GTi-Magazine 01/2021 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

HINTA 10,60 € 1/2021 THE BLACK ISSUE THE BLACK ISSUE 88 ,,90 90
TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hi maailma. i/tilaa. Hi maailma TILAA OMASI KATSO TARJOUS: testaa, vertailee, raportoi Mikään esiteltävistä autoista ei ole varustettu alkuperäisellä moottorillaan! Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti. /tilaa VERTAILU TESTIEN IKONI esittelee uusimmat tuotteet, testaa, vertailee, raportoi ja neuvoo
i Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia. Kuvanott ohetkellä moni asia oli myös muulla tavalla samoin kuin nykyään: talliin aseteltiin syksyllä talvehtimaan samannäköinen kilpa-auto, harrasteporukkamme on pysynyt ennallaan ja mieli on täynnä luovia ajatuksia, joita sormet jo syyhyävät päästä toteutt amaan. i www.gti. i Mikko Saastamoinen Jaana Lindvall-Harki MDM Print, ISSN 1457 6058 PÄÄKIRJOITUS V uosi 2021 on korkatt u ja katseet käännett y varmasti jo tulevaan kesäkauteen. Kesät vaativat veronsa. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT TOIMITUSJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA PAINOPAIKKA Matti Tirronen • matti@gti. Tämän kuvan kuvaamishetkellä tunnelma oli vähän samanlainen kuin nyt: ei ollut hajuakaan, mitä tulevaisuus toisi käytännössä tullessaan. i/tilaa 21. Uuden vuoden alkuun olemme saaneet järjesteltyä iloksenne myös heti kolme erikoisnumeroa: nyt käsissäsi oleva black issue, seuraavaksi ilmestyvä tekniikkaswappi-spesiaali sekä vuoden kolmantena numerona ilmestyvä vanne-extra! Vuosi aloitetaan siis vahvasti teemoitett ua polkua, ja vaikka korona on muokannut harrastuskentt äämme ennennäkemätt ömällä tavalla, on meillä tälle vuodelle vielä hihassamme monta ässää. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia. i Jape Tiitinen • jape@gti. Tämä vuosi tuo mukanaan paljon uutt a. i Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti. Valitsin tähän pääkirjoitukseen kuvaksi kaikkien aikojen ensimmäisessä pääkirjoituksessani käytetyn, Tuukka Erkkilän ott aman mainion kuvan itsestäni. 1.1.2021 kirjatt iin historiankirjoihin päivänä, jolloin astuin päätoimitt ajan saappaisiin ja ystäväni Jape Tiitinen vaihtoi toimituspäällikön kenkiin. Ku va : Tu uk ka Er kk ilä @ fo to m ot uk e UUSI VUOSI, UUDET TOIVEET MATTI TIRRONEN PÄÄTOIMITTAJA. Vastahan sitä jännitett iin ensimmäisen “uuden aikakauden” GTi-Magazinen julkaisua. Olemme pohtineet pääkirjoituksessa useasti ennenkin, kuinka absurdissa tilanteessa eletään korona-pandemian jyllätessä koko maailmassa. Tervetuloa poltt oaineenkatkuiseen matkaamme myös tänä vuonna! Kiitos, kun luet. Epävarmuus on edelleen sana, joka kuvastaa tätä aikaa parhaiten. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti. Viimeisimmät kaksi vuott a ovat olleet hienoa aikaa ja on ollut etuoikeus päästä tekemään lehteä yhteistyössä kovien tekijöiden, mahtavien harrastajien ja teidän, arvon lukijoidemme kanssa. Yksi asia kuitenkin on toisin, nimitt äin kuvassa näkyvä JZ-moott ori on ajett u rikki ja keulalle on heitett y jo seuraava moott ori. i/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. “Uusi vuosi, uudet kujeet”, tavataan sanoa, mutt a kulunut vuosi on saanut uusien kujeiden sijasta toivomaan pelkästään parempaa huomista. Käytännön kannalta tällä vaihdolla ei kuitenkaan ole mitään vaikutusta, ja hommat jatkuvat edelleen samaan tyyliin, puhtaasti järjett ömästä intohimosta autoja kohtaan. Olemme tehneet lehden nykyisellä toimituksella töitä nyt jo kaksi täytt ä vuott a, ja sitä on kovin vaikea uskoa. On joulukuun puoliväli, kun kirjoitan tätä pääkirjoitusta toimistossani, ja mieleni on aivan yhtä sykkyrällä kuin on ollut koko kuluneen vuoden ajan
Sysimustaa tulee ihan koko putken täydeltä! 4 GTi 1/2021. 58 Nissan 350Z Z33 ‘05 Saarnion Jarkan poikkeuksellisen sysimusta avo-Nissan ei ole tällä kertaa oranssi! Black is the new orange! 6 Audi Coupe quattro ‘93 Vapaastihengittävällä moottorilla tehtaalta rullannut Anssi Koivulahden Audi Coupe quattro sylkee nykyään sysimustia säveliä tuplaturbosydämellään. 42 Mercedes-Benz 190D W201 ‘91 Tuomas Satolan Tenava on perinteinen resepti vähemmän perinteisellä kaavalla
Aihe koskettaa varmasti jokaista harrastajaa, sillä liukulaakereita on jokaisessa autossa melkoisen mustissa koloissa. 54 GTi koeajaa: VW Golf GTi MK8 GTi-mallin Volkswagen Gol it ovat klassikoita jo syntyessään. VAKIOT 3 Mustahko pääkirjoitus 12 Mustia ja vähemmän mustia tuoteuutuuksia sekä uutisia 33 Tummanpuhuva juliste 67 Seuraavassa ei-niin-mustassa numerossa 37 Henkilökuvassa Vladimir Ljadov GTi:n henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana. Koeajoimme uusimman sukupolven sporttiGol in, joka harmillisesti ei ollut musta. Ulkomaankirjeenvaihtajamme Vladimir Ljadov on nähnyt autoharrastuksen parissa paljon, mistä me vain unelmoimme mustassa mielessämme. TÄSSÄ MUSTASSA NUMEROSSA 1 / 2021 REISSUT ARTIKKELIT 14 Vuoden autoesittely 2020 äänestys! Katso ehdokkaat tästä lehdestä ja äänestä viime vuoden kovinta autoesittelyä Getarin nettisivuilla. Kysyimme Vladilta kysymyksiä! 48 40 Lukijoiden mustat autot Lukijoiden autot ovat täällä taas. 28 Tekniikka tutuksi: Laakerit ja moottorin voitelu Jyrki Repo selvittää tällä kertaa tekniikkasivuillaan kaiken auton liukulaakereista ja niiden voitelusta. 22 18 BMW 535i E34 Siinä menee monella ei-autoihmisellä mieli helposti mustaksi, kun Petri Packalen kurvaa ohi yli kiloheppaisella BMW:llään. GTi 1/2021 5. Kaikkien äänestäneiden kesken arvotaan BC Racing -alustasarja. Tällä kertaa teemaan sopivasti esittelyssä mustia autoja! Tallitour: Mitä heille kuuluu nyt. Toyota Corolla e12 T-sport ‘04 Toni Pärtyn musta Toyota Corolla on ihan perusauto ei niin perusmuutoksilla. Selvitimme, mitä ensimmäisen kierroksen talleihin kuuluu nykyään. Teimme ensimmäisen Tallitourin jo kolme mustaa vuotta sitten
KONE 2.7TT ERIKOISTA MOOTTORISWAPPI TEHO 274 HV / 430 NM Seinäjoki Esittely AUDI COUPE QUATTRO ’93 6 GTi 1/2021
Auton alkujaan vapaastihengittävä V6-moottori on korvattu yhtä mallisukupolvea nuoremman B5 S4:n tuplasti ahdetulla 2,7-litraisella V6pannulla, jossa riittää viripotentiaalia todella pitkälle. THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 7. BITTICOUPE Anssi Koivulahden sysimusta Audi Coupe quattro sopii tämän numeron teemaan kuin nakutettu. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 ?
Sopiva projekti löytyi yllätt äen naapuripitäjästä. Facebookissa Anssi kiinnitt i huomion Audin Rompetorille purkuun tulleeseen vuoden ’99 Audi S4:ään. Vaihtoehdoksi jäi tutt u Coupe quatt ro. Auto käytiin täysin läpi ja jo ennestään musta auto maalatt iin uudelleen Volvon sapphire black -värillä ammatt ilaisen toimesta. – Nähtyäni netissä muutaman 2.7bit-tekniikkaswapin vanhempaan koriin mieleeni hiipi ajatus, ett ä entäs jos myös itsekin kokeilisi tällaista. Sopiva yksilö rakentamiseen löytyi syksyllä 2016 Turun liepeiltä. Tällä kertaa vaihtoehtona oli ainoastaan turbokoneinen aito S2. Niinpä tekniikka haett iin kotiin ylinopeussakkojen kera odott elemaan parempia aikoja. Talvi teki tuloaan, omassa tallissa projektit eivät edenneet, ja Coupe piti saada talveksi suojaan. – Vanha suola alkoi kuitenkin janott aa, ja alkoi uuden Coupen metsästys. Väri tosin ei ollut enää alkuperäinen vaan Lambo-oranssi. Kyseessä oli Coupe quatt ro 2,3-litraisella 20-ventt iilisellä vitoskoneella vuosimallia 1989. Esittely AUDI COUPE QUATTRO ’93 Keulalta löytyy myös RS2-mallin linssiumpiot. Näin ensiautosta saatiin mieleinen aina asepalvelukseen saakka, jolloin Coupe meni myyntiin ja tilalle tuli uudempi ja taloudellisempi kippo. Aluksi Anssi suunnitt eli tekniikan istutt amista Cabrioon, mikä kuitenkin kaatui tekniikan ylimenevän tehon takia, ja näin ollen katsastus ei onnistuisi. Muuten melko alkuperäishenkinen Coupe viimeisteltiin Kamein maskilla, alustasarjalla ja 9 x 16” huulivanteilla. T arina alkaa vuodesta 2006, kun Anssilla oli ikää 17 vuott a ja ensimmäisen auton etsintä oli ajankohtainen. 8 GTi 1/2021. Hyvästä virityspotentiaalistaan tunnett ua moott oria piti tietysti alkaa viritt ämään melko pian, ja tuota tietä onkin kestänyt kohta jo kymmenen vuott a. ANOPPILAN PIKAPROJEKTI Elett iin alkuvuott a 2016, kun jutun projekti sai alkunsa. Aihion metsästys swappaukseen alkoi. Sellainen löytyi Oulun kupeesta vuonna 2011. Nuoren miehen mielessä pyöri Audi Coupe typ89, joka onkin aikansa klassikko. Kyseinen auto löytyy edelleen tallista, ja se odott aa tällä hetkellä stroker-moott orin valmistumista, Anssi kertoo. Ensin Anssi siirsi auton kaverinsa luo säilöön tilanpuutt een ja muiden keskeneräisten projektien vuoksi. – Lähdin lakki kourassa kysymään anopilta, voisiko auton tuoda anoppilan talliin säilöön ” Ei kulunut aikaakaan, kun sovi iin myyjän kanssa kaupat purkuauton täydellisestä moo orista ja 6-lovisesta vaihteistosta. Ei kulunut aikaakaan, kun sovitt iin myyjän kanssa kaupat purkuauton täydellisestä moott orista ja 6-lovisesta vaihteistosta. Kyseessä oli alkuperäiskuntoinen vuoden ’93 Coupe quatt ro 2,8-litraisella vapaastihengitt ävällä AAH V6 -moott orilla
Pykälän vakiota tukevammat tarvikepenkit eivät juuri hypi silmille kokonaisuudesta. . OMISTAJA Anssi Koivulahti Amma i Sähköasentaja Ikä 31 Some @ansmako Ohjaamo on pidett y hienosti alkuperäishenkisenä. THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 9. Valkopohjaiset S2:n mitt arinpohjat freesaavat mitt ariston ilmett ä kivasti
S4 -vaihdevivuston askartelussa jouduin myös muutaman kerran nostamaan tekniikkapaketin pois ja muutt amaan vivustoja, jott a sen sai toimimaan oikein. Ennen tekniikan lopullista kiinnitt ämistä vaihdoin kytkimeksi vahvemman RS4kytkimen ja kaveriksi Audifi nns-foorumilta löydetyn Fidanzan aluvauhtipyörän. 10 GTi 1/2021. Swappia tehdessään Anssi oli samalla katsellut myös koria kriitt isellä silmällä ja todennut, ett ä jotain pitää korillekin tehdä. Pakosarjat ja downpipet puhallett iin ja päälle vedett iin black satin keraaminen pinnoite. Välijäähdytt imet keulalla ovat kokoa 550 x 230 x 65 mm ja ne ovat suurimmat, mitä paikalle mahtuu ilman silpomista. Taisi siinä muutama ilta vierähtää ainoastaan moott oria huudatt aessa, Anssi myhäilee. ja mahdollisesti nopeaan tekniikanvaihtoon. Alkuperäisen perän tilalle tuli vaihteistoon sopiva 4.11-välitt einen, joka löytyi Englannista ja on peräisin S2:sta. – Lambo-oranssia ruiskutt aneella maalarilla oli ilmeisesti ollut kiire tai omistajalla pieni budjett i, koska ylimaalaus oli suoritett u kovin suurpiirteisesti kaikki osat kiinni. Kyllähän se kävi, vaikka tuolloin ei osatt u ehkä aavistaa tulevan pajott amisen pituutt a. Isommat 108 mm laipat sovitett iin vetoakseleihin käytt ämällä VW Transporterista peräisin olevia sisäniveliä. Lisäksi paljastui, ett ä autoa oli kolhitt u joskus takanurkkaan ja kitt iä oli käytett y mel” Piirikaavioita oli nippukaupalla, ja vanhan auton ja uuden tekniikan johtosarjan yhdistämisessä oli oma hommansa. A6-mallin ecun Anssi löysi eBaystä. Nämä muutokset tehtiin tulevaa tehonlisäystä silmällä pitäen. Downpipet ovat aluksi 3” jotka pienenee 2,5”. Järkeväähän se ei ollut, koska tilaa ei todellakaan ollut liiaksi. S2:een pieneksi jäänyt 3” rosteriputkisto sai siirtyä Coupeen ja sen muokkasin bitt iin sopivaksi. Tunnelma oli kuitenkin katossa, kun ennalta tuntematon Biturbo heräsi vihdoinkin henkiin. Moott orin korvat sopivat yllätt äen suoraan paikoilleen vanhasta moott orista. MYTHOS BLACK Alkuvuodesta 2018 tuli kuluneeksi noin vuosi tekniikkaswapin aloituksesta. Kun tekniikka istui nätisti konehuoneessa, Esittely AUDI COUPE QUATTRO ’93 oli aika suunnitella ahtimille paikat ja näille pakosarjat. Erikoismoott orin Porkkis koodasi ecun S4:ksi ja deletoi ajonestot pois. Uuden tuplaturbotekniikan sovitt aminen aloitett iin purkamalla ensin moott orista turbot pakosarjoineen ja apulaitt eet pois. OHMI KERTAA KÄÄMI Moott orinohjain oli ainoa osa, joka puutt ui tekniikkakaupasta. Halusin ahtimet alas piiloon niin ikään säilytt äen konehuoneen alkuperäisen tyylin. Auto on ylimaalatt u Audin Mythos Black -sävyllä, mikä sopii loistavasti tämän aikakauden autoihin. Aikani konehuonett a kasatessani ja mittaillessani alkoivat paikat ahtimille löytyä ja tuubipakosarjat valmistuivat. Rasvamontun ja puominosturin ansiosta vanhan tekniikan purku kävi leikiten. Uusi 6-vaihteinen kestävämpi vaihteisto taas vaati uudet korvakkeet, jotka valmistin 6 mm teräksestä. Nyt kun kaikki oleellinen oli koesovitett u, nostin tekniikkan pois ja konehuone maalattiin puolikiiltävällä mustalla. Piirikaavioita oli nippukaupalla, ja vanhan auton ja uuden tekniikan johtosarjan yhdistämisessä oli oma hommansa. Itse konehuone ei vaatinut mitään muutoksia, paitsi akkuteline koki pienen lyhennyksen ja teki tilaa leveämmälle 5v kannelle. – Sähköjen kanssa vierähtikin aikaa. TERÄSKORVAT – Muut projektit saivat odott aa ja swappaustyöt aloitett iin saman tien. Etujarrut on päivitett y Porsche Cayannen 6-mäntäisillä jarruilla 350 mm levyin
– Alusta piti saada vastaamaan S2:a eli tehokkainta vertailumallia, jott a se kelpaisi muutoskatsastukseen. huom.! Kesän 2019 aikana Anssi vaihtoi sisustaan valkopohjaiset S2-mitt arit ja tukevammat jakkarat. Korjauspala ulott ui etuoven takapuolelta aina takavalon tietämille. . Myös etujarrut päivitett iin hyväksi havaituilla 6-mäntäisillä Porsche Cayannen satuloilla ja 350 mm levyillä, taakse tuli 4-mäntäiset jarrut 300 mm levyillä. Ainoastaan RS2-etuvalot uusilla linsseillä löysivät keulalle ja toisen takavalon Anssi vaihtoi samansävyiseksi toisen kanssa. Myös Whitelinen kallistuksenvakaaja löysi taakse hieman vähentämään aliohjaavuutt a. SPEKSIT MOOTTORI Moo orina Audi S4 ’99 mallin 2.7 biturbo V6 AGB -moo ori, 2 x 550 x 230 x 65 mm välijäähdy imet, 2,5” downpipet + 3” catback -putkisto VOIMANSIIRTO Audi S4 ’99 6-vaihteinen kirstu muokatulla vaihdevivustolla, Audi S2 perä ja alkuperäinen kardaani lyhenne y, VW Transporterin vetarien sisäpäät, jako muute u 4x108 -> 5x112 ALUSTA S2 isot tolpat, joihin hitsa u kierreholkit, Koni Sport -iskarit, FK:n kynäjouset, Whitelinen paksumpi kallistuksenvakaaja takana JARRUT Edessä Porsche Cayannen 6-mäntäiset satulat uritetuin Mersun 350 mm levyin, takana Porsche Cayannen 4-mäntäiset satulat uritetuin Audin 300 mm levyin, satuloiden väri Porsche Speed Gelb VANTEET JA RENKAAT MB AMG replica 9x18 et50 + 20 / 25 mm spacerit, renkaat 245/35-18” KORIMUUTOKSET RS2 etuvalot, maskin kromireuma musta u, puskurien alaosat maala u korin väriin, ylimaala u Mythos Black mustalla SISUSTA JA HIFI Tukevammat penkit, äänentoistoa hiukan paranne u KIITOKSET Iso kiitos anopille tallin lainaamisesta, avovaimolle kärsivällisyydestä ja kavereille, jotka ovat olleet mukana projektissa Yhtä mallisukupolvea nuorempi 2.7bitmoott ori istuu suoraan Coupen alkuperäisiin moott orin kannakkeisiin. Koppa purett iin atomeiksi, pyöränkotelot fi ksatt iin, pohjasta poistett iin pienet ruosteet, sekä lopuksi maalatt iin ja massatt iin. Pintaväriksi valitt iin Audin uudemmissa autoissa käytett y Mythos Black. Pyörän navat vaihdoin samalla 5-pultt isiin vanteiden helpomman löytämisen vuoksi. koisesti. Näillä eväillä oltiin valmiita hakemaan tehotodistus muutoskatsastukseen. Vaihteiston kanssa on tiedossa hiukan enemmän jumppaa. Muutoskatsastus suoritett iin onnistuneesti loppuvuodesta 2018 ilman moitt eita. THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 11. Lambdaa ei saa koskaan asentaa anturi alhaalta ylöspäin, toim. Tuplaturbopata on suositt u hurjan virityspotentiaalinsa johdosta. Iskaritolpat ovat 5 mm paksummat, ja sellaiset löytyi Suomesta. LEIMALLE Jarrut ovat samat 2.8 V6-mallissa ja S2:ssa, mutt a etusatulat päätin silti päivitt ää Brembon 4-mäntäisiin, jotka löytyivät jo valmiiksi kotoa. Voimaa siis on tulossa lisää reilusti. Reissu oli todella onnistunut, ja samalla todistukseen kirjatt iin tehdyt moott orimuutokset. Kokkolasta harrastajalta löytyi suorapeltinen Coupen kori, josta sain sopivan korjauspalan. Juuri saamamme tiedon mukaan Anssin tallista löytyykin jo muun muassa vahvempi lohko, virtaavammat kannet ja McLarenin moott orista peräisin olevat ahtimet. Sisään meni Konin Sport -iskarit ja jousiksi valikoitui eteen 18 kg ja taakse 17 kg jäykkyydet. Ulkopuolen muutokset jäivät vähäisiksi. Siitä asti Coupella on ajett u ongelmitt a. Ainoastaan väärin asennetut lambdat aiheutt ivat aluksi harmaita hiuksia. Tolppiin hitsatt iin kierreholkit, mikä helpottaa sopivan ajokorkeuden löytämistä. Näiden päivityksien jälkeen Coupeen on tehty ainoastaan osahankintoja tekniikkapuolelle mahdollisen lisätehon toivossa. PAKSUT JALAT Kesä sujui autoa kasatessa ja alustaa päivitellessä. Dyno piirsi paperille 274 hv ja 430 Nm, joka on tasan 2 hv tehorajasta
Lyhyesti sanott una siru mahdollistaa auton renkaiden kunnon ja ajo-ominaisuuksien seurannan auton ajotietokoneen kautt a. Huolto näkee omasta tietokoneestaan kunkin renkaan tilanteen, ja voi algoritmien perusteella ennakoida, milloin renkaiden kunto on syytä tarkastaa. Sarjavalmisteisten tuott eiden tuotanto on jo käynnissä, ja ensimmäiset ajoneuvot saadaan Suomeen alkuvuodesta 2021. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet ÄLYÄ RENKAISIIN MICHELINILTÄ Rengasvalmistaja Michelin varustaa vuodesta 2023 alkaen kaikki henkilöautonrenkaansa RFID-sirulla (Radio Frequency Identifi cation). Klippi löytyy Youtubesta Hooniganin kanavalta tai haulla Gymkhana 2020. Michelin uskoo, ett ä mahdollisuus RFID-tekniikkaan perustuvaan renkaiden kunnon seurantaan on olennainen tekijä tulevaisuuden robott iautojen turvallisuudessa. Autona Traviksella on Subaru WRX STI, jonka moott orista on kutiteltu 862 hevosvoiman tehot. Applikaation välityksellä on mahdollisuus ohjata ajoneuvon asetuksia, lukita ajoneuvo tai vapauttaa lukitus etänä sekä katsoa ajoneuvoon liitt yvää reaaliaikaista dataa. Video on kuvatt u Traviksen kotikaupungissa Annapoliksessa Marylandissa, ja klipin nimi onkin sopivasti Hometown Shred. Pätkästä jäi mieleen muutama aika roisi hyppy, joista etenkin jälkimmäinen loikka noin 240 km/h vauhdista kapealla asfaltoidulla metsätaipaleella sai ihon kananlihalle. Lisätiedot: www.michelin.fi GYMKHANA 2020! Nitro Circuksesta tutt u motocross-virtuoosi Travis Pastrana on lyönyt hyntt yyt yhteen Ken Blockin ja Hooniganin porukan kanssa ja esiintyy nyt ensimmäistä kertaa Hoonigan Gymkhana -videossa autossa ratin takana kuljett ajan roolissa. Mallistolanseerauksen yhteydessä Segway esittelee maailmalle ensimmäiset hybrid-voimalinjalla varustetut mönkijät, joita voi ajaa myös pelkällä sähkömoott orilla. Hybrid-teknologialla on monia käytännöllisiä ominaisuuksia, joista yksi konkreett inen piirre on voima. Ajoneuvojen suurin sallittu nopeus on 60 km/h. Järjestelmä tietää, onko autossa uudet vai kuluneet kesätai talvirenkaat. SEGWAYLTA MÖNKIJÄ! Segway debytoi pelottomasti mönkijämaailmaan, lanseeraten laajan joukon ATV, Side by side ja UTV -ajoneuvoja loppuvuodesta 2020. Hybrid-teknologia myös lataa akkuja älykkäästi jarrutusenergian kautt a. Lisätiedot:htt ps://powersports.segway.com ja brandt.fi 12 GTi 1/2021. Siinä vaiheessa, kun auton tietokone voi olla suorassa yhteydessä rengashuoltoon, avautuu RFID-sirullisten renkaiden kautt a tie uuteen maailmaan. Michelin käytännössä liitt ää renkaat tietoverkkoon, mikä merkitsee, ett ä renkaat ovat jatkuvassa yhteydessä auton aktiiviseen turvajärjestelmään. Nimitt äin sähkömoott orin tuoma lisäteho tuplaa ajoneuvon kokonaistehot poltt omoott orikilpailijoihin verratt una. Kuljett ajan on tällöin helpompi hallita autonsa käytöstä. Käytännössä tämä tarkoitt aa, ett ä kun luistonestojärjestelmä aktivoituu hätäjarrutuksissa tai kun on olemassa luiston riski, se huomioi renkaiden kunnon ja toimii sen mukaisesti. Tieliikenteen seassa ajo vaatii minimissään 15 vuoden iän ja AM/121tai T-luokan ajokortin, mönkijätyypistä riippuen. Tälle videolle vahva suositus. Hybrid-moott oreita voi ajaa myös pelkällä sähkömoott orilla, jolloin kuljett aja säästää poltt oainekustannuksissa. Segway-mönkijät konseptina ensiesiteltiin Euroopassa Milanon Eicma-messuilla vuoden 2019 marraskuussa. Hybrid-moott oreita tulee olemaan saatavilla kaikissa malliston tuoteperheissä. Segway julkaisee nyt markkinoiden ainoan hybrid-voimalinjan osana mönkijämallistoaan. Hyvästä vakiovarustetasosta esimerkkinä on led-ajovalot ja kuljett ajan puhelinapplikaatio. Kaikki Suomen maahantuontiohjelmassa olevat versiot ovat joko T3btai T1b-traktorimönkijöitä, ja täten tieliikennekelpoisia. Tekniikan ansiosta liikenneturvallisuus paranee, koska autojen luistonestojärjestelmä ESP toimii tulevaisuudessa RFID-sirun kanssa, jolloin se pystyy sovitt amaan toimintansa renkaiden kunnon mukaiseksi
2.–4.7. Lisätiedot: www.philips.com/racingvision GTi 1/2021 13. en, Itävalta Cars & Co. ee, Kuopio Drift Madness, Lapua Backwoods Cruising, Kajaani Kokkola Drift ing Vanhis Cruising Festival 2021, Järvenpää RADALLE.com Kymiring, Kausala Gatebil Vålerbanen, Norja FPDA Drift ing SM, Kuopio Kalis Car Show, Kuopio Gatebil Mantorp, Ruotsi Drift Madness, Pesämäki Bimmerparty, Kalajoki MLV x SPD HKD Drift Challenge 2021, Porvoo Satama Cruising, Laukaa Gatebil Rudskogen, Norja Tampere Drift Batt le RADALLE.com Festival Motopark, Virtasalmi JKL Drift King, Jyväskylä FHRA Malmi Street Drags, Helsinki-Malmin lentokentt ä Drift Madness, OuluZone American Car Show 2021, Helsinki EC Car Show 10v, Mikkeli RADALLE.com Pesämäki NEZ Drift ing, Honkajoki EPUA Drift ing SM, Seinäjoki FHRA Motopark Raceway katupäivät, Pieksämäki Gatebil Rudskogen, Norja Venetsia Drift ing, Kokkola Hötsi, Oulu FHRA Malmi Show & Go Power Festival #2 2021, Helsinki-Malmin lentokentt ä RADALLE.com Finals Botniaring / Drift ing SM, Jurva Drift Madness, Lapua Gatebil Mantorp, Ruotsi Cars & Co. 14.8. 27.–29.8. 02 856 616 • SALES@MARTELIUS.COM • MARTELIUS.COM Pakoputkistojen Superstore • Custom putkistot ja vaimentimet • Yleisosia rakenteluun • Merkkikohtaisten putkistojen maahantuonti • Keraamiset pinnoitteet • Putkien taivutus mallin mukaan PALVELUMME Armytrix • Akrapovic • HJS • Martelius • Magna?ow Supersprint • Simons • Tubistyle SAAT -10% ALEKOODILLA GTI Koodi voimassa verkkokaupassamme pakoputkiston rakennustarvikkeisiin TIELIIKENNEKÄYTTÖÖN HYVÄKSYTTYÄ TEHOKASTA LEDIÄ AJOVALOIHIN Lumiledsin kehitt ämät Philips RacingVision GT200 -ajovalopoltt imot on suunnatt u ajamiseen intohimoisesti suhtautuville. 25.9. 21.8. 15.5. 24.–25.7. 31.7. 4.9. 7.8. Bilsport Performance & Custom Motor Show, Elmia, Ruotsi Classic Motorshow, Lahti MLV&friends Spring Meet 2021, ABC Lohja EPUA Drift ing Shakedown, Lapua RADALLE.com Artukainen / Drift ing SM, Turku FHRA Malmi Show & Go Power Festival #1 2021, Helsinki-Malmin lentokentt ä Wörthersee Tre. 18.–19.9. 14.–15.8. 19.6. 24.–25.4. 10.7. 28.11.–5.12. Alustava Tapahtumakalenteri 2.–5.4. 2.10. 21.–23.5. 1.5. Tämä parantaa näkyvyytt ä ja lisää reagointiaikaa. Philips Diamond Precision -kvartsilasin uudet valmistustekniikat parantavat valotehoa säädösten puitt eissa, mikä takaa tarkan leikkausrajan ja lisää kirkkautt a sinne, missä sillä on merkitystä. ee, Kuopio MLV&friends Season Ender Meet 2021, ABC Lohja SEMA Show, Las Vegas Essen Motorshow, Saksa Hanaa Expo -autourheilumessut, Lahti 2021 MARTELIUS EXHAUST OY P. 12.–15.5. 21.–22.8. 22.5. Poltt imoa on saatavilla yleisimpinä ajovalopolttimotyyppeinä H4 ja H7. 15.-16.5. 18.–19.9. 4.–5.9. 28.–30.5. 8.–11.7. 3.7. 12.6. 13.-15.8. Lisäksi kvartsilasi tarkoitt aa parempaa lämpöshokkien kestävyytt ä poltt imon elinkaaren suojaamiseksi, kun taas parannett u UV-absorptio suojaa ajovalojen optiikkaa. 4.12. 3.7. Philips RacingVision GT200 sopii suurten autonvalmistajien automalleihin, kuten Audi, BMW, Ford, GM, Toyota ja Volkswagen. 17.–20.6 24.–27.6. 24.–26.9. 1.5. 7.–8.8. 8.5. 21.–22.5. 22.5. Ne vievät ajokokemuksen uudelle tasolle, sillä niiden valo on jopa 200 % kirkkaampi ja ulott uu yli 80 metriä kauemmas. 28.8. 2.–5.11. 8.5
Tsekkaa tästä ehdolla olevat autot! Äänestys on nyt käynnissä, joten käy antamassa äänesi suosikillesi heti! Kaikkien äänestäneiden kesken arvotaan BC Racing -alustasarja. ajat ilmoitetaan GTi-Magazinen numerossa 03 / 2021! ÄÄNESTÄ SUOSIKKIASI OSOITTEESSA GTI.FI/KILPAILUT ÄÄNESTYS VUODEN 2020 PARAS AUTOESITTELY ÄÄNESTÄ VUODEN 2020 ÄÄNESTÄ VUODEN 2020 PARASTA AUTOESITTELYÄ! PARASTA AUTOESITTELYÄ! ÄÄNESTÄ SUOSIKKIASI 14 GTi 1/2021. Teimme todella vaikean työn ja valikoimme esikarsintatyyliin viime vuoden 20 kovinta autoesitt elyä, joista te, arvoisat lukijamme, saatte valita vuoden 2020 ultimaattisesti kovimman. 1 ÄÄNESTÄ VUODEN 2020 ÄÄNESTÄ VUODEN 2020 PARASTA AUTOESITTELYÄ! PARASTA AUTOESITTELYÄ! Teksti & kuvat: Toimitus @gtimagazine Datsun 620 ’76 Tuomo Valkkio Koskenkorvalaisen Tuomo Valkkion lavamallinen Datsun 620 on miehen huikea työnäyte metallialan osaamisesta. Lowrider-henkisessä autossa on tyyliä ja asennett a vaikka muille jakaa. ä alustasarjan voi. Kuinka monen auton detailerina toimii WD-40. 2 Nissan GT-R ’11 Sami Lindström Samin melkein 900-hevosvoimaisen GT-R:n jokainen muutos on tehty nimenomaan rata-ajoa silmällä pitäen, mutt a kuitenkin auto on halutt u pitää elementissään myös kadulla. Sekä äänestyksen e
Vuolteen perhettä voi huoletta kutsua autorakennuskenttien ihmeperheeksi, sillä vain heiltä voi odottaa tämän tasoisen projektin läpivientiä näin lyhyessä ajassa. Tämäkin auto rakentui alusta loppuun yhdessä talvessa ja sitä ruudittaa Toyotan 1JZ-moottori. Nykyään lähes 700-hevosvoimainen BMW:n akselistoille rakennettu M50B25-turbomoottorilla raivoava leveä vanhus on kaikkea muuta kuin leppoisa. ÄÄNESTÄ VUODEN 2020 ÄÄNESTÄ VUODEN 2020 PARASTA AUTOESITTELYÄ! PARASTA AUTOESITTELYÄ! . Ulospäin vinkkejä yli 700-hevosvoimaisesta moottorista ei näy, vaan tämä paketti on todella ultimaattinen yllättäjä. Yli 1200-hevosvoimainen tehopakkaus on rakentunut vuosien saatossa monien vastoinkäymisten kautta, sillä tarinaa värittävät useat konerikot matkalla suorituskyvyn huipulle. Konehuoneesta löytyy liki 600-hevosvoimainen M50-moottori, joka sekin kestää voiman lisäksi myös oikein hyvin katsetta. 8 Volvo 242 ’75 Per Gustavsson Numerolla 8 vuoden autoesittely -kilpailussa kamppailee ehdoton voittaja sleeper-kategoriassa. Todella kaunis paketti joka suunnasta tarkasteltuna! 7 Toyota Supra MKIV ’94 Miikka Rintamäki Miikka Rintamäen pirteän oranssi MKIV Supra erottuu niin tavallisesta liikenteestä kuin satojen muiden Suprien joukostakin helposti. 6 BMW E30 ’83 Mikko Wirtanen Mikko rakensi BMW:n aidoilla peltiosilla E30:stään M3:n näköisen. Kaikki muutokset ovat muuten myös otteessa! 5 Toyota Corona Mark 1 ’73 Jukka Eronen Jukka Erosen Toyota Coronasta piti tulla leppoisa kesärassi, mutta siirtomatka maalarille sai suunnitelmat muuttumaan. 4 Nissan Silvia S14.5 ’95 Toni Varelius Toni Vareliuksen 600-hevosvoimainen Nissan Silvia on hierottu todella siistiksi niin sisältä, päältä kuin konehuoneestakin. Viimeistely on tehty todellakin loppuun saakka! THE BLACK ISSUE ÄÄNESTÄ VUODEN 2020 ÄÄNESTÄ VUODEN 2020 PARASTA AUTOESITTELYÄ! PARASTA AUTOESITTELYÄ! GTi 1/2021 15. 3 Vauxhall Viva Deluxe ’65 Heli Vuolle Vain neljässä kuukaudessa rakennettu ja näyttelyissä palkittu show-auto, joka sulattaa jokaisen sydämen sympaattisuudellaan
Luistoradoilla tämä aiheuttaa suurta hämmennystä, eikä ihme! 10 Ford Anglia Deluxe ’62 Aki Kalke Jos yhden viime vuonna esitellyn auton perusteella olisi pitänyt määritellä mitä ”käsin tehty” tarkoittaa, olisi se vahvasti tämä auto. Kokkolalaisen Matias Lindellin Mercedes-Benz S212 on hyvä esimerkki nykypäivän stanceautosta ja siitä, miten auto voi näyttää lähes tehdastekoiselta, vaikka se on käyty läpi kauttaaltaan. Samalla tutkimme myös Juhan nykyisen kilpurin speksejä ja teknisiä ratkaisuja. Metritavarasta on tehty esimerkiksi pedalbox, vaihdekeppi ja ratti, sekä miljoona muuta asiaa. Ei aivan perinteisin combo! 14 Škoda 130 RS (replika) ’76 Kai Pekka Pihlman Orivedellä majaansa pitävä Kai Pekka ”Kaitsu” Pihlman päätti rakentaa itselleen syntymäpäivälahjaksi Škoda 130 RS -mallia mukailevan replikan. 12 Finjector Drift Team Nissan Silvia S15 ’00 Juha Rintanen Numerossa 07 / 2020 pääsimme Juha Rintasen matkaan aina drifting pääsarjoihin saakka. Tämän päivän harrastekamppeista väitetään usein, ettei autolle ole tehty mitään, kun ei tiedetä tapauksen taustoja tarkemmin. Pitkäjänteinen ranetus aloitettiin komeasti jo vuonna 2009 ja maaliin päästiin tänä kesänä hienosti ennen kuin mittariin kilahti miehekkäät 60 vuotta. Visio auton suhteen on muovautunut pitkän, 14 vuoden yhteiselon aikana aina elämäntilanteen mukaan, ja kaikki mitä on voitu tehdä itse, on tehty itse. ÄÄNESTYS VUODEN 2020 PARAS AUTOESITTELY 16 GTi 1/2021. Vahvasti uniikki auto harvinaisesta aihiosta! 11 Mercedes-Benz S212 ’10 Matias Lindell. 9 Volkswagen Golf MK7 ’14 Toni Varelius Viime talvena GTi:n projektiseurannassa oli auto, jollaista ei ennen ole nähty: MK7-korinen perus-Golf, johon vaihdettiin BMW:n akselit ja V8-moottori. Tämä Nissan Silvia on viety käytännössä niin pitkälle kuin pro-drifterin voi viedä! 13 Opel Manta B ’77 Simo Lätti Simo Lätin Opel Manta on hieno esimerkki pitkäjänteisen työn tuloksesta. Moottorina Opelin C20NE, jonka kyljessä puhistelee Mercedeksen remmiahdin
THE BLACK ISSUE Äänestä suosikkiasi osoitteessa gti.fi/kilpailut GTi 1/2021 17. Yhdistellen vanhan liiton tuninkia nykyaikaisin twistein saadaan aikaan jotain, josta jälkipolvet voivat puhua vielä 20 vuoden kuluttua. Tukistaa ja kovaa! 19 Nissan 350Z Z33 ’04 & BMW 630 ’07 Jouni Olkoniemi Vuoden viimeisessä numerossa esiteltiin yhden miehen kaksi autoa. 20 Lexus LS600hL ’07 Teppo Näyhä Kajaanilaisen Teppo Näyhän Presidenttitason Lexus LS600HL hakee vertaistaan. Jouni Olkoniemen Nissan 350Z -projekti eskaloitui projekteille tyypilliseen tapaan tilanteeseen, jossa piti ostaa toinen käyttis. Jäätävän hieno laitos! 16 Nissan 200SX S13 ’89 Juuso Ryytty Juuso ei rakentanut autoaan miellyttääkseen someyhteisöä, vaan puhtaasti omien näkemystensä mukaan. 17 Toyota Crown Majesta ’95 Janne ”Junnu” Thusberg Harva auto, jonka rakennusajankohta on jo liki vuosikymmen sitten, kestää arvostelua vielä tänä päivänä trendien alati muuttuessa. Pitkään ei käyttiskään ehtinyt nauttia virkatehtävistään, kun kulmat kääntyivät kurttuun ja päähän pälkähti kysymys, tarvitaanko vielä yksi käyttis lisää. 18 Datsun 260Z 2+2 ’74 Toni Laari Toni Laarin Datsun on järjettömän hieno 70-luvun auto, jonka suorituskyky ei jätä ketään kylmäksi. Junnun Toyota Crown Majesta on yksi sellainen, joka on kestänyt vuosia erinomaisesti ja sopii nykyisiinkin laatukriteereihin täydellisesti. 15 Ford Escort Mk2 ’79 Sebastian Sundfors BMW S14B25 -moottori, mahdoton määrä customosia ja vähintäänkin urheilullinen ulkoasu – kaikki rakennettuna välikoppa-Escorttiin. Tarvitseeko muuta edes sanoa. Yli tuhat hevosvoimaa irtoaa 2JZ-moottorista ja voima välitetään katuun 315-leveiden sliksien kautta. . Äärimmäisen isänmaallista väriteemaa toteuttava kokonaisuus on uskomattoman kaunis ja niin millilleen hierottu, että voisi kuvitella itsensä valtionpäämiehen taittavan matkaa tällä tuotteella
TALLI TALLI TOUR TOUR TALLI TALLI TOUR TOUR JYVÄSKYLÄN GOLF Ensimmäisellä Tallitourilla vierailtiin muun muassa Miika Tapanisen tallilla Jyväskylässä, jossa Miika rakenteli MK2-korista nelivetoista Golfi a. Tästä oli ositt ain kiitt äminen koronapandemiaa ja sen tuomaa lisääntynytt ä vapaa-aikaa ja tekemisen puutett a, Miika kertoo. Auto on nyt viimeistelty ja kesät käytössä. Ulkoasu on mukavan hillitt y, mutt a sopivasti sportt isuudella maustett u! Kun vierailimme tallilla, oli moott ori istutett u paikalleen ja konehuone siistitt y. Volkkarin lisäksi talliin on ilmestynyt muitakin klassikoita, kuten scrambleriksi rakenneltu K100-Bemari, museoitava E12-Bemari ja lankkumersu isolla dieselillä. Tulipahan sitä käytyä kokeilemassa radallakin ja omin voimin siitä vielä kotia. Miikan touhuja voi seurata somessa esimerkiksi instagramista nimimerkillä @20vtsyncro ja tililtä löytyykin mukavasti sisältöä koko projektin ajalta. – Kakkis saatiin viimein niputett ua kasaan keväällä 2020 yllätt ävän motivaatiopuuskan saatt elemana. – Katsastuksen ja vikojen ulosajon jälkeen REISSUT TALLITOUR REVISITED Maailmaa vaivannut pandemiatilanne piinaa myös GTi:n perinteeksi muodostunutt a Tallitouria, eikä reissuun ole vielä tohditt u lähteä. Auto oli hyvällä mallilla, mutt a sitt emmin motivaation kanssa ilmeni jonkinlaisia ongelmia. Revisited Teksti: Matt i Tirronen @kuvaamasa • Kuvat: :mistajat Volkkari toimikin varsin mallikkaasti kesällä 2020, ja kilometrejä kertyi mitt ariin jopa tuhansia. Otimme yhteytt ä ensimmäisen kierroksen talleihin ja kyselimme kuulumisia. Olemme kuitenkin tehneet reissuja jo useampia, ja paljon on tapahtunut ensimmäisen Tourin jälkeen. @20VTSYNCRO 18 GTi 1/2021. Harrastelut siis jatkuvat varsin monipuolisen germaanisena merkkiin katsomatt a
– Auto alkaa olla siinä pisteessä, ett ä kohta voin avaimesta kääntää ja toivoa, ett ä kaikki toimii niinkuin pitäisi. . Toki auto pitää vielä maalata ja saada täysin valmiiksi hyvissä ajoin. – Päätin jo palamispäivänä, ett ä rakennan tämän auton vielä kerran uudestaan, ja teen tästä vielä paljon paremman kuin se oli ennen palamista, Jarkko kertoo. Auton näin Tallitourin jälkeen seuraavan kerran Pesämäellä Juhannuksen Drift Madnesseissä vuonna 2019. Mietin, ett ä olisi kiva käydä tällä jääradalla ajamassa ennen kuin lumet sulaa, mutt a voi olla ett ä tämän auton historialla kävisi varmaan niin, ett ä tämä uppoaisi sinne järveen, Jarkko nauraa. TULIPALON KAUTTA UUTEEN NOUSUUN Yksi parhaiten mieleen jäänyt ensimmäisen Tallitourin autoista on Jarkko Jylhän Toyota Chaser. Auto oli vierailumme aikaan hyvällä mallilla ja odotett avissa oli, ett ä siitä tulisi todella hieno. – Suunnitelmissa on ajaa tällä ensi kesänä kilpaa drift ingiä. Hieman on vielä auki, mitä kisoja tulen ajamaan, mutt a jossain ajetaan, se on varma! THE BLACK ISSUE Juhannuksena 2019 auto paloi pahoin Pesämäen moott oriradalle. Tällöin tapahtui kaikkein ikävin, ja todistin itse lähietäisyydeltä kuinka Jarkon kolmen vuoden projekti paloi käytännössä savuna ilmaan. Konehuone on jo todella hienolla mallilla, kuten koko auto muutenkin. Jarkko ei kuitenkaan lannistunut, vaan on rakentanut auton jo pitkälle uudelleen. Tästä tulee todella maukas laite! @JORKISTUNT GTi 1/2021 19. Jarkko teki autoon myös LHD-swapin ja paranteli jo kertaalleen hyvin rakennett ua moott oria entisestään. Jarkko on valinnut tutt uun tyylinsä vain parhaita osia projektiin. Tulipalon jälkeen auto on hiekkapuhalRevisited lett u grillissä, kokonaan vahvikehitsatt u ja muutenkin käyty läpi jokaista nippeliä myöten
Samalla kuitenkin auton sisustassa oli huomatt avissa kilpainspiraatiota . – Autohan ei ole vielä valmis, ja itse asiassa kaukana siitä, mutt a ehkä seuraavan kolmen vuoden kulutt ua se on jo kasassa, tai sitt en siitä on tehty jotain ihan muuta. REISSUT TALLITOUR REVISITED ANTIN IKUISUUSPROJEKTI Moni hieno asia ott aa aikaa valmistuakseen, kuten viinit ja viskit, sekä tämä Volkkari. – Auton moott ori kääntyi 90 astett a ja sen perään löytyi BMW:n voimalinja, eli auto takavedotett iin, Antt i valott aa uutt a suuntaa. Motorsport on vahvasti pinnalla myös Antin projektissa. Se toteutetaan nyt myös Varekselta tutulla pushrod-jousituksella. Hydraulikäsijarru, Kirkeyn jakkarat, CAE:n shift eri ja Tiltonin pedalbox ovat kuin suoraan kilpa-autokuvastosta ruksatt u. Antin suunnitelmat menivät kerralla uusiksi ja jo kerran customina rakennett u taka-akseli on rakennett u taas uudelleen. Renkaiden kulmia käännett iin funktionaalisempaan suuntaan sekä kaaret nostetaan reilusti alkuperäistä ylemmäs. Antt i on vahva visionääri ja varmaa on, ett ä kun aikanaan tämä ikuisuusprojekti saatetaan jonkinlaiseen valmiiseen välivaiheeseen, on auto uskomatt oman hieno kokonaisuus. Kolmisen vuott a sitt en Antin tallilla vieraillessamme auto oli pyörillään tallin latt ialla, ja tekemisestä näki ett ä suuntaa haetaan. Huomaa myös pitkitt äiseen asentoon pyörähtänyt moott ori. Tarkoituksena on edelleen tavoitella autolla maksimimataluutt a, ja näin ollen moott ori sekä uusi vetotapa vaati kardaanitunnelin ja taka-akseliston uudelleen toteutuksen, sekä myös erilaisen jousituksen taakse. Joskin samaan aikaan on selvää, ett ä myös visiot tuleviin muutoksiin ovat jo valmiina. Autossa oli 15 asteen camberkulmat sekä itse toteutett u taka-akselisto, silloisten bodydrop-muutosten kaverina. @GLEASYGRAPHY 20 GTi 1/2021. – Samassa menivät latt iat sekä helmat uusiksi, ja nyt koko auton helmalinja onkin huomatt avasti orkkista siistimpi. Keulassa moott orin kääntö aiheutt i toimenpiteitä esimerkiksi ohjaukseen, ja nyt keulassa ripustusta ja ohjausta pitkälti suoritt avat saman aikakauden Porschen tuott eet. Antt ia kuitenkin ahdisti usein aikaisemmin huonosti toteutetut muutostyöt, sekä varsin ronskit kulmat, joten koronavuoden talvella ja alkukeväällä autoa alett iin tekemään uusiksi
Tämäkin on projekti, joka valmistuessaan tulee räjäytt ämään pankin. Erik Mykrän vuoden 1973 Opel GT oli ostett u edellisenä päivänä, kun vierailimme porilais-ystävyksien tallilla. Jo vierailun aikaan Ekin suunnitelmat kuullostivat kovin hienoilta ja olemmekin innolla odotelleet mitä tuleva tuo. Toteutus oli todellinen tuskien taival, mutt a auto on todennäköisesti maailman ensimmäinen Opel GT ilmoilla ja nyt tiedän miksi, Eki nauraa. kaikin puolin! Auto on kovin harvinainen emmekä mekään olleet ikinä nähneet tällaista autoa ennen tätä. – Suurin aika onkin kaikesta huolimatta mennyt visiointiin ja ylipäätään ratkaisujen sekä toteutustapojen pohtimiseen. kaikin puolin! . Lähtökohtaisesti pyrin tekemään osat itse, mutt a jos niitä ei saa itse toteutett ua, on vuorossa salapoliisityö toimitt ajien löytämisessä. Hieno laitos kaikin puolin! THE BLACK ISSUE . Auto on muuten Ekin itsensä käsin pellille puhdistama, sillä soodapuhalluksen kanssa Eki ei uskaltanut ott aa riskiä pintaan jäävästä soodakalvosta ja korkepainevesipesu oli budjettiin nähden liian arvokas tehtäväksi. Auto on tällä hetkellä peltipinnalla ja seuraavana ohjelmassa olisi korin viimeistelyä, ensimmäisen epoksikerroksen levitys sekä kaarien istutus uusille vanteille. Ekin tuntien tästä tulee varmasti auto, joka on hierott u viimeistä yksityiskohtaansa myöden ja joka erott uu todella vahvasti massasta. @ERIKMYKRA GTi 1/2021 21. – En ole koskaan nähnyt, tai edes kuullut ilmajousitetusta Opel GT:stä ja selvää oli, ett ä ongelmat piti ratkoa itse. Oma näkemykseni kuitenkin on, että näillä asioilla erott audutaan toisista, ja ne luovat autolle identiteetin. Ja voi pojat miten kivalta tämä näytt ääkään. . Ilman Viitaniemen Jonia olisi kyllä homma jäänyt tekemätt ä. Onneksi JMtuonnin Janne autt oi iskunvaimentimien ja ilmapalkeiden selvitystyössä ja saatiin hyvä lähtökohta alustan muutostöille. Vaiheita on siis jonkin verran enemmän kuin normaalissa entisöinnissä. Osia löytyy harvoin kotimaasta, eli maapallon eri kolkat ovat tulleet tutuksi Tarkoitus ei ole entisöidä autoa, vaan tehdä siitä uniikki kaikin tavoin. Näitä autoja ylipäänsä ei ole juuri missään, saati sitt en nykyaikaiseen tyyliin rakennett una. EKIN OPEL Suomen Porissa rakentuu hiljalleen auto, joka on jo räjäytt änyt pankin pariin ott eeseen, vaikka projekti on käytännössä vielä melko aikaisessa vaiheessa. Autolla on tehty rutkasti asioita, mutt a Eki tutt uun tyylinsä pitää monet asiat salaisuutena kunnes auto on valmis esiteltäväksi kanssaharrastajille. Se on aina hieman työläämpää, kun ensin pitää suunnitella eri osa-alueet, tehdä niistä tarvitt aessa leikkuutiedostot, toteutt aa ne ja sitt en vasta asentaa ne autoon. Projektin Eki aloitt i keväällä 2019, jolloin ensimmäinen konkreett inen askel oli alustan muutt aminen ilmajousitetuksi. – Tästä johtuen jouduin ott amaan rälläkän nöyrästi käteen ja poistamaan autosta maalit käsin. Tämän jälkeen alkoi itse alustan rakennus
Esittely TOYOTA COROLLA E12 T-SPORT ’04 KONE GLITTERIN PEITOSSA VANTEET WORK MEISTER S1R 17X8” JA 17X9” VÄRI SYSIMUSTA 22 GTi 1/2021
Teksti & kuvat: Matt i Tirronen @kuvaamasa . Toni Pärtt y osti Corollansa jo vuonna 2013. Auto on Tonin omistuksessa viett änyt vain yhden talven liikenteessä, sillä huonojen pesumahdollisuuksien ja auton hyvän kunnon takia se jäi pelkästään kesäkäytt öön. Vuosien aikana sportt i-Corolla on hioutunut hienoksi kesäautoksi! MUSTA MUSTA SPORTTI SPORTTI COROLLA COROLLA MUSTA SPORTTI COROLLA Miehikkälä Miehikkälä THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 23
– Selvisi ett ä kuskin puolen etutolpasta oli tullut jossain vaiheessa kaikki tavarat ulos. Auton edellinen omistaja, Leväsen Teemu oli jo autoa rakennellut hyvällä maulla ja muutoksilla, iso kiitos Teemulle siitä. – Ostett aessa oli alla leveää Keskinin vannett a, säädett ävä alusta ja Teemu oli hifejäkin päivitellyt niin hyvin, ett ei niitä tarvinnut liiemmälti muutt aa. Rauhassa hyvä tulee, kuten kuvista näkyy! – Ensimmäisenä hommana otin konehuoneen muovit irti ja ajatuksena oli vain maalata ne itse uudestaan perus-spraymaalilla, sillä maali oli päässyt hilseilemään niistä irti. Tonin yksilö on kuitenkin kaikkea muuta kuin perus-Corolla. – Jonin kanssa sitt en laitt elin viestiä ja kohta Joni olikin laitt anut maailmalta tulemaan koott avat RH ZW1 17” -vanteet. Taas otett iin nett i auki ja ruvett iin metsästämään uutt a alustaa. Syksyn viimeisillä ajoilla Toyotan alustasta alkoi kuulumaan epämääräisiä ääniä, joiden syy oli tott a kai selvitett ävä, jott a mielenrauha olisi taatt u. Myös vannekuumett a pukkasi päälle, Keskinit kun alkoivat kyllästytt ää, niin ei muuta kuin nett i auki ja etsimään uusia. – Laitoin jälleen Jonille viestiä, ett ä vieläkö alusta löytyy, ja kohta olikin laatikollinen ilma-alustan kilkkeitä tallin latt ialla. Ajatt elin pitää Corollan käytt iksenä mutt a eihän se tietenkään niin mennyt. ” Vanneholismi ei todellakaan ole sairaus. Tonin silmiin Silmiin osui Joni Paason ilmoitus koott avista DZ Exklusiven vanteista, mutt a kyseiset vanteet kerkesivät mennä kaupan ennen kuin Toni kerkesi apajille. Korvaavaksi alustaksi suunnitt elin BCRacingin tai D2:n coilovereita, mutt a Nett ivaraosaa selatessani näin ilmoituksen ilma-alustasta, ja ilmoituksen kuvassa oli tutt u e12-korimallin Corolla. – Aikani vaihtoehtoja tutkiskeltuani päädyin siihen, koska täällä päin niitä ei liiemmälti näkynyt, enkä ollut rakennett unakaan nähnyt montaa kappalett a. T-Sport kun kiertää sen lähemmäs 8 500 kierrosta. VANNEHOLISMI EI OLE SAIRAUS Oli siis selvää, ett ä projekti lähtisi hiljalleen rönsyilemään. Eikä niitä kyllä ole näkynyt vieläkään, Toni kertoo. – Scangauge 2 -mitt ari tuli laitett ua kontt orin puolelle samoihin aikoihin lisäinfoa tuomaan. Heräsi kuitenkin ajatus jostakin erikoisemmasta väristä, joten nappasin muovit kainaloon ja suuntasin Törmälän Petrin pajalle, joka on muutaman kilometrin päässä omasta asuinpaikastani. Petri suihki muoveihin kiiltävän mustan värin ja siihen vielä hileet päälle. K un auto on ostett ava, on se ostett ava. Tämä kyseinen yksilö löytyi internetin suositulta autojen myyntiin keskitt yvältä sivustolta, ja Toni päätt i lähteä katsomaan autoa Savonlinnaan. Korille oli siis jo tehty muutoksia. Niillä mentiinkin kolme kesää vaihtamalla välillä vain keskiön väri. Ilman minkäänlaista kokemusta ilma-alustasta laitoin tolpat paikalleen, kytkin ilmalinjat ja toiEsittely TOYOTA COROLLA E12 T-SPORT ’04 E12-korin Corolla on sellainen niin sanott u perusauto. – Mitään kokemusta ei T-Sportista aikaisemmin ollut, mutt a koeajolla selvisi, minkälainen auto on, kun ensimmäisen kerran kierrätt i moott oria lähelle punarajaa. . Mitään vuosien mitt aista suurta “kerrasta kaikki” -tyylistä projektia Toni ei kuitenkaan aloitt anut, vaan on vuosien aikana tehnyt vähän kerrallaan sieltä täältä. Seitsemisen vuott a sitt en Toni oli vailla uutt a käytt öautoa ja kiikariin osui sopivasti Corollan T-Sport -malli. 24 GTi 1/2021. Work Meister S1R -vanteet sopivat autoon kivasti ja alusta ala-asennossa istuvuus on kohdallaan. Hintaa ilma-alustalle kertyi vain muutamia satasia enemmän kuin rautajousille, eikä päätöstä tarvinnut kovin pitkään pantata. Esimerkiksi takakilven paikkaa oli kavennettu paremman ulkonäön vuoksi. Konehuoneessa on siis reilusti glitt eriä ja auringonvalossa hile tuleekin hienosti esille. Muutos on käytännössä huomaamaton, kunnes siitä ääneen sanotaan
Kiva yksityiskohta! THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 25. Ulkokuoreen hieman sportt isuutt a tuovat helmojen alle asennetut 10 mm muovista tehdyt lisäpalat. Hile konehuoneessa herää henkiin auringonpaisteessa. Sama teema jatkuu myös etupuskurin lipassa ja takapuskurin nurkissa
Nyt alusta toimii hienosti avaimenperä-kaukosäätimellä. – Kun käytett ynä ei mitään sopivaa vaihtoehtoa osunut silmiin, päätin ott aa Rimfi xin Jukkaan yhteytt ä. – Vielä ennen GTi-Magazinen kuvauksia piti etupuskuri laitt aa uusiksi kun itsetuhoinen jänis päätt i hypätä eteen kesän ensimmäisillä ajoilla. . Muutaman viikon odott elun jälkeen vanteet saapuivat Japanista kotiovelle ja Kotovuoren Kone käänteli vanteille renkaat päälle. Vanneholistin mieltä oli jäänyt harmitt amaan omasta mielestä tuumaa liian iso vannekoko, joten hankintalistalle kirjoitett iin “kierros hienoja 17” vanteita, kiitos”. Nett ivaraosasta Toni bongasi Keltamäen Aleksilta myynnistä yleismallisen harness barin, joka toisi penkkien ja vöiden lisäksi sekä kiinnityspaikan vöille ett ä myös hieman lisää race-lookkia. Peten maalaamo onneksi hoiti taas tutt uun tapaan uuden puskurin väriin. AJAN HENKEEN RACEA Uusien vanteiden jälkeen Tonille tuli halu muokata sisustaa vähän Corollasta racempaan suuntaan. Etupuskuriin löysin Ebaysta sopivan yleismallisen muovisplitt erin, joka istui yllätt ävän nätisti paikoilleen ilman enempää sovitt elua. Ja toimihan se. Vahva onnistumisen nousukiito koki kesän aikana kuitenkin pienoisen kolauksen, kun erään Mikkelin reissun päätt eeksi Ebaysta hankitut pyöränmutt erit totesivat ett ä ”moi, pitää mennä”. Katsotaan, josko taas keksitt äisiin jotain uu. Marssin paikalliseen Etraan ja ostin 10 mm paksua muovilevyä, josta sitt en pistosahaa käytt äen sahasin sopivat lisäkkeet helmojen alle ja takapuskurin kulmiin. Aikamme sähköposteja vaihdeltuamme päädyin tilaamaan nykyiset Work Meister S1R -vanteet koossa 17x8” ja 17x9”. – Katsastusmieskin yllätt yi, miten hyvä ilma-alusta oli ajaa, ja ilmeisesti sen takia ajoi muutaman ylimääräisen kierroksen kontt orin ympäri. 26 GTi 1/2021. – Jossain vaiheessa netistä tuli bongailtua eri autojen helmojen alla olevia muovilipareita. Kun syksyllä 2019 Toni asett eli autoa tutEsittely TOYOTA COROLLA E12 T-SPORT ’04 tuun tapaan talvisäilöön, oli tott a kai keksitt ävä jotain uutt a seuraavalle keväälle. –Otin jälleen Joniin yhteytt ä, ja kohta olikin Italiasta matkalla kunnostetut Work VSXX -vanteet 18-tuumaisena. – Lähes samoihin aikoihin alustan ohjausyksikön päivityksen yhteydessä hieroin Jonin kanssa kaupat penkeistä ja vöistä. Ihme kyllä vain toinen etusiipi meni rusetille ja muilta vahingoilta vältytt iin. – Toinen etuvanne karkasi alta, mutt a onneksi kävelyvauhdista parkkipaikalla. Erikoisempi homma oli, kun Jukka laitt oi täytett äväkseni Workilta tulleen kaavakkeen, johon piti pyörän navasta ott aa kaikki mahdolliset etäisyysmitat, kun kyseiseen automalliin ei Work ollut ikinä tehnyt vastaavia vanteita. Liekö sitt en parempi fi tmentt i pelastanut pyörän irtoamiselta, vai miten tällaiseen johtopäätökseen päästiin. Samalla Joni tarjosi parempaa ohjausta alustalle, niin siitäkin hierott iin kaupat ja Joni ott i vielä vanhan manuaalikytkimen vaihdossa. voin, ett ä alusta toimii. Racehenkeä kabiinin puolella tuovat puolestaan sportt isemmat jakkarat sekä nelipistevyöt ja harness bar. Itsellä kun ei oikein ollut mitään rautaa, mistä vääntää kiinnikkeitä, niin otin Törmälän Petriin jälleen yhteytt ä ja hän sitt en väänteli sopivat raudat, jott a sain penkit paikalleen. Eipä sillä väliä, sillä vanneholismi ei todellakaan ole sairaus, kysykää vaikka Getarin Jape Tiitiseltä ja hänen kaiken katt avalta vannekokoelmaltaan. sia muutoksia kevääksi. ” Syksyn viimeisillä ajoilla Toyotan alustasta alkoi kuulumaan epämääräisiä ääniä. Katsotaan, josko taas keksitt äisiin jotain uusia muutoksia kevääksi. . Semmoisia aloin sitt en metsästämään, mutt a Corollaan niitä ei yllätt äen valmiina löytynyt, joten ei autt anut kuin tehdä itse. Vanteiden ET:t Toni heitt i ihan arvalla, mutt a ilmeisen hyvin, sillä vanteiden istuvuus autoon on ensiluokkainen. Tällä setupilla tuli ajeltua kesä 2020 ja talveksi Corolla laitett iin taas talliin. Katsotaan, josko taas keksitt äisiin jotain uusia muutoksia kevääksi. Tässä kohtaa Tonilla kävi luonnollinen ajatusketju, ett ä jotain vähän parempaa istuvaa vannett a pitäisi laitt aa etsintään. Alustan muutoskatsastus sujui mutkitt a ja näin Corollan rekisteriott eesta löytyy myös säkkialusta
ALUSTA K-Sport Basic ilma-alusta, K-Sport Gold -sarjan alustan ohjausyksikkö kaukosäätimellä ja poikkituki edessä. x / Jukka Nieminen, Sikafarmicustoms sekä kaikki jotka jotenkin ovat olleet osallisena. SISUSTA ”Bride” Low Max -penkit, Takata-vyöt, Universal Harness bar muoka una, vaimenne u kau aaltaan ja ovipahiven keskiosat verhoiltu nahalla. THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 27. Alpine CDA-117ri -soitin, Focal Solid 4 -vahvistin, TRD:n vaihdekepinnuppi, LED-valot jalkatiloissa, vaihtovalo, Scangauge 2 -mi ari sekä vol imi ari ka overhoilussa. akemaalilla, akun ja ilmanputsarin paikat muute u, 2,5” rosteriputkisto ja Remus-vaimennin. JARRUT Ferodon jarrupalat ja uritetut jarrulevyt. SPEKSIT MOOTTORI 2ZZ-GE 1.8 VVT-i -moo ori. Vapaavirtaussuodatin, muovit maala u . OMISTAJA Toni Pärtty Amma i Ahtaaja Ikä 28 Some @t0nska Ovipahvien keskiosat on verhoiltu valkoisella nahalla. Jarrusatulat maala u. Linglong renkaat edessä 195/40 ja takana 205/40. Edessä 17x8” ET 25 ja takana 17x9” ET25. KIITOKSET Teemu Levänen, Petri Törmälä, Peten Maalaamo, Joni Paaso, Kotovuoren Kone, Rim. DLS UP6i -erillissarja edessä, Rainbow SL 165Ng -koaksiaalit takaovissa, kaiutinpaikat muoka u ja verhoiltu. KORIMUUTOKSET Tummennetut lasit, tummapohjaiset etuvalot, takalasinpyyhkijä poiste u, takaluukun kilvenpaikka kavenne u, TTEtakaspoileri, mallimerkinnät poiste u, Honda Civicin sivuhelmat muoka una, kylkilistat poiste u, merkitön maski, sivuvilkut poiste u, vilkulliset peilit, lyhyt antenni, etupuskurissa spli eri, tuulenohjeimet ikkunoissa sekä itse tehdyt sivuhelmojen muovit ja takapuskurin kulmapalat. VANTEET JA RENKAAT Work Meister S1R -vanteet
HYDRODYNAAMINEN VOITELU JA ÖLJYNPAINE Usein kuulee, ett ä öljynpainett a nostetaan, kun moott oreita viritetään. Vaikka paineen nosto voikin olla joissain tapauksissa perusteltua, pitää ensin miett iä, mitä kovemmalla öljynpaineella saavutetaan. Öljynpaine onkin sivutuote, joka syntyy, kun öljypumppu syött ää öljyä voitelujärjestelmään enemmän kuin sieltä ehtii virrata ulos erilaisista välyksistä ja toimilaitt eista. Laakeripintojen ei siis ole tarkoitus lainkaan koskett aa toisiaan. Näin käy silloin, kun moott ori käynnistetään, eikä öljy virtaa kanavistossa, voitelukierto häiriintyy, tai laakeripintoihin kohdistuu niin suuri voima, ett ä Teksti: Jyrki Repo / Jyrkin Verstas Kuvat: Toimitus @gtimagazine TEKNIIKKA TUTUKSI LAAKERIT JA MOOTTORIN VOITELU LAAKERIT MOOTTORIN VOITELU & oikeanlaisen voiteluaineen viskositeetin seurauksena. Tällöin puhutaan metalli-metalli -kosketuksesta. Koko homma on helppo ymmärtää moott orivene-analogialla. VESILIIRTOVERTAUS Geometrisesti laakeria muistutt ava tilanne syntyy silloin, kun auto nousee vesi28 GTi 1/2021. Toisin kuin helposti tulee ajatelleeksi, öljynpaine ei ole se kantava voima, joka pitää liukulaakerin pinnat irti toisistaan. Kovempi öljynpaine ei siis sinällään useimmiten ole ratkaisu mihinkään laakeriongelmaan. Hydrodynaaminen kalvo syntyy siis moott orin pyörimisen, sopivan välyksen ja Poltt omoott ori on monimutkainen kapine ja siinä on paljon asioita, joiden perusteellinen ymmärtäminen vaatii ihmisiän ja paljon opiskelua. Toki kaikki moott orissa pyörivät asiat on laakeroitu tavalla tai toisella, mutt a yleisterminä moott orin laakereilla siis tarkoitetaan näitä kahta pääkomponentt ia. öljykalvo ei pysy ehjänä. Kiertokangen laakereilla taasen tarkoitetaan nimenomaan kangen alapään laakereita – siis niitä joiden varassa kanki vemputt aa kampiakselin kaulan ympärillä. Veneen edessä oleva kiilamainen muoto siis omalla liikkeellään pitää veneen liikkumassa kevyesti synnytt ämänsä kovempipaineisen vesipatjan päällä. Akselin tappi liikkuu reiässään epäkeskeisesti, jolloin tapin etupuolelle syntyy kiilamainen tila, johon tappi puristaa öljyä, ja syntyy kovapaineinen öljykalvo, jonka päällä tappi liukuu. Laakerien liukupinnat koskett avat toisiaan vain poikkeustilanteissa. K un puhutaan moott orin laakereista, tarkoitetaan yleensä kiertokankien ja kampiakselin laakereita. Puolikaasulla vene ei vältt ämätt ä nousisi liukuun lainkaan, vaan jatkaisi kyntämistään syvällä, niin kauan kun tilanne pysyy muutt umatt omana. Liukulaakeri on moott orin laakereista puhutt aessa terminä hieman harhaanjohtava, sillä toimiessaan oikein laakerissa kappaleet eivät varsinaisesti liu’u vastakkain, vaan välissä on öljykalvo. Tällä kertaa paneudumme moott orin liukulaakereihin. Moott ori alkaa tehdä töitä ja vene kyntää ensin hetken vedessä, jonka jälkeen se nousee veden pinnalle, liukuun. Runkolaakereilla tarkoitetaan niitä laakereita, joiden varassa kampiakseli pyörii lohkossa. Hydrodynaaminen tilanne syntyy laakerissa, kun öljy virtaa kanavastaan laakeripintojen väliin, ja moott ori pyörii. Toki kiertokangessa on laakeri myös yläpäässä, männäntapin ympärillä, ja sitäkin sivutaan tässä vähän myöhemmin. Paikallisesti öljykalvon paine voi olla satoja bareja, kun öljyn siirtopaine kanavistossa on yleensä jossain viiden barin kahta puolta. Jos vene pääsee liukuun, moottorin tehoa voidaan tiputt aa reilustikin, ja vene pysyy silti liu’ussa. Perusteiden hahmott aminen on verratt ain helppoa, mutt a kun asioita alkaa tonkia pintaa syvemmältä, pienistä yksityiskohdista löytyy uusia kerroksia. Siinä mielessä varsinaista liukumista ei juuri tapahdu. Eli istut moott oriveneessä ja käännät kaasukahvan kohti kaakkoa
Auto nousee vesiliirtoon, kun tietyt ehdot täytt yvät: vett ä täytyy olla tien pinnalla tarpeeksi, tien pinnan pitää olla sileä ja vett ä läpäisemätön. Lisäksi kova paine lisää öljyn termistä kuormaa ja voi vaikeutt aa öljynlämpöjen hallintaa. Samoin liian iso välys päästää öljyn karLAAKERIT MOOTTORIN VOITELU liirtoon. Tämä vertautuu paksumpaan öljyyn. Vesiliirtovertaus on hyödyllinen, sillä sen kautt a pystyy helpommin hahmott amaan asioita, jotka tähän vaikutt avat. Jos tuntui, ett ä aivot meTHE BLACK ISSUE GTi 1/2021 29. Jos tie on kovin epätasainen, vesiliirtoa ei tapahdu, koska vesi pääsee pakenemaan epätasaisuuksista renkaan sivuille. Koska tappi pyörii useita tuhansia kierroksia minuutissa, kampiakselissa oleva öljy pumppautuu akselin ulkopintaa kohti. Se ei kuitenkaan ole läheskään aina järkevää, sillä isompi viskositeett i tuo mukanaan ongelmia, jotka voivat olla pahempia kuin se, jota ollaan ratkaisemassa. Mitä isompi akseli ja korkeampi kierrosluku, sitä kovempi öljynpaineen pitää olla. ÖLJYNPAINEEN NOSTO Öljynpainett a voidaan nostaa monella tavalla. Kova paine kuormitt aa öljypumppua ja aiheutt aa siten kulumista ja hukkaa moottoritehoja. nivät solmuun, todennäköisesti mietit alitajuisesti sitä, ett ä vesiliirto ei ole toivott u tila. Oikeastaan korkeammalla öljynpaineella lähinnä pyritään voitt amaan kampiakselin laakeritapin halkaisijasta ja kierrosluvusta syntyvä näennäisvoima, joka tunnetaan keskipakovoimana. Jos ajetaan riitt ävän hiljaa, vesiliirtoa ei synny. Toinen helpohko tapa nostaa paineita on vaihtaa jossakin päin voitelujärjestelmää olevan paineenrajoitusventt iilin ominaisuuksia. Joskus öljynpaineen nosto esimerkiksi öljypumpun paineenrajoitusventt iiliä kiristämällä tai simmaamalla voi olla jopa vahingollista. Yleensä rajoitinventt iili on öljypumpussa. Nämä kaikki osatekijät on siirrett ävissä suoraan moott orin laakereiden ja akselintappien ominaisuuksiin. Silloin ventt iiliin vaihdetaan tiukempi jousi tai simmataan jousta tiukemmalle. Jos rengas on kovin kapea, ei kalvon paine riitä voitt amaan painon aiheutt amaan pintapainett a. Miksi painett a sitt en nostetaan. GTi:ssä aiemmin julkaistussa artikkelissa tähän perehdytt iin tarkemmin, mutt a yksinkertaistett una kuitenkin: paksumpaa öljyä kannatt aa harkita lähinnä silloin, kun harrastetaan lajia, jossa öljy kuumenee voimakkaasti. Mitä leveämpi rengas ja mitä pienempi kuviointi – eli mitä sileämpi kulutuspinta, sitä helpommin vesiliirto syntyy. Sen takia paineen pitää nousta, kun kierrosluku nousee. Jos reikä on liian tiukka, öljynpainett a voi olla hyvinkin paljon, mutt a hydrodynaaminen voitelutapahtuma ei synny, koska tappi ei pääse muodostamaan kiilamaista tilaa laakeripesään. Liukulaakeri kuitenkin halutaan liirtoon. Helpoin tapa on vaihtaa suurempiviskositeett iseen öljyyn. ?. Eli täytyy ajatella takaperin. Tämä voima pitää voitt aa. Vesi kiilautuu renkaan ja tien pinnan väliin, ja sen paine nousee kovemmaksi kuin siihen kohdistuva auton paino, jolloin auto nousee vesipatjan päälle, ja rengas menettää kosketuksen tien pintaan. Jos veden tilalle vaihdetaan kiisseliä, vesiliirto tapahtuu helpommin. Lisäksi tarvitaan tietenkin vauhtia. VÄLYS ON VÄLTTÄMÄTÖN Moott orin laakeri siis vaatii välyksen, jott a se toimii
Reaalimaailmassa näin ei kuitenkaan ole, ja laakerit kuluvat ajan mitt aan. Vain äärimmäisen rajallisessa määrässä moott orisovelluksia tulee vastaan tilanteita, joissa vakiolaakerien runkomateriaali ei kestä siihen kohdistuvia paineita, vaan laakeri niitt autuu kasaan, vaikka voitelu toimisikin halutusti. TEKNIIKKA TUTUKSI LAAKERIT JA MOOTTORIN VOITELU kaamaan laakeripinnalta suoraan sivuille, eikä voitelu pääse toimimaan toivotulla tavalla. Silloin on perusteltua etsiä laakereita, joissa on parempi runkomateriaali tai isompi fyysinen koko. METALLI-METALLI-KOSKETUS Metalli-metalli -kosketus syntyy silloin, kun voitelu häiriintyy. Tyypillinen metalli-metalli -kosketuksen aiheutt aja on nakutus. Jos metalli-metalli -kosketusta ei pääse syntymään, laakeri ei käytännössä kulu käytännössä lainkaan. Jos ongelma siis on voitelun puute joissain olosuhteissa, täytyisi ensisijaisesti aina keskitt yä korjaamaan ongelman aiheutt aja sen sijaan, ett ä laastaroidaan tilannett a kisalaakereilla. Iskut ovat niin voimakkaita, ett ä männästä irtoaa palasia. Tämä voi tietenkin johtua vaikka mistä, mutt a jos palataan vesiliirtovertaukseen, vastaa metalli-metallikosketus siis sitä tilannett a, jossa vesi pääsee pakenemaan kumin sivuilta pois, ja rengas koskee asfaltt iin. Siniseksi palanut laakerikaula kielii kiinnileikanneesta laakerista, mutt a jos männän jäännöksistä löytyy nakutusjälkeä, ei tilannett a kannata lähteä korjaamaan vaihtamalla vahvempia kiertokankia ja kisalaakereita. Niinpä kannatt aa miett iä tarkkaan, onko ratkaisemassa kisalaakereilla jotakin olemassa olevaa ongelmaa. Tämän takia välyksen täytyy kaikissa olosuhteissa olla oikeanlainen. Sylinterissä männän päällä tapahtuva hallitsematon palamistapahtuma aiheutt aa tuhansien barien painepiikkejä männän laelle. Jos metalli-metalli -kosketus syntyy kuormituksessa, on moott orivaurio melko välitön. Ilman customiosia joihinkin laakeripesiin on mahdollista sovitt aa leveämpi liuska, ja se onkin kohtuullisen yksinkertainen tapa pienentää laakeriin kohdistuvaa painett a. Sama isku välitt yy kiertokankea pitkin myös laakeripinnalle. Pääsääntöisesti tämä johtuu käynnistyshetkellä syntyvästä metalli-metalli -kosketuksesta, siis siitä hetkestä, kun startti pyöräytt ää koneen käyntiin ennen kuin öljy kiertää kunnolla. Niiden hyödyt ovat kuitenkin varsin rajalliset, sillä useimmiten vakiolaakerit selviävät tehtävästään helposti, kun voitelu on muutoin kunnossa. Mitä modernimmasta moott orista on kyse, sitä todennäköisempää on, ett ä vakiolaakerit kestävät kaikki ne kuormat, mitä tavallinen harrastaja voi tehon takia niille aiheutt aa. Tätä voidaan yritt ää estää öljyjen lisäaineistuksella ja ”paremmilla” laakereilla, mutt a tilanne on yleensä sellainen, ett ä metalli-metalli -kosketuksen aiheutt aja pitäisi ensisijaisesti korjata sen sijaan, ett ä etsitään laakeria, joka kestää öljykalvon pett ämistä aiempaa paremmin. KISALAAKERIT Markkinoilla liikkuu toinen toistaan hienommilla ylisanoilla varustett uja kilpalaakereita. Samalla leveämpi laakeripinta kantaa hydrodynaamista kalvoa helpommin kuin 30 GTi 1/2021. Sen johdosta rikospaikkatutkinta katkenneen kiertokangen turmapaikalla onkin välillä haastavaa, kun pitää metsästää, missä järjestyksessä mikäkin on tapahtunut. Jos tälli on tarpeksi kova, öljykalvo rikkoutuu
GTi 1/2021 31. kapeampi. Usein tappi onkin pelkästään roiskevoideltu. Vain harvoin öljyä syötetään kiertokangen läpi männäntapin helalle. On kuitenkin väärin olett aa, ett eivätkö modernien moott orien valmistajat olisi näitä asioita huomioineet omassa tuotekehityksessään. Männäntappi on perusteltua vaihtaa paksummaksi heti, kun tehoja tai kierroslukua nostetaan vähänkään rajummin. Niinpä se on oma erikoistapauksensa. THE BLACK ISSUE Tässä ihan perinteiset liukulaakerit. Niinpä tällaisiin poppakonsteihin kannatt aa suhtautua varauksella. Erityisesti, jos laakerivalmistaja lupaa lisätehoa, kannatt aa vaihtaa merkkiä. Niissäkin tapauksissa sitä yleensä pyritään enemmänkin jäähdytt ämään kuin voitelemaan. Männäntappiin kohdistuu eritt äin suuri kuorma, mutt a kuten mainitt ua, tappi ei pyöri, joten siihen ei myöskään kohdistu samanlaista kitkavoiman aiheutt amaa kuormaa kuin alapään laakereihin. Nämä kyseiset yksilöt ovat peräisin kunnon vanhan liiton Volkswagenin 1.9TD AAZ -moott orista. MÄNNÄNTAPIN LAAKERIT Männäntapin laakeri poikkeaa kampiakselin päässä olevista laakereista sillä, ett ä tappi ei pyöri kolossaan, vaan vatkaa siinä edestakaisin. Jos ajatt elee laakerin toimintatapaa, voi siitä päätellä, mikä merkitys laakerin pinnoituksella on maksimitehon kannalta. Öljy kulkeutuu uraa pitkin koko laakerille. Erityisesti niissä V-moott oreissa, joissa kaksi kiertokankea vemputt aa samalla tapilla, voi kapeiden liuskojen väliin jäävällä tilalla olla merkitystä voitelujärjestelmän ja öljyn virtauksen kannalta. Niistä poimintana mainitt akoon kuitenkin se, ett ä erilaiset purkissa saatavat käärmeliemet hyvin harvoin tekevät mitä lupaavat. Sen sijaan esteripohjaiset kilpaöljyt puoltavat paikkaansa monessakin harrastevälineessä, sillä esteriöljyt vaikutt avat olevan hintaa lukuun ott amatt a ylivertaisia lähes kaikilla osa-alueilla, erityisesti siinä, kuinka esteriöljykalvo tartt uu laakerin ja akselitapin pintaan. . Näissä tapauksissa on kuitenkin syytä tutkia, onko moott orin valmistajalla ollut joku tiett y syy, miksi liuska on niin kapea kuin se on. Jälleen voi palata vesiliirtovertaukseen: leveämpi rengas nousee vesiliirtoon helpommin. Samoin on järkevää varmistaa, ett ä kiertokangen hela on materiaalia, joka kestää siihen kohdistuvat pintapaineet. Pinnoituksella voidaan vaikutt aa siihen, kuinka öljy tartt uu laakerin pintaan mikrometritasolla. PINNOITUKSET JA ÖLJYJEN LISÄAINEET Joskus puhutaan laakereiden pinnoitt amisesta. Moott orien laakerithan ovat männäntappien laakereita lukuun ott amatt a pinnoitett uja jo valmiiksi, mutt a markkinoilla liikkuu siis kisalaakereita, joissa nähdään toinen toistaan eksoott isempia ratkaisuja. Öljyjen lisäaineistusta käsiteltiin seikkaperäisesti taannoisessa artikkelissa, ja siihen kannatt aa tutustua, jos aihe kiinnostaa.
Palaa mme asiaan , kunha n maail manti lanne sen sallii!. SIIRR ETTY Vallits evasta maail manti lantee sta johtue n GTi:n Tallito ur siirtyy kevää mmäl le
Kuva: Jape Tiitinen @jap3 NISSAN 350Z Z33 ’05
>>> Kuva: Matt i Tirronen @kuvaamasa Mercedes-Benz 190D W201 ’91 >>>
Mercedes-Benz 190D W201 ’91 >>>
MIKÄ ON SUN LEMPPARIRUOKA. Sain juuri takaisin uudelleen rakennetut RS Watanabe RS-8 -vanteet, jotka on tähän tietoon ainoa sett i RS Watanabe -vanteita Baltiassa. Vladi on nähnyt maailmaa ja se näkyy positiivisessa mielessä myös miehen kuvista ja ott eista. Tällä hetkellä pellin alla ulvoo 99 kw CA18ET. En pidä suurikokoisista autoista, joten pieni mutta pippurinen farkku jossa on sopivasti tilaa olisi mun valinta. Tarkoitukseni oli fi ksata se katukelpoiseen kuntoon kuluneen kesän aikana, mutt a Covid-19 asett i ylitsepääsemätt ömiä haasteita. Näitä on tuotu Viroon kaiken kaikkiaan kymmenen kappalett a, joista vain kaksi tai kolme on tieliikennekäytössä. Teen itse niin paljon kuin mahdollista, kuten ruosteen poistoa, johtotöitä ja etsin osia. Joo kyllä. HENKILÖKUVASSA: ULKOMAAN KIRJEENVAIHTAJA VLADIMIR LJADOV Kuvat: Vladi @wheelsbywovka ja toimitus @gtimagazine Teksti: Toimitus Nimi: Vladimir Ljadov Ikä: 33 Paikkakunta: Tallinna, Viro Some: @wheelsbywovka Vladimir Ljadov on toiminut pari vuott a GTi-Magazinen ulkomaan kirjeenvaihtajamme lahden takana Tallinnassa. ???. Olen melko intohimoinen ruuan ystävä, joten heti kärkeen tuli vaikea kyssäri. Minun yksilö ei ole vielä katukelpoinen kampe. HENKILÖKUVASSA ULKOMAAN KIRJEENVAIHTAJA VLADIMIR LJADOV JOS SAISIT VALITA MINKÄ TAHANSA AUTON KÄYTTÖAUTOKSESI, MINKÄ VALITSISIT. ONKO SINULLA MUITA AUTOJA. THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 37. Ott eet noteeratt iin myös isossa maailmassa, sillä kaveri värvätt iin taannoin myös maailman suurimman autoblogin Speedhuntersin leiriin. ALOITETAAN IHAN PERUSJUTUISTA. Käytt iksenä minulla on vuoden ’00 Mazda MX-5. Minulla on vanhempi vähemmän harrastett u S12-korinen ”rust bucket” Nissan Silvia. Ideaalinen käytt is olisi varmaan joku sportt inen pienemmän kokoluokan farmari, kuten VW Golf GTi tai Audi RS4 tai vastaava. Pääpaino tulee olemaan old school -henkisissä JDM vanteissa, kirkkaassa retromaalauksessa, käytännöllisessä mutt a matalassa alustassa, pelkistetyssä spartan-sisustassa ja tehokkaassa moott orissa. Vladi sopimassa esitt elyä Eemeli Vuorelan 2JZ Volvosta Speedhuntersille. Lisäksi autossa on nelipisteturvakaaret. Hyvä Quatt ro Formaggi -pizza on varmaan yksi suosikeistani, mutt a jos minulla on aikaa, tykkään kokata itse kotona. MILLAISELLA AUTOLLA AJAT. KERRO MEILLE JOTAIN SIISTIÄ AUTOSTASI. Tarkoitus on tehdä autosta jonkinsortin viikonloppukruiseri hauskanpitoa varten. OKEI VLADI
Olen aina pitänyt BMW E9:sta, ott aisin sen ja restomodaisin sen E46 M3:n voimalinjalle. Tallin ensimmäinen kerros on pyhitett y rakentamiselle ja siellä tehdään muun muassa kaikki alustoihin liitt yvä taikuus. Edelleen yksi suosikeistani on Belgiassa pienessä Evergemin kylässä. Nyt kun katson tätä taaksepäin, tiedän ett ä ainakin neljä tai viisi muutakin kuvaajaa on ensin lähett änyt random-jutt uja Speedhuntersille julkaistavaksi, joista on tullut myöhemmin virallisia avustajia. OLET KIERTÄNYT MAAILMAA PALJON. KERROTKO MEILLE VÄHÄN TYÖSTÄSI. Muutamia kertoja he julkaisivat minun tarinoita, joista suosituimman uskon olevan drift aavat Ladat Siperiassa. Kyllä vain, vuodesta 2019 alkaen olen ollut Speedhuntersin virallinen avustaja. Viisitoista vuott a sitt en ostin ensimmäisen järkkärin ja vähitellen aloin kuvaamaan enemmän ja enemmän autoja. Julkaisujen osalta kuvaan ja kirjoitan pääasiassa Speedhuntersille. James Deane seuraa Dean Kearneytä vuoden 2018 Formula Drift . Minun kaverilla oli sellainen pieni pokkarikamera, jota hän ei juurikaan osannut käytt ää. SINUSTA TULI TAANNOIN VIRALLINEN SPEEDHUNTER. Vladin uskollinen taskurakett i, Mazda MX-5. Paikallinen moott orirata tarjosi mahdollisuuden kuvata erilaisia autourheilutapahtumia ja sitä kautt a harjoitt aa kykyjäni kuvaajana. naaleissa Irwindale Speedwayllä. Sillon kun opeteltiin lukemaan, minua ei kiinnostanut kirjat missä ei ollut kuvia. Jälleen, teini-ikäisenä, kiinnostuin entistä enemmän autoista ja aloin käydä autotapahtumissa. HENKILÖKUVASSA ULKOMAAN KIRJEENVAIHTAJA VLADIMIR LJADOV ENTÄS HARRASTEPUOLELLA. Veljekset Kenny ja Andy pyöritt ävät siellä pientä pajaa nimeltä KEAN Suspensions, jonka useammat GTin lukijoista varmaan tunnistaa. Yritys tarjoaa lyhyitä videoleikkeitä, joita kuka tahansa voi ostaa videovarastosivustoilta. Ollessani teini-ikäinen isoveljeni järjesti Virossa laitt omia katukisoja, ja toisinaan hän ott i minut mukaan katsomaan vetokisoja. Sen sijaan luin paljon sanomaja autolehtiä. Eräänä päivänä olin kuvaamassa DMEC:in fi naaleja Irlannissa vuonna 2018 ja satuin jutulle Paddy McGarthin kanssa, joka oli tuolloin SH:n päätoimitt aja. Leipätyökseni painan ysistä viiteen videotuotantoyhtiössä nimeltä Gorodenko. Kesken jutustelun Paddy tokaisi: Hei muuten, sinun nimi on meillä tulevien avustajien listalla. MITEN KAIKKI TAPAHTUI, OLIKO TÄMÄ PITKÄN TIEN TAKANA. Veikkaan, ett ä se on yksi niistä asioista, jonka haaveilee saavutt avansa, mutt a asialle ei itse voi tehdä paljoakaan, koska menestykseen ei ole selkeää polkua. JOS SAISIT VALITA AIHIOKSI MINKÄ AUTON TAHANSA, MIKÄ SE OLISI JA MITEN AUTOA MUUTTAISIT. Toisessa kerroksessa oli esillä vähintään 15 autoa, kuten heidän oma pussitett u Ferrari 308 GTB ja De Tomaso Pantera. Mutt a jos kyseessä tilatt u moott oriurheilukeikka, kuvaan pääasiassa kilpatiimeille. OLET VARMAAN NÄHNYT HURJIA AUTOKOKOELMIA JA MONENLAISIA TALLEJA REISSUILLASI. Silloin kun minä vierailin heillä esillä oli muutama old school Peugeot, muutamia Porscheja mukaan lukien RUF BTR latolöytö, ja mikä löi minulta ihon kananlihalle, Mike Burroughsin StanceWorksilta tutt u Ford Model A BMW:n moott orilla. PYSTYTKÖ VALITSEMAAN YHDEN JA KERTOMAAN MEILLE JOTAIN SIITÄ. Valikoimaa on aivan liikaa. Kaikki ikoniset japsit, modernit urheiluautot kuten Nissan GT-R tai Porsche 911:t. Kaikista paikoista missä olen käynyt, en ikinä olisi uskonut ett ä Belgiasta löytyy näin kova talli. Sanoisin, ett ä tämä on ehkä kaikista rehellisin keino lähestyä hankett a, mikäli mielit avustajaksi. Joo onhan noita nähty muutamia, etenkin Venäjällä. KENELLE MUILLE TYÖSKENTELET KUVAAJANA GTIN LISÄKSI. Autokuvaaminen on siis ikäänkuin harrastetyö minulle. Irkkujen taisto. Firma on pieni mutt a rohkea videostudio, jota pidetään yhtenä maailman parhaista videovarastoyrityksistä. ENTÄS VALOKUVAAMINEN. KOSKA LÖYSIT KAMERAN JA MITEN OPIT KUVAAMAAN. Tämä tapahtui kun olin todella nuori. Minulla on siellä useita tehtäviä, verkkosivuston hallinnasta, verkkomainonnasta, videoiden, kuvausten ja tunnisteiden kirjoitt amiseen ja joskus jopa näytt elijänä olemiseen. Aikainen aamu ja sarja mutkia ennen pahamaineista Karusellia Nürburgringillä 24h kisassa. KOSKA KIINNOSTUIT AUTOISTA. 38 GTi 1/2021. Itse tein juuri sitä mistä pidän, ja kun minulla oli mielestäni ainutlaatuinen tarina tiedossa, kirjoitin siitä Speedhuntersin toimitt ajille. En tiennyt mitään tuommoisesta listasta, saati ett ä mitään tämmöistä olisi ollut työn alla. Toisinaan matkustan joihinkin tapahtumiin vain siksi, ett ä haluan kokea kyseisen eventin vaikka en saisikaan keikasta liksaa. Productions. Minä sen sijaan olin kiinnostunut siitä sitäkin enemmän
Tukekaa aina paikallista toimintaa ja muistakaa, ett ä ihmiset ovat kaikkein tärkein osa tässäkin harrastuksessa. . Olen enemmän ”Youtube-mekaanikko”, jos niin voi sanoa. Pelkästään käytett ävissä oleva autokulttuurin määrä on jotain aivan uskomatonta. TYÖSKENTELETKÖ PALJON AUTOJEN KANSSA VAPAA-AJALLASI. Pelkästään se mekaaninen fi ilis minkä tuo auto tarjoaa ja se, ett ä pystyy vetämään täysillä lähes rikkomatt a lakia tuo fi iliksen tässä autossa.Tämä auto on sellainen mistä pystyy nautt imaan äärirajoilla ja on kaiken lisäksi melko luotett ava. Seuraavana aamuna herätt yäni Venice Beachin vetokisoihin kuvasin pari autoshoottia ennen tapahtumaa ja nautin kisatunnelmasta puolille päivin. Niitä on paljon. Ikonisia paikkoja kuten Ebisu, Daikoku PA, tapahtumia kuten Nismo Festival tai Mooneyes Hot Rod Show ei voi verrata mihinkään. Joka kerta kun palaan reissusta Miata tekee minut niin iloiseksi, kun tarvitse ajaa enää vuokra-autolla tai jollain pressivaunulla. Eli tsekkaan ensin videon netistä ja korjaan jos osaan. Ilta alkoi hämärtyä kun saavuin Stelvio Passille. Halusin kokea Stelvio Passin, joten suuntasin kohti alppeja. Nautt ikaa autoista Tämä oli ensimmäinen kerta kun olin kuvaamassa Le Mansissa 24h kisoja. Suomessa käydessäni näin aina lehtipisteessä GTiMagazinen, olisinko nähnyt lehden ensimmäisen kerran 10-12 vuott a sitt en. Hengailin muutaman tunnin huipulla, jutt elin autoharrastajien kanssa ja napsin valokuvia muistoksi. KUINKA AUTOHARRASTAMINEN ON MIELESTÄSI MUUTTUNUT VIIME VUOSIKYMMENTEN AIKANA. Omien harrasteautojen kohdalla teen itse niin vähän tai paljon kuin osaan. Nautt ikaa autoista . KOSKA KUULIT ENSIMMÄISEN KERRAN GTI-MAGAZINESTA. iliksissä. MIKÄ ON PARAS MUISTOSI AUTOJEN KANSSA. Road trippejä ja ideaalisen ympäristön kuunnella ja nautt ia tuorett a ja vanhaa musiikkia. MIKÄ ON OLLUT PARAS AUTOSI MINKÄ OLET OMISTANUT JA MIKSI. JOS AUTOJA EI OLISI KEKSITTY, MITÄ TEKISIT ELÄMÄSSÄSI. Reissun pääpointt i oli käydä Hot Rod Beach Racessa Venicessä, mutt a aloitin reissuni Milanosta. Japani on ehdott omasti suosikkini missä olen käynyt tähän mennessä. Tästä kuvasta olen melko . Tämä onkin vaikea. Tämä on ehdott omasti paras muistoni ja kokemukseni autojen kanssa mitä muistan. Kuvassa Jaguar XJR-12 Group C auto historic kilpailuissa vuonna 2014. Kaiken kaikkiaan, ajoin 1200 km kahteen päivään, eikä reissusta tullut minkäänlaista väsymystä, koska kokemukset olivat niin päätä huimaavia. tässäkin harrastuksessa. Onneksi ilta oli rauhallinen liikenteen osalta. Matt ias Ekstrem tulossa ulos viimeisestä mutkasta Hockenheimringillä Audi RS5 DTM:llään. Tätä pitäisi miett iä kyllä ihan ajan kanssa, mutt a pääpiirteissään mahdollistaisin kaikki muutokset autoihin mikäli ne ovat turvallisia. Nautt ikaa autoista ja autoilusta. MIKÄ ON PARASTA VALOKUVAAJAN TYÖSSÄ. MITÄ SELLAISTA SAAT AUTOISTA MITÄ ET VOI SAADA MISTÄÄN MUUALTA. tässäkin harrastuksessa. Aloitin oman kilvanajon vuoren huipulle vuokratulla Mini Cooperillani. THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 39. Varmaankin noin 20 eri maassa, mutt a on maita joissa olen käynyt todella monta kertaa uudelleen, kuten Saksa, Englanti, Norja ja tietenkin Suomi. Ehdott omasti ihmiset ja heidän tarinat. Onneksi kunnon bensalenkkareille on aina paikkansa, aidot harrastajat ovat entistä uskoutuneempia harrastukselleen ja uskon ett ä projekteissa tullaan näkemään entistä enemmän laatua. Sähköautojen omaksuminen on hyvä asia, lähinnä se antaa autoharrastajille mahdollisuuden pitää bensiiniautonsa pidempään, mutt a jos taistelemme järjestelmää vastaan pian poliitikot kieltää bensiinin käytön kokonaan. Tavata uusia ihmisiä. Jotain urbaanin kultt uurin jutt uja kuten, katumuoti, skeitt aus, musiikki, arkkitehtuuri tai urbanismi. Miata! Se on vaan niin rehti kampe. Aivoni vaativat saada nähdä lisää Italiaa ennen lentokoneen lähtöä, joten aloitin paluumatkani ajoissa. Skenestä on tullut enemmän custom-painott eista. Ensimmäisenä mieleen tulee ensimmäinen kerta kun menin Italiaan. KUINKA MUUTTAISIT AUTOJEN RAKENTELUA KOSKEVIA LAKISÄÄDÖKSIÄ JOS SAISIT VAIKUTTAA NÄIHIN ASIOIHIN. OSAATKO SANOA KUINKA MONESSA MAASSA OLET VIERAILLUT KUVAAMASSA AUTOJA, JA MIKÄ ON EHDOTTOMASTI SUOSIKKI MAASI JA MIKSI. MITÄ KAIKKIA PROJEKTIAUTOJA SINULLA ON OLLUT MATKAN VARRELLA. HALUATKO LÄHETTÄÄ TERVEISIÄ GTIMAGAZINEN LUKIJOILLE. Tylsistä cityautoista on tulossa enemmistön tulevaisuus. Kuten jo aiemmin sanoin, pidin autolehdistä jo hyvin nuorella iällä. On jotenkin nähtävissä, ett ä nuoret ovat ehkä vähän vähemmän kiinnostuneet autoista kuin ennen. KUINKA NÄET AUTOHARRASTAMISEN TULEVAISUUDEN. Nissan Silvia on oikeastaan minun ensimmäinen projekti. Kaikki muut autot on ollut tähän asti lähinnä käytt iksiä. Vierailin ensin Ferrarin ja Lamborghinin museoissa, Garda-järvellä ja muissa turistimestoissa matkan varrella. Minulla oli aikaa kaksi päivää ja halusin nähdä mahdollisimman paljon. Harrastajat edustavat ja esitt elevät omia tyylejään maailmalle enemmän kuin keskitt yvät rakentamaan cooleja autoja. Tämä kääntyi pian lehtien keräilyksi ja aina kun matkustin jonnekin, tsekkasin aina ensimmäisenä autolehdet kauppojen lehtihyllyistä. Tämän jälkeen suuntasin kohti lentokentt ää
Auto on varustett u kivan näköisillä Artec Turbo P -vanteilla. Pasi Oivasen perheautona toimii madallett u Opel. Auto on myös aito M Sport. Ihan sama minkä värinen auto on... Sisustaa on paranneltu OPC-mallin Recaroilla sekä paremmilla stereoilla! Teksti: Toimitus @gtimagazine • Kuvat: Te, rakkaat lukijamme <3 40 GTi 1/2021. LUKIJOIDEN LUKIJOIDEN MUSTAT AUTOT MUSTAT AUTOT Palstalle haett iin sisältöä GTi-Magazine -facebook-sivulla sekä sähköpostilla. Myös sähköpostilla sai kuvia meille lähetellä, ja näin teki myös Ilkka Sankala. Kommenteissa meinatt iin, ett ä tässähän onkin laitett u auto subbariin, eikä toisin päin. Ilkan auto on BMW 540i, johon on tehty E85poltt oainemuutos sekä soviteltu 19” Style 172 -vanteet. Erikoispistee t laakista jaett u! Jussi Jääskeläisen vuoden ’95 (never forget!) Langimallin 7-sarjan BMW näytt ää makoilevan kohtalaisen matalalla. Auto on varustett u hiilikuituisell a korisarjalla, Lakesteelin custom putkistolla, Vossenin vanteilla sekä KW:n V3 -alustalla, joka on varustett u hydraulisella KW Lift kitillä joka nurkassa. Facebook-postaukseen tuli hurja määrä kommentt eja, yhteensä uskomatt omat 247 kappalett a, kiitos ihan jokaiselle! Tälle aukeamalle on koostett u parhaita paloja kommenteista ja kaikki kuvat ovat edelleen nähtävillä Facebookin puolella. Joni Järvisen Audi A4 on varustett u 32” Gas elementillä. Kiitos, kun elätt e autoharrastusta kanssamme loppumatt omalla rakkaudella lajiin! Ketjun isoin subwoofer on tässä. ARTIKKELI LUKIJOIDEN MUSTAT AUTOT Ehdotuksien ehdott omasti erikoisin yksilö on tässä: Fery Corstenin Maserati 4200GT on Suomen ainoa manuaalivai hteinen yksilö
Hieno peli! Sami Lindströmin Nissan GT-R oli Getarin kannessa numerossa 1 / 2020. Sitt emmin on valkoinen teippi poistett u ja Sami rullaa nyt alkuperäisen mustan värin kanssa toistaiseksi. Tatu Pesolan Volkswagen Scirocco on mukavan pulskan näköinen auto. Tämä Skyline lämmitt i kuitenkin toimituksen mieltä tällä kertaa eniten! Teksti: Toimitus @gtimagazine • Kuvat: Te, rakkaat lukijamme <3 GTi 1/2021 41. Kalle Kuisman yksilö on vasuriohjatt ava Evo 6 RS2. kunhan se on musta! THE BLACK ISSUE Evo-Mitsuja näkisi kyllä mielellään enemmänkin. Käytt ikseen ihan riitt ävä voima! Sysimusta Säxä! Antt i Putt osen Nissan 200SX S14a uppoaa kyllä mustan auton kriteereihin hienosti! Topi Remeksen Lada on maalatt u ainoalla oikealla mustan sävyllä, eli legendaarisella 121:llä. Juho Kurtin käytt öautona on Mazda MPS6. Auto on ympärivuotisessa käytössä ja sitä ruuditt aa 350 hv / 400 Nm tehot. Se on varustett u D2:n ilma-alustalla sekä Rotiformin vanteilla. Herralla on myös kolme muuta mustaa autoa: pari Bemaria ja yksi Omega. Vähän erilainen kyseisen kategorian laitos! Juho Svennin R32 GT-R Skyline on kyllä todella hieno kampe, ei voi oikein muuta sanoa. Jarkko Ylläsjärvi postasi kuvan VW Amarokistaan saatesanoin ”Vanteet ja alusta”. ..
NETTIAUTON HALVIN Oripää >>> >>> >>> >>> NETTIAUTON >>> NETTIAUTON NETTIAUTON >>> NETTIAUTON NETTIAUTON >>> NETTIAUTON >>> >>> Teksti & kuvat: Matt i Tirronen @kuvaamasa 42 GTi 1/2021. Esittely MERCEDES-BENZ 190D W201 ’91 Tuomas Satolalla on yksi neuvo kaikille kanssaharrastajille siltä varalta, ett ä tytt öystävä ehdott elee naimisiin menoa: kannatt aa sanoa, ett ä ennen häitä on saatava projektiauto valmiiksi, jott a hääauto löytyy omasta takaa. Tällä saa kätevästi ostett ua pari vuott a lisäaikaa
. NETTIAUTON HALVIN >>> >>> >>> >>> >>> >>> >>> >>> THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 43. KONE OM606 VANTEET OZ FUTURA 9X17” & 10X17” TEHO 414 HV / 622 NM AHTOPAINE 2.6 BAR ?
44 GTi 1/2021. Kaikki on siistitt y myös tällä osastolla! ” Viikkoa ennen näy elyä havahduin, e ä autoon ostamani projektikuntoiset OZ Futurat olivat näy elykelvo omat. Esittely MERCEDES-BENZ 190D W201 ’91 Ulkokuori on klassista Mersua parhaimmillaan. Kontin puolella jatkuu sisustasta tutt u salmiakkitikkaus. OZ Futurat sopivat myös tällaiseen autoon erinomaisesti, klassikot klassikossa! Väri on VW:n värikartasta ja se on todella tumman violett i, varjossa käytännössä musta. Tumma sopii loistavasti Cossun muotoihin
– Hallin perältä löytyi veljeltä yli jäänyt 250D-moott ori. Selailu tuott i tulosta, ja sieltä halvimmasta päästä löytyi jälleen helmi, jota Tuomas lähti hakemaan Vaasasta lokakuussa 2014. Seuraavana päivänä Tuomas lampsi Raptecille kyselemään ehjää öljypohjaa, mutt a Raptecin Petri oli vahvasti sitä mieltä, ett ei kyseistä moott oria kannata alkaa jälkiasentamaan edes työautoon. Voisi siis sanoa ett ä kävi perinteiset: I bought a daily, now I need a new daily. Ennen kuin päästiin edes kotiin, niin räjähti jo rengaskin. Sitä lähdett iin isän kanssa Hyvinkäältä hakemaan ja ilmeni, ett ä siinähän oli Avantgarde Azzurro nelipaikkainen nahkasisusta. . Autoa oli paukkupullolla paikatt u vähän joka puolelta ja auton ruskea kangasissusta haisi röökiltä. VUODET VIERIVÄT Näihin aikoihin autoa rakennett iin Tuomaksen isän autotallissa, jota ei voi kovin lämpimäksi paikaksi haukkua. – Taas oli työautoprojekti lähtenyt hieman lapasesta, ja Petri yllytt i aina vain lisää joka kerta, kun Raptecilta hain lisää varaosia. THE BLACK ISSUE A ivan pari vuott a tässä projektissa ei ole kaiken kaikkiaan riitt änyt, mutt a hiljaa hieno tuli jälleen kerran. – Päätin myös myydä tämän uuden hankinnan eteenpäin ja myydessä sain vielä saman hinnan mitä ostaessa. – Intoa oli enemmän kuin osaamista, joten ei paljoa haitannut, vaikka välillä oli vähän pakkasta. – Siellä auto kerkesi olemaan varmaan vuoden päivät ilman ett ä se eteni ollenkaan. Projekti pysyi kuitenkin henkisestä taistosta huolimatt a kotitallissa, eikä sitä päädytt y laitt amaan kiertoon. Kun moott oria piti laitt aa paikoilleen, niin huomatt iin ett ä öljypohja oli halki. Tuoreeseen hankintaan vaihdett iin vanhasta, työn alla olleesta yksilöstä vähän kulahtaneet kangaspenkit ja harvinaisemmat jakkarat siirrett iin luonnollisesti tähän nett iauton halvimpaan yksilöön. Vuonna 2016 Tuomas sai kuitenkin autoa sen verran nippuun, ett ä se jo liikkui omin voimin, mutt a silloin vielä vahvistamaton vaihteisto antautui heti ensimmäisessä vedossa. Jossakin kohtaa matkalla varmaan kyllästyin anoppiin ja rupesin selaamaan Nett iautoa, jos vaikka löytyisi työautoksi diesel-automaatt i Mese, Tuomas aloitt aa. – Auto kun saatiin kotiin, niin syntyi idea ett ä vaihdetaan sisustat päikseen autojen välillä. Tarina alkaa vuodesta 2014 ja pitkästä kotimatkasta Kuusamosta takaisin Etelä-Suomeen. Pikkuhiljaa Tuomas neppaili autoa kasaan. – Nett iautossa silmään pisti 2.6 W201 ?. – Auto oli Nett iauton halvin diesel automaatti 190D ja se maksoi 900 euroa. Projekti ott i loppuviimein viitisen vuotta aikaa, mutt a valmistutt uaan se on kyllä jokaisen menetetyn vapaa-ajan minuutin arvoinen. Samana vuonna Tuomas osti kuitenkin talon, johon tehtiin 65 neliön autotalli. Vaikka resepti on perinteinen, ei Tuomas Satolan 190 Mercedes millään muotoa huku massaan. Nyt varmasti moni lukijoistamme miett ii, että mikä oli, joten lienee paikallaan avata hieman asiaa. Mersu, joka oli todella siisti ja varustett u nahkasisustalla. Tässä vaiheessa oli selvää, ett ä projekti lähtisi laukalle oikein isommin, joten Tuomas kaivoi Nett iauton jälleen auki ja alkoi metsästämään uutt a käytt istä. – Homma lähti jokseenkin käsistä, kun Petri aikansa yllytt i, ja lopulta lähdett iin hakemaan Petrin kaverilta OM606-turbomoott oria. – Automaatt iaski vietiin Konehuolto Siekkisen käsitt elyyn, jossa se vahvistett iin. Silloin iski todellinen epätoivo, ja meinasin jo laitt aa koko projektin osissa myyntiin. – Vuonna 2017 sain auton suurinpiirtein siihen kuntoon, ett ä sain haett ua siihen siirtokilvet. – Tulimme kotiin vaimon sukulaisilta, ja anoppi miehensä kanssa oli meidän kyydissämme. Autoa siirrett iin useampaan ott eeseen veljelleni ja takaisin aina pikkujutt ujen takia, joita en pystynyt isäni hallissa suoritt amaan. Auto tuntui syövän enemmän öljyä kuin dieseliä. GTi 1/2021 45. Näin oli siis tienatt u yksi kappale harvinaista nahkasisustaa hintaan tasan nolla euroa. Mikä oiva aihio siis alkaa rakentamaan katseen kestävää autoa! YLLYTTÄMINEN KANNATTAA AINA Tuomaksen mitt a tuli alta aikayksikön täyteen ja varmaa oli, ett ä jotain olisi tehtävä. Seuraavaksi tilatt iin jo Mynädieseliltä syött öpumppua ja hain Salosta Holset HX40 Super -turbon. Pian autosta purett iinkin jo kaikki alustan osat, jotka sitt en maalatt iin ja samalla vaihdett iin kaikki kuluvat osat uusiin. Jokainen istuinpaikka on varustett u eri värisellä tehostevärillä, joten sisusta on helppo tunnistaa. Sellaisia 250D-autoja kun saa ostettua valmiinakin. Kyseessä on siis jokseenkin harvinainen nahkasisusta, jota on valmistett u vain noin 950 kappalett a. Auto ei myöskään täytt änyt oikein sitä paikkaa, johon se oli hankitt u, sillä ensimmäisen parin viikon töihin ajon aikana joka päivä sai moott oriin lisätä öljyä. Siinä vierähti varmaan vuoden päivät into piukeana, kunnes iski todellisuus, ett ä eihän tämä valmistu koskaan
COSSUA JA MAALIA Kun sisustaan oli saatu hankitt ua harvinaisempaa palikkaa, oli sitä tott a kai saatava myös ulkopuolelle. Kaarilevikkeessä oli puolestaan kolmen sentin kerros sika. – Sanoin, ett ä kun Mersu on valmis, niin siitä tulee meidän hääauto. Sillä sain lykättyä häitä helposti parilla vuodella, Tuomas nauraa. Penkit ovat harvinaiset Avantgarde Azzurrot. Tuomas sai pitkäjänteisen projektin aikana myös jälkikasvua, ja samalla tytt öystävä sai myös ajatuksen, ett ä naimisiinhan se olisi mentävä. – Olihan se hieno nähdä, ett ä autossa oli menohaluja, mutt a aina tuntui tulevan takapakkia. Samalla myös kaikki näkyvät pinnat maalatt iin uudelleen. Virallisesti se on tumman violett i ja oikea sävy tulee esille vasta kunnon auringonpaisteessa. Takapakin jälkeen myös motivaatio meni pahasti lommolle ja projekti odotutt i taas itseään tovin, kunnes remontt ikärpänen puri kunnolla ja Tuomas totesi, ett ä jälkien paikkaamiseksi olisi varmasti hyvä ajatus maalata vaikkapa ihan koko auto uudelleen. Väri on VW Dark Berry. Yritin useamman vuoden ostaa sitä häneltä pois, mutt a hän oli päättänyt ett ä jonain päivänä laitt aisi korisarjan omaan kesäautoonsa. Keväällä 2019 tuli puhelu Matilta ja asia koski maalausta. – Korisarjan takapusrkuin kulmasta puutt ui 20 x 30 cm kokoinen palanen, joka korjatt iin Mersun kylkimuovin palasesta, kun uusiakaan osia ei kaupasta saanut. Kolmannen lapsen synnytt yä alkoi Tuomaksen kolmiviikkoinen isyysloma, jolloin autoa tehtiin luonnollisesti aamusta iltaan. Nyt olisi kuulema rako, jossa auton kerkeisi maalaamaan, mutt a se olisi tuotava viikon sisällä maalaukseen. – Olin ostanut isäni talon kesällä 2019, ja talon mukana tullut 160-neliöinen halli antoi tilat harrastukselle. Ilmatt iin vaimon kanssa jarruja ja laitoin vaimoni pumppaamaan jarrupoljinta samalla, kun itse päästelin satuloista ilmat pois. exiä, johon oli jäänyt myös edellisen auton mädäntyneet lokasuojat. Kuvissa auto näytt ää autt amatt a liki mustalta, vaikka mitä tekisi. – Kun auto saatiin nippuun, sitä lähdett iin penkitt ämään Petrin kanssa Kyrön Esittely MERCEDES-BENZ 190D W201 ’91 Humppien toistosta vastaavat Audio Systemsin kaiutt imet ja Pioneerin mankka. Näitä jakkaroita on valmistetu vain 950 kappaleen erä! 46 GTi 1/2021. – Kaverini Lindénin Matt i sanoi joskus aiemmin, ett ä voisi maalata auton, mutt a ei osannut sanoa milloin. Tällaiset puhelut saisivat varmasti kenen tahansa motivaation jyrkkään nousuun. EI KESÄÄ ILMAN TAKAPAKKIA Konehuonett a siistitt iin samalla poistamalla kaikki turha ja piilott amalla kaikki johdot ja letkut. Tämä hanke keskeytyi, kun vaimolta meni lapsivedet. Maalauksen jälkeistä kasaamista aloitettiin juuri näissä tiloissa ja samalla Tuomaksen mieleen tuli aatos, josko auton ilmoitt aisi Loimaalla järjestett ävään Hema Show’hun. Nykyään halli on myös lämmitett y. – Siinä oli enää muutamia viikkoja aikaa saada auto valmiiksi. – Olihan se väri ihan viimeisen päälle, Tuomas hymyilee. – Serkku osti joskus itselleen varaosa-auton, jossa oli alkuperäinen 190 Cosworth Mersun korisarja. 2.4 barin ahtopainett a voi puolestaan tarkkailla keskikonsolin lisämitt arista. Joku päivä jäi tällä kertaa saavutt amatt a ja Tuomas osti puoliväkisin korisarjan omaan autoonsa ja sarja saatiin mukaan maalaukseen. Riitt ävien arkeologintaitojen ja ankaran rälläkän laulatt amisen jälkeen koppasetistä saatiin kuitenkin hierott ua ehjä kokonaisuus, joka autoon asennett iin maalauksen jälkeen. Tarjous oli käytännössä ohitt amaton, joten täynnä tarmoa Tuomas alkoi puuhaamaan autoa maalauskuntoon. Esittely MERCEDES-BENZ 190D W201 ’91 Lähdett iin kylälle aiheutt amaan pahennusta, mutt a eihän sekään päätt ynyt hyvin. – Sain sisustan ja korin osat kasatt ua, minkä jälkeen vein auton Raptecille, jossa Petri ja veljeni Ville rakensivat ahtoputket, jäähdytt imen sovitukset ja muut muutostyöt loppuun. Kaverukset lähtivät tarmoa täynnä kaverin vanhempien pihalta pallot tulessa, kunnes nopeusmitt arin kavutt ua 60-70 km/h tienoille lävähti pelti kirjaimellisesti vasten kasvoja rikkoen tuulilasin lisäksi myös itsensä ja lyöden katt opellin lommoille
kulma Oy / Petri Heinonen ja lukuisista takarenkaista kiitos Loimaan Rengas / Tuomas Markkula. Samana päivänä kaverukset kävivät myös hakemassa leimakontt orilta tuorett a mustett a papereihin ja seuraavana päivänä auto oli Hema Showssa Loimaalla näytillä. Pakoputkisto 3.5” kahdella vaimentimella, Gri n syylari muoka una sopimaan viskotuule imen kanssa, vesivälijäähdytin isolla sähköpumpulla ja Setrab jäähdytinkennolla. – Samana syksynä ilmoitt audutt iin Xtreme Car Show’hun Lahteen. Tekniikkamuutoksista ja osista kiitos Raptec Oy / Petri Raappana. Tummaksi laka u jalopuura i, Pioneerin DEH80PRS -soitin, Audio System Radion Series Evo kolmitiesarja edessä, Audio System x-80.4 -vahvistin, Audio System hx10sq -subwoofer ja lisäksi Optima YellowTop 55A -akku takakontissa. Maalauksesta kiitos Ma i Lindénille, Soi imista kitos Hi. SPEKSIT MOOTTORI OM606 3.0 24v kuusisylinterinen Jumalan itselleen luoma turbo-diesel moo ori. SPEKSIT Sportt iautoon. Viikkoa ennen näytt elyä havahduin, ett ä autoon ostamani projektikuntoiset OZ Futurat olivat näytt elykelvott omat. THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 47. KIITOKSET Isoin kiitos kuuluu vaimolle, e ä on pysynyt taloudessa ja veljelle, joka on isosti ollut mukana projektissa. MynäDiesel mekaaninen OM603syö öpumppu 7 mm tapeilla. – Pidett iin muuten suut ihan kiinni tästä rikkoontumisesta. Kapsen Sportmax S2000 -renkaat. Tätä iloa kestikin vuoden loppuun saakka, ja auto sai levätä talven lämpimässä. Pienen ja nopean fi ksin jälkeen koko loppuvuosi sujui ongelmitt a ja Tuomas pääsi nautt imaan pitkän projektin hedelmästä kokonaisen koronavuoden verran. . Tästä reissusta tuli myös pytt y kotiin viemisiksi, eli projekti oli onnistunut. VOIMANSIIRTO Konehuolto Siekkisen vahvistama nelivaihteinen 722.3 -automaa ivaihteisto, 2.65 asd -lukkoperä rasvanipalla, Billetvetoakselit ja Raptecin muokkaama iso kardaani. Edessä W124-turbodieselin vakaaja, W124 500E H&R -madallusjouset, TA-Technic -etuiskarit coilover-sarjasta ja Koni Sport -iskunvaimentimet takana. Petrin varastosta löytyi onneksi autoon täydellisesti sopivat, valmiiksi kunnostetut vastaavat 17” Futura rosterilipoilla. 16-riviset moo orin ja vaihdelaatikon öljynjäähdy imet. Auto piti viedä ajamalla Lahteen, mutt a edellisenä iltana meni jäähdytt äjän siivet syylarista läpi, joten auto vietiin kärryllä. Eihän siinä muu autt anut kuin ott aa vehkeet leviäksi ja viedä Konehuolto Siekkiselle laatikko remontt iin. VANTEET JA RENKAAT OZ Futurat rosterilipoilla. – Keväällä 2020, kun auto otett iin talviteloilta, ilmeni, ett ä vaihteiston turbiini on hajonnut ja samalla rikkonut vaihdelaatikon. JARRUT Edessä W123 24v nelimäntäiset jarrusatulat, takana uudet alkuperäiset jarrut ja takalinjaan lisä y linjalukko. ALUSTA Koko alusta täysin läpikäyty, maala u ja kaikki kulutusosat uusi u. SISUSTA Autossa harvinainen nelipaikkainen Avantgarde Azzurro -nahkasisusta, jota on valmiste u vain 950 kpl. OMISTAJA Tuomas Satola Amma i Rakennusmaalari Ikä 26 Instagram @sssatola Konehuone on hienoksi siistitt y, kaikki turha loistaa poissaolollaan ja OM606-moott ori istuu Tenavan keulalle nätisti. Edessä 205/40ja takana 215/40-koossa. Pilarit verhoiltu mustalla salmiakkinahalla ja samaa teemaa käyte y ympäri sisustaa. Holset HX40 Super #14 pesällä, ulkoinen hukkapor i, omavalmiste-pakosarja, Ramairin vapaavirtaussuodatin, Raptecin muokkaama imusarja ja ahtoputkisto. Tehotavoite oli projektin alussa 300 hevosvoimaa, mutt a jossain kohtaa se paisui 400 hevosvoimaan. Renkaiden sovitt elu ja alle vaihto meni viime tinkaan, perinteiseen tyyliin, ja lopulta vanteet vaihdett iin auton alle näytt elypäivän aamuna. KORIMUUTOKSET Värinä autossa on VW Dark Berry, tumma viole i, joka näy ää hämärässä lähes mustalta. Rullilla autosta irtosi hieman yli tehotavoitt een, vaikka varojakin olisi ehkä vielä ollut. Näytt elyn jälkeen apu jäähdytinongelmaan löytyi Raision jäähdytinhuollosta, jossa syylarista otett iin parit rivat pois ja jälleen autolla päästiin ajelemaan. 190 2.3 16v Cosworth Mersun alkuperäinen korisarja, W201 AMG -takasiipi, ajovaloumpioden sisukset maala u tummaksi, takana harvinaiset Hellan kokotummat takavalot uudelleen laka una ja lisäksi korin väriin maala u ”isotähti” maski, josta pystytähti poiste u. Kokona 9x17” ja 10x17”
KONE S38B36 AHDIN HOLSET ”PRO55” VANTEET OZ RACING HAMANN PG1 TEHO 1009 HV / 1340 NM Teksti & kuvat: Matt i Tirronen @kuvaamasa 48 GTi 1/2021. MUSTAN NUOTIN TUOTE Seinäjoki Esittely BMW 535I E34 ’88 Kesäisin seinäjokinen Petri Packalén ajaa luistoa, varttimailia, mailia, rollraceja, mäkkärin autokaistoja ja joskus myös jäätelölle. Kaikki tämä suoritetaan kilohepan tuott avalla BMW:llä, jonka äänimaailma on vähintäänkin kunnioitusta herätt ävä
THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 49.
HUPIA JA LUISTOA Petri kun on parhaillaan 41-vuotias suomalainen mies, on myös ajokortt i ollut nopealla matikalla laskett una herran taskussa yli 20 vuott a. 50 GTi 1/2021. BMW:n S38B36-moott ori on virityskäytössä jo vuosia sitt en hyväksi havaitt u tuote, josta myös tällaisia nelinumeroisia teholukuja voitaneen ott aa kohtalaisen luotett avasti. K un tätä autoa kuvatt iin viime vuonna Seinäjoella, kuulimme auton saapumisen jo hyvän matkan takaa. Tänä aikana Petri on ollut vannoutunut BMW-harrastaja ja heti alusta alkaen on alla ollut aina samaa merkkiä. – Toki perus kiertokankien laakereiden vaihtoja on tullut tehtyä, ja pari vuott a sitt en pari runkopukkien pultt ia antoi periksi. – Kolarista toivott ua harrastelut kuitenkin jatkuivat ja käsissä kävi useampi E30-korimallin BMW sekä myös yhtä E34:a tuolloin tuunailtiin. Pienillä sähköhommilla ja uudella eculla auto saatiin kuntoon ja käyntiin. – Ensimmäinen oma 316 BMW tuli hankitt ua hetimmiten kortin saannin jälkeen. Drift ing-scene rupesi nostamaan samoihin Esittely BMW 535I E34 ’88 Ulkokuori on klassista BMW:tä. Ne eivät kuitenkaan tehneet tuhojaan, vaan uudet ARP:n pultit vaihdett iin alakautt a tilaansa ja homma jatkui, Petri kertoo. Hupia ei kuitenkaan kestänyt montaa päivää kunnes huonoilla takarenkailla varustett u auto lipesi hieman sateisella kelillä valotolppaan ja meni käytännössä kahtia lähett äen miehen pidemmälle sairaslomalle kipsien ja keppien kanssa. Tuolloinen ensiauto sai kuitenkin nopeasti siihen aikaan paljon verotuksellisista syistä tehtyjä muutoksia: tekniikan vaihdon, ja pellin alle tiensä löysi tuohon aikaan jopa tehokkaaksi kutsutt u E30 325i -moott ori. OZ Racing Hamann -vanteet sopivat tähän koriin kuin nenä päähän. – Penkissä siitä saatiin ulos 306 hv, joka oli tuohon aikaan suhteellisen hyvä lukema. Petri hankki liikkeestä auton, joka oli kokenut johtosarjan palovaurion. ” Hanaa on anne u oleellisesti joka vuosi. Tähän tekniikkaan myös Petri luott aa, ja sama perusmoott ori on ollut avaamatt omana auton keulalla jo kahdeksan kesää. Kovempi rakentelu alkoi about vuonna 2004 ensimmäisen ahdetun E30 325i:n kanssa
Moott orin ahtaminen vietiin myös loppuun ja auton M30-moott ori luovutt i ihan hyvät lukemat sekin: 550 hv / 850 Nm @ 1.7 bar. – 2012 hankin S38B36-moott orin, joka oli osina pahvilaatikossa. Takaluukun puolella JAZZ:n turvatankit huolehtivat poltt oaineen säilytyksestä ja kolme Boschin 044-pumppua aineen paineistamisesta moott oriin. Fakta oli se, ett ä tässä kohtaa lisätehon tarve oli oleellinen, ja siihen lääkkeeksi Petri kaipaili moniventt iilimoott oria. Tämän jälkeen oli listalla pakolliset turvaja muut varusteet aina kuppipenkeistä hydrauliseen käsijarruun. Tällä autolla Petri kiersi myös muutamia Street-luokan kisoja. Jo auton ostamisen hetkellä Petrille oli selvää, ett ä auto olisi pidett ävä kilpien välissä ja sille tehtäisiin vain lain sallimia muutoksia esimerkiksi ohjaukseen. – 2012 hankin S38B36-moott orin, joka oli . – Noihin aikoihin perustimme myös Power2Drift Teamin, ja erään sitt emmin Euroopan mestaruudenkin voitt aneen kuskin kanssa tuohon aikaan ratoja kierrett iin. – Entinen omistaja oli suunnitellut tekevänsä siitä mukavan käytt öauton piristetyllä moott orilla. aikoihin päätään Suomessa, ja ensimmäinen enemmän drift ingiä silmällä pitäen rakennett u E30 rakenneltiin vuonna 2007. – 2012 hankin S38B36-moott orin, joka oli THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 51. Ensin sisusta purett iin ja auto vietiin kaaritukseen. Auton M30B34-moott oria oli alett u jälkiahtamaan, mutt a projekti oli jäänyt syystä taikka toisesta kesken. E30 siirtyi uudelle omistajalle 2009 ja uudeksi projektiksi haalin 2010 tämän kyseisen E34:n. Projektia laajennett iin pelkästä ahtamisesta isompaan kokonaisuuteen. MONIVENTTIILIÄ TILALLE Auto oli Petrille tullessaan melkolailla alkuperäiskuntoinen ja kohtalaisen katt avasti varusteltu ilmastointeineen kaikkineen. – Jos lähtisin projektiin nyt, niin purkaisin heti alkuunsa auton korigrilliin ja tekisin sille jonkun vesipesun tai vastaavan. – Tiesin, ett ä ajelut olisivat kaikkea aina vartt imailista kesäcruisailuihin asti, eli siitä tehtäisiin puhtaasti hauskanpitolaite. Vain etulokarista pilkistävä hukkaportin putki ja muut pienet detailit ulkokuoressa vihjaavat auton todellisesta luonteesta. Samalla myös jäykistehitsaisin koko korin, Petri pohtii. OMISTAJA Petri Packalén Amma i Laitosmies Ikä 41 YouTube PPmotors1 . No, minä pilasin tuon suunnitelman ja revin kaikki varusteet irti ensi töikseni
– Alakerran kasauksessa käytin männät kertaalleen ulkona lohkosta uudelleen koneistett avana. Näitä vanteita ei saa uutena ja muutenkin tarjonta on kohtalaisen haasteellisella tasolla, joten hakukone laitett iin laulamaan myös ulkomaiden osalta. Toisin sanoen mäntien yläpäät olisivat olleet liian pienellä välyksellä ja tämä olisi edistänyt kiinnileikkaantumisen mahdollisuutt a. – Hollannista löytyikin Ebayn kautt a virheetön sarja kyseisiä vanteita. Tämä on helppo uskoa, sillä auto on vähintäänkin äreän oloinen kampe noin niinkuin oikeassakin elämässä tavatt una. Sisusta on pelkkää racea. ULKOKUORI Ulkokuori on pikaisella katsauksella melkoisen vakio, vaikka paljon on sillekin tehty. Kaupat lyötiin lukkoon ja myyjä laitt oi vanteet tulemaan Suomeen. Autolla ajetaan ihan kaikkea! . Tällaisia OZ:n vanteita olin jo ajan saatossa haaveillut pidempään ja nyt, kun niiden hankinta tuli ajankohtaiseksi, aloin niitä etsimään. Hanaa on annett u oleellisesti joka vuosi. Korin osia on myös vaihdett u kuituisiksi, jott a painoa saataisiin hieman alas. Peräksi aion vaihtaa vielä Wintersin Quick Change -perän, jolla saadaan nopeat välityksien vaihdot mahdollistett ua. Perästä on jo kyselyitä lähetelty ja homma on vahvasti työn alla. kuin oikeassakin elämässä tavatt una. Jospa ensi kesänä Esittely BMW 535I E34 ’88 mentäisiin vartillakin lujaa, Petri pohtii. Taakse tilasin vielä uudet leveämmät Radinox ulkolipat Felgenfuchsilta Saksasta. Männät koneistett iin siis uudelleen isommalle välykselle ja ainakin kahdeksan kesän kokemuksella voisi sanoa, ett ä tämä oli oikea ratkaisu. Näiden vuosien aikana Petri on ajanut autolla muutamia drift ing-kisoja, drift ingiä muuten vain huvikseen, vartt imailia, mailia ja mitä kaikkea. – Moott orilla ajett iin ensimmäiset testit lokakuussa 2012. Vaikka suunnitelmia jatkollekin on, on auto tarjonnut jo Petrille sitä parasta, mitä autoharrastus voi tarjota: ikimuistoisia hetkiä ja ennen kaikkea sisältöä elämään. – Ahtimen vaihtaminen hieman nykyaikaisempaan tulee ajankohtaiseksi ja kuulalaakerointilinjalle luultavasti lähdetään. MOOTTORI KASAAN Aina kun moott oria ostetaan jonkun muun purkamana, on tiedossa hieman enemmän pohditt avaa kuin itse purett una. Tällä kertaa kasaaminen meni kuitenkin suhteellisen kivutt omasti. Moott orille on tuon jälkeen tapahtunut toki paljon muutoksia ja melkein joka vuosi aina tähän päivään asti on siihen jotain päivitett y tai paranneltu. – Auton piti olla näytilla American Car Showssa 2019 BTCF:n osastolla, joten sitä reissua varten piti hankkia näytt ävät vanteet. Tallissa on myös Hoosierin QTPD 27x11.5x15 kiihdytys-sliksit, joita en kuitenkaan ole vielä päässyt testaamaan. hintäänkin äreän oloinen kampe noin niinkuin oikeassakin elämässä tavatt una. Tekniikan puolella on tälläkin hetkellä pari parannuskohdett a jo tiedossa ja selvityksen alla. Perusmoott ori on kuitenkin pysynyt ennallaan vuosien ajan. . Koko pakett i on maalatt u vuonna 2019 ja maalipinta on hienossa kunnossa. Sain parilta harrastajalta vinkkiä, ett ä tuohon aikaan Wisecon mäntien porausvälyksen koneistusohje oli ainakin näille S14 ja S38 -moott orisarjojen moott oreille huono. hintäänkin äreän oloinen kampe noin niin. Näkyvin muutoksista on tott a kai kontin päällä oleva hiilikuituinen spoileri. Tämä palvelee auton monikäytt öisyytt ä niin drift ingiä kuin mailin vetojakin ajatellen. – Spoileri on lähinnä luomassa race lookkia ja downforcea mailille ja 800 metrin ajoihin, joissa vauhdit nousevat oleellisesti. – Takakaaria on levitett y, jott a takana nyt olevat 11,75” leveät vanteet mahtuvat alle. Vanteet ovat BMW:hen erinomaisesti istuvat OZ Racing Hamann PG1:t. Monia kertoja on käyty esimerkiksi Bimmerpartyilla ja sieltä on burnis-kilpailun voitt ojakin tullut. Kuppipenkit, turvakaaret ja tarvitt avat hallintalaitt eet kuvastavat hyvin käytt ötarkoitusta. 52 GTi 1/2021. – Mitään yksitt äistä ikimuistoisinta hetkeä ei tule mieleen, mutt a monia kivoja tapahtumia on tullut kierrett yä
Renkaina edessä Pirelli Pzero Rosso Asimmetrico 225/40R18 ja takana 315/30R18. Jarrupaloina EBC:n Yellowstu t. VEMS pakolämpö/seossuhdemi ari. VOIMANSIIRTO PO-metallin vauhtipyörä, Sachs RCS200tuplalevykytkin, GS6-53BZ kuusivaihteinen manuaalivaihteisto E92 M3:sta, customkardaani, Voimansiirtopalvelu Särkikosken entraama Typ. 8,5) ja Eagle kanget. Saman korin M5:sta peräisin oleva S38B36-moott ori on havaitt u erinomaisesti viritysaihioksi. Katseet on siirrett y kuulalaakeroitujen ahtimien suuntaan! THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 53. Eturenkaiden kääntyvyy ä lisä y alatukivarren siirrolla ja E32reaktiotangoilla. Bosch EV14 2000 cc suu imet ja alumiininen bensakisko. KORIMUUTOKSET Auto maala u 2019 keväällä Deep Black -värisävyllä. ARP kannen, kiertokankien ja runkopukkien pultit. Takakaarien levitykset tehty pellistä. M5 läppärungot ja painekotelo. Moo orinohjaus: Autotune (MSQ3) Täyssekventiaali, nokan asentoanturi, VAG Cop -puolat, VEMS laajakaista lambda & pakolämpö, 6 x EGT mi aus, 3 kpl Bosch 044 -pol oainepumppuja ja JAZZ:n turvatankki. Precision 50 mm dumppi, Precision PTE 66 mm hukkapor i, vesiruisku Dewils own -osilla Megan ohjaamana. ALUSTA BC Racing BR korkeussääde ävä alusta, etujouset 18 kg ja takana 14 kg. KIITOKSET AJ Tech, Protoparts, Aluweld, Metaldeco, ProTransport Ahola Oy sekä kaikille auton kanssa touhanneille kavereille. Navalinea Sport -kansinahka irrallisilla liekkirenkailla. Etupuskuri, takapuskuri ja konepelti kiinnite y Aerocatch-luki eilla = helposti irrote avissa. Autometer Shi lite -vaihtovalo ja Pro lite -merkkivalo öljynpaineelle. 210 lukkoperä E34 M5:sta, 2.93 välitys, 50% lukko sekä M5:n vetoakselit. Lasikuitua etulokarit (levitetyt) ja konepelti. VANTEET JA RENKAAT OZ Racing Hamann PG1 -vanteet. Kansi: JRtehokansi, kanavat muoka u, pyöreät seetit, Ferrea RST-pakoven iilit (+1 mm), Turbo race -pakonokka (M.Virtanen) sekä OEM-imunokka. Öljyruiskut lisä y männille, STD kampiakseli, Wiseco, männät (puristukset n. Precisionin tuott eet on valitt u niin dumpiksi kuin hukkaportiksikin. Edessä 9x18” ET15 ja takana 11,75x18” ET20. JARRUT Zimmermann Sport -rei’itetyt jarrulevyt edessä ja takana. Etutolpissa bump steer -palikat. Tummennetut lasit. SPEKSIT MOOTTORI S38B36 -moo ori (3,6 litrainen suora kutonen). Lisämi arit: Autogaugen öljynpaine, ahtopaine ja vedenlämpö. Alumiiniset ovipahvit päällyste y hiilikuituteipillä. Holset ”Pro55” -ahdin vesijäähdytetyllä rungolla. Taka-akselille lisä y camberja auraussäädöt. SISUSTA Sparco Corsa -kuppipenkit, Willanskuusipistevyöt ja turvakaaret sisällä. Ahdin on toistaiseksi Holsetin tuote, joskin sen tilalle on suunnitt eilla Petrin sanojen mukaan jotain hieman nykyaikaisempaa. Hintalappu näissä moott oreissa vain alkaa olemaan sitä luokkaa, ett ei ole ihme, ett ei näitä näy määräänsä enempää. BGW hiilikuitutakasiipi. Kompressori 71,5 mm, turbiini 80 mm ja pakopesä 25 cm3
Nykyään tuntuu varsinkin harrastepeleissä teho yhä useammin ratkaisevan, ja uusi GTI onkin perusmallia rutkasti ruudikkaampi. KOEAJAA VOLKSWAGEN GOLF GTI MK8 Kuvat ja teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa / Kuvauspaikka: Mainoste Print Oy @mainoste_print 54 GTi 1/2021. GTi KOEAJAA VOLKSWAGEN GOLF GTI MK8 Volkswagen Golf GTI on malli, joka on nauttinut klassikon statusta jo ensimmäisestä sukupolvestaan lähtien. Koeajoimme uusimman GTI Golfin ja mietimme, onko uusimmassa versiossa edelleen samaa fiilistä kuin edeltäjissään
Nykyaikaista on myös puhelimen langaton latauspiste keskikonsolissa ja langatt omasti toimiva Applen Carplay tai Android Auto. Uusi GTI on varustett u nelimukisella kaksilitraisella turbopannulla joka tuott aa 245 hevosvoiman tehon ja 370 Nm vääntömomentin vakiona. Näitä ovat esimerkiksi vihaisemman näköinen keula sekä vakiomallia suurempi takaspoileri, joka sekään ei tosin ole mikään valtaisa. Eli jo ihan hinnat alkaen -GTI:kin tarjoaa melkoisen paljon kaikkea hienoa ja nykyaikaista. Ensivaikutelma autosta on laadukas ja vähintäänkin nykyaikainen. Varsinkin VW-harrastajien sydämiin GTI Golfi t ovat kuitenkin pesiytyneet vahvasti ja MK1 GTI:n hinnat ovat olleet jo vuosia sellaisella tasolla, ett ä heikompia hirvitt ää. Tässä kohtaa pitää muistaa, ett ä kun itse olen viimeksi ajanut jollain perusautoa tehokkaammalla, on se ollut kilpurini, joka on varustett u 500-hevosvoimaisella V8:n moottorilla. ENTÄS SE AJETTAVUUS. Ensimmäisen sukupolven varustukseen kuuluivat mm. Vakiovarusteina on esimerkiksi jo mainitt u digimitt aristo, Lane Assist sekä Travel Assist, kuolleen kulman varoitin, lämmitett y ratt i ja tietenkin adaptiivinen vakkari. Nelisylinterinen moott ori kuulostaa ihan nelisylinteriseltä moott orilta, joten mitään yllättävää ei tämä vielä tarjoa. Koeajoautomme oli punainen ja on sanott ava, ett ä punainen on oikein hyvä väri tähän autoon. Ensimmäinen fi ilis autosta tulee tott a kai ulkokuoresta. Ajett avuuden puolelta mainitt akoon, ett ä etutasauspyörästön lukkokin löytyy vakiona, eli GTI perkaa aina kahdella. karvalakkimallista erott uva ja GTI:lle ominaiset piirteet löytyvät ilman muuta myös uudesta sukupolvesta. Kun auton käynnistää, murahtaa se selkeästi perusmallista poikkeavalla tavalla. Pönäreissä on kätevää, ett ä molemmat etupyörät sutii eikä käy noloa “enhjulsbörn” -tilannett a. THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 55. Penkit ovat peruspenkkejä urheilullisemmat ja niistä löytyy tott a kai GTI:lle ominainen kuosi. Urheilullisuutt a korostavia varusteita olivat esimerkiksi kierroslukumitt ari ja urheilulliset etuistuimet. DSG-vaihteistot ovat parantuneet surullisen kuuluisasta ensimmäisestä sukupolvestaan oleellisesti, ja aski toimii vähintään kivasti. Lisävarusteita koeajoyksilössä oli esimerkiksi HUD, peruutuskamera, Harmann Kardon -äänentoisto sekä IQ. V olkswagen Golf GTI esiteltiin Frankfurtin autonäytt elyssä syyskuussa vuonna 1975. Golfi n 245 hevosvoimaa eivät räjäytä tajuntaani, mutt a auto liikahtaa kuitenkin KOEAJAA VOLKSWAGEN GOLF GTI MK8 . Alusta oli perusmallia 25 mm matalampi leveämpine vanteineen ja renkaineen, jolloin myös raideleveys oli hieman suurempi. Koeajoauto oli varustett u seitsemänlovisella DSG-kirstulla, mutt a autoa on saatavilla myös kuusivaihteisella manuaalilla, joka ei tosin sisälly Suomen maahantuontiohjelmaan. Ulkoasu on ns. Ei meitä ainakaan. Light -led-martriisiajovalot. takalasinpyyhin ja -lämmitys sekä halogeenivalot. Oletimme myös, ett ä koeajoauto olisi ladatt u pitkällä lisävarustelistalla, mutt a kun tietoja pengoimme niin yllätyimme: suurin osa ihastelemistamme ominaisuuksista onkin vakiovarusteita eikä lisävarusteita. Suomessa kurvaillaan siis aina DSG:llä, joka ei sekään ole huono vaihtoehto varsinkaan, jos auto toimitt aa käytt öauton virkaa. Speksaamisen jälkeen on aina mukava päästä ajamaan. Jo on mylly, sanott aisiin, jos auto esiintyisi Kummelissa. Klassikko on aina klassikko! DIGI DIGI Tähän voitaisiin luetella esimerkiksi tietoa kulutuksesta, mitoista ja kääntöympyröistä, mutt a ketä oikeasti kiinnostaa. Volkswagen on digitalisoinut mallistoaan rankasti viime aikoina ja Golf pitää nykyään sisällään jokaisessa mallissa esimerkiksi digimitt ariston vakiovarusteena. Meitä kiinnostaa fi ilikset. Sisusta on selkeästi sportt isempi kuin tavan mallissa. Aluksi autoa oli tarkoitus valmistaa vain rajoitettu erä, mutt a suunnitelmat muutt uivat pian ja GTI:n tarina on jatkunut nyt jo 45 vuott a
Voisin väittää, että tästä saa varmasti kiksit, jos tallista ei löydy jo yli 300-hevosvoimaista autoa. Fiilis on siis oikein oivallinen myös tällä osa-alueella. 56 GTi 1/2021. Tähän vähän alustaa, vannetta ja ihan naksun verran lisää voimaa, niin jo vain on oikein kiva käyttöauto. Uudessa GTI:ssä yhdistyy uusin ajoneuvotekniikka klassisiin kauppakassi-sportin ominaisuuksiin. Korin muotoilu on hieman edellistä mallia kulmikkaampi. Clubsport on kehitetty palvelemaan vielä enemmän myös rata-ajoa ja siitä löytyy heti kaupasta 300 Takalasin päällä oleva pieni spoileri on vakiomallia reilumman kokoinen ja GTI:lle ominainen piirre. Lastujakin tipahtelee markkinoille piakkoin ja ainakin APR:n sivuilta löytyy jo palikoita uuteen GTI:hin. Aftermarket-putkistoja tällaiseen saa jo ostaa suoraan kaupasta. Tämä puolestaan aiheuttaa sen, että ihan bolt-on osia on jo nyt jonkin verran saatavilla ja lisää tulee varmasti tuota pikaa. Takapuskuri on diffuusoreineen ja tuplaputkineen sporttisemman näköinen kuin tavan mallissa. Vakio ei ole vaihtoehto. Auton mukavuusvarusteet ovat sitä luokkaa, että tällaisella viitsii oikeasti ajella pidemmällekin. Takavalot ovat LED-tekniikalla toteutetut ja varustetut totta kai dynaamisilla suuntamerkeillä. Varsinkin Euroopassa Golfit ovat olleet suosittuja harrastepelejä ja vuosittain esimerkiksi Essen Motor Showssa on ollut kyseistä autoa kaikkiin makuihin rakennettuna. Kyydit ovat todella mukavat. Alustapuolellekin löytyy coilover-settejä jo useammalta valmistajalta, ja jos vanhat merkit paikkansa pitävät, ovat bolt-on -säkkialustatkin katalogeissa aivan kohta. Tarkastelimme jo saatavilla olevien aftermarket-tuotteiden saatavuuksia, ja vaikka auto onkin verrattain tuore tulokas, on monien katalogeissa jo paljon kivoja juttuja saatavilla. Viikonlopun ajokokemuksen perusteella jo entuudestaan takataskua poltellut autokuume jatkoi kyllä kasvuaan todella rajusti. Jos viritys ei kiinnosta, mutta tehoa tekisi mieli enemmän, löytyy jo markkinoilta VW Golf Gti Clubsport -malli. Esimerkiksi Supersprintiltä löytyy jo putkistotarpeita ja Maxton Designiltä saa erilaisia lippoja ympäri auton. Autoon saa lisävarusteena myös 19” vanteet mutta GTI suosittelee siirtämään katseet suoraan muiden valmistajien suuntaan. Kaasua painaessa kyllä hymyilyttää reilusti enemmän kuin käyttis-Transporterin ratissa. Varsinkin käyttöauton asemassa tällainen tehomäärä on varsin mukava lisä arjen harmauteen. RAHAT VAI KOLMIPYÖRÄ. GTi KOEAJAA VOLKSWAGEN GOLF GTI MK8 oikein tyydyttävästi. Kahdeksannen sukupolven Golf GTI painaa reilut 1 400 kiloa ja siihen käytettävissä oleva teho riittää oikein mainiosti. Auton parantelu käy totta kai heti mielessä ja siltäkin kantilta ajateltuna Golf on varmasti oivallinen valinta. Mallimerkinnät ovat siirtyneet Volkswagenin mallistossa hiljattain kontin keskelle, myös GTI:ssä. Auto on hyvä kokonaisuus mukavaa käyttöautoa ja tarvittaessa sporttisempaa kruisailukampetta
Konehuoneen puolella ei juuri ole nähtävää. GTI:n perinteinen kuosi löytyy penkeistä. Tälle osastolle kuitenkin on varmasti tulossa piakkoin paljon bolt-on -osaa, jolla suorituskykyä ja ulkonäköä voi parannella helposti. THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 57. DSG-vaihteistoa ajetaan pienestä tatista keskikonsolista ja iso vaihdekeppi on kadonnut. Sisusta on uusitt u uuteen Gol. hevosvoimaa. Myös käytt öliitt ymät on uusitt u ja ne vastaavat nykypäivän standardeja. Seuraavassa numerossa koeajamme puolestaan uutt a Toyota GR Yarista, joka sekin on melkoisen erikoinen ilmestys tälle vuosikymmenelle. in kokonaisuudessaan. Mikä uutuusauto sinua kiinnostaa. Jakkarat ovat sportt iset ja pitkälläkin matkalla todella mukavat antaen kuitenkin riitt ävän tuen vaikka rampin suoritt aisikin hieman kovemmalla keskinopeudella. Digimitt aristo on vakiovaruste ja likimain kaikki auton näppäimet ovat hipaisupainikkeita. R erott uu kesymmistä malleista rajusti muutenkin, sillä myös alustan puolelle on tehty paljon muutoksia. ilis Tukistaako Mukavuus Paranneltavuus . Laita meille ehdotelmaa sähköpostiin osoitt eeseen toimitus@gti.fi niin otetaan ihmeessä muitakin autoja koeajoon! Ulkonäkö Yleis. GTI:n tunnistaa myös koko keulan levyisestä valosta, joka siis jatkuu alovaloista maskiin. Tämän vuoden alkupuoliskolla Suomeen rantautuu myös Volkswagen Golf R, joka puolestaan on varustett u noin 320-hevosvoimaisella moott orilla sekä nelivedolla. Ärrää pyrimme koeajamaan myös heti, kun se on mahdollista ja myös siitä tulemme tekemään tällaisen katsauksen GTiMagazineen
58 GTi 1/2021. KONE 3,5-LITRAINEN REMMIAHDETTU VANTEET WORK VARIANCE 9,5+11X20” TEHO 510 HV / 677 NM PYÖRILTÄ Haapajärvi Haapajärvi Esittely NISSAN 350Z Z33 ’05 Kinetixin kiillotett u plenum on todella näytt ävän näköinen
. Remmiahdett u avo-Nissan toimii kesäisin hienosti tukankuivaimena, sillä reilut 500 heppaa takaa taatusti nopeat kyydit. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 59. Oransseihin ja avomallisiin autoihin hurahtanut Haapameren sultt aani Jarkka Saarnio rakensi tavoistaan poiketen mustan auton
Pisteosien ja kaiutt imien yksityiskohtia on maalatt u raikkaankultaisiksi. Teema jatkuu hienosti läpi auton. Penkit ja ovipahvit on verhoiltu teeman mukaan. Kontista ei puutu kuin Louis Vuitt onin matkalaukku ja rantapyyhe. 60 GTi 1/2021. Esittely NISSAN 350Z Z33 ’05 Auton musta/kultainen Louis Vuitt on -teema jatkuu myös kontt orissa. Alkuperäistä lisämitt aristoa on päivitett y AEM:n seos-, öljynpaineja voltt imitt areilla
– Liikenne tuntui matelevan luokatt oman hitaasti, kuten Suomessa on tapana: kymppi pari alle rajoitusten, mutt a heti kiihdytt äen, jos ajatt elitkin meneväsi ohi hitaammasta liikenteestä. Vehkeet sammuivat ja mitt aristoon sytt yi liuta vikavaloja. Uudeksi väriksi tuli Subarun Java Pearl -helmiäismusta, joka taitt aa kultaisesta vihreään auringonvalossa. THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 61. – Autoa ei ollut verotett u Suomeen vielä tässäkään vaiheessa, joten päätin hoitaa tämän ensin pois käsistä. Jarkka nautt i pilvettömästä kesäpäivästä ajellen kohti Laukaan Satama Festareita armon vuonna 2018. . tialla varmaan neljä kertaa. Se kesä oli muuten siinä, tuumasi Saarnion poika mie iessään tapahtunu a. ISO RATAS PYÖRIMÄÄN Tässä kohtaa hommat lähtivät tavallaan laukalle. Koneen irrotus ja purkaminen tapahtui aivan viime hetkellä. Omien sanojensa mukaan hän lähti ostamaan Mitsubishi Evo ysiä taskut pursuen seteleitä, mutt a tuli takaisin Zetan kanssa, Jarkka kertoo. Toinen omasta virheestä johtuva haveri, jos niin voi sanoa, syntyi moott orin jatkuvasta nostelusta. Auto suorastaan hehkuu auringossa kullan ja vihreän sävyissä. Jarkalla oli ajatus laitt aa auto kuntoon ja tehdä siitä itselleen hyvä harrastekampe pitkäksi aikaa. Käytt ölaitehihnapyörän eli dampperin pultt i oli ollut jostain syystä löysällä ja sen johdosta kiila pääsi irtoamaan. Jarkka on vasta kolmas omistaja Suomessa, mutt a ennen tätä jutt ua on ehtinyt tapahtua yhtä ja toista. UUTTA MOOTTORIA JA SUBARUN MUSTAA Kone irrotett iin, ja uuden moott orin rakentamien annett iin Niko Hellströmille Karunassa. Rullasin seuraavalle levikkeelle ja kokeilin startata kerran. Tällä autolla on ollut melko värikäs ja monivaiheinen historia. No tämähän aiheutt i sen, ettei ahdin pitänyt ja ahdot nousivat vain 0,2 bariin. Auton rakentaminen tapahtui osaksi jo Lempan aikana, jolloin hän asensi autoon laadukkaan Nismon muovisen korisarjan, Workin vanteet, sekä HKS:n remmiahtimen. Kirstu irtoaa nykyään alle tuntiin, tuli sitä sen verran paljon harjoiteltua. Henkka koitt i vaihtaa oletett avasti moottorivikaista autoa liikkeessä veneeseen, mutta liike ei halunnut sotkeentua epäselvään keissiin millään tavalla. Mutt a se, ett ä auto ei ole oranssi, on suorastaan ihme. – Vaihdelaatikko kävi tätä etsiessä lat” Tämähän pyörii kuin kahvimylly. Auto oli saanut kuitenkin lenkkaria. Se kesä oli muuten siinä, tuumasi Saarnion poika miett iessään tapahtunutt a. Autoa ei ollut verotett u vielä Suomeen tässä vaiheessa. HKS:n remmiahtimen öljyt pääsivät erinäisistä syistä karkaamaan ahtimesta ja kun en tiennyt, ett ä ahtimeen saa laitt aa vain HKS:n omaa kitka-ainett a sisältävää öljyä, laitoin ahtimeen 10W30moott oriöljyä. Muun muassa kampiakselin takapään stefaa epäiltiin ja se vaihdettiinkin kertaalleen. – Tämähän pyörii kuin kahvimylly. Vaihtokaupat tehtiin syksyllä 2016. Näin oli vuoto paikallistett u ja selätett y. puutt ui paloja ja 4–5 mäntää oli halki ja niin edelleen. Nismon laadukas korisarja istui todella hyvin, ainoastaan sivuhelmat kiinnitin kiinteästi koriin. KAPUTT Keskikesä, kaikki oli hyvin, katt o auki, musiikki soi ja aurinko paistoi. Vaihtamalla ahtimeen oikeat HKS:n öljyt ahdin alkoi taas rokkaamaan ja ekoilla penkkivedoilla saatiin 380 hevosvoiman ja noin 600 Nm tehot 0,42 barin paineella. Mitä tapahtui. Jarkka päätt i ett ä nyt jos koska auto ” Kirstu irtoaa nykyään alle tuntiin, tuli sitä sen verran paljon harjoiteltua. Jarkka tilasi jenkeistä uuden öljypohjan, joka vaihdett iin paikalleen. Kun mäntä ja ventt iili pääsevät 160 km/h vauhdissa kohtaamaan, on selvää ett ä moott ori on kaputt . Nikon tekemässä moott orissa oli käynyt pieni hupsis: kampiakselin pinnapultt i oli painanut väliöljypohjan halki ja öljyt tulivat sitä tietä pihalle. Pohjat tein itse ja Petäjistön Pasi ott i vetovastuun värin levitt ämisestä. Öljyvuodon syytä ihmeteltiin pitkään. Meinasi olla usko koetuksella, Jarkka muistelee. Tavaramerkistään oranssista poiketen Jarkka maalasi tämän avo-Zetan poikkeuksellisesti mustaksi. S e, ett ä tämän jutun auto on avomallinen, ei yllätä ketään, joka yhtään tuntee Saarnion Jarkkaa. Henkka teki auton ovipahvit ja teett i verhoilutyöt Virossa vuoden 2015 aikana. Moott orin valmistumista odotellessa auto ehti myös maalarille. Samalla vaihtuivat lisämitt arit AEM:n tuott eisiin ja ohjaamon pisteosia maalatt iin kultaiseksi. Lemppa möi auton Tasan Henkalle muutaman vuoden kulutt ua verott omana. Männän helmoista STRÖMSÖÖN TARINAT Moott orin valmistutt ua auto ehti olla jonkin aikaa ajossa, kun jatkuva öljyllä merkkaaminen alkoi huolestutt aa. BMW meni lopulta liikkeeseen ja vaihtui veneeseen, Jarkalle jäi avo-Nissan. EVOA HAIN ZETAN SAIN – Lemppa toi auton maahan Virosta vuonna 2012. Päätin esitt ää elokuvatyyliin näytt ävän ohituksen, joten vaihdoin rivakasti vitoselta kolmoselle ja kiskaisin muutaman auton ohi vauhdilla, kunnes 160 km/h vauhdista kuului terävä kolahdus ja sitt en kaikki hiljeni. Moott orissa piti olla pientä vikaa, mutt a katt ila oli käytännössä lähes räjähtämispisteessä. – Peräkontin teon aloitin täysin nollasta, koska aiemmat omistajat eivät olleet tehneet kontt iin mitään. Samalla kun Niko teki konett a rakensi Jarkka kaikki hifi asennukset ja bassokotelon uudelleen. Zetan viritt äminen ei ollut mennyt aivan nappiin ohjelman oltua jokseenkin pielessä, ja tästä johtuen oletett iin moott orin olevan hiukan heikossa hapessa. Jarkalla oli tuolloin remmiahdett u avomallinen oranssi BMW E46 jouten, joten hän ehdott i Henkalle vaihtokauppaa Zetaan
Tuolloisesta Haltechin moott orinohjauksesta Jarkka oli vähällä tehdä lämpömitt arin saunan seinälle, mutt a päätt i kuitenkin myydä tuott een vielä eteenpäin. Tästä johtuen ahtoja saatiin vain 0,5 bar ja sitä kautt a tehoja 420 hv. Esittely NISSAN 350Z Z33 ’05 käydään läpi suurennuslasin kanssa ja kaikki lastenvaivat tutkitaan huolella. Moott orin sivussa oleva lasikuituinen suojapaneeli on valmistett u perinteisen lasikuitusepän menetelmin, eli venytt ämällä sukkahousukangasta kappaleen päälle ja kuitua perään. – Tutkiskelin siinä yhtenä iltana erilaisia kilpivaihtoehtoja, kun mietin, ett ä mitäs jos laitt aisi autoon erikoiskilvet. OBD-Tuningin Hannu Ylönen toimitt i Zetaan Linkin moott orinohjauksen ja teki autoon uuden ohjelman. Jatkuvan purkamisen ja kasaamisen johdosta myös bensatankin tiiviytt ä piti parantaa ilmenneen vuoto-ongelman vuoksi. Takakontt iin tehtiin timantt itikattu peitepaneeli ilma-alustan komponentt ien päälle. Rikkoontuneesta moott orista kaikki ventt iilit olivat solmussa, mutt a männät olivat vielä käytt ökelpoiset. Saarimaan Samuli rakensi seuraavan moott orin. Sitt en välähti, ett ä katsotaanpas missä autossa Cheekillä on nimikilvet, ja ohoh, ei missään, JAR-3 oli vapaana. Vanhasta työpaikastani tutt u Korkiakosken Matt i teki millintarkat kiinnikkeet uudelle ahtimelle. Ahtimen remmi tahtoi kuitenkin luistaa. Mietitt iin siinä, ett ä mitäs tehdään, ett ä saadaan kokonaisuuteen vähän lisää ilmett ä. Tilasin kilvet saman tien, koska erikoiskilpien hinta oli vasta pudonnut tuhannesta eurosta 750:een. Kokeilin hakemukseen vaikka minkälaista, mutt a kaikki vaihtoehdot olivat varatt uja. Auto on tarkoitus vaihtaa käymään viinalla ja remmi vaihdetaan hammashihnaan tulevalle kaudelle, jott a saadaan pitoja. Samuli oli hankkinut kaveriltaan vielä toisenkin moott orin. – Remmiahtimen billett iosiin otett iin mallia vanhasta ahtimesta. ROTREX Ahdin päätett iin päivitt ää moott oriremontin yhteydessä. HKS sai lähtöpassit ja Rotrexin C38-92 -remmiahdin billet-kiinnitysjaloin tuli tilalle. Härmän Aki ja Samuli tilailivat jenkeistä läjäpäin osia. I LOVE GOOOOOLD – Kultavärin käytt ö lähti käsistä oikeastaan Nissanin kultaisten jarrusatuloiden vuoksi. 600 hevosvoimaa kuulostaisi ihan hyvältä, Jarkka lisää. Ahtoputkien kanssa on vähän ahdasta. Luikkaria tuli maalatt ua a-pilareihin, konehuoneen muovien pintoihin, takakontt iin ja brodeeratt inpa pari logoa penkkien niskatukiinkin. Myös hihnapyörät ja ati damperin päässä oleva lisäpyörä ovat Matin käsialaa. Hän teki kahdesta moottorista yhden hyvän käytt ämällä jenkeistä tilatt ujen osien lisäksi parhaat palat molemmista. Tähän upposi varmasti 60 tuntia kotimaista käsityötä. Pumpun kehdon o-rengas vuoti ja se vaati koko tankin vaihdon. Kultaa tuli lopulta joka puolelle, ja lisää piti saada. Mikä sopisi paremmin tämmöiselle perämettien poikamiehelle kuin Louis Vuitt on, joten päätett iin käytt ää brändiä tuomaan kokonaisuuteen lisäilmett ä. 62 GTi 1/2021. – Viimeisimmän Hannun tekemän säädön mukaan tehoa on nyt 510 hv / 677 Nm 1,1 barin ahdoilla. Rotrexin remmiahtimelle ei ole liikaa tilaa, mutt a se mahtuu hienosti moott orin kylkeen. Tämä oli ihan puhdas hetken aivopieru
SPEKSIT MOOTTORI VQ35DE moo ori, Wiseco takomännät 8,8:1 puristuksella, K1 h-pro. THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 63. com, Autorule i, Verhoilu Miia, Samuli Saarimaa, Ma i Korkiakoski, Petri Vinkka, Markus Laitala, Lemppa, Akisan Härmäe, Ioannis Hagström, Jäpälä, Masi Isohanni, Eetu Vitakoski, Tuukka Nivala, Jämsän Nappulat, suurin kiitos Sami Kemell, joka on ollut joka projektissa mukana . Nismon muovinen korisarja on erityisen maukas ollessaan todella oemhenkinen, kuitenkin paljon alkuperäistä leveämpi. iliveivit, ACL kiertokangen laakerit, ARP pultit joka paikassa, kampiakseli kiillote u ja tasapainote u, ATI super damper, Comet metalliset kannentiivisteet ARP pulteilla, uudet vakioventtiilit ohjureineen, uusi oem öljypumppu, kiillote u Kinetix plenum, Rotrex C38-92 -remmiahdin billet-kiinnitysjaloin, Bosch EV14 1000cc suu imet, billet-suutintukit, Flexfuel anturi, Link-moo orinohjaus, Walbro 450 -pol oainepumppu tankissa, E85 kestävät AN-teräspunosletkut AN-lii imin, 2,5” ahtoputket, Ahtoja.comin bensanpaineensäädin, K&N vapaavirtaussuodatin, Mishimoton cooleri, Mishimoton syyläri, remmiahtimen öljynlauhdutin, 14-rivinen moo oriöljyn lauhdutin, Mishimoton silikoniletkut, Mishimoton paisuntasäiliö, 3” rosteriputkisto kahdella putkella alusta loppuun VOIMANSIIRTO 6-vaihteinen manuaali, Extreme Clutch -kytkin jousitetulla sin erilevyllä ALUSTA Airli V2 ilma-alusta, tukivarret vaihde u sääde äviin JARRUT Brembon uritetut levyt ja vakiosatulat joka nurkassa VANTEET JA RENKAAT Work Variance 9,5x20” ET20 edessä, 11x20” ET 6 takana, 235/30-20” edessä, 255/30-20” takana KORIMUUTOKSET: Nismon muovinen korisarja, helmat asenne u kiinteästi koriin, tummat ledtakavalot, etuvalot vaihde u kirkaslasiin, merkit poiste u, peilit vaihde u pienempiin vilkkumallisiin, Subarun Java Pearl -mustahelmiäisväri, joka tai aa kultaan ja vihreään SISUSTA JA HIFI Penkit verhoiltu uudelleen oranssilla alcantaralla / mustalla nahalla, selkänojien niskatuissa brodeeratut Louis Vui on logot, ohjaamon takaosaan tehty bassokotelo, kaatumaraudat muoka u ja siirre y 10 cm taaksepäin, oviverhoiluihin tehty paikat kahdelle 6,5” midikotelolle ja timan itikatut / mustanahkaiset alcantaraovipahvit, peilikolmioissa custom diskan ikotelot, a-pilarit maala u Louis Vui on -kuosiin candykullalla, candykullalla maala u myös paljon pieniä pisteosia ohjaamosta, keskikonsolista poiste u navigaa orin paikka ja upote u table itietokone, joka verhoiltu alcantaralla, kojelautaan vaihde u alkuperäispaikalle AEM-mi areita, keskikonsoliin tehty ilma-alustan ohjaus, timan itikatut alcantaramatot, ledivaloja siellä täällä, Pioneer 2-din soitin, DD Audion kaiutinelementit teipa u Z-logoin, kaksi DD Audion pääte ä, 12” subwoofer, Helix C-DPS prosessori, kolme Optiman akkua, joista yksi keulassa ja kaksi peräkontissa, kon i verhoiltu Louis Vui on -teeman mukaan, ilma-alustan komponentit kontin pohjan alla KIITOKSET Sonax, Audioimport, Ppaint, OBD-Tuning, Kome Oy, Ykkösvaraosakeskus, Tuulilasi1. Erott uu hienosti edukseen tänä päivänä muista sarjoista
Isä sai sitten jossain vaiheessa kiinnostumaan autoista ja alettiin rakentamaan Opel GT:tä. Minulla on nyt toinenkin Opel GT, joka on tällä hetkellä työn alla. Milloin ja miten kiinnostuit autoista. Ammatti. Milloin ja miten kiinnostus muuttui todellisuudeksi ja aloitit autoharrastamisen. Auto löytyy edelleen tallista, mutta voimakkaasti rokattuna. Jarkka Saarnio ja Game Over Facessa HENKILÖKUVASSA JARKKA SAARNIO Mikä auto sinulla on käyttöautona ja millä perusteella valitset käyttiksesi. Kebab salaatilla 64 GTi 1/2021. Ikä. Mitä kaikkia autoja olet omistanut. Vielä viisitoistavuotiaana minua eivät autot kiinnostaneet pätkääkään. Ajokortti-iän kynnyksellä homma lähti laukalle toden teolla ja urheilusta katosi mielenkiinto. Joutilas Lempiruokasi. BMW F10, tämä tuli puolivahingossa vaihdossa E46 avoon. Sen verran VAGilaisten suuntaan olen kallellaan, että joku Lamborghini se olisi, ehkä Huracan, kunhan se on oranssi. Vaikea kysymys. Uusi M5 BMW varmasti täyttäisi tarkoituksena. Opel GT:stä se alkoi, niitä on ollut nyt se 2 kappaletta, 190 Mersuja 4 kappaletta, BMW E36 varmaan kymmenkunta, E46 avoja kaksi, E92 Coupe BMW, Nissaneita 200 S13 ja S14 sekä nykyinen Zeta. Jos saisit valita minkä tahansa auton arjeksi, mikä olisi käyttöautosi. Usko tai älä, mutta harrastin kakkosdivarissa jäkistä ja pesäpalloa aktiivisesti nuorena. Melkein kaikkia merkkejä olen omistanut paitsi ei yhtään jenkkiä tai Pösöä. Entäpä harrastepuolella, jos saisit valita minkä tahansa aihioksi niin mikä se olisi ja miten sitä parantelisit. 35 Somet
Miten muutt aisit autoharrastamista, jos saisit päätt ää vapaasti. Kerro meille, mitä ja ketä on Game Över ja sekä koska se on perustett u. Ei tarvitse hätäillä, en ole menossa mihinkään vielä pitkään aikaan. Mikä on suosikkitapahtumasi ja miksi. Mitenkäs avoautot, sulla on ollut useampia katott omia kamppeita. Mitä autoharrastus antaa sinulle, mitä et muusta saa. teemaan. THE BLACK ISSUE GTi 1/2021 65. Kyllä sen kaikesta vastustamisesta huolimatta täytyy olla moott ori. t alkoi tulla korvista, auto maalatt iin vielä kertaalleen uusiksi. Se jos joku on aiheutt anut hiusten lähtöä, mutt a samalla opett anut paljon. Hyvänä kakkosena tulee nykyinen Zeta, vaikka autoon liitt yykin voimakas viha-rakkaussuhde. Kyllä se täytyy olla vuoden 2012 tai 2013 Elmian reissu. Kaverit, kokemukset ja elämykset. Milloin olet lukenut GTi-Magazinea ensimmäisen kerran. Voi, helposti. Tykkään auringonpaisteesta ja lämmöstä. Miltä tulevaisuus näytt ää osaltasi, onko suunnitelmia tai uusia projekteja. Suositt elen kokeilemaan. Mikä on mieluisin muutos nyt esiteltävässä autossasi. Tämän jälkeen auto vaihtoi omistajaa. Parhain muistosi autojen ja tapahtumien parissa. Suomessa on kesäkaudella paljon autotapahtumia. Mikä on suosikkisi kaikista rakentamistasi autoista ja miksi. Lehti vei heti mennessään tuningbuumin nostaessa päätään todella kovaa, ja itsekin kiinnostuin aiheesta kuin hullu puurosta. Mikä on oranssin paras sävy. Ouluhallissa näkee 100 % varmasti joka vuosi samoja ihmisiä, joita olen nähnyt autotapahtumissa päivästä yksi alkaen. Tällä värillä on useampi oma avo-Bemari maalattu. Auto oli minulle tullessaan musta. Todella hyvä reissu hyvällä porukalla, ja E36 avokin noteeratt iin Top10:ssa. Sinulla on pitkä historia tapahtumakentiltä. Ensin se maalatt iin Mipan Gemini vihreästä violettiin taitt avalla kameleontt ivärillä, tässä kuosissa auto esiteltiin GTi-Magazinessa vuonna 2008. Vastataan tähänkin moott ori. Jos autoja ei olisi keksitt y, mihin tuhlaisit rahasi. Paljon sellaisia kivoja muistoja, mitä voi sitt en muistella kiikkustuolissa eläkepäivillä. Kun on omistanut yhden Mersun, joka levisi lähes jokaisessa Suomen näytt elyssä mihin sillä menin, se riitt i. Tämän jälkeen Mersu oli yhden Hötsin ajan candysininen, jonka kylkiin oli maalatt u särkynytt ä jäätä. Haluatko lähett ää terveisiä GTiMagazinen lukijoille. Auto on kuulemma edelleen hengissä ja viimeisten tietojen mukaan tällä hetkellä keski-Suomessa. Game Över on perustett u 2017 ja on minun, Aki Härmän, Roni Rusasen, Mika Kosken ja Janne Oikarisen pieni tiivis harrasteporukka joka jakaa samanhenkisiä ajatuksia. Molemmat Opel GT:t pitäisi tehdä ja autoja kyllä riitt ää. Mikset aja Mersulla. Onko joku projekti tai joku työvaihe aiheutt anut suunnatonta päänvaivaa. Monessa tapahtumassa on omat puolensa, vaikea nostaa yhtä tiett yä ylitse muiden. Örri teki värien saumaan tribaalikuvion. Montako kuosia Mersu ehti nähdä ennen kuin lähti kiertoon. Zetakin olisi maalatt u tällä värillä, mutt a maalari oli eri mieltä, hyvä niin. Tähän on niin monta kohtaa, ett ä huh huh. Entä jos aloitt aisit tämän projektin nyt, mitä tekisit kenties toisin. Kyllähän ne kaikki on hyviä. Kyllä se oli heti ensimmäisestä numerosta lähtien. Kuopion Kalis Kruising taitaa olla ainoa tapahtuma, josta on päästy kotiin ilman ett ä mitään särkyi. Ilmainen vinkki aloitt elevile harrastajille: tehkää mitä tykkäätt e, kunhan teett e kerralla kunnolla. Sillä kierrett iin niin paljon ympäri tapahtumia ja autoon liitt yy paljon hyviä muistoja. Muistan nähneeni esim Smur. Tällä kertaa kaksivärinen, yläosa hopea ja violetista joka suuntaan taitt ava alaosa. -Mersun useammassa eri kuosissa. Osa autoista on rakennett u uudelleen moneen kertaan. Tämän auton kanssa on hakatt u päätä seinään paljonkin. Vähän niinkuin moott oripyörän korvike, mutt a mukavampi, kavereiden kanssa. Autoilun kustannuksia voisivat helpott aa vähän. Sen täytyy olla E36 avo. Kesällä avoauto on ihan pakollinen. Mistä moinen. Lambon Atlas on maailman paras väri. Kyllä kauden kohokohtana voi kuitenkin nostaa Hötsin, eli lukitaan Hötsi. Lainsäädäntöä höllentäisin harrastamisen näkökulmasta, vaikka paljon on mentykin jo parempaan suuntaan. Minä olisin varmaan kiertänyt maapallon ympäri pariin kertaan. No, rakennutt aisin moott orin kerralla kunnolla Saarimaan Samulilla. Kun Smur. Seuraavalle keväälle ACS:ään 2009 auto tehtiin taas uusiksi Smur. Voiko Morgania juoda Samarinin kanssa, ett ei tarvitse syödä Rennietä
/tilaa Mitä saadaan, kun yhdistetään maailman suurimman autolehden resurssit ja Suomen osaavimmat autoalan. Mitä saadaan, kun yhdistetään maailman suurimman autolehden resurssit ja Suomen osaavimmat autoalan toimittajat. Valitse paras. Älä tyydy keskitasoiseen. Tilaa omasi nyt autobild.. Ja niin se itse asiassa onkin. Auto Bild on Suomen pätevin autolehti, josta löydät uusimmat autot, kattavimmat testit ja paljon tietoa päätöksenteon tueksi. Saksan suurin autolehti on kuin suomalaiselle tehty
Tai kaksi. i Tilaa GTi-Magazine kotiisi osoitteesta www.gti. TILAA OMASI KATSO TARJOUS: hi maailma. Hi maailma TILAA OMASI KATSO TARJOUS: testaa, vertailee, raportoi SEURAAVASSA NUMEROSSA GTi 2/2021 Ilmestyy 24.2.2021 DeTomaso Pantera ’72 Kim Kronholmin DeTomaso Pantera on maailmanluokan kampe millä tahansa mittarilla arvioituna. /tilaa VERTAILU TESTIEN IKONI esittelee uusimmat tuotteet, testaa, vertailee, raportoi ja neuvoo. Mikään esiteltävistä autoista ei ole varustettu alkuperäisellä moottorillaan! TEKNIIKKASWAPPI SPESIAALI! Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti. Moottorina pauhaa BMW M5:stä lainattu V8 ja koko paketti on niin kaunis, että sitä ihailisi vaikka viikon. SR SWAPATTU ESCORT AINOA LAATUAAN Ja paljon muuta... Täysin läpikäyty auto pitää sisällään mielenkiintoisen tekniikan lisäksi paljon hiilikuitua, nykyaikaista sähköjärjestelmää ja aimo annoksen motorsporttia! Lisäksi mukana mm: • Koeajossa uusi Toyota GR Yaris • Tekniikka tutuksi: kaikki turboista! • Hienoimpia harrasteautoja meiltä ja muualta. i/tilaa. Ford Escort MK2 ’79 Joni Ojamäen Ford Escort on saanut konehuoneeseensa Nissanin SR20-moottorin