GTi-Magazine 04/2018 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

4/2018 | Hinta 10,60 € GTi-tyttö Jonna Volkswagen Golf Karmann Cabriolet 1.8 ‘90 KLIINI KLASSIKKOCABRIO RAILAKAS RATAKIESI Mitsubishi Lancer Evolution 5 RS ‘00 Audi A4 1.8T quattro ‘95 BMW 330i Cabrio ‘98 Mercedes-Benz W123 230E ‘84 Opel Corsa A C20XE 2.0 Turbo ‘89 Toyota Supra Mk IV JZA80 3.0 turbo ‘95 VW Golf MK3 GtTDi ‘96 Tuning Car Show, Bilsport Performance & Custom Motorshow, CDLC Tuulos Season Opening, Fast & Furious Live TAPAHTUMIA:
Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse A voautot ovat viimeisen kymmenen vuoden aikana lisääntyneet selvästi katukuvassa. Eero nouti autonsa Ruotsista. Hinnat ovat olleet uutena korkeita, ja käyttöaikakin katto alhaalla on melkoisen rajoitettu, 4–5 kuukautta ja silloinkin vain tiettyinä päivinä. Kauniita ja lämpöisiä ajokelejä kaikille harrasteautoilijoille, niin avokuin umpiautolla liikkuville! AVOAUTOJA PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA LEVIKKIMYYNTI MEDIAMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Robert Ottosson, Merja Minkkinen Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Jyrki Repo, Joke Simonen, Erkki Raiski, Matti Tirronen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Maija Toppila (VT) Jaana Lindvall-Harki Johanna Mikkonen Sirpa Toivoniemi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi Kroonpress AS, ISSN 1457-6058 GTi 4/18 3. Puhelut tallennetaan laadun varmistamiseksi ja koulutustarpeisiin.. Kevään ja kesän koittaessa autoja näkee täällä pääkaupunkiseudun liikenteessä päivittäin useampiakin. Tässä numerossa esitellään alkavan kesän kunniaksi peräti kaksi avoautoa. Runsaus on varmasti aika pitkälti Saksan tuonnin ansiota. BMW:n 3-sarjan autot ovat suosittuja, mutta myös Audeja ja volkkareita näkyy paljon ja monenlaisia muitakin. Kun sää osuu meillä kohdilleen, avoautolla pääsee kuitenkin nauttimaan autoilusta aivan omalla tavallaan. Aurinko lämmittää ihoa ja tuuli puhaltaa tukkaa – menossa on menemisen makua. Juhani Koistinahon erikoisvärillä maalattu E36 BMW on uutena Saksassa BMW:n työntekijän itselleen hankkima syntymäpäivälahja ja Eero Mannisen targakaarella varustettu Golf Karmann Cabriolet (autolla on muuten Saksassa hauska lempinimi ”Erdbeerkörbchen” – mansikkaropponen) on kompakti ja konstailematon avoautoklassikko vailla vertaa. Saksassa on aina ollut vahva avoautokanta sopivamman hintatason ja leppeämmän ilmaston ansiosta, joten hyviä käytettyjä vaihtoehtoja on ollut tarjolla runsaasti. Suomessa on uutena aina myyty melko niukalti avomallisia autoja, joka on ihan ymmärrettävää. Moni onkin hankkinut kesätai kakkosautokseen tällaisen usein varsin kohtuukustannuksin. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS asiakaspalvelu@fokusmedia.fi tai 020 7354 130 arkipäivisin klo 8-17 * Hinta lankapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min, matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/ min
s.76 Mitsubishi Lancer Evolution 5 RS '00 Juha-Pekka Vainikaisen valkoinen EVO 5 RS on hieno paketti ajettavuutta, voimaa ja ulkonäköä!. s.70 VW Golf MK3 GtTDi '96 Esa Rouskun käyttöauton virkaa täyttävä kolmoskoppa on saanut Twingon rättikaton ja Touaregin vanteet. s.52 BMW 330i Cabrio '98 Kauniisti hohtava metalliväri viimeistelee Juhani Koistinahon ahdetun E36 Cabrion. Tässä numerossa s.6 Volkswagen Golf Karmann Cabriolet 1.8 '90 Eero Manninen rakensi klassikkocabriostaan entistä maukkaamman kesäpelin. Tuloksena varsin viimeistelty lajinsa edustaja. s.64 Toyota Supra Mk IV JZA80 3.0 turbo '95 Tuomo Ronkainen järjesti Supraansa 800 hevosvoimaa tähtäimenä kesän mailin ajotapahtumat ja +300 km/h nopeudet. s.16 Audi A4 1.8T quattro '95 Jaakko Alila on rakentanut ensiautoaan jo 12 vuotta. s.30 Opel Corsa A C20XE 2.0 Turbo '89 Koskisen Reijon kireän Corsan rakentamista seuraattiin aikoinaan getarin sivuilla. Mitä autolle kuuluu nykyään. s.46 Mercedes-Benz W123 230E '84 Lasse Korpelalla oli onnea matkassa ja klassikko valmistui poikkeuksellisen nopealla aikataululla
38 f asT & f urious l ive Kesäkuun alussa nähdään leffatoimintaa livenä myös Helsingissä. 36 cDlc T uulos s eason o peninG Tuuloksessa vietettiin jälleen kauden avajaisia runsaan osallistujajoukon voimin. 3 p ääkirjoiTus 41 j ulisTe 83 s euraavassa numerossa. Kävimme katsomassa, mistä tapahtumassa on kyse. | Autotalli Autotalli Vakiot & viritykset Tapahtumat AUTOT Mitsubishi Lancer Evolution 5 RS '00 Volkswagen Golf Karmann Cabriolet 1.8 '90 GTI-TYTTÖ Jonna KUVAAJA Joke Simonen GTI 4/18 KANNESSA OMISTAJAT Juha-Pekka Vainikainen Eero Manninen KUVAAJAT Matti Tirronen Jap3 Tiitinen 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 12 GT i TyTTö 22 B ilsporT p erformance & c usTom m oTorshow Jönköpingin meganäyttely oli menestys myös suomalaisille näytteilleasettajille. 58 T uninG c ar s how Perinteikkäässä pääsiäisen näyttelyssä nähtiin jälleen roima annos kaikkea uutta
Katoton KESÄKULKINE Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia ||| Esittely VOLKSWAGEN GOLF KARMANN CABRIOLET 1.8 ’90 6 GTi 4/18
Moottori 1.8 Digifant II Teho 98 hv ja 143 Nm Vanteet BBS RM 8+9x15” Olennaista hyvällä maulla viimeistelty kesäkiesi GTi tykkää Pienet asiat tekevät suuren kokonaisuuden. Katoton KESÄKULKINE Suomen kesään mahtuu tuulta, tuiskua, aurinkoa ja silloin tällöin jopa vesisadetta. Tuiskua lukuun ottamatta kaikista muista edellä mainituista ilmiöistä päästiin nauttimaan teippiseppänä tunnetun kuopiolaisen Eero Mannisen ykköskorisen avo-Golfin kuvauksissa. Tätä kuvankaunista klassikkoa oli ilo kuvata, satoi tai paistoi. ?. | PIKAfaktat GTi 4/18 7
Hurautettiin ensin Turkuun ja laivalla yli Ruotsin puolelle, jossa suomalainen myyjä oli meitä vastassa. Tämän jälkeen Caddy on jäänyt vähän vähemmälle huomiolle ja samassa lauseessa voisi puhua jopa ikuisuusprojektista. KLIINIMPÄÄ ILMETTÄ Kovasti ykkös-Golfeihin tykästyneenä hän päivysti vuoden päivät Nettiautoa, Blocketia ja Mobilea avo-Golf kiikareissaan. Vuosien aikana Caddyä on rakennettu vähintään verkkaisella tahdilla, jos niin voi sanoa. Ostohetkestä on kulunut kuitenkin jo lähes yhdeksän vuotta. Kaverit hengailivat siinä päivän Tukholmassa ja ajoivat illalla laivaan. ||| Esittely VOLKSWAGEN GOLF KARMANN CABRIOLET 1.8 ’90 M uistan kun haettiin Eeron kanssa hänelle valmiiksi projektikuntoista Mk 1 Caddyä Turusta juhannuksen jälkeisenä sunnuntaina vuonna 2009. — Elokuussa 2015 löysin Ruotsista sopivan avon, jota lähdimme hakemaan Viljalan ” Jannen kanssa. ?. Autossa oli ostaessa alla täyskiillotetut Porschen 7x16”-vanteet ja se oli sipistelty muutenkin ihan hienoon kuntoon, noin niin kuin lähtökohtaisesti. Eero ajeli avolla syksyn sellaisenaan, lukuun ottamatta muutamia Ikä 38 Ammatti insinööri/teippiseppä Mieluisin muutos vanteet Mitä tekisit toisin Ilmat ois kivat. Hiukan rujossa kunnossa auto oli ostaessa, mutta kuitenkin täysin ajokuntoinen. Muun muassa katto oli uusittu vastikään. Ruosteita on korjattu, konehuoneesta siistitty paikkoja ja muutoskatsastettu auto 1.9 TD -moottorille. Muiden kiireidensä keskellä Eero on kuitenkin etsiskellyt itselleen vähemmän ranetusta vaativaa kesäkulkinetta, jonka saisi ajoon ennen eläkeikää. Kaupankäynti sujui siten vaivattomasti, kun välissä ei ollut kielimuuria. | KUKA kuskaa Eero Manninen K irKaslasiset ajovaloumpiot , vanhemman ykköskorisen tiheäripainen kromikehyksinen maski sekä etupuskurista siloitellut pesurien ja kilven paikka nuorentavat keulan ilmettä huikeasti. Kaupankäynti sujui vaivattomasti, kun välissä ei ollut kielimuuria.” 8 GTi 4/18
GTi 4/18 9. Etupuskurista paikattiin valonpesimien ja kilpitelineen reiät umpeen ja etulokareista poistettiin Karmann-merkit ja vakioantenni. Samalla Eeron kaveri Tommi maalasi etulokarit ja etupuskurin uudelleen. Mittareille oli jo valmiit paikat, koska varustetasosta riippuen mittarit voitiin varustaa jo tehtaalla autoon. Eero lisäsi kolme VDO:n lisämittaria keskikonsoliin öljynpaineelle, lataukselle/jännitteelle ja jäähdytinnesteen lämpötilalle. Matalammalla istuvat ja huomattavasti vakiopenkkejä tukevammat etupenkit ovat peräisin Mk 2 Corradosta. Lumien aikana maski vaihtui vanhemman ykköskorisen tiheäripaiseen kromikehyksiseen. Myös Nardin ratti löysi paikkansa ohjaamosta. K esKiKonsolin lisämittarit kertovat öljynpaineen, jännitteen ja jäähdytysnesteen lämpötilat. Talveksi auto siirtyi talliin jatkojalostukseen seuraavaa kesää ajatellen. Äänentoistoa oli jo parannettu Pioneerin valoshow-mankalla. Kylkilistat vaihtuivat kapeampiin kromisiin. Pioneerille osoitettiin kuitenkin tallin ovea ja rammari korvattiin klassisen näköisellä mutta modernit ominaisuudet tarjoavalla Dietz Retro 201BT -old school -soittimella sekä Caddysta K oKo sisusta ovipahveineen on verhoiltu uudelleen mustalla ja valkoisella. pikkujuttuja, kuten takavalojen ja sivuvilkkujen vaihtoa. ?. SISUSTAN EHOSTUSTA Kevään 2016 aikana ovipahvit, etuja takapenkit verhoilutettiin musta-valkoiseksi kuopiolaisella verhoomo Kuutakoskella. D evil is in the details. Takakontista poistettiin merkit ja rekisterikilven alusmuovi, jonka jälkeen suihkittiin myös uutta maalia. Autossa oli ostaessa vähän kyseenalaisesti verhoiltu ruskea-valkoinen sisusta
Seuraavana keväänä tarjoutui mahdollisuus ostaa avoon sopivat saappaat. Kesä oli ja meni, mutta tällä kertaa päästiin ajamaan, Caddyn seisoessa edelleen tallin toisessa nurkassa romukasan alla. Serkusten välillä on ikää 20 vuotta. Joensuussa oli myynnissä hienokuntoiset BBS:n RM-vanteet koossa 8+9x15”. liisatulla subbarilla. Loputon kiilto tulee helppohoitoisista Radinox-lipoista. N ardiN klaSSikkoratti tuo juuri oikeanlaista henkeä ohjaamoon. Eihän sitä koskaan tiedä, jos joku keksii, kuinka vuorokauteen lisätään enemmän tunteja ja Caddy-projektillekin löytyy vielä aikaa. Vanteille Eero tilasi kiiltävät alumiiniset keskimutterit ja uudet kromiset keskimerkit. Vanteiden oston jälkeen alkoi alustan hierominen, jotta vanteet saataisiin kaarien sisään. ||| Esittely VOLKSWAGEN GOLF KARMANN CABRIOLET 1.8 ’90 10 GTi 4/18. Alustajumpan jälkeen kesä onkin nautittu lähinnä katto auki ajelusta ja aurinkoisista kesäpäivistä. 15 tuumaN BBS:n RM-vanteet ovat edessä 8 ja takana 9 tuumaa leveät. Modernista klassikkomankasta annamme lisäpisteet. ?. S atamaSSa pyörieSSämme , kaverikuvaan halusi myös vasta maahan tuotu alkuperäinen vuoden ’70 avo-Beetle
MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vakio, öljypohjan suojana paksu rautalevy VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA Raceland-korkeussäädettävä JARRUT Vakiot VANTEET BBS RM Radinox -lipoilla 8+9x15” RENKAAT Nankang NS2, edessä 165/50-15 ja takana 185/45-15 Speksit KORIMUUTOKSET Katto uusittu Ruotsissa vaaleanruskealla, kirkkaat etuja sivuvilkut, kirkkaat etuvalot, puna/ kirkkaat takavalot, vanhemman ykköskorisen tiheäripainen kromikehyksinen maski, etupuskurista siloiteltu pesurien ja kilven paikka, Mk3 GTI Golfin replika-lippa, etulokareista poistettu Karmann-merkit, takakontista poistettu merkit ja rekisterikilven alusmuovi, kylkilistat vaihdettu kapeisiin kromisiin, runsaasti uutta maalia, ainoa ruostekorjaus mitä tarvinnut tehdä: bensan täyttöputki uusittiin ja täyttöluukun ympärille uusittiin hieman peltiä SISUSTAMUUTOKSET Etupenkit Mk2 Corradosta, etuja takapenkit verhoiltu keväällä 2016, samalla uusittu ovipahvit eteen ja taakse, Nardin ratti, keskikonsoliin lisätty kolme VDO:n lisämittaria, öljynpaine, lataus/jännite ja jäähdytysnesteen lämpötila POPIT Radio päivitetty uudenaikaisesta valoshowPioneeristä Dietz Retro 201BT old school -mallin nännimankaksi, jossa nykyaikaiset ominaisuudet bluetoothilla, takakontissa Caddyn tsuppari NUMEROITA 98 hv ja 143 Nm TULOSSA Alustan hienosäätöä WWW eteippi.fi KIITOKSET Janne, Tommi, Jani@Ruotsi ja Jape K esKen parhaan ilta-auringon äkillinen rankkasade yllätti kuvausryhmän. ” Autossa oli ostaessa alla täyskiillotetut Porschen 7x16”-vanteet ja se oli sipistelty muutenkin ihan hienoon kuntoon, noin niin kuin lähtökohtaisesti.” GTi 4/18 11. Näin muistettiin ottaa myös kuva autosta katto päällä
Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. autotalli 04 18 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Tyttökuvat: Joke Simonen/Photokrafix Meikki ja kampaus: Scandinavian Beauty Puitteet: Lapin Kumi Oy 12 GTi 4/18 12 GTi 4/18
Venetsia Drifting, Kokkola 8.–9.9. Epua Drifting, Lapua 2.6. Radalle.com Track Party, Botniaring, Jurva 16.6. Drifting SM, Kapernaumi, Seinäjoki 17.–19.8. CDLC kauden päätös 29.–30.9. Fitted Fest, Lahti 18.8. FHRA Tampere October Swap Meet, Teivon ravikeskus, Tampere 3.–4.11. Bimmerparty, lentokenttä, Kalajoki 4.8. Radalle.com Track Party, Ahvenisto, Hämeenlinna 14.–15.7. Drifting SM, Artukainen, Turku 19.5. NurtsiCruising, Ouluhallin Messuaukio 25.8. Hifi & Tuning Show, Ouluhalli, Oulu 15.9. Vauhtiajot, Seinäjoki 20.–22.7. Backwoods Cruising, Kajaani 19.5. Motonet-tavaratalon lisäksi Varastomiehenkatu 4:n kokonaisuuteen kuuluu Motonet-korjaamo, Motomaattipalvelupiste ja Motopesu-itsepalvelupesu. www.motonet.fi GTi 4/18 13 GTi 4/18 13. Radalle.com Finals, Kemora, Veteli 22.9. Radalle.com Palkintogaala 9.–11.11. Satama Cruising, Laukaa 7.–8.7. X-treme Car Show, Messukeskus, Lahti 13.10. Auto Saloon, Turku 19.–22.7. Tuningkauppa.com BMW Meeting, Alavus 26.5. Drifting SM, Vantaa 7.7. Auto 2018, Messukeskus, Helsinki Ilmoita tapahtumista sähköpostitse osoitteeseen gti@fokusmedia.fi MOTONET KAARINAAN Motonetin uusi, Krossin yritysalueella sijaitseva Kaarinan tavaratalo palvelee erityisesti Turun itäpuolen asiakkaita, autoilijoiden lisäksi myös alueen vapaa-ajan asujia. Drifting SM, Kemora, Veteli 15.–16.9. Radalle.com, Ahvenisto, Hämeenlinna 19.5. Radalle.com NEZ Drifting, Pesämäki, Honkajoki 18.8. Kalis Car Show ja Drifting SM (Heinjoki), Kuopio 5.–8.7. Stancest, Eesti suurim stance autode kokkutulek ja näitus, Tallinna, Viro 8.–10.6 CDLC Big Meet, Jämijärvi 9.–10.6. Radalle.com Festival, Motopark, Virtasalmi 3.–5.8. TAPAHTUMIA 12.5
Some IG: jonnache, fb: Jonna Chechen | GTi-tyttö Jonna 14 GTi 4/18 14 GTi 4/18. Parasta nyt Lähden pian Alanyaan lomailemaan. Suosikkiauto Audi A8 4.2 quattro, sen kyydissä on maailman ihaninta ja täydellisintä istua. www.sonax.fi Ikä 18 Pituus 164 cm Harrastukset Tykkään käydä raveissa, koska hevoset ovat lähellä sydäntä ja on ollut omiakin hevosia. | Autotalli UUSIMMAT ROJUT PIKAKIILTOA PESTESSÄ Sonax on tuonut myyntiin uuden Spray & Seal -pinnoitteen. Kostealle maalipinnalle pesun jälkeen suihkutettava aine ei vaadi kiillotusta, vaan aine huuhdellaan vedellä, jonka jälkeen kuivataan pinnalle jääneet pisarat. Aineen käyttö on yksinkertaista
presco.nland. 179,95 € 8x18 Paino vain 8,8 kg! GTi 4/18 15 EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. info @presco.. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. D?eams presco.
VIRKEÄMPI Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia ||| Esittely AUDI A4 1.8T QUATTRO ’95 16 GTi 4/18 16 GTi 4/18
Moottori 1.8T Teho 460 hv ja 620 Nm Vanteet Artec Turbo P 9+10x18” Olennaista rakkaudella rakennettu GTi tykkää tehokkaista jumalmoottoreista | PIKAfaktat GTi 4/18 17 GTi 4/18 17. ?. Aika on kohdellut hienosti tätä 460-hevosvoimaiseksi kutiteltua Audia, sillä auto alkaa olla vähitellen elämänsä kunnossa RS4-sisustoineen ja viimeisteltyine konehuoneineen. VIRKEÄMPI Raahelaisen Jaakko Alilan ensiautoksi hankkima Audi A4 1.8T quattro on ollut miehellä jo lähes 12 vuotta
Seuraavana syksynä, 2009, Jaakko hankki Riegerin RS4-tyylisen etupuskurin ja vakiota Autoa ei saatu toimimaan, koska ahtopaineita ei saatu pysymään kurissa.” T urvallisuuden nimissä pulttikaaret ja jauhesammuttimet ovat ihan täyttä asiaa. Kaupat hieraistiin 28.7.2006 kolme viikkoa ennen ajokortin saantia. Tarina alkaa kuin mikä tahansa autoharrastajan romaani, eli auto oli tarkoitus pitää aivan vakiona, sillä olihan siinä jo sporttialustaja sisusta sekä 17-tuumaiset RS4-replikavanteet. ?. J aakko Alila osti jutun A4:n ensiautokseen lähes 12 vuotta sitten. Tässä kohtaa on helppo huomata, kuinka virityskärpänen viihtyy tallin katossa ja käy morjestamassa harrastajaa säännöllisin väliajoin. Turbo korvattiin KKK K04 -viriahtimella, jonka jälkeen auto käytettiin säädettävänä Harisella. Vähän säätöreissun jälkeen vakio kytkin alkoi luistaa, mikä ei ole sinän” sä yllätys. Jaakko tilasi kevyemmän vauhtipyörän ja jämäkämmän S2-kytkinpaketin. Vuoden päivät ehti Jaakko ajella Audilla, ennen kuin katalysaattori meni tukkoon ja autoon tehtiin custom-pakoputki. Vauhtipyörään jouduttiin vaihtamaan starttikehä alkuperäisestä. ||| Esittely AUDI A4 1.8T QUATTRO ’95 18 GTi 4/18. Eikä aikaakaan kun vakioahdin päätti antautua 200 tkm kohdalla. Putkiston ja ahtimen päivityksen ansiosta autosta mitattiin 235 hv ja 350 Nm -lukemat. MALTILLISIN ASKELIN Vuoden 2008 aikana sporttialusta vaihdettiin D2:n korkeusja jäykkyyssäädettäviin coilovereihin, ja vannekoko kasvoi 19 tuumaan
Tässä kohtaa moottorinohjaus vaihtui Hestecin X32:een. Nokiksi tuli vaparimoottorin ADR-kepit. ?. Samana vuonna Jaakko löysi kaverinsa avustuksella Englannin Ebaysta sopuhintaisen 1.8T-moottorin, jonka hän osti tarkoituksenaan rakentaa vähän järeämpi pata. Lohko porattiin 0,5 mm ylikokoon, ja männiksi tuli vakiopuristeiset Supertechin mukit. Subi asennettiin varapyöräkoteloon ja vahvistimille tehtiin räkki takaselkänojan taakse. Markku kokosi kannet Supertechin inconel-pakoventtiileillä, titaanisilla retainereilla ja jäykillä jousilla. Samalla etukaaret mankeloitiin ja auto maalattiin yli alkuperäisellä Europa Blue sinisellä. Kansityöt teki M. Kiertokanget ovat Rosten Performancen tuotantoa. Vuoden vaihduttua, keskityttiin jälleen moottoriin ja ahtopaineen karkailuun. VOIMAVARAT UUSIKSI Kolme vuotta edellisen alustan hankinnasta, 2011, D2:t vaihtuivat Eibachin Pro Street S -mallin coileihin ja vanteiksi tuli tällä kertaa BBS LM:t koossa 8,5x18”. — Alettiin rakentaa uutta moottoria Jarpin kanssa silloisella vuokratallilla. Suuttimet tälle kokoonpanolle ovat Boschin EV14 680 cc ja polttoainepumppu Boschin 044. Autoa ei Ikä 29 Ammatti koneistaja Mieluisin muutos moottori ja sisusta | KUKA kuskaa Jaakko Alila saatu toimimaan silloisella ahdinja pakosarjakombolla, koska ahtopaineita ei saatu pysymään kurissa. Pohto Motorsportin Markku, ja muut osat koneistettiin Raahen Moottorikoneistamolla. Talven aikana Jaakko päivitti sisustan Turusta löytyneillä B5 RS4 -mallin mustilla nahkaisilla Recaroilla. suuremman välijäähdyttimen. Pakosarja korvattiin tuubimallisella, jonka jälkeen ahtimelle vaihdettiin T3-laipalla portiton pakopesä ja pakettiin E tupuskuri on S4-mallista. GTi 4/18 19. Välijäähdytin vaihtui suurempaan ja putkisto tehtiin uusiksi kolmen tuuman rosterista. Tällä kokoonpanolla auto esiteltiin Hötsissä syksyllä 2010. Seuraavana vuorossa oli parannella humppavehkeitä. Auto takaisin talliin, ja miettimään vaihtoehtoja. Myös vanteet vaihtuivat Ruff Racingin 8,5+9,5x18”-sarjaan. Ensimmäiset säädöt uudelle moottorille tehtiin Kannuksessa Motorsetillä Jani Lindvallin toimesta syksyllä 2014
Putkisto muokattiin sopivaksi uudelle kokoonpanolle. Voimaa tuntui olevan hienosti, ja lapulle piirtyi komeat 460 hv ja 620 Nm lukemat. Tällä kertaa kaikki toimi, kuten pitikin. ?. Lopuksi on hyvä taas todeta, että on onneksi tallin katossa on niitä harrastekärpäsiä. Ilman niitä ei tätäkään hienoa projektia oltaisi nähty. Takavanteet menevät nipin napin takakaariin. — Jarrupäivitys on to do -listalla seuraavana. Seuraavana keväänä autoon asennettiin RAL 9003 -sävyn valkoiseksi maalatut pulttikaaret, ja vanteet vaihtuivat Artecin Turbo P -mallisiin. Keväällä 2015 Audia käytettiin uudelleen säädettävänä Motorsetillä. ||| Esittely AUDI A4 1.8T QUATTRO ’95 20 GTi 4/18 20 GTi 4/18. J enkkimAllin tAkAluukku on harvinaista herkkua näillä leveysasteilla. 18” A rtecin t urbo P -vanteet on edessä 9 ja takana 10 tuumaa leveät. Vanteiden mitat ovat 9+10x18”, ja keskiöt maalattiin kaarien kanssa samalla valkoisen sävyllä. Kyselimme Jaakolta tulevaisuuden suunnitelmista. ” Voimaa tuntui olevan hienosti, ja lapulle piirtyi komeat 460 hv ja 620 Nm lukemat. Vanteet vaihtuvat uusiin Workeihin ja alustaan on tulossa uretaanipuslaa, keulalle vielä isompaa välijäähdytintä, mahdollisesti myös uutta moottoria ja tietysti vielä lisää voimaa. Tässä kunnossa auto oli esillä Hötsissä syksyllä 2016 ja samassa kuosissa se myös kuvattiin lehteen 2017. Eteen tulee Brembon kuusimäntäiset satulat ML Mersun 345-millisillä levyillä ja taakse S4 B7 Audin vakiohilut. lisättiin Turbosmartin 40-millinen ulkoinen hukkaportti
Alkuperäinen Motronic on korvattu Hestecin x32-moottorinohjauksella. Pohto Motorsport), Supertech inconel -pakoventtiilit, Supertech titaani -retainerit, Supertechventtiilijouset, ADR-nokka-akselit, tuubipakosarja, Garrett GTX3071 -ahdin, Turbosmart 40 mm hukkaportti, 3 tuuman rosteriputkisto, Turbosmart-dumppi, Setrab-öljynjäähdytin, TFSI-puolat, Bosch EV14 -suuttimet, Bosch 044 -polttoainepumppu, 034 Motorsport -moottorin tukikumit VOIMANSIIRTO Sachs Race Engineerin jousitettu sintterikytkin, kevyt vauhtipyörä ALUSTA Eibach Pro-Street S, Powerfex-puslat, sportvakaajat, Perrin Performance -vakaajan pystytangot edessä JARRUT Vakiot, tulossa isoa jarrua VANTEET Artec Turbo P, edessä 9x18”, takana 10x18” RENKAAT Nankang, edessä 205/40-18, takana 225/35-18 KORIMUUTOKSET Audi S4 B5 OEM-etupuskuri, Oettinger-helmat, Caractere-takahelma, pikkupeili kuskin puolella, USAmallin takaluukku, faceliftetuvalot, RS4-maski SISUSTAMUUTOKSET B5 RS4 -Recaro-nahkasisusta, hiilikuitulistat, Wiechers-pulttikaaret, AEM-seosmittari, STRI -ahtoja öljypainemittarit POPIT Pioneer DEH-P88RS -soitin, Ground Zero GZHA1, 1800DXII ja GZHA 4150XII -vahvistimet, Peerless-mid-bassot, Rainbow Germanium -diskantit, Ground Zero GZUW12XII -subi NUMEROITA 460 hv ja 620 Nm, vakiona 150 hv ja 210 Nm TULOSSA Brembon kuusimäntäiset satulat eteen ja Mercedes Benz ML 345 mm levyt, taakse Audi S4 B7 vakiohilut, uutta vannetta, uretaanipuslaa, isompaa välijäähdytintä, uutta moottoria ja lisää voimaa KIITOKSET Jarppi, Mica, Jankku, Jani Lindvall säädöstä, Raahen hitsauskaasu, Pro Painting Tmi ja kaikki, jotka ovat olleet mukana auttamassa Speksit G arrettin GtX3071-ahtimelle on tehty tuenta venttiilikopan kanteen estämään turhaa heilumista. V alaistu vaihdekepinnuppi. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Hestec X32 -moottorinohjaus, Supertech +0,5 mm -ylikokomännät, Rosten Performance Hprofiili-kiertokanget, kansi portattu (M. Ä Änentoistoa on parannettu Ground Zeron tuotteilla. GTi 4/18 21 GTi 4/18 21. Kontin pohjaan on tehty kotelo 12” subille ja pari vahvistinta on kiinnitetty takapenkkien selkänojiin tehtyyn räkkiin
CUSTOMIA JA SUORITUSKYKYÄ Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia Skandinavian suurimmassa näyttelyssä, Bilsport Performance & Custom Motorshowssa, vieraili lähes 84 000 kävijää. | Tapahtuma BILSPORT PERFORMANCE & CUSTOM MOTORSHOW Mitä: Bilsport Performance & Custom Motorshow Missä: Jönköping, Elmia, Ruotsi Milloin: 30.3.–2.4.2018 22 GTi 4/18 22 GTi 4/18. Kovatasoisesta katselmuksesta tuli Suomeenkin kaiken kaikkiaan 21 palkintoa
Koska viimeksi näit Viperin 8,4-litraisen kymppimoottorin Hondan keulalla. ?. Mitä: Bilsport Performance & Custom Motorshow Missä: Jönköping, Elmia, Ruotsi Milloin: 30.3.–2.4.2018 GTi 4/18 23 GTi 4/18 23. n elivetoinen välikoppa -e scort Cossun tekniikalla ja lukuisilla hienoilla yksityiskohdilla. Väri on Nardo Grey. n orjalaisen k ristinen Honda S2000 uhkui tyttöenergiaa värityksellään. B uilders F amilYn Nikke Siekkaan Audi A4 B7 koki viime syksynä palovahingon. Y leisö pääsi katsomaan luisuttelua todella läheltä, autojen pussatessa betonia aivan katsojien jalkojen alla. Tämän jälkeen auto rakennettiin uusiksi ja levitettiin C5 A6 Allroadin kaarilla. Huomaa myös hiilikuituiset pikkupuskurit
Tässä RS6 22-tuumaisilla Ferradan vanteilla. H ow low can you go. Punaisena paholaisena esiintynyt hifi dragster pokkasi mukaansa Jury’s choice Hall Aja Best interior Hall A -palkinnot. Viimeistelyn taso ja kokonaisuus tässä kamppeessa oli aivan 5/5. 24 GTi 4/18. B atMaNiN Hyundaissa on RS Focuksen puskuria. l ars k on kova äijä myymään vanteita ja miehen käyntikorttina toimivat autot ovat salonkikelpoisia. | Tapahtuma BILSPORT PERFORMANCE & CUSTOM MOTORSHOW o ij o ij yHteisöN suurella osastolla oli esillä Robert Larssonin huikea Rocket Bunny GT86 Workin Meistereillä. Lucas Ylivainion Volvo 480 ES ilmoilla ja BBS RM -vanteilla. t ero ”M ollisika ” k oMulaiseN Fiat Vimo oli luonut nahkansa tälle näyttelykaudelle. N äitä ei Näe ihan joka päivä näillä kentillä ja varsinkaan näin kentässä
l isää suomalaispalkittuJa . näytöksiä. e ric J ohaNssoNiN WRCkorisarjaan puettu kolmoskorinen Polo, huh. ?. Joonas Peltotuvan Wasteland-teemaosasto palkittiin Hall A:n parhaasta somistuksesta ja Hall A Jury’s Choice -pytyllä. Tässä Kajsa Borgin VIP-henkinen Toyota Crown härskillä camberilla. Henrik Isaksson näyttää Suprallaan kirjaimellisesti, kuinka kumia poltetaan. t uNtuu että kauNiimmaN sukupuolen rakentajia löytyy länsinaapurista enemmän kuin Suomesta. GTi 4/18 25. Ulkonäköä vastaamaan konehuoneesta löytyi 800 hevosvoiman pyörätehot luovuttava VAG:n 2,5-litrainen viisimukinen turbokone takohiluilla ja kaikilla herkuilla. J ohNNy W alliNiN Mustang GT Fastback ”Air Horse One” överileveällä hiilikuitukorisarjalla. N äyttelyhallieN ulkopuolella järjestettiin erilaisia drifting-, stuntym
A lkuperäishenkeen rAkennetun 242:n konehuone oli silkkaa silmäkarkkia, ja konttori pelkkää bisnestä. 26 GTi 4/18 26 GTi 4/18. Omistajan mukaan auto on paljon ajettavampi uudella setupilla. D AviD G unnArs otti härkää sarvista ja uskalsi olla erilainen. Chevy Biscaynen keulalla on sinkkuturboksi muutettu Audin C5 RS6-mallin 4,2-litrainen V8. Huh huh joka tapauksessa. | Tapahtuma BILSPORT PERFORMANCE & CUSTOM MOTORSHOW M AzhAr i qbAlin 1200 heppainen sinkkuturbo 4.2 V8 RS4 nelivetodrifteri oli muutettu kahdelle ahtimelle ja tehoa laskettu ”vain” 900 hevosvoimaan. Moottorin jatkeena kuusilovinen T56-manuaaliaski. Myös jarrut ovat peräisin RS6-mallista
V10 E30, luulis sutivan! V olVoN turbomosa Kadettin keulalla. m athias J ohaNssoNiN 2JZ-tekniikkainen läpirakennettu AE92 ”GT92 Turbo” Corolla putsasi palkintopöydän ansaitusti. ?. Kotiinviemisiksi vain viisi pyttyä! Somessa @gt92turbo. N aisautoilua parhaimmillaaN : Ewa Anderssonin B-ryhmän Lancia 037. Pisteet siitä. GTi 4/18 27 GTi 4/18 27. V ille J alkaseN Audin viisimukisella tekniikalla höystetty Datsun 280Z tuli paikalle ajamalla Suonenjoelta. Tietysti, koska Ruotsi
M aukas ysitonni mersun Aero-spliteillä. M ersuja ei e lMiassa nähty kovinkaan montaa, mutta tämä ’70 SE280 Kompressor on sitäkin komeampi. | Tapahtuma BILSPORT PERFORMANCE & CUSTOM MOTORSHOW H enrik M attssonin V70 Volvon T6-moottoria on ylipaineistettu kahdella KKK24-ahtimella. j iM B jörkin omien sanojen mukaan tämä tässä voi olla maailman ensimmäinen toisen sukupolven pussitettu Viper GTS. 28 GTi 4/18. k iireinen F redric a asBo ei ehtinyt itse messuille pääsiäisenä, mutta miehen työkalu, GT86-X, oli esillä Gatebilin osastolla. Harvemmin näyttävässä hifiautossa on 600 hv tehoja ja näin kaunista konehuonetta. a nton n ilssonin maukas Martiniteipattu 944
G atebil tytöt edustaa . a llan a rpin törkymakea ”Hakosuka” Skyline C10 vuodelta 1972. Autoon on käytetty yli 3000 kiloa alumiinia custom billet -osiin. atraktorit ovat todella suosittuja Ruotsissa. m aukas ysitonni mersun Aero-spliteillä. J ohan e rikssonin Charger kotiutui viime vuoden SEMA-reissultaan vain muutamaa päivää ennen näyttelyä. F lip F lop r acinGin S1E2 replika ja 800 heppaa pyöriltä. Tässä muutamia nuorison suosikkeja. n äyttelyn kompaktein BMW. GTi 4/18 29. Vasemmalta Angela ja Jennie
|| FIRGES CORSA Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia ||| Esittely OPEL CORSA A C20XE 2.0 TURBO ’89 30 GTi 4/18
Moottori 2.0 turbo Teho 480 hv ja 585 Nm Paino 873 kg Vanteet OZ Racing Legenda 7x17” Olennaista Legenda elää. Koskisen Reijon turbo-Corsa valmistui GTi-Magazinen projektiautona vuosina 2011–2013. GTi tykkää jatkuvasta huolenpidosta | PIKAfaktat GTi 4/18 31. ?. Autoa kehitetään edelleen jatkuvasti, mutta päätimme kysäistä tässä välissä, mitä sorsalle kuuluu ja mitä suunnitelmia on tulevalle kaudelle
Corsa koki ikävän peräänajokolarin, kun toinen radalla ajanut auto ajoi varikolle siirtymässä olleen Corsan perään. M onet pitkän linjan autoharrastajat varmaan muistavat Firges Corsan ja tarinat vuosituhannen alkupuolelta yli 600-heppaisesta pienestä Corsasta, joka syöksi tulta ja poltti kumia vielä 200 km/h vauhdista. Reijolle siirtymisen jälkeen Corsaa onkin ulkoilutettu ahkerasti Ruotsin Mantorpissa. Sen jälkeen ei ole enää ilmennyt mitään ongelmia vetoakseleiden tai vetonivelien kanssa. Autoa on alettu rakentaa ensimmäisen kerran jo vuosituhannen taitteessa. Ilman vetoakseleita oltiin vielä viikkoa ennen kesäkuun 2015 Mantorpin reissua, kunnes Hermansson saapui apuun ja erittäin nopealla aikataululla teki uudet vetoakselit aiemmin tilattuihin, suuremmat vetonivelet salliviin M-Techin etunapoihin. e tutuKivarret , reaktiotangot, raidetangot on Siilinjärveläisen Uniball.fi:n käsialaa ja valmistettu Cro-Moly-putkesta ja uniball-nivelistä. Vuodesta 2003 lähtien käytössä olleesta vaihdelaatikosta murtui Mantorpissa 2015 nelosen rattaasta yksi hammas ajautuen pi” ||| Esittely OPEL CORSA A C20XE 2.0 TURBO ’89 Etuvetoisella autolla ei ollut mitään mahdollisuutta välittää voimaa tiehen sutimatta.” K onepelti ja leveät, tyylikkäät lokasuojat on tehty hiilikuidusta. Corsan osalta suurin osa tarinoista on kuitenkin totta. Kori jouduttiin oikomaan robotissa ja tämän jälkeen Sanna päätti, ettei autolla enää ajella kotimaan radoilla. WIGGENIÄ Heti auton valmistumisen jälkeen, kesällä 2013, sillä käytiin ajamassa testiajoa Alastaron radalla. Tuohon aikaan sosiaalinen media ei jyllännyt vielä yhtä vahvasti kuin tänä päivänä ja juuri siitä syystä kaikki urbaanit legendat ja hurjimmat tarinat kuultiin lähinnä puskaradion kautta. Corsa oli GTi-Magazinen projektiauto vuosina 2011–2013, jonka jälkeen omistus siirtyi Koskisen Reijolle vuonna 2014. — Meillä oli vähän ongelmia voimansiirron kanssa, nimittäin vetoakseleita meni poikki vähälle aikaa kolme kappaletta, muistelee Reijo. 32 GTi 4/18 32 GTi 4/18. Erinäisten vaiheiden jälkeen se siirtyi GTi-Magazinen toimituksessa työskennelleen Sannan omistukseen keväällä 2010
nionin ja lautaspyörän väliin ja rikkoen välityksen ja käytännössä koko vaihteiston. GTi 4/18 33 GTi 4/18 33. ?. Kaikki verhoilupaneelit ovat hiilaria. Uuden vaihteiston löytäminen ei ollut ihan helppoa. PERUSHUOLTOA JA JATKUVAA KEHITYSTÄ Kauden 2015 aikana moottorille tehtiin samalla myös huolto, kun se oli jo pois autosta Ikä aikuinen Ammatti myyntimies | KUKA kuskaa Reijo Koskinen H iilikuidun käytössä ei ole nuukailtu sisälläkään. Ruotsista semmoinen kuitenkin löytyi ja vaihteisto haettiin ”ruotsiakin” puhuvan Sulinin Mikan kanssa Sundsvallista. — Uusi vaihteisto on Saab Wiggenistä peräisin oleva kuusilovinen Getrag, joka löysi uuden kodin Corsasta, Reijo kertoo. Suomesta niitä ei löytynyt ensimmäistäkään, mikä olisi ollut kaupan
vaihdelaatikon vaihdon takia. ||| Esittely OPEL CORSA A C20XE 2.0 TURBO ’89 ” Meillä oli vähän ongelmia voimansiirron kanssa, nimittäin vetoakseleita meni poikki vähälle aikaa kolme kappaletta.” 34 GTi 4/18 34 GTi 4/18. Janne teki uuden pakosarjan ja asensi Rasmus Speediltä hankitun kallistuksenvakaajan taakse. Alkuvuosien huipputehoista luovuttiin ajettavuuden nimissä. Valtonen uusi ainoastaan kytkinlevyt ja laittoi vanhasta vaihteistosta hyvin palvelleen lukon uuteen vaihteistoon. Laturin vaihto kun ei sujunut ihan tuosta vaan, koska se mahtui tulemaan pois vain alakautta, ja aina piti irrottaa oikean puoleinen vetoakseli ja downpipe. Tässä kohtaa sorsa jatkaa siis kehittymistään, ja tulevaisuus näyttää valoisalta, koska kierrosajat ”paranevat”, ja auto istuu päivä päivältä paremmin kuljettajansa räpylään. ?. Rajusta ajamisesta huolimatta, mikään moottorissa ei ollut rikki, joka kertoo laadukkaasta työnjäljestä, kiitos Valtonen Motorsportin. Jopa molemmat umpion lasit ovat rikkoutuneet sen takia. Nyt kaikki alustan osat ovat täysin säädettävissä omistajan mielihalujen mukaan. Corsassa on ollut käytössä 350–420 hv radasta riippuen. Tukivarret, reaktiotangot ja raidetangot ovat Cro-Moly-putkea. Yhtään kumitai uretaanipuslaa ei ole missään, vaan kaikki on tehty uniball-nivelillä. Autoa ei ole ajettu missään vaiheessa RE85:lla, vaan aina E98:lla. Yli 600 hevosvoiman tehot tulivat kuin lekalla lyöden vasta pitkän matkaa 5000 kiekan jälkeen. Loppuvuodesta auto vietiin Jannes Garageen Sipooseen. Alusta tehtiin käytännössä kokonaan uudelleen. Edelliskesänä niitä hajosi kolme kappaletta, ja asialle oli tehtävä jotain. Tästä syystä myös etulokarit, etupuskuri ja osa konepellistä maalattiin uudelleen MJ Paintissa kausihuollon yhteydessä. Vuodesta 2003 lähtien autossa palvellut pakosarja tuli tiensä päähän kesällä 2016. Nykyisen kokoonpanon ja moottorin laajemman käyttöalueen ansiosta, on ajettavuus parantunut huikeasti radalla. Etuvetoisella autolla ei ollut mitään mahdollisuutta välittää voimaa tiehen sutimatta. UNIBALLIA Loppuvuodesta 2017 auto siirrettiin Siilinjärvelle Uniball.fi:n tiloihin ja Marko Väisäsen hoiviin. Radalla ajaessa kiveä lentää jatkuvasti ilmassa tehden hallaa auton maalipinnalle. Autoon tehtiin muitakin pieniä muutoksia, kuten Laturille 25 prosenttia suurempi hihnapyörä, jonka jälkeen pienemmillä kiekoilla pyörivä laturi on alkanut kestämään. Jäämmekin siis odottamaan kesää ja ratapäiviä
Mittaristo välittää kuljettajalle kaiken tarpeellisen datan moottorin sielunelämästä nesteiden lämpöihin ja paineisiin. fi, etuja takavakaajat, taka-akseli auton alkuperäinen, joka vahvistettu lisätuin, etuja takaiskunvaimentimet by BIGEM (made in Finland), takapää muutettu coilover-iskareille by Valtonen Motorsport, H&R-jouset, kaikki kumipuslat korvattu uniball-nivelillä JARRUT Edessä 295 mm Alcon levyt AP Racingin nelimäntäisin satuloin, takana 16V GSi Kadett -levyjarrut napoineen istutettu Corsan alkuperäiseen ripustukseen, Tilton pedalbox, Speksit AP Racing -sylinterit Ferodo-jarrupalat, kaikki jarruletkut ja liittimet by HEL VANTEET OZ Racing Legenda 7x17”, OZ Alleggerita 7x17” tai OZ Racing Ultraleggera 7x15” RENKAAT Toyo Proxes R888 205/50-15 ja Nankang AR-1 215/40-17 KORIMUUTOKSET Monipisteturvakaaret by Valtonen Motorsport, pyöränkoteloita suurennettu ja levennetty edessä ja takana, rintapeltiä muutettu ja vahvistettu, koria vahvistettu strategisista pisteistä, 60 l -turvatankki, Lifeline-sammutusjärjestelmä, sähköinen ohjaustehostin, hiilikuituiset etulokasuojat, hiilikuituinen konepelti ilmanpoistoaukolla SISUSTAMUUTOKSET Hiilikuituiset verhoilupaneelit, Sparco Corsa -kuppipenkit, Sparcon 6/8-pisteturvavyöt, Sparco-ratti, kaikki sähköt ja näyttö by Mikael Karstikko NUMEROITA 480 hv ja 585 Nm @ 1,5 bar, vakiona 150 hv ja 196 Nm AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Muun muassa aikoinaan GTi:n sivuillakin esitelty Mk IV Golf Variant 4-motion WWW teamthumall.1g.fi KIITOKSET Kaikki projektiin osallistuneet K aiKKi auton sähKöt ja mittaristo näyttöineen ovat Mikael Karstikon käsiala. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Lohkon vesitila betonoitu, öljykanavamuutoksia, vedenkiertomuutoksia 8V std -kampiakseli, jossa iskun pituutta muutettu, Po-metal H-profiili -kiertokanget, Wössner-takomännät, kriittiset pultit ARP-pinnapultein, lohkon alapinnassa tukilevy, custom-öljypohja loiskelevyillä, Po-metal Cro-Mo -vauhtipyörä, AP racing 7,25 tuuman kaksilevykytkin, custompainelaakerin työsylinteri by Valtonen Motorsport, custom-hihnapyörät ja nokkahihnan käyttöpyörä by Valtonen Motorsport, metallinen monikerros-kannentiiviste, 16V turbo-Calibran kansi by Kansiset, Schrickventtiilijouset, GSi Astran vakiot nokkaakselit, säädettävät nokkapyörät, custompyörintäanturit by Valtonen Motorsport, MR-läppärunkoimusarja, Haltech-moottorinohjaus, Bosch-polttoainepumput ja säätimet, Bosch-suorasytytys puolat (cop), Bosch EV14 1200 cc -suuttimet, 42 mm ulkohalkaisijan pakosarja Martelius Exhaustin pinnoittama, Holset HX35/40 -hybrid-ahdin by Valtonen Motorsport, 40 mm Turbosmart hukkaportti, 3,5 tuuman rst-pakoputkisto by Valtonen Motorsport, MR-välijäähdytin Martelius Exhaustin pinnoittama, moottorin vedenjäähdytin eksoottinen F1 by Pacific Racing Martelius Exhaustin pinnoittama, lukematon määrä käsintehtyjä osia VOIMANSIIRTO Getrag F28 -vaihteisto Quaifen torsen-lukolla, M-Techin suuremmat etunavat, Hermanssonin tekemät vetoakselit (w720 ), Golf Mk 4 -vaihdemekanismi, B&M-vaihdekeppi, vaihdevivusto muutettu vaijerivälitteiseksi ALUSTA Etutukivarret, reaktiotangot, raidetangot on Cro-Moly-putkea ja uniball-nivelillä by Uniball. Tekniikkapuolen pääarkkitehtina on ollut nyt ja aina (2000–2018) Valtonen Motorsport. GTi 4/18 35 GTi 4/18 35. K onehuoneen speKsilista on vaikuttava
Auton lasitetun takaosan sisällä mukana oli myös samaan sävyyn maalattu Honda CX500 Cafe racer -prätkä. Erikoista R8 GT:n keraamiset jarrut, ilma-alusta ja 9x20” BBS SX -vanteet. T URBOSAABISMI SAAPUMASSA alueelle. Harrastajat olivat kaivaneet kärrynsä naftaliinista, ja jengiä oli paikalla useamman sadan autokunnan verran. 36 GTi 4/18. Hauska ahtoputkien asettelu. ODOTETTU KAUDEN AVAUS Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia CDLC Communityn kesäkausi avattiin jälleen Tuuloksessa. R ONI COLLIN toi esille juuri valmistuneen Nardo-harmaan T6 Transporterinsa. | Tapahtuma CDLC SEASON OPENING Mitä: CDLC-kaudenavausmiitti Missä: auppakeskus Tuulonen, Tuulos Milloin: 14.4.2018 F REDRIK ROBERTSSONIN Coupé Bora oli saanut talven aikana yllensä R-mallin puskurit ja otti aurinkoa leväten 8,5x18” Verein Sportin Club One -vanteiden päällä. Sää oli mitä mainioin, lämpöä ja aurinkoa siniseltä taivaalta
S E ON avokeli nyt! T ÄMÄ SYMPAATTINEN Fiat 128 oli rakennettu todella hienosti. V AHVASTI MURHATTU A6 täysin kentässä RS5-Rotoreilla. Tehtaan ilmaalustan varsin maukas madallus on toteutettu VCDS:llä uudelleen kalibroimalla sekä madalluslinkeillä. P ASI REIJUN vasta hankittu 4G A6 oli jo saanut alleen muhkeat 10,5x20” Ferrari 458:n vanteet. Vasemmalla Mika Kosken Liberty Walk S5 ja vieressä Mikan pojan Kimin E36. Tällä kertaa Dukeworksin taksibeigen (light ivory) väriin teippaamalla W211:llä, jossa alla tutut 19” lemmarit. Harmi, että omistaja jäi tavoittamatta. I SÄN JA POJAN yhteinen harrastus parhaimmillaan. L OWMOTIVEN MIA LAINEEN ”kolme puolaa, kaikki kuolaa”tekniikkainen Toyota Yaris. GTi 4/18 37. A UNALAN LASSEN mersuharrastus on saanut jatkoa
Ei paljasteta kuitenkaan aivan kaikkea. Lontoon 02 Areenalla tammikuussa ensi-iltansa saanut Fast & Furious Live on elokuvasarjan nimeä kantava live-yleisölle suunnattu teatterimainen bensalenkkareiden stunttipläjäys. Teksti Jap3 Tiitinen kuvat Fast & Furious Live 38 GTi 4/18 38 GTi 4/18. Siis stuntteja, joita on nähty tähän mennessä vain valkokankaalla tai kotisohvalla vastaanotinten äärellä. | Tapahtuma FAST & FURIOUS LIVE L ive showssa katsoja pääsee lähemmäs oikean elokuvan tuntua ja stuntteja kuin koskaan leffateatterissa istuessaan. LEFFATOIMINTAA LIVENÄ Vauhdikkaiden Fast & Furious -leffojen ystäville on luvassa herkkua. Elokuvista tuttujen autojen lisäksi show tarjoaa kohtauksia leffojen eri osista toteutettuna livenä stagella. Katukisaaja Sophia Diaz ja DSS agentti Dawson lyövät hynttyyt yhteen löytääkseen Cipher-jengin viimeisen kelmin Cainin. Shown juoni on varsin dynaaminen. ?. Areena täyttyy FF-leffoista tutuista kohtauksista, kuten kiihdytyskilpailuista Los Angelesin kaduilla ja driftingkilpailuista tokiolaisissa parkkitaloissa aina pankkiholvin L iikkuvasta autosta toiseen loikat on arkipäivää näille sankareille. Yleisöä ei jätetä kylmästi seuraamaan sivusta stuntmiesten ja autojen temppuja, vaan heistä tulee osa tiimiä pahiksien jahdissa. Tuotantotiimillä on käytössään tuoreinta tietotaitoa ja viimeisintä teknologiaa sekä tietysti kaikki kuuluisat autot Fast & Furious elokuvista. Lähes kaikki tunnetuimmat autot ovat osana kalustoa, kuten Brian Spilnerin neloskorinen tuplaturbo Toyota Supra ja Dominic Toretton Dodge Charger R/T
Sophia Diaz ja Brian Spilnerin 10 sekunnin Supra. P yrotEkniikan kanssa ei ole nuukailtu FF Livessä. E lysia W rEn a.k.a. GTi 4/18 39 GTi 4/18 39. ” Areena täyttyy FF-leffoista tutuista kohtauksista.” t okiossa driftataan parkkitaloissa vain muutamien senttien päässä seinistä. M iaMi osiossa nähdään runsaasti erikoisia autojen valaisutekniikoita
Yhdeksäs leffa on työn alla ja sen julkaisua on kaavailtu vuodelle 2020. TASOKAS TIIMI Fast & Furious elokuvia on tehty tähän mennessä kahdeksan kappaletta. 40 GTi 4/18 40 GTi 4/18. K ilvanajo ja lentävät autot täyttävä salin shown edetessä. Shown kuljettajatiimi koostuu yhdestätoista taitavasta stuntkuljettajasta ympäri maailman. | Tapahtuma FAST & FURIOUS LIVE K aiKista tunnetuin autokaksikko valokeilassa. Kuskeilla on vuosien tai jopa vuosikymmenten kokemus erilaisista hurjista tempuista autolla ja ilman. repimiseen seinästä ja sen raahaaminen halki Rion keskustan. v alomies tarkkana kopissaan. ?. Tämä takaa yleisölle laadukkaan ja ainutlaatuisen kokemuksen. kesäkuuta. Pieniä pilviä tuotantoryhmän taivaalle kuitenkin asettaa päätähden Vin Dieselin ja Dwayne ”The Rock” Johnsonin väliset riidat. Saas nähdä kuinka käy. Fast & Furious Live esiintyy Helsingin Hartwall Arenalla 8.–10
Kuva Jap3 Tiitinen/JTmedia VOLKSWAGEN GOLF KARMANN CABRIOLET 1.8 ’90
JO N N A G TI -T YT TÖ 4/ 18 K u va Jo ke S im o n en / P h o to kr af ix
T O S I L U J A A . KESÄKUUTA 2018 HARTWALL ARENA KOE HITTIELOKUVIEN HURJIMMAT STUNTIT LIVENÄ AREENALLA. T O S I T O I M I N T A A . 8.–10. VARMISTA PAIKKASI NYT! OSTA LIPUT: TICKETMASTER & LIVENATION.FI FASTANDFURIOUSLIVE.COM FastFuriousLive_V8_210x297.indd 1 31/01/2018 16.15
|||| Iisisti SIISTITTY Teksti & kuvat Joke Simonen/Photokrafix | Esittely MERCEDES-BENZ W123 230E ’84 46 GTi 4/18
Tarina muuttuikin jännittäväksi, kun tehtävää ammentui kauhoittain, mutta aikaa projektille annettiin vain lusikallinen. ?. Mutkan kautta löytyi sopiva yksilö, josta piti syntyvän lajinsa kaunein iisillä siistimisellä. | PIKAfaktat GTi 4/18 47. Syntymäpäivä ja pitkäaikainen halu omistaa W123-mersu olivat riittävä peruste hankinnalle tällä kertaa. Moottori 2.3 l M102 Teho 136 hv ja 205 Nm Vanteet Work Seeker CX 9x17”, ET 11 Olennaista vanha herra edustavampana kuin koskaan GTi tykkää Iisiys on suhteellista, mutta ehdottomasti vaivan arvoista
— Siinä pyörin auton ympäri pari kierrosta ihan vain varmistaakseni, ettei suurempia ulkopuolisia vikoja ole ilmestynyt. ITSESÄÄLISTÄ ONNEEN Nähtävästi joku muukin oli huomannut mersun olleen todellinen löytö, sillä Lasse sai kuulla, ettei se tuntia kauempaa ollut ehtinyt olla myynnissä Nettiautossa, kun ensimmäinen ostattelija oli jo kaupat siitä tehnyt. Muutama vuosi takaperin mersuun oli vaihdeltu pintapelleistä kaikki, mitä vielä oli varaosina saatavana, loput oli korjattu huolella, ja homma viimeistelty täydellisellä ylimaalauksella. V ääjäämättä oli taas yksi ikävuosi napsahtamassa Korpelan Lassen omaan mittariin, kun mies alkoi pohtimaan itselleen jotain kivaa lahjaa. — Jäi harmittamaan hitosti, koska tiesin auton historian ja sen, miten hyvällä pidolla se oli ollut. Kuulemma ei tämän kanssa, vain iisiä siistimistä olisi luvassa. Puhelimessa sovittiin renkaiden potkimisesta, lähinnä muodon vuoksi, sillä Lasse tiesi tarkalleen, millainen kaupan kohde nyt oli kyseessä. Auton kohtalo piti tietysti tarkistaa toiveikkaana, mutta uutiset olivat huonoimmat mahdolliset. Lähtökohta oli liian hyvä pilattavaksi puolivillaisilla virityksillä. Nyt ei ollut siis aikaa tuhlattavaksi, ettei mersu pääsisi toistamiseen karkaamaan käsistä, joten Lasse otti puhelun myyjälle samoin tein. Siitä syntyikin yllättävästi lisähommaa, eikä tilanteeseen sopivan ilma-alustan säveltäminen sekään sujunut sormia napsauttaen. — Elättelin epätoivon keskellä toivon kipinää, että olisipa mersun ostanut joku sellainen, joka ei sitä viikkoa pidempään jaksaisi pitää. Yleensä tuollainen ajattelu johtaa veitsen kääntämiseen haavassa, mutta nyt kävi toisin. Saatiinpahan poika kotiin, olin onnesta soikeana, paras synttärilahja ikinä! Pintapuolisesti auto oli timanttisessa kunnossa. Ja nyt yksilö oli karannut varoittamatta. Eikä autolla sen jälkeen oltu ajettu talvisin metriäkään. Lasse ajeli autolla viikon tai kaksi ja ajatteli, ettei tekisi tälle mitään muuta, kuin tankkaisi. Jostain nuoruusvuosilta muistui mieleen ja palautui verkkokalvoille näky kaverin sisaruspiirissä liikkuneesta kullanvärisestä vanhasta ”herrasta”. No eipä sen kummempaa perustetta hankinnoille aina tarvitse ollakaan. Olihan auto siisti jo noinkin, ja varusteistakin löytyi, mukavuuksina muun muassa sähkölasit ja sähkökattoluukku. Tuosta kotikylillä vielä sittemminkin liikkuneesta yksilöstä Lasse oli jo ennenkin haaveillut, että olisipa joskus mukava omistaa noin hyväkuntoinen W123. — Siellähän se oli myynnissä! Laitettu myyntiin melkeimpä niillä samoilla sekunneilla. Itsesäälin syvissä vesissä kahlatessaan Lasse avasi Nettiauton. Hyvä etten ollut jo katkaisulaikkoja ostamassa, kun päätin, että perhana, voisi kai sen kerralla tehdä kunnolla ja laitella samalla vähän laajemminkin. Auto oli juuri edellisellä viikolla myyty eteenpäin. Töiden päätyttyä Lasse otti suunnaksi Saarijärven, jonne auto oli myyty. Kauppahinta oli sovittu jo puhelimessa ja maksoin sen mukisematta, vaikka varmasti se oli vähän yläkanttiin. IISIÄ SIISTIMISTÄ Lassen pukiessa ajatuksiaan sanoiksi, ehti joku jo arvella, että lähteeköhän taas lapasesta. Periaatteessa sen enempää ei aikataulu edes sallisi, sillä kuukauden päässä siinsi vuotuinen Hötsi, johon Lasse asetti aikataulun. — Siitähän se sitten lähti, kun aloin ajattelemaan, että voisihan sitä tietysti vähän lähemmäksi maata tiputtaa. Muutoinkin auto oli alkuperäisessä kunnossa, lukuun ottamatta BBS replica -vanteita. — Tuossapa juolahti mieleen, että olen aina halunnut omistaa ja rakentaa W123korisen mersun. | Esittely MERCEDES-BENZ W123 230E ’84 | Esittely MERCEDES-BENZ W123 230E ’84 48 GTi 4/18. Ajellaan ja nautiskellaan vain. Alkoi armoton ja tuskainen osien metsästys maailmalta, sillä nopeasti kävi selväksi, ettei juuri mitään ole ” Lähtökohta oli liian hyvä pilattavaksi puolivillaisilla virityksillä.” WORKIN SEEKERIT kun osuivat kohdalle, niitä ei voinut sivuuttaa, vaikkakaan vanteiden speksit eivät kohdanneet auton kanssa
Samalla uusin iskarit. Totesin kuitenkin, että perkele, joka toisella on noita. Hyvät keinot olivat tarpeen. Ainoa keino päästä riittävän alas oli nostaa iskaritorneja ylöspäin. Ala-asennossakaan auto ei makaa pohjaanlyöntikumien varassa, joten toteutus onnistui. Kromilistoissa oli vähän toivomisen varaa, ja korvaavia osia Lasse kävi keräilemässä latojen taakse unohdetuista autoista. Ikä 23 Ammatti opiskelija Mieluisin muutos toimiva kokonaisuus Mitä tekisit toisin tekniikkapäivitys | KUKA kuskaa Lasse Korpela saatavilla, ainakaan helposti. Vanteet tulivat ja olihan ne kyllä kauniit, mutta jouduin lyömään itseäni nyrkillä. Renkaan kuvio tuli kaksi senttiä ulos kaaresta, vaikka rengas oli jo kivasti venyllä ja vähäiset camber-säädöt tapissa. — Käytettynä Kurunsaaren Jarkolta hankkimani Dominator-mallin palkeet osoittautuivat liian suuriksi. — Joka ilta nukkumaan mennessä sain tuskanhikeä otsalle, kun tiesin, etteivät ne tule sopimaan. Myyjä mulkaisi oudosti, katosi hyllyjen väliin ja palasi T4 Transportterin etuiskarin kanssa. Taisi olla kolme yöllä, kun hälytin Paason Jonin avuksi vanteiden etsintään. Helpolta kuulosta ratkaisu on siirtää iskari, ja näin Lassekin päätti tehdä ja askarteli alatukivarsiin ja koriin uudet kiinnikkeet palkeille ja iskareille. Alustasta tuli oikein mieluisa, kun sai tehdä sellaisen kun halusi, eikä tarvinnut tyytyä sinne päin olevaan. Lasse sovitti eteen useampaa rengaskokoa päätyen kokoon 215/35, joka hyvästä venystään huolimatta oli sekin vielä riittämätön. — Takapaa oli ihan ok, mutta etupää ei sinne päinkään. Lasse marssin varaosaliikkeeseen ja pyysi myyjältä lyhyimmät iskarit, mitä hyllystä löytyy. Vaan mitä. Ne oli pakko saada! Lasse ei ollut moisiin vielä törmännyt, eikä ihan heti tulisi vastaavia vastaan, mutta matkassa oli muutama muuttuja. — Otin rullamitalla mitan ja tokaisin, että otan kaksi näitä. SEEKER FINDS Mersun mukana tulleet vanteet oli annettu osavaihtokaupoissa eteenpäin, joten jotain uutta piti saada tilalle varsin nopeasti. — Nostin torneja 45 mm ylöspäin, jolloin auto asettui sopivalle korkeudelle järjestelmän ollessa tyhjä. Seuraava ongelma oli sopivien iskareiden löytyminen. — Pyörittelin suurennuslasin alla BBS RS:iä, OZ Futuroita, Mae:ta ja niin edelleen. Noin vertailun vuoksi jo 8,5 tuumaa leveä vanne 25 mm:n offsetilla oli mukavasti kaarella, niin oletettavasti luvassa olisi hienoisia sovitusongelmia. Takapäässä ongelma oli lisäksi siinä, että iskari kulkee jousen sisällä. Uudet vanteet siis päätyivät hankintalistalle. — Mersuporista löysin alkuperäisellä varaosanumerolla olevat rosteriset helmalisäykset, jotka olivat the one and only koko maan kamaralla, eikä maailmaltakaan ole sen koommin tullut vastaan. Etupäässä oli toisenlaiset ongelmat. Puolasta olisi ollut saatavilla valmiita sarjoja, joista olisi voinut pienellä sovituksella saada kelvollisen, mutta toimituksen aikataulu teki suunnitelmalle stopin. Vaikka suunnitelma oli mennä rautajousilla, alkoi pitkään mielessä ollut ilma-alusta vetämään pidempää kortta. Laitoin iskarit paikoilleen ja tarkistin toimivuuden. Palapeli rakentui pala palalta kultaista johtotähteä myöten maailmalta yksitellen hankituista osista. Ainoaksi vaihtoehdoksi jäi ottaa tukivarret työn alle. Lasse alkoi hamstraamaan osia yksitellen. Lassella oli nimittäin ajatuksissa tehdä vanteisiin mersun jako olemassa olevan jaon rinnalle, mutta kurkkaus vanteen sisälle osoitti sen olevan mahdotonta. Takapäässä pyöriteltiin Scanian ja Volvon hytin palkeita, kunnes lopulta mitoiltaan sopivat löytyivät paikallisesta raskaan kaluston varaosaliikkeestä tilaustavarana. Kriittiset mitat, 9x17 tuumaa oli näennäisesti sopiva, mutta jako oli bemarin ja offset -1 mm. Raahesta tuurinkantamoisena löytyi BBS:n valmistama etulippa, jonka lunastus hoitui näppärästi vaihtokauppana auton mukana tulleisiin vanteisiin. Keula jäi selkeästi liian ylös, kuin taivaalle olisi lähdössä. GTi 4/18 49. Ainoa ratkaisu oli sorvauttaa Mäkisen Tanelilla teräslimpusta adapterit, joilla jako saatiin kohdilleen ja toivoa sovituksen suhteen parasta. Hetken tuumailtuamme, Joni bongasi JDM Distrolta Workin Seeker CX:t. Vanteet laitettiin tilaukseen, kävi miten kävi. Muilta osin tilanteeseen soveltuvat palikat löytyivät vaivatta, mutta takapään kanssa meinasi tulla tenkkapoo
Loppu hyvin, kaikki hyvin. Huonoksi onneksi se oli ehditty myydä juuri edellisellä viikolla, joten ylimääräinen mutka tuli siinäkin kohtaa. Olihan työmaa, mutta kyllä kannatti! UPEAA JA NOPEAA Kakku oli päältä kaunis, sisusta sen sijaan sen näköinen, kuin ikäiseltään voi odottaa. — Vieläkin olen kiitollisuudenvelassa verhoilijan tekemästä työstä, joka oli upeaa ja nopeaa! KARTANON KAUNEIN Penkeissä oli vielä elmukelmut päällä, kun Lasse starttasi kohti Oulua. — Kyllä jännitti. Autolla ei oltu ajettu vielä metriäkään uudella ilma-alustalla, joten samalla tuli suoritettua koeajokin. Loppujen verhoilumateriaalien saapumista odotellessa, verhoilija ehti verhoilla ovipahvit, mutta sitten meni peukaloiden pyörittelyksi. Ja hyvinhän se toimi. Verhoilumateriaalit olivat edenneet Saksasta Tanskan kautta mutkan Hollantiin, josta ne vasta toimitettiin Ruotsin kautta Suomeen. Myöhään illalla ajelin Hannulan Hitsauspalvelulle, jossa tukivarret kasattiin TIG:llä. Materiaalit laitettiin tilaukseen ja kiireisen aikataulun homman otti hoitaakseen kotikulmilta löydetty ammattitaitoinen verhoilija. Vasta Hötsi-viikolla tiistaina materiaalit saapuivat, ja verhoilija pääsi penkkien kimppuun. — Yöthän sen kanssa meni, ja pajalla ramppasi väkeä ihmettelemässä, että meinaanko oikeasti saada tämän valmiiksi. — Sisustan ollessa purettuna päivittelin äänentoistoa Blam Audion erillissarjalla ja kahdeksan tuuman aktiivisubilla, jonka sain sijoitettua kuskin penkin alle. Soittimeksi laitoin Kenwoodin DSP-soittimen. Samalla vauhdilla Lassi verhoili itse myös kardaanitunnelin ja hattuhyllyn. — Näki rulla vähän maailmaa. | Esittely MERCEDES-BENZ W123 230E ’84 50 GTi 4/18. Lasse tuli siihen lopputulokseen, että ei sitä nyt noinkaan voi jättää, ja purki sisustan tyhjäksi. Hötsissä auto veti ansaitsemansa huomion, niin yleisöltä, kuin tuoma-ristoltakin, ja kotiin kiikutettiin Interior Top 3 -pytty. Vaikka en viik-koon ollut juuri nukkunut, niin kyllä jaksoi hymyilyttää. — Muokkasin varsia siten, että negatiivista camberia tuli riittävästi auton ollessa ala-asennossa. LASSEN ITSELLEEN syntymäpäivälahjaksi ostama 230E mersu on komea kokonaisuus huokuen luksusta, kartanoromantiikka ja päivän trendejä sulassa sovussa. Seinäjoen verhoomossa aikansa eri materiaaleja tutkittuaan, Lasse päätyi vaaleaan timanttitikattuun nahkaan, jolle kaveriksi ja kontrastiksi hieman tummempaa sävyä. Lasse nimenomaisesti halusi juuri tämän yksilön, koska sen historia oli tiedossa. Yhden aikaan iltapäivällä Lasse sai helpottavan viestin: penkit ovat valmiina. Vaaleat kangasverhoilut eivät enää ihan joka kohdasta niin vaaleat olleet ja vähän oli sauma auennutkin sieltä täältä. Osa materiaaleista saapuikin nopeasti, ja Lasse alkoi itse työstämään takakonttia. Siitä tuhatta ja sataa Transportterilla mutka Koskenkorvalle, penkit kyytiin verhoilijalta ja samalla kaasulla pajalle asentamaan sisustaa. Onpahan nyt leppoisampi taittaa matkaa, eikä alkuperäinen lookki mene piloille. Konttiin tuli levyt, jonka polykarbonaattiikkunan takaa jäivät led-valoilla somistettuna pilkistelemään ilmasäiliö ja kompressori. Tämä oli jännittävää aikaa, kun vielä perjantaina puolilta päivin istuttiin kaveriporukalla Essolla kahvilla ja tuumailtiin, että niinköhän jäi Hötsiin lähtemättä
Verhoilumateriaalien saaminen Suomeen meni sen verran täpärälle, että penkit saatiin verhoilijalta vasta Hötsi-perjantain iltapäivällä. Ainakin aikataulua tarkasteltaessa päättäväisyyttä ja uskoa on täytynyt olla, sillä monen asian on täytynyt loksahtaa kohdalleen tiukassa kuukauden mittaisessa aikataulussa, tai muuten homma olisi jäänyt toteutumatta. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Perushuollot VOIMANSIIRTO Nelivaihteinen manuaali ALUSTA Rubenan kuuden tuuman palkeet joka nurkassa, iskaritorneja nostettu edestä 45 mm, modatut tukivarret, takana T4 Transporter KYB -etuiskarit, 20 l rst-säiliö, Viair 444c -kompressori, neljä kpl SMC 3/8 -magneettiventtiilit, AVS3 -switch box, KP dual needle -painemittari JARRUT Vakiot VANTEET Work Seeker CX 9x17”, ET 11 RENKAAT Edessä Hankook 215/35-17, takana Nankang 205/40-17 KORIMUUTOKSET Alkuperäinen BBS:n muovinen etulippa, rsthelmat, tummapohjaiset umpiot, kultainen keulatähti, ”Avantgarde”-maski SISUSTAMUUTOKSET Koko sisusta verhoiltu uudelleen nahalla, timanttitikkaukset eri beigen sävyin, Personal-puuratti, takakontin verhoilut POPIT Kenwood DSP -soitin, Blam Audio 4” -erillissarja, 8” -aktiivisubwoofer NUMEROITA 136 hv ja 205 Nm TULOSSA RX8:sta peräisin oleva wankel-tekniikkapäivitys AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Nissan Silvia PS13, Nissan Skyline R32, MB W202 WWW www.facebook.com/whippleomega KIITOKSET Joni Paaso, Peter Mänty, YH-Rengas, Hannulan Hitsauspalvelu, Keijo Perkkiö, J.S. Työtä on silti vaadittu melkoisesti. ?. Näkyvät muutokset on tehty erittäin hyvällä maulla ja vankkumattomalla päättäväisyydellä. VERHOILU ON YHDISTELMÄ ruututikattua vaalea nahkaa kontrastinaan hieman tummempaa sävyä. Haapala, oma isä avusta, sekä avopuoliso jaksamisesta tässäkin projektissa Speksit Hyväkuntoinen lähtökohta pelasti Lassen varmasti monelta harmilta. Sisusta viimeistelee auton todella hyvällä tyylillä ja maulla. Kartanoromantiikkaa huokuva lopputulos on alkuperäänsä arvostava. GTi 4/18 51. Oliko tämä nyt sitten sitä iisiä siistimistä
| PIKAfaktat 52 GTi 4/18 52 GTi 4/18. Moottori kolmen litran kokoelma turbolla Teho 550 hv ja 750 Nm Vanteet OZ Mito 2, 8,5+9,25x18” Olennaista luotettavaa käytännöllisyyttä ja voimaa GTi tykkää Omat reseptit ovat niitä parhaita
Bemarin tapauksessa perusresepti oli selvä. SWEET’N SOUR ”330i” TURBO Teksti & kuvat Joke Simonen/Photokrafix Rauhakseen kypsytellen syntyy hyviä herkkuja, kunhan kokilla on vain resepti hallussa. ?. ||| Esittely BMW ”330i” CABRIO TURBO E36 ’98 GTi 4/18 53 GTi 4/18 53. Siihen pieni lisätujaus omilla mausteilla, ja lopputuloksena on keitos, jossa on sekä makeutta että tulisuutta
Ei muuta kuin katto auki ja baanalle! Pari vuotta menikin vain maltillisesti ehostelleen, muun muassa putkisto päivitettiin Eisenmannin rosteriseen catbackiin, kontin päälle tuli ämmäläisen pieni lippa ja vähän vannetta alle. — Taisi olla joku yö, kun välähti, että mitenhän tälläinen liikkuisi radalla turbon voimin, muistelee Juhani. Äkkiseltään melkoiset vaatimukset, mutta Saksasta Stuttgartin kupeesta speksit täyttävä ehdokas sattui löytymään. — Neljä mäntää oli halki ja männänrenkaiden välistä puuttui kolmen sentin palat. Sitten alkoi ilmenemään merkittäviä huohotusongelmia, joka oli pakottava syy kurkata koneen sisuksiin. Sen jälkeen alkoikin tapahtumaan. Tuumasta toimeen, osat tilaukseen. Sweet! Mittarissa oli luetettavia kilometrejä 196 000 ja kaikin puolin auto odotettua paremmassa kunnossa, joten normaalia tuontiauton huoltoa suuremmalle ei ollut tarvetta. Toisella omistajalla auto oli ollut vuodet 2006–2008, josta siirtynyt nyt vaihdossa kolmannelle omistajalleen, päätyen samoin tein myyntiin. Eteen piti hankkia 2,5 tuuman ja taakse 3,25 tuuman lipat, joilla edessä leveyttä vanteelle tuli 8,5 ja takana 9,25 tuumaa. Puntaroin pitkään E38 740iL:n, E36 328 Cabrion ja E36 M3:n välillä. Samalla kun vanteet olivat osina, keskiöt maalattiin ja kehäpultit ja lipat kiillotettiin. Kesän mittaan Juhani kävi useammilla varttimailitestipäivillä ja parhaaksi ajaksi tuli 12,96. ” le omistajalleen vuonna 2000, ja pysytellytkin samassa osoitteessa vuoteen 2006. Jotkut niistä ovat tulleet ja menneet nopealla aikataululla, osa ollut vähän pidempään, mutta tämän yksilön historia Juhanin omistuksessa on poikkeuksellisen pitkä kantaen aina vuoteen 2008. Alkuperäisellä värillä tietenkin. Pientä kunnostusta ne olivat vailla, mutta hintakin siten kohtuullinen. Palikat pultattiin kiinni ja kone säädettiin 0,5 barin ahdoille. Siinä se oli, se tämän sopan hapan osa. B emaristiksi tunnustautuvalla Koistinahon Juhanilla on ehtinyt olla ehkä keskivertoa enemmän baijerilaisia pihassaan. Auton ensimmäinen omistaja oli BMW:n työntekijä, joka oli tilannut sen itselleen 50-vuotislahjaksi. 330 hevosvoimaa ja 398 newtonmetriä penkitettiin. Kolme viikkoa, niin taas paukahti vetoakseli ja samalla meni perän takakansikin.” 54 GTi 4/18 54 GTi 4/18. Tietysti pahemman laatuinen kateuskin sattui jollakulla mysteeriksi jääneellä henkilöllä iskemään tuolla aikavä||| Esittely BMW ”330I” CABRIO TURBO E36 ’98 Ensin meni vetoakseli poikki. Vaatimuksena oli kuitenkin M Sport -paketti, facelift, manuaalivaihteisto, automaatti-ilmastointi, täyssähköinen katto ja muut varusteet pelkkää plussaa. Speksivaatimukset täyttyivät, kunto vaikutti hyvältä ja hintakin osui kohdalleen, joten Juhani valjasti Blauweiss Importin hoitamaan homman kotiin. Tarkoitus oli pitää kone nipussa vakiosisuksilla ja käyttää vain pieniä ahtopaineita. — Oli Joulukuu 2008 kun myin silloisen auton, 1994 M5:n, ja tilalle tietysti piti saada jotain uutta. Sen lisäksi että auto oli erinomaisessa täydellisessä alkuperäiskunnossa ja hyvillä varusteilla, kävi ilmi, että kyseisellä värillä olevia E36 Cabrioita on rullannut tehtaalta vain kolme kappaletta. Pienen mallailun lopputulos oli, että eihän ne alle sovi sellaisenaan. Järkevän kuntoista M3:sta ei sillä haavaa löytynyt Saksasta, Ruotsista tai Suomestakaan, joten katseet kääntyivät Cabrioon. Kaksi viikkoa sen jälkeen meni perän pinioniakseli neljään osaan. — Ihan mukavasti se veti. SWEET AND SOUR — Kotona tarkempi tutkinta osoitti kyseessä olevan melkoinen harvinaisuus. Valmistumisensa jälkeen seuraavat kaksi vuotta auto oli toiminut tehtaan esittelyautona, jonka jälkeen vasta siirtynyt tilaajan toimineelle ensimmäisellillä. — Autokuume oli kauhea, ja totesin että kai cabriollakin yhden kesän ajelee. ?. Yön tunteina joku purki tuntemuksiaan autoon ja ilkivallan vuoksi auto piti maalata kauttaaltaan. Auton historiakin oli harvinaista kyllä hyvin tiedossa. Sattumien kautta Juhani sai vihin lähistöllä myynnissä olleista OZ Mito -vanteista
Juhanin tekemä tarkempi tutkinta osoitti auton olevan melkoinen harvinaisuus, sillä E36 Cabriota tällä värillä on valmistettu vain kolme kappaletta. Uusi lohko käytettiin koneistuksessa, tarkistettiin ja porattiin reiluun ylikokoon. — Nyt oli kaikki ok, ja päästiin ottamaan ensimmäiset savut uudesta koneesta. Juhani otti läppärin syliin ja alkoi tarkastelemaan konetta ja mäntiä kriittisellä silmällä samalla mittoja muistiin naputellen. Sitten Wisecolta tuli vastaus, että ”ota mitat ja suunnittele männät itse”. Voi sitä riemun määrää kun pääsi eka koeajolle yhdeksän kuukauden jälkeen! VÄKEVÄ RESEPTI Sisäänajon jälkeen alkoivat säätöhommelit kunnon ahdoilla. — Kantta koneistaessa huomattiin, että BMW on käyttänyt paljon aikaa kannen suunnitteluun. Kun mitat olivat tiedossa, laitettiin mäntätilaus Wisecolle ja alkoi muiden oleellisten osien kokoonhaaliminen ja työstäminen. — Sitten loppujen lopuksi kun kone oli nipussa, päätin vielä käsin pyörittää konetta ennen ensistarttia varmistaakseni, että kaikki on kunnossa. Ikä 34 Ammatti yrittäjä Mieluisin muutos turbo | KUKA kuskaa Juhani Koistinaho T ämä C abrio oli alkujaan BMW:n työntekijän 50-vuotislahja itselleen, mutta hieman erikoisempana kokoonpanona se palveli tehtaan esittelyautona ensimmäiset kaksi vuotta. Viiden kuukauden tuskallinen odottelu päättyi, kun männät saapuivat ja Juhani pääsi kasaamaan konetta. Sehän piti tietysti hakea heti arjen koitettua kotiin. Surua baarissa lievittäessään, sattui Juhanin kaveri lohduttamaan, että hänellä olisi täysin ehjä M50-koneen lohko hyllyssä ja vieläpä sopuhintaan, jos tarvetta sattuisi Juhanilla olemaan. Paljoa ei tarvinnut tehdä sen eteen, että alkoi virtaamaan kunnolla. GTi 4/18 55 GTi 4/18 55. Ei muuta kuin kytkin osiksi, sorvin kautta uutta vauhtia ja uudelleen nippuun. ?. Vaan konepa ei pyörinytkään. Tähtäimessä oli ehtiä mukaan vappuajoihin, mutta haave romuttui kannentiivisteeseen, jonka saapuminen kesti kaksi viikkoa luvattua pidempään. Viaksi paljastui uuden kytkinlevyn pidempi spooritus, jonka vuoksi kytkinlevy otti kiinni vaihdelaatikkoon. Tarkoitus oli tehdä koneesta pitempi-iskuinen M52B28:n kampi-akselia käyttäen, jolloin iskutilavuudeksi ylikoon poraus huomioiden muodostuu kolme litraa. Lukuisille eri takomäntävalmistajille lähetetyt kyselyt poikivat vain ei-oo:ta, kenelläkään ei ollut valmista mäntäreseptiä moiseen pataan. MITTAA ITE! Henkisen toipumisen jälkeen Juhani päätti, ettei konetta kyllä enää vakio-osilla kannata kasata. Vanha alumiininen M52B28 pois nokalta ja osiksi, ja rautainen M50B25 työn alle. Tuo yhdistelmä oli sen verran poikkeva yleensä turbotetuista M50B25:sta, että kysymykseksi muodostui nyt, että mistäs sopivat männät löydetään. Kun muuta ei ollut tarjolla, niin ei kai se auta
Ajokauden päätteeksi Juhani alkoi selvittelemään ahdistuksen aiheuttajaa. Meni vajaa kolme viikkoa, niin taas paukahti vetoakseli ja samalla meni perän takakansikin. Parhaaksi ajaksi kellotettiin 12,69 s loppunopeuden ollessa 196 km/h . Vaikutti, että nokat ovat pääasiallinen syy. — Ahtopainetta oli 1,0-1,2 baaria ja voimaa irtosi 410 hevosvoimaa ja 550 newtonmetriä. — Tehon noususta oli voimansiirrolle paljon harmia. Muutaman vuoden tauon jälkeen Juhani pääsi taas viime kesänä repimään varttimailia. akseli neljään osaan. Kun sitten keväällä alkoivat tiet kuivua, alkoivat säätöhommatkin. Pari testivetoakin Juhani kävi taas vartilla riuhtomassa, ja kello osoitti virityksen onnistuneen kohentuneiden aikojen muodossa. Suhteellisen matala auto toki oli mukava päästellä radalla, mutta kun Juhani ajeli sillä myös kesäisiä päivittäisiä ajoja, niin mataluudessa oli omat harminsa. — Nyt pitäisi olla akseli, joka kestää, ja muutenkin päivitys oli onnistunut. Kytkin. Resepti on ollut selkeä koko yhteisen matkan, kohti luotettavaa käytettävyyttä ja voimaa. — Voimaa tuntui olevan ihan kohtuullisesti, mutta samalla löytyi seuraava löysä kohta. oZ M ito 2 vanteet löytyivät tuurin kantamoisena. — Asensin nelipiirisen järjestelmän, jota pystyy ohjaamaan vaikka tabletilla. Alustan toiminta yllätti kyllä positiivisessa mielessä radallakin. E90 M3:n jarrut Brembon satuloilla täyttävät vanteen aika miehekkäästi. Noin muuten ajot jäivät siltä kesältä vähäisiksi työkiireiden vuoksi. Lukkoa huoltaessa samalla myös sen ramppikulmaa muutettiin. Ensin meni vetoakseli poikki. ?. Jarrutkin päivitettiin samaan rupeamaan. Juhani hankki E36 M3:n täydellisen taka-akseliston, jolle tehtiin perusteellinen kunnostus. Samalla syntyi myös päätös siirtyä alkoholin aktiivikuluttajaksi, joten pumput, suuttimet ja polttoaine linjat uusittiin myös RE85:lle sopiviksi. Nyt on kerrankin sellainen alusta, mikä toimii sekä radalla että kadulla. Säädötkin tarkistettiin kertaalleen kohdilleen, ja lukemiksi lapulle piirtyi mukavat 550 hevosvoimaa ja 750 newtonmetriä. Vaihtamalla nokat Cat Camsin valmisteisiin, pompsahtivat teholukemat samoilla ahdoilla lukemiin 473 hevoseen ja vääntökin mukavasti 620 newtonmetriä. Sinällään helposti ratkaistava ongelma, jämerämpää osaa vaan sisään. Syksyä 2013 mennessä alkoi voimahammasta kolottamaan siihen malliin, että lisää pippuria piti pataan saada. Nyt jos katsotaan ajassa taaksepäin, niin kaikkiaan Juhani on kypsytellyt bemaria jo kymmenen vuotta. Voima alkoi siirtyä tiehen ihan eri malliin ja pysähtyvyys parani huomattavasti. C abrio ei ollut ykkösenä listalla uutta autoa etsittäessä, mutta kun muuta ei löytynyt, niin Juhani arveli yhden kesän voivansa sellaisella ajaa. ProTurbon kanssa käydyn keskustelun päätteeksi pullonkaulaksi muodostuneen ahtimen tilalle valittiin Holsetin HX40 Super, jolle kaveriksi Pure Performancelta uusi pakosarja. Nyttemmin taka-akselin kanssa ei ole ollut ongelmia, eikä muitakaan uusia pehmeitä osia ole paljastunut. Ratin takana olevat PLX:n lisämittarit kertovat oleellisemmat uutiset konehuoneen tapahtumista ja radiopuolta on juuri sen verran, että maailman uutiset kuuluvat. Pientä jännitystä oli ilmassa, kun pääsi ensimmäisen kerran ajamaan ilma-alustan kanssa. Joku tuntui silti vielä ahdistavan. Elämää helpottaakseen Juhani päätyi ilma-alustaan. SRE765asetelman ja nelilapaisen sintterilevyn myötä alkoi nyt kytkimen lipsumisen sijaan takarenkaat lipsumaan voiman siirtyessä sinne minne kuuluikin. Kaksi viikkoa sen jälkeen meni perän pinioniS iSuSta on SiiSti ja tehtaan alkuperää. ||| Esittely BMW ”330I” CABRIO TURBO E36 ’98 56 GTi 4/18. Kausi oli siinä. Laitoin ehjän typ188perän ja uudet vetarit paikoilleen ja toivoin, että viat olivat siinä. Pienen kunnostuksen ja sopivien lippojen myötä istuvat täydellisesti bemarin ilmeeseen. JÄLKILÄMMÖT No korjatahan se piti. Joku näkymätön raja tuossa samalla nähtävästi ylittyi, sillä moni paikka kävi nopeasti mureaksi. Sittenkin speksilista oli melkoisen tiukka, mutta niin vain yksi löytyi ja se on nyt ollut Juhanin omistuksessa kymmenen vuotta. Matkalle toki mahtuu hapanta ja mureaakin, mutta pienillä omilla mausteilla ja lirauksella viinaa lopputulos on makean tulinen! — Todettiin että 0,9–1,0 baria on aikalailla maksimi ahtimelle, joten siihen tehtiin säädöt. Parhaat elämykset tarjoavat koneen murina ja lempeä kesäilta katto auki ajellen. Käyttöön otettiin E90 M3:n jarrulevyt joille satulat Porsche 911:n nelimäntäiset Brembot. Tuo on suhteellisen hyvä suoritus 1860 kiloa painavalta autolta katurenkailla asfalttiradalla suditellen
GTi 4/18 57. K onehuoneen yleisilme on kuin tehtaalta. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET M50B25 ylikokoon porattuna, Wisecon mittatilausmännät, H-profiilikiertokanget 135 mm, portattu M52B28 kansi, ARP-pultit kannessa, runkolinjassa ja kiertokangissa, M52B28 kampiakseli, Cat Cams turbonokat 260° 11,5 mm nostolla, S50B32 öljypumppu, Holset HX40 Super billet-siivillä VOIMANSIIRTO Billet-vauhtipyörä, Sachs SRE765 kytkinasetelma, nelilapainen sintterikytkin, E36 M3 3.2 taka-akseli ja Typ 210 lukkoperä kiristetyllä lukkoyksiköllä, E36 M3 3.0 kardaani ALUSTA Bilstein-iskunvaimentimet, nelipiirinen ilmaalusta elektronisella korkeudensäädöllä ja ohjauksella, Viair 444 kompura, 20 l ilmasäiliö Speksit JARRUT E90 M3 360 mm x 32 mm etulevyt, Brembon nelimäntäiset etusatulat (Porsche 911), takajarrut E36 M3 3.2, jarrupalat Ferodo D2500 VANTEET Kolmiosaiset OZ Mito 2, edessä 8,5x18” ja takana 9,25x18” RENKAAT Edessä 215/35-18, takana 225/35-18 KORIMUUTOKSET Autossa tehtaalta uutena tullut M3-korisarja SISUSTAMUUTOKSET 2 kpl PLX DM6 -näyttöä, joissa laajakaistalambda, pakolämpö, öljynpaine ja ahtopaine POPIT Ei nuorisomallin kaiuttimia, koneesta tulee musiikkia korville NUMEROITA 550 hv ja 750 Nm, vakiona 197 hv ja 280 Nm AIKAISEMPIA PROJEKTEJA BMW E34 M5 WWW www.JK-Import.net KIITOKSET Avopuoliso pitkistä hermoista :D, Ahtoja.com, Blauweiss Import K atuKäytettävyyden ehdoilla alustana toimii nelipiirinen ilma-alusta. Ahtoputki ja cooleri kielivät turbon läsnäolosta. Nelipiirisenä ilma-alusta toimii myös radalla, jossa Juhani mielellään autoa ulkoiluttaa. Alustan aktiiviosat sopivasti kätevästi Cabrion konttiin ja ohjaaminen hoituu langattomasti. Lohkona on ylikokoon porattu M50B25, joka yhdessä M52B28:n kampiakselin kanssa tuottaa iskutilavuudeksi kolme litraa, josta Juhanin käyttämä mallimerkintä ”330i” syntyy. Muilta osin kone on koottu sellaisella reseptillä, ettei mäntiä löytynyt miltään valmistajalta, vaan ne piti mitoittaa itse
58 GTi 4/18. Auto freesattiin hienosti tälle vuosikymmenelle vain viikkoja ennen näyttelyä. KAUSI KÄYNTIIN HELSINGISSÄ Teksti Jap3 Tiitinen, kuvat Jap3 Tiitinen, Anssi Ranki Näyttelykausi täräytettiin käyntiin pääsiäisen Tuning Car Showlla Helsingissä. Erikoismaininnan annamme Vuolteen perheelle, jonka upeita luomuksia oli esillä useampikin kappale. Kauden avaukseen Henkka oli saanut valmiiksi 16-venaisella Cosworthin turbotekniikalla varustetun Mk2 Escortinsa. | Tapahtuma TUNING CAR SHOW M ikko V uolteen GTi-Rtekniikkainen Nissan Sunny on esitelty GTi:ssä yli 10 vuotta sitten. Mitä: Tuning Car Show Missä: Helsingin Messukeskus Milloin: 30.3.–1.4.2018 M uutaMa nuMero sitten esittelimme Henri Nokkalan hienon Roadsport Cortinan. Tapio Laanisen JZ-tekniikkainen Camaro ja Kai Båden lastensa kanssa yhdessä rakentama Rocket Bunny GT86 olivat näitä uutuuksia. Joka vuosi harrastajat jaksavat yllättää uusilla projekteillaan, ja niin kävi tänäkin keväänä. t apanisen M arkon nappiksen vielä keskeneräistä sheivattua konehuonetta oli kiva vilkuilla läpinäkyvän konepeiton läpi
HKS:n remmiahtimella ja Workin leveillä VS-XX-vanteilla höystetty auto on viimeistelty Rocket Bunny Pandem V3-korisarjalla, joka on toistaiseksi ainoa lajissaan Suomessa. ?. J arKKo p irttiKosKe n roisin leveää Opel Tigra pickupia on levitetty edestä 20 ja takaa 35 senttiä. Taakse on upotettu Lexus IS200:n takavalot, ja alustassa on ilmaa. GTi 4/18 59. Auto on tarkoitus leimata tieliikenteseen. p iuKKa spandex puKee Anna-Juliaa ja Rronaa. J uri L eppäsen vasta valmistunut Audi A7 sai kotiinvietäväksi People’s Choice -palkinnon, eikä suotta, sillä onhan tuo laite uskomattoman komea Workin vanteineen. K ai B åde rakensi yhdessä 11-, 13ja 15-vuotiaiden lastensa kanssa Toyota GT86:n
| Tapahtuma TUNING CAR SHOW H enriikka ja H elena olivat messuilla rillaamassa. 60 GTi 4/18. Auton aerodynamiikkaosasto oli saanut osakseen jo paljon uutta liparetta ja lisää on tulossa. Tekniikkana XU9J4 1,9-litrainen Mi16. s ami k ujalan W201 meisselin pellin alta kurkistaa BMW:n M5B28T-tekniikka. o skari l aHTisen 700-heppainen M50B28 E30 Touring turbo. T eslaT eivät ole vielä kovin yleisiä näyttelyrintamalla. T ony H akun R32 GTR oli esillä GTi-Magazinen osastolla. Automatrixin Rainer Mehiston camotyyliin teipattu Model S P85 teki kuitenkin pirtsakan poikkeuksen. s porTpugin osasTolla esillä ollut Toni Thorströmin 205 GTi on rakennettu kahdeksan vuoden aikana näyttämään vuoden 1984 Jyväskylän rallin esikuvaansa
O lli A hvenlAmpi toi näytille vastavalmistuneen Starlettinsa. Komean kokonaisuuden sinetöi AC Schnitzerin 10+11x17”vanteet. K im K OsKen maukasta E36 328i:a on levitetty maltillisesti ja kaaria nostettu 20 milliä. ?. GTi 4/18 61. m ArTTi v ATKAn siisti CRX Civicci uudessa värissä ja valtava whale cock. i nKA jA A lessAndrA hurmasivat hymyillään. 1,3-litrainen 2E-ylikokomoottori on peräisin Corollasta. h enriiKKA jA h elenA olivat messuilla rillaamassa. Turvonneisiin kaariin on upotettu Tramont TY2vanteet muikeissa 9,5+10x14” -mitoissa. T Oni ”m r T errOr ” h immelrOOs esitteli harvinaisempaa herkkua harrasteautorintamalla, nimittäin Hyundai Genesis Coupén pirteällä kaksiväriteippauksella
| Tapahtuma TUNING CAR SHOW 62 GTi 4/18 62 GTi 4/18. Valmiita kilpavarusteluosia malliin ei ole saatavilla lainkaan, joten kaikki on pitänyt tehdä itse. Huomatkaa S14 Nissanin hauskat kylkiteipit. a ku H uHdan kaunis Toyota Aristo ilmoilla ja Vertexin korisarjalla Lowmotiven osastolla. d rifTing puoLeLLa yksi mielenkiintoisimpia uutuuksia on Kristian Vadin F10korinen 1JZtekniikkainen vitossarjalainen kilpuri. J arkka S aarnion viimeisin projekti oli saanut päälleen maukkaan pinkin sävyn Lamborghinin kartasta. Me kuitenkin tykkäämme toteutuksesta ihan sata-nolla. T apio L aaniSen RE85:sta nielevä 1.5 JZ -tekniikkainen Camaro jakoi varmasti mielipiteitä puristien keskuudessa
Jami Oksanen, Toyota Hiace GTI-MAGAZINE-PRESSIPALKINTO Kai Både, Toyota GT86 TCS TOP 10 Marko Vuolle, VW Transporter T4 Teppo Näyhä, Lexus GS 300 Mahogany Marko Tapaninen, Lada 1200L Mika Koski, Audi S5 Jarkka Saarnio, Nissan 350Z Roadster Kai Både, Toyota GT86 Tony Hakku, Nissan Skyline R32 GTR Mikael Paakkanen, Toyota Starlet Henri Nokkala, Ford Escort Mk2 Nicolas Honkaniemi, Mercedes-Benz W124 J ani V esterisen nelivetoinen Bora on saanut keulalleen Mk4 R32 Golfin VR6-tekniikan. Jami Härus, VW Caddy 3. Autoa on customoitu rankalla kädellä. BtCf: n osastolla kiilsi aivan kaikki. Kalle Kuurila, Opel Ascona 2. GTi 4/18 63 GTi 4/18 63. Sisusta ja alusta on myös R32:sta. Palkitut NUORI RAKENTAJA 1. Vanteiden offset on huikea -50 mm. s aaren M ikon viime syksyn loskakeleillä lepikkoon livennyt A5 Coupé näytti varsin herkulliselta RS5-lookissaan. Muun muassa kattoa on chopattu, keula on vaihdettu VW Crafterista, runkoa jatkettu ja kokonaisuus kruunattu ilma-alustalla. Iida, Linda ja Anu poseeraavat. M arko V uolteen hiilikaivoksella edellisessä elämässään työskennellyt T4 Transporter sai uuden elämän näyttelyautona. Peltiset kylkipullistukset ovat omaa käsialaa, ja renkaat kääntyy kiitettävät 70 astetta. t oni M årdin Soarerin alla oli uudet BC Forgedin valmistamat 10+11x19” -takovanteet. d rift a rMyn pilttuussa lymyili Juha-Pekka Heikkilän kiukkuisen näköinen E36 drifteri. Näitä on turha tarjota vakiokaariin. Stroukattu kolmilitrainen pata luovuttaa yli 700 hv Holsetin HX50 MFS -ahtimella
SUPRAKUUMEEN Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia ||| Esittely TOYOTA SUPRA MK IV JZA80 3.0 TURBO ’95 taltuttaja 64 GTi 4/18 64 GTi 4/18
?. 800-heppainen turbo-Supra pitää kaikki muutkin virukset loitolla. Nelisen vuotta sitten alkanut kuumeen hoitojakso näyttää miehessä jo selviä paranemisen merkkejä. SUPRAKUUMEEN Supra-kuumeeseen sairastunut Backwood Customsin Tuomo Ronkainen kokeili hillitä vuosia tautiaan erilaisilla etu-, takaja nelivetoisilla turboautoilla, kunnes kuume yhtäccii paukahti kolmanteen mittariin, ja lääke oli saatava nopeasti. Moottori 2JZ no shit Teho 800 hv ja 950 Nm Vanteet SSR Professor SP1, 9,5+10,5x18” Olennaista automiehen kuumemittari GTi tykkää kaikista nopeista Suprista | PIKAfaktat GTi 4/18 65 GTi 4/18 65
Evo saapui muutaman kuukauden päästä satamaan ja se haettiin heti kotiin. — Elettiin vuotta 2009 kun JDM-buumi oli kovimmillaan ja minulla oli alla Lexus IS200. Vaihtoehdoista finaaliin pääsivät Mitsubishi Lancer Evo 5 ja Toyota Chaser JZX100, joista Mitsubishi veti pitemmän korren ja sellainen laitettiin ESV:ltä tilaukseen. TrD: N Takaspoileri tuo sopivan lisämausteen muuten niin hillittyyn ulkoasuun. Muutaman eri setupin jälkeen siitä penkitettiin reilu 550 heppaa. Projektin edetessä kori käytiin läpi, ja hitsikonekin tuli sangen tutuksi. Tuomo rakensi kasikutoseen pienellä budjetilla toimivan turbomoottorin. Facelift-etuvalot, kirkkaat vilkut ja RMMetulippa freesaavat 90-luvun sportti-ikonin ulkoasua. Hillityt muutokset korissa ja sitäkin rajummat konehuoneessa. 66 GTi 4/18. K ajaanilainen Tuomo Ronkainen koki takavetoisten turboautojen ensipuraisun vuonna 2005, kun hän osti projektikuntoisen AE86 GT Corollan. Noin viiden vuoden yhteiselon jälkeen Supra-kuume alkoi kuitenkin nousta kolmanteen mittariin, ja ” ||| Esittely TOYOTA SUPRA MK IV JZA80 3.0 TURBO ’95 Alkuperäiset, väsyneet moottorin tukikumit vaihdettiin TRD:n jäykkiin kumeihin, koska ahdin pääsi hakkaamaan iskaritorniin rajummissa kiihdytyksissä.” N eloskoriNeN s upra kauNeim millaaN . Muutaman vuoden jälkeen hän kuitenkin päätti luopua autosta ja ajatteli, että tavallisella etuvetoisella käyttöautollakin pärjää – ei muuten välttämättä pärjää. Tuomo ihaili Supraa jo silloin, mutta ajatteli että kaksiovinen sportti ei ole paras vaihtoehto jokapäiväiseen ajoon. — Samaan aikaan bongasin Nettiautossa ”edullisen” taxfree JZX100 Chaserin ja se oli pakko hakea kotiin. Chaserin JZ-jumalmoottorin kanssa päästiin jo kokeilemaan virittämisen ihanuutta tosissaan. Kuolasin netistä tehokkaita JDM-autoja, ja lopulta kuume kasvoi niin kovaksi, että Lexus laitettiin myyntiin. Neliveto ei kuitenkaan tuntunut omalta jutulta, varsinkaan kesäleikkejä ajatellen. Ei muuta kun Evo myyntiin, että päästiin kilvittämään Chaser. Lexuksen lähtiessä uudelle omistajalle, alkoi uuden auton metsästys. Autoon tehtiin heti perussetit, eli vanteet, alusta sun muut perusviritykset ja sillä huristeltiin taas muutama vuosi
Ehdin jo ostamaan yhdet TSW:n 19 tuuman vanteet, kunnes JDM Distrolle tuli tarjolle 18-tuumaiset SSR Professorit. TRD:n takaspoilerin ja RMM:n etulipan tilasin netistä ja ne vedettiin samalla väriin kun auto oli maalarilla. Autossa oli jo ostaessa paikallaan pieni sinkkuturbo KKD:n pakosarjalla, mutta Tuomo halusi vaihtaa sen vähän isompaan, hyväksi todettuun Holsettiin. Samalla konehuonetta siistittiin omaan silmään fiksumman näköiseksi. MUST HAVE — Alustaksi vaihdoin käytetyt HKS Hipermax coiloverit ja kytkimeksi tuli ACT:n sintteri jäykällä asetelmalla. Se oli taas yksi näitä pakko saada -ostoksia. ?. Chaserin oli aika jatkaa matkaa seuraavalle omistajalle. Seuraavaksi tehtiin yleismallin osista kolmituumaiset alumiiniset ahtoputket kulkemaan piilossa runkopalkin alapuolelta. Ikä 33 Ammatti sähköasentaja Mieluisin muutos moottori | KUKA kuskaa Tuomo Ronkainen GTi 4/18 67 GTi 4/18 67. — Konehuoneen maalasin tallilla itse mustaksi. Suuttimiksi vaihtuivat Bosch EV14 2000 cc -suuttimet, koska ajatuksena oli käyttää RE85-polttoainetta. Hinnasta päästiin kuitenkin yhteisymmärrykseen myyjän kanssa. Aluksi auto ei meinannut käynnistyä uusilla osilla, mutta pienten alkuvaikeuksien jälkeen kone saatiin käymään etanolilla erään Supramiehen ja etäyhteyden avustuksella. Tuusulasta löytyi projektikuntoinen, mutta kilvitetty alkuperäinen manuaali turbo-Supra. Auto ajettiin suoraan talliin, purettiin osiksi ja pohjatyöt lyötiin käyntiin. Holset meni paikalleen pakosarjan laipan vaihdolla ja sille tehtiin rosterista uusi nelituumainen downpipe. Lisäksi autoa ei ollut katsastettu neljään vuoteen. Pohjatöitä hieroessa meni melkein koko talvi, ja keväällä auto kuskattiin maalaamoon, jossa se maalattiin yli BMW:n kartasta löytyvällä valkoisen sävyllä. Tuskaa tuotti aluksi muun muassa tankin sisäisten letkujen sulaminen etanolin vaikutuksesta. Lakka oli kuoriutunut irti auton maalipinnasta kauttaaltaan, eli kori vaati ylimaalauksen. Ei muuta kuin siirtokilvet paikalleen ja nokka kohti Kajaania. Peräkontin kannesta Tuomo hitsasi pyyhkijän ja pissapojan sekä antennin ja merkkien reiät umpeen. Maalauksen jälkeen päästiin tekniikan kimppuun. LÄÄKETTÄ KUUMEESEEN — Elettiin syksyä 2015, kun laitoin ostoilmoituksen Supra Clubille turbo-Suprasta
Vanteiden mitat ovat edessä 9,5 ja takana 10,5x18”. TSW:t laitettiin myyntiin, ja Professorit lähtivät matkaan kohti Suomea. ?. Tulokseksi saatiin miehekkäät 800 hv ja 950 Nm. Jotain oli tehtävä, joten moottori laitettiin varmuuden vuoksi kokonaan uusiksi. ||| Esittely TOYOTA SUPRA MK IV JZA80 3.0 TURBO ’95 SSR P RofeSSoR SP1 -vanteet käyvät Supraan kuin nenä päähän. Talven 2018 aikana Tuomolle pukkasi taas vähän lämpöä autonrakennuskuumemittarissa. Tuomo on selkeästi ymmärtänyt kuinka Supra-kuumeen taivuttua, muutkin autoaiheiset virukset pidetään poissa. Alkuperäiset, väsyneet moottorin tukikumit vaihdettiin TRD:n jäykkiin kumeihin, koska ahdin pääsi hakkaamaan iskaritorniin rajummissa kiihdytyksissä. Vanteet on muutettu kolmiosaisiksi ja keskiöt on maalattu tumman harmaaksi. Vanha HKS:n alusta alkoi myös olla vaihtokunnossa, joten tilalle ruuvattiin uusi BC Racingin BR coilover -sarja. Ensimmäinen penkitysreissu VRT Motorsportille tyssäsi matkalla hajonneeseen laturiin. Recaron penkkien kaverina ohjaamoa koristavat Nardin ratti ja muutama elintärkeä lisämittari. Hajonneen kytkimen tilalle tuli Xtreme Clutchin kaksilevyinen kytkin hydraulisella painelaakerilla. Näistä avattiin hitsisauma, jotta vanteet saatiin kolmiosaisiksi ja vanteiden leveys mieleiseksi. S iSuStan Suhteen on pysytty samoilla linjoilla korin kanssa – maltillisena. Kesällä 2017 auto kävi Oulun Dynotest Centerin dynossa säädettävänä. Lisäksi kaikki alustan puslat on päivitetty uretaanisiin. Vaihdelaatikon tukikumi vaihtui myös TRD:n jäykempään versioon. Koesovituksen jälkeen Tuomo tilasi hieman leveämmät uudet ulkokehät takavanteisiin ja vanhat takakehät siirrettiin eteen. Alitehoiset JDMjarrut oli myös talven päivityslistalla ja viikkojen googlettelujen ja vertailun tuloksena levyiksi valikoitui riittävän kokoiset 360-milliset Lexus IS-F:n jarrulevyt ja niille kaveriksi isot nelimäntäiset Brembon satulat itse suunnitelluilla adaptereilla ja teräspunosjarruletkuilla. ” Neliveto ei kuitenkaan tuntunut omalta jutulta, varsinkaan kesäleikkejä ajatellen.” 68 GTi 4/18. Taakse asennettiin semislicksit hillitsemään sutimista. Oli aika aloittaa tallikausi. LANTIKAN SYLINTERI JA LEXUKSEN JARRUT — Talven 2016–2017 aikana vaihdoin uudet GSC Powerdivisionin nokka-akselit, Garage Whifbitz -säädettävät nokkapyörät ja Brian Crowerin venttiilijouset ja retainerit, jotta moottorista saataisiin kaikki irti. Tulokseksi saatiin ahdistavilla vakionokilla 637 hv ja 902 Nm. Toinen yritys Oulussa Dynotest Centerillä onnistui hieman paremmin. Lista menee näin: billet-runkopukit (JZ-moottorin heikko kohta), ACLlaakerit, ARP-pultit joka paikkaan, Manleyn H-profiiliveivit, 10:1-puristeiset Manleyn männät, modattu öljypumppu ja portattu kansi näin alkuun. Näillä lukemilla Supra peiteltiin jälleen talviunille. Ensi kesän tavoite on päästä nauttimaan yli 300 km/h nopeuksista mailin ajotapahtumissa. Tällä kokoonpanolla ajeltiin kesä loppuun suurin piirtein ehjänä, ainoastaan kytkin antautui. Myös vanteet purettiin taas osiin ja keskiöiden alkuperäinen, huonokuntoinen kromipinta puhallettiin ja keskiöt maalattiin tummanharmaalla. Professorit ovat alun perinkin kolmiosaiset, mutta sisäja ulkokehä on hitsattu toisiinsa tehtaalla. Kytkimen pääsylinteri kävi pieneksi uudelle työsylinterille ja uusi 3/4” pääsylinteri löytyi Land Cruiserista ja se meni vakiopaikalle pienillä muutoksilla
9,9 mm billet-nokka-akselit, Gates Racing -kevlar-jakopäänhihna, billet -hihnan kiristinrunko, Garage Whifbitz -säädettävät nokkapyörät, AEM ems V1 -moottorinohjaus, 5 bar map-anturi, VAG-puolat, AEM Uego -laajakaistalambda, EV14 2000 cc -suuttimet, 2x225 lph Walbro -polttoainepumput, teflon-polttoainelinjat, Fuelab-bensanpaineensäädin, Konnan custom-huohotinsäiliö, modatut venttiilikopat AN-nipoilla, TRD -moottorinja vaihteiston tukikumit, imusarja ja venttiilikopat maalattu VHT-ryppymaalilla, custom rst fmic-peitelevy VOIMANSIIRTO V160 Getrag -kuusivaihteinen manuaalilaatikko, Xtreme clutch -2-levyinen 230 mm kytkin hydraulisella painelaakerilla, muokattu 3/4” kytkimen pääsylinteri Land Cruiserista, Hel-teräspunosletkut ALUSTA BC Racing BR -coiloverit JARRUT Edessä 360 mm Lexus IS-F:n rei’itetyt jarrulevyt, isot Brembon nelimäntäiset satulat custom-adaptereilla, takana vakio jarrut EBCpaloilla ja -levyillä, Hel-teräspunosjarruletkut VANTEET SSR Professor SP1, edessä 9,5x18”, takana 10,5x18”, muutettu kolmiosaisiksi, keskiöt maalattu tummanharmaiksi RENKAAT Semislicksit, edessä 235/40-18, takana 265/35-18 KORIMUUTOKSET Facelift-etuvalot, kirkkaat etuvilkut, kirkkaat sivuvilkut, takavalot maalattu facelift-tyylisiksi, TRD-takaspoileri hiilikuitu-keskiosalla, RMM-etulippa, takalasinpyyhkijän ja antennin reiät sheivattu, kaaret mankeloitu SISUSTAMUUTOKSET Recarot, Nardin ratti, muutama lisämittari POPIT 6,5” erillissarja vakiopaikoilla, Alpinen bt-soitin NUMEROITA kadulla 280 hv, radalla 800 hv ja 950 Nm vakiona 276 hv ja 431 Nm TULOSSA Alustan ja moottorin läpikäynti WWW IG: trollis84 KIITOKSET Kaikki, jotka tuntevat olleensa jollain tapaa osallisena tässä sopassa, Mikko, Teppo, Timo... S inkkuturbotettu 2JZ on ylipaineistettu Holsetin HX52 MFS -ahtimella ja tuottaa nykykunnossaan 800 hv ja 950 Nm tehot rata-asetuksilla Speksit GTi 4/18 69 GTi 4/18 69. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Holset HX52 MFS -ahdin, KKD-pakosarja, 60 mm hukkaportti, 4” downpipe, 3,5” putkisto, 600x300x76 mm -välijäähdytin, 3” customahtoputket, K&N-filtteri, Brian Crower -venttiilijouset ja retainerit, GSC powerdivision S1 269-ast
|||| Teksti & kuvat Matti Tirronen/Fimaka Oy | Esittely VW GOLF MK3 GTTDI ’96 OPENAIR 70 GTi 4/18
?. Aikanaan erittäin suosittu perusauto on ollut myös autonharrastajien suosiossa kautta aikojen ja auto alkaakin pikkuhiljaa nauttimaan pienoista klassikon mainetta. Nykyaikaan on päivitetty myös Esa Rouskun Mk3 Golf rättikattoineen ja ilmajousineen. Moottori AFN Vanteet VW Touraeg 7,5x17” Olennaista kesäinen ja matala käyttis GTi tykkää kesästä ja rättikatoista | PIKAfaktat GTi 4/18 71. Kolmatta generaatiota edustava VW Golf alkaa olemaan hieman kadonnutta luonnonvaraa jo sekin
— Kumisuutari onnistui katkaisemaan venttiilin ja siitähän se ongelma tuli, sillä niissä vanteissa venttiilin reikä on pienempi kuin normaalisti. Mies ajeli niihin aikoihin Seat Leonilla, johon oli tehty perinteinen alusta ja vanteet -muutos. Aivan kivuttomasti messuilu ei sujunut, vaan noin viikko ennen messuja yksi vanteista alkoi vuotamaan. Vaimon laskettuun aikaan oli kuitenkin siinä vaiheessa noin kolme viikkoa ja hallitukselta tulikin vahvaa ohjeistusta projektiin liittyen: lastenrattaat on pakko mahtua kyytiin, eli sen mukaan saa rakentaa. Autossa olikin yllättävän paljon hommia ja lopulta appiukko ehdotti, että ”mitäs jos pyyhkäistäänkin koko auto yli?”. — Appiukko on aina ollut näissä asioissa luova ja hänen ehdotuksestaan lakan sekaan vedettiin vielä maalisävyä ensimmäiseen kerrokseen. Autossa oli käytännössä kaikki lisävarusteet, paitsi kattoluukku ja sähköllä toimivat takaikkunat. Lopulta kun vanha auto oli vihdoin hukattu, kaupat tehtiin Golfista ja edellinen omistaja toi sen muiden menojensa mukana Esalle kotiin asti. — Ostin autoon BBS RS -vanteet. ||||| Esittely VW GOLF MK3 GTTDI ’96 ||||| Esittely VW GOLF MK3 GTTDI ’96 72 GTi 4/18. Ennen messuvierailua autoon kuitenkin tehtiin muutamia muutoksia. Golfilla oli ajettu jo 300 tkm, ja pyyntihintakin oli kova, mutta jokin siinä vaan kiehtoi. Konttia rakennettaessa nosteltiinkin rattaita sitten jatkuvasti konttiin ja sieltä ulos, jotta voitiin varmistua siitä että ne ihan oikeasti myös mahtuvat. Lisäksi 1.9TD moottori on hyvä ja taloudellinen työmatkalle, Esa pohtii. LASTEN EHDOILLA — Siitä sitä sitten alettiin hiljalleen rakentamaan ja hommasin siihen jotkut perus 17 tuuman vanteet ja Hellan Dual Round -tuplavalot. Esan appiukko omistaa automaalaamon ja hänen kanssaan sitten mietittiin, että paikkaillaan vähän käytönjälkiä ja oiotaan parkkipaikkalommoja. — Siitähän se sitten ekan kerran lähti tosissaan lapasesta koko homma, Esa kertoo. J uuri näihin aikoihin tulee neljä vuotta täyteen Esan ja Golfin yhteistä taivalta. Siihen päälle sitten lisättiin vielä kolme täyttä kerrosta lakkaa. U LKONÄKÖMUUTOKSET ovat melko lailla hillittyjä ja alkuperäistyyliä kunnioittavia. Näin väristä saatiin mahdollisimman syvä ja samalla saatiin tehtyä siihen pieni oma twisti. — Kontin pohjalle saatiin rattaiden lisäksi kahdeksan tuuman subbari ja sillä setupilla sitten mentiin se kausi, Esa nauraa. Tämä kyseinen Golf kuitenkin varasti Esan kiinnostuksen varustelistansa puolesta. Esa tyrkytti Leonia jo vaihdossa Golfiin, mutta vastapuoli ei syttynyt vaihtokaupasta alkuunkaan. Vanteiden lisäksi Juha-Matti Mustoselta ostelin jenkkimallin puskuria. Alkuun Esa meinasi tehdä autosta pakettiauton pienempien ylläpitokustannusten toivossa, mutta täydellinen nahkasisusta sai miehen muuttamaan mieltään. Auto oli ensikertaa esillä vuoden 2015 AutoSaloon messuilla. Auto maalattiin yli sen alkuperäisellä värillä, sen jälkeen kun korista oli kaikki virheet paikkailtu. Maalauksen jälIkä 29 Ammatti rekkakuski Mieluisin muutos rättikatto Mitä tekisit toisin Joskus voisi antaa muidenkin tehdä… | KUKA kuskaa Nimi Esa Rousku keen alusta vielä ruuvailtiin vähän alemmas ja auto vietiin AutoSalooniin esille. — Kallis ja tyhmä ostoshan se oli, mutta niinhän ne aina on. Auto on käyttöauto, joten sen rakentaminen on aina tehty muiden menojen mukaan, eikä sitä ole ikinä voinut seisottaa pitempiä aikoja. Golfista tuli Esalle jo ennen ostoa pienoinen pakkomielle. Vanhana autohifimiehenä päätin myös rakentaa konttiin jonkunlaiset musavehkeet. Esa kuitenkin päätti, että heti kun Leon menee kaupaksi, on Golf haettava
— Henkalla meni sitten lopulta perjantaiiltana saapuminen sen verran myöhäiseksi ja minulla oli sunnuntaiaamuna töitä, että alusta vaihdettiin käytännössä yhden lauantain aikana. Esan mielessä kävi jo silloin ajatuksia rättikatosta, mutta ne ajatukset katosivat sitten liian kalliisiin osahintoihin. Miehet sopivat vielä niin, että Henkka nappaa alustan kyytiin ja päräyttää joku viikonloppu Hajalaan ja siinä sitten kimpassa vaihdetaan säkit alle. A UTOSTA ALKUPERÄISENÄ puuttuvien sähkötakalasien painikkeiden takaa paljastuukin yllätys: ilmajousitusta ajetaan näillä napeilla. Esa kokeili, että kuinka alhaalla autolla pystyy ajamaan ja se kokeilu päättyi siihen, että kaarteessa rengas pääsi hankaamaan ilmalinjan poikki ja koko keula tipahti alas. — Aamukuudelta sillä lähdin töihin, Esa naureskelee. GO LOW OR GO HOME! Seuraavaan kesään autolla mentiin ihan sellaisenaan. Korvaavaa venttiiliä ei meinannut löytyä millään ja Esa soittelikin valehtelematta varmaan 50 liikettä läpi, kunnes Vantaalta löytyi sopivia venttiileitä. Kaikki meni maaliin hienosti, kunnes notchia viimeisteltäessä rälläkkä lipesi jarruputkeen puhkoen sen tyystin. Auto kuitenkin säilyi onneksi ajokuntoisena ja mies pääsi vielä nilkuttamaan sillä hitaasti kotiin saakka, jossa sitten hajonneen letkun tilalle vaihdettiin uusi. Kaksipiiristä korkeussäätöä käytetään ikkunoiden kytkimillä ja lapsilukkonapista kompura lähtee päälle. Lopulta Esa päätti laittaa vanteet myyntiin ja niitä mies möikin aina CDLC Big Meettiin saakka. Golfi on siis perheauto! GTi 4/18 73. — Melkoinen työmaa yksi venttiilikin näköjään voi olla. Auto on siis ihan käyttöautona ja sillä oli sunnuntaiaamuna päästävä töihin, joten vaihdon oli onnistuttava. Onneksi ehdittiin paikalliseen Motonettiin vielä vartin ennen sulkemisaikaa ja saatiin kuin saatiinkin auto valmiiksi yöllä puoli yhden aikaan. — Siellä sitten tuli muuan elämäntapavolkkaristi ja nykyään hyvä ystävä, Henri Saari (ei se pornotähti), juttelemaan. ?. KONTTI KUNTOON JA KATTO AUKI Ilmajousitus toi mukanaan rattaiden mahtumisongelmia, joten hifit joutuivat väistämään. Kotimatka töistä ei sitten mennytkään niin putkeen. Kliini asennus! T AKALUUKKU ON rakennettu niin, että lastenrattaat mahtuvat aina kyytiin. Keskustelu päättyi lopulta siihen että viikon päästä Big Meetistä lyötiin sellaiset kaupat lukkoon, että vaihtaisin vanteet päikseen ilmajousitukseen
Vanteet istuivatkin auton alle melko kivuttomasti. Ensimmäisellä kerralla Esa käytti ilmeisesti väärää liimaa, joka ei kestänyt lämpöä, vaan koko verhoilu putosi takareunasta ensimmäisillä lämpöisillä keleillä. — Kun joskus antais jonkun muunki tehä, niin eihän se pahasta olis. Vaikka tekemällä oppii niin on se vähän raskastakin, kun kaiken saa tehdä ainakin kahdesti ennenkuin oppii, Esa naureskelee. V W-ALKUPERÄISVANTEET ovat peräisin Touaregista. Ainoastaan takaa Esa joutui tekemään ihan hiukan lisää tilaa jotta auto putosi tarpeeksi alas. Kun Henri Uotila Salon Vianorilla pyöräytti pienet kumit vanteille, ne alkoikin näyttää aika kivoilta. Henrin ohjeilla sitten laitettiin ne alapallospaceritkin ja niillähän se ajettavuus sitten paranikin heti. Tälle kesälle autoa on tarkoitus vähän nostaa ja hieroa fitmentti kohilleen. Käytin sitten työaikaani hyväkseni ja tarjosin niistä satasen ja lopulta nopean kaupan periaatteella sainkin vanteet ostettua. Lopulta alusta saatiin tippumaan noin neljä cm maan sisälle, eli miinukselle. Ennen sovittelua vanteille vaihdettiin pienemmät kumit ja vanteet maalattiin hopealla. — Halosen Veeti laittoi viestiä, että netissä olisi myynnissä Touaregin vanteet. ?. TOUAREGIN KENKIIN Katon asentamisen jälkeen Esalla oli vielä ongelma sopivien vanteiden löytämisestä. — Huomattiin siinä kuitenkin, että keula kantaa jotenkin ja varoja pudottaa olisi, kun keksisi vain mikä kantaa. Kattoverhoilu sitten onkin ollut pidempi projekti ja sen Esa on tehnyt jo kolmesti. Katsotaan mitä keksitään, Esa päättää. Valtosen Niilolla sattui olemaan rättikaton rätti sopivaan rahaan myynnissä ja sen Esa hakikin miettimättä asiaa sen enempää. Olihan alkuperäisestä varustelistasta unohtunut kattoluukku saatava! — Appiukon kanssa ihmeteltiin sitten, että milläs se rätti sinne saataisiin sopivasti ja lopulta päädyin ostamaan Twingon aukollisen kattopellin, josta saatiin tehtyä sopiva sapluuna reiän ja kiinnitysreikien sovitteluun. — Auto saatiin VAG Community Finlandin ekaan miittiin valmiiksi ja siellä se köllötteli sitten nätisti kentässä, Esa muistelee lämmöllä. Katumaasturin vanteet istuvat kuitenkin hieman pienemmällä rengastuksella myös mainiosti kolmoskopan alle! ||||| Esittely VW GOLF MK3 GTTDI ’96 74 GTi 4/18. — Eihän siinä mitään järkeä ole, kun Bug in Finn on ainoa paikka jossa sitä mitataan. Myös vanteistus on tarkoitus vaihtaa. Rattaat mahtuvat edelleen kyytiin, ja vaimo on tyytyväinen, Esa hymyilee. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET 1,9-litrainen AFN-moottori ALUSTA D2 -mallikohtainen pussisetti omavalmisteohjauksella VANTEET VW Touareg 7,5x17” RENKAAT 165/40-17 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET GT-mallin muovisetti, Hella Dual Round -ajovalot, jenkkipuskuri ja -parkit, Twingon rättikatto SISUSTA JA HIFI Original nahat, pilarit maalattu mustiksi, kattoverhoilu mustaa nahkaa, takaluukku tehty tarpeisiin sopivaksi ja siistiksi, Alpine CDE117 -soitin, Carpower Preset 6.1 -etupää, Carpower 4/100 -vahvistin, Massive Audio Summo84 8” subbari, SPL Dynamics MD600-1 -monopääte NUMEROIDEN MUKAAN Vakiona 110 hv ja 150 Nm, nyt jos puolet TULOSSA Taka-akselin siirto ja uudet vanteet kesälle 2018 WWW IG @rou5q KIITOKSET Vaimolle ymmärryksestä (mikä on jo loppu), Meriniityn Automaalaamo/Sanna ja Jari), Tommi Juuse, Jarkko Ruokolainen, AD Avantin Auto/Olli, Someron Autopalvelu/Markku ja Jesse ja kaikki muut apuaan mukaan antaneet Speksit — Vanhana autohifimiehenä sinne oli kuitenkin jälleen jotain tehtävä, joten rakentelin sivuposkeen subbarille tuon nykyisen telineen ja pohjaa korotettiin sen verran että ilmakamat saatiin sinne piiloon. Budjettiratkaisuna Esa hommasi kuitenkin vaan raidetangonflippauksen tarpeet, ja auto muuttui aivan jäätäväksi ajaa. Seuraavana talvena alettiin ratkomaan vannemietteitä ja rättikattoideakin nosti päätään taas. Kyllä se sitten hirvitti kun ensimmäisen kerran lykkäsin poranterällä katosta läpi, mutta lopulta melko kivuttomasti se siihen saatiin istumaan appiukon ja Simosen Antin kanssa, Esa kertoo. Lopulta Saaren Henri vinkkasi että alapallospacereilla ja käännetyillä raidetangoilla pitäisi alkaa putoamaan. — Voisihan sitä toki maksaa jollekin siitä hommasta, mutta kun luonto ei anna periksi vaan kaikki on tehtävä itte
Meguiar´s on USA:n myydyin autonhoitobrändi Liity mukaan: www.facebook.com/MeguiarsSuomi HL GROUP Meguiars V8 Magazine-0318.indd 1 12.3.2018 9.18. GTi 4/18 75 www.meguiars.fi For Car Crazy People
|| GASSNER MOTOR 2.0 Teksti & kuvat Matti Tirronen/Fimaka Oy ||| Esittely MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 5 RS ’00 76 GTi 4/18 76 GTi 4/18 76 GTi 4/18
Virallisesti tämä nyt esiteltävä Lancer Evolution 5 RS ei olekaan Mitsubishi vaan Gassner Motor 2.0. Ai mikä oli. No se kysymys meiltäkin pääsi ensimmäisenä. Moottori 4G63 Vanteet Enkei RPF1 9x17” Olennaista suorituskyky yhdistettynä kauniiseen koteloon GTi tykkää Nopeat liikkeet ovat aina näyttäviä! | PIKAfaktat ?. Tarina juontaa juonensa siihen, että Lancer on alkuperäisesti vasemmalta ohjattava auto, joka on viettänyt ensimmäiset vuotensa Saksassa paikallisten rallimiesten nuottiautona. GTi 4/18 77 GTi 4/18 77
” Ikä 26 Ammatti mekaanikko | KUKA kuskaa Juha-Pekka Vainikainen EVO 7 lOhkOn ympärille kasattu moottori sylkee yli viisisataa hevosvoimaa. Radalla ajaminen on kuitenkin se, mikä enemmän kiinnostaa, Jusu avaa. Samalla koriin asennettiin Custom Cagesin häkki. Tämän kyseisen EVO:n tarina on pitkähkö jo ennen kuin se päätyi nykyiselle omistajalleen, Vainikaisen Juha-Pekalle. EVO nostettiin korigrilliin, jossa koko raakakori käytiin läpi ja se vahvikehitsattiin. — Heitin läppää että ostan jonkun EVO:n käyttöautoksi ja yhtäkkiä niitä selailinkin jo Nettiautossa. Rossin omistuksen aikana autolle oli tehty jo rutkasti muutoksia ja mies ajoi sillä myös radalla aktiivisesti. Botnialla auto karkasi kuitenkin kerran rukkasesta niin reilusti, että se pysähtyi vasta kiivettyään rengasvallin päälle. Tämä kyseinen yksilö löytyi sieltä myytävien listalta ja sen spotattuaan Jusu soitteli jo heti Kimmolle, että voisi autoa käydä katsomassa. ?. Heitin läppää, että ostan jonkun EVO:n käyttöautoksi ja yhtäkkiä niitä selailinkin jo Nettiautossa.” A utO Oli J usullE tullEssAAn ulkoisesti melko liki tämän näköinen. Ideoita toisen EVO:n hankkimisesta kuitenkin oli heitelty puolivitsillä, kunnes homma eskaloitui taas kerralla. S aksassa tämä esittelyn yksilö on rekisteröity siis Gassner Motorsport pajan omatuotantona ja nimi on seurannut papereissa myös myöhemmissä vaiheissa mukana aina Suomeen ja Vantaalle saakka. Alkujaan vuosimallin 2000 auto on siis viettänyt aikaansa nuottiautona Saksassa. Oikeastihan auto on tietenkin Mitsubishi kaikin puolin. Sen korin rakentaminen olisi ollut melkoinen työmaa, ja projekti oli muutenkin enemmän tuninghenkinen kuin rata-ajoon soveltuva. — Auto oli minulle tullessaan siis käytännössä koriltaan nykyisessä kuosissaan ja valmis siltä osin. Auto ajettiin sieltä kuitenkin takaisin kotiin, ja ajatuksena oli vain siistiä ulkokuori takaisin kuntoon. Siitähän puuttui siis vain tekniikkapuolen päivitykset, joten ne oli hyvä hoitaa kuntoon ensimmäisenä talvena, Jusu kertoo. Projekti levähti kuitenkin totuttuun tapaan käsiin ja se päätettiin tehdä pidemmän kaavan kautta kerralla. Jusu kertoi visioistaan Kimmolle ja mies innostui niistä lopulta niin todella, että möi auton Jusulle, vaikka muitakin ostajia olisi ollut. Auton edellinen omistaja, Kimmo Rossi, on tehnyt hyvää työtä ulkonäön kanssa ja auto on todella hienon näköinen! ||| Esittely MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 5 RS ’00 78 GTi 4/18 78 GTi 4/18. Sieltä Suomeen tultuaan se meni Turkuun, josta Jusua edeltävä omistaja Kimmo Rossi sen oli hakenut noin kymmenisen vuotta sitten. EVO 4 oli seissyt jo edellisestä syksystä, ja Jusu oli käynyt radalla kiusaamassa toista autoaan, E36 BMW:tä. IDEAN ANSIOSTA KAUPPOIHIN — Minulla oli sellainen EVO 4, johon kone oli jo suurin piirtein tehtynä
Koko paketille tehtiin oma teline kontin pohjan alle siististi. — Teuska on aina vastannut mun projekteissa kaikista moottorin mittauksista ja mitoituksista. Jusulle jäi vain tilaamisen ilo. Lopulta kaikkien koneistusten jälkeen tallille on P elkistetty racemallin sisusta on ennen kaikkea toimiva. GTi 4/18 79 GTi 4/18 79. Asennuksen päälle leikattiin vielä huoltoaukko ja siihen tehtiin hiilikuituinen luukku. Bensapuolen päivitysten jälkeen EVO 4:sta purettiin kone irti ja loput osat autosta myytiin. Järjestelmään lisättiin Fabian Wikholmin tekemä ja Jusun suunnitteleman välisäiliö, jonka seuraksi ruuvailtiin kaikki tarvittavat linjat uusiksi RE85:n kestävästä letkusta AN-liitoksin. Jusulta löytyi kuitenkin lääke tekniikkapuolelle jo valmiina peruina vanhasta EVO 4:sta, joten autoa lähdettiin jalostamaan sitä kautta eteenpäin. Tehoa autossa oli noin 330 hv ja se oli tekniikaltaan suhteellisen vakio. Näissä asioissa ei kannata säästellä. Kaikki turha on poistettu. — Eihän siinä sitten auttanut kuin ostaa se, ja kaupat tehtiinkin vähän sattumalta, Jusu naureskelee. Hän on suunnitellut sopivat setupit, jotta moottoreista on tullut juuri sellaiset, kuin olen halunnut. c ustom c agesin häkki on tähän koriin luokiteltu tuote ja varmasti turvallinen. PATTI YLÖS — Pakko sanoa jo tässä vaiheessa, että aina autoa purkaessa on kyllä saanut positiivisesti yllättyä, kuinka hienoa duunia Kimmo on tehnyt auton kanssa aiemmin. Kuten suunnitelmissa oli, talven tullen tekniikka purettiin atomeiksi. Loppukesän 2016 Jusu ajeli EVO:lla ihan sellaisenaan, vain vanteet vaihtuivat. — Fabin kanssa on ollut mukava puuhata, kun miehelle ei tarvitse kuin kertoa mitä tarvitaan ja Fabi tekee viimeisen päälle hienoja tuotteita juurikin tarpeen mukaan, Jusu hymyilee. Setti yhdistettiin jo olemassa oleviin polttoainelinjoihin ja asennettiin vielä Setrabin polttoainejäähdytin. On hieno aihio, Jusu kiittelee. Sähköjärjestelmä on muutenkin käyty läpi ja tehty kokonaan uusiksi kunnon liittimillä. Tähän moottoriin Teuska speksasi sopivat puristukset ja nokkapyörien ajoitukset. ?. Jäykkyysvalinnaksi osui tällä kertaa etupäähän 11 kg ja taakse 14 kg jouset. Tekniikka purettiin paloihin ja vietiin Teuskan hellään hoivaan. Ensimmäisenä hommana Jusu suunnitteli polttoainepuolen kokonaan uusiksi. Myös alustaa paranneltiin saman talven aikana: eteen vaihdettiin kelluvat jarrulevyt ja jouset vaihdettiin jäykimpiin. Samalla Jusu teki myös hiilikuituisen ilmanoton ja muutti sytytyksen suorasytytykseksi Denson puolilla
Myös sen muutostyön Fabi teki taitavana metallimiehenä. SPEKSIT KOHILLEEN Koneeseen tehtiin ns. Loput moottorispeksit kannattaa muuten vilkaista speksilistalta jutun lopusta! Kone kun oli kasattu, niin keväällä auto laskettiin Antti Aaltosen avustuksella moot” Y ksi hieno ominaisuus autossa on keulan putkirakenne. Kaikki keulan osat kiinnittyvät tähän rakenteeseen, joka helpottaa näin ollen rutkasti huoltotöitä. Ahtoputkien muokkaamisen lisäksi myös Ojalan Onnin EVO 4:seen tekemä pakoputki piti muokata vitoseen sopivaksi. Nostajat vaihdettiin ja kaikki koneen osat kävivät ennen kasausta myös tasapainotettavana. aina tullut kasa osia, jotka on sitten yhdessä koottu lopulliseen muotoonsa. Fabin kanssa tehtiin kaikki ahtoputketkin uusiksi. perus kevätremontti: Puristuksia nostettiin laskemalla kantta ohuemmalla kansipahvilla. Kone perushuollettiin, kampura kiillotettiin ja kaikki laakerit vaihdettiin. 2000 cc suuttimet. Niin kävi myös tällä kertaa. Moottori on siis EVO 7 -lohkon ympärille rakennettu paketti. Kun koppa vaihtui EVO 4:sta vitoseen, ei mikään ahtoputkikaan tietenkään sopinut enää paikoilleen. Putkijumppien ohessa autoon asennettiin myös HKS:n kaksilevyinen kytkin sekä mm. Lopulta kaikkien koneistusten jälkeen tallille on aina tullut kasa osia, jotka on sitten yhdessä koottu lopulliseen muotoonsa.” m otorsporttia huokuvat Enkei RPF1 -vanteet sopivat tähän kuin pipo päähän! ||| Esittely MITSUBISHI LANCER EVOLUTION 5 RS ’00 80 GTi 4/18
Heinäkuun puoleen väliin irtosi säätöaika AMW:n Maatsille. Eipä onneksi karannut! KIPINÄ EVOON Miehet vaihtoivat liinan ja seuraavalla tauluun rykästiinkin sitten jo 507 hv:n tehot, joihin oli helppo olla tyytyväinen! — Oikeastaan Jani on muutenkin tässä tarinassa olennainen hahmo, sillä ollaan kimpassa ajettu Suomen moottoriratoja Janin EVO:lla useampanakin kesänä jo ja sitä kautta olen innostunut myös aiheesta ja saanut kipinän hankkia tämän auton. Auto on kuitenkin lehden julkaisun aikoihin hyvinkin luultavasti jo todella lähellä katukuntoa, joten kesä saa tulla! Loppuun vielä Jusun terveiset: ”EVO 5 on paras EVO kautta aikojen ja RS on jumal!” H iilikuituisen kontin pohjalevyn alta löytyy siistissä järjestyksessä erinäisiä polttoaineeseen liittyviä komponentteja. — Ossi Mäkeläinen kävi laittamassa moottorinohjaimeen sisäänajosäädöt, ja ajelinkin autolla työmatkaa tuhannen kilometria sisäänajon merkeissä, Jusu kertoo. Maatsi teki työtä käskettyä, teki pieniä muutoksia ja otti seuraavan vedon, jossa sitten 480 hv:n kohdalla toinen autoa takapäästä paikallaan pitävistä liinoista naksahti pykälän auki ja pelästyttiin että auto karkaa rullilta. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET 4G63-moottori, EVO 7 -lohkosta rakennettu takomotti, laskennallinen puristus 9,5:1, Supertechin männät, Brian Crowerin kiertokanget, ARP-pultit yläja alakerrassa, ACL Race -laakerit, Tomein loiskelevyt öljypohjassa, Brian Crowerin nokat, Brian Crowerin säädettävät nokkapyörät, Norrisdesignin hydrauliset nostajat, kevlar-jakohihna, suorasytytysmuutos tehty Denson puolilla, KKD:n pakosarja, Tial 44 mm hukkaportti, Holset HX35 Super, teetetyt ahtoputket, Tialin dumppi, AMS-välijäähdytin, Setrab-öljycooleri, rosterinen pakoputki, jossa 3,5” Downpipe ja 3” loppupätkä kahdella äänenvaimentajalla, AN6-polttoainelinjat välisäiliöllä, Bosch 044 siirtopumppuna ja AEM:n painepumppu linjassa, AEM:n papainesäädin ja Setrabin polttoainejäähdytin, moottorin huohotus muutettu, polttoaineena RE85 ja moottorinohjauksesta vastaa Vipec VOIMANSIIRTO RS-voimansiirto, HKS:n kaksilevykytkin, rallimiesten shifteri mallia race! ALUSTA BC-Racing ZR ja uretaanipuslat joka paikassa JARRUT Vakio isot Brembot, edessä Performance Frictionin valmistamat kelluvat jarrulevyt, takana EBC:n levyt ja Fedoron jarrupalat VANTEET Enkei RPF1 9x17” RENKAAT Yokohama Advan AD08 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Koko kori läpikäyty ja vahvikehitsattu, Custom Cages T45 -turvakaaret, taka-akselille tehty putkikehikko,edessä putkikeularakenne, etupenkeistä taaksepäin lattia tehty uusiksi, etupuskuri muokattu, takaspoileri EVO 6:sta, hiilikuituinen ilmanotto konepellissä, kaikki polttoainelinjat ja jarrulinjat auton sisällä SISUSTA Nukattu kojetaulu, Sparcon ratti, Sparco EVO -penkit, Sparcon/Sabeltin nelipistevyöt, tarvittavat lisämittarit, päävirtakatkaisin, sammutin ja hiilikuituiset huoltoluukut NUMEROIDEN MUKAAN 507 hv ja 620 Nm TULOSSA Rata-ajoa, hyllyssä odottaa Racefaböljypohja, Accusump ja Kiggly Racing HLA -öljynpaluuventtiili WWW IG @juzwu KIITOKSET Jani Oksanen, Teuska, Fabian Wikholm, Antti Aaltonen, Erik Pyötsiä, Mikko Aaltonen, Saaricustoms/Sasu Saari, Jan Dahl ja kaikki, ketkä on jotenkin jeesannut Speksit torin päälle. Nuorena, tyhmänä ja rahattomana ostettu Holset HX35 Super kasin pakopesällä puhkui kuitenkin oletettua reilusti enemmän ja lopulta näytölle piirettiin 497 hv:n tehot, joihin Jusu oli tyytyväinen. ?. Jusu ajoi Janin EVO:lla ja tiukassa oikeassa öljy karkasi sen verran, että öljypumppu haukkasi ilmaa ja lopputuloksena oli melko raju moottoririkko. Kun sisäänajo oli suoritettu, oli vuorossa lopullinen säädätys. Loppukeväästä kone saatiin paikalleen ja juhannusviikolla autoa alettiin jo käynnistelemään. Mukana ollut Jani Oksanen kuitenkin huuteli sivusta, että kyllä siitä yli 500 hevosvoimaa on otettava. GTi 4/18 81 GTi 4/18 81. — Olettamuksena ja toiveena oli, että koneesta irrotettaisiin yli 400 hevosta, sen tarkempia toiveita ei asetettu. Tällä hetkellä siis öljypuolen päivitykset ovat totuttuun tapaan lähteneet ihan totaalisesti lapasesta ja moottori on taas nippeleinä. Hienojen hetkien lisäksi on toki koettu ikävämpiäkin hetkiä, joista hyvänä esimerkkinä toimikoon toukokuun 2017 reissu Alastarolle. — Siitä viisastuneena en olekaan ajanut omalla vielä radalla, ennen kuin olen asentanut jo hyllystä löytyvät osat: Accusumpin ja Racefabin öljynpohjan, joilla ilman haukkaaminen ei pitäisi enää olla mahdollista, Jusu naureskelee. Säädön jälkeen Jusu ajeli autolla aktiivisesti loppukesän ja antoi autolle kadulla runtua
5 25 75 95 100
Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi. S2 sedanin muotokieltä mukaillen rakennettu klassikko on saanut värikseen alkuperäistä Mars Rotia tuoreemman Misano Red -sävyn. jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta. Toyota Corolla KE20 1.6 ‘75 Norjalaisen Daniel Olssonin kaksivärimaalattu KE20 Corolla on rakennettu hienosti vanhan liiton henkeen mutta tämän päivän trendejä mukaillen. Tapahtumia: Backwoods Cruising, Wörthersee Tour 2018, ym, ym.. Seuraavassa numerossa GTi 5/18 ilmestyy 13.6.2018 Audi A6 Avant 2.4 V6 ‘98 Joensuulaisen Tino Pesosen ilmajousitettu A6 on nuoren harrastajan pienellä budjetilla rakentama projekti ja hieno osoitus siitä, ettei raha aina ratkaise, vaan vähälläkin saa hienon, kun tarttuu härkää sarvista ja alkaa tekemään. Audi 90 2.2 20VT ‘90 Kuopiolaisen Jape Tiitisen 20-venttiilisellä turbovitosella ruuditettu punainen talvipaholainen puskee 525 hevosvoimaa. Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1
6 414882 809660 18004 PAL.VKO 2018-24 28 09 66 -1 80 4 – KUMPPANISI PELIKULTTUURISSA ERO TU JOUKOSTA www.pelit.fi