1/2018 | Hinta 10,60 € GTi-tyttö 2018 BMW E9 ‘72 Opel Kadett C 1.2 ‘79 Audi UrQuattro 2.2 l Turbo ‘81 Volkswagen Golf Mk5 R32 ‘06 Audi A5 3.0 TDI quattro S Line ‘08 Volkswagen Golf Mk6 Highline 1.4 TSI ‘10 Julia Nissan 200SX “PS13” 1.8 turbo ‘91 Kamelionttiasuinen KATURAASERI TAPAHTUMAT: Essen Motor Show, Fresh Tokyo Car Meet Lada 1200 L 1.5i ‘89 Palkintoharava ja some-ilmiö
AUDIO | VIDEO | KOTITEATTERI | HIGHEND VERTAILUTESTIEN IKONI Tee tilaus netissä: www.fokusmediatilaus.fi/hifimaailma tai soita asiakaspalveluumme: 020 7354 130 Hifimaailma esittelee uusimmat hifija kotiteatterilaitteet, testaa ja kokeilee, vertailee, raportoi, opastaa ja neuvoo.
Puhelut tallennetaan laadun varmistamiseksi ja koulutustarpeisiin.. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse V iime vuosina tuning-harrastuksen autoaihiovalikoima ovat laajentunut mukavasti myös vähän vanhempaan kalustoon. KLASSIKOT AIHIOINA PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA JULKAISUJOHTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Robert Ottosson Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Maija Toppila (VT) maija.toppila@fokusmedia.fi Petri Nummi petri.nummi@fokusmedia.fi +358 400 457 604 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi Kroonpress AS, ISSN 1457-6058 GTi 1/18 3. Pellin alla on modernimpaa ja tehokkaampaa tekniikkaa. Jari Kihlmanin kuvankauniin BMW Coupén pellin alla piilee yllätys, ja Erik Mykrä on rakentanut tyylikkään kaksiovisen Kadettinsa lowrider-henkeen asiaankuuluvine pinnavanteineen. Reilunkokoinen kattoluukku viimeistelee kokonaisuuden. Tässä numerossa on tuoreempien lisäksi myös kaksi muuta mielenkiintoista klassikkomallia. Marko Tapaninen on rakentanut nappisilmämallistaan todellisen katseiden kääntäjän ja näyttelyiden palkintoharavan. Useimmilla meistä etenkin jo vähän varttuneemmista suomalaisista on runsaasti muistikuvia tästä kantikkaasta ja vankasta käyttöautosta, sen verran yleinen se oli vielä 80-luvun liikenteessä. Klassikkoikäisiä 70ja 80-luvun menopelejä on näkynyt GTi:nkin esittelyissä lähes joka numerossa. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS asiakaspalvelu@fokusmedia.fi tai 020 7354 130 arkipäivisin klo 8-17 * Hinta lankapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min, matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/ min. Mehukkaan vihreää autoa on hieman chopattu ja runsaasti madallettu. Mersuja, Jaguareja, Opeleita, bemareita ja Toyotia on nähty useita. Auton ympärille on syntynyt myös mittavaa some-kiinnostusta, joka kertoo onnistuneesta projektista mutta myös Ladan asemasta rakastettuna klassikkona. Tässä numerossa esiteltyjen joukkoon liittyy myös aivan erityisen aseman Suomessakin saavuttanut neuvostoliittolaisklassiko Lada
s.22 Volkswagen Golf Mk6 Highline 1.4 TSI DSG '10 Roland Zoppin kuutos-Golf toimii edelleen käyttöautona, vaikka sen rakentelu hieman eskaloituikin. s.34 Lada 1200 L 1.5i '89 Marko Tapanisen viimeisen päälle hieno nappisilmä-Lada on noussut jo eräänlaiseksi some-ilmiöksikin. s.16 Audi UrQuattro 2.2 l Turbo '81 Börje Hanssonin UrQuattro, lähes 800-hevosvoimainen Time Attack -ohjus on rakennettu sorapolkujen sijaan asfalttiradoille. s.64 Audi A5 3.0 TDI quattro S Line '08 Jesse Savolaisen maukkaasti murhattu Audi A5 on yksi maamme matalimpia rautajousitettuja vitosia. s.6 Nissan 200SX "PS13" 1.8 turbo '91 Miska Kähkösen viimeisin luomus on kameleonttiteipattu ja levitetty katuraaseri, 350-heppainen PS13-keulainen Nissan 200SX. s.58 BMW E9 '72 Jari Kihlmanin coupé-bemarin klassisen kauniiden linjojen alla on topakkaa tekniikkaa – 1000 hv ja 1050 Nm. Tässä numerossa Volkswagen Golf Mk5 R32 '06 Patrick Gangelin Golf R32 zerolip-vanteilla ja järeillä Porsche Panameran jarruilla rullaa matalalla ja pörisee maukkaasti. s.70. s.76 Opel Kadett C 1.2 '79 Erik Mykrä rakensi kauniin Kadettinsa lowriderhenkeen pinnavantein ja tikatuin sisustuksin
50 F resh T okyo C ar m eeT Tunnelmia Tokiossa järjestetystä räväkästä autoharrastajien kokoontumisesta.. | Autotalli Autotalli Tapahtumat Vakiot & viritykset AUTOT Nissan 200SX "PS13" 1.8 turbo '91 Lada 1200 L 1.5i '89 OMISTAJAT Miska Kähkönen Marko Tapaninen KUVAAJA Jap3 Tiitinen Joke Simonen GTI-TYTTÖ Julia KUVAAJA Joke Simonen GTI 1/18 KANNESSA 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 12 GT i TyTTö 2018 j ulia 46 V uoden 2018 GT i TyTTö on ValiTTu 3 P ääkirjoiTus 41 j ulisTe 83 s euraaVassa numerossa 28 e ssen m oTor s how Euroopan jättinäyttely esitteli alan tuoreimmat trendit ja uutuudet
Tällä kertaa esittelyssä Miskan viimeisin luomus, kamelionttiteipattu ja levitetty katuraaseri, 350-heppainen PS13-keulainen Nissan 200SX. Moottori CA18DET Teho 350 hv ja 380 Nm Vanteet Weds Kranze LXZ 8,5+10x18” Olennaista Silvia-keulainen S13 GTi tykkää sopivasti erilaisesta meiningistä | PIKAfaktat GTi 1/18 7 GTi 1/18 7. ?. Parissa vuodessa ehtii luonnollisesti tapahtua yhtä sun toista. Esittelimme Miska Kähkösen edellisen projektin, Mazda MX5:n tasan kaksi vuotta sitten tammikuussa
virallista Sil80-versiota on tehty komissiona Nissanille. Huutokauppa voitettiin nipin napin. Miska oli katsellut Nissaneita Nettiautosta jo pitkään, mutta rahatilanne oli eri mieltä auton hankinnasta. — En ehtinyt edes miettiä, onko mulla rahaa siihen, kun olin jo päättänyt, että auto on saatava. ?. Modista tuli supersuosittu, suorastaan kultinomainen ja pian sitä alkoi näkyä kaduilla kautta maailman. En ehtinyt edes miettiä, onko mulla rahaa siihen, kun olin jo päättänyt, että auto on saatava.” 8 GTi 1/18 8 GTi 1/18. A ikojen alussa muinaiset japanilaiset katukilpailijat alkoivat vaihtaa kolaroimiinsa luukkulamppuisiin S13 Nissaneihin PS13-mallisen Silvian keulan osia, koska ne olivat huomattavasti halvempia hankkia. 180SX:n tuotanto loppui vuonna 1998, ja oletettavasti Nissan päätti hyötykäyttää viimeiset korit teettämällä niistä jotain spesiaalia. Erä myytiin Japanin markkinoille vuonna 1998. Syyskuussa 2015 Autovahinkokeskuksen sivuille ilmestyi huutokauppaan keulakolaroitu 200SX. Kids Heart -niminen paja valmisti 500 kappaleen erän S13 Nissaneita muutettuna Silvian keulalle ja antoi mallille nimeksi Sil80. Sen verran Miska oli kuitenkin varma kaupoista, että uskalsi tilata kaikki tarvittavat alustan ja muut korjausosat, ennen kuin pääsi edes ha” ||||| Esittely NISSAN 200SX ”PS13” 1.8 TURBO ’91 A uton päävir tAkytkin on sijoitettu kivasti keskikonsolin apukuskin puoleiselle sivulle. Tornihuhujen ja perimätiedon mukaan nämä 500 kappaletta ns. Pitkäaikainen haave oli toteutumassa. Muutoksen myötä etulokarit, konepelti ja ajovalot vaihtuivat Silvian mallisiin
Auton mukana tulleet Japan Racingin vanteet hän maalasi metallinhohtolilaksi, jotta niillä kehtaa ajaa siihen saakka, kunnes oikeat vanteet löytyvät Japanin markkinoilta. Ahdin, suuttimet, maffi ja moottorinohjaus laitettiin tilaukseen. Seuraavaksi keulaan vaihdettiin Driftworksin kuituloksut ja Suomesta löytyneet Silvian alkuperäiset ajovalot Hellan tarvikeumpioiden tilalle. Mielestäni onnistuin siinä todella hyvin. JÄNNITYKSELLÄ KATSASTUKSEEN Syksyn tullen auto saatiin kilpiin ja päästiin tositoimiin. Sitten alkoi pohjien teko auton teippausta varten. Mies oli innosta pinkeä kuin viulun kieli. kemaan auton itselleen. Romujen rantauduttua ja asennustöiden valmistuttua, auto käytettiin penkissä, jossa lukemiksi saatiin 350 hv ja 380 Nm vääntöä. Kesäkauden kääntyessä lopuilleen, auto käytettiin katsastuksessa hengitystä pidätellen. ?. Ensin kontti maalattiin hopean harmaalla, jonka jälkeen Cuscon pulttikaaret ja Aerodesignin kuppipenkit löysivät paikkansa ohjaamosta. Tämän jälkeen auto laitettiin seisontaan ja alettiin vääntää siihen uutta pakosarjaa. Kun tilattu välijäähdytinsarja ja loput osat viimein saapuivat, oli autosta poistettu jo koko sisusta ja bitumit hakattu pois lattiasta. Ikä 23 Ammatti sähköasentaja Mieluisin muutos alustavalot | KUKA kuskaa Miska Kähkönen PS13 S ilvian keulaswappi on harvemmin maassamme nähty modi, mutta maailmalla sitä on tehty jo vuosikymmeniä. Tilaukseen laitettiin saman tien 25 milliä puoleltaan levittävät etulokarit Driftworksilta. Tykkään tehdä aina vähän erilaista kuin muut, joten päätin valita mahdollisimman radikaalin värin. Yllätys oli suuri, kun katsastajalta napsahtikin lappuun hyväksytty leima. Vääntyneet tukivarret ja reaktiotangot vaihdettiin suoriin ja peltiosat naputeltiin suoriksi. Tarkoitus oli saada auto mahdollisimman nopeasti kilpien väliin. Sain siis valita minkä tahansa teipin. Talven Miska paukutteli pitkin penkkoja pikkuteillä ja jääradoilla. Perä hitsattiin välittömästi, jotta talvesta tulisi mukavampi. Kolarissa siipeensä saanut lasikuituinen etupuskuri sai toisen mahdollisuuden, Miskan parsiessa sen kasaan noin miljoonasta eri osasta. Paketti sinetöitiin Nardin kolmipuolaratilla ja ripauksella omia mausteita. Kevään lähestyessä Origin Labin Aggressive Style -korisarja saapui ja se ruuvattiin kiinni välittömästi kotipihassa. — Teippitukku ja Hexis halusivat lähteä tukemaan minua harrastuksessani ja sponsoroivat yliteippauksen Nissaniin. Täysin riisuttuun konttoriin oli kiva lähteä rakentamaan uutta. GTi 1/18 9 GTi 1/18 9. Kyseessä oli siis lievä keulakolari
Laakeritkin tulivat vihdoin viimeisenä päivänä ennen näyttelyä, kuinkas muuten. Viisipulttiset navat tilattiin Z-Powerilta ja käytetyt S14 Nissanin etujarrusatulat sekä Audi A8:n 320 mm jarrulevyt löytyivät DNSF-forumilta. Arvioitu toimitus oli vain pari päivää, mutta mitäpä lottoot – tuliko laakerit ajallaan, no ei tietenkään. ||||| Esittely NISSAN 200SX ”PS13” 1.8 TURBO ’91 10 GTi 1/18. ?. Auto valmistui hienosti ennen näyttelyä. S13:ssa on vakiona 4x114,3-jako, kun taas vanteissa sekä uudemmassa S14-mallissa 5x114,3-jako. Miska oli ilmoittanut Nissanin kevään American Car Showhun. Takalevyihin porattiin vain uusi jako. Autolla ajeltiin hetki, jonka jälkeen se päätyi pitkäksi aikaa talliin seisomaan. Hyvälle ei yleensä tarvitse etsiä kauan ostajaa, eikä tarvinnut nytkään. Miska soitti kaikki Suomen varaosaliikkeet läpi, jotta saisi uudet laakerit, mutta ei, ei sitten mistään. Tässä kohtaa oli enää kaksi viikkoa näyttelyyn. Syksy tuli, mutta sopivia vanteita ei ollut löytynyt vieläkään. TURKASEN NAPALAAKERI JA MESSUKIIRE Talven aikana sopivat vanteet löytyivät Japanin huutokaupasta. Lopulta laakerisarja löytyi Saksasta. — Mahtavaa, juuri sellaiset, mitä olin haaveillutkin. Miska oli tullut tilanteeseen, jossa auto oli parempi myydä eteenpäin harrastajalle, joka jaksaa pelata enemmän auton kanssa. Päivät kuluivat, eikä mitään kuulunut. Tuona aikana Miska alkoi haalimaan muita tarvittavia osia, jotta vanteet saataisiin sovitettua Nissaniin. K abiinia hallitsevat Cuscon punaiset pulttikaaret ja kirkkaanpunaiset Aerodesign-kuppipenkit. — Takanapojen vaihdossa ilmeni pieni ongelma. Vanteiden toimituksessa meni neljä viikkoa. Koottavat Weds Kranze LXZ:t mitoissa 8,5 ja 10x18”. Alkujaan melko rentokin aikataulu alkoi vähitellen kiristyä osien saannin viivästyttyä. Olin ymmärtänyt, että uusiin napoihin saa käytettyä vanhojen napojen laakerit, mutta eihän ne suostuneet lainkaan yhteistyöhön. — Välillä tuli käytyä moikkaamassa turponissania ja tarkastettua, että kaikki käy ja kukkuu ja että vehkeet toimii kuten pitääkin. Näyttelyn jälkeen ropaaminen ei enää jostain syystä maistunutkaan. K amelionttiväri ja alustavalot tuovat tuulahduksen menneeltä vuosikymmeneltä. — Asensin odotellessa hyllyssä odottaneet alustavalot auton alle. Ostaja löytyi sopivasti alle parissa viikossa ja autosta hieraistiin kaupat vain vähän aikaa näiden kuvien oton jälkeen
Uutta matoo koukkuun. k ooTTavaT W eds k ranze lXz -vanteet ovat tähän projektiin 5/5-valinta. Mittaa rattailla on 8,5+10x18”. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Garrett T3/4 -ahdin, välijäähdytinsetti, 800 cc Bosch -suuttimet, Nistune-moottorinohjaus, Z32-maf, handmade topmount -pakosarja, nuorisosuodatin, Turbosmart 32 mm -hukkaportti screamerilla, VAG-puolat VOIMANSIIRTO Kemppiperä ALUSTA BC Racing -coiloverit, Cusco-poikkituki takana JARRUT S14 Nissanin etujarrut, Audi A8:n 320 mm levyt edessä VANTEET Weds Kranze LXZ edessä 8,5x18” ET -5, takana 10x18” ET -15 RENKAAT Edessä 205/35-18 ja takana 225/35-18 KORIMUUTOKSET 50 mm levittävät lokasuojat takana, 25 mm levittävät etulokasuojat, Origin Lab Aggressive Style -korisarja, Silvian kuitupelti tuuletusrivoilla, S13 Silvian projektoriumpiot, Hexis-kameleonttiteippaus, rb style ducktail -takaspoileri Speksit SISUSTAMUUTOKSET Cusco-pulttikaaret, Aerodesign-kuppipenkit, bitumit poistettu, kontti maalattu hopean sävyyn, Nardin ratti POPIT CA18DET NUMEROITA 350 hv ja 380 Nm, vakiona 167 hv ja 228 hv TULOSSA Auto myyty. AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Mazda MX-5 WWW IG: @miskade KIITOKSET Kaikki projektissa auttaneet, Teippitukku.fi ” Vääntyneet tukivarret ja reaktiotangot vaihdettiin suoriin ja peltiosat naputeltiin suoriksi.” T ankinluukusTa näkee , kuinka paljon alkuperäistä leveämmät takaposket oikeasti ovat. GTi 1/18 11
Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. autotalli 01 18 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Tyttökuvat Joke Simonen/Photokrafix Meikki ja kampaus Miia/Scandinavian Beauty 12 GTi 1/18 12 GTi 1/18
Osallistuminen vaatii MP-messujen tai MP-miitin pääsylipun ostoa. Haagan Autokoulun sekä Suzuki-moottoripyörien ja messujen yhdessä tarjoamat tunnit sopivat myös kortin jo omistaville, jotka eivät ole koskaan tai pitkään aikaan ajaneet moottoripyörällä. Bimmerparty, lentokenttä, Kalajoki 17.–19.8. Radalle.com, Ahvenisto, Hämeenlinna 9.–10.6. FHRA Tampere October Swap Meet, Teivon ravikeskus, Tampere 3.–4.11. Radalle.com Track Party, Botniaring, Jurva 7.–8.7. Radalle.com Track Party, Ahvenisto, Hämeenlinna 20.–22.7. FHRA Tampere Winter Swap Meet, Teivon ravikeskus, Tampere 30.3.–1.4. FHRA American Car Show, Helsingin Messukeskus 14.–15.4. Radalle.com NEZ Drifting, Pesämäki, Honkajoki 8.–9.9. klo 21–24. Hifi & Tuning Show, Ouluhalli, Oulu 15.–16.9. JÄÄradalle.com, Kantelering, Pukkila 3.3. Radalle.com Palkintogaala Ilmoita tapahtumista sähköpostitse osoitteeseen gti@fokusmedia.fi PRÄTKÄKORTTI VIREILLE MP-MESSUILLA MP-messuilla 2.–4.2. 13–18-vuotiaille nuorille suunnattua ohjelmaa ja yhdessäoloa sisältävä MP-miitti järjestetään 2.2. FHRA Tampere Hot Rod & Rock Show, Pirkkahalli, Tampere 5.5. www.haaganautokoulu.fi GTi 1/18 13. Radalle.com Festival, Motopark, Virtasalmi 3.–5.8. Radalle.com Finals, Kemora, Veteli 13.10. FHRA Tampere Pienoismallipäivä, Tampereen Kauppaoppilaitos 17.3. TAPAHTUMIA 10.2. Helsingin Messukeskuksessa on tilaisuus suorittaa moottoripyöräkortin edellyttämät kuusi teoriatuntia veloituksetta (arvo 200 euroa). JÄÄradalle.com, Vauhtipuisto, Hyvinkää 24.2. Radalle.com, Artukainen, Turku 19.5
www.seat.fi GTi 1/18 15 www.do88.fi info@do88.fi 09-348 98 86 Tutustu ainutlaatuisiin silikoniletkusarjoihimme! Meiltä löytyy yli 170 itse kehitettyä silikoniletkusarjaa, jotka korvaavat alkuperäiset jäähdytysletkut, välijäähdyttimen letkut ja imuletkut! Saatavana usealle automallille, esim: -Volvo S60 / V60 T5 T6 -Volvo S60 / V70 / XC70 2.5t T5 R -SAAB 9-3 2.8T / 2.0T Aero -BMW M3 E46 / E92 -Audi S2 / RS2 2.2t -SAAB 9-5 2.0t 2.3t Aero -Audi RS4 2.7t -Volkswagen 2.0 TSI -SAAB 900 T8 / T16 / Aero Tutustu do88.fi-nettikauppaan nähdäksesi kaikki letkusarjat!. SEAT IBIZA ON VUODEN AUTO SUOMESSA Uusi Seat Ibiza valittiin Vuoden Auto Suomessa 2018 -kilpailun voittajaksi. Seat Ibiza on ainoa auto, joka selvitti tiensä kaikkien kolmen Euroopassa järjestettävän kilpailun finaaliin: Vuoden Auto Suomessa 2018, Car of the Year 2018 ja AUTOBEST 2018. Äänestyksessä oli mukana 39 ehdokasta, joista suomalaiset autoja liikennetoimittajat valitsivat kuusi finalistia muun muassa koeajojen perusteella
||||| Esittely AUDI URQUATTRO 2.2 L TURBO ’81 ASFALTTISOTURI Teksti & kuvat JTmedia/Jap3 Tiitinen 16 GTi 1/18 16 GTi 1/18
Ruotsalaisen 64-vuotiaan Börje Hanssonin vuosikymmen rakennettu UrQuattro ei tee tässä poikkeusta. Lähes 800-hevosvoimainen Time Attack -ohjus on rakennettu sorapolkujen sijaan asfalttiradoille. Vanhat nopeat Audit ovat olleet aina ilo silmälle. Moottori Audi 2,2 l R5 20VT Teho 779 hv ja 820 Nm Vanteet Braid Forged 11,5x18” Olennaista Ikä on vain numeroita. ?. GTi tykkää Skandinavian nopein eläkeläinen | PIKAfaktat ASFALTTISOTURI GTi 1/18 17 GTi 1/18 17
Ensimmäisen kuukauden ajan Börje raapi alustamassoja auton pohjasta. Tarkoituksena oli rakentaa auto kolmessa vuodessa, mutta lopulta siihen hujahti yli 4000 tuntia työtä, ja ensimmäinen evoluutio valmistui vasta 2010. B örjellä on historiaa kilpa-autoilun parissa aiempien rallycross-projektinsa tiimoilta. Kilpa-autoilua mies on harrastanut yli neljän vuosikymmenen ajan, eli jonkinlainen haju kilvanajosta hänellä luultavasti on. 18 GTi 1/18. Ensimmäisen kerran Nürburgringillä ajettuaan Börje päätti, että hänen on rakennettava oma kilpa-auto asfalttiradoille. Seuraavaksi poistettiin jo parhaat päivänsä nähneet turvakaaret uusien FIAhyväksyttyjen tieltä. Opiskelun ohella autoa etsittiin netistä ja sopiva aihio löytyi romikselta Värmlandista Ruotsista, jossa se oli ollut kaupan puoli vuotta. Kilpa-autoilun hän aloitti 18-vuotiaana kartanlukijana, mutta totesi voivansa pahoin matkustajan roolissa, jonka jälkeen hän päätti siirtyä itse ratin taakse. Alkoi armoton alustageometrian opiskelu tavoitteena täydellinen kilpa-auto. ASFALTTIURKKI Urkkia lähdettiin rakentamaan ilman rallycrossin sääntökirjaa. Autosta tehtiin paljon matalampi ja tehokkaampi, kuin mitä soralle ||||| Esittely AUDI URQUATTRO 2.2 L TURBO ’81 O hjaamO mittaristoineen on kuin lentokoneesta. Audin tehdastiimi oli rakentanut aiemmin Quattroja vain rallikäyttöön sorateille, mutta Börje halusi rakentaa Quattron asfalttiradalle. Koppa tarvitsi työtä, mutta oli kuitenkin ruosteeton. Ajatus otti tuulta alleen vuonna 2005. — Käytin tärypuukkoa, pyöriviä teräsharjoja ja vaikka sun mitä, olipahan savotta. Auto oli ollut aiemmin rallycrosskäytössä Norjassa, mutta myytiin nyt rullaavana projektina ilman moottoria ja vaihteistoa
Ohjaus Ikä 64 Ammatti eläkeläinen Mieluisin muutos koko auto Mitä tekisit toisin Olisin tehnyt auton 18” renkaille heti alusta | KUKA kuskaa Börje Hansson ” Tarkoituksena oli rakentaa auto kolmessa vuodessa, mutta lopulta siihen hujahti yli 4000 tuntia työtä ja ensimmäinen evoluutio valmistui vasta 2010.” T ibucin pedalboxissa on etäisyyssäätö kuljettajan fiiliksen mukaan. Kaikki Ruotsissa valmistetut BTCC-sarjan Volvot 90-luvulla ovat Johnin käsialaa. ?. Öhlins valmisti jouset ja iskunvaimentimet Börjen omien prototyyppien pohjalta. — Alatukivarret ovat yhdistelmä omaa suunnitteluani ja Audi 200 -osia. GTi 1/18 19. tehdyt Quattrot olivat. b raidin 11,5 x 18” takovanteille kiedotut 300-milliset ratasliksit takaavat tarvittavan pidon kuivalla radalla. Suunnitteluavukseen ja aisaparikseen Börje otti tunnetun John-Erik Anderssonin, joka on erittäin tunnettu ruotsalaisissa kilpapiireissä. Yhdessä he suunnittelivat alusta lähtien joka ikisen alustan osan vastaamaan tulevia haasteita. Alustan teko oli aloitettava täysin nollasta. ?
Todella leveät lokasuojat tehtiin vasta uusiksi 18 tuuman rengastukselle. Konepelti, etuja takapuskurit, takaluukku, etuja takalokarit, takasiipi ja sivuhelmat ovat kaikki hiilikuitua. Myös kuljettajan istuin sijoitettiin uudelleen B-pilarin takapuolelle. Hiilikuidusta valmistettu mittaristopaneeli on 20venttiilinen turbovitonen on ylipaineistettu Borg Warnerin ahtimella. K oria on Kevennetty rankalla kädellä. Uusien nokka-akselien, pakosarjan, välijäähdyttimen ja moottorin säädön jälkeen pata luovuttaa huikeat 779 hevosvoimaa ja 820 Nm vääntöä.” ||||| Esittely AUDI URQUATTRO 2.2 L TURBO ’81 20 GTi 1/18 20 GTi 1/18. ” Nykyinen kokoonpano on tehty 2,2-litraiseen 20-venttiiliseen moottoriin ja koostuu muun muassa Borg Warnerin ahtimesta, Carillon kiertokangista, Tibucin imusarjasta ja Verdin nelilinjaisesta kuivasumpusta Aviadin öljytankilla. on Audi 200:sta ja sen muokkasi sopivaksi Sellholm. Pohjana käytettiin viisisylinterisen 2,5-litraisen dieselin lohkoa sekä 20-venttiilisen bensamallin kantta. Ikkunat on tehty Lexanista. Paremman painojakauman nimissä syyläri ja kuivasumppu siirrettiin takakonttiin. Työn jälki on joka paikassa niin upeasti viimeisteltyä, että kuvaushetkellä jouduin haukkomaan henkeä useampaan kertaan. Börje teki itse neljän tuuman pakoputkiston ja välijäähdyttimen. Ensimmäisen moottorin rakentaminen annettiin Källmansille Ruotsin Lindsbergissä. Järeälle pakoputkistolle on tehty tilava tunneli apukuskin puolelle ja putki tulee ulos oikealta takapyörän edestä. Tibucin pedalbox on tehty fiksusti täysin säädettäväksi kaasupumpulla toimivalle liukukiskolle
MEINASI PALAA POROKSI Kesällä 2012 Börje ulkoilutti Quattroa ensimmäisen kerran Nürburgringillä, mutta joutui jättämään leikin kesken jo ensimmäisellä kierroksella auton ylikuumenemisen vuoksi. Kaudelle 2017 moottori rakennettiin kokonaan uusiksi VS Motorilla Norjassa. ?. GTi 1/18 21 GTi 1/18 21. Samana kesänä Audi meinasi palaa poroksi Mantorp Parkissa, mutta onneksi kolme neuvokasta palomiestä oli hereillä, ja auto säästyi katastrofilta. Alustaa piti saada reilusti alemmas suurempien pyörien vuoksi. täytetty tarpeellisilla Defin mittareilla ja itsesuunnitellun kojelaudan päälle on asennettu pieni tuuletin estämään lasia huurtumasta. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Audi 2,2 l viisisylinterinen turbo, moottorin on rakentanut Källmans Lindsbergissä Ruotsissa, itse tehdyt neljän tuuman pakoputkisto ja välijäähdytin, Borg Warner -turbo, Tibuc-imusarja, Pectel ECU, Verdin nelilinjainen kuivasumppu Aviadin öljytankilla, Carillon kiertokanget, PWR-syyläri, kaudelle 2017 uusitut nokkaakselit, moottorin säätö VS Motor Norjassa VOIMANSIIRTO Audin kuusivaihteinen 01e-vaihdelaatikko PAR Engineeringin dogboxilla, Quaife Torsenin etuperä, Audin alkuperäinen 3. Alkujaan auto rakennettiin 17-tuumaisten renkaiden ympärille. 300 milliä leveät 18 tuuman slicksit tarvitsevat huomattavasti suuremmat pyöränkotelot, joten ne tehtiin uusiksi. — No tietysti ajaminen, mutta nautin myös esitellä autoa yleisölle varikolla. Uteliaita riittää missä ikinä olenkin ajamassa. Kysyin Börjeltä, mikä autossa on parasta. sukupolven Torsen-keskitasauspyörästö, Audi V8 -perä, GKN Oslon tekemät vetoakselit ja nivelet, Sachs-kytkin, omavalmisteinen vaihdekeppi vivustoineen, moottori, vaihteisto ja perä pultattu suoraan koriin, vaihteiden välitys 4,11:1 ALUSTA Öhlins custom prototyyppi -coiloverit, alatukivarret sekoitus omaa tuotantoa ja Audi 200osia, Audi 200 -ohjaus by Sellholm, kolmipisteinen camber-säätö, Gunnarsson Motorsport -takavakaaja, paineilmatunkit auton alla, alkuperäisistä muokatut apurungot edessä ja takana, täysin säädettävä ohjaus JARRUT Edessä Porsche GT2 kuusimäntäiset satulat 365 mm -levyin, takana Porsche GT2 kaksimäntäiset satulat 360 mm -levyin, Endlessjarrupalat, pituussäädettävät Tibuc-polkimet liukukiskoilla VANTEET Braid Forged 11,5x18” RENKAAT Yokohama 300/650-18 Supersoft -kilparenkaat KORIMUUTOKSET Audi Quattro -kori, hiilikuituiset konepelti, etuja takapuskurit, takaluukku, etuja takalokarit, takasiipi ja sivuhelmat, ovet lasikuitua, Lexanikkunat, Lexanista tehdyt etuvalot, uudelleenrakennettu lattia suuremmalle pakoputkistolle ja vaihteistolle, kaikki teippaukset uusitaan vuosittain Reklamtjänstin toimesta Henånissa Speksit SISUSTAMUUTOKSET Omavalmisteinen kojelauta, Defin mittaristo, pieni tuuletin asennettu pitämään tuulilasi kirkkaana, Racetechin kuppipenkki kuljettajalle, Simpsonin kuusipistevyöt, KBT Safetyn turvakaaret, kaikki hiilikuituosat on itse tehty, sammutusjärjestelmä POPIT 5-zyl turbo NUMEROITA 779 hv ja 820 Nm TULOSSA Sekventiaalinen vaihdelaatikko, takapään pyöränlaakereiden uudelleen asemointi KIITOKSET Tibuc, Mantorp parkin palomiehet, lukijat ja kaikki, jotka ovat auttaneet projektissa S yyläri , kuivasumppu ja polttoainejärjestelmä on sijoitettu takakonttiin. VS Motor asensi myös eri softille oman kytkimen. Vuosien 2015–17 aikana rengastus vaihdettiin tuumaa suurempaan, mikä puolestaan teetti runsaasti lisätöitä. Uusien nokka-akselien, pakosarjan, välijäähdyttimen ja moottorin säädön jälkeen pata luovuttaa huikeat 779 hevosvoimaa ja 820 Nm vääntöä. ?. Tätä varten Audi S2:sta liisatut laakeripesät asemoitiin uudelleen yhdeksän senttiä alemmas. Esimerkiksi sadekelin asetuksissa tehoa on hiukan vähemmän, 704 hevosvoimaa. Moottorin toimintaa ohjataan Pectelin ECU:n kautta, johon on myös ohjelmoitu WRC-tyylinen antilaglähtöjärjestelmä. Myös kaikki alustan kiinnityspisteet täytyi asemoida uudelleen. T ibucin imusarja ja omavalmisteinen välijäähdytin. Olen saanut paljon uusia ystäviä tätä kautta matkan varrella
ZOPP’S FAT BOY Teksti & kuvat Joke Simonen/Photokrafix ||||| Esittely VOLKSWAGEN GOLF HIGHLINE 1.4 TSI DSG ’10 22 GTi 1/18 22 GTi 1/18
?. | PIKAfaktat GTi 1/18 23 GTi 1/18 23. Mutta määränpäästä löytyy periaatteistaan tinkimätön paksuposkinen Golf. Moottori 1.4 TSI DSG Teho 160 hv ja 240 Nm Vanteet BBS LM, 8,5x18” ET 45 ja 9,5x18” ET 35 Olennaista kaaret fitmentin ehdoilla GTi tykkää Vaikka tekee kipeää, niin tyylistä pidetään kiinni. Trendikkyydestä ei tarvitse tinkiä, eikä käyttöautoa uhrata harrastuksen alttarille, jos asiat tehdään oikein. Kulku ei silti ole ollut pelkkää alamäkeä, vaan matkaan mahtuu monia yllättäviä tilanteita, joiden ylipääsemiseksi on tarvittu luovuutta ja hyviä hermoja
Olihan se siistiä! Tie oli viitoitettu. Ongelmaksi vain muodostui se, että Golffissa oli lisävarusteena DCC, eli iskareiden jäykkyyssäätö. Hetken sitä jaksoi katsoa, mutta maasturiltahan se näytti. Puhelu Janille, ja värinvaihdosta oli sovittu. Noin ollen Rolle päätyi hankkimaan liikkeestä 2010 vuoden kuutos-Golfin. Piti miettiä, että säästäänkö vai menenkö all in. Kivutontako. — Ajelin alkuun ihan vaan vakiona, mutta keväällä iski vannekuume. — Koska haaveena oli joskus käydä jossain tapahtumassa, ja kun pari ruostepilkkuakin löytyi, sovin Janin kanssa, että hän korjaa auton tulevan talven aikana. R oland Zoppin Golfin tarinan ensimmäinen lause on se tuiki tavallinen toteamus – käyttöautoksi se hankittiin. Käyttöautoajatusta yhä elossa pitäessään, Rolle tuumi, että tuo ominaisuus olisi hyvä säilyttää. Trendeillä on tapana tarttua, ja Rollellakin alkoi mieli tehdä jotain vastaavaa. Tarve oli saada luotettava auto, jota ei tarvitse joka aamu rassata, että töihin pääsee. KW:lta löytyi ratkaisu tuohonkin, ja selvittelytyö eteni lähes tilausvaiheeseen saakka. Tuossa tarkoituksessa Rolle otti yhteyttä Lowtoyssille tiedustellakseen hyväksi toteamansa KW var. No tilanteeseen on vain yksi ratkaisu: kori lähemmäksi maata. Kuukauden kuluttua posti toimitti kolme isoa laatikkoa, joiden sisällön asennukseen Rolle käytti kaksi kellonympärystä. ||||| Esittely VOLKSWAGEN GOLF HIGHLINE 1.4 TSI DSG ’10 24 GTi 1/18 24 GTi 1/18. Maalarina ja peltiseppänä työskennellyt työkaveri Jani Laapotti kertoi niiden olevan sinkkiloukkuja, jotka kannattaisi korjata, jos autoa meinaa pitää. Ja niin siirryttiin kokeiluasteelle. Ei aivan, sillä etukaaria on pitänyt korjailla useampaankin otteeseen. — Jostain syystä aloin miettimään ilmaalustaa. — Tuloksena oli alusta, joka liikuttaa koria ylös ja alas. 2 -alustan saatavuutta. Fitmenttiä hieroessaan alemmas ja alemmas ja auton ympärillä pyöriessään, Rolle huomasi jänniä kukkasia maalipinnan alla. Syksyn tullen H ankittujen vanteiden ehdoilla mentäessä kaaria piti levittää ja lisäksi etupäässä työstää vetoakseleita, että tiukka fitment oli mahdollista saavuttaa. Käytettynä ostin 19-tuumaiset Vertini Monacot, jotka teiden sulattua laitoin alle. Kun sinkkiloukkuja sen kun vaan löytyi lisää, alkoi korjausurakka näyttää sen verran mittavalta, että samalla vaivalla olisi mahdollista hankkiutua eroon myös tylsästä ”pappa-harmaasta” väristä. SINKKILOUKKUJA Rollekaan ei välttynyt somessa näkemästä pussialustaisia autoja, joissa oli siistit vanteet ja fitment hierottu viimeisen päälle
Vertinit saivat uuden omistajan ja Rollella poltteli veropalautukset taskussa. ?. Haaveena oli saada alle jotain parempaa. Ja loppupeleissä halusinkin jotain massasta erottuvaa. Not so fast boy! En ehtinyt kuin kilometrin ajaa, kun oikea takakaari jysähti vanteeseen kiinni.” GTi 1/18 25 GTi 1/18 25. Pikkuhiljaa Rolle alkoi silmäilemään keIkä 22 Ammatti kuorma-auton kuljettaja Mieluisin muutos levitys Mitä tekisit toisin Ostaisin paremmalla tekniikalla. — Kun kerran sitä autoa alettiin muokkaamaan, niin muokataan sitten kunnolla. — Jälkiviisaana saa olla tyytyväinen, että noihin tuli sijoitettua rahaa, sillä muuten ne olisivat jo halki ja poikki, koska ajokorkeus ei tahdo pysyä järkevänä. Spacerit saapuivat, ja Rolle mallaili renkaita Golfiin. V anteista alkunsa saanut kultainen tehosteväriteema jatkuu myös umpioissa. R-mallin helmat olivat päivänselvä valinta, jotka löytyivät Puolasta. | KUKA kuskaa Roland Zopp G olfissa kulminoituu tyylitietoisuus . Aluksi Rolle suunnitteli R-400-korisarjan hankintaa, mutta kun lähtökohtana oli bensapihi 1,4-litrainen käyttis, niin idea haudattiin samoin tein. Laatuvanteet, tiukka fitment ja OEM-henkistä osaa omalla twistillä. Mutta koska Golfissa on 5x112-jako, niin ratkaisuksi hankin 20 mm:n jaonmuutos-spacerit. — Pitkän pohdinnan jälkeen päädyin GTIpuskuriin, joka löytyi Virosta. Englannista löytyi R-mallin takapuskuri, jolle Saksasta kaveriksi sopiva diffuusori. ” Golffia alettiin purkamaan osiin, suunnitelmissa maalata se osissa. ÄRRIÄ ILMASSA Samalla kun Jani alkoi leipomaan 2015 mallin Jettan etukaarista taakse uusia muotoja, Rolle keskittyi katselemaan muuta osatarjontaa. Varastosta löytyneistä irtokirjaimista syntyi FAT, joka kuvaa hyvin levitettyä Golfia. Ainoa toivo olisi kaarien levitys. Monella katsojalla jää huomaamatta, että kaaria on levitetty 2,5 senttiä, jotta haluttu lopputulos on saavutettu. Maailmalta haalitut osat tulivat tulivat ilman mitään lisukkeita, jotain taustamuoveja ja ritilöitä oli pakko käydä hakemassa lähimmästä merkkiliikkeestä, jotta kiinnitys olisi mahdollisimman alkuperäinen. Veronpalautuksille löytyi sijoituskohteeksi kullanväriset BBS LM:t. R-mallin puskuriakin Rolle mietti etupäähän, mutta sekin tuntui liian ärhäkkäältä valinnalta rajuine muotoineen ja isoine aukkoineen. Merkittomänä tilatussa maskissa olikin GTI-merkki, jonka tilalle piti saada jotain muuta. Kevät-talvesta auto alkoi olemaan valmis pohjien puolesta ja maalaushommiin sai edetä rauhalliseen tahtiin ilman ongelmia. Maalarina toimineen Janin mukaan homma olisi kohtuullisen helppo, jos vain hän saisi homman tehdä omalla tallillaan. No fitmentistä ei oikein voinut puhua, sillä senttikaupallahan ne renkaat tulivat kaarista ulos. — Halusin niihin 5x100-jaon, joka miellyttää minua eniten, koska siinä pultinreiät jäävät kokonaan keskiön syvennyksen sisäpuolelle. Noilla puheilla auto jätetiin Janin huomaan
Yksinkertaisinta olisi ollut kairata rasiaporalla runkoaisaan kolo vetarille, mutta pomon pelottelu katsastuksen vaikeudesta ja sitä seuraavasta runkoaisan vaihdosta sai Rollen hylkäämään ajatuksen. Vielä Tuulosta edeltävänä päivänä huomasin, että takapuskurissa on englantilaisille kilville reiät, jotka jäävät näkyviin finnittömien kilpien kanssa. HYVIÄ JA EI-NIIN-HYVIÄ HETKIÄ Kevään Backwoodsissa sitten koettiin hyviä hetkiä Top 10 -sijoituksen muodossa. Viikon verran kesti Rollella uuden auton huuma, ennen kuin uusia ideoita alkoi taas pulppuamaan päässä. Ongelma jäi hetkeksi mietintämyssyyn, Rollen keskittyessä muihin tilanteen vaatimiin operaatioihin. S iSuSta on toiStaiSekSi pitkälti vakio, mutta mukavasti varusteltu lähtökohtaisesti, esimerkiksi DSG:lle löytyy rattiläpyskät. ACS Helsingissä ja CDLC Season Opening Tuuloksessa olivat kevään ensimmäiset, joihin ilmoittautumiset laitettiin. — Etupuskurissa oleva merkin paikka siloiteltiin pari päivää ennen tapahtumaa, yksi lampun pesurin lätkä oli hukassa ja se piti tilata Ylivieskasta Autotalo Antti-Roikolta. Päätös oli hyvä, sillä staticcina stancehaaveet olisi saanut unohtaa. Pieninä lisukkeina löytyy Focalin erkkasatsi ja Airlift v2 -ohjain alustalle. — Not so fast boy! En ehtinyt kuin kilometrin ajaa, kun oikea takakaari jysähti vanteeseen kiinni. ACS jäi kuitenkin toteutumatta Rollella, sillä auto ei valmistunut. Ei muuta kuin takaisin uuniin. Vanteissa huomattavaa on se, että ne ovat 5x112-jaosta poiketen 5x100-jaolla, jolloin pultit jäävät kokonaan syvennyksen sisään. Sisustan muutokset ovat kuitenkin työlistalla. Mutta se oli ensimmäinen tapahtuma omalla autolla ja sai tavata uusia hienoja ihmisiä. VAUHTIA JA VAARATILANTEITA Kuudelta aamulla kaikki oli valmista Tuuloksen reissulle. Toivottua fitmentin parannusta ei tapahtunut, sillä vetoakseli vastasi runkoon ja homma meni pään raapimiseksi. Sitten kävi mielessä vetoakseleiden teetätys, mutta se oli turhan kallista ja aikaa vievää. Golffilla ajoin koko kauden, eikä vetarin kanssa ollut mitään ongelmia, vaikka alkuun vähän jännittikin. — Päivä oli kokonaisuudessaan jännittävä. Ainoaksi haitaksi nyt muodostui maksimiajokorkeus, joka uhkasi jäädä liian matalaksi. Porukka kasaan ja menoksi. Luvassa oli uneton yö. — Tuskin mopomoottori saisi tuota poikki, hommaa kannatti kokeilla. Pienen lisäjännityksen aiheutti menomatkalla yllättänyt lumisade, jota kertyi maahan kymmenisen senttiä Rollen seikkaillessa kesärenkailla. Aamun episodi, lumen tulo ja alla uneton yö. Kohtuullisesti olen pärjännyt kuitenkin, etukaarta on korjattu vain kolme kertaa. S elviteltyään aluStavaih toehtoja , Rolle päätyi pitkän pohdinnan jälkeen heittämään ”all in” ja päätyi ilma-alustaan. Välillä Rolle soitteli Ylivieskaan Autotalo Antti-Roikolle, että löytyisikö ohuempia vetareita. Lisäksi kotimatkalla vielä tavattiin neljä hirveä 30 kilometrin matkalla, ja pari noista aivan parin metrin päästä. Vähän kuin yllätyksenä Nivalan Tuukalta löytyi Golfiin sopivat Airliftin tolpat eteen. Ei löytynyt. Fitmentti oli kunnossa, kaari istuu vanteen reunalle. vään tapahtumakalenteria. Sitten pomo ehdotti Rollelle, että entäs jos vetoakselin puristaisi hyrdauliprässillä pyöreäksi. Rolle arveli, että pussi oli puhjennut, mutta lähempi tarkastelu paljasti hienoisen tuurin käyneen. Vain ilmalinja oli irronnut pussista. Ja alkoi näyttämään, että kiire tulee Tuulokseenkin. ||||| Esittely VOLKSWAGEN GOLF HIGHLINE 1.4 TSI DSG ’10 26 GTi 1/18 26 GTi 1/18. Rolle oletti, että nyt kun nappia painaa, niin fitment on mint. Vannesuojat saivat lähetä kumien reunoilta ja camber-säätöihin meni muutama tovi. — Etukaaret olivat vielä 3–4 mm:n päässä vanteesta ja oli pakko saada camber-säädöt paremman fitmentin saamiseksi, niin pakkohan nuo oli ostaa pois. Hetken mietin, että ei tästä nyt mitään tule, eikä jaksa enää painaa, koska viikkotolkulla oli jo painettu ja alla uneton yö. Kohtuullisin positiivisin mielin matka saattoi jatkua, eikä onneksi kaareenkaan tullut valtaisaa tuhoa. Ja onneksi tuo sattui vielä lähellä työpaikkaa, niin oli mahdollista kipaista tarvittavat työkalut ja suorittaa pikainen remontinkorjuu keskellä risteystä. Mutta totuus oli tietenkin toinen. Ja se toimi
Pari päivää maalauksen jälkeen kaari oli taas rikki. Tavoitteena Rollella on ollut saada vähän poikkeuksellinen rakennelma, niin päältä kuin sisältä. Pienen kahinan jälkeen Golf nappasi Stancest Best Bagged -palkinnon. OEM-kaavaa rikkoo edessä splitteri ja takana omatekoinen diffuusori. En halunnut sen jäävän keulaan, ja kun meillä töissä oli volkkareiden irtokirjaimia hyllyssä, niin päätin koota niistä uuden mallinimen. FAT Kauden mitaan Rolle päivitti takavalot R-mallisiksi, asensi eteen splitterin ja askarteli taakse diffuusorin itse. — Voisi luulla että etulokari on kirottu. Päätin, että en jaksa enää korjauttaa sitä, mennään nyt noin jonkin aikaa. Huonomminkin olisi voinut hirven kanssa käydä, mutta teiden kunnosta johtuen maltillinen matkavauhti pelasti pahemmalta törmäykseltä, hirven ainoastaan tyytyessä potkaisemaan puskuriin sorkan kuvan. Seuraavana vuorossa oli CDLC Big Meet Jämijärvellä, jossa Golf oli esillä koko viikonlopun. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Cat-Back yhdellä vaimentimella VOIMANSIIRTO Vakio, DSG-automaatti ALUSTA Airlift-tolpat edessä, Ta-Technix-palkeet takana, Airlift v2 -ohjaus, Viair-kompura JARRUT Vakiot, päivitystä tulossa joskus VANTEET BBS LM, edessä 8,5x18” ET 45, takana 9,5x18” ET 35 Speksit RENKAAT Edessä Achilles Economist 195/40-18, takana Nankang 205/35-18 KORIMUUTOKSET Pyöränkaaria levitetty n. Kaikessa kiireessä määräaikaiskatsastus oli päässyt unohtumaan, pari kuukautta sitten. Ja menoa kesti peräti seuraavaan päivään, kun poliisi vei kilvet. Reissun jälkeen oli siis taas asiaa pajalle, mutta eipä sitä ehjän auton iloa taas pitkään kestänyt. Ulkokuoresta kun on aloitettu, niin sisusta odottelee vielä vuoroaan. Kolme neljästä kaaresta tuli tuhottua. Vaihtoehtoina oli tunnelmaa keventävästi TNT tai GAY, mutta Y-kirjaimen puuttuessa varastosta, pisimmän korren veti tilannetta osuvasta kuvaava FAT. Stancest oli puitteiltaan hieman poikkeuksellinen kotimaan tapahtumiin verrattuna. GTi 1/18 27 GTi 1/18 27. — Minulle ja Laineen Ollille järjestettiin skaba, jossa nopein palkittiin. Eikä erikoisuudet siihen loppuneet. Suuntana oli Lowlifer.ee:n järjestämä Stancest Tallinnassa. E tupuskuri on Gti: stä , mutta korisarjan muilta osin R-mallia, samoin kuin led-takavalot. Tilanteeseen sopivan korkeuden toteuttaa edessä Airliftin tolpat ja takana Ta-Technixin palkeet. ?. Jämiltä suoraan keula suunnattiin etelään ja laivaan ja kotiseuduille. — Tilasin merkittömän maskin, mutta kun sain sen käteeni, niin GTI-merkki siinä oli. Viikko vierähti Rollella eteläisessä Virossa pyöriessä, josta muistoksi saatiin taas yksi ruhjoutunut etulokari sekä hirven kaltoin kohtelema etupuskuri. Nimi FAT on itsessään kuvaava kaaristaan pullistetulle Golfille, mutta nimen synty oli enemmän tuurin kauppa kuin tarkoitus. Tapahtuma oli kasattu vanhaan teollisuushalliin, jonka auringon hellimää puistomaista pihapiiriä voisi jopa luonnehtia idylliseksi. ?. Tekniikan vaihto houkuttaa kuulemma eniten tällä hetkellä, mutta sääntö-Suomessa kun eletään, niin hankala sinne on mieluisaa mottia saada ja ulkokuoreenkin on vielä tuloillaan muutoksia. Ihan hyvät ovat suunnitelmat siihen nähden, että käyttöautoksi Golf kuitenkin hankittiin, ja hyvin ovat suunnitelmat tähän saakka toteutuneet, sillä käyttöautona Golf edelleen palvelee. Ja tietysti kaaret korjailtiin taas kerran ja se leimakin hankittiin pikimmiten. Golf on saanut aikaan melkoisesti keskustelua sosiaalisessa mediassa, ja Rolle lupaileekin kieli poskessa vielä jatkoa ”pikkumotillisesta pilalle laitetusta vakiovolkkarista”. Rollelta tosin tuolla jäi tunnelmat nauttimatta, miehen itsensä oltua kiireinen valmistujaisviikonlopusta johtuen. 2,5 cm, GTI-etupuskuri, R-helmat, R-takapuskuri, -splitterit ja diffuusorit, R-takavalot, custom-etu-umpiot, merkitön keula FAT-mallimerkinnällä, FATkylkiteippaukset, custom-helmiäissininen väri SISUSTAMUUTOKSET Vakio Alcantara-sisusta maustettuna teipatuilla listoilla, kunhan nakkasin ilmasetit konttiin POPIT Focalin erkkasarja NUMEROITA 160 hv ja 240 Nm TULOSSA ”When I grow up I’ll be a race car.” AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Jotain romuja WWW IG: rollezruinedgolf KIITOKSET Jani Laapotti, Erkki Puutio, Jukalle ja Villelle terveisiä! — Sitä piti oikein jo juhlia, ja muutoin reissu olisi ollut täydellinen, ellei cruisingletkaan olisi lähdetty millialustatyyliin. Alkoi tuntumaan, etten halua enää istuakaan tuohon autoon
Mitä: Essen Motorshow Missä: Messe Essen, Saksa Milloin: 1.12.–9.12.2017 ||| Tapahtuma ESSEN MOTOR SHOW 50-VUOTTA P laystation 3: n Gran Turismo 6 -pelin faneille kehitetty Mercedes Benz AMG Vision Gran Turismo oli suorastaan henkeäsalpaavan vaikuttava. 28 GTi 1/18. a ction hallissa oli useiden eri moottoriurheiluluokkien kalustoa. ESSENIN SATOA Teksti & kuvat Kirsi Ojaniemi, Mikael Forsman Yli 500 näytteilleasettajaa ja 356 500 autoista kiinnostunutta kävijää juhlivat Euroopan suurimpien erikoisautomessujen viisikymppisiä teemalla ”For Drivers and Dreams”. sonaX-birdie. Alumiinikorisen konseptiauton konehuoneen 6,2-litrainen V8 tuottaa pyörille 577 hv. 10 päivän vuosittaisen messumaratonin kulmakivet ovat varustelun lisäksi saksalaisille rakkaat moottoriurheilu, tuning, superautot ja autoklassikot
Vanteina autossa on tyylikkäät Messer Wheelsin vanteet, takana ET -101. GTi 1/18 29. rWB i tävallan vietävän komea ’92 Apple Porsche 911 (964) Carrera oli yksi näyttelyn kunniapaikalla olleista autoista, jolle amerikkalainen custom-guru John D’Agostino antoi oman ”Styling Car of the Year” -kristallipokaalin. Kuva Rainer Schimm. a utohifin maahantuojat esittelivät jälleen demoautoissaan uutta tulossa olevaa äänentoistoja multimediatekniikkaa. S uoSittu SakSalainen tv-kasvo ja tubettaja Sidney Hoffmann kuuluu Essenin vakiovieraisiin ja syventää vuosittain suhdettaan harrasteautoiluun. Sisusta oli jätetty vielä alkuperäiseksi. t äydellinen ja ulkoisesti täydellisesti läpikäyty Mercedes Benx W111 280 SE Coupé. Tänä vuonna miehen autoja oli useampi esillä Essenissä. ?. t SekkiläiSen PRO Drifting CZ -kuljettaja Michaela Sacherován 2016 Toyota Soarer. S imony m otorSPortin miehekäs hiilikuitu-widebody Ford Mustang S550 käänsi katseita. Löytyy muuten naamakirjasta ja instasta hästägillä Czechdriftgirl. Sivulla on runsaasti seuraajia, joten rattinaisia! P irteä retro Wide body Ford Escort Mk4 ’86 on Euroopan Tuning Showdown 16 -kisan ranking 8. Man, This is Car porno! t ofu G araGe oli tuonut paikalle useamman mielenkiintoisen kilpurin ja katuauton
||| Tapahtuma ESSEN MOTOR SHOW 50-VUOTTA Tuning Experience Tämän vuoden erityiset kohokohdat Essenissä olivat moottoriurheilulajeja esitellyt Action-halli sekä Tuning Xperience -teema-alue, joka oli saanut entistä enemmän tilaa käyttöönsä. e rikoinen Mini Cooper ”Hot Rod” ’06, Daytona Wheels:n pinnavanteilla. k atulaillinen , kaksipaikkaiseksi lyhennetty vekkuli VW Golf Mk2. t äSSä J örg B allerMannin VW Golf Mk1:ssa oli näyttelyn Top 5 -viimeistellyin konehuone. Auto on täydellisesti läpikäyty ja kaikki ylimääräinen on karsittu pois. C itroen S axo ’00 ilmajousitettuna ja itse tehdyllä korisarjalla palautti ajatukset Ranskan GTi Magny Cours -tapahtumiin, missä tämän tason rakennelmia oli esillä parhaimpina vuosina runsaasti. Retrohelmi on ollut esillä Essenissä ennekin. Teeman alle kuuluikin suuri osa näyttelyssä esillä olleesta n. VW k äfer ”Candy Scraper”. 30 GTi 1/18. 180 saksalaisesta ja muualta kotoisin olevista rakennetuista autoista. Autossa ei muuten ole ovia lainkaan, joten päästäkseen sisään on tehtävä kunnon loikka. M apet t uning r aCingin trendikäs Subaru Impreza WRX. r auh -W elt paJan Akira Nakai-Sanin Sidney Hoffmannille pimppaama Porche 911
vW G olf ii R32 dsG ”RetroRacer” ja BBS bodykit. v iimeistÄÄn tÄnÄ vuonna Rocket Bunny ja Liberty Walkit ovat lyöneet itsensä läpi Saksassakin. a ikuisviihdetÄhti Lexy Roxxin Lamborghini Huracán Liberty Walk LB Performancen levikesarjoilla kiinnosti kuten myös tähti itse. a ikuisviihdetÄhti Mareike Foxin 750 hv Nissan GTR oli päivittynyt ajankohtaiseksi parin vuoden takaisesta lookistaan. Valittu mintunvihreä väri oli raikas, ja auto erottui edukseen. Tofu Garagen rakentamassa Nismossa oli Pandem Rocket Bunny V2 -aerokit. Ä lyttömÄn komea JDM Datsun S14 Rocket Bunny BOSS -kitillä. GTi 1/18 31. vW C addy 1.4 TDI -koneella. Ilmajousitettu ja runsaasti rakennettu Scion FR-S edusti siitä syystä edukseen. Vanteet Tramont TY-1 7x15”. ?. i dÄn ihme , ilmajousitettu Lada 21013 vuosimallia ’84
32 GTi 1/18. Varustelun ja uusien autojen lisäksi maahantuojat ja kauppiaat esittelevät alan kuumat uutuudet ja suuntaukset. Yliteippaus jatkaa suosiotaan sitä mukaa kun värien ja teemojen valikoima lisääntyy. R auh -W eltin Sunset Pearl Orange ”Fuusiion” Porsche Begriff 964 kaikilla herkuilla muistutti kesästä. S akSalaiSen SuoSitun televisiojuontajan ja Sidney Industrien omistajan Sidney Hoffmannin erivärivantein varustettu New Beetle kuuluu Essenin vakiovieraisiin. P ienet väRikkäät venttiilihatut tuovat kivan yksityiskohdan vanteisiin. ||| Tapahtuma ESSEN MOTOR SHOW 50-VUOTTA Trendit Essen Motor Show on myös yksi Euroopan suurimmista autovarustelunäyttelyistä. n iSSan Gt-R: n tyylikkäät jarrulevyt näyttivät kalliilta. R akentelun tRendit jatkuvat entistä vahvemmin moottoriurheilun eliittisarjoista saaduilla ideoilla. t eiPeillä uutta ilmettä autoon tai suojaamaan maalipintaa
t EipEillä uutta ilMEttä autoon tai suojaamaan maalipintaa. Näitä nähdään varmasti kasvavassa määrin pian myös Suomessa. S iSuStaSSa kuppipenkit ja erityisesti hiilikuitukuppipenkit ovat in. M uSta ja kulta tai kuparin eri sävyt ovat tulevan kauden ehkä trendikkäin väriyhdistelmä. Yliteippaus jatkaa suosiotaan sitä mukaa kun värien ja teemojen valikoima lisääntyy. a uton korin muotoja ja leveyttä korostetaan trendikkäästi Rocket Bunnyn ja Pandemin-aeropaketeilla. Tässä on yhdistelty mukaan vielä oikein onnistunut custom-maalaus. n äMä ovat in: näyttävät siivet, suuret ja leveät vanteet, madallussarjat ja runsaasti camber-kulmaa. E tabEtan kiillotetut 40th Anniversary mattamustat alumiinivanteet. v oSSEn W hEElSin osastolta löytyi tämä tyylikäs Audi 100 ’69. Kullanväriset Vossen Forged ERA-1 kolmiosaiset vanteet sopivat täydellisesti retro-Audiin. GTi 1/18 33
LADA, Larger than Life Teksti & kuvat Joke Simonen/Photokrafix ||||| Esittely LADA 1200L ’89 34 GTi 1/18 34 GTi 1/18
Eräänlaiseksi some-sensaatioksi nousseen auton ympärille on jopa muodostunut monituhatpäinen harrastajayhteisö. Ja monta huikeaa reissuja projektitarinaakin on kerrottavaksi. ?. Moottori 1.5i 16V Teho 90 hv ja 128 Nm Vanteet Edessä Compomotive CX 8x13”, takana kolmiosaiset Graku Comp 2 9x13” Olennaista kauttaaltaan massiivisesti muokattu GTi tykkää mielettömän matala ja sympaattinen nappisilmä | PIKAfaktat GTi 1/18 35 GTi 1/18 35. Vaatimattomasta lähtökohdasta, käsittämättömällä työmäärällä, ei syntynyt ainoastaan kotimainen näyttelykiertäjä, vaan ulkomaita myöten noteerattu totaalisesti läpikäyty auto
Iisalmen moottorikoneistamolla dekkitasosta sipaistiin pari milliä pois, jotta 1300-kuuK uvista ei saa Kunnolla Käsitystä , miten matala Lada oikeasti on. Ja kun pakosarjalle piti tehdä jotain, oli sama nostaa kone kokonaan pois. Toisen eturenkaan pultit olivat jääneet löysälle, kaksi tippunut matkalle ja rengas kahdella pultilla löyhästi kiinni. Ystävällinen katsuri käytti Markoa omalla autollaan tallilla, että saatiin pari puuttuvaa pulttia. Ja kun kaikki vaihtoa kaivanneet pellit oli saatu paikoilleen, Lada toimitettiin Kämäräisen Jarin maalaamolle. Samalla koneen kylkeen laitettiin venäläisvalmisteinen 4–1-peltipakosarja, joka ihme kyllä, ison maan isoista toleransseista huolimatta, kävi paikoilleen ilman muokkausta. Jonkun mielikuvan antaa se, että peräkontin kulma on polven korkeudella. Nyt oli kätevä jatkaa Ladan ehostamista. Kevään 2016 Backwoods Cruisingiin oli vain viikko, kun Marko alkoi kasaamaan Ladaa maalauksen jäljiltä. Eikä alkuun Markolla tarkoitus ollutkaan muuta kuin saada Lartsa leimaan, eli vaihtaa alaja yläpallonivelet, puslat, raidetangot ja korjata heikko käynti. Tai ainakin vaikea on ollut välttyä törmäämästä vihreään nappisilmään, sillä sen verran tapetilla Marko Ladoineen on parilla menneellä kaudella ollut. Neljä kappaletta parempikuntoisia ovia löytyi kanssaharrastajalta, joskin ne olivat 2106-malliin tarkoitetut, joten listojen reiät piti hitsata umpeen. V armasti useimmat lukijat jo tietävätkin mistä puhutaan, tuntevat Ladan ja miehen sen takana, Tapanisen Markon. Pitkän etsinnän kautta löytyi 1,6 litran isolohko Hämeenlinnasta, joka piti käydä nopeasti poimimassa työpäivän päätteeksi talteen, kun halvalla sai. Ruosteiset peräpellit saivat laikkalähdön ja tilalle sovitettiin Ukrainasta tulleet uudet pellit. — Vaihdoin veljeni entisen Micran päikseen Ladaan. Kaikki alustan osat ja Samarasta napattu kaasari vaihtuivat vesisateessa jäisellä sorakentällä. SYITÄ JA SEURAUKSIA Tässä vaiheessa oli jo aika selvää, että Marko oli Lada-koukussa. Samaan vauhtiin etupäähän istutettiin putkitukivarret ja sen myötä alustaa modattiin taas alemmaksi. Ja kun kone oli pois, niin samapa sekin oli leväyttää. Markon omien sanojen mukaan vakio 1,2-litrainen mylly oli vähän alimitoitettu tällaiselle neuvostoliittolaisen insinöörityön taidonnäytteelle. Mutta mistä kaikki oikein sai alkunsa ja miten tähän on tultu. Nettiä selattiin tiedon janossa, paljon oli koskemattomia kohtia autossa ja niiden varalle vähintään yhtä monta ideaa mielessä. Nähtävästi suunta oli oikea, sillä tapahtuman naisväki ihastui sympaattisen nappisilmään ja kotiinviemisinä oli Tyttöjen valinta -palkinto. Ja Markon tapauksessa ideoilla on tapana vähän eskaloitua – tulette vielä huomaamaan. Putkea piti saada siis ylemmäksi. ||||| Esittely LADA 1200L ’89 36 GTi 1/18 36 GTi 1/18. Tuolle tasolle pääsemiseksi on konetta ja voimansiirtoa pitänyt nostaa ylöspäin ja auton lattiaakin on nostettu kolme senttiä. Lada oli kilvissä, mutta leima ummessa. Sallalainen myyjä tuli siirtokilvillä Suomussalmelle vastaan, josta jatkoin Ladalla napakassa pakkassäässä kotiin Kiuruvedelle. Nyt ajokorkeutta saattoi alkaa luonnehtimaan suhteellisen matalaksi, sillä Kuopioon suuntautuneella Kalis Cruising -reissulla pakoputki piirteli tiehen omaa viivaansa. Marko kiillotti sorvissa kehät kirkkaiksi ja teetätti Metallisorvaamo P. Vartiaisella tilanteeseen sopivat spacerit. TARKOITUSHAN EI OLLUT Mitä tulikaan hankittua. — Parin päivän pohjien hieromisen ja maalaamisen jälkeen kammiosta paljastui melko hilpeen värinen nappisilmä. — Sen kummemmin tutkimatta nostettiin vain motti peräkonttiin ja samalla viikolla motti vielä kontista Ladan keulillekin Pyryn kanssa. Ruosteinen Lada, jossa oli vähän leimajumppaa tiedossa. Kahdeksan vuotta kaiken näköistä puuhastelua taivasalla tehneenä, moista tilaisuutta ei voinut nyt sivuuttaa, ja vuokrasoppariin veivattiin nimet alle. Samoihin aikoihin Marko kuuli vapautuneesta tallitilasta, joka vielä hieman ironisesti oli Poliisin entisiä tiloja. Huolellisen pesun jälkeen huonokuntoisilta vaikuttaneet vanteet osoittautuivatkin varsin hyväksi. — Silmiin sattui myynti-ilmoitus puoli-ilmaisista 6x13-tuumaisista ATS Phone Dials -vanteista, jotka piti lunastaa samoin tein. Tuosta kauhistuneena muokkasin alustaa vielä hieman alaspäin ja käytin seuraavana viikonloppuna Iisalmessa Graceville Cruisingissa. Tallilla vielä iltapuhteena nopea alustan vaihto, alle BBS Mahlet, pari tuntia unta ja kohti Kajaanin Backwoodsia. Eikä se ainakaan kylmä auto ole, paita märkänä sai työstää menemään. Ja kiitos Markon someaktiivisuuden, rakentamisen vaiheita on saatu seurata sosiaalisesta mediasta varsin yksityiskohtaisesti. — Viisi minuuttia ennen sulkeutumista nilkutin konttorin pihaan ja ihmettelin, että mikähän on, kun meinaa ravistaa. — Tässä vaiheessa kuvittelin Ladan olevan hyvinkin matalan, mutta korkeimmasta päästähän se siellä oli. Ja leimankin myönsi siistin oloiselle Ladalle episodin päätteeksi
Kone keitti menomatkalla, sylki nesteet pitkin konehuonetta, jota sitten siivottiin hallissa yömyöhään. Uusi kokonainen vaihdelaatikkokaan ei maksa kuin 250 euroa. Vaikka uusi tila löytyi nopeasti, oli oma hommansa roudata kaikki C hoppauksen yhteydessä asennettu Renault Twingon rättikatto istuu muotojensa puolesta täydellisesti Ladan kattoon. Kaasareiksi löytyi DHLA40:t. — Kärsittiin lämpöongelmista koko matka. Kannen Marko kairasi itse avarammaksi, ja hengitystä helpottamaan nokka-akseliksi tuli itänaapurin valmistama 289-asteinen keppi. Ja yksi Ladan rakentamista puoltava seikka on se, että osia on runsaasti saatavilla, eivätkä ne maksa juuri mitään. Ja tietenkin alustaa piti taas veivata alemmaksi, mahdollista kun se oli, ja samoilla silmillä tien päälle. Oulun jälkeen kone nopeasti auki ja lämpöongelmista eroon. GTi 1/18 37 GTi 1/18 37. Niin, se pakoputki. Tieto rälläköinnistä ja hitsailuista oli kantautunut vuokraisännälle, joka puhelimitse ilmoitti Markolle, että tila ei ole tarkoitettu tulitöihin. Jalkatila piti leikata auki kardaanitunnelin vierestä, jotta pakosarjan sai soviteltua paikalleen, ja siihen sopiva paikkapala syntyi takalokaripellistä. o nhan se . Vannehoroksi tunnustautuvan Markon aamurutiineihin kuuluu vannemyynti-ilmoitusten tsekkaus. Pakosarjan kanssa samassa paketissa tuli myös imusarja ja tässä tapauksessa siinä oli valmiiksi paikat vaakaimuisille tuplakaasareille. Viikon painittuaan omantuntonsa kanssa, Marko lähetti kauppasumman verran rahaa Puolaan ja jäi jännittyneenä odottamaan, että mitähän sieltä tosielämässä tulee. Kansi käytettiin oikaisIkä 26 Ammatti muoviteollisuus Mieluisin muutos kaikki Mitä tekisit toisin Kaikki tullaan vielä tekemään toisin. Etupää istui mukavasti 20 mm spacereilla, takana piti vanteen kiinnityspinnasta sipaista siivu, jotta juuri ja juuri sopivat. | KUKA kuskaa Marko Tapaninen tavana ja kauhealla kiireellä kasaamaan, että vielä Vaasaan Westcoast Motor Showhun ehdittäisiin. Ihan oikeat vanteethan sieltä tuli. Pakosarjaksi valikoitui tulipeltimuutoksen vaativa VFTS-tyyppinen sarja. Sitten vuorossa oli Oulun suuri ja kaunis Hötsi, jossa Markolla oli paikka varattuna ja jonne lähdettiin ajamalla. Pakoputki ei enää hankautunut puhki, mutta koneen ruuvaamisella oli nyt seurauksensa. Ouluun kuitenkin päästiin ja takaisinkin. Paras seuraus kaikesta vaivasta oli kuitenkin Top 10 -palkinto. TAPANISEN LAIKKAPAJA Vaasan reissun jäljiltä oli tehtävälistalla muun muassa renkaiden parempi sovitus ja moottorin nostaminen ylöspäin. Uusien vanteiden tiukan sovituksen seurauksena takakaaret olivat mutkalla ja taas tehdyn lisämadalluksen seurauksena lähes puhki kulunut öljypohja. Sittenpä tulikin harmillisesti ajoittunut mutka matkaan. Tuollakin reissulla paljastui taas syy–seuraussuhteita. — Auto pukkien nokkaan ja sieltä pohjastahan alkoi löytymään todella hienosti piiloteltuja ruostekorjauksia. tioisen venttiilikolomännät saatiin istumaan lohkon reunalle. ?. Ei auttanut kuin lähteä rautakauppaan ja hitsailla autolle grilli. Eräänä aamuna silmiin osui Puolassa kaupan olleet superharvinaiset Compomotive CX:t, joilla hintaa oli tuplasti auton verran
Nyt vanteita on löytynyt yhteensä kolme kappaletta, vielä kun jostain löytyisi yksi, vaan tuntuu olevan kiven alla. Sen verran tarkalle meni aikataulu, että Marko sai reissulle mukaan lähteneen veljensä kanssa todeta, että laivaan ei ole teoriassakaan mahdollista ehtiä. — Kolmen kuukauden aikana tuli tehtyä moottorin ja voimansiirron nosto ylemmäs, kokonaan uusi kardaanitunneli suorasta pellistä ja pakoputkitunneli. ||||| Esittely LADA 1200L ’89 Tehtiin Formula-tyylinen perän vaihto. Aikataulu alkoi käydä kireäksi ja tehtävää oli vielä vaikka kuinka auton käytännössä ollessa hylsynä pukkien nokassa. tavarat, työkalut ja jo osiin purettu ja grilliin ripustettu Lada uudelle tallille. Pilareista katosi neljän sentin siivut ja Rantosen Tuomaksen kanssa viikon verran hitsailtuaan kattoa ja karmeja, oli Ladassa taas katto päällä ja siihen sovitettuna Twingon haitari. Vaihtoehtoinen ratkaisu oli lähteä kiertämään Haaparannan kautta, jolloin matkaan suuntaansa tulisi hyvät 1800 kilometriä. — Vanteiden istuvuus ratkesi jättämällä takajarrut pois ja sorvaamalla vetareista niin paljon, kuin mahdollista. Yleisilme on ehtaa neuvostolookkia osien ollessa suurimmilta osin peräisin eri mallien Ladoista. Markon viikon verran yötä päivää painettua, viimeisenä iltana ennen Elmiaan lähtöä oli vielä alustan säädöt ja vanteiden sovitus tehtävänä. Ilman turhia taukoja ai” L adan keuLaiLme on tunnusomainen , joskin vanhahtava siihen nähden, että auto on valmistettu ’89. Kone nyt Markon onneksi istui paikoilleen vain yhtä vaihdelaatikon pultinreikää siirtämällä, mutta sähköt oli parempi jättää suosiolla myöhemmin tehtäväksi. Rälläkän laikkoja meni lukematon määrä, hitsilankaa 25 kiloa. EPISODI ELMIA Taas haettiin vauhtia Kämäräisen Jarin maalaamolta, jossa pohjat hierottiin kuntoon ja päälle vedettiin tuttu vihreä väri. Viikonlopun aikana pojat saivat kasattua auton ulkoisesti valmiiksi ikkuna-asennuksineen ja sisustoineen. Tietysti siinäkin vielä pientä aikaa vievää episodia sattui. Aidot vanhat neukkukilvet täydentävät olemuksen. 38 GTi 1/18 38 GTi 1/18. Tuo muuttojumppa sai kuitenkin viimeisetkin estot Markosta pakenemaan. — Vähän sattui ylimitoitetut lipat, ei oikein meinanneet sopia alle ja sorvissa piti käyttää. Paljon silti puuttui vielä siitäkin, että rullaavana pääsisi reissuun. Ja taas laikka laulamaan. Tuosta innostuneena Marko laittoi Kuttilan Lasilta tilaukseen yläreunastaan neljä senttiä matalammat lasit ja maailman marketeista puolestaan löytyi Renault Twingon rättikatto. Työkaverit yllyttivät choppaamaan Ladan ja Vuolteen Markonkin mielipide oli, että mitä tuota enää mietit. Melkoinen operaatio sekin. Vain taivas olisi enää rajana, vai pitäisikö oikeastaan sanoa maa, sillä maksimaalisen mataluuden saavuttamiseksi tehtäisiin kaikki mitä olisi tehtävissä. Lada oli kutsuttu Elmiaan pääsiäiseksi. Alkuperäiset kattoverhoilut joutivat choppaamisen jäljiltä nurkkaan ja uutta kattoverhoilua tekemään valjastettiin SH-Verhoilun Sari Hentilä. Saksasta löytyi tilanteeseen sopivat uudet lipat. Lada on Togliattin kaupungin ylpeydenaihe, mikä käy ilmi myös keulamerkistä, joita on vain 10 000:ssa ensimmäisessa Ladassa. Neljä tuntia perän hajoamisesta oltiin taas tien päällä.” s isustassa ei juuri alkuperäistä ole. — Onneksi Karhusen Teemu tuli kaveriksi ja oli isoksi avuksi. Ja kokonaisuudessaan nostin auton pohjaa kolme senttiä. Retrot harvinaiset nahkapenkit löytyvät nekin Ladan varustelistalta vuodelta ’76, ne vähän paremman väen jakkarat. Eikä asiaa varmasti helpottanut sekään, että Marko oli suunnitellut samaan rupeamaan koneswapin, jossa uusi kone olisi vuoden 2002 Ladasta napattu 1,5-litrainen ruiskukone, joka vielä kaiken lisäksi oli etuvetoisesta autosta. Tähän väliin löytyi taas yhdet ultraharvinainen vannepari, kolmeosaiset Graku Comp 2:set, jotka luonnollisesti piti lunastaa ja kunnostaa. Oli melko palkitseva hetki nähdä Lada tuossa nykykuosissaan, vaan eipä sitä kauaa ehtinyt ihastella, kun Lada piti saada lainakuorma-auton lavalle
?. Ja missä ajassa. Pientä fiksausta oli taas tehtävä muutaman päivän aikataululla, sillä ohjelmassa oli vielä syksyn Xtreme Car Show. Oulun reissu meni muutoin mallikkaasti ajamalla, mitä nyt paluumatkalla katosi Ladasta jarrut. Viimeisenä iltana ennen Hötsiä Marko sai ahaa-elämyksen huomatessaan AtEcun ohjeessa mainitun syttyjärjestyksen 1-4-3-2. Aluksi ryhmässä oli vain molemmat Markot ja Topi, mutta äkkiä alkoi miesten tekemiset kiinnostamaan muitakin, ja homma lähti taas eskaloitumaan. Nyt ryhmän tarroja näkyy useissa autoissa, on paitaa, pipoa ja hupparia myynnissä ja ryhmäänkin on siunaantunut jo yli 6000 kanssaharrastajaa. Taka-akselia oli jo ennen niskan murtumista kavennettu pari senttiä puoleltaan, jotta jarrut oli mahdollista saada paikoilleen, ja että myös vanteetkin sopivat kaariin. Seuraavaksi tavoitteeksi otin Hötsin. Muutamassa lähimmässä talossa ei ilmeisesti uskallettu avata ovea hieman elähtäneen oloiselle Lada-miehelle. Marko fiksasi jarrut ja suuntasi Westcoast Motor Showhun. — Puolivälissä matkaa Mika herätti minut, että Ivecon kytkin ei toimi. Kaikki näytti jo hyvältä, veljekset olivat jo Jönköpingissä, kun vielä 400 metriä ennen näyttelyhallia kuormurista loppui löpö. kataulussa oli mahdollista pysyä, vuorokausi oli aikaa. Kytkinvaijerin kiinnike oli haljennut polkimen päästä. — Sähköt sain tehtyä Antti Pyrrön avustamana, mutta sen verran meni tiukille, että ei aivan ehditty Venetsia Driftingiin. Vastaus kuului: ”Mikä päivä tänään on?” Tapanisen laikkapajalla ei silti rälläkkä ole vaiennut. Jarruputki oli litistynyt perän ja rungon väliin sillä seurauksella, että jarrunesteet karkasivat ulos. — Piti sitten Sarille esitellä kahvitreffeillä taitoja, kuinka rekkitangolla roikutaan. — Hupsista. Kaikkeen on tähän on kulunut vajaa pari vuotta töiden ohessa sairaslomineen ja muutamine tallimuuttoineen, joten epäinhimillisen pitkää päivää Marko on ajoittain tallilla painanut ongelmia ratkoessaan. Huomaa akryylinen läpinäkyvä imuputki. No iskarin alakiinnikehän sieltä oli kadonnut. GTi 1/18 39 GTi 1/18 39. Tallitouhut ja kevään näyttelysuunnitelmat halvaantuivat sillä sekunnilla. Vaasaan päästiin nilkuttaen ja sieltä vielä kotimatkallekin palkinto kyydissä. — Siitä oli mukava työnnellä Ladaa ylämäkeen. Tässä tarinassa on vain hyvin pintapuolisesti raapaistu isoimpia muutoskohteita, tarkasteltu syitä ja seurauksia, heittäytymistä ideoihin ja armotonta uurastamista, joiden vuoksi auto on jalostunut sellaiseksi kuin se nyt on. Kausi 2016 pääteltiin hienosti Elmiassa Tuomariston valinta -palkintoon. Yhdessä talossa kuitenkin ovi avautui ja sain sanottua ”svetsning”. Mutta pojat olivat olleet kaukaa viisaita ja ottaneet mukaansa pari varakanisteria. Ongelmana oli sähköjen teon jälkeen enää huono käynti, johon ei auttanut antureiden shimmaaminen eikä puolien vaihto. Nyt kulkupuoli on hypännyt taas eteenpäin 1,5-litraisen ja 16-venttiilisen Samaran ruiskukoneen voimin. Kolmosen ja Nelosen käännön jälkeen alkoi hymy nousta huulille. Hötsin jälkeen oli jälleen Vaasan vuoro. HALVAANTUMISIA Niinhän siinä sitten loppupeleissä kävi, että luottoverhoilija Sarista ja Markosta muodostui tuore pariskunta. — Tehtiin Formula-tyylinen perän vaihto. Kuuleman mukaan eräällä harrastefoorumilla ihmiset kyllästyivät kaverusten alituiseen projektipostailuihin, josta vähän kuin vitsinä Remeksen Topi päätti perustaa pojille oman ryhmän, missä saavat postailla niin paljon kuin huvittaa ja ketään häiritsemättä. — Jossain kohtaa kuului pieni kilahdus ja öljypohja alkoi ottamaan normaalia useammin kosketusta maahan. Eikä homma muuttunut hyväksi pelkillä päänahkaan parsitulla kolmellatoista tikillä, vaan Markolta murtui kaksi niskanikamaa. SAAGA JATKUU Vaasan reissun jälkihöyryinä, onneksi vasta kotitallin ovella, puhkesi lopullisesti se koko matkan maata hipsutellut öljypohja. Mies ymmärsi yskän ja tilasi taksin, jolla pääsin läheiselle konepajalle. Neljä tuntia perän hajoamisesta oltiin taas tien päällä. Facebookiin syntyi ryhmä #vainmarkojutut. Facebookissa tehdyt avunhuudot tuottivat tuloksen. Tankopa irtosikin oven karmista ja alas tultiin pää edellä. Ei ollut miehenkään halvaantuminen kuin millistä kiinni, mutta onneksi tuosta selvittiin kahden kuukauden sairaslomalla kaula ja pää pönkättynä. Se oli sitä tuskastuttavaa joutoaikaa. Viimeinen vitsaus oli vielä Ladan purku kuormurin kyydistä, ja ainoa mahdollinen paikka oli vähän matkan päässä oleva lastauslava. Pään taas alkaessa pyöriä syksymmällä, oli taas hyvä jatkaa kesken jääneitä hommia. A lkuperäinen kone oli Markon mielestä jopa liian laiska neuvostoliittolaisellekin insinöörityön taidonnäytteelle, joten seuraava askel oli 1,6 litran isolohko vähän kutiteltuna. Ällistyttävän matalalle Ladalle on myös tullut kutsu Saksaan Tuning World Bodensee -tapahtumaan, jonne valmistautuminen on jo aloitettu, ja työn alla on nyt uusi kireä moottori elämää suuremmalle Ladalle. Tavoitettu kanssaharrasta tuli hinaamaan Ladan paikalliselle pajalle, jossa toinen Lada-harrastaja jo odotteli ehjän perän kanssa. Jos nyt katsotaan kokonaisuutta, niin meillä on käsissä auto, josta ei käytännössä muokkaamatonta kohtaa löydy. Tuo reissu sitten menikin jo ilman ongelmia, siis ajaen koko 800 kilometrin reissu. Hyvänä esimerkkinä tiukille vetämisestä on Vaasan pesujonosta elämään jäänyt dialogi, josta haudasta nousseen näköiseltä Markolta kysyttiin, että milloin hän on viimeksi nukkunut. Kuten alussa mainittiin, niin Marko esittelee varsin aktiivisesti tekemisiään somessa, samoin kuin hyvä ystävänsä Marko Vuolle. Maailmalta metsästettyjä vanteita on läjäpäin odottamassa vuoroaan sorviin sekä Kombi-mallin nappisilmä-Lada ja Deksi Corolla odottavat projektoimistaan. Hallin ovella oltiin ruhtinaalliseen aikaan, peräti viisi minuuttia ennen määräaikaa. Toivossa on hyvä elää. Kotimatkalla alkoi sitten vuorostaan perä ääntämään, kohta kävi niin kuumana, että takapenkki syttyi tuleen ja lopulta perä junttaantui jumiin keskellä ei mitään. Puolentoista tunnin pakollisen pitstopin jälkeen matka taas jatkui, ja alkoi olla kiire
40 GTi 1/18. ), veli-Mika, Kiuruveden Autotarvike, Kiuruveden Osapalvelu, Metallisorvaamo Pasi Vartiainen, Tavaratalo Viljo, Iisalmen Moottorikoneistus, Jari Kämäräinen, Mika Salminen, Tuomo Rantonen, Teemu Karhunen, Antti Pyrrö, Jere Matikainen, Joel Kuronen, Mika Niiranen, Anssi Nuutinen, Pyry Suvanne, Markus Mehtonen, Simo Tarvainen, Joona Piippo, Tuomas Rantonen, Markus Kurki, Teemu-Petteri Remes, Markus Tuomaala, Niko Kauranen, Mika Salminen, Janne Hanhela + monet, monet muut. No iskarin alakiinnikehän sieltä oli kadonnut.” K umi palaa iloisesti , kiitos lukkoperän, molemmilla renkailla ja kevyt koppa kiihtyy kivasti, vaikka hevosia on vain 90. Työn alla on nyt jo seuraava tekniikka, kireä vaparipata, jolle odotuksissa on tehojen tuplaaminen. Iso kiitos kaikille mukana olleille. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET 1,5-litrainen 16V-moottori, nostettu 4 cm, itse tehty 4–1-pakosarja, ATEcu V3 -moottorinohjain, itse tehty akryylinen imuputki VOIMANSIIRTO Nostettu 4 cm, Valeon kytkin, paineasetelma ja laakeri, CNC-vauhtipyörä, viisivaihteinen vaihdelaatikko, Torsen-lukko 3,9:1-välityksellä, 2 cm puoleltaan kavennettu perä ALUSTA Stinger Sport -putkitukivarret edessä, Mercedes-Benzin jouset, Toyota Hiacen iskarit, takana tukivarret uretaanipuslilla, säädettävä panhard-tanko, Mk2 Golfin hammastanko-ohjaus JARRUT Uusitut vakiot VANTEET Edessä Compomotive CX 8x13”, takana kolmiosaiset Graku Comp 2 9x13”, keskiöt kunnostettu, 5,5”-takakehät, 3,5”-ulkokehät Speksit RENKAAT Edessä 145/60-13, takana 175/50-13 KORIMUUTOKSET Kattoa chopattu 4 cm, lattiapalkkeja nostettu 3 cm, etulokareita ja luukkuja vaille uusittu pellit, 2101-mallin takavalot, edessä 2101-puskuri, takana Fiatin puskuri, 2101 maski vuodelta ’73, Renault Twingon rättikatto SISUSTAMUUTOKSET Puuratti, PLX-laajakaistalambda, 2101-penkit vuodelta ’76, 2106-kojelauta, mustat ovipahvit ja hattuhylly, SH-Verhoilun tekemä sisäkatto POPIT Bluetooth-Peltorit NUMEROITA 90 hv ja 128 Nm, vakiona 59 hv ja 87 Nm TULOSSA Uusi kireähkö vaparimoottori toisesta samanlaisesta 1.5 l 16V -koneesta, ITB-imusarja, 48 mm läppärungot, isovenakansi portattuna, jyrkät nokat, bensapuolelle luvassa myös pientä muutosta, SP Leinosen väyläsähköt, sisustaan lattiamatto sekä kontin viimeistely WWW Instagramista löytää aika paljon projektikuvia: @lunilab, Facebookissa #vainmarkojutut KIITOKSET Isä, äiti, Sari ( . Pienikin apu on ollut tarpeen! ” ||||| Esittely LADA 1200L ’89 Jossain kohtaa kuului pieni kilahdus ja öljypohja alkoi ottamaan normaalia useammin kosketusta maahan
Kuva Joke Simonen/Photokrafix LADA 1200L ’89
JU LI A G Ti -T YT TÖ 20 18 K u va Jo ke S im o n en / P h o to kr af ix
SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 18 H IN TA 10 ,6 € S UPER S PORTITETTU Chevrolet Chevelle 1969 Amerikansuomalainen EARLY KUSTOM Pontiac Firebird Convertible 1968 Ford Cabriolet 1931 Studebaker President State Coupe 1955 NOKKA-AKSELI Moottorin aivot: Ford Coupe 1936 ENEMMÄN SIVUJA ERIKOISSISÄLTÖÄ SUURI JUHL ANUMERO JOULUKUUSSA 5 NROA VAIN 25 € Norm. 48€ Tee tilaus netissä fokusmediatilaus.fi/v8 tai soita asiakaspalveluumme 020 735 4130
46 GTi 1/18 46 GTi 1/18
8. 5. — En oikein tiedä vielä, mitä haluan tulevaisuudessa tehdä. 6. Miten päädyit lähtemään mukaan GTityttökisaan. Tykkään tutustua uusiin ihmisiin ja pyrin aina tulemaan kaikkien kanssa toimeen. — Toivoisin, että 10 vuoden päästä minulla olisi jokin sellainen ammatti, josta pidän ja jonkinlainen oma perhe ja paljon erilaisia kokemuksia. — Vapaa-ajalla vietän paljon aikaani ystävien kanssa ja otan vain rennosti. Lisäksi haluaisin matkustaa ulkomaille. | GTi-TYTTÖ 2018 JULIA 1 . Miten vietät vapaa-aikasi. 2. Otan uusia työtarjouksia ja mahdollisuuksia avoimesti vastaan! 4. — Haluaisin elää tämän vuoden täysillä, ja luultavasti yksi kohokohta tulee olemaan se, kun täytän pian 18. GTi-TYTTÖ 2018 ON Julia GTi 1/18 47 GTi 1/18 47. Onko sinulla muita suunnitelmia mallin urallesi. — Olen tosi sosiaalinen, avoin ja pirteä persoona. Julia, onnea GTi-tyttö-kisan voitosta! Miltä nyt tuntuu. Mitä suunnitelmia sinulla on tälle vuodelle. Millainen ihminen olet oikeasti. 7. Eniten ääniä keräsi tällä kertaa numerossa 5–6 poseerannut Julia. Jos kaikki menee kuten haluat, missä olet 10 vuoden kuluttua ja mitä teet. — Olin tosi yllättynyt, kun tieto voitosta tuli, mutta samaan aikaan olin myös innoissani siitä, mitä tuleva tuo. Ainakin lukion käyn ensin loppuun. Millaisia ovat muut urasuunnitelmasi. ?. 3. — Minua kysyttiin kuvauksiin ja lähdin avoimin mielin mukaan ja haastamaan itseäni. Lisäksi tykkään myös tosi paljon matkustamisesta. — Haluaisin päästä mallinurallani niin pitkälle kuin vain mahdollista. Kuvat Joke Simonen/Photokrafix Meikki ja kampaus Miia/Scandinavian Beauty GTi-tyttö-vuosi huipentui vuoden lopulla jälleen äänestysvaiheeseen, jossa lehden lukijat valitsivat vuoden 2018 GTi-tyttö-tittelin voittajan
— Cheer-tanssin lisäksi tykkään paljon meikkaamisesta ja sekin menee jo harrastuksesta. Onko sinulla jotain erityistaitoja. 13. — En itse koe, että minulla olisi mitään erikoista taitoa, mutta monet kehuvat sosiaalisia lahjojani. Millainen on unelma-autosi. Onko sinulla vielä terveisiä GTiMagazinen lukijoille. Hyvä seura ja musiikki riittävät. 14. Pääsevätkö lukijat seuraamaan sinua somessa. Onko sinulla jotain erikoisharrastusta. — Ei ole ajokorttia, enkä kiirehdi sen hankinnassa, sillä tykkään enemmän olla itse kyydissä. Mikä on paras autoilukokemuksesi tai -muistosi. Onko sinulla ajokorttia. 11. — Kiitos paljon kaikille minua äänestäneille ja toivotan teille kaikille lukijoille oikein ihanaa alkanutta vuotta 2018! Toivottavasti pääsen myös tapaamaan teitä joissain tapahtumissa! Terkuin Julia : ) | GTi-TYTTÖ 2018 JULIA Ikä 17 Pituus 167 cm Harrastukset Cheer-tanssi Lempiauto Audi R8 Parasta just nyt lumi Some juliaamaanda | GTi-tyttö Julia 48 GTi 1/18. 9. — Audi R8 valkoisena tai mustana. 12. 10. Harkitsen kuitenkin joskus tulevaisuudessa. — En osaa sanoa vain yhtä, sillä tykkään niin paljon istua auton kyydissä. — Tottakai pääsevät! Instagram: juliaamaanda ja lisäksi hallitsen myös toista tiliä, missä pääsee seuraamaan missivuottani: misshiekkasarkat 15
Rosa 13,5 % Rosa GTi 1/18 49. Erika 19,5 % 3. Erika GTi-tyttö 2018 -äänestystulokset 1. Julia 32,5 % 2
Tokion KUULUMISIA Teksti & kuvat Toni Yläranta Vuoden taas vaihtuessa, on mukava vilkaista taaksepäin tammikuuhun 2017, jolloin Tokiossa pidetty huikea autoharrastajien kokoontuminen johti lopulta myöhemmin järjestäjänsä Jun Takahashin (@junhardcore) kolmen viikon pidätykseen, firman omaisuuden takavarikkoon ja lähes viiden tonnin sakkoihin! ||| Reportaasi FRESH TOKYO CAR MEET M eininki oli kuin suoraan Fast & Furious: Tokyo Drift -elokuvasta: musiikki soi ja kaikki viihtyivät. Tuning-autoja oli paikalla vähintään tuhatkunta ja porukkaa sitäkin enemmän! P aikalle oli saaPunut suurin piirtein kaikkien alakulttuurien autoharrastajia, vanhoista Datsuneista aina jenkkiautoihin! 50 GTi 1/18. Tunnelma oli suorastaan käsin kosketeltava
H ardcore T okyo kollekTiivin sisäpiiriporukkaan kuuluva katudriftereihin profiloitunut N-Style oli saapunut paikalle Gunman maakunnasta kovimpien tykkiensä kera. y ksi J apanin legendaarisimpia kulttiautoja on tietysti nopeasti harvinaistuva AE86, joiden hinnat ovat viime vuosina raketoineet rajusti. Sukupuuttoon kuolemista vastaan näytti ilahduttavasti sinnittelevän vielä montaa upeaa yksilöä! GTi 1/18 51. ?
Korisarja on sekoitus eri valmistajien osia, mutta silmiinpistävin yksityiskohta ovat Abflug-kyljet, jotka levittävät autoa varmasti lähemmäs 20 cm! Omistajan profiili löytyy Instagramista nimellä @saoud_m27. 52 GTi 1/18. ||| Reportaasi FRESH TOKYO CAR MEET T ässä T ruenossa oli silmiinpistävän ja räväkän maalauksen lisäksi klassiset Crystal Body Yokohaman levikkeet sekä Japanissa epätyypilliset levitetyt peltivanteet! T ällaisessa porukassa erottuminen ei ole helppoa, mutta tältä Supralta se sujui. Omistaja löytyy IG:stä: @grandprixwhite. s aiTamasTa koToisin oleva Car Modify Wonder on tunnettu superkliinistä viimeistelytasostaan. T äsTä ei silmäkarkki enää parane! Harvinaisella Marga Hillsin korisarjalla ehostettu NA1 NSX oli muutenkin kokonaisuutena pelkkää hyvyyttä kilsan mittaisella speksilistallaan. Tämä S15 oli kaunis kuin karkki! n opealla ensisilmäyksellä 180SX:ltä näyttänyt Nissan olikin keulaswapattu uudempi S15 Silvia! Swapit ulottuivat myös konehuoneeseen, jossa komeili sinkutettu RB26
Drifting-buumista seuranneesta joukkotuhonnasta huolimatta kylillä pyörii edelleen siistejä yksilöitä! ?. GTi 1/18 53 GTi 1/18 53. SSarjan n iSSanit ovat vieläkin kovaa valuuttaa
||| Reportaasi FRESH TOKYO CAR MEET K yusha tarKoittaa vanhaa modifioitua autoa. 54 GTi 1/18. Yleensä tähän tyylisuuntaukseen kuuluu myös shakotan, eli auton todella radikaali madaltaminen. 80-luvun nousukaudella ei arvostettu mitään vanhaa, joten suuri osa tähän touhuun sopivista hyvistä aihioista päätyi jo tuolloin prässiin, verraten nuorella iällä
?. GTi 1/18 55. m aailmanlopun vehkeet… ssarJan n issanien ohella myös JZX-Toyotat ovat Japanissa erittäin suosittuja harrasteautoja. T oisen parkkihallin uumenisTa löytyneen NSX:n isoin erikoisuus ei ehkä ollutkaan sikamakea Route K’s täysi korisetti eikä edes sylinterikansien päällä möllöttänyt jenkkiläinen Jackson Racingin mekaaninen ahdin, vaan vasemmalla puolella oleva ohjaus! Ohjauskonfiguraatio selittyikin auton amerikkalaisella alkuperällä, mistä merkkinä rekisteritunnuksessa USA:n sotilastukikohtaa tarkoittava kirjain Y. J osTain syysTä kolmoskorinen Supra ei nauti samanlaista arvostusta, kuin moni muu saman aikakauden japsisportti. Tämä yksilö oli kuitenkin saanut omistajaltaan osakseen huomiota isolla kädellä! IG:ssä @70kikurin
Vimosen päälle makoisa! o sakan pahat poJat , The Kanjozoku, olivat tehneet pitkän reissun Civiceillään aiheuttaakseen pahennusta tällä kertaa maan pääkaupungissa. ||| Reportaasi FRESH TOKYO CAR MEET E36 M3 isolla turbolla ja Sarto Racing -widebodylla! t ähän L EvEL o nE J apan -länäysjengiin kuuluvaan FC3S RX7:aan oli kipattu jeni jos toinenkin. L opuLta poLiisi päätti sulkea häiriötä aiheuttaneen tapahtuman, ja autokolonna haihtui vauhdilla Tokion pimenevään yöhön. @daidaijzxjzx on Yokohamanlahden katudriftipiireissä tunnettu hahmo. 56 GTi 1/18 56 GTi 1/18
Peliohjaimina toimivat 1:1 anime-sarjasta autenttisesti kopioidut autot! s amalle viikonlopulle suunniteltu toinen kokoontuminen, suosittua The Chronicles -autoblogia pitävän Joey Leen miitti ehdittiin edellisen kaoottisen megamiitin jälkimainingeissa estää poliisin toimesta jo ennen koko tapahtuman alkua! T okiossa auToharrasTajien kaikki tiet vievät legendaariselle Tatsumin pysäköintialueelle, joten sinne siis suunnattiin tälläkin kertaa. T okion reissaamisen lomassa automiehelle soveltuvaa välipuuhaa on visiitti Segan Initial-Dajosimulaattoriin. Tatsumi ei ikinä jätä kävijää kylmäksi!! T äysin saTTumalTa paikalle pelmahtivat myös Maricar.jp-kiertoajelun tyypit! p aikalle ehTi kuiTenkin saapua sankoin joukoin harrasteautoja, ja poliisit olivat tietenkin aivan helisemässä! GTi 1/18 57
sleeper ||||| Esittely BMW E9 ’72 Teksti & kuvat Tuomas Girsen 58 GTi 1/18
?. Tämän klassikkobemarin kaunis ulkokuori on toki urheilullinen ja menevä, mutta se ei silti tahdo aivan pysyä pellin alta löytyvän kipakan turbotekniikan perässä. Moottori S38B30 Teho 1000 hv ja 1050 Nm Vanteet Alpina 16” Olennaista klassikko-bemari mahtimoottorilla GTi tykkää kätketyistä voimavaroista | PIKAfaktat GTi 1/18 59
Kori on ” Ikä 34 vuotta Ammatti yrittäjä | KUKA kuskaa Jari Kihlman J ari Kihlmanin kohdalla autohistorian suhteen voi lähteä liikkeelle jo lähestulkoon syntymästä. Sisusta oli päivitetty M3-versiosta. Jarin tavoitteena on ollut haalia vuosien saatossa ainakin osa niistä omaan kokoelmaan. Isällä oli tuolloin Nissan 300ZX ja veljen kanssa he harrastivat kimppakruisailua – Jari paineli polkimia lattialla, ja Harri seisoi penkillä ohjaten ja vaihteita vaihdellen. Yhtenä fanituksen kohteena on Z3 M Coupé. 60 GTi 1/18. Toisinaan palkkioksi aurauksista odotti Z3 Coupé tankki täynnä bensaa penkkojen pöllyttelyyn. Kiinnostus E9-mallia kohtaan alkoi vuosituhannen vaihteen jälkeen, kun hyvä kaveri Pohjois-Suomessa sai oman 3.0 CSi -entisöintiprojektinsa valmiiksi ja sitä tuli muutaman kerran käytyä kuolaamassa. Pakettiin kuuluu myös ohjauspyörä sekä vaihdekepinnuppi. Karmannin muotoilukieli puhutteli kovasti ja auton modernit, mutta samalla klassisen linjakkaat muodot ovat aiemmin hivelleet silmää. Isä alkoi ajamaan rallia 70-luvun lopulla äidin toimiessa hänellä kartturina. PERUSTEELLISESTI KUNNOSTETTU Vuosien 1996–2000 välisenä aikana autoa on entisöity todella perusteellisesti. Isä nimittäin maksoi ensimmäisen jäsenmaksun Harrin ollessa noin tunnin ikäinen. Kyseinen yksilö oli vanha tuttu pitkän ajan takaa. Koko perhe on aina ollut jollain tapaa moottoriurheiluun kallellaan. Tälläkin hetkellä tallista löytyy parisenkymmentä autoa, ja mukaan mahtuu erikoisiakin malleja. Yksi näistä keräilyherkuista on tämä esittelyn E9. Ensimmäinen varsinainen harrasteauto oli E36 Compact 323ti. Harrastekäytössä oli kolme kappaletta Cosworth Escorteja kilpureina ja niitä käytettiin muun muassa omien sponsoreiden ja asiakkaiden kyyditsemiseen, jotta motocrossissa oli mahdollisuus kilpailla täysipäiväisesti. PÄRISEVIEN LAITTEIDEN PARISSA Jarin nuoruusvuodet menivät pärisevien laitteiden parissa, mutta pääpaino oli kaksipyöräisissä. Jari paineli polkimia lattialla, ja Harri seisoi penkillä ohjaten ja vaihteita vaihdellen.” ||||| Esittely BMW E9 ’72 Bpilariton hardtop rakenne antaa sisätiloille ilmavan vaikutelman. Samoihin aikoihin omaan jääratakäyttöön tuli takatuuppari 1,3 litran Toyota Starlet. Harrastajia löytyy sekä Suomesta että ympäri maailmaa todella paljon, ja liekö millään muulla autovalmistajalla niin monta kulttimaineeseen noussutta mallia. Kilpatasolla motocrossin parissa vierähti 14 vuotta, ja autot siinä sivussa. Pari aiempaa Jari on myynyt ja nyt kolmannesta hän ei aio hevillä luopua. Isoveli Harri oli vuonna 1980 varmuudella Oulun karting-kerhon nuorin jäsen. Jarin ensimmäinen oma auto oli 1,5-litrainen Datsun Cherry, Jarin ollessa kahdeksanvuotias. Compactin myötä mopo karkasikin sitten käsistä autojen ja lähinnä BMW-merkin suhteen. BMW:t ovat aina tuntuneet Jarista omalta jutulta. V anteet oVat 16-tuumaiset ja mallia ”Alpina”. Ensimmäinen muisto autolla ajamisesta on ajalta, kun Jari oli nelivuotias. Siitä moottoria oli hieman sipistelty, putkisto vaihdettu ja alustana palveli Öhlinsin kolmitiealusta lisäsäiliöllä. Kaikki illat vietettiin BMW:n talviajokoulun radoilla, jotka sijaitsivat Kuusamossa, ja poikien ollessa Kuusamon UA:n jäseniä, heillä oli osittainen vastuu ratojen kunnossapidosta
Jalopuulistat on puuseppä entisöinyt uuteen kukoistukseen. Ikä 34 vuotta Ammatti yrittäjä S iSuSta on verhoiltu kauttaaltaan uudelleen – alkuperäiseen henkeen sekin. Molemmat kyljet, etulokasuojat ja alumiiniovet on vaihdettu uusiin alkuperäisiin, jotta koritöissä ei tarvitsisi pakkeloida mitään. ?. Iskunvaimentimina on autoon customoidut Bilsteinin tolpat, ja pysähtymisestä vastaa edessä nelimäntäiset CSLsatulat ja takana kaksimäntäiset. Sisusta on purettu kokonaan, ja kaikki sisustan osat kattoverhoiluja myöten on verhoiltu uudelleen alkuperäiseen henkeen, asuun jossa ne ovat tehtaalta tullessa olleet. Myös kaikki alustan osat, jarrut, akselistot, tukivarret, CSL-perämurikka, vaihdelaatikko ja ohjausvaihde ovat uutta alkuperäistä osaa, mutta hieman vahvisteltu tulevaa silmällä pitäen. GTi 1/18 61. hiekkapuhallettu ja vesipesty
Moottorin on niputtanut Norjalainen tekniikkaverstas VS-Motor. Uuden moottorinohjauksen myötä koneen luonne on muuttunut, ja fiilis parantunut entisestään, Olihan jännä ajella takaisin tallille, Jari muistelee.” ||||| Esittely BMW E9 ’72 A lkuperäisen oloinen ulkoasu ei lavertele pellin alta löytyvästä potentiaalista. EKSOOTTISEMPAA TEKNIIKKAA Tekniikkapuolelta löytyykin sitten hieman erikoisempi paketti. Mikään hetken mielijohteesta hankittu kokonaisuus tämä auto ei missään nimessä ole. Jari ajeli moottoritietä edes takaisin läppäri sylissä, ja Tero näpytti kotoa käsin etäyhteydellä karttoja kuntoon. Näin kori sietää vakiosta rutkasti kohonnutta moottoritehoa. Kunnostuksen jälkeen autolla käytiin Sveitsin Concours d’Elegancessa nappaamassa ykköspysti. Sisällä koneessa on Pauterin männät ja veivit sekä Schrickin nokka-akselit. Kolmen litran alkuperäiseen M30-lohkoon on hatuksi laitettu S38-moniventtiilikansi. Kokonaisuudessaan autolla on ehostuksen jälkeen ajettu noin 14 000 km. ” Koria on vahvistettu taiteilemalla cromo-vahvikkeet koripalkkien sisään piiloon. Ja tässä välissä vuosittain myyjää hieman prässättiin, mutta kauppoja ei silti syntynyt. Bensalinjaa on suurennettu ja paranneltu tasaisemman syötön varmistamiseksi sekä muutenkin mitoitettu sopivaksi halutuille tehoille, ja polttoainetankkikin on niin ikään tehdasuusi. Ensimmäisen kerran Jari otti kontaktia auton entiseen omistajaan ostoaikeissa vuonna 2011 ja lopulta 2016 saatiin nimet kauppakirjaan. Nyt auto periaatteessa vasta toimii ensimmäistä kertaa kunnolla. 7000 kilometrin roadtrip toimi ikään kuin neitsytmatkana, mutta tekniikkana oli tuolloin vielä vapaastihengittävä M88-kuutoskone. Kansi on koneistettu. Tätä voimakasta pakettia käskyttää Tatechin moottorinohjaus. 62 GTi 1/18. Nykyinen tekniikka kun saatiin paikalleen 2013, niin alkuun siinä oli ollut moottorinohjauksessa hieman bugeja, mutta Talvensaaren Tero TT-Speediltä sääti autoa moneen otteeseen, ennen kuin se saatiin lopulta pelaamaan
Vanha S38:n alta väistynyt M88-moottori seisoo hyllyssä ja odottaa pääsyä jatkojalostukseen. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET S38B30, Garrett 3765 -ahdin, Pauter-männät ja veivit, Schrickin nokka-akselit, Tatechmoottorinohjaus, täysrosteriputkisto VOIMANSIIRTO Järeämmät vetoakseli (KSM), ALUSTA Bilsteinin customoidut tolpat JARRUT Edessä nelimäntäiset ja takana kaksimäntäiset CSL-jarrut VANTEET Alpina 16” RENKAAT Bridgestone Potenza 205/55-16 KORIMUUTOKSET Kori on täysin läpikäyty, ja paljon osia on vaihdettu, CSL-alumiiniovet, CroMo-putket taivuteltu vahvikkeiksi palkkien sisään SISUSTAMUUTOKSET Entisöity ja kunnostettu, Alpina-kit, eli vaihdekeppi, ratti (ja vanteet) NUMEROITA 796 hv ja 920 Nm (1,2 bar), 1000 hv ja 1050 Nm AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Katuautoja ollut omistuksessa n. kun maksimitehoa on laskettu hieman ja se jakaantuu laajemmalle kierrosalueelle. Maksimitehot liikkuu 1000 hv ja 1050 Nm paikkeilla. KOLMAS TEKNIIKKAVERSIO Pakokaasut ohjaa pihalle itse tehty rosteriputkisto. Sekin oli toimiva resepti, mutta voimaa piti saada vähän lisää, niin silloin astui kuvioihin tämä S38 turbolla. Muutaman kerran moottorinohjaus on kuitenkin tehnyt tepposet ja jättänyt tienposkeen. Sinne pakopuolelle on askarreltu sen kohonneen moottoritehon aiheuttaja, eli Garrett 3765, joka suljetulla alueella luovuttaa 1,2 barin paineilla 796 hv ja 920 Nm todella laajalla tehoalueella. Konehuoneeseen on työn alla nyt suppilo ja putki, jolla nämäkin ongelmat saadaan ratkaistua. 50 kappaletta TULOSSA Viileämpää ilmaa moottorille uudella ilmanotolla Speksit Autossa on ollut kolme varsinaista tekniikkapakettia: M88 vaparina ja M88 turbon kera eli vakiokone, josta oli laskettu puristuksia ja ahdettu. Autoon on rakennettu nyt kolmas ja mukavan tuntuinen kytkinpaketti. Taka-akselia Jari joutui hieman vahvistelemaan, ja uudet järeämmät vetarit tumppeineen tulivat KMS:ltä. Ilmanottopuoli on ollut vähän sinne päin vielä viime kesänä, mutta nyt ilmansaantia pyritään parantamaan. Ennen 2017 Bimmerpartyja hävisi moottoritiellä säädöt kokonaan, ja käytössä oli on/off-moodissa joko täyskaasu tai tyhjäkäynti. P ellin alla on tiiviisti sovitettu ja Garrett 3765 -ahtimella varustettu S38B30. GTi 1/18 63. Eli vapaastihengittävää rajua M88tekniikkaa Samsonas-suorakytkentäaskilla oli kaavailtu seuraavaksi kokoonpanoksi tähän, mutta autokeräilijä Jari oli jo hankkinut toisen E9:n, ja on mahdollista, että uusi tekniikka päätyykin siihen uuteen yksilöön. ?. — Olihan jännä ajella takaisin tallille, Jari muistelee
|||| ALL BLACK EVERYTHING Teksti & kuvat JTmedia/Jap3 Tiitinen | Esittely AUDI A5 3.0 TDI QUATTRO S LINE ’08 64 GTi 1/18 64 GTi 1/18
Moottori 3.0 TDI Teho 300 hv ja 700 Nm Vanteet Japan Racing JR11 10+11x20” Olennaista maukkaasti murhattu GTi tykkää rohkeudesta käyttöauton stancen kanssa | PIKAfaktat GTi 1/18 65 GTi 1/18 65. ?. ALL BLACK EVERYTHING Jesse Savolaisen maukkaasti murhattu musta Audi A5 on yksi maamme matalimpia rautajousitettuja vitosia. Härskistä stancestaan huolimatta, tämä ei ole pelkkä viikonloppukruiseri, vaan 300-heppaisella nokivasaralla rullataan kymmeniä tuhansia kilometrejä työajoa vuosittain. Autot tykkää, kun niillä ajetaan
Pienen etsiskelyn jälkeen silmään osui Oulussa kaksi vuotta sitten Saksasta tuotu S Line -varusteltu A5 kohtuu hyvin varustein. Potkua saa helposti lisää ja neliveto takaa sen, että talvella on sen hauskempaa, mitä enemmän lunta tulee. N elisen vuotta sitten, ajokortin saatuaan, Jesse aloitti autoilunsa C5 A6 2.5 TDi quattrolla, jota seurasi melko pian C6 A6 3.0 TDI niinikään nelikkona, josta hypättiin B7 A4 3.0 TDI quattroon. Musta A5 mustalla nahkasisustalla, nam. Kaikki muu mukana tuleva oli plussaa. — Kolmelitraiset dieselit tuntuvat toimivimmilta minun ajoille, sillä ajan noin 40 tkm vuoteen. Siinä samalla A4:sta taputeltiin käteiskaupat, joten seuraavana päivänä lähdettiin Ouluun katsomaan mahdollista uutta tulokasta. Pian mies halusi kuitenkin jotain hitusen sporttisempaa. Auto näytti pirun hyvältä ja kaupat hieraistiin välittömästi. Ainoastaan ohjaamon valot on vaihdettu led-mallisiin. Heti kärkeen Jesse aloitti teippaamalla kaikki ikkunalistat mustalla. Autoa etsiessään tärkeimpinä kriteereinä olivat musta väri ja nahkasisusta. Myös maskin kehys, Audin rinkulat ja sumuvalojen rinku” Toisinaan tulee tilanteita, kun joutuu raapimaan tiensä jalkakäytäviä pitkin työmaalle, selkä hiestä märkänä, hiekkavuori etulipan päällä.” ||||| Esittely AUDI A5 3.0 TDI QUATTRO S LINE ’08 S L ine nahkaSiSuSta on hyvä sellaisenaan. Runsaslumiset talvet alkavat tosin olla melko harvinaisia nykyisin, Jesse tuumaa. — Ostaessa siinä oli alla 20-tuumaiset Vertinin Monaco-vanteet, H&R:n madallusjouset sekä melko tummat etuikkunat. 66 GTi 1/18 66 GTi 1/18. Jesse oli jo jonkin aikaa ihastellut liikenteessä sporttisia A5 Coupéita, ja päätti, että sellainen on saatava. Nelivetoihin ja isoihin dieseleihin hurahtaneena A4 laitettiin myyntiin ja Nettiautosta alettiin selata sopivaa yksilöä kohdasta Audi, sillä merkkivaihtoehtoja ei ollut kuin tuo yksi
Vanteiden päälle venytettiin 225/35ja 255/30-kokoiset Nankangit. Todella vaikuttavan näköinen kokonaisuus moottoritiellä vastaan tullessaan. — Rakensin jäätävän kokoisen etulipan ja tein lasikuidusta takadiffuusorin alle pienet ilmanohjaimet. Pariin vuoteen mahtuu kaikenlaista pientä perusranetustakin. Ensimmäiset pari vuotta Jesse ajeli tällä kokoonpanolla. Jarrusatulat maalattiin tässä vaiheessa vielä punaisiksi ja kaikki sisustan polttimot vaihdettiin ledeihin. Samalla Jesse päätyi vaihtamaan S Line -etupuskurin RS5malliseen hunajakennomaskeineen, ja madallusjouset vaihtuivat H&R:n coileihin. Etuja takavalot maastoutuivat kivasti savunharmaalla kalvolla. Tämän jälkeen vedin kaiken Ikä 22 Ammatti ilmastointiasentaja Mieluisin muutos RS-puskuri Mitä tekisit toisin pussit | KUKA kuskaa Jesse Savolainen M usta väri korostaa auton jo valmiiksi äärimmäisen matalaa olemusta. — Ostin Japan Racingin JR11 -vanteet mitoissa 10+11x20”. GTi 1/18 67 GTi 1/18 67. Saksan serkku oli vaihtanut takadiffuusorin S5-malliseen neljällä ulostulolla, joten uuteen putkistoon tuli myös neljä kromista ulostuloa. K aiKKi etu ja takavaloumpiot on tummennettu savunharmaalla kalvolla. Tykästyin kovasti niiden concaveen ja olen aina tykännyt tiheäpuolaisista vanteista. lat saivat välittömästi mustan kuorrutuksen. ALL BLACK EVERYTHING Keväällä 2016 Jesse tilasi sitten kesäksi uudet vanteet talvikäyttöön päätyneiden Vertinien tilalle. ?. Hiukkasloukku ja EGR saivat lähtöpassit, autoon tehtiin suora putkisto, ja Findieselillä alettiin hieromaan lisää tehoa autoon. Muun muassa kaasuläppä, vesipumppu ja imusarjat uusittiin. Kolmantena talvena pieniltä tuntuneet 18-tuumaiset talvirenkaat päivitettiin paria tuumaa suurempiin ja vanteiksi tulivat silloiset, kesäpyörinä toimineet Vertinin 10x20”-kokoiset Monacot
?. Ne piristävät päivää kivasti. Virkavaltakin osoittaa välillä huomiota täysin murhatulle lookille maksumuistutuksien kera. rs5etupusKuri ja itse tehty etulippa tekevät usein tuttavuutta asfaltin kanssa. 68 GTi 1/18 68 GTi 1/18. Talvisin auton katolla on lisänä kattoteline, johon on kiinnitetty lumilauta ja telineen levyinen ledbar. — Mielipiteitä autosta saa kuulla päivittäin huoltoasemilla ja milloin missäkin – yleensä aina positiivisia. Tässä kohtaa auto ruuvattiin melko alas. — Itse en päässyt ajamaan autoa, sillä kortti oli pahimmoilleen kuivumassa, mutta vaimon kyydissä sain pelätä kaikkia routapatteja ja kaivonkannen upotuksia. ARJEN HAASTEITA Välillä tästä kamppeesta on kuitenkin hauskuus kaukana ajokorkeuden vuoksi, sillä auto toimii 100 % käyttöautona ja Jesse ajaa päivittäin todella paljon työajoa. Lippa raapii asfalttia, ihmiset säikkyy, auto näyttää kuulemma möröltä, silloin on onnistuttu. Kesän aikana konepelti ja sivupeilit teipattiin mattamusiksi, sekä takakontista päädyn yläosa, johon tuli quattroteksti kiiltävän mustalla. Kattoteline jakaa usein mielipiteitä, mutta toimihan se hienosti Jon Olssonillakin R8:n katolla, niin miksei myös A5ssa. mustaksi mikä ei ollut vielä mustaa, eli diffuusorit, jarrut, pakoputkenpäät jne. S5-takadiffuusori ja mattamustat neljä ulostuloa omavalmisteisen pakoputken jatkeena. Onneksi ikkunat ovat niin tummat, että välttyy katsekontakteilta. ||||| Esittely AUDI A5 3.0 TDI QUATTRO S LINE ’08 K iiltävä quattro teKsti on kiva yksityiskohta takaluukun mattamustaksi teipatussa yläosassa. Toisinaan tulee tilanteita, kun joutuu raapimaan tiensä jalkakäytäviä pitkin työmaalle, selkä hiestä märkänä, hiekkavuori etulipan päällä. Tässä kunnossa auto liikkuu tänäkin päivänä pitkin Kuopion katuja. Maavaraa jäi noin neljä senttiä. Etulippoja jää satunnaisesti matkan varrelle ja tummennuskalvoa menee rullatolkulla, mutta se kuuluu lajin luonteeseen
MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Findiesel-ohjelma, K&N-suodatin, suora putki VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA H&R-coiloverit JARRUT Vakiot VANTEET Japan Racing JR 11, edessä 10x20” ET 5, takana 11x20” ET 8 Speksit RENKAAT Nankang Ultra Sport NS-2, edessä 225/35-20, takana 255/30-20 KORIMUUTOKSET RS-puskuri, kaikki valot tummennettu savukalvolla, takaikkuna ja sivut tehdastummennetut, edessä 30 % kalvot, itse tehty etulippa, S5-takadiffuussori + itse tehty ”ohjuri”, konepelti, peilit ja takakontin luukku (osittain) teipattu mattamustaksi, all black everything eli jarrut, diffuussori, listat jne., led-takavalot SISUSTAMUUTOKSET Mustat listat, ledit POPIT B&O NUMEROITA 300 hv ja 700 Nm, vakiona 239 hv ja 500 Nm TULOSSA Auton vaihto A6/A7 WWW IG: @jessesa5 KIITOKSET Riku V, Joona H, Jape, Juha, Findiesel ” Ruuvasin auton melko alas – maavaraa jäi noin neljä senttiä.” J apan R acingin JR11vanteet ovat edessä 10x20”ja takana 11x20”-kokoiset. ?. GTi 1/18 69 GTi 1/18 69
DEEP BLUE R32 Teksti & kuvat JTmedia/Jap3 Tiitinen ||||| Esittely VW GOLF MK5 R32 ’06 70 GTi 1/18 70 GTi 1/18
VR6-vaparimoottorin suoran rosteriputkiston säestämänä luoma äänimaailma yhdistettynä itävaltalaisiin vuoristoteihin, nostaa ihokarvat pystyyn silleen hyvällä tavalla, jos tiedät mitä tarkoitan. Moottori 3.2 l VR6 Teho 250 hv ja 320 Nm Vanteet Zero lip BBS RS2 9x20” Olennaista suoralla putkella kurluttava äänekäs ärräläinen GTi tykkää äärihienot vanteet ja sävelet | PIKAfaktat GTi 1/18 71 GTi 1/18 71. ?. Patrick Gangelin vitoskorinen Golf R32 customoiduilla zerolip BBS RS2 -vanteilla ja järeillä Porsche Panameran jarruilla rullaa matalalla Gepfeffertin KW V2 -alustan turvin
Vanteiksi tuli tässä kohtaa kullanväriset OZ:n Ultraleggerat 20-tuumaisina. Kaarijumpan jälkeen sivupeilit, kattoantenni ja takadiffuusori pinnoitettiin hiilikuidulla. 20-vuotias nuori mies nimeltä Patrick Gangel asuu pienessä Birkfeldin kylässä (väkiluku 5119) vuorten juurella Itävallassa. Allekirjoittanut vahvistaa VW:n VRmoottoreiden kuulostavan äärimmäisen maukkailta ilman vaimentajia pakoputkessa. Volkkareita harrastetaan Keski-Euroopassa todella paljon, ja juuri tästä syystä kyseiseen automalliin on saatavilla äärimmäisen paljon laadukkaita tuning-osia. HÖPINÄÄ TÖTTERÖÖN Kun auto oli vihdoin kotiutettu, vaihtoi Patrick siihen ensimmäisenä mieleiset vanteet, samalla kun tilasi Gepfeffertiltä reilumpaan madallukseen suunnitellut KW V2 -coiloverit. — Ollaan kavereiden kanssa pyöritty Wörtherseessä, ja sieltä se kipinä on alkujaan lähtenyt. 72 GTi 1/18. Aloin etsiä netistä ärräläistä, ja pian sopiva yksilö osuikin verkkokalvolle. Jokakeväinen volkkaristien kutsumus vie kansaa ”järvelle”, kuten konkarit tapaa sanoa, jopa satatuhatta henkeä muutamien kuumimpien viikkojen aikana. Myyjä olikin sopivasti harrastaja itsekin, joten auto oli erittäin hyvässä kunnossa. ?. Tämä oli myös yksi auton valintaan vaikuttava seikka. Alustan jälkeen pakoputkistoa päivitettiin Milltekin kolmetuumaisella rosterisavupiipulla, josta poistettiin katalysaattori ja ylimääräiset vaimentimet oikean äänimaailman saavuttamiseksi. Järveltä on myös Patrick hankkinut motivaationsa lähteä rakentamaan autoja. Maski on peräisin jenkkimallin R32:sta. M aasta se pienikin ponnistaa sanotaan. Keväisin järven rantabulevardeja ympäri pörräävät autot ja niiden luoma sinfonia herättää harrastajan kenessä tahansa. — Pohdittiin kavereiden kanssa, mikä olisi hyvä aihio hankkia, ja juttu kääntyi melko pian Golf Mk5 R32:iin. Tästä päästäänkin siihen, miksi Patrick valitsi ensimmäiseksi harrasteautokseen vitoskorisen R32 Golfin keväällä 2015. Tästä pienestä kylästä on matkaa kuuluisaan Veldenin kaupunkiin Wörthersee-järven rannalle noin parisataa kilometriä. Syvällä uiminen ei onnistu, elleivät etupyörät mahdu kääntymään, joten seuraavana päivitettiin etulokarit. — Koeajon jälkeen en voinut lopettaa hymyilemistä, sillä auton äänimaailma on aivan uskomaton. Alkuperäiset rapakaaret saivat lähtöpassit SRS-Tecin leveämpien kaarien tieltä. — Alustaan halusin panostaa kerralla kunnolla, koska tiesin Gepfeffertin olevan todella hyvä ajaa myös reilulla madalluksella, Patrick kertoo. Patrick sopi myyjän kanssa tulevansa katsomaan autoa. Tämä on perin yleinen tapa staticautoille, että levitetään etukaaria vähän tarpeettoman paljon, jotta voidaan ajaa todella alhaalla. Hiilarilla pinnoittaminen tuo ” Koeajon jälkeen en voinut lopettaa hymyilemistä, sillä auton äänimaailma on aivan uskomaton.” ||||| Esittely VW GOLF MK5 R32 ’06 P eilinkuoret , takadiffuusori ja kattoantenni on hiilikuidutettu
Keskiötä on tuotu 33 milliä ulospäin sorvatulla adapterilla. Ikä 20 Ammatti matkapuhelinmyyjä Mieluisin muutos vanteet | KUKA kuskaa Patrick Gangel 20tuumaiset BBS:n RS2-vanteet on rakennettu uudelleen zerolip-tyylisiksi. GTi 1/18 73. ?
Tässä iskussa bongasin Golfin Wörtherseessä viime keväänä, ja täytyy sanoa, että vanteet vangitsivat katseen heti ensisilmäyksellä. Etusatulat ovat järeät kuusimäntäiset 380-millisin rei’itetyin levyin, ja taakse tuli nelimäntäiset 365-millisillä reikälevyillä. ||||| Esittely VW GOLF MK5 R32 ’06 R32: n wingback lepakkoistui mia vastaavat tukea tarjoavat sporttipenkit on saanut myös Audin RS-malleihin. Aihiot olivat alkujaan 5x120-jakoiset 9x20”-kokoiset ET:llä 22. Kehäpultit DLC-pinnoitettiin mustiksi ja naamat maalattiin hopeisiksi. katu-uskottavuutta ja skenepisteitä. Lopuksi kehät ja adapterit kiillotettiin, ja pisteeksi iin päälle hiilikuituinen BBS:n keskimerkki napattiin kiinni koristemutteriin. ?. Lisäksi käsijarrulle asennettiin omat satulat. Vanteiden valmistuttua, taka-akselille lisättiin säädettävät camber-tukivarret, joiden avulla fitment saatiin hierottua kohdalleen. 74 GTi 1/18. Jako muutettiin Golfin jaolle 5x112, ja Mosbacherniminen yritys sorvasi keskiöille 33-milliset adapterit, jotka siirtää naamapalan lipan ulkopuolelle. Hieno tuote kokonaisuutena, noin muutenkin. ZEROLIP Jarrut Patrick adoptoi Porche Panamerasta. Erikoisten ja ennen näkemättömien ratkaisujen keksiminen tänä päivänä kovaksi käyvässä vannepelissä vaatii jo vähän aivojumppaa, mutta Patrickilla tuntuu olevan hoksottimet sangen hyvässä vedossa siltä osin. Kesäksi piti saada alle jotain spessumpaa vannetta. Samalla etupenkkien selkäpuolet sekä niskatukien aukkojen muovipalat maalattiin korinväriin, joka tottelee nimeä Deep Blue Pearl Effect. Tällä kaudella kovassa nosteessa ovat zerolip-tyyliset kokoonpanot, joten sellaiset tehtiin Patrickin ärräänkin BBS:n RS2vanteista
?. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vakio 3,2-litrainen VR6 250 hv, Milltekin 3” putkisto ilman kattia ja vaimentajia VOIMANSIIRTO Kuusilovinen manuaali ALUSTA Gepfeffert KW V2 -coiloverit, camber-lautaset edessä ja camber-tukivarret takana JARRUT Porsche Panameran kuusimäntäiset etusatulat 380 mm levyin, takana nelimäntäiset satulat 365 mm levyin, sekä lisäsatula käsijarrulle VANTEET Custom zero lip BBS RS2 9x20”, modattu 5x120 -> 5x112 jako, keskiötä tuotu ulos 33 mm adapterilla, alkuperäiset kehäpultit DLCpinnoitettu mustiksi, keskiöt maalattu hopeisiksi, hiilikuituinen BBS-keskimerkki, lipat ja kehäadapterit kiillotettu RENKAAT Nankang NS2 225/30-20 KORIMUUTOKSET Peilit, antenni ja takadiffuusori pinnoitettu hiilikuidulla, jenkkimallin R32-maski, SRS-Tecin leveämmät etukaaret SISUSTAMUUTOKSET Suurimmaksi osaksi vakio, etupenkkien takapuoli ja aukot niskatuessa maalattu korin väriin POPIT Vakio radio + R32 ilman vaimentimia NUMEROITA 250 hv ja 320 Nm TULOSSA Ehkä joku vanhempi auto, missä on hirrrrrveästi voimaa WWW IG: @gangel97 KIITOKSET Marcel Prinz, Hanes Dornhofer, Patrick Rieger, Peter Schweighofer, Michael Königshofer, Schlosserei.mosbacher.at ja gillich.at/3 Speksit L eveät etuLokarit ovat SRS-Tecin tuotantoa ja mahdollistavat huomattavasti matalamman stancen rautajousilla. ?. GTi 1/18 75 GTi 1/18 75
KROMIN KIILTO SILMISSÄ ||||| Esittely OPEL KADETT C ’79 Teksti & kuvat Matti Tirronen 76 GTi 1/18 76 GTi 1/18
Porista tulee aina väistämättä mieleen legendaarinen Vares-elokuvasta tuttu lausahdus ”Mikä v***u teitä porilaisia oikeen vaivaa?”. Moottori Vakio 1.2N OHV -tehopakkaus Vanteet REV kromatut pinnavanteet 8x13” Olennaista 70-luku tuotu tähän päivään GTi tykkää mielenkiintoisesti erilainen toteutus | PIKAfaktat ?. GTi 1/18 77 GTi 1/18 77. Joku saattaisi ajatella nyt esiteltävästä porilaisen Erik Mykrän Kadetista samoin, sillä paperilla resepti on erikoinen: vanha 70-luvun C-Kadetti lowrider-henkisin muutoksin. Kummalliselta tuntuva yhdistelmä osoittautui kuitenkin jälleen käytännössä toimivaksi
— Rajallisesta tehoreservistä huolimatta, hauskaakin oli! Kevään tullen tajusin, että meillä oli talven aikana muodostunut sellainen side, että sitä en tohtinut katkaista. Talviautoilun harrastepaikkoja on useita, parhaimmat kuitenkin ovat järviemme jäillä. Ja olihan se, sillä Kadett lähti Erikin matkaan erittäin hyvään hintaan. 78 GTi 1/18. — Talvi ei sitten ollut kovin suotuisaa aikaa Audille, ja vikavaloja alkoi ilmaantua heti kelien viiletessä, Erik naureskelee. Aikojen saatossa hyviksi talviautoiksi ovat osoittautuneet esimerkiksi Ford Sierrat, DX Corollat sekä tietenkin erilaiset BMW:n valmistamat miinat. Myöskään toimintavarmuudesta ei löytynyt talven aikana huomautettavaa, vaan Kadetti toimi hienosti kevääseen saakka. Jouluvalojen kaltaiset valomerkit kojetaulussa ajoivat Erikin selaamaan Nettiautoa kunnon talvilintan toivossa. No, oli niin tai näin, mutta talvinen ajankohta liittyy tämän kertaisen tarinammekin syntyyn vahvasti. Erittäin komea värivalinta! s AlmiAkkitikkAukset tuovat kivan mausteen sisustaan ja kunnon vanhan liiton puuruori kuuluu aikakauteen. Kyseinen yksilö oli myös ollut jo jonkin aikaa myynnissä, joten hinta olisi varmasti neuvoteltavissa, Erik kertoilee. Porilainen Erik Mykrä oli vuoden 2011 syksyllä ammattikorkeakoulun opiskelija ja ajoi arkiajonsa C6-korisella Audi A6:lla. T alviautoilu on perinteinen suomalainen talviharrastus, jota on näillä leveysasteilla harrastettu oletettavasti jo jostain jurakauden tienoilta. Penkalla hinauskalustoa odotellessa ehtii miettimään syntyjä syviä, ajolinjojen karattua hieman liian leveäksi. Tytöt tykkäsivät ”söpöstä” autosta, ja kieltämättä omastakin mielestäni se oli aika symppis, Erik nauraa. OLI VANTEET JA LIIAN PIENET KAARET — Koko autonrakennus alkoi, kun pitkien vanne-etsintöjen päätteeksi apu löytyi yllättävästi Suomesta. — Nettiautosta löytyi sitten Opel Kadett C, joka oli koriltaan hyvässä kunnossa. Aiemmin Erik oli ajanut talvella Ford Sierralla mutta nyt miehen mielen valtasi ajatus ulkoisesti hauskemmasta autosta, jolla voisi mahdollisesti talviliippien jälkeen jatkaa ajamista hieman myös kevään puolella. GTi suosittelee vahvasti miettimään suorituspaikan valintaa, sillä asuinalueet eivät ole todellakaan oikea paikka tähän jaloon harrastukseen. Kyseinen harrastus auttaa hyvin kaamoksen yli selviämisessä ja parantaa sosiaalisia suhteita huomattavasti. Jenkkivanteiden maahantuojalla oli yksi setti hulppeilla huulilla varustettuja 13 tuuman kromipinnavanteita ||||| Esittely OPEL KADETT C ’79 A uton ruskeA väri herää henkiin, kun auringon valo osuu sihen. Tämän vuoden hittituote tuntuisi olevan käsittämättömän rumat E36 Compact BMW:t, joita allekirjoittaneen lähipiiristäkin löytyy useita. Talviautoilu suoritetaan yleensä jollain hankintahinnaltaan kohtuullisella takavetoisella ja tekniikaltaan yksinkertaisella pelillä
— Golfin kaarien kanssa vanteet saatiin sopimaan myös takakaarien sisäpuolelle, ja seuraavaksi olikin aika miettiä, että millaisia muutoksia alustaan tehdään, jotta koppa saadaan tarpeeksi matalaksi. Kyseisissä coileissa säätövara oli iso, ja iskaritkin sopivan mittaiset, joten se oli oikein hyvä paketti alkaa muutoksia tekemään. poistomyynnissä, ja ajattelin että perkele, eipä ole ennen tullut vastaan Kadettia kromisilla pinnavanteilla! Erik iski vanteet heti ostoskoriin ja ajatteli ensimmäistä kertaa, että oli projekti millainen tahansa, niin vanteet laitetaan sopimaan Kadettiin. Vanteet tulivat naurettavan paljon ulos korista, ja alusta asti oli selvää, ettei siihen ollut mitään easy fixiä olemassa. SISUSTA KUOSIIN Alkuperäinen jousitus vaihdettiin VW Polon säädettävällä alustalla MacPhersontyyppiseksi, ja eteen tehtiin samalla säätö camberkulmalle. Opiskeluaikana ei budjetti riittänyt ilma-alustaan, joten autoon tilattiin coilover-alusta, sekin Volkswageniin tarkoitettu Polon alusta, Erik kertoo. Ongelmaksi muodostui Kadetin hankala korinmuoto, sillä vaikka auto näyttäisi helmalinjasta olevan vielä jonkin verran Tytöt tykkäsivät ’söpöstä’ autosta, ja kieltämättä omastakin mielestäni se oli aika symppis.” GTi 1/18 79. Päätin kuitenkin että nuo ovat ne vanteet, jotka autossa tullaan näkemään ja aloin purkamaan tarvittavia osia autosta. Taakse hankittiin levityshommissa paljon käytetyt Golfin kaaret. Golfin kaaria on varmaan suomalaisen tuning-historian aikana sovitettu kaikkiin mahdollisiin autoihin, sen verran hyvät ne ovat muodoiltaan jo valmiiksi. Etukaaret saatiin rullaamalla riittävän leveiksi, mutta takakaaret vaativat hieman enemmän työtä. Samalla Erik soitteli myös maalariystävälleen, ja parin viikon sisään auto olikin jo nosturilla ja sopivien levityksien linjoja alettiin suunnittelemaan. ?. Ikä mainosmies Ammatti 29 Mieluisin muutos pinnavanteet ja ilma-alusta Mitä tekisit toisin sisustan peltiosien värin | KUKA kuskaa Erik Mykrä ” — Vanteiden ja kumien kanssa lähti hieman lapasesta ja kahdeksan tuumaa leveälle vanteelle venytettiin kapeat ja matalat Michelinin renkaat. — Vanteiden saavuttua, sovittelin niitä ensimmäisen kerran Kadetin alle, ja työmaan laatu alkoi valkenemaan
— Mutta taas auto jäi tuoreen avioliiton jalkoihin ja se seisoi tallissa vuoden, Erik kertoo. Penkkejä muotoiltiin samalla hieman uusiksi ja niistä tehtiin hieman kireämmät kuin Kadetin alkuperäiset penkit. Kori saatiin maalattua ja alusta rakennettua, mutta sitten projekti tyssäsi. Vahva visio oli tuolloin, että auto olisi ulkoa tummanruskea ja sisältä vaalean beige. Auto saatiin ajokuntoon ennen häitä, ja siirtokilpien voimin saatiin seremonia onnistuneesti suoritettua. Valikoimasta löytyi sopivasti myös täysin auton ulkokuoren väristä keinonahkaa. Sisusta jäi siis sillä erää hautumaan, ja aikaa kului ennen kuin sen kimppuun palattiin. — Nykyisellä ilmajousituksella ovat nämä murheet helpottaneet, ja vanteiden sekä kaarien välisen fitmentin saa kohdilleen pusseista ilmat tyhjäämällä, Erik hymyilee. Lopulta neljä vuotta projektin alkamisen jälkeen tuli taas se sysäys, joka vaadittiin. Penkit oli ajatus tehdä sen aikaisen muodin mukaisesti ruudullisella Burberry-kuosilla ja hyödyntää sisustuksessa muutenkin sitä teemaa. Kadettiin ne istuvat kuitenkin todella hyvin! Kori saatiin maalattua ja alusta rakennettua, mutta sitten projekti tyssäsi.” 80 GTi 1/18. — Iltaisin tuli pohdiskeltua ja sängyssä kattoa tuijoteltua, kunnes netissä surffailun jälkeen visio taas putkahti mieleen. — Hankin osia jatkuvasti ympäri maailmaa ja Suomea, mutta en vain saanut aikaseksi alkaa kasaamaan autoa. — Menin naimisiin kesällä 2016 ja päätin, että Kadetti saa toimia hääautona. Erik kasasi autoa noin viikon, ja siihen vaihdettiin samalla uusi peruskunnostettu vakiomoottori, sillä vanha moottori vuosi öljyä reilusti. Ideat esittelin ompelijalle, ja hänen siunattuaan suunnitelmat, alettiin valitsemaan materiaaleja. ” ||||| Esittely OPEL KADETT C ’79 P innavanteet ovat harvassa noin niin kuin yleensäkin. Erikin uusi visio oli, että sisustasta tehdäänkin freesi ja ulkokuoreen sopiva kokonaisuus. Kun kori ja alusta olivat työn alla, oli listalla seuraavana sisustahommat. ilmassa, olikin runkopalkki jo maassa kiinni. AIKA KULUU Sisustahommien aikaan projekti koki taas viivästyksiä ja se päätyi lopulta muiden kiireiden takia seisomaan eri säilytyspaikoissa useamman vuoden. Auto jäi noin vuodeksi halliin seisomaan, kunnes mies sai taas kerättyä motivaatiota asiaan. Ongelmana kuitenkin oli, että Erik ei löytänyt materiaalia, joka olisi ollut istuimiin riittävän kestävää. Rautajousilla ajettaessa ajettiin siis niin matalalla, kuin vain mahdollista, runkopalkin viistäessä jo erittäin lähellä maata. Mieli oli muuttunut ajan saatossa, ja sisustan potentiaalinen ompelijakin oli tällä välin löytynyt
?. Yöllä kello kolme auto oli valmis, ja kello 6:30 soi herätyskello, jotta päästiin muiden porilaisten harrastajien kanssa samassa letkassa Jämille. Lähaikoina olisi tarkoitus saada hiotK uvissa auto makailee vielä rautajousien varassa, runkopalkkien hipoen katua. Projektin aloittamisesta oli siis kulunut viisi vuotta, ja nyt auto on vihdoin katsastettu. GTi 1/18 81. — Visiot pyörivät kuitenkin villinä silmissä, ja innolla odotan itsekin, mitä tuleman pitää, pohdiskelee Erik tulevaa ajokautta. Tilalle Erik valitsi klassisen väriyhdistelmän, joka sointuu ulkokuoren kanssa hienosti yhteen. Se ei silti todellakaan ole vielä valmis, vaan viimeistelyä on vielä paljon luvassa ja on auton varalle vielä monenlaisia suunnitelmiakin. Ensi kesälle Erik on asentanut Kadettiin jo ilmajousituksen, joten fitmentti on näistä kuvista vielä hitusen hierotumpi. Ilma-alusta on nyt kuvausten jälkeen ruksattu to do -listalta ja se onkin ensi kesän kohokohta. — Autossa oli paljon pientä puurtamista, jotta se oli katsastuskunnossa. Ennen kinkereitä auto piti vielä leimata. Kiire meinasi taas tulla, mutta paikalle päästiin. Perjantaina kello 17 auto sai leiman, ja siitä alkoi armoton säätöjen hakeminen seuraavan päivän Jämi-reissua varten. Eipä kyllä liiallisesta korkeudesta voi syyttää rautajousillakaan! E nsimmäisEnä idEana Erikillä oli tehdä sisusta Burberry-kuosilla. Aika kuitenkin kului ennen sisustan valmistumista niin, että trendit muuttuivat, eikä ruutukuosi enää tuntunut hyvältä vaihtoehdolta. tua auton yksityiskohtia kuntoon ja jossain vaiheessa etsiä siihen hieman tehokkaampaa voimanlähdettä. Onneksi kesällä 2017 järjestettiin CDLC:n toimesta perinteinen Big Meet Jämijärvellä ja Erik päätti lähteä Kadetin kanssa sinne ihmettelemään meininkejä
VW Scirocco, VW Beetle, Ford Fiesta ST, BMW 325 Coupé, Kadett kuitenkin ensimmäinen tässä laajuudessa KIITOKSET Kiitokset kaikille projektissa tähän asti auttaneille – hommia on vielä luvassa ;) ||||| Esittely OPEL KADETT C ’79 K romia löytyy ulkokuoresta reilusti – lowrider-hengessä! 82 GTi 1/18. 150– 170 hv pyörteissä, konehuoneen sheivaus on tarkoitus toteuttaa samalla kerralla WWW IG: @erikmykra ja #beartowngarage AIKAISEMPIA PROJEKTEJA noin 5–8 kpl pienemmässä mittakaavassa, esim. MOOTTORI Vakio 1.2N OHV -tehopakkaus VOIMANSIIRTO Kadetin vakiokoneen tehoreservi ei ole toistaiseksi vaatinut voimansiirtoon päivityksiä ALUSTA Kuvaushetkellä alla on JOM:in säädettävä alusta (VW Polo 6N), joille rakennettiin kiinnikkeet joka kulmaan ja eteen tehtiin myös camberin säätömahdollisuus, kuvausten jälkeen joka nurkkaan istutettiin pussit, ja järjestelmä rakennettiin kaksipiiriseksi manuaaliventtiileillä JARRUT Edessä menohaluja hillitsevät Opelin vakiot levyjarrut ja takana vakiot rumpujarrut VANTEET JA RENKAAT 8 x 13” REV kromatut pinnavanteet, reversemallia, eli ET reilusti miinuksella, huulta 12 cm, Michelin 145/60-13 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Kaaret levitetty edestä ja takaa, takana Golfin kaaret, edessä saatiin mankeloitua, maalattu ulkoa ja sisältä, ulkoväri BMW:n silloinen uusi ruskea metalliväri, sisällä beige, antennit ja muut ylimääräiset osat poistettiin ja reiät Speksit peitettiin, tuulilasi uusittiin ja kaikki korin tiivisteet vaihdettiin, molemmat puskurit uusittiin kokokromisiin, vanhoissa oli kumiset törmäyssuojat, peilit maalattiin korin väriin, vilkut vaihdettiin kirkkaisiin keulassa SISUSTA JA HIFI Luisi-puuratti, penkit ja ovipahvit verhoiltu uudelleen valkoisella ja ruskealla keinonahalla timanttitikattuna, kattoverhoilu uusittu valkoisella keinonahalla, lattiamatto ja jalkamatot uusittu, uusi kojelauta vaihdettu, sisustaan on luvassa hifistelyä tulevan talven aikana, kompura ja tankki takaluukussa tulisi istuttaa nätisti, sisustan viimeistelyä + jotakin pieniä hauskoja lisäyksiä TULOSSA Tällä hetkellä tekniikan metsästys on käynnissä, ja tarkoituksena olisi löytää tyyliin sopivaa vaparitekniikkaa, jossa tehot olisivat n
Seuraavassa numerossa GTi 2/18 ilmestyy 28.2.2018 Audi A1 1.6 TDI ‘11 Vantaalla asuvan Arttu Jetsosen piskuinen Competition-varusteltu A1 on ensimmäinen Suomessa pussitettu pikkuykkönen. Tällä hauskanpitoon eli kilvanajoon rakennetulla pirteällä vanhuksella on pokattu palkintoja yhdestä jos toisestakin tapahtumasta.. jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi. VW Passat 1.9 TDI ‘07 Hurrimafiasta tutun Matias Lindellin lotuksenpunaista Passattia on ehostettu CCW:n splittivanteilla sekä isoilla jarruilla ja konttoria on koristeltu timanttitikatuin sporttipenkein. Peugeot 306 2.0 Turbo ‘94 Backwood Customsin Juha “Tsaari” Saaren leveä pugi piti olla esillä jo vuoden 2007 ACS:ssa, mutta projekti karkasi hanskasta ja venyi lopulta kymmenvuotiseksi. Ford Cortina Mk2 2.0 OHC ‘70 Forssalaisen Henri Nokkalan kakkoskorinen Cortina on radalla kuin kotonaan. Paketin kruunaa täyskiillotetut 17-tuumaiset OZ Futurat. Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1
– KUMPPANISI PELIKULTTUURISSA ERO TU JOUKOSTA www.pelit.fi 6 414882 809660 18001 PAL.VKO 2018-09 28 09 66 -1 80 1