JÄÄRADALLE.COM Hyvinkää ja Pukkila 3/2016 | Hinta 10,60 € BMW 325i M Tech II ‘90 Timmi tekkiläinen UUDEN AALLON OPTIMOINTIA – ilma-alustan ja putkiston modaus ohjainlaitteilla Nissan 200SX ‘94 Arskan Tehtaan tuorein Näin irrotat katkenneen pultin hitsaamalla
Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Vaikka älupuhelimien yleistyminen ja sosiaalinen media ovat helpottaneet yhteydenpitoa ja lisännyt kanssakäymistä, ja esimerkiksi laadukasta videokuvaakin on runsaasti tarjolla, on ihan oikeille fyysisillekin tapaamisille ja kokoontumisille ollut edelleen mittavaa mielenkiintoa. Antoisaa ja aurinkoista harrastuskesää! AJOKAUSI häämöttää GTi 3/16 3. ISSN 1457-6058 www.fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Joten eipä muuta kuin mahdollisuuksien mukaan taas ahkerasti kiertämään sesongin tapahtumia. Perinteisesti harrastussesongin aloituksen yhtenä kiinnekohtana pidetty American Car Show on nähty ja vietetty, ja ensimmäiset kokoontumisetkin alkavat pyöriä. Tuntuisi siltä, että erilaisia tapahtumia olisi tullut jopa lisää parin viime vuoden aikana. CDLC:n kauden avaus pidetään 9.4. Tapahtumista ja kanssakäymisestä saa energiaa, intoa ja virikkeitä, ja arjen askareetkin tuntuvat taas kevyemmältä pyörittää. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse K evät alkaa olla jo hyvässä vauhdissa. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Robert Ottosson, Kirsi Perimö Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Markku Hurmeranta markku.hurmeranta@fokusmedia.fi Esko Kontio esko.kontio@fokusmedia.fi +358 400 997 622 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Tuuloksessa, ja erilaisia tapahtumia seuraa lähes viikottain pitkälle syksyyn saakka. Autojen ja tuttavien näkeminen luonnossa on kuitenkin edelleen asiana aivan muuta, kuin pelkkä sähköinen yhteydenpito ja virtuaalinen kokeminen
s. s. Tässä numerossa s. Volkswagen Golf R '10 Janne Loikkasen rivakka neliveto kulkee matalalla 20-tuumaisten vanteiden päällä. s. 76 s. 46 Ford Focus '99 Sami Pieniniemen Focus kätkee kylkiinsä äärimmäisen tyylikkäästi toteutetut levitukset. s. 28 Toyota bB '04 Ville Hietaniemen Driftbox-nimellä kulkeva vauhtilaatikko elää värikästä elämää. 70 Audi S5 '09 Tonin coupén kahdeksikkoon asennettu remmiahdin ponnistaa tehot 500 hevosen lukemiin.. s. s. 34 Alfa Romeo 164 '90 Sebastien Romin joukosta erottuvassa italialaisessa on myös japanilaista väriä. 18 BMW E30 325i '90 Juho Jääskeläisen puhtaanvalkoinen M-Tech II on viimeisen päälle nätti. 6 Nissan 200SX '94 Ari Vuorelan "Arskan Tehtaan" tuorein tuotos on tuttuun tapaan tinkimättömästi toteutettu. 24 Mitsubishi Evo IX '06 Ossi Kuninkaanniemen Evoa on ehostettu hiilikuidulla ja Time Attack -henkisillä detaljeilla
64 a udi r8 -T ime a TTack projekTi – osa 3 Superauto-Audista ollaan tekemässä menevää peliä Unlimited-luokkaan. Autotalli | KANNESSA GTI 3/16 Autotalli AUTOT BMW E30 325i '90 Nissan 200SX '94 OMISTAJAT Juho Jääskeläinen Ari Vuorela KUVAAJAT Jap3 Tiitinen Joke Simonen Tekniikka Vakiot & viritykset Tapahtumat 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia Uutta tavaraa pukkaa. 3 p ääkirjoiTus 41 j ulisTe 83 s euraavassa numerossa. 62 n äin irToaa kaTkennuT pulTTi Tee-se-itse-ohjeet katkenneen pultin irrottamiseen hitsaamalla. 16 e rkki paasaa 12 GT i TyTTö 3/2016 T ara -j asmin 58 m odernia modausTa Ilma-alustan ja äänenvaimennuksen muokkaaminen ohjauslaittein. com H yvinkää 53 j ääradalle . 52 j ääradalle . com p ukkila 54 m aailmanlopun v eHkeeT kerHoesiTTely Lohjalla tallia pitävän porukan kalusto on monipuolista
|| SÄHÄKKÄ ÄRRÄLÄINEN Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely VW GOLF R VI ’10 6 GTi 3/16
| PIKAfaktat ?. GTi tykkää Yksinkertaisen toimivasta kokonaisuudesta. Yli 320-heppaiseksi kutiteltu, ilmajousitettu ja tornadon punainen ohjus ei jää keneltäkään huomaamatta 20-tuumaisten kultaisten OZ Ultraleggeroiden sukeltaessa syvälle pyöränkaariin. GTi 3/16 7. Moottori 2.0 TFSI EA113-K04 Teho +320 hv ja +400 Nm Vanteet OZ Ultraleggera 8,5x20” Olennaista Hillitty. Janne Loikkasen ”ärrä” on tämän päivän Golf-malliston lippulaivamalli
Aikaisempia projekteja Useita volkkareita. — Hankin auton puolitoista vuotta sitten S-line-varustellun B7 A4:n tilalle. COILIT VAI PUSSIT. HELPPO VALINTA VW Golf VI R ja loppuvuodesta 2008 markkinoille tullut Audi S3 (Typ 8P) ovat tekniikaltaan yhtäläisiä ja molemmissa on sama Haldex LSC-nelivetojärjestelmä. — Alun perin olin ostamassa S3 Sportbackia, mutta sopivaa yksilöä ei löytynyt millään. | KUKA kuskaa Janne Loikkanen Erään tietolähteen mukaan Jannen yksilö on yksi neljästätoista maahantuodusta autosta. Hybridiahdin on myös ollut mielessä, jolla päästäisiin uudelle sataselle, Janne kertoo suunnitelmistaan. J os ei Suomen kovin, niin ainakin toiseksi kovin vannemessias, imatralainen Janne Loikkanen kurvaa Lappeenrannan Prisman parkkihalliin kiiltävän punaisella kutoskorisella R-Golfillaan. Kyseinen automalli on muutenkin vielä paljon harvinaisempi kuin S3, joten päätöksen teko oli varsin helppo. 8 GTi 3/16. GTI-version yläpuolelle sijoittuva nelivetoinen R-mallisarja on jatkoa nelosja vitoskorisille, vapaasti hengittävällä 3,2-litraisella VR6-moottorilla varustetuille R32malleille. Jannen yksilöä on piristetty ABT:n softalla, cold air intakella, Autotechin korkeapainebensapumpulla ja Remuksen putkistolla. ||| Esittely VW GOLF R VI ’10 Rmallin konttoRi on varsin viihtyisän näköinen jo tehtaalta. Vakiona voimanlähde tarjoaa rotevat 270 hevosvoimaa ja 350 Nm vääntöä. Sisustan tekisin. Voimaa löytyy tällä hetkellä jo kiitettävät 320 hevosvoimaa, mutta lisää on tulossa. Golfin runsaat varusteet ja vähäiset ajokilometrit tekivät vaikutuksen. Kolmekakkoset ovat aina olleet todella suosittuja muun muassa hienon äänimaailmansa ansiosta. Rähinää ei puutu kyllä Jannenkaan Golfista, vaikka moottori onkin kutoskopassa vaihtunut kaksilitraiseen nelipyttyiseen ja 16-venttiiliseen turboahdettuun FSI-moottoriin. Kun nykyinen ärräläinen sitten osui kohdalle, oli peli selvä. Uudella softauksella pitäisi näillä osilla saada noin 360 hevosvoimaa. Golf VI R tuli Suomen markkinoille vuonna 2010. Ikä 31 Ammatti Käynninturvaaja Paras muutos. — Downpipe odottaa vielä asennusta. Jarrut Jäikö jupinoita
LM:t myytiin harrastajalle Saksaan. — Alustan valinnassa meni niin kauan, että ensimmäinen kesä ajettiin ihan vakiokorkeudessa. GTi 3/16 9. Lemmareiden tilalle tuli 8,5x20” OZ ” KW:n DDC plug-n-play setti pyöri mielessä, mutta sillä ei saa autoa riittävän matalaksi.” G olfin yleisilme on muuttunut suurien vanteiden ja ilmajousituksen myötä selvästi aggressiivisempaan suuntaan. ?. Neljän kuukauden odottelun jälkeen alusta lopulta saapui, ja ilmalinjoja päästiin vetämään paikoilleen. Äänentoistoa parannettiin Focalin erillissarjoilla ja äänieristystä lisättiin hiukan. VANTEITA JA JARRUJA Erilaisia vanteita Golfin alla on ehtinyt käydä puoleen toista vuoteen yli kymmenen sarjaa, joista ajoon saakka on päätynyt noin puolet. Tehtaan vakio, sähköisesti jäykkyyssäätyvä DCC-alusta toimi kyllä hienosti. Ostohetkellä alla pyörineet Anteran 19-tuumaiset vanteet vaihtuivat ensimmäisen viikon aikana saman kokoisiin kullan värisiin BBS:n 154 LM:iin. KW:n DDC plug-n-play setti pyöri mielessä, mutta sillä ei saa autoa riittävän matalaksi, Janne pohtii. Loppuvuodesta 2014 alustan valinta saatiin päätökseen ja Airliftin Performance full-kit ja Autopilot V2-ohjain laitettiin tilaukseen kotimaisen myyjän kautta
” Etujarrut päivitettiin uusilla Audi R8:n kahdeksanmäntäisillä satuloilla ja Audi TT RS:n 370-millisillä jarrulevyillä.” ||| Esittely VW GOLF R VI ’10 10 GTi 3/16
Etujarrut päivitettiin uusilla Audi R8:n 8-mäntäisillä satuloilla, Audi TT RS:n 370-millisillä jarrulevyillä ja niille sopivilla adaptereilla. ?. A udi R8: n kahdeksanmäntäiset satulat ja Audi TT RS:n 370 mm jarrulevyt kurkistavat 20-tuumaisten OZ Ultraleggeroiden takaa. 20-tuumainen vanne sukeltaa hienosti syvälle kaareen ilmajousituksen ansiosta. Ultraleggerat HLT Gold värissä. Tällä hetkellä auto on valmistumassa peltisepältä, joka on naputellut talven aikana Golfiin todella leveät pyöränkaaret joka kulmaan. — R8:n takajarrut on myös ostoslistalla. Lopuksi kokonaisuus ruiskutetaan yli tuoreella Tornado Red -värillä. Ajatuksissa on pyörinyt myös turvakaarien asentaminen ja 9x20” Audi RS5 Rotorvanteet ET:llä 26, jotka olisi lopullinen niitti sinetöimään jo loistava kokonaisuus. GTi 3/16 11. Muistakaahan nostaa lapasta, jos näette Jannen retkikuntineen Euroopan turneella. R emuksen putkiston ulostulot ovat todella näyttävät. Renkaiksi valittiin Vredestein 225/30. Niitä vaan ei ole löytynyt vielä sopivaan hintaan. Speksit MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET ABT-softa, Remus-putkisto, Autotechkorkeapainebensapumppu, Oversize -ram air intake VOIMANSIIRTO DSG+4motion ALUSTA Airlift Performance full kit + Autopilot V2, KW DDC Delete kit JARRUT Edessä Audi R8 8-mäntäiset + 370mm TT RS levyt, takana Golf R 310 mm -levyt VANTEET OZ Racing Ultraleggera HLT GOLD 8,5x20” RENKAAT Vredestein 225/30-20 KORIMUUTOKSET OEM Golf R SISUSTAMUUTOKSET Nahkasisustus POPIT RCD 510, Focalin mallikohtaiset erillissarjat edessä ja takana NUMEROITA +320 hv ja +400 Nm, vakiona 270 hv ja 350 Nm TULOSSA Widebody, uusi maali, uudet vanteet, uudet jarrut, pulttikaaret, hiilikuitua, ja tehoja lisää WWW IG @jlow_g6r KIITOKSET Sami Tuukkanen Huhti–toukokuun vaihteessa on tarkoitus on lähteä pienelle, reilun 6000 kilometrin roadtripille Itävaltaan, Wörthersee Tourille
autotalli 03 16 12 GTi 3/16. Mallikuvat Joke Simonen Meikki & hiukset Scandinavian Beauty | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet
Asemayrittäjät tiedottavat sovelluksessa omista paikallisista eduistaan ja tarjouksistaan ja asiakas näkee heti, missä kannattaa pysähtyä kahville tai ruokailemaan. 308 GTI BY PEUGEOT SPORT Peugeotin 308-malliston huippuversion – GTi by Peugeot Sportin – myynti on alkanut nyt myös Suomessa. Hintaa GTi 270:llä on 41 936 euroa. Versio on käyty läpi tarkalla seulalla. Ajettavuutta on hiottu mm. Kun appsiin syöttää auton rekisterinumeron, se kertoo voiteluainesuositukset. Vaihteistossa käytetään vahvistettuja osia ja moottorista löytyy takomännät. www.neste.fi KESÄN KOTIMAISET JÄÄTELÖT Suomen Nestlé tuo jäätelösesonkiin kokonaista 16 kotimaista ja kotimaisesta maidosta ja kermasta valmistettua avainlippumerkittyä uutuutta, joten valinnanvaraa piisaa. www.peugeot.fi SOVELLUSTA LIIKENTEESEEN Nesteen uusi mobiililaitesovellus pyrkii tekemään autolla liikkumisesta sujuvampaa ja miellyttävämpää. Siinä on yhdessä paketissa niin tiedot kelistä ja ruuhkatilanteesta kuin lähimmät Neste-asemat sekä paikalliset tarjoukset. Neste-asemat löytyy myös Venäjältä ja Baltian maista. perusmalleja voimmakkaammalla camber-kulmalla ja tymäkämmillä puslilla ja pidosta vastaa Torsen-lukko. Jarrut tulevat PSA:n ralliautojen tapaan Alconilta. Auton omamassa on tankattuna vain 1205 kiloa, ja kun tehoa on 270 hevosvoimaa, on teho-paino-suhde mairitteleva 4,46 kg/hv. www.nestle.fi GTi 3/16 13. Sisätiloja hallitsevat punaiset tikkaukset ja alumiini. 0–100 km/h luonnistuu siten kuudessa sekunnissa. Pingviini Sitruuna-Lakusydän-tuutista povataan kesän hittiä, ja erityisesti miesten toivomia raikkaita makuja edustavat kaksoiskuorrutetut Classic Valkosuklaa-Mangopassion sekä Maitosuklaa-Vadelma-puikot. Ulkoisesti mallin tunnistaa GTi-logoista ja tuplaputkista
Super+ MSP -vannetta on saatavana 5x112-jaolla koossa 8,5x19”, ET 45. Painoa köykäisellä vanteella on 9,9 kg ja sitä on saatavana myös kolmiosaisena mittatilausvanteena. Väreinä hopea/koneistettu, musta/ koneistettu, musta/koneistettu tummalla lakalla (ja mattamusta). www.rimfix.fi | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Rotiformin vanteita on tarjolla viisipulttisilla jaoilla 18–20 (21) -tuumaisina. Graceville Cruising and Car & Bike Show, Iisalmi, tori 17.–19.6. Old Timer Run, Mikkeli, Visulahti 30.7. Luvassa kerhon omaa kalustoa ja vierailevia tähtiä sekä rentoa meininkiä. Vanteita on tarjolla 19–21-tuumaisina ja hinnat alkavat 1550 eurosta kappaleelta. American Car Show, Kokkola 14.5. MSP:n hinta on vielä vahvistamatta. Lisää tietoa osoitteessa www. Hinnat alkavat 389 eurosta kappaleelta. Kerhosta on muuten esittely tässä numerossa, selaa siis eteenpäin! Muita päivämääriä kalenteriin 9.4. CDLC Tuulos Season Ender mbDESIGN VR1.3 ja RV1.3 ovat kolmiosaisia mittatilausvanteita, joiden mitoitukset ja pintakäsittelyt tehdään asiakkaan toiveiden mukaisesti. VIILEITÄ VANTEITA Sastamalassa vanteita kunnostavan Rimfixin valikoimista löytyy myös vannemerkit mbDESIGN, Super+, AVAwheels, Kunzite, Schmidt, Rotiform, Blaque Diamond ja Volkswagen Racing. facebook.com/maailmanlopunvehkeet . 14 GTi 3/16. Backwoods Cruising, Kajaani 21.–22.5. BIG Meet, Jämijärvi 2.7. CDLC Tuulos Season Opening 16.–17.4. Fitted Fest, Lahti, Vesijärven satama 24.9. KEVÄÄN JA KESÄN TAPAHTUMIA Kevätkahvit Lohjalla Lohjalainen Maailmanlopun Vehkeet järjestää omat kevät kaudenavajaisensa Lohjan ABC:llä 30.4.2016
Ammatti kotiäiti Ikä 20 Pituus 168 cm Harrastukset lenkkeily, koirat, meikkitaiteilu Suosikkiauto Chrysler 300C Touring Some ig: ttaraj | GTi-tyttö Tara-Jasmin GTi 3/16 15
Jos on talvi mennyt kaamoskaljaa juodessa ja itkiessä elämän loputonta kurjuutta, voi nyt olla kiire saavuttaa kaikki suurellisemmat tavoitteet (auton suhteen, ei elämän). Monien mielestä uralevyt siivoavat levyt paremmin vedestä ja jarrupölystä, ja ovathan ne toki hiljaisemmat kuin rei’itetyt levyt. Kyllä, vakiolevyjä voi porata, mutta lopputuloksena yleensä on vain levyn heikentyminen ja altistuminen murtumille. Kyllä, niin on, mutta todennäköisesti tämäkin yksityiskohta on päätetty siinä palaverissa, missä todettiin, että hiton isojen vanteiden takana on oltava levyjarrut, jotka saavat ulkonäöllään jopa autoilun vastustajien päät kääntymään. REI’ITETTY LEVY No mutta tokihan rei’itetty levy näyttää seksikkäältä. Kyllähän ne vähän ruosteiset, mattaharmaat, tasaiset laikat näyttäisivät todella tylsiltä jossain LaFerrarissa verrattuna nykyisiin hiili-keraamisiin reikälättyihin. Jos siis haluat puruvoimaa, osta rei’itetyt levyt. URITETTU LEVY Uritettu levy näyttää myös melkoisen hyvältä, eikä ainakaan kansantarujen mukaan ole niin helposti lohkeilevaa sorttia kuin reikäpää-veljensä. Jos satut ajamaan oikeasti ammatiksesi ja sponsorisi taskut ovat syvät kuin Mariaanien Hauta, voit kokeilla jotain eksoottisempia materiaaleja, kuten vaikkapa sitä keraamista hiilikuitua, joka painaa sen 50 % perinteiseen rautalevyyn nähden. Kuvassa on täysin tasainen jarrulevy, joka on mallia jäähdytetty. Kaunista, eikö. Uritetun paras puruteho myöskin saattaa olla hitusen pienempi, mutta tuostakin voidaan olla montaa mieltä, ja tuon kautta uritettu on kuitenkin pitkäikäisempi kuin rei’itetty. Negatiivisena puolena sitten mainittakoon muun muassa se, että porattu levy on rakenteeltaan heikompi kuin kiinteä, ja palat saattavat kulua nopeammin, koska reikäkohdat saattavat jyrsiä palaa, mikä toisaalta nimenomaan lisää jarrutustehoa. Tai mikäs minä olen kieltämään ketään sellaisia ostamasta, mutta se nyt vain on yleensä täysin turhaa, ja silläkin rahalla ruokkisi vaikka jo köyhän journalistin, vink vink. Lämpö on vihollinen, nääs, ja se on tuhottava! Myös tasaisissa levyissä on eroja: materiaali ja valmistustapa määräävät muun muassa sen, vääntyvätkö levyt kuumetessaan ja kuinka hyvän kitkapinnan levy muodostaa jarrupalan kanssa. Rei’itetyissä levyissä sisäänajon merkitys korostuu, ja kaikkien kovimmat palat saattavat tosiaan tehdä jälkeä levyistä nopeaan tahtiin, joten tarkkailua on hyvä suorittaa silloin tällöin. JÄÄHDYTETTY LEVY Yllä näkynee kuva jarrulevystä. Arjen kauhuja Kertojana arkinen Erkki Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat JARRULEVYRAATI On se aika vuodesta, kun autojen pitäisi vähitellen olla kuosissa ja ratatai näyttelykelpoisia. Ja tottahan se on: jos aikoo viettää radalla enemmän aikaa kuin yhden kierroksen, vakiojarrut ovat äkkiä melko kelvottomat, pois lukien sitten paremman väen autot ja sellaiset, jotka ovat jo tehtaalta suunniteltu rata-ajoon. Jäähdytetty levy on aina paksumpi kuin jäähdyttämätön, koska se koostuu kahdesta eri levystä yhden sijaan. O ikeastihan kovimpia rata-aikoja tahkoavat aina painottavat jarrujen ja alustan merkitystä, joten jos nyt unohtui talven aikana ostaa se AEM:n moottorinohjaus ja tupla-ahtaa se perheen Fiat Croma, voit aina selitellä painottavasi ajettavuutta enemmän kuin tehoa. Kaikki levyt eivät ole tasavertaisia, vaikka se kaunis ajatus olisikin. Varsinkin, jos se ei ole naapurin Teron ”ihan hyvä” reikäversio halpislaikoista, jossa reiät ovat melkein oikeassa kulmassa ja osa jopa linjassa. Jarrujen äkillinen katoaminen johtuu yleensä jarrupalojen heikoista ominaisuuksista tai ylikuumenemisesta, ja se ei oikeastaan kuulu tähän artikkeliin. Ugh. Myös kostealla kelillä vesi saattaa poistua kitkapinnalta reikiä pitkin (jos reiät on porattu läpi), joten jarrutusteho saattaa kasvaa. Tämän pitäisi auttaa paremmassa kontaktissa ja jäähdytyksessä. Nyt siis käsitellään vain erilaisia jarrulevyjä ja niiden eroja. Varma ja nopea tee-se-itse-keino ratakelpoisuuden parantamiseksi on kuitenkin vaikkapa jarrupäivitys. Aiemmin mainitsemani hiili-keraaminen jarrulevy varmasti edustaa sitä alansa huippua, mutta uskoisin, että aika harvalla tätä lehteä lukevalla on massia tai tarvettakaan moisille. 16 GTi 3/16. Jos lämpö on se suurin ongelma, on monesti sekin ongelma ratkaistu järjestämällä raitista ilmaa jarrujen tienoille vaikka etupuskurilta. Jos haluat vain parantaa jarrujen kestoa radalla, vaihda parempiin paloihin ja uusiin nesteisiin, ja paranna jarrujen ulkopuolista jäähdytystä. Hyvälaatuiset poratut levyt on kuitenkin hyvä valinta, ja näyttäväthän ne siistiltä. Ulomman ja sisemmän kitkapinnan välissä on nuo jäähdytyskanavat, jotka auttavat kuljettamaan kuumaa ilmaa pois levystä. Uritettuja levyjä voi myös käyttää kaikkien jarrupalojen kanssa. Onneksi, sillä edut ovat kiistattomat. JARRULEVYN MATERIAALIT Jarrulevyjen materiaalilla voi myös vaikuttaa jarrutustehoon ja lämmön haihtumiseen. Joku siellä varmasti mainitsee superautot, joissa on nykyään melkein poikkeuksetta rei’itetyt levyt mallia ”fucking expensive”. Uritettu levy kuljettaa myös lian ja kuumat kaasut pois kitkapinnalta urissaan, joten sekin on ainakin teoriassa viileämpi, kuin täysin tasainen levy. Ja tietysti sitä, mihin ne rahat oikeasti kannattaa hukata tuningkiimassa. Jos sinun autossasi ei ole jäähdytettyjä levyjä, kannattaa miettiä jonkinasteista päivitystä, varsinkin jos ajattelit radalla vierailla tai ajaa muuten vain päättömän lujaa. Jäähdytetyt levyt alkavat olemaan melko lailla standardi nykyautoissa, varsinkin etujarruilla. Halpaa, helppoa ja tehokasta. Jos oikein kovis haluaa olla, ja pelata varman päälle, niin tokihan levyjä saa sekä rei’itettynä että uritettuna samaan aikaan. Uritettu on marginaalisesti painavampi kuin rei’itetty, mutta käytännön eroa tuskin on. Reikien pääasiallinen funktio on kuljettaa kitkapinnalta, eli levyn ja jarrupalan välistä kuumia kaasuja ja jarrupölyä pois. Jos haluat parempaa puruvoimaa vähän sivistyneemmin, ja pidemmän elinkaaren omaavat levyt, osta uritetut levyt. Ei mitenkään pahalla kenenkään pankkitiliä kohtaan, mutta oletan, että LaFerrarin omistajat eivät lue rahvaan lehtiä, paitsi jos heidän italialainen kaunis assistenttinsa lukee sitä heille soljuvalla äänellään syöttäen samalla rypäleitä kultahampailla koristeltuun kitaan
Vanne on ennakkotilattavissa, ja siitä kannattaa kysellä lisätietoja suoraan myyjältä, eli Futurezilta. Materiaalin ainesosissa on kuitenkin teräksen lisäksi runsaasti hiiltä ja silikonia, joten ne ovat tavanomaisia levyjä kevyemmätkin parantuneiden lämpöominaisuuksien lisäksi. Tuote on nimittäin niin tuore, että tätä kirjoittaessa siitä ei ole meille herunut vielä tarkkoja detaileja, vaikka lehden ollessa Ärrällä, pitäisi vanteenkin jo olla sen tilanneilla hypisteltävänä. Siis nyt puhutaan sellaisesta ”sisuskalut lentävät suusta” -pysähtymistehosta. Jarrusatuloiden mäntien määrä on 4, 6 tai 8, ja satuloiden värin saa itse valita tilatessa. Laatu, hinta ja ulkonäkö ovat kuitenkin JR-vanteissa aina täsmänneet, joten eiköhän tätäkin uskalla suositella. ”big brake” -kittiä, jossa tulee valmiina kaikki tarpeellinen. Materiaali on EBC:n mystisesti nimeämä ”discalloy”, jolle ei varmasti kielestämme valmista termiä löydy. Levyssä on eksoottiselta näyttävät V-urat, jotka toimivat tavanomaisia uria paremmin levynpinnan puhdistamisessa ja pitävät sen myös viileämpänä. Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat EBC BSD -JARRULEVYT Legendaarisen jarrukeikarin, EBC:n BSD-levyt näyttävät ihan hiton hyvältä, ja ovat melkoisen toimivat. Näitä levyjä löytyy EBC:lle tuttuun tyyliin jos jonkinlaiseen autoon, eikä hintakaan ole muita malleja kovempi. Levykokoja taasen on tarjolla skaalalla 286–421 mm. Esimerkkinä EBC BSD -levyt BMW E46 330i eteen 282 euroa. Mamasan www.mamasan.fi GTi 3/16 17. Futurez Oy www.futurez.fi K-SPORT JARRUSARJA Jos oikeasti jarrutehoa ja -kestävyyttä pitää parantaa, on järkevää harkita ns. Näillä saa sitä ihan oikeaa pysähtymistehoa vaikka sitten päivittäiseen rata-ajoon. Mamasan www.mamasan.fi JAPAN RACING JR-22 Huimaan suosioon vikkelästi noussut Japan Racing on julkaissut viimein kauden uutuusvanteensa. Yksi niistä on JR-22, joka näyttää melkoisen häjyltä. Hinnat alkavat 158 eurosta ja kipuavat vannekoon mukaan hissukseen. Kyllähän nämä katukäyttöönkin toimivat. Kokoja löytyy skaalalla 17–19”, laajalla offsetja leveysvalikoimalla, sopien ainakin useimpiin viisipulttisiin. Mamasanin tarjoamassa jarrupaketissa tulee mukana satuloiden ja levyjen lisäksi tarvittavat asennusosat, HEL Performancen teräspunosletkut ja EBC:n tai Ferodon jarrupalat. Satuloiden ja levyjen hintoja verratessa huomaa nopeasti, että ostamalla kaiken valmiina pakettina, säästää helposti isonkin summan kahisevia tuohituotteita. Hinnat alkaen 1320 euroa
|| Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely BMW E30 325I M-TECH II ’90 AITO TEKKILÄINEN 18 GTi 3/16
Yli neljännesvuosisadan iästään huolimatta tämä klassikko on edelleen uskomattomassa vedossa. | PIKAfaktat ?. TEKKILÄINEN GTi 3/16 19. Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Toistamiseen vantaalaistuneen Juho Jääskeläisen puhtaanvalkoinen BMW E30 M-Tech II näyttää siltä, kuin se olisi ajettu juuri ulos tuotantolinjalta. GTi tykkää Työn laadusta ja tyylistä. Moottori M20B25 2,5 l R6 Teho 171 hv Vanteet BBS RS Olennaista Uuden elämän saanut klassikko
Pieni raekuurovaurio ja elämää nähnyt sisusta tarkoittivat vaan sitä, että on jotain tekemistä pimeiksi talvi-illoiksi. Kuopiosta Vantaalle jo toista kertaa kotiutunut Juho ”Juhi” Jääskeläinen ei ole ensikertalainen autopiireissä. — 15-kesäisenä omistin elämäni ensimmäisen E30:sen, ja sen jälkeen takaraivossa on tasaiseen tahtiin kummitellut ajatus, että sopivan aihion sattuessa kohdalle, sellainen on vielä saatava harrasteautoksi. Onhan yli 20-vuotiaassa autossa jo väistämättä pieniä ikääntymisen merkkejä. Suihkuputkella Baltiaan ja ajamalla kotiin. Kokeili Juhi kaksipyöräisiäkin hetken aikaa, kunnes totesi Suomen sateisen kesän vievän kirkkaimman terän moottoripyöräilystä. Perusjuttujen jälkeen alle ruuvattiin coilit ja Corvetten 35th anniversary -vanteet. Vaikka voidaankin puhua hyväkuntoisesta yksilöstä, ei tämäkään ollut täysin uutta vastaavassa kunnossa. Hänen taannoinen VW Golf III VR6 nimittäin esiteltiin jenkkiläisessä Eurotuner-lehdessä joitakin vuosia takaperin. Nyt oli hyvä sauma hankkia sitten se kesäautoprojekti. Lukuisten sähköpostiviestien ja kuvien jälkeen autosta sovittiin kaupat. Golfin puhuvimmat speksit olivat överimatala ajokorkeus, klassiset BBS:n RSvanteet ja rakentajalleen tyypilliset maltilliset modit. J uhi valottaa heti alkuun autovalintansa taustoja, ja kertoo miten päätyi jutun E30:sen tyytyväiseksi omistajaksi. Tämä sopi sen hetkiseen elämäntilanteeseen mainosti, sillä käyttöauton tarve oli minimaalinen, ja tulevan talven tallipaikalle oli näytetty sopivasti vihreää valoa. Muutaman kuukauden ajeluiden jälkeen eräänä yönä anniskeluravintelissa pulkkistoni uhkasi ostaa Golfin Juhilta. Saksassa oli tarjolla muutamia yksilöitä, mutta hinnat olivat pilvissä. Alkujaan Sveitsiin maahantuotu auto oli puolalaissyntyisen herrasmiehen omistuksessa, joka asui Irlannissa. Tästä johtuen pian Juhi huomasi olevansa jälleen autoton. Tässä kohtaa haku laajennettiin koko Euroopan kattavaksi ja pian tärppäsi. Myyjä oli lähdössä sopivasti lomalle kotimaahansa Puolaan, jolloin Juhi ehdotti, josko kaveri toisi auton mukanaan. Värikombo ja varusteet tekivät päätöksenteosta helppoa, mutta auton Suomeen saaminen teetti hieman töitä.” 20 GTi 3/16. Ainoana sopivana viikonloppuna oli serkun häät, joten kaveri Lari laitettiin lentokoneella Liettuaan. Mobile.de-sivuilla vastaan tuli täysin räpeltämätön vuoden 1990 valkoinen alkuperäinen M-Tech II E30 325i, ja vieläpä lähes kaikilla herkuilla, jotka tuohon aikaan olivat tarjolla. Prätkän jälkeen kuvaan astui neloskorinen neliveto-Golf, joka löytyi syvältä Baltiasta, Liettuasta. Pohjoismaat koluttiin läpi suurennuslasin kanssa, mutta mitään ei löytynyt. — Värikombo ja varusteet tekivät päätöksenteosta helppoa, mutta auton Suomeen saaminen teetti hieman töitä. ” ||| Esittely BMW E30 325I M-TECH II ’90 S corpionin roSteriputkiSto huolehtii kutosen pakokaasut ja mehevät äänet ulos tehokkaasti ja kauniisti. IRLANNIN TULIAINEN BALTIAN KAUTTA Sopivaa yksilöä ei kuitenkaan alkanut löytymään edes huonosti
Ihan ensimmäiseksi alla olleiden Alpina-repsujen tilalle hankittiin ja fiksattiin 17-tuumaiset OZ Futurat. Auto tuli lopulta ehjänä Suomeen syksyllä 2011 ja oli juuri sitä, mitä pitikin. Kaikki alustan osat purettiin irti ja käytettiin hiekkapuhalluksessa. Käytännössä kaikki alustan osat päivitettiin uusiin. PUUHAA TALVEKSI Ohjelma oli selvä. Maalauksen jälkeen kasaaminen suoritettiin uusien Powerflex-puslien, nivelten, pyöränlaakereiden, jarruosien, sekä kiinnityspulttienja muttereiden kanssa. Tehtävälistalla oli auton ylimaalaus, sisustan entraus ja alustan täydellinen läpikäyminen. J uhi nautiskelee klassikostaan vain kauniina kesäpäivinä. ?. Juhi oli nähnyt Stanceworksilla eräässä E36:ssa Nardin classic-ratin, joten sellainen oli saatava tähänkin. Kokonaisuus | KUKA kuskaa Juho Jääskeläinen Myyjä ajoi auton Irlannista Puolaan ja siitä edelleen Liettuaan Kaunakseen kaupantekoon, Juhi muistelee. O ikeaOppinen auton jättö ja taakse vilkaisu. Ikä 28 Ammatti Koneinsinööri Paras muutos. Alusta päivitettiin BC Racingin BR-sarjan coileihin, joista ei ole juurikaan pahaa sanottavaa. GTi 3/16 21. Jarrusatulat puhdistettiin sitruunahapossa, maalattiin vasaralakalla, jonka jälkeen tiivisteet vaihdettiin uusiin. Säätöjä on vähän joka suuntaan, kuten korkeussäätö, jousen esijännitys, cambersäätö edessä ja 32-portainen ulosvaimennus. Takatukivarsiin tehtiin aurausja cambersäädöt E39:n epäkeskopulteilla. Pakokaasuista huolen pitää Scorpionin rosteriputki
Penkit otettiin ensin ulos autosta ja pinnat karhennettiin karhunkielellä. Tuore pinta vesihiottiin ja myllytettiin. Korin valmistelu maalaukseen aloitettiin irrottamalla kaikki luukut, lasit ja tiivisteet korista. 22 GTi 3/16. Ulkolipat vaihtuivat Radinox-mallisiin leveyksillä 2” ja 2,5”. Suurimmat kulumat oikaistiin hiomapaperilla, jonka jälkeen vedettiin väriaineet pintaan. Säilytysvanteina Juhilla oli Kerscher Carmonat, joiden tilalle oli aivan ”pakko saada” 16-tuumaiset BBS RS:t. SISUSTA SIISTIKSI Nahkaverhoilu oli hieman halkeillut ja muutenkin kulunut, mutta istuimet olivat vielä pelastettavissa uudelleenvärjäyksellä. Nardin ruori vaihtui vielä M-Tech II -rattiin. Kokonaisuus sinetöitiin satiinilakalla. Ainoastaan takarekisterikilven alla oli pieni paikka, joka piti korjata. Hyvä niin, sillä rakkaudella rakennettu ansaitsee vain parasta. Kesällä 2015 Juhi nautti suoran kutosen murinasta vain kauniina aurinkoisina päivinä ”tekkiläisen” ollessa sataprosenttisesti kesäauto. Ainoat ajot tuolle välille ovat olleet 100 kilometrin siirtymä talvitallilta Pielavedeltä kesäsäilöön Kuopioon ja päinvastoin. Sittemmin vanhus on ollut seisonnassa syksystä 2012 aina kevääseen 2015. Kaaria mankeloitiin varmuuden vuoksi kevyesti ennen maalausta. Melko lailla loppuun saakka hierottu kokonaisuus valmistui vuonna 2012, jolloin auto kävi muutamassa näyttelyssä ja toimitti tuolloin käyttöauton virkaa. Lääke tähän löytyi Furniture Clinicin tuotteista. Alunperin 5x120-jakoisten vanteiden keskiöt kävivät Tampereella Metallisorvaamo Sunilassa jaonmuutoksessa, koska E30:n jako on M3versioita lukuun ottamatta 4x100. Vanteet kasattiin luonnollisesti uusilla pulteilla ja muttereilla. ?. ||| Esittely BMW E30 325I M-TECH II ’90 BBS: n 16TuumaiSeT RS-vanteet ovat edessä 8,5 ja takana 9 tuumaa leveät. T odella haluTTu M-Tech II -korisarja on tehtaan alkuperäinen. Klassikot istuvat klassikkoon hienosti. Auto oli todella hyvin suojattu, eikä ruostetta juurikaan löytynyt. Tulevaisuuden suunnitelmiin kuuluu vielä päivittää vanteet toistamiseen tuumakokoa isommaksi, viisipulttiset navat, suuremmat jarrut ja M-Tech II -kokonaisuudesta puuttuva palanen takaluukun päälle. Juhi haki marmoritiskiltä noin miljoona pientä minigrip-pussia täynnä erilaisia kiinnikkeitä, tiivisteitä ja muuta sälää jotka löysivät vielä paikkansa ennen kasausta. Kultaisen keskiön värin Juhi vaihtoi hopeaan. Vanteiden mukana tuli sopivasti matalat keskimutterit. Maalauksen suoritti JAK-auto alkuperäisellä valkoisella sävyllä. Sisustaa päivitettiin uudella nahkaisella vaihdekepin pussilla, ZHP-vaihdekepin nupilla, alumiinisilla M-poljinpinnoilla. Raekuurovauriot korjattiin ja tarkastettiin ruostepaikat
Speksit MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET M20B25, K&N-paneelisuodatin, Hartgepakosarja ja Scorpion-RST-putkisto VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA Powerflex-puslat, BC BR -coiloverit, Hartgeetupoikkituki, takana camberja auraussäätö JARRUT Zimmermann VANTEET BBS RS 8,5x16” ET 6 ja 9x16” ET Radinox-ulkolipoilla RENKAAT 195/45 ja 205/45 Yokohama S.Drive KORIMUUTOKSET Alkuperäinen tehtaan Tech II M-korisarja SISUSTAMUUTOKSET ZHP-vaihdekepinnuppi, alumiiniset poljinpinnat, nahkainen käsijarrun pussi POPIT OEM NUMEROITA 171 hv ja 226 Nm TULOSSA OEM+++ ja tekniikkaan perehtymistä AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Golf IV TDi 4motion ja Golf III VR6 WWW juhi.kuvat.fi KIITOKSET Roope, Lari, JAK-auto ja puoliso Suvi I stuImet on ehostettu ja uudelleenvärjätty Furniture Clinicin tuotteilla. ” Mobile.de-sivuilla vastaan tuli täysin räpeltämätön alkuperäinen M-Tech II E30 325i, ja vieläpä lähes kaikilla herkuilla, jotka tuohon aikaan olivat tarjolla.” GTi 3/16 23. Lopputulos on todella hyvä, ottaen huomioon lähtökohdan
Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen ||| Esittely MITSUBISHI LANCER EVOLUTION IX ’06 ASFALTTISOTUR-IX 24 GTi 3/16
Moottori 2.0 turbo Teho +350 hv ja +500 Nm Vanteet Japan Racing 9,5x18” Olennaista Sorateiden kunkun asfalttiserkku. Kokonaisuuden kruunaa maksimaalinen madallus ja kivasti kontrastia tuovat turkoosit pisteosat. Ossi Kuninkaanniemen Evoa on ehostettu hillityillä hiilikuituisilla ja Time attack -henkisillä yksityiskohdilla. ASFALTTISOTUR-IX GTi 3/16 25. GTi tykkää Hiilikuidusta ja väreillä kikkailusta. | PIKAfaktat ?
NUORUUDEN HAAVE Päätöksen auton hankinnasta sinetöi koeajo kaverin hopeisella Evolla, ja vain pari viikkoa myöhemmin Ossin silloinen E46 cabrio jäi autoliikkeen pihaan. Samalla alle sovitettiin uudet Japan Racingin 9,5x18-tuumaiset vanteet viisimillisten spacereiden kanssa. Käyttöauto ja harrasteauto erikseen. Kunnollista talvea sai odottaa ja odottaa, mutta lunta ei näkynyt eikä kuulunut. Tallin perukoilta löytyi Audi RS4:n vanteet, jotka muokattiin sopimaan Evon navalle. Vuosimallin 2006 valkoinen Evo oli tuotu Suomeen Virosta jo vuonna 2011 alkuperäiskuntoisena. Talvea ja nelivetokelejä kovasti odottaen Ossi huolsi auton ikään kuin varmuuden vuoksi, ja vaihtoi kaikki öljyt ja nesteet. Auto seisoi tallissa pukkien päällä odottaen uutta kytkintä koko lumisen ajanjakson. TÄSMÄSOVITUS Teippauksesta innostuneena Ossi kokeili muutaman kuukauden ajan, miltä Evo näyttää camoteipattuna. Kytkimen vaihdon yhteydessä uusittiin myös vauhtipyörä, joka vaihdettiin kevyempään. Vetarin ja etutolpan väliin jäi kaikkiaan 2 mm tilaa. Alusta, yksityiskohdat Mitä tekisin toisin. | KUKA kuskaa Ossi Kuninkaanniemi M itsubishi Evolutionsarja on ollut supersuosittu harrastajien ja rakentajien keskuudessa siitä lähtien kun ensimmäinen Evo lanseerattiin vuonna 1992. Auto laskettiin niin alas, kuin mahdollista. — Vanteiden sovitus oli sen verran tarkka, että ensimmäisellä renkaan pyöräytyksellä pyyhkäisin jarrusatuloista lakat mukana, eli turhaa tilaa siellä ei juurikaan ollut, Ossi kertoo. Tällä setupilla Ossi kurvaili kevääseen saakka. Kumeiksi vanteet saivat 215/35-18 kokoiset Ling Longit ja vanteiden perustylsää hopeista habitusta piristettiin kirkkaalla turkoosilla teipillä. Alkuvuodesta 2015 alustaa päivitettiin BC-Racingin täysäädettävällä coilover-setillä. Jarruja ja ilmanottoa olikin päivitetty jo edellisen omistajan toimesta. Kohti kotia kurvailtiin uudella autolla. Samalla laseihin laitettiin tummennuskalvot ja katto teipattiin mustaksi. Evot ovat olleet aina tunnettuja erinomaisesta ajettavuudestaan ja niiden tehokas turbomoottori sekä nelivetotekniikka ovat tehneet automallista erittäin haluttavan. Teipin makuun päästyään Ossi teippasi kattoon Hoonigan-tekstit sa||| Esittely MITSUBISHI LANCER EVOLUTION IX ’06 ” Harrasteja käyttöauto ei taida sopia samaan lauseeseen.” – Sanoi Ossi, kun Evon osti. Uuden rengastuksen myötä myös lokasuojien kaaret mankeloitiin, ja sisälokareita muotoiltiin uudelleen. Ikä 26 Ammatti Asentaja Paras muutos. Samalla autosta poistettiin iso läjä edellisen omistajan asentamia äänieristeitä ja takakonttiin asennetut verhoilut. Maskulainen Ossi Kuninkaanniemi päätti lopettaa mopoiästä saakka jatkuneen haaveilun ja hankkia Evo IX:n syyskuussa 2013. Lopulta lunta tuli hiukan myös KaakkoisSuomeen ja kuinka ollakaan, edellisen omistajan asentama hiilikuitukytkin sanoi sopimuksensa irti juuri parhaaseen lumileikkiaikaan. Evon takakontin luukussa ei ole vakiona verhoilua. Pakoputkisto tehtiin uusiksi kolmen tuuman tavarasta downpipeltä taaksepäin. 26 GTi 3/16
Auto sai lopulta väistyä uuden projektin tieltä. Alkuun auto kulki kuin ajatus, mutta seitsemännen kierroksen jälkeen auto hyytyi yhtäkkiä savun saattelemana pääsuoralle. Syypääksi paljastui tukkeentunut esikatalysaattori. Keulaan väsättiin Time attack -henkiset canardit lisäämään entisestään aggressiivista ilmettä. Driftingiin hurahtaneella Ossilla on tällä hetkellä työn alla Nissan S14-drifteri voimanlähteenään BMW:n M50B25 Holsetin HX35 Superilla. Pienen varikkotutkiskelun jälkeen todettiin, että bensaa ei tule ja kipinää ei ole. GTi 3/16 27. Viaksi paljastui Virossa asennettu varashälyttimen johtosarja, joka kulki etulokasuojan takana liian lähellä rengasta. Samaisesta kevyestä erikoismateriaalista valmistettu etulippa oli paikallaan jo edellisen omistajan jäljiltä. Samalla myös taakse tehtiin alumiininen suojalevy/ilmanohjain. Vähitellen valko-turkoosi väriteema vietiin hillitysti läpi auton. Pikkumurheista selvittyään Ossi onkin ulkoiluttanut Evoaan ahkerasti radalla ja erilaisissa tapahtumissa. Johtosarjat sijoitettiin uudelleen ja uudeksi pumpuksi tuli Walbron tuote. Takavalot vaihtuivat Evo VII JDM -versioihin. ?. Kevät lähestyi, ja sitä kautta pääsiäisen American Car Show. Harrastustilojen kasvaessa talliin on eksynyt useita erilaisia kavereiden rataleluja. MALTILLINEN RACELOOK HIILARILLA Muutaman epäonnisen hidastetöyssykosketuksen seurauksena keulan alle rakennettiin hiilikuidusta ja alumiinista vahva pohjapanssari. Ennen näyttelyä autoon asennettiin hiilikuituinen lippasarja, peilit ja hiilikuituiset mallimerkinnät takaluukkuun. maalattu, hattuhylly muokattu kaiuttimille POPIT Kenwood KDC-soitin, Focal 4-kanavainen ja 1-kanavainen vahvistin, Mac Audion erillisarjat edessä ja takana, Focal 12” subwoofer NUMEROITA +350 hv ja +500 Nm, vakiona 286 hv ja 400 Nm TULOSSA Auto myyty, rakenteilla S14a-drifteri ja käyttöautona jalostuksessa BMW 335dA AIKAISEMPIA PROJEKTEJA: 330xd E46, 320d E92, rakenteilla Nissan S14a BMW:n tekniikalla drfting-käyttöön WWW https://fb.com/Heavyartillerytrackcrew/ KIITOKSET Oman tallin/tiimin porukka, heavy artillery V anteiden soVitus oli sen verran tarkka, että ensimmäisellä renkaan pyöräytyksellä pyyhkäisin jarrusatuloista lakat mukana. Samalla vaivalla kun katti suolistettiin pois yhtälöstä, vaihdettiin downpipe virtaavampaan, vakio pakosarja korvattiin SIX Performancen sarjalla + outletillä ja konehuoneesta maalattiin pisteosia turkoosilla. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET 3”-putkisto, Six performance -pakosarja + outlet, Walbro 255 lph, Evo RS:n dumppi VOIMANSIIRTO Ayc-ohjattu neliveto, Xtreme Clutchin kevyempi vauhtipyörä ja kestävämpi kytkin, kuusilovinen manuaali ALUSTA BC-Racing täyssäädettävä coilover-alusta, poikkituet edessä ja takana JARRUT Alkuperäiset Brembot, teräspunosletkut VANTEET Japan Racing 9,5x18” ET 18, keskusta teipattu RENKAAT Ling Long 215/35-18 KORIMUUTOKSET Omatekoiset undertray-levyt eteen/taakse, hiilikuitu-lippasarja -peilit, -spoileri, -diffuusori, kaaret/lokarit muokattu, canard-ohjaimet, kevlarsuojat ayc-pumpulla, katto teipattu, valot ja lasit kalvotettu, Evo VII JDM -takavalot SISUSTAMUUTOKSET Lisämittarit, listat jne. Massiivinen alkuperäinen takaspoileri korvattiin sirolla hiilikuituisella lipalla. Niin vaan muuttui Ossinkin suunnitelmat tehdä Evolle widebody-konversio. Ei auttanut muuta, kuin tilata paikalle hinausauto ja siirtyä talliin tutkimaan asiaa kunnolla. Eräänä päivänä auto alkoi tuntua tehottomalta. Bensapumppukin otti samalla siipeensä. Kilometrejä on kertynyt kiitettävästi, sillä auto on toimittanut niin käyttökuin harrasteauton virkaa samaan aikaan. Speksit malla turkoosilla. Messuista toivuttuaan Ossi päätti lähteä kokeilemaan autoa radalla, Pesämäellä. Leveämmät ratarenkaat hankasivat johtosarjan rikki aiheuttaen oikosulun ja sekoittaen lopulta auton sähköt pahemman kerran. Voimme siis seurata ensi kesänä Ossin lähettämiä savumerkkejä
|| DRIFT BOX Teksti & kuvat Matti Tirronen | Esittely TOYOTA BB ’04 DRIFTBOX 28 GTi 3/16
Kone 2JZ Vanteet Japan Racing JR-11, edessä 8,25x17” ET35, takana 9,75x17” ET30 Olennaista Laatikkomallin luisulaite GTi tykkä Erilaisuudesta ja asenteesta 10 pistettä ja papukaija-merkki | PIKAfaktat DRIFT BOX ?. Joku voisi esittää Sanninkin esittämän kysymyksen: Että mitähän v*ttua. Suomen Rauman oma Pelle-Peloton, Ville Hietaniemi päätti rakentaa kilpurin ihan jostain muusta kuin perinteisestä aihiosta. GTi 3/16 29
Molempien ajot loppuivat siis siihen siltä kaudelta. Simo kertoi veivin tulleen lohkon läpi haukkaamaan raitista ulkoilmaa. Sellaistahan ei tietenkään saanut sillä aikataululla mitenkään hankittua, mutta onneksi reiluna miehenä tunnettu Yli-Karro Drift Teamin Simo lupasi lainata omaa kilpuriaan kisaan. Annetaan Villen itse kertoa miten tämä japanilainen kauppakassi onkin varustettu nykyään takavedolla ja kaikkien tuntemalla 2JZ -moottorilla. Ei siinä kuitenkaan pitkälle päästy, kun puhelin jo soi. 30 GTi 3/16. ||| Esittely TOYOTA BB ’04 DRIFTBOX T oyoTan 2JZ-GTE on suosittu luisukäytössä. Y leisesti luisukilpailussa ollaan totuttu näkemään perinteisiä japanilaisia luisuautoja, kuten 200SX:iä sekä Skylinejä. Vaihtelua autokannassa kuitenkin on reilusti erilaisten saksalaisten tuotostenkin muodossa, muun muassa kaikkien tuntema Black Smoke Racingin Mercedes-Benz sekä Pöytälaakson BMW. Tulevalle kaudelle yksi ahdin vaihtuu kahteen eri kokoiseen ja sekventiaalisesti toimivaan. Koitti sunnuntaiaamu ja Autoholisti Joni Peippo kysyi että ”Miltä tuntuu omistaa Toyotan 2JZ-moottori ja siihen sopiva R154 vaihdelaatikko. Näistä nyt mainituista yksikään ei kuitenkaan asetu edes samalle tontille Ville Hietaniemen Toyota bB:n kanssa. KANKI KANTTARILLE — Kaikki lähti liikkeelle radalle.comin FDO AllStars päätöskilpailussa Botniaringillä vuonna 2014. — Tuntuihan se vähän idioottimaiselta laittaa heti lihoiksi lähes virheetön ja toimiva Toyota, mutta niin vaan tehtiin kuitenkin, Ville naureskelee. Kaikki tietenkin handmade by Ville. Isolohko on tässä tapauksessa kokonaista puolitoistalitrainen pata. Raumalla kuitenkin kaikki on toisin. Tällä kombolla se asettuu hyvin alkuperäiseen käyttötarkoitukseensa Japanin ahtaille kaduille, joissa liikkuu hieman enemmän väkeä kun raumalaisen lähikaupan lähiympäristössä. Ainiin ja japanistakin on Toyota bB tulossa!” — Eipä siihen kysymykseen ikinä taidettu vastausta ees antaa, kun lokakuussa olikin jo kilpuriaihio Hangon satamassa, josta se ajettiin Raumalle. AUTO PALASIKSI Aihioksi Ville siis oli hankkinut hieman sattuman kautta nelivetoisen ”isolohko” Toyota bB:n. Auto on ulkomitoiltaan suhteellisen pieni, tarjoten kuitenkin kokoonsa nähden reilut sisätilat. — Siinähän sitten äkkiä pyöräyttämään renkaita bemarin vanteille ja otettiin nokka kohti Botniaringiä. Edeltävänä iltana silloisesta drifteristä, R33 Skylinestä, todettiin olevan eturenkaan laakeri aivan tohjona. Kuutiomainen Toyota bB on alkujaan suunniteltu Japanin kaupunkiliikenteeseen. Taidettiin siinä sitten muutama Aku Ankka -juomakin ottaa, mutta loppu on historiaa. Moottorille on tehty vain perusviritykset – padasta irtoaa kuitenkin lukemat 570 hv/770 Nm
Autossa on siis kaikki luukut, poislukien etuovet, lasikuitua eli muotitettavaa oli reilusti. Se on vähän ku puutarhatraktorilla ajelis, Ville nauraa. Kun kaikki metallityöt oli saatu päätökseen, kuvioihin astui Satakunnan Erikoispuhallus joka lasikuulapuhalsi koko kopan puhtaaksi. V ille kuVaa ajoasentoa puutarhatraktorimaiseksi. Edessä on 200SX S13:n ja takana R34 GT-T Skylinen iskunvaimentimet. Kun purkutoimet oltiin saatu päätökseen, Ville alkoi istuttamaan driftingauton sydäntä, eli moottoria, paikoilleen. Skylinestä sovitettiin myös koko taka-akselisto bB:n koppaan sopivaksi, Ville kertaa muutoksia. Ajoasentokin tuollaisessa bB:ssä on hiukan erilainen kuin perinteisimmissä autoissa. Puolet muoteista paloi osittain kiinni, ja milloin maali alkoi reagoimaan hartsin kanssa ja niin edelleen. KORITÖITÄ Kun auton alusta oli viimeistelty Ville pääsi vääntämään autoon turvakaaria. Toyota Suprastakin tuttu 2JZ-GTE VVT-i -moottori on alkuperäistä isolohkoa melko lailla suurempi, joten tilaa sille oli tehtävä reilulla kädellä. Jenkeistä Ville hankki Lexus ES350 LHD:n hammastangon, jolloin ohjauskin saatiin siirrettyä vasemmalle puolelle. a uton turVakaariin on mennyt putkea reilulla kädellä, mutta Ville kehuu kuitenkin että kerrankin turvakaaria tehdessä oli tilaa tanssia! GTi 3/16 31. Samoihin aikoihin Ville aloitteli Peipon Jonin kanssa tulevien lasikuituosien muotittamista. — Tulipeltiä tuotiin 20 cm taakse ja vaihdelaatikon-kardaanintunnelia suurennettiin rankasti. — Sehän ei sitten mennyt taas yhtään helpoimman kautta. ?. Kieltämättä sisätilat poikkeavat hiukan perinteisimmistä korimalleista. Autosta purettiin kaikki irtoava, ja koppa nostettiin pukkien päälle talliin. Kun moottori ja vaihdelaatikko oltiin saatu koppaan sopimaan, alkoi akseleiden tekeminen joka aloitettiin etukelkasta. — Kaariin meni enemmän kuin tarpeeksi putkea verrattuna noihin yleisempiin korimalleihin, mutta kerrankin häkkiä hitsatessa oli tilaa tanssia. — Alustana autossa on XYZ:n korkeusja jäykkyyssäädettävät tolpat. Mittariston virkaa hoitaa tablettitietokone. Vaihdelaatikon tunnelista tehtiin vielä pultattava vaihdelaatikon huoltoa helpottamaan, Ville kertoo. Etukelkkaa jouduttiin jalostamaan uudelle moottorille ja tukivarsille sopivaksi. Sitä mukaan kun niitä osia saatiin muoteista irti, niin niitä kiikuteltiin Automaalamo M
Myös vauhtipyörä, kytkinkoppa sekä kardaani uusittiin luonnollisesti. Asenteesta GTi antaa Ville kymmenen pistettä ja toivottaa kesälle 2016 pidempiä luistoja! 32 GTi 3/16. Kun vetoakseli oli uusittu, Ville lähti YliKarron Simon kanssa Pesämäen moottoriradalle testaamaan vehkeitä. Aamulla se olikin jo Narvi-Auton hinausauton kyydissä matkalla Turkuun. Kun vetari oli uusittu, Ville lähti syksyllä vielä Pesämäelle pitämään hauskaa. — Oli varmasti messujen tuorein maalipinta, Ville kehuskelee. Kun auto vihdoin saatiin penkityskuntoon, Ville suuntasi Dynomo.fi:n penkkiin auton säätöön. Pakko sanoa että tästä ei maalarin palvelut enää paremmaksi mene, Ville kiittelee. Kun vaahdot oli saatu siistittyä suuttimista, koitti Kokkolan Venetsia Drifting, jossa meni taas vetari poikki. Myös kardaani meni solmuun kun vaihdelaatikko irtosi moottorin perästä. — Sitten lähdettiinkin suoraan asiaan, eli driftaamaan sääliä antamatta. — Ahtimeksi valikoitui Master Powerin r6164 ja bensapuolen hoitaa kaksi Boschin 044-polttoainepumppua sekä EV14 1300 cc -suuttimet. Syyksi paljastui lopulta turvatankin vaahdot, jotka olivat polttoaineen mukana lähteneet tankista ja päätyneet suuttimille tukkien niitä. — Sillä viikolla taisi olla yhdellä jos toisellakin hieman huonot yöunet. Siellä Patrik hinkkasi niihin pohjat ja suihkutti punaisen värin pintaan. — Mulla on nyt tallissa pari bemarin järeintä vaihdelaatikkoa, joiden pitäisi kestää. Auto siis niputettiin messuja edeltävänä aamuyönä. VETOAKSELI, VAIHDELAATIKKO, TAAS VETOAKSELI, TAAS VAIHDELAATIKKO… Lohko parsittiin kasaan ja autoon hommattiin tällä kertaa varmasti aito kytkin. Kun moottori oli muuten valmiina, tuli MrTechin Mauri tekemään auton sähkötyöt. Pakosarja, ahtoputket, pakoputki, välijäähdytin ja syylarit ovat kaikki omaa käsialaa, Ville kertoo perusvireistä. — Auto saatiin säätöihin ja kaikki meni hienosti, kunnes viimeisellä vedolla kytkin kirjaimellisesti räjähti. Kun lopulta viimeisetkin muodot oli veistetty autoon, niin saatiin myös tyhjä hylsy kiikuttaa Patrikin hoitoon, Ville kertaa. kesti puoli kierrosta ja vaihdelaatikko antautui. MOOTTORIHOMMEJA Näyttelyn jälkeen Ville pääsi tekniikan pariin. Tässä vaiheessa elettiin jo hieman kiireistä aikaa, sillä auto oli luvattu viedä Auto Saloon -messuille Turkuun näytille. Allekirjoittanut on nähnyt Villen useamman kerran varikon puolella auto rikkinäisenä, mutta kertaakaan mieheltä ei ole hymy hyytynyt, vaikka auto onkin vastustellut keskimääräistä melko paljon enemmän. Kestihän se yhden parin renkaita, kunnes ensimmäinen vetoakseli katkesi ensimmäisessä testissä, Ville naureskelee. Kytkin paljastui lopulta kiinakopioksi, ja tämä aiheutti räjähdyksen, Ville noituu. Toivottavasti ensi kesänä päästäisiin ajamaan vähän enemmän taas, Ville naureskelee. Silloin auto ” Kestihän se yhden parin renkaita.” ?. Se vei mukanaan kytkinkopan, öljypohjan ja lohkosta melkein kaikki kiinnityskorvat. Hauskanpito loppui jälleen lyhyeen kun vaihdelaatikko rikkoontui taas. Moottorille tehtiin niin sanotut perusvirittelyt. ||| Esittely TOYOTA BB ’04 DRIFTBOX Tervolle. Myös moottorinohjaus ja tekninen tuki tulivat Maurilta. Ensi kesälle tulee myös sekventiaaliset tuplaturbot, jotta autosta saataisiin hieman heräävämpi. Konepeltiin ja puskuriin suihkutettiin pintaväri 10 tuntia ennenkuin ovet avautuivat Turussa messuvieraille. Vaihdelaatikko uusittiin ja koitti Pesämäen NEZ-kilpailu, jossa auto ei tahtonut käydä mitenkään
Auto on vähintäänkin erikoinen ilmestys driftingin lineupissa! GTi 3/16 33. fi-Villelle kiitos, että monet kerrat saatiin käydä auto hajottamassa rullille – ensi keväänä taas sitten, Narvi-Autolle kiitos kuljetuksista – taisi Boxi kulkea melkeenpä enemmän hinausauton lavalla kuin radalla, Patrikille iso käsi auton maalauksesta uskomattomalla aikataululla sekä Jullelle puhallustöistä, ja tottakai isoin KIITOS monille muille mukana olleille vakionaamoille ’’Johtajasta’’ lähtien! ; ) www.Autoholisti.fi, www.Nukka.fi, www.Mrtech.fi, www.Hevosvoima.com, www.Narvi-auto.com, www.Radalle.com, www.Dynomo.fi, www.Erikoispuhallus.fi Ikä: 25 Ammatti: Raskaan raudan raataja Paras muutos: Tekniikka Jupinat: Väärässä paikassa säästäminen harmittaa, tulevaisuudessa vältetään Kiina-kamaa. VANTEET JA RENKAAT Japan Racing JR-11, edessä 8,25x17” ET35, takana 9,75x17” ET30, CR-rengas-kumit KORIMUUTOKSET Puskurit, konepelti, lokarit, helmat, levikkeet, takaovet ja takaluukku lasikuitua SISUSTA JA HIFI FIA-hyväksytyt turvakaaret, Momon jakkaraa, 6-pistevyöt, mokkaratti, mittaristona tabletti, hydraulinen käsijarru, akku ja bensatankin koppa, ei mitään ylimääräistä, äänentoistosta vastaa luultavasti rikkinäinen rohiseva vaihdelaatikko NUMEROITA 570 hv ja 770 Nm, vakiona 108hv ja 141 Nm TULOSSA Uusi vaihdelaatikko, sekventiaalinen tuplaturbo ja jotain muuta pientä WWW www.facebook.com/Projectdriftbox KIITOKSET Erityiskiitokset Autoholisti Joni Peipolle, Joka oli mukana aihion ja tekniikan hankinnassa kuin myös lasikuituhommissa, ja todella iso hansikas MrTech Maurille – tekninen apu oli saatavilla melkeinpä aina, vaikka mies olisi ollut eri paikkakunnalla tai maassa, Yli-Karro Drifteamille myös kiitokset – monet reissut matkattu yhdessä ja tarileria lainattu, Dynomo. | KUKA kuskaa Ville Hietaniemi Toyota bB ei ole driftingkäytössä ihan se yleisin korimalli. ALUSTA XYZ korkeusja jäykkyyssäädettävä alusta, R34 GT-T Skylinen takakelkka, itse tehdyt etupään tukivarret + kelkka JARRUT R34 GT-T Skylinen jarrut joka nurkassa. Speksit MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET 2JZ-GTE VVT-i vakio sisuskaluilla, ACLlaakerit, Master Power r6164 -ahdin, itse veistetty pakosarja, pakoputki, ahtoputket, cooleri, syylarit jne… VOIMANSIIRTO Blingfactoryn vauhtipyörä, Tiltonin 3 levyinen kytkin, R154 laatikko joka tosin vaihtuu kaudelle 2016, itse tehty kardaani, R32 GTR Sklinen LSD perä, R32 GTR vetarit
GTi 3/16 35. GTi tykkää Virkistävästä italomeiningistä. Moottori 3.0 12V V6 Teho 200 hv ja 274 Nm Vanteet Japan Racing JR-5 9,5x17” Olennaista Japsi–Euro-tyylin iso Alfa. | PIKAfaktat ?. Rakennettuja Alfa Romeoita ei näe liian usein autolehtien sivuilla, vaikka merkin harrastajakunta on tiivis ja yhteishenkinen kautta maailman. Espoolainen Sebastien Romi näki italialaismerkin potentiaalin ja päätti tarttua härkää sarvista. Hän rakensi neliapilastaan Japsi–Euro-tyylisen Shakotan Alfan
ALUSSA AINA HANKALAA — Ehdin ajaa autolla noin 20 000 kilsaa, kunnes jako pomppasi parilla hampaalla. Jutun 164 tuli Sebastienille syyskuussa 2012, jolloin auto toimitti puhtaasti käyttöauton virkaa. Kahdesta sylinteristä oli imuventtiilit poikki, jotka oli naulattu kanteen pariin kertaan ” ||| Esittely ALFA ROMEO 164 QV ’90 Sebastienin isä on aina ollut kova Alfa-mies, ja sitä kautta pojastakin on kasvanut vahva Alfa-uros.” 36 GTi 3/16. Auton kantikas muotoilu on peräisin Pininfarinalla autoja piirtäneen Enrico Fumian kynästä. S atakuusnelosen QV-mallitarkenne tulee sanoista Quadrifoglio Verde, joka kertoo mallin olevan se ”täyteen ladattu” versio, eli kaikkein parhaiten varusteltu Alfa-malli. Normimallista ”neliapilaversion” tunnistaa ulkoisesti vakiota muhkeammasta etuspoilerista, helmoista ja takapuskurin jatkeesta. Ajan hammas oli ehtinyt tehdä pientä ruostekukkaa sinne tänne, eikä korissakaan tainnut olla yhtään suoraa paneelia. Heti seuraavana viikonloppuna moottori nostettiin autosta pois, kannet purettiin ja todettiin vauriot. Keulalla pauhaa kolmelitrainen V6-moottori, jonka äänimaailma on ainutlaatuinen. Tämä aiheutti konerikon, jonka jälkeen autoa alettiin varsinaisesti rakentamaan. Reippaat 420 tuhatta kilometriä sisäänajettu auto ei ollut enää uusi, ja sisälsi jo muutamia pieniä vikoja. Auto oli kuitenkin entuudestaan tuttu, sillä se oli myyty Sebastienin työpaikan, AutoMilanon kautta nykyiselle omistajalleen. Vastassa oli melkoinen sekametelisoppa. Sebastienin isä on aina ollut kova Alfamies ja sitä kautta pojastakin on kasvanut vahva Alfa-uros. Sähköpenkit eivät toimineet ja ikkunannostimetkin olivat jumissa. Auton etsintä itsessään oli suht helppoa, sillä Nettiauton tarjonta koostui tasan yhdestä yksilöstä. ?
Vastassa oli useampia takaiskuja, ja koneeseen jouduttiin vaihtamaan muun muassa toinen kansi. Pienen etsinnän jälkeen sopiva kone löytyi tutulta, joka oli säästänyt kattilaa omaa projektiaan varten. ?. ITSE TEHTY ALUSTA Alaspäin piti päästä, jolloin alettiin etsimään netistä alustaa autoon. Jarrut Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin. Aluksi autosta piti tulla VIP-henkinen musta, matala, nahkoilla ja isoilla vanteilla varustettu mafia-auto, mutta erilaisten koneongelmien kanssa painiessa tyylisuunta muuttui japanilaisemmaksi. SHAKOTAN ALFA Aikaa ehti kulua noin vuoden päivät, ja auton ulkonäkösuunnitelmat muuttuivat tässä välissä moneen otteeseen. — Törmäsin Canibeat-sivuilla Mike DeCarlin ’91 164S:ään, joka oli reilusti maS euraa SomeSSa @nightbreaker.jp GTi 3/16 37. Koneen vaihto ei kuitenkaan sujunut aivan mutkitta. Pitkän etsinnän jälkeen sai todeta, ettei autoon löydy minkäänlaista valmista coilover-alustaa. | KUKA kuskaa Sebastien Romi samalla raapien sylintereihin syvät jäljet. Oli järkevämpää alkaa etsiä uutta konetta. Pienen väännön kautta Sebastien sai ostettua moottorin itselleen. Ikä 22 Ammatti Autonasentaja Paras muutos. Sebastienin ihailema japanilainen A-BO-MOON -drifting-tiimi ja yleisesti Shakotan-tyyli, jättivät lähtemättömän vaikutuksen ja niin Alfasta lähdettiin rakentamaan Japsi–Euro-tyylistä laitetta. Todettiin, ettei tästä saa tehtyä enää moottoria. Kaiken
Auton kaksivärinen puna–skumppa-teema toimii loistavasti ja väritys on erittäin onnistunut, vaikka omistaja hiukan arpoikin punaisen sopivuutta. Rujokuntoiselle mustalle maalipinnalle oli tehtävä jotain. 38 GTi 3/16. Vyöt saivat taakse kiinnityspisteeksi harnessbarin. TWO-TONE — Kevättalvella 2015 sain tiedon, että olen päässyt mukaan nuori rakentaja-kilpailuun ACS:ssä. Iskunvaimentimet olivat muuten sähkösäätöiset. Kun etupään istuvuus saatiin hierottua kuntoon, oli vuorossa takapää, jonne asennettiin HardRacelta säädettävät poikittaiset 156-Alfaan tarkoitetut alatukivarret. dallettu. Messupaineen ollessa kovimmillaan, päätettiin uudistaa myös puskurit ja helmat. Osat maalattiin Alfa 159:n värikartasta löytyneellä shampanjan värisellä kultaisella sävyllä ja viimeisteltiin mattalakalla, kuten alkuperäisetkin osat on alkujaan maalattu. Alusta oli siis tehtävä itse, jos mielii madaltaa Alfaa. fi:n pojille ja kysyin olisiko heidän valikoimissaan jotain mukavaa punaista teippiä. Alla olivat tuolloin Rota Grid-vanteet 9,5x18-tuumaisina Nankangin NS2 215/35ja 225/35-renkailla. Vaihdekepinnupin Sebastien askarteli BMX:n pegistä eli jalkatapista. s pARcon p Ro 2000 kuppipenkeissä pysyy hienosti tiukoissakin tilanteissa. — Aikani värivaihtoehtoja plärättyäni totesin muut punaiset joko liian oransseiksi tai auringon polttamiksi, joten päätin valita ensin ehdotetun punaisen, Sebastien kertoo. Hetken värejä läpikäytyään Romille tarjottiin Arlon True Blood -väriä, joka oli kuitenkin kaukana siitä, mitä oli visioitu. Vanteet myytiin, ja tilalle otettiin tuumaa pienemmät mutta saman levyiset Japan Racingin JR-5:set 225/45-rengastuksella. Katto verhoiltiin mustalla ja lattiamatto maalattiin samaan sävyyn. Ainoaksi vastaukseksi sain ”it’s self made”. Sisustaan haettiin pelkistettyä race-henkistä ilmettä, joka toteutettiin Sparcon Pro 2000 -kuppijakkaroilla, Takatan vöillä ja Nardin 360-millisellä Classic-ratilla. Kesällä auto toimi loistavasti ihan vain ajoautona, kun kaikki ongelmat oli saa||| Esittely ALFA ROMEO 164 QV ’90 A lfA R omeon kolmelitRAisen 200-heppaisen V6moottorin äänimaailmaa pidetään maailmalla ainutlaatuisena, ja onhan se sitä. Näin saatiin säilytettyä iskunvaimentimen toiminta-alue hyvänä. Takatan vyöt on kiinnitetty harnessbariin ja takaistuimet on poistettu race-hengen nimissä. Etucamber-yläpäiksi poimittiin yleismalliset, jotka tehtiin autoon sopiviksi ja samalla iskunvaimentimien alakiinnityspisteitä siirrettiin muutamia senttejä ylöspäin. Soitin Teippitukku. Otin häneen yhteyttä ja kysyin mikä alusta autossa on ja mistä se on hankittu. Siinä samalla päätettiin päivittää jarruja uudempiin. Sebastien ryhtyi etsimään coilihihoja ja jousia, jotka löytyivät pienen etsimisen jälkeen Lautamäki Motorsportilta. Näyttelyn jälkeen oli aika vaihtaa rengastus, koska senhetkisellä vanne–rengassetupilla auto oli aivan kauhea ajaa. Jousiksi eteen valittiin 8”x20 kg/mm ja taakse 10”x18 kg/mm. Tunnit täyteen ajettu moottori korvattiin alkuperäistä vastaavalla kolmelitraisella veekutosella, jonka virittäminen jätettiin BMW:n vapaavirtaussuodattimeen. Etujarruiksi valikoitui Porsche Boxster S:n takasatulat Alfan 305-millisillä levyillä ja taakse tuli Alfa 156:n takajarrut, jotka ovat paljon toimintavarmemmat kuin alkuperäiset. Asennusvaiheessa takakelkka vahvistettiin ja kyytiin lisättiin omavalmisteinen tuplavakaaja. tu lopulta ratkottua. ?. Onneksi meni vain peltiä, sitä saa lisää kaupasta. Kauan ei hauskaa kuitenkaan kestänyt, sillä Sebastien ajoi auton ulos, ja näin Alfan tarina päättyi Kuusakoskelle
MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET BMW:n kartiosuodatin VOIMANSIIRTO Viisivaihteinen ZF-manuaali ALUSTA Omatekoiset coiloverit sähkösäätö-iskareilla ja camber-yläpäillä, takana Hard Racen säädettävät alatukivarret, tuplavakaaja by Samurai JARRUT Edessä Porsche Boxter S -takajarrut Alfan 305 mm levyillä, takana 156-mallin jarrut 256 mm levyillä Speksit VANTEET Japan Racing JR-5 9,5x17” ET 23 RENKAAT Continental Conti Sportcontact 3 215/45-17 KORIMUUTOKSET Korin yläosa teipattu Arlon True Blood -teipillä, alaosa maalattu Alfa 159:n kullanhohtoisella värillä ja viimeistelty mattalakalla, tehtaan alkuperäinen QV-mallin korisarja SISUSTAMUUTOKSET Riisuttu takapenkistä, Sparco Pro 2000 -etuistuimet, Takata-vyöt, Nardi Classic 360 mm -ratti, katto verhoiltu mustalla kankaalla, lattiamatto maalattu mustaksi, BMX-pyörän pegistä tehty vaihdekepinnuppi, harness bar by Samurai POPIT None NUMEROITA 200 hv ja 274 Nm TULOSSA Ei mitään – juna meni jo. WWW IG: @nightbreaker.jp KIITOKSET Auto Milano, Teippitukku, kaverit ja perhe ” Japanilainen A-BO-MOON -drifting-tiimi ja Shakotantyyli tekivät vaikutuksen, ja niin Alfasta lähdettiin rakentamaan Japsi–Euro-tyylistä laitetta.” GTi 3/16 39
AEZ RAISE 7,5 x 17 | 7,5 x 18 | 8,0 x 18 | 8,0 x 19 | 8,0 x 20 www.alcar.fi ALCAR Finland AEZ and DOTZ advertisements 2016.indd 1 2016-03-09 15:57:39
Kuva Joke Simonen NISSAN SILVIA S14 ’94
TA R A -JA SM IN G TIT YT TÖ 3/2 01 6 Ku va Jo ke Sim on en
www.alcar.fi www.alcar.fi www.alcar.fi www.alcar.fi www.alcar.fi www.alcar.fi www.alcar.fi www.alcar.fi www.alcar.fi www.alcar.fi www.alcar.fi www.alcar.fi ww w.a lc ar .f i ww w.a lc ar .f i ww w.a lc ar .f i ww w.a lc ar .f i ww w.a lc ar .f i ww w.a lc ar .f i ww w.a lc ar .f i ww w.a lc ar .f i ww w.a lc ar .f i ww w.a lc ar .f i ww w.a lc ar .f i ww w.a lc ar .f i DOTZ Revvo dark Color: gunmetal/polished 7,5 x 17 | 8,0 x 18 | 8,0 x 19 | 8,5 x 19 9,5 x 19 | 8,5 x 20 | 9,5 x 20 www.alcar.fi ALCAR Finland AEZ and DOTZ advertisements 2016.indd 2 2016-03-09 15:57:58
|| Moottori 2,0 l Teho 140 hv ja 193 Nm Vanteet Keskin KT4, edessä 8x17” ET35, takana 9x17” ET30 Olennaista Huomaamaton levitys GTi tykkää Paljon työtä piilossa | PIKAfaktat FOCUS IN DETAILS Teksti & kuvat Joke Simonen | Esittely FORD FOCUS 2.0 ’99 46 GTi 3/16
Vähän tätä vikaa on Pieniniemen Samin Focuksessa. GTi 3/16 47. ?. Vai huomasitko jo auton levitetyt kyljet. Usein yksi asia johtaa toiseen ja ketjureaktion tuloksena on mittavampi urakka. Hyvällä viimeistelyllä suurikin työ voi jäädä huomaamatta
FORDISMIA ILMASSA Sierra päätyi uudelle omistajalle Samin ollessa armeijassa. Sen jälkeenhän tuli se vaihe, että pitää saada erilaiset vanteet vanhojen ST-version 17-tuumaisten tilalle. Joku olisi saattanut auton sivuuttaa jo tuonkin työmäärän vuoksi, mutta Samille nämä jutut olivat tuttuja rallihommista. 48 GTi 3/16. Sierraa vietiin luisussa pitkin kylää, kunnes liikenneympyrässä sivullinen autoilija muotoili Fordin keulan uuteen uskoon. Vain kourallinen osia piti hankkia muualta, muun muassa facelift-mallin valot, jotka kävivät heittämällä paikalleen, kunhan vaan sähköt sovitti. Tuo oli pakottava asia, joka johti ensimmäisen auton laajamittaisempaan rakentamiseen. ?. Ja vain siksi, että renkaat eivät raapisi takaa kiinni. Yhtenä iltana sitten rengassettiä sovitettiin alle. Ja päästiinhän sitä. No sehän kuulosti ihan hyvältä idealta!” K atsoipa F ocusta mistä kulmasta tahansa, ei tarkkasilmäinenkään meinaa huomata, että auton kylkiä on levitetty kauttaaltaan. Keulasta oli mennyt vaihtokuntoon konepelti, lukkopelti, jäähdytin, toinen ajovalo ja puskurikin oli rikki, kun autolla oli ajettu peurakolari. — Enemmänkin olisi varmaan jo tässä vaiheessa tullut madallettua, mutta alla olleilla vanteilla se ei onnistunut. Siinä sitten muistin että Kotajärven Tuomolla oli jäämässä Keskinin KT4:set 8x17” ja 9x17” -kokoisena Seatinsa alta ylimääräiseksi. — Focus tuli Autovahinkokeskuksesta kolaroituna. Eli ihan älyttömän paljon ei luvassa ollut oikaisutöitä, mitä tehdä. — Muutama ilta meni parsiessa autoa, ja kun auto oli kasassa, niin ei leimaamisessa tai kilpien saannissa ollut mitään ongelmaa. Eka auto kun oli Sierra, ralliautona Escort, ja varmaan isänkin rallikalusto on ollut aikoinaan Fordia, niin Fordismi oli sen verran syvään istutettu, että tulevan auton merkistä ei ollut epäselvyyttä. ENSIMMÄISET SYYT Sami ajeli Focuksella sitten päivittäisiä ajojaan. No sehän piti hommata ja veivata heti alas, alemmas kuin mitä paikoillaan olleilla madallusjousilla pääsi. S ami oli hengaillut pikkupojasta alkaen isänsä mukana rallitouhuissa, eikä siis voinut välttyä autojen anatomiaan ja työkaluihin tutustumiselta. Ei muuta kuin Tupelle puhelua, ja sovittiin että ajelen joku ilta kahville. Toki siinä vaiheessa autolle riitti madallus ja rengastus, kiikarissa kun oli vain se, että kylille pääsisi heti, kun ajokortti oli taskussa. Mutta kun varusmiespalvelus päättyi, piti taas saada joku auto, jolla pääsi kulkemaan. Mutta eräänä päivänä sattui sellainen vahingon kantamoinen, että vierailulle piipahti tuttu osakauppias, jolta sattui saamaan sopivalla aikataululla korkeussäädettävän alustan. Tämän oli tarkoitus olla vain käyttöauto, sillä käynnissä oli toinen vähän isompi rakenteluprojekti. Lainausmerkeissä voisi sanoa, että ||| Esittely FORD FOCUS 2.0 ’99 ” Isäntä heitti siinä, että mitä jos levitetään kerralla koko kyljet. Ja mikä parasta, isällä sattui olemaan pihassa yksi purkutuomion saanut Focus, josta pystyi suurimman osan vaihdettavista osista napsimaan talteen. Sen verran ralli vei miestä mukanaan, että Sami päätyi myöhemmin itsekin ajamaan rallisprinttiä ja ropaamaan ralliautoja sillä seurauksella, että siviiliautojen rassaus jäi ehkä myöhemmälle kuin kavereilla. Vasta noin vuosi ennen ajokortin saamista alkoi tulevan ajelupelin laittelu
Samilla onkin suunnitelmissa päivittää seuraavaksi sisustaa ja poppipuolta. — Pysähdyksissä sitten katsoin, että aika hyvin on sulaa kumia takakaaressa. No vähän huonosti ne pyörivät takana vieläkin. Ainoastaan jotain osia pystyi hankkimaan, muun muassa puskurin, maskin ja kaarien korjauspalat. Sami selaili netistä muovisia puskurin lippoja ja sen sellaisia, josko jotain sattuisi löytymään. Sen verran huomaamaton on muutos. Mutta S iSuSta on toiStaiSekSi pitkälti vakio soitinta ja muutamia maalattuja osia lukuun ottamatta. Elämä helpottui, ja nyt pääsi jo ajamaankin. No sehän kuulosti ihan hyvältä idealta! Aika ronski heitto siinä mielessä, että moni olisi päätynyt helpoimpaan ratkaisuun, eli hankkimaan vain toiset vanteet ja renkaat. Ei auttanut kuin ottaa puhelu kaverille, ja kysyä kaarimankelia lainaan. Ajatus oli hyvä, mutta toteutuksen aloitus oikeastaan unohtui. Mahtoipa ne muistaakseni jo ensilumet taas sataa maahan, ennen kuin auto otettiin uudestaan työn alle. Yhtenä päivänä Sami päätyi tielle, jossa oli heittoa vähän reilummin. Kontissa vallitsee tilankäytön ehdoin mahdollisimman yksinkertainen toteutus. Jos tarkasti katsoo oikeasta kulmasta autoa ja vertaa takakyljen linjaa eteen, niin huomaa. Hommaa aloiteltiin mallailemalla kaarien korjauspaloja, että miten ne saisi helpoiten laitettua siten, että tulisivat vähän leveämmälle ja että kaariin tulisi samalla vähän lisää tilaa. Ja renkaiden kylkiin oli ilmestyneet miehekkäät urat. Suurin levityksen kohta tuli renkaan kohdalle, kaksi ja puoli senttiä puoleltaan. Vasta seuraavana keväänä Sami keksi alkaa kaverinsa Kytölän Nikon kanssa aloitella projektia ja purkaa autoa valmiiksi. — Isäntä heitti siinä, että mitä jos levitetään kerralla koko kyljet. Samalla meni turhat antennin reiät katosta ja lukon paikat kontista umpeen. — Jokunen viikko siinä touhussa meni. Ehkä sitten, jos vakiomitoissaan oleva auto olisi vieressä ja tietäisi alkaa tutkimaan. Mutta kun Samin isällä oli reilusti kokemusta peltihommista, niin mikäs siinä sitten. OTHER FOCUS POINTS Nyt oli sama sitten jo pultata muutakin kyytiin. Takaa kuului tuttua rapsuttelua, oikeastaan aika reilustikin, kun rengas raapi kaareen mankeloinnista huolimatta. alle mahtuivat, mutta vanteilla olleilla renkailla ei pystynyt ajamaan. Kyljet rälläköitiin auki helman pohjasta, pyöräkoteloista, takakulmasta ja takakyljen etuosasta. Siinä sitten piti ruveta miettimään, että millä sinne vielä saisi vähän lisää tilaa. — Kesä kun oli ajettu kilpaa ja rassattu ralliautoa, niin motivaatio Focuksen tekoon oli aika vähissä. ?. Autoa kun katsoo niin, ei levityksiä juuri edes huomaa. — Hirveästi ei ollut tarjolla muovisia, lasikuituisia sitten senkin edestä. Isäntä mestarina taikoi pintapelteihin tarvittavat muutokset ja Sami itse veisteli pellistä täytteet helmoihin ja pyöräkoteloihin. Ja tehdään takakaariin muutoksia, ja maalataan pelkät kyljet uusiksi. — Sitten vuorossa oli vähän testailua miten mahtuvat pyörimään, kun laitetaan takapenkille porukkaa. Laikka laulamaan ja isäntä mestari alkoi siivuttamaan ehjää autoa. Sen verran kumi vastasi kaareen. Rallikalenteri kuitenkin osoittautui sen verran ahtaaksi, että Samilla ei ollut toivoakaan ehtiä Focuksen kimppuun tosissaan. GTi 3/16 49. Sami lunasti kuitenkin setin, ja hommasi kapeammat renkaat paremman mahtuvuuden toivossa. VÄHÄN MITTAVAMPI TILAN TEKO — Aluksi oli mielessä, että kun talvi tulee, niin otetaan autoa vähän työn alle. Voisi näin sivullisena väittää, että harvalta jää huomaamatta sittenkään
Alalipan ollessa liimauksessa Samista alkoi alkuperäinen etupuskuri näyttämään tahkojuustolta kaikkine aukkoineen, joten samalla vaivalla nyt voisi muokata vähän sitäkin. ||| Esittely FORD FOCUS 2.0 ’99 Ikä 24 Ammatti Yrittäjä Mieluisin muutos: Kylkien levitykset Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin: Ehkä tuo sininen sävy, jälestä päin on tullut pari ihan mukavaa sinistä väriä vastaan.. Konepelti maalattiin Ipanema brownilla ja sitä mallailtiin sinisen lokasuojan kanssa. Niinpä päätettiin että katto, takaluukun yläosa ja spoilerin keskiosa maalataan ruskeaksi. Myös luukkujen sisäpuolet putsattiin ja hitsisaumat viimeisteltiin peltiliimalla. | KUKA kuskaa Sami Pieniniemi Saksasta lopulta löytyi. Tarkoitus oli jättää varsinainen pintojen viimeistely maalarille, joten enää oli vain värin valinta pureskeltavana. Seuraavaksi vuorossa olikin sitten maalauspohjat. Sivuhelmat toimivat likimain sellaisenaan, mutta etulipan asennus vaati puskurin leikkelyä ja kevyttä sovittelua. Loppupeleissä sinisen värin valintaakin aprikoitiin neljästä tai viidestä eri variaatiosta ja kokeiltiin eri värisiä helmiäisiä eri määrillä. Kokeilun jälkeen ehdotus muuttui todeksi. Ja olikohan se, Jarkko vai Henkka, joka heitti että ruskea. Naureskeltiin, että eihän sininen ja ruskea voi sopia yhteen, mutta päätettiin kuitenkin kokeilla. — Monia eri värejä pohdittiin, pojiltakin tuli kysyttyä ideoita. Ja ihan hyvältähän se näytti. Loppupeleissä Samin silmään parhaiten toimi toteutus, jossa pohjalla on alkuperäiE tupuskuristakin voi tarkkasilmäinen löytää muutoksia, jotka eivät hypi silmille. Sitten syntyi vähitellen ajatus, että miltä auto näyttäisi kaksivärisenä, ja mikä väri sopisi sinisen kaveriksi. — Vanhasta puskurista leikkelin täytepaloja vakiovilkun reikiin ja rekisterikilven paikalle. Sami aloitteli hiomalla konepellin, ovien alaosat listaan saakka, takakaaret ja takaluukun alaosan puhtaalle pellille. 50 GTi 3/16. Tosin omalla pienellä varioinnilla. Eteen tuli Riegerin valmistama lippa ja kotimaasta löytyi FK:n sivuhelmat. — Ideana oli aluksi, että maalataan vakiosinisellä, mutta mietittiin myös, että mikä olisi kiva lisä tuohon sävyyn. k avErin Ehdotus ruskeasta väristä alkuperäisen sinisen kaverina nauratti ensin. Vilkun reiät muutenkin olivat ylimääräiset, koska vilkut on nyt facelift-mallin ajovaloissa. Etulippa on helposti huomattava, mutta huomasitko esimerkiksi puuttuvat vilkut
Tuulilasin vaihdon jälkeen autoa tarjottiin taas pitkän seisonnan jälkeen leimalle, eikä konttorilta soraääniä kuulunut. Ohjelmalähteenä toimii Pioneerin rammari tai vaihtoehtoisesti Ipad, jolle on teline kojelaudassa. Tiedä taas sitten jos tilanahtaus alkaa vaivaamaan seuraavissa asennuksissa, niin miten mittaviin muutoksiin mies ajautuu. — Takaspoileria asentaessa huomasin, että alkuperäisellä asentajalla oli tullut pieni mitoitusvirhe, jota en ollut edes aikaisemmin huomannut. Niin vain auto kasaantui osa osalta. Muun muassa takapuskurin kiinnikkeitä piti fiksata hieman, ja kun takasisälokarit oli heivattu mäkeen levitettyjen kaarien sisältä lepattamasta, piti pyöräkotelot massata. Nyt kun autoa oli sanan varsinaisessa merkityksessä rakennettu renkaiden ympärille, niin nyt yllättäen vanteet näyttivätkin pahoin elämää nähneiltä muutoin niin fiinissä korissa. Jostain vanteista eivät koristepultit lähteneet ehjinä pois, niin päätin teipata pultin kannat. Ensin korkeussäädettävän alustan asennus kaarien mankelointiin ja sitten kaverilta ostetut vanteet kylkien levitykseen. 2,5 cm puoleltaan, siniset lamppukalvot kaikissa valoissa, takavaimennin vaihdettu, kylkilistat teipattu, konepelti, katto, takaspoilerin keskiosa, takaluukun yläosa maalattu Ibanema brownilla, muuten auto maalattu vakio-sinisellä, johon lisätty kultaista, sinistä ja violettia helmiäistä SISUSTAMUUTOKSET Sisustan osia maalattu Ipanema brownilla, osia teipattu POPIT Pioneer AVH-X 1500DVD -soitin, edesssä Infinityn erillissarja, MTX Thunder 8000 12”, Formula X 1500D -vahvistin NUMEROITA 140 hv ja 193 Nm, vakiona 130 hv ja 174 Nm TULOSSA Hifi-päivityksiä, sisustan muutoksia, ehkä uusi alusta ja mitä kaikkea sitä sattuukaan mieleen tulemaan AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Ford Sierra KIITOKSET Isä Hannu Pieniniemi, Kempeleen Autohuolto, Jukka Paso/Oulun JPP Maalaus Oy, HuippuCrew, Huippufiksi, ja kaikki muut, jotka ovat olleet projektissa mukana nen sininen, jonka päällä hieman sinistä, violettia ja kultaista sisältävä helmiäissekoitus. Isoin työ oli saada vanhat lakat pois lipoista. Oleellista nyt kuitenkin on, että katseilta piilossa voi olla mittavia muutoksia. — Siinäpä sitä oli miettimistä, että mikä pikkuosa ja ruuvi tulivat mihinkin, kun purkamisesta oli jo kuitenkin melkein vuosi aikaa. Y ksi asia johti toiseen. Vanteiden keskiosiin ruiskuteltiin samaa Ipanema brownia ja samaa väriä Sami päätti vedellä joihinkin auton sisäpintoihinkin. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Teholastu, vapaavirtaussuodatin VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA TA-Technix -korkeussäädettävä alustasarja JARRUT Vakiot VANTEET Keskin KT4, edessä 8x17” ET 35, takana 9x17” ET 30 RENKAAT Edessä Hankook 215/35-17, takana Goodride 215/40-17 KORIMUUTOKSET Riegerin etulippa, silotettu etupuskuri, FK:n muovihelmat, facelift-etuvalot, takaspoileri, takakylkiä levitetty n. Ja kyllä se välillä tuntui, kun puolien välejä hinkkasi, että eikö nämä olisi voinut jäädä hopeiksi. Tuossa vaiheessa ei ollut enää järkevää vaihtaa vanteita, vaan mieluummin kunnostaa ne. ?. Spoileri oli vähän reilun sentin verran toisessa laidassa. Eihän se auttanut, kun ottaa vielä spoileri irti ja tehdä uudet kiinnitysreiät. Melko mittava savotta oli saatu päätökseen ja jatkossa Samilla on kevyitä suunnitelmia sisustan ja poppien varalle. Etupäässä äänet tuottaa Infinityn erillissarja ja kontissa MTX:n 12-tuumainen subi kaverinaan Formula X 1500D -lankku. Ei ihan mieluisinta hommaa ollut pikkuriikkisiä pultin kantoja teippailla. Kevyttä hienosäätöä piti tehdä sinne tänne. — Jokunen ilta ja muutamat janojuomat siinä meni, ennen kuin lipat sai kiillotettua. — Mitään sen isompia ei ollut tarkoituskaan konttiin survoa, kun ei muutenkaan ole mikään tilavin peräkontti. UNOHDETTU PALAPELI Auton kasaaminen vaati Samilta hienoista aivojumppaa. Perushifit kuuluvat tietysti asiaan. Luukut tietysti menivät paikoilleen noin vain, mutta muut ruuvit ja nippelit saivat miehen mietteliääksi. Stay focused! ” Vanhasta puskurista leikkelin täytepaloja vakiovilkun reikiin ja rekisterikilven paikalle.” Speksit GTi 3/16 51
Sään puolesta ei tainnut olla ihan tungokseksi asti tyttöjä ilmottautumassa. Radalle.comin jääratapäivien määrä laski lopulta puoleen eli kahteen tapahtumaan. No, meneehän se Hiacekin loirossa. Säät kuitenkin paranivat, ja sutimaan päästiin viikko aikataulusta myöhässä. Rallisuparu! Toyotan Starlet on legendaarinen automalli. Tosin Volvo ei ole ihan perinteisimmällä kokoonpanolla, vaan pellin alta löytyy sulosointuja sylkevä Mazda RX-8:n wankel-moottori. Elävä todiste siitä että vuoden 1977 mukainen ulkonäkö ei kerro koko totuutta. Näistä ensimmäistä, Hyvinkäällä sudittua ratapäivää siirrettiin alkuperäisestä suunnitelmasta viikolla eteenpäin, koska alkuperäisenä tapahtumapäivänä radalle oli kerääntynyt paikoitellen jopa puoli metriä sulamisvettä. Thumbs up! Lowmotiven väkeä tuli paikalle kuljetuskalustolla, näyttelykaluston ilmeisesti levätessä tallissa. Teksti & kuvat Matti Tirronen JÄÄ Radalle.com Hyvinkää Jääratakausi jäi tänäkin vuonna hieman tyngäksi säiden johdosta. Myös talvikaudella radalle.com rekryää uusia babeja. Erihinauksen Pasi osallistui karkeloihin lopulta hinausautolla, Audin hajottua alkupäivästä. 52 GTi 3/16. ||| TAPAHTUMAT JÄÄ Radalle.com Hyvinkää Mitä. Hyvinkään Vauhtipuisto Milloin. Koska talvellakin on syytä harrastaa. 20.2.2016 Miksi. Heinonkosken Mikko oli radalla sutimassa vanhalla Volvolla. JÄÄ Radalle.com kauden ensimmäinen tapahtuma Missä. Uusien katsastussäännösten johdosta kaikki muutokset on myös katsastettu kyseiseen autoon
27.2.2016 Miksi. Jutta veivailee kesäisin myös driftingiä, kyseessä siis aito rattinainen! Saksa–Saksa-maaottelu käynnissä, taustalta tosin puski kaikista ohi satunnainen Crosskart. Ei ihan se tavallisin talviauto. Erihinauksen Pasi sai viikon aikana Audin ehjättyä ja kiersi rataa Pukkilassa ahkerasti. Syncro-mallin kolmoskorinen Golffi on veikeä ilmestys. Aurinko paistoi kirkkaalta taivaalta, ja yleisö sekä kuljettajat nauttivat. Haverisen Jutta lähtemässä radalle repimään. JÄÄ Radalle.com kauden toinen tapahtuma Missä. Vauhdikasta menoa. Muutama prätkäkin oli paikalle saapunut. Woops! Vahinkoja sattuu, onneksi pyörä lähti vasta varikon puolella, niin ei tullu katastrof. Miksei. GTi 3/16 53. Hieno päivä! JÄÄ Radalle.com Pukkila Mikä. Kyllä se viisimukinen Audin kone kuulostaakin sitten hyvältä. JÄÄ Radalle.com Pukkila Teksti & kuvat Matti Tirronen Viikko Hyvinkään jääratailun jälkeen kansa kokoontui Pukkilan Kanteleringille ajamaan. Jonkin verran oli samoja autoja radalla kuin Hyvinkäälläkin, mutta paljon oli uusiakin vehkeitä päässyt paikalle. Takasuoran reilu vauhti tarjosi viihdettä niin katsojille kuin ajajillekin. Päivän erikoisin autovalinta oli tämä Ameeeeerican muscle! Niin se vaan sekin vinossa meni. Kantelering, Pukkila Milloin
Tervetuloa moikkaamaan! | MAAILMANLOPUN VEHKEET KERHOESITTELY Mitä. Väljemmät oltavat tarkoittivat heti myös suurempia kuluja, joten mukaan porukkaan otettiin myös Karjaan suunnilta kotoisin olevat Kimmo Lehto ja Joni Alvasto. Virallisemmin vuodesta 2012 Miksi. Tutun vuokraisännän kanssa hieroimme molempia tyydyttävän sopimuksen tilojen vuokrauksesta. Vuosien mittaan sivurooli on kääntynyt enemmänkin päärooliksi, ja tuntuu että kaikki elämässä pyörii enemmän tai vähemmän autojen ympärillä. Sivu perustettiin ja minä kuvasin sekä editoin Youtubeen kausikoostevideon vuoden lopussa. Tilojen ollessa jälleen hieman suuremmat, pyydettiin mukaan Kähkösen Miska, johon olimme tutustuneet kesällä. Videon kanssa kävikin kaikkein odottamattomin ja se levähti melko reilulla kädellä ympäri internetin ihmeellistä maailmaa. Maailmanlopun Vehkeet oli pyörinyt porukassa nimenä jo jonkin aikaa ja topikki nimettiin samaan malliin. Olemme muuten Auto Saloon -messuilla Turussa omalla osastollamme läsnä ja järjestämme 30.4. Tilat olivat vähintäänkin eksoottiset, talvella ulkona ollessa 25 astetta pakkasta, oli tallissa vähintään 30 astetta pakkasta. Tonin työkaveri myi lopulta harrasteautonsa rahapulassa Tonille, joka kadotti sen eteenpäin. Oma harrastaminen on ollut oikeastaan vuoteen 2012 saakka melko minimaalista, tosin ajatuksissa koko ajan. Ja jos jokin asia ei pyöri autojen ympärillä, niin tuntuu että sen pitäisi pyöriä. Mielenkiinnosta se ei ole ollut kiinni. Kuudenneksi vuokralaiseksi tuli muutamaksi kuukaudeksi Tonin entinen luokkakaveri, joka kuitenkin osti myöhemmin omakotitalon ja siirsi oman harrasteautonsa sen autotalliin. Topikki kuitenkin muovautui melko nopeasti kertomaan kaikkien harrasteista, Autot ovat lapsesta asti näytelleet elämässä jonkinlaista sivuroolia. facebook.com/maailmanlopunvehkeet & IG@maailmanlopunvehkeet 54 GTi 3/16. Kesällä Tonin työkaveri oli vuokraamassa omalle harrasteelleen tallipaikkaa Karjaata lähellä olevasta Mustion kylästä. Vuokrasimme Lohjalta pinta-alaltaan melkein saman kokoisen mutta selkeästi korkeamman harrastustilan. myös Tonin ja Janin Mk1 Golf Cabrioleteista. Kuusihenkinen autoharrastajakerho Missä. Olemme jatkaneet tämänkin jälkeen sosiaalisessa mediassa touhuamista ja pyrimme julkaisemaan kuvia tasaiseen tahtiin ja myös videoita muutaman kerran vuodessa. MAAILMANLOPUN VEHKEET Teksti & kuvat Matti Tirronen O ma taustani tosin ei kulje sitä leikkiautot – polkuautot – peltoautot – ajokortti ja harrasteautot-reittiä. Tällöin jäljelle jäi siis alkuperäinen Maailmanlopun Vehkeet -kolmikko. Tällä hetkellä toimitaan kuuden hengen voimalla ja toiminta astuu taas askeleen eteen päin ry:n perustamisen muodossa. Majapaikka Lohjalla, jäsenet lähimaastosta Milloin. Video tehtiin sellaisella ajatuksella, että onpahan sitten vanhana kiikkustuolissa katteltavaa. Viiden hengen voimalla jatkettiin siis pari vuotta eteenpäin. Mustion tallilla harrastus sai startin. Kun 2013 oli muutettu uusiin tiloihin, mietittiin että tehtäisiin Facebookiin jokin sivu, mihin päivitellä vähän touhujamme. Tonin kollegalta vapautui juuri sopivasti isommat tilat Lohjalta. Some. Niinpä parvelle rakennettiin porukalla oleskelutilat, joista ollaan aina unelmoitu. Toni ja Jani olivat molemmat lähdössä talliin mukaan ja itsekin olin aiheesta kuullut aiemmin. ISOMPIIN TILOIHIN Kesällä 2013 alkoi pyöriä ajatus isommista tallitiloista. Tässä vaiheessa lienee hyvä aika kiittää kaikkia seuraajia! Nyt viime vuoden vaihteessa nälkä kasvoi taas syödessä ja mielessä pyörinyt ajatus tallitiloista, joissa olisi lisäksi kunnon oleskelutilat, kävi toteen. Vuosi 2012 piirretään historiankirjoihin tietynlaisena Maailmanlopun Vehkeiden synnyinvuotena. Samoihin aikoihin ostin Mk 1 Caddyn joka oikeastaan naulasi ajatuksen siitä, että lähden mukaan talliin. Emme olleet antaneet itsellemme oikeastaan edes nimeä, kun ajattelin laittaa CDLC:n eli silloisen NoPokemonShitin foorumille projektitopikin Caddyn tekniikanvaihdosta. Koska yksin on tylsä harrastaa. Molemmat miehet ovat tuttuja jo nuoruudesta, joten yhteishenki toimi hienosti. omat kesäkauden avajaiskahvittelut Lohjan ABC:llä. Maailmanlopun Vehkeet oli syntynyt. Facebook-sivu keräsi tolkuttomasti uusia seuraajia ja homma räjähti kirjaimellisesti käsille
Miehellä autot vaihtuvat ammattinsakin puolesta jo useammin kuin keskiverto ihmisellä sukat. Ensi kesänä Toni ajaa arjet 20VT-swapatulla kakkoskori-Golffilla tai polttaa kumia jommalla kummalla Nissanillaan. ?. Merkki on ollut yhtä Audiin hairahtumista lukuun ottamatta aina Volkswagen. Tipusen Mk1 Cabrio on varmasti yksi maamme hienoimmista ykköskorisista, ja auto esitelläänkin lehden sivuilla piakkoin. Lempinimet Kananen, Tipunen, Tipu, Kana, Fågel Ikä 25 Ammatti Rakennusmies Autot VW Golf I Cabrio, Golf VI GTD, VW Golf II Syncro Lempinimet Vare Ikä 25 Ammatti Yrittäjä Autot Vaihtuvat tiuhaan, tällä hetkellä VW Golf I Swallowtail & VW Golf II 20VT & Nissan 200SX S13 & R324 GT-R RWD Skyline. Ykköskorin valmistuessa keväällä, Tipunen aikoo istuttaa Audi S3:n tekniikan nelivetoineen kakkoskoriseen Syncro-Golffiin. T oni V arelius , eli V are tunnetaan parhaiten nyt jo myydystä punaisesta Mk1 avo-Golffista ja monesta muusta laitteesta. K anasen J ani , eli T ipunen on ensimmäisestä autostaan lähtien noudattanut kliiniä rakennussuuntaa. Jani Kananen Toni Varelius Mukana menossa vuodesta 2012 Mukana menossa vuodesta 2012 GTi 3/16 55
M atti on se kaMeran kanssa hilluva kaveri, jota ei videoilla niin usein nähdä edellä mainitusta syystä. Säksän lisäksi Kimmolla on myös ahtimella varustettu Toyota Corolla DX sekä aurinkoisille päiville E46-korinen avo-BMW. k iMMo on rakentanut s13säksäänsä jo useamman vuoden. Matti ajaa arkiajot toistaiseksi 3C-Passatilla, jossa on legendaarinen JOMit ja Lensot -kombo. Harrasteena on R32 GTS-T Skyline, johon olisi tarkoitus tulevalle kesälle hieman parantaa kulkupuolta. Auto alkaa olemaan pikkuhiljaa siinä vaiheessa, että sen voisi viedä säädettäväksi ja sen jälkeen kadulle kesäajeluihin. | MAAILMANLOPUN VEHKEET KERHOESITTELY Ikä 24 Ammatti Yrittäjä/valokuvaaja Autot Nissan Skyline R32, VW Passat 3C Ikä 27 Ammatti Kaivinkoneenkuljettaja Autot BMW 330 Cabriolet E46, Toyota Corolla DX Turbo, Nissan 200SX S13 Matti Tirronen Kimmo Lehto Mukana menossa vuodesta 2012 Mukana menossa vuodesta 2013 56 GTi 3/16
m iskan m iata esiteltiinkin lehtemme sivuilla hiljattain ja auto on varmasti tuttu tapahtumista monelle harrastajalle. Koppaan on suunnitteilla turvakaaret ja moottorina autossa onkin jo M5:n S38B36, josta ahtimen kanssa pitäisi katuun saada melkoiset teholukemat. Ikä 21 Ammatti Sähköasentaja Autot Mazda MX-5, Nissan 200SX S13 Miska Kähkönen Mukana menossa vuodesta 2016 Lempinimet Bomba, Stifu, Stigo, Stiffan, Jomppeli, Bombastigo Ikä 26 Ammatti Seppä Autot BMW E34 M5 Turbo, VW Jetta Joni Alvasto Mukana menossa vuodesta 2013 GTi 3/16 57. J oni ”B omBa ” a lvasto on rakentanut E34-Bemariaan motivaationsa mukaan useamman vuoden. ?. Miatan saavuttaessa jonkilaisen lakipisteen, Miska hankki itselleen AVK:ltä PS13-keulaisen S13 200SX:n, jonka hän korjasi ja katsasti taas liikenteeseen. Käyttöauton virkaa Bomballa toimittaa Volkswagen Jetta – madallettuna tottakai. Auto on menossa kevään aikana teippaukseen, ja odotettavissa on tuttuun tapaan hieman erilaista tyylisuuntausta. Autosta on purettu koko kori, ja tyylisuunnaksi on otettu mahdollisimman race
Ilma-alustojen ja mukavuusteknologian yleistyessä, markkinoille on tullut myös lukuisia muiden kuin moottorin ohjainlaitteiden optimointiin keskittyneitä yrityksiä. Näin vastameluun perustuvaan aktiiviseen äänenvaimentimeen voidaan ohjata erilaisia ääniaaltoja, joilla voidaan muuttaa ääntä haluttuun suuntaan. Internetin aikakaudella kaikki on toisin. Halutessasi muhkeammat pakoäänet silpomatta autoasi, kytket vain uuden ohjainlaitteen alkuperäisen ohjainlaitteen rinnalle. Samankaltaisilla ohjainlaitteilla voit halutessasi muuttaa myös autosi alustan korkeutta reilusti tehtaan sallimia arvoja alemmas, 58 GTi 3/16. Jos autoon halusi muhkeammat äänet, tarkoitti se yleensä pakoputken pilkkomista ja äänenvaimentimen tai koko putkiston vaihtoa. Materiaalien ja tekniikan kehittyessä sama vastameluteknologia on tuotu myös osaksi autojen äänenvaimennusta. | GTI TESTAA: ACTIVE-SOUND ”DROP BOX”, SOUND GATEWAY JA SEMI DYNAMIC -TAKAVILKUT M oottorin ohjainlaitteen optimointi eli kansankielellä lastuttaminen on kaikille tuttua. Ennen oli ostettava joko madallusjouset tai coilover-setti madaltaakseen autoa. Saimme jopa katsastusmiehen hämmästymään muuttamalla auton tyhjäkäyntikierroksia matkapuhelimella. UUDEN AALLON OPTIMOINTIA Teksti ja kuvat: Jap3 Tiitinen GTi kokeili ilma-alustan ja pakoputkiston ohjainlaitteiden säätämistä jälkimarkkinointituotteilla käyttäen apuna wi-fiä ja älypuhelinta. Olet varmaan kuullut puhuttavan vastamelukuulokkeista, jotka vähentävät taustamelua ääniaaltojen avulla. Tänä päivänä voit ostaa uudehkoon vastameluäänentaimentimella varustettuun autoosi valmiin ohjainlaitteen, jonka muutaman minuutin asennustyön jälkeen lataat älypuhelimeesi sovelluksen, jolla voit ohjata vaikka autosi pakoääniä
Mikä parasta, esimerkiksi autoa vaihdettaessa kaikki on palautettavissa alkuperäiskuntoon alle puolessa tunnissa. Lisäohjainlaitteen avulla äänet voidaan säätää jokaisen käyttäjän omien mieltymysten mukaan. kytkeydyttyäsi ohjainlaitteen luomaan wifiverkkoon. a sEnsimmE myös takavalojen johtojen väliin semi-dynaamisen ohjaimen boksin, joka toimii viivepiirin tavoin hidastamalla ulompien vilkkujen toimintaa luoden siten valokuviosta nuolimaisen. UUDEN AALLON OPTIMOINTIA E bErspächEr valmistaa vastameluteknologiaan perustuvia äänenvaimentimia. Näiden lisälaitteiden hyödyntäminen edellyttää, että autossa on jo tehtaalta ilmajousitus tai aktiivinen äänenvaimenninjärjestelmä. GTi 3/16 59. Kuvan aktiivinen äänenvaimennin on peräisin Audi A7 biturbo-dieselistä. Etuina voidaan pitää kevyempää rakennetta, parempaa virtaavuutta sekä mahdollisuutta muokata pakoääniä ilman osien vaihtamista. Kuulostaa uskomattomalta, eikö totta. Aktiivinen äänenvaimennin on jälkiasennettavissa useimpiin uusiin autoihin, joissa sitä ei ole suoraan tehtaalta. Lisäohjainlaitteella alkuperäiseen ilmajousitukseen saadaan enemmän säätövaraa. ?
k ytkE lIsäohjaInlaItE liittimiin. l ataa sovEllus älypuhelimeesi Android-kaupasta tai App Storesta.Laita auto käyntiin ja kytkeydy ohjainlaitteen wifi-verkkoon. Huomioi myös pysäköintitutkien liittimet. LISÄOHJAINLAITTEEN ASENNUS AUDI A6 4G I rrota takakontIn oikeanpuoleisen syvennyksen sivuverhous E tsI IlmajousItuksEn ohjainlaite ja irrota liittimet. t ässä auto ylhäällä comfort-tilassa ja matalimmassa asennossa. Ilmajousituksen k atso vIdEo : http://gti.fi/videot/active-sound 60 GTi 3/16. n äkymä sovelluksen säätötilasta. v alItsE EnsIn autosi malli, jonka jälkeen voit säätää auton haluttuun korkeuteen ja tallentaa eri korkeuksia eri ajotiloihin
Nostimme auton yläasentoon, jolloin etupäähän tuli aurausta kolminkertainen määrä lähtökohtaan verrattuna. Kuvassa etupää. GTi 3/16 61. s äädä käynnIstysääntä , äänensävyä ja voimakkuutta sovelluksessa. Käynnistä auto ja kytkeydy ohjainlaitteen wifi-verkkoon. Camberia on 1,2 astetta edessä ja takana. Kuvassa etupää. a Las . L opuksI tarkastImme pyöränkulmat aiemmin säädetyssä korkeudessa. Kulmat muuttuvat kuitenkin jo sentin muutoksella sen verran, että kulmat kannattaa tarkistuttaa ja tarvittaessa korjata asento renkaiden käyttöiän maksimoimiseksi. Aivan alimmassa asennossa etupään camber kääntyy noin kolme astetta pakkaselle, mutta auraus säilyy vielä lähes ohjearvoissa. LISÄOHJAIMEN ASENNUS AUDI A6 4G Aktiivinen äänenvaimentimen I rrota sama verhous kuin edellisessä kohdassa. Pyöränkulmien tarkistus I LmajousItusten yLeIstyessä moni varmaan miettii, kuinka paljon ohjauskulmat muuttuvat, kun välillä ajetaan matalammalla, kuin mihin kulmat on oletuksena säädetty. Takapää harittaa hiukan plussan puolella. Tallenna asetukset halutuille ajotiloille. Kävimme suuntauspöydällä testaamassa, kuinka hyvin säädöt pysyvät, kun alustaa lasketaan ja nostetaan usein. Kytke lisäohjainlaite liittimiin. ?. Voimme todeta, että säädetystä kohdasta alaspäin tultaessa arvot muuttuvat huomattavasti vähemmän kuin ylös nostettaessa. Lähtötilanteessa camberia oli reilu kaksi astetta. L ataa soveLLus äLypuheLImeesI Android-kaupasta tai App Storesta. Kaikki arvot säilyttivät täydellisesti paikkansa. Takapää pysyy lähes samassa. Testiauton madallus on noin viisi senttimetriä matalampi, kuin mihin pyöränkulmat on alunperin säädetty. Etsi aktiivisen äänenvaimentimen ohjainlaite ja irrota liittimet. y Lös . Samalla näimme myös mitä pyöränkulmille tapahtuu ylös ja alas mentäessä
Kasvata ruuvin pituutta lisäämällä lisäainetta ”heppi” kerrallaan. Usein tämä on kuitenkin todella hankalaa. Kaikki anaerobiset lukiteliimat kun menettävät ominaisuutensa vähän yli sadassa celsiusasteessa. Inconel on viheliäistä ainetta porata, joten vastakierretappi ei tullut kysymykseen. Joskus kanta pettää, eikä työkalu sovi enää paikalleen. Jos itse kappale, johon ruuvi on jumittunut, on likainen, toimii lika suojakerroksena, jolloin hitsaus tarttuu varmemmin juuri sinne, mihin se on tarkoitettukin, eli katkenneen ruuvin päähän. P erusratkaisuna näihin ongelmiin tarjotaan useimmiten vastakierretappia. Kuusiokoloja torx-tyyppisten ruuvien kannat saa puhdistettua hallitusti poraamalla kantaan työkalun kolon syvyinen, hieman työkalua isompi reikä tavallisella poralla. Tarkoituksena on hitsaamalla lisätä ensin katkenneen ruuvin päähän lisää materiaalia niin kauan, että mutterin saa hitsattua tukevasti kiinni. Jos taas ruuvin kanta on rikkoutunut, kannattaa pää puhdistaa. Jos hitsaus pettää irrotusyrityksessä, voi homman toistaa vaikka kuinka monta kertaa. MUTTERI PÄÄHÄN Hitsaamalla irrotettaessa katkenneen tai rikkoutuneen ruuvin päähän hitsataan useimmiten mutteri. Sopivasti hitsaamalla jatkettu pultti tai ruuvi on myös hitsauksen matkalta saman vahvuinen kuin itse ruuvi, jolloin onnistumisvarmuus on suurempi. Katkennut pultti voi olla lujaa materiaalia, jolloin poraaminen on vaikeaa. PULTTI IRTI Teksti & kuvat Jyrki Repo Kaikille tee-se-itse-miehille on joskus tullut vastaan ruuvi tai pultti, joka ei irtoa rikkoutumatta. Toisaalta, vaikka poraaminen onnistuisi, poraus voi mennä vinoon, ja terä vaurioittaa kierteitä, ja vakavasti kappaletta, johon ruuvi on jumittunut. Mig-hitsillä tämä tarkoittaa lyhyitä, alle sekunnin sykäyksiä. Samalla pulttiliitos saa lämpöshokin, joka on omiaan murtamaan mahdollisen hapettumisen ja kiinnileikkautumisen aiheuttamia liimamaisia sidoksia kappaleen ja ruuvin välillä. Koska lämpö on pistemäinen, ja kohdistuu nimenomaan itse ruuviin, jo pieni lämmöntuonti voi rikkoa pulttia kiinni pitävän liitoksen. 62 GTi 3/16. Tigillä taas lisätään tippa lisäainetta, jonka annetaan ||| TEKNIIKKA KATKENNEEN RUUVIN IRROTUS HITSAAMALLA R uostumattomasta teRäksestä valmistettuun turbiinikoteloon jumittunut inconel-pultti katkesi irrotettaessa. Mutterin tai pultin kannan voi puhdistaa viilalla tai kulmahiomakoneella. Joskus taas pultti katkeaa syvälle reikään, jolloin sen irrottaminen on vielä hankalampaa. Tällaista käytettäessä hajonneeseen ruuviin tai pulttiin porataan reikä, johon joko kierretään tai lyödään vastakierretappi, jota pyörittämällä katkenneen ruuvin pitäisi irrota. TOIMI NÄIN Jos ruuvi on katkennut, on sen pää valmiiksi puhdas, joten muita toimenpiteitä ei tarvitse, eikä oikeastaan kannatakaan tehdä. Parhaiten lämpö auttaa silloin, kun katkennut ruuvi on kiinnitetty ruuvilukitetta käyttäen, ja rikkoutunut irrotettaessa juuri siitä syystä. Kolmas ongelma on, että vastakierretappi on aina ohuempi kuin alkuperäinen ruuvi, jolloin riski työkalun katkeamisesta ruuvin sisään porattuun reikään on suuri. Katkenneen tai rikkoutuneen ruuvin irrottaminen hitsauskonetta käyttäen ei välttämättä ole ensimmäinen ajatus, mutta kun asiaa pohtii hetken, on se hyvinkin järkevää
Sinkitys sotkee koko asian, joten sinkki pitää poistaa huolellisesti, mutterista esimerkiksi poraamalla. s EKä irrotEtun mutterin että turbiinikotelon kierteet jäivät täysin ehjäksi, kun hitsauksen tuoma lämpöshokki irrotti kiinnijumittuneen kierteen. Mitä likaisemmat ne ovat, sitä varmemmin hitsi tarttuu vain katkenneeseen ruuviin. Esimerkiksi öljypohjassa oleva öljy voi höyrystyä ja syttyä palamaan – ja aiheuttaa jopa räjähdyksen. Hitsauksessa syntyneet lämpötilat ovat liian korkeita mille tahansa muovilaadulle. VINKKEJÄ Jos katkennut ruuvi ja kappale, johon se on jumittunut, ovat eri materiaalia, on hitsaamalla poistaminen helpompaa. Älä puhdista kappaleen pintoja. GTi 3/16 63. Siksi kannattaa odottaa ainakin viisi minuuttia. Poista kaikki palava neste hitsattavan kohteen läheisyydestä ja varsinkin sen sisältä! E nsimmäinEn irrotusyritys ruuvin päähän hitsatulla pultilla meni pieleen, joten aloitimme alusta. Vielä senkin jälkeen, kun pinta ei enää hehku, on hitsin ydin niin kuuma, että se on vielä pehmeää. Kun hitsaus on valmis, on tärkeää odottaa, että sauma jäähtyy. Ennen irrotusyritystä on tärkeää odottaa, että hitsi jäähtyy. Alumiiniin tarttunut teräsruuvi irtoaa helposti, sillä terästä hitsatessa itse hitsillä ei ole taipumusta tarttua alumiiniin. Kun katkenneen pultin pää on kasvanut riittävän pitkäksi, on aika lisätä ruuvin päähän joko ehjä ruuvi tai mutteri. Tämän jälkeen poistimme mutterista vielä sinkit poraamalla kierteet pois, ja hiomalla ulkopinnat. Sen sijaan, jos teräksinen ruuvi on jumissa teräksessä, pitää olla tarkkana, että ei hitsaa katkennutta pulttia kiinni kappaleeseen. K atKEnnEEn ruuvin päähän lisäainelangasta hitsaamalla kasvatettu pallukka on paksumpi kuin alkuperäinen M6-ruuvi. ?. Kiinnihitsattavasta osasta pitää poistaa kaikki pinnoitukset. Helpointa tähän on käyttää ruostumattomia tai haponkestäviä osia, sillä niissä ei ole hitsaamiseen tässä kohtaa vaikuttavia pinnoitteita. Kun sauma on jäähtynyt, voi ruuvin kiertää auki normaaleilla työvälineillä. J äähtynEEn KappalEEn voi irrottaa tavallisilla työkaluilla. Varo myös tulenarkoja kohteita. Varo tiivisteitä ja muoviosia. Siksi tähän menetelmään sopivat parhaiten nimenomaan tig ja mig-hitsausvälineet. Palaminen koskee lähinnä työskentelyä tig-hitsillä, mutta myös mig-hitsillä on tärkeää antaa sauman välillä jäähtyä. PULTTI IRTI jähmettyä, ennen kuin lisätään uusi. Jos rikkoutunut ruuvi on lähellä tiivistettä tai muoviosaa, on syytä olla varovainen lämmön tuonnin kanssa. m uttEri valmiina hitsattavaksi. Vaikka pinta lakkaa hehkumasta, voi hitsauksen ydin olla vielä punahehkuinen, jolloin se katkeaa herkästi. Ulkopinnat voi putsata vaikka viilalla. Varsinkaan punahehkuisena hitsaus ei kestä, vaan katkeaa helposti. Puhdistimme katkenneen kohdan varmuuden vuoksi kulmahiomakoneella. m uttEri hitsattuna paikalleen. Jos katkennut ruuvi on osassa, joka sisältää polttoainetta tai voiteluaineita, ole erityisen huolellinen. Odota ainakin viisi minuuttia. Olennaista on antaa hitsin jäähtyä välillä, että se ei pala
Kun muotti oli valmis, otettiin rohkeuspilleri ja laikattiin katto pois. Valmiina kehikko on siis kiinnitetty koriin 18 kohdasta 46 pultilla. Löysimme erittäin sopivasti lavallisen BBS-kisavanteita lakkautetun GT3-tiimin jäämistöistä, joten viisipulttisen kiinnityksen tilalle tarvittiin keskipulttisysteemi. Se liimaillaan paikalleen, kunhan kehikko on maalattu. Kaikki kattoa vasten olevat hitsisaumat avattiin ja käytiin läpi tig-hitsillä. Putket oli sovitettu toisiinsa huonosti, ja hitsisaumoissa ammottavat useiden senttien railot. Tilannetta pahensi kuitenkin vielä enemmän se, että kaaret oli katon puolelta jätetty kokonaan hitsaamatta. Samalla kehikkoon lisättiin puuttuvat korin kiinnityspisteet ja konetilan puolelle ulottuvat ristikko sekä diagonaalituet. Jakokin on sama kuin Quattroissa jo 35 vuotta sitten. Lisäksi puutteelliset saumat piti korjata. Kun tehtaan GT3-kilpurin, eli R8 LMS:n turvakehikko on putkirunko alumiinikorin sisällä, oli Saksassa värkätty häkki lähinnä putkilaatikko kuljettajan ympärillä. 64 GTi 3/16. LAIKKA KÄTEEN Homma alkoi katon muotituksesta. Ohessa syntyi kasa kaikkea muutakin. || | Projekti APR FINLAND R8 1:1 T urvakaarikehikon ToTeuTuksesTa annamme Saksaan risuja. Kiinnityksiä koriin lisättiin toistakymmentä. Alta paljastunut näky oli varsin karu. LMS:n kehikko on kiinnitetty runkoon parista kymmenestä kohtaa, tässä sen sijaan hässäkkä oli kiinni korissa kuudesta kohdasta yhteensä kymmenellä M8-pultilla. PROJEKTI APR FINLAND AUDI R8 1:1 R 8:ssa oli ostettaessa turvakehikko, jonka tarkoitus on suojata kuljettajaa ympäriajossa ja sivukolarissa. Kiinnityspisteitä koriin piti lisätä, ja häkki ulottaa takarunkoon saakka, kuten LMS:ssäkin. Sinänsä massiivisen ja asiallisen näköiset kaaret oli kuitenkin toteutettu varsin surkeasti. Järkyttävää jälkeä. Nyt kehikko menee läpi tiukemmastakin kisakatsastuksesta. FEMITYSTÄ JA CADITUSTA R8:ssa on vakiona täysin perinteinen vanteen kiinnitystapa pyörännapoihin. Isojen reikien lisäksi saumat olivat luokattomat, mutta kaiken kukkuraksi kaariseppä oli peitellyt jälkiään kemiallisella metallilla, pakkelilla ja koriliimalla! Perusteellisen puhdistusja hiontaoperaation jälkeen saumat käytiin uudelleen läpi tig-hitsillä. Irti leikatun katton tilalle tehdään vastaava hiilikuidusta. Niinpä kehikkoa piti jalostaa. PUTKIREMONTTI Teksti & kuvat Jyrki Repo APR Finlandin time attack -kilpuriprojekti etenee kovaa kyytiä. Lisäksi pääkaarien tukilevyt lattiaa vasten vaihdettiin suuremmiksi, ja kahdeksanmilliset pultit vaihdettiin kymmenmillisiin. Alkuperäinen turvakaarihässäkkä todettiin kelvottomaksi, ja sille annettiin vähän härmäläistä rakkautta
Joitakin asioita myös paranneltiin suhteessa LMS:n kehikkoon. Tämän johdosta värväsimme porukkaan Pauli Mannisen, jonka CAD-magian ja valvottujen öiden tuloksena syntyi meille räätälöity napapulttipaketti, joka perustuu BTCC:ssä käytettävään pieneen mutteriin. Esimerkiksi taakse tehtiin yhden diagonaaliputken sijaan ristikko. Pienellä mutterilla saavutetaan muutamia etuja suhteessa GT3-autoissa käytössä oleGTi 3/16 65. Niinpä asiaa ei tutkittu sen enempää, kun selvisi, että pelkkä pyöränmutteri maksaa yli 1100 euroa. Toki olisi jälleen helppoa soittaa Audi Sportille ja ostaa LMS:n valmiit nippelit, mutta hinta tuli esteeksi. Painoa tuli toki lisää, mutta kehikon tukeva vaikutus on nyt symmetrisempi. T urvakaarikehikkoon lisäTTiin kiinnityspisteitä ja kehikko ulotettiin konetilaan saakka. ?
Lisäksi fyysisesti isoilla muodoilla on saavutettu rakenteeseen luonnollista jäykkyyttä, ja kappaleet on voitu suunnitella ontoiksi, jolloin ne ovat myös kevyitä. Väärille kierteille vääntymisen ehkäisemiseksi tällaisissa systeemeissä on aina käytetty isoa kierrettä ja siten myös isoa mutteria. viin isoihin muttereihin. Tällöin tarvitaan erikoisvalLMS uLtran pyöränMuttEriin sopiva työkalu. || | Projekti APR FINLAND R8 1:1 E nnEn tuotantoa keskipulttijärjestelmää analysoitiin elementtimenetelmällä, joka helpottaa materiaalin ja oikean lämpökäsittelyn valinnassa. Isossa kierteessä on harva nousu, ja paljon kitkaa aiheuttavaa pinta-alaa, jolloin sellaisella varustettua mutteria on kierrettävä todella lujaa, että haluttu kiinnitysvoima saadaan syntymään. Kuvassa 320-710-18-rengas 13x18-vanteella, mallattuna etukulmaan. Kun GT3-kisoissa renkaat vaihdetaan kesken kisan, on tapahtuman oltava nopea. Pieni mutteri ja tiheä kierre taas saa aikaan riittävän kiinnitysvoiman pienemmällä 66 GTi 3/16. misteinen pulttikone, ja iso momenttiavain, sillä esimerkiksi LMS:ssä käytössä oleva mutteri kierretään peräti 550 newtonmetriin, siis noin viisi kertaa tiukempaan kuin tavallinen pyöränpultti. K iLparEnKaidEn Koot merkitään hieman katuautoista poikkeavalla tavalla. Katurenkaana merkintä olisi luokkaa 350/35-18. L öySiMME SattuMaLta käytettynä kasan kolmeosaisia BBS Grand Am -speksin vanteita. Hinta noin tuhat euroa ilman neodyymimagneetteja, joita hylsyssä on nelisenkymmentä kappaletta. Etuvanteet ovat kokoa 12x18 ja takavanteet 13x18. Painoa etuvanteella 10,4 kg ja takavanteella 11 kg
Esimerkiksi ovet painavat lähes sata kiloa parilta kaikkine laseineen ja varusteineen. ?. Aeropaketti levittää autoa noin kymmenen senttiä. Sarja on kuitenkin varsin puutteellinen, joten puuttuvia osia tilattiin Amerikasta ja Keski-Euroopasta. K eulan KOeKasausta hiilikuituosilla. Tämän ansiosta pärjätään tavallisella pulttipyssyllä ja perus-momenttiavaimella. CAD-suunnittelun lopuksi Pauli vielä suoritti osille FEM-analyysin, jonka perusteella osattiin valita oikeat materiaalit ja tarvittavat lämpökäsittelyt oikeaan kohtaan. GTi 3/16 67. Osa korisarjasta löytyi replicaosina Puolasta, ja pitkän väännön ja tulkkausvaikeuksien jälkeen paketti saatiin tuotantoon. Tätä kirjoitettaessa korisarjaa ollaan juuri asentamassa paikalleen, joten kuvia ei mahdottoman paljoa ole vielä tarjolla. HIILIKUITUDIEETTI Alkuperäiset korinosat R8:ssa ovat pääosin alumiinia. AUDI R8 COUPE 4.2 FSI ’06 SPEKSIT NYT Pitkittäin asennettu 4,2-litrainen V8, 420 hv ja 430 Nm Kuivasumppuvoitelu R-tronic -kuusiportainen robottivaihteisto Tunnistamattomaksi jäänyt coilover-alustasarja Verhoiluja sekä ilmastoinnin ohjainlaite poistettu Ohjaamon turvakaaret Keraamijarrut takana TULOSSA Motec M1 -moottorinvalvonta Motec C187 -näyttö ja tiedonkeruu Motec PDM -sähköjärjestelmä Holinger LG6 -kilpavaihteisto Lisää tehoa Parempi alusta MENOSSA MUKANA www.gti.fi www.goapr.fi www.vwvortex.com www.rwd-toys.fi www.fin-turbo.fi www.finjector.com GT3-siipi onkin varsin massiivinen ja sitä kautta tehokas, se ei kuitenkaan vastaa unlimitedluokan tarpeita. Huomaa omaa tuotantoa olevat hiilikuituiset ”ajovalot”. Myös käytetyillä korinosilla rahastetaan surutta, joten tarkkana piti olla. Korinosien korvaaminen LMS-hiilikuituosilla on tällaisessa rakennelmassa luonnollinen valinta. Se ei kuitenkaan ole tehnyt läheskään kaikista paneeleista kovinkaan kevyitä, vaikka niin voisi luulla. Vain takasiipi jätettiin ostamatta, sillä vaikka O maa tuOtantOa ja suunnittelua edustavat myös silmälaakerilla toteutetut tukivarren sisäpuslat. Tällä tavalla saatiin ehdan LMS-aeropaketin veroinen korisarja murtoosalla sellaisen ”oikeasta” markkinahinnasta. Englanniksi projektia voi seurailla VWVortex.com:n Fourtitude Loungessa ja Suomeksi Audiclub Finlandin Audifinns-foorumin projektiosiossa. Projekti on kuitenkin hyvin esillä sekä GTi.fi-sivuston projektiblogissa että APR Finlandin omalla Facebook-sivulla. kiristysmomentilla. Aito Audi Sport -paketti maksaa kuitenkin kuusinumeroisen summan euroja, joten jälleen otettiin luuri kauniiseen käteen ja alettiin soittelemaan tuttuja ja ex-kollegoja läpi ympäri maailman
teknavi_210x297.indd 1 14/03/16 18:25
59,C M Y CM MY CY CMY K
|| 70 GTi 3/2016 S5UPERCHARGED Teksti & kuvat Jyrki Repo | Esittely AUDI S5 4.2 ’09
S5UPERCHARGED Toni halusi harrasteauton, jolla pärjäisi pitkään. GTi 3/2016 71 ?. Ajaton kori, neliveto, veekasi, remmiahdin. Mitäpä sitä voisi harrasteautolta enempää vaatia?
S-mallit ovatkin enemmän bulevardisportteja, ja sopivat paremmin autobaanalla nautiskeluun kuin alppiteillä äärirajoilla revittelyyn. Harrasteautoaihion valinta oli helppo, vitoskorin Audi veekasilla, ja sen päälle remmiahdin. Dieseliä piristeltiin lastulla ja pieniä modauksia tehtiin sinne ja tänne, mutta jotain tuntui puuttuvan. — Eli harrasteauto oli oikeastaan valittu jo ennen kuin edes aloin miettiä koko asiaa. — Pitää olla veekasi, Toni naurahtaa kuluneen mainoslauseen päälle. Siitä asti olen ihastellut S5-mallin veekasin ääniä ja kurvikkaita muotoja, Toni perustelee. Ahdinsarjat kuitenkin maksavat Suomeen rontattuina, asennettuina ja säädettyinä yli 20 000 euroa…” || 72 GTi 3/2016 A udin ”vitoskori” oli Tonin mieleen esittelystään saakka. Maski on RS5-mallista.. S-malleissa on lukuisia teknisiä eroja perusmalleihin, sisustan detaljeista iskunvaimentimiin. Harrasteautona diesel ei tarjonnut sitä viimeistä kirsikkaa kakun koristeeksi. — Hauskaa, että nyt sen voi sanoa ilman ironiaa. Syntyi ajatus etsiä laadukas harrastekulkine, ja hankkia erillinen käyttöpeli kehon siirtelyä varten. Kun B8-sarjan A-mallien tehokkain bensiinimoottori on 265-hevosvoimainen V6, varustettiin alkupään S5:t 4,2-litraisella FSIV8:lla, joka tehtaan ilmoituksen mukaan tuottaa 354 hevosvoimaa ja 440 Nm väännön. ÄSSÄ Audi on jo vuosikymmenet tehnyt perusmalliston ohella sekä S-, että RS-sarjan autoja. Veekasin lisäksi vaatimuksena oli manuaalivaihteisto ja musta väri. S-mallit rakennetaan samalla tuontantolinjalla kuin A-mallit, joten ne ovat isosiskojaan, Quattro GmbH:n tehtaalla erikseen valmistettavia, urheiluautoiksi luokiteltuja RS-malleja hieman kesympiä. Automaattivaihteisto ei sopinut sen kummemmin kuskin omiin mieltymyksiin, kuin tulossa oleviin tehotavoitteisiinkaan. — Tykästyin vitoskoriin toden teolla jo sen esittelyn yhteydessä. S-mallia ei kuitenkaan pidä sekoittaa S-line varustelupakettiin, joita saa A-malleihin. Sellaisella kelpaisi ajella pitkään. Vuonna 2009 V8:n rinnalle tuli myös kolmilitrainen remmiahdettu moottori, mutta Tonille sellainen ei sopinut. | Esittely AUDI S5 4.2 ’09 ” G rafiitinharmaat V ossen CV3 Vanteet ja maskin rinkulat antavat autolle tummanpuhuvan ilmeen. Kirjain S viittaa englannin kielen sanaan Sport, joten S-malleissa on tavallisia A-malleja tehokkaammat moottorit, paremmat jarrut, urheilullisempi sisusta ja usein hieman perusmallia muhkeammat muodot. Suurimmat erot tulevat esiin kuitenkin moottorissa ja suorityskyvyssä. Dieselvitonen lähti myyntiin, ja kuljettimeksi hankittiin edullinen perusauto. Niinpä hän päätyikin hankkimaan sellaisen itselleen käyttöautoksi kolmilitraisella dieselillä
S-mallin putkistot ovat kuiS iSällä mennään pitkälti asiallisella vakiomeiningillä. Niinpä muoviosien kromi poistettiin elektrolyysillä. Loppukeväästä Audiclubin foorumin kautta kuitenkin tarjoutui sattumalta tilaisuus ostaa Harropin ahdinsarja merkittävästi uutta edullisemmin. Koko homma meinasikin jo peruuntua. Yhdistelmä on erittäin sopusuhtainen. — Siinä tarvittiin puoli kiloa suolaa, ämpärillinen vettä ja akkulaturi, sekä vähän piuhaa ja johan alkoi tapahtua, Toni kertoo. PUTKITUSTA Veekasin äänet olivat ehkä se tärkein syy, miksi Toni halusi nimenomaan 4,2-litraisen, eikä modernimpaa remmiahdettua V6-moottoria. Vapaastihengittävä moottori kuitenkin menettää tehoaan heti, kun karstakerros kasvaa sellaisiin mittoihin, että ilman virtaus palotilaan hankaloituu. — Tiesin jo, että ahdin piti saada, vakiotehoilla ei pärjäisi, sillä olihan mun dieselissä jo liki samat tehot, mutta tuplaväännöt, Toni muistelee. Kukaan ei onneksi kuollut. Samalla kun termostaatti vaihdettiin, ja keula oli huoltoasennossa, oli oiva tilaisuus hoitaa suorasuihkutusmoottoreita vaivaava imukanavien paksu karstakerros. Elektrolyysin jälkeen muoviosien pinnalla oli hento kerros kuparia, joka hiottiin pois hiekkapaperilla, jonka jälkeen osat maalattiin samalla metalligrafiittisävyllä, kuin hieman aiemmin ostetut Vossen CV3-vanteet. Tehokin kasvoi, logien mukaan yli kymmenen prosenttia. Maski vaihtui RS5-mallin maskiin. Tämä johtuu siitä, että imukanavaa ei enää huuhdella puhtaaksi suuttimista sumutettavalla bensiinillä, vaan polttoaine ruiskutetaan suoraan palotilaan sen jälkeen, kun imuventtiili on jo sulkeutunut. Alusta varustettiin Bilstein PSS16 korkeusja jäykkyyssäädettävällä alustalla, ikkunalistat teipattiin mustaksi, maalipinta myllytettiin perusteellisesti, ja auto vahattiin sekä siivottiin viimeisen päälle. Sekä maski, että ritilät maalattiin kiiltävän mustaksi. Myös valot kalvotettiin tummaksi – samaan sävyyn kuin auton alkuperäiset sävylasit – korostamaan ässän mustanpuhuvaa olemusta. — Parikymmentä tuntia siihen meni, että kanavat saatiin putsattua. ?. Heti ensikäynnistykseltä huomasi eron moottorin toiminnassa. Kaikki mallimerkinnät poistettiin, ja alun perin harmaat peilit ja muutama muu korin osa maalattiin korin Brilliantschwartz-sävyyn. Sumuvalojen tilalle asennettiin vanhoista peitemaskeista muokatut ritilät. Säätötyö onnistuisi Savon Autotunen bensiinidivisioonan toimesta, joten ahdinsarja lähti matkustamaan Australiasta kohti Suomea, vaikka Tonilla ei ollut vielä edes autoa, johon sitä asentaa. AIHIO SUOMESTA Lukuisten valvottujen öiden ja loputtomalta tuntuneen etsimisen jälkeen sopiva aihio löytyikin heinäkuussa Suomesta, kuukausi sen jälkeen, kun ahdinpaketti köllötti jo tukevasti Suomen kamaralla. FSI-moottoreita vaivaa moottorin valmistajasta riippumatta imukanavien ja venttiilien voimakas karstoittuminen. Moottori ylikuumeni, ja diagnostiikka kertoikin, että sähköinen termostaatti oli tullut tiensä päähän. Monen millin paksuinen karstakerros siellä oli, Toni tuumaa. GTi 1/2016 73 ANTEEKSI, TARVITSISIN UUDEN AUTON TÄHÄN AHTIMEEN Kun päätös harrasteauton hankkimisesta oli tehty, meinasi homma tyrehtyä alkuunsa, kun remmiahdinsarjojen hinnat pyörivät sellaisissa lukemissa, että auton hinta kaksinkertaistuu. Niinpä autoon piti saada sopivan ärhäkkäääninen putkisto. — Luin jostain, että veden pintaan nousevissa kaasukuplissa voi olla tappavaa syanidia, joten teimme tämän ulkona. Samaan syssyyn sumuvalot poistettiin, ja koodattiin pois auton järjestelmästä, joten poistetut osat eivät generoi vikakoodeja. — Mutta silti ehdottomasti vaivannäön arvoinen homma. Perinteinen tapa on ollut toki maalata kromi piiloon, mutta Toni tiesi entuudestaan, että tämä ei ole pitkäikäinen ratkaisu. Ahdinsarjat kuitenkin maksavat Suomeen rontattuina, asennettuina ja säädettyinä yli 20 000 euroa, eikä sellaiseen budjetti taipunut, vaikka miten mieli teki. Nahkaverhoilluissa urheiluistuimissa on säädettävä reisituki.. Autossa oli pikkuvikaa, joten Toni pääsi heti remonttihommiin. DETALJOINTIA S-malli on varustettu runsaalla kromiosavalikoimalla, josta Toni halusi eroon. Ahdetuissa moottoreissa ongelma ei tunnu moottorin suorituskyvyssä niin radikaalisti, sillä ahtopaineen nostolla moottorinvalvonta voi korjata tilannetta itsekseen
Acuran keulamuutos Jäikö jupinoita. | KUKA kuskaa Toni | Esittely AUDI S5 4.2 ’09 alle neljässä sekunnissa. — Veto on mieletön, ja se vain jatkuu ja jatkuu, kunnes pääsee kytkemään uuden vaihteen, ja kaikki alkaa alusta, Toni virnistää. — Mutta kyllä sinne varmaan pienet keskivaimentimet silti laitetaan. Sarja on periaatteessa sama kuin APR:n tvs1320-kitti, mutta toimitetaan siis ilman softaa, ja pienemmällä hihnapyörällä. Ahdinpaketti sujahti paikalleen ilman draamaa, ja auto vietiin säätöön Savon Autotunen bensiinidivisioonan pajalle Tuusulaan. Ässän uusi sielu oli paljon raivokkaampi kuin Toni osasi odottaakaan. AHDISTUSTA Harropin ahdinpaketti oli siis käytetty, mutta ennen Australiasta Suomeen saapumistaan se kävi Harropilla täyshuollossa, ja oli siten uutta vastaava. Pari päivää myöhemmin Tonin suupielet vääntyivät hymyyn, kun tekstiviesti kertoi uutisia: 80–120 km/h -kiihdytys taittui alle kahdessa sekunnissa, sadasta sataankuuteenkymppiin MOOTTORI Audi 4,2 l V8, suoraruisku, Harrop HTV1320 -remmiahdin, Savon Autotune Bensadivisioona -softa, Lakesteel-tuplaputkisto VANTEET Vossen CV3 matte graphite 20” RENKAAT Toyo Proxes T1 Sport 265/30-20 KORIMUUTOKSET Peilit, listat, maski ja suojaverkot sävytetty korin väriin, Audin rinkelilogo maalattu vanteiden sävyyn, kalvotettu, badget poistettu NUMEROIDEN MUKAAN Vakiona 354 hv ja 440 Nm, nyt noin 500 hv ja 650 Nm, 80–120 km/h 1,85 s, 100–200 km/h 7,7 s, varttimaili vähän alle 12 s KIITOKSET Perheelle ja kavereille ja eritoten tyttöystävälle, joka on jaksanut katsoa tätä touhua. Ja tottahan se on, kierrosherkkä kasikone hörisee tyhjäkäynnillä kuin vihainen rakki lieassa, ja riemastuu kuin kiimainen kissa, kun kaasua polkee. TULOSSA Jarrupäivitys, kisakatit, vapaavirtaussuodatin… Speksit Ikä 22 Ammatti Varaosamyyjä Paras muutos. Putkisto onkin erittäin tyylikäs, ja istuu autoon kauniisti. || 74 GTi 1/2016 tenkin naurettavan kalliita, sillä autossa on käytännössä kaksi tavallisen auton putkistoa. Suomessa ei enää monikaan paja tee showtason putkistoja, joten vaihtoehtoja oli vähän. — Kyllä harrastepelissä saa ääntä olla, varsinkin kun se on näin makea kuin tässä, Toni naurahtaa. Äänimaailma on tunteita herättävä, mutta tehoautojen ystävän korvaa miellyttävä. Niinpä järkevimmän tuntuiseksi vaihtoehdoksi tuli teettää putkisto mittatilaustyönä. ?. Kierrosten noustessa suodatinkotelosta kuuluu paljastava vonkaisu, mutta muutoin salon täyttää kasikoneen pauhu, joka hivelee harrastajan korvaa. Äänimaailma on jokseenkin provokatiivinen, ja auton erinomaisesta äänieristyksestä huolimatta sisällekin melko äänekäs. Kiitokset Savon Autotunelle, Lakesteelille ja Slamitille. Pari madaltamatonta senttiä ja ylimaalaus jäi tekemättä. Koska kyseessä on Tonin ensimmäinen projekti, lienee lupa odottaa tulevaisuudessa lisää tämän kaltaista herkkua. Viritys oli ilmeisen onnistunut. Tonin ässä on malliesimerkki tyylikkäästä OEM plus -tyylisuunnan harrastepelistä, jossa yhdistyvät käytettävyys, ajaton ulkomuoto ja sopiva suorituskyky. — Saa nähdä miten tämän kanssa vielä edetään, vastahan tämä on aloitettu, Toni tuumaa.. SUU VIRNEESEEN Ensimmäinen koeajo oli jännittävä kokemus. — Tarkoitus oli kyllä tehdä putket pakosarjoilta saakka, ja siirtää katalysaattorit auton alle, mutta toinen kateista ei mahdu ulos autosta, jollei vaihteistoa irroteta, joten tyydyttiin tekemään catback-putkisto, Toni kertoo. Eatonin Twin Vortice-sarjan ahtimet pitävät hyvin mietoa ääntä, ja erityisesti Tonin autossa, jossa on alkuperäinen ilmansuodatin, on äänestä hyvin vaikea päätellä, että autossa ylipäätään on ahdinta. Suunnitelmissa onkin lisätä putkistoon pienet resonaattorit, vähentämään matalien kierrosten kuminaa. Mäntsälässä sijaitseva Lakesteel otti homman vastaan, ja nikkaroi ässään näyttävät kolmen tuuman putket molemmille puolille yksillä vaimentimilla
MIKKO HONKANEN JA VILLE KINARET ARKIAAMUISIN KLO 6-10 RADIO CITYN AAMU
|| Teksti & kuvat Joke Simonen | Esittely NISSAN SILVIA S14 ’94 GREEN WITH ENVY 76 GTi 3/16
Arskan Tehtaan edellinen tuotos ostettiin käytännöllisesti käsistä heti valmistuttuaan, joten nyt voisi tehdä jotain, mikä saa kateudesta vihreäksi. GTi tykkää Arskan Tehtaan tyyli kyllä puhuttelee. | PIKAfaktat ?. Moottori SR20DET Teho Ennen seuraavaa säätöä 420 hv ja 550 Nm Vanteet Rota GTR-D, takana 10x18” ET 5, edessä 9,5x18” ET 10 Olennaista Väriloistoa ja voimaosaa. WITH ENVY GTi 3/16 77. Vuorelan Ari, kavereiden kesken Arska, ei ehdi pitkästyä yhden auton parissa, jos nyt ehtii nauttimaankaan
Tuosta hyvä esimerkki oli viimeksi Arskan Tehtaalta ulos rullannut R32 GT-R Skyline, päältä rauhallisen harmaa, mutta konehuone yhtä väriloistoa ja ladattu täyteen laatumerkeistä koostuvaa viripalikkaa. Tuo Silvia jäi kummittelemaan Arskan mieleen. Kaveriksi kaivattiin spaceria ja hienoista camber-säätöä täydellisen sopivuuden ja ajettavuuden saavuttamiseksi. Toisin kävi. A rska on ehtinyt touhuta autojen parissa jo hyvän aikaa, niin rakennellen omia autojaan, kuin jeesaten kavereitaan auto-ongelmien ratkaisuissa. TAUON PAIKKA Kävi kuitenkin niin, että heti kun Skylle astui päivänvaloon ja kansa kuuli mitä se on syönyt sekä näki, miten se radalla liikehti, ei ostajista ollut pulaa. Tuolta kumpuaa miehelle annettu liikanimikin, Arskan Tehas, jossa ongelma on vain ratkaistavissa oleva haaste muiden joukossa. Ja värikkäästi. Auto oli juuri rantautunut Suomeen Power Vehiclesin toimesta ja oli nyt Arin silmien edessä myytävänä. 78 GTi 3/16. Autohan ei tosin ollut myynnissä. ?. ||| Esittely NISSAN SILVIA S14 ’94 ” Jonkin ajan kuluttua iski sitten hirveä kuume saada auto, mutta sehän oli tietysti mennyt jo kaupaksi.” R otan GtR-Dvanteilla on leveyttä takana muhkea 10” ja edessäkin 9,5”, mutta silti renkaat istuvat mukavasti kaareen. — Jonkin ajan kuluttua iski sitten hirveä kuume saada auto, mutta sehän oli tietysti mennyt jo kaupaksi. Omasta tallista on tullut ulos pitkä lista autoja, toinen toistaan enemmän rakennettuja, usein tekniikkaan keskittyen. Skylle esiteltiin heti tuoreeltaan lehtemme numerossa 1/2015. — Yksi päivä huomasin nettiautosta S14 Silvian, jollainen oli aina ollut vähän haaveissa joskus omistaa. Käytännössä Arska sai nyt pienen autottoman tauon, sillä vaikka Skyllestä saatu tili poltteli taskussa, ei mitään oikein päräyttävää ollut tarjolla, eikä miehellä ollut juuri intoakaan heti aloittaa uutta projektia. Yhtä kaikki, mies on tullut tunnetuksi siitä, että mitä tahansa purkkavirityksiä ei hyväksytä, vaan kun jotain tehdään, niin laatuosista. VIHREÄNÄ KATEUDESTA Palataanpa hetkeksi reilusti ajassa taaksepäin, aina vuoteen 2010. Tällä autolla oli speciaali historia Japanissa, jossa se oli rakennettu ratakäyttöä silmällä pitäen ja ilmeisesti ajettukin radalla, ja samaisesta syystä speksilista oli miehekäs. Kauppa kävi, kuten arvattavissa oli, ja Skylle pääsi uuteen huolehtivaan kotiin. — Mielessä oli pitää vähän taukoa ja hommata joku halpa käyttöauto. Mutta nyt kun oli päässyt syntymään myyjän markkinat, ja Arska koki että voisi pitää vähän taukoa autojen rakentamisesta, paukautti mies kuitenkin Skyllelle mieleisensä hintalapun
Kiinnostuneena kaverin uudesta hankinnasta Ari lähti katsomaan autoa. NYT ONNISTAA Ja takaisin nykyisyyteen. GTi 3/16 79. Taas kului aikaa, Ari keskittyi muihin projekteihinsa ja Nissan vaipui unholaan. — No sehän oli sitten juuri tämä samainen Nissan, jota minäkin himoitsin. Ei kuitenkaan mennyt kauaakaan, kun samainen Silvia ilmestyi taas Arin silmille Nettiautossa. M ittaristoarsenaali kielii siitä , että konehuoneessa tapahtuu, mutta Arska on tapahtumista ajan tasalla. Ja toistamiseen Nissan karkasi taas käsistä. Tällä kertaa muihin projekteihin upotettujen investointien vuoksi rahatilanne ei antanut myöten ostaa autoa. — Kohtapa kaverini soitti ja kehuskeli hommanneensa uuden auton. — Nyt se oli myynnissä yksityisellä ja vanha kuume pääsi taas valloilleen. Tuo huonon onnen Nissanin kirvoittama kaverillinen kateus oli jo ehtinyt laantua, varsinkin kun kaverilla oli ollut Nissanin kanssa jatkuvasti pientä ongelmaa vuosien varrella. Sellaisen drifterin kuulemma. Tuskissaan Ari keskittyi muihin projekteihinsa ja yritti unohtaa koko asian. Kaveri oli kuitenkin saanut Nissanin ensirekisteröityä Suomeen aikoinaan, käyttänyt radallakin parin palkinnon verran ja koittanut ajoittain saada autoa myydyksi. ?. — Kaveri ei tainnut edes paljoa ehtiä kadulla autoa käyttää, vaikka pariin kertaan se maalattiinkin. Ihan pikkuisen vain harmitti sillä hetkellä ja kevyttä kateuttakin taisi olla havaittavissa. Mikä parasta, kaveri oli säilyttänyt kaikki Japanin osat, mitä autoon oli laitettu
Ratakäytössä ollut auto oli sisustaltaan puhtaaksi riisuttu, joten Arskan täytyi aloittaa autoprojekti hankkimalla koko sisusta. | KUKA kuskaa Ari Vuorela S iSuSta on haalittu maailmalta . 80 GTi 3/16. Sisustaa on elävöitetty Arskan Tehtaalle ominaisella värimaailmalla. Se, mitä tekisin toisin, niin olen sen jo tehnyt. Arska on käyttänyt koneen osina, osat on tsekattu, putsattu, tarvittavilta osin uusittu ja näkyviltä osin maalattu. Moottori Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin. P annuhuone ei tällä kertaa ole Pikinen . Kun paketti on huolella ja hyvistä osista tehty, on luotettavuus kovemmassakin rääkissä taattu. ||| Esittely NISSAN SILVIA S14 ’94 Ikä 32 Ammatti Rengas-asentaja/teknikko Paras muutos. Ei juurikaan harmita. Väriloistossa löytyy siinä missä laatuosien määrässäkin
Siinäpä sitten menikin melkein koko talvi koneen kimpussa, mutta niin vain taas lähti startista käyntiin. Ajatuksena Arskalla oli jatkojalostaa autoa Japanin aikaisia rakenteluja kunnioittaen, lisäten vähän omaa Arskan Tehtaalle ominaista tyyliä. Rakennusinto oli taas hetkessä huipussaan. ARSKAN TYYLIIN Homma lähti käyntiin sisustasta, tarkalleen ottaen sen purkamisella, joka nyt ei oikeastaan työllistänyt nimeksikään, sillä ratakäytössä ollut auto oli valmiiksi lähes tyhjä sisältä. Ja tyylilleen ominaisesti Arska on sitä mieltä, että autot tykkäävät, kun niillä ajetaan. — Se toimii hienosti! Riittää kun siru on taskussa ja kävelet parin metrin päähän autosta, niin ovet aukeavat ja auton saa napista käyntiin. Onneksi mitään muuta ei kardaani särkenyt mennessään ja se on heikkoa mikä ei kestä, tuumasi Arska, ja hommasi tilalle vahvemman kardaanin jämäkämmillä pulteilla. Oikeastaan alkuperäistä perua on vain kojelauta. Itseasiassa sisustan alkuperäisistä osista ei ollut edes näköhavaintoa, joten ensimmäisenä hommana Arskan piti hommata lähes täydellinen sisusta. Ja sitä enemmän ne tykkäävät, mitä kovemmin niillä ajetaan. Auton ulkokuori sai jäädä vihreäksi, mutta muutama tarra sopi hyvin lisäpiristykseksi. Uusi lattiamatto, kattoverhoilu, lähes kaikki paneelit jne. Ja tietenkin ratasäädöissä. Sisustan valmistuttua, katse kohdistettiin alustaan, joka oli jo ratakäyttöä varten hyvin varustettu. Konehuoneeseen oli jo ladattu mukavasti palikkaa, mutta Arskan tapaan asiat voi tehdä paremmaksi ja värikkäämmin. ” Vetoja tuntui olevan mukavasti, ja ensimmäisiä täyskaasukiihdytyksiä ottaessa kuului semmoinen pamahdus.” GTi 3/16 81. Ja tarvittaessa voi myös kaukokäynnistää auton kaukosäätimellä. ?. — Skylinestä jäi vanteet, jotka pulverimaalautin oransseiksi. ARSKAN TEHAS KUITTAA Mielialat oli miehellä korkealla, kun kadulle pääsi, ja homma toimi. Kone nostettiin keulalta ja purettiin osiin. — Konehuoneeseen olin jo valmiiksi hommannut useammalla tonnilla osaa Greddyn imusarjoista alkaen aina violetteihin pultteihin. Tällä kertaa napsahti vetoakseli juuresta poikki. Värimaailmasta ei tarvitse kysyä, kun ollaan tekemissä Arskan kanssa. Osat putsattiin huolella, käytettiin maalattavana näkyviltä osin ja pata niputettiin uudelleen. — Vetoja tuntui olevan mukavasti ja ensimmäisiä täyskaasukiihdytyksiä ottaessa kuului semmoinen pamahdus, että luulin, että nyt meni vähintään koko voimansiirto. Samaa aikaisemmistakin projekteista tuttua oranssia ja ulkokuoreen mätsäävää vihreää löytyy sopivina annoksina ympäri sisustaa. Siitäpä se taas lähti, vaikka tarkoituksena oli hankkia käyttöauto. Nyt auto taas muistui Arskan mieleen ja tällä kertaa taskussa oli Skylinen kaupoista saatu tukku tuohta. — Olin pikkuveljeä ajeluttamassa ja 1,7 barin ahdoilla kakkosella pienimuotoisen kytkinpommin jälkeen rengas nappasikin vähän pitoja, ja taas pamahti. Työpaikallaan Arska sääteli kulmat sellaisiksi, että autolla pystyy vaivatta ajamaan kadulla ja tarvittaessa vähän pidempääkin luisua. Stancea piti vähän hieroa paremmin kohdalleen camberilla ja pikku spacereilla. Kardaani kiertyi mutkalle ja kaikki pultit menivät poikki. — Sisustaan lisäiltiin kaikkia mahdollisia yksityiskohtia, Japandynin käsin tikattua vaihdekepin nuppia ja pussia, driftknob, vähän sisustavaloa ja niin edelleen. Cuscon turvakaaret käytin pulverimaalauksessa ja tällä kertaa kaaret istutettiin sisustan kanssa sopimaan niin, että kaikki sisustan osat ovat paikoillaan. Yhtäkkiä auto olikin minun ja kaikki vanhat kuumeilut ja pettymykset muistuivat mieleen. Mutta nyt mentiin kuitenkin ilmeisesti jonkin rajan yli, sillä heikompaa tekoa olevat osat tykkäsivätkin kyttyrää. Kaikki uusittiin, mitä katsottiin tarpeelliseksi, tiivisteet luonnollisesti mukaan lukien. Kävi ilmi että spooreissa oli pieni välys, mikä riitti pamauttamaan akselin poikki. — Koitti se päivä, että löin kokeeksi kaverille tukun seteleitä käteen, että lähteekö tuolla. Viimeisen silauksen antoi kuitenkin avaimeton järjestelmä. Samaan touhuhikeen uusittiin jarrupalat ja raidetangon päät
Uusi perä paikalleen, ja ah mikä hiljaisuus! Sittemmin uusia sulakkeita ei ole löytynyt ja tällä hetkellä auto makoilee tallissa odottamassa uutta hipostelu-osaa. — Tilalle löytyi kohtuullisen mukavasti ja nopeasti vahvempi iso perä. 82 GTi 3/16. Perä pöydälle ja paketti auki. Speksit Ja eikun uutta timmimpää akselia tilalle. Arska sai todeta, että perän hampaat olivat terävät kuin veitset ja perä täynnä metallihilettä, eli roskiin jouti koko murikka. ||| Esittely NISSAN SILVIA S14 ’94 N issaN s14 s ilvia on muotoilultaan monen mieleen. Myös moottorinohjaus on menossa uudelleen säädettäväksi, sillä kriittisiä palikoita on jo vaihtunut aika mittavasti edellisen säädön jälkeen. Eikä vanha koira karvoistaan pääse. Päinvastoin tähän autoon on ladattu Arskan Tehtaalle ominaista tyyliä enemmän kuin koskaan aikaisemmin. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Apexi Power FC -moottoriohjaus säätökapulalla, CP-männät, Eagle-kiertokanget ARP-pulteilla, ACL-laakerit, ARP-kannenpultit, COMETIC-tiivisteet, N1-öljypumppu uudemman mallisella öljyn imusuppilolla, N1-vesipumppu, Greddy-öljypohja, Tomei -rocker stopperit, Tomei-painimet, Tomeiketjusarja, miedosti hiotut nokat, TODA Racing -säädettävät nokkapyörät, VAGpuolasarja, omavalmiste pakosarja, Holset HY35 isommalla pakopesällä, 3,5” downpipe, 60 mm HKS-hukkaportti screamer pipellä, Kakimoto Racing -rst-putkisto, Greddyimusarja, 63 mm kaasuläppä, NISMO 740 cc suuttimet, SARD -bensanpaineen säädin ja mittari, HKS sienisuodatin, Walbro Bpumppu, HKS-öljynsuodatin, Greddy-öljynjäähdytin, Toyo-välijäähdytin, Iso-syyläri tuplaflekteillä, Samco-silikoniletkusarja, HKS-lisämaadoitussarja, HKS-öljykorkki, HKS-syylärinkorkki, Cusco-akunkiinnike, Optima Yellowtop 38 Ah VOIMANSIIRTO Grip 5,5 kg vauhtipyörä, Grip -kuusilapainen jousitettu sintterilevy, Grip-painelaakeri, Clutch Masters -paineasetelma, N1 -kytkimen pääsylinteri, N1 -tuplamäntäinen työsylinteri, tiheävälitteinen laatikko S13/ S14 -sekoitus, vahvistettu kardaani ja vahvemmat pultit, 100 % lukkoperä (uudemman euromallin perästä tehty) ALUSTA D2 -säädettävä alusta uniball-ylälautasilla, Greddy-poikkituki ja kallistuksenvakaajat, säädettävät camber/caster-varret takana, säädettävät caster-varret edessä + D2 -camber-säätölautaset, kääntyvyyttä pidennetty Circuit Sportsin raidetanko-kitillä. ?. Räväkkä väriyhdistelmä takaa, ettei auto ihan heti joudu hukkaan. Väriloistoa ja hipo-palikkaa on hengityksen salpaavissa määrin ja speksilista vetää monen pojan hiljaiseksi, ellei peräti kateudesta vihreäksi. lattiamatto, hattuhylly, keskikonsoli, Momo-ratin pikairrotus, NRG Neochrome pimeässä hohtava drift-ratti, Japandyno shifterin nuppi, BMvaihdevälin lyhennin, carbon -vaihdekepin ja käsijarrun pussit, drift knob, lisämittareita: laajakaista-seos, pakolämpö, öljynlämpö, vedenlämpö, öljynpaine, ahtopaine, pakopaine (defi nauhoittava tiedonkeruu), Apexi power FC kapula, sähkölasit, kaukosäätöinen keskulukitus, sähköpeilit POPIT Kenwood-dvd/usb/mp3-soitin, MDS-ovikajarit, MDS-takakajarit NUMEROITA 420 hv ja 550 Nm, vakiona 217 hv ja 275 Nm TULOSSA Paljon ajelua ensi kesänä – viime kesä ja talvi mennyt rakennellessa AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Skyline GTR, Skyline GTS-T, Mitsu EVO IV. JARRUT R33 GTR Brembot edessä ja takana, 324 mm levyt edessä, nelimäntäiset Brembo-satulat, EBC-jarrupalat VANTEET ROTA GTR-D takana 10x18” ET +5, edessä 9,5x18” ET +10 RENKAAT Takana 245/35-18, edessä 215/35-18 KORIMUUTOKSET Uras Type-GT -etupuskuri, FRP-konepelti, DMax -pullistetut etulokasuojat, sivulevikkeet, kylkipullistukset ja takapuskuri, J-Stylekattospoileri, Rocket Bunny -takaspoileri, led-takavalosarja, Kouki-projektoriajovalot, 3000 k ksenonit (vihreät), crystal-etuparkit, kirkkaat sivuja etuvilkut SISUSTAMUUTOKSET Täysin avaimeton järjestelmä + hälyt, Recaro-kuppipenkit, Cusco-kuusipulttikaaret, sisustan osia uusittu esim. Arskan yksilön muotoja on jatkojalostettu D-Maxin, J-Stylen ja Rocket Bunnyn korinosilla. KIITOKSET Kihlattu jaksamisesta, kaikki kaverit, jotka auttaneet projektissa ja Photokrafix/Joke kuvaukset! Tämän tarinan Nissan on ollut Arskalle vuosien mittainen sarja ilon pilkahduksia ja pettymyksiä, pitkäaikainen polte, joka viimein toteutui. Tuon jälkeen tuntui kaikki toimivan ja vetävän kohtuullisen mukavasti, mutta jonkin ajan kuluttua alkoi perä ujeltamaan niin, ettei uskaltanut enää ajaa. Ensi kesänä Arskalla on vihdoin tarkoitus päästä nauttimaan työnsä hedelmistä ajamisen muodossa, ellei nyt vanhat merkit taas toteudu, ja joku kanna Arskan eteen sellaista rahakasaa, että pakkomyynti muuttuu todeksi
Audi A4 B7 3.0 TDI quattro ’07 Jyväskyläläisen Janne Mannisen ilmajousitettu A4 on hyvin suurella todennäköisyydellä Suomen matalin B7-korinen yksilö. Erittäin matalan ajoasennon saavuttamiseksi on jouduttu tekemään rohkeita muutostöitä. jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta. 26 vuotta takaperin Marko-isän hankkima ja hartaudella rakennettu harrastepeli täyttää tänäkin päivänä loistokuntoisen harrasteauton kriteerit. BMW E92 335i Prior Design widebody ’07 Espoolaisen Toni Kärkkäisen todella aggressiivisen näköisen BMW:n ulkonäkö on saatu aikaan Prior Designin widebody-korisarjalla ja lakkaamalla alkuperäinen maalipinta mataksi. Seuraavassa numerossa GTi 4/16 ilmestyy 11.5.2016 Toyota Celica LT TA22 ’72 Konsta Kauppisen Celica on suuri pala perheen autoharrastushistoriaa. Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi. Ulkonäkö vastaa hienosti menohaluja.
Kun haluat parasta voitelua, valitse Teboil Diamond. Lue lisää oikeasta öljyvalinnasta ja valitse timanttisi osoitteesta www.teboildiamond.fi PAL.VKO 2016-19 1 6 3 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 28 09 66 -1 60 3. Teboil Diamond varmistaa parhaan mahdollisen voitelun, kulumissuojan ja puhtauden vuodenajasta riippumatta. Diamond tuoteperheestä löytyy juuri se oikea timantti sinun autosi moottorille. Lue lisää faktaa öljyistä! Parasta voitelua autosi moottorille Suomen olosuhteisiin Monet moottoriöljyt lupaavat paljon, mutta vain yksi on tehty laadusta tinkimättä suomalaiselle autoilijalle. Ja vieläpä Suomessa. Sen takaa yli 50 vuotta jatkunut tuotekehitys suomalaiset ajo-olosuhteet huomioiden