5–6/2015 | Hinta 10,60 € TAPAHTUMIA: GTi Treffen Wörthersee, Backwoods Cruising, Radalle.com kauden avaus PA L. V K O 20 16 -3 1 1 6 5 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 280 966 -16 05 KLASSIKKO TUOREELLA turbotekniikalla Volvo Amazon P220 TDI ‘68 Nissan Bluebird 1.8 Turbo-X SSS Hardtop ‘84 Volkswagen Golf Mk 1 Cabriolet ‘91 Volkswagen Golf Mk 5 2.0 TDI ‘05 Opel Insignia 2.0 Turbo 4x4 ‘09 BMW E61 M535DTM ‘05 Nissan Skyline R32 ‘92 Fat Lip Bunny GTi-tyttö Nina Näin asennat määräysten mukaisen turvatankin kilpa-autoon
Ei yhtään hullumpi yhdistelmä. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse Y ksi viime vuosien mielenkiintoisimpia rakennussuuntauksia on ollut ns. Anders Franzenin Amazon-farmari on muokattu myös koriltaankin melko reippaasti, esimerkiksi ovia on karsittu parisen kappaletta, mutta nykyajan henkeä autoon tuovat sen V70-mallista peräisin oleva kojelauta ja C30:n istuimet sekä pellin alta löytyvä vääntävä viisipyttyinen turbodiesel. restomodit. ISSN 1457-6058 VANHAA JA UUTTA GTi 5/16 3. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Markku Hurmeranta markku.hurmeranta@fokusmedia.fi Esko Kontio esko.kontio@fokusmedia.fi +358 400 997 622 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Tämän numeron esiteltävistä autoista tähän kategoriaan saattaisivat pitkälti pudota Jani Kanasen Golf Mk 1 Cabrio, joka on ulkoasultaan rakennettu pitkälti alkuperäistä säilyttäen, mutta jonka konehuoneeseen on asennettu harrastuspiireissä aina pidetty 1.8 T -moottori, tällä kertaa Audi S3 -vireisenä. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS www.fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Sopivassa suhteessa vanhaa ja uutta tekniikkaa yhdistävä rakennustapa yhdistää useimmiten vanhan auton sielun ja ulkönäön tuoreempaan tekniikkaan, jolloin tuloksena on usein ajettavuudeltaan ja käytettävyydeltään nykyaikaisia vaatimuksia vastaava, mutta samalla alkuperäisen ja nostalgisen luonteen säilyttävä lopputulos. Usein jo vähän varttuneempaa klassikkokalustoa saattavat vaivata pienet luotettavuusongelmat, mutta näillä uutta ja vanhaa yhdistelevillä autoilla matka taittuu usein mukavasti, mutta samalla myös selkeästi luotettavammin ja jopa taloudellisemmin
s.56 Nissan Bluebird 1.8 Turbo-X SSS Hardtop '84 Jani "Sensei" Mikkosen Japanin markkinoiden hardtop on harvinaista herkkua Euroopassa. s.77 Volvo Amazon '68 Anders Franzenin herkullisen punainen Amazon oli neljä vuotta sitten pellon laidassa lahoava raato. s.18 Nissan Skyline R32 4d '92 Aki Härmän Skylle on saanut tälle kaudelle jälleen uuden ja entistä puhuttelevamman ulkoasun. s.50 BMW E61 M535DTM '05 Tommi "Väyskä" Väyrysen riuska Touring on teipattu Jon Olssonin RS6:n tyyliin. s.70 Volkswagen Golf Mk 5 2.0 TDI '05 Antti Kortesmaa toteutti käyttis-Golffiin uuden ilmeen kohtuullisen maltillisin muutoksin.. Tässä numerossa s.6 Volkswagen Golf Mk 1 Cabriolet '91 Yksi Suomen hienoimmista ja hiotuimmista ykköskopan Golffeista kuuluu Jani Kanaselle. s.24 Opel Insignia 2.0 Turbo 4x4 '09 Mikko Vuoroksan Insignia saattaa olla maamme ainoa pussitettu nelivetoinen
75 G raceville c ruisinG Iisalmen torilla kokoonnuttiin harrasteautoilun merkeissä. 38 mlv-v appumiiTTi Maailmanlopun Vehkeet kokosi harrasteautot Lohjalle. Vakiot & viritykset 3 p ääkirjoiTus 41 j ulisTe 83 s euraavassa numerossa Tapahtumat 30 GT i T reffen W örThersee Itävallan jättitapaaminen juhlisti 35-vuotissynttäreitään. 66 a udi r8 -T ime a TTack projekTi – osa 5 Auto alkaa olla valmiina testauksia varten. 69 r adalle . GTI-TYTTÖ Nina KUVAAJA Joke Simonen. | KANNESSA GTI 5-6/16 Autotalli 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 16 e rkki paasaa 12 GT i TyTTö AUTOT Volvo Amazon '68 Nissan Skyline OMISTAJAT Anders Franzen Aki Härmä KUVAAJAT Jap3 Tiitinen Joke Simonen Tekniikka 62 T urvaTankin asennus Näin asennetaan määräysten mukainen turvatankki kilpa-autoon. com k audenavaus Ratailukausi käynnistettiin Ahvenistolla. 46 B ackWoods c ruisinG Kajaanin kokoontuminen keräsi reilut 6500 kävijää
IT’S A F*CKING Teksti & kuvat Matti Tirronen ||| Esittely VW GOLF MK 1 CABRIOLET ’91 CABRIOLET! 6 GTi 5/16
?. Auto on edelleen cabriolet ja erityisen hieno sellainen. Jutun otsikko on suora lainaus siitä, kun Mikko Leppilampi näki Jani Kanasen Golfin Hangon kesässä pari vuotta sitten. Tässä on kerrankin auto, joka ei omistajan vaihdoksesta ole kärsinyt – suorastaan päinvastoin! Moottori 1.8T 20VT Vanteet BBS RS071 15x8” ET 15 Olennaista Vimotteen päälle hierottu ykkis asiatekniikalla GTi tykkää Asiallinen moottori asiallisessa kopassa – minttua. | PIKAfaktat CABRIOLET! GTi 5/16 6. Joka kevät tallista ulostautuessaan auto on naksun verran hiotumpi
Istuvuus on ensiluokkaista. Autoa alettiin heti ilmojen viilennettyä purkamaan nippeleiksi. Ensimmäinen tallitalvi opetti koko porukalle paljon – ainakin kylmän sietämistä. ?. — Tiloille tulikin siis todella käyttöä, kun syksyn tullen auto asetettiin talliin. Auto oli jo Janille siirtyessään hieno. Jani Kananen osti auton itselleen kesällä 2012. Tallissa nimittäin oli aivan yhtä paljon pakkasta kuin ulkonakin, yleensä jopa pari astetta kylmempääkin. Taakse vaihdoin Airliftin jäykkyyssäädettävät tolpat, jotta ajettavuuteen saataisiin joku tolkku. GTi takaa, että metsään ei ole menty, ja auto onkin niitä harvoja harrasteautoja, joiden elinkaari on jatkanut nousujohdanteisesti myös alkuperäisen rakentajan myytyä autonsa. G olfin BBS RS: t ovat kromatut, eikä niitä tule tällaisina vastaan ihan joka päivä, ei edes joka toinen päivä. Golffissa oli jo silloin ilmajousitus, hyvä maa lipinta, BBS:t ja sisusta verhoiltu. Käytännössä auto olisi ollut valmis paketti, olihan sillä Pasi Rantasen omistuksessa voitettu jo pyttyjäkin näyttelyissä. Ensimmäinen ajokokemus oli melko hirvittävä, ajettavuus oli vähän mitä oli, ja pakoputkikin taisi hieman akseliin kolista. Pienet asiat häiritsivät omaa mielenrauhaa, ja puutteita alettiin oikomaan melko nopealla aikataululla. — Yhtäkkiä auto ei enää kulkenut mihinkään ja tuntui tukkoiselta. Auto hankittiin siis puhtaasti siksi, että tilat olivat jo tiedossa. Vaihdoin silloin ensiapuna katalysaattorin kisamalliin, niin päästiin taas kurvailemaan loppukesäksi. Pari viikkoa oston jälkeen ensimmäinen todellinen ongelma iski. Ostettaessa mittaristossa ei toiminut kuin nopeusmittari, joten kaikki mittarit koplailtiin toimintakuntoon ja asennettiin tarvittavat lisämittarit. AJO-OMINAISUUDET HUKASSA — Vaikka auto olikin hieno, se ei tuntunut kuitenkaan valmiilta. A uton rakennushistoria ulottuu jo ajalle, jolloin Jani ja Golf eivät olleet edes tietoisia toisistaan. Nopea vianetsintä paljasti, että katalysaattorille oli tapahtunut exodus ja sen sisälmykset olivat muuttaneet pakoputkea pitkin seuraavaan äänenvaimentimeen. Auto on Pasi Rantasen toimesta rakennettu jo kertaalleen läpi. Myös kesällä kovia kokenut putkisto purettiin ja tilalle hitsattiin Vareliuksen Tonin kanssa kokonaan uusi rosterinen pakoputkisto downpipeltä taaksepäin. Ostettaessa auto oli todella siisti, mutta ei ihan sitä mitä lähdettiin hakemaan. Tiedossa siis olikin jo ohjelmaa seuraavaksi talveksi, Jani naureskelee. Aiemmin minulla on ollut Mk 3 ja Mk 4 GTI-Golffit, mutta Cabrio ostettiin puhtaasti harrastepeliksi ja kesäisin toimittamaan käyttöauton virkaa, Jani kertoo. — Oli vähän ylimäärästä rahaa, jolle piti löytää jotain hyvää käyttöä. Jani Kananen vaati itseltään kuitenkin hieman enemmän, ja mies pyrkii parantamaan jo hyviä lähtökohtia aina vain lisää. ||| Esittely VW GOLF MK 1 CABRIOLET ’91 Katalysaattorille oli tapahtunut exodus.” ” 6 GTi 5/16. Samoihin aikoihin auton hankinnan kanssa elettiin Maailmanlopun Vehkeet -harrasteporukan syntymäaikoja, ja ensimmäinen yhteinen tallitila oli jo sovittu. Golf sattui tulemaan vastaan Nettiautossa ja se tulikin ostettua sitten itselleen
Never enough.” | KUKA kuskaa Jani ”Tipunen” Kananen GTi 5/16 6. Myös vesiletkut olivat vähän sitä sun tätä, jo ten vaihdoin kaikki moottorin letkut uusiin. ?. Syksyn tullen oli aika muuttaa hieman pa rempiin tallitiloihin. — Kone tuppasi käymään hieman kuuma na, niin asensin siihen öljykuulerin keulalle. Kun tekniikka oli kunnossa, Ikä 26 Ammatti Rakennusmies Paras muutos. Kesällä 2013 auto alkoi toimittamaan jo kapäiväisen käyttöauton roolia, aina kun mahdollista. S iSuSta on verhoiltu täysin uudestaan. Etupenkit ovat peräisin alunperin Corradosta, ja takapenkki on ykkiksen oma. Kesästä nautittiin täysin rinnoin. Myös ovien lukkosysteemit vaihdoin kromisempiin, Ti pu nen kertoilee. KESÄ JA KÄRPÄSET — Talvella maalailin myös lattiamaton mus taksi ja ovenvälit uudestaan, jotta sielläkin olisi katseita kestävä maalipinta. Auto toimi aika lailla niin kuin kuuluukin, eikä oikeastaan mitään mainitse misen arvoista tapahtunut. Kun talvi koitti, työnnet tiin Golffi taas tallin uumeniin ja Jani jatkoi sen jatkojalostamista. Näillä eväillä kuumanakäymisongelmista päästiin eroon. Eihän se ole mihinkään muuttunut Jäikö jupinoita. ”Not fast enough, not low enough
Talvella 2015–2016 autoon oli tarkoitus rakentaa uusi moottori takokamoilla. Samalla pyöränkaariin oli helppo tehdä hieman lisää tilaa, niin sitä sitten tehtiin. Auto on toiminut tosiaan kesäisin oikeastaan käyttöautona ja mittariin onkin pyörähtänyt minun omistusaikana 30–40 tuhatta kilometriä lisää eli kesässä on pyyhitty ainakin kymppitonni, Tipunen kertoo. Heikkona hetkenä tuli myös ostettua kolaroitu S3 Audi. Konehuone kuitenkin nakuteltiin täysin puhtaaksi ja siloteltiin uudestaan. Kaikki vetarien nivelet ja pyöränlaakerit vaihdettiin, kun ne tuntuvat olevan hieman kulutustavaraa tällä ajokorkeusja tehokombinaatiolla. — Kuukauden konehuonetta hiottuani tajusin, että se olikin melkolailla isompi projekti mitä oletin. Koeajona suoritettiin Lohja–Jämijärvi-siirtymä, ja hyvin tuntui pelaavan. Samalla Jani ajatteli että konehuoneen uudelleen silottaminen ei varmaankaan olisi ihan paha rasti. Näiden kaikkien kombinaationa alkuperäinen idea takomoottorista avossa muuttuikin siihen, että jo hankitut osat jätettiin hyllyyn ja Cabriosta nostettiin hieman ehtoopuolella oleva tekniikka pois. — Kun moottori saatiin paikalleen, siistin vielä ylimääräisiä sähköjä muovikassillisen pois, ja vedin kaikki letkut ja sähköt vielä nätimmin, kuin mitä ne aiemmin oli. Jani päätti vielä hankkiutua eroon kaikista kiveniskuista ja maalasi kaarilevikkeet sekä puskurit. Tällä kertaa luvassa oli kuitenkin hieman kevyempi talvi. Audi S3:n moottorin seuraksi vaihdettiin vielä GT2871-ahdin, jotta voimaa olisi riittävästi. Si loteltu konehuone sai Audi S3:n vakiomoottorin seurakseen, ja takokamat jätettiin hyllyyn odottamaan Syncro-kakkiksen vuoroa. KONEHUONE UUSIKSI Kesä rullailtiin muuten ilman suurempia ongelmia, ja talven tullen auto pääsi taas työn alle. Myös koko etuhiekkapelti uusittiin. Auto putoaa ilmajousituksen ansiosta parkissa totaalisen kenttään, ja pyörät istuvat kaariin täydellisesti. Istuvuus saatiin taas hieman paremmalle tasolle. Eihän siinä muu auttanut kuin laakeroida kone vielä viikkoa ennen Big Meetiä uudestaan. Pikainen vilkaisu öljynpainemittariin osoitti paineiden olevan totaalisen hukassa. — Tuli ostettua hieman heikkona hetkenä tuollainen Syncro-mallinen Mk 2 Golf. — Kesä ei alkanut oikein hyvin. — Autoon tehtiin oikeastaan vain perushuoltoa. Kevään alkumetreillä autoon vaihdettiin vielä pikaiseen uusi verhoilu ulkokattoon. Ajattelin, että auton voisi viedä pitkästä aikaa NPS:n Big Meetiin ihmeteltäväksi. Syyksi paljastui uuden öljykuulerin letkut, jotka jostain syystä alkoivat vuotamaan solkenaan öljyä ulos. Kohtalo kuitenkin puuttui peliin, ja talven suunnitelmat menivät kevyesti uusiksi. Viikko ennen kinkereitä olin menossa tallille, kun tajusin että koneesta kuului hieman omituisia sivuääniä. Kevään tullen auto otettiin jo ajoon, kun kävi perinteiset, ja hieman kulunut katto alkoi ahdistamaan. Myös takapuskurin maalasin uudestaan, kun viime keväänä jarruja ilmatessa irtonainen jarruvalopoltin pääsi sulattamaan montun keskelle puskuria. Kytkimen vaijerimekanismi vaihdettiin myös nestetoi||| Esittely VW GOLF MK 1 CABRIOLET ’91 Eihän siinä muu auttanut kuin laakeroida kone vielä viikkoa ennen BigMeettiä uudestaan.” ” K lassiKKo on KlassiKKo , vaikka mikä olisi. Hieno suoritus! 6 GTi 5/16 10 GTi 5/16
?. Moottori saa seurakseen vielä S3:n nelivetotekniikan, joten tiedossa on melko erilainen projekti taas. Viime talvena moottori on vaihdettu Audi S3:sta peräisin olevaan mosaan, vanhan moottorin alettua ilmoittelemaan luovuttamisen merkkejä. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET 1.8T-moottori S3 Audista, ulkoisesti siistitty, S3:n kiillotettu imusarja isoilla suuttimilla, GT2871-ahdin VOIMANSIIRTO 02A-vaihdelaatikko lukolla, G60-vauhtipyörä ja kytkin, vaihdevälinlyhennin ALUSTA D2-tolpat edessä, Aerosport-palkeet, takana Airliftin Chapman-tolpat, polyuretaanipuslat kaikkialla, GTI:n vakaajat edessä ja takana JARRUT G60:n jarrut, EBC Redstuff -jarrupalat, teräspunosjarruletkut ja iso jarrupääsylinteri VANTEET JA RENKAAT BBS RS071 15x8” ET 15 joka nurkassa, renkaina Nankang NytSutii Kakkoset KORIMUUTOKSET Kilven kolot poistettu, edessä ja takana kavennettu kolo kilvellä, etuvalot ja -vilkut vaihdettu, puna-kirkkaat takavalot, kromiset ovenkahvat, kromiset kylkilistat, kromipeilit, kromitankinkorkki, konehuoneesta poistettu vesikaukalo, oikeastaan kaikki mikä voi olla kromattua, on kromattua SISUSTAMUUTOKSET Nardi-ohjauspyörä, nahalla ja Alcantaralla verhoiltu sisusta, timanttitikkaukset istuimissa ja ovipahveissa, POPIT Joku satunnainen mankka sekä 20VT + Garret NUMEROITA 275 hv ja 349 Nm TULOSSA Kovaa ajoa ja huoletonta huoltoa, ja se 20VT Mk 2 Syncro WWW www.facebook.com/maailmanlopunvehkeet Instagram: @tipunenn / @maailmanlopunvehkeet KIITOKSET Maailmanlopun Vehkeet -crew kannustavasta vittuilusta Speksit miseksi, Tipunen kertaa muuttuneita suunnitelmiaan. s heivattu Konehuone on katseen kestävä. Tällä hetkellä Cabrio on Janilla taas ajossa, ja tallissa purkaantuu kovaa vauhtia Mk 2 Syncro-Golf, johon mies upottaa avosta vanhan moottorin takohelyillä täysin kunnostettuna. Avon jatkosuunnitelmia kysellessä, Tipusella on selkeä visio: — Mitä sitä hyvää konseptia liikaa muuttamaan, klassikko on aina klassikko. Konehuone oli siistitty jo Janin ostettua auton, mutta muutamat pikkuvirheet vaivasivat miestä niin, että viime talvena mies teki senkin sähköjä ja letkuja myöten uudestaan. K esKiKonsolin alaosaan on sijoitettu kaikki tärkeimmät lisämittarit, joista voi tarkkailla koneen sielunelämää. GTi 5/16 6 GTi 5/16 11. Pidetään avo tuollaisena ja tehdään tuo kakkis tuosta välissä. K onehuone on täysin siistitty
Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. autotalli 5-6 16 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT 12 GTi 5/16
www.facebook.com/jouninkaupankauppaauto GTi 5/16 13. Somesta ja erilaisista tempauksista tutuksi tulleen Ylläksellä sijaitsevan Jounin Kaupan uusi, Pohjolan Matkojen käytösssä olleesta bussista rakennettu kauppa-auto on kokenut täydellisen muodonmuutoksen. Myynnissä on lappilaisia tuotteita ja kaupan omia vaatteita. Maali ei murru iskuista ja säilyttää sävynsä auringossa. Pakkauskoko on 400 ml ja suositushinta 13,00 euroa. www.maston.fi KAUPPA-AUTO KIERTUEELLE Oululainen Bad Boys Tuning -porukka ja Kimmo Takarautio ovat toteuttaneet yhteistyössä kauppias Sampo Kaulasen kanssa Jounin Kaupalle uuden kauppaauton. Se muodostaa vahvan, sään ja kosteuden vaihteluja kestävän pinnan. — Tämä oli iso ponnistus ja tämän mahdollisti yli 100 firmaa ympäri Suomea! Tämmöistä positiivista meininkiä ja yhteistyötä tämä maa kaipaa, kauppias kertoo. PATINAA PULLOSTA Maston on kehittänyt uuden ruoste-efektispraymaalin, jolla saa aidosti ruostuneen näköistä maalipintaa. Aitoa vaikutelmaa lisäävät vielä pienet metallihiukkaset, jotka kimaltavat aidon ruostepinnan tapaan. Maali tarttuu lähes kaikkiin materiaaleihin. Rust Effect-maalin sävy on ruosteenpunainen ja sen tesktuuri on karkea. Metallipintojen lisäksi maali soveltuu puu-, kivi-, pahvi-, lasija muoviesineille. Autoon on asennettu muun muassa karaokevehkeet ja kairan kovimmat poppikoneet, joita pyörittää tarvittaessa oma sähkövoimala. Auto tullaan näkemään Suomen suvessa erilaisissa tapahtumissa ja tilaisuuksissa ja sen liikkeitä voi seurata reaaliajassa netistä
Tankkaus vaatii näin yhteensä vain kolme painallusta älypuhelimella. Traffic Checker antaa käyttäjälle tietoa suoraan älypuhelimeen omaan työmatkaan vaikuttavista tekijöistä. Sovellusta käyttävä voi jättää kukkaron kotiin ja suorittaa tankkauksen pelkän älypuhelimensa avulla. Asemalle päästyä sovellus tunnistaa auton sijainnin, jolloin tankkaajan tehtäväksi jää valita sovelluksesta mittari ja tankata. Sovellus näyttää ensimmäisenä lähimmän ABC-aseman ja auttaa löytämään perille. Radalle.com Motopark Festival 30.7. Satama Cruising, klo 15–19, Laukaan Satama, Fb: Satama Cruising 2016 2.–3.7. Tiedon perusteella voi luoda uuden reitin, jonka voi viedä TomTomnavigaattoriin napin painalluksella. MyDrive on saatavilla iOSja Android-laitteisiin App Storesta ja Google Play -palvelusta tai käytettävissä PC-tietokoneilla osoitteessa mydrive.tomtom.com. Fitted Fest, Lahti, Vesijärven satama 4.-7.8. Hälytykset kertovat, onko ruuhkaa ja mistä ne mahdollisesti johtuvat. www.tomtom.com KESÄN TAPAHTUMIA 17.–19.6. Maksaminen hoituu automaattisesti maksukortilta. Miljoona Tuning, alk. Ominaisuus antaa käyttäjälle personoitua tietoa oman työmatkan ruuhkista. Radalle.com Pesämäki Drift 22.–24.7. Mobiilitankkauksen voivat ottaa käyttöön kaikki asiakasomistajille ilmaisen S-Etukortti Visan käyttäjät. CDLC Tuulos Season Ender | Autotalli UUSIMMAT ROJUT 14 GTi 5/16 14 GTi 5/16. Old Timer Run, Mikkeli, Visulahti 2.7. HELPPOA TANKKAUSTA ABC:n ja S-Pankin mobiilitankkaus laajenee nyt jo lähes kahden miljoonan suomalaisen ulottuville, kun aiemmin iPhone-puhelimille saatava sovellus julkistettiin myös Androidja Windowskäyttöjärjestelmille. Radalle.com Alastaro Festival 24.9. Kalis Car Show, Kuopio, Matkus 18.6. CDLC BIG Meet, Jämijärvi 18.6. klo 10, Tuuri 2.7. www-s-pankki.fi SUJUVIMMAT REITIT TYÖMATKALLE TomTom on tuonut ilmaiseen MyDrive-sovellukseen uuden Traffic Checker -ominaisuuden, joka auttaa varautumaan matkareittien ruuhkatilanteisiin. Seinäjoen Vauhtiajot, Seinäjoki 13.–14.8
Ikä 18 v. Pituus 169 cm Harrastukset Treenaaminen kuntosalilla Suosikkiauto Monia, mutta sydämeni vie usein V8:n hyrinä. Parasta nyt Kesä ja lämpö Some Ig: ninjuliini | GTi-tyttö Nina Huotari GTi 5/16 15
Nokka-akselit ovat myös suhteellisen halpoja, verrattuna vaikkapa siihen titaaniseen putkistoon. Ja mitä enemmän yksisarvismehua voidaan käyttää, sitä enemmän tehoa. Jotkut virittäjät saattavat haluta nokat, joissa keskialueella on mahdollisimman paljon vääntöä, kun taas joillekin se 9000 rpm huipputeho on tärkein. Ihmiset haaveilevat isoista Holseteista, titaanisista putkistoista ja viiden tuuman downpipeista, mutta nokkaakselilla noistakin muutoksista saadaan niin paljon enemmän irti. Noston lisäämisellä saavutetaan se etu, että tällöin saadaan tehoa nostettua ilman, että nokan aukioloaikaa tarvitsee muutella. Melko hyvät tehonlisäykset siis, ja jos muut hengitysmodit on jo tehty (putkisto, imupuoli), voi lisääntyneen konilauman pääluku olla melkoisesti suurempikin. Noston muuttaminen kuitenkin melkein aina vaikuttaa myös vähän aukioloaikaan, johtuen nokkien muodosta. Jos nostoa tarvitaan runsaasti, siis todella paljon, vaatii se sitten jo venttiilien tai kanaviston muutoksia. Akselin varrelle on ripoteltu nokkia, jotka sitten nokkivat venttiilejä. Perus kauppakasseissakin on kuitenkin helposti ne kaksi kannen yläpuolista nokkaa (DOHC), ja boksereissa ja V-moottoreissa on yleensä neljä nokkaa. MIKSI. Miedoilla katunokilla taas pystytään lisäämään kenties tehoa kauttaaltaan joka puolelle vähän. Jenkkivalmistajat luottavat toki edelleen työntötankokonfiguraatioon, eli ne isotkin V8-motit saattavat hyödyntää vain yhtä nokka-akselia. KOSKA. Ja ennen kaikkea: nokkaakseli määrittelee moottorin luonnetta hyvinkin paljon, ja sehän se oikeasti merkkaa, kun ajetaan kunnolla. 16 GTi 5/16. Arjen kauhuja Kertojana arkinen Erkki Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat OODI NOKKAAKSELILLE N okka-akselit tahtovat useasti unohtua, kun puhutaan autojen virittämisestä. Näin siis myös määritellään moottorin luonne, ja esimerkiksi se, kuinka paljon polttoaineseosta päästetään palotilaan. Asteluku tarkoittaa sitä, montako astetta kampiakseli pyörähtää ympäri nokka-akselin 0-nostokohdasta, kunnes se saavuttaa uudelleen lukeman 0. NOSTO Nosto onkin aika yksiselitteinen: se tarkoittaa sitä, kuinka paljon venttiiliä nostetaan. Turboautoissa se ei yleensä ole ensimmäisenä listalla, mutta vapareissa nokkien vaihdolla saadaan hyvinkin paljon lisäjerkkua, ja mielestäni se onkin yksi parhaista vaparivireistä, vaikka sillä ei kauheasti katu-uskottavuutta kerääkään. Asiaan vaikuttaa edellä mainittujen lisäksi hyvin moni tekijä, kuten kuinka suuri väli imuja pakonokalla on, ovatko molemmat venttiilit yhtä aikaa auki jossain kohtaa (limitys), ja hyvin tärkeänä tekijänä se, kuinka nopeasti nokat avaavat ja sulkevat venttiilin. Vanhemmatkin ovat ylpeitä, kun voivat kertoa tädeille heidän silmäterällään olevan hyvin suunnitellut nokat autossaan. Voidaan siis säilyttää melko vakio käyttäytyminen, mutta suurennetuilla teholukemilla. Nokilla voidaan siis muokata luonnetta täysin, kunhan valitaan se kokoonpanoon ja tarkoitukseen sopiva malli. Kun akseli pyörii, nokat tönäisevät imuja pakoventtiilejä, ja avaavat näin ollen niitä päästäen joko polttoaineseosta palotilaan tai päästäen sieltä pakokaasut pois. Näin ollen nokkien profiilia muuttelemalla vaikutetaan siihen, kuinka kauan, kuinka paljon ja missä vaiheessa mikäkin venttiili on auki. Nokka-akseli on tuollainen akseli, kuten fiksummat saattoivat päätellä nimestä. Hevosenpään kokoinen ahdin parilitraisessa rivinelkussa ja rallipoluilta lainatut vääntönokat, ja eipä siellä pannuhuoneessa mitään tapahdu. Käytännössä ja hieman kärjistettynä voidaankin sanoa, että mitä suurempi asteluku, sitä kauemmin venttiili on auki, ja sitä enemmän esimerkiksi menovettä voidaan tunkea palotilaan. Jos olet siis tuhlaamassa sukulaisilta saatuja valmistusmisrahoja johonkin järkevään, kuten vuokratakuuseen tai vaatteisiin, laita ne sen sijaan nokkiin. Tai, no, yksi. Tämänkertaisena aiheenamme on nokka-akseli, tuo vanha tuttu kepukka, jolla on monta käyttötarkoitusta. Sekä imuettä pakoventtiileille on akselilla omat nokkansa. Turboautoissa asia on aina vähän erilainen, mutta samat perusperiaatteet pätevät toki. ASTEET Jossain kohtaa nokista puhuttaessa tulee aina puheeksi asteet, ja koska enemmän on luonnollisesti kaikessa parempi, ruvetaan jossain kohtaa aina kusemiskilpailuun sillä, kellä on isoimmat numerot nokissa. Akseleista puhutaan yleensä aina monikossa, sillä aika harvassa modernimmassa moottorissa on kahta vähempää nokkaa. LUONNETTA VAIKO EI Nokka-akseleilla voidaan siis määritellä, missä kierrosalueella tehoa on tuntuvammin ja missä ei. Koska venttiiliä avataan suuremmaksi, sieltä välistä mahtuu enemmän polttoaineseosta. Perehdytään siis nokkien toimintaan jokseenkin pinnallisesti, mutta kuitenkin sen verran syvällisesti, että tätä voi käyttää lunttilappuna, kun joku dille Esson nurkassa alkaa huutelemaan 380 asteen nokkien ylivertaisuudesta driftingissä. TL;DR: 360 astetta on täysi ympyrä, joten 270 asteen nokka olisi jossain määrin auki 270 asteen ajan, eli ¾ ajasta. Jos siis ajat vapari-autolla, tämä voisi olla moottorinohjauksen säädön ohella ensimmäisiä virityksiä. Noin 200 hevosvoiman vapariautoista tuppaa saamaan sen 15 heposta lisää pelkillä nokkien vaihdolla, ja tällöin puhutaan yleensä vielä melko miedoista katunokista, joilla tyhjäkäyntikään ei kuulosta hikottelevalta Chewbaccalta. Nokkien kuitenkin pitäisi sopia ikään kuin ahtimen kanssa yhteen. MIKSEI Milloin nokkia kannattaisi miettiä. Jyrkillä virinokilla, jotka nostavat ripeästi ja räjähtävästi kuin Pyrros Dimas kuunaan, saatetaan menettää tyhjäkäyntiominaisuuksia ja tehoa alhaalta, ja venttiilikoneistolle osuva rasitus kasvaa
Alkoholia kerkiää juomaan talvellakin, mutta kukaan ei huomaa uutta etulippaasi sohjon ja rännän keskellä. Jos olet ylihuolehtiva ihminen, ja pidät coilovereita osana perhettäsi tahi kenties jopa lapsinasi, on tämä tuote sinulle. Omistatko uuden 3-sarjalaisen M-Sport/M-look -etupuskurilla, mutta se jokin kuitenkin tuntuu puuttuvan. Mamasan shop.mamasan.fi ENEM-NOKKA-AKSELIT Kuten Game of Thrones on osoittanut, kaikki kovimmat tyypit tulevat pohjoisesta. Tuningkauppa www.tuningkauppa.com SKUNK2-NOKKAPYÖRÄT Nokkapyörien vaihto on aina suorastaan erinomainen, ellei jopa välttämätön idea, kun nokka-akseleita lähdetään vaihtamaan. Se jokin on nyt saapunut. Ja mikseipä nokkapyörät voisi vaihtaa vakionokkienkin kaveriksi. Hintaesimerkkeinä Audi 2.2 l 5-syl (10V) 448 e, BMW M30 alkaen 488 e. Ruotsalainen ENEM on vuosikymmeniä tuottanut pajallaan laadukkaita nokkia, ja laatu on testattu rallipoluilla skandinaaviseen tyyliin. Futurez www.futurez.fi BMW F30/F31 ETUPUSKURIN LIPPA Tuningkaupalla olisi tarjolla taas makea uutuustuote. Tämä toki tarkoittaa aina tuhansia, ellei jopa useita lisähevosia, ja ennen kaikkea toimintavarmuutta. Pussukka on valmistettu kestävästä neopreenikankaasta, joka voidaan kiristää päädyistä. Futurez www.futurez.fi GTi 5/16 17. Tällä suojapussilla suojelet helposti ja halvasti iskareita lialta, suolalta, vedeltä ja lihan himoilta. Tee elämästäsi taas hetkeksi parempaa, ja laita Viron viinaralliin varatut rahat uuteen etulippaan. Hintaa on 229 euroa. Niin myös nokka-akselit. Iskunvaimenninta ei tarvitse irroittaa asennuksen ajaksi, vaan pussi suljetaan jämäkällä tarrakiinnityksellä. Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat BC RACING -ISKUNVAIMENTIMEN SUOJAPUSSI Kunpa olisi jokin kätevä tapa suojata iskunvaimentimia kaikelta scheißelta, jota ne kokevat elämänsä aikana. Säädettävillä nokkapyörillä saadaan se nokkien ajoitus hiottua viimeisen päälle kohdalleen. Skunk2 tuottaa japsikosliin muiden tuotteiden ohessa laadukkaita pyöriä, joten näitä uskaltaa suositella vaativammallekin herrasmiehelle. Tuotetta löytyy muutamassa eri koossa, joten käyhän valitsemassa itsellesi sopiva Mamasanin sivuilta, hop hop. Nokat ovat ehdottomasti hinta-laatusuhteeltaan siellä kärkipäässä, joten näistä voi ylpeästi huudella siellä Esson pihassa, tai missä te huligaanit kokoonnuttekaan. ENEMin tuotteita saa nopeiten Futurezilta, ja samalla kannattaa toki kysellä jousia, ohjureita tai säätöpaloja, jos sellaisille on tarvetta. Asiat tärkeysjärjestykseen. Hinta per pari 39 euroa. Hintaa esimerkiksi Honda B16/B18/ H23-nokille 334 euroa. Tämä makea lippa on valmistettu muovista, ja Tuningkaupan tuotteille ominaiseen tyyliin istuvuus ja laatu ovat erinomaiset, eikä irvistelyä esiinny
?. Aki Härmän Skyline on todellinen muodonmuuttaja, sillä auto on nähty nyt joka kesä eri lookissa. Moottori RB20DET Teho Vakiona 212, sittemmin vain persdynotettu Vanteet Weds Kränze Cerberus 2, edessä 12x18” ET -47, takana 14x18” ET -50 Olennaista Perän ilme, levitykset, renkaat...kaikki! GTi tykkää Nyt on asenne kohdallaan! | PIKAfaktat GTi 5/16 19. Onko tämä nyt sitten kolmas vai jo neljäs variaatio – aivan sama – mutta menneen talven aikana rakentunut nykyinen lookki on lyhyesti sanottuna pysäyttävä. Pelkkiä superlatiiveja
— Kaarethan istuivat yllättävän hyvin Skylinenkin muotoihin, niin siitäpä se sitten taas lähti. Sillai hyvällä tavalla, tiedäthän. Vanteina olivat kolmiosaiset Weds Kränze Cerberus 2:t, joilla spekseinä edessä 10,5x18” ja takana 12x18”. Luonnollisesti kulkupuolen perusviritykset kuuluivat asialistalle. — Tuon jälkeen ei ole tarvinnut tekniikkaan isommin koskea, paitsi että puolen kymmentä ahdinta ehti mennä viallisen öljypumpun vuoksi ja kantta on pitänyt pari kertaa jumpata muun asiaankuuluvan pikkutouhun ohella. S kyline tuli Akille nelisen vuotta sitten. Sieltä tulikin vastaus, että voi hankkia minulle juuri tuollaiset v2-kaaret, ja kun hinta ja toimitusaika olivat sopivia, niin ei tarvinnut kahta kertaa miettiä. Kesän 2015 Aki raapi tietä tuolla ilmeellä ja auto todellakin herätti kiinnostusta, ei pelkästään kansan keskuudessa, vaan myös virkavalta hämmästeli rakennelman soveltuvuutta tieliikenteeseen. LIPPOJA — Tarkoitus oli jättää auto sellaiseksi, koska itse tykkäsin väristä ja yleisilmeestä. Koneeseen vaihtui Holsetin ahdin pakosarjoineen, riittävän kokoiset suuttimet ja sitä rataa. Ilmeisesti maalauksessa oli mennyt jotain pieleen, koska koko maalipinta nousi pienille rakkuloille. Keskikonsolista ja mittaristosta siivosin ylimääräiset nappulat pois tai korvasin ne tarpeellisilta osin toisenlaisilla. Kolmas versio oli jo huomattavasti räikeämpi Itasha-teippauksineen ja kolmikerros-pinkkinä. PARIT EKAT VERSIOT Autossa oli Japanista tulleessaan jo BN Sportin korisarja, joka istuikin mukavasti myös Akin silmään, ja sai jäädä paikoilleen. Juusolla sattui olemaan irrallaan Rocket Bunny v2 -korisarja, jota tietysti piti mallailla omaankin autoon. Aki päätti tehdä vuotuisen vierailunsa S13-korista 200SX:ää rakentavan kaverinsa, Juuson, tallilla. Takapää levittyi 35 mm kuitukyljillä ja pintaan ruiskutettiin tumman violetti kolmikerrosväri. Aki käytti tuolloin koneen osina kylmän tallin lattialla, huolsi ja uusi mitä tarve vaati. Käytännössä kaikki sisustan verhoilut ovipahveja myöten nostin nurkkaa turhina. Alle tuli kolmiosaiset japsivanteet ja asiaankuuluvasti reilusti camberia. Käytännössä koko auton ilme uudistettiin sisustaa myöten varsin drifteri-henkiseksi ja tässä kuosissa auto jäi jo monen mieleen näyttelyissä parisen kesää sitten — En nyt enää muista mitä kaikkea silloin autoon päivitettiin. — Sillä ehdin mennä neljä kuukautta ennen kuin alkoi polttelemaan tehdä jotain uutta. Persdynolla teholukemat liikkuvat puolentoista barin ahdoilla siellä neljän sadan vireäjalkaisen hevosen tietämissä. Takavanne jäi vaatimat” ||| Esittely NISSAN SKYLINE R32 4D ’92 Staticci alusta kolmen sentin maavaralla, niin tietäähän tuon miten käy Suomen teillä liikkuessa.” 20 GTi 5/16 20 GTi 5/16. Miehen toivo alkoi hiipumaan ja välillä ehti käydä mielessä ihan peruskaarilevikkeiden hankkiminenkin. Ja ne ainokaiset mitkä Aki onnistui jäljittämään maailmalta, olivat röyhkeästi yli budjetin. Talvella Aki mattasi kevyesti pinnat, kylkiin tehtiin korostekuviointi ja yli vedettiin karkea metal flake. — Kabiini tyhjennettiin, koppa maalattiin sisältä räikeän keltaiseksi, kojalaudan käytin nukattavana, jota ennen ylimääräiset tuuletusreiät tukittiin. Noin muilta osin autoon alettiin ammentamaan vaikutteita nousevan auringon maan rakentelukulttuurista, kantavana ajatuksena karumpi sisältä ja päältä. Käytännössä sisustaan jäi siis vain turvakaaret, neljä kuppipenkkiä, kuusija nelipistevyöt, kojelauta ja sammutin hallintalaitteiden lisäksi. Sisustankin Aki kävi kokonaan läpi. Tuosta trendi jatkui ja syveni seuraavana talvena. Miehekäs setti sinällään jo, ja mukavasti täyttivätkin levitetyt posket, mutta kun nyt oli lisäksi tulossa v2-kaaret, niin täytettä täytyi saada. — Laitoin Garage Shopille mailia kyselläkseni peruskaarien mittoja ja malleja mainiten samalla haluavani jotain v2-tyyppistä. Aki alkoi metsästämään samanlaisia S13malliin tarkoitettuja kaaria ympäri maailmaa. Englannista Japaniin saakka joka paikassa myytiin eioota Akin sähköpostikyselyihin – saatavuus oli todella huono. Ensimmäinen talvi meni oikeastaan tekniikkaan ja pikkuvikoihin keskittyen. Violetti oli hyvä väri kylläkin, mutta ehkä vähän liian hillitty. Mutta kun talvi teki tuloaan, ilma kävi pakkasella ja taas lauhtui, niin maalipinnasta paljastui pieni yllätys
?. Takavanteen lippa sopi hyvin etuvanteeseen täyttäen etukaaren, mutta taakse täytyi alkaa metsästämään leveämpää. Alumiinikaupasta nippu alumiinilevyjä, laikkakaupasta paketti laikkoja ja muutaman siivutteluillan jälkeen aihio alkoi näyttämään Skylineen sopivalta diffuusorilta. — Värivaihtoehtoja pyörittelin useita, mutta lopuksi päädyin Audin värikartasta löytyvään perusvalkoiseen. Takadiffuusorille mallia on otettu Rocket Bunnyn vastaavasta, tosin toteutus levytavarasta omin keinoin. Ja viikon päästä kori olikin jo pohjamaalissa. Alaosaan tuli Satin Black -puolikiiltävä musta. Aki purki vanteet. Lopuksi kaikki alulevyt kiedottiin mustalla teipillä. Ison kaveriporukan avustamana auto purkaantui yhdessä illassa pohjientekokuntoon. Ideana oli tehdä kaksivärinen ihan pienillä teippauksilla. Kojelauta on alkuperäistä perua, mutta sekin muokattu, nukattu ja turhat nippelit heivattu yli laidan. Siitä poiketen kuituosien kanssa olikin sitten vähän enemmän painia. — Juusolla oli myös Rocket Bunny -takadiffuusori, josta sain käydä ottamassa mitat. Vaikka sekoitin maalin ohjeen mukaan ja maaP erän ilme Puhuttelee . Oli aika maalata koppa ja osat. Odoteltuani kolme kuukautta peruin tilauksen. Etuspuskuri olisi varmaan helpoin ollut ostaa uusi, kun käytännössä koko alalaita oli kadonnut. Viimeisen lakkakerroksen ruiskutti Näyhän Teppo autotallissaan, johon oli rakennettu tilapäiskammio oman Lexuksensa osien hipelöimistä varten. GTi 5/16 21. — Staticci alusta kolmen sentin maavaralla, niin tietäähän tuon miten käy Suomen teillä liikkuessa. toman näköisesti viisi senttiä sisään uusilla kaarilla. Perä | KUKA kuskaa Aki Härmä rin korjaus oli suhteellisen simppeliä, kun taas etulokarit olivat useammassa osassa ja loppukesän pysyneet kasassa nippusiteillä. Keltaiseksi maalattua sisustaa dominoi kaikille kyytiläisille varatut kuppipenkit, turvakaaret ja hydraulinen käsijarru mallia samuraimiekka. Levitettyjen takaposkien päälle pultatut Rocket Bunny v2 -kaaret tekevät autosta todella leveän. Koskapa Skylineen oli nyt tulossa Rocket Bunny -kaaret, niin Aki halusi samaan rupeamaan jotain muutakin ilmeen muutosta. S iSuSta . Tai mitä siitä on jäljellä. Sisusta on kokenut parhaiten Akin minimalistisen lähestymisen, sillä verhoilut on käytännöllisesti poistettu. — Lokarit laminoin yli hiilikuidulla, jotta vähän paremmin kestäisivät ja lakkasin useaan kertaan. Jenkeistä löytyi nopeasti suoraan hyllystä kahdeksantuumaiset lipat, jotka laitoin tilaukseen, ettei tarvitse enää toista kolmea kuukautta odotella. WHILE WE WAIT Siinä osia odotellessa oli hyvää aikaa valmistautua tilattujen osien saapumiseen. — Tilasin aluksi 8,5 tuuman lipat, joille toimitusajaksi luvattiin kuusi viikkoa. Helmojen ja takapuskuIkä 29 Ammatti Talonrakentaja Paras muutos. En ollut aikaisemmin maalannut mattatai satiinipintoja, niin sekoitussuhteet olivat jotenkin erikoiset
Maalit valui koko kyljen matkalta ja kiiltoaste näytti lähinnä siltä, että olisi sprayllä yritetty maalata kiiltävän mustaa. Vanneliimalla ja viiden barin paineella pysyvätkin paikoillaan. Käytäntö ei kuitenkaan mennyt aivan noin. Takadiffuusori oli myös valmis ja meni tietenkin heittäen paikoilleen. Pari kaveria sai kuitenkin ylipuhuttua ja päätin vielä kerran kokeilla. Ensin meinasin maalata levikkeet samalla satiinimustalla, mutta valkoisella Gelcoat-pinnalla ollessaan kaarien muodot tulivat hyvin esiin, joten kaaret maalattiin sittenkin valkoiseksi. Persdynossa vetää sen, minkä pitääkin. Pyyn Markus piirsi jaloista pahvimallien mukaiset kuvat leikkurille, jotka sitten leikattiin ja pulverimaalattiin Imagonin toimesta. — Pelkkä luonnos näytti jo näytti niin hyvältä, että pakko oli alkaa suunnittelemaan tosissaan jotain tyttöteippauksia. Renkaatkin 255-leveinä olivat jo valmiiksi hommattuna, joten homman piti olla vain kasata vanteet ja kiepauttaa kumi ylle reilulla venyllä. Etupäässä renkaat alkoivat olla tiensä päässä, vanhat takarenkaat kun olivat. Moottori on käytetty osina, huollettu ja peruskutiteltu isommalla Holsetilla, suuttimilla, pakosarjalla jne. Teknisesti. lasin normaaliin tapaan, niin päin peetähän se meni. Teipit toimitti nopeasti sama firman kuin edellisetkin teippaukset, ja muut tarrat kävi Määtän Jyrki suunnittelemassa ja leikkelemässä paikanpäällä loppuun. — Pahvista leikkelin useamman mallin jaloille, mutta kaikki näyttivät jotenkin hölmöiltä ja kuoppasin idean. Viimeisenä saapuivat sitten vanteiden lipat. Japanissahan tälläisiä överivenyjä on nähty jo kauan aikaa sitten, mutta Suomessa ei vastaavaa setuppia ole vielä vastaan tullut. Budjettiin sopivat 275/3518 piti hankkia tilaamalla ja taas yrittämään, kävi mitä kävi. Vielä 265 leveä rengaskin jäi neljä senttiä vajaaksi. Parin tunnin tappelun jälkeen Aki joutui toteamaan, ettei tuokaan vielä veny vanteen täydeltä, vaikka mitä tekisi. Auto sai kuivua viikon verran ennen seuraavaa yritystä. Maalin sekoitussuhdetta muuttamalla toinen yritys onnistuikin. — Kovat poltot oli päästä ajamaan, niin päätin jättää nuo paikoilleen, vaikka nekin oli vielä kolme senttiä vajaat reunoiltaan. Viikon päästä silmäkin jo tottui näkyyn ja näytti nyt jopa hyvältä. HOONIGANIZED Kaarilevikkeet saapuivat. Ensin mielessä vilahti, ettei mitään takaspoikkaa laiteta, mutta mieli muuttui kun netissa vastaan tuli 6666 Customsin takasiipi, jonka jalat lähtivät diffuusorista saakka. — Perän ilme on ehkä paras muutos koko autossa. BenSopra-tyylisesti puskuri hyllylle ja siipi jalkoineen paikoilleen. ||| Esittely NISSAN SKYLINE R32 4D ’92 K onehuone oli niitä ensimmäisiä läpikäytyjä kohteita. — Kori oli maaleissa ja rehellisesti sanottuna näytti ilman kaarilevikkeitä, vanteita ja teippauksia aivan kauhealta. Kumi kyllä nousi suoran lipan päälle yllättävänkin kevyesti, mutta 14 tuumaa leveällä vanteella kumi jäi reunoiltaan kuusi senttiä vajaaksi. Photoshoppaillessaan niitä suunnitelman mukaisia pieniä teippauksia Aki päätyi lätkäisemään animehenkisen kuvan Skyllen kylkeen ja se oli sitten siinä. — Levikkeiden sovitus oli aika helppo, koska ne kävivät leikkaa ja pulttaa kiinni -periaatteella paikoilleen. 22 GTi 5/16 22 GTi 5/16. Nyt tuli hyvä malli
Aki itse arvelee ja toivoo, että jospa nyt Skyline saisi olla samassa asussaan pitempäänkin kuin yhden kesän. Näyttelyreissuilla vetovoima on taattu, niin yleisön tiimoilta, kuin jälleen kerran virkavaltaakin tuntuu kiinnostavan auton eksoottinen olemus. VAILLA VERTAA — Alkukevään aikana mittariin on tullut 2000 kilometriä ilman isompia ongelmia. Tosin eipä siinä jää kenellekään sanan sijaa, sillä auto on kilvissä ja leimassa. Reilusti levitetty, matala, karskisti karsittu, mutta silti niin monta yksityiskohtaa omaavan auto ällistyttävällä rengastuksella yksinkertaisesti pysäyttää ihmettelemään. Sellainen syntyi hieman yllättäen rengaskokoa muuttamatta, ainoastaan rengasmerkkiä vaihtamalla. Kori on ensin levitetty kolme ja puoli senttiä ja sen päällä on Rocket Bunny -kaarilevikkeet. GTi 5/16 23 GTi 5/16 23. A kille tullessAAn AutossA oli paikoillaan BN Sportin korisarja, josta ei ole tyyliin sopivana ollut tarvetta luopua vieläkään, vaikka useampi versio onkin jo alla. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET RB20DET, viritykset: Holset HX35, 1,5 bar -ahdot, 60 mm ulkoinen hukkaportti, 3” putkisto, Screampipe, Z32 maf, Walbrobensapumppu, FMIC, muokattu imusarja, 444 cc -suuttimet, kannen kanavia siistitty, GT-R:n öljypumppu, Cometic-tiivisteitä, ACL-laakerit, iridium-tulpat, öljycooleri ja suodattimen siirtosatsi VOIMANSIIRTO Ocr-monilevykytkin, vaihdevälinlyhennin ALUSTA Tein coilovers, edessä säädettävät reaktiotangot, säädettävät alatukivarret, lisätty pyörien kääntyvyyttä, takana cambervarret, säädettävät auraustangot, locking collarit apurungossa VANTEET Weds Kränze Cerberus 2, edessä 12x18” ET -47, takana 14x18” ET -50 RENKAAT Edessä 225/40-18, takana 275/35-18 KORIMUUTOKSET BN Sport -etupuskuri ja helmalevikkeet, 3 mm puoleltaan levittävät takakyljet, Rocket Bunny v2 -kaarilevikkeet, Rocket Bunny Speksit -tyylinen diffuusori, FRP-kuitupelti, D-Maxkattospoileri, Ganador-peilit, hiilari/lasikuitukontinluukku ja lokarit, BGW ja omatekoiset jalat, canardit SISUSTAMUUTOKSET Ratti HKB d1 spect, snap off -keskiö, penkit edessä Recaro Profi SPG ja kuusipistevyöt, takana FK-kuppipenkit uudelleen verhoiltuna ja nelipistevyöt, Cusco turvakaaret, Greddy Profec b spec 2, Beer rev limiter, HKS turbotimer, Autogauge lisämittarit: öljynpainemittari, öljynlämpömittari, vedenlämpömittari, ahtopainemittari, Nukattu ja siistitty kojelauta, Trust Grex -vaihdekepinnuppi, Drift knob -käsijarrukahva, äänieristeet, verhoilut ja bitumit poistettu, maalattu NUMEROITA Vakiona 212 hv ja 265 Nm, ei dynotettu muutoksilla TULOSSA Toivottavasti ei enää mitään isompaa KIITOKSET Heli ja Miska, Äitee, Pauli Rusanen, Jaape, Tomi Huotari, Juuso Ryytty, Reko, Teppo ”Mr Mahong” Näyhä, Markus Pyy, Jyrki Määttä, WND solutions, Imagon, Rengashuolto Karjalainen, Raappanamäen travoltat Tarkoituksen mukaisesti Aki halusi eteen samanlaisen venyn kuin taakse. Fat Lip Bunny viimeistä yksityiskohtaa myöten. Useampaan kertaan puskuria on kylläkin korjailtu. Ja etupuskurikin on kertaalleen korjattu. Paljon mahdollista, sillä pihassa odottaa uusi projekti Nissan 240SX S13 Convertible, johon Akin edesottamukset tuntien on ladattu puolen valtakunnan odotukset. Etupäästä 12 tuumaa leveälle vanteelle on venytetty 225/40 rengas, jolla vanteen reunan ja renkaan väliin sentin verran gäppiä. Mikä nyt sitten on isompi tai pienempi ongelma itse kullekin, mutta ainahan sitä jotain tällaisen auton kanssa on odotettavissa. Vaihdelaatikosta tosin hävisi pakki ja yksi perä meni palasiksi. Keulan ilme rakentuu myös puskurin takaa pilkistävistä välijäähystä ja öljynlauhduttimesta sekä läpitunkevasta hinaussilmukasta. ?. Noin yleissilmäyksen omaisesti Akin tämänkertainen näkemys on maassamme vailla vertaa. Vanteet takana 14 tuumaa, joissa offsettiä 50 negatiivista millimetriä ja lippaa kahdeksan tuumaa. Varsinkin kun autolla ajetaan, ja Aki ajelee autolla kaikki näyttelyreissut
ILMATTU INSIGNIA Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen ||| Esittely OPEL INSIGNIA 2.0 TURBO 4X4 ’09 24 GTi 5/16
Nelivetoisia Insignioita ei tähän tietoon ole pussitettu Suomessa muita kuin tämä yksilö. | PIKAfaktat GTi 5/16 25. Moottori 2.0 l turbo Teho 220 hv ja 350 Nm Vanteet Carlsson 2/5 20” Olennaista Harvinaisempi säkitettynä nähty Opelin nelivetomalli. Eipä tullut helpolla tämäkään. ILMATTU INSIGNIA Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Func Crew -kerhoon kuuluvan helsinkiläisen Mikko Vuoroksan Opel edustaa harvinaisemman pään rakennettuja autoja. GTi tykkää Linjakkaasta meiningistä. ?
K esä 2013, ja Mikon H-mallin Astra alkoi näyttää aika valmiilta. Sopiva yksilö löytyi melko pian, ja vieläpä sopivan läheltä. ” ||| Esittely OPEL INSIGNIA 2.0 TURBO 4X4 ’09 Kontin pohjaa nostettiin 14 cm ja tehtiin uusi pohjalevy, jonka alle kaikki ilmajousituksen komponentit piilotettiin.” 26 GTi 5/16. Ilman parempaa tietoa etuvedonja nelivetoisen alustojen ristiinsopivuudesta Mikko tilasi kokeeksi D2:n alustan. Etupää passasi paikalleen, mutta takapään jouset olivat jotain ihan muuta. Autoharrastajissa on sellainen jännä piirre, että kun auto on tavallaan valmis, se joutaa kiertoon. CDLCforumilla tuli sattumalta vastaan Lorinserin 9,5x20” D93-vanteet, jotka Mikko kävi sovittamassa ja hakemassa veljensä kanssa. Etuoviin asennettiin hyviksi todetut Focalin K2 Powerit ja taakse JL Audion C3-koaksiaalit. Suunnitelmat autoa kohtaan olivat sangen selvät. Lähtökohtana asennuksille oli se, ettei mitään saisi näkyä ulospäin – vain äänellä on väliä. Audisonin bit Ten kytkettiin järjestelmään ja piilotettiin keskikonsolin taakse. Alaspäin piti mennä reilusti ja kaaret tuli täyttää mahdollisimman isoilla vanteilla. — No eihän se tietenkään mennyt ekalla ihan nappiin. RADIO SOI, EI NÄY Loppukesä meni tutustuessa Insigniaan. Vahvistimeksi tuli Audisonin XD44/4 digipääte, joka piilotettiin aluksi takakonttiin. Homma aloitettiin eristämällä kaikki ovet Dynamatin äänieristysmatolla. Mikko halusi pitää tehdasnavin paikoillaan alkuperäislookin nimissä. Mielenkiintoiseksi mallin teki etenkin se, ettei niitä oltu rakenneltu paljon maailmalla, Suomessa. Haussa oli hyvin varusteltu nelivetoinen malli automaattivaihteistolla ja bensaturbomoottorilla. Euroopasta löytyy joitakin reilummin rakennettuja ilmajousitettuja yksilöitä. Talvella 2014 ryhdyttiin asentamaan syksyn ja alkutalven aikana hankittua hifiarsenaalia. No, Astra meni myyntiin, ja uutta matoa aseteltiin koukkuun suu vaahdossa. Vanteet käytettiin maalarilla, joka ruiskutti pintaan tuoreen hopeisen sävyn. Kaikki piti olla pientä ja piilotettavissa alkuperäisille paikoille. Ensin tummennettiin kaikki ikkunat ja takaumpiot sekä leditettiin sisävalot. Hetki ihmettelyä, alusta myyntiin ja tilaamaan uutta, Mikko kertoo. Opeleihin syvästi sotkeentunut Mikko oli iskenyt silmänsä Insignioihin. Toisinaan voisi kuvitella, että auton valmistuminen olisi hauska hetki nauttia työnsä hedelmistä. Tämän jälkeen alkoi alustan metsästys. Koska auto oli nelivetoinen, ei coilover-alustoja ollut paljoa tarjolla. Syksyn aikana tehtiin pieniä muutoksia ja ryhdyttiin suunnittelemaan tulevaisuutta
| KUKA kuskaa Mikko Vuoroksa GTi 5/16 27. Ilmajousitus Jäikö jupinoita. Olisi pitänyt laittaa ilmat heti alkuunsa. Kesä meni ajellessa. Kokkolasta löytyi tilalle tuumaa pienemmät Artecin Turbo P-vanteet. Takakannut pulveroitiin mustiksi, lipat kiillotettiin ja keskiristikoihin vedettiin uusi Ikä 30 Ammatti Kokki Paras muutos. ?. Talven tultua Mikko erehtyi myymään vanteensa veljelleen. Ainoaksi vaihtoehdoksi jäi KW, jolla oli tarjolla coileja myös neliveto-malliin. Netistä tilatut spacerit tulivat kreivin aikaan, sillä lähellä säätölautasta ollut rengas oli jo ehtinyt jyrsiä hiukan tilaa itselleen. Spacerien laiton yhteydessä Mikko asensi serkkunsa kanssa suuremmat OEM-henkiset pakoputken ulostulot. Mikko kävi hakemassa vanteet kotiin, sovitti ne nopeasti alle, purki ja vei osat maalattavaksi. KW:n alustalla auto istui nätisti, mutta 20-tuumaisia vanteita piti saada hieman lähemmäs kaarta. 11 tuumaa leveä takavanne sinetöi ostopäätöksen. Coilit alle ja ajoa
Loput tarvittavat alustan osat metsästettiin kevään aikana. Maski oli jäänyt odottelemaan parempia aikoja todella työlään asennusproseduurinsa vuoksi. Mittarit piilotettiin keskikonsoliin tuhkakupin kannen alle. Itse ohjain tulee penkin alta keskikonsoliin, josta sitä on helppo hallita. Kontin pohjaa on korotettu 14 cm. Auto saatiin valmiiksi kahta päivää ennen Hötsiä. Asennukseen, osien suunnitteluun ja toteutukseen meni noin kolme viikkoa. Myös Mikon isä valmisti useita alustan osia. Vain 20km ajon jälkeen toinen takarengas hyppäsi pois paikaltaan. Vaan eipä mennyt taaskaan kaikki kuin Strömsöössä. 28 GTi 5/16. Näitä asioita pohtiessa asennettiin korisarja, joka viimeisteli ulkonäön täydellisesA lustAn ilmAkomponentit ovat kauniisti piilotettu takakontin pohjan alle. Samalla tilaukseen meni pitkään haaveena ollut Opelin OPCline-korisarja. Näin pohja saatiin maahan pussit tyhjänä. ||| Esittely OPEL INSIGNIA 2.0 TURBO 4X4 ’09 c Arlssonin 9,5x20-tuumaiset 2/5 -vanteet täyttävät Insignian kaaret maukkaasti. Osia odotellessa vuoden päivät varastossa odotellut Irmscherin maski löysi tiensä Opelin keulalle. Uutta tolppaa asennettaessa etupäätä päätettiin laskea nostamalla holkkia hiukan ylöspäin. i rmscherin mAskin asennus Insigniaan on melkoisen työn takana. Toiset vanteet alle, ja suunnittelemaan asioita uusiksi. Lowtoysin Tomi tuli tutuksi osia ja neuvoja hakiessa. LUFTIA ALLE Kerhokaveri Niklas Nevalainen oli ostanut itselleen ilmajousisarjan, josta hänen oli tarkoitus käyttää vain automaattinen ohjaus. Kulmien säätö, testilenkille Ouluun ja takaisin. Tomi hitsasi etutolppien osat, joihin Joni sorvasi sopivat yläpäät. Tässä rytäkässä kontin pohjaa nostettiin 14 cm ja tehtiin uusi pohjalevy, jonka alle kaikki ilmajousituksen komponentit piilotettiin. VASTUSTAA IHAN UJOSTI Kevään tullen Mikko hankki vanteille uudet pienemmät renkaat, jotta istuvuus saataisiin vielä paremmaksi. Coileilla auto jäi aivan liian korkeaksi 19-tuumaisilla vanteilla. Rengasta kokeiltiin nostaa takaisin paikalleen vanteelle, mutta runko oli ottanut itseensä sen verran pahasti, ettei ilma pysynyt enää sisällä. Mikko lunasti Niklaksen alustan itselleen, kun sai sen sopivaan hintaan. Talven aikana toinen etutolppa antautui pienen vahingon sattuessa. Näillä kuitenkin mentiin toistaiseksi. Ilmalinjat vedettiin eteen sisätilan listojen alla. väri. Kevään tullen vanteet heitettiin alle, ja kas, eipä ne toimineetkaan halutulla tavalla
?. Onneksi saatiin toinen tilalle. CDLC-forumilla oli myynnissä 9,5x20-tuumaiset Carlssonin 2/5 -vanteet. Fitted Festtapahtuma oli vain kahden viikon päässä, ja taas meinasi tulla kiire vanteiden kanssa. Aunalan Lassen avustuksella auto saatiin lopulta perille, ja vielä samana iltana oli uusi rengas paikoillaan. Kerhoveljet saivat kuitenkin puhuttua hänet ympäri viemään auton vielä viimeisen kerran näyttelyyn pääsiäisenä. GTi 5/16 29. Viime aikoina Mikko on sairastanut taas kovaa autokuumetta. Matkalla hajosi kaksi rengasta, ja lopulta turvauduttiin lavettikyytiin. MOOTTORI Vakio VOIMANSIIRTO Kuusivaihteinen automaatti, 4x4 ALUSTA Airlift Slam Series -etutolpat ja palkeet, näihin sorvatut yläpäät ja alapäät tehty sopimaan vakiotolpan paikalle, Slam Special -takapalkeet custom-kannakkein, KW:n takatolpat, Viarin tuplakompurat ja kolmen gallonan säiliö, AVS 7 -ohjaus JARRUT Redstuffin palat VANTEET Carlsson 2/5 9,5x20” ET 43, edessä 15 mmm ja takana 20mm spacerit RENKAAT 235/30-20 Linglong Greenmax KORIMUUTOKSET OPC-line korisarja, Nürburgring-etulippa, tummat lasit ympäri auton, takaumpiot tummennettu, takalasinpyyhkijä poistettu ja tulpattu, kulmavalot päivitetty ledeiksi, Irmscherin merkitön maski SISUSTAMUUTOKSET Vakio POPIT Tehdasnavi, Audison bit Ten -signaaliprosessori, Audison XD400/4 -vahvistin, Focal K2 power -kaiuttimet edessä, JL Audio C3 Speksit -koaksiaalit takaovissa, kaikki ovet ja kontti vaimennettu. Helsinki–Jyväskylä-välimatkaan tuhrautui lähes yhdeksän tuntia. ti. — Tästä reissusta tulikin melko eeppinen. Perussetit taas, eli lippojen kiillotus, keskiöihin hillitty väri ja alle. H Ieman vakIota suuremmat pakoputkenpäät ovat OEM-henkiset. ?. No, se toinen rengas sitten vuoti ja lopulta repesi 55 km ennen Jyväskylää, Mikko kertoo. Mittarit menee tarvittaessa kannen alle piiloon. ” Matkalla hajosi kaksi rengasta, ja lopulta turvauduttiin lavettikyytiin.” I lmajousItuksen mIttarIt on asennettu hauskasti tuhkakuppiin. Ensimmäinen rengas oli runkovikainen, joka hajosi jo Keravan kohdalla. Vanteitakaan ei tarvinnut kauaa pohtia. NUMEROITA 220 hv ja 350 Nm TULOSSA Auton vaihto AIKAISEMPIA PROJEKTEJA On WWW http://funccrew.kuvat.fi KIITOKSET Isälle ja veljelle avusta ja kestämisestä, Mia Laine puhtaanapitohommista, Func Crewn pojat, Lowtoys, OCF, CDLC. Vanteet olivat ostaessa projektikuntoiset. Kevään 2016 Tuning Car Show olikin Insignian viimeinen näyttely Mikon osalta, sillä messujen jälkeen auto meni seisontaan, puretaan vähitellen vakioksi, ja laitetaan myyntiin. Seuraava projekti onkin jo suunnitteilla, mutta siitä lisää mahdollisesti myöhemmin
JÄRVITREFFEILLÄ Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Alkujaan VAG-sukuisten harrasteautojen vuotuisen suviseurat kokosivat jälleen yhteen mittavan joukon saksalaisautokalustoa. | Tapahtuma 35. pahtuman alueella oli esillä muun muassa kaikki Golfin GTi-mallit ja VW:n WRC kilpaautoja. Parissa päivässä lykkäsi useamman kymmenen senttiä lunta ja kaaos oli valmis. Reifnitzin kylässä järjestettävän pääta35. Tapahtuman suuresta suosiosta johtuen, luultavasti puolet koko valtakunnan poliiseista oli paikalla, joka näkyi katukuvassa runsaan sakotuksen ja alustojen korotuksen muodossa. Onneksi meidän saapuessa paikalle, tuhot oli saatu jo korjattua, ja lumikin oli ehtinyt sulaa suuremmalti osin. M aRio M attickin Cayman ja Marcus Pröschin hurja Panamera RAD 48 -vanteilla. GTI TREFFEN WÖRTHERSEE 30 GTi 5/16. I tävallan GTi Treffen juhli tällä kertaa 35-vuotissynttäreitään. Vain viikkoa ennen retkikuntamme saapumista ”järvelle”, koko Wörtherseen alue joutui rajun lumimyrskyn kohteeksi. Samalla VW juhli Golf GTi:n 40-vuotista taivalta. GTi Treffen Wörthersee Missä: Wörthersee, Itävalta Milloin: 1.–9.5.2016 R eifnitzin tapahtuma-alue ilmasta nähtynä
M arkus k arlsTedTkin suoritti tienvarressa 150 euron arvoisen alustankorotuksen. GTi 5/16 31. M arkus l aserer oli sitä mieltä ettei B8 RS4:n vakiot 380-milliset keraamiset jarrut aivan riitä. T ässä ruuvaTaan alusTaa tien varressa takaisin vakiokorkeuteen ja kuitataan mukaan 150 euron sakkolappu. T ässä TwinTurbo -r8: ssa oli reilun kilohepan verran voimaa ja jäätävä määrä hiilikuitua. Vaihtoehtoisesti auton voisi jättää poliisin huomaan ja käydä korottamassa muuna aikana samaan hintaan. Tapahtumaviikolla näihin tilanteisiin törmäsi vähän joka nurkalla. Päivitettiin jarrut 420-millisiin keraamisiin. ?. Tässä ollaan menossa takaisin alaspäin hotellin parkkipaikalla
P unainen hiilari on tämän päivän juttu. n ardo G rey ja muut harmaan sävyt olivat erittäin suosittuja tänä keväänä, kuten tässä RS3:ssa. GTI TREFFEN WÖRTHERSEE 300C ja nukattu katto . ||| Tapahtuma 35. Näytti kaukaa katsottuna avolta rättikatolla. 32 GTi 5/16
M ika H erMaalan tarkoin salassa rakennettu widebody Audi A4 räjäytti potin Wörtherseessä, ollen yksi tapahtuman kuvatuimpia autoja. GTi 5/16 33. ?. Härskin leveille 11,5x19” RAD 48-vanteille on venytetty 235/35-renkaat. 4 f länässä OZ:in centerlockeilla. t örkeän siisti JPS Scirocco Reifnitzissä
r Oni C Ollinin ehkä jOpa maailman ensimmäinen C7 RS6 sedan -konversio kantoi päällään Audin alkuperäistä Mocha Latte -väriä. GTI TREFFEN WÖRTHERSEE 34 GTi 5/16. Speksit: 2,5-litrainen viisisylinterinen turbomoottori, 518 hv ja 680 Nm. ||| Tapahtuma 35. O ettingerin OsastOlla oli näytillä firman esittelyauto Golf 500R. Värin alkuperää kyseltiinkin järvellä melko ahkerasti
Ilmeisesti auton rengastus ei miellyttänyt virkavaltaa. s keittiteeMaan rakennettu ykkös-Golf. ?. GTi 5/16 35. Huomatkaa vanteeseen modattu centerlock-look-keskikuppi. Konepelti ja katto oli pinnoitettu skeittilaudan gripillä. t ässä kuvassa näkYY , kuinka venttiili tulee samassa vanteessa vakiona. M artini liverY rokkaa niin kovaa. Y ksi Xs-M agin Miitin vetonauloista oli tämä pinkki Maserati, joka oli bannattu liikennekäytöltä itävaltalaispoliisien toimesta
l exyn l iberty W alk -widebody-kitillä höystetty Lamborghini Huracan on ensimmäinen Euroopassa rakennettu yksilö. k oSka näit viimekSi B7 RS4:ssa RS5:n sähköisesti nousevan takaspoilerin. ||| Tapahtuma 35. GTI TREFFEN WÖRTHERSEE S akSalainen aikuiSviihdetaiteilija Lexy Roxx ottamassa selfietä Lambonsa edessä. 36 GTi 5/16
Tässä yksi tapahtuman autoista, Liberty Walk widebody A5 k aikkea pitää kuulemma kokeilla – ainakin kerran j oskus W örtherseen pitkät kasinoillat ottavat hiukan voimille. Konehuoneen pisteosista plussat. B rittiläisen D uB F iction -ryhmän bossmanin Jules Loosen widebody B5 S4:n uusi teippaus on todella onnistunut. toukokuuta ajettiin Targa Trophy Megarun -hyväntekeväisyysralli. 11. GTi 5/16 37
V ain hetkeä ennen tapahtumaa valmistunut Mikael Laukkasen ahdettu M50B25-tekniikkainen E30. MLV-miitti Lohjalla Mikä: Maailmanlopun Vehkeiden kauden avajaismiitti Missä: ABC Lohja Milloin: 30.4.2016 M atias M äenpään anime-henkinen Miata liikkui todella matalalla. e eMeli V uorelan 2JZ Volvo piti viime kauden välivuotta. MLV-MIITTI LOHJALLA Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Vuonna 2012 perustetun Maailmanlopun Vehkeet -nimisen jengin järjestämä ensimmäinen virallinen kokoontuminen järjestettiin vappuaattona Lohjan ABC:n pihalla. Tänä vuonna sulatellaan rengasta RH:n ZW1-vantein. Lisäpisteet pinkiksi nukatusta kojelaudasta. | Tapahtuma MLV-MIITTI 38 GTi 5/16. Sää oli kaunis kuin morsian, ja paikalla oli todella runsaslukuinen yleisö ja paljon näyttäviä autoja
J Ani k ekin jenkkimallin harlekiini-Passatin alla pyörivät ehostetut kolmiosaiset 8+9x17” Volkin CV Prot. t eemu F orsströmin iSee2, Autumn Gold-väriseksi teipattu A5 Coupé 10,5x20” 3SDM 0.08 -vanteilla. t errorin a.k.a. A udin n Ardo G rey väri istuu kivasti bBn niskaan. Toni Himmelroosin todella maukas Caddy. Voimaakin tästä laitteesta löytyy yli 400 hv. GTi 5/16 39. m r . n iko A Altosen S2000 on saanut tälle kesälle astetta pihvimmän rengastuksen. J os peltivAnteet sopivat johonkin, niin Teemu Peiposen Carinaan
40 GTi 5/16
Kuva Joke Simonen NISSAN SKYLINE R32 4D ’92
N IN A G TIT YT TÖ 5-6 /2 01 6 Ku va Jo ke Sim on en
Capitano Concavevanne! 18” 149,95 € 17” 119,95 € 16” 99,95 € Generale Uutuus concave-vanne! 18” 149,95 € Tilaa Auto Bild Suomi osoitteesta: fokusmedia.fi/tilaa-lehti Auto Bild Suomi – ENITEN TESTEJÄ, ENITEN UUTUUKSIA
||| Tapahtuma BACKWOODS CRUISING TAKAMETSIEN MEININKIÄ TAKAMETSIEN MEININKIÄ 46 GTi 5/16. J ori r yhäsen & kumppaneiden ”peltoautosta viidessä päivässä cruisinkeihin” -tyylinen TA40 STW Carina nappasi mukaansa Top 10 -palkinnon. Yli 6500 silmäparia kävi ihastelemassa erilaisia moottoriajoneuvoja. Backwoods Cruising vol. Barbenders stunttiprätkäryhmä ja Black Smoke Racing pitivät huolen, ettei keneltäkään pääse unohtumaan miltä kesän kuuluu tuoksua. IX Missä: Kajaani Milloin: 14.5.2016 B arBendersin meno oli välillä melko kädetöntä, if you know what I mean. k ristian h olm katsoi parhaaksi jättää kumit Kajaaniin. Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Yhdeksättä kertaa järjestetty Backwoods Cruising paukutti jälleen uuden kävijäennätyksen
?. A ki H ärmän viimeisin setuppi on lievästi sanottuna todella härski. E nnätysylEisö näyttää tältä. Takavanne on kokoa 14x18”. GTi 5/16 47. k un J ApAni ja Saksa kohtaavat
48 GTi 5/16. t eemu p eltola signeeraamassa fanille älypuhelinta. ||| Tapahtuma BACKWOODS CRUISING H auskasti teipattu Lexus Lowmotiven rivissä
Volvo 2JZ, Eemeli Vuorela 2. Tyttöjen valinta: Audi A5, Eero Kallioniemi O ululaisen a rtO P udaksen tyylipuhdas C32 AMG. Honda Civic, Tomi Varpunen 6. Hot Rod Hannu, Leinonen 5. OZ Futura 8,5x19” ET 45. Escort Cosworth, Mikko Kallinen 4. Mercedes Benz SL600, Team Roadrunner 7. GTi 5/16 49. Top 10 -palkitut 1. Yamaha R1, Joke Simonen 9. Siisti Fiesta. e teiPPi . M iika J uvOsen viimeisin vannesetuppi on täysi kymppi. s OtkaMOlaisen Joni Meriläisen mamman käyttöauto, Red Bull Mahorkka. s illOn viihtyy . Toyota Carina STW, Riku & Joni 8. Opel Kadett ”Modena Flash”, Jani Kumpulainen 10. 16-tuumaiset W211-alkuperäisvanteet on itse muutettu kolmiosaisiksi 18-tuumaisiksi. fi : n Eero Manninen ulkoilutti juuri uudelleen verhoiltua ykkösavoaan. Honda CRX, Eero Lotta 3
Moottori M57N 3,0 l biturbo Teho 380 hv ja 850 Nm Vanteet TSW Mirebeau 20” Olennaista Jon Olsson RS6 looker BMW GTi tykkää Aavemaisista pakoäänistä | PIKAfaktat ||| Esittely BMW E61 M535DTM ’05 50 GTi 5/16
Esikuvanaan Jon Olssonin camo-teipattu DTMhenkinen RS6, tästä väkevästä tuplaturbo-E61:sta tulikin aika härski ilmestys – kainuulaisittain huumorilla höystettynä GTi 5/16 51. ROLLING COAL Teksti & kuva Jap3 Tiitinen Mersumiehenä tunnettu takametsien Tommi ”Väyskä” Väyrynen otti askeleen tuntemattomaan ja hankki dieselbemarin. ?
||| Esittely BMW E61 M535DTM ’05 52 GTi 5/16 52 GTi 5/16. Lorinser tutummin ”lortto”, niin kuin tapasivat Kainuussa sanoa, rakennettiin enemmän VIP/mafia/gangsta-tyyliin. j on o lsson apinointi on toteutettu sopivasti pilke silmäkulmassa, lisäämällä grafiikkaan kainuulaista huumoria. Bemari tuntui kesän ajan ihan hyvältä hankkeelta, mutta syksyn ja talven tullen alkoi löytyä askarreltavaa. — Maailmantalouden synkkä tilanne ajoi mersumiehen siirtymään edullisempaan saksalaismerkkiin, kun pörssi ei riittänyt enää pitämään yllä ahnetta bensamersua, Tommi virnuilee tuttuun tyyliinsä. Tommin autohistoria alkaa vuosien takaa deluxe-mallisella Volvo 340:lla, joka oli ruuditettu 1,4-litraisella Renaultin isolohkolla. Tämän jälkeen Tommi hankki erittäin harvinaisen, vain 10 kappaletta Lorinserin pajalla valmistetun E50:n 5-litraisella V8-moottorilla. Vuonna 2011 Nettiautosta löytyi mielenkiintoinen E61-farmari-BMW, jolle ei ollut tarkoitus tehdä mitään. Auto oli mustaa mustalla, erittäin matala ja alle asennettiin massiiviset 11x20”-kokoiset Mandrus vanteet. Tähän yksilöön oli auton alkuperäinen tilaaja ruksinut muutenkin hyvin varusteita, muun muassa HUD:in ja Comfort-istuimet. Pientä laittoa ja ylläpitohuoltoa sai suorittaa, jotta rattaat saatiin pysymään pyörimäsK ooKas punainen välijäähdytin kurkistaa hiilikuituisten munuaisten takaa. MERSUSTA BEMARIIN Mikä sitten sai henkeen ja vereen mersumiehen ostamaan bemarin. Jo vakionakin auto on varsin ripeä, mutta pienellä vaivalla siitä saa todella liukkaan laitteen. Ensin Pimp my ride -sarjan aikoihin valmistui vuoden ’90 tenavatähti 190 E itse tehdyillä lambo-ovilla ja kaikilla mahdollisilla vimpaimilla mitä tuohon aikaan sai. Ensin startti lakkasi toimimasta, sitten lämmitys, pian meni hehkut ja lopulta vielä akku. M57Ntuplaturbodieselmoottorilla varustetun kolmelitraisen virityspotentiaali on kuitenkin melko ihanteellinen. HYVÄ HANKE, EIKU. H iilivoimalassa lapion varressa työskentelevä Tommi tykkää poltella hiiliä myös vapaa-ajallaan. K aiKKi ”dtM” -splitterit ja -spoilerit on tehty itse muovista. Heti Volvon jälkeen päästiinkin jo mersujen makuun. Auton oli muuten oltava ehdottomasti pitkäkattoinen, sillä Tommilla on kolme kookasta koiraa, joita ei sedanilla juuri kuskata. Paksua mustaa savua työntävällä lähes 400-hevosvoimaisella biturbo-dieselbemarilla ajavan Tommin idoli onkin Homer Simpson. Myös takaluukun johdotukset olivat nirhautuneet poikki, mikä onkin mallin tunnettu tyyppivika
En halunnut bemarista yhtä matalaa kuin aiemmista autoistani. Keulalle asennettiin niin suuri välijäähdytin kuin sinne mahtui. Lorinser oli vain kuusi senttiä maanpinnasta. ?. Teippaus Jäikö jupinoita. Isoon koriin valittiin 20-tuumaiset TSW:n Mirebeau-concave-vanteet, jotka täyttävät pyöränkaaret kauniisti. Samalla kun ahtimet olivat pöydällä, suurensi Tommi hukkaportteja niin paljon kuin mahdollista. Tässä on vakio M-sport alusta uusilla iskareilla ja maavara täysin riittävä 12 senttiiä. Ikä 32 Ammatti Lämmittäjä Paras muutos. Pakosarja meni vaihtoon ja sitä kautta uusittiin vähän muutakin. Ei mitään | KUKA kuskaa Tommi ”Väyskä” Väyrynen Voimaa tulikin ihan kivasti – 380 hv ja 850 Nm.” GTi 5/16 53. sä. Kysyin mites alustan kanssa. Katalysaattori tyhjennettiin ja DPF poistettiin. Voimaa tulikin ihan kivasti – 380 hv ja 850 Nm. Lopuksi Antti Karppinen Rengashuolto Karjalaisesta teki uuden ohjelman autoon. Päälle pyöräytettiin P ellin alla röhisee 380 mustakuonoista hevosta. — Vanhuus iskee. Tässä kohtaa Tommi antoi pikkusormen virityskärpäselle, ja lopun voi arvata – se vei koko käden. Edellinen omistaja oli lastuttanut auton, mutta ilmeisesti softa ei ollut aivan kohdallaan ja sen seurauksena pakosarja vaurioitui. Anoppi on asennettu katolle mahdollisimman matalin kiinnikkein. ” K aiKKi ”DTM” -splitterit ja -spoilerit on tehty itse muovista
245/35ja 275/30-kokoiset renkaat, ja etukaaret mankeloitiin. Esimerkiksi Gumball 3000 kääntyy muotoon Backwoods 3000. ?. Usein näkee peukkuja liikenteessä ja palkittiinpa auto viime syksyn Hötsissä parhaana eurona. — Ulkoisesti auto oli tarkoitus pitää täysin vakiona, kunnes näin Jon Olssonin RS6:n. BACKWOODS 3000 Idea camo& Gumball -teippaukseen ja ulkonäköön tulee suoraan Jon Olssonin DTMhenkisestä RS6:sta. ?. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Ohjelmoitu uudelleen, isompi hukkaportti, iso cooleri, pakoputki tyhjätty VOIMANSIIRTO Kuusivaihteinen automaatti ALUSTA BMW M Sport -alusta JARRUT Zimmermann-reikälevyt, teräspunosletkut VANTEET TSW Mirabeau, edessä 9x20”, takana 10,5x20” RENKAAT Edessä 245/35-20, takana 275/30-20 KORIMUUTOKSET Teipattu Blackout L&L:n toimesta Jon Olsson RS6 -lookkeriksi camo-värein, itse tehdyt DTM-levikkeet ympäri auton, teipattu 5Dhiilikuituteipillä Jon Olssonin Audia mukaillen, suksiboxi katolla erikoismatalilla kiinnikkeillä, kaaria levitetty mankeloimalla, etulokasuojiin tehty M5-ritilät, hiilikuituiset munuaiset, lasit ja valot sävytelty kauttaaltaan SISUSTAMUUTOKSET M Sport -sisusta comfort-istuimin POPIT BMW Logic 7 -äänentoistojärjestelmä NUMEROITA 380 hv ja 850 Nm, vakiona 272 hv ja 560 Nm TULOSSA Uusi projekti AIKAISEMPIA PROJEKTEJA MB E50 Lorinser, MB 190 E Lambo WWW www.bwcustoms.com KIITOKSET Jaana Yli-Pyky, Markus Pyy, Jouko Hyyryläinen, Antti Vaalama, Anzafin Kumpulainen, Jyrki Määttä, Manu Leppänen, Ville Lappalainen, Antti Karppinen, Seppo Karjalainen, Mikko Okkonen, Jukka Kittilä Speksit K uminpoltto on sen verran hieno harrastus, että paikallislehden toimitus tuli paikalle todistamaan tätä ihmettä. Kaikki DTM-lirpakkeet on valmistettu itse muovista omassa tallissa. Okkosen Mikko leikkasi teipit, ja itse teippaus suoritettiin Blackout L&L:llä Leppäsen Manun kanssa. Rauha tämän eculle siellä autojen taivaassa. Samalla asennettiin M5:n grillit etulokareihin. Peli oli selvä, yks semmonen mutta kainuulaisittain, kitoos. Hauskat teippaukset Tommi suunnitteli Markus Pyyn kanssa. Ihmisten reaktiot ovatkin olleet melko hämmentyneitä nähdessään Tommin kurvailemassa paksua mustaa savua työntävällä aavemaisesti vonkuvalla voimadieselillään. Lopuksi katolle nakattiin anoppi tosi matalin kiinnikkein. ||| Esittely BMW E61 M535DTM ’05 54 GTi 5/16. Tätä lukiessasi Tommilla on jo uusi projekti työn alla, ja savukone jatkaa matkaansa uudella omistajalla. Porukka tuntuu kuitenkin pitävän autosta, vaikka se onkin voimakkaasti mielipiteitä jakavan näköinen. Teippauksissa on apinoitu Jon Olssonin grafiikkaa, mutta pienin kajaanilaiskääntein
59,C M Y CM MY CY CMY K Uusi ikkuna maailmaan G LUONTO · MATKAILU · HISTORIA · KANSAT JA KULTTUURIT · TIEDE LO NT OO · Ka na da n fos siil it · Ro ko tu kse t · Joh n D. Ro cke fell er · Uu de n-S ee lan nin ke a Kanadan fossiilit Näe todisteet – lajien määrä räjähti kambrikaudella! Merja Salo: ”Nopea kuvavirta herättää epäilyjä” Rockefeller Kapitalismin isä ei tuntenut sääliä Kekseliäs kea Siivekäs kiusanhenki Uudesta-Seelannista Nerokas rokotus Piikki pelastaa pian köyhimmätkin lapset LONTOO HILLIT TY ANARKISTI Heinäkuu 7/2015 • 12, 90 € • www.geo-lehti.fi U U S I I K K U N A M A A I L M A A N g G HE IN ÄK UU 7/2 01 5 YKKÖSPAIKKA onnenonkijoille ja miljardööreille • RAKASTUIN brittien huumoriin • VÄRIKÄS VÄKI viihtyy Belsize Roadilla Tilaa omasi fokusmedia.fi/tilaa-lehti 210_x_146_GTI_V8_vaaka.indd 1 3.3.2016 12:17:55
HARVINAINEN LATOLÖYTÖ Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely NISSAN BLUEBIRD 1.8 TURBO-X SSS HARDTOP ’84 56 GTi 5/16
?. Moottori 1.8 turbo Teho 135 hv ja 196 Nm Vanteet Enkei EK96 8+9x16” Olennaista Loistava, harvinainen latolöytö GTi tykkää B-pilarittomuudesta | PIKAfaktat GTi 5/16 57. Jani ”Sensei” Mikkosen Nissan Bluebird Turbo-X SSS hardtop on todella harvinainen auto Euroopassa. Tämän kirjaimellisesti riihikuivattuun ja ajan patinoimaan autovanhukseen ilma-alusta, niittikaaret ja harvinaiset japsivanteet istuvat kuin nakutettu
Isoveljenä tunnetun Maximan keula on hiukan pidempi kuin Bluebirdin. — Tässä vaiheessa Terror huomasi konehuoneessa repaleisen laturinhihnan. Myös Maximasta tehtiin B-pilariton hardtop-versio ja autoa liikutti kaksilitrainen V6-moottori. Apuvirran jälkeen auto ei käynyt enää tyhjäkäyntiäkään. Auto on erittäin harvinainen Japanin ulkopuolella, sillä kyseessä on ainoastaan Japanin kotimarkkinoille suunnattu malli, jota on valmistettu vain vuosina 1983–1987. Erikoisen mallista tekee sen hardtop-rakenne – siinä ole siis lainkaan B-pilareita. NOUDA JA LATAA Jani sai tietää kyseisestä sinilinnusta CDLCforumin kautta. Myyjä kiiruhti paikalle. N issan Bluebird 1.8 Turbo-X SSS, tunnetaan myös mallinimellä U11. Myyjä irroitti omasta autostaan akun ja antoi Nissaniin. 58 GTi 5/16. Noin kilometrin kohdalla kiihdytettäessä auto alkoi pätkimään huolella, eikä ottanut kierroksia lainkaan. Tyhjäkäyntiä auto kävi normaalisti. — Parin kilometrin koeajon jälkeen autosta tehtiin kaupat, ja lähdettiin ajamaan kotiin päin. Keväällä 2011 Jani sopi myyjän kanssa kaupoista, lähti koeajamaan ja hakemaan autoa kotiin yhdessä ystävänsä Terrorin kanssa. Vuodesta ’84 eteenpäin U11:n jatkajaksi tuli PU11, tutummin Nissan Maxima. Myyjä kiiruhti taas paikalle ja antoi apuvirtaa. Nissan siirrettiin takaisin myyjän talliin, Jani muistelee auton hakua. Taas kilometrin päässä kiihdytettäessä oli edessä sama homma. ” | Esittely NISSAN BLUEBIRD 1.8 TURBO-X SSS HARDTOP ’84 Rengastuksen mentyä aggressiivisempaan suuntaan, tarvittiin lisää tilaa myös kaarissa.” N äkyvimmät sisustamuutokset ovat dildo-nuppi ja klassinen Nardin puuratti. Auto sammui, eikä enää käynnistynyt. Etelä-Savossa, tarkemmin Puumalassa, riihessä vuosia huilannut Nissan oli tullut maahan muuttoautona Japanista vuonna 1997. Etuvetoisen Nissanin keulalla on sama 1,8-litrainen 135-hevosvoimainen turbomoottori, jota käytetään S12-Silvioissa ja sen jatkeena on viisilovinen manuaaliaski. Vaihdoimme vanhan polttoainesuodattimen, koska epäilimme toimimattomuuden johtuneen siitä
Ensimmäiseksi autoon nakattiin alle coilover-alusta, jolla ajettiin kuitenkin vain muutaman kilometrin pituinen testilenkki. Ilmajousituksen yhteydessä Jani päivitti kaikki alustan puslat Nissan Pinteraan tarkoitetuilla Super Pro -puslilla, jotka käyvät suoraan myös Bluebirdiin. ?. Alusta on kasattu K-sport coiloverien päälle käyttäen Universal Air-palkeita. Lisäksi järjestelmään asennettiin nelipiiriset SMC-venttiilit, Viar-mittarit ja Lowtoys käyttökytkimet. Alusta Mitä tekisit toisin. Parin sentin maavara asetti tiettyjä rajoitteita. Ikä Setämies, parta kasvaa Ammatti Autovarustelija Paras muutos. Ilmaa viiden gallonan säiliöön ja linjoihin työntää Viarin 480-kompressori. Nissanin kimppuun Jani pääsi vasta vuodenvaihteen jälkeen, sillä omakotitalo ja autotalli olivat vielä pahasti kesken auton ostohetkellä. Matka jatkui ongelmitta Janin talliin. En mitään | KUKA kuskaa Jani ”Sensei” Mikkonen GTi 5/16 59. V alkoiseksi maalatut ZG-muovikaaret tuovat kivasti ryhtiä ja asennetta Nissanin kupeisiin. Jani näki seinällä roikkuvan paljon erimittaisia hihnoja, joista hän metsästi sopivimman näköisen ja nakkasi paikoilleen. Näin lataus saatiin kuntoon ja auto saatiin takaisin ajokuosiin
Ainoastaan ratti vaihtui Nardin puiseen ja vaihdekepinnuppi dildo-tyyppiseen japsinuppiin. Rengastuksen mentyä rajusti aggressiivisempaan suuntaan, tarvittiin lisää tilaa myös kaarissa. — Alustaa asennellessa kotitallissa laitoin renkaiden alle tuuman paksuiset laudan kappaleet, ja laskin auton tunkilta kolahduksen kera. Tämän jälkeen tilalle sovitettiin valkoisiksi maalatut ZGmuovilevikkeet. Vanteet olivat olleet aiemmin mersussa, ja edellinen omistaja oli tehnyt vanteisiin itse mersun keskimerkit. ” Bpilariton hardtop on ikkunat ja ovet avattuina melko erikoisen näköinen. Onneksi alkuperäiset Enkein merkit olivat kuitenkin vielä priimakuntoiset mersun lätkien alla. Ilmoille Jani hankki Saksan Ebaysta harvinaiset 5x112-jakoiset 16-tuumaiset Enkein EK96:set koossa 8+9x16”. Vanteille venytettiin 195/50-kokoiset Hankookin Ventukset ja renkaisiin askarreltiin valkoiset Hankook-rengastekstit. Sisustaa Jani ei lähtenyt juurikaan muuttamaan. FITMENTTIHOMMIA Staticina ollessa Nissanissa oli alla 15-tuumaiset BBS RS:t valkoisilla keskiöillä. Auton voisi rekisteröidä tytön nimiin, koska hän on istunut kuskin paikalla taatusti enemmän kuin minä.” | Esittely NISSAN BLUEBIRD 1.8 TURBO-X SSS HARDTOP ’84 60 GTi 5/16 60 GTi 5/16. Runko makasi vasten lattiaa, ja ne tuuman laudat olivat edelleen renkaiden alla, Jani hymähtää. Ensin etupää mankeloitiin ja takakaarista leikattiin mädät pois. Radioita päivitettiin sen verran, että alkuperäinen soitin korvattiin Pioneerin usb-soittimella, ja oviin uusittiin ehjät kaiuttimet rikkinäisten tilalle. Sovitusta varten Jani teetti 25-milliset pulttijaon muuttavat adapterit
GTi 5/16 61 GTi 5/16 61. Sainkin kuulla pojilta, että auton voisi rekisteröidä tytön nimiin, koska hän on istunut kuskin paikalla taatusti enemmän kuin minä, Jani nauraa. E nkEin Ek96vantEEt ovat takana yhdeksän tuumaa leveät. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vakio CA-18ET-moottori, 2,5” putkisto yhdellä vaimentimella VOIMANSIIRTO Vakio viisivaihteinen manuaali ALUSTA K-sport-coiloverien päälle kasattu Universal Air -palkeet, Viar 480 -kompressori, viiden gallonan säiliö, SMC-venttiilit (nelipiirinen), Viair-mittarit ja Lowtoys-käyttökytkimet, Super Pro -uretaanipuslat JARRUT Vakio, kunnostetut VANTEET Enkei EK96, edessä 8x16” ET 13 ja takana 9x16” ET 25, jaonmuutosadapterit RENKAAT Hankook Ventus 195/50-16, rengastekstit KORIMUUTOKSET S13 Nissanin ZG-kaarilevikkeet takana, etukaaret mankeloitu mahdollisimman ulos SISUSTAMUUTOKSET Ratti Nardo Classic ja JDM vaihdekepin nuppi POPIT Pioneer 1 DIN -soitin, Pioneer 5,25” -etukaiuttimet ja Carrozeria 6” -takakaiuttimet NUMEROITA: Vakioteho 135 hv, vakiovääntö 196 Nm TULOSSA Auto myyty seuraavalle omistajalle AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Monta omaa ja useita asiakkaille tehtyjä WWW @thesensei (Instagram) KIITOKSET Jade ja Heidi, jjjkkk, Lowtoys Tomi Olli, Terror ja cdlc.co Speksit — Jade-tytär oli 2–4 vuotiaana useasti tallissa mukana ja viihtyi Nissanin kyydissä omissa leikeissään. Autolla tuli ajettua lähes viiden vuoden aikana vain noin pari tuhatta kilometriä, joten lopulta Jani päätyi myymään auton eteenpäin. i lmajousituksEn komponentit ovat siististi takakontissa. ?. Tämä mies ei lepää laakereillaan. Ilmajousituksen komponentit siirtyivät talliin odottamaan tulevan kuplaprojektin käynnistymistä. Tätä lukiessasi yksi Janin projekteista, ilmajousitettu ja metallinhohtovalkoiseksi teipattu Lexus LS 400 on jo varmaan nähnyt päivänvalon
Myös asetus ajoneuvojen varusteista kiinnittää asiaan huomiota, joten tämä tulee vastaan myös normaalissa vuosikatsastuksessa. Läpivienti on erillinen osa, jossa on tulenkestävä tiiviste. R eikä pellissä ja kumiklunssi siitä läpi menevän letkun ympärillä ei ole virallisesti läpivienti. Täyttökorkki ei nykyautoissa myöskään ole vakiona koskaan lähelläkään pakoputken päätä. Ehkä juuri tämän johdosta sekä R8-malleja että Lamborghini Gallardoita – joissa on sama runko ja tekniikka – on palanut maailmalla useita. P olttoainesäiliö, olipa se sitten turvatankki tai alkuperäinen, on varsinaisen tarkoituksensa ohella todellakin turvavaruste siinä missä turvavyöt tai turvatyynytkin. Koska tankin asennukseen on tehtaalta uhrattu paljon ajatusta, on näitä seikkoja otettava huomioon myös silloin, kun asentaa harrasteautoon tai kilpuriin turvatankkia. Alkuperäiset tankit on nykyautoissa asennettu aina auton ulkopuolelle. APR Finlandin R8:ssa polttoainelaitteisto on asennettu tällaiseen arkkuun, jonka kansi suljetaan lähes neljälläkymmenellä ruuvilla. Jos turvatankki ei täytä näitä vaatimuksia, kyseistä tankkia ei saa käyttää Suomen tieliikenteessä. Kuumalle putkenpäälle tankkauspistoolista tipahtava ja siitä höyrystyvä bensiinipisara voi syttyä ilman näkyvää syytä. ||| TEKNIIKKA TURVATANKIN ASENTAMINEN Audi R8:ssa alkuperäiset tankit ovat moottoritilassa, erittäin lähellä pakosarjoja. HYVÄKSYNNÄT Tieliikenteeseen tarkoitetuissa autoissa ei saa käyttää muita kuin erityisesti autokäyttöön hyväksyttyjä polttoainesäiliöitä. Ohjaamon läpi kulkee vain metallipunosletkuja, joiden läpiviennit on tiivistetty kuparitiivisteillä – siis myös huohottimet. on turvavaruste Teksti & kuvat Jyrki Repo Näinä päivinä entistä useampi päätyy vaihtamaan auton oman polttoainesäiliön niin sanottuun turvatankkiin. Vaikka ensi vilkaisulla näyttääkin siltä, että täyttöputki kulkee auton sisällä, onkin tila oikeasti kokonaan auton ohjaamosta ja muista sisätiloista eristetty. Auton polttoainesäiliön tiiviyden, paineenkeston ja sijoituksen tulee vastata EY-direktiivin 70/221/ETY, E-säännön n:o 34/01 tai standardin FMVSS 301 vaatimuksia. Polttoainejärjestelmän huohottimet yhtyvät tankkausputken suulle ja ylitäyttösuoja kerää roiskeet ja tiputtaa ne maahan kaukana sähkölaitteista ja pakoputkista. Niinpä alkuperäisten polttoainesäiliöiden asennukseen ja teknisiin toteutuksiin on kiinnitetty paljon enemmän huomiota kuin moni arvaakaan. Kilpakäytössä sen sijaan sallitaan – joissakin luokissa suositellaan, taidetaanpa joissakin luokissa jopa vaatia turvatankin, eli virallisemmin turvallisuuspolttonestesäiliön käyttöä. POLTTOAINESÄILIÖ 62 GTi 5/16. Turvatankki muuttuu kuitenkin turvallisuusriskiksi, jos tankkia ei asenneta oikein. Sama koskee kaikkia omavalmistetankkeja, joille ei ole annettu mainittujen direktiivien tai standardin mukaisia hyväksyntöjä. Tämä vinkkinä niille, jotka nikkaroivat kilpureihinsa ja katuraasereihinsa sivuputkia. 57 § Polttoainesäiliö 1
Systeemi peitetään ajon ajaksi tiiviillä kannella. ATL:n yleisohjeessa sanotaan, että kaikki turvatankit tulee asentaa vähintään 0,81 mm paksusta teräksestä tai 1,57 mm alumiinista valmistettuun säiliöön, joka on pehmeiden tankkien tapauksessa yhden prosentin ja kovien tankkien tapauksessa kaksi prosenttia joka suuntaan suurempi kuin tankki itse. Koska tankki on kovetettua kumia tai muovia, tulee siihen terävästä esineestä lopulta melko helposti reikä. Näissä on useimmiten jonkinGTi 5/16 63. Jotta asia ei olisi liian yksinkertainen, ATL:n tekninen tuki pehmentää nämä vaatimukset kuitenkin suosituksiksi, joten jos tankki on asennettu reilusti väljään metalliseen säiliöön, sen saa silti kiinnittää pannoilla. CONTAINERS – All fuel cell bladders are to be installed inside a minimum 20 gauge steel or .062” aluminum enclosure (container). Suomessa käytössä olevan säännöstön mukaan myös aTL: n Tankki asennettuna viralliseen asennuskoteloon. Teksti & kuvat Jyrki Repo T ässä haTchbackissa tankki on takakontin pohjalla kaikkine laitteineen. FIA-hyväksytyt tankit ovat erittäin kalliita, mutta samalla hyväksyttyjä lähes kaikissa kilpaluokissa ja -lajeissa. Joissakin luokissa ”tehdasvalmisteinen tarkoitukseen sopiva säiliö” kelpaa, jolloin tarkoitetaan esimerkiksi veneen tai moottoripyörän tankkeja. Vaikka kuumuus pääseekin tällaisen ohuen metallikerroksen läpi korventamaan tankkia, hidastaa metallisuoja varsinaisen tankin vaurioitumista merkittävästi, jolloin kuljettajan mahdollisuudet selvitä onnettomuudesta ilman palovammoja kasvavat. Huohotin ei kuitenkaan voi olla vapaasti ulkoilmaan avoin letku, sillä muutoin siitä voi roiskua polttoainetta ajon aikana, kun polttoaine loiskuu tankissa. täyttökorkin pitää olla eristettynä ohjaamosta. AKK:n sääntökirjan tekniset säännöt sisältävä liite J on ankarampi. Lisäksi tilannetta mutkistaa sääntöjen epäyhdenmukaisuus. Ja kun Suomessa ollaan, kannattaa tätä sääntöä kyllä noudattaa. Suomessa näin ei kuitenkaan ole, vaan täyttöputkenkin ympärillä pitää olla suojavaippa, ja koko systeemin siis ohjaamon ulkopuolella. Kolmanneksi metallikuori toimii puhkeamissuojana. Joissakin kilpaluokissa hyväksyntävaatimukset ovat miedommat, jolloin edullisemmilla, esimerkiksi Jaz:n tai RCI:n valmistamilla tankeilla pääsee mukaan. Monet ulkomailla tunnustetut säännöstöt sallivat esimerkiksi täyttökorkin olevan ohjaamossa, kunhan itse tankki on sille tarkoitetussa laatikossa. Ensinnäkin se toimii tukevana asennustapana tankille, joka loppujen lopuksi on siinä määrin joustava, että voi kolaritilanteessa luiskahtaa napakankin tuntuisten henkselien tai pantojen välistä teille tietymättömille. METALLISÄILIÖ TURVATANKIN YMPÄRILLÄ Polttoainesäiliö muuttuu puhjetessaan palopommiksi, joten sen rakenne ja asennus kannattaa ottaa vakavasti. Metallisäiliö voi toimia tässäkin tapauksessa suojana, jonka ansiosta tankki pitää mehut sisällään. Myös terveen järjen kannalta. ?. Siksi myöskin turvatankkien valmistajien asennusohjeet ovat hyvin perusteellisia, joskin sekä tieliikenneettä kilpailukatsastuksissa valitettavan lepsusti sovellettuja. These are minimums and thicker walls are sometimes mandatory and always recommended. 12. Turvatankkien pitää kuitenkin olla kilpailuorganisaatioiden hyväksymiä, ja vaadittavista hyväksynnöistä kannattaakin varmistua, ennen kuin sijoittaa rahansa mihinkään tankkiin. Joidenkin kansainvälisten säännöstöjen mukaan tämä on hyväksytty asennustapa. Suurimmassa osassa yleismallisia turvatankkeja on asentajaa harhaan johdattelevat urat, joista moni kiinnittää tankin autoonsa käyttäen kuormaliinaa tai alumiinitai teräslattaa, vaikka ainakin ATL:n turvatankeissa on lukenut ainakin 90-luvulta saakka teksti, joka kehottaa asentamaan tankin metalliseen säiliöön. HUOHOTIN JA ROLL OVER -VENTTIILI Kaikissa polttoainesäiliöissä pitää olla sekä huohotin, että rollovereli kaatoventtiilit. Niinpä huohotin pitää varustaa kaatoventtiilillä, jossa mekanismi sulkee huohottimen, jos se joutuu polttoaineen pinnan alapuolelle. Huohotin on välttämätön varuste, jotta tankki ei halkeaisi kun polttoaine lämpiää, ja höyrystyy, eikä vastaavasti litisty kasaan, kun polttoaineen pinta laskee. The container serves to support the bladder, deflect impacts and provide a flame shield. Metallisäiliöllä on kolme tarkoitusta. Tämä tuntuu hieman järjenvastaiselta. Toisekseen se toimii palosuojana, jos auto syttyy tuleen. Coupé-mallisessa autossa takakontti on useimmiten yhtä tilaa ohjaamon kanssa, jolloin törmätään tähän ongelmaan. Tankki on virallisesti asennettu, mutta täyttöputki nököttää ohjaamossa
Joskus jopa liioitellun tuntuinen perusteellisuus voi olla tarpeen. Kun tankki on täynnä vaahtoa, ei sinne pääse muodostumaan suurta räjähdysaltista kaasutilaa. F ord rS200: n polttoainetankki on piilossa jossain rakenteiden alla. lainen kohoratkaisu. Polttoaineeseen liittyvät riskit ovat erittäin merkittäviä niin kuljettajan ja läheisten ihmisten terveydelle, kuin myös ajoneuvolle ja siten muulle omaisuudelle esimerkiksi tallissa tai talossa, jonka autosta alkunsa saanut tulipalo voi tuhota. Tankin sisällä olevan vaahdon päätarkoitus ei muuten ole loiskeiden esto, vaikka se sitä kyllä tekeekin, vaan kyseessä on räjähdyssuoja. Turvallisinta on toki käyttää tankin päällä olevaa valmistajan omaa korkkia, ja tankata säiliö suoraan siitä. Niinpä se pitää eristää ohjaamosta, samoin kuin kaikki muutkin polttoainejärjestelmän osat. Ongelma koskeekin lähinnä coupeja viistoperämalleja, joissa tavaratila ja ohjaamo ovat usein yhdessä, eikä välissä ole sääntöjen ja turvallisuusmääräysten edellyttämää tuliseinää. Vaikka itse tankki sopisikin käytössä olevalle polttoaineelle, tankin sisällä oleva turvavaahto ei välttämättä sovikaan. Täyttöputki on konetilassa, mutta suojakauluksella siitäkin eristetty. Siksi on syytä olla hereillä, kun on hankkimassa turvatankkia. Jo pienen, harmittoman tuntuisen polttoainepärskähdyksen syttyminen voi johtaa hyvin vakaviin seuraamuksiin. Autosta alkunsa saanut tulipalo voi tehdä korvaamatonta tuhoa. Kaulus kerää mahdolliset roiskeet, jolloin ne eivät päädy pannuhuoneeseen. Useimmiten ratkaisu on metallivaippa, jonka asennus ja tiivistäminen on joskus todella vaikea toteuttaa kotikonstein. Vääränlainen suojavaahto murenee polttoaineen vaikutuksesta ja tukkii pahimmassa tapauksessa polttoainelaitteiston siihen malliin, että kaikki osat letkuja lukuun ottamatta on vaihdettava. ERI POLTTOAINEILLE ERILAISET TANKIT Koska eri polttoaineilla on erilaiset ominaisuudet, kaikki muovi-, kumitai komposiittirakenteiset tankit eivät sovi kaikille polttoaineille. Silloin tankki on metalliastiassa, ja eristettynä kokonaisuudessaan ohjaamosta – mikä siis on tärkeää. Tämä kuitenkin edellyttää, että tankki on muutoin eristettynä ohjaamosta, esimerkiksi takakontissa. Lisäksi tarvitaan varoventtiili, joka vaatii tietyn paine-eron auetakseen molempiin suuntiin. 64 GTi 5/16. OLE TARKKANA Kaikissa polttoaineen siirtoon ja säilytykseen liittyvissä asioissa kannattaa olla erittäin tarkkana. Tällöin tankki ei valu huohottimesta tyhjäksi, jos auto sattuu kaatumaan. Näin estetään loiskumisesta johtuva polttoaineen roiskuminen huohottimesta ulos. Kolaritilanteessa useimmiten irtoava ja suuren vuodon aiheuttava kohta onkin juuri täyttöputki. Vanha turvatankki voi olla kaukana turvallisesta. Lisäksi erilaiset polttoaineet ikäännyttävät polymeereja eri tavoin, joten valmistajan ohjeisiin kannattaa tutustua ja niitä myös noudattaa. Tämän venttiilin läpi tankki siis huohottaa ulkoilmaan lämpiämisestä aiheutuvan paineen, ja taas ulkoilmasta tankista pois imettävän polttoaineen tilalle tarvittavan korvausilman. ?. ||| TEKNIIKKA TURVATANKIN ASENTAMINEN S edaneiSSa , joissa takakontti on eristetty ohjaamosta, tankki voidaan asentaa myös näin. Siksi sen toteutukseen ja suunnitteluun kannattaa satsata aikaa ja energiaa. Tämä on joskus hankalaa, mutta se on silti tehtävä. TÄYTTÖPUTKI Myös täyttöputki, eli se linja jota kautta tankki täytetään, on yhtä lailla määräysten ja turvasäädösten alainen osa, kuin kaikki muukin polttoainesäiliöön kytketty tekniikka
Auton alkuperäinen Sachsin valmistava, pelkästään korkeussäädettävä alustasarja korvattiin Öhlins TTX40 -nelitiesarjalla, jotka saatiin Amerikasta käytettynä erittäin sopivasti. Sitä ei tarvitse erikseen mitata. Jousien ja iskarien avuksi tiimin porukka valmisti itse vakaajien veitset ja laakerinpitimet. VALMIINA TESTAAMAAN Teksti & kuvat Jyrki Repo APR:n uusi kilpuriprojekti viilettää jo loppusuoraa. ?. Puslan korvaa kromimolybdeeniteräksestä valmistettu laakerinpidin ja Auroran valmistama häränsilmälaakeri. Pinnoituksen jälkeen pultit ovat violettiin vivahtavan mustat. Takajouset ovat hieman pehmeämmät, mutta silti sentin kokoonpuristuminen vaatii 260 kilon kuorman. Etuiskaria kiertääkin nyt noin kahden peukalon paksuinen lanka. Tällä tavalla tukivarsien sisänivelet eivät jousta, ja auton käytös pysyy aina johdonmukaisena myös kovien G-voimien alla. Koska auto on matala, piti tunkkausta varten rakentaa erilliset tunkkausraudat. APR Finland suunnitteli simmit ja niiden muodot itse. Pyöränkulman muutos voidaan katsoa taulukosta. Tällä saavutetaan kaksi etua. 66 GTi 5/16. Jousen jäykkyysmerkintä on 500 Nm/mm, joka tarkoittaa sitä, että viidensadan kilon kuorman alla jousi painuu kasan yhden sentin. PYÖRÄNKULMIEN SÄÄTÖ SIMMILEVYILLÄ Toisin kuin normaalisti, tällaisen kilpa-auton pyöränkulmia ei säädetä epäkeskopulteilla tai liukuvilla liitoksilla. || | Projekti APR FINLAND R8 1:1 K esKipulttisysteemi on omaa tuotantoa. Alkuperäiset osat ovat taivutettua peltiä ja koneistettua alumiinia, LMS Ultran osat ovat kauniita billet-osia ja APR Finlandin omavalmisteiset ovat laserilla leikatuista suurlujuusteräksestä hitsaamalla valmistettuja osia. R8: aan ei haluttu ilmatunKKeja niiden painon ja hinnan vuoksi. Toinen eittämätön etu on se, että tällä tavalla toteutettu säätö ei jousta eikä luista, vaan pyöränkulman pysyvät samana myös erittäin rajuissa kuormissa. Jännitys tiivistyy tallilla, kun ensikäynnistyksen hetki lähestyy. R 8:n alusta on jo vakiona varsin kelvollinen kovaankin ajoon. Takaisin tullessaan iskarit oli varustettu sopivilla jousilla. Kumipuslat oli kuitenkin korvattava motor sport-osilla, joten niiden tilalle piirreltiin ja toteutettiin uniball-laakerit omin voimin. Itse asiassa iskarisarjoja tuli kaksi kappaletta, joista toinen lähetettiin välittömästi räätälöitäväksi luottomiehellemme Tobias ”Toby” Phillipsille, joka suunnitteli ja toteutti myös Leonin VW Racing -iskareiden räätälöinnin. Monta eri tapaa ratkaista sama ongelma. Kun camberia muutetaan, simmejä lisätään tai poistetaan tarpeen mukaan. Ensimmäinen on, että hallittu cambermuutos ei vaadi mittausta. Myöskään säädettäviä tukivarsia ei ole, vaan pyöränkulmia hallitaan rungon ja tukivarren kiinnityspisteen väliin asennettavilla simmilevyillä
Poljinasetelmassa sylinterit ovat taaksepäin, jotta polkimet saatiin asennettua riittävän lähelle tuliseinää. GTi 5/16 67. ö hlins ttX40 nelitiesäätöinen iskari paikoillaan – huomaa topakka pääjousi. e i , r8: ssa ei ole pussijousia , vaan kompura tuottaa paineilmaa vaihteensiirtäjälle. j arrunestesäiliö asennettiin kuskin penkin viereen. V akaajien laakerinpitiMet sekä veitset tehtiin itse laserleikatuista osista. Korin sähköjä ohjaava toinen PDM-yksikkö on ohjaamon etuosassa. M oottorin ohjainlaite ja PDM-sähkökeskus on asennettu ohjaamon takaosaan. t iedonkeruulaitteisto on rakennettu Motecin seitsemäntuumaiseen näyttöön. V aihteiston koMpura , ABS-yksikkö ja akku asennettiin etukonttiin. Näin säästyi monta kymmentä metriä sähköjohtoa. Painesäiliö on moottoritilassa auton perässä, ja itse vaihtaja suoraan vaihteiston päällä. Keppiä, vipuja tai vaijereita ei ole
Motoparkissa pitäisi sitten jyrähtää, ja Audin olla täydessä iskussa. Auto saatiin kuin saatiinkin käynnistysvalmiiksi kello yhdeksältä illalla 20.5., mutta kun startatessa moottorinvalvonta ei saanut RPM-signaalia, oli pakko heittää pyyhe kehään. ajettu Kemoran osakilpailu. 68 GTi 5/16. TESTEIHIN KESÄKUUSSA Audi alkaa olla valmis. Pinnoituksen jälkeen pultit ovat kauniit violettiin vivahtavan mustat, ja niin liukkaat, että ne tuntuvat käteen lähes pehmeiltä. Heidän kaltaisiaan vanhanliiton kovan luokan ammattilaisia on helppo suositella kaikille. Kommentointi hiljeni kun ilmeni, että osat tehtiinkin manuaalikoneilla. Sen sijaan tavoitteeksi asetettiin 21.5. ?. i sojen suuttimien lisäksi myös paineensäätimet vaihdettiin, jotta voidaan ajaa isollakin teholla käyttäen pientä suuttimien käyttöastetta. Tästä voisi koitua ongelmia, mutta hyvin vähän etuja. www.facebook.com/AprFinland/ AUDI R8 COUPÉ 5.0 ‘06 SPEKSIT NYT Audi R8 Coupé Pitkittäin asennettu 5,0-litrainen V10 535 hv ja 600 Nm Kuivasumppuvoitelu Holinger LG6 -kuusiportainen kilpavaihteisto, paineilmavaihtaja Öhlins TTX40 by Aurok ltd Keraamijarrut Motec M150 -moottorinvalvonta Motec C187 -tiedonkeruu ja näyttö Stack TPMS -rengaspaineiden valvontajärjestelmä AIM Smartycam GP kamerajärjestelmä Bosch Motorsport M4 ABS MENOSSA MUKANA www.gti.fi www.goapr.fi www.vwvortex.com www.rwd-toys.fi www.fin-turbo.fi www.finjector.com P yöränkulmien säätöön tarkoitettuja simmejä teetettiin kerralla runsaasti. Lisäksi sisäkierteen pinnoitus on vaikea tehdä. Näissä pajoissa homma vaan toimii. V akiosuuttimet vaihdettiin noin viisi kertaa suurempiin EV14-suuttimiin, jotka tulivat Finjectorilta testattuna pakettina. KUN AIKA LOPPUU KESKEN Tiimi päätti jo ennen vappua, että autoa ei edes yritetä rypistää nippuun Ahveniston kauden avaukseen, joka ajettiin 2.5. Moni ei ehkä tajuakaan, kuinka paljon ammattitaitoa tämä vaatii, sillä osat ovat prikulleen samanlaisia, vaikka niissä on erittäin vaikeita kaarevia pintoja. Mutteria ei pinnoitettu, sillä kahden keraamipinnoitteen välinen kontakti on joskus ongelmallinen. Tästä APR:n tiimi haluaakin osoittaa isot rispektit Vilppulan suuntaan. Melkein kaikkien tukivarren kiinnikkeiden simmit ovat erilaisia. Ojennus lukeutuu samaan vanhan koulukunnan ammattilaiskaartiin kuin Karpiolakin. Näin saadaan pauke ja paukkeesta johtuvat keinuvipuongelmat minimoitua. i sot ViriPajat ovat omineet Lamborghinin kytkimien oikeudet siihen malliin, että valmista kytkintä ei saanut yhdeltäkään tunnetulta kytkinvalmistajalta ilman merkittävää Lambo-hintalisää. Sama putkisto toimii ja sopii paikalleen sellaisenaan myös turbojen kanssa. Todettiin, että mutteri pitää kiertää sen verran tiukkaan, että se on syytä pinnoittaa kiinnileikkautumisen estämiseksi. NAPAPULTIT KIILTÄMÄÄN Audiin löytyi puolivahingossa käytettynä lavallinen GT3-auton BBS-kisavanteita. Tätä varten pultit kiillotettiin peilinkiiltäväksi, ja pinnoitettiin Oerlikon Balzersilla Pirkkalassa. Tätä kirjoitettaessa vaikuttaa siltä, että testejä päästään ajelemaan kesäkuun ensimmäisellä viikolla, kuukauden verran alkuperäistä suunnitelmaa jäljessä. Sorvaamo Karpiola toteutti CAD-pöydällä suunnitellut ja elementtimenetelmällä analysoidut osat ennätysajassa. || | Projekti APR FINLAND R8 1:1 Simmilevyt leikattiin laserilla eri paksuisista teräslevyistä. R8 koottiin tässä välissä vapaastihengittävänä, sillä viime metreillä ilmeni sen sortin alustageometrian muutostarpeita, että tiimin päähitsari – eli allekirjoittanut – ei ehtinyt turboasennuksia viimeistelemään, vaan turbosarjojen paikalle ruuvattiin Lambon omat vakiopakosarjat. Jos molemmat pinnat on pinnoitettu, on pintojen mikrokovuus sitä luokkaa, että kumpikaan ei muokkaudu kulumalla. Vakiosarjojen perään nikkaroitu 3,5-tuumainen pakoputkisto tehtiin kokonaan RWDToysin ohutseinämäisistä rosteriosista ja parista Vibrant-vaimentimia. Eurooppalaisen luokituksen etuvanteet olisivat olleet tuuman kapeammat, mutta tästä ei muodostunut ongelmaa, vaan 300-680-18-slicksi istahti vanteelle kauniisti ilman mainittavaa kyljen venymistä. Finjectorin oman sovittimen kanssa ne sopivat myös suoraan paikoilleen. Koska Audin kilpurissa käyttämä ratkaisu oli tähtitieteellisen kallis, APR Finland suunnitteli nämäkin osat itse. Osat keräsivät kansainvälistäkin kiinnostusta, ja moni kehui sekä facessa, että foorumeilla rakastavansa ”CNC-Pornoa”. Napapulteille laskettiin sopivaa kiristysmomenttia analysoimalla muunlaisissa ratkaisuissa toimivaksi koettuja momentteja. GT3-kilpureissa käytetään nykyään lähes yksinomaan centerlockeli keskipulttisysteemiä. Siinä neljä tai viisi erillistä pientä pyöränpulttia on korvattu yhdellä suurella. Etuvanteet ovat 12 tuumaa ja takavanteet 13 tuumaa leveät. Niinpä tiimi kaivoi vanhan kunnon Seat Leonin pölykerroksen alta ja kävi pokkaamassa kisasta kakkospokaalin Miika Toivosen rikkoessa Antti Oksan hallussa olleen rataennätyksen pariinkin eri otteeseen. Niinpä kytkin tehtiin tilaustyönä PO Metalilla
GTi 5/16 69. Ahveniston moottorirata, Hämeenlinna Millon. 5.5.2016 A jA omAllA AutollA vuoroillA oli erikseen vuorot grippija luisuajolle. A meeeericAn muscle! k ristiAn h jeltin Skyline köllötteli Hämeenlinnan auringon alla ylväänä isoine spoilereineen. Ohjelmassa oli perinteisten aja omalla autolla -ajovuorojen lisäksi Time Attackin osakilpailu, jossa koppiautojen rataennätyskin laitettiin uusiksi pariinkin otteeseen. Makiaa! m Arko P AAsonen liPsAutti Nissaninsa rengasvalliin aivan yleisön silmien edessä. Kesäkauden avaava Radalle.com Missä. t ime A ttAckin puolella oli havaittavissa runsaasti uutta kalustoa. F errAri tuntui olevan jo melko tusinatavaraa varikolla. | Tapahtuma RADALLE.COM Ratakausi käyntiin Kuvat & Tekstit Matti Tirronen Radalle.comin kaudenavaus Ahveniston moottoriradalla keräsi paikalle hyvän joukon kalustoa säiden helliessä harrastajia ja yleisöä. n iko s ilvennoisen Civicissä on reippaasti piristetty Integran moottori mm. läppärungoilla höystettynä. Tälläkin kertaa selvittiin onneksi pelkillä kalustovaurioilla, jotka nekin on jo korjattu! t AkAluukun tArrA vihjAA isosta ahtimesta ja menohaluista, mutta ei kyläringillä. Tämä auto kuuluukin mutkatielle. Luisuvuoroilla radalla pyöri mm. Kiukkuisen oloinen laite. Because racecar. Radalle.com Kaudenavaus Mitä. Teemu Naskali BMW:llään sekä Sebastian Engblom Nissan Skylinellään
Eikä se vaihdokiksi tarjottu Golffikaan oikein kiinnostanut autona. GTi tykkää Keep it simple! | PIKAfaktat GTi 5/16 71. Mutta tylsästäkin autosta voi saada varsin mukavan maltillisilla muutoksilla. G.A.Ssitettu Golf Ei Antilla ollut tosissaan tarkoitus autoa kaupata, kunhan vain huumorimielellä kokeili. ?. Moottori 2.0 TDI Teho Vakiona 140 hv, nyt 140 hv Vanteet SL Rotiform-style 8,5x19” ET45 Olennaista Yksinkertaisilla ratkaisulla toimivaan lopputulokseen
K ortesmaan Antti ajeli arkiajeluitaan Ylivieskan suunnalla B7 korisella A4 Audilla. Ilma-alusta sai Antin ajatuksiin uutta eloa, sillä hän oli itseasiassa vakavasti harkinnut ilma-alustan laittamista Audiinkin. Eli ilmeisesti tarkoitus oli vain tarkistaa autolle niin sanotusti päivän hinta. Halvalta vaikutti auton arvo. — Päätin vain puolittain huumorimielellä laittaa sen myyntiin, ihan vain nähdäkseni millaisia tarjouksia siitä tulisi. Ja jotta ilma-alustan myötä renkaat sukeltaisivat kaariin, päätyi Antti vanteiden mitoissa lukuihin 8,5x19” ET 45. a siaankUUlUvasti kompura ja säiliö ovat esillä konttiin kurkatessa. Satuin sitten huomaamaan Slamitin myyvän saman mallin replikoita, joten päätin tilata ne. Talvea kun mentiin, niin käytännöllisyyssyistä ja turvatoimenpiteenä pussit oli korvattu vakioilla rautajousilla talven ajaksi. No eipä se oikein houkuttanut. Kukaan ei tarjonnut aluksi yhtään mitään, ei käypää valuuttaa, eikä vaihdossa edes mopoa, joita muuten aina on tyrkyllä. Kunnes kuulin, että Golffissa oli ilma-alusta.” U lkoasU on pitkälti vakio, johon lisäpiristystä on saatu GTI-mallin puskureilla. — Monia vaihtoehtoja pyöritellessäni tykästyin Rotiform BLQ -vanteisiin. Nyt asennuksen vaivan oli nähnyt jo joku muu. Järjestelmään kun tuppaa kertymään kosteutta, joka huonoimmillaan saattaa jäädyttää venttiilit ja rikkoa pussit. Massasta auton saa erottumaan persoonallisesti valittu väri, joka Antin tapauksessa on toteutettu mattavihreällä teipillä. Ensin oli tarkoitus, ja yritinkin tilata aitoja Rotiformeja, mutta koko Ameriikan varasto oli myyty kuiviin, eikä uusien saatavuudesta ollut mitään tietoa. PAINIA PUSSIEN KANSSA Maksoiko joku jollekin ja kuinka paljon, sitä emme tiedä, mutta autot vaihtoivat omistajaa. Kunnes kuulin, että Golffissa oli ilma-alusta. Ei siis ollut pakko päästä eroon siitä, eikä varsinaisesti haluakaan. Koitti se kevätkin viimein, ja oli aika jumpata ilma-alusta paikalleen. Sen sijaan nyt oli hyvä aikaa metsästää sopivaa rengastusta kesäksi. Ilmalinjat ja sen ” ||| Esittely VOLKSWAGEN GOLF MK 5 2.0 TDI ’05 No eipä se oikein houkuttanut. Ja mikäs olikaan ajella, kun auto toimi moitteetta ja muutenkin sopi ominaisuuksiltaan tarpeeseen paremmin kuin hyvin. — Kaveri sattui sitten ehdottamaan vaihtoa viitos-Golffiin. 72 GTi 5/16. Talvea oli vielä jäljellä, joten Antti tyytyi rautajousiratkaisuun toistaiseksi
Onneksi tuli otettua ET 45 eikä ET 35, kuten ensin meinasin. — Ilmeisesti osuin lekalla vähän väärään paikkaan, kun kojelauta täyttyi vikavaloista. Mukava oli ajella tehostamattomalla ohjauksella vikavalojen vilkkuessa pari päivää. sellaiset olivat jo valmiina, joten periaatteessa riitti, kun vain otti vanhat pois ja asensi uudet tilalle. Antti hommasi suosiolla uuden, kun ei pahan hintainenkaan ollut. — Siinä heräsi ajatus, että jotain muutakin voisi tehdä. Takavalot oli jo tummennettu edellisen omistajan toimesta ja ne kelpasivat sellaisinaan ja tasapainoisemman ilmeen vuoksi etuvaloihin lämmiteltiin smoke-kalvot. Laitoin tilaukseen samaa sarjaa olevat sivuhelmat, mutta jokin tilauksessa tökki, ja luvattu kahden viikon toimitusaika venyi 11 viikkoon. Ongelmaksi kuitenkin muodostui se, ettei parkkipaikalta meinannut omaa tunnistaa. — Piti olla helppo juttu vaihtaa tolpat. Neliveto sais olla. Oman lisämausteensa soppaan antoi myös samaan yhteyteen tehty akun vaihto, jonka seurauksena katosivat sähköisen ohjaustehostimen asetukset, joita ei saanut palautettua ennen kuin mystinen vika oli korjattu. Eikä vika ottanut löytyäkseen, vaikka hermot tiukaksi Antti vikaa metsästi usean päivän ajan. Vastaava teippi laitettiin tilaukseen ja aika varattiin teippaukseen. Ikä 33 Ammatti Kodinkonekorjaaja Mieluisin muutos. No suolasohjossa kyntäessä etutolpat olivatkin tarttuneet varsin napakasti kiinni. Antti päätti turvautua vanhaan kunnon voimaan. Ja loppujen lopuksi myös G.A.S:n ilma-alusta saatiin alle kuten pitikin. Liikkeessä Saaren Arttu sai sitten ylipuhuttua auton teippaamisesta, se kun kestäisi vähän paremmin kuin dippaus. Värin vaihto oli päällimmäisenä mielessä ja ehdin jo lähteä kysymään tarjousta dippaamisesta paikallisesta liikkeessä. Antin selaillessa värivaihtoehtoja netistä, heitti kaikkitietäväinen Google kuvan mattavihreästä Golffista ruudulle ja se riitti ratkaisemaan pelin. Tuo yhdistelmä näytti kuitenkin synkältä, joten teippi käärittiin katosta pois. Teippien kanssa värivalikoima on jokseenkin laajempi kuin dippien kanssa, joten joku tovi Antilta vierähti värin valinnassa. Ensimmäinen olettama oli tietysti, että nyt tuli kopautettua ABS-anturia vähän turhan kovaa. PIENIN MUUTOKSIN — Golffissa oli paikoillaan GTI:n puskurit ja halusin yhtenevän ilmaan myös auton sivuille. Vaan eipä se vika sillä korjaantunut. GTi 5/16 73 GTi 5/16 73. Alta paljastunut kiiltävän musta alkuperäinen maalipinta näytti heti paljon paremmalta, joten katto päätettiin jättää teippaamatta. Monimuotoisimmat osat, kuten peilit ja maski, katsottiin parhaaksi vetää dipaten ja näissä toimivaksi väriksi todettiin musta. | KUKA kuskaa Antti Kortesmaa S iSuSta ainoa liSuke on ilma-alustan painemittari ja sekin piilossa keskikonsolissa. YLIPUHUTTU TEIPPAUS Golffi alkoi näyttämään vähitellen taas autolta. Ilmajouset Jäikö jupinoita. ?. Golffi käärittiin vihreäksi suurilta pinnoiltaan, poislukien katto, joka teipattiin mattamustaksi. Periaatteessa. Kaverinsa Ville Ainalin kanssa tehdyn pitkän ja perusteellisen vianmetsästyksen päätteeksi vika pystyttiin paikallistamaan kuoren sisältä katkenneeseen johtoon. — Uudet vanteetkin sain alle ja ne sopivat pyörimäänkin ilman sen kummempia
140-heppainen kahden litran turbodiesel on omiaan liikuttamaan käyttöautoa 74 GTi 5/16 74 GTi 5/16. Veri taisi vetää takaisin tutuksi tulleeseen Audien maailmaan Golfin vaihtuessa varsin nopeasti ripeämpiliikkeiseen yksilöön. Pieni ulkoasun piristys, passelit vanteet, gassit alle, auto tonttiin ja menoksi – siinä on päivän resepti. Jos Antin ja Golfin tarina ei olekaan laajamittaisen rakentamisen riemujuhlaa tai pitkä romaani auton laajamittaisista muutoksista, niin se on erinomainen esimerkki siitä, miten järkevästi valituilla ja varsin maltillisilla muutoksilla on mahdollista saada perusautosta massasta erottuva ja päivän trendejä mukaileva peli. — Ajeltiin ilmeisesti alusta vähän turhan matalalla ja reilummassa sisäänjoustossa vanne napsahti kaareen kiinni sen verran, että pelti vääntyi. Kevään ensimmäisellä reissulla Backwoods Cruisingiin ilma-alusta opetti heti tavoille. Noin muuten auto on sitten ollut harmiton ja enimmäkseen toimittanut käyttöauton virkaa. MOOTTORI Vakio VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA G.A.S-ilmajousitus JARRUT Vakiot VANTEET SL Rotiform-style 8,5x19” ET 45 RENKAAT Sunny 215/35-19 KORIMUUTOKSET GTI-puskurit ja -maski, etu/takavalot tummennettu, teipattu mattavihreäksi SISUSTA Vakio POPIT Vakiot NUMEROITA 140 hv ja 320 Nm Speksit TULOSSA GTI-helmat, paremmat stereot, sisustaan jotain pientä AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Kaikenlaista pientä, aikasempia autoja mm. Lancer Evo V, Impreza WRX ’03 ja Audi A4 B7 KIITOKSET Kiiltopiste.fi/Arttu Saari, Slamit.net, Ville Ainali, Niko Vauhkala, Pekka Latvakoski, Easygoing Choppers MC kuvauspaikasta ja kaikki, jotka ovat jollakin tapaa auttaneet ||| Esittely VOLKSWAGEN GOLF MK 5 2.0 TDI ’05 ” Ajeltiin ilmeisesti alusta vähän turhan matalalla ja reilummassa sisäänjoustossa vanne napsahti kaareen kiinni sen verran, että pelti vääntyi.” K onehuoneesta löytyy vain tehtaan käden jälki räpeltämättömänä. ?. Ennakkoon maksetut helmat onneksi kuitenkin saapuivat sitten joskus, vaikka eivät näihin kuvauksiin ehtineetkään. Itseasiassa Golf ei kovin kauaa Antilla ehtinyt vanhentua ja siten uusia murheitakaan ei ehtinyt ilmetä
Omistaja letkautti ettei Opelista muuhun olisikaan. Car and Bike Show ja Cruising Missä. Kelpaa Tuomo Tissarin nauttia kesäkeleistä. GTi 5/16 75. Auringossa väriksi paljastuu syvä violetti, mutta minkäs teet kun taivas on tukossa. Siisti sisältä ja päältä, sysäävä kruunun jalokivi pellin alla. Pienen sateen varjostama iltapäivä pääteltiin runsaslukuiseen palkintojenjakoon ja cruising-ajeluun. Mikä. Jokaiselle jotakin ||| Tapahtuma GRACEVILLE CRUISING U peasti viimeistelty Sami Holopaisen Chrysler 300C 24-tuumaisine vanteineen, ilma-alustoineen ja kaappariovineen kiinnosti yleisöä. p ietikäisen e mpUn 530d baijerilainen oli ladattu Autostudion demosetillä. m ikko k allisen Escoon aito harvinen Martini Racing -numeroitu yksilö. alla: J ani k UmpUlainen pelasti palan suomalaista tuning-historiaa palauttamalla alkuperäiseen loistoon yhden maineikkaimmista autoista – Modena Flashin. Iisalmi Milloin. 21.5.2016 Miksi. t apanisen m arkon nopealla tahdilla eloon pelastama sympaattinen nappilamppu Lada pokkasi tyttöjen suosikki -palkinnon. v irittäJät -tvsarJasta tuttu Teemu Tuppuraisen Subaru. m artiskaisen v eli -m atti oli edustamassa Backwoodsin poikia Vectrallaan. Ilmaistapahtuma vetikin livemusiikin tahdittamana mukavasti väkeä torille, ja kalustoa oli esillä kaikissa genreissä läheltä ja kaukaa. alla: l ook at o pel now ! Punamustaa nahkaa ja taivaskatto. TORILLA TAVATTIIN Teksti & kuvat Joke Simonen Iisalmen torille järjestetty Graceville Cruising tarjoili jokaiselle jotakin. Tekniikka päivitetty 1600:ksi, tuntuva madallus ja retrot Mahle BBS:t. Toista kertaa tällä nimellä pidetty tapahtuma oli nyt ensimmäistä kertaa laajennettu kattamaan tuning-kalustokin prätkien ja jenkkiautojen ohella. t alven aikana väriä mustapunaisesta valkoiseen vaihtanut Pirttikosken Jarkon Xsara näyttää raikkaalta. alla: a lpinen pore allas C alibra kiinnosti ja hämmensi yleisöä. J UntUsen e rkki karautti R34 Skylinellä Kainuusta
?. Moottori 2.5 TDI Teho 140 hv ja 290 Nm Vanteet Weds Kränze Vishunu 20” Olennaista Moderni tekniikka kunnioitetussa klassikossa GTi tykkää Modernisoinnin ja vanhan ulkonäön yhdistämisestä | PIKAfaktat GTi 5/16 77. Omin käsin täydellisesti modernisoitu ja rajusti customoitu vanhus on tuotu hienosti tähän päivään. Ruotsalaisen Anders Franzenin herkullisen punainen vuoden ’68 Volvo Amazon oli neljä vuotta takaperin pellon laidassa lahoava autonraato
Alkuperäinen kilpiteline on suorassa pellissä luukun pinnassa. Ensimmäisenä auto purettiin aivan hylsyksi ja korjattiin kaikki ruosteet. — Halusin pitää auton ulkonäön mahdollisimman lähelle alkuperäistä, vaikka muutoksia tulikin aika rankalla kädellä. Kuulostaa simppeliltä, mutta se ei suinkaan sitä ole. Mielestämme Anders on onnistunut projektissaan loistavasti, sillä auto näyttää todella alkuperäishenkiseltä kaikessa komeudessaan. KAHDEN VUODEN KORITYÖT Elettiin vuotta 2011, kun Anders hankki elämää nähneen vuoden ’68 Volvo Amazon farmarin raadon. ?. Nykyaikaiset tekniikat ja alustat yhdistettynä vanhaan koriin ovat tällä hetkellä rakentelussa kuumaa kamaa. Ollessaan vasta 21-vuotias Anders Franzen päätti rakentaa itselleen vanhan Volvon, jota voisi luulla ulkoisesti tehdastekoiseksi. JAPE1615X Halusin pitää auton ulkonäön mahdollisimman lähellä alkuperäistä, vaikka muutoksia tulikin aika rankalla kädellä.” 78 GTi 5/16. Projektia varten osia oli jo hankittuna valmiiksi, kuten sedan-mallisen Amazonin etuovet ja takalokasuojat. Varsinkin vanhemmat Volvot ovat erittäin suosittuja rakenteluaihioita ja niitä näkeekin paljon näyttelyissä ja autotapahtumissa. Pinnan alla on kuitenkin paljon enemmän kuin mitä päällepäin näkyy. R uotsissa tykätään rakentaa Volvoja, mikä on todella hienoa, sillä onhan automerkki sikäläisittäin kotimainen. B-pilarin paikkaa on siirretty noin 20 senttiä taakse päin, jotta leveämpi etuovi saatiin käymään paikalleen. Samassa yhteydessä takaovet poistettiin ja sedanin pitkät takalokasuojat hierottiin ” ||| Esittely VOLVO AMAZON P220 ’68 R ekisteRikilvelle on tehty upotus takaluukkuun
t aKaluuKKu on ladattu Rockford Fosgaten apubassokaiut timilla. Kojelautaa on jouduttu työstämään melko rajusti, jotta se on saatu istumaan Amazoniin. GTi 5/16 79. Ammatti Automaalari/rakentaja (Franzen Design) Ikä 25 Paras muutos Kaikki Mitä tekisit toisin En mitään | KUKA kuskaa Anders Franzen K ojelauta , ratti ja KesKiKonsoli ovat peräisin V70-mallista
20tuumaisille Weds Kränze Vishuhu vanteille pyöräytettiin 225/30-20kokoiset Roadstonen renkaat. MOOTTORIA, VAIHTEISTOA JA ALUSTAJUMPPAA Koritöiden valmistuttua alkuvuodesta 2013 projekti siirtyi seuraavaan vaiheeseen. Vakiotekniikka ei tietenkään tul lut enää kysymykseen, joten Anders hankki Amazoniin Volvo V70:n 2,5litraisen 140he vosvoimaisen turbodieseltekniikan. Näin puskurilin ja on saatu alemmas ja samaan korkeuteen sivuhelmojen kanssa. Samalla kaaria levitettiin, jotta tulevat, le veät 20tuumaiset vanteet mahtuisivat vai vatta pyörimään. Takapäässä on sama kohtelu. Perää on jatkettu alaspäin samassa suhteessa. Alkuperäinen kilpiteline on suorassa pellissä luukun pinnassa. Jebsin ilmaalusta customoitiin sopivaksi Amazoniin. Pyöränkaaria on laskettu alemmas edes sä ja takana. Alun perin Amazonin etu ja takapuskurit jäävät reilusti helmalin jan yläpuolelle. Tehtaalta lista oli tasan vaakasuorassa. Apilarilta taakse saakka ulottuva ja ik kunoita kehystävä krominen lista poistettiin kliinimmän lookin saavuttamiseksi. Alkuperäinen jousitus meni hylkyyn jo pur kuvaiheessa. ||| Esittely VOLVO AMAZON P220 ’68 I lmajousItuksen ohjaus ja mittari sekä nykyaikaiset valokytkimet nätisti kojelaudan nurkassa ratin vieressä. Etupäästä hiukan enemmän, jotta kokonaisuudesta tuli tasapainoisempi. Sähköt menivät luonnollisesti kokonaan uusiksi. Takaovien poiston ja etuovien kasvatuksen yhteydessä keskimmäiset taka sivuikkunat jouduttiin muotoilemaan uusiksi. Rekisterikilvelle on tehty upotus takaluuk kuun. Keulaa on jatkettu alaspäin noin 10 sent timetriä maskin alapuolelta. Keulan sivuvilkut jäivät pois uudesta kokoonpanosta. Vuo rossa oli moottori, vaihteisto ja alus tan teko. Takavetoisen manuaalivaihteisto tuli Volvo V90:stä. Kylkilinjan rajaava krominen sivulista on asemoitu uusien pyö ränkaarien sijoittelun vuoksi uudelleen. Lista kulkee nykyisin hiukan ylempänä takana ja laskee kohti keulaa. ” B-pilarin paikkaa on siirretty noin 20 senttiä taaksepäin, jotta leveämpi etuovi saatiin käymään paikalleen.” 80 GTi 5/16. paikoilleen. Anders oli päättänyt, et tä Volvoon tulee nykyaikainen ilmajou situs
C30: n puolinahkaiset istuimet istuvat myös Amazoniin kuin nenä päähän. Jarruiksi valikoitui nelimäntäiset Brembot 330-millisillä levyillä. D igitaaliset mittarit ovat todella freesin näköiset. Kojelauta ja keskikonsoli ovat peräisin Volvo V70:stä. Ne vain näyttävät tismalleen V70-mallin osilta. GTi 5/16 81. Kojelautaa on muokattu rajusti, että se on saatu istumaan Amazoniin. SISUSTA, MAALAUS JA NIPUTUS Vuonna 2014 Anders pääsi sisustan kimppuun. ?. Anders on koodannut ja johdottanut kaiken itse. Paketti täyttää pyöränkaaret täydellisesti auton maatessa kentässä
82 GTi 5/16. Ratti on V70-mallista. ?. Amazon valmistui juuri ennen kevään 2015 Elmian näyttelyä, joka oli Volvon ensiesiintyminen julkisuudessa. Auto onkin enemmän kuin hyvä käyntikortti vasta 25-vuotiaalle Andersille. Etuja takaistuimet ovat Volvo C30:stä ja istuvat kokonaisuuteen aika hemmetin hienosti. Takakonttiin tehtiin simppeli kotelo neljälle subbarille. Maalaustyön jälkeen oli vuorossa uusi huolellinen kasaus. MOOTTORI D5252T Volvo V70 2.5 TDI VOIMANSIIRTO Volvo M90 -manuaalivaihdelaatikko ALUSTA Custom Jebs -ilma-alusta, Viairin mittarit, takana nelilinkki ilmoilla JARRUT Nelimäntäiset Brembot 330 mm levyillä VANTEET Weds Kränze Vishuhu, edessä 9x20”, takana10x20” RENKAAT Roadstone 225/30-20 KORIMUUTOKSET Muutettu kaksioviseksi neliovisesta, 20 cm neliovisen ovia pidemmät etuovet, sedanin b-pilarit, lokasuojia laskettu ja levitetty, takalokasuojat 2-ovisesta sedanista, custom takaluukku, takaluukkuun tehty kilvenupotus, keulaa ja perää jatkettu alaspäin. Tämän pituisessa, ja ennen kaikkea laajuisessa, projektissa onkin erittäin tärkeää sovittaa kaikki osat viimeisen päälle ennen lopullista kokoamista. 2,5litrainen turbodieselmoottori on peräisin V70-mallista ja uppoaa hienosti konehuoneeseen. Vuosi ehti vaihtua, ennen kuin sisusta saatiin hierottua valmiiksi. SISUSTAMUUTOKSET Muokattu kojelauta ja keskikonsoli Volvo V70, istuimet Volvo C30, custom made -mittaristo, ratti V70 POPIT Rockford Fosgate ja Alpine NUMEROITA 140 hv ja 290 Nm TULOSSA Fiilistelyä ja näyttelyitä kesäisin AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Volvo Amazon, BMW E30, Pontiac LeMans, Scania 140 ja niin edelleen… WWW IG @franzendesign KIITOKSET Perhe ja tyttöystävä Speksit ||| Esittely VOLVO AMAZON P220 ’68 Andersin tavoite oli säilyttää mahdollisimman tehdastekoinen ulkonäkö, huolimatta siitä paljonko osia täytyy työstää niiden sovittamiseksi. — Nykyaikaisen digitaalisen mittariston kokosin ja koodasin itse, kuten koko muunkin auton, Anders virnuilee. Kaikki ylimääräiset johdot ja letkut on poistettu yhtälöstä. Näin puskurilinja on saatu alemmas ja samaan korkeuteen sivuhelmojen kanssa. Kevättalvella 2015 Anders purki Volvon atomeiksi ja maalasi korin punaiseksi. K eulaa on jatKettu alaspäin noin 10 senttimetriä maskin alapuolelta. Hifipuolta Anders päivitti maltillisesti Rockford Fosgaten ja Alpinen tuotteilla. Viime syksynä FranzenDesign custom and paint -nimisen yrityksen perustaneella nuorella yrittäjällä onkin riittänyt töitä, eikä ihme, sillä kukapa ei haluaisi yhtä hienoa Volvoa kuin An dersilla. Vahvistimet upotettiin nätisti mustalla nahkalla verhoillun kotelon kanteen. Jokaisesta näyttelystä, missä auto on ollut esillä, on tullut kotiin viemisiksi myös palkinto
Paketti on vielä sinetöity harvinaisilla, kolmiosaisilla 19-tuumaisilla Work Emitz vanteilla. BMW E34 AC Schnitzer S5 Silhouette Jani Ylösen bemaripaja AC Schnitzerin virittämän E34:n koko persoona ei aukea aivan pintapuolisella vilkaisulla, vaan vaatii hieman syvempää perehtymistä.. Lexyn Huracan on Euroopan ensimmäinen Liberty Walk -widebody-kitillä varustettu. Seuraavassa numerossa GTi 7/16 ilmestyy 3.8.2016 Lamborghini Huracan LP-610 Liberty Walk ‘16 Saksalainen aikuisviihdetaiteilija Lexy Roxx laittoi uuden Lamborghini Huracaninsa puukon alle. Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1. VW Scirocco Mk 3 2.0 TDI ‘09 Kokkolalaisen Jimi Jokelan kolmoskorista Sciroccoa on feisliftattu ja hiposteltu R-mallin osilla. Kesän tapahtumia L ahti N ight C ruisiNg , gt i kiihdytyspäivä , CdLC B ig M eet J äMiJärvi , d riftiNg sM & k aLis C ar s how k uopio , ktCe... Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi. jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta
– KUMPPANISI PELIKULTTUURISSA ERO TU JOUKOSTA www.pelit.fi