THE GR8 EIGHT 2/2017 | Hinta 10,60 € Mitsubishi Lancer Evo VIII ‘05 M3-KEULAINEN VOIMADIESEL BMW 335dA ‘08 GTi-tyttö Erika Nissan Sunny GTI-R ‘92 Volkswagen Golf Mk1 1.6 ‘77 Volvo 142 ‘73 DL Volvo 240 GL ‘86 Audi S2 Coupé quattro ‘95 TAPAHTUMIA: Tokyo Auto Salon 2017, Ultimate Dubs UK
Arvomme vuonna 2017 GTi-Magazinen tilaajien kesken 500 €:n bensalahjakortin aina lehden ilmestyessä. Arvo mme bens alahja kortt eja 5 000 €:n edes tä vuon na 2017!. Kannattaa olla GTi-Magazinen tilaaja Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa GTi-Magazinen toimitus Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 €:n arvoisen bensalahjakortin! GTi-Magazinen tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa. Mielitkö tien päälle. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti
Lauri Likosen kantikkaan Volvo 240:n kahdeksanventtiilisestä on kutiteltu 545 ja 596 Nm. Turbotekniikan virittäminen ja toteuttaminen ovat aina mielenkiintoisia projekteja, ja vähän tymäkämpi viritysaste ja ahtopainelukemat laittavat moottorinosat ja auton voimansiirtotekniikan koetukselle. AHDIN ANTAA TAHTIA PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Robert Ottosson Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Markku Hurmeranta markku.hurmeranta@fokusmedia.fi Petri Nummi petri.nummi@fokusmedia.fi +358 400 457 604 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Kaikkien autojen alustaa on myös rakennettu ajettavuutta silmällä pitäen. Jarno Varosen harvinaisessa Nissan Sunny GTI-R:ssä hevosia on 677 kipaletta ja vääntöä 630 Nm. ISSN 1457-6058 GTi 2/17 3. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse T ämän numeron esittelyissä on useampi hieman tukevammin ahdettu menopeli. Mutta kun kaikki ketjun palikat ovat tarpeen vaatimassa kuosissa, on luvassa sitä paljon puhuttua ajamisen iloa – paljon ja luotettavuudesta tinkimättä. Melkoisia lukemia kaksi–kaksi ja puolitraisista moottoreista – ja kyyti sen mukaista. Heikoin lenkki – kytkin, vaihteisto, vetoakseli, erilaiset putket ja letkut, pettävät aina jostain kohtaa, kunnes ne on korvattu asianmukaisilla osilla. Sami Mannilan tummanharmaan Audi Coupén viitospata puskee 537 hv ja 627 Nm. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS www.fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min
s.26 BMW 335dA '08 Jussi Korvolan rivakka diesel sai koriinsa maukkaita Mja CSL-osia. s.70 Audi S2 Coupé quattro '95 Sami Mannilan tummanpuhuva nelikko puskee viisikostaan muhkeita lukemia.. Mitsubishi Lancer Evo VIII '05 Joni Meriläisen "evokki" on rakennettu maukkaaksi ajajan autoksi. s.20 Volkswagen Golf Mk1 1.6 '77 Antti Suomisen ykköskoppa on fiilispitoinen, hyvän tuulen kesäauto. Volvo 142 DL '73 Miika Flyktmanin oranssi klassikko-Volvo on ehtaa rautaa. s.32 s.60 s.76 Volvo 240 GL '86 Lauri Likosen Volvossa on liki 550 heppaa puskeva kahdeksanventtiilinen yhdistettynä viimeisteltyyn koppaan. Tässä numerossa s.6 Nissan Sunny GTI-R '92 Jarno Varosen neliveto-Sunny on kulttimainen harvinaisuus. 677 hv ja 630 Nm puhuvat puolestaan
com Hyvinkään Vauhtipuistossa kurvailtiin jääradalla. 52 T okyo a uTo s alon 2017 Tuning-vuotta käynnisteltiin Japanin näyttelyssä varsin eksoottisella kalustolla. Vakiot & viritykset 3 p ääkirjoiTus 41 j ulisTe 83 s euraavassa numerossa Tekniikka 66 GT86drifTeriprojekTi osa 1 Projekti lähti käyntiin muun muassa koritöillä ja kevennyksillä.. | Tässä numerossa Autotalli Autotalli Tapahtumat AUTOT Mitsubishi Lancer Evo VIII '05 BMW 335dA '08 OMISTAJAT Joni Meriläinen Jussi Korvola KUVAAJA Jap3 Tiitinen GTI-TYTTÖ Erika KUVAAJA Joke Simonen GTI 2/17 KANNESSA 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 18 e rkki paasaa 12 GT i TyTTö 39 j ääradalle . 46 u lTimaTe d ubs Englannissa kokoonnuttiin näyttelyyn tasokkaan VAG-kaluston voimin
Jos noin ajattelit, niin olit tavallaan oikeassa, tavallaan tavattoman väärässä. Tuunattu Sunnyhan se siinä. Sunny kyllä, mutta ei mikä tahansa Sunny, vaan tuiki harvinainen vasurilta ohjastettava GTI-R, jonka pellin alle on ladattu tulikuumaa rautaa. Moottori 2.0 R4 Turbo (SR20DET) Teho 677 hv ja 630 Nm Vanteet OZ Racing F1 16” Olennaista aito GTI-R Sunny voimissaan GTi tykkää kulttimaineinen harvinaisuus | PIKAfaktat GTi 2/17 7 GTi 2/17 7. ?
J otta ymmärtäisimme hieman paremmin mistä nyt on kyse, on syytä vilkaista hieman historiaa. Tuolloin Nissan päätti alkaa kokeilemaan siipiään rallissa tähdäten WRC Group A -luokkaan. Valtaosa noista oli oikealta ohjattavia ja virallisten tietojen puuttuessa vasemmalta ohjattavia arviolta vain noin tuhat. Erotakseen tavismallin Sunnystä, konepeltiin lisättiin skuuppi ja takaluukun kulmaan siipi. N14-aikakaudelle, eli vuosille 1990–1994 mahtuu kuitenkin mielenkiintoinen sivujuonne. Putkisto on tässä tapauksessa kolmetuumainen päätyen Simonsin valmistamaan tuplaulostoiseen vaimentajaan. Tuo ensimmäinen korimalli tunnetaan koodilla N10. Joka kulmasta ATTESA-nelivedon turvin raapiva kevytkorinen auto suoriutui 0–100 km/h -repäisyistä viiden sekunnin haarukkaan. Japen päästyä kotiin, kävi hyvin nopeasti ilmi, että auto oli ehkä saanut reilummin kenkää kotimaassaan. Tästä kieli se, että öljyä paloi sellaista tahtia, että koneremontin tarve oli tosiasia. Siinä missä Pulsareita kaupusteltiin Japanin omilla markkinoilla, vientiä varten malli nimettiin Cherryksi. Kaiken kaikkiaan vuosien varrella GTI-R:iä valmistettiin 12 000–15 000 kappaletta, edelleen Pulsar-nimellä Japanin markkinoille ja Sunnyna Eurooppaan. Ihan millä tahansa ”sportilla” ei kannata lähteä haastamaan. 8 GTi 2/17 8 GTi 2/17. Kauppojen purku tai vahingon laittaminen kiertoon ei tullut kyseeseen, sillä pienen auton hauskuuskerroin oli osoittautunut olevan mitä korkein. Vuonna 1978 Nissan Motor Company Ltd lanseerasi kompaktin kokoluokan auton mallinimellä Datsun Pulsar. Tähän tyyliin mentiinkin aina vuoteen 1995, jolloin N14mallikoodiin ehtineen auton valmistus lopetettiin Almeran tullessa korvaajaksi. No siitähän ne kaupat sitten lopulta tehtiin ja Skyline sai jäädä. Huomion kuitenkin veti kameleonttivärinen pieni auto, joka tarkemmin tutkiskeltuna osoittautui olevan vuosimallin 1990 Nissan Pulsar GTI-R. Sittemmin Datsun muuttui Nissaniksi, ja Euroopassa mallinimi Cherry-nimi muuttui Sunnyksi. FIA:n säädösten mukaan autoa täytyi valmistaa vähintään 5000 kappaletta tullakseen kelpuutetuksi WRC-valmistajien joukkoon. Tuota varten esiteltiin tuotantomalli, jonka koneeksi valjastettiin turboahdettu kaksilitrainen rivinelonen SR20DET. Juusolan Mika hoiti talven aikana koneremontin toteutuksen ja hyvähän siitä tie” ||| Esittely NISSAN SUNNY GTI-R ’92 T uunaTTu S unnyhän se siinä! Kyllä, mutta ei mikä tahansa Sunny, vaan ehta GTI-R, joka on suorituskyvyltään viety muutaman harppauksen pidemmälle. Aasian markkinoilla mentiin edelleen nimellä Pulsar. Tehoa oli riittävän tuntuisesti ja tulihan niitä hevosia käytettyäkin.” T akaapäin kaTSoTTuna GTI-R eroaa vakio-Sunnysta tai Pulsarista takasiivellään. PULSAR GTI-R — No tarinahan lähtee siitä, kun isännän kanssa lähdettiin katsomaan Tampereelle jotain takaveto-Skylineä firmasta, joka tuo Japsiautoja maahan Englannin kautta. Tuolle aikajaksolle mahtuu useita eri myyntinimikkeitä teknisesti samasta autosta. Kulttimalli GTI-R oli syntynyt
GTi 2/17 9 GTi 2/17 9. — Sen verran oli onnea mukana, että sisko sattui ajamaan autolla viimeisenä ja jätti auton reilun matkan päähän talosta. Siinä missä lisämittarit kielivät konehuoneessa piilevän jotain muuta kuin pienen kokoluokan perheauton moottorin, Sparcon jakkarat ja ratti varmistavat että homma pysyy hanskassa, ja kuski pysyy siinä missä kuuluukin. Nopealla ynnäämisellä oli selvää, että tuollainen yhtälö ei pääty hyvin. Ei muuta kuin pata auki ja uusiksi. Mika sai taas toimeksiannon koneremontin tekemiseksi. Palo oli sen verran raju, että auto käytännössä suli, samoin asfaltti auton alta ja pihakuusikin korventui, vaikka palonkunta ehtikin paikalle ripeästi. Itse jos olisin ajanut, niin laiskana kävelijänä olisin jättänyt auton porraspieleen ja varmasti talokin olisi siinä palanut. Tehoa oli riittävän tuntuisesti ja tulihan niitä hevosia käytettyäkin. Keväällä heti teiden paljastuttua lumen alta, Jape lähti tien päälle leveästi hymyillen ja kevyesti kaasutellen. — Aamulla klo 4:50 isännän puhelin soi. ?. Rempan jälkeen oli kilometrejä kertynyt vasta 1500, kun auto piti jättää seisomaan pihaan. Ikä 22 Ammatti ICT-asentaja Mieluisin muutos Pissapoika takakonttiin :D Mitä tekisit toisin Nyt se on ihan jees | KUKA kuskaa Jarno Varonen S iSuStaSSa hajurako perus-Sunnyyn syntyy harkituilla päivityksillä. Huomaa tuonti-Pulsareista poiketen ohjaus on euromallissa alkuperäisesti vasemmalla. Mitään ei ollut enää tehtävissä. Pulsarin pata kävi niin kuumana, että kone leikkasi lopulta kiinni. Ja vielä seuraava talvikin. Se ajokausi meni siinä. Toden totta. tenkin tuli. Varmaan kuuden metrin liekit löi autosta kun rynnättiin pihalle. Sen verran antaumuksella Jape tehoreservejä hyödynsikin, että virkavalta liputti Japen varikolle ja passitti jalkamieheksi pariksi kuukaudeksi. Tällä kertaa hommaa olikin sitten reilummin laajamittaisten koneistuksien ja tarkistusten muodossa. Naapuri ilmoitti, että teillä on auto tulessa. — No kävi siinä sitten niin, että olikohan toisella ajoreissulla rempan jälkeen, halkesi syylärin pääty. Ja sattumoisin lämpömittarin anturi oli myös antautunut. EI HENKILÖVAHINKOJA — Seuraavaksi kesäksi auto saatiin ajoon ja hyvin taas pelasi
Sytkäpuolelta löytyi MSD:n valmistamaa osaa, nokiksi oli vaihtuneet Kelfordin nokat tuplajousilla ja koneen sisukalut korvattu Arias-männillä ja Eaglen veiveillä. Ainakin ihmishenkien, sillä seuraavana aamuna korventuneesta kuusesta tipahti kärventynyt orava. Nelivedossa erityisen koville joutuvassa kytkimessä luotto lasketaan Sachs SRE 765 -asetelman ja sintterin harteille. Sitähän tietysti piti lähteä katsomaan. ANOTHER SUNNY DAY Piha saatiin siivottua auton jämistä, pelastettavaahan siitä ei jäänyt. Tällä kertaa onni oli myötäinen kaikesta kurjuudestaan huolimatta, talo ei palanut ja henkien menetyksiltä vältyttiin. Tai sitten Japen Pulsarin tapauksessa kadulla kakkossijastaan katkeroitunut ja kostonhaluinen nilkki. Vakuutusyhtiön kanssakaan ei elo käynyt hankalaksi, sillä vain viikko tapahtuman jälkeen seudun autoliikkeessä paloi kymmenkunta muutakin autoa, joka kertoi aika selvää kieltä siitä, että pyromaani oli nyt ollut liikkeellä. — Ja mikä parasta, auto todettiin alkuperäiseksi, harvinaiseksi Sunny GTI-R:ksi. Omistajan 10 vuoden aikana tekemät muutokset olivat muuttaneet toki auton ” ||| Esittely NISSAN SUNNY GTI-R ’92 T urvaTankki , polttoainepumput, polttoainesuodattimet ja akku on sijoitettu peräkonttiin. Olipa niin tai näin, niin mitä todennäköisimmin Japenkin auto oli tahallaan sytytetty. Takaperässä oli edelleen luotettava vakiolukko, sen sijaan etuakselille oli jälkiasennettu Phantomgrip-lukko. Vastassa oli siistikuntoinen peli, jonka pellin alle oli ladattu suuri määrä laadukasta voimaosaa. Noiden ääneen lueteltujen parannusten jatkona oli vielä pidempi lista pienempiä parannuksia niin moottoriin kuin alustaankin. Speksilistalta selvästi aistittavan tehonnousun välittämiseksi tiehen, oli laatikoksi valikoitunut Pfitzner Performance Gearbox, jonka kolme ensimmäistä vaihdetta ovat suorahampaisia ja neljäs ja viides vaihde Quaifen alkuperäistä pidemmät. — Mietittiin siinä sitten, että jokohan oli aika unohtaa Pulsarit, kun kivesti taas siihen malliin. Mittatilauksena tehty turvatankki vetää 45 litraa sitä paremman potentiaalin menovettä Mietittiin siinä sitten, että jokohan oli aika unohtaa Pulsarit, kun kivesti taas siihen malliin.” 10 GTi 2/17. Jos nyt katsottaisiin joku muu auto, vaikka se Skyline, joka viimeksi jäi hankkimatta. Speksilista oli aika vakuuttavaa luettavaa kokonaisvaltaisesti. Mutta kuinka sopivasti sattuikaan, että Ruotsin puolelta kantautui puskaradiolla uutinen, että ’92 vuosimallin Sunny GTI-R oli laitettu myyntiin perheen lisäyksen vuoksi. Turboksi oli päivitetty Precision Turbon SC5857 ulkoisella hukkaportilla ja screamerillä, ja polttoainepuoli tukevoitettu parilla Boschin 044:lla
Ensimmäinen Pulsar, jos oli palaessaan sanan varsinaisessa merkityksessä kuumaa rautaa, tässä Sunnyssä sitä on sitten pellin alla. vaihde pidempiä kuin vakiot, Phantomgrip-tasauspyörästönlukko etuakselille, takana vakio kitkalukko, Sachs SRE765 -asetelma sintterikytkimellä, vahvistetut vetoakselit ja kardaani, vahvistettu Nismo-kytkinhaarukantappi, vaihdevälinlyhentäjä ALUSTA Tomei-poikkituki edessä, D2 racing -alustasarja, Whiteline-kallistuksenvakaajat, Powerflex-puslat, JARRUT Edessä Skylinen Brembot, takana vakiot, EBC Redstuff -jarrupalat VANTEET OZ racing F1 16” RENKAAT Avon ZZ3, 215/40ZR16 joka kulmassa Speksit KORIMUUTOKSET Korimerkit poistettu SISUSTAMUUTOKSET Turvakaaret, Sparco-kuppipenkit, kattoverhoilu uusittu, lisää äänieristemattoa, Sparcon ratti, korkeammalle yltävät lisämittarit alkuperäisten tilalle POPIT Ei kuule suorahampaisen vaihteiden yli :D NUMEROITA 677 hv ja 630 Nm, vakiona 223 hv ja 280 Nm AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Nissan Pulsar GTI-R KIITOKSET Isäukkoa ja muita osallisia E dEssä jarrut on päivitetty Bremboiksi, alusta on hyväksi havaittu D2, ja kallistuksen vakaajat ja puslat niin ikään päivitettyjä. Japen Sunny GTI-R on verrattain harvinainen aito vasemmanpuoleisella ohjauksella oleva yksilö, eikä mikään ohjausswäppi Pulsar. Koskaan se ei ole missään kisoissa kiihdytellyt, vissiin alkoi lapsettamaan. ja 5. RIITTÄVÄ! Auto tullattiin Suomeen ja rekisteröitiin keväällä 2016. kaikkea muuta kuin alkuperäiskuntoiseksi, mutta kaikki oli tehty hyvin ja hyvillä osilla. O mintakEisEsti muOtOiltu scooppi konepellillä paljastaa auton GTI-R-malliksi. Tai sitten voisi odottaa hajonnutta vaihdelaatikkoa. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Arias-männät, Eagle-kiertokanget, Bosch 1200 cc -suuttimet, Precision Turbo SC5857 -ahdin ulkoisella hukkaportilla ja huutoputkella, kolmetuumainen mittatilausputkisto Simons Turbolight -vaimentajalla ja duplextakapöntöllä, 45-litrainen mittatilaus-patankki kahdella Bosch 044 ulkoisella pumpulla, KL-racing 30 rivinen öljynlauhdutin, Accufab 70 mm läppärunko, Kelford 272 -nokat tuplajousilla, MSD 6AL -sytytyksen ohjaus, MDS Blaster 2 -sytytyspuola, Magnecor KV85 -tulpanjohdot, ARP-kannenpultit, HKS-kannentiiviste, PWR Performance -syyläri ja välijäähdytin VOIMANSIIRTO Pfitzner Performance Gearbox 1.–3. Kiihtyvyydestä voisi sanoa, että riittävä! Myös Japen isästäkin löytyi lapsekkaampi puoli auton myötä. vaihde suorahampaisia, Quaife 4. — Kavereita naurattaa kun antaa vähän kenkää. Kaupat paukautettiin siltä seisomalta, vaikka kaveria silmin nähden harmitti luopua pitkäaikaisesta rakkaastaan. Vähän laskurista riippuen tuo tarkoittaa 11–12 sekunnin varttiaikoja. ?. k OnEhuOnE on täyttä asiaa. — Paikallinen No Limit -kerho järjesti 200 metrin kiihdytyskisan, johon isäntä halusi lähteä testaamaan autoa. Scoopin alla on nykyisin öljynjäähdytin coolerin sijaan. Paljon on kuitenkin puserrettu voimaa kaksilitraisesta padasta. Ja kun speksilista muutetaan numeroiksi, ja pellin alta löytyy voimaa 677 hevosvoimaa ja vääntöä 630 Newtonmetriä, voi tosiaan olettaa että kevyehkön nelivedon liikahtavuus on riittävällä tolalla. 7,934 s loppunopeudella 152 km/h. Ottaa kuulemma vatsanpohjasta. Käyntiinhän se ei tietenkään ensimmäisellä yrittämällä suostunut, sillä etanoli oli ehtinyt kuivattaa bensapumput jumiin. Ultimaalinen mataluus, venykumit ja häröcamberit eivät oikein sovi samaan lauseeseen, kun puhutaan todellisesta suorituskyvystä. Paria kertaluokkaa suurempi Precision Turbo jää piiloon katseilta pakosarjan alle, ja konehuoneen ensivaikutelma lähentelee alkuperäistä. Pumppujen vaihdon jälkeen auto onkin toiminut sitten kuin junan vessa. Kymmenkunta vetoa myöhemmin homma alkoi pikkuhiljaa sujumaan, ja syntyi jonkinlainen tuloskin. Totta tosiaan. — Kuivalla kelillä, slickseillä ja osaavissa käsissä voisi odottaa ihan koviakin aikoja vartilla. Kertoman mukaan pitoa oli vaikea saada aamukostealla asfaltilla ja Sunny raapi tyhjää läpi ykkösja kakkosvaihteen. GTi 2/17 11
Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. autotalli 02 17 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Tyttökuvat Joke Simonen 12 GTi 2/17 12 GTi 2/17
Muut Cupran korimallit ovat kolmeovinen SC ja viisiovinen viistoperä. www.lehtimakigroup.fi CUPRAA NYT MYÖS NELIVETOISENA Uudistettu Seat Leon Cupra on kaikkien aikojen tehokkain Seat-malli. 2.0 TSI puskee nyt täydet 300 hevosvoimaa ja vääntö on kasvanut 30 yksiköllä 380 newtonmetriin. Uudistuksen yhteydessä useat auton varusteet, kuten turvaja viihdejärjestelmät ovat päivittyneet. Yritys ostaa saksalaisvalmisteisia Setra 516 DHD -linja-autoja, jotka ovat varustelultaan huippuluokkaa ja ainoat laatuaan Suomessa. miellyttävät nahkaistuimet, reilusti jalkatilaa ja lasikatto. Näillä eväin auto kiihtyy nollasta sataan 4,9 sekunnissa. Hinnat alkavat 39 427 eurosta. Matkustusmukavuutta lisäävät hiljainen ja elegantti matkustamo sekä autojen pehmeä jousitus. Kuljettaja toimii ikään kuin hovimestarina ja varmistaa matkustajien viihtyvyyden. www.seat.fi GTi 2/17 13 GTi 2/17 13. Nykyaikaisten perusvarusteiden kuten nettiyhteyden, verkkovirran ja usb-pistokkeiden sekä WC:n lisäksi Lehtimäen huippuvarustelluissa uusissa busseissa on mm. Uudet autot ovat tilavia ja tyylikkäitä, väritykseltään mustia. Cupra ST -farmariversio on nyt saatavilla 4Drive-nelivedolla ja DSG-automaatilla. PREMIUM-KYYTIÄ Lehtimäki Tilausajot lanseeraa linja-autojen tilausliikenteeseen premium-matkustusluokan
www.toyota.fi 14 GTi 2/17 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 www.do88.fi info@do88.fi 09-348 98 86 Silikoniletku. Ajo-ominaisuuksia on petrattu uusilla Sachsin iskareilla ja Brembon jarruilla. Subarulla on hintaa 42 838 euroa (man.) tai 45 468 euroa (aut.). Toyotan hinnat ovat 46 688 ja 48 277 euroa. 210-hevosvoimaisella moottorilla varustettu ja esimerkiksi Fiesta ST:n, 208 GTi:n ja Polo GTI:n kanssa kilpaileva kolmiovinen tehomalli luo yhteyden rallimaailmaan, sillä Yarisilla startattiin myös WRC-rallikauteen. do88.fi! -Maailman johtavin valikoima silikoniletkuja, jopa 750 erilaista silikoniletkua varastossa! -Alumiiniputkia monenlaista mallia ja kokoa! -Ainutlaatuisia letkutarvikkeita ongelmien ratkomiseen! -Nopeat toimitukset suoraan varastosta! -Tutustu do88.fi sivustoon, josta löydät kattavan valikoiman jäähdytys-, paineja imupuolen rakentamiseen!. Siviilimallin teknisistä yksityiskohdista ei ole vielä tarkempaa tietoa. Ulkonäköä on viilattu yksityiskohdiltaan ja molempien keulalta löytyy nyt led-ajovalot. Kiillon lisäys Suolan-, pienja raudanpoisto Esipesu VAIHE 3 VAIHE 2 VAIHE 1 AUTON PERUSPESU | Autotalli UUSIMMAT ROJUT BRZ JA GT86 OVAT UUDISTUNEET Takavetoiset, matalan painopisteen bokserisportit, sisarmallit Subaru BRZ ja Toyota GT86 on uudistettu. Uusi WRC-versio ajoi debyyttikisansa Monte Carlossa. www.subaru.fi www.toyota.fi TEHO-YARIS Toyota esittelee Geneven autonäyttelyssä tehoversion Yaris-mallistaan. Ralliautossa on 1,6-litrainen turboahdettu suorasuihkukone, jossa on reilut 380 hevosvoimaa ja 425 newtonmetrin vääntö. Ajonhallintajärjestelmässä on nopeaan ajoon kehitetty Track-asetus ja sen saa kytkettyä nyt myös kokonaan pois käytöstä
do88.fi! -Maailman johtavin valikoima silikoniletkuja, jopa 750 erilaista silikoniletkua varastossa! -Alumiiniputkia monenlaista mallia ja kokoa! -Ainutlaatuisia letkutarvikkeita ongelmien ratkomiseen! -Nopeat toimitukset suoraan varastosta! -Tutustu do88.fi sivustoon, josta löydät kattavan valikoiman jäähdytys-, paineja imupuolen rakentamiseen!. GTi 2/17 15 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 www.do88.fi info@do88.fi 09-348 98 86 Silikoniletku
FHRA kadunmiehen kiihdytyspäivä Vesivehmaalla 20.5. Onnea seuraavalle kierrokselle! | Autotalli UUSIMMAT ROJUT 16 GTi 2/17. Radalle.com Ahvenisto 4.11. Radalle.com Artukainen 6.5. Voittajalle on ilmoitettu henkilökohtaisesti. Ensimmäinen bensalahjakortti on arvottu tammikuussa. 40th Anniversary American Car Show 2017 6.5. Voitto meni tällä kertaa Helsinkiin ja voittajalle on ilmoitettu henkilökohtaisesti. Radalle.com Levi Jääratapäivä 14.–16.4. Tuningkauppa.com BMW Meeting, Alavus 25.5. Radalle.com Gaala Ilmoita tapahtumista sähköpostitse osoitteeseen gti@fokusmedia.fi GTI-TYTTÖÄÄNESTYKSEN PALKINTOARVONTA Joulukuussa järjestetyn GTi-tyttöäänestyksen palkinnon – Roihupellon Rengas Oy:n 1000 euron lahjakortti on arvottu. Radalle.com Kemora 7.10. Radalle.com Drifting Festival, Pesämäki 26.8. Radalle.com Ouluzone Ahvenisto 21.–23.7. Radalle.com Ouluzone Jääratapäivä 11.3. Onnittelut voittajalle! BENSALAHJAKORTTI ARVOTTU GTi-Magazine arpoo tilaajien kesken jokaisen numeron ilmestyessä 500 euron polttoainelahjakortin. TAPAHTUMIA 4.3. Radalle.com Botniaring 1.–2.7. Radalle.com Motopark 19.–20.8. Radalle.com Ahvenisto 10.–11.6. Retro Trucks Rekkakukossa, Hollola, Kukonkoivu 20.5. FHRA kadunmiehen kiihdytyspäivä Vesivehmaalla 16.–17.9
comin piha-alue osoitteessa Rekolankulma 6, Alavus. Miitti järjestetään lauantaina 20.5. klo 10.00–15.00, ja paikkana on Tuningkauppa. www.tuningkauppa.com GTi 2/17 17. Ikä 25 Pituus 164 cm Harrastukset ystävien kanssa hengailu ja auton parissa puuhastelu Suosikkiauto BMW Parasta nyt perhe ja ystävät Some instagram @eericaaah | GTi-tyttö Erika Meikki ja hiukset: Scandinavian Beauty TUNINGKAUPPA.COM BMW MEETING Alavutelainen Tuningkauppa. Tuningkauppa.com BMW Meeting -nimellä kulkeva tapahtuma on tarkoitettu kaikille BMW:n omistajille ja automerkistä kiinnostuneille. Paikalla myös Bimmer Tuning Club of Finland (BTCF), sekä Mequiars ja Vannetukku.fi esittelemässä kevään uutuustuotteita. com järjestää toukokuussa tapaamisen BMW-harrastajille
Viskokytkimen lukko ei ole niin voimakas, kuin muilla, eikä tämä lukkotyyppi toimi kovin hyvin radalla, tai ylipäätään sporttisessa ajossa. Rataslukko ei ole yhtä looginen ratakäytössä kuin levylukko, mutta on paras kompromissi katuja rata-auton yhdistelmässä, ollen täysin huoltovapaa. Kytkimen sisältävät levypakat pyöriessään ja temmeltäessään siis lämmittävät nestettä. Normaali, lukoton tasauspyörästö toimii arjessa ihan hyvin, mutta ongelmia tulee sitten siinä kohtaa, kun vaikkapa toinen rengas on tyhjän päällä tai hyvin liukkaassa kohdassa: tämä rengas pyörii tyhjää, ja toinen rengas ei tee yhtikäs mitään. Ainakin sellaisen kanssa ajaminen on paitsi mielekkäämpää, myös lystikkäämpää. Sitä ajaa vain ympyrää idioottimaisesti ja sisempi rengas vähän ulvahtelee. VISKOLUKKO Jos autossasi on tehdasasenteinen lukko, se on hyvin todennäköisesti viskolukko. Tasauspyörästöllä siis tarkoitetaan ”perää”. Kemppilukon toteutus on myös hyvin helppoa ja kustannustehokasta: hitsataan vain tasauspyörästön rattaat liikkumattomaan tilaan, ja nautitaan kasvaneesta pidosta. Tästä syystä myös burnoutit ovat hyvin noloja, kun vain toinen rengas pyörii tyhjää, eikä se sivuluisukaan irtoa kunnolla. Onneksi jokin jumalainen taho älysi luoda lukkoperän. Lukkoperä on hyvin pitkälti pakollinen, jos haluat ajaa vähänkään urheilullisemmin. Visko on myös hieman ennalta-arvaamaton käytöksensä puolesta, ja varsinkin vastaheittotilanteissa saattaa aiheuttaa ärräpäitä ja spinnailua. Viskolukko on monesti se tehtaan asentama lukkoperä, jonka hyödyt rajoittuvat lähinnä parantuneeseen liikkeellelähtöön. RATASLUKKO Rataslukkoperän sisältä löytyy kauniita rattaita niin paljon, että pyöriessään näky on kuin käärmepesästä. Jos suuri osa ajostasi tapahtuu jäällä tai perämetsien hiekkateillä kylkimyyryä vedellen, kemppilukko ei ole ollenkaan pöllömpi ratkaisu. Luonnollisesti pitoakin on tällöin vähemmän, ja kiihtyminen on hidasta. Sitä paitsi, onko masentavampaa näkyä, kuin yhdellä pyörällä sutiva takaveto, joka yrittää kovasti saada jonkinlaista donitsia aikaiseksi. Väärä vastaus – luonnollisesti. Vaikka se tasauspyörästö olisi edessä, kuten etuvetoisissa autoissa se onkin, puhutaan siltikin etuperästä. Tämä ei ole kovin rengasystävällinen ratkaisu, ja leimalle meneminen vaatii hyviä suhteita ja mahdollisia voitelukonjakkeja. Levylukon pitoon ja ”purevuuteen” voi vaikuttaa myös öljyvalinnoilla, ja lukot ovat muutenkin hyvin muokattavissa, jos näperrellä haluaa. Maastoajokin on avoimella perällä sula mahdottomuus. MUUT LUKOT Edellämainittujen lisäksi on olemassa lukuisia muita lukkotyyppejä, kuten sähköiset ja hydrauliset lukot. Katukäyttöön levylukot ovat aina hieman kyseenalainen valinta, sillä ne ovat melko äänekkäitä ja ärhäköitä sivistyneeseen rullailuun. Kaikki voima siirtyy aina sille renkaalle, jonka pyörittämiseen tarvitaan vähemmän voimaa. TASAUSPYÖRÄSTÖ Kaikki alkoi siitä, kun tasauspyörästö keksittiin joskus vuosia ennen kristillisen vapahtajamme syntymää: ihmiset tuunasivat hevoskärryjä jo hyvin varhain, ja kiinalaisten tiedetään käyttäneen jonkinlaisia rataksia renkaiden välissä kiinteän akselin sijaan. LUKKOPERÄ PARAS PERÄ K aikkihan nyt tietävät, että lukkoperä on ihan pakko olla. Valistumattomin veikkaus lukkoperän tarkoituksesta, mihin olen törmännyt, oli lukittava takakontti. Nämä ratkaisut ovat aina tehdasratkaisuja, eikä kukaan varmasti halua yrittää asentaa Mitsun AYC-painajaista mihinkään päivitysmielessä. Ainahan sitä voi yrittää irrottaa toisen vetarin, ja toivoa, että inssi ei huomaa mitään. 18 GTi 2/17. Lukitus vaatii myös sen, että renkaissa ilmenee pyörimisnopeuseroa, eli sutimista: tämä tarkoittaa siis myös viivettä lukon aktivoitumisessa. Viskolukko on kuitenkin esimerkiksi loistava talvivaruste, ja näin ollen tyhjää parempi. Tasauspyörästön idea on se, että se jakaa vääntöä tasaisesti pyörivien renkaiden välille. Viskolukon toiminta perustuu, hyvin yksinkertaistettuna, korkean viskositeetin nesteeseen (silikoniöljy), joka jähmettyy taikinaksi lämmitessään ja lukitsee viskolevypakat jähmettyessään. Muun muassa Porsche 928:ssa oli jo tämmöinen, joten mistään uudesta keksinnöstä ei ole kyse. Nämä toimivat usein niin, että tietokone anturiarmadoineen tarkkailee renkaiden pyörimiseroja, ja tasoittaa eroja hydraulisilla kytkimillä. Toki kumia voi polttaa avoimella perälläkin (tasauspyörän keston kustannuksella), mutta kierrosajat ja kulmat paranevat aina, kun perä on kunnollinen. LEVYLUKKO Levylukkojen toiminta perustuu – wait for it – kytkinlevyihin. Järein lukko, eli legendaarinen kemppilukko, pitää vetävät pyörät jatkuvasti samassa nopeudessa – myös kaarteissa. KEMPPILÄINEN Tasauspyörästön lukko toimii niin, että se lukitsee vetävien pyörien nopeuden samaksi. Levylukkojen yhteydessä puhutaan myös 1-, 1,5ja 2-way -tyypeistä, jotka kertovat siitä, missä tilanteissa lukko on käytössä. Kun lukkoon kohdistuu voimaa ja vääntöä, joko kiihdytyksessä tai jarrutuksessa, levypakka kiristyy ja lukitsee akselia yhtenäisemmäksi, näin tasaten renkaiden pyörimiseroa. SYNOPSIS Mitä tästä opimmekaan. Lukkoperä on suhteellisen halpa päivitys ottaen huomioon sen tuomat edut, ja erittäin hyvä päivitys mihin tahansa autoon, jolla on pitovaikeuksia. Myös spooli ajaa samaan asian, eli yksinkertaisesti korvataan tasauspyörästö akselit yhdistävällä metallimötikällä. Monet jopa tietävät, että mikä se sellainen lukkoperä on. Lopputulos kuitenkin on hyvin lineaarinen ja ennustettava, joskaan ei ihan samalla tasolla levylukon kanssa. Jos vetävät pyörät pyörisivät aina samaa nopeutta, olisi kääntyminen melko vaikeaa, tai ainakin sisäkurvin puoleinen rengas piirtäisi aina viivaa. Levylukot ovat se paras ja lineaarisin vaihtoehto isojen poikien ratavehkeissä, mutta katukäytössä ne paukkuvat ja nykivät ärsyttävästi. Ja vielä kertauksena: kemppiperä tai muu kiinteä ratkaisu toimii, jos et aja arkiajoa, ja jos pääpaino ajamisesta tapahtuu soratiellä kylki menosuuntaan. Mitä kireämpi levypakka, sitä kovempi lukko. Mikä parasta, rataslukkorakenne on äärettömän huoltovapaa ja kuluttajaystävällinen, eikä se pidä ääntäkään. Varsinaista lukkoa ei siis synny, eikä akselia yritetä muuttaa yhdeksi puuksi, vaan voimaa siirretään toisaalle. Eihän. Viskolukko ei oikeastaan koskaan ole sellainen ratkaisu, mitä asenneltaisiin jälkikäteen, vaan yleensä katseet kääntyvät levytai rataslukon puoleen. 1-way -lukot toimivat vain kiihdyttäessä, 2-way toimii sekä kiihdytyksessä että jarrutuksessa, kuten myös 1,5-way-lukko, joka tosin toimii vain ”puolittain” jarruttaessa. Tarvinneeko mainita, että ratkaisu ei ole täysin laillinen. Ja se näpertely on valitettavasti myös hieman pakollista, koska varsinkin kilpakäytössä näitä lukkoja pitää huoltaa. Voipi olla. Toiminta perustuu siihen, että kun pyörien välille syntyy nopeuseroa, ratasto tasaa eroa siirtämällä voimaa hitaammin pyörivälle renkaalle. Arjen kauhuja Kertojana arkinen Erkki Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat, GTi Vanha kiinalainen sananlasku kuuluu: “elämä ilman lukkoperää on teeskentelyä”. Käykäämme siis läpi tämän uljaan murikan mysteereitä, jotta Sinä, lukija, säästyt mahdollisilta nöyryyttäviltä tilanteilta kahvipöytäkeskusteluissa. Kilpureissa nykiminen, koliseminen ja paukkuminen harvemmin haittaa, ja ennustettava käytös kompensoi tuollaisia pieniä negatiivisia nyansseja. Arkipäiväiseen kauppakassiin se on lähinnä idioottimainen vaihtoehto. Tämä lukkotyyppi onkin se paras vaihtoehto katuautoon, jolla käydään satunnaisesti myös radalla
Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat, GTi BMW E87/E81 M-LOOK-ETUPUSKURI Ensimmäisen sukupolven 1-sarjalainen pikku-bemmi on vakiona vähän raasun näköinen, jos sitten ei puhuta esim. Alkuperäiset sumaritkin sopivat, joten jos taskusta löyty 389 e, ei pitäisi löytyä enää mitään vasta-argumentteja. Kaazin lukkoperät ovat moneen kertaan hyväksi havaittuja, ja hintakaan ei ole sieltä pahimmasta päästä. Semi-slicksit ovat aivan loistava rengasvalinta jokaiselle viikonloppusoturille, ja pelkästään renkaiden häijy ulkonäkö oikeuttaa investoinnin. Sitä paitsi, ei vaimokaan huomaa mitään, kunhan et vaan pohjamaalissa iske sitä paikalleen. Futurez www.futurez.fi GTi 2/17 19. R:ssä on kaikki vähän parempaa kuin vanhassa mallissa, ja varsinkin kuivan kelin pidon pitäisi olla vieläkin huikeampi. BMW M3 (E46/E92) ja M5 (E34/E39): 1612 e Futurez www.futurez.fi TOYO R888R Kevät lähestyy, ja tätä myöten myös ne ah-niin-ihanat ratakelit, ja nyt onkin hyvä hetki miettiä rengasjuttuja. Kaaz muuten pitää aina lausua samalla äänenpainolla, kuin mitä Kiefer Sutherlandin esittämä Venom Snake puhuttelee toveriaan Kazuhira “Kaz” Milleria Metal Gear Solid V -pelissä. Rata-ajossa legendaarisen mainio semi-slicksi, eli Toyon R888 on saanut seuraajakseen R888R-mallin. Nämä myös toimivat auton luistoneston ja muiden härpäkkeiden kanssa saumattomasti yhteen, eli ei tarvitse murehtia mistään asennuksenjälkeisistä komplikaatioista. 1-sarjalaiseen saa kuitenkin rutkasti lisäasennetta pienellä vaivalla, ja mikäs sen parempaa kuin M-look. Maybe it’s M-look. Vähän kuin vaimo huutaisi oven käydessä, että “tuo Fairya ja Kaazia kaupasta”. Lukkoja saa perinteisesti kolmella eri ramppikulmakonfiguraatiolla (1-, 1,5-, 2-way), joten eiköhän tuolta se juuri oikea vaihtoehto löydy jokaiseen kokoonpanoon. WAVETRAC-LUKKOPERÄT Kuten edellä tuli paasattua, rataslukkoperät ovat se mitä mainioin lisäkikkare auton vetarien väliin, jos autolla aikoo ajaa yhdistettyä rataja arkiajoa. Hinta 389 e. Tuningkauppa.com www.tuningkauppa.com KAAZ-LEVYLUKKOPERÄT Levylukko vakavampaan ajoon hyvällä hinta-laatusuhteella – siinäpä se pähkinänkuoressa. Huomaamaton, äänetön ja tehokas – jos se vielä tappaisi ihmisiä, sitä voisi erehtyä luulemaan ninjaksi. Sivistyneen aggressiivinen etupuskuri Tuningkaupan valikoimista onkin parasta, mitä ykkössarjalaiselleen voi tehdä. M Coupé -mallista. Wavetrac on valmistajana paitsi maineikas, myös laadukas, eli nyt ei puhuta mistään lukkoperien Beats-kuulokkeista. Puskurissa on paikat ajovalojen pesimille, ja PDC-antureille saa helposti tehtyä paikat. Mainittakoon vielä: vaikka renkaalla voikin ajaa sateella, eivät ne märkäominaisuudet ole ihan “normirenkaan” tasolla. Hinta esim. Taas opitte jotain uutta! Hinnat vaihtelevat mallin ja tyypin mukaan välillä 755–1881 e. Sen kun asennat ja nautit kasvaneesta pidosta sekä emotionaalisesta seisokista. Hinta esim. Tämäkin malli on täysin katulaillinen ja E-hyväksytty, tietysti. 235/45ZR17 94W 245 e/kpl. Huoltovapauskaan ei ole mikään markkinointipuhe, vaan se johtuu siitä, että rataslukkoperissä ei ole kuluvia osia. Maybe she’s born with it. Kierrosajatkin paranee ja loppuu se paikallaan sutiminen Kormoraneilla. Maine alkaa olla sitä luokkaa, että johan tästä on jonkinlainen “kotitalousnimi” tullut
Naantalilaisen Antti Suomisen omavalmisteisella ilma-alustalla ja klassisilla BBS:n RM-vanteilla viimeistelty kullanruskea ykkönen on kesäauto, jossa fiilis on kohdallaan. ?. Oikein tehty Mk1 Golf on aina ilo silmälle. Moottori 1.6 l + automaatti Teho 75 hv ja 117 Nm Vanteet 15” BBS RM Olennaista Fiilispitoinen kesäkampe GTi tykkää Värimaailmasta – kerrassaan herkullinen | PIKAfaktat GTi 2/17 21
Välittömästi Golfin kotiuduttua Lowtoystilta tilattiin yleismallin ilmajousisarja. Takatolpat tehtiin Airliftin yleismallin tolpista, etutolpissa on Aero Sportin palkeet, ja ne on laitettu coilover-tolppaan rautajousien tilalle. KIPINÄ HERÄÄ JA VÄRI LÖYTYY Samaan aikaan Antti opiskeli autonkorikorjaajaksi ja suoritti työharjoittelujakson automaalaamo Kolibrissa. Vanteiksi Antti hankki kromatut BBS:n RS:t. Golf jäi seisomaan Antin vanhempien lämpimään talliin noin parin vuoden ajaksi, ennen kuin kipinä taas heräsi pienen mutkan kautta. Osien saavuttua niitä alettiin pikkuhiljaa muokkaamaan autoon sopiviksi. Tässä kohtaa esiin astuu vanha kunnon auton rakentajan ammattitauti nimeltä motivaatiopula. Tässä kohdassa piti todeta, että auto on ylimaalattava uudestaan.” 22 GTi 2/17. Alustan ohjauksena toimii manuaaliventtiilit ja iskaritorneja nostettiin nelisen senttiä. — Autossa oli monta pientä pikku seikkaa jotka pistivät silmääni, vaikka päälisin puolin se oli muuten ihan hyvässä kunnossa. Auto oli tuolloin museorekisterissä ja se oli tarkoitus pelastaa sen museoinnilta. ” ||| Esittely VOLKSWAGEN GOLF MK1 ’77 Huomasin välittömästi, että maalatut kohdat ovat luonnonvalossa aivan erivärisiä. A ntti osti Golfin alkusyksyllä 2012
A lkuperäinen plyysisisustA on 40-vuotiaaksi poikkeuksellisen hyvässä kunnossa. Bensatankin korkki sekä pyyhkijänvarret vedettiin mustaksi. — Maalarin kanssa kuitenkin lopulta löysimme värin, joka näytti molempien silmiin samalta. Helmat, tuulilasin alareuna sekä takahiekkapelti maalattiin uudestaan. — Huomasin välittömästi, että maalatut kohdat ovat luonnonvalossa aivan erivärisiä. Sisällä maalaamossa väri näytti erittäin hyvältä, kunnes auto ajettiin ulos. LIPPA VIPPAA Auton kokoamisvaiheessa kromiosat kiillotettiin ja joitakin osia vaihdettiin uusiin, muun muassa ikkunoiden kulahtaneet trimmilistat. GTi 2/17 23. Maalinpoistoaineen ja useamman tunnin hiomisen jälkeen, lipat olivat valmiit kiillotettavaksi. Kunnostusprojekti alkoi vanteiden purkamisella osiin. Ei muuta kun pohjatöitä tekeA lustAn pAinemittAri istuu nätisti VW:n alkuperäisen lisävarustekellon vieressä. Oikaisun Ikä 25 Ammatti Autopeltiseppä Mieluisin muutos Alusta ja väri Mitä tekisit toisin Olisin ylimaalannut kerralla | KUKA kuskaa Antti Suominen — Työharjoittelupaikka sai minut jälleen miettimään omaa autoani. mään ja koppaan uutta väriä. Auto purettiin osiin maalausta varten ja kaaret mankeloitiin. Useista värinmittausyrityksistä huolimatta oikeaa väriä ei tuntunut löytyvän. Olisi ollut aivan turha työ ruveta maalailemaan aiemmin hankittuja kromisia vanteita, joten ne myytiin, ja tilalle hankittiin projektikuntoiset BBS RM:t. Antti haaveili kultaisista vanteista Golfiin. Maalausten jälkeen oli aika keskittyä vanteisiin. Maalauksen yhteydessä takakaarista poistettiin kiveniskumuovit. Tarkoituksena oli maalata helmat, jotka joku aiempi omistaja oli sotkenut mustalla kiveniskumassalla. Tässä kohdassa piti todeta, että auto on ylimaalattava uudestaan. Kaksi lipoista oli maalattu mustaksi, joten ei muuta kun maalinpoistoainetta kehiin. Seuraavaksi siirryttiin paikkausmaalaukseen, jonka yhteydessä ilmeni, että auto oli jo kertaalleen ylimaalattu aiemmin. Puolen tuuman lipat olivat huonokuntoiset ja aivan liian kapeat, joten ne lensivät suoraan mäkeen. Sain hienon tilaisuuden jatkaa omaa projektiani automaalaamon tiloissa. Uudet 1,5 tuuman lipat löytyivät parin mutkan kautta netistä. Samalla korjattiin muutkin vähäiset ruostevauriot. ?. Lopulta pitkän etsinnän jälkeen kadoksissa ollut VW:n alkuperäinen ruskean värin kaava löytyi ja siitä sävytettiin omaan silmään sopiva. Leveyttä rattailla oli ostohetkellä vain 6,5 tuumaa. Kahdessa vanteessa oli heittoa, joten ne käytettiin oikaistavana. — Vanteet oli ostohetkellä aika surkeassa kunnossa, mutta näin niissä potentiaalia
Keskivohvelit olivat muuten samanlaiset kuin alkuperäiset, mutta halkaisijassa oli muutama milli eroa. Näistä lisää esimerkiksi Instagramista @abismal91. Ei huono. Netistä löytyi BBS:n vanteet, joissa oli sopivannäköiset keskikupit. Siistiminen ja jatkojalostaminen siis jatkuu edelleen. — Lähdin Helsinkiin katsomaan vanteita, ja siinä hämmästellessä todettiin, etteivät keskikupit sopineetkaan omiin vanteisiin. Niiden tilalle tuli kultaisella printillä olevat BBS-logot. ” A lkuperäistä ruskeAn sävyä on hiukan sävytetty omaan silmään sopivammaksi. Etuvalojen sähköt Antti veti lokasuojan kautta. Alkuperäiset keskimerkit olivat huonokuntoiset. Ebaysta löytyi vanhojen tilalle kultaiset kehäpultit. Vohvelit maalattiin vanteiden kanssa saman värisiksi ja keskimutterit mustaksi. ja pohjatöiden jälkeen vanteet maalattiin Daewoon värikartasta poimitulla kultaisella värillä. VOHVELIN METSÄSTYS Alkuperäiset kehäpultit olivat surkeassa kunnossa. Vanteista puuttuivat keskivohvelit sekä keskimutterit. Joitakin osia kuten venttiilikopankansi on maalattu mustaksi. Onneksi olin katsonut listalle myös toiset samantapaiset, joita onneksi pääsin vielä samana iltana katsomaan. ?. p rojektikuntoisinA hAnkitut BBS:n RM-vanteet ovat nykyään 7,5” leveät ja näyttävät todella herkullisilta Golfin alla. Niistä otettiin sorvilla tarvittava määrä pois. ||| Esittely VOLKSWAGEN GOLF MK1 ’77 Vanteet oli ostohetkellä aika surkeassa kunnossa, mutta näin niissä potentiaalia.” 24 GTi 2/17. Kuvausten jälkeen auto ja moottori on räjäytetty muttereiksi tallin lattialle. Konehuone on puhdistettu suurimmasta vuosikymmenten saatossa kertyneestä liasta ja 1,6-litrainen isolohko palvelee kesäautona toimivan Golfin voimanlähteenä toistaiseksi moitteetta. Alkuperäiskuntoista moottoria Antti on tyytynyt toistaiseksi lähinnä huoltamaan
MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Moottori alkuperäiskuntoinen, moottoritilasta putsattu suurimmat liat ja rasvat pois VOIMANSIIRTO Vakio kolmivaihteinen automaatti, huippunopeus 100km/h paikkeilla ALUSTA Omavalmisteinen ilma-alusta, takatolpat on tehty Airliftin yleismallin tolpista, etutolpissa on Aero Sportin palkeet, ja ne on laitettu coilovertolppaan rautajousien tilalle, ohjauksena toimii manuaaliventtiilit, iskaritorneja nostettu noin neljä cm JARRUT Alkuperäiset VANTEET Kunnostetut BBS RM 7,5x15” joka nurkassa, vanteet on maalattu Daewoon värikartasta otetulla kultaisella värillä, kultaiset kehäpulSpeksit tit, keskimutterit maalattu mustaksi ja niissä kultaiset BBS-logot RENKAAT Nankang 165/45-15 KORIMUUTOKSET Uusi väri, kaaret mankeloitu maalauksen yhteydessä ja kiveniskumuovit poistettu takakaarista, lokasuojien sisäpinnat on puhdistettu kaikesta tehtaan massasta, ikkunoissa sävylasit, vetoakseleille tehty tunnelit SISUSTAMUUTOKSET Sisusta on tehtaan alkuperäinen, plyysiset beiget elämää nähneet alkuperäispenkit, GTI-mallin keskikonsoli johon laitettu ilmajousien painemittari + lisävarustekello POPIT Tehtaan oma nuppiradio ja vakio kojelautakaiutin NUMEROITA 75 hv ja 117 Nm TULOSSA Katsotaan mitä seuraavaksi keksii, USAswap ollut mielessä, sisustaan tulossa luultavasti jonkunnäköisiä muutoksia WWW Instagram @abismal91 KIITOKSET Haluan kiittää Automaalaamo Kolibri Oy:tä hienosta tilaisuudesta tehdä autoani siellä sekä maalauksesta Matti Kettusta K olmivaihteisella automaattivaihteistolla varustetun 1.6-litraisen kesäauton kattonopeus on noin 100km/h. i lma alustan ohjaimet huomiota herättämättömästi kojelaudassa GTi 2/17 25
M3D2 Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen ||| Esittely BMW E90 335dA ’08 ///M335d 26 GTi 2/17 26 GTi 2/17
Yhtäkkiä farkusta tulikin varaosa-auto ja hetken heräteostoksesta helmi. Mutta kuinkas sitten kävikään. Korvolan Jussi hankki E90 M335d bemarinsa varsinaisen harraste-E91:nsä ollessa telakalla. Moottori 3.0 d Twin-Turbo Teho 410 hv ja 870 Nm Vanteet Rotiform LVS 10+12x19” Olennaista faceliftattu heräteostos GTi tykkää retrofittailusta | PIKAfaktat GTi 2/17 27 GTi 2/17 27. ?
Muutama päivä ennen juhannusta olin iltamyöhään kasailemassa farkkua, kun puhelin piippasi saapuvaa sähköpostia. ?. 28 GTi 2/17. Annetaan tässä kohtaa omistajan itsensä kertoa miten ja kuinka nopeasti tilanne lähti eskaloitumaan. Mailissa kerrottiin, ettei kansi valmistu vielä yli kuukauteen, koska osat ovat vielä ” vään saakka, ja juurikin siitä syystä tässä tätä tarinaa kerrotaan. K errottakoon niille lukijoille jotka eivät tiedä Jussia, että hänen M3osilla lihotettu E91-voimadiesel esiteltiin GTi:n numerossa 1/14. — Pari viikkoa ennen viime kesän Bimmerpartya näytti pahasti siltä, ettei ||| Esittely BMW E90 335dA ’08 ///M335d Mitä jos tehtäisiin toinenkin takakaarien levitysoperaatio?” CSL takaLuukku sopii sedaniin mielettömän hyvin. Tuon Le Mans Blau -sähkönsinisen tuplaturbon jatkojalostus on jatkunut aina tähän päifarkku tule valmiiksi partyihin mennessä
Auto vaikutti kaikin puolin hyvältä ja asialliselta, joten ei muuta kun kauppa lukkoon ja takaisin kotitalliin. — Samalla tuli purettua lakkavaurioinen M-Sport-keula pois ajatuksena maalata keulan palat uudelleen. Ensin AJ Techillä hitsattiin autoon kolmen tuuman downpipe ja asennettiin CP3 R90 -korkeapainepumppu. Ennen Hötsiä alle ruuvattiin talven aikana hankitut kolmiosaiset Rotiformin LVS-vanteet. Quaifen yksiköllä varustettu perä oli jo irrotettu, mistäs muualta kuin farkusta. – Keula oli nyt hyvä, mutta perä näytti ihan tavalliselta. Varttimaili taittui partyillä aikaan 13,276 s/ 172,74 km/h, ja näyttävistä burniksista Jussille pisteytettiin ykköspysti. Tämän jälkeen Imagofix hoiti vielä maalauksen. Auto takaisin nosturille ja lukkoperä avoimen tilalle. Bileiden jälkeen oli taas aikaa miettiä autoa. Etuvanteilla on mittaa 10x19” ja takasilla huikeat 12x19”. Vaihteistokin oli vahvistettavana ja sekin saapuisi vasta heinäkuun alussa. Samalta istumalta Jussi alkoi selaamaan Nettiautoa, olisiko siellä mitään partyille sopivaa autoa myynnissä. jenkeissä ja niiden odotteluun menee reilusti yli kuukausi. Juttelin hetken aiheesta Kurunsaaren Jannen kanssa, ja kysyin, että mitä jos tehtäisiin toinenkin takakaarien levitysoperaatio. Selaaminen aloitettiin E30-korisista dieseleistä. NBT EVO ID5 Multimediapuolella Jussin ajatus oli mennä siitä, missä aita on matalin, ja laittaa alkupeIkä 30 Ammatti Yrittäjä Mieluisin muutos CSL-luukku ja takakaaret | KUKA kuskaa Jussi Korvola K esKiKonsolin listalle on näytetty Dremeliä, jotta Touch-ohjaimen rulla on saatu sovitettua paikoilleen. Jannen kanssa tehtiin sitten takakaarien levitystyöt ja CSL-luukun sovitus. Pakkohan sillekin oli tehdä jotain. A utoon on retrofitAttu NBT EVO id5 -multimediayksikkö, jota on saanut vasta vuoden 2016 uusiin Fja GBMW-autoihin, joissa on Professional Navi. — Ajattelin, että turha kai tämän kanssa on tässä touhuta yhtään enempää, kun kesä on pian ohi ja tekniikka muttereina. Laatikkoon vaihdettiin samalla uudet öljyt. Lopulta tämä 335d E90 oli ainoa mikä sai innostumaan. Samalla auto ilmoitettiin Hötsiin BTCF:n osastolle, ja niin oli taas joku määränpää, mihin täytyi olla valmista. Illan hämärtyessä bemari otettiin vielä rullille ja hierottiin ohjelma kuntoon. Takapuskurin vaihdon yhteydessä myös pakoputkisto vaihtui ja sekin lainattiin farkusta, koska siinä ulostulot oli jo muutettu mätsäämään M3-puskurin ulostuloja. NOPEAT LIIKKEET NÄYTTÄVIMPIÄ Koko juhannuksen Jussi vietti tallissa kiillotellen sedanin voimakkaasti harjapestyä maalipintaa uuteen loistoon. Ja olihan siellä. Kiitos viime hetken viritysten ja lukkoperän vaihdon. Sitten huomasin että farkku on tismalleen samanvärinen kuin sedan. Niin siinä pian kävi, että M3-osat päätyivät E90:n keulalle juhannuksen aikana. Seuraavana aamuna suoritettiin vielä lasien tummennus ja illalla M-Sportalusta vaihdettiin BC Racingin BR extreme drop -coilovereihin, ja näillä eväin kaikki oli valmista seuraavana aamuna starttaavaan Bimmerpartyyn Kalajoella. Seuraavalle viikolle jäi vielä auton tehopuolen viilaaminen ja alustan laitto. — Jo seuraavana päivänä suunnittelin auton hakua, ja ennen pitkää oltiin matkalla Hyvinkäälle. Erinäisten säätövaiheiden jälkeen autosta irtosi mukavat 410 hevosta ja 870 newtonmetriä vääntöä. GTi 2/17 29. ?. Jospa minä lainaan farkusta osia, niin ei tarvitse maalailla mitään. Eikä aikaakaan, kun terassille tupsahti M3-takapuskuri ja CSL-kontinluukku
Jostain oli luovuttava. Id5-versio on saatavana BMW:n uusissa tuotantoautoissa Fja G-sarjassa alkaen alkuvuoden 2016 malleista, joihin on ymmärretty ruksata Professional Navi varustelistasta. Ja lopuksi vielä uusimmat softaversiot sisään. räisen Professional Navin CCC:n tilalle pykälää tuoreempi CIC-Combox, mutta Vesalan Jyrki oli asiasta erimieltä ja totesi: ”Se on jo niin last season, vaikka leuhka onkin. Näytönjako onnistuu myös Android-puhelimella. Myynnille löytyy syy tallin uumenista, nimittäin sinne ilmestyi yksi S-moottorilla varustettu M-sarjalainen. ” R otifoRmin 19tuumaiset kolmiosaiset LVS-vanteet ovat edessä 10 ja takana 12 tuumaa leveät ja täyttävät levitetyt kaaret täydellisesti Jospa minä lainaan farkusta osia, niin ei tarvitse maalailla mitään.” ||| Esittely BMW E90 335dA ’08 ///M335d 30 GTi 2/17. ?. Muutamat pitkät keskustelut aiheesta poristuaan, päätettiin, että retrofitataan E90:een NBT EVO id5. Soitinyksikölle piti näyttää hiukan rälläkkää, CIC-etupaneelin takapuolelle piti tehdä tilaa sivuleikkureilla ja keskikonsolin listalle tarjottiin Dremeliä, jotta kosketusohjaimen rulla saatiin sovitettua paikoilleen. Kaveri ostaa auton juuri ennen juhannusta, leipoo siihen M3-keulan viikonlopussa, seuraavalla viikolla viritetään, madalletaan ja tummennetaan. — No kaikki siitä lainatut osat menivät E90:n mukana. Jussin projektissa on ollut koko ajan hyvä tekemisen meininki. Moottori on edelleen muttereina ja osat maailmalla. Lisäksi projekti vaati paljon taustatyötä ja koodailua, ennen kuin laitteet alkoivat rokkaamaan. Tämän jälkeen musiikki toistuu mukavasti Bluetoothilla, ja Apple Carplay toimii langattoman verkon kautta. Tämmöisen retrofittauksen ensimmäinen pioneerityö E-sarjaan oli juuri suoritettu Vesalan omaan autoon yhteistyössä BmWiz Oy:n kanssa. Mutta mitä kuuluu osiaan kaipaavalle E91:lle tallin nurkassa. Mitäs jos laitetaan NBT?” (BMW:n vuonna 2012 julkistama iDrive Professional System, joka lyhenee sanoista Next Big Thing) ”No, sellainenhan on jo farkussa”, Jussi tuumasi. Syksyyn mennessä takapääkin on levitetty ja lopulta auto myyty. Näyttö piti vielä sovittaa vanhan näytön kuorien sisään. Suuret kiitokset kaikesta tästä menee Tampereen suuntaan BmWiz Oy:lle. Porukalla päätettiin, että tilataan tarvittavat osat Ebaystä ja tehdään toinenkin vastaava päivitys. Mitähän uutta ja mahtavaa tuon voimafarkun seuraava kehitysversio pitää sisällään, sitä ja viimeisimmän hankkeen kehittymistä jäämme innolla odottamaan
B rushed viimeistellyt vanteet ovat mattalakatut. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Wagner Tuning -intercooler, AJ Tech -3” rst downpipe, CP3 R90 -korkeapainepumppu VOIMANSIIRTO Quaife-lukkoperä ALUSTA BC Racing BR coilover extreme drop JARRUT Vakiot, EBC Redstuff -palat VANTEET Rotiform LVS edessä 10x19”, takana 12x19” Speksit RENKAAT Edessä 225/35 ja takana 275/30 KORIMUUTOKSET E90 M3 -konepelti, etuvalot, etupuskuri, etulokasuojat, helmat, peilit, takakaaret ja takapuskuri, CSL-takaluukku ja facelift-mallin takavalot SISUSTAMUUTOKSET iDrive Navigation Retrofit -> NBT evo POPIT BMW Logic 7 NUMEROITA 410 hv ja 870 Nm, vakiona 286 hv ja 580 Nm TULOSSA Seuraava projekti AIKAISEMPIA PROJEKTEJA BMW E91 ///M3D WWW www.btcf.fi/forum/showthread. GTi 2/17 31. Lipat on lakattu kiiltäviksi. php?t=348397 jusuu.kuvat.fi/kuvat/BMW+e90+335d/ KIITOKSET AJ Tech, VKV Service, Imagofix (maalaus), Automyynti Karon, Janne Kurunsaari (takakaaret), Jyrki Vesala (nbt), BmWiz Oy (nbt), Toni Kansanaho (tallin lainasta), sekä monet muut mukana olleet. m3keulan Jussi ”lainasi” samanvärisestä E91-farkustaan
Kaunista VOIMAA Teksti & kuvat Matti Tirronen ||| Esittely VOLVO 240 GL ’86 32 GTi 2/17 32 GTi 2/17
?. Kun vanha auto käydään täysin läpi niin sisältä kuin päältä ja siihen lisätään melkein 550 hevosvoimaa puskeva turbomoottori, ei lopputulos voi mennä pieleen. Tarkempi tarkastelu paljastaa kyseessä olevan kuitenkin erittäinkin hieno Volvo. Moottori B230FT Teho 545 hv ja 596 Nm Vanteet Enkei RPF1 17x8,5” & 17x10” Olennaista täysin läpikäyty tehokas Volvo GTi tykkää tvåförti piiiitkällä speksilistalla ja kunnon voimalla | PIKAfaktat GTi 2/17 33 GTi 2/17 33. Kaunista VOIMAA Helsinkiläisen Lauri Likosen Volvo näyttää pikaisella vilkaisulla aika hienolta
Parin illan paikkausoperaatio muuttui lopulta kuitenkin peräti puolen vuoden peltisavotaksi. Parin illan paikkausoperaatio muuttui lopulta puolen vuoden peltisavotaksi.” 34 GTi 2/17. — Soitin aiheesta Pläkkäri-Samille, jonka kanssa sovittiin, että paikkaillaan pehmoiset kohdat yhdessä ja aletaan toteuttamaan. Siitä se ajatus sitten lähti, Lauri muistelee. Kyseisen auton jälkeen omistuksessa on käynyt useampi Volvo ja pari GTI Golfia, joihin kaikkiin on tehty pientä siistimistä, muttei mitään suurempaa projektointia. Autossa oli useita huonosti tehtyjä ruostepaikkoja, joista osa oli vaan muutamalla pistehitsillä tai jopa popniiteillä kiinni ja peitetty massalla. Ostin sen hieman heräteostoksena projektiautoksi elokuussa 2012. — Tämä nykyinen Volvo on seitsemäs sitä merkkiä. Sitä mukaa kun paikkoja saatiin tehtyä, niin aina löytyi kuitenkin vielä lisää tekemistä. — Sisustaa kotipihalla purkaessani löysin autosta lisää mätäpaikkoja ja huonosti tehtyjä paikkauksia. Tarkemmat tutkimukset paljastivat pari pehmeää kohtaa pohjasta. Myrskypedaalin painuessa lattiaan, ei jää kellekään epäselväksi, että kyseessä ei ole mikään ihan perus-Volvo. L auri Likosen ensiauto oli Volvo 240 GL vuosimallia ’88, jonka mies osti liki kymmenen vuotta sitten ollessaan itse 17-vuotias. Laurin oli tarkoitus ostaa Youtubestakin tutulta ystävältään Rasselta (Eli juurikin se turbokalsari-Bamsse!) vähän kätetyt männät ja veivit, kun Rasse suunnitteli omaan moottoriinsa pitkäiskuista alakertaa. — Kun ruosteita korjailtiin, niin samalla takapyöräkoteloitakin muokattiin, varapyöräkotelot leikeltiin pois ja korvattiin sirommilla koteoilla, Lauri kertoo. APINALLE HÄKKIÄ Alun perin autosta oli tarkoitus tehdä sleeper-henkinen peli järkibudjetilla rakennetulla, noin 400-hevosvoimaisella moottorilla. Nostettiin yhdessä turbokalsareista motti pois ja Rasse purki siitä itselleen tarvittavat osat ja loput minä ostin pois kuleksimasta. Auto vietiin Samin työpaikalle, jossa oli tarkoitus korjata vanhat paikat ja korjata kaikki ruosteet kopasta. Auto oli Laurin kaverilla myynnissä ja se oli päältä päin hienokuntoinen. Aluksi moottoria tehtiin Rassen kellarissa, koska Laurilla ei ollut silloin vielä tallipaikkaa, ” ||| Esittely VOLVO 240 GL ’86 U lkokUori on väriä myöten alkuperäistä kunnioittava, eikä autoon välttämättä kiinnitä sen enempää huomiota. — Rassella lähti sitten mopo ihan käsistä ja häneltä ostinkin lopulta sitten myös lohkon, kannen, imusarjan ynnä muuta
Ikä 26 Ammatti sähköasentaja | KUKA kuskaa Lauri Likonen E nkEi RPF1 vantEEt tuovat pienen motorsport-vivahteen muuten suhteelliseen neutraaliin ulkokuoreen. — Minulla ei ollut edes silloin työkaluja hallilla, kun olin paikan lunastanut vasta paria tuntia aiemmin. Pohjaan tuli lisäksi vielä pintavärin alle ruiskutettava kiveniskuröpelö. Tavoitteena oli päästä auton kanssa kesällä ajelemaan, niin katsastin sen valmiiksi jo silloin. — Myös taka-akseli kävi puhalluksessa. Vasta puhalluksen jälkeen purin perän ja se osoittautuikin pikkuperäksi. — Samin töissä ei oikein ollut vehkeitä eikä mahdollisuutta tehdä turvakaaria, joten kaarihommat ulkoistettiin Odelle ja Oden isälle, jotka ovat tehneet kaaria myös muihin kaveriporukan autoihin. TALLIPAIKKA HALTUUN Peltihommien lomassa Lauri alkoi keräämään autoon osakavalkadia. Kun puolen vuoden peltisavotta saatiin vihdoin päätökseen, vedettiin myös sisusta, pohja ja kontti väriin. Lauri suunnitteli itse kaaret ja teki niistä hahmotelman tietokoneella. Mikan työkaluilla kuitenkin autoa alettiin purkaa ja tilanne eteni siihen, että moottori-vaihdelaatikko-paketti oli parin tunnin päästä jo lattialla, Lauri nauraa. Korista sheivattiin ylimääräiset reiät umpeen. Kaikki tukivarret ostettiin uutena ja takatukivarret boxattiin samalla. — Alustaan hommasin säädettävät takaylätukivarret ja säädettävän IPD:n valmistaman panhardin. Kuskin ja kyytiläisen penkeissä pitävät Sabeltin 4-pistevyöt. — Vein auton uudestaan pajalle ja pääkaarta siirrettiin kuutisen senttiä taaksepäin, jotta saatiin lisää tilaa hyttiin. Jäljelle jääneet alustan osat Lauri käytti hiekkapuhalluksessa. Olin siinä uskossa, että kyseessä oli niin sanottu isoperä eli 1031-tyyppinen. — Peltipajalta auto ajettiin katsastukseen ja siitä tuoreella leimalla varustettuna suoraan uuteen talliin. Joka paikkaan tuli luonnollisesti myös Powerflexin puslat. VOIMALINJAN HANKINTAA Auto purettiin tekniikan ja alustan osalta täysin, ja kaikki turha heitettiin pois. Turvatankille tehtiin kehto kontin pohjaan, ja takatulipelti hitsattiin umpeen. Elettiin maaliskuuta 2013. Vakio-etutolppien runkoon Lauri alkoi tekemään samoihin aikoihin myös coilover-tolppia. Pääkaaren kanssa tapahtui kuitenkin tekovaiheessa jokin moka ja se tuli aivan liian eteen, jättäen ohjaamon liian ahtaaksi, eikä penkkejä saanut siten tarpeeksi taakse. Rallyracelta tuli säätöholkit, kynäjouset ja muut tarvittavat osat, myös säädettävät puolivalmiste-yläpäät. Kun homma kerran oli jo lähtenyt eskaloitumaan, Lauri päätti toteuttaa koppaan myös turvakaaret samaan syssyyn. Kaarien valmistumisen jälkeen auto vietiin takaisin pajalle, jossa tehtiin loput peltihommat. Faabiolta tuli sitten isoperä vaihdossa pieneen, joten se ongelma oli nopeasti ratkaistu. Auto koottiin väliaikaisesti tässä vaiheessa, ja Lauri hankki oman tallipaikan Vantaalta. Laurin kaveri Mika, jonka kautta myös talli löytyi, ehdotti samana iltana, että moottoriahan voisi hieman purkaa uuden patin tieltä pois. ja autokin majaili vielä sielä Samin työpaikalla. S PaRco Evo 2 P luS -kuppipenkit antavat tukea kovemmassakin kyydissä. Spoileri kontin päällä sekä takaikkunasta pilkottavat turvakaaret vihjailevat voimasta. GTi 2/17 35. Pohjamaaliksi valikoitui PPG:n epoksiprimer ja pintamaaliksi raskaankaluston akryylimaali. ?
— Päälle kietaistiin DEI Titanium -lämpönauha, jotta konehuoneen lämmöt saadaan pidettyä kurissa, Lauri kertoo. SOVITUSTÖITÄ Lauri rakenteli moottoria pukissa ja käytti esimerkiksi vaihdelaatikon sovituksen ja pakosarjan valmistamisen yhteydessä vakiomoottoria sovitustöihin. Iso kytkin ja asetelma vaativat lisätilaa ja kytkinkoppaa piti kairata isommaksi. Kun tarvittavat asiat oli sovitusmoottorin kanssa tehty, se nostettiin viimeisen kerran pois autosta, ja konehuone siistittiin viimisen päälle. Pakosarjaan hitsattiin nipat jokaisen sylinterin putkeen pakolämpömittausta varten. Maalipinta on luonnossa vielä kauniimpi. Kollektoriin hitsattiin nippa pakopaineanturille. Nyt ne saataisiin maalata kolmannen kerran.” 36 GTi 2/17. — Koska vaihteisto ja kytkin ovat sekoitus Volvon custom-osaa ja bemaria, niin kytkinhaarukalle piti rakentaa säätö vaihdelaatikkoon, jotta liikerata ja asento saatiin oikeiksi, Lauri kertaa. — Kansi käytettiin Kansisetillä ja todettiin hyväksi, joten perusmoottori kasattiin valmiiksi suurtehoöljypumpun ja uusien laakereiden kanssa. ” — Myös iskaritornien aukot piti suurentaa ja muotoilla uudestaan, jotta uudet tolpat sinne istuivat, Lauri kertoo. Sovitus tehtiin irrallaan olevaan sovitusmoottoriin. Modatun kytkimen lisäksi vauhtipyörä ja kampiakseli kävivät Tuusulassa Raceplacella tasapainotettavana. Lauri osti myös käytetyn Precisionin 46 mm hukkaportin, joka osoittautuikin saavuttuaan 38-milliseksi. Pulssipakosarjaa rakennettiin Faabion kanssa yhdessä 42 mm putkesta ja se hitsattiin kasaan TIG:llä. Kytkinasetelmaksi oli hankkittu aiemmin Autoracinginltä Sachs SRE765 -asetelma. Voimalinjaan Lauri hankki ison perän lisäksi voimaa kestävän M3 BMW:n ZF320vaihdelaatikon. — Sauriston Jonin kanssa hitsailtiin ylimääräiset reiät umpeen ja tehtiin apukuskin puolelle ilmanottoaukko, josta tulee viileäm||| Esittely VOLVO 240 GL ’86 U lkokUoresta on hyvällä maulla sheivattu listoja pois ja loputkin listat on vaihdettu mustiin. Vauhtipyöräksi valikoitui Blingfactoryn 240 mm kytkimelle ja bemarin asetelmalle tarkoitettu billet-teräspyörä. Koko sarjaan ruiskutettiin VHT:n pakosarjapohjamaali, jonka päälle tuli saman sarjan keraamipintamaali. Kytkimen toiminta vaihdettiin vaijerivetoisesta nestekytkimeksi. Sen tilalle hankittiin pienen pähkäilyn jälkeen Turbosmartin 45-millinen Hypergate
Autosta riisuttiin kaikki ylimääräiset sähköt pois ja uusille sähkölaitteille vedettiin kokonaan omat piirit auton oman johtosarjan rinnalle. Sisusta oli alun perin beige, mutta kaikki riisumisesta jäljelle jääneet osat vaihtuivat mustiksi. Moottorinohjaukseen Lauri hankki Vipecin tuotteen. i musarjan päällä on Nuken valmistama Vacuum Station, josta alipaine viedään pneumatiikkaletkulla tarvittaville komponenteille. Bensanpainetta konehuoneessa säätelee bensapumpun kanssa samaa sarjaa oleva Aeromotiven säädin. Hommaa jatkettiin alumiinihommilla, eli autoon valmistettiin alumiiniset ahtoja imuputket. Näin aiemmin modattu tukipalkki meni vielä kerran uusiksi ja moottorin pakopuolen kannakkeen alle tehtiin kolmemillinen spaceri, jolla saatiin moottorikin hieman ryhdikkäämpään asentoon. Myös vaihdekeppi on omavalmiste, pelkästään nuppi on hankittu Autoracingiltä. —Maskiksi tuli perintönä Rasselta turbokalsareissa ollut musta ruutumaski, joka on sekoitus uudemman ja vanhemman mallin maskia, Lauri kertoilee. Tällä saatiin vaihdevälistä lyhyempi ja jämäkämpi. Kaikki sähköt kulkevat punossukkien sisällä ja mahdollisimman piilossa, jotta ulkonäkö olisi kliini. Osa listoista sheivattiin pois jo ennen maalausta ja jäljelle jääneiden kromisten tilalle tilattiin mustat listat. Turvatankin seuraksi takaluukkuun asennettiin Facet Redtop -siirtopumppu, kolmelitrainen alumiininen keruusäiliö ja Aeromotiven A1000 -bensapumppu sekä tarvittavat suodattimet. Vaihdekeppi on rakennettu auton oman kepin rungosta ja sitä on jatkettu kuulan alta 16 mm. Kuukauden remontti venyi neljän kuukauden remontiksi, jolloin auto ei edistynyt käytännössä ollenkaan, ja siltä kesältä myös ajotavoitteet haudattiin. Penkkien kiskoista luovuttiin myös samalla, jotta ajoasento saatiin kohdalleen. — Penkkien sovituksessa ilmeni, etteivät ne mahdu kuitenkaan tarpeeksi taakse, vaan ottavat turvakaariin kiinni. PARI ASTETTA PIELESSÄ Kun moottori nostettiin paikalleen, huomattiin että vaihdelaatikko oli sovitehitsattu hieman väärään asentoon, pari astetta kallelleen. Hieman tämän jälkeen pääsin myös ajamaan autolla, ja fiilis oli luonnollisesti mahtava, sehän liikkuu, Lauri iloitsee. Etu-umpiot entisöitiin ja niiden sisusta maalattiin mustaksi. Kovat vesiputket tehtiin 35 mm alumiiniputkesta, jotka hitsaili kokoon Faabio. Volvoon tuli uudemman mallin tuulilasi ja vanhemman mallin takaluukku, jotka oli Rasselta ostettu jo aiemmin. Punavalkoiset takavalot tulivat niin ikään Rasselta, ja etusekä sivuvilkut vaihdettiin kirkkaisiin. Vuorossa oli auton kasaus. — Remontin jälkeen Rasse ja kumppanit houkuttelivat minut muuttamaan tallipaikkani heidän kimppatalliinsa, jossa alkoikin sitten taas kuukausien tauon jälkeen auton rakentaminen. ?. — Asian aloittamista ei helpottanut, että olin jo kertaalleen aiemmin lisännyt häkkiin putkia ja maalannut ne jo kahdesti. Jäähdytyksestä vastaa keulalla nippu erilaisia jäähdyttimiä: KL-Racingin 400x350x102kokoinen välijäähdytin, Griffinin syylari ja Autoracingilta hankittu 12-rivinen Setraböljynjäähdytin. VIIMESILAUKSET Kun auto oli todettu toimivaksi, se toimitettiin maalari-Miikalle. Samalla asennettiin sähköinen vesipumppu, joten veden liikkumiseen tehtiin tarvittavat muutokset. Mietinnän jälkeen päädyin Vipecin purkkiin, sillä se vaikutti vaihtoehdoista parhaimmalta ja lisäksi kaverillani on sama boksi, niin säätöja tukiapua on saatavilla, Lauri kertaa. Kun tekniikka oli kasassa ja sähköjärjestelmä testattu, laittoi Lauri kaverinsa Ollin kanssa ECU:n parametrit ja setupit kohdalleen, ja kokeilivat ottaa ensisavuja koneesta. Ovipahveja ei löytynyt mustana V aihdelaatikko on peräisin BMW:stä, joten koko vaihdevivusto on Laurin itse tekemä. — Aluksi autoon piti tulle MegaSquirt 3 -moottorinohjaus, mutta homman paisuessa aloin selvittelemään myös vaihtoehtoja. Kontin päälle tilattiin Ruotsista kauan himoittu Group-A-tyyppinen hiilikuituspoileri. Eihän siinä auttanut kun laittaa leuka rintaan ja rälläkkä käyntiin ja alkaa modailemaan. Väriksi valittiin auton alkuperäinen metallihohtotummanharmaa, ja lopputuloksesta tuli upea. Nyt ne saataisiin maalata kolmannen kerran, Lauri huokaisee. — Toisella pyöräytyksellä motti pärähti iloisesti käyntiin ja ensisavut olivat totta kolmen ja puolen vuoden rakentelun jälkeen. TAUKO JA UUSI NOUSU Elettiin huhtikuuta 2015, ja projekti laitettiin tauolle kämppärempan johdosta. Kun pohjat oli tehty, Sauristo veti konehuoneeseen maalin. pää ilmansuodattimelle. Sisustaan, race-henkeä tukemaan, Lauri hankki kuppipenkit käytettynä. Kontista etutulipeltiin polttoainelinjat ovat Aeroflown alumiiniputkea ja väliletkut kontissa sekä konehuoneessa ovat AN8-kokoista teflonletkua mustalla nylonpunospinnalla. Sähkötöissä auttoi Henkka, jolla on kokemusta myös Volvojen sähköistä ja johtosarjojen teosta. GTi 2/17 37. Koska Volvon koriin on naitettu BMW:n vaihdelaatikko, niin vaihteensiirtosysteemi oli valmistettava itse. — Kepin yläosa on rosteriputkesta joka on TIG-hitsattu alkuperäisen kepin runkoon, Lauri muistelee
Jarrulevyiksi valikoitui uudempaan Volvoon tarkoitetut 320 mm EBC:n jarrulevyt. Vanteiksi päädyttiin hankkimaan Enkein RPF1:t, joita ei kuitenkaan saanut oikealla jaolla. — Jatkoin ajeluita auton kanssa ja se oli ensimmäistä kertaa näytillä Maailmanlopun Vehkeet Season Ender -miitissä. — Tästä reissusta muistoksi jäi 545 hv ja 596 Nm moottorilta. Tehoa myllystä löytyy karvan alle 550 hv. — Kun auto oli ajokelpoinen hain autoon siirtokilvet ja sillä ajettiin ensimmäiset kunnon koeajot. 1,35 barin ahtopaineella lapulle piirtyi 472 hv ja 577 Nm. 38 GTi 2/17. Sisäänajon jälkeen auto vietiin Lappeenrantaan AMW:lle penkitettäväksi. Jaonmuutosspacerit löytyivät Rassen kätköistä ja niiden kanssa ET asettui lukemaan 3 joka nurkassa. Autoracing toimitti uudet vanteet, eteen laitettiin 17x8,5” ja taakse 17x10”. Samalla säädettiin myös ECU:n karttoja hieman. ?. — Jarruiksi valikoitui jo aiemmin joka kulmaan uudet vakiotyyppiset satulat, EBC Turbogroove -levyt ja EBC Yellowstuff -jarrupalat. Suunnitelmat elivät myös tällä osa-alueella, ja etujarrut myytiin eteenpäin ja tilalle hankittiin Ameriikoista Wilwoodin Superlitejarrusatulat. Kun muistetaan, että kyseessä on kahdeksanventtiilinen moottori, on tulos vähintään kohtuullinen! ||| Esittely VOLVO 240 GL ’86 K aiKKi auton sähKöt on pyritty piilottamaan mahdollisimman hyvin. Holset HX40 Super -ahdin ahtaa moottoriin imuilmaa reilulla kädellä. Auto saatiin siellä hyviin säätöihin, mutta laturiongelmien takia ne jätettiin melko miedoiksi. Johtosarjat kulkevat punoksen sisällä ja yleisilme on vähintäänkin siisti. — Sauristolle tuli samat jarrusatulat, joten teimme yhteistuumin 10 mm teräksestä adapterit molemmille. Äänenvaimentimia putkistossa on tasan yksi. RENKAAT Edessä Falken 225/45-17, takana Falken 255/40-17 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Turvakaaret, Group-A-tyyppinen hiilikuituspoileri, pyöränkoteloita muokattu tilavammiksi, varapyöräkotelot poistettu, flathood-korimallista takakontin kansi, facelift-tuulilasi, BRE-etumaski, Aerocatchlukot konepellissä, listoja sheivattu ja jäljelle jääneet vaihdettu mustiksi, tummapohjaiset etuvalot, kirkkaat vilkut ympäri auton SISUSTA Sparco EVO 2 Plus -kuppipenkit, Sabeltvyöt, R-sport-mokkaratti, kojelauta ja jäljelle jääneet sisustan osat vaihdettu mustiksi NUMEROITA 545 hv ja 596 Nm, vakiona 103 hv ja 165 Nm TULOSSA Lisätukia keulaan ja tablettimittaristo WWW IG @Lateoo, lateo.kuvat.fi KIITOKSET Mestaripläkkärit Sami & Sauristo, MaalariMiikka, Hovihitsari Faabio, Aapo/Autoracing, avovaimo Tuuli, Pate, Henkka, Rasse, Olli ja kaikki muutkin jotka ovat auttaneet ja eläneet projektissa mukana mistään, joten ne Lauri maalasti sisustamaalilla mustiksi. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET B230FT 2.3 l, Wiseco-männät, Eagle H-profiili -kiertokanget, Clevite-laakerit, portattu 531-tyyppinen 8V-kansi, Ferrea-venttiilit 46/38mm, KL-racing tuplajouset & retainerit, Custom-nokka 12,3 mm/290 ast., Nuke -säädettävä nokkapyörä, ARP-pultit kiertokangille & kannelle, Cometic MLS -kansitiiviste, AMW-aihiosta tehty dualplenum imusarja by: Turbo&car service, 70 mm kaasuläppä, FRPpulssipakosarja, Holset HX40 Super -ahdin, K&N-suodatin, Turbosmart Hypergate 45 -hukkaportti, FRP 3,5” rst-downpipe, pakoputki perälle asti 3,5” rst yhdellä Simonsvaimentimella, Nuke-dumppi, Nuke -suutinkisko & alipainetukki, KL-racing-välijäähdytin, Griffin-syylari, Setrab-öljykenno, DG -sähköinen vesipumppu, Vipec i44 -moottorinohjaus, IGN1A-puolat Accel extreme -sytytysjohdoilla, EV14 2000 cc -suuttimet, Aeromotive A1000 -polttoainepumppu & paineensäädin, Aeromotive-suodattimet, Facet redtop -siirtopumppu, Aeroflow AN8-polttoainelinjat, Jaz-turvatankki & kolmen litran välisäiliö ja polttoaineena E85 VOIMANSIIRTO Blingfactory-vauhtipyörä, Sachs Racing 765 -paineasetelma, KL-racing -nelilapainen sintterilevy, Wilwood-pääsylinteri, ZF320 viisivaihteinen manuaali, 1031 ”isoperä”, Detroit truetrac -torsen-lukko ALUSTA Edessä vakiotolppiin tehdyt coiloverit kynäjousilla, iskareina Rally-systemsin muokkaamat Bilsteinit, säädettävät yläpäät, takana kynäjouset korkeussäädöllä, Gaz-iskarit jäykkyyssäädöllä, IPD -säädettävät ylätukivarret, IPD -säädettävä panhard-tanko, IPD 25 mm -kallistuksenvakaaja, vahvistetut alatukivarret, Powerflex-uretaanipuslat kaikkialla alustassa Speksit JARRUT Edessä Wilwood Superlite -satulat, EBC Yellowstuff -palat, EBC Turbogroove 320 mm -levyt, takana vakiosatulat, EBC Yellowstuff -palat, EBC Turbogroove 281 mm -levyt, Goodridge-letkut VANTEET Enkei RPF1, edessä 17x8,5”, takana 17x10”, Tommisbillet-jaonmuutosadapterit, Project Kics R40 -mutterit. TEHOT LAPULLE Autoon rakennettiin pakoputkisto V-bandliitoksin 3,5 tuuman rosteriputkesta. Vanteiden päälle pyöräytettiin Falkenin kumit. Takapyörille välittyy 480 hv, Lauri hymyilee. Laturiongelman korjauksen jälkeen autolla käytiin vielä uudestaan penkissä ja siihen saatiin tehtyä säädöt isommille ahtopaineille ja sytytysennakoille
a lleKirjoittaneen arkisen harmaa työkaluvaunu. GTi 2/17 39. ?. | Tapahtuma JÄÄRADALLE.COM K elloKummun P asi ulkoilutti Porscheaan radalla, ollen yksi ahkerimmista radan kiertäjistä. a ina on hyvä sää avoautoilla. VIPINÄÄ JÄÄLLÄ Kuvat ja teksti: Jap3 Tiitinen Hyvinkään Vauhtipuistossa riitti vipinää Radalle.comin jääratapäivänä. Pikkupakkanen ja kohtalaisen hyvä kelitilanne tarjosivat herkulliset puitteet harjoitella oman auton käyttäytymistä liukkaalla radalla. Mitä: JääRadalle.com jääratapäivä Missä: Hyvinkään Vauhtipuisto Milloin: 11.2.2017 a ri l ahti ja j oona K innunen päästelivät höyryjä Arin nelivetoisella raksapakulla
MTM: n virityspaketilla varustettu maukas B5 RS4. | Tapahtuma JÄÄRADALLE.COM R allin kuhinaa radalla. S nowhunTeRS liipissä. 40 GTi 2/17. Terveisiä äidille. Tarjontaa oli aina jokkisautoista öky-Bentleyhin. K aluSTon TaSo varikolla oli monipuolista
Kuva Jap3 Tiitinen MITSUBISHI LANCER EVO VIII GSR LHD ’05
ER IK A G TI -T YT TÖ 2/ 17 K u va Jo ke S im o n en
ERO TU JOUKOSTA – KUMPPANISI PELIKULTTUURISSA www.pelit.fi
46 GTi 2/17. ÄÄRIMMÄISET DUBSIT Teksti Jap3 Tiitinen kuvat Adam Walker Ultimate Dubs – tutummin UD – on yksi brittien suurimpia hallinäyttelyitä, johon osallistuu osa koko Euroopan VWja Audi-parhaimmistoa. K osKa static. Viime vuosina tapahtumassa on alettu näkemään paljon myös muun merkkistä kalustoa, mikä on vain hyvä asia autoharrastuksen kannalta. Näyttelyhallien lisäksi pihalla on myös erillinen showalue. UD Missä: Telford International Centre, UK | Tapahtuma ULTIMATE DUBS D an G uireyn maukas Wrigley’s-teemaan rakennettu ykkönen saa suupielet valumaan. Mitä: Ultimate Dubs a.k.a
Tällä ehtii rautakauppaan. B Ryn M usselwhiten Volvo 245 toimii hienosti niittikaarineen ja Volk Racingin TE37vanteineen. A lAn e dwARdsin maukas A3 sheivattuine konehuoneineen. A ndi R ileyn B7 RS4:n 4,2-litraisella V8:lla ruuditettu T5 Transporter, Ripeä. t ottAhAn brittiläisessä näyttelyssä täyty yksi farkku-Taunus olla. ?. P Aul w AlkeRin Mk1 Caddyyn oli swapattu R32-tekniikka GTi 2/17 47 GTi 2/17 47
P lush a utomotive on Briteissä tällä hetkellä tosi kovassa huudossa. 48 GTi 2/17 48 GTi 2/17. | Tapahtuma ULTIMATE DUBS R emmiahdettu ja reiluilla hiilikuidulla kuorrutettu RS5. Yrityksen nokkamiehen hiilikuitukeulainen RS6 on todella maukas yksilö. K evve R aeKeRboomin super kliini E30 Kirkeyn penkeillä. W hen rotta is life
GTi 2/17 49. ?
Nykyään auto näyttää tältä Fifteen52-vanteineen. | Tapahtuma ULTIMATE DUBS 50 GTi 2/17. J oitakin vuosia takaperin esittelimme John Hinchcliffen R32-tekniikkaisen ilmajousitetun Mk1 Golfin. h arveMMin näkee Seatia lattiassa. o npa lihava ykkössarjan BMW. M iss D ub F iction Michelle Watersin widebody B5 S4 RAD 48 vanteilla ja erittäin maukkaalla sisustalla
V alkoiseksi teipattu B5 RS4 kultaisilla BBS LM:illä kuuluu Natham Japworthille. M uoViputkenharMaa teippaus , hiilikuitu ja musta pukee tätä pussitettua E92:ta. l uultaVasti tapahtuman nopein ajoneuvo. GTi 2/17 51 GTi 2/17 51
Onneksi toisilla pajoilla, kuten Top Secretillä, pyyhkii edelleen kovaa. Tuning-vuosi 2017 potkaistiin tuttuun tapaan käyntiin Tokiossa. M oni vanhanliiton viritysfirma oli jättänyt kokonaan tulematta messuille, mikä osaltaan kieli alalla olevasta lievästä ahdingosta. 52 GTi 2/17. Kävimme tsekkaamassa tämän vuoden uudet tuulet! TOKYO AUTO SALON 2017 Teksti & kuvat Toni Yläranta Mitä: Tokyo Auto Salon Missä: Makuhari Messe Milloin: 13–15.1.2017 | Tapahtuma TOKYO AUTO SALON P elin henki tuntui olevan edelleen sama: enemmän, leveämmin ja matalammin
Autoon oli swapattu R35 GT-R:n koko voimalinja sekä sähköjärjestelmä! m yös re a memIyan FC3S-korimallin sammakonvihreä kolmiroottorinen vapari-RX7 koppasi pystin. GTi 2/17 53. TOKYO AUTO SALON 2017 VIPtyylIn mestarI K-Break hallitsee myös messuyleisön huomion varastamisen. Mutta miten tämän Lexuksen takaovet oikein aukeavat??. s moky n agatan uusin luomus, VR32 GT-R oli yksi messujen highlighteista ja vei ansaitusti mukaansa messujärjestäjien palkinnon. ?
a Inoa kenen messuständi tuntui säilyneen yhtä isona kuin viime vuonna, oli VIP-tyylin taitaja Aimgain. Osastolla myös mässy uusikorinen jenkkimallin NSX. Ehkäpä osittain siksi tämä Solid & Jokerin uusi korisarja olikin varsin raikas uutuus! V arIs tekee ehkä härskeimmät korisarjat. Siipihirviöt näyttävät hurjille, ja kaikki yksityiskohdat ovat todella taidokkaasti valmistettuja. 54 GTi 2/17. | Tapahtuma TOKYO AUTO SALON DC2 I ntegra on Japanissa aika harvinainen rakentelukohde, ainakin tässä mittakaavassa
Osoitus japanilaisesta artesaanitaidosta! ?. M essutyttöihin oli tänä vuonna todellakin panostettu, mikä olikin varsin mukava piristys! K orisarjoihin ja käsittämättömän yksityiskohtaisiin erikoismaalauksiin erikoistuneen KuhlRacingin messuautot ovat enemmän taidetta, kuin varsinaisia kulkuneuvoja. GTi 2/17 55
Levitettyä luksusta joka lähtöön! 56 GTi 2/17. Auto Salonista löytyy aivan kaikkea!! K orisarjamestari K ei m iuran Pandemiksi nimensä vaihtanut RocketBunny esitteli tällä kertaa uudet setit muutamiin klassisempiin automalleihin. Niistä joko tykkää tai niitä vihaa. | Tapahtuma TOKYO AUTO SALON P uPutyttöjä , levitettyjä Hiaceja sekä erikoishiippareita. P aino sanalla kevytmetalli! Rays Engineering esitteli uudet 7075-sarjan suurlujuusalumiinista valmistetut lähinnä R35:een speksatut TE37Duramalliset vanteet, joista oli jyrsitty kaikki ylimääräinen pois! Vannesarjan ohjehinta Japanissa noin 8500 e! l iberty W alK ei enää turhia esittelyjä kaipaile
GTi 2/17 57. ACR:n widebody Aston Martinit olivat törkeän hienoja!! t ime A ttAck on lajina nostanut viime aikoina rajusti profiiliaan, ja messuilta löytyikin muutamia tuttuja tähtiä. Mikään ei silti tietenkään estä modailemasta niitä! A ivAn kAikkiA halleista löytyviä projekteja ei oltu rakennettu täysin vakavalla naamalla! n iin eksoottistA autoa tuskin löytyy, jota japanilainen ei raaskisi kustomoida. Näytti nopealle! usAjA Euro-autot ovat japanissa harvinaista herkkua. A uto R escuen Time Attackiin rakennetussa RX7:ssa oli Scootin virittämä moottori ja RE Amemiyan GT-korisarja. ?
58 GTi 2/17. | Tapahtuma TOKYO AUTO SALON T uoreemmisTa auTomalleisTa ei oikein löydy R35 GT-R:än ja GT86 Toyotan lisäksi mitään varteenotettavaa tehotykkiä, siksipä niitä näkyikin messuilla runsaasti eri höysteillä varusteltuna
GTi 2/17 59. m arKKinoilla VallitseVa puute uusista kohtuuhintaisista, harrastekäyttöön soveltuvista autoista näkyi jossain määrin messujen tarjonnassa. V armasti yKsi messujen maukkaimmista konehuoneista löytyi R31 Housen farkkuSkylinen pellin alta! RB25swappi läppärungoilla, nam! s tance Käyttöön osia valmistavan 326 Powerin hylly muistutti karkkikauppaa! K inoKunin demoauto -J imnyn voimalinja on kotoisin S14-Nissanista. Tosin vain radalle. K yllä ennen vanhaankin tehtiin rajuja korisarjoja. 90-luvun japsisporttien kysyntä on selkeässä nousussa niin maailmalla, mutta myös kotimaassaan. Tälle vuodelle päälle oli paiskattu myös Pikes Peak -henkinen korisarja
VOIMAN PESIMÄ VANHUS Teksti & kuvat Joke Simonen ||| Esittely VOLVO 142 DL ’73 60 GTi 2/17 60 GTi 2/17
Moottori 2.0 R4 Turbo (B200ET) Teho 142 kW lapulla Vanteet Borbet B 10x17” ET 20 Olennaista Voimaa sen verran, että vanha sanonta käy toteen. | PIKAfaktat GTi 2/17 61 GTi 2/17 61. ?. Alkujaan voima ei ollut läsnä tässä yksilössä, mutta Miika paikkasi puutteen siten, että nyttemmin voiman edessä antautuneita osia on kertynyt hyvä määrä. ”Osta Volvo voimanpesä, korjaa sitä koko kesä.” Tuossa inhorealistisessa sanonnassa on mahdollisesti totta toinen puoli. GTi tykkää Vanha auto yllättävillä voimavaroilla on aina hyvä yhdistelmä
Eräänä iltana olin siirtämässä yhtä vanhaa konetta umpihangesta lavetille, niin hillittömän lumikasan alta paljastui Volvon keula. — Minulla oli tuohon aikaan vanha lavaChevy, korotettu, musta, mutapyörät ja rautaristejä siellä täällä. — Matkalla Mansecruisingiin alkoivat pojat viisastelemaan, että kun voimaa ei ole sitä vähääkään. Tosin palkinto oli säälittävimmästä kumin poltosta. Kotitallissa Miika uusi hapertuneet bensaja jarruletkut, tsekkasi että valot toimivat, ja tarjosi autoa leimalle. Asia jäi unholaan muutamaksi vuodeksi, kunnes Miika ajautui töiden sanelemana pääkaupunkiseudulle isänsä kanssa samoihin hommiin. Eikä siinä viikkoa kauempaa mennytkään, kun nimet veivattiin lappuihin. Ja meillä kummallakaan ” louden kuntoon Volvon lunastamiseksi. Tästä alkoi määrätietoinen päivittäinen kysely auton myymisestä. Aamulla isälleen esittämän ihmettelyn seurauksena kävi ilmi, että isän myytyä talonsa, hän oli tuonut auton säilöön työpaikalle. Sikäli tuo driftaus oli onnistunut, että pojille ojennettiin kolmas palkinto. Sitä piti tietysti käydä ihmettelemässä, että mitäs mitäs. EHTAA RAUTAA Samana iltana, kun hinta oli selvinnyt, Miika laittoi mönkijän myyntiin järjestelläkseen tahänkin nyt kumia polttaa kun tänne asti ollaan tultu. Kotimatkalla tuli sitten lopullisen selväksi, että kone pitää vaihtaa. — Heti töiden jälkeen lähdin tekemään elvytystä autolle sen verran, että sen pystyisi ajamaan kotiin Jyväskylään viikon päätteeksi. Loppumatka piti köryytellä käsijarrun varassa. Seuraavien päivien etsinnän tuloksena Nilsiästä löytyi myynnissä vielä autossa paikoillaan oleva moottori. — Matka Lahteen saakka meni hyvin, sitten hävisi jarrut polkimelta. Huudettiin takasi, ”että ihan se öljyä vaan on”. ||| Esittely VOLVO 142 DL ’73 Eräänä iltana olin siirtämässä yhtä vanhaa konetta umpihangesta lavetille, niin hillittömän lumikasan alta paljastui Volvon keula.” 62 GTi 2/17 62 GTi 2/17. Paljoa ei tarvinnutkaan tehdä ja perjantaina nokka osoitti jo kohti Jyväskylää. Eli saisi oikein itse testata että toimii. E nsikohtaaminen tarinan Volvoon tapahtui joskus reilu kymmenen vuotta sitten, kun Miika oli matkalla American Car Showhun ja toppasi Mäntsälässä asuneen isänsä luona reissukahville. Ideaparkin ja Orituvan välisellä matkalla öljyä kului kahdeksan litraa. Ja perillä isojen poikien driftailua katsottuaan kuski tuumasi, että kyllä T akapäässä muuTokseT rajoittuvat tummennettuihin valoihin ja molemmin puolin autoa oleviin pakoputken ulostuloihin. Kysymättä mitään kuului vastaus, että auto ei ole myynnissä. Siinä kohtaa tuli alkuperäinen B20 kone maaliin. — Samoin tein otin puhelun Rengasmestareiden Lasselle, että etsii Volvoon sopivan isot ja reteet vanteet, ja itse painelin tallille tekemään autosta maanläheisempää. — Parakissa asustellessa tuli kierreltyä aluetta, että mitä vanhoja koneita sinne on unohtunutkaan. No huonostihan se kumi suli. DRIFTINGIÄ PALKINNON VERRAN Pari vuotta Volvo sai olla sellaisenaan ja toimittaa lähinnä viikonloppucruiserin virkaa Miikan useimmiten nauttiessa kyydistä takapenkillä ja huudellen ohjeita kuljettajan virkaa toteuttavalle. Miikan harmitellessa auton pilaamista taivasalla, kuului edelleen tuttu lause: ”Volvo ei ole myynnissä”. — Volvon keula pilkotti katoksessa pihan nurkalla. GANSTERIT MOOTTORINHAKUREISSULLA Miika tuumaili kaverinsa kanssa lähtevänsä yhdessä reissuun, jotta moottorin nostaminen pois autosta ja sen kyytiin saaminen kävisivät vähän helpommin. Reilun kymmenen vuoden leimaamattomuus ei näkynyt muualla kuin jarruja bensalinjoissa. Eikä asiaa auttanut sekään, että auto oli täynnä ukkoja. — Jossain päin nettiä kehuttiin, että tuollainen kone ei ole muuta, kuin nostaa paikoilleen ja vääntää avaimesta. Parin viikon jälkeen isä kyllästyi Miikan alituiseen inttämiseen, ja autolle löytyi hinta. Kotiin päästyään ja iltaa saunoessaan, syntyi ajatus uudemman Volvon tehdasturbokoneesta. — Radalta nolona pois luikkiessa juontaja kuulutti, että poikien autosta vuotaa bensaa. Ehtaa rautaa kun on, niin leima heltisi ilman jupinoita. Volvosta oli tulossa auto nuorimmalle veljelle
Poliisi pakotti pojat pysähtymään kiilaamalla tien sivuun. GTi 2/17 63 GTi 2/17 63. AVAIMESTA KÄYNTIIN Tyytyväisin mielin Miika lähti verstaalle tutkimaan uutta toimivaa turbokonetta, jonka voisi vain nostaa paikalleen ja päräyttää avaimesta käyntiin. — Poliisi kehotti pitämään lelut piilossa. Ikä 33 Ammatti pikiukko Mieluisin muutos tekniikka Mitä tekisit toisin turbon sijaan remmiahdin | KUKA kuskaa Miika Flyktman ei enää hiukset kunnioita päänahkaa läsnäolollaan, niin ainekset kaaokseen oli käsillä. Eikä aikaakaan, kun poliisiautoja oli perässä jo useampia, ja pojat vakuuttuneita siitä, että enää homma ei voi olla veroista kiinni. Samassa hetkessä motarilta oli katkaistu liikenne ja poliisit piirittivät parivaljakkoa luotiliiveissä käskyttäen megafonilla miehet ulos autosta kädet pystyssä. Täydellisen koneremontintarpeen ohella selvisi myös, että ei se nyt ihan bolt-onhomma koneen asennuskaan ole. Poliisivoimien liikekannallepanon syyksi paljastui se, että tankilla ollessa joku vanhempi mies oli kiinnittänyt huomion poikien ja auton olemukseen ja ilmoittanut hätäkeskukseen, että kaksi kaljupäätä tankkaa isoa mustaa Ameriikan autoa ja niillä on tykki kojelaudalla. — No siinä sitten seistiin keskellä motaria äimänkäkenä. s isusta On tyypillistä Volvo-muotoilua. Huumekoiratarkastuksen jälkeen ja tovin maijan perässä istuttuamme, meidät päästettiin raudoista ja saatiin puheyhteys virkaatekevän kanssa. Naurettiin varmaan loppumatka Nilsiään asti. Suonenjoella pojat tankkasivat Chevyyn vähän lisää löpöä ja matka jatkui. ?. Perillä Nilsiässä vakavoiduttiin sen verran, että moottori todettiin toimivaksi ja nostettiin kyytiin. Sisusta on yksi seuraavista läpikäytävistä kohteista. — M90-laatikko ei mahtunut lähellekään alkuperäiseen kardaanitunneliin, eikä alkuperäisen pakosarjan ja ahtimen kanssa kone O ranssinpunainen väri takaa, ettei Miikan liikkuminen jää huomaamatta kadulla. Vanhan tyyliset kuppipenkit ja vanhan liiton ikoninen Luisin ratti sopivat yhtälöön. — No tietenkin öljyn seasta löytyi kerääkoko-sarja alakerran laakerisilppua, joten siinä vaiheessa ei ollut enää toivoakaan selvitä ilman täydellistä läpikäyntiä. Samalla mukaan tarttui peräkin, kun sattui kerran lukollinen olemaan. Minä siinä mietin, että onhan kumma juttu, kun aivan varmasti on verot ja vakuutukset kunnossa. Tykki. — Motarilla sitten alkoivat seriffit seuraamaan meitä. Ainiin, pojat olivat ottaneet huvin vuoksi mukaansa erehdyttävästi aidon näköisen muovikuulapyssyn, joka oli jäänyt siihen kojelaudalle. Yleisen väripsykologian mukaan punaiset sävyt yhdistetään vaaraan, kun vain viivalle houkuttelijat sen ymmärtäisivät
— Laitoin tilalle tallin nurkassa olleen M47-laatikon, enkä ole vielä korvaavaa keksinyt, kun tuo tuntuu kestävän. Miika ryhtyi selvittämään johtosarjaa, mitä tarvitaan ja mitä ei. Joka kulmasta löytyy Bilsteinin iskarit, ja menoa on tukevoitettu vaihtamalla puslia uretaanisiin. Kone kuitenkin kasaantui, johtosarjan kanssa meni vähän pidempää kun tuo sähköpuoli on vähän huonommin hallussa. ” asettunut oikeaan asentoon, eikä myöskään konepelti sopinut kiinni. S opiva ajokorkeuS on saatu aikaan laikkaamalla Mersun jouset sopiviin mittoihin edessä, takana Mk4 Golfin korkeussäädettävät jouset. ?. Loppujen lopuksi Miika päätyi laittamaan koneen kenoon, sillä näin jäi paremmin tilaa ohjaussimpukalle. Onnistui kuitenkin kun antoi aikaa. Seuraavaksi paukahti kemppilukollinen perä, jonka korvaavaksi tuli moottorin mukana ostettu lukollinen 1030. Arvatenkin alituinen osien antautuminen saattaa ajoittain ajaa motivaatiokapeikkoon. — Tuosta lähtien olen oikeastaan vain särkenyt voimansiirron osia. Tuosta lähtien olen oikeastaan vain särkenyt voimansiirron osia.” ||| Esittely VOLVO 142 DL ’73 64 GTi 2/17 64 GTi 2/17. — No se oli hetken huuma se. Kävipä siinä joku mies vielä ehdottamassa että alkuperäinen kansi joutaa verkon painoksi, ja että Miikan pitäisi laittaa isompi kansi. Kone piti saada alemmaksi, mutta öljypohjassa on öljypumppu, niin sitä ei voinut muotoilla, joten etupalkki piti paloitella ja muotoilla uusiksi. No se oli taputeltu päätös se. Uusi pakosarja syntyi omin kätösin ja sai jatkokseen Garrettin ”diskopotun”. Suunnitelma jatkosta on kuitenkin selvä, ja ehkä asiaa pitää ajatella niin, että moottorin kanssa on ainakin onnistuttu. VP-Partsilta tuli apuja lupalappujen kanssa, Ylösen Hannu sääteli DTA:n kohdilleen ja Karalan penkistä kipaistiin hakemassa katsastukseen kelpaava teholappu. Vanteina nykyisin mukavalla lipalla olevat valkoiseksi maalatut Borbet B:t. Eräänä kesäisenä päivänä antautui turbo, niitähän menee silloin tällöin, ei siinä mitään. Sisusta odottaa vielä täydelliseen teetätykseen riittävää rahasummaa, säätö isommille suuttimille on edessä, ja jostain pitäisi löytää motivaatio asentaa taas lukollinen perä paikoilleen. Lopulta perä jysähti niin jumiin, että kardaani kiertyi poikki. Laatikko muljahti mukavasti paikalleen alkuperäistä kannatinpalkkia hyödyntäen, joskin moottori asettui sen verran lähelle tulipeltiä, että päätymallisesta virranjakajasta piti luopua, ja tulipeltiin piti tehdä startille ja kytkinkopalle vähän lisää tilaa. Tapahtuman myötä Miika päivitti nyt ahtimen Holsetin HX35:ksi uuden oikeamman pakosarjan kanssa, ja kertaloikalla sanonta ”osta Volvo voimanpesä, korjaa sitä koko kesä” alkoi realisoitua. Sekään ei kestänyt kauaa ja sen Miika rahapulassa korjasi hitsaamalla. — Taas vilahti tonni. Alkuperäinen pakosarja otti kiinni, jos koneen halusi pitää alkuperäisen kaltaisesti vinossa, imusarja otti puolestaan kiinni, jos pystyyn nosti. Kaikki korjaavat ja lisäävät liitokset oli tehty Abikoilla ja sähköteipillä, ja noita oli sen verran, että alkuperäistä johtosarjaa ei kannattanut käyttää. Kone itsessään on kestänyt hyvin, varmaankin liian pienten suuttimien ja siksi maltillisen 0,8 barin ahtopaineen ansiosta. Koneistusapu sorvaili taas kerran kardaanin ja peränä tilapäisesti lukoton. — Voimansiirron osia Volvo on syönyt kuin muroja. Ylösen Hannu kävi katsomassa minun touhuja ja tuumasi, että kun kerta joudun johtosarjan tekemään uudestaan, niin eikö olisi sama häneltä ostaa DTA-ohjainboksi. Ei tarvitsisi huolehtia virranjakajastakaan, kun samalla laittaisi suorasytkän hukkakipinäpuolalla. Vanha pois, keskeltä halki, ja 15 sentin levikepala väliin, ja hitsaten takaisin. Talvilomalla sitten iski tekemisen pula, ja aikansa Volvoon nojailtuaan, hommat lähtivät taas käyntiin. Lopulta kaikki hilut asettuivat paikoilleen cooleria ja öljynjäähdytintä myöten. MOTIVAATIOKAPEIKKO Miikan piti välillä käydä töissäkin, tallikin vaihtui ja hommat olivat vuoden verran seis. — Kardaanitunneli oli helppo. Ainakin vaikuttaa että vanhukseen on nyt pesiytynyt voimaa. Ja luonnollisesti leimakin tuli ahdetulle omavalmistemoottorille. Ensin poksahti M90-laatikosta kolmosvaihde
Aika paljon vaati kone laatikkoineen sovittelua unohtamatta täydellistä koneremppaa ja virirituaaleja. Yleisilme on pelkistetyn kliini. Pääroolissa esiin työntyy Holset HX35, ja voimansiirron osia menee kuin muroja. U Udemman B200eTmooTTorin asennus piti olla läpihuutojuttu, vaan eipä ollut. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET B200ET-lohko, vahvemmat Volvon veivit, turbon männät, 531-kansi 38/46-venttiileillä, jäykät venttiilijouset, Volvon k-nokka, omavalmiste-pakosarja, Turbosmart-hukkis, Holset HX35 #12 pakopesällä, custom-plenumi, 960 Volvon kaasuläppä, 370 cc -suuttimet, säädettävä bensanpaineensäädin, dumppi, Boschin bensapumppu, cooleri, kartiovapaavirtaussuodatin ja DTA-moottorinohjaus VOIMANSIIRTO 740 turbo-Volvon Sachs-kytkin ja asetelma, M47-vaihteisto, customkardaani ja 1030-perä ALUSTA Bilstein B8 -iskarit joka nurkassa, W123 Mersun sopivaksi pätkästyt etujouset ja Mk4 Golfin takajouset säätöholkeilla, osa puslista uretaania, osa kumia, ettei tullut ihan mahdoton katujyrä JARRUT Alkuperäiset levyt joka nurkassa, edessä neljäja takana kaksimäntäiset satulat VANTEET Borbet B, 10x17”, ET 20 RENKAAT Mustat melkein pyöreät kiinalaiset 225/40-17 KORIMUUTOKSET Etupalkki, tulipelti ja kardaanitunneli muutettu vinomoottoria ja vaihteistoa varten, etuvalot keltaisella kalvolla päällystetyt ja takavalot tummennetut SISUSTAMUUTOKSET Old school -etujaggarat, takasohva orkkis, lattiaverhoilut on ”ihan itse tehty” (budjettisyistä), ahtomittari POPIT 2-DIN Pioneer, edessä 5,5”, takana 6x9” kajauttimet ja kaikki ehtaa retroa NUMEROITA 142 kW TULOSSA Isommat suuttimet 370 cc –> 877 cc (bensa loppui kesken), parempi vaihteisto (M47 on hätävara, koska edellinen parempi rikkoontui) ja Danan lukkoperä (avoin paikallaan koska edellinen hitsilukko särkyi) AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Taunus 12 M, kolme kpl Kuplia, ’52, 2x ’72 KIITOKSET OBD-Tuning Hannu Ylönen moottorin ohjauksesta ja säätötöistä, L-S Hitsaus alkuaikojen puuhastelutiloista, Koneistusapu Pulkkinen, kaverit, jotka ovat jeesanneet ja neuvoneet kun oma pää on lyönyt tyhjää Speksit Vuosimallin ’73 Volvo 142 on pienine puskureineen peräti siron näköinen, verrattuna 80-luvun Volvoihin, joita myös tiiliskiviksi kutsutaan. GTi 2/17 65 GTi 2/17 65
66 GTi 2/17. Pesun ja maalaamoreissun välissä vahvikehitsasin vielä kaikki saumat. Ennen korin maalaamista auto kasattiin vielä melkeinpä täydelliseksi ja suurin osa kaikista osien sovituksista tehtiin valmiiksi, jottei vastamaalattua autoa tarvitse heti alkaa hitsaamaan ja pajottamaan sen suuremmin. GT86-DRIFTERIPROJEKTI STARTTASI Teksti & kuvat Matti Tirronen ja Sebastian Engblom APH Racing Drift Teamin Sebastian Engblom on painanut viimeiset kuukaudet pitkää päivää uuden projektinsa kanssa, ja hommat ovatkin edenneet siihen pisteeseen, että kori on kaaritettu ja maalattu. K un kilpa-autoa lähdetään rakentamaan, ei aihion tarvitse välttämättä olla aivan uutta vastaavassa kunnossa, vaan sopivan vähän kolaroidutkin yksilöt käyvät. Eikös se niin ole, että kaikki urheiluautot ovat punaisia, Sebastian virnistää. Alkuun autosta purettiin käytännössä kaikki tarpeeton pois, ja alettiin suunnittelemaan uusia osia vähitellen paikoilleen. Kauppa lyötiinkin lukkoon samantien ja auto haettiin Suomeen lokakuun puolivälissä, Sebastian kertoo. Seuraavaksi auto vietiinkin Siuntioon Welho’s Customille maalattavaksi. | Driftingprojekti TOYOTA GT86 painaa muuten vähän yli 35 kiloa ilman ovipahvia, kun HGK:n tekeleet painavat noin viisi kiloa ilman ikkunakarmia, joten painon H aHmotelma auton tulevasta kuosista on venäläisen Vinyl Madnessin käsialaa. Kilpurin aihio ostettiin Ruotsista Atraccolta kevyesti peräja kylkikolaroituna. — Viime kesän viimeisessä kisassa Ruotsin Mantorpissa tuli puheeksi, että haluaisin tehdä uuden kilpurin. Korisarjaksi valittiin RocketBunny V2 -kuitusarja, jonka kaveriksi HGK:lta tulivat lasikuituiset ovet, ikkunankarmit, takapelti, spoileri sekä sisustaan kojelauta. Ennen turvakaarien valmistusta Sebastian sovitti moottori-vaihdelaatikko-paketin valmiiksi autoon ja suurensi kardaanitunnellia tarvittavan määrän. Myös keulan ja perän putkirakenteet tehtiin valmiiksi. — Autodent teki lasikuituosiin pohjat ja itse hieroin koriin pohjia koko viikon ennen maalausta. Alkuperäinen ovi säästöä kertyi pelkästään ovista jo reilusti, Sebastian iloitsee. Väriksi valittiin Subarun värikartasta omaa silmää miellyttävä punainen sävy. Tiedossa on kuitenkin auton täydellinen uudelleen rakentaminen ennen kilpakentille ajamista. Korista leikeltiin kaikki ylimääräinen pelti pois korisarjan alta, jotta siitä saataisiin kilpailukuntoon mahdollisimman kevyt. KORIA JÄYKEMMÄKSI JA PUNAISTA PINTAAN Sisustaan tuli luonnollisesti vaatimusten mukaiset turvakaaret ja ne valmisti autoon Koskimaa Racingin miehet. — Autoon hankittiin heti paljon kuituosia. Kaveri, joka on Atraccolla töissä, kertoikin yllättäen että siellä olisi kyseinen koppa hyllyssä. Vahvikehitsaamisella saadaan koria hieman jäykemmäksi ja sitä kautta ohjattavuutta parannettua, kun kori ei elä niin paljoa. — Kun kaikki korityöt oli tehty, kori vietiin korkeapainevesipesuun, jossa korista saatiin loput massat pois ja koko kori pellille
Ammattimies! a utoSSa ei ollut enää ostohetkellä moottoria, eikä se haitannut, sillä se oltaisiin joka tapauksessa vaihdettu 2JZ-moottoriin. t iimiSSä vaikuttava Henkka Karppanen oikoi kolarin jäljet A-pilarista. Koko tekniikka soviteltiin paikoilleen, ja koriin tehtiin tarvittavat muutostyöt ennen korin maalausta. Sisustasta oli myyty purkamolla jo kojelauta ja etupenkit, joten sieltä ei tarvinnut ihan kaikkea purkaa. GTi 2/17 67. t arkempaa tietoa ei ole, mihin auto on kolaroitu Ruotsissa ollessaan. S kylineSSä tuhoutunut 2JZ-moottorin lohko toimi hyvin sovituksessa, sillä auton uusi moottori ei vielä ollut rantautunut perille. k olarin jäljet lähtivät myös perästä, sillä takaluukun tilalle asennetaan turvatankki ja kaikki kolaroidut osat vaihtuvat lasikuituisiin. Henkka on ammatiltaan peltiseppä, joten oikominen näytti sivusta katsottuna erittäinkin helpolta, vaikkei se sitä oikeasti tietysti olekaan. ?. t exracing 101A -vaihdelaatikko tarvitsee hieman vakiolaatikkoa enemmän tilaa, joten kardaanitunnelia suurennettiin reilulla kädellä. Vauriot ovat kuitenkin jääneet sen verran miedoiksi, että ainoa jälki kolarista korin täydellisen riisumisen jälkeen oli kuljettajan puolen A-pilarin painaumat. Kori oli siis käytännössä rullaava kori ilman tekniikkaa
Tähän autoon Sebastian teki peltisen tulipellin. Näin ahtoputkissa ei tarvitse käyttää riskialttiita silikoniliitoksia. Turvakaaret ovat luonnollisesti täysin sääntöjen mukaiset, myös ulkomaita ajatellen k oriSta leikeltiin reilulla kädellä peltiä pois auton keventämistä ajatellen. Ovet ovat tunnetun latvialaisen kilpa-autopajan, HGK:n valmistamat lasikuituovet. | Driftingprojekti TOYOTA GT86 S ääntöjen mukaan polttoainetankki on erotettava ohjaamosta pellillä tai alumiinilla. Kaikki alumiinihitsaustyöt on käynyt tekemässä SOS Racingin Sampo. r ocket B unny v2 koriSarja levittää koria reilulla kädellä. k onehuoneen reunoilta löytyvät nestesäiliöt ovat tiimin omaa käsialaa ja ne on tehty alumiinista. t urvakaaret tehtiin netistä löytyneen kuvan perusteella, jotta ohjaamoon jäisi kuitenkin tarvittavan paljon tilaa ja sinne olisi mukava kiivetä häkistä huolimatta. Siihen kiinnittyy kaikki keulan jäähdyttimet ja muut tarvittavat nippelit. Kuituosienkin sovittamisessa koriin on aina yllättävän paljon hommaa ja nytkin niiden kanssa puuhasteltiin useamman päivän ajan. Autoon ei muuten tule yhtäkään perinteistä klemmaria, vaan kaikki letkuliitokset toteutetaan AN-liittimin. k eulan ”B aShBar ”, eli puskurirauta on Sebastianin itse tekemä. Samasta materiaalista on tehty myös ahtoputket, jotka kiinnittyvät Wiggen klemmareilla. Bashbarin perimmäinen tarkoitus on olla suojana mahdollisessa kolaritilanteessa. 68 GTi 2/17
k un kori oli täysin puhdas, kaikki peltisaumat vahvikehitsattiin, jotta korista tulisi mahdollisimman jäykkä. Auto on taas akseleillaan täysin maalattuna ja siihen kootaan moottoria vähitellen paikalleen. Myös jarrulinjat tehtiin tässä vaiheessa valmiiksi. Ensimmäisenä vuorossa oli bensalinjojen ja johtosarjan asennus, joka on helpointa tehdä ilman akseleita puhtaaseen koriin. Korkeapainevesipesussa tätä ongelmaa ei ole, joten tällä kertaa käytettiin sitä. n äin massiivisessa auton uudelleenrakentamisessa kori puhalletaan lähes poikkeuksetta puhtaaksi kaikista tehtaan massoista ja maaleista. SEURAA PROJEKTIA SOMESSA Facebook: APH-Racing Drift Team Instagram: @aph_racing_drift_team P uuttuneen kojelaudan tilalle tilattiin HGK:lta lasikuituinen, alkuperäistä paljon kevyempi. Hiekkapuhallus on perinteikkäämpi tapa tehdä tämä vaihe, mutta se saattaa venyttää ohuempaa peltiä. Seuraavassa GTi-Magazinen numerossa projekti on taas askeleen pidemmällä! GTi 2/17 69. Koko kikkare painaa alle kilon, eli taas säästyy useampi kilo painoa. k orin Palautuessa maalauksesta , siihen alettiin niputtamaan eri osia. t ällä hetkellä tilanne on tämä. k orisarjan osat maalattiin erikseen muusta korista, jotta maalia saataisiin varmasti joka väliin
S2TROKER Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Siilinjärveläinen Sami Mannila on rakentanut S2 Coupétaan jo kuuden vuoden ajan. Tämän mustan sleeperin 2,5-litraisen vitosdieselin lohkoon tehdyssä stroker-moottorissa on potentiaalia, ja tehokäyrän suunta onkin jatkuvasti nousujohteinen. | Esittely AUDI S2 COUPÉ QUATTRO 2.5 L TURBO ’95 70 GTi 2/17. |||| ?
Moottori 2,5 l suora vitonen turbolla Teho Aina ylöspäin Vanteet OZ Ultraleggera 17” Olennaista Musta rahareikä GTi tykkää Radalle ja ruokakauppaan ajatuksella rakentamisesta | PIKAfaktat GTi 2/17 71
Näillä muutoksilla auto luovutti jo mukavat 466 hv ja 626 Nm ja toimi luotettavana käyttiksenä. VARAKONEEN KAUTTA STROKERIIN Vuoden 2013 lopussa oli tarkoitus pikkuhiljaa alkaa kasata stroukkikonetta, mutta eräs ” K ojelautaan on lisätty muutamia elintärkeitä instrumentteja, kuten polttoaine-, ahtopainesekä laajakaistalambdan mittarit. Noin 20–30hv ja 40 Nm tuli lisää voimaa osakaasualueille läpi kierrosalueen, Sami kertoo. Seuraavat päivitykset olivat KKK27/26-ahdin, Siemens deka 630 cc -suuttimet, Audin vapaastihengittävän 7A-koneisen pakonokka ja vakio pakonokka katkaistuna imunokkana, E85-polttoaine ja tietysti Porkkiksen softa. Aihio oli hyvä jatkojalostukselle, sillä moottorista oli kutiteltu jo 320 hv js 454 Nm lukemat Holsetin he221W-turbolla, Wagner-imusarjalla, RS2pakosarjalla, Boschin 440 cc -suuttimilla ja kolmen tuuman putkistolla. Jo tuolloin oli tallin nurkkaan hankittu suora 2,5 l TDI:n lohko alakertoineen, josta oli tarkoitus tehdä stroukkikone, hyödyntäen siitä lohko ja kampiakseli. Motronic ohjelmoitiin uudelleen ja auto muuttui radikaalisti parempaan suuntaan. — No, en onneksi ollut maksanut siitä markkaakaan. VOIMAAN TURTUU, TAHTOO LISÄÄ Tekniikka toimi luotettavasti ja autolla ajeltiin lähes pari vuotta, kunnes vuonna 2013 iski jälleen voiman puute, ja ei kun tuumasta toimeen. Tuossa vaiheessa moottoria ei oltu edes ehditty säätää loppuun saakka, mutta oltiin jo noin 600 hv ja 700 Nm tasolla.” ||| Esittely AUDI S2 COUPÉ QUATTRO 2.5 L TURBO ’95 72 GTi 2/17. fi:n Porkkikselle. Tuomio julistettiin kaikessa lyhykäisyydessään näin: ”Sisässä on markan softa, toivottavasti et ole maksanut paljon siitä”. S ami osti auton vuoden 2010 lopulla toiselta Audi-harrastajalta 150 tkm ajettuna. Ensimmäisenä viritystoimenpiteenä haluttiin tarkastaa, onko Motronicmoottorinohjainlaitteen softa tehty edellä mainituille muutoksille laadukkaasti, myös osakaasualueet huomioiden. Avattiin puhelinyhteys Lappeenrantaan Erikoismoottori
myynti-ilmoitus brittiläisellä S2-foorumilla iski osuvasti silmään. Puutelistalla oli tämän jälkeen vielä turbo ja moottorinohjainlaite. ?. Polttoainelinjat ja pumput täytyi uusia tuleville tehoille. Ykkössylinterin NGK:n sytytystulpasta irtosi maadoituskärki, joka rikkoi lohkon, männän, sylinterinkannen, venttiilit ja lopuksi turbon. Helppous ja ahneus iski, joten kaupathan siitä hieraistiin. Pumpuiksi tuli tankin sisälle yksi Boschin 044 ja painelinjaan rinnan kytkettynä kaksi 044:sta, jotka saa ruokaa Nuke Performancen kolmen litran kerääjäsäiliöstä. Samoihin aikoihin löytyi Audiclubin myyntiosastolta käytetty Tatech 32pro -moottorinohjainlaite, joten kaikki alkoi olla kasassa. Siitä lyötiin kaupat lukkoon. 50millinen Tial Q -dumppi pilkistää maskiverkon takaa. Sytytystulpat kävivät NGK:n tehtaalla Saksassa tarkastuksessa ja Ikä 42 Ammatti Autokorjaamon hallityönjohtaja Mieluisin muutos Ahtopaineen nostaminen Mitä tekisit toisin Ei mitään, auton kehittäminen arkiajoon, radalle, vartille sekä mailille jatkuu | KUKA kuskaa Sami Mannila S ySimuSta look tekee vanhasta Coupésta aggressiivisen näköisen. Fin-Turbolta Markus Savolaisen avustuksella löytyi heidän kilpatuotteistaan KT-sarjan Garrettin kuulalaakeriahdin, joka riittää etanolilla mukavasti 800 hv saakka. Ilo ei ollut kovin pitkä, koska moottori kesti vain 2500 km. Siellä liettualainen Xtra Racing endurance -kisatiimi möi lähes uutta Audin 2,2l turbo -varakonettaan hemmetin laadukkailla osilla kasattuna ja pilkkahintaan. GTi 2/17 73
?. tuomiona oli liian kova kiristysmomentti, eli tulpissa ei kuulemma ollut vikaa. Kaikki alakerran liikkuvat osat kävivät taas Sportti-Autossa tasapainoitettavana, joten tästä oli hyvä jatkaa. Sami halusi kuitenkin tehdä hyvät käyttöauto-ominaisuudet omaavan moottorin (sitkeä vääntö myös alipaineella normiajossa), joten perusrakennuspalikoiksi valikoitui E85 ja korkea staattinen puristussuhde 10,8:1. Talvi meni kasaillessa ja kevättä odotellessa. Pian vastahankitut heebelit lähetettiin Sporttiautoon puntitettaviksi, ja tässä vaiheessa päivitettiin turbokin Garrettin uuteen GTW-sarjalaiseen (3884R). Tällä kertaa vaurion syy oli nelossylinterin kiertokangen laakeri, joka leikkasi kiinni aiheuttaen kampiakselin ja kiertokangen vaurioitumisen. Syksyllä 2015 2,5 l -stroukkikoneella oli ajettu noin 3000 km sisäänajoa ja oltiin taas dynossa hakemassa säätöjä, kunnes moottori sammui säätövedon jälkeen. Tällä hetkellä voimaa on mitattu vasta 537 hv ja 627 Nm 1,5 barin paineilla ja matalilla 12 asteen sytytysennakoilla. VOIMAN HAKUA Tuossa vaiheessa moottoria ei oltu edes ehditty säätää loppuun saakka, mutta oltiin jo noin 600 hv ja 700 Nm tasolla. Tästä sai mukavasti lisämotivaatiota aloittaa stroukkiprojekti. Ei taaskaan auttanut muu kun asetella tuoreempaa matoa koukkuun ja ryhtyä etsimään uusia osia. Arviot ovat vähintään seiskan hevosissa ja kasin käännöissä! OZ: n 17” U ltraleggerOille asennetut semislicksit takaavat riittävän pidon asfaltilla. l UkkO päälle , ja näyttävät nelivetoburnikset onnistuvat pienilläkin ahtopaineilla. a lkUperäiset spOrttipenkit ovat vielä hyvässä tikissä, mutta saavat pian väistyä kuppipenkkien tieltä. Lopulliset säädöt ja tehot löytyvät kevään 2017 aikana. Kesän vilahtaessa muiden kiireiden parissa, ollaan vuoden 2016 loppuun mennessä ehditty tehdä säätöjä vain yhden ainoan kerran Jani Lindvallin dynossa Motorsetin tiloissa Kannuksessa. | Esittely AUDI S2 COUPÉ QUATTRO 2.5 L TURBO ’95 74 GTi 2/17
MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Stroukattu 2,2 l – 2,5 l, AAT 2,5 TDI -dieselin lohko ja kampura, alakerran kaikki liikkuvat osat tasapainoitettu, Je Pistonsin 81,5 mm männät, 10,5:1 rutulla, Je hd 22 mm tapit, FCP engineering X-profiili veivit, kanuuna porauksella 22x159 mm, KS sputter runkoja kiertokangen laakerit, Garrett GTW3884R -ahdin, komp. 62,3 mm ja turbiini 64,6 mm 0,96-pakopesällä, CatCams 1012440 -imunokka, 1012460 -pakonokka-akseli, CatCams kovat nostajat, titaani retainerit, gold sarjan tuplajouset, Supertechin 0,5 mm ylikoko imuvenat ja pienennetyt pakovenat 27 mm, Kansiviritys J. php?t=130166 KIITOKSET Kansiviritys J. Kosusen tekemä sylinterinkansi, Setrab 19-rivinen öljyjäähy, Dahlbackin teräksinen alahihnapyörä, ProMo-pakosarja keraamisella zircotec-pinnoitteella, 3b kevennetty vauhtipyörä (8,4 kg), AMW alumiini öljynerotin/keräin, öljypohja modattu pituusja pystysuuntaisilla loiskelevyillä, Wagnerimusarja, Wagner-välijäähy, 3 x Bosch 044 bensapumput, 3 l Nuke Performance -kerääjäsäiliö, bensalinjat an10 meno ja an8 paluu, Injector Dynamics 2000 -suuttimet, Turbosmart 60 mm Power-Gate -hukkaportti, 4,5” downpipe + 3,5” loppuputki, Tial Q 50 mm -dumppi, Tatech Pro32 -moottorinohjaus, E85 VOIMANSIIRTO Sachs Race Monster ”707” kytkinasetelma nelilapaisella jousitetulla sintterilevyllä, modattu Audi RS4:n torsen 4:1-jakosuhteella ALUSTA Eibach -30 mm -jousisarja, Whiteline-takakallistuksenvakaaja JARRUT Etujarrut Porche 996 turbo monoblock Brembo 320 mm x 32 mm, Ferodo ds2500 -palat (frp3050h), takajarrut TRW:n satulat, Textarin palat, Zimmermanin levyt 300 mm x 22 mm VANTEET OZ Ultraleggera 8,5x17” ET 35 Speksit RENKAAT Syron street race semislicks 225/45-17 KORIMUUTOKSET Pieniä sieviä reikiä etupuskurissa SISUSTAMUUTOKSET Vems -laajakaistalambda ja pakolämpömittari, Autometerin ahtoja bensanpainemittarit POPIT Suora vitonen NUMEROITA 537 hv ja 627 Nm, vakiona 230 hv ja 350 Nm TULOSSA Alusta vaihtuu KW variante 3, turvakaaret, sisustaan Bimarcon Futura-kuppipenkit (kevät 2017), hukkaportiksi Turbosmart 60 mm Power-Gate (kevät 2017) AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Pontiac Firebird Trans Am sekä pari moottoripyörää WWW Audiclubin sivuilla projekti tarinaa: http:// www.audiclub.fi/audifinns/showthread. GTi 2/17 75. Venakopan kansi on maalattu punaiseksi VHT:n wrinkle-ryppymaalilla. Kosunen/Jari Kosunen, Speed-Autoteile Finland Oy/Teppo Kalske, Erikoismoottori Airaksinen Ky/Petri Airaksinen, Motorset Oy/Jani Lindvall, Fin-Turbo Oy/Markus Savolainen, STR-Solutions/Sami Romppanen, Sporttiauto Oy/Jean Niemi, VRT-Motorsports/Sami Vierimaa, perhe kärsivällisyydestä + monia muita projektissa mukana olleita Audiclub.fi ja Ylipaine.comin tuttuja M oottori on rakennettu 2,5-litraisen dieselin lohkon ympärille. Ylipaineistuksesta pitää huolen Garrettin GTW 3884R-ahdin ja öljynerotin/keräin on AMW:n valmistetta
|| EVOKKI THE GR8 EIGHT | Esittely MITSUBISHI LANCER EVO VIII GSR LHD ’05 Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen 76 GTi 2/17 76 GTi 2/17
Vanteet Leon Hardiritt Bugel Super Star 18” Olennaista leveä ja matala, kuin radalle tehty GTi tykkää kuumista, mutta niin raikkaista Evoista | PIKAfaktat GTi 2/17 77 GTi 2/17 77. ?. Muutama vuosi sitten Joni löysi auton, joka istuu hänelle kuin hansikas. EVOKKI THE GR8 EIGHT Motorsporttisesta ja kesäntuoksuisesta autonkäsittelytyylistään tunnettu sotkamolainen Joni Meriläinen on pitkän linjan autorakentajakonkari. Moottori 2.0 l turbo Teho Sulaa sillä ainakin R888t. Tälle vain parhaista raaka-aineista jatkojalostetulle, leveälle ja matalalle Evo-kasille tarjoillaan runsaasti raikasta ilmaa pätkääkään säälimättä
Autoa madallettiin niin paljon kun pystyi, ja alle laitettiin isompaa vannetta. Ei muuta kun perhe kyytiin ja Pohjanmaalle autokaupoille. — Tiestä irrotessa, autolla vois siis sittenkin ajaa, Joni kertoo. ENTÄS JOS KUITENKIN EVO Ajatus uudemmasta Evosta heräsi ja Audi sai siirtyä myyntiin. Autolla kierrettiin muutamia näyttelyitä kuten Jyväscruising, josta mukaan tarttui Top 3 -palkinto, mutta se jokin siitä edelleen puuttui. Tutut kuviot uusiksi jälleen kerran, eli alustan ja vanteiden vaihtoa, sekä pientä detaljointia teipin kanssa. Takalevikkeet on muokattu Voltexin 30 milliä levittävästä sarjasta. Ensimetrit Evon ratissa todisti sen, ettei Evo ole ainoastaan kilpa-auton näköinen, vaan se on sitä itseään kauttaaltaan.” 78 GTi 2/17. No eihän niitä silloin ole tarjolla, kun ostohousut puristaa kainaloita. T odella maukkaan muotoiset Ait Racing -etulokasuojat levittävät autoa 30 milliä puoleltaan. Auton ketteryys verrattuna miehen aiempiin projekteihin kuten Audi RS2 (esitelty GTi 2/08), oli sanoin kuvaamatonta. Haun kriteereinä oli punainen Evo 8 tai 9 järkevillä kilometreillä. Raha poltti taskussa, kun” ||| Esittely MITSUBISHI LANCER EVO VIII GSR LHD ’05 C hargespeedin etuja Auto Techin widebody-takapuskuri ovat helposti irrotettavissa, koska kiinnitys tapahtuu pikakiinnikkeillä. Evo 5:lla luisteltiin talvi, ja perhesyistä tilalle hankittiin tilava perheauto Dodge Caliber SRT4. E vo-hulluus sai alkunsa vuonna 2012 Jonin kokeiltua Evo 5:sta noin vuoden verran työmatka-autona. Ensimetrit Evon ratissa todisti sen, ettei Evo ole ainoastaan kilpa-auton näköinen, vaan se on sitä itseään kauttaaltaan. Joni selasi Nettiautoa kuumeisesti. — Koeajo oli lyhyt ja jollain tapaa pettymys auton suorituskykyyn nähden. Tällä kertaa tähtäimessä oli Imolankeltainen Audi RS4 B7. Lopuksi Jonin oli todettava, ettei Dodge täytä nelikon paikkaa rinnassaan. Myyjän kanssa jutellessa nuorempi tyttömme Nina oli kuitenkin jo ehtinyt siirtää kassinsa Dodgesta Audin takapenkille, joten pakkohan siitä oli kaupat tehdä
Lunta tuiskutti niin maan perusteellisesti, mutta se ei minua haitannut – päinvastoin, Joni myhäilee. Nopea vilkaisu parkkipaikalle. ?. nes muutaman viikon kuluttua Tampereelle ilmestyi punainen noin 100 tkm ajettu Evo 8 myyntiin, pam! Herätyskellon piristessä Joni puki ostohousut jalkaansa ja hyppäsi VR:n kyytiin suuntanaan Tampere. GTi 2/17 79. P ulttiKaaret on integroitu istumaan vakiosisustan kanssa. K atSo villi burnisvideo GTi:n facebook-sivuilta. Kaupat lyötiin lukkoon nopeasti. LEVEÄ JA MATALA Alusta lähtien oli täysin selvää, ettei Evo jää vakioksi miltään osin. Tämä oli yksi niitä hetkiä, kun ikuinen pikkupoika herää rinnassa. Lumituiskusta huolimatta Valtionrautatiet veivät perille aikataulussa. Keli Tampereelta lähtiessa oli surkea. | KUKA kuskaa Joni Meriläinen S iSuStan ilmeen sinetöi Sabeltin kuusipistevyöt ja valkoiset pulttikaaret. Ensimmäinen talvi nautiskeltiin autosta täysin palkein päivittäisenä käyttiksenä sekä jääradalla, johon Ikä 3VIII Ammatti yrittäjä Mieluisin muutos pulleat muodot Mitä tekisit toisin Mitäpä tuota harmittelemaan, uusiksi se menee kuitenkin. Myyjä oli luvannut tulla vastaan aseman pihaan, ettei tarvitse ajella taksilla. — Ei voinut erehtyä, mikä auto oli tullut minua hakemaan
Pohjimmainen ajatus oli rakentaa omannäköinen Evo, joka erottuu muista, eikä ainoastaan koota valmiista sarjasta. Perhe-elämän ohella aikaa autolle ei yksinkertaisesti vaan löytynyt. Työkiireet kuitenkin viivästyttivät jatkuvasti varsinaisen projektin aloittamista. Suurin polte projektin aloittamiseksi ehti kadota jo hetkeksi, ja Joni puntaroi muita mahdollisia harrastuksia, mutta aivan turhaan, sillä ei ole motorsportin voittanutta. Uusia Japan Racing -vanteita sovitettiin alle, mutta eihän ne mahtunut ” ||| Esittely MITSUBISHI LANCER EVO VIII GSR LHD ’05 K onepellin lisäKsi myös sivupeilit ja siro takaspoileri ovat hiilikuitua. Jokainen pienyrittäjä tietää, miten harrastuksille käy tämän päätöksen tehdessä. Tiestä irrotessa, autolla vois siis sittenkin ajaa.” 80 GTi 2/17 80 GTi 2/17. — Kainuussa työtilanne ei ole kovin kaksinen mieluisien työpaikkojen suhteen, joten päätin perustaa oman Autohuolto Sotkamo -nimisen korjaamoyrityksen. — Pikkuhiljaa aikaa ja intoa löytyi arjen sekä kiireen keskeltä ja aloinkin pilkkomaan autoa. Lähtökohta oli selkeä, eli matala, leveä ja radalle sopiva kokonaisuus. Näihin aikoihin Jonin silloinen työnantaja menehtyi äkillisesti, joka sotki jälleen suunnitelmia aikataulujen suhteen totaalisesti. auto on kuin tehty
Vaan sepäs ei mennytkään kuin Strömsöössä. Huippuporukalla auto saatiin niputettua muutamien viikkojen aikana. Viimeistelyjä tehtiin vielä edellisenä iltana ennen Hötsiä ja aivan viimeiset WND:n tulostamat tarrat liimattiin paikalleen vasta Ouluhallissa. Erkille (Erkki Pyy Racing Team). Joni onkin sitä koulukuntaa, joka on ollut mukana Hötsissä aina ensimmäisestä tapahtumasta lähtien. Auton valmistumiseen ei tarvittu juurikaan rahaa enää tässä vaiheessa. Auton ollessa tallissa muutaman kuukauden ajan perheeseen hankittiin kauppakassiksi Mazda MPS3. Päästiin taas tilanteeseen, kun työkiireet alkoivat painaa liikaa päälle, ja Evo oli pakko siirtää sivummalle. Projektin ydintyöryhmään kuuluivat Jonin lisäksi, Leppäsen Manu, Petri, Uurtion Pentti ja Kemppaisen Jaska. m oottorin hengityStä on parannettu kolmen tuuman downpipellä ja putkistolla, sekä K&N-filtterikitillä. Evon omien Brembojen päälle. Rulla yliteippaustarraa tilaukseen Nivalan Tuukalta ja kaveriporukan voimin kolmivuorotyöhön halliin. GTi 2/17 81. Hmm, aikaa oli vajaa kuukausi ja auton täysin kesken. ?. Ja niinhän me pojat tehtiin. Se oli tarvittava piristysruiske herättämään jälleen työkiireiden vuoksi kadonneen harrasteinnon. Haaste vastaanotettu. Kaikkea kuraa ne valmistaakin. Mäntä palasina ja hinurilla kotiin. — Näin saavutettiin Mitsubishin ensimmäinen evoluutio. Osassa konepellin sauma ärvötti, kun toisissa oven sauma oli sentin luokkaa. — Tilasin useamman parin erilaisia etulokasuojia, ja laatu oli toinen toisensa perään täyttä kuraa. — Mahtoipa olla työkaverini Petri ”Puujalka” Moilanen, kun totesi, että tehdään Evo valmiiksi jo tämän vuoden Hötsiin Backwoods Customsin osastolle. Myös pakosarja, välijäähdytin ja imuputket on vaihdettu raikkaammin hengittäviin tuotteisiin. Yhden tulpan elektrodi katkesi rikkoen männänrenkaan ja sitä kautta koko moottorin. Vasta neljännet loksut kelpuutin paikoilleen. Kuinkas ollakaan Hötsi nousi – yllätys, yllätys – voimakkaasti esille. Saapa nähdä montako evo-vaihetta tästä autosta tullaan vielä näkemään. Lasikuituosien valmistus täräytettiin käyntiin välittömästi. K olmioSaiSten 18tuumaiSten Leon Hardiritt Bugel Super Star -vanteiden takaa pilkistävät kahdeksanmäntäiset K-Sportin jarrusatulat. S pirit of C ompetition Ralliart 340 km/h -mittaristo on näyttävä. Jonin tuntien tämä ei jää tähän. — Voltex-takapullistukset saadessani leikkelin ne hallilla palasiksi uutta muotoilua varten. Kiitokset vaan tilausavusta EPRT:n Makelle a.k.a. Varsinkin voimapuolella tullaan näkemään reipasta kasvua, vaikka hyvin tuntuu sulavan Toyon R888t ihan nykyisilläkin tehoilla. Seuraavaksi tilattiin sarja etulokasuojia. Joni tilasi uudet K-Sportin kahdeksanmäntäiset satulat 340-millisillä levyillä. — Suunniteltiin ihan kokeilumielessä Black Outin ja WND:n Jyrkin kanssa, josko teipattaisi Mahorkka Red Bullin väreihin. Jos pitkälle venyneestä projektin käynnistämisestä täytyy etsiä jotain hyvää, niin lähes kaikki tarvittavat osat on ehditty haalia valmiiksi vuosien aikana. EVOLUUTIO 1 Kohti syksyä 2016 alettiin hahmotella ajatuksia tapahtumista mihin osallistua Evolla vuonna 2017. Mazdalla käytiin tempaisemassa seisova maili Pudasjärvellä One Mile Challengessa heikoin seurauksin. Millien heitolla ei kuitenkaan ole mitään väliä, kun tarkoitus on piiskata autoa radalla
WWW IG @2002rs, www.eprt.racing, www.ahsotkamo.fi KIITOKSET (Sotkamo-jaosto: Petri Moilanen, Jaakko Kemppainen, Pentti uurtio), Black Out Manu Leppänen, Duke, WND Jyrki Määttä, EPRT, BWC poppoo, Autohuolto Sotkamon porukka ||| Esittely MITSUBISHI LANCER EVO VIII GSR LHD ’05 Tämä oli yksi niitä hetkiä, kun ikuinen pikkupoika herää rinnassa.” 82 GTi 2/17 82 GTi 2/17. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Pakosarja, elbow, downpipe + 3” putkisto, K&N-filtteri, Evo 9 -metallinen bypass, cooleri sekä silikoniletkuja vaihdeltu, ei vielä ehditty aloittaa kunnolla VOIMANSIIRTO Viisivaihteinen AYC-manuaali ALUSTA Tein-coilover JARRUT K-sport -kahdeksanmäntäiset satulat uritetuilla ja rei’itetyillä levyillä edessä, Evon vakio-Brembot Ferodo-paloilla sekä uritetuilla ja rei’itetyillä levyillä takana Speksit ” VANTEET Leon Hardiritt Bugel Super Star -kolmiosaiset takovanteet step-lipoilla, edessä 9x18” ET 11, takana 10x18” ET 2 RENKAAT Toyo Proxes R888 235/40-18 KORIMUUTOKSET Chargespeed-etupuskuri pikakiinnikkeillä, Ait Racing + 30 mm -etulokasuojat, Seibon hiilikuitukonepelti, takalevikkeet muokattu Voltex + 30 mm -sarjasta, hiilikuituiset peilit, Auto Tech -widebody-takapuskuri muokattu istumaan Voltexin levikkeiden kanssa, hiilikuituinen takaspoileri, kori teipattu mattapunaiseksi, Ralliart -cooling plate, Sparcohinauslenkit, vaihtoehtoisesti Chargespeedin helmat sekä takapuskuri tallissa SISUSTAMUUTOKSET Pulttikaaret integroitu istumaan vakiosisustan kanssa, Recaron penkit, Sabelt kuusipistevyöt, Spirit of Competition Ralliart 340 km/h -mittaristo, Defi-ahtopainemittari, Vems-laajakaista, Terratrip-karttakuulokkeet, vaihdekepinnuppi Pekkilä Racing POPIT Kartturin huuto/huomautukset NUMEROITA Vakiona 265 hv ja 355 Nm TULOSSA Tekniikan päivittely ja toki koriinkin jotain mielessä AIKAISEMPIA PROJEKTEJA RS2000, Cosworth, RS2, B7 RS4 yms
Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1. Toyota Carina TA14 ’78 Automaalarina työskentelevä paukarlahtelainen Antti Ahokivi osti TA14 Carinansa vain maalatakseen sen uudelleen. Hönkää löytyy yli 350 heppaa ja vääntöä reilusti yli 800 Nm. Yli 12 vuoden tekniikan jalostus ja 823 vikuroivaa villihevosta toivat väkevässä sarjassa viime kaudella viidennen sijan. BMW E30 M50B25 2.8 stroker ’87 Perttu Sikanen kilpailee E30 bemarillaan Black List -kiihdytyssarjassa ainoana eurooppalaisvalmisteisella autolla. jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta. Seuraavassa numerossa GTi 3/17 ilmestyy 5.4.2017 Vannekatsaus 2017 Esittelyssä kauden uutuudet ja klassikkomallit Audi A5 3.0 TDI quattro ’10 Eero Kallioniemen Audi A5 Coupén ulkonäkö on päivitetty vastaamaan mallisarjan tehokkainta RS5-mallia, ja dieselin kulkupuolta on tehostettu reippaasti. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi. Lopulta täydellisen läpikäynnin ja tekniikanvaihdon jälkeen Antin 4A-GE-tekniikkainen, candy-punainen Carina on herkullisempi kuin koskaan.
PAL.VKO 2017-14 1 7 2 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 28 09 66 -1 70 2 MIKKO HONKANEN JA VILLE KINARET ARKIAAMUISIN KLO 6-10 RADIO CITYN AAMU