GTi-Magazine 03/2018 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Audi Club -jääratapäivä, Radalle.com-jääratapäivä 3/2018 | Hinta 10,60 € VW Kupla 1600 ‘73/’52 look PIMPATTU Bubbla GTi-tyttö Hanna Audi RS6 Avant 5.0 V10 twinturbo ‘09 Mitsubishi Lancer Evolution VII ‘01 Volvo 780 Bertone 2.0 Turbo ‘87 Audi A4 B7 1.8TQ ‘07 Fake DTM BMW 315 ‘81 Tallitour2018 – osa 2 Vannekatsaus 2018: Mukana 190 uutuutta ja suosikkimallia TUPRUTTAVA TENAVATÄHTI Mercedes-Benz 190 2.5DT ‘91
Meiltä löydät letkut, putket ym. Letkumutkat, yli 450 eri mallia varastossa! Ø: 6,5 114mm 25° 45° 60° 90° 135° 180° Alumiiniputki, 3mm seinämällä, 33 eri mallia varastossa! Halkaisija: 8 114mm Joustoliitokset paineelle! Kestää taivutusta ja tärinää! 17 eri tuotetta varastossa! Ø: 45-102mm! Ulosotto liitin, jos tarvitset liittimen letkuun! Vedelle ja ilmalle! Halkaisija: 4 25mm. www.meguiars.fi For Car Crazy People. Meguiar´s on USA:n myydyin autonhoitobrändi Liity mukaan: www.facebook.com/MeguiarsSuomi HL GROUP Meguiars V8 Magazine-0318.indd 1 12.3.2018 9.18 www.do88.fi info@do88.fi 09-348 98 86 Turbon asennus
Värikin vaihtui vielä mustan kanssa hienosti istuvaksi candykultaiseksi. Niki Grönholmin 315 bemarissa on samoin auton henkeen hienosti istuvat Hartgen typ005-vanteet. 12-sivuinen katsaus kokoaa taas esille kauden uusia ja jo vakiintuneita suosittuja vannemalleja. Toisaalta ne on myös todella helppo halutessaan vaihtaa ja siten päivittää aina auton ulkoasua vaikkapa tuleville kausille. Isoimpien vanteiden maininta menee tällä kertaa Julian Loosen RS6:lle, jonka alla pyörii 10,5x21”-kokoiset Ispirit. Audilla on paljon tyylikkäitä OEM-vanteita, jotka sopivat usein alle sellaisinaan. Kaikki edelliset ovat pitkälle mietittyjä ja harkittuja ratkaisuja. Joakim Jansson haki uniikkia ilmettä asentamalla Volvonsa BBS:iin turbofanit sinisin keskimuttereihin. Ja joku joskus säästi paljon rahaakin, kun tyytyi uuden auton sijaan hankkimaan vanhaan autoonsa vain uudet vanteet. Tämänkin numeron esittelyissä huomataan jälleen, että vanteet eivät suinkaan ole mikään välttämätön paha tai yhdentekevä yksityiskohta yhdessäkään rakennetussa autossa. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse K evät koitti ja GTi:n perinteinen vannenumero. 420-milliset jarrut vaativat vanteiltakin kokoa. Puhelut tallennetaan laadun varmistamiseksi ja koulutustarpeisiin.. Jani Lyly löysi mersuunsa tyyliin täydellisesti istuvat AMG-tyylin vanteet harvinaisina 16-tuumaisina. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA LEVIKKIMYYNTI MEDIAMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Robert Ottosson Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Jyrki Repo, Joke Simonen, Erkki Raiski, Matti Tirronen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Maija Toppila (VT) Jaana Lindvall-Harki Johanna Mikkonen Sirpa Toivoniemi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi Kroonpress AS, ISSN 1457-6058 Ei yhdentekevä YKSITYISKOHTA GTi 3/18 3. Vanteet kustomoitiin istuttamalla 15-tuumaisiin keskiöihin 16 tuuman lipat, jolla saatiin myös lisää leveyttä. Vanteet ovat keskeinen osa rakennettuja autoja ja yksi selkeimmistä ja näkyvimmistä ulkoisista muutoksista, joten niiden valintaan kannattaakin käyttää hieman aikaa. Kuten aina, viimeistelyjä, jakoja ja kokoja löytyy jo valmismalleissa moneen makuun ja sovellukseen. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS asiakaspalvelu@fokusmedia.fi tai 020 7354 130 arkipäivisin klo 8-17 * Hinta lankapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min, matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/ min. Markus Suutarisen valinta A4:ään oli S5-mallin 19-tuumaiset Rotorit. Kalle Järvenpään Evo Mitsun vanteita piti ensin hieman etsiä, ja sen jälkeen piti vielä hieman sovitella ja sorvailla, ennen kuin istuivat auton alle. Jos sopivia ei tunnu löytyvän, tarvittaessa vanteet voi teettää ET:tä, jakoa ja väriä myöten mittatilauksena. Kameleontti-kuplan etukenoa korostettiin asentamalla taakse leveämmät vanteet ja isommat renkaat
Tässä numerossa s.6 Audi A4 B7 1.8TQ '07 FAKE DTM Markus Suutarisen aanelkku on hierottu rakentajansa silmää miellyttäväksi RS4ja DTM-mallien herkuilla. s.34 Mitsubishi Lancer Evolution VII '01 Kalle Järvenpään Evo on hieman tavanomaista stancempi toteutus aiheesta. s.58 VW Kupla 1600 '73/'52 look Autoharrastajapariskunta Esan ja Minnan kupla on jalostunut maukkaaseen nykyasuunsa pitemmän ajan kuluessa. s.76 Mercedes-Benz 190 2.5DT '91 Jani Lylyn tyylikkään tenavatähden moottori on vaihtunut tehon ja taloudellisuuden nimissä viisipyttyiseen turbodieseliin.. s.70 Audi RS6 Avant 5.0 V10 twinturbo '09 Julian Loosen tilafarmari liikkuu ja pysähtyy 800 hevosvoiman ja 420-millisten jarrujen turvin. s.64 BMW 315 '81 Niki Grönholm on päivittänyt kasarikaunotartaan maukkain lisävarustein. s.16 Volvo 780 Bertone 2.0 Turbo '87 Joakim Janssonin Shakotan-henkinen Bertone on harvinaisemman pään hanke Ruotsissakin
| Autotalli Tekniikka Vakiot & viritykset Tapahtumat AUTOT VW Kupla 1600 '73/'52 look Mercedes-Benz 190 2.5DT '91 OMISTAJAT Esa & Minna Jani Lyly KUVAAJA Joke Simonen Matti Tirronen GTI-TYTTÖ Hanna KUVAAJA Joke Simonen GTI 3/18 KANNESSA 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 12 GT i TyTTö H anna 22 V annekaTsaus 2018 Suuressa vannekatsauksessa jälleen koko liuta uutuuksia ja suosikkimalleja. com jääraTaPäiVäT Hyvinkään Vauhtipuistossa kierrettiin jäärataa molempiin suuntiin. 46 T allikierros – osa 2 Matti kävi kierroksella kotimaan talleissa. 56 a udi c lub jääraTaPäiVä Kerhon perinteistä talviajopäivää vietettiin Tahkolla.. 3 P ääkirjoiTus 41 j ulisTe 83 s euraaVassa numerossa 54 r adalle
|||| HUOLELLA HIPOSTELTU Teksti & kuvat JTmedia/Jap3 Tiitinen | Esittely AUDI A4 B7 1.8TQ ’07 FAKE DTM 6 GTi 3/18 6 GTi 3/18
Moottori 1.8T Teho 230 hv ja 300 Nm Vanteet S5 Rotor 9x19” ET 33 Olennaista sekoitus DTMja RS4-malleja S5:n vanteilla GTi tykkää maukkaasti hipostellusta kokonaisuudesta | PIKAfaktat GTi 3/18 7 GTi 3/18 7. ?. Auto on OEMharrastajan oma sekoitus DTMja RS4malleja S5:n vanteilla. HUOLELLA HIPOSTELTU Joensuulaisen Markus Suutarisen misanonpunainen ilmajousitettu B7 A4 on hierottu sellaiseksi, että se varmuudella miellyttää rakentajansa silmää
Tämä sopi Markukselle paremmin kuin hyvin, sillä auton alkuperäisessä ratissa ei ole mitään namiskoita. Parin volkkarin jälkeen siirryttiin tämän jutun Audiin, johon hän oli tutustunut ensimmäisen kerran liikkeessä loppuvuonna 2013. N uorella iällään skoottereita rakentanut Markus siirtyi autokantaan heti kortin saatuaan. Samassa oli tarkoi” ||||| Esittely AUDI A4 B7 1.8TQ ’07 FAKE DTM Muutoskatsastukseen mentiin kakkosnelosten kanssa, ja leima tuli kuin tulikin paperiin.” 8 GTi 3/18 8 GTi 3/18. Samalla vaihtui RS4:n polkimet ja Audifinnsin kautta ostetut hiilikuituiset RS4listat. — Olin luvannut perheelle, suvulle ja ystävilleni, että seuraavaa autoa ei rakenneta millään tavalla, mutta kuinkas kävikään. Rattiin piti vaihtaa orggisjohtosarja airbägille, jonka jälkeen asennus oli pulttaa kiinni. Seuraavaksi ajokorkeus alkoi häiritä siinä määrin, että asialle oli tehtävä jotain. — Nöyrin kiitos ymmärtäväiselle katsurille! ÄRRÄSSÄÄ JA DTM:ÄÄ Alkuvuodesta 2016 Markus osti ensin RH:n koottavat vanteet, joiden jälkeen tilaukseen menivät Puolasta löytyneet 9+10x18” BBS LM:t. Jo samana iltana Audista lähti mallimerkinnät, taustapeili vaihtui TT:n versioon ja konehuoneeseen päivitettiin Porschen ja R8:n korkkeja. Lustig kalvotti ikkunat loppukesästä 2016. Eräästä Facebookin myyntiryhmästä löytyi Audi Sportin kolmipuolainen ratti, joka eroaa RS4-mallin ratista sillä, ettei siinä ole mitään nappeja. Muutoskatsastukseen mentiin kakkosnelosten kanssa, ja leima tuli kuin tulikin paperiin. — Näin jälkikäteen ajateltuna tolpat olisivat ehkä voineet olla hieman pidemmät, mutta tehty mikä tehty. Takakaaria jouduttiin jumppaamaan, sillä kymmenen tuumaa leveät vanteet olivat vähän liikaa vakiokaariin. Sisustan päivitys alkoi ratin vaihdolla. BC Racingin BR-sarjan alusta meni tilaukseen lyhyemmillä tolpilla ja jousilla. Syksyllä 2015, silloinen Jetta alkoi ahdistaa ja pari vuotta aiemmin liikkeessä bongattu Audi löytyi jälleen myynnistä. Talven tullen vakiot talvirenkaat vaihdettiin 18-tuumaisiin A8:n lisävarustevanteisiin jotka kantavat nimeä Flat Five. Bebseille oli vaikea löytää sopivia kumeja, ja lopulta ympäri Eurooppaa ostetut 235/35-18-kokoiset kumit kotiutuivat ja saatiin pyöriteltyä vanteille. Heti vaihdon jälkeen kaverukset pohtivat ääneen, että näinköhän autoon saadaan vielä leimakin, sillä auto jäi aika alas ylimmässäkin asennossa. Setin mukana tullut vaihdekepin kehys oli tarkoitettu automaattimalliseen, joten sopiva kepin ympärys piti tilata erikseen. Markus vaihtoi alustan yhdessä kaverinsa Mika ”Myyris” Turusen kanssa. Marraskuussa 2016 auto kävi ohjelmoitavana Revon Jyrkillä. Samoihin aikoihin Markus tilasi Black Edition -maskin ja Lamin-X-tummennuskalvot ajovaloihin. Tästä hierottiin kaupat ja auto haettiin kotiin
— Näitä asioita ei tullut otettua etukäteen huomioon ja sovitusvaiheessa raavittiin päätä. Katto vaihdettiin kuitenkin uuteen seuraavana syksynä, koska roikkuminen kuitenkin häiritsi silmää jatkuvasti. Ikä 24 Ammatti palveluhuijari Mieluisin muutos penkit Mitä tekisit toisin Ostaisin suoraan DTM:n tai RS4:n. — Kaverit alkoivat ehdotella, että eikös tästä pitäisi tehdä DTM, josta olet aina puhunut. GTi 3/18 9 GTi 3/18 9. — Myyriksen ja Haverisen Miikan kanssa vaihdoimme alustaa ja teimme sähköjä sitten muutaman illan ajan. Sanoin, että tämmöiset pitäisi saada ja mahdollisimman pian. Pesurinlätkät, hinauslenkin suoja ja koko pissapoikajärjestelmä menivät uusiksi. Mitään järkevää korjaustoimenpidettä ei keksitty, joten katto jätettiin sellaiseksi. ”Illan homma” herätti hilpeyttä kaveriporukassa. Takapuskuria varten peräpäästä jouduttiin vaihtamaan kaikki kiinnitysosat, koska ne olivat täysin erilaiset S-linen vastaavien kanssa. Ei muuta kuin puukkosaha laulamaan, ja muutama sentti pois tonnin maskista. Metsästys tuotti suurissa määrin harmaita hiuksia. ALUSTAA JA MISANOA Ilma-alustan asennus aloitettiin purkamalla ohjaamo paljaaksi, jotta ilmalinjat ja sähköt saataisiin siististi verhoilujen alle. Vaihdettujen osien listalle päätyi törmäyspalkki ja puskurin kiskot. ?. tus vaihtaa S3:n suuttimet, mutta yksi niistä osoittautui vialliseksi, joten tässä vaiheessa tyydyttiin pelkkään softaan. Lyhennyksen jälkeen Markus muovihitsasi normaalimaskin alaosan paikalleen ja sovitti maskin paikalleen. ?. Oli jo ennalta tiedossa, ettei RS4-maski käy suoraan DTM-puskuriin. Markus oli jo aiemmin ostanut alkuperäisen RS4 Black Edition -maskin Audifinnsin kautta ja alkoi sovittaa sitä paikalleen. — Kuukausien etsinnän jälkeen tein listan osanumeroista jotka vein isälleni. Samalla katto ja takakontti eristettiin. Loppuvuodesta Markus alkoi etsiä DTMosia. | KUKA kuskaa Markus Suutarinen H ädin tuskin Huomattavan , mutta välttämättömän hiilaritakalipan listahinta hipoo tuhatta euroa. Alkujaan etsin siis DTM Editionia, mutta kaikki tarjolla olleet yksilöt olivat aivan liikaa ajettuja. s5mallin 9 x 19” rotor-vanteet sukeltavat hienosti kaariin 215/35-kokoisin renkain. Tarjonta oli todella suppeaa, ja mikäli jotain oli kaupan, osat olivat poskettoman hintaisia. S-line ja DTM-mallien puskurit eroavat toisistaan täydellisesti, jonka vuoksi lähes kaikkea jouduttiin muokkaamaan. Parin viikon kiskojen odottelu tuntui tässä vaiheessa ikuisuudelta, muistelee Markus. Virosta löytynyt verhoilu oli saanut hiukan siipeensä kuljetuksessa, jonka seurauksena verhous roikkui sisävalon ympäriltä. Lukemattomien osanumerovertailujen jälkeen osat saatiin tilaukseen, lopulta ne löytyivät tallilta ja niitä päästiin sovittamaan paikoilleen. — Mietin ensin, että tilaan Ebaysta suoraan sopivan tarvikemaskin, mutta OEMfanaattinen henkilö ei pysty elämään tuon ajatuksen kanssa. Vuoden viimeinen rypistys oli vaihtaa ankeanharmaa sisäkatto mustaan
Ilmalinjat vietiin läpi samasta kohtaa johtosarjojen kanssa. Alustan valmistuttua Turusen Eetu oikoi kesän aikana telotut kaaret ja Tirkkosen Jari Autotalo Laakkoselta maalasi auton uudelleen yli. Takakaaret kokivat kovia edelliskesän Fitted Fest -reissulla ja ne jouduttiin ”levittämään” vasaran ja pihtien kanssa hotellin parkkipaikalla. Maskia on muokattu rankalla kädellä, jotta se on saatu sopimaan paikalleen. LM:t meni Huurroksen ||||| Esittely AUDI A4 B7 1.8TQ ’07 FAKE DTM ” Näin jälkikäteen ajateltuna tolpat olisivat ehkä voineet olla hieman pidemmät, mutta tehty mikä tehty.” RS4maSki ei käy suoraan DTM-mallin puskuriin. Samalla turvavyöt purettiin ja lähetettiin Turvavyö.fi:lle vöiden vaihtamiseksi punaisiksi. 10 GTi 3/18 10 GTi 3/18. H iilikuituinen DTM-etuspoileri on näyttävä ja harvinainen, mutta pakollinen yksityiskohta. Viikkoa myöhemmin uudet kirkkaanpunaiset vyöt olivat jo takaisin paikoillaan autossa. Maalauksen jälkeen alkoi taas jokavuotinen vannepeli. Korjauksen jälkeen vanteet sukelsivat kaareen, joten lopputulos oli hyvä plus. Alkavalle kaudelle olisi tarkoitus askarrella kovat linjat ja mahdollisesti tehdä enemmän show-tyylinen kontti. Operaatiota tehdessä yksi perheenisä kävikin kysymässä että ”onko tuo sitä nykyajan rakentamista?”. — Ennen maalaukseen vientiä olin tilannut Slamitilta DTM-sivuhelmat, jotka laitettiin paikoilleen maalauksen yhteydessä. Käytännöllisyyttä silmällä pitäen kaikki komponentit on piilotettu vararengaskoteloon ja säiliö hattuhyllyn alle
?. ”wingback”-penkkejä jo parisen vuotta. Seuraavaksi vuorossa on vielä kytkimen ja downpipen päivitys jossain vaiheessa. fi:n Petri Airaksiselle ohjelmoitavaksi. Ei siis puhuta suotta, että 1.8T:n pakosarja on ahdas. Tässä yhteydessä nekin asennettiin paikoilleen. Orkkispenkit olivat siistit ja hyväkuntoiset, mutta jotain puuttui. Punaiset turvavyöt viimeistelevät kokonaisuuden. Alle heitettiin tilapäisesti Briteistä tilatut VW Tiguanin 9x19” OEMvanteet. Allekirjoittanut sai viestin Markukselta ja laitoin myyjän selvitykseen ruotsalaisille kavereilleni. Rotoreilla vannekuume hiipui siedettävälle tasolle kun päälle nakattiin 215/35-19-kumit, joilla auto näyttää sangen hyvältä. GTi 3/18 11. Tämän projektin myötä olen huomannut kuinka paljon minulla on hyviä kavereita. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Muokattu K04-ahdin avarammalla pakosarjalla, Bosch EV14 530 cc -suuttimet, 2.0 TFSI -välijäähyt, TT-bypass, softa By Erikoismoottori/Porkkis VOIMANSIIRTO Kuusivaihteinen laatikko, torsen ALUSTA German Airride Systemsin ilma-alusta nelipiirisellä ohjauksella ja kaukosäädöllä, viiden gallonan säiliö ja Viair 444C -kompura JARRUT OEM+ VANTEET S5 Rotor 9x19” ET 33 RENKAAT Nankang 215/35-19 KORIMUUTOKSET DTM-korisarja (etuja takapuskurit, sivuhelmat, hiilikuitu etuspoileri, hiilikuituinen takaluukun spoileri sekä ritilät eteen ja taakse), S-line -ovien alaosat, OEM RS4 -hunajakennomaski muokattuna DTMpuskuriin USA-taustalla, ikkunalistat, pilarit ja maskin kehys teipattu satiinimustalla, hiilikuituiset peilinkuoret, kalvot laseissa ja etuvaloissa, A5 S-line -putkenpäät, takakaarien pullistus, korkit vaihdettu konehuoneeseen, RS4-koneen sivumuovi SISUSTAMUUTOKSET RS4 ”wingback” -etuistuimet ja RS4-takaistuimet, Audi Sport -ratti, RS4-poljinpinnat sekä RS4-hiilikuitulistat keskikonsolissa, kojelaudassa ja ovissa, RNS-E auxilla, punaiset turvavyöt, musta sisäkatto, TT-taustapeili, paineilman ulosotto takakontissa POPIT Bose NUMEROITA 230 hv ja 300 Nm, vakiona 165 hv ja 225 Nm TULOSSA Vanteet, S4-jarrut, toinen kompura, kovat linjat konttiin, tekniikan, mm. — Olin aiemmin ostanut Kariniemen Kimmolta 2.0 TFSI:n vakiot välijäähdyttimet. Markus oli etsiskellyt RS-malleista löytyviä ns. Autoon vaihdettiin isommat 530 cc -suuttimet ennen ohjelman tekoa. Erikille, ja tilalle tuli Nivalan Tuukalta tärykiillotetut 9,5x18” LM:t. B7 RS4 mallin ”wing back”-penkit ovat yhdet konsernin tukevimmista ja silti arkisen käytännöllisistä penkeistä. Vertaillessa pakosarjaa alkuperäiseen, tuli huomattua, kuinka paljon uusi sarja on alkuperäistä avarampi. Tuntia myöhemmin penkit olivat maksettu, ja viikkoa myöhemmin sisusta asennettuna autoon Joensuussa. S iSuStan ilmettä on kohennettu Audi Sport -ratilla, RNS-E-navigaattorilla ja hiilikuituisilla somistelistoilla. kytkimen ja downpipen päivitys AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Mk V Jetta sekä pari vähän parannettua volkkaria WWW sudee.kuvat.fi/kuvat/Autojuttuja/Omat+autot/ Audi+A4+B7/ KIITOKSET Autotalo Laakkonen/Jari Tirkkonen ja Eetu Turunen, Miika Haverinen, Mika ”Myyris” Turunen, iskä ja äiti sekä kaikki muut projektin aikana persuuksille potkineet kaverit Speksit Lopuksi auto toimitettiin Erikoismoottori. Ilman teitä tästä ei olisi tullut mitään – siispä suuri kiitos kaikille teille, tiedätte kyllä ketä tarkoitan, lopettaa Markus. — Autoa ostaessani en osannut aavistaa, kuinka paljon se tulee lopulta muuttumaan. Lemmarit näyttikin tällä kertaa liian pieniltä. TEHONNÄLKÄ JA NAPAKAMPI ISTUVUUS Markus osti Miikalta uuden avaramman pakosarjan ja uuden K04-ahtimen, jotka asennettiin syksyllä 2017. LM:t menivät vaihdossa Hallikaisen Mikalle 9x19” S5 rotoreihin ja Tiguanit menivät paikallisesti Vottosen Villelle. Yhtäkkiä sattuma puuttui peliin, ja täydellinen B7 RS4 -sisusta ilmaantui markkinoille
autotalli 03 18 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Teksti toimitus Kuvat Joke Simonen (mallikuvat) ja valmistajat Meikki & hiukset Scandinavian Beauty 12 GTi 3/18 12 GTi 3/18. || Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet
www.koivunen.fi SPORTTIRENGASMENESTYJÄ Hankookin Ventus Prime K125 on ollut testimenestys vuodesta toiseen. www.koivunen.fi GTi 3/18 13 GTi 3/18 13. Kokovalikoimaa riittää haarukalle 15–19 tuumaa. S FIT EQ -renkaassa on Hankookin Ultra High Performance -luokan otetta uuden hybridikumiseoksen, neljän leveän vesiuran ja kaarreajoa tukevan pitkittäisrivan ansiosta. www.koivunen.fi MODERNI BUDJETTIRENGAS Kapsen SportMax S2000 on nykyaikainen, niin märällä kuin kuivalla suorittava Ultra High Performance -luokan rengas, josta löytyy kokovalikoimaa moneen käyttöön, sillä kokovalikoimaa riittää välillä 16–20 tuumaa. Ultra High Performance -luokan kesärengas on saatavilla tuumakokojen 15–18 renkaina. UUTUUS OMINAISUUKSILLA Rengasvalmistaja Hankookin kakkosmerkki Laufenn on suunnattu hintatietoisille autoilijoille, jotka vaativat ominaisuuksia kilpailukykyiseen hintaan
Maailman ihanin perhe! Some IG: @hhannaassofiaa | GTi-tyttö Hanna 14 GTi 3/18 14 GTi 3/18. Hintaa koosta riippuen 51–169 euroa. Parasta nyt Elämäs menee kaikki hyvin. Triangle Sportex tarjoaa tasapainoiset ominaisuudet yhdistäen urheilullisuuden ja turvallisuuden ajomukavuutta ja matalaa melutasoa unohtamatta. www.vannetukku.fi TRIANGLEA MYÖS KESÄKUMEIKSI Trianglen Suomessa suunniteltu IceLink-nastarengas on menestynyt mukavasti. Rengas menestyi sekä Tuulilasin että Tekniikan Maailman testeissä suorittaen hyvin myös märkäpitotestit. Nyt merkillä on vaihtoehto myös kesärenkaaksi. Kokovalikoimaa renkaalla on 16 aina 22 tuumaan, joten sopivat löytyvät useisiin kokoonpanoihin. www.vannetukku.fi Ikä 21 Pituus 152 cm Harrastukset reissailu, salilla käynti, kokkailu Suosikkiauto Tää on vaikee. Niitä on monia, mut sanotaan MB C63 AMG. || | Autotalli UUSIMMAT ROJUT MÄRKÄPITOA HINTATIETOISELLE Nankang Sportnex AS-2+ on edullisen luokan sporttirengas, joka ei säikähdä märkääkään keliä. Kokohaarukka 16–24 tuumaa ja hintaa 49–179 euroa
Auto Saloon, Turku 22.4. Radalle.com Festival, Motopark, Virtasalmi 3.–5.8. Retro Trucks Rekkakukossa, 9–15, Kukonkuja 1, Hollola 5.–6.5. D?eams presco.. Radalle.com Finals, Kemora, Veteli 29.–30.9. Swap Meet 2018, klo 8–15, Teollisuuskatu 19, Rauma 28.4. presco.nland TAPAHTUMIA 14.–15.4. FHRA Tampere October Swap Meet, Teivon ravikeskus, Tampere 3.–4.11. Satama Cruising, Laukaa 7.–8.7. VW&Vintage Rompetori, Espoon Automuseo, Espoo 12.5. Classic Motorshow, Messukeskus, Lahti 6.5. Radalle.com, Artukainen, Turku 5.5. Autot ja Viihde, X-Treme Car Show ja Jenkkiautonäyttely 2018, Messukeskus, Lahti 13.10. Rompetori ja harrasteparkki, 8–15, Zoolandia, Lieto 5.5. Nostalgia Car Show, 10–18, Helsingin Jäähalli, Helsinki 19.5. Auto 2018, Messukeskus, Helsinki Ilmoita tapahtumista sähköpostitse osoitteeseen gti@fokusmedia.fi GTi 3/18 15 GTi 3/18 15. Radalle.com NEZ Drifting, Pesämäki, Honkajoki 8.–9.9. info @presco.. Kalis Car Show ja SM Drifting, Kuopio 30.6. Backwoods Cruising, Kajaani 19.5. FHRA Tampere Hot Rod & Rock Show, Pirkkahalli, Tampere 21.–22.4. Radalle.com, Ahvenisto, Hämeenlinna 8.–10.6. Maailmanlopun Vehkeet Spring Meet, ABC Lohja 1.5. Radalle.com Track Party, Ahvenisto, Hämeenlinna 20.–22.7. Radalle.com Track Party, Botniaring, Jurva 16.6. OTR – Oldtimer Run #29, Visulahti, Mikkeli 7.7. Hifi & Tuning Show, Ouluhalli, Oulu 15.–16.9. EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. Bimmerparty, lentokenttä, Kalajoki 17.–19.8. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. Fast&Furious Live, Hartwall Areena, Helsinki 9.–10.6. Radalle.com Palkintogaala 9.–11.11
ERIKOINEN Teksti & kuvat JTmedia/Jap3 Tiitinen ||||| Esittely VOLVO 780 BERTONE 2.0 TURBO ’87 Moottori B200ET Teho 200 hv ja 225 Nm Vanteet BBS RS 9,5x16” Olennaista paalaukselta pelastettu vanha Volvo GTi tykkää Bozosoku-putkista | PIKAfaktat VOLVO-MIEHEN 16 GTi 3/18 16 GTi 3/18
Tämä kymmenen vuotta romiksella seisonut autovanhus sai uuden elämän, kun Shakotan-skeneä fanittava Jocke päätti yhdistää ruotsalaisen brändin ja japanilaisen alakulttuurin omalla tavallaan. ?. Ruotsalaisen Joakim ”Jocke” Janssonin Volvo 780 Bertone on harvinaisemman pään hanke Ruotsissakin. GTi 3/18 17 GTi 3/18 17
Auto vedettiin yli alkuperäisellä Volvon 189-valkoisella. Koripaneelit olivat melko huonossa hapessa. Lopulta vika paikallistettiin rikkinäiseen suutinten ohjausboksiin ja se uusimalla konekin saatiin käymään. Vaikka kori vaatikin melkoisen työmäärän, silti kaikkein eniten harmaita hiuksia tuotti moottorin käyntikuntoon saaminen. Kaikki ruosteet korjattiin ja pellit oiottiin, jonka jälkeen kori ja koripaneelit olivat valmiita maalarille. Pidän kovasti japanilaisesta Skakotan-kulttuurista ja siitä, kuinka he rakentavat autonsa. Kyseessä ei ollutkaan mikä tahansa hilavitkutin, vaan vuoden 1988 Volvo 740, josta Jocke isänsä avustuksella rakensi Ruotsin cooleimpana palkitun A-traktorin. En ole koskaan nähnyt kenenkään rakentavan 780 Bertonea ja mielestäni se näyttää myös aikakautensa puolesta omalla tavallaan vanhalta japanilaiselta autolta. Ylipäätään autoihin sotkeentumisesta voidaan osoittaa sormella hänen isäänsä ja ukkiansa, jotka ovat molemmat vimosen päälle automiehiä. — Etsin projektiaihioksi jotain vähän erikoisempaa ja harvinaisempaa Volvoa. Kolme viikkoa Gatebilin jälkeen sisusta asennettiin paikoilleen pestynä ja kruunattiin Grantin ||||| Esittely VOLVO 780 BERTONE 2.0 TURBO ’87 A lkuperäinen nAhkAsisustA oli sen verran hyväkuntoinen, että se pääsi takaisin autoon huolellisen pesun ja ehostuksen jälkeen. — Olihan se melko huonossa hapessa, mutta ei täysin tekemätön paikka. J ocken suuntautuminen Volvoihin ei liene ihme, sillä mies asuu merkin kotimaassa, Ruotsissa. Jocke osti manuaalivaihteistolla varustetun auton lopputalvesta 2014, ja viimeksi se oli ollut liikenteessä vuonna 2001. KOPPA KUNTOON Kun auto oli siirretty kotitalliin, se purettiin muttereiksi. Esimerkiksi kuskin ovessa oli lähes kymmensenttisiä lommoja. ?. Moottori ei vaan ottanut käynnistyäkseen, vaikka kaikki näytti olevan kunnossa. Jocken isän kaveri omistaa paikallisen romuttamon, ja tuli tietoon, että hänellä on 780 Bertone Turbo, joka on seissyt romiksella yli kymmenen vuotta. Ykkösestä kymppiin -asteikolla sanoisin vahva kolmonen, kertoo Jocke. Alun perin projektin piti olla valmis kesäkuun Gatebiliin, mutta siihen mennessä auto oli saatu vasta maalarille. Ensimmäinen projekti toteutettiin jo ennen varsinaista ajokortti-ikää, sillä Ruotsin laki mahdollistaa A-traktoriksi muutetun henkilöauton kuljettamisen jo mopoiässä. 18 GTi 3/18
| KUKA kuskaa Joakim Jansson Olihan se melko huonossa hapessa, mutta ei täysin tekemätön paikka. 9,5 x 16” BBs: n RS-vanteille asennetut turbofanit sinisin keskimutterein istuu hyvin kokonaisuuteen. ” Ikä 22 Ammatti sähköteknikko Mieluisin muutos Bozo-putket Mitä tekisit toisin Olisin leikannut etuapurungon, että pääsisi alemmas. GTi 3/18 19 GTi 3/18 19. Ykkösestä kymppiin -asteikolla sanoisin vahva kolmonen.” B osozoku henkiset pakoputket ovat ääriharvinaiset näillä leveysasteilla – ainakin Volvossa
Talven aikana ei juuri muuta tapahtunutkaan, kun radiolaitteiden asennus. Auto oli kuitenkin vielä kaukana valmiista. — Mietin että mikä on niin tärkeää, että pitää soittaa kesken koulupäivän, ihmetteli Jocke. Vanteille hankittiin vielä turbofanit ja siniset keskimutterit ja lipat kiillotettiin. ” — No, todellakin on, mutta ne ovat turkasen kalliita, vastasi Jocke. Samalla myös Nascar-tyylinen öljynjäähdytin ja Bozo-putket saatiin näperreltyä paikoilleen. ||||| Esittely VOLVO 780 BERTONE 2.0 TURBO ’87 ratilla. Ensinnä pussit olivat tuolloin vielä melko harvinainen ratkaisu Ruotsissa ja toisekseen, ilma-alusta tuli halvemmaksi kuin coiloverit. Kesän aikana Jocke liittyi erääseen autoporukkaan, ja he juttelivat eräänä iltana, että menisivät porukalla Norjaan, Oslo Motorshowhun. ” Pidän kovasti japanilaisesta Skakotan-kulttuurista ja siitä, kuinka he rakentavat autonsa.” 20 GTi 3/18 20 GTi 3/18. Ja uskokaa vain, tämä auto on jakanut mielipiteitä niin hyvässä kuin pahassa. Tähän on helppo yhtyä, sillä kun bongasin Volvon viime loppukesästä Fitted Festin pesupaikalla, tiesin heti, että tämä kampe on esiteltävä GTi-Magazinen sivuilla. Ja mikä parasta, ilma-alustan säädettävyyden ansiosta auton pohja säästyy lukemattomilta maakosketuksilta. ”Onko BBS RS:t mielestäsi siistit vanteet”, hän kysyi. — Silloin päätin, että laitetaan autoon vielä leveämmät kaaret, niin saavat norskit puheenaiheita, kertoo Jocke. Vanteiden kanssa Jockella kävi uskomaton munkki. Useimmiten palaute on kuitenkin vain positiivista. Puhelimen toisessa päässä sanottiin, että ”minulla olisi tässä 9,5x16” RS111-vanteet 5x108-jaolla, eli täsmäjako Volvoon ja nämä saisi 250 euron hintaan.” — Huusin saman tien puhelimeen, että osta ne välittömästi, ja luojan kiitos hän sai ne, nauraa Jocke. ?. KESKEN KOULUPÄIVÄN Alustan valinta kääntyi ilmojen suuntaan paristakin syystä. Hänen ollessa koulussa oppitunnilla, puhelin alkoi soimaan – isä soittaa. Talvi tuli, ja auto oli seisonnassa kaveriporukan tallissa
GTi 3/18 21 GTi 3/18 21. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Huollettu vakio VOIMANSIIRTO Alkuperäinen Volvon M46-nelivaihteinen sähköisellä vitosella ALUSTA Custom-ilma-alusta rakennettu universal-McPherson-bägeille edessä ja Firestone-bägeille takana, Viair 144 -kompressori, ilmasäiliö vanhasta kaasukäyttöisestä autosta JARRUT Alkuperäiset Volvo Turbon satulat VANTEET BBS RS111 9,5x16” ET -25 RENKAAT Falken 195/40-16 Speksit KORIMUUTOKSET Auto pelastettu romikselta, jossa seisonut 10 vuotta, etulippa koottu kolmesta eri lipasta, ovissa oli 8–9 cm syviä lommoja, jotka oiottu, takalokarit korjattu, ylimaalattu uudelleen Volvon 189-valkoisella, Nascarauton öljynjäähdytin pultattu etupuskuriin, taustapeilit etulokareissa ja Bozo-putket SISUSTAMUUTOKSET Ovipaneelit uusittu, Garage Moon Power -lattiamatot, muu sisusta alkuperäinen puhdistettuna huolellisesti, Grant-ratti ja dildomallin vaihdekepinnuppi POPIT Sony XR-7150 -kasettimankka, kaksi Gas 200 W -vahvistinta, edessä Gas 6,5”-kaiuttimet, Rockfordin 600 W -vahvari kahdelle B2 kahdeksantuumaiselle subbarille, jotka piilotettu konttiin, bluetooth-yhteys NUMEROITA 200 hv ja 225 Nm TULOSSA Etuapurungon leikkaus, että päästään alemmas, konehuoneen siistiminen ja uudelleenmaalaus AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Volvo 740 (A-traktori) WWW IG: @Janssonsjeveln KIITOKSET Isä, isän kaveri, kaverit, kaikki, jotka ovat olleet projektissa apuna N ascar autoN öljyNjäähdytiN on kiva yksityiskohta auton keulalla. ?. K aKsilitraisessa B200etturBomoottorissa on 200 hevosvoimaa. Tulevaisuudessa konehuone on tarkoitus siistiä ja maalata uudelleen
Kevät koitti, ja on taas aika perehtyä kauden vannetarjontaan. Malleja ja merkkejä on tarjolla kaikkiin makuihin ja käyttötarkoistuksiin. ||| Vanne-ekstra 2018 UUTUUDET JA SUOSIKIT 2018 VANNE-EXTRAVAGANZA Malli Hanna Mallikuvat Joke Simonen/Photokrafix Kampaus Kreivin Aika Puitteet ja rekvisiittavanteet Point-S Oulu, WheelTrade.Fi 22 GTi 3/18 22 GTi 3/18
kehä Alk. 385 e ALUTEC FREEZE 16–18” 5-pulttiset, ET 25–50 Polar silver Alk. 220 e AXE EX18 8,5x19–10,5x20” 5-pulttiset Hopea, musta/kiill., harmaa Alk. Leveimmissä concave Alk. 210 e AXE EX21 9x22”, 10x22” 5-pulttiset Musta, musta/kiillotettu Alk. Alk. 405 e AEZ CREST DARK 7,5x17–9x21 5-pulttiset Gunmetal/kiill. 210 e AXE EX16 8,5x19–10x20” 5-pulttiset Musta/hopea Hopeanvärinen sisus Alk. 180 e AXE EX3 7,5x17” 4ja 5-pulttiset Musta/kiill. 175 e AXE EX11 8,5x19”, 9,5x19” 5-pulttiset Mattamusta, musta/kiill. 380 e ALUTEC IKENU 17”, 18” 5-pulttiset, ET 35–50 Diamond black polish Alk. ?. 260 e AEZ STEAM 7x18–9x20 5-pulttiset Gunmetal/kiill. 385 e AXE EX1 8,5x20”, 9,5x20” 5x120, ET 30 ja 35 RST-kehä Alk. Alk. 480 e AXE CRUZ 9,5x22” Useimmat pulttijaot Kiillotettu kehä 495 e AXE EX6 8x18” 4ja 5-pulttiset Musta/kiill. 125 e AXE EX5 7,5x17” 4ja 5-pulttiset Musta/kiill. 260 e AEZ STRAIGHT 7,5x17–9,5x20” 5-pulttiset Musta/kiill. 345 e AXE EX10 8x18”, 9x18” 4ja 5-pulttiset Kiillotettu kehä Hop., kulta, musta, valk. 195 e AXE EX8 8x15” 4x100, 4x108, ET 30 Hopea, kulta, musta 135 e AXE EX15 8x18–10,5x20” 5-pulttiset Hopea/kiillotettu Alk. AEZ CREST 7,5x17–9x21 5-pulttiset High Gloss hopea Tyylikäs AEZ hunajakennodesign Alk. 405 e GTi 3/18 23 GTi 3/18 23. 260 e AXE EX22 9,5x22” 5x120, 5x130, ET 45 Hopea, harmaa, musta, musta/kiill. OE-mitoilla moniin Alk. 475 e AXE CS LITE 8,5x19–10x20” 5-pulttiset Hopea, grafiitti, musta Alk. 210 e AXE EX20 8,5x20”, 10x20” 5-pulttiset Pun., hopea, musta/kiill., musta/kiill. 355 e AEZ STEAM GRAPHITE 7x18–9x20 5-pulttiset Grafiitti OE-mitoilla moniin Alk. Klassinen hunajakennovanne Alk. 175 e AXE EX12 8x18”, 9x18” 5x112, 5x114,3 Musta/koneistettu 210 e AXE EX19 8,5x20”, 10x20” 5-pulttiset Hopea, musta/kiillotettu Alk. 220 e AXE EX14 8x18–10,5x20” 5-pulttiset Musta/kiill., valkoinen Alk
Alk. 565 e BLAQUE DIAMOND BD-11 19–22” 5-pulttiset, custom-jaolla Custom-jaolla ja ET:llä Alk. 565 e AXE RS 8,5x17”, 10x17”, 8x18”, 9x18” 4ja 5-pulttiset Hopea/kiill., kulta/kiill. Alk. 391 e BARZETTA GROTTESCO 8x15” 4x100/114,3, ET 15 Bronze/Chrome 99–139 e BBS CC-R 19–20” 5-pulttiset, ET 30–50 Satin platinum Vannesuoja Alk. 510 e AXE EX30 8,5x20–10,5x22” 5-pulttiset Musta, hopea/kiill., musta/kiill. 590 e BLAQUE DIAMOND BD-1 20”, 22” 5-pulttiset, custom-jaolla Custom-jaolla ja ET:llä Alk. AXE EX23 8x18” 5x112 ET 30 ja 45 Hopea, gunmetal, musta 210 e BALLISTIC GUILLOTINE 9x17–12x22” Offroad-vanne Kiiltomusta koneistetuilla reunoilla Alk. 411 e BARZETTA GTR 5,5x13–7,5x18” 4ja 5-pulttiset, ET 35–40 Black polished/Orange polished 75–149 e BBS CC-R 19–20” 5-pulttiset, ET 30–50 Satin black Vannesuoja Alk. 185 e BARZETTA PICCOLO 4,5x14–4,5x15” 4x100/114,3, ET 10/35 Black polished/Matt black Mopoautoon 89–115 e BBS CC-R 19–20” 5-pulttiset, ET 30–50 Graphite diamond cut Vannesuoja Alk. 355 e BARZETTA VULCANUS 8x18” 5x108/112/114,3, ET 35/40 Black polished Kehätaottu, paino 8,8 kg 179 e BARZETTA CAPITANO 7x16–8x18” 5x108/112, ET 35 Titanium 99–149 e BBS FI-R 19–21” 5-pulttiset, ET 15–60 Satin black Alk. 565 e AXE EX31 9x20”, 10,5x20” 5-pulttiset Musta/harj., hopea/harj. 695 e ||| Vanne-ekstra 2018 UUTUUDET JA SUOSIKIT 24 GTi 3/18 24 GTi 3/18. 590 e BLAQUE DIAMOND BD-3 19–22” 5-pulttiset, custom-jaolla Custom-jaolla ja ET:llä Alk. 510 e AXE EX24 7,5x17” 5x100, 5x112 Hyper silver 175 e BALLISTIC RAVAGE 9x18–9,5x22” Offroad-vanne Kiiltomusta koneistetuilla reunoilla Alk. 355 e BARZETTA INVERNO 6x15–7,5x17” 4ja 5-pulttiset, ET 42–50 Silver/Black polished Talvivanne 69–109 e BARZETTA VECCHIO 8x15” 4x100, 5x100, ET 20 Black lip polish 99 e BBS FI-R 19–21” 5-pulttiset, ET 15–60 Platinum silver Alk. 2255 e BLAQUE DIAMOND BD-8 20”, 22” 5-pulttiset, custom-jaolla Custom-jaolla ja ET:llä Alk. Alk. 590 e BLAQUE DIAMOND BD-2 20”, 22” 5-pulttiset, custom-jaolla Custom-jaolla ja ET:llä Alk. 2255 e BLAQUE DIAMOND BD-9 22”, 24” 5-pulttiset, custom-jaolla Custom-jaolla ja ET:llä Alk
529 e DOTZ SP5 BLACK EDT. 225 e CONCEPT ONE CS-20 20” 5-pulttiset Kiiltävä huuli Alk. 730 e BROCK B39 17–19” 4ja 5-pulttiset, ET 25–50 Grey full polish Alk. Lippimalli, myös pronssi Alk. BLAQUE DIAMOND BD-21 20”, 22” 5-pulttiset, custom-jaolla Custom-jaolla ja ET:llä Alk. 285 e BLAUKREUZ MI6 8x18” 5x120, ET 20/35 Black polished, gold/chrome rivets 159–166 e BROCK B39 17–19” 4ja 5-pulttiset, ET 25–50 Himalaya grey matt Alk. Tyylikäs concave Alk. 225 e CONCEPT ONE CS-6.0 20–22” 5-pulttiset Kiiltävä huuli Alk. 230 e ETABETA EB40 19” 5-pulttiset, ET 25–50 Special edition 530 e BLAQUE DIAMOND BD-23 20”, 22” 5-pulttiset, custom-jaolla Custom-jaolla ja ET:llä Alk. 590 e CONCEPT ONE CS-5.5 19” 5-pulttiset Mattahopea 499 e DOTZ REVVO DARK 7,5x17–9,5x20 5-pulttiset Grafiitti/kiill. 340 e BOLA WHEELS 17–20” Pulttijako ja ET tilauksesta Useita eri malleja ja värivaihtoehtoja Ei vielä hinnoiteltu BROCK RC31 VAN 6 16–18” 6-pulttiset, ET 35–60 Black full polish Alk. ?. 730 e BROCK B37 18–20” 5-pulttiset, ET 30–50 Dark sparkle Alk. 529 e DOTZ CP5 DARK 7x16–9,5x20 5-pulttiset Musta/kiill. 610 e ku vas sa B1 GTi 3/18 25 GTi 3/18 25. 185 e CONCEPT ONE CS-16 19–20” 5-pulttiset Kiiltävä huuli Alk. 199 e CONCEPT ONE CS-10 9x20–10x20” 5-pulttiset Kiiltävä huuli 499 e DOTZ CP5 7x16–9,5x20 5-pulttiset Grafiitti Tyylikäs concave Alk. 430 e ETABETA HERON 19”, 20” 5-pulttiset, ET 25–50 Reflex color edition Alk. 8x18–9,5x20 5-pulttiset Mattamusta Uutuusmalli Alk. 220 e ETABETA HERON 19”, 20” 5-pulttiset, ET 25–50 Diamond cut edition Alk. 590 e CONCEPT ONE CSL-5.5 19” 5-pulttiset Kiiltävä huuli 499 e ETABETA PIUMA 18–22” 5-pulttiset, ET 25–50 Black shiny Alk. 510 e BLAUKREUZ MI7 7x16–8,5x19” 5x120, ET 20/25/35 Black lip polish/Hyper black lip polish 109–179 e BROCK RC31 VAN 6 16–18” 6-pulttiset, ET 35–60 Crystal silver Alk. 285 e CONCEPT ONE CS-5.0 20–22” 5-pulttiset Kiiltävä huuli Alk
530 e GMP KATANA 18–20” 5-pulttiset, ET 25–50 Black diamond Alk. ETABETA UNIT 19–21” 5-pulttiset, ET 25–50 Special edition Alk. 189 e JACK WHEELER ROCKY BEADLOCK 8x15–10x17” 5x114,3/139,7, 6x139,7, ET -20/-44 Black gold bolts 139–169 e FERRADA FR1 20” 5-pulttiset Eri värejä Alk. 151 e FERRADA FR2 19–22” 5-pulttiset Eri värejä Alk. 235 e GMP ENIGMA 18–20” 5-pulttiset, ET 25–50 Black diamond Alk. 680 e GMP ENIGMA 18–20” 5-pulttiset, ET 25–50 Matt black diamond lip Alk. 555 e IMAGE REBEL M.BLK 4,5x14–5x15” Mopoautoihin Mattamusta Alk. 300 e GMP ATOM AUDI 17–21” 5-pulttiset, ET 25–50 Anthracite diamond 185 e IMAGE CLASSIC 17–20” 5-pulttiset Suorasovitteinen useisiin malleihin Silver metallic Alk. 300 e GMP STELLAR MERCEDES 17–22” 5-pulttiset, ET 25–50 Black diamond Alk. 210 e GMP ARCAN VOLVO 17–19” 5-pulttiset, ET 25–50 Anthracite diamond Alk. 555 e ISPIRI FFR2 20” 5x112, 5x120 Saatavilla kolme eri väriä FlowForm Alk. 235 e GMP ATOM AUDI 17–21” 5-pulttiset, ET 25–50 Black diamond 185 e GMP EXCLUSIVE VAN 6 20”, 22” 6-pulttiset, ET 45–60 Silver inox lip Alk. 270 e GMP DEA BMW 18–20” 5-pulttiset, ET 25–50 Matt anthracite diamond Alk. 330 e ||| Vanne-ekstra 2018 UUTUUDET JA SUOSIKIT 26 GTi 3/18 26 GTi 3/18. 210 e IMAGE REBEL 4,5x14–5x15” Mopoautoihin Silver Alk. 151 e FERRADA FR4 20–22” 5-pulttiset Eri värejä Alk. 214 e ISPIRI CSRTF 18–19” 5x112, 5x120 saatavilla 3 eri väriä Alk. 680 e GMP KATANA 18–20” 5-pulttiset, ET 25–50 Athracite diamond Alk. 767 e GMP ENIGMA 18–20” 5-pulttiset, ET 25–50 Satin silver Alk. 580 e FERRADA FR3 19–22” 5-pulttiset Eri värejä Alk. 767 e GMP KATANA 18–20” 5-pulttiset, ET 25–50 Silver Alk. 185 e GMP EXCLUSIVE VAN 6 20”, 22” 6-pulttiset, ET 45–60 Black inox lip Alk. 235 e IMAGE LEGEND 6,5x16–8x18” 5-pulttiset Suorasovitteinen useisiin malleihin Tummennettu erikoishopea Alk
GTi 3/18 27 GTi 3/18 27. ?. ?
390 e KLUTCH SL14 18” 5-pulttiset Eri värejä Alk. 277 e OXIGIN OXFLOW 19–23” 5-pulttiset, ET 25–50 Color edition Alk. 529 e KAMBR WHEELS 15–18” Pulttijako ja ET tehdään tilauksesta Useita eri malleja ja värejä 220–300 e KLUTCH SL1 15–16” 4ja 5-pulttiset Eri värejä Alk. 303 e OXIGIN OXFORGED 5 20”, 21” 5-pulttiset, ET 25–50 Black full polish Alk. 375 e KLUTCH ML7 19” 4ja 5-pulttiset Eri värejä Alk. 290 e MSW 49 M.GUN/POL 8x18–8,5x20” 5-pulttiset Kiiltoharmaa kiill. 479 e KLUTCH KM20 5-pulttiset 19” Eri värejä Alk. 429 e KLUTCH SLC1 4ja 5-pulttiset 15–19” Eri värejä Alk. 485 e MELCHIOR GT 8x18” 5x112, ET 35/45 Black polished, gold/chrome riverts 159–166 e MSW 73 7,5x17–9x19” 5-pulttiset Kiiltoharmaa kiill. puolilla Suorasovitteinen useisiin malleihin Alk. puolilla Suorasovitteinen useisiin malleihin Alk. 465 e MELCHIOR VANGUARD CLASSIC 7x15–8x17” 5x112, ET 37 Silver/Silver pol./Black/Titanium pol. 454 e OXIGIN OX23 19”, 20” 5-pulttiset, ET 25–50 Black chrome polish Alk. 490 e MRR FS06 19–21” (useita leveyksiä) Yleisimmät 5-pulttijaot Kiiltävä musta, mattamusta, gunmetal, custom Hinta vahvistamatta NITRO HAMMER 8x18–8,5x20” SUVja pickup-malleihin Kantavuus 880 kg, suorasovitteinen Kiiltävä gunmetal Alk. 99–125 e NITRO VOLCANO G.GUN 8,5x20–10,5x21” 5-pulttiset Kiiltävä gunmetal, concave Uutuus, suorasovitteinen useisiin Alk. 390 e LEXANI MATISSE 20–26” Yleisimmät 5-ja 6-pulttijaot Lukuisia viimeistelyjä Alk. 470 e LEXANI TWISTER 18-26” Yleisimmät 5-pulttijaot lukuisia eri viimeistelyjä, custom Alk. VAG-kuskeille Alk. 378 e NITRO MAGNUM 9x20–10,5x22” SUVja pickup-vanne Kiiltävä gunmetal, concave Kantavuus 900 kg, suorasovitteinen Alk. 489 e ||| Vanne-ekstra 2018 UUTUUDET JA SUOSIKIT 28 GTi 3/18 28 GTi 3/18. JUDD WHEELS 19–21” Pulttijako ja ET tehdään tilauksesta Useita eri malleja ja värivaihtoehtoja Alk. MIRROR 6,5x16–8x18 Vain VAG 5x100/112 Grafiitti/kiill. 390 e MAK DRESDEN GUNMET. 390 e KLUTCH SL5 18” 5-pulttiset Eri värejä Alk. 1590 e KLUTCH KM16F 4ja 5-pulttiset 15–19” Eri värejä Alk. 490 e MRR M392 9,5x20”, 11x20” Erityisesti Dodge Charger ja Challenger Pronssi, mattamusta Hinta vahvistamatta NITRO VOLCANO 8,5x20–10,5x21” 5-pulttiset Hyper silver, concave Suorasovitteinen useisiin malleihin Alk
409 e RIAL LUCCA 17–19” 5-pulttiset, ET 30–50 Diamond black Alk. ?. 175 e OXIGIN OXFLOW 19–23” 5-pulttiset, ET 25–50 Silver brush Alk. 175 e R-SERIE R2 (94) 18–20” 5-pulttiset, ET 25–45 Silver Alk. 120 e GTi 3/18 29 GTi 3/18 29. 175 e R-SERIE R7 DRIFT (96) 18” 5-pulttiset, ET 15–35 Bronze 250 e OXIGIN OXFLOW 19–23” 5-pulttiset, ET 25–50 Titan brush Alk. 409 e RIAL LUCCA 17–19” 5-pulttiset, ET 30–50 Polar silver Alk. 240 e RIAL BAVARO 15–18” 5-pulttiset, ET 30–50 Diamond black Alk. OXIGIN OXFLOW 19–23” 5-pulttiset, ET 25–50 Color diamond cut edition Alk. 639 e RIAL LUCCA 17–19” 5-pulttiset, ET 30–50 Diamond black polish Alk
||| Vanne-ekstra 2018 UUTUUDET JA SUOSIKIT 30 GTi 3/18 30 GTi 3/18
409 e ROTIFORM LAS-R 142 17–20” 5-pulttiset, ET 20–50 Matt black Alk. 429 e SPATH SP42H VAN 6 16–20” 6-pulttiset, ET 30–60 Chrome silver Alk. 429 e SPATH SP42H VAN 5 16–20” 5-pulttiset, ET 30–60 Chrome silver Alk. 115 e GTi 3/18 31 GTi 3/18 31. 449 e RUFF RACING R2 8,5x20–10,5x22” Yleisimmät 5-pulttijaot Mattamusta, gunmetal, kromi Alk. ?. 170 e ROTIFORM KPS R139 18–20” 5-pulttiset, ET 20–50 Black two tone Alk. 155 e ROTIFORM RSE 141 17–20” 5-pulttiset, ET 20–50 Anthracite Alk. 409 e SPATH SP42H VAN 6 16–20” 6-pulttiset, ET 30–60 Black lip polish Alk. ROTIFORM 18–20” 5-pulttiset, ET 20–50 Silver/machined Alk. 285 e ROTIFORM RSE 141 17–20” 5-pulttiset, ET 20–50 Silver Alk. 449 e ROHANA RFX5 19–22” Gold 510–850 e ROHANA RFX7 19–22” Brushed bronze 510–850 e ROHANA RFX10 19–22” Bronze 510–850 e ROTIFORM QLB FORGED 14–24” 5-pulttiset, ET 0–50 Custom-väri Matt bl., gloss black lip Kysy hinta ROHANA RF2 19–22” Matte black 510–850 e ROHANA RC20 19–22” Machine silver 510–850 e ROHANA RC22 19–22” Matte black 510–850 e ROHANA RC26 19–22” Machine silver, black 510–850 e ROHANA RF1 19–22” Gloss red 510–850 e ROHANA RC10 19–22” Machine black 510–850 e RODERICK RW7 8,5x20”, 10x20” Yleisimmät 5-pulttijaot Gunmetal/musta Alk. 155 e ROTIFORM LAS-R 142 17–20” 5-pulttiset, ET 20–50 Gloss silver Alk. 495 e ROHANA RC7 19–22” Machine silver 510–850 e ROHANA RC8 19–22” Black 510–850 e ROHANA RC9 19–22” Gloss graphite 510–850 e RIAL MILANO 14–18” 4ja 5-pulttiset, ET 25–50 Titanium Alk
300 e STANCE M615 19–22” 5-pulttiset, ET 25–50 Silver brush face Alk. 295 e VEEMANN V-FS33 19–20” 5x112, 5x120 Alk. 270 e SPATH SP42H VAN 6 18”, 20” 6-pulttiset, ET 30–60 Black matt polish Alk. 479 e VOSSEN HF-1 19–22” 5-pulttiset, ET 20–55 Tinted gloss black Alk. 450 e TUFF ALL TERRAIN T12 10x20–12x26” 5-, 6ja 8-pulttijaot Useita viimeistelyjä Alk. 355 e VOSSEN HF-2 19–24” 5-pulttiset, ET 20–55 Tinted matt gunmetal Alk. 270 e SPATH SP42H VAN 5 18”, 20” 5-pulttiset, ET 30–60 Black matt polish Alk. 569 e VOSSEN HC FORGED 19–24” 5ja 6-pulttiset Custom paint Kysy hinta VOSSEN HF-1 19–22” 5-pulttiset, ET 20–55 Tinted matt gunmetal Alk. VOSSEN CV 3R 19–22” 5-pulttiset, ET 20–55 Tinted gloss black Alk. 300 e VERTINI RF 1.3 19–22” 5-pulttiset, ET 25–50 Tinted black Alk. 270 e SPATH SP42H VAN 5 18”, 20” 5-pulttiset, ET 30–60 Black only lip polish Alk. 569 e 2FORGE 18–19” Pulttijako ja ET tehdään tilauksesta Useita eri malleja, kuvassa ZF5 Paino alk 8,1 kg Alk. 360 e SPATH SP42H VAN 6 18”, 20” 6-pulttiset, ET 30–60 Black only lip polish Alk. 630 e VIP MODULAR FF550 18” ja 20” (useita leveyksiä) Yleisimmät 5-pulttijaot Erittäin kevyt vanne, custom-viimeistelyt Hinta vahvistamatta VEEMANN V-FS34 19–20” 5x112, 5x120 Alk. 360 e VIP MODULAR VRC13 8,5x19–10,5x20” Yleisimmät 5-pulttijaot Custom-viimeistelyt Alk. 300 e STANCE M650 19”, 20” 5-pulttiset, ET 25–50 Silver brush face Alk. 270 e SPATH SP42H VAN 5 16–20” 5-pulttiset, ET 30–60 Black lip polish Alk. 479 e VOSSEN VFS2 19–22” 5-pulttiset, ET 20–55 Tinted gloss black Alk. 569 e VEEMANN V-FS35 19–20” 5x112, 5x120 Alk. 569 e WOLFRACE EVOKE 20” 5x108, 5x112, 5x114 kantavuus 950 kg Alk. 360 e STATUS EMPIRE 9,5x22”, 9,5x24” ja 10x26” Yleisimmät 5ja 6-pulttijaot Kiiltävä musta ja musta/kiill. Alk. 569 e VOSSEN CVT 19–22” 5-pulttiset, ET 20–55 Tinted gloss black Alk. 155 e ||| Vanne-ekstra 2018 UUTUUDET JA SUOSIKIT 32 GTi 3/18 32 GTi 3/18. 290 e VOSSEN HF-2 19–24” 5-pulttiset, ET 20–55 Brush gloss black Alk
Maahantuojat ALCAR HERINGRAD FINLAND OY vanteesi.fi AEZ Dotz MAK G-C WHEELS g-c.fi Axe Blaque diamond Ferrada Concept one Klutch Rohana KOIVUNEN OY www.koivunen.fi ACC LUXURY IMPORT WHEELS luxuryimportwheels.com Lexani MRR Roderick Ruff Tuff Status Vip Modular RAUTAMO rautamo.fi Arcasting Alutec BBS Brock Etabeta GMP Oxigin R-series Rial Rotiform Spath Stance Vertini Vossen SUOMEN ERIKOISVANTEET OY erikoisvanteet.fi Ballistic Image MSW Nitro VANNETUKKU.FI OY vannetukku.fi Barzetta Blaukreuz Jack Wheeler Melchior WHEEL TRADE FINLAND wheeltrade.fi Axe Bola wheels Judd wheels Ispiri Kambr wheels Veemann Wolfrace 2Forge GTi 3/18 33 GTi 3/18 33
|||| Teksti & kuvat Joke Simonen/Photokrafix | Esittely MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VII ’01 EVO Evolvoituva 34 GTi 3/18
?. Vaan sen ei tarvitse olla se ainoa kehityksen suuntaus – asiat voi tehdä toisinkin. Moottori 4G63 Teho 396 hv ja 532 Nm Vanteet Rotiform TMB 9,5x18” ET 35 Olennaista stancempaan suuntaan GTi tykkää Aina ei tartte olla niin race. Evo-Mitsut ovat läpi mallisarjansa edustaneet kehityksen kärkeä ominaisuuksiltaan. | PIKAfaktat EVO GTi 3/18 35. Tuon suorana seurauksena monet Evot ovat päätyneet sorateiden kuninkaiksi, ja paljon tulee vastaan race-henkisiä rakennelmia
— Tilasin ajan Dynotest Centeriin säädölle, jossa Mitsu lyötiin penkkiin. BAARISTA BAANALLE Auton tsekkaus Joensuuhun oli sovittu seuraavalle lauantaille. Tilalle piti saada joku neliveto, jossa olisi vähän mukavammin tehoja. Tehoa löytyi sen verran, minkä vakioahdin jaksaa pukata. | Esittely MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VII ’01 Ajettiin Ruotsin läpi autolla, ja olihan sitä lättäjalkainen lappalainen ihmeissään niin isoista menoista!” M askin takaa pilkistävät , kultaiseksi maalatut JDM-henkiset töötit antavat mukavasti lisäpisteitä ulkonäköön. Pakosarja repeili vähän väliä hitsauksista halki ja lopulta oli laitettava uusi jämerämpi RST-sarja. Siinä syntyi samalla meidän kerhokin, Fakekings. Motec-velho Rintanen sääti pitkän päivän autoa tehden kaikki kartat uusiksi. ” Päällimmäisenä mielessä oli nyt Imppu tai Evo, joita silmäiltiin ahkerasti Nettiautosta, odottaen sopivan yksilön löytymistä. Sitten alkoikin jo vähän paremmin liikkumaan. Alle löytyi Opelin korvaajaksi japanintuontina Subaru Legacy B4 RSK. Muutaman viestin jälkeen homma oli melko selvä. — Onneksi jossain vaiheessa tajusin luopua Opelista. Muutamasta Subarusta Kalle soittelikin, mutta aina tuntui olevan pientä tai vähän suurempaa vikaa ja kaupat unohdettiin. Mutta anturin vaihto osoittikin, että ei mittarin näyttämä ollutkaan metsässä, vaan sen sijaan kartat taisivat olla pielessä. Järvenpään Kalle päästeli ensimmäiset ajokortilliset kilometrinsä 1,6 litran Astralla. Muutama viikko auton oston jälkeen laitettiin porukalla halli, missä pystyi vähän taivaskattoa paremmin ropaamaan autoa. Olihan heistä muutamaksi tunniksi iloa, ennen kuin nukahtivat. Halukkaat apukuskit olivat harvassa, kun muutakin mukavaa oli tarjolla. Ja Rovaniemeltä reissuun startaten, tien päälle piti lähteä aamuyöstä, vaan kuinkas ollakaan. — Kaveri kun halusi ostaa Subarun, niin möin pois, enkä pitänyt seuraavan kanssa kiirettä. 36 GTi 3/18. Perille Joensuuhun päästiin päivän valjettua. Myös seosmittari vaikutti elävän omaa elämäänsä. Siihenkin tuli laitettua sitä sun tätä ja kaikilla mausteilla, mutta loppuviimein siitäkin loppui teho kesken. T eho se on, mikä miestä vie. Jotain pientä pätkimistä alkoikin ilmetä ja aiheuttajaksi labrattiin hukkaportti ja ahtopaineensäädin. Vielä alkutalvesta ei motivaatiota syvällisempaan jatkokehitykseen ollut, joten Kalle ajeli Evosta vikoja ulos. Kotimatkallekin päästiin heti, kun ensimmäinen baarista baanalle lähtenyt oli ajokunnossa. — Ensimmäiset kerrat sintterikytkimellä liikkeelle lähtiessä olivat melko hankalia, mutta kyllä siihenkin tottui. Paremminkin Opel toimi vain alustana, johon väsäiltiin yhtä sun toista, korisarjaa, vannetta ja poppivehkeitä tietenkin. ?. Evo näytti hyvältä, suoraan koeajolle ja siitä kaupantekoon. — Sitten löytyi yksi Evo 7. — Yöllä otin muutaman kaverin baarista kyytiin ja lähdettiin ajelemaan kohti Joensuuta. No tehoja oli sen verran, että keho siirtyi minkä siirtyi. Sekä sanan varsinaisessa merkityksessä että vertauskuvallisesti
— Olin pari viikkoa aikaisemmin vaihtanut navat ja harmikseni huomasin, että niissäpäs pinnapultit olivatkin isommalla spoorilla kuin mitä tilaamani olivat. Ikä 25 Ammatti putkimies Mieluisin muutos uusi alusta | KUKA kuskaa Kalle Järvenpää T akaspoikka ja konepellin skooppi ovat Evon tunnusomaisimpia piirteitä. Hallilla vanteita sovittaessa ei vielä riemu revennyt, sillä vaikka muuten vanne olikin kiinnitykseltään sopiva, niin se otti kiinni jarrusatulaan. Mukavan näköiset hiilikuitulipat ja levikkeet löytyivät pitkän etsinnän jälkeen Irlannista ja pakkohan ne oli tilata. Nyt pätkimättömästä autosta innostuneena, Kalle sai motivaation kipinän alkaa etsimään osaa tulevan kesän varusteiksi. C andykulTaiseksi maalaTuT Rotiformit pukevat Evoa hyvin. — Vanteita, lippaa, levikkeitä ja kaikkea muuta tarpeellista. GTi 3/18 37. Vanteitakin piti metsästää pitkään nettimarkkinoilta, ennen kuin löytyi oman maun mukainen setti Rotiformeja. Vaan ei tapahtunut Volkkarin spekseillä olevien vanteiden sovittaminen Evoon ihan käden käänteessä. EVOLVING Tavallaan Evon kehitys oli jo lähtenyt käyntiin huolellisista säädöistä, mutta varsinainen evolvoituminen oli vasta alkamassa. Sattuivat tosin olemaan Volkkarin jaolla, mutta siitä huolimatta ne ostettiin pois ja alettiin sovittamaan Evoon sopivaksi. Kun alkaa vastustamaan, niin sitähän sitten riittää. Ja ei kun uusiksi. ?. — Porasin pulttien reiät isommiksi, jotta pienestä heitosta jaossa selvittäisiin helpommin. Nyt kävivät pinnapultit vuorostaan lyhyeksi, ja muutama päivä vierähti sopivien pinnapulttien metsästykseen. Muita pieniä kokonaisilmeeseen vaikuttavia yksityiskohtia löytyy sieltä täältä. Vielä kerran piti hakea vauhtia nettikaupasta ja hankkia 20 millin spacerit, joilla vanne asettui paikoilleen. Keskireikä oli hintsusti liian pieni, joten sitä suurennettiin rengaskoneessa paineilmasurralla sorvaten
Janin matalassa Calibrassa oli pientä uutuuden hämminkiä matkalla, mutta Evo meni mukavasti läpi reissun. Tavarat on jo asenneltu varapyöräkoteloon ja hyllyssä on myös odottamassa Voltexin hiilikuituinen takaspoikka sekä Evo 9:n diffuusorilla oleva takapuskuri. Lowtoyssilta löytyi tilanteeseen sopivat Airliftin 3P -ohjaus, kompura, säiliö, etupalkeet ja muut tilpehöörit. Ja uudet tennarit tietty kesäksi, joihin malli on jo tiedossa, toteutus vain ottaa oman aikansa. ” | Esittely MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VII ’01 K ulta musta väriyhdistelmä on kyllä maukas. Joku Evojen kisahenkisyyteen vannova nyt huitoo ilmaa hermostuksissaan, mutta kehitys kehittyy ja on mukava nähdä vähän erilainenkin näkemys Evosta. Konehuoneesta purettiin venakoppa, ahtoputket ja poikkituki, jotka käytettiin vanteiden ohella puhallettavana. ?. Tämä Mitsu on valinnut omassa evolvoitumisessaan selkeästi oman polkunsa. 38 GTi 3/18 38 GTi 3/18. — Reissuun lähdettiin hyvissä ajoin yllätysten varalta, hyvä niin. Ensimmäinen koetinpaikka oli esiintyä Backwoodsissa, jonne Kalle suuntasi kerhokaveri Janin kanssa. Kajaanin jälkeen nostin hiukan alustaa ja vaihdoin jäykemmät jouset, kun pelotti hiilikuituisen etulipan kohtalo. Pakosarja repeili vähän väliä hitsauksista halki ja lopulta oli laitettava uusi jämerämpi RST-sarja.” e von muodot ovat ajattomat ja antavat viitteitä vahvasta ralliperimästä. Puolivälissä autoa piti käydä välillä vähän nukkumassa, ja kun aamulla tultiin jatkamaan, niin kävi nopeasti ilmi, ettei teippi laatumerkistään huolimatta ollutkaan laadukasta. — Ajettiin Ruotsin läpi autolla, ja olihan sitä lättäjalkainen lappalainen ihmeissään niin isoista menoista! Kesän viimeinen rutistus oli Hötsi, johon pojilla oli jo vuosien varrella muodostunut vakiintunut kaava. Kyllähän ne renkaat alle viimein suostuivat, mutta melkoinen punnerrus voi näemmä syntyä pienestä heitosta spekseissä. Vielä huolellinen maalipinnan kiillotus ja auto oli valmis maailmalle. — Aikani nettiä selattuani sain idean, että Evohan ois aika jees, jos siinä olisi ilma-alusta. KEHITYS KEHITTYY Talven selkä on taas taittunut ja kevättä kohti mennään. Uutta teippiä ei ollut siihen hätään käsillä, ja niinpä vanhat teipit revittiin irti ja otettiin työn alle värivaihtoehto kaksi, joka käsitti mustan ja kultaisen yhdistelmän. Maalauskin saanee vielä kultaista hilettä sekaansa. Sitten viikonlopun jälkeen takaisin kotiin, ja auto hallille odottamaan pimeää talvea ja harrastamista. Tehojen suhteen on myös jotain ajatuksia olemassa, joskaan ei päällimmäisenä, sillä nykyisilläkin voimavaroilla ehtii, ja pysyypähän ainakin tekniikka luotettavana. LÄTTÄJALAT MAAILMALLA Lippojen ja helmojen asennuksen jälkeen pieni fitmentin hieronta ja vanteet asettuivat mukavasti kaarelle. Usein Evoja jalostetaankin tuohon suuntaan, joten on mukava nähdä vaihteeksi stancempi lähestyminen aiheeseen. Ei niinkään voima tai race edellä, vaan taas ollaan menossa steppi stancenpaan. Teippi oli irronnut kaikista vähänkin koverista pinnoista, eikä suostunut enää tarttumaan uudelleen. Siksi tulevana kesänä Evo nähdäänkin ilma-alustalla varustettuna. Eikä auton värinvaihto kerrasta onnistunut sekään, vaikka ammattitaidon puutteesta se ei kiinni jäänytkään. — Teippari-kaveri Janilta löytyi rulla mattaa mintunvihreää yliteippausteippiä. Jani veteli uudet kalvot kaikkiin laseihin, siis myös tuulilasiinkin. Purettiin auto irtoavilta osiltaan ja alettiin Janin kanssa vetämään teippiä pintaan. Ajokorkeus on staticiksi aika mukava, alemmaskin toki pääsisi, ja haluakin on päästä, mutta hiilikuituisten lippojen vuoksi ajokorkeus on pidetty kohtuudessa. Tuloillaan on myös päivitykset kontin hifipuolelle, jossa pääroolissa on pari näkyviin jäävää DD:n elementtiä, kotelon ja akun jäädessä piiloon komposiittilevyjen taakse. Autot hallin eteen harrasteparkkiin ja keskitytään olennaiseen. Ja tällä kertaa värinvaihto suoritettiin jo maalaamalla. Kesäkuussa Fakekings-kerhon pojat lähtivät porukalla ottamaan vaikutteita autokansan kuninkuusraveista Gatebilistä. Niveletkään ei oikein tykkää pidemmän päälle tälläisestä madalluksesta. Ehkä virkavallan pelossa, mutta synkemmän ilmeen vaatimana se oli vain tehtävä. Taakse sopivat rullapalkeet löytyivät Amerikan mantereelta. Pieni tuumaustauko oli paikallaan. Pimeinä talvi-iltoina Evo alkoi taas kehittymään tulevaa kesää silmällä pitäen ja tyylisuunta on edelleen sama, mille alun perinkin Kalle lähti
SISUSTAMUUTOKSET Evo 9 -ratti, lisämittareiden paikat muokattu koelautaan, listat teipattu hiilikuidulla, kangasmatot POPIT Pioneerin soitin, Alpinen bassovahvistin, SPL Dynamicsin 12 tuuman basso, ovikaiuttimet uusittu NUMEROITA 396 hv ja 532 Nm, vakiona 280 hv ja 385 Nm TULOSSA Ilma-alusta: Airlift 3P -ohjaus, Viair 444C -kompura, kullanväriseksi maalattu säiliö, Aerosportin etupussit, OCD-takapussit, Voltexin hiilikuituinen takaspoileri, Evo 9 -takapuskuri, hiilikuituinen takadiffuusori, Workin mittatilausvanteet, ylimaalaus AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Opel Astra G Caravan, Subaru Legacy B4 RSK WWW IG: #fakekingsofficial KIITOKSET Paintspesialist Tommi Haapaniemi, kalvomestari Jani Ojakangas, Jouko Järvenpää, Ville Martikainen Lapin Metallipinnoite Oy, Mainos Harila Oy, Polar Rengas Oy Speksit K one on Evojen tuttu ja turvallinen 4G63, jossa on potentiaalia hyvin. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Japspeedin RST-pakosarja, HKS-loppuputki, Turbosmartin dumppi ja hukkaportti, Motec M800 -moottorinohjaus, AEM-putsari, AEM 320 l bensapumppu, alakerta vaihdettu Evo 9 ja rempattu samalla, välijäähy, venttiilikoppa, ahtoputket ja poikkituki maalattu candy gold -värillä, hiilikuituinen puolien suoja VOIMANSIIRTO Exedyn sintterikytkin ja jäykempi asetelma ALUSTA BC Racingin BR-alusta jäykemmillä jousilla, puslat vaihdettu uretaanisiin, tukivarret maalattu JARRUT Vakiosatulat, Black Diamondin levyt ja palat, satulat maalattu VANTEET Rotiform TMB 9,5x18” ET 35, maalattu candy gold -värillä RENKAAT 215/40-18 KORIMUUTOKSET Hiilikuituinen etulippa, hiilikuituiset helmalevikkeet, kattoevät, kaikki ikkunat tummennettu tuulilasia myöten 3M-kalvolla, kyljissä evolution teksti kultaisella, etuvalot tummennettu, kuitukonepelti kultaisilla pikalukoilla, JDM-töötit maskin takana, hiilikuituiset Mitsubishi-logot, sätkälipat, takalasinpyyhin poistett. Vapaat hevoset on jo etsitty käyttöön, mutta niiden villeimpien hevosten valjastamisen esteenä on vielä vakioahdin. S iSuSta e voSSa on lähtökohtaisesti toimiva, joten suuremmille muutoksille ei ole tarvetta. GTi 3/18 39. Tämäkään pata ei aivan koskematon ole – muun muassa alakerta on peräisin Evo 9:stä. Lisämittareita on juuri sen verran, kuin Evojen ralliperimä ja maltillisesti kasvatetut voimavarat edellyttää
Kuva Joke Simonen/Photokrafix MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VII ’01
HANNA GTI-TYTTÖ 3/18 Kuva Joke Simonen/ Photokrafix
T O S I L U J A A . KESÄKUUTA 2018 HARTWALL ARENA KOE HITTIELOKUVIEN HURJIMMAT STUNTIT LIVENÄ AREENALLA. 8.–10. T O S I T O I M I N T A A . VARMISTA PAIKKASI NYT! OSTA LIPUT: TICKETMASTER & LIVENATION.FI FASTANDFURIOUSLIVE.COM FastFuriousLive_V8_210x297.indd 1 31/01/2018 16.15
TALLITOUR2018 – OSA 2 Teksti & kuvat Matti Tirronen/Fimaka Oy Uteliaisuus suomalaista autoharrastamista kohtaan sai allekirjoittaneen hyppäämään autoon ja ajelemaan 1750 km ympäri Suomea erilaisiin talleihin tutustuen. ||| Reportaasi TALLIKIERROKSELLA S atunnainen koriSarja olohuoneessa, mikäs siinä! k ori on käyty kokonaan läpi ja sisälle on tehty AKK:n vaatimusten mukaiset turvakaaret. V iime numerossa lupasin kertoa lisää reissun yhdestä mielenkiintoisimmista ja yllättävimmistä autoista, nimittäin jyväskyläläisen Jarkko Jylhän Toyota Chaser JZX100:sta. Nyt jatketaan Jyväskylän kiertämistä, jonka jälkeen tutustutaan muutamaan vaasalaiseen luistokuskiin, Porilaiseen autoharrastamiseen sekä koukataan vielä Turussakin. Viimisen päälle! F uSen valmiStama pakosarja on kaunis ja ennen kaikkea toimiva! 46 GTi 3/18. Tällä kertaa kuitenkin yllätys oli suurin, sillä ennakkotietoina ennen tontille laskeutumista, tiesin vain, että matkaoppaamme Markkasen Pasin kaverilla on hyväksi kehuttu JZX100projekti ja siinäpä se. Ennen Jarkon tallissa vierailua, reissu oli jo tarjoillut mukavan laajasti erilaisia projekteja ja talleja ja päässyt pariin kertaan jo yllättämäänkin. Myös kaikki alustan osat on vaihdettu tai kunnostettu. Viime numerossa kierrettiin jo Lahden, Heinäveden ja Kuopion kautta Jyväskylään
— Tilasin auton Japanista 2017 kevättalvella ja juhannuksen tienoilla sain sen itselleni. — Samalla kun nostettiin moottoria konehuoneesta pihalle, alkoi ajatukset seikkailemaan, että mitä jos rakentaisi sisustankin, tai oikeastaan että entä jos rakentaisi koko auton uusiksi, Jarkko nauraa. Seuraavassa hallissa oli vastassa BMW E36 Cabriolet, jonka kulkupuolta on paranneltu melkoisesti. Ihan aluksi vaihdettiin öljypumppu jos paineet siitä nousisivat, mutta eivät ne sitten nousseet. Mk1 Escort. Siitä se ajatus sitten lähti, ja Jarkko alkoi visioimaan oikein urakalla. Ensimmäiseksi suunnattiin Jarkko Jylhän kotipihassa olevaan talliin. Myös alustasta oli reilusti puslia rikki, joten ajettavuuskin oli melkoisen huono. Auto ei ollut ihan niin priimassa kunnossa, mitä se kuvissa näytti. — Ensin alkoi luistamaan kytkin ja sen jälkeen huomasin öljynpaineiden pyörivän vedossa vain noin yhden barin tienoilla. Samoihin S poileri vuosikymmenen mukaan: retro-osat ovat kakkoskoppaan aina hyvä valinta! M iika T apaninen on viime aikoina keskittynyt enemmän prätkäharrastukseen, mutta samalla myös puuhaillut mahdollisuuksien mukaan syncro-kakkistaan kuntoon! U lkokUori ei vihjaa sanallakaan yli 500 hepan tehoista – kunnon sleeper! GTi 3/18 47. Osakasa on käsittämätön. Kaikki ovat merkkituotteita ja kiinalaiset osat loistavat poissaolollaan. — Suunnitelmissa on maalata auto Calypso Green -värillä ja hakea siihen alkuperäistä hillittyä GTI-lookkia, Miika kertoo. Samalla vaihdettiin luonnollisesti kaikki nesteet ja nokiksi vaihtui Brian Crowerin tuotteet. Tällä hetkellä miehen harrastukset pyörivät enemmän prätkien ja töiden puolella, joten alustava aikataulu olisi matkustaa autolla Wörtherseehen keväällä 2019. Tehoja ei vielä ole mitattu, mutta kyllä siellä yli 500 hevosvoimaa pitäisi olla, auton omistaja, Jani Laitinen kertoo. Tällä hetkellä siihen on tehty kaikki korityöt ja turvakaaret. Toivottavasti näemme Jarkon sudittamassa Chaserin kanssa kesällä! MUUTTOJEN TUULIA Seuraavana kohteena oli Miika Tapanisen talli toisella puolella Jyväskylää. — Auto on 2000-luvun alussa Italiasta Pohjois-Karjalaan tuotu ja sieltä minä sen pelastin syksyllä 2015. 60 neliön tallista löytyy Miikan Golfin ja moottoripyörien lisäksi myös kahden muun vuokralaisen projekteja mm. Suhteellisen tuoreen kiinteistön pihatallista löytyi pukkien päältä melkoisen rangaksi riisuttu JZX100 Chaser, jonka sisusta oli saanut tuoreen maalin niskaansa. Voimansiirrossa on diesel E91:stä peräisin oleva kuusivaihteinen manuaaliaski. Mies on tehnyt erinomaista työtä ja tilannut autoon aimo kasan osia, joka konkretisoitui kun siirryttiin sisälle kahville: olohuoneessa korisarja, toisessa nurkassa Briden uudet penkit ja Takatan vyöt niiden seuraksi. Pari viikkoa autolla ajeltuaan Jarkko teki siihen jakopääremontin. Kenkäkaapista löytyi ensin kaksi hyllyllistä kenkiä ja yks hyllyllinen auton osia: Garretin ahdin, Fusen pakosarja, Spoolin veivit, Kingin laakerit, Aemin ja Walbron bensakamoja, suuttimia, Brembon jarruja, Clutchmastersin kytkintä jne. Projekti on edennyt vierailumme jälkeen hienosti. ?. aikoihin hän oli saanut myös myytyä stunttipyöriensä kuljetuspakettiauton pois, joten rahatilannekin salli osien tilaamisen. Kyseessä siis on alkuperäisenä 1,8 litrainen, nelipisteruiskulla varustettu syncroneliveto. Pohjan, sisustan ja konehuoneen maalaus sekä alustan kokoaminen ja jarrut on tehty myös, joten jäljellä olisi enää pääpiirteittäin moottori, korin maalaus ja sisustan rakentaminen. Kaiken hyvän lisäksi kaveri sai autoa testatessaan myös R154-vaihdelaatikon rikki Tässä vaiheessa auto oli ollut Jarkolla vajaan kuukauden. Miehellä on autopuolella työn alla kakkoskorinen Golf, jonka resepti onkin mukavan kuuloinen. Ulkoasu on kuitenkin kliini ja ajan henkeen sopiva: auton alla on D2:n alustaan rakennettu ilmajousitus, joten auton korko on saatu hierottua matalaksi ja fitmentti kohilleen muutenkin. Autoon tulee 20VT-moottori, eli 1,8-litrainen turbomoottori jonka jatkoksi haldex-neliveto. Mies on muuttanut viime kesänä Kuopiosta Jyväskylään ja harrastukset seurasivat luonnollisesti perässä. Vehkeet alkoivat kulkemaan paremmin, ja siitä se alamäki sitten alkoikin. — Moottorina tässä on S54B32 ja sen kyljessä vielä Rotrex C38 -remmiahdin sekä DTA-moottorinohjaus. Se on valmistunut vasta 2017 syksyllä ja koCHASER, OI CHASER Perjantai-ilta oli pyhitetty pelkästään Jyväskylän tutkimiselle. Halli itsessään on vielä hieman kesken. Ensihätään hankin autoon BC-Racingin alustan ja kaikki Japspeediltä löytyvät säädettävät tukivarret, joilla ajettavuus saatiin taas kuntoon
Muutoksen tuulet olivat vahvana myös tällä tallilla, sillä muutto kyseiseen tilaan oli tapahtunut vasta joulukuun alussa, ja tavarat olivat vielä melko vahvasti levällään, eikä kaikkea tilaa oltu vielä saatu käyttöön. Valmistuessaan varmasti oiva illanviettopaikka! VIIMEISIN, MUTTEI VÄHÄISIN Jyväskylän viimeisenä kohteena käytiin vielä Neulasen Teemun tallilla, jossa miehellä on rakenteilla kolmoskorin VR6 Golf. Auto huokuu eurooppalaista rakennustyyliä ja siitä tulee varmasti erittäin hieno auto valmistuessaan! DRIFTING-JUTTUJA Lauantaiaamuna siirryttiin Vaasaan ja vierailtiin Kaukosen Villen tallilla, jossa miehen 200SX Nissan -drifteri kokee hieman muutoksia tämän talven aikana. Myöhemmin 160 neliön tilaa on kuitenkin siistitty kuuden vuokralaisensa toimesta reilusti, ja tavarat ovat alkaneet löytämään paikkansa. Etujarrut ovat sen verran suuret, että ne asettavat vanteillekin rajoitteita: nyt autossa on 18 tuuman WRC-Edition Polon OEMvanteet. koa tällä loossilla on 50 neliötä. Villi veikkaus ettei hiilikuitu osat kyllä siihen jää, Teemu nauraa. Valmisteilla on lisäksi myös melkein koko tilan kokoinen parvi, ainoastaan nosturin päälle ei parvea tule. Ja kyllä, paneelien raot ovat oikeasti millilleen sovitettu. Mies on ajanut driftingiä kaksi kautta ja hänen ajotyylinsä on kaikkea muuta kuin säälivä, joten auto||| Reportaasi TALLIKIERROKSELLA 50 neliön talli on tehokkaasti käytössä. Myös muut alustan osat ovat uusinnan alla ja kaikki osat puhalletaan ja kootaan uusilla Powerflexin puslilla. Kaikki pintapellit Apilareista eteenpäin on korvattu hiilikuituisilla osilla, jotka vielä on sävytetty punaisiksi. Ensimmäiset korin osat ovat jo maalaamossa ja loppukori lähtee, kun konehuone on sheivattu ja helmat vaihdettu. — VR6:n deadline on nyt asetettu kesäkuun alussa Berliinin olympiastadionilla järjestettävään XS-Carnightiin. Teemun työn jälki on ihailtavaa ja mies kertookin sovittaneensa korin osia millintarkasti viimeisen pari viikkoa ennen vierailuamme. Keulaosien lisäksi työn alla on vielä hiilikuituinen takaspoileri ja peilien kuoret. Alhaalla mahtuu ruuvaamaan ja yläkerrassa oleskelemaan M elko hiilarinen keula Neulasen Golffissa. Kaikki keulan osat ovat hiilikuitua ja ne ovat saksalaisen Lars Mücken tekemät. Autoon on vaihdettu Mk4 Golfista 2,8-litrainen VR6moottori. 48 GTi 3/18. Eeppistä! P orschen jarrut pilkistävät WRC Edition Polon OEM-vanteiden välistä. Hiilariosien lisäksi autoa on paranneltu Porschen isommilla etujarruilla ja Volkswagenin eri malleista sovitetuilla isoilla takajarruilla
— Crestasta vaihdettiin ohjaus vasemmalle puolelle viime talvena. Käytännössä Krisse treenaa yhdessä Juha Pöytälaakson kanssa, mikä vie ajamista hurjasti eteenpäin. Kaukonen on tullut tunnetuksi kisojen ja tapahtumien juontajana, mutta drifting-kärpänen pääsi puraisemaan toden teolla muutama vuosi takaperin miehen kokeiltua itse ajamista. Auto on ollut minulla jo yli kymmenen vuotta ja se on alkujaan ollut harrasteautona Japanissa. Olen kiitollinen tästä mahdollisuudesta, ja koen että tämä on parasta ja kehittävintä mitä mun moottoriurheilu-uralle on tapahtunut. tä ajan Power2Drift-teamissa koko kauden. — Soareria onkin jo vähän paranneltu heidän toimestaan talven aikana, Krisse iloitsee. Taka-alalla muiden tallilaisten projekteja! kin on saanut vähän osumaa viime kauden aikana. Myös auton JZ-moottori rakennetaan uudestaan ja siitä kaivetaan hieman lisää voimaa kesälle. Voittamaanhan sitä aina lähdetään, Ville hymyilee. Tämä auto on miehen toinen kilpuri, ja ajo-otteet ovat parantuneet kisa kisalta, eikä Kaukosta ainakaan voi syyttää yrityksen puutteesta: aina kun ajetaan, ajetaan täysillä! Seuraavana käytiin katsomassa Krisse Aallon sympaattista aarretta, vuoden ’72 Opel Mantaa. Alunperin autossa olleella 1JZ-moottorilla ajettiin kaudet 2008–2011, joiden jälkeen moottoririkosta johtuen autoon rakennettiin K auKosen drifteri atomeina etualalla. — Ensi kesänä on tarkoitus ajaa koko SMsarja ja sen mahdollistaakin osaltaan se, etK yllä 70luvun autoissa vain on sitä jotain. — Tänä talvena autoon tehdään putkesta keulaja perärakenteet ja vaihdetaan S14A:n keula uusilla kuituosilla, vanhojen osien otettua melko paljon osumaa viime kesän kahinoissa. Alustassa resepti on yksinkertainen, eikä Krissen sanojen mukaan siellä ole perus ohjausmodien lisäksi juuri mitään ihmeellistä. Krisse ajaa siis driftingiä kilpaa vuoden ’94 Toyota Soarerilla. Auto on kaikessa yksinkertaisuudessaan kyllä uskomattoman kaunis, ja fiiliksen kesäiltana Mantalla kruisaillessa voivat kaikki varmasti kuvitella. Krissen driftingkilpuri, Toyota Soarer oli juuri parhaillaan maalattavana, mutta Krissellä oli kuitenkin kerrottavana tulevan kesän ajokuvioihin liittyen isoja uutisia. Iso juttu on myös se, että mies saa Power2Drift-teamin puolesta mekaanikot kilpailuihin. Aallon Krissen Manta on KAUNIS! GTi 3/18 49. Hyvin tuntuu perusreseptilläkin luisto sujuvan, ja Krisse onkin oiva esimerkki siitä, että aina ei tarvitse olla kaikkia hipohipo-osia menestyäkseen! Driftingistä puhuttaessa kannattaa myös muistaa vaasalainen pitkän linjan luistokuski Henri Haanpää. Voimanlähteenä autossa on vapaastihengittävä 2JZ-moottori, joka on ahdettu jälkikäteen ja tuottaa nyt 550 hv ja 730 Nm. Henrin kaksi drifting-autoa ovat eripuolilla Vaasaa, joten seuraavaksi lähdettiin Henrin vanhempien talliin katsomaan hänen Toyota Crestaansa. Tarkoituksena ensi kesänä olisi ajaa kaksi täyttä sarjaa: SM-sarja sekä FDO PRO -sarja. ?
Näitä autoja on muuten näkynyt myös getarin sivuilla jo aikaisemminkin! 108 neliön hallilla oli vierailupäivänä neljä projektia: Kallen Porsche ja Mercedes-Benz, Eeron 200SX ja Erikin uusin hankinta: Opel GT, joka kyllä vei tällä kertaa yllätysmomentin nimiinsä. LÄNSIRANNIKKOA ETELÄÄN Sunnuntaina oli aika ottaa suunta takaisin etelään. Oleskelutilaksi se kuitenkin on tarkoitus vielä palauttaa! 50 GTi 3/18. 1,5JZ moottori, eli moottorissa on 2JZ-alakerta ja 1JZ-kansi. Kerho on perustettu kesän 2017 alussa ja siie rik M ykrän toinen o pel , tunnetumpi Kadett, esiteltiin hiljattain getarin sivuilla. Kausi ajetaan toisella autollani, S13 200SX:llä jossa on niin ikään 2JZ-GTE moottori ja voimaa jopa yli 1000 hv, Henri hymyilee. Mies on hankkinut nyt uuden projektin, Opel GT:n. H aanpään H enkan Cresta on ollut miehen omistuksessa jo yli 10 vuotta. ||| Reportaasi TALLIKIERROKSELLA hen kuuluu neljä jäsentä: Erik Mykrä, Kalle Jokinen, Eero Anttila ja Santeri Järvinen. Reitiksi valikoitui tällä kertaa rantoja pitkin kurvailu. Suunnitelmissa on toteuttaa pitkäaikainen haave ja tehdä autolle kaikkea muuta kuin museoida se! GT:itä ei tahdo löytyä Suomesta tai edes maailmalta nykyisen stance-kulttuurin mukaan rakennettuina ja tähän on luvassa muutos ja se tapahtuu Porissa, Erik hymyilee. Tällä hetkellä autossa on voimaa noin 770 hv. Matkalla pysähdyttiin ensimmäisenä Porissa Beartown Garagen tiloissa. — Olen haaveillut kymmenen vuotta kyseisestä autosta ja nyt se on vihdoin eilen tuohon saatu. JZ-sarjan moottori piiskaa ilmoille tällä hetkellä karvan alle 800 hevosvoiman tehot. Muut projektit säilytetään rajallisen tilan vuoksi jäsenien omissa kotitalleissa. Autosta tulee varmasti villi! n eljän Harrastajan reilu sataneliöinen talli on tehokkaassa käytössä. — Ensi kautena on tarkoitus ajaa SMsarjan lisäksi mahdollisuuksien mukaan joitain ulkomaankomennuksia. Parvi toimi aiemmin oleskelutilana ja nykyisin enemmänkin varastona
?. Tila toimii niin vaatteiden painamisessa kuin tilausten lähettämisessä oivasti. Allekirjoittanutkin joutui ensimmäisenä asiasta kuullessaan googlaamaan että mikä se sellainen Opel GT onkaan. Ei niinkään talli, vaan enemmänkin monitoimitilaksi muodostunut huone toimii niin yhteisön toimintojen pyörittämisen keskipisteenä, tuotteiden kuten CDLC Apparelien valmistussekä toimitustilana sekä jatkoolohuoneena yhteisön päävetäjille Nikolle sekä Antille. Tässä tilassa on esimerkiksi pajoitettu alusta asti yhteisön Ruckus ja suunniteltu ja painettu käsin kattava määrä paitoja. Auto on kyllä rehellisesti sanottuna erikoinen. K alle J oKisen P orsche ei ole ehkä sen perinteisimmän Porsche-kaavan mukaan rakennettu ja hyvä niin, vaihtelu nimittäin virkistää! cDlc.co: n KaiKKi taustatyöt tehdään täällä. Autoharrasteyhteisö CDLC.CO:n headquarterit sijaitsevat Turun kaupungin laitamilla. Myös taustalla näkyvä Ruckus-skootteri on rakennettu tässä tilassa! GTi 3/18 51. Erikin visiota kuunnellessa on pakko myöntää, että ennakkoasetelmat ovat eeppiset ja lopputulos on luultavasti erittäin hyvä! Porista matka jatkui Turkuun ja siellä vierailtiin vielä parissa paikassa
Meillä on aina kiinnostuneille avoimet ovet, kun olemme paikalla, Antti kertoo. Kun tämä joskus valmistuu, on se varmasti ainutlaatuinen ja käsittämättömän hieno laitos! A ntin t ALLin seinän toiselta puolelta lötyy miehen oma mancave. Remontoitu lapsuudenkoti tarjosi Antille myös oivat harrastepuitteet, joista tällä hetkellä löytyy VW Caddy sekä Yamaha ”Jytäri” XS 650 -caféprokkis. Volkkariprojekti on ajautunut perinteiseksi ikuisuusprojektiksi, joka elää, venyy ja paukkuu uusien visioiden mukana. — Tämä on tällainen 300-neliöinen halli, joka paloi maan tasalle reilu vuosi sitten ja on sen jälkeen rakennettu uudestaan. Uudelleenrakennuksen aikoihin me tähän muutettiin ja meitä on mukana täl||| Reportaasi TALLIKIERROKSELLA CDLC: n A ntin kotitallista löytyy miehen ikuisuusprojektiksi nimetty törkymatala VW Caddy. — Olen pyrkinyt tekemään harrastamisesta viihtyisää ja mutkatonta, ja kun auto on näinkin lähellä, ei voi syytellä välimatkoja projektin hitaasta kulusta, josta saa toisinaan kuulla rakkailta kanssaharrastajilta, Antti nauraa. Talli ja talon alakerta ovatkin enemmän luonnollinen jatkumo muulle kodille ja niistä on pyritty tekemään asukkaalle mahdollisimman viihtyisät. — Tila tarjoutui meille sopivasti ja näimme potentiaalia sen selkeissä rajoitteissa. Liedosta jatkettiin matkaa vielä illan viimeisinä tunteina Ruskolle talliin, jossa turkulainen hovimaalari Niilo Hakala työstikin tallikaverinsa, Sami Talvitien, vitoskoppaista Golffia. CDLC:n pajalta siirryttiin Antin omaan kotitalliin, joka löytyy Liedosta metsäisen peltomaiseman syleilystä. Nyt toki alkavat hyllyt ja seinät täyttyä harrasteja yhteisötoiminnan ympärillä pyörivistä muistoista eri esineiden muodossa, joten ennemmin tai myöhemmin tulee lisätilalle tarvetta. Kaikessa täällä näkyy miehen vahva visuaalinen lahjakkuus! 52 GTi 3/18
?. Näiden lisäksi on vielä suunnitelmissa käyttää hiilikuitua mahdollisimman paljon. Autoon tulee BMW:n V8 moottori ja sillä olisi tarkoitus kesällä sulattaa kumia! GTi 3/18 53. n iilOn Oma farkku-E30 odottaa hellää hoivaa. n iilOn talviautO E30 on paremmassa kunnossa kuin monien muiden kesäautot. Suurkiitokset ja tapaamisiin taas! O sa hallin kalustOsta oli muualla, esim. Tarjotaan tässä oman harrastamisen ohessa myös rengashommia paikallisille höntsäsladikuskeille ja ensi kesänä saadaan tähän nosturi ja oma maalaustilakin, Niilo kertoo. Markuksen E92 BMW maalauksessa. Eikä turhaan, on mies sen verran monta getarin sivuillakin esiteltyä autoa maalannut. Sekin on nimittäin maalattu syksyllä ennen talven koitoksia! n iilOn paita kehoittaa luottamukseen. Mielenkiintoista! Tähän päättyy tämän talven reissu ja GTi-Magazine haluaa vielä kerran kiittää kaikkia kiertueeseen myötävaikuttaneita. Talvitien projekti vaikuttaa mielenkiintoiselta: lokareita on levitetty viisi senttiä per puoli, autoon tulee ilmajousitus, RS Audin jarruja ja kustomoitua CCW:n vannetta. Etualalla Sami Talvitien vitoskopan Golf, jota Hakalan Niilo levitti viisi cm per puoli. lä hetkellä minun ja Samin lisäksi vielä Markus Karlstedt, Juho Peltoniemi ja Mikko Rantanen
Toisella kertaa rataa kierrettiin väärään suuntaan, ja vaihtelua päivien kulkuun tuli mukavasti jo silläkin! | Tapahtuma RADALLE.COM -JÄÄRATAPÄIVÄT Mitä?: jääratailua ja rentoa meininkiä Missä?: Hyvinkään Vauhtipuistossa Milloin?: 10. Audin viisimukinen naukuu erittäin kivasti, ja meno on aina näyttävää! s uoRElan R oopE oli koestamassa Passatin nelivetoa ensimmäisellä ratapäivällä! o hjElmassa oli myös jäätimeattackia, johon sai osallistua autolla kuin autolla. Molemmat ratapäivät ajettiin Hyvinkään Vauhtipuistossa. Kuskinpenkillä oli muuan Teemu Suninen, joten ajotaidot selittyivät melko nopeasti. 54 GTi 3/18. R ata oli paikoin erittäin liukas, joten nelivedosta oli todella hyötyä! Audin kylkiteippaukset vihjaavat kyseisen ominaisuuden löytymisestä. Radalle.com järjesti tänä vuonna kaksi jääratapäivää. Kalustoa oli radalla sen mukaisesti! E nsimmäisEnä päivänä rataa kiersi Subaru, joka esitti selkeästi muista erottuvia liippejä ja vauhtia. ja 24.2.2018 Miksi?: Koska talvellakin on päästävä ajamaan! Teksti & kuvat Matti Tirronen E RihinauksEn p asi on jo vakiokalustoa ratapäivillä. JÄISELLE RADALLE Suomalaiseen talveen kuuluu jääradoilla ajelu, varsinkin autoharrastajan vinkkelistä katsottuna
Vauhtiakin tuntui riittävän molemmilla päivillä! k aMeralle poseeraaMinen kostautu i Syrjälän Kimmolle noin 2,5 sekuntia tämän kuvan jälkeen, ja Audi karkasi penkan puolelle. Muutkin Compactit kuuluvat Maailmanlopun Vehkeet -porukkaan. Meno oli huimaa! GTi 3/18 55. On se lystiä hommaa! o Man ajovuoronsa saivat myös jääkarting-autot. C oMpaCtMafia ! Allekirjoittanut kiersi kuvailun lomassa rataa tästä rivistä löytyvällä punaisella BMW:llä. Hyvin tuntui kulkevan! M assasta erottuva E36 BMW. EVOMITSU! RALLISUPARU! D riftingiä aktiivisesti ajava Sebastian Engblom oli jääratapäivillä liikenteessä remmiahdetulla Audilla
56 GTi 3/18. Q5: Sta vietiin hienosti äärimmäisen suurissa luistokulmissa. AUDIT ON ICE Teksti & kuvat JTmedia/Jap3 Tiitinen Jokavuotinen jännitys jäätilanteen kehittymisestä ja ratatapahtuman toteutumisesta päättyi jälleen nelivetomiesten voitoksi helmikuisena lauantaina Tahkolla. R oope S uoRelan Alltrack Passat oli varsin näyttävä paketti BMW:n vanteineen. M eillä kaikilla on se yksi erilainen kaveri… i So kaSi sukeltaa. Yli sata autokuntaa saapui hauskanpitoon ja viilaamaan liukkaalla ajamisen taitojaan. S illon viihtyy. Liekkö yli 700-hevosvoimaisen viinamoottorin ansiota. t äMä viininpunainen B5 S4 liikkui sangen pirteästi radalla ja kuulosti hyvältä. Tämän kamppeen menoa oli ilo seurata etsimen läpi. Jokaisella rastilla riitti kuhinaa läpi päivän. | Tapahtuma AUDI CLUB JÄÄRATAPÄIVÄ Mitä: Audi Club Finland jääratapäivä Missä: Tahkovuori Nilsiä Milloin: 17.2.2018 R atoja oli kaksi pidempää ja kaksi lyhyempää sekä pari luisuympyrää ja pitkä käsittelyalue
H annu L eHdOn ”All-silver-everything” C6 Allroad pyöräyttämässä 360:sta. R aLLiLötkö . j uice M äntyLän A3 sedan in maximum attack. V iLLe H aRju esitelmöi RS6:n etenemiskykyä lumihangessa. a LLekiRjOittaneen sekasikiötalviliukuri tositoimissa. M akkaRanpaistOssa kunnostautunut Martin ”Diffas” Luts keskittyi näyttäviin pöllyihin B7 aanelkullaan. j ukka p OHjaLaisen kuvankaunis bertta femma ässäläinen batistiniluisussa. O nneksi on rättikatto ylhäällä. GTi 3/18 57
Teksti & kuvat Joke Simonen/Photokrafix ||||| Esittely VOLKSWAGEN KUPLA 1600 ’73/’52 LOOK KUPLA Kombinaatio 58 GTi 3/18 58 GTi 3/18
Moottori 1600 cc Teho 75 hv Vanteet Flat-4 BRM Olennaista Menneitä aikakausia samassa paketissa. Nyt käsissämme on kombinaatio kasarihenkistä lookkia 2000-luvun toteutuksena, johon lisäksi nivoutuu kuplan ominaispiirteitä eri vuosikymmeniltä. GTi tykkää Vanha tavara uudella tatsilla vetoaa aina ihmismieliin. Ja niitä on rakennettu yhtä kauan, kuin autonrakentelua on harjoitettu muodossa tai toisessa. Kuplavolkkareita on ollut niin kauan, kuin nyt elossa oleva kansa muistaa. ?. | PIKAfaktat GTi 3/18 59 GTi 3/18 59
Tarinaan kätkeytyy kuitenkin muitakin mielenkiintoisia vaiheita sekä paljon muutoksia ja siistiä työnjälkeä. 60 GTi 3/18 60 GTi 3/18. Perillä odottamassa oli Nettiautosta tuttu näky. Osaostokset piti tehdä postin tuomasta kuvastosta paperilapulla tilaten tai marssimalla kauppaan ja loput soveltaa vapaalla tyylillä. Siis yksinkertainen ja edullinen kansanvaunu, josta myös nimi Volkswagen sittemmin syntyi. K aikkihan tietävät kuplan sanotun olevan Hitlerin kosto. Sitä se onkin. Ehkä siksi, että kun valmistusmäärä on käsittämätön yli 21 miljoonaa, niin kaikki eivät vain voi kadota. — Satuin huomaamaan, että Nettiauton katsotuin auto oli silloin söpö vanha kupla. Toki vanhimmasta päästä olevat mallit alkavat olla harvinaisia ja esimerkiksi vuoteen 1952 saakka valmistetut kaksiosaisella, eli niin sanotulla splittitakalasilla olevat yksilöt ovat erityisen haluttuja harrastajien keskuudessa. Kuplavolkkarit ovat yksi runsaslukuisimmista vanhoista euroautoista, joita edelleen teillämme liikkuu. Harrastusmeriittejä mittaillessa, riittää kurkkaus pariskunnan olohuoneeseen. Tekniikkana oli vähän kutiteltu Volkkarin oma ilmajäähdytteinen 1600 cc pata, sisusta hyvin viimestelty poppeineen kaikki” Ikä yhteensä 94 Ammatti yrittäjä Mieluisin muutos splitwindow | KUKA kuskaa Esa & Minna ||||| Esittely VOLKSWAGEN KUPLA 1600 ’73/’52 LOOK Näytin auton Minnalle ja pojalleni. Koska Jonnet eivät tiedä, millaista oli autojen rakentaminen 80–90-lukujen vaihteessa, jolloin euroja japsiautojen rakentelu alkoi nostamaan päätään, niin kerrataan nyt sekin. Näytin auton Minnalle ja pojalleni. Tuossa on totta toinen puoli, sillä Hitlerin toimeksiannosta kuplaa alettiin tekemään sen tarkoituksena olla auto, jollaisen omistamiseen koko kansalla oli mahdollisuus. Perhe otti suunnaksi Helsingin, jossa vastassa oli Marko, kuplan kaupittelija. Eräänä talvisena iltana Esa tappoi aikaa selaten Nettiautoa. SÖPÖ VANHA KUPLA Esalla ja vaimollaan Minnalla on pitkä historia jenkkiautojen parissa. Satamäärin olevia näyttelypalkintoja näkyy minne katsookaan, ja omistuksessa olleen kaluston lehtiesittelyitä useamman illan lukemisiksi. Kupla itse sen sijaan oli Pusulassa, jonne Markon kyyditsemänä seurue suunnisti. No se oli menoa siten, oli lähdettävä kuplaa katsomaan.” N opea silmäys antaa heti mielikuvan vuosituhannen alun tyyliä noudattavasta Kuplasta, jota on varusteltu ajalleen ominaiseen tapaan. Useimmiten pelkkää perää. No se oli menoa siten, oli lähdettävä kuplaa katsomaan. Tallissa on vuosien varrella ollut monia harvinaisuuksia ja erittäin hienoja yksilöitä, yleensä useampikin yhtä aikaa. Ideoita ei voinut ammentaa internetistä, kun sitä ei ollut, vaan piti keksiä itse. Lähempi tarkastelu osoitti, että autohan on kauttaaltaan uskomattoman siistissä kunnossa, kuin eilen olisi rakennettu. Tuon aikakauden yksi valtatyylisuuntauksista ei suinkaan ollut madaltaa autoa, kuten nykyään, vaan päinvastoin, korottaa
Ja lasi oli sitten istutettu tuoreempaan koriin. Vuoden aikana Jussi rakensi kuplaa muiltakin osin sen verran pitkälle, että sen rohkeni viedä kaiken kansan arvioitavaksi vuoden 2005 Hot Rod & Rock Showhun. Kuplan omistushistoriaa läpikäydessä selvisi, että monella on ollut matkan varrella lusikkansa sopassa. Laittamalla taakse S iSällä kaikki verhoilut on uusittu ja peltipinnat maalattu samalla värillä kuinkori. EI KOSKEMATONTA KOHTAA Talvelle 2008–2009 ajoittuneet muutokset käsittelivät lähinnä tekniikkaa. Tuollaisessa hieman rakentelunsa alulle laitetussa olomuodossaan kupla sitten kantautui vuonna 2004 Uusitalon Jussille, joka alkoi tekemään autosta oman mielensä mukaista. Jo tuolloin kuplaan vedettiin aikakaudelleen ominaisesti BBG Harlegue -kameleonttimaali, jota se edelleen uskollisesti kantaa päällään. Vihkiintyneet kuplaharrastajat jo huomasivatkin, että eihän tuo ole splittikori. Konetta piristettiin käärmeenpesäpakosarjalla sekä keventämällä ja tasapainottamalla vauhtipyörä. Lisäksi apulaitteita uusittiin ja remonttia tehtiin monilta osin. Ratti on auton tyyliin sopiva ja hifiäkin löytyy sen verran, mitä kuplaan on saatu mahtumaan. ?. Noihin aikoihin joku omistajista oli todennäköisesti saanut käsiinsä splittilasisen kuplan, josta ei muuta pelastamisen arvoista lie ollut kuin tuo takalasi. MONTA LUSIKKAA Vuosimalliksi Kuplalle ilmoitetaan rekisteriotteessa 1973, eli auto ei todellakaan ole splittilasien aikakaudelta. Vielä samana vuonna auto siirtyi Jussin harrastajakaveri Juha Salmen omistukseen. Vuonna 2008 auto palautui takaisin Jussille. Juhan tekemät muutokset kelpasivat Jussillekin ja saivat jäädä suurimmilta osin paikoilleen, mutta ainahan sitä uusi omistaja haluaa oman lisänsä antaa. Rakentamisen alkuvaiheet ajoittuvat arviolta jonnekin 2000-luvun alkupäähän. Lookki edusti kasarityyliä lievine etukenoineen ja kameleonttiväri puolestaan antoi viitteitä 2000-luvun alkupäähän. Jos tuollaisen aarteen löytää metsästä, se kannattaa ehdottomasti pelastaa. Tässä tapauksessa lasi on istutettu tuoreempaan koriin. Juha tietysti laitteli Kuplaa oman mielensä mukaiseen kuosiin ja piti autoa kuin kukkaa kämmenellä aina vuoteen 2008 saakka. neen, ja lisänä monia yksityiskohtia ympäri autoa. Silmiinpistävänä yksityiskohtana takalasi oli mallia harrastajien himoitsema splitti. S plittilaSi on herkkua , jota kaikki kuplaharrastajat himoitsevat. Levitettyjen lasikuituisten lokareiden täytteeksi valittiin retrohenkiset FLAT4 BRM -vanteet, joihin oma ilme saatiin maalaamalla ne harmaansävyiksi ja sekoittamalla lakkaan pieni kultahile. GTi 3/18 61 GTi 3/18 61. Kupla osui ajan hermolle, napaten ykköspytyn Euro Cars -luokassa. Kojelauta on peräisin 50-luvun kuplasta, jonka mittaristoa on uusittu ajan henkeen. Kuplaa varten hankittiin kokonaan uusi moottori, ilmajäähdytteinen 1600-kuutioinen. Mutta hetkinen
” Jyväskylässä minun piti antaa takkini Minnalle, että tarkenee ajella kotiin saakka.” 62 GTi 3/18 62 GTi 3/18. Se oli siinä! Koska oli vielä aika talvista, auto haettiin vasta huhtikuun lopulla. Takapenkin selkänojan taakse mahtui pari subbaria ja kajarit vahvistimineen. — Näyttelyn päätyttyä lähdimme ajelemaan kohti pohjoista. Peileiksi tietysti maltanristin malliset ja etuvaloumpioihin ilmettä kirkastamaan cat eyessit. Käytännössä autossa ei siis koskematonta kohtaa ole ja jos johonkin on vaan saanut jotain somistetta järkevästi laitettua, se on laitettu. Kojetaulu on peräisin 50-luvun kuplasta, johon mittaristoa on uusittu Autometerin tuotteilla. Vaan hallissa auto oli paremminkin vain viikonloppusäilössä, koska Esa ei raskinut sitä jättää huligaanien armoille parkkipaikalle. Verhoilut on uusittu alkuperäishenkeen, joskin istuimissa on ripaus tuoreempaa ilmettä. vähän tuhdimmat renkaat, syntyi hieman etupainotteinen ryhti, jota vielä korostettiin asentamalla eteen droppiolat. KYLMÄÄ KYYTIÄ Vuodet olivat vierineet, omistaja taas vaihtunut ja oli jälleen vaihtumassa, kun Esa oli nyt vuorostaan kaupanteossa. Kohtapa se kupla hyytyi tien poskeen. Jos yksityiskohtia löytyy sisältä, niin myös ulkoa. Suuntaviitat B-pilarissa. Yhtenä erikoisuutena takaluukku aukeaa myös takapuskuria kannattelevaa helmapeltiä myöten. Takapuskurissa itsessään komeilee sheriffin tähti, joka samalla toimii lisäjarruvalona. Hifipuoltakaan ei unohdettu. t ämä on ehtaa autoilun historiaa. K oneena on 1600 cc voimanpesä , johon pientä piritystä on kaivettu kevennetyllä vauhtipyörällä, käärmeenpesäputkistolla ja tuplakaasareilla. Sisusta on Jussin ja Juhan yhteisen työn summa. Silloin paikoillaan ollut teinihirvitysrattikin päivitettiin näyttävämpään kromiseen, jonka keskiössä komeilee Wolfsburgin vaakuna. Pimpattu siis ajalleen hyvin ominaiseen tapaan. — Auton nähtyämme ei tarvinnut kauaa ostopäätöstä miettiä. Muutamia kohtia autosta oli taas ehditty päivittää omistajiensa näköiseksi, mutta yhtä lailla auto oli ikäisekseen loistavassa kunnossa. Onneksi vain akku oli tiensä päässä, ja saimme näyttelyn järkkäreiltä apua. Takaluukku on muutettu aukeavan helmapeltiä myöten. Lämpötila oli pakkasen puolella, satoi lunta ja räntää, eikä kuplassa muutenkaan paljon ilma kierrä. Esa käytti auton samalla reissulla Hot Rod & Rock Showssa, ei varsinaisesti näytillä tai arvosteltavana, koska se oli jo kertaalleen tapahtumassa vieraillut. Kaikki sisustan peltipinnat maalattiin yhtenevästi korin väriin. Tässä oli vielä lisäksi läm||||| Esittely VOLKSWAGEN KUPLA 1600 ’73/’52 LOOK K uplan ryhti on hieman etupainoinen, joka on saatu aikaiseksi laittamalla eteen droppiolat ja taakse tuhdimpi rengastus
Onko se sitten ehta museopeli, kasaripeli, nykytrendien mukaiseen lookkiin rakennettu vai peräti yhdistelmä näitä, niin kaikille löytyy oma harrastajakuntansa. mityskanavat tukittu. Vain yhden kerran matka pääsi katkeamaan hapertuneen maajohdon myötä. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Kevennetty, tasapainoitettu, käärmeenpesäputkisto, tuplakaasarit VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA Vakio, paremmat iskarit JARRUT Omat rumpujarrut VANTEET Flat-4 BRM, 5+6,5x15” RENKAAT Nokian, edessä 175/55-15, takana 225/60-15 Speksit KORIMUUTOKSET Takaluukkuun integroitu takapuskuri, splitwindow-kori, alkuperäisen poliisi-kuplan etuovet SISUSTAMUUTOKSET Uudemman kuplan istuinverhoilut, kangaskatto, lantiovyöt POPIT Pioneerin dvd, vahvistimia 800 W edestä, jykevää bassoa, laadukasta keskiääntä ja diskantti kohillaan NUMEROITA 75 hv AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Kaikenlaisia euro/jenkkiprojekteja ollut. ?. Sähköinen pissapoika on jonkun omistajan lisäämä. Tuota kieltä puhuvat myös kuplan moninaiset yksityiskohdat, joita nykytrendeissä ei tavata. F lat -4 BRM Vanteista huokuu retro olemus. Tässä meillä on hieno esimerkki aikakautensa helmestä, jossa yhdistyy 50-, 70-, 80ja 2000-luvuille ominaisia piirteitä sopivassa kombinaatiossa. KAPPALE HISTORIAA Kotona sitten tutkittiin ostosta lähemmin, eikä siitä sen isompaa sanottavaa löytynyt, joten kupla pääsi toimittamaan perheen kesäajeluauton virkaa. Esalla nyt ei ole sen isompia suunnitelmia auton varalle, muuta kuin tapansa mukaisesti pitää autoa kuin kukkaa kämmenellä. — Jyväskylässä minun piti antaa takkini Minnalle, että tarkenee ajella kotiin saakka. Matka oli ikimuistoinen Minnalle, Esa ajoi toista autoa edellä lämpimässä. — Minulla on aina ollut tapana pestä harrasteautot ajoreissun jälkeen ja säilyttää niitä lämpimässä kuivassa tallissa. Omaa tatsia vanteisiin on tehty maalaamalla ne harmaaksi ja lisäämällä lakkaan kultaista hilettä. Kameleonttivärit ovat nykyisin harvinaisempia, mutta aikoinaan ne olivat erittäin suosittuja. u sein kuplan etupellin alle kurkattaessa vastassa on melkoinen johtohässäkkä – tässä se on piilotettu paneelein. Kuplavolkkarit ovat ehkä autoja, joista aika ei tule koskaan kokonaan jättämään. Jokaisesta tapahtumasta on nimittäin tullut palkintokaappiin lisää täytettä. KIITOKSET Aikasempia omistajia hyvästä huolenpidosta V uosituhannen alkupäässä , kun TV-sarja Pimp my ride oli in, oli yleistä somistella autoa kursailematta. Muutamissa näyttelyissäkin Esa ehti kuplaa menneenä kesänä käyttää ja auto näyttää edelleen olevan yleisön mieleen. GTi 3/18 63 GTi 3/18 63
Teksti & kuvat Tuomas Girsen ||||| Esittely BMW 315 ’81 ILOA Varustelun 64 GTi 3/18
Moottori M98, 1573 cc Teho 75 hv ja 110 Nm Vanteet Hartge typ 005, 8,5x16” ET -6 ja 9x16” ET -18 Olennaista vanhan liiton ajoauto maukkain maustein GTi tykkää kasettimeiningistä | PIKAfaktat GTi 3/18 65. Niki Grönholm haki tuoreimman harrastepelinsä länsirannikolta vähänajettuna ja hyvin säilyneenä. Kasarikaunotarta on päivitetty alustan vaihdolla ja maukkailla lisävarusteilla. ?. Popit nautitaan kunnon kasettimankasta
Mopovuodet hän vietti Monkeyn kanssa, jonka jälkeen siirryttiin sitten nelipyöräisiin. Tämä ” ||||| Esittely BMW 315 ’81 A lpinAn rAtti löytyi saksalaisesta Wallotneschin verkkokaupasta. Siitä käynnistyikin eräänlainen BMWbuumi. E28:a modattiin aika rankalla kädellä vuosien saatossa. Tunnin tarkastelun ja tulppien vaihdon jälkeen viaksi paikallistui irtonainen puolan maadoitus. Tämän jutun 315-mallin, Vaasasta 1981 uutena ostetun auton matka Vantaalle alkoi toukokuussa 2015, kun sen järjestyksessään toinen omistaja kaupitteli sitä 127 000 kilometriä rullattuna ja erittäin hyväkuntoisena. Koeajolla auto hyytyi 400 metrin jälkeen ja se hinattiin takaisin talliin. Todella aggressiivinen madallus, ruosteinen konepelti ja nepparikaaret olivat tämän BMW:n erikoisuuksia. Ensimmäinen auto oli Volvo 240 kartanomalli ja sitä seurasi vielä toinen länsinaapurin tuotos eli 760 Turbo jenkkimallin keulalla varustettuna. K esKiKonsolin KAsettiräKKi löytyi Alpinan vaihdekepinnupin kanssa BTCF:n kauppapaikalta. Ja vielä kun 760 vaihtui E28:aan, niin siirtymä Volvoista bemareihin alkoi olla taputeltu. V antaalaisen Niki Grönholmin kiinnostus päriseviin ja bensalta tuoksuviin laitteisiin oli vahva jo mopoiässä. Tämä oli hyvä valttikortti vielä pienelle tinkimiselle, kun näinkin ’uutta’ autoa oltiin kuitenkin ostamassa.” 66 GTi 3/18. Volvo jäi seisontaan ja tilalle hankittiin E30. Viimeisin merkkiliikkeen huolto oli tehty 125 000 kilometrin kohdalla, ja auto oli museoitu vuonna 2007. Nikin autohistoria on kaikkiaan aika kirjava ja siihen mahtuu myös pari Volkswagenia ja nyt käyttöauton virkaa toimittaa Toyota bB. Myyjä oli kuulemma toissa kesänä vahannut auton, mutta auton katto oli kuitenkin kevyesti jo ehtinyt sammaloitua
Se maalattiin ennen asennusta korin väriin. Minin isot 294 mm levyt toimitti Schmiedmann ja ihan heittämällä levyt eivät passanneet, vaan piti teettää millin rosteriholkki, kun pinnapultit puuttuivat. Kylänmiesten kokoontumisten lähestyessä, ajokorkeudelle piti tehdä jotain. Ja vaikka nyt olisi toiminutkin, niin ei niitä kasettejakaan juuri mukaan tälle reissulle sattunut. Muutaman talven hitsailujen jälkeen projekti alkoi tympiä. Pappavanteista piti hankkiutua eroon ja alan miehen, Lipposen Ilkan, tallista löytyi Schmidt TH-Linet koossa 16x8” ja 16x9”. Sitä varten osia tuli haalittua jos jonkinlaisia. Kori hukattiin ja siirryttiin seuraavaan hankkeeseen. Pätkäjousilla Niki ajeli syksyyn asti ja sitten koitti tallikausi. GTi 3/18 67. Rally Race käytti 323i:n orkkistolpat brittilässä modattavana, eli olkavarresta tolppa poikki, ja niihin hitsattiin kiinni GAZ:in osat ja tolpat keltapassivoitiin. Auringon säteiden osuessa tallin seinään talven jälkeen, piti autolle tehdä jotain. Eli E21-kuoret ja vetarin tumpit on hyödynnetty ja kasattu E36 iS 25 prosentin lukkoyksiköllä ja 3,45-välityksellä. Niki oli jo aiemmin himoinnut kyseistä ruoria, mutta nyt sen hinta ei tuntunutkaan enää niin pahalta. Todella harvinaiset 16x7,5-koossa olevat E30-korisen Hartgen vanteet ja niistä joutuikin käymään pitkällisen hintaväännön. Autossa oli siis museokilvet, joten eräänlainen missio oli hankkiutua niistä eroon. Tallikausi lähestyi taas ja nyt divarikiekko oli vienyt kaikki rahat, ja akseliswappi jäi tänäkin talvena tekemättä. Hongisojan Pelle Pelottoman kanssa löytyi hetkellisesti tyydyttävä ratkaisu jousia lyhentämällä. oli hyvä valttikortti vielä pienelle tinkimiselle, kun näinkin ”uutta” autoa oltiin kuitenkin ostamassa. Siispä samoilla eväillä kohti kevättä. Janne ”Junnu” Thusbergin sekatavarakaupasta löytyi Nardin ratti ja nuppi sisustaa raikastamaan. Syksy alkoi häämöttää, ja ennen MLV Season Ender -miittiä löytyi Siuntiosta BTCF:n kautta projektivanteet. Rankan pesun ja myllyttelyn jälkeen, väri alkoi hiljalleen palautua valkoiseksi. Konehuoneeseen löysi tiensä tehdasuusi Hartgen poikkituki ja pätkityillä jousilla ajamiseen löytyi pysyväisratkaisu – GAZ Gold -tolpat. Nardin ratti ei kauaa kuitenkaan kabiinissa viihtynyt, kun saksalaisesta Wallotneschin verkkokaupasta löytyi Alpinan ratti. Näillä eväillä tuli kutsu Lahden Fitted Fest -tapahtumaan. Tarkoituksena oli Ikä 26 Ammatti pensselisetä Mieluisin muutos alusta | KUKA kuskaa Niki Grönholm T ehdasuusi Kamein etulippa löytyi Ebaysta. Niki aloitti ensimmäisen E21-projektinsa jo vuonna 2012. Kaikki mahdolliset irtoavat rahavarat kerättiin kasaan, ja Hartget pääsivät uuteen kotiin. Tarkoituksena oli vaihtaa edellisestä projektista jäänyt 323i:n akselisto alle, mutta omistajan omat pallonivelet menivät vaihtoon lonkkaleikkauksen muodossa, ja tallikausi jäi odotettua lyhyemmäksi. Takakanteen metsästettiin ruostuneiden pulttien tilalle keltapassivoidut pultit ja prikat sekä uudet öljyproput kaiken kruunuksi. SAMMALEET KUUSEEN Paluumatka Vantaalle oli kovin hiljainen, kun radiokanavia ei nännimankasta löytynyt ja kasettipesäkin oli epäkunnossa. Se lämmitti mieltä. Eteen löytyi nelimäntäiset Wilwoodin Dynalite-jarrut muuan rallimieheltä. Projekti alkoi sammaleen poistolla ja maalipinnan ehostamisella. Onneksi osa vanhoista osista pystyttiin hyödyntämään tässä projektissa. Eihän sitä samanlaisena voi kahta kesää ajaa. Kaikki laakerit ja lukkolevyt on uusittu ja pinionilaakerin pukki on uusittu teräksiseksi originaalinvalurautaisen tilalle. ?. Peltiosia ehti löytyä todella paljon ja 323i:n akselisto sekä Särkikosken kahdesta typ 168 -perästä kasaama hybridimurikka
Katsastuksen jälkeen takatolpat irroitettiin ja Rally Racen Sami käytti tolppia tutulla sorvaajalla ja yläpäästä otettiin viisi senttiä tavaraa pois, jolloin iskarille jäi lisää pelivaraa ajokorkeuden säilyessä samana. Pöydällä oli vaihtoehtoina Hartgen originaali väri ja tärykiillotus, mutta lopulta väriksi valikoitui Alex Sirenin vinkkaamana BMW historian kallein Individual-väri Pure Metal silver. Apparin puolen umpio oli rikki ja takavalojen muovit olivat 36 vuodessa haalistuneet, joten Wallotnesch jälleen auki ja tuotteita koriin. Heikon saatavuuden takia Niki päätti teettää Felgenfuchsilla uudet leveämmät ylikoon lipat. Vanteiden ehostaminen tuplasi autoprojektin arvon kertaheitolla. Mukaan tarttui uudet etu-umpiot runkoineen, takavalot, porkka||||| Esittely BMW 315 ’81 K oKonaisuuteen maukkaasti istuvat Hartgen typ 005 -vanteet on varustettu 15 tuuman keskiöillä ja 16 tuuman kehillä. 15-tuumaiseen keskiöön 16 tuuman lipat, ja kokonaisuudessaan leveyttäkin tuli alkuperäisistä suunnitelmista puoli tuumaa lisää, kun oli yhden päivän pyörinyt tallissa rullamitan ja mauserin kanssa. Värin saatavuus oli yllättävänkin helppo, ja keskiöt toimitettiin maalarille, joka teki pohjat ja tupsautti värin pintaan. 68 GTi 3/18. Mopon karattua käsistä lopullisesti, löytyi Ebaysta tehdasuusi Kamein etulippa keulan pappalookin poistoon. Hovipeltisepällä oli tallin nurkassa E30 iS -kontinlippa ja sen kiinnittäminen ei ollutkaan ihan plug n play, vaan siihen kontin muotoon pakottamiseen tarvittiin kaksi miestä, neljä puristinta ja kuusi kuormaliinaa. tehdä 100 euron kaasariremontti. Ajomukavuuden kannalta olisi mukava kuunnella muutakin kun sitä nännimankan surinaa, tuumasi Niki, ja kun elektroniikkakorjaaja ei saanut kasettipesää elvytettyä, niin Ebayn kautta löytyi Liettuasta BMW Bavaria C -digitaalinen kasettisoitin. Ajokorkeutta ruuvattiin niin ylös, että pumppu ei tihkuttanut öljyä, ja leimahan sieltä tuli ja kaikki muutokset otteeseen. Ja jo samana iltana puhelin pirahti ja Marko sieltä soitteli, että nurkista löytyisi ainakin se kaivattu kasettiteline ja vieläpä uusi ja paketissa. Haaveissa ollut Alpinan puinen nuppikin kuulemma löytyisi ja sitä oli käsissä hypistelty, mutta ei koskaan asennettu, eli uusi sekin. MUUTOKSET OTTEESEEN Koitti katsastuksen aika. Niki päättikin kokeilla todella paksua jäätä ohuella kepillä ja laittoi ostoilmoituksen BTCF:lle kasettiräkistä ja hyväkuntoisista Alpina-osista. Kesä oli jo puolivälissä, kun postiluukusta kolahti kutsu Fitted Festeille ja jotain pientä piti vielä keksiä. VANTEET FIXIIN Vanhat TH-Linet menivät kaupaksi ja se mahdollisti Hartgen vanteiden kunnostuksen ja levittämisen. Esitarkastelussa paljastui öljyä tihkutteleva iskarin varsi. Korson sekatavarakaupan Junnu vinkkasi taas, että myynnissä olisi takakonttiin tehdasuusi heijastinpaneeli – kaapista ostohousut jalkaan ja heijastinta hakemaan. Lopulta vanteiden mitoiksi tuli pieneen koriin suhteellisen miehekkäät 8,5x16 ET -6 ja 9x16 ET -18. Raha vaihtoi omistajaa ja paketti lähti hetimiten postiin. Keskiöissä on bemarin Pure Metal Silver -sävy. Normaalisti lippa on musta, mutta kun keulapala saapui, niin se kiikutettiin taas hovimaalarille ja lippa maalattiin korin väriseksi. Keskiöiden väri oli pitkään kysymysmerkki. Etupäähän kun oli saatu vähän muotoa, niin pyrstökin huusi jotain pientä. Keskikonsolissa oli vielä paikka kasettiräkille, mutta varuste vaikutti olevan kiven alla maailmalla
Yhden yön Singerin laulattamisen jälkeen uusi pussi oli valmis, ja sen lisäksi ratin alla oleva potkupaneeli päällystettiin mustalla keinonahalla. ?. Jo hyväksi havaitulla kaavalla osat ostetaan täysin uusina tai vanhat kunnostetaan hyvin. Torstaina ennen tapahtumaa E21 vieraili Adi L Hasla – Huomenna ft. Vanhasta alustasta jää 135 tkm rullatut vetarit, joiden nivelet kunnostetaan. MOOTTORI M98, 1573 cc VOIMANSIIRTO Nelivaihteinen manuaali ALUSTA GAZ Gold coiloverit, Hartge poikkituki JARRUT Wilwood Dynalite nelimäntäiset satulat ja Mini JCW 294x22 mm -levyt VANTEET Hartge typ 005, edessä 16x8,5” ET -6 takana 16x9” ET -18 RENKAAT Falken 195/45-16 ja Nankang 215/40-16 KORIMUUTOKSET Kameri-etuspoileri, E30 iS -takalippa, harvinainen BMW:n takakontin heijastinpaneeli SISUSTAMUUTOKST NOS Alpina 370 mm -nahkaratti, NOS Alpina -puinen vaihdekepinnuppi POPIT BMW Bavaria C-kasettisoitin, OEM-kasettiteline, Hertz-kaiuttimet NUMEROITA 75 hv ja 110 Nm TULOSSA M10B18-kone ja jatkoksi E28:sta viisilovinen pikku-Getrag, E30-sporttipenkit AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Autoja omistettu 21, ja niistä jokainen jollain tapaa räpelletty KIITOKSET Faija (tallista ja avusta), hovipeltiseppä, emännälle kiitos iltavapaista, kiitos muillekin projektiin osallistuneille Speksit navilkut, pyyhkijänvarret, pissapojan suuttimet, venttiilikopan tiiviste ja termostaatti. Alkuperäinen vaihdekepin pussukka ei sopinut enää uuden nupin kanssa, niin hoviräätäli/kynäruiskumaestro Bona Hallikainen sai työstettäväksi orkkispussin ja palan nahkaa. Näiden jälkeen tallin seinällä oli viisi vuotta ollut edellisen projektin ehjä kojelauta. Siihen lääke löytyi SP Automaaleilta, eli kangaspenkeille tarkoitettu verhoilumaali alkuperäisessä värissä – Pacific Blue. Nopeat liikkeet ovat näyttäviä ja 100 euron budjetit saattaa 40 kertaistua hetkessä – ehkä myös tulevaisuudessa. Ulkopuolelta kaikki alkoi olla jokseenkin läpikäyty, niin sisustassa oli vielä pieniä epäkohtia. Postimyyntipaketin saapuessa keula purettiin ja alkoi valojumppa. Tulevaisuudessa tarkoituksena on ehostaa ulkokuori viimeisen päälle. Kojelauta kun oli vaihdettu, niin penkkien olemus hieman harmitti. Sen verran oli eripariruuveja, että Niki marssi Autokeskukselle ja 90 prosenttia näkyvistä ruuveista vaihdettiin uusiin ja kojelaudan ja mittariston polttimot vaihdettiin samalla myös. Auto ajettiin pariksi päiväksi talliin ja siellä vaimennin sai niskaan vielä Bilteman mustaa moottorimaalia. Elias Gould -musiikkivideon kuvauksissa. Siinä samalla tuli tehtyä Gtechniq C4 -aineella maskin ja muiden haalistuneiden muoviosien elvytys takaisin mustaksi. Hapettuneen valokatkaisijan korjaamisen jälkeen sisustan valojen himmennyskin toimii. Ja nyt kun uusi mankkakin toimi, niin yli 30 vuotta vanhat pahvikartiot vaikuttivat jo aikansa eläneiltä, ja Autostudiosta löytyikin näppärät Hertzit samaa kokoa. GTi 3/18 69. Ne verhoillaan alkuperäisellä sävyllä. Viime hetken hiposteluina helmat ja varapyöräkotelo ehostettiin kiveniskumassalla mustaksi. Tekniikkapuolelle on tulossa pirtsakka tuplakaasarikone vastalauseena tylsälle turbottamiselle. orkkiksen kaltainen mutka ja se kiillotettiin peilipinnalle ennen kiinni liittämistä. Savumerkkejä Kujala Performancen suuntaan ja tigin heiluttamiselle löytyi aikaa. Valojen välissä oleva heijastinosa löytyi Korson sekatavarakaupan Junnulta. Se piti sovittaa paikalleen. Verhoilua odottavat myös E30sporttijakkarat. JATKOKEHITTELYÄ Viimeisenä silauksena vajaa viikko ennen Fitted Festiä tuli vielä mieleen, että hyväkuntoinen, mutta galvanoitu takavaimennin oli hiukan rujon näköinen. Hetkessä oli putkesta pappapilli leikattu pois ja rosterista kopioitiin T akaluukun lippa on peräisin E30 iS -mallista. Ja nyt kasetit jytää. Akselistoja varten löytyy Strongflexin puslat ja kasaamisen helpottamiseksi löytyy vielä kaikki tehdasuudet pultit ja prikat. Tallista löytyy valmiina M10B18-ruiskukone kaasarointia varten ja siihen pultataan jatkoksi E28:sta viisilovinen pikku Getrag. Akseliswapin yhteydessä takajarrut vaihdetaan levyllisiin ja niihinkin löytyy valmiina E30 M3 258 mm -laikat ja Dynapron kaksimäntäiset satulat. Fitted Fest jäi nykykunnossaan auton viimeiseksi tapahtumaksi
||||| Esittely AUDI RS6 AVANT 5.0 V10 TWINTURBO ’09 & LOUD FAST Teksti & kuvat JTmedia/Jap3 Tiitinen 70 GTi 3/18 70 GTi 3/18
Keraamisten jarrujen ansiosta vauhtia voidaan tarvittaessa hillitä rajustikin kuljettajan ja etumatkustajan pysyessä tukevasti R8-mallin lepakkopenkeissä. Moottori 5.0 l V10 tuplaturbo Teho 796 hv ja 1100 Nm Vanteet Ispiri 10,5x21” | PIKAfaktat GTi 3/18 71 GTi 3/18 71. ?. Suuresta koostaan ja maata nuolevasta stancestaan huolimatta, Julian Loosen RS6:tta ei voi verrata norsuun, jolla on kumisaappaat jalassa, vaan tämä 800-hevosvoimainen ohjus myös liikkuu ja lujaa
J otkin lukijoistamme varmaan jo muistavatkin Julian ”Jules” Loosen lehtemme sivuilta. ” Kymppikone murisee matalalta ja kun sille antaa kunnolla hanaa, niin flyby kuulostaa lähinnä hävittäjältä.” ||||| Esittely AUDI RS6 AVANT 5.0 V10 TWINTURBO ’09 R8: n etupenkit tuovat vielä ripauksen lisää luxusta RS6:n konttoriin. Autossa oli muun muassa kattoluukku, imuovet ja mikä tärkeintä, harvinaiset 420-milliset keraamiset jarrut jo valmiina. Tiedossa oli pitkiä päiviä. ?. Tällä kertaa tutustumme miehen viimeisimpään luomukseen, lähes 800-hevosvoimaiseen RS6:een. Olemme esitelleen muutamia miehen aiempia projekteja jo sivuillamme, kuten B5 S4 widebody numerossa 10/16 ja remmiahdettu B7 RS4 numerossa 2/14. Ensimmäinen rasti oli MRC Tuning, jossa keraamiset jarrut purettiin autosta ja korvattiin normaaleilla teräsjarruilla. Alun perin Jules oli etsimässä sedania, mutta kun hyvin pidetty ja maukkaasti varusteltu Avant osui kohdalle, oli mies myyty. Mugellonsininen (lue tosi tumma) Avant oli viritetty jo MRC Tuningin toimesta ja luovutti 748 hv tehot. LUVASSA UNETTOMIA ÖITÄ Tietäen tiukan aikataulun, Julesin oli laadittava vedenpitävä suunnitelma. Suoralla tämä laite on aivan älytön, ja jos lyö nilkan suoraksi märällä, pito karkaa välittömästi ja kaikki neljä pyörää lyövät tyhjää. — Minulla on ollut useita nopeita autoja, mutta tämä on jotain ihan muuta, kertoo Julian, Audien sarjatuunaaja ja tämän järjettömän ohjuksen omistaja. Keraamisten jarrujen ongelma on se, että niiden männät alkavat jumittaa ajan kanssa. En aivan osannut odottaa tämmöistä suurelta ja raskaalta quattrolta. — Ensifiilis shokeerasi minut, täysin. ”Tästä tulee todella kovaääninen ilman vaimentajia, sä et voi jättää tätä näin, Stuart sanoi.” — Totta puhuakseni olisin varmaan voinut, mutta luotin miehen sanaan ja annoin periksi, ja Stu asensi putkiston perälle kaksi pientä päätevaimenninta. Ei hätää, tarkoitus ei ollut downgreidata jarruja, vaan huoltaa keraamiset projektin mennessä samalla eteenpäin. Jules teetti uudet männät paikallisella insinöörillä, joka tekee normaalisti osia juniin. 72 GTi 3/18 72 GTi 3/18. Auto oli tarkoitus saada valmiiksi ennen kevään Wörthersee Touria, joka oli tuolloin vain neljän viikon päässä. Samalla kun MRC:llä fiksattiin jarruja ja maalattiin satuloita, ex-MRC työntekijä Stuart Fourie, joka oli perustanut juuri oman verstaan, aloitti tekemään autoon uutta kolmetuumaista pakoputkea
GTi 3/18 73 GTi 3/18 73. 10,5 x 21”kokoiSten Ispirin Flow Form -vanteiden takaa pilkistävät massiiviset 420-milliset keraamiset jarrut. Ikä 45 Ammatti yrittäjä Mieluisin muutos ilma-alusta Mitä tekisit toisin Ostaisin sedanin. | KUKA kuskaa Julian Loose C7 RS6 mallin vaihdekepinnuppi ja hiilikuituiset vaihteenvalitsimet ovat tarkkaan valikoituja yksityiskohtia
— Olen aina tykännyt Porschen Rivierasinisestä ja BMW:n Marina-sinisestä. ” Tehot kasvoivat putkistomuutosten jälkeen huikeisiin 796 hv ja 1100 Nm -lukemiin.” 74 GTi 3/18. Toki täytyy muistaa, että se joka tämmöisen auton hankkii, varsinkin 800-heppaisena, tuskin miettiikään päällimmäisenä, mitä auto kuluttaa. Mökäja menopuolen valmistuttua siirryttiin alustan pariin. C6 RS6:n omistamisen varjopuoliin kuuluu melko ahnas polttoaineen kulutus. IT’S A WRAP Korostaakseen C6:n muhkeita muotoja, Jules halusi teipata auton jollain freesillä sävyllä. Tätä lukiessasi Avant onkin myyty jo uuteen kotiin ja saman korimallin musta sedan on jo parhaillaan työn alla. Yliteippauksen suoritti Andy ja Adam Autowrap Manchesterilla. Ja vaikka vaihdekepinnupin vaihto kuulostaa simppeliltä toimenpiteeltä, on se todellisuudessa hermoja ja kärsivällisyyttä vaativa toimenpide, vaikka onkin vain muodollinen modi kokonaisuudessa. Tehot kasvoivat putkistomuutosten jälkeen huikeisiin 796 hv ja 1100 Nm -lukemiin. Äijät tekivät työn vimosen päälle purkamalla ovia myöten kaiken irti saadakseen kaikki kantit ja kulmat kunnolla jiiriin. Kun auto palasi jälleen MRC:lle uuden putkistonsa kanssa, ohjelmaa päivitettiin entisestään. Pohjaksi he ottivat Bilsteinin tolpat ja Continentalin palkeet, joiden päälle kokonaisuus rakentui. Luke tiimeineen Plush Automotivella otti kopin tästä alueesta. Kymppikone murisee matalalta ja kun sille antaa kunnolla hanaa, niin flyby kuulostaa lähinnä hävittäjältä. Ja koska eihän auto ole valmis, ellei sisustaankin puututa jollain tasolla, päätti Jules ehostaa konttoria R8:n etupenkeillä, C7 RS6 -mallin tuoreemmalla vaihdekepin nupilla ja hopeansävyisillä turvavöillä. Matkalla Wörtherseehen riitti haastajia, mutta kaikille näytettiin takavaloja. Myös ovenvälit teipattiin. ?. ||||| Esittely AUDI RS6 AVANT 5.0 V10 TWINTURBO ’09 A uto on teipAttu ovenvälejä myöten lähellä Porschen Riviera-sinistä olevalla sävyllä. — Teippaus onnistui niin hyvin, että suurin osa ihmisistä, jotka autoa tutkiskelevat, luulevat sen olevan maalattu. Raskas farmari nielee vaivatta 20 litraa sadalle kilometrille ja kun sille antaa kunnolla kenkää, ainetta menee sitäkin enemmän. Rad48:n tiimissä vaikuttava Jules oli tilannut tähän projektiin valmistajan RSI-vanteet, jotka eivät kuitenkaan päätyneet lopulliseen kokoonpanoon, vaan Itävaltaan lähdettiin 10,5x21”-kokoisilla Ispirin Flow Form -vanteilla, joita herra on alkanut myös edustaa saarivaltiossa. Kuten alussa jo mainittiin, oli Jules etsimässä alun perin sedania. Valitsemani sävy on vain naksun verran possun väriä tummempi ja pidän siitä todella paljon. Järvellä liikkuessaan Julesin RS6 erottui hienosti ja kuului kaukaa, sillä kymppimoottorin jytinä avaralla putkistolla on aivan omanlaisensa, eikä sitä kuule liian usein – edes Wörtherseessä. No miltä se kuulostaa. Kaikki yksityiskohdat, kuten kattokaiteet, maskin kehys, ikkunalistat, puskureiden ritilät ja jopa takaluukun rinkulat on teipattu kiiltävän mustaksi. Tästä päästäänkin vanteisiin. C6 RS6:iin ei ole olemassa valmista ilma-alustasarjaa, joten he joutuivat tekemään kaiken customina
MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET MRC Tuning -custom-ohjelma, päivitetyt downpipet, Fourtie Fabrications 3” pakoputkisto kahdella pienellä päätevaimentimella, vapaavirtaussuodattimet VOIMANSIIRTO Kuusivaihteinen tiptronic MRC:n ohjelmalla ALUSTA Plush Automotiven customoima ilma-alusta Bilsteinin tolpille, Continentalin pussit ja Accuairin ohjaus, 5 gallonan ilmasäiliö JARRUT 420 mm keraamiset RS6-jarrut customkoneistetuilla männillä, punaiset satulat VANTEET 10,5x21” Ispiri Flow Form RENKAAT Dunlop 265/30-21 KORIMUUTOKSET Yliteipattu Porschen Rivieran sinisen ja BMW:n Marina-sinisen inspiroimana smurffinsiniseksi, kaikki ovenvälit jne. GTi 3/18 75. teipattu, kaikki yksityiskohdat kiiltomustaa teippiä, suuri etulippa, uudet led-takavalot, OEM kiiltomustat C7 RS6 -ulostulot SISUSTAMUUTOKSET Audi R8 -etupenkit, C7 RS6 -vaihdekepinnuppi, hopeansävyiset turvavyöt, hiilikuituiset vaihteenvalitsimet ratin takana, piano black -somistelistat POPIT Bose NUMEROITA 796 hv ja 1100 Nm, vakiona 580 hv ja 650 Nm TULOSSA Seuraava projekti AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Tusinoittain Audeja, volkkareita, E30 M3, Sierra Cosworth, Evo VI, G60 Golf jne. WWW Instagram: @julesloose KIITOKSET Andy ja Adam Autowrap Manchester, Luke ja koko Plush Automotive tiimi, Bilstein, Ispiri Wheels, Doug ja jengi MRC Tuning, Stuart Fourie Fabrications, Michelle ja Dubfiction jengi Speksit MRC T uningin virittämä tuplaturbo-V10 luovuttaa vaikuttavat 796 hv ja 1100 Nm tehot. K iilToMusTaT puTKenpääT ovat peräisin C7 RS6:sta. Punaiseksi teipatut pystyosat ovat hieno yksityiskohta ja tuovat mukavaa kontrastia kokonaisuuteen punaisten jarrusatuloiden kanssa. e TupusKuRin RiTiläT on teipattu kiiltävän mustalla
BURNAAVA tenava Teksti & kuvat Matti Tirronen/Fimaka Oy ||||| Esittely MERCEDES-BENZ 190 2.5DT ’91 76 GTi 3/18 76 GTi 3/18
Moni on saattanut nähdä nyt esiteltävän auton myös erilaisissa autotapahtumissa. Jani Lylyn tenavassa yhdistyy diesel-voima ja ulkonäkö samoihin kuoriin. ?. Somessa näkee nykyään paljon kaikenlaista. Moottori OM605 Vanteet OZ AMG AERO3 Olennaista dieselin voimalla sutiva stance-merssu! GTi tykkää lannistumattomasta asenteesta ja isoista burniksista | PIKAfaktat GTi 3/18 77 GTi 3/18 77. Monesti auton perässä seuraa myös suuri valkoinen pilvi, sillä burnikset nostavat aina hymyn tekijänsä huulille
?. ||||| Esittely MERCEDES-BENZ 190 2.5DT ’91 78 GTi 3/18. Ikä 25 Ammatti sähköasentaja Mieluisin muutos vanteet ja tekniikka | KUKA kuskaa Jani Lyly L yLyn tavaraMErkiksi on vakiintunut isot burnikset. OEMhEnki on vahvasti läsnä, eikä sisustaan ole tehty mitään turhaa tingeltangelia. Hauska pätkä, kannattaa käydä katsomassa! Jos kiinnostaa millaisia yläja alamäkiä on auton historiaan sisältynyt ennen kyseisen videon suoritusta, kannattaa jatkaa lukemista. Mies kuitenkin päätyi vaihtamaan tekniikan dieseliin melkein heti auton hankittuaan. Jani Lylyn tenavatähti-mersu on ollut alkujaan varustettu kaksilitraisella bensiinimoottorilla. Myös pohjaa piti korjailla ja taka-akselisto vaihtaa. Lopputuloksena kumi palaa komeasti vielä kolmosvaihteella mutta neloselle vaihdettaessa kytkin luistaa. Less is more, once again! J ani Lylyn instagramista löytyy hauska video, jossa mies yrittää rikkoa vaihdelaatikkoa, jotta sen voisi illalla hyvillä mielin vaihtaa ehjään. — Tarinahan lähti siitä, kun ostin kesäkuussa 2015 mattamustan W123 mersun 200 eurolla. Vaihdoin siihen sisustan, koska autossa paikallaan ollut sisusta haisi uskomattoman pahalta. Tässä kolmosvaihteella irtoava savupilvi! a LkupEräinEn sininEn perussisusta on vaihtunut Recaron sporttisempaan, ja samalla paikkaluku pienentynyt neljään henkilöön. Leimattuaan auton, Jani laittoi sen myyntiin, koska eroonhan siitä oli päästävä, kun sille ei ollut mitään käyttöä
Ajatuksissaan tuli kuitenkin ajettua kameraan ja siitä rapsahti 500 euron pikavoitto. Niin kuin aina, hyvää kannattaa odottaa ja aikamme odotettuamme, tallipaikka löytyi. ” — Tutullani oli myynnissä tämä 190 Mercedes ja ehdotinkin vaihtoa siihen. Kaupat tehtiin saman vuoden elokuussa, Jani kertoo. Vanteet olivat niin pienellä offsetilla, etteivät ne mahtuneet auton alle ilman reilua mankelointia. Tottakai tekniikkaan lisättiin myös tarvittavat oheistuotteet: Holsetin ahdin, Mynän pumppu, pakosarja, cooleri ja muut härpäkkeet. Tuuppasin koneen kiinni ja sehän toimi sen jälkeen kuin unelma, Jani hymyilee. Jani asenteli moottorin, teki pakosarjan ja muut tarvittavat muutokset, kunnes lopulta paljastui että moottorissa oli jokin venttiilivika. — Viikon sillä ajelin, mutta eihän se toiminut ja söi bensaa paljon. Kyseisiä vanteita en ollut koskaan 16-tuumaisina nähnyt, enkä näiden lisäksi ole myöhemminkään kuin kuvissa, Jani kertoo. Heinäkuun viimeisenä päivänä moottoririkko oli tosiasia.” T äydellisesTi koppaan henkeen sopivat OZ:n valmistamat AMG AERO3 -vanteet ovat koossa 9+10x16”. Bensamoottorin ja automaattivaihteiston yhdistelmä ei kuitenkaan ollut Janille mieleinen. Uuden padan hakureissukaan ei mennyt ihan nappiin. Moottorin halpuushan katosi sitten siinä. MOTTI VAIHTOON – TAAS Moottori toimi seuraavan kevään ja alkukesän hienosti, kunnes heinäkuun viimeisenä päivänä moottoririkko oli tosiasia. Jälkimmäinen useita kertoja erinäisistä syistä, joista lisää tuonnempana. Minulle tarjottiin nykyisiä 16 tuuman AMG AERO3 -vanteita joista innostuin todella. Hetken tuumailtuamme päätimme vaihtaa koneen tilalle 2,5-litraisen 10-venttiilisen OM602-dieselin, jonka perään asennettiin manuaalivaihteisto. ULKOKUORI KUNTOON — Vannekuumekin iski moottorijumppien jälkeen ja kyselin facebookissa uusia vanteita. ”Uudella” moottorilla on ajettu vasta noin 500 tkm, eikä sille ole ikinä tehty juuri muuta perushuoltojen lisäksi kuin käytetty venakoppa ja öljypohja irti. Jani kävi ensin katsomassa moottoria myyjän luona ja sitten vasta lähdin hakemaan kärryä kuljetusta varten. Tehot tuplattiin ja kulutuskin tippui samalla mukavasti. Kyseisessä toimenpiteessä myös maalipinta otti itseensä, joten seuraavan talven maalausurakasta tuli tosiasia samalla kertaa. — En jaksanut alkaa sitä sitten tutkimaan enempää, vaan ostin uuden padan tallikaverilta. — Uusi moottori oli saatava, mutta samanlaista ei löytynyt järkevään rahaan, joten päätin päivittää sen nykyiseen OM605-moottoriin. GTi 3/18 79. ?. — Muutaman kaverin kanssa kuumeisesti metsästimme niihin aikoihin tallipaikkaa, mutta mistään ei löytynyt oikein sopivaa tai jos löytyi, olivat hinnat reilusti yli budjetin. Nopeasti mies päättikin tehdä autoon tekniikkaswapin. Mielissään siinä sitten ajeltiin, että nyt löytyi kohtuulliseen rahaan moottori ja vielä läheltä
Epäonnistuneet maalauskerrat eivät kyllä erotu, ja pinta on erittäin hyvä! 80 GTi 3/18 80 GTi 3/18. Kauden 2018 Jani starttasi sillä, että kävi heittämässä autolla muutaman kilometrin lenkin, ja auto toimikin todella hienosti. Nyt kuluneen talven aikana Jani siisti vielä konehuoneen uuteen loisteeseen. — Palkeiden kiinnikkeet hitsasin tukivarsiin ja jousikuppeihin niin, että auton normaali ajokorkeus on noin neljä senttiä. Pinnasta ei tullut hyvä ja Jani hioikin sen raivolla, heti kun maali oli vähänkin kuivaa. Ulkokuoren lisäksi myös sisusta sai osakseen muutoksia ja pappamallinen sininen sisusta vaihtui kojelautoineen ja kaikkine verhoiluineen nelipaikkaiseen Recaro Sportline -sisustaan, kun sellainen sattui löytymään kohtuurahalla. Kuten voi kuvitella, eivät osat aivan ole bolt on -tavaraa Mercedeksen pyöräntuentaan. Jani maalasi auton päältä ja pohjasta, mutta eihän sekään mennyt putkeen. Moottorin jäähdytystä parantelin öljynjäähdyttimellä ja paremmalla flektillä. — Konehuone on siloteltu kauttaaltaan ja akku siirretty takakonttiin. Menohalut on kohdillaan! k orin maalauS ei mennyt kerralla putkeen. Kuskin penkki oli niin puhki, että sillä ei tehnyt oikein mitään. — Yllätyin hieman kun CDLC Season Ender Meetissä sain kotiinviemisiksi Connoisseurkunniamaininnan, Jani hymyilee. Kesän aikana Jani kerkesi käyttää moottorinkin kuusi kertaa irti erinäisistä syistä: milloin oli laatikko tai öljypohja rikki, milloin joku muu turha vika jonka takia moottori oli jumpattava ylös. Siistimisen lisäksi tein uuden paremman pakosarjan ja putkiston. Kesän aikana Jani sai myös öljypohjan rymäytettyä ties mihin routamonttuihin ja siltojen kynnyksiin. Koitin startata, mutta startti ei jaksanut pyörittää, joten ||||| Esittely MERCEDES-BENZ 190 2.5DT ’91 S ympaattinen ulkokuori piilottaa sisälleen yli 300-heppaisen dieseltekniikan. — Osia haalin sieltä täältä, eikä setti todellakaan ollut mikään bolt on -paketti. Matalammallahan sitä tuli kuitenkin ajettua ja etulokasuojat sain maalata kesän aikana kahdesti uudestaan. — Kovalla vesihionnalla ja myllytyksellä siitä saatiin kuitenkin ainakin omaan silmään hyvä, Jani kertaa. Pinta on kahdesti maalattu ja senkin jälkeen vielä vesihiottu ja myllytetty lopulliseen kiiltoonsa. — Löysäsin kaasun ja painoin kytkimen pohjaan, niin auto sammui heti. Näin jälkeenpäin ajateltuna olisi päässyt helpommalla, kun olisin hankkinut osat suoraan ilma-alustoihin erikoistuneelta liikkeeltä, eikä hintakaan olisi juuri paljoa kalliimmaksi jäänyt, Jani naureskelee. Autoon asennettiin BMW E36:n coiloveretutolpat, ja taka-akselilla iskunvaimennusta hoitaa Mazda B2000:n etuiskarit. Pinnan hieromisen lisäksi Jani rakensi autoon myös ilmajousituksen saman talven aikana. Pitihän sitä koeajolla kesän tuoksuakin saada ilmoille ja kumia pikkusen polttaa, mutta eihän sekään tietenkään sujunut kohtuudella. Öljypohja hajosi kolmesti, vaikka auton alla on viiden millin pellistä tehty pohjapanssari. Persdynossa tuntui lisähevosiakin useampia ja muutenkin moottori tuntui paljon kireämmältä. Näin siitä saatiin lähes uudenveroinen! MOOTTORIA YLÖS – TAAS Kesä 2017 olikin sitten lähinnä tapahtumissa käyntiä ja kavereiden kanssa ajelua. Päälle levitettiin uusi kerros maalia, mutta eihän siitäkään oikein hyvä tullut. Tämä johtunee uusista nokista, pakosarjasta ja downpipeen asennetusta cutout-venttiilistä, joka aukeaa veto päällä ja pakoputkiston ahdistus vähenee oleellisesti. Kumihan siis paloi oikein kevyesti, mutta Jani ihmetteli, kun auto alkoi kolmosvaihteella hyytymään ja sitä se ei ole ennen sillä tavalla tehnyt. Janin kaverilta löytyi kuitenkin hyväkuntoinen vänkärin penkki, josta Jani purki verhoilun ja siirsi sen oman kuskinpenkkinsä päälle
— Onneksi mulla on se vanha moottori vielä tallessa, niin kasataan siitä nyt sitten uusi tekniikka, niin päästään ajelemaan. Moottori oli öljynpaineiden katoamisen takia leikannut kiinni. ?. Auto rullasi siinä vielä, joten tein mäkilähdön, ja auto hörähti käymään, mutta samalla huomasin että öljynpainetta ei ollut ollenkaan. Projektiin meni tasan yksi tunti, kun varovasti purettiin moottori irti konehuoneen tuoretta maalia varoen. Seuraavana päivänä tallitoverin kanssa nykäistiin jälleen moottori pois keulilta. oletin että akku oli loppu. ?. Leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä! MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET 2,5-litrainen OM605 Turbo 20 V 5-sylinterinen, Holset HX35W #12 -pesällä, 7 mm Mynän rakentama syöttöpumppu, jota itse paranneltu, ahtoilmanjäähdytin, omin kätösin tehty pakosarja ja ahtoputket, mersun isompi syyläri ja Spal-flekti VOIMANSIIRTO MB 717:430 5-vaihteinen vaihteisto, nelilapainen sintterikytkinlevy, 763 Sachs SRE -asetelma, perä vaihdettu isompaan ja räkästy Kempillä lukkoon ALUSTA E36 coilover-iskarit edessä, takana Mazda B2000 4x4 -etuiskarit, nelipiirinen ilma-alusta, D2400-pussit, Accuair VU4 -venttiiliblocki, kaksi kompressoria, RST-ilmasäiliö, AVS 7 -ohjainboxi, uretaanipuslat koko alustassa ja takana cambersäätötangot Speksit JARRUT 300 mm levyt ja nelimäntäiset satulat E320 W124 mersusta edessä, takana uusitut vakiojarrut, käsijarru muutettu hydrauliseksi VANTEET OZ AMG AERO3, 9+10x16, Radinox-kehät RENKAAT Edessä 205/40-16 Nankang NS2, takana 215/40-16 Toyo S Drive KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Maalattu itse tallissa, vesihiottu ja myllytetty, konehuone vahvikehitsattu, akkukotelo pilkottu pois ja akku siirretty konttiin, akun tilalle tehty paikka paisarille ja ylimääräinen roina piilotettu SISUSTA JA HIFI Sisusta päivitetty sinisestä perusmallista mustaan nelipaikkaiseen Recaro Sportline -sisustaan kojelautaa ja lattiamattoja myöten TULOSSA Ehjä moottori NUMEROIDEN MUKAAN 311 hv ja 650 Nm WWW IG @J_Lyly KIITOKSET Velipoika on ollut suurena apuna, joten sinne kiitosta! ” ’Uudella’ moottorilla on ajettu vasta noin 500 tkm.” GTi 3/18 81 GTi 3/18 81
5 25 75 95 100
Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1. Voimareservitkin ovat kasvaneet yli 450 hevosvoiman. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi. Seuraavassa numerossa GTi 4/18 ilmestyy 9.5.2018 TAPAHTUMIA T uning C ar S how /a meriCan C ar S how , B ilSporT e lmia Opel Corsa A C20XE 2.0 Turbo ‘89 Koskisen Reijon turbo-Corsa valmistui GTi-Magazinen projektiautona vuosina 2011–2013. 15-tuumaiset BBS RM -vanteet ja uudelleenverhoiltu sisusta viimeistelivät auton kuumille kesäpäiville. jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta. VW Golf Karmann Cabriolet 1.8 ‘90 Kuopiolaisen teippiseppänä tunnetun Eero Mannisen avoGolf on klassinen avoauto vailla vertaa. Toyota Supra Mk IV 3.0 turbo ‘95 Backwood Customs -kerhon Tuomo Ronkaisen autokuumeen taltuttajaksi löytyi neloskorinen Supra, josta mies on kutitellut 800 hevosvoiman ja 950 Newtonmetrin lukemat.. Päätimme kysäistä, mitä sorsalle kuuluu ja mitä suunnitelmia on tulevalle kaudelle Audi A4 1.8 Turbo Quattro ‘95 Raahelaisen Jaakko Alilan ensiauto on elämänsä kunnossa 12 vuoden yhteiselon jälkeen
6 414882 809660 18003 PAL.VKO 2018-19 28 09 66 -1 80 3 Maahantuoja: Lapinjärven HuoltoPiste Oy RACE PERFORMANCE 0207902790 info@race.fi www.race.fi SLAMIT 0504655633 info@slamit.net www.slamit.net MODIFICARS 0505432393 info@modificars.fi www.modificars.fi