4/2016 | Hinta 10,60 € Audi A4 3.0 TDI quattro ‘07 Nissan Skyline R32 GT-R ’89 Toyota Celica TA22 ‘72 BMW M3 Coupé ‘93 BMW E92 335i ‘07 VW Golf IV ‘99 Audi A4 3.0 TDI quattro ‘07 SUOMEN MATALIN BERTTASEISKA TAPAHTUMIA: Tuning Car Show 2016, AutoSaloon, CDLC Season Opening 950 hv ja 1000 Nm PÖHINÄÄ PELKOKERTOIMELLA Toyota Soarer GT-T 2JZ 3.0 Turbo ‘92 Näin puunaat maalipinnan näyttelykuntoon
ISSN 1457-6058 www.fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Nyt on jälleen mahdollisuus testailla oman ajopelinsä voimavaroja turvallisissa olosuhteissa. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse V arttimailin kiihdytysaika on perinteinen ja selkeä katuautojen suorituskyvyn mitta. Tilaisuudessa on tuttuun tapaan mahdollista testata autonsa tai moottoripyöränsä suorituskykyä varttimailin kiihdytyksessä – ajat mitataan virallisella laitteistolla. Aika kertoo lahjomattomasti auton tehoreserveistä ja toisaalta kyvystä siirtää voima tiehen. Tervetuloa testaamaan! Vesivehmaa kutsuu KESÄKUUSSA GTi 4/16 3. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. GTi:n ja Veekasin tilaajat saavat ensimmäisen lähdön ilmaiseksi esittämällä tämän numeron sivulta 29 löytyvän ilmoituksen. Varttimailin ajasta voi netin laskureilla laskea karkeasti myös moottorin teholukeman, joten sitä voi pitää myös suuntaa antavana dynovetona. FHRA:n kanssa yhteistyössä järjestettävä GTi-Magazinen ja V8-Magazinen kadunmiehen kiihdytyspäivä järjestetään viimevuotiseen tapaan Vesivehmaan lentokentällä Asikkalassa. Päivämääränä on kesäkuun ensimmäinen lauantai eli 4.6. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Robert Ottosson, Susanna Lehto, Kirsi Perimö Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 C 00560 Helsinki Markku Hurmeranta markku.hurmeranta@fokusmedia.fi Petri Nummi petri.nummi@fokusmedia.fi +358 400 457 604 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu
s.76 BMW M3 Coupé 3.0 '93 Rami Rantasen käsityönä syntyneessä kaunottaressa on BMW:n sydän Volvon kuorissa. s.18 BMW E92 335i '07 Toni Kärkkäisen Coupén ilmettä väkevöittää Prior Designin widebody-korisarja. s.62 Volkswagen Golf IV '99 Antti Heikkalan +155 dB puskeva Golf on henkeä salpaava kokemus – sanan varsinaisessa merkityksessä. s.56 Nissan Skyline R32 GT-R '89 Tatu Selesniemen Skylleä on kehittynyt räväkäksi raaseriksi vaihe vaiheelta ja tekniikka edellä. s.24 s.46 Toyota Celica TA22 '72 Konsta Kauppisen Celica on ollu perheessä jo 26 vuotta ja siirtynyt nyt perintönä isältä pojalle. Tässä numerossa s.6 Toyota Soarer GT-T '92 Toni Mårdin jo neljättä kertaa uudelleen rakentama Soarer alkaa nyt hipoa täydellisyyttä. Audi A4 3.0 TDI quattro '07 Janne Mannisen ilmajousitettu aanelonen on todennäköisesti Suomen matalin B7-korinen.
OMISTAJAT Toni Mård Janne Manninen KUVAAJAT Jap3 Tiitinen GTi-TYTTÖ Juulia KUVAAJA Joke Simonen. 67 a uTo s aloon Turun näyttelyssä nähtiin taas kunnon kattaus kaikenlaista. 73 w ise V elociTy Uudenlainen tiedunkeruujärjestelmä yksinkertaistaa ajamisen analysointia. 38 cdlc s eason w o peninG 2016 Ajokautta käynnisteltiin Tuuloksessa. Autotalli | KANNESSA GTI 4/16 Autotalli 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 16 e rkki paasaa 12 GT i TyTTö AUTOT Toyota Soarer GT-T 2JZ 3.0 Turbo '92 Audi A4 3.0 TDI quattro '07 Tekniikka 52 s howkiilToa maalipinnalle Näin puunaat auton maalipinnan näyttelukuntoon. 70 a udi r8 -T ime a TTack projekTi – osa 4 Kilpuriin toteutettiin vaatimuksia vastaava polttoainejärjestelmä. Vakiot & viritykset 3 p ääkirjoiTus 41 j ulisTe 83 s euraaVassa numerossa Tapahtumat 30 T uninG c ar s how 2016 Pääsiäisen jättinäyttely kokosi harrastajat Helsinkiin
|| Pelkokerroin Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely TOYOTA SOARER GT-T 2JZ 3.0 TURBO ’92 6 GTi 4/16
GTi tykkää Väkevästä ajattelusta laatikon ulkopuolella. | PIKAfaktat GTi 4/16 7. Viime aikoina myös maailmalla noteerattu 950-hevosvoimainen, hauskanpitoon tehty katuohjus herättää pelkoa viereen pysähtyvissä autoilijoissa, ja kuljettajakin kokee väristyksiä siirryttäessä mukavuusalueen ulkopuolelle, joka tapahtuu tällä laitteella todella nopeasti. ?. Pelkokerroin Espoolaisen Toni ”Fattis” Mårdin jo neljättä kertaa uudelleen rakentama Soarer alkaa nyt hipoa täydellisyyttä. Moottori 2JZ Teho 950 hv ja 1000 Nm Vanteet Work Emotion CR Kai 9,5x18” Olennaista Voima olkoon kanssamme
Autoon oli vaihdettu jo Japanissa Supran kolmelitrainen 2JZ-GTEtuplaturbomoottori ja Getragin kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. NELJÄS EVOLUUTIO Hypätäänpä pari versiota yli suoraan neljänteen evoluutioon. Sporttinen hyvin varusteltu iso coupé löytyi tutun japanilaisen nettisivuston huutokaupasta ja tuli sitä kautta Suomeen Tonille. Auto ehti palaakin jo kerran Tonin työpaikan pihassa, mutta jo palavia kipinöitä sammuttaessa sytytettiin idea seuraavasta evoluutiosta. Edellisestä esittelystä Soarer on muuttunut kauttaaltaan aina vaan racempaan suuntaan. Alun perin hienokuntoista yksilöä ei ollut tarkoitus sen kummemmin edes virittää, mutta tietäähän tuon miten siinä yleensä käy. Viimeisimmässä kokoonpanossa painetta kattilaan pakottaa Holsetin massiivinen Pro55-turboahdin kiillotetulla kompurakotelolla. Suuren hatunnoston ansaitsee se fakta, että kaveri on rakentanut itse lähes tuhat hevosvoimaisen moottorin, joka kestää kovaa rääkkiä. ||| Esittely TOYOTA SOARER GT-T 2JZ 3.0 TURBO ’92 8 GTi 4/16. k uljeTTajan nenän pitää menosuuntaan TRS:n 3” kuusipistevyöt ja OMP:n RS PT -korvallinen kuppipenkki. Moottori on rakennettu alkujaan talvella 2011–2012 ja sillä on ajettu jo yli 30 000 kilometriä tehden lähinnä perushuoltoja. Kuvassa ikkunoilta tulevat ilmaputket ja Jazin 60 litran turvatankki täynnä RE85:ta. Miehen ja auton yhteinen tarina alkaa kuitenkin jo vuonna 2009. 400-hevosvoimaa, ja ajeltiin hetken aikaa tyytyväisenä. Turvavarusteista mainittakoon Cuscon seitsenpisteturvakaaret. Vajaalla kahden ja T onin Soarer esiteltiin ensimmäisen kerran GTi:ssä vajaa kolme vuotta takaperin numerossa 8/13 Vertex-teipattuna ja yli 800-heppaisena. Toni on aina fanittanut kovasti Daigo Saiton ja Takahiro Uenon D1-kilpureita niiden ollessa punaisia, siitä punainen väri. Koko auto purettiin välissä muttereiksi ja kori maalattiin Lamborghinin Rosso Andromera -punaisella sävyllä. Näillä otettiin T akaikkunoiden scoopin kautta ohjataan ilmaa takajarruille. Moottorin rakennuksesta on kerrottu tarkemmin edellisessä esittelyssä. H iiikuiTuiseT overfenderiT ovat Tonin omaa käsialaa ja käsityötä. Värin vaihdon lisäksi tekniikkapuolta on riivattu hiukan lisää. Vuosien kuluessa Soarer jalostui aina uudelleen ja uudelleen uuteen asuun, joka kerta hiukan entistä tehokkaampana
?. Tonin Soarer on siis kauniisti keskiarvon yläpuolella, ja lisää voimaa on kuulemma taas tulossa. ” puolen kilon miedolla ahtopaineella Soarer sysää tätä nykyä noin 950 hevosvoimaa ja täydet 1000 Nm vääntöä. Tähän loppuun voisi melkein lainata vanhan rallilegendan Walter Röhrlin sanontaa. Voimasta kertoo jotain myös suorityskyky varttimaililla. Matalilla 1,5 barin ahtopaineilla Soarer taittaa vartin aikaan 10,52 sekuntia loppunopeuden ollessa 228 km/h. Voidaan puhua melko hardcore laitteesta, jollaisia ei maailman laajuisestikaan ole kovin montaa kilpien välissä.” GTi 4/16 9. Myös ajovaloja on tummennettu tujumman lookin maksimoimiseksi. 500WHP Toni kuuluu 500whp-nimiseen suljettuun autokerhoon, jossa on tällä hetkellä 61 rekisteröitynyttä jäsentä ympäri Suomea. Yksi maailman suurimpiin ja tunnetuimpiin autoblogeihin lukeutuva Speedhunters kiinnostui Soarerista viimekeväisellä Suomen visiitillään niin paljon, että halusivat esitellä auton sivuillaan. Idea superleveisiin irtokaariin on saatu Liberty Walkin ja Rocket Bunnyn over fendereistä. Aika oli silti hyvä 10,4 sekuntia, vaikka maaliin tultiinkin rullaamalla alle 170 km/h. Tehopainosuhde Soarerissa on siten todella kova. Näkyvin ja kevyin muutos viimeisimmässä versiossa on Tonin itse valmistamat, pultattavat hiilikuituiset levikkeet lokasuojien ympärillä. Vaatimuksena jäsenyydelle vaaditaan takavetoisesta autosta vähintään 500mhevosvoiman pyöräteholappu, nelivetoiselta vaaditaan hiukan enemmän. ”A car is just fast enough, when you stand in front of it in the morning and are afraid to unlock it.” Vielä ei olla ihan siellä, mutta lähellä. Moottori Minkä tekisit toisin. Tällä hetkellä kaiken | KUKA kuskaa Toni ”Fattis” Mård 190 cm leveä Origin Super GT -hiilikuitusiipi itse valmistetuilla päädyillä on todella massiivinen. TUNNUSTUSTA MAAILMALTA Suurimman osan kaikista muutoksista Toni on tehnyt ensimmäistä kertaa autoonsa, ja oppinut sitä kautta kaikenlaista uutta. Voidaan puhua melko hardcore-laitteesta, jollaisia ei maailmanlaajuisestikaan ole kovin montaa kilpien välissä. Ikä 31 Ammatti Mamasan-myyjä Paras muutos. — Kokeilin kerran yhden vedon täysillä 2,3 barin ahdoilla, mutta jouduin lopettamaan vedon kesken. Tällä hetkellä jäsenistön katuautojen tehojen keskiarvo huitelee jo yli 850 hevosvoiman. Ennätys 1550 hevosvoimaa ja 1900 Nm mitattiin eräästä kerholaisen Corvettesta. Autossa alkaa olla jo sen verran voimaa, että joka kerta kun viivalle mennään, syke nousee ja pelonsekaiset tunteet ottavat vallan. Autoa on kevennetty vuosien jalostuksen yhteydessä aika kiitettävästi, sillä alkuperäisestä painosta on saatu riisuttua 400 kiloa vaa’an asettuessa nykyisin 1330 kilon tuntumaan
||| Esittely TOYOTA SOARER GT-T 2JZ 3.0 TURBO ’92 10 GTi 4/16. VANTEET Work Emotion CR Kai 9,5x18” magnesium blue -värissä, edessä ET -33, takana ET -43, Bling Factoryn pultattavat spacerit RENKAAT Edessä 265/35-18 Achilles, takana 18” Yokohama sliksit KORIMUUTOKSET Vertex etuja takapuskurit, Vertex-sivuhelmat, lasikuituinen konepeitto, Top Secretin hiilikuituiset etu-canardsit, itse tehdyt etuja sivuilmanohjaimet, lasikuituinen takadiffuusori, tummat ksenonajovalot, Origin Super GT 190 cm leveä hiilikuitutakasiipi, itse muokatut etulokasuojat ilmanottoaukoilla, itse tehdyt hiilikuituiset over fenderit edessä ja takana, facelift-mallin takavalot, koko kori maalattu Lamborghinin Rosso Andromera -punaisella, kaikki paitsi tuulilasi polykarbonaattia, etujarruille tehty jäähdytys puskurin läpi, takaikkunoiden läpi viety jäähdytysilma takajarruille GR eddyn plenum ahtaa ilmaa koneeseen 90-millisen kaasuläpän kautta. ALUSTA TEiN Mono Flex -säädettävät coiloverit, TEiN Uniball -yläpäät, säädettävät tukivarret Speksit SISUSTAMUUTOKSET Koko sisusta riisuttu, äänieristykset ja vaimennukset poistettu, kojelauta nukattu, Cusco seitsenpiste-turvakaaret, Samin erikoinen vaihdekeppi, ovipahvit ja kaikki muut paneelit tehty hiilikuidusta, ACT Rallyen 90 mm syvä nahkaratti Sparcon pikalukituksella, OMP RS PT korvallinen kuppijakkara kuljettajalla, Bimarcon kuppi apparilla, TRS:n 3” kuusipistevyöt, VEMS:in laajakaista ja pakokaasunlämpömittari, DEFI & APEXilisämittarit, DEFI BF Link -mittarien ohjainlaite POPIT 2JZ & Holset JARRUT EBC:n levyt ja palat sekä teräspunosletkut. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET H-profiilikiertokanget, ACL:n race-laakerit, APR pultit, HKS:n 272-asteiset nokat, puristussuhde 8,7:1, Gatesin kelvar-jakohihna, Brian Crowerin venttiilinjouset ja titaaniretainerit, GReddyn plenumi ja 90 mm kaasuläppä, Boschin 2200 cc -suuttimet, Aeromotiven polttoaineensäädin, Titan Motorsportin bensakisko, 2 x Bosch 044 -bensapumput, 2 AN6-tulolinjaa ja 1 AN6-paluulinja, JAZin 60-litrainen turvatankki, Holset Pro55 -ahdin 71,5 mm imusiivellä, 78 mm pakosiivellä ja 22 cm² -pakopesällä, KKD Motorsportin 60 mm -hukkaportti, GReddyn välijäähdytin, AEM-moottorinohjaus, HKS-DLI-sytytys, AEM 5 bar MAP-anturi, Sam’s Garagen tekemät ahtoputket, modattu kiinanpakosarja, 4” downpipe, täysin suora 3,5” putkisto, Stoney Racingin alumiininen jäähdytin alumiinisella ylävesiletkulla, sähköflekti, öljynjäähdytin pulttikiinnitteiset itse tehdyt tuet ahtoputkille, suuremmat AN12-huohotukset, hiilikuituinen puolien peitelevy, kovemmat moottorintuet, kovempi vaihteistontuki, TRD-öljykorkki VOIMANSIIRTO Supran kuusilovinen Getrag-manuaalivaihteisto, Quartermasterin kolmilevyinen kytkin, Bling Factoryn kevyt, alle kolmekiloinen billet-vauhtipyörä, TRD:n 2-way-lukkoperä 3,8:1 -välityksellä. Etanoli syötetään moottoriin kuuden massiivisen Boschin 2200 cc -suuttimen kautta, joita ruokkii kaksi 044-pumppua. Kuormaautokokoluokan Holset Pro55 -ahdin ei jää keneltäkään huomaamatta
M ukavuusvarusteista on riisuttu kaikki ylimääräinen. GTi 4/16 11. NUMEROITA 950 hv ja 1000 Nm, vakiona 280 hv ja 400 Nm TULOSSA Moottorin päivitystä AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Sekalaisia projekteja vuosien varrella WWW 500whp.net / IG @thefattis KIITOKSET Svennin veljeksille ja Lammille pitkistä talliilloista, sekä kaikille muille, jotka ovat olleet auttamassa projektin vaiheissa. ?. Keskikonsolissa on vain tarvittava ja välttämätön
Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. autotalli 04 16 Tyttökuvat Joke Simonen 12 GTi 4/16
Kuluneiden, mattaantuneiden ja kellastuneiden umpioiden käsittely tapahtuu kahdessa vaiheessa – kiillotuksella ja suojauksella. Pakkaus sisältää Headlight Polish hionta-aineen, 2 Headlight Sealant Cloths -pinnoiteliinaa, 2 kiillotussientä, 4 P5000-vesihiontaruusuketta ja 4 kiillotusliinaa. Suomalaisten keskimääräinen vuotuinen ajomäärä on noin 16 000 km. www.sonax.fi GTi 4/16 13. www.popvakuutus.fi UUSI MICHELIN PILOT SPORT 4 Michelinin uusi high performance -rengas, Pilot Sport 4, tarjoaa urheilulliseen ajoon entistä enemmän ominaisuuksia. Jos ajomäärät jäävät alle 15 000 kilometrin, on luvassa jo säästöä – alle 10 000 ja 5000 km ajaville vastaavasti enemmän. Satsi riittää kahden umpion käsittelyyn. SÄÄSTÖÄ VÄHÄN AJAVALLE POP Vakuutus on lanseerannut uuden vakuutustuotteen, jossa sekä kaskoettä liikennevakuutusmaksun suuruus määräytyy ajettujen kilometrien mukaan. Täsmällisen ohjausvasteen, tarkan ohjattavuuden ja kehittyneen märkäpidon ohella Formula E -sarjassa käytettävien kilparenkaiden pohjalta kehitetty rengas tarjoaa aikaisempaa pidemmän käyttöiän ja pienemmän vierintävastuksen kuin aikaisemman sukupolven rengas, Pilot Sport 3. www.michelin.fi UMPIOT KIRKKAIKSI Sonax on esitellyt uuden kuluttajakäyttöön soveltuvan Headlight Restoration Set -nimellä kulkevan ajovaloumpioiden kirkastussarjan. Uusi POP Auto Kilsa -vakuutus on suunnattu vähän ajaville ja esimerkiksi kakkosautoille, jotka usein nielevät kilometrejä niukemmin
putkien aukaisuun ja räystäskourujen puhdistukseen. TUOTTEITA AUTOHARRASTAJALLE Eteippi tarjoaa autoharrastajille erilaisia oheistuotteita tarroista vaatteisiin ja kahvimukeihin. Työpaineen säätö ja pesuaineen annostus tehdään kätevästi suihkuputken säädintä kiertämällä ja suutinta vaihtamatta. Tsekkaa lisää nettikaupasta. kauppa.eteippi.fi HELPPOKÄYTTÖISTÄ PAINEPESUA Kärcher on esitellyt uudet kotitalouskäyttöön tarkoitetut Full Control -painepesurit, joiden suunnittelussa on huomioitu erityisesti laitteiden helppokäyttöisyys. Kärcher Full Control -pesurimalliston suositushinnat alkavat 279 eurosta. www.karcher.fi 14 GTi 4/16. Pesukahvan led-näyttö osoittaa valitun tehoasetuksen ja auttaa siten säätämään pesutehon kohteeseen sopivaksi: puumateriaaleille pieni paine, autonpesuun medium-asetus ja kivipinnoille täysi paine. Hinnat alkaen: tarrat 4 euroa, lippikset 20 egee, T-paidat 22 erkkiä, hupparit 34 euroa ja mukit 18 juuroa. Monipuolinen lisävarustevalikoima laajentaa käyttömahdollisuuksia auton alustanpesusta mm
| GTi-tyttö Juulia GTi 4/16 15. Lempiauto 67 Chevy Impala, vanhat jenkit kiehtonu aina. Some Fb:stä löytää. Ikä 30 Pituus 168 Ammatti Rakennustyöntekijä Harrastukset Moottoripyöräily ja kuntosalilla käynti. Parasta just nyt Ajokausi alkaa ja kesä tulee
Myös aftermarket-palikkaa on saatavilla reippaasti, ja teholukemat saanee helposti sinne 400 hv tienoille, kiitos turboahdetun moottorin. Viimein lopetin itseni kiduttamisen ja istuuduin kuskin paikalle. Jarrupoljin reagoi pieneenkin hipaisuun, ja kaasupolkimessa ei ole ”tyhjää”. Päätin vain kärsiä suppeasta näkymästä, näinhän suurimman osan tiestä kuitenkin, suunnilleen. SISUSTA Sisustasta löytyy lastenistuimille tutut ISOFIXliitännät, ja yleinen laatuvaikutelma on kaikin puolin hyvä. Etsin lisävarustelistalta sitä pappamallin spoileria, mutta tarjolla on vaihtoehtona vain hiilikuituinen kookas malli (2315 e). Silloin ehkä vähän tympii tuo etuveto. Tämä on hyvä auto. Takakontissa on tilaa riittävästi lyhyelle viikonloppureissulle tai isommalle ruokakauppareissulle, mutta ei tuolla kovin lihavaa vasikkaa muiluteta. GTi:lle tarjoutui tilaisuus koeajaa uusi Civic Type-R. Auto pääsi yllättämään niin, että suu vaahtoaa vieläkin, kun alan muistelemaan ajoelämystä. Olkoot. Melkoinen muutos siis edellisiin. Ja siitä päästäänkin sitten tähän päivään. Pitäisi päästä radalle testaamaan. Hetken aikaa tuijoteltuani uusi Civic näyttää jopa hillitymmältä kuin FN2-korinen (jos sitä hiton spoileria ei lasketa). Huippuvääntö (400 Nm) saavutetaan jo 2500 r/min kohdalla, joten enää ei tarvitse odotella ”vtec just kicked in yo” -hetkeä, että alkaa tapahtumaan. Ja mikä outoa, motariajossa auto on silti huomattavasti hiljaisempi kuin J-koriset Astrat (no, ei se nyt mikään saavutus ole…). 1997 Japanissa markkinoille tulleessa EK9korisessa Civic Type-R:ssä oli tehoa revitty 1,6-litraisesta B16B-moottorista 185 hv. Arjen kauhuja Kertojana arkinen Erkki Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat VOIKO CIVICIIN IHASTUA. Ajelin pitkät matkat painellen sitä R-nappia ees taas naureskellen sille erolle, minkä napin painalluksella saa aikaan. Auto näyttää yllättävän isolta luonnossa, ja onhan sitä painoakin kertynyt edellismalleihin verrattuna (omamassa n. Väitän kuitenkin, että Civic tarjoaa parasta vastinetta rahalle tällä hetkellä, jos etsii suorituskykyistä autoa, jolla voi ajaa päivittäiset ajot. Seuraavalla korimallilla (FN2) tehot pysyivät 200 hv:n tienoilla 7800 r/min, ja moottori oli edelleen 2,0-litrainen (K20Z4). Tähän rahaan kun ei taida muuta uutta autoa saada, joka olisi riittävän lähellä suorituskyvyltään ja varustetasoltaan. Kuskin penkki tuntuu aivan älyttömän mukavalta ja tukee upeasti. 1390 kg). 2001 myyntiin tuli EP3-kori, joka alkaa olemaan täällä räntäscheißen keskelläkin jo tutumpi näky, ja tuosta 2,0-litraisesta K20A2-moottoristahan irtosi pyöreät 200 hv. Kaikki vain toimii ihan hiton hienosti, ja koko ajan meinaa naurattaa. AJAMINEN Pehmeän Astran puikoista kun siirtyy Civicin puikkoihin, on kaikki aivan järjettömän tarkkaa. Entä millaisen uuden BMW:n 2-sarjalaisen saa 50 000 eurolla. L egendaarinen Civic Type-R on tullut tutuksi varmasti useimmille meistä tässä vuosien varrella. Tuntuu kliseiseltä sanoa, mutta tästä autosta ei kyllä saa kadulla kaikkea irti. ULKONÄKÖ Ensiksi pieni kierros auton ulkopuolella ja yleiset tarkastukset. Ensimmäinen kiihdytys motarille, ja yllätys on suuri: turboviivettä ei ole sitten ollenkaan, ja kaasuunvastaavuus on välitöntä. Nyt Hondakin on viimein luopunut tuosta ihanasta vaparimoottoristaan, jonka ihanimmat puolet tulevat esiin siellä 8000 r/min jälkeen. Lähimmät kilpailijat löytynevät VAG:n tallista, esimerkiksi Seat Leon Cupra voi olla melko kova kilpailija ainakin suoralla tiellä. Vaihdelaatikko on jopa kylmänä kaupunkiajossa todella mukava. Ulkonäön suhteen kaikki saavat tehdä omat johtopäätöksensä, mutta itse pidän, vaikka auto näyttääkin muotokieleltään selkeän aasialaiselta. Kiitos, Honda. ONE MILLION DOLLARS Jos minulla olisi 50 000 euroa laittaa autoon tällä hetkellä, laittaisin sen mielelläni Civiciin, jos mahtuisin sinne vielä kunnolla istumaan. Takapenkeillä jouduin istumaan ”itseni takana” hieman polvet suussa ja pää hitusen vinossa kattoa vasten. Siitäkin huolimatta, että Type-R olisi minulle suorastaan imbesilli investointi. Mutta miltäpä se tuntuu ajaa. Uusin korimalli on turbotettu 2,0-litrainen, ja tehoa on 310 hv/6500 r/min. No ei kovin kummoista, ja jos saakin, niin BMW:n lisävarustehintojen ansiosta on onnekas, jos saa tingattua edes ovet mukaan tuohon hintaan. R-NAPPULA Suorituskyvyltään lukemat ovat seuraavanlaiset: 0–100 km/h 5,7 sekuntia, huippunopeus 270 km/h (rajoitettu). 16 GTi 4/16. Pelkillä softavirityksillä on tällä hetkellä otettu jo yli 350 hv kevyin muutoksin. Jos siis pystyy katselemaan sitä spoileria. Alusta, ohjaus ja poljintuntuma muuttuvat entistä tarkemmiksi. Kameraa ei sattunut mukaan, mutta suoraan sanottuna en innostuksissani varmaan olisi muistanut mitään kuvatakaan. Tämän piti olla äänekäs boyracer, mutta matka-ajo tuntuu melkein jopa luksukselta. Vaihtoehdoiksi jää siis joko ajaa lysyssä (vaikeaa näillä penkeillä) tai kaataa penkkiä taakse amistyyliin ja ajaa kädet suorana sieltä lattiatasosta. Nyt kun ikävuosia on koeajajalle kertynyt yli 30, alkaa tuo melko kookas takaspoileri näyttää jo hieman kiusalliselta. Ehkä jos asentoa hioisi pari päivää, löytyisi oikea asento josta näkisi kunnolla pihallekin, mutta äkkiseltään en autoa pidemmille ihmisille suosittelisi. Varsinkin sen jälkeen, kun painaa sitä R-nappia, joka tekee kaikesta vielä vähän rajumpaa. Mutta muuten laite on maaginen. Kaikki on mukavaa, ja vähän jännittävääkin. Kyseinen malli ei ole koskaan varsinaisesti pröystäillyt isoilla numeroilla, vaikka tehoa on pieneen kinneriin saatu sullottua ihan kivasti. Verrokkina vaikkapa uusi STi Impreza, jonka hinnat ovat reilusti yli 70 000 euroa (mitä hittoa, Subaru?). Paitsi silloin, kun talvirenkaiden ominaisuudet alkavat loppua, ja auto vetelee minne sattuu täyskaasukiihdytyksessä. Etuvedoksi auto on julman nopea, ja kuivalla kelillä (ja kesärenkailla) auto varmasti pesee monet tehokkaammatkin autot. Verrattuna Evoihin ja Imprezoihin joilla olen ajanut, voi sanoa että tämä on jopa sivistynyt. Selvennyksenä kuitenkin, että pituutta minulla on 195 cm. Sitten penkkiä vaan hinkuttamaan alemmas, kunnes huomaan, ettei sitä saakaan tarpeeksi alas
Hintaa kyseisellä mallilla 239 euroa. Futurez Oy www.futurez.fi Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat JOM REDLINE -COILOVERIT Hyvät coiloverit TÜV-hyväksynnällä, mutta kun rahaa pitäisi olla sitten vielä juoda muumilimsaa juhannuksenakin. Loistava valinta Sinulle, jolla on vielä kuulo tallella toistaiseksi, mutta haluat ratapäiville tehoa ja meteliä. POLTTOAINEEN PAINEENSÄÄTÖPAKETTI Jos tarkoituksenasi on laittaa polttoainelinjastosi paineensäätö kuntoon, voi tarvittavat komponentit ostaa Futurezilta kittinä. JOM:n valikoimasta löytyy coilovereita toki vaikka ja mihin autoon, ja hintaa on vähemmän kuin 1 ½ kuukauden aktiivisella tupakoitsimisella. Tässä kyseisessä paketissa on mukana Fuelab-paineensäädin, ProSportin sähköinen painemittari ja tarvittava T-liitin asennukseen. Tuningkauppa www.tuningkauppa.com ÄÄNENVAIMENNIN KAUKOSÄÄDÖLLÄ Elämässä tulee tilanteita, joissa on vain parempi pysyä hiljaa. Fuelabin lineaarinen säädin sopii käyttöpaineille 1,7–6 bar, ja sopii niin bensalle, metanolille, dieselille kuin etanolillekin. Hinta 295 euroa. Pro-Sportin mittari on 0–7 barin asteikolla, ja siitä löytyy huippuarvon tallennukset ja varoitustoiminnot. E-hyväksyntäkin löytyy, joten voit partioida katuja huoletta, ilman pelkoa pimeillä kujilla vaanivista katsastusmiehistä. Hintaa on 419 euroa, mikä on huomattavasti vähemmän, kuin mitä korvalääkärissä ravaaminen tinnituksen takia maksaa. Avoin-tilassa vaimennin on täysin läpivirtaava ”vihaan naapureitani”-pönttö. Lopettakaa röökaaminen, ostakaa coiloverit. Hintaa tuikkuparilla 329 euroa. Kuvan coilit ovat VW:n Golf III/Vento -yhteensopivat (1.4, 1.6, 1.8, 2.0, GTI, VR6), ja tiputtavat alustaa 20–60mm. Näihin tilanteisiin toimii tämä kaunokainen: ruostumattomasta teräksestä oleva yleismallinen äänenvaimennin kolmen tuuman sisääntulolla, jossa on kaukosäätimellä toimiva melunvaimennus! Vaimentimen sisällä on sähköinen läppäventtiili, jota siis ohjataan kabiiniin vedetyllä kaukosäätimellä. Jos hinta hirvittää, Futuzerin valikoimasta löytyy myös halvempi kitti Malpassin säätimellä. Tuningkauppa www.tuningkauppa.com GTi 4/16 17. Ole oman elämäsi Batman, ja vaihda nämä savunharmaat led-takavalot autoosi alkuperäisten tilalle. Suljettu-tilassa vaimennin taas toimii kuten alkuperäinenkin vaimennin, ja vaimentaa ääntä roimasti. JOM Redline. Asennussyvyyttä mittarilla on vain 32 mm, joten sen saa istutettua nätisti vaikka ja mihin. Futurez Oy www.futurez.fi VW PASSAT B7 SEDAN LEDTAKAVALOT Jos olet B7-korisen Passatin (2010->) ylpeä omistaja, mutta kiroat joka päivä takavalojesi tympeää ulkonäköä, muuttui elämäsi juuri paremmaksi
Priorisoitu PAKSUPOSKI Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen ||| Esittely BMW E92 335I ’07 18 GTi 4/16
GTi 4/16 19. Moottori BMW N54B30 tuplaturbo Teho 426 hv ja 616 Nm Vanteet BC Racing HB29 19” Olennaista Auto on maalattu mataksi, ei teipattu. BMW:n varusteluun erikoistuneen Schmiedmannin yrittäjänä toimivan Toni Kärkkäisen siviiliauto toimii miehen käyntikorttina. GTi tykkää Hävittäjä-look | PIKAfaktat ?. Matalasti muriseva ja mattapintaiseksi lakattu E92 on varustettu todella leveällä Prior Designin widebody-korisarjalla ja kääntää päitä niin näyttelyissä kuin arkiliikenteessäkin
Valinta oli tehty ja korisarja tilattu. Autoon oli asennettu myös G-Powerin remmiahdin sekä isot jarrut, ja kabiinia hallitsi kolmivärinen custom-sisusta. Tonilla ei nimittäin ollut mitään hajua minkä värinen autosta tehtäisiin. Esimerkiksi etupuskurin ja lokasuojien saumoja jouduttiin hieromaan kohdalleen istuvuuden takaamiseksi. Korisarjan asennus ei ollut kuitenkaan aivan plug & play -asennus. T ämä ei suinkaan ole Tonin ensimmäinen rakennettu BMW. — Alun perin ajattelin laittaa M3:sen, mutta se olisi ollut liian kallis ylläpitää. Miehen edellinen luomus oli Estoril-sininen E46 330Ci, joka oli rakennettu alkuperäisosilla M3 CSL:n näköiseksi. — Viikon mietittyäni päätin ottaa riskin ja auto vedettiin mataksi – kannatti. Tarkoitus oli saada auto valmiiksi kesän Bimmerpartyille. Tämän seurauksena avopuolison ykkössarjalainen todettiin ahtaaksi, ja tilalle hankittiin astetta tilavampi E90. Loppuvuodesta 2012 perheeseen syntyi pieni tyttövauva. Puolison autonvaihdosta innostuneena Tonikin päätti uudistaa kalustoaan. Jenkeistä löytyi työn alla oleva projekti, johon oli tulossa Prior Designin widebody M3 look -korisarja. Toiveena olisi ollut löytää auto DCT-vaihteistolla, mutta kun sellaista ei löytynyt, mentiin manuaalilla. Auto oli ostohetkellä täysin vakio. Listaa voisimme jatkaa nelikutosen varustelussa tai aiemmissa projekteissa, mutta sen sijaan, mennäänpä kuitenkin vähitellen asiaan. Viikon mietittyäni päätin ottaa riskin ja auto vedettiin mataksi – kannatti.” 20 GTi 4/16. Oltiin jo lähellä oikeaa. Korisarjaa etsittiin netin kautta ympäri maailmaa. Kaikennäköistä yhteensovittamista riitti paljon, ja linjoja piti muotoilla uudelleen. ” ||| Esittely BMW E92 335I ’07 Maalari ehdotti, että pidettäisiin auton alkuperäinen väri, mutta lakattaisiin pinta mataksi. Sen jälkeen mielessä kävi E93 335i eli cabrio, mutta sen takaluukun tilavuus oli perheelliselle aivan liian ahdas, Toni muistelee. Prior Designin nettisivuilta löytyi toinen widebody-kitti, joka oli varustettu 1M look -keulalla. Maalari ehdotti, että pidettäisiin auton alkuperäinen Sparkling Graphite Metallic -väri, mutta lakattaisiin pinta mataksi. Se oli siinä. Nykyinen E92 335i oli myyty uutena Italiaan, sieltä Saksaan, josta Blauweissillä työkentelevä luottohenkilö tarkasti ja rahtasi auton Suomeen keväällä 2013. Koritöiden valmistuttua painittiin edelleen väripulman kanssa. LEVEÄMPÄÄ KORIA Jo ostohetkellä oli selvää, että auto ei tulisi jäämään ulkoisesti vakioksi
| KUKA kuskaa Toni Kärkkäinen Mattapinnan maalaaminen ei ole millään tapaa helppoa, vaikka niin voisi äkkiseltään kuvitella. Lopulta Toni päätyi BC Racingin HB29-vanteisiin, jotka sai tilattua vapaavalintaisella ET:llä ja leveydellä. Maalauksen jälkeen Toni huomasi, että autosta puuttuu vielä sisälokarit, jarrujen ilmanottomuovit ja muutamia 1Mja M3-osia. Montakin asiaa. Ikä 36 Ammatti Yrittäjä Paras muutos. Vanteiden värin valinta aiheutti päänvaivaa. Korisarja Mikä jäi harmittamaan. Lopulta auto valmistui hienosti kaksi päivää ennen Bimmerpartyjä. Auto K orallrot punainen Kabiini on erittäin maukas ja sopii todella hyvin yhteen auton mattaharmaan pintavärin kanssa. — Ensin mietinnässä oli kaksivärinen ratkaisu, mutta avovaimon ehdottaessa kokonaan mattapronssista pintaa, otin taas riskin, ja hyväthän niistä tuli. Sopivalla ET:llä olevia ja riittävän leveitä vanteita ei ollut kovin helposti saatavilla. Eteen tuli 9,5” leveät ET:llä ja taakse 11x19” -kokoiset ET:llä -5. Niinpä auton maalaustyöt eivät menneetkään nappiin ihan ykkösellä, vaan etuja takapuskurit sekä konepelti maalattiin uudelleen pariin kolmeen kertaan, että niistä tuli hyvät. Madallus toteutettiin Lowtecin H9.4Rcoilovereilla. Näillä saatiin täytettyä turvonneet kaaret. ?. Ne oli unohtunut tilata kaiken tohinan keskellä. GTi 4/16 21. M assiiviset 11 x 19” hurjalla -5 et: llä olevat BC Racingin HB29-vanteet täyttävät turvonneet kaaret hienosti. Vanteiden hankkiminen reilusti vakiota leveämpään koriin toi omat haasteensa. Kaikki pienetkin virheet näkyvät läpi valmiista pinnasta ja roskia ei pysty kiillottamaan pois kuten kiiltävästä pinnasta
VIIHTYISÄ KONTTORI Bemarin sporttipenkein varustettu täysnahkainen Dakota-sisusta on väriltään Korallrot. Ratin kaksi värillistä led-nauhaa näyttävät vihreää ja punaista valoa, toimien vaikka kierrosmittarina tai vaihtovalona. K ojelautaan asennettu a wronin P erformance näyttö kertoo muun muassa väännön, voiman ja ahtopaineen. Lisävarusteena saatavassa BMW M-Performance -ratissa on näyttö, johon saa ohjelmoitua mitä tahansa nopeudesta G-voimiin. Lisäksi ratissa on kaksi värillistä led-nauhaa, jotka näyttävät vihreää ja pu||| Esittely BMW E92 335I ’07 Bmw m-P erformance ratin näyttöön saa ohjelmoitua mitä tahansa nopeudesta G-voimiin. B emarin ulKonen haBitus on melko testosteronipitoinen. Lisäksi kojelautaan on asennettu Awronin Performance-näyttö, joka kertoo väännön, voiman, ahtopaineen ja vaikka mitä hauskaa. palkittiin tapahtuman Show & Shine -ykköspalkinnolla. 22 GTi 4/16. Kabiinin ilmettä on piristetty Schmiedmannin puna-mustalla mattosarjalla ja saman valmistajan poljinpintasarjalla
Moni onkin hämmästellyt, kuinka koko perhe mahtuu kyytiin, tai kuinka joku voi reissata noin matalalla autolla. Moottorinohjauksen uudelleenohjelmointi on AJ Techin käsialaa. JERKKUA Kahdella ahtimella varustetussa 335i:ssa on hurjasti virityspotentiaalia, eikä auto ole laiskimmasta päästä vakionakaan. Näillä kolmilitrainen tuplaturbo luovuttaa kiitettävät 426-hevosvoiman tehot ja 616 newtonmetrin väännön. ?. — Teemme autolla kesäisin perheen kanssa muutamia pidempiä reissuja. MOOTTORI AJ Tech -moottorinohjaussofta, Burgermotorsport DCI -ilmansuodattimet, Schmiedmann-downpipet, Schmiedmann -sport-takavaimentimet, Wagner Tuning Performance -välijäähdytin VOIMANSIIRTO Quaife-lukkoperä + jäähdytyslevy ALUSTA Lowtec 9.4R -korkeussäädettävä alusta JARRUT Zimmermann -rei’itetyt levyt ja EBC Red Stuff -jarrupalat edessä ja takana VANTEET BC Racing HB29 9,5x19” ET0 ja 11x19” ET -5 mattapronssivärillä RENKAAT Hankook Ventus S1 Evo 2, edessä 225/35-19, takana 285/30-19 KORIMUUTOKSET Väri alkuperäinen Sparkling Graphite Metallic, mutta lakattu mataksi, Prior Design -widebody-korisarja, Schmiedmann EVO -konepelti, Schmiedmann EVO II -takaluukku, custom made etupuskurinlippa, ajovalot tummennettu sisältä sekä ulkoa, M4 style led angel eyes -rinkulat ajovaloissa, LCI facelift upgrade -takavalot (tummennettu), M3 led sivuvilkut (tummennettu), takalasien tummennukset SISUSTAMUUTOKSET BMW Performance -ratti näytöllä, BMW Performance -käsijarrukahva, BMW Performance -vaihdevälinlyhennin sekä nuppi, BMW led -sisävalopaketti, Schmiedmann Exclusive -punaiset lattimatot, Schmiedmann ¬Exclusive¬ -musta/puna kevytmetalli poljinpintasarja, Awron Performance -näyttö (ahtopaineet, teho, vääntö, jne.) POPIT BMW Professional Hifi NUMEROITA 426 hv ja 616 Nm, vakiona 302 hv ja 400 Nm TULOSSA Jotain ”pientä” pitäisi keksiä sisustaan. Ilma imaistaan sisään moottoriin Burger Motorsportin DCI -ilmansuodattimien läpi, ja ahtoilman jäähdyttämisestä huolehtii Wagner Tuningin iso Performance-cooleri. Takavaimentimet ovat Schmiedmannin Sport-mallistosta. AIKAISEMPIA PROJEKTEJA E46 330Ci M3 CSL-look WWW www.schmiedmann.fi KIITOKSET Avopuoliso, Schmiedmann, AJ Tech, Jussi, Sami, Daniel, Jani Speksit ” Jo ostohetkellä oli selvää, että auto ei tulisi jäämään ulkoisesti vakioksi.” T äällä asuu 426 villihevosta. naista valoa, toimien vaikka kierrosmittarina tai vaihtovalona. Sieltä mukaan tuli tapahtuman kakkospalkinto. — Hienosti ollaan mahduttu kyytiin ja aina ollaan päästy, minne tahansa ollaanki oltu menossa, Toni virnistää. Viime kesänä kävimme BMW-Syndikat Asphaltfieber -tapahtumassa Saksassa. GTi 4/16 23. Toni piristi omaansa Schmiedmannin turboilla, joiden jatkeena on saman valmistajan downpipet. Leveä, mattaharmaa bemari palvelee läpi vuoden joka päiväisenä käyttöautona
|| Moottori 3.0 TDI Teho 300 hv ja 650 Nm Vanteet Audi OEM Rotor 9x19” Olennaista Stance-peli ja raksa-auto samassa paketissa GTi tykkää Tyylikkäästi alhaalla | PIKAfaktat MATALIN BERTTASEISKA Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely AUDI A4 3.0 TDI QUATTRO ’07 24 GTi 4/16
OEM/DTM-henkinen ulkonäkö ja lukuisat yksilölliset modit tekevät tästä hopeanuolesta todella erottuvan – etenkin maantiellä, kun trailerin päällä on suuri kalastusvene ja auton pohja nuolee asfalttia. GTi 4/16 25. MATALIN BERTTASEISKA Jyväskyläläisen Janne Mannisen A4 on suurella todennäköisyydellä matalin maamme teillä liikkuva B7-korinen. ?
Painemittareille tehtiin teline kojelautaan kuskinpuolen alanurkkaan. Päivätyöstä johtuen kontti on yleensä täynnä kaikkea romua. Olisiko tämä tullut verenperintönä, vai voiko Jyväskylän ilmasto vaikuttaa asiaan. Lähtökohtaisesti jo ihan siitä syystä, koska auto toimii täyspäiväisenä niin sanottuna raksa-autona ja ilmoilla varustettuna päästään huonommillekin työmaille. Ikä 24 Ammatti Turvalaiteasentaja Paras muutos. Koko paketti nousee tarvittaessa parissa minuutissa ulos autosta huoltoa varten. Etuja takapäälle Janne askarteli kaukosäädön, jolla voi säätää molempia päitä erikseen. Navin asennuksen yhteydessä Janne varusti hansikaslokeron jääkaappitoiminnolla. Seuraavana postipate toi orggis RNS-E navigaattorin. Magneettiventtiilit ja muut hilppeet tulivat Lowtoysiltä ja paikallisista hydrauliikkakaupoista. Kontin reunaan laitettiin myös ulosotto ilmalle, jolla voi täytellä kaiken maailman uimapatjoja ja vuotavia kiinalaisia renkaita. — Ostin Audilta ilmastoinnin kennoon käyvän letkun ja suuttimen, jolle tein sopivan kokoisen reiän hansikaslokeroon. VARUSTELISTA KUNTOON Puuttuvat varusteet huudettiin Ebayn kautta. Ostaisin RS4:n | KUKA kuskaa Janne Manninen | Esittely AUDI A4 3.0 TDI QUATTRO ’07 K ontin reunaan on asennettu liitin paineilman ulostulolle. Näppärä monessa mielessä. Tämä onkin osoittautunut varsin hyväksi ratkaisuksi. Suomen markkinoilla ei tunnetusti varusteilla mässäillä, eikä mässäilty tämänkään yksilön kohdalla. Audin Janne hankki itselleen vuonna 2013. Ilmasäiliö on kiinni nahkavöillä kontin katossa. Ohjaimeksi tuli AVS:n seitsennappinen ohjain, josta lopulta käyttöön tuli vain pari keinukytkintä, koska ohjain piti saada tuhkakupin tilalle ja tarvittaessa kannen alle piiloon. DtMhelMat , erittäin syvällä istuvat 9x19” Rotorit, S4-putkisto ja ulostulot, kyllä. Vakioratin airbag ei käynyt uuteen, joten uudelle ratille oli hankittava sopiva bäginkuori ja vaihdettava siihen sisuskalut vanhasta ratista. Ensimmäisenä listalla oli päivittää vakio nelipuolainen ratti tuoreempaan. Janne osti itselleen joululahjaksi G.A.S.in tehtaalta tolpat, Viairin 480 kompuran sekä viiden gallonan kromisäiliön. Acuran keulamuutos Mikä jäi harmittamaan. Tilalle tuli 2010 vuosimallin A5:sen monitoimisporttiratti vaihdeläpyttimillä, sekä tarvittavat ohjainboksit ja piuhat muutokseen. 26 GTi 4/16. Ostokriteereinä olivat iso diesel ja hyvät varusteet. Kuopiosta löytynyt, melko vaatimattomasti varusteltu auto oli ajettuihin kilometreihin nähden halpa, joten siitä taputeltiin kaupat. Periaatteessa ihan pulttaa kiinni asennus, Janne kertoo. Mene ja tiedä. ALUSTA MIELEISEKSI Jo ostohetkellä oli selvää, että Audiin tulee ilmajousitus. Ilmajousituksen konttiasennus tehtiin siten, että kaikki muu paitsi ilmasäiliö on piilossa kontin lattian alla. Samoilla vauhdeilla Janne askarteli autoon ajotietokoneen, joka oli unohtunut auton alkuperäiseltä tilaajalta. M annisen Janne on aina tykännyt ajaa keskivertoa alempaa autoillaan
Ensin poistettiin kaikki pohjaanlyöntikumit, lyhennettiin hieman tolppia sekä tehtiin varovasti hiukan tilaa tukivarsille. Vakiot banaaninmuotoiset sivuhelmat saivat lähteä ja tilalle tuli Saksasta senttiä matalammat DTM-helmat sekä ovilistat. Näillä mentiin kesä. Jerkkua tuntuu riittävän nyt myös veneen vetämiseen. B7-korisiin Audeihin sai helposti S-line paketin kaupanpäälle uutta autoa ostaessa. ” Ilmalinjat Janne veti autoon ulkona pikkupakkasessa, ja itse pussit asennettiin alle eräänä viikonloppuna kaverin tallissa. Kaikki on koodattu toimimaan, kuten tehtaalta lähtiessä. Erottuakseen massasta Janne hankki autoonsa DTM-editionin osia, jotka ovat jo paljon harvinaisempia maassamme. DTM EDITION Auto on alun perin S-line-varusteltu ja niitä näkeekin liikenteessä melko paljon. Vanteille tilattiin matalammat renkaat ja lopulta apurunko saatiin maata vasten 18-tuumaisilla vanteilla. Muovihitsi käryten Janne yhdisti alkuperäisen ja RS4-maskin jouhevasti yhteen, ja näin meillä on sopiva hunajakennomaski DTMpuskuriin. Se oli joku maahantuonnin kampanja tai muuta sellaista. — Kun tilasin ensimmäisen satsin supermagneetteja, sain pelkän tyhjän pahvilaatikon jossa oli iso reikä, eli pitovoimaa niissä tuntui riittävän. Rekisterikilven kiinnitys on toteutettu supermagneeteilla. Yritys säästää käytetyn etupuskurin ostolla Ebaysta meni komeasti puihin, sillä puskuri oli halki ja sen korjaamisen jälkeen hinta oli sama, kuin olisi ostanut uuden tuotteen. Kun tilasin ensimmäisen satsin supermagneetteja, sain pelkän tyhjän pahvilaatikon jossa oli iso reikä, eli pitovoimaa niissä tuntui riittävän.” a lkuperäIsen tIlalle vaIhdettu A5:n monitoimiohjauspyörä on varustettu vaihteenvalitsimilla. Keväällä 2014 alle soviteltiin vanhasta Audista jääneitä 18-tuumaisia Cargraphicsin kolmiosaisia vanteita ja hyvinhän ne sinne sujahti. Keulaa jatkamaan löytyi hiilikuituinen etulippa ja maskiin tasainen kilvenpohja. ?. GTi 4/16 27. Mutta auto jäi silti korkeaksi. Samana talvena auto käytettiin ohjelmapäivityksessä Miettisen Hannulla, joka loihti autosta ihan mukavat lukemat, noin 300 hevosta ja 650 newtonmetriä vääntöä. DTM-takapuskurille Janne ei lämmennyt lainkaan, vaan päätyi vain vaihtamaan S4mallin takahelman ja sen kaveriksi S4catback-putkiston ulostuloineen. Puskurin kaveriksi keulalle hankittiin alkuperäinen RS4-maski, joka piti pilkkoa paloihin, koska se ei sopinut DTM-puskuriin. VANTEET HUUSIVAT PÄIVITYSTÄ — Olin hommannut toiset melko harvinaiset Cargraphicsin vanteet, joista oli tarkoitus otI lmajousItuksen ohjaImet on piilotettavissa tuhkakupin kannen alle. Poliisitkin ilmeisesti alkoivat fanittaa ajokorkeutta, sillä asiasta muistutettiin useampaan kertaan
Tuli kesä 2015, ja rotoreille kietaistiin 225/35-19-kumit. Kilpi kiinnittyy kilvenaluseen tehokkailla supermagneeteilla. Pienten muutosten jälkeen saatiin sekin puoli kuntoon. Tarkoitus olisi, että autolla pystyisi myös ajamaan matalalla. ?. Auto näytti fattallaan autonsa näkemään tottuneen harrastajan silmissä lähinnä maasturilta. Renkaat vaihtui sitten muutaman viikon jälkeen hurjat neljä millimetriä matalampiin 215/35-kumeihin. | Esittely AUDI A4 3.0 TDI QUATTRO ’07 RS4maSkia ei Saa SuoRaSovitteena DTM-puskuriin. Syksyllä 2014 hetken Pesosen Jesseltä lainassa olleet 19-tuumaiset lemmaritkin puolsivat tätä hanketta. Tykästyin niihin niin paljon, että niillä mennään vieläkin. 28 GTi 4/16. MOOTTORI Ohjelma VOIMANSIIRTO Automaatti ALUSTA G.A.S:in kevyesti muokatut tolpat, joka nurkan säätö, Viair 480 -kompura, viiden gallonan ilmasäiliö, Manninen special-ohjauksella ja kaukosäädöllä JARRUT On VANTEET Audi OEM Rotor 19x9”, ET 33 RENKAAT 215/35-19 joka nurkassa KORIMUUTOKSET OEM-DTM-etupuskuri, helmat, hiilikuitulippa, muokattu RS4-maski (vakio RS4-maski ei käy DTM-puskuriin), S4-takahelma, S4-catback Speksit SISUSTAMUUTOKSET Uudempi A5-ruori rattivaihteilla, Audi RNSE navi, jäähdytetty hansikaslokero ja muita lisävarusteita POPIT Audi Sound System NUMEROITA 300 hv ja 650 Nm, vakiona 204 hv ja 450 Nm TULOSSA Isommat jarrut AIKAISEMPIA PROJEKTEJA: Tämä on nyt 3/4 WWW IG: jannuz KIITOKSET Juha-Matti Hyvönen, hommipojat ja kaikki muut taa leveämmät lipat nykyisiin, mutta yllättäen tulikin myytyä molemmat pois, koska halusin alle 19-tuumaiset vanteet. — Jesse ei kuitenkaan hyväksynyt minun huonoa tarjousta lemmareista, joten päädyin ostamaan alitajunnassa jo kauan pyörineet Audin OEM Rotorit koossa 9x19”. Se on tehtävä itse. Sen jälkeen onkin sitten vain huristeltu matalalla profiililla, räikkösluokan jahti seuraten trailerilla perässä. Sitten alkoikin ahdistaa vähän joka puolelta, koska valo paistoi edelleen auton alta
Rata varustetaan virallisilla ajanottolaitteilla, joten tulokset ovat taatusti päteviä. Ota mukaan kypärä, hanskat ja käteistä. 5 euroa/veto Ilmoittautumiset ja maksut hoidetaan paikan päällä lentokentällä. Ajoneuvojen täytyy olla rekisteröityjä ja katsastettuja katukäyttöön (ei kilpa-ajoneuvoja, ei slicksejä, ei matkustajia). Nähdään radalla! GTi 4/16 29. Ajoneuvon hallintalaitteiden ja renkaiden pitää olla asiallisessa kunnossa, | TAPAHTUMA GTi-MAGAZINEN KIIHDYTYSPÄIVÄ Lauantai 4.6.2016 Tule testaamaan autosi suorituskyky Arvoisa GTi-Magazinen lukija, mutta esimerkiksi turvakaaria ei edellytetä, sillä tapahtuma on tarkoitettu katuautoille. Muista! Tarkistaa auton kunto. KAMAT KUNTOON Ennen radalle pääsyä tarkastetaan auton ja kuskin kunto. Muita kuljettajan vaatimuksia ovat voimassa oleva ajokortti, autopuolella umpinaiset kengät, kypärä, ajohanskat, pitkähihainen paita ja pitkät housut. Tankkaa. Saat sen esittämäll ä ilmoittaut umisen yhteydess ä GTi-Maga zinen numeron 4/2016 ja siitä tämän ilmoitukse n. klo 10–18 Missä. Lippuhinnat: Pääsylippu 10 e/hlö, ajolippu 5 e/veto (Oikeuttaa yhteen kiihdytyslähtöön kiihdytyssuoralla. Kuljettajien ei tarvitse ajolipun lisäksi ostaa pääsylippua alueelle.) FHRA:n jäsenet ja GTi-/V8-Magazinen lukijat saavat yhden ilmaisen ajokerran. www.facebook.com/GTiMagazine www.lahtivesivehmaa.fi ILMAINEN VETO GTI-MAGA ZINEN LUKIJOIL LE! GTi-Maga zine tarjoaa lukijoilleen ilmaisen lähdön. Ajaminen tapahtuu klo 10–18 välisenä aikana, ja kelin ollessa suosiollinen lähtöjä ehditään ajamaan melkoinen määrä. V esivehmaa osoittautui viime vuonna toimivaksi paikaksi, ja nyt siellä ajetaan toista kertaa. TARKISTUSLISTA Milloin. Lahti-Vesivehmaan lentokenttä, Lentotie 105, 17130 VESIVEHMAA Mitä maksaa. Kesäkuun ensimmäisenä lauantaina järjestetään Vesivehmaan lentokentällä perinteinen GTi-Magazinen kiihdytyspäivä, jossa pääsee mittaamaan oman katuautonsa suorituskyvyn. Lauantaina 4.6. Vastaavasti moottoripyöräkuskilla pitää olla voimassa olevan ajokortin lisäksi ajopuku, umpinaiset kengät, umpikypärä ja ajohanskat (selkäpanssarisuositus)
Tämän vuoden kattauksesta jäivät parhaiten mieleen race-henkiset ja erikoiset japanilaissävytteiset kokoonpanot. Googleta BenSopra 380SX. TUNING CAR SHOW 2016 Kauden avausnäyttely, pääsiäisen Tuning Car Show, järjestettiin tänä vuonna poikkeuksellisen aikaisin, johtuen kuun kierrosta ja muista meistä riippumattomista tekijöistä. Tra Kyoton Rocket Bunny V2/380SX-korisarjalla ja todella massiivisilla 12+13,5x18” Workin Equip 05 -vanteilla höystetty kokonaisuus on kruunattu rouhealla hilemaalilla. 30 GTi 4/16. Tästäkin puuttuu takapuskuri, miksi. Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Tyttökuvat Anssi Ranki Mitä: Tuning Car Show Missä: Helsingin Messukeskus Milloin: 25.–28.3.2016 J uuso R yytyn n issan s13 edustaa tämän päivän kuuminta trendisuuntausta. B ackwoods c ustomsin Aki Härmän alati asuaan vaihtava R32 Skyline ensiesiteltiin Tuning Car Showssa uudessa entistä rajummassa lookissaan. H uRmaava vauHtimimmi Roosa
comin J ari p uolakanahon peilikultaiseksi yliteippaama prinssi Rami Jaberin S63 AMG on varustettu harvinaisella AMG-korisarjalla ja esiintyy osittain Suomessakin kuvatussa Great Escape -elokuvassa. ?. Muutamat olemassa olevat E28 Touringit on valmistettu Schulz-tuning nimisellä verstaalla. F arkku Jota BmW ei koskaan tehnyt . Alex Sirenin yksilössä alla pyörii 9+10x16” OZ Futurat. T eippauksia . GTi 4/16 31. V ille J alkasen useamman Vuoden proJekti , Datsun 280Z, näki päivänvalon pääsiäisen näyttelyssä. Erikoisuutena autossa on 10 000 rpm kiertävä Audin viisimukinen AAN-tekniikka kahdella ahtimella sekä downforcen mukaan aktiivisesti säätyvä takasiipi
||| Näyttely TUNING CAR SHOW 2016 T opi K aijan KolmosKorisen farKKu -G olfin katto lyheni vain muutamia viikkoja ennen näyttelyä. 32 GTi 4/16. ä lyauToilun edelläKäVijä vuodelta ’82 – KITT. Niin oli nytkin. Nopeat liikkeet ovat yleensä näyttäviä. K yllä KanTTi -V olVo on Kaunis , kun sen tekee kunnolla. e milia ja T iia DuoLogin osaston yleisömagneetteina. Tuomas Haapaniemen S70 Futuroilla on sangen onnistunut kokonaisuus
J oni k ettusen t yPe r i ntegra on rakennettu rajuun rata-ajoon. s uvi -t uulia s inervon ’82 C orolla dX on varustettu ahdetulla 4AGZE-koneella ja AE86-mallin alustalla. Sisustan kuosissa on aikakauden tyyliä. GTi 4/16 33. P irteän värinen ’79-vuosimallin 127 on petojen sukua. Läpikäyty kori on tehty täysin uusiksi sisältä ja päältä sekä viimeistelty harvinaisilla japsidetskuilla. ?. Auto palkittiin GTi Magazinen pressipytyllä. t iitus P yhälahden B ora keulaisen nelos-Golfin kaaria on turvotettu pari naksausta vakioon verrattuna
Tämän putkirunkoisen hiilikuitukuoren sisään on tulossa Gallardon viisilitrainen V10 kahdella ahtimella 34 GTi 4/16. a udicluBin osastolla oli nähtävillä GTi:nkin sivuilta tuttu APR Finlandin projekti-R8. J esse V uorisen ’78 B Ascona on täyttä asiaa! ||| Näyttely TUNING CAR SHOW 2016 J esse s ipolan ’74 BMW e3 on varustettu ilma-alustalla – alla pyörivät Cromodoran 17-tuumaiset huulivanteet
N iklas N evalaiseN s koda ”C itilow ” kulkee tyylikkäästi 18-tuumaisten Fiatin vanteiden päällä. ?. J oNi o JamäeN SR20DET-tekniikkainen ’79 Escortti on rautaa. GTi 4/16 35. Lisää aiheesta madfast.net. Top 10 Ville Hietamäki Toyota bB Driftbox Jarkko Pirttikoski Citroën Xsara Risto Puhakka VW Jetta Aki Härmä Nissan Skyline R32 Joni Kettunen Honda Integra Joni Ojamäki Ford Escort Rautama Toyota Timangi Juho Svenn BMW E30 Jussi Svenn Opel Omega Atte Taivainen Toyota Granvia C orvetteN vaNteet istuvat poskettoman hyvin Ville Käen kuplaan. Tässä vuorossa Toni Mårdin yli 900-heppainen Soarer. t orolf s NellmaNiN d aihatsu C harmaNtia liikuttaa Toyotan 1,6-litrainen Holsetilla ylipaineistettu 4A-GE. r uoste on ikuista. ?. a utofaNi J asmiN kävi messujen tarjonnan läpi huolellisesti. G etariN lukiJa ääNestykseN voittaJa , vuoden 2016 GTi-tyttö Mira veti messut iloisena ja energisenä
Ledermodenin osastolla nahkavaatteita. ||| Näyttely TUNING CAR SHOW 2016 r uoTsalaisen a nders n ilssonin 13-ikkunainen ’65 junis oli häkellyttävän hieno, aivan sama miltä kantilta autoa katsoi. T omi V arpusen räTTikaTToinen ’83 Honda Civic valmistui juuri sopivasti pääsiäiseksi. Colt palkittiin vuoden ’09 TCS:ssa People’s Choice -palkinnolla. V uosia siTTen G eTarissa esiTelTy Jani Tasangon Mitsubishi Colt GTi on todella äksyn näköinen uudessa lookissaan. Erikoisuutena omatekoiset peltivanteet. i hku s aija myi E.M.Z. Auto on ollut Janilla jo 13 vuotta. 36 GTi 4/16
Lisää aiheesta pajalle.com. O ttO ja O skari P aalOn ahdettu GSi Kadett edustaa vanhan liiton rakentelusuuntaa. Kiva nähdä, että näitäkin tehdään vielä. t Omi t ammisen LS1-tekniikkainen RX7 on toteutettu Trafin erikoisluvalla. t ämä s cirOccO on taatusti maamme ensimmäinen ja ainoa rekisteröity nelivetoinen yksilö. GTi 4/16 37
t ämä r ePsol teiPattu cossu-esco piristi päivää useimpien kasvoilla. Useampi sata harrasteajoneuvoa oli juuri kaivettu naftaliinista ja tuotu haukkaamaan happea kevään ensimmäiseen tapaamiseen. Autojen taso oli noussut taas silmin nähden. Plussaa valkosivuista. s ami H almekosken ViP-DtmDrifting tyylinen Aristo pötkötteli pihalla pitkin pituuttaan. Väri käy todella hienosti uusiinkin Audeihin. Tapahtuman nimi Mikä: CDLC -kauden avaus Missä: Kauppakeskus Tuulonen, Tuulos Milloin: 9.4.2016 V äkeä ja autoja oli kuin pipoa, vaikka välillä ripsautti vähän vettäkin. CDLC TUULOS SEASON OPENING 2016 Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen CDLC-yhteisön kauden avausmiitti kauppakeskus Tuulosen pihassa kokosi jälleen ennätysmäärän yleisöä ja kalustoa, vaikka sää ei ollutkaan täyttä timanttia. Tästä on hyvä jatkaa kohti kesää. s ymPaattinen säkitetty naPPisilmä sukelsi syvään. V ille P iirosen B8 a4 on maalattu Audin harvinaisella Java green -värillä. 38 GTi 4/16
10x21” Rotiform SJC. t anEli a nttila pommitti paiKallE juuri valmistuneella kaksipyöräisellään. j uha r autiainEn ryhtyi lottovoittajaksi ja laittoi itselleen A-Mercedeksen. Static länä. Ä ijÄt ihan vappusimoissaan kauden avauksesta. GTi 4/16 39. Ajovarusteet aikakauden tyyliin. Kasin ääni tuli esille kauniisti mekaanisten läppien auettua putkistossa, kun meisseli kiihdytti poistuessaan tapahtumasta. E dEllisnumErossa EsitEllyn Janne Loikkasen R-Golfia on levitetty pellillä talven aikana. Kokonaisuuden sinetöi todella näyttävät Workin 20-tuumaiset vanteet. m urdrd bussilla kävi kova kuhina koko tapahtuman ajan. Auto vaihtoi vastikään omistajaa. F unc c rEw : n E Ero K allioniEmi oli vihdoin saanut TDI RS5 -lookin valmiiksi. s mart KahdEllE Workin Eurolineilla. a llEKirjoittanEEn työjuhta uusilla kesärattailla. p itKÄn linjan pElimiEs Tomi ”Igor” Miettinen ulkoilutti vasta valmistunutta E55 AMG -mersuaan
Kuva Jap3 Tiitinen TOYOTA CELICA LT TA22 ’72
JUULIA GTI-TYTTÖ 4/2016 Kuva Joke Simonen
RADIO CITY SELOSTAA KAIKKI LEIJONIEN MM-MATSIT RADIOCITY.FI/MM
ISÄLTÄ POJALLE ||| Esittely TOYOTA CELICA LT TA22 ’72 Teksti ja kuvat Jap3 Tiitinen 46 GTi 4/16
Auto on kokenut hiljattain sukupolvenvaihdoksen ja saanut samalla pienen piristysruiskeen. Moottori 1.8 l 2T-G Teho 150 hv Vanteet Rota BM8 8+9x15” Olennaista Vanhassa vara parempi GTi tykkää Isältä pojalle -meiningistä | PIKAfaktat ?. GTi 4/16 47. Iisalmelaisen Konsta Kauppisen ykköskorisen Celican tarina on autoharrastusta maukkaimmillaan. Marko-isän ja hänen veljensä alun perin 90-luvulla rakentama TA22 on ollut perheessä jo 26 vuotta
Ajokortin saatuaan Marko ehti ajella Celicalla muutaman kuukauden ajan, ennen kuin moottorin öljynpainemittarin anturi rikkoontui ja kone puhalsi öljyt pihalle. Tämän seurauksena moottori kärsi sen verran pahasti, että tilalle oli alettava etsiä uutta kattilaa. Auto oli ollut ostohetkellä kohtalaisen hyväkuntoinen ja Suomen maahantuontiohjelmaan kuuluvalla 1,6-litraisella 2T-moottorilla varustettu perus-Celica. Kolmipuolainen jalopuuratti mätsää hienosti kojelaudan puukuosiin. Tuomiston Vesalta Lappeenrannasta löytyi juuri remontoitu Japanin markkinoille suunnattu tuplakaasaritekniikalla varustettu väkevämpi 2T -G-malli. Kun konehuone oli tyhjänä, oli se kätevä samalla maalata uudelleen. P alataanpa ajassa kauas taaksepäin, aina vuoteen 1990. Juha ja Marko olivat käyneet katsomassa useampia ehdokkaita, ennen kuin sopiva yksilö löytyi lopulta Kouvolasta vuonna ’90 Markon ollessa vielä 17-vuotias. Pohja hiekkapuhallettiin ja joitakin vesireikien ympäryksiä hitsattiin. Uudet helmat kantattiin ” ||| Esittely TOYOTA CELICA LT TA22 ’72 Luvatta käyttöönotettu Celica koki kovia varkaiden rällätessä autolla alas laskettelurinnettä, pitkin pururatoja ja katuja.” V alkopunainen keinonahkasisusta on todella maukas. 48 GTi 4/16. Kolarikorjauksen jälkeen Celica palasi jälleen tien päälle. — Vakuutusyhtiön kanssa päästiin viimein sopimukseen, ja auto korjattiin uusilla alkuperäisosilla, kun käyttökelpoisia B-osia ei ollut tuohon aikaankaan saatavilla, Marko kertoo. MÄTÄKORJAUKSET Korityöt aloitettiin maaliskuussa ’93. Intin jälkeen tuli ajankohtaiseksi auton korin kunnostus, koska jo ostaessa piilevät pienet ruosteen alut olivat puhjenneet kunnolla kukkimaan – kuin voikukat keväisillä teidenvarsilla. Konstan isä Marko oli saanut innostuksen ykköskoriseen Toyota Celicaan isoveljeltään Juhalta, jolla oli aikoinaan ollut vastaavanlainen Celica. Moottorista tehtiin kaupat. Markolla kului vuoden päivät armeijan harmaissa. Luvatta käyttöönotettu Celica koki kovia varkaiden rällätessä autolla alas laskettelurinnettä, pitkin pururatoja ja katuja. Auton oston jälkeen ja ajokortin saantia odotellessa, autoon vaihdettiin jokunen vesiletku ja parsittiin hiukan sähköjä. ROSVOJAKIN KIINNOSTAA Tekniikan vaihdon jälkeen Celica oli ajossa aina seuraavaan syksyyn saakka, kunnes syysiltojen pimetessä varkaatkin kiinnostuivat autosta. Auto purettiin kokolailla perusteellisesti. Matkanteko oli päättynyt lopulta puuhun ja kuten arvata saattaa, keula oli mennyt päreiksi
kahden millin pellistä. Celica jätettiin seisontaan osittain silloisen ajoneuvoverokäytännön vuoksi. Etuhiekkapelti uusittiin ja takahiekkapelti tehtiin itse, takapyöränkaaret vaihdettiin, ovipellit tehtiin itse noin 20 senttiä alareunasta ylöspäin. Korityöt ja maalauksen hoiti Markon veli Juha Kauppinen. 15tuumaiset R otan BM8-vanteet istuvat muotokielensä puolesta todella hyvin Celican linjoihin. Katon vesikourut ja tuulilasin ympärykset jouduttiin myös pellittämään uudelleen. Tuolloin kilvet täytyi vielä palauttaa konttorille, jos auto poistettiin liikennekäytöstä. Koritöiden lisäksi myös kattoja lattiaverhous tehtiin uusiksi. GTi 4/16 49. — Koritöissä on ilmeisesti onnistuttu hyvin, sillä auto näyttää edelleenkin vastamaalatulta, vaikka tapahtumista on oikeasti aikaa jo 23 vuotta. ?. K esKiKonsoli on peräisin Toyota Camrystä. Valmistuttuaan Celica toimitti perheen ykkösauton virkaa ja herätti ansaittua mielenkiintoa kanssa-autoilijoissa, kunnes vuonna ’95 auton nykyisen haltijan syntymän johdosta tarvittiin tilavampi auto arkiaskareisiin. Takaluukun kansi vaihdettiin uuteen ja entisessä luukussa ollutta spoileria ei haluttu enää asentaa uuteen kokoonpanoon
Kyllähän se maanläheisempi saisi olla, mutta kun tarvii ajaa toi mökkitie... Auto kuitenkin pestiin perusteellisesti vuosittain ja käytettiin säännöllisesti öljyt lämpimäksi. | KUKA kuskaa Konsta Kauppinen Jälkikasvun syntymän jälkeen Celica jäikin seisontaan pitkäksi aikaa, eikä sitä enää juurikaan rakenneltu. Hyvä kannattaa pitää hyvänä, sillä eihän sitä tiedä, vaikka parinkymmenen vuoden päästä autolle olisi tiedossa taas seuraava sukupolven vaihdos. Vasta vuonna 2013 vanha Toyota kaivettiin esiin hallin perältä tarkempaan tarkasteluun. SUKUPOLVEN VAIHDOS Auton siirryttyä Konstan omistukseen, oli ensimmäisenä tehtävänä palauttaa Celica takaisin vanhaan loistoonsa pitkän seisontajakson jälkeen. Vanteet Jäikö jupinoita. Puuhaa riitti myös jarrujen ja sähköjen kanssa, mutta mikäs se on innosta pinkeän nuoren miehen tehdessä, kun perheestä löytyy paras mahdollinen mentori kaikkeen tekemiseen. ||| Esittely TOYOTA CELICA LT TA22 ’72 ” Valmistuttuaan Celica toimitti perheen ykkösauton virkaa, kunnes vuonna ’95 auton nykyinen haltija putkahti maailmaan.” 50 GTi 4/16. Nykyään Celica toimii puhtaasti Konstan kesäautona, ja hyvä niin, sillä perheeseen rakkaudella rakennettu ansaitsee vain parasta. Seuraavaksi penkit vietiin uudelleenverhoiltavaksi Verhoomo Rustiikille ja autoon hankittiin paremmin tämän päivän vanneskeneen istuvat Rotan vanteet. Suunnitteilla oli niin sanottu sukupolvenvaihdos auton omistajuudessa, eli vähän niin kuin isältä pojalle -tyyppinen ratkaisu. Ensin maalipinta hierottiin kuntoon Shineldiltä tilatuilla laadukkailla autokemikaaleilla. ?. Ikä 20 Ammatti Raskaankaluston asentaja Mieluisin muutos
GTi 4/16 51. ?. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Tehokkaampi 2T-G-moottori 40 mm tuplaDellorto-kaasuttimilla, Martelius-pakosarja, lohko porattu 3,5 mm ylikokoon ja kannesta kanavat siistitty VOIMANSIIRTO Celica ST:n viisivaihteinen laatikko ALUSTA King Springs -madallusjouset, etuiskarit modattu uudemmasta Camrystä, takana valkoiset KYB Sportit JARRUT On VANTEET Rota BM8, edesstä 8x15” ET 5 ja takana 9x15” ET RENKAAT Toyo T1-R, edessä 195/45-15, takana 215/45-15 Speksit ” KORIMUUTOKSET Europa special -etuparkit, California-pisarapeilit, muutamia pisteosia stailattu SISUSTAMUUTOKSET Istuimet verhoiltu punavalkealla keinonahalla, muu sisusta verhoiltu kauttaaltaan valkealla keinonahalla, jalopuuratti, öljynpaineja volttimittari, Camryn keskikonsoli POPIT Soitin Alpine CDE 178 BT, vahvistin JBL GTS180 ja kaiuttimet Panasonic F991 NUMEROITA 150 hv, vakiona 124 hv TULOSSA Kilometrejä… KIITOKSET Marko Kauppinen, Juha Kauppinen, Verhoomo Rustiikki, Shineld Koritöissä on ilmeisesti onnistuttu hyvin, sillä auto näyttää edelleenkin vastamaalatulta, vaikka tapahtumista on oikeasti aikaa jo 23 vuotta.” D ellorton tuplakaasareilla varustettu 2T-G-moottori on suunnattu alun perin Japanin markkinoille
Mitä tasaisempi pinta, sen korkeampi on kiilto. Naarmut ja pyörrejäljet tulevat taas näkyville muutamien vahapintaa kuluttavan pesun jälkeen. Vasemmanpuoleinen sininen Step1 on tarkoitettu nopeasti kuivuville lakoille tai koville lakkapinnoille, kun taas oikeanpuoleinen punainen Step1 on tarkoitettu normaaleille lakkapinnoille. TEE SE ITSE J okainen haluaisi pitää auton maalipinnan sen alkuperäisessä loisteessaan, eli sellaisena kuin se oli autoliikkeestä ostettuna. Toinen vaihtoehto on kiillottaa pinta kevyesti vahoja sisältävällä kiillotusaineella. Kolmas vaihtoehto on käyttää hionta-ainetta, eli hioa maalipinnasta naarmut pois, ja tämän jälkeen vahata pinta. Kone tarvitsee joustoalustan ja hiontaan leikkaavan kuitu(villa)laikan, sillä villalaikat eivät tuota maalipinnalle kuumuutta aiheuttavaa kitkaa niin paljon kuin vaah-tomuovilaikat. Käsittelyjä on kuitenkin monenlaisia. 52 GTi 4/16. Harvoin tässä kuitenkaan onnistutaan, sillä jo väärillä menetelmillä pestessä maalipintaan tulee hiuksen hienoja naarmuja. Näitä kuituvillalaikkoja on laadullisesti hyvin erilaisia, eli tarkista ennen ostoa, että ne soveltuvat käytettä-väksi valitsemasi hiontaaineen kanssa. 600–2000 A merikkAlAinen kAksilAikkAinen C yClo kiillotuskone on tehokas työväline. Menetelmät ovat kehittyneet paljon 80-luvulta, jolloin itse käsittelin ensimmäisen mustan auton koneellisesti kiinteästi 1500 rpm kiertävällä Mansonilla ja pölyävällä ammoniakkitahnalla. Tummat ja etenkin mustat maalipinnat asettavat kuitenkin omat vaatimuksensa, sillä ne heijastavat hyvin hoidettuna valoa todella hyvin, mutta huonosti hoidettuna taas todella heikosti. Jos todella haluamme tehdä vanhasta maalipinnasta uudenveroisen, niin vaihtoehtona on vain maalipinnan hionta, kiillotus ja suojaus. KIILLON PALAUTTAMINEN Miten sitten saisi tämän alkuperäisen kiillon takaisin. Kiiltohan on optinen ominaisuus, eli valon heijastumista pinnasta. Step2 on tarkoitettu loppukiillotuk-seen ja pyörrejälkien poistoon. ||| TEKNIIKKA AUTON KIILLOTUS KUN WAX ON – WAX OFF EI RIITÄ! Teksti & kuvat Markku Uotila Kiiltävä auto on aina näyttävä ja arvokas. V AsemmAnpuoleiset hiontA Aineet on tarkoitettu poistamaan P1500-karkeusastetta vastaavia vesihiontanaarmuja. Fast Wax on automaalaamokäyttöön tarkoitettu vaha, eli sen voi levittää maalipinnalle jo 24 h maalauksen jälkeen. rpm kierroaslue on täysin riittävä. Nykyään on olemassa paljon enemmän ja selvästi miellyttävämpiä vaihtoehtoja. Helpoin tapa on viedä auto ammattilaisautopesulaan ja tilata heiltä maalipinnan käsittely. Tämä käsittely hioo jo osan pienistä naarmuista pois ja piilottaa loput vahalla. Nämä pienet naarmut heikentävät maalipinnan kiiltoa, sillä ne estävät valon taittumisen suorana maalipinnasta. Kemikaaleiksi olemme valinneet USA:ssa valmistetut automaalaamokäyttöön tarkoitetut Presta-tuotteet, sekä myös USA:ssa valmistetun ammatti-käyttöön tarkoitetun Malco Imperial VOC Compliant Paste Wax -vahan. Olemme keränneet tähän tarvittavat laitteet, välineet ja tuotteet, joilla saat mahdollisimman helposti mustan maalipinnan jopa alkuperäistä parempaan loistoon. Kiillotuskoneen on toimittava kierrosalueella 0–2500 rpm, mutta esim. KIILLOTUSKONE HIONTAAN Hyvä kiillotuskone on kaiken perusta. Kuvassa virtajohto kulkee oikeaoppisesti olkapään kautta, jolloin se ei kosketa auton pintaa. Kaikkien näiden kolmen käsittelytavan ongelmana on se, että ne ovat vain väliaikaisia. Helpoin ja yksinkertaisin tapa on levittää pinnalle paksu vaha, joka täyttää maalipinnan pienet naarmut. Vääränlaisella laikalla työ ei suju kuten pitäisi. Spray ’N Shine on suunniteltu liukasteeksi kiillotusja hiontalaikoille sekä loppu-puhdistukseen hionnan jälkeen
KAIKKI ALKAA PESUSTA Perusteellinen pesu on kaiken A ja O. K iillotusKoneiden valiKoima on laaja. ?. Jos haluaa hyvin käteen istuvan ja tehokkaan koneen, on USA:ssa valmistettu Milwaukee todella hyvä vaihtoehto. m välillä. Niitä ei kannata lähteä ajamaan pois, sillä vaarana on yleensä vain lakan puhkikiillottaminen, josta ei ilahdu kuin paikallinen auto-maalaamo. OIKEAT AINEVALINNAT On hyvä tietää, että hiontaja kiillotusaineita on eri karkeusasteita. OIKEALLA TEKNIIKALLA HYVÄÄ LOPPUTULOKSEEN Yleinen harrastepuolella esiin tuleva ongelma on se, että valitaan hyvin hienorakeinen hionta-aine, esim. Koskaan ei kannata käyttää liian karkeita hiontatahnoja maalipinnoille, sillä ne vain turhaan ohentavat ohutta maalikerrosta, jonka paksuus vaihtelee yleensä 70–170 . Hyvä tapa testata konetta on laittaa siihen kiillotuslaikka kiinni, käynnistää kone ja puskea sitä esim. Yleisesti auton tavallisessa yleishionnassa suositellaan käytettäväksi P1500–P2000karkeusasteisia hionta-aineita. Työ on helppoa, kun muistaa levittää vahan kostutetulla vahanlevityssienellä. Vaihtoehtoisesti kiillotuskonetta on liikutettu liian nopeasti, eikä laikka ole saanut pyöriä riittävän kauan naarmuuntuneella pinnalla, jotta naarmut olisivat ehtineet leikkaantua pois. Vaihtoehtoisesti voi käyttää kiillotuskonetta ja pehmeää vohvelilaikkaa. Kuluttajapuolelle tarkoitetuissa hiontasarjoissa valikoima on hyvin paljon kapeampi. Esimerkkitapauksessamme Prestan ammattivalikoimasta löytyy P600, P800, P1000, P1200, P1500, P2000 ja P3000-karkeusasteisia hionta-aineita. C arnaubavaha on todella hyvä vaihtoehto, jos maalipinnan käsittelylle haetaan lisäkestoa. Hionta-aineiden karkeus ilmoitetaan yleensä vesihiontapaperien merkinnöillä, esim. P2000. Erinomainen työkalu tähän on myös USA:ssa 1950-luvun alussa kehitetty kaksilaikkainen Cyclo-kiillotuskone. irtoavat kyllä laikkaan hiottaessa, mutta samalla ne alkavat piirtämään ikävää naarmua maalipinnalle, ja siksi nämä epäpuhtaudet on pestävä hyvin tarkkaan pois ennen maalipinnan hiontaa. Pintaan jääneet piki, nastapöly ja pihkat ym. Jos epäpuhtauksia on jäänyt maalipinnalle vielä pesun jälkeen, on savihanska tässä tia loita esipesu aina ajoneuvon alaosista. Kiillottavista epäkeskokoneista Rupes on ottanut johto-paikan amerikkalaiselta Cyclolta, koska onnistui ensimmäisenä tekemään yksilaikkaisen DA (Dual Action) koneen, jossa on riittävän suuri epäkeskoliike. Hyvän lopputuloksen aikaansaamiseksi kaikkien välineiden on oltava puhtaita, eli laikoissa, mikroliinoissa tai vahanlevityssienissä ei saa olla edellisestä käyttökerrasta kuivuneita jäänteitä, jotka nopeasti voisivat naarmuttamalla pilata viimeistelyn. likajäämät. Markkinoilta löytyy myös edullisempia koneita hyviksi vaihtoehdoiksi. GTi 4/16 53. Tämä johtuu siitä, että hionta-aineissa käytetään yleensä mineraaliöljyjä tai vastaavia aineita helpottamaan laikan liikkumista ja estämään hionta-aineiden liian nopeaa pölyyntymistä. J os esipesun JälKeen maalipinta tuntuu karhealta, käytä nanosavihanskaa. Jos auton pesu tehdään huolimattomasti, ei lopputuloksesta tule näyttelykelpoista. Se poistaa maalipinnalta pikija nastapölyym. Nämä lisäaineet jäävät hiottaessa syvien naarmujen pohjalle ja antavat mielikuvan, että nämä syvätkin naarmut olisivat poistuneet hienolla hionta-aineella, vaikka näin ei ole tapahtunutkaan. pöytää vastaan ja katsoa, loppuuko puhti heti kättelyssä. Ammattimiehille nämä ovat selviä asioita, mutta kokemattomalle harrastajalle saattaa tulla mielikuva, että hionta-aine sisältäisi samoja täyteaineita, joita käytetään fiksauspuolen tahnoissa. Lopputulos näyttää kuitenkin hyvältä, mutta kun pyyhitään pinta tämän jälkeen rasvanpoistoaineella, niin näyttää, että naarmuja ilmestyykin ”tyhjästä” takaisin. Näille edellä mainituille koneille tarvitaan myös laikanpuhdistustyökalut. Erityisen tärkeää on unohtaa erittäin syvät naarmut maalipinnasta. EPÄKESKOKONE KIILLOTUKSEEN/ VIIMEISTELYYN Epäkeskokiillotuskoneen laikan liikeradan tulisi olla mieluummin 15 mm tai enemmän. P2000 tai vastaava, ja hiotaan tällä tuotteella auto, jonka maalipinnassa on myös syviä naarmuja. Muista käyttää liukastetta hanskan kanssa, jotta et vaurioita maalipintoja. Muita tarvittavia asioita ovat savihanska, maalipinnan syväpuhdistusaine, hionta-aine, kiillotusaine, liukastava pikakiilloke, suoja-aine sekä laadukkaat mikroliinat ja vahanlevityssienet. Kun mustaa maalipintaa viimeistellään kiillotuskoneen kanssa, vaaditaan hieman enemmän ammattitaitoa
Vaihtoehtoisesti voit hioa pinnan suoraan pesun jälkeen maalipinnan ollessa vielä märkä, sillä nykyaikaiset laadukkaat hiontaja kiillotusaineet toimivat myös märillä pinnoilla, ja niiden roiskeet lähtevät myös helposti pois maali-, lasija muovipinnoilta. Nämä ylimääräiset hiontahiukkaset voivat aiheuttaa kiillotusaineen joukossa loppukiillotuksessa pyörrejälkiä. Lisää aina vahaa tarvittaessa vahanlevityssieneen. HIONTA Asenna kiillotuskoneeseen joustoalusta ja siihen kuitulaikka. Älä laita liikaa hionta-ainetta laikalle, eli pari kahden senttimetrin siivua kummallekin puolelle laikkaa. Jos kiillotuskone on hiemankin vinossa kovaa alustaa käytettäessä, niin kovan alustan reuna-alueelle kohdistunut paine voi nopeasti puhkaista maalipinnan. buffing spur), sillä tukkeentunut laikka ei leikkaa, tai se piirtää lisää naarmuja. Jaa käsiteltävät alueet osiin, esim. Joustoalusta myötäilee käsiteltävää pintaa turvallisesti, mitä kova alusta ei tee. Aseta kone maalipinnalle ja käynnistä se. Jos peltien välillä on korkeuseroja, voi hioessa mennä kulmat puhki, kun hiotaan peltien sauma-alueilla. Kaada vahaa vahanlevityssienelle s-kirjaimen muodossa, tai sipaise sitä sienellä vahapurkista ja levitä se tasaisin pyörivin ja limittäisin liikkein koko ajoneuvon pinnalle yläosista aloittaen. konepelti useaan osaan, lokasuoja, ovi jne. Vain sumutus liukastavaa pikakiilloketta ja pyyhintä savihanskalla, niin kaikki piintymät ovat hetkessä pois. 1500–2000 rpm asti. Lopeta työskentely alueella ajamalla se vielä kertaalleen läpi pienillä kierroksilla. Huomaa, että konepellin alle on laitettu puukapula, koska usein konepelti ja lokasuojat eivät istu samassa tasossa. t eippiraja . Liiku rauhallisesti ja käytä suosi-teltavia kierroksia. Muista myös käsitellä listat ja renkaansivut kuminja muovinhoitoaineella, jotta kokonaisuudesta tulisi täydellinen. puu-kapulalla korkeammalle. Toista tämän jälkeen samat työvaiheet, jotka teit kiillotuskoneen kanssa hioessa, mutta aja aina kiillotettava alue edestakaisin ennen kuin siirrät konetta puoli laikallista eteenpäin. Älä milloinkaan käytä kuitulaikkoja kovalla alustalla. a loita Hoitopesu aina ajoneuvon yläosista ja etene järjestelmällisesti alaspäin. Muista vielä puhdistaa maalipinta kertaalleen mikroliinalla ja liukastekiillokkeella ennen hiontaa. Annostele hionta-ainetta noin 1 x 2 senttimetrin siivu kummallekin puolelle laikan keskustaa ja sumuta sitten laikkaan liukastekiilloketta, jotta laikka ei pyöri kuivana. Kun etenet järjestelmällisesti, niin maalipinnalle ei jää käsittelemättömiä alueita. lanteessa oivallinen apuväline. m uista puHdistaa laikka säännöllisesti puhdistustyökalulla (ns. Varmista, että koneen nopeusalue on asetettu minimiin. Tämä estetään nostamalla konepelti esim. KIILLOTUS Ota epäkeskokiillotuskone, ja laita alustalle pehmeä vaahtomuovinen kiillotuslaikka. Vinkkinä voin sanoa, että jos haluat upean valokuvan käsittelyn jälkeen, sumuta kuminja muovinhoitoainetta myös lokasuojien sisäpinnoille siellä 54 GTi 4/16. Pyöräytä vaahtomuovilaikalle kiillotusainetta täysi kehällinen. Liiku rauhallisin liikkein pienillä kierroksilla, jotta saat levitettyä hionta-aineen tasaisesti käsiteltävälle pinnalle. H uomaa , että vapaana pyörivät kuidut voivat mennä muoviosien päälle ilman, että ne vahingoittavat muoviosia. Älä paina konetta. Kuvassa näet selvän eron teippirajassa naarmuisen ja hiotun pinnan välillä. Liiku rauhallisesti edestakaisin liikkein, jotta hionta-aine ehtii poistaa naarmut pinnasta. Nosta tämän jälkeen nopeutta tasaisesti aina n. Anna laikan ja hionta-aineen tehdä työ. Lopuksi pyyhi pinta puhtaaksi hionta-ainejäämistä. ||| TEKNIIKKA AUTON KIILLOTUS a loita Hionta aina ajoneuvon yläosista ja etene alaspäin. Varmista, että kiillotuskoneen kierrokset on säädetty minimiin. Käännä liinaa usein ja ravistele sitä välillä, sillä tukkeutunut liina ei poista tehokkaasti vahajäämiä. Muista siis heittää halpojen kiillotuskoneiden mukana tuleva kova alusta heti roskiin! Aloita hionta ajoneuvon yläosista ja etene systemaattisesti alaspäin. Jos pintaan jää hionta-aineita, ne lähtevät maalipinnasta mukaan, kun lopuksi suoritetaan loppukiillotus kiillotusaineella. Vaihtoehtoisesti voit levittää vahan maalipinnalle epäkeskokiillotuskoneella. Laita koneen virtajohto olkapäällesi, jotta se ei hinkkaa auton kylkiä. Lisää hionta-ainetta tarvittaessa. o ta tukeva ote koneesta , mutta älä paina. Suorita tämän jälkeen loppupuhdistus vielä puhtaalla mikroliinalla. Hiontalinja menee karan keltaisen alueen reunalla. Siirrä laikkaa eteenpäin systemaattisesti noin puoli laikallista kerralla, jotta varmistaisit, että jokainen alue tulee käsiteltyä. SUOJAUS Kastele vahanlevityssieni ja puserra siitä ylimääräinen vesi pois siten, että sieni jää kosteaksi. Älä hio pintaa täysin kuivaksi. Toista käsittely kaikilla pinnoilla. Kiillota ylimääräiset kuivuneet vahajäämät pois mikrokuituliinalla
Huuhtele pinnasta pesun lopuksi pesuainejäämät aloittaen ajoneuvon yläosista ja edeten järjestelmällisesti alaspäin. GTi 4/16 55. konepellin vastapuolelta ja edetään systemaattisesti itseä kohti. Älä yliannostele vahaa levityssieneen. Jos sitä ei tehdä, alkaa maalipinta kuivua ja lika tarttuu siihen entistä lujemmin. Muista kääntää mikroliinan reunat ylöspäin pyyhittäessä arkoja pintoja tai käytä mikroliinoja, joissa reunat eivät ole ommellut. K äsittelyn JälKeen sopivat pesuaineet ovat esim. olevan vaalean maantielian päälle, jotta likaiset lokasuojien sisäpinnat eivät näkyisi valokuvissa sotkuisina. Huuhtele lopuksi pesty pinta juoksevalla vedellä ja kuivaa ensin lastalla ja sen jälkeen säämiskällä, joko mikrokuituisella tai tavallisella. Maalipinta on kuin ihmisen iho, eli se tarvitsee hoitoa pysyäkseen kunnossa. ?. SYVÄ KIILTO SAAVUTETTU – MITEN SE PIDETÄÄN. Jos vanteisiin on piintynyt jarrupölyä, käytä vannepesuainetta. Levitä vaha limittäisin liikkein aloittaen yläosista. Mitä korkeampi kiilto eli tasaisempi pinta, sitä korkeammalta erotat numeron. Aloita hoitopesu ajoneuvon yläosista ja etene järjestelmällisesti kohti alaosia. Esipesussa ja hoitopesussa tarvikeja kemikaalivalikoiman ei tarvitse olla suuren suuri: esipesuaine, vannepesuaine, hoitoshampoo (talvella esipesussa myös pienja raudanpoistoaine tai savihanska), painepesuri, esipesuaineen sumutusastia, pesuhanska tai -sieni, kuivauslasta ja säämiskä. Jos esipesu on tehty oikein ja oikeilla aineilla, ei pesusientä tai pesuhanskaa tarvitse huuhdella välillä ämpärissä, ja hoitopesun lopussakin pesuhanska tai sieni on vielä puhdas. Ensimmäinen kerta koneiden kanssa toimiessa on varmaan aika jännittävä kokemus, mutta pienen harjoittelun jälkeen se alkaa luistaa helposti ja on jopa hyvin rentouttavaa ja mukavaa terapiaa kiireiselle ihmiselle. J os haluat tehdä todella syvän kiillon, älä unohda välipuhdistusta. Kun hankit oikeat pesuaineet ja opettelet tämän menetelmän autonpesussa, niin autonpesu on nopeaa ja helppoa… Wash on – Wash off. K iillon voi mitata yksinkertaisella kiiltomittarilla, eli vanhalla puuviivoittimella. Esipesuaine on yleensä raakana pH-arvoltaan 9–12. Siinä poistetaan kaikki hionta-ainejäämät, jotta ne eivät sekoittuisi kiillotusaineeseen loppukiillotuksessa l evitä Kiillotusaine tasaisesti kiillotuslaikalle ja käytä mukana liukasteainetta, jotta saisit mahdollisimman tasaisen lopputuloksen. Aivan samoin kuin syömämme ruoka vaikuttaa ihoomme ruokkien sitä, on myös maalipintaa hoidettava vahoilla ja hoitoshampoilla. Kuvassa on viimeistelty pinta, josta voi peilata korkean katon yksityiskohtia. Älä unohda edestakaista liikettä, ennen kuin siirryt seuraavaan alueeseen. Aseta viivoitin käsitellyn pinnan päälle pystyyn ja katso maalipinnasta kuinka korkealta vielä erotat lukea numeron. P yyhi vaha Pois lopuksi mikrokuituliinalla ja kääntele liinaa säännöllisesti. Taxi XL Cleaner -esipesuaine ja Ultimate Shampoo Conditioner -hoitoshampoo. Nyt vain ihailemaan omien kätten töitä eli upeasti kiiltävää mustaa autoa. Laimenna esipesuaine ohjeen mukaan veteen ja sumuta se pintaan aloittaen ajoneuvon alaosista. Aloita painepesu myös alhaalta ja etene systemaattisesti ylöspäin niin, että likavesi valuu pestyn pinnan päälle. Kastele pesuhanska tai sieni ja kaada siihen hoitoshampoota. Aloita myös poispyyhintä auton yläosista. Esipesu on se tärkeä pesun vaihe, jolla ehkäistään naarmuja. Lopuksi siirrytään tasopinnoille, joissa pesu aloitetaan esim. m uista Kastella vahanlevityssieni ensin vedellä ja puristaa sitten kuivaksi. o ta tuKeva ote KiillotusKoneesta , älä paina! Aloita kiillotus epäkeskokoneella ajoneuvon yläosista ja etene järjestelmällisesti alaspäin
See the Skyline IN HORIZON Teksti & kuvat Joke Simonen ||| Esittely NISSAN SKYLINE R32 GT-R ’89 56 GTi 4/16
Merkki ja malli Nissan Skyline R32 GT-R ’89 Moottori RB26DETT Teho Penkitetty viimeksi vain 665 hv Vanteet XXR 527 9,75x18” ET 20 Olennaista Tekniikka edellä, askel kerrallaan. | PIKAfaktat GTi tykkää Kireä katukilpuri vetää aina suun hymyyn. Ja ne äänet! GTi 4/16 57. ?. Vaihe vaiheelta Skylinestä on jalostunut raaka katukilpuri, joka määrittää horisontin näkymät uusiksi. See the Skyline IN HORIZON Muutamien merkkikokeiluiden jälkeen turbokuumetta poteva Tatu Selesniemi päätyi legendaariseen Nissan Skyline R32 GT-R:ään
Kone oli kasattu vakiota jämerämmistä osista, turbo oli peräisin uudem masta Saabista ja moottorinohjauksena oli Megasquirt. — Tehoa Saabissa oli noin 250–300 hevosvoimaa ja se tuntui silloin älyttömältä raketilta. — Samoihin aikoihin kaveri osti Volvo S40 T4:n, jolla olin kuskina. Jonilla oli kotimaan varastossa punainen GT-R, joka oli varustettu BN Sports -korisarjalla, Eibachin coilovereilla, catback-putkistolla, Nismon twin ||| Esittely NISSAN SKYLINE R32 GT-R ’89 Ikä 27 Ammatti Voimajohtoasentaja Mieluisin muutos Single turbo Mitä tekisit toisin Polttoainepuolen | KUKA kuskaa Tatu Selesniemi Karu arki kuitenkin koitti pian liikenneympyrässä, johon toinen ahtimista päätti sylkäistä pakosiipensä.” ” S kyline punamuStalla väritykSellä on voimakas näky. Ulkokuoren suhteen Tatu on pitäytynyt maltillisissa muutoksissa, tarkoitus on panostaa ulkoasuun vasta kun tekniikka on halutulla tasolla. 58 GTi 4/16. Samalla reissulla mukaan tarttui heti RST-putkistoa, Greddyn jakopäänhiluja ja sen sellaista, ja kotimatka oli yhtä juhlaa pienestä pätkimisestä huolimatta. Esv:ltä löytyi Japanin varastosta Tatun toiveisiin sopiva R32 GTS-t Type M, josta oli tehty GT-R-lookkeri, josta hieraistiin kaupat Saabin mentyä kaupaksi. Ja irtosihan sieltä. Tuolloin miehenalku alkoi kulkea veljensä mukana rassaamassa autoja. SUUNTA SELVILLÄ — Ensin ajattelin, että alan rakentamaan kunnolla GTS-t:tä, mutta tulin siihen tulokseen että pellin alla oleva RB20 on vaan liian pieni. Skyline oli tuttu ainoastaan lapsuudesta Gran Turismo -pelistä. Armeijasta päästyään ja takaisin työelämään palattuaan, turbotunteet saivat vallan. Tuon ratissa pääsi sitten se turbokärpänen puraisemaan. Oma ahdettu peli oli pakko saada. Siihenpä hiipui into Saabin kanssa. Alkusysäyksen harrastukselle antoi kuitenkin isoveli, Tatun ollessa vasta yhdeksänvuotias. Kuuman kesän ja kuumeisen odottelun jälkeen syksyn kynnyksellä Tatu sai ilmoituksen, että auto olisi noudettavissa. Sitten kun ajokortti tippui taskuun, toimi ensiajokkina pörinäpöntöllä varustettu Nissan Primera 1.6. Sen myötä lompakossakin alkoi liikkua valuuttaa siihen malliin, että vähän liikenisi harrastamiseenkin. Mielikuvalle syntyy nopeasti myös todellisuuspohjaa, kun vähän nilkkaa ojentaa. Siitä alkoi mahdoton googlettaminen ja soittelu, että miten onnistuu kilvitys ja millaisesta tekniikasta on kyse. TURBOKUUMETTA JA KOKEILUJA Tuon sortin kärpäsen puremaan on onneksi lääkkeet olemassa. Soitin esv:lle Peipon Jonille, josko sieltä irtoaisi hyviä ehdotuksia. Heti ensioireiden ilmettyä Primera pois myyntiin ja tilalle lääkkeeksi Saab 900 Turbo. — Satuin sitten eksymään esv.fi-sivuille, ja törmäsin pariin Japanista tuotuun Skylineen. Kevyesti jatkojalostetulla GTS-t:llä Tatu ajeli vuoden mittaan käyttöajoa peräti 30 000 kilometriä. Odottamassa oli tekniikaltaan likimain vakio Skylle, joka muistutti ulkoisesti GT-R:ää. Ammattikoulu loppui, ja Tatu pääsi oikeisiin töihin. Saabin tilalle täytyi saada joku toinen ahdettu peli ja haaveissa oli T5 Volvo. Hauskuutta ei kauaa kestänyt, kun vaihdelaatikkoja alkoi rikkoontua, ensimmäisenä vuonna kolme. T urbokuumeesta se Tatunkin tarina pohjimmiltaan ammentaa
— Vakiosytkä oli niin huono, että asensin heti sen tilalle VAG:n puolat ja uudet tulpat. downpipeilla, Trustin coolerilla, Greddyn ahtoputkilla – ja lista sen kun jatkuu. PYÖRÄ PYÖRÄHTÄÄ Kesä oli piloilla. Otteeseen merkattiin myös single turbo -konversio ja kilometrejä alkoi kertymään. OBX Racingiltä löytyi hyvälaatuiseksi osoittautunut rosteripakosarja, jonka jatkoksi kaverilta hänen tarpeeseensa pieneksi käynyt Precision Turbon billet 6765. — Autohan tuntui hauskalta ja todella tehokkaalta. Muuta ei ollut tehtävissä, kuin alkaa purkamaan autoa. Moottorin ohjaimeksi vaihdoin map-anturiin pohjautuvan Tatechin, jolloin pääsin myös eroon vikaherkistä ilmamäärämittareista. Heti keikalta kotiin päästyään, Tatu alkoi tutkimaan huolella autoa ja fiksailemaan pieniä puutteita. — Karma astui taas peliin. Suureksi hämmästykseksi laakerit olivat hyvässä kunnossa, mutta sen sijaan männän renkaiden välit olivat lohkeilleet ja pytyt syvillä naarmuilla. Mikä oleellisinta, pellin alla oli RB26DETTkone, jonka kanssa ei heti lopu mahdollisuudet kesken. ?. Kausi kuitenkin ajeltiin loppuun ja talven varoille tehtiin suunnitelmat isommasta remontista. Ja elämä muuttui helpoksi, kun Joni suostui vaihtokauppoihin ja Tatu vielä itsekin sattui olemaan keikkahommissa käytännöllisesti katsoen aivan vieressä. Jos jotain positiivista haetaan, niin onneksi muuta loppunsa kohdannutta osaa ei koneesta tavattu. Tarkat säädöt Tatu kävi hakemassa penkissä, josta muistoksi jäi 444 hevosvoimaa ja 540 newtonmetriä esittävä raportti. Minulla oli 1,3 baria, ja siksi keraamiset pakosiivet eivät kestäneet. Perälukko alkoi vetelemään viimeisiään ja huomattiin, että auto oli alkanut lisääntyvässä määrin pölläyttelemään kiihdyttäessä. ISOMPAA OSAA Koneen poisnoston jälkeen Tatu pääsi kurkkaamaan koneen sisälle. Tatu alkoi kuitenkin haalimaan osia suunnitelmansa mukaisesti. Ahtimien alkuperää yritettiin porukalla selvittää, ja tulin siihen tulokseen, että ne olisivat muka HKS:n GT-SS:t. — Pieni pettymys oli se reissu. — Ahtimet eivät olleetkaan HKS:n tekeleet, vaan ihan vakiot, joiden tiedetään kestävän noin yhden barin ahdot. Lähtökohta oli, että Skylle tulee käymään E85:lla, ja että pata tulisi pysymään nipussa vähän reilummillaGTi 4/16 59. Syylärin vaihdoin isompaan alumiiniseen ja bensapuolelle laitoin pienen kerääjäsäiliön yhdellä isommalla pumpulla. Penkistä haettiin taas uudet säädöt. Ja kun edellinen ajokausi päättyi ennenaikaisesti, niin roikkumaan jäänyt kilvitys hoidettiin nyt pois päiväjärjestyksestä. Suuttimet loppuivat kesken 518 hevosvoiman kohdalla, mutta auto kuitenkin toimi muuten hyvin. Suunnitelmissa oli ensin laittaa uudet päivitysahtimet, mutta purkuoperaation edetessä alkoi tuplaturbosetuppi tuntumaan kovin sekavalta ja ahtaalta, joten Tatu päätyi tilaamaan osia sinkkuturbokonversiota varten. Osia purkaessa selvisi todellinen syy sattuneeseen. Kolmen ja puolen tuuman downpipen Tatu hitsaili itse. Karu arki kuitenkin koitti kuitenkin pian liikenneympyrässä, johon toinen ahtimista päätti sylkäistä pakosiipensä. — Silloin selvisi, että autolla ei tulla vähään aikaan ajamaan, sillä budjettia en ollut varannut tuollaiseen, ja koneen tekeminen huolella maksaa
Samalla siinä auton alla bensalinjoja touhutessaan, Tatu purki pois kaikki nelipyöräohjauksen osat ja heivasi ne romukoppaan. Vein perän rallia ajavalle kaverilleni Itkosen Janille, jonka kanssa purettiin murikka ja selvitettiin mikä siinä on vikana. ||| Esittely NISSAN SKYLINE R32 GT-R ’89 kin tehoilla. LSD-levyjä olikin perästä antautunut, joten Tatun ihan vaan varuilta hankkima varaperä sai toimia varaosien luovuttujana. Pumpuksi tuli N1, joka on vielä toistaiseksi hoitanut hommansa mallikkaasti. Kun kone alkoi olla nipussa, mietittävänä oli polttoainepuolen toteutus. — RB-koneen surullisen kuuluisaa öljyongelmaa ehkäisemään laitettiin öljypohjaan Trustin laajennus, jolla öljytilavuus nousi 1,5 litraa. Sopat sumuttelee OBX Racingin suutinkiskossa olevat Boschin 1300 cc -suuttimet. Tankkiin sukelsi 255 lph -siirtopumppu lykkäämään tavaraa uudelle neljän litran kerääjäsäiliölle. Painetta säädellään Fuelabin tuotteella. K onehuoneessa on kovaa rautaa. Lukosta tuli taas pitävä, ja perän puslat päivittyivät uretaanisiin. Ratti vaihtui napakampaan sompaan ja informaation jakelusta valjastettiin näkökenttään riittävä määrä lisämittareita. Sylinterit kairattiin yhden pykälän ylikokoon, runkolinja porattiin, kampiakseli oikaistiin ja särötarkastettiin, dekkitasosta napattiin siivu pois, venttiileille asennettiin pronssiohjurit, venttiilit tarkastettiin ja niille työstettiin uudet seetit lisäkulmalla. Kuvassa näkyvät kolme pumppua ja nelilitrainen kerääjäsäiliö on nyttemmin korvattu kahdella suuremmalla pumpulla ja seitsemän litran kerääjäsäiliöllä polttoaineena käytetyn E85:n liiallisen lämpenemisen ehkäisemiseksi. Konetta on kasattu sitä tahtia kun pörssi on antanut myöten, sillä laadusta Tatu ei ole halunnut tinkiä missään vaiheessa. s isusta jatKaa samaa tiukkaa asialinjaa. Koko hässäkkä tasapainotettiin huolella. Yläkertaan Tatu valitsi Tomein Poncam 260-asteiset nokat, saman valmistajan nokkapyörät ja Supertechin tuplaventtiilinjouset. Takapenkki jouti pois turhana painona ja kun siellä harvemmin ketään edes istuu. Sitten kun pörssi antoi myöten, kone kiikutettiin koneistamolle kattavaan syyniin ja työstöön. — Sillä tauolla kun säästelin kassaan rahaa uusia koneenosia varten, tiputettiin Pyyn Markuksen kanssa perä lattialle. Venttiilinvälysten K atuohjuKseKsi valjastetun Skyllen konttiin ei laiteta matkatavaroita. Takapenkki on heivattu yli laidan, raitti vaihtunut paremman gripin tarjoavaan mokkapintaiseen ja mittaristoa lisätty oleellisen tietomäärän turvaamiseksi. Sisustan päivitys oli mallia tarkoituksenmukainen. Kampiakselille asennettiin ATI:n dampperi ja Bling Factoryn teräsvauhtipyörä, jolle kaveriksi vielä Tiltonin kolmilevyinen 7,25 tuuman kytkinpaketti. — Moottorin kasasin itse ja se oli opettavaa hommaa, sillä koskaan en ollut vielä moottoria käyttänyt osissa. Kampiakseli oli valmiiksi uudempaa mallia, joten siinä on leveämpi veto pumpulle. Täydelliseen koneen petraukseen antoi alkusysäyksen putkesta pölähdelleet pienet siniset savumerkit. Männiksi valikoitui CP Pistonsin mukit 9:1-puristeisina, kiertokanget Eaglelta ARP:n pulteilla kasattaviksi. Kerääjäsäiliöltä konetta kohti soppaa tuuppaa peräti kolme 255 litraa tunnissa tuottavaa ulkoista pumppua. 60 GTi 4/16. Tatu tilasi Englannista laatikollisen AN-liittimiä ja etanolin kestävää letkua, ja alkoi kokoamaan palapeliä
Ajoon kuitenkin päästiin, ja Tatu uskalsi itse tien päällä tehdä pieniä lisäsäätöjä. — Silloin syttyi lamppu päässä. Tatu käytti koneen lämpimäksi, varmisti ettei vuotoja ole, vaihtoi tuoreet öljyt koneeseen ja salli auton jäädä talviunille. öljynpaine ja lämpö, vedenlämpö, seosmittari, ahtopaine, pakolämpö, polttoaineenpaine POPIT Mitä ne popit on :D – RB26 hoitaa äänimaailman kiitettävästi NUMEROITA 665 hv, vakiona 280 hv TULOSSA Rewon Motors -pakosarja ja huohotinpäivitykset, Rewon Motors 7 l -kerääjäsäiliö kahdella Walbro 450 E85 -pumpulla, polttoaineenjäähdytin, 4” putkisto, uusi Tatech moottorinohjaus, 285-kumit AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Saab 900 t16 ja Nissan Skyline R32 GTS-t KIITOKSET Kaikki, jotka tuntevat olleensa mukana projektissa, Vellu, Markus Pyy, Manu Leppänen, Speedimports ja Teemu, koneistuksien luottomies Jarmo Nyman Tuon jälkeen saatiin ensimmäinen veto, joka tuotti 650 heppaa ja siitä nopealla hieraisulla 665 heppaa.” ” GTi 4/16 61. Tuon jälkeen saatiin ensimmäinen veto, joka tuotti 650 heppaa ja siitä nopealla hieraisulla 665 heppaa. Moottorinohjauskin on päivittynyt vanhasta Tatech T6 Litestä tuoreempaan Tatech T38STD:hen. Nyt kesän kynnyksellä kun ollaan taas, niin jälleen kerran Tatulla on penkkiaika varattu, ja tätä lukiessasi uudet lukemat ovat piirtyneet paperille. vartilla että maililla kuin myös kiertää rataa. MOOTTORI CP 9.0 -männät, Eagle-kanget, ARP:n pultit kangissa ja runkopukeissa, ACL-laakerit, N1öljypumppu, uusi vakio vesipumppu, HKSjakohihna, 1000 hp Ati damper, Tomei-nokkapyörät, Tomei Poncam 260-asteiset nokat, Supertech-tuplavenajouset+retainerit, Bosch 1300 cc -suuttimet, OBX-suutintukki, Fuelab-polttoaineenpaineensäädin, OBX-pakosarja, Precision billet 7675 -ahdin, 3,5” putkisto, Trust-välijäähdytin ja öljynjäähdytin+suodattimen siirtosarja, Trust -öljypohjan laajennus, 4 x hfp E85 -pumppu, 4 l kerääjäsäiliö, teräspunospolttoainelinjat, alumiinisyyläri, ja polttoaineena E85 VOIMANSIIRTO BlingFactory-teräsvauhtipyörä, kolmilevyinen Tilton 7,25” -kytkin, vakio vaihdelaatikko, perä vakio LSD, mutta kiristetty ja levyt eri järjestyksessä ALUSTA Joku vanha Japanin peruja oleva jäykkä Eibach -coilover-alusta korkeussäädöllä, puslia vaihdettu tarpeen tullen jäykempiin, edessä ja takana poikkituet JARRUT Vakiojarrut toistaiseksi, mutta katukäytössä toimii hyvin VANTEET XXR 527 18x9,75” ET 20 edessä ja takana RENKAAT Nankang/Fulda 265/35-18 joka nurkassa Speksit ?. Tiellä ajaessa etanoli pysyy viileänä ja auto alkoi kulkea paremmin. säätö oli oikeastaan ainoa päänvaivaa aiheut tanut homma, sillä sopivia shimmilevyjä ei meinannut löytyä mistään ja siten sopivat hiottiin koneistamolla. — Kesän mittaan ajelin 2500 km, ja ainoa ongelma oli takakelkan antaunut pusla. Hieman yllättäen ensistartti sujuikin asiallisesti. Säätösessio päättyi armottomaan mietintään, että missä vika voi olla, suuttimissa pitäisi kuitenkin olla varaa. — Aluksi oli hieman ongelmaa karkailevien ahtojen kanssa, sillä ahtojen säätöä hoitava kuulaventtiili oli jumissa. Tuota polttoaineen lämpenemistä ehkäisemään on nyt talven aikana autoon asennettu isompi seitsemän litrainen kerääjäsäiliö, kolme 225 lph -bensapumppua on vaihtunut kahteen 450 lph -pumppuun ja paluulinjaan on asennettu jäähdytin. Älyttömän sipistelyn jätin vähemmälle, koska Suomessa asutaan ja kelit on mitä on, ja autolla on tarkoitus kuitenkin ajaa. Pitkän, kylmän, pimeän ja odottelusta tuskaisen talven jälkeen Tatu varasi ajan Oulun Dynotest Centerille ja herätteli Skylinen talviunilta sisäänajoa ja ajosäätöjen tekoa varten. Tunnin asiaa tutkailtuaan Tatu polkaisi Skyllen käyntiin ja yllätykseksi auto kävi valtavan rikkaalla. Etanolit lämpesi liikaa rullilla ja siksi auto meni puuroksi. Tehotavoitteet on asetettu 800–900 hepan tietämille. KATSEET HORISONTTIIN Syksyllä oli käsillä se aika, että kone nostettiin paikalleen ja ensi starttailuja päästiin jännittämään. Noin tuhannen ongelmattoman kilometrin jälkeen alkoi tositoimet rullien päällä. Tulevana kesänä Tatulla ei ole tarkoitus vain repiä Skyllellä korttelin välejä, vaan ajatuksissa on käydä kokeilemassa autoa sekä KORIMUUTOKSET Vakio helmat ja puskurit, Garage Saurus -kopio-kiihdytyssiipi, hiilikuituteipillä teipattu sieltä ja täältä, takalasit tummennettu, etuumpioiden pohjat maalattu mattamustalla, takavalot jotkin Japanin ledilamput, peilit vaihdettu pisaran muotoisiin Japanissa SISUSTAMUUTOKSET Recaron penkit, OMP-syväratti, Nismo -vaihdekepin nuppi, Nismon 320 km/h -mittaristo, Autogaugen elektronisia mittareita paljon mm. Jos ja toivottavasti kun tuollaisista luvuista puhutaan, niin neljällä pyörällä raapiva Skyline määrittää viivalle erehtyvän kaverin horisontin näkymät uusiksi. Konehuoneen puolelle on tullut Rewon pakosarja, jolla turbo siirtyy järkevämpään paikkaan ja mahdollistaa neljän tuuman downpipen, jollaisen Tatu askartelikin jo paikoilleen. Tuon jälkeen sitten ei enää alkanutkaan tapahtua toivottuja asioita, vaan vaikutti siltä, että suuttimien tuotto loppuisi kesken. — Tankissa oli etanolia ja ECU:ssa bensakartat
62 GTi 4/16. Sitten kun ajokortin aika koitti, piti alle tietysti saada jo autokin. Useimmista tämänkin lehden tarinoista poiketen Anttiin ei iskenyt autonrakentamiskipinä, kunhan auto oli sellainen että sillä vain pääsi eteenpäin. KUIN VARKAIN Antti on sitä kansaa, että kaikenlaiset vempaimet ovat kiinnostaneet pienestä pitäen, ja omin käsin tekeminen on ollut aina merkittävässä roolissa. || REILUMMALLA RADIOLLA Teksti & kuvat Joke Simonen Tasan jokaisessa autotapahtumassa on ainakin yksi volyymitasollaan erottuva auto. | Esittely VOLKSWAGEN GOLF IV ’99 K un puheeksi otetaan maksimaalista äänenpainetta tuottavat autot ja tämän lajin harrastajat, niin usein kuulee väheksyviä tai jopa paheksuvia tuhahduksia muita genrejä toteuttavien autoharrastajien suupieliltä. Joskus pari vuotta ennen ajokortti-ikää alkoi kiinnostaa kotihifi. Tai no, lasit piti tummentaa. Heikkalan Antin Golf on yksi niistä tapahtumissa hämmästyttäneistä ja ihmisten korvista vaikut karistaneista autoista. Siksi on nyt siis hyvä aika kurkata noihin kulisseihin, mikä hommassa houkuttaa, mikä saa uteliaat parveilemaan auton ympärille ja millä eväin hommaa toteutetaan. Ja juuri tuon auton ympärillä uteliasta kansaa parveilee usein enemmän kuin muiden. Ehkä juuri siksi tämä laji onkin jäänyt muiden mediaseksikkäiden valtavirtojen jalkoihin, vaikka laaja ja vakaa harrastajakunta touhun takaa löytyykin. Tuohon aivan omanlaiseensa maailmaan Antti perehtyi perusteellisesti ja toteutti hifiharrastusta kokeillen yhtä sun toista
| PIKAfaktat ?. Siitäpä tämä touhu sitten aika pitkälti lähtikin. Antti lunasti kotelon ja hommasi toisenkin 15-tuumaisen basson kotelon toista reikää tilkitsemään. Tuona aikana setti vaihtui kahdesta 15-tuumaisesta neljään 12-tuumaiseen ja etupää päivittyi kolmeksi Ground Zeron GTi 4/16 63. Moottori On Teho Eteenpäin pääsee kasvaneilla kiloillakin. GTi tykkää Henkeä salpaava kokemus – siis sanan varsinaisessa merkityksessä. Kauaa ei autuutta kestänyt, kun jo alkoi sivuäänet sattumaan korvaan. — Toukokuussa 2011 kävin autolla Backwoods Cruisingissa järjestetyssä MaxBoom-kisoissa, josta yllättäen napsahti voitto aloittelija-luokasta. Puutetta paikattiin päivittämällä soitin ja lisäämällä konttiin vahvari ja basso. Kaudet 2011 ja 2012 Antti kierteli MaxBoomin kisoja minkä töiltään ja armeijalta ehti. Ja näin kotihifin parissa kultakorvaistuneen Antin mielestä työmatkakin muuttui astetta mukavammaksi . Sitä seurasi auton vaimentelut ja erillissarjojen vaihtelut sen korvaa miellyttävän soundin löytämiseksi. Talven mittaan virtapuolta vähän tukevoitettiin, ja Antti teki itselleen selkoa MaxBoomin saloista. Vanteet Keskin KT4 Black Front Polished, 8,5x18” ET 30 ja 9,5x18” ET 25 Olennaista Coilovereilla äärimadallettu käyttis. — Työmatkaa Veteli–Kokkola-välillä päivittäin ajellessani alkoi jossain vaiheessa auton alkuperäinen äänentoisto kyllästyttää. — Kaveri laittoi myyntiin kahdelle 15-tuumaiselle tehdyn kotelon, jolla hän oli saavuttanut MaxBoom-kisoissa hyvää menestystä
Kotelon molemmille sivuille tuli yhdet FX-4150:t ja lisäksi yksi vielä hattuhyllyn reunamuovista pilkistämään. Tällä systeemillä sai kuitenkin vähän esimakua, miten kotelo käyttäytyy ajossa, oliko kiinnitykset riittävät ja mitä täytyi vielä parantaa. — Innostuin enemmän näyttelypuolen ja demottelun rentoudesta ja siitä, että ei tarvinnut kiirehtiä mihinkään, vaan sai soitella aina rauhassa omalla vuorollaan. — Ensi-ihmettelyjen jälkeen tavarat alkoivat vaikuttamaan laadukkailta. Samalla myös portin pinta-alaa kasvatettiin, ja laskennalliseksi viritystaajuudeksi valikoitui 31 Hz. — Betonilattia, valaistus ja katto pään päällä. si lyhyillä virtavedoilla virrat selkänojien ja kotelon välissä oleville kahdelle Focus Acousticin FX-1500D-lankulle. ” — Yhteisymmärrys löytyi nopeasti, ja tilaukseen laitettiin kahdeksan kappaletta SA-12-bassoja, jotka vaikuttivat toimineen asiallisesti rapakon toisella puolella. — Matalat tuli ihan eri malliin kuin ennen, mutta bassojen liikeradat olivat melko mahdottomat kovaa soittaessa noin runsailla litroilla, mikä olikin odotettavissa. Pakkohan niitä oli koittaa. Vielä kun sattui, että Antin pomo oli ymmärtäväistä sorttia, niin Antti sai käyttää työnantajan tiloja rakentamiseen. Takapenkit uhrattiin harrastuksen alttarilla – sisään kasattiin koko takaosan täyttävä arkkukotelo. Vanteina pyörivät Keskinin KT4:t. Nuo ovat isoja asioita, kun on tottunut rakentamaan sään armoilla. Kotelon Antti mitoitti litrojen ja tukena toimivien M16-kierretankojen osalta siten, että koteloon saisi tarvittaessa kahdeksan bassoa, joskin liikkeelle Antti päätti lähteä edellisestä setistä vapautuneilla neljällä Focus Acousticsin MK5 Blackillä. Nyt oli kutakuinkin kasassa kokoonpano, jota voisi kutsua testisetiksi. Samalla koteloa vielä varmisteltiin jämäkämmillä kulmaraudoilla, tsekattiin tukina toimivien kierretankojen hitsaukset ja vahvistettiin kontin pohjaa kolaritilanteessakin luotettavan kiinnityksen aikaansaamiseksi. Kaiken kruunasi Hötsissä järjestetty finaali, jossa Antti kumarsi demokisoista SM1pokaalin. Yksinkertaista ja toimivaa. Kaikissa bas6,5-tuumaiseksi Rainbown diskateilla varustettuna. Ja menestystäkin tuli ihan mukavasti. Portille pinta-alaa tuli 900cm² 32 Hertsin laskennallisella viritystaajuudella. Kotelon väriksi tuli Antin tavoille ominaisesti metallimusta ja tilavuutta löytyy 500 litraa. Matalasta olemuksesta vastaa Vmaxxin säädettävä alusta, joka on varustettu BC Racingin vahvemmilla jousilla lisäkilojen kantamiseksi. Joten settiä piti soitella vähän himmaillen ja lukemat oli 151 dB:n tuntumassa. Kun tilatut bassot saapuivat, odotti Anttia yllätys. 64 GTi 4/16. Homma lähti käyntiin äänierityksen parantamisella. Näillä ohjataan etuovia, ja takaovia soittelevan Ground Zeron kaksikanavaisen Antti sijoitti kotelon alle. Myöhemmin virtapuolta tömäköitettiin kolmella lisäakulla, joten autossa oli kapasiteettiä 423 ampeeritunnin verran ja akustolla painoakin miehekkäät 150 kg. JENKKIHERKKUJA Antti oli jonkin aikaa haaveillut Sundown Audion jenkkibassoista, joten luurin toiseen päähän otettiin JH Soundin Marko Ketonen. REILUMPI KOTELO Finaalin jälkeen Antti laittoi laitteiston purkuun ja alkoi suunnittelemaan uutta. Vararengastilaan muljahti kolme akkua, jotka yhdistettiin 3x70 mm²-kaapeleilla, jotka edelleen yhdistettiin jalkatiloissa oleviin, setin keskipisteenä toimiviin akkuihin. Molempiin takajalkotiloihin Antti päätti sijoittaa Optiman 75 Ah -akut, joista sai||| Esittely VOLKSWAGEN GOLF IV ’99 Settiä piti soitella vähän himmaillen ja lukemat oli 151 dB:n tuntumassa.” V aikka rakentamisen pääpaino onkin äänentoistossa, ei ulkokuortakaan ole tyystin unohdettu
Antin kertoman mukaan yksi tai kaksi olisi riittänyt hyvinkin per etuovi, mutta ihan vain ulkonäöllisistä syistä diskantteja tuli oven yläreunan täyttävä määrä, neljä per ovi. Vaikutti siis hyvältä. ETUPÄÄ ONTUU Kesän tapahtumia kierreltyään Antista tuntui, että vähän jalkoihin jäävälle etupäälle olisi korkea aika tehdä jotain. Pienen mittailusession päätteeksi Antti otti taas yhteyden JH Soundin Markoon ja tilaukseen laitettiin 12 kappaletta Sundown Audion NeoPro v.2 8-tuumaisia midejä, ajatuksena kun oli, että kuusi tuollaista per etuovi laitetaan. Cruisingissa oli heti demojen aika ja hairtrickejä päästeltiin vasta pari tuntia sisäänajetuilla bassoilla. Kaikkiaan kaapelien määrää ei kannata enää laskea metreissä vaan kiloissa. Vahvareita löytyy myös kotelon molemmilta sivuilta ja takaa. Laittaisin strippi-/ tukitangon ajoissa. — Ajaessa oli hyvää aikaa tutustua bassoihin, tehdä pientä säätöä ja tutkia miten kaikki käyttäytyy. Tilasin Ebaystä yhden parin PRV Audion TW450Ti diskantteja testiin, ja kun totesin ne hyviksi, tilasin laatikollisen lisää. — Pääasia oli, että ne saisi mahdollisimman lähelle akustoa, mutta samalla siististi. Midejä ruokkimaan Antti valitsi kolme kappaletta Ground Zeron K aiKKi mahdollinen tila on hyötykäytössä. Kun kaikki vahvareiden virrat oli saatu vedettyä sulakeboxin kautta ja muutkin piuhat asettuneet paikoilleen, pääsi Antti ottamaan Ikä 23 Ammatti Teollisuusputkiasentaja Paras muutos. Portti on mitoitettu siten, että laskennallinen viritystaajuus on 31 Hz. Näkymää täydentää pari diskantteja ja neljä kappaletta 8-tuumaisia midejä, sillä muuten tuo joutotila olisi jäänyt hyödyntämättä. Kaikki kuitenkin mahtuu kyytiin, on asennettu luotettavasti ja koteloitu siististi. Antti oli tilannut myös pari FX-1500Dlankkua lisää, ja kun nuokin saapuivat, oli aika alkaa miettimään minne kasa vahvistimia sijoitellaan. Vasta kevään kynnyksellä Antti pääsi aloittamaan asennuksen, kun taas oli siirryttävä taivasalle – tai pressuhalliin. Ja ei muuta kuin koteloon uutta reikää samalla vahvistaen etulevy tuplaksi. | KUKA kuskaa Antti Heikkala ensimmäisiä testejä klo 01 yöllä, kun aamulla piti olla menossa jo Backwoods Cruisingiin. K otelo on järKälemäi nen 500-litrainen. Midien vaatiman riittävän asennustilan saamiseksi veivilasit täytyi päivittää sähköisiin, ja oven avausmekanismin vivut korvattiin sähköisillä ”door poppereilla”. — Kaveri vihjaisi potentiaalisesta vaihtoehdosta diskanteiksi. GTi 4/16 65. ?. Kotelon alla on kolme akkua lisää. Etuovet Mitä tekisin toisin. soissa oli ruuvien reiät tismalleen linjassa yläripustuksen ja rungon suhteen, magneeteista ei puuttunut palasia, eikä koneistusvirheitäkään ollut. Kotelon kylkiin tuli 4150:t ja yksi sai olla edelleen hattuhyllyn reunamuovissa. Etupenkkien ja kotelon välistä löytyy pari akkua ja kuusi vahvaria. Vaikutti kaikin puolin makealta. Pitkän mietinnän jälkeen tein jalkatiloissa olevien akkujen päälle levyn, johon laitoin yhdet 1500:t makaamaan ja toisen parin kotelon päädyssä olevaan peitelevyyn
?. — Piti keksiä, että miten kotelon päädyn täyttäisi järkevästi. Eli juuri sitä mihin pyrin”. REILUMPI RADIO Nyt jos vähän tsekataan Antin settiä, niin yksittäin laskien elementtejä ja vahvareita on kokolailla kiitettävä määrä. Oma hommansa on nimittäin pähkäillä, miten tälläinen arsenaali saadaan sovitettua Golfiin siten, että se on luotettava, vahvistimiin pääsee käsiksi ja että se myös soi hyvin. Meteliä siis lähti saundia unohtamatta kohtuullisesti. Samassa yhteydessä Antti kasvatti entisestään kotelon porttia, jonka vuoksi kotelon päätyseinä piti leipoa uusiksi. Piilossa katseilta on akut ja mieletön määrä johtoa, mutta ennen kaikkea älytön määrä työtä, kokeilua ja ongelmien ratkomista. Etupäähän löytyi säädöt ja vaikutti aika potentiaaliselta paketilta. Vahvareita 11 kappaletta yhteenlasketulta nimellisteholtaan 14,2 kW. Ei tarvitse paljoakaan miettiä, niin helposti on nähtävissä se, mikä tässä lajissa kiinnostaa harrastajia. Aina voi tehdä asiat toisella tavalla päätyen toiseen – ehkä parempaan – lopputulokseen ja likimain aina voi rajoja venyttää pidemmälle. Ja kun etuoviin varattuja diskantteja oli varuilta muutama extrapari, niin yhden ajattelin laittaa taakse. Elementit löysivät paikkansa ja samoin löytyi vielä asennuspaikat kuin ihmeen kaupalla parille lisävahvarillekin. On se vähän reilumpi radio. Psykologinen juttu, mutta usein myös hyvin viimeistelty kuulostaa paremmalta. Suuntasin taas moottoritien varteen läppärin kanssa prossun asetuksia säätämään. Vaikutti kaikin puolin makealta.” 66 GTi 4/16. Diskanteille valjastettiin kotelon kyljistä löytyvät nelikanavaiset. ”Nyt alkoi olla paketti aika valmis, ainakin auto oli täyteen tuupattu tavaraa. Antin tapauksessa puhutaan nimittäin +155 desibelin paineista. Ja yleisöähän kyllä kiinnostaa, kun ei puhuta enää oikeastaan vain kuulemisesta, vaan tuntemuksesta joka menee luihin saakka ja saa sanan varsinaisessa merkityksessä hiukset pystyyn. Tilasin Markon kautta noita neljä lisää, ja kaveriksi vielä yksi Ground Zeron GZHA2350XII ohjaamaan noita. Bassoja kahdeksan, diskantteja kymmenen ja midejä kuusitoista. Tuli mieleen, että siihen voisi mahtua juuri ja juuri neljä samanlaista midiä kuin ovissa. Antilla yhtenä merkittävänä osana tekemistä on ollut sekin, että asennukset viimeistellään siistiksi ja näyttävät tehdyltä kokonaisuudelta, eikä vain konttiin lapioidulta kasalta roinaa. ” Hairtrickejä päästeltiin vasta pari tuntia sisäänajetuilla bassoilla. MOOTTORI Ei suurempia muutoksia ALUSTA Vmaxx-korkeussäädettävä, takana BC Racingin vahvemmat jouset, Vmaxx-koiranluut, FK:n kallistuksenvakaaja JARRUT vakiot VANTEET Keskin KT4 Black Front Polished, edessä 8,5x18” ET 30, takana 9,5x18” ET 25 RENKAAT Nankang 215/35-18, takana 225/35-18 KORIMUUTOKSET Puskurin muovit vaihdettu, ”orkkislookki” pyritty säilyttämään, jälkiasennetut sähkölasit, etuovet aukeavat ”door poppereilla” SISUSTAMUUTOKSET Useita muoveja vaihdettu uusiin, myös ratti vaihdettu parempikuntoiseen SOUNDIT Ohjelmalähde iPad Mini, soitin Alpine CDA117ri ja soittimen kaverina KCE-400BT -bluetooth-sovite, vahvistimet 4 x Focus Acoustics FX-1500d, 3x Focus Acoustics FX-4150, 3x Ground Zero GZHA4150XII, 1x Ground Zero GZHA2350XII, midbassot 16 x Sundown Audio NeoPro V.2 8”, diskantit 10 x PRV Audio TW450ti, subbarit 8 x Sundown Audio SA-12, akut 6 x 75 Ah Optima TULOSSA Mahdollisesti vähän isompaa rakennelmaa ja isompaan autoon ; ) KIITOKSET JH-Sound, Low & Loud, X’otic Tuningin poppoolle ja veljelle Mikolle, ja kaikille muille projektissa auttaneille WWW www.facebook.com/pages/ NoDeMo/143748795725445 www.stevemeadedesigns.com/board/topic/ 171209-8xsa-12-6kw-156dbgolf-mk4no-wall/ ?p=2508280 www.youtube.com/user/ IIsonyII1?feature=mhum www.xotictuning.com/ Speksit ||| Esittely VOLKSWAGEN GOLF IV ’99 GZHA4150XII-päätteitä, joista riittää 250 W per elementti. Pohjalla lienee se kilpailuvietti itsensä ylittämiseksi tai kanssakilpailijan peittoamiseksi, mutta myös halu näyttää yleisölle
Näyttelyssä joka vuosi mukana ollut näytösajo keräsi tänäkin vuonna pihalle reilusti yleisöä. Näitä lisää kiitos! Kotiinviemisiksi Mikko Kallinen sai TOP 10 -pytyn, ansaitusti. Turun Messukeskus TURKU AUTOSALOON 2016 R uotsista paikalle saapunut Team MadDrift poltti näytösalueella kumia mm. Joka vuosi kokoaan kasvattanut tapahtuma oli tänäkin vuonna kasvanut, ja nyt oli jo kolme hallia täynnä toinen toistaan upeampia laitteita. M elko eeppinen autokouluauto. Automessut Suomen Turussa Miksi. Peukut myös Getarilta! V iMotteen päälle oleVa Cossu-mallin Escortti. GTi 4/16 67. Teksti & kuvat Matti Tirronen Turku AutoSaloon, Varsinais-Suomen oma autonäyttely kokosi taas Turun Messukeskukseen laajan kattauksen erilaisia harrasteautoja. alla: Parhaan kerho-osaston palkinnon kuittasi kaksi pitkää Mercedestä. ?. Koska myös Turussa harrastetaan Milloin. 16.–17.4. Stankkehommia! YLLÄ: Lowmotiven väki oli tuonut paikalle taas kattauksen matalia autoja. Mitä. tällä pirteän vihreällä BMW:n voimanlähteellä varustetulla GT84 Toyotalla. Harvinaisuuden lisäksi auto on sipistelty aivan viimisen päälle. Tämä ei ole mikään perusmalli, vaan ihka aito numeroitu (nro 52/200) Martini-erikoispainos-Escort. 2016 Missä
68 GTi 4/16. Hurjia laitteita! J uha K osKiniemi toi pitkään rakentamansa E30 BMW:n paikalle. ||| Automessut TURKU AUTOSALOON 2016 J ärJestäJät olivat haa lineet jopa maailmanlaajuisesti harvinaisen kattavan määrän B-ryhmän ralliautoja samaan paikkaan samaan aikaan. Voimaa pelissä on +800 hv, joten kumi taitaa palaa kesän aikana! K laus u imosen Lada toimii aina. Tämä on jo todellista historian havinaa, sillä näiden autojen viimeisestä kilpailusta on kulunut jo liki 30 vuotta. sDt C rewin riveistä löytyvä Honda S2000 nähdään tulevana kesänä Time attack -kilpailuissa, mikäli tuulilasitarraa on uskominen. Teippitukun miehet vetivät viikonlopun aikana auton päälle Proflexmotorsportin teipit, ja tuomaristo palkitsi hiilikuidulla reilusti höystetyn auton Motorsport-luokan voitolla
sijan kerho-osastoista. Viaton ulkokuori on siis tässä tapauksessa on pienoinen petos kulkupuoleen verrattuna. V uoden ’88 A lfA R omeo 75 T uRbo A meRicA ei varmasti tehtaalta ulos rullatessaan arvannut, että siihen on vuonna 2016 vaihdettu parilitrainen moottori, jonka hapensaantia avittaa Holsetin HX40 Super -ahdin. Vanha kansansanontakin kertoo, että vauhdikkaat liikkeet ovat aina näyttäviä GTi 4/16 69. 2JZ-moottori, josta on kutiteltu viitisensataa hevosvoimaa, on kadulle varmasti riittävän ripeäliikkeinen. oiKeAllA: Maailmanlopun Vehkeet menettivät messuneitsyytensä ja saivat suoritteesta kotiin viemisiksi 2. AllA: R33-koriset GT-R Skylinet on vieläkin hiukan harvinaisempia pelejä myös näillä tienoilla. Polttoaineena Alfassa käytetään viunaa, elikkäs siis E85-polttoainetta. Tämä kyseinen yksilö on kuitenkin erityisen hieno kiillotettuine konehuoneineen ja kaikkineen. 1000 Nm huudettu! J oonAs A lhosen harmaa MK IV Supra on aerodynamiikkaosineen melkoisen kiukkuisen näköinen. YllÄ: Somesta tuttu ”sylettävän siisti peli”, eli Kellokummun Pasin Porsche. R uoTsisTA pAiKAlle oli tullut myös AMG:n padalla varustettu vuoden 2003 CLK Mersu
Kun Lamborghinin V10moottori pai naa 225 kiloa ja Holingervaihteisto 91 ki loa, kertyy tästä kokonaispainoksi 1016 kg. Lopullista painoa voi tässä vaihees sa vain arvailla, joten APR Finland järjestikin aiheesta pikku vedonlyönnin, jonka palkinto na jaetaan VIPlippuja. Esimerkiksi Amerikassa ATL:n oma asen nuskaukalo, joka jättää tankin kansilevyn pal jaaksi, on täysin sallittu myös ohjaamoon asennettuna. 70 GTi 4/16. Suomessa sen sijaan tämä ei tu le kyseeseen, sillä tankki kaikkine laitteistoi neen on sijoitettava ohjaamon ulkopuolelle. Tavoitteena oli saa da tästä ainakin 300 kiloa pois. P elkkä V10moottori painaa 225 kiloa. Kun pelkkä rullaava runko, jossa ei ollut alustassakaan kiinni edes iskunvaimentimia, painoi turvakaarijumpan jälkeen yli 530 ki loa, näytti siltä että tavoitteeseen pääsemi nen voi olla vaikeaa. Sel lai se naan, kuin se saksasta Suomeen saapui, pysäytti se vaa’an yli 1500 kilon kohdalle. Liittimet toimivat samaan tapaan kuin paineilmaliittimet. Kokonaan hiilikuidusta valmistettu kori on kuitenkin sen verran ke vyt, että polttoainelaitteistolla ja korilla va rustettu rullaava auto painoi tasan 700 kiloa. Valmiin auton painosta tuosta puuttuu taka siiven lisäksi vielä kaikki sähköt, nesteet sekä turboahtimien välijäähdyttimineen tuoma li säpaino. VIINAA KONEESEEN Polttoainejärjestelmä muuttui täysin alku peräisestä. Järjestelmiä on vain tavallisesta poiketen kaksi rinnakkain. Suunnitelmissa on saada auto radalle toukokuussa. Siinä tankkiin viedään auton ulkopuolelta kaksi AN12kokoista letkua, toinen tankkaus ta ja toinen ilman vaihtoa varten. Alkuperäiset polttoainesäiliöt – kaksi kappaletta, sijaitsevat kuljettajan ja apukuskin takana konetilassa. Tankit ovat niin lähellä pakosarjoja, että turboahtimille ja välijäähdyttimille ei jää tilaa. Koska tankkausputken rakentami nen tii viisti ohjaamoon on todella hanka laa erityisesti tällaisessa au tossa, pää dyttiin WRCautoista tuttuun ”FIAtank kaussysteemiin”. ATL:n FIAhyväksytyn tankin sijoittaminen ohjaamoon ei Suomessa voimassa olevien kilpaautoja koskevien teknisten määräys ten takia ole kovin yksinkertaista, sillä tankin täyttöputkikin pitää erottaa ohjaamosta tuli seinällä. TANKKI KABIINIIN Teksti & kuvat Jyrki Repo APR Finlandin uusi ratapyssy etenee huimaa kyytiä. || | Projekti APR FINLAND R8 1:1 R 8 on todella painava auto. ?. Letkujen päissä auton ul kopintaan kiinnitettynä on kaksi Stäublin pikaliitintä, jotka ovat roiskevarmoja ja tii viitä. P olttoainejärjestelmässä on runsaasti letkuja, mutta järjestelmä on periaatteeltaan yhtä yksinkertainen kuin normaalistikin. Vaikka lohko onkin alumiinia, on tavaraa sen verran paljon, että painoa kertyy tuplasti parilitraiseen neloskoneeseen verrattuna. Niinpä tankki päätettiin sijoittaa ohjaamoon
n okka akselien lukitusrauta paikoillaan. Koroke keskellä väistää tankin kannesta läpi tulevia liittimiä. t ankkaus taPahtuu apukuskin sivuikkunan paikalle asennetuista pikaliittimistä. s uPertechin venttiilinjouset ovat merkittävästi jämäkämmät kuin koneessa olleet jouset. Tankkausletkut ovat kokoa -12AN, muut linjat kokoa -6AN. GT3-luokan sääntöjen määräämä tarkastussinetti vielä paikoillaan. Jäykkyydestä kielii langan paksuus, jonka näkee jo kaukaa. Lisäksi pakettiin vaihdettiin titaaniretainerit. Kaikki letkut tehtiin PTFE:stä, jotta vältytään hajuilta ja letkujen hapertumiselta E85-polttoainetta käytettäessä. GTi 4/16 71. m erkki moottorin menneisyydestä . P olttoainetankin ymPärille hitsattiin alumiinilaatikko. TANKKI KABIINIIN Teksti & kuvat Jyrki Repo B raille l i F e P o 4 akku löysi paikkansa auton etuosasta, syylärin ilmanohjainten takaa Bosch Motorsport ABS-yksikön ja vaihteiston paineilmakompressorin vierestä. n äkymää tankkilootan sisältä . Polttoaine ei edes haise tankkaustapahtuman aikana
Sylinteriputket ja männät ovat uudenveroisessa kunnossa, vaikka koneella on ajettu kaksi täyttä GT-kisakautta. Otimme kuitenkin yhteyttä koneen kasaajaan Australiassa, joka kertoi, että kilpamoottoria ei kierrätetä luotettavuussyistä läheskään niin korkealle kuin vakiona, joten siihen on vaihdettu pehmeämmät venttiilinjouset loistehon pienentämiseksi. Molempien kiskojen päissä on oma paineensäätimensä, joilta taas tulee suora paluu tankkiin. Tankkiin on upotettu räjähdysvaahtojen alle kaksi Pierburgin ”Veyron”-ruuvipumppua. Kova yritys on saada auto ajoon jo toukokuussa. MOOTTORIMURHEITA Australiasta vaihteiston mukana tullut Lamborghinin viisilitrainen V10-moottori on käytetty. R unko ennen Maalausta . Ilmanvaihtoletkua pitkin ilmatilat tankissa ja polttoainekannussa vaihtuvat, eikä polttoaine edes haise tankatessa. Varastoinnissa imukanaviin oli päässyt todennäköisesti kondensiovettä. Niinpä jouset piti vaihtaa. AUDI R8 COUPÉ SPEKSIT NYT Pitkittäin asennettu 5,0 l V10 535 hv ja 600 Nm Kuivasumppuvoitelu Holinger LG6 -kuusiportainen kilpavaihteisto, paineilmavaihtaja Öhlins TTX40 by Aurok ltd Keraamijarrut Motec M150 -moottorinvalvonta Motec C187 -tiedonkeruu ja näyttö Stack TPMS -rengaspaineiden valvontajärjestelmä AIM Smartycam GP -kamerajärjestelmä Bosch Motorsport M4 ABS MENOSSA MUKANA www.gti.fi www.goapr.fi www.vwvortex.com www.rwd-toys.fi www.fin-turbo.fi www.finjector.com M oottoRi ilMan toista kantta . Tiivisteet ja osat saatiin kuitenkin pikana Tallinnan Lamborghinilta, ja kone kasattiin ja nostettiin paikalleen Tampereen Hot Rod & Rock Showta varten. PALJON LETKUJA Koko systeemi näyttää todella monimutkaiselta, mutta ei kuitenkaan ole sitä. Perusteellisempi tutkimus kuitenkin osoitti, että keskimmäisten kolmen sylinterin seetit olivat päässeet hapettumaan. Laatikolla ja tankilla on vielä omat huohottimet auton ulkopuolelle. Molemmilla on oma imusuodatin, jotka on asennettu tankin takakulmiin. Imuventtiilit vuotivat, ja alkuun näyttikin siltä, että venttiilit ovat vääntyneet. Kisakausi painaa vähitellen päälle, ja tallissa poltetaankin valoja yön tunneille saakka. Turvallista ja kohtuullisen helppoa. Pumppujen jälkeen linjat yhtyvät paine-erojen tasaamiseksi. com/AprFinland/ M ittava putkijuMppa toi lisäpainoa, joten pelkkä rullaava runko painoi yli 500 kiloa. Vaikka systeemi näyttää monimutkaiselta, on siinä letkua sen takia tavallista enemmän, että autossa on periaatteessa kahden auton paineja paluujärjestelmät. Helpoiten ajan hermolla pysyy seurailemalla tiimin Facebook-sivua, sillä päivityksiä tulee lähes joka päivä. Koska kyseessä on kuitenkin vakiomoottori, oletus oli, että koneen voi nostaa sellaisenaan paikalleen, ja painaa starttia. Polttoaineletkut kulkevat ohjaamon läpi. Molemmilla pumpuilla on oma suodattimensa, josta -6AN-kokoinen teflonilinja jatkuu suoraan suutinkiskoille. Samalla päästiin viimeistelemään polttoainelinjasto, ja sovittamaan Fin-Turbolta tulleita Garretteja paikoilleen. ?. GTi kehottaakin kaikkia vähänkin asiasta kiinnostuneita seuraamaan projektia ja kannustamaan tiimiä ponnisteluissaan. Oikean puolen jouset saatiinkin vaihdettua kivuttomasti, ja samalla moottori tuli ohivuototestattua ja todettua siltä osin olevan erinomaisessa kunnossa. Kuitenkin vasemmassa kannessa ilmeni ongelmia. Itse tankki asennettiin alumiinista valmistettuun kaukaloon, jonka kansi on tiivistetty ohjaamosta E85:n kestävällä kumitiivisteellä. || | Projekti APR FINLAND R8 1:1 72 GTi 4/16. Molemmilla suutinkiskoilla on siis oma polttoainejärjestelmänsä. Koko systeemi on siis eristetty ohjaamosta sääntöjen ja maalaisjärjen edellyttämällä tavalla. Pian tämän jälkeen runko maalattiin hopeanharmaaksi. Sääntökirja vaatii, että letkut suojataan metallisella suojalla, jollaisena toimii tässä tapauksessa PTFE-letkujen päällä oleva teräsverkko. Osoite on: www.facebook. Hankimme työkalut, joilla jouset voi vaihtaa purkamatta kansia irti, sillä tarvittavat tiiviisteet ja pultit maksavat rahteineen noin viisisataa euroa per kansi. Kun tankin asennuslaatikosta tuotiin läpi kaksi painelinjaa, kaksi paluulinjaa, kaksi huohotinta ja kaksi tankkauslinjaa, tulee lootan kupeesta ulos yhteensä kahdeksan letkua. Tankkauspumppu kiristetään polttoainetynnyrin korkkiin, ja kammesta veivatessa polttoaine siirtyy letkua pitkin suoraan tankkiin. Sillä on ajettu kaksi kautta Targa Tasmania -kilpasarjaa, joten kilometrejä on kertynyt reilut neljä tuhatta
GTi 4/16 73. Idea pelkästä GPS-loggerista kehittyi perusteellisempaan monitoriin, joka tallentaisi myös G-voimat ja kallistustai luistokulmat. KOMPAKTISSA KOOSSA PALJON TOIMINTOJA Markus työskenteli pitkän aikaa Auto24Ringillä Pärnussa ja pääsi seuraamaan aitiopaikalta yhtälailla moottoripyöräilijöiden, ratapäiväharrastajien kuin ammattilaistiimienkin tekemisiä. E-kansalaisuudella ja tehokkaalla IT-teknologian tuonnilla julkisen sektorin palveluiden organisointiin, Viro on noussut nyt suurennuslasin alle, kun puhutaan uusista innovaatioista ja teknologioista. Eteläisestä naapuristamme puhutaan talouden ja teknologian ihmeenä, joka on noussut lyhyessä ajassa kehityksen kärkeen monessakin asiassa. Lisäksihän laitteeseen voisi lisätä pari vanhanaikaista johdotettavaa anturituloa, vaikkapa moottoripyöräilijää, klassikkoautoharrastajaa tai veneilijää varten. Markus Trei on pitkän linjan autoharrastaja eteläisestä naapuristamme. Useiden toinen toistaan villimpien autoprojektien jälkeen Markus on tuomassa markkinoille uudenlaista tuotetta, joka avaa monia mahdollisuuksia hyvin eritasoisille ja eri lajien harrastajille. Niinpä sekä kilpa-autoissa, että harrastepeleissä nähtiin monenlaisia rinnakkaisia systeemeitä. Melkein kaikilla on nykyään älypuhelimet, joissa ominaisuudet ja prosessoriteho riittävät helposti kaiken tuon hoitamiseen. Yksi laite luki OBD-dataa, yksi mittasi nopeutta ja kierrosaikaa, ja lisäksi autoon ripoteltiin kameroita. Hänen kättensä jälkiä on esitelty Getarinkin sivuilla (Mattavihreä Skyline GTR r33). Hän törmäsi kerta toisensa jälkeen siihen ongelmaan, että suurin osa kuljettajista kaipasi ajamisen analysointiin muutakin kuin pelkkää kierrosaikaa. Uudenlainen tiedonkeruulaite älypuhelinsovelluksiin Missä. Mikä. EI YKSI TUSINASTA, VAAN JOTAIN UUTTA Markus lähti viemään ajatusta pidemmälle. ?. Indiegogo -kampanjassa ennakkotilaaja saa noin 20% alennuksen. ||| Tekniikka TIEDONKERUULAITE WISE VELOCITY – VIISASTA VAUHTIA VIROSTA Indiegogo Ennakkotilauskampanja alkaa 23.5. Ennakkotilauksia otetaan vastaan juuri nyt V irosta kuuluu jälleen uuden teknologian saralla. — Oli tarvetta tarkkailla lämpöjä ja paineita, tai tutkia sektoriaikoja ja ajolinjoja. — Mietin silloin, että eikö kaiken tuon voisi hoitaa yhdellä laitteella ja puhelimella. Tuloksena oli pienen elektroniikkamyymälän valikoiman verran eri laitteita, joita piti muistaa kytkeä päälle ja asentaa, Markus muistelee. Nyt Virosta ponnistaa esille myös uudenlainen tiedonkeruulaite – Wise Velocity. Tallinna, Viro Milloin
Jos joku haluaa tehdä juoksijalle tai pyöräilijälle perusteellisen tiedonkeruulaitteiston, on se WiVelin kanssa mahdollista. Lisäksi tämä on luonnollisesti kehittyvä prosessi, ja firmistä tullaan kyllä hiomaan paremmaksi koko tuotteen eliniän ajan. — Talvella on vaikea ajaa suurien nopeuksien ja nopeuden muutosten testejä, joten pääsemme toden teolla koeponnistamaan talven kehitystyön tuloksia nyt, kun kilparadat sulavat, Markus kertoo. Pelkästään moninkertaisen tarkkuuden lisäksi samaan laitteeseen upotettiin 32 gigabitin sisäinen muisti ja bluetooth-yhteys sekä nippu analogija digitaalituloja perinteisiä anturointeja varten. Koko alusta on pyritty tekemään sovellusten kehittäjille mahdollisimman yksinkertaiseksi. Tämän johdosta sovelluksen kehittäjän ei tarvitse kehittää sovellukseen omaa suodatinta. Näiden kaikkien mahdollisuuksien takia Markus ei halua puhua ||| Tekniikka TIEDONKERUULAITE 74 GTi 4/16. — Avoimen alustan ansiosta on mahdollista rakentaa laitteen ympärille vaikka millainen joukko erilaisia toimintoja tai vaikka yhteisöjä. Tavoitteena onkin koota yhteisö, johon kootaan WiVelin omaan pilvipalveluun tallentamaa dataa. Laitteen tehonkulutusta voidaan säätää, joten se toimii myös juoksijan suoritusmittarina ulkoisen patteripaketin kanssa. Markuksen tulevaisuuden suunnitelmissa onkin ynnätä laitteeseen ajoneston ja ajoneuvon etäpaikannuksen kaltaisia toimintoja, joilla voidaan estää tehokkaasti autovarkauksia. LAAJENNETTAVISSA VAIKKA MIHIN Laite on laajennettavissa hyvin monipuoliseksi, sillä siihen on rakennettu paljon kapasiteettia. Markkinoilla olevien puhelinapplikaatioiden GPS-paikannus on huonoimmillaan yhden hertsin luokkaa, jolloin tarkkuus on parikymmentä metriä. Meiltä saa siihen kaikki avaimet. Jo julkaisupäivänä laitetta tukee nivaska Harry’s lap Timerin kaltaisia toimivaksi todettuja älypuhelinsovelluksia. Tässä vaiheessa WiVel onkin keskittynyt pääasiassa laitteen fyysisiin ominaisuuksiin, ulkomuotoon ja piirikaaviosuunnitteluun. 50 hertsin GPS-paikannus mahdollistaa ajolinjan tarkastelun jopa puolen metrin tarkkuudella. Niinpä jopa ajolinjoja voi analysoida. Gyrojen ja muiden anturien näytteenottotaajuus on 100 hertsiä, joka riittää suurimmalle osalle edistyneimmistäkin harrastajista. Markkinoilla on toki tusinoittain erilaisia nopeasti tuulilasiin imukupilla kiinnitettäviä suorituskykymittareita, mutta Markus vei idean vielä pidemmälle. Kun mekaaninen suunnittelu tuli valmiiksi viime syksynä, on tiimi painanut pitkää päivää koko talven kehitellessään paikannuslaskentaa, ja tositoimiin päästään taas nyt, kun kesä koittaa. Lisäksi suunnitelmissa on lukuisia applikaatioita automaattisista ajopäiväkirjoista polttoaineenkulutuksen optimointia helpottaviin sovelluksiin. Lisäksi alusta on avoin, eli kuka tahansa voi tehdä laitteelle oman applikaationsa tai käyttää laitetta oman, jo olemassa olevan sovelluksensa mittalaitteena. Tämä mahdollistaa vaikkapa drifting-auton luistokulman mittaamisen. Suodattimesta on tulossa hyvin tarkka, joten viisikymmentä kertaa sekunnissa päivittyvä sijaintitieto on käyttökelpoista sellaisenaan. AVOIN ALUSTA Laite sai nimen Wise Velocity, vapaasti suomennettuna viisas vauhti, lyhyemmin WiVel. Simulaatioiden perusteella ollaan oikealla tiellä, ja tulokset ovat lupaavia. Samoin laitteen kaikki muutkin mittaustiedot ovat sovellusten kehittäjien vapaassa käytössä. Laite lukee myös geneeristä OBD-tietoa, joten uusien autojen kohdalla erillisiä antureita ei edes tarvita. Lisäksi laitteessa on pienet gyroanturit, jotka mittaavat laitteen kallistelua. — Suodatusalgoritmin tuotekehitys on vielä kesken, ja parametrejä hiotaan talon omin voimin, yhteistyössä sovelluskehittäjien kanssa. Tärkeää on ollut saada kasaan varmasti riittävä kapasiteetti sekä laskentatehon, että laajennettavuuden osalta, siistissä ja kompaktissa paketissa. Wivelistä on olemassa jo nyt muutama toimiva prototyyppi, ja laitteen kumppaniksi on rakennettu pari eri applikaatiota. Parhaimpienkin kilpailevien tuotteiden tarkkuus on parin metrin luokkaa, GPS-nopeuden ollessa 20 hertsiä. — Olemme käyttäneet valtavasti aikaa ja energiaa GPS-datan suodatukseen, jotta laitteen lähettämä sijaintitieto olisi käyttövalmista ilman erillistä filtteröintiä. Vikamuistin voi lukea WiVelin ja kännykän avulla. Kaikki tämä ahdettiin tupakka-askia pienemään laitteeseen, joka painaa vain 35 grammaa. Sen verran pitkällä kuitenkin ollaan, että kun ensimmäinen tuotantoerä toimitetaan asiakkaille, tulee mittaustarkkuus olemaan luvatulla tasolla
Tilaa lehti: www.FokusMedia.fi WiVelistä dataloggerina, vaan aktiivisuusmittarina, sillä sitä voidaan käyttää mitä moninaisemmissa sovelluksissa. alkaen. GTi jää innolla odottamaan, mitä tästä seuraa. 119, 95 € 16” 134, 95 € 17” 105, 95 € 15” Classic RS Myös hopeisena! Mi7 109, 95 € 17” 129, 95 € 18” 159, 95 € 19” 99, 95 € 16” Elettrico 129, 95 € 18” 109, 95 € 17” UUTUUS! GTI0414_049.indd 2 25.4.2014 9:43:33 Oikea autolehti. Toivotaan, että WiVel onnistuu lyömään itsensä läpi. Laitteen ominaisuudet päivittyvät kaiken aikaa, ja firmwarepäivityksellä alkusarjankin laite on aina päivitettävissä vastaamaan uusinta versiota. 20 % alennus), ja laitteen saa haltuunsa loppuvuodesta. Wivel-pakettien arvonlisäveroton lähtöhinta on 289 euroa, Raceja Pro-pakettien hinta alkaen 309 euroa (ennakkotilaajille n. RAHOITUSKIERROS ALKAMASSA WiVel on joukkorahoituskierroksella IndieGoGo-palvelussa 23.5. ?. OMINAISUUDET LYHYESTI: OBDII-yhteensopiva diagnostiikan luku Digitaalinen kompassi Korkeusanturi Magnetometri Kiihtyvyysanturi Gyroskooppi 50 Hz GPS 2 x digitaalinen input 3 x analoginen input Reaaliaikakello Bluetooth LE (iOS ja Android) 32 G sisäinen muisti Mitat 77 x 48 x 13 mm, paino 35 grammaa WIVEL VERKOSSA: www.wiveltracker.com www.wiveltracker.com/indiegogo https://www.facebook.com/wiveltracker https://www.instagram.com/wisevelocity Tilaa Auto Bild Suomi osoitteesta: fokusmedia.fi/tilaa-lehti Auto Bild Suomi – ENITEN TESTEJÄ, ENITEN UUTUUKSIA GTi 4/16 75. Kierroksella tämä pieni virolaisyritys hakee rahoitusta ensimmäisen tuotantoerän valmistukseen
?. ||| Esittely BMW M3 COUPÉ 3.0 L ’93 TEKKILÄINEN BEMARI 76 GTi 4/16. Vuodesta 1992 Volvoja rakentanut Rami Rantanen sai päähänpiston elokuussa 2014, ja sen jälkeen tapahtui jotain ennenäkemätöntä. VOLVO-MIEHEN Teksti Jap3 Tiitinen, kuvat Matti Tirronen Mitä tapahtuu kun vannoutunut toisen polven Volvomies menee ja ostaa itselleen E36 M3 -bemarin
| PIKAfaktat GTi 4/16 77. Moottori S50B30 Teho 300 hv ja 340 Nm Vanteet Rondell 0058 8x17” ET 35 Olennaista Melko uniikki GTi tykkää M-sarjan Volvo on kova juttu
Ennen sopivan auton ostamista projektin onnistuminen ja laillisuus piti varmistaa. Ajatustasolla isän aihio oli siis hyvä, mutta muu suku teki aika selväksi sen, että sitä autoa ei pidä alkaa muuttelemaan. Jutun projektin aihion hankinta piti olla helppoa, koska Ramin isän vanha 164 on edelleen säilössä. Rami saa kuitenkin todella suuren projektin kuulostamaan melko helpolta ja vaivattomalta. Keulan osat ovat 164:sta, ovet ja takalokasuojat 142:sta. Ensin siis visiitti konttorille kysymään lupaa projektille. — No, piti niitä ovipeltejäkin lopulta jatkaa etureunastaan pari senttiä, mutta jostain on hyvä lähteä liikkeelle. A jatustasolla tämän mittakaavan projekti voi tuntua melko pieneltä, mutta todellisuudessa tämä jäisi kyllä toteuttamatta suurimmalta osalta harrastajista. Loogisena jatkumona ovien jälkeen oli vuorossa takakyljet, joiden asemoiminen oikeaan kohtaan oli yksi projektin hankalimpia vaiheita. Homma alkoi pintapeltien vaihtamisella, ja tarkemmin sanottuna ovista, sillä ne ovat sellainen osa autoa, että niiden on pakko olla juuri siinä kohdassa missä ne ovat. Olisikohan mahdollista vaihtaa johonkin modernimpaan autoon 164 Volvon pintapellit. Hetken hekottelun jälkeen tuli vastaus, että he palaavat asiaan seuraavana päivänä, sillä ei tällaista ihan joka päivä kukaan kysy. Lopulta vastaus oli myöntävä. Kylkipellin ja C-pilarin liitoskohta näytti vähän hassulta. Ensimmäinen ajatus tehokkaasta takavetoisesta autosta oli BMW ja pienen tutkiskelun jälkeen E36 oli jopa hämmentävän sopivan kokoinen projektin aihioksi. Aikansa askarreltuaan ja muo||| Esittely BMW M3 COUPÉ 3.0 L ’93 ” ”Ensimmäinen ajatus tehokkaasta takavetoisesta autosta oli BMW ja pienen tutkiskelun jälkeen E36 oli jopa hämmentävän sopivan kokoinen projektin aihioksi.” 78 GTi 4/16. PELLIT VAIHTOON Tositoimiin päästiin lokakuussa 2014. Bemari ostettiin romikselta. Luukun saumaan tuleva kylkipelti näytti aluksi jäävän aivan liian alas. Takaluukun kansi on bemarissa melko ylhäällä. Ne korin peltiosat, joita ei omalta vintiltä löytynyt, on hankittu sieltä täältä ympäri Etelä-Suomea. Satakuusnelosen korit ovat varsin sopuhintaisia ja auton ulkonäkö miellyttää silmää. Muita kohtia voi tarvittaessa soveltaa. MITTASUHTEIDEN TARKASTELUA Siispä ongelmaa piti lähestyä eri näkökulmasta. — Seuraava vaihtoehto olisi ollut 242, johon vaihdetaan 164 keula, mutta se ei olisi ollut teknisesti kovinkaan viisas ratkaisu, koska malleissa on erilainen akseliväli, eikä 240-sarja ole ehkä ihan mun juttu, Rami kertoo suunnitelmistaan. Vaatimaton mies. Netissä tuollaisia projekteja näkee silloin tällöin. Seu raa vaksi Rami teki luonnoksen Photoshopilla netistä kaivettujen kuvien perusteella, mikä lisäsi uskoa projektiin, sillä autojen mittasuhteet olivat todella tosi lähellä toisiaan. Ramilla oli jo vuosien ajan muhinut takaraivossa ajatus kaksioviseksi muutetusta Volvo 164:sta
Lopputulokseen ei voi olla kuin tyytyväinen. Takaylityksessä oli pituuseroa noin 30 senttiä, joten runkopalkkeja ja tavaratilan pohjaa piti jatkaa. ?. GTi 4/16 79. Samalla takapuskurille tehtiin uudet kiinnikkeet. Konepellissä ja takaluukussa on molemmissa BMW:n alkuperäiset saranat omalla paikallaan. toja haettuaan Rami sai linjat täsmäämään. | KUKA kuskaa Rami Rantanen S iSuSta on perinteiStä BMW: tä , mutta kuitenkin niin volvomainen. Takapää oli nyt valmis ja edessäkin oli konepelti omalla paikallaan, eli ei muuta kuin etulokasuojien ja keulakappaleen kimppuun. Luukkuun on liitetty Volvon pellit ja myös sisäpuolen tukirakenteet on muotoiltu jatkumaan niin, että joku voisi luulla luukuja kokonaan tehtaan tekemiksi. Takaluukkua on kavennettu noin 10 senttiä, jotta luukun sivuraot jatkuvat samassa linjassa takalasin reunojen kanssa. Lokasuojien yläkulmissa on pienet palat beIkä 39 Ammatti Vauriomekaanikko Mieluisin muutos Ei näytä enää bemarilta Mitä tekisit toisin Moottori on vähän pieni, se voisi olla isompi. M3:n lepakkojakkarat ovat siistit ja huhujen mukaan vielä mukavatkin. Luukun reunasta on alkuperäistä vain 10 sentin siivu. Sisustaan on suunnitteilla jotain ”enemmän volvomaista”
marin peltiä. Auto maalattiin oikean ammattilaisen toimesta, ja lopputulos on sen mukainen. Jokainen rosterilista kaipasi hellyyttä ennen asennusta, mutta muuten homma oli aika perussettiä. Ovissa oli hitunen haastetta, sillä Volvon ulkokahvan ja bemarin lukkolaitteen yhteispeli ei sujunut ihan sormia näpsäyttämällä. Jossain vaiheessa motivaatio katosi ihan totaalisesti. Vesikourut on tehty suorasta pellistä, mutta muuten ovat kutakuinkin ehtaa Volvoa. Ikävä kyllä tuo korunkaunis kori piti kuorruttaa kauttaaltaan kitillä, jotta pinnasta saatiin hiottua virheetön timantti. Kaikki vanhat maalit hiottiin pois, jonka jälkeen auto oli niin sanotusti yksivärinen, vaikkakin peltipuhdas. VÄRI PINTAAN JA PAKETTI NIPPUUN Uudenvuodenaattona 2014, kun peltityöt oli saatu päätökseen, oli pohjatöiden ja maalaus val misteluiden aika. Kittihommissa ja pohjamaalauksissa aika vierähti mukavasti aina maaliskuun lopulle asti, jolloin oli maalauksen vuoro. Volvo, eikun bemari haettiin maalaamosta heti huhtikuun alussa, ja kasaaminen alkoi kovalla innolla. Ulkokahvojen ympärillä on alun perin ollut alumiiniset koristelistat, jotka korvattiin itse prässätyillä rosterilistoilla. Vajaa pari kuukautta meni nenää ||| Esittely BMW M3 COUPÉ 3.0 L ’93 80 GTi 4/16. — Näin nyt auton todelliset muodot ensimmäistä kertaa ja taputtelin itseäni virtuaalisesti olkapäälle, sillä kori näytti melkoisen maukkaalta. Rami muotoili myös uudet ympäryslistat maskiin ja korvasi vuodelta ’72 peräisin olevan Volvon rautamerkin rosterisella omavalmisteella, jonka kaltaista on käytetty vuosien 1920–40 Volvoissa. Lopulta toiminta saatiin halutun kaltaiseksi vaijerilla, joka menee kahvalta lukkolaitteelle. ?
Vimosen päälle hyvä. ?. K oritöiden viimeistely on sitä tasoa, että voisi kuvitella auton rullanneen tällaisena ulos tehtaalta. l oKasuojien vesiKourut on taiteiltu suorasta pellistä. Tämä on siis bemari, ei Volvo, vai miten se oli. ” ”Ovipeltejä piti jatkaa etureunastaan pari senttiä, mutta jostain oli lähdettävä liikkeelle.” GTi 4/16 81. Vaan eipä olisi voinut, nimittäin 164 Volvoa on valmistettu vain neliovisena. E36 M3:n kori on silvottu ja runkoa on jatkettu 30 senttiä, jotta ulkomitat vastaavat Volvoa
Kesäloma alkoi heinäkuun lopulla ja Rami päätti tehdä auton valmiiksi ja katsastaa loman aikana. 2015. Tätä juttua kirjoitettaessa konehuone ammottaa tyhjyyttään ja odottaa saavansa pintaan uutta maalia ja entistä ehomman moottorin. Siinä oli foorumin palvelimet polvillaan, kun kävijämäärät pompsahtivat yhtäkkiä lähes kolminkertaisiksi. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Moottorin ja Vanoksen ohjainyksiköt lastutettu VOIMANSIIRTO Alkuperäinen viisivaihteinen ZF-laatikko ja lukkoperä ALUSTA Muuten alkuperäinen, mutta korkeussäädettävät jouset, etupään jousitusta korotettu noin 40 mm ja takaa laskettu saman verran JARRUT BMW:n alkuperäiset VANTEET Rondell 0058 8x17” ET 35 RENKAAT Nankang NS2 215/40-17 KORIMUUTOKSET Volvo 164:n ulkonäkö E36 BMW:n korissa, lukematon määrä peltityötä Speksit SISUSTAMUUTOKSET Ratissa Volvon merkki POPIT Tulee joskus tulevaisuudessa NUMEROITA 300 hv ja 340 Nm, vakiona 286 hv ja 321 Nm TULOSSA Moottoritilan siistiminen ja maalaus sekä sisustaan enemmän jotain volvomaista AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Useampi erilainen Volvo WWW www.vrcf.fi/foorumi/index. Auton valmistuttua julkaisin kuvia Volvo-harrastajien keskustelufoorumille, josta se sitten levisi kulovalkean tavoin muihin some-kanaviin ympäri maailman. K onehuone odottelee tätä nykyä tyhjänä uutta maalia ja entistä ehompaa mosaa. ||| Esittely BMW M3 COUPÉ 3.0 L ’93 82 GTi 4/16. php?topic=67310.0 smg.photobucket.com/user/Kulmamies/ library/Volvo%20162?sort=2&page=1 KIITOKSET Automaalaamo Someri Oy R ami R antanen on siitä erikoinen mies, että kun mieheltä kysyy jonkin detaljin hankinnasta, on miehen vastaus jopa hieman hämmentynyt ”itsehän minä ne olen tehnyt”, kuin se olisi täysin itsestäänselvyys. Nyt talvella 2016 on ollut vuorossa moottoritilan siistiminen. Tiedossa on siis viimeisteltyä jälkeä myös konehuoneessa. Kannattaa käydä vilkaisemassa, jos samaan paikkaan auton kanssa sattuu. kaivellessa ja inspiraation paluuta odotellessa. Joten ei aikaakaan, kun auto saatiin siihen kuntoon, että sitä uskalsi mennä näyttämään katsastuskonttorille 7.8. — Vedin koko projektin läpi täysin tutkan alla, täydessä hiljaisuudessa. Toisille on, toisille ei. Tekemisen ilo palasi melkein yhtä nopsaan kuin oli lähtenytkin. ?
Metsään meni. Nissan Bluebird SSS Turbo-X 1.8t ’84 Jani ”Sensei” Mikkosen ilmajousitettu latolöytö – turbo-luupää – on erittäin harvinainen hardtop-malli. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi. Wörthersee 2016 Jättiraportti Itävallasta! BMW E61 M535DTM ’05 Backwoods Customisin Tommi ”Väyskä” Väyrysen rullaava hiilivoimala jättää jälkeensä paksun mustan savupilven. Jon Olsson -henkinen camoteipattu dieselveturi sysää kiitettävät 380 hevosvoimaa ja 850 newtonin väännön.. jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta. Seuraavassa numerossa GTi 5/16 ilmestyy 15.6.2016 Volvo Amazon V70 2.5 TDI ’68 Ruotsalaisen Anders Franzenin modernisoitu klassikko on tehty niin taidokkaasti, että moni luuleekin Amazonia hyväkuntoiseksi vakioksi, jota on vain madallettu. Lue lisää seuraavasta numerosta. Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1