4/2017 | Hinta 10,60 € Audi TT 8S 2.0 TFSI ‘14 Mercedes-Benz W123 300 D ‘82 Mercedes-Benz 600 SL V12 biturbo ‘04 MINI Cooper S 1 ‘07 Nissan Skyline ECR33 GTS-T ‘98 GT86-drifteriprojekti valmistuu Tuning Car Show 2017, Bilsport Performance & Custom Motor Show – Elmia Patinoitunut junakeula Volkswagen T1 Kleinbus ‘63 Porsche Carrera 2 S ‘13 SHAKEN not STIRRED GTi-tyttö Jessica TAPAHTUMAT:
+325 € /srj.(4kpl) 425€. R1 R2 R4 PCD 5X112 19” 20” 895,995,PCD 5X108, 5X112, 5X120 18” 19” 20” 995,895,795,PCD 5X108, 5X112, 5X120 19” 895,RENGASREALISOINTI.FI Näihin vanteisiin renkaat alkaen. sarja alle asennettuna
Uudet autot eivät alkuperäisasussaan aina herätä sen kummempia tunteita, mutta nämä kaksi eroavat kaltaisistaan varsin persoonallisilla toteutuksillaan ja uniikeilla värityksillään. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA JULKAISUJOHTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Robert Ottosson, Susanna Lehto Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Katriina Palo-Närhinen katriina.palo-narhinen@fokusmedia.fi Petri Nummi petri.nummi@fokusmedia.fi +358 400 457 604 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Autojen rakentelu ei katso aihion ikää eikä hintaa. ISSN 1457-6058 JA VANHAA UUTTA GTi 4/17 3. Matkailuautonkin virkaa hoitava Kleinbus on patinoituneessa alkuperäisvärissään, mutta mersu on maalattu tyylikkäästi uudelleen ja sen pellin alla on tuoreempaa ja tehokkaampaa tekniikkaa. Tästä oivana esimerkkinä juuri Iiro Sorvalin mersu, jonka rakentamisen tarkoituksena oli opetella tekemään mahdollisimman paljon itse. Mutta vastapainoksi löytyy sitten jo ihan auton ikään ehtineitä ja klassikoiksikin tituleerattavia ajopelejä: Petteri Airaksisen VW-bussi vuodelta ’63 ja Iiro Sorvalin näyttelyssä tuoreeltaan palkittu W123 Mercedes. Alkuun pääsee hyvin edullisestikin, ja jos omalle työlle ei laske hintaa, on mahdollista yltää kohtuukustannuksin myös todella puhutteleviin lopputuloksiin. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS asiakaspalvelu@fokusmedia.fi tai 020 7354 130 arkipäivisin klo 8-17 * Hinta lankapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min, matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/ min. Puhelut tallennetaan laadun varmistamiseksi ja koulutustarpeisiin.. Mielenkiintoisia laitteita rakennetaan kaikenlaisista lähtökohdista. Tämän numeron sivuilla autojen keski-ikä on hieman tavallista pienempi, sillä esittelyissä on tuoreehko Porsche 911 ja viimeisen korimallin Audi TT. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse T uning-harrastus ei katso auton ikää. Sinnikkään ja kekseliään rakentelun tulos palkittiin nuori rakentaja -sarjan ykköspalkinnolla ensimmäisessä näyttelyssään. Boxerin pörinä kaikuu erikoisputkiston kautta ja TT lipuu tienpinnassa erityisen matalalle painuvan alustan ansiosta
Audi TT 8S 2.0 TFSI '14 Nicolas Konhäuserin matalalla uiva TT ei ole pussitettu, vaikka moni niin luuleekin. s.6 s.30 Tässä numerossa. s.46 s.70 s.76 s.24 Mercedes-Benz W123 300 D '82 Iiro Sorvalin klassikko-mersu on saanut tuoreempaa tekniikka ja tuoreen nuori rakentaja -ykköspystin. Volkswagen Typ 2 T1 Kleinbus '63 Petteri Airaksisen klassikkobussi toimii koko perheen harrastematkailuautona. s.18 Porsche Carrera 2 S '13 Valtterin Martini-liveryllä viimeistelty 991 on rakennettu reippaaseen CUP-henkeen, joka ei jää noteeraamatta. Mercedes-Benz SL 600 Juha Tuoman tyylikkään vauhtimersun biturbo-V12moottoria on kutiteltu salaisella reseptillä. Nissan Skyline ECR33 GTS-T '98 Kristian Hjeltin messuhalleistakin tuttu radallakin viihtyvä kesäkäyttis-Skyline. MINI Cooper S 1 '07 Doreen Müllerin kompakti kiituri on Euroopan ensimmäinen Liberty Walk -korisarjalla varustettu
Kotimainen edustus palkittiin pokaalein. 36 a merican c ar s How / T uninG c ar s How Pääsiäisen juhlanäyttely availi kautta kokoamalla harrastepelit Messukeskukseen. 3 p ääkirjoiTus 41 j ulisTe 83 s euraavassa numerossa. | Autotalli Autotalli Tekniikka Vakiot & viritykset Tapahtumat AUTOT Porsche Carrera 2 S '13 Volkswagen Typ 2 T1 Kleinbus '63 OMISTAJAT Valtteri Petteri Airaksinen KUVAAJA Jap3 Tiitinen Joke Simonen GTI-TYTTÖ Jessica KUVAAJA Joke Simonen GTI 4/17 KANNESSA 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 18 e rkki paasaa 12 GT i TyTTö 36 H ydraulisen käsijarrun asenTaminen Vinkit drifterikässärin asennukseen. 64 B ilsporT p erformance & c usTom m oTor s How Elmiana tunnettu näyttely esitteli jälleen joukon tasokasta kalustoa. 66 GT86drifTeriprojekTi osa 3 Projekti on saatu päätökseen ja nähty näyttelyssäkin
Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen ||||| Esittely MERCEDES BENZ W123 300 D ’82 PAALAUKSELTA 6 GTi 4/17 6 GTi 4/17
| PIKAfaktat GTi 4/17 7 GTi 4/17 7. ?. Tämä tarina kertoo siitä, kuinka paalivalmiista raadosta rakentui mersuharrastajan märkä päiväuni omistajan omin kätösin. Moottori OM606 turbo Teho 400 hv ja +600 Nm Vanteet American Racing Torque Thrust 2 Olennaista Pelastettu museoinnilta GTi tykkää Kukapa ei tykkäisi piristetystä ikiliikkujasta. Kevään Tuning Car Show:ssa nuori rakentaja -sarjassa ykköspalkinnon pokanneen Iiro Sorvalin komea OM606-tekniikkainen W123 on ansainnut paikkansa parrasvaloissa
A-pilareiden juuret tehtiin uusiksi molemmille puolille, samoin vasemman etuvalon ympäryksen alalaita, vasen takarunkopalkki, taka-akselin ylityksen korikotelot molemmin puolin. Oli selvää, ettei pari paikkaa pohjaan ja leimalle tullut kysymykseen, vaan edessä oli suuroperaatio. Ohjain mahdollistaa myös mersun alkuperäisen sähköisen nopeusmittarin käytön, joten Iiro sovitti W126 ässä-mersun sähköisen mittariston W123:n mekaanisen tilalle. Silmääkään räpäyttämättä ja autoa näkemättä, Iiro lupasi ostaa auton sen huokean hinnan vuoksi. Yllytyshulluna Iiro alkoi selvittämään, olisiko tällainen akselistonvaihdos mahdollista toteuttaa. W123 ei kuitenkaan unohtunut mielestä. Lattiaan, helmoihin, konepellin saranakoteloon ja tulipeltiin hitsattiin paikkoja. Kyselin yv:nä neuvoa toteutuksesta, mutta sain kaverilta idean sovittaa koko E34 akseliston W123 koppaan. Ohjaimen mukana tuli ajotietokone, jonka kautta voi säätää vaihteiston toimintaa. HITSIN HITSI Mersun kotiuduttua, alettiin tutkimaan korjausta vaativia kohtia. Tämmöistä swappia ei tiettävästi ole kukaan tehnyt aiemmin. Nallekarkit eivät kuitenkaan menneet tasan, sillä mersu oli ehtinyt jo mennä kaupaksi, ennen kuin Iiro ehti paikalle. — Syksyllä 2014, kun olin aloittamassa opiskelun MAMK:ssa, eräs koulukaveri tuli kysymään, millä tekniikalla silloinen CLK:ni oli. — Oikea takaovi oli ainoa, joka säästyi ilman paikkausta, Iiro muistelee. Iiro kävi katsomassa ja koeajamassa auton Rantasalmella, ja sai samalla todeta, ettei ollut ikinä ajanut niin huonokuntoisella autolla, kuin missä kunnossa mersu tuolloin oli. Kaupat kuitenkin taputeltiin ja auto jäi odottamaan hakua. — Hankin koneeseen OM603-moottorin mekaanisen syöttöpumpun elektronisen tilalle, jotta moottorin vaihto vanhukseen oli mahdollista. Alkuperäinen viisisylinterinen OM617 ei kovin suuria voimia luovuta. Koneelle piti rakentaa itse kannakkeet, niin kuin vaihteistollekin. Elimenluovuttaja-autossa oli viisilovinen sähköohjattu automaattiaski, joka siirrettiin W123:een. Sopivaa tekniikanluovuttajaa etsittiin Virosta sekä AVK:lta. Molempien autojen akselistorakenne on samantapainen – yksi tukivarsi per puoli. Takakontin luukku piti vielä vaihtaa parempaan. Auton vielä odotellessa hakua, Iiro oli jo hankkinut 80-luvun italialaisen Raidin jalopuuratin. — Mersufoorumia lukiessani huomasin, että eräässä W123-superturbossa oli käytetty BMW:n typ 210 -lukkoperää, billettivetareita, sekä E36 niveliä, joissa on kuulemma samat boorit kuin W123:n navoissa. Pienen koputtelun ja tarkemman tutkimisen jälkeen auto paljastui mädemmäksi kuin osattiin arvata. Näin projekti oli polkaistu käyntiin. Puolen vuoden hitsaamisen jälkeen autoon oli uusittu kuskin puolen takajalkatila, nostokohtien ympärykset, vasen takakylki, vasen takapyöränkaari, koko peräpelti ja takakontin pohja pyöränkoteloiden ympäriltä. Iiro pääsi laittamaan autoa setänsä hallille. E lettiin vuotta 2011, kun Iiro oli pukenut ostohousut jalkaan W123 kiikarissaan. Siinä jutustellessa kävi ilmi, että hänellä oli joutilaana W123 300D. Olen haaveillut Torque Thrust -vanteista siitä saakka, kun kuusivuotiaana sain ensimmäisen V8-Magazinen käteeni.” ||||| Esittely MERCEDES BENZ W123 300 D ’82 8 GTi 4/17 8 GTi 4/17. 606 & E34 Mersua hitsatessa syntyi samalla idea tekniikan vaihdosta. Polttoainejärjestelmän ilmauksen jälkeen auto käynnistyi ja tekniikka toimi moitteetta. Kovia kokeneen ratin halkeillut ja hilseillyt lakkapinta kunnostettiin ja petsattiin pähkinäpuun väriseksi ja sen puolat kiillotettiin. Pian postissa odottikin OF-Gearin Arduino-pohjainen todella monipuolinen ohjain. 300 mm etujarrut ovat peräisin W126 300 SE:stä. Seuraava kysymysmerkki olikin voimansiirto, sillä W123:n oma perä ja vetarit ovat sen verran hennompaa tavaraa, etteivät millään kestäisi viritetyn 606-moottorin vääntöä. — Löysin sattumalta kotikaupungistani purussa olevan E34 530 V8 BMW:n, jonka ” A mericAn r Acing T orque T hrusT 2 -vanteet ovat edessä 8 ja takana 9,5x17-tuumaiset. Luottavaisin mielin Iiro haki väykän kotiin. — Pienellä riskillä ostin auton, kun kuvauksessa luki ”startattu, ei käynnisty”. Sopiva farmarimallin Väyrynen löytyi keulakolaroituna Pirkkalan AVK:lta. — Kaveri oli nähnyt netissä jollain foorumilla sähköautomaatin aftermarket-ohjaimen, josta hän linkitti minulle valmistajan yhteystiedot. Rahat oli haettu pankista, ja koulun jälkeen oli tarkoitus lähteä autokaupoille. Näytöstä näkee ahtopaineet, vaihteiston lämpötilan, nopeuden, moottorin kierrosluvun jne
akselistosta kardaaneineen päästiin kauppoihin. Tämän jälkeen päästiin aloittamaan pakosarjan tekoa. Superturboissa on kahta koulukuntaa. JÄNNÄT ENSISAVUT Moottorin ensikäynnistys meinasi tuottaa harmaita hiuksia. Jousitukset autoissa ovat täysin erilaiset, joten Iirolle ei jäänyt muuta vaihtoehtoa kuin tilata kynäjouset ja iskarit mittatilaustyönä. GTi 4/17 9 GTi 4/17 9. Bemarin akselisto on korissa kiinni kolmesta kohtaa, aivan kuten W123:kin. Moottoriöljyn jäähdytin on sijoitettu pyöränkaareen keulan tilanpuutteen vuoksi. Ensimmäinen versio kaasuvivustosta koitui miltei mersun kohtaloksi ensimmäisellä testilenkillä. Kun akselisto oli sovitettu autoon, valmisti Iiro kardaanin yhdistämällä S210-, W123ja E34-niveliä ja metritavarana myytävää kardaaniputkea. — Akseliston sovittamisen aikaan moni kävi toteamassa, ettei tästä tulee enää autoa. — Olin ajoittanut syöttöpumpun väärään tahtiin. BRILLIANT BLUE Keväällä 2016 Iiro vuokrasi kaverinsa kanssa tallin Imatralta, jossa auto hiottiin täysin S ubaru I mpreza WrX STI: n etupenkit on verhoiltu samaan sävyyn mersun alkuperäisen sisustan kanssa. Ikä 22 Ammatti Insinööriopiskelija Mieluisin muutos Väri Mitä tekisit toisin Ainakin peltityöt ja pohjatyöt Aikaisempia projekteja Suomi-mopedeja | KUKA kuskaa Iiro Sorvali Ahtoputket tehtiin 76-millisestä rst-putkesta ja käyristä, pakoputkisto 3,5 tuuman rst-putkesta yhdellä läpivirtaavalla vaimentajalla ja V-Band-liitoksilla ja keulalle soviteltiin iso kiinakuuleri. r aIdIn jalopuuraTTI on kunnostettu alkuperäiseen loistoonsa. Kunnolla kaasuttaessa kaasuvipu pääsi kääntymään öljynsuodatinjalan taakse jumiin, eli täyskaasu auki. Onneksi vika ei ollut moottorissa eikä pumpussa, vaan tekijässä. On niitä, joiden mielestä pakosarjan tulee olla mahdollisimman lyhyt Cumminstyyppinen ”tukkipakosarja” ja niitä, jotka haluavat virtaavamman mallisen pakosarjan. Takajarruputkia ei ollut, automaatti työnsi vaan suurempaa vaihdetta tupaan eikä moottorin sammutinta ollut vielä kytketty. V aIhTeISTon öljynjäähdyTIn on syylärin etupuolella ison välijäähdyttimen päällä. Takakiinnike osuu samaan kohtaan ja kahta etummaista kiinnityspistettä joutui siirtämään helman sisässä taaemmas ja hieman leveämmälle. BMW:n akseliston rakennetta ei ole muutettu. Loppusyksystä yli vuoden rakentelun jälkeen posti toi kauan kaivatun Turbobanditin ahtimen ja hukkiksen Ruotsista. Autoon on vaihdettu W126 ässä-mersun sähköinen mittaristo W123:n mekaanisen tilalle. Iiro ei osannut päättää kumpi olisi parempi, joten hän rakensi virtaavamman mallisen, jossa jokaisen sylinterin putket ovat järkevyyden rajoissa mahdollisimman saman pituiset ja yhdistyvät vasta kollektorissa. ?. Samalla takaiskareiden torneja täytyi korottaa, ja kynäjousille tehtiin kiinnikkeet tukivarsiin. Alumiinisen Griffinin syylärin asennuksen jälkeen auto tarvitsi paisuntasäiliön, jonka Iiro tiggaili alumiinista. — Onneksi sain auton pysähtymään eikä konepelti ollut kiinni, joten pääsin sammuttamaan moottorin hätäsammuttimesta, Iiro muistelee vauhdikasta koeajoa
Metallinen kannentiiviste asennettiin Coppergasket-liiman kanssa. Auton pohjat on hiottu kokonaisuudessaan käsin, paitsi fillerimaalin hiontaan käytettiin paineilmahiomakonetta. Kansi ja lohkon tasopinta oikaistiin Saimaan Kansityössä. ” peltipaljaaksi. Liuotinohenteisen maalin sävy on E-mersun Brilliant blue. Maali alkoi kiehua ihan satunnaisista kohdista. Vasta kolmannella kerralla maalaus onnistui ongelmitta, ja homma saatiin pakettiin. — Minulla ei ollut minkäänlaisista kokemusta pohjatöistä, kun aloin kittaamaan ja hinkkaamaan autoa. Autoa hioessa Iiro huomasi kattoluukun olevan puhkiruostunut, mutta onneksi foorumilaiselta saatiin uutta vastaavassa kunnossa oleva tilalle. Syöttöpumppu on Dieselmekenin vaparin pumpusta rakentama ahdonalaisella säädöllä. Tästä johtuen lakkasumu vei pinnasta parhaan kiillon, joten Iiro vesihioi ja myllytti pinnan lakan kuivuttua. Ylimaalaus alkoi vastustaa, vaikka ammattimaalari olikin tekemässä. Oli selvää, ettei pari paikkaa pohjaan ja leimalle tullut kysymykseen, vaan edessä oli suuroperaatio.” ||||| Esittely MERCEDES BENZ W123 300 D ’82 10 GTi 4/17 10 GTi 4/17. Takaspoilerin etsimiseen meni useampia tunteja Ebayssa. Ovien, luukkujen ja lokareiden ulospäin näkymättömät pinnat maalattiin itse, ja ylimaalauksen hoiti sukulaismies Simo Harmanen. Konetilasta hitsattiin umpeen yli 50 reikää siistimmän yleisilmeen saavuttamiseksi. Siistin kannen kanavat ja asensin KM-Camsin jäykemmät venttiilinjouset, uudet venttiilinvarrenkumit ja hioin venttiilit. Väri vedettiin pintaan kahteen kertaan ja aina vaan maali alkoi kiehua. Lopulta kuitenkin löytyi puolalainen firma, joilla oli muotti AMG-spoilerista ja he lupasivat valmistaa kopion. Moottori oli muuten hyvässä kunnossa ja Iiro kasasi sen samoilla osilla, koska ei ollut varaa vaihtaa takoveiveihin, ja turbomoottorin omat veivit kestävät pitkälle viritystä. — Halusin rakentaa auton josta itse tykkään, sen enempää tyylisuuntauksiin katsomatta. — Tein moottorille pienen huollon ja tarkastuksen ennen paikalleen asennusta. Tähän meni kolmen kuukauden vapaa-ajat. OM606-moottori Turbobanditin ahtimella tuottaa yli 400 hevosvoimaa. W123-mersujen tuunaus on hieman hankalampaa kuin monen muun auton, koska tuning-osien saatavuus on heikkoa. Työn jälki on täysin moitteetonta. Konepelti ja etulokarit käytettiin soodapuhalluksessa. Tämän jälkeen kiehuneet kohdat hiottiin, mutta silti sama homma toistui. Maalauskopissa ei ollut mitään lämmitystä, eikä ilmanvaihtoa. Maalausta varten Iiro kavereineen teki maalauskopin laudasta ja rakennusmuovista. — Takavalojen väliin tuleva heijastinpaneeli on ääriharvinainen, mutta minulla kävi tuuri, sillä löysin käyttämättömän italialaisen K onehuoneesta on parsittu umpeen yli 50 turhaa reikää
AMGreplikA tAkAspoileri , punainen takavalot yhdistävä valopaneeli ja 606-teippaus antavat vanhukselle ripauksen modernia ryhtiä. Iiro heräsi hieman myöhään tiedustelemaan verhoilijaa, joka ehtisi parsia penkit kuntoon ennen uhkaavasti lähestyvää Tuning Car Showta. Instagramissa W123-mersuja selatessaan Iiro törmäsi muutamiin autoihin, joissa oli kylkiteipit AMG-tekstillä. Seuraava merikontillinen vanteita olisi kuulemma aikaisintaan kolmen kuukauden kuluttua Suomessa. Hienoa Iiro! Tästä miehestä tullaan kuulemaan vielä tulevaisuudessa. — Päätin toteuttaa samantyyliset teipit omaan autooni paremmin autoa kuvaavilla 606-numeroilla. Istuin Tuning Car Showssa Iiron vieressä katsomossa, kun nuori rakentaja -sarjan palkintoja jaettiin. Iiro halusi mersuun vakiohetekoita tukevammat istuimet. Voin vain kuvitella sen fiiliksen, mikä irtoaa, kun monen vuoden työ palkitaan näin juhlavasti heti ensimmäisessä näyttelyssä. Ulkopuolisella teettämiseen on turvauduttu vain pakon edessä. ?. Hallilla sattui lojumaan ylimääräisenä serkkupojan Subaru WRX STI:n istuin, jota koesovitettin mersuun. KOHTI VOITTOA Kuukausi ennen Tuning Car Showta Iiro oli tilaamassa vanteita Autoracingilta. Sacexin valmistaman tuotteen eräältä mersu-harrastajalta. Teippien kohdistaminen ovien saumoissa oli aikaa vievää hommaa kahdelta amatööriltä, mutta siitäkin selvittiin. Onneksi tekijä löytyi, ja vieläpä kotikaupungista. — Olen haaveillut Torque Thrust -vanteista siitä saakka, kun kuusivuotiaana sain ensimmäisen V8-Magazinen käteeni, jonka etusivulla kyseistä vannetta mainostettiin vuosia. Tarrat hoiti Muuttoapu.com. Siksi lähes kaikki mitä on ollut mahdollista tehdä itse, on myös tehty itse. — Yhtäkkiä olinkin tehnyt penkkiin uudet kiinnitykset, joten penkistä piti alkaa hieromaan kauppoja. Iiro mitoitti ja piirsi tarrat itse autoCAD:illa. Verhoilija Sami Neuvonen hankki Saksasta mersun omaa MB-Tex-keinonahkaa, jota on käytetty alkuperäisissä istuimissa. GTi 4/17 11 GTi 4/17 11. — Sain penkit verhoilijalta keskiviikkona, ja torstaina aamuyöllä lähdin ajamaan kohti Helsinkiä mersu trailerilla, eli ajoitus oli hyvä. php?f=27&t=157079&start=240 KIITOKSET Kaikki ystävät ja tuttavat, jotka ovat edesauttaneet projektin valmistumista, erityiskiitos Simolle maalaamisesta sekä Vuoksen ruuvi ja Autotarvikkeelle ainaisten ongelmien kuuntelemisesta Speksit viimeistä edellinen palkinto jaettiin, eikä Iiroa ollut vielä mainittu. Kaverin kädet hikoili ja heppu vaikutti muutenkin hiukan jännittyneeltä, kun MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET OM606-turbomoottori, kannen kanavat siistitty, KM-Cams jäykemmät venttiilinjouset, itse tehty pakosarja, Turbobandit TB60-3 -ahdin, Turbobandit 60 mm -hukkis, Dieselmekenin valmistama 7,5 mm elementeillä ja ahdon alaisella syötönsäädöllä oleva syöttöpumppu VOIMANSIIRTO S210 300 turbodieselin vakio 722.6, viisivaihteinen sähköloota, OF-Gear -ohjainboksi vaihteistolle, mahdollisuus rattivaihteille, 2,5”-putkesta itse tehty kardaani, BMW E34 530 V8 -perä ja vetarit ALUSTA Edessä GAZ -säädettävät vaimentimet ja laikatut jouset, takana GAZ -säädettävät kynäjouset, BMW E34 -taka-akselisto JARRUT Edessä W126 300SE -satulat ja 300 mm jäähdytetyt levyt, takana E34 vakiosatulat ja 300 mm jäähdyttämättömät levyt VANTEET American Racing Torque Thrust 2, edessä 17x8” ET 25, takana 17x9,5” ET 46 RENKAAT Nankang NS2 Sport 225/45-17 ja 245/40-17 KORIMUUTOKSET AMG-replika-takaspoileri, kylkiteippaus, maski maalattu mustaksi, täyspunaiset takavalot, heijastinpaneeli, etuvalojen ympärykset maalattu mustaksi SISUSTAMUUTOKSET Raid-jalopuuratti, Subaru Imprezan etuistuimet, verhoiltu sopimaan alkuperäiseen sisustaan POPIT 2x4” Blaupunkt made in West-Germany hattuhyllyllä täyttämässä reikiä, ei soitinta NUMEROITA 400 hv ja +600 Nm TULOSSA Parempi imusarja, sähköinen siirtopumppu, uretaanipuslat, rattivaihteet WWW www.mersuforum.net/forum/viewtopic. Heijastinpaneeli on tummennettu, joten lakkasin takavalot samaan sävyyn candypunaisella. Apukuskin istuin ostettin serkun kautta Subaru-harrastajalta ilman verhoilua. Kankaaksi valittiin lähinnä samaa väriä oleva, jotta penkit sopisivat alkuperäisiin ovipahveihin ja kojelautaan. Syke oli kuulemma päälle 150, syystäkin. Vihdoin minulla on riittävän vanha auto näille vanteille, Iiro virnuilee. Onneksi myyjä sai järjestettyä nopeasti yhden vanteen kohtuullisella lisähinnalla jenkeistä lentorahtina. — Paniikkihan siinä meinasi iskeä, kun myyjä ilmoitti, että maahantuojan varastossa on vain yksi kappale etuvanteita. Auton rakentamisen tarkoitus oli opetella tekemään mahdollisimman paljon itse. Tämä ei haitannut, koska penkit oli joka tapauksessa verhoilutettava
autotalli 04 17 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Tyttökuvat Joke Simonen 12 GTi 4/17 12 GTi 4/17. Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet
Laadukkaalla nahkajäljitelmällä päällystettyjen latureiden muotoilu on tyylikäs, sillä ne ovat ulkoasultaan älypuhelimen näköisiä ja kokoisia (142x74–76 mm). www.abcasemat.fi GTi 4/17 13 GTi 4/17 13. LITTEÄÄ LISÄVIRTAA Ahkerammassa käytössä älypuhelin saattaa hyytyä ennen aikojaan. Saatavilla on nyt lisävirtalaturit, joiden li-polymer-akkujen kapasiteetit ovat 4000 mAh (kaksi puhelimen latausta) ja 9000 mAh (neljä latausta). Alusta on Renault Sportin käsialaa, ja hiottu yksityiskohtia myöten aktiivista ajoa silmällä pitäen. saapuu nyt myös Suomen markkinoille. Sovelluksella maksaminen on tällä hetkellä mahdollista yli 120 Nesteen Express, automaattija Neste K -asemalla, ja asemien maara kasvaa nopeasti. Sovelluksella avataan haluttu mittari ja ryhdytään tankkaamaan. Hintaa hyvin varustellulla autolla on 33 990 euroa. www.renault.fi MOBIILITANKKAUSTA NESTE-ÄPILLÄ Uusi Neste-äppi mahdollistaa tankkaamisen älypuhelimella ilman käteistä tai korttia. Valittavana on 758 euron lisähintaan Cup-paketti, jossa on vieläkin jäykempi alusta, 18-tuumaiset mustat vanteet ja punaiset jarrusatulat. Isommassa väreinä mustan lisäksi valkoinen, vaaleanpunainen ja turkoosi ja pienemmässä valkoinen, vihreä ja vaaleanpunainen. Kapasiteetiltaan pienempi on vain 8,5 mm paksu ja painaa 109 grammaa. Vaihteistona on kuusipykäläinen EDC-kaksikytkinvaihteisto, jonka vaihtoajat on muokattu lyhyiksi. PIN-koodilla maksettaessa varmistettava maksuominaisuus aktivoidaan pankkitunnuksilla, ja tankkaukset laskutetaan kuukausittain laskulla. Moottorina sysää 1,6-litrainen turbokone, josta on otettu 200 hv ja 260 Nm. Suomessa suunnitellut Wave-lisävirtalaturit tuovat tarvittavaa lisävirtaa kun ollaa liikkeellä, eikä virtapistokkeita ole lähettyvillä. www.neste.fi MOBIILITANKKAUS KAIKILLE ABC-ASEMILLE S-mobiilista löytyvä mobiilitankkaus on tullut käyttöön kaikille ABC-asemille Hangosta Ivaloon. Isompi on muuten saman kokoinen, mutta paksuudeltaan sekin vain 13 mm, joten ne kulkevat mukavasti taskussa tai laukussa. Kaikilla Waven sähkövirtaa hyödyntävillä tuotteilla on Tukesin hyväksyntä, joten käyttö on turvallista. 0–100 km/h luonnistuu näillä eväin 6,7 sekunnissa. Isompaa voi ladata nopeasti myös 2 A -virralla. SAAPUU SUOMEEN Neljännen sukupolven Renault Clion sporttiversio R.S. Puhelimen avulla tankkaamiseen tarvitaan S-mobiili-sovellus ja S-Etukortti Visa. Molemmista löytyy integroidut Micro-USBvirtakaapelit ja mukana on myö Applen Lightning-adapteri, joten erillisistä johdoista ei tarvitse huolehtia. Näin tankkaaminen on nopeampaa, turvallisempaa ja sujuvampaa. www.batpower.fi CLIO R.S
| Autotalli UUSIMMAT ROJUT presco.. 03-53 400 53 Ikä 20 v. Muille onnea tuleviin arvontoihin! GTi 1/17 Jukka Pöyskö, Oulu GTi 2/17 Tero Malinen, Liperi GTi 3/17 Jani Aho, Lempäälä 14 GTi 4/17 14 GTi 4/17. Pituus 162 cm Harrastukset tanssi ja laulaminen Suosikkiauto mersu – kunhan on turbodiesel Parasta nyt työ ja opiskelu Some IG: jhessaas | GTi-tyttö Jessica ALKUVUODEN POLTTOAINELAHJAKORTTIEN VOITTAJAT GTi arpoo jokaisen numeron ilmestyttyä tilaajien kesken Nesteen 500 euron arvoisen polttoainelahjakortin. Ensimmäisten lahjakorttien voittajat ovat tässä
Radalle.com Gaala Ilmoita tapahtumista sähköpostitse osoitteeseen gti@fokusmedia.fi GTi 4/17 15. Moottoripyörien koeajopäivä, Helsingin Messukeskus 2.–4.6. EC Car Show feat. Kömelä, Visulahti, Mikkeli 19.–20.8. Radalle.com Ahvenisto 27.5. Drifting SM & Kalis Car Show, Heinjoki & Citymarket Kuopio 30.6.–2.7. Tuningkauppa.com-BMW-tapaaminen, Alavus, Rekolankulma 6 25.5. Radalle.com Botniaring 17.6. HTS, Ouluhalli 16.–17.9. FHRA kadunmiehen kiihdytyspäivä, Vesivehmaa 9.-10.9. Radalle.com Motopark 5.8. Radalle.com Kemora 23.9. CDLC Big Meet, Jämijärvi 10.–11.6. www.meguiars.fi For Car Grazy People. Kouvola Night Cruising 8th edition 12.8. Radalle.com Ouluzone Ahvenisto 21.–23.7. Night Cruising Lahti 2.6. X-Treme Car Show, Lahden messukeskus 7.10. Radalle.com Ahvenisto 4.11. Oldtimer Run, Mikkeli Visulahti 1.–2.7. FHRA kadunmiehen kiihdytyspäivä, Vesivehmaa 20.5. Radalle.com Drifting Festival, Pesämäki 26.8. Westcoast Motorshow, Vaasa 30.9.–1.10. Meguiar´s on USA:n myydyin autonhoitobrändi Liity mukaan: www.facebook.com/MeguiarsSuomi HL GROUP Meguiars Amerikan rauta ja Tuning mainokset-0317.indd 1 20.3.2017 13.50 TAPAHTUMIA 20.5. CDLC -kauden päätös, kauppakeskus Tuulonen 23.–24.9. Bimmerparty, Kalajoki 1.7. Fitted Fest, Lahti 5.8. Backwoods Cruising, Kajaani 20.5
Isommalla vanteella kaikki tien virheet välittyvät kuljettajan ranteisiin, mutta toisaalta kun välissä on vähemmän joustavaa materiaalia (kumia), on käyttäytyminen myös vakaampaa, varsinkin mutkissa. Toissijaisena hyötynä tulee parempi lämmönsiirto jarruilta, koska alumiini johtaa terästä paremmin lämpöä, mutta harvapa tuota miettii vanteita katsellessaan. Kukin maksakoon siis siitä, mikä itselle on tärkeää. Arjen kauhuja Kertojana arkinen Erkki Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat, GTi KOLME PUOLAA, KAIKKI KUOLAA E nnen oli vanteet peltiä ja miehet alumiinia, tai ainakin vanteet olivat peltiä. En ole toki lääkäri, mutta epäilen jälkimmäistä. Muutakin, kuin että ne näyttävät sik oossomilta. Vakio 15-tuumainen rengas-peltivanne-setti voi yllättäen ollakin jopa köykäisempi kuin jokin raskaahko 18-tuumainen vannemalli raskaalla renkaalla varustettuna. ALUMIININ HYÖDYT Alumiinista valmistetun valutai takovanteen hyötyihin sisältyy ensisijaisesti tietysti se jousittamattoman massan vähennys, eli kevyempi on huomattavasti parempi. Kannattaa nyt kuitenkin yleensä aina vähän googletella sitä vanteen painoa ennen ostoa. Kopiovanteita saa halvalla, mutta kaikki ei ole kultaa mikä kiiltelee: monet halvemmat alumiinivanteet ovat valmistettu (valettu) ehkäpä heikohkosti, joten ne saattavat painaa melko isojakin määriä, ja olla samaan aikaan kuitenkin heikkoja ja alttiita halkeilulle. Tänä päivänä 13-tuumaista alumiinivannetta saattaa jo joutua hieman etsimään, mutta tästä se auton ehostaminen vanteilla siis käytännössä alkoi. Tämä yleensä näkyy toki kukkarossa. Tosin täytyy muistaa, että tämä pätee varmimmin, kun puhutaan suunnilleen samasta vannekoosta. Magnesiumvanteet ovat nykyään hyvälaatuisia, ja ovat kevyempiä kuin alumiinivanteet, varsinkin jos ne ovat taotut. Tässä artikkelissa käydään läpi vähän alumiinivanteiden historiaa, ja sitä, mitä kannattaa ottaa huomioon vanteita valitessa. Eikä siinä, onhan se todella tärkeää, että kaikki katsovat himoiten niitä palloja, jotka olet työllä ja tuskalla saanut hoteisiisi. Seuraava isompi edistysaskel tuli oikeastaan vasta 1950ja 1960-luvuilla, kun italialaiset visionäärit alkoivat työstää magnesiumista vanteita suurella pöhinällä. Henkilöautoissa alumiinivanteet alkoivat yleistyä 70-luvulla, kun VW:n lisävarustelistalle ilmestyi valualumiiniset 5x13”-vanteet, jotka sai Golfin, Sciroccon tai Passatin alle pyörimään. ET-luku (offset) vanteissa tarkoittaa sitä, mikä on se etäisyys vanteen keskilinjasta vanteen kiinnityspintaan. Nope. Alumiinin käyttöä vanteissa harjoiteltiin jo vuonna 1924 Bugattin toimesta, kun tehtaan neropatit integroivat Type 35:n jarrut vanteisiin. NO MILLASET Kun haluttu ulkonäkö on jokseenkin selvillä, kannattaa selvitellä, mitä vaihtoehtoja olisi. Suorituskyvyn parannus ei jää pelkästään kiihtyvyyteen, vaan auto on huomattavasti mukavampi ja parempi ajaa kuoppaisella tai epätasaisella alustalla, jos vanteet ovat kevyet. Jälleen kansa hurrasi, ja kaikki autovalmistajat alkoivat kovasti kehittelemään omia mankkuvanteitaan. Suomessa alumiinivanteita alkoi näkyä kadulla enemmälti vasta 80-luvulla, ja vasta vuosituhannen vaihdoksen tienoilla ne alkoivat yleistyä nopeasti, kiitos tuning-trendin. Oikean ET:n valitseminen uuteen vanteeseen on melko tärkeää, koska jos nyt summanmutikassa ostat ”jotkut ihan hyvät”, olet äkkiä pisteessä, missä ulkonäkö on aivan idioottimainen ja jarrusatula hyväilee vanteen puolia hajalle. K olme puolaa , kaikki kuolaa, sanoi Janne kun Enkeit näki. Tunnetuin näistä kevyistä metalleista on tietysti se iki-ihana alumiini. Jousittamaton paino tippui, ja alumiini johti tehokkaasti lämpöä pois jarruilta, kansa hurrasi ja insinööritkin pääsivät rakastelemaan ihan oikeita naisia. Kalliimmat, taotut vanteet saattavat sitten taas maksaa sen verran, että harvalla on niihin varaa ilman hyviä sponssisopimuksia. Sittemmin magnesiumvanteet, kuten moni muukin asia, on kehittynyt melkoisesti, mutta tuohon aikaan ongelmat jätettiin tulevaisuuden insinöörien murheeksi. Nykyään taas pelti-/teräsvanteita näkee enemmänkin vain erilaisissa restomodprojekteissa, kun vielä tovi sitten (ainakin ihmiskunnan historiaan suhteutettuna) ne olivat joka toisessa autossa vähintäänkin talvirenkaiden partnerit. Vanteita ja morsmaikkuja valitessa se ulkonäkö tulee yleensä edellä, ja monet muut tärkeät seikat saattavat jäädä toissijaiseksi. Ja sitten taas tullaan jälleen kerran siihen, että kuinka moni meistä tarvitsee niitä 4000 euron vanteita, jos 2000 euron vanteet painavat sen 0,5 kg enemmän, ja ainoa konkreettinen miinus on se brändileima siinä kyljessä. Kevyempi rengas-vanne-setti jarruineen seuraa tien pintaa tarkemmin ja reagoi muutoksiin herkemmin vähemmällä ryskytyksellä. Ongelmana oli tuohon aikaan magnesiumin halkeilu, mikä aiheutti jonkinasteista turvattomuuden tunnetta superautoilla ajavissa ihmisissä, joten alumiini syrjäytti tuolloin magnesiumseokset kestävämpänä materiaalina. KOON VAIKUTUS Kookas vanne näyttää tietysti vaikuttavalta, ainakin tiettyyn rajaan saakka, mutta halkaisijan ja leveyden vaikutus ajettavuuteen on hyvin merkittävä. Forumeita seuratessa toki voi jäädä siihen käsitykseen, että JDM-autoissa vain TE37 on kyllin hyvä, ja jos eurovehkeeseen laittaa klooni-lemmarit, alkaa vanteista hohkata kiveksiä surkastuttavaa säteilyä. Olkoon se sitten vaikka se, ettei kellään muulla ole samanlaisia. 16 GTi 4/17. Itse asiassa jousittamattoman massan vähennyksen vaikutus suorituskykyyn on huomattavasti suurempi kuin jousitetun massan vähennyksen vaikutus, ja esimerkiksi kymmenen kilon jousittamattoman massan vähennys tuntuu jo huomattavasti ajotuntumassa. Jos oikein uniikki lumihiutale tahdot olla, löytyy markkinoilta jos jonkinlaista erikoisuutta, kuten esimerkiksi hiilikuituvanteita. Myös vanteen leveys vaikuttaa huomattavasti mutkakäyttäytymiseen, tuoden mukavaa vakautta kaarteisiin: leveä vanne kun lisää renkaan jäykkyyttä, eikä rengas muuta muotoaan niin paljon kuorman alla, mikä taas tarkoittaa parempaa pitoa. Jos se uusi vanne painaa enemmän kuin vakio, muuttuu se ajotuntuma aina enemmän tai vähemmän scheißeksi. Takovanteet ovat toki yleistäen aina kestävämmätkin ja pääsääntöisesti kevyemmät kuin valuvanteet, mutta jos käyttö on lähinnä arkiajoa ja satunnainen liikennevaloissa tapahtuva Grand Prix, niin tuskin se auton suorituskyky valuvanteisiin kaatuu. ”Voi veljet kun nuo Vossenit varmaan johtaa hienosti lämpöä”. HISTORIAA Kevytmetallivanteiksi luokitellaan kaikki vanteet, jotka ovat vahvuudeltaan teräsvanteiden luokkaa, mutta kevyempiä. Myös korroosio oli tuohon aikaan ongelma magnesiumin kanssa työskennellessä. Jos vanteen koko on sitä luokkaa, että renkaat muistuttavat lakumattoa, ei se ajotuntuma ole välttämättä kovinkaan nautinnollinen varsinkaan huonokuntoisella tiellä (jälleen: onneksi Suomen tiet ovat kuitenkin aivan erinomaisen tasaisia)
Futurez www.futurez.fi GTi 4/17 17. Tätä kyseistä vannetta on saatavilla mustana ja hopeisena. Ja vink vink, jos olet vasta ostamassa seosmittaria, nythän tuli markkinoille se neljännen sukupolven laajakaistamittari (PLX DM-6 Gen 4), joka löytyy myös saman putiikin hyllystä. Paras siis parani taas. Hinta 429 euroa parilta. Malli saapuu ihmisten ilmoille kesä–heinäkuussa, eli jos oikein kovasti kiinnostaa, kannattaa olla suoraan Futureziin yhteydessä hinnoista ja kokovaihtoehdoista. Ei xenonisteille. Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat, GTi 3SDM 0.01 Vanteet, jotka eivät tule ainakaan aivan jokaisessa sinisessä Octaviassa vastaan. Kaunista ja laadukasta käsityötä Iso-Britanniasta alan intohimoisilta harrastajilta suoraan kotiovellesi, eikä hintakaan saa karjumaan suoraa huutoa (sillee pahalla tavalla). Suoraan alkuperäisten tilalle sopivat Design-ajovalot siirtävät Golfit väliltä 2008–2012 aivan uuteen kauneusluokkaan, ja taas hymyilyttää. 3SDM on erikoistunut vain muutamaan eri vannemalliin, josta tässä esillä 0.01-malli, joka sattui myös olemaan yrityksen ensimmäinen linjastolta valunut malli. Laatua ja suorituskykyä on todisteltu hyväksi niin moottoriurheilun saralla kuin ihan katukäytössäkin, joten näitä kehtaa ylpeästi puffata. Bluetooth-adapteri kytketään joko laajakaistan signaalilähtöön, tai Y-haaroittimella DM-6-näytön rinnalle, eli helppoakin se on. R87ja E-hyväksynnät löytyvät, joten leimalle ei tarvitse ottaa ylimääräisiä uhrilahjoja, vaan se perinteinen karitsa ja vaalea neitsyt riittävät insinöörin raivon lauhduttamiseen. Kyllä maar, kiitos langattoman tiedonsiirron Mooseksen, eli Bluetoothin, voidaan dataa nyt siirtää vikkelästi siihen ihan samaan näyttöön, mistä katselet instavosuja liikennevaloissa. Futurez www.futurez.fi PLX MULTIGAUGE LINK -ÄLYPUHELINADAPTERI Omistatko PLX:n laajakaista-seosmittarin, mutta toivot, että saisit lukemat isommalle näytölle. Tuningkauppa www.tuningkauppa.com JAPAN RACING JR-26 Tarvinneeko Japan Racingia enää tässä kohtaa kenellekään sen kummemmin esitellä, kun jokaisen tutulla jotkin kyseisen lafkan vanteet jo löytyvät. Merkitse tämä päivä kalenteriisi tähänastisen elämäsi onnellisimpana hetkenä, sillä PLX toi markkinoille adapterin, jolla saat lähetettyä seosmittarin datan suoraan älypuhelimeesi (Android & Apple). Hinta esim. Tämmöinen harvinaisuushan korreloi suoraan siihen, kuinka upeaa moiset on omistaa, ja Futurezin sivuilla ilmenee hyvin toimitusajat ja nykyinen varastotilanne. JR-26 on nyt se tuorein tulokas, jonka ennakkotilaukset starttasivat hiljattain. Hintaa 99 euroa. 9,5x18” 5x100 ET 35 -vanteelle 275 euroa kipaleelta. Futurez www.futurez.fi VW GOLF VI DESIGN-AJOVALOT LED-PÄIVÄAJOVALOILLA Naljaileeko naapurin lapset Golfisi ajovaloista. Jos näin on, ja et uskalla sanoa takaisinkaan, päivitä nämä H7-umpiot vanhojen ja nahistuneiden tilalle. PLX:n softan näkymä on tietysti kustomoitavissa, että se data näkyy, juuri kuten haluat. Jälkimmäisiähän löytyy perinteisesti laajasti, kun JR:n vanteethan sopivat suunnilleen kaikkeen, mikä liikkuu edes suunnilleen renkaan muotoisen objektin päällä tai välittömässä läheisyydessä. Kannattaa tsekata koko valikoima, luonnollisesti, koska rumemmankin eurokulkineen saa kyllä näyttämään 3SDM-metodeilla vallan salonkikelpoiselta. Malleja tehdään suhteellisen pieniä eriä, ja omiaan saattaa pahassa tapauksessa joutua jopa jonottamaan
JUNIS CAMPER Teksti & kuvat Joke Simonen ||||| Esittely VOLKSWAGEN TYP 2 T1 KLEINBUS ’63 18 GTi 4/17
Matkailu avartaa. | PIKAfaktat GTi 4/17 19. Moottori 1,6 l Vanteet Fuchs, edessä 4,5x15”, takana 5,5x15” Olennaista matkailua tyylillä GTi tykkää Hienoa nähdä junakeula luottotehtävässä. ?. Airaksisen Petteri perheineen haluaa tehdä kesäreissut sellaisella tyylillä, joka saa monen uuden karhealla mobilehomella reissaavan ja itseään todellisena karavaanarina pitävän puskemaan kylmää hikeä
Ohjaamon täyttävä penkki on vaihdettu kahteen erilliseen, jotta penkkien välistä voi hypätä takatilaan. Etupenkin runko ja väliseinä saivat lähteä ja tilalle tehtiin kaksi erillistä penkkiä, jotta ohjaamosta pääsee suoraan takatilaan. Kansankielisemmin tuo yhdeksän hengen bussiksi rekisteröity ’63 mallin Kleinbus oli palvellut aikoinaan Vierumäen urheiluopistolla ja siirtyi nyt Petterin omistukseen. Myöhemmin samana syksynä auto kipaistiin hakemassa Nastolan kulmilta trailerilla omaan talliin Kuopioon. Aiemmat autot olivat joko väärän mallisia koriltaan, liian uusia, sisätiloiltaan toimimattomia reissun päällä tai muuten vaan eivät olleet meidän näköisiä. — Olimme jo jonkin aikaa etsineet jotain toista vaihtoehtoa. P etterilla on pitkä tausta ilmajäähyvolkkareiden parissa, ja koko perhe pitää reissaamisesta, retkeilystä ja leirielämästä. Petteri halusi säilyttää auton arvokkaan patinapinnan, ja ei olisi halunnut kajota ulM istä säätyy ilMastointi . Petteri syöksyi saunasta ulos, sanotaanko nyt pakun kiilto silmissä, ja ilmoitti perheelle, että nyt taisi löytyä sopiva auto. Hommassa oli tyyliä, perhekin tyytyväinen huomiota herättävään retroon tyyliin, tilat vaan olivat kovin ahtaat käytännön kannalta. Ohjaamo on juuri niin askeettinen, kuin aikakautensa työjuhdissa on ollut. Radio on tältä vuosituhannelta ja pakollinen varuste pitkällä matkalla. Pinnassa oleva patina on alkuperäistä, josta Petteri ei halunnut luopua, vaikka puoli metriä auton alalaidasta olikin pakko uusia. Pakusta tyhjennettiin tavaratila kaikesta kaatopaikkatavarasta, jota sinne oli aikojen saatossa jemmattu. ||||| Esittely VOLKSWAGEN TYP 2 T1 KLEINBUS ’63 20 GTi 4/17. Tai ainakin nyt melkein. Äkkiä ajateltuna nämä ovat kaksi aivan erilaista maailmaa, ja voisi hyvinkin ajatella etteivät nuo sovi mitenkään yhteen. Sitten alkoi armoton muokkaaminen. Petterin onnistui kuitenkin kätevästi ratkaista yhtälö – sovittaa maailmat yhteen koko perhettä tyydyttävällä tavalla. — Toimiva ja luotettava auto se oli, mutta ei oikein retkikäyttöön paras mahdollinen. — Ihan ensimmäisenä hommana oli tehdä kattoteline, johon sai alkaa nostelemaan autosta purettuja osia ja uusia hankittuja tarvikkeita, ihan vaan kimppatallin tilanahtauden vuoksi. Ja samalla etupenkkien alle Petteri askarteli laatikkojen muodossa tuikitarpeellista säilytystilaa pienemmille tavaroille. Mikkelin Visulahdessa järjestetyssä Bug In Finn -tapahtumassa alkoi sitten saunan lauteilla keskustelu käymään kuumana. TYP 2 T1 Saunan lauteilla istuessaan Petteri oli hieraissut kaupat Typ 2 T1 -bussimallista. Tuo 5,5 senttimetrin maavaralla ollut auto muuten esiteltiin GTi:n numerossa 8/2014. J unakeula eli Junis , oli toimittanut virkavuotensa Vierumäen urheiluopistolla. Petteri rakentensi ilma-alustalla varustetun VW Dobbelkabinerin, jolla sitten koko perhe reissasi
?. Ja tälläisellä kun reissuaa, niin se myös huomataan. Lääkkeeksi tuohon tuli säätöpaloilla oleva neljä tuumaa kavennettu akseli flipatuilla olilla. GTi 4/17 21. Siellä rakentelu jatkui heti, kun asiat oli saatu järjestykseen. Molemmat doglegit, eli etulokarit menivät myös vaihtoon. Seinässä on taittopöytä. Hyvälle näytti niin kuin pitikin! CAMPER GO-GO Junakeula, eli kavereiden kesken junis, huusi vielä sisustaa, jotta se olisi reissukelpoinen. Viihtyisää! n ämä autot eivät ole järin suuria nykyautoihin nähden, mutta järkevillä ratkaisuilla reissuille sopii mukaan kaikki oleellinen, ja yöpyminen onnistuu autossa. Hommiin tuli kuitenkin pieni pakottava tauko, sillä Petterillä perheineen oli Ouluun muutto edessä. Takana sijaitsevan moottorin päälle lattiaan puhkaistiin reikä huoltoluukuulle, johon hitsattiin karmit luovuttajana toimineesta uudemmasta purkukuntoisesta volkkarista, samalla kun takatilan lattia sai ylleen uutuuttaan kiiltävän pellityksen. Runkoakin piti korjata sieltä täältä. Alkoi sisustan miettiminen ja teko. Suurimman savotan muodosti pintapellit, joista kauttaaltaan alimmat puoli metriä piti uusia. — Muuttoauto, henkilöauto kuomukärryllä varustettuna ja junis trailerilla suunnattiin Ouluun. Kattoon, seiniin ja oviin laitettiin STP:n vaimennusmattoa. Reissutavarat sopivat kyytiin ja säilytystilaa pienemmille tavaroille löytyy joka puolelta. Kesken kaiken sattunut kimppatallin muuttokin aiheutti hieman ylimääräistä ohjelmaa. Kaikki takana on omaa suunnittelua ja toteutusta verhoilut mukaan lukien. Pitkien iltojen ja lukuisten hikipisaroiden jälkeen päästiin tiputtamaan auto renkailleen ja mallaamaan jo hetken odottamassa olleita kromisia Fuchseja. Yhdessä tuumin materiaaliksi valikoitui vaalean harmaa vanhan lattian Ikä 37 Ammatti ”Opiskelija” Mieluisin muutos Sisusta! | KUKA kuskaa Petteri Airaksinen Traktorimainen ilme piti saada pois, eli auto piti madaltaa reilusti.” P erimmäisen takaPenkin voi helposti taitella auki, jolloin siitä tulee sänky. — Jarrujen uusimiseen, peltitöihin, rungon muutoksiin ja korjauksiin sekä maalauksiin meni noin viisi kuukautta siitä kun auto tuli tallille. Kumisevaan peltilaatikkoon piti saada hieman äänieristystä, joten se oli helpoin tehdä ensimmäisenä, kun auto oli vielä tyhjillään. Tuolla keinolla madallusta tuli niinkin reilusti, että eturenkaille täytyi saada lisätilaa tubaamalla, eli korottamalla pyöräkoteloita ja penkinaluspeltejä ylöspäin, jotta renkaat sopivat olemaan ja pyörimään. Oulusta onneksi löytyi niin uusi asunto kuin uusi kimppatallikin. ” kokuoreen, muuten kuin pakon edessä. Lattiamateriaalin valinta oli seuraavana edessä. — Traktorimainen ilme piti saada pois, eli auto piti madaltaa reilusti. Katosta piti parsia muutamia reikiä, jotta vesi pysyisi ulkopuolella ja ettei märällä patjalla tarvitsisi nukkua. Sähköjen läpikotaisen uusimisen ja väliaikaisen moottorin paikalleen nostamisen jälkeen auto olikin periaatteessa katsastuskunnossa, mutta rakentamista päätettiin vielä jatkaa ennen leimalle tarjoamista
Vanhalla Pfaffompelukoneella syntyi ikkunoihin verhot, että kesäyönä saa paksia sen verran hämärrytettyä, että nukkuminen onnistuu. Rempattu moottori asennettiin paikoillaan olleen tilapäiskoneen tilalle ja säädettiin seokset ja sytyt kohdilleen. Myös ovipahvit ja takatilan peräseinä tuli samasta vanerista, joskin mustaksi maalattuna. ||||| Esittely VOLKSWAGEN TYP 2 T1 KLEINBUS ’63 22 GTi 4/17. Heti alkumatkasta siirtokilvillä varustetusta vanhuksestamme häipyi toinen ajovalo, eikä sitä ehditty siinä enää vaihtaa. V anteina tyyliuskollisesti Porschen Fuchsit – madallus tuo tuulahduksen tätä päivää. Ja jos olet koittanut ajaa yhtään pidempää reissua ilman iskelmäradiota, niin tiedät. Takapenkin Petteri toteutti ajatusmallilla vuodesohva, jolloin siinä pystyy matkustamaan istualtaan, ja taakse jää hyvin tavaratilaa. Tallin nurkassa oli odottamassa tätä bussia varten jo aikaisemmin hankittu moottoriaihio. Vain verhot ja popit puuttuivat. Siitä piti itse taiteilla autoon sopivat ja itselle mieluisat kaapistot ja takatilan penkkien rungot. Tuo puute paikkaantui Pioneerin perussoittimella, eteen sijoitetulla erillissarjalla ja taakse piilotetulla kymppituumaisella bassolla. Pehmusteeksi kelpasi kotona ylimääräisenä ollut vanha patja, johon verhoilut tehtiin kotivoimin. Nyt päästiin reissuun. Kaarevan katon verhoilumateriaaliksi tuli siihen hyvin taipuva neljän millin vaneri, jonka Petteri maalasi valkoiseksi yhtäläisen ilmeen vuoksi. — Tummanruskea kaappien ja penkkien runkomateriaali ostettiin yhtenä lähes viiden neliön kokoisena levynä keittiökalustefirmasta. näköinen laminaatti. Verhoilumateriaaliksi tuohon löytyi hyvin tyyliin sopiva harmaa verhoilukangas. — Jännääkin jännempi katsastusreissu koitti juuri sopivasti ennen vappua. — Ensimmäinen kunnon testilenkki oli kevyt 700 kilometrin reissu Jyväskylään. Mutta leima tuli, ja niin vain päästiin vappuajelulle juniksella! ROHKEAMPAA REISSUAMISTA Ei auto ihan vieläkään ollut reissuun valmis, tosin ei paljosta kiinnikään ollut enää. Alustan ainoastaan ruuvasin huomattavasti korkeammaksi. Reilu madallus on saatu aikaan neljä tuumaa kavennetulla etuakselilla, flipatuilla olka-akseleilla ja tekemällä lisää tilaa eturenkaille, jotta ne sopivat pyörimään. Kaappien kaarevat oviaukot ja säilytyslokerot tehtiin Westfalian alkuperäisiä mukaillen, mutta kuitenkin omaan käyttöön toimivammalla mallilla. Koneeseen vaihdettiin uudet pytyt ja männät, kannet vaihdettiin kunnostettuihin, kytkin uusittiin asetelmineen ja kone varustettiin nurkkakaasareilla ja vaihtovirtalaturilla muun huollon ja kunnostuksen ohella. Penkin saa kuitenkin kädenkäänteessä taiteltua auki sängyksi, jossa kaksi aikuista ja lapsi sopivat nukkumaan
Auto toimi moitteetta niin majoituksena yön yli, kuin tien päälläkin koko 1200 kilometrin reissun. Monella himokaravaanarilla uusissa hulppeissa majoituslaitoksissaan varmasti pukkaa kylmää hikeä nähdessään Airaksisten retron lähestymistavan retkeilyyn. Voimaa on juuri sen verran, kun tälläisessa kuuluukin olla. Nokka suunnattiin Raumalle, jossa oli Volkkariyhdistyksen kesäkauden avajaistapahtuma. Koeajo osoittautui tarpeelliseksi, sillä kone lämpeni liikaa tuolloin vielä paikallaan olleen liian kapean puhaltimen takia. Kesän mittaan Airaksisen perhe reissasi juniksella tapahtumissa, retkeili ja ajeli muuten vaan arkiajoja kaikkinensa 15 000 huoletonta kilometriä. Ja mikä mukavinta nähdä, tässä on hyvin yhdistetty harrastukset niin, että koko perhe voi nauttia yhdessä olosta. MATKAILU AVARTAA Kesän mittaan ainoa pieni harmi oli heikko käynnistyvyys, joka sekin saatiin korjattua kärkien vaihdolla. Heti kotiin päästyään Petteri tilasi uuden puhaltimen. Ne ongelmat olivat sillä selätetty. ?. Toinen koeajo suoritettiin jo enemmän tosimielessä. Ehkäpä matkailu avartaa näin muidenkin näkemystä. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET AA -pytyt ja männät, Empi EPC 34 mm -nurkkakaasarit VOIMANSIIRTO Ranchon vaihteisto ja straight axle-kit (kunnostettu kuplan vaihteisto, joka modattu bussiin sopivaksi) VANTEET Kromi Fuchs, edessä 4,5x15”, takana 5,5x15” RENKAAT Nankang, edessä 155/60-15, takana 175/65-15 KORIMUUTOKSET Vakio peli koriltaan SISUSTAMUUTOKSET Itse tehty kaikki, paitsi etupenkit, niistäki piti rungot madaltaa POPIT Pioneerin soitin, 10” subi takana ja 6,5” erillissarja edessä TULOSSA Voisi nuo etuikkunat tiivistää, muutama ilmajäähy-projekti toki odottaa talliin pääsyä AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Useita ilmajäähy-volkkareita KIITOKSET Suville ja Neealle isot kiitokset! KRP:n poppoo + Tuplapukki Speksit ” Jarrujen uusimiseen, peltitöihin, rungon muutoksiin ja korjauksiin sekä maalauksiin meni noin viisi kuukautta.” L uotettava voimanLähde . Ja kun kaikki pienet lastentauditkin oli ajettu ulos, ja hienosäädöt löytäneet paikkansa, oli auton luotettavuus ja ajamisen hauskuus sitä luokkaa, että Petteri laittoi toisen käyttöautoistaan seisontaan juniksen tullessa sen korvaajaksi myös arkiajoissa. GTi 4/17 23. ?. Se on kova saavutus tälläiselta autovanhukselta. Ensimmäisen kesän saldona 15 000 kilometria. — Uskallettiin siis turvallisin mielin lähteä kesäkuun alussa ajamalla 2000 kilometrin reissulle Ruotsin Mantorp Parkkiin Bug Run -tapahtumaan, joka on pohjoismaiden suurin volkkaritapahtuma. Täysin kunnostettu kone on ollut luotettava, kunhan säädöt saatiin kohdalleen ja lastentaudit ajettiin ulos. Eikä vaihteetkaan tahtoneet toimia kunnolla. Postisedän tuotua paketin, Petteri asensi sen paikoilleen uusien vaihteistoöljyjen vaihdon kera
|||| Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely MINI COOPER S ’07 Levottoman LEVEÄ 24 GTi 4/17
| PIKAfaktat GTi 4/17 25. Moottori 1.6 l Teho 174 hv ja 240 Nm Vanteet Pirelli 17” Olennaista Euroopan ensimmäinen Liberty Walk -MINI GTi tykkää Pienestä mutta kovin leveästä kokonaisuudesta. Japanilainen Liberty Walk puskee kovaa vauhtia läpi Euroopan markkinoille. Doreen Müller päätti hypätä ensimmäiseen aaltoon ja rakensi yhdessä K-Customin kanssa Euroopan ensimmäisen LB MINI Cooperin. ?
Saksalainen Doreen Müller on tässä numerossa toisaalla esitellyn Audi TT:n omistajan, Nicolas Konhäuserin vaimo ja myös ” Fitment oli juuri niin hyvä, kuin alustavien laskelmien pohjalta osattiin odottaakin.” ||||| Esittely MINI COOPER S ’07 L ibery W aLkin korisarja ja Airrexin ilma-alusta tekevät MINIstä todella herkullisen näköisen. Alkuperäinen Mini on British Motor Corporationin hengentuote vuodelta 1959 ja automalli on nauttinut suurta kansansuosiota aina ensijulkaisustaan lähtien. 26 GTi 4/17. Automallin hurja suosio näkyy myös valmistusmäärissä. Miniä valmistettiin vuosikymmenten ajan useamman eri valmistajan toimesta aina vuoteen 2000 saakka, jolloin BMW tarttui puikkoihin ja suunnitteli suositun automallin uudelleen. Vuonna 2001 markkinoille tuli täysin uudistettu malli, joka erotetaan vanhasta Ministä myös kirjoitusasullaan. ?. K un puhutaan Ministä, allekirjoittaneelle tulee aina ensimmäisenä mieleen Rowan Atkinsonin 90-luvun alkupuolella esittämä Mr Bean -hahmo pikku-Mineineen. Vuoden 2007 aikana uusi MINI juhli miljoonannen auton valmistumista. Uudesta MINIstä puhuttaessa nimi kirjoitetaan isoilla kirjaimilla erottamaan se alkuperäisestä
Vanteiden muutostyöt annettiin Matthias Krenzerille, jonka käsien kautta etuvanteista tuli 9,5 tuumaa leveät 17-tuumaiset ET:llä ja takavanteista 10x17” ET:llä -8. Doreen hankki klassiset Pirelli-vanteet, jotka muutettiin kolmiosaisiksi ja levitettiin täyttämään turvonneita kaaria. Nicolas joukkoineen hoiti korityöt rautaisella ammattitaidolla. erittäin asiansa tunteva autoharrastaja. ?. Doreen hankki autonsa tarkoituksenaan rakentaa siitä Euroopan ensimmäinen Liberty Walk korisarjalla varustettu MINI. LEVEÄMPÄÄ JA MATALAMPAA Projekti aloitettiin tilaamalla Liberty Walkilta kaikki tarvittavat korinosat Saksaan K-Customille, jossa tiimi odotti sormet syyhyten päästä töihin. Vanteille pyöräytettiin vielä 215/40-17-koGTi 4/17 27. Samaan aikaan K-Customin pajalla oltiin asennettu autoon Airrexin ilma-alusta, joten vanteita päästiin sovittamaan saman tien. Massiiviset pyöränkaaret tarvitsevat reilusti täytettä
Vetovastuun teip||||| Esittely MINI COOPER S ’07 ” Doreen hankki klassiset Pirelli-vanteet jotka muutettiin kolmiosaisiksi ja levitettiin täyttämään turvonneita kaaria.” Ikä Ei naisilta kysytä ikää Mieluisin muutos LB -widebody-korisarja | KUKA kuskaa Doreen Müller K lassiset Pirelli-vanteet on muutettu kolmiosaisiksi. Vanteiden mitat 9,5+10x17”. Fitment oli juuri niin hyvä, kuin alustavien laskelmien pohjalta osattiin odottaakin. 28 GTi 4/17. koiset renkaat ja sovitettiin alle. Korisarjan ja vanteiden sovituksen jälkeen auto riisuttiin jälleen paljaaksi ja ryhdyttiin teippaamaan. Alkuperäiset etuvalot korvattiin mustapohjaisilla black line xenon -ajovaloilla, jotka istuvat kokonaisuuteen paljon kiiltäväpohjaisia umpioita paremmin. r acing green -sävyinen kiiltävä teippi yhdistettynä mustien yksityiskohtien kanssa on onnistunut yhdistelmä. a irrexin ilmajousituksen kamat takakontissa massiivisen subbarikotelon alapuolella. Hifipuolta jämäköitettiin takakonttiin ilmajousituksen kamojen päälle rakennetulla subbarikotelolla, vahvistimella ja tuoreilla kaiuttimilla. Sisustaa koristeltiin muutamilla pisteosilla, kuten ratin puolien hiilikuituisilla somisteilla
Katsoopa MINIä miltä kantilta tahansa, auto näyttää siltä, kuin se olisi tehtaan valmistama erikoismalli. Speksit ” Katsoopa MINIä miltä kantilta tahansa, auto näyttää siltä, kuin se olisi tehtaan valmistama erikoismalli.” GTi 4/17 29. Väriksi Doreen oli yhdessä K-Customin kanssa valinnut kaikkiin tiiminsä autoihin saman Racing green -vihreän, joka ei todellakaan jäänyt huomaamatta Wörtherseessä järjestetyssä miitissä. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vakio VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA Airrex ilma-alusta JARRUT Vakiot VANTEET Kolmiosaiset Pirelli-vanteet, edessä 9,5x17” ET ja takana 10x17” ET -8 RENKAAT 215/40-17 Nexen & Kumho KORIMUUTOKSET Liberty Walk -korisarja, teipattu Racing green -vihreällä, black line xenon -ajovalot SISUSTAMUUTOKSET Alkuperäinen nahkasisusta POPIT Tehtaan naviradio, erillissarjaa, subbari ja vahvistin kontissa NUMEROITA 174 hv ja 240 Nm WWW www.k-custom.de KIITOKSET K-Custom, Nicolas Konhäuser, Indy Virk, The Performance Company, Liberty Walk, Art of Sound ja Andre Braun. SUMMA SUMMARUM Kokonaisuudesta tuli todella herkullinen. Onnistumisesta kertoo myös se, kuinka paljon ihmiset kävivät kuvaamassa ja kyselemässä autosta kuvaussession aikana. ?. pauksesta otti CR CarWrapping Folientechnik -niminen yritys. Auton pyöreät yksityiskohdat sopivat hienosti yhteen korisarjan muotojen kanssa ja väriteema pukee Liberty Walkia täydellisesti. Korisarjan palat teipattiin irrallaan, mikä helpotti työtä aika paljon. Kun irtoosat ja auto oli teipattu, asennettiin puskurit ja ruuvattiin lokasuojat tiivisteineen paikoilleen
Tornionjoen virratessa hiljakseen läpi rauhallisen maalaismaiseman, puitteet ovat kuin Suomi-elokuvasta. Ylitornion kunnassa sijaitsevasta Pekanpään kylästä kuuluu kummia. Idylli kuitenkin karisee nopeasti, kun Tuoma-käsittelyn saanut V12 karjahtaa käyntiin. Moottori 5,5 l V12 biturbo Teho 725 hv ja 1258 Nm Vanteet Modulare, takana 12,5x20”, edessä 10x20” Olennaista todellinen harvinaisuus harkituilla muutoksilla ja hyvillä voimavaroilla GTi tykkää jokaisen pojan märkä uni ja salainen haave | PIKAfaktat GTi 4/17 31 GTi 4/17 31. ?
H eti alkuun on syytä ottaa pieni katsaus menneisyyteen, saatella nuoremmat harrastajat kartalle, missä piireissä nyt pyöritään, sillä Juha Tuoma ei ole aivan eilisen teeren poikia autohommissa. Sittemmin Juha myi yrityksen ja muut valmistajat alkoivat kopioimaan sarjaa. Myyjä ei kuitenkaan ilmestynyt. Mielestäni siinä on kuningasmoottori, V12, turbot molemmin puolin ja siten helppo virittää. — Hyppäsin kaverini Joukon kanssa Oulusta Kööpenhaminaan suuntaavaan koneeseen, ja sieltä jatkettiin Düsseldorfiin. Auton luo oli sadan kilometrin matka hotellilta ja Juha ehti miettiä yhtä sun toista kauhuskenaariota, kuitenkin aika rauhallisin mielin. Vielä nykyäänkin saattaa eteen tulla bemari missä tahansa maailman kolkassa, jonka yhteydessä mainitaan ”Tuoma Perfection”, niin tiedätte että Juhalla on silloin näppinsä pelissä. Ja Googlella löyty paljon lisäinfoa aiheesta. ” ||||| Esittely MERCEDES BENZ SL 600 5,5 V12 BITURBO ’04 Meitä alkoi naurattaa aivan hitosti, ja huutelin vain perään että ’where are you going’.” 32 GTi 4/17. — Yhtäkkiä ääni muuttui kellossa. Homma ei onnistunutkaan myyjälle jostain syystä. Kun kyselyitä virityssarjoista alkoi satelemaan, Juha perusti yrityksen ja alkoi myydä virisarjoja ympäri maailman. Jossain vaiheessa iski sitten himo superautoon. Juhan opinnäyte poiki virityssarjan, jonka myötä autosta irtosi potentiaalia aikakaudelleen mielettömät 500 hevosvoimaa ja 700 newtonmetriä – noin karkeasti ottaen tuplaten alkuperäiseen nähden. — Tehtiin Joukon kanssa oikein pakosuunnitelmakin, että kumpikin laukkoo eri suuntiin jos hätä tulee. Juhan kuitenkin onnistui sopia myyjän kanssa uudet treffit aamuksi hotellille, josta yhdessä tuumin sitten lähdettäisiin katsomaan autoa. Suomesta kun yrittää tuollaisia löytää, jää käteen tyhjä kortti. BEMAREITA JA MERSUJA Juhalla ei toki harrastus firman myymiseen loppunut. Annoin rahat Joukon haltuun, kun tiesivät kuka ostaja on, että jos yrittävät putsata minut, niin eivät löydä mitään. Ihan mukavat lukemat kyllä vielä nykyäänkin. Tuosta homma lähti eskaloitumaan hyvin nopeasti. — Mietin että ostanko avo-Corvetten vai SL-mersun. Joukon kanssa pidetyn nopean neuvottelun jälkeen päätimme kuitenkin lähteä katsastamaan mitä tuleman pitää. Siksi katseet käännettiin Saksaan Mobile.de -kiikareilla. Kokoelmasta löytyy upeina alkuperäistä kunnioittavina luomuksina muun muassa MB 450 SL V8, BMW 745i Turbo, BMW M5 E60 V10 ja MB 280 E V6. Vanhemmat harrastajat, erityisesti bemareiden kanssa 90-luvulla touhunneet, saattavat miehen hyvin muistaakin. Kaikki sai Juhalla alkunsa 90-luvulla, jolloin mies painoi koneja metallitekniikan insinöörin opintojaan Kemi-Tornion Ammattikorkeakoulussa. 300 kilometrin säteellä löytyikin pari ehdokasta. Autoja on tullut ja mennyt, ja pihassa on edelleen varsin mairittelevan kattaus. Parin aikaisemman saksanreissun opettamana Juha oli ottanut tavaksi etsiä kolmesta viiteen hyvää ostokohdetta etukäteen siltä varalta, että ensimmäinen sattuukin olemaan susi. Alan lehdet, kuten Bemaristi, Vauhdin Maailma ja Spinneri kiinnostuivat Juhan tekosista, ja äkkiä sana levisi ympäri Euroopan. Tuollainen välimatka ei ole ollenkaan paha, sillä Saksassa on paljon sitä nopeaa baanaa vaihtaa paikkakuntaa. Käyttöautojakin on pari, joista mainitsemisen ansaitsee BMW X6M, jonka tehoreservit on luonnollisesti saateltu miehen nimen ja maineen edellyttämälle tasolle. Tuolloin Juha alkoi lopputyönään virittämään 745i turbo-bemaria. Hyvin nopeasti päädyin valitsemaan SL:n. — Aamu tuli, ja meitä tultiin hakemaan. Vastassa oli ryhmä turkkilaisia miehiä ja ehdin jo ajatella, että ei hitto, jätän kyllä tämän kortin katsomatta. Se oli ensimmäinen merkki, että jotain hämärää autossa oli. Päinvastoin, taisi vasta alkaa. SL 55 AMG oli ensimmäinen vaihtoehto, mutta sylinterilukumäärän vuoksi ajatukset kääntyivät SL 600:seen. Juha oli ennakolta jo sopinut myyjän kanssa alustavat kaupat yhdestä mustasta yksilöstä, jonka omistajan oli määrä tuoda näytille hotellille vielä samalle iltaa, kun kaverukset saapuivat majapaikkaansa. WHERE ARE YOU GOING
Meitä alkoi naurattaa aivan hitosti, ja huutelin vain perään että ”where are you going?”. Sulavalinjaisen auton aerodynamiikka pitää huolen, että katto alhaallakin voi vähän päästellä. Penkit ovat mallia hierovat ja ilmastoidut, niin pitemmänkin matkan jaksaa ajella takapuolen hikoamatta ja selän puutumatta. ?. Vaikka sitten Kumipallo4000-roadtripin GTi 4/17 33. Juha oletti menevänsä katsomaan vanhemman mallista SL 600:sta, joka olisi ladattu kuusilitraisella vaparilla, mutta kyseessä Ikä 50+ Ammatti postinkanto sujui minulta suhteellisen hyvin Mieluisin muutos korisarja ja vanteet | KUKA kuskaa Juha Tuoma S atoi tai paiStoi , napin painalluksella katto päälle tai pois. Jouko otti kännykkäkameran käteen ja alkoi napsia kuvia auton ympärillä. K onttoriSSa on aikakautensa kaikki mahdolliset herkut, joten lisäyksille ei ole tarvetta. Samalla hetkellä kauppiaat alkoivat peittelemään kasvojaan ja säntäilemään paniikissa ympäriinsä. Juha otti luurin käteen ja soitti autoliikkeeseen, jossa tiesi yhden SL 600:sen olevan myynnissä. — Äkkivilkaisulla auto näytti ulkoisesti hienolta, sisusta taas ei ollutkaan sellainen kuin piti. Piti tehdä nopeita ratkaisuja. Muut etukäteen katsotut vaihtoehdot oli jo mielessä, mutta mentiin jo perjantaita ja kello oli yli puolen päivän. Kiire tässä tulisi vielä. Sanomattakin selvää oli, että tämä yksilö sai jäädä. Kovemmassa vauhdissa rättikaton kesto voisi olla lujilla, siksi kova katto. NOPEITA RATKAISUJA Hetken tuumailtuaan Juha päätti, että kyseenalaisia romuja ei aleta kuskaamaan, ja nyt ei kyllä parin tonnin takia aleta pihistelemäänkään, kun tänne asti on tultu. Perille kun päästiin ja näin auton, sanoin heti Joukolle, että tämä se on. — Onneksi päätin noin. Monen mietteen ja syrjätien jälkeen seurue johdateltiin vanhalle teollisuusalueelle, jossa auto oli odottamassa. — Sanoin myyjälle, että otan taksin täältä 200 kilometrin päästä ja tulen hakemaan auton pois, jos se on sellainen, kuin sen on kerrottu olevan
Huusin perään, että okei, okei, otan tämän heti, ja tässä on rahat. — Pumpun johdotuksen muutin siten, että pumppu pyörii koko ajan, kun alkuperäinen on termostaattiohjattu. Vain 76 000 km ajettu auto oli hyvässä kunnossa, käytännössä kuin uusi. Ja pankki ei tietenkään ole viikonloppuna auki. BLACK SERIES AMG:n valmistamia Black Series SL 600:sia on valmistettu vain 500 kappaletta, joista ensimmäistäkään ei ole tuotu Suomeen. — Kun autobaana aukesi eteen, niin pitihän se kokeilla miten se kulkee. Asentamista varten auton korista piti riisua käytännössä kaikki irtoava. Perus SL 600 V12 biturbojakaan ei oltu tuotu Suomeen yhtään. Tein jopa oman kuumailmapuhaltimella toimivan virtauspenkin, joilla sai todettua epäkohdat, tehtyä mittaukset ja säädettyä virtaukset kohdalleen. En ole koskaan nähnyt niin nopeita liikkeitä, kun Jouko nappasi kännykkäkameran povitaskusta. ” ||||| Esittely MERCEDES BENZ SL 600 5,5 V12 BITURBO ’04 Normaaleilla katurenkailla munaa vaan itsensä – hävetti helvetisti.” V anteina on mittatilauksen 20-tuumaiset kolmiosaiset Modulare M24:set, joilla edessä 10 tuumaa leveällä vanteella on 255/30-rengas ja takana 12,5 tuumaa leveällä vanteella 325/25-rengas. Muutenkin tykkään enemmän turbokoneista kuin remmiahdetuista, jollainen esimerkiksi SL 55 AMG:ssä on. Ja huoltokirjakin oli ok. Mittari toppasi rajoitettuun huippunopeuteen 260 km/h, ja huikkasin Joukolle, että ota kuva. Vaan tämä ei tyydyttänyt Juhaa, sillä miehen harjaantunut silmä näki, että asiat voi tehdä paremminkin. Väriksi Juha valikoi McLarenin värikartasta löytyvän tumman metallihohtosinisen. Muokkasin imusarjan osia ennen ja jälkeen välijäähdyttimiä. Väännössä tapahtui valtava muutos. Speedrivelta jenkeistä lähti tilaukseen valmis virisarja, joka piti sisällään 80 % tehokkaammat välijäähyt, 200 cell -racekatit, SL65 AMG Black Series -ohjelman vaihteistolle sekä ECU:lle uuden softan. Speedriven settiin nähden vääntöä tuli lisää reilu 150 newtonmetriä, ja mikä parasta, tuhat kierrosta aikaisempaa alempana. Muiltakin osin auto oli mieleen. — Tarjosin myyjälle muutaman tonnin vähemmän, kuin mitä hintalapussa seisoi. Alusta on alkuperäinen hydraulinen, jossa korkeus on madalluksen jälkeen jätetty vielä sellaiseksi, että autolla voidaan suorittaa 300 km/h huoletta. Tehoa irtosi 55 hevosvoimaa lisää. TUOMA TREATMENT Kotimatka Tanskan kautta Suomeen oli sanoinkuvailemattoman hieno. Ja varsinkin kun juuri tuota konevaihtoehtoa oltiin alun perinkin virityksen helppouden vuoksi etsimässä. Osat maalattiin irrallaan ja samalla vedolla koko muu autokin maalattiin uudelleen. Juha heitti riskillä kommentin, että ”take it or leave it”. Juha teki kokonaan uudet kolmetuumaiset CAI-ilmanotot ja oli suoraan K&N:lle yhteydessä, että sai mitoitettua juuri oikean kokoiset ilmanputsarit. olikin uudempi, vuosimallin 2004 auto, jonka 5,5-litrainen on ahdettu jo tehtaalta lähtiessä. Kotona sitten alkoi nopealla tahdilla vanha Tuoma perfection -mentaliteetti puskemaan pintaan. Ja jotta homma tulisi tehtyä huolella, kaikki korisarjan osat käytettiin paikoillaan ja sovitettiin istumaan mahdollisimman hyvin. — Tuo ratkaisi asian nopeasti. Sanoin että en löysää, ennen kuin otat. Renkaan leveydestä huolimatta pito-ongelmat ovat todellisia. Vesijäähdytteisille välijäähyille Juha asensi vielä lisäjäähdytyksen ja vaihtoi tehokkaamman kiertovesipumpun. Koeajolla tietenkin käytiin ja kun sieltä palattiin hymyissä suin, alkoi kaupan hieronta. 34 GTi 4/17 34 GTi 4/17. Näillä eväin tehoreservit kasvoivat 670 hevosvoimaan ja kierrosluvulla 3700 vääntöä löytyi tukevat 1100 Nm. Jouko karjui kauhuissaan penkkiin naulittuna että ”en ota”. Uudet lukemat siis osoittivat 725 hevosvoimaa, ja ällistyttävän matalilla kierroksilla 2750 r/min, vääntöä löytyy 1258 newtonmetriä. Samalla rupeamalla hydraulinen alusta modifioitiin matalemmaksi ja vakiot pakoputken päät vaihdettiin aitoihin Black Series -päihin täydentämään korisarjan asennus. Ymmärrettävästi, kun kyseessä on kallein mersumalli mitä siihen mennessä oli valmistettu, ja hinta-arvio sellaiselle Suomen autoverokannalla olisi varmaankin ollut yli 600 000 euroa. — Puutteita oli aika paljon. — Tilasin SL 65 AMG Black Series -korisarjan Saksasta. Näin ollen Juha oli suunnitelmiensa kanssa yksin, mutta tehtävä ei kuitenkaan ollut mahdoton rohkealle. Näillä, tarkemmilta yksityiskohdiltaan osittain Juhan omana tietona pitämillään muutoksilla, teholukemat asettuivat taas uusiin uomiin. Myyjä kuitenkin vain vilkaisi rahatukkua, ja ilmoitti, että ei voi luovuttaa autoa kuin vasta maanantaina, koska auton paperit ovat pankissa. Virityssarja ei ollut viimeistelyltään sitä, mitä minusta pitäisi olla. Lisää voimaa ja omaa kädenjälkeä. Myyjä kääntyi kannoillaan ja lähti nostelemaan toiseen suuntaan. Onneksi onni oli myötäinen, tai myyjällä dollarin kuvat silmissä, mutta myyjä alkoi tulen palavana soittelemaan ja onnistuikin järjestämään asiat siten, että lauantaiaamuna kuriiripalvelu toimitti paperit ja kilvet saatettiin ruuvata autoon kiinni
12,6 sekuntia loppunopeudella 188 km/h. Bensapumppu pitäisi uusia ja säätää isommille suuttimille, niin tulisi taas lisää sitä kuuluisaa Tuoma-perfektionismia. Samaan vauhtiin jarrulevyt vaihtuivat rei’itettyihin AMG-versioihin, jotka kylläkin ovat samankokoiset kuin alkuperäiset, mutta merkittävästi kevyemmät. Ei pelkästään se, että kaikille muutoksille on ollut mahdollista saada Trafin lupalaput, mutta autolla on myös ajettu huolettomasti 30 000 km ja osallistuttu Juhan unelmat täyttävälle Kumipallo4000roadtripille. Lähteminen katuradalla oli mahdotonta. Normaaleilla katurenkailla munaa vaan itsensä – hävetti helvetisti. Kolme kertaa ennen puoliväliä piti löysätä kaasua, että sai vähänkään pitoja. Juhalla on tiettävästi kirkkaasti hallussaan SL 600ja CL 600-mallien maailmanennätys väännössä vakioturboilla. Kaikki hankitut osat ovat olleet uusia, koska alun perinkin auto oli uuden veroinen. — Yleensä virittäessä vaihdetaan suurempia turboja, mutta minulla mottona ja haasteena on aina ollut saada enemmän irti samoilla osilla, viimeistelystä ja tehdasilmeestä tinkimättä. ?. TÄSSÄ JA TÄNÄÄN Kaikki muutokset on tehty pikkuhiljaa – asioita on pitänyt kokeilla monta kertaa ennen kuin palikat ovat loksahtaneet paikoilleen. Ainakin kyselyitä tulee siihen malliin. P ellin alta paljastuu likimain tehdasilme. — En kerta kaikkiaan päässyt sillä mihinkään. Jos näyttelyissä menestys tälläisella harvinaisuudella on ollut taattua tavaraa, niin viimekesäinen varttimailin kokeilu oli Juhan omasta mielestä jotain päinvastaista. Kilpailu tehoista ja väännöistä on todella kovaa ison veden takana, varmaan jenkit koittavat kopioida tekemisiäni, mutta toistaiseksi eivät ole pystyneet samaan. Nyt oltiin käytännössä niin lähellä aitoa Black Series -mallia, että merkittävimmät erot rajoittuvat siihen, että SL 65 AMG Black Series on kevennetty 180 kg, siinä on tolppaiskarit hydraulisen alustan sijaan ja Black Series on kovakattoinen. Kertoman mukaan auto ei ole koskaan valmis. Oikeilla osavalinnoilla ja tarkkaan mietityillä hienovaraisilla muutoksilla on puolensa. — Jos nyt voittaisin lotossa ja auto pitäisi ostaa, niin varmasti samanlaisen hankkisin. Muutokset ovat jokseenkin salaisia, mutta niiden numeerinen vaikutus on todistettavasti merkittävä. Suorituskyky vastaa vielä tänäänkin kalleimpia urheiluautoja, ja kaikkein vaikuttavinta on väännön määrä. GTi 4/17 35 GTi 4/17 35. Ilme on kuitenkin harhaanjohtava, sillä piilossa on Speedriven virityssarja, jota on jatkojalostettu Juhan omalla reseptillä. Tässä on kaikki samassa paketissa, mielestäni maailman komein auto ja avokin vielä. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Speedrive-ohjelma, omat modit VOIMANSIIRTO SL 65 AMG Black Series -viisivaihteinen automaatti ALUSTA Hydraulinen alusta JARRUT AMG VANTEET Mittatilauksena tehdyt Modulare M24 3-piece forged, edessä 10x20”, takana 12,5x20” RENKAAT Michelin Pilot Sport, edessä 255/30-20, takana 325/25-20 KORIMUUTOKSET Black Series -korisarja SISUSTAMUUTOKSET Individual-sisusta, AMG Black Series -ratti, hierovat ja ilmastoidut penkit, lasikatto POPIT OEM NUMEROITA 725 hv ja 1258 Nm, vakiona 493 hv ja 800 Nm AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Autoja on tällä hetkellä seitsemän ja niistä viisi on harrasteautoja: MB 450 SL V8, BMW 745i Turbo, BMW M5 E60 V10, MB 280 E V6 WWW TRR-Finland https://www.facebook.com/ TRRFinland/ KIITOKSET Kiitos rakkaalle sedälleni Aulis Tuomalle, joka nukkui pois keväällä 2014, PST Petri Koivisto ja Aleksi Turulin, Autonhoito Ville Remes, Teippauksia.com/Jari Puolakanaho, Wheeltrade.fi/ Ville Tikkanen, PointS, E-ville, Sesoma, Torstec Oy, Nordlack Övertorneå, tosi paljon kiitoksia Pellelle, Niemelän Auto/Jaakko Tiihonen Speksit Samalla myös äänenvaimentajat vaihtuivat Dynomaxin Race-pönttöihin, jotka takaavat sen, ettei maalaisidylli ole entisensä. Moottorin viritysosia on muutettu ja tehty uudestaan, ja jos toimivaa osaa ei ole ollut tarjolla, on Juha niitä tehnyt itse
Sillä voidaan mm. rikkoa pito luiston aloittamiseksi tai esimerkiksi pidemmällä suoralla luiston jatkuvuuden onnistumiseksi autoa ”roikotetaan” käsijarrulla kohti seuraavaa mutkaa kylki edellä. Oikeassa ylänurkassa on Sarlin Race Teamin toimittama kolmitieventtiili ja ihan perinteisestä rautakaupasta hankitut kiinnikkeet venttiilille. Hydraulisesti toimivan käsijarrun etuina verrattuna perinteisempään vaijerikäyttöiseen käsijarruun, on selkeästi parempi toimintavarmuus. Eri toteutustavoilla on omat hyötynsä ja haittansa. Näin asentuu HYDRAULINEN KÄSIJARRU Teksti & kuvat Matti Tirronen Hydraulinen käsijarru on varsinkin drifting-käytössä tarpeellinen ja hyödyllinen lisävaruste. ||| TEKNIIKKA HYDRAULISEN KÄSIJARRUN ASENNUS N äideN lisäksi tarvitset jarruputkea ja erilaisia kiinnitystarpeita, tässä kuitenkin tärkeimmät komponentit. a seNsimme hydraulisen käsijarrun allekirjoittaneen Nissan Skyline R32:een. väärin päin, eli nesteen tuloja lähtöliitännät ovat toisinpäin kuin useimmissa pääsylintereissä. KOLME TOTEUTUSVAIHTOEHTOA Hydraulinen käsijarru voidaan toteuttaa oikeastaan kolmella tapaa. Kolmitieventtiilillä jumiutumiset voidaan ehkäistä kokonaan. Jarrunestesäiliö on AP-Racingin valmistetta. Driftingin puolella käsijarrua käytetään jatkuvasti eri ajotilanteissa yhtenä hallintalaitteena. Asennuksessa mukana Race.fi Sarlin Race Team Sideways Drift team/Janne Veikkanen Maailmanlopun Vehkeet Crew H ydraulinen käsijarru on lähes välttämätön varuste driftingissä varsinkin kilpaa ajettaessa. Kerromme tässä jutussa hieman lisää aiheesta, ja opastamme, miten voit itse asentaa sellaisen autoosi. Tällaisia väärinpäin toimivia sylintereitä valmistaa mm. Käsijarrua ja jalkajarrua samanaikaisesti käytettäessä kuitenkin tuntuu aina toisessa päässä myös toisen pään liike, joka saattaa jonkun mielestä olla häiritsevää. OBP:n pitkän kahvan ja .625 -pääsylinterin toimitti Race.fi, ja heidän valikoimastaan löytyykin laadukkaat OBP:n käsijarrutarvikkeet. Aloittelevallekin kuskille se on erinomainen lisävaruste treenejä helpottamaan, kertoo hallitseva driftingin Suomen mestari Janne Veikkanen. Linjan väliin käsijarrua asennettaessa kannattaakin hankkia pääsylinteri, joka toimii ns. Alcon ja sillä pystytään hieman ehkäisemään jarrujen jumiutumisia. Esimerkiksi rallissa käsijarrua käytetään todella tiukoissa mutkissa, kuten Monte Carlon vuoristoteillä, kun auto on muuten hankala saada nopeasti kääntymään oikeaan suuntaan. Hydraulisia käsijarruja käytetään laajalti driftingin lisäksi myös muissa moottoriurheilulajeissa. Käsijarrusylinteri voidaan asentaa alkuperäisen jarrulinjan väliin, se voidaan toteuttaa kolmitieventtiilillä tai käsijarrulle voidaan rakentaa auton omista jarruista kokonaan erillinen jarrujärjestelmä omilla jarrusatuloilla ja muilla komponenteilla. Alkuperäisen takajarrun nestelinjan väliin asennettaessa uusi pääsylinteri, voi ilmetä jarrun jumiutumisia, kun käsijarrua käytetään samanaikaisesti jalkajarrun kanssa. 36 GTi 4/17. Hydraulikäsijarrulla auton takapyörät saadaan helposti ja varmasti lukkoon aina tilanteen sitä vaatiessa
v Almiit putket kuljetettiin alkuperäisen jarrulinjan pidikkeitä pitkin auton taakse kolmitieventtiilille. Tämä mahdollistaa mm. Myös perinteinen toho on oiva apuväline kiinnileikanneiden jarrulinjojen irrotuksessa. Muista asentaa kolmitieventtiili niin, että ilmausruuvi on ylöspäin. Paikanpäälle mennessä kannattaa mukaan napata pääsylinteri ja kolmitieventtiili sekä vanhoissa liitoksissa olleet vanhat nipat, tai ainakin varmistua etukäteen nippojen malleista, jotta taas saa kerrasta oikeanlaiset putket tehtyä. Nestelähdön käsijarrusylinterille voi toki myös haarottaa suoraan auton omasta jarrunestesäiliöstä, jos se vain on mahdollista. Käytännössä kolmitieventtiilin toiseen päähän tulee auton omalta pääsylinteriltä oma linja, toiseen päähän käsijarrun pääsylinteriltä tuleva linja ja kolmitieventtiilin keskellä olevasta lähdöstä putki menee takajarrujen T-haaraan. Jos säiliöt eivät ole samalla tasolla, vajoaa neste korkeammalla olevasta säiliöstä alempana olevaan säiliöön. Jarruputken paikantamisessa kannattaa olla tarkkana, jotta pääsylinteriltä irrotetaan varmasti oikea putki ensimmäisellä kerralla. e nsimmäisenä puretAAn pois alkuperäinen jarruputki auton omalta pääsylinteriltä takajarrujen T-haaralle saakka. Venttiilin sisällä on mäntä, joka liikkuu sivusuunnassa, jolloin jarruja käytettäessä aina kovempi nestepaine voittaa heikomman. Käytännössä jarrulinjoja tekee lähestulkoon kaikki varaosaliikkeet. J Arruputket tArvittAvine nippoineen prässäsi Lohjan Tarvikekolmio. Pelivaraa kannattaa putkiin ottaa, mutta kohtuudella sitäkin. Tässä vaiheessa kannattaa hahmotella kahvan paikkaa myös kabiinin puolella, jotta tarvittavien jarruputkien pituudet saa mitattua mahdollisimman tarkasti. A sennus Aloitettiin purkutöillä . Venttiilin toimintaperiaate on yksinkertainen: venttiilin päihin tulee nestelinja sekä käyttöeli jalkajarrulta että käsijarrulta. auton jalkajarrulla hiljentämisen samaan aikaan kun käsijarrulla voidaan hetkellisesti lukita pelkästään takapyöriä. Kolmitieventtiilin kanssa pitää muistaa, että jos käsijarrulle laitetaan oma jarrunestesäiliö, on sen oltava samalla korkeudella kuin alkuperäinen nestesäiliö. ?. Omassa kilpa-autossani on käsijarru toteutettu kolmitieventtiilin avulla. GTi 4/17 37. Erilaiset irrotuskemikaalit kannattaa pitää varsinkin vanhempien autojen kanssa lähettyvillä. Venttiilin keskellä olevasta kolmannesta liitännästä taas matka jatkuu takajarruille. k olmitieventtiilille etsittiin auton pohjasta sopiva paikka läheltä edestä taakse kulkevaa jarrulinjaa, joten pitkiä mutkia ei tarvitse uuteenkaan linjaan tehdä
k ahvalle tehtiin kardaanitunnelin kylkeen teline riittävän paksusta kulmaraudasta, johon porattiin tarvittavat reiät. Käsijarrun nestesäiliö on siis ehdottomasti sijoitettava kolmitieventtiilillä toteutetussa asennuksessa samalle korkeudelle auton oman nestesäiliön kanssa. 38 GTi 4/17. Tulitöissä kannattaa pitää järki vahvasti mukana, ettei tuloksena ole palanut auto! m attamusta on aina toimiva väri sisustaan ja sillä myös maalattiin hitsatut osat. v almis kiinnitys – ei pitäisi irrota kovemmassakaan kyydissä! F ysiikan lakien mukaan korkeammalla olevasta astiasta neste valuu matalammalla olevaan säiliöön putkia pitkin, joten nestepinnat on oltava samalla korkeudella. ||| TEKNIIKKA HYDRAULISEN KÄSIJARRUN ASENNUS J arrulinJoJen asennuksen jälkeen soviteltiin ennalta päätettyyn paikaan kiinnikkeitä käsijarrun rungolle. v almis tuote autoon integroitavaksi! h ieman kemppiliimaa perään, jotta kiinnitys on riittävän kestävä. Tässä kannattaa muistaa, että kahva olisi mahdollisimman hyvin saatavilla ja kiinnitys mahdollisimman tukeva
Tähän projektiin hankittiin Race.fi:ltä OBP:n käsijarrukahva ja pääsylinteri. GTi 4/17 39. KAKSILLA SATULOILLA Ns. P utKien KiinnityKseen saa kiinnikkeitä esimerkiksi varaosaliikkeestä. Useimmiten driftingissä käsijarrua käytettäessä jarrut ovat lähtökohtaisesti kylmät, joten jarrupalan on purtava heti kylmänä kunnolla. Katsastuskonttorilta saat varmasti oikeat tiedot jarrun asennusta ajatellen. Lainsäädännöllisesti hydraulista käsijarrua katuautoon suunnitellessa, kannattaa konsultoida oman paikkakunnan katsastusmiestä. — Monissa sivuluisukäyttöön myytävissä taka-akseliratkaisuissa, kuten esimerkiksi Wisefab ja Track day performancen tuotteissa onkin olka-akselissa jo valmiiksi kiinnityskorvat kaksille jarrusatuloille, Janne kertoo. Muistakaa suojata ikkunat kipinöiltä! K un järjestelmä on kasassa, ja kaikki putket kiinnitetty, on aika ilmata järjestelmä. Ilmaus suoritetaan jalkaja käsijarrulla ensin kolmitieventtiilistä ja sen jälkeen jarrusatuloista. Esimerkiksi kiinasylintereissä on esiintynyt erilaisia tiivistysongelmia – jarrujärjestelmästä puhuttaessa olisi tietenkin luotettavuus oltava kunnossa. Sylinterin valintaan kannattaakin kiinnittää huomiota, ja usein joutuu kokeilemaan kokoa jos toistakin, ennen kuin tuntuma on mieleinen. Käytettävyyteen vaikuttaa myös voimakkaasti jarrupalan valinta. Nyrkkisääntönä sylinterin valinnassa on, että isommalla pääsylinterillä käsijarrun liikerata on lyhempi ja käyttö vaatii enemmän voimaa. Liian isolla pääsylinterillä ei ehkä jaksa vetää kahvasta tarpeeksi lujaa pyörien lukitsemiseksi, kun taas liian pienellä sylinterillä voi kahvasta loppua liikerata kesken, ennen kuin pyörät lukkiutuvat. K oKeile Pitävyys : varaa päivä radalta ja pidä hauskaa! rata-autoissa yleensä, varsinkin driftingiä ajettaessa, käsijarrussa kannattaa käyttää hieman pehmeämpää jarrupalaa tai sellaista joka toimii heti kylmänä. ylikylän malli on sitten rakentaa käsijarru täysin erilliseksi järjestelmäksi, ja sovittaa taka-akselille alkuperäisten jarrusatuloiden lisäksi käsijarrulle omat satulat. Toisin kuin K ahvaa lyhennettiin hieman, jotta se olisi optimaalisella etäisyydellä ajon kannalta. Pääsylinterin valinnassa pitää huomioida myös muut jarruosat, esimerkiksi jarrusatuloiden mäntien koko. Nestesäiliö on AP-Racigin valmistama. Kärsivällisyys kannattaa – näin pitkässä järjestelmässä ilmapusseja saattaa syntyä. ?. Pienemmällä sylinterillä liikerata kasvaa ja samalla käyttö on kevyempää. v almis tuote ! Säilytimme Nissanin alkuperäisen vaijerikäsijarrun, jonka saa lukittua ja se toimittaakin pysäköintijarrun virkaa. Tämä rakennusmalli on alkanut viime vuosina yleistymään reilusti varsinkin pidemmälle rakennetuissa drifting-kilpureissa. Pitää myös muistaa, että kahvan pituus ja muut ominaisuudet vaikuttavat myös käsijarrun käytettävyyteen. — Jarrutusvoimaa jarruun tarvitaan kuitenkin paljon, sillä parhaimmillaan käsijarrulla halutaan pysäyttää takarenkaat vielä yli 150 km/h:nkin vauhdissa, Janne kertoo. Kuten kaikissa autonosissa, kannattaa osat hankkia laadukkaalta valmistajalta
RADIO CITY SELOSTAA KAIKKI LEIJONIEN MM-MATSIT MM-KISAT RADIO CITYLLÄ ALKAEN 5.5. RADIOCITY.FI
Joke Simonen VOLKSWAGEN TYP 2 T1 KLEINBUS ’63
JE SS IC A G TI -T YT TÖ 4/ 17 K u va Jo ke S im o n en
Arvomme vuonna 2017 GTi-Magazinen tilaajien kesken 500 €:n bensalahjakortin aina lehden ilmestyessä. Arvo mme bens alahja kortt eja 5 000 €:n edes tä vuon na 2017!. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Mielitkö tien päälle. Kannattaa olla GTi-Magazinen tilaaja Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa GTi-Magazinen toimitus Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 €:n arvoisen bensalahjakortin! GTi-Magazinen tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa
|||| Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely PORSCHE CARRERA 2 S ’13 46 GTi 4/17 46 GTi 4/17
?. Rotiformin mismatchvanteistuksella ja Martini-liveryllä koristellun CUP-henkeen rakennetun 991 Carreran sinetöi jäätävän kokoinen hiilikuituinen takasiipi. Moottori NA 3.8 l Teho 430 hv Vanteet Rotiform VCE-T 9x21” ja LVS 12,5x21” Olennaista erottuva läpivuotinen käyttöauto GTi tykkää mismatch-vanteista | PIKAfaktat GTi 4/17 47 GTi 4/17 47. Valtterin Porsche on osoitus siitä, kuinka rohkea ajattelu laatikon ulkopuolella kantaa hedelmää
Vastaus on yksinkertainen – miksi ei?” T akavanTeiden speksi on vakuuttava, 12,5x21” kietaistuna 325/25-21-Continentaliin. 48 GTi 4/17. 1989 ilmestynyt 964 oli ensimmäinen 911-malli, jota sai myös nelivetoisena. K äydäänpä tähän alkuun lyhyesti 911:n historiaa. Vuonna 1974 mallisto kasvoi turbotekniikkaisella 930-mallilla, joka tunnetaan myös lisänimellä ”widow maker”. Seuraavien kymmenen vuoden ajan malli tunnettiin nimellä Classic 911. Vuonna 1997 ilmestynyt 996 on puolestaan ensimmäinen vesijäähdytteisellä tekniikalla varustettu 911. 993 on yksi 911-saagan hienoimpana pidetyistä malleista ja on erittäin suosittu puristien keskuudessa. 993 tuli markkinoille vuonna 1993 ja malli on viimeinen ilmajäähdytteinen 911. Ensimmäinen Porsche 911 esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä syksyllä 1963. 997 lanseerattiin vuonna 2004 ja mallia val” ||||| Esittely PORSCHE CARRERA 2 S ’13 Miksi edessä on erilaiset vanteet kuin takana
?. Se historiasta, palataanpa aiheeseen. Tiesitkö, että Porsche suunniteltiin alkujaan keskimoottoriseksi autoksi, mutta lopulta suunnittelijat halusivat autosta kuitenkin nelipaikkaisen. Vuonna 2016 991 faceliftattiin, moottori vaihtui kolmilitraiseen, siihen lisättiin kaksi turboahdinta ja mallimerkintä muuttui Carrera 911.2:ksi. Malli edustaa tällä hetkellä viimeistä vapaastihengittävällä moottorilla varustettua 911 Carreraa. Kovin kaukaa autoa ei onneksi tarvinnut lähteä etsimään. — Nissanista kuitenkin puuttui jotain, filis ei vaan ollut kohdallaan. GTi 4/17 49. Halusin auton, joka tulisi palvelemaan päivittäiskäyttiksenä, sillä pystyisi ajamaan radalla, pääsisi mökille ja niin edelleen. Näytääkin siltä, että tästä eteenpäin Carrerat ovat ahdettuja. Silloisessa yli 600-heppaisessa Nissan GTR:ssä ei varsinaisesti ollut mitään vikaa, mutta vaihtelu virkistää, sanotaan. Ikä 27 Ammatti Yrittäjä | KUKA kuskaa Valtteri E dEssä olEviEn Rotiformin VCE-T-vanteiden ajatus on näyttää optisesti hiukan kilpa-autoissa nähdyiltä turbofaneilta. Vapaastihengittäviä Porscheja edustaa vielä GT3ja GT3 RS-mallit. Keväällä 2016 Valtteri rimpuili orastavan autokuumeen kourissa. mistettiin aina vuoteen 2011 saakka, jolloin myös 991.1 ilmestyi. Tästä syystä moottori siirrettiin keskeltä taakse. Minulle ei ole tärkeintä suorituskyky, vaan fiilis, minkä auto antaa omistajalleen
||||| Esittely PORSCHE CARRERA 2 S ’13 ” Minulle ei ole tärkeintä suorituskyky, vaan fiilis minkä auto antaa omistajalleen.” M artini livery toimii Porschessa kuin junan vessa Pieksämäen asemalla. 50 GTi 4/17 50 GTi 4/17
CUP-HENKEÄ Ronin aikana autoa oli ehditty jo rakentaa Porsche CUP -henkeen. Fiilistä tästä autosta ei ainakaan puutu, siitä pitää huolen iPE:n erittäin kovaa ja korkealta kiekuva pakoputkisto. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Tehtaan Powerkit, joka sisältää alumiinisen imusarjan, muokatut kannet, nokka-akselit ja ohjelman, iPE:n putkisto valve controllilla, säätyy ohjaamosta kiinni/auki VOIMANSIIRTO 7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto (PDK) ALUSTA Porsche PASM (Porsche Active Suspension Management) , yhteensopiva KW Variante 3 -alusta JARRUT Edessä kuusimäntäiset satulat 340 mm levyin, takana nelimäntäiset satulat 330 mm levyin VANTEET Etuvanteet kolmiosaiset Rotiform VCE-T 9x21”, takavanteet kolmiosaiset Rotiform LVS 12,5x21” RENKAAT Continental 245/30-21 edessä ja 325/25-21 takana KORIMUUTOKSET Porsche GT3 -etupuskuri, Porsche CUP -etulippa, Porsche CUP -etulokasuojat, Porsche CUP -hiilikuituinen takasiipi ja takaluukku, kaikki osat aitoja Porschen CUP-osia SISUSTAMUUTOKSET Laajennettu tehtaan nahkasisusta, kojelauta, ovet, katto, punainen mittaristo ja punaiset turvavyöt POPIT NA 3.8 tai vakio-Bose NUMEROITA 430 hv ja 440 Nm, vakiona 400 hv ja 440 Nm TULOSSA Asennusta odottaa uudet pakosarjat, CUPtakapuskuri, vanteet, uusi teema AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Audi B8 S4, Nissan GTR WWW IG: @valtterivaltteri KIITOKSET Björnwerks, Automatrix Speksit J ulmetun kokoinen hiilikuituinen takasiipi viimeistelee rata-auto-lookin. Me GTi:ssä pidämme autoa erittäin onnistuneena kokonaisuutena ja toivommekin maahamme lisää tämän kaltaisia rohkeita harrastajia, jotka uskaltavat ajatella laatikon ulkopuolella. Tulevalle kaudelle Valtterilla on jo odottamassa uudet vapaammin virtaavat pakosarjat ja CUPtakapuskuri. Näitä autoja näkee sen verran harvoin, että maallikon on vaikea tunnistaa mikä on stock-osaa ja mikä vaihdettua. Takana pyörivät Rotiformin LVS:t, joiden mitta on varsin kunnioitettava 12,5x21”, päällä Continentalin 325/25-21-renkaat. Myös Martini-livery on Ronin visioima ja Automatrixin toteuttama. Edessä olevat mustat 9x21” Rotiformin kolmiosaiset VCE-T-vanteet tuovat mukaan hiukan fiilistä turbofaneista, jollaisia näkee ratasarjan autoissa. Voimaa moottorista on otettu tehtaan power-kitillä, joka sisältää alumiinisen imusarjan, muokatut kannet, nokka-akselit ja ohjelman. Vanteista moni on kysynyt, miksi edessä on erilaiset kuin takana. Porscheen oli vaihdettu aito GT3-etupuskuri, CUP-levikkeet, suurehko hiilikuituinen CUP-takasiipi sekä hiilikuituinen takaluukun kansi. Autosta sovittiin kaupat, Roni otti GTR:n vaihdossa ja Porsche tuli Valtterille, lisäksi GTR meni suoraan kolmannelle osapuolelle, jolta puolestaan tuli Ronille toinen Porsche vaihdossa. Vastaus on yksinkertainen – miksi ei. Tekstissä sanottiin muun muassa auton olevan Batmobilin ja Ritari Ässän auton sekoitus. Mismatch-vanteet sopivat tähän kokonaisuuteen loistavasti. Vaikka auton ulkonäöstä yleisesti pidetäänkin, löytyy meistä vastustajiakin. Koska kyseessä on läpivuotinen käyttöauto, asennettiin katolle kattoteline sekä suksiboksi. Putkiston mökää voi säätää ohjaamosta avaamalla läpät selälleen tai vetämällä räppänät kiinni. Valtteri bongasi taannoin eräästä paikallislehdestä artikkelin, jossa joku lukija oli kirjoittanut yleisönosastoon nähneensä kammottavan ruman auton. Tehon luvataan kasvavan 400 hevosvoimasta 430 heposeen, huippunopeuden kasvaessa aina 308 kilometriin tunnissa. Jousienkin pelättiin katkenneen, sillä pyörät olivat yläosiltaan aivan lokasuojan sisässä. Porsche oli tuolloin vielä lehtemme sivuilta tutun autoharrastajan Roni Collinin omistuksessa. ?. GTi 4/17 51 GTi 4/17 51. Välikaasuilla ja moottorijarrulla melodiat ovat erityisen herkulliset, vähättelemättä yhtään täyskaasuvetojen sinfoniaa. ?. Lisäksi on suunniteltu kokonaan uutta teippausteemaa ja uusia vanteita. Ota näistä nyt lopulta selvää – pääasia että tavara kiertää. Etuvanteiden lipat maalattiin mustaksi, Martini-teemaa jatkettiin, ja etupuskuri teipattiin talveksi mustaksi. BATMOBIL JA KITT Auton siirryttyä Valtterin omistukseen, on sille tehty muutamia muutoksia kaupanteon jälkeen
Tilat ovat vain kasvaneet entistä suuremmiksi. ||| Tapahtuma TUNING CAR SHOW 2017 Mitä: Tuning Car Show 2017 Missä: Helsingin Messukeskus Milloin: 14.–16.4.2017 R oni C ollinin ilmajousituksella varustettua ja runsaalla hiilikuidulla kuorrutettu Lamborghini Gallardo palkittiin GTi-Magazinen pressipalkinnolla. V annetukun osastolla hehkuivat kiiltävät vanteet ja upeat Anna ja Jasmin.” 52 GTi 4/17. Kuulin muutaman näyttelyvieraan miettivän ääneen, onko näyttely kutistunut aiemmista vuosista. Euro Car Show tuli mukaan jenkkiautonäyttelyn ohelle vuonna 2000. vuottaan perinteisen American Car Shown järjestäjänä ja autoja oli nähtävillä vähintään riittävästi. juhlavuotta American Car Shown järjestäjänä. Järjestäjä juhli 40. Nimi muuttui Tuning Car Show:ksi vuonna 2002 ja on järjestetty ACS:n ohella aina siitä lähtien. PÄÄSIÄISEN PÖHINÄT Teksti ja kuvat: Jap3 Tiitinen, mallikuvat Anssi Ranki Kausi polkaistiin käyntiin taas toden teolla Helsingin Messukeskuksessa järjestetyssä Tuning Car Showssa. Tänä vuonna Tuning-hallissa oli esillä 120 ajoneuvoa, ja tämän hetkisen rakentelun suunta tuntuu olevan alemmas, ulommas, leveämmin ja tehokkaammin. F HRA juhlii tänä vuonna 40. Ei ole, tänäkin vuonna esillä oli aivan yhtä paljon autoja kuin aiempina vuosina
M ikAel P AAkkAsen ’79 Starletin 1,3-litraista kiuasta on piristetty muun muassa peltipakosarjalla ja tuplakurkuilla Dellorton kaasuttimilla. Näitä ei ole maailman mittapuussakaan kovin montaa rakennettu kuvan kaltaisella ahdinsetupilla. Huomaa takavaloihin hienosti detaljoidut tummennukset. Tämä on yksipaikkainen urheiluauto. GTi 4/17 53. H eli V uolteen sympaattinen VW Caddy oli saanut pintaansa uuden värin ja valkosivurenkaat Pepsi Next -teemaan tehdyin vantein. b ACkwoodsin osAstollA vierailevana tähtenä esiintynyt Roni Rusasen S14 lykkää kumia katuun yli 600 hevosvoiman turvin. Vakiona ahtimet ovat moottorin alapuolella. ?. Tehoa irtoaa 100 hv. Weds Kränze 11+13,5x18” -vanteet ja Urasin korisarja Rocket Bunny -takaspoikalla. A udi C lubin osAstollA oli näytillä Pasi Lammen vasta porschenharmaalla maalattu RS+
Vanteiksi 9,5+10x17” Workin VS-XX. Mika Palosaaren levoton stance on toteutettu nostamalla moottoria ja apurunkoa, levittämällä kaaria, customoimalla etuja taka-akseleita ja sinetöimällä paketti ilmaalustalla. Aivan loistava! B jörnwerksin alias T oMi s alMisen 930 Turbo kiinnosti kaikkia aina perheen pienimmistä varttuneempiin näyttelyvieraisiin. s e , joka sanoi , ettei N14 Almerasta saisi rakennettua hienoa, on väärässä. Yksi maukkaimmista toteutuksista oli tämän F30-korisen BMW:n Adidas-teema. Aherrus palkittiin Top 10 -pokaalilla. T oni T error toi näytille tänä vuonna muutamia autoistaan. Oli autossa uusi mintunvihreä värikin, ja omatekoiset vanteet olivat vaihtuneet Workin Meister CR 01:iin. V arkauTelaisen T oMi V arpusen open air Honda Civicin kattoa oli chopattu talven aikana kuusi senttiä. B ackwoods c usToMsin j uha s aari s ai 306-ikuisuusprojektinsa viimein valmiiksi ja ihmisten ihmeteltäväksi. Palkitut NUORI RAKENTAJA, AUTOT Iiro Sorvali, Mercedes Benz W123 Santtu Vuolle, Nissan Micra Ode Vinhava, Plymouth Duster TUNING TOP 10 Sebastian Engblom, Toyota GT86 drifteri Tony Suominen, Opel Manta #streetracemanta Niko Lahtinen, BMW E92 drifteri Jouni Olkoniemi, Nissan 350Z Mika Palosaari, Nissan Almera GTi Tomi Varpunen, Honda Civic ”Chopped top” Juha Saari, Peugeot 306 Joni Meriläinen, Mitsubishi Evo 8 Heli Vuolle, VW Caddy Markku Laine, Chevrolet Corvette GTI-MAGAZINE PRESSIPALKINTO Roni Collin, Lamborghini Gallardo ||| Tapahtuma TUNING CAR SHOW 2017 M r . 54 GTi 4/17
Tämäkin löytyi nuori rakentaja-osastolta. a urinkoinen V iiVi i hastutti Arctic Trucksin jykevien nelivetojen siimeksessä GTi 4/17 55. Autosta on tarkempi esittely toisaalla tässä numerossa. ?. n uori rakentaja ykköspysti meni Iiro Sorvalin upealle W123 superturboMersulle. V ili l önnströmin kaksioviseksi muutettua E36 farkkua oli turvotetttu lisäksi Liberty Walk -henkisillä kaarilevikkeillä ja OZ Futuroilla. n uori rakentaja osastolla oli näytillä Tommi Ristakosken täysin läpikäyty race-henkeen rakennettu ’87 Sierra
J oku veikkasi että Aki Härmä pysäytetään alle 100 km päässä kotoa hänen lähtiessään kohti näyttelyä. Gt i -m aGazinessa Jatkuva , APH Racing Drift Teamin Sebastian Engblomin GT86-kilpuriprojekti valmistui kutakuinkin sopivasti messuille. Huh. Tämä on lievästi sanottuna härski. J ouni o lkoniemen villi 350Z Rocket Bunny V2 korisarjalla ja 11+13x19” SSRvanteilla. Kyllä vain, matkanteko katkesi vain 5 km kotoa, virkavallan ollessa erimieltä avo-Nissanin rengastuksesta. Poikkeusluvalla kaksioviseksi muutettu V6 nelikko kätkee sisäänsä R32-mallin sisustan, ja alla on ilmaa. m iikka m attssonin ässä-Mersu höystettynä AMG-korisarjalla, Accuairin ilmoilla ja Rotiformin CCV-vanteilla. ||| Tapahtuma TUNING CAR SHOW 2017 F redrik r obertssonin Coupé-Boran juju jää monelta helposti huomaamatta, sillä auto on niin taidokkaasti rakennettu. 56 GTi 4/17
GTi 4/17 57. JDM af! u niball . D ennis h äggbloMin hiilikuituS2000 ja hänen viehättävä siskonsa Amanda olivat yhdistelmä, joka pysäytti jokaisen messuvieraan. Keulan modit 5/5. ?. fi ja jp a utotuningin yhteisprojekti Fiat 131 Abarth Rally Corsa GR4 herätti suuria tunteita vähääkään rallihistoriaa tuntevien niskavilloissa. s treet r acersin osastolta löytyneen Joona Harttusen Atlantis Blue E30 odottaa V8-swappia. M arkus V iinikan Rotrex-remmiahtimella ruuditettu Civic Type S Accordin K24-moottorilla sysää yli 370 hevosvoimaa. r oope ”p uppe ” r aution pykälää harvinaisempi Nissan Laurel on varustettu R32 Skylinestä tutulla RB20DET-kahvipannumoottorilla
||| Tapahtuma TUNING CAR SHOW 2017 GT i : ssä aiemmin esiTelTy Petteri Niemisen Datsun Sunny oli saanut päälleen uuden maalipinnan, sisään turvakaaret ja Honda S2000 F20c -moottorin läppärungoilla polttoaineena RE85. 58 GTi 4/17. v alvoline valloitti somen kuvakilpailullaan, jonka syötteinä houkuttelivat Julia, Hannaleena ja Sofia. Top 10 -palkinto mukaan. Joni Meriläisen Evo 8 sen sijaan erittäin maukas tuoreine hiilikuituosineen. Rili nais. s TiG oli vähän jäykän oloinen Backwoodsin osastolla
GTi 4/17 59. J oonaTan n ylundin 740 kantti-Volvo on rakennettu hauskanpitoon. ?. T uukka S airon täysin race spec -turbotettu 205 GTi TiC siemailee nykyisin viinaa Borg Warnerin EFR7064-ahtimella tahdistettuna. Autoa on modernisoitu muun muassa sadetunnistimella ja avaimettomalla järjestelmällä. Hauskuudesta huolen pitää HX40 Super, BMW:n 6-speed ZF-vaihteisto ja 65-astetta kääntyvät etupyörät. T uomo J uupaluoman B m anTa tekee kunniaa Rothmans-kilpurille. a rTo m ehTomaan radalle rakennetun Asconan moottori on alusta loppuun omistajansa omaa tuotekehitystä ja käsityötä. Ja ei, livery ei ole teippiä, kaikki on maalattu. 440 vaparihevosvoimaa juttelee isoilla kirjaimilla, kun kuski avaa kaasun
Valitettavasti penkitys kuitenkin keskeytyi ahtopaineongelmiin ja pakosarjaa on nyt jouduttu muokkaamaan vielä ongelmien voittamiseksi. Nyt vetarit on kuitenkin asennettuna ja toimiviksi todettuina. FPDA:n osasto oli muutenkin näkemisen arvoinen, sillä samalla osastolla oli Niko Lahtisen juuri valmistunut BMW E92 -drifteri sekä Dennis Häggblomin Honda S2000 -driftingkilpuri, joka oli saanut tälle vuodelle päällensa rutkasti hiilikuitua. AUTO KASASSA JA NÄYTILLÄ Teksti & kuvat Matti Tirronen & Sebastian Engblom Tuning Car Show on nyt nähty ja Sebastian Engblomin uusi GT86-drifteri palkittu siellä. Viime numeron jälkeen auto on ulkoisesti jo valmistunut ja sen kanssa on käyty jo penkissä. Projektissa mukana APH-Racing, Fromm Pakkaus, Pesutimangi, Finax Finland, Örum, Welho´s Custom, Erihinaus, J-spec.se, Länsiauto Kirkkonummi, AN88.se, Finjector, Attraco.se, BadAssParts Finland, Mamasan, BC Racing Finland, GT-Motor, Tuningchip, KKD Motorsport, SOS Racing, Sonja Ekbom Airbrush Design, Autodent, Svens Turboservice AB, Navetta Racing, Vinyl Madness, Cambler Oy, Koskimaa Racing ja Paitakulma, Wararengas V iime numerossa projekti-drifteriin oli kasattu akselit paikoilleen ja moottori asennettu keulille. Ikinähän mistään ei voida olla varmoja, joten tilannetta kannattaa seurata somesta reaaliaikaisesti! Tuning Car Showssa auto oli esillä FPDA:n osastolla koko pääsiäisen ajan ja se pokkasikin ansaitusti pokaalinkin kotiin viemiseksi. Aivan alkuperäisen suunnitelman mukaan ei kuitenkaan menty, ja matkaan tuli pari muuttujaa. Muuten auto oli kyllä vähintäänkin hienossa kunnossa uusine teippauksineen ja viimeistellyn konehuoneen kera. Kannattaa lukea! DRIFTINGPROJEKTI TOYOTA GT 86 | Driftingprojekti TOYOTA GT86 C ustomina E lmEr r aCingillä tehdyt vetoakselit saapuivat valitettavasti hieman liian myöhään Tuning Car Showta silmällä pitäen, joten auto ei ollut aivan ajokuntoinen vielä messuilla. Porschen chromoly-nivelet ja DriftShaftShopin billet -uloimmat päät. Kolme erilaista ja tuoretta koria ja kaikissa JZ-moottori isolla voimalla. Tätä kirjoittaessa tilanne on kuitenkin ollut vielä sen verran kesken, että Sebastian on ajanut nyt Pohjanmaan ja Etelä-Suomen väliä edestakaisin edellisen parin päivän ajan osien kuljettamiseksi ja muokkaamiseksi. Moni teistä varmasti kävikin autoa katsomassa! Tämän numeron jälkeen projektikertomus jää yhden numeron mittaiselle tauolle, ja seuraavan kerran autosta on hieman syväluotaavampi esittely elokuun numerossamme. Lähipäivien aikana autosta pitäisi kuitenkin olla saatu jo teholukemat lapulle, ja ensimmäiset koeajotkin pitäisi olla suoritettuna. Samassa numerossa päivitämme myös Sebastianin ja APH Racing Drift Teamin kesän kuulumisia. Auton sähköjärjestelmän toteutus oli vielä vähän vaiheessa, mutta esimerkiksi kori oli maalattu jo lopulliseen väriinsä. Tämä siis, jos vaan taas homma on edennyt niin, kuin tässä vaiheessa olettaa saattaisi. Vetoakselien pitäisi kestää hienosti jopa tuhannen hevosvoiman tehot! 60 GTi 4/17. Kova kattaus siis kaikin puolin! Valitettavasti Sebastianin auto tuli kuitenkin halliin työntämällä, sillä vetoakselit eivät olleet ehtineet perille ajoissa, vaikka valmiina jo olivatkin. Vetoakseleissa on mm
Teipit tulosti 013Graphics, ja auton teippasi kahden päivän aikana Herish Omar. Moottorin kasvaneet voimat vaativat asianmukaisen pakokaasujen poiston, joten pakoputkea ei ihan mistään mehupillistä voi tehdä. ?. Nykyään teipillä pystytään tekemään helposti moderneja ja monimutkaisia grafiikoita myös kilpa-autoihin. Pakoputken sovitus vaati paljon suunnittelutyötä ahtaiden paikkojen vuoksi, mutta lopputulos on erittäin hauskan näköinen kardaanin ympäri menevine mutkineen. Grafiikka on erittäin hienosti yhteensopiva auton oman punaisen sävyn kanssa ja sulautuu auton muotoihin mukavasti. P AkoPutkellA on vähintäänkin AhtAAt oltAvAt . Sebastianilla oli kuitenkin jäänyt aiemmista projekteista yli D2:n valmistamat isommat jarrut, jotka ruuvattiin Wisefabien ja BC-Racigin seuraksi alustaan. S.O.S Racing hoiti myös pakosarjan ja turbon muutokset luotettavasti tuttuun tapaan erittäin nopealla aikataululla! D riftingissä jArrujen ei tarvitse välttämättä olla kovinkaan rajut ja monissa autoissa saattaakin olla vielä auton alkuperäiset jarrut. GTi 4/17 61. A uton grAfiikAt ovat venäläisen Vinyl Madnessin suunnittelemat. S.O.S Racigin Sampo väänsi autoon kunnon pakoputken
Valkoinen väri tuo mukavasti valoa ja tilan tuntua tyhjään koriin. Johtosarjasta tehtiin täydellinen kytkentäkaavio ja sen perusteella se valmisteltiin autosta otettujen mittojen mukaan kokonaan toisessa osoitteessa, kun missä koria valmisteltiin. Johtoa menee melko paljon myös näinkin ”yksinkertaisessa” autossa, jossa ei esimerkiksi ole mitään katuautoista tuttuja turvavarusteita, airbageja jne. t ekNiikka oN kehittyNyt siihen pisteeseen, että tietokoneet ovat myös autourheilussa tätä päivää. Autoon tuli MoTecin moottorinohjaus ja sen seuraksi muita sähköjä käskyttämään Switch-Pro:n paneeli. SEURAA PROJEKTIA SOMESSA Facebook: APH-Racing Drift Team Instagram: @aph_racing_drift_team | Driftingprojekti TOYOTA GT86 N ykyaikaiseN johtosarjaN autoon väänsi tiimin oma Ode. Ajokuntoisessa autossa kuitenkin on jos jonkinlaista osaa sisustassa ja ohjaamo onkin loppupeleissä erittäin täynnä. 62 GTi 4/17. t yhjä ohjaamo vs. GT86:n ohjaamo on muutenkin paljon pienempi kuin esimerkiksi Sebastianin vanhan auton, neliovisen R34 Skylinen, joten tilaa ei ole hukattavaksi. Kun auto saatiin maalauksesta takaisin, Ode asensi johtosarjan kokonaisuudessaan autoon. Valmis ohjaamo. Näin ollen johtosarja on siltikin normaalia katuautoa paljon yksinkertaisempi. Tässä vaiheessa kaikki hyvin! Myös ajovalot saatiin toimimaan kuten kuuluu. Auton sähköjen yhteydessä myös tietokoneella testataan, että kaikki toimii, niin kuin kuuluukin
Paneelin ”aivot” sijoitettiin kojelaudan alle piiloon ja siitä jäi näkyville pelkästään nappuloiden paneeli. A uton sähköjen releet ja sulakkeet korvattiin Switch-Pron paneelilla, joka on täysin koodattavissa eri käyttötarkoituksiin. GTi 4/17 63. Auton voi siis esimerkiksi käynnistää etänä kännykän näytöltä! V Almis tuote köllimässä suomalaisessa kevätsäässä TCS-viikonlopun jäljiltä. Switch-Pro keskustelee myös moottorinohjauksen kanssa ja on täysin puhelimella ohjattavissa. Auton tarinaa voi seurata tarkemmin APH Racing Drift Teamin somesta! Seuraavan kerran GT86:sta on tarinaa lehden sivuilla elokuun numerossa, muista lukea! ?. Esimerkiksi jos haluaa vaikkapa vilkun jonkun napin taakse, koodataan se käyttäytymään vilkkureleen tavoin ja vilkuttamaan valoja. Tämä selkeyttää sähköjärjestelmää vielä entisestään sekä parantaa käytettävyyttä, kun ei tarvitse tehdä isoa paneelia johon laittaa manuaalisia kytkimiä
V eli -M atti M artiskaisen palkintoharava Vectra on kokenut muun muassa värin vaihdon sitten viime näkemän. Miksi: Miksi: Suurempaa ja kauniimpaa et Pohjoismaista löydä l isää Mahonkia ! Teppo ”Mr. Uudistunut keulan ilme on yhdistelmä alkuperäistä ja uudemman mallin puskuria, luonnollisesti mahonkisin splitterein. Mahonki” Näyhä sai Lexuksen uuden lookin valmiiksi sopivasti ennen Elmiaa. Uutta on moni muukin kohta, ja kauttaaltaan vimpan päälle viimeistelty mahongin ympärille rakentuva teema ansaitusti Best Interior 3ja Jury’s Choice -palkintosijoilla. Huikaisevana saldona viisi palkintoa! #ELMIA2017 Kuvat Marko Tapaninen & Joke Simonen Teksti Joke Simonen & Marko Tapaninen ||| Tapahtuma BILSPORT PERFORMANCE & CUSTOM MOTOR SHOW Mitä: Bilsport Performance & Custom Motor Show Missä: Jönköping, Ruotsi Milloin: 14.–17.4. Kauttaaltaan viimeisen päälle oleva kokonaisuus ja pitkä speksilista eivät jääneet tuomaristoltakaan huomiotta. 64 GTi 4/17
Tarkoin valikoitua kalustoa oli esillä noin 800 näytteilleasettajan verran ympäri Pohjoismaita, joista tuningia edustavia autoja kahden hallin verran. Laatikkona Tremecin TKO 600 Liberty ja muuta järeää osaa kautta linjan. Vanteina takana ääriharvinaiset kolmeosaiset Grakut. Suomesta tänä vuonna valittiin hakijoiden joukosta mukaan vain neljä autoa. V uoden ’56 92B s aaBin 764 cc kaksitahtikone tuottaa vakiona 28 heppaa, tämä kutiteltu yksilö kirmaa eteenpäin noin 35 villiorin voimin. Näyttelyn tasosta kertoo myös tiukka seula kaluston valinnassa. Ja valinnan voidaan sanoa olevan onnistunut, sillä pojat likimain putsasivat palkintopöydän, kantaen kotiin peräti yhdeksän palkintoa. Kävijöitäkin ennakkotiedoissa povattiin olevan 75 000. Mataluus on saavutettu lattiaa korottamalla. M organ J ohanssonin maata lipova Karmann Ghia vuodelta ’65 oli sälekaihtimineen ja runsaine kromeineen omistushalua herättävä. Näyttelyn huikeista mittasuhteista on vaikea saada käsitystä käymättä paikanpäällä, sillä valtavan kokoinen näyttely kattaa neljä suurta hallia tarjoten nähtävää likimain kaikista motorsportin genreistä. a sTeTTa kireäMpi VäLikoppa kuuluu Suomea edustaneelle Mikko Paajaselle. GTi 4/17 65. Suomalaisten palkintosaalis VELI-MATTI MARTISKAINEN, OPEL VECTRA A Best of Show Street Car Best Engine 1 Best Interior 2 Best Paint 2 Jury’s Choice TEPPO NÄYHÄ, LEXUS GS300 Best Interior 3 Jury’s Choice MARKO TAPANINEN, LADA 1200L Jury’s Choice MIKKO PAAJANEN, FORD ESCORT II Jury’s Choice P ohjoismaiden suurin ja arvostetuin näyttely, Bilsport Performance & Custom Motor Show, eli tuttavallisemmin Elmia, puserrettiin läpi pääsiäisen aikaan Ruotsin Jönköpingissä. M arko T apanisen L ada kätkee valtavan määrän suuritöisiä muutoksia. Suomea edustamassa olivat Veli-Matti Martiskainen Opel Vectralla, Teppo Näyhä Lexuksella, Marko Tapaninen Ladalla ja Mikko Paajanen välikoppa-Escortilla. Katto on chopattu neljä senttimetriä ja siihen on istutettu haitari Renault Twingosta. ?. Tekniikka rakentuu Cosworthin betonoidun YB 200 -lohkon ja Holset Pro 52 -ahtimen ympärille
Toimii. Ruotsin lainsäädäntö on tässä suhteessa mukavan salliva, sillä Suomessa vastaavien rakennelmien rekisteröinnistä voi vain haaveilla. N o Nyt on sitä downforcea. Noh, onhan meillä mopoautot. J immy m eliNiN V olVo s80 JDM-tyyliin kentässä, baarivarusteilla ja runsaasti Junction Producen tuotteita s14 N issaNiN tUkiVartta , bemarin 2,5-litrainen HX40:sellä Mercedes Benz 190 ’64 korissa – mielenkiintoista. ||| Tapahtuma BILSPORT PERFORMANCE & CUSTOM MOTOR SHOW 66 GTi 4/17. s Uomalaisesta NimestääN huolimatta Ruotsia liputtavan Juntusen Mikan Saab 99:n ulkokuorta on päivitetty Corvetten korilla. Ehkäpä näyttelyn häkellyttävin diffuusorisetuppi löytyi Peter Schmidtin rataohjus 360 Volvosta. epa traktoreideN sUosio on helppo ymmärtää, sillä niiden myötä autoiluun pääsee Ruotsissa kiinni jo 16-vuotiaana. t odelliseN paiNoNpUdotUsdieetiN kokenut ratakireä E30 bemari. Kattoa lukuun ottamatta koko kori on sitä itseään – ehtaa hiilaria. o pel a scoNa ’75, kolmiosaiset Schmidt Modern Line -vanteet ja tyyliin sopiva madallus. U peasti maalattU , taatusti ripeästi poistuva Volvo 242 turbo oli Jonatan Öblömin käsialaa. Tekniikkana tuoreampaa Volvoa ahdettuna
PV V olVo on saanut reilulla kädellä uutta muotoa. Ungefär 600 hästar. Päällepäin lokareiden levitystä lukuun ottamatta varsin vakion näköinen Volvo kätki kaiken kauneuden allensa. s iMon k ruus : in Mitsubishi Lancer Evo kasiin oli päivitetty hiilikuitua niin sisäkuin ulkokuoreen. Vanteina Work Meister M1:set, joilla takana ällistyttävät mitat 19x16” ET -14. Melkoisia maalarin taidonnäytteitä Star Wars-, Junglebookja Frozen-teemat kuitenkin ovat. r ohkeita Mutta huoMaaMattoMia muutoksia Volvo V70:ssä. t oyota Gt89 r ocket B unnyn leVikkeillä , pinkeillä teipeillä ja kultasilla vanteilla herätti huomiota jo kaukaa. Voimapuolella Volvon oma T6 kahdella KKK24:lla. GTi 4/17 67. Liberty Walkin kaaret antavat reilulla kädellä ilmettä 335-avolle. En tiedä kumpiko tässä asiassa on ajan hermolla, mutta meidän kotimaisesta autokannasta alkavat motiivimaalaukset olla vähenevää sorttia. M otiiVi ja teeMaMaalaukset elävät vielä vahvana naapurissa. Auto on muutettu takavetoiseksi BMW X1:n laatikolla. Konehuoneessa reilusti kullattua osaa turboa myöten. Chopatulla ja sektioidulla autolla korkeutta metrin verran ja leveyttä reilusti alkuperäistä enemmän. ?. V arsin Maukas näky
Milloin Suomessa nähdään vastaava. e nTäs jos Audi 100 Coupé S:stä olisi ollut vuonna ’72 saatavilla GT-versio. r ocKeT B unny B oss Korisarjalla varustettu Nissan 200SX S14 saapui Saksasta. ’53 vuosimallin Pv v olvolla ei jääne jalkoihin, 3,4-litraiseksi stroukattu 2JZ GTE, 830 hv ja 1060 Nm. No tuskinpa olisi ihan näin hieno ollut. Eipä tulisi monelle mieleen rei’ittää Ferrarin kylkeä. 68 GTi 4/17. h ollanTilaisen K oen h endricKxin kauttaaltaan upeasti nahalla päällystetty Bora-keulainen Golf, ansaitusti Best Interior 1 ja Jury’s Choice. P yhimys -v olvo 1800s siinä asussa kuin se olisi tehtaalta pitänyt tulla vuonna 1963. r uoTsin raKenTajalegenda l uKas K oos juhlisti Elmiassa 20-vuotista uraansa tuomalla näytille koko autoarsenaalinsa. Korisarjaan kuuluvan keulakonversion myötä auton ilme muuttuu täysin toiseksi. ||| Tapahtuma BILSPORT PERFORMANCE & CUSTOM MOTOR SHOW T homas s Torsveenin kahden litran Taunus höystettynä uudella maalilla, alustalla ja BBS:illä ei muuta kaipaa. K un on millä mälläTä , ja tuntuu että perus-Ferrari, McLaren tai GT-R ei erotu riittävästi, on Liberty Walk varma valinta
|||| DRIFTINGPIRUN RIIVAAMA Teksti & kuvat Matti Tirronen | Esittely NISSAN SKYLINE ECR33 GTS-T ’98 70 GTi 4/17
Kyseisiin kriteereihin istuu useampikin vaihtoehto, mutta R33-korinen Skyline on varmasti yksi yleisimmistä ja toimivimmista vaihtoehdoista. | PIKAfaktat GTi 4/17 71. Vuosien aikana autosta on kuoriutunut näyttävän näköinen harrasteluistopeli! Moottori RB25DET Vanteet 7Twenty Style46 9,5x18” & 10,5x18” Olennaista luistokäyttöön sopiva kesäkäyttis GTi tykkää Ajettavaksihan nämä on tehty, eikö vain. ?. Helsinkiläinen Kristian Hjelt hankki Skylinensä seuraavin kriiteerein: takaveto, kuusi sylinteriä, yksi turbo ja alkuperämaana Japani
Sen piti olla varustettuna kuusisylinterisellä moottorilla, johon ilmaa ahtaa yksi ahdin. N issan Skylineä on valmistettu jo 50-luvulla Prince-merkin alla. ||||| Esittely NISSAN SKYLINE ECR33 GTS-T ’98 ” Katsotaan tuleeko spoileriväännöstä hattutemppu tänä vuonna!” I so spoIlerI on Japspeedin tekele, ja jalat Kristianin omaa designia. Vetotapana takaveto ja alkuperämaana Japani, Kristian kertoo. Kesäisin sille on sitten annettu parhaan mukaan happea ja pidetty hauskaa. Vakioahtimeen on vaihdettu hieman isompi pakopesä ja siivet on vaihdettu teräksisiin, jotta alkuperäisistä ongelmallisista keraamisista ahtimen siivistä ei tarvinnut murehtia. Ruotsalaiset poliisit eivät oikein pidä spoilerista ja siitä onkin saatu jo kahtena peräkkäisenä vuotena hieman vääntää. Vuonna 1968 Prince vaihtui Nissaniin ja tähän mennessä Skylineä on valmistettu yhteensä jo 16 eri mallisukupolven verran. — Minulla oli kriteerit uuden harrasteauton suhteen. Pakokaasuja auton takaosaan kuljetti silloin HKS:n catback putkisto. 72 GTi 4/17. — Talvella vaihdoin Greddy-styleimusarjan, jolla ahtoputkista saatiin pitkä pätkä pois. Ensimmäisenä kokonaisena yhteisenä talvena Kristian antoi autolle hieman rakkautta pienten päivitysten muodossa. Polttoainepuolelle tehtiin tarvittavat muutokset, jotta polttoaineena voidaan käyttää viinaa eli RE85:sta. Myös alusta oli päivitetty ja sisälle vaihdettu Sparcon R100penkit. Ahtimen on modannut Rising Sun Performance Englannissa. Tässä jutussa esiteltävä R33-kori on varmasti yksi tunnetuimmista korimalleista R32:n ja hieman harvinaisemman R34-mallin kanssa. — Hankinnan jälkeen ajoin autolla sen lopputalven, mutta sen jälkeen auto on aina päästetty levolle talveksi. HAPPEA — Autossa oli valmiina jo pikkuvirejä: konehuoneeseen oli vaihdettu ahdin ja kiertokangen laakerit. Ulkokuoreen oli laitettu GT-R:n spoileri ja etupuskurin lippa jo Japanissa. RACEHENKEÄ Kun kevät koitti, oli aika suunnata auton kanssa AMW:n penkkiin tekemään moottorinohjauksen säätöjä ja tietenkin mittaamaan myös tehoa. Putkistoa muokattiin myös Japspeedin downpipellä ja catbackillä, ja ulkokuoreen vaihdettiin tämä nykyinen spoileri ja siihen omavalmisteiset siivenpäädyt. Tämän aikakauden Skylinejä ei ole ikinä tuotu uutena Suomeen, vaan kaikki täällä majailevat yksilöt on jossain vaiheessa elinkaartaan tuotu maahan käytettyinä. Kun Kristian löysi Sastamalasta kriteereihin sopivan Skylinen, ja auton omistaja myös suostui ottamaan Kristianin sen aikaisen auton vaihdossa, ei uuden auton hankintaa kannattanut enempää miettiä. Kristian osti Skylinen itselleen tammikuussa 2014 muutaman kuukauden etsiskelyn jälkeen. Auton mukana tulleet kitkarenkaatkin sulatettiin seuraavana kesänä, joten eihän sillä voi enää ajaa talvisin kun ei siihen ole talvirenkaitakaan, Krisitian naurahtaa
Parempi ajotuntuma korostui radalla, jossa se erosi vanhasta satunnaisesti luistavasta viskolukosta huomattavasti, pitäessään aina varmasti kunnolla tasauspyörästön lukossa. Seuraavana vuotena, eli siis viime kesänä, oli samassa paikassa taas puhallusratsia ja taas sama poliisi ja sama ralli spoilerista. Otettiin siipi irti ja ajettiin portista ulos niin saatiin vielä poliisilta morot ja peukut, eli kaikille jäi hyvä mieli. Myös takapenkit saivat samalla kyytiä. — Gatebilissä on itseasiassa neuvoteltu spoilerista kahtena peräkkäisenä vuotena saman poliisin kanssa. Kesällä auton kanssa kierrettiin totuttuun tapaan tapahtumia ja piipahdettiin myös Gatebilissä Ruotsissa. Ainoastaan kerran tuli joku härö sytkään, mutta sekin korjaantui uusilla tulpilla, Kristian myhäilee. Kaiken lisäksi olin viikko ennen reissua saanut autoon uudet ns. ?. Ulkokuoreen askarreltiin vielä lisäksi splitteri ja canardit tuomaan lisää racelookkia. Kristian huomasi yhtenä kesäisenä lauantai-iltana edullisen KAAZ:n 2-way-lukon myynnissä Tampereella ja sitä lähettiinkin hakemaan siltä samalta istumalta. Loppujen lopuksi autoa ei saanut liikuttaa metriäkään ennen kuin spoileri oli otettu irti. | KUKA kuskaa Kristian Hjelt A uto on kaikessa mustuudessaan erittäin räyhän näköinen ilmestys katukuvassa. GTi 4/17 73. Ne silloin tehdyt säädöt ovat itseasiassa autossa vieläkin, ja pakko kehua että hienosti on toiminut. Tällä kertaa miehellä kuitenkin oli parempi päivä ja sain ajaa auton takaisin leirintään spoilerin irroitusta varten. Ikä 25 Ammatti Hinausautonkuljettaja Paras muutos kokonaisuus Jupinat Aika näyttää, mitä muutetaan. Ensimmäisenä vuotena alueelta tankille lähtiessä puhallusratsian yhteydessä poliisimies juputti spoilerista ja sen vaarallisuudesta. — Poliisi vielä kysyi, että eikö tästä ollut jo viime vuonna juttua. — Kesällä 2015 käytiin myös ekaa kertaa radalla ajamassa luistoa ja se hommahan vei sitten mukanaan, ja autoa onkin rakennettu selkeästi luistohommia silmällä pitäen siitä eteenpäin. Auto ajettiin ilman siipeä takaisin leirintään ja pistettiin siipi takaisin eikä sillä reissulla tullut sen jälkeen aiheesta enää enempää sanottavaa. S iSuStA on melko kilpa-automainen. Lukkoa asennettiin muutaman viikon päästä päivän verran, ja kun ensi metrit lukon kanssa käytiin ajamassa, oli auto heti paljon paremman tuntuinen. Siitäkin huolimatta Kristian ajaa sillä kesäisin kaikki päivittäiset ajonsa, eikä miehellä ole edes toista käyttöautoa. — Lopputuloksena tuli 412 hv ja 489 Nm maltillisella tasan kilon ahtopaineella. Lisäksi suoran putken tuoma äänimaailma herättää runsaasti ihmetystä. Tapahtumien lomassa Kristian vaihtoi kabiiniin kesän aikana uudet kuppipenkit ja Takatan nelipisteturvavyöt ystävänsä Jommin avustaessa hitsaustöissä. Spoilerihan ruuvattiin toki takaisin taas muutaman kilometrin päässä, Kristian nauraa. pikkukilvet ja niiden mukana uuden rekisteritunnuksen, joten autosta ei löytynyt rekistereistä oikeastaan mitään tietoja ja siitä syynättiinkin siinä samalla runkonumerosta lähtien kaikki
74 GTi 4/17. Garageshopilta tuli eripariset yleismalliset levikkeet, joista Kristian muokkasi R33-koriin sopivat. Isot levikkeet vaativat isot kumit, joten takarenkaiksi vaihdettiin 235-leveiden perusrenkaiden tilalle 265-leveät West Laken semislicksit. Levikkeiden maalauksen suoritti turkulainen monesta projektista tuttu Hakalan Niilo. Kesien aikana Kristian ajaa Skylinen kanssa käytännössä kaikki vapaa-ajan ajot ja mittariin tuleekin reilu 15 000 km kesässä. LEVIKEJUTTUJA Seuraavana talvena hommat eskaloituivat siihen tilanteeseen, että Kristianin silmissä siinsi kopan radikaali levittäminen. — Etsin autoon uusia vanteita jonkun aikaa, ja näin irlantilaisen driftingkuljettaja James Deanen autossa siistit vanteet, jotka oli saatava. — Ulkonäön muutosten lisäksi hankin alustaan Driftworksilta kaikki säädettävät tukivarret, jotta seuraavana kesänä olisi taas kivempaa ajaa höntsäplujua. ” — Kunnon lukkoperä onkin yksi parhaista päivityksistä mitä autolle voi tehdä, Kristian kertoo. Driftworksin Geomaster-navat ovat vielä hankintalistalla, Kristian kertoo. Turvakaaret täyttävät siis kaikki vaatimukset, jos autolla halutaan kilpailla. ||||| Esittely NISSAN SKYLINE ECR33 GTS-T ’98 Polttoaineena voi käyttää viinaa eli RE85:sta.” AKK: n liite J: n mukaiset turvakaaret suojaavat kuljettajaa joka suunnasta mahdollisen vahingon sattuessa. Ajettavaksihan nämä autot on tehty. Pyöränkaaret leikattiin levikkeiden alta totta kai auki ja hitsattiin isommaksi, jotta pyörät mahtuivat hyvin pyörimään. Saman talven aikana oli myös visio pienistä korimuutoksista, eikä silloin vielä hirveästi ollut Suomessa overfender-levikkeitä, joten Kristian päätti toteuttaa sellaiset
Lyhyempi ahtoputkisto parantaa myös moottorin heräävyyttä. — Turvakaaret on luonnollisesti sen paljon puhutun liite J:n mukaiset, joten autolla voi käydä halutessaan ajamassa ihan kilpaakin, Kristian kertoo. Suuremman projektin lisäksi autoon suoritettiin normaalit talvihuollot ja pikkufiksit. Sisustaa siistittiin vielä yleisilmeeltään, samalla kun se palasina oli. Auton kotiutuessa Kristian oli nukkauttanut kojelaudankin valmiiksi, joten koriin ei tarvinnut kun pyyhkiä uutta maalia ja kasailla nippuun. Kristian teki myös spoilerille uudet umpinaiset jalat, ja vaihtoi konepellin hiilikuituiseen Knightracerin tekeleeseen. G reddy styLe imusarja selkeyttää konehuonetta reilusti, kun koneen päällä vakiona kiemurteleva ahtoputkisto lyhenee reilusti. ?. Luonto kiittää kun ajetaan viinalla! GTi 4/17 75. t omein bensakisko syöttää RE85polttoainetta 900 cc EV14 -suuttimille. Suunnitteilla on myös perinteinen Gatebilin reissu, katsotaan tuleeko spoileriväännöstä hattutemppu tänä vuonna! MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET RB25DET vakio-alakerralla, ACL Race -kiertokangenlaakerit, vakio yläkerta, Greddystyle-intake, modattu vakiokuorinen ahdin isommalla pakopesällä ja terässiivillä, 3,5” pakoputki, AEM-bensapaineensäädin ja polttoainepumppu, teräspunos-polttoainelinjat, Aeromotiven suodatin, RE85-muutos, Tomein polttoainekisko ja 900 cc EV14 -suuttimet, Mishimoton jäähdytin ja Spallin flekti VOIMANSIIRTO Clutchmasters FX400 -sintterikytkin, KAAZ-2-way-lukkoperä ALUSTA K-Sport iskunvaimentimet, Driftworksin säädettävät tukivarret, Tein raidetangot. Keväästä lähtien auto toimitti taas kesäkäyttiksen virkaa ja sillä käytiin useammankin kerran radalla tuhoamassa renkaita. Keväällä 2016 meni autolta myös messuneitsyys pääsiäisen ACS:ssa. Kesän aikana tuli jo fiilis, että turvakaaret varmaan olisi hyvä seuraavaksi autoon tehdä, Kristian kertaa. — Kaikki talven päivitykset osoittautuivat toimiviksi, ja ajaminen oli entistäkin kivempaa. Kaikki nesteet vaihdettiin ja jarruosia päiviteltiin miedosti. Auto toimittaa taas käyttiksen roolia ja sillä tullaan tahkomaan niin paljon myös radalla, kuin vain mahdollista. — Tänä keväänä käytiin taas ACS:ssa auton kanssa, ja nyt odotellaan vaan kovasti kesää. Talven tullen hytti tyhjennettiin täysin turvakaariprojektin tieltä, ja auto vietiin Jannen pajalle. — Suositus meni perille ja Jannen kanssa sovittiinkin talvelle turvakaariprokkis. AIKAISEMMAT PROJEKTIT Subaru WRX ’01 WWW IG @hjkristian KIITOKSET Ystävät ja läheiset, tyttöystävä Anni tuesta ja supportista, NBracing, Hinausautokeskus, Viafi Oy/isä, Kvhk-porukka, Saaricustoms, Niilo Hakala, Janne Veikkanen, Jommi Humalajoki, MH-Autoclean/Miikka Hanhela, Erihinaus/ Pasi, Autoracing, Mamasan, Driftworks sekä kaikki, jotka auton kanssa ovat touhunneet vuosien varrella! Speksit ” …sitä lähettiinkin hakemaan siltä samalta istumalta.” L evikesarja on kahdesta yleismallin eriparisarjasta yhdistelty ja muokattu sopimaan Skylinen koriin. JARRUT EBC Ultimax -levyt ja EBC Yellowstuff -palat, HEL-teräspunosjarruletkut ja Motul RBF600 -jarruneste, vakio käsijarru VANTEET JA RENKAAT 7Twenty Style46 9,5x18” ET 10 & 10,5x18” ET 10, West Lake RS -semislicksit 235/40-18 & Zestino Gredge 07r 265/35-18 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET GT-R-etulippa, Knightracer Carbon -konepelti, Aerocatch-pikalukot, lasikuituiset etulokarit, custom-levikkeet, Japspeedin modattu takasiipi custom-jaloilla ja -päädyillä SISUSTA JA HIFI Turvakaaret, sisustasta riisuttu kaikki tarpeeton pois, kojelauta nukkautettu, kevyet muoviset ovipahvit, Sabelt GT140 -kuppipenkit ja Takata 3” Drift -nelipistevyöt, RSRratti, AEM-laajakaistamittari, Autometerin ahtopainemittari NUMEROIDEN MUKAAN 412 hv ja 489 Nm TULOSSA Ehkä sitä tehoa joskus. Racehenkeä tuo etupuskurin canardsit sekä kuituiset lokarit. KEVÄÄKSI VALMIIKSI Allekirjoittanut teetätti hallitsevalla Driftingin Suomen mestarilla, Veikkasen Jannella, omaan autoonsa sääntöjen mukaiset turvakaaret ja Kristianin kanssa asiasta jutellessa suosittelin Jannea vahvasti. Alumiinipuslat takakelkassa ja perässä
THE LOWESTT Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen ||||| Esittely AUDI TT 8S 2.0 TFSI ’14 76 GTi 4/17
Moottori 2.0 TFSI Teho 350 hv Vanteet MB Design LV2.3 9x20” Olennaista matala käyntikortti, talon erikoinen, ultra deep GTi tykkää lift cupeista tiukoissa tilanteissa | PIKAfaktat GTi 4/17 77. Nicolas Konhäuserin supermatalalla uiva kolmoskorinen TT ei suinkaan ole pussitettu, vaikka moni niin luuleekin. ?. Runsaalla hiilikuidulla, suurilla R8-jarruilla ja 20 tuuman MB Designin -vanteilla viimeistelty luomus myös liikkuu kiitettävästi 350 hevosvoiman turvin
Näiden mallien hinnat ovat kuitenkin melko korkeita verrattuna esimerkiksi jutun kaksilitraisella TFSI-koneella varustettuun TT:hen. DEEP DEEP K-Custom oli päättänyt valmistaa ensimmäisenä maailmassa ultramatalan coiloveralustan kolmannen sukupolven TT:hen ja ” Ikä 40 Ammatti K-Custom-tuningpajan johtaja Mieluisin muutos alusta Mitä tekisit toisin Toimivan alustan teko oli haastavaa, muttei mahdotonta. Audin Nicolas hankki pakkauutena. Näin Instagramissa Roni Collinin hiilikuitukeulaisen Lamborghini Gallardon, ja sain siitä idean toteuttaa TT:n keulan samalla tavalla.” 78 GTi 4/17 78 GTi 4/17. Kun puhutaan uudesta kolmannen sukupolven TT:stä, juttu kääntyy usein tehokkaisiin TTStai RS-malleihin. — Olen rakentanut niin paljon autoja, etten muista millään kaikkia. — Yrityksellä on vankka, reilun kymmenen vuoden kokemus alalta, kertoo perustaja ja johtaja Nicolas Konhäuser. Nicolas näki 230 hevosvoimaa tuottavan mallin potentiaalin, sillä tiesi siitäkin irtoavan yli 300 hepan tehot melko pienillä muutoksilla. | KUKA kuskaa Nicolas Konhäuser ||||| Esittely AUDI TT 8S 2.0 TFSI ’14 9 x 20tuumaisten MB Designin LV2.3-vanteiden takaa pilkistää punaiset R8:n 8-mäntäiset jarrut 365 mm levyin. Pajan kautta saa toki mitä tahansa, mutta tunnetuksi yrityksen on tehnyt heidän H&R:n coilovereihin pohjautuvat ultramatalat alustat. TTS:n kaksilitrainen turbomylly tuottaa mukavat 310 hv ja 2,5-litraisella rivivitosella varustetusta RS-mallista luvataan tehoa 400 hevosvoiman verran. K-Customin tuotteilla päästään jopa 150 millimetrin madalluksiin. K -Custom on saksalainen Würzburgin kaupungissa majaansa pitävä, todella mataliin alustasarjoihin erikoistunut yritys. Muutamia erikoisempia mainitakseni Mk2 Golf ”Goliath”, jossa oli 700 hevosvoimaa, Karmann Ghia, Typ3, Porsche 964, ja listaa voisin jatkaa pitkälle. Nicolas on henkilökohtaisesti kiinnostunut VW-konsernin tuotteista ja hänen harrasteautohistoria onkin jo sangen pitkä
GTi 4/17 79 GTi 4/17 79. Supermatalasta stancesta huolimatta autolla pääsee mainiosti marketin pihaan, sillä etupäähän asennettiin puhelimella ohjattava lift-cup-sarja, jonka avulla keulaa voidaan nostaa tarvittaessa noin viisi senttiä. Eteen tuli Audi R8:n kahdeksanmäntäiset satulat 365 millisillä levyillä ja K-C ustomin H&R coilovereihin valmistama Deep Suspension madaltaa TT:tä 150 mm. HG Motorsportin downpipen, custom-pakoputkiston ja hiilikuituisessa kotelossa olevan cold air intaken asennuksen jälkeen auton ecu ohjelmoitiin uudelleen. ?. näin sitten tekikin. Nykykokoonpanolla parilitrainen kattila luovuttaa kiitettävät 350 hevosvoimaa. Voimanlisäyksen jälkeen Nicolas päivitti jarruja. Voimaa haettiin maltilla. Nicolaksen TT:n ensimmäinen muutos oli oman talon tuotekehittämä coilisatsi, joka madalsi TT:tä huikeat 150 mm
Koko laivue oli teipattu samaan vihreän sävyyn. ” Supermatalasta stancesta huolimatta autolla pääsee mainiosti marketin pihaan, sillä etupäähän asennettiin puhelimella ohjattava lift-cup-sarja.” ||||| Esittely AUDI TT 8S 2.0 TFSI ’14 T imanTTiTikaTTujen sporttipenkkien takaa pilkistää Heigon puolikaaret H iilikuiTua löytyy myös sivupeileistä, takadiffuusorista ja ABT:n takaspoilerista. Kun itse näin K-Customin jengin ensimmäistä kertaa liikenteessä viime keväänä Wörtherseessä, huomioni kiinnittyi pataljoonan yhtenäiseen värimaailmaan. Sisusta kelpasikin lähes sellaisenaan. Tilalle on kaavailtu V10-koneista R8:ia. Etupuskuri ja etulokasuojat ovat siis hiilikuituiset. Ainoastaan Heigon puolikaaret asennettiin tuomaan racempaa fiilistä. 80 GTi 4/17 80 GTi 4/17. Takadiffuusorin alahuuli, sivupeilit ja ABT:n takaspoileri ovat myös hiilikuituisia ja antavat hyvän säväyksen. Lopuksi kokonaisuus teipattiin Racing green -värisellä teipillä. Nämä myös keventävät keulaa, mikä ei ole ajettavuuden kannalta lainkaan huono asia. Itse asiassa, idean näkyvimpään muutokseen hän saikin eräältä suomalaiselta harrastajalta. Myös timanttitikatut sporttipenkit Alcantara-keskiosin kuuluivat rastituslistalle. Autoa tilatessaan ja varusteita valitessaan Nicolas ruksasi Audiin virtuaalimittariston, joka edustaa tämän päivän edistyksellisintä tekniikkaa. Etulokarit ja osa etupuskuria jätettiin hiilikuitupinnalle. ?. Nicolas on kova auton rakentaja ja puhuikin jo viime keväänä, että TT menee todennäköisesti myyntiin talven aikana. taakse VW Passat R36:n satulat 360 millisillä levyillä. Saksalaiseen tyyliin Nicolas viimeisteli Audia runsaalla hiilikuidulla. Tämä ryhmä todella erottui massasta. INSPIRAATIOTA SUOMESTA Kolmannen sukupolven TT on kaunis jo tehtaalta, joten korin osalta paneuduttiin enemmänkin yksityiskohtiin. — Näin Instagramissa Roni Collinin hiilikuitukeulaisen Lamborghini Gallardon ja sain siitä idean toteuttaa TT:n keulan samalla tavalla, Nicolas kertoo. How Deep -meetin jälkeen sovimmekin Nicolaksen kanssa kuvauksista, ja seuraavana aamuna hoidimme ruudut pakettiin Arneitzin parkkipaikalla Faaker Seessä
GTi 4/17 81. Voimaa 350 hv. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET HG Motorsport -downpipe, custompakoputkisto, hiilikuituinen cold air intake, ohjelma VOIMANSIIRTO DSG ALUSTA K-Custom H&R Deep Suspension -150 mm madaltava coilover-alusta, camber plates JARRUT Audi R8 -kahdeksanmäntäiset satulat 365 mm levyillä, takana VW Passat R36 -satulat 360 mm B8 RS4 -levyillä Speksit VANTEET MB Design LV2.3 deep concave 9x20” ET 42 RENKAAT 225/30-20 Hankook S1 Evo KORIMUUTOKSET Hiilikuituiset etulokarit, hiilikuituinen etupuskuri, hiilikuituinen ABT-takaspoileri, hiilikuituiset sivupeilit, hiilikuituinen takadiffuusori SISUSTAMUUTOKSET Heigo Clubsport -puolikaaret POPIT Bose Sound System NUMEROITA 350 hv, vakiona 225 hv TULOSSA Audi R8 V10 AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Edellinen projekti VW Mk 7 WWW www.k-custom.de KIITOKSET K-Custom-tiimi E tupuskuri ja Etulokasuojat ovat hiilikuitua, mikä keventää keulan kuormaa huomattavasti. M oottoria on piristEtty HG Motorsportin downpipella, custom-pakoputkistolla ja hiilikuituisella cold air intakella
Seuraavassa numerossa GTi 5–6/17 ilmestyy 14.6.2017 Audi S4 B5 2.7 biturbo quattro ’99 Liperiläisen Ville Vottosen RS4-osilla piristetty ässä on oiva esimerkki siitä, kuinka sopivalla siistimisellä ja harkituilla muutoksilla kestosuosikista saa entistä kliinimmän. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi. Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1. jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta. Tätä kiukkuisesta kaukalosta irtoaa jäätävän metelin lisäksi 440 hv ja 660 Nm tehot.. Suuri tapahtumakatsaus CDLC kauden avaus, Big Meet Jämijärvi, Wörthersee Tour 2017, Backwoods Cruising, MLV vappu... Toyota Celica GT-four ST185 2.0 turbo ‘91 Nurmijärveläisen Antti Heikkisen raskaasti aseistettu GT-four nielee viinaa ja sylkee tulta
lukuoikeus näköislehtiin vuodelta 2015 lähtien! TILAA V8-MAGAZINE UudistunutV8_A4.indd 1 31.1.2017 14.05 PAL.VKO 2017-24 1 7 4 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 28 09 66 -1 70 4. fokusmediatilaus.fi/ v8-kampanja Tilaajaetuna mm. Herstin Rodi, Charger ´70, Chevy + sauna, Harley Davidson, Chevy ´56... Tässä numerossa 2/ 20 17 H IN TA 10 ,6 € VINKKI: V E E K A S I U U D I S T U I ! H A A V E I D E N T Ä Y T T Y M Y S KASIFONIAA Buick Le Sabre 2d HT 1968 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI V8-MAGAZINE ON UUDISTUNUT! Upea ulkoasu, entistä näyttävämmät jutut, enemmän perustekniikkaja talliesittelyjä