7/2018 | Hinta 10,60 € GTi-tyttö Noora TAPAHTUMIA: Bimmerparty, Driftmasters European Championship, EC Car Show, Raceism 2018, Radalle.com Festival Motopark, Satama Cruising, Seinäjoen Vauhtiajot Race & Rock, Turku Auto Saloon X MLV&friends Carshow Audi A7 3.0 TFSI S line ‘11 Audi A1 S line 1.4 TFSI ‘14 BMW E23 728i ‘85 Mercedes-Benz 200 D W124 ‘88 Toyota Corolla KE70 1.6 2T ‘83 Volkswagen Bora 2.8 4motion ‘00 VITIVALKOINEN SILMÄNKÄÄNTÄJÄ Ford Taunus STW 2.3 V6 ‘75 MATALAN FARMARIN TYYLIKÄS COME BACK
Onkin mielenkiintoista nähdä, minkälaisia nykyautoja kaivellaan tallien ja varastojen periltä tulevien polvien ihailtaviksi vuonna 2038. Vanha Taunus on herkistelty, päivitetty, maalattu ja varustettu ilma-alustalla. Tässä numerossa esiteltävä Marko Hirven Taunus-farmari on rakennettu jo 90-luvun alkupuoliskolla, reilusti ennen kuin varsinaisesta Tuning-kulttuurista alkoi tulla isompi ilmiö vuosituhannen taitteessa. Harrasteautot viipyvät kuitenkin omistuksessa monesti vähän pidempään. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse A rkiset käyttöautot kiertävät uusille käyttäjille usein aika kiivaallakin syklillä. Työsuhdeautoja vaihdellaan keskimäärin kolmen vuoden syklillä, ja monet kierrättävät omiakin autojaan usein viimeistään viiden vuoden ajelujen jälkeen. HARRASTEPELIT KESTÄVÄT AIKAA PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy/Merja Minkkinen, Susanna Lehto Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Jyrki Repo, Joke Simonen, Erkki Raiski, Matti Tirronen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Jaana Lindvall-Harki Johanna Mikkonen asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi Kroonpress AS, ISSN 1457-6058 GTi 7/18 3. Mutta nyt mies on ottanut auton jälleen päivänvaloon poikansa yllyttämänä. Mutta aika ajoin tulee vastaan todellisia pitkän linjan harrasteautoja, jotka löytyvät useimmiten tietysti jo vähän varttuneempien harrastajien talleista. Ja niinpä vain yllättäen vanha sotaratsu on jälleen ajankohtaisempi kuin koskaan ja pysäyttää kävijöitä ihailemaan autoa ja rakentajansa työnjälkeä taas tämän päivän tapahtumissa. Jo itse rakentelu kestää usein jo parista kolmeen vuotta, ja pitäähän autolla ehtiä vähän ajellakin. Puhelut tallennetaan laadun varmistamiseksi ja koulutustarpeisiin.. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS asiakaspalvelu@fokusmedia.fi tai 020 7354 130 arkipäivisin klo 8-17 * Hinta lankapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min, matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/ min. Autot myydään, kun uutta on kiikarissa ja halutaan siirtyä seuraavien projektien pariin. Monilla autoja harrastavillahan käyttikset kiertävät usein kuitenkin selvästi tiheämpään tahtiin, jopa vuoden välein. Chopatulla, kaksiovisella ja hifillä ladatulla Taunuksella ajeltiin aikoinaan harrastetapahtumissa, mutta sittemmin se laitettiin perhekäyttöön heikosti soveltuvana seisomaan lähes pariksi vuosikymmeneksi
s.64 Audi A1 S line 1.4 TFSI '14 Tariq Alam taiteili käyttöautostaan näyttelyauton tyylikkäin yksityiskohdin ja Audi Sport -teippauksin. s.6 s.76 Volkswagen Bora 2.8 4motion '00 Jari Vesterinen toi Saksanmaalta harvinaisemman neliveto-Boran ja asensi pellin alle R32-tekniikan. Tässä numerossa Audi A7 3.0 TFSI S line '11 Juri Leppäsen remmiahdettu ja 20-tuumaisilla Work-vanteilla varustettu A7 kerää katseita magneetin lailla. s.52 Mercedes-Benz 200 D W124 '88 Nicolas Honkaniemi rakensi perheensä vanhasta käyttöautosta sutjakan 450-heppaisen superturbon. Nyt se on taas päivitetty näyttelykuntoon. s.70 Ford Taunus STW '75 Marko Hirvi rakensi matalan farmarinsa jo hyvän aikaa sitten, 90-luvulla. s.30 s.16 Toyota Corolla KE70 1.6 2T '83 Riku ja Jape Kolun yhteisen "savukoneen" pellin alla lymyää 1.6 2T + Holset 35.. BMW E23 728i '85 Iiro Mularin iso seiskabemari viistää maata, ja sen valkoinen värikinhän on taas ihan tätä päivää
60 T uRku a uTo s aloon X mlv& FRiends c aRshow Skanssin kauppakeskuksessa järjestetty monitoimitapahtuma viihdytti monipuolisella tarjonnallaan. Ohjelmassa oli runsaasti ajamista. 40 B immeRpaRTy BMW-harrastajat kokoontuivat kesäjuhliin Kalajoelle. 49 d RiFTmasTeRs e uRopean c hampionship Euroopanmestaruussarja vieraili Riikan Bikerniek-radalla Latviassa. 48 s einäjoen v auhTiajoT R ace & R ock Vauhtiajot juhlivat 15-vuotista taivaltaan 60 000 -henkisellä yleisöllään. 36 ec c aR s how Mikkelissä ihailtiin tyylikästä harrastekalustoa Visulahden maisemissa. 3 p ääkiRjoiTus 41 j ulisTe 83 s euRaavassa numeRossa | | GTI 7/18 KANNESSA. 46 R adalle . 58 s aTama c RuisinG Laukaan satamassa nautiskeltiin jälleen viihtyisän autotapahtuman puitteissa. GTI 7/18 Autotalli Autotalli Tapahtumat Vakiot & viritykset AUTOT Ford Taunus STW '75 Audi A7 3.0 TFSI S line '11 OMISTAJAT Marko Hirvi Juri Leppänen KUVAAJAT Joke Simonen Jap3 Tiitinen GTI-TYTTÖ Noora KUVAAJA Joke Simonen 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 12 GT i TyTTö 22 R aceism 2018 Puolassa järjestettävä tapahtuma on kasvanut muutamassa vuodessa kansainväliseksi stadionspektaakkeliksi. com F esTival m oTopaRk Drifting-sarjan Virtasalmen Motoparkin kilpailussa nähtiin osallistujana myös nuori Kalle Rovanperä
| Esittely AUDI A7 3.0 TFSI S LINE ’11 6 GTi 7/18. Airliftin kamoilla pussitettun seiskan ulkonäköä on paranneltu RS7-mallin osilla, sopivilla splittereillä ja näyttävillä 20-tuumaisilla Workin Zeast ST2-vanteilla. |||| ?. Tässä luiskaselässä on tyyliä ison maailman malliin. SEVENTH HEAVEN Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia Espoolaisen Juri Leppäsen remmiahdettu Audi A7 kerää ihailevia katseita magneetin lailla
GTi 7/18 7. | PIKAfaktat V alkoinen maukkaasti muotoiltu koppa ja kultaiset vanteet ovat lyömätön kombo. Moottori 3.0 TFSI V6 Teho 300 hv ja 440 Nm Vanteet Work zeast ST2 10,5+11,5x20” Olennaista alusta ja vantee GTi tykkää Valkoinen ja kulta ne yhteen soppii
Edellisen harrasteauton, pussitetun vitoskorisen GTI Golfin hän oli myynyt jo puolitoista vuotta aiemmin. Selvisi vasta myöhemmin, että olisi pitänyt tilata Extreme Drop -sarja, jotta auton olisi saanut oikeasti kenttään. Tässä vaiheessa oli jo kuitenkin tiedossa, että autoon tullaan asentamaan ilma-alusta ||| Esittely AUDI A7 3.0 TFSI S LINE ’11 8 GTi 7/18. Kriteereiksi asetin VAG konsernin bensiinimoottoriset, paremmin varustellut ajoneuvot. Alustan asennuksen jälkeen auto näytti kuitenkin edelleen korkealta, vaikka säädöt olivat aivan tapissa. Porschet ja pienemmät uudet Audit olivat myös hakulistalla, mutta haussa oli jotain hieman harvinaisempaa rakenteluaihioksi, jotain mitä Suomessa ei ole vielä niin paljon rakennettu. – Koko kevään selasin tiuhasti Nettiautoa ja mietin, mitä hankkisin seuraavaksi aihioksi. J uri hankki seiskan alkukesästä 2017. Kiire hankinnalla ei sinänsä ollut ja pitkän pohdinnan jälkeen Juri päätyi hankkimaan Audi A7:n. Autoa hakiessaan Jurille oli jo päivänselvää, että tästä rakennetaan mahdollisimman matalalla lipuva, näyttävillä vanteilla ja pienillä muutoksilla tehty automallin alkuperäistä Ikä 29 Ammatti sähkömies Mieluisin muutos alusta | KUKA kuskaa Juri Leppänen muotoilua kunnioittava herrasmieskulkine. Ensimmäisenä autoon hankittiin korkean S line -alustan tilalle BC Racingin säädettävät coiloverit. Tämän välisen ajan hän ajeli 1,4-litraisella, kirkkaanpunaisella vakio Golfilla
” A7: n saa meikattua RS7-lookeriksi helposti, sillä lokasuojat ovat samanlaiset molemmissa malleissa. Hiilikuituinen diffuusori on maukas. GTi 7/18 9. ”Ne ihmiset, jotka tuntee minut, tietävät, että saatan olla tietyissä asioissa aika perfektionisti.” M Arteliuksen catback-putkisto muokattuna RS7-ulostuloihin. A6RS6-konversio vaatisi myös lokasuojien vaihdon
Tässä vaiheessa maski päivitettiin RS7:n hunajakennolliseen. – Ilma-alustan osien saavuttua, aloin suunnitella kuinka kaikki komponentit sijoittuisi konttiin. Useiden pahvimuottien ja osien pyörittelyn jälkeen Juri päätyi asentamaan kompuran piiloon varapyöräkoteloon, minne myös kaikki sähköt saisi siististi piiloon. Akun ja kompuran päälle rakennettiin toinen taso, johon asennettiin ohjainyksikkö. Plexin alle asennettiin rgb-valot lisäämään asennuksen näyttävyyttä. – Saattaa olla, että nekin nähdään vielä joku päivä auton alla, Juri kertoo. ||| Esittely AUDI A7 3.0 TFSI S LINE ’11 10 GTi 7/18. Päällimmäiselle levylle asennettiin ilmasäiliö, josta leikattiin omat jalat poikki, jotta säiliö saatiin mahdollisimman lähelle levyn pintaa. Päällimmäisenä turvavöillä sidottu ilmasäiliö, ja plexin takaa pilkistää Airliftin ohjain. i lma alustan komponentit on sijoitettu konttiin näyttävästi usealle eri tasolle. Pönttö kiinnitettiin levyyn valkoisilla turvavöillä ja linjat taivutettiin jäykästä putkesta. – Halusin Airliftin ohjaimen näkyville, joten päällimmäiseen levyyn asennettiin plexi-ikkuna. Airlift Performance vaikutti laadukkaalta ja hyvän ohjausjärjestelmän myötä Juri päätyi valitsemaan kyseisen valmistajan tolpat ja ohjauksen. Varsinainen rakentaminen nytkähti käyntiin toden teolla vasta syksyllä ilma-alustan hankinnan tiimoilta. Nykyiset vanteet löytyivät Seinäjoelta, mutta ovat alkujaan peräisin Kallioniemen Eeron ”RS5TDI:stä”. Ilmalinjojen lähdöt tein jäykästä putkesta jotka kiillotin. Tarjolla oli useita varteenotettavia vaihtoehtoja. tulevan talven aikana, joten eteen hankittiin vain lyhyemmät iskarit ja jouset, jotta pieni häiritsevä keuliminen saataisiin kuriin. KONTIN TEKOA Kesän aikana Google ja Ebay olivat kovalla käytöllä, Jurin tilatessa erilaisia osia. Tähän aikaan alla pyörivät vielä kaupan mukana tulleet AEZ:n 20-tuumaiset vanteet, ja tällä setupilla mentiin aina syksyyn saakka. Kontin rakentamisella ei ollut sinänsä kiire ja sitä tehtiin vielä vuodenvaihteen jälkeen töi20tuumaiset Workin Zeast ST2 -vanteet sopivat kokonaisuuteen täydellisesti. Muutamia hankintoja tehtiin kesän aikana, muun muassa yksi sarja koottavia Rotiformin vanteita, jotka odottavat vieläkin kunnostusta. Akku sijaitsee sopivasti kontissa, mikä helpotti sähköjen tekemistä. Vanteita haettiiin ulkonäkö edellä. Lopuksi levy verhoiltiin mustalla huovalla. Ohjaamon muutokset rajoittuvat toistaiseksi Euroimpulsen napittomaan vaihdekepinnuppiin. Välitason vaneri päällystettiin valkoisella nahalla. Ajatuksena oli rakentaa ensimmäisenä kontti aivan valmiiksi ja keväällä auringon lämmittäessä asennettaisiin tolpat alle
Ensi kaudelle on jo mielessä vielä pieniä muutoksia ja ajatuksia, mutta niistä lisää myöhemmin. Uuteen RS7-mallin puskuriin nykyinen etusplitteri sopikin paljon paremmin ja Juri oli tosi tyytyväinen lopputulokseen. GTi 7/18 11. – Ne ihmiset, jotka tuntee minut, tietävät, että saatan olla tietyissä asioissa aika perfektionisti. Kuluneen kesän aikana autoa on ulkoilutettu useissa tapahtumissa. Pyörittelin ja sovittelin splittereitä S line -puskuriin, mutta mikään jo tilatuista osista ei toiminut omaan silmään. Tammikuussa tallikaveri Saaren Mikko a.k.a. Juri maalasi S line -puskurin ritilät kiiltävän mustalla, eikä niistä tullut kovin hyvät. Tällä setupilla mentiin kevään näyttely, josta tarttui mukaan tapahtuman arvostetuin palkinto, eli yleisön suosikki. Juri oli vähän skeptinen aikataulun suhteen, mutta kaverin kannustuksella projektia alettiin potkia eteenpäin. – Seuraavana päivänä tilasin RS7puskurin, kun aikaa näyttelyyn oli vielä kaksi viikkoa. – Muistan kuulleeni useampaan kertaan tutut sanat “onhan tässä vielä hyvin aikaa”, Juri kertoo. ?. Silloin syntyi päätös, ettei sotkeennuta enää ruiskutushommiin itse, vaan jätetään se suosiolla ammattilaisten tehtäväksi. Viimeisimpänä autoon asennettiin Marteliuksen catback-putkisto RS7-mallin takadiffuusoriin sopivilla ulostuloilla. Nämäkään eivät istuneet kunnolla S line -helmojen kanssa ja olihan se selvä jatkumo tilata RS7-helmat etupuskurin kaveriksi. RS7-puskurin hankkiminen oli käynyt myös mielessä ja viimeisen naulan tilaukselle iski omatoimisuus kokeilla maalausta. Myyjä lähetti paketin kahteen kertaan jenkkien oman postin kautta, mutta molemmilla kerroilla paketti jäi matkan varrelle. Pinnasta tuli huomattavasti parempi, ja pinnoite helpottaa pesua hurjasti. Puskuri saapui hienosti alle viikossa ja sovin maalarin kanssa, että hoidetaan maalaus jonon ohi, jotta auto saadaan näyttelyyn. RS LOOKS Alkuvuodesta auton maalipinta fiksattiin ja pinnoitettiin Korrekin tuotteilla Pekefixin toimesta. Kun kontti oli saatu pääpiirteittäin valmiiksi, oli aika keskittyä ulkokuoren ehostamiseen. Nopean sovittelun jälkeen huomattiin, että splitterit istuvat täydellisesti RS7-helmojen kanssa, joten helmat maalaukseen ja asennukseen. Kolmannella kerralla nuppi saatiin lopulta perille DHL:n kautta. Sivuhelmojen alle oli tilattu talven aikana splitterit. Positiivista palautetta on tullut niin autoharrastajilta, kuin ohikulkijoiltakin kaupan parkkipaikalla. Virossa järjestetyssä Stancest-tapahtumassa Audi palkittiin parhaana ilmajousitettuna ja tulipa sieltä mukaan pokaali myös yhtenä parhaista vannesarjoista. Juri oli tilaillut talven aikana useita erilaisia vaihtoehtoja splittereitä ja lippoja, joista nyt alettiin perkaamaan sopivaa vaihtoehtoa. – Joulukuussa tilasin jenkeistä Euroimpulselta koneistetun painonapittoman vaihdekepinnupin. Mikolla oli samaan aikaan työn alla hänen ”RS5TDI”. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Martelius-catback RS7-helmaan modatuilla putkenpäillä VOIMANSIIRTO Neliveto seitsemänvaihteisella S tronic -automaattiaskilla ALUSTA Airlift Performance -palkeet ja iskarit edessä ja takana, Airlift Performance 3P -ohjaus JARRUT Vakiot 355 mm edessä, 330 mm takana VANTEET Work Zeast ST2 10,5+11,5x20” RENKAAT Falken, edessä 255/30-20, takana 295/25-20 KORIMUUTOKSET RS7-etupuskuri, RS7-sivuhelmat, RS7-takaSpeksit diffuussori, Briteissä handmade etusplitteri, Maxton Design -sivusplitterit SISUSTAMUUTOKSET Tehtaan musta S line -sisusta, jenkeistä tilattu koneistettu napiton vaihdekepin nuppi POPIT Bosen äänentoistojärjestelmä NUMEROITA 300 hv ja 440 Nm TULOSSA Ahdinpyörä + ohjelmointi, ensi kaudeksi mielessä pieniä muutoksia ulkokuoren suhteen WWW IG: @jurz4 KIITOKSET Mikko, Pekefix, Martelius den ohella iltaisin ja vapaina viikonloppuina. Kekkonen ehdotti, että pitäisikö autot rakentaa valmiiksi kevään American/ Tuning Car Showhun. Auto toimitti talven ajan käyttöauton virkaa
Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. autotalli 07 18 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Mallikuvat Joke Simonen Auto Aku Luostarinen 12 GTi 7/18 12 GTi 7/18
TUNTEMATON KIMI RÄIKKÖNEN Autoaiheisistakin kirjoista tunnetun kirjailija Kari Hotakaisen kirjoittama elämäkertakirja Tuntematon Kimi Räikkönen on ilmestynyt. www.siltalapublishing.fi Kuvat: Räikkösten kotialbumi, Ilari Suhonen VAHAYSTÄVÄLLINEN VAAHTOSHAMPOO Tiheät ylläpitopesut verottavat auton maalipinnan vahapintaa ja uudelleenvahaus on aina aika ajoin tarpeen. Vaahdottimeen soveltuva pesuaine on hyvin vaahtoavaa ja sen PH on neutraali, joten aine on materiaaliystävällinen eikä vahingoita vahapintaa. Teoksen käännösoikeudet on myyty tähän mennessä kymmeneen maahan: Ruotsiin, Britanniaan, Japaniin, Viroon, Unkariin, Saksaan, Hollantiin, Kiinaan, Puolaan ja Italiaan. Riittoisaa ainetta myydään litran putelissa ja sitä laimennetaan vaahdottimeen suhteessa 1:10. Kirjaa on saatavilla kirjakaupoista. Pesuaineen oikealla valinnalla voi kuitenkin selvästi pidentää vahapinnan ikää. Sonaxin ratkaisu asiaan on uusi, tehokas ja hellävarainen Profiline Actifoam Energy -vaahtoshampoo. Odotettu teos avaa epätavallisen ammatin huipulle kulkeneen mestarin elämää mielenkiintoisella ja ainutlaatuisella tavalla. www.sonax.fi GTi 7/18 13. Ääneen pääsevät Kimin lisäksi hänen äitinsä, veljensä, vaimonsa sekä uskotut ystävät ja työtoverit managerista mekaanikkoihin ja kuskikollegoihin. Aineen pesuteho vähentää myös pintaa vaurioittavan hankaamisen tarvetta
Radalle.com Finals, Kemora, Veteli 22.9. X-treme Car Show, Messukeskus, Lahti 13.10. FHRA Tampere October Swap Meet, Teivon ravikeskus, Tampere 3.–4.11. Auto 2018, Messukeskus, Helsinki Ilmoita tapahtumista sähköpostitse osoitteeseen gti@fokusmedia.fi 14 GTi 7/18 14 GTi 7/18. Drifting SM, Kemora, Veteli 15.–16.9. Hifi & Tuning Show, Ouluhalli, Oulu 15.9. Radalle.com Palkintogaala 9.–11.11. | Autotalli UUSIMMAT ROJUT TAPAHTUMIA 8.–9.9. CDLC.CO kauden päätös 29.–30.9
Hyvännäköinen, nopea ja ketterä auto upealla äänimaailmalla. Ikä 22 Pituus 165 cm Harrastukset ratsastus, valokuvaus ja rata-ajo Suosikkiauto Japsit ovat aina olleet lähellä sydäntä, ja oma on aina paras, eli Mitsubishi Evo III. Se ultimaattinen unelma olisi sitten joskus Nissan Skyline R34 GT-R, virallisesti juuri se auto, joka sytytti muhun kipinän autoharrastamiseen vuosia sitten. D?eams presco.. Parasta nyt Kaikki uudet ihanat ihmiset, joihin olen saanut kesän aikana tutustua, ratapäivät ja vielä toistaiseksi kesäiset kelit. Sekä tottakai, huikeat kuvausreissut, joita onkin vielä reilusti jäljellä. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. info @presco.. | GTi-tyttö Noora EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. presco.nland GTi 7/18 15 GTi 7/18 15
|| SE HAUSKA SAVUKONE Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia ||| Esittely TOYOTA COROLLA KE70 1.6 2T ’83 16 GTi 7/18
”Kun tämä on myyty, niin enää ei rakenneta yhtään autoa, se on varma!” 15 minuuttia myöhemmin: ”Pitäskö vaihtaa kupla tommoseen projekti Corollaan. Hitlerin pulkan. Vaikuttais helpolta projektilta.” Ja taas mentiin… Moottori 1.6 2T + Holset 35 Teho ei mitattu Vanteet Japan Racing JR19 9+10,5x15” Olennaista pojat viihtyy -mallinen kuminsulatin GTi tykkää kuminsulattamisesta lajin perimmäisessä tarkoituksessa | PIKAfaktat GTi 7/18 17. Projektin valmiiksi saatuaan veljekset ajelivat autolla aikansa ja kupla laitettiin myyntiin. ?. Pari vuotta sitten esittelimme Riku ja Jape Kolun VW Kuplan a.k.a
Moottoriin ei koskettu, koska suunnitelmissa oli vaihtaa isompi kone, jos vanha antaisi periksi joku päivä. Kun auto saatiin nosturille, lensi p*rkeleet ja työkalut. Seuraavaksi otettiin alusta työn alle. Muutama nopeasti tehty patentti paikannettiin, hetki rauhoituttiin ja todettiin, että ei se ole poika mikhään! Oltiin niin täynnä tarmoa ja rakenteluintoa, että katsottiin parhaaksi työntää Corolla seisomaan talveksi talliin. N äiltä rakentajilta ei puutu ainakaan huumorintajua, ja jutut ovat jatkuvasti sen verran hauskoja, ettei niitä voi kuunnella kovin kauan naama näkkärillä. Kylläkin puhtaasti vain säilytyksen kannalta, koska autossa ei ollut ikkunoita eikä ovia paikallaan. Alusta tuli nopeasti, ja vanhojen tolppien purku alkoi. Pakkohan se on ruotsalaisia uskoa ja tilata sama alusta omaankin autoon. Sitten oli aika siirtää Corolla takaisin hallille ja ottaa aluksi työn alle löydetyt patentit. Homma menikin paremmin kuin Strömsössä, sillä molemmat laitteet palkittiin tapahtumassa. Alkukeväästä jeesattiin Pietua Fastback Mustangin viimeistelyssä ja Riku viimeisteli oman CBR 600:nsa, koska molemmat vietiin näytille ACS 2017. Ruotsalaisen tutkimuksen mukaan joka kolmas Corollan omistaja on laittanut VW Polon säädettävän alustan Corollaan, koska se menee sinne pienillä muutoksilla. Riku kolvasi uudet tolpat vankalla metallimiehen otteella paikalleen, sillä välin Jape nojasi itse roskikseen ja söi banaanin. Sähköihin ei edes uskaltanut vielä koskea. | KUKA kuskaa Riku & Jape Kolu K evyt kori, manuaalivaihteisto, lukkoperä ja turbomoottori, siitä on hauskat autot tehty. Kotimatkalla naurettiin ja itkettiin, koska näinhän ei pitänyt enää käydä. – Otettiin linjat luovaan ja idearikkaaseen Mane’s Garageen, jolta saatiin traileri lainaan ja matka etelä-Suomeen alkoi. Pultti vaihdettiin 120 cm lyhyempään ja jätetiin ylimääräiset prikat pois. Corolla vietiin Muurameen pääsponsorin Autopalvelu Markkon tiloihin, joka jälleen kerran tarjosi tilat ja välineet käyttöön rakentelun ajaksi. Tästä johtuen ojennan mikrofonin Japelle ja annan hänen kertoa omin sanoin kuinka tämä hanke vietiin läpi. – Tämäkin olisi jäänyt rakentamatta ilman Pietun reilua käden ojennusta, Jape kertoo. Silti kiihko autoa kohtaan oli kova ja vaihtokaupat tehtiin. Esimerkiksi laturin kiinnityspultti oli noin124 cm liian pitkä, ja tyhjä tila oli täytetty 1137 prikalla. Etutolpat olisi saanut helpoiten sorvilla irti navasta, mutta kun siihen hätään ei ollut sorvia, niin otettiin vinku käyttöön ja heti kaksi tuntia myöhemmin oli tolppa sylissä. Yksi pieni paikka piti helmaan laittaa, kun tarpeeksi kauan piikkauskoneella helmoja kolisteli. 18 GTi 7/18. Tehtaan sauma oli melkoinen toukka. Perille päästyämme todettiin, että Corollassa oli puutteita, mitä ei tullut esille puhelimessa, eikä edes koeajolle päässyt, koska auto oli purettu maalausta varten. Tiimi Ikä 18/6 Ammatti ajoneuvoasentaja/ palopostin vartija Mieluisin muutos vanteet & kaaret Mitä tekisit toisin Ei enää muiden aloittamia projekteja. Pohjaa oli paikattu possumassalla parista kohtaa, massat poistettuamme ei kyllä keksitty syytä, miksi ne oli siihen laitettu, hitsattavaa kun ei niiden alta löytynyt. Siinä samalla tehtiin suunnitelmat autoon, eli karu racelook, jota ei säälitä. RUOTSALAINEN TUTKIMUS Talvella Jenkeistä tilatut 8x15” ET -63 -vanteet pääsivät koesovitukseen ja hyvinhän ne sinne istuisi, kun tekisi eteen tarpeeksi tilaa
Voi jehna kun oli siistiä! Perä pomppi kuin viisivuotias pomppulinnassa 13 hattaran jälkeen. M aalipintaa voisi sanoa erittäin onnistuneeksi – sateessa maalatuksi. Yläpään kiinnitys sopi suoraan Polon tolppiin, ja paketti oli valmis. Samalla myös todettiin että vanteet eivät sovi, kun ovat niin kapeat. h olsetin HX35 Superi tuottaa tarvittavasti hönkää kattilaan kumien sulatukseen, ja screamer pipe tuo katu-uskottavan saundin. HATTARAA JA PERÄPUKAMIA Oli vihdoin koeajon aika. Vanteet tulivat koossa 9x15” ET -13 ja 10,5x15” ET -32, koska haluttiin että vanteet tulevat mahdollisimman paljon kaaresta ulos. Hymy naamalla, kierrokset rajoittimelle ja kytkin ylös. Vanteita odotellessa oli hyvä aika keskittyä takajarruihin. Taka-akseli oli jossain kohtaa vaihtunut Hiluxin akseliin, mihin tehtiin uudet kiinnikkeet tolppien alapäihin. Hetki siinä pohdittiin ja päätettiin, että vanteet menevät vaihtoon, ja alustaan hommataan uretaanipuslat. Ensimmäiset paikaltaanlähdöt oli kuitenkin unohtumattomat. Riku lähti Kivijärveltä ”Lähikuntien palokunnat ja pommimiehet päivysti selän takana, kun nippua lähdettiin purkamaan ja selvittämään.” hakemaan muita pisteosia Toyota-mieheltä ja mukaan sattui löytymään myös uusi puslasarja. Auto takaisin halliin ja ihmettelyä. ” toimii, kun molemmat tekee sen minkä parhaiten osaa. Ei paljon kumi palannut. Penkkejä ei tässä vaiheessa ollut, mutta peltivanne sopi mukavasti persposkien muotoon, tukea lisättiin pahvisella ”Spacron” selkänojalla. Vöitä ei tarvittu, kun toisella kädellä pystyi roikkumaan turvakaaressa. Takapäässä siirrettiin iskarin yläpään kiinnityspistettä hieman ulommas ja vahvikehitsattiin ympäriltä. GTi 7/18 19. Sillä välin Jape sai tehtyä kylkiputken, joka viimeisteltiin harjatulla rosteripellillä lämpösuojaksi helmaan. Hiluxin akselissa ei ollut jarruja ollenkaan, joten vaihtoehtoja oli paljon, joista lopulta päädyttiin VW Passatin saÖ ljynlauhdutin kurkistaa rei’itetyn etupuskurin takaa. Jarruja ei ollut ollenkaan, kun jarruputket oli poikki. Takaapäin Corolla näytti sammakolta millä on peräpukamat. Uusia vanteita miettiessä, mielessä pyöri ainoastaan Japan Racing JR19 ”tykkivanteet”, joiden ostamista helpotti Futurezin kilpailusta voitettu alekuponki
Kuusi pitkää viikkoa kidutusta ja Pietu suostui vaihtamaan levikkeet päikseen. Haettiin hyllystä kaarilevikkeet ja mallailtiin paikalleen. Vielä ennen maalausta vaihdettiin alustan puslat ja maalattiin irrotetut osat. Takajarrut saatiin nippuun, adapterit istui heittämällä pulttiliitoksiin, ja jarruputket vedettiin kokonaan uusiksi. Homman valmistuttu todettiin, että olisihan sen voinut siistimminkin tehdä. Tässä vaiheessa päästiin säätämään alustan korkeutta ja tutkailemaan paljonko kaarista täytyy leikata pois. Eihän ne istu ulkonäöltä enää uusien vanteiden kanssa. Takapäähän leikkaus ja piti vielä lisätä peltisoirot, että sai saumat umpeen. Käsijarruvaijeri löytyi Volvon valikoimasta, joka oli melkein bolt-on mitoiltaan, vain yksi kiinnike tehtiin lisää. ||| Esittely TOYOTA COROLLA KE70 1.6 2T ’83 20 GTi 7/18. Johan taas hymyi” ”Takaapäin Corolla näytti sammakolta, millä on peräpukamat.” A ivAn jokaisessa KE70 Corollassa ei nähdä 10,5” leveitä takavanteita, varsinkaan -32 ET:llä. Etupää oli nopea, rälläkkää ja pieni kanttaus jäykistystä varten. Onneksi Pietu oli tilannut omaan rojektiinsa levikkeet, joita mallattiin myös. Etupäässä tosin joutui lämmöllä ja lekalla tekemään hieman tilaa. Perän pomppiminen loppui puslien vaihdolla. KAARILEVIKKEITÄ ANKANPYRSTÖLLÄ Uudet vanteet tulivat ja nopealla testauksella ne sopivat kun nyrkki leukaan. tuloihin ja Nissanin levyihin. Jape mittaili sillä välin rullamitalla omia varpaita, todeten että ne on lyhyemmät kuin sormet. Toinen vaihtoehto olisi ollut siirtää molemmin puolin jalkatilan peltejä viisi cm sisäänpäin. Nopealla matikalla olisi tarvittu noin kolme metriä hitsisaumaa, siksi tartuttiin lekaan. Vastaus oli kikulin verran, eli noin viisi cm. Ne oli kuin tehty Corollan kylkipokkausten mukaan. Penkit kiinni Corollan omiin kiskoihin, vyöt paikalleen ja uusi koeajo. B imArcon kuppipenkit, Sabeltin vyöt ja mokkaratti takaavat racefiiliksen turvakaarien välissä. Samassa rytäkässä päästiin testaamaan tilattua ducktail-lippaa kontin päälle, joka kruunasi paketin. Bimarcon kuppipenkit löytyivät tuurilla kaverilta juuri, kun oltiin lähdössä hakemaan toisia penkkejä 350 kilsan päästä. Jape taisi istua sen aikaa lätäkössä määritellen Sol-oluen viskositeettiä. Riku ruuvasikin sen samalla vauhdilla kiinni. Satuloille piti tehdä adapterit ja tässä vaiheessa tönärivelho Riku otti työkseen mitata tuhannesosan tarkkuudella ja piirsi adapterit pahville koneistusta varten
Reissu meni muuten kivuttomasti, mitä nyt kuulo lähti. NUMEROITA Vakiona 75 hv ja 118 Nm TULOSSA Katsastus…. GTi 7/18 21. Tapahtumasta lähtiessä porukkaa oli kamerat ojossa pyytäen kuminpolttoa, mutta ei pystynyt, kun oli vain yksi rengas käytössä. Siihen oli hyvä päättää ”kesä” ja auto vietiin Korpilahdelle säilöön. Myöhemmin illalla poltettiin kumit loppuun ja kas kummaa, ei ongelmia. Väri oli grafiitin harmaa mattana, jota ei tarvinnut harkita pidempään. Mane’s Garage sponsoroi kesää varten nipun renkaita ihan siltä varalta, jos täytyy polttaa joskus kumia. Hallin nurkalta löytyi Corollan mentävä kohta jossa oli asvaltti paljaana. Pohjia ei juurikaan tehty, koska aiemmissa projekteissa on päästy toteamaan, että se ei ole poikien vahvin juttu. Tehoa autossa ei ole paljoa, mutta ei koppakaan paina juuri mitään. MAALAUSMARATHON Maalaus oli projektin koomisin vaihe. AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Cortina, CBR 600, Kupla, rattaat ym.. Nyt lukko toimi paremmin kun hyvin. Välillä olisi hyvä vaan pysähtyä katselemaan eikä aina häslätä koko ajan. Ei muuten paistanut. Siihen oli liitetty kaikki johdot ilman sulakkeita ja suojia. Kesän ajot olivat jo ohitse, ja ensilumet maassa, mutta kun perä tuli huollosta oli pakko päästä testaamaan. Lähikuntien palokunnat ja pommimiehet päivysti selän takana, kun nippua lähdettiin purkamaan ja selvittämään. Mane’s Garage tarjosi taas apua ja sanoi, että saa lainata maalauskoppia jos tarvitsee, mutta vastaan tuli tilan puute, kun piti maalata ovet ja luukut irtaallaan. Taas ihminen yllätti viisaudellaan kun kaksi urpoa juoksee vesisateessa pressukatoksien välillä. Johtonippua kun heilutteli, lensi kipinöitä. Pikku hiljaa osat löysi paikalleen ja kasaaminen eteni mukavasti. Vaikka onhan se hyvä tarkistaa säännöllisesti mitä Nettiautossa on tarjolla. Seuraavana aamuna päästiin taas juoksemaan pintamaalien kanssa, jep, edelleen vesisateessa. – Yllättävän hyvä pinta, kun miettii olosuhteita ja miten rumat naamat tekijöillä on. Ja se, jos mikä, kolahti sieluun. Itse tehdessä on parasta, kun ei voi muita syyttää vaan syyllinen löytyy peilistä jos ja kun joku on pielessä. Onneksi kaikki lisätyt johdot oli vedetty samalla värillä. ?. Suomessa tekemistä rajoitetaan aivan liikaa ja rokotetaan, jos yritetään olla luovia. Pari iltaa siinä meni kun vaihdettiin johtojen värejä järkevämmäksi, lisäsi sulakerasian ja järjesteli johtosarjaa. Takasin pajalle päästyään pojat repivät kiukkuisena perän irti ja se vietiin taas naapurihalliin AM Kuuselalle huoltoon. LUKKO ALKAA PITÄÄ Ensin hoidettiin alta pois sähköongelmat. Kesä oli lopuillaan ja päätettiin, että nyt se on maalattava. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Mahle Molycoat -takomännät 87 mm, GTEkanget, Ford OHC Pipercams -venajouset, kuplan ja Chevyn venttiilit, Kent Camsin kirein nokka, Clevite-laakerit, kansi portattu, MSD-sytkäboxi, Holset HX35 Super -ahdin VOIMANSIIRTO Sintterikytkin, Hiluxin taka-akseli kitkalukolla ALUSTA VW Polo 6N säädettävä alusta, uretaanipuslat JARRUT Edessä vakiolevyt, takana Passatin satulat, Nissanin levyt, Wilwoodin jarrupainesäädin VANTEET Japan Racing JR19 9x15” ET -13, 10,5x15” ET -32 RENKAAT Nankang, edessä 205/50-15, takana 225/50-15 KORIMUUTOKSET Kaarilevikkeet, kaarilinjaa nostettu, ducktail, takapuskuri poistettu SISUSTAMUUTOKSET Kaaret, Bimarco-kuppipenkit, Sparcon vyöt, mokkaratti, takapenkki poistettu POPIT On, mut ei niistä mitään kuulu kun on ”vähän” taustamelua... Kevät 2018 tuli, ja autoa paranneltiin vielä hiukan ilmenneiden pikkuvikojen osalta. Maalausurakka painoi päälle, joten perä jätettiin vielä paikalleen. Pari päivää sai kuivua ja auto ajettiin katoksesta ulos päivänvaloon. Yöllä tutkailtiin vielä Forecaa ja todettiin, että ehkä huomenna paistaa aurinko. Ainakin naapureilla oli viihdettä. Tavoitteeksi laitettiin CDLC kauden 2017 lopetus Tuuloksessa, että pääsisi edes vähän ulkoiluttamaan autoa, vaikka Corolla ei niin sanottua kermaa varsinaisesti ollutkaan. Pari kerrosta pintamaalia, ja jätettiin kuivumaan. Ehkä tämä on nyt se hetki, kun auton rakentelu loppuu. Vaikka ilmankosteus oli 300 %, pohjamaali kuivui ja se hiottiin kertaalleen läpi. Kirottu kamera. Auto saatiin nippuun yllättävän kivuttomasti, ainoastaan tuulilasin asennuksessa piti kääntyä ammattilaisten puoleen. Aamulla maalien sekoitukseen ja vetämään pohjamaalit pintaan. Tarkoitus oli vetää vielä mattalakka pintaan, mutta pintamaali ei meinannut kuivua, niin jätettiin sitten lakka pois. WWW IG: @rrriqu, @japekolu KIITOKSET Autopalvelu Markko (Pietu), Mane’s Garage, Ruutupojat Oy, R-Motorsport, Anne Berner Speksit lytti hetken, kunnes parin testivedon jälkeen perästä hävisi lukko. Vihdoin loppui pelko että milloin palaa auto ja halli. Totta kai sateisimpana viikonloppuna. Tiitisen maatessa sepelissä ja kuvatessa autoa, Jape ehti itsekin miettimään, mitä taas on tullut rakennettua. Tehtiin viimeistelyjä, puskuriin reikiä, öljylauhari keulalle, ikkunalistojen maalaus mustaksi ym. Kuvauksissa tuli luonnollisesti ongelmia ilmeisesti bensan saannissa ja kuminpolttokuvia jouduttiin ottamaan muutamaan kertaan. Muutama tunti yöllä paikattiin katoksia, kun pressut oli jo vähän elämää nähnyt. Naapurihallissa vaikuttava Ruutupojat Oy kävi laittamassa lasin paikalleen. Lopputulos oli parempi kuin suunnitelmissa. Tuulokseen päästiin lähtemään rikkinäisellä perällä, mikä kummittelee edelleen unissa. Auto takasin Muurameen ja kasaaminen alkoi. Ennen kuvauksia lyötiin vielä vähän teippiä autoon tuomaan kontrastia. Nelivaihteinen laatikko ei ole ihan paras matka-ajossa. Ovet ja luukut menivät toiseen katokseen. Akku on aikanaan siirretty konttiin ja pluskaapeli oli konehuoneessa. Corolla vietiin kotipihaan vesisateessa, aina yhtä luotettavaan pressukatokseen, jossa maalaus tapahtuisi
Raceismiin osallistui viikonlopun aikana yli 800 Euroopan hienointa rakennettua autoa, ja fiilis pysyi korkealla driftingesityksillä ja loistavan DJ:n veivatessa levyjä. T apahTuman pääorganisaattori Adrian Kapica haastattelemassa Khyzel ”The Kyza” Saleemia, joka tunnetaan äärimmäisen lahjakkaana suunnittelijana. | Tapahtuma RACEISM 2018 Mitä: Raceism 2018 Missä: Wroclaw, Puola Milloin: 29.6.–1.7.2018 T apahTuman kansikuvaautona ja paraatipaikalla esillä olleen BMW M4:n ainutlaatuisen korisarjan ja koko ulkoasun on suunnitellut The Kyza. 22 GTi 7/18. Kaveri tituleeraa itseään itseoppineeksi konspetisuunnittelijaksi ja työskentelee EA Gamesille. KANSAINVÄLINEN KOKOONTUMINEN Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia.fi Vuodesta 2011 lähtien järjestetty Raceism on kasvanut pienestä parkkipaikkatapahtumasta huikean kokoiseksi kansainväliseksi stadionspektaakkeliksi. Tänä vuonna tapahtuman näyttämönä toimi Wroclawin jalkapallostadionin ulkoalueet
C hristian Ammerin turbotettu RWB palkittiin tapahtuman parhaana autona, eikä suotta, sillä onhan tämä härski 600-heppainen läskipossu oikeasti henkeäsalpaavan hieno. Kaikki todella hienoja. r aCeismissa on tarjolla jokaiselle jotakin. s ebastien Politin huolella tontitettu Viper GTS Rotiformin ROC-spliteillä. GTi 7/18 23. P ajak Carbonerren överileveä Mercedes GTS oli yksi tapahtuman kuvatuimmista autoista. i dea kaksiväriteippaukseen tässä 4G-korisessa A6:ssa lienee osittain peräisin Jon Olssonin viimeisimmästä projektista. ?. Vanhempia pikku-Fiatteja oli esillä useita erilaisia kokoonpanoja. JOPA Hermaalan Mika oli vihdoin sitä mieltä, että liika on liikaa
V ähemmän suositut etumoottoriset Porschet tekevät tuloaan skeneen. V alentin Puthoudin pussitettu Subaru Workin Meister M1-vanteilla. m artin Weissin V10 R8:n alla pyörivät Porschen centerlockeille tehdyt 10+12x20” OZ/MAE Futurat. Tässä muutamia parhaita 924ja 944-malleista. Näitä näkee harvoin, varsinkaan rakennettuna. Fitment hierottu viimeisen päälle. 24 GTi 7/18. m ariusz Michalskin Pontiac Fiero Kersher Newstar -vanteilla ja ilmoilla. a utotyttö Mareike Fox edustamassa GTR:nsä kanssa. P uolalaisen Cezaryn superkliini pussitettu FC3S RX7 BBS:n RS:illä oli allekirjoittaneen suosikki
Vanteina kaksiosaiset BC Forgedin centerlockit. Aitoa yksilöä tulemme tuskin koskaan näkemään säkitettynä, sillä kyseisen automallin hinnat huitelevat tuolla 70 miljoonan dollarin tuntumassa. T ässä meillä on replica aiheesta Ferrari 250 GTO ilma-alustalla ja Rotiformin splittivanteilla. M arcin Boborykon Civicin alla pyörivät customoidut Indianapolis-vanteet sopivat kokonaisuuteen todella hienosti. Ruotsalaisilla oli vahva edustus Raceismissä. GTi 7/18 25. Tässä OijOij-possen Robin Lindhavin 2019 Volvo V60 ilmoilla ja WCI MD1 -vanteilla. V arbonin hiilikuituisilla kaarilevikkeillä hiposteltu B8 kuuluu puolalaiselle Kamil Sielskille
t odella maukas ja kliini AE86 Trueno-hiilarikonepeitolla. | Tapahtuma RACEISM 2018 26 GTi 7/18. M ichael Königshoferin haikeula E24 M6 niin ikään custom-splittivanteilla. B oris Lvovsky toi hauskasti teipatun bemarinsa Venäjältä. a lcantaran käyttö viety nextille levelille tässä Sciroccossa
Ja taas tuli. h iiLikuitu huudettu! GTi 7/18 27. k ovin usein ei tule vastaan Mitsubishi Starionia, varsinkaan pussitettuna. L ähes 50-vuotias, kuvankaunis W111 RAD48-vanteilla oli tapahtuman voittaja-auton vastus finaalissa. s aksaLaisen Olli Grimmen 2002 ylsi tuomariston rankassa arvostelussa sijalle 4. D ick Johanssonin Y31 Niccan Cima on osa Builder Family -jengiä
S uomen autoskenessä Civicit ovat olleet katoavaa kansanperinnettä viime vuosina, mutta Raceismissä esillä oli muutamia maukkaita yksilöitä. 205 Pösökin on ihan söpö, kun sen tekee oikein, kuten tässä. 28 GTi 7/18
48€) Tee tilaus netissä fokusmediatilaus.fi/v8 tai soita asiakaspalveluumme 020 735 4130. SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 1/ 20 18 H IN TA 10 ,6 € S UPER S PORTITETTU Chevrolet Chevelle 1969 Amerikansuomalainen EARLY KUSTOM Pontiac Firebird Convertible 1968 Ford Cabriolet 1931 Studebaker President State Coupe 1955 NOKKA-AKSELI Moottorin aivot: Ford Coupe 1936 ENEMMÄN SIVUJA ERIKOISSISÄLTÖÄ SUURI JUHL ANUMERO JOULUKUUSSA 5 NROA VAIN 25 € (Norm
||| Esittely BMW E23 728i ’85 SNOW WHITE 30 GTi 7/18. Eräänä kauniina päivänä kun tiet vihdoin yhtyivät, käsissä oli mieluummin ruma ankanpoikanen, kuin maassa kaunehin. || AND THE EIGHT Teksti & kuvat Joke Simonen/Photokrafix Bemarin ja Iiron yhteinen taival ei alkanut kuten saduissa. Muutenkin tarinassa on löyhästi yhtenevää vaikka satuun Lumikista, mutta tarina muuttuu toiseksi, kun jutussa onkin kahdeksan peluria pellin alla
?. Moottori 4.0 V8 M60B40 Teho 285 hv ja 400 Nm Vanteet OZ Futura, 8,5+10x18” Olennaista erittäin hyvällä maulla kauttaaltaan tyylitelty klassikko GTi tykkää Lookki, kone, sisusta, kaikki kohdallaan ilman turhuuksia. | PIKAfaktat GTi 7/18 31
Bimmerpartyillessaan Iiro sattui bongaamaan pelipaikoilta tuon samaisen, aikaisemmin myynnissä olleen E23:n, tällä kertaa uudella omistajallaan. Siinä myynti-ilmoituksen teon lomassa Iiro alkoi heti silmäilemään, mitä markkinoilla on tarjottavanaan. Mielenrauha siitä, että mitään hyvää ei ole tarjolla, kesti kuitenkin vain lyhyen aikaa. Autoharrastuksen parissa on niitä eräitä kauniita päiviä, toisinaan synkkiä ja myrskyisiä öitä. Ja sitä seurasi jonkinlainen polte saada tuollainen auto, jollaisia ei ihan joka päivä näe liikenteessä. VAIKEASTI TAVOITETTAVA Tarjolla tietysti oli yhtä jos toista bemaria, mutta mikään ei oikein iskenyt tajuntaan pysäyttävästi. Toiveita täyttäviä yksilöitä ei tullut ihan heti vastaan, ja viimein se ainokainenkin E23, josta ei kauppoihin päästy, katosi myyntilistoilta. — No ei auttanu kuin ehdottaa vaihtoa, vaikka hieman kyllä aristin ideaa. Tuollainen E34 kun on suhteellisen yleinen, varsinkin Iisalmessa, niin halusin muuta. Alueella kierrellessään Iiro päätti käydä katsastamassa auton lähempää mielenrauhan saamiseksi, vaikkakin veitseä itsellään haavassa vääntäen, sillä polte oli edelleen olemassa. Ajan kuluessa tuli oma E34:kin myydyksi suoralla kaupalla, joten uudelle pelille tarve kasvoi entistä akuutimmaksi. Kauppoja tietysti piti koittaa hieroa, mutta tarjous ja pyynti olivat sen verran kaukana toisistaan, että Iiro joutui toteamaan, että ei sovi budjettiin mitenkään päin. — Piti alkaa toden teolla herättelemään ostohaluja, sillä nyt auton hinta oli muovautunut budjettiin sopivaksi. Vaihtokauppoja ei syntynyt ja hautasin idean vanhasta E23:sesta. Puhelinnumeroita kuitenkin vaihdettiin siltä varuilta, että joku päivä Iiron budjetti olisi kohentunut tai auton hintalappu laskeutunut käsien ulottuville. Iiron ja bemarin tarinassakin on monia yhtymäkohtia satuihin, mutta tarina on kuitenkin tosi. — Tarina sai alkunsa 2016, kun syntyi ajatus myydä silloinen kesäja harrasteauton virkaa toimittanut E34 bemari pois. Vierähti kuukausi tai pari Iiron kyttäillessä markkinoita. — No olihan se aika rokattu kampe. Ruostetta siellä täällä, pieniä lommoja vähän joka puolella ja kauttaaltaan patinoitunut. ” No olihan se aika rokattu kampe. Juuri sellaisessa kunnossa kuin kolmekymmentävuotiaan auton voi olettaakin olevan. Piti vain alkaa keksimään jotain uutta tilalle, mitä muilla ei ehkä olisi. Bemareiden kanssa sinunkaupat tehneenä katseet kohdistettiin vähän tavallisista poikkeavampiin malleihin. Ruostetta siellä täällä, pieniä lommoja vähän jokapuolella ja kauttaaltaan patinoitunut.” S adut on satuja, mutta joskus tosielämä heijastelee niitä hauskasti. — Päässä syntyi ajatus tyylitellystä vanhasta E23:sta. Paitsi mitä nyt yksi E23 vähän kolkutteli mielenrauhaa. Eräänä kauniina päivänä samainen E23 ilmestyikin sitten myyntiin Facebookissa. Kaupanhieronnan jälkeen Iirolla alkoi aivoissa raksuttamaan visio E23:sta. Alettiin todenteolla hieromaan kauppoja. Samalla siinä sivussa piti miettiä kerran jos toisenkin, että onko tämä oikeasti sellainen auto, mikä ei ||| Esittely BMW E23 728i ’85 32 GTi 7/18
Entisen omistajankin korjaukset piti tehdä uudestaan, kun olivat vain vähän hitsatun näköiset. — Kone pois huoneestaan ja puunaamaan ja siistimään. Taisi siinä jossain kohtaa rälläkkä livetä pohjaan, josta syntyi idea poistaa kaikki massat pohjasta. KYLLÄ! RUMA ANKANPOIKANEN Kaupat lyötiin lukkoon ja auto kipaistiin hakemassa kotiin. Tiedossa oli, millainen peli oli kyseessä, ruostetta, lommoa ja patinaa, joten hommia oli luvassa. Karkeana suunnitelmana Iirolla oli maalata ja madaltaa auto ja hommata skeneen sopivat vanteet. Sopivilla adaptereilla fitmenttikin asettui kohdilleen, etupäässä tarvittava lisätila syntyi vaihtamalla etutolpat. Käytännössä pohjan etunurkat ja helmat olivat uusimisen tarpeessa ja kaiken kukkuraksi joku edellisistä omistajakin oli antanut oman työnäytteensä pohjan paikkaamisessa. päivä, joten ajokausi oli käytännössä lopussa, ja ajoin auton suoraan talliin ja seisontaan. Seuraavaksi ilmestyikin alle vanteet, kun Iiro osti kaveriltaan 17 tuuman Kerscherin vanteet. Ammatti hitsaaja Ikä 22 Mieluisin muutos ilmajouset | KUKA kuskaa Nimi Iiro Mulari GTi 7/18 33. — Oli jo syyskuun 9. Ehdottomasti pelastamisen arvoiset, vaikka jakokin oli väärä. pelkästään miellytä nyt, vaan myös jatkossa. — Hirveä hommahan se oli rälläkällä ottaa kaikki vanha massa pois ja hitsata löytyneet reiät. OZ F utura löytyi prOjektikuntOisessa kunnOssa maattuaan navetassa pari vuotta. Elähtäneen korin ehostaminen oli saatu myös hyvään vauhtiin ja samalla Iirolla tuli mieleen siistiä konehuonettakin. ?. Tuo olikin sikäli hyvä veto, että massan alta löytyi useita ruostereikiä. Kerrankin oltiin ajoissa aloittamassa projektia. Pienen pähkäilyn tuloksena ja parhaan madalluksen tuottavana ratkaisuna alkuperäisiin tolppiin hitsattiin pusseille kiinnikkeet. Puuhastelut startattiin, ja ei mennyt aikaakaan, kun sielun silmin hahmoteltua visiota toteuttavat ilmajouset olivat tontilla
— Johtosarjat levälleen lattialle ja yksi A ikAkAudellAAn bemarin parempaa päätä edustanut E23 on Iiron käsissä harkituilla valinnoilla saanut melkoisen harppauksen parempaan. Ratkaisu oli sirommat BC Racingin tolpat, joiden cambersäädön myötä etuvanteetkin saatiin sukeltamaan. Ja kun uutta konetta piti nyt saada, niin enää ei kannattanut löysäillä. Kun vanteet, stance ja lookki ovat raikkaat, koneen vinkkelikasi ja sisusta tyylille sopivat, niin lopputulos on sadunhohtoinen. 34 GTi 7/18. Melkoinen savotta oli tiedossa myös koneen sähköjen kanssa, jotka eivät olleet alkuunkaan yhteensopivat. Ja sitä seurasi jonkinlainen polte saada tuollainen auto, jollaisia ei ihan joka päivä näe liikenteessä.” Lopulta pohjasta tuli hyvä, konehuoneessa oli siistiä ja pinnastakin patinat karisteltu ja pakkelia pölytelty siihen malliin, että alkoi olla valmista maalaukselle. — Melko monta versiota piti pakosarjasta tehdä, ennen kuin se alkoi sopimaan. Jos ei rattiakseli ollut tiellä, niin sitten otti kiinni simpukkaan. KAHDEKSAN PELURIA Kone oli nostettuna nurkkaan korin ehotuksen ajaksi, ja pienen painostuksen alla Iiro joutui puoliväkisin myymään vanhan maamoottoriksi luonnehdittavan koneen. Lopulta kuitenkin pakosarjaan löytyi sopiva muoto ja palikat loksahtelivat paikoilleen. Tai jos ei ottanut simpukkaan, niin sitten raidetankoon. ||| Esittely BMW E23 728i ’85 — Hommasin tilalle bemarin V8:n, josta olin vain joskus aluksi nopeasti haaveillut. Kone kiinnikkeineen löysi vielä paikkansa suhteellisen kivuttomasti, kunhan vaihdelaatikollekin teki kiinnikkeet uusiksi. Maalaus suoritettiin omin hartiavoimin, milläs muullakaan värillä, kuin ajattoman kauniilla ja klassisella valkoisella. Koneen itsensä istutus oli varsin vaivaton, vaivalloisuus alkoikin sitten pakosarjan ja ohjauksen keskinäisen sovittelun sekä sähköjen muodossa. Ohjausakselin nivel ottaa kiinni pakosarjaan. Kone pois, laikka laulamaan, mutkaa pakosarjaan ja kone paikoilleen. Ja ei sovi vieläkään. k onehuoneesen on soviteltu reippaasti alkuperäistä väkevämmin pukkaava V8. — Hetken ehdin jo kuvitella, että eipä tuo paha rasti ollutkaan, kunnes rattiakselia takaisin laittaessa huomasin, että ei se sovikaan. Ja taas kone pois ja uusiksi. e tupäässä kävi tilA AhtAAksi 8,5 tuumaa leveille vanteille alkuperäiseen iskariin soviteltujen pussien vuoksi. ” Päässä syntyi ajatus tyylitellystä vanhasta E23:sta. Jokaiseen sovitukseen piti kone aina nostaa pois, koska tilaa työskennellä ei ahtaassa konehuoneessa ollut. Nyt kun puhuttiin jo ihan eri kaliiberin koneesta, niin sovittamista riitti sovittamisen perään
Laadukkaiden vanteinen löytäminen tuossa koossa ja sopivilla spekseillä vieläpä järkevään hintaan alkoi tuntua toivottamalta urakalta. Sisusta kuitenkin valmistui varsin hyvällä tahdilla ja ennen syksyä Iiro pääsi vielä maalailemaan sisustan muitakin osia ja siitä jatkaen kasaamaan autoa lopulliseen kuosiinsa pimenevinä talven iltoina. Viimeiset silaukset jäivät vielä tulevan kevään hommiksi. Eräänä synkkänä ja myrskyisenä yönä Iiro sai vihiä eräällä tuttavalla olevan joutilaana 18-tuumaiset OZ Futurat. Mistään ei saanut valmiita ohjeita tällaiseen moottorinvaihtoon. ?. Jospa ei nyt tarvitsisi heti olla remonttia tekemässä. Iiro teki vanteista kaupat hinnan ollessa kätevä, sen kummemmin niiden sopivuutta edes miettien. Mutta kun hommilla on tehdessä tapana vähän eskaloitua, kuten nytkin koneenvaihtoineen, alustajumppineen ja hienoisine motivaation kuivahtamisineen, niin kello on armoton. SADUNHOHTOINEN Kesä 2017 oli jo ehtinyt pitkälle, ja auton piti olla jo valmis pitkän aikaa sitten. Kauhulla odotetaan mitä tuleva talvi tuo tullessaan. Tuo sai aikaan motivaation nosteen auton saamiseksi jälleen kerran kesäksi kuntoon. reippaan puoleinen veny ja tolppien vaihto säädettävillä yläpäillä varustettuihin BC Racingeihin. Oli sisustan vuoro. Suurena 7-sarjalaisena bemari ei ole mikään kääpiökään ja kun pellin alle ilmestyi kahdeksan peluria, niin kokonaisuus on kyllä satumainen. Se meinasinkin muodostua päänvaivaksi. Harmaita hiuksia meinasi tulla, kun 8,5 tuumaa leveä etuvanne ei meinannut mahtua kaareen palkeen kanssa yhtä aikaa. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vanhan maamoottorin tilalle laitettu nykyaikaisempi bemarin V8-moottori VOIMANSIIRTO Alunperin manuaali, muutettu automaatiksi ALUSTA BC Racing -tolpat Aerosport-palkeilla edessä ja Airlift Chapman -tolpat takana JARRUT Vakiot VANTEET OZ Futura 8,5+10x18” RENKAAT Kaariin sopivat SISUSTAMUUTOKSET Alkuperäiset kangaspenkit verhoiltu keinonahalla, katto Alcantaran-tyylisellä kankaalla, ovipahvit verhoiltu keinonahalla, konsolit värjätty ruskeaksi POPIT Vakiota vähän paranneltu NUMEROITA 285 hv ja 400 Nm TULOSSA Konsolit, kojelauta ja ovipahvit verhoillaan kokonaan nahalla AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Pienempiä hommia Speksit johto kerrallaan selvitellen, mikä kuuluu mihinkin. Alkuperäinen aikataulu olisi itse asiassa tehnyt todennäköisesti hallaa lopputulokselle ja nyt riittävällä aikataululla lopputulos kiittää tekijäänsä. Useaa erilaista comboa tuli sovitettua. GTi 7/18 35. — 17-tuumaiset vanteet piti laittaa myyntiin ja alkaa etsimään 18-tuumaisia vanteita tilalle. Loppuviimein parhaan tuloksen antoi E hdoton Ei alkuperäisille kangaspenkeille. Homma päätettiin tehdä, ja aikataulu antoi hyvin lisäaikaa miettiä lopullista väriä, jossa päädyttiin hillityn ruskeaan sävyyn. Siinä olikin sitten taas mietittävää sopivan väricombon löytämiseksi. — Pientä visiota oli kehittynyt ruskeasta sisustasta Alcantara-kattoineen. Tosin vasta alkuperäiseen aikatauluun nähden vuoden myöhässä. Puhelu verhoilijalle oli lohdullinen, homma onnistuisi kyllä, ja sopivia materiaaleja olisi käsillä, mutta vastapainona olikin sitten kahden kuukauden jono. — Vanteet olivat väärällä jaolla, joten piti teettää adapterit mittojen mukaan, jotta vanteet saisi samalla istumaan mahdollisimman hyvin. Vanteet olivat lojuneet navetassa useamman vuoden ja olivat selkeässä projektikunnossa. — Onpahan käytetty auto aivan palasina, korjattu kaikki ruosteet lattiasta kattoon, kunnostettu akseleista alkaen ja käyty joka puolelta läpi. COMBOJA Tuttavapiiristä luotiin taas painostusta Iiron harteille, tällä kertaa vanteiden osalta. Ja lisäaikaa jäi myös sisustan muun ilmeen miettimiseen ja paikkojen särmäämiseen. — Samoihin aikoihin saatiin moottori ensimmäistä kertaa tulille. Iiro oli tehnyt vakaan päätöksen, että alkuperäiset kangaspenkit sinne ei enää takaisin mene. Mutta se aikataulu sitten pitikin, ja menneen kesän rientoihin päästiin mukaan. Istuimet ja muita sisustan osia käytettiin verhoiltavana, ja väriksi valikoitui auton iälle sopivasti retrohenkeä antava rauhallinen ruskea. Tässä projektissa rumasta ankanpoikasesta kuoriutui joutsen, vai oliko se Lumikki, tyylikäs valkoinen lajinsa edustaja kuitenkin
H enri P elvon niittikaarilevitetty, CA-tekniikkainen S13 puskee RE85:lla reilut 400 hv. 36 GTi 7/18. Leveät kaaret nielevät (12,5”) 315/35-18-koon takanakit vaivatta. Mitä: EC Car Show Missä: Visulahti, Mikkeli Milloin: 11.8.2018 | Tapahtuma EC CAR SHOW n iko P utkisen 1JZ-tekniikkainen Mark 2 Corona on silkkaa silmäkarkkia. Paikalla oli kaiken kaikkiaan 120 autokuntaa Maxboom-, Emmaja Show-alueilla. IISISTI VISULAHDESSA Teksti ja kuvat: Jap3 Tiitinen/JTmedia.fi Jo seitsemättä kertaa järjestetty EC Car Show keräsi tänä vuonna ennätysyleisön Visulahden vahakabinetin ympäristössä, jonne kokoonnuttiin nyt neljättä kertaa. Vetoja 450hv ja alustassa ilmaa
E rkka H ämäläisEn kuvankaunis rata-spec E30 saa ronttosta radalla ihan oikeasti. E EmEli V uorElan 2JZ Volvo oli ollut lihotuskuurilla talven aikana. Uudet kaaret ovat hävyttömän leveät ja niiden täytteeksi Eemeli leipoi ’96 Mustangin 7x15”-aluista läskit 9,5+12x17-tuumaiset. T oni T HorsTrömin 205 GTi pugi varustettuna alkuperäisellä Dimman korisarjalla ja 405 Mi16:n tekniikalla. M50B25 Holsetin HX40:lla puhaltaa reilut 500hv, joka riittää takapyörien tuhoamiseen vaivatta. Alkuperäinen noin 30 hv teho oli liki tuplattu, säätöjen ollessa vielä kesken. B ackwoods c usTomisin Juha Saaren 2CV ”sätkä” oli saanut 1.4 HDI-mallin hyrskyttimen kylkeen talven aikana. ?. GTi 7/18 37. Kaunis. Kyllä 59 hv liikuttaa rättäriä varmasti niin paljon, että pelottaa. Tästä tarkempi esittely myöhemmin
Top 5 -palkitut Fiat Vimo Dragster, Tero Komulainen Nissan 200SX S13 Henri Pelvo BMW E30 turbo, Erkka Hämäläinen Volvo 244GL 2JZ, Eemeli Vuorela Toyota Corona Mark 2, Niko Putkinen People’s Choise BMW E30 turbo, Erkka Hämäläinen 38 GTi 7/18. a sko m akkosEn nappisilmä-Lada kiinnosti kansaa. ECkErhon Tommi Himasen ST Focus 9,5x18” Fifteen52 Tarmaceilla ja coileilla. J ami k EttusEn Accord Workin Emotion-vanteilla ja sopivalla stancetuksella. | Tapahtuma EC CAR SHOW J oonas n ousiaisEn harmaa B7 A4 maukkailla kolmiosaisilla Rotiformin BLQ vanteilla mitoissa 10,5x18”. Sopivan simppeli ja toimiva
O skari J ärvisen kuplan alla pyöri Workin Eurolinet ja alustassa on ilmaa. BMW:n ahdetulla tekniikalla varustettu Mantalla poltti kumia koko matkan parkkiruudusta aina kadulle saakka. k ristian L ehtisen vitoskopan GTI on maukas jenkkispecpäreineen ja BBS LM:ineen. ?. M iika P artti esitti näyttävimmän poistumisen tapahtumasta. GTi 7/18 39
P ortion b oysilla oli kova meno perjantain iltabileissä. M örkö v12Moottori näytti melko ahtaalta pienessä konehuoneessa. 40 GTi 7/18. Tämä, sekä kävijäennätys, kertovat, että tapahtumasta tulee vuosi vuodelta suositumpi. ?. Illan päätti ilotulitus ja ysärikansaa viihdytti iltabileissä Basic Element. Illan kruunasi mainion keikan heittänyt Portion Boys. Enkä yhtään ihmettele! Jatkuu sivulla 45. Lauantain kuninkuuslajina oli varttimaili ja illalla vuorossa burnis. KALAJOEN KAHINAT Teksti & kuvat Tuomas Girsen BMW-harrastajien kesäjuhlia vietettiin aurinkoisessa ja mukavassa säässä Kalajoen pienlentokentällä. n ähtiin lähtöviivalla huomattavasti tuoreempaakin kalustoa. Tänäkin vuonna rikottiin ennätyksiä sekä autojen että kävijöiden määrissä – 10 000 kävijää ja 1560 BMW:tä. M yös burniksEssa pidettiin lippu korkealla. Mitä: BMW-harrastajien kesäjuhla Missä: Lentokenttä, Kalajoki Milloin: 3.–5.8.2018 | Tapahtuma BIMMERPARTY P erjantaina oli vuorossa nopeusajo, autoslalom, kaikille avoin burnis ja paras pakoääni-kilpailu. j uho k Etun E30 on tapahtuman outolintu mersun OM605-tekniikallaan. E dustusluokan 7sarjalainEn kävi lipumassa vartilla tyylillä. Lähes jokaisessa lajissa oli ennätysmäärä osallistujia
Kuva Joke Simonen/Photokrafix FORD TAUNUS STW ’75
N O O R A G TI -T YT TÖ 7/ 18 K u va Jo ke S im o n en / P h o to kr af ix
GTi 7/18 45. 800 hevosvoimaa ja ruttukumit sinkosivat E30:n maaliin ajassa 10,668 ja nopeutta oli 234,52km/h. Vartin parhaat Vapari: Ville Viitasaari 12,991 – 183,86 km/h Ahdettu: Ville Knuutinen 10,452 – 229,88 km/h Diesel: Juho Kettu 12,001 – 195,33 km/h ?. L ehtinen m otorsportin tiimi valvoi muutaman päivän putkeen, että erilainen perheauto saatiin nippuun ja räyhäämään Kalajoen radalle. | Tapahtuma BIMMERPARTY B asic e Lement päätti lauantain tykittämällä tunnin ysärihittejä. n opeusaJossa nähtiin pari i8-hybridiä – nopeudet molemmilla 200 km/h pintaan. J ussi K orvoLa oli palkintopallilla jokaisessa tapahtumassa, johon osallistui. Lauantaina mies oli kiireinen Seinäjoella driftingin SM-osakilpailussa. Y Ksi päivän ahKerimmista varttimaililla oli Antti Laidinen, parhaan tuloksen ollessa 11,557 ja 216,34 km/h. Ilokaasuilla höystetyn dieselmörön burnis päättyi lyhyeen imusarjan räjähdettyä. m iKa K esKi -K orpi oli paikalla perjantaina autoslalomissa ja burniksessa. r enKaiden puhJettua E36:sta tuli näyttävä hiekkalinko
FESTIVAALILUISUT Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia | Tapahtuma RADALLE.COM FESTIVAL Mitä: Radalle.com Festival Motopark Missä: Motopark Virtasalmi Milloin: 20.-22.7.2018 P ro 2 luokassa ajanut Samuel Hirvonen levitti hiukan ”penkkoja” hevosenkengässä. Tulokset STREET Teemu Metso, Datsun 200SX Erkka Hämäläinen, BMW 320i Harri Niemi, Mercedes-Benz 190 Sami Tammi, Nissan 200SX PRO 2 Kalle Rovanperä, Nissan 200SX S13 Ville Stålhammar, Nissan Silvia PS13 Johannes Falck, BMW 540 Turbo Jani Kiviranta, Nissan 200SX S13 PRO Niko Määttälä, Nissan Silvia Ismo Teinilä, Toyota Cresta Niko Lahtinen, BMW E92 Kalle Rovanperä, Nissan 200SX S13 46 GTi 7/18. k alle Rovanperän ja Niko Lahtisen taistelua Pro-luokan pronssista. Keskityimme Radalle.comin Festivaaleissa sunnuntain antiin, jolloin ajettiin driftingiä useassa eri sarjassa. Luisuttelemassa nähtiin ensimmäistä kertaa myös nuori rallilupaus Kalle Rovanperä. Rovanperän otteet noteerattiin myös kuljettajakokouksessa raikuvin suosionosoituksin. k ovana showmiehenäkin tunnetun Ville Kaukosen matka Pro-luokassa katkesi Top 8 -vaiheessa Kalle Rovanperää vastaan. 17-vuotiaan otteet vakuutti kaikki aina katsomosta kilpakuljettajiin. Kalle voitti Pro 2ja Pro-luokkien lajittelut, mutta joutui taipumaan kokeneempaa Nikoa vastaan ollen Pro-luokan 4. T ommi Revonniemi kokeili myös Nissanin etenemiskykyä osittain radan ulkopuolella
n iko ”lentäjän poika” Lahtinen oli vähällä kipata kilpurinsa katolleen. V arikkoaluEElla oli esillä tämä uskomattoman upea AudiUrQuattro. Hurjannäköisestä loikasta huolimatta auto ei kärsinyt juurikaan vahinkoja. P ro luokan voittoon ajanut Niko Määttälä savustaa perässä seuranneen Ismo Teinilän hopealle. V EhViläisEn Mikko ja hänenparempi puolisko Sanni Vartiainen kurvaili paikalle avomallisella S15 Silvialla ja GTR32:lla. P ro 2luokassa neljänneksi ajanut Jani Kiviranta kivassa vinossa. l aPPEEnrantalaisEn Petri Variksen sinkkuturbotettu 450-heppainen RX7 tapahtuman show-alueella.. P aikalla oli myös tämä pirtsakan oloinen Ford P100 pickup. GTi 7/18 47 E nsikErtalainEn voitti Pro 2 -luokan finaalissa niin ikään ensikertalaisena ajanutta Ville Stålhammaria vastaan
| Tapahtuma VAUHTIA JOT RACE & ROCK Mitä: Moottoriurheilua ja musiikkia Missä: Kapernaum ja keskusta, Seinäjoki Milloin: 19.–22.7.2018 RACEA JA ROKKIA T oni Y li -K ivisTön Pandem-korisarjalla varustettu BMW E46 on melkoisen racehenkinen. Teksti & kuvat Matti Tirronen #kuvaamasa Seinäjoen Vauhtiajot juhlivat tänä vuonna 15-vuotista taivaltaan. K apeRnauMin teollisuusalueella mutkitteleva katurata tarjosi nähtävää joka päivä. Ohjelma koostui perinteisesti päivisin erilaisista moottoriurheilulajeista Kapernaumin teollisuusalueella sekä iltatapahtumasta huippuartisteineen Seinäjoen keskustassa. Kolmipäiväinen tapahtuma veti väkeä reilusti ja kävijöitä olikin yli 60 000. Kilpaa ajettiin useammassa luokassa niin legendseillä kuin isommillakin autoilla. Tässä kumia sudittaa ja perää heittää Valtteri Rauhala. BBS LM:t toimivat myös tässä kotelossa! M Yös Drifting oli edustettuna näytösajon muodossa. Lisämausteensa tuo myös ahdin konepellin alla! R acehenKisTä kalustoa näkyy tapahtumissa aina vaan enemmän ja enemmän. 48 GTi 7/18. ?. v ahvaa eurooppalaista tyyliä edusti Aarne Suomisen Mercedes. Tässä mattateipatussa Nissan 200SX:ssä on reilusti aero-osaa! s einäjoKisen Jarkko Kurunsaaren neloskotelon Golf pötkötteli nättinä autonäyttelyn puolella
Hienosti heitti perää kuitenkin! GTi 7/18 49. Euroopassa mies on ollut vahvoilla aina kilpaillessaan. Paja sijaitsee itseasiassa jossain tässä kuvassa olevien katsomojen takana. k ilpailun voitto kirjattiin tämän hetken kuumimman nimen, James Deanen nimiin. | Tapahtuma EUROPEAN CHAMPIONSHIP Mitä: Euroopan kärki-driftingiä Missä: Riika, Latvia Milloin: 3.–4.8.2018 a llekirjoittanut kerkesi juuri paikalle , kun Jim Olofsson kippasi BMW:nsä suoraan katsomon edessä katolleen. Hukkaportit tulevat konepellistä ulos, ja pakoputket etunurkista. Instagramin perusteella kalustokin alkaa olemaan taas suora ja kilpailukunnossa. Kuljettaja kunnossa, ja ainoat vauriot koki pelkästään auto. Y ksi päivän isoista YllätYksistä oli, kun Formula Driftiä ajava Kristaps Bluss epäonnistui lajitteluissa ja putosi ulos kaaviosta. Kaavion joka vaiheessa oli ilo huomata, kuinka joka ikinen vastustaja puristi ihan kaiken Deanesta irti ja pyrki parhaansa mukaan olemaan parempi. Pimeällä kelillä auto sylkee liekkiä siis neljästä aukosta keulassa. Mies ajaa päätyökseen Amerikassa Formula D -sarjaa, jonka hän myös voitti viime vuonna. Driftingissä kaadot ovat harvinaisia, mutta taas harrastajia muistutettiin turvavarusteiden tärkeydestä. ?. Melkoisen puolalaisilla facebooksivuilla vierailtuamme, jäi vielä hieman avoimeksi, että millä moottorilla tämä auto on varustettu, mutta valveutunut arvauksemme osuu tällä kertaan mersun omaan V8 moottoriin. Tällä kertaa mies jäi kaavion ulkopuolelle. Melkoisen erikoinen yhdistelmä. D rift k ing of r iga -tunnustus maailman parhaimman peränheittäjän James Deanen nimiin. p uolasta paikalle saapunut Kajetan Rutyna luottaa kalustossaan Mercedeksen tuotteisiin. n issan 200sX Mitsubishi Galantin keulalla ja avolava rakenteella. MAAILMANLUOKAN MENOA Teksti & kuvat Matti Tirronen #kuvaamasa Drift Masters European Championship -sarja vieraili yhdellä Euroopan hienoimmista kilparadoista: Riikan Bikerniekillä Latviassa. Deanen suoritusvarmuus on vain aivan käsittämätön ja niinpä voitto napsahti myös tästä Top 8 -vaiheessa Harold Valdmania vastaan käydystä taistelusta. M onsterin sponssin alla ajavan Dmitriy Illyukin 200SX Nissan on varustettu Boss Kit -korisarjalla. Havaintojemme mukaan HGK:n paja on kuitenkin sen verran lähellä, että mies ajoi auton takaisin talliin radalta. Kyseessä on varmasti Euroopan suurin drifting-kilpailu ja tunnelma Riikassa on aina vähintäänkin kohdillaan
Latvialainen yleisö elää kilpailussa täysillä mukana ja hienoille suorituksille osoitetaan arvostusta isosti. D rift Masters -sarja on kasvanut viime vuosina reilusti ja se onkin nykyään käytännössä euroopanmestaruussarja, jossa kilpailee kaikkien kansallisia mestareita tai muuten ansioituneita kuskeja. Tietyin rajoituksin kilpurin voi rakentaa oikeastaan ihan mistä tahansa autosta, vaikkapa coupe-märssusta! t anskaLainEn k Enn E gt vED on rakentanut kilpurinsa monien muiden tapaan E92 BMW:stä. DMEC kEräsi kuskEja yhtEEn noin 70 kahdestakymmenestä maasta. Pisteitä mies sai 86,3 joka kertoo kyllä sarjan käsittämättömän kovasta tasosta. Ei paljoa jää parannettavaa, on hieno! v iiMEvuoDEn Drift GPja SM-sarjat voittanut Juha Pöytälaakso taisteli Riikassa lajitteluista sijan 15. Jos drifting kiinnostaa edes vähän, kannattaa harkita lähtemistä Bikerniekille kisoja katsomaan. Rintasen kilpailua hankaloittivat pitkä ajotauko sekä tekniset ongelmat, jotka söivät miehen treeniaikaa oleellisesti. L atvian i vo C iruLis on ajanut luistoa liki kymmenen vuotta ja lajitteli itsensä sijalle 4. Euroopassa BMW:n valmistamia autoja on kyllä selkeästi eniten kaikista merkeistä. Pisteitä lajitteluista Ivo keräsi komeat 91,7. s tEvE B aggsy B iagionin PS13 on kyllä äärettömän hieno laite. Pöytälaakson matka katkesi kuitenkin Top 16 -vaiheessa lopulta kilpailun toiseksi ajanutta Gregorz Hypkia vastaan ajettaessa. Lopulta Rintasen lajittelupisteet eivät aivan riittäneet kaavioon asti. Kaiken kaikkiaan kilpailu ja rata on kyllä äärimmäisen hieno kokemus myös katsomon puolelta. Kahdeksan parasta lajittelijaa ajoivat vähintään 90 pistettä. GTi suosittelee vahvasti! | Tapahtuma EUROPEAN CHAMPIONSHIP y ksi Driftingin kiinnostavuuksista on lähestulkoon vapaat autonrakennussäännöt. Matka on varsinkin eteläisestä Suomesta hyvinkin kohtuullinen – Tallinnasta radalle on matkaa tasan 300 km. Pöytälaakso lajitteli puolestaan itsensä sijalle 15 ja mukaan kaavioon. Pohjois-Kyprokselta paikalle saapui Neu Drift Teamin Enver Haskasap. 50 GTi 7/18. Suomalaisista Riikassa mukana olivat Juha Rintanen ja Juha Pöytälaakso. Uskaltaisin väittää, että taso sarjassa on vähintäänkin kova
Molemmat finaalit ovat yleensä päivän hienoimpia vetoja, niin myös tällä kertaa! Tulokset Top 4 1. k iLpaiLussa toiseksi sijoittuneen Gregorz Hypkin E30 on käsittämättömän nopea laitos. r omanowski vs. p ronssifinaaLi käynnissä . Jatkoon Romanowski, joka sai lopulta kotiinviemisiksi pronssia. Molemmat puolalaisia herrasmiehiä, ja taistelu kovaa. Korpulinski. ämpärein ja lehtipuhaltimin. Adam Zalewski GTi 7/18 51. Krzysztof Romanowski 4. i rLannista saapuivat paikaLLe myös Shanahanin veljekset, joista tässä ajaa vanhempi, Jack. James Deane 2. Molemmat ovat erittäin kovia rattimiehiä ja sijoittuneet kovatasoisessa kotimaansa sarjassa erittäin korkealle jatkuvasti. Gregorz Hypki 3. Parista jatkoon Eglite ja taas hurrattiin vaikka satoikin! v että kerääntyi paikoitellen niin paljon radalle, että sitä välillä siirrettiin mm. Voimaa ei ole tuhansia hevosvoimia, mutta hienosti tuntuisi kulkevan kevyt kotelo vapaasti hengittävän LSX-moottorin turvin. L atviaLaiset ovat nättiä kansaa! v että tuLi kaavion aLussa joko paljon tai todella paljon. Tällä kertaa kumpikin kuitenkin putosi melko aikaisessa vaiheessa kaaviota. Tämä porukka sai yhdet päivän kovimmista suosionosoituksista. Tässä edellä ajaa briteistä paikalle saapunut Matt Carter latvialaisen Janis Egliten seuratessa kintereillä
GTi tykkää OM606-turbodieselmoottorista | PIKAfaktat 52 GTi 7/18. |||| Humppalamppu SUPERTURBO Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia | Esittely MERCEDES-BENZ, W124 ’88, 200 D Moottori 3.0 DT OM606 Teho 450 hv ja 700 Nm Vanteet Work Euroline 8,5+9,5x18” Olennaista Olennaista Ei tainnut tehtaalta lähtiessään tietää, mihin vielä joutuu
?. GTi 7/18 53. Nuoren miehen mieleen auto ei ollut pätkääkään, mutta kohtalo ohjasi toisin. Humppalamppu SUPERTURBO Seinäjokisen Nicolas Honkaniemen perheeseen hankittiin vanha taksi-mersu vuonna ’95. Tänä päivänä sopii miettiä, ettei tainnut vanha taksi tietää mihin vielä joutuu vanhoilla päivillään
Ekan talven Nicolas ajeli vuoroin bemarilla ja mersulla, kumpi vaan sattui olemaan kunnossa. Ennen kortin saantia alle vaihtuivat 18 tuuman vanteet, etupuskuri, valot ja M3-peilit. ||| Esittely MERCEDES-BENZ, W124 ’88, 200 D M ersun maallinen vaellus alkoi taksina Helsingissä vuonna ’88, jolloin koneena oli OM601, eli tutummin 200 D. Lasit tummennettiin, listat vedettiin korinväriin ja takakontti täyteen hifiä. Minä vanhan Opel Asconan takapenkillä uhkailin, että tuollaisen ruman humppalampun kyytiin en kyllä tule. Bemarinkin maahantuonut tuttava etsi porukoille Saksasta tuoreempaa Väyrystä, ja kun sellainen löytyi, jäi W124 pihaan ja omin sen itselleni talviautoksi. — Ensin otettiin vauhtia, sitten tuuppasin aina pienempää pesään ja vastaheitolla luiF ordin oranssi väri ja kirkkaat ajovalot tuovat vanhan korin hienosti tälle vuosituhannelle. — Muistan elävästi, kun isä kirjoitti sekin ja kaupat tehtiin. Vuonna 2003, 17-vuotiaana, hän hankki ensimmäisen tieliikenteeseen tulevan autonsa, BMW E36 325 Coupén. — Kortin saatuani ei se mutteriviritys tahtonut oikein pysyä kasassa ja sitten ajelinkin pääsääntöisesti porukoiden eli juuri tällä jutun mersulla. Nuoren miehen rakentelubudjetti oli niukka, ja ajokorttia odottavan aika pitkä. Ensimmäisen oman auton, Talbot Horizonin, Nicolas sai jo seitsemänvuotiaana, tätä seurasi sitten Opel Kadett C. W orkin Euroline-vanteet ovat 8,5+9,5x18”. ||| Esittely MERCEDES-BENZ, W124 ’88, 200 D 54 GTi 7/18. Muutaman vuoden jälkeen auto siirtyi Nicolaksen sukulaismiehelle, kunnes vuonna ’95 hänen isänsä kiinnostui autosta. Mersusta meni ekana vuonna kuusi vaihdelaatikkoa ja kerran halkesi kytkinlevy. Kyytiin kuitenkin jouduin aika useinkin, aina aikuisikään asti
GTi 7/18 55. Tiesihän sen että sanomista siitä tulee. Nicolas teki tuohon aikaan metallitöitä ja baareissa DJ-keikkaa, eli aikaa ja kiinnostusta ei oranssia kohtaan juurikaan ollut. Auto valui kiveen kaverin pihassa. OM602-tekniikka, eli 2,5-litrainen vaparidiesel tuli samasta yksilöstä mistä sisusM ikä sopisikaan paremmin vaihdekepin nupiksi kuin oranssi #5-biljardipallo. Nicolaksen kaveri sai kuitenkin puhuttua miehen ympäri, että oranssihan siitä pitää tehdä. Seuraavan kesän alulla tuli takaisku. Erikoinen väri oli huono paikkamaalata, ja innostus autoa kohtaan sammui kuin saunalyhty. Viininpunaiseen näpsäytettiin alle 9,5+10x20” huulivanteet, lasit tummennettiin ja kaikki valot lainattiin oranssista. — Hankin viininpunaisen W124 mersun ja oranssi jäi sivuun periaatteella tehdään kun keretään ja kiinnostaa. Etulokasuojat ja takakaaret vaihdettiin uusiin ja pikkulistat päivitettiin muovikylkiin, konepelti vaihtui E-sarjaiseen ja auto maalattiin. Rinta-Joupin näyteikkunaan ilmestyneen Ford Focus ST Mk2:n oranssi väri veti kovasti puoleensa, mutta väri vaikutti liian freesiltä kantikkaan mersun päälle. AJATUS SUPERTURBOSTA Jossain kohtaa heräsi sitten ajatus Superturbon rakentamisesta. suun oli sitten kesä tai talvi. Loppuun ajettu ruskea kankainen vakiosisustan kuitenkin vaihtui täysin ehjään mustaan. Valot päivittyi kristallija led-valoiksi, maski ja peilit vaihtuivat, ja ensimmäinen talvi ajettiin keskeneräisenä ilman puskuria ja helmoja. | KUKA kuskaa Nicolas Honkaniemi ?. Seksikkääseen kerman väriin ei ollut kuitenkaan tarkoitus enää palata. Ikä 32 Ammatti kaivinkoneenkuljettaja Mieluisin muutos väri Mitä tekisit toisin Moottoriksi olisi kannattanut laittaa joku härski bensaversio. 900 000 km ajettu rokatun oloinen koppa tosin vaati hiukan ehostusta ja maalia. ?
Moottorinkannakkeet, kallistuksenvakaaja, cooleri, öljynjäähdytin uusittiin, imusarjaan muokattiin laippa ja syöttöpumppu löytyi kaverilta hyllystä. 45 MINUUTTIA — Bongasin Facebookin osto/myynti-ryhmästä peurakolaroidun farkku-Väyrysen kolmen litran turbotekniikalla. Äärimmäisen maukas kokonaisuus. Istuskellessaan kahvipöydässä hyvän ystävänsä Koskisen Henkan kanssa, Nicolas naputteli taas oranssia myyntiin, kun sille ei ollut tiloja eikä rahoja. Tuolloin minulla oli talviautona W201 tenava, johon olin vaihtanut OM603-tekniikan manuaalilootalla. Tunkin varassa autoon vaihdettiin takakelkka kaikkine nivelineen ja koria vahvikehitsattiin. — Rahat oli hassattu vanteisiin, mikä ei ole jälkeenpäin kaduttanut, vaikka tehottomana pitikin ajella. Alle nakattiin jotkin kiinavanteet ja auto käytettiin taas maalarilla. ||| Esittely MERCEDES-BENZ, W124 ’88, 200 D 56 GTi 7/18. t urbo mallin oikeanpuoleisessa etuokasuojassa on aukot ahtoilman saantia varten. Sen verran monta laatikon irrotusoperaatiota oli Nicolaksella tullut tehtyä vuosien varrella, että vaihto tapahtuu noin 45 minuuttiin. Eihän siinä tarvinnut puoltatoista kertaa enempää miettiä, kun autoa oltiin jo hakemassa säilytyksestä Kurikkaan. Alustaan laitettiin kaikki uutta, ja jarrut sekä putket läpikäytiin. Vaihteisto lyötiin paikalleen kytkimen ja muiden hilppeiden kanssa. Ensimmäinen veto hallilta ja kytkin antautui välittömästi. Voimaa dieselvirittäjien suosima kolmelitrainen pata luovuttaa kiitettävät 450 hv ja 700 Nm. Ehti siinä puolisen pulloa paikallisesti tuotettua Koskenkorvaakin riipasta kitusiin samalla. Kelkka oli revennyt irti näiden vauhtia ja pakkovaihteita vaatineiden motorsporttisten suoritteiden johdosta. Tämän jälkeen haettiin tuore leima perjantain kunniaksi. Kesä mentiin tosi vähillä kilometreillä ja vakioturbon nylkyttäessä vielä koneen kyljessä. takin. Auto laitettiin liikenteeseen alkuperäisellä turbolla. — Henkka alkoi tivaamaan, että ”mitä siitä nyt puuttuu että saisi sen ajokuntoiseksi?” Listasin puutteet ja Henkka tuumasi, että meillä on Kurikassa pieni talli vapaana ja lupasi samaan hengenvetoon lainata tarvittavat rahat millä auto saadaan kuntoon. Ostohousut olivat jo jalassa uuden isomman turbon ostoon, mutta piti myydä ne housutkin, että sai ostaa uuden kytkimen. — Olin vaihtanut työpaikkaa maansiirtohommiin ja olipa siinä omin pikkukarvakätösin tullut rakennettua omakotitalokin välissä kuluneen seitsemän vuoden aikana. Vaihteistoksi löysin Bemarin ZF-laatikon, jota lähdettiin hakemaan kaverin kanssa. s almiakkitikattujen penkkien oranssit koristenauhat ovat piste iin päälle sisustan verhoilussa. ” ”Minä vanhan Opel Asconan takapenkillä uhkailin, että tuollaisen ruman humppalampun kyytiin en kyllä tule.” H olsetin HX40-ahdin pitää huolen OM606:n ylipaineistuksesta. Tenava meni vaihdossa tekniikanluovuttajaan ja nyt oli tekemistä tiedossa koko talveksi. KAKSOSET Kausi lähenteli loppuaan ja Nicolaksen kaveri hehkutti Vaasan West Coast Motorshowta. Ajatus oli laittaa turboa ja pumppua kylkeen, mutta tekniikan kotiuduttua oranssin keulille, auto jäi seisomaan seitsemäksi vuodeksi täysin koskemattomana. Paketti oli tarkoitus niputtaa billettvauhtipyörän ja sintterikytkimen ympärille. Vaihdelaatikko tuupattiin kotiinsa ja moottori saatettiin käyntikuntoon. Samalla reissulla löytyi myös tämänhetkiset vanteetkin
MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Moottori S210 väyrysestä 3-litrainen 6-sylinterinen 24-venttiilinen turbodiesel eli OM606, öljynjäähdytin, cooleri, 2,5”alumiiniset ahtoputket, alkuperäisestä imusarjasta muokattu plenum-tyylinen sarja, pakosarja PT Racingin tekemä ”pitkänmallinen pulssisarja” ulkoisella hukkaportin paikalla, hukkaportti 50 mm kiinari, turbo HX40, syöttöpumppu 7 mm Mynä Dieselin valmiste, 3” rosterinen pakoputki alusta loppuun yhdellä vaimentimella VOIMANSIIRTO Eagle Clutchesin tekemä billet-vauhtipyörä, 4-lapainen sintteri-levy, Sachs 765 M5 raceasetelma, BMW M3 5-vaihteinen ZF-vaihdelaatikko muokattuna mersun kytkinkopalla, kardaania lyhennetty ja muokattu, mersun ASD-lukkoperä 2,65-välityksellä ALUSTA Edessä Bilsteinin iskarit ja H&R-jouset, takana Bilstein jäykkyyssäädettävät iskarit ja H&R-jouset JARRUT Eteen ja taakse vaihdettu S210 3.0 TDT -jarrut VANTEET Work Euroline, edessä 8,5x18” ja takana 9,5x18” RENKAAT Nankang, edessä 205/35-18, takana 215/35-18 KORIMUUTOKSET Kristallietuvalot ja vilkut, led-takavalot, ”Avantgarde”-maski, E-mallin konepelti, ritilä etupuskuri, turbon etulokasuoja, M3peilit, uudemman mallin ”kromi”-ovenkahvat ja kattolistat, sivuvilkut poistettu, kaikki lasit tummennettu 50 % SISUSTAMUUTOKSET Lattiamatto vaihdettu mustaan, penkit vaihdettu toisiin parempiin alkuperäisiin jotka Speksit verhoiltu, ovipahvit vaihdettu uudempiin listamallisiin, jotka verhoiltu ja muokattu kaiutinasennuksin. Näyttelystä jäi käteen vuoden 2016 Tuning Top 10 -palkinto, josta innostuneena Nicolas alkoi pohtia josko käyttäisi autoa jossain muuallakin näytillä, kunhan saa lopunkin hierottua minttiin. Viimeisenä iltana ennen ACS:ta farkusta hierottiin kaupat Low and Loudin tiloissa Seinäjoella. Tässä kohtaa autoharrastus jäi jäähylle koko loppuvuodeksi. — No olisihan se nyt aivan mahtavaa mennä vanhalla taksilla oikein isolle kirkolle näytille. Vuosi vaihtui, ja alkuvuodesta 2018 alkoi ehtiä vähän miettiä autojakin. Verhoilija lupasi hoitaa penkit kuntoon vain puolitoista viikkoa ennen näyttelyä. Auto vaan oli täysin kesken, joten kauhealla sykkeellä purkamaan sisustaa ja soittamaan verhoilijalle. GTi 7/18 57. Kaveri soitti Nicolakselle ja kertoi, että heillä olisi osasto kevään American Car Showhun Helsingissä. Perus messukiireessä kaverit tulivat auttamaan hifien asennuksessa ja kaikessa muussa, mitä oli vielä kesken ennen näyttelyä. hattuhylly vaihdettu niskatukimalliseen, jalopuuosat teipattu, poljinpinnat vaihdettu alumiinisiin, kattoverhoilu maalattu mustaksi samoin kojelauta, johon lisätty ahtopaine-, öljynpaine-, vedenlämpöja öljynlämpömittarit, ratti Luisi 10”, sähkölasit, kromiset kynnyslistat mersun logoin POPIT Pioneer DEH-80PRS, Helix dsp.2, 2 kpl Digital Designs DM1500 subille, 1 kpl Digital Designs C2.150 mideille, 1kpl Digital Designs C4.100 keskiäänille ja diskanteille, 2 kpl Focal Access 165 A3 -erillissarjaa, 1 kpl Ground Zero 15” xmaxx, 10,4” kattonäyttö, JVC-dvd-soitin NUMEROITA 450 hv ja 700 Nm, vakiona (200 D) 72 hv ja 123 Nm TULOSSA pussit, sisustamuutoksia, hifit ja niiden asennusmuutoksia, tekniikkaan muutoksia... ?. Rahan vaihdettua omistajaa, hienosti palvellut hifi-kauppias oli katsonut paketin jo valmiiksi, joten setti maksettiin ja kaupanpäällisiksi yrittäjä heitti vielä autottoman Nicolaksen kotiin radioineen. Alkutalvesta alkoi taas – yllätys, yllätys – tekemään mieli toista S124-farmaria, ja tämä valmistuikin ulkokuoreltaan alkuvuonna 2017. Samaan aikaan Nicolas poisti vanhoja tummennuksia laseista todeten, että takalasi on helpompi ottaa irti kalvon poistoa varten, että sen saa puhdistettua kunnolla. Nahkojen toimitusajaksi luvattiin noin pari viikkoa, mutta taisi siinä mennä ainakin viisi viikkoa, ennen kuin päästiin tekemään. Tässä kunnossa auto meni ACS:hun ja tässä samaisessa kunnossa se on myös tässä esittelyssä. Kunnollisen musiikkilaitteiston hankintaa varten vuosi sitten hankittu S124-farkku myytiin eteenpäin, että saatiin rahaa rokkikoneisiin. Energiajuomia ja tupakkia meni älyttömästi, kun syödäkään ei ehtinyt. AIKAISEMPIA PROJEKTEJA BMW E36 325 punainen coupe, samaan aikaan mersun kanssa ollut useita muita projekteja, joista kuitenkin työläimmät BMW E36 325 ruskea coupe ja violetti MercedesBenz S124 WWW Facebookista ja Instagramista löytyy nimellä KIITOKSET Parempaa puoliskoa Tiinaa käsittämättömästä ymmärryksestä tätä tautia kohtaan, Luottohuollot Oy/Janne Talvitie, Maansiirtopalvelu Hautala Oy/Eero Hautala, Low and loud/Timo Raudasoja, Juha Hautalaakso, Jouni Juvonen, Peter Mänty, Jouko Ruutiainen, Henri Koskinen, Sami ”hifi haveri”, Keijo Perkkiö, MW-Design/Mika Voutivuori ja kaikki, jotka ovat olleet vuosien varrella mukana auttamassa, iso kiitos myös isälle ja äidille sinne ylös Mersu oli ulkoisesti jo aikalailla samassa kunnossa, missä se on tänäkin päivänä. Vajaa miljoonan ajettu tuulilasi oli kuitenkin vaihdettava, sillä Botnia-hallin loisteputkivalossa hiekkaa, kiviä, kärpäsiä ja sääskiä nähnyt ikkuna tulisi näyttämään karsealta. — Paljon on taas uusia visioita takataskussa ja auto tulee muuttumaan viimeistään talven aikana, kunhan saan jälleen budjettia, millä tehdä. Tekniikka jäi alkuperäiseksi ja siihen tämä projekti oikeastaan tyssäsikin, sillä perheenlisäystä oli tulossa kaksin kappalein. Viimeiset päivät tehtiin kepeissä lähes 50 tunnin jaksoissa hallin sohvalla nukkuen. Talven aikana hankittiin pakosarja ja isompi turbo
Moottori oli vielä tapahtuman aikaan käynnistämätön, mutta odotukset penkissä ovat kuudensadan humman paremmalla puolella. Tästä laitteesta tarkempi esittely myöhemmin. l assi Räikkösen ahdettu amme pusseilla. J oona Etelä oli vasta hankkinut upean W108 mersunsa. Monipuolinen kattaus koostui hifi-autoista, jenkeistä, klassikoista ja tuning-autoista aina moottoripyöriin. k alevi Järvisen Scorpion tekniikalla varustettu välikoppa-Escort kiinnosti kansaa.. | Tapahtuma SATAMA CRUISING Mitä: Satama Cruising Missä: Laukaan satama Milloin: 7.7.2018 M ikael Haikaran huikea Audi 100 on projektina vasta alkumetreillä, mutta näyttää turkasen hienokuntoiselta jo lähtökohtaisesti. l aukaalaisen Vesa Kostamon Ford Fiesta RS Turbosta on kutiteltu lähes 400 hevosvoimaa. Tämän kaltainen arvovanhus ei juuri muuta kaipaa kuin pussit ja sopivat vanteet. 58 GTi 7/18 SATAMAN SYKKEESSÄ Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia Puuhis Productionin neljättä kertaa Laukaan satamassa järjestämä koko perheen ilmaistapahtuma kokosi paikalle noin 80 autoa ympäri maata
T eemu Parkkosen Asconassa on sopivasti racea ja stancea samassa paketissa. T ero Komulaisen KE70 rolla ja hififiiu olivat molemmat esillä näyttelyssä. ?. A leksi Kärkkäisen matala static W115 edustaa vanhempaa ihonväristä Mercedeskoulukuntaa. e dellisesTä numerosta tuttu Joonas Hiltusen MI24 Pösö paistatteli päivää kuuman auringon alla. J Ani Puolasen 1G-GTE-tekniikkainen Cressida BBS RS -vantein. GTi 7/18 59. Liekö vanha taksi. A ku Huhdan säkitetty Aristo Königin lippavanteilla. P Asi Purasen ‘66 Maserati Quattroporte on kuulemma itse Leonid Breznevin vanha edustusauto. V ArkAuTelAisen Niina Voutilaisen 200SX:n säpäkän ruskea väri tuli hienosti esiin auringossa
Tässä kuvassa köllöttelee viime talvena taas lisää päivityksiä saanut Kalle Jokisen Porsche. City-Marketin puoleisella katolla ajettiin driftingiä kelloa vastaan koko päivän | Tapahtuma AUTO SALOON X MLV&FRIENDS CARSHOW MONENLAISTA A llekirjoittAneen Nissan 240SX on rakennettu puhtaasti driftingiin. Mukaan napattiin myös Maailmanlopun Vehkeiden porukka, joka järjesti tapahtumaan koko Euro/JDM-, eli tuttavallisemmin tuninkipuolen. Mitä: Monitoimitapahtuma Turussa Missä: Kauppakeskus Skanssi, Turku Milloin: 14.7.2018 P orilAinen Beartown Garage osallistui tapahtumaan kolmen auton voimin. Mestoilla oli myös klassikoita, jenkkejä, harrasteajoneuvoparkki ja kilpaautoja. Teksti & kuvat Matti Tirronen, #kuvaamasa Keväisin järjestetyt Auto Saloon -messut siirtyivät kesälle, ja paikaksi valikoitui Skanssin kauppakeskuksen ylimmät kerrokset Turussa. Auto on varustettu Chevyn LS3-moottorilla, Emcon suorakytkentävaihteistolla sekä Motec M84 -moottorinohjauksella. Kannattaa vilkaista instasta ”@stancefriiks”! 60 GTi 7/18. k ärkkään Juho toi paikalle molemmat autonsa: farmarimallisen VW Boran ja lavamallisen VW Golfin
Tämä on varmasti yksi Suomen hienoiten viimeistellyistä autoista! k laSSikko höystettyn ä nykypäivä n motorspo rttihengel lä! Janne Antinahon kaunis-Ca rina on kaunis. GTi 7/18 61. SR-moottori yhdistettynä yksinkertaisen sporttiseen koteloon on toimiva resepti! T arviTSeeko Puhakan Riston Jettasta edes sanoa mitään. T uningauTojen lisäksi tapahtumassa oli myös klassikoita näytillä! P rogreSin vieressä oli myös Matiaksen vanha Miata. T eemu Neulasen rakentama Mk3 Golf on jatkanut elämäänsä Joonas Viitasen omistuksessa ja Joonas on kiertänyt auton kanssa aktiivisesti tapahtumia koko kesän! S ami Saaren 200SX oli ensiesittelyssä MLV&friends Carshowssa. Hyvältä näyttää edelleen! Jettan vieressä VCF:n osastolla köllötteli myös Esa Rouskun Mk3 Golf joka on saanut alleen uudet vanteet. ?. Auto on nykyään Arttu Porkolan omistuksessa ja mies on jo ehtinyt tekemään siihen reilusti muutoksia
Käsittämättömän hienosti tehty laite! J ani Marjatsalon kliini E30 avo on raikas tuulahdus tämän päivän stancea. V altteri Vartiaisen Lambo on kyllä hieno laitos hiilikuituosineen. MlV: n osastolta löytyi myös luonnollisesti Jani Kanasen Mk1 Cabrio Golf. Vielä keväällä melko pahannäköisestä autosta tuli melkoisen siisti laite, kun se vain ensin pestiin maalilla yli ja sen jälkeen vielä liimailtiin aiheeseen liittyviä tarroja kylkeen. B eartown Garagen osastolla oli myös Eero Anttilan ilmajousitettu Nissan 200SX S13. Voimaa 650 hv ja sen tuottaa M50-moottori Holsetin kera. a ittokosken Henryn E36 BMW on rakennettu nopeaksi. On hieno! 62 GTi 7/18. Moottorina mikäs muukaan kuin 20VT. | Tapahtuma AUTO SALOON X MLV&FRIENDS CARSHOW M aailManlopun Vehkeiden Toni Varelius ajoi myös näytösajoa viime vuonna Virosta hakemallaan E30 BMW:llä. Nopeuden lisäksi auto on myös erittäin kivan näköinen! k aksioViseksi muutettu Bora on Fredrik Robertssonin käsialaa
Vahvaa japsihenkeä huokuva laitos on muuten varustettu alkujaankin jo 2JZmoottorilla! J esse Kallion Golf menee kyllä joka vuosi vain hienompaan ja hienompaan suuntaan. Futurat sopivat kyllä hienosti tähänkin koriin! r adaN viimeinen osuus pyöri Peugeotin ympärillä. Autohan on Eero ”Epi” Kosken käsialaa! i iro Mulari toi paikalle BMW E23:nsa. Tässä kumia sudittaa Haanpään Henri, joka taistelee tänä vuonna myös driftingin SM -sarjassa! s uoMidriftigiN veteraani Ismo Teiniläkin saapui mestoille sudittelemaan! GTi 7/18 63. M atias Lindellin VW Transporterista on muuten tulossa esittely myöhemmin lehden sivuille! V iiMe numerossa esitelty luisto-compacti köllötteli myös Skanssissa näytillä. Mallitytöt viihtyivät hienosti ihan paikallaan koko päivän! Tässä päivän nopein kuski, Dennis Häggblom näyttää mallia S2000 Hondallaan! t apahtuMassa ajettiin tasatunnein aina näytösajona driftingiä gymkhana -hengessä kelloa vastaan. N äyttelyN eksoottisin auto oli ehdottomasti Matias Mäenpään Toyota Progres. Erittäin tyylipuhdas suoritus ja kaikki on todella viimeisen päälle! M aailMaNlopuN Vehkeiden Toni Vareliuksen kliini Mk2 Golf on varustettu tuoreemman VAG:n 1.8T-moottorilla
|||| A1 IMSA GTO Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia Brittiläisen Tariq Alamin pienen Audi A1:n Audi Sport -henkinen teippaus on jäljitelmä ikonisesta Audi 90 IMSA GTO:sta vuodelta ’89. | Esittely AUDI A1 S LINE 1.4 TFSI ’14 64 GTi 7/18. Pienen auton ahdettu TFSI-pata luovuttaa hiukan kutiteltuna lähes 200 hevosvoimaa, jonka turvin tämä kirppu jossain määrin lunastaa ulkonäkölupauksensa
?. GTi tykkää Pienikin voi olla kaunis. | PIKAfaktat GTi 7/18 65. Moottori 1.4 TFSI Teho 195hv ja 210 Nm Vanteet Verein Sport Club One 8,5x18” ET 35 Olennaista Oikein tehtynä Audi Sport-teema toimii aina
— En ollut kuitenkaan täysin tyytyväinen auton ulkonäköön. En halunnut mennä siitä, missä aita on matalin ja ostaa TA-Technixin ”Halusin auton puhuttelevan enemmän ja isoon ääneen.” ” ||| Esittely AUDI A1 S LINE 1.4 TFSI ’14 66 GTi 7/18. V uonna ’88 Audi nakkasi B-ryhmän rallitykeistä tutun viisimukisen turbopadan Audi 200:n keulalle, rakensi megaleveän korin Amerikan Trans Am -sarjaan, ja tehtaan tähtikuljettaja Hurley Haywood hoiti mestaruuden suvereenisti, voittaen kahdeksan kauden ajetuista osakilpailuista. Auton tarina on tuttu. Tätä seurasi sisustan pisteosien maalaus piano-mustalla, ja etusplitterikin löysi tiensä keulalle. Autosta piti saada matala, mutta ei keinolla millä hyvänsä. Seuraavana vuonna tehdas päätti rakentaa vähemmän säännösteltyyn IMSA Camel GT Championship -sarjaan IMSA GTO:n joka pohjautuu Audi 90-malliin. Lyhyestä kilpailuhistoriastaan huolimatta IMSA GTO:n henki jäi elämään harrastajien ja kilpa-autoilijoiden keskuudessa. Aika kului ja Tariq osallistui Hollannissa järjestettyyn M.I.V.W.-tapahtumaan (Men in Volkswagens), jolloin rakennuskärpänen puri jälleen ja lujaa. Äärimmäisen maukasta väriteemaa näkeekin nykyisin teippauksien aikakaudella yhä useammissa erilaisissa kokoonpanoissa, kuten tässä tapauksessa Tariq Alamin pienessä Audi A1:ssa. Kauden jälkeen säännöt kielsivät nelivetotekniikan käytön sarjassa, jonka jälkeen Audi vetäytyi kilpasarjasta pysyvästi. Halusin auton puhuttelevan enemmän ja isoon ääneen. Vaikka Audi voitti kaikkiaan seitsemän ajetuista kolmestatoista osakilpailuista, voitto meni kilpailevalle Roush Racing-tallille. Pian hän huomasi tilanneensa madallusjouset A1:een, autoon jonka piti olla se koskematon käyttis. Kovana auton rakentajana Tariq tilasi auton käyttikseksi projektiauton myynnin ja seuraavan projektin etsinnän väliseksi ajaksi, eli aivan 100% käyttöautoksi. Idea teippaukseen tulee kaukaa lapsuudesta. — Rikoin selkärangastani T12-luun BMXpyöräillessäni ja jouduin sairaslomalle pitkäksi aikaa kaikesta fyysisestä. AUTO MYYNTIIN JA SAIRASLOMALLE Lontoossa asusteleva Tariq osti A1:n liikkeestä aivan uutena maaliskuussa ’14. Auto tilattiin Daytonan harmaana 1,4-litraisella TFSI-moottorilla. Silloinen harrasteautoni, Audi S3 hajosi koko ajan, enkä pystynyt kyykistymään, kumartumaan, nostelemaan mitään raskasta, saati menemään auton alle tyyliin vuoteen, joten näin parhaaksi myydä S3:n uuteen kotiin. Olipas yllätys. Ensin piti ostaa käyttis, jolle ei tehdä mitään – mutta kuinkas sitten kävikään. Muistan, kuinka katselin videolta jenkeissä ajettuja IMSA GTO -kilpailuja uudelleen ja uudelleen
GTi 7/18 67. S tatic aluSta sopii tähän kattaukseen täydellisesti, auton ollessa vielä korkeudeltaan ajettava. Ikä 31 Ammatti vannespesialisti Mieluisin muutos teippaus Mitä tekisit toisin Laittaisin RS4/6-tekniikan ja voimalinjan, jos se vain olisi mahdollista | KUKA kuskaa Tariq Alam ?. u lkoapäin katsottuna punaiset rallihenkiset verkot tuovat Audiin toivottua katu-uskottavuutta
— Kun lopulta sain vanteet, olin onnesta soikea. H iilikuituiset sivupeilit ja RS1-maski tuovat sopivasti särmää kokonaisuuteen. Niissä yhdistyy sopivasti motorsport ja futuristinen consepti-tyyli, joka sopi ajatuksiini 5/5. Suuri teippikokonaisuus täytyi piirtää kokonaan uudelleen pieneen autoon ja sen muotoihin sopivaksi. VINYYLIÄ JA MOTORSPORTTIA Teippaus vaati runsaasti suunnittelua ja mittasuhteiden hahmottelua. ”Kun lopulta sain vanteet, olin onnesta soikea.” ” 8,5 x 18” Verein Sportin Club One -vanteet ovat sopivan futuristiset designiltaan ja sopivat lisämausteineen kokonaisuuteen kuin nenä päähän. Tariq näki kuvat vanteista netissä kuukausia ennen kuin vanteet tulivat markkinoille ja jutteli asiasta kaverinsa kanssa, joka sai järkättyä diilin suoraan Verein Sportin kautta. Vanteita ehti olla autossa neljä eri sarjaa, ennen kuin löytyi nykyiset Verein Sportit. A udi Sport-teippaus on suunniteltu maukkaasti ja toimii todella hyvin pienessä A1:ssa. Väreinä käytimme mustaa, punaista, valkeaa ja Nardo-harmaata. — Teippauksen toteutus oli aika haastava projekti kokonaisuudessaan. ||| Esittely AUDI A1 S LINE 1.4 TFSI ’14 68 GTi 7/18. coileja, vaan hankin astetta paremmat V-maxxin coilit,. Tykkään siitä ajotuntumasta mikä Audeissa on, enkä halunnut teloa selkääni uudelleen
GTi 7/18 69. Tämä on sitä pienen budjetin rakentelua parhaimmillaan. Näin nähtiin jälleen kerran, että huolella suunniteltu yksinkertainenkin kokonaisuus toimii, kun sen tekee oikein. Ratsiasta selvittyämme, lähdimme ottamaan tarinan kuvat, mutta auto unohtui nostaa tässäkin tapauksessa. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET K&N-filtteri, softa VOIMANSIIRTO Seitsemänvaihteinen DSG ALUSTA V-maxx-coiloverit, säädettävät drop linkit, takacamber-shimmit, flipatut yläpäät JARRUT Brembon uritetut levyt ja Brembo palat VANTEET Verein Sport Club Ones 8,5x18” ET 35, maalattu valkoisella värikoodatuin insertein, 20 mm ja 25 mm spacerit, Taperpron pulttikonversio pinnapulteille, Polarised-mutterit RENKAAT Nankang NS20 205/35-18 KORIMUUTOKSET RS1-maski, pianomustat maski ja takadiffuusori, pianomusta takakontin paneeli, hiilikuituiset peilit, Team Heko -tupakkilistat, Audi Sport -teippaus, custom-kattoteippi Speksit SISUSTAMUUTOKSET Punaiset racing-ikkunaverkot, hiilikuituiset ratin insertit, custom-keskikyynärnoja, pianomustat somistelistat POPIT Hertz Mille MPK 163.3 Pro -kolmitiekaiuttimet, Hertz CHP4 -nelikanavainen 760 W -vahvistin NUMEROITA 195 hv ja 210 Nm, vakiona 122 hv ja 200 Nm AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Mk2f Polo GT, Mk2f Polo G40, Audi 8l S3 ja paljon muita WWW IG: @mrg40 KIITOKSET @wrenchstudios @outcastdubs @str8outtakempton @fourinstance @decentdubsofficial @soscenemag @vereinsport @homegrowncars @comradesofvag @the_sticky_scene @ bespokealloys Mittaa rattailla on 8,5x18” ja ET:tä tyypilliset 35. Maaliskuussa 2017 teippikuosi viimeisteltiin ja samalla asennettiin hiilikuituiset sivupeilit sekä muutamia hiilikuituisia pisteosia konttoriin. Vaikutuksen auto teki myös itävaltalaiseen poliisimieheen, joka oli herran ajokorkeudesta sitä mieltä, että maan lakien mukaan autoa täytyy nostaa viisi senttimetriä ja suorittaa lisäksi 200 euron sakkomaksu. Näin Tariqin A1:n Wörtherseessä ja täytyy myöntää, että jo ensivilkaisulla auton hieno teippaus teki vaikutuksen. Valmis luomus esiteltiin ensimmäisen kerran suurelle yleisölle kevään Ultimate Dubs -tapahtumassa. Pisteeksi iin päälle etuikkunoihin lisättiin punaiset race-henkiset verkot, jotka tuovat ulkoa katsottuna autoon sopivasti kaivattua katu-uskottavuutta. ?. IMSA-lookkiin vanteet kävivät pulverimaalissa, jonka jälkeen osaan puolien aukoista teipattiin teemaan sopivia värisoiroja sekä henkeen sopivia tekstejä. Vakiomaski korvattiin RS1-mallisella, ja samalla etupuskurin verkot ja takapuskurin diffuusori maalattiin kiiltävän mustaksi
|| AIKA RAUTA Teksti & kuvat Joke Simonen/Photokrafix ||| Esittely FORD TAUNUS STW ’75 70 GTi 7/18
?. | PIKAfaktat GTi 7/18 71. Nyt liki kahdenkymmenen vuoden jälkeen auto on taas herätelty ja saateltu tyylikkäästi lähemmäs tätä päivää – jos se kaukana koskaan olikaan. Syntyi Farkku-Taunus, joka oli jotain ennennäkemätöntä. Moottori 2.3 V6 Teho ei kovin paljoa Vanteet tykkipuolat 7x15” Olennaista Kokonaisuus jossa on paljon näkemystä. Vuosia ennen tuning-aikakauden alkua Marko Hirvi koetteli silloisten trendien rajoja. GTi tykkää Aikakautensa radikaali, josta aika on tehnyt entistä eksoottisemman
Jotta alkuperäistä kattopeltiä ei tarvitsisi alkaa paloittelemaan ja levittämään, tolppia kallistettiin reilusti. Kotiin päästiin joten kuten nilkuttaen, ja viimeisensä antanut kone nostettiin kokonaisuudessaan pois keulalta. a lumiinisTen vanTeiden TarjonTa oli vähän toinen, joten alle täytyi laittaa mitä sattui saamaan. ||| Esittely FORD TAUNUS STW ’75 ” Savu ei tosin noussut sen paremmin renkaista kuin puisesta sillastakaan, vaan ihan väärästä päästä autoa, konehuoneen puolelta.” T aunus vanhus oli ehtinyt toimittaa peltoauton virkaa, kun Markolla syntyi ajatus rakentaa siitä ajan henkeen nähden erilainen toteutus. SELVÄ PELI — Joskus 90-luvun alkupuoliskolla aamuyön tunteina kaveriporukalla Essolla kahvia juodessa alkoi ajatus hahmottua. Ensin oli tarkoitus alkaa tekemään madallettua versiota C-mallin farmari-Kadetista, mutta lähistöltä sattui löytymään pitkään pellon reunassa seisonut farkku-Taunus. Ajatus ylimatalasta autosta oli radikaali siihen nähden, että euroja japsitrendi oli pikemmin korkeut ta suosiva. Kyllähän autoja rakennettiin jo ennen tuotakin, mutta silloiset valtion katsastuskonttoreiden aikaiset ja jumalanpelkoa aiheuttaneet katsastuskäytännöt rajoittivat tehokkaasti touhua. Kotimatkan varrelle sattui puusilta, joka tietysti houkutti testaamaan alkuperäisen 1,6-litraisen voimanpesän kuminpolttokykyä. Kyseessä oli neliovinen farkku vuodelta ’75, ja suunnitelmat kirkastuivat siltä seisomalta. Samaan vauhtiin katosi korista takaovetkin, kun kyljiksi löytyi hyväkuntoiset peltiosat ovineen kaksiovisesta varaosa-autosta. Touhu repesi valloilleen, kun Fast and the Furious mullisti maailmaa, ja ensimmäinen kotimainen genreen vihkiytynyt lehti, GTi-Magazine alkoi ilmestyä. Tontille ostettiin paljon auton romuja, puoli-ilmaisia Taunuksia kun oli silloin vielä joka paikka väärällään ja jokaisesta saattoi saada jonkin käyttökelpoisen osan. Kattojen choppaus oli jenkkiautopiireissä varsin tuttu näky, niinpä Markolla syntyi ajatus soveltaa samaa johonkin muuhun kuin jenkkiin. VASTAVIRTAAN Marko kuitenkin pitäytyi alkuperäisessä suunnitelmassaan alkaa rakentaa tyylillisesti ajan henkeä vastaan oleva auto. Silloin 90-luvun alun nuorelle miehelle, Marko Hirvelle tuo ei ollut este, korkeintaan hidaste, ehkä jopa haaste. Tunnelma lässähti nopeasti. Tuolloin 90-luvulla Taunus olikin radikaali näky, jopa aikaansa edellä, sillä varsin maukkaalta näyttää vieläkin. Samalla sai takimmaiset sivupilaritkin lähtöpassit kun katto istutettiin takaisin paikoilleen. T uning-aikakauden voisi sanoa toden teolla alkaneen jossain vuosituhannen vaihteen tienoilla, kun internet mahdollisti trendien leviämisen ja ideoiden ammentamisen. Ja oli pojat hauskaa! Savu ei tosin noussut sen paremmin renkaista kuin puisesta sillastakaan, vaan ihan väärästä päästä autoa, konehuoneen puolelta. Eikä vaikutteita voinut ammentaa muualta kuin naapurin kromimangelsseilla varustetusta rokki-Corollasta. Siitä syystä koria piti alkaa tekemään renkaiden ympärille ja levitykset olivat olosuhteiden pakko. Lappu lattiaan jarrua vasten ja hyvin alkoi savua nousta. Irtonaisen katon tolpista sipaistiin sopivaksi katsotut seitsemän sentin siivut pois. Taunusta piti tietysti lähteä katsomaan. Silloin jo ikälopuksi luonnehdittavaan peltoautoon ei tuntunut järkevältä alkaa sijoittamaan suuria summia ja hankkimaan kalliita uusia, joten vanha kone myytiin jollekin vihkiytyneelle Taunus-miehelle. Projekti polkaistiin käyntiin laikkaamalla katto pois. — Taunusta lähdettiin viemään kotiin ajamalla. Peltoautohistorian omaava, joskin käyntikuntoinen Taunus vaihtoi omistajaa heti seuraavana päivänä. Kaarilevityksethän ovat täyttä tätä päivää. 72 GTi 7/18
?. Alkuperäinen ajan hapattama tankki korvattiin keskelle tavaratilan pohjaa sijoitetulla Opelin tankilla, jolle täyttöaukko toteutettiin jenkkiautotyyliin rekisterikilven taakse. Takakaaret, pyöräkotelot ja jouset Marko leikkeli irti, jotta rengas oli ylipäänsä mahdollista laittaa paikoilleen. Suomalaisen ohjeen mukaan tolppia ei saanut kallistaa, eli kattoa olisi pitänyt sittenkin paloitella ja levittää. Jos tulevan tyylin piti olla vastavirtaan ajan henkeen nähden, niin myös vastavirtaan oli lain kouran mielestä sen toteutus. Uudet kaaret ja kotelot koottiin peltisoiroista renkaan ympärille ja etulokarit piti paloitella kolmeen kertaan, ennen kuin sopiva muoto syntyi. Ammatti maatalousja metalliyrittäjä Ikä 45 Mieluisin muutos katon laskeminen Mitä tekisit toisin Tekisin yksityiskohdat tarkemmin. Tuplaputkisto tuli tarpeeseen siksi, että pi— Farkkumallisen katon levitys joka suuntaan olisi vaatinut liikaa hitsaamista ja liian paljon kittiä. Ja noihin päälle leveintä rengasta mitä löytyi. Useimmiten piti tyytyä siihen, mitä sattui löytämään. — Hoksattiin kysyä konttorilta moisen muutoksen laillisuudesta. Markon oli onnistunut löytää 7x15-tuumaiset GTi 7/18 73. Jo tehdyn toteutuksen käyttökelvottomuus sai aikaan totaalisen motivaation romahduksen. Lakimuutosta odotellessa autoa käytännössä alettiin tekemään renkaiden ympärille. Ja eihän sieltä tietysti lupaa saatu, kun katto oli madallettu ruotsalaisen Wheels-autolehden ohjeen mukaan. Nettikauppoja ei ollut, eikä muutenkaan erityisen laajoja olleet rengasliikkeiden tarjonnat, varsinkaan erikoisemmassa kokoluokassa. SALLIVAMPI HUOMINEN Ehti vierähtää reilu vuosi, kun Markon korviin kantautui huhu, jonka mukaan olisi tuloillaan auton rakentamista koskeva laki, joka sallisi kattopilareiden kallistamisen. Uusi tankkiratkaisu mahdollisti tuplaputkistolle järkevät reitit tankin molemmin puolin. — Tuon uutisen kuultuani otin Taunuksen uudestaan työn alle tekemisen intoa puhkuen. ?. Alkuperäiset valot kelpuutettiin hyllykoristeeksi ja pyöreät tuplavalot löytyivät PolskiFiatista. | KUKA kuskaa Nimi Marko Hirvi tykkipuolavanteet, jotka nyt ei tietenkään Taunukseen aivan ihanteelliset olleet spekseiltään. Tuohon aikaan alumiinivanteiden löytäminen oli oma hommansa. Siinä kohtaa Markolla nousi mieleen katsastuskammo ja epätietoisuus, että mahtaakohan tuollaista rakennelmaa saada koskaan leimaan. Auto vain maalattiin jotenkuten jollain sinisellä vähän ehkäisemään ruostumista ja kiikutettiin varastoon odottamaan antoisampaa tulevaisuutta. T uplavaloT ovaT kuin koTonaan Taunuksen keulalla, joskin ovat peräisin Polski-Fiatista
Sama meininki se oli silloinkin – viime metreillä ennen näyttelyä alkoi tulla kiire. Epävirallisesti perän kliinimmän ilmeen saavuttamiseksi, virallisesti korin lisäjäykisteeksi, Marko hitsaili myös takaluukun kiinteästi umpeen. Jousista laikattiin hyvä pätkä tavaraa pois riittävän madalluksen aikaansaamiseksi ja iskareiksi valittiin aikansa huiput eli KYB:n kaasuiskarit. ||| Esittely FORD TAUNUS STW ’75 Seuraava operaatio kohdistui alustaan. Alkujaan ruotsalaisen mallin mukaan tehdylle muutokselle ei saanut lupaa Suomessa, mutta kuin tilauksesta reilu vuosi myöhemmin tullut lakimuutos teki hommasta mahdollisen. Verhoilu ja penkit ovat muuttuneet mustiksi ja audio päivitetty tämän päivän mukaiseksi. ” Tarkoitus ei ollut rakentaa autoa täysin uusiksi, vaan säilyttää nuoruusvuosien ronski rakennusjälki.” K aton choppaus on silmiinpistävä muutos. Eikä muutenkaan haitannut elämää, kun takaovia ei ollut, saati edes takapenkkejä. haan haalituista vararomuautoista oli Marko onnistunut haalimaan Taunuksen oman 2,3-litraisen V6-padan, jolle jatkoksi löytyi sopiva Transitin manuaalilaatikko. DEADLINET NE OLI SILLOINKIN Autonäyttelyitä ja kokoontumisia oli silloinkin, jos niistä sattui vain sana kiirimään puskaradiossa. Tuulilasi syntyi alkuperäisestä leikkaamalla, mutta 150 cm pitkiä takasivulaseja ei ole olemassakaan ja tyhjästä yhden ikkunaparin teetättäminen oli turkasen hintavaa hommaa. n yttemmin sisusta on saanut pienen kasvojenkohotuksen. Projekti alkoi olla sillä mallilla, että vuoden 1994 Picknick asetettiin deadlineksi. No se nyt ei ollut enää ongelma eikä mikään tässä vaiheessa projektia. Päivät pakenivat käsistä projektin rahoitusta hankkiessa ja hommia painettiin viimeinen kuukausi kiihtyvällä tahdilla. Ilmajousituksen ja choppauksen ansiosta auto on melkoisen matala. Alkuperäiset kahdeksantuumaiset takajarrurummut korvattiin kaksilitraisen yhdeksäntuumaisilla. Etujarrulevyt vain uusittiin alkuperäisen kokoisina, koska kaikissa Taunuksen moottorivaihtoehdoissa etujarrut ovat saman kokoiset. Loputtomalta tuntuneen kittaamisen ja hionnan jälkeen pohjille vedettiin keltainen väri ja pintaan vihreä sävy. Kaikki alusta puslat ja niveletkin uusittiin. Forssan Picknickiä oli järjestetty vuodesta 1983 alkaen ja Markolle tuo oli tuttu juttu. 74 GTi 7/18. Kesken touhun tuli sitten katsastusviranomaiselta lupa moisen kattomuutoksen tekoon, sillä edellytyksellä, että poistetun pilarin vuoksi etupenkkien taakse piti rakentaa turvakaari. Budjettiratkaisu löytyi polykarbonaatista, josta leikeltiin myös etusivulasit. Uudet lasit piti jostain taikoa autoon. Taunus kammettiin kyljelleen talliin ja pohja kaavittiin kaikesta puhtaaksi. Jousista lähti tavaraa jopa niin riittävästi, että kardaanitunnelia piti korottaa takapäästään, että kardaani sopi pyörimään ja samalla kardaania piti lyhentää kolme senttiä. Ei muuta kuin leima lappuun ja Picknickiin. Turvakaari on katsastusviranomaisen vaatimus yhden pilariparin poistamisen vuoksi. Perheautoksi Taunuksesta ei ole ja takaluukkukin on hitsattu umpeen
Sitten tuli taas yhtäkkiä kiire. Markon arsenaali koostui 12-tuumaisesta bassosta, taakse sijoitetuista kolmitiekajareista eetupään ollessa kaksitie 6x9:t. A lkuperäinen 1,6litrAinen päästi toimintasavut kuminpolttokokeilussa. Pihaltakin siivottiin arviolta parikymmentä varaosa-autoa ja Taunus-parka tuupattiin talliin säältä suojaan, jonne se unohtui likimain kahdeksikymmeneksi vuodeksi. Ja pieni askel lähemmäs tätä päivää ei olisi pahitteeksi. Parin vuorokauden rutistuksena verhoilut vaihtuivat valkoisen ja vihreän yhdistelmään, jota vielä Marko täydensi maalaamalla mittariston ja kojelaudan vihreäksi. Taunus kaivettiin tallin periltä romujen takaa ja tomujen alta. Ja Picknickissä käytiin taas. Vaikka auto oli säilynyt varsin hyvin, jo ensisilmäys kertoi, että jotain tarttis tehdä. — Samalla vaihdettiin väri punaiseksi, jollainen siitä alun perinkin piti tulla. MOOTTORI 2.3 V6 VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA Ilmajousitus automaattisella tasonsäädöllä, 2 ajotasoa JARRUT Levyjarrut edessä ja yhdeksän tuuman rummut takana VANTEET Performance, 7x15” RENKAAT Edessä 225/50-15, takana 275/50-15 KORIMUUTOKSET Kattoa laskettu 7 cm, muutettu kaksioviseksi, takaluukku hitsattu kiinni, etupää vaihdettu ’79-malliseksi, etulokasuojat levitetty päältä 3 cm per puoli, takalokasuojien kaaret levitetty, tummennetut lasit, muutettu kaksipaikkaiseksi SISUSTAMUUTOKSET Sähkösäätöiset nahkapenkit, ovipahvit ja sisusta tehty uusiksi POPIT Alpine DVD-soitin, 2x15” DD-Audio-subbarit, 6-tuumainen DD-Audion erillissarja, 3 kpl DD-Audio-vahvistimia NUMEROITA Vähän, vakiona vielä vähemmän AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Muutamia entisöintiprojekteja esim. — Tarkoitus ei ollut rakentaa autoa täysin uusiksi, vaan säilyttää nuoruusvuosien ronski rakennusjälki. Perhe reissasi kahden auton voimin kyytiläisiä vuorotellen, kun edelleenkään ei sitä perheellisen kaipaamaa tilaa ole. Ja siitä se taas alkoi se kiire. Leima oli ummessa, ja Picknick oli taas tuloillaan, kun Marko vielä lisäksi keksi maalata auton uudes taan paremman kiillon toivossa. Aika rauta – monessakin mielessä. Sanalla sanoen huudattaen, sillä tuolloin tavallinen äänentoisto muodostui lähinnä parista kajareita kasettisoittimen perään kytkettynä. Mutta nyt Taunus oli kuitenkin herätelty eloon ja tuottamaan sitä iloa, mihin se alunperin tarkoitettiinkin. Mutta silloisella maalinhakureissulla vastaan sattui tulemaan vihreä Audi, mikä yllättäen näytti hyvältä. Olosuhteiden saneltua reunaehtonsa käytettävyydelle, toisin sanoen auton ollessa täysin soveltumaton perheenlisäyksen saaneen talouden ajokiksi, Taunus jäi vähitellen unholaan. Huippusoittimen jatkoksi oli kuitenkin saatavilla cd-boxeja, jollainen Markollakin luonnollisesti oli. Kulmiin soviteltiin ilmajouset ja järjestelmästä tehtiin kaksipiirinen. Vahvistimiakin oli peräti kolme, yhteisteholtaan huikeat 800 wattia. Sisustakin kaipasi elävöittämistä, joten penkit ja ovipahvit kiikutettiin verhoilijalle pikaisella aikataululla työstettäväksi. Leima tuli taas ja Picknick käydyksi. Nyt tosin rakentaminen oli huomattavasti helpompaa, koska työkaluja ja jotain osaamistakin on vuosien saatossa vähän kertynyt. AIKA RAUTA — Eräänä päivänä poika kysyi, että miksi ei mentäisi Picknickiin Taunuksella. — Muutaman vuoden mutkattoman ajelun jälkeen auto osoittautui huonoksi perheautoksi, kun joku torvi oli mennyt hitsaaman takaluukun kiinni, poistanut takapenkin ja asentanut jääkaapin kokoisen subbarin tilalle. Maalipinta oli haalistunut, liikkuvat osat kaipasivat vähän herkistelyä ynnä muuta mitä nyt kahdenkymmenen vuoden seisonta tuokaan tullessaan. Vielä olisi tarkoitus teettää uudet sivulasit, kun pleksit ovat naarmuuntuneet ajan saatossa. Hieno oivallus on offroad-piireissä käytetty kompura ja sen sijoittaminen konehuoneeseen. ’62 vuosimallin avo-Buick WWW Facebook: T:mi Marko Hirvi Speksit UNOHDETTU JA EPÄKELPO Vuosi meni kruisaillen ja poppia huudattaen. Ensimmäiseksi akselistot napsittiin irti ja hiekkapuhallettiin. Muutamissa muissakin tapahtumissa Marko on autolla pistäytynyt, eikä huomiotta auto ole jäänyt. Sisustakin sai osakseen faceliftauksen. Haalistuneen maalin ohella muutama kittauskin oli halkeillut antaen hyvän syyn maalata auton uudelleen. Sittemmin keulalle löytyi 2,3-litrainen V6. GTi 7/18 75. Transitin vaihdelaatikko oli myös tullut tiensä päähän ja uudeksi laatikoksi Marko sovitteli Sierran viisivaihteisen askin. Edelleen budjettiluokassa pysytellen kompuraksi valittiin offroad-piireissä käytetty ARB, joka sijoitettiin konehuoneeseen. Spotifystä tai mp3:sta nyt ei kukaan tiennyt yhtään mitään, kun cd-soittimetkin alkoivat tehdä tuloa autoihin vasta 90-luvun alussa. Subbarit olivat vasta alkaneet tehdä tuloaan jokunen vuosi aikaisemmin. Taunus oli silloin aikoinaan jo pysäyttävä rakennelma. Penkit vaihtuivat mustiin nahkaisiin, ovipahvit päivitettiin samaan sävyryhmään ja audiolaitteisto päivitettiin tämän päivän tuotteilla. ?. Ehkä silloin se oli jopa aikaansa edellä, sillä vielä tänäänkin pitkälti samassa asussa auto pysäyttää katsojan edelleen, antaen samalla tuulahduksen vuosien takaa. Maalaus ei tuottanutkaan toivottua lopputulosta, joten pinta piti hioa mataksi ja päälle vedettiin monta kierrosta lakkaa ennen kuin pinta oli Markon mieleen
|||| ENSIMMÄINEN SUOMESSA Teksti & kuvat Matti Tirronen #kuvaamasa | Esittely VOLKSWAGEN BORA 2.8 4MOTION ’00 76 GTi 7/18
VAG:n valmisteissa yleisesti tekniikkaswapit ja muut muutokset sisarmallien välillä onnistuvat helposti joko täysin bolt-on-osilla tai sitten pienillä muokkauksilla. Golfiin perustuvaa Boraa myytiin aikanaan reilusti ja se onkin ollut yleinen näky liikenteessä. ?. Moottori R32 BFH – 3,2-litrainen VR6-moottori Vanteet Kerscher CS 10x18” Olennaista hieno tekniikka hierotussa kotelossa GTi tykkää myös pienistä, huomaamattomista muutoksista | PIKAfaktat GTi 7/18 77. Tämä oli tiedossa myös Jari Vesterisellä, jonka Boran pellin alla murisee VW Golf R32:sta peräisin oleva kuutoskone
Perushuollon jälkeen moottori vaihdettiin Boran keulille ja Jari ajeli sillä pari vuotta, kunnes nälkä alkoi sitten todenteolla kasvamaan. Lisävarusteina autossa oli lähes kaikki, mitä oli saatavilla: mm. — Autoon piti tehdä ihan perushuoltoa, mutta kaverin tallista löytyikin toinen 2,8-litrainen moottori, joka oli vähemmän ajettu. O n jopa kliseistä, että harrasteautot ostetaan alun perin toimittamaan käyttöauton virkaa. — Tilasin sieltä purkuautosta isomman 3,2-litraisen moottorin R32 Golfista. Siihen moottoriin tehtiin sitten se perushuolto: tehtiin ketjuremppa, hankittiin kiinteä vauhtipyörä ja päivitettiin pakoputkisto. Tilanteen eskaloitumiseen meni kuitenkin jonkin aikaa, ja auto on muotoutunut nykyiseen kuosiinsa viime talven aikana. Samaisesta purkuautosta tuli myös etupäähän tukivarsia sekä olka-akseleita ja tietenkin koko sisusta. Näin kävi myös Jari Vesteriselle, joka vuonna 2014 uitti tuttavansa kautta Saksasta itselleen sopivan käyttöauton. Lopputalvesta 2017 Jari pisti Britteihin tilauksen purkuauton osista. Sekin homma eskaloitui totuttuun tapaan siihen pisteeseen, Ikä 25 Ammatti kosteudenmittaaja Mieluisin muutos tekniikanvaihto | KUKA kuskaa Jari Vesterinen ABW Motorsportin kaarilevikkeet levittävät autoa noin 50 mm per puoli tuoden koppaan kivasti ärhäkkyyttä. — Autoa hankittaessa siinä huomio kiinnittyi, tottakai edullisen hankintahinnan lisäksi myös melkoisen kattavaan varustelistaan. sadetunnistin, lasikattoluukku sekä nahkasisusta. — Totta kai myös joitain miinuksia oli, esimerkiksi maalipinta oli melko roisissa kunnossa silloin, Jari kertoo auton hankinnasta. Netistä Jari myös vähän vakoili minkälaisia virityksiä ja tekniikka -swappeja kyseiseen automalliin on muualla maailmassa tehty, ja kiinnostus aiheeseen heräsi. Paketin saavuttua, moottori purettiin nippeleiksi ja moottori seisoi lopulta budjettiteknisistä syistä melkein koko vuoden, Jari kertoo. MOSA VAIHTOON Auto hoiti hienosti käyttöauton virkaa, ja samalla Jari teki siihen pieniä muutoksia silmää miellyttämään. Auto on alkujaan 2,8-litraisella moottorilla ja nelivedolla varustettu. B orAn maalipinta on hieno ja kestää lähemmänkin tarkastelun. PINTA KAUNIIKSI Moottoriprojektin ohessa Jari myös ajatteli korjaavansa nopeasti muutamat tiedossa olleet mätäpaikat autosta. Musta maali on näyttävä, kun siitä pidetään huolta! ||| Esittely VOLKSWAGEN BORA 2.8 4MOTION ’00 78 GTi 7/18. Lopulta tavaraa kerääntyi kahden kuormalavallisen verran, ja lavat laskeutuivat Espoon maaperälle vielä lumien ollessa maassa. Kun autoharrastajan sormet syyhyävät, nopeasti myös tilanteet eskaloituvat ja perinteinen ”Bought a daily, need a new daily!”-tilanne on käsillä. Tulevalle talvelle miehellä tuntuu kuitenkin olevan melkoisen paljon ideoita autoon toteutettavaksi, joten tähän proggikseen kannattaa tutustua taas tarkemmin kevään ja autotapahtumien taas koittaessa
MFA XP -ajotietokone näyttää kaikki ECU:lta löytyvät anturitiedot mittariston keskellä. ?. S iSuStaan on vaihdettu likimain kaikki listoista kattoverhoiluun. Näin moottorin sielunelämän näkee yhdellä vilkaisulla. ” ”Lopulta tavaraa kerääntyi kahden kuormalavall isen verran, ja lavat laskeutuivat Espoon maaperälle vielä lumien ollessa maassa.” R32 Golfin sisusta sopii myös Boraan hienosti. Hauskana yksityiskohtana mainittakoon, että esimerkiksi aurinkolipat ovat jenkkimallista peräisin. GTi 7/18 79. Etupenkit ovat mukavan sporttiset myös vauhdikkaampaan etenemiseen
Loppuvuodesta 2017 kone saatiin leivottua kasaan ja soviteltua konehuoneeseen. Näin ollen tämä on tietojemme mukaan Suomen tieliikenteessä ensimmäinen Bora joka on varustettu R32-moottorilla. Öljypohjan kun R32 Golfista peräisin oleva moottori on siis 3,2 litrainen VR6-moottori. Mielenkiinnolla jäämme odottamaan, mitä kaikkea autolle vielä tehdään! J aRi on visioinut myös remmiahtamista, mutta toistaiseksi auto on vielä vapaastihengittävä. Näillä saatiin roikkunut putkisto istumaan kunnolla auton perään. Ensi talvelle Jarilla on suunnitelmissa mahdollisesti henkeen sopivia teippauksia eikä remmiahtamistakaan mies tyrmää missään nimessä, vaan ahtamishommat tuntuvat olevan jo to do -listalla. ?. ||| Esittely VOLKSWAGEN BORA 2.8 4MOTION ’00 80 GTi 7/18. Moottorin välittämä nuotti Miltekin putkiston kautta on makea. Purkuautosta hankittiin kampura. Lopulta auton kanssa päästiin joulukuussa muutoskatsastukseen, ja papereihin lyötiin leima. Ohjausvaihde oli jo aiemmin vaihdettu S3 Audista. Vanteiden päälle pyöräytettiin Nankangin NS-2R-renkaat 255 leveinä. otin irti, todettiin öljypohjassa olevan melkoinen määrä erinäistä metallisilppua. Seuraavien päivien aikana moottoria purettiin lisää ja alettiin laskemaan käytettävissä olevia harrasteyksiköitä, joiden avulla auto saataisiin takaisin liikenteeseen. Epätoivo ei kuitenkaan ollut vaihtoehto ja harrasteyksiköitäkin saatiin sen verran läjään, että Jari laittoi osaa tilaukseen. LEVEEMPI PAREMPI Tammikuussa 2018 Jari ajoi autolla sisäänajoa, mutta ilo ei kauaa kestänyt. että koko kori maalattiin ovien välejä myöten uudestaan. Pienellä hieromisella levikkeet kuitenkin istuvat myös Boraan. Samalla myös MFA XP -ajotietokone löysi tiensä mittaristoon. Vain 2000 kilometrin ajon jälkeen moottori alkoi kalkattamaan niin pahasti, että oli selvää että koneessa olisi perustavanlaatuinen ongelma käsillä. Samalla myös vaihdettiin hihnapyörät alumiinisiin ja moottori kasattiin koneistusten jälkeen uusilla osilla nippuun. Lopulta selvisi että kiertokankien laakerit olivat jostain syystä antautuneet ja moottorivaurio oli tosiasia. RIPAUS MOTORSPRTTIA Moottoriprojektin ohessa Jari päätti myös tehdä hieman lisäpäivityksiä ulkokuoreen ja hankki autoon Kerscherin vanteet sekä niille tilaa tekemään ABW Motorsportin kaarilevikkeet jotka on tarkoitettu Golfiin. Lopulta auto oli tämän kevään ACS:ssä näytillä, kun sillä oli ajettu vasta noin 90 km moottoriremontin jälkeen. Setti levittää autoa noin 50 mm per puoli ja tuo ulkonäköön sopivan ripauksen motorsporttia! Ulkokuoren lisäksi Jari päivitti autoon myös R32:n isommat jarrut ja vaihteli kaikki puslat uretaanisiin Powerflexin tuotteisiin. Ennen maalausta autoon myös vaihdettiin jenkkimallin takaluukku sekä R-linen replica-takapuskuri ja R32-diffuusori. Auto on käyty täysin läpi joka paikasta. Kone istutettiin konehuoneeseen ja siihen tehtiin tarvittavat sähkömuutokset: uudemmasta purku-Borasta hankittiin mukavuusboksi ja autoon hankittiin uudet avaimet, jotka sitten paritettiin sähköjärjestelmän kanssa. — Esimerkiksi nokkien saapumisessa kesti puoli vuotta tilauksesta ja sitä kautta tekniikkaswappi venyi aina talvelle asti. Brittien kuormassa tullut sisustakin oli jo sisälle sovitettu ja kaikki pikkunippelit hoidettu sisäpuolellakin kuntoon. — Iski epätoivo ja alettiin samana iltana jo moottoria purkamaan. Tulevaisuuteen Jarilla on kuitenkin jo vahvoja visioita: RE85polttoaineella ajamiseen tarvittavat osat on jo tilattu, ja auto tulee näillä näkymin kulkemaan jo tänä vuonna viinan voimin. Moottori purettiin autosta irti ja siihen tilattiin Saksasta korkeapuristeiset takomännät ja veivit. Samalla Jari hankki myös Miltekin putkiston ja vaihtoi kytkimen. Loppuviimein päältä melko vakion näköinen auto kätkee sisälleen käsittämättömän määrän muutoksia. Ennen kasausta kansi kävi koneistamolla, ja koko moottori kunnostettiin alkuperäisosilla
Racehenkeä. ” ”Nokkien saapumisessa kesti puoli vuotta tilauksesta.” MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET R32 BFH -moottori, tehty kokonaan uusiksi takohiluilla, Schrickin nokat, Miltekin putkisto alusta loppuun, softapäivitys, DSG:n MAF, Groovenparts-hihnapyörät, DLI Teknik -moottorinkannakkeet VOIMANSIIRTO Kiinteä vauhtipyörä, 2,8-litraisen vakioaski, Haldexin sininen laatikko ALUSTA BC-Racing V1, säädettävät Camberyläpäät, H&R paksummat vakaajat, koko alusta Powerflex-uretaanipuslilla, keulassa R32:n jykevämmät alatukivarret, S3 Audin ohjausvaihde Speksit JARRUT Edessä R32 334 mm jarrut ja takana 310 mm jarrut, EBC:n uritetut ja rei’itetyt levyt sekä Yellowstuff-palat ympäri auton VANTEET JA RENKAAT Kerscher CS 10x18” joka nurkassa, Nankang NS-2R 255/35R18 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Levitetty 5 cm per puoli, ABW Motorsportin valmistamat kaarilevikkeet, jenkkimallin (GLI) takaluukku, Wotexin etupuskuri ja helmat, takapuskuri R-Linestä, kokopunaiset takavalot, koko auto maalattu uudestaan ovenvälejä myöten, Boran OEM ksenon-umpiot SISUSTA JA HIFI Penkit, ratti, vaihdekeppi, alumiinilistat ja polkimet peräisin R32:sta, Jetta GLI:n aurinkolipat ja sisäkahvat, katto verhoiltu itse mustaksi, MFA XP -ajotietokone, Pioneerin mankka ja Audison-erillissarjat NUMEROIDEN MUKAAN n. 260 hv ja 320 Nm TULOSSA Teippiä. KIITOKSET Allu, Tapsa ja Mikko, Volkswagen Center Espoo, Shining Center Oy sekä tietenkin kotijoukot! A uton ajovalot ovat muuten OEM ksenonit, jotka Jari hankki autoon jälkikäteen. Remmiahdinta. GTi 7/18 81. Valot olivat brittimallista, joten Jari vaihtoi käytännössä valoihin kaikki osat uusiin
AUDIO | VIDEO | KOTITEATTERI | HIGHEND VERTAILUTESTIEN IKONI Tee tilaus netissä: www.fokusmediatilaus.fi/hifimaailma tai soita asiakaspalveluumme: 020 7354 130 Hifimaailma esittelee uusimmat hifija kotiteatterilaitteet, testaa ja kokeilee, vertailee, raportoi, opastaa ja neuvoo.
Ferrari 308 GTB 2.9 V8 ’79 Kean Suspenisonsin Andy Neirinckin Ferrari 308 GTB on enemmän rakennettu, kuin äkkivilkaisulla luulisi. Konehuoneessa möyryävä 1.2-litrainen 3Kpata on hiposteltu hienoksi, ja keltaiset savupiiput kruunaavat kokonaisuuden. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi. Seuraavassa numerossa GTi 8/18 ilmestyy 10.10.2018 3 x Audi RS6 4.0 V8 biturbo Adrian Falkin, Jan Federmannin ja Tony Scholtzin upeat RS6:set edustavat farmarien kuuminta kärkeä. jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta. Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1. Tapahtumia: Hifi & Tuning Show ja paljon muuta…. Triplaesittelyssä kuullaan miesten mietteitä ja vertaillaan, ovatko 20-, 21-, vai 22-tuumaiset vanteet makeimmat. Toyota Timangi 1000 1.2 ’77 Hämeenkyröläisen Sakari Vuorisen pitkäntien projekti, ”timantti”, valmistui viimein. Koko kauneus on viimeistelty oman firman custom-ilmajousituksella ja AL13 Wheelsin kolmiosaisilla vanteilla
– KUMPPANISI PELIKULTTUURISSA ERO TU JOUKOSTA www.pelit.fi 6 414882 809660 18007 PAL.VKO 2018-41 28 09 66 -1 80 7