GTI-TYTTÖ HENNA-EMILIA Vanne-extra 2016 2/2016 | Hinta 10,60 € KATSAUKSESSA KEVÄÄN UUDET VANTEET 124 UUTUUTTA JA SUOSIKKIMALLIA BMW X5M ‘10 – 775 hv/1120 Nm Lexus CT 200h ‘11 SÄKITETTY SÄHKÖSIIRTÄJÄ Tokio Auto Salon 2016: KEVÄÄN HERKUT KAUKOIDÄSTÄ
Tilaa Auto Bild Suomi osoitteesta: fokusmedia.fi/tilaa-lehti Auto Bild Suomi – ENITEN TESTEJÄ, ENITEN UUTUUKSIA
Sivulta 46 alkava reportaasi tuo jälleen ihmeteltäväksemme toinen toistaan hulppeampia toteutuksia nousevan auringon maasta. Nuorisotyöttömyys kohosi korkeaksi jo vuosia sitten. Isossa maailmassa menee ainakin paikoin jo hieman paremmin. Taloudellinen tilanne on näkynyt autojen rakentelussakin jo vuosia. ISSN 1457-6058 www.fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. SEMA Shown muhkeaa tarjontaa ihmeteltiin viime vuoden viimeisessä numerossa ja nyt on vuorossa Tokio Auto Salon 2016. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. MALLIA MAAILMALTA GTi 2/16 3. Mahdollisuudet harrastamiseen ovat olleet monille selvästi niukemmat kuin vaikkapa vuosikymmen sitten. Tulevaisuus saattaa vaikuttaa epävarmalta, ja voi olla hyvä säästää sukanvarteen ihan varmuuden vuoksi. Raha liikkuu reippaampaan tahtiin ja vapautuneemmin niin yrityselämässä kuin yksityisessäkin kulutuksessa. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse S uomessa eletään taantumaa ja rahankäyttöä mietitään syystäkin usein tarkkaan. Yhdysvallat on noussut taantumasta ja Japani samoin. On aina virkistävää nähdä mitä maailmalla tapahtuu, mutta toivotaan että kotimaassakin mentäisiin jo vähitellen parempaan suuntaan. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Robert Ottosson, Kirsi Perimö Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Markku Hurmeranta markku.hurmeranta@fokusmedia.fi Esko Kontio esko.kontio@fokusmedia.fi +358 400 997 622 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu
s.54 Audi A4 2.0 TFSI quattro Avant '09 Sami Mertasen mustanpuhuva quattro-farmari on viimeistelty kliinillä ja tyylikkäällä otteella. Tässä numerossa s.6 Lexus CT 200h '11 Joona Rantasen hybridi on saanut asennetta punaisesta maalista ja reippaasta madalluksesta. Siten myös S vaihtui R:ksi. s.62 Volvo P1800S '63 Rami Rantasen viimeisen päälle viimeistellyn Pyhimys-Volvon pellin alla on tuoreempaa turbotekniikkaa. s.18 s.34 Nissan 200SX '00 Aleksi Tiippanan katukäyttöön rakennettu ja ilmajousin varustettu "Säksä" pitää sisällään kunnon hifikattauksen. BMW X5M '10 Aleksi Sorvarin mörkömaasturin tuplaturbokahdeksikkoon on haettu reippaasti lisää ruutia.. s.76 Opel Astra OPC '06 Janne Kurunsaaren vikkelämpi H-Astra rullaa maata viistäen punaisten Work VS-KF -vanteiden varassa
Moottori vaihtui kasista kymppiin. | KANNESSA GTI 2/16 Autotalli 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia Kesärengasuutuuksia joka junaan. 70 a udi r8 -T ime a TTack projekTi – osa 2 Superauto-Audista ollaan tekemässä menevää peliä Unlimited-luokkaan. Vakiot & viritykset 3 p ääkirjoiTus 41 j ulisTe 83 s euraaVassa numerossa Tapahtumat 46 T okyo a uTo s alon 2016 Kaukoidän meganäyttely esitteli tuoreimmat ilmiöt ja eksoottisimmat vehkeet.. 59 p olTToainelaiTTeeT – osa 3 Kolmannessa osassa tutustutaan E85-polttoaineen vaatimuksiin. 16 e rkki paasaa 12 GT i TyTTö 2/2016 H enna -e milia AUTOT Lexus CT 200h '11 BMW X5M ’10 OMISTAJAT Joona Rantanen Aleksi Sorvari KUVAAJAT Joke Simonen Jap3 Tiitinen Tekniikka 24 V annekaTsaus 2016 Kevään katselmuksessa kattava joukko uutuusvanteita
|| Moottori R4 1,8 VVT-i + sähkömoottori Teho 99 hv ja 142 Nm, sähkömoottorilta järjestelmään +37 hv ja +65 Nm Vanteet 3SDM 0.01, 9,5x18, ET 35 Olennaista Hybrid GTi tykkää Hyvä että joku viitoittaa tätäkin tietä. | PIKAfaktat | Esittely LEXUS CT 200H ’11 6 GTi 2/16
?. SÄHKÖSIIRTÄJÄ Teksti & kuvat Joke Simonen Vaikka sähkön hinta on viime aikoina ollut tapetilla, ei se ole säikäyttänyt Rantasen Joonaa. GTi 2/16 7. Myös miehen edellinen auto oli hybridi, ja seuraavakin jatkaa samaa kaavaa
Tulevien vanteiden väriä oli vähän vaikea päättää. ?. — Autokuumeeseenhan ei tunnetusti auta mikään muu kuin auton vaihto. Underground Motorsportilta tuli tilattuna coilit Lexuksen mitoituksella, eikä siinä sitten jäänyt enää jossittelulle sijaa. | KUKA kuskaa Joona Rantanen | Esittely LEXUS CT 200H ’11 P annuhuoneesta löytyy perusmoottorin virkaa toimittava 1,8-litrainen Atkinson-kiertoinen vaparipata, jota tukee vääntävä sähkömoottori. — Kahdessa aikaisemmassa autossa oli ollut BC Racingin alusta, niin ajattelin jatkaa samaa hyvää linjaa. Väri Mitä tekisin toisin. Pienen jännitysmomentin Joona jätti ilmaan roikkumaan, sillä aivan ei ollut varmuutta, että sopivatko yhdeksän ja puoli Ikä 26 Ammatti Automeikkari/teippari Mieluisin muutos. Jos vaikka joku vanne sopisikin mustan auton kanssa, niin miten sitten toistaiseksi tuntemattoman värisen auton kanssa. Ja kun sattui vielä, että auto oli myynnissä aivan Joonan duunipaikan vieressä, niin sepä oli kätevä käydä tsekkaamassa paikan päällä heti seuraavan työpäivän päätteeksi. — Lexus oli vakiona musta, mutta tarkoitus oli vaihtaa väriä teippaamalla. Jos alusta meni heittäen sisään, niin vanteiden kanssa alkoikin sitten kulua muutenkin kortilla olevaa aikaa liiankin kanssa. Eikä se vannemallikaan aivan selvä ollut kovenevassa vannepelissä. Kaikki alkaa aina alustasta. Sitten yllätti se kaikkien tuntema tauti. Olin tullut luvanneeksi edustavani edellisellä Auriksella Lowmotivekerhoa American Car Showssa. Neuvottelu päätyi siihen, että Joona käytti kauppaneuvottelua seuranneen viikonlopun Auriksen palauttamiseen alkuperäiskuntoon, jotta voisi maanantaina käydä suorittamassa vaihtokaupat loppuun. Ja siihen oli enää kaksi kuukautta. Diskanttipaikat ois pitäny heti tehdä lopulliseen malliin. ACS-SUUNNITELMAT UUSIKSI — Nyt oli uusi auto. 8 GTi 2/16. Tuli kiire kehittää jotain Lexukseen. Tammikuun lopulla Nettiautoa selatessani sattui löytymään näppärän näköinen yksilö. Ei siksi, että vanteet eivät olisi sopineet alle, tai muuta vastaavaa, vaan mieluisaa mallia ei meinannut löytyä. Nurkkiin oli jäänyt Auriksesta purettu alusta, joka kevyesti tehdyn taustatutkimuksen mukaan saattaisi hyvinkin olla Lexukseen istutettavissa. No eihän se tietenkään noin mennyt, ja Joonan ei auttanut kuin alkaa metsästämään sopivaa alustaa. Niinhän siinä kävi, että heti seuraavana päivänä alkoi kauppojen hieronta. Kaveri sattui vihjaisemaan ulkomaalaisesta webbisaitista, jossa saattaisi olla jotain tarjolla. Kyseessä oli vuosimallin 2011 Lexus CT 200h mittarissaan 40 000 km, ja hintakin vaikutti järkevältä. | J oonalla oli alla mukavasti laiteltu hybridi-Auris, joka esiteltiin lehtemme numerossa 8/2014, ja joka ehkä lukeutui ensimmäisten hybridirakennelmien joukkoon Suomen kamaralla. — Hetken nettiä pengottuani löytyi Suomestakin firma, joka myi samaa vannetta ja vieläpä oikeassa koossaan. Mieluisa malli löytyi sitä kautta, mutta ei kuitenkaan mitoiltaan sopivilla spekseillä. — Tein autosta alustavan varauksen, mutta kävin vielä tarkistamassa Vantaan toisella puolella niin ikään myynnissä ollen yksilön
Sen sijaan tehtaan tekemät äänentoistot voisi useimmiten toteuttaa toisin, paremmin, sikäli kun kaikkea ei ole integroitu kiinteäksi Päivä ennen näyttelyä näytti jo valmiilta, kunnes muistin sen puolivillaisesti tehdyn soittimen asennuksen.” M attapunainen teippi löytyi Platinum Wrapping Filmin valikoimista. Takapäässä tilaa oli sen verran reilusti, että kaveriksi saattoi laittaa 8 mm spacerin. Jännitys oli käsin kosketeltavissa kun vanteita päästiin sovittamaan kaariin. LISÄÄ SÄHKÖSYÖPPÖJÄ Sähkön varaan pitkälti nojaavassa hybridiautossa virrasta harvemmin on pulaa. ” tuumaa leveät vanteet alle heittämällä. — Kerrankin asiat meni niinkuin ne oli suunniteltu. ?. Punaisen ja mustan värikombo on aina vakuuttava ja mattaväri tuo korin muodot hyvin esiin. Etupää, jonka mahdollinen ahtaus eniten pelotti, sattui kerrasta kohdalleen. GTi 2/16 9
Teippijumpan Joona aloitti purkamalla auton irtoavista osista. Kesän mittaan Loikkasen Tony sääti musavehkeet kunnolla, että niistä saa täyden ilon irti. — Siinä menikin yksi viikonloppu näppärästi kun pomon kanssa yhdessä venytettiin Lexukseen uusi väri päälle. Eli kun auton istuimet ovat Alcantaraa, niin sitä piti saada konttiinkin. Halusin, että kontti olisi yhtenevä auton muun sisustan kanssa. Uuden teippitoimittajan valikoimaan tutustuessaan Joona bongasi mattapunaisen värin, joka omien sanojensa mukaan oli kliseisesti rakkautta ensi silmäyksellä. Takapuskurin teippaaminen jäi vielä maanantaille ja hommaa riitti pidemmällekin viikkoa kun auto piti myös kasata, ja monta yksityiskohtaa kaipasi viimeisen silauksen ennen deadlineksi asetettua ACS:ää jossa oli määrä olla saman viikon torstaina. Yleisilmeeksi haluttiin simppeliä ja käytännöllistä, jonka tuli mukailla muuta auton sisustaa. Ensin subeille kotelo varapyöräkoteloon, lasikuidulla kuinkas muuten, kun se oli hyväksi todettu toteutustapa edellisissäkin projekteissa. Takaovetkin tuli vaimennettua samalla, ettei nyt ihan peltiämpäreiltä kuulosta kiinni laittaessa, vaikkei soinnillisesti sillä isoa merkitystä ollutkaan. — Melkeinpä naapurista löytyi verhoomo, josta hain mikrokuitukangasta, joka on väriltään ja olemukseltaan hyvin lähellä penkkien Alcantaraa. Paneeleiden alla piilossa olevalla Mac Audion lankulla potkitaan bassoja, kun Alpinen vahvareista toinen ruokkii takakontin erillissarjaa ja toinen auton etupään erillissarjaa. Joonan kaverilta oli jäänyt ylimääräiseksi ahtoputkeksi tarkoitettua alumiiniputkea, joista muovautui sovitteet etupään diskateille. WRAP AND RUN —Väriä miettiessä pomo ilmoitti että alkaa maahantuomaan Platinum Wrapping Filmin teippejä. Lexus on lähtökohtaisestikin varsin hyvin vaimennettu auto, sähkön varassa liikkuessaan peräti äänetön, mutta äänieristystäkin voi silti aina parantaa. — Soittimen vaihto ei tapahdu ihan käden käänteessä. Konttiin asentui näkyville Alpinen luettelosta pari 10-tuumaista bassoa, Focalin erillissarja ja pari Alpinen vahvaria. 10 GTi 2/16. Alcantaraa kyllä löytyy, mutta se tuppaa olemaan suhteellisen arvokasta, ja nyt oli jo hyvä summa budjetista käytetty alustaan, renkaisiin ja poppikamoihin. Autoon kun ei löydy valmiina edes minkäänlaisia sovitteita. Hifeille oli vielä johtojen vetoa, kajareiden asennuksia, viiK ontin puolelta löytyy viihdekeskuksen voimakomponentit. — Onneksi sain töistä kaksi päivää vapaata, että pääsi kunnolla keskittymään viimeisiin keskeneräisyyksiin. Kotelon valmistuttua kaikki muu olikin auki. || Esittely LEXUS CT 200H ’11 osaksi auton omaa elektroniikkaa. Muutaman tunnin sorvailun jälkeen uusi soitin oli paikallaan, tosin sovitus oli vähän karun näköinen, mutta sen ehtii viimeistellä myöhemminkin. Ja tokihan uutuustuotetta pitää päästä testaamaan käytännössä, joten rulla tavaraa laitettiin tilaukseen. Myöhemmin nuo vielä tehtiin kertaalleen uusiksi suuntaamisen ja äänikuvan parantamiseksi. — Ei muuta kuin puutavaraa leikkelemään ja palikoita sovittelemaan konttiin, mikä mitenkin päin sattuisi sopimaan. Joona lätki etuovet jämäköiksi eristematolla varmistaakseen hyvän soinnin. Kyllä se siitä lähtee muodostumaan ja nopeasti sitten visio kirkastuikin. Tässä tapauksessa soittimeksi valikoitui Pioneerin seitsemän tuuman kosketusnäytöllä oleva, jonka jatkona on Audisonin bit One -prossu. Kontissa on käytetty verhoilumateriaalina aitoa Alcantaraa huomattavasti edullisempaa mikrokuitukangasta. — Vielä aikaisemmin en olekaan ollut ääniprosessorin kanssa tekemissä, joten nyt sitten pikaisella itseopiskelulla säätelin sen verran säätöihin, että kehtaa näyttää ja soittaa. Takakontti sai luonnollisesti reilulla kädellä omansa, ettei turhille pärinöille jäisi sijaa. Takakontista Joonalla oli tarkoitus tehdä siisti, simppeli ja käytännöllinen
ACS:ään kuitenkin ehdittiin, vaikka tiukillehan se taas tavalliseen tapaan meni. SIIRTOHINNAT Joonan edellistä hybridi-Aurista esitellessä pohdittiin puoliääneen, että tulevatko sähköautot tai hybridit yleistymään tässä genressä. Päivä ennen näyttelyä näytti jo valmiilta, kunnes muistin sen puolivillaisesti tehdyn soittimen asennuksen. Vaikka sähkön siirtomaksujen korotukset ovat puhuttaneetkin, niin hybridi on omavarainen tuossakin suhteessa. Yksi selitys voi olla tietysti hybridien hinta, joka on bensaversioita kalliimpi, tai sitten sähköisyydestään johtuva tietynasteinen eleettömyys. Pienistä päästöistä seuraa verotuksellisia etuja. Speksit ” MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vakio VOIMANSIIRTO Vakio CVT-automaatti ALUSTA Bc Racing v1 VANTEET 3sdm 0.01, 9,5x18”, ET 35, takavanteissa 8 mm spacer RENKAAT Edessä 215/35x18 Linglong, takana 225/35x18 Nankang KORIMUUTOKSET Kaaret mankeloita, lasit tummennettu, koko auto teipattu POPIT Pioneerin soitin 7” näytöllä, edessä Focal 165 KRX -erillissarja aktiivisena, kontissa Focal PS165V -erillissarja, kaksi Alpine Type-R SWR-10D2 -subbaria, vahvarit: Alpine MRX-F35, MRX-F65 ja Mac Audio Fearless 1000D, Audison bit One -prosessori NUMEROITA Järjestelmäteho 100 kW/136 hv TULOSSA Uusi projekti/tai siis tuli jo :D AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Carina 2, Camry, Auris Hybrid (lehdessäkin ollut) WWW Facebook/lowmotive ja instagram/ lowmotive_ry KIITOKSET Cotec Oy Juha&Piia, Lowmotive, Tony, Johanna Kerrankin asiat meni niinkuin ne oli suunniteltu.” s isusta on siisti sellaisenaan, jopa futuristiseksikin eri testeissä raportoitu. GTi 2/16 11. ?. Ennakkosuunnittelua riitti sopivan alustan ja vannemallin metsästyksessä senkin edestä. Saisi kai sen pörisemäänkin halutessaan. Polttomoottorin kaverina on 60 kilowatin sähkömoottori, jonka etuna on välitön täysi 207 newtonmetrin vääntömomentti, mutta myös merkittävä polttoaineen säästö etenkin taajama-ajossa. meisten paneeleiden tekoa konttiin ja niiden verhoilua. Näemmä vajaassa parissa vuodessa ei merkittävää muutosta ole tällä saralla tapahtunut, joten tämäkin Lexus lukeutuu vielä harvalukuiseen joukkoon. Monen mielestä kun ääni on edelleen sitä voimaa ja sitä pitää olla. R engassovituksen eteen ei tarvinnut tehdä paljoakaan työtä, edessä vain pulttaa kiinni ja takana sovitteluun riitti 8 mm spacerit. Hybrideissä on kuitenkin puolensa. Yhdistetty kulutus on vain 3,8 litraa sadalla ja päästöt 82 grammaa per kilometri, niin käyttökustannukset ja oman kehon siirtohinnat jäävät maltillisiksi. Tässä tapauksessa perustekniikkana on 1,8 litrainen bensakone, joten Lexuksen kyllä vielä tunnistaa autoksi käyntiäänestä. Silmiinpistävää on vaihdekeppi, tai oikeastaan sen puute. ?
Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. autotalli 02 16 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT 12 GTi 2/16
Summerstar Sport 3 (kokovalikoima 15-20 tuumaa, profiilit 35–65) on suunniteltu vaativaan urheilulliseen ajoon ja Summerstar 3 (13–16 tuumaa) hoitelee kestävän ja taloudellisesti rullaavan perusrenkaan hommat kunnon märkäpidolla ja eurooppalaisin laatuvaatimuksin. Maahantuoja Point-S Finland ja myynti Point-S-kauppiaat kautta maan. Sen ominaisuudet yltävät jälleen sukupolvea edeltäjäänsä korkeammalle – etenkin kuivapito-ominaisuudet ovat edeltäjään varrattuna selvästi paremmat – ja rengas tarjoaa huippuluokan ominaisuuksia vaativaan superautokäyttöön. www.continental.fi POINT-S-KETJUN KESÄRENGASVALIKOIMAA Summerstar on Point-S-ketjun oma, laadukas rengasmerkki, joka on suunniteltu Saksassa ja valmistettu Continentalin toimesta Euroopassa. Renkaan pintakumisekoitus, nanoteknologiaa hyödyntävä monikerrosrakenne ja nopeaan ajoon kehitetty pintamalli takaavat, että rengas reagoi napakasti ohjausliikkeisiin. Vaihteistona toimii kuusivaihteinen kaksikytkinvaihteisto ja oviverhoilut on tehty kierrätetystä muovista yhdistettynä puujauheeseen ja vulkaaniseen kiveen. SUORITUSKYKYISIN SPORTCONTACT Continentalin edellisen sporttirenkaiden testivoittajan, SportContact 5P:n korvaava uusi SportContact 6 on kehitetty edustamaan huippuluokkaa kaikilla osa-alueilla: käsiteltävyydessä, pidossa ja turvallisuudessa. www.hyundai.fi HAKKA BLACK – KÄSITELTÄVYYTTÄ VAATIVAAN MENOON Nokian Hakka Black on malliston kesärengas tehokkaisiin ja urheilullisiin autoihin. Kehityksessä on panostettu erityisesti mix-asennuksiin, jolloin etuja taka-akseleilla on erikokoiset renkaat. IONIQ on varustettu 1,6-litraisella nelisylinterisellä GDI Kappa -bensiinimoottorilla sekä sähkömoottorilla, jotka tuottavat yhdessä 141 hevosvoiman järjestelmätehon sekä 265 newtonmetrin vääntömomentin. Ensimmäisenä markkinoille saapuu IONIQ Hybrid -malli ja se saapuu Suomeen loppuvuodesta. SportContact 6 -rengasta on saatavilla 41 eri koossa 19 aina 23 tuumaan asti. Auto tulee saataville täysin sähkötoimisena (EV), lataushybridinä (PHEV) tai hybridiversiona (HEV). Minerva F105 ja EmiZeroHp ovat suorituskykyisiä ja laadukkaita, mutta hinnaltaan edullisia renkaita. Nokian Hakka Black kuuluu UHP-kategoriaan ja renkaita on sekä nopeusluokassa W (270 km(/h) että nopeusluokassa Y (300 km/h), 16 tuumasta 20 tuumaan. www.point-s.fi STORMTROOPERIN HYBRIDI Hyundai liittyy mukaan kompaktien hybridiautojen kisaan uudella IONIQ Hybrid -mallillaan. Saatavilla on erittäin laaja kokovalikoima. www.nokianrenkaat.fi GTi 2/16 13
Kevään uutuusrengas on Nokian Hakka Green 2, josta löytyy 13–16 tuumaisia kokoja pienempiin ja keskikokoisiin perheautoihin. Prestan suihkepullosta annosteltava Odor Eliminator ei taistele hajuja vastaan peittämällä niitä, vaan se neutraloi ja poistaa hajuja kemiallisesti tunkeutumalla suoraan niiden lähteille. Peseminen ja puhdistaminen yleensä auttavat asiaa, mutta eivät välttämättä hävitä kaikkia hajuja. www.presco.fi EDULLINEN YLEISRENGAS JA SPORTTISEMPI VAIHTOEHTO Aeolus Precision Ace 2 AH03 on taloudellinen, TÜV-hyväksytty, hiljainen ja turvallinen rengasuutuus keskikokoisiin henkilöautoihin. Saatavilla hyvin varustetuista autotarvikeliikkeistä ja nettikaupoista. Hakka-turva ja sen tiepalvelu takaavat matkan jatkumisen, jos rengasongelma yllättää tienpäällä. Samaa ilmiötä on jo aikaisemmin sovellettu menestyksekkäästi mm. Näyttely on avoinna perjantaista 25.3. Nokian Tyres Goanda -teknologia kiihdyttää veden poistumista renkaan ja tien välistä vähentäen vesiliirron mahdollisuutta. Sitkeitä hajuja vastaan voi kokeilla myös kemiallisia aseita. maanantaihin 28.3. Kokovalikoimassa 16–18-tuumaiset, leveyksissä 195–225 ja profiilisuhteissa 40–60. www.nokianrenkaat.fi AMERICAN CAR SHOW 2016 Pääsiäisen meganäyttely järjestetään jälleen tuttuun tapaan Helsingin Messukeskuksessa. FHRA:n järjestämä tapahtuma jakautuu American Car Shown lisäksi Tuning Car Show-, MC Heaven-, Motorsport 2016alaosastoihin. Aeolus Steering Ace 2 AU03 on uutuusrengas sporttisempaan käyttöön. Suorituskykyluokat ovat väliltä T–V ja hinnat alkavat 76 eurosta kappaleelta. Suorituskykyluokat asettuvat välille H–W ja hinnat alkavat 106 eurosta kappaleelta. Rengas kuuluu märkäpidoltaan ja vierintävastukseltaan EU-rengasmerkinnän parhaaseen A-luokkaan. Kokovalikoima kattaa 14–16-tuumaiset leveyksinä 155–215 ja profiilisuhteina 55–70. www.fhra.fi 14 GTi 2/16. lentokoneen siivissä ja F1-autoissa. HAJUT VEKS Erilaiset pinttyneet hajut saattavat käydä autossa, ja miksei muuallakin, hermoille. Lisäksi järjestetään FHRA Auction -harrasteajoneuvohuutokauppa. Riittoisassa putelissa on 650 ml nestettä ja sen hinta on 13 euroa. www.koivunen.fi | Autotalli UUSIMMAT ROJUT VIHREITÄ NOKIANILAISIA Nokian Renkaiden Hakka-kesärengasvalikoimasta löytyy laaturenkaat kaikkiin kokoluokkiin ja tarpeisiin
JÄMÄKKÄÄ SUORITUSKYKYÄ Hankookin uutuus Ventus Prime K125 tarjoaa laatuluokan suorituskykyä keskikokoisiin ja suurempiin henkilöautoihin kokoluokassa 15–18 tuumaa ja suorituskykyluokissa H–Y. Kokovalikoimassa 16–19-tuumaiset, leveyksinä 205–245 ja profiilisuhteina 35–55. Ohjehinnat alkavat 108 eurosta. Leveyksiä löytyy haarukassa 185–245 ja profiileja 40–65, joten kokovaihtoehtoja löytyy useimpien automallien tarpeisiin. www.koivunen.fi BUDJETTISPORTTIA Kapsen SportMax S2000 on suorituskykyinen ja vakaa budjettiluokan UHP-kesärengas keskikokoisiin ja suurempiin henkilöautoihin. www.koivunen.fi GTi 2/16 15
Cosmon äänet ovat suorastaan härskit, ja suosittelenkin pistämään kyseisen moottorin Youtubehakuun melko lailla pian, äänet mahdollisimman kovalla. Mazda lopetti wankelien käytön RX-8:n tuotannon loputtua vuonna 2012, mutta kehitystyö jatkuu tehtaalla. Kiertomäntämoottorissa taasen palotilan suuruutta muutetaan pyörivällä männällä, eli roottorilla. Otetaan ensin sisään ilman ja polttoaineen seosta, jonka jälkeen se puristetaan ja sytytetään, ja lopuksi pakokaasut poistetaan. R26B taasen oli nelikammioinen hirviö, jota käytettiin 787B Le Mans -autossa (700 hv/9000 r/ min). MITEN Jos nyt oletetaan, että te kaikki tiedätte, miten nelitahtimoottori toimii, ok. Suosittelen vilkaisemaan selkeyttäviä kuvia internetin ihmeellisestä maailmasta, sillä kuville on palstalla tilaa kovin rajatusti, eikä tämä printtimedia jostain syystä tue gif-animaatioita. Tunnetuin wankel (13B) löytyneekin RX-7 Mazdasta. Wankel kaikille! YOU WANKEL 16 GTi 2/16. VOIKO NÄITÄ VIRITTÄÄ. Tätä on ehkäisty niin, että moottorissa on palotilaan suora öljysuihkutus, joka auttaa tiiveyden saavuttamisessa. Iskutilavuuteen suhteutettuna tehoakin on melkoisesti saatavilla. Oikealla puolella näkyvät sytytystulpat. Ja kun öljyä poltellaan, ei se näytä hyvältä päästöjen kannaltakaan, josta syystä kiertomäntämoottori ei ole tällä hetkellä kovinkaan suuressa huudossa tässä vihreiden arvojen maailmassa. Kammion seinämä altistuu eri lämpötilojen vaihteluille (toisessa päässä kylmää seosta ja toisessa palamista), ja saattaa lämpölaajentua tai muuttaa muotoaan. Varsinaisia bolt-on-osia moottoreihin ei myydä, eli virinokkia ei tosiaan voi asennella, koska liikkuvia osia ei yksinkertaisesti ole. Kammioita on yleensä kaksi, mutta kovemmissa moottoreissa kammioita (ja roottoreita) voi olla useampia. K iertomäntämoottorin kehitti saksalainen Felix Wankel jo ajat sitten. MIKSI Miksi sitten himoita kiertomäntämoottoria muuten kuin vain ollakseen erilainen nuori. Muistetaan vielä kuitenkin ne hyvät puolet: hyvin kevyt, hyvin pieni, hyvin vähän liikkuvia osia (kolme), melkein värinätön, voidaan käyttää korkeilla kierrosluvuilla, ja käyntiääni kuin huppelissa olevalla Scarlett Johanssonilla. Iskumäntämoottorissa tuo kaikki ja vähän muuta saadaan aikaan liikuttelemalla mäntää sylinterikanavassa edestakaisin. Wankelmoottori myös käy erittäin tasaisesti, koska siinä ei esiinny edestakaista liikettä laisinkaan. Jos joku teistä ei tiedä, millainen on kiertomäntämoottori, olkoon tämä ylistyslaulu opettavainen teille. Kiertomäntämoottori myös tuottaa iskutilavuuteensa nähden melko dramaattisia tehoja verrattuna iskumäntämoottoriin, vaikkakin alaja keskikierroksilla vääntö saattaa olla vähän ”meh”. Mutta kuulemani mukaan se on kuin oikean elämän mikroauto (kiitos Henrille vertauskuvasta), ja erittäin hauska ajaa. Autoonkin sellainen on istutettu ensimmäisen kerran jo vuonna 1957. RX-7 ja RX-8 käyttivät molemmat 13B-koneen eri malleja, ja koneen nimi tulee iskutilavuudesta. Aika harvassa 1,3-litraisessa vaparimoottorissa on samoja tehoja kuin RX-8:ssa, jossa oli 231 hv/8200 r/min) ja 211 Nm. Perusvirit tekevät samoja juttuja kuin mäntämoottorissakin, eli pörinäja ilmanottovirityksillä pääsee jo melko pitkälle. 20B nähtiin Eunos Cosmossa, ja siinä on kolme kammiota. Karkeasti kolmion mallinen mäntä pyörii (jälleen karkeasti) ovaalin mallisessa kammiossa. Ihan uusi keksintö ei siis ole kyseessä, vaikka vasta 80-luvulla moottorin käyttö yleistyikin. Se on hiton hyvä asia, koska sen todennäköisesti saa tehdä varsinkin vanhempien koneiden kanssa kerran tai pari. Ja ainahan sitten tosiaan voi istuttaa kolmiroottorisen motin sinne konehuoneeseen. Mutta kunnon softa, hyvin hengittävä putkisto, isompi ahdin, ja muut elämän perusseikat pätevät tässäkin. Alhaalla oleva lovi taasen on pakokanava, jonne pakokaasut sullotaan ja josta ne menevät kiltisti pakoputkistoa myöten keuhkoihimme. Mutta siinä saa olla tarkkana. Toisin sanoen: öljyäkin kuluu sitten hitosti, sen lisäksi että kiertomäntämoottori itsessään on melko janoinen eläin bensan suhteen. Tekniikka on hyvin yksinkertaista, ja moottorin avaaminenkaan ei ole samanlainen savotta kuin iskumäntämoottorissa. Ainahan voisi myös istuttaa 13B:n vaikkapa Subaru Vivioon tai Suzuki Cappuccinoon! Kyllä, LS-konversiot ovat niin 2015. Voi. Jostain syystä Mazdan kiertomäntämoottoriset takatuupparit viettävät aikaa päässäni huudellen rivouksia ja lupaillen haureuksia. Jos huhut teholukemista pitävät paikkansa, wankelin saagassa on vielä monia kirjoittamattomia sivuja. Tällöin roottorin tiivistäminen epätasaista pintaa vasten on käytännössä mahdotonta. POTENTIAALI Tulipas siinä paljon huonoja puolia listattua. Tämä taas mahdollistaa sen, että näitä moottoreita saa käyttää hävyttömän korkeilla kierrosalueilla. 13B on siis iskutilavuudeltaan 1300 cm³, koostuen kahdesta 650 cm³ kammiosta. Hienoa. Arjen kauhuja Kertojana arkinen Erkki Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat Päivät pitenevät, ja jokakeväinen haaveilu kesäautoista alkaa. Kovat äijät laittavatkin 20B-koneita RX-7:n konehuoneeseen, ja löytyypä maailmalta neliroottorisia RX-7-swappejakin (R26B). Pidemmälle vietynä suoritetaan erilaisia porttauksia, eli kammioiden imuja pakokanavia muokataan erilaisiksi. Eli kannattaako RX-7:n osto. Uusi SKYACTIV-R -kiertomäntämoottori on konseptivaiheessa. Kuvassa olevan roottorin yläja alapuolella on kammiossa lovet. Kun puhutaan kiertomäntämoottoreista (tuttavallisemmin wankelmoottoreista), tulee puheeksi yleensä samalla Mazdan RX-sarjalaiset. Ylempi lovi on imukanava, eli sieltä seos saapuu puristettavaksi. Suurimpia ongelmia kiertomäntämoottorissa on tiivistys ja jousikuormitteisten tiivisteiden pettäminen. Suurimmat edut ovat ehdottomasti todella kompakti koko ja paino. Ei varmaan. Mazda on kuitenkin tuottanut myös muita wankel-moottoreita, kuten legendaariset 20B ja R26B (ei sovi sekoittaa Nissanin RB26-moottoriin). Turbon kanssa paritettuna moottori on parhaimmillaan, ja FD3S-korisessa RX-7:ssa olikin kaksi näitä hyrskyttimiä, vakiotehojen ollessa herrasmiessäännön rajoittamat 276 hv
V10-subbarin asumuksena on 28-litrainen laadukas refleksikotelo. Hinnat alkaen 419 euroa. Powerset www.powerset.fi Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat ULTRA RACING YLÄPOIKKITUKI MAZDA RX-8 ”Auto kuin auto paranee poikkituella”, sanoi Sun Tzu kirjassaan jo vuonna 496 eKr. SETRAB Pro Series -öljynjäähdytin (13-rivinen tai isompi), asennuskiskot ja tarvikkeet, termostaatillinen asennuslaippa öljynsuodattimen alle, pari metriä teräspunosletkua (-8AN Aeroquip), kaksi suoraa -8AN-liitintä ja kaksi 90 asteen kulmassa olevaa -8AN-liitintä. Jopa silloin, kun Sasha Grey huutelee makuuhuoneesta, ja postilaatikosta tipahtaa uusi Ultra Racingin poikkituki, pitäisi valinnan olla itsestäänselvyys – niin lyömätön on poikkituki. Subbari ja kunnon vahvistin ratkaisisivat tämän ongelman, kun matalat ääniaallot heiluttelisivat jään tyynesti irti lasista. Ajovalot tekevät miehen, ja auton, joten näillä E-hyväksytyillä umpioilla saat nopeasti uutta ja raikasta ilmettä kotipihallesi. Hintaa lyhtysillä on 389 euroa parilta. Tarkempia tuotehintoja kannattaa kyylätä Powersetin sivuilta, ja tehdä samalla tilaus: tälle tuotteelle tarjotaan myös ilmainen toimitus. Hinta: 249 euroa. Futurez www.futurez.fi SCODA OCTAVIA LED DESIGN AJOVALOT II-korinen Octavia (10/2008–2/2013) on ihan siisti auto, mutta yleisyytensä takia se saattaa näyttää äkkiä tylsältä. Sarjaan sisältyy mm. HEL Performancen valmistama kitti on taattua laatua, asennus on helppoa ja hintakaan ei päätä huimaa. Äänenpaine. Tuningkauppa.com www.tuningkauppa.com GTi 2/16 17. Powersetilta löytyisi ratkaisu tähänkin ongelmaan: valmiiksi koteloitu Rainbown 10” subwooferi ja Ground Zeron vahvistin aivan poskettomaan tarjoushintaan! Vahvistin tarjoaa neljään ohmiin 2x165 W tai 1x500 W, ja mukana paketissa tulee subbarintason kaukosäädinkin. Helppoa ja vaivatonta askartelua, ja lopputulos on kuin Nutellaa paahtoleivän päällä. Polttimokannat H1+H1 (ei ksenonisteille), parkkivalo ledeillä ja sähköinen korkeudensäätö. Hinta on 119,90 euroa. Futurez www.futurez.fi HEL UNIVERSAALI ÖLJYNLAUHDUTINSARJA Kiusaavatko korkeat öljynlämmöt kauneusuniasi. Öljyt hyvin kaikki hyvin, kuten tavataan sanoa. Tyynnytä mielesi tällä yleismallisella öljynlauhdutinsarjalla, jonka saat sopimaan autoon kuin autoon. Ultra Racingin valikoimasta löytyy kaikenlaisia korin tukia ja kallistuksenvakaimia erittäin hyvällä hinta-laatusuhteella. RAINBOW HURRICANE V10 + GROUND ZERO GZTA 2255X-B Jääraappani hajosi tänään, ja mietin, että on oltava kätevämpikin tapa saada jäät irti laseista. RX-8 on mainio auto, mutta poikkituen lisääminen iskaritolppien yläpäähän on niin halpa ja helppo modifikaatio, että se kannattaa aina
| PIKAfaktat MÖRKÖMAA5TURI X | Esittely BMW X5M ’10 18 GTi 2/16. || Esittely BMW X5M ’10 Moottori 4,4 l V8 tuplaturbo Teho 775 hv ja 1120 Nm Vanteet 22” HRE Olennaista Nopea fudismutsikiesi. GTi tykkää Ohituskiihtyvyyden lisääminen
Ei ehdi maidot pilaantua kauppareissulla. MÖRKÖMAA5TURI X Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Hyvinkääläisen Aleksi Sorvarin kahden ja puolen tonnin mörkömaasturi kykenee nykykunnossaan alle 12 sekunnin varttimailiaikoihin. ?. GTi 2/16 19. X5M:ää liikuttaa 775 hevosta ja brutaali 1120 newtonmetrin vääntö
Vuonna 2009 BMW toi markkinoille toisen sukupolven mallista väkevän X5M-version, jonka 4,4-litrainen tuplaturbo-V8-moottori tarjoaa huimat 555-hevos|| Esittely BMW X5M ’10 voimaa ja 680 Nm vääntöä. Olihan 280 km/h ihan kiitettävä nopeus korkealle autolle, mutta kaikki ei ollut aivan niin kuin olisi pitänyt. Asialle oli tehtävä jotain, mutta se ei ollutkaan niin helppoa. Onhan kyseessä melko suurikokoinen tilamaasturi. Ensimmäisen sukupolven mallin esittelystä on jo 16 vuotta, ei uskoisi. ” Väkevästä voimareservistä huolimatta Aleksi halusi autoonsa lisää voimaa.” 20 GTi 2/16. Aleksi näki mörkömaasturin potentiaalin ja otti askeleen tuntemattomaan. — Kaikki lähti siitä kun kolme vuotta palvellut E92 M3 alkoi tuntumaan hiukan tehottomalta. B MW X5 on citymaasturi (SUV eli Sport Utility Vehicle), joka ensiesiteltiin vuonna 1999. Saatuaan auton takaisin Aleksi totesi, ettei ohjelma ole sitä mitä piti, eikä se oikein toiminutkaan. Tehosteena on käytetty vaalean harmaata tikkausta. Pitkä rivi vikavaloja loisti mittaristossa, eikä Saksan autobaanalla päästy edes kolmensadan tuntinopeusvauhtiin. Pitkän mietinnän jälkeen M3:sen seuraajaksi valikoitui hiukan erikoisempi aihio, BMX X5M vuosimallia 2010. Virittäminen aloitettiin Saksassa tunnetun bemarivirittäjän kanssa, joka oli luvannut taikoa autoon lisää vetoja. Malli ei ole koskaan nauttinut suurinta suosiota rakentelijoiden keskuudessa, mikä on täysin ymmärrettävää. Väkevästä voimareservistä huolimatta Aleksi halusi autoonsa lisää voimaa. K oKo sisusta on verhoiltu kauttaaltaan uudelleen mustalla nahalla. Auto seisoi kuitenkin pajalla kolmen kuukauden ajan ilman merkittäviä tuloksia
Noin tunnin kuluttua Jimmy kertoi korjanneensa madot ohjelmasta ja dyno näytti lukemia 650 hv ja 1100 Nm. vakio-olosuhteissa melko mukavasti toimivia tuotteita. Alkujaan Turbotekniikka suositteli käytettäväksi Evo 9:n turbon osia, koska niitä käyttämällä on saatu ns. Jimmy Pelka niminen virittäjäguru on näyttänyt kyntensä lukemattomille bemareille loistavin tuloksin, joten auto oli helppo luovuttaa tekijämiehen käsiin. 4,4-litraisen V8-moottorin puolikashan vastaa aiN äideN muovieN ja hiilikuitupalojen alla lepää 775 villihevosta. Sitten homma lähti lapasesta ja lujaa. Hankittiin alkuperäisiin Garretteihin perustuvat bolt-on-ahtimet. Kotimatka kohti Travemünden satamaa taittui Saksan vapailla autobaanoilla parhaimmillaan reippaassa 310 km/h matkavauhdissa. Aleksi oli pienoisen pettynyt, koska tavoitteena oli 800 hevosvoiman lukemat. RAUTAPUOLEN PÄIVITYS Pakosarjat teetettiin bemareita virittävällä ja omalla merkillään markkinoivalla Alpinalla omien ohjeiden mukaisesti. Uusi yritys Jimmyn rullilla Saksassa tuotti 740 hv ja 1120 Nm. ” Kotiin mentiin tällä kertaa jo 320 km/h lasissa.” ?. Vorsterinerin hiilikuituinen takadiffuusori tuo kivasti särmää takapuskuriin. C arboNsChwarz väri on todella tumma sininen, vaikka nimi puhuukin mustasta. ABU DHABIN KAUTTA WEISSBACHIIN Aleksi löysi Abu Dhabissa vaikuttavan kaverinsa kautta pienessä saksalaiskylässä asustavan bemarihörhön, jolla oli riittävästi tietotaitoa ja mielenkiintoa paneutua bemarin sisimpään. — Muutaman harhaan ajon ja eksymisen jälkeen saavuimme lopulta perille PPPerformance-nimisen yrityksen pihaan, Aleksi muistelee. Ennen pitkää maasturi losotti sinkki tiukalla kohti etelää. ka tasan Evo 9:n moottorin tilavuutta. Alkuun lähdettiin kuitenkin päivitetyillä Garrettin turboilla ja Alpinan valmistamilla pakosarjoilla. Puhelu Jimmylle ja selvittämään, millä eväillä loihdittaisiin lisää voimaa. Jimmy veikkasi, että vika on polttoaineessa, koska BMW:n järjestelmä on hyvin tarkka oktaaniluvusta ja sitä kautta siiGTi 2/16 21. Hieman skeptisenä Aleksi ryhtyi varailemaan laivalippuja kohti Weissbachin kylää, joka sijaitsi lähes 800 kilometrin päässä Travemündestä. Turboahtimien teko annettiin Turbotekniikka Oy:n Kim Sulinille ja Fin-Turbon Niko Turuselle. Jonkin ajan kuluttua nykyteho alkoi taas puuduttaa ja Aleksi totesi että voisihan autossa olla enemmänkin voimaa
Tässä kohtaa Jimmy sanoi, että jätetään tämä nyt tähän. Vanteille on kiedottu eteen 295/30ja taakse 335/25-22-kokoiset Dunlopin Sportmaxx R/T -renkaat. Garrettin runkoihin sovitettiin alun alkujaan Kimin ehdottamat Evo 9:n akselit ja MFS-kompressorit. tä, kuinka paljon ennakkoa annetaan tai otetaan pois. Autosta jarrutettiin lopulta parhailla vedoilla 775 hv ja 1120 Nm. syyn lattialle nakattiin Vorsteinerin lattiamatot. | KUKA kuskaa Aleksi Sorvari V iime kesän bimmerpartyillä X5M kipitti varttimailin aikaan 11,8 s, loppunopeuden ollessa yli 200km/h. Myöhemmin ahtimia päivitettiin hieman. Pakollinen pysähdys tietysti Sari Bernerillä ja keskikaljat takakontissa laivaan. Tämä on yksi niistä autoista, joka saattaa yllättää satunnaisen urheiluauton omistajan liikennevaloissa jos erehtyy kilpasille. Jos halutaan enemmän voimaa, rautapuolta täytyy päivittää. Kotiin mentiin tällä kertaa jo 320 km/h lasissa. Melko suuri vaikutus pelkällä oktaaniluvun vaihdolla. Takalasin pyyhkijä poistettiin naarmuttamasta ikkunaa. Säätäjä takasi, että tällä setupilla moottori pysyy läjässä, oli tilanne mikä tahansa. Etupään madallus on toteutettu H&R:n madallusjousilla ja takapään ilmajousitusta laskettiin puukottamalla softaa. Tällä viimeisimmällä kattauksella auto toimii juuri niin kuin pitääkin ja täyttää mainiosti jokapäiväisen auton tarpeet ja ominaisuudet. Massiivinen auto tarvitsee toki massiiviset vanteet. Koska voimavarat ovat kasvaneet reilusti, myös pysäytystehoa oli kasvatettava. Virittäisin lisää. Polttoaineen vaihdolla oli suuri vaikutus, ja pian putken päistä roihusi jo lieskat. Voima Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin. Ikkunoita tummennettiin hiukan, ja etuvaloihin asennettiin tummennuskalvot. Samaan sys|| Esittely BMW X5M ’10 Speksit Ikä 22 Ammatti Rekkakuski Mieluisin muutos. Futurezin kautta hankitut mattamustat HRE:n kolmiosaiset vanteet ovat edessä kokoa 10x22” ja takana vielä väkevämmät 13x22”. Aleksi vaihtoi Vpoweria tankkiin ja ajoi uudelleen rullille. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET PP-Performance-ohjelmointi, custom-turbot Turbotekniikka Oy & Fin-Turbo Oy, custompakosarjat: Alpina M-power / pinnoite: Martelius, Akrapovic-pakoputkisto VOIMANSIIRTO Vakio (vaihdelaatikon vaihtonopeus ohjelmoitu nopeaksi) ALUSTA Edessä: H&R-madallusjouset, takapään ilmajousitusta laskettu ohjelmoimalla JARRUT Brembon kuusimäntäiset jarrusatulat 405 mm -levyillä VANTEET 10+13x22” HRE -kolmiosaiset vanteet RENKAAT Edessä 295/30-22, takana 335/25-22 Dunlop Sportmaxx R/T KORIMUUTOKSET Vorsteinerin hiilikuituiset etuja takadiffuusorit sekä munuaiset, hiilikuituiset merkit, kaikki lasit tummennettu, valoumpiot kalvotettu, takalasin pyyhkijä poistettu SISUSTAMUUTOKSET Khrelix Desing Oy:n verhoilema musta täysnahkasisusta valkoisilla tikkauksilla, Vortseiner-matot POPIT BMW Orginal Hifi System NUMEROITA 775 hv ja 1120 Nm, vakiona 555 hv ja 680 Nm TULOSSA Lisää voimaa… AIKAISEMPIA PROJEKTEJA: BMW M3 E92 (POL-15) KETÄ HALUAT KIITTÄÄ: PP-Performance (Jimmy Pelka), Turbotekniikka Oy (Kim Sulin), Fin Turbo Oy (Niko Turunen), kaikkia muita jotka ovat olleet mukana projektissa! 22 GTi 2/16. KOSMETIIKKA Carbonschwarz-väriä tottelevan bemarin ulkonäköä kohennettiin Vorsteinerin hiilikuitupaketilla, johon kuuluu etupuskurin jatke, takadiffuusori ja munuaiset. Hattu päästä Aleksille harvinaisemman aihion valinnasta. ?. Lääke tähän löytyi Brembon kuusimäntäisistä ”big brake” -jarruista, joiden levyn halkaisija on massiivinen 405 mm. Tehosteena käytettiin vaalean harmaata tehostetikkausta. Pisteeksi iin päälle Khrelix Design verhoili sisustan kauttaaltaan uudelleen mustalla nahkalla ovipahveja ja keskikonsoila myöten
Mi7 109, 95 € 17” 129, 95 € 18” 159, 95 € 19” 99, 95 € 16” Elettrico 129, 95 € 18” 109, 95 € 17” UUTUUS! GTI0414_049.indd 2 25.4.2014 9:43:33 Oikea autolehti. Tilaa lehti: www.FokusMedia.fi SEURAA MYÖS www.gti.fi ja www.facebook.com/ GTiMagazine
?. VANNE-EXTRAVAGANZA 2016 Teksti toimitus Kuvat Joke Simonen (mallikuvat) ja valmistajat Malli Henna-Emilia Meikki & hiukset Scandinavian Beauty GTi 2/16 25. Malleja ja merkkejä on markkinoilla kaikkiin makuihin ja käyttötarkoituksiin. Kevät koittaa, ja on aika ihmetellä kauden uutta vannetarjontaa
1500 e ACC CARGO VAN 6,5x16” ja 7x17” Pakettiautot 5x108, 5x112, 5x114,3, 5x118 ja 5x120 Gunmetal Alk. n. 5-, 6-, ja 8-pulttiset jaot Satiinimusta tai musta/koneistettu pinta. 240 e AEZ STRIKE GRAPHITE 8x18”–9x20” Viisipulttiset jaot, myös SUV/Van Grafiitti Alk. 199 e ACC VULCAN 7,5x17”–9x20” 5x108, 5x112, 5x114,3 ja 5x120 Matt Graphite, concave, 18”–19” leveämmillä takavanteilla Alk. 440 e ALUTEC PEARL 18”–20” Viisipulttiset, ET 25–45 Carbon Grey Alk. 360 e ALUTEC W10 SUV 18”–20” Viisipulttiset, ET 28–55 Polar Silver ja Racing Black Polish Alk. 189 e AEZ STRAIGHT 7,5x17”–9,5x20” 4ja 5-pulttiset jaot Musta/kiillotettu, leveimmissä concave-design Alk. 209 e ACC PHANTOM 8x18”–9,5x19” 5x112 ja 5x120 Concave, 18”–19” leveämmillä takavanteilla Alk. 385 e AMERICAN RACING AR969 ANSEN OFFROAD 8x15”–9x18”. 169 e ACC STORM 5,5x14” ja5x15” Mopoautot ET 18 4x100 ja 4x115 Musta, myös gunmetal/kiillotettu Alk. 199 e ACC VIPER 5,5x13”–7x17” Neljäja viisipulttiset Musta/kiillotettu, 13” myös mopoautot Alk. 1500 e Kestosuosikki Kestosuosikki ACC FALCON 7x16”–8x18” 5x108, 5x112 ja 5x114,3 Gunmetal/kiillotettu Alk. n. 1500 e Kestosuosikki ACC BLADE 7x16”–8x18” 4x100 ja viisipulttiset Musta/kiillotettu, leveä huuli Alk. Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Kestosuosikki Kestosuosikki Kestosuosikki Kestosuosikki Kestosuosikki Kestosuosikki Kestosuosikki Kestosuosikki Kestosuosikki Kestosuosikki Kestosuosikki Kestosuosikki Kestosuosikki ACC RAPTOR 7x16”–8x18” 5x108, 5x112 ja 5x114,3 Gunmetal/kiillotettu Alk. 220 e AEZ REISE 7,5x17”–8x20” Viisipulttiset jaot Grafiitti/kiillotettu Alk. 99 e ACC SPORT 5 6,5x15”–7,5x17” Neljäja viisipulttiset Musta/kiillotettu Alk. 100 e ASANTI AF602 19”–32” Viisipulttiset jaot Custom-takovanne Alk. 195 e ASANTI AF185 19”–32” Viisipulttiset jaot Custom-takovanne Alk. 210 e ASANTI AF832 18”–30” Viisipulttiset jaot Custom-takovanne Alk. n. BARZETTA AMERICA 7x15”–9x18” 5x4,5”/5x4,75”/5x5”, ET Chrome/Silver LipPolish/ Titanium LipPolish Alk. 1500 e BARZETTA CAPITANO 7x16”–8x18” 5x108/112, ET 35/40 Titanium Alk. 180 e ACC TAIFUN 7x16”–8x8” Viisipulttiset Hopea/killotettu Alk. 145 e ALUTEC SINGA 15”–17” Neljäja viisipulttiset, ET 23–55 Polar Silver ja Diamond Black Alk. n. 220 e ASANTI AF825 18”–30” Viisipulttiset jaot Custom-takovanne Alk. 365 e ALUTEC RAPTR 18”–20” Neljäja viisipulttiset, ET 27–51 Racing Black Polish Alk. 109 e | VANNE-EKSTRA 2016 UUTUUDET JA SUOSIKIT 26 GTi 2/16. Ei vielä hinnoiteltu. 130 e AEZ CLIFF DARK 7x17”–11,5x21” 4ja 5-pulttiset jaot Musta/kiillotettu, leveimmissä concave-design Alk
Maahantuojat G-C WHEELS g-c.fi Asanti Blaque Diamond Curva Concepts G-C Wire SAS Schmidt JH-SOUND jh-sound.fi Japan Racing KOIVUNEN OY www.koivunen.fi ACC Aeolus Stilauto LUXURY IMPORT WHEELS luxuryimportwheels.com Lexani MRR Design Roderick Ruff Racing Status Wheels VIP MOTORAL OY vanne.fi SSW RAUTAMO rautamo.fi Alutec Brock EtaBeta GMP R-Series Vertini Vossen SPECIALFÄLGAR I FINLAND OY specialfalgar.fi, www.erikoisvanteet.fi Advanti BM Nitro OZ Sparco AUTORACING www.autoracing.fi American Racing Enkei KMC Moto Metal VANNETUKKU.FI OY vannetukku.fi Barzetta Blaukreuz Jack Wheeler V-Wheels 885 ALCAR HERINGRAD FINLAND OY vanteesi.fi AEZ BBS Dotz MAK WHEEL TRADE FINLAND www.wheeltrade.fi Ispiri Veemann Quantum44 Radi8 Ström Cades GTi 2/16 27. ?
168 e BARZETTA GENERALE 8x18” 5x108/112, ET 35/40 Matt Black Polished Alk. 830 e BLAUKREUZ MI6 8x17”–8,5x18” 5x120, ET 20/30/35 Black Polish Alk. 149 e BLAQUE DIAMOND BD-3 19”–22” Viisipulttiset jaot, custom-jako ja ET Useita eri pinnoitteita, tai custom-väri Alk. 590 e BM POWER 6,5x16” Yleisimmät pulttijaot Matt gunmetal kiillotetuilla puolilla Alk. 590 e BROCK B37 18”–20” Viisipulttiset, ET 26–50 Dark Sparkle, Chrystal Silvr Polish Alk. 590 e CADES APOLLO 19” 5x112, 5x120 Viisi eri viimeistelyvaihtoehtoa Alk. BARZETTA CARICO 8x20” 5x160, ET 50 Titanium Polished Alk. 129 e CURVA CONCEPTS C50 9–10,5x22” Viisipulttiset jaot Tyylikäs laatuvanne Alk. 270 e BBS CI-R PLATINUM MATT 8,5x20”–10,5x20” 5x112 / 5x114,3 / 5x120 Matta platina Alk. 109 e BLAQUE DIAMOND BD-4 20” Viisipulttiset jaot, custom-jako ja ET Useita eri pinnoitteita, tai custom-väri Alk. 630 e BM SPLIT 6x15”–7,5x18” Yleisimmät pulttijaot Special silver Alk. 590 e | VANNE-EKSTRA 2016 UUTUUDET JA SUOSIKIT Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Kestosuosikki Kestosuosikki Kestosuosikki Kestosuosikki 28 GTi 2/16. 935 e BLAQUE DIAMOND BD-8 20” ja 22” Viisipulttiset jaot, custom-jako ja ET Useita eri pinnoitteita, tai custom-väri Alk. 285 e BBS CH-R II PLATINUM 20”-21” 5x112/5x120/5x130 Platinum Alk. 359 e BARZETTA SS 7–8x15” 5x4,5”/5x4,75” ET 35 / 40 Titanium Alk. 219 e BBS CH-R SATIN BLACK 8x18”–10,5x20” Viisipulttiset jaot Musta Alk
590 e ETABETA ROBUS 18” Kuusipulttiset, ET 40–60 Bright Silver ja Matt Black Polish Alk. 590 e ENKEI RPF1 7x4”–10x19” 4-, ja 5-pulttiset jaot Hopea, kulta ja mattamusta, erittäin kevyt Alk. CURVA CONCEPTS C3 8x18”–9,5x19” Viisipulttiset jaot Tyylikäs laatuvanne Alk. 250 e GMP MK1 20”–22” Viisipulttiset, ET 20–50 Black Diamond, Black Diamond Lip Alk. 59 e JAPAN RACING JR-12 15-18” Jaot yleisimmät 4ja 5-pulttiset jaot Värivalikoima musta, pronssi, kulta, gun metal, hopea ja valkoinen Alkaen 118 e ENKEI GTC01RR 8,5x18”–11x18” 5-pulttiset jaot, ET 15–50 Matta gunmetal, erittäin kevyt Alk. 330 e JAPAN RACING JR-10 15-19” Jaot yleisimmät 4ja 5-pulttiset jaot Värivalikoima kulta, kiilloitettu hopea, valkoinen ja musta Alkaen 118 e CURVA CONCEPTS C47 9x20”–10,5x22” Viisipulttiset jaot Tyylikäs laatuvanne, musta, gunmetal Alk. 340 e G-C WIRE 100 SPOKE CHROME STD 13”–24” Useimmat pulttijaot, pieni/– ET Pinnavanne lowrider-henkeen Alk. 475 e JAPAN RACING JR-3 15-19” Jaot yleisimmät 4ja 5-pulttiset jaot Värivalikoima 14 eri värivaihtoehtoa Alkaen 111 e ?. Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Kestosuosikki Kestosuosikki Kestosuosikki Kestosuosikki Kestosuosikki Kestosuosikki Kestosuosikki Kestosuosikki Kestosuosikki Kestosuosikki Kestosuosikki Kestosuosikki JAPAN RACING JR-14 15-18” Jaot yleisimmät 4ja 5-pulttiset jaot Värivalikoima musta/pronssi, musta/ kiilloitettu, musta/kulta Alkaen 118 e GTi 2/16 29. 220 e JACK WHEELER HERBIE 4,5x15” 5x130/5x205, ET 18/25 Alk. 200 e JACK WHEELER AMERICAN CLASSIC RALLY 8–10x15” 5x4,5”/5x4,75”/5x5”, ET Silver / Chrome Alk. 699 e G-C WIRE 100 SPOKE GOLD REV 13”–24” Useimmat pulttijaot, pieni/– ET Pinnavanne lowrider-henkeen Alk. 390 e ISPIRI FFR1D 19–20” 5x112 ja 5x120 Pure Silver, Carbon Graphite alk. 390 e ISPIRI FFR1 19–20” 5x112 ja 5x120 Pure Silver, Carbon Graphite Alk. 245 e G-C WIRE 100 SPOKE REV 13”–24” Useimmat pulttijaot, pieni/– ET Pinnavanne lowrider-henkeen Alk. 450 e ISPIRI CSR1D 18–19” 5x100, 5x112x, 5x120 Vintage Gold Polish, Pure Silver Polish, Carbon Graphite Polish Alk. 59 e JAPAN RACING JR-11 15-20” Jaot yleisimmät 4ja 5-pulttiset jaot Värivalikoima 9 eri värivaihtoehtoa Alkaen 110 e DOTZ REVVO 7,5x17”–9,5x20” Viisipulttiset jaot Pronssi/kiillotettu Alk. 475 e JAPAN RACING JR-9 15-18” Jaot yleisimmät 4ja 5-pulttiset jaot Värivalikoima hopea, kulta, kromi ja valkoinen Alkaen 115 e CURVA CONCEPTS C5 9–10,5x20” Viisipulttiset jaot Tyylikäs laatuvanne, mattamusta, kiiltävä musta Alk. 310 e GMP ATOM 18”–20” Viisipulttiset, ET 25–47 Audi, Silver ja Matt Antracite Diamond Alk. 590 e ETABETA VENTI-R 18”–21” Viisipulttiset, ET 15–55 Black Matt Alk. 390 e GMP STELLAR 18”–22” Viisipulttiset, ET 15–55 Mercedes, Silver ja Antracite Diamond Alk
395 e NITRO SPYDER 8x17”–19” Yleisimmät pulttijaot Hyper silver Alk. 269 e JAPAN RACING JR-18 16-20” Jaot yleisimmät 4ja 5-pulttiset jaot Värivalikoima musta, pronssi, kiilloitettu musta, kiiloitettu hopea, matta musta, kromi musta Alkaen 132 e KMC KM691 SPIN 8x18”–10x20” 5-pulttiset jaot Kromi, gunmetal tai bronze Alk. 340 e MRR WHEELS VP3 8,5x19”–10,5x20” Yleisimmät viisipulttiset jaot Kiillotettu/hopea, gunmetal, kromi Alk. 295 e JAPAN RACING JR-17 18” Jaot yleisimmät 5-pulttiset jaot Värivalikoima kiilloitettu hopea Alkaen 199 e KMC XD820 GRENADE 8,5x17”–12x22” 5-, 6-, ja 8-pulttiset jaot Satiinimusta, musta/kiillotettu Alk. 430 e OZ ULTRALEGGERA BLK 7x15”–12x20” Yleisimmät pulttijaot Erittäin kevyt, laaja kokovalikoima Alk. 300 e MOTO METAL MO977 LINK 10x18”–10x22” 5-, 6-, ja 8-pulttiset jaot Satiinimusta, korotettuihin ja/tai levitettyihin nelivetoihin Ei vielä hinnoiteltu OZ ALLEGGERITA 7x16”–12x18” Yleisimmät pulttijaot Matta grafiitti, kevyt, runsaasti kokoja Alk. 670 e NITRO RAZOR 7x17”–9,5x20” Yleisimmät pulttijaot Matta gunmetal tai Frozen silver Alk. 395 e MAK X-MODE GUN METALLIC MIRROR 10x20”–11,5x21” SUV drivers only Grafiitti/kiillotettu Alk. 495 e MRR WHEELS FS01 7,5x18”–10,5x21” Yleisimmät viisipulttiset jaot Yksiosainen, erittäin kevyt takovanne, musta Alk. 275 e MAK STOCKHOLM ICE BLACK 7x16”–9x20” Volvo drivers only Musta/killotettu Alk. 389 e | VANNE-EKSTRA 2016 UUTUUDET JA SUOSIKIT Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Kestosuosikki Kestosuosikki Kestosuosikki Kestosuosikki 30 GTi 2/16. 270 e MRR HR3 8,5x19”–10,5x22” Yleisimmät viisipulttiset jaot Custom-ET, hopea/kiillotettu, täyskromi Alk. JAPAN RACING JR-15 15-19” Jaot yleisimmät 4ja 5-pulttiset jaot Värivalikoima kromi, valkoinen ja hopea Alkaen 118 e KMC KM695 CROSSHAIR 8,5x20”–9,5x26” 6-pulttiset jaot Satiinimusta tai ”Tinted Clear”, myös jättikokoja Ei vielä hinnoiteltu LEXANI PEGASUS 20”–22” Custom-pulttijaot Custom-ET ja -viimeistelyt, concave Alk. 595 e NITRO SPYDER 8x17”–19” Yleisimmät pulttijaot Kiiltomusta kiillotetuilla puolilla Alk. 294 e OZ LEGGERA HLT 7,5x17”–12x20” Yleisimmät pulttijaot Hyper silver, kevyt, runsaasti kokoja Alk. 247 e MAK LUFT GUN METALLIC MIRROR 7x16”–9,5x19” BMW drivers only Grafiitti/kiillotettu Alk. 310 e JAPAN RACING JR-16 18-19” Jaot yleisimmät 4ja 5-pulttiset jaot Värivalikoima musta, kiilloitettu hopea Alkaen 184 e KMC XD811 RS2 8x17”–12x24” 5-, 6-, ja 8-pulttiset jaot Mattamusta tai osin kiillotettu Alk. 339 e KMC XD 301 TURBINE 8x15”–9x17” 5-, 6-, ja 8-pulttiset jaot Satiinimusta, edullinen SUV-vanne Ei vielä hinnoiteltu LEXANI WRAITH 18”–26” Custom-pulttijaot, 5ja 6-pulttiset Custom-ET ja -viimeistelyt, concave Alk. 267,90 e MAK SARTHE 7,5x17”–8x19” Audi drivers only Musta/kiillotettu Alk
595 e SAS 5 BLADE GMP 18”–22” Viisipulttiset jaot Edullinen iso vanne Alk. 280 e SAS FORM DEEP 18”–22” Viisipulttiset jaot Edullinen iso vanne Alk. 280 e SAS CONCAVE SP-5 18”–22” Viisipulttiset jaot Edullinen iso vanne Alk. 375 e RUFF RACING R351 8x18” Yleisimmät viisipulttiset jaot Vihreä ja valkoinen Alk. ?. OZ MONTECARLO 8x19”–9,5x22” Yleisimmät pulttijaot Matta grafiitti kiillotetuilla puolilla, isoja kokoja Alk. 210 e SCHMIDT FS-LINE 7,5x19”–15x20” Custom-jako, -keskireikä, -ET Saksalainen custom-vanne, myös Radinox-kehällä Kysy hintaa Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Kestosuosikki Kestosuosikki Kestosuosikki GTi 2/16 31. 290 e QUANTUM44 S4 19” 5x112, 5x120 Silver, Gunmetal, Bronze Alk. 290 e QUANTUM44 TS1 9,5 ja 10,5x19” 5x112, 5x120 Silver, Bronze Alk. 300 e RADI8 R8B12 18–19” 5x112, 5x120 Gloss black/machined, silver/machined Alk. 290 e QUANTUM44 S1 18–22” 5x112, 5x120 Silver, Gunmetal Alk. 300 e RUFF RACING R957 8x18” Yleisimmät viisipulttiset jaot Musta, hopea, valkoinen, kulta Alk. 469 e R-SERIES R1 19” Viisipulttiset, ET 25–45 Silver, kliini viisipuolavanne Alk. 299 e RADI8 R8S5 18–19” 5x112, 5x120 Gloss black/machined, silver/machined Alk. 195 e OZ SAHARA 8x17”–18” Kuusipulttiset jaot, pickupit, maasturit Matta grafiitti kiillotetuilla puolilla Alk. 375 e RODERICK WHEELS RW5 8,5x19”–10x22” Yleisimmät viisipulttiset jaot Porsche -super concave -malli, musta/kiillotettu, hopea, mattamusta Alk
129 e STAMFORD SPORT WHEELS SSW GS 802 PLANET 7x17”–9x18”. 295 e STRÖM DS15 19” 5x112, 5x120 Direktionaalinen, Silver, Bronze Alk. Silver, Black Matt, Graphite, Brushed Candy Blue, -Green, -Bronze, -Gold, -Orange, -Red, -Pink Alk. 139 e STAMFORD SPORT WHEELS SSW POWER E110 8,5x19”–9,5x19” 5x108, 112 ja 120 Syvä kiiltohopea Alk. Viisipulttiset, ET 25–45. 230 e VERTINI RF 1.2 FLOW FORM 19”–20”. 300 e VOSSEN CV 3R 19”–22” Viisipulttiset, ET 25–50 Gloss Graphite, Gloss Silver Alk. 5x112, 114,3 ja 120 Syvä kiiltohopea Alk. 129 e STAMFORD SPORT WHEELS SSW RACER E111 8,5 ja 9,5x19” 5x108, 112, 114,3 ja 120 Syvä kiiltohopea Alk. 780 e 885 MOTORSPORT 7,5x17” 5x112/120, ET 30/35 Black/Silver/White & Black Alk. 590 e V-WHEELS STAR 7–8,5x17” 5x108/120, ET 15 Silver Lip Polish Alk. 105 e STATUS WHEELS S816 KNIGHT 5 20”–24”. 280 e VIP MODULAR VRC13 9,5x19”–10,5x20” Custom-pulttijaot Custom-ET ja -viimeistelyt, yksiosainen takovanne, concave Alk. 320 e VOSSEN LC FORGED 19”–22” Viisipulttiset, ET 20–60 Custom Paint Kysy hintaa 885 CLASSIC RS 15–17” nelija viisipulttiset, ET 20/30/35 Silver/Black/Gold/Red/ Pink Lip Polish Alk. 160 e VEEMANN V-FS26 19” 5x112, 5x120 Silver Alk. 300 e VOSSEN CG FORGED 19”–22” Viisipulttiset, ET 20–60 Custom Paint Kysy hintaa 885 LEMANS 17–19” 4x100, 5x100/108/112/114,3/120, ET 15–40 Silver Lip Polish/Gold Lip Polish Alk. 199 e VEEMANN V-FS20 19” 5x112, 5x120 Silver ja Graphite Alk. Kiiltävä musta/kiillotettu, kromi, hopea/kiillotettu Alk. 630 e VOSSEN VPS FORGED 19”–22” Viisipulttiset, ET 20–60 Custom Paint Kysy hintaa | VANNE-EKSTRA 2016 UUTUUDET JA SUOSIKIT Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Uutuus Kestosuosikki Kestosuosikki Kestosuosikki Kestosuosikki Kestosuosikki Uutuus 32 GTi 2/16. 199 e VEEMANN V-FS3 19–20” 5x112, 5x120 Silver ja Graphite Alk. Yleisimmät viisipulttiset jaot. SPARCO PRO CORSA 7,5x17”–9x18” Yleisimmät pulttijaot Mattamusta Alk
Some ig: @hennaemili Parasta just nyt Viikonlopun kantasoluseminaari Helsingissä | GTi-tyttö Henna-Emilia GTi 2/16 33 GTi 2/16 33. Ikä 24 Pituus 163 cm Harrastukset kuntosali, juokseminen, lukeminen Suosikkiauto Alfa Romeo Disco Volante, koska aina voi haaveilla
Aleksi Tiippanan S14-säksä on ennakkoluuloton yhdistelmä vanhaa ja uutta koulua. | PIKAfaktat ?. GTi 2/16 35. Rajun korisarjan ja tyylikkäiden Workin Equip -vanteiden luoma aggressiivinen ulkoasu on kruunattu ilmajousituksella ja järeällä hifiarsenaalilla. Moottori SR20DET Teho 308 hv ja 465 Nm Vanteet Work Equip Olennaista Old school new school GTi tykkää Sinisistä ja punaisista jutuista
Sopiva kokonaisuus DD-audion laitteista mietittiin yhdessä, jonka jälkeen ryhdyttiin ra36 GTi 2/16. RADIO ROK Talven aikana, miettiessään uusia subbareita vanhojen tilalle, Aleksi otti yhteyttä Joensuun Kuva ja Ääni -liikkeeseen. | Esittely NISSAN 200SX S14A ’00 ” Aleksi päätti madaltaa keulaa vielä sentin verran, sillä etupuskuri oli jo ’korkattu’.” M atalalla ajaMinen vaatii veronsa. Ensitöikseen Aleksin oli käytettävä vanteet suoristettavana L-weldillä. Keskustelun edetessä Joensuusta tarjottiin pian sponsorisopimusta, joka sisälsi koko soittolaitteiston päivittämisen Digital Designs -merkkiin. Lopulta päädyin Hondan siniseen sävyyn, joka sointuu mielestäni loistavasti yhteen Nissaniin punaisen kanssa, Aleksi muistelee värivalintaansa. Internetin syövereistä löytyi hiukan tietä ja kovaa elämää nähneet Workin Equip vanteet 9” ja 10,5x18” -kokoisina. KENGÄT KUNTOON Taas syksyn tullen Nissan talliin ja miettimään uusia juonia tulevalle kaudelle. — Olin pohtinut pitkään ja hartaasti minkä väriset vanteista tulisi. Ensin yrityksestä annettiin hyviä vinkkejä siihen, mitkä tuotteet sopisivat parhaiten projektiin. Näillä kulkupuoli parani selkeästi, eikä tarvinnut pelätä, että moottori kävisi laihalla. Ensimmäinen kesä ehti kulua vain puoleen väliin, kun tehonnälkä pääsi yllättämään. Ravinteiksi akuuttiin voimakuumeeseen hankittiin 700 cc -suuttimet, Z32:n MAF ja Nistunen type 4 -moottorinohjausyksikkö. Samoihin aikoihin Aleksi tilasi Autotechin korisarjan ja sovitti sen paikalleen osien saavuttua. Kerrankin joku myös malttaa ajaa autollaan, eikä aina vaan pajota tallissa. PROJEKTI KÄYNTIIN Syksyn tullen auto otettiin talliin ja sitä alettiin rakentamaan suunnitelman mukaisesti. Kesä ja syksy menikin lähinnä kurvaillessa. Aleksin kakssatku on pirteän erilainen yksilö useimmiten rataspeksein rakennettujen kilpasiskojensa joukossa. Näin mentiin kesä 2014 tapahtumia aktiivisesti Rapis Garagen possen kanssa kierrellen. Takapenkkitila sai tehdä tilaa subbarikotelon alta. Edellisen omistajan jäljiltä autolle oli tehty muutamia modeja kuten kevyt madallus, vanteet, coolerikitti, ahdin ja ohjelma – siis perusjutut, mitä näille tehdään joka tapauksessa. Ovipahvien verhoilut valmistuivat vasta kesän aikana. ?. Kevään tullen auto käytettiin vielä maalattavana, jonka jälkeen oli ilmaalustan asennuksen vuoro. — Käytin auton loppukesästä AMW:llä säädettävänä ja lappuihin jäi 308 hv/465 Nm-lukemat, Aleksi kertoo. Alkuperäinen kromipinta oli myös sen verran huonossa hapessa, että vanteet oli parempi käyttää kromin poistossa. Kun rattaat olivat jälleen suorat ja kromit saatu poistettua, päästiin vihdoin itse asiaan, vanteiden maalaukseen ja uudelleen kasaamiseen. Ensin huolellinen peseytyminen ja sitten riistutaan alasti. Ensin mietintämyssyyn menivät vanteet. Jutun Nissanin Aleksi hankki vuoden 2013 keväällä lähes vakiokuntoisena. Vanteiksi Aleksi hankki Rotan GTR:t. Näiden sekä hifipuolen asennusten parissa meni talvi 2013–2014. Rakentaminen aloitettiin pikkuhiljaa sisustan muokkaamisella. | O n hienoa nähdä, etteivät aivan kaikki S13ja S14-Nissanit ole päätyneet puhtaasti driftingkäyttöön
I lma alustan säätImIlle on tehty oma paneeli hiilikuituteipattuun keskikonsoliin. GTi 2/16 37. Punainen nappi vaihdekepin etuvasemmalla on kompuran virtakytkin
|| Esittely NISSAN 200SX S14A ’00 Ikä 24 Ammatti Mekaaninen käynninturvaaja Mieluisin muutos. Pakosarja saatiin parsittua kasaan väliaikaisella patentilla ja matka pääsi jatkumaan kohti kotia. Onni onnettomuudessa, että kavereilla oli mukana ilmaletkua ja liittimiä, joilla alusta saatiin korjattua kuntoon tienlaidassa. 38 GTi 2/16. Venttiilikoppa maalattiin ja alkuperäinen syylari korvattiin uudella alumiinisella tuotteella. Vain hetkeä myöhemmin Nissanin keula rysähti asfalttiin rikkoen etupuskurin. Takasivupahvit ja aurinkolipat käytettiin verhoilijalla. Subbarikotelo ja kontti menivät kokonaan uusiksi. Vuotavan pakosarjan tuottama kuuma ilma sulatti ilmajousituksen letkun ja sitä kautta palje tyhjäksi. Ensimmäistä kertaa auto lähti liikenteeseen Kalis Car Show -näyttelyyn Kuopioon. Japspeedin valmistama pakosarja tuli Ebayn kautta. Nahka piristyy kummasti, kun sitä malttaa hoitaa välillä. Etupään kaiuttimet valittiin siten, että ne sopivat suoraan vanhojen elementtien paikoille. ?. Korin väriin maalatun ilmajousituksen kompurasäiliön Aleksi pulttasi kiinni takapenkkien selkänojan keskelle. Takaspoileri poistettiin yhtälöstä ja sen reiät Aleksi hitsasi umpeen ja kiikutti kontinluukun maalarille. Vahvistimille valmistettiin vanerista ja keinonahasta räkki. Konepellin alle kurkistaessa syy paljastui. Subbarit ovat vahvistinräkin alla varapyöräkotelossa. Talven aikana konehuoneesta poistettiin kaikenlaista ylimääräistä siistimismielessä. Takavalot vaihtuivat kirkkaisiin led-mallisiin ja samalla etuvaloista kuorittiin vanhat Lamin-X-kalvot pois. Nissanin kesäkausi 2015 avattiin poikkeuksellisen myöhään, vasta kesäkuun puolessa välissä. Matka Kuopioon sujui muitta mutkitta ja tapahtuma oli odotusten mukainen. (toim huom.) T akakonTin asennukseT ovat täynnä Digital Designin tuotteita. Nyt se iski talvella. Kotimatkalla oli kuitenkin jo pientä murhetta. Subbarit näkyvät ledeillä valaistun pleksilasin alta vahvistinräkin pohjalla. Savonmaalta toimitettiin Holsetin HX35 Superi ja Tialin 44-millinen hukkaportti. TEHONNÄLKÄ OSA 2 Se voi iskeä koska tahansa. Kotiin päästyään Aleksi korjasi pakosarjan ja päätti madaltaa keulaa vielä sentin verran, etupuskurihan oli jo ”korkattu”. Panostaisin osien laatuun | KUKA kuskaa Aleksi Tiippana kennus/asennustalkoisiin. Sivuvilkut vaihtui myös kirkkaisiin. Kun alkaa oikein miettimällä miettiä, niin melko vähillä vastoinkäymisillä Aleksin Nissan on parin vuoden ajelut päässyt. Onneksi Rapis Garage on tottunut ja ennen kaikkea varautunut tekemään tien päällä remontteja. Aleksi otti yhteyttä kuopiolaiseen turboahtamiseen erikoistuneeseen yritykseen, Fin-Turboon. Aurinkolipat verhoiltiin mustalla keinonahalla ja niihin brodeerattiin Silvia-logot. — Hötsistä ja EC Car Showsta saadut palkinnot lämmittivät kovasti mieltä, Aleksi kertoo loppuun. Aleksi muokkasi sarjan sopivaksi hukkaportille ja lisäsi yhtälöön screamer-putken. Orggispenkkien alkuperäinen nahkaverhoilu hoidettiin kuntoon nahanhoitotuotteilla. Kesän loput autonäyttelyt sujuivat täysin ongelmitta. Ilma-alusta Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin. Loppumatka sujui rauhallisesti, mitä nyt pakokaasu haisi hytissä. Kiinan poikien tekemä pakosarja alkoi vuotaa ja lopulta repesi. Tähän tietoon ei ole ensimmäinen kerta, kun jotain ropataan tien varressa
Speksit MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Tehokkaampi bensapumppu, 700 cc -suuttimet, Holset HX35 Super -ahdin, Japseedin top mount -pakosarja, Tialin 44 mm hukkaportti screamerillä, 3” putkisto alusta loppuun, Nistune type 4 -ohjelma, Apexin dual funnel -ilmansuodatin, Z32-MAF, XS-Powerin keulacooleri-setti (600x300x76 mm), öljynlauhdutin, ahtopaineiden säätöön kuulajousiventtiili, ssqv-dumppi, AEMlaajakaistalambda/mittari, Greddy -rocker arm stopperit VOIMANSIIRTO Viisivaihteinen manuaalivaihteisto päivitetyllä kytkimellä, vakio lukkoperä ALUSTA D2 basic -ilma alusta, Hardracen säädettävät cambervarret takana. SISUSTAMUUTOKSET Etuovipahveihin tehty kaiutinpaikat erillis sarjoille, ovipahvit ja takapenkkien sivupahvit verhoiltu keinonahalla/Verhoomo RetroTikki, sisustan osia teipattu hiilikuituteipillä, lisämittariteline A-pilarissa jossa laajakaista ja ahtopainemittarit, led-sisävalot, Sparco-lattiamatot, ilmajousituksen painesäiliö takapenkkien selkänojassa pultattuna, subbarikotelo takakontissa, peitelevyjä nahalla verhoiltuna, led-valoja & pleksiä, katto maalattu mustaksi, aurinkolippoihin broderattu Silviatekstit ja verhoiltu keinonahalla. JARRUT Jäähdytetyt levyt Ferodon paloilla. NUMEROITA 308 hv ja 465 Nm, vakiona 217 hv ja 275 Nm. POPIT Pioneerin DEH 80prs-soitin, 4 x Digital Designs CS 5.2 -erillissarja, CXS 6,5” -koaksaalikaiuttimet, 2 x DD A4 -4-kanavainen vahvistin, DD A -2-kanavainen vahvistin, DD M2b -monovahvistin, 4 x DD Redline 608 D4 -subbareita, Optima yellowtop 75 Ah -akku, tapahtumissa Ctek MX S25 -laturi, vaimennettu lattiasta kattoon. RENKAAT Nankang NS 20, edessä 215/35 ja takana 245/35-18. n issanin leveät ovet ovat todella näyttävät asiallisine hifiasennuksineen. GTi 2/16 39. TULOSSA Yritetään siistiä yleisilmettä ja lihottaa koria ehkä jo ensi kesäksi. K onehuonetta on siistitty hiukan ylimääräisistä letkuista. VANTEET Work equip, edessä 9x18”, takana 10,5x18”. ” Lopulta päädyin Hondan siniseen sävyyn, joka sointuu mielestäni loistavasti yhteen Nissaniin punaisen kanssa.” ?. KORIMUUTOKSET Autotechin korisarja, Silvian keulamerkki, kaaret mankeloitu, kontti silotettu, takalasit tummenettu, led-takavalot, kirkkaat sivuvilkut. AIKAISEMPIA PROJEKTEJA VW Vento WWW IG @al3k5i // fb.com/rapisgarage KIITOKSET Iskä, Johanna -emännälle kiitos auttavasta kädestä, Verhoomo Retro Tikki, Automaalaamo Jukka & Hytti/Tomi Turunen, Kuva ja Ääni, Rapis Garage Crew ja kaikkia muut jotka jäivät mainitsematta. Ylipaineistuksesta huolehtii Holsetin HX35 Superi
Tilaa omasi huippuedulliseen hintaan osoitteesta: fokusmedia.fi/tilaa-lehti hifi_mainos_1_1.indd 1 12.1.2016 13:16:25. Äänenja kuvantoiston erikoislehti Hifimaailma testaa, vertailee, raportoi ja neuvoo
Kuva Matti Tirronen VOLVO P1800S ’63
HENNA-EMILIA GTI-TYTTÖ 2/2016 Kuva Joke Simonen
Suomen suurin jenkkiautolehti Tilaa lehti: fokusmedia.fi/tilaa-lehti Pölyt pois autotallien kaunottarista V8_210x297_pölytpois_päivitetty_Fokus.indd 5 27.7.2015 10:26:20
Tänä vuonna kolmipäiväisten messujen tarjonnasta vastasivat noin 450 näytteilleasettajaa 880 rakennetun auton muodossa, joten kasvua viime vuoteen nähtiin taas jonkin verran. 46 GTi 2/16. Kaikkiaan neljä valtavaa hallia oli täytetty toinen toistaan upeammilla osastoilla, joissa messukävijöille tarjoutui mahdollisuus tutustua vanneja osavalmistajien uusimpiin tuotteisiin ja taidokkaasti rakennettujen autojen ihasteluun. TAS 2016 Teksti & kuvat: Toni Yläranta Aurinko nousee idästä, joten ei ole yllätys, että myös autoharrastajien vuosi alkaa nousevan auringon maassa aina tammikuussa järjestettävän Tokyo Auto Salon -messujen muodossa. Lähestulkoon jokaiselle autoista kiinnostuneelle löytyi jotakin mielenkiintoisTokyo Auto Salon 2016 Mikä: Suurimpia tuning-alan tuotemessuja maailmassa Missä: Makuhari Messe Japani Milloin: 15.–17.1.2016 ta nähtävää aina motorsportista stanceen. Messut keräsivät 325 501 kävijällään myös kaikkien aikojen kävijäennätyksen. ||| Messut TOKYO AUTO SALON 2016 T okyo Auto Salon on yksi maailman suurimpia autoalan messuja, ja suuntaus on ollut joka vuosi kasvava. GTi kävi paikan päällä katsastamassa vuoden 2016 suuntaukset ja alan ammattilaisten uusimmat aikaansaannokset. Välillä oli hyvä piipahtaa ulkona vilvoittelemassa ja katsomassa drifting-näytösajoja, joissa D1GP-tähdet esittelivät taitojaan
?. LB Performance -brändin suosion laajuudesta kertonee jotain se, että messuhalleissa palloillessa LB-autoja näki suurin piirtein joka suunnassa, mihin katseen osasi kääntää. Joiltakin sekin kuitenkin onnistuu, ja messujen kiistattomasti puhutuimmaksi ja ennakkohypetetyimmäksi kolmikoksi itsensä ohi muiden kirivät korimuutoksiin ja erikoismaalauksiin erikoistunut Kuhl Racing, VIP-autoilla maineeseen noussut Aimgain sekä tietysti tässä vaiheessa jo kaikkien tuntema Liberty Walk. GTi 2/16 47. Elämää suuremmat osastot Muiden huippuammattilaisten osastoista erottuminen ei ole ihan helppo tehtävä. Uusin kultainen versio oli mahtipontisuudessaan sen verran majesteetillinen, että se olisi sopinut sellaisenaan jonkin äveriään öljysheikin ökyautokokoelmiin. Osasto on vuosi vuodelta isompi ja kreisimpi, ja täynnä eksoottisia superautoja, joihin on asennettu yhtiön tavaramerkiksi muodostunut korisarja. KUHL RACING Kuhl Racing oli tuonut messuyleisön ihasteltavaksi kolme reippaalla kädellä levitettyä Nissan GT-R:ää, uuden ND-korimallisen Mazda MX5:n sekä tietenkin uuden ZVW50-korimallisen Priusin. Enimmälle huomiolle pääsivät ansaitusti ja odotetusti GT-R:ät, joista kaksi olivat tuttuja jo aiemmilta vuosilta. Myöskään pulttikaaritrendille ei tulla näillä näkymin näkemään loppua vielä pitkään aikaan. Superautojen ja erityisesti Lamborghinien joukosta oli vaikea löytää yksilöä, jossa ei olisi ollut asennettuna Liberty Walkin muotoiluosia. Vuoden 2016 trendit Mitään järisyttävän mullistavia uusia suuntauksia ei messuilla tällä kertaa nähty. Parinkymmenen ensimmäisen levitetyn superauton näkemisen jälkeen messukävijälle tulee Liberty Walk -ähky. Erityisesti oikeista kilpa-autoista imetyt inspiraatiot ja autojen muotoilupuolelle toteutetut tekniset ratkaisut vaikuttaisivat olevan nyt se juttu. Viime vuosina yhä enenevissä määrin nähty taipumus sekoittaa eri genrejen tunnusomaisia piirteitä keskenään näkyi jatkuvan vahvana. Myöhemmin keväällä yhtiö aikookin pakata kultaisen version lentokoneeseen, viedäkseen sen Arabiemiraatteihin paikalliseen Custom Show -näyttelyyn. Yksistään Liberty Walkin omalla messuosastolla demoautoja oli niin paljon, ettei pelkkä lattiatila olisi ollut enää riittävä, joten osaa autoja varten oli tuotu autonosturit. LIBERTY WALK Liberty Walk on kuulunut messujen ennakkosuosikkeihin jo useita vuosia
48 GTi 2/16. Kuvassa poseeraa Aimgainin omistaja ja pääsuunnittelija Hiroshi Ito. Uenon VIP-Lexukset on nähty aikanaan myös suomalaisissa lehdissä. Aimgainin USA:n maahantuojan KYOEI-USA-yrityksen omistaja Jin Ueno piti minulle privaattiesittelyn osaston tarjontaan ja oli myös kiinnostunut suomalaisesta autoskenestä. Messuilla oli lukuisia performance-versioita, mutta myös kuvan 326 Powerin stancehenkinen näkemys, joka oli ehostettu tutulla korisarjalla ja firman uusilla nimikkovanteilla. Yleisimpinä Toyota Hiacen eri variaatiot sekä jo vakionakin tilavankkureiksi melko tyylikkään näköiset Toyotat Vellfire ja Alphard. Huolimatta hyvästä osatarjonnasta, drifting-käytössä autoja harvoin näkee alkuperäisellä bokserimoottorilla varustettuna. GT86:n on jo tähän mennessä saatavilla lukuisia tehonlisäyssarjoja ja mm. Toyota GT86:een esiteltiin uusi, muodoiltaan aikaisempaa pyöreämpi widebody-korisarja, joka oli suunniteltu yhteistyössä StanceNation.com -sivuston perustajan Elvis Skenderin kanssa. Suositut rakentelukohteet TILA-AUTOT Erikokoiset tila-autot ovat Japanissa erittäin suosittuja, joten niitä oli messuillakin esillä suuret määrät. TOYOTA GT86 GT86 on ollut julkaisustaan saakka kestosuosikki, joka sopii aihioksi lähestulkoon mihin käyttöön tahansa. Myös Aimgainin pilttuusta löytyi uusi ND MX5 pakollisilla pulttikaarilla varustettuna. Yoichi Imamuran kakkosdrifterin voimanlähteenä oli Nascar-autosta pöllitty TRD:n työntötanko-V8. ||| Messut TOKYO AUTO SALON 2016 AIMGAIN Hiroshimalainen Aimgain on lyhyessä ajassa noussut yhdeksi Japanin tuning-taivaan kirkkaimmista tähdistä. Messuilla oli esillä uusi VIP-henkinen widebody-korisarja Nissan GT-R:ään sekä auton vakioleveyden säilyttävä, mutta muutoin samantyylinen setti Lamborghini Aventadoriin. Monesta Hiacesta löytyi varsin ylelliseltä vaikuttava sisustaverhoilu, joissa mukavasti löhöillen vierähtäisi varmasti vähän pitempikin reissu. Isoihin sedaneihin suunnitelluilla korisarjoilla ja muulla oheistarvikkeella (ns. VIP-tyylisuuntaus) kivijalkansa luonut yhtiö lanseerasi aiemmin viime vuonna uuden sporttisemman AimgainGT -korisarjamalliston. HKS julkaisi Rotrex-remmiahdinsarjastaan jo kolmannen päivitetyn version, jolla FA20-bokserimoottorista saadaan houkuteltua ulos edeltäviäkin sarjoja enemmän voimaa
MAZDA MX-5 Mazdan muotoiluosasto on iskenyt kultasuoneen piirtäessään uuden, jo neljänteen sukupolveen ehtineen MX5:n. Ajaton ja linjakkaan kaunis korimuotoilu ei myöskään ainakaan vähennä tuota suosiota. Kuvassa jarruvalmistaja Endlessin time attackiin rakentama julmetun näköinen kisaversio. NISSAN GT-R Nissan GT-R oli ehkäpä messujen yleisin performance-auto ja myös katukuvassa niitä bongasi reippaasti. Toinen lähes identtisistä Top Secretin GT-R:istä on rakennettu nykyiseen kuosiinsa jo 2011. Takakylkiä lukuun ottamatta kaikki koripaneelit ovia ja kattoa myöten ovat dry-carbonia. Tämän Rocket Bunnyn korisarjalla varustetun pirtsakan vihreän Mazdan omistajalta ei ainakaan huumoria puutu, sillä konehuone oli vuorattu sadan dollarin seteleillä! GTi 2/16 49. Tietysti GT-R on edelleen erittäin kova luu myös kilpakentillä. Lähes kaikilla vakavasti otettavilla pajoilla oli esillä oma versio tästä uudesta edeltäjäänsä kevyemmästä ja kompaktimmasta roadsterista. Huolimatta Mazdan päätöksestä julkaista auto Japanissa ainoastaan pienemmällä 131-hevosvoimaisella 1,5-litraisella moottorilla, tuning-yhteisö oli vastaanottanut uuden tulokkaan riemulla. Varsinkin pienempää moottoria vaivaavaan nuhaisuuteen oli esimerkiksi GReddy jo ehtinyt lanseerata lääkkeeksi bolt-on turbosarjan, vaikka auto on hädin tuskin ehtinyt edes myyntihalleihin asti. MAZDA RX-7 90-luvun japanilaisista tehovehkeistä R32 Skyline GT-R:än ohella FD3S -korimallin Mazda RX-7 nauttii edelleen todella suurta kannatusta. Messukaluston teholukemat pyörivät tonnin molemmin puolin. Se, että autoihin oli tehty edes perusvirit oli enemmän sääntö kuin poikkeus. ?. Pikkupäivityksiä lukuun ottamatta auto oli entisellään, eli varsin upea ilmestys. Jokainen, jolle on joskus tarjoutunut mahdollisuus päästä testaamaan kyseisen legendan ajettavuutta ja kuunnella turboahdetun wankelmoottorin omintakeista pärinää, ymmärtää mihin auton viehätysvoima perustuu. Option Magazinella oli messuilla aiempien vuosien tapaan oma erillinen, isoista päähalleista eriytetty pienempi hallinsa, jossa esiteltiin lehden sivuilla olleita autoja. Tälle autolle voi hyvällä luottamuksella povata jopa GT86:a suurempaa suosiota harrastajien keskuudessa
Heikki Kovalainenhan ajoi samassa sarjassa ilman menestystä Denso Kobelco Team SARD:in RC-F:llä. Messuilla RC-F:ää näkyi katuversiona sekä muutamana eri kilpaversiona. Kyseiset herrat ovat tietenkin lasikuidusta taian avulla taidetta tekevän Total Resin Art Kyoton nokkamies Kei Miura sekä maailmaa ja Porscheja puukkosahalla parantava Rauh Welt Begriffin Akira Nakai. Hieman yllättäen kummallakaan ei ollut messuilla omaa osastoa. Liberty Walk). Auton vertailukohteena on hieman epäreilusti useissa arvosteluissa käytetty mm. 50 GTi 2/16. Osassa autoista tämäkin laji oli vedetty suorastaan galaksit räjäyttävälle tasolle. Uudempi E46 M3 Pandem-sarjalla löytyi vannevalmistaja Enkein pilttuusta. ||| Messut TOKYO AUTO SALON 2016 LEXUS RC-F Suomessa Lexuksen uusi gran tourer maksaa lähes pienen omakotitalon verran, mutta messuilla niitä näkyi runsaasti. Kuvassa Toyotan hovivirittäjän TOM’S:in ehostelema katuauto sekä GT500-luokan SuperGT-auto, joka pärjäsi viime kaudella kohtalaisesti voittaen kolme osakilpailua. BMW M4:ää, joka on kuitenkin täysin erihenkinen auto. AUTOHIFI Autohifi on Japanissa edelleen hyvin suosittua ja harrastukseen kuuluu olennaisesti näyttävät ja huomiota herättävät asennukset. Muuta mielenkiintoista ROCKET BUNNY JA RWB Valtoimenaan vellovan pulttikaarivillityksen voidaan katsoa lähteneen liikkeelle kahden kylkipullistelun pioneerin rakentaman auton innoittamina. Toki miehen kädenjälki oli nähtävissä ympäri messuja, sillä suurin osa muiden firmojen nimissä myytävistä korisarjoista ovat todellisuudessa lähtöisin Miuran kynästä (ml. TRA Kyoton Rocket Bunnya sekä uutta Pandem-brändiä promottiin varsin vaisusti samalla osastolla KW Suspensionin kanssa yhden ainokaisen E36:en voimin
Nyt sekin aikakausi on historiaa, sillä Phantom-niminen koripaja oli korjannut tuon puutteen. Juuri tämänkaltaiset pähkähullut projektit ovat Auto Salonin suola! ?. TOP FUEL VOLTEX S2000 Sodassa ja motorsportissa kaikki keinot ovat sallittuja, ja Honda S2000:n time attackiin yhteistyössä aerodynamiikkavelho Voltexin kanssa rakentanut Top Fuel oli tässäkin asiassa mennyt äärimmäisyyksiin. Vakiona varsin tylsäksi muotoiltu M4 näytti Varis widebodyllä ja GT-siivellä varustettuna aivan helkkarin hyvältä! Odotan innolla koska jollakin Suomessa löytyy munaa tehdä tällainen auto. Yksi esillä olleista autoista olikin yhteistyössä edellämainitun kanssa rakennettu Kamikaze-R-nimeä kantava R35 GT-R. Vanhan Nissan S13 -miehen sydäntä lämmitti nähdä S-sarjalaisia ja etenkin vanhimpia S13:ia niin upeassa kunnossa ja viimeisteltyinä, kuin Car Modify Wonderin ja Spirit Rein esittelemät versiot. PHANTOM R32 Pulttikaarista puheen ollen, on ihme että supersuosiostaan huolimatta R32 GT-R on säästynyt pitkään trendinmukaisilta korisarjoilta. Toinen vaihtoehto olivat täysin minttikuntoiset ja omistajiensa vaalimat helmet. Osastolla seisoskeli vähäpukeinen nunna rukoilemassa autolle parempaa menestystä Super Lap Battlessa ja WTAC:sa taisteluissa Under Suzukia ja muita sarjojen suuria sankareita vastaan. Kirjaimellisesti aika on tuleva näyttämään, onko nuo rukoukset kuultu yläkerrassa. hanhenkaulatyyppiset takasiiven jalat parantava siiven hyötysuhdetta parhaimmissa tapauksissa jopa kymmeniä prosentteja, joten oli vain ajan kysymys milloin nykyaikainen kilpa-look löisi läpi myös katuautoihin. Pakko mainita, etten ollut nähnyt kyseistä automallia ikinä aikaisemmin edes kuvissa. Yhtiö on alalla arvostettu, mistä kielii mm. VARIS Varis on pitkän linjan korisarjavalmistajia, joka on hieronut kuituosia japanilaisiin ja sittemmin myös eurooppalaisiin autoihin niin kauan kuin muistan. RE AMEMIYA MAZDA CHANTEZ RE Amemiyalla oli RX-7:jen lisäksi esillä myös tämä samanaikaisesti käsittämättömän söpö, mutta kuitenkin vakuuttavan näköinen ja vapari-13B-wankelilla swapattu Mazda Chantez. Ns. NISSAN S-SARJA 90-luvulta jatkuneen drifting-buumin seurauksena varsinkin S13-mallin Nissanit tuntuvat alkavan pikku hiljaa olemaan sukupuuttoon tuhoutumisen partaalla. GTi 2/16 51. Kuten jo useasti todettua, kilpa-automaisen downforcen tavoittelu on tyylisuuntauksena nyt nosteessa. Kadulla niitä näkyi enää harvakseltaan ja oikeastaan vain kahta tyyppiä. se, että HKS:n kaltaiset megajätit käyttävät Varisin koriosia demoautoissaan. Toiset olivat samanlaisia kuin meillä täällä koto-Suomessa, eli rujoja nippusiteillä ja pyhällä hengellä läjässä pysyviä
Yksi tällainen oli maininta Supran perinteiden kunnioittamisesta suoran kutoskoneen muodossa. WALD Luksus myy edelleen kuin häkä. STAR ROAD JA ROCKY AUTO Japanilaisia klassikkoautoja rakentavat Star Road sekä Rocky Auto olivat vierekkäin samassa nurkkauksessa eri puolilla käytävää. Arvoautoihin korisarjoja valmistava Wald on muuttanut muotoilukieltään viime vuosina, eikä omasta mielestäni välttämättä parempaan suuntaan. Rocky Autolla oli näytillä VQ35DE-swapattu S30 Z, mutta todellinen päänkääntäjä oli firman 3000GT:si kutsuma auto, joka näytti täysin erehdyttävästi oikealta Toyota 2000GT:ltä. Bemareihin swapatut Supran 2JZ-kutosethan ovat nykyään jo arkipäivää, joten uuden Supran julkaiseminen M4:n turbokoneella olisi suorastaan ironista. 52 GTi 2/16. Voimanlähteenä on vapari-2JZ, mutta muista teknisistä ratkaisuista ei valitettavasti oikein saanut selvää kielimuurin takia. BMW I8 BMW:n lanseeratessa uuden i8-mallinsa, se oli monien mielestä muotoilultaan vähän liiankin futuristinen. Toyota lienee huomannut Hondan S660:n saaman suuren suosion ja pyrkinee SFR:llä pienten sporttiautojen markkinoille. Messuilla olleet muutamat yksilöt istuivat ainakin meikäläisen silmään tosi hyvin. Auto näyttää livenä jumalaiselta, joten Toyota voisi tehdä kaikille palveluksen lopettamalla auton panttaamisen ja laittamalla sen tuotantoon! Teknisiä yksityiskohtia ei ole tiedossa, mutta Toyota on lipsautellut silloin tällöin joitakin kommentteja, mitkä tietenkin ovat saaneet huhut liikkeelle. Rocky Auto on tunnettu enemmän restomod-henkisyydestään, kun taas Star Road on asteen hillitympi. BBS:n osastolla ollut StudieAG:n parantelema versio muutti käsitykseni siitä, ettei auto voi näyttää hyvältä oranssina. Varmuudella superhauska auto vuoristoteillä, ainakin alamäkeen. Star Roadin KPC10 Hakosuka Skyline sekä S30 ovat olleet samanlaisina esillä jo aikaisemminkin, joten ihan tuore build ei ole kyseessä. Ajatus Bemarin moottorista oman merkin huipputykin pellin alla saa varmasti monella vannoutuneella Toyota-fanilla sukat pyörimään jalassa. Toyota ei enää valmista suoria kutosia, mutta yhtiön uusi tekninen partneri BMW puolestaan valmistaa. ||| Messut TOKYO AUTO SALON 2016 TOYOTA FT-1 JA S-FR Toyota oli lennättänyt Kalifornian muotoiluosastoltaan ”uudeksi Supraksi” kutsutun FT1-konseptin. Konseptiautossa oli centerlockit, iso siipi ja äkäinen keulailme. Auto on Kei-autoluokkaan (turboahdettu 660-kuutioinen moottori) kuuluvana tarkoitettu vain kotimaan markkinoille, mikä on toisaalta sääli. S-FR oli Toyotan urheilututkielma perusmalli FR:n konseptista
Mr. Muutenkin vakiokoriset eksoottiset urheiluautot pystyi laskemaan yhden käden sormin, vaikka paikalla olleet supersportit muutoin laskettiinkin varmaankin lähemmäs sadoissa. Nimittäin näyttävillä grafiikoilla! Teippausten alla oli firman tosi makeat korisarjat. Jos asut Japanissa ja omistat superauton etkä kustomoi sitä, olet vellihousu. Yamanaka lähti hiljattain mukaan ravintolabisnekseen yhdessä Kei Miuran kanssa Yokohamassa sijaitsevan Bunny Cafe:n muodossa. BLACK PEARL Nykyaikaista VIP-tyyliä edustava Black Pearl on tunnettu Transformersin näköisistä todella villeistä korisarjoista, jotka muuttavat muutoin hillityt ja arvokkaan oloiset autot, kuten Toyota Crownit, varsin skitson näköisiksi monstereiksi. Jos pyörii sillä suunnalla, kannattaa poiketa syömässä. ROHANA WHEELS Rohana Wheels oli vanteiden lisäksi tuonut myös pr-emäntänsä jenkeistä. Messuilla oli takovanteita valmistavan TWS:n (ei pidä sekoittaa TSW:en) osastolla myös yksi Pagani Zonda, niin ikään stock body. Demoautona oli Kenji Yamanakan oma JZX100 Toyota Mark II -drifteri, jossa oli tietysti kiinni suurin piirtein koko Tomein JZ-katalogin sisältö 2JZ 3.6 l -stroukkialakertaa myöden. Fit-pikkuautosta (Euroopassa Jazz) oli näytillä kesympi versio, jossa ei ollut K-sarjan moottoria. Osastolla pöydät notkuivatkin herkkuja, eli lähinnä nokka-akseleita, stroukkisarjoja ja Genesis-moottoreita. Kenji paistaa myös hyvät pihvit! J’S RACING Honda-spesialisti J’s Racing tietää miten messukävijän huomio kiinnitetään ilman vähäpukeisia tyttöjä. Ensi vuotta odotellessa! GTi 2/16 53. TOMEI Tomei Powered oli pitkästä aikaa paikalla näytteilleasettajana oman messuosaston kera. M4:n nojaileva Sydney Maler sai japanilaismiehet suorastaan hulluiksi, eikä kyllä mikään ihme. ROBERUTA Superautoihin pneumaattisia nostosylintereitä valmistava Roberuta oli tuonut osastolleen todellisen harvinaisuuden, eli Maserati MC12 Stradalen. Mikä autosta teki vieläkin erikoisemman, oli se, ettei siitä Huracanista poiketen löytynyt widebodykittiä. ?. Päätän vain pintaraapaisun kattavan raportin tämänvuotisista messuista kuvaan Yashio Factoryn osastosta
|| Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely AUDI A4 B8 AVANT ’09 MUSTAA makiaa 54 GTi 2/16
Samin vahvasti OEM-henkeen rakennettu A4 edustaa hillittyjä herrasmiesfarmareita makeimmillaan. Mustiin autoihin vahvasti sotkeentunut helsinkiläinen Sami Mertanen tietää, että maailman hankalin väri on samalla maailman paras väri, kunhan muistaa vaan pitää maalipinnan kunnossa. Moottori CDNC 2.0 TFSI Teho 265 hv ja 440 Nm Vanteet Audi RS6 OEM 9,5x20” Olennaista Herrasmiesfarkku GTi tykkää Tummanpuhuvasta ulkoasusta | PIKAfaktat GTi 2/16 55. ?
Mutta mitään sopivaa ei sattu||| Esittely AUDI A4 B8 AVANT ’09 ” Turbokuumeesta selvittyään Sami sairastui nelivetokuumeeseen.” 9,5 x 20tuumaiset vanteet ovat peräisin C6 RS6 -mallista. Cupran hankinnan aikoihin syksyllä 2011 Sami kavereineen perusti autokerhon nimeltä Func Crew. Honda-kauden taputeltuaan hän siirtyi turbokuumeen kourissa Seat Leon Cupraan, josta puristettiin reilut 300-hevosvoimaa APR:n kamoilla. Kortin saatuaan hän ajeli Hondilla, joista viimeisimpänä alla oli se nopein, eli Type R Civic. Vanteiden keskireikä on porattu suuremmaksi sopimaan A4 B8 -malliin. Yhtä poikkeusta lukuun ottamatta kaikki hänen autonsa ovat olleet mustia. S amin autohistoria on kirjava vaikkakin täysin musta. Alkuun jäseniä oli vain viisi, mutta nykyään kerhossa vaikuttaa yhdeksän jäsentä pääkaupunkiseudulta ja Lahdesta. Nettiautoa oli selattu jo jonkin aikaa sillä silmällä, että jos joku sopiva löytyy, niin se otetaan. Lisää ohituskiihtyvyyttä | KUKA kuskaa Sami Mertanen 56 GTi 2/16. Ikä 30 Ammatti Lasimestari Mieluisin muutos. JATKUVAA SAIRASTELUA Turbokuumeesta selvittyään Sami sairastui nelivetokuumeeseen. — Audimies minusta tuli kuitenkin ehkä vähän vahingossa, Sami kertoo. Kokonaisuus Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin
?. Kattokaiteet ja ikkunanlistat päädyttiin teippaamaan mattamustiksi tumman lookin maksimoimiseksi. Kriteerit täyttävä auto oli Audin B7-korimallin A4 S-line varusteltuna ja värinä tietysti kiiltävä musta. Tähän saakka kaikki Samin autot ovat olleet joko mustia tai erittäin mustia, joten uuden tulokkaan väri ei tullut yllätyksenä. nut kohdalle. Puhdas musta on värinä kaikista haastavin kiillottaa ja sitä kautta työläs ylläpitää. M assiiviset ovaalinMuotoiset ulostulot ja S4-mallin takadiffuusori tuovat perään sopivasti yrmyä. Allekirjoittanut tarjosi Samille Rotiformin INDvanteita koossa 10x19”. Maalipinta heräsi henkiin yhden viikonlopun aikana. Lopulta tärppäsi. Kahden litran bensiinimoottorilla ja nelivedolla varustettu A4 siirtyi Samin omistukseen toukokuussa 2013. Pienen taivuttelun jälkeen Mia suostui jälleen ottamaan auton työn alle. Samoilla vauhdeilla ankean harmaa maski vaihdettiin kiiltävän mustaan ja sumuvalojen kehykset maalattiin kiiltävän mustiksi. Talvi teki tuloaan ja Cuprasta oli päästävä eroon ennen kuin talvi ja Seatin talviajo-ominaisuudet pilaavat mahdolliset kaupat. Vain hetkeä myöhemmin niitä ruuvattiin jo alle Savon sydämessä, juuri ennen lumien tuloa loppusyksystä 2013. Talven aikana autoa päivitettiin jälleen kevään ACS-näyttelyä silmällä pitäen. Nettiautossa oli myynnissä väriltään ja varusteiltaan lähes identtinen B8-korimallin farmari-A4 kuin Samin B7. Elo A4:n kanssa alkoi kuten yleensä. Func Crew -kerho oli varannut osastopaikan näyttelystä, jonne Audikin oli menossa esille. — Jarrut päivitin tuolloin Slamitilla työskennelleen Saaren Mikon avustuksella EBC:n tuotteilla. Sami päätti ilahduttaa hovimeikkaajaansa Miaa kertomalla uudesta hankinnastaan. tisia parannuksia tehdessä. Ensimmäisenä poistettiin takalasin naarmutin, ja lasiin jäänyt reikä tilkittiin lasitulpalla. Kaupat tehtiin ja ensilumille päästiin nelivedolla. TÄHTÄIMESSÄ PITKÄSELKÄINEN B8 B7 oli tarkoitus päivittää pykälää nuorempaan koppaan. GTi 2/16 57. Ensin tehtiin kaikki pienet modit ja sitä kautta vähän suuremmat. Näillä muutoksilla mentiin pitkälle syksyyn, kunnes jo pitkään ajatusasteella ollut vanteiden päivitys sai sysäyksen eteenpäin Kuopion suunnalta tulleesta viestistä. Kierrettiin vähän näyttelyitä, ja pian olikin taas aika löytää itsensä Nettiautosta selaamassa uutta aihiota. Maanläheisyyttä autoon saatiin samasta putiikista tilatuilla H&R:n madallusjousilla, kertoo Sami. Ensimmäinen kesä meni tutuissa merkeissä eli autoon tutustuessa ja pieniä kosmeetP isteosia on teiPattu hiilikuituteipillä – muun muassa peilinkuoret, takaspoileri ja sisustan listat
Musta A4 meni vaihtoon, ja tilalle tuli tällä kertaa puhtaan valkoinen tilapäisratkaisu, jolla Sami kurvailee kunnes löytää sydämensä valitun. Kesän kynnyksellä Audia ulkoilutettiin CDLCyhteisön kauden avaustapahtumassa Tuuloksessa. ||| Esittely AUDI A4 B8 AVANT ’09 58 GTi 2/16. — Ihan suoraan niitä ei alle ruuvattu, vaan vanteisiin vaihdettiin punaiset keskikupit ja sisäkehälle teipattiin punaiset Audin rinkulat tuomaan vanteeseen hieman pirteämpää ilmettä. — Toukokuun lopussa vannesuunitelmiin tuli jälleen muutos Kuopion suunnalta. Keino ajokorkeuden vähentämiseen löytyi Race.fi:n kautta käsittämättömän nopealla toimitusajalla saadun H&R:n coilover-alustan avulla. Nikon teipatessa autoa Sami suihki kiiltävät pakoputken ulostulot satiinin mustiksi. Kerhon hoviteippari TeippiWorksin Niko kääri peilinkuoret, takadiffuusorin listan, Caracteren takaspoilerin ja sisustan listat Averyn hiilikuituteipillä. Kaudelle 2015 piti kehittää taas uusia jekkuja. Alustan asennus annettiin luottomekaanikoksi muodostuneelle JT-Carfix:n Jerelle. Saksasta tuli joitakin pisteosia kuten B8 S4 -mallin alumiiniset poljinpinnat ja lepuutustuki, Audi Exlusive -lattiamatot ja takkihengarit. Jäädään siis odottamaan, mitä kevät tuo tullessaan. Syksyllä myydyt Rotiformin vanteet saivat seuraajikseen Ebaysta Jani ”Sensei” Mikkosen avulla huudetut OEM Rotorit 19x9-kokoisena. Hötsi jäikin tämän auton viimeiseksi näyttelyreissuksi. Juuri ennen pääsiäistä hovimeikkari päästettiin auton kimppuun hävittämään talven aikana syntyneet pesunaarmut. Talven tullen autokuume nosti jälleen päätään. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET APR stage 1 -softa, K&N Typhoon intake, Eurocode-ahtoputket VOIMANSIIRTO Torsen-quattro ALUSTA H&R cupkit, KW electronic damping kit JARRUT B8 S5 -etusatulat, 345 mm etujarrulevyt VANTEET OEM 4F RS6 Peelers 9,5x20” ET 36 (keskireikä modattu 66,56 mm) RENKAAT 245/30-20 Nexen KORIMUUTOKSET JMS Motorsport -etuhelma, kiiltävän musta maski ja USA-kilventausta, kiiltävän mustat sumuvalon peitelevyt, kattokaiteet ja ikkunalistat teipattu mattamustiksi, OEM ledrekisterikilvenvalot, B8 S4 -takapuskurin alaosa hiilikuitu somistein, custom -ovaalit pakoputken ulostulot, Caractere-kattospoileri hiilikuitu somistein, takalasinpyyhin poistettu SISUSTAMUUTOKSET B8 S4 -poljinpinnat ja lepuutustuki, sisävalot vaihdettu ledeiksi, OEM-takkinarikat, Audi Exlusive -tekstiilimatot, sisälistat teipattu Avery-hiilikuituteipillä POPIT Audi Sound System, 2G navi NUMEROITA: 265 hv ja 440 Nm, vakiona 211 hv ja 353 Nm TULOSSA Seuraava projekti AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Honda Civic Type R, Seat Leon Cupra, Audi A4 B7 Avant www.http://funccrew.kuvat.fi KIITOKSET Äippä, JT-Carfix/Jere, MH-Autoclean/Mia, TeippiWorks/Niko, FuncCrew-poppoo, duunikaverit Hästi, Ville, Jani ”Sensei” Mikkonen Speksit ?. APR:n summer salesta löytyi Stage 1 -softa, jonka JT-Carfixin Jere asensi autoon rautaisella ammattitaidolla. Kesä teki tuloaan kovaa vauhtia. ” Lääke akuuttiin ajokorkeuden vähentämiseen löytyi H&R:n coileista.” Autoon lisättiin JHM-Motorsportin etuhelma puskurin jatkeeksi. Hetken mietittyäni päätin lunastaa jarrut omaan autooni. Maskiin Sami tilasi USA-mallin kilventaustan kliinimmän ilmeen aikaansaamiseksi. Konehuoneeseen asennettiin Eurocoden ahtoputket, sekä K&N:n Typhoon -nuorisosuodatin. Näillä eväin auto esiteltiin kerhon osastolla kevään 2015 ACS:ssa. Myös takavalot saivat Nikon käsittelyssä astetta tummemman käsittelyn. Loppukesä keskityttiin siihen olennaiseen eli naattimiseen ja ajeluun, ja syksyllä suoritettiin vielä kulttuurimatka Ouluun, eli käytiin Hötsissä. Tällä kokoonpanolla mentiin kesä 2014 kierrellen tapahtumia. Tällä kertaa suoritettiin vaihtokauppa, jonka tuloksena Japen pk-seudun kuvausreissun aikana hänen valkoisen B8:n alle pyöräytettiin Rotorit ja minulle tuli C6 RS6:n OEMpeelerssit 9,5x20”-kokoisena. — Kerhoveli Eero ilmoitti eräältä harrastajalla jääneen jarrupäivityksessä yli S5:n orkkis-etujarrukamat, jotka saisi lunastaa pois. Drive Select toimii edellä mainittujen nippeleiden asennuksen jälkeen täysin normaalisti. Takapuskuriin tuli S4:n takadiffuusori, jonka kaveriksi duunikaveri Hästi hitsasi ovaalit pakoputken ulostulot. Tällä setillä lähdettiin käymään vielä perinteeksi muodostuneessa Hötsissä Oulun reissun jälkeen oli taas aika ryhtyä valmistautumaan talveen, ja suunnata katseet seuraavaan vuoteen. JA ALEMMAKSI Syksyn tullen iski korkeanpaikan kammo, eli autoa oli saatava taas maata kohti. Slamitilta haettiin alustan kaveriksi KW:n valmistama iskunvaimennussäätö Magnetic Riden cancellation kit -peruutussarja, jolla alustan vikavalot saadaan pysymään poissa
Ensinnäkin E85-polttoaineen sisältämä etanoli on kemiallisilta ominaisuuksiltaan erilaista kuin bensiini. Matalampi palamislämpötila auttaa pitämään moottorinlämmöt koholla esimerkiksi rata-autoilussa, jossa kuormitus on pitkäkestoista. VIINAN KIROT E85-polttoaine toi mukanaan tukun ongelmia, joihin ei juuri törmätty pelkällä bensiinillä kurvailtaessa. E85:n sisältämän etanolin syövyttävät ominaisuudet ovat tulleet monelle yllätyksenä. Koska E85-polttoaine ei nakuta samalla tavalla kuin puhdas bensiini, on nakutusperäisen moottorivaurion todennäköisyys pienempi. Alkaa tuntua jopa hieman tyhmältä ajella 98-oktaanisella bensiinillä. ?. Sopimattoman letkun sisäpinta alkaa haurastua ja murentua, suodatin tukkeutuu, ja letku alkaa vuotaa, pahimmassa tapauksessa koko pituudeltaan, jolloin tulipaloriski on melkoinen. Kun 98-oktaaninen pumppubensa maksaa yli 1,5 euroa, jää E85 edullisemmaksi, vaikka sitä palaakin pienemmän energiasisällön vuoksi 1,3 litraa jokaista bensiinilitraa kohti. GTi 2/16 59. E85 on myös edullista, litrahinnan pyöriessä euron pinnassa. Alkoholipolttoaineen alhaisen höyrystymislämmön johdosta isompi osa moottoriin ruiskutettavasta polttoaineesta höyrystyy, joka sitoo lämpöä, samalla pudottaen sylinteriin imettävän seoksen lämpötilaa. Niinpä läheskään kaikki bensiinin kanssa täydellisesti yhteensopivat pumput, letkut, säätimet, suuttimet tai suodattimet eivät olekaan E85-yhteensopivia. Näin ollen tehokas E85-moottori on helpompi saada luotettavaksi kuin bensiinikäyttöinen moottori. Tässä numerossa perehdymme E85-polttoaineen kanssa kohdattaviin uusiin haasteisiin. Teksti & kuvat Jyrki Repo E 85-korkeaseosetanoli antaa virittäjälle muutamia selkeitä etuja. Vaikka isoja tehoja havitellessa E85:lla onkin pitkä litania etuja, on syytä paneutua siis myös sen asettamiin haasteisiin. Nämä kaikki edut yhdistettynä vihreisiin ajatuksiin, joita biopolttoaineeseen voidaan yhdistää, tekee etanolista mielenkiintoisen vaihtoehdon. Tämä nostaa seoksen tiheyttä, joka puolestaan tarkoittaa selkokielellä enemmän happea moottorille, joka tuottaa suoraan enemmän tehoa. Tämä vaikuttaa kaikkien polttoainelaitteiden mitoitukseen. ETANOLI LIUOTTIMENA Vaikka tavallinen 98-oktaaninenkin bensiini sisältää hieman (korkeintaan 5 %) etanolia, | Tekniikka POLTTOAINELAITTEET Osa lll: E85-korkeaseosetanoli Aiemmissa osissa tutustuimme ensin polttoainepumppuihin ja sitten polttoainelinjojen rakentamiseen. Suurempi nakutuskestävyys antaa mahdollisuuden ajaa aggressiivisilla sytytysennakoilla ilman moottorituhon riskiä. Lisäksi E85-polttoainetta tarvitaan siis noin 1,3-kertainen määrä bensiiniin nähden, jotta saadaan sama teho. Monessa tapauksessa myös hydrauliikkaliikkeestä on myyty mutulla ”varmasti sopivaa” bensaletkua E85-käyttöön, vaikka asia onkin toisin. Hommassa on kuitenkin mukana pari muuttujaa
Turvatankkien sisällä käytettävä vaahtomuovi on osoittautunut myös joissain tapauksissa ongelmalliseksi, joten tämä asia pitää varmistaa aina turvatankin toimittajalta. Kun alkoholin osuus polttoaineesta on 85 prosenttia, alkaa etanolin liuottava vaikutus tehdä tepposiaan monessakin paikassa. Saostumat liukenevat etanoliin ja lähtevät nopeasti liikkeelle päätyen suodattimiin ja suuttimien suodatinkoreihin. Itse polttoainetankit ja autojen alkuperäiset muovista valmistetut polttoainelinjat vaikuttaisivat olevan pääosin valmistettu sellaisista materiaaleista, joihin etanoli ei vaikuta. METALLIOSAT JA KORROOSIO Monikin on varmaan kuullut, että E85 syövyttää joitakin metalleja. Tämän johdosta polttoainelinjastossa ei pitäisi käyttää messinkiosia lainkaan. k orkeaseosetanoli on litrahinnaltaan bensiiniä tuntuvastu edullisempaa, mutta sitä kuluu pienemmän energiasisältönsä vuoksi noin 1,3-kertainen määrä. Hinta jää silti vielä edullisemmaksi. Jos asiasta on vähänkään epäilyksiä, kannattaa linjat uusia. Moottoritilaan etanolia joutuu kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Kun öljy lämpiää, etanoli höyrystyy ja poistuu huohottimen kautta. Tankissa muruiksi hajoava vaahtomuovi tukkii pumput ja imusihdit nopeasti. Näiden sijaan aina turvallinen, jo artikkelisarjan toisessa osassa parhaaksi todettu PTFEeli teflon, on aina turvallinen ratkaisu, sillä se ei liukene, haurastu tai kovetu mistään autoissa yleisesti käytettävästä kemikaalista, eikä päästä lävitseen hajuja, kuten muutoin käyttökelpoinen nitriilikumi. Tiivisteliimat eivät useinkaan joudu tekemisiin polttoaineen kanssa, mutta esimerkiksi öljypohjan tiivisteenä käytetään nykyään useimmin juuri liimaa paperisen tai kumisen tiivisteen sijaan. Koska kylmäkäynnistyksen yhteydessä polttoainetta päätyy moottoriöljyn sekaan, voi liima liueta tai haurastua, ja tiivistepinta alkaa tihkua öljyä. Sorvaamalla tehdyt nipat ja sovittimet pitää myös pinnoittaa, sillä jotkin pintakäsittelemättömät alumiiniseokset syöpyvät vesietanoliseoksissa voimakkaasti. Näin ollen alumiinista valmistettuja tiivisterenkaita ei kannata käyttää, vaan korvata 60 GTi 2/16. MUOVIT JA KUMIT Jotkut polttoainelaitteistossa bensiiniä hyvin kestävät polymeerit ja tiivistemateriaalit | Tekniikka POLTTOAINELAITTEET P olttoainejärjestelmän kaikkien komPonenttien tulee olla etanolin kestäviä. Nestemäisenä palotilaan joutuva etanoli kulkeutuu männänrenkaiden välistä kampikammioon, ja sekoittuu moottoriöljyyn. Messinkiä käytetään erilaisissa nipoissa ja sovittimissa runsaasti, joten näistä kannattaa varmuuden vuoksi luopua, vaikka jotkin messinkiseokset kestävätkin etanoliliuosta toisia paremmin. Jos vaihtaa pelkät suodattimet, voi ongelma uusiutua, sillä kaikki sakka ei suinkaan lähde liikkeelle kerralla. Jos muutetaan vuosikausia pelkällä bensiinillä kulkenut auto E85-polttoaineelle, voi yhtäkkiä käsissä olla auto, josta katoavat sekä öljynettä polttoaineenpaine. Niinpä luonnonkumia, PVCtai polypropyleenimuovia, korkkia tai polyamidia sisältävät letkut ja tiivisteet haurastuvat ja alkavat vuotaa. Tästä voi toki olla poikkeuksiakin, ja mitä vanhemmasta autosta on kyse, sitä suuremmalla varovaisuudella kannattaa asiaan suhtautua. Kun bensiinin sekaan päätyy vettä syystä tai toisesta, erottuu polttoainelaitteistoon alkoholi-vesiseosfaasi, joka liuottaa esimerkiksi matalasti seostettua alumiinia ja messinkiä voimakkaasti. Myöskään sellaisia alumiiniosia ei tulisi käyttää, joista anodisointi on kulunut, tai koneistettu pois, esimerkiksi sisäreikää suurentamalla tai kierretapilla taikka -pakalla. Samoin kaikkien alumiiniosien tulee olla anodisoituja. Sakkaa kertyy polttoainetankkiin, linjojen liitoksiin, mutkiin ja ryppyihin sekä koloihin. PTFE eli teflon on varma valinta letkujen ja tiivisteiden materiaaliksi. Ongelma liittyy etanolin kykyyn liuottaa bensiinistä ja öljystä polttoainelinjoihin ja kampikammioon kertyneitä saostumia. Runsas etanolikonsentraatio moottoriöljyssä toimii kuin pesuaine, ja irrottaa kampikammion nurkkiin ja koloihin kertyneet tervamaiset saostumat, jotka imeytyvät öljypumpun imusihtiin, joka vähitellen tukkeutuu, ja öljynpaineet katoavat. Itse asiassa etanoli sinällään ei syövytä mitään, mutta se on kemiallisesti hapanta. Tämän johdosta täytyy pitää huolta, että huohotushöyry ei päädy missään olosuhteissa ohjaamoon, ettei käy vanhanaikaisesti. ei sen määrä bensiinin seassa vielä aiheuta merkittävää haittaa nykyisin käytössä oleville polttoainepumpuille, -letkuille tai paineensäätimille. eivät kestä etanolia suurina pitoisuuksina. Etanolin höyrystymislämpö ja höyrynpaine ovat erilaiset kuin bensiinillä, joten etanoli tiivistyy rajusti palotilan seinämille nesteeksi, moottori ollessa kylmä
Tämän systeemin saattaminen toimimaan moitteettomasti ottaa kuitenkin runsaasti aikaa. GTi 2/16 61. Joihinkin ohjelmoitaviin moottorinvalvontalaitteisiin on rakennettavissa myös flexifuel-tuki, jolloin voidaan ajaa vapaasti millä tahansa seoksella puhtaasta pumppubensiinistä puhtaaseen E85:een. Asia vaatii perehtymistä ja ensikertalaiselta paljon yrittämistä ja erehtymistä. Mikään metallien korroosio-ongelmista ei synny hetkessä, vaan ne eskaloituvat vasta pidemmän ajan kuluessa. T urvaTankissa vaimenTimena oleva vaahtomuovi saattaa murentua ja tukkia pumput ja imusihdit nopeasti. Joissakin lähteissä puhutaan kondensioveden syntymisestä polttoainetankkiin, mutta VTT ei eräässä tutkimuksessaan löytänyt tälle teorialle tukea. Se kuitenkin poistaa sen ongelman, että E85-polttoainetta ei ole saatavilta kaikilta huoltoasemilta. Tapauskohtaisesti kylmäkäynnistyksen ja muutenkin kylmän koneen rikastuksen tarve on moninkertainen bensiiniin nähden, joten säiden kylmettyä käynnistysongelmia voi olla tiedossa. Jotkin suuttimet ja polttoaineen paineensäätimet eivät sovellu käytettäväksi E85-polttoaineen kanssa. Näistä seikoista on aina syytä varmistua etukäteen ottamalla yhteyttä asiantuntevaan myyjään tai suoraan osan valmistajaan. Kuten jo aiemmin mainittua, kaikki vuotoon johtavat polttoainelaitteiston viat voivat olla hengenvaarallisia. Moni paineensäädinvalmistaja ei tunnista vielä E85:sta omassa kirjallisuudessaan tai tuotetiedoissa, mutta metanoliyhteensopivuus on yleensä indikaattori siitä, että tuote sopii todennäköisesti käytettäväksi myös E85:n kanssa. MOOTTORINVALVONNAN SÄÄTÖÖN LIITTYVÄT ONGELMAT Koska E85-polttoainetta tarvitaan normaaleissa käyttöolosuhteissa noin 1,3-kertainen määrä bensiiniin nähden, on polttoaineen syöttöä rukattava vastaamaan tämä lisääntynyt polttoaineen tarve. ?. On myös olemassa suuttimia, jotka kestävät nimenomaan E85:ttä, mutta eivät sitten taas bensiiniä. ne kuparitiivisteillä, jotka toimivat yhtä lailla, mutta eivät ole etanolista moksiskaan, oli se sitten puhdasta tai veteen sekoittunutta. Tankin etanolin kestävyys tulee varmistaa valmistajalta. Kuten kaikki materiaalit eivät pelaa yhteen etanolin kanssa, yhtä lailla kaikki letkut ja tiivistemateriaalit eivät sovellu bensiinillä käytettäviksi, ja ihan yhtä lailla bensiinin kanssa pitää olla varovainen kuten alkoholipolttoaineenkin kanssa. Soveltuvuus on syytä varmistaa etukäteen ottamalla yhteyttä asiantuntevaan myyjään tai suoraan osan valmistajaan. Usein alkuperäiset moottorinvalvontalaitteet säätävät suuttimien aukioloaikaa aggressiivisesti lambda-anturin antaman signaalin mukaan. Tälle lambdakorjaukselle on kuitenkin rajansa, ja tyypillisesti esimerkiksi Boschmoottorinvalvontalaitteissa raja on 25 % perustasosta, joka on juuri ja juuri liian vähän. k aikki suuTTimeT eiväT sovellu käytettäväksi E85-polttoaineen kanssa. KOKONAISUUS KÄÄNTYY USEIN E85:N EDUKSI Jos unohdetaan ympäristöseikat ja muu ulkoteknillinen hapatus, ja tutkitaan asiaa pelkästään teknisesti, on E85-yhteensopivan polttoainejärjestelmän rakentaminen ihan yhtä yksinkertaista kuin bensiinilläkin toimivan. Toinen merkittävä asia on E85polttoaineen vaatima hyvin voimakas kylmärikastustarve. Niinpä E85-polttoaineeseen siirtyminen ei sofistikoituneillakaan moottorinvalvontalaitteilla ole useinkaan kovin yksioikoista. Yleisestikin ottaen kannattaa E85:lla ajellessa yrittää vahtia, että polttoainejärjestelmään ei missään olosuhteissa päädy vettä, esimerkiksi tankkauksen yhteydessä. Niinpä asiaa ei kannata ohittaa tuumaamalla, että kaverilla on kestänyt itse sorvatuilla sovittimilla tehty systeemi jo kaksi vuotta, vaan tähänkin asiaan kannattaa suhtautua vakavasti. Jos E85 alkaa loppua, ei tarvita mitään säätötoimenpiteitä, kun päälle lorauttaa ysikasia. Moottorin esilämmitys parantaa käynnistyvyyttä
Ylipyhimys Teksti Jap3 Tiitinen & Rami Rantanen Kuvat Matti Tirronen | Esittely VOLVO P1800S ’63 62 GTi 2/16
GTi 2/16 63. | PIKAfaktat Ylipyhimys ?. Rami Rantasen Pyhimys-Volvon ulkoinen habitus puhuu museokieltä, mutta pellin alla jyrisevä, lähes 500-heppainen turbotekniikka ja lukemattomat itse valmistetut yksityiskohdat kertovat, ettei tämä P1800R aio eläköityä vielä vuosiin. Moottori Volvo 2,5 l 16V turbo Teho 496 hv ja 595 Nm Vanteet Dodge Caliber 17” pellit Olennaista Autossa lukematon määrä käsintehtyjä yksityiskohtia. GTi tykkää Uutta ja vanhaa sopivassa suhteessa
Tämä selvisi onneksi yhdellä puhelinsoitolla. Missään vaiheessa vanhaa mätää peltiä ei oltu poistettu, vaan lätkitty uutta vanhan ruostuneen päälle. Leimattuaan auton Rami ajeli sillä noin kuukauden päivät ennen varsinaisen projektin aloittamista. Painekotelo on itse tehty neljän millin alumiinilevystä mukaillen alkuperäisen venttiilikopan muotoja. — Miltä kuulostaisi, jos jostain ilmestyisi myyntiin valkoinen museokuntoinen Amazon ilman moottoria, kysäisi Rami. Muokatun etuakselin ollessa paikallaan, Rami nosti myös sovituslohkon ja vaihdelaatikon paikalleen. Tästä ei kuitenkaan mennytkään kuin muutama päivä, kun Rami sai kuulla työkaveriltaan, että hänellä saattaisi olla tiedossa Pyhimys-Volvo. Rami oli välittömästi myyty, vain rahoitus oli vielä selvitettävä. 64 GTi 2/16. Tyhjä kori hiottiin päällipuolelta peltipuhtaaksi, jonka jälkeen koppa laitettiin grilliin, jotta pohjasta saatiin raavittua massat pois ennen varsinaisten peltitöiden aloittamista. Ramille oli alusta asti selvää, että auto rakennettaisiin omien mieltymysten mukaan, ja pellin alle tulisi Amazonista tuttu ja turvall... Tätä ihasteltiin porukalla ja ihmeteltiin ääneen. Myös lämmityslaitteen ilmanottokotelo on tehty samaan tyyliin sopivaksi suorasta pellistä ja sopivista putkikäyristä askartelemalla. E lettiin elokuun puolivälin paikkeita vuonna 2009, kun Ramin kaveri toi hänelle Motonetistä valkoisen, metallisen Pyhimys-Volvon pienoismallin. Tammikuun 2010 loppupuolella, mätäkorjausten jälkeen, päästiin jo vähän mielekkäämmän työvaiheen pariin – tekemään muutoksia taka-akselin kiinnitystä ja coilovereita varten. PUHDISTUS JA MAALAUS Sovitustöiden jälkeen tyhjä kori vietiin trailerilla tutun kaverin hiekkapuhaltamoon, jossa Rami sai itse heilua letkun kanssa. Pahimmissa kohdissa oli kolme paikkaa päällekkäin ja silti se päällimmäinenkin oli puhki. Autoa lähdettiin katsomaan samantien. Volvo oli seissyt käyttämättömänä omakotitalon alakerrassa olevassa autotallissa noin 15 vuoden ajan. Homma oli sitä myöten taputeltu ja kaverikin sai moottorilleen hienomman kodin. Helmat piti tehdä kokonaan sisäpeltejä myöten uusiksi, mutta onneksi etulokasuojat sai vielä pelastettua. Auto on rakenteeltaan pääasiassa samanlainen kuin Amazon, joten purku oli tuttua ja helppoa kokeneelle ammattimiehelle. TYÖMÄÄRÄN KARTOITUSTA Marraskuun lopulla projekti alkoi toden teolla. Pakosarjan primääriputkien pituus on noin 65 cm ja putkien halkaisija on 48 mm. — Voi kun tällaisen saisi joskus ihan oikeasti, vimosen päälle Volvo-miehenä tunnettu Rami muistelee. Autoa oli hitsattu ja maalattu joskus aikanaan paikallisessa ammattikoulussa, ja jälki oli aika karua. Muutama pieni reikä puhalluksesta tuli, mutta fiilis oli muuten niin mainio, etteivät | Esittely VOLVO P1800S ’63 — Hetken jopa mietin, että sopiiko tällaista autoa edes alkaa muuttelemaan, mutta koska päätös oli jo tehty, niin paluuta alkuperäisyyteen ei ollut. Ramilla oli muhinut takaraivossa ajatus sopivasta pakosarjan mallista jo pitkään, ja nyt kun sitä pääsi tekemään, oli ilo ylimmillään. Oli palkitsevaa nähdä, kun vuosien ruosteet, vanhat maalit ja massan jämät saivat kyytiä. — Tuo putkikoko on aina kysymyksiä herättävä ja mielipiteitä jakava aihe, mutta varsin tyytyväinen olen ollut, vaikka taidankin kuulua vähemmistöön tuon ison putkikoon kanssa. tehokas moottori. Pakosarjan valmistuttua konehuoneeseen piti sovittaa imusarja, välijäähdytin, flekti, ahtoputket, ohjausakseli, lämmityslaite ja vaikka mitä. Imusarja on yhdistelmä Volvoa ja Ford Cosworthia. Tässä välissä tuli selviteltyä tarkemmin Pyhimysten ja erityisesti tämän yksilön historiaa ja selvisi, että tämä auto oli yksi 42:sta Suomeen uutena maahantuodusta autosta, eli kohtuu harvinaista herkkua. Kaverilla oli työn alla Volvon 16V-moottori, joka oli tarkoitus laittaa 244:een. Saman työvaiheen piiriin kuului myös etuakselin muutos jousituksen ja ohjauksen osalta. Koriin tuli muutama pieni muutos myös vaihdelaatikkoa, jarrutehostinta ja ” Sydän alkoi tykyttämään ja mahassa tuntui siltä, kun olisi maistanut eka kertaa jotain uutta siideriä. Auto purettiin osiin. Paikattavaa oli myös takahelmoissa ja hiekkapellissä, mutta itse lattia oli hyvässä kunnossa, eikä se tarvinnut kuin muutaman pikku paikan sinne tänne. — Tätä seurasi työvaihe, jota olin odottanut kaikkein eniten koko projektin tähänastisessa historiassa, nimittäin pakosarjan valmistus. pakoputkea varten
Päätöstä puolsi se, että joka tapauksessa valmis maalipinta oli tarkoitus hioa ja myllyttää, niin muutama pieni tallimaalausroska ei haittaisi yhtään mitään. Varsinainen pintamaalaus suoritettiin luukkujen, ovien ja muiden irto-osien osalta ihan oikeassa automaalaamossa. Sitä ruiskutettiin sen verran runsaasti, että lopullinen pinta oli helppo viimeistellä virheettömäksi. Pakkelointivaiheen jälkeen oli hiontavärin vuoro. Valmis kiiltävä kori odotteli marraskuun lopulla tallissa kasausta. Epoksin kuivuttua, Rami käänsi korin grillissä kyljelleen ja levitti korikittiä alustan kaikkiin saumoihin. Näin saatiin myös helmat ja muut alaosat maalattua huolella. Valmiiksi maalatut korinja alustan osat piti peitellä, jotta pääsi paklaamaan korin pintapeltejä. Maalaamon uunissa ei olisi ollut kuitenkaan nosturia käytettävissä. Nyt valmista pintaa oli pintapeltejä lukuun ottamatta joka paikassa. ne lannistaneet lainkaan. Kori/auto maalattiin omassa tallissa, koska kori lepäsi upouudella nosturilla puhtaassa tallissa. Ensin pintaan tuli tartunta/happomaali, jota Rami laittoi lääkeruiskulla myös kaikkiin peltien saumoihin. Sitten pohjaan kunnon kerros päälle maalattavaa kiveniskumassaa ja sen jälkeen pintamaalia. Jokainen osa piti viimeistellä ennen asennusta, mutta se oli varsin mukavaa vaihtelua tähänastisiin varsin likaisiin ja pölyisiin työvaiheisiin verrattuna. Kori laitettiin takaisin grilliin ja puhdistettiin kaikki kotelot ja onkalot hiekasta, jotta saatiin ruiskutella pohjamaalia. Sen jälkeen tuli kaksikomponenttinen epoksimaali koko koriin. — Mahdollisten maalivaurioiden välttämiseksi kasailin tässä vaiheessa molemmat akselit, moottorin ja vaihdelaatikon lopullisesti paikalleen. Auton mallimerkintä muuttui P1800S:stä uudemmistakin Volvoista tuttuun R:ään, T akaluukun 1800RmeRkin R-kirjain on naputeltu itse puolen millin pellistä. GTi 2/16 65. ?
Selkänojiin ja kojetaulun paneeliin on brodeerattu auton mallimerkintä ”P1800R”. SÄHKÖÄ Auton sähköt on tehty kokonaan uusiksi. P unainen nahkasisusta on herkullinen . Takaosan verhoilut ovat kaikki tehtaan jäljiltä ja ovat 50 vuoden iästä huolimatta varsin hienossa kunnossa. Mittaristo mukailee alkuperäistä tyyliä, mutta mittareita on lisätty muutama. Opelin Recarot ovat verhoiltu Pyhimyksen alkuperäisellä punaisella. Auton alkuperäinen mallimerkintä on P1800S. Sähköjen valmistuttua normaalin käytännön mukaan olisi ehkä pitänyt käynnistää auto ensimmäistä kertaa, mutta painostuksista huolimatta Rami piti kiinni päätöksestään, että autoa ei käynnistetä ennen kuin se on täysin valmis. Kaikki liittimet ovat jokaisessa releessä ja sulakepohjassa samoin päin. Ramin vaimo taitteli tikku-ukon rautalangasta, jonka jälkeen logo on painettu nahkaan kuumentamalla. Ulkonäöltään alkuperäisen kaltaiset mittarit ovat alkuperäisessä järjestyksessä. Moottorinohjausyksikkö löytyy kojetaulun alta kuljettajan puolelta. eli P1800R. Näin kojetaulun johdotukset sai tehtyä mukavasti työpöydän ääressä. Muutama puskurin osa ja etuvalojen ja vilkkujen kehykset ovat uusia. 66 GTi 2/16. Muita muutoksia korissa on ainoastaan kirkaslasiset etuvalojen umpiot ja ykköskorisen GTI-Golfin etuspoileri. Kojetaululle on oma johtosarja, jonka saa liitettyä auton johtosarjaan isoilla liittimillä. Tavallisia abikoja ei ole käytetty missään, vaan sellaisia ”oikeita” liittimiä, mitkä puristetaan johtoon ja suojakuoreen erikseen. Lattiamatto oli pääosin ihan ehjä, mutta pahasti virttynyt. Sille riitti pieni Vaihdekepinnupin logo on itse tehty. Uuden R-moottorin johdosta kaikki tyyppikilvet on teetetty uudestaan P1800R-mallimerkinällä. Suurin osa kromiosista on alkuperäisiä ja varsin hyvin säilyneitä. Tämän huomaa takapään merkistä, jonka S on muutettu R-kirjaimeksi. Autometerin mittareihin on tehty itse alumiiniset kehykset. — Ovien yläosien ja kojetaulun mustat toppaukset olen verhoillut uudelleen mustalla keinonahalla. k ojelauta on ” Pala taidetta ”. SISUSTA JA KONTTI Seuraavaksi sisustan kimppuun, joka on etupenkkejä lukuun ottamatta aika tarkkaan alkuperäisen kaltainen. Alkuperäisen merkin kohokuvio on viilattu sileäksi ja sen tilalle on tehty uusi R-kirjain ja kehyslista puolen millin rosteripellistä. Merkkivalot ovat ihan perus varaosaliikekamaa, mutta tylsästä ulkonäöstä johtuen Rami päätti sorvata niille kehykset alumiinista. Etupenkit ovat Opelin Recarot, jotka Ramin äiti verhoili punaisella | Esittely VOLVO P1800S ’63 nahalla. Kojetaulun alla, matkustajan jalkatilassa on sähköpääkeskus, jossa on pitkä rivi sulakkeita ja releitä. Etuoviin tuli uudet käsinojat, mutta muuten niidenkin verhoilu on taustalevyjä lukuun ottamatta alkuperäiset
Sitten läppäri kiinni ja suutin/puolatesti päälle. V enttiilikoppien Väliin on tehty pelti, johon puolat kiinnittyvät nätisti. Enää oli jäljellä tavaratila. Putki on tehty kolmen tuuman ruostumattomasta yhdellä Simonsin läpivirtausvaimentimella. Autonhan saisi tulille tuossa tuokiossa. Koppien pokkaus jatkuu myös imusarjassa sekä puhaltimen kaukalossa, jotka ovat molemmat ”hand made”, kuten myös kaunis pakosarjakin. Vaihdelaatikon laippaan Rami teki triggerikehän sähköisen nopeusmittarin anturia varten ja pulttasi sen päälle M5Bemarin Hardy-kiekon, mihin Volvon kardaani sopi suoraan. Auto oli kaikin puolin valmis ja oli aika suorittaa ensimmäinen käynnistys. Tankissa on yksi siirtopumppu, joka pumppaa bensan ilmastointijärjestelmän kuivaimesta tehtyyn kerääjäsäiliöön. Tavaratilan lattia ja etuseinä on verhoiltu asiaan kuuluvalla karvamatolla. Kaikki vaikutti lupaavalta, joten Rami hyppäsi toiseen autoon ja kävi ostamassa 22,5 litraa 98E:tä. Alkuperäisen kulma oli hieman liian jyrkkä. fiksaus ja sitten maalasin maton ihan tavallisella maaliruiskulla. Dumppia ei edes näe helposti, kun se on coolerin kyljessä puskurin sisällä, mutta se on samannäköinen muiden osien kanssa. Ulostulo tuli rosteripellistä ja viiden millin puikosta, koska Rami halusi, että muoto sopii täydellisesti hiekkapellissä olevaan alkuperäiseen koloon. Ensin puolat, tulpat ja bensapumpun sulake pois ja neljä litraa Kendallin 20W-50 Racing Greeniä koneeseen. Tuolla määrällä polttoainemittarin pitäisi näyttää puolta tankkia. Seuraavaksi bensapumppujen sulakkeet takaisin paikoilleen ja jännittyneenä vääntämään virrat päälle. Vielä jarruputket ja käsijarruvaijerit, niin alhaaltakin päin näytti aika valmiilta. — Sitten aloin ihmettelemään, kun bensanpaineet eivät pysy ylhäällä pumpun sammuttamisen jälkeen. Suuttimet napsuttivat nätisti ja puolan päässä kiinni oleva sytytystulppakin välkkyi iloisesti. Sitten pyörittämään startilla moottoriin öljynpaineita ja silmä kiinni läppärin ruutuun, että näkee tuleeko kaikilta antureilta oikeanlaista tietoa. Tuollainen hassu määrä siksi, että Volvossa on 45 litran tankki. ?. — Sydän alkoi tykyttämään ja mahassa tuntui siltä, kun olisi maistanut eka kertaa jotain uutta siideriä. Eräänä aamuna toukokuun lopulla 2011 aamupuuroa syödessään, Rami tuijotti tyhjyyteen ja päätti, että tänään on se päivä. Nyt auto oli päällisin puolin valmis, joten oli aika ottaa se nosturille ja tehdä alusta valmiiksi. ” Painostuksista huolimatta Rami piti kiinni päätöksestään, että autoa ei käynnistetä, ennen kuin se on täysin valmis.” GTi 2/16 67. Ensin piti tehdä pakosarjan puuttuva lämpölevy valmiiksi, mutta sisimmässäni mietin jo – tänään startataan. B ensapaineen säädin , öljytikunnuppi ja dumppi ovat kaikki itse sorvattuja. Säiliön sisällä on Boschin 044-pumppu, jonka kovaksi haukuttu käyntiääni vaimenee mukavasti, kun se on kerääjäsäiliön sisällä. — Pakoputken tekeminen on myös yksi mielipuuhistani. Sinne tuli akku, pissapojan säiliö ja polttoainepumppu kerääjäsäiliöineen. JOKOS MYÖ TARTATTIIN. Vuotoja nolla, mahtavaa. Kardaani tehtiin yhdistämällä Volvon ja Toyotan osia. Senkin aika koitti viimein. J arrunestesäiliö on leikattu auki ja välistä on viistetty siivu pois, jotta säiliön kansi on samassa kulmassa konepeltiin nähden
Tulpat olivat ihan kuivat, eli kipinää siis tulee. Ykkösen singnaalijohdon ja maapisteen välillä oli ihan erilainen vastusarvo, mitä kolmessa muussa sylinterissä. Nyt kone sentään kävi, mutta tosi huonosti, ja kaasu piti olla pohjassa, että kone kävi edes tyhjäkäyntiä – kummallista. Vika on siis sähköissä, eikä ykkösen suuttimessa. Taas alkoi sydän hakkaamaan, sillä kaikki pitäisi olla nyt oikeasti kunnossa. Pikainen konsultointipuhelu Moonlight Motorsportin Jarille, ja hän sanoi, että ihan surutta voi vaihtaa osat keskenään ihan tavallisella kolvilla. | KUKA kuskaa Rami Rantanen 68 GTi 2/16. Sitten heräsi ajatus, että onhan tuossa piirilevyllä neljä varaosaa. — Siinä kohtaa iski aikamoinen ahdistus. Onneksi tulppia ei ehditty laittaa takaisin. Siis ihan täynnä, bensaa tuli yli jo tulpanreiästäkin. Kaikki vaikutti olevan kunnossa, kunnes Rami huomasi puolien ohjauksesta puuttuvan yhden täpän, joka määrää että puolat toimivat sytytysjärjestyksen mukaan. Katse kohdistui taas tarkkaavaisesti läppärin ruutuun – softasta oli pakko löytyä joku virhe. Hetken hermojen lepuuttelun ja kahvikupposen jälkeen boksi pöydälle, kansi auki ja yleismittari taas käteen. Muutaman yksinkertaisen mittauksen jälkeen oli selvillä mitkä komponentit ohjaavat suuttimia ja mikä niistä transistoreista ovat ykkössylinterin. Suutintesti osoitti, että korjaus oli onnistunut ja ykkösenkin suutin napsutti nätisti. | Esittely VOLVO P1800S ’63 Ensimmäinen ajatus oli, että pumppujen takaisku päästää läpi, mutta sitten alkoi ihmetyttää konetilasta kuuluva pihinä. Koneen käydessä Rami nyppi suuttimien johtoja vuorollaan irti ja totesi, että kakkosja nelossylintereissä ei tapahdu mitään. — Tosin ei ollut hajuakaan, että mitä arvoja mittailin ja mitä niiden kuuluisi olla, mutta kuitenkin ykkösessä oli erilaiset kuin muissa. Mitä ihmettä, juuri äskenhän ne pysyivät, kun kokeiltiin suuttimien ja tukin saumojen pitävyyttä. Aivan ensimmäinen yritys oli lupaava. Tällä kertaa suuttimet vuosivat tukin O-renkaasta, koska olivat pari milliä edellisiä lyhyemmät ja pääsivät hieman liikkumaan. Hieman sekavassa mielentilassa tehdyn puhelun jälkeen Rami hyppäsi jälleen autoon ja kävi hakemassa kaverin käsivarastolta kaksi sarjaa suuttimia – 1000 cc ja 1600 cc. Siitä selvittiin suuttimen ja imusarjan väliin tulevilla prikoilla, ja nyt olikin sitten taas aika käynnistää auto. Ei ollut, kaikki arvot täsmäsivät nyt keskenään, joten vika lienee boksissa. Ostin uudet suuttimet juuri siksi, että ei olisi ongelmia tulevaisuudessa ja nyt yksi vuotaa solkenaan bensaa sylinteriin. Bensanhöyryisen ruuvaussession päätteeksi isommat suuttimista olivat paikallaan ja oli taas aika laittaa virrat päälle ja tarkastaa vuodot. Ei hittolainen – bensanpaineet eivät pysyneet vieläkään ylhäällä. Olisi pitänyt laittaa Volvon perä. Puolat ja tulpat taas pois. Ja järjettömästi taas bensaa ykköspytyssä. Ikä 39 Ammatti Vauriomekaanikko Mieluisin muutos. Aiemmin suoritettu suutintesti osoitti, että suuttimet olisivat valmiita rokkaamaan. Homma oli loppujen lopuksi aika yksinkertainen ja pian boksi oli taas nipussa ja kytkettynä autoon takaisin. Yleismittari käteen ja mittailemaan suuttimien johdoista. Bensaa reilusti pienemmälle softasta ja uusi yritys. — Toisaalla oli jo täppä, mikä määrää, että joka sylinterille on oma puola, mutta se näköjään vaatii tuon toisenkin. Tulppien ollessa edelleen pois paikaltaan, Rami huomasi, että ykkössylinteri on aivan täynnä bensaa. Sitten boksi irti, ja mittaamaan uudelleen, josko suuttimen johto olisi jostain maissa. Kone pörähti melkein heti, mutta ei kuitenkaan suostunut käymään. Nyt kun suuttimien johdot olivat kiinni, niin paineet eivät enää pysy. Boksi kun on tarkoitettu käytettäväksi myös kahdeksansylinterisissä autoissa, niin voisihan parin trankun paikkaa vaihtaa. — Se on rikki, ei auta vaikka kuinka itkisi, se on rikki. Moottori Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin. Seosta laihemmalle, niin nyt löytyi sentään tyhjäkäynti, mutta edelleen käynti tosi kamalaa ja kone ravisti pahasti
Hetken tuumailtuaan Rami meni tonkimaan rosterivarastoaan, ja muutaman tunnin sorvin ääressä seisomisen jälkeen Volvossa oli uusi rosterinen hana, jonka sisällä oli tiivisteinä jarrusylinterin kumit. Pari pokaaliakin tarttui matkaan. ”pyhimys tikku-ukko” -logolla varustettu vaihdekepin nuppi ja avaimenperä NUMEROITA 496 hv ja 595 Nm, vakiona 115 hv ja 155 Nm TULOSSA Kytkimeen ja taka-akseliin pikku muutoksia, ehkä AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Useampia Volvoja, muutama isompi projekti ja muutama erikoisempi tekniikan vaihto WWW http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=687.0 http://smg.photobucket.com/user/Kulmamies/ library/P1800R?sort=2&page=0 KIITOKSET Äiti, joka teki verhoilutyön, kiitos myös kaikille muille, jotka ovat olleet osallisena! IT’S ALIVE Jälleen uusi käynnistys, ja nyt nousi jo hymy mestarin korville. Ajoittain on kuitenkin syytä nauttia työn hedelmistä ja ulkoiluttaa Pyhimystä. Mahtavaa! Tässä kohtaa oli pakko suorittaa koeajo ja todeta, että kaikki tuntuisi olevan suht kunnossa, eikä mitään suurempia vuotojakaan ollut havaittavissa. ALUSTA BC-Racing -korkeusja jäykkyyssäädettävä alusta (Honda S2000), uretaanipuslat, simpukkaohjaus vaihdettu BMW E36:n tehostettuun hammastankoon JARRUT Edessä Wilwood Superlite -satulat, Hawk jarrupalat ja Mazda 6:n 275 mm levyt, takana Volvo V50 -jarrusatulat ja Mazda 626:n 261 mm levyt, Volvo 850 -jarrutehostin VANTEET Dodge Caliberin peltivanteet, edessä 6,5x17” ja takana 8,5x17” RENKAAT Nangang NS2, edessä 205/50-17 takana 235/40-17, alkuperäiset kromikapselit ja tarvikekromikehät KORIMUUTOKSET Golf Mk1 GTI -etuspoileri, kirkaslasiset etuvalot SISUSTAMUUTOKSET Recaro-etuistuimet, Autometer-mittaristo ja jokunen omavalmisteinen yksityiskohta, esim. Muutosprosentteja tuli 31,5. Jurvan kokoontumisissa tuli käytyä ja auto toimi koko matkan vallan mainiosti. Kaikki piti olla tässä välissä hierottu siihen kuntoon, että noin pitkälle neitsytmatkalle uskalti lähteä. Se toimii, voi vitsi se toimii. Alunperin autossa oli 15 tuuman vanteet, mutta ne saivat väistyä nykyisten 17-tuumaisten tieltä. Yleisö äänesti komeimmaksi veteraaniksi ja tunnustusta tuli myös VRCF-yhdistyksen hallitukselta, joka antoi kunniamaininnan mielenkiintoisimmasta projektipäiväkirjasta yhdistyksen keskustelufoorumilla. Kaiken siis piti olla kunnossa, mutta eikös matkustajan lattialla näkynyt jotain märkää. Niissä pyörän akseli on noin 50 mm ylempänä. Vielä nestettä pissapoikaan, valojen suuntaus, akun kiinnike ja turvavyöt, niin auto pitäisi olla katsastuskunnossa. Mutta niinhän se on, ei tiikeri pääse juovistaan, eikä auton rakentaja tallistaan. Alustan pultit kiristetty, jousitus säädetty sopivalle korkeudelle, ohjauskulmat säädetty ja jarrut ilmattu toistamiseen. Kokoontumisajot olivat jo niin lähellä, että asialle oli pakko tehdä jotain ja nopeasti. Hetken haistelun ja maistelun jälkeen tuli todettua sen olevan jäähdytysnestettä, joka tuli lämmityslaitteen hanasta. Takajouset vaihtuivat muutamaa pykälää löysempiin, koska Hondan sarjan mukana tulleet jouset olivat ihan liian jäykät. Auto katsastettiin täysin ongelmitta 9.6.2011 ja nyt on kaikki, siis ihan kaikki pienimmätkin muutokset otteessa tai Trafin järjestelmässä. Itse kun tekee, niin saa sitä, mitä sattuu tulemaan. ?. — Normaalisti tässä vaiheessa korkataan olut tai poltetaan tupakki ja nautitaan tilanteesta, mutta meillä rouva kävi hakemassa mulle kaupasta sipsuja, kun olin kiltisti pitänyt parin kuukauden tauon niiden popsimisessa, Rami nauraa. Speksit MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET B230F-lohko stroukatulla B21-kampiakselilla, tilavuus noin 2,5 l, Wisecon männät (96,5 mm), Lentzin 150 mm teräskanget, omavalmisteinen suurtehoöljypumppu, pumppu tehty yhdistämällä kahden alkuperäisen pumpun rattaita ja jatkamalla runkoa toisesta samanlaisesta sorvatulla siivulla, männille öljyruiskut, kansitasossa kupariset liekkirenkaat, B234F 16V portattu kansi isommilla titaanisilla imuventtiileillä, vakio GLT-nokat, omavalmisteiset säädettävät nokkapyörät + kaikki muutkin hihnapyörät, omavalmisteiset imuja pakosarjat, Turbonetics GTK650 -kuulalaakeroitu ahdin, omavalmisteinen hukkaportti jonkun kiinalaisen ”Tialin” kalvorasialla, DTA P8 -ohjelmoitava ruisku/ suorasytytys, VW 1,8T -puolat sovitettu venttiilikoppaan, Bosch bensanpaineensäädin, johon itse sorvattu alumiininen kansi, jossa paineensäätö, saman tyylin mukainen dumppi löytyy välijäähdyttimen (550x300x76 mm) päädystä, samaan sarjaan kuuluva osa sorvattu myös öljytikun nupiksi VOIMANSIIRTO Omavalmisteinen kaksilevyinen kytkin teräsvauhtipyörällä, Sachs SRE -618 asetelma + 2kpl tavallisia jousitettuja massalevyjä, BMW Getrag 265 -laatikko, Volvo 940 + Toyota Hilux -kardaani, Toyota Hilux -perä Truetrac lukolla ja 3,9:1-välityksellä. Heinäkuun puolivälissä Ramin oli tarkoitus lähteä Volvo-harrastajien kesätapahtumaan Jurvaan. NYKYTILANNE Autolle ei ole valmistumisen jälkeen tapahtunut mitään merkittävää. Paikan päällä ihmettelijöitä riitti ja yleisö tuntui pitävän näkemästään. GTi 2/16 69. Ajettavuus ja ohjattavuus paranivat todella radikaalisti. Näin ajokorkeus saatiin halutulle tasolle ilman, että etutukivarret menevät ihan hulluun asentoon. Kesäiset ajot ovat olleet varsin vähäisiä, kun aika tahtoo mennä uusien projektien kimpussa tallissa. Samalla Rami vaihtoi etummaiset olkavarret dropattuihin ’63-mallisen Opel Kapitänin olkavarsiin
| VISIITTI ABT SPORTSLINE ABT Sportsline Kuvat ja teksti: Jap3 Tiitinen T uoreimmissa aBT: n projektiautoissa näkee punaista hiilikuitua, kuten tässä RS5-R:ssä. ABT Sportsline on Kemptenin kaupungissa sijaitseva Volkswageneiden ja Audien virittämiseen erikoistunut viripaja. e siTTelYTilaT ovaT todella hulppeat. Yrityksen kilpailuhistoriaa on esillä niin kaluston kuin seinille sijoitettujen palkintokaappien ja kirjallisuuden muodossa. Yrityksen juuret ovat todella syvällä saksalaisessa kilpa-autoilussa. Mitä Yritysvierailu ABT Sportsline Missä Kempten Saksa | GTI kiertää 70 GTi 2/16. Y riTYksen asiakastiloissa on panostettu viihtyvyyteen
Auton erikoisuutena on 455-hevosvoimainen nelilitrainen V8-moottori. GTi 2/16 71. Nykyisessä muodossaan ABT Sportsline GmbH perustettiin vuonna 1991, ja se työllistää nykyisin 170 henkilöä. l isää övERilEvEiTä DTM-sarjan tötteröitä. O n A udi tehnyt mopojakin. Tunnetuimpia yrityksen tuotoksia ovat Audin B7 korimallin AS4-R, jonka 2,7-litraisesta biturbo-moottorista otettiin 480 hevosvoimaa, sekä uusimman korimallin väkivahva RS6 punaisine hiilikuituosineen. M ATTiAs E ksTRöMin DTM-mestaruusrenkaat välittömästi vuoden 2007 Hockenheimin juhlapöhinöiden jälkeen. Jo kolmannessa polvessa toimiva ABT on vahvasti mukana DTM-kilpa-autosarjassa ja vuodesta 2014 lähtien myös Formula E-sarjassa. N ykyisin jo edesmenneen Johann Abtin isä perusti ensimmäisen ABT-nimeä kantavan Auto-ABTnimisen yrityksen vuonna 1896, huikeat 120 vuotta sitten. Kimalteet on tarttunut hienosti kuumiin renkaisiin. ?. T ällä ABT TT-R: llä on ajettu DTM-sarjassa vuonna 2003
Samalla projekti sai kokonaan uuden sydämen, kun Australiasta löytyi sopivasti uusi moottori. Moottorinvalvonta laskee jokaisen ruiskutustapahtuman, ja ajoittaa suuttimen aukeamaan siten, että kaikki ruiskutettu polttoaine todellakin päätyy vain palotilaan. Niinpä syötön katkaisu johtaakin paukkeeseen ja hallitsemattomaan palamiseen, kun moottori käy muutaman imutahdin pelkästään sillä polttoaineella, joka oli sumutettuna imusarjaan. KASI VAIHTUU KYMPPIIN Teksti & kuvat Jyrki Repo APR Finlandin time attack unlimited -projekti jatkuu. Esimerkiksi luistoneston ja kierrosrajoittimien toteuttaminen polttoaineen syöttöä katkomalla tekee toiminnasta pehmeää, eikä liekkejä tai pauketta – jotka kyllä sinänsä ovat omiaan kasvattamaan laitteen katu-uskottavuutta – ilmene. Tiimissä on toki paljonkin kokemusta Motronic MED9 -ohjainlaitteiden säätämisestä isoille tehoille, mutta Motronicin kanssa työskenteleminen on kuitenkin erittäin kankeaa ja hidasta. Päinvastoin kuin luulisi, imukanavaan ruiskuttava suutin puhaltaa polttoainetta myös taaksepäin, ja imusarjan oma ominaissyke kuljettaa polttoainetta vielä kauemmas. Esimerkiksi yksinkertaisen sytytysennakkosäädön ohjelmointi kestää yli tunnin, jos ohjelmointi tehdään diagnostiikkaportista. Valot ovat palaneet tallissa, kun auton kori on tyhjennetty. Tämä johtuu siitä, että kaikki ruiskutettava polttoaine todellakin päätyy palotilaan, eikä sumua ajaudu imusarjaan ja ahtoputkiin. h oLinger Vaihteisto on 25 mm vakiota pidempi, joten moottori on hyvin lähellä tuliseinää. Suoraruiskujärjestelmä on erinomainen sekä tehon, että luotettavuuden kannalta. Lisäksi teho ja hyötysuhde ovat huipussaan, koska palaminen on kaikissa olosuhteissa hallittua. 72 GTi 2/16. Suoraruiskun ohjaaminen vaatii ohjainlaitteilta paljon, joten aftermarket-ohjainlaitteita, jotka pystyisivät ohjaamaan suoraruiskukasia, on markkinoilla vain kourallinen. Homma toimisi hieman nopeammin BDM-portista ohjainlaitteet irrottamalla, mutta silti ollaan kaukana siitä ketteryydestä, jota reaaliajas|| | Projekti APR FINLAND R8 1:1 L amborghinin V10 mahtuu juuri ja juuri R8:n konehuoneeseen. Ä rrän V8-moottori on varustettu polttoaineen suorasuihkutuksella, jossa korkeapainejärjestelmä ruiskuttaa polttoaineen suoraan palotilaan, kun perinteisissä järjestelmissä polttoaine suihkutetaan imukanavaan tai imusarjaan. Mutta kolikolla on myös kääntöpuoli
Ongelmaksi muodostui kuitenkin vaihteisto. Näin voi kuvailla sitä tapahtumasarjaa, jonCANväylä toteutettuNA labran pöydällä koekytkentälevyä käyttäen. Vaihteistosta ja sen valintaan liittyvistä vaiheista löytyy lisää tarinaa GTi:n R8-projektiblogissa. ?. Koekytkentälevylle tuotiin CAN-väylän kaksi johtoa, johon kytkettiin terminaalivastus ja kaikki autoon tulevat CAN-laitteet. M184:een ei kuitenkaan saa valmista vaihteiston ohjausta, kuten M150:een saisi, vaan silloin jouduttaisiin käyttämään ulkoista vaihteiston ohjainlaitetta. M184-ecu voisi ohjata myös suoraruiskua, joten sekin asia olisi ratkaistu. Lisäksi suoraruiskulaitteiston kapasiteetti on rajallinen, ja saattaisi tehotavoitteillamme tulla nopeastikin vastaan. PAINOKONEET SEIS, ETUSIVU UUSIKSI Joskus asiat vain loksahtelevat kohdilleen. Yhteys toimi välittömästi ilman erillistä säätöä. M1 on Motecin uusin ohjainlaiteperhe, joka on ensi askel järkevän hintaisiin ammattilaislaitteisiin. Pitkän pohdinnan ja selvittelemisen jälkeen vaihteistoksi valikoitui Holingerin LG6-suorakytkentävaihteisto, jota ohjataan paineilmalla rattiin asennetuista läpysköistä. SATA KILOA JOHTOJA R8:ssa on kaksi moottorinohjainlaitetta, yksi kummallekin sylinteriryhmälle. Auton vakio R-tronic-robottimanuaali ei sovi kilpailukäyttöön lainkaan, eikä sitä pysty järkevällä työmäärällä ohjaamaan millään aftermarket-laittella. Näiden johdosta päädyttiin korvaamaan moottorinvalvonta Motec M1:llä. Niinpä jouduimme vaihteistokauppaan. GTi 2/16 73. Niinpä pelkästään moottorin johtosarja painaa yli 30 kiloa ohjainlaitteineen. l iitoksieN huolelliNeN juottaminen ja tukevat liittimet takaavat sähköjärjestelmän luotettavuuden kovassakin rasituksessa. Lisäksi auto on pakattu vakiona täyteen erilaisia mukavuusvarusteita, joten koko sähköjärjestelmä painaa reilusti yli sata kiloa. sa säädöt vastaanottava aftermarket-laite tarjoaa. Niinpä päätimme muuttaa polttoainelaitteiston imusarjaan ruiskuttavaksi
Tiedonsiirto on nopeaa. Niinpä pari viikkoa sen jälkeen, kun moottori oli saapunut Suomeen, se istutettiin paikalleen. Gallardon V10-moottori on hyvin läheistä sukua Audin 4.2 l V8:lle, mutta olennaisimpana erona V8:iin on, että se ei ole suoraruisku. Niinpä tämä ratkaisu selvitti ison tukun erilaisia ongelmia. v äylätekniikka ja PDM-laitteet mahdollistavat yksinkertaisen, kevyen ja luotettavan sähköjärjestelmän. M oottorinohjauksen ohjelMointi tapahtuu selkeän käyttöliittymän välityksellä. Vain yhden palkin pää osui dampperiin, mutta asia oli ratkaistu nopealla rälläkän sivalluksella. Moottori sopi paikalleen ilman isoa draamaa. Stack TPMS -järjestelmällä näytölle saadaan myös rengaslämmöt ja -paineet. ka johdosta koko projektin sydän vaihtui. Ja toden totta, tietääksemme maailman ensimmäinen Lamborghini-koneswäppi Audi R8:iin oli syntynyt. M1: ssä on verkkokortti , joten tiedonsiirto tapahtuu LAN-johdolla perinteisen sarjaliikenteen sijaan. Väylätekniikka ja PDM-laitteet mahdollistavat hyvin yksinkertaisen ja kevyen sähköjärjestelmän, joka on samalla myös luotettava, kun releitä ja sulakkeita ei ole || | Projekti APR FINLAND R8 1:1 C187 näyttö on vapaasti konfiguroitavissa, ja erilaisia sivuja ja näyttötiloja voi rakennella käytännössä vapaasti. Kesken vaihteistospeksauksen ystävämme Australiasta kertoi, että Adelaidessa olisi myytävänä etsimämme vaihdelaatikko – huollettuna ja sen jälkeen käyttämättömänä. Lisäksi väylätekniikkaa käyttäen järjestelmään kytketään Stack TPMS -rengaspaine ja lämpötilamonitori, liuta lämpöantureita ja lambda-anturit, sekä Motecin 15-nappinen ohjelmoitava näppäimistö ja Bosch M4 motorsport -ABS-ohjainlaite. Pienoisena bonuksena laatikkoon oli pultattuna kiinni Lamborghini Gallardo LP520 GT3 -moottori, ja koko paketin hinta oli vähemmän kuin uuden vaihteiston hinta olisi ollut yksinään. Koko sähköjärjestelmä korvataan parilla PDM15sähkökeskuksia, M150-moottorinohjaimella ja C187-näytöllä, jossa on tiedonkeruu. Ei enää baud rateja Usb–RS232-draamaa, vaan yhteys toimi sekunnissa, kun järjestelmään kytkettiin virta. Joku voi pitää ratkaisua rohkeana, mutta meille oli etukäteen tiedossa, että Gallardon ja R8:n rungot ovat samat, joten asennus pitäisi sujua moottorinkannakkeiden rakentamisella. 74 GTi 2/16. VÄYLÄHOMMAA Alkuperäinen sähköjärjestelmä oli siis aiemmin purettu kokonaan pois autosta. Niinpä paketti solahti pienen peräkärryn kokoiseen laatikkoon, ja rahdattiin Suomeen. Kakki CAN-väylään lähetettävä anturitieto on saatavilla myös näytölle
Näihin asioihin perehtyminen tulee vaatimaan paljon aikaa, sillä lähestymistapa on koko tiimille täysin uusi. Jotta homma ei olisi liian yksinkertainen, PDM-keskukset ovat ”tyhjiä”, eli kaikki toiPDMsähkökeskuksella toteutettu sähköjärjestelmä on valtavasti yksinkertaisempi kuin releillä ja sulakkeilla toteutettu järjestelmä. ?. SPEKSAUSTA CAN-väylää hyväksikäyttäen laitteistoon yhdistetään PDM-sähkökeskukset ja Bosch M4 -motorsport-ABS-yksikkö, josta moottorin ohjainlaite siis saa tarkat G-anturitiedot sekä pyörännopeustiedot. M150:ssä on verkkokortti, ja yhteys otetaan siis ethernetkaapelilla. Koska kyseessä on V-moottori, asennetaan molemmille sylinteriryhmille oma lambda-anturi, joiden signaali lähetetään sekä näytölle, tiedonkeruuseen, että moottorinohjainlaitteelle siis väylää pitkin. Kun sarjanumero on saatu, voidaan alkaa räätälöidä omaa pakettia etänä, eikä yhteyttä enää tarvita. Johtosarjasta tulee siis yksinkertaisempi ja kevyempi. Esimerkiksi pakolämpöantureita järjestelmään voidaan kytkeä useita kymmeniä. M1-sarjan laitteet keskustelevat siis CANväylää pitkin. Yhteys toimi välittömästi, kun laitteisiin kytkettiin virtoja, ja esimerkiksi PDM-modulien käyttöjännitteet ilmestyivät sekä läppärin näytölle, että ohjaamoon asennettavaan C187-näyttöön välittömästi. Jokaiselle nappulalle on oma CAN-osoitteensa, ja nappulasta tapahtuva toiminto voidaan ohjelmoida vapaasti. HOMMA JATKUU Projekti on jo pitkällä, mutta silti valtava määrä työtä on vielä tekemättä. Homman aloittamiseksi laitteisiin pitää kuitenkin kytkeä virta, ja yhteys saatava vähintään kerran. Samaa tekniikkaa käyttää CAN-väylään kytkettävä näppäimistö, jossa on kaksikymmentä nappulaa. lainkaan. Väylä jää avoimeksi, joten laitteistoon voidaan lisätä jälkikäteen vaikka minkälaisia mittaja toimilaitteita. Vaikka käyttöliittymä onkin kohtuullisen yksinkertainen, laitteiden ohjelmointia varten on opeteltava ohjauslogiikoiden määrittely ja mietittävä analyyttisesti, millaisissa tilanteissa mitäkin toimilaitetta ohjataan mitenkin. Esimerkiksi tuulilasinpyyhkijöitä PDM osaa ohjata monella eri tavalla, samoin kuin polttoainepumppuja tai ajovalojen kirkkautta. CAN-väylää käyttäen kutakin anturia tarvitaan siis vain yksi, ja tuhannet eri tiedot voidaan siirtää autossa kulkevia kahta johtoa pitkin sen sijaan, että moottorin ohjaimella, näytöllä ja tiedonkeruulla olisi kaikilla omat anturinsa, ja niiden johdot pitäisi vetää mittauspisteestä aina ohjainlaitteelle saakka. Itse laite on puolikkaan tikkuaskin kokoinen. Niinpä perinteisen kytkinpaneelin alla olevan sykkyrän sijaan siihenkin kulkee vain yksi kaapeli, jossa siis kulkevat maa, virta ja CAN-väylän high ja low -johdot. GTi 2/16 75. Ensi numerossa vilkaisemme komposiittiosien valmistusta vakuumimuotituksella. AUDI R8 COUPE 4.2 FSI ’06 SPEKSIT NYT Pitkittäin asennettu 4,2-litrainen V8, 420 hv ja 430 Nm Kuivasumppuvoitelu R-tronic -kuusiportainen robottivaihteisto Tunnistamattomaksi jäänyt coilover-alustasarja Verhoiluja sekä ilmastoinnin ohjainlaite poistettu Ohjaamon turvakaaret Keraamijarrut takana TULOSSA Motec M1 -moottorinvalvonta Motec C187 -näyttö ja tiedonkeruu Motec PDM -sähköjärjestelmä Holinger LG6 -kilpavaihteisto Lisää tehoa Parempi alusta MENOSSA MUKANA www.gti.fi www.goapr.fi www.vwvortex.com www.rwd-toys.fi www.fin-turbo.fi www.finjector.com minnot on ohjelmoitava käsin. LABRATAKIT NISKAAN Motecin M1-järjestelmän konfigurointia ei pääse tekemään, ennen kuin laitteisiin on luotu yhteys, ja laitteiden sarjanumerot on tallennettu tietokoneelle. Tiedonsiirto on tuulennopeaa verrattuna sarjaliikenteeseen, ja laitteiston toimintavarmuus erinomainen, vastoin kuin Usb-serial-sovittimien kanssa kikkaillessa. Perinteiseen sarjaliikenteeseen perustuvaan tiedonsiirtoon tottuneelle oli miellyttävä tunne, kun M150-ohjainlaite vastasi läppärin uteluun alle sekunnissa ensimmäisestä virtojen kytkennästä. Näillä avuilla koko auton sähköjärjestelmän painon pitäisi olla alle parikymmentä kiloa. Tämän takia kasasimme Moteckokoonpanomme miesluolan perukoilla, laboratorivirtalähteen perään. Relejärjestelmä vaatii jokaiselle kytkimelle omat johdot, lisäksi jokainen rele vaatii oman syötön ja ohjauksen, sekä kaksi maata, kun PDM voi ohjata lähtöjä yhdellä virransyötöllä ja CAN-viestillä. Sillä välin kannattaa seurailla projektia gti.fi-verkkosivuilla, R8-projektiblogissa
| PIKAfaktat SE UUDEMPI Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely OPEL ASTRA OPC 2.0 T ’06 ASTRA 76 GTi 2/16. GTi tykkää Isoista jarruista. ||| Moottori 2.0T Teho 240 hv ja 320 Nm Vanteet 9x19” Work VS-KF Olennaista Simppeli mutta erottuva käyttis
?. Ajat muuttuu, mutta miehet ei. Janne kurunsaari on vanha konna, jonka chopattu Astra esiteltiin GTi:n sivuilla lähes 10 vuotta sitten. Nyt on aika tutustua konkarin käyttöauton virkaa suorittavaan ilmajousitettuun OPC-Astraan, jonka jarruissa on taatusti riittävästi pysäytysvoimaa. GTi 2/16 77
Alle ruuvattiin 18” pyörät ja päälle vedettiin Alfa Romeon värikartasta vaaleanvihreä väri. Jutun Astran Janne hankki loppuvuodesta 2014. Lisäksi tehtiin muita perushuoltotoimenpiteitä. Tässä hetkessä on tavallaan mukava olla, kun oma kiinnostus ja trendit on mennyt nykyiseen suuntaan jolloin vähempi voi olla enemmän, Janne kertoo. GSi:tä vastaava tekniikka löytyi katolleen pyöräytetystä, vähän ajetusta Tigrasta. Jos tästä oikein hakemalla haetaan jotain positiivista, niin olipahan Jannella ainakin runsaasti aikaa työstää autoa mieleisekseen ennen kortin saantia. Ostoslistalla komeili vuosimallin ’97 Opel Corsa. Sillä sitten ajeltiin talvipyörillä vakiokuntoisena ja odoteltiin varovasti tuning-peikon puraisua. Tallista löytyy edelleen myös toinen vanhaa aikaa nähnyt Opel. Lisäksi suoritettiin joitakin pieniä korjausja huoltotoimia, kuten vaihdettiin venttiilivarren kumit, uusittiin rikkinäinen bypass-venttiili. Monia pieniä on matkan varrella tullut, mennyt ja osittain pysynyt. ” Ei taida farkku valmistua kevääksi, joten eiköhän ole viisainta heittää pussit OPC:hen.” || Esittely OPEL ASTRA OPC 2.0 T ’06 78 GTi 2/16. Ehkä se vielä joskus valmistuu viimeiseen omistajansa nykyistä mieltymystä miellyttävään kuosiin. E lettiin vuotta 2002 kun Jannen autoharrastus sai alkunsa. Talven aikana alusta vaihtui korkeussäädettävään ihan ulkonäkösyistä. Sittemmin Jannella ei ole ollut enää niin aikaa vieviä projekteja. Ajokortti odotti vielä kaukana tulevaisuudessa. — Aikaa kului, kun ensimmäistä kertaa elämässä tartuttiin uretaanipurkkiin ja lasikuituun. Chopattu Astra, joka esiteltiin GTi-Magazinen sivuilla jo vuonna 2007. Syy Corsan hankintaan saattoi olla brittiläisten tuning-lehtien sivuilla laajalti esiintynyt pikkuautojen kirjo. — Nykyään kun miettii noita aikoja, tuntuu melko mahdottomalta, että mistä aika ja innostus on silloin löytynyt kaiken tekemiseen. Niitä apuna käyttäen valmistui helmat, puskurit ja takaluukkuun spoileri ikään kuin tyhjästä
Edessä piti hieman tuumailla yläpäiden kanssa, kun meinasi jäädä turhan korkeaksi pussit tyhjänä. ?. PURKU JA MAALAUS Kesän lähestyessä, aikansa tuumailtuaan ja riittävän monta kertaa todettuaan, että aika kuluu kaikkeen muuhun, ajatteli Janne luopuvansa ajatuksesta, että olisi tehnyt pohjat itse. Soitto Imago Fixin Jarnolle. Sen sijaan jutun aiheena oleva kulkine on paljon lähempänä omistajaansa miellyttävää autoa. — Etulokasuojista naputtelin kantit ulkopeltiä vasten ja sitten ajeltiin taas välillä. Tämän jälkeen asennettiin letkut, sähköt, säiliö sekä kompressorin, ja näin oltiin askelta lähempänä Jannen visiota. Yhdeksän vuoden ikäisen Astran ulkokuoressa oli jo havaittavissa pieniä ikääntymisen merkkejä. Suunnitelman muutos. Tarkoitus oli saada chopattu farkku valmiiksi ja ajoon kesäksi. Takana taas piti laittaa koroketta pussin päihin. K un fitment on kohdallaan, sukeltavat vanteet kauniisti kaariin kuitenkaan raapimatta. Kiveniskuja siellä täällä ja rikkinäinen tuulilasi. GTi 2/16 79. Kiitos muokatun taka-akselin, joka oli myös valmiina edellisistä projekteista. — Hyvin se sinne istui. Janne päätti vain purkaa auton itse ja viedä maalattavaksi sellaisenaan. SÄKIT SIIS TUOREEMPAAN ASTRAAN Ei muuta kuin G.A.S:in ilma-alusta esille tallin syövereistä ja sovittelemaan, miten se sopii H-koriseen Astraan. Janne heitti lopputalvesta vitsillä: ”Ei taida farkku valmistua kevääksi, joten eiköhän ole viisainta heittää pussit OPC:hen.” Idea alkoi kuulostaa hyvältä vaihtoehdolta, sillä farkku-Astra olisi vaatinut kaikki yöt ja päivät valmistuakseen. Takalokasuoja oli tuntemattomasta syystä maalattu uudelleen, jonka vuoksi oikea kylki muistutti lähinnä harlekiini-Poloa. Alusta on alkujaan tarkoitettu edelliseen G-malliin
Vanteiden keskiöt Jannen isä ruiskutti candypunaiseksi auton ollessa vielä maalarilla. Ja niistä ne vaan syntyivät rälläkkää ja pora|| Esittely OPEL ASTRA OPC 2.0 T ’06 T ehTaan R ecaRoT tarjoavat riittävän sivuttaistuen. ?. Sitten hiukan askartelua äänieristyksen parissa, tarkemmin sanottuna 4,5 neliötä STP:n Black Gold -butyylikumimattoa ympäri autoa. — Taakse olin jo valmistellut satulan asennukseen tarvittavat osat aiemmin. Vanteet nippuun ja alle, jolloin oltiinkin jo lähes tavoitteessa. Jannen kaverin piti tehdä adapterit etusatuloihin, mutta hänellä oli kädet niin täynnä töitä, ettei lisähommiin nopealla aikataululla pystytty vastaamaan edes huonosti. Sisältä lähti kaikki pois kojelautaa lukuun ottamatta, ulkoa valot, puskurit ja kaikki lasit irti, sekä tietenkin lukematon määrä kaikenlaista pikku sälää. Muutamissa tapahtumissakin tuli auton kanssa vierailtua. Pari tehokasta päivää purkamista. Auton palattua maalarilta, Janne liimasi ensitöikseen ikkunalasit paikoilleen ja kiinnitti puskurit ja valot, että pääsi paremmin fiilikseen auton kasaamisessa. Jarrut odottivat edelleen tallin nurkassa asentajaa. Sen jälkeen loput osat kiinni. ISON KALIBERIN KALIPERIT Näillä mentiin alkukesä. | Aikataulut sovittiin ja Astra otettiin muutamaksi päiväksi sivuun. Ja sitten vaan Astra Jarnon työstettäväksi. Antennin reikä tuli samalla hitsattua umpeen. Fitted Fest, tuo kesän ehdoton kärkitapahtuma, oli se johon mennessä jarrut oli saatava valmiiksi. I lma alusTan ohjaus on nätisti keskikonsolissa. Jos ei ole tavoitteellista aikataulua, niin hommat tuppaa toisinaan venymään. 10 millin raudasta laserilla leikatut palat olivat käsijarrukenkien kiinnityspaikkoja ja kierteitä vaille valmiit. 80 GTi 2/16. Hetken jarruja pyöriteltyään, Janne päätti kokeilla, saisiko kannakkeet tehtyä kotityökaluilla orkkissatulan kannakkeita hyödyntäen. Eteen tuli kelluvat 355-milliset levyt kuusimäntäisillä Brembon satuloilla ja taakse 330-milliset nelimäntäisillä satuloilla
GTi 2/16 81. Ikä 29 Ammatti Ajoneuvoasentaja Paras muutos. Jäikö jupinoita. | KUKA kuskaa Janne Kurunsaari ” Oikea kylki muistutti lähinnä harlekiini-Poloa.” B remBon suuret kuusimäntäiset jarrusatulat pilkistävät Workin VS-KF vanteiden takaa. Vanteet ja alusta. Tämmöistä tällä kertaa ja seuraavaksi sitten taas jotain muuta. ?
Vanteiden candypunaiset keskiöt ovat Jannen isän maalaamat. Viimein jarruja päästiin kokeilemaan käytännössä. KIITOKSET Maalaus: Imago Fix ?. — Yllätys oli suuri, koska olin jo henkisesti varautunut suuremman pääsylinterin etsimiseen, mutta poljintuntuma olikin juuri niin napakka kuin pitääkin, Janne kertaa jarrusavottaa. Lopuksi sorvari teki soviterinkulat levyn ja navan väliin, kakkoskorisen Golfin jarruletkut paikoilleen ja etujarrut olivat ok. Tätä kirjoitettaessa ei ole vielä täysin varmaa suunnitelmaa kahden eri VW:n välillä. Hyvien valmistelutoimien jälkeen selvittiin yllättävän helpolla bolt on -asennuksella. Näin sitten ajeltiin loppukesä. || Esittely OPEL ASTRA OPC 2.0 T ’06 konetta apuna käyttäen. V ärityksen puolesta Astraa voisi luulla teräsmiehen autoksi. Seuraavaksi hierottiin takapään puuttuvat sovitukset paikoilleen. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vakio VOIMANSIIRTO Vakio kuusivaihteinen manuaali ALUSTA G.A.S -ilmajousitus JARRUT Edessä 355 mm kelluva levy kuusimäntäisillä Bremboilla, takana 330 mm nelimäntäiset Brembot VANTEET Work VS-KF 9×19” RENKAAT 215/35-19” KORIMUUTOKSET Etulokasuojien kantit taputeltu pois tieltä, antenni siloiteltu katolta, takaluukun kromilista maalattu korin väriin, ulkonäkövirheet korjattu maalaamalla auto orkkisvärillä uudelleen Speksit SISUSTAMUUTOKSET Alkuperäinen nahkaverhous Recaron valmistamin etupenkein POPIT Radio NUMEROITA 240 hv ja 320 Nm TULOSSA Kilometrejä ja jotain muuta uutta ja vanhaa tulevalle keväälle AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Useita viimeisten 10 vuoden aikana. 82 GTi 2/16. Muun muassa chopattu farkku-Astra. Tulevaa kautta silmällä pitäen pihaan on tullut jo lisää kulkineita
BBS:n RS-vanteet sinetöivät kokonaisuuden kultaiselle 90-luvulle. jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta. VW Golf R MK VI 2.0 TFSI ‘10 Imatralaisen Janne Loikkasen MK VI Golf R istuu ilmajousituksensa ansiosta syvällä 20-tuumaisten OZ Ultraleggeroiden päällä. Seuraavassa numerossa GTi 3/16 ilmestyy 6.4.2016. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi. Toyota bB ’04 Ville Hietaniemen Project DriftBox -laatikkodifteri kiertää luisuratoja persoonallisella meiningillä ja mielenkiintoisella Toyota/Nissan-tekniikalla. BMW E30 325i M-Tech II ‘90 Alkuperäinen M-Tech II -korisarja pukee Juho Jääskeläisen vuosien saatossa rakkaudella rakennettua ja superkliiniä E30:stä. Alfa Romeo 164 3.0 V6 12V ‘90 Espoolaisen Sebastian Romin japanilais-italialaiseen tyyliin rakennettu Shakotan-Nightbreaker -Alfa Romeo 164 on ennakkoluulottoman erilainen ja hieno yhdistelmä erilaista eksotiikkaa. Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1
Minecraft Tilaa itsellesi ja heimosi vesoille: fokusmedia.fi/tilaa-lehti irtonumero ovh 8,90 PELIT-LEHTI JOKA KUUN HI-SCORE! Pelit-lehti on kuin miekka: se on tasapainoinen, leikkaavan terävä, syvään viiltävä ja rakkaudella taottu. Helldivers Jarmo, 40 v. Siihen tarttuvat ne, joille vain paras on parhautta. Tom Clancy , s Division Hilkka, 16 v. Nauti ! Juha, 19 v. Pelit pelaa eikä pelaile! pelit_imago_210x297_GTI Takakansi_11.1_16.indd 1 5.2.2016 16:15:13 PAL.VKO 2016-14 1 6 2 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 28 09 66 -1 60 2. Deus Ex Jesse, 28 v