2/2018 | Hinta 10,60 € GTi-tyttö Lotta Peugeot 306 2.0 Turbo ‘94 MYRKYNVIHREÄ erikois-edition Audi A1 1.6 TDI ‘11 Ford Cortina Mk2 ‘70 Lexus IS 200 ‘99 Mercedes-Benz C220 S204 ‘10 Opel Calibra 2.0 ‘91 Toyota Aristo ‘98 Volkswagen Passat 1.9 TDI ‘07 Tallikierros2018 – osa 1 l Asiaa moottoriöljyistä Tyylikkäästi päivitetty Suomi-tuning-klassikko Toyota Supra Mk IV ‘94
Valitse Diamond eXtreme. www.teboildiamond.fi Viritä autosi eXtreme-luokkaan. Se on huippuunsa hiottu erikoismoottoriöljy kaikenlaiseen high-performance ja autourheilukäyttöön tehokkaille 4-tahtimoottoreille, myös turboja mekaanisesti ahdetuille. Diamond eXtreme 10W-60 Kun vastassa on äärimmäinen kuumuus, kitka ja kuluminen, niin valintasi on Diamond eXtreme 10W-60. Viritä siis autosi ja itsesi äärimmäisiin suorituksiin! Valitse viisaasti. Diamond eXtremen äärimmäiseen viritetty lisäaineistus suojaa moottoria kulumista ja kuumuutta vastaan kaikkein kovimmassakin rasituksessa
JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS asiakaspalvelu@fokusmedia.fi tai 020 7354 130 arkipäivisin klo 8-17 * Hinta lankapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min, matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/ min. KESTOPUHEENAIHE PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA JULKAISUJOHTAJA MYYNTIJOHTAJA LEVIKKIMYYNTI MEDIAMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Robert Ottosson Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Jyrki Repo, Joke Simonen, Erkki Raiski, Matti Tirronen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Maija Toppila (VT) Jaana Lindvall-Harki Johanna Mikkonen Sirpa Toivoniemi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi Kroonpress AS, ISSN 1457-6058 GTi 2/18 3. Jotkut merkit sopivat joillekin autoille ja toiset eivät. Autoilun alkuvuosina öljyt vaihdettiin jo 1000 kilometrin välein ja koko moottoritkin täyskorjattiin 10 000 kilometrin kohdalla. Ne ovat aina herättäneet vahvoja tunteita ja niin ne tekevät edelleenkin. Puhelut tallennetaan laadun varmistamiseksi ja koulutustarpeisiin.. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse M oottoriöljyt ovat olleet automiesten kuuma puheenaihe siitä lähtien kun autoilua on harrastettu. Monilla merkeillä on vankkumattomia kannattajia ja toisilla vastaavasti vannoutuneita vihaajia. Millä öljy-yhtiöllä on liikeideana myydä kelvotonta öljyä. Amerikassa jatkettiin pitkälti mineraaliöljyjen 5000 kilometrin vaihtovälillä vielä synteettisiin öljyihin siirtymisen jälkeenkin – puhutaan ”3000 mailin myytistä”. Voiko käyttää erilaisia öljyjä peräkkäin, ja minkä merkin öljyillä öljynkulutus on pienempi. Suuri hyppäys olivat täyssynteettisten öljyjen laajempi esiinmarssi 90-luvulla ja nykyisin lisäksi vielä yhä puhtaampana käyvät, taloudelliset moottorit. Tiheästä vaihtovälistä hyötyivät tietysti lähinnä öljynvaihtoketjut, eikä niiden markkinoinnissa ollut varsinainen kiire oikaista asiaa. Aiheesta löytyy valtavasti keskustelua erilaisilta netin keskustelupalstoilta. Tämän numeron tekniikka-artikkelissa perehdytään moottoriöljyn sielunelämään hieman tarkemmin ja etenkin harrasteautoja silmällä pitäen. Osa faktaa, osa uskomuksia ja mielipiteitä, ja mukana on paljon myös perinnetietoa. Nyt on jo vuosia menty jopa 30 000 kilometrin ja kahden vuoden vaihtoväleillä. Toisaalta aina kylmällä autolla kahden kilometrin kauppamatkaa ajava tai ahkerasti rataa kiertävä rasittaa öljyjään kosteudella ja ylimääräisellä polttoaineella eri tavalla kuin maantiellä pitkiä matkoja ajava, joten vaihtovälejä on syytäkin pohtia tapauskohtaisesti
s.64 Toyota Aristo '98 Joonas Pohjolan valkoinen ja ducktail-peräinen luksus-Toyota kulkee matalalla Airliftin palkeiden päällä. s.46 Mercedes-Benz C220 S204 '10 Henri Hjortin S204-koppainen C-mersu on hieman erikoisemmalla tekstuurilla varustettu stancepeli. s.16 Ford Cortina Mk2 '70 Henri Nokkalan yli 200-heppaiseksi kutiteltu OHC-tekniikkainen yksilö on rakennettu Roadsport-sarjan nuottivihon mukaan. s.70 Volkswagen Passat 1.9 TDI '07 Matias Lindellin herkullisen punainen, ilmajousitettu Passat on saanut värinsä Lotuksen värikartasta. s.22 Audi A1 1.6 TDI '11 Arttu Jetsosen Audi A1 makaa asfaltissa runko maata vasten 17-tuumaiset OZ:n Futura-klassikkovanteet syvälle kaariin uppoutuneena. s.76 Lexus IS 200 '99 Grafiitinharmaa väri pukee Marko Kleimolan päältä ja alta hierottua race-henkistä Lexusta!. Tässä numerossa s.6 Peugeot 306 2.0 Turbo '94 Juha Saaren parin vuoden pugi-proggis venähti yks kaks yllättäen kymmenvuotiseksi – tuloksena uniikki erikois-edition. s.52 Toyota Supra Mk IV '94 Tom Knösin ajan mittaan tyylikkäästi päivittynyt Supra lasketaan jo kotimaiseksi tuning-klassikoksi. s.58 Opel Calibra 2.0 '91 Jani Ojakankaan sportti-Ooppeli kulkee niin matalalla kuin mahdollista, mutta pyrkii yhä alemmas
| Autotalli Autotalli Tekniikka Vakiot & viritykset Tapahtumat AUTOT Peugeot 306 2.0 Turbo '94 Toyota Supra Mk IV '94 GTI-TYTTÖ Lotta KUVAAJA Joke Simonen GTI 2/18 KANNESSA OMISTAJAT Juha Saari Tom Knös KUVAAJA Joke Simonen Jap3 Tiitinen 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 12 GT i TyTTö L oTTa 34 T aLLikierros – osa 1 Matti kävi kierroksella kotimaan talleissa. 28 a siaa öLjysTä Miten löytää sopiva moottoriöljy omalle autolle ja omaan käyttötarkoitukseen. 3 P ääkirjoiTus 41 j uLisTe 83 s euraavassa numerossa
Tästä pellillä käsityönä levitetystä ja turbokoneella varustetusta 306:sta kuoriutui täysin uniikki kajaanilaisen takametsän erikois-edition, jollaista ei ole toista samanlaista. ?. Moottori 2.0 Turbo Teho 145 hv ja 235 Nm Vanteet Rota D2-EX 9,5x18” Olennaista ei toista samanlaista GTi tykkää retrosta meinigistä | PIKAfaktat GTi 2/18 7 GTi 2/18 7. Juha Saaren parin vuoden pugi-proggis venähti yks kaks yllättäen kymmenvuotiseksi
— Mitä jos vähän levitettäisiin koria ja sitä kautta saisi vähän leveämpää vannetta pösön alle. Näin mopo lähti kirjaimellisesti käsistä ja Raisun löytymiseen meni aikaa. Toista samanlaista ei vastaan saisi tulla missään.” 8 GTi 2/18 8 GTi 2/18. Pellistä leikeltiin palasia, joilla lokasuojan kaari saatiin haluttuun muotoon. ?. Kun saimme käyttöömme hyvät tilat, alkoi mieleen hiipiä ajatus vähän enemmän rakennetusta pösöstä. Sitikkaa ei kuitenkaan vielä rakennettu samassa mittakaavassa kuin 306:sta, lähinnä musiikkipuolta paranneltiin ja alle vaihdettiin 16-tuumaiset Alession F1 vanteet. Ensiauto oli vähän harvinaisempi teiniauto Citroën XM. Lokasuojan kaari leikattiin irti, sovitettiin 50 mm ulommas ja hitsattiin kiinni. Pian tallikavereiden kanssa heiteltiin ilmaan ideoita pösön tulevasta ulkomuodosta. Pösön rakentaminen alkoi talvella 2006– 2007. Lokasuoja näytti ” ||||| Esittely PEUGEOT 306 2.0 TURBO ’94 O venkahvat , kylkilistat ja kaikki muu ylimääräinen on sheivattu pois silotellun kokonaisuuden nimissä. Auto purettiin koria ja sisustaa myöten kokonaan. Tommi sai kuulla, että autolla olisi mahdollisuus päästä kevään 2005 Tuning Car Show:hun. Alussa pösö toimi käyttöautona. Toista samanlaista ei vastaan saisi tulla missään. — Sitikan möin pois vuonna 2004 ja sen jälkeen hankin jutun auton, Peugeot 306 2.0 XSi:n. —Ja niin Kainuun perämetsän poijjaat pääsi messuille. Alusta oli vaihdettu jo kesällä KW Variante 2:een ja alla pyörivät 17-tuumaiset Team Dynamicsin Monzavanteet. Mersua rakennettiin talvella 2004-2005 Tommin ja Markus Pyyn kanssa. Tämä kunniahimoinen hanke oli tarkoitus päästä esittelemään vuoden 2007 Tuning Car Showhun, mutta siihen tuli pari muuttujaa. LEVEÄMPÄÄ JA KLIINIMPÄÄ — Päätin aloittaa levitysharjoitukset etulokasuojasta, koska se olisi helppo vaihtaa uuteen jos homma ei onnistu. — Kun saimme käyttöömme hyvät tilat, alkoi mieleen hiipiä ajatus vähän enemmän rakennetusta pösöstä. Tarkoituksena oli päivittää keula PH3malliseksi ja vetää uusi maali pintaan. Auton rakentamisen maalimaan Juha sotkeentui kunnolla, kun miehet alkoivat rakentamaan Väyrysen Tommin 190 mersua. J uhan autonrakentelu-ura alkoi vuonna 2003 hänen saatuaan ajokortin
Tukivarret puhdistettiin ja maalattiin ennen uusien puslien asennusta. Vain Sabeltin kuppipenkit on verhoiltu nahalla. Tämä kerros jäi odottamaan varsinaisen pintavärin vetoa myöhemmin. Tämän jälkeen koko pohja massattiin uudelleen. Kun kaaret ja helmat olivat valmiit, auton korista poistettiin kaikki ylimääräiset reiät, kuten ovien kahvat ja lukot, kylkilistat, sivuvilkut, kattolistat, peräkontin lukko ja polttoaineen täyttöaukko. K ojelauta ja muu sisusta on nukattu. Alustan tukivarret irrotettiin, vanhat puslat poistettiin ja korvattiin Ranskasta tilatuilla Peugeot Sportin tuotteilla. Hitsausja koritöiden valmistuttua alkoi korin valmistelu maalaukseen. r otan 9,5x18” D2-EXvanteet 225/35-18-renkain täyttävät levinneet kaaret hienosti. Tiedossa oli yksi auton pohjan ruostekohdan paikkaus ja peräkontin pohjan hiekkapuhallus. Hiekkapuhalletut kohdat ruostesuojattiin ja muu pohja pestiin. Kaarien tekemisen jälkeen oli vuorossa helmojen suunnittelu, ja kun kaaret olivat peltiä, helmat tehtiin samasta materiaalista. Ovet ja takaluukku muutettiin aukeamaan sähköllä kaukosäätimestä painamalla. Juha hankki käytetyt Audi RS2:n Brembon jarrusatulat 305-millisin reikälevyin ja rakensi niille kiinnikkeet pösön Ikä 32 Ammatti automaatioasentaja Mieluisin muutos koko auto Mitä tekisit toisin En mitään. Vakiopuskureista tehtiin lasikuitukopiot ja näitä lähdettiin muotoilemaan koriin sopiviksi. Keulan Juha faceliftasi vielä uudemman korimallin eli PH3:sen valoilla ja konepellillä. hyvälle ja muutos päätettiin tehdä kaikille kaarille. | KUKA kuskaa Juha Saari G round Z eron 10-tuumainen subbari ja Takatan nelipistevöiden poikittaistuki täyttävät takapenkkien tilan. ?. Näillä poistoilla haettiin mahdollisimman kliiniä kokonaisilmettä. Lasikuituisiin puskureihin tehtiin lokasuojien pullistukset ja niihin liitettiin muokatut etuja takahelmat. Takaluukun ylälaitaan liimasin spoikan, joka taitaa olla ainoa osa joka on laitettu paikalleen ilman muokkausta. Tämän jälkeen puskureihin tehtiin pohjatyöt, ruiskutettiin hiontaväri ja ne jätettiin odottamaan maalausta. GTi 2/18 9 GTi 2/18 9. Hinkkavärin kuivuttua se hiottiin ja tehtiin tarvittavat korjaukset ennen seuraavaa hiontaväriä. — Polttoaineen täyttöaukon siirsin takaluukun alle. Sitten oli vuorossa operaatio puskureiden teko. KW Variante 2 säilyi alustana, mutta etutolppiin vaihdettiin BakerBM -säädettävät yläpäät. Hionnan ja pakkeloinnin jälkeen Juha ruiskutti pintaan ensimmäisen kerroksen hiontaväriä
||||| Esittely PEUGEOT 306 2.0 TURBO ’94 etunapoihin. Moottorinohjaimeksi tuli MegaSquirt uudella johtosarjalla. Tähän ratkaisuna Tommi’s Billet valmisti adapterit, jotka muuttivat jaon lukemiin 5x114,3. Alakerran laakerit vaihdettiin ja Wössnerin männät sujautettiin koneeseen. Ennen asennusta satulat maalattiin ja kunnostettiin. Tekniikaksi va” likoitui Peugeotin oma kaksilitrainen bensaturbo, joita löytyy 406ja 605-malleista. Koneeseen tehtiin perusremontit, kuten jakopää, vesipumppu ja niin edelleen. Auto lähti yllättävän helposti käyntiin, kun asetukset oli saatu kohdalleen. Moottori irrotettiin autosta, ja siihen vaihdettiin kunnostettu vaparikoneen kansi. Vanha vaparikattila purettiin pois, konehuone pestiin ja maalattiin uusiksi. Tällä saatiin puristussuhdetta vähän korkeammaksi. Oli hienoa kasata autoa, kun lähes kaikki osat niin sisällä kuin ulkokuoressa ovat omaa käsialaa pinnoiltaan ja kiinnikkeiltään.” 10 GTi 2/18. Tekniikan asetuttua paikalleen, oli vuorossa koneen sähköt. l oKasuojien levityKset ja sivuhelmat ovat kainuulaista käsityötä ja toteutettu pellistä. Vanteiden valintaa vaikeutti pösön harvinaisempi 4x108-jako. Vaihdelaatikko otettiin vaparikoneesta. Vanteeksi valikoitui joka nurkkaan 18 tuuman Rotan D2-EX:t koossa 9,5 tuumaa leveinä ja kullanvärisillä keskiöillä. KAHEN LITRAN TURBO Juha halusi päivittää myös tekniikan. Tämän jälkeen vannevalikoima laajeni huomattavasti. Tekniikka sovitettiin konehuoneeseen vakioturbolla, joka on tarkoitus vaihtaa tulevaisuudessa vähän isompaan. KONTTORIHOMMIA Jäljellä oli sisusta. — Irtotekniikkaa ei löytynyt, joten ostin kansivikaisen Peugeot 605:n tällä kyseisellä turbokoneella. Vakiot takajarrut kunnostettiin ja varustettiin reikälevyin. Kytkinasetelma on turbokoneen oma ja levy napattiin Peugeotin 2.0 HDi -dieselistä. Projektin eri vaiheissa ideat toteutuksen suhteen vaihtelivat laiK aKsilitrainen turbomoottori on peräisin isosta 605-mallista, mutta on kuin kotonaan myös 306:n konehuoneessa. Vanhasta johtosarjasta purettiin irti mittariston ja antureiden väliset piuhat ja nämä tehtiin omaksi johtonipukseen. MegaSquirtin asennusja säätöhommassa isona apuna on ollut Kalle Hyyryläinen
— Alkuperäiset ovipahvit olivat liian veltot muokattavaksi, joten päätin tehdä nekin uusiksi koivuvanerista ja lasikuidusta. Musiikkilaitteet ja tarvikkeet hommattiin paikallisen Fanatic Audion kautta. — Toki kesän aikana tuli vielä muutama pytty lisääkin, Juha virnistää. Takatan nelipistevöiden kiinnikkeille tehtiin poikittaistuki subbarikotelon päälle. Ja niin siinä vaan kävi, että Juha pääsi esittelemään pösön Tuning Car Show:ssa vain kymmenen vuotta alkuperäistä aikataulua jäljessä. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Tekniikaksi vaihdettu remontoitu Peugeotin 2,0 litran turbokone, Wössnerin männät, 2,0 litran vaparikoneen rempattu kansi, iso välijäähy, Peugeot Sportin moottorin tukikumit VOIMANSIIRTO 2,0 litran turbokoneen sorvattu vauhtipyörä ja paineasetelma, 2.0 HDI:n kytkinlevy ALUSTA KW Variant 2, BakerBM -säädettävät yläpäät, Peugeot Sportin tukivarsien puslat JARRUT Edessä Audi RS2 Brembon satulat 305 mm reikälevyin, takana vakio satulat reikälevyin VANTEET Rota D2-EX 18x9,5” RENKAAT 225/35-18 KORIMUUTOKSET Koria levitetty pellillä 100 mm, keula päivitetty PH3-malliseksi, omavalmisteiset puskurit, kaikki kahvat, listat, ym. Tuli aika toimittaa kori, puskurit ja irto-osat JP-Paintille maalattavaksi. Katto ja lattiaverhoilu maalattiin mustaksi. Ensimmäisenä sisätiloille tehtiin kevyt vaimennus, koska tarkoitus oli asentaa musiikkilaitteita. Maalaamossa Jukkis suoritti vielä viimeisen hionnan ja korjaukset, jotta maalipinnasta saataisiin mahdollisimman hyvä. Subbarikotelo tehtiin poistetun takapenkin keskelle. GTi 2/18 11. ?. Sisustan verhoilu päätettiin nukata, ainoastaan penkit vedettiin nahkalla. Akku vaihdettiin suurempaan ja siirrettiin peräkonttiin. Onnistumisen kannalta tässä piili pieni riski, koska auto oli ilmoitettu kevään 2017 Tuning Car Showhun ja laitteet saapuivat vasta tammikuussa 2017. Sisustan takaosa saatiin siistiksi peitelevyillä. silotettu pois, tankin täyttöaukko siiretty SISUSTAMUUTOKSET Sabeltin kuppipenkit, Takatan nelipistevyöt, mokkanahkaratti, sisusta muokattu kokonaan POPIT Alpine, Ground Zero, DD Audio NUMEROITA 145 hv ja 235 Nm TULOSSA Kilvet AIKAISEMPIA PROJEKTEJA pienempiä väliprojekteja WWW www.bwcustoms.com KIITOKSET Markus Pyy, Tommi Väyrynen, Ville Saari, Antti Vaalama, Hannu Leinonen, Petri Mensalo, Kalle Hyyryläinen, Teppo Näyhä, Jyrki Määttä/WND, Joni Meriläinen/AHS, Ilja Itkonen/ Fanatic Audio, Sebu/Audioimport, Verhoilu Määttä, Jukkis/JP-Paint, BlackOut/Manu Leppänen ja Ville Lappalainen, Rengashuolto Karjalainen, Mauri Saari, Henna Leinonen ja BWCustomsin porukka Speksit dasta laitaan. Niinpä päätin ostaa laitteet ja tehdä nukkaukset itse. Radion paikka muuttui ylemmäs ja sen alapuolelle tuli paikat ahtopaineja seosmittareille. Näin virta riittää kivasti auton sähköille ja musiikkilaitteille. P olttoaineen täyttö luukku on siirretty takaluukun alle piiloon. Juha osti kaksi Sabeltin kuppipenkkiä, joille hän teki kiskot, jotta penkkien etäisyyttä voi säätää. — Kun alkuperäinen aikataulu petti heti kalkkiviivalla, päätin, että menköön projektiin tasan niin kauan kun menee, mutta maaliin vien sen, mitä ole päättänyt. Kojelautaa siistittiin ”hiukan”. — Nukkaus tuotti vähän päänvaivaa, kun Kainuun seudulta ei löytynyt tekijää kyselyistä huolimatta. Elementiksi tuli 10-tuumainen Ground Zeron Radioactive. Molempiin oviin asennettiin kaksi Ground Zeron Uranium 6,5 tuuman kaiutinta. Penkit käytettiin paikallisella verhoilijalla Määtällä, jonka jälkeen jakkarat kiinnitettiin paikoilleen. Harjoittelemaan Juha joutui oikeilla osilla, mutta muutaman uudelleenhionnan ja nukkauksen jälkeen tuntuma löytyi, ja osat onnistuivat yllättävän hyvin. Sisusta oli purettu kokonaan jo auton purkuvaiheessa. Elementtejä ruokitaan yhdellä DD Audion D5.1000 -viisikanavaisella vahvistimella, joka sijoitettiin hattuhyllylle jääden näkyviin takalasin kautta. Ohjelmalähteeksi tuli Alpinen UTE-92BT. Oli hienoa kasata autoa, kun lähes kaikki osat niin sisällä kuin ulkokuoressa ovat omaa käsialaa pinnoiltaan ja kiinnikkeiltään. Ja mukavan palkinnon projekti saikin, kun pääsin hakemaan Tuning Car Show Top 10 -pokaalin heti ensimmäisessä näyttelyssä. VALMISTUU KÄSIIN — Kori ja irtosälä palasi maalaamolta ja pääsin niputtamaan autoa. Saman sarjan diskanteille paikat rakensin peilikolmioihin
autotalli 02 18 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Kuvat Joke Simonen/Photokrafix Meikki ja kampaus Scandinavian Beauty 12 GTi 2/18. Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet
Takuuta on muiden Kia-mallien tapaan seitsemän vuotta. FHRA Tampere Winter Swap Meet, Teivon ravikeskus, Tampere 30.3.–1.4. Satama Cruising, Laukaa 7.–8.7. Radalle.com Festival, Motopark, Virtasalmi 3.–5.8. FHRA American Car Show, Helsingin Messukeskus 14.–15.4. Backwoods Cruising, Kajaani 19.5. Radalle.com Track Party, Ahvenisto, Hämeenlinna 20.–22.7. Radalle.com Palkintogaala 9.–11.11. Mallin erottaa kiiltävän mustasta, kromidetaljeilla varustetusta maskista, 17 tuuman vanteista, tuplaputkenpäistä ja mustasta spoilerista ja sisällä osanahkaistuimista sekä metallija hiilikuitukoristeista. FHRA Tampere Pienoismallipäivä, Tampereen Kauppaoppilaitos 17.3. Radalle.com Finals, Kemora, Veteli 13.10. Radalle.com, Ahvenisto, Hämeenlinna 9.–10.6. Auto Saloon, Turku 5.5. Värivaihtoehtoja on kuusi: Aurora Black, Platinum Graphite, Signal Red, Clear White, Silky Silver ja Most Yellow. Radalle.com, Artukainen, Turku 19.5. FHRA Tampere Hot Rod & Rock Show, Pirkkahalli, Tampere 21.–22.4. FHRA Tampere October Swap Meet, Teivon ravikeskus, Tampere 3.–4.11. Radalle.com Track Party, Botniaring, Jurva 16.6. Auto 2018, Messukeskus, Helsinki Ilmoita tapahtumista sähköpostitse osoitteeseen gti@fokusmedia.fi RIOSTA GT-LINE-VERSIO Kia on julkaissut kuvia ja tietoja uudesta Kia Rio GT-Linesta, joka esitellään maaliskuussa Geneven autonäyttelyssä. www.kia.fi GTi 2/18 13. Hifi & Tuning Show, Ouluhalli, Oulu 15.–16.9. Bimmerparty, lentokenttä, Kalajoki 17.–19.8. TAPAHTUMIA 3.3. Moottorina sporttiseksi varustellussa GT-Linessa on litraisen T-GDi-moottorin 120-hevosvoimainen versio. Radalle.com NEZ Drifting, Pesämäki, Honkajoki 8.–9.9. Kalis Car Show ja SM Drifting, Kuopio 7.7
Some IG: @linddstrom | GTi-tyttö Lotta 14 GTi 2/18. | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Ikä 21 Pituus 168 cm Harrastukset Autot, hevoset ja salilta meikäläisen löytää aika usein. Lempiauto Toyota Supra ja Evo Lancerit Parasta just nyt No oma Evo 6 tietenkin
Moottori 2.0 OHC Teho +200 hv ja 230 Nm Vanteet RMD 8x15” ET -12 Olennaista kilpa-auto GTi tykkää harvinaisen mallin valinnasta | PIKAfaktat 16 GTi 2/18 16 GTi 2/18
||||| Esittely FORD CORTINA MK2 ’70 GTi 2/18 17 GTi 2/18 17. Autoa on rakennettu Roadsport-sarjan nuottivihon mukaan ja on äärimmäisen maukas tuote englantilaisittain British Racing Greeniin ja asianmukaisiin kilpavarusteisiin puettuna. ROADSPORT Cortina Teksti & kuvat JTmedia/Jap3 Tiitinen Ford Cortinoita näkee nykyään aivan liian harvoin. ?. Forssalaisen Henri Nokkalan yli 200-heppaiseksi kutiteltu OHC-tekniikkainen kakkoskorinen yksilö paikkaa tuota puutetta hienosti
Linkeille tehtiin tilaa ja pakoputkelle tunneli koko matkalle. Yli 1600 cc -luokassa voitettiin cup heti kolmena vuonna peräkkäin ja kivaa oli. Etupäähän löytyi kaverilta B-mallin Asconan etulippa, joka hiukan muokkaamalla sopi paikalleen. Alun perin tekniikaksi piti jättää jo paikallaan ollut 1,6-litrainen kenttikone, mutta lopulta päädyttiin kaksilitraiseen OHC-moottoriin. Nelilinkit rakennettiin itse ja lehtijousiksi laitettiin yksilehtiset slippermallit. Joku hiukan kaiveltu kansi ostettiin valmiina pakettina ja kaasareiksi Weberin tupla 45:t. Pian roadsport-luokka alkoi kiinnostaa, ja katseet suunnattiin sinne. Tekniikka siirrettiin vanhasta korista uuteen sellaisenaan, ja ohjaus päivitettiin simpukasta Escortin hammastankoon. Vaikka moottori ja vaihdelaatikko ovat kokonaan valurautaa, niin tankki täynnä ja kuski kyydissä takapää painaa enemmän kuin etupää. Roadsport-säännöt sallivat siirtää tulipeltiä ja sitä siirrettiin 150 mm taaksepäin. Henri päätti ostaa kokonaan toisen samanlaisen korin, minkä saisi tehdä suoraan kilpa-autoksi ilman kompromisseja ja siirtää tekniikan vanhasta siihen. Siitä seurauksena katukäyttö ja katsastus kävivät aina vaan hankalammaksi, ja auto päätettiin lopulta poistaa tieliikenteestä. Turvakaariin ostettiin valmiit pääkaari ja etukaari, muuten kehikkoon tuli saumatonta putkea yli 18 metriä. Kori maalattiin ” ||||| Esittely FORD CORTINA MK2 ’70 Siitähän se innostus rata-ajoon sitten lähti, ja autoa alettiin parantamaan joka puolelta siihen hommaan paremmin soveltuvaksi.” 18 GTi 2/18. Alkuperäistä lattiaa onkin jäljellä enää kuskin penkin alla. Jarruihin tuli Escortin pedalboksi. Kaaret vedettiin edessä ja takana iskaritolppiin asti. Tehtiin coilover-tolppia, jäykempiä jousia ja vakaajia, ja moottoria yritettiin jatkuvasti kehittää ja virittää. SÄÄNTÖKIRJA AUKI Siitä päästään vähitellen tämän jutun autoon, koska ensimmäisessä autossa oli jokkiskaaret ja kori muutenkin pitkälti alkuperäinen. Näillä eväin se katsastettiin tieliikenteeseen. Siitähän se innostus rata-ajoon sitten lähti, ja autoa alettiin parantamaan joka puolelta siihen hommaan paremmin soveltuvaksi. Vuonna 2007 löytyi toinen Cortinan kori, josta kilpuria alettiin tekemään. Laatikoksi löytyi Fordin oma nelivaihteinen välitetty suorahampainen ja taka-akseli pysyi alkuperäisenä enkkuakselina. Pyöräkotelot tehtiin tarpeeksi suuriksi ja koriin laitettiin yleismallin kuitulevikkeet. — Testasin autoa ratapäivillä ja sillä ajettiin Länsi-Suomen alue-cupia Alastaron radalla. — Sillä tuli ajeltua kesäisin kylillä ja jossain vaiheessa päästiin radallakin kokeilemaan. Moottori rakennettiin sen ajan budjettityyliin, eli Saabin kiertokanget ja VW kuplan Mahlen männät. Autoa alettiin rakentaa nuoren miehen innolla, ja suhteellisen hyväkuntoinen kori hitsattiin alkuperäiseen kuosiin. Puolella tankilla painojakautuma on aika liki 50/50. Niinpä kasa jokkiskaaria haettiin Luuppalasta ja hitsailtiin häkki kasaan. T arina alkaa jo vuodesta 1998, kun Henri osti ensimmäisen Mk2 Cortinan projektiksi ennen ajokortin saantia. Koneen siirtämisellä taaksepäin oli suuri vaikutus painojakaumaan. Auto kasattiin, ja kaikki saatiin toimimaan. Rakentelusuunta oli vahvasti race-henkinen jo alkuvaiheessa, ja koppaan päätettiin hitsata kaaret ja jättää takapenkki pois. Taakse tehtiin alumiinista diffuusori ja takaspoileri. ?
Kaaret on hitsattu kiinni iskaritolppiin niin edessä kuin takanakin. Ikä 37 Ammatti metallimies Mieluisin muutos suorakytkentälaatikko Mitä tekisit toisin Tekisin Escortin. | KUKA kuskaa Henri Nokkala GTi 2/18 19. ?. R oadspoRt sääntökiRja vaatii tuulilasin huurteenpoiston, joten Cortinaan on asennettu lämmitettävä tuulilasi. t uRvakaaRien kehikkoon on käytetty yli 18 metriä saumatonta putkea
Nokka-akseli on ihan perinteinen laahainmalli ja Virtasen Maurin hioma vanhasta Burtonin virinokasta. Pintaväriksi valittiin volkkarin kartasta tumma metallivihreä. Säännöt vaativat kuitenkin huurteenpoiston. — Vanha moneen kertaan korjattu Cossun 200-lohko alkoi olla tiensä päässä. Se olikin loistava ostos, ja laatikkomurheet olivat historiaa. Lohkoon tuli Crowerin veivit ja Wisecon 92 millin takomännät. Sähköt tehtiin kokonaan uusiksi ja mahdollisimman yksinkertaiseksi, kaikki auton katkaisijat ja nappulat on yhdessä boksissa penkin vieressä kardaanitunnelin päällä. Seuraavaksi oli moottorin vuoro. Sytytyksen hoitaa säädettävä VPV Thunder Spark. Siinä tuli yksi välityskin tuhottua. A lustA koostuu itse tehdyistä coilovereista säädettävin Spaxiskunvaimentimin. Lisäksi takana nelilinkki ja watt-linkki, sekä edessä säädettävät alatukivarret, reaktiotangot ja veitsivakaaja. Ohuet vetoakselit olivat jatkuvasti kovilla, kun säännöt sallivat semisliksien käytön. Roadsportin alkuajat olivatkin yhtä tekniikkamurhetta. sisäpinnoilta ja pohjasta hopean väriseksi. ||||| Esittely FORD CORTINA MK2 ’70 ” Enää ei tarvinnut lähdöissä jännittää, mikä paikka räjähtää seuraavaksi.” 20 GTi 2/18. joten Kuttilan autolasista hommattiin lämmitettävä tuulilasi. Radalle päästiin uudella autolla 2008 kesällä. Cortina alkoi tuntua jo ihan oikealta kilpa-autolta! Suorakytkentälaatikon välittäessä voiman perälle, seuraava sulake löytyi Fordin omasta enkkutaka-akselista. Ensimmäisessä kisassa oli ongelmia vaihdelaatikon kanssa, kun siirtäjä hajosi pariin otteeseen. SUORAKYTKYÄ JA TERÄSVETARIA Moottori alkoi toimia ja kestää hienosti, sekä lämpöongelmatkin poistuivat isolla Griffinin syylärillä ja S60 Volvon flektillä. Pakosarja on myös omavalmiste ja 4–1mallia. Pasi Poikkimäki teki kannen 1,6 litran Taunuksen kannesta. Kaasarit vaihdettiin 45:sta 48 Webereihin ja imusarja tehtiin itse. Seuraavaksi vaihdelaatikko päivitettiin SFF-Pyörän tekemällä Volvon M45suorakytkentäaskilla Fordin kytkinkopalla. Muut lasit tehtiin neljän millin polykarbonaatista. Uusi alakerta tehtiin tavalliseen Sierran 205-lohkoon, mikä porattiin ja linjahoonattiin. Koska koko kojelauta jätettiin pois, ei myöskään lämmityslaitetta enää laitettu
P aKoPutKelle tehtiin uusi tunneli apukuskin lattiaan. Takapäässä coilovereille tehtiin yläpäähän portaaton korkeuden säätö, mistä auton korkeutta voi säätää koskematta jouseen. K uvassa taKaPään coiloverien yläpään portaaton korkeudensäätö, mistä auton korkeutta voi säätää koskematta jouseen. Etujarrut vaihtuivat Volvon satuloista BMW 850:n isoihin nelimäntäisiin Bremboihin ja ohjaukseen lisättiin Corsan sähköinen tehostin. KOPPA KUNTOON Vuonna 2014 kisahistoria alkoi näkyä jo ulkokuoressa ja oli aika fiksata koppa kuntoon. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET 2.0 OHC (2050 cc) -moottori, Sierran 205-lohko, vakio kampiakseli, itse tehty teräsvauhtipyörä, korkeapaine/suurteho-öljypumppu, suurennettu öljypohja noin viisi litraa, Crowerkiertokanget ja 92 mm Wiseco-takomännät, lohkoon tehty urat kupariliekkirenkaille, kansi tehty 1.6 Taunuksen kannesta, 46 ja 38 venttiilit, hiottu 308-asteinen nokka, itse tehty teräsimusarja, 48 mm Weber-kaasuttimet, Pipercross-ilmanputsari, itse tehty 4–1-peltisarja, Cosworthin nestekiertoinen öljynlauhdutin VOIMANSIIRTO Nelilapainen sintterilevy, vakio asetelma, SSF-Pyörän Volvo M45 -suorakytkentälaatikko, Volvon kaksiosainen kardaani, Volvon 1031-taka-akseli SSF-Pyörän lukolla, 4,88:1 välitys, Karpiolan teräsvetoakselit ALUSTA Edessä ja takana itse tehdyt coilover-tolpat, säädettävät Spax-iskunvaimentimet, takana nelilinkki ja watt-linkki, edessä säädettävät alatukivarret ja reaktiotangot, säädettävä veitsivakaaja, tolppien yläpäässä portaaton säätö JARRUT Edessä 285 mm jäähdytetyt levyt, E31 BMW 850:n nelimäntäiset Brembot, takana Volvon vakiot levyt ja satulat, Ferodo D2500 -palat VANTEET RMD 8x15” ET -12 RENKAAT Toyo Proxes R888R 205/50-15 KORIMUUTOKSET Ovet ja luukut kevennetty, lämmitettävä tuulilasi, muut lasit polykarbonaattia, yleismallin kuitulevikkeet, Opel Ascona B:n Imrscher etuhelmasta muokattu etuspoileri, alumiininen takaspoileri, takana alumiininen diffuusori SISUSTAMUUTOKSET Sparco Corsa -istuin, M-Racing kuusipistevyöt, Luisin mokkaratti, oviverhoilut 1 mm alumiinia, hydraulinen käsijarru, sähköinen ohjaustehostin NUMEROITA +200 hv ja 230 Nm KIITOKSET Mika ja Väiski tallipaikasta, huoltotiimi Ismo ja Kari, Jouni, Janne, Markus, Riku ja Hannu koneistusja hitsausavusta, Pate maalauksesta, Lasse T teipeistä, Murskaus Rämö & Karen, MuTu-systeemi Ky, Ompelimo Kutitus ja kaikki muutkin projektissa avustaneet Speksit Seuraavalla kaudella taka-akseli vaihtui Volvon isoon 1031-perään, joka on peräisin eräästä kiihdytys-Volvosta. GTi 2/18 21. Teippaus tehtiin historic-henkeen vähän yhdistellen muutamaa eri mallia. K aiKKi auton KatKaisijat ovat yhdessä boksissa penkin vieressä kardaanitunnelin päällä. Lopuksi Henri haluaa kiittää laajaa kaveripiiriään, josta löytyy monen alan osaajia. Tekniikka on edelleen pitkälti sama, tosin vuosien varrella montaa kohtaa on hiukan paranneltu. Myös roadsport-kisoista on löytynyt useita kavereita, ja varikolla autetaan toisia kilpakumppaneita reilusti, kuten rehtiin motorsporttiin kuuluukin. Lähes kaikki autoon liittyvä on tehty aina omalla porukalla. ?. Kallistuksenvakaaja vaihdettiin säädettävään veitsivakaajaan. K aKsilitrainen vapaasti hengittävä OHC luovuttaa yli 200 hyötyhevosvoimaa. Eteen tuli myös Escortin säädettävät alatukivarret ja reaktiotangot. — Sittemmin kilpailut on jäänyt vähän vähemmälle, kun on tullut jälkikasvua sekä muita projekteja, mutta joka kesä koitetaan ajaa aina kun mahdollista. Uusi lukko ja tiheämpi välitys osuivat kohdalleen, ja kierrosajoistakin lähti muutama sekunti. Se sisältää SFFPyörän lukon 4,88:1-välityksellä ja Karpiolan teräsvetoakselit. Kori ylimaalattiin kaverin tallissa tällä kertaa uuden Minin kartasta löytyvällä British Racing Greenillä – mikäs sen sopivampi englantilaiseen kilpa-autoon. Enää ei tarvinnut lähdöissä jännittää, mikä paikka räjähtää seuraavaksi
||||| Esittely AUDI A1 1.6 TDI ’11 Pikku YKKÖNEN Teksti & kuvat JTmedia/Jap3 Tiitinen 22 GTi 2/18 22 GTi 2/18
?. Moottori 1.6 TDI Teho 105 hv ja 250 Nm Vanteet OZ Futura 8,5+9x17” Olennaista hyvin varusteltu pikku-Audi GTi tykkää taloudellisesta tekniikasta | PIKAfaktat YKKÖNEN Teksti & kuvat JTmedia/Jap3 Tiitinen GTi 2/18 23 GTi 2/18 23. Tähän ei päästy pelkästään vietereiden vaihdolla, vaan customoimalla ilma-alusta omien mieltymysten mukaiseksi. Vantaalaistuneen Arttu Jetsosen piskuisen pieni Audi A1 Competition makaa asfaltissa runko maata vasten 17-tuumaiset OZ:n Futura-klassikkovanteet syvälle kaariin uppoutuneena
Ongelmat johtivat siihen, että auto saatiin kasaan vasta syksyksi juuri ennen kauden päättymistä. Näitä ei ole tuunailtu vielä kovin montaa maailmalla, saati Suomessa. Keväällä 2017 keskustelin auton silloisen omistajan kanssa ja kysyin, mahtoiko ykkönen olla myytävänä. Tilanne oli siinä mielessä täydellinen, että autolle ei ollut tapahtunut talven aikana juuri mitään, joten M aalipinta on erittäin mintissä kunnossa, kuten kuvasta voi päätellä. RS-tyylinen maski ja hunajakennoiset puskurin alaritilät antavat kivasti lisää luonnetta. Sovittiin hinnasta ja ykkönen haettiin takaisin kotiin. SOUTAA JA HUOPAA Tuli talvi, ja tyrkkäsin auton myyntiin erinäisistä syistä. Mallia oli rakennettu suhteellisen vähän maailmallakin, joten kiinnostuin aiheesta. — Päädyin A1:een sen erikoisuuden vuoksi. Vantaalainen Arttu Jetsonen päätti ottaa haasteesta kopin ja hankki itselleen pikkuykkösen alkutalvesta 2016. Mallia on tituleerattu Volkswagen Polon kalliimmaksi ja paremmin varustelluksi sisarmalliksi, joka kilpailee markkinaosuuksista BMW:n valmistaman Minin kanssa. Se tuli markkinoille vuonna 2010. A 1 on Audin pienin automalli. C oMpetition Mallin keula on huomattavasti aggressiivisemman näköinen kuin A1 perusmallin. Olen aina halunnut tehdä jotain vähän massasta poikkeavaa ja erilaista. Kesän aikana Arttu ajeli paljon Espoo– Kuopio-väliä ilma-alustan rakentamisen vuoksi, sillä silloinen halli sijaitsi Kuopiossa. Auto menikin pian kaupaksi, mutta tietyt asiat jäivät vaivaamaan, koska kaikki hienosäätö jäi tekemättä. Kesä kului painiessa erinäisten vanneongelmien kanssa ja päänvaivaa aiheutti se, että autoa ei saatu tarpeeksi matalaksi. ||||| Esittely AUDI A1 1.6 TDI ’11 24 GTi 2/18. Päätin yhdistää universaalit ilmajousitusosat BC-racingin coileihin, jotka oli jo ostettu viikko auton hankkimisen jälkeen. Silloin alla pyörivät 17-tuumaiset BBS RS:t facemount-kasattuina. — Tuohon aikaan autoon ei saanut muuta kuin yhtä valmista ilmasarjaa, joka ei houkuttanut yhtään
Keskustelin auton silloisen omistajan kanssa ja kysyin, mahtoiko ykkönen olla myytävänä. Sovittiin hinnasta ja ykkönen haettiin takaisin kotiin.” GTi 2/18 25. ” Ikä 26 Ammatti työnjohtaja Mieluisin muutos custom-alusta Mitä tekisit toisin Muutamia pisteosia jäi hankkimatta. ?. | KUKA kuskaa Arttu Jetsonen N ahkasisusta on harvinaista herkkua A1:ssa
RS:t oli kuitenkin myyty pois, joten tilalle piti etsiä jotain muuta. — Jossain välissä kesällä 2016 ajattelin, että isohkojen universaalien osien sovitus pieneen koriin oli virhe, mutta lopputulos, joka alustan kanssa saavutettiin, oli huomattavasti paljon parempi, kuin mihin valmiilla sarjoilla olisi päästy. Tämä piti tehdä jo kauan aikaa sitten, mutta aika oli ollut vähissä. Tilalle löytyi 17-tuumaiset Futurat, jotka osoittautuivat – yllätys, yllätys – hyväksi valinnaksi autoon. S en verran syvässä maata vasten auto istuu, ettei sieltä enää juokse kettu alitse. — Olin sangen tyytyväinen lopputulokseen. Auton maalauksen hoiti Teemu Kinnunen JAK-Autolla Kuopion Päivärannassa, ja loput pinnat loihti kuntoon Pasi Puustinen PP Detailingilla niin ikään Kuopiossa. projektia pääsi jatkamaan käytännössä siitä, mihin se itseltä jäi. To-do-lista oli edelleen melko pitkä: muun muassa takavanteet piti kaventaa, alustaa muokata entisestään, ja puolet autosta maalata yli. FITTED PREP Kesä alkoi olla jo pitkällä, ja aikataulut painoivat päälle. Jäämme odottamaan mielenkiinnolla. ?. Tilalle tuli harrasteautona potentiaalisempi klassikko, Audi S2 Avant 2,2-litraisella turbovitosella. Auto valmistui Fitted Festeille kahta päivää ennen tapahtumaa, joten ylimääräistä viime hetken hieromista ei tällä kertaa tarvittu. Artun rakentelusuuntauksen tuntien tästäkin tulee tyylikäs ja matala kampe. Kotimatkalla Fitted Festin jälkeen olo oli helpottunut, sillä auto oli isoimmilta muutoksilta valmis. — Kesällä 2017 autossa oli ensin alla 18-tuumaiset BBS LM:t, jotka osoittautuivat omaan silmään liian isoiksi. ||||| Esittely AUDI A1 1.6 TDI ’11 ” To-do-lista oli edelleen melko pitkä: muun muassa takavanteet piti kaventaa, alustaa muokata entisestään ja puolet autosta maalata yli.” 26 GTi 2/18 26 GTi 2/18. Kuvausten jälkeen Arttu pysähtyi miettimään ykkösen kohtaloa sekä siihen tehtäviä mahdollisia muutoksia ja päätyi siihen, että ykkönen saa jatkaa matkaansa seuraavalle harrastajalle, tällä kertaa pysyvästi. Loppukesän aikana ei tapahtunut juuri kummallisempia muutoksia kuin tummennuskalvojen poisto. Auto oli kutsuttu Lahteen alan tapahtumaan Fitted Festeille elokuun alussa. Auton ilme muuttui paljon raikkaammaksi kalvottomana. Lisäksi mielessä pyöri se, miltä auto näytti 17-tuumaisilla RS:llä edellisenä syksynä
Täyskiillotettu, kultaisin kehäpultein kasattu 17 tuuman Futura sopii myös moderniin pikkuykköseen loistavasti. Näitä mahtuisi enemmänkin Suomen autoskeneen. GTi 2/18 27 GTi 2/18 27. t Ontitettuna ja sopivilla vanteilla varustettuna A1:sta tulee varsin maukas kauppakassi. WWW IG: @arttujetsonen KIITOKSET Lari-veli Speksit OZ: n F utura on yksi kaikkien aikojen parhaiten aikaa kestävistä vannemalleista. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vakio VOIMANSIIRTO Etuveto, manuaali ALUSTA Custom-ilmajousitus: BC-racing-tolpille kasattu ilmajousitus, jossa oikeastaan kaikki osat muokattu, jotta autolla pystyi ajamaan mahdollisimman alhaalla ja että rungon sai maahan JARRUT Vakiot VANTEET BBS RS 17” -> BBS LM 18” -> OZ Futura 8,5 + 9x17” RENKAAT 195/40-17 ja 215/35-17 KORIMUUTOKSET OEM Competition kit (etulipat, helmat, takadiffuusori, spoileri), RS-hunajakenno maski, sumuvalojen ritilät SISUSTAMUUTOKSET Takakontin ilmajärjestelmän asennukset, muuten vakio POPIT Audin paremmat vakiokaiuttimet NUMEROITA 105 hv ja 250 Nm TULOSSA Auton omistaja (jälleen) vaihtunut. ?
Hyvä ominaisuus on myös vähäinen haihTeksti & kuvat Heikki Parviainen ÖLJYT KÄYTTÖTARKOITUKSEN MUKAAN Moni harrastaja on ihmeissään valitessaan moottoriöljyjä omaan autoonsa. | Tekniikkaa ASIAA ÖLJYISTÄ H arrastaja menee entistä enemmän hämilleen, kun keskustelee muiden harrastajien kanssa. Toki pitkän linjan harrastajia ja öljykauppiaitakin kannattaa kuunnella. Tuntuu, että mielipiteitä on useampia kuin öljylaatuja. Osa mielipiteistä perustuu kokemukseen, mutta osa on lähinnä kuulopuheita ja netin keskustelupalstalta luettua. Siinä on pieni viskositeetin vaihtelu lämpötilan muuttuessa ja se vastustaa hyvin hapettumista. Tarjonta on laaja, ja öljyjä löytyy moneen lähtöön. Lähes kaikki uudempiin autoihin tarkoitetut moottoriöljyt ovat joko puolisynteettisiä tai täyssynteettisiä. Perusöljyt voivat olla mineraalisia tai synteettisiä tai sitten näiden yhdistelmiä, jolloin niistä valmistettuja voiteluaineita kutsutaan puolisynteettisiksi. tuminen, joten öljynkulutus pysyy aisoissa. Öljyissä on lisäaineita moniin eri tarkoituksiin. Tunnetuin synteettinen perusöljy on polyalfaolefiini, eli PAO. Sen lähes kaikki ominaisuudet ovat erinomaiset. Omille valinnoille kannattaa kuitenkin hankkia selvät tekniset perusteet. Miten löytää sopiva omalle autolle ja omaan käyttötarkoitukseen. Lisäksi on vaahtoamisenestoainetta ja riittävän pitkän öljynvaihtovälin aikaansaamiseksi hapettumista estäviä ja korroosionkestoa parantavia ainei28 GTi 2/18. Tärkeimpänä niistä on kulumisenestolisäaine. Synteettisten öljyjen yleistymisen aikaan PAO tunnettiin tiivisteitä kutistavana, jolloin saattoi aiheutua öljyvuotoja, mutta nykyisillä lisäaineistuksilla tuosta ongelmasta on päästy pitkälti eroon. PERUSÖLJYN JA LISÄAINEIDEN YHDISTELMÄ Moottoriöljy koostuu kahdesta osasta, perusöljystä ja lisäaineista
s yliNterissä näkyvät hoonausjäljet toimivat öljytaskuina. V aikka täyssyNteettisissä öljyissä usein mainitaankin vain nykyautojen luokituksia, ovat ne useimmiten erinomaisia öljyjä myös vanhempiin harrasteautoihin. OIKEA VISKOSITEETTIALUE Öljyille annetaan aina kahdenlaisia luokituksia. Männänrenkaiden tehtävänä on kaapia liika öljy pois, jolloin palotilaan ei pääse ylimääräistä öljyä. s yliNteriN ja mäNNäN välissä on aina voiteluöljykalvo. ?. Esimerkiksi kohtuuannos sinkkiä parantaa kulumisenkestävyyttä ja vähentää öljyn hapettumista. Harrasteautoja on vain lukumääräisesti niin vähän, ettei niitä kannata esille öljypullossa tuoda. GTi 2/18 29. Molemmissa tapauksissa vaaditaan erinomaista voitelua. Kaavinnassa öljyyn kohdistuu korkea lämpörasitus ja suuri leikkausvoima, jolloin öljyn 150 °C -lämpötilassa mitattava HTHS-viskositeetin on oltava riittävän korkea. Pesevät ja jakauttavat lisäaineet pitävät moottorin puhtaana ja kitkanmuuntoaineet parantavat kulumisenkestoa metalli–metallikosketuksissa. ta. Kuvan rullanostimessa pinta liikkuu vierimällä, mutta kahden pyöreän pinnan välinen pintapaine on äärimmäisen suuri. m oottoriN laakerit voidellaan hydrodynaamisesti, jolloin akselin ja laakerin välissä on jatkuvasti ohut öljykalvo. Kannattaa jättää viskositeettialueiden ääripäät kisakäyttöön. Jos öljyllä on hyvin laaja viskositeettialue, siinä on saatettu joutua käyttämään myös viskositeetti-indeksin parantajia. Pienillä laakerivälyksillä ohuempi öljy toimii, eikä aikaansaa niin paljon kitkasta johtuvaa lämpöä. Viskositeettiluokitukset merkitään kaikille tutun SAE-asteikon mukaisesti niin, että moottoriöljyjen viskositeetit ovat lukemien 0W ja 60 välissä. Viskositeettiluokitukset kertovat niiden juoksevuudesta eri lämpötiloissa ja laatuluokitukset osoittavat niiden kykyä toimia erilaisissa olosuhteissa. Monet lisäaineet toimivat useassa tehtävässä. Öljy jää taskuihin, eikä sylinterinseinämä kuivu pidemmänkään seisontajakson aikana. Jos laakerivälys on suuri esimerkiksi laakereiden kulumisen johdosta, kaipaa moottori korkeampiviskositeettista öljyä. Huonona puolena on kalliiden öljykomponenttien aikaansaama, mineraaliöljyä korkeampi hinta. Laahurinostimessa on kosketuspinnassa liukumista ja se on erityisen herkkä kulumiselle. Sopiva öljyn viskositeetti varmistaa öljytaskujen oikean öljymäärän. N okka akseli ja Nostajat ovat harrasteauton vaikeimpia voitelukohteita
Näin öljyvalmistajat joutuvat tekemään useita hyvin samanlaisia öljyjä, joissa on vain pieniä eroja tiettyjen autonvalmistajien vaatimusten täyttämiseksi. Kantava öljykalvo syntyy siitä, kun öljyä syötetään akselin ja laakereiden väliseen kapenevaan tilaan ja kiilavaikutus nostaa akselin irti laakereista. VISKOSITEETIN VAIKUTUS Mitä eroa esimerkiksi 30ja 50-kuumaluokituksen omaavilla öljyillä sitten käytännössä on. Öljypullon merkinnän 0W-40 omaavan öljyn viskositeetit on mitattu kahdessa eri lämpötilassa. 30 GTi 2/18. Esimerkiksi tuon 40-öljyn viskositeetti sadassa asteessa on 12,5–16,3 senttistokea. Näin tapahtuu aina, kun öljyä vain syötetään riittävästi laakereille. Mutta valinta ei ole välttämättä järkevä, jos autoa ei joudu käyttämään samoilla öljyillä kuumana kesäpäivänä ja kymmenien asteiden pakkasessa. Kavitointia voi vähentää tekemällä öljypumpun imuputki mahdollisimman hyvin virtaavaksi. V anhanaikaisella harvahampaisella öljypumpulla on paha taipumus kavitoida. Hyväksi koettu nyrkkisääntö öljynpaineesta on 10 psi/1000 rpm, eli jokaista tuhatta moottorin kierrosta kohden pitäisi olla tuo 10 psi, eli noin 0,7 bar painetta. Myös 10W-40 öljyn viskositeetti käyttölämpötilassa on samalla tasolla, joten tuon talvea ilmaisevan W-kirjaimen edessä oleva luku on mitattu kylmässä ja kertoo näissä tapauksissa öljyn juoksevuudesta vain kovassa pakkasessa. Kuvan imuputki ei tiukkoine mutkineen ja litistyksineen ole sieltä parhaasta päästä, mutta usein tila on ahdas ja joudutaan kompromisseihin. Tämän lisäksi öljyillä on vielä autonvalmistajien omia luokituksia, jotka nojaavat perustaltaan näihin kahteen, mutta joihin on lisätty oma pikantti vaatimus. Lukua ei voi tietenkään pitää täsmällisenä alarajana, mutta jos öljynpaine on 5000 rpm kierrosluvulla paljon tuon 3,5 bar alapuolella, on syytä valita paksumpi öljy, joka ei vuoda niin helposti laakerivälyksistä pois. Takaa löytyvät öljyn APIja ACEA-luokitukset sekä merkkikohtaiset hyväksynnät. Kavitointi tarkoittaa sitä, että paine laskee pumpun imupuolella niin alas, että öljy alkaa vaahdota ja öljynpaine romahtaa. Jos öljyihin ei ole lainkaan perehtynyt, valitsee vauhtikaupan hyllystä varmuuden vuoksi öljyn, jolla | Tekniikkaa ASIAA ÖLJYISTÄ on mahdollisimman laaja viskositeettialue. Uusissa autoissa asialla on merkitystä, mutta jo iäkkäämpien harrasteautojen kanssa ei näistä nyansseista tarvitse välittää, ja riittää, kun SAEja API-luokitukset ovat oikeanlaisia. Ohuempi öljy juoksee tietysti paremmin, joten se löytää tiensä helpommin öljykanavien ja laakereiden läpi, minkä seurauksena öljynpaine voi erityisesti kuumalla moottorilla laskea. ?. Viskositeetti kertoo tosiaankin vain öljyn juoksevuuden, eikä sillä ole mitään tekemistä öljyn laadun kanssa. 5000 rpm käyntinopeudella öljynpainemittarin pitäisi siis näyttää 3,5 bar painetta. Jos öljy on kovin ohutta, se toki vuotaa helpommin pois tästä kiilamaisesta raosta, eikä kantavaa öljykalvoa pääse muodostumaan. Lukema ilman W-kirjainta mitataan aina 100 °C lämpötilassa ja se kertoo öljyn juoksevuudesta moottorin käyttölämpötilassa. API on yhdysvaltalainen American Petroleum Instituten määrittelemä luokitus ja ACEA on eurooppalaisten autonvalmistajien luokitus. Päinvastoin, kuin usein kuvitellaan, ei öljynpaine tai öljyn korkea viskositeetti pidä kampiakselia ja laakereita erossa toisistaan. Mitä suurempi viskositeetti-indeksi on, sitä vähemmän öljy tuolla välillä ohenee. Kaikki öljyt ohenevat kuumetessaan, ja öljyn ohenemista 40 °C lämpötilan 100 °C lämpötilan välillä kutsutaan viskositeetti-indeksiksi. V iskositeettiluokitus lukee öljypullon etiketissä isolla, mutta laatuluokituksen tietääkseen pitää yleensä kääntää pullo toisin päin. Tämä tapahtuu vain silloin, jos öljypumppu ei pysty tuottamaan riittävää virtausta, mutta jos öljypumpun tuotto on riittävä, ei öljynpaine laske, vaan suurempi virtausmäärä vain jäähdyttää moottorin osia tehokkaammin. Laatuluokituksia on öljypullon kyljessä yleensä kahdenlaisia. Kylmäja kuumaviskositeetin lisäksi kolmas viskositeetista kertova arvo on viskositeetti-indeksi
Jos suodatin on pystyasennossa, se kannattaa täyttää moottoriöljyllä ennen paikalleen laittoa. Sitten otetaan öljyproppu auki, ja öljy valuu valutusastiaan. Paras tapa on tietysti se, jos öljynpaineen voi nostaa ylös moottori pyörittämättä. Vertailun vuoksi esimerkki kisapuolelta, kun äärioloissa voitelu on tärkeimmillään. Useimmiten autovalmistajan kiristysmomentit ovat 20–40 Nm. Näin öljynpaine saadaan nousemaan ennen kuin laakereille syntyy kuormitusta. Kun suodatin on saatu löysälle, siitä valuu todennäköisesti joka tapauksessa öljyä, joten valutusastia on oltava suodattimen alla. Lisäksi tarvitaan öljynvalutusastia ja uutta öljyä. Lopullinen öljyn taso katsotaan mittatikusta. Öljynsuodatin voi olla kiinni tiukassakin, joten sopivan öljynsuodatinavaimen hankkiminen on viisas teko. Erilaisia öljynsuodatinavaimia saa muutamalla eurolla ja sellainen helpottaa työtä huomattavasti. Joissain moottoreissa tämä onnistuu virranjakajan pois ottamalla ja virranjakajan akselista porakoneella pyörittämällä. Kun suodattimen ottaa pois, täytyy varmistaa, että tiiviste tulee suodattimen mukana. Sellaisessa ei ole peltikuorta, vaan suodatinpanos on alumiinisen säiliön sisällä ja säiliössä on muovikansi. Sitten vain öljyproppu kiinni. Öljytilavuus on hyvä olla tiedossa, jotta ei vahingossa kaataisi liikaa öljyä. Pelkän öljyn vaihtaminen ei ole kannattavaa, vaan samalla täytyy vaihtaa myös öljynsuodatin. Kun moottoria ”neppaillaan” startilla samanaikaisesti, voidaan varmistua, että öljyä on varmasti joka paikassa riittävästi ennen käynnistystä. Näissä tapauksissa suodattimen kansi on löysättävä jo ennen öljypropun avaamista. Jos vanha tiiviste jää lohkon pintaan ja uuden suodattimen mukana tulee toinen tiiviste, päädytään ikävään tuplatiivistetapaukseen, jolloin moottorin käynnistyksen yhteydessä öljyä roiskuu joka puolelle. Suodatinta ei kuitenkaan saa kiristää työkalulla, vaan ainoastaan käsin. GTi 2/18 31 GTi 2/18 31. Tason pitäisi olla maksimissaan, mutta yli maksimin ei saa mennä. Kaikkein epätoivoisimmassa tilanteessa voi ruuvimeisselin lyödä suodattimen läpi ja kääntää suodatinta auki sillä. Kerran näin tehtyään yleensä hankkii suodatinavaimen, sillä puhkaistusta suodattimesta valuu öljyä ikävän paljon. Käynnistyksen jälkeen tarkkaillaan mahdollisia öljyvuotoja propun ja suodattimen ympäristöstä. Jos öljynsuodatinavainta ei ole, ja suodatin on tiukassa, voi sitä yrittää kammeta lohkosta ulospäin ruuvimeisselillä. Jos öljyjä vaihtaa vanhan harrasteauton sijasta nykyautoon, voi siinä olla ympäristöystävällisempi panossuodatin. E Ennen öljynvaihtoa auto kannattaa käyttää lämpimäksi, jotta öljy on notkeampaa ja kaikki öljy saadaan varmasti pois. Jos nostat autoa, huomioi, että se ei jää sillä tavalla vinoon, että öljyproppu ei olisi öljypohjan matalimmalla tasolla. Varo polttamasta itseäsi! On hyvä vaihtaa öljypropun tiiviste, mikäli sellainen sattuu olemaan. Siinä kaikki sitten pitkälti onkin. ¾ kierrosta lisää. Kun uusi suodatin on kiristetty, voidaan moottoriin kaataa uudet öljyt. Löysääminen avaa venttiilin, joka päästää suodattimessa olevan öljyn öljypohjaan. Polttoaineen tulon estäminen on kipinää parempi, sillä silloin ei ole vaaraa ylimääräisestä polttoaineesta sylintereissä. Öljynvaihto kotikonstein Öljynvaihto on helppo tehdä itse, kunhan muistaa muutaman seikan. Jos olet epävarma, miten tiukkaan proppu on kiristettävä, käytä momenttiavainta. S amalla kun vaihtaa öljyt, kannattaa vaihtaa aina myös suodatin. Siispä suodattimen irrottaminen käsin saattaa olla hankalaa. Öljyntäyttökorkki kannattaa avata ennen öljypropun avaamista, jotta poistuvan öljyt tilalle pääsee ilmaa ja öljy ei tule ulos pulpahtelemalla roiskuen ympäristöön. Moottorin käynnistyksen yhteydessä öljynsuodatin täyttyy ja se laskee hieman öljyn tasoa. Öljynvaihtoon tarvitset työkalun pohjapropun irrotukseen ja öljynsuodattimen irrottamiseen. Lopuksi vielä tarkastetaan öljyn taso pari minuutin odottamisen jälkeen ja auto on valmiina käyttöön. I rtomoottorISSa öljynsuodattimen ympärillä on hyvin tilaa, mutta konehuoneessa on selvästi ahtaampaa. Liika öljy roiskuu turhan paljon sylinterien seinämille ja joutuu sieltä palotilaan huonontaen palamista ja laskien tehoa. Uuteen suodattimeen laitetaan öljyä hieman tiivisteeseen ja se kierretään kiinni, mutta kiristys tehdään vain käsin. On kuitenkin varottava, ettei ruuvimeisseli osu lohkon tiivistepintaan. Jos mahdollista, moottoria voisi starttimoottorilla pyörittää hieman ennen kuin antaa sille polttoainetta tai sytytyskipinää. Autoa nostettaessa sitä ei saa jättää pelkästään tunkin varaan, vaan on käytettävä huoltopukkeja. Öljyssä kiertävät kiinteät hiukkaset kuten palamisjäämät ja moottorista irronneet metallihiukkaset jäävät suodattimeen ja ne saadaan sieltä pois vain suodattimen vaihdolla. Minkäänlaista työkalua ei kiristämiseen pidä käyttää, jotta suodattimen saa jatkossa auki. Kuivasumpulla varustetussa Pro Stock -moottorissa on erillinen hihnakäyttöinen öljypumppu ja siitä porakoneella pyörittämällä nostetaan öljynpaine joka aamu ennen moottorin käynnistystä. Monissa suodattimissa on ohjeena, että kiristetään ensin tiivistepinta kiinni ja sen jälkeen esim. Kannattaa pitää kädessä valmiina jotain rättiä, jolla puhdistaa proppu ja kädet kuumasta öljystä. Silloin moottorin voitelu käynnistyy nopeammin, kun öljypumpun tuotto ei kulu suodattimen täyttämiseen. Öljypumppu on samalla akselilla ja siten sitä saadaan pyöritettyä. Kun öljynvaihdossa olleen auton moottori käynnistetään, varmistutaan, että öljynpainevalo sammuu tai öljynpainemittarin lukemat nousevat. Jossain tapauksessa autoa on nostettava tai ajettava huoltomontun päälle, jotta öljynvalutusastia mahtuu öljypohjan alle. Mikäli öljyproppu laitetaan kiinni jo ennen suodattimen kannen avaamista, jää moottoriin suodattimen verran vanhaa öljyä
Ohuempi öljy myös hukkaa hieman vähemmän tehoa sekä öljypumpulla, että laakereilla, mutta ero on sen verran pieni, ettei sen kanssa kannata riskeerata muulloin kuin kilpakäytössä, jossa jokainen hevosvoima lasketaan. On kuitenkin muistettava, että myös nykyöljyt joutuvat läpikäymään API:n tiukat kulumisenestotestit, joten eivät niiden ominaisuudet voi kovin huonoja olla. Kolmas perinteinen kulumisenestolisäaine on rikki, mutta myös sen käyttöä on jouduttu samasta syystä vähentämään. Öljy lisäksi lämmitetään ennen ajoa, jotta sen vastus olisi mahdollisimman vähäinen. Valmistajat ilmoittavat vielä tätäkin suurempia lukuja, vaikka niitäkään luokituksia ei ole olemassa. OIKEA ÖLJY ERI TARPEISIIN Miten sitten valita oikea viskositeetti harrasteautoon. Käytä siis riittävän öljynpaineen mahdollistavaa viskositeettia. Kiihdytysautoissa tavataan eri luokissa öljyjä, jotka ovat viskositeettialueiden ääripäissä. Niinpä moni harrastaja on hylännyt nykyöljyt siinä pelossa, että vanhat laahurinostimet eivät niiden kanssa kestä. Näiden yhdistelmää kutsutaan ZDDP-lisäaineeksi. Joillain valmistajilla luokitusilmoitus on 0W-20, mutta sellaista luokitusta ei varsinaisesti ole olemassakaan. API SM -laatuluokituksen yhteydessä katalysaattoreiden kestoikävaatimusta pidennettiin ja sen seurauksena ZDDP-lisäaineen määrää on jouduttu pudottamaan ja sitä on korvattu muilla, usein kalliimmilla lisäaineilla. Pienemmän virtausvastuksen aikaansaama suurempi tilavuusvirta jäähdyttää komponentteja tehokkaammin, joten lämmönsiirto tehostuu. Kulumisenesto onkin seurausta perusöljyn ja lisäaineiden yhteistoiminnasta, eikä minkään yksittäisen lisäaineen, kuten sinkin tai fosforin määrästä voi suoraan vetää johtopäätöstä öljyn kulumisenesto-ominaisuusista. He vain haluavat korostaa öljyn matalaa viskositeettia. Ilman todella kovaa lähtöviskositeettia öljy ohenisi liiaksi näiden muutaman sekunnin aikana. Se riippuu käyttölämpötilasta, laakerivälyksistä ja moottorin viritysasteesta. Ohuessa öljyssä on paljon hyviä puolia. Tuloksena mineraalipohjainen öljy, jossa hieman suurempi ZDDP-lisäaineistus ja tiivisteiden vuotoa estävä Seal Swell -lisäaine. Esimerkiksi 0W-40 tai 5W-40 toimivat useimmiten mainiosti. Käynnistystilanteessa ohuempi öljy virtaa nopeammin laakereille ja alkaa voidella. Niissä on aivan käsittämättömiä määriä kulumisenestolisäaineita ja vastaavasti erittäin vähän öljyn hyvässä kunnossa pitäviä lisäaineita, joten niitä ei missään nimessä voi käyttää katuautoissa tarvittavilla öljynvaihtoväleillä. Myös hydraulisten venttiilinnostimien vuotovirtaukset kasvavat öljyn ohentuessa. Nämä molemmat öljyt on tarkoitettu vain kisakäyttöön ja lyhyisiin öljynvaihtoväleihin. Lähdön jälkeen nitroauton öljypohjassa saattaa olla pari litraa enemmän nestettä, kun lähdössä. Oiva vaihtoehto heille, jotka eivät perusta synteettisistä nykyöljyistä. Jos moottorin viritysaste kasvaa, voidaan valita esimerkiksi 50-kuumaviskositeetin öljy, joka kestää enemmän lämpöä ohentumatta. On huomioitava, että nämä metallisten lisäaineiden rajoitukset koskevat vain tiettyjä viskositeettiluokkia, eli käytännössä kaikkein ohuimpia öljyjä. Tavallisessa harrasteautossa hyvä valinta on SAE 30tai 40 -kuumaviskositeetti. Joko ZDDP-lisäaineistus tai joku nykyaikaisempi lisäainevalinta. Voitelu tapahtuu öljyroiskeiden avulla, joten öljyn kulumisestolta vaaditaan paljon. Esimerkiksi SAE 40 -öljylle luokitus ei vaadi pudottamaan ZDDP-tasoja. 32 GTi 2/18. Sen takia öljyissä on perinteisesti käytetty kulumisenestoaineita, joista tärkeimmät ovat olleet sinkki ja fosfori. Näitä metallisia lisäaineita on toki nykyöljyissäkin, mutta niin sanotuissa low SAPS -öljyissä aikaisempaa vähemmän. Mikäli autolla ajetaan lyhyitä matkoja ja polttoaineseos on rikas, kuten Street & Race -autossa, voidaan valita vielä suurempi viskositeetti, joka sietää hyvin polttoainelaimentumia. TÄRKEÄT KULUMISENESTOLISÄAINEET Öljyn tärkein tehtävä on estää kulumista. Jos kuitenkin harrastemoottorissa on jäykät venttiilinjouset tai korkeampi kierrosluku, kannattaa varmuuden vuoksi valita öljy, jossa on tehostettu kulumisenestolisäaineistus. Öljyt myös vaihdetaan lähtöjen välissä ja usein myös ennen lähtöä tapahtuvan lämmityskäytön jälkeen. Toinen ääripää on nitroja alkoholiöljyt. Öljy virtaa helpommin myös laakereissa, joten se lämpenee vähemmän. Valmistajat ilmoittavat näille öljyille tyypillisesti viskositeetiksi 0W. Korkeaa viskositeettia tarvitaan siksi, että öljyyn kertyy lähdön aikana niin paljon polttoainetta. Esimerkiksi vanhoissa V8-moottoreissa on usein isot, painavat venttiilit ja jäykät venttiilinjouset, joten nostimen ja nokan välinen voitelu on kriittinen. Niiden viskositeetti voi olla jopa 60. Etujen vastapainoksi on muistettava, että ohut öljy ei siedä niin paljon polttoainelaimentumaa, vaan se muuttuu jo liian ohueksi. Pro Stock -ryhmässä tehoa ei ole koskaan liikaa käytettävissä, joten moottorista yritetään saada se viimeinenkin hevosvoima irti matalalla öljynpaineella ja paljon kitkanmuuntoaineita sisältävällä ultraohuella moottoriöljyllä. Huomioitava on, että sinkki-, fosforija rikki-lisäaineilla on kuitenkin haittapuolena lietettä lisäävä vaikutus, joten kohtuus on valttia, ja aivan korkeimmat | Tekniikkaa ASIAA ÖLJYISTÄ Ö ljy yhtiÖt ovat tuoneet perinteitä rakastaville autoharrastajille öljyjä, joissa on yhdistetty perinteisten öljyjen ja nykytietämyksen parhaat puolet
2. Jos käytät laahurinostimia ja korkeita venttiilinjousipaineita, varmistu, että öljyssä on tehostettu kulumisenestolisäaineistus. 4. Sopivat öljyn lämpötila on 100 °C ja 120 °C välillä. Näissä öljyissä on usein myös automaattivaihteistoöljyistä tuttuja Seal Swell -tiivisteiden turvottajalisäainetta, jonka avulla voidaan estää vanhojen stefojen ja tiivisteiden öljyvuotoa. metalliset kulumisestolisäainemäärät kannattaa jättää kilpamoottoreihin. Lisäaine toimii aina paremmin, kun se on öljytehtaalla lisätty, joten viisaampi valinta on valmiiksi lisäaineistettu öljy. Niihin on otettu 1960-luvun öljyteknologian parhaat puolet ja tähän on yhdistetty 2000-luvun öljytietämys. Esimerkiksi Driven Racing Oil kehottaa vaihtamaan sisäänajoöljyt ja suodattimen viimeistään 650 km ajon jälkeen. Jos lämpö tästä kohoaa, hanki öljynjäähdytin. 5 Tärkeää huomiota moottoriöljystä 1. Vaihda öljy ja suodatin riittävän usein ja mielellään ajokauden lopussa. ?. SISÄÄNAJOÖLJY Moottoreille on saatavissa myös erillisiä sisäänajoöljyjä. On kuitenkin muistettava, että metalliset kulumisenestolisäaineet muodostavat herkästi lietettä, joten liikaa niitä ei saa olla. On hyvä, että valinnanvaraa löytyy. Ei kannata uskoa kaikkea netistä lukemaansa, vaan jokaiseen öljyvalintaan pitää löytyä tekniset perusteet. Näiden öljyjen viskositeetti on usein 20W50, eli ne ovat vain kesäkäyttöön suunniteltuja. Näin saat kosteuden, polttoainejäämät, palamisjätteet ja kulumistuotteet pois öljynkierrosta ja talviseisontaan jää puhtaat, tehokkaasti lisäaineistetut öljyt. Vanha peukalosääntö kehottaa pitämään öljynpainetta vähintään 10 psi (0,7 bar) per 1000 rpm. Tilanne on sinänsä hieman hassu, koska samat aineet, jotka suojelevat nostimia, suojelevat myös männänrenkaita. Tavallisessa katuautossa on varaa tästä hieman joustaa, mutta kovin paljoa tämän alapuolella ei ole turvallista olla. Pidä huolta öljyn ja jäähdytysnesteen lämpötilasta. Kaikissa on kuitenkin melko korkea sinkkipitoisuus ja vähän peseviä lisäaineita. Niinpä useilta öljymerkeiltä on tullut perinteitä kunnioittavia öljyjä vanhoja harrasteautoja varten. Muuten ne alkavat kerätä moottoriin lietettä, joka tukkii öljykanavat ja öljynsuodattimen. Perustana käytetään hyvälaatuisia mineraalista perusöljyä, johon on lisätty tarkkaan harkittu lisäainepaketti, joiden yhteistoimivuus on perusöljyn kanssa on testattu. Kun vielä emäsluku on alhainen, voi niitä käyttää vain hyvin lyhyen sisäänajojakson ajan. 3. Varmista öljynpaine. Öljyt ovat mainio vaihtoehto heille, jotka eivät usko nykyisten synteettisten öljyjen toimimiseen vanhemmissa moottoreissa. Liian matala öljyn lämpötila ei poista kosteutta ja liian korkea vanhentaa öljyä nopeasti. Joillain valmistajilla on tiettyjä lisäaineita kaksi kertaa enemmän kuin toisilla, ja silti kaikki ovat samaan tarkoitukseen valmistettuja. 5. GTi 2/18 33. Siispä öljy-yhtiöiden tuotekehittäjät eivät ole päässeet yksimielisyyteen siitä, mikä on oikea resepti, ja eri valmistajien sisäänajoöljyt poikkeavat toisistaan todella paljon. Öljy-yhtiöiden teknisillä neuvojilla on hyvä tietämys öljyistään, joten heiltä kannattaa kysyä apua valintaan. Perinteisiä metallisia kulumisenestoaineita on enemmän kuin uusimpien luokitusten öljyissä, mutta ei liikaa, jotta ei synny lieteongelmaa. Niiden tehtävänä on suojata laahurinostimia samalla, kun ne sallivat sylinterinen ja männänrenkaiden kulumisen, eli sisäänajon tapahtuvan nopeammin. Myös jälkikäteen lisättäviä ZDDP-lisäaineita on saatavissa, mutta niiden käyttöön kannattaa suhtautua varauksin, sillä ne saattavat sotia öljyn omaa lisäaineistusta vastaan. PERINTEITÄ UNOHTAMATTA Vaikka öljy-yhtiöt suosittelevat synteettisiä öljyjä, ne valmistavat sitä, mitä asiakkaat haluavat ostaa
TALLITOUR2018 – OSA 1 Rajaton uteliaisuus ajaa ihmisiä kaikenlaisiin tilanteisiin. s osiaalitilat yläKerrassa ja työtilat alhaalla. Kuitenkin suurin yllätys on Juho Kärkkään Opel -projekti, joka on ollut miehen omis||| Reportaasi TALLIKIERROKSELLA Teksti & kuvat Matti Tirronen/Fimaka Oy J uho K ärKKään kymmenvuotinen projekti on muotoutumassa melkoisen härskiksi. Tässä ensimmäinen osa reissusta! R eissatessa eteen tuli paljon uusia ja mielenkiintoisia projekteja ja totta kai myös niitä jo aiemmin nähtyjä tapauksia. Neliöitä uudessa tilassa on noin 200, josta 15 neliötä on toimistoa. Hallimuutot tuntuivat olevan todella monella harrastajalla käsillä ja niin oli myös Lahdessa. Kiertue oli viisipäiväinen ja sisälsi noin 15 tallivierailua. Lähtönastan voi asettaa eteläiseen Suomeen ja ensimmäisenä loogisena pysähdyksenä olikin Lahdessa Stancefriiks-kollektiivin harrastetila. Kiitos kaikille asiassa auttaneille jo tässä vaiheessa! Tammikuisena keskiviikkoaamuna täräytin auton tulille ja lähdin ajelemaan kohti ensimmäistä sovittua vierailua. Miehet olivat juuri kuluneen viikon aikana roudanneet koko harrastuksensa paikasta toiseen, joten tavarat eivät aivan olleet vielä paikoillaan. ”Show and go” voisi olla sopiva termi tähän peliin! K oposen p inJan Golfia koristaa kesällä Schmidt VN Line -vanteet. Kaikkein hienointa kuitenkin oli nähdä harrastetilojen monimuotoisuus ja se, että minkälaisissa paikoissa niitä autoja ihan oikeasti rakennetaan. 34 GTi 2/18. Tällä kertaa uteliaisuus suomalaista autoharrastamista kohtaan sai allekirjoittaneen hyppäämään autoon ja ajelemaan 1750 km ympäri Suomea erilaisiin talleihin tutustuen. Huomaako kukaan muu naisen kosketuksen: harvassa tallissa on näin siistiä (tai viherkasveja)! o nKo tämä sitten sellainen sähkölinnunpesä
Myös ilmajousituksesta Pinjan kanssa oli puhetta, mutta se muutos kuulema saa vielä odottaa. tuksessa yli 10 vuotta. Seiniä koristavat erilaiset Audi-aiheiset esineet ja auton osat. Ulkokuoren ja sisustan Pinja on hieronut jo aiemmin kuntoon, ja nyt ohjelmassa on tekniikkaswappi 1,6-litraisesta perinteiseen 20VT-mottiin, joka on peräisin vuoden 1998 Golf GTI Oettingerista. Jännityksellä jäämme odottelemaan mitä mies Opelista loihtii! KOHTI KUOPIOTA Lahdesta matka jatkui kohti Heinävettä ja Pinja Koposen tallia. Kyllähän tällaisessa tilassa kelpaisi puuhailla – on hyvä! GTi 2/18 35. Japen kanssa kurvattiin ensimmäisenä Juho-Antti ”Juice” Mäntylän älyttömän hienoon mancaveen! ”T iukan järjesTyksen miehenä tykkään, että tavarat ovat omilla paikoillaan ja siksi halusinkin varaston layoutin muistuttuvan merkkiliikkeiden varaosavarastoja kategorioitune hyllyineen”, Juice kertoo. Eli tarinan pääkuvassa olevat avolava-Golf sekä farkku-Bora ovat olleet miehelle vain ”väliprojekteja”. Autoa on rakennettu vaihtelevalla tahdilla vuosien saatossa ja tavoite olisi saada se valmiiksi keväälle 2019. Nosturilla keikkuikin melko riisuttu neloskopan Golf ja vieressä moottoripukissa 1,8-litrainen 20-venttiilinen turbomoottori. Navigaattorin näyttäessä kohteeseen 11 km, pieneni tie hiekkatieksi ja heti selkeni, ettei Pinja harrasta aivan kaupungin keskustassa! Metsien keskeltä löytyi Pinjan mummon tontilta noin 100-neliöinen korkea halli, joka on käytännössä pyhitetty kokonaan Pinjan harrastukselle. ?. Auton olisi tarkoitus taas keväällä olla ajossa, joten työmaata riittää! Kun Pinjan kanssa oli kahvit juotu ja kuulumiset vaihdettu, oli iltapäivä vaihtunut jo pimeään iltaan, ja oli aika siirtyä Kuopioon, jossa matkaoppaamme Jape Tiitinen olikin jo jalka kaasulla odottamassa allekirjoittanutta. k okonaisuudessaan tila on erittäin freessi ja siisti
Toinen, avo-Golf, on talviseisonnassa odottelemassa kevättä ja avoautokelejä, ja Caddy on enemmän puukon alla. Vasemmalla Henri Keinäsen levityksen alla oleva Passatti. Näillä kelpaa baarumia väännellä! S iilinjärvEn puolElta , Sawo Street Car Centerin porukalta, löytyy mielenkiintoista kalustoa. Parvi on jaettu kahteen osaan, joista toisella puolella on oleskelutila ja toisella puolella täydellisessä järjestyksessä oleva varasto hyllyineen. Suomen talliosake Oy oli rakennuttamassa uusia myynnissä olevia osakkeita sopivasti Kuopioon ja näistä oli sitten tarkoitus hankkia muutamat erilliset osakkeet veneen ja harrasteauton säilytykseen. — Caddyyn on muutoskatsastettu jo 1.9 TD AAZ-moottori ja se on ollut projektikunnossa jo varmaan seitsemisen vuotta. Ykköskoppasia Volkswageneita löytyy 80-neliöisestä tallista kaksin kappalein. Varaston puolen alla on tehokkaasti valaistu tila autojen puunausta ja kiillotusta varten. Keskeltä löytyy Jonas Halosen klassikko E28 BMW ja oikeasta reunasta Tuppuraisen Teemun drifting-käyttöön menevä Subaru! 36 GTi 2/18 36 GTi 2/18. Laajempi esittely autosta tulossa myöhemmin Getarissa! C addy on ollut jo seitsemisen vuotta osina, mutta selkeä visio sen suhteen on kuitenkin jo olemassa! E Ero helpotti elämäänsä hankkimalla uudet rengaskoneet kotitalliin. Juice onkin innostunut detailing-hommista niin paljon, että ensi keväästä alkaen niitä voi mieheltä ehkä mahdollisesti ostaa ihan niin kuin virallisesti! SIILINJÄRVI YLLÄTTÄÄ Juicelta siirryttiin Eteipin Eeron kotitalliin ihmettelemään miehen projekteja. — 2016 syksyllä ryhdyttiin isäukon kanssa etsimään veneelle ja Ur-Quattrolle talvisäilytyspaikkaa. Tilaa hallissa on yhteensä 135 neliötä ja parvi on 50-neliöinen. Nälkä kasvoi syödessä ja halli muodostuikin lopulta kolmesta osakkeesta, Juice naureskelee. Tarkoitus olisi fiksailla pinta tiptop-kuntoon ||| Reportaasi TALLIKIERROKSELLA E Eron melkoisen viimeisen päälle oleva Avo-Golf odottelee pressun alla kevättä
Käytännössä hallilla voi siis tarpeen vaatiessa helposti vaikka asua! GTi 2/18 37 GTi 2/18 37. Ulkoapäin melko perushallilta vaikuttava tila paljastui sisältä ”hieman” erilaisemmaksi. ?. Avoon on tehty niin ulkopinta kuin sisustakin, eikä se tosiaan odottele kuin kesäkelejä! Eeron tallilta siirryttiin Siilinjärven puolelle jossa meitä odottelikin Tuppuraisen Teemun ja kumppanien Sawo Street Car Centerin tilat. Lisäksi sisustaan on suunnitteilla oldschool-kuppipenkit ja keltamustaa väriteemaa. Vanteetkin Caddyyn jo löytyy, osiksi puretut BBS RM:t, Eero kertoo. S oSiaalitiloiSta löytyy oma huoneensa nukkumiselle sekä totta kai sauna ja suihkutila. Tällä hetkellä ikuisuusprojektin mainetta kantavan Caddyn lisäksi tallissa on siis ihan näyttelykunnossa oleva avo-Golf, joka sekin makoilee BBS RM:ien päällä. kaikki. Hallilla on kokoa noin 160 neliötä, ja mukavan kokoisten harrastetilojen lisäksi tilasta löytyy ihan asuinkelpoiset sosiaalitilat. ja maalata se keltaiseksi. Yhdessä huoneessa voi nukkua, P orukka muutti tilaan loppuvuodesta 2017 ja teki samalla taukotiloihin melko mittavan remontin, jossa uusiksi laitettiin esim
Autosta on tehty kokonaan takavetoinen, ja miehen suunnitelmissa onkin ajaa sillä driftingiä kilpatasolla ensi kesänä! KESKI-SUOMEN SYDÄMEEN Oman lukunsa tarinaan kirjoittaa selkeästi Jyväskylä ja sen selkeästi elossa oleva scene. Drifting-hommat myös elävät tallissa vahvana, ja luistoautoja onkin työn alla kolmin kappalein: Pasin E36 BMW, Peten M50-moottorinen remmiahdettu 200SX S13 Nissan ja Matin R32 Skyline. N issaNieN tuijotuskilpailu ! Peten 200SX on saanut pellin alle M50-moottorin ja siihen kylkeen on vielä tarkoitus ruuvata Eatonin M90-remmiahdin. Lisäksi parven alla majailee maailmanmatkaaja Koposen AE86 Corolla, CA-moottorilla, kuinkas muutenkaan. Seuraavassa numerossa päästään katsastamaan vielä paria muutakin paikkakunnan tallia. Mielenkiintoisimman projektin pystin tällä kertaa vie Teemu Tuppuraisen Virittäjissäkin nähty Subaru Impreza, joka on purettu nippeleiksi. Kiitokset Pasille matkaoppaana toimimisesta! Ensimmäisenä stoppina pysähdyttiin Pasin ja kumppanien, Do Hommi ry:n omalle tallille ihmettelemään. Seuraavassa reissukertomuksen osassa nähdään mm. Hallista löytyy paljon mielenkiintoisia laitteita, niin matalaa Pösöä kuin viimeisen päälle hierottua Kuplaa. todella lupaavalta vaikuttava Toyota Chaser JZX100 -projekti, jonka ||| Reportaasi TALLIKIERROKSELLA M arkkaseN p asi pisti stance-henkeen pitkään rakentamansa VW Boran lihoiksi ja nyt tekeillä on ahdettu BMW E36, jolla mies ajaa kesällä luistoa! 38 GTi 2/18. Halli on noin 150-neliöinen ja parvitilaa löytyy noin 30 neliötä. Myös rallihommat tuntuvat elävän kaupungissa vahvana, ja Pasi osasi kertoa useitakin paikkoja, joissa nippeleitä kovan luokan rallikilpureihin väännellään. Matkaoppaaksi napattiin Markkasen Pasi, joka johdattikin meitä ympäri Jyväskylän talleja erittäin hyvällä tatsilla. Autolla on tarkoitus suditella tulevana kesänä mahdollisimman paljon! eteisen ja keittiön kautta pääsee kylpypuolelle ja tilan perältä löytyykin sauna ja kaikki! Melekoinen mesta! Projekteina kuusihenkisessä tallissa oli kaikenlaista peliä, Subarua, BMW:tä, VAG-tuotetta ja Harrikkaa jne. Kokonaisuudessaan Jyväskylän scene tuntuisi elävän poikkeuksellisen vahvana
kenkäkaappiin) odottamaan auton kasausvaihetta. Kaikki on hierottu viimeisen päälle, ja varsinkin moottori on aivan käsittämättömän makeassa kuosissa! K uppipenKKi Jyväskylän tyyliin. osia on säilötty ympäri taloa (mm. ’66 lokarit, luukut, lamput, keula ja takapellit, valot ja muut hilppeet sekä sisustaakin. Kupla on vuosimallia ’70, mutta siihen on vaihdettu vm. Neliöt ovat tehokkaassa käytössä! s Tance mallin Pösö, melko villin näköinen laitos! GTi 2/18 39. JDM-meinigin lisäksi on vielä näkemättä hiilikuidulla vahvasti höystetty VW Golf Mk3 sekä muutamaa koria tuoreempi Golf, jota on levitetty reilusti. Näiden lisäksi myös löysimme Opel GT-projektin (kannattaa googlata, en tiennyt minäkään mikä se on) sekä paljon muita mielenkiintoisia autoja sekä tiloja! T allin monimuoToisuudesTa kertoo Mannisen Jannen viimeisen päälle hierottu Kupla luistovehkeiden keskellä. T alli on melKo täyteen ahdettu, mutta silti kaikkiin autoihin mahtuu remonttia tekemään. ?
AHVENIST O HÄMEENLI NNA 20.-2 2.7. SU O M IFI N LA N D KEMORA BOTNIARING MOTOPARK ALASTARO AHVENISTO PESÄMÄKI LAPUA OULUZONE ALASTARO AHVENISTO FDO SUOM EN KOVI MMA T KILP AILU T! KAUSI 2018 JULKAISTU S 12.5. AHVENIST O HÄMEENLI NNA 9.-10. THE FESTIVAL MOTOPAR K VIRTASAL MI/ PIEKSÄMÄ KI 17.-19 .8. KAUDEN AVAUS ARTUKAIN EN TURKU 19.5. 6. NEZ DRIFTING PESÄMÄK I HONKAJO KI 15.-16 .9. ONE MORE TIME AHVENIST O TAI KYMIRING , KOUVOLA marra skuu PALKINTO GAALA 20 18 PÄIVÄ MÄÄR ÄT ALUS TAVIA , TARK ISTA KALE NTER I AINA RADA LLE.C OM DRIFTING FDO PRO2, FDO PRO JA SM PRO-KILPAILU T AUTONÄYTTE LY TANSSIRYHMÄ · DJ SUOMENMESTARUUSTAISTO ALKAA! 12 . 5 . 2 18 RATAPÄIVÄ AUTONÄYTTE LY AFTERTRACK BILEET PARTY CAMPING PETRI NYGÅRD FEAT LORD EST @ PETRI NYGÅRD MR LOTHAR FEAT LORD EST @ JA KISUT J JA MONI MUU. BOTNIARI NG JURVA 7.-8.7 . 2 18 KLO 11-17 FDO FDO TURUN MESSUJA KONGRESSIKESKUS · KIRJALTAJANKATU 1 · TURKU ARTUKAINEN TURKU SUOMEN LEGENDAARISIMMAT AUTOFESTARIT THE MOTOPARK 20 . -22 . KEMORA VETELI 6.10. 7
Kuva Joke Simonen/Photokrafix TOYOTA SUPRA MK IV ’94
42 GTi 2/18
GTi 2/18 43 LO T TA G TI -T YT TÖ 2/ 18 K u va Jo ke S im o n en / P h o to kr af ix
VARMISTA PAIKKASI NYT! OSTA LIPUT: TICKETMASTER & LIVENATION.FI FASTANDFURIOUSLIVE.COM FastFuriousLive_V8_210x297.indd 1 31/01/2018 16.15. 8.–10. T O S I L U J A A . KESÄKUUTA 2018 HARTWALL ARENA KOE HITTIELOKUVIEN HURJIMMAT STUNTIT LIVENÄ AREENALLA. T O S I T O I M I N T A A
Teksti & kuvat Matti Tirronen ||||| Esittely MERCEDES-BENZ C220 S204 ’10 Brushed BENZ 46 GTi 2/18 46 GTi 2/18
Ilmajousituksella maahan asti madaltuva kori, Porschesta peräisin olevat Artecin vanteet sekä monet muut detailit ovat vahvasti tätä päivää. Järvenpääläisen Henri Hjortin S204-koppainen C-mersu on tuulahdus eurooppalaista rakennustyyliä. Erikoisin valinta kuitenkin selviää, kun auton pintaa tarkastelee lähemmin: pinnassa ei nimittäin ole mikään perusväri! Moottori OM651 220 CDI Teho 240 hv ja 500 Nm Vanteet Artec Turbo P 9+9,5x18” Olennaista Euro-tyyli vahvana GTi tykkää ajan henkeä huokuva, näyttelyihin sopiva käyttis | PIKAfaktat BENZ GTi 2/18 47 GTi 2/18 47. ?
Näihin sain mallin ja suuntaa antavat mitat Arto Pudakselta, kiitokset siitä. — Uuden auton kriteereitä olivat muun muassa kestävä diesel-moottori, luotettava tekniikka ja vetotapana ehdottomasti takaveto. Ulkonäöltään auton piti olla vähintäänkin kehityskelpoinen ja maalipinnan oli oltava suurinpiirtein virheetön, Henri kertaa. Henri ajeli B7korisella Audilla, mutta auto ei enää vastannut tarpeita. — Syksyllä alkoi vaivata kova korkeanpaikan kammo, ja otinkin yhteyttä Lowtoysin Tomiin, Henri kertoilee. L istat ja keskikonsoLi on teipattu kokonaisuuteen sopivasti. Lisäksi melko vakiokuntoiseen ja toimivaan sisustaan on lisätty Junction Producen tilpehöörejä VIP-henkeä tuomaan! Vasenta etukaarta Henri joutui pariinkin otteeseen hieman paikkailemaan.” 48 GTi 2/18 48 GTi 2/18. Selvitettyään tarkat mitat, Henri löysinkin palikoille tekijän samalta kylältä, ja vielä melkeinpä naapurista, joten osat valmistuivat hyvin nopeasti. Kesän aikana auton maalipinta myllytettiin ja pinnoitettiin, ja samalla takavalot vaihtuivat faceliftin ledeihin. — Ensimmäinen talvi ajeltiin vakiona, ja ainoat tehdyt päivitykset liittyivät auton maalipinnan paikkailuun. Autoa etsittiin lopulta muutama kuukausi, kunnes Lahdesta löytyi raameihin sopiva peli: vuosimallin 2010 C220 farmari-mersu diesel-moottorilla. Näillä mersu saatiinkin laskettua hieman inhimillisemmälle korkeudelle kesäkelejä silmällä pitäen. T arinamme auton ja sen omistajan, Henri Hjortin, yhteinen tarina alkaa vuodesta 2014. Etupäähän sopivat lautaset löytyivät Lowtoysilta, ja loput osat olivatkin lähestulkoon bolt-on. ” ||||| Esittely MERCEDES-BENZ C220 S204 ’10 H enri on päivittänyt faceliftin etupuskurin lisäksi myös taakse faceliftistä peräisin olevat takavalot kokonaisuudessaan. Auto olisi siis vaihdettava, ja vaihdokille asetettiin selkeät kriteerit. Tomi löysikin Henrin huimaukseen lääkityksen, ja juttutuokion päätteeksi mersuun tilattiin universaali ilmajousitus-setti ja sitä ohjailemaan Airliftin Autopilot V2 -ohjainlaite. SÄKIT ALLE — Ihan suoraanhan alusta ei tietenkään autoon sopinut, vaan takapalkeille piti suunnitella kiinnikkeet. Kevään koittaessa vaihdettiin alle BC-Rracingin coiloverit ja edellisestä autosta talteen jääneet Rotiformin NUE:t koossa 9,5x18”
Uusien kaarien lisäksi Henri maalasi myös muutamia muita osia uudestaan. Niinpä menin sitten juttelemaan Topwrapzin Topin kanssa yliteippauksesta. Jo hetken aikaa oli mielessä poltellut tietyt Artecin vanteet, mutta kun sopivia ei löytynyt, niin ostin S-mersun 9-Spoke-vanteet koossa 8,5 ja 9,5x18”. Helpompi oli siis hankkia taas Lowtoysilta uudet etupalkeet. Talven aikana mielessä kummitteli myös värin vaihto. Jo ennen alustajumppaa Henrillä oli tiedossa, etteivät Rotiformin vanteet enää sopisi uuden alustan kanssa samaan pyöräkoteloon enemmän tilaa vievien ilmajousituspalkeiden takia. Juttutuokion seurauksena lähdin kotiin mukanani useampi sata väriliuskaa, joiden joukosta piti löytää se oikea, Henri nauraa. Kaarien levitys ei ollut vaihtoehto, sillä tilaa olisi pitänyt tehdä melko paljon. Sopiva puskin löytyikin AVK:lta Ikä 26 Ammatti sähköasentaja Mieluisin muutos faceliftin puskuri | KUKA kuskaa Henri Hjort sen verran sopivaan hintaan, että ei tarvinnut pelätä, vaikka sitä ei saisikaan sopimaan pre-faceliftin keulille, Henri kertoo. — Uusien vanteiden myötä alustaankin tarvitsi tehdä parit muutokset ja etupalkeet piti vaihtaa halkaisijaltaan pienempiin. Uusien palkeiden lisäksi Henri osti D2:n camber-säädettävät iskarin yläpäät, joita niitäkin sai hieman muokata, jotta ne sopivat muuhun alustakokonaisuuteen. — Ylimaalausta en halunnut tehdä, koska osa autosta oli jo saanut viime kesänä uuden maalipinnan päällensä. Maalausten yhteydessä kylkiin teipattiin myös koristeraidat. Ne eivät ehkä olisi ihan joka pojan valinta, mutta omaa silmää ne kuitenkin miellyttivät. — Kevään korvilla uusi paketti lyötiin auton alle ja sillä setillä ajettiinkin sitten kauden loppuun, Henri muistelee. ?. Vanteiden ympärille pyöräytettiin 205/35-kumit eteen ja 225/35 taakse. — Päädyin valitsemaan 3M:n katalogista Brushed Steel -teipin, joka siis nimensä mukaan näyttää harjatulta teräkseltä. — Siitä sainkin hyvän syyn etsiä uusia vanteita. PINTA HARJATUKSI Massan mukaan meneminen ei Henrin sanojen mukaan ollut värivalinnassakaan tällä kertaa vaihtoehto. Vannekuviotkin menivät loppukaudesta uusiksi, kun Henri löysi jo aiemmin himoitsemansa Artecin Turbo P -vanteet myynnistä ja osti ne itselleen. Jäljet paikkailtiin, maalattiin ja loput pinnasta myllytettiin. Mersu meni sitten keväällä käymään Topin luona yliteippauksessa, ja jälki olikin A uton käytettävyys ei juurikaan ole kärsinyt, vaikka takaluukusta löytyykin ilmasäiliö ja muut aiheeseen liittyvät tuotteet. — Tuli talvi ja oli keksittävä kuinka auton saisi vielä paremmin erottumaan massasta. Vanteet olivat muutamaa isompaa jälkeä lukuun ottamatta hyvässä kunnossa. Ristikkoavain on myös hyvä väline olla matkassa! GTi 2/18 49 GTi 2/18 49. Puskurin kiinnityksiä saikin muokata, mutta joka tapauksessa Henri sai puskurin istumaan auton keulille hienosti. Tätä pohtiessani päätin ostaa faceliftin etupuskurin. FACELIFT TOIMII AINA Aivan ongelmitta kausi ei kuitenkaan sujunut, vaan vasenta etukaarta Henri joutui pariinkin otteeseen hieman paikkailemaan
Lisäksi pohjaan oli vielä lisättävä metallinen kulutussuoja. — Fitted Festin jälkeen, kuvia katsellessa, minua alkoi ärsyttämään keulan yksinkertaisuus ja silloin sain ajatuksen lisätä autoon vielä splitterin. Tässä kuosissa käytiin pyörähtämässä muun muassa Lahdessa, Fitted Festeillä. Ensimmäinen versio korimuutoksista valmistui suhteellisen nopeasti, mutta yllätykseksi se myös kului aivan yhtä nopeasti puhki ajossa. — Tämän jälkeen olin tietenkin yhteydessä Lowtoysin Tomiin, jolta sain valitettavasti ||||| Esittely MERCEDES-BENZ C220 S204 ’10 L ähempi tarkasteLu paLjastaa pinnan olevan jäljitelmä harjatusta teräksestä. sitten erinomaista. Aivan ilman ongelmia kesä ei muutenkaan sujunut ja ilmajousituksen kanssa oli ongelmia jo aiemmin kesällä. Mukava vaihtoehto perus mattavärille! 50 GTi 2/18 50 GTi 2/18. Fiilikset voi varmasti arvata. — Tässä yhteydessä muokkasin myös kiinnikkeet uusiksi. Muutaman viikon se pysyikin hienosti paikallaan, mutta juuri ennen sovittua GTilehden kuvauspäivää se jäi erääseen hidasteeseen. — Ilmajousituksen palkeet olivat ilmeisesti kesän aikana ottaneet hiukan kipeää ja toinen niistä sitten repesi pannan alta. Seuraavaksi täytyikin etsiä jäykempää ja paksumpaa materiaalia, jotta se ei pääsisi elämään ajon aikana niin paljon. Henri soitti ja pyysi tallikaveria tuomaan tunkin, työkalut ja coiloverin hilppeet työpaikan pihalle, missä sitten vaihtoi räjähtäneen palkeen tilalle rautajousen. Valon osuessa pintaan, taittaa se värejä reilusti tuoden siihen hienon efektin. Teippauksen myötä auto alkoi olla lähestulkoon kesäkuosissa, vain muutamia pikku asioita vielä hinkkailtiin. Tästä pienestä vastoinkäymisestä johtuen kuvauksia päätettiin siirtää muutamalla päivällä eteenpäin, ja Henri vietti seuraavat päivät tallilla muovihitsaillen splitteriä kasaan. Aluksi tarkoitus oli lisätä splitteri vain eteen, mutta hyvin pian selvisi että myös helmat täytyi muokata yhtenäisen ilmeen säilyttämiseksi. Puskuri parsittiin kasaan kuvauksia varten nippusiteitä käyttäen, ja tällä setillä päästiinkin sitten kesän loppuun saakka kunnialla, Henri naureskelee
Hetken vaihtoehMOOTTORI OM651 220 CDI, ohjelmoitu VOIMANSIIRTO Vakio viisivaihteinen automaatti ALUSTA Edessä BC-Racingin tolppa, ympärille kietaistu bolt-on tyyliin universaalit palkeet, D2ylälautanen, takana: BC-Racingin tolppa, Slam Specialties SS-5-palkeet custom-kiinnikkeillä, järjestelmää ohjaa Airliftin Autopilot V2 JARRUT Vakiot VANTEET Artec Turbo P 9+9,5x18”, ET mankeloitu mahtumaan RENKAAT Nankang Ultra Sport NS-2, 215/35-18 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Facelift-takavalot, Classic-maski, faceliftin etupuskuri jossa diy-splitteri, helmoihin tehty splitterit, yliteipattu 3M:n Brushed Steel -teipillä. ” E tusplittEri tuo kEulaan mukavan ärhäkkää ilmettä. — Laitoin Mikalle viestiä, ja hetken päästä olikin jo uudet palkeet tilauksessa ja ne saapuivatkin kolmen viikon kuluessa – loppukaudeksi saatiin taas auto säkkialustan päälle. Ei siinä muu auttanut, kuin ruveta selailemaan nettiä ja yrittää löytää saman tapaista paljetta vanhojen tilalle. SISUSTA JA HIFI Listat ja keskikonsoli teipattu, kattoverhous ja pilarit verhoiltu mustalla kankaalla, kaikki valot ledejä. Eteen vaihdettu erillissarja, kontissa niille vahvistin sekä aktiivisubi NUMEROITA 240 hv ja 500 Nm TULOSSA Etusplitterin muokkausta ja lisää madallusta, jarrupäivityskin käynyt mielessä WWW IG: @h_hh92_ KIITOKSET Talliporukalle, WTC-autopesulan pojille, Suutarilan Vianorin pojille, Topi/TopWrapz, Tomi/ Lowtoys, MKH Custom, RR-Design Speksit toja selattuaan, Henri saia vihiä, että saman tapaista paljetta saattaisi saada MKH Customsin Mikan kautta tilattua. Sama teema jatkuu myös helmoihin tehdyissä levikkeissä! Massan mukaan meneminen ei Henrin sanojen mukaan ollut värivalinnassakaan tällä kertaa vaihtoehto.” GTi 2/18 51 GTi 2/18 51. ?. tietää, että hän kyseisen palkeen mielellään minulle möisi, mutta tehtaan päässä oli joitakin ongelmia jonka takia uutta paljetta ei saataisi kovinkaan nopeasti Suomen maalle
||| Esittely TOYOTA SUPRA MK IV ’94 Top Secret Supra Teksti & kuvat Joke Simonen/Photokrafix KLASSIKKOAINESTA 52 GTi 2/18 52 GTi 2/18
Auto on ollut Tompan omistuksessa jo kolmetoista vuotta ja sitä on rakenneltu aina viime päiviin saakka. Aika ei ole kuitenkaan himmentänyt auton loistoa – päinvastoin. Tom Knösin Top Secret -korisarjainen Supra lukeutuu kotimaamme mittapuussa selkeästi harrasteautojen klassikkokastiin. Moottori 2JZ-GTE Teho Yli 800 hv takarenkaalta, noin 800 Nm Vanteet Work Equip 11,5x18” ET -22 edessä, takana 12,5x18” ET -26 Olennaista laadusta ja viimeistelystä tinkimätön kokonaisuus GTi tykkää ikoninen Supra | PIKAfaktat Top Secret Supra GTi 2/18 53 GTi 2/18 53. Monet, monet, monet näyttelytkin sillä on kierretty. ?
T ompan Supra on varmasti tullut tutuksi kaikille joko lehtien palstoilta tai vuosien varrella lukuisissa tapahtumissa ympäri kotoisen Suomen ja pitkin ulkomaita nähtynä. Tuosta sitten ajan kuluessa, trendien ja mieltymysten muuttuessa, Suprakin päivittyi. Tuolla setupilla penkitettiin terveelliset 415 hevosvoimaa, mikä siivittikin sitten Supran jo 12 sekunnin alituksiin vartilla. Rakentelutyylit kuitenkin ehtivät muuttua ratkaisevasti vuoteen 2007 mennessä. Tuolloin Supra kulkeutui USA:sta Norjaan ja päätyi siellä käsiin, jotka loihtivat autoon uutta ilmettä ja kulkupuoltakin 800 hevosvoiman verran. Ajasta ja paikasta riippumatta auto oli aina sellaisessa kuosissa, että ihmisten huomio kiinnittyi huolella viimeisteltyyn ja laatuosilla rakennettuun autoon. Sarja käsittää takaluukkua, kattoa ja ovia lukuun ottamatta kaikki muut pinnat, ja etupuskuria vaille kaikki on istutettu saumattomasti. AIKANSA MUKAISESTI Muutama vuosi ehti vierähtää Tompan vain vähän Supraa ehostellen. Samalla tietysti asiaan kuului isomman coolerin päivitys ja avarampi putkisto. Jarruiksi kelpasivat vakiot euromalliset, joskin levyt ja palat otettiin Black Diamondin valikoimista. Vaikka varsinaisesti hillitystä autosta ei voida missään kohtaa historiaa oikeastaan puhua, niin nykytilanteeseen nähden alkuaikoinaan auto oli luonnollisesti hillitympi. Vuonna 2004 kääntyi uusi lehti, kun Tomppa äkkäsi harvemmin tavatun LHD Supran Norjassa. Harmaa väri sen sijaan ei sopinut yhtälöön, joten sen Tomppa veti yli DuPontin vihreästä purppuraan flippaavalla värillä. Joskus nopeammin, joskus hitaammin. Ja siitä taas ajan kuluessa, monista päivityksistä ja uudelleen rakennetuista kohdista johtuen, auto kiinnosti myös niitä, joille se oli entuudestaan tuttu. Ja näin pääsiäiseen 2008 mennessä autoon oli ilmestynyt täysilaidallinen SPL Dynamicsin hifi-tavaraa ja peräkonttiin 32-tuumainen näyttö. Kaudella 2007 pellin alle kurkattaessa, saatiin huomata alkuperäisten ahtimien vaihtuneen HKS:n GT2835:ksi. Ajattelin panostaa määrän sijasta kokoon. 54 GTi 2/18 54 GTi 2/18. Ensimmäinen versio oli syntynyt. Bensalinjat oli jo aikaisemmin päivitetty tulevaa tehonlisäystä silmällä pitäen. Sisusta vedettiin vähän racempaan henkeen asentamalla turvakaaret, Sparcon kupit ja Sabeltin kuusipistevyöt pienillä popeilla höystettynä. Huomio oli taattu. Matkan varrelle mahtuu monta vaihetta, joista saisi varmasti romaanin aikaiseksi, joten joudumme raapiman vain vähän pintaa siitä, miten ollaan päädytty nykyiseen muotoonsa muuttuneeseen, yli 900 heppaa puskevaan olomuotoon. Tuolloin kun Fast and the Furious oli tuoreessa muistissa, oli Supra jo lähtökohtaisesti ihmisten mieleen, mutta Tomppa vei jo silloin asiat astetta pidemmälle. ||| Esittely TOYOTA SUPRA MK IV ’94 K oriSarja levittää autoa tuntuvasti ja kun siihen lisätään Tompan tekemä ekstralevitys vanteiden mahduttamiseksi kaariin, on peräilme todella massiivinen. Kaikkiaan Supran tarina on maamme harrasteautohistoriassa pitkä, yksistään Tompan käsissä kaikkiaan 13 vuotta. Kotona Tompalla oli jo Italiasta hankittuna vakiomoottori puuttuvan tilalle, ja muuta puuttuvaa osaa haeskeltiin Ruotsin puolelta. Kyseessä oli tekniikan potentiaalin esiin kaivaminen, joka nyt Supran ollessa kyseessä on hyvin perusteltukin. Tässä tapauksessa myös hinta ja laatu kulkevat käsi kädessä. Setuppia ei lähdetty muuttamaan S upran ilmeen radikaalisti muuttava Top Secretin G-Forcekorisarja on verrattain harvinainen näky. TURSKAA OSTAMASSA Supran historian tiedossa olevat vaiheet juontavat aina vuosituhannen alkuun, jolloin Fast and the Furious -elokuva oli koko maailman huulilla. ?. Muutamilla Top Secretin osilla höystetty kori miellytti muotojensa puolesta ja lookkia päivitettin ainoastaan TEIN:in alustalla ja 19-tuumaisilla kromivanteilla. Yksi Tompan henkilökohtainen autonrakentamistrendi oli jo samoihin aikoihin nostellut päätään. Rataakin sillä kierrettiin ahkerasti. Silloinen katsastuskonttorikäytäntö ei ollut erityisen suopeakatseinen tuollaisille mörkömoottoreille, joten sen pelossa ja myös budjettisyistä, autosta hierottiin kaupat ilman tekniikkaa. — Noihin aikoihin oli trendikästä asentaa isot popit, envy-screenejä ja näyttöjä ympäri autoa. Tai ainakin perustelemaan olisi varmasti joutunut, jos piilevät hevoset olisivat jääneet kaivamatta esiin. Moottori, vaihteisto ja loppuosa voimansiirrosta jäivät Norjaan, kori muine osineen rullattiin Suomeen
Näillä eväin penkistä raapaistiinkin sitten jo ihan miehekkäät lukemat, 700 hevosvoimaa ja 800 newtonmetriä. Autolla kun oli tarkoitus myös ajella päivittäisiäkin ajoja vaivatta. Supran ajaton ulkoasu oli edelleen hyvin toimiva, joten Tomppa päätti vain elävöittää pinnan uuteen kiiltoon maalaamalla auton uudelleen samalla värillä. Samaan purkuoperaatioon myös kytkin päivitettiin jämerämpään Carboneticsin kolmilevyiseen hiilikuitukytkimeen. Edellisessä versiossa kontissa oli 32-tuumainen näyttö, nyt sen paikalla on alustan ilmasäiliö. — Tehdasuusi alakerta mäntineen maksoi 2500 euroa, niin en nähnyt järkeväksi alkaa kunnostamaan alkuperäistä. Moottori oli ehtinyt jo kerätä sen verran kilometrejä, että Tomppa puntaroi remontoidako alakerta vai hankkia kokonaan uusi. Tässä kuosissa Ikä 41 Ammatti täyden autokorjaamotalon yrittäjä Mieluisin muutos Aina olis voinu tehä toisin… Mitä tekisit toisin Alusta on vielä fiksaamatta. GTi 2/18 55 GTi 2/18 55. ?. Kontissa on ehtinyt olla aikojen kuluessa parikin erilaista toteutusta. | KUKA kuskaa Tom Knös Tehdasuusi alakerta mäntineen maksoi 2500 euroa, niin en nähnyt järkeväksi alkaa kunnostamaan alkuperäistä.” H ifeissä luotetaan tällä erää Focalin tuotteisiin. ” sinkkuturboksi, vaan Tomppa halusi pitäytyä kahdessa ahtimessa paremman käytettävyyden vuoksi
Trendit olivat taas vähän eläneet ja näyttöviritykset alkoivat olla vähän jo last seasonia. — ACS:ään piti lähteä, mutta sen verran täpärälle meni aikataulu, ettei kunnollista säätöä ehditty tehdä. 56 GTi 2/18 56 GTi 2/18. Halvin, helpoin ja nopein tapa ratkaista ongelma, oli vetää kallis korisarja halki ja levittää sitä tarvittava määrä. Eteen tuli kahdeksanmäntäisillä puristimilla 364 milliset levyt ja taakse nelimäntäiset 330 millin levyillä. RUUTIA PYSSYYN! Koriin ja sisustaan kun oli tehty käytännössä kaikki tarpeellinen ja mahdollinen, niin Tomppa koki että kone ei ollut vielä vastaavalla tasolla. Cooleriksi kävi edelleen sama Greddy, joka oli hankittu jo edelliseen koneversioon. Vaikka Tomppa on niitä miehiä, jotka tykkäävät tehdä itse, niin nyt oltiin menossa sen verran pitkälle konepäivityksissä, että koneen työstö ja kasaus päätettiin jättää Pro Enginesin käsiin. Upean viimeistelynsä ansiosta auto menestyi minne menikään ja kansan suosikkihan siitä muodostui. Nyttemmin kuppipenkit ovat vaihtuneet uudelleenverhoiltuihin alkuperäisiin penkkeihin, joissa hienona yksityiskohtana Knös-brodeeraus. Tuloillaan oleva korisarja suorastaan huusi päivitystä myös vannepuolelle. Ja orkesteria ohjaamaan valjastettiin AEM:n ECU. Sattui tuuri, että järeillä spekseillä olevat Workin vanteet olivat kantautuneet Tompan kaverille käytettynä. Sarja oli laadultaan huikean hyvä, kaikki kiinnikkeet ja saumat istuivat täydellisesti, kuten kymmenentuhatta dollaria maksavalta korisarjalta sopiikin odottaa. Kävi kuitenkin niin, että Jatta-vaimon mersu päätyi työpöydälle, ja sillä sitten kierrettiin seuraavalla kaudella tapahtumissa. Kansi portattiin ja varustettiin Ferrean venttiileillä tuplajousin ja nokiksi valikoitiin Brian Crowerin kepit. Bensapuoli on päivitetty sietämään etanolia, joten kirrausvaraakin vielä löytyy. Vanteet lunastettiin odottamaan korisarjan saapumista. Värivalinta ei tuottanut ongelmaa, sillä selvää oli että samalla värillä mennään. Tomppa levitti etukaaria nelisen senttiä ja takaakin pari. — Etuvanteet tulivat varmaan viisi senttiä ulos kaarista. Ja peräkontti tietysti meni siinä kauttaaltaan uusiksi. Lohko linjaporattiin ja runkopukit päivitettiin billet-versioihin. MUODOT UUSIKSI Vuonna 2009 Tompalla heräsi ajatus alkaa rakentamaan Supraa uuteen asuun. — Olin tuohon mennessä jo päättänyt, että Supraan pitää saada ilma-alusta. Ahtimet menivät jälleen kerran uusiksi. Nyt tosin sillä erolla että se ruiskutettiin nyt harmaalle pohjalle aikaisemman mustan sijaan. Männiksi tuli CP-pistonsit ja veiveiksi Eaglet. Nahat on nimittäin ristitikattu käsin kaarien ollessa paikoillaan autossa. ||| Esittely TOYOTA SUPRA MK IV ’94 H äpeä olisi ollut jättää t ehoreservit käyttämättä. Imusarja päivitettiin Veilsiden valmisteeseen, jonka myötä alkuperäinen kaasuläppä vaihtui 90-milliseksi. Kiikarissa oli Top Secretin G-Force-sarja, jollainen laitettiin Blazespeedin kautta. Kauhun paikka varmasti monelle, ja Tomppaakin kuulemma oli harmittanut vietävästi, mutta eipä se auttanut. Tarkoitus oli vain portata kansi ja vaihtaa isommat venttiilit, mutta hyvä tarjous männistä ja veiveistä sekoitti koko paletin. Parin eri kone-evoluution jälkeen kokonaisuudessaan uudelleen laatusosilla rakennettu kone puskee reilut 900 hevosta 98-bensalla. Turvakaarien nahkaverhoilu on myös hieno yksityiskohta, jonka tekemisessä on ollut melkoinen homma. Sen sijaan korisarjaa varten hankitut vanteet eivät sopineetkaan niin hyvin. Tomppakin heivasi telkkarin peräkontista ja Audio Hellmanin Jani Valtosen ylipuhumana hifien merkki vaihtui Focaliksi. Tomppa sai käsiinsä valmiiksi kasatun koneen ja tehtävänä oli vain sen paikalleen nosto ja säätö. Edelleen tuplissa pysytellen, ahtimiksi tuli Garrettin GTX3076R:t, joiden myötä pakoputkisto meni kokonaan uusiksi, muuttuen koko matkalta nelituumaiseksi. Tomppa päätyi valinnassaan D2:n valmiiseen alustapakettiin, ja kun D2-kauppaan kerran asioitiin, niin samaan pakettiin otettiin sieltä jarrupäivityksen tarvikkeet. Kaikki liikkuvat tasapainotettiin ja koottiin ACL:n laakereilla ja vahvemmilla pulteilla. Korisarja saapui ja vastasi odotuksia paremmin kuin hyvin. Osavalintojen taustalla oli se, että teholukujen kasvun ohella kone myös kestää kierrättää pidemmälle. Tomppa alkoi haalimaan taas osia ja näytti vahvasti siltä, että koko kone meni uusiksi. Siinä sivussa Tomppa tilaili hiljalleen osia Supraa varten. Vasta kotimatkalla jätin auton säädettäväksi Kannukseen Motorsetille. auto nähtiin monissa tapahtumissa, niin Suomessa kuin ulkomaillakin. s isusta on niin ikään jatkojalostunut vuosien varrella
800 Nm takapyöriltä 98-bensalla, vakiona 330 hv TULOSSA Uusi pakoputkisto katalysaattorilla, tyhjäkäyntimoottori, plus muutama homma mikä on jäänyt vähän kesken AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Monenlaisia työn puolesta WWW Facebookista löytyy KIITOKSET Re-Paint Oy/Tom&Tom Ab, Blazespeed. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Eaglen kiertokanget, CP Pistons 0,5 mm ylikoon männät, Titan Billet -runkolaakeripukit, ACL-kisalaakerit, ARP-pultit, lohko linjaporattu ja kaikki tasapainotettu, tiivisteet sekä imuettä pakosarjat kohdistettu kanteen, portattu kansi 1 mm suuremmilla Ferrean venttiileillä, titaaniretainerit, tuplaventtiilinjouset, Brian Crower 272-asteiset nokat, STR -säädettävät nokkapyörät, K&N-ilmansuodattimet, Veilsideimusarja, 2 kpl Garrett GTX3076R -ahtimet, 1400 cc suutimet, 90 mm -kaasuläppä, HKS 50 mm -hukkaportit, rosteriset screamerit, 2 kpl HKS SSQV Blow off, Greddyn nelirivinen keulacooleri, neljän tuuman rosterinen pakoputkisto, AEM EMS -moottorinohjaus launch controlilla, AEM-laajakaistalambda, isommat bensalinjat, Aeromotive-bensanpaineensäädin, Titan Motorsport -polttoainetukki, Walbron polttoainepumput, Aeromotiven polttoaineensuodatin, öljyn lisäjäähdytin, sähköinen vesipumppu, Fluidyman-alumiinisyyläri, kaksi sähköflektiä, TRD-termostaatti, Greddyn hihnapyörät, Titan Motorsportin kampiakselin hihnapyörä dampperilla, TRD -moottorin ja vaihteiston kannakkeet VOIMANSIIRTO Kuusivaihteinen Getrag-manuaalilaatikko, Carbonetic kolmilevyinen hiilikuitukytkin, TRD -2-way lukkoperä ALUSTA D2-ilmajousitus päivitetty kaksipiirisestä nelipiiriseksi, e-level venttiilit ja ohjainpaneeli, Tanaben paksummat kallistuksenvakaajat, TRD-poikkituet edessä ja takana JARRUT Edessä D2 -kahdeksanmäntäiset satulat 364 mm levyillä, takana D2 nelimäntäiset 330 mm levyillä VANTEET Work Equip, edessä 11,5x18” ET -22, takana 12,5x18” ET -26 RENKAAT Toyo R888, edessä 235/40-18, takana 285/30-18 Speksit KORIMUUTOKSET Top Secret G-force -täydellinen korisarja sisältäen etuja takapuskuri, etulokasuojat, takalokasuojat, ajovalot, iso hiilikuitu takaspoileri ja konepelti, alkuperäistä enää ovet, lasit, katto, takaluukku ja takavalot, etulokareita on levitetty 40 mm ja takalokareita 20 mm puoleltaan lisää SISUSTAMUUTOKSET TRD-airbag-ratti, TRD-kierroslukumittari, Defi-bensanpaine-, öljynpaineja öljynlämpömittarit, A’pexin ahtopaineja EGT-mittarit, turvakehikko, joka on verhoiltu nahalla ristitikkaamalla kehikon ollessa paikoillaan, alkuperäiset sähköpenkit verhoiltu uudelleen nahalla ja Knös-tikkauksella, peräkonttiin tehty lisää tilaa perheen kasseille POPIT Soitin Alpine IVA-D310RB , etuovissa Focal K2 Power 165 KRX3, subi Focal K2 power 27 KX, vahvistimet Focal FPS 1500RX ja 2300RX, auto eristetty JC Dual Elements, Zetec 25 A -laturi asennettu kiinteästi, että saadaan sähköa helposti messuilla NUMEROITA +800 hv ja n. Autoa on uudistettu läpi vuosien, ja huikeasti viimeistellyt muutokset ovat aina sen verran silmiinpistäviä, että kiinnostunutta yleisöä on riittänyt vuodesta toiseen. Tompan Supra tekee tuohon poikkeuksen. Lopuille Supra on klassikkoainesta. Bensapumppu on hiljattain päivitetty etanolia kestäväksi ja kivenä kengässä on rikkomatta jäänyt tuhannen hepan merkkipaalu. Jos aikaisemmin Supraa rakennettiin ahkeraan ja välillä se sai kunnolla kenkääkin radalla, niin nyttemmin autolle on suotu vähän hengähdystaukoa. Ensimmäinen reissu tyssäsi omituisiin latausongelmiin, jotka sittemmin ratkesivat irronneen liittimen syyksi. Alituisesta uudistumisesta johtuen ei myöskään ajan hammas ole päässyt nakertamaan autoa pitkästä iästään huolimatta, vaan se on edelleen kuin eilen valmistunut. Vannomatta paras. GTi 2/18 57 GTi 2/18 57. Ja mukavastihan sieltä irtosi, kaikkiaan reilut 900 hevosta 98-pumpputavaralla. com, Race.fi, Audiohellman.fi, Motorset ky, X-Treme.fi, Mikki’s Metalli, VNdyno, Autoverhoomo Custom ja eniten vaimo ja lapset TÄSSÄ, TÄNÄÄN JA NYT Supran saaminen kunnon säätöihin vaati peri reissua penkille. — Lasten harrastukset menevät nykyisin etusijalle ja vain muutamassa näyttelyssä on tullut vuosittain käytyä, ei tule montaa tuhatta kilometriä ajoa vuodessa. ?. Tai voi kai tällä eläkeläisenäkin messuja vielä kiertää. ?. Ihan kelpo luku siihen nähden, että näyttelymatkat Tompalla on ollut tapana mennä ajamalla ja myös perheenkin kanssa reissuja on ajeltu, sikäli kun kaikki on kyytiin saatu sopimaan. Usein harrasteautojen elinkaari jää lyhyeksi, se rakennetaan, kierretään näyttelykausi tai pari, sittenpä se on nähty ja seuraava otetaan työn alle. Saavat lapset joku päivä jatkaa siitä, mihin nyt on jääty. Nyt pienen lepotauon jälkeen suuri osa harrastajakunnasta on jo ehtinyt vaihtua, ja taas löytyy uutta autosta kiinnostunutta väkeä
Matalaksi Calibroitu Teksti & kuvat Joke Simonen/Photokrafix ||||| Esittely OPEL CALIBRA 2.0 16V ’91 58 GTi 2/18 58 GTi 2/18
Calibran tarina on edennyt maavaran minimointi edellä, unohtamatta muutakaan visuaalista puolta. | PIKAfaktat GTi 2/18 59 GTi 2/18 59. Ja static-life ei ole aina aivan hidastetöyssytöntä. ?. Moottori 2.0i 16V C20XE Teho 150 hv ja 196 Nm Vanteet BBS Steinmetz 3-osaiset, edessä 8,5x17” ET25, takana 9,5x17” ET20 Olennaista matala!!! GTi tykkää Yksi matalimmista staticeista, mitä on vähään aikaan nähty. Matala pitää olla, se on selvä! Ja kun pikkusormen antaa, niin sehän ei vielä riitä
— Asepalvelus kun oli suoritettu, ja pääsin töihin, otin tutun ja turvallisen Opelin taas ajoon. Teippaushommilla kun Jani itseään elättää, veti pisimmän korren tällä kertaa auton yliteippaus. Jani päätyi korjaamaan uskollisen ratsunsa. Siinä rytäkässä meni lähes koko keula päreiksi, hyvä ettei lunastukseen koko auto. Ei siis ihme, että auton pohja alkaa hiljalleen antautumaan, ja akuutti tarve on vetää polttoaineja jarrulinjat turvallisempaa reittiä. Valot löytyivät myös maailman marketeista. — Calibran osathan eivät paljoa maksa, mutta korin osia ei tahdo enää oikein tarvikkeena löytää. Paitsi 80-luvulla, jolloin perää oli tapana korottaa, mutta sitä ei lasketa. Kuntohan oli varsin opelmainen, eli hitsattavaa riitti reilusti, ennen kuin leimaa kannatti edes yrittää saada. — Calibra tuli minulle vuonna 2011 ensiauton virkaa toimittamaan, kun ajokortin sain. Nykyinen valtatrendi suorastaan vaatii, että auto on matala, mielellään napa maata vasten. Janilla vähän silloin mietitytti, että ostaako suosiolla uusi auto, vai alkaako korjaamaan tuosta vielä ajopeliä. Korjauslistalle päätyivät konepelti, valot, lukkopelti ja puskuri noin suurimpina osina. Puskuri piti hakea kaupasta ja siitä vedettiin samoin tein turhat aukot umpeen. N iin kauan, kuin tuningia on ollut olemassa, autoja on enemmän tai vähemmän madallettu. Kiitos ilma-alustojen tuo on varsin vaivatontakin, mutta joillekin rautajouset ja niillä äärimmäisen mataluuden tavoittelu on the juttu. Eipä silloin oikein paremmasta edes vielä tiennyt, saati että rahaa olisi parempaan ollut. Viimeistelyvaiheessa alkoi sitten miettiminen, että maalatako autosta vain pelkkä keula punaisella, vai vetää koko auto yli. Pari kuukautta ehdin ajella, kunnes oman ajovirheen jälkihöyryinä päädyin keula edellä liikenteenjakajaan. Ojakankaan Janilla tuo ei ollut se juttu aluksi. ALAMÄKI ALKAA Koulu päättyi ajallaan, jonka jälkeen Jani laittoi auton seisontaan, koska edessä oli reissu tornihommiin. ” ||||| Esittely OPEL CALIBRA 2.0 16V ’91 Vähän vaikea mitata maavaraa, mutta ei sinne apurungon alle Colt-sytkäri lappeellaankaan mahdu.” A ltA ei pAistA päivänvAlo . Perustavan laatuisten peltikorjauksien lopuksi Calibra maalattiin punaiseksi ja auto toimitti sellaisenaan useamman opiskeluvuoden sitä perinteistä käyttöauton virkaa. 60 GTi 2/18. Janin Calibra on todella matala staticiksi, maavaran ollessa maksimissaan sentti apurungosta. Joku sähkövikakin toki kuului kokonaisuuteen. Oli siis perusteltua vetää auto yli, mutta yllätysmomentti löytyikin Janin työnantajan myötävaikuttamana. — Muutaman vuoden kun on punainen väri päässyt auringossa haalistumaan, niin kaikki tietävät millainen se on. Ensin oiottiin koneja lukkopellit, jotta keulan sai edes jotenkin istumaan kohdilleen
Vilkkujen reiätkin katsottiin turhiksi vilkkujen löytäessä uuden sijoituspaikan peilien pohjasta. Ja kuin huomaamatta, pikkusormi oli tullut uhratuksi autoharrastuksen alttarille. Väriksi tuli satiiniharmaa Averyn teipillä toteutettuna. Ja mankeloinnin jälkihöyryinä teippailtiin jotain osia uusiksi. — Päätin teipata kärryn kokonaan eri väriseksi. Ennen teippausta piti karsia korista kaikki irtoava pois, ja samalla vaivannäöllä Jani hitsaili kaikki turhaksi jääneet reiät umpeen ja tasoitteli kylkilistat. Sovitus on aika napakka. Ja nyt aavistuksen matalampana kaaret alkoivat ahdistamaan, joten kaaria vähän venyteltiin mankelilla. GTi 2/18 61. TA Technixeissä loppui pelivara, joten Jani muokkasi vakiotolpat Ikä 25 Ammatti autosähkö/autoteippaukset Mieluisin muutos oikeastaan kaikki Mitä tekisit toisin jarruja bensalinjoille eri sijainti | KUKA kuskaa Jani Ojakangas V anteina oVat maukkaat kolmeosaiset BBS Steinmetzit, joiden keskiöt on maalattu Bertone Gold -väriin. — Sehän oli ihan siisti Calibraksi! PIKKUSORMESTA KÄSIVARTEEN Jani ajeli ja fiilisteli matalahkolla Calibrallaan läpi kesän. Seuraava kehitysversio on kuulemma leveämmät vanteet ja lisää madallusta sovittaminen ei enää ihan mankelilla suju. Siitä oikeastaan alkoi alamäki. Uusi väri huusi vähän muutakin uutta ilmettä, joten ensimmäisen faceliftin täydellistämiseksi Jani hankki Japan Racingin vanteet ja TA Technixin alustan, joka tietysti piti ruuvata niin alas kuin mahdollista. Kesä sillä kuitenkin rullattiin ja seuraavana talvena alusta oli tarkoitus ottaa työn alle sillä mentaliteetillä, että mataluuden ohella siitä tulisi myös ajettava. ?. Syksyn tullen Jani päätti kavereidensa kanssa vuokrata tallin, jonka myötä voi sanoa, että siinä lähti sitten loputkin kädestä. Madaltuihan se, mutta omilla ehdoillaan. Ensimmäisenä talvena jousista sipaistiin ensin kiekka, sitten pari pois, ja vanteet saivat uuden värin päällensä. — Ajettavuudesta tuli kaikkea muuta, paitsi hyvä
Muutaman kerran Jani onkin reissuillaan joutunut nip” Kajaanissa räjähti tuulilasi, kun ajettiin hidastetöyssystä yli.” ||||| Esittely OPEL CALIBRA 2.0 16V ’91 I han markettItavarana ei löydy alustaa, jolla näin alas olisi mahdollista vajota. Vastaavasti eteen piti saada vähän tukevammat jarrut ja sinne aseteltiin V6koneisen Calibran levyt ja navat. Takana renkaiden mahduttaminen kaariin vaati mersun jarruosien soveltamista. Konehuone ja detaljointina jotain moottorin osia maalattiin samalla Bertone Gold -sävyllä, jota myös vanteissa on. Aika ilmeistä on, että pohjaosumaa tulee, kun maavaraa apurungosta mitaten on maksimissaan sentti. Sisusta sai jäädä poppiasennuksia lukuunottamatta odottamaan tulevaa. Alkavat penkkien kiinnityskohdat ja muutenkin koko kori olla melko notkeaa tavaraa. No sehän toimikin hyvin! Kesällä Jani ajeli Calibralla aina kun vehkeet olivat suinkin kunnossa, mutta tuolla korkeudella liikkuessa aina tuppaa jotain särkymään. 62 GTi 2/18. Pienellä luovuudella alkuperäisiä etutolppia muokaten se kuitenkin sujuu. Kone putsattiin huolella ja kunnostettiin ulkoisesti uutta vastaavaksi. Kaikki nuo toteutettiin siten, että auto olisi myös leimattavissa ilman ongelmia. Eikä tuollainen moottoriswappi tuottaisi edes katsastuksessa ongelmia, sillä koneen tilavuus pysyisi edelleen kahdessa litrassa. Jani osti kaveriltaan tuolla koneella olevan toisen Calibran, josta kone ja vaihdelaatikko nostettiin hallin pöydälle. Sitten vihdoin koitti ajokauden alku ja se ensimmäinen koeajo uudella alustalla. Vielä lopullisen stance-ilmeen kirkastamiseksi Jani päivitti vanteet kolmiosaisiin BBS Steinmetzeihin. Tuo hoitui näppärästi vaijereilla. Ensimmäiseksi kone nostettiin nurkkaan ja kaikki mahdolliset reiät hitsattiin umpeen. Noilla keinoin takarengas saatiin sisemmäksi ja siten sopimaan kaareen paremmin. Ja iskareiden turvaksi Jani teki vielä pohjaanlyöntikumit Nylonista. — Bensalinjat ja lattiat taitavat olla tämän vehkeen heikoin lenkki. Viritys nyt ei varsinaisesti ollut Janilla se päällimmäinen ajatus, vaan se, että moottori voisi olla muutenkin paremman näköinen. Kajaanissa räjähti tuulilasi kun ajettiin hidastetöyssystä yli. ALHAISET AJOKOKEMUKSET Vielä viimeisinä silauksia kevään kynnyksellä eteen ilmestyi Steinmetzin ja taakse Irmscherin lipat. — Vähän vaikea mitata maavaraa, mutta ei sinne apurungon alle Colt-sytkäri lappeellaankaan mahdu. Siis yksi sentti tai jopa alle. — Moottorista ja vaihdelaatikosta maalattiin käytännössä kaikki, missä maalin saa vain pysymään. Yleensä vaparikoneissa ei juurikaan helposti lassottavia vapaita hevosia ole tarjolla, usein helpointa on vaihtaa suosiolla koko moottori. Kokonaisuus näytti hyvältä ja kori oli riittävän lähellä maata. Samalla reissulla taisi laturikin irrota, kun kaikkea ei aina muista laittaa kunnolla kiinni, kun yötä päivää tekee. Johtoajatus oli sheivata ja maalata konehuone sellaiseksi, että luukkua kehtaisi raottaa tapahtumissa. Nyt takapää nytkähti sen verran alaspäin, että sinne piti metsästää lyhyemmät iskarit. omaan tarpeeseensa sopiviksi coilovereiksi. Mitättömän lyhyistä jousista johtuen ulosjoustoa piti rajoittaa, jotteivat huonossa tapauksessa jouset tipahda pois paikoiltaan. PIUHAT PIILOON Talvesta oli vielä hyvin aikaa jäljellä, joten oli aikaa vaikka siivota konehuonetta. Ja tietysti etu sekin, että rumpujarrusta pääsi yleensäkin eroon. Tolppien nokkaan toteutettiin niin ikään omavalmisteiset camber-säädettävät yläpäät. Keskitalvea kun mentiin, niin ajettavuus jäi vielä suureksi mysteeriksi ilman mahdollisuutta koeajoon. — Punakantinen moottori on hienomman näköinen. Akku löysi paikkansa peräkontista, ja sisälle meneville johdoille vaihtoehtoiset reitit valmisteltiin sisälokareiden kautta ja runkopalkin sisään. Ratkaisu tuohon oli se, että taakse sorvattiin uudet navat, joihin soviteltiin sorvilla pienentäen W124-korisen 300 TD:n etujarrulevyt yhdessä neloskorisen golffin jarrusatuloiden kanssa. Etupää alkoi istumaan mukavasti, mutta takana oli ahdasta. Sen sijaan siirtyminen kahdeksanventtiilisestä tekniikasta kuusitoistaventtiiliseen toisi kylkiäisenä muutaman lisähepankin. Ja puskurista mitaten maavaraa on vieläkin vähemmän, käytännössä puskurin sivut vastaavat koko ajan maahan
s isusta on vielä pitkälti vakio ja siitä huokuu ajalleen ja Opelille ominainen urheilullisuus, Calibran oltua Opelin malliston sporttimalli. Sisusta on myös saamassa osansa muutoksista tulevaisuudessa. Ja alaspäin tietysti edelleen mieli. — Joka vuosi on ajokorkeutta hierottu matalemmaksi, ja tuntuu, että rajaa ei olekaan. Kone on vaihdettu, ei tehon nousun vuoksi, vaikka sitäkin samalla tuli siirryttäessä 16-venttiiliseen, vaan siksi, että niin kutsuttu punakantinen pata on kauniimpi katsella. Sitä varten se on tehtykin. pusiteillä puskuria parsimaan, että mukana kulkee. GTi 2/18 63. ?. Seuraavana vuorossa olisi kuulemma bensaja jarrulinjojen siirto turvallisemmalle reitille ja asentaa alle leveämpää vannetta. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Tekniikka vaihdettu 16-venttiiliseksi, maalattu, tiivisteet ja kaikki ympärillä oleva uusittu ja kunnostettu, säädettävät nokkapyörät VOIMANSIIRTO Vakio 16-venaisen laatikko ALUSTA Homemade-kynätolpat, edessä cambersäädettävät yläpäät, takana jotkut lyhyemmät iskarit, ulosjousto rajoitettu vaijereilla, BC Racing -jouset, nailonista tehdyt pohjaanlyöntikumit JARRUT Edessä V6 Calibran levyt sorvattuna 20 mm pienemmäksi, että vanne mahtui, takana W124 300 TD mersun etulevyt sorvattuna, Mk4 Golfin satulat VANTEET BBS Steinmetz maalattuna Bertone Gold -värillä, edessä 8,5x17” ET 25, takana 9,5x17” ET 20 RENKAAT Jotkut Nankangit venytettynä, edessä 185/35-17, takana 195/40-17 KORIMUUTOKSET Steinmetzin etupuskuri, Irmscherin takapuskurin lippa, vilkun reiät peitetty ja siirretty peilin alle, kylkilistat poistettu, muutenkin kaikki reiät peitetty, etuvaloihin vaihdettu kirkkaat linssit ja tehty valomodi, palavat oranssina, kaaret mankeloitu, teipattu Averyn teipillä SISUSTAMUUTOKSET Tabletti asennettu keskikonsoliin, vaihdekepinnuppi ja -pussi vaihdettu POPIT Soittimena Pioneer 80PRS, Spotifystä tabletin kautta musiikki, Focalin erkkasarjat edessä ja takana, edessä DD luodit kaverina, erkkavahvistin joku SPL Dynamics ja Bassovahvistimena GZ Plutonium 4 kW, bassona SPL Dynamicsin ”punakalvoinen”, muutama Optiman akku NUMEROITA 150 hv ja 196 Nm TULOSSA Värin vaihto, korin levennys, vanteitten levennys, edelleen hieman alemmas, bensaja jarrulinjoille uusi sijainti ja sisusta pitäisi tehdä AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Omat ja kaverien autot WWW IG: @fakekingsofficial, @janipoi KIITOKSET Isä, talliporukka ja muutenkin kaikki kaverit, jotka tätä ovat olleet mukana tekemässä, Mainos Harila Oy, Polarrengas Oy, Lapin Metallipinnoite Oy Speksit K onehuone on sheivattu , akku siirretty peräkonttiin, johdot vedetty piiloon ja turhat reiät tilkitty. Sen vuoksi koriakin täytyisi muotoilla uusiksi. Hifipuolella äänilähteenä toimii pädi kaverinaan Pioneerin soitin. Aina saa jännittää, että kuinka kauaksi autolla pääsee, kun se on noin matala. Tai ehkä se on siinä, kun auto ei enää liiku
ME HARD! ||||| Esittely TOYOTA ARISTO V300 VERTEX EDITION JZS-161 ’98 Teksti & Kuvat Joke Simonen/Photokrafix 64 GTi 2/18. V.I.P
Lopulta palttoo pyörähti ympäri eikä seuraavan auton tyylisuunnasta ei ollut enää epäilystä. Moottori 2JZ-GTE Teho 280 hv ja 451 Nm Vanteet SSR Vienna Courage 9x19” ET 1, 10,5x19” ET 5 Olennaista hyvä suunnittelu, hyvä lopputulos GTi tykkää erittäin tyylipuhdas lajinsa edustaja | PIKAfaktat GTi 2/18 65. Ihmisen mieli on vaikutteille altis. Joonas vannoi Volvojen nimeen, mutta ei voinut välttyä JDM-vaikutteilta kaveripiirissään. ?
Monta unetonta yötä vierähti miettiessä mitä autolle alkaisi tekemään. Ne onneksi tulivat seuraavana päivänä. No mikäs siinä, kyllähän Volvojen varusteissa ja mukavuudessa löytyy ja turvallisinakin niitä pidetään. Suoraan siitä vanteiden kanssa pajalle, jossa Joonas pyyhkäisi lakat pois lipoista ja kiillotti ne. Kumpikaan noista ei vastannut Joonaksen kriteerejä, joten ne sivuutettiin kylmän viileästi. Viimeinen oljenkorsi oli hankkia auto suoraan Japanista. — Siinä tuli pyöriteltyä mielessä jos jonkinmoista vaihtoehtoa, mutta aina päädyin samaan lopputulokseen. — Piti sitten selvitellä, että missäs loput ovat. Samalla mustat keskiöt maalattiin ” O maa silmää miellyttävät SSR Vienna Courage -vanteet tulivat sopivasti vastaan. Toistuvilla mankelointija alustansäätösessioilla alkoivat renkaat sopimaan kaariin. Kaveripiiriin alkoi kuitenkin ilmaantumaan kiihtyvällä tahdilla JDM-autoja, joita Joonas ei tietysti voinut välttyä näkemästä ja kokemasta. — Japanimports oli juuri huutanut kriteereitäni vastaavan Ariston ja se oli lastattu laivaankin kohti Suomea. Joonas ei jäänyt odottelemaan, että joku ostaisi tuon hänen nokkansa edestä ja sopi autosta kaupat. Ne laitettiin tilaukseen ilman tarkkaa varmuutta sopivuudesta. Omat Volvo-suunnitelmat alkoivat kohdata muutamia muuttujia, eikä siinä miestä ruoskia tarvinnut, että kohta hakusessa oli oma JDM:n edustaja. Parin viikon päästä kuriiripalvelu kiikutti Joonakselle pari pakettia, joissa tietysti oli vain kaksi vannetta. Siitä huolimatta keskiöt menivät suoraan maalaukseen, ja lipoista poistettiin lakat ja ne kiillotettiin. ARISTOKRAATTISTA Firman sivuilta löytyi muutama kuva autosta sekä pintapuoliset infot. Rakennettuinakin Volvoja näkyy kiitettävästi, eikä niiden rakentajia edes omituisina pidetä. S e, jos mikä, oli varmaa, niin Volvo ei vaihdu!” Näin ajatteli vahvasti merkkiuskovainen Joonas Pohjola silloin joskus. Muutaman ei-oo:ta tarjonneen puhelun jälkeen tärppäsi. ||||| Esittely TOYOTA ARISTO V300 VERTEX EDITION JZS-161 ’98 Kauppaan piti kävellä takaperin, kun parkkipaikalla piti ihastella autoa.” 66 GTi 2/18. — Tietoa sain sen verran, että se oli musta, siinä oli jotkut 19-tuumaiset vanteet, alustasarjakin oli ja joku helmasarja. — Sen verran sain suunnitelmia kirkastettua, että japanilaisessa autossa täytyy olla japanilaiset vanteet. Ehdottomina kriteereinä oli 2JZ-GTE-kone ja musta nahkasisusta. Se riitti. Somehuhuilukaan ei tuottanut tulosta. —Tässä kohtaa en enää jäänyt miettimään sopiiko vanteet alle, ne oli jo tilauksessa. ” Laajasta valikoimasta ei nyt voida puhua, sillä Nettiautossa oli myynnissä tasan kaksi kappaletta. Jotain lisätiedon jyväsiä selvisi sähköpostin välitykseltä. Kuvien perusteella puskurin takaa vilahti cooleri. Oikotie onneen oli irlantilainen JDM Distro, ainakin valikoiman perusteella. Uudemman korimallin Toyota Aristo veti pisimmän korren joka kerta. Kenelläkään tutun tutullakaan ei ollut vaatimusten mukaisia Aristoja ylimääräisenä. Sitä silmällä pitäen alkoi soittelukierros autoja Japanista maahantuoviin yrityksiin. Joonaksellakin oli pussillinen hyviä ideoita ja suunnitelmia varastossa Volvon varalle. Pari viikkoa alati päivittyvää vannetarjontaa tutkien ja pähkäillen Aristoon sopivaa vannevalintaa, sivuille ilmestyi ”rakkautta ensisilmäyksellä” oleva vannesarja myyntiin. Tarjonnan tarkastuskierros kotimaisiin vannekauppoihin tuotti taas toistuvasti ei-oo:ta
— Kauppaan piti kävellä takaperin, kun parkkipaikalla piti ihastella autoa. Pieneksi harmiksi siinä renkaita jumpatessaan Joonakselle paljastui, että spekseissä ilmoitettu alustasarja olikin todellisuudessa vain madallusjouset. GTi 2/18 67. Aikaa oli vain kaksi viikkoa ja jotain piti autolle vielä keksiä lisää. V.I.P.tyylisuunta kun oli ollut jo tähtäimessä auton A riston sisustA on luksuksenomainen muhkeine nahkajakkaroineen ja varusteineen. Sisäilman säädötkin mietityttivät, kun ei ensimmäisenä tullut mieleen, että tämän ikäisessä autossa voisi olla kosketusnäyttö. — Kotimatka ajettiin keskellä kaistoja, kun ei ihan välittömästi sisäistänyt oikeanpuoleista ohjausta. ?. Perjantai töistä rokulia ja autoa hakemaan. Ajoitus oli sikäli hyvä, että kesken viimeisen vanteen kokoamisen Joonakselle soitetiin ja kerrottiin auton olevan satamassa tullattavana. hopealla. — Putkisto tehtiin heti uusiksi, koska 2JZ:n äänimaailma on vaan jotain niin Ikä 23 Ammatti jalometallin jatkokäsittelijä Mieluisin muutos alusta Mitä tekisit toisin teipin tilalle maali | KUKA kuskaa Joonas Pohjola ihanaa. Tyyliin sopivat verhot ja tyynyt saatiin läheltä, äidin ompelimosta, ja ne mätsäävät myös vanteiden väriin. jos siellä ei ole Junction Produce läsnä. t eippAuksestA ei Joonaksella ollut aikaisempaa kokemusta, mutta päivän mittaisen Youtube-opiskelun jälkeistä lopputulosta ei käy moittiminen. V.I.P. Alkupää vaimentajalle asti tehtiin kolmetuumaisesta, siitä loppu suorana 2,5-tuumaisena molemmin puolin. ei ole V.I.P. Alkoi näyttämään hyvältä. Eräänä päivänä Joonakselle vain ilmoitettiin, että Aristo pitäisi ilmoittaa West Coast Motorshowhun. Pikkaisen ovat pakoputken ympärykset saaneet 2JZ:n rakkautta jo osakseen. TEIPPAUKSEN LYHYT OPPIMÄÄRÄ Kiire oli jo sovittamaan vanteita alle. Tuulilasia pyyhittiin vaikka vilkuttaa piti. Asia korjattiin hetimiten tilaamalla Race.fi:stä D2:n säädettävä setti. Kotona suoritetun pesun jälkeen reissupölyjen alta paljastui varsin siisti auto. Pikkuhiljaa renkaat alkoivat istua paremmin ja paremmin, kun joka ilta Joonas mankeloi ja tiputti alustaa milli kerrallaan alemmas. — Olisihan ne voineet mahtua, mutta joka nurkalle näytettiin vähän mankelia
Elämää ei ainakaan helpottanut ison auton ja pienen tallin yhdistelmä. Mutta itse kun tietää, niin sen kanssa ei voi elää. Kontin päälle tulevaa ducktailia alettiin leipomaan tyhjästä ja muutaman erilaisen kehitysversion jälkeen löytyi toimiva muoto. Maalikaupassa sitten revittiin kilvan myyjän kanssa hiuksia, kun oikeaa sävyä ei vain ollut olemassakaan. Photoshopin voimalla kokeiltiin kaikkea luovaa, ja kun kokonaisuus hahmottui, tartuttiin toimeen. Ja tarkkaan harkituilla muutoksilla lopputulos noudattaa hyvin suunniteltua V.I.P.-kaavaa. Nyt kun tarkasteltava on ollut Aristo, ja kun katsotaan Joonaksen tapaa hoitaa hommat, sopii tilanteeseen oivasti filosofi Aristoteleen lause: ”Rohkeasti aloitettu on puoliksi voitettu”. Tässä kohtaa en enää jäänyt miettimään, sopivatko vanteet alle, ne oli jo tilauksessa.” 68 GTi 2/18 68 GTi 2/18. — Paluumatkalla otettiin koppi tietä ylittäneestä supikoirasta. Kaava ei suinkaan ole vielä tiensä päässä. Seinäjoelle päästessä autokin toipui sen verran, että sama ei enää toistunut vaikka kuinka yritti. Nopeasti kävi selväksi, että käytännössä yhdellä kompuralla ei pärjää. Se oli aivan liian hyvä idea olla toteuttamatta. || valinnasta alkaen, niin sitä tietä Joonas päätti jatkaa. Syksyä kohti mennessä postilaatikkoon pärähti kutsu Fitted Festeille. Briteistä tuli Airlift 3H ohjaimeksi, jostain Aasian perukoilta AirMextin palkeet ja kotimaisesti Lowtoyssilta viiden gallonan säiliö ja Viairin 444C-kompura. Hyppy ruotsalaisista perheluokan autoista japanilaiseen luksusvaunuun, ja vanteiden hankinta ennen auton saantia, on kyllä väkevä aloitus tyylisuunnan muutokselle. Luvassa on siis vielä kovempaa V.I.P.:iä. Ja sitten vielä loppui teippikin kesken. Ainoaksi vaihtoehdoksi jäi maalata puskuri. — Olihan se melkoinen projekti, kun teippauksesta ei ollut yhtään aikaisempaa kokemusta eikä tietoa. — En muista kuka ehdotti värinvaihtoa teippaamalla. Ensimmäisenä apua haettiin äidin ompelimosta, jossa syntyivät verhot ikkunoihin. Vanteille teki Joonaksen mieli antaa jokin piristysruiske. Eikä edes mennyt tiukillekaan, kun pari päivää jäi luppoaikaakin. Etulippa paloiteltiin ja muotoiltiin uudestaan. Myöhemmin vian aiheuttajaksi paljastui ilmanvaihdon säätöpaneeli. Lamtekno toimitti valkoista 3M:n 1080-teippiä seuraavaksi päiväksi ja homma saattoi alkaa, kun tapahtumaan oli enää viikko aikaa. Korkeusantureiden kalibrointi ei onnistunut työpaineen jäädessä liian alhaiseksi. Ovenkahvojen tiukat kurvit olivat oma pähkinä purtavaksi, mutta loppuviimein pitkäjänteisyys palkittiin, ja auto oli teipit pinnassa. Ennen seuraavana vuorossa olevaa Hötsiä puskuri piti saada korjattua huolella. — Aika kävi pitkäksi, kun auto valmistui pari viikkoa etuajassa ennen ACS:ää, jonne olin auton ilmoittanut. BIPPU STYLE Talvi saapui ja Aristo laitetiin telakalle odottamaan seuraavien, vielä tiedostamattomien suunnitelmien toteutuksia. Tyhjäkäynti oli vaivalloista, ja kaasupoljinkin oli muuttunut turhaksi. No sinne siis, mukava reissu, paitsi että. Ducktail sen sijaan on Joonaksen tyhjästä synnyttämä ja oikean muodon löytäminen vaati muutaman harjoituskappaleen. Akkukenkää irti käyttämällä ongelma kuitenkin ratkesi, mutta vain seuraavaan pysähdykseen saakka. Sattuuhan noita, mutta nyt sattui ilkeään aikaan, sillä auton piti seuraavana viikonloppuna olla toimittamassa hääauton virkaa. Luvassa on muutoksia, joita Joonas pitää vielä tarkoin salassa. Lopulta pisimmän korren veti puhtaan valkoinen väri, jolla puskuri sitten viimeisteltiin. Hötsissä, hötsiperinteen velvoittamana, juotiin mehua ja rallateltiin. Yksi seuraavan lookin kulmakivistä oli ilma-alusta ja sellainen laitettiin tilaukseen heti veronpalautusten tipahdettua tilille. ” ||||| Esittely TOYOTA ARISTO V300 VERTEX EDITION JZS-161 ’98 E tuhElma on Waldin valmiste, joskin pilkottu ja muotoiltu uudestaan. Gorillateipillä parsittiin puskuri kasaan, että kyydissä pysyi loppumatkan. Kaveriksi hankittiin toinen samanmoinen kompura, minkä turvin alustan työpaine nousi 150 psi:stä 200 psi:hin, joka oli riittävä kalibroinnin onnistumiseksi. ?. Lie ollut Aristollekin rankka reissu, sillä ensimmäisen pysähdyksen jälkeen auton elektroniikka ei halunnut herätä. Päivän mittainen Youtube-kurssi pohjiksi ja tekemään. Tolpiksi Joonas kelpuutti jo aikaisemmin hankitut D2:t, joihin palkeet istuivat vaivatta. Osat vedettiin pohjamaaleihin ja viimeiseksi pinnaksi kiepautettiin taas teippi, nyt jo hieman harjaantuneimmin sormin. Joonas veti vanteiden keskiöt mustiksi, jonka päälle ruiskutettiin Jenkeistä tilatulla fuksianpunaisella flakella höystettyä lakkaa. Muutama ärräpää oli kuulemma päässyt. Sama homma uusiutui, mutta korjaantui taas samalla tempulla. Ei kahta kesää samoilla lenkkareilla. ARISTOTELESTÄ LAINATAKSEMME Puskurin pikakorjaus oli yllättävänkin hyvä – kukaan hääväestä ei huomannut mitään. Kunnolliseen korjaukseen ei ollut aikaa, ainoastaan pikainen parsinta ja uudella teipillä piiloon. — Rehellisesti sanottuna lasikuitua ja kittiä meni aivan liikaa
Tarkoin harkituilla muutoksilla Aristosta on muovautunut täysiverinen V.I.P.-tyylisuunnan edustaja. GTi 2/18 69 GTi 2/18 69. Yhdellä kompuralla työpaineeksi tuli 150 psi, mikä ei riittänyt korkeusantureiden kalibrointiin ja sen vuoksi tarvittiin tuplakompurat, joilla paine saatiin nostettua 200 psi:hin. L ähtökohtaisesti Aristo on hyvin varusteltu ja Joonakselle tullessaan oli hienoisesti jatkojalostettu, muun muassa Waldin helmoilla. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Greddy FMIC, HKS SLD, omavalmisteputkisto 3” – 2 x 2,5”, K&N-kartiosuodatin VOIMANSIIRTO A341E -nelivaihteinen automaatti ALUSTA D2-tolpat, Airmext-ilmapalkeet, Airlift 3H -ohjaus, ¼”-linjat, viiden gallonan alumiinisäiliö, 2x444C Viair-kompurat JARRUT Vakiot VANTEET SSR Vienna Courage, edessä 9x19” ET 1, 10,5x19” ET 5 Speksit RENKAAT Sunny 215/35-19 ja Rotalla 235/35-19 KORIMUUTOKSET Yliteipattu 3M 1080 kiiltävällä valkoisella, etupuskurin helma ja sivuhelmat Waldtuoteperheestä, joista etuhelmaa muokattu rankasti, takapuskuri Aimgain, omavalmisteducktail, projektorietuvalot ksenoneilla, ledtakavalot, vilkulliset sivupeilit, sivuhelmoissa puddle lights SISUSTAMUUTOKSET Junction Produce -niskatyynyt, mittatilauksena tehdyt satiini peony -verhot ja samalla kankaalla tyynyt POPIT Alkuperäinen JBL 5.1 NUMEROITA 280 hv ja 451 Nm TULOSSA Tulee tulee AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Puolivalmis pikku-Volvo WWW IG: @joonasvaan KIITOKSET Emännälle suurimmat jaksamisesta ja auttamisesta, perhe + kaverit, jotka apuna olivat, tunnistatte itsenne Y ksi auton valinnan kriteereistä oli 2JZ-GTE moottori. i Lma aLusta on koottu D2:n tolppien ympärille periaatteella osa sieltä, toinen täältä. Ajovaloina on Ksenon-projektorit. Cooleria ja putkistoa lukuun ottamatta tekniikka on vielä vakio
| PIKAfaktat GTi 2/18 71 GTi 2/18 71. Kokkolalaisen Hurrimafian riveissä vaikuttavan Matias Lindellin herkullisen punainen, ilmajousitettu Passat on saanut värinsä Lotuksen värikartasta. Timanttikuvioitu sisusta punaisilla tikkauksilla ja CCW:n kolmiosaiset vanteet sopivan härskeillä spekseillä tekevät tästä perhefarmarista varsinaisen katseenkääntäjän. ?. Moottori 1.9 TDI Teho 105 hv ja 240 Nm Vanteet CCW LM20 10,5+11x18” Olennaista perusjutuilla pappalookista pahismobiiliksi GTi tykkää Punainen väri on kerrassaan herkullinen
Todettiin, että akseleita täytyy lyhentää. NIVELET PAUKKUU Kesän kuluessa ilmeni lisää ongelmia, kun vetoakselit eivät kestäneet rajua madaltamista. — Alustan asennus ei mennyt ihan suunnitelmien mukaan. Kävin näyttämässä autoa koeajolenkillä kavereille, jotka hetken tutkiskeltuaan ja tuumailtuaan totesivat, että ”mikäs se tämä tämmöinen pappamobiili oikein on?” Vastasin kavereille, että odottakaas muutama viikko, niin on pappalookki kaukana. M atias osti Passat-farmarinsa vuonna 2015. Kun auton laski oikeasti alas, vetoakselit menivät niin rajuun kulmaan, ettei sisemmät vetonivelet sitä enää kestäneet. Auto purettiin ja valmisteltiin maalauskuntoon. — Tarkoitus oli hankkia vain peruskäyttis, mutta eihän se sitten käyttikseksi jäänyt. Autosta hieraistiin kaupat, ja netti auki välittömästi, sillä tarvitaan tietty määrä tietynlaisia juttuja, että autosta saadaan hierottua oman näköisensä. Akseleihin hitsattiin lisää tavaraa, jonka jälkeen jyrsinkoneella jatkettiin vetonivelen booreja että nivelen väli jäisi lyhyemmäksi. Sitten puuttui vielä kesävanteet, joita saikin etsiä jonkin aikaa. Matias käänsi camber-yläpäät konehuoneen puolelle, jotta sai tolppaa ylemmäs, että palje mahtuu olemaan osumatta renkaaseen. Ei siinä auttanut muu, kuin ostaa uudet palkeet ja ratkoa ongelmat. Vetoakselit pöydälle ja mittaushommiin. ||||| Esittely VOLKSWAGEN PASSAT 1.9 TDI ’07 Tuli vaihdettua useampia niveliä, ennen kuin uskoin, etteivät ne kestä ja asialle on tehtävä jotain.” 72 GTi 2/18. Ensimmäisenä kotiutettiin BC Racingin coiloverit ja siihen kylkeen Rotiformin IND-vanteet koossa 10x19”. Pian jousi alkoi kurkistella kulman takaa, eli kevättä pukkasi, ja auto piti hieroa valmiiksi ennen pääsiäisen Tuning Car Showta. Vetonivelet irti, huolellinen pesu ja hitsikone käteen. Matias pohti kavereidensa kanssa ihan hyvän aikaa, millä nivelet saataisiin kestämään. Tässä kohtaa talvi saapui kuvioihin, ja auto siirrettiin talviunille tallin lämpöön. 15 mm lisää booria, ” CCW: n LM20vanteet ovat topakasti 10,5 ja 11 tuuman levyiset 18-tuumaiset. Ensimmäisellä koeajolenkillä molemmat etupalkeet puhkesivat, koska osuivat eturenkaisiin ja hiertyivät puhki. — Tuli vaihdettua useampia niveliä ennen kuin uskoin, etteivät ne kestä ja että asialle on tehtävä jotain. Rotiformit myytyään Matias löysi Watercooled IND:n SY10vanteet koossa 9,5x18”. Talven aikana alkuperäinen grafiitinharmaa pintaväri ruiskutettiin uudelleen pintaan ja näin päästiin kasaamaan autoa siltä osin. Sitten Matias hankki kauan kaipaamansa ilma-alustan
Kun ongelmat vetonivelten kanssa oli saatu selätettyä, päästeli Matias loppukesän tyytyväisenä Passatillaan. päästä pieni pätkä pois ja uusi sokkaura. ?. Ensimmäinen evoluutio osoittautui onnistuneeksi – lopputulos oli loistava. Lisäpisteet punaisista tikkauksista. GTi 2/18 73. Eihän kukaan itseään kunnioittava autoharrastaja Ikä 22 Ammatti konekuski Mieluisin muutos värinvaihto Mitä tekisit toisin alustan | KUKA kuskaa Matias Lindell T imanTTiTikaTTu sisusta on ajaton. HARMAAN PURKU, PUNAISEN KASAUS Kylmän talven taas koputellessa eteisessä, oli jälleen aika siirtää auto talliin ja alkaa pajottamaan seuraavan kauden lookkia
No, auto purettiin jälleen atomeiksi. l otuksen punaInen värI on kaunis ja istuu Passatin päälle loistavasti. Auto ja osat kiikutettiin maalarille, joka loihti uuden värin pintoihin. — Kysäisin hovimaalariltani, että olisiko minkälainen homma vaihtaa auton väriä. Asialle piti siis tehdä jotain. Matias sai purettua auton nopeasti, koska edellistalven purkuja kasausoperaatio oli vielä tuoreessa muistissa. aja kahta kautta samannäköisellä autolla, eihän. — Väriksi valitsin tällä kertaa Lotuksen värikartasta herkullisen candymaisen punaisen. ||||| Esittely VOLKSWAGEN PASSAT 1.9 TDI ’07 I lma alustan ansIosta perhefarmari istuu hienosti runkopalkkien varassa. ” Ensimmäinen evoluutio osoittautui onnistuneeksi – lopputulos oli loistava.” 74 GTi 2/18. Maalari tuumasi: ”pura auto osiksi ja tuo tänne, niin enköhän minä siihen saa värin pintaan”. Vanteet purettin osiin, keskiöt kiikutettiin maalarille ja lipat toimitettin fiksattavaksi Rimfixille. Ei muuta kun tuumasta toimeen ja purkuhommiin. Netin kautta löytyi projektikuntoiset CCW:n LM20vanteet, jotka haettiin Oulusta. Kiiltävät somistelistat ja maski vaan parantavat kokonaisuutta. KAHDEKSAN MÄNTÄÄ JA TIMANTTEJA Sisustan tekijän löytäminen oli haastavaa, sillä tarkoitus oli löytää paikka, missä hinta ja laatu olisivat sopivassa suhteessa lompakolle. WCI:n vanteet menivät myyntiin ja tilalle piti löytää jotain erikoisempaa ja kolmiosaista
?. KIITOKSET Hurrimafia eli Tuomas Haapaniemi, Tobias Leppäkaari, Onni Laine, Eetu Tirronen, Joona Salminen ja Tapio Lämsä, Race.fi, Raffigraphix, Kaarinan Autoveljet, GamiTuote, Autonhoitokauppa ja kaverit, jotka ovat olleet mukana rakentelussa, hovimaalari Automaalaamo J.Fix, joka aina vaan jaksoi parsia auton kasaan vaikka melkein viikoittain oli kaaret rutussa tai muuten vaan sattunut haavereita Speksit — Kaverini vinkkasi Kortersjärvellä sijaitsevasta Gami-Tuotteesta, jonne otin linjat välittömästi. Kauan ei ehjällä autolla päästy siis ajamaan. Kaikki hyvä loppuu aikanaan ja niin kävi tässäkin tarinassa, nimittäin auto myytiin loppukesästä ja uusi projekti odottaa jo jatkojalostusta tallissa. Kahdeksanmäntäiset satulat 360-millisin levyin riittävät varmasti hillitsemään vakion 1,9-litraisen dieselin menohaluja. Matias parsi kuitenkin auton kasaan alta aikayksikön ja kiersi kesän aikana useissa autotapahtumissa. Sinne auto saatiinkin hienosti valmiiksi, ja siellä tämän jutun kuvatkin napattiin. Kesä 2017 lähestyi kovaa kyytiä, ja tallissa painettiin pitkää iltaa, että auto saataisiin kasaan ennen pääsiäisen Tuning Car Showta. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vakio VOIMANSIIRTO Viisivaihteinen manuaali ALUSTA BC-Racing-iskunvaimentimet, edessä Aerosportin ilmapussit, takana Slam Specialist 5 -ilmapussit JARRUT Edessä D2:n 360mm levyt 8-mäntäisillä satuloilla, takana vakio jarrut VANTEET CCW LM20, edessä 10,5x18” ET -18, takana 11x18” ET 15 RENKAAT Edessä Nankang NS-20 215/35-18, takana 225/35-18 KORIMUUTOKSET R-line -etupuskurin lippa, tummennetut lasit SISUSTAMUUTOKSET Customoitu vakiosisusta POPIT Alpine CDE 178BT -soitin, Ground Zeron erillissarjat kaikissa ovissa, Ground Zeron Hydrogen 10” subwoofer NUMEROITA 105 hv ja 240 Nm TULOSSA Auto on myyty eteenpäin, mutta uusi projekti (T5 GP Transporter) on jo kovasti aloitettu. GTi 2/18 75. Jarrut olivat täysin bolt-on Passattiin, eikä mitään tarvinnut alkaa muokkaamaan. Sporttipenkit verhoiltiin beigellä nahalla punaisin tikkauksin, istuinten keskiosat tehtiin vaalean beigestä Alcantarasta niin ikään punaisilla tikkauksilla. Matias laittoi kyselyitä moneen paikkaan ja sai lopulta Race.fi:stä niin hyvän tarjouksen D2:n Passatin mallikohtaisesta jarrusarjasta, ettei voinut kieltäytyä. Verhoilun hinta saatiin hierottua kohdalleen, joten Matias vei sisustan heille hoitoon, ja siitä tuli kyllä hyvä. Kaikki osat eivät kuitenkaan ehtineet tulla ajoissa, joten tavoite siirrettiin reilua kuukautta pidemmälle Kajaanin Backwoods Cruisingiin. Kotimatkalla herra Murphy iski taas kyntensä peliin ja vain kilometri ennen kotia, Matias ajoi tiellä lojuneen pakoputken vaimentimen yli sillä seurauksella, että pohjasta vääntyi peltiä ja palkkeja, puskuria ja lokaria meni mutkalle sekä yksi vanne aivan solmuun. Enää puuttuisi yksi juttu, ja auto olisi valmis, jarrut. F itment on point
JÄRKEVÄSTI SPORTTINEN Teksti & kuvat Matti Tirronen ||||| Esittely LEXUS IS 200 ’99 76 GTi 2/18 76 GTi 2/18
?. Tämä ei kuitenkaan Pohjanmaan lakeuksilla majaansa pitävän Marko Kleimolan mielestä vielä riittänyt, joten jotain oli tehtävä! Moottori 1G-FE Vanteet Artec Japan Racing JR-11 Olennaista Päivän trendit hierottu yhteen koriin! GTi tykkää aggressiivisesta olemuksesta ja viimeisen päälle tekemisestä | PIKAfaktat GTi 2/18 77 GTi 2/18 77. Lexus IS:n nimen lyhenne IS tulee auton valmistajan mukaan sanoista Intelligent Sport, eli toisin sanoen auton imagosta on pyritty tekemään sporttinen
Perussiistimistä ja vahaa päälle. Kriteerinä oli lähinnä vain että auto olisi takaveto ja graffitin harmaa pintaväri olisi kova sana. Jotenkin Markon tutka osui Lexuksien kohdalle, ja IS 200 näytti imagonsa mukaisesti miehen mielestä sporttiselta. — Veljeltä löytyy skyline R33, joten jotain sen suuntaista teki mieli. Niinpä niin… Marko alkoi veljensä kanssa purkaa jarrusatuloita, että jos ne vaikka maalaisi. Siitähän se ajatus sitten lähtikin, ja seuraavana päivänä auto oli pukkien päällä, ja korista oli purettu kaikki alustan osat irti hallin lattialle levälleen. ?. Myös kaikki alustan osat puhallettiin ja maalattiin. Myöskin kaksilitrainen kutoskone kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla tuki miehen intoa automallia kohtaan. Joka tapauksessa Marko tiesi oikean auton löytyneen ja sitä lähdettiinkin jo samana päivän Kankaanpäähän katsomaan ja siitä kauppoja hieromaan. — Melkoisen huono ajettava se oli ylisuurten vanteiden ja vuotavan D2alustasarjan myötä. PERUSSIISTIMISTÄ JA VAHAA PÄÄLLE Auto näytti ainakin vesisateen jäljiltä ihan siistiltä ja siitä löytyikin jo korisarjaa, spoileria ja poppivehkeitä. Oman mausteensa tuo myös TTE:n korinosat! ||||| Esittely LEXUS IS 200 ’99 78 GTi 2/18 78 GTi 2/18. — Mersut eivät tulleet kuuloonkaan ja bemareita oli kaikilla, eli jotain muuta oli löydyttävä, Marko kertoo. Tulevan rakentelun aihioksi peli vaikutti lupaavalta, vaikka tässä vaiheessa ei suurempia ajatuksia rakentelusta Markon mielessä vielä ollutkaan. Värikin sattui osumaan sopivasti himoittuun grafiitinharmaaseen. N elisen vuotta takaperin, vuonna 2014 Alahärmän kupeessa, Kuopassa (kyllä, se on paikannimi) asuva Marko Kleimola oli lähestymässä ajokortti-ikää, ja se kuuluisa ensiauto oli etsinnässä. Samalla veljekset vaihtoivat kaikki tarvittavat kulutusosat ja asensivat rik” Värikin sattui osumaan sopivasti himoittuun grafiitinharmaaseen.” K orin levityKset on tehty hienosti alkuperäistä mukaillen, mutta kuitenkin niin, että sporttisuus välittyy katsojalle heti. — Noita Lexuksia tulikin siinä sitten haaveiltua muutama viikko, mutta mitään sopivaa ei oikein tahtonut löytyä. Markon isä tuumasi, että ”kerrankin tallissa on auto, jolle ei tarvitse tehdä oikeen mitään”. Jarrujen maalaus vaihtuikin pohjan läpikäymiseksi. Koulussa käynnin takia Marko tarvitsi kuitenkin jonkin käytännöllisemmän ja ympärivuotiseen ajoon sopivan pelin. Yhtenä päivänä myyntiin tuli kuitenkin hyvännäköinen ja vähän jo rakenneltukin yksilö. Virheetönhän se ei ollut, mutta hinnasta päästiin sopuun, ja suunnattiin keula takaisin Pohjanmaalle. Auto ei tosin ollut mikään hyvin varusteltu, vaan oikeastaan karvalakkimalli. Sieltä korjailtiin parit ruostepaikat ja kaikki massat poistettiin pyöränkoteloista ja pohjasta hiekkapuhallusta varten
Uuden alustan kaveriksi Markon kaveri sorvasi vielä POM-muovista jäykät puslat takakelkkaan. Koko hoito maalattiin auton väriin. Tekniikka ei Markon sanojen mukaan ole vakiona mikään raketti ja lopulta miestä alkoikin ärsyttämään, kun autolla ei pysynyt pienempienkään kippojen perässä. Sähköjen muokkaustyöt ulkoistuivat veljelle, jolta homma kävi kätevästi. — Turboksi tuli veljen Skylinestä ylimääräiseksi jäänyt Holset HX35 Full Race, ja moottoria ohjaamaan hankittiin Special Tuning Harisen valmistama Hestec Harinen X32 -moottorinohjain. Lähes kaikki sisustan harmaat paneelit ja haalistuneet penkit värjättiin mustaksi verhoilumaalilla. Myös muu äänentoistolaitteisto päivitettiin tähän päivään. Leima napsahti paperiin. kinäisen alustan tilalle Ebaysta hankitun halvan ja ehjän alustan. Lääkkeeksi moottorin kylkeen päätettiin istuttaa ahdin. ?. Katsuri ihasteli kiiltävää pohjaa, ja viimeiset alustan pultit kiristettiin vielä katsastuskonttorin nosturilla. Ikä 21 Ammatti graafinen suunnittelija Mieluisin muutos korimuutokset Jupinat Bemarilla olis voinu päästä helpommalla ja halvemmalla. Näillä muutoksilla ajeltiinkin sitten seuraava talvi. SISUSTA KUOSIIN Myös seuraava kesä ajeltiin melkeinpä aiemmin mainituilla muutoksilla, joskin keulalle Marko teki lasikuituisen lipan. Alustasarja vaihdettiin laadukkaampaan, BC-Racingin V1-alustasarjaan. Imusarjasta poistettiin kaikki turhat hilppeet ja siitä tukittiin turhat reiät. Kun tämä operaatio oli valmis, nostettiin tekniikka pois autosta ja moottoritilasta hitsattiin ylimääräiset röörit umpeen. Autoa lähdettiin katsastamaan samana päivänä kun Marko sai ajokortin. Moottorin sisuskaluihin ei koskettu, mutta päällepäin tehtiin kunnostus maalaamalla ja lasikuulapuhaltamalla kaikki näkyvät osat. — Kun koko paketti oli kasassa, niin Harisen Ossi sääti auton tien päällä kuntoon, Marko listaa muutoksia. Vakioiden pappamaisten penkkien tilalle hankittiin FK:n mustat jakkarat, joille Marko väsäili tukevat rungot. — Pahvista ja kuumaliimasta syntyi muotti lasikuituiselle lisämittareiden telineelle kojelaudan keskellä sijaitsevaan irrotettavaan paneeliin, jos niitä vaikka joskus tarvitsisi.” Marko myhäilee. | KUKA kuskaa Marko Kleimola GTi 2/18 79 GTi 2/18 79. Kojelaudan ja ovipahvien paneelien vihertävän ruskea väritys alkoi kypsyttää, joten ne maalattiin korin väriin harmaiksi. Moottoritilasta purettiin samalla ylimääräiset pois ja ryhdyttiin rakentamaan peltipakosarjaa. MUODIN MUKAAN Kun tekniikkapuoli oli hoidettu kuntoon, päätti Marko vielä palata ulkokuoren pariin. Talven koittaessa, ja ulkokuoren ollessa reilassa, olikin aika paneutua sisätilojen muutoksiin. — Auto sai maalipinnan kiillotuksella aivan uuden ilmeen, ja kaikki paikat puunattiin konehuonetta myöten kuntoon. Laipat päätettiin tehdä itse, koska niitä ei valmiina kyseiseen moottoriin löydy. — Edellisen omistajan kaiutinviritelmät tehtiin uusiksi takakonttiin. Vakioputkiston tilalle hitsattiin kolmen tuuman rosteriputkesta ränni alusta loppuun yhdellä vaimentimella. Saman talven aikana alustanosiakin vielä maalattiin metallihohtopunaisella ja samaa väriteemaa toteutettiin yksityiskohtiin myös konehuoneen puolelle. Subbarikotelo sai roikkua takaseinään pultattuna, kuten aiemminkin, mutta vahvistimet sijoitettiin varapyöränkoteloon, ja takaluukun pohja väsättiin uusiksi. Ahtoputket valmistettiin 2,5 tuuman putkesta ja mahdollisimman vähillä silikoniliitoksilla
Hieno suoritus! k ojElaudalla on Markon itsetekemä mittariteline, josta löytyy tarpeellisimmat koneen sielunelämästä kertovat mittarit. — Jospa se jäisi siksi käyttöautoksi, Marko naureskelee. Penkissä auto ei ole vielä käynyt ottamassa huipputehoja, mutta jos joku päivä käppyrät vielä piirrettäisiin paperille. ?. Molempia osia viipaloitiin rälläkällä aika monesta kohtaa ja niihin vedettiin reilusti lisää kuitua. Auto saatiin nippuun viikkoa ennen GTi:hin kuvaamista. Kuvausten jälkeen Marko siisti konehuonetta vielä lisää. — Nykymuotia tuntuu olevan, että auton pyöränkaaret pitää olla leveät, joten sitä lähdettiin hakemaan myös tähän autoon, Marko naureskelee. Lopulta löytyi maalaaja, joka sai autoon värin pintaan juuri sovitussa aikataulussa. IS-koriin on saatavilla valmiita korinosia hiukan niukemmin. Monen illan leipomisen jälkeen osat alkoivat kuitenkin pikkuhiljaa istumaan paikalleen. Marko on parantanut auton menohaluja kuitenkin Holset HX35 -ahtimella ja muilla aiheeseen kuuluvilla parannuksilla. Marko päätyi jälkimmäiseen vaihtoehtoon, sillä ruuvihässäkät eivät istuneet silmään. Kori valmisteltiin talvella maalausta varten, mutta maalaus venyi juhannukseen ensimmäisen maalarin saamattomuuden myötä. — Ennen kaikkea täytyy kiittää veljeä, isää ja Fannya rakentamisavusta. Myös Ebaysta tilattu takapuskurin lippa osoittautui istuvuudeltaan vähintäänkin kehnoksi. Allekirjoittaneeseen vaikutuksen teki pisteosien korostaminen punaisella värillä juuri sopivasti. Oikeastaan niitä on saatavilla tasan yhdestä paikasta ja sekin sijaitsee Venäjällä. Ja kaikille epäilijöille tiedoksi: tämän auton tekniikka on muutoskatsastettu. Takalokasuojia puolestaan on levitetty hyödyntämällä Boran etukaaria. Vaihtoehtoina heillä oli päälle pultattavat 40 mm levittävät etuja takakaaret tai vain 30 mm levittävät etulokasuojat kokonaisina. Punaista on sen verran, että sen tajuaa olevan tarkasti ajateltu yksityiskohta, mutta ei yhtään liikaa. Kun edelliset osat oli saatu istumaan, siirryttiin takakaariin, joita päätettiin myös hieman levittää Boran etulokasuojilla pistehitsausta ja koriliimaa hyödyntäen. Myös ikkunan tummennukset ja TT Supran etujarrut ovat löytäneet paikkansa autosta. E tulokasuojat ovat hankittu Venäjältä. Samalla sisäkaari jatkettiin pitemmälle alkuperäiseen tyyliin. Osien saavuttua niitä kokeiltiin paikalleen, mutta eiväthän ne istuneet sinne päinkään. ||||| Esittely LEXUS IS 200 ’99 M oottori on siis alun perin vapaasti hengittävää mallia. Tästä autosta ei ole rakennettu mitään rakettia, vaan tietoisesti siisti ja ajettava auto, jonka pohjaa ja moottoritilaa kelpaa katsella lähempääkin. 80 GTi 2/18 80 GTi 2/18. Nykyään tallissa komeilee vastaavanlainen Lexus farmarina, samanvärinenkin vielä
” Myös Ebaysta tilattu takapuskurin lippa osoittautui istuvuudeltaan vähintäänkin kehnoksi.” MOOTTORI 1G-FE R6 2.0 l 24V VVT-i, Hestec Harinen X32 -moottorinohjaus, Holset HX35 Full Race -turbo, omavalmisteinen peltipakosarja ja 3 tuuman rosteriputkisto yhdellä vaimentimella, HKS Style 60 mm -hukkaportti, turbon vesija öljylinjat teflon-teräspunosletkulla, Turbosmart-dumppi, K&N-putsari, imusarjan läpät poistettu, 2,5 tuuman ahtoputket ja välijäähdytin, elektroninen ahtopaineensäädin, suuttimet Bosch 550 cc, Walbro 255 lph -bensapumppu, Tech Line -keraamipinnoitettu turbo ja pakosarja VOIMANSIIRTO Vakio kuusivaihteinen manuaalilaatikko, vaihdevälinlyhennin, lukkoperä, Aisin-kytkin ALUSTA BC Racing V1alustasarja, poikkituki, takakelkassa jäykät POM-puslat JARRUT Uritetut ja rei’itetyt jarrulevyt, TT Supran etujarrusatulat ja jarrulevyt (kuvissa vakiot) Speksit VANTEET Japan Racing JR-11, takana 9,5x18” ET 20, edessä 9,5x18” ET 30 RENKAAT Hifly HF805 225/35-18 KORIMUUTOKSET TTE-etupuskuri ja muokatut helmat, TTEtakaspoileri, Monster service + 30 mm etulokasuojat, 30 mm pellillä levitetyt takakaaret, omavalmisteinen lasikuituinen etulippa, takapuskurin lasikuituinen jatke, korinväriset etusumuvalonkuoret, mustat peilit, siloitettu takaluukun lista, tupakkalipat, hunajakennomaski, ikkunantummennukset, kalvotetut takavalot, led-etuvalot ja rekisterikilvenvalot, omavalmisteinen puskurinpalkki konepellin lukon ja jäähdyttimen kiinnikkeenä, moottoritilaa siloitettu, moottoritila ja auto ylimaalattu alkuperäisellä värillä, pohja hiekkapuhallettu, maalattu ja massattu SISUSTAMUUTOKSET Kojelaudan ja ovipahvien listat maalattu korin värillä, pisteosia maalattu punaisella, FK-etuistuimet, omavalmisteinen lasikuituinen lisämittareiden teline, takaistuin, katto ja pilarit sekä hattuhylly maalattu mustaksi, kokomustat lattiamatot, punaiset mittaristonvalot, keinonahkaiset vaihdekepin ja käsijarrunpussit, omavalmisteinen takakontin pohjalevy, subbariotelo kiinnitetty takaseinään, vahvistimet sijoitettu varapyöränkoteloon, takakontti verhoiltu mustalla kankaalla ja muu verhoilu maalattu mustaksi POPIT Alpine-soitin, Alpine & Ground Zero -vahvistimet, SPL Dynamics -erillissarja, 2x12” Pioneer-subbarit TULOSSA Konehuone saanut kuvausten jälkeen muutoksia WWW IG: @lexus_fin KIITOKSET Miikka, isä, Fanny, Special Tuning Harinen Oy ja kuvauspaikasta Powerpark K annattaa vilKaiSta SpeKSiliStan puolelta kaikki korimuutokset. Äkkivilkaisulla ei välttämättä tajuakaan, kuinka mittavat muutokset autoon on tehty! GTi 2/18 81. S iSuStaa on paranneltu sieltä täältä alkuperäistä kunnioittaen. Penkit ovat FK:n mallistosta ja lisäksi takapenkit, katto ja pilarit ovat kaikki maalattu mustaksi
Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi. Lue lisää seuraavasta numerosta. Suomessa näitä on nähty sitäkin harvemmin, varsinkin rakennettuna. Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1. jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta. Volvo 780 Bertone Turbo ‘87 Ruotsalaisen Joakim Janssonin Volvo 780 on harvinainen näky myös kotimaassaan. Perinteisessä vannekatsauksessa tuttuun tapaan runsain mitoin uutuuksia ja jo tuttuja kestosuosikkeja. Audi A4 1.8TQ “DTM” ‘07 Joensuulaisen Markus Suutarisen Audi A4 B7 mukailee ulkoasultaan alkuperäistä DTM-varusteltua yksilöä. Seuraavassa numerossa GTi 3/18 ilmestyy 4.4.2018 Vannekatsaus 2018 Kevään koittaessa on aika tarkistaa kauden vannevalikoimaa. Ajatusta on viety vielä naksun verran pidemmälle RS4-mallin sisustoin wingback-lepakkoistuimineen sekä punaisten turvavöiden ja ilma-alustan voimin.
MULLISTAVA KEHÄTAOTTU UUTUUS, JOKA HEHKUU SEPÄNTAIDON JUMALAN VULCANUKSEN VOIMAA! Black Polished 5x108 5x112 5x114,3 ET40 ET35 ET40 179,95 € 179,95 € 179,95 € 18x8 18x8 18x8 paino vain 8,8 kg! HUIPPUKEVYT, 6 414882 809660 18002 PAL.VKO 2018-14 28 09 66 -1 80 2