3/2017 | Hinta 10,60 € PAL.VKO 2017-19 1 7 3 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 28 09 66 -1 70 3 Vannekatsaus 2017: Mukana 185 uutuutta ja suosikkimallia Audi A5 Coupé 3.0 TDI quattro ‘10 Ripeä RS5-looker Audi A6 2.7 biturbo quattro ‘99 BMW E30 325 ‘87 Mercedes-Benz 230T S123 ‘76/’79 Toyota Carina TA14 1.6 ‘78 Toyota Soarer JZZ20 AeroCabin ‘89 TAPAHTUMA Audi Club Finland -jääratapäivä GTi-tyttö Rosa Huolella läpikäyty häjyläinen AERODYNAMITE Toyota Supra Mk4 ‘93
0400 158 144 2000 VANNETTA HETI VARASTOSTA LAATUKATU 10, 15680 LAHTI RENGASTOPPI OY. RENGASREALISOINTI.FI HINNAT EROTTUU AINA P
Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Kuten useista GTi:nkin autoesittelyistä on luettu, vanteet eivät ole useinkaan lopullinen ostos, vaan sopivia etsitään ja kokeillaan usein pitkänkin aikaa. Vannemarkkinoilla on valinnanvaraa. Arvokkaat takovanteet ovat hienot, kevyet, kestävät ja näyttävät, mutta myös mustat peltivanteetkin ovat harkittu, eikä ollenkaan niin huono valinta, joka istuu tietyn tyylisten autojen olemukseen enemmän kuin hyvin. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS www.fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Laatuvanteet kestävät käyttöä ja aikaa, joten käytetyistä löytyy vaihtoehtoja ja uusia ostaessa osan hankinnasta voi rahoittaa myymällä vanhat edelleen. Sopiva malli ja väri löytyy jo hyllystä useimpiin tarpeisiin. Sen osoittaa jälleen GTi:n keväinen vannekatsaus. Kulahtaneita vanteita voi myös kunnostaa. Ja käytettyjenkin markkinat vetävät. Joskus autokuumetta poteva on tyytynyt vaihtamaan vain vanteet, ja säästänyt näin tukun rahaa. ISSN 1457-6058 VANTEILLA GTi 3/17 3. Jos auton ilme alkaa pitkästyttää, saa vanteiden vaihdolla helposti uutta ilmettä, jolla mennään taas jonkin aikaa. Oikomisen ja pintakäsittelyn jälkeen lopputulos on usein vähintään uudenveroinen. Ja jos aivan mieleistä sattuisi valmisvanteista löytymään, teetetään vanteen speksit kohdilleen tilaustyönä, ET:tä, sovitusta ja väriä myöten. ON MERKITYSTÄ PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Robert Ottosson Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Markku Hurmeranta markku.hurmeranta@fokusmedia.fi Petri Nummi petri.nummi@fokusmedia.fi +358 400 457 604 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse V anteet ovat olennainen osa kokonaisuutta harrasteautossa
s.60 Toyota Carina TA14 1.6 '78 Antti Ahokiven candy-Carina on katseenkääntävä kesäauto. Toyota Supra Mk4 '93 Niko Sakon Supran tyylikkään harmaan ulkokuoren alle kätkeytyy huolella läpikäyty tekniikka. BMW E30 325 '87 Perttu Sikanen kisaa Black List -kiihdytyssarjassa. Auto viilettää yhdeksän sekunnin varttimailiaikoja. s.70 Audi A6 2.7 biturbo quattro '99 Jere Tonttilan mustanpuhuva A6 hönkii 640 hv, joten nelivedon turvin singahdetaan joutuisastikin.. s.54 Toyota Soarer JZZ20 Aerocabin '89 Kaikkosten veljesten Aerocabin-mallinen, Shakotan-tyylillä toteutettu JZZ20 Soarer on Suomen ja luultavasti myös Euroopan ainoa. s.18 s.46 Mercedes-Benz 230T S123 '76/'79 Niklas Aution S123 Mercedes tuli taloon sattuman kautta, mutta autoon syntyi rakentelun kautta pitkä suhde. Tässä numerossa s.76 s.6 Audi A5 Coupé 3.0 TDI quattro '10 Eero Kallioniemen tyylitaju ja virheetön työnjälki tekevät tästä RS5-lookerista vaikuttavan
3 p ääkirjoiTus 41 j ulisTe 83 s euraaVassa numerossa. | Autotalli Autotalli Tekniikka Vakiot & viritykset Tapahtumat AUTOT Toyota Supra Mk4 '93 Audi A5 Coupé 3.0 TDI quattro '10 OMISTAJAT Niko Sakko Eero Kallioniemi KUVAAJA Joke Simonen Jap3 Tiitinen GTI-TYTTÖ Rosa KUVAAJA Joke Simonen GTI 3/17 KANNESSA 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 18 e rkki paasaa 12 GT i TyTTö 24 V annekaTsaus 2017 Suuressa vannekatsauksessa koko liuta uutuuksia ja hyväksi havaittuja suosikkimalleja. 36 a udi C lub f inland jääradalla Audien perinteistä jääratapäivää vietettiin Tahkolla. 66 GT86drifTeriprojekTi osa 2 Projekti on edennyt moottoritöihin ja jarrujen sekä erilaisten jäähdyttimien asennukseen. Kalustoa nähtiin laidasta laitaan
|| Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen ||| Esittely AUDI A5 COUPÉ 3.0 TDI QUATTRO ’10 HÖYHENISSÄ Laina 6 GTi 3/17
Viekkaasti lainahöyheniin sonnustautuneen Coupén suorituskykyä ei kuitenkaan kannata kyseenalaistaa, sillä dieselistä on kutiteltu 357 hepan ja 828 Nm:n lukemat. Eero Kallioniemen erehtymätön tyylitaju ja virheetön työnjälki tekevät tästä RS5-lookerista täydellisen. ?. Moottori 3.0 TDI Teho 357 hv ja 828 Nm Vanteet Work Zeast ST 20x10,5” ja 11,5” Olennaista Ripeä look-a-like GTi tykkää Vahingossa hienosti onnistuneesta väristä | PIKAfaktat GTi 3/17 7
Tämä on jo kolmas sininen auto peräkkäin, Eero hymähtää. Eero oli päättänyt jo kauan sitten, että hankkii seuraavaksi autoksi Audin A5 Coupén. Evo meni pitkän tien tehneelle rakentajakonkarille Mika Koskelle ja Audikin meni kaupaksi melko nopeasti. Suomesta ei löytynyt ensimmäistäkään sopivan hintaista ja hyvillä varusteilla olevaa yksilöä, joten katse käännettiin Saksan tarjontaan. Kabiinin ainoita muutoksia ovat JHM:n vaihdevälinlyhennin ja sisustan ledivalot. Eerolla oli edessä auton vaihto pidentyneiden työmatkojen vuoksi. Eero etsi itseään kiinnostavat yksilöt Mobilesta ja antoi toimeksiannon Salon Autoagentille. Silloinen Evo XI ja vain hetkeä aiemmin käyttöautoksi hankittu 2.5 TDI A6 laitettiin myyntiin. Tuotteen tarkastamisen ja tinkaamisen jälkeen taputeltiin kaupat, ja auto jäi Saksaan odottamaan kyytiä Suomeen. A udin tarina alkoi kesäkuussa 2013. — Minun ei ollut tarkoitus ostaa enää sinistä autoa, mutta näin vaan kävi – taas. Hetken hän mietti vaihtoehtoisesti E92 335d bemariakin, mutta Audi veti pidemmän korren paremman ulkonäön ja nelivetoisuutensa ansiosta. A5:sia oli muutenkin rakennettu huomattavasti vähemmän Suomessa kuin E92-mallin bemareita. ” Minun ei ollut tarkoitus ostaa enää sinistä autoa, mutta näin kävi – taas.” ||| Esittely AUDI A5 COUPÉ 3.0 TDI QUATTRO ’10 H yväkuntoinen alkuperäinen S-line-sisusta ei juurikaan muutoksia kaipaa. Autossa oli jo ostaessa ABT:n Power S -viripaketti, joka piti sisällään hybridiahtimen sekä ohjelmoinnin. Muutaman viikon soittelun ja tutkiskelun jälkeen löytyi erittäin hieno Estoril Blau helmiäissininen yksilö, johon oli ruksattu lähes kaikki varusteet. 8 GTi 3/17. Syksyn tullen tehtaan S-line-alusta vaihtui H&R:n madallusjousiin, kaikki polttimot vaihdettiin valkoisiin ledeihin ja mallimerkinnät poistettiin maalipinnan myllytyksen yhteydessä. Näillä miedoilla pikkuvireillä, sekä alkuperäisillä 9x20-tuumaisilla Speedline-vanteilla Eero kurvailikin tyytyväisenä loppukesän ajan
VOIMAN HAKUA Loppukesästä 2014 Eero päätti kaivaa lisää voimaa autosta. Jotain oli siis selkeästi vialla. Vikaa hakiessa Ikä 30 Ammatti Projektisuunnittelija Mieluisin muutos RS5-takapuskuri Mitä tekisit toisin Olisin tarkistanut, että väri menee oikein. Vikaa selvitettiin todella kauan, ja Eerollakin alkoivat olla hermot jo aivan lopussa. | KUKA kuskaa Eero Kallioniemi A uton upeA sininen väri on osittain vahinko. Ikkunoiden kromilistat teipattiin puolikiiltävällä mustalla. ?. Hiukkasuodattimen poistosta johtuen auto oli limpmodessa. Mutka Königille, jossa autoon palautettiin alkuperäinen ohjelma ABT:n tilalle ja sieltä suoraan JT-Carfixille, jossa asennettiin uusi softa, sekä Walbron polttoainepumppu linjaan. Maahantuojan toimittama valmis maali oli sekoitettu väärin. — Löysin Kanadasta purku-S5:sta jarrusatulat reikälevyineen, joilla korvasin dieselin onnettomankokoiset vakiojarrut. Sopivan stancen löytämiseksi näihin jouduttiin kuitenkin tilaamaan muutamaankin kertaan erimittaisia jousia ja tolppia. — Samoihin aikoihin hankin myös JMS:n etulipan, sekä maalautin sumareiden taustat, etupuskurin pikkulipan ja takapuskurin alaosan kiiltävän mustalla. Speedlinet maalattiin keltaisella candyllä, mutta niistä tulikin jotain oranssin ja kuparin väliltä. Näin äänistä saatiin erittäin herkulliset dieseliksi. Putkistoon laitettiin yksi vaimentaja ja DPF poistettiin. Ensin Darkside Developmentsilta tilattiin isompi välijäähdytin ja Ebaysta alkuperäiseen suodatinkoteloon menevä Pipercrossin filtteri. — Moni kyytiläinen ei olekaan uskonut, kun olen kertonut auton olevan diesel. Syksyllä Eerolle tuli työmatka Lappeenrantaan, joten hän päätti käyttää Audin penkissä AMW:llä. GTi 3/17 9. Maskin kehikko ja sumuvalojen kromirinkulat vedettiin mustalla. Alkuperäinen Estoril Blau on huomattavasti tummemman sävyinen. Tehon mittaus oli kuitenkin suuri pettymys, koska tulokseksi tuli vain 312 hv ja 679 Nm. Seuraavaksi Lakesteelillä tehtiin kokonaan uusi kolmetuumainen rosteriputkisto turbolta taaksepäin. Railipaine romahti jokaisella täyskaasu vedolla, ja syyksi epäiltiin muun muassa suuttimia ja korkeapainepumppua. Alkuvuodesta 2014 Eero hankki BC Racingin BR-coiloverit. Seuraavat rattaat olivat tumman harmaat Stancen SC7:t koossa 10,5x20”. Kesä 2014 paketoitiin tässä lookissa. Samalla alustan sähkösäätöön lisättiin US Partsilta hankitut KW:n disablointipalat. Näin kaikki kromit saatiin piilotettua. Asennusvaiheessa navoille piti lisätä vielä 20 mm ja 25 mm spacerit, jotta vanteet saadaan sopivasti luukulle. ABT:n papereiden mukaan juuri poistetussa paketissakin pitäisi olla 310 hv ja 610 Nm -lukemat. — Tuntuihan se vähän laiskalta 400-heppaisen Evon jälkeen. Taas mentiin hetki tyytyväisenä näillä muutoksilla, kunnes vannehammasta alkoi jälleen kolottaa. Satulat maalasin korinväriin ja asensin paikoilleen. Etusivulasit tummennettiin miedolla kalvolla mätsäämään paremmin tehdastummia takasivuja
Eero huomasi myös ostaneensa vahingossa faceliftin puskurin, joka on hieman erilainen valojen kohdalta. Ennen pitkää vastaan tuli käytetyt R8:n kahdeksanmäntäiset satulat levyineen ja paloineen, jotka menivät saman tien ostoskoriin. Maalauksen jälkeen auto kasattiin ja vietiin siitä suorinta tietä Lakesteelille, jossa pakoputkiston loppuosa muokattiin ulostuloihin sopivaksi. Kun Ebaystä ei parin viikon etsinnällä löytynyt preface-mallista puskuria, tilasi Eero Kufateciltä uudet faceliftin led-takavalot. Jostain syystä väri ei kuitenkaan ollut lähellekään sitä mitä piti, mikä selvisi tietysti vasta värin levityksen jälkeen. Estoril Blau on nimittäin yksi harvinaisimmista A5:n päällä nähdyistä tehdasväreistä. Keulasta siivottiin kiveniskut ja etupuskurista tasoitettiin hinausluukku pois. Etupuskurissa oli vähän hieromista, mutta pienellä työllä sen sai istumaan täydellisesti. Ebaysta löytyi valmiiksi kavennettu Xenon. ESTORIL BLAU EIKU… Kun kori alkoi olla kunnossa, pääsi Eero tekemään pohjia kaverinsa Kallen kanssa, joka oli mukana myös Evoa tehdessä. — Kun menin maalaamolle ja näin Audin ensimmäistä kertaa, huomasin välittömästi, että väri on selkeästi vaaleampi kuin alkuperäinen. Sillä välin vanteet oli viety maalarille, jossa ne maalattiin kiiltävän mustiksi. Voiton kunniaksi auto ajettiin uudelleen Powerbyten penkissä ja tuloksiksi saatiin maukkaat lukemat 357 hv ja 828 Nm. Lopulta JT-Carfixin Jere Turunen kehotti soittamaan asiasta Powerbyten Janne Näräselle. RS5 TDI Eero päätti ryhtyä toteuttamaan alusta asti mielessä olleita RS5-korimuutoksia. Parkkitutkille piti tehdä kokonaan uudet kiinnitykset ja reiät, ja etusumuvalot täytyi koodata pois käytöstä. Auto kävi välillä hetken myynnissäkin, mielenkiinnon lopahdettua vian etsinnän aikana. Audi sai kuitenkin jäädä ja sen siirryttyä täysin harrasteautoksi, työautoksi hankittiin neloskorinen farkku-Golf 1.9 TDI -koneella. Jarrujen saavuttua huomattiin, että levyt ja palat olivat aivan valmiit. Ainoastaan takakaaria täytyi leipoa pidempään, että niistä saatiin riittävän hyvät, eli täydelliset. Janne epäili vian löytyvän ohjelmasta ja sieltähän se löytyikin. Pohjatöissä päästiin onneksi melko vähällä. — Takapuskuri istui muuten ihan jees, paitsi että oli pari senttiä liian leveä A5:een, mikä ei sinänsä tullut yllätyksenä. Pakettiin kuuluivat myös Audin omat ilmanottoaukkojen ritilät sekä RS5-maski. LOPPUSILAUS Hötsistä toivuttaan Eero jatkoi iltaisin Ebayn selaamista. uk:n valmistama muovinen RS5-etupuskuri. Kun kaikki palapelin palat olivat kasassa, aloitettiin niiden sovittelu paikoilleen keväällä 2015. Aito RS5-takapuskuri löytyi puolestaan Ebaystä käytettynä ja puskurista puuttuvat ulostulot löytyivät näppärästi käytettyinä Ruotsista. ||| Esittely AUDI A5 COUPÉ 3.0 TDI QUATTRO ’10 ” Moni kyytiläinen ei olekaan uskonut, kun olen kertonut auton olevan diesel.” 11,5” leveä takavanne 295/25-20-kumilla istuu äärettömän hyvin takakaareen. — Vein auton maaliskuussa 2015 Powerbytelle ohjelmoitavaksi. Haussa oli suuremmat jarrut eteen. Pohjien valmistuttua auto siirrettiin JL Autohoitoon, jossa se oli tarkoitus vetää yli alkuperäisellä Estoril Blau -värillä. Uusi väri oli kyllä hieno, sitä ei käynyt kieltäminen, mutta Eero olisi pitänyt mieluummin alkuperäisen värin. Tavoitteena oli saada femma Hötsiin ja hienostihan sinne ehdittiinkin. Auto veti nyt tosi hienosti loppuun saakka, eikä aikaisemmalla softalla ollutta hyytymistä ollut enää havaittavissa. Walbron pumppu korvattiin Boschin 044:lla, mutta ei. 10 GTi 3/17. — Sain onneksi vanhasta softasta rahat takasin, niin ei jäänyt sekään siltä osin harmittamaan, Eero muistelee. Täydellisyyttä vaativa Eero vaihtoi samalla tuulilasin tiivisteineen. Alun perin Eeron oli tarkoitus pitää alkuperäiset S-line-helmat, mutta Ebaystä löytyi Audin valmistamat, ei S-line-malleihin tarkoitetut muoviset helmat, jotka sopivat RS5takapuskurin muotoihin todella hyvin. Maali tuli tällä kertaa poikkeuksellisesti suoraan maahantuojalta valmiiksi sekoitettuna
Malliksi valikoitui Workin uusi kaksiosainen viisipuolainen Zeast ST2-malli Imperial Gold-värisillä keskiosilla, sekä kiiltävillä lipoilla. Tämä oli hyvä syy päivittää myös takavalot facelift-mallisiin led-valoihin. Jossain vaiheessa autonrakennuksen elinkaarta tulee kuitenkin se vaihe, kun kaikki on tehty ja auto on valmis. Erään keltaisen A5:n omistajan rohkaisemana Eero tilasi renkaiksi Falkenin FK453:t koossa 255/30 ja 295/25. Tai no, vaihtoi hän autoon vielä JHM:n vaihdevälinlyhentimen. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET ABT-hybridiahdin, Darkside Developments -välijäähdytin, Lakesteelin 3” rst-putkisto, DPF poistettu, Bosch 044 -pa-pumppu, Pipercross intake, Powerbyten ohjelmointi 357 hv ja 828 Nm VOIMANSIIRTO Kuusivaihteinen manuaali, JHM-vaihdevälinlyhennin ALUSTA BC Racing BR -coiloverit JARRUT R8:n kahdeksanmäntäiset etusatulat 365 mm levyillä, S5-takasatulat 330 mm levyillä, HEL-teräspunosjarruletkut, satulat maalattu korin väriin VANTEET Work Zeast ST2 20x10,5” edessä ja 11,5” takana, Imperial gold -keskiosat ja kiiltävät lipat RENKAAT Falken FK453 255/30 edessä ja 295/25 takana KORIMUUTOKSET RS5-etupuskuri, RS5-maski mustilla kehyksillä, RS5-facelift-takapuskuri, takakaaret levitetty RS5-puskuriin sopiviksi, mustat ulostulot, Audin OEM-helmat, faceliftin led-takavalot, takadiffuusori ja ritilikkö maalattu kiiltävällä mustalla, merkit poistettu, ikkunalistat teipattu mustiksi, tummennetut lasit, ”custom” helmiäissininen väri SISUSTAMUUTOKSET Alkuperäinen S-line-sisusta, S5-poljinpinnat POPIT Bang & Olufsen, JL Audion 10” subi NUMEROITA 357 hv ja 828 Nm, vakiona 240 hv ja 500 Nm TULOSSA Auto myyty, TT RS odottaa jo tallissa rakentamisen aloittamista AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Corolla T-sport ’04, Astra OPC ’06, Evo 9 ’06 KIITOKSET Powerbyte, JT-Carfix, Lahden Työkalumakasiini, Driftworks, Lakesteel, AMK-automaalaus, JL Autohoito, Salon Autoagent, Markart, Func Crew, CDLC, Jape, Vikke, Samppa, Kalle H, Toni P, porukat, Kea Speksit A udi R8: n kahdeksanmäntäiset satulat ja 365-milliset jarrulevyt erottuvat hienosti Workin 20-tuumaisten, kaksiosaisten Zeast ST2 -vanteiden takaa. Väärä värikin paljastui lopulta sekoitusvirheeksi. — Jos olisin alun perin tiennyt, että kyseessä on täydellinen värinvaihto, olisin todennäköisesti valinnut jonkun aivan muun värin, Eero naurahtaa. Tällä kertaa haussa olisi täysin mittatilaustyönä tehdyt vanteet. Ennen talviunia Audista maalattiin vielä kaikki puuttuvat luukkujen välit AMK Automaalauksessa. Satulat kävivät soodapuhalluksessa, jonka jälkeen Eero maalasi ne Audin Solar orangella. Vanteiden vaihdon myötä jarrusatulat maalattiin korin väriin, koska oranssit satulat eivät istu edes huonosti kultaisten vanteiden kanssa. Kesän 2016 Eero osasi sitten lopulta nauttia vain ajamisesta. GTi 3/17 11. Pitkällisten nettiselailujen jälkeen tuli todettua, että 20-tuumaiset custom-vanteet ovat aivan järkyttävän kalliita, kunnes Driftworksilta tarjottiin vanteita mittojen mukaan ja vieläpä järkevään hintaan. Tällä kaudella Eeron voikin bongata Suzuka Grey -värisen viisimukisen tuplakonsonantin ratin takaa. — Onnekseni en itse enää joutunut osallistumaan siitä aiheutuviin kuluihin. Voin sanoa, että oikean värikaavan hankkiminen on ollut yksi pisimmistä ja turhauttavimmista asioista, mitä olen joutunut tekemään tämän auton takia. A5:n kohdalla se tunne eskaloitui vuodenvaihteessa, ja auto vaihtoi omistajaa. — Tilasin saman tien uudet palat sekä Zimmermanin C5 RS6:een tarkoitetut 365 mm levyt, jotka ovat samankokoiset kuin R8:ssa. HEL:in teräspunosletkut hankitiinn Porvoon mittaletkusta. E ERo tilAsi Ensin vahingossa facelift-mallin RS5-takapuskurin. ?. Talven aikana Eero alkoi miettiä vaihteeksi uusia vanteita. Eteen tilattiin 10,5x20” semi concave ja taakse 11,5x20” deep concavet
autotalli 03 17 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Tyttökuvat Joke Simonen 12 GTi 3/17 12 GTi 3/17. || Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet
Kokovalikoima ulottuu 14-tuumaisista 16-tuumaisiin suorituskykyluokissa T–V. Renkaita on saatavilla laajalla kokovalikoimalla katurenkaasta aina 80 % maastorenkaaseen saakka. Jälleenmyyjinä Point-S Rengasliikkeet. Kokovalikoimaa löytyy 15–22-tuumaisten välillä, ja jälleenmyyjinä ovat rengasliikkeet kautta maan. Kokovalikoima ulottuu 15-tuumaisista 18-tuumaisiin. www.generaltire.fi LAATUA SOPIVASTI Summerstar on Euroopassa valmistettu laadukas keskihintaluokan rengas Point-S ketjulle. Kokoja löytyy henkilö-, ja pakettiautoihin sekä SUV-malleihin 12–21 tuuman välillä, ja jälleenmyyjinä toimivat Point-S Rengasliikkeet. www.point-s.fi BUDGET-RENGASTA Minerva jatkaa vuodesta toiseen suosittuna budgetluokan kesärenkaana. www.point-s.fi TESTIVOITTAJA Hankook Ventus Prime K125 on Auto Bild Suomi 5/2016 rengastestin testivoittaja. Kyseessä on huippuluokan ajo-, mukavuus-, turvallisuusja suorituskyky-ominaisuuksilla varustettu UHP-kesärengas keskikokoisiin ja suurempiin henkilöautoihin. www.koivunen.fi GTi 3/17 13 GTi 3/17 13. Malleja löytyy henkilö-, ja pakettiautoihin sekä SUV-malleihin. MAASTURIRENKAAT PALASIVAT Nelivetoisten ja SUV-mallien renkaista tunnettu General Tire on palannut Suomenkin markkinoille. www.koivunen.fi MELUTONTA MENOA Aeolus Precision Ace 2 AH03 on TÜVhyväksytty hiljainen ja turvallinen henkilöauton kesärengas keskikokoisiin henkilöautoihin. Erinomainen hinta/laatusuhde! Kokovalikoima on laaja ulottuen 13 aina 20 tuumaan saakka. Suosituimmat tuotteet löytyvät Suomen varastosta ja muut saapuvat pikarahdilla viikossa
Westcoast Motorshow, Vaasa 30.9.–1.10. Radalle.com Botniaring 17.6. FHRA kadunmiehen kiihdytyspäivä, Vesivehmaa 9.-10.9. CDLC -kauden päätös, kauppakeskus Tuulonen 23.–24.9. 40th Anniversary American Car Show 2017 22.4. Retro Trucks Rekkakukossa, Hollola, Kukonkoivu 20.5. Radalle.com Motopark 5.8. Maailmanlopun Vehkeet Spring Meet 2017, ABC Lohja 6.5. CDLC Big Meet, Jämijärvi 10.–11.6. Kokovalikoima ulottuu 16-tuumaisista 20-tuumaisiin suorituskykyluokissa V–Y. CDLC -kauden avaus, kauppakeskus Tuulonen 29.–30.4. www.koivunen.fi VAKAATA BUDJETTISPORTTIA Kapsen SportMax S2000 on suorituskykyinen ja vakaa budjettiluokan UHP-kesärengas keskikokoisiin ja suurempiin henkilöautoihin. Kokovalikoima ulottuu 16-tuumaisista 19-tuumaisiin suorituskykyluokissa V–Y. Radalle.com Artukainen 6.5. www.koivunen.fi 14 GTi 3/17 14 GTi 3/17. Radalle.com Ahvenisto 4.11. Bimmerparty, Kalajoki 1.–2.7. Fitted Fest, Lahti 5.8. Radalle.com Kemora 23.9. Radalle.com Drifting Festival, Pesämäki 26.8. Kouvola Night Cruising 8th edition 19.–20.8. X-Treme Car Show, Lahden messukeskus 7.10. MLV:n kokoontumiset ovat täyttäneet viime kesänä parkkipaikat nopeasti erilaisilla harrastepeleillä ja niin voi olettaa myös tänä keväänä tapahtuvan. Night Cruising Lahti 2.–4.6. Backwoods Cruising, Kajaani 20.5. Miitti ajottuu iltapäivään kello 16–19 välille, joten vapun viettoon kerkeää hyvin vielä miittailun jälkeenkin! TÄSMÄLLISTÄ OHJATTAVUUTTA Aeolus Steering Ace 2 AU03 on TÜV-hyväksytty, suorituskykyinen UHP-kesärengas keskikokoisiin ja suurempiin henkilöautoihin. Radalle.com Gaala Ilmoita tapahtumista sähköpostitse osoitteeseen gti@fokusmedia.fi VAPPUMIITTIÄ LOHJALLA Maailmanlopun Vehkeet -autoporukka avaa kesäkauden Lohjan ABC:llä vappuaattona 30.4.2017. Radalle.com Ouluzone Ahvenisto 21.–23.7. Tuningkauppa.com-BMW-tapaaminen, Alavus, Rekolankulma 6 25.5. || | Autotalli UUSIMMAT ROJUT TAPAHTUMIA 14.–16.4. Hot Rod & Rock Show Tampere 30.4. FHRA kadunmiehen kiihdytyspäivä, Vesivehmaa 20.5. HTS, Ouluhalli 16.–17.9. Radalle.com Ahvenisto 27.5. Drifting SM & Kalis Car Show, Heinjoki & Citymarket Kuopio 30.6.–2.7
Sonax tarjoaa urakkaan aineita ja välineitä, joilla homma hoituu kätevästi. VANTEEN JA RENKAAT KUOSIIN Renkaanvaihdon yhteydessä on aika hoitaa talvirenkaat ja -vanteet puhtaiksi ja vastaavasti ehostaa kesärenkaat sekä -vanteet käyttökuntoon. www.koivunen.fi ASYMMETRINEN HUIPPURENGAS Goodyearin uusimman sukupolven sporttirengas, Eagle F1 Asymmetric 3 on jälleen askeeleen edellä edeltäjäänsä. Eagle F1 Asymmetric 3 on saatavana 72 kokona 17–22 tuuman vannekoolla, joista 5 koossa käytetään valmistajan uutta polyuretaanivaahdon vaimentavaan vaikutukseen perustuvaa SoundComfort-teknologiaa (255/45R18, 255/45R19, 225/50R17, 235/50R18, 225/55R17). www.goodyear.fi GTi 3/17 15 www.do88.fi info@do88.fi 09-348 98 86 Silikoniletku. Pesun ja kuivauksen jälkeen vanteet suojataan Sonax Xtreme -vannesuoja-aineella, joka muodostaa pintaan pitkäkestoisen ja vahapintaa kestävämmän pinnoitteen. Vannepesuaine irrottaa talven aikana pinttyneen lian tehokkaasti tehden puhdistustyöstä helppoa. Eagle F1 Asymmetric SUV on versio katumaastureille ja nelivedoille. Renkaan vierintävastus on pieni ja kestoikä pitkä. do88.fi! -Maailman johtavin valikoima silikoniletkuja, jopa 750 erilaista silikoniletkua varastossa! -Alumiiniputkia monenlaista mallia ja kokoa! -Ainutlaatuisia letkutarvikkeita ongelmien ratkomiseen! -Nopeat toimitukset suoraan varastosta! -Tutustu do88.fi sivustoon, josta löydät kattavan valikoiman jäähdytys-, paineja imupuolen rakentamiseen!. www.sonax.fi VESIKELIN PITOA SUV-LUOKKAAN Uutuusrengas Kapsen PracticalMax RS21 on turvallinen ja suorituskykyinen rengas neljällä leveällä pitkittäisuralla ja hyvillä vedensiirto-ominaisuuksilla SUVautoihin. Kokovalikoima ulottuu 15-tuumaisista 18-tuumaisiin suorituskykyluokissa H–V. Suorituskyky on aikaisempaa parempi seklä kuivalla että märällä. Renkaiden kyljet saavat syvän tumman sävyn Sonaxin puhdistavalla ja suojaavalla Rengaskiillolla. Vannepesuharjalla ja vannesienellä ulottuu helposti vanteen koloihin
RADALLA Radalla leveät renkaat ovat sitten taas paljon, paljon perustellummat, kuin puhtaassa katuautossa. Huonompien ideoiden luokkaan menee talvirenkaiden nastojen nyppiminen ja näiden renkaiden valjastaminen katudriftaukseen. DOT-numeron kaksi ensimmäistä numeroa ilmaisevat valmistusviikon ja kaksi viimeistä valmistusvuoden, eli jos ostat vähän käytettyjä talvikitkoja DOT-numerolla 0110, ovat ne valmistettu yli seitsemän vuotta sitten, eivätkä välttämättä kulutuspinnastaan huolimatta enää suorita renkaan virkaa kovinkaan mallikkaasti. Sen jälkeen tietysti, kun olet ostanut ne paremmat renkaat. Kun oikeasti pääsee kokeilemaan kunnollisia renkaita, ymmärtää niiden tärkeyden. Äkkiä ajateltuna tuo kuulostaa loogiselta, koska renkaan ja tien välinen kontaktipinta kasvaa. F1-autot ajavat tunnetusti jokseenkin lujaa joka paikassa, ja niissä taikinanpehmeän seoksen lisäksi renkaista löytyy leveyttä, joka tarjoaa pitoa mutkissa ja pitää renkaat viileänä. No, renkaat tietenkin. Leveä rengas on siis ihan perusteltu ratkaisu ratakäyttöön, vaikka kruisailisi budjettiluokan renkailla. Ei näin. Itse ajan käytännössä aina aivan liian vanhoilla renkailla, ja kuvittelen tulevaisuuden minäni olevan taloudellisesti kykenevämpi ja muutenkin fiksumpi. Mikä on se viimeinen asia, mihin keskivertoautoilija laittaa rahaa. Jos haluat opetella ajamaan lujaa, etkä vain poltella kumeja yhdellä eturenkaalla käsijarru ylhäällä, sijoita heti alkuun kunnollisiin kumeihin. Nämä ovat monesti kuitenkin niin pehmeällä seoksella olevia renkaita, ja kuluvat melko nopeasti, että kaupparatsun dieseliin moiset olisivat melko järjetön investointi. KEMPPILÄINEN Vaihtoehtoja luonnollisesti löytyy liikaakin, varsinkin nykyään, kun netissä jokaisella on oikea mielipide asiasta. Onneksi Suomen tiet kuitenkin ovat priimaa. Kontaktipinnan kokoon vaikuttaa muutkin asiat kuin se numero siinä kyljessä: tärkeitä vaikuttajia kun ovat myös seos, rengaspaineet, sekä renkaiden reunavallit ja niiden joustavuus. Dragstereissa on myös mielettömän matalat rengaspaineet ja erittäin korkea rengasprofiili, joka takaa isomman kontaktipinnan pituussuunnassa. Loogisesti ajateltuna renkaiden virittäminen olisikin se järkevin kohta aloittaa auton suorituskyvyn parantaminen, koska hyvät renkaat suorastaan takaavat hyvät kierrosajat ja turvallisemman sekä loogisemman ajotapahtuman. Renkaat välittävät tien tuntuman kuskille, vastaavat pidosta kiihdytyksessä, jarrutuksessa ja mutkissa, ja laadusta riippuen muodostavat myös ison osan kuskin korviin kantautuvasta metelistä. 16 GTi 3/17. Jos sinulla on varaa ostaa radalle erilliset renkaat, kannattaa harkita slicksejä tai semi-slicksejä. Toisaalta sitten taas leveyden vaikutus kiihdyttäessä ei ole niin kriittistä kuin voisi luulla, koska leveällä renkaalla se auton paino vain jakautuu laajemmalle alueelle. Kadullekin rakennetaan käytännössä valmiita Time Attack -autoja, joiden alla pyörii mahdollisimman edullista ja surkealaatuista kumia, jonka parhaat ja kyseenalaisimmat puolet liittyvät siihen, kuinka helposti renkaat alkavat sutia. Pätee myös muillakin elämän osa-alueilla: huonokuntoiset kumit altistavat kalliille vahingoille. Kun puhutaan useiden tuhansien hevosvoimien teholuokasta, alkaa se renkaiden jäähtyminen olla konkreettinen huolenaihe. Hyvällä kakkossijalla ne idiootit, jotka ostavat niitä kovettuneita euro-kitkoja ja asentavat ne pyörimissuunnaltaan väärin, jotta pitoa ei varmasti löytyisi. Lisäjäähdytys on huono ostoargumentti, mutta kuten aiemminkin todettua, leveämmät renkaat usein ovat pehmeämpää seosta, mikä on aina bueno. Kapeat renkaat myös valmistetaan usein kovemmasta seoksesta, jotta ne kestäisivät paremmin lämpenemistä, ja kovempi seos on aina huonompi nopeassa ajossa. Edes vuosien kokemus ja pettymykset tulevaisuuden minäni idioottimaisuudesta eivät ole näivettäneet naiivia ajattelumalliani. Vielä yksi juttu: turhan isot renkaat vain lisäävät jousittamattoman massan määrää, joka itsessään hidastaa autoa. Renkaat kun tuppaavat kovettumaan vanhetessaan, ja kova on tässä tapauksessa paha. Ratarenkaitakin (slicksit ja semi-slicksit) löytyy vähän käytettynä, jos budjetti on tiukalla. Leveän renkaan jäähtymisnopeus on myös yksi tärkeä tekijä, miksi dragstereissa on niin leveät renkaat. Semi-slicksit ovat (yleensä) täysin tieliikennekelpoisia ja urilla varustettuja renkaita, joilla voi varauksella ajella hieman kosteammallakin kelillä, ja ne näyttävät melko katu-uskottavilta katuauton alla. Boo, not cool. Se, mitä ehkä mietitään sitten, kun se Akrapovicin titaaniputkisto on maksettu ja Öhlinsin coiloverit on ruuvattu alle. Arjen kauhuja Kertojana arkinen Erkki Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat, GTi ALIARVOSTETUT RENKAAT E i tietenkään saisi yleistää, mutta harmillisen yleistä se on. Vanhan kansan totuus on aina ollut, että kiihdyttäessä nimenomaan leveä on aina parempi, ja tästä voisi joku käyttää esimerkkinä dragsteria tai F1-autoa. Kadulla tarpeettoman leveät renkaat eivät siis juurikaan tee muuta, kuin näyttävät hyvältä ja tekevät autosta levottomamman huonokuntoisella ja uraisella tiellä. Isompi rengas myös jäähtyy huomattavasti paremmin kuin kapea, johtuen muun muassa siitä, että laajemman painojakauman ansiosta renkaan ei tarvitse elää niin paljoa. LÄSKIT KADULLA Perinteinen metodi parantaa auton suorituskykyä on lyödä mahdollisimman läskit renkaat alle. Nämä neljä kumiläpyskää ovat se ainoa kontakti tienpintaan, ja silti me kitupiikit mietimme pennosia, kun valitsemme uusia renkaita. Budjetista ja koosta riippumatta suositeltavaa olisi kuitenkin ostaa mahdollisimman loogiseksi arvosteltu ja pehmeällä seoksella oleva rengas, jos ajotapasi on sellainen, kuin tämän lehden lukijalta sopii odottaa. Niissä toki on leveät renkaat takana, mutta niissä käytettyjen renkaiden seos on taikinamaisen pehmeää ja tahmeaa, ja tämä sen eron tekeekin katurenkaisiin. Leveyden puolesta kadulla ei ole suoranaisesti kovin tarpeellista poiketa tehtaan rengaskoosta, mutta toisaalta se leveämpi kumi näyttää aina paremmalta ja tuo lisävakautta kovassa mutka-ajossa (mitä kadulla ei tietenkään tapahdu). Halvallakin voi kuitenkin saada hyvää, ja käytettyjen osien kaupoista voi löytää vähän käytettyjä ja tuoreitakin renkaita, joilla ajella. RAHALLA SAA Mitä sitten oikeasti kannattaa ostaa. Lujaa ajaminen ja hengenvaarallisen huono pito harvoin ovat sama asia tahi hyvä yhtälö. Pito on aliarvostettua, ja jos ne renkaat eivät meinaa sutia, älä kompensoi sitä seikkaa surkeilla rengasvalinnoilla tai hieromalla jäteöljyä renkaisiin: osta vaikka isompi ahdin. Renkaat kuitenkin ovat se pieni osa autosta, joka on yhteydessä tiehen (ellei autosi ole todella matala). Tästä taasen on hyötyä vain suoraan ajaessa, mutta eipä Dragsterilla yleensä muuta tehdäkään. Paino kun jakautuu leveämmälle renkaalle tasaisemmin, ja renkaan reunat eivät joudu niin kovalle koetukselle. Tärkeimpänä näistä voitaneen mainita seoksen laatu ja kovuus, sekä rengaspaineet. Näistä, kuten muistakin käytetyistä renkaista, kannattaa luonnollisesti tarkastaa kulutuspinta ja DOT-numero kyljestä, joka kertoo renkaan iän. Jostain syystä ne hyvät renkaat tuntuvat aina kalliilta, vaikka rahaa sitten kuitenkin löytyy nimekkäisiin pakosarjoihin tai johonkin ei-niinkriittiseen. Soveltaakin voi, mutta se päättyy monesti itkuun
Tuningkauppa www.tuningkauppa.com BMW E90/E91 LCI M3-LOOK-MUNUAISET Mustat munuaiset saattavat kuulostaa siltä, että elinaikaa ei ole kovasti odotettavissa. Hinta 96 euroa parilta. Lamppujen mukana tulee polttimot ja asennuskehykset, ja luonnollisesti nämä ovat E-hyväksytytkin. Hintaa parilla 64 euroa. 225/45ZR17 87W -renkaalla on 116 euroa kappaleelta. Naiset tunnetusti kiinnittävät miehessä ensimmäisenä huomion tämän auton vanteisiin, ja päättävät nämä nähdessään, onko yhteinen suvunjatko mahdollista. True story. Onhan tämä jo jonkinasteinen klassikkokin. Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat, GTi BMW E36 YELLOW LINE -SUMUVALOT E36 on varmaan yksi rakennelluimpia bemareita kautta historian, ja näin ollen ei yllätä, että uutta palikkaa tulee edelleen kauppojen hyllylle hyvällä tahdilla. Pätevä päivitys mihin tahansa E90-bimmeriin ja asennuskin on helppoa, mikä voi joskus tulla jopa yllätyksenä näiden autojen parissa. Tuningkauppa www.tuningkauppa.com JAPAN RACING JR24 Keväällä tulee taas huippusuositulta Japan Racingilta uutta vannetta, ja JR24vannemallista on nyt ennakkotilaukset käynnissä. Näyttääkin hienolta, joten ei huono idea ehostaa sitä kesäautoa kunnon nakeilla. Tuningkaupan valikoimaan ilmestyi nämä Yellow Line -sumuvalot, jotka sopivat ihan jokaiseen 300-sarjalaiseen (1991–1998), oli se sitten Sedan, Touring, Coupé, Cabrio, tai Compact (kolmossarjalaisten Simple Jack). Tuttuun tyyliin offsettejä ja kokovariaatioita on niin paljon, että luulisi jokaiselle löytyvän omansa. Futurez www.futurez.fi FEDERAL 595 RS R SEMI SLICK Niin, on niitä semi slicksejä muitakin, kuin ne iänikuiset Toyot. Nyt olisi viimeistään hyvä hetki tilata uudet vanteet, kun kesä jo kolkutteloo, ja pitäähän sitä jokaisella pojalla joku soidinmenokeino olla. Rengaskontti www.rengaskontti.fi Kiillon lisäys Suolan-, pienja raudanpoisto Esipesu VAIHE 3 VAIHE 2 VAIHE 1 AUTON PERUSPESU GTi 3/17 17. Federalin 595:llä voi ajella kaupungilla, käydä anoppilassa, väistellä sorsaperheitä ja kirmata Ahvenistolla. Oli miten oli, pirun hienolta ne näyttävät, joten viis pikkuseikoista! Vuosimallien 2008–2011 bemarin kolmossarjalaiset voivat paistatella kevätauringossa ja saada ohikulkijat tuijottamaan näitä kiiltävän mustia M3-tyylisiä munuaisia. Hintaa esim. Hinnat vaihtelevat mallin ja tyypin mukaan, mutta eivät ne kalliita ole. Ratakäytös on erinomaista ja ääritilannekäytöstä on kuvailtu rauhalliseksi, ja suorituskyky hintaan nähden on suorastaan ilahduttava
Mustalla listalla Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen ||||| Esittely BMW E30 325 ’87 18 GTi 3/17
Tässä laitteessa on testosteronia vaikka muille jakaa. Perttu Sikasen kolmentoista vuoden aikana rakentama E30 turbo nielee välipalaksi kiihdytysjenkkejä ja kulkee varttimaililla yhdeksän sekunnin aikoja. Moottori M50B25 2,8 l suora kutonen Teho 823hv ja 815 Nm (1,9 bar) Vanteet Keskin KT1 Olennaista Vikkeläkulkuinen perinnebemari GTi tykkää Raa’asta voimasta | PIKAfaktat GTi 3/17 19. ?
Kesän paras aika oli Kiikalan lentokentällä ajettu 11,3 s/204 km/h. Ulkopuolelta auto tehtiin täysin alkuperäiseen kuntoon kromipuskureineen ja listoineen. Ensimmäisenä työn alle otettiin kori, mitä hitsattiin monta kuukautta. Auto saatiin ajoon loppukesästä 2005, jolloin moottori tuotti noin 350 hevosvoimaa. Koneeseen vaihdettiin dieselmallista vahvemmat kiertokanget, Rossin takomännät, Pro Turbon pakosarja, Garrettin GT37-ahdin, Tatech moottorinohjaus ja kolmen tuuman pakoputkisto. PITÄVÄMPÄÄ JA NOPEAMPAA Talvella 2010–11 Perttu päätti jostain kumman syystä ryhtyä levittämään täysin ||||| Esittely BMW E30 325 ’87 Parantuneen pidon vuoksi voimansiirto joutui todella koville ja tästä johtuen vaihdelaatikoita ja vetoakseleita vaihdettiin melkoinen määrä.” 20 GTi 3/17. ” nokka-akseli päivitettiin Enemin tuotteella, venttiilien keinut vaihdettiin kestävämpiin. Tarkemmassa tutkiskelussa koko kori paljastui ruosteisemmaksi, kuin mitä luultiin ja moottorin ”pieni” konevika osoittautui oletettua suuremmaksi. Levinneen takapään ansioista taakse pystyi asentamaan kookkaat kilparenkaat, joten Perttu hankki 10x26”-kokoiset slicksit takaamaan pidon kiihdytyskisoissa. Siinä samalla ohjaamoon asennettiin turvakaaret, kuppipenkit ja ralliratti. — Kesällä 2011 aloin ajamaan enemmän varttimailia. Lohkoon tehtiin liekkirengasurat ja kytkin vaihdettiin sintterimalliseen. Ahdin vaihtui Holsetin HX40:een, alkuperäiskuntoista koria M3-tyylisellä korisarjalla. — Niitä katkottiin tuohon aikaan todella paljon, Perttu muistelee. Näihin aikoihin Perttu osti M20B25moottorin, mikä purettiin ja rakennettiin uudelleen. T ämä esittelyn E30:n Sikasen Perttu hankki jo kolmetoista vuotta sitten, kesällä 2004. Parin vuoden kuluttua iski sitten tehonnälkä. Kauppojen tekohetkellä moottorivaurioisen auton ainoat hyväksi laskettavat asiat olivat lukkoperä ja halpa hinta – 850 euroa. Konepelti ja takaluukku vaihdettiin lasikuituisiin ja auto ylimaalattiin. Takalokarit levittää perää noin viisi senttiä per puoli, mikä on hiukan enemmän, kuin mitä alkuperäinen M3:n takaposki. Korin levityksen myötä auto meni taas ylimaalaukseen. Tällä setupilla ajettiin muutama vuosi. Moottorista nimittäin puuttui vitossylinterin mäntä ja kiertokanki kokonaan, ja öljypohjassa oli niiden mentävä reikä. Moottorin muutoksilla tehoa tuli 502 hv ja 644 Nm kahden barin ahdoilla
GTi 3/17 21. Uuden moottorin pohjaksi Perttu valitsi M50B25:n E36-bemarista. P erttu sutii kaavion läpi hetkessä. Paras aika kesältä pitovaikeuksista huolimatta oli kiitettävä 10,9 s/225 km/h. Seuraavan syksyn ja talven aikana voimansiirtoa vahvistettiin E36 M3:n vaihteistolla, E34 M5:n perällä ja kardaanilla. — Tällä hetkellä taitaa olla menossa kehitysversio 3, mikä tuntuisi vihdoin kestävän. Vetoakselit vaihtuivat omavalmisteisiin. Kauden 2015 ajan Perttu kiersi ahkerasti Kadunmiehen kiihdytyskisoja. Samalla putkelle puhkaistiin reikä kylkeen oikean puolen oven taakse. Bemari oli seisonnassa koko vuoden 2014, koska tekniikkaa uusittiin ja autoon rakennettiin täysin uusi moottori. — Liukkailla lentokenttäradoilla sai usein sutia koko suoran. Parantuneen pidon vuoksi voimansiirto joutui todella koville, ja tästä johtuen vaihdelaatikoita ja vetoakseleita vaihdettiin melkoinen määrä. Pari kesää meni tällä setupilla ja varttimailiaika pysyi samana. Katso video GTi:n Facebookista. ?. Ikä 33 Ammatti Autonasentaja | KUKA kuskaa Perttu Sikanen K onttorista on siivottu turhanpäiväinen krumeluuri ja sinne on tehty tilaa turvavarusteille, kuten turvakaarille ja kuppipenkeille. Nelituumaisen pakoputken pää on tuotu ulos apukuskin oven takaa. Tämä onkin ainoa vuosi, kun auto ei ole ollut liikenteessä. Tämä stroukattiin 2,8-litraiseksi ja rakennettiin nykykuntoonsa, sekä samalla tehtiin tunneli neljän tuuman pakoputkistolle, jotta putki mahtuu kulkemaan nätisti auton alla. K ojelautaan on asennettu kytkimet lähtöjärjestelmälle ja paukulle ja siihen on upotettu ahtoja öljynpainemittarit. — Vanha kone on edelleen täysin ehjä, vaikka moni harrastaja ei pidä M20-moottoria kovinkaan luotettavana virityskohteena. ?
Talven 2016 aikana alustaa ja sen toimintaa parannettiin Avon-merkkisillä kynätolpilla joissa on ulosja sisäänjoustolle omat säätönsä. Nykyinen 3,45-välitys on kestänyt hyvin ja sillä ajettiin kausi 2016. Vaihdettiin uusi laatikko ja tällä kertaa hajosi kolmosvaihde. Listan ulkopuoliset voivat haastaa kymmenennellä sijalla olevan, ja voittaessaan portinvartijan, haastaja nousee kymmenenneksi, ja aiempi 10 tippuu pois listalta. Voimansiirto oli jälleen kovilla kasvaneiden tehojen myötä ja tästä johtuen vaihteistot olivat kulutustavaraa. 22 GTi 3/17. Todettiin, ettei tule kestämään tuota perävälitystä. Voittamalla nousee sijan ylöspäin ja häviämällä jää omalle sijoitukselleen. Sarjassa on kymmenen autoa, ja listalla voi edetä ylöspäin haastamalla edellä olevan. Lisäksi taka-akselin tukivarsien kiinnityspisteitä nostettiin kolme senttiä ylöspäin, jotta renkaat saadaan pysymään suorassa perän painuessa alas. Loppusijoitukseni oli kauden viides. — Perän välitys vaihdettiin 3,91-välitteisestä harvempaan 2,93-välitteiseen, mikä oli iso virhe. BLACK LIST Viime kesän Perttu ajoi kilpaa Black List -sarjassa. Alkukauden pyörin sijoilla 7.–8., kun pito ei vaan yksinkertaisesti riittänyt lentokenttäradoilla. Sarjan säännöt ovat aika yksinkertaiset. — Mikä hienointa, bemari oli ainoa euroauto koko listalla, toteaa Perttu. Viimeinen kisa ajettiin syksyllä Alastarossa, missä tuli sitten se kauan kaivattu kympin alitus ajalla 9,7 s/239 km/h. Auton täytyy olla katulaillinen, sarjassa ajetaan varttimailia, ja se voittaa, joka on ensin maalissa. Loppukesästä päästiin ensimmäistä kertaa ajamaan liimaradalle Poriin ja siellä mentiin jo 10,3 s/232 km/h, mikä antoi toivoa yhdeksän sekunnin aikoihin, mikä on ollut haaveissa pitkään. — Oma kausi meni ihan kohtalaisesti. Tapahtuma ajettiin yökisana täysin pimeässä, mikä nosti fiilikset todella korkealle. Heti ensimmäisellä koeajolla vaihteistosta hajosi neljäs vaihde. Kymmenentenä oleva kilpailija on niin sanottu portinvartija. Paras aika oli 10,7 s/225 km/h. ?. ” ||||| Esittely BMW E30 325 ’87 Liukkailla lentokenttäradoilla sai usein sutia koko suoran.” 2,8litraiseks i stroukatun M50B25-moottorin ylipaineistuksesta vastaa Holset Pro 55 -ahdin, joka tuottaa etanolilla 823 hevosvoimaa 1,9 barin ahdoilla
MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET E36-korisen 325 M50B25, moottoriin vaihdettu CP-männät puristus, suhde n. GTi 3/17 23 GTi 3/17 23. 9,0:1, Eaglen kiertokanget, M52B28-kampiakseli, lohkon ja öljypohjan väliin asennettu 10 mm vahva ”korsetti”, ACL-laakerit, Enem -292-asteiset nokka-akselit, venttiilinnostimet on vaihdettu palasäädöllisiin, CroMo -venttiilien jousilautaset, jäykemmät venttiilin jouset , kansi on Kansiset/Jarmo Saastamoisen käsialaa, AIG Motorsportin pakosarja, Holset Pro 55 -ahdin, 4” rosteripakoputki, Kiina-imusarja, 1750 cc Bosch -suuttimet, Tatech 32 -moottorinohjaus, 2 x Bosch 044 -polttoainepumppuja ja yksi Bosch siirtopumppu, polttoaineena etanoli E85 VOIMANSIIRTO Kolmilevyinen Quartermaster-kytkin, Blingfactorin vauhtipyörä, E36 M3 -vaihteisto, muokattu E34 M5 -kardaani, E34 M5 -perä johon vaihdettu 3.45:1-välitys, taka-akselista katkaistu orkkisperän kiinnikkeet ja hitsattu E34 M5 -perän tuenta, vetoakselit omaa tuotantoa M5-nivelillä ja taakse vaihdettu viisipulttiset pyörännavat, tukivarsien kiinniSpeksit tyspisteitä nostettu 3 cm ylemmäs ja lisätty camber/auraussäätö ALUSTA Edessä D2-kynätolpat säädettävällä ulosjoustolla, takana Avon-kynätolpat ulos/sisäänjouston säädöillä, uretaanipuslat edessä ja takana JARRUT Edessä Wilwoodin nelimäntäiset satulat 310 mm kaksiosaisilla levyillä, takana 300 mm jäähdytetyt levyt E34-jarrusatuloilla VANTEET Keskin KT1, edessä 8x17”, takana 10x17”, kiihdytysvanteet 10x15” RENKAAT Edessä 225/40-17, takana 275/40-17, kiihdytysrenkaat Hoosier 10x26x15 KORIMUUTOKSET Lasikuituset takaluukku, konepelti, etuja takalokarit, korisarja on M3-tyylinen, mutta takalokarit ovat hieman leveämmät (levittää 5 cm per puoli) SISUSTAMUUTOKSET Turvakaaret, OMP-penkit, Williams -kuusipistevyöt, OMP-mokkaratti, oviverhoilut alumiinia, sivuikkunat polykarbonaattia POPIT Ei ole NUMEROITA 823 hv ja 815 Nm (1,9 bar), 1/4 maili 9,7 s/239 km/h TULOSSA Asennettu jo kuusivaihteinen ZF-vaihteisto ja Mickey Thompson 11,5x28x15 -slicksit KIITOKSET Karri Kivikoski, Onni Ojala, Henri Vartiainen, Kansiset, Tatech, Lohjan moottorikoneistamo T akakaareT leviTTäväT autoa noin viisi senttiä puoleltaan ja mahdollistavat leveiden slicksien käytön radalla
Malleja ja merkkejä on tarjolla kaikkiin makuihin ja käyttötarkoistuksiin käyttöautoista näyttelypeleihin. | VANNE-EKSTRA 2017 UUTUUDET JA SUOSIKIT VANNEEXTRAVAGANZA 2017 24 GTi 3/17 24 GTi 3/17. Teksti: toimitus Mallikuvat: Joke Simonen Vannekuvat: valmistajat Malli: Rosa Meikki ja kampaus: Scandinavian Beauty Kuvauspuitteet: Lapin Kumi Oy Kevät on täällä, ja on aika perehtyä kauden vannetarjontaan
200 e AXE EX31 9x20”, 10,5x20” 5x108, 5x112, 5x114,3, 5x120 Musta/kiillotettu Alk. 99 e ACC PHANTOM 8x18”–9,5x19” 5x112 ja 5x120 Hopea. Concave-design, takavanteiksi 1” leveämmät Alk. 175 e ALUTEC DRIVE X SUV 19” ja 21” 5-pulttiset, ET 28–55 Metal grey Alk. 167 e ACC RAPTOR 7x16”–8x18” 5x108, 5x112 ja 5x114,3 Gun metal/kiillotettu Alk. 271 e AEZ CREST DARK 7,5x17”–9x 21” 5-pulttiset Gunmetal/kiillotettu Tyylikäs AEZ-uutuus Alk. ?. ACC ORIGINAL 5 5,5x15”–7,5x18”, 4x100, 5x100, 5x108, 5x112 ja 5x114,3 Steel grey/mattakiillotettu Suorasovitteinen yleisimpiin autoihin Alk. Matt graphite Concave-design, takavanteiksi 1” leveämmät koossa 18”–19” Alk. 285 e ALUTEC TITAN 16”, 17” 6-pulttiset, ET 35–50 Black polished Alk. 385 e ALUTEC IKENU 18”–19” 5-pulttiset, ET 30–50 Graphite polish Alk. 160 e AMERICAN RACING AR922 17x8”–20x10” 5-pulttiset, ET 15–40 mm Kromi, musta tai musta/kiillotettu Alk. 89 e ACC VULCAN 7x16”–9x20”, 5x108, 5x112, 5x114,3 ja 5x120. Myös Gun metal/kiillotettuna koossa 5,5x14” Alk. 192 e ADVANTI RACING BLACK PEARL 8,5x18”, 8,5x20” Suorasovitteinen useimpiin Kiiltomusta/koneistettu Alk. 198 e ADVANTI RACING TITAN 7,5x17”–9x20” SUV, 4x4 Mattaharmaa/kiillotettu Alk. 295 e BARZETTA GTR 13”–18” 4ja 5-pulttiset, ET 35/37/38/40 Black polished/Orange polished Alk. 196 e AEZ CLIFF DARK 7x17”–11,5x21” 4ja 5-pulttiset Musta/kiillotettu 9,5” alkaen concave-design Alk. 144 e AEZ STRAIGHT 7,5x17”–9,5x20” 4ja 5-pulttiset Musta/kiillotettu 9,5” alkaen concave-design Alk. 180 e AMERICAN RACING AR916 18x8,5” – 22x9” 6x139,7, ET 15–35 mm Tinted clear alk. 385 e ALUTEC TITAN 16”, 17” 6-pulttiset, ET 35–50 Polar silver Alk. 290 e BARZETTA GROTTESCO 8x15” 4x100/114,3, ET 15 Bronze/Chrome Alk. 350 e ACC BLADE 7x16”–8x18”, 4x100, 5x100, 5x108, 5x112, 5x114,3 ja 5x120 Musta/kiillotettu Kiillotettu leveä huuli Alk. 319 e ACC ORIGINAL 5 5,5x14”–6,5x16” 4x100, 5x108, 5x112 ja 5x114,3 Metal grey Suorasovitteinen yleisimpiin autoihin Alk. 260 e BARZETTA PICCOLO 14”–15” 4x100/114,3, ET 10/35 Black polished/matt black Alk. 372 e ALUTEC DRIVE 17”–18” 5-pulttiset, ET 25–45 Diamond black Alk. 136 e ACC STORM 5,5x14” ja 5x15” Mopoautot 4x100 ja 4x115 ET18 Musta. 310 e ALUTEC IKENU 18”–19” 5-pulttiset, ET 30–50 Metal grey Alk. 75 e GTi 3/17 25. 170 e ALUTEC DRIVE X SUV 19” ja 21” 5-pulttiset, ET 28–55 Metal grey polish Alk
| VANNE-EKSTRA 2017 UUTUUDET JA SUOSIKIT 26 GTi 3/17
299 e BBS SX 18–20” 5-pulttiset, ET 30–50 Platinum silver polish Alk. 2255 e BM DRIVE 6x15”–8x18” Suorasovitteinen useimpiin Kiiltävä/harmaa, mattametalli Alk. 1955 e BEYERN GERADE 17–22” BMW Kevyt takovanne, myös mattamusta Alk. 164 e CONCEPT ONE CS-55 9x20”–10,5x22” 5-pulttiset Gunmetal ja mattahopea Alk. 285 e *mallisto ?. 470 e BLAQUE DIAMOND BD-8 9”x20”–10,5”x22” Viisipulttiset jaot Hopea ja musta Alk. 2255 e BM DRIVE 6x15”–8x18” Suorasovitteinen useimpiin Kiiltävä/harmaa, mattametalli Alk. 180 e BBS FI-R 19”–21” 5-pulttiset, ET 15–60 Platinum silver, central lock, forged Alk. BARZETTA VECCHIO 8x15” 4x100, 5x100, ET 20 Black Lip Polish 99 e BBS SX 17”–20” Crystal black Alk. 2255 e BLAUKREUZ MI5 EVOLUTION 17”–18” 5x120, ET 20/30/35 Hyperblack/shadowchrome Alk. 109 e BROCK B37 18”–20” 5-pulttiset, ET 26–50 Dark sparkle Alk. 260 e BBS FI-R 19”–21” 5-pulttiset, ET 15–60 Satin black, forged Alk. 590 e BBS FI-R 19”–21” 5-pulttiset, ET 15–60 Platinum silver, forged Alk. 2255 e BLAUKREUZ MI7 16”–19” 5x120, ET 20/30/35 Black Lip Polish/Facepolish/Hyperblack Lip Polish Alk. 249 e BARZETTA CAPITANO 16”–18” 5x108/112, ET 35 Titanium Alk. 99 e BBS FI 19”, 20” 5-pulttiset, ET 15–60 Satin titan, forged Alk. 748 e BROCK B38 18”–20” 5-pulttiset, ET 26–50 Shiny black Alk. 129 e BROCK B38 18”–20” 5-pulttiset, ET 26–50 Black full polish Alk. 470 e BARZETTA GENERALE 8x18” 5x108/112, ET 35/40 Matt Black Polished 149 e BBS FI 19”, 20” 5-pulttiset, ET 15–60 Satin black, forged Alk. GTi 3/17 27. 164 e BROCK B36 17”–19” 5-pulttiset, ET 26–50 Crystal silver black Alk. 470 e BLAQUE DIAMOND BD-6 8,5”x20”–10,5”x22” Viisipulttiset jaot Hopea, grafiitti, mattamusta Alk. 269 e BBS SV SUV 20”, 22” FlowForm 5-pulttiset, ET 35–50 Satin titanium Alk. 1955 e BBS FI-R 19”–21” 5-pulttiset, ET 15–60 Satin black, central lock, forged Alk. 499 e* BLAQUE DIAMOND BD-21 9”x20”–10,5”x22” Viisipulttiset jaot Hopea, musta, pronssi +rst Alk
450 e DEZENT RE BP 14”–18” 4 ja 5-pulttiset Musta/kiillotettu Alk. 726 e FERRADA FR2 8,5”x19”–11”x22” Viisipulttiset jaot Hopea Alk. 726 e 28 GTi 3/17. 170 e DOTZ CP5 8x17”–8,5x19” 5-pulttiset Grafiitti Alk. 170 e DOTZ REVVO DARK 7,5x17”–9,5x20” 5-pulttiset Grafiitti/kiillotettu Lippimalli, myös pronssin värisenä Alk. 430 e DOTZ KENDO 7x16”–8x19” 4ja 5-pulttiset Musta/kiillotettu Saatavana myös täysmustana Alk. 450 e ETABETA HERON 19”–20” 5-pulttiset, ET 20–50 Silver + color wheels Alk. 340 e ETABETA TETTSUT 15”–22” 4ja 5-pulttiset, ET 14–50 Anthracite Alk. 345 e DOTZ SHIFT 6,5x15”–8x19” 4ja 5-pulttiset Musta/kiillotettu Lippimalli, myös ”Pin stripe red”-reunalla Alk. 340 e ETABETA HERON 19”–20” 5-pulttiset, ET 20–50 Silver + color wheels Alk. 245 e CONCEPT ONE CS-20 9x20” ja 10,5x20” 5-pulttiset Hopea/kromi Alk. 499 e* CONCEPT ONE CS-6 9x20”–10,5x22” 5-pulttiset Hopea/kromi ja matta/kiiltävä musta Alk. 726 e FERRADA FR1 9”, 10,5”, 11,5”x20” Viisipulttiset jaot Pronssi Alk. 500 e DOTZ SP5 DARK 8x18”–9,5x20” 5-pulttiset Gunmetal/kiillotettu Alk. 245 e ETABETA ELITE 19”–20” 5-pulttiset, ET 20–50 Bronze reflex Alk. 295 e ETABETA EROS 15”–16” 4ja 5-pulttiset, ET 23–50 Anthracite Alk. 235 e ETABETA PIUMA 18”–22” 5-pulttiset, ET 20–55 Anthracite 280 e DOTZ CP5 DARK 8x17”–8,5x19” 5-pulttiset Musta/kiillotettu Alk. 499 e* CONCEPT ONE CSM-5 8,5x20”–11x20” 5-pulttiset Gunmetal ja mattahopea Alk. 355 e ENKEI RPF1 14x7”–19x10” 4-, ja 5-pulttiset, ET 15–48 mm Hopea, kulta ja mattamusta Erittäin kevyt Alk. 499 e* FERRADA FR1 9”, 10,5”, 11,5”x20” Viisipulttiset jaot Hopea Alk. 235 e DOTZ REVVO BLACK EDT. 7,5x17”–9,5x20” 5-pulttiset Mattamusta Alk. 99 e ETABETA ROBUS 16”, 18” 6-pulttiset, ET 35–50 Black matt Alk. | VANNE-EKSTRA 2017 UUTUUDET JA SUOSIKIT CSP 17 8x17”, 8x18” Suorasovitteinen useimpiin Kiiltomusta/kiiltävä, hopea, Volvon keskikuppi sopii Alk. 169 e ENKEI RPF1 14x7”–19x10” 4-, ja 5-pulttiset, ET 15–48 mm Hopea, kulta ja mattamusta Erittäin kevyt Alk. 726 e FERRADA FR1 9”, 10,5”, 11,5”x20” Viisipulttiset jaot Musta Alk
470 e ISPIRI CSR2 8,5x18”–10x19” 5x100, 5x112, 5x120 Silver polished, graphite polished, gold polished Alk. 475 e ?. 165 e ISPIRI FFR6 Useita leveyksiä, 19”, 20” 5x112, 5x120 Pure silver, carbon graphite Alk. GMP STELLAR 17”–22” 5-pulttiset, ET 25–50 Anthracite diamond Alk. FERRADA FR2 8,5”x19”–11”x22” Viisipulttiset jaot Musta, (myös pronssi) Alk. 225 e ISPIRI FFR5 Useita leveyksiä, 19”, 20” 5x112, 5x120 Pure silver, carbon graphite Alk. 190 e GMP MK 1 20”–21” 5-pulttiset, ET 20–52 Anthracite diamond Alk. 726 e FERRADA FR4 9”, 10,5”, 11,5”x20” Viisipulttiset jaot Hopea, musta, pronssi Alk. 475 e GMP ARCAN 17”–19” 5-pulttiset, ET 35–50 Anthracite diamond Alk. 726 e FERRADA FR3 8,5”x19”–11”x22” Viisipulttiset jaot Hopea, musta, pronssi Alk. 726 e GTi 3/17 29 GTi 3/17 29. 330 e GMP PAKY 18”–20” 5-pulttiset, ET 25–50 Black diamond Alk
275 e JAPAN RACING JR-10 15”–19” 4ja 5-pulttiset jaot Mattamusta, musta/kiiltävä reuna, hopea, kulta, valkoinen Alk. 111 e JAPAN RACING JR-23 16”–20” 4ja 5-pulttiset Kulta, hyper black ja hyper silver Alk. 390 e* KLUTCH SL14 8,5ja 9,5x18” 4ja 5-pulttiset Hopea ja mattamusta Alk. 295 e JAPAN RACING JR-12 15”–18” 4ja 5-pulttiset jaot Musta, pronssi, kulta, gunmetal, hopea ja valkoinen Alk. 146 e KLUTCH KM20 8,5ja 10x19” 4ja 5-pulttiset Useita värivaihtoehtoja Alk. | VANNE-EKSTRA 2017 UUTUUDET JA SUOSIKIT JAPAN RACING JR-3 Koot 15”–19” 4ja 5-pulttiset jaot 14 värivaihtoehtoa Alk. 275 e *mallisto 30 GTi 3/17. 390 e* KMC KM703 18x8,5”–20x10” 5-pulttiset jaot, ET 25–45 mm Musta/kiillotettu Alk. 390 e* KMC XD SERIES XD827 RS3 ”ROCKSTAR 3” 17x8”– 22x12” 5-, 6-, ja 8-pulttiset, ET -44 – +25 mm Satiinimusta, musta/kiill., kustom. 125 e KLUTCH SL1 8,5x15”, 8x16” ja 9x16” 4ja 5-pulttiset Musta, pronssi, hopea, kulta Alk. Alk. 111 e JAPAN RACING JR-19 15” 4x100/4x114,3 Pronssi, musta, kulta, gun metal Alk. 390 e* KLUTCH ML7 8ja 9x17” 4ja 5-pulttiset Hopea, musta tai sininen Alk. 191 e KLUTCH SLC1 8,5ja 9,5x18” 4ja 5-pulttiset Hopea Alk. erivärisillä inserteillä Alk. 390 e* KMC XD SERIES XD820 GRENADE 17x8,5”–22x12” 5-, 6-, ja 8-pulttiset, ET -44 – +30mm Satiinimusta tai musta/kiillotettu SUV-, 4x4-vanne Alk. Alk. 115 e JAPAN RACING JR-20 18”–20” 4ja 5-pulttiset Mattamusta, hyper black, mattapronssi, hopea kiill. 390 e* KLUTCH KM16 15”–16” 4ja 5-pulttiset Neljä värivaihtoehtoa Alk. 125 e KLUTCH KM16 15”–16” 4ja 5-pulttiset Neljä värivaihtoehtoa Alk. Alk. 390 e* KMC KM685 DISTRICT 18x8”–22x10,5” 5-pulttiset jaot, ET 15–45 mm Musta, musta/kiillotettu, pronssi tai hopea/kiillotettu Concave Alk. 275 e JAPAN RACING JR-11 15”–20” 4ja 5-pulttiset jaot Yhdeksän värivaihtoehtoa Alk. 146 e KLUTCH ML7 8ja 9x17” 4ja 5-pulttiset Hopea, musta tai sininen Alk. 390 e* KMC XD SERIES XD811 ROCKSTAR 2 (RS2) 17x8”–24x12” 5-, 6-, ja 8-pulttiset, ET 0–35 mm Mattamusta, mattamusta/kiillotettu Alk. 295 e JAPAN RACING JR-9 Koot 15”–19” Yleisimmät 4ja 5-pulttiset jaot Hopea, kulta, kromi ja valkoinen Alk. 118 e JAPAN RACING JR-22 17”–20” 4ja 5-pulttiset Mattamusta, hyper black, mattapronssi, hopea kiill. 390 e* KLUTCH KM16 15”–16” 4ja 5-pulttiset Neljä värivaihtoehtoa Alk. 110 e JAPAN RACING JR-21 17”–20” 4ja 5-pulttiset Mattamusta, hyper black, mattapronssi, hopea kiill
?. Ikä 22 Pituus 160 cm Harrastukset Kuntosali Lempiauto Urheiluautot. Parasta nyt Kauan odotettu ajokortti Some Instagram rosaannniina | GTi-tyttö Rosa GTi 3/17 31 GTi 3/17 31. Ne on hienoja ja kulkee lujaa – mitä kalliimpi sen parempi
99 e R-SERIES R1 19”– 5-pulttiset, ET 25–45 Silver Alk. 360 e R-SERIES R2 18”–20” 5-pulttiset, ET 25–45 Black polish Alk. | VANNE-EKSTRA 2017 UUTUUDET JA SUOSIKIT LENSO RCC 9,5x20” Useita pulttijakoja, myös 6-pulttisia, ET 35 Tumma grafiitti Hinta vahvistamatta MANDRUS 23 17–22” Mercedes-Benz Myös mattamustana Alk. 250 e RADI8 R8CM9 18”–19” 5x100, 5x112, 5x120 Useita värejä Alk. 250 e LEXANI BREMEN 8,5x20–10x22” Custom-ET ja -pulttijaot Custom-viimeistelyt Alk. 280 e RADI8 R8T12 18”–19” 5x100, 5x112, 5x120 Useita värejä Alk. 525 e MRR VP3 8,5x19”–10,5x20” 5-pulttiset, custom-ET Kiillotettu/hopea, kiillotettu/gunmetal Alk. 322 e R-SERIES R5 17”, 20” 5ja 6-pulttiset, ET 25–45 Black Alk. 260 e R-SERIES R3 SUV 19”–21” 5-pulttiset, ET 25–50 Black polish Alk. 290 e MAK FAHR GUN METALLIC MIRROR 7,5x17”–9,5x19” ”BMW drivers only”, 5x112 ja 5x120 Grafiitti/kiillotettu Alk. 360 e NITRO SABRE 7,5x17”–8,5x20” Suorasovitteinen useimpiin Mattapronssi Alk. 646 e MRR FS02 19”–20” Custom-ET ja -pulttijaot Takovanne, custom-viimeistelyt Hinta vahvistamatta NITRO DEMON 8x18”–9,5x20” Suorasovitteinen useimpiin Matt gun, saatavilla leveämmät takavanteet Alk. 270 e LENSO INDIMIDATOR 5 8,5x18” ET 15, 9x20” ET 15 5x114,3, 5x139, 6x139, 6x114,3 Musta/hopea Hinta vahvistamatta MELCHIOR VANGUARD SPORT 16”–17” 5x112, ET 35/37/43/45/50 Silver/Titanium Alk. 340 e MRR HR3 19”–22” Custom-ET ja -pulttijaot Hopea/kiillotettu, täyskromi Alk. 250,RADI8 R8A10 18”–19” 5x100, 5x112, 5x120 Useita värejä Alk. 495 e MELCHIOR VANGUARD CLASSIC 15”–17”, 5x112, ET 37 Silver/silver polished/black/titanium polished Alk. 339 e LENSO GRUNT 9,5x20” 6x139 ET 15 Musta/hopea Hinta vahvistamatta LENSO INTIMIDATOR 8 9,5x20” Useita pulttijakoja, myös 6-pulttiset, ET 20 Musta/hopea Hinta vahvistamatta 32 GTi 3/17. 317 e R-SERIES R4 19”–20” 5-pulttiset, ET 25–45 Black polish Alk. 109 e NITRO SPARK 8x18”, 8,5x20” Suorasovitteinen useimpiin Kiiltomusta/pronssi Alk. 290 e KMC KM700 20x9”–24x9,5” 5ja 6-pulttiset, ET 15–38 mm Kromi, musta tai musta/kiillotettu SUV-, 4x4-vanne Alk. 290 e MAK BIRMINGHAM GUN METALLIC MIRROR 8x19”–9,5x22” ”SUV drivers only” Grafiitti/kiillotettu Alk
460 e ROHANA RFX5 8,5x19”–11,5x22” 5-pulttiset Titaani, kulta, mattmusta Alk. 230 e VEEMANN V-FS27 8,5x19”, 9,5x19” 5x112, 5x120 Silver machined , gloss graphite Alk. 510 e* VEEMANN V-FS18 8,5x19”, 9,5x19” 5x112, 5x120 Silver machined , gloss graphite Alk. 300 e RIAL NORANO 17”–18” 5-pulttiset, ET 30–45 Black diamond polish lip Alk. 232 e ROHANA RC10 8,5x19”–10,5x22” 5-pulttiset Mattamusta, hopea/kromi, musta, grafiitti Alk. 510 e* RUFF R363 8x18” 5-pulttiset Kiiltävä musta/punainen Alk. 300 e VEEMANN V-FS31 8x18”, 9x18”, 8,5x19”, 9,5x19” 5x112, 5x120 Silver machined Alk. 300 e RIAL ARKTIS 16”–18” 5-pulttiset, ET 20–50 Polar silver 110 e RIAL KIBO 18”–20” 5-pulttiset, ET 30–50 Diamond black polish lip Alk. 510 e* ROHANA RFX5 8,5x19”–11,5x22” 5-pulttiset Titaani, kulta, mattmusta Alk. 300 e VC540 18”, 19” 5x100, 5x112, 5x120 Silver machined , gloss graphite Alk. RBP PEACEMAKER 10x20”–14x24” Custom-ET ja -pulttijaot Takovanne, custom-viimeistelyt Hinta vahvistamatta RIAL W10 18”, 19” 5-pulttiset, ET 25–50 Racing black polish Alk. 285 e VEEMANN V-FS28 8,5x19”, 9,5x19”, 8,5x20”, 10x20” 5x112, 5x120 Silver machined , gloss graphite Alk. 265 e *mallisto ?. 200 e ROHANA RC9 8,5x19”–10,5x22” 5-pulttiset Hopea ja grafiitti Alk. 355 e VEEMANN V-FS29 8,5x19”, 9,5x19” 5x112 ja 5x120 Silver machined Alk. 510 e* VEEMANN V-FS 26 8,5x19”, 9,5x19” 5x112, 5x120 Directional, silver machined, gloss graphite Alk. 310 e RODERICK RW7 8,5ja10x20” 5-pulttiset, custom-ET Kiiltävä musta/gunmetal Alk. 510 e* STATUS S839 EMPIRE 9,5x22”–10x26” 5ja 6-pulttiset Kiiltävä musta/kiillotettu, täysmusta Alk. 215 e RIAL KIBO 18”–20” 5-pulttiset, ET 30–50 Metal grey Alk. 172 e ROHANA RF2 8,5x19”–10,5x22” 5-pulttiset Titaani, punainen, mattamusta Alk. 300 e RIAL QUINTO SUV 19”, 20” 5-pulttiset, ET 35–50 Diamond black Alk. 265 e RIAL QUINTO SUV 19”, 20” 5-pulttiset, ET 35–50 Polar silver Alk. GTi 3/17 33. 510 e* RUFF R2 8,5x20”, 9x22” ja 10,5x22” 5-pulttiset Gunmetal, kiiltävä musta, kromi Alk. 280 e ROHANA RC7 8,5x19”–11x20” 5x112, 5x114,3, 5x120 Hopea ja gunmetal Alk
105 e 3SDM 0.08 20” 5x112, 5x114,3, 5x120 Ilmava tähtipuolainen Alk. 255 e WOLFRACE VERMONT SSL 8,5x18”, 8,5x20”, 9,5x22” Useita pulttijakoja. TSW WATKINS 18–20” Yleisimmät 5-pulttiset Kevyt takovanne Alk. 230 e VOSSEN CG-SERIE 19”–22” 5-pulttiset, ET 20–60 Custom paint, forged Ei vielä hinn. Kantavuus 1350 kg/ vanne, käy mm. 305 e VOSSEN CG-SERIE 19”–22” 5-pulttiset, ET 20–60 Custom paint, forged Ei vielä hinn. 349 e 34 GTi 3/17. 300 e 3SDM 0.05 16”–19” 4x100, 4x108, 5-pulttiset Suosikkimalli Alk. 238 e 3SDM 0.09 18” 5x100,5 x112, 5x120 Erottuva uutuusmalli Alk. MB Sprinter Alk. 885 CLASSIC RS 15”–17” 4ja 5-pulttiset, ET 20/30/35 Silver-/Black-/Gold-/Red-/Pink Lip Polish Alk. VOSSEN VPS-SERIE 19”–22” 5-pulttiset, ET 20–60 Custom paint, forged Ei vielä hinn. 1AV ZX1 8,5x19”, 9,5x19” 5x108, 5x114,3 Musta/kiillotettu tai hopea Alk. 721 e 3SDM 0.01 18”–20” 5-pulttiset jaot Klassikkodesign Alk. 129 e 3SDM 0.06 18”,19” 5x100,5 x112, 5x120 Directional-malli Alk. 798 e 3SDM 0.04 18”, 19” 5x100,5 x112, 5x120 Directional-malli Alk. 235 e WOLFRACE ASSASSIN TRS 8,5x18” 5x160 Ford Transit -vanne 230 e VOSSEN CG-SERIE 19”–22” 5-pulttiset, ET 20–60 Custom paint, forged Ei vielä hinn. 220 e VOSSEN VFS 6 19”–22” 5-pulttiset, ET 25–50 Silver metallic, flow form Alk. 446 e VOSSEN VFS 6 19”–22” 5-pulttiset, ET 25–50 Gloss graphite, flow form Alk. TSW TURBINA 17–22” Yleisimmät 5-pulttiset Kevyt takovanne, myös mattamusta Alk. 885 LE MANS 17”–19” 4x100 ja 5-pulttiset, ET 15/20/30/35/40 Silver Lip Polish/Gold Lip Polish Alk. VOSSEN VPS-SERIE 19”–22” 5-pulttiset, ET 20–60 Custom paint, forged Ei vielä hinn. 304 e WOLFRACE EUROSPORT FTR 8,5x18” 5x160 Ford Transit -vanne Alk. 780 e VOSSEN LC-SERIE 19”–22” 5-pulttiset, ET 20–60 Custom paint, forged Ei vielä hinn. VOSSEN X WORK -SERIE 19”–22” 5-pulttiset, ET 20–60 Custom paint, 2-piece Ei vielä hinn. | VANNE-EKSTRA 2017 UUTUUDET JA SUOSIKIT WOLFRACE AERO 8,5x18”, 8,5x20” 5x100, 5x108, 5x112, 5x114,3, 5x118, 5x120. Kantavuus 18” 885 kg/vanne , 20” 1050 kg/vanne Alk. 780 e VOSSEN VPS-SERIE 19”–22” 5-pulttiset, ET 20–60 Custom paint, forged Ei vielä hinn
OY RAUTAMO AB rautamo.fi Arcasting Alutec BBS Brock GMP Oxigin R-series Rial Spath Stance Vertini Vossen SPECIALFÄLGAR I FINLAND OY specialfalgar.fi, erikoisvanteet.fi Advanti Racing BM CSP Nitro VANNETUKKU.FI OY vannetukku.fi Barzetta Blaukreuz Melchior AUTOTEK ERIKOISVARUSTE OY autotek.fi Beyern Mandrus TSW ALCAR HERINGRAD FINLAND OY vanteesi.fi AEZ Dezent Dotz MAK AUTORACING,US-PARTS autoracing.fi American Racing Enkei KMC G-C WHEELS g-c.fi Blaque Diamond Concept one Ferrada Klutch Rohana JH-SOUND jh-sound.fi Japan Racing 3SDM KOIVUNEN OY www.koivunen.fi ACC Aeolus Hankook Kapsen LUXURY IMPORT WHEELS luxuryimportwheels.com Lexani MRR RBP Roderick Ruff Status Maahantuojat WHEEL TRADE FINLAND wheeltrade.fi AXE Ispiri Lenso Radi8 VC Veemann Wolfrace 1AV GTi 3/17 35 GTi 3/17 35
n eKin vähät penKat mitä ratojen ympäriltä löytyi, saivat kyytiä koko päivän ajan. 36 GTi 3/17. Kaikesta huolimatta Tahkonlahden jääradat olivat hienossa kunnossa, ja 160 autokuntaa pääsi testaamaan autojensa luisuominaisuuksia kahdella eri jääradalla ja erillisellä käsittelyalueella. | Tapahtuma AUDI-JÄÄRATAPÄIVÄ Mitä: Audi Club Finland jääratapäivä Missä: Tahkovuori, Nilsiä Milloin: 18.2.2017 K uvasta näKyy ratojen profiili ja kuinka vähän jäällä on lunta. Jäätä oli kyllä riittävästi, mutta lunta ei nimeksikään. TAHKOLAHDEN PÄRINÄT Teksti ja kuvat: Jap3 Tiitinen Tänä vuonna ei tarvinnut pohtia, riittääkö jään paksuus radan tekoon
M ätäs C rewn Samuli Halme oli ylivoimaisesti päivän matalin suorittaja, joka vähät välitti pienistä ja vähän suuremmistakin rohinoista. j äreät jArrusAtulAt loistavat kivasti tämän B8 A4:n vanteiden takaa. A udi hArrAstAjAn päiväuni , Marko Himasen 4G RS6. t äMä C Abrio meni sladissa koko päivän katto auki. GTi 3/17 37. ?. M Arko M urAnoff muistaa tärkeimmän säännön, never lift! A inA ehtii tervehtiä kuvaajia
38 GTi 3/17. t akapenkillä on tunnelmaa. | Tapahtuma AUDI-JÄÄRATAPÄIVÄ R adalle Riitti menijää koko päivän ajan, välillä jopa ruuhkaksi asti. Etualalla Topi Ruuskanen B5-farkkuineen. s e hiukan yliohjautuu, penkasta penkkaan, mutta ei nosteta. R atatapahtumassa on oiva tilaisuus tehdä vaikka vannekauppaa. Kuvalla huomiota
GTi 3/17 39. O lipa kalustO uutta tai vanhaa, vinossa mentiin komeasti. J ämsäläinen Vikki Partala ulkoilutti komeasti tuoretta hankintaansa bi-TDI A6 Avantiaan. a nOppi katOlla ja syöttö kohillaan
Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Kannattaa olla GTi-Magazinen tilaaja Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa GTi-Magazinen toimitus Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 €:n arvoisen bensalahjakortin! GTi-Magazinen tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa. Arvo mme bens alahja kortt eja 5 000 €:n edes tä vuon na 2017!. Arvomme vuonna 2017 GTi-Magazinen tilaajien kesken 500 €:n bensalahjakortin aina lehden ilmestyessä. Mielitkö tien päälle
Matti Tirronen TOYOTA SOARER JZZ20 AEROCABIN ’89
RO SA G TI -T YT TÖ 3/ 17 K u va Jo ke S im o n en
lukuoikeus näköislehtiin vuodelta 2015 lähtien! TILAA V8-MAGAZINE UudistunutV8_A4.indd 1 31.1.2017 14.05. fokusmediatilaus.fi/ v8-kampanja Tilaajaetuna mm. Tässä numerossa 2/ 20 17 H IN TA 10 ,6 € VINKKI: V E E K A S I U U D I S T U I ! H A A V E I D E N T Ä Y T T Y M Y S KASIFONIAA Buick Le Sabre 2d HT 1968 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI V8-MAGAZINE ON UUDISTUNUT! Upea ulkoasu, entistä näyttävämmät jutut, enemmän perustekniikkaja talliesittelyjä. Herstin Rodi, Charger ´70, Chevy + sauna, Harley Davidson, Chevy ´56..
|||| AERODYNAMITE Teksti & kuvat Joke Simonen | Esittely TOYOTA SUPRA MK4 ’93 46 GTi 3/17 46 GTi 3/17
Aerodynamite! | PIKAfaktat GTi 3/17 47 GTi 3/17 47. Jotkut rakentajat vannovat koskemattoman lähtökohdan nimiin. ?. Tästä mennään pidemmälle. Lähtökohtaisestikin. GTi tykkää Supraa voi katsella päivän kyllästymättä. Moottori 2JZ-GTE Twin Turbo 3.0 DOHC 24V R6 Teho Vähän vakiota enemmän, jatkossa vähän nykyistä enemmän. AERODYNAMITE Pussihousupuritanistit ovat sitä mieltä, että klassikkoa ei saa rakentaa. Vanteet Japan Racing JR3 muokattuna Volk TE37 -replikoiksi, 9,5x19” ET 22 + 10,5x19” ET 22 Olennaista Lähtökohdat kohdallaan. Toisille parasta on se, että autossa on tajunnan räjäyttävää ruutia
Supran korimuotoilu on aina ollut omaan silmään kaunista katsottavaa ja olihan tuota tullut jo haaveiltua kymmenisen vuotta niin omissa ajatuksissa kuin kavereiden kanssa kahvipöytäkeskusteluissa. Nikon käsissä laatikko päivittyi kuusiloviseksi ja omatekoisen pakosarjan jatkeeksi päätyi Garrettin GT40. Auton bongauksesta vierähti muutama päivä, kun Niko suunnisti Suomisen Jannen kanssa katsomaan Supraa lähemmin. Sitten alkoi taas autokuume vaivaamaan. — Joonas Alhonen oli laittanut Supransa myyntiin, ja eihän se auttanut kuin vaihtaa pari viestiä ja soittaa perään, että kyllä se nyt vaihtaa omistajaa. Jo hyvissä ajoin ennen ajokortti-ikää, tulevaa tosiharrastusta pohjustettiin Opeleilla. Omega lähti ja tilalle etsiytyi vähän harvinaisempi A-mallin Hatchback Vectra, jossa oli jo tekniikka päivitetty ahdettuun. Tuo tuli teipattua yli pariin kertaan ja viimeisenä maalipinta uusittiin alkuperäiseksi. — Kelkka kääntyi täysin JDM-autoihin, ja yhdistetyksi harrasteja käyttöautoksi tuli hankittua Mitsubishi Lancer Evo IV. Kunnes eräänä päivänä se idästä noussut aurinko käänsi säteensä siihen kuuluisaan risukasaan ja Niko bongasi helmen. Tuossa alkoi olla sitä ruutiakin mukavasti. Alkuun vain ei tahtonut tulla tajunnan räjäyttävää yksilöä vastaan. AURINKO NOUSEE IDÄSTÄ Opeleiden jälkeen katse kääntyi nousevan auringon suuntaan, samaan suuntaan missä tiedetään ruudinkin keksityn. Siihen viitaten Toyota onkin mainostanut Supraa sanalla ”Aerodynamite”. Nettiautoa Niko selasi ahkerasti päivittäin. Luotettavasta käyttöautosta Niko ei halunnut kuitenkaan luopua, joten Mitsu sai jäädä, sillä sen myötä katseet pystyi keskittämään autoon, joka voisi palvella täysin harrasteauton virkaa ilman arkikäytön aiheuttamia rasitteita. Kadetti vaihtui sitten isojen poikien autoon, B Omegaan. Ensimmäinen rakkautta osakseen saanut oli C-mallin Ascona, jota päiviteltiin visuaalisesti helpoin ratkaisuin ja siihen aikaan niin oleellisilla musiikkilaitteilla. Ascona vaihtui Kadetiksi ja siihen tehtiin jo rohkeampia toteutuksia korin ja tekniikan muokkauksella. — Siinä 500 kilometrin matkalla tuli sisäinen pikkupoikakin esiin ja Turussa paikan päällä oli tämä poika jo ihan myytyä miestä. Yhden barin ahtopaineilla penkissä rullattiin 396 hevosvoimaa, joka tarkoittaa etupäästä tempovan auton tapauksessa sitä, että ohjastaa sai ihan jo tosissaan. Omppu sai saman ulkoisen käsittelyn kuin Kadett, mutta sitten alkoi nopeasti voimahammasta kolottaa, kuten usein käy vastaavan tarinan edetessä. Kahvat sheivattiin, luukut tuli siloiteltua, pinnassa kameleonttivärit kylkikuvioin, ja valmistuipa ensimmäinen omatekoinen korisarjakin. Jo tuolloin nelipyöräiset kun olivat se ainoa maailman napa. — Halusin kauan haaveena olleen neloskorisen Supran. J o pienestä pojasta lähtien Niko Sakko oli ehdottoman varma siit’, että isona hänestä tulee automies henkeen ja vereen. Vaikka oikeastaan ostopäätös oli jo syntynyt netin tietojen perusteella, varovainen koeajo sintterikytkimeen totutellessa ja Supran voimavaroja testaillen antoi sen ” | Esittely TOYOTA SUPRA MK4 ’93 N eloskoriseN s upraN muotokieli on lähtokohtaisestikin kohdallaan. Eihän se auttanut kuin vaihtaa pari viestiä ja soittaa perään, että kyllä se nyt vaihtaa omistajaa.” 48 GTi 3/17 48 GTi 3/17
verran vahvat fiilarit, että ei ollut pienintäkään epäselvyyttä, lähteekö auto mukaan vai ei. AERODYNAMITE — Alhonen oli läpikäynyt auton täysin. Sisustaan on Nikolla tarkoitus tehdä hiilikuidusta osia. Alusta oli saanut päivityksen BC Racing V1 -alustasarjalla ja taakse asennetuilla sääIkä 31 Ammatti Autofiksari Mieluisin muutos Väri Mitä tekisit toisin Olisin ostanut Supran jo aikaisemmin. Greddyn Type RS-dumppi löytyi, ja ahtopainetta säädeltiin AEM:n Tru-Boostilla. Silmiinpistävimpänä keulalta löytyi KKD-Motorsportin cooleri. | KUKA kuskaa Niko Sakko S iSuStaSta löytyvät päivityksinä Briden penkit, Takatan vyöt, Nardin ratti sekä nippu oleellisia lisämittareita. GTi 3/17 49 GTi 3/17 49. Alkuperäisen antauduttua, voimansiirron puolelle oli vaihdettu bemareista tuttu kuusivaihteinen ZF GS6-37DZ -laatikko sekä Competition Clutch Stage 4 -kytkin jousitetulla sintterilevyllä. PLX:n DM-6 Gen4 -laajakaistalambda oli asennettu kertomaan seoksista, kun taas soppaa tarjoiltiin euromallin 550 cc suuttimista Ti-Automotiven 400 lph -pumpun tuuppaamana. Kaikki irti lähtevät osat oli korvattu uusilla paremmilla, tai vähintäänkin puhdistettu ja maalattu. Mikään sisustassa, korissa tai konehuoneessa ei ollut säästynyt hieman perusteellisemmalta käsittelyltä, minkä huomasi heti jo auton perusilmeestä. Myös hydraulinen käsijarru sopii tyyliin, joskaan luisuajoa ei tosimielessä tehdä. ?. Perästä löytyi luotettavaksi tunnettu alkuperäinen torsen-lukko. Jos ulkoinen perusilme oli jo Nikon mielestä räjäyttävä, niin olipa Alhonen vähän lisännyt ruutia konehuoneeseenkin käytön ehdoilla. Turboihin oli vaihdettu GTX:n billetsiivet ja niistä oli poistettu sekventiaalisuus, eli molemmat sysäsivät yhtä aikaa
K oneessa on potentiaalia vaikka muille jakaa. Uusia muotoja Supra on saanut Garage Shopin korisarjan ja Nikon tekemien hiilikuituosien muodossa. Mikään sisustassa, korissa tai konehuoneessa ei ollut säästynyt hieman perusteellisemmalta käsittelyltä, minkä huomasi heti jo auton perusilmeestä.” 50 GTi 3/17 50 GTi 3/17. Voimaa oli jo Nikolle tullessa kaivettu lisää maltillisin muutoksin, nyt luvassa on seuraava askel eteenpäin. ” | Esittely TOYOTA SUPRA MK4 ’93 P erusharmaa väritys on loistava valinta kaikenkirjavassa autokatraassa
— Entinen työpaikkani venetehtaalla antoi hyvät valmiudet valmistaa hiilikuituosia, ja niitä on tarkoitus tehdä vielä lisääkin sisustaan, jahka muut kiireet helpottavat. Ja tietysti lisänä hydraulinen käsijarru. Pyöränkulmien säädön seurauksena tulikin sitten pieni vahinko, kun camberit säädettiin entisestä -6,5 asteesta ajettavampaan -2 asteeseen. M ustat vanteet puhuttelevat ja sopivat tyylillisesti ilmeeseen. Kun vain malttaisi pitää tehotavoitteet järkevissä määrissä, niin ei välttämättä tarvitsisi ainakaan niin paljoa sijoittaa sisuskaluihin kiinni. Iskuja tiestä on vastaanottamassa BC Racingin alusta ja takapäästä löytyy säädettävät ylätukivarret. dettävillä ylätukivarsilla. Ulkokuoressa huomion nappasi Garage Shopin toimittama korisarja, sisällä Briden jakkarat, Takatan vyöt ja Nardin ratti. — Uutta moottorinohjainta on tulossa ja se pakollinen sinkkuturboksi päivittäminen tapahtuu nyt myös. KUIVAA RUUTIA Oulun reissu oli sikälikin antoisa, että Niko tuli tuolla jutelleeksi Ylösen Hannun kanssa tulevaisuuden suunnitelmista. — Tässä vaiheessa ei tullut tehtyä oikeastaan mitään autolle pientä maalipinnan fiksailua ja sopivien renkaiden hankkimista lukuun ottamatta. GTi 3/17 51 GTi 3/17 51. Mutta mistäpä sitä ikinä tietää, kun tuntuu, että jo tuohon hieman vakiota tehokkaamman moottorin tehoihin on tullut ajossa totuttua. Takapään cambersäätöjä tehdessä oli käydä pienimuotoinen hups. Suunnitelmat kun koostuivat voiman lisäämisestä, niin Hannulta sai hyviä vinkkejä. ?. Tuosta alkoi hiilikuitutarvikkeiden haalinta, joista Niko teki splitterin eteen, diffuusorin taakse ja muutamia osasia konehuoneeseen. UUSISSA KÄSISSÄ Ensimmäiset viikot Nikolla meni ajellessa ja totutellessa auton tapoihin. Venetsia Driftingissa Niko piipahti autolla, tosinkaan ei luisuttelemassa. Tukivarsissa ei ollutkaan ihan niin paljon säätövaraa ja koeajolenkillä tukivarsi oli enää niin pienellä osalla kierteissä kiinni, että rengas koitti hakea uusia ulottuvuuksia auton korin ulkopuolella. Seuraavaksi suunnitelmissa oli Hötsi. — Sinnehän oli pakko saada jotain uutta, jotain omaa ilmettä ja kädenjälkeä autoon. Korjaukseksi riitti osien uudelleen kiinnittäminen ja vähän reilummin cambersäätöä. Jarruina palvelivat euromallin suuremmat, edessä nelimäntäiset, takana kaksimäntäiset. Tukivarsi lipsahti ajossa irti, mutta onneksi tilannenopeus oli sen verran pieni, että säikähdystä suurempaa vahinkoa ei syntynyt. ?
Vaan paremminkin tässä on esimerkillinen tarina siitä, että ei ole ollenkaan | Esittely TOYOTA SUPRA MK4 ’93 4-mäntäiset satulat, takana 2-mäntäiset satulat, hydraulinen käsijarru VANTEET Japan Racing JR3:t muokattuna Volk TE37 -replikoiksi, edessä 9,5x19” ET 22, takana 10,5x19” ET 22 RENKAAT Milestone Greensport edessä 235/35-19, takana 265/30-19 KORIMUUTOKSET Garage-Shopin korisarja, omavalmisteisia hiilikuitukorinosia SISUSTAMUUTOKSET Nardin Deep Corn -mokkaratti, Bride Vios3 LowMax-kuppipenkit Takatan nelipistevyöt POPIT 2JZ NUMEROITA +321 hv ja +435 Nm, aiemmin 321 hv ja 435 Nm TULOSSA Sisustaan hiilikuituosia, ensi kesäksi yliteippaus ja talvella värinvaihto maalaamalla, moottorin viritys AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Opel Kadett E 2.0 GSi 16V, Opel Omega B 2.5 V6, Opel Vectra A turbo, Nissan Micra ”Disco Datsun” KIITOKSET Joonas Alhoselle hyvästä alkutyöstä auton kanssa huono ajatus ottaa työn alle toisen rakennelmaa ja jatkaa siitä. Kyse ei siis missään nimessä ole valmiista autosta, koskapa harrasteautot olisivatkaan. Naapureiden ilmeistä päätellen he eivät ole aina ihan samaa mieltä.” 52 GTi 3/17 52 GTi 3/17. Ja kuten vanhassa Supran mainoksessa autoa mainostettiin sanalla ”Aerodynamite”, on auto muotoilultaan Nikolle jo lähtökohtaisesti tajunnan räjäyttävää dynamiittia, jonka paremmat päivä ovat vielä edessä päin. ” Parasta on ne äänet, mitkä saavat aina hymyn korville asti. H äjyläinen ! Pahaenteinen ilme on paljolti tummien ajovalojen, puskurin takaa pilkistävän coolerin ja splitterin summa. Naapureiden ilmeistä päätellen, he eivät ole aina ihan samaa mieltä, mutta Suomen kesähän on kuitenkin lopulta lyhyt heidän onneksensa. Kaikki muutokset ennen Nikoa oli tehty aikaa ja rahaa säästelemättä, ja jatkossakin kuulemma kuljetaan tuota samaa viitoitettua polkua. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET 2JZ-GTE Twin Turbo 3.0 DOHC 24V R6, Turboissa GTX:n billet-siivet, Greddy Type RS -dumppi, elektroninen AEM Tru-Boost -ahtopaineensäädin, PLX DM-6 Gen4 -laajakaistalambda, Ti-Automotiven 400 lhp -bensapumppu, euromallin 550 cc suuttimet, KKD-motorsportin välijäähdytin VOIMANSIIRTO Kuusivaihteinen ZF GS6-37DZ-vaihteisto, jousitetulla sintterilevyllä varustettu Competition Clutch Stage 4 -kytkin, perässä alkuperäinen torsen-lukko ALUSTA BC Racing V1 -alustasarja, takana säädettävät ylätukivarret JARRUT Euro-mallin Supran isot jarrut, edessä Speksit — 2JZ-moottoreissa tuon helpohkon viritettävyyden ohella parasta on ne äänet, mitkä saavat aina hymyn korville asti. ?
juhlanäyttely! lue lisätiedot verkosta: www.americancarshow.fi Vältä jonot, osta lippu ennakkoon! Liput ennakkoon myy:. 40
Kun kaksi autoa sai ostettua könttänä halvemmalla, kuin molemmat erikseen ostaen, päätyi Niklas jeesaamaan kaveriaan auton hankinnassa, ostamalla toisen autoista itselleen. | PIKAfaktat GTi 3/17 55. ?. Tarkoitus oli myydä se sitten eteenpäin, mutta toisin kävi. Moottori M115, 2,3 l R4 Teho 109 hv ja 186 Nm Vanteet RH Topline AA Olennaista Kymmenen johtotähden johdattelemaa vuotta! GTi tykkää Alkuperäistä kunnioittava, silti ajan henkeen
N iklaksella ei ollut minkään sortin tarvetta lisäautolle, mutta kaveri hiillosti hiillostamistaan kimppakauppoihin. Vähän jo liiankin kivalta. Tehtävä kuitenkin oli, jos eroon meinasi päästä. Oh Lord tosiaan! Auton entraaminen leimalle ja varsinkin siedettävään myyntikuntoon vaatikin vähän odotettua enemmän. Ihan hauskahan farmari oli takavetoisena talvellakin ajaa. — Vuodenvaihteen jälkeen auto sitten purettiin ulkopuoleltaan osiin tarkoituksena korjata edelliseen maalauksen pohjien virheet ja maalata koko auto uudestaan. Kesä meni kuin siivillä ja talvi koitti. Ovipahvit ja kojelaudan Niklas päätti maalata penkkien sävyyn ja hommaan käytettiin ihan vaan perusautomaalia ja mattalakkaa. Niklas päätti vähän nautiskella itsekin kyydeistä jonkin aikaa ennen myyntiä. Lattiaan hitsattiin useampi paikka, ovet ehjättiin, kaaret vaihdettiin ja auto maalattiin ikkunoista alaspäin. Samalla syntyi ajatus, että alkuperäiselle nuhjuiselle siniselle sisustallekin voisi jotain tehdä. Monta pienempääkin juttua paljastui ja tuli tehtyä hommien edetessä. Ei aikaakaan kun Niklas matkasi jo kotia kohti uudet jakkarat kyydissään. Vanha sisusta sai lähteä. ||||| Esittely MERCEDES-BENZ 230T S123 ’76/’79 56 GTi 3/17. OH LORD WON’T YOU BUY ME A MERCEDES BENZ Tarkemmin ostosta tutkiessa, kävi ilmi, että vuodet olivat tehneet tehtävänsä korille. Tuolloin vuonna 2006 kaveri oli bongannut paikallisen liikkeen pihasta kaksi lähes identtistä 123-mallin mersua, jotka olivat jo ehtineet jonkin vuoden olla sijoillaan vaihdokkien joukossa. Joten nopeana korjauksena jousista sipaistiin kiekka pari pois, että sopiva ryhti saatiin aikaiseksi. ” Tarpeettomana autona aluksi oli vain tarkoitus laittaa se leimauskuntoon ja myydä pois.” V anhassa mersussa on sitä jotakin! Neljäkymmentävuotias ikinuori uppoaa tämän päivän genreen ilman ongelmia, eikä turhia krumeluureja tarvita. Lattiasta paistoi valo läpi, kaarista menivät sormet läpi ja ovien alareunat olivat muisto loiston päivistä. MERSU VIE MIESTÄ No oiva kesäkiesihän siitä mersusta tuli. Leimakin oli saatu kesää varten ja auto näytti oikeastaan aika kivalta. Hyvät tuli. Internetistä kuului sellaista, että naapurikylällä olisi purkutuomion saanut 124-korinen mersu, jossa sattui olemaan beigenvärinen nahkasisusta. No tuumasta toimeen. Kattoja lattiaverhoilut saivat päällensä niin kutsuttua tuotekehitysmustaa, eli Maston 121 perusmustaa spraymaalia. Vuosi ehti pitkälle kevääseen, kun Niklas pääsi taas tien päälle mersulla. Luonnollisesti myyjäkin halusi jo päästä autoista eroon ja polkaisi autojen hintoja tiedustelevalle kaverille pakettitarjouksen molemmista autoista. — Pienen neuvottelun jälkeen teimme könttäkaupat molemmista mersuista, toinen meni kaverin pihaan ja tämä jäi minulle. — Kevään koittaessa sattui kaverin tallin perukoilta löytymään Lorinserin RS90vanteet. Liekö ollut niin, että kaverilla ei riittänyt budjetti molempien ostamiseen, vaikka hintaa autoa kohti saattoi luonnehtia edulliseksi. Nuo Niklas lunasti itselleen, mutta vähän hölmöiltähän ne näyttivät vakiokorkuisen auton alla. Tarpeettomana autona aluksi oli vain tarkoitus laittaa se leimauskuntoon ja myydä pois
Vanteina on kevyesti restauroidut RH Topline AA:t, jotka Niklas bongasi Shellin pihalla olleesta väyrysmallin mersusta, ja osti ne pois. Taas meni kokonainen kesä, pitkä ja pimeä talvikin ja vielä seuraavakin kesä. Siitä jatkettiin ilma-alustan avulla. A lkuperäinen sininen elämää nähnyt sisusta sai väistyä, kun naapurikylästä löytyi purkutuomion saaneesta autosta beiget nahkajakkarat. Kaikki yhtä lailla leveästi hymyillen. Mersua Niklas ulkoilutti ahkerasti rohkaistuen jopa näyttämään nokkaansa muutamissa tapahtumissakin. GTi 3/17 57. Perässä pusseille on tehty uusi asennuskohta, kun taas edessä toimii alkuperäinen. Etupään pussit menivät vakiopaikoille, joihin tehtiin sopivat yläja alakiinnikkeet. — Kaverin kanssa kahvilla käydessä paikallisella Shellillä huomasin väyrysmallin mersun, jossa alla oli RH Toplinet alla. Sitkeästi kuitenkin Niklas jatkoi reissuja vetareiden kolinoiden ja pallonivelten paukkeiden saattelemana. Samalla ylätukivarsille ja kallistuksenvakaaA jokorkeus hAettiin rautajousilla niin alas, kunnes vetoakseleita alkoi särkyä. Tuumasin kaverille, että tuollaiset voisin kyllä haluta. Muutama hetki myöhemmin paljastui, että väyrysmersu olikin toisen Niklaksen kaverin ja eipä siinä montaa puhelua tarvittu, kun vanteet vaihtoivat omistajaa. Ikä 31 Ammatti Asentaja Mieluisin muutos Nahkaistuimet Mitä tekisit toisin Tekniikan | KUKA kuskaa Niklas Autio ?. Tosin etupään saaminen riittävän matalaksi, edellytti lisätilan järjestämistä tukivarsille. Ajatus oli kypsä syystalvesta 2011, jolloin alkoi ilmaalustan asennus. i lmA AlustAn AsennuksessA oli oma hommansa. Etuoviin lasikuidusta tehtyihin koteloihin istutettiin Rainbown 6,5” tuplamideillä olevat erillissarjat, ja peräkontti varustettiin Ground Zeron bassolla parin vahvistimen päätyessä kontin poskessa olevaan varapyöräkoteloon. KOLINOITA, PAUKETTA JA SUHINAA Överimatalat autot kun oli nouseva trendi noihin aikoihin, niin Niklaskin seurasi aikaansa laikkaamalla jousia lisää. Samalla alkoi kuitenkin kypsyä ajatus ilma-alustasta. Matkan varrella poppeja päivitettiin lisäämään ajonautintoa. Ja vielä vähän lisää. — Jousia lyhenneltiin parempaa stancea hakiessa monta kertaa, kunnes oltiin siinä pisteessä mataluuden kanssa, että vetoakselit eivät kestäneet vetonivelten rajusta kulmasta johtuen. Kojelauta ja ovipahvit on maalattu samalla sävyllä, lattiat ja katto paukkumustalla
— Takapään pusseille tehtiin uudet paikat tukivarren takaosaan. ÖLJYPOLTIN Siinä alustaa askarrellessa vanteet saivat osansa hellyydestä. Alkuperäistä jousen paikkaa ei voinut käyttää pussimallista johtuen, koska alkuperäinen iskari on jousen sisällä ja iskarin halusimme jättää alkuperäiselle paikalle. Ovien alareunat ja kaaret on uusittu, ja yli on vedetty alkuperäinen valkoinen sävy. Valmiiksi auto tuli sopivasti päivää ennen kuin piti lähteä reissulle Ruotsin Mantorpiin. Kompuraksi valikoitui jonkun mallin mersun oma tehdaskompura, ja ilmasäiliö syntyi 12 kilon jauhesammuttimesta, jotka molemmat sijoitettiin auton tilavaan konehuoneeseen. — Alustan toteutukseen vierähti oma aikansa, osittain kadonneen motivaation vuoksi. 58 GTi 3/17. Korkeutta säädellään manuaaliventtiileillä, jotka on sijoitettu keskikonsoliin vaihdekepin taakse. Näkyville nostettu vararengas antaa ripauksen retroa fiilistä. Alkuperäistä vararenkaan paikkaa asuttaa pari vahvistinta. jalle tehtiin lisätilaa leikkaamalla aukot sisälokasuojasta konehuoneen puolelle, jotta keula saatiin laskemaan riittävästi. Ulkoisesti korimuutokset rajoittuvat vain mankeloituihin kaariin sekä kromipäätyisiin vaihdettuihin puskureihin. Keskiosat hiottiin ” Jousia lyhenneltiin parempaa stancea hakiessa monta kertaa, kunnes oltiin siinä pisteessä mataluuden kanssa, että vetoakselit eivät kestäneet vetonivelten rajusta kulmasta johtuen.” ||||| Esittely MERCEDES-BENZ 230T S123 ’76/’79 K ontti on samaa väriteemaa sisustan kanssa. Hyvä koeponnistus alustan toiminnalle ja reissusta selvittiin miltei kunnialla läpi. Lipoista Niklas sipaisi lakat pois ja kiillotti uusiksi. a lKujaan Kori oli melkoisen hapero
Monesta suusta on kuultu, että omaa autoa ei ollut ollut tarkoitus rakentaa. Mutta Niklaksella ei ollut tarkoitusta edes hankkia koko autoa. Sitähän sanotaan, että mersun koneella ajaa miljoona kilometriä. Rahalla ei saa onnea, jos nyt auto kallis olisi ollutkaan, mutta jostain syystä on paljon mukavampaa murehtia mersussa kuin polkupyörän päällä. ja maalattiin mersun värikartasta löytyneellä hopean sävyllä. KIITOKSET Kitti Mikko, Rengamies Lasse, Hotelli Soyo ja kaikki muut mukana olleet Speksit ei sellaiseen ole tullut perehdyttyä. GTi 3/17 59. Yleisesti ongelma ilmeni vain pidemmillä reissuilla ja viimeinen niitti tuli Hötsi-reissulla, josta kotimatkalla Oulu–Jyväskylä-välillä katosi öljyä neljä litraa. THE BEST OR NOTHING Konerempan jälkeen mersu onkin ollut likimain koskemattomana. ?. Todettiin että laakerit ovat aika valmiit. Kosmeettiset muutokset saivat jatkoa, kun alkuperäiset kumipäätyiset puskurit alkoivat näyttämään rujolta Niklaksen silmissä. Ja tuo paketti sitten pellin alle päätyikin ja on toiminut näihin päiviin saakka. Ja sittenkin oston jälkeen tarkoitus oli vain myydä auto. Mersu vei miestä. Tuo tietysti oli edullisena lunastettava. Niitä on kertynyt satunnaisista sunnuntaiajeluista, mutta myös tapahtumareissuja on tehty lähelle ja kauas. — Vaihdoin noiden tilalle kromipäätyiset puskurit, joita on ainakin 280ja Coupémalleissa ollut. Mutta toisin kävi. — Samalla purin automaattilaatikon ihan mielenkiinnosta, kun koskaan aikaisemmin MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Strombergiin vaihdettu jämäkämmät öljyt VOIMANSIIRTO Alkuperäinen automaatti ALUSTA Ilma-alusta SlamSpecialties-pusseilla, edessä ss6 ja takana ss5, manuaaliventtiilit, Mercedes-kompura ja 12 kg sammuttimesta tehty säiliö, edessä tehty lisää tilaa tukivarsille, edessä yläpään kiinnitys nostettu, takana Nissan King Cabin etuiskarit JARRUT Vakiot korinvärisillä satuloilla VANTEET RH Topline AA , edessä 9x17” ET 25 15 mm spacerilla, takana 10x17” ET 28 25 mm spacerilla RENKAAT Edessä 205/40-17, takana 235/40-17 KORIMUUTOKSET Kaaret mankeloitu ja takasisälokarit muokattu SISUSTAMUUTOKSET W124-mallin beiget nahkaistuimet, ovipahvit ja kojetaulu maalattu samaan sävyyn, kontissa vinyylilattia POPIT Etuovissa Rainbow SAC 6,5” -erillisarja kontissa GZ 12” -ämyri, vahvistimet Ground Zero ja Hifonics piilossa varapyöräkotelossa NUMEROITA 109 hv ja 186 Nm TULOSSA Eiköhän tämän tarina ole kuljettu. Niklaksen kaveri oli saanut työpaikallaan vihiä koneesta, joka oli toimivana työnnetty sivuun tekniikanvaihdon myötä. Mantorpiin saakka ja takaisin, kotikulmilla Fitted Festeilläkin on käyty. Tai no kaaria Niklas vähän muotoili uusiksi ja lätkäisi spacerit paikoilleen renkaiden paremman istuvuuden vuoksi, mutta noin muuten autolla on kerätty vain kilometrejä. Koneeseen olisi ollut luvassa aika laajamittainen remontti, mutta sattui niin onnellisesti, että vastaava moottori tuli vahingossa vastaan. Taisi tulla se miljoona sitten täyteen, kun tuolla Mantorpin reissulla alkoi katoamaan öljyä vähän asiaankuuluvaa enemmän. Se jopa onnistui saada toimivana takaisin kasaankin. — Kone ja laatikko nostettiin pois ja moottori aukaistiin. Ehkä juuri siksi Niklas ei halua autosta enää luopua, ja kymmenen yhteisen johtotähden johdatteleman vuoden jälkeen inspiraatiolle on nyt löytynyt uusi kohde ja tämä mersu pääsee vihdoin ansaitsemalleen eläkkeelle. Uusien projektien valmistumista odotellessa
AINOA LAATUAAN Teksi & kuvat Matti Tirronen ||||| Esittely TOYOTA SOARER JZZ20 AEROCABIN ’89 AINOA LAATUAAN AINOA LAATUAAN 60 GTi 3/17 60 GTi 3/17
Lopputulos on tyylilleen uskollinen! Moottori 2JZ-GE+T Vanteet SSR Mk1 15x8,5” ja 15x9” Olennaista Shakotan henki on läsnä vahvasti! GTi tykkää Mukavaa vaihtelua hienosti tyyliteltynä. ?. | PIKAfaktat AINOA LAATUAAN AINOA LAATUAAN GTi 3/17 61 GTi 3/17 61. Poikien eno, pitkän linjan driftingmies Ami Aalto bongasi auton Suomessa jo vuonna 2009, ja siitä ehti kulua viisi vuotta, kunnes Amin kannustamana Daniel ja Niklas alkoivat autoa pelastaa. AINOA LAATUAAN Mitä sinä teit 16 vuotiaana. Kaksospojat Daniel ja Niklas Kaikkonen rakensivat tätä nyt esiteltävää megaharvinaista Toyotaa
MIKÄ IHMEEN SHAKOTAN. Lumet ehtivät sulaa jo kevääksi, kunnes Ami otti puhelimen käteen ja soitti kaksosille. Auto oli nuorille kaksospojille luonnollisesti ensimmäinen ja samalla suurin projekti ||||| Esittely TOYOTA SOARER JZZ20 AEROCABIN ’89 Koneisto sisältää suuren määrän erilaisia rajakytkimiä ja vaijereita, joiden toimintaperiaatteen selvittäminen olikin melkoinen työmaa.” A erocAbin lisämerkintä merkitsee avautuvaa kattoa. Kuvia läheteltiin, ja asiaa mietittiin hetken. — Maalipinta oli vähän hilseillyt Japanin auringossa, mutta muuten kaikki vaikutti pelaavan hienosti. Ensimmäisenä tyhjennettiin koko auto kaikesta romusta ja irrotettiin korista vielä kiinni olevia osia, jotta päästiin pohjustamaan sen maalaamista. Avausmekanismin toimintaan saattaminen vei veljeksiltä pari viikkoa tehokasta työaikaa, sillä mitään räjäytyskuvia ei ollut saatavilla ja mekanismi on erittäin monimutkainen. Projektia vietiin kuitenkin määrätietoisesti askel askeleelta eteenpäin. Projektina auto vaikutti Amille sillä hetkellä liian suurelta, joten kaupat jätettiin vielä tekemättä. Näky oli varsin karu, kun Ami sitä meni paikan päälle katsomaan. Japan Importsin Kimmo Viherkoski osasi kertoa erikoisen näköisestä autosta lisätietona, että kyseistä mallia oli valmistettu vain 500 kpl. Amin kiinnostus autoa kohtaan heräsi jo silloin, mutta rahanpuute esti harvinaisuuden ostamisen. Talvella 2014 Ami huomasi autosta uuden myynti-ilmoituksen ja alkoikin uteliaisuuttaan kysellä sen perään. Auto haettiin Tuusulasta, ja samalla reissulla matkaan tarttui myös vapaastihengittävästä Suprasta peräisin oleva W58-manuaalivaihteisto ja RPS:n kytkin. Esteitä auton rakentamisessa oli kuitenkin reilusti, koska luonnollisestikaan pojilla ei ollut kaikkia tarvittavia taitoja auton rakentamiseen. Autosta oli myyty tekniikka ja pintapellit sekä lasit olivat irti. — ”Mikä ihmeen Shakotan?”, Ami kysyi hämillään, pojat naureskelevat. — Värivalinta oli melko helppo, koska autosta haluttiin tyylille uskollisesti valkoinen, veljekset muistelevat. 62 GTi 3/17 62 GTi 3/17. PROJEKTI VAUHDILLA KÄYNTIIN — Auton rakentaminen aloitettiin heti seuraavana päivänä, kun kori saatiin kuljetettua meille keväällä 2014. ” sähköjä myöten. Auto näytti harvinaisen hyvin säilyneeltä alkuperäisine soittimineen ja siistine konehuoneineen. — Kuukaudenkaan jälkeen autolle ei ollut vielä ostajaa, ja harvinaisuuden kohtalo jäi surettamaan vanhan Toyota-harrastajan mieltä. — Meillä oli jo pidemmän aikaa ollut halua aloittaa joku projektiauto, mieluusti Toyota Supra, joten auto alkoi kiinnostamaan, vaikkei se meille ollutkaan entuudestaan tuttu malli. Kaikki innostus autoja kohtaan on kaksosten omien sanojen mukaan lähtenyt juurikin Amista ja Amin drifting-harrastuksesta. Sisustasta oli suurimmaksi osaksi kaikki osat kadonneet kojelautaa ja tähän mennessä. D anielin ja Niklaksen eno, pitkän linjan drifting-mies Ami Aalto bongasi nyt esiteltävän Aerocabinin ensi kerran jo vuonna 2009 Japan Importsin tuontivarastolla juuri maahan tulleiden japskipelien seasta. Auto oli aivan sattumalta osunut huutokauppaan Kimmon silmien eteen ja pakkohan miehen se oli ostaa uteliaisuuttaan. Nopeasti pojat kuitenkin tekivät päätöksen auton hankinnasta, mutta sillä ehdolla, että siitä on sitten tehtävä ehdottomasti Shakotan-tyylinen. Ami kertoi pojille, että tiedossa olisi auto, joka olisi pakko rakentaa takaisin kadulle. Kun kori saatiin puhtaaksi, se hiottiin niin sisältä kuin päältäkin. Auto oli maalattu myös mustaksi tuossa vaiheessa ja esimerkiksi etuakselisto oli puslitettu uudestaan. Soarer oli siinä vaiheessa vaihtanutkin jo pari kertaa omistajaa ja oli myynnissä keskeneräisenä projektina. Nuorilla virtaa bensa kuitenkin vahvasti suonissa ja Daniel ja Niklas ovatkin sekaantuneet useampaankin projektiin Soarerin lisäksi
Lämppärin kennot menivät suoraan paikalleen, sillä Mk3 Supra ja Soarer ovat pohjalevyltään lähellä toisiaan. Penkkien seuraksi laitettiin vielä tieliikennekelpoiset nelipistevyöt. Auton keskiosaan sähköt sulaketauluineen sovitettiin GA70 Suprasta, josta myös kojelauta on peräisin. — Sen toimintaan saattaminen veikin yhteensä pari viikkoa aikaa, sillä meillä ei ollut K eulassa oleva öljynjäähdytin näkyvine letkuineen on ominaista Shakotan-tyylille. Johtosarjat yhdisteltiin sitten toisiinsa, ja akku sijoitettiin takapenkin paikalle. PELI TORIIN Projektin edetessä, myös alustaa paranneltiin. Samalla myös jouset vaihdettiin jäykempiin: eteen laitettiin 18 kg ja taakse 20 kg jouset. Ennakko-odotuksista huolimatta keskisumpullinen moottori ei mahtunutkaan Soarerissa etuakselin takapuolelle, joten sumpun etureunaa piti muokata. Tällä reseptilla saatiin auto Shakotantyyliin matalaksi. GTi 3/17 63 GTi 3/17 63. Enemmän työtä aiheuttivat sähkötyöt, koska alkuperäistä johtosarjaa ei ollut jäljellä kuin auton takaosaan. Budjettisyistä autoon laitettiin alkuperäinen CT26-turbo, johon pakokaasua syöttää itse valmistettu pakosarja. Vaihdelaatikon perään askarreltiin kardaani Soarerin omasta ja Mk3 Supran kardaaneista. ÖLJYNPAINEET HUKASSA Kun sisusta saatiin muuten kasaan, oli ongelmana vielä auton epäkuntoinen kattomekanismi. Kaverilta ostettiin Nardin ratti ja GULL:in penkit. Tarpeeksi säädettyä, saatiin sekin kyllä pitämään paineet tasaisena. Moottorin sähköt ovat kotoisin vapaastihengittävästä Mk4 Suprasta. Autoon tuli GA70 Suprasta kojelauta ja samaisesta autosta saatiin myös lämppärin kenno, mittaristo ja lattiamatot. MOSA TULILLE Kun kori oli saatu maaliin, ja moottori konehuoneen puolelle, oli aika alkaa sovittamaan ahdinta puskemaan lisäilmaa moottorille. Etupäähän ei tarvinnut enää päivittää kuin kääntyvyyttä lisäävät holkit luisuhommia silmällä pitäen, mutta taka-akseli oli vakiokunnossa coilover-tolppia lukuun ottamatta. Kojelauta päällystettiin vielä keinonahalla sovituksen jälkeen. Kaikkoset ovat kuitenkin hankkineet jo Japanista varaosa-auton, josta heidän on tarkoitus sovittaa täydellinen alkuperäinen sisusta Soareriin. Lopullisen kardaanityön teki KO-MET. ?. Kojelaudan päätyjä piti muokata sopivaksi Soareriin. Sisusta aiheutti koko projektissa eniten päänvaivaa, koska se oli käytännössä kokonaan hävitetty vuosien saatossa. Autosta otetaan kokonainen siisti sisusta ja digimittaristo Soareriin. Samalla tehtiin myös vaihdelaatikolle kannake ja suurennettiin vaihdekepin reikää kardaanitunnellissa, jotta alunperin automaattivaihteiseen autoon saatiin tilaa manuaalin vaihdekepille. Myöhemmin poikia on alkanut harmittaa Supran kojelauta analogisella mittaristolla. K ojelauta , mittaristo ja lattiamatot sekä muut pisteosat ovat peräisin Mk3 Suprasta. Japan Importsilta pojat ostivat 2JZ-GE moottorin, johon vaihdelaatikko naitettiin. — Kiinalainen välijäähdytin ja ahtoputket saatiin helposti askarreltua ihan perus tuningkomponenteista. — Kattomekanismin taittuessa takatilaan ei iskunvaimentimien yläpäät voi tulla yhtään ylöspäin, joten alustaa madallettiin takaa muokkaamalla BC Racingin iskunvaimentimien alapäitä. Öljyn imusihti sijoitettiin moottorin takaosaan, ja oikean moottorin asennon jälkeen siihen hitsattiin sopivat kannakkeetkin. Moottori lähti hienosti heti käyntiin, mutta ongelmia aiheutti kiinalainen bensanpaineensäädin, joka ei pitänyt painetta tasaisena, vaan lähti vaeltelemaan ajoittain. Z20-kojelaudat ovat kuitenkin vaikeasti saatavilla, joten tänä talvena ostettiin kokonainen GZ20-auto varaosiksi Japanista. Moottoria ohjailemaan hankittiin AEM:n ECU jonka Janne ”CD” Kaasalainen tuli säätämään
— Touge Importsin Kimmo Blom hommasi meille suoraan tehtaalta SSR MARK I -vanteet, jotka olimme päättäneet hankkia jo projektia aloitellessamme. ULKOASUUN VIIME SILAUKSET Talven saapuessa oli vuorossa projektin ulkoasun viimeistely. ” ||||| Esittely TOYOTA SOARER JZZ20 AEROCABIN ’89 Lasikuituhommat, kuten kaikki muutkin osa-alueet, olivat meille ihan uusia joten opeteltavaa on riittänyt.” 64 GTi 3/17 64 GTi 3/17. ?. Hulkko teki autoon myös viimeistelymaalauksen vain päivää ennen ensimmäitä näyttelyä, American Car Showta. Muuten koeajoon oltiin tyytyväisiä, ja auto saatiin kohtuullisiin säätöihin. Myöhemmin veljekset kokeilivat vielä pitkään haaveissa ollutta 80-luvun japanilaisen kilpa-auton tyylisiä teippauksia. Kesä alkoi tässä vaiheessa kääntymään jo syksyyn, joten autoa lähdettiin koestamaan radalle. — Budjetin säästämiseksi, teippaamista kokeiltiin toteuttaa itse ja siitä tulikin ehkä jopa yllättäen todella hyvä viimesilaus autoon. Lopulta siihen saatiin kuitenkin kaikki osat kasaan ja katto saatiin toimimaan, mikä on ehdottomasti tämän auton vetonaula. Vanteiden lisäksi autosta puuttuivat vielä kunnolliset puskurit ja muutamat listat. Soarer ja veljekset Daniel ja Niklas toimivat hienona esimerkkinä myös nuoremmalle harrastajakunnalle, että kaikki on mahdollista, kun on tarpeeksi tahtoa. Kaikki tarrat on siis käsin autoon leikattu, eikä tarraleikkuria ole käytetty ollenkaan. — Seuraavaksi käytiin vielä ennen talvea Joutsassa harjoittelemassa driftingiä. Lisää pikkuvikoja paljastui kun perän kitkalukko ei oikein pitänyt, ja polttoainetankin pannat katkesivat kesken päivän, pudottaen tankin maahan. Puskureita ja kylkiä kiertävät listat hävitettiin myös tässä vaiheessa, jotta korista saatiin pykälää kliinimpi. Myös ahtimen öljypaluu osoittautui liian pieneksi. siitä mitään referenssikuvia, ja koneisto on erittäin monimutkainen. Janne ”CD” Kaasalainen ojensi taas Ikä 18 Mieluisin muutos Moottori ja vanteet Mitä tekisit toisin Sisustan | KUKA kuskaa Daniel ja Niklas Kaikkonen auttavan kätensä Ahvenistolla ja sääti koneen vetoalueet kohdilleen. Koneisto sisältää suuren määrän erilaisia rajakytkimiä ja vaijereita, joiden toimintaperiaatteen selvittäminen olikin melkoinen työmaa. Messuilta saatiin kotiin viemiseksi mukavasti Nuori Rakentaja -kilpailun kolmas sija. Puskureita ei luonnollisestikaan saanut uutena mistään, mutta onneksi Piikkiö Customsin Jan Hulkko lainasi omasta Soareristaan puskureita sen verran, että voitiin opetella tekemään niistä kopiot. Muuten päivä oli ihan onnistunut, veljekset naureskelevat. Koeajoa haittasi moottorin öljynpaineen hetkelliset romahtamiset, joiden syyksi paljastui myöhemmin falskaava öljypohjan imuputki. — Lasikuituhommat, kuten kaikki muutkin osa-alueet, olivat meille ihan uusia, joten opeteltavaa on riittänyt
Tsurikawan laittaminen autoon symboloi lain rikkomista ja raahatessaan maata, se kertoo, että autosi on matala. s hAkotAn tyyliin kuuluu auton reilu madaltaminen. GTi 3/17 65. Melkoisia symbolisia juttuja! t ehtAAltA suorAAn tilatut umpinaiset SSR Mk1 -vanteet ovat mukavan erilainen vaihtoehto yleisemmille vannemalleille. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET 2JZ-GE+T, CT26 Turboahdin, AEM V1 ECU VOIMANSIIRTO RPS:n paineasetelma ja massalevykytkin, W58-vaihdelaatikko, lukkoperä ALUSTA BC Racing V1 JARRUT Vakio levyjarrut VANTEET SSR Mk1 15x8,5” ET +5 ja 15x9” ET -1 RENKAAT 195/55-15 ja 205/55-15 mustat ja pyöreät KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Etuja takapuskuri lasikuitua Speksit SISUSTA Kojelauta ja lattiamatto peräisin GA70 Suprasta, OMP nelipistevyöt, psykedeelinen vaihdekeppi, Nardi Torino -ratti, kuppipenkit NUMEROIDEN MUKAAN 300 hv ja 500 Nm TULOSSA Japanista tulossa auton alkuperäismallinen sisusta WWW www.japtoys.net/forum/viewtopic. Perässä roikkuu metron seisomapaikan lenkki, japaniksi Tsurikawa. php?f=10&t=2174 KIITOKSET Ami Aalto, Arto Aalto, Janne ”CD” Kaasalainen, Pasi Vallin, Patrik Stam, Matias Lähteenmäki, Joona Läärä, Jesse Numminen, Joni Arte A utossA on Alkuperäisenä 7M-GTE-moottori, mutta se oli myyty pois jo aiemmin. Tilalle Daniel ja Niklas sovittivat 2JZGE-moottorin, jonka he jälkiahtoivat
Moottorin kokoonpanoon kuuluu myös Brian Crower HD -kiertokanget ja ACL:n laakerit sekä ARP:n pultit joka paikassa. Kyseiset linjat on mukava vetää koriin, jossa ei ole vielä edes akselit kiinni, jolloin tilaa on käytettävissä enemmän. Kaikki linjat projektiin on toimittanut AN88.se. Polttoainepumput ja kaikki muutkin sähköosat ja -liittimet projektiin toimitti Finjector. Rakennusvauhti on ollut huima, ja auto onkin tämän lehden ilmestyessä käynyt jo penkissä ja sillä on ajettu ensimmäiset testit, mikäli kaikki on sujunut tätä kirjoitettaessa olevien suunnitelmien mukaisesti. Muista seurata projektia myös somessa! | Driftingprojekti TOYOTA GT86 66 GTi 3/17. Eteen kehdeksanmäntäisten jarrusatuloiden seuraksi tuli 380 mm jarrulevyt ja taakse nelimäntäisten satuloiden seuraksi 340 mm jarrulevyt. Pumppuina toimii kolme Boschin 044 -pumppua ja Holleyn siirtopumppu. Nyt tilanne on edennyt taas hyvän matkaa. MOOTTORI KOKOON Kun kaikki akseleiden alle tulevat linjat oli tehty, ryhdyttiin keulalle niputtamaan kasaa erilaisia jäähdyttimiä ja siinä sivussa aloitettiin myös itse moottorin kokoaminen. Käytännössä kaikki osien sovitukset on siis tehty ennen korin maalausta, joten suuri osa hommista on ollut osien pulttaamista paikalleen ja sen lisäksi letkujen vetämistä. Ensinumerossa paneudutaan enemmän auton sähköjärjestelmään ja sen rakennusvaiheisiin. Kaikki kiertokanget ja männät on punnittu, jotta ne ovat täysin saman painoisia keskenään. Jarrulinjojen alkupäähän tuli – tottakai – pedalbox, joka oli sovitettu koriin jo ennen maalausta. Lohkoa porattiin vähän, ja runkolinja AR-porattiin Titan Motorsportsin billet-runkopukeille. GT86-DRIFTERIPROJEKTI JATKUU Teksti & kuvat Matti Tirronen & Sebastiean Engblom APH Racing Drift Teamin Toyota GT86 -drifteriprojekti on pyörinyt jo neljä kuukautta. Tarkista tilanne APH Racingin somekanavilta! Projektissa mukana APH-Racing, Fromm Pakkaus, Pesutimangi, Finax Finland, Örum, Welho’s Custom, Erihinaus, J-spec.se, Länsiauto Kirkkonummi, AN88.se, Finjector, Attraco.se, BadAssParts Finland, Mamasan, BC Racing Finland, GT-Motor, Tuningchip, KKD Motorsport, SOS Racing, Sonja Ekbom Airbrush Design, Autodent, Svens Turboservice AB, Navetta Racing, Vinyl Madness, Cambler Oy, Koskimaa Racing ja Paitakulma, Wararengas V iime numerossa projekti-drifterin kori oli saanut jo päällensä uuden maalipinnan, ja auton kokoamista oli alustavasti jo aloitettu. Titan Motorsportsilta hankittiin myös customina teetetyt männät. Kansi virtaa 400 hp yhdeksän millin nostolla. Moottori kasattiin ensin kertaalleen kasaan ja siitä mitattiin kaikki välykset, jonka jälkeen se vietiin koneistamolle. Polttoainepuolelle tuli J-Spec.se:ltä alumiininen turvatankki ja kerääjäsäiliö. Lisäksi kanteen asennettiin Kellfordin nokat ja Toyota Yariksen kovat nostinkupit. Ensimmäisenä työnä maalauksen jälkeen, autoon tehtiin polttoaineja jarrulinjat. Sponsori Kansiset teki kanteen töitä. Käytännössä siis kyseessä on teflon-sisäpinnalla ja nailon-ulkopinnalla olevaa letkua, joka kestää RE85-polttoaineen. Myös akselit kasattiin koriin tässä vaiheessa, jotta auto saataisiin pyörilleen. GT-Motors hoiti kaikki moottorin koneistukset ja särötarkastukset. Polttoainelinjat ovat AN-8ja AN-10linjoja, eli nailonpäällystettyä PTFE-letkua. On aika esitellä hieman osavalintoja, joita projektissa on tehty. Jarruiksi Sebastian pulttasi aikaisemmista projekteista ylijääneet isot D2:n valmistamat jarrusatulat. Kanteen vaihdettiin ohjurit, Brian Crowerin isommat venttiilit, venttiilijouset ja titaaniset retainerit. Palotilat CNC-portattiin ja luonnollisesti myös kanavat portattiin
se toimitti autoon myös 45-litraisen alumiiniturvatankin. Turvatankin vieressä on myös kolmen litran kerääjäsäiliö, joka huolehtii, ettei ilmaa pääse polttoainelinjaan kovemmassakaan kyydissä. Voimaa moottorista pitäisi irrota nelinumeroisia lukuja. Järeämpää tekoa oleva sarja virtaa luonnollisesti vakiota hieman paremmin ja mahdollistaa moottorille paremman ilman saannin. Kaikki sähköosat ja -liittimet ovat Finjectorin toimittamia. m ooTTorInohjaus ja muut sähkötyöt ovat jo pitkällä tätä kirjoitettaessa. Näin saadaan myös enemmän voimaa ulos. ?. GTi 3/17 67. Ahtimen tuotto riittää yli tuhanteen hevosvoimaan. Auto on muutaman päivän sisään käyntikuntoinen. Tarkemmat teholukemat ensi numerossa! P aKosarja on Sebun ruotsalaisen kaverin käsialaa ja se on pinnoitettu alumiini-sinkki-lämpöeristeellä. j-s Pec . Ahtimena toimii Borg Warnerin EFR9180, jonka toimitti Svensk Turboservice AB. Hukkaporttina on Turbosmartin 50 mm tekele. T IImIn omaa käsialaa oleva ohjaustehostimen nestesäiliö on saanut teemaan sopivan mustan värin päälle. P edalboxIsTa pystyy säätämään helposti jarrubalanssia etuja takajarrujen välillä. Sähkötöistä kerrotaan lisää ensi numerossa! K IPInäsTä moottorissa vastaa VAG-puolat, joita nähdään yleisesti virityskäytössä. K onehuoneen väriteema on yhteneväinen kaikkien muiden auton osien kanssa. VAG-puolilla saadaan vakiopuolia vahvempi kipinä aikaiseksi. Myös ohjaustehostimen neste kulkee AN-letkuissa. I musarja on KKD-Motorsportilta. AN-liittimet ovat kaikki kulta/mustia ja kaikki letkut mustia. K aIKKI korinosat on kiinnitetty j-spec.se:n toimittamilla väriteemaan sopivilla pulteilla. Pedalboxilla saadaan myös jarrutehostin pois konehuoneesta tilaa viemästä ja se auttaa myös saamaan optimaalisen ajoasennon kilpa-autossa
K oneHuoneesta tuttu väriteema jatkuu myös alustan osissa. Myös spoilerin jalkojen ylempi osa on HGK:n valmistama ja siipi tuleekin poikkeuksellisesti jalkoihin kiinni siiven päältä. | Driftingprojekti TOYOTA GT86 HGK: lta autoon tuli vähintäänkin leveä hiilikuituinen spoileri. 68 GTi 3/17. HGK:n jalkojen jatkoksi SOS Racingin Sampo teki sopivat kiinnikkeet koriin alumiinista. Ruotsissa kyseinen huppu tai todella järeä kardaanitunnelin vahvistus on tullut pakolliseksi, joten niistä kahdesta vaihtoehdosta tämä huppu on huomattavasti kevyempi. Skylinessä Sebulla oli edessä Wisefabin pyöräntuenta ja takana Driftworksin tekeleet. a lustassa Sebastian luottaa Wisefabin tekeleisiin jotka autoon toimitti Badass Parts Finland. K ytKinKopan ympärillä on kevlar-huppu, joka estää kytkimen pettäessä osien sinkoutumisen lattian läpi kuljettajan päälle. GT86:n tuli nyt täydellisenä Wisefabit myös taakse
Takana nelimäntäiset ja 340 mm jarrulevyt. W IsefAbIn setin mukana autoon tuli myös muutossarja, jolla vakio hammastanko poistetaan ja tilalle laitetaan hieman eri paikkaan Nissan 200SX S14 hammastanko. Ohjausakseli on sekoitus Volvon ja Toyotan osia, eli autossa on ehtaa panssarivaunuakin! k eulAllA on peräti neljä jäähdytintä: Mishimoton iso alumiinisyylari, J-spec. GTi 3/17 69. se:n toimittama 600x300x110 mm -kokoinen välijäähdytin sekä pienemmät ja samasta paikasta tulleet jäähdyttimet moottoriöljylle ja ohjaustehostimen nesteelle. SEURAA PROJEKTIA SOMESSA Facebook: APH-Racing Drift Team Instagram: @aph_racing_drift_team A uto on kokonaisuudessaan todella leveä, yli kaksi metriä. Melko massiivisen näköinen ilmestys! I skunvAImennukseen tuli Mamasanin toimittamat, BC-Racingin ZR-sarjan kolmitiesäädettävät tolpat. Edessä kahdeksanmäntäiset jarrusatulat ja 380 mm jarrulevyt. J ArruInA GT:ssä on D2:n valmistamat isot jarrut. e tuIskunvAImentImIen ulkoiset öljysäiliöt on sijoitettu iskaritornien kylkiin
|| Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen ||| Esittely TOYOTA CARINA TA14 1.6 ’78 CANDYCarina 70 GTi 3/17
Moottori 4A-GE 16V Teho 116 hv pyöriltä Vanteet Tykkivanteet Olennaista Katseen kääntävä kesäauto GTi tykkää Retroklassikon päivityksestä | PIKAfaktat Carina GTi 3/17 71. ?. Valmis 4A-GE-tekniikkainen ja täysin läpikäyty, candypunainen klassikko on kesäauto, joka herättää lämpimiä tunteita ja kääntää katseita. Leppävirtalaisen Antti Ahokiven alun perin nopeasti toteutettavaksi oletettu TA14 Carina-projekti venyi lähes vuosikymmenen mittaiseksi
?. Ennen pitkää ruudulle tupsahti projektikuntoinen vuoden 1978 Toyota Carina TA14. Paikan päällä tutkittuna huomattiin, että autoa oli kolaroitu vasempaan etukulmaan ja nosturilla ollessa todettiin että lahovikaakin löytyy jonkin verran. Onneksi Tirin Jonny suostui avuksi ja sainkin häneltä paljon hyviä neuvoja tulevaisuutta varten. 72 GTi 3/17 72 GTi 3/17. V uonna 2006 Antti oli työskennellyt automaalarina noin neljän vuoden ajan. Kuvien perusteella Carina vaikutti ihan potentiaaliselta hankkeelta, joten sitä lähdettiin katsomaan Kajaaniin. Tällä ajatuksella siirryttiin internettiin tutkimaan Nettiauton tarjontaa. Hakukriteerinä oli löytää vanhempi ja sopuhintainen aihio. Lattiat menivät osittain uusiksi ja peräpelti käytännössä kokonaan. Sitten vain siirtokilvillä Haukiputaalle, missä Antti tuolloin asui, ja auto atomeiksi. VOI HITSI Carinaa purkaessaan Antti huomasi, että kori oli todella huonossa kunnossa, siis huonommassa, kuin nosturilla tutkiessa pystyi arvaamaankaan. Edellinen omistaja oli tehnyt autoon jo joitakin korimuutoksia, kuten lasikuituiset kaarilevikkeet ja takaspoilerin sekä asentanut kattoluukun. Auto oli joka tapauksessa niin edullinen, että se päätettiin ostaa. Hitsaustöiden jälkeen Antti hiekkapuhalsi lattian, takakontin, perän, helmat, keulan ja ” ||| Esittely TOYOTA CARINA TA14 1.6 ’78 Auto oli kuin pottusäkki, ei suoraa kohtaa missään.” L okasuojien Levitykset , etulokarit ja takakontin luukku on tehty lasikuidusta. Hän mietti, että olisi mukava kokeilla candymaalia johonkin sopivaan autoon. — Itselläni ei ollut hitsivehkeitä ja kokemustakin hitsaustöistä vähänlaisesti
Olin jättänyt 2T-moottorin räystään alle suojaan, mutta en tajunnut että vesi pääsee kaasuttimen kautta koneeIkä 36 Ammatti Automaalari Mieluisin muutos Candy-väri Mitä tekisit toisin Tekniikka ensin, sitten vasta korityöt. — Rakensin autoa aina lomilla Haukiputaalla. Puhalluksen jälkeen kori hiottiin puhtaalle pellille. | KUKA kuskaa Antti Ahokivi GTi 3/17 73 GTi 3/17 73. ?. Alkuperäinen ajatus oli koota auto samoilla osilla, mutta lopulta kaikki meni uusiksi. Käytännössä kaikki peltiosat jouduttiin ylikittaamaan. Se tunne, kun mikään ei mene kohtuudella, varsinkaan tekniikan asennuksen kohdalla. Osien valmistuksen jälkeen alkoi armoton kittaus. 4A-GE Perinteikäs motivaatiopeikko tavoitti lopulta myös Antin. Kori valmistui syksyllä 2007. konehuoneen. — Auto oli kuin pottusäkki, ei suoraa kohtaa missään, Antti hymähtää. Pohjatöiden ja osien sovituksen jälkeen päästiin itse aiheeseen, eli maalaukseen. Ehjiä etulokasuojia ei löytynyt mistään, joten Antti päätti tehdä sellaiset itse lasikuidusta. Ensin vedettiin punainen pohjamaali, sen perään efektimaali, jonka jälkeen sitten kolme kerrosta candyä, lakka, uudelleenhionta ja lopuksi vielä toinen lakkaus päälle. Samalla kun purkki oli auki ja lasikuitumattorulla esillä, teki hän myös takaluukun kuidusta. Tästä ja muutosta Leppävirralle johtuen auton rakentelussa ja varustelussa meni todella kauan
Vanha sanonta kuuluukin: hiljaa hyvä tulee. Autosta löytyi sulaneita johtoja ja vaikka mitä. Kiurun Juhiksen avustuksella auto saatiin toimintakuntoon. Eteen uusittiin tukivarret ja nivelet, ja rakennettiin kynäjouset holkkisarjasta. seen. Taakse tuli Spaxin säädettävät iskarit. Carina saatiin kuitenkin viimeisteltyä ja käytettiin leimalla juuri sopivasti edellisellä viikolla ennen Kalista. Sorosen Tatu kunnosti juuri hankitun kattilan uusilla osilla ja se asennettiin paikoilleen. Tapahtumaan oli aikaa vielä muutama kuukausi ja auto katsastamatta, jäähdytys ja pakoputkisto tekemättä. ||| Esittely TOYOTA CARINA TA14 1.6 ’78 ” Auto palkittiin tapahtumassa Top 5 -palkinnolla, mikä tuntuikin todella mahtavalta lähes 10 vuoden projektin jälkeen.” C andypunainen väri pukee lähes 40-vuotiasta Carinaa erinomaisesti. Juhiksen kanssa säädettiin jarrut, saatiin sähköt toimimaan, kone käymään, jäähdytysjärjestelmä asennettua, säädettyä alusta ja moottori. Konetta purkaessa huomattiin sen olevan sitten entinen. — Sähkötöissä olikin melkoinen savotta. Keväällä 2016 Carina ilmoitettiin Kalis Car Show:hun Kuopiossa. Ja niin todella tuli. Netti auki, ja sieltähän se löytyi. Alustaan uusittiin lähes kaikki mahdollinen. Kaikki puslat, kardaanin ristikot, kannatinlaakeri sekä kaikki lasien tiivisteet uusittiin. HITAASTI MUTTA VARMASTI MAALIIN Vuonna 2014 Carinakin siirrettiin Leppävirralle. 74 GTi 3/17. Ei tainnut Antti arvata kuinka pitkä työrupeama alkuperäisestä ajatuksesta maalata joku auto candyvärillä lopulta tuli. Takapyöriltä mitattiin 116 hv ja 151 Nm vääntöä, jotka kertovat koneen olevan iskussa ja hyvässä vireessä, onhan lukemat kuitenkin parikymmentä prossaa enemmän suoraan vauhtipyörältä. Moottoriin laitettiin Weberin 40-tuplakaasarit ja peltipakosarja, jonka jälkeen käytiin penkissä mittaamassa tehot. ?. — Auto palkittiin tapahtumassa Top 5 -palkinnolla, mikä tuntuikin todella mahtavalta lähes 10 vuoden projektin jälkeen. Ovipahvit ja katon Antti verhoili yhdessä siskonsa kanssa keinonahalla. Uutta moottoria pohtiessaan Antti hoksasi, että Toyotan vanha kunnon 1,6-litrainen 16-venttiilinen 4A-GE sopisi tähän projektiin loistavasti. Varmaan joskus ollut lähellä palaa koko auto
?. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET 4A-GE 16V, Weber 40 -tuplakaasarit, peltipakosarja VOIMANSIIRTO T50-vaihdelaatikko ja LiteAcen perä ALUSTA Edessä kynäjouset, takana Spaxin säädettävät iskarit JARRUT Edessä vakiolevyt ja takana LiteAcen rumpujarrut VANTEET Tykkivanteet edessä 7x15”, takana 8x15” RENKAAT Edessä ja takana Nokia 195/50-15 KORIMUUTOKSET Etuspoileri, kattoluukku, tummennetut lasit, lasikuituiset etulokarit, takakaaret, takaluukku ja takaspoileri SISUSTAMUUTOKSET Itse keinonahalla verhoillut ovipahvit ja katto, sporttipenkit, kierroslukumittari lisätty mittaristoon, kolmipuolainen ralliratti POPIT Alpinen mankka, 6x9 hattuhyllyllä ja edessä 5,25 NUMEROITA Mitattu teho pyöriltä 116 hv ja 151 Nm, vakio vauhtipyöräteho 124 hv ja 142 Nm TULOSSA Paremmat popit ja parempi sisustus AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Chevrolet El Camino KIITOKSET Tatu Soronen, Juhis Kiuru, Jonny Tiri ja Jenni Ahokivi Speksit m odErnit sporttipEnkit antavat vakiopenkkejä paremman sivuttaistuen. GTi 3/17 75. 4A-GEmoottori on varustettu Weber 40 -tuplakaasareilla
|||| Biturbo SLEEPER Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely AUDI A6 2.7 BITURBO QUATTRO ’99 76 GTi 3/17
?. Manuaalivaihteiset A6 biturbot ovat harvinaisia. Sen tiesi autoa etsiessään myös lahtelainen Jere Tonttila. Moottori 2.7 biturbo V6 Teho 640 hv ja 780 Nm Vanteet BBS CH-R 19” Olennaista Kiireperhesedani GTi tykkää Piilevästä suorituskyvystä | PIKAfaktat GTi 3/17 77. Yli 600-heppaiseksi kutitellun sysimustan sedanin voimavarat ovat lähes kolminkertaistuneet muutaman vuoden tehonlisäyskuurin aikana
A udin viritysystävällinen (mutta vikaherkkänäkin tunnettu) 2,7-litrainen V6-biturbomoottori tuli markkinoille lähes kaksi vuosikymmentä takaperin loppuvuonna 1997 B5 S4ja C5 A6 -malleissa. Lahtelainen Jere Tonttila oli auton hankinnan edessä vuonna 2011. ” ||| Esittely AUDI A6 2.7 BITURBO QUATTRO ’99 Tehoa irtosi maltillisilla 1,5 barin ahdoilla kiitettävät 640 hv ja 780 Nm.” 78 GTi 3/17. Samaan moottoriin pohjautuvan Audin lippulaivamallin, vuonna 2000 julkaistun RS4 tehomallin lukemiksi ilmoitettiin 380 hevosvoimaa. Suurin osa tarjolla olevista A6:sta ovat yleensä automaattivaihteisia. Tehokkaammasta S4:sta tehdas lupasi 265 hevosvoimat tehot, kun taas enemmän perheautoksi suunnatussa A6:ssa vain 230hv, jonka myöhemmin vuonna 2000 tulleessa facelift-mallissa teho nousi 250 hevosvoimaan. Vaihtoehtoina hänellä oli mielenkiintoisen moottorinsa vuoksi B5 S4 tai C5 A6. Voittajaksi tästä väännöstä selviytyi A6 paremman ulkonäkönsä ansiosta
Sopiva alkuperäiskuntoinen auto löytyi Saksasta, joka kotiutettiin pian kylmään pohjolaan. Testilenkin aikana auto oli kuitenkin toiminut aivan kuten kuuluukin. Jere halusi omansa kuitenkin manuaalina, mikä on huomattavasti viritysystävällisempi vaihtoehto. Turbot lähetettiin huollettavaksi Kuopioon Ikä 28 Ammatti Laivasähkömies Mieluisin muutos Tekniikka Mitä tekisit toisin Enemmän tehoa | KUKA kuskaa Jere Tonttila GTi 3/17 79. Ensimmäiset pari vuotta auto toimitti käyttiksen virkaa pienin muutoksin, jotka rajoittuivat korkeussäädettävän alustan ja vanteiden vaihtoon. — Kone niputettuna lähdin ajelemaan kotia päin, mutta pian huomasin ettei moottori ahtanut lainkaan. Tapana on ollut, että jos jotain pitää vaihtaa, vaihdetaan se edellistä parempaan ja vahvempaan tuotteeseen, Jere kiteyttää filosofiaansa. — Ilmeisesti huohotuksesta oli päässyt jäätä ahtimeen. Auto ajettiin takaisin pajalle, kone ylös ja ahtimet irti. ”KÄYTTIS” Eräänä talvisena aamuna vuonna 2013 Jeren lähtiessä töihin alkoi toinen ahdin pitämään kamalaa ulvontaa. Viaksi paljastui ahtimet, joista toinen oli jo jumissa. Turboiksi valittiin ”huolletut” RS6-ahtimet, jotka sovitettiin koneeseen. Tässä vaiheessa autosta tulikin harrasteauto. ?. Onneksi löysin Audiforumilta erään harrastajan, jonka kanssa sovittiin pienestä moottorirempasta. Ostettu moottori rempattiin uusilla vahvemmilla veiveillä, männillä ja laakereilla. Kaverilta löytyi useampia ylimääräisiä S4:n moottoreita, joista yhdestä sovittiin kaupat. Moottori lastutettiin ja sellaisena auto oli tarkoitus pitääkin
— Kaverilta löytyi musta RS6:n nahka-alcantara-sisusta, jonka lunastin ja vaihdoin alkuperäisen beigen tilalle. Tehoa irtosi maltillisilla 1,5 barin ahdoilla kiitettävät 640 hv ja 780 Nm. Lopuksi kuin pisteeksi iin päälle ohjelmaan lisättiin vielä launch control ja flatshift. Audia käytettiin penkissä AMW:llä loppukesästä 2016. Kannet huollettiin muutenkin viimeisen päälle ennen asennusta. Etupuskuria jouduttiin silpomaan hiukan, jotta suurin mahdollinen välijäähdytin saatiin mahdutettua puskurin taakse. Moottorirempan yhteydessä Jere päivitti auton ulkonäköä RS6-tyylisillä puskureilla ja S6-ovilistoilla. Auto on varsin onnistunut sleeper. Jere hankki 2,4-litraisen vapaastihengittävän mallin kannet, jotka portattiin, kasattiin millimetrin isommilla venttiileillä, jäykemmillä jousilla ja 2,8-litraisen nokilla. ?. KORI TUMMAAN KUOSIIN — Viime kesänä saimme vihdoin karsittua pois kaikki pikkuviat, ja säätötyöt saatiin tehtyä loppuun Erikoismoottori.fi:n Porkkiksen kanssa. Ikkunatummennusten jälkeen auton yleisilme onkin todella murdered out -henkinen. A6 toimii nykyään vain kesäautona, jättäen talvet aikaa hioa tekniikkaa paremmaksi seuraavaa kautta ajatellen. ” Moottori lastutettiin ja sellaisena auto oli tarkoitus pitääkin.” 80 GTi 3/17. Keulan osat, kuten konepelti, maski, joeymodatut ajovaloumpiot ja sivupeilit vaihdettiin niin ikään facelift-mallisiin. Hankin sisustan kaveriksi myös alcantara-ratin ja vaihdekepin pussin. Näiden toimenpiteiden jälkeen polttoainejärjestelmät rakennettiin uusiksi takakonttiin, josta vedettiin järeämmät linjat konehuoneeseen. Informaatiopuolelle lisäsin STE PPD -lisämittariston ajotietokoneeseen parilla lisäanturilla, jonka avulla saan seokset, ahtopaineet, bensanpaineet, imulämmöt ja paljon muuta elintärkeää dataa suoraan ajotietokoneen näytölle. Fin-Turbolle, missä sisään laitettiin suurimmat mahdolliset Billet-kompurasiivet mitä mahtui, ja pakosiivet leikattiin. Manuaalivaihteisena tätä onkin helpompi virittää ja kivempi käskeä, kun ei tarvitse murehtia automaattilaatikon väännönkeston MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET JE-männät, H-profiilin veivit, IE-laakerit, RS6-ahtimet isommilla siivillä, 2.4:n kannet portattuna & + 1 mm -venat & jäykemmät jouset & 2.8:n nokat, RS4-imuja ahtopuolen osat, IE-bensakiskot & 1/2” linjat & säädettävä bensanpaineensäädin & 1300 cc EV14 -suuttimet & kontissa keräyssäiliö kahdella 044-pumpulla, FMIC, vesi/metanoliruisku, RS4 SRE -kytkin kiinteellä vauhtipyörällä, Okkim kolmetuumaiset DP:t + 2x2,5” loppuputket, TFSI-puolakonversio, BMC-suodatin, paukku, RE85-polttoaine VOIMANSIIRTO Quattro, kuusivaihteinen manuaali, torsen modattu, JHM shortshifter ALUSTA Eibach Pro-Street-S -alusta, RS6-takakallistuksenvakaaja JARRUT Edessä B5 RS4:n 365 mm jarrut VW Phaetonin jarrukilvillä ja ilmanohjaimilla, takana 330 mm levyt S4:n satuloilla, Yellowstuff-palat, teräspunosletkut Speksit ||| Esittely AUDI A6 2.7 BITURBO QUATTRO ’99 VANTEET BBS CH-R 8,5+10x19”, edessä ET 32, takana ET 35 RENKAAT Edessä 225/35-19, takana 255/30-19 KORIMUUTOKSET RS6-puskurit, S6-ovilistat, facelift-konepelti, peilit ja valot, RS6-maski, kaikki kromit teipattu/dipattu mustiksi, takavalot tummennettu, lasit tummennettu, kontin lippa SISUSTAMUUTOKSET RS6 Recaron nahka/alcantara-sisusta, alcantara-ratti + vaihdekepin pussi, STE PPD -lisämittaristo ajotietokoneessa POPIT Vakioradiot NUMEROITA 640 hv ja 780 Nm, vakiona 230 hv ja 310 Nm TULOSSA Tehokkaampi moottori kanssa. Takakontin päälle tuli pieni hillitty lippa, ja kaikki kromit joko teipattiin tai plastidipattiin mustaksi
Seuraavassa numerossa GTi 4/17 ilmestyy 10.5.2017 Tuning Car Show 2017 Kattava kuvareportaasi Messukeskuksen juhlanäyttelystä Audi TT 8S 2.0 TFSI ‘14 Nicolas Konhäuserin 20-tuumaisilla MB Designin vanteilla rullaava kolmoskorimallin TT on matalin koskaan lehtemme sivuille esitelty rautajousilla rullaava tötsy. Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1. Cup-henkeen rakennettu auto on maustettu erittäin maukkaasti Rotiformin eriparivanteilla. Porsche Carrera 3.8 2 S ‘13 Valtterin sekoitettu, ei ravistettu Porsche 991 Carrera jakaa mielipiteitä. No miksipä ei. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi. jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta. K-Customin rakentama Cooper on Euroopan ensimmäinen LB-kittiin sonnustautunut yksilö.. Mini Cooper Liberty Walk 1.6 ‘07 Doreen Müllerin Mini on turvotettu Liberty Walkin korisarjalla, Airrexin ilmoilla ja koottavilla Pirelli-vanteilla. Miksi tässä on eripari vanteet
MIKKO HONKANEN JA VILLE KINARET ARKIAAMUISIN KLO 6-10 RADIO CITYN AAMU