arvoinen tuulilasi uusittiin. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET 1830 cc, Dellorto 40, nokka vaihdettu, mahd
|| LÄÄKE PAPPAANTUMISEEN Teksti & kuvat Matti Tirronen ||| Esittely LEXUS GS300 ’98 68 GTi 1/17
Hetken BMW-miehen roolia kokeiltuaan, pääsemme esittelemään Jonin uusimman tuotoksen, kuvankauniin Lexuksen. LÄÄKE PAPPAANTUMISEEN Joni ”Vaari” Nurmen Toyota Soarer on esitelty lehtemme sivuilla pari vuotta sitten. ?. Joni ehti rakentamaan auton pariinkin otteeseen uudestaan, ja innostuksen lopahdettua autoa kohtaan, oli aika vaihtaa uuteen aihioon. Moottori 2JZ-GE Vanteet Rial Daytona Race 10x19” ja 11x19” Olennaista Japanilainen luksusauto aiheeseen sopivin muutoksin GTi tykkää Maata viistävästä olemuksesta | PIKAfaktat GTi 1/17 69
Jo ennen Soareria, olin himoinnut tällaista Lexusta, mutta Hulkon Jan käännytti mut Soareriin silloin ja kyllähän mä hänestäkin tykkäsin, Joni muistelee. — Vaihdoin Sorkun reilusti madallettuun E46 328 M-sport bemariin. Kriteerinä auton ostamiselle oli siis, että sen täytyi olla halvin myynnissä oleva yksilö, Joni nauraa. 70 GTi 1/17. BMW viihtyi jonkin aikaa Jonin omistuksessa, kunnes yhtenä kohtalokkaana lounastaukona miehen puhelimesta avautui kaikkien tuntema autojen myyntipalsta ja palstalta avautui kaikki Suomessa myynnissä olevat GS300 Lexukset. K un turkulaiselta Joni Nurmelta kysyy, miksi ostit Lexuksen, vastaus tulee hyvin nopeasti: — Mä oon hel**tin vanha ja ajattelin pappaantua pikkuhiljaa jo. Ennen Lexuksen muuttamista Jonin talliin, on mies ehtinyt touhuta jo muutakin autorintamalla. Kyseinen yksilö löytyi autoliikkeestä Tampereelta ja liike suostuikin hyvittämään sopivan summan BMW:stä, joten kaupat sovittiin. Ajattelin ostaa auton, jolla voisin vaan ajella ja nautiskella kyydistä. Avattakoon Lexusta merkkinä hieman myös lukijoille, joille aihealue ei välttämättä ole tuttu. Lisämukavuutta tuovat Junction Produce -niskatyynyt ja ikkunaverhot. Lexus onkin ollut menestyksekäs merkki ja sitä myydään Pohjois-Amerikassa enemmän kuin mitään muuta premium-merkkiä. Toyota on merkkinä fokusoitunut edullisempien autojen luokkaan, joten luxusautomarkkinoille kaivattiin uuden niminen tuote. Miehen edellinen rakennetumpi auto, Toyota Soarer, oli omistuksessa viitisen vuotta ja se koki parikin variaatiota. Kestihän se herrasmiespelleily kuukauden, ennen kuin alko ahdistamaan liian vakio auto, Joni nauraa. Auto oli kaikilla mahdollisilla myrkyillä, ja visiona olikin että lopetan harrastamisen, ja että tää on nyt tässä. ||| Esittely LEXUS GS300 ’98 S iSuSta on vakionakin erittäinkin toimiva ja ennen kaikkea mukava. SHOEGAME — Vaikka se on vanha korolla, on se silti melkoisen mukava auto, Joni hymyilee tyytyväisenä. Luulin että semmonen olis hauska auto, mut ei se sit ollutkaan. Lexus on siis Toyota Motor Corporationin automerkki, jolla Toyota halusi alkujaan päästä Pohjois-Amerikan markkinoiden kalliimpien tuontiautojen, kuten Mercedes-Benzin, Volvon ja BMW:n kilpailijaksi. — Kaikki kaks päivää kyttäsin myytäviä tuotteita, kunnes tarkkoihin kriteereihin sopiva yksilö löytyi. Auton jolla on mukava ajaa. Auto esiteltiin Getarissa joulukuussa 2014, sen jo vaihdettua omistajaansa
Etukaariin vaikutti alkuun riittävän kunnon mankelointi, joka oli tehty ennen kopan maalausta, vaan eipä lopulta riittänytkään. ” Ikä 35 Ammatti Putkimies Paras muutos lma-alustan ohjauksen muuttaminen nelipiiriseksi Jupinat En ostaisi valmista ilmaalustaa, vaan tekisin suoraan customina. GTi 1/17 71. Etukaarien kanssa kävi vielä pieni hasardi, koska auto oli jo maalattu ja se oli menossa Mylly Motor Showhun parin viikon päästä, kun tein siihen viimisiä silauksia. — Etukaaret kävivät ennen Mylly Motor Showta uudestaan Niban käsittelyssä ja niistä saatiin kuin saatiinkin sopivat, Joni kertaa hieman epäonnisia tapahtumia. Talven tullessa, ajatuksena olikin vaihtaa alle vähän parempaa vannetta ja mahdollisesti hieman madaltaa koppaa. Takakaariin tehtiin alkujaan jo hieman isompi remontti, jotta vanteet saatiin autoon sopimaan. Kaaria uudelleen tehtäessä, eivät vanteet olleet kuin parilla pultilla holleilla, eikä autolla oltu ajettu vielä kertaakaan, vaan sitä oli vaan työnnetty hallissa edestakaisin sovitusvaiheessa. Pitihän se päästä pilaamaan hiukan, kun ei ollu tehtaalta tullessaa vielä hyvä, Joni nauraa. No, se siitä nippelitiedosta. Vanteiden sovituksessa siis oli saatu paperille kriittiset lukemat: etuvanne tuli neljä ja takavanne kuusi senttimetriä pyöränkaaresta ulos. KAARET REMONTTIIN — En oikeastaan itsekään tiennyt hommaan ryhtyessäni, että mitä sitä taas ollaan tekemässä. ?. Maalauksen jälkeen vasta todettiin, ettei pinnapulteissa riitä pituus kyseisten vanteiden kanssa, eikä uusia pidempiä pinnapultteja saatu siihen hätään, vaan jouduttiin vielä laittamaan pultattavat spacerit. toriin. Spacereiden avulla vanteet saatiin kunnolla paikalleen, mutta niiden myötä rengas ei enää mahtunutkaan kaareen, ja etukaaria jouduttiin väkivalloin levittämään vielä lisää. Tunnetustihan yllytyksen seurauksena suunnitelmat muuttui suuremmiksi ja hommat alkoikin siitä, että ostin liian pienellä ET:llä olevat vanteet autoon. Sisälokareiden ulkoreunoja nostettiin Etuvanne tuli neljä ja takavanne kuusi senttimetriä pyöränkaaresta ulos.” J onin muokkaamat takakaaret nielaisevat 11 tuumaa leveät takavanteet heleposti auton laskiessa ns. — Syksyllä leikkelin heti takakaaret auki. — Samat jätkät, jotka kesällä manasivat, etten pysty olemaan tekemättä mitään, manasivat nyt, että miksi silpoa hyvää autoa taas kappaleiksi. — Kesästä saakka kaverit vinoilivat minulle, etten pysty kuitenkaan olla tekemättä autolle mitään. | KUKA kuskaa Joni ”Vaari” Nurmi Lexusta kutsutaankin ihan syystä LuxusToyotaksi. Eihän siinä auttanut taas kun tarttua vanhaan toveriin rälläkkään ja leikellä pyöränkaaret auki
Alusta asennettiin ilman sen suurempia ongelmia talven aikana, mutta kesällä alkoivat ongelmat jo ennen juhannusta. Ensimmäinen kompressori luovutti Tokmannin pihalle. Putkimiehen auto, kuten kuvasta näkyy. Maalaustyöt autoon suoritti Niilo ”Niba” Hakala, joka tuntuu olevan koko Varsinais-Suomen hovimaalari, niin usein kyseisen herran nimi Getarinkin sivuilla on esiintynyt. ALUSTAJUMPPA — Ensimmäiselle kesälle hankin autoon K-Sportin valmiin ilma-alustasarjan kaksipiirisellä ohjauksella, joka ei sitten ollutkaan ihan se parhain vaihtoehto. Hinurin säiliös||| Esittely LEXUS GS300 ’98 P ekke ja S örSSi tulivat komistamaan Turun maisemaa ja nauttimaan jäätelöstä. Oispa kesä… T akaluukuSSa on Jonin mukaan baarimainen tunnelma: yläkerta on kliini ja alakerrassa on bileet! Alustan painevermeet on tehty perinteisestä kupariputkesta. Samanlaisen modin tein jo Soareriin, joten se oli jo puoliksi harjoiteltu, Joni kertoo. — Auto maalattiin alkuperäisellä värillä yli. reilusti ylöspäin, jotta rengas saatiin uppoamaan pussit tyhjänä mahdollisimman ylös. 72 GTi 1/17. — Kompura huusi, mutta painetta ei tullut, Joni muistelee. Niba teki autoon viimeiset pohjat ja maalauksen yhteydessä autosta poistettiin kaikki ylimääräiset reiät ja hirvittävät nystyrät. Aivan toimettomaksi ei tilanteessa jääty, vaan Joni haki Tokmannilta nipun liittimiä ja tilasi paikalle hinausauton – ei antamaan apuvirtaa vaan apuilmaa. Kun sisälokarit oli saatu sopiviksi, Joni hieroi vielä varsinaisen näkyvän lokarin mieluisakseen, teki siihen karkeat pohjat, ja koko koppa vietiin maalaukseen
?. Sen takia porukassa on Miikka ”Sörssi” Gröhn, joka kyllä ymmärtää muutakin sähköstä. Viime talvena Joni sai käsiinsä myös DC Fix -sisustusteippiä, jolla teippasi sisustasta kaikki paneelit ja muun muassa ilmasäiliön. — Halusin tehdä asennukset vanhan liiton kupariputkesta, enkä siitä ainaisesta kromiputkesta. — Eka kesä mentiin sillä kaksipiirisellä ohjauksella, joka ei kuitenkaan ollut oikein minun mieleeni, auton asettuessa milloin mihinkin asentoon. Yhdestä vanteesta tuli siisti, joten päätettiin teipata loputkin. Koko ohjaus on rakennettu täysin itse tyhjästä, eli Sörssi haki sähköliikkeestä tarvittavat komponentit ja kolvaili pari iltaa tallilla. Yläkerta on kliini ja alakerrassa on bileet. Takaluukusta tehtiin orkkishenkinen, mutta sitä voisi kuvailla baariksi. Kolmas versio hyväksyttiin! GTi 1/17 73. — Minulla ei ole järjestelmästä muuta tietoa, kuin että siinä on järkyttävä määrä johtoa ja erinäköisiä asioita seassa ja se toimii. Uusien sähköasennuksien lisäksi myös kontin asennukset tehtiin viime talvena uudestaan ja niissä näkyy Jonin putkimiehen ammatti vahvasti. Sörssi rakensikin nelipiirisen magneettiventtiiliohjauksen ja lisäsi järjestelmään myös kaukosäätimen, jolla korkeutta voi säätää etänä. — En kyllä suosittele sitä kyseistä teippiä vanteiden teippaukseen. Melko rauhaksiin saa lämmitellä ja ihan varovasti venytellä teippiä, jotta lopputuloksesta tulee hyvä. Sisustan muutosleikistä teippiä jäi yli ja yhtenä iltana päätettiinkin porukalla kokeilla lattialla lojuneeseen vanteeseen, että miten teippi siihen istuisi. ?. Itse tein keskikonsoliin paneelin uusille ohjausnapeille ja mittareille, varmuuden vuoksi tein sen kolme kertaa, ennen kuin siitä tuli mieluinen, Joni naureskelee. ” Yläkerta on kliini ja alakerrassa on bileet.” K olmas Kerta toden sanoo -sanonta piti jälleen paikkansa, kun Joni rakensi alustan nippeleille uutta paneelia keskikonsoliin. Rikkoutunut kompressori korvattiin Viairin tuotteella, joka on toiminut hienosti. Helpompihan ne olisi ollut vetää vaan kilikolilla mustaksi, mutta oon vähän sellanen yllytyshullu, ehkä vähän tyhmäkin, että kaikkea ehdotettua on aina kokeiltava. Viime talvena ohjaus rakennettiin uudestaan, mutta siitä en osaa sen tarkemmin kertoa, koska tiedän vain että sähkö on sinistä, sattuu saatan*sti ja nostaa tukan pystyyn. tä Joni sai täytettyä Lexuksen ilmasäiliön, ja nostettua auton ajokorkeuteen, jolla sen sai siirrettyä pajalle
MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Pesty, muuten vakio 2JZ-GE, eli kolmelitrainen, vapaastihengittävä suora kuusisylinterinen moottori VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA K-Sport-iskarit ja -palkeet, Viair-kompressori, kahdeksan kpl magneettiventtiileitä ohjauksessa, hirveesti kupariputkea ja paineletkua JARRUT Satulat maalattu, muuten vakiot Speksit VANTEET JA RENKAAT Rial Daytona Race 10x19” ja 11x19”, renkaina mustat ja pyöreet, edessä 225/35 ja takana 265/30 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Kaaret tehty uudestaan, korista poistettu maalauksen yhteydessä kaikki ylimääräiset reiät ja nystyrät, TTE-etuspoileri ja tupakkimuovit asennettu SISUSTA JA HIFI Junction Produce -niskatyynyt ja verhot, peilissä roikkuu saman valmistajan merimiessolmu, 2DIN-mankka, keskikonsolissa ilmajousituksen ohjaus ja mittaristot itse rakennetussa paneelissa, takaluukussa painelinjojen asennukset varapyöräkotelossa, pari 10” subia ja jotain muita ämyreitä, joista ei tarkempia muistikuvia NUMEROITA 230 hevosvoimaa ja momenttejakin on TULOSSA Jotain vielä härskimpää WWW PST-Garage löytyy Facebookista KIITOKSET Isä, Miikka ”Projektipäällikkö/Sörssi” Gröhn, Mika ”Pekke” Hietaniemi, Riku ”Koukku” Jyläntö, Niilo ”Niba” Hakala, Ville ”Törri” Törrönen ja Michael Rönnblad (suunnittelumestari), plus kaikki muut, ketkä ovat käyneet tallilla rojektin aikana vinoilemassa, esim Skogsbacka Racingin ukot ||| Esittely LEXUS GS300 ’98 J oskus ilma alustaisen auton kanssa on ongelmia saavuttaa riittävän matala ajoasento. Kiva yksityiskohta, joka saattaa kuitenkin jäädä monelta huomaamatta. 74 GTi 1/17. Lexuksessa sekin seikka on otettu huomioon ja autolla voikin rullailla matalassa asennossa helposti! s isustan puu kuosi jatkuu hieman yllättäen myös vanteissa
Siitä se idea sitten lähti. Kiillotin pinnan ensin harmaalla saumankiillotuslaikalla, jolla sai syvemmät naarmut pois ja lopuksi rättilaikalla kiillotusvahaa käyttäen. Tähän malliin ei ole saatavana myöskään valmista ilma-alustasarjaa, joten sekin on koottava itse. Myös camberia oli saatava lisää, joka saatiin aikaan hiomalla pultinreikiä hieman soikeiksi. Eteen tuli Aerosportin palkeet, jotka pystyi asentamaan tolpalle ja taakse SS-5 -umpinaiset palkeet. Moottori V6 3.2 kompressor Teho 354 hv ja 450 Nm Vanteet Custom made Olennaista Pussitettu W203 GTi tykkää Omankäden jäljestä | PIKAfaktat GTi 9/16 25 M oottorien kanssa rakentelu ja metallityöt ovat kuuluneet Kuivaniemeltä lähtöisin olevan Arton harrastuksiin jo lapsesta saakka. Vanteet koekasattiin 9ja 10 tuumaa leveinä, jonka jälkeen naamapalat lasikuulapuhallettiin ja vedettiin lopulta helmiäisvalkoiseksi. Tässä kohtaa kesä oli hyvä laittaa pakettiin ja auto taas talliin. Huom! Mikäli olet jo Lehtiluukun rekisteröitynyt käyttäjä, anna käyttäjätunnuksesi, salasanasi ja tilaajatunnuksesi. Tori.fi:stä löytyi ajatuksiin osuvat W211 E-mersun orkkisvanteet, joista pysyisi sorvaamaan kolmiosaiset ja hintakin oli sopiva. Savunvärinen karkaistu lasi on teetetty Lasi Lipposella Oulussa. Ja jotta vanteet mahtuisivat pyörimään kaarissa, on kaaretkin levitettävä itse. AMG-tyyliset putkenpäät yhdessä hiilikuituisen diffuusorin kanssa antavat takapäälle mukavasti lisää ulkonäköpisteitä. Syksyn 2014 aikana iski kova autokuume. Takapuskuriin tilattiin talven aikana hiilikuituinen diffuusori, jonka kaveriksi asennettiin AMG-tyyliset ulostulot molemmille puolille. Rälläkkä käteen ja kaaret auki. Uretaania ja lasikuitua hyväksi käyttämällä kulma alkoi löytää paikkansa. Sonkajärveltä löytyi sopiva vaihdokki, C32 AMG, jota lähdettiin katsomaan. Ennen pitkää kesä 2014 kolkutteli jo ovelle, ja koneremppa oli täysin vaiheessa inspiraation taas hukuttua johonkin talven aikana. Takapään kiinnitys tehtiin pulttaamalla alapuolelta alatukivarteen, ja yläpää makaa vapaasti jousikumia vasten. Kolarivaurioiden ranetusten jälkeen haluttiin kohentaa R33:n väsynyttä keulan ilmettä. Puskurin nurkka oli kaukana lokasuojan linjasta. Pinta laminoitiin ja reunoja kiertämään asennettiin paksu köysi. EI LÖYDY SOPIVIA, TEHDÄÄN ITSE Armeijan harmaissa riitti joutoaikaa ja Arto etsi kuumeisesti mieleisiä vanteita autoon – tuloksetta. HARRIKANVÄRINEN WIDEBODY Talvi tuli, ja pian oltiin jo vuoden 2015 puolella. Näin ratkesi vanneongelma varsin nätisti. Alustasta tuli kaksipiirinen, eli etuja takapää on säädettävissä erikseen. Viestiä Lowtoysille ja pian sieltä jo suositeltiin millä osilla lähteä alustaa tekemään. Luukun kanteen on muotoiltu pieni lippa antamaan muotoa. Tämäkin rakennettiin ajan hengen mukaisesti. Vakio takakontinluukku ja takaspoileri saivat lähteä ja tehdä tilaa lasikuidusta itsetehdylle takaluukulle, johon Juho muotoili pienen hillityn lipan. 28 GTi 9/16 || Harleynpunainen Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely NISSAN SKYLINE R33 GTS-T ’95 18 GTi 9/16 18 GTi 9/16 ?. Lisäksi tarvittiin venttiilit, kompura, ohjainlaite ja muu sälä. KOHTALOKAS PUHELU Sitten se tapahtui. — Tässä sitä nyt taas mennään eteenpäin kohti uusia pettymyksiä, mutta päivääkään en vaihtaisi pois, Juho nauraa loppuun. Samalla kun puskuria soviteltiin paikalleen, jatkettiin konepeltiä hiukan pellillä valoumpioiden päälle. Kaikki osat on sorvattu itse. — Kun näki muiden kavereiden autot rullaamassa kaupungilla, kipinä omaakin autoa kohtaan löytyi jälleen ja pian Skyline olikin ajokunnossa. Koritöitä tehdessä huomattiin, että pohjalevy oli taipunut hiukan banaanille, joten pohja oli käytettävä oikaisussa. Harleynpunainen Kuopiolaisen Juho Huttusen yli 500-heppainen ja reilusti levitetty R33 Skyline kantaa päällään Harley Davidsonin candypunaista väriä. MAHTUU, EI MAHDU – LEVITÄ KAARET Etuvanteita sovittaessa huomattiin, että vanne osuu aika reilusti ilmapalkeeseen. Perille päästyään Arto huomasi, että omasta autosta katosi ahtopaineet. Kompura ja mittarit mahtuvat kivasti säiliön sisäpuolelle. | KUKA kuskaa Arto Pudas Kuka kuskaa Nimi: Arto Pudas Ammatti: Levyseppähitsaaja ja kunnossapitoasentaja Ikä: 21 Mieluisin muutos: Vanteet Mitä tekisit toisin: Projekti on vielä kesken. Juho oli päättänyt, että tänä talvena hoikan Skylinen kylkiä turvotetaan kaarilevikkeillä ja vaihdetaan väriä. Hitsasin säiliön läjään tigillä ja laitoin tarpeellisen määrän 3/8 tuuman putkikierrelähtöjä. Aikataulu piti, ja Hötsissä käytiin. Tarkoituksena oli hankkia pykälää parempi perheauto, mutta ensi yrittämällä ei päästy vielä kaupoille saakka, sillä auton hinnasta ei päästy yksimielisyyteen. | KUKA kuskaa Juho Huttunen ||| Esittely NISSAN SKYLINE R33 GTS-T ’95 tAkAluukku on omaa tuotantoa. 1 2 3 4 Mene osoitteeseen lehtiluukku.fi Lataa nyt näköislehti verkossa. Kun mieleisiä vanteita ei löydy, ne on tehtävä itse. Mersun AllA pyöriVät itse tehdyt 18-tuumaiset kolmiosaiset vanteet, jotka ovat valmistettu yksiosaisista 16-tuumaisista W211-mallin alkuperäisvanteista. BMW 3.0S ‘74 Volkswagen Jetta ‘09 . Felgenfuchsilta tilattiin Radinox-lipat, alumiiniset takakehät ja kullatut kehäpultit. Säiliön pohjaan Arto laittoi tyhjennyspropun, joka tulee vararengaskotelon pohjaan auton ulkopuolelle. ” lunasti itselleen. — Mittailin vararengaskoteloa ja huomasin, että sinne mahtuisi putkikäyristä tehty ilmasäiliö ja keskelle sen sisään menisi vielä kompressori ja mittarit. Oululaisen Arto Pudaksen W203 C32 AMG:n muutokset edustavat kotimaista käsityötä. Auton päälle sovitettiin useampia erilaisia irtolevikkeitä. Bad boy -henkinen pelti tekee kolmekolmosen katseesta huomattavasti aggressiivisemman näköisen kuin vakiona. Kattila nostettiin pois keulalta, sitä alettiin purkaa, sekä tilailla uusia osia. Sopivaa vaihdokkia ei löytynyt, joten Arto päätti päivittää alustaa ilmajousituksella. Lopulta sopiva muoto löytyi E46 BMW:n kaarista, joiden pohjalta Juho muotoili Nissaniin sopivasti levittävät kaaret. Rakentaminen alkoi kuitenkin ilmasäiliön teolla, jonka Arto rakensi kätevästi varapyöräkoteloon. siistiksi ViiMeistellyssä konehuoneessa hirnuu yli 500 villihevosta. Kaikki ruostepaikat hiekkapuhallettiin, korjattiin ja ruostesuojattiin. Valot saivat jäädä uuden puskuriverkon taakse piiloon. Pian raha alkoi kuitenkin polttaa taskussa. Kirsikaksi kakun päälle Tapesnaken Antti suunnitteli hienot Nismoteippaukset, jotka istuivat autoon kuin nyrkki silmään. Niin se vaan muuttui perhefarmarin osto hetkessä japanialaisen sportticoupen hankkimiseen. GTi 9/16 27 ?. Rakennuskipinä löytyi nopeasti, kuivan asfaltin kutsuessa ajamaan. — Forumeita selatessa eräältä palstalta silmiin osui Uraksen korisarja, joka oli jostain syystä pakko saada. Samalla mersun merkistä jääneet reiät hitsattiin umpeen takaluukusta. Klikkaa lehden kansikuvan oikealta puolelta kohtaa ”Lue tilaajatunnuksella”. Luettavissa ovat lehden numerot vuodesta 2015 lähtien. Alusta rakennettiin BC-Racingin tolppien ympärille. Moottori RB25DET Teho +500 hv ja 700 Nm Vanteet Rota GTR-D Olennaista Karamellinvärinen kehonkuljetin GTi tykkää Hauskuuskertoimesta | PIKAfaktat GTi 9/16 19 GTi 9/16 19 S kylinen hankintaprosessi lähti liikkeelle erinäisten sattumusten kautta. Kesä 2013 tuli kärpäsineen, mutta inspiraatio auton valmistumiseen oli jostain syystä hukassa. Tallista on löytynyt aina rakenteluvälineet ja tarpeeksi materiaalia toteuttaa omia ideoitaan. Säiliö koeponnistettiin typellä 15 bariin, eikä vuotoja löytynyt. Vanteet olivat kooltaan alkujaan 7x16” ja niistä oli tarkoitus tehdä 18tai 19-tuumaiset. Samalla vaihtui muutkin tukivarret ja kaikki raidetangon päät. MOOTTORIN TEKOA Talven tullen Juho päätti toteuttaa pidempiaikaisen suunnitelmansa, rakentaa moottorin kokonaan uusiksi kunnon osilla. Ikä 26 Ammatti Maanrakentaja ja asentaja Mieluisin muutos Korin väri Mitä tekisit toisin Takaspoilerin, ja siihen on myös tulossa muutos lähiaikoina. GTi 9/16 21 ?. Ilmalinjat tehtiin kuuden millin tavarasta, koska se kestää paremmin painetta ja vie vähemmän ilmaa kuin isot letkut. Tässä sitä nyt taas mennään eteenpäin kohti uusia pettymyksiä, mutta päivääkään en vaihtaisi pois.” kAbiinissA tunnelMAn luoVAt Momon nukattu kolmipuolaratti, Cobran kuppipenkit ja sääntöjenmukaiset turvakaaret. Kaveri soitti ja kertoi hänen tuttavallaan olevan myynnissä osittain projektikuntoinen R33 Skyline. — Otettiin porukalla deadlineksi Hötsi 2015, johon auto oli määrä saada valmiiksi. Moottori valmistui alta aikayksikön ja se nostettiin paikoilleen. Etu sinulle GTi-Magazinen tilaaja ?. Nissaniin uusittiin kytkin ja öljypumppu, jonka jälkeen ryhdyttiin radikaalimpiin toimiin. Mieltä lämmitti kovasti myös Body & Painting Top 3 -palkinto, eli aherrus ei mennyt siltä osin hukkaan. Sovitus oli sen verran tiukka, ettei siinä auttanut muu, kuin tilata puolta tuumaa kapeammat sisäkehät, lisätä 25 mm spacerit navalle ja vaihtaa eturenkaat kapeampiin. Talven aikana auto parsittiin entisen veroiseksi ja kausi 2016 päästiin aloittamaan heti asfalttien kuivuttua aivan bränikällä maalipinnalla. Valitse lehti alasvetovalikosta sivun vasemmasta yläreunasta. Kausi paketoitiin syksyllä Oulun Hötsissä. Jotta auto saataisiin aivan kenttään, oli Saksasta tilattava alatukivarsiin epäkeskopuslat, joilla tukivarret saatiin parempaan asentoon. Kesä meni ajellessa ja painiessa pienimuotoisten kytkinongelmien kanssa. Puhelu myyjälle oli kuin isku kasvoille märällä pyyhkeellä. Varustelu oli kuitenkin mallia AMG, joten autosta löytyi aika lailla kaikki mukavuudet mitä tuohon aikaan on ollut saatavilla. Talven aikana auto sai päälleen helmiäisvalkoisen värin. Diffuusorin kiinnittäminen oli mallia ”keksi itse”, eikä puskurin leikkelemiseltäkään säästytty. 22 GTi 9/16 22 GTi 9/16 9/2016 | Hinta 10,60 € GTi-tyttö Tiia XXXXXXXX XXXXXXXX XX CANDYPUNAINEN HAUSKUUTIN Nissan Skyline R33 GTS-T ‘95 TAPAHTUMIA: Hifi & Tuning Show Oulu, Kouvola Night Cruising, Lappeenrannan ilmailupäivä, NurtsiCruising, Drifting SM -osakilpailut Audi 80 quattro ‘86 . RH:n 40-pulttiset kehät olivat tarpeeksi lähellä 18 tuumaista. — Tyhjentävien magneettiventtiilien päähän laitoin kuristusventtiilit, joissa on äänenvaimentimet. Takakontin uniikki ilmasäiliö haluttiin osittain esille. Eräänä syksyisenä iltana Juhon kaveri lähti kuskiksi ja pamautti apukuskin puolen kyljen betoniporsaaseen sillä seurauksella, että ajokausi päätettiin paketoida, siirtää auto talliin ja aloittaa projekti kunnolla. Pari tuntia siihen meni, mutta kyllä kannatti, Arto virnistää. Sen enempää asiaa miettimättä kaverukset lähtivät katsomaan, minkälaisesta kamppeesta oli kyse. Auto valmistui ajokuntoon kesälle 2015. Talvella aikaa vievin projekti oli taka-akseliston kunnostaminen ja pohjan massaaminen. Kausi läheni loppuaan ja kytkimestä ajettiin vika kirjaimellisesti pihalle. Pari harjoituskierrosta projekti kuitenkin vaati, sillä vasta kolmannella kerralla kaaret olivat sopivan malliset ja riittävän leveät. Innostus autojen rakentamiseen lähti kuitenkin vasta 17 vuoden ikäisenä. — Mitähän näillä kaikilla rahoilla nyt tekisi, autokin on vielä ostamatta, Juho mietiskeli tilannetta. Ensiksi hän hitsasi vanteista tigillä vanhat venttiilinreiät umpeen. VArApyöräkoteloon tehty , renkaan muotoinen ilmajousituksen paineilmasäiliö on hieno oivallus käyttää tila hyväksi. Kaverilta löytyi sopivaan hintaan mieleisenmallinen etupuskuri, jonka Juho ” | Esittely NISSAN SKYLINE R33 GTS-T ’95 suuri tAkAspoileri tulee auton perään pikakiinnikkeillä. Tässä kohtaa ei auttanut kuin laskea kymmeneen ja istahtaa hetkeksi rauhoittumaan. Tilaajatunnus = asiakasnumerosi, joka löytyy laskusta sekä lehden takakannesta. Pannuhuoneen uudeksi väriksi valikoitui Harley Davidsonin värikartasta löytynyt oranssipohjainen candypunainen, jonka Juho oli jo aiemmin päättänyt tulevaksi auton pintaväriksi. Ohjainlaite sijoitettiin keskikonsolin lokeroon ja viereen painemittari. Kehäpulttien reiät porattiin pylväsporakoneessa. Autosta löytyi ikäänsä nähden yllättävän paljon ruostetta, mikä ei kuitenkaan lannistanut rakenteluintoa. Vanne kapeni 8,5-tuumaiseksi, mutta nyt palkeen ja renkaan väliin jäi jo ruhtinaalliset kolme millimetriä. Pian Arto olikin jo hakemassa ||| Esittely MERCEDES-BENZ W203 C32 AMG ’01 lankakonetta lainaan kaveriltaan ja hitsailemassa kaaria uuteen muotoon. Sorvaamiseen kului aikaa yhteensä noin kahdeksan tuntia. Stanceworksin sivuilla tuli vastaan muutamia vanteita, jotka oli tehty yksiosaisista kolmiosaisiksi. ||| Esittely MERCEDES-BENZ W203 C32 AMG ’01 Pussien tyhjentämistä pystyy rajoittamaan mieleiseksi, eikä tyhjentämisestä lähde kovaa ääntä.” 26 GTi 9/16 — Alustan rakentaminen osoittautui helpommaksi kuin odotin. Kesä oli ehtinyt jo pitkälle, eikä auto tahtonut valmistua tälle ajokaudelle lainkaan, vaikka moni kaveri oli auttamassa pohjien teossa. Vanerilevyn alla on myös ledinauhasta tehty valaistus, jolla säiliön saa kivasti esille. Pussien tyhjentämistä pystyy rajoittamaan mieleiseksi, eikä tyhjentämisestä lähde kovaa ääntä. Moottorin ollessa muttereina pöydällä, konehuone oli helppo hiekkapuhaltaa, vahvikehitsata saumat ja maalata uudelleen. Muutama viikko Hötsin jälkeen sattui taas pieni kolari, ja etupää meni kokonaan uusiksi. Myyjä ilmoitti, ettei hän haluakaan enää myydä autoaan. Etupalkeille oli tehtävä alapuolelle levy, missä oli tolpassa oleva kierre ja yläpuolelle sovite vakiolaakerille. Tasapainottaessa renkaita yllätys oli suuri, kun vanteisiin ei tarvinnut laittaa juurikaan painoja, eli vanteista tuli todella suorat. Mercedes-Be nz 220 ‘68 Mercedes-Be nz C32 AMG ‘01 . Kiinnitykset täytyi rakentaa itse. Kompressorin niittaukset olivat irronneet, joten ahdin ei pyörinyt enää mukana. Loppujen lopuksi kuitenkin vain takapuskuri miellytti silmää, joten kaikki muut osat myytiin eteenpäin. Lisäksi auto olisi mahdollista ostaa kohtuullisen edulliseen hintaan. — Jouduin maalaamaan autosta kontin, lokasuojat, ovien alalaidat, takakaaret, helmat ja puskurit, Arto muistelee. innostui myös vanteiden teosta ja hän hoitikin sorvaustyön, joka alkoi takakannun irtisorvaamisella. Anna sähköpostiosoitteesi ja tilaajatunnuksesi. Samalla kun etupuskurin kulmia työstettiin, poistettiin siitä myös kilvenpaikka. — Säätöreissu meni ihan ok, mutta kytkin temppuili taas ja öljypumppu kertoi tuntien tulleen täyteen. 20 GTi 9/16 ?. Ensimmäiseksi autoksi valikoitui S202korin 200 kompressor, vaikka 18 vuoden ikään oli vielä matkaa. — Pienen kädenväännön jälkeen huomasin olevani suhteellisen kiukkuisen japsin omistaja. Ihme ja kumma, mutta vaihdosta päästiin tämänkin jälkeen lopulta sopuun, ja kotimatkalla alla oli hiukan ruosteinen ja tietä nähnyt vuonna 2008 Saksasta maahantuotu C32 AMG. Arton veli Olli ” Ikä 21 Ammatti Levyseppähitsaaja ja kunnossapitoasentaja Mieluisin muutos Vanteet Mitä tekisit toisin Projekti on vielä kesken. Tuntuihan Nissan ihan yybertehokkaalta normaalien putkiviritteisten Toyotien jälkeen. Ensimmäisessä vanteessa meni eniten aikaa, mutta kun mitat olivat selvillä, muut vanteet tulivat helpommin. Kovaan käyttöön tehdystä autosta löytyy paljon uniikkeja, itsetehtyjä yksityiskohtia. Säiliön päällä on myös pikaliitin, josta saa tarvittaessa ilmaa. Kytkin nimittäin laukesi ja tuli läpi laatikosta kertomaan, että tämä oli tässä. Aukko kierrettiin mustalla alumiinilistalla. Alustaksi löytyi BC-Racingin V1-coiloversarja Mersuforumin kautta. Pienen nettiselailun tuloksena oli todettava, ettei tähän automalliin ole tarjolla minkäänlaista valmista pakettia, joten sekin oli sitten tehtävä itse. Kilpi tulee nykyään kiinni puskurin alapuolelta kahdella pultilla. Toyota Aristo ‘93 Ford Sierra 1.6 ‘86 Retrosti restomodattu luisupulkka Mukavia lukuhetkiä nyt myös verkossa, toivottaa GTi-Magazinen toimitus. Sisäpuoli oli nyt ok, mutta etulokasuojia oli levitettävä reilusti. Ensimmäinen kesä meni pienten säätöjen jälkeen ihan sellaisenaan. Kontin pohja verhoiltiin mustalla kankaalla ja päälle tehtiin vanerirunko, jonka alla magneettiventtiilit ja letkut ovat piilossa. Kiinnitys sorviin ja tarkastus mittakellolla, että vanne on suorassa. Viikko kului, taskut pursuivat seteleistä ja oli tarkoitus lähteä kaupoille. Arto pääsi armeijasta joulukuussa, ja rakenteluaikaa alkoi löytyä huomattavasti paremmin töiden ohessa. — Purin autosta irti kaiken, mikä lähti. Sumuvalojen kolot poistettiin ja kitattiin umpeen. Kesällä 2012 Juholla oli kiikarissa eräs farmari-Audi, jonka hän oli ajatellut ostaa. Haussa oli pykälän tuoreempi Mercedes, ja voimaakin saisi olla enemmän kuin edellisessä. Autoa oli viritetty miedosti jo silloisen omistajan toimesta esimerkiksi Holsetin 40 superilla ja 750 cc -suuttimilla. Tämän jälkeen vanteille tehtiin kiinnitystyökalu sorviin, jossa keskitys tapahtuu keskireiän avulla. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET CP:n männät, Eaglen veivit, ACL-laakerit, N1-pumput, kaikki pyörivät osat kevennetty, alumiininen dampperi, Greddy-imusarja 80 mm kaasuläpällä, kansi siistitty, VAG-puolat, KKD-pakosarja 60 mm ulkoisella hukkaportilla, Holset HX40 super muokattuna, neljän tuuman downpipe, Bee-R rev limiter, GTR:n välijäähdytin, Nistune ja reilusti ahtoja VOIMANSIIRTO Vahvistettu vakioloota ja OS Gikenin twin plate -kytkin ALUSTA Tein Super Drift -coilit JARRUT Vakiot teräspunosletkuilla ja kisanesteillä VANTEET Rota GTR-D 11x18” RENKAAT Mitä milloinkin sattuu löytymään, vaihtuvat usein Speksit KORIMUUTOKSET Konepeltiä ja lokasuojia jatkettu, edessä 3,5 cm ja takana 7,5 cm levittävät kaaret, omavalmisteinen lasikuituinen takakontinluukku, etupuskuri ja helmat latolöytöjä, takapuskuri Uraksen korisarjasta SISUSTAMUUTOKSET Nukattu kojelauta, sääntöjen mukaiset kaaret, Sparcon ratti, Cobran kuppipenkit ja muutama lisämittari POPIT Holset NUMEROITA +500 hv ja 700 Nm, vakiona 250 hv ja 300 Nm TULOSSA Kokonaan uusi moottori ja kokoonpano AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Kymmeniä, mutta lähempää tarkastelua kestäviä Corolla DX, Corolla AE101 ja Seat Leon WWW Instagram @thehuttunen KIITOKSET Kaikki projektissa mukana olleet, halliporukka, Siilin Autotalo Oy, Siilin Automaalaamo, Kuopion Autokauppa Oy, AD Varaosamaailma Kuopio ja erityisesti Jarkko Pirttikoski, Antti Kortelainen (Tapesnake) sekä Teemu Tuppurainen GTi 9/16 23 GTi 9/16 23 || LEVYSEPÄN AMG-MEISSELI Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen ||| Esittely MERCEDES-BENZ W203 C32 AMG ’01 24 GTi 9/16 ?. Keskelle leikattiin luukku, josta asennus näkyy. AMG:n omistajalta löytyi tarpeeksi työkaluja, että kompura saatiin niitattua takaisin läjään. Juho sopi myyjän kanssa palaavansa asiaan seuraavalla viikolla paksumman setelitukun kanssa. Seuraa saamiasi ohjeita, niin pääset nauttimaan GTi-Magazinen sisällöstä myös sähköisesti. RAUDASTA ILMOILLE Loppukesästä mielessä pyöri idea vaihtaa auto uudempikorimalliseen C-malliin ja AMG oli hetken myynnissä. Nissan käytettiin säädettävänä Zuikkiksella Lahdessa. Jatkoa ajatellen autoon hitsattiin sääntöjen mukaiset turvakaaret
|| Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen ||| Esittely AUDI SPORT QUATTRO S1 E2 REPLIKA 2.2 TURBO ’86 BRUTAALI 76 GTi 1/17 76 GTi 1/17
Hyvinkääläinen Petri Opas on ollut suuri Audin kilpa-autofani pikkupojasta saakka. Neljä vuotta sitten hän päätti rakentaa unelmiensa auton, joka on B-ryhmän ykköstykki Audi S1 E2. ?. Moottori 2,2 l 20v turbo Teho 650 hv ja 700 Nm Vanteet Speedline 9x16” Olennaista B-ryhmän suuri ikoni GTi tykkää Rakentajan rakkaudesta lajiin | PIKAfaktat GTi 1/17 77 GTi 1/17 77. Vuosien ahkeran tutkimisen ja tekemisen jälkeen tallista löytyy ehkä maailman tarkin replika Hannu Mikkolan vuoden 1986 Monte Carlo #14 -kilpurista – vieläpä legendan itsensä signeeraamana
Pitkien pohdiskelujen jälkeen päädyttiin rakentamaan Audi S1 E2. Ensimmäinen vuosi meni netissä tutustuessa alan sivustoihin ja muualla maailmassa tehtyihin projekteihin, korimuutosten tutkimiseen ja selvittämiseen sekä tarvittavien osien hahmotteluun ja hankkimiseen. 78 GTi 1/17. Hyvä kuvitus ja huolelliset muistiinpanot auttavat projektissa paljon matkan varrella. Ehkä juuri tästä syystä saamme kunnian kirjoittaa tätä tarinaa tänä päivänä. Vaikka B-ryhmä lopetettiin, jäi se elämään mieliimme ja nousee esille aina silloin, kun puhutaan ralleista tai ralliautoista. 1 + 1 = S1 Rakentaminen lähti käyntiin loppuvuodesta 2013. AIVORIIHI B-ryhmäläiset monsterit jäivät myös Petri Oppaan mieleen. N e ketkä muistavat pikkupoikana nähneensä B-ryhmän ralliautoja 80-luvulla telkkarissa tai tositoimissa, tietävät varmasti mistä tässä jutussa on kysymys. Auto nostaa pintaan kylmiä väreitä vielä tänäkin päivänä. Lähtökohdat projektille olivat hyvät, sillä Petriltä löytyi jo valmiiksi jonkin verran sopivaa alkuperäistä B-ryhmän osaa, jotka hän oli ostanut jo 80ja 90-luvuilla, kuten vaihteisto, tasauspyörästö, kytkin, tukivarret, vetoakselit, ohjaus, mittaristo, johtosarja ja paljon muuta. Projekti sai alkunsa vuoden 2012 lopulla, kun Petri alkoi suunnitella rakentavansa jonkin Audin rallikausien legendoista. Projektia varten hankittiin Virosta ’86 Coupé Quattro ja Saksasta kaksiovinen ” ||| Esittely AUDI SPORT QUATTRO S1 E2 REPLIKA 2.2 TURBO ’86 Projektia varten hankittiin Virosta ’86 Coupé Quattro ja Saksasta kaksiovinen ’83 Audi 80. Allekirjoittaneelle tuon aikakauden ralliautojen rähinä ja brutaali voima tekivät lähtemättömän vaikutuksen. Molemmat autot purettiin ja katkaistiin sopivista kohdista.” R allilegenda Hannu Mikkolan nimikirjoitus auton katossa sinetöi kokonaisuuden. Petri kävi mittailemassa ja kuvaamassa aitoa S1:stä Audi-museossa Saksan Ingolstadtissa kolmen päivän ajan
Helmikuussa päästiin hämmästelemään Petrin Saksasta tuomia tuliaisia – pakettiautollista Schultzilta hankittuja, kevlarista valmistettuja korin osia. Kuvassa näkyy etualalla aito Halda-ralliajotietokone ja kuljettajan ovessa oleva pahka on tuki kytkinjalalle. K evlarista valmistetut Recaron kuppipenkit on varustettu Sabeltin kuusipistevöin. ’83 Audi 80. Lentoa tästä laitteesta ei taatusti puutu. GTi 1/17 79. Tämän jälkeen kori purettiin taas hylsyksi, käytettiin vesipuhalluksessa ja tehtiin siihen tarvittavat vahvistushitsaukset. Toukokuun puolessa välissä auto palasi pajalle yhtenä, ja päästiin aloittamaan varsinainen rakennustyö. Syksyn ja loppuvuoden aikana edettiin kardaanitunnelin muutoksiin, turvakaarien K onttori näyttää nopeasti vilkaistuna lentokoneen ohjaamolta. Keula tehtiin 80:sta, koska sen tuulilasi on juuri oikeassa kulmassa S1:een. Molemmat autot purettiin ja katkaistiin sopivista kohdista. Seuraavaksi auton puolikkaat lähetettiin koripajalle yhdistettäväksi. Virheen huomaa heti. Maailmalla näkee useita replikoita, joissa tässä kohtaa ollaan oikaistu ja viistompi tuulilasi on otettu Coupémallista. ?. Kuun loppupuolella kaikki korin osat oli saatu koesovitettua paikoilleen
” ||| Esittely AUDI SPORT QUATTRO S1 E2 REPLIKA 2.2 TURBO ’86 Nykyaikaisempi Garrettin GTX3076-ahdin naamioitiin alkuperäisen KKK-ahtimen näköiseksi tyyppikilpeä myöten alkuperäislookin säilyttämiseksi.” S uora kolmituumainen pakoputki vilauttelee usein ketunhäntiä ja höpisee kovaa ja korkealta. 80 GTi 1/17
Tämän mittapuun projektissa on varattava hirvittävästi aikaa ja ennen kaikkea rahaa sopivien osien etsimiseen ja löytämiseen. Hannun käyttämä alkuperäinen vuoden ’86 S1 on tätä nykyä purettu. Ikä Setämies Ammatti Yrittäjä Mieluisin muutos Hannu Mikkolan signeeraus katossa Mitä tekisit toisin Ei mitään | KUKA kuskaa Petri Opas paikoilleen pysyvästi. Hannulla riitti kerrottavaa ralleista ja Petri kuunteli juttuja lumoutuneena. tekoon ja muihin koritöihin. Huhtikuun puolivälissä auto saatiin pyörilleen, ja alkukesästä suurin osa Monte Carlo-rallin vuoden 1986 teippauksista oli saatu asemoitua paikoilleen. Seuraavana päivänä katto lakattiin uudelleen, jotta nimikirjoitus säilyy autossa ikuisesti. Alkuvuodesta 2015 kori oli edennyt siihen vaiheeseen, että lokasuojia, helmoja ja muita koripaloja päästiin asentamaan Nykyaikaisempi Garrettin GTX3076ahdin naamioitiin alkuperäisen KKK-ahtimen näköiseksi tyyppikilpeä myöten alkuperäislookin säilyttämiseksi. Petri oli ostanut ensimmäiset B-ryhmän osat jo 80-luvulla. Tarkoitus oli käyttää niin paljon alkuperäisosia kuin mahdollista. Polttoainepuoli ja jäähdyttimet sijoitettiin takakonttiin, aivan kuten aidossakin autossa. Tämän jälkeen autolla on ajettu erinäisiä näytösajoja ja toimittu muutamissa ralleissa 0-autona. IT’S ALIVE! Moottorista otettiin savut maaliskuun lopulla 2016. Ensimmäiset testija säätöajot suoritettiin huhtikuun alulla. ?. Syksyn aikana konetta päästiin lopulta rakentamaan kaikessa rauhassa. Tätä laitetta tehdessä, kaikki yksityiskohdat on otettu huomioon suurennuslasitarkkuudella. WRC-tähti Mikko Hirvonenkin pääsi taannoin testaamaan autoa radalla ja tiivisti tuntemuksensa lyhyesti: ”härski peli”. V oimme VaiN kuVitella , kuinka vaikea oli löytää kaikki projektiin tarvittavat osat maailmalta. Sähköjä ja muita piuhoituksia tehtiin siinä samalla. Legenda itse, Hannu Mikkola käväisi pajalla ja siunasi projektin signeeraamalla auton katon, joka oli sopivasti maalattu valmiiksi. ELIMENLUOVUTUSTA JA OSIEN ETSINTÄÄ Kesä meni etsiskellessä viimeisiä osia moottoriin. GTi 1/17 81. Rallin voitti edesmennyt Henri Toivonen Lancia Delta S4 -kilpurillaan ja toiseksi ajoi Timo Salonen Peugeot 205 T16:llaan. S2 sai toimia tekniikanluovuttajana. Tämä todellakin on härski peli, ja mikä parasta, se on omistajan itsensä rakkaudella rakentama. Ilman palavaa intohimoa tämmöistä projektia tuskin vietäisiin läpi näin lyhyessä ajassa. Petrillä oli entuudestaan S2, jonka moottorissa oli jo valmiiksi jonkin verran aitoja B-ryhmäläisen osia. N uottimieheN ovi on varusteltu hienosti muistiinpanovälinein. Garrett herää paremmin ja tuottaa vakiota enemmän voimaa. 1986 autolla ajettiin kolmanneksi Monte Carlon rallissa. Auton valmistumiseen kului aikaa yhteensä kaksi ja puoli vuotta
K aiKKi auton koripalat ovat valmistettu kevlarista. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Kuivasumppuvoitelu, taotut männät ja kiertokanget, Garrett GTX3076 custom-turbo modattuna näyttämään alkuperäiseltä KKKahtimelta tyyppikilpineen, ulkoinen hukkaportti, anti-lag, 3” -custom-pakoputkisto, custom-downpipe, Audi Sport -imuja pakosarjat, kevlar-imuputket, jäähdytysja polttoainejärjestelmä takakontissa, öljynjäähdytin, isot suuttimet ja polttoainepumput, hiilikuituinen polttoaineen kerääjäsäiliö, lämpösuojat ahtimelle VOIMANSIIRTO Viisivaihteinen sekventiaalivaihteisto sähköhydraulisella kytkimellä, jäähdytetty lukittava tasauspyörästö Speksit ALUSTA Täysin säädettävä Bogen Tarmac -rallialusta, custom-tuki etutolpille JARRUT Alconin nelimäntäiset satulat kisapaloin VANTEET Speedline 9x16” asfaltille, 8x16” soralle RENKAAT Michelin-slicksit tai -sorarenkaat KORIMUUTOKSET Schultzin custom-kevlar-koripalat, Bosch-lisävalot, säädettävä takasiipi, polykarbonaattiikkunat, Hannu Mikkolan signeeraus auton katossa SISUSTAMUUTOKSET Recaron kevlar-kuppipenkit, Sabeltin kuusipistevyöt, Momo-ralliratti, Audi Sport -mittaristo, turvakaaret, kevlar-ilmaskuuppi (ilmastointi), ovipahveissa taskut nuottimiehen tarvikkeille, Peltor-intercom, sammutusjärjestelmä, hydraulinen käsijarru, aito Halda-ralliajotietokone, kojelauta nukattu POPIT 2,2 l 20v turbo NUMEROITA 650 hv ja 700 Nm, paino 1200 kg AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Useita rallija siviiliautoja WWW www.sportauto.fi TULOSSA Näytösajoja ||| Esittely AUDI SPORT QUATTRO S1 E2 REPLIKA 2.2 TURBO ’86 2,2litrainen 20-venttiilinen viitoskone tuottaa nykykokoonpanolla 600 hv ja 700 Nm. 82 GTi 1/17 82 GTi 1/17
jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta. Alla pyörivät massiiviset Rotiformin koottavat vanteet.. Sittemmin auton tehokäyrä on ollut nousujohteinen. BMW E90 M335d 3.0 tuplaturbo ‘08 Seinäjokisen Jussi Korvolan M3-koripaloilla lihotettu voimadiesel työntää ja piirtää mustaa 410 hv/870 Nm turvin. Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1. Seuraavassa numerossa GTi 2/17 ilmestyy 1.3.2017 VW Golf Mk1 1.6 ‘77 Naantalissa asusteleva Antti Suominen päätti pelastaa ykköskoppaisensa museoinnilta. Varustettuna omavalmisteisella ilma-alustalla, BBS:n RS-vanteilla ja itse sekoitetulla maalilla, tämä Golf on ilo silmälle. Audi S2 Coupé 2.5 turbo ‘95 Siilinjärveläinen Sami Mannila osti S2 Coupénsa muutama vuosi sitten toiselta Audi-harrastajalta ja stroukkasi sen 2,5-litraiseksi. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi
PAL.VKO 2017-09 1 7 1 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 28 09 66 -1 70 1 – KUMPPANISI PELIKULTTUURISSA ERO TU JOUKOSTA www.pelit.fi