GTi-Magazine 07/2017 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

7/2017 | Hinta 10,60 € GTi-tyttö Veera Amanda TAPAHTUMAT Drifting SM Kuopio CDLC Big Meet Gatebil Rudskogen 2017 HPJ Cruising Kalis Car Show Night Cruising Lahti Satama Cruising Audi V8 3.6 ‘91 Mercedes-Benz W201 190 D ‘89 Nissan 200SX S14 ‘94 Volkswagen Golf 1.8 GTI ‘84 Volkswagen Golf 2.0 Harlequin ‘94 Toyota GT86 Drifter-projekti tositoimissa: SUURI TAPAHTUMANUMERO Audi RS4 B5 3.0 V6 biturbo quattro ‘01 TÄYTTÄ TAVARAA TÄYTTÄ TAVARAA 825 hv ja 350 km/h TAPAHTUMARIKAS LUISUKAUSI
Eläköön erilaisuus! LAATIKON PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Robert Ottosson Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Katriina Palo-Närhinen katriina.palo-narhinen@fokusmedia.fi Petri Nummi petri.nummi@fokusmedia.fi +358 400 457 604 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Autolla esiteltiin Polo-mallin värivaihtoehtoja ja siinä oli koripaneeleja neljästä erivärisestä autosta. Mutta tietynlainen laatikon ulkopuolelta ajattelu on kaikessa aina tervetullutta ja piristävää. Kahta aivan samanlaista harrasteautoa on tapahtumissa liikkuessa vaikea löytää. Ryhmäpaine ei pakota valitsemaan samoin kuin kaikki muutkin. Lasten suusta kuulee totuuden ja ennakkoluuloton suhtautuminen asioihin auttaa ottamaan asiat sellaisina, kuin ne ovat. ISSN 1457-6058 ULKOPUOLELTA GTi 7/17 3. Moniväriset Harlequin-versiot ovat jotain riemastuttavan omintakeista ja kertovat ihmisten valmiudesta kiinnostua äkkiseltään oudoiltakin tuntuvista ajatuksita. Ihmiset yllättäen tykästyivätkin Tornado Red, Ginster Yellow, Chagall Blue ja Pistachio Green -värejä yhdistelevään teemaan, ja tilauksia alkoi tulvia sisään. Persoonalliset ja valtavirrasta poikkeavat ratkaisut tekevät elämästä mielenkiintoisempaa. Ja onhan kirjavanvärinen auto jotain ihan muuta. Jäljellä olevia yksilöitä vaalitaan kuitenkin erityisellä rakkaudella. Puhelut tallennetaan laadun varmistamiseksi ja koulutustarpeisiin.. Polo Harlequin -mallin suosion jälkeen toteutettiin samanlainen versio Golfista, ja autoa myytiin Amerikassa, mutta sen viehätys ei yltänyt siellä enää aivan samalle tasolle. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS asiakaspalvelu@fokusmedia.fi tai 020 7354 130 arkipäivisin klo 8-17 * Hinta lankapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min, matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/ min. Katsokaapa esimerkiksi sivulta 58 löytyvää Roni Rusasen Ferrarin pyssynharmaalla maalattua Nissania. Teemu Neulanen antoi lastensa valita kolmos-Golfinsa värin, ja tuloksena oli juurikin tämä riemunkirjava Harlequin-mallin maalaus. Eikä harmaassakaan tietenkään mitään vikaa ole. Omanlaisia ja persoonallisia ratkaisuja löytyy kaikista tämänkin lehden sivujen autoista, ja persoonallisuudesta autojen rakentelussakin pohjimmiltaan on kyse – autojen muokkaamisesta juuri oman maun mukaisiksi. Joka toisella on harmaa auto. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse V olkswagen toteutti 90-luvun puolivälissä hauskan esittelyauton autonäyttelyn osastolle
s.18 s.30 Audi V8 3.6 '91 Roni Collinin iso Audi on rakennettu 90-luvun alussa DTM-sarjaa dominoineen V8 quattron henkeen. s.76 Audi RS4 B5 3.0 V6 biturbo quattro '01 Klaus Krenmeyrin Sepang-sininen B5 RS4 on täyttä tavaraa: runsaasti punottua alumiinia ja huippuja 350 km/h asti. Teemu Neulasen kolmoskoppa on maalattu alkuperäisillä Harlequin-väreilla – lasten toivomuksesta. Tässä numerossa s.6 Mercedes-Benz W201 190 D '89 Antti Kiveläisen erittäin siistiksi hierottu turbotekniikalla varustettu tenavatähti! Volkswagen Golf 2.0 '94 US spec. s.58 Nissan 200SX S14 '94 Roni Rusasen yhdellä istuimella varustetussa static-Nissanissa on Ferrarin väri ja pitkä speksilista. s.70 Toyota GT86 Sebastian Engblomin projektidrifteri on ehtinyt jo kiertää muutamatkin kisat värikkäin vaihein.. s.36 Volkswagen Golf 1.8 GTI '84 Manu Leppäsen GTI:n turbotettu 16-venanen puskee 350 hv ja vie autoa radalla aktiivisin ottein
56 D rifTinG sM Sarjan toinen osakilpailu ajeltiin Heinjoen moottorimekassa Kuopiossa. 50 k aLis C ar s How Kuopion kokoontuminen keräsi mahtavan määrän autoja ja yleisöä. 46 s aTaMa C ruisinG Laukaan Satamapuistossa vietettiin lämmintä kesäpäivää ja ihailtiin monipuolista kalustoa. | Autotalli Autotalli Tapahtumat Vakiot & viritykset AUTOT Audi RS4 B5 3.0 V6 biturbo quattro '01 Toyota GT86 OMISTAJAT Klaus Krenmeyr Sebastian Engblom KUVAAJAT Jap3 Tiitinen Matti Tittonen GTI-TYTTÖ Veera Amanda KUVAAJA Joke Simonen GTI 7/17 KANNESSA 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 12 GT i TyTTö V eera 16 HPj C ruisinG Haapajärvelle kokoonnuttiin cruisingin ja Max Boomin osakilpailun merkeissä. 3 P ääkirjoiTus 41 j uLisTe 83 s euraaVassa nuMerossa. 64 G aTeBiL r uDskoGen 2017 Norjassa nautittiin vauhdikkaasta autourheilutapahtumasta Gatebilin merkeissä. 24 CDLC B iG M eeT Jämijärven ilmailukeskuksen pääpysäköintialue oli täynnä matalia ja hierottuja harrastepäristimiä. 48 n iGHT C ruisinG L aHTi Lahden satamaan kokoonnuttiin kesäkuun alussa cruisingin merkeissä
Säkitetty TENAVATÄHTI Teksti & kuvat Matti Tirronen ||||| Esittely MERCEDES-BENZ W201 190 D ’89 6 GTi 7/17
Noh, kiireen alla tuntuisi kuitenkin syntyvän melkoisen hienoakin tulosta, sillä tätä projektikertomusta lukiessasi varmasti huomaat, että Kiveläisen Antin tenavatähden rakentamista on jatkuvasti varjostanut pienoinen hoppu. ?. Säkitetty TENAVATÄHTI Kaikki tuntevat sanonnan hosumisesta ja lapsien tekemisestä. Lopputulos on kuitenkin tyylipuhdas suoritus! Moottori OM602, 2,5 l diesel Vanteet OZ AMG Aero 3, 17x8,5” + 17x10” Olennaista Kunnon vanhan liiton tenavatähti GTi tykkää Vanhat mersut ovat aina hyviä! | PIKAfaktat GTi 7/17 7
Voit vaan kuvitella millainen kuume 18-vuotiaalla sällillä tulee, kun näkee videoita ja kuvia tehokkaista ja hienoista superturbo-mersuista. ?. — Vuonna 2012 kun sain ajokortin, ensimmäinen autoni oli S124TD jolla kerkesin muutaman kuukauden ajella. Niistä soitin myyjälle heti ja puhelun jälkeen starttasin melkeinpä välittömästi kohti Jämsää vanteita hakemaan. Siellähän se sitten makoili monta kuukautta, koska työ oli sovittu tehtäväksi muiden töiden ohella. — Auto oli alkuperäinen 2,5-litrainen turbodiesel, ja omistajalle vaihtokauppa kävi kivasti päikseen, joten autot vaihdettiin vielä samana päivänä. Kun Antti oli palveluksensa suorittanut, oli aika taas alkaa ehostamaan autoa. TALLIPAIKASTA KAIKKI ALKAA — Aivan loppuun asti en ollut ajatellut tätä projektia, sillä minullahan ei ollut mitään tallipaikkaa, ja auton ropaaminen tapahtui hiekkapihalla. — Yhden talven ehdin autolla ajaa, kun sain sen korjauksesta. Samaisena päivänä oli myös kutsunnat ja ajoin vielä illasta auton öljypohjankin rikki, merkittävä päivä siis, Antti hymyilee ääneen. 8 GTi 7/17. T urkulainen Antti Kiveläinen on ollut mersumies heti ajokortin saatuaan. Turbomersu oli saatava, Antti nauraa. Kuume nousi suureksi ja Antti alkoikin havittelemaan itselleen aihiota. ” Ikä 23 Ammatti sähkäri Mieluisin muutos alusta Mitä tekisit toisin Rakentaisin CDI-moottorin. Siihen aikaan vielä tietotaito ja hallinnassa olevat työkalut eivät aivan riittäneet öljypohjan vaihtoon, joten auto vietiin paikalliselle korjaamolle korjattavaksi. Samaan aikaa mersufoorumia lukiessani huomasin, että superturbovillitys oli vahvasti nostamassa päätään. Seuraavan kesän alkupuolella siitä napsahti vetari poikki ja auto jäi taas seisomaan. Aivan maaliin superturboprojektin alkumetrit eivät siis lähteneet, eikä jatkokaan vaikuttanut ihan siltä lupaavimmalta. Värin korisarjaan ja koko autoon muutenkin on vetänyt turkulainen maalauskuningas Niilo ”N|ba” Hakala. Jo parin päivän päästä vastaan tuli naapuripitäjässä sijaitseva sopiva aihio. Sitä tuli jo madallettua ja laitettua musavehkeitä sekä tummennettua laseja. Kesällä alkoikin se jokaisen aloittelevan autoharrastajan harrastuksia hankaloittava asepalvelus, joten mersu seisoi taas pitkän tovin koskemattomana. — Palveluksen jälkeen joulupäivänä Nettivaraosaan tulikin sopivasti myyntiin vanteet joita olin himoinnut jo hetken, nimittäin Brabus Monoblock 2:set 17x8”-kokoisena. | KUKA kuskaa Antti Kiveläinen ||||| Esittely MERCEDES-BENZ W201 190 D ’89 Starttasin melkeinpä välittömästi kohti Jämsää vanteita hakemaan.” C osworthin korisarjan Antti hankki Facebookin osto ja myynti -ryhmästä. Vanha auto laitettiin Nettiautoon myyntiin
— Samoihin aikoihin mersufoorumille tulikin taas sopivasti myyntiin Cosworth-mallin täysnahkainen sisusta, joka oli perinteisesti aivan pakko saada. Ilmajousitus oli pyörinyt jo pidemmän aikaa mielessäni, ja nyt olikin sitten sopiva aika paneutua asiaan. Tässä kohtaa Riku, Mats ja Henri astuivat myös kuvioihin. Sisustan siistin kuitenkin talven aikana taas loistoonsa samoin kuin Brabuksen vanteetkin ja tein autoon pienet katsastuskorjaukset. ?. — Laitoin foorumille ostoilmoituksen uudesta ahtimesta, kun Mats oli juuri hommannut 300 TDT:n projektikseen, ja siitä jäi minulle sopiva ahdin ylimääräiseksi. K lassiset OZ AMG Aero 3 -vanteet sopivat autoon kuin nenä päähän. Vanteilla on leveyttä edessä 8,5 ja takana 10 tuumaa, halkaisijan ollessa koteloon sopiva 17. Tämän jälkeen auto toimikin loppukesän hienosti ja talven tullen se olikin taas aika ottaa talliin ehostettavaksi. — Netissä oli siihen aikaan melko rajallinen arkisto kuvia ja infoa kyseisestä operaatiosta, eikä valmissarjojakaan tosiaan ollut saatavilla. Jousiksi Antti hankki Slamspecialities SS-5:t joka nurkkaan ja iskareiksi tuli eteen BMW E36 -coilit ja taakse avolava-Mazdan etuiskarit. C osworth mallista peräisin oleva nahkasisusta oli Antille tullessa melko huonossa kunnossa, mutta pienellä fiksillä Antti sai siitä erittäinkin edustavan. Vuokraemännän kanssa käytiin lyhyet neuvottelut aiheesta ja pian pojat jo alkoivatkin tuomaan tavaroitaan tallille Metsämäkeen. Lopulta moottorista päätettiin nostaa kansi pois ja alta paljastuikin, että kakkospytty oli käynyt väljäksi, joten Antille vaihtoehdoksi ei jäänyt, kuin laittaa kättä taskuun ja hakea Raptecilta Loimaalta uusi moottori autoon. ryypätty: ovipahvit irvistelivät, ja joku oli tehnyt niihin kaiuttimille reikiä. Koko projekti muutenkin ajettiin melko budjettihinnoin: mm. — Tästä syntyi Skogsbacka Racing, Antti kertoilee. — Eipä siinäkään kauheasti aikailtu, vaan parin päivän päästä romuja jo kannettiinkin talliin sisälle, Antti kertoo. i lmajousituKsen hallintanappulat löytyvät keskikonsolista johdon päästä. Kun uudessa tallissa kaikki oli vihdoin paikoillaan, oli aika jatkaa auton rakentamista. SÄKIT ALLE — Koko kesän pohjaanlyöntikumien varassa pompittuani totesin, että pomotuksesta oli päästävä eroon, eikä pienestä lisämadalluksestakaan haittaa olisi. Seuraava kesä auton kanssa ajettiinkin paljon, kunnes eräänä iltana moottori alkoi käymään vajailla. Tammikuussa kun Antti pääsi taas töiden makuun, ilmestyikin lähikaupan ilmoitustaululle sopivasti ilmoitus vuokrattavasta tilasta Turun Metsämäessä. Pojat tulivat porukalla tuomaan ahdinta minun tallille ja pitkän jauhannan päätteeksi yhteistuumin todettiin, että tallissahan olisi parille muullekin autolle sopivasti tilaa. GTi 7/17 9. SKOGSBACKA RACING — Sisusta oli kuitenkin hieman ns. säiliö ja venttiileiden ohjaus tehtiin kokonaan itse, jotta säästettiin jokainen penni, joita tarvittiin esimerkiksi siihen, että tallipaikka piti muuttaa talven aikana toiseen osoitteeseen. Kinnityksenhän olisi suotavaa olla mahdollisimman tukeva, joten jousikiinnikkeiden kiinnitykset tukivarsiin toteutettiin kemppiliimalla. Autosta Antti oli jo purkanut sisustaa hyvän matkaa, sillä se oli seisonta-aikana kokenut pienoiset homevauriot ja oli näin ollen vaihdettava. Tekniikkaa päivitettiin uuden ahtimen ja Ikä 23 Ammatti sähkäri Mieluisin muutos alusta Mitä tekisit toisin Rakentaisin CDI-moottorin. Kuten arvata saattaa, ei kyseinen kombinaatio ole ihan ”bolt on” tenavatähden alle, joten jousituksen rakentaminen vaati pientä suunnittelutyötäkin. Antin autoon oli aikoinaan päivitetty 300 TD:n ahdin, joka oli nyt tullut tiensä päähän. Nardin puuratti täydentää klassisen tunnelman
Kanteen päivitettiin tulevaisuutta varten jäykemmät venttiilinjouset ja se kunnostettiin muutenkin kauttaaltaan. Sarjan jatkoksi tuli uusi Holset HX35 #12-pakopesällä. — Ahtoilmaa jäähdyttämään laitettiin tässä vaiheessa myös keulakuuleri, Antti kertoo. T enavaTähTi on veikeä ilmestys ilmajousituksen ollessa ala-asennossaan. Yhden yön panostuksella mersu saatiin kuitenkin kuin ihmeen kaupalla sellaiseen tikkiin Rikun ja avuksi tuleen Petterin kanssa, että sillä ajettiinkin koko kesä ilman suurempia ongelmia. Lopulta mitään suuria yllätyksiä ei koettu ja korista hitsattiin parit pienet paikat ja konehuoneesta sheivattiin suurimmat turhat reiät piiloon. Tässä kohtaa jätettiin vielä hukkaporttikin pois ja ahdot säädettiin syötön kautta. Noin kaksi viikkoa ennen messuja auto saatiin raakileena luottomaalari Niilo ”N|ba” Hakalalle, joka teki hatunnoston arvoisen suorituksen ja pyyhki auton väriinsä viikossa. — Korityöt kun oli tehty, niin moottori kunnostettiin kauttaaltaan: lohko hoonattiin ja kasatiin tottakai uusilla laakereilla. MESSUHOPPU Antti purki auton nippeleiksi ja suoritti jäljellä olevat peltityöt. Moottorin ympäriltä ehostettiin myös kaikki apulaitteet ja vaihdelaatikoksi vaihdettiin W124 300 turbodieselin automaattiaski. Heitosta inspiroituneena huomasinkin parin illan päästä kirjoittelevani jo hakemusta messuille. Kaikki alkuperäiset massat raaputeltiin irti mahdollisten yllätyksien pelossa, ja pari kertaa miehelle meinasi epätoivokin homman kanssa iskeä. — Soitin Rikulle että ”se on muuten nyt semmonen homma, että me lähetään huomenna Kirkkonummi Nightcruisinkiin mersulla”. Hän siihen sitten heitti, ”et mitäs jos viet auton keväällä American Car Showhun”. Kori oli siis nyt laitettu kerralla kuntoon, kun myös kaikki alustan osat oli puhallettu ja maalattu uudestaan. — Askiin vaihdoin kaikki vaihtojen männät sekä jouset ja ehostin muutenkin sen. pumpun myötä. Eihän siinä muuten mitään, mutta autohan ei ollut käynyt vielä kertaakaan tekniikkapäivitysten jälkeen, saatika ollut edes pyörillään, joten hommaa oli melko paljon. — Syyskuun lopulla työkaveri otti puheeksi harrastukset ja kyseli mun tavoitteista auton suhteen, mutta en mä siihen oikeen mitään osannut vastata. Samaisista budjettisyistä pumppuun laitettiin kuuden millin elementit ja pakosarja väännettiin itse. Siitähän se armoton työmaa sitten taas lähtikin. MERSU AJOON Eräänä perjantaina käyttöauto jätti Antin ja takakontillisen mersun osia tien päälle, ja oli aika taas suorittaa nopeita liikkeitä. Laatikkoremontti onnistui kyllä nappiin – 30 vuotta vanha laatikko vaihtaa kuin uutena. Näyttely lähestyi kovaa vauhtia, ja talven aikana hankitut osat olivat syöneet budjetin niin hyvin, että oli pakko tehdä päätös auton siirtämisestä halliin trailerilla, sillä ajaminen olisi ollut mahdottomuus. Helmat ovat maata vasten ja samalla renkaat stoppaavat kaariin – alemmaksi ei siis pääse! ||||| Esittely MERCEDES-BENZ W201 190 D ’89 ” Muutamien, eli noin kolmen viikon, unettomien öiden jälkeen Tenava saatiin messuhalliin. 10 GTi 7/17. Syksyn tullen autonrakentajille tuttu kaava taas toistui: harraste laitettiin talliin työn alle ja talvi ajetaan jollain muulla
GTi 7/17 11. Alkukesästä Antti onnistui ostamaan alkuperäisen Cosworth-mallin korisarjan Facebookin kautta. — Viat keskeytyksen takaa löyty melko helposti. — Palkitsevaa oli myös saada mukaansa Nuori Rakentaja -osaston ykköspytty kotiinviemisiksi, Antti hymyilee. MOTIVAATIOKAPEIKOITA Messujen jälkeen Antille iski pienoinen motivaationmetsästystauko, eikä auton laitto kiinnostanut hetkeen. ?. — Harmillinen takaisku, mutta sekin selätettiin heti seuraavalla viikolla, kun auto saatiin ajoon huomattavasti viime vuotista paremmalla luukilla ja suorituskyvyllä, Antti hymyilee leveästi. Kuvassa oli siis siisti vanhanliiton SLmersu, jossa oli alla kolmiosaiset AMG Aero 3 -vanteet. Tunne, joka koettiin ensimmäisten kunnon yöunien jälkeen moneen viikkoon hotellissa, oli melko palkitseva. — Kostean Rauman-reissun jälkeen ajeltiin takaisin Turkuun, kun moottorista alkoi kuulumaan sellainen hassu ääni. Voimaa moottori sysää hieman alkuperäistä enemmän. Suurimpana syynä oli männän päälle tippunut esikammion kuula sekä huonot suuttimien pohjaprikat. CDLC Big Meetiin teki mieli lähteä, ja viimeinen viikko painettiinkin taas vähillä unilla ja jäätävillä tunneilla autoa kasaan. Luukkujen kasauksen yhteydessä kävi myös PST-Garagen Joni ”Vaari” Nurmi tummentamassa lasit pikavauhdilla. Sankan valkoisen savun saattelemana pysähdyttiin bussipysäkille ihmettelemään. Pienillä hipistelyillä auto saatiin taas näyttelykuntoon ja näyttelyn jälkeen päällimmäisenä olikin mielessä, että auto on saatava mahdollisimman nopeasti ajoon. Leima saatiin kuitenkin pienoisen painin jälkeen, ja auto otettiin ajoon, Antti muistelee. Parempaa tuuria ei oikeastaan olisi voinut käydä, sillä kyseisiä vanteita Antti oli jo pidemmän aikaa katsonut, ja saatavuus tuntui niillä olevan melkoisen rajoitettu. Tässä yksilössä pumpun elementit on vaihdettu suurempiin ja pakopuolelle asennettu Holsetin valmistama turboahdin sekä Synapsen hukkaportti. Heti kun osia alkoi palautua maalauksesta, oli selvää ettei mikään tulisi istumaan ilman kuumailmapuhallinta paikoilleen. Viimeinen viikko ennen messuja vietettiinkin tiivistii hallilla autoa kasaten. Autoa ei vielä tässä vaiheessa ole ehditty penkittää, mutta Antin varovainen arvio tehosta olisi noin 270 hv ja 500 Nm. Loppusyksystä motivaatiokapeikko oli ohitettu ja Antti otti auton taas työn alle. — Hommaa oli älyttömästi, sillä jokainen autoon laitettu osa putsattiin siistiksi. MOOTTORI OM602 2,5-litrainen turbodieselmoottori, alakerta kasattu uusilla alkuperäisosilla, kanteen venttiileille uudet seetit, ohjurit ja jäykemmät venttiilijouset, ahtimena Holset HX35 #12 portittomalla pesällä, hukkaporttina Synapsen 50 mm Synchronic, pakosarja itse tehty, pumppu värkätty itse seitsemän millin elementeillä ja uusilla tiivisteillä VOIMANSIIRTO 722.357-automaattilaatikko W124 300 TDT -mallista, laatikkoon laitettu shift kit ja uudet vaihtojen männät ALUSTA Joka nurkassa SlamSpecialties SS-5 -palkeet, edessä BMW E36 -coiloverit mallia Jom, takana Mazda B2200 -etuiskarit JARRUT W124 320 bensan 295 mm nelimäntäiset vakiojarrut edessä, takana vakiot VANTEET JA RENKAAT OZ AMG Aero 3, 8,5x17 ET 18 edessä, takana 10x17 ET 17, 195/40-17 edessä, takana 225/35-17 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Koko kori läpikäyty, maalattu ja massattu uusiksi, tukivarsille ja raidetangoille eteen tehty lisää tilaa, ylimaalaus alkuperäisellä värillä, Cosworth-version korisarja, konehuoneesta turhat reiät sheivattu SISUSTA JA HIFI Cosworth-version sisusta, keskikonsoliin tehty mittareille paikat, soitin ja neljä kaiutinta NUMEROIDEN MUKAAN Vakiona 126 hv ja 231 Nm, nyt arviolta tuplat TULOSSA Sisustan uudelleenverhoilu, takakontin sisustus ja lisää voimaa WWW Facebookissa Skogsbacka Racing KIITOKSET Autonhoitokauppa.fi/Janne, Turun Tehoauto, KL-Varaosat, Riku, Mats, Henri, Ville, Rauli, Petteri, Eppu, Timi, Mohamed, Alex, N|ba, vanhemmat, Antti, hurukylä automotive, kaikki vihaajat ja Lucky Strike Speksit OM602 On viisisylinterinen 2,5-litrainen dieselmoottori. Kiitos menee myös Laitilaan Autonhoitokauppa.fi:lle joka toimitti loppusilausta varten erittäin pätevän detailingpaketin tuoretta maalipintaa varten. Leipomista siis oli silläkin osalla. Ensi töikseen vanteet purettiin, kehät kiillotettiin ja tuttuun tapaan N|ba maalasi keskiöt vannehopealla. — Viikon päivät siinä vierähti kaikessa viimeistelyssä, ennen kuin päästiin leimaamiseen ja muutaman päivän paperisotaan. Kesä alkoi taas kolkuttelemaan yllättävän nopeasti ovella, ja moottori oli vielä uudelleen kasaamatta sekä talven aikana väsätty seitsemän millin elementeillä oleva pumppu säätämättä. Näistä selvittiin onneksi pienellä. Muutamien, eli noin kolmen viikon, unettomien öiden jälkeen Tenava saatiin messuhalliin. Ajatuksena oli että joko vika ajetaan ulos tai sitten korjataan kaasuttamalla, lopputuloksena vaihtoehto 1. Siitä auto sitten hinattiin tallille ja se sai odotella motivaatiota jonkun aikaa, Antti huokaisee. Tauko kesti kuitenkin melko lyhyen aikaa. Korisarja kiikutettiinkin suoraan N|ban hellään hoivaan ja hän pyyhki osiin värit päälle. — Viime talven lopulla tuli huudeltua Facebookin mersuforum-ryhmässä yhteen kuvaan, että ”myyppä vanteet”. Viiden minuutin päästä kolmas osapuoli laittokin yksityisviestiä että hänellä olisi myydä samanlaiset vanteet. Ajot loppuivat kuitenkin syyskuussa Vatikaanistakin tuttuun valkoiseen savuun. — Viikon kaksi se taisi seistä, kun tuli puhelua että AutoSaloon-näyttely on seuraavana viikonloppuna, ja siitähän se kiireen sitten taas iski. Lopulta matkaan oli lähdettävä kuitenkin muulla kalustolla, sillä vedet eivät pysyneet moottorissa sisällä markan vian johdosta. Iso käsi koko talliporukalle, ilman Rikua, Raulia, Matsia, Henriä ja Villeä hommasta ei olisi tullut mitään
| Autotalli UUSIMMAT ASIAT || Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. autotalli 07 17 Tyttökuvat Joke Simonen/Photokrafix 12 GTi 7/17 12 GTi 7/17
presco.. Ohuita ja polttoainetaloudellisia nykyautojen öljyjä selkesäti paksumpi tuote on valmistettu korkealaatuisista mineraaliperusöljyistä ja sen lisäaineistus on optimoitu perinteisempää moottoritekniikkaa ajatellen. Erityispiirteitä ovat tehostetut kulumisenesto-ominaisuudet ja palojäämien neutralointikyky. Esimerkiksi historicja jokamiesluokan kilpa-autojen lisäksi öljy on omiaan lämpiminä käyvissä ilmajäähdytteisissä vehkeissä, kuten harrikoissa ja vanhoissa volkkareissa ja Porscheissa. www.teboil.fi GTi 7/17 13 GTi 7/17 13. 03-53 400 53 TUKEVAMMAT ÖLJYT KLASSIKOILLE Teboilin öljyuutuus Silver Classic GT-S 20W50 on jämäkkä mineraalipohjainen öljy, joka on kehitetty erityisesti vanhempia harrasteajoneuvoja ja autourheilua varten. Korkea korroosionestokyky sekä tiivisteitä elvyttävä lisäaineistus suojaavat moottoria myös kausisäilytyksen aikana
Muille onnea tuleviin arvontoihin! | Autotalli UUSIMMAT ASIAT 14 GTi 7/17. Ikä 19 Pituus 167 cm Harrastukset kuntosali Suosikkiauto Mercedes-Benz G Parasta nyt tämänhetkinen elämä Some IG: veeraaamanda | GTi-tyttö Veera Amanda NUMERON 5–6/17 POLTTOAINELAHJAKORTIN VOITTAJA GTi arpoo jokaisen numeron ilmestyttyä tilaajien kesken Nesteen 500 euron arvoisen polttoainelahjakortin. Numeron 5–6/17 ilmestyttyä onnetar suosi Ilkka Alhoa
X-Treme Car Show, Lahden messukeskus 7.10. Radalle.com Drifting Festival, Pesämäki 26.8. TAPAHTUMIA 5.8. Radalle.com Gaala Ilmoita tapahtumista sähköpostitse osoitteeseen gti@fokusmedia.fi GTi 7/17 15 GTi 7/17 15. Bastioni Car Show, Hamina 9.9. Kouvola Night Cruising 8th edition 12.8. Kiihdytysja testipäivä (402 m), Pudasjärven lentokenttä 19.–20.8. EC Car Show feat. HTS, Ouluhalli 16.–17.9. Westcoast Motorshow, Vaasa 30.9.–1.10. Radalle.com Kemora 23.9. Kömelä, Visulahti, Mikkeli 12.8. FHRA kadunmiehen kiihdytyspäivä, Vesivehmaa 26.8. CDLC -kauden päätös, kauppakeskus Tuulonen 23.–24.9. Radalle.com Ahvenisto 4.11. Fitted Fest, Lahti 5.8. Kiihdytysja testipäivä (402 m), Pudasjärven lentokenttä 9.-10.9. Kiihdytysja testipäivä (no speed limit), Pudasjärven lentokenttä 2.9
k AlustoA jA kävijöitä oli tänä vuonna ennätysmäärä. Maksuton tapahtuma houkutti yleisöä nuorista vanhoihin, ja niin kävijä kuin näytteilleasettajien määrissä taidettiin ennätyksiäkin rikkoa. AMGhenkisen mersun vanteissa oli rohkea värivalinta. M ustikkAnieMen Tonin 330i Cabrio CLS:n luukulla. j uhA s AAren Pösö on ilmeikäs näky. Eetu Vitakoski, BMW (150 e) Yleisön suosikki: Janne Pekkala, Dodge J a meininkihän oli edellisiltä vuosilta tutun rempseää, mukavaa oheistoimintaa ja virvoketta oli tarjolla kansalle. Perusteet tapahtuman kasvulle | Tapahtuma HPJ CRUISING 2017 Mitä: rento kruisinki oheistoimintoineen Missä: Haapajärvi Milloin: 8.7.2017 Miksi: mukavaa porukkaa ja rahapalkinnot ovat suotuisat, sillä HPJ:ssä on rahaa jaossa palkintojen muodossa, ja päivän päättävästä viimeisestä tunnelman nostatuksesta vastaavat tunnetut artistit, tällä kertaa Uniikki ja Nelli Matula. Kalustoa saapui läheltä, kaukaa ja kattavasti. Teksti & kuvat Joke Simonen ja Juha Karjalainen Ronkaalan parkkipaikka täyttyi nyt jo yhdeksättä kertaa HPJ Cruisingin merkeissä. Teppo Näyhä, Lexus (1200 e) 2. Janne Pekkala, Dodge (300 e) 4. RENTO MEININKI RONKAALASSA 16 GTi 7/17. P Asi P etäjistön BMW 2002 ”turbo” on esikuvilleen uskollisessa asussa. Vuosien mittainen projekti noteerattiin myös tuomaristossa, ja kakkospytty ja 500 euroa tuohta plakkariin. Sää oli suosiollinen, tapahtuma maksuton, live-esiintyjä ja rahaa jaossa. Juha Saari, Peugeot (500 e) 3 . Levitetyt takakaaret on tehty etukaarista, ja mukavilla spekseillä olevat CCW:n vanteet alla, edessä 10 ja takana 11,5 tuumaa leveät. Ensi vuonna vietätäänkin sitten jo 10-vuotis kemuja. s AtunnAinen Lambo piipahti paikalla. Ihan jo sellaisenaankin kansaa kiinnostava auto. Jarkka Saarnio, BMW (200 e) 5. Palkitut 1
Koneena 1.9 TD isommalla turbolla varustettuna. R oland Z oppin Golf kätkee OEM-henkisiä muutoksia. Corvetten vanteet antavat uniikin ilmeen. Useimmilta jää huomaamatta pullistetut kaaret. M ax B ooMissa kisattiin kovaäänisesti. Menikös se nyt niin, että pytyt hyllylle ja päivän tili iltabileissä sileäksi. p alkitut lavalla . GTi 7/17 17. Auto on joka puolelta huolella viimeistelty ja melkoisia muutoksia on vielä luvassakin. a ntti R anta -o jala sai ’86 doppelin ajoiskuun. Vielä kuitenkin kesken muiden muutosten osalta. t ipunkeltainen TT ja eriparivanteet etuja taka-akseleilla. Takaapäin näyttää R32:lta, edestä GTI:ltä. M ukavan Matala E30. M ika k osken S5 Audia kelpasi ihastella
LASTEN VALINTA |||| LASTEN VALINTA Teksti & kuvat JTmedia/Jap3 Tiitinen | Esittely VW GOLF 2.0 ’94 US SPEC 18 GTi 7/17
Moottori 2.0 Teho 150 hv Vanteet Fiat Bravo GT T-Jet 7,5x18” Olennaista Tivoliauto vailla vertaa. ?. Ostohetkellä melko huonossa hapessa ja paksussa kitissä ollut VW sai Teemun käsissä uuden elämän. Jyväskyläläisen Neulasen Teemun kolmoskoppainen Harlequin-Golf on taidonnäyte miehen skillsseistä. Kaikki koripalat on muuten maalattu alkuperäisillä Harlequin-väreillä, ei siis teipattu, kuten voisi äkkiä luulla. | PIKAfaktat GTi 7/17 19
T eemu osti kylkikolaroidun jenkkimallisen Golfin varaosiksi VR6 -projektiinsa heinäkuun lopulla 2016. Soittamalla selvisi, että molempia löytyy ja olivat vielä tarjouksessa. 90-luvun laatuosat hyväkuntoisina tuppaavat olemaan nykyään aika harvinaisia ja kalliita. Se päivitettiin AP-fahrwerkin coileilla, johon asensin jäykemmät BC-Racingin jouset.” | Esittely VW GOLF 2.0 ’94 US SPEC 20 GTi 7/17 20 GTi 7/17. — Eihän jenkkimallissa voi olla euroluukkua. — Lapset oli jo ekalla kerralla halunneet tehdä Golfista Harlekiinin, kun väriä pohtiessa erehdyin näyttämään kuvan sellaisesta. LAPSILLE LUVATTU Maaliskuun alussa auto oli taas maalia vaille valmis, ja oli aika miettiä väriä. Tarkempi tarkastelu paljasti, ettei oikea kylki ollut sen paremmassa kunnossa kuin vasenkaan, vaikka lommoja olikin vähemmän. Auton ollessa maalarilla, alettiin laatimaan kokonaisuutta uudelle teemalle. Kiinni veti. VASENTA JA OIKEAA Lopulta päästiin tekemään pohjia. Uuteen taka-akseliin piti ottaa vanhasta levyjarrut ja kallistuksenvakaaja. Taas lähti tilaukseen helmaja pohjapeltiä sekä kaarenkorjauspalaa. Tässä kohtaa auto täytyi purkaa taas osiin ja jokainen paneeli oli maalattava erikseen. Auto oli myyjän mukaan lähinnä varaosakunnossa, mutta hetken sitä tutkittuaan Teemu päätti tehdä siitä vielä auton. Homma alkoi taka-akselin vaihdolla, jotta autoa sai liikuteltua helpommin ja tehtyä koeajot. Ebayta selatessa Teemu löysi Momon Benetton F1 -ratin suoraan 90-luvulta. Kun kylki oli irti, irrotettiin varaosa-autosta sisälokasuoja, se vaihdettiin, ja kylkipala kiinnitettiin. — Kun sain auton takaisin maalaamosta, oikean puolen virheet korostuivat kauheasti vasemman ollessa virheetön, joten päätin tehdä oikeankin kyljen uusiksi. Auto vietiin maalaamoon lokakuussa, tarkoituksena maalata koko vasen puoli uudestaan. Hinta oli suolainen, mutta pienen pallottelun jälkeen ratti oli matkalla Suomeen ja lapset saamassa Harlekiinin. Googlettamalla löydetyt Hellan siniset ja vihreät takavalot olivat todella kalliita Saksassa ja jenkeissä. Näitä korjatessa jo kertaalleen maalattu euromallinen kontinluukku sai lähteä ja Teemu alkoi kunnostaa tallissa lojunutta heikkokuntoista jenkkiluukkua. Seuraavana oli vuorossa peltityöt, jotka alkoivat takaoven vaihdolla ja kylkipalan pistehitsien porauksella. Juha-Matti Mustonen vinkkasi, että Hot Carsilta voisi löytyä haettuja osia suoraan hyllystä. Facebookin BurnAllTheMK3s-ryhmässä tuli vastaan über rare uutta vastaava setti FIFFT:n vihreitä vilkkuja ja heijastimia. Hinta oli todella suolainen, mutta ihminen on heikko hyvän tavaran edessä, joten sofort kaufen. Autossa oli ostaessa joku perus hyppykeppialusta, jolla ei huvittanut lähteä 6000 km roadtripille. ?. Maalaamoreissu venyi aina vuoden 2017 tammikuun loppupuolelle. ” V ihreät etuVilkut ja heijastimet ovat FIFFT:n tuotantoa, vihreät takavalot Hellaa. Lommoille tunkatut helmat uusittiin ja samalla vaihtoon meni kaikki muukin hapan, mitä tuli matkan varrella vastaan. Samalla matkustusmukavuutta päivitettiin paremmalla äänentoistolaitteistolla. Suurin osa sisustasta oli hyvässä kunnossa, ja vain muutamia osia piti etsiä omasta varastosta. VIIMEISTELY LEIMALLE Auton kasaaminen alkoi maaliskuun lopulla sisustan osien pesulla, joka oli helppo suorittaa, kun kaikki oli irrallaan. Samalla akseli maalattiin, uusittiin puslat, ja jarrut käytiin täysin läpi. Päätin motivoida lapsia tähän halpaan harrastukseen antamalla heidän valita värin autoon. — Lisämyönnytyksen tämmöisen replikan tekoon antoi tieto siitä, että auto on valmistettu samalla tehtaalla aidon kanssa. Pihassa oli jo valmiina toinenkin varaosiksi hankittu jenkkimallin Mk3, josta otettiin tähän tarvittavat osat. Tätä kylkeä oli kolaroitu aiemmin, ja joku näpäkkä, ammattitaitoinen peltiseppä oli oikaissut ja jättänyt peltityöt tekemättä rakentamalla pyöränkaaren sekä takaoven alalaidan kitillä
Se päivitettiin AP-fahrwerkin Ikä 34 Mieluisin muutos Alusta – toimii hienosti todella alhaalta ajaessa. — Autossa oli ostaessa joku perus hyppykeppialusta, jolla ei huvittanut lähteä 6000 km roadtripille. | KUKA kuskaa Teemu Neulanen ?. Lisäksi moottorin hengitystä parannettiin rosterisilla pakosarjalla ja putkistolla Pipercrossin paneelisuodattimen kanssa. Mitä tekisit toisin Väri mietityttää, mutta se onkin lasten valitsema. Nämä asennettiin uusien nostajien kera. Alustaan vaihdettiin kaikki uudet laakerit, nivelet, tukivarret ja puslat. Moottoriin uusittiin kaikki tiivisteet, laturi, ohjaustehostimen pumppu, jakopää, vesipumppu, termostaatti, käyttöhihnat ja rullat, kaikki suodattimet ja öljyt, vauhtipyörään sorvattiin uusi pinta ja asennettiin uusi kytkin. Samalla myös laatikkoon vaihdettiin kaikki tiivisteet ja vaihdettiin öljyt. GTi 7/17 21 GTi 7/17 21. Etujarruiksii kunnostettiin early VR6 -satulat uusilla tiivisteillä, liu’uilla ja männillä. Jenkkimallissa on virtaavampi 2.0 ABA -moottori, jonka suurimpana erona euromalliin on läpivirtaava kansi ja sitä kautta parempi virityspotentiaali. Levyiksi tulivat G60 Corradon 280mm levyt. 18tuumaiset vanteet ovat peräisin Fiat Bravo GT:stä. Pitkiä autobaanasiirtymiä silmällä pitäen Teemu piristi tekniikkaa Techtonics Tuningin jyrkemmällä nokalla ja softalla. Teemu irrotti moottorin tehdäkseen siihen vielä kattavan huollon ennen kevään Wörthersee-reissua
Tämän jälkeen ihmettelivät hetken Golfin rengastusta, mutta ei siitäkään mitään sanottavaa. Teemu ajeli pitkän matkaa poliisien perässä mäkkärin pihaan. Sitä pysähdyttiin tutkimaan, mutta mitään ei löytynyt. Eksursio kauniin liikennemerkin valtakunnassa jatkui kuin lentämällä komeassa säässä. Seuraavaksi poliisi osoitti virtalukon johtoja ja kysyi saako tuohon läppärin kiinni ja lisää tehoa. Jyväskylästä. LÄHTISTIKÖ SILLOIN KANSSANI JÄRVELLE Vapusta oli reilu viikko Itävallan Wörtherseereissuun. Poliisit sanoivat, että pysäyttivät letkan, koska luulivat Golfin olevan letkan tehokkain auto. — Siihen ei kauaa mennyt, kun mentiin lentäen TT:n ja Porschen ohi. Lopuksi tallikaveri Joonas Malinen vesihioi, kiillotti ja pinnoitti kaikki auton ulkopinnat. Viimeisenä pyöränkotelot ja pohja massattiin vielä kertaalleen. Golf meni läpi kehujen kanssa. K aiKKi paneelit on maalattu alkuperäisillä Harlequin-väreillä – ei siis teipattu. Kaikki tämä valmistui juuri päivää ennen Vappua, jonka Teemu oli luvannut lapsille autonvalmistumispäiväksi. Katsastuksen jälkeen alustaa ”hieman” laskettiin, ja suunnattiin pyöränkulmat. Vastamaalatun pinnan kanssa naarmuiset, kiveniskemillä olevat ikkunat tekisivät yleisilmeestä viimeistelemättömän. Väärin meni. Virkavalta toivotti hyvää loppumatkaa Wörtherseehen. Reissuun lähdettiin 9.5. Ensimmäinen epistola tapahtui ennen Jönköpingiä, kun radio sammui. Ulkokuoren viimeistely aloitettiin uusimalla tuulija takalasit. | Esittely VW GOLF 2.0 ’94 US SPEC ” Kaikki tämä valmistui juuri päivää ennen Vappua, jonka Teemu oli luvannut lapsille autonvalmistumispäiväksi.” 22 GTi 7/17. Viimeisenä esteenä oli enää katsastus, mutta sen jännittäminen oli täysin turhaa. Saatavana oli neljä erilaista yhdistelmää. Harlequin oli mallivuonna ’96 tarjottu erikoismalli, joiden paneelit olivat erivärisiä. ”Ajokortti ja rekisteriote”, pyydettiin. No enää ei lähde autokaan käyntiin, virtalukon pohja rikki. Ingolstadin kohdilla Teemu jäi hiukan jälkeen muista ja päätti katsoa minkä verran vanha volkkari jaksaa mennä. Fiatin vanteet tulivat auton mukana, eikä niitä haluttu lähteä vaihtamaan aikataulusta ja budjetista johtuen. Laivue yöpyi Dresdenissä, minkä jälkeen poimivat kyytiin loput lentäen tulleet matkaseuralaiset Münchenistä. Lopuksi alkoivat höpistä kolmoskorisista ja selvisi, että toisella poliisesista oli itselläänkin kolmonen ja oli juuri hakenut pojalleen samanlaisen harrasteautoksi. Teemun Golf oli varmasti ainoa Saksan mantereella harrastekäytössä oleva ahtamaton kolmonen tuolloin, koska jopa poliisit olivat hämillään. Näillä Teemu ja co-driver Miika saivat mcgyveroitua auton taas liikenteeseen. Inssi ei nähnyt tarpeelliseksi koputella uutta pohjaa tai helmoja, eikä paljon tarvinnut uusia niveliäkään ravistella. Golf oli valmis ajoon – kerrankin joku projekti valmistui ajoissa. Kaikki sujui hienosti Saksaan saakka, kunnes heti Puttgardenin lautan jälkeen siviilimallinen poliisiauto kiilasi eteen ja sytytti takalasiin ”Follow me, bitte” -ledikyltin. coileilla, joihin asensin jäykemmät BCRacingin jouset. 10.5 jatkettiin Tukholmasta kohti etelää. Sitten pyydettiin jo avaamaan konepelti. — Edellisyönä renkaat eivät juuri vakuuttaneet, mutta hyvällä säällä ajettiin pitkiä pätkiä 200 km/h lasissa ja rengastus alkoi tuntua koko ajan paremmalta. Perässä ajoi Mika 3gen TT:llä ja Valtteri 991 Carrera 2S Porschellaan. Renkaiksi tuli Nankangin comfort ”narut” koossa 165/35-18, jotta isot pyörät mahtuvat pyörimään pienessä autossa kunnolla madallettuna. Vanteet soodapuhallettiin ja pulverimaalattiin valkoisiksi ja niihin tilattiin aidot Abarth-keskikupit. Retkiseurueessa matkaa tehneet Hermaalan Mika ja Valtteri lähtivät etsimään osia mitään löytämättä. Teemun avattua konepellin poliisin suusta kuului välittömästi: ”What, no big turbo?” ”No ei ole ei”, tuumasi Neulanen. Lopulta Teemu neuvoi kavereita tuomaan Biltemasta johtoa, Abiko-liittimiä ja katkaisimen. M oMon B enetton F1 triBute -ratti on kuin piste iin päälle tässä projektissa. Lapsille oli luvattu päästä värikkäällä Golfilla perinteikkääseen Jyväskylän vappucruisinkiin. Tuona aikana hierottiin pikku detaljeja ja huomattuja epäkohtia
Äkkiä selvisi että jostain alhaalta se tulee. Itävallan puolella Porschesta halkesi vanne, ja jäätiin odottamaan hinuria jota ei koskaan tullut. ”Okei, hyvinhän tää sit menee”. GTi 7/17 23. Sen pituinen se. Jos päästäisiin edes lähelle, niin loppumatkan voi hinata, ja perillä tekee moottoriswapin helposti päivässä. Ajattelin sulkea aluksi kaikki pyörivät pois ja irrotin moniurahihnan, millä ei ollut vaikutusta. ”TT:n mittari näyttää 240 km/h, ja hyvä että pysyn sitä vauhtia sun perässä”. Loppumatka ajettiin ilman pumppua. Sitten irrotin ohjaustehostimen hihnan, ja ääni lakkasi. Lopulta säälitti huudattaa moottoria 6500 kierroksella niin pitkän aikaa. ?. PUMPPU PETTÄÄ — Seuraavana aamuna Münchenissä heti ekalla käynnistyksellä moottoritilasta kuului kolinaa, joka kuulosti ihan alakerran laakereilta, mutta se loppu nopeasti. Mika lähti perään ja kohta soikin jo puhelin: ”Tiedät sä miten lujaa sä ajat?”, ”No en, kun loppu mittari kesken”. Perillä ostettiin uusi virtalukonpohja, tarvittavat työkalut, ja korjattiin Golf hotellin parkkipaikalla. Reissu meni muuten erinomaisesti. Baanalla ruuhkissa porukka osoitteli ja irvisteli, koska ääni oli jo niin paha. Kentältä Riinaa hakiessa ääni alkoi uudestaan, eikä enää loppunut. Ihmetytti vain, kun kaikki toimi kuten pitikin. H uolimatta siitä , että auto on äärimatala, sillä ajettiin keväällä Wörtherseehen Itävaltaan ja takaisin ilman ilmastointia. — Ajattelin käyttää sen ajan hyödyllisesti ja tutkia sitä kolinaa. Teemu päätti kuitenkin jatkaa matkaa – hajoo jos hajoo. Olin varma että auto jää sinne tai se hajoaa. Äänen aiheutti juuri ennen lähtöä vaihdettu tehdasuusi pumppu joka oli hajonnut. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Techtonics Tuning 268° -nokka-akseli, Techtonics Tuning -eprom, X-Parts-rosteripakosarja ja Gruppe A -rosteriputkisto, Pipercross-paneelisuodatin VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA AP-Fahrwerk -säädettävät tolpat BC-Racingin jousilla, vakaajallinen taka-akseli JARRUT Edessä Corrado G60 -jarrulevyt ja VR6-jarrusatulat VANTEET Fiat Bravo GT T-Jet 7,5x18”, OEM Abarth-keskikupit RENKAAT Nankang AS-1 165/35-18 KORIMUUTOKSET Maalattu alkuperäisillä harlequin-väreillä, Fifft -vihreät vilkut ja heijastimet, Hella -vihreät takavalot, takalasinpyyhkijä poistettu SISUSTAMUUTOKSET Alkuperäinen nahkasisusta, Momo Benetton F1 tribute -ratti, hopeapohjainen mittaristo, hiilikuituiset vaihdekepin nuppi ja rattiakselin kuoret POPIT Soitin Pioneer MHV-X580BT, edessä Rainbow DL-C6.2, takana Rainbow EL-C5.2, Rainbow Intelli sub 8” NUMEROITA 150 hv, vakiona 115 hv TULOSSA Työn alla VR6 turbo AIKAISEMPIA PROJEKTEJA VW Touran ”Pambersbomber” WWW IG @teemu_neulanen KIITOKSET perhe Speksit J enkkimallin alkuperäinen nahkasisusta oli pienen ehostuksen jälkeen hyvä sellaisenaan. ?
Mercedes-Benz-merkin suosiossa oli havaittavissa selkeä nousupiikki tänä vuonna, sillä pihassa oli enemmän mersuja kuin koskaan. Jämijärven ilmailukeskuksen pääpysäköintialue oli täynnä komeita matalia ja hierottuja harrastepäristimiä. A rto P udAksen C32 AMG oli saanut tälle kaudelle uuden värin koriin ja vanteisiin. Myös takakaaret ovat pulleammat kuin viime kesänä. | Tapahtuma CDLC BIG MEET CDLC BIG Meet polkaisi vihdoin kesänkin käyntiin aurinkoisen päivän merkeissä. KEN-TÄSSÄ -TÄLLÄ Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Mitä: CDLC BIG Meet Missä: Jämijärvi airfield Milloin: 2.–4.6.2017 24 GTi 7/17
M akosa s treetboysia ja Hommipoikia edustavan Matti ”Myssy” Nissisen R32 Skyline on erittäin maukas kaikessa rosoisuudessaan. ?. M atias L indeLLin lotuksenpunainen Passat palkittiin People’s Choice -palkinolla. GTi 7/17 25. Pinnavanteet ja valkoinen timanttitikattu sisusta sopivat autoon varsin hyvin. e rik M ykrän seitsemän vuotta kestänyt Kadett-projekti näki viimein päivänvalon BIG Meetissä
E sa R ouskun pussitettu rättikatto Mk3. J ussi L ampiLan 2CV Sitikka on varmasti yksi maamme matalimmista lauluautoista. | Tapahtuma CDLC BIG MEET 26 GTi 7/17. s auLi s äLEmaan GT86:ssa on alla customoidut BBS LM:t. V iLLE -V Eikko V iREnin supermatalan static E36 korisarja on lähtöisin miehen omasta puukosta. k angasViERin J oRi tutustumassa tapahtuman tarjontaan perinpohjaisesti. Takavanteella on leveyttä 12 tuumaa
?. t omi t uomelan B5 RS4 toimii todella hienosti RS5:n 9x20” Rotor -vanteilla. Alla pyörivät Volkin TE37-vanteet. GTi 7/17 27. Mersujonossa seuraavana Kangasvierin Jorin W212 facelift. K alle J oKisen 997 C arrera piti kivaa mökää todella vapaasti hengittävän omavalmisteisen pakoputkiston kautta. Takavanteella on mittaa 12,5x17”. J oni V irKKalan pitkäkatto Mersseedes oli saanut tälle kaudelle BBS:n RS II:t. e ero a nttilan (ei se tunnettu skeittari) fiatinpunainen S13 säksä oli todella maukas leveine Futuroineen
| Tapahtuma CDLC BIG MEET 28 GTi 7/17. N ivalaN T uukaN viiden litran V8:lla höystetty pitkä presidenttitason ässä-mersu öky-Futuroilla. v irolaiseN o lari r aamaTiN kantti-Volvon kiillotetut splitit on tehty peltivanteista. s aNTeri J ärviseN vielä hiukan keskeneräisessä E30-projektissa on mielenkiintoinen tekniikka, SR20DET S14 Nissanista. 9,5+10,5x20”
a ku k umpulaiSen sympaattinen KE20 Corolla sai Viron poikien kunniamaininnan, litran pullon Absolut Vodkaa. GTi 7/17 29. J onne p eltoSen C36 AMG palkittiin ansaitusti Connoisseurs-tunnustuksella. t äSSä a udiSSa voisi olettaa olevan puhtia ainakin turvakaarista päätellen. Omistaja jäi tapaamatta. F inStripperSSin Wooden Wheel -palkinto meni SokeriCrew:n Aleksi Tulosen ja Olli Kavalton ykkös-Golfeille. v eikko k yllöSen Connoisseurs-palkittu Lexus LS400. CDLC BIG Meet´17 palkitut People’s Choice: Matias Lindell/Volkswagen Passat Connoisseurs: Veikko Kyllönen/Lexus LS400 Sampsa Ahtiainen/Mazda 6 Jonne Peltonen/Mercedes-Benz C36 AMG Arto Pudas/Mercedes-Benz C32 AMG Finstrippers Wooden Wheel -palkinto: SokeriCrew/Aleksi Tulonen & Olli Kavalto Cutsprings-kunniamaininta: Aatu Hirvonen/Sawo Volvo Viron poikien kunniamaininta: Aku Kumpulainen/Toyota Corolla KE20 S anteri J ärviSen vielä hiukan keskeneräisessä E30-projektissa on mielenkiintoinen tekniikka, SR20DET S14 Nissanista. m ätäS C rewn Samuli Halmeen B7 Rotiformin BLQ superconcave spliteillä ja ilmoilla sekä Lauri Heliövaaran herkullisen punainen B8.5 kultaisilla Workin Zeast ST1:llä
STREET LEGAL DTM Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen ||||| Esittely AUDI V8 3.6 ’91 30 GTi 7/17 30 GTi 7/17
Moottori 3.6 V8 Teho 250 hv ja 340 Nm Vanteet Rotiform SJC 18” Olennaista DTM-henkeä uhkuva siviiliauto GTi tykkää kaikista Ronin projekteista | PIKAfaktat GTi 7/17 31 GTi 7/17 31. Roni Collinin Audi V8 on rakennettu viimeistä napsua myöten 90-luvun alussa DTM-sarjaa dominoineen V8 quattron henkeen. ?. Audi on kuitenkin kilpa-automaisesta ulkonäöstään huolimatta täysin katulaillinen
— Ostin auton naapurikylältä Keltaisen Pörssin ilmoituksen kautta joskus vuonna 2008. Auton edellisellä omistajalla oli ollut tarkoitus tehdä autosta DTM-replika, mutta ” ||||| Esittely AUDI V8 3.6 ’91 Resepti oli heti alkuun hyvin yksinkertainen, DTM-replika, mutta paremmalla stancella ja katulaillisena.” R otifoRmit ovat vaihtuneet kuvausten jälkeen 18” BBS:n RS-vanteisiin. Hans Joachim Stuckin ja Frank Bielan ohjastamina V8 DTM toi Audille valmistajien mestaruudet vuosina 1990 ja 1991. Johtuen sarjan tiukoista säännöistä, turbomoottorit olivat täysin kiellettyjä. Seuraavalla kaudella haastajat valittivat Audin quattro-nelivetojärjestelmästä, mikä johti erilaisiin painorangaistuksiin. Rakastetuin ja menestynein on kuitenkin V8 DTM quattro, joka pohjautuu V8-malliin. Vakio 250 hevosvoimaa tuottava pata korvattiin kilpakäyttöön suunnitellulla, jopa 9500 r/ min kiertävällä 420-hevosvoimaisella alumiinilohkoon tehdyllä kevyellä moottorilla. VIIDEN VUODEN SAVOTTA Lehtemme sivuilta entuudestaan tuttu porvoolainen Roni Collin on tunnettu hienostuneesta tyylistään rakentaa näyttäviä ja mieleenpainuvia autoja. Annetaan mikrofoni tässä kohtaa mestarille. DtmliveRy tekee auton. Teippaus on 1:1 alkuperäisen kaltainen, lukuun ottamatta kuljettajatietoja sivuikkunassa. Tästä syystä Audin B-ryhmän ralliautoistakin tunnettu viisisylinterinen turbokone jouduttiin sulkemaan pois vaihtoehdoista. Tässä kohtaa Audin oli kohdistettava fokus vapaastihengittäviin moottoreihin. Tämä puolestaan johti siihen, että viritykset todettiin laittomiksi, ja pian Audi vetäytyi koko kilpasarjasta. V8 DTM on kuitenkin auto, joka muistetaan sen muutamista huippuvuosista ja saavutuksista. A udi Sport on vuosien saatossa tuottanut lukuisia aikakautensa ikoneiksi nousseita kilpa-autoja. Jutun V8 DTM on yksi monista Ronin pitkäaikaisprojekteista, joka lopulta näki päivänvalon. Malliston silloinen lippulaiva – V8 – oli varustettu 3,6-litraisella V8-moottorilla, joka sopi tarkoitukseen täydellisesti. DTM (Deutschen Tourenwagen Meisterschaft) sarjassa kilpailevat autot olivat tehtaan kilpasarjaan uudelleen suunnittelemia autoja. V8ssa oli potentiaalia haastaa kilpakumppaneita kuten BMW ja Mercedes, vaikka monet luulivat suurikokoisen Audin jäävän auttamattomasti altavastaajaksi M3:lle ja 190 Coswortheille. V8 Audit olivat jo tuolloin katoava luonnonvara, ja tämä yksilö oli harvinainen manuaalivaihteinen, joten ostamista ei tarvinnut kauan miettiä. 32 GTi 7/17. Tästä puolestaan seurasi se, että insinöörit virittivät lisää voimaa moottoriin
V alkoinen riisuttu sisusta ja valkoiset turvakaaret sekä kuljettajalle asennettu Recaron kuppipenkki kuusipistevöillä luovat todella väkevän vaikutelman. GTi 7/17 33. Ikä riittävä Ammatti multitaskaaja Mieluisin muutos kokonaisuus | KUKA kuskaa Roni Collin P elkistetty ja kilPa automainen sisusta , kuten asiaan kuuluukin. Ohjauspylvästä on tuotu lähemmäs kuljettajaa paremman ajotuntuman saavuttamiseksi. ?
Ronilla meni viitisen vuotta, ennen kuin auto valmistui, sillä välissä on viety läpi monia muitakin projekteja. Jostain syystä Ur Quattro on jäänyt vielä toteuttamatta, mutta ehkä sekin asia korjataan vielä jonain päivänä. Kori on maalattu uudelleen alkuperäisellä valkoisella, jonka päälle DTM-livery on teipattu pienintä yksityiskohtaa myöten. VISIONÄÄRI — Olen aina ollut enemmän innostunut itse rakenteluprosessista, kuin valmiista lopputuloksesta. Kojelauta nukattiin mustaksi ja keskikonsoliin valmistettiin hiilikuidusta sopiva paneeli tarvittaville kytkimille. Tomi ei sano koskaan ei, edes silloin kun pihaan tuodaan lähes pakkauusi auto, joka leikataan palasiksi, vaan tarttuu toimeen rautaisella ammattitaidolla. Resepti oli heti alkuun hyvin yksinkertainen, DTM-replika, mutta paremmalla stancella ja katulaillisena. THE DTM V8:a rakentaessa pääfokus oli tehdä autosta mahdollisimman lähelle alkuperäisen kilpa-auton näköinen. tekeminen jäi ajatustasolle. Vaikka en niinkään syvällisesti osallistu itse auton rakentamiseen, nautin suunnattomasti suunnittelemisesta, osien hankkimisesta ja uniikin auton tuottamisesta. Nykyisin Rotiformit ovat vaihtuneet 18-tuumaisiin BBS RS:iin. Kolmiosaisten Rotiformin SJC-vanteiden taakse kätkeytyy vuosimallin 2000 Audi S8:n jarrut. Ohjaustankoa ja vaihdekeppiä on pidennetty DTM-auton tyyliin. Audit ovat kiinnostaneet Ronia aina. Yleensä resepti on varsin simppeli, mutta se ei tarkoita sitä, etteikö projekti olisi vaativa ja jäisi monelta ylipäätään aloittamatta. ” ||||| Esittely AUDI V8 3.6 ’91 Muistan Ronin maininneen joskus ohimennen suunnitelleensa mahdollisesti RS6:n 4,2 -litraisen tuplaturbo-V8:n swappaamista autoon kovalla laatikolla.” 34 GTi 7/17 34 GTi 7/17. Yksinkertaiset mutta tyylikkäät ovipahvit on valmistettu hiilikuidusta. Esimerkkinä mainittakoon vaikka Ronin viime vuotinen RSS6-projekti, jossa vähän ajettu tuore Audi S6 päivitettiin RS6-mallin leveillä lokasuojilla ja muhkeammilla puskureilla. Ratin virkaa toimittaa Ur Quattron ohjauspyörä. Sisusta riisuttiin kokonaan kaikesta verhoilusta ja sisään hitsattiin tukevat turvakaaret. Moni voisi luulla, että kyselinen operaatio on vain osien vaihtelua, mutta tässäkin tapauksessa peltiä on jouduttu leikkelemään isolla kädellä. Tämän, niin kuin kaikki muutkin autot, Roni on hankkinut aina hetken mielijohteesta, vision ollessa kuitenkin kristallin kirkas ennen hankintaa. Koska aidossa kilpurissa on istuin vain kuljettajalle, laitettiin myös V8:iin Recaron kuppipenkki vain kuskille Schrothin kuusipistevöin. Sopiva stance löydettiin KW:n coilovereilla. — Onneksi minulla on aisaparina Tomi Salminen alias @bjornwerks
Kyse on puhtaasti fiiliksestä, siitä miltä se tuntuu ja näyttää. P aNNuhuoNeessa pauhaa toistaiseksi vakiokuntoinen 250-heppainen 3,6-litrainen V8. GTi 7/17 35. Tiedä vaikka päädyt uudeksi omistajaksi jollekin miehen luomuksista. Mikäli tykkäät Ronin tyylistä tehdä autoja, suuntaa vilkaisemaan hänen uusin juttunsa osoitteesta www.speedhooked.com. — En halua väittää, että tyylini on ehdoton ja ainoa oikea. Tämä modi olisi kyllä vähintään kultaisen papukaijamerkin arvoinen. Saan yhtä lailla fiilistä retroja superautoista, tai vaikkapa maastureista. N ukattu kojelauta on komea ja sen tarkoitus on estää tuulilasin heijastukset kilparadalla. ?. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Tehdasvakio VOIMANSIIRTO Kuusivaihteinen manuaali ALUSTA KW-coiloverit JARRUT Audi S8 VANTEET Rotiform SJC 8,5+9,5x18” RENKAAT Pirelli 225/40-18 KORIMUUTOKSET Uudelleen maalattu alkuperäisväriin, DTM-livery SISUSTAMUUTOKSET Custom-turvakaaret, pidennetty ohjaustanko, Audi Ur Quattro -ratti, pidennetty vaihdekeppi, Recaron kuppipenkki, Schroth kuusipistevyöt, kaikki verhoilut poistettu, kojelauta nukattu, uudet sähköt, joissa kaikki turha poistettu NUMEROITA 250 hv ja 340 Nm TULOSSA Lisää erilaisia projekteja, parhaillaan työn alla Transporter T6 AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Lukemattomia WWW speedhooked.com IG: @ronicollin KIITOKSET @bjornwerks @splitman69 Speksit Muistan Ronin maininneen joskus ohimennen suunnitelleensa mahdollisesti RS6:n 4,2-litraisen tuplaturbo-V8:n swappaamista autoon kovalla laatikolla. Yksi asia on kuitenkin varma, olipa auto mikä tahansa, se tulee modifioida
GTi tykkää Tämä yllättää valoissa! | PIKAfaktat Ringin kiertäjä 36 GTi 7/17 36 GTi 7/17. Mutta äläpä anna mielikuvituksen laukata, sillä tässä yli 30-vuotiaassa ringin kiertäjässä on yllättävää potentiaalia. Teksti & kuvat Joke Simonen/Photokrafix Joka kylältä löytyy se rinkiä heittänyt kakkoskoppainen Golf, josta mielikuviin on piirtynyt pakoputkiviritteinen teiniraaseri. ||||| Esittely VW GOLF GTI ’84 1.8I KR TURBO Moottori 1.8i 16V KR turbo Teho 350 hv ja 480 Nm Vanteet Japan Racing JR12 16” Olennaista Keskivertoa kireämpi tekniikka
Ja samana vuonna Golfilla kuitattiin Timeattack Competition -luokan sarjamestaruus Mikael Mattilan toimesta. Mittanauha, mallipahvit, koeporaukset ja aika olivat oiva ratkaisu uuden koelaudan sovitteluun ja sinnehän se lopulta istui. Monessa tapauksessa tuo onkin totta, onhan automalli yksi automaailman myydyimmistä. Nopean selaamisen jälkeen löytyi ehjä kojelauta. Mutta on toki joukossa toisenlaisiakin näkemyksiä aiheesta. Aikaansa kutakin. Golf kun oli aidosti radalle rakennettuna varsin askeettinen, niin Manu halusi autoon kuitenkin jotain käyttömukavuuttakin. Siinä vaiheessa kun esiin vetäistään mallin valttikortti GTI, ja jos vielä sattuu olemaan piloille räveltämätön, niin monella vanhan liiton harrastajalla alkaa puntti tutista klassikon äärellä. Konehuoneesta pelkästään riisuttiin turhia hyppyjohtoja kymmenisen metriä ja teippisuojattuja karvat yhteen pyörittämällä tehtyjä liitoksia korjattiin älytön määrä. Teksti & kuvat Joke Simonen/Photokrafix K akkoskoppaisesta Golfista puhuttaessa hyvin usealle tulee ensimmäisenä mieleen se oman kotikylän toria kiertänyt jumputtava, rämisevä ja pakoputkiviritteinen kakkis. KOVA RAUTA Tämän GTI-Golfin ensimmäisistä vuosista tiedossa on vain se, että se rullasi tehtaalta ulos vuonna 1984. Golf päätyi omistajalta toiselle useaankin kertaan ja ajautui verkalleen ajokelvottomaan kuntoon. Jossain tämän vuosituhannen alkupäässä autolle alettiin antamaan, ei niinkään sitä kokeilevaa, vaan hyvinkin määrätietoista kulkupuolen kohennusta. Etukajarit löysivät paikkansa pienellä muokkauksella ovipahveista ja diskantit vakiokajaripaikoilta kojelaudasta. Konin upside down -iskarit H&R:n jousilla, etutukivarret ja navat kolmoskorisesta GTI:stä. ?. Yhtälailla kevyeen koriin saa runtattua yllättävää liikepotentiaalia ilman valtaisia tehoreservejä. Rata-ajoa palvelleet alumiiniset ovipahvit vaihdettiin alkuperäisiin ja maailman marketeista löytynyt harmaa alkuperäisen sisustan verhoilu sovitettiin turvakaarien sisään. GTi 7/17 37. Juuri tälläisestä yksilöstä puhutaan nyt. Sammutus piti tehdä päinvastaisessa järjestyksessä. Ensitöikseen Manu riisui turhat katkaisijat ja napit pois, ja talven aikana sähköjä käytiin muiltakin osin läpi. Monet Golfeista ovat sittemmin saaneet osakseen kokeilevaa tuningia. — Tässä vaiheessa huomasin että koelauta on turhan pahasti leikelty, eikä istu muuten siistiin sisustaan. Haasteena olivat turvakaaret ja niiden siistit läpiviennit. Sen jälkeen todennäköisesti auto palveli jonkun sporttisuutta arvostaneen perheen arkiajokkina ja vasta huomattavasti myöhemmin alkaa varsinainen tarina. Tässä vaiheessa astui Leppäsen Manu kuvioihin mukaan. Melkoisen kova aika silloin koppiautolta, sillä pari vuotta myöhemmin samaan aikaan ylsi V10-koneinen Audi R8. Leimaamaton auto päätyi Jyväskylän seudulle, jossa se korjattiin leimaan, mutta ei kuitenkaan kunnolla kuntoon saakka. Manu lunasti puolikuntoisen Golfin itselleen, ajatuksena elävöittää klassikko parhaaseen liitoon. Ja nyt kun autoa oltiin tekemässä katuhauskuuttimeksi, niin poppipuolestakaan ei Manu halunnut tinkiä. Pysäytysvoiman takaavat Wilwoodin nelimäntäiset satulat 285 mm:n levyillä. Radion paikalle päätyi muutama lisämittari, mutta onneksi keskikonsoliin sattui löytymään harvinainen lisävarustepaketti, ” Ei tuntunut ollenkaan loogiselta, kun autoa käynnistäessä piti kääntää kolmea päävirtakytkintä, laittaa avaimestakin virrat päälle ja sitten vasta startata napista.” J apan R acing JR12 -vanteiden ylle on kiepautettu semislicksit vähentämään turhaa lipsumista. Jopa siinä määrin, että vuonna 2008 Ahveniston rata kierrettiin aikaan 1:30,4. Golf on ollut monen ensimmäinen auto. Alusta on osiensa summa. KUMMAT KYTKENNÄT — Ei tuntunut ollenkaan loogiselta, kun autoa käynnistäessä piti kääntää kolmea päävirtakytkintä, laittaa avaimestakin virrat päälle ja sitten vasta startata napista. — Rakennettiin sisusta kokonaan uusiksi
TEKNIIKKA ISKUUN Tekniikkana oli jo Manulle tullessa KKK24turbolla varustettu 16-venttiilinen 1,8-litrainen KR-pata. Paketti oli kasattu ARP:n pulteilla Cometicin kannentiivisteellä. Viitteitä kisaisaan olemukseen antavat teippaukset ja pikairroitettavan puskurin sokat. Voimansiirto ja alusta oli jo päivitetty kasvaneita voimavaroja sietäväksi, ja alusta ja jarrut rakennettu sen mukaan, että sillä voi huoletta kiertää rataa. 38 GTi 7/17 38 GTi 7/17. Alustasta puolestaan löytyy edestä Konin upside down -iskarit H&R:n jousilla, ja etutukivarret ja navat ovat Mk3 GTI:stä peräisin. Noilla eväin kuski pysyy siinä missä kuuluukin ilman turhaa hötkyilyä. Tilanne muuttui parempaan suuntaan verhoilemalla kulahtaneet OMP:n kuppipenkit uudelleen ja vaihtamalla kuusipistevyöt samaa sarjaa oleviin. Taka-akseliin on tehty tarvittavat jäykistykset ja luonnollisesti vakaajatangot ovat alkuperäistä jämäkämmät. Käyntiäänestäkin kuulee, että ihan pelkkä pakoputkiviritys ei ole kyseessä. Koko orkesteria ohjataan Motecin M4 moottorinohjauksella. EI NOSTELLA Kesän mittaan sisustaa oli pakko vähän petrata. Männät oli vaihdettu Wössnerin valmistamiin, veiveissä luotettiin Eaglen tuotteisiin ja laakereina Cleviten punametalliset. Helpotusta tarjoiltiin JH-Soundilta, josta toimitettiin Manun toiveesta uudet vanteet ja katukelvolliset semislicksit. Voima koneesta laatikkoon siirtyy Sachs Race Engineerin kytkimen kautta ja laatikko itsessään on uudelleen välitetty ja vahvistettu. Ahdettua imuilmaa jäähdytellään Audi S2:n coolerilla. Seuraavaksi auton ripeää etenemistä rajoittikin sitten normaalit katurenkaat. Nokat oli hiottu GT-Motorilla juuri tähän pakettiin sopivaksi, ja menovettä koneeseen annosteltiin MSD:n 700 cc -suuttimilla. s isUsta oli Manulle tullessa täyttä ratahenkeä, mutta katukäytön ja mukavuuden edessä kojelauta ja kaikki verhoilut on palautettu alkuperäiseen kuosiin. Rataelämästä ovat vielä muistoina turvakaaret, kuppipenkit, kuusipistevyöt, mokkaratti ja riittävän määrän informaatiota antava mittaripatteristo. Puolat löytyivät helposti, ja tästä päästiin taas johtotason tehtäviin. Kun aikansa hakkasi päätä seinään, niin kyllä se käyntiin hyppäsi. — Huomattiin heti, että tekniikassa on viilaamista. Kesän tultua Manu pääsi kunnolla testaamaan auto tien päällä. — Ongelmaksi meinasi muodostua vanha Motec-purkki, jossa tietyt ominaisuudet ovat eri tavalla toteutettu kuin uudemmissa. Vastavuoroisesti pysähtymistä vähän helpotettiin paranteleIkä 32 Ammatti yrittäjä Mieluisin muutos tekniikka | KUKA kuskaa Manu Leppänen ||||| Esittely VW GOLF GTI ’84 1.8I KR TURBO U lkoisesti Manun Golf kunnioittaa alkuperäisiä muotoja. Tulpat eivät kestäneet pitkään, ja kipinä alkoi loppua, kun ahdoille mentiin. Lähtökohtaisesti kaikki oli jo valmiiksi hyvällä mallilla. johon radio saatiin istutettua laajakaistalambdan mittarin kanssa. Piuhat Motecilta konehuoneeseen, kampiakselin päähän triggeripyörä, nokka-akselin triggeripyörän muokkaus ja Motecin uudelleenohjelmointi. Ratkaisu tähän oli VAG:n suorasytkäpuolat
Ja onpa Golfilla muuten ajettu legendaarinen Nürburgring Nordschleife yhdeksään ja puoleen minuuttiin – ei huono sekään. Voima lähtee koneelta Sachs Race Engineering -kytkimen kautta vahvistetulle ja välitetylle laatikolle. Ellei jopa enemmänkin, sillä oman lisänsä lähtöön antavat myös semislicksit, lukko ja välitetty laatikko. Kaikki sisuskalut on päivitetty ja sytytys vaihtunut VAG:n suorasytkäksi. Iloisesti liikahtaa vain 900 kiloa painava kakkis. Manun Golfin teippaukset antavat viitteitä hieman racemmasta olemuksesta, vaikkakin muuten auton ulkoasu noudattelee pitkälti alkuperäistä. Mutta kuten alussa jo varoiteltiin, niin mielikuvista huolimatta autosta löytyy yllättävää potentiaalia, joka saattaa valoista lähtiessä yllättää. Kun Golfin 350 hevosvoimaa ja 480 Newtonmetriä yhdistetään vain 900 kiloa painavaan koriin, niin lähtö on sanalla sanoen yllättävän ripeä. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET KKK24-turbo, Wössner-männät, Eagle-veivit, ARP-pultit, Cometic-kannentiiviste, Cleviten punametallilaakerit, kansi tehty kaikin puolin, GT-Motorin hiomat nokat ja säädettävät nokkapyörät, öljypumppu muokattu suurtehopumpuksi, suuttimet MSD 700 cc, VAGsuorasytkät ja Motec M4 -moottorinohjaus, 2,5” ahtoputkisto, 3” putkisto VOIMANSIIRTO Kytkin Sachs Race Engineering, vaihteisto on välitetty ja vahvistettu, lukko edessä ALUSTA Konin iskarit, edessä mallia upside down, H&R-jouset, Mk3 GTI -tukivarret ja navat edessä, taka-akseliin tehty jäykistykset, Luuppalan kaaret, edessä ja takana poikkituet ja isot vakaajat JARRUT Wilwoodin nelimäntäiset satulat edessä, takana Corradon satulat ja levyt VANTEET Japan Racing JR12 16” RENKAAT Fedaral RSR 959 -semislicksit, 205/55-16 KORIMUUTOKSET Suhteellisen vakio SISUSTAMUUTOKSET Turvakaaret, kaksipaikkainen, OMP-kuppipenkit uudelleen verhoiltuna, kuusipistevyöt POPIT Aktiivinen kolmitie, Alpinen 178BT-soitin, ei äänieristetty painon takia NUMEROITA 350 hv rata/200 hv tie, 480 Nm AIKAISEMPIA PROJEKTEJA VW Kupla ’70, M-B C-farkku WWW www.eprt.racing KIITOKSET BWC-porukkaa tuesta ja kettuilusta, Black Out, WND Solution Speksit malla jarrujen jäähdytystä johtamalla puskurin edestä ilmaa etusatuloille. Katuhauskuutin. Jos vertaa pelkkien numeroiden valossa Golfin potentiaalia moderniin 1500 kg painavaan autoon, niin siitä pitäisi löytyä lähemmäs 600 hevosvoimaa, että kannattaa koittaa viivalla. Tätä yllätysmomenttia Manu hyödyntääkin hauskuuttaessaan itseään ja kiusaamalla tietämättömiä kyläringinheittäjiä. Golf kokonaisuutena puhuu selkeää kieltä käyttötarkoituksestaan. ?. GTi 7/17 39. Syksyllä piti käydä katuvarttimaililla repimässä, mutta kunnollisiin vertailukelpoisiin tuloksiin ei oikein päässyt, kun pitoa ei ollut yhtään alta satasen vauhdissa. — Kesällä ajeltiin sunnuntai-ajeluita, kiusattiin kylän poikia ja käytiin muutamat cruisingit katsomassa. S illoin Kun tarKoituS on lähteä ripeästi liikkeelle, mennä mutkaan lujaa ja jättää jarrutus viime hetkeen, ei turhille stancehäröilyille ole sijaa. K oneena potKii 16-venttiilinen 1.8i KKK24-turbolla
(03) 544 100 www.rengastoppi.fi RENGASTEK Voudinkatu 11 21200 Raisio p. 0207 639970 www.rengastek.fi. 020 734 8780 www.roihupellonrengas.fi RENGASTOPPI Laatukatu 10, Renkomäki 15680 LAHTI p. ZP 2.1 ZP 0.1 ZP 4.1 ZP 0.6 PILOT SPORT 4S TASAPAINOISTA SUORITUSKYKYÄ PILOT SPORT 4 ROIHUPELLON RENGAS Tulppatie 16-18 A 00880 Helsinki p
Kuva Joke Simonen/Photokrafix NISSAN 200SX S14 ’94
42 GTi 7/17
GTi 7/17 43 VEERA AMANDA GTI-TYTTÖ 7/17 Kuva Joke Simonen/Photokrafix
Lunttilan Tommin Mk3 Supra vuosien takaa on edelleen tiukassa iskussa. Silti vakavasti drifteri-henkinen. Tapahtuman puitteet oli todettu toimiviksi edellisenä vuonna, niin miksi hyvää muuttamaan. Huomaat kyllä miksi. Miksi: Hienoja autoja, rentoa sakkia, kesäinen päivä ja rantaravintola. Gameöver! Satama Cruising 46 GTi 7/17. ”Päivän kulku olisi vaikea viedä läpi ilman huikeaa ja osaavaa ystäväporukkaa, joten haluan erityisesti kiittää tapahtuman talkooväkeä ja satamakahvilaa!”, kiittelee tapahtuman isähahmo Petri ”Puuhis” Lähdemäki. Ensi vuonna taas uudestaan! K aiKKien Kotimaisten tuningautojen äiti ja klassikkojen klassikko. P uistoalue täyttyi mukavasti kaiken kattavasta kalustosta ja nähtävissä selvää kasvua, likimain satakunta näytteilleasettajaa tänä vuonna. H ÄrmÄn a Kin käsitteeksi muodostunut Nissan. Ä ssÄmese on arvokas ilmestys. | Tapahtuma SATAMA CRUISING 2017 Mitä: Cruising-henkinen autonäyttely Missä: Laukaa, Satamapuisto Milloin: 1.7. Myös sää sattui täydellisesti kohdalleen, mikä oli omiaan houkuttelemaan koko perheen ilmaistapahtumaan runsaslukuisen kävijäkatraan. Teksti & kuvat Joke Simonen/Photokrafix Sepäs olikin jo kolmas kerta kun Satama Cruising repäistiin käyntiin Laukaan Satamapuistossa. Jari Rautakoski lienee itse pelimiehiä, sillä peräkontista löytyy Blackjack-pöytä oleellisine pelivälineineen. ”P ilalle madallettu lasiKuituvene .” Ehkä totta toinen puoli, jos kerran omistaja kertoo spekseissä noin. Voiko parempaa toivoa
Neea Lindströmin F30 ei jätä selitettevää, etteivätkö tytötkin osaisi tätä lajia. Kuumana päivänä auton värivalinta toi tahtomattaan mieleen minttujäätelön. G raffiTihenkinen Typ2 T2 oli ladattu kattavalla viihdekalustoarsenaalilla. n yT on Tyyliä ! W115 Lang on saanut osakseen laajamittaisen läpikäynnin ja modernisti varustettu ilma-alustalla ja riittävällä humppalaitteistolla. Kun työn jälki on tinkimätön ja läpi auton jatkuva, niin se kyllä huomataan. T aas oli Tepolla uusia mahonkiosia jutun aiheiksi. Puruistaan mies tunnetaan. Kahdeksanbittisestä Nintendosta pisteet kaikilta retropelien ystäviltä. m arTiskaisen V ellun Vectran tyylimuutos osui kohdalleen. Tuomaristo noteerasi myös kokonaisvaltaisen toteutuksen. Palkitut Top 5: Opel Manta, Tuomo Juupaluoma Top 5: Opel Vectra, Veli-Matti Martiskainen Top 5: Lexus GS300, Teppo Näyhä Top 5: Mercedes Benz W115, Aleksi Kärkkäinen Top 5: Harley-Davidson V-Rod, Janne Kaihlaniemi Yleisön valinta: Plan-B Jumper, Jasso Pesonen T uomo J uupaluoman Rothmans-teemainen ’77 B Manta kätkee tekniikakseen C20LET:n. p uuhamies Puuhiksen Vento. T yTTöpoweria . GTi 7/17 47
J yväskyläläiseT Teemu Neulanen ja Mika Hermaala (TT taustalla) piipahtivat Lahdessa. Toukokuun viimeisenä viikonloppuna järjestetyssä Night Cruisingeissa turistiin mukavia vetisissä tunnelmissa. BUSINESS CITYN ILTA-AJELUT Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Kolea alkukesä piti autoharrastajia tapahtumineen pinteessä. Siitäkin huolimatta paikalle vaivautuneita oli suhteellisen paljon. 48 GTi 7/17. o ikealTa aikakaudelTa olevat Ronalin Pentavanteet istuvat tähän matalaan sataysikymppiseen oikein mainiosti. Teemun HarlekiiniGolfin kaikki koripalat on maalattu, ei teipattu. | Tapahtuma LAHTI NIGHT CRUISING Mitä: Night Cruising Missä: Ace Corner, Lahti Milloin: 27.5.2017 T ero M uoTkan Cuben rekisterikilpi on integroitu kivasti lampunpesuriin
h ieMan erilainen näkemys Nissan 200SX:stä. M ark a rtin M arkus l aakson veikeän siniseksi teipattu BMW 1M liikkuu kuulemma kivasti. rs2000henkinen ykköskorinen Ford Escort miellyttää silmää ja lämmittää mieltä. P aikallisväriä edustavan Martin Lutsin 1.9 TDI B5 sysää 400 tummanpuhuvaa hevosta hiukan piiskatusta ulkonäöstään huolimatta. h iekkaParkkikselta bongasi useita maukkaita laitteita, kuten nämä pari pussitettua mersua. GTi 7/17 49 GTi 7/17 49. Pellin alla pauhaa 360 hyötyhevosvoimaa
F errari 488: n tuplasti ahdettu V8 sysää vakiona ihan mukavat 670 hevosvoimaa. Liekö 9.6. Mitä: Kalis Car Show Missä: Citymarket Kolmisoppi, Kuopio Milloin: 17.6.2017 M yös itse B atMan nähtiin tapahtumassa vilaukselta. Viimeksi Cittarilla kalisteltiin vuonna 2010. Hyvän mielen iltamiitti Teksti ja kuvat: JTmedia/Jap3 Tiitinen Kalis Car Show palasi pitkästä aikaa takaisin Kolmisopen Citymarketin pihaan. | Tapahtuma TAPAHTUMA KALIS CAR SHOW 50 GTi 7/17. Paikalle saapuneet reilu 170 autoa antoi 4000 kävijälle varmasti jokaiselle jotain. kuolleen alkuperäisen Batman-näyttelijän, Adam Westin kunniaksi. Näitä tarvitaan lisää Suomessa. Lämmin ja aurinkoinen sää yhdessä DJ:n soittaman musiikin kanssa teki tapahtumasta varsin lämminhenkisen ja viihdyttävän. B ut First , let me take a selfie
Kalakukko Kruising 2002–2005 Kalis Cruising 2006–2011 Kalis Car Show 2014– A uTohArrAsTAjien grand old man, Tommi Lunttila ja Top 10 -palkinto. HISTORIAA Kaliksella on pitkä historia autotapahtumien järjestäjänä. T ommin s uprA juhlii tänä vuonna 20-vuotistaiteilijauraansa. Tässä nopea historiikki menneisiin vuosiin. F in -T urbon Turbomake esittelemässä uutuusahtimia. A leksi T ukiAisen matala static E34 taisteli voittajana tiensä tapahtuma-alueelle sentin paksuisen sähköjohdon yli. Nimi ja tapahtumapaikka on vaihtunut useampaan kertaan vuosien saatossa, mutta nimi viittaa edelleen kala-aiheisiin tuotteisiin. i dA F riskin Subarun väri on raikkaan erilainen totuttuun verrattuna. GTi 7/17 51. ?. Aika kultaa muistot
S6 -door bladeista plussaa. e etu o ksasen KE30 Corolla muhi kahdeksisen vuotta kuusen alla, ennen kuin patina oli mieleinen. 52 GTi 7/17. J yväskyläläisen Jere Kyllösen E92:n vanteet ovat miehen itsensä kolmiosaisiksi tekemät Corvettet 18” OZ:in kehillä. k ivaJoona Ja a ri l ahti toivat Kalikseen Joonan vasta valmistuneen A6:n ja Arin GTR:n. Maalia saa kaupasta, sammal täytyy kasvattaa. | Tapahtuma TAPAHTUMA KALIS CAR SHOW J oensuulaisen Tino Pesosen kivan smurffi C5-koppainen A6 Avant pusseilla ja Speedlineillä
Mukaan Top 10 -palkinto. Hienoa, että näihin tapahtumiin aletaan saada myös jenkkikalustoa mukaan. M iKKeliläisen M iKael p aaKKasen Starletin viimeistely on ensiluokkaista, katsoipa autoa sitten miltä kantilta tahansa. K ivajoona ja a ri l ahti toivat Kalikseen Joonan vasta valmistuneen A6:n ja Arin GTR:n. ?. K uopiolaistuneen Antti Tunkkarin pussitettu 5,7-litrainen HEMItekniikkainen Charger istui syvässä. GTi 7/17 53. M atias M äenpään maassamme astetta harvinaisemman Toyota Progresin alla pyörivät vähintään yhtä harvinaiset Hoshino Racing Impul RS3 -vanteet mitoissa 10x17”. n urMolaisen Antti Hintsan herkullisen punainen pulska 750-heppainen nelos-Supra suorastaan huutaa moottoritielle pääsyä
J ani P ulkkinen tuli Savonlinnasta ykköskoppaisen Escortinsa kanssa. Tänä kesänä tuleekin täyteen 10 vuotta viha–rakkaussuhdetta tämän auton kanssa. Voimaa tästä kevyestä vanhuksesta löytyy 350 hevosvoiman verran. P uuhis Ja tytöt kuuntelevat korvat punaisina Lunttilan tarinoita aikojen takaa Kaliksesta. | Tapahtuma TAPAHTUMA KALIS CAR SHOW 54 GTi 7/17. P ietari M arkkon ’67 Fastback sai ansaitusti mukaansa Top 10 -palkinnon. a llekirJoittaneen kiireperhefarmari RS5 Rotor -vanteilla. t uPPuraisen t eeMun Subaru oli saanut Time Attack -teippauksen päälleen sitten viime näkemän
Rosterilippoja on kyllä paljon helpompi pitää hyvänä kuin alumiinisia. e teiPin e ero M anniSen avo-Golf oli saanut tälle kaudelle alleen sangen maukkaat BBS RM:t. P anther k alliSta , joita on vain kolme Suomessa (valmistettu 500). GTi 7/17 55 GTi 7/17 55. Kysyy kanttia tuollainen. Peterbilt-rekkaveturi. Palkitut, Top 10 (ei järjestyksessä) Mercedes Benz S500/Jussi Mäkelä Toyota Starlet/Mikael Paakkanen Toyota Supra/Tommi Lunttila Subaru Impreza/Joni Miettinen Toyota Chaser/Aleksi Valtokari Peterbilt-rekkaveturi/Tomppa Panther Kallista/Ari Hottinen Ford Mustang/Pietari Markko Ford Escort/Jani Pulkkinen Opel Vectra/Veli-Matti Martiskainen S antzu J okivarren neliovinen R34 Skyline. Näitä ei näe ihan joka päivä. Vanteiden speksit 9,5+10,5x19”. J ori k angaSvieri osti uudet BBS LM:t, halkaisi ne sorvissa ja teki vanteista kolmiosaiset
Vaiherikas luisukisa Driftingin SM-sarjan toinen osakilpailu ajettiin Kuopiossa Heinjoen moottoriradalla kesäkuun puolivälissä. 56 GTi 7/17 56 GTi 7/17. J uha p öytäLaakson oma kilpuri oli matkalla Englantiin eurosarjan osakilpailuun. Lopulta korkeimmalle korokkeelle nousi helsinkiläinen Jonas Klemets. Hienosti mestari veti laina-autollakin aina toiselle kierrokselle, kunnes kalusto päätti antautua. Pariajossa nähdyt lukuisat uusintakierrokset ja mystiset tekniset ongelmat tekivät helteisissä tunnelmissa ajetusta kilpailusta varsin vaiherikkaan. k atsomossa sai nauttia kesän tuoksusta ja auringosta koko rahalla. Tässä Lauri Heinosen ja Ville Kaukosen haastoa parhaimmillaan. | Tapahtuma SM DRIFTING Kuvat ja teksti JTmedia/Jap3 Tiitinen L ähes puoLet päivän kalustosta oli kakssatkuja. k oko päivän vahvasti ajaneen Niko Määttälän Nascar-tekniikkainen Silvia hyytyi renkaiden vaihdon jälleen finaalissa lähtöviivalle ja Klemets kruunattiin voittajaksi
Jori-Krister Hellsten/Toyota Cresta P äivän voittaja Jonas Klemets ottaa mittaa Proflex Motorsportin Jonahthan Hastista. Ajo oli vielä hiukan hakevaa, mutta tästä tästä värikkäästä vedosta annamme täydet pojot. K alis D rift t eamin Mikko Vehviläisen kilpuri käynnistyi ensimmäisen kerran kilpailua edeltävänä iltana sitten viime syksyn. Ville Kaukonen/Nissan 200SX 12. j onathan h ast täydessä laukassa. a lleKirjoittaneen jälkikasvu työharjoittelussa. Japanilaisessa autossa oli ahdettu AMG-mersun tekniikka ja jenkkimallin keulaswappi. Jonathan Hast/BMW E30 10. Jonas Klemets/Nissan 200SX 2. j oni a nttila ja v aDi K ristian kivassa vinossa. a ntti m annisen 200SX kärsi pienimuotoisesta identiteettikriisistä. Automies selkeästi. GTi 7/17 57 GTi 7/17 57. l auri l evan pippurinen SR20DET-tekniikkainen Datsun Finn on tehopainosuhteeltaan melko kova kampe. Lauri Heinonen/Nissan 200SX 8. Juha Pöytälaakso/BMW M3 6. 570 hv/654 Nm-tehoinen auto painaa noin 900 kiloa. Kristian Vadi/BMW 540 5. Joni Anttila/Nissan 200SX 13. Niklas Wik/Nissan Skyline 9. Petri Vinkka/BMW E46 11. Niko Määttälä/Nissan Silvia 3. Aamu-uninen kaveri oli tällä kertaa täysissä pukeissa jo ennen herätyskelloa. Antti Manninen/Nissan 200SX 4. Lauri Leva/Datsun Finn 7. Kuopion osakilpailun tulokset 1
GAMEÖVER ||||| Esittely NISSAN 200SX S14 ’94 Teksti&kuvat Joke Simonen/Photokrafix 58 GTi 7/17 58 GTi 7/17
Peli meni vähän överiksi – hyvällä tavalla. GTi tykkää Överöinti on hyväksi, kun se tehdään oikein. | PIKAfaktat GTi 7/17 59 GTi 7/17 59. Moottori SR20DET Teho 604 hv ja 658 Nm Vanteet Weds Kränze LXZ 8x11” ja 8x13,5” Olennaista Kiukkuinen pata ja häijy lookki. ?. GAMEÖVER Tavoitteet pitää asettaa korkeammalle, kuin oikeasti on tarve. Tätä filosofiaa ammensi Rusasen Roni Nissaniinsa, jossa oikealla tarpeella ei ole mitään roolia, ja lopputulos on tavoitettakin pidemmällä
Ja kyllä, speksilista oli edelleen yhtä mairitteleva kuin aikaisemmin. Kaikkea muutakin oli pitkä lista, mistä näki että voiman kiilto silmissä autoon oli ammennettu osaa ja rahaa. Takakaarien kiinnityksessä on pop-niittien sijaan käytetty helpon irrotuksen mahdollistavia niittimuttereilla. Nyt oli hyvä alkaa harrastamaan. Siten tähtäimessä oli oiva yksilö. Voimalinja rakentui Tremecin TKO600laatikon ja Tiltonin kytkimen ympärille. Sitä kautta avautui” Koeajolla huomasin että auto trötää ja pätkii, muuten ihan ok.” kunnes yhtenä päivänä tuli Ronille vaihtotarjous Audista. Roni kiinnostui myynnissä olleesta Nissanista sen pitkän speksilistan vuoksi ja siksikin, että tekniikka oli entuudestaan tuttu ja harrasteautolle oli taloudessa tilaa. Vanteilla leveyttä edessä 11 ja takana 13,5 tuumaa. Mitä nyt tulppia vaihtelin ja bensanpaineita säätelin ja niillä käyntikin parani jo huomattavasti. Mies näki yhden Nissanin Nettiautossa myynnissä ja ehdottn vaihtoa silloiseen Audi B5 S4:een. Ehti kulua muutama tovi — Koeajolla huomasin että auto trötää ja pätkii, muuten ihan ok. T urbojapsit ovat aina olleet lähellä Ronin sydäntä. V anteiden kanssa meinasi yskä päästä pahaksi, toivotuilla spekseillä olevia takalippoja ei pitkänkään odottelun jälkeen yksinkertaisesti ollut saatavilla. Omistaja oli kylläkin ehtinyt vaihtua välillä, mutta nyt nykyinen omistaja etsi itselleen käytännöllisempää autoa. Nyt sitten kuitenkin tärppäsi. e tulokarit oVat 25 mm ja takakaaret 50 mm puoleltaan levittävät. Sivusilmällä silti tarkkailtiin Nettiauton Nissantarjontaa omankin Audin ollessa siellä tyrkyllä. Hetken kuluttua Nissanille ilmestyi Nettiautossa myyty-lappu päälle ja Ronin oli tyytyminen Audin kyyteihin, kun muita oikein potentiaalisia ei sillä hetkellä ollut tarjolla. TALLIN MYÖTÄ Talon ostajat tietävät kertoa, että kun ensimmäisen kerran oven avaa, niin tietää heti, että onko talo se oikea. Etupuskuri ja helmat ovat Urasin tuotteita. Ronillakin oli pitkään ollut talon osto vireillä, mutta monet mukavistakin taloista oli pitänyt sivuuttaa puutteellisten harrastetilojen vuoksi. Asuin tuolloin vielä rivitalossa, joten en autokatoksessa mitään suurempaa alkanut tekemään. Se kaupanteko tyssäsi siihen. Auto pelasi miten pelasi, mutta kotiin sillä kuitenkin lähdettiin ja päästiin perille. Punaisesta vihreään taittava erikoismaalipinta oli päässyt jo aika pahaan kuntoon. ||||| Esittely NISSAN 200SX S14 ’94 60 GTi 7/17. Samoin tein Roni otti suunnaksi Lahden, jossa auto oli odottamassa. — Vaihdossa tarjottiin juuri tuota samaa Nissania, johon jo aikaisemmin yritin vaihtaa. Löytyi sopiva autotalli – ja mikä parasta – sen yhteydessä oleva talokin kelpuutettiin perheelle pidemmän ajan majapaikaksi. Nissanin tekniikkaan ja voimansiirtoon oli panostettu huolella ja osiin ladottu iso kasa rahaa auton hintalappuun nähden. Myyjä vastasi kuitenkin, että ”ei kiitos”. POIKA KOTIIN Joskus tuuri onnistuu hämmentämään hyvänkin keitoksen. Ensitöikseen Roni otti selvittääkseen auton historiaa tarkemmin. Etulipat kyllä löytyi, mutta nekään eivät ihan suoraan olleet käyttökelpoiset. Noin ulkoisesti auto ei sitten paljoa vakiosta poikennutkaan. Pataa oli väkevöitetty Eaglen veiveillä ja CP:n männillä, nokat, venajouset ja lautaset Brian Croweria, kovat nostajat Tomeilta, Naprecin vahvistetut keinut, ylipaineistus oli Holset HX40:llä ja soppana E85
PIDENTYNYT VANNEYSKÄ Kori kun oli pulskistunut tuntuvasti, niin nyt alla pyörineet Rotan vanteet saivat Ronin yskäisemään ensimmäisen kerran. Puskurin korjailun lomassa tilaukseen lähti 50 mm puoleltaan levittävät takakaaret. Seuraavaksi saapunut paketti piti sisällään 25 mm levittävät etulokarit, jotka eivät sitten ihan yhtä laadukkaat olleetkaan. No kiire ei sinällään ollut, mutta alkoi Ronia taas yskittämään, kun takalipoista ei ollut tietoakaan ja hyllyssä olleiden etulippojenkin käsiin saaminen vaati lukuisat sähköpostit suuntaan ja toiseen ja muutaman kuukauden odottelun. Vanteet saapuivatkin luvatussa aikataulussa ollen kotiovella kuukaudessa. Ja siitä heti taas mallailemaan. Puoli-ilmaiset, koska yksi oli halki, mutta Roni hitsautti ja oikaisutti vanteen ja veivasi valkoisiksi maalattuina alle. Tähdennettäköön, että mataluudestaan ja cambereista huolimatta alusta on static, joten pohjakosketuksilta on vaikea välttyä. Oli ilmahuokosia ja sen sellaisia, mutta kelvolliset niistäkin tuli, kun vain jaksoi hieroa. kin monia saloja ja tiedon jyviä, mitkä olivat karisseet matkan varrella. Yllätykseksi ne istuivatkin melko hyvin. Lippojen sisähalkaisija oli muutaman millin liian pieni keskiöille. DNSF:n foorumilta löytyi omaa silmää miellyttävä, mutta toisesta kulmastaan mällätty takapuskuri. JDM-Distrolta laitoin tilaukseen kolmeosaiset Weds Kränze LXZ:t 18-tuumaisina. P eli meni överikSi , ja kaukana ollaan alkuperäisestä lookista ja siitä ajatuksesta, että auto piti vain saada ajoon. Oli siis aihetta kipaista vannekaupoille. Omaa lookkia kuitenkin lähdettiin hakemaan hankkimalla puoli-ilmaiset Rotan P45R-vanteet. Etuvanteisiin tilaukseen lähti 4 ja taakse 6,5 tuumaa leveät lipat. — Unissani pyöri leveät Workit, SSR:t ja Wedsit. Well övered! GTi 7/17 61 GTi 7/17 61. Ferrarin värikartasta napattu gun metal -sävyinen väri ja harkitut teippaukset viimeistelevät kokonaisuuden. Punaiseksi nukatut turvakaaret koostuvat pulttikiinnitteisistä puolikaarista, joilla jatkonaan pulttikaariksi muokatut etukaaret. Mieleen tuli ensimmäisenä joku tosi iso siipi, mutta loppujen lopuksi päädyin ostamaan Rocket Bunnyn takaspoilerin. Pienen mittailutuokion jälkeen takalipan leveydeksi hahmottui 6,5 tuumaa. Sama väriteema jatkuu penkissä, joita tässä ei ole tarpeellista olla yhtä enempää. — Otin vanteista lipat irti ja leikkasin muovisaavista siivun, jolla sain mallailtua kokonaisuutta. Tietysti ensimmäinen ajatus oli saada auto vain ajoon. Siinä sitten kun takakylkiä ja takapuskuria mallailin paikoilleen, alkoi perä näyttää jotenkin laimealta. — Auto oli ollut viimeksi tieliikenteessä vuonna 2010, jolloin siitä oli alettu rakentamaan katudrifteriä. Ronin onnistui puhua myyjä palauttamaan osa rahoista, ja ongelman ratkaisu Ikä 26 Ammatti Myymäläpäällikkö Mieluisin muutos auton levitys ja vanteet Mitä tekisit toisin Välttäisin mökkiteitä. ?. — Etulippojen saavuttua vihdoin päämääräänsä ja vanteita kasaamaan alkaessani lensi isoja ärräpäitä ympäri pirttiä. Rälläköin alkuperäiset kaaret yhtä korkealle auki, kuin pyöränkotelot ovat korkeat. Ja pian sähköpostitse ilmoiteltiinkin, että etulipat löytyy suoraan hyllystä, takalipat jäisivät jälkitoimitukseen. Ronin omien sanojen mukaan ne näyttivät hirveiltä. — Takakyljet kun saapuivat, niin mallailin niitä heti paikoilleen. | KUKA kuskaa Roni Rusanen S iSuSta on race ! Kaikki turha on karsittu pois, mukaan lukien pohjan äänieristeet ja bitumit
Ja nyt kuukauden päästä kasassa oli kokonaiset vanteet, leveyttä edessä kaikkinensa 11 ja takana 13,5 tuumaa. Seokset olivat aivan mitä sattuu. Noiden jatkoksi Roni hankki vielä hitsattavat etukaaret, jotka muokkasi pulttikaariksi ja istutti paikoilleen. Värimassan vetäminen ei niinkään tuottanut ongelmaa, mutta lakkaa ruiskuttaessa talli peittyi lakkasumusta niin, että loppuvaiheessa ei nähnyt eteensä. Paketeista paljastui Uras-etupuskuri ja sivuhelmat. — Paluumatkalla huomasin, että kytkin ei irroita kunnolla. Etuspuskurista kun kuidutti umpeen turhat vilkkujen reiät, niin auto alkoi olla pohjiltaan hyvällä mallilla maalausta varten. — Olin jo hymy korvissa, kunnes vaihteet alkoivat taas takellella. Tarjolla oli 5tai 7-tuumaisia, joista Roni päätyi jälkimmäisiin. Välillä toimii, välillä ei. Pelkääjänpuolen ovessakin oli valumaa. — Väriksi valitsin Ferrarin Canna di fucilen. Osista tuli kerrasta hyvät, ei muuta kuin paikoilleen ja fitmentin hierontaan American Car Showta varten. — Ilmasin pumppaamalla, ilmasin imuvaihtajalla ja vielä työntämällä nesteet nipasta säiliöön päin, mutta kytkin ei vaan alkanut irroittamaan. Maalarin onnistui ruiskuttaa kuitenkin kaikki viimeisetkin osat puolisokkona ja imureiden annettiin hyrrätä lakkasumua ulos jonkin aikaa, ennen kuin tallin ovet suljettiin ja jäätiin jännityksellä odottamaan. sovittiin niin, että Roni sorvauttaa lipat sopiviksi. Tupakkaa paloi ja päätä kynsitytti. Päällisin puolin kaikki näytti hyvältä, silmälaakerikaan ei jumittanut, joten laatikko takaisin paikalleen. Roni antoi lakan kuivua rauhassa kuukauden verran, jonka jälkeen valumat saattoi hioa pois ja ovet maalata uudelleen. Samaa väriteemaa jatkaen kuskin penkiksi, joka muuten onkin ainoa penkki, tuli punainen Momon kuppi. Lattiamaton alta raavin bitumit ja äänieristeet taltan ja meisselin avulla, jonka jälkeen vedin epoksit ja mustan hammerin pintaan. Teemaa tukevoittamaan takapenkin paikalle tuli pultattavat puolikaaret, jotka eivät yksistään näyttäneet Ronin silmään riittävän hyvältä. — Kaverini on maalari ja päätimme maalata auton minun autotallissa. Viiden kuukauden kuluttua Ronille välitettiin tietoa, että 6,5-tuumaisia lippoja ei ole ihan vähään aikaan tulossakaan. — Lupasivat vielä, että takalippojen kanssa ei tulisi olemaan samaa ongelmaa. Näytti härskiltä. Maalarin oltua kiireinen ja viimeisten irtoosien maalauksen venähdettyä, Ronin onnistui viimein suostutella maalari taas ruiskun jatkoksi saunan ja virvokkeiden voimalla. Autossahan on Tremecin TKO600-laatikko ja Tiltonin kolmilevyinen kytkin hydraulisella painelaakerilla. Hinkkarit paljastivat vielä pientä viimeistelyn tarvetta, joiden jälkeen vedettiin vielä uusi hinkkarikiekka varmistamaan pohjien kelvollisuus. ” Lakkaa ruiskuttaessa talli peittyi lakkasumusta niin, että loppuvaiheessa ei nähnyt eteensä.” ||||| Esittely NISSAN 200SX S14 ’94 62 GTi 7/17 62 GTi 7/17. Kun maalit ja lakat saapuivat, seuraava vaihe jännitti, että millainen pinta omassa tallissa syntyy. Jotain muuta siis oli vialla, joten laatikko pöydälle. Onneksi hätä ei ollut tuon näköinen. Penkissä alkoikin selvitä syy auton pätkivään kulkuun. Kaksi alipaineimuria hyrräsi ja kompressori pärisi, kun maalia suihkittiin. No ei ollut sama ongelma niiden kanssa, ongelma nimittäin oli niiden toimituksessa ylipäänsä. — Turvakaaret oli tarkoitus maalata jollain räikeällä värillä, mutta päädyin nukkauttamaan punaiseksi. Suojauksien jälkeen vedettiin musta hiontaväri pintaan ja siinä alkoi kokonaisuus erottumaan paremmin. Näin tapahtuikin. — Sisustasta oli tarkoitus tehdä racetyylinen, joten purin kaiken irtoavan pois. Ei yhtään hullumpi valinta. CANNA DI FUCILE Taas oli saapunut paketteja kotiovelle. Edellinen omistajakin oli harmitellut ilmaamisen vaikeutta, joten paras veikkaus sillä hetkellä oli, että järjestelmässä on vain ilmaa. Seuraavana aamuna Roni hyppäsi suoraan sängystä tarkastamaan lopputulosta. BECAUSE RACECAR Maalauksen jälkeen Roni alkoi tavoitella leiman saantia ja sitä varten piti poiketa penkkiin hakemaan teholappuja. TILTON, TILTOFF Ennen reissuun lähtöä Roni hieraisi camberin ja alustan säädöt sinnepäin, ja käytti varmistukseksi Nissanin nelipyöräsuuntauksessa. Auto käyntiin ja kappas, vaihteet napsahtelee loviinsa kuten pitääkin. Runko ja irto-osat kiilsivät tosi hyvin, mutta kuskin ovi oli valahtanut totaalisesti. Ensitöikseen autoon piti hakea säädöt kohdalleen, jotta sillä uskaltaisi ajaa turvallisesti ja sen myötä saatiin myös lukemat paperille
Mutta kuten on arvattavissa ja nähtävissä, niin yhteentörmäyksistä virkavallan kanssa ei voi välttyä tämän näköisen auton kanssa. Vaan ei. ACS kolkutteli ovelle ja hermo oli pinnassa kuin huutokauppakeisarilla, kun Roni jumppasi laatikon uudestaan pöydälle. V oimanlähteen ytimenä toimii viinaliemellä pyörivä SR20DET, johon pumpattujen osien valmistajalista on mairittelevaa katseltavaa, Eagle, CP, Holset, Brian Crower, Power Enterprice Naprec, ARP, Tomei... Linjan toisessa päässä annostelusta huolehditaan tömäkän kokoisilla 2200 cc -suuttimilla. ?. Lukematkin listan edellyttämällä tasolla. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET E85, Bosch EV14 2200 cc -suuttimet, isommat bensalinjat, Walbro 400 lph, Aeromotive A1000 -bensapumppu ja paineensäädin, CP 10.5 -männät 86,5 mm, Eagle-H-profiili-kiertokanget, Brian Crower 264 -nokat, Brian Crower -venttiilijouset ja titaanilautaset, Power Enterprice -kansipahvi, Tomei -kovat nostajat, Naprec -vahvistetut keinut, Naprec-jakoketju, GTI-R-laakerit ACL, GTI-R-öljypumppu, ARPpultit, Bike&Tuning tekemä pulssipakosarja, Bike&Tuning jatkojalostama AMW WRC imusarja suppiloilla, Holset HX40 Super #16 pesä ulkoisella portilla, 76 mm billet-kaasuläppä, Tatech Pro32 -moottorinohjaus, Viinikaisen tekemä iso jäähy, Pate Racing -dumppi x 2 VOIMANSIIRTO Tremec TKO600 -vaihdelaatikko, Tilton kolmilevykytkin, 7,25” -asetelma, customkardaani jenkkiristikoilla ALUSTA D2 -säädettävä alustasarja, Hardracen tukivarret, Whitelinen kallistuksenvakaaja, poikkituet edessä ja takana JARRUT Uritetut jarrulevyt, muuten vakiot VANTEET Weds Kränze LXZ, edessä 8x11” ja takana 8x13,5” RENKAAT Edessä 225/40-18, takana 275/35-18 KORIMUUTOKSET Uras-mallin korisarja, +25 mm etulokarit, +50 mm takakyljet, Rocket Bunny -takaspoileri, SISUSTAMUUTOKSET Sisusta riisuttu ja maalattu, Momo-kuppipenkki, Momo-kuusipistevyöt, turvakaaret, nukattu kojelauta, OMP:n syvä mokkaratti pikairrotuskeskiöllä NUMEROITA 604 hv ja 658 Nm, vakiona 220 hv ja 275 Nm TULOSSA Bashbar, leima ja ajokortti KIITOKSET Teemu maalauksesta, OA Hyvönen teippauksista, puuilo.fi, Laura kärsivällisyydestä Speksit Ja taas ilmattiin, monin keinoin ja useaan otteeseen. Game isn’t över ’till it’s över. Jotain pientä käytännön harmiakin auton ulkoinen olemus on aiheuttanut. Tuo kohtaaminen tapahtui Backwoods-reissulla, josta Ronille käteen jäi tuntuvan suuruinen muistutus. — Kaverin luokse oli hieman haastavampi päästä, koska lopputien pätkä oli soratie. K ontista paljastuu bensalinjaston ydin. Siitä myös ammentaa tuulilasin slogan gameöver. t aKaspoiKaKsi Roni kaavaili ensin jättimäistä siipeä, mutta päätyi valinnassaan Rocket Bunnyyn. E85:n siirrosta välisäiliöltä konetta kohti huolehtii riittävän kokoinen Aeromotiven A1000-pumppu. Alkujaan Ronilla oli tavoitteena vain saattaa auto ajokuntoon. Koska oli kiire saada auto ajoon, eikä uusia palikoita ehtisi saada, ensiavuksi Roni viilasi ja hioi kytkinpakan rungossa olevia liukupaloja sen verran, että välilevyt alkoivat liikkumaan nätisti. Kytkinpakan välilevyjä nostaessaan Roni huomasi niiden jumittavan. Eikä vielä ole lakannut toimimasta. Pohjaa myöten sinne mentiin ja etupuskuri tarttui johonkin monttuun kiinni ja pyörähti siitä sitten auton alle. Mihinkäs nyt ollaan päädytty. Pieni oman lookin haku kuitenkin riistäytyi käsistä, eli yli tavoitteiden mentiin että pölähti. YLI TAVOITTEIDEN ACS-reissu sujui ongelmitta. Ja kun brutaali ulkoasu yhdistetään voimavaroihin, joita on kuudensadan pirteän vetoeläimen verran, voidaan helposti sanoa että peli meni vähän överiksi, mutta hyvällä tavalla. Paketti taas kasaan ja tällä kertaa kytkin toimi. GTi 7/17 63 GTi 7/17 63. Juuri sopivan ilmeikäs valinta. Etupuskuri meni viidestä kohdasta halki, ja halkeamat korjasin ammattimaisesti kourallisella nippusiteitä
Norjassa todella osataan viihdyttää yleisöä. Viikonlopun kovin anti oli kuitenkin Fredric Aasbon ”muurin pussaus” vaatimattomasta 250 km/h vauhdista. A in ´ t cAre ! ISOA KOVAA Teksti & kuvat JTmedia/Jap3 Tiitinen Järjestyksessään 100. Näiden maukkaiden ring-taksien pitkiä sivuluisuja saikin ihastella radalla keskimäärin puolen tunnin välein S teve ”b AGGSy ” b iAGionin LSX35 odotti pilttuussaan pääsyä tositoimiin. Gatebil-tapahtuma järjestettiin heinäkuussa Rudskogenin moottoripyhätössä. Super 3 ja Powerslidedrifting-kisojen sekä Gatebil Extreme Time Attack -kilpailun lisäksi varikoilla sai hämmästellä haavi auki mitä erikoisimpia moottori-swappeja. 64 GTi 7/17. | Tapahtuma GATEBIL RUDSKOGEN 2017 Mitä: Gatebil Missä: Rudskogen, Norja Milloin: 6.–9.7.2017 G Atebil BMW M5 E60 -taksien 60 euron hintaiset kyyditykset olivat koko ajan loppuun myyty
t ront G arbErG nappasi Gatebil Extremen voiton Lamborghini Gallardo GT:llään. ?. Tässä maukas KE70 Corolla kivassa vinossa. GTi 7/17 65. n orjalaista hiioppimeininkiä. E ipä ollut juuri autoa, mihin ei olisi swapattu 2JZ:ää. s upEr 3 -drifting-kisan voittajakolmikko, Team Toyota parhaassa laukassa
2JZ everything . Stig Solheimin vimosen päälle rakennettu ’53 Volvo PV sysää pienellä drifting-käyttöön sopivalla ahtimella 830 hv/1060 Nm pyörätehot. | Tapahtuma GATEBIL RUDSKOGEN 2017 P owerslide kisan voittajan Odd Helge Helstadtin tyylinäyte. Isommalla föönillä autosta on mitattu 1200 hv tehoja. t ällä kertaa joku oli tehnyt Passatista perävaunun Passatiin. 400-hevosvoimainen, käyttiksenä toimiva Laurel jaksoi sylkeä tulta aamusta iltaan. 66 GTi 7/17. r euben d over muisti ulkoiluttaa autoaan radalla ahkerasti. Voimaa 2JZ-tekniikkainen S14.5 luovuttaa 951 hv/1023 Nm
Tässä Casey Currien trophy truck lennossa. n orjalaisen Ann-Mari Fossenin ilokaasutettu Nissanin VK56-tekniikkainen 200SX vielä ehjänä. GTi 7/17 67. m onsTer e nergyn tiimi oli esillä monipuolisella kalustolla. m azHar i qbalin ”vain” 1192 hv/1300 Nm -tehoinen sinkkuturbo 4.2 V8 RS4 isossa vinossa ?. Auto lähti radalle kun pakkasimme kamoja kotimatkalle ja tuli takaisin lavetilla päreinä juuri kun olimme poistumassa alueelta. T äsTä 2JZ-Taunuksesta tuli aina hyvälle mielelle, kun näki sen radalla. H arald r anHeimin maukas ’81 Ascona valmistui sopivasti Gatebiliin. r uoTsalaisen Ådi Magnussonin 850-heppainen sinkkuturbotettu B5 S4 T apaHTuman sivuja gatebil.no kannattaa käydä tutkimassa, sillä sisällön tuotantoon on todella panostettu, kuten muutamilla asiallisilla kuvausautoilla ja helikopterilla
66vuoTiaan Börje Hanssonin Time Attack Audi Quattro oli hakenut tälle kaudelle kylkiin uutta muotoa ja voimareservi oli noussut sadalla konilla 750 hevosvoimaan. r uoTsaLaisen vannemessiaan Lars K:n RS6:n alla pyörivät massiiviset 22” vanteet. | Tapahtuma GATEBIL RUDSKOGEN 2017 T ämä kuva kertoo pari faktaa Gatebil Rudskogenista. k akkosvarikon aLapuoLeLLa sijaitsevan mikroautoradan varressa oli esillä näyttävää kalustoa, kuten tämä Honda NSX. m icheL r ayesin ’87 Mustangia on ruuditettu Viperin kahdeksanlitraisella V10-tekniikalla ja BDS 8-71-blowerilla. Voimaa rapakat 1100 hv. 68 GTi 7/17. Autoja oli parhaillaan jopa kymmenen samassa mutkassa. Yksi: joka toinen liippiauto oli neloskorinen Supra ja kaksi: driftaus tai vapaalla vuorolla savun seasta oli todella vaikea nähdä mitään, sillä porukka survoi baarumia katuun koko radan mitalta. T ässä Time Attack -bemarissa oli kivasti löylyä: 1378 hv ja 1566 Nm 1,7 barin paineilla. T ore L eiThen ja D anieL o Lssonin maukkaat KE20:set nätisti vieretysten
Arvo mme bens alahja kortt eja 5 000 €:n edes tä vuon na 2017!. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Kannattaa olla GTi-Magazinen tilaaja Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa GTi-Magazinen toimitus Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 €:n arvoisen bensalahjakortin! GTi-Magazinen tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa. Arvomme vuonna 2017 GTi-Magazinen tilaajien kesken 500 €:n bensalahjakortin aina lehden ilmestyessä. Mielitkö tien päälle
Drifteriprojekti ESITTELYSSÄ Teksti & kuvat Matti Tirronen & Sebastian Engblom ||||| Esittely TOYOTA GT86 70 GTi 7/17
Autolla on päästy ajamaan useammassa kilpailussa, mutta teknisiä murheita on matkan varrella ollut useita. Projektissa mukana APH-Racing, Fromm Pakkaus, Pesutimangi, Finax Finland, Örum, Welho’s Custom, Erihinaus, J-spec.se, Länsiauto Kirkkonummi, AN88.se, Finjector, Attraco.se, BadAssParts Finland, Mamasan, BC Racing Finland, GT-Motor, Tuningchip, KKD Motorsport, SOS Racing, Sonja Ekbom Airbrush Design, Autodent, Svens Turboservice AB, Navetta Racing, Vinyl Madness, Cambler Oy, Koskimaa Racing ja Paitakulma, Wararengas, Mekaanikkopalvelu Axelsson, JST Service, 013 Graphics, lmr.se, Alukansi, Vammalan moottorikoneistamo ja SP-Kylmähuolto GTi 7/17 71. Kilpailukausi on APH Racing Drift Teamin ja Sebastian Engblomin osalta vielä täydessä käynnissä. ?
— Penkissä ne ongelmat sinne alkoivatkin, sillä ahtopaine karkaili liian korkealle eikä sitä oikein saatu kontrolliin millään. Ongelmat saatiin kuitenkin kuntoon, ja paperille piirrettiin 800 hevosvoiman ja 950 Nm kattava tehokäyrä. Purimme siellä perjantai-iltana ahtimen sekä pakosarjan pois ja lähdin yöllä takaisin Kirkkonummelle tekemään muutoksia hukkaportin lähtöön. Uudet osat tilattiin ja koneistettavat osat vietiin koneistamolle heti seuraavana päivänä, jotta uusi kone saataisiin kasaan ennen kilpailuja. Homma onnistui, ja kisapäivää edeltävänä yönä startattiin Turkuun Artukaisiin kevään ensimmäiseen kilpailuun. Kaikki korin osat ovat lasikuitua kattoa lukuun ottamatta. — Sieltä suunnattiinkin suoraan Lapuan radalle ajamaan ensitestejä auton kanssa, vaikka radalla olikin vähän lunta vielä aamulla, kun paikalle saavuttiin. Sunnuntaina auto oli taas valmiina penkitykseen, mutta aikaa säädölle oli vasta seuraavalla viikolla. Lapualta suuntasimme Hot Rod & Rock Showhun Tampereelle, jossa auto oli viikonlopun esillä. V iimeisessä projekti-drifteriä käsitelleessä jutussa numerossa 4/17 GT86 oli kopannut ACS:stä pystin kotiin ja auto oli penkitettävänä. ||||| Esittely TOYOTA GT86 Dynoon lähdettiin luottavaisin mielin ja usko oli vahva, että moottori toimisi hyvin ja se saataisiin hyvin säätöihin.” 72 GTi 7/17. Tilanne oli sinänsä huono, sillä kauden avauskilpailuun oli vain viikko aikaa. Myös iso spoileri on drifting-autolle ominainen varuste tuoden lisäpitoa takapyörille. Asensimme paikalleen vetoakselit, jotka olivat vihdoinkin saapuneet, ja samalla teimme muutamat pienet valmistelut jotka olivat aiemmin jääneet tekemättä, Sebu kertaa. Kotiin päästyä moottori purettiin ja sieltä paljastui laakerivaurio. Penkityksessä kuitenkin kohdattiin ongelmia ahtopaineiden karkailun muodossa ja käynnissä oli armoton ajoralli Etelä-Suomen ja Pohjanmaan välillä. Dynoon lähdettiin luottavaisin mielin ja usko oli vahva, että moottori toimisi hyvin ja se saataisiin hyvin säätöihin. Wisefabin pyöräntuenta leventää auton raideleveyttä niin paljon, että levityksiä on tehtävä myös korin puolelle. Tämä ilmoitettu teho on muuten sitten takapyörältä! — American Car Shown jälkeen suuntasimme takaisin hallille tekemään auton valmiiksi dynoa varten. Auto vietti Pohjanmaalla seuraavan viikon ja perjantaina Sebu lähtikin sitä sieltä hakemaan valmiiksi säädettynä. ” K oria on levitetty Rocket Bunny -tyylisellä korisarjalla reilusti. SOS Racingin Sampo Sailo teki kiireellisellä aikataululla muutokset pakosarjaan sekä ahtimeen lauantaina, ja illalla Sebastian lähti ajelemaan takaisin Pohjanmaalle asentamaan osat autoon. Ei keretty ajamaan kun muutamat kierrokset, kun öljynpaineet tippuivat ja lopetimme leikin kesken
— Dynosta suunnattiin Vermoon ajamaan Vermo Drift Festivaaleille. VAUHTIA JA SÄÄTÖJÄ Sebu hankki taas nipun uusia osia ja rakensi moottorin uudelleen. Keskikonsolista löytyy myös hydraulinen käsijarru, joka on driftingiä kilpatasolla ajettaessa välttämätön varuste. Tämän jälkeen tekniikka käytiin vielä lähemmässä penkissä kokeilemassa, että se varmasti toimii. — Näin ollen en päässy kaavioon asti ajamaan, vaan ajot jatkuivat vapailla vuoroilla. Siellä moottori toimi taas kuin kello koko päivän, ja Sebu sai hieman tuntumaa siihen jo nopeammallakin radalla. GT86: n ohjaamo ei ole mikään suurin ja turvakaarienkin suunnittelussa se on otettava huomioon, jotta autoon kulkeminen ei olisi hirveä työmaa. Seuraavaksi lähdettiin Lahtisen Nikon kanssa Pesämäen radalle ajamaan treeniä, jotta saataisiin kunnolla tuntumaa autoon lyhyeksi jääneiden testien jälkeen. Uusi moottori otettiin taas työn alle ja se saatiin valmiiksi radalle.comin Botniaringin kisaa varten. Vapailla vuoroilla ajaessa säädimme autoa lisää ja saimme lisää tietoa, miten siitä saataisiin toimivampi. Juhannuksena Lapualla järjestettiin harrastemielinen kolmipäiväinen drifting-tapahtuma Jaakko Haukan toimesta. — Aamun harjoituksissa tapahtui kuitenkin täysin sama kuvio kuin Lapualla, ja toisella vedolla öljynpaineet putosivat aiheuttaen jälleen laakerivaurion moottoriin, Sebu huokaisee. ?. Kilpurille ominaiset turvalaitteet, kuppipenkit sekä kuusipistevyöt ovat tarpeelliset menon ollessa vauhdikasta. Ainoa ongelma koko päivän aikana oli, että keulaan ei meinattu saada millään tarpeeksi pitoa, ja auto lähti helposti puskemaan. Taas suunnattiin pettyineinä takaisin kotiin. S ebu ajaa tänä vuonna Suomen lisäksi paljon myös ulkomailla. Sielläkin leikki loppui lyhyeen, kun kaasuläpän akseli katkesi, ja moottori leikkasi taas kiinni. Uudessa autossa on aina paljon opeteltavaa ennen kuin sen saa oikeasti toimivaksi paketiksi hierottua, Sebu kertoo. Siellä auto toimi koko päivän hienosti ja hymy oli korvissa, kun koko päivän pääsi ajamaan. Botniaringin kisan jälkeen tehtiin vain pieniä muutoksia ja huoltoa, jonka jälkeen suunnattiin Mantorpiin Ruotsiin Gatebil Drift -sarjan toiseen osakilpailuun. Tiimin somekanavista löydät lisätietoa, missä kisataan ja milloin. Sieltä ei jäänyt paljon mainittavaa, kun sama puskemisongelma jatkui myös Ruotsissa, eikä ehjää lajitteluvetoa saatu ajettua. GTi 7/17 73. Rata-aikaa oli tarjolla koko viikonlopun perjantaista sunnuntaihin aamusta iltaan, ja Sebu tiimeineen suuntasikin kohti Lapuaa keskikesän juhlan viettoon
Tavallisesti suomalaisissa kilpailuissa showsta voi saada enintään 10 pistettä lajitteluissa, joten mitä näyttävämpää meno on, sitä enemmän voi saada pisteitä! Kätevää, eikö totta. — Ahvenistolla saimme vasta ennen ensimmäisiä treenejä Lapualla hajonneen vetoakselin tilalle uuden osan, jonka vaihdoimme vielä varikolla ennen treenien alkua. Viimeisellä vedolla katkesi kuitenkin vetoakselin tumppi, ja ajot jäivät loppuviikonlopulta siihen. Renkaita kului perjantaina 24 kappaletta, mutta oli se kyllä aivan jokaisen renkaan arvoinen viikonloppu. Harjoitukset sujuivat ihan hienosti, vaikka rataa muutettiin kahdesti ja kilpailu ajettiin lopulta vielä erilaisella rataprofiililla kuin lauantain harjoituksissa. Seuraa projektia somessa Facebook: APH-Racing Drift Team Instagram: @aph_racing_drift_team 74 GTi 7/17 74 GTi 7/17. — Perjantaina tein jokaisen rengasparin jälkeen pieniä muutoksia autoon ja loppupäivän puolella auto olikin jo ihan erilainen ajaa. Yksi tuomaroitavista asioista on ajolinjan ja luistokulman ohella näyttävyys, eli ns. Olin erittäin tyytyväinen sen käytökseen säätöjen jälkeen. Moottori toimi hienosti eikä mitään merkkejä öljynpaineongelmista ollut ilmennyt kolmen ajoviikonlopun aikana. Aivan ongelmitta kausi ei jatkunut juhannuksen jälkeenkään, sillä Ahvenistolla ajetussa NEZ -sarjan kilpailussa kävi melkoisen iso errori moottorissa, ja tuloksena oli taas uudelleen rakennushommia. showpisteet. K ilpa autoon Kuuluu myös kilpa-auton teipit, sehän on selvä! Auton grafiikat on venäläisen Vinyl Madnessin suunnittelemat. MOOTTORI TULILLE Edellisen moottoriremontin yhteydessä vaihdettiin myös moottorin lohko, ja öljynpaineongelmat tuntuivat olevan selätetyt sen myötä. ||||| Esittely TOYOTA GT86 D riftingissä ei kilpailla laisinkaan kelloa vastaan, vaan se on täysin tuomarilaji
vielä takaisin radoille piakkoin ja entistä vahvempana. Seuraa projektia somessa Facebook: APH-Racing Drift Team Instagram: @aph_racing_drift_team o vet ovat Baltiasta kotoisin olevan HGK:n valmistaman ja ne on tehty painon säästämiseksi lasikuidusta. — Kesä on ollut tähän mennessä erittäin hankala ja pettymyksiä täynnä. MOOTTORI 2JZ-GTE, CP-männät, BC-kiertokanget, BorgWarner-ahdin, Kellford-nokat VOIMANSIIRTO Tilton OT-2 -kolmilevykytkin, TEX Racing 101A -suorakytkentävaihteisto, Nissanin perä, vetarit sekä kardaani teetetyt ALUSTA BC Racing ZR -kolmitiesäädettävät tolpat, Wisefabin pyöräntuenta joka nurkassa JARRUT D2 kahdeksanmäntäiset jarrusatulat ja 380 mm levyt edessä, takana nelimäntäiset jarrusatulat ja 330 mm levyt VANTEET JA RENKAAT Racing Heart sekä XXR 527D 18x10,5” ET 20, edessä 225/40-18 Toyo R888 sekä 225/35-18 Goodyear, takana käytetään 265/35-18 West Laken semisliksiä KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Koria levitetty, kaikki paitsi katto lasikuitua, turvavarusteet kilpa-autoon kuuluvat tottakai SISUSTA Sparcon penkit, Sabeltin vyöt, sammutusjärjestelmä, nukattu lasikuituinen kojetaulu, AIM-näyttö NUMEROIDEN MUKAAN 800 hp ja 950 Nm pyöriltä TULOSSA Talvella perän vaihto sekä toivottavasti uusi vaihteisto KIITOKSET Kaikki sponsorit sekä yhteistyökumppanit, jotka ovat tämän mahdollistaneet sekä kaikki, jotka ovat auttaneet – tiedätte keitä olette : ) Speksit Kisarata vaikutti mieleiseltä ja Sebu lähti hyvillä fiiliksillä sunnuntain ensimmäisiin treeneihin. GTi 7/17 75. ?. Virityskohteena JZ-moottorit ovat suosittuja ja niistä onkin otettu yli 1000 hevosvoiman tehoja jopa katuautoihin. Auto saatiin onneksi sammutettua nopeasti, eikä mitään pahempia palovaurioita syntynyt. Emme kuitenkaan ole luovuttamassa, vaan tulemme K onehuoneessa lepäilee Toyotan valmistama 2JZ-moottori, joka on yleisesti käytössä luistohommissa. Hantin puolen ovi on jo kesän kisoissa saanut hieman osumaa, kuten kuvasta näkyy. Sellainen löytyy alkuperäisenä esimerkiksi neloskorisesta Toyota Suprasta. Erittäin suuret kiitokset tässä vaiheessa jo kaikille yhteistyökumppaneille, jotka mahdollistavat tämän sekä kaikille apukäsille auton ympärillä, KIITOS!, Sebu kiittelee. Parin vedon jälkeen taas tapahtui: kuului kolahdus ja liekit iskivät konepellin alta tuulilasille asti. Tätä kirjoitettaessa Sebulla on taas uusi moottori työn alla ja se pitäisi olla lehden ilmestyessä täysin iskussa. Pidetään sormet ristissä että tekniikka vihdoinkin kestäisi, ja Sebu saisi sitä kuuluisaa ajoaikaa! Kannattaa seurata somessa tiimin kuulumisia, APHRacing Drift Team -nimellä pitäisi alkaa löytymään. Liekkien syypää olikin sitten astetta radikaalimpi, sillä kiertokangen pultti oli katkennut ja siitä syystä kiertokanki meni poikki ja teki reiän lohkon kylkeen
Turboelite Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen ||||| Esittely AUDI RS4 B5 3.0 V6 BITURBO QUATTRO ’01 Turboelite 76 GTi 7/17
Tehoreserviä tässä 350 km/h nopeuksiin kykenevässä laitteessa on riittävästi ja pysähtyminen sujuu mallikkaasti järeillä keraamisilla jarruilla. ?. Turboelite GTi 7/17 77. Turboelite Itävaltalaisen Turboelite-nimistä lafkaa johtavan Klaus Krenmeyrin väkevä Sepang-sininen B5 RS4 on täyttä tavaraa. Autossa on hurja määrä siniseksi värjättyä punottua alumiinia, ja taidokkaasti levitetty kori on viisi senttiä vakiota leveämpi
Virityskärpänen iski vuonna 2000, jolloin hän hankki kolmoskorisen TDI Golfin. LEVEÄMMIN JA KEVEÄMMIN Kului vuosi, toinen ja kolmas. Klausin 420milliset Rs6: n keraamiset jarrut täyttävät 20-tuumaiset BBS:n äärikevyet vanteet täydellisesti. Miehen aiemmat projektit ovat olleet enemmän tai vähemmän rajuja ratkaisuja. Muita mainittavia miehen rakentamia autoja ovat Mk5 R32 Golf turbo DSG DQ500, jossa nykyisin R36tuplaturbotekniikka ja lukuisia erilaisia volkkareita VR6tai R32-tekniikoilla ahdettuna. Kohtalo puuttui kuitenkin peliin. Auto oli ostohetkellä täysin vakio ja hyvä aihio lähteä rakentamaan. Kaikki sisustan yksityiskohdat on viimeistelty korinväriin. ?. Kaikki mahdollinen irto-osa tehtiin punaiseksi värjätystä alumiinipunoksesta. Risaa viritettiin vähitellen ja auto toimi osittain käyttöautonakin. K lausilla on lähes parin vuosikymmenen historia viritettyjen autojen maailmassa. Kori maalattiin RS5:sta löydetyllä Sebang Blue -sävyllä. Vuonna 2013 Klaus oli saanut hankittua kaiken tarvittavan projektin aloittamiseksi. Auto on vielä kesken, mutta valmistuu kesäksi 2018, Klaus lupaa. Tekniikka uusittiin uusille teholukemille ja RS6:n jarrut asennettiin paikoilleen. Koppa maalattiin uudelleen Misano Red -punaisella, sisään tuli turvakaaret ja Pole Position -kuppipenkit. RED FOR FIRE, BLUE FOR WATER RS4:n Klaus osti vuonna 2007. Projektin aloittamiseen vaan ehti kulua tovi ja toinenkin. 78 GTi 7/17. Kaaria levitettiin 2,5 cm puoleltaan, puskurit sovitettiin kaariin ja helmoja levitettin 1,5 cm. Oikean etupyörän takana kulkevassa polttoainelinjassa oli ollut havaitsematon vuoto ja loppu on historiaa. Itse asiassa auto on hänellä tänäkin päivänä, mutta R36turbopadalla ja 4-Motion-nelivetotekniikalla. Uskokaa tai älkää, mutta vain 25 km ajon jälkeen koko auto leimahti tuleen. Ensin auto siirrettiin Unkariin RS-Tuningin tiloihin, missä tehtiin kaikki korija sisustatyöt. h iiliKuituinen maskin kehys, RS4-merkin pohja ja rinkulat ovat näyttävät. Hinta yleensä kertoo kuinka hyvä auto on, mutta tässä tapauksessa sillä ei ollut merkitystä, sillä auto rakennettaisiin kokonaan uudelleen. Kolmen pitkän vuoden kuluttua auto oli lopulta valmis. — Siinä meni ehkä noin 10 sekuntia, kun palo oli täysin hallitsematon, Klaus muistelee yöllisiä kauhun hetkiä. Kolmen vuoden uurastus paloi soihtuna silmien edessä. Tästä ehti kulua noin kaksi viikkoa, kun Klaus löysi seuraavan aihion, mustan vakiokuntoisen ja melko edullisen B5 RS4:n. Kookkaat vanteet painavat vain 7,4 kg kappaleelta. Vuonna 2010 päätettiin kuitenkin purkaa koko auto muttereiksi ja tehdä se kokonaan uusiksi. ||||| Esittely AUDI RS4 B5 3.0 V6 BITURBO QUATTRO ’01 K oRin heRKullinen väRi on nimeltään Sebang Blue
?. GTi 7/17 79. Kolmen vuoden uurastus paloi soihtuna silmien edessä.” Klaus Peter Krenmayr Ikä 37 Ammatti Turboelite.com, perustaja ja johtaja Mieluisin muutos kokonaisuus Jupinat Harmittaa se ensimmäinen palanut RS4. ” | KUKA kuskaa 25 km ajon jälkeen koko auto leimahti tuleen
||||| Esittely AUDI RS4 B5 3.0 V6 BITURBO QUATTRO ’01 T akapenkiT on poisTeTTu turhana painolastina. Tilalla on Wiechersin turvakaaret ja poikkituki. Huomaa sininen hätäsammutin. k oko sisusTa on verhoiltu lattiasta kattoon antrasiitin värisellä Alcantaralla sinisin tikkauksin. 80 GTi 7/17
Tämän projektin läpivienti vei reilut kolme vuotta, aivan kuten edellisen punaisen yksilönkin kohdalla. Gepfeffert valmistaa reilusti madaltavia coilover-sarjoja KW:n tolppiin ja tällainen sarja löytyy myös Klausin autosta. Kun tehokkaalla autolla halutaan ajaa matalalta, on alusta valittava tarkoituksen mukaan. Jarruiksi valittiin taatusti riittävät Audi RS6:n ja R8:n keraamiset pysäyttimet. Hurjan kokoiset laikat ovat edessä 420ja takana 356-milliset. Kaikki moottoriin valitut osat on mitoitettu nelinumeroisille hevosvoimille. Turboelite on Itävaltalainen virityspaja, jonka toimesta on tehty kaikki muutokset koria ja sisustaa lukuun ottamatta. R ecaRon Pole Position -kuppipenkit ovat peräisin Porsche 964RS:sta. Auton ollessa maalauksessa RS-Carbonniminen yritys pinnoitti huikean määrän osia siniseksi värjätyllä alumiinipunoksella. Moottorin päällä olevat paneelit on pinnoitettu alumiinipunoksesta tehdyllä materiaalilla, joka on viimeistelty korin väriin. Myöskään hiilikuidun käytössä ei ole nuukailtu. Radion virkaa ajaa nykyään B7 RS4:sta peräisin oleva RNS-E-navigaattori. Koko auto on verhoiltu kauttaaltaan uudelleen pienintä yksityiskohtaa myöden. Huomaa V6-logon alla tehostettu teksti ”Big Biturbo”. Penkkien selkäpuolet viimeisteltiin sinisellä alumiinipinnoitteella. Suuresta koostaan huolimatta vanne painaa vain 7,4 kiloa kappaleelta. Hiilikuidun käytössä ei olla säästelty. GTi 7/17 81. ?. vaimo vitsaili kuvauspaikalla, että tämä auto tehtiin veden väriin, kun edellinen oli tulen värinen ja paloi poroksi. TURBOMIESTEN ELIITTIÄ Risan palattua Unkarista, Klaus pääsi asentamaan tällä välin rakentamaansa tekniikkaa keulalle. Toivomme tälle yksilölle edellistä reilusti pidempää ikää ja parempaa tuuria tulevaisuudessa. Vakiota RS4:n vaihdelaatikkoa on prepattu pidemmillä välityksillä huippunopeuden ollessa nykyisin 350 km/h. Moottorinohjaus on Turboeliten omaa tuotantoa ja ECU sisältää kaksi erillistä ohjelmaa, ja autossa on flexfuel-anturi, jonka ansiosta autoa voidaan käyttää 100-oktaanisella tai E85-polttoaineella. Vanteiksi Klaus valitsi BBS:n super kevyet FI-R-vanteet koossa 10,5x20, ja päälle kietaistiin 265/25-20-kokoiset renkaat. Vakiomoottori oli stroukattu kolmelitraiseksi ja ahtimiksi setuppiin tuli TTE 950+:t, joissa riittää kapasiteetti yli 1000 hevosvoiman tehoihin. Jarrusatulat ovat muun auton teeman mukaisesti viimeistelty sinisellä hiilikuidulla. 1300cc suuttimille ohjataan polttoainetta kolmen Pierburgin polttoainepumpun kautta. Autosta poistettiin verhoilun yhteydessä takapenkit ja tilalle asennettiin Wiechersin turvakaaret. Etupenkeiksi Klaus oli hankkinut Porsche 964RS:n Pole Positionit, jotka verhoiltiin muun sisustan tapaan antrasiitin värisellä Alcantaralla sinisin tikkauksin. K onehuone on moottoripornoa parhaimmillaan
MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET 3.0 stroker, REC-männät, Pauter-kiertokanget, CNC-koneella jyrsityt kannet Supertecventtiilein, rajoitin nostettu 8800 rpm, modatut nokka-akselit, MRC-pakosarjat, TTE950+-turboahtimet, 1300 cc -suuttimet, 3 x Pierburg-polttoainepumput, suurempi imusarja, RS6-kaasuläppä, 100 mm maf-putki, suurempi välijäähdytin, vesiruisku, Sachs RSC200 -kytkin, 034 Motorsport -vetarit, Turboelite.com ECU kahdella eri softalla, 100-oktaaniselle ja E85 -polttoaineelle, suora vapaasti hengittävä pakoputkisto VOIMANSIIRTO 02E RS4 -vaihdelaatikko pidemmillä välityksillä, huippunopeus 350 km/h ALUSTA KW V3 Gepfeffert.com JARRUT Edessä 420 mm Audi RS6 -keraamiset, takana 356 mm Audi R8 -keraamiset VANTEET BBS FI-R 10,5x20” ET 35 Speksit RENKAAT Hankook Ventus S1 Evo 265/25-20 KORIMUUTOKSET Täysin uudelleen rakennettu RS-Tuning.hu toimesta, koria levitetty vakiosta 2,5 cm per puoli, helmoja 1,5 cm, puskurit sovitettu uuteen kaarilinjaan, Sepang Blue -väri, sivupeilit, maski, kattokaiteet, lasinpyyhkijöiden kehysmuovit ja lähes kaikki konehuoneen irto-osat tehty hiilikuidusta RS-Carbonin toimesta, joeymodatut RS4-ajovaloumpiot SISUSTAMUUTOKSET Koko sisustan on RS-Tuning.hu käsialaa, Recaro Pole Position -kuppipenkit Porsche 964RS:stä, istuinten selkänojat pinnoitettu sinisellä hiilikuitukuosisella alumiinilla, Wiechers-turvakaaret, oven vetimet, kauhukahvat, sisustan listat ja kaikki mahdollinen tehty samalla metodilla RS Carbonin toimesta, kojelauta, keskikonsoli, penkit, katto, takakontti verhoiltu Alcantaralla sinisin tikkauksin, B7 RS4 -ohjauspyörä POPIT OEM Audi RS4 B7 RNS-E-navi NUMEROITA 825 hv ja 912 Nm, vakiona 380 hv ja 440 Nm TULOSSA 825 hv nykykokoonpanolla 1,9 barin ahdoilla, auto menossa dynoon 2,5 barin ahdoilla, tarkoitus mennä yli 1000 hv AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Golf MK3 R36T, Golf 2 VR6 Turbo, Passat VR6 Turbo, Golf 5 R32 Turbo DSG (valmistuu 2017 R36 TT -tekniikalla), Misano-punainen RS4 B5 WWW turboelite.com, www.facebook.com/ Turboelitecom-415663125191554/ KIITOKSET Kaikki ystävät jotka ovat auttaneet, RS-Tuning.hu, Arpi RS-Carbon.hu ||||| Esittely AUDI RS4 B5 3.0 V6 BITURBO QUATTRO ’01 ” RS4:n vaihdelaatikkoa on prepattu pidemmillä välityksillä huippunopeuden ollessa nykyisin 350 km/h.” T ässä linkki palaneen RS4:n kuviin Itävallan pelastuslaitoksen sivuille: http://tinyurl.com/p28fz5t 82 GTi 7/17
Tapahtumia Motopark Festival, Fitted Fest jne.. Imolankeltainen, Bentleyn nahalla viimeistelty Audi rullaa syvällä 20-tuumaisilla Bentley Mulliner -vanteilla. Seuraavassa numerossa GTi 8/17 ilmestyy 6.9.2017 Audi A6 1.8T ’99 Itävaltalaisen nahkaverhoilija Sten Reinhardtin ”Lederoad” on omistajansa käyntikortti missä mies autoineen liikkuukin. jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta. Luulisi sutivan. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi. Nissan 200SX S13 ’91 Porilaisen Eero Anttilan punaista Nissania on levitetty kymmenisen senttiä. 3,4-litraiseksi stroukattu 2JZ tuottaa nykykunnossaan 830 hv ja 1060Nm. Volvo PV 444 ’53 Norjalainen Stig Solheim osti projektikuntoisen Volvo PV:nsä 10 kuukautta sitten ja nyt messuvalaistuksen kestävää katseenvangitsijaa käsketään jo rajusti radalla. Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1. Ankanpyrstöllä ja pitkillä putkenpäillä höystetyn säksän alla pyörivät 10 ja 12,5 tuumaa leveät OZ:n Futurat
MIKKO HONKANEN JA VILLE KINARET ARKIAAMUISIN KLO 6-10 RADIO CITYN AAMU PAL.VKO 2017-36 1 7 7 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 28 09 66 -1 70 7