5–6/2017 | Hinta 10,60 € PAL.VKO 2017-31 1 7 5 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 28 09 66 -1 70 5 GTi-tyttö Julia Opel Ascona B ‘80 3.7-24V RATA-SALAMA ISKEE TULTA 440 vaparihevosvoimaa Audi S4 B5 quattro ‘99 Mercedes-Benz W123 230E ‘84 Mercedes-Benz W221 S 350 Lang ‘05 Opel Kadett C 1.2 Special ‘77 Volvo 740 ‘88 TAPAHTUMIA: CDLC Season Opener, Wörthersee treffen, Backwoods Cruising, MLV Spring Meet Toyota Celica GT-Four ST185 2.0 turbo ‘90 KIIHKEÄ KATURAUTA
JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Robert Ottosson, Kirsi Perimö, Susanna Lehto Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 C 00560 Helsinki Katriina Palo-Närhinen katriina.palo-narhinen@fokusmedia.fi Petri Nummi petri.nummi@fokusmedia.fi +358 400 457 604 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Jo naapurimaasta Ruotsista löytyy runsaasti tarjontaa ja jos intoa löytyy käydä kauempana Euroopassa, on tapahtumien määrä mittava. Jos mahdollista, on antoisaa käydä tutustumassa myös ulkomaisiin tapahtumiin. Vierailkaahan ahkerasti tapahtumissa! Sivulta 15 löytyvässä tapahtumakalenterissa on vain osa kauden tarjontaa, paljon muita löytyy vielä nettiä ja somekanavia seuraamalla. Sen saattaa jälleen todeta, kun lukee tämän numeron behind the scenes -juttua ja reportaasia Itävallan Wörthersee Treffen -tapahtumasta. Erilaisia autotapahtumia riittää jopa useita jokaiselle viikonlopulle aina lokakuulle saakka. Mutta niin vain ovat kotimaisetkin tapahtumat antoisia. ISSN 1457-6058 asiakaspalvelu@fokusmedia.fi tai 020 7354 130 arkipäivisin klo 8-17 * Hinta lankapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min, matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/ min. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse M atkailu avartaa. Ohessa pidetään myös pienempiä kokoontumisia, kuten esimerkiksi RS4Audien omaa miittiä. GTi:n tekijät toivottaa kaikille lukijoille hyvää ja aktiivista harrastekesää! TAPAHTUMAKAUSI TÄYDESSÄ VAUHDISSA GTi 5–6/17 3. Puhelut tallennetaan laadun varmistamiseksi ja koulutustarpeisiin.. Seudulla riittää ihmeteltävää useammaksi päiväksi, kun toinen toistaan hienommat autot liikkuvat ja parkkaavat alueel la. Autojen rakentelun ohella erilaisissa tapahtumissa käyminen, uusien ja vanhojen tuttujen tapaaminen, ja talven aikana rakennettujen uusien autojen näkeminen luonnossa on suuri osa harrastuksen viehätystä. Valtava määrä upeaa autokalustoa kokoontuu samalle paikkakunnalle toukokuun puolivälin tietämillä
s.18 Audi S4 B5 quattro '99 Ville Vottosen vikkelä ässäfarmari on viimeistelty sopivilla RS4-osilla. s.76 s.34 Mercedes-Benz W123 230E ‘84 Mikko Sahimaan Mercedes on ryyditetty kokonaisuuteen tyylikkäästi istuvilla yksityiskohdilla.. s.70 Volvo 740 '88 Pumpen kylki edellä etenevän merikontin keulalla on Volvon kuusipyttyinen turbolla terästettynä. s.60 Opel Kadett C 1.2 Special '77 Joni Kairala korjasi Kadettista topakan myrkynvihreän restomodin. Mercedes-Benz W221 S 350 Lang '05 Miikka Mattssonin piitkä musta mersu erottuu vanteillaan ja matalalla olemuksellaan. Tässä numerossa s.6 Opel Ascona B '80 Arto Mehtomaa toteutti Asconan keulalle henkevän 3,7-litraisen vaparimoottorin. s.34 Toyota Celica GT-Four ST185 2.0 turbo '90 Ville Antti Heikkisen neliveto-Celica on tuulennopea kesäauto, jonka kyydissä ei jäätelöt ehdi sulaa.RS4-osilla
12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 16 W örThersee BTs 12 GT i TyTTö j ulia 56 P roflex M oTorsPorT Driftingtiimi Pohjanmaalta luottaa E30-kalustoon. 66 B aCkWooDs C ruisinG Kajaanissa kokoonnuttiin Suomen hauskimman autokerhon järjestämänä miittinä jo 10. 46 Mlv s PrinG M eeT Lohjalla tavattiin Maailmanlopun Vehkeet -kerhon järjestämillä kauden avaustreffeillä. 50 W örThersee T reffen Itävallan jättitapahtuma kokoaa käsittämättömän määrän viimeisen päälle tyylikästä autokalustoa. kerran.. 3 P ääkirjoiTus 41 j ulisTe 83 s euraavassa nuMerossa 5–6/2017 | Hinta 10,60 € PAL.VKO 2017-31 1 7 5 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 28 09 66 -1 70 5 GTi-tyttö Julia Opel Ascona B ‘80 3.7-24V RATA-SALAMA ISKEE TULTA 440 vaparihevosvoimaa Audi S4 B5 quattro ‘99 Mercedes-Benz W123 230E ‘84 Mercedes-Benz W221 S 350 Lang ‘05 Opel Kadett C 1.2 Special ‘77 Volvo 740 ‘88 TAPAHTUMIA: CDLC Season Opener, Wörthersee treffen, Backwoods Cruising, MLV Spring Meet Toyota Celica GT-Four ST185 2.0 turbo ‘90 KIIHKEÄ KATURAUTA | Autotalli Autotalli Tekniikka Vakiot & viritykset Tapahtumat AUTOT Opel Ascona B '80 Toyota Celica GT-Four ST185 '90 OMISTAJAT Arto Mehtomaa Antti Heikkinen KUVAAJA Jap3 Tiitinen GTI-TYTTÖ Julia KUVAAJA Joke Simonen GTI 5–6/17 KANNESSA 30 CDlC s eason o Pener Kauden avajaisissa satoi lunta, mutta paikalla oli pitkälti toistasataa autokuntaa
KIREÄÄ VAPARIVOIMAA ||||| Esittely OPEL ASCONA B ’80 Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen 6 GTi 5/17 6 GTi 5–6/17
Tällä laitteella ei todellakaan ole tylsää ratapäivillä. ?. Arto Mehtomaan Ascona kiekuu kovaa ja korkealta. Miehen itsensä osat mukaan lukien lähes sataprosenttisesti suunnittelema ja rakentama ratalelu painaa karvan yli tuhat kiloa ja puskee 444 vaparihevosvoimaa Lotus Omegan kampiakselilla 3,7-litraiseksi stroukatusta C30SEmoottoristaan. Moottori 3,7 l suora kutonen Teho 444 hv Vanteet Brock, Miglia, D-Force Olennaista kisakireä rata-Ascona GTi tykkää vahvasta itsetekemisen meiningistä | PIKAfaktat GTi 5–6/17 7
Manta-projekti ei kuitenkaan päässyt juuri alkua pidemmälle, kun heräsi ajatus poistaa Ascona rekisteristä ja rakentaa siitä ratapäiväauto tehokkaalla vapaastihengittävällä Opel-moottorilla. UUSI ALKU OMASSA TALLISSA Projektin moottorin aihioksi valikoitui Opelin C30SE-kone. Autolla ajetaan radalla vain poutapäivinä, joten kaikki tarpeeton, kuten esimerkiksi lämmitysja pyyhkijälaitteistot on poistettu. A scona on ollut Arton omistuksessa vuodesta 2005 lähtien. Syksyllä 2010 valmistui oma isompi autotalli ja auton tekniikan uudelleen rakentelu lähti pikkuhiljaa etenemään. Etuakselisto rakennettiin uusiksi putkitukivarsilla ja coilover-iskareilla. ||||| Esittely OPEL ASCONA B ’80 L apuan L asikuidun valmistamat Ascona 400 -kaaret levittävät koppaa reilusti. Projektin ohessa Arto varusteli autotallia rakentamalla tarvittavia työkoneita kuten 50 tonnin prässin, kanttikoneen, sikkikoneen ynnä muuta tarpeellista. Ensimmäisenä vuorossa oli projektiin sopivien osien etsintä sekä alustan, jarrujen ja voimansiirron päivittäminen vastaamaan kasvavia tehoja. Tuomo myi Asconan Artolle ja CIH-tekniikka myytiin eteenpäin Opel-harrastajakaverille. Uuden koneen paino hirvitti sen verran paljon, että kevensin autoa vaihtamalla ikkunat polykarbonaattisiin, etuja takaluukut sekä vänkärinoven lasikuituisiin.” 8 GTi 5–6/17. — Uuden koneen paino hirvitti sen verran paljon, että kevensin autoa vaihtamalla ikkunat polykarbonaattisiin, etuja takaluukut sekä vänkärin oven lasikuituisiin. Tuolloin moottorina oli vapaastihengittävä 2,4 l CIH-kone, jossa hevosvoimia oli parhaimmillaan 226 kipaletta. — Konehuonetta muokkasin siirtämällä tulipeltiä 20 cm taaksepäin, jotta moottori saatiin taaemmas korissa. Paalanko hankki auton 90-luvun alkupuolella ensimmäiseksi autokseen. Kilvet kuitenkin rajoittivat rakentelua ja pakottivat kompromisseihin. Muutamien vuosien jälkeen auto jäi seisontaan, kunnes 2000-luvun alussa miehet päättivät yhdessä ryhtyä kunnostamaan sitä uudestaan katukäyttöön. Asconan rakentelu eteni vuosia verkkaiseen tahtiin perheen perustamisen ja talonrakentamisen viedessä ajan ja Tämän tarkoituksena oli pitää painonjakauma ja ajo-ominaisuudet edelleen hyvänä uuteen pitkään ja painavaan moottoriin siirryttäessä. Tulevaisuudessa kyseinen tekniikka tullaankin näkemään kadulla B Mantan korissa. Suunnitelmissa oli ryhtyä rakentamaan B Mantaa turbokoneella. Kompromissit heikensivät Arton rakentamisintoa, ja Ascona jäi taka-alalle. ” päähuomion. Tätä ennen hän omisti auton joitakin vuosia yhdessä kaverinsa Tuomo Paalangon kanssa
GTi 5–6/17 9. Arto modifioi kannen täysin mekaaniseksi Cat Camsin osilla (nokat, kupit, retainerit ja jouset), jotka tilattiin M. Säädettäviä nokkapyöriä ei tuolloin löytynyt koneeseen mistään. Tähän luomukseen on uponnut lukemattomia työtunteja. EVO 1 Evo 500 Omegan lohko ja kampiakseli löytyivät Muhokselta, korkeapuristeiset Wössner-männät OCF-foorumin myyntiosastolta ja H-profiiliset kiertokanget Risto Virtalan Viriputkasta. — Öljypohjan hitsasin B Asconaan sopivaksi. — Kannen porttausta tuli harjoiteltua CIH-aikoina, joten toteutin porttauksen itse. Tätä yksipaikkaista kilpa-autoa käskytetään vain kauniina päivinä, sillä lasinpyyhkijät ja lämmityslaitteisto saivat lähtöpassit. Volvon taka-akseli ja nelilinkkituenta oli rakennettu jo CIH-koneen aikoina. Moottorin kansia oli kertynyt hyllyyn matkan varrella pari kappaletta. Imusarjan Arto hitsasi teräsputkesta ja kartionmalliset Ikä 41 Ammatti valvomonhoitaja Mieluisin muutos moottori Mitä tekisit toisin pyöränkoteloihin enemmän tilaa | KUKA kuskaa Arto Mehtomaa P akosarjakin on Arton itsensä rakentama. — Ohessa rakensin myös oman virtauspenkin, jotta pääsimme tutkimaan kannen virtausominaisuuksia kotitallissa. k abiinista on riisuttu kaikki turha ja ylimääräinen. Teemun asiantuntemuksella ajoitus onnistuttiin säätämään ihan hyvään lopputulokseen, ottaen huomioon, kuinka haastavaa ajoituksen säätäminen on tähän konetyyppiin ilman oikeita säädettäviä nokkapyöriä. Pohto Motorsportin kautta. Alkuperäinen kyhmyinen venttiilinkoppa hitsattiin sileäksi ja siihen jyrsittiin Opeltekstit tuomaan näyttävyyttä. Venttiilit säilyivät vakioina. DTMauton) kytkin löytyi hyllystä CIH-koneen ajoilta, jolle sorvasin vain uuden vauhtipyörän. — Jyrsin alkuperäisiin olka-akseleihin uudet billet-pyörännavat hieman isommilla laakereilla, napoihin aihiot teki Makotec. kolmilevyinen AP-Racing (ex. Lohko porattiin männille sopivaksi. Ajoituksia mietittiin yhdessä projektin taustatukija TT-motorsportin Teemun kanssa, jolla on vuosien kokemus nokka-akseleiden maailmasta ja ajoittamisesta moottoripyörien virittämisen ja säätämisen kautta. Arto hioi alkuperäisistä nokkapyöristä kiilat pois ja säätöjä tehtiin tapittamalla. Eipä tässä ole ajovalojakaan. ?
Lotus Omegan kampiakselissa vauhtipyörän kiinnitys on isommilla pulteilla ja hieman erilaisella pulttijaolla. Imupuolta Arto rakensi uusiksi suunnittelemalla ja koneistamalla alumiinista isommat billet-läppärungot sekä porttaamalla kannen niihin sopivaksi. LOTARIN KAMPURALLA SEURAAVALLE SATASELLE Kesällä 2015 haastetta toi koneen alkuperäinen voitelujärjestelmä, jota ei saatu kehitettyä riittävän luotettavaksi rata-ajoon, ja kiertokangen laakerit paloivat, tällä kertaa myös kampiakseli vääntyi ja meni vaihtoon. 10 GTi 5/17 10 GTi 5–6/17. Läppärunkojen jatkeeksi tulivat Jenveyn isot imutorvet. — Imutorvet valmistin käsityönä hiilikuidusta ja rakensin koneeseen uuden isomman pakosarjan, jonka tekeminen vaatikin hurjasti tunteja. Arto epäili aluksi kolmilitraisesta koneesta tulevien nokka-akseleiden riittävyyttä tavoitteeseen pääsemiseksi, mutta Teemu sai kuitenkin miehen vakuutettua, että ne tulevat riittämään. — Pakosarjan hitsasin Marteliuksen ruostumattomista 45 mm käyristä. — Ratkaisuksi rakensin kuivasumppuvoitelun, joka poisti ongelmat. Uusi pitkäiskuinen alakerta muutti moottorin luonteen täysin. 3,7-litraisen moottorin rakentaminen alkoi syksyllä 2015 päivittämällä alakertaan uusi kampiakseli, kiertokanget ja männät. Etenkin keskialueelle tuli tehoa paljon lisää verrat” ||||| Esittely OPEL ASCONA B ’80 Imupuolen rakensin uusiksi suunnittelemalla ja koneistamalla alumiinista isommat billet-läppärungot sekä porttaamalla kannen niihin sopivaksi. Keijo oli suunnitellut ja teettänyt sarjan nokkapyöriä C30SE-koneeseen. läppärungot hankittiin KMS:ltä. VAIKEUKSIEN KAUTTA VOITTOON Keväällä 2014 auto vietiin uudella moottorilla ensimmäistä kertaa dynoon. Kotona moottoria purettaessa huomattiin, että kiertokangen pultti oli löystynyt ja laakerit sulaneet ja kanki pilalla. Pitkän kampiakselin päähän Arto sovitti Atin damperin hillitsemään värinöitä. Kesällä moottoria ehdittiin testata sekä Kemorassa, että Botniaringillä. Puristussuhde tähdättiin noin 12:1-lukemaan. Kolmilitraisen rakentelun aikana hyllyyn löytyi sopivasti Lotus Omegan kampiakseli, jolla kone oli mahdollista stroukata 3,7-litraiseksi. Keväällä 2016 400 hv:n tavoite ylittyi dynossa komeasti. Koneeseen tuli vielä Tatech-moottorinohjausjärjestelmä, joka oli CIH-moottorin peruja, Arto kertoo. Syksyllä 2014 tehtiin lopulliset säädöt, ja koneesta saatiin irti mukavat 333 hevosvoiman tehot. Imutorvet valmistin käsityönä hiilikuidusta.” T akakonTisTa löytyy kuivasumppujärjestelmän öljysäiliö, tankki ja polttoainejärjestelmä kauniisti sijoiteltuina. Koneeseen sopivien mäntien etsintä oli haastavaa, ja lopulta ne tilattiin TT-motorsportin kautta mittatilauksena Wössneriltä. Moottori kasattiin uudelleen ja sitä testattiin kesällä radalla. Seuraavaksi tavoitteeksi tulikin yrittää saavuttaa Opelin vapaastihengittävästä koneesta yli 400 hv:n tehot. Moottoriin löytyi säädettävät nokkapyörät Keijo Viléniltä Lahdesta, joilla ajoitukset saatiin säädettyä helposti haluttuihin arvoihin. Arto halusi säästää kolmilitraiseen toteuttamansa vauhtipyörän koskemattomana, joten hän sorvasi 3,7-koneeseen oman vauhtipyörän. Pultin löystymisen syy jäi osittain mysteeriksi, mutta tapahtuman jälkeen momenttiavain meni vaihtoon ja pulttien venymiin perehdyttiin syvemmin mittakellon avulla. Moottori oli säädetty lähes valmiiksi, kun alakerrasta alkoi yhtäkkiä kuulua kolinaa. Hyvin palvelleen ison Getrag 265 -vaihteiston tilalle löytyi vaihtoehdoksi hieman nykyaikaisempi ja tiheämpivälitteinen kuusivaihteinen BMW:stä oleva vaihdelaatikko
GTi 5/17 11 GTi 5–6/17 11. Kaikki on tip top järjestyksessä, eikä missään kohdassa ole oikaistu. T ämmöisTä 3,7-litraista 24Vmoottoria ei ole koskaan tullut tehtaalta. Billetläppärungot, hiilikuituiset imutorvet ja venttiilikopan kanteen jyrsityt Opel-tekstit ovat Arton omaa käsialaa. Konehuone on kuin suoraan oppikirjan sivuilta. Seuraavia Opel-projektien aihioita Artolla on jo työn alla tallissa. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Opel Omega Evo 500 -lohko, C36GET/Lotus Omega -kampiakseli (isku 85 mm), Ati damper (2JZ), h-profiilikanget, Wössner-männät (halkaisija 96,5 mm), C30SE-kansi portattuna, vakioventtiilit, säädettävät nokkapyörät, Cat Cams -kupit, -nokat, -tuplajouset, vakio kannentiiviste (Reinz), omavalmiste-läppärungot (läpän koko 50,8 mm), omavalmiste-pakosarja, kuivasumppuvoitelu, Tatech moottorinohjaus, polttoaine 98E, 570 cc -suuttimet VOIMANSIIRTO Teräsvauhtipyörä, AP Racing -kolmilevyinen 140 mm kytkin, BMW:n kuusivaihteinen ZFlaatikko (kytkinkoppa hitsattu sopimaan Opeliin), BMW M3 -kardaanin etuosa, Volvo 240 -kardaanin keskiosa/liuku, kardaanin takaosa Corvettesta (alumiininen), perä Volvo 240 (5,13-välitys) ja Torsen-lukko ALUSTA Taka-akselilla nelilinkkituenta, Gaz 1-säätöiset coiloverit, säädettävät putkitukivarret edessä, iskunvaimentimen kiinnitys alatukivarressa, edessä vakiovakaaja hieman tiukennettuna, takana ei vakaajaa JARRUT Takana kaksimäntäiset levitetyt Volvon satulat, Wilwood 300x20 -levyt, edessä nelimäntäiset Seat/Brembo-satulat, Alcon 28x330 -levyt, Tilton pedalbox VANTEET Brock 8,5x17”, Miglia 8,5x17”, D-Force 9x17” RENKAAT Michelin-slicksit, edessä 24/61-17, takana 24/64-17 KORIMUUTOKSET Lasikuituosia: puskurit, levikkeet, luukut, vänkärin ovi, polykarbonaatti-ikkunat, nopea ohjaus sähköisellä tehostimella Speksit SISUSTAMUUTOKSET Turvakaaret, Sparco-penkki, Sabelt-vyöt, Autometer-mittaristo, kaikki tarpeeton poistettu POPIT desibelejä on riittävästi jo ilman poppiakin NUMEROITA 444 hv, vakiona 204 hv TULOSSA Tähän projektiin: perävälityksen muutos harvemmaksi, säädettävä etuvakaaja AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Monenlaisia koneita ja laitteita WWW http://tinyurl.com/kwus557 KIITOKSET Vaimo, perhe ja lähisukulaiset, TT-motorsport/ Teemu, Tuomo Paalanko, kaikki projektia tukeneet kaverit, Raahen moottorikoneistamo, Motorset/Jani Lindvall, Opel Club Finland tuna lyhytiskuiseen kolmelitraiseen koneeseen. Miehen rakennustaidot tuntien luvassa on jotain erittäin mielenkiintoista. A uTossA on öljynlämpöAnTuriT koneessa, perässä ja laatikossa. Aika näyttää, mitä sieltä tulee seuraavaksi. Starttinapin alla olevista kytkimistä kuljettaja voi valita minkä alueen lämpöjä haluaa seurata Autometerin mittarilla. ?
Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. autotalli 5–6 17 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Tyttökuvat Photokrafix/Joke Simonen 12 GTi 5–6/17
Bimmerparty, Kalajoki 1.7. FHRA kadunmiehen kiihdytyspäivä, Vesivehmaa 26.8. Puheohjauksen ansiosta laitetta voi ohjata puheella, kädet ratissa ja silmät liikenteessä. Westcoast Motorshow, Vaasa 30.9.–1.10. Laite lukee ääneen kuljettajalle saapuvat tekstiviestit, ja puheohjaus toimii Sirija Google Now -palveluiden kautta. Radalle.com Drifting Festival, Pesämäki 26.8. Radalle.com Motopark 29.7. Navigaattoria voi pyytää etsimään reitin tiettyyn osoitteeseen tai ennalta tuttuun paikkaan, kuten kotiin tai työpaikalle. Radalle.com Ouluzone Ahvenisto 15.7. Oldtimer Run, Visulahti, Mikkeli 1.–2.7. Kiihdytysja testipäivä (402 m), Pudasjärven lentokenttä 19.–20.8. Kiihdytysja testipäivä (402 m), Pudasjärven lentokenttä 9.-10.9. Radalle.com Ahvenisto 4.11. Radalle.com Gaala Ilmoita tapahtumista sähköpostitsse osoitteeseen gti@fokusmedia.fi GTi 5–6/17 13. Kiihdytysja testipäivä (no speed limit), Pudasjärven lentokenttä 5.8. Navigaattori sisältää TomTom Traffic -liikennetiedot ja karttapäivitykset laitteen koko eliniän ajaksi. Fitted Fest, Lahti 5.8. Drifting SM & Kalis Car Show, Heinjoki & Citymarket Kuopio 30.6.–2.7. Radalle.com Kemora 23.9. Kömelä, Visulahti, Mikkeli 12.8. Lisäksi puheen avulla voi zoomata näkymää tai säätää äänen voimakkuutta. X-Treme Car Show, Lahden messukeskus 7.10. Bastioni Car Show, Hamina 9.9. CDLC -kauden päätös, kauppakeskus Tuulonen 23.–24.9. Viiden tuman näytöllä varustetun TomTom VIA 53:n suositushinta on 199,95 euroa. Navigaattorilla voi soittaa lisäksi hands-free-puheluita. Kouvola Night Cruising 8th edition 12.8. EC Car Show feat. Kiihdytysja testipäivä (402 m), Pudasjärven lentokenttä 21.–23.7. Kiihdytysja testipäivä (no speed limit), Pudasjärven lentokenttä 2.9. www.tomtom.com TAPAHTUMIA 17.6. HTS, Ouluhalli 16.–17.9. KTCE Kemi Tuning Car Exhibition, Kemi 15.7. Satama Cruising 2017, Satamapuisto, Laukaa 1.7. PUHU NAVIGAATTORILLE TomTom on julkaissut uuden VIA 53 -navigaattorin, joka tuo puheohjauksen ja WiFi-yhteyden alemman hintaluokan mallistoon
Varustetasoja on neljä: Reference, Style, FR ja Xcellence ja saatavilla on tuttuun tapaan DSG:tä ja mittava valikoima lisävarusteita. www.seat.fi Ikä 17 Pituus 167 cm Harrastukset tanssi Suosikkiauto Subaru Impreza WRX STI ’08 Parasta nyt kesäloma! Some juliaamaanda | GTi-tyttö Julia Meikki ja kampaus: Scandinavian Beauty/Miia 14 GTi 5–6/17. Sen myötä pikkuautoluokan Ibiza tarjoaa selvästi edeltäjiään väljemmät sisätilat ja 355 litran tavaratilan. | Autotalli UUSIMMAT ROJUT UUSI IBIZA TARJOAA TILAA Uusi Seat Ibiza on Volkswagen-konsernin ensimmäinen malli, jossa käytetään uutta modulaarista MQB A0 -alustaratkaisua. Uusi nelisylinterinen 1,5 TSI 150 hv bensiinimoottori sekä 90 hevosvoiman 1,0 TSI -maa-/biokaasumoottori saapuvat valikoimaan syksyllä samoin kuin 1.6 TDI (95/115 hv). Jatkossa vain viisiovisena saatavan Ibizan hinnat alkavat 14 980 eurosta. Aluksi tarjolla on 75-, 95ja 115-hevosvoimaiset litraiset bensiinimoottorit, joista kaksi tehokkaampaa ahdettuja TSI-moottoreita
Numeron 4/17 ilmestyttyä onnetar suosi Janne Kujalaa Kauhajoelta. Letkumutkat, yli 450 eri mallia varastossa! Ø: 6,5 114mm 25° 45° 60° 90° 135° 180° Alumiiniputki, 3mm seinämällä, 33 eri mallia varastossa! Halkaisija: 8 114mm Joustoliitokset paineelle! Kestää taivutusta ja tärinää! 17 eri tuotetta varastossa! Ø: 45-102mm! Ulosotto liitin, jos tarvitset liittimen letkuun! Vedelle ja ilmalle! Halkaisija: 4 25mm. NUMERON 4/17 POLTTOAINELAHJAKORTIN VOITTAJA GTi arpoo jokaisen numeron ilmestyttyä tilaajien kesken Nesteen 500 euron arvoisen polttoainelahjakortin. Muille onnea tuleviin arvontoihin! GTi 5–6/17 15 www.do88.fi info@do88.fi 09-348 98 86 Turbon asennus. Meiltä löydät letkut, putket ym
v alokuvaajan aaMupala Billan kassalla. | Näin syntyi WÖRTHERSEE-REPORTAASI Mitä: Wörthersee behind the scenes Missä: No siellä järvellä iPhonegraphy ja teksti: Jap3 & kumppanit M atkanjohtaja n ivala oli vuokrannut meille suuressa viisaudessaan yksilitraisen Skoda Fabian. t ässä kuvataan Miikka Mattssonin ässä-Mersua Sloveniassa Planican Olympiakeskuksessa. M ajoituiMMe aivan v eldenin keskustassa sijaitsevaan hotelliin. Wörthersee BEHIND THE SCENES iPhonegraphy ja teksti: Jap3 & kumppanit Tässä pieni läpileikkaus Wörtherseen reissusta puhelimeen tarttunein kuvin ja tunnelmin. Itävaltaan noustessa auton kattonopeus laski pahimmilleen elle 100 km/h riippumatta siitä, kuinka pieniä puita uuniin tunki. Myrskypoljinta oli aivan turha polkea. Esittely löytyy sivulta 70. 16 GTi 5–6/17. Lue itse kuvareportaasi lehden sivulta 50 alkaen. Näkymät olivat sangen aurinkoiset, ja vuoret jylhiä
e nnätys – kuvajonossa kuusi kuvaajaa kuvaajan takana. Välillä ylitettiin maiden rajoja sopivan paikan löytämiseksi. Tässä Briteistä tullut nuorimies ottamassa sakkoja liian matalan auton vuoksi. Huomaa innovatiivinen mittakeppi. K uvaajana olen tottunut siihen, että ihmiset ottavat kuvia selän takana, kun työskentelen. v äyrysen t ommi lähetti terveisiä Kainuusta. K uvausessioiden sopiminen erilaisiin lokaatioihin oli päivittäistä puuhaa. Lähes 20 cm vitiä samalla kun meillä oli +28 astetta ja aurinkoa. v irKavalta otti autoharrastajia syyniin aika raskaalla kädellä. Mitähän työsuojeluvaltuutettu sanoisi työskentelyasennoista. 964 p orschen omistaja esittelemässä jerrykannu-mallista matkalaukkuaan Akira Nakain nimikirjoitukselle höystettynä. Ei huono tämäkään. GTi 5–6/17 17
Siistitty KESTOSUOSIKKI Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen ||||| Esittely AUDI S4 B5 2.7 BITURBO QUATTRO ’99 18 GTi 5–6/17
B5-koriset Audit ovat nauttineet suurta suosiota harrastajien keskuudessa viime vuosina. ?. Liperiläisen Ville Vottosen RS4osilla piristetty ässä on oiva esimerkki siitä, kuinka sopivalla siistimisellä ja harkituilla muutoksilla kestosuosikista saa entistä kliinimmän Moottori 2.7 biturbo V6 Teho 400 hv ja 550 Nm Vanteet RH PD1 10x18” Olennaista Piristetty ja päivitetty perhefarmari GTi tykkää Siististä yleisilmeestä | PIKAfaktat GTi 5–6/17 19
Lisäksi auton ajaton muotoilu on varsin onnistunut. Autoa piti saada kesäksi alemmas. B 5 on maailmanlaajuisesti yksi Audin suosituimpia korimalleja harrastajien keskuudessa. Lumien tullessa Ville otti auton talliin, ja alkoi toteuttaa kesän aikana juonittuja rakennussuunnitelmiaan. Jo yli 20-vuotias B5 näyttää edelleen varsin nuorekkaalta oikein rakennettuna. Yksi vaikuttava tekijä on se, että ”bertta femmaa” on saanut hyvin monenlaisilla eri moottorikokoonpanoilla pikkudieseleistä aina mallisarjan lippulaivaan, RS4-malliin. Jostain päähänpistosta tilasin kuitenkin kaksi alumiinista pesäpallomailaa, jotka laitettiin ristiin säiliön eteen.” 20 GTi 5–6/17. Oikeiden vanteiden metsästystä oli harrastettu läpi kesän ja lo” ||||| Esittely AUDI S4 B5 2.7 BITURBO QUATTRO ’99 S4: n kakSiväriSet Recaron sporttipenkit ovat sangen hyvässä kunnossa ja kelpaavat sellaisenaan. Alustaan vaihdettiin tuoretta osaa, ja ensimmäinen katsastus sujui huomautuksitta. Lääkkeeksi tilattiin Lowtecin coilover-sarja ja Oettingerin 8,5x18”-kokoiset RE -vanteet. Ville hankki Audinsa vuoden 2014 marraskuussa pitkään vaivanneen B5 S4 -kuumeen jälkihoitona. Muuten nautiskeltiin vaan V6 biturbon murinasta. Pikkuhiljaa talvi väistyi, ja jousi alkoi näkyä kulman takaa. Autokuumeeseen kun tunnetusti on vain yksi lääke. Huomaa RS4-mallin ratti. Audia oli ehostettu ulkoisesti jo edellisen omistajan toimesta, ja lisäksi tekniikkapuolta oli piristetty RS4:n ilmanotolla ja ahtimilla. Kesän aikana uusittiin nokkaketjut sekä jakopää. Ostohetkellä autossa oli alla Audin 18-tuumaiset Flatfivevanteet ja 40 millin madallus. OSIEN HANKINTAA JA ASENTELUA Ensimmäisenä Ville vaihtoi autoon kaikki nesteet, siisti pieniä vikoja ja kohensi yleisilmettä
Pakettikuriiri toi palkeet perille alta aikayksikön, ja asennus päästiin aloittelemaan. pulta etsintä palkittiin. Itse tolpat olivat kerrankin bolt-on-kamaa ja niiden asennus oli helppoa. Vanteilla on mittaa 10x18” joka kulmassa, mikä on aika leveä B5-koriseen. Asennus alkoi luonnollisesti purkamisella, jonka jälkeen takapenkkien pohja ja takakontti äänieristettiin. ?. — Tällaisia en ole ennen asentanutkaan, mutta loppupeleissä aika selkeä hommahan tuo oli, Ville muistelee ilma-alustan asennusta. HIENOSÄÄTÖÄ Korkeutta, tai voisiko sanoa mataluutta, Ville haki pitkään. Itse kaukosäädin vedettiin etukyynärnojan alle. Samoihin aikoihin tilaukseen meni myös Airliftin ilmajousisetti Briteistä. Ilmalinjat otettiin alas takapenkkien alta, ABS-antureiden johdotusten läpivienneistä, ja linjat kulkivat auton pohjaa pitkin. Konttiin tehtiin muutaman sentin korkuinen kehikko, jonka alla sähköjohdot ja ilmalinjat saatiin kulkemaan piilossa. Vararengas heivattiin tallin nurkkaan ja sen tilalle tuli alustan ohjainyksikkö. GTi 5–6/17 21. RH:n PD1-vanteet löytyivät Oulusta Isoniemen Tonilta punaisen B5 S4:n alta. Ville halusi saada auton lepäämään palkeet tyhjänä pohjaanlyöntikumiIkä 20 Ammatti Talonrakentaja Mieluisin muutos Ilma-alusta | KUKA kuskaa Ville Vottonen A htopAinemittArille on tehty upotus yhteen ilmastointikanavan suulakkeista
Polttoaineeksi on tulossa jatkossa E85. Etutukivarsille tehtiin siistit kotelot, jotta tukivarret pääsevät nousemaan ylemmäs, ja auto puolestaan laskeutumaan alemmas. Lopuksi kontin asennus piti vielä viimeistellä. Bensapuolta päivitettiin Bierburgin 330 l/ min virtaavalla polttoainepumpulla. i lma aluStan asennus on sopivan yksinkertainen ja jättää konttiin tilaa myös muun tavaran kuljettamiseen. Siitä tuli erinomainen ja se toi lisää kliiniä lookkia, Ville kertoo. Kyllä tällä kelpaa kelata kilometrejä. 22 GTi 5–6/17. S ilotettu etupuSkuri tekee keulasta todella paljon kliinimmän näköisen. ||||| Esittely AUDI S4 B5 2.7 BITURBO QUATTRO ’99 en varassa eikä vanne kaarta vasten. Taakse löytyi sopiva korkeus, mutta edessä tuli jo osittain tiedostettu ongelma vastaan, nimittäin etutukivarret. Alkuperäinen idea oli hyvin yksinkertainen – säiliö kontin perälle ja kompura viereen. Vakio vauhtipyörä korvattiin kevyellä alumiinisella Fidanzan tuotteella ja kytkin uusittiin RS4-kytkinpaketilla. Istuakseen täydellisesti, toiseen mailaan täytyi kovertaa aukko, jotta toinen maila menisi ikään kuin toisen läpi. Villen ässän kulkupuoli vastaa hienosti tämän päivän nopeampien sporttiautojen suorituskykyä ja ulkonäöllisesti siistityssä vanhassa B5:ssa on jotain, mitä tämän päivän autot eivät enää tarjoa. Talven 2017 aikana kone käytettiin poissa paikoiltaan. ?. — Jostain päähänpistosta tilasin kuitenkin kaksi alumiinista pesäpallomailaa, jotka laitettiin ristiin säiliön eteen. Näille oli tehtävä koriin aukot, jotta auto saatiin lepäämään lähes apurungon varassa. Enää puuttuvat suuttimet ja uusi ohjelma, niin ollaan taas pykälää nopeampia. Mailat on lovettu menemään ristiin keskenään. Kuluvan talven aikana etupuskuri kävi tutulla maalarilla siloitettavana ja maalattavana. Samalla huohotus tehtiin catch-canilla ja ahtimet käytettiin tarkastettavana ammattilaisella
400 hv ja 550 Nm, vakiona 265 hv ja 400 Nm TULOSSA Tekniikan piristämistä, alustaan säädettävää osaa, maalaushommaa, madaltamista WWW IG: @villevo Y leisesti ei kovin vanneystävällisinä tunnetut S4-jarrusatulat istuvat nätisti 10x18-tuumaisten RH-vanteiden takana. v anne kaarelle fitment on point. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET RS4-ilmanotto ja turbot, XS-power-rosteriputkisto turboilta, Wagner tuning -välijäähyt, 480 cc -suuttimet, TFSI-puolakonversio-suorasytytyspuolat, Unicorn-ohjelma flat shiftillä ja launch controllilla VOIMANSIIRTO RS4-kytkin, JHM-vaihdevälinlyhennin ALUSTA Airlift-tolpat, Viair 444 c -kompura, Airliftin neljän gallonan säiliö ja Airlift autopilot V2 -ohjain, OEM-tukivarret, H&R-kallistuksenvakaajat ja -pohjapanssari JARRUT Edessä ja takana vakiojarrut jäähdytetyillä levyillä, edessä kaksimäntäiset satulat, takana yksimäntäiset, tarvikejarrupalat VANTEET RH PD1 18x10”, ET edessä n. ?. GTi 5–6/17 23. 35, spacerilla 10, takana 34, spacerilla 20 RENKAAT Nankang 225/35-18 NS-2 leikatuilla vannesuojilla KORIMUUTOKSET Kliini yleislookki pienillä muutoksilla: siloteltu etupuskuri, tummennetut sumuvalot, tummennetut sivuvilkut, RS4-maski, S4-merkit poistettu keulasta ja perästä, hiilikuituiset peilikuoret samankokoiset molemmin puolin, finnittömät kilvet, silotellut kylkilistat, tummennetut takalasit SISUSTAMUUTOKSET OEM-henkinen, RS4-ratti ja vaihdekepin nuppi, ovet sekä kontti äänieristetty, somistelistat teipattu, ahtopainemittari, S4-logolliset matot Speksit POPIT Vakio-soitin ja lisäksi V6 biturbo & XS-power NUMEROITA n. t ekniikka luovuttaa tällä hetkellä 400 hevosvoimaa, mutta siihen on tulossa pian muutos etanolija tekniikkapäivityksen johdosta
ONNELLISEN TÄHDEN ALLA Teksti & kuvat Photokrafix/Joke Simonen ||||| Esittely MERCEDES-BENZ 230E W123 ’84 24 GTi 5–6/17
Nykyinen tähti tosin paistattelee poikkeuksellisen matalalla. Ja syntymään jälkeen yksi tähti on ollut aina ylitse muiden ja johdattanut miehen taivalta. Vanteet Lorinser BBS RT, edessä 9,5+11x16”, päällä W123-pölykapseli Olennaista Rautajousilla alemmaksi ei ole asiaa. GTi tykkää Nyt on asenne kohdallaan. Moottori 2,0 l M102 Teho Vähän vähemmän kuin alkuperäisessä koneen vaihdon vuoksi. Ihminen ei voi valita, mihin syntyy. ?. Sahimaan Mikko sattui syntymään onnellisten tähtien alla mersu-perheeseen. | PIKAfaktat GTi 5–6/17 25
RÄLLÄKKÄÄ SARVESTA Mikko ei jäänyt turhaan haaveilemaan ja nautiskelemaan uudesta hankinnastaan. Vastassa oli vuoden ’84 W123 230E, jonka mittari oli raksuttanut vain vähän reilut 260 000km. M ikko sattui syntymään talouteen, jossa isä on vihkiytynyt mersumies. P uuta ja nahkaa sopusoinnussa. KIINALAISTEN KIESI Kajaanin reissun jälkeen ei kauaa mennytkään, kun Mikon kaveri soitteli Kajaanista, että nyt olisi siistiäkin siistimpi W123 kiikarissa. Muut tapahtuman autot jäivät huomaamatta, ja päätös siirtyä haaveista tekoihin oli syntynyt. Myyjäkin kehuskeli, että pienellä vaivalla saisi auton museorekisteriin. Isältä saadun esimerkin mukaan autot eivät ole kauaa ehtineet vanheta käsissä. Korkealtahan auto toki tuntui, sillä silloisen NoPokemonShit-foorumin selailu oli jättänyt jälkensä Mikon käsitykseen auton sopivasta korkeudesta. Vuonna 2014 tie johdatteli Backwoods Cruisingiin, jossa sattui yksi auto olemaan ylitse muiden. Odotteluajan Mikko käytti heikkoon happeen ajautuneiden vanteiden ehostamiseen. Tasamaalla ei runkopalkki aivan vastaa maahan, mutta harvassa niin tasaiset tiet ovat, että pohjakosketuksilta vältyttäisiin. Ennen kuin Mikko ehti alkaa sovittamaan jousia, hän päätti tarttua rälläkkää sarvista ja samoin tein sipaisi tunteettomasti pätkän uusista jousista pois. Käyttömersujen sivussa Mikko oli jo pitkään ehtinyt haaveilla vanhemmasta harraste-mersusta. Mietin hiljaa mielessäni, että niinköhän tulee tapahtumaan. — Aikalailla heti tuli selväksi, että kaaret tarvitsevat mankelia – pokkaukset ainakin ||||| Esittely MERCEDES-BENZ 230E W123 ’84 O ikeasti matala . 26 GTi 5–6/17. Eipä Mikon auttanut kuin ottaa tukku tuohta ostohousujen takataskuun ja suunnata katsomaan autoa. Kun uusiin ei raha riitä, niin vanhoja on ehtinyt itsellänikin pyörähtää useita. Sen jälkeen maailmassa on ollut vain kahdenlaisia autoja. Niklas Aution matala W123 pitkäkatto. Nimet papereihin, ja kotimatka sujui rattoisasti. Himoitut W201 Cosworth mersun penkit sopivat pienellä sovituksella ja ovat mahdollisesti ainoat ruskeat lajiaan. Hyvin ne sopivat tyyliin Mikon mielestä, kunhan vain lätyllä jeesaisi paremmin kohdilleen. Uusia mersuja ja vanhoja mersuja. Tuumasta toimeen, ja tilaus 50 mm madaltavista jousista sekä 25 mm:n ja 50 mm:n spacereista vetämään. Ne puhdistettiin hapettumista ja vanhoista maaleista, maalattiin uudelleen ja viimeisteltiin uusilla keskimerkeillä. Ja Mikkoon mersut tekivät lähtemättömän vaikutuksen jo heti ensimmäisellä automatkalla. Postipate kävi vihdoin mutkan ovella. Pyrstötähtiä on nähtävissä kipinäsuihkun muodossa. — Mersu-tauti tarttui kai kun sairaalasta matkattiin kotiin W123-mersulla. Samoin tein alle soviteltiin aikaisemmin Ebay-löytönä hankitut alkuperäiset W124 500E 8x16-tuumaiset kasireikävanteet. Auto oli palvellut Helsingissä ensimmäiset kymmenen vuotta Kiinan Kansantasavallan suurlähetystössä, jonka jälkeen vanhempi naisihminen oli ajellut sillä harvat ajelunsa usean vuoden ajan. Kaikki dokumentaatio oli tallessa ja varmasti monelle pussihousulle auto olisi ollut kultakimpale. — Liekkö ollut lähetystön talkkarin auto, vaiko rahat loppu Kiinasta, kun oli aikalailla ilman mitään varusteita. Puupaneeleiden kaveriksi löytyi aito puukehäinen Nardin ratti ja puinen vaihdekepin nuppi. Se matka oli synnytyslaitokselta kotiin
Taakse 7” ja 3,5”, yhteensä leveyttä siis 11”. ” ”Siinä tallilla tutkailin, että maavaraa on vielä vajaa kaksi senttiä runkopalkista. Renkaat saatiin vanteille niiden saunottamisen ja venyttelyn jälkeen ja tähtäimeen otettiin seuraavaksi Fitted Fest. Etuvalojen heijastamattomat pinnat saivat päällensä mustan dipin ja sumarit keltaiset kalvot. Koekilvet kuitenkin annettiin ja vakaa aikomus oli edelleen suunnata Kuopioon. Kalisreissu kuivahti siihen. Akku siirrettiin peräkonttiin ja johdot vedettiin kulkemaan piilossa lokasuojien välissä. — Ajattelin että runkopalkit ne raapii. TUSKAISIA HETKIÄ Kalikseen oli ilmoittauduttu, ja autoa kasattiin kauhealla vauhdilla. — Muutakin valmisteltavaa olisi ollut Fittedeille, mutta vaihdettiin sitten moottori. Lähtiessä jo tiedettiin, että toinen takavanne vuotaa ja ilmaa olisi lisättävä joka toisella huoltoasemalla. GTi 5–6/17 27. Ensimmäisenä maahan kuitenkin vastasi pakoputki ja öljypohja. Kylillä pyöriessäni tutustuin toiseen matalan mersun omistajaan, Kilpeläisen Teemuun, jonka kanssa alettiin sitten tosissaan madaltamaan. Ensitöikseen Mikko alkoi mittailemaan sopivia kehiä vanteille. Fitted Fest -reissu oli vielä mahdollinen toteuttaa. Tuota kautta tavoitin myös Paason Jonin, jolta löytyi kaivattu mankeli lainaan. Tärkeimpien osien ollessa paikoillaan, autoa tarjottiin leimalle reissua edeltävänä päivälle. Yömyöhään koitettiin räjäyttää ja tykittää takarenkaita. Loppuviimein konehuoneeseen ruiskutettiin väriksi Ipanema Brown, josta myös vanteiden keskiöt saivat osansa. Eipä sinne kiiltävään konehuoneeseen ruosteisia osia viitsi tietenkään takaisin laittaa. — Alkuperäinen pohjapanssari oli jo liian lähellä maata ja sai luvan lähteä. Virkavalta kuitenkin vihelsi kiireen seis eräänä talvisena iltana, tuumaten Mikolle, että nyt se kortti lähti hyllylle. Pelastajaksi löytyi nopeasti samainen pihan perälle unohtunut auto, jolla korttikin oli kuivahtanut, ja josta poliisi oli taltioinut kilvet sen epäkelvon ajokorkeuden vuoksi. Iskareiden kumit olivat unohtuneet ja vaihteensiirtäjätkin ristissä. Öljypumppu tuli tiensä päähän ja sen seurauksena moottorikin eläköityi samoin tein. P erän ilmettä on kohennettu US-mallin takavaloilla ja kultaiseksi pulverimaalatulla mersun tähdellä. Sopivan lyhyet Mitsubishi Pajeron iskarit asettuivat Mersuun pienellä vaivalla, ja Mikkoa alkoi hymyilyttää kipinöiden lennellessä jo tasaisellakin tiellä. Tuossa sattui kuitenkin olemaan malliltaan sama M102-kone, tosin sillä erolla, että eläköitynyt kone oli 2,3 litrainen ja korvaava 0,3 litraa pienempi. — No eipä sieltä leimaa saanut. Konehuoneeseen oli päässyt korroosio iskemään, joten sama oli tyhjentää koko keula korjausten helpottamiseksi. Ja samalla vaihdettiin viisivaihteinen laatikko, jonka sovittamiseksi piti kardaani lyhentää. Mataluuden ensimmäinen harjoitus oli siltä erää siinä. — Seuraavana kantona kaskessa olivat renkaat, jotka eivät suostuneet nousemaan vanteille. Nyt oli sitten sitä aikaa. Sen fiksaus jätettiin tulevan talven hommiksi. STAGE TWO Talven pimeimmät tunnit vierähti nopeasti motivaatiota metsästäen ja Ebayn osatarjontaa selaillen. Kaaria mankeloidessa yksi lokari paljastui ruosteiseksi. Siinä sivussa auton muu yleisilmekin sai pientä kohennusta muun muassa etuvilkkuihin asennetuilla jenkkiparkkimoduuleilla ja takavaloihin tuli tuplavalokytkennät, joiden myötä yhden polttimon sijaan perässä loistaa kolme polttimoa parkeilla. Molempien hajottua pakoputkeen kehiteltiin jousikiinnitys ylemmäksi auton pohjaan ja ehjään öljypohjaan hitsattiin turkkipellistä vahvike. Tässä vaiheessa, kun alkuperäiset iskarit olivat pohjassa, madaltaminen olisi monelle ollut jo riittävä yhdelle kesälle. Muttei Mikolle. Kasausvaiheessa koneen näkyviä osia maalailtiin mustalla ja hopealla, ja uutta osaa ostettiin enemmän kuin vaihdontarpeessa olisi ollut. Tässä mallissa takakaari on huomattavasti alempana kuin etukaari. — Eihän se ole kuin 600 kilometriä suuntaansa, helppo homma, hä?. ?. Nyt kuitenkin tilaa tuli sen verran kaariin, että renkaat sopivat taas kääntymään ja siten oli mahdollista sipaista taas jousista kiekka pois. Muutenhan se reissu olisikin ollut helposti tehtävissä, mutta karma puuttui peliin ja päätti kostaa Mikolle hänen ainaisen naljailunsa VAGkonsernin kalustosta. Pienet popitkin asentuivat. Ruostekohtia kun hitsailtiin, niin samalla oli hyvä siistiä yleisilmettä tuikkimalla turhia reikiä umpeen. Saksalaiselta nahkahousulta sattui löytymään edullisesti BBS:n valmistamat Lorinserin vanteiden keskiöt ja toisesta osoitteesta Saksasta löytyi käytetty puinen Nardin ratti mersun keskiöllä. Sisustaan mätsäten hommattiin vielä siniset tekstiilimatot ja puinen vaihdekepin nuppi ratin ilmeeseen sopivasti. Eteen tuli 6” sisäkehä ja 3” ulkokehä, 9,5” siis kun keskiö lisätään. Osaa oli nyt asennettavaksi ja niitä ruostekorjauksiakin tehtäväksi, aikaa vaan ei tahtonut löytyä. Vielä ennen ulkokuoren maalausta se ruosteinen etulokari vaihtui uuteen. US-mallin takavalojakin mies himoitsi, niitä ei vain tuntunut saavan mistään järkevään hintaan käytettynä, joten sievoinen summa vilahti niihinkin. Etuiskaritkin makasivat pohjassa. — Tavoitteena oli saada etupää istumaan kaaren tasalle ja takapää sukeltamaan. Vastaavan välttämiseksi moottoriakin nostettiin kaksi ja puoli senttiä kumista tehtyjen korokkeiden avulla. Eli varaa olisi vielä madaltaa.” pitää saada lyttyyn
Reissuun kuitenkin lähdettiin. Ja tankkasin sitten epähuomiossa dieseliä! Onneksi ohikulkija auttoi tyhjentämään tankin ja vetari kesti kotiin asti. — Rengas irtosi vanteelta. VETARISYÖPPÖ Talven varoiksi oli taas korjattavana se rengashipsua saanut lokari. Tuon ansiosta 11” leveä vanne sukeltaa nyt kauniisti kaareen ottamatta mihinkään kiinni. Keväällä sitten tärppäsi. Onneksi Aunalan Lasse tuli avuksi ja paukautti renkaan paikoilleen. Kajaanista löytyi monen himoitsemat W201 Cosworth mersun penkit. | KUKA kuskaa Nimi Mikko Sahimaa 28 GTi 5–6/17. Matkavauhti luonnollisesti koki kolauksen vuotavan renkaan ja pahaäänisen vetarin saattelemana. Ongelman selättämiseksi pysyvästi, Mikko sorvasi vanteiden kiinnityspinnasta kolme milliä ja lipan ulkolaidalta millin pois. Pienillä kiinnikkeiden uudelleensuunnittelulla penkit asettuivat paikoilleen. Koko talven Mikko koitti metsästää Mersuun joko W124tai W201-mallin nahkapenkkejä. Hattua korkealle! Tapahtumassa kuitenkin oli hyvä tunnelma. Siinä vaiheessa alkoi jo rauhallisempaakin miestä harmittamaan. ||||| Esittely MERCEDES-BENZ 230E W123 ’84 Ikä Mikko Sahimaa Ammatti harvesterkinkuljettaja Mieluisin muutos madaltaminen Mitä tekisit toisin Alkaisin harrastamaan pitsinnypläystä. No perille päästiin joskus aamuyöstä. Eipä matkaa kestänyt kuin 70 kilometriä, kun vetonivel alkoi ilmoittelemaan selvään ääneen puuttuvasta suojakumistaan ja rasvan vähyydestään. Tälläisten vastustuksien jälkeen voi vain todeta, että useimmiten reissussa on parasta se, että pääsee takaisin kotiin. Mitä nyt välillä piti Mikon kierrellä kyselemässä ilmaa renkaaseen. — Kotiin päin lähtiessä ehdin jo ajatella, että eipä olekaan vielä vastustanut. Eikä tuskaisia hetkiä helpottanut sekään, että takavanteen sovitus oli ehkä hitusen liian tiukka, renkaan hipsiessä kaaren sisäpuolelle sillä seurauksella, että pintamaali halkesi. Aamulla ensimmäinen homma oli lähteä täyttämään vajunut rengas. — Sopivuudesta ei ollut varmuutta, mutta ne oli pakko lunastaa itselle Backwoods-reissulla
Ja taas laikka laulamaan, jousista pätkä pois, ja tutkimaan että madaltuiko, vai loppuiko ylätukivarrelta tila. Pientä muutosta on tapahtunut, muun muassa retrohenkiset mersun omat peltipölykapselit ovat antamassa uutta ilmettä ja keulalla Golfista napattu lippa. Keväällä 2016 perustettu stance-kulttuurin alalajeja edustava Level None -ryhmä oli hakemassa lisää autoja riviinsä. Camberiakin on hierottu, jotta eturenkaat sopivat vähän paremmin kääntymään. ?. KUN MIKÄÄN EI RIITÄ Hötsiä varten piti keksiä jotain uutta. Furniture Cliniciltä toimitettiin Mikolle BMW:n Boston Tan -värinen nahan värjäyssetti. Vetonivelen suojakumi oli tiessään ja turha olisi yrittääkään sen pidemmälle. — Siinä tallilla tutkailin, että maavaraa on vielä vajaa kaksi senttiä runkopalkista. Tämän onnellisen tähden alle, runkopalkin ja maan väliin, mahtuu juuri ja juuri sormi. Vetonivelten hajoamiseen syy löytyi siitä, että suojakumi vastasi koriin ja rikkinäisellä kumilla nivel ei kauaa kestä. Saksasta löytyi keskimuttereita koneistava heppu, jolta Mikko hommasi centerlock-tyyliset mutterit. Matka katkesi jo 30 kilometrin jälkeen. Reissu suoritettiin käyttöautolla, joka sekin muuten on niin matala, että kotimatkalla poliisi taas taltioi kilvet. Oulussa tosin halliin ei menannut päästä. Näin alhaalla ei ole yksikään tähti koskaan loistanut. GTi 5–6/17 29. Joku meinasi, että ei tuolla Ouluun pääse, mutta pääsi. Sittemmin Mikon perheeseen tuli lisäystä, ja hommien tahti on ymmärrettävästikin rauhoittunut. K onepellin alla huomio kiinnittyy Ipenema Brownilla maalattuun siistittyyn konehuoneeseen. — On selvästikin saavuttu pisteeseen, josta matalammalle ei enää rautajousilla pääse. Reissun jälkeen alkoi labraaminen, että mikä syö vetoniveliä tuollaista tahtia. — Ei oltu mersun tehtaalla huomioitu, että joku haluaisi auton hipovan maan pintaa. Eli varaa olisi vielä madaltaa. Pientä muotoilua koriin, ja nyt on kumit kestäneet, vaikka luonnoton nivelkulma aiheuttaa omat haasteensa. Ja takaisinkin. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vakio M102 R4, ainoastaan ulkonäköä siistitty huomattavasti VOIMANSIIRTO Vaihdettu viisivaihteinen vaihteisto ja kardaania lyhenetty samalla ALUSTA Edessä H&R -50 mm -jouset, joista laikattu lukemattomia kierroksia pois, Pajeron iskarit muokattuina, takana W126-kuormajouset lyhennettyinä sekä vakioiskarit JARRUT Vakiot VANTEET Lorinser BBS RT maalattuna Ipanema Brown -värillä, kaikki kehät ja pultit uusittu, koko edessä 9,5x16” ja takana 11x16”, lisäksi täysalumiiniset centerlock look -keskimutterit kullanvärisinä, vaihtelun vuoksi päälle kiinnitetty W123 -pölykapselit RENKAAT Edessä 195/40-16 Falken Ziex ZE914, takana Toyo Proxes T1-R 245/35-16 KORIMUUTOKSET Reikiä sheivailtu, maalattu, US-takavalot, edessä jenkkiparkit sekä kirkkaat vilkut ja kusikalvot sumareissa, Mk1 Golfin lippa edessä, kultaiset merkit, rekisterikilven paikka poistettu SISUSTAMUUTOKSET W201 Cosworthin nahkapenkit ruskeaksi värjättyinä, aito puinen Nardi, puinen vaihdekepin nuppi, siniset tekstiilimatot, Junction Produce fusa POPIT Rainbow 4” erillissarja vakiopaikoilla edessä, Alpine CDE-9874RR cd/mp3-soitin NUMEROITA 136 hv ja 205 Nm (2,3 l), 109 hv ja 170 Nm (2,0 l) TULOSSA Kuutoskonetta ja muuta kivaa, mitä keksitään WWW http://www.cdlcforum.com/t13754-mik_kokassiton-diplomaatti-mese-w123-230e-84 KIITOKSET Isälle ja äidille tuesta, Meijulle jaksamisesta, Teemulle avusta, Samille auton löytämisestä, Antille maalauksesta, verstaan pojat, KL-Varaosat Rovaniemi, Polar Rengas ja viimeisimpänä mutta ei vähäisimpänä Level Nonen kaikille hyvännäköisille jätkille. — No laskeutuihan se. Sitä ennen piti taas vaihtaa yksi vetonivel, niitä kun tuntui menevän kuin leipää. — Kerhotoiminnasta tuli merkittävä eteenpäinpotkija ja kannustava voima. Fitted-reissuun lähdettiin edellisvuoteen nähden toiveikkaana, mutta turhaa oli toivo. Kajaanin jälkeen oli suuntana taas Fitted Fest. Speksit Takapenkin käsinojaan joku sankari oli tehnyt kajareille paikat, niin se piti verhoilla uudestaan ja samalla tuli korjatuksi pari revennyttä saumaa. 215/40-kumit eivät nousseet millään vanteelle liiallisen venyn vuoksi. Ja se työmäärä, mikä on vaadittu tälle ajokorkeudelle pääsemiseen rautajousilla. Ja siihen Mikkoakin pyydettiin mukaan. Ilmajousilla elämä olisi varmasti helpompaa, mutta mikään ei voita pieniä lankkusulkeisia tallin ovella ja komeaa kipinäsuihkua. Kone itse on vaihdettu karman puututtua peliin. Paikallisesta varaosaputiikista löytyi ihmeen kaupalla vielä valkoiset etuvilkut, jotka saivat kevyen savunharmaan sävyn. Alkuperäinen 2,3-litrainen M102 on vaihdettu saman mallimerkinnän kaksilitraiseen viisilovisen askin kanssa, jonka vuoksi kardaani on pitänyt lyhentää. — Onneksi liikkeen hyllystä löytyi 245/35, joita niitäkään ei liikkeessä saatu paikoilleen, vaan itse piti räjäyttää paikoilleen palaneiden käsikarvojen ja kulmakarvojen käryn saattelemana. Ja homma on onnistunut siksikin, kun valtaosa auton katsojista luulee autossa olevan ilmajouset. Monien pienempien, niiden viimeistellyn ilmeen antavien yksityiskohtien ohella, se pääjuttu on kuitenkin todella raju madallus. Ja vähän rengasjumppaa, kun 225/45 olivat päässeet kulumaan. Lippoja tosin saa uusia joka ajelun jälkeen. Ei kuitenkaan loppunut. Onhan tosiasia ettei mitään harrastusta kauaa jaksa ilman saman henkisiä kavereita. — Minulla on nyt luultavasti maailman ainoat ruskeat Cossun penkit
Huolimatta haastavista sääoloista, paikalla oli pitkälle toistasataa autokuntaa korkkaamassa kesää. 30 GTi 5–6/17. Uutukaiset ovat Rotiformin OZT:t koossa 9,5+10,5x18”. Oli muuten ensimmäinen kerta CDLC:n historiassa, kun tapahtumassa satoi lunta. p oRvoolaisen Vesa Säynäväjärven mintunvihreä TT oli saanut tälle kaudelle uudet vanteet alleen. | Tapahtuma CDLC SEASON OPENER Mitä: CDLC Season Opener Missä: Kauppakeskus Tuulonen, Tuulos Milloin: 22.4.2017 R oland Z oppin kivasti lihotettu kutos-Golf Lemmareilla. H uoneistokeskukse n parturi-Audi. CDLC SEASON OPENER Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Poikkeuksellisen hitaasti tullut kevät taisteli talvea vastaan huhtikuun lopulla järjestetyssä CDLC-yhteisön kauden avauksessa
?. k atri k aunisMaan tuore Audi A4 B9 on saanut alleen Rotiformin 9x20”-kokoiset CBU-vanteet. Meisselin saa näin alas tehtaan omalla Airmatic-alustalla ja aftermarket-ohjauksella. k olMe täysin erilaista mutta omalla tavallaan niin maukasta Toyotaa. C lean and simple. M äkelän J ussi lenssaamassa vasta hankkimansa ässä-mersun vanteita. Turvakaaret, kaarilevitykset ja takapään rengastus uhkuvat menohaluja. Viime kaudella täysin mustat Workit on freesattu kiillotetuin lipoin ja harmain keskiosin. No nyt! GTi 5–6/17 31. t äMä ke20 C orolla oli puhdasta silmäkarkkia. F instripperssin Markku Myyryläisen R32:n uusi lookki rokkaa
k uvassa eTualalla olevan Sami Tuukkasen ykköskopan matkamittarissa on vain 80 000 ajokilometriä. | Tapahtuma CDLC SEASON OPENER 32 GTi 5–6/17. Taustalla loikoilevan Risto Puhakan Jetan keulilta löytyy siistitty V5-tekniikka. T urkulaisen Niilo Valtosen rallimallin kakkis ja pari muuta ”made ya look”
H ommipoiKain Sampsa Ahtiaisen Mahorkka oli teipattu tälle kaudelle valkoiseksi, ja tällä kertaa tultiin Mannisen Jannen ex-Audin Rotor-vanteilla. Palkitut Mikko Rantanen, Nissan Cima Fredrik Robertsson, VW Bora Coupé Risto Puhakka, VW Jetta Roope Rautio, Nissan Laurel Taneli Anttila, Ducati K allion J esse oli vaihtanut Rotorit Peelersseihin. SSR:n vanteet istuvat kokonaisuuteen täydellisesti. T ässä KolmesaTKussa on vaan jotain, mikä toimii. GTi 5–6/17 33. m iKKo r anTasen Nissan Cima palkittiin yhtenä viidestä Connoisseurs-tunnustuksella – ansaitusti. m iro n iemen W219:n alla pyörivät 19-tuumaiset Artecin VipMe-vanteet
|| Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen ||||| Esittely TOYOTA CELICA GT-FOUR ST185 2.0 TURBO ’90 KesäHAUSKUUTIN 34 GTi 5–6/17
Moottori MW Steel 3S-GTE Teho 440 hv ja 625 Nm Vanteet Compomotive MO1680 8x16” Olennaista nopea kesäauto GTi tykkää ovelasti oivallettu korinlevitys | PIKAfaktat GTi 5–6/17 35. ?. Tällä nykyään lähes 450-hevosvoimaisella ST185-korisella GT-Fourilla ei ehdi jäätelöt sulaa kassiin kauppareissulla. Klaukkalasta kotoisin oleva Antti Heikkinen hankki Celicansa rakentaakseen itselleen vikkelän kesäauton
Keulan levitys on toteutettu kekseliäästi siirtämällä etulokasuojien kiinnitystä ulommaksi ja nostamalla konepellin takareunaa ylemmäs. Autosta päätettiin tehdä enemmän kilpa-autohenkinen. ST185 debytoi rallipoluilla vuonna 1992 Monte Carlon rallissa ja saavutti ensimmäisen voittonsa samana vuonna Safari-rallissa. Auto siirrettiin varhaisessa vaiheessa Nurmijärvelle MW Steel Oy:n tiloihin, jossa projektin vetovastuun otti firman Joni Marttila. Konehuoneen ja korin ulkopuolen väriksi vaihdettiin sen sijaan valkoinen. Turbo päätettiin sijoittaa täysin uudelleen, ja pakosarja toteuttaa pitkillä putkilla. Korista päädyttiin uusimaan pohja lähes kokonaan. ST185 on vielä tänäkin päivänä Toyotan menestyksekkäin ralliauto. Mallista on ollut saatavana pieni erä Carlos Sainzi -erikoispainosta. Autosta oli tarkoitus rakentaa verkkokauppa Rebel Collectionin promoauto ja samalla kesäauto omaan käyttöön. KÄYTETTÄVYYS JA FLEXFUEL Konehuonetta suunnitellessa ajatuksena oli tehdä jotain tavanomaisesta poikkeavaa. Korin korjailujen jälkeen sisään hitsattiin turvakaaret, paikkailtiin spoilereiden ja listojen rei’ät korista. T oyota Celica GT-Four on nelivetoinen rallipoluille suunniteltu henkilöauto, joka kehitettiin Toyota Team Europen uudeksi kilpuriksi korvaamaan takavetoinen Supra. Vuosina 1989–1993 valmistetulla autolla on voitettu rallin maailmanmestaruudet vuosina -92, -93, ja -94. Hitsattavaa tuli huomattavasti suunniteltua enemmän, vähän joka puolelle koria. ?. TIL-Racingin modaama Toyotan CT20-ahdin ” Ikä 35 Ammatti sähköasentaja Mieluisin muutos flexfuel Mitä tekisit toisin moottori kerralla uusiksi | KUKA kuskaa Antti Heikkinen Alkuperäinen punainen väri jätettiin tarkoituksella auton sisälle.” ||||| Esittely TOYOTA CELICA GT-FOUR ST185 2.0 TURBO ’90 36 GTi 5–6/17. Jarrut päivitettiin ST205-mallin tuoreemmilla pysäyttimillä ja alustaksi valikoitui D2:n coiloverit. Koko auto purettiin ensin osiin. Alkuperäinen punainen väri jätettiin tarkoituksella auton sisälle. Auton alkuperäinen takaspoileri sai myös lähteä ja tilalle tehtiin tyyliin sopiva ducktail-henkinen spoileri. ST205 päätti GT-Fourin saagan vuonna 1999. Samalla kun korin korjaamisen määrä kasvoi, laajeni ja tarkentui myös suunnitelmat projektista. Auton ulkonäköä paranneltiin levittämällä koria. Vaurioita oli korjailtu vaihtelevalla menestyksellä vuosien mittaan. Mallia valmistettiin vuosina 1986–89. ST205-malli ei menestynyt rallipoluilla enää yhtä hyvin kuin edeltäjänsä. Turbo päätettiin pitää myös pienikokoisena. TURVAKAARIA JA ANKANPYRSTÖJÄ Sitten asiaan, eli jutun Celicaan, jonka Antti osti auton keskeneräisenä projektina vuoden 2014 lopulla. Ensimmäinen GT-Four tunnetaan mallinimellä ST165. Näin autosta on saatu huomattavasti racemman näköinen. Alkuperäisissä suunnitelmissa oli rakentaa nopea katuauto. Tämän jälkeen auto vietiin maalarille. Kuten tämän ikäisestä suomiautosta arvata saattaa, oli ruoste päässyt tekemään pahoja vaurioita koriin. GT-Four on nelivetoinen turboahdettu ja sitä on valmistettu kolmea eri sukupolvea vuosina 1986–1999. Samalla alkoi paljastua karu todellisuus aihion todellisesta kunnosta. Lisäksi takapuskuri jätettiin pois ja tilalle rakennettiin diffuusori
GTi 5–6/17 37. V Aihteensiirtäjä modifioitu ralliautomaisemman ajoasennon saavuttamiseksi, jossa keppi on lähempänä ohjauspyörää. Ikä 35 Ammatti sähköasentaja Mieluisin muutos flexfuel Mitä tekisit toisin moottori kerralla uusiksi A uto on ollut alkujaan punainen. Tehtaan alkuperäisväri ruiskutettiin uudelleen korin sisäpuolelle turvakaarien hitsaamisen ja muiden muutosten jälkeen
Konehuone ja moottori koki täydellisen muutoksen. Auto on säädetty AMW:lla Lappeenrannassa Juha ”Maatsi” Martikaisen toimesta. Näillä muutoksilla autolle haettiin enemmin hyvää ajettavuutta kuin huipputehoa. Moottorin lohko päädyttiin betonoimaan ensimmäisen lohkon halkeamisen jälkeen. Kaikki liitokset on tehty AN-liittimin ja käytetty vain vahvoja teräspunosletkuja. Makeimmillaan tämä auto on aurinkoisina kesäiltoina hiljaisilla kehäteillä, jolloin voi vetää hymy korvissa kaikessa rauhassa aina aamunkoittoon saakka. || on kasattu Inconel-akselilla, billet-siivellä ja Tialin 28-pakopesällä. Meidän oli tarkoitus kuvata auto jo viime syksynä, mutta erinäisten sattumusten johdosta kuvaukset siirtyivät talven yli, ja Antin oli suoritettava autolle pientä mekaanista huoltoa. Autoa käskytetäänkin pääsääntöisesti RE85 polttoaineella. Hyvää kannatti odottaa, sillä tänä päivänä Celica tuntuu rokkaavan todella hienosti, ja Anttikin sai sen, mitä oli alunalkujaan rakentamassa – nopean kesäauton. Tässä myös onnistuttiin hyvin. ?. Moottorinohjaukseen valittiin KMS MD35 -ohjain, jonka avulla autosta sai myös kätevästi flexfuelin. ||||| Esittely TOYOTA CELICA GT-FOUR ST185 2.0 TURBO ’90 Kms: n mfd näyttö kertoo kuljettajalle kaikki vitaalitiedot moottorin toiminnasta. ” Näillä muutoksilla autolle haettiin enemmin hyvää ajettavuutta kuin huipputehoa.” 38 GTi 5–6/17. P olttoainejärjestelmä takakontissa on kokonaisuudessaan MW Steelin Joni Marttilan käsialaa. ?
MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET MW Steel -betonoitu gen2-lohko, Eagleveivit, Wössner-männät 9,0:1, ACL-laakerit, CAT CAMS -venttiilijouset ja retainerit, MW Steel -nokkapyörät, MW Steel customnokka-akselit, MW Steel -cooleri ja putket, MW Steel -imusarja, MW Steel long tube -pakosarja 309s, Bosch-polttoaineenpaineensäädin ja Bosch 044 -polttoainepumput, Setrab-öljynjäähdyttimet, MW Steel Toyota ”ct20” -turbo: Inconel-akseli, billet-siipi, TIAL 28-pakopesällä, Turbosmart 45 mm hukkaportti, Mishimoto-moottorinjäähdytin, Davies craig EWP 150 vesipumppu ja custom-jäähdytyspiiri, KMS MD35 -ohjainlaite VOIMANSIIRTO Xtreme clutch -kytkin ALUSTA D2-coiloverit Speksit JARRUT ST205-mallin jarrut VANTEET Compomotive MO1680 8x16” RENKAAT Maxsport RB5-F3 205/50-16 KORIMUUTOKSET Levitetty kori, custom-spoileri, custom-diffuusori SISUSTAMUUTOKSET Sparco-penkit, Sparco-vyöt, Sparco-ratti, nukattu kojelauta ja ovet, turvakaaret, verhoilu ja takapenkit poistettu, jalkatilaritilät, jauhesammutin, polttoainetankkija järjestelmä sekä akku takakontissa NUMEROITA 440 hv ja 625 Nm, vakiona 203 hv ja 270 Nm TULOSSA Inconel-lämpöeristeitä, muutamia hiilikuituosia AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Harley-Davidson -cafe racer, Yamaha SR500 -dirt tracker WWW www.rebelcollection.fi www.mwsteel.eu KIITOKSET MW Steel/Joni Marttila, Rebel Collection ja kaikki projektissa mukana olleet. GTi 5–6/17 39. MW S teelin longtube-pakosarjan ansiosta ahdin on saatu siirrettyä huoltoystävällisempään paikkaan moottorin yläpuolelle
MIKKO HONKANEN JA VILLE KINARET ARKIAAMUISIN KLO 6-10 RADIO CITYN AAMU
Matti Tirronen VOLVO 740 ’88
JU LI A G Ti -T YT TÖ 56/ 17 K u va Jo ke S im o n en
Arvo mme bens alahja kortt eja 5 000 €:n edes tä vuon na 2017!. Mielitkö tien päälle. Kannattaa olla GTi-Magazinen tilaaja Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa GTi-Magazinen toimitus Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 €:n arvoisen bensalahjakortin! GTi-Magazinen tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Arvomme vuonna 2017 GTi-Magazinen tilaajien kesken 500 €:n bensalahjakortin aina lehden ilmestyessä
r ace henkisyys tuntuu olevan tänä päivänä _SE_ juttu. Kalustoa oli laidasta laitaan – suurkiitos kaikille paikalle saapuneille! | Tapahtuma MAAILMANLOPUN VEHKEET SPRING MEET 2017 Mitä: kesäkauden aloittava MLV-miitti Missä: ABC Lohjan parkkipaikka Milloin: 30.4. Takalaidan nopeusrajoitus taitaakin olla teholukema, komiat 247 hv pieneen koppaan takaa nopeat ja näyttävät liikkeet! T imangin vieressä notkui valkoinen Fiat Uno, jonka turvakaaret vihjailevat tehonlisäyksestä. KAUTTA KÄYNTIIN Lohjalla majaansa pitävä Maailmanlopun Vehkeet -porukka, johon allekirjoittanutkin vahvasti kuuluu, järjesti perinteisesti vappuaattona kesäkauden avaavan harrasteautotapaamisen Lohjan ABC:llä. 46 GTi 5–6/17. Parkkipaikka oli ääriään myöten täynnä, ja meininki rentoa. 2017 Teksti & kuvat Matti Tirronen P ieni T oyoTa T imangi poistui paikalta kiukkuisen pihinän saattelemana. s ander s wanljungin näkemys jopa legendaarisesta Jon Olsson -tyylisestä camo-teippauksesta
2017 Teksti & kuvat Matti Tirronen M artti V atkan Honda köllötteli masullaan showparkin puolella. Konehuonekin on saanut rakkautta osakseen sheivauksen muodossa, ja lopputulos on kyllä kaikin puolin hieno! J oni S auriSto ehti erinäisten vastoinkäymisten jälkeen juuri ajoissa showparkkiin Volvonsa kanssa. Mitä: kesäkauden aloittava MLV-miitti Missä: ABC Lohjan parkkipaikka Milloin: 30.4. Tämä on todellinen sliipperi! E rittäin hiEnoa kaluStoa löytyi myös miittiparkista. Päälle päin orkkiksen näköisessä autossa on T6-moottori, joka tuottaa vähintäänkin riittävästi voimaa. Tässä tyylikkäässä Volvossa kivana detaljina Ferrarin jarrusatulat! P orSchEJakin oli paikalle löytänyt kaikissa väreissä ja mauissa! GTi 5–6/17 47. ?
Teipit kylkiin asennettiin vain pari päivää ennen miittiä, ja lopputuloksesta tuli omaakin silmää miellyttävä. Raumalainen ei taaskaan pettänyt, joten Topin uusimman projektin ensiesittely olikin vappuna! Hienoa työtä! Y kköskoppAnen G olf on aina hyvä valinta. Tässä Tino Kannuksen taidonnäyte aiheesta! A llekirjoittAneen s kYline sai talven aikana vihdoinkin maalia takakylkiin. A llekirjoittAnut asetti Topi Kaijalle auton valmistumiseen deadlinen spring meettiin ja showparkkiin. Show & go on päivän sana! | Tapahtuma MAAILMANLOPUN VEHKEET SPRING MEET 2017 48 GTi 5–6/17. Ei huono valinta! M iitissä viihtYi kalusto kaikilta mantereilta – Eurooppa ja Japani vahvimmin edustettuina tottakai. Uusimman jäsenen, Mikael Laukkasen, Tic Tac -teipattu E30 BMW on varustettu M50-sarjan moottorilla ja ahtimella. f ArMAriMAllisestA käyttöbemaristakin saa hienon näköisen kulkineen pienillä ja harkituilla muutoksilla. Klassikkojen klassikko! s AtunnAinen avaruusalus! k isAisen oloinen Renault – ulkonäön perusteella tällä on hauskaa myös moottoriradan puolella! s AksAn poliisi saapui paikalle kaikesta päätellen kakkoskotelon Jetalla. Auton voi siis pelastaa hyvällä teippauksella! M Yös M AAilMAnlopun v ehkeet -kalustoa oli luonnollisesti miitissä esillä
Kuumin ryhmä tuntuu olevan paikalla aina vaan aikaisemmin, ja viikonloppuisin Veldenin lähitienoo on aivan tukossa upeista harrasteautoista. Z aGlemaier B ernhardin upea B5 RS4 Ferrarin vanteilla ja jarruilla. Viime vuonna erilaiset teema-autot olivat se juttu, mutta tänä vuonna selkeä ykkönen oli Audi Sport -teema, josta nähtiin lukuisia erilaisia näkemyksiä. Mitä: Wörthersee tour 2017 Missä: Wörthersee Itävalta Milloin: 11.–18.5.2017 | Tapahtuma WÖRTHERSEE GTI TREFFEN K onseptiautojen Kuljettajilla täytyy olla todella vastenmielinen työ ajaa noita autoja Wörtheseessä tapahtumasta toiseen ja saada siitä vielä palkkaa. 50 GTi 5–6/17. p atricK G anGelin R32:n alla pyörivät zerolip-tyyliin tehdyt BBS RSII:t. Tässä Audi TT RS Clubsport. V äriloistoa Shieflingin B5 RS4 -miitissä. VÄRILOISTOA JA VÄENPALJOUTTA Kuvat ja teksti: Jap3 Tiitinen Retkiryhmämme oli Wörtherseessä paria viikkoa ennen virallista GTi Treffeniä
p re facelift B8 A4 Allroadin kaarilla ja faceliftatulla keulalla. ?. m arcel p rinzin upean 240:sen kolmiosaiset vanteet ovat tehty Fiat Ritmon orggispyöristä. Väri on maukas. Huomaa auton rengaskoko, hiukan suurempi kuin tuotantomalleissa, 275/25-21. imsa Gto: n ympärillä riitti kuhinaa sen pienen hetken, kun se tapahtumassa piipahti. J ulian l oose jutulla Gepfeffertin Jasonin kanssa. e Dellisessä numerossa esitellyn Nicolas Konhäuserin Audi TT oli vaihtunut V10 R8:iin, aivan kuten mies juttua tehdessä lupaili. GTi 5–6/17 51. H ow D eep meetissä oli näytillä Audin konseptiautoja, muun muassa tämä RS3 Clubsport
J apanialaisVäriä Wörtherseen katukuvaan toi muun muassa tämä kolmikko. Tässä tuore Passat järeillä Lamborghinin jarruilla. Tässä Turboeliten Klaus Krenmayrin upeasti viimeistelty, lähes tuhatheppainen RS4. | Tapahtuma WÖRTHERSEE GTI TREFFEN V ossenin meetissä nähtiin autoja laidasta laitaan valmistajan vanteilla. Tästä tarkempi esittely myöhemmin. mkh C ustomin m ika h ermaalan viimeisin projekti, kolmannen sukupolven TT, valmistui juuri Itävaltaan. s hieflingissä JärJestetyssä B5 rs4 miitissä oli paikalla yli 100 B5 Audia. Melko huima määrä, kun miettii että Suomessa kyseistä mallia on ehkä reilu 20 kappaletta koko maassa. Mainitakseni muutamia speksejä: TTRS-etupuskuri ja takaspoileri, ilma-alusta, puolikaaret, RAD48 RSI-T -vanteet. V uokra auton jätimme suosiolla hotellin parkkikselle ja liikuimme viikon arvokkaasti ruotsalaisen Stefan Feltenmarkin BiTDI-A7:lla. 52 GTi 5–6/17
S tatic J ava G reen 4G RS6. r einhold r othkopfin RS5 RAD48:n uusilla MCR5-vanteilla. J aSonin maukaS v eGaS Y ellow Q2 BBS:n E28-vanteilla ja Gepfeffertin coileilla. v annepeli käY kuumana kuten aina. ?. Tässä muutamia poimintoja. Tämä, samoin kuin pesukuvan punainen TT menivät myyntiin heti Wörtherseen jälkeen. GTi 5–6/17 53. t urbo -S ami ja hänen 800-heppainen kutoskorinen ärrä-Golf VR6-tekniikalla. J aSon ”G epfeffert ” d ebonon autolaivue pesujonossa (ja pesussa) Mischkulnigin Enillä
k uHinaa F alkensteiner Hotellin edustalla . Z ed s lyn mattaviininpunaiseksi teipattu Huracan Veldenissä. Pimeän laskeutuessa tunnelma Veldenin keskustassa tiivistyy, ja katujen varret ovat täynnä upeita autoja. H annover H ardcoren Marcus Scholzin upea B5 ”RS4” limo kasinon edustalla. | Tapahtuma WÖRTHERSEE GTI TREFFEN M iikka M attssonin pitkä mersu lainavanteilla Veldenissä. 54 GTi 5–6/17. Liikkuvaa autonäyttelyä voi seurata vaikka kasinon terassilta. l exy r oxxin H uracan oli saanut tälle kaudelle anopin katolle ja valkoisen teipin pintaansa. Oikealla Patze Reichlin remmiahdettu V6 widebody 4G
Y ksi mieleenpAinuvimmistA ja yksinkertaisuudessaan onnistuneimmista teemoista – Swissair. Väri on erittäin herkullinen Ferrarin Grigio Silverstone. A ikAisempinA vuosinA ollaan totuttu näkemään B5 RS4 -vaunua vetävä risa. s kodAA jA s eAtiA näki tänä vuonna selvästi enemmän kuin aikaisempina vuosina. Tänä vuonna homman vei kotiin Martini-teipattu ykkös-Golf. Jakob-pojan ilmajousitettu ja customvanteilla höystetty sähköauto vei kuitenkin kaiken huomion isojen poikien leluista. t ämä B5 rs4 seisoi jostain syystä joka päivä samassa paikassa aamusta iltaan. ?. A rneitz kAupAn pArkkipAikkA oli päivittäin täynnä toinen toistaan hienompi autoja. Täällä on porukkaa aina aamusta iltaan. GTi 5–6/17 55. m ischkulnigin e nin ympäristö on yksi paikka minne ihmiset kerääntyvät seuraamaan ohiajavaa liikennettä. t uulAhduksen retroA 90-lukua tarjosi tämä uskomattoman hienosti viimeistelty tuplaturboScirocco
Tiimi kantaa nimeä Proflex Motorsport, ja tänä kautena autot on mahdollista bongata SM-sarjan kilpailuista. — Bussi rakennettiin, jotta kaikki pääsisivät samalla kyydillä kisoihin. Tiimin toimintaa kannattaa seurata facebookin Proflex Motorsport -sivulla. Kausi onkin jo hyvässä vauhdissa, ja seuraavana kalenterissa on 17.6. Teippitukku teippasi auton kolarin jälkeen uudestaan ja se onkin taas iskussa seuraavia kapinoita silmällä pitäen. Jonathanin kilpailu päättyi kolariin kaaviovaiheessa loppusijoituksena näin ollen 7. Kuopiossa ajettava SM-kilpailu. Kaudelle 2016 tiimi rakensi vielä astetta mäyseemmän bussin, jolla kisoja kiertää. sija. Porukan tultua tutuksi, päättivät miehet laittaa viisaat päät yhteen ja perustaa yhteisen tiimin. — Kuopiosta lähetään ottamaankin sitten tuplavoittoa, Benjamin kertoo. Tiimin kesäkalenterista kannattaa myös huomioida vierailu Kalajoen Bimmerpartyilla 30.6.–2.7., jolloin Proflex Motorsport tuo yhteistyössä The DynoLabin kanssa paikalle napadynon. Kauden avaus Turun Artukaisissa ei mennyt ihan putkeen. Suuri osa tiimistä kiersi Jonathan Hastin mukana kaudella 2015, ja mukana pyöri myös silloin mekaanikon asemassa ollut Juha Koskiniemi. Mukana kiertää myös totta kai vaimoja: Roosa UusiÄijö ja Juulia Mäki-Paavola häärivät myös touhuissa mukana. — Tiimi toimii kyllä todella hienosti, ja tässä vaiheessa onkin pakko antaa iso kiitos kaikille mukana pyöriville ihmisille – ilman heitä emme mekään pystyisi kilpaa ajaa, kuljettajat Hast & Koskiniemi kiittelevät. SPORTTIA POHJANMAALTA Teksti & kuvat Matti Tirronen Kaskinen–Kristiinankaupunki–Kauhajoki-akselilla majaansa pitää kahden E30 BMW:n sisältävä drifting-tiimi. Christian Nevalan kontolle jää yleensä porukan ravitsemisesta vastaaminen. Tiimiin kuuluu edellä mainittujen lisäksi kuusi jäsentä: mekaanikkoina Antti Lahnakoski ja Eetu Mäkilehto. Tiimi toivottaa kaikki tervetulleiksi mittaamaan, paljonko siinä omassa bemarissa onkaan sitä tehoa! 56 GTi 5–6/17. No, tähän mennessä ei vielä erinäisistä syistä kuitenkaan olla kaikki päästy sillä samalla kyydillä kisoihin asti, mutta ehkä joskus vielä, tiimin mediapuolesta vastaava Benjamin Myllyluoma naureskelee. Juhan päivä Turussa alkoi valitettavasti ohjaustehostinongelmilla, jotka estivätkin ajojen jatkumisen aamun ensi treenien jälkeen. Päämekaanikkona ja yleisenä reissujärjestelijänä kunnostautuu Lahnakosken Tero. | Talliesittely PROFLEX MOTORSPORT L oppuvuodesta 2015 perustettu Proflex Motorsport kiertää drifting-kilpailuja vakiintuneen tiimin voimin
MIELUISIN MOOTTORIRATA. Moottorikelkkailua on tullut harrastettua 17 vuotta, ja mönkijällä sitten kun ei kelkalla pääse. Kaikki, mitä meidän huippukokki tekee! KETÄ HALUAT KIITTÄÄ. GTi 5–6/17 57. Kaikki käy, vaikka mieluiten ajan nopeita ratoja. Syksyisin menee aikaa mettästyksen parissa. Viime kesä meni taas oppimisessa, kun auto rakennettiin kokonaan uusiksi. Teemu Hautalaa ja muita mukana olleita, vielä kerran iso kiitos mekaanikoille sekä Juulia Mäki-Paavolalle, kun jaksat katsella tätä touhua ja ymmärrät miksi välillä joutuu olemaan tallissa 24/7. KUINKA KAUAN OLET AJANUT DRIFTINGIÄ. Varsinaista lempparia ei ole, Pesämäen entry ja Motoparkin korkeusero ovat molemmat mahtavia ajettavia. Kai se siitä lähti, ku jossaki vaihees tutustuin Leif Häusselmaniin, joka ajoi aikoinaan myös E30 bemarilla ja silloin heräsi mielenkiinto oman auton rakentamisesta. Top 5 -sijoitus 2017 SM-sarjassa MILLÄ AJAT SIVIILISSÄ. Chevrolet Silverado 2500HD MILLÄ AJAT KILPAA. Kolme vuotta MITEN PÄÄDYIT DRIFTINGIN PARIIN JA MIKSI KIINNOSTUIT SIITÄ. BMW E30 ’87 MOOTTORI BMW S38B36, S38B36-kansi, muokattu M30-lohko, tasapainotettu ja kiillotettu, S38-kampura muokatulla dampperilla, Glyco OEM-laakerit, PPF H-profiili-veivit, CP Pistons -männät, muokatut nokkapyörät, Nuke Performance -polttoainekisko, Bosch 1300 cc RE85 -suuttimet, VAG-puolat, Borg Warner SXE369 -ahdin päivitetty kuvauksien jälkeen, MaxxECU-moottoriohjaus, The DynoLab -johtosarja ja perussähköt päivitetty kuvauksien jälkeen VOIMANSIIRTO Muokattu/kevennetty S38-vauhtipyörä, Sachs SRE765 -paineasetelma, nelilapainen sintterikytkin, ZF 6GS-53DZ -kuusivaihteinen vaihdelaatikko, custom-kardaani, billet-vetoakselit, M5-nivelet, muokatut tukivarret ja takakelkka, täysin säädettävissä, custom-shifteri ALUSTA D2-coiloverit, Wisefab -lock kit, K-Sport kahdeksanmäntäiset ja 330 mm jarrut edessä, KSport kuusimäntäiset ja 300 mm jarrut takana, Brembon nelimäntäiset Porsche-satulat käsijarrulle, custom hydraulinen käsijarru SISUSTA Sparcon penkit, RRS HANS -vyöt, Lenovo tabletti näyttönä, Optima Red Top -akku, OBP billet pedalbox, Ground Zeron hifit viihdyttävät line-upissa, custom ”kojelauta” tiimin logolla KORI M3 Evo -korisarja, lasikuitua: ovet, takakyljet, takaluukku, takavalopaneeli, etu/takapuskuri, etulokarit, konepeitto, polykarbonaattilasit tuulilasia lukuun ottamatta, nykyään myös cup-peilit ja M3 jatkolipallinen takaspoileri, custom putkikeula, perä R-liitinkiinnityksellä (vahvikehitsattu) MUUTA Mishimoton jäähdytin takaluukussa, Mishimoton paisari päivitetty kuvauksien jälkeen, Mishimoton välijäähdytin päivitetty kuvauksien jälkeen, Davies Craig -vesipumppu, AN20-jäähdytyslinjat, JAZ-kilpatankki, 2 x Bosch 044 -polttoainepumput, Proflex Oy custom AN8 -teräspunospolttoainelinjat, Opel Corsan sähköinen ohjaustehostin TEHO 820 hv ja 1050 Nm / 1,6 bar KISAPAINO 1100 kg LEMPIRUOKA REISSUSSA. Eka vuosi tulokkaana meni yli odotuksien, viisi pyttyä taisi tulla sinä kesänä eri luokissa. Tänä vuonna mennään sitte all in! MITÄ TULEVAISUUDESSA TAVOITTEENA. ?. 31 KOTIKUNTA. Kaskinen MUITA HARRASTUKSIA. MITEN OLET MENESTYNYT. Viimeinen niitti tuli, kun käytiin jokunen vuosi sitten Motoparkissa kattomassa kun Riku Ranne syötti menemään vanhalla Escortilla – sillon päätin ruveta rakentamaan omaa autoa. Haastattelu Jonathan Hast IKÄ
Volvo 240/BMW E46 318i/BMW E91 330 M sport MILLÄ AJAT KILPAA. com festival Motoparkissa, koska siellä oli omalla autolla radalle -vuoroja ja lupa driftata. Harjoituksissa heti ekassa kurvissa meni vetonivel rikki ja hommat tyssäs ennenkö kerkes olla edes hauskaa. Mutta otin haasteen vastaan, koska se oli ainut keino päästä vielä ajamaan ja voittohan sieltä tuli! Ja siitä se ajatus lähti. Alun perin rakentelin turboVolvoja ja totesin, että haluan ajettavan, tehokkaan ja hyväluonteisen kilpamoottorin, joten siirryin kuusisylinterisiin bemareihin. Jos ei sitä 2013 vuoden muutamaa kisakokeilua lasketa niin yhden vuoden ja nyt toinen käynnissä. MILLÄ AJAT SIVIILISSÄ. MIELUISIN MOOTTORIRATA. Pesämäellä SM-kilpailussa olin lajitteluiden kolmas. Kehittyä kuskina ja päästä sille tasolle, missä on hyvä olla. Ei se kyllä kadutakaan. Kaikki mitä meidän huippukokki tekee! KETÄ HALUAT KIITTÄÄ. 2013 satunnaisia street-sarjan kisoja tuli käytyä koittamas. KUINKA KAUAN OLET AJANUT DRIFTINGIÄ. MITÄ TULEVAISUUDESSA TAVOITTEENA. No enpä oikeen mitenkään vielä. Kiitokset kaikille jotka ovat projektissa mukana olleet ja erityis kiitokset: Samuli Saarimaa, Tero Lahnakoski, Matti Hiipakka, Tuomas YliHeikkilä, Meidän huippu motorsport tiimi ja tietenkin tämän homman jaksamisesta mun tulevalle vaimolle Roosa Uusi-Äijölle. 2013 sain ekan E30 bemarini valmiiksi ja ajattelin että voisihan sillä radallakin käydä koittamassa. Haastattelu Juha Koskiniemi IKÄ. Botniaring (oikeinpäin) MITEN OLET MENESTYNYT. | Talliesittely PROFLEX MOTORSPORT 58 GTi 5–6/17. Meinas naurattaa vain koska treeniä takana puolikas kurvia ja ekaa kertaa ylipäätään radalla saatika sitten kisoissa. Otettiin suunnaksi Radalle. Autohistoriasta. Moottorikelkkailu oli, ennen kujin nilkka meni kahdesta kohtaa poikki. Kaveri joka oli mukana omalla E30 bemarillaan sanoi että saisin hänen autostaan ottaa nivelen lainaan, jos ajaisin huomenna kisaa. Opetteluasteella vielä. MITEN PÄÄDYIT DRIFTINGIN PARIIN JA MIKSI KIINNOSTUIT SIITÄ. Vaikka aina vannoin Volvo-aikana ettei niin tule käymään. Toki lopullinen ajatus syttyi vasta kun olin Hastilla huoltomiehenä yhden vuoden. 28 KOTIKUNTA. Kauhajoki KERRO HIEMAN OMASTA MOTORSPORT/AUTOHISTORIASTA. MUITA HARRASTUKSIA. Bmw E30 318iS MOOTTORI BMW M50B28, rajusti portattu kansi, Athena-kansipahvi, Cat Cams -turbonokat, tasapainotettu alakerta stressilevyllä, ZRP H-profiili-veivit, ACL-laakerit, CP Pistons -männät, 1300 cc RE85 -suuttimet, Garret GTX3582R TiAL pesä, Turbosmart 45 mm -hukkaportti, MoTeC M84 -moottorinohjaus, Raychem mil-spec -moottorinohjaussähköt (Eduel Oy dynopalvelut), VAG-puolat, custom made -imusarja billet-laipalla ja 70 mm -kaasuläpällä, Nuke Performance -polttoainekisko, PPF 50 mm -dumppi, HHP custom made -turbopakosarja (Hannulan hitsauspalvelu) , tasapainotettu alakerta 6 mm korsettilevyllä VOIMANSIIRTO Billet-teräsvauhtipyörä, Sachs SRE 765 -paineasetelma, nelilapainen sintterilevy, ZF M3 -laatikko, billet-shifteri, E30 M3-kardaani, E34 M5 koko taka-akselisto muokattuna ja vahvistettuna, Typ 210 -perä, 100% lukko, säädettävät tukivarret ALUSTA E34 K-Sport-coiloverit takana, E36 D2-coiloverit edessä, E36 Wisefab -lock kit, Brembon nelimäntäiset ja 330 mm jarrut edessä, Wilwoodin nelimäntäiset ja 300 mm jarrut takana, hydraulinen käsijarru hiilikuitukahvalla SISUSTA Sparco Pro 2000 -penkit, Takata-vyöt, hiilikuituiset ovipaneelit, Lenovo-tabletti näyttönä, OBP-pedalboxi billet-polkimilla, Optima Red Top -akku, hand made -keskikonsoli, Ground Zeron musavehkeet KORI M Tech 2 -korisarja, hiilikuitua: etulokasuojat, ovipaneelit, takakyljet, konepeitto, takaluukku ja kaarilevikkeet, M3-takasiipi jatkolipalla, polykarbonaattilasit tuulilasia lukuun ottamatta, vahvikehitsattu kori, AKK-turvakaaret, hand made -putkikeula (irrotettava) MUUTA E36 Mishimoto X-Line -syylari, Proflex Oy custom AN8 -teräspunospolttoainelinjat, JAZ-kilpatankki, 2 x Bosch 044 -polttoainepumppu, Opel Corsan sähköinen ohjaustehostin TEHO 735 hv ja 891 Nm / 1,8 bar KISAPAINO 1050 kg LEMPIRUOKA REISSUSSA
9,6 l, 285 hv MITÄ KAIKKEA SISUSTAAN ON TEHTY. Bussi MERKKI JA MALLI. MIKÄ ON TIIMIN LEMPIAJANVIETE PITKILLÄ AJOMATKOILLA. Eiköhän päällimmäinen ajatus ollut, että koko tiimi pääsee reissuun yhdessä ja pystytään yöpymään pelipaikalla. Sponsorit kaudella 2017 Café Kung Gustav, Ravintola Albatross, IKH, Milwaukee, Pohjanmaan metallivälitys, Omega shipping, Kone Ketonen, Colornet, Spies Hecker, Audio Import, Mishimoto, Veljekset Välimäki Oy, Nokian panimo, Keisari, Teippitukku, The DynoLab, Proflex Oy, Hannulan hitsauspalvelu GTi 5–6/17 59. Oleskelutilan lattia madallettu, kiinteät makuupaikat seitsemälle, lisäpatjoilla +10 henkilöä nukkuu hyvin, iso sohva, Amarillo keittiön mittatilaustyönä tehty keittiö, penkit verhoiltu uudelleen Birgit Ojanperän toimesta, muovimatto lattiassa, alkuperäiset kotelot, hattuhyllyt poistettu ja rakennettu sirommat tilalle, paneelit verhoiltu keinonahalla, omavalmistepöydät kuppitelineillä, baaritiski, keskikattopaneelia tiputettu ja asennettu ledivalot himmennyksellä, jääkaappi (kynäruiskumaalattu), mikro, liesi, uuni, 2 x 32” televisiot, digiboxi, tietokone, Ground Zeron hifit, karaokelaitteet, Ilmalämpöpumppu, Defan inventteri, ikkunat tummennettu ENTÄ ULKOKUOREEN. Parit Keisarit saattaa mennä ja videoklippejä katsellaan. 50 kpl äärivaloja, valorauta ym. KUKA BUSSILLA AJAA YLEENSÄ. Isoimpana muutoksena Johnny Sjöblomin kynäruiskumaalaus, jonka mies väänsi bussiin uskomattoman lyhyellä aikataululla: bussiin maalattiin kaikki pohjamaalista kynäruiskumaalauksiin viikossa, lisäksi: hydrauliikalla toimiva autotilan ovi, kromikapselit, takavalot vaihdettu, peruutuskamera, pieniä muutoksia/lisäyksiä tehdään kun ehditään, kotona asennusta odottamassa on mm. MIKSI HANKITTE ALKUJAAN BUSSIN. Volvo Carrus B10M MOOTTORIN TILAVUUS JA TEHO. Vakkarikuskia ei ole, joten tilanteen mukaan
|| PAPAN HELMI Teksti & kuvat Photokrafix/Joke Simonen ||| Esittely OPEL KADETT C SPECIAL ’77 60 GTi 5–6/17
Moottori kokoelma 1.2 Teho 52 hv ja 78 Nm Vanteet Avid.1 AV18, edessä 15x8” ET 25, takana 15x8,5 ET15 Olennaista helmilöydöstä tyylipuhdas restomod GTi tykkää Look at Opel now! | PIKAfaktat GTi 5–6/17 61. Opel Kadett kaikkine versioineen on ollut sekä rakastettu että vihattu läpi mallihistoriansa. Kunnes papan helmi sattui kohdalle. ?. Toyota-miehenä tunnetulla Jonillakaan eivät Opelit suuria tunteita herättäneet. Kadett, get out, C-kasetti ja mitä näitä nimityksiä nyt onkaan
Special varustelun kylkilistojen puute toimii jopa edukseen kliinin ilmeen kanssa, ja moni ei arvaa, että kori on lähtenyt tehtaalta näin. Ajokelpoinen stance on modifikaatio alkuperäistä ja lainattua. Pienen pohdinnan jälkeen Joni päätti alkaa kokeeksi Opel-mieheksi, hieroi autosta kaupat ja sopi samaan hengenvetoon mahdollisuudesta hiekkapuhaltaa tarvittavat kohdat. ||| Esittely OPEL KADETT C SPECIAL ’77 Ikinä eivät ole Opelit oikein säväyttäneet, mutta nyt löytyi oikea papan helmi! Tai niin ainakin aluksi luulin.” CKasetti (Jonnet ei tajuu!) on mukavan linjakas ikäisekseen. Tilauksesta malliin olisi saanut 1.2S ja 1.6S -konetta, mutta tämä yksilö oli ladattu perusmoottorilla, eli 1.2N-voimanpesällä. Miehen käsien kautta maailmalle on lähtenyt useampi Dexi Co rolla, ja ruokatunnit ja kahvitauotkin sujuvat aina rattoisasti tutkiessa Tori.fi:n ja Nettiauton Toyota-tarjontaa. Jos sillä isoa merkitystä nyt olikaan. Pieni madallus ja rengasvalinta olisi saanut sekin kuulua tehtaan pakettiin. Joni suuntasi synnyinseuduilleen Kemijärvelle katsomaan kaverinsa ikuisuusprojektiksi jäänyttä S12 Silviaa vakaissa ostoaikeissa. ENSIASKELEET Pahimman naljailun laannuttua työpaikalla Joni päätti aloittaa hommat siitä, mistä automaalarin ammattia harjoittavan täytyykin. Varustetaso oli mallia Special, joka on huokeampi versio GL:stä koristelistoista riisutulla korillaan. Maalaamon pihasta löytyi kahdeksan vuotta ladossa seisonut C-mallin Kadett, joka oli tuotu trailerilla maalaamolle syystä tai toisesta. Silvia oli lukuisten vikojen vuoksi jäänyt seisomaan muutamaksi vuodeksi ja Joni tuli siihen tulokseen, että auton kanssa olisi vielä hänelle aivan liian paljon projektia jäljellä sen ajoon saamiseksi. Niskatukia ei ole, ja ajanhenkeen turvavyöt puuttuvat takaa. K airalan Joni on tullut niin foorumeilla kuin erityisesti työpaikallaan tunnetuksi vannoutuneena Toyota-miehenä. 62 GTi 5–6/17. Korin läpikäynnistä. – Autoa puhaltaessa alkoi löytyä iän mukanaan tuoman patinan lisäksi myös kolarikorjaushistoriaa. Samalla kaveri kuitenkin vihjaisi tutun maalaamon pihaan ilmestyneestä Opel Kadettista. Projektit ovat projekteja, sai Joni tuumata nähtyään auton. Katse on kirkastettu yleismallisilla ajovaloilla ja pirteä väri on yllättäen tehtaan alkuperäinen. – Ikinä eivät ole Opelit oikein säväyttäneet, mutta nyt löytyi oikea papan helmi! Tai niin ainakin aluksi luulin. Odotusarvo ei ollut ehkä korkealla, mutta vastassa olikin yllättävän siisti auto. Vanhoissa korjauksissa oli vaihdettu ” K oKonaisuus on raiKas . Viimeisimmän 4AGE KE70 Corollan men tyä kaupaksi alkoivat tiet pikkuhiljaa sulamaan, eli alkoi taas olla sopivat kelit seuraavalle harrasteautolle. Toyota-miehelle sana Opel oli lähinnä huono vitsi, mutta Joni päätti tsekata auton kun kerran huudeilla oltiin. Tosin Special-versiossa on perus N-koneesta poiketen S-mallin pakosarja
Peltihommien valmistuttua Joni siirsi Kadettin työpaikalleen maalaamolle, jossa kaikki korista irtoava purettiin sivuun. Jotain valmiita alustojakin olisi ollut tarjolla, mutta silmin nähden au to jäi niillä korkeaksi, joten lisätietoa koitet tiin haalia monestakin paikasta. – Vanhoille autoille tyypilliseen tapaan pohjatyöt olivat suuritöiset. – Siinä puhaltaessa päätin tilata uudet ta kakaaret ja oikean puolen helman, jotka vie lä onneksi löytyivät tarvikeosina. Ikä 27 Ammatti automaalari @ Automaalaamo H.Tuomivaara Oy Mieluisin muutos madallus Mitä tekisit toisin vakio tekniikka ja voimansiirto | KUKA kuskaa Nimi Joni Kairala K aKKu päältä Kaunis , siisti sisältäkin. – Renkaiden laitto vanteille meni kuten yleensä. Kävin läpi kaikki omat jousivarastot, mutta viidennen kokeilun jälkeen päätin al kaa soveltamaan. Facebookin Opel 60’s & 70’s Club ryhmästä löytyi pa ras resepti. Myyjän mukaan vanteet oli hankittu Caddyyn, mutta olivat osoittautuneet liian leveiksi. KARVA KURKUSSA Opel alkoi muistuttaa ajettavaa autoa – vä ri pinnassa, alusta maanläheisempi ja tyyliin sopiva rengastus. Lopulta luovutin ja vein renkaat Lapin Kumille, jossa renkaat saatiin nousemaan vanteille oikealla tykillä. Alustasta tuli mukavan jämäkkä ja toimi va, ja myös sopivan matala. Pienempiä paikkapaloja piti laittaa etulokareiden kaariin, peräkonttiin ja pyörä koteloihin. Se sateinen viikko. Otin takajouset eteen ja asensin tuplakumit iskarin ja iskarikotelon väliin, jolloin keulasta tuli sopivan jämäkkä muttei liian kova. Vaikka Joni halusikin tehdä auton alkupe räistä kunnioittaen, ei madalluksesta voi tä nä päivänä tinkiä. Pihassa Opeleita oli toistakymmentä ja moottorei ta löytyi pressujen ja osakasojen alta useita. Pikaiset el vytystoimenpiteet kun eivät auttaneet, oli pakko nostaa kone pois ja purkaa se osiin. Osia etsiessä tulin ostaneeksi kolme koko naista moottoria varaosiksi. Ikä oli tehnyt tehtävänsä moottorivan hukselle. Vanhat kolarikorjauksen hit sisaumat Joni kävi läpi koritinalla ja aiemmin pakkelilla oiotut lommot oikaistiin tällä ker taa alkuperäisiin muotoihinsa. Ovipahvit ovat tyyliuskollisesti Jonin omaa uudistuotantoa, penkeissä retrohenkiset nettilöytöpäälliset, ja se pieni moderni twisti löytyy Luisin klassikkoratista ja budjettipopeista. Kokonainen viik ko tosin vierähti jousijumpassa. Perässä tulevan savupilven saattelemana huomasin moottorin huohottavan reilusti. Siinä kaikkia pikkunippe leitä keräillessä alkoi auto muutenkin pikku hiljaa näyttää valmiilta, ja katsastusta varten Joni uusi vielä jarrut täysin. ALUSTAN OUTO RESEPTI Kahvitauolla taas normaaliin tapaansa Tori. Olipa mielen kiintoinen homma alkaa noita purkamaan. – Moottoriaihioita etsiessäni törmä sin todelliseen Opelharrastajaan. Kumi ei noussut vanteille vaikka useampi mies oli vääntämässä ja kotikons tein räjäyttämällä saatiin vaan renkaat tuleen ja naurut päälle. ?. Lopuksi ruiskutin pintaan alkuperäisen räikeän vihreän värin. – Neuvojen mukaisilla Transporterin iska reilla ja 124mersun jousilla keulasta tuli liian jäykkä. Taakse leikkasin etujou sista sopivat pätkät ja vaihdoin iskareiksi E Kadettin muutaman sentin alkuperäistä ly hyemmät. Leima tuli lap puun, mutta siihenpä se riemu sitten loppui kin. – Ensimmäinen kunnon koeajo karisti haaveet autosta, jolla voisi vain ajaa. Luvassa oli siis täydellinen koneremontti. Peltihommiin Jonilla ei oikein ollut it sellään soveltuvia tiloja, joten vastuu pel tikorjauksista siirrettiin Kujalan Esalle. Pienellä riskillä Kadettiin soveltuvuudesta, mutta huokealla hinnalla, Joni lunasti pakettiuudet vanteet odottamaan auton valmistumista. Myös yksi iskarikotelo piti askar rella pellistä uudelleen. fi:tä ulkoa opetellessaan Joni yhytti kotikul millaan Rovaniemellä myynnissä olleet, ajan henkeen sopivan tyyliset vanteet. Liekö ollut karva Opelilla kurkussa, sillä meno oli heti alkuun jo hieman yskittävän oloista. hant tarin puolen takalokasuoja, jonka kaik ki saumat olivat ratkeilleet ajan myötä. Mäntien männänrengasvälit olivat venyneet ennätyksellisiin mittoihin, ja män nänrenkaat olivat jumissa. Matkalla kesämökille sitten alkoi pal jastua lisää. GTi 5–6/17 63. Vaihdettaviksi tuomitut ruosteiset takakaa ret ja muhkurainen helma raavittiin irti, ja uudet tarvikkeena löydetyt vastaavat hitsat tiin tilalle. Auto hiottiin puhaltamattomilta osin kauttaaltaan peltipinnoille. Kittiä oli osattu käyttää monessakin kohdassa, pai koissa jotka olisi voinut helposti oikaistakin, jos olisi viitsitty takakontti vain avata
Ja jälkeä saa katsoa läheltäkin. Kävin hakemassa HifiKonexilta budjettiluokan mu” ||| Esittely OPEL KADETT C SPECIAL ’77 N ettimarkkiNapaikkojeN kahlaaminen kahvitauoilla on taloudellisesti kannattavaa touhua. SIISTIMPÄÄN SUUNTAAN Kahvitaukojen Tori.fi sessarit tuottivat taas tulosta. Pinnan alta paljastui pientä rupea ja vanhaa kolarikorjausta turhine pakkelikerroksineen, mutta Jonin käsissä korjaukset on nyt tehty oikein. Penkinpäälliset toivat mukavan piristyksen kulahtaneeseen sisustaan, joten Joni päätti jatkaa sisustaa vähän pidemmällekin. Nettilöytönä hankitut vanteet olivat pakettiuudet ja sattuivat sopimaan Kadettiin kuin nenä päähän. Soodapuhalluksen jälkeen kädessä oli sarja mäntiä, jotka olivat kuin uusia. Samaisesta syystä likimain kaikki liikkuvat osat olivat jumissa, mutta Jonin onnistui paukutella männät ehjinä irti lekalla ja puukalikoilla huolellisen liotuksen jälkeen. Ihan tikissä eivät Jonin löytömoottoritkaan olleet, sillä ne olivat seisoneet säiden armoilla ties kuinka kauan. Välillä autolla tuli vain ajettua, mutta hiljaisuuteen kyllästyi nopeasti. Nyt Joni sattui löytämään retrohenkiset penkinpäälliset. – Tein uudet ovipahvit ja hattuhyllyn itse. Penkin päälliset menivät käyttöön, mutta ritilä sai vielä jäädä varastoon sen vähän sotkiessa Jonin suunnitelmia auton lopullisesta ulkonäöstä. Moottorin valmistuttua löytyi pisteeksi iin päälle Weberin korvauskaasari, jolla viimeinenkin karva poistui kurkusta, yskiminen loppui, ja kulku muuttui tasaiseksi. Jostain nettimarketin poistomyynnistä löytyi vielä mallikohtainen takalasin ritilä. Kaikki sisustan haalistuneet osat muutettiin mustiksi maalaamalla ja verhoilemalla. – Parhaat osat otin uudelleen käyttöön ja loput kulutusosista sain ostettua vanhan autotarvikeliikkeen varastosta. Samalla kaikki moottorin osat tuli puhdistettua ja maalattua, niin oli mukavampi alkaa kasaamaan konetta. L ook at o peL Now ! Helmikuntoinen löytö sai Jonin kääntämään takin Toyotalta Opelille. Ensimmäinen kunnon koeajo karisti haaveet autosta, jolla voisi vain ajaa.” 64 GTi 5–6/17
MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Täysi remontti, S-pakosarja, Weber-korvauskaasari VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA Transporterin etuiskarit, E Kadettin takaiskarit, lyhyet jouset JARRUT Vakiot VANTEET Avid.1 AV18, edessä 15x8” ET 25, takana 15x8,5” ET 15 RENKAAT Edessä Nankang 185/45-15, takana 195/45-15 KORIMUUTOKSET Kirkasoptiikkaetuvalot, jenkkitakavalot, Engelsmann-peilit SISUSTAMUUTOKSET Luisi-ratti, soitin, mustat verhoilut, kaiutinkotelot, retropenkinpäälliset POPIT Soitin Alpine UTE-92BT, midbassot 6,5” Gas PM64 Pro, diskantit Rainbow SLT-25 NUMEROITA 52 hv ja 78 Nm TULOSSA Kunnostettu voimansiirto AIKAISEMPIA PROJEKTEJA: KE70 x 6, Starlet, Evolution IV KIITOKSET Automaalaamo H.Tuomivaara Oy/Hannu, avovaimolle ja tyttärelle jaksamisesta, iskä, äiti, Espi, Henkka, Ville, Heikki, Hemppa, maalaamon työporukka, Pörhö vauriokorjaamon henkilökunta, Esa Piittinen, Juhis Speksit A ikAkAutensA luotettAvimpiin kuuluva voimalähde. Kumpikin ryhmittymä saattaa siis olla oikeassa, mutta ilmeisen suosittu automalli on kuitenkin ollut, sillä varaosia voi käydä keräilemässä metsiköistä kuin mustikoita konsanaan. – Tekniikan vaihto nykyaikaisempaan ja tehokkaampaan on alkanut tuntua hyvältä idealta, vaikka monet ovat kertoneet Kadettin olleen aikakautensa lujimpia autoja tekniikan puolesta. Tyylillisesti Opelia voisi luonnehtia restomodiksi. Jonin tapauksessa vuodet olivat kuitenkin tehneet tehtävänsä, joten koneelle on tehty täysremontti. Pata on edelleen 1,2-litrainen, joskin kokoelma eri koneiden parhaita osia. Toiset vihaavat. Soitin sopi alkuperäiselle paikalle ja etukajareille tein kickpaneelit, jotka ovat huomaamattomat, ja mitään ei tarvitse rei’ittää pilalle. siikkivehkeet. ?. – Voi olla, että joku päivä palautan auton vielä retrompaan suuntaan takalasinritilöineen ja kylkiraitoineen. Ja sattuupa joskus reissuilla löytymään mansikkakin, tai se papan helmi, kuten Jonilla kävi. Opeleiden suhteen kansa tuntuu olevan poikkeuksellisen kahtiajakoista. Yleismallin etuvalot Jonin onnistui istuttaa alkuperäisiin valokehyksiin pienten leikkaa ja liimaa -talkoiden päätteeksi siten, että alkuperäiset säädöt jäivät toimiviksi. Ulkoasu sai myös pienen piristysruiskeen jenkkityylin takavaloilla ja kirkasoptiikkaetuvaloilla. Toiset vannovat Opelin nimeen, erityisesti vanhempi väki. GTi 5–6/17 65. Nyt Opel oli niin valmis kuin harrasteauto vain voi olla. – Vakio ja alkuperäinen voimansiirto alkoi pitämään ääntä siihen malliin, että sama oli siirtää auto talvisäilöön ja alkaa taas korjaushommiin. OPELISTIN ARKEA Syksy alkoi lähennellä, Kadett nieli kilometrejä ja sitenpä taas alkoi uudet murheet nostella päätään. Tuoreempi ja äkäisempi tekniikka on mielessä. – Vanhemmissa ihmisissä tämä kansan auto herättää kiinnostusta ja monet remonttimuistelut on saanut kuulla. Posion korvesta löytyi tarvittavat palikat. Se on hyvin alkuperäistä kunnioittava, kauttaaltaan siistitty, mutta pienellä modernilla twistillä. Onneksi apu oli taas lähellä. Ihmettelen hieman tuota
M arlbOrO Miehen Evo 5. t OMMi t uOMaalan pitkäkattO oli saanut vaihtokaupan tuloksena alleen klassiset Futurat Vuorenmaan Janilta. 66 GTi 5–6/17. KAUTTA ALKUUN KAJAANISSA Kuvat ja teksti: Jap3 Tiitinen Backwoods Cruising täytti 10 vuotta. Kylmä aamupäivä kääntyi lämpimäksi, auringon tullessa esiin tismalleen samalla kellonlyömällä, kun portit aukesivat yleisölle. Tänä vuonna näyttelyautot täyttivät koko pihan, ja seitsemäntuhatpäiselle yleisölle viihdettä tarjosi keikan tapahtumassa vetänyt Uniikki. Paljon onnea Suomen hauskimmalle autokerholle! Mitä: Backwoods Cruising Missä: Kauppapuisto, Kajaani Milloin: 20.5.2017 | Tapahtuma BACKWOODS CRUISING 2017 O kkOsen M ikkO pyöräytti Legendsillään parit donitsit ennen tapahtuman alkua
r ovaniemeläisen k alle J ärvenpään e vo 7 Rotiformin TMB-vanteilla. Tässä on oikein hieno esimerkki siitä, kun tehdään koko auto kunnolla viimeistä mutteria myöten. T uppuraisen T eemun s ubarua oli päivitetty uusilla vanteilla ja raikkaalla violetilla värillä. GTi 5–6/17 67. b ackwood c usTomsin v ellu pyyhkäisi palkintopöydän lähes tyhjiin Vectrallaan Ruotsin Elmiassa. T ieTolappusTen mukaan yli puolet näistä vanhoista Volkkareista kuuluu Kähkösille, liekkö veljeksiä. J arkko s aarimaan c orsa on kivasti länässä. eprT: n m anu l eppäsen kakkisTa liikuttaa 350-heppainen 1.8T-tekniikka. k angasvierin J ori Toi näyTille tuoreen E250 W212 mersunsa, joka odottelee vielä lippoja varsinaisiin kesävanteisiinsa
Auto palkittiin myös Top 10:ssä. a nTTi T unkkaRin ilmajousiTeTTu HEMI-tekniikkainen Dodge Charger lähdössä letkaan tapahtuman jälkeen. T ässä C alibRassa oli tosi hieno konehuone. k eRhon omaa kalustoa. 68 GTi 5–6/17. | Tapahtuma BACKWOODS CRUISING 2017 R oland Z oppin G olf otti huuhtelun paloletkusta vaahtokylvyn päälle
– KUMPPANISI PELIKULTTUURISSA ERO TU JOUKOSTA www.pelit.fi
|| MESSEVÄ ÄSSÄMESE | Esittely MERCEDES-BENZ W221 S 350 LANG ’05 Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen 70 GTi 5–6/17
GTi 5–6/17 71. MESSEVÄ ÄSSÄMESE Moottori 3.5 l V6 Teho 272 hv ja 350 Nm Vanteet Messer ME03-03 8,5 ja 11x20 Olennaista tyylikäs piiiitkä mersu GTi tykkää harvinaisemmasta rakentelukohteesta | PIKAfaktat Miikka Mattsson vaihtoi mopoautonsa kertaheitolla pitkään ässä-Mersuun. Tämä harvinainen Lang-mallinen W221 on varustettu AMG 65 -korisarjalla, vimosen päälle ilma-alustalla, harvinaisilla Messerin vanteilla ja kuorrutettu Mattsson Works -nimiseksi ristityllä helmiäsmustalla. ?
Heti auton hankinnan jälkeen alkoi armoton suunnittelu ja reilun kuukauden kuluttua auto oli purettuna ja valmiina maalattavaksi. Näillä kamoilla auto saatiin ensimmäistä kertaan hieman lähemmäs maata. Ensimmäiset kolme kuukautta auto seisoi täysin ajamattomana edellä mainittujen työvaiheiden ottaessa aikaa. Väri nimettiin Mattsson Works -mustaksi. Miikka Mattssonin W221 edustaa S-sarjan viidettä sukupolvea, joita ei ole rekisteröity Suomeen kuin reilut sata yksilöä. Tässä vaihdossa jätettiin välimallit pois ja siirryttiin suoraan herrasmiesliigaan. — Syksyllä 2016 tilasin Mika Hermaalan MKH Customin kautta Accuairin Switchspeed-ilmajousijärjestelmän viiden gallonan tankilla ja kahdella Viairin 444cckompuralla. Maalauksen jälkeen autoon istutettiin AMG 65 -korisarja. Takakontin asennus valmistui loppusyksystä | Esittely MERCEDES-BENZ W221 S 350 LANG ’05 M askissa näkyvä ”muovilipare” on adaptiivisen vakionopeudensäätimen tutka. Maskin kehys ja johtotähti on maalattu mattamustaksi. Mersu sai päälleen bemarin värikartasta löytyvän helmiäsmustan, johon sekoitettiin sopivasti helmiäistä. 72 GTi 5–6/17. Voimanlähteenä tässä yksilössä toimii 3,5-litrainen 272 hevosvoimaa tuottava V6 ja varusteitahan näistä usein löytyy vaikka muille jakaa. Tässä vaiheessa alle laitettiin 991 Porschen 20-tuumaiset vakiovanteet, jotka lojuivat tallin nurkassa käyttämättöminä. P itkät – ja toki lyhyemmätkin – ässä-mersut ovat aina hienoja ikään tai aikakauteen katsomatta. Alkuvuodesta 2016 tyttöystävä Jenny sai ajokortin ja toimi pääsääntöisesti auton kuljettajana syyskuulle saakka, kunnes Miikkakin sai lopulta oman lisenssin. HELMIÄISMUSTAA JA AJOLUPIA Joulukuussa 2015 Miikka vaihtoi silloisen mopoautonsa jutun mersuun ”pienen” välirahan kanssa
GTi 5–6/17 73. ” ja kovat ilmalinjat Miikka sai väänneltyä talven aikana. Bagriders toimitti Digigaugen, eli langattoman paineilmamittarin digitaalinäytöllä, jossa näkyy tolppien sekä säiliön paine. KUNNOLLA ALAS Vähän ennen vuodenvaihdetta uudet custom-ilmajousitolpat saapuivat suoraan Yhdysvalloista. Syksyn ajan auton alla pyörivät Rotiformin CCV-vanteet koossa 8,5+10x20”. Huomaa Mattsson Works -customoidut skumppalasit. Accuairilta tuli päivitetty E-Levelin ohjain. Uudet tolpat asennettiin paikalleen vuoden ensimmäisen viikonlopun aikana, jonka ”Uudet tolpat asennettiin paikalleen, jonka jälkeen auto oli ensimmäistä kertaa oikeasti matala.” J alkatilasta ei ole pulaa tässä kyydissä matkustavilla. ?
| KUKA kuskaa Nimi Miikka Mattsson ” ”Maalauksen jälkeen autoon istutettiin AMG 65 -korisarja.” | Esittely MERCEDES-BENZ W221 S 350 LANG ’05 jälkeen auto oli ensimmäistä kertaa oikeasti matala. Ikä 18 Ammatti yrittäjä Mieluisin muutos ilmajouset Mitä tekisit toisin Maalaisin auton toisella värillä. Miikka oli neuvotellut osittaisen sponso74 GTi 5–6/17. — Tämän jälkeen tein ilmajousille uudet sähköt ja asensin E-Levelin asentotunnistimet ja Digigaugen. Autoon valittiin ilmajousituksen osalta vain ja ainoastaan parasta mitä oli tarjolla. Ilmalinjat on tehty 10 mm tavarasta neljännestuuman liittimillä, joten auto nousee ja laskee erittäin nopeasti
?. Tsemppiä ja peukkuja tulevaisuuteen. — Uudet vanteet ovat siis vielä matkalla, mutta eiköhän ne tulla vielä näkemään kotimaan tapahtumissa tänä kesänä, Miikka virnistää. Kaikki työ lukuunottamatta maalausta ja verhoilua on tapahtunut Miikan yrityksen, Mattsson Worksin kautta. Vanteet tilattiin välittömästi, kun hinta oli saatu hierottua kohdalleen. Nuorena se on vitsa väännettävä ja niin tekee Miikkakin. Yritys on tällä hetkellä rekisteröity, mutta varsinainen toiminta on tarkoitus aloittaa opintojen ja armeijan jälkeen. GTi 5–6/17 75. Hattua täytyy nostaa kaverille, jolla on intoa ja rohkeutta alkaa yrittäjäksi heti täysi-ikäisyyden kynnyksellä. Siihen saakka keskitytään omiin projekteihin. Vanteet eivät kuitenkaan ehtineet valmistua vielä ennen kevään Itävallan reissua, joten Messerin pojat lähettivät lainaan punaiset ME03-03 8,5+11x20” -kokoiset vanteet Itävallan reissua varten. V iiden gallonan säiliö ja Viairin kompressorit on verhoiltu sisustan tapaan ruskeaan nahkaan. ?. Speksit MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vakio VOIMANSIIRTO Vakio 7G-Tronic-automaatti ALUSTA Accuairin Switchspeed-ilmajousijärjestelmä, Strutmastersin rautajousitolpista tehdyt ilmajouset customina, tolpista jouset pois ja Aerosport-palje tilalle uusilla kiinnikkeillä, viiden gallonan tankki ja 2 Viairin 444cc-kompuraa, E-Level-ohjaus, Bagriders Digigauge eli langaton paineilmamittari digitaalinäytöllä, kaksi kpl maailmassa kyseisillä ilmajousilla, W221-malliin ei ole tarjolla muita ilmaeikä rautajousia JARRUT Vakiot VANTEET Messer ME03-03, edessä 8,5x20” ET 42, takana 11x20” ET 50, erittäin harvinaiset RENKAAT Nankang 235/35-20 ja 275/30-20 KORIMUUTOKSET AMG 65 -bodykit, facelit etuja takavalot, kaikki kromiosat maalattu tai teipattu puolimattamustalla, Brabus -cat back -putkisto SISUSTAMUUTOKSET Ilma-alustan asennukset takakontissa: säiliö ja kompurat verhoiltu, vanerista tehty verhoiltu levy, johon kiinnitetty kaikki ilmahärpäkkeet, pohjassa ympyrän muotoinen opaali, jossa ledeillä valaistu Mattsson Works -logo POPIT Tehtaan radiot NUMEROITA 272 hv ja 350 Nm TULOSSA Omat Messer-vanteet lainavanteiden tilalle AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Mopoauto Chatenet CH 26 V2, AutoSoundlehdessä juttua WWW Mattsson Worksin Facebook/Instagram ”MattssonWorks” risopimuksen vanteista saksalaisen Messerin kanssa alkukeväästä
#SWEDISH METAL Teksti & kuvat Matti Tirronen ||||| Esittely VOLVO 740 ’88 76 GTi 5–6/17
Moottori B6284 Vanteet Japan Racing JR21 8+9x17” Olennaista paljon voimaa ja kuskilla toimivat ranteet GTi tykkää Autot on tehty ajettavaksi ja tätä todellakin ajetaan! | PIKAfaktat GTi 5–6/17 77. Tämä 740 Volvo on alkujaan hankittu Gumball 500€ -kisaa varten. ?. Kun joskus ihmettelet, että mistä mustat viivat asfaltin pintaan yön aikana oikein ilmestyy, on vastaus silmiesi edessä. Nykyään se piirtää mustaa viivaa katuun, missä ikinä liikkuukaan
Viime vuosina ralliin on osallistunut jopa 60 tiimiä kerralla. Hyvinkääläisessä 500€:n versiossa kalusto ei ole luxusta nähnytkään, vaan kaluston pitää olla maksimissaan 500€:n hintainen miina, jolla lähetään uhmaamaan fysiikanlakeja. Kun pyöränkaaret oli tehty, oli aika sovittaa jo aiemmin kesällä hankittua moottoria auton keulille. Ikkunoista pilkistävät turvakaaret viestivät nopeista ja näyttävistä liikkeistä. Netistä löytyy helposti AKK:n liite J, josta löytyy seikkaperäiset ohjeet, millaiset turvakaaret autoon saa rakentaa, jos sillä mielii kilparadoille kilpaa ajamaan. — Lensu hitsasi vaihdelaatikkoon Volvon kytkinkopan ja itse muokkasin vaihteistopalkkia ja tein vaihdekepin vivuston kokonaan uusiksi, Pumpe kertoo. Ainoa suurempi homma oli BMW:n vaihdelaatikon sovittaminen moottorin perään. SELVÄT SUUNNITELMAT — Suunnitelma projektin suhteen oli aika selvä. — Suunnittelin tommosta jo vuonna 2013, mutta silloista harraste-Volvoa ei viittinyt pilata, niin se projekti jäi silloin vaiheeseen. — Kadulla ja radalla on ajettu mutta ei vielä kisoissa, joten nähtäväksi jää, mitä siitä tulee. Moottoriksi kuusipyttyinen Volvon moottori ahtimella, BMW:n vaihteisto, turvakaaret ja kaikki muutokset sillä meiningillä, että auton saa vielä kilpien väliin ja kadulle. Vuoden 2014 ralliin lähti myös tämä nyt esiteltävä Volvo omistajansa Pumpen menopelinä. Ajatus oli rakentaa katuauton ja Pro2luokan drifting auton kompromissi jota ei tarvitsisi sääliä. 78 GTi 5–6/17. Asiat johtivat kuitenkin toiseensa ja Volvolle päätettiin antaa vielä uusi mahdollisuus. Nyt kuitenkin päätettiin tästä alkaa rakentamaan valmiin suunnitelman pohjalta autoa. 2014 joulukuussa peli otettiin halliin sisälle ja purkuun. Ensimmäisen kerran ralli ajettiin vuoden 2014 keväällä, jolloin mukana oli 14 joukkuetta. Sen jälkeen vielä muutama viikko perus käyttöautokäyttöä, jonka jälkeen se jäikin hallin pihaan lojumaan, Pumpe kertaa. Liite J:n tulkitseminen onkin sitten visaisempi homma, kannattaa kokeilla jos joskus on illalla tylsää! — Kun moottori-vaihdelaatikkopaketti oli sovitettu, oli aika alkaa tulkitsemaan sitä liite J:tä, ja tehdä autoon vaatimustenmukaiset turvakaaret. ” ||||| Esittely VOLVO 740 ’88 Kadulla ja radalla on ajettu mutta ei vielä kisoissa, joten nähtäväksi jää, mitä siitä tulee.” A uto on melko karun näköinen ilmestys mattaväreineen ja kaarilevikkeineen. Aluksi työlistalla oli perinteiseen tapaan mätähommat, jotka osoittautuivatkin varsin kohtuullisen suuruisiksi. Moottori tipahtaakin tuollaisen 740 Volvon keulille oikeastaan vakiopalikoilla. G umball 500€ on hyvinkääläisen kaveriporukan luoma versio kuuluisasta Gumball -rallista, jossa ajetaan vuosittain luxusautoilla porukassa pitkä roadtrip. Koska konehuoneen puolella pyöräkotelossa oli muutama mätäreikä, päätin tehdä heti suorasta pellistä isommat pyöräkotelot. Autolla ajettiin kaasu pohjassa Hyvinkäältä Haaparantaan ja takaisin. Turvallisuus on tämän suuntaisessa projektissa myös suuressa roolissa ja hyvä niin. — Ostin Volvon Gumball 500€ -reissua varten kolmella sadalla eurolla
Lohkona on Ikä 23 Ammatti moottoripyörämekaanikko Mieluisin muutos tekniikka Jupinat Nälkä kasvaa syödessä. MAALIA JA MOTTIA Autoa ei pitänyt alunperin edes maalata kokonaan, mutta hallilla vallinneen ryhmäpaineen alla pohjia alettiinkin yhtäkkiä hieromaan. Ulkopinnan väriksi valikoitui grafiitin harmaa mattaväri. a joSSa meteli kopissa on melkoinen, ja Pumpella onkin suunnitelmissa hankkia autoon sisäpuhelin, jotta keskustelu pelkääjän kanssa onnistuu helpommin. Se ei ollut Kouvolan radalla se näpäytys, Pumpe nauraa. | KUKA kuskaa Pumpe ?. S parcon kuppipenkit ja Sabeltin kuusipistevyöt pitävät kyytiläiset mukana kovemmassakin kyydissä. Moottorin rakentaminen oli Pumpen mukaan melko simppeli keissi. Maalipinnasta tuli todella onnistunut hallissa maalatuksi, vaikka se tehtiin ihan perusvermeillä ja nopeilla pohjatöillä. Turvakaarista tulikin oikein mieluisat. Turvakaariin oli alkuun mietinnässä jotain helmiäisliilaa, mutta maalikaupassa matkaan tarttuikin hieman yllättäen mintun vihreä väri, joka ruiskuteltiin turvakaariin ennen loppusisustan maalaamista. Kaaret hyttiin taivutteli Tervakoskella Samet Oy ja tallinaapuri Luisu ne hitsasi nippuun. — Nykyään maalipinta on jo hieman saanut kyytiä, kun Kouvolan radalla rengas räjähti kovasta kyydistä ja kerran ajolinja oli kohillaan ja saatiin pieni näpäytys kaiteeseenkin suoritettua. GTi 5–6/17 79
Palotiloja myös muokattiin samalla hieman. Moottorin luonne on pikkuahtimella todella mukava – paineen puolelle se nousee jo ||||| Esittely VOLVO 740 ’88 500 hv ja 700 N m takapyörällä saa aikaan satunnaisia savupilviä ja mustia viivoja. Alakerrassa on myös H-profiilikanget ja turbomoottorin männät. Sauriston Jonin kanssa se heppailtiin kasaan vesijohtokäyristä, ja taas käytiin tallinaapuri Luisun luona, joka TIG-hitsasi sarjan valmiiksi. — Kiitos Turusen Jussille niistä, Pumpe kiittelee. — Moottori tuottaa nyt noin 500 hv ja 700 Nm takapyörille, ja tulevaisuudessa siitä on tarkoitus ottaa lisää voimaa paremmilla nokka-akseleilla ja muilla pienillä muutoksilla, Pumpe hymyilee. 2000 rpm jälkeen, ja täysi rähinä on päällä jo 3000 kierroksen jälkeen. Pakosarjan perään laitettiin vielä 60 mm HKS replica -hukkaportti lyhyellä auton alle puhaltavalla screamerpipellä. Kierrostenrajoitin on asetettu 6500 kiekkaan, johtuen vakio venttiilinjousista ja hydraulisista venttiilin nostajista. Peukku nousee! ” Tietäjät tietää, että autolla ei nostella, eikä sitä säästellä.” 80 GTi 5–6/17. Iskutilavuutta tällä setillä on 2,8 litraa. Driftingiä silmällä pitäen alustaan tehtiin jo vähän muuALUSTA KUNTOON — Imusarja ja bensakisko ovat toistaiseksi vakiot, mutta pakosarja jouduttiin tekemään itse. 2,5-litrainen vapaastihengittävän moottorin lohko ja sen seurana kolmelitraisen kampiakseli ja nokat. Alakerta on tasopainotettu grammalleen oikein ja pyttyjen yläpäihin on naputeltu rakotulkit. Lohko myös hoonattiin, kansi portattiin ja siihen laitettiin R-seetit. Kasvaneiden tehojen lisäksi on syytä myös päivittää alustan puolelle osasia
GTi 5–6/17 81. Kahden kuvausillan aikana meni kaksi paria takarenkaita, ja koettiin ikimuistoisia hetkiä. Muutama lisämittari, tablettimittaristo, kuppipenkit, kuusipisteturvavyöt, muutama nappula, TXR Performancen vaihdekeppi, pitkä käsijarrukahva ja päävirtakatkaisija. — Tälle kaudelle päivitin myös alatukivarret ja caster & camber -iskarien yläpäät joten eturenkaiden pitäisi kääntyä nyt noin 65 astetta. Silloin Ahvenistolla oli ratapäivät, ja kesän ajot päättyivät moottorin johtosarjan vikaan. Pelkääjän puolella samassa levyssä on jalkatuki jota vasten voi puristaa, kun alkaa pelottaa, Pumpe virnistää. Muuten härveli rokkasi lähes ongelmitta ja siihen on tullut tosi hyvä luotto. Nyttemmin on sähköt jo jiirissä, ja auto on ihan pieniä hieromisia vailla valmiina kesään. Kaikki tarpeet racehengen saavuttamiseksi! — Lattioille tein vielä alumiinistä levyt, jotka on rei’itetty dible-työkalulla. asti. — Tää peli nähdään tositoimissa varmasti monessa tapahtumassa, ja tietäjät tietää, että autolla ei nostella eikä sitä säästellä, Pumpe virnistää. Siirtolapuilla Pumpe ajoi lopulta muutaman viikon, jonka jälkeen auto käytiin katsastamassa ja sillä ajettiin lähestulkoon kokoajan aina 8.10. SISUSTA JA HIFI Sääntöjen mukaiset turvakaaret, Sabeltin turvavyöt, Sparcon penkit ja alumiiniset ovipahvit, poppeina Peltorit tai Holset NUMEROIDEN MUKAAN Noin 500 hv ja 700 Nm takapyörillä TULOSSA Lisää voimaa ja muita päivityksiä AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Volvo 760 Turbo KIITOKSET Kiitos Louhinta-Ässät Oy ja ystävät, sekä erityiskiitos ”tallipäällikölle”! Speksit toksia: BC-Racing alustasarja, kääntövarret, hydraulinen käsijarru omilla satuloillaan ynnä muuta. Eikä mies tunnu valehtelevan. Auto saatiin ensi kerran käyntiin 23.7.2016, ja parin päivän päästä sillä ajettiinkin jo siirtolapuilla moottoritiellä kaasupohjassa säätöajoa. ?. Takapäähän on perän kaverina ruotsalaisvalmisteinen putkikehikko reaktiotankojen tilalla ja säädettävä panhard-tanko sekä uretaanipuslat joka välissä. TIETÄJÄT TIETÄÄ Myös sisustaan Pumpe on tyytyväinen. — Siitä tuli melko race turvakaarineen ja kuppipenkkeineen, niin kuin pitikin. Hieno mies, hieno Volvo! I lmassa kuuluu repivää ääntä! K uusIsylInterInen turbomosa on rakennettu useammastakin eri aihiosta. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET B6284-vaparilohko, T5-vakiomännät, kiinalaiset H-profiilikiertokanget, Holset HX40 Super, 60 mm hukkaportti, Megasquirt MS3X -moottorinohjaus, 1000 cc Bosch EV 14 -suuttimet VOIMANSIIRTO BMW:n kuusivaihteinen GS6-53DZ-vaihdelaatikko, Sachs SRE 765 -kytkinasetelma, nelilapainen sintterikytkinlevy, Blingfactoryn vauhtipyörä, Volvon 1031 -perä Eaton Truetrack -tasauspyörästönlukolla ALUSTA BC Racing -alustasarja, TXR Performance -alatukivarret, Caster ja Camber -yläpäät ja poikkituki JARRUT Edessä Volvo 960 -jarrut EBC Greenstuff -jarrupaloilla, takana neljä vakiosatulaa ja samanmoiset jarrupalat kaikissa VANTEET JA RENKAAT Japan Racing JR21 8+9x17”, edessä Federal 595 RS-R 215/45-17 -semisliksit ja taka-akselilla mustia ja pyöreitä tilanteen mukaan KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Kaarilevikkeet, helmat ja itse tehty spoileri yms. Kauemmaskin uskaltaa lähteä ilman työkaluja. — Sieltä tuli kuitenkin burniskisan kolmospytty, vaikka alla oli radalla loppuun asti suditut renkaat alla. Lohko on alkujaan vapaastihengittävästä moottorista peräisin. — Oli pikkasen jännittävää ajaa kokonaan uusiksi rakennetulla autolla, missä on jokainen osa joko muokattu tai korvattu uudella, Pumpe naureskelee
Auto on hieno kunnianosoitus ratasarjassa menestyneelle ikonille. Nyt esittelyssä valmis auto, jolla on ajeltu jo ensimmäiset kisatkin. Seuraavassa numerossa GTi 7/17 ilmestyy 2.8.2017 Audi V8 ”DTM” 3.6 l ’91 Roni Collinin DTM-henkinen Audi V8 on rakennettu esikuvansa tyylisuuntaa mukaillen. Tapahtumia CDLC Big Meet Jämijärvi, Superlauantai Kuopiossa: Drifting SM sekä Kalis Car Show, Night Cruising Lahti, Gatebil Rudskogen Norja. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi. Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1. jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta. Toyota GT86 2JZ drifter Sebastian Engblomin kilpurin valmistumista on seurattu kevään aikana GTi:n sivuilla
Herstin Rodi, Charger ´70, Chevy + sauna, Harley Davidson, Chevy ´56... lukuoikeus näköislehtiin vuodelta 2015 lähtien! TILAA V8-MAGAZINE UudistunutV8_A4.indd 1 31.1.2017 14.05. Tässä numerossa 2/ 20 17 H IN TA 10 ,6 € VINKKI: V E E K A S I U U D I S T U I ! H A A V E I D E N T Ä Y T T Y M Y S KASIFONIAA Buick Le Sabre 2d HT 1968 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI V8-MAGAZINE ON UUDISTUNUT! Upea ulkoasu, entistä näyttävämmät jutut, enemmän perustekniikkaja talliesittelyjä. fokusmediatilaus.fi/ v8-kampanja Tilaajaetuna mm