GTi-Magazine 08/2016 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Audi S5 Coupé ‘07 . 8/2016 | Hinta 10,60 € YÖNSINISTÄ AVOILUA BMW 335i Cabrio ‘08 Ford Escort RS Cosworth ‘94 GTi-tyttö Jasmin Lexus LS400 ‘98 . Mitsubishi Evo V ‘98 . Volkswagen Golf pickup Nissan Skyline R34 GT-T ‘98 . Audi R8 -Time Attack -projekti Nostalgiaa WRC:n hengessä TAPAHTUMIA: EC Car Show, Fitted Fest 2016
Sami Hietanoro puolestaan valitsi rallihenkiseksi projektikseen samoin 90-luvun kalustoon kuuluvan legendan, Ford Escort RS Cosworthin. Rallikansaa ollaan ja legendat muistetaan. Lähtökohtaisesti rallipoluille räätälöidyt menopelit ovat toimineet kivasti myös arkiasvaltilla ja valmiiksi kyvykkäistä autoista on muokkailtu toinen toistaan etevämpiä harrastepelejä. Juttuseuraa ilmaantuu usein tankatessa ja taukoa pidellessä. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Tässä numerossa esiteltävä Petri Moilasen Mitsubishi Lancer Evolution V on muokattu omistajansa makuun muun muassa vaihtamalla keula Evo 6 Tommi Mäkinen Editionin mukaiseksi ja lisäilemällä sopivasti harkittuja yksityiskohtia. Tommi Mäkisen nimi liittyy tähänkin automalliin, sillä hän ajoi Seppo Harjanteen kanssa sellaisella voittoon vuonna 1994 Jyväs kylässä. ”Välillä ei tahdo päästä jatkamaan matkaa lainkaan, kun juttua tulee ja tulee”, kertoo Sa mi kokemuksistaan Escortilla liikkuessaan ja asioimaan pysähtyessään. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse N eliveto-Imprezat ja Mitsubishi Evot ovat olleet myös tuning-maailman kestosuosikkeja. ISSN 1457-6058 www.fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. RALLI REIPAS RAIKAA GTi 8/16 3. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Kirsi Perimö, Susanna Lehto Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 C 00560 Helsinki Markku Hurmeranta markku.hurmeranta@fokusmedia.fi Petri Nummi petri.nummi@fokusmedia.fi +358 400 457 604 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Race-henkistä autoa ohjastetaan vasemmalta. Auto oli Sierra Cosworthin ohella erityisen pidetty ja se herättää edelleen runsaasti ansaittua ihailua
s.58 Nissan Skyline R34 GT-T '98 Erkki Juntusen Skyline on tiettävästi ensimmäinen Suomeen maahantuotu.. s.24 Audi S5 Coupé '07 Mika Kosken coupé on saanut ylleen mustanpuhuvan RS5-lookin. s.46 Ford Escort RS Cosworth '94 Sami Hietanoron rallihenkinen Cossu herättää aina taukopaikalla keskustelua. s.30 Mitsubishi Evo V '98 Petri Moilasen vasemmalta ajettavassa useiden detaljien Evossa on 6,5-mallin puskuri. Tässä numerossa s.6 BMW 335i Cabrio '08 Joni Järvisen avoa on varusteltu maukkaasti – niin tekniikan kuin ulkoasunkin osalta. s.18 Lexus LS400 '98 Jani Mikkosen VIP-henkinen luksusauto on yksi kolmesta uutena maahantuodusta. s.52 Volkswagen Golf Mk 3,5 Pickup ’97 Raumalainen Topi Kaija taiteili kuukaudessa farmarista avolavan
64 F iTTed F esT 2016 Lahdessa järjestetty autokokoontuminen esitteli monipuolisen kattauksen laatukalustoa. Tapahtumat 38 ec c ar s how Mikkelissä kokoonnuttiin Extreme Custom -kerhon ja Kömelä-porukan järjestämään tapahtumaan. Vakiot & viritykset 3 p ääkirjoiTus 41 j ulisTe 83 s euraavassa numerossa AUTO BMW 335i Cabrio '08 Ford Escort RS Cosworth '94 GTI-TYTTÖ Jasmin KUVAAJA Anssi Ranki OMISTAJA Joni Järvinen Sami Hietanoro KUVAAJA Anssi Ranki Jap3 Tiitinen. | KANNESSA GTI 8/16 Autotalli 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 16 e rkki paasaa 12 GT i TyTTö Tekniikka A udi r8 -T ime a TTack projekTi – osa 6 Raskaan sarjan Time Attack -kilpuri on valmis
|| 335i-hanaa Teksti Erkki Raiski Kuvat Anssi Ranki | Esittely BMW 335i CABRIOLET ’08 6 GTi 8/16
Jopa töihinmeno voi tuntua mukavalta, kun katto on alhaalla ja 470 hevosta polkee tietä. ?. Joskus kuitenkin tärppää, ja tämä M-sarjalaisia nöyryyttävä 335i onkin täydellinen esimerkki huvin ja käytännöllisyyden yhdistämisestä. Moottori N54B30 Vanteet OZ Racing Botticelli 19” Olennaista Ajamisen nautintoa parhaimmillaan GTi tykkää Maukkaista muutoksista | PIKAfaktat GTi 8/16 7. Harrasteja arkiauton yhdistäminen ei aina ole se helpoin tie kulkea
?. Downpipet vaihtuivat katittomiin VK Motorwerks -ränneihin, ja keulalle on asennettu paremmin viilentävä SPEARCO/Code 3-välijäähdytin. — Helposti tuosta olisi tullut yli 500 hv, mutta näilläkin tehoilla 235 mm leveTämän yksilön ulkokuori kuitenkin ilmaisee melko hyvin, millainen peto on kyseessä, onnistuen silti samalla näyttämään sivistyneeltä.” ” ||| Esittely BMW 335i CABRIOLET ’08 8 GTi 8/16. N54 – JUMALTEN KIUAS 335i:n yksi parhaista puolista on ehdottomasti sen moottori, iki-ihana N54B30, jota voisi luonnehtia moderniksi 2JZ:ksi. Kriteerilista varusteiden suhteen oli kuitenkin melkoinen, eikä oikeaa yksilöä tahtonut löytyä. K uvissa kiiltelevän kolmossarjalaisen omistaa turkulainen Joni Järvinen, joka on kehittänyt itselleen jonkinlaisen fiksaation bemareihin, ja nimenomaan kolmossarjalaisiin. Molemmat kun ovat kolmelitraisia, tuplaturboja ja vielä suoria kutosiakin. Putkisto on vaihdettu Remus Racing -tuubaan, ja siihen on asennettu Vibrant Performancen resonaattori poistamaan pahinta dronetusta. Keväällä 2015 Joni siis ajeli itsensäkin yllättäen bensa-avoautolla, ja hymyä riitti. Alkujaan Joni metsästi 335d Coupéita, ja näitä metsästettiin ulkomailta asti kontakteja käyttäen. Myös M3 oli harkintalistalla, mutta loppupelissä ratkaisu oli helppo. — Puolen vuoden etsinnän jälkeen katsoin huvikseni 335:n bensamalleja Nettiautosta, ja Helsingistä löytyi lähestulkoon kaikilla varusteilla oleva Cabriolet. Ja, kuten sopii odottaa, tämä Joninkin konepellin alla oleva taikapata on kokenut pientä ehevöitystä. Autolla kun piti pystyä ajamaan työajot luotettavasti, 335i:n viripotentiaali on parempi, ja ylläpitokustannuksiin ei tule sitä kuuluisaa M-lisää. Syitä kolmosfanaattisuuteen kysellessäni kävi ilmi, että Joni muodostaa yhden kolmanneksen kolmossisaruksista, joten ehkä automallivalinta on osittain genetiikan pakottamaa. Viripotentiaaliltaan ja kestoltaan N54 on sitä luokkaa, että sen suunnittelusta vastuussa olevat insinöörit voisi palkita Nobelilla. Menin katsomaan autoa ja rakastuinkin ensisilmäyksellä, joten ostin sen pois. Kaiken kruunaa monipuolinen JB4-moottorinohjausboksi, jolla tehot on nostettu nauruhermoja kutkutteleviin lukemiin: 470 hv ja 560 Nm. Omistettuaan kuusi erilaista E46koppaista oli aika kokeilla jotakin uutta, ja luonnollisesti tämä tarkoitti E9X-koppaa, eli 2005–2012 välillä valmistettuja kolmossarjalaisia
— Ajettuani kesän tekemättä mitään muutoksia, päätin, että talviseisonnan aikana alkaisin muuttaa autoa vähän mieluisampaan suuntaan. ?. 470 hv onkin N54:lle vielä tuollainen kevyt viriaste, jolla kuitenkin (todistetusti) kerää pääkalloja uudemmiltakin M-sarjalaisilta. ät takarenkaat menivät nopeasti sileäksi. Säädöt on tehty RE85-bensalle, mutta monipuolinen softa tunnistaa itse käytetyn polttoaineen, ja vaihtaa tarvittaessa automaattisesti karttoja. GTi 8/16 9. Tähän autojen Hannibal Lecteriin on ruksittu Prior Designin valikoimasta lasikuituinen M3:n konepeitto, 1M:n etupuskuri ja 1M:n etuhelmat. Tämän yksilön ulkokuori kuitenkin ilmaisee melko hyvin, millainen peto on kyseessä, onnistuen silti samalla näyttämään sivistyneeltä. Katto alhaalla auraaliset nautinnot maksimoituvat, ja on vaarana, että jopa suomalainen mies on hetken onnellinen. OZ Racingin Botticellit ovat röyhkeän näköiset R emuksen putkisto ja turbotettu suora kutoskone tarkoittavat yleensä sitä, että äänimaailma leventää vakavammankin kaverin naaman hymyyn. Ja niin vuoden 2015 muuttuessa pimeämmäksi, Joni aloitti projektin viemällä vanteet maalattavaksi hyvämaineiselle Kylmäkosken Jauhemaalaukselle. Pääasiallinen ajo on kuitenkin matkaja työajoa, joten auton tulee olla luotettava, eikä mikään dynokuningatar. LUONNETTA VASTAAVA ULKONÄKÖ Vakion 335i:n ulkonäkö ei M-Sportinakaan ole varsinainen räikeä, ja se saattaakin hukkua massaan aamuruuhkassa. Näiden lisäksi asennetut hiilikuituinen takaspoileri ja Angel Eyes -ledituikut saavat varttuneemmankin ristikkoharrastajan ymmärtämään, että auto ei ehkä ole se aivan tavallisin käyttökulkine. Auto on myös näillä teholukemilla pysynyt hyvin kasassa, eikä ylimääräisiä varikkopysähdyksiä ole liiemmälti tarvittu
d uKe d ynamicsin hiilaridiffuusori tuo takalistoon mukavasti lisää asennetta. | KUKA kuskaa Joni Järvinen ||| Esittely BMW 335i CABRIOLET ’08 K ahdeKsanvuotias maalipinta kiiltelee kuin vastasyntynyt delfiini, kiitos Jonin obsessiiviskompulsiivisen vahaustahdin. Ikä 21 Ammatti Laivasähköasentaja Paras muutos Vanteiden maalaus punaiseksi Jäikö jupinoita Sisustalle olisi voinut tehdä jotain. 10 GTi 8/16
Jonin pikkutarkkuus näkyy myös siinä, että penkit on hänen toimestaan värjätty jo kahdesti, ja niissä on jatkuvasti suoja-aine pinnassa. Arvatenkin BMW on sen verran rakas lapsi Jonille, että edes kuvissa esiintyvä Jasminsisko ei ole autoa päässyt montaa kertaa ajamaan. Työt vievät aikaa niin paljon, että kesälomatkin ovat toistaiseksi pitämättä, ja tätä kirjoittaessa lehdetkin alkavat jo hiljalleen varista puista. Talven aikana Joni myös tummensi kaikki ikkunat tuulilasiin asti. ahtopainemittari polttoainemittarissa) POPIT HiFi Professional LOGIC7 System NUMEROIDEN MUKAAN Vakiona 306 hv ja 400 Nm, nyt 470 hv ja 560 Nm TULOSSA Pieniä vielä määrittelemättömiä sisustamuutoksia, mahdollisesti tehopäivityksiä, seuraava projekti on ehdottomasti farmari-BMW AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Monia BMW E46-koppaisia, mainittavimpana tuunattu 325Ci Le Mans Blau KIITOKSET Kylmäkosken Jauhemaalaus, Turun Laatufiksaus, Kaerlan Kumi, ja eritoten oma isä Speksit C ream B eige nahkasisusta näyttää taivaalliselta, mutta on työläs ylläpitää. 335i:n maalipinta kuitenkin näyttää edelleen kuin uudelta, sillä pikkutarkka Joni jynssää ja vahaa sitä melko eeppisellä tahdilla. PALJON TYÖTÄ, PALJON AJAMISTA Autolla ajaminen on kerta toisensa jälkeen mielialaa nostattavaa, ja kiireinen nuorimies on ehtinyt tahkota kiitettävän määrän kilometrejä työajoja ajaessaan. Radallakaan Joni ei ole vielä joutanut käymään, vaikka tarkoitus on ollut. Voi olla, että avoauto vaihtuu jossain kohtaa farmariksi, mutta yksi asia on varmempaa kuin auringon nouseminen idästä: seuraavakin auto on kolmossarjalainen BMW. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET N54, BurgerTuning JB4 -moottorinohjausboksi, Remus Racing -putkisto, Vibrant Performance -resonaattori, katittomat VK Motorwerks -downpipet, SPEARCO/Code 3-välijäähdytin VOIMANSIIRTO Vakio kuusivaihteinen automaatti ALUSTA KW Variante 3 -korkeusja jäykkyyssäädettävät coiloverit JARRUT Zimmermann -rei’itetyt levyt (edessä vakiota isommat) ja jarrupalat joka nurkassa VANTEET OZ Racing Botticelli Candy Red, edessä 19x9,5” ja takana 19x10” RENKAAT Edessä Hankook 235/35-19, takana Kumho 245/35-19 (vaihtumassa 275/35-19 pitovaikeuksien vuoksi) KORIMUUTOKSET Lasikuituinen Prior Design M3 -konepeitto, Prior Design 1M -etupuskuri, hiilikuituinen Duke Dynamics -takapuskurin diffuusori, Prior Design 1M -etuhelmat, vakiot M-Sportlokasuojat, Burger Tuning LED Angel Eyes, hiilikuituinen spoileri SISUSTA Cream Beige -nahkasisusta, Schmiedmannkangasmatot (Cream Beige), JB4-moottorinohjauksen tarjoamat lisämittarit (esim. ?. Kun vanteet oli laitettu takaisin auton alle, oli aika korjata maasturimainen alusta tontittamalla se mahdollisimman alas. — Autosta tulikin aika härskin näköinen. missä tahansa kuosissa, mutta punainen Candy-väri jauhemaalattuna on suorastaan hävytön ratkaisu, joka varmasti erottaa muista työkulkineista. Olin hyvin tyytyväinen muutoksiin, vaikka mielessä kävikin kaikenlainen jatkojalostus. Se on sinänsä sääli, sillä Jasmin 335i:n ratissa on näky, joka jo itsessään parantaa Turkua kaupunkina roimasti. Ja sekin tulee saamaan paljon hanaa. Mutta Jonia ei työnteko tunnu haittaavan: sehän vain tarkoittaa enemmän ajamista bemarilla, ja runsas työnteko mahdollistaa tämän harrastuksen ylläpitämisen ja auton jatkojalostamisen. Mutta eihän tästä autosta koskaan työt lopu kesken – aina on jotain pientä viilattavaa. GTi 8/16 11
Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. autotalli 8 16 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Tyttökuvat Anssi Ranki 12 GTi 8/16
Linkkejä voi tarvittaessa poistaa tai vaihtaa niiden paikkaa omien mieltymysten mukaan. Auton ja miehen viimeisin koitos oli elokuun puolivälissä Hockenheimin Public Race Days, johon osallistui reilusti toistasataa autokuntaa. Auton ja kuljettajan debyytti nähtiin liukkaalla lentokentällä Osijekissa, Kroatiassa toukokuun lopulla, jossa Esad pisti Serbian ennätykset uusiksi ajalla 9,0 s / 266 km/h, ja kahmi kainaloonsa voittopokaalit sekä lauantain että sunnuntain kisoista. www.nordictrail.fi VAUHDIKKAASTI SUOMI-AUDILLA Tomi Paavolan ja 4wd Drag Race tiimin vuosina 2008 ja 2009 rakentama Street-luokan kilpuri vaihtoi omistajaa viime syksynä. GTi 8/16 13 GTi 8/16 13. Eurooppalaisiin standardeihin mitoitetusta ja kätevästi mukana kulkevasta työkalusta löytyy muiden muassa neljä Torx-avainta sekä millimetrimitoitetut kiintolenkkija kuusiokoloavaimet. Kyseessä oli sekä miehen oma että Serbian että kyseisen auton ennätys, mutta samalla myös luokan Euroopan ennätys. Tapahtumassa ajettiin erillinen kisa lauantaina ja sunnuntaina. GTi onnittelee upeasta suorituksesta. Jokainen rannekkeen linkki sisältää 2–3 työkalua, joten yhteensä nitä on kaikkiaan 29 kappaletta. Nyt uusi omistaja, serbialainen AMK Novi Pazar -kiihdytystiimiä edustava Esad Dosljak on ulkoiluttanut autoa neljästi, voittaen joka kerta. Sunnuntain kisan semifinaalissa Esad päräytti tauluun uudet ennätyslukemat, kellon näyttäessä 8,05 s / 276 km/h. METRINEN RANNEKE MYYNTIIN Leatherman Tread -monitoimityökalurannekkeen metrinen versio on tullut myyntiin. Hintaa teräksisellä Tread Metric -versiolla on 199 euroa ja DLC Mustalla 259 euroa
GTi:n vuoden viimeinen numero 11–12 ilmestyy 14.12. VR-versiossa on uusia ratoja mukaan lukien viisi uutta kaupunkimiljöötä. www.playstation.com KALENTERIA VUODELLE 2016 GTi:n tyttökalenteri palaa ohjelmaan ensi vuodelle. www.gti.fi 14 GTi 8/16 14 GTi 8/16. Noin 450 euron hintaisten VR-lasien lisäksi tulee hankkia Playstationkamera. | Autotalli UUSIMMAT ROJUT DRIVECLUB VR PLEIKKARILLE Sony julkaisee Driveclub-pelin VR-version Playstationille tämän vuoden aikana. Uusilla virtuaalitodellisuuslaseilla pelattava pelielämys nousee uudelle tasolle, kun peli täyttää näkökentän kokonaan ja kolmiulotteisena. Ennakkotilattava PS VR on saatavilla 13.10. alkaen. Kalenteri postitetaan tilaajille vuoden viimeisen numeron mukana
Ammatti Musta on juuri tullut opiskelija! Ikä 21 Pituus 159 cm Harrastukset Koiranäyttelyt, uinti ja rakennekynnet Suosikkiauto, miksi BMW E30, M Tech 2, koska klassikko... ; ) Some @julmajassu | GTi-tyttö Jasmin GTi 8/16 15
Coilovereissa on lähes poikkeuksetta korkeussäätömahdollisuus, eli madalluksen saa hierottua itselle sopivaksi. Helpoin tapa päästä kiinni makeampaan elämään, on vaihtaa jouset hieman madaltaviin ja jämäkämpiin jousiin. Myös jäykkyyssäätö löytyy paremmin varustelluista malleista, joskin halvemmissa malleissa se jäykkyyssäätö on enemmän tai vähemmän kyseenalainen. Tilannetta kun voi helposti pahentaakin väärillä asetuksilla. Yhden putkiston hinnalla pistät jo ison osan alustasta uusiksi, ja toisin kuin se kahden hevosvoiman lisäys vaparimottiin, alustapäivitys oikeasti tuntuu persdynossakin. Hyvät progressiiviset jouset ovat myös monesti pehmeämmät arkiajossa kuin monet alkuperäiset, mutta kovassa ajossa paljon tukevammat. Ostaessa varsinkin katukäyttöön kannattaa selvitellä, kestävätkö ne Ebayn 20 euron coiloverit Suomen talvea (jos sellainen nyt tulee), ja onko niissä minkäänlaista takuuta. Yksi hienoimpia asioita alustan virittämisessä on myös se, että ne muutokset tuntuvat ihan joka hetki, kun auto on liikkeellä; eivät vain esimerkiksi ylätai alakierroksilla, tai jarrutustilanteessa. Vakiojouset ovat monesti melko korkeat, ja hyvin pitkälti kaikki ”viritysjouset” laskevatkin alustaa kivasti, tuoden painopistettä alemmas. Pehmeän vakioalustan vakioalustan ominaisuudet loppuvat nopeasti, kun halutaan ajaa vähänkin lujempaa. Mutta jos sitä tehoa ei saada tiehen, sillä ei tee mitään, poislukien näyttävät burnoutit. Arjen kauhuja Kertojana arkinen Erkki Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat, GTi AUTUAAKSITEKEVÄ ALUSTA E i sillä, etteikö alustaankin saisi tuhlattua rahaa. Ja mikä parasta, alustaviritys ei ole välttämättä edes kallista, vaan hyöty-hintasuhde on enemmän kuin kohdillaan. Muistakaa kuitenkin, että vaikka alustavirityksellä ei saakaan varsinaisesti uskottavuuspisteitä kanssaeläjiltä, niin itseämme vartenhan tätä hommaa tehdään. Laatu maksaa, mutta paljonko laatua sitten kukin tarvitsee. Liian jäykkä kallistuksenvakaaja esimerkiksi pelkästään taakse, ja se perä saattaakin irrota turhankin helposti. JOUSET JA ISKUNVAIMENTIMET Yleensä alustaviritys aloitetaan joko jousten tai iskunvaimentimien vaihdolla, tai sitten laitetaan molemmat kerralla uusiksi. Matala auto näyttää aina nopealta. Varsinkin halvemmat coiloverit ovat myös melko epämukavia katuajossa, vaikka niihin monesti saakin vaihdettua pehmeämpiä jousia. Jäykemmällä kallistuksenvakaajalla voidaankin korjata esimerkiksi auton puskemista tai yliohjaamista. Tai no, tarkennetaan, että sopivan matala auto näyttää nopealta, tuonkin kun voi vetää melko överiksi. Joka hetki, kun ajat autollasi, voit nauttia ilma-alustan pehmeästä syleilystä tai vaikkapa poikkitukien tuomasta jämäkkyydestä. Jokainen hetki muistuttaa siitä, että olipas hieno idea vaihtaa coiloverit alle, kun käy kerran kesässä radalla ja muuten rullailee päivät mukulakivetyksellä. Kannattaako sitten ostaa kadulle Öhlins, joka voi customoituna maksaa tuhansia yhteen nurkkaan. Jouset yleensä toimivat yhdessä myös alkuperäisten iskunvaimentimien kanssa, ja rengaskulmien suuntauksen jälkeen lopputulos on yleensä jo melko hyvä. Mutta kuten sanottua, jos sitä parasta sijoituskohdetta mietitään, alusta on aivan varmasti siellä kärkipäässä. Coiloverit ostamalla saat siis kerralla ostettua iskunvaimentimet ja jouset, ja korkeussäädön avulla saat varmasti hierottua ulkonäön kohdilleen. TIME’S UP, GAME OVER Alustasta voisi jaaritella ummet ja lammet, ja vaihdettavia palikoita on paljon, kuten säädettävät tukivarret, säätöpuslat, poikittaistuet, ilma-alustat ja muut hilppeet. Tähän pätee se sama nyrkkisääntö kuin aina ennenkin: jos tiedät tarvitsevasi ne Öhlinsit, osta ne. Jos haluat vain auton matalammaksi, ja oikeastaan millään muulla ei ole väliä, muutama kymppi riittää jousiin. Pelkän iskunvaimentimenkin voi vaihtaa, mutta yleensä samaan hengenvetoon kannattaa ne jousetkin päivittää, se kun ei ole iso lisäinvestointi siinä kohtaa. 16 GTi 8/16 16 GTi 8/16. Iskareissa ei ehkä kannata niitä aivan halvimpia katsella lainkaan, ja se muutama saturainen kannattaa investoida, jos jotain positiivista muutosta ajamiseen haluaa COILOVERIT Viimeisen vuosikymmenen aikana alan standardiksi ovat nousseet coiloverit (kynäjouset), joissa iskunvaimentimen ympärillä on kierrejousi. Ja jos nopeus ei ole se, mitä haluat, niin hyvin pienellä investoinnilla saat autostasi mukavamman ja paremman näköisenkin. Ei, mutta jos ajat kilpaa, alkaa niistä olla hyötyä. Muuten osta ne, mitkä internet käskee sinun ostaa. Onhan se tylsän kuuloista juu, kun verrataan raakaan hevosvoimien lisäämiseen. Ja hei: loppupelissä alustan madallus on myös yksi hienoimpia ulkonäkömodauksia. Kuinka kallis on hyvää. Pelkällä kallistuksenvakaajien vaihdolla on kuitenkin napsittu paljon aikaa pois kierrosajoista, ja modauksen vaikutus on dramaattisempi kuin teiniprinsessa parin siiderin jälkeen. Millainen konfiguraatio mihinkin autoon sitten sopii, se selviää kyselemällä kokemuksia muilta kyseisen auton omistajilta tai kauppiaalta. Asentaminen on yleensä melko helppoa, ja sen nyt tekee kuivalla kelillä vaikka siinä huoltiksen pihalla (been there, done that). Hyvällä ja hyvin säädetyllä alustalla varustettu vakiotehoinenkin auto on osaavissa käsissä todella nopea. Pahimmassa tapauksessa keula hieroo maata aina jarruttaessa, tai apukuski tippuu avonaisesta ikkunasta ulos tiukassa mutkassa. Helpoin tapa tehdä autosta nopea, on virittää alusta kuntoon. Mitä vahvempi tanko on, sitä vähemmän se antaa korin kallistua, kuten nimi ilmaisee. Niillä kun voidaan muokata merkittävästi auton ominaisuuksia. Kuten elämämme hiekka tiimalasissa, on myös palstatila rajattu. KALLISTUKSENVAKAAJAT Vaikka jättäisit alustan muuten suhteellisen vakioksi, eli tuntuu vaikealta alkaa päivittämään iskunvaimentimia ja jousia, voit aina harkita kallistuksenvakaajien vaihtoa. Parin satasen jousilla auto muuttuu jo todella merkittävästi paremmaksi. Autoharrastus kun ei ole millään mittapuulla erityisen edullista
Hintoja omiin käyttötarkoituksiin kannattaa stalkeroida Futurezin sivuilta. Alustoja löytyy moniin eurooppalaisiin autoihin, joten kannattaa käydä katsomaan, josko sen omankin murusen saisi tonttiin vielä ennen lumien tuloa. Tuningkauppa www.tuningkauppa.com EIBACH-KALLISTUKSENVAKAAJAT Kuten tuli edellisellä sivulla jo mainittua, jäykemmät kallistuksenvakaajat ovat parasta mitä ihminen voi asentaa housut jalassa. Futurez www.futurez.fi G.A.S.-ILMAJOUSITUKSET Ilmajousitus on mainio vaihtoehto, jos pistetään joka tapauksessa iskarit ja jouset uusiksi. Kumi kuitenkin on kohtalaisen lyhytikäinen materiaali, ja alkuperäiset puslat haurastuvat ja hapertuvat karussa, neuvostoliittomaisessa maailmassamme, jota Suomeksi kutsutaan. Valmistajia on monia, mutta asentamalla Eibach Anti-Roll-Kit -setin voit ainakin olla varma laadusta, eikä hinnassakaan ole brändilisää liiemmälti. Mikä parasta, näiden kanssa ei tarvitse yrittää huijata katsastussetää lahjuksilla, vaan TÜV-todistus ja tarvittavat hyväksynnät löytyy, ja takuutakin löytyy vuoden ajan. Futurez www.futurez.fi GTi 8/16 17. Uretaaniset puslat eivät kulu ollenkaan samaan tahtiin ja ne ovat jäykempiä kuin kumiset versiot. Siltä se ilma-alustalla ajaminen nääs tuntuu. Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat, GTi JOM BLUELINE -COILOVERIT Helppo, nopea ja halpa tapa päästä käsiksi urheilullisen alustan tuomaan elämänparannukseen ovat coiloverit. 25 mm VW Golf IV -etuvakaaja puslineen kustantaa 212 euroa. G.A.S.-alustat ovat myös yhteensopivia Accuair-tuotteiden kanssa, joten laajennusvalikoimaa löytyy. Alustasta tulee tällöin tarkempi ja jämäkämpi – toisin sanoen urheilullisempi. Käytännössä siis pulttaat valmiin setin kiinni auton alle, säädät kulmat kuntoon ja köröttelet iloisesti kuin Muumipeikko pilven päällä. Nuo suloiset pienet kumiset pallerot, jotka joustavat ja mahdollistavat alustan osien liikkumisen. JOM tarjoaa erittäin laadukkaan korkeussäädettävän coilover-setin todella hyvään hintaan. Kun puslat kuluvat, menettää auto ajo-ominaisuuksiaan ja alkaa käyttäytyä huonommin kuin yli-innokas polttarisankari strippibaarissa. Mikäs sen hienompaa, kuin auto, jonka peilit eivät naarmuunnu aina liikenneympyrässä ajettaessa. – no puslat. Koska kallistuksenvakaajan vaihtaa suhteellisen helposti ja sen vaikutus on huomattava, voisi se olla useamminkin se ensimmäinen päivityskohde alustavirityksessä. Hinnat vaihtelevat runsaasti mallin mukaan, mutta esim. 2193 euroa (Lisävarusteilla saa lisää hintaa, jos halajaa.) Futurez www.futurez.fi POWERFLEX-URETAANIPUSLAT Ken on alustatuotteista kaikkein kaunein, ken on heistä herttaisin…. Hintaesimerkkinä ilmajousisarja Audi A4/S4/RS4 (B8) alk. Toimitetaan jokaista suomalaista lämmittävässä sinivalkoisessa paketissa. Sen lisäksi voit laittaa Eibachin tarran ikkunaasi, ja jopa mummelit tietävät, että shit just got real yo. Tässä kohtaa G.A.S.-sarjat (German Airride Systems) ovatkin juuri sitä, mitä tarvitset. Valmistajia on monia, mutta jos sinua ei huvita taiteilla byrokraattien kanssa, on suositeltavaa hommata TÜV-hyväksytty sarja. Hintaesimerkkeinä BMW E36: 269 euroa ja VW Passat 3C: 289 euroa. Ilmajousitus tarjoaa helpon tavan säätää ajokorkeutta, jos vaikka jostain syystä löydät itsesi Islannista kiipeämässä autolla Eyjafjallajökull-vuoren päällä tapahtuvaan retriittiin
|| Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely LEXUS LS400 Moottori UCF20 4.0 V8 Teho 286 hv ja 400 Nm Vanteet Weds Kranze Vishnu 10,5 ja 12x19” Olennaista Vippiä makeimmillaan GTi tykkää Yksinkertainen mutta äärimmäisen tyylikäs kokonaisuus | PIKAfaktat MATALAA MINISTERIKYYTIÄ 18 GTi 8/16
Jutun Lexus LS400 on tiettävästi yksi kolmesta Suomeen uutena maahantuodusta yksilöstä. ?. MATALAA MINISTERIKYYTIÄ GTi 8/16 19. Jani on taikonut suomiautostansa oman näköisensä VIP-henkisen kaunokaisen. Tyylikkäistä autoistaan tunnetun Jani ”Sensei-Setämies” Mikkosen autoja on vuosien saatossa esitelty usein lehtemme sivuilla
Tähänkin laitettiin ilma-alusta ja edellä mainitut vanteet, sun muuta pientä. Vuoden ajelun jälkeen Lexus alkoi kuitenkin kummitella taas takaraivossa. Uusi aihiokin oli jo valmiiksi katsottuna liikkeessä. 20 GTi 8/16. Aikansa Lexuksia katselleena, jostain kumman syystä hän tuli kuitenkin ostaneeksi E39 BMW:n. Viininpunainen Gen 2 GS Lexus mustilla nahkoilla. Epäonneksi auto ehdittiin kuitenkin myydä vain 10 minuuttia aikaisemmin aivan nenän edestä, ja Jani jäi nuolemaan näppejään. P ari vuotta takaperin Jani halusi ostaa isohkon ja hiljaisen sedanin hyvillä varusteilla silloisen käyttöautonsa rinnalle. Ostopäätökseen vaikutti olennaisesti tallista löytyvät BMW X5:n 19-tuumaiset vanteet. Sopivaa aihiota ei sitten ihan heti löytynytkään ja hanke jäi muhi||| Esittely LEXUS LS400 A lustAn ohjAus tapahtuu Accuairin e-leven säätimellä. Kyllä hyvin varustellusta Bemaristakin sai ihan fiksun ja hiljaisen auton pienellä fiksailulla
Näin auton omaa järjestelmää päästiin ohjaamaan kuljettajan paikalta monipuolisemmin, kuin tehdas oli sen alkujaan suunnitellut. Vanteet ovat Weds Kranze Vishnut koossa 10,5 ja 12x19”. — Useamman puhelun jälkeen olin varma, että uskallan ostaa raiteille pelkät menoliput itselleni ja tyttärelleni. SUKELLUSHOMMIA Kesän aikana Jani asensi varapyörän koteloon ilmajousituksen kompurat, säiliön, venttiilit ja muut tuotteet. Camberia piti saada reilusti lisää, jot” Korille ei riittänyt pelkkä kanttien rullaus eli mankelointi, vaan myös kaikkia kaaria täytyi pullistaa ulospäin 1,5–2 cm joka kulmasta. maan hamaan tulevaisuuteen. Kuin ihmeen kaupalla, Suomesta löytyi setti joka vaikutti kaikin puolin mahdolliselta Janin suunnitelmiin. GTi 8/16 21. Vastaava aihio löytyi Seinäjoelta autoliikkeestä ja vieläpä kohtuullisilla kilometreillä. Loppukesä meni metsästäessä sopivia ?. 19-tuumasia japsivanteita. Mäkelän Jussi valjastettiin tutkimaan autoa, itse asiassa jopa pariinkin otteeseen. Pienehköllä ET:llä varustetut ja melko leveät vanteet pakottivat tilaamaan joka nurkkaan uudet säädettävät ylätukivarret. M atkustaMon Mukavuutta on lisätty Junction Producen tyynyillä ja ikkunaverhoilla. Ilmapalkeet asennettiin joka kulmaan ja alettiin mittailla tilannetta uusien vanteiden kanssa. Päiväreissu Seinäjoen suuntaan autokaupoille ja illaksi kotiin ministeritason autolla. — Viime kesänä CDLC:n Big Meetissä Jämijärvellä bongasin Viitasen Samin ’98-vuotisen LS400:n ja päätös oli tehty
Alusta Mitä tekisit toisin. Kaikki sujui suunnitelman mukaan | KUKA kuskaa Jani Mikkonen ta vanteet saataisiin sukeltamaan kaariin. Korille ei riittänyt pelkkä kanttien rullaus eli mankelointi, vaan myös kaikkia kaaria täytyi pullistaa ulospäin 1,5–2 cm joka kulmasta. ” Erittäin levottomasti nukutun yön jälkeen päädyin tilaamaan rullan teippiä. Jo tehtaalta lähtöjään todella hiljaista autoa vaimennettiin äänieristämällä autoa entisestään. VINYYLIÄ PINTAAN Viime talven aikana Jani mietti moneen kertaan auton yliteippaamista, mutta sopivaa väriä ei oikein löytynyt. Useampi henkilö onkin luullut autoa maalatuksi, mukaan lukien allekirjoittanut. Pidin vaatimustason varsin korkealla. Huvittavaa yhteensattuma, että tässä jutussa mainittujen Tonin ja Samin Lexukset ovat ne kaksi muuta LS400:sta, jotka ovat aikoinaan rekisteröity uutena Suomeen. Kanadalainen yritys nimeltä Serial Nine toimitti kyseiset erittäin laadukkaat osat muutaman viikon toimitusajalla. — Erittäin levottomasti nukutun yön jälkeen päädyin tilaamaan rullan teippiä. Nämä kolme Lexusta kohtasivat toisensa kesällä CDLC:n Big Meetissä Jämijärvellä, josta Jani sai kotiinviemisikseen Crème of the Crop -palkinnon. Keväällä tuttu teippari, Mikko Horko, esitteli Averyn uutta mallistoa, josta löytyi hieno, kiiltävä metallinhohtovalkoinen väri. Sirppikaaria ei haluttu tehdä, vaan alkuperäinen reilu sentin sikki jätettiin lokasuojiin. Teippausta varten purin auton yhtä huolellisesti, kuin se olisi ollut menossa ylimaalaukseen. 22 GTi 8/16. Näin kaaret pysyvät vahvempana ja paremmin muodossaan. Vieläkin useampi on käynyt kehumassa tutkailun jälkeen teippauksen laatutasoa. sultaan Junction Producen tyynyt ja verhot. Entisenä autohifiharrastajana Jani halusi päivittää jo hiukan vanhettunutta äänimaailmaa tuoreemmilla kaiuttimilla, prosessorilla ja vahvistimilla. ||| Esittely LEXUS LS400 Ikä Setämies Ammatti Ajoneuvovarustelija Mieluisin muutos. Matkustusmukavuuden parantamiseksi toimitti Ylärannan Toni Tokio Autosalon -reis?
?. t oni Ja J ani näyttämässä mallia, kuinka oikeaoppinen kuva otetaan japanilaisittain. GTi 8/16 23. Leveä sumokyykky! 10,5ja 12x19-tuumaiset Weds Kranze Vishnu-vanteet täyttävät suuren auton kaaret täydellisesti. MOOTTORI Vakio 4.0 V8 VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA BC-Racing-tolppien ympärille kasattu, Universal Air -säkit, Viair 480 -tuplakompurat, viiden gallonan säiliö, Accuair VU4 -venttiili paketti, Accuair e-Level ja iLevel, Serial Nine -ylätukivarret edessä ja takana JARRUT Vakiot VANTEET Weds Kranze Vishnu, edessä 10,5x19” ET 25 ja takana 12x19” ET 20 RENKAAT Federal 595 Evo 275/30-20 ja 235/35-20 KORIMUUTOKSET Pyöränkaaria pullistettu 1,5–2 cm joka kulmasta, lampun pesurit poistettu edestä, Avery gloss metallic white -yliteippaus, lasit tummennettu, tupakkilistat SISUSTAMUUTOKSET Alkuperäinen nahkasisusta, Junction Produce -niskatyynyt ja verhot POPIT Orkkissoittimen perässä Dension Lite BT, Mosconi DSP -vahvistin/prosessori 80.6 pääkauttimille ja Mosconi 500.1 subwooferille, Pääkauttimet Rainbow 5,25” erillissarja edessä ja koaksiaalit takana, 10” DD -subwoofer orkkispaikalla hattuhyllyssä NUMEROITA 286 hv ja 400 Nm TULOSSA Silk Blaze -etuhelma ja lisää vippiä AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Useita WWW IG @thesensei KIITOKSET Perhe, Toni, Jiikoo, Mika, Mikko Horko, Autovarustelu, SK-Autosound, Lowtoys, Cutsprings Speksit J okainen yksityskohta on teipattu niin taidokkaasti, että auton voisi kuvitella olevan maalattu. t upakkilistat ovat peräisin Japanin Ebaysta
|| MUSTISTA MUSTIN RS-LOOKER Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely AUDI S5 COUPÉ 4.2 V8 ’07 24 GTi 8/16
?. Cosci-Tuningin Mika Koski ei ole mikään eilisen teeren poika, kun puhutaan autojen rakentamisesta. Moottori 4.2 V8 Teho 390 hv ja 481 Nm Vanteet Vossen CV5 10,5x20” Olennaista Onnistunut RS-looker GTi tykkää Pienistä yksityiskohdista | PIKAfaktat GTi 8/16 25. Hänen käsiensä kautta on valmistunut useampia kymmeniä harrasteautoja vuosikymmenten aikana. Viimeisimpänä tuotoksena esittelemme nyt hänen RS5-henkinen Audi S5 Coupénsa
Manuaalivaihteisto ja V8 moottori, se sen täytyi olla, ja sehän se oli. Autossa oli jo valmiiksi H&R:n Monotube-alusta ja AWE 26 GTi 8/16. Pian netistä löytyi sopivilla varusteilla Audi A5 Coupé 3,2-litraisella kutoskoneella. — Hetken siinä tuumailin, että mitähän tässä alkaisi rakentamaan seuraavaksi. Mitsun jatkojalostamista varten Mikalla oli jo olemassa selkeät visiot, mutta hän ehti kuitenkin myydä auton jo parin kuukauden jälkeen, ennen kuin edes ehti aloittaa rakentamista. Kukaan ei ollut tehnyt vielä A5:een RS5-konversiota, joten sitä lähdettiin hakemaan, Mika kertoo. Talven aikana femma valmistui täysin mustaksi RS5-lookeriksi. Ensin piti selvitellä kuinka RS5:n osat so||| Esittely AUDI S5 COUPÉ 4.2 V8 ’07 pivat A5:een, kuinka paljon mitäkin joutuu modaamaan, ja sitä kautta osia lähdettiin hankkimaan. Saksasta löytyi harrastajalta hyvällä pidolla ollut S5. A udin tarina sai tavallaan alkunsa vuonna 2013 kun Mika osti Kallioniemen Eerolta hänen silloisen EVO IX:n. Kesän tultua ajokausi nautittiin täysin palkein ja fiilisteltiin kyydistä, mutta jotain silti puuttui. VAIN V8 PUUTTUU Syksy meni ja talvi tuli. O vien ” rapakkOvalOt ” heijastavat maahan makeat RS-logot. Ei muuta kuin auto taas myyntiin liikkeeseen ja netti auki
Etujarrut menivät paikoilleen aivan bolt-on, mutta takajarrujen kannakkeet eivät sopineet suoraan, joten ne piti koneistaa sopivaksi takanavalle. — Sivuhelmat jouduin pilkkomaan ja muokkaamaan aika rajulla kädellä, jotta ne saatiin istumaan kylkiin ja lokasuojiin, Mika muistelee. Ensitöikseen Mika vaihtoi ässään jo edelliseen A5:een hankitut järeämmät jarrut eteen ja taakse. Mika kilautti kaverilleen Saksaan, joka kävi katsomassa auton paikan päällä. Vanteiksi hankittiin Vossenin CV5:set K yllä ilmanputsarin imutötterökin voi olla kaunis, kun sitä hiukan koristelee ledinauhalla ja hiilariteipillä. RS-mallin takapuskuri on reilusti leveämpi kuin S5:n. Ennen asennusta Mika maalasi satulat sinisellä ja koristeli Cosci-Tuning-logoilla. GTi 8/16 27. Näin päästiin hieromaan kauppoja. Tuningin softa, suodatin ja putkisto. ” Sivuhelmat jouduin pilkkomaan ja muokkaamaan aika rajulla kädellä, jotta ne saatiin istumaan kylkiin ja lokasuojiin. Tästä johtuen lokasuojia oli levitettävä mätsäämään takapuskurin muotoja. Pari päivää pientä testiajoa, jonka jälkeen auto purettiin säleiksi. Lisäpisteet sinisistä ledeistä konehuoneessa. Audi rantautui Suomeen noin parin viikon odottelun jälkeen. K onehuoneen kiillotettu imusarja on näyttävän näköinen. POSKIEN PULLISTUS Jarrujen jälkeen siirryttiin sovittelemaan puskureita, muotoilemaan uudelleen lokasuojia sekä sivuhelmoja. Auto oli juuri sellainen kuin puhelimessa sen oli kerrottu olevan
Kun auto alkoi olla korin osalta valmis, tehtiin Samin Autopajalla moottorille iso huolto. Väriksi valittiin tuttu mustista mustin ilman metallinhohdon häivääkään. oli vielä ainoa valmistaja, jonka alustalta löytyi TÜV-hyväksyntä ja jonka sai varmasti leimattua otteelle. Eteen ja taakse asennettiin myös uudet vakaajat. Alustan valinnan aikaan G.A.S. Samalla kaikki etupään tukivarret vaihdettiin uusiin, jotta autosta saataisiin mahdollisimman hyvä ajaa, eikä välyksiä jäisi mihinkään. 28 GTi 8/16. Muun muassa tästä syystä ilmat oli helppo valinta. Aikansa pähkäiltyään minkä firman alustan ottaisi, valitsi Mika lopulta G.A.S.:in kassit Low Toysin avustuksella. MUSTAAKIN MUSTEMPI Alustan ja korin osalta valmis auto purettiin ja vietiin maalarille. Taakse tuli muutamat uudet tukivarret väljistyneiden tilalle. No nyt kävi näin. — Olin haaveillut ilma-alustasta jo jonkin aikaa. RSmallin pipaRkakkulevyt ja isot satulat tulevat hienosti esille avonaisissa 20-tuumaisissa Vossen CV5 vanteissa. Tyypilliset suorasuihku-FSI-koneen karstamähnät poistettiin moottorista ja kanavia puhdisteltiin. — Auto näyttikin tavallaan melko harS iSuStan upea verhoilu on Ticabon käsialaa. Helsingissä on tunnetusti paljon hidasteita ja tietöitä, jotka aiheuttavat harmaita hiuksia matalalla autolla liikkuvalle harrastajalle. Alustan ohjaus tapahtuu Accuairin E-levelohjaimella. ||| Esittely AUDI S5 COUPÉ 4.2 V8 ’07 koossa 10,5x20”. Samalla Mika kiillotti imusarjan ja maalasi venttiilikopat. Vain hetkeä asennuksen jälkeen säännökset muuttuivat taas ja yhtäkkiä tarjolla olisi ollut paljon muitakin merkkejä. Avonaisten viisipuolaisten concave-vanteiden sisäkehille Mika personoi makeat Audija RS-tekstit
Mikan esillepanot ovatkin olleet aina ensiluokkaisia kaikissa näyttelyissä, joissa hänen autonsa ovat olleet esillä. — Jokunen versio jouduttiin tekemään, jotta oikea sävy löytyi. Näyttelyitä kiertäneen konkarin auton alta löytyvät myös vuosituhannen vaihteessa todella suositut siniset alustaneonit. Audi valmistui kesän 2015 Fitted Festeille, jossa se oli näyttävästi esillä. Jarrut | KUKA kuskaa Mika Koski maalta, vaikka otteessa lukikin musta. Kasausvaiheessa Mika huomasi, että oli unohtanut takasivujen verhoiluissa olevien kaiutinritilöiden olevan mustia, joten ei muuta kuin nahkamallin kanssa kauppaan etsimään sopivaa väriä. Samoin konehuoneesta ja kabiinin puolelta voi löytää sopivassa näyttelyvalaistuksessa samaa sinistä hohdetta. Samaan aikaan kun auto oli maalarilla, sisustaa suunniteltiin Ticabon kanssa jo täydellä tohinalla. Kaikki sisustan listat maalattiin samalla mustalla korin kanssa. Autossa on paljon pieniä yksityiskohtia jot?. Etupenkit, takapenkki, ovipahvit ja takasivuverhoilut tehtiin uudelleen makealla ruskean sävyllä. Lopuksi voidaankin todeta, että pitkän tien tehneen tuunaajan kamppeessa on sopivassa suhteessa uutta ja vanhaa. JARRUT Audi RS5 Brembo -satulat, 365x34 mm piparilevyt edessä ja 330x22 mm takana, EBC Redstuff -jarrupalat VANTEET Vossen CV5 10,5x20” ET 20 RENKAAT Continental ContiSportContact 5 275/30-20 KORIMUUTOKSET Rieger RS5 look -etupuskuri, RS5 OEM ilmanottoritilät, -maski, -sivuhelmat, -takapuskuri ja -takadiffuusori, RS5 OEM putkiston ulostulot, -led-takavalot, CSR-valoluomet, lokasuojia customoitu edestä ja takaa SISUSTAMUUTOKSET RS5 OEM -mittarin tausta, -poljinpinnat, flat bottom -ratti, penkkien ja ovipahvien uudelleen muotoilu ja verhoilu sekä custom-matot POPIT Audi B&O + 1 x Mosconi-monopääte ja 2 x 12” JBL subbari NUMEROITA 390 hv ja 481 Nm, vakiona 354 hv ja 440 Nm AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Mm. Ford Escort Mk 1 ja Mk 2 ,Lada vfts, Ford Sierra 2.0 turbo ja Cosworth 2 wd ja 4 wd , Honda Accord R Spec, Ford Escort Cosworth, Audi A4 avant B7, Audi Q7, Audi A5 Coupé 3.2 KIITOKSET Ticabo, Lowtoys, Slamit, Samin autopaja, JT Carfix, MJ paint, Audi Center Herttoniemi ja kaikki muut mukana projektissa olleet Speksit Ikä 46 Ammatti Yrittäjä Mieluisin muutos. ka löytyvät vain tutustumalla huolellisesti tuotteeseen. GTi 8/16 29. Sopivan värin löydyttyä, nahkat tilattiin ja käytiin vielä läpi viimeisiä tikkauksia ja verhoiltavia kohtia. Maalipinnan päälle vedettiin vielä useampi kerros lakkaa, jotta tulevaisuudessa on vara kiillotella, Mika hymähtää. Tiiti tikkasi etupenkkien niskatukien taakse muutamia erikoisempia ristipistoja, jotka näyttävät valmiissa tuotteessa sangen maukkaalta. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET AWE Tuning -softa, -ilmanputsari ja -pakoputkisto VOIMANSIIRTO JH Motorsportin kytkin ALUSTA G.A.S.-ilma-alusta, H&R-vakaajat
|| KOODI 65 Teksti & kuvat Joke Simonen | Esittely MITSUBISHI LANCER EVOLUTION V ’98 30 GTi 8/16
Teksti & kuvat Joke Simonen Kerran kun pääsee maistamaan nelivedon parhaita puolia talvikelissä, tietää taatusti mistä jää paitsi, jos joutuu kyntämään hangessa etuvetoisella. Moottori 2.9 turbo Teho n. ?. 300 hv Vanteet Enkei RPF1 9,5x18” ET 15 Olennaista Monet muutokset jäävät huomaamatta GTi tykkää Vasenkätinen Evo | PIKAfaktat GTi 8/16 31. Paitsioon jäänyt Moilasen Petri paikkasi tilanteen koodilla 65
Varsinainen linjanveto tuli kaveripiiristä, kun Meriläisen Joni saneli, että hänen mielestään ei muita vaihtoehtoja ollutkaan kuin Mitsu. Mitä nyt AYC temppuili juuri nelivedoille herkullisimpaan talviaikaan, mutta ongelma on sivuutettu Quaifen takaperän lukolla. — Laajensin hakukriteerejä jo hätäpäissäni kattamaan Nissan R34 GT-T Skylinet, kun sopivaa Mitsua ei meinannut löytyä. — Etuvetoisella Audilla pari talvea taistelleena oli selvänä mielessä, millainen on seuraavan auton vetotapa. Ennen Audin myyntiä Petri ehti koeajaa yhden Evo 5:n, joka ||| Esittely MITSUBISHI LANCER EVOLUTION V ’98 ei kuitenkaan läpäissyt miehen kriteerejä. Auto sijaitsi eteläisessä Suomessa, joten Petri osti junaliput ja puksutti katsomaan autoa. PIKAFIKSIT Petri pesi auton huolella sisältä, päältä ja alta varmistuakseen sen yllätyksettömyydestä. Kotimatkalla Petrille alkoi valjeta Mitsu-harrastajan auvoinen elämä, sillä AYCjärjestelmän vikavalo alkoi loistamaan kirkkaammin kuin Petrin kasvoilla ollut kuuluisa Naantalin aurinko. Ei ehkä yllätys, mutta alustasta löytyi merkkejä alkavasta korroosiosta, joten parempi oli nyt kaapia ruosteet ja massat pois, ennen kuin olisi liian myöhäistä. Tarkoituksena oli nimittäin löytää tekniikaltaan varma paketti, ettei heti tarvitsisi alkaa pajoittamaan. Kotiin kuitenkin päästiin ilman ylimääräisiä pitstoppeja. Koska auto ei ollut aivankaan hiljainen, Petri purki sisustan pois ja vaimensi sisäpohjan STP:n Black Goldilla. Välitön puhelu myyjälle oli sen verran rohkaiseva, että Petri tiesi, että tästä ei välttämättä nyt jää luu käteen. Mutta vastaan tulleet yksilöt olivat sen verran rävellettyjä, ettei niihin uskaltanut sormiaan sotkea. | KUKA kuskaa Petri Moilanen O leellisin seikka auton valinnassa oli luotettava tekniikka. Ikä 25 Ammatti Varaosamyyjä Mieluisin muutos. Lehtiesittelyn siivittämänä hyvällä maulla jatkojalostettu auto alkoikin saada hyvällä tahdilla ostotarjouksia, mikä sopi oikeastaan vain hyvin Petrin suunnitelmiin. Konepellin alta paljastui kliseisesti ”because racecar” -tyylinen näky, mutta kun koeajo vakuutti, niin Petri lähti Mitsulla kotimatkalle. En olisi myynyt autoa. — Matkustusmukavuus parani sen verran merkittävästi, että nyt kaksivuotiaan juniorin uskalsi päästää takapenkille ilman Peltoreita. Yhdestä Nissanista ehdin jo kyselläkin, kun samana iltana ilmestyi yksi Evo myyntiin. — Ensivaikutelma oli nuhjuinen, ajetun näköinen. Suomessa tehty ohjauksen vaihto vasemmalle puolelle lisäsi ostohaluja entisestään. P etrillä oli alla Audi, joka oli vastikään esitelty lehdessä. Tekniikkaa ei sen vuoksi ole vedetty aivan kireimmilleen ja se onkin pysynyt kasassa. Petri maalasi puhdistetun alustan Temacoat ja Temadur -maaleilla ja veti Bilt Hamber -kotelosuojat ja kiveniskumassat suojaamaan suolalta ja kiveniskuilta. MITSU SIIS Audi lähti uuteen kotiin. 32 GTi 8/16. Mutta pidin kuitenkin mielessä, että tärkeintä on tekniikan toiminta. Olin jo aikaisemmin himoinnut Evoa tai Imprezaa ja Nettiautoa kahlatessa ja kokemuksia lukien alkoi Evo tuntua varteenotettavammalta vaihtoehdolta. Paketti kuulosti vahvasti siltä mitä haettiin. Keula Mitä tekisit toisin
Katsastuskin alkoi lähestymään. Uurtion Pentin viimeistellessä puskuria S iSuStan huolelliSen vaimentamisen ja äänieristämisen jälkeen voi perheen pienimmänkin ottaa kyytiin ilman Peltoreita. J oS et tullut ajatelleeksi asiaa, niin ohjaus on vaihdettu oikealta vasemmalle. GTi 8/16 33. Spoilerin ja merkkien poisto vaatii noin 20 reiän umpeen hitsaamisen, ja helpommin pääsee hyvään lopputulokseen, kun vaihtaa kontin luukun perusmallin Lancerista. t akapään olemuSta hallitsee Evoille ominaisen, aika massiivisen takaspoilerin puuttuminen. Talvella hankitut HKS:n säädettävät tolpat valjastettiin käyttöön ja alle kiepautettiin Japan Racingin vanteet kesäkumeilla. Talven mittaan tuota vaivaa koitettiin labrata ulos tehden erilaisia kokeiluja takalukkoon. — Etupuskuri oli ottanut talven jääratariemuissa vähän osumaa, joten tilasin Garage Shopilta TME-mallin etupuskurin. Vanteetkin olivat ottaneet happea pintaan, joten saivat osakseen hiekkapuhalluksen ja mustan maalin. — Auto alkoi olla valmis talven koitoksiin, mutta kun asioilla on toisinaan mennä toisin kuin Stromsössä, niin AYC-järjestelmä lopetti taas toimintansa. Tuo puskuri vaati melkoisen paljon työtä sopiakseen keulalle, koska istuvuus ja viimeistely oli mallia rallikäyttöön tarkoitettu. Pakoputki oli päässyt vähän haperoksi ja kaipasi uusimista. COSMETICS Talvi selvittiin ja alkoi olla aika varustautua kesään. Petri otti yhteyttä Paason Joniin, joka tilasi uuden rännin Ebayn kautta. Siinä rytäkässä särkyi yksi peräkin. ?. Samaan vauhtiin on kojelauta ja keskikonsoli nukattu
Konehuoneessa Petri maalasi akkukotelon, ilmanoton ja tekaisi somisteeksi lämpösuojan pakosarjan päälle. ||| Esittely MITSUBISHI LANCER EVOLUTION V ’98 maan sisustalle viimestellympää ilmettä. — Maalipinta vaati kiillotusta ja tässä vaiheessa apuun tuli taas Pentti, jonka kanssa kahteen pekkaan otettiin auto työn alle. — Uusi vanteistus oli sen verran härski slicksirenkailla, että päätin muutakin racehenkeä lisätä. Kesällä en käyttänyt autoa missään näyttelyssä, mutta syksyinen Hötsi teki tuloaan ja se sai mielenkiinnon taas heräämään autoa kohtaan. KOHTI HÖTSIÄ Aikaa ei ollut paljoa käytössä, joten tehtävälista koostui lähinnä nopeista ilmeen kohennuksista. Hammasta purren Petri nöyränä nouti auton kotiin seuraavana päivänä. No eihän siitä hyvä kiireellä tullut. CODE 65 Petri oli aikataulussa, auton ilme oli kohentunut, mutta jotain puuttui. Paason Joni hoiti taas tilauksen Camskillille uudesta Exedyn kytkimestä, jonka Autohuolto Sotkamo asensi paikoilleen. Yhtenäisemmän ilmeen saavuttamiseksi jarrusatulat saivat autoon mätsäävän värin päällensä samalla, kun jarruletkut vaihtuivat Black Diamondin metallipunoksisiin ja levyt sekä palat Brembon valmisteisiin. Tai no, se peräkontti haiskahti työläältä. — Vanteet kauppasin Pentille ja laitoin takaspoilerin takaisin paikoilleen piilottelemaan hopulla tehtyjä pohjia. — Backwoods Cruisingiin oli enää viikko. Siihen kuitenkin Petri keksi nopeaksi ratkaisuksi hankkia kokonaan toinen luukku tuulipuku-mallin perus-Lancerista, jossa ei ole reikiä lähtökohtaisestikaan. Mamasanilta löytyi nopealla aikataululla takaperään Quaifen lukko, jonka asennuksessa Petri luotti taas Autohuolto Sotkamoon. — Eipähän mene talven nelivetokelit toistamiseen sivu suun. Tein muovilevystä splitterit keulaan, helmoihin ja takapuskuriin. Juuri kun auto oli myyntikunnossa, niin sitten päätti kytkin hajota keskelle naapuripitäjää. Meriläisen Joni heitti kaksi viikkoa ennen Hötsiä, että ”teeppä auto valmiiksi näyttelyyn kerhon osastolle”. Tapahtuma vedettiin läpi ja Petri ehti puolivakavasti kallistua auton myymisen kannalle. Sovittiin että teen mitä ehdin ja Joni tarjoaa vannepaketin. ” 34 GTi 8/16. Pinta kyllä piristyi hyväksi, mutta näytti silti— Yhtäkkiä meno taas alkoikin maistua Evolla hyvältä. Hankin Nardin kopioruorin ja Ralliart-matot tuoUusi vanteistus oli sen verran härski slicksirenkailla, että päätin muutakin race-henkeä lisätä. Kojelauta ja keskikonsoli olikin jo valmiiksi nukattu edellisen omistajan toimesta ohjauksen siirtoa tehdessä. Luukku käytettiin JP Paintilla maalauksessa ja heilautettiin kiinni. maalauskuntoon Petrin tekemien sovituksen ja pohjien teon jälkeen, jatkoi Petri kosmeettisia muutoksia nappaamalla alkuperäisen spoilerin pois kontin päältä ja hitsaamalla umpeen kaikki kontin 20 reikää samaan maalausurakkaan. Meriläisen Jonin kanssa hoidettiin pakkelitalkoot hyvällä vauhdilla, jotta saatiin auto maalarille vielä samalle viikkoa ja vielä takaisin kasaankin perjantai-iltana
300 hv TULOSSA Seuraava auto ehtinyt jo työn alle AIKAISEMPIA PROJEKTEJA: Corolla Levin 9/11, Audi A4 B6 1/2014 KIITOKSET Joni Meriläinen, Pentti Uurtio, Jyrki Määttä, Kotijoukot, Bwcustoms, JH-Sound, Joni Paaso (Mystic), Autohuolto Sotkamon työporukka Speksit GTi 8/16 35. Näillä eväin oltiin Hötsissä näytillä Backwoods customskerhomme osastolla, jossa auto sai huomiota normaalista poikkeavalla toteutuksellaan. ?. kin vajaalta. ?. Ja siihen viitaten kyllähän tämä ryöstökeikan pakoautoksi sopisi, talvellakin, ainakin etuvetoa paremmin. Joku saattoi jo hoksata, mutta monia jäi varmasti kiinnostamaan, että mistä tuo 65 tulee. — Evo 6 Tommi Mäkinen Editionia kutsutaan 6,5:ksi ja tässä on tuon 6,5 mallin puskuri. Sen verran Petrin toteuttama monien yksityiskohtien Evo taas kiinnosti kansaa, että ei mies itse ehtinyt hyvästä varautumisesta huolimatta talvikeleistä nauttia, kun auto löysi jo uuden kodin heti Hötsin jälkeen. Keksin sitten suunnitella kylkiin numerotarrat vanhoja kilpureita mukaillen. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Tasapainoakselit poistettu, Forge Motorsport -hukkaportin kello, 3” Japspeed-putkisto, 3” elbow, Apexi Dual Funnel, 3” imuputki, ahtoruuvi, nostajat isommilla öljyrei’illä, EGR poistettu, Optima Yellow Top -akku VOIMANSIIRTO Exedyn kytkin, Quaife-lukkoperä, AYC poistettu ALUSTA HKS -säädettävä alusta, poikkituet etuja takatolppien välissä JARRUT Evon vakiojarrut Brembon levyin ja paloin, EBC-käsijarrukengät, Black Diamond -jarruletkut VANTEET Enkei RPF1 9,5x18 ET 15, Talvella Japan Racing JR5 9,5x18 ET 22 RENKAAT Michelinin rataslicksit KORIMUUTOKSET Evo 6,5 TME -etupuskuri, splitterit edessä, takana ja sivuilla, RS-mallin peilit, kontti perusLancerista, teippaukset, lattia vaimennettu SISUSTAMUUTOKSET Nukattu kojelauta ja keskikonsoli, mittariston kehys ahtomittarilla, nardi-kopioratti, Ralliart-matot POPIT 225 kW:n äänentoistojärjestelmä pellin alla NUMEROITA n. Idea takakylkien Evolution-teksteihin tuli Driftworksin samaan tyyliin teippaamasta Skylinestä. — Joni tarjosi vielä näyttelyä varten sisätiloihin ilmettä tuomaan harness barin ja punaiset Sabeltin kuusipistevyöt. Yksinkertaista parahin Watson! Jenkkilän poliiseille sen sijaan tuo numero tarkoittaa ”simple robbery”. Jyrki Määttä toteutti teipit ja pari viimeistä iltaa vierähti niitä liimaillen. Harvemmin näitä näkee muuten kuin rallityyliin rakennettuna
Varikkoalueelta löytyi yleisölle runsas kattaus näyttelyautoja, ja ratavarikon keskellä järjestettiin stunttinäytöksiä moottoripyörillä. F unc c rewin Sami Hirvelä vauhdissa. Timeattackin ja driftingin lisäksi radalle pääsi kokeilemaan autoaan vapaalla ajovuorolla. MONENLAISTA MOTOPARKISSA Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Heinäkuun lopulla järjestetty Radalle.comin kesäfestivaali Virtasalmen Motoparkissa tarjosi taattua herkkua motorsportin nälkäisille. Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen 36 GTi 8/16. Radalle.com Festival Mikä: Radalle.com Festival Missä: Motopark, Virtasalmi Milloin: 23.–-24.7.2016 | Tapahtuma RADALLE.COM FESTIVAL S avonlinnalaiSen J ani Pulkkisen Escortista oli penkitetty juuri ennen tapahtumaa 370 hevosvoimaa maltillisilla 1,2 barin ahdoilla. T om w areliuS oli Unlimited-luokan toinen. P äivän komeimmiSTa saundeista vastasi Miika Toivosen Lotus, joka myös voitti suvereenisti Unlimited-sarjan Motoparkissa
Voimaa tuntuisi olevan kuitenkin vähintään riittävästi. Takavanteiden hurjat mitat ovat 13,5x18”! k olmanneksi u nlimited -luokassa ajaneen Tero Tuohimaan Audi A4 tosi toimissa. e Rihinauksen p asi ehti työkiireiltään radalle käskyttämään E46 ämmäläistään. l othaRin F eRRaRi oli suosittu – niin varikolla kuin radallakin. Autoon haettiin alustan säätöjä Motoparkissa matalilla ahtopaineilla. Tom Warelius oli Unlimited-luokan toinen. G ot widebody. R issasen R oope ulkoilutti taannoin GTi:n sivuillakin esiteltyä S13-Nissaniaan. p eRttu s ikasen 823-hevosvoimainen E30 on tehty enemmänkin varttimailille kuin rataajoon. o ho , katoppa kun on leveä seitsemän tuuman lippa. m R . GTi 8/16 37. a leksi t iippanan S14 oli saanut talven aikana uudet vaatteet. Savupilviä nousi takapyöristä usein vaihteen vaihdon jälkeen. apR F inlandin R8-projekti on edennyt säätövaiheeseen saakka
p lyysisisustA on vimosen päälle maukas. p AikAllisväriä tunnustAvAn Markku Myyryläisen pussitettu R32. 38 GTi 8/16. VISULAHTI, VISULAHTI... Musiikin luukutusta varten oli järjestetty oma alue erilleen varsinaisesta näyttelyalueesta. Tapahtuman yhteydessä pidettiin myös EMMA Finland -osakilpailu. Top 3 1. Sateisesta säästä huolimatta paikalla kävi ihan mukavasti porukkaa. Volvo 2JZ, Eemeli Vuorela Mitä: EC Car Show Missä: Visulahti Mikkeli Milloin: 13.8.2016 A stettA isompi ratio. Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Mikkeliläisen Extreme Custom -kerhon ja Kömeläautoporukan yhdessä järjestämä EC Car Show järjestettiin Visulahdessa elokuun puolivälissä. n yt ollAAn asian ytimessä. VW Bora, Juho Kärkäs 2. MB W123, Petri Törmälä 3
B5armeIja edustettuna. GTi 8/16 39. Etualalla Toni Tuomelan RS4 Rotiformin SNA-vanteilla. m IkkelIläIsen k Immo k arInIemen B7 A4 nielee 10” leveät Artecit tyylikkäästi. I matralaIsen m IIka l aaksosen Z31-korisen 300ZX:n alla pyörivät 9,5+11x17” -kokoiset BBS RS -vanteet. t IesItkö , että Tommi Lunttilan vanhan sotaratsun puskurit ovat tehty 15 vuotta sitten?! l owmotIven m Ian Y arIs on alkanut kasvattaa hampaita
Kuva Jap3 Tiitinen FORD ESCORT RS COSWORTH ’94
JA SM IN G Ti -T YT TÖ 8/ 20 16 K u va A n ss i R an ki
|| WRC:N HENGESSÄ Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely FORD ESCORT RS COSWORTH ’94 Moottori Cosworth YB 2.0 turbo Teho 370 hv ja 485 Nm Vanteet Compomotive TH Olennaista Rätisee ja paukku u GTi tykkää Repsol-teema toimii hienosti . | PIKAfaktat 46 GTi 8/16
GTi 8/16 47. WRC:N HENGESSÄ ?. 90-luvun rallipoluilla nähdyn kaltainen ohjus saa tänä päivänä osakseen täysin ansaittua ihailua myös siviililiikenteessä. Nurmijärveläisen Sami Hietanoron Repsol-teemaan rakennettu Ford Escort Cosworth tekee kunniaa aikakautensa WRC-autoille
||| Esittely FORD ESCORT RS COSWORTH ’94 Auto muuttui todella paljon nopeammaksi vetoalueen kasvettua. 48 GTi 8/16. ” T urboruuvisTa saadaan säädettyä ahtopainetta tarpeen mukaan. ?. T ehTaan r ecaroT antavat riittävän tuen katukäytössä
uksissa ja roikkui todella lähellä maata. Alustaa päivitettiin Spaxin 25 milliä madaltavilla jousilla, jotka asennettiin orkkisiskareille. Näillä desibelit laski siedettävälle tasolle. Nuoresta iästään huolimatta, Sami on ehtinyt sotkea peukalonsa jo useisiin erilaisiin autoprojekteihin. RAKENNETAAN AJAMISEN EHDOILLA Talven aikana auton korkeus ja alustan säätämättömyys alkoivat mietityttää. Jarrutuntuma muuttui todella paljon heikkokuntoisiin vakioihin verrattuna. S ami valottaa aluksi värikkään Escort Cosworthinsa taustaa. Ensimmäinen kesä meni tutustuessa vasta hankittuun tuotteeseen, sillä Samilla ei ollut vielä ajokorttia. — Käytiinpä autolla toisinaan kesämökilläkin, Peltorit päässä tosin, sillä meteli silloisella putkistolla oli aivan jäätävä. Talvi rullattiin vanhempien autolla. Vanha putkisto piti kamalaa ääntä moottoritienope?. Ensin pysähtymispuolta parannettiin uritetuilla jarrulevyillä ja EBC:n red stuff -paloilla sekä teräspunosletkuilla. — Cossu tuli minulle pihaan kesällä 2013. Näyttävä Repsol-teippaus oli toteutettu jo edellisen omistajan aikana. Autossa oli tuolloin Harisen boksi ja noin 350 hevosvoimaa, muuten aika pitkälti vakio, Sami aloittaa. Uusi putki tehtiin kolmen tuuman rööristä kahdella välivaimentajalla. Loppukesä ajeltiin ilman suurempia ongelmia. KORTTI TASKUUN, AUTO KUNTOON Ajokortti napsahti taskuun syntymäpäivänä tammikuun lopulla 2014, mutta Cossu huilasi talven yli lämpimässä tallissa viltin alla. Pian oltiin tilanteessa, että oli aika tarkastella mitä GTi 8/16 49. Samalla pakoputkisto tehtiin uusiksi, vanhan ollessa melko heikossa kunnossa. Isä ulkoilutti Cossua säännöllisesti Samin huolehtiessa perushuolloista. — Kyllä putkisto pitää edelleen mökää, mutta silleen sopivasti, eikä ole liian kovaääninen matka-ajossakaan, Sami kertoo. Autosta tuli paljon jämäkämpi ajaa ja alusta toi autoa sopivasti alaspäin. Varsinainen auton parantelu alkoi vasta keväällä. Ennen pitkää tilaukseen meni Gaz:in korkeusja jäykkyyssäädettävä coilover-sarja. Renkaat vaihtuivat Federalin semislickseihin
||| Esittely FORD ESCORT RS COSWORTH ’94 Kyllä putkisto pitää edelleen mökää, mutta silleen sopivasti. ” 50 GTi 8/16
Dynotuksessa lapulle tuli 370 hv pyörätehoa ja 485 newtonmetriä vääntöä. GTi 8/16 51. Kesän aikana vanha Schwitcher/Garrettahdin alkoi olla tiensä päässä. — Välillä ei tahdo päästä jatkamaan matkaa lainkaan, kun juttua tulee ja tulee. —Minun piti oikeastaan ostaa vain jarrut, mutta samalla myyjällä oli hyvään hintaan kaupan sopivat Compomotiven TH:t, joten nekin tuli vähän vahingossa poistettua, Sami muistelee. Turbopäivitys Mitä tekisit toisin. Huhu kertoo, että tämä kyseinen auto olisi ollut itsellään Carlos Sainzilla nuotitus/prautona 90-luvulla, kun Repsol oli sponsorina. Projekti vielä kesken | KUKA kuskaa Sami Hietanoro OMP: n POikkituki vakauttaa konehuoneessa. ?. Eteen tuli AP Racingin 330-milliset laikat nelimäntäisillä satuloilla ja taakse 325-milliset levyt. Uusien vanteiden kanssa auto on herättänyt aivan törkeästi kiinnostusta kaiken ikäisissä. On kyllä hienoa kuunnella aikamiesten tarinoita näistä vehkeistä. Vanteet ovat kompaktin Fordin koriin varsin sopivan kokoiset, 8x18”. Näillä eväillä autosta tuli jo aivan eri laite. Vaikka teho ei varsinaisesti noussut kovin paljon, muuttui auto käytännössä todella paljon nopeammaksi vetoalueen kasvettua. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vakio YB toistaiseksi, Garret GTX 2867R 0,86 pesällä, RS500-välijäähdytin, EV14 1000 cc -suuttimet, Hestec-moottorinohjaus, kolmen tuuman putkisto VOIMANSIIRTO AP Racing -asetelma ja massalevy ALUSTA Gazin coilit, säädettävät alatukivarret edessä JARRUT Edessä 330 mm levyt AP Racingin nelimäntäisillä satuloilla ja Ferodon DS3000-paloilla, takana 325 mm levyt vakiosatuloilla ja EBC Red Stuff -paloilla VANTEET Compomotive TH 8x18” ET 30 joka nurkassa RENKAAT Federal-semislicksit 215/40-18 KORIMUUTOKSET OEM + Repsol-teippaus SISUSTAMUUTOKSET OEM-sisusta, Sparcon ralliratti POPIT Vakio NUMEROITA 370 hv ja 485 Nm, vakiona 225 hv ja 310 Nm TULOSSA Voimansiirron parantelua WWW IG: @sambsaje KIITOKSET Autohuolto Korhonen, Super Auto Blomström, Mike Vuorio, mutsi & faija ja kaikki, jotka auttaneet auton kanssa Speksit Ikä 20 Ammatti Opiskelija Mieluisin muutos. pellin alle kuuluu. LISÄÄ JARRUVOIMAA Veronpalautusten jysähdettyä tilille, alkoi jarrujen päivitys pyörimään jälleen mielessä. Varsinkin hieman varttuneemmat miehet ovat kovin kiinnostuneita autosta, juurikin siitä syystä, että malli on tuttu rallipoluilta kultaiselta 90-luvulta. Turbo on vaihtunut Garrettin GTX 2867R-malliseen. Talven aikana postipate toi taas uutta jarrua. Uudeksi ahtimeksi valikoitui Garrettin GTX 2867R sisäisellä hukkiksella, vakiovalusarja vaihtui peltiseen, RS 500:n välijäähdytin asennettiin keulalle ja suuttimiksi tuli tonniset EV14:set. Vetoalue kasvoi 2000 rpm, vaikka rajoittimeen ei koskettu
Teksti & kuvat Matti Tirronen ||| Esittely VOLKSWAGEN GOLF MK 3,5 PICKUP ’97 PORKKANA 52 GTi 8/16
Rauma on ihmeellinen paikka. Raumalta tulee esimerkiksi aiemmin lehtemme sivuilla esitelty laatikkodrifteri, eli Hietaniemen Villen Project Driftbox Toyota bB 2JZ-moottorilla. ?. Kone 1.8 l -maamoottori Vanteet TML-offivanteet, 15x10” Olennaista Melkoiset muutokset kokenut kansanfarkku GTi tykkää Kaikki vain kuukaudessa | PIKAfaktat PORKKANA GTi 8/16 53. Sitten Raumalta tulee myös Kaijan Topi, joka leipoo jo puoliksi unohdetusta harrasteautostaan, farmarimallin VW Golfista näyttelykuntoisen lava-auton kuukaudessa
A utoA on mAdAllettu reilulla kädellä. ?. ” Värikoodia en muista. En kyllä haluaisikaan muistaa.” ||| Esittely VOLKSWAGEN GOLF MK 3,5 PICKUP ’97 54 GTi 8/16. Hämärällä näky on melkoinen, kun auton alta tulee lähes taukoamatta kipinäsuihkua tukivarsien raapiessa asfaltin pintaa
Painettiin Walleniuksen Markon ja Sipposen Jannen kanssa pitkää päivää auton kimpussa. Myös vaihdelaatikolle tehtiin runkopalkkiin tilaa, että koko moottori-vaihdelaatikko-pakettia saatiin nostettua tarvittavat sentit ylöspäin, Topi kertaa alustan rakennusta. Mies on vuodesta toiseen huudellut madaltamisen puolesta ja vienyt kyseiset touhut itse aina astetta alemmas. Tämä nykyinen väri levitettiin auton päälle ensi kerran pääsiäisenä 2015 Myllymäen Jonin kanssa, Topi kertoo. — Tämä on ensimmäinen auto, jota on puukotettu enemmänkin kuin perinteisellä ”JOM:it ja tonttiin -kaavalla”. Golf jäi kuitenkin odottamaan vuoroaan. Auton päälle tuli Hakalan Niilo levittämään jonkun kiiltävän ruskean värin, jonka värikoodia en muista. Puolihädässä Topi Y kköSkopan pYöränkaaret nielevät hienosti 10x15”kokoiset vanteet. — Keväällä 2015 sain kuitenkin uuden inspiraation jälleen kasattua ja raijasin auton porukoiden talliin. T opi Kaija on tuttu mies alan harrastepiireissä, eikä ihme. ?. Ennen Autosaloonia piti Topin ratkaista vielä vanneprobleema. Taka-akselin ja korin kiinnitystä nostettiin myös samalla ylös, ja napojen ja akselin väliin tehtiin drop-platet. Kaiken hyvän lisäksi vuonna 2014 koitti Topin aika astua asepalveluksen ihmeelliseen maailmaan, niin ei Golfistakaan juuri jaksanut huolta kantaa. Vakioratti on vaihtunut jalopuiseen ja penkit nahkapäällysteisiin. AutoSaloon-messuille oli silloin pari kuukautta aikaa ja päätettiin hieroa Golfi sinne ihan uuteen uskoon. ne mahtuvat olemaan apurungon kanssa sovinnossa. Katon poisto Jäikö jupinoita. Lisäksi puukon alle joutuivat alatukivarret, joista otettiin tavaraa pois jotta Omistaja Topi ”Topsu” Kaija Ammatti Automaalaaja Ikä 22 Paras muutos. PELIT KENTTÄÄN — Keväästä 2013 päätettiin kuitenkin jostain syystä ottaa auto enemmän työn alle ja alkuperäinen kulahtanut Tornado Rot -punainen väri sai väistyä. Olis pitäny madaltaa, ja takalasin ois voinu suunnitella paremmin. Automaalarina leipänsä tienaavalle To pille kyseiset miinukset eivät olleet ratkaisevia ja Golf haettiin Venton myyntiä seuraavana päivänä kotiin toimittamaan edullisen käyttöauton virkaa. En kyllä haluaisikaan muistaa, Topi nauraa. Kun auto oli maalattu, sitä madallettiin rankalla kädellä niin alas kuin vain pystyi. Etupään cambersäätöisiä yläpäitä muokattiin vielä niin, että etupäähän saatiin reilusti lisää camberia. Auton ei pitänyt olla mikään pitkäaikainen projekti, joten syksyn tullen autosta meni leima pitkäksi, ja Topi hankki talveksi uuden kulkineen. Samalla myös takasisälokasuojia levitettiin, jotta alle mahtuisi myös leveämpää vannetta. Lähtökohtana Golf oli ihan hyvä ollakseen vanha Golf. Alustaan tehtiin notchit vetareiden ja raidetankojen tieltä, jotta auto saatiin tarpeeksi kenttään. AUTOSALOON 2015 — Pyörän kaaret vaihdettiin kaikki ykköskorisen Golfin kaariin. Maa lipinnassa oli vähän sanottavaa ja ohjaustehostin vuosi aika railakkaasti, muuten hyvä peli, Topi kertoo. On auto taidettu jo kerran hylätäkin pihan perälle, mutta sieltäkin se on kaiveltu takaisin rälläkän alle. Eteen asennettiin lopulta reilusti muokatut ja lyhennetyt JOM:in tolpat lyhyillä patruunoilla ja BC-Racingin jousilla. Tämä nyt esiteltävä VW Golf on kokenut muutamankin eri variaation vuosien saatossa. Vanteiden ET-luvut ovat reilusti pakkasella. Sillä Topi ajoi kesän, ja syksyn tullen motivaatio autoa kohtaa lopahti jälleen, ja tällä kertaa se jäi kaverin pihalle odottelemaan parempaa huomista. Takapään tontitus hoidettiin TA-Technixin tolpilla, Nissan 200SX:n patruunoilla ja Toyota Hiacen jousilla. | KUKA kuskaa S iSuStaSta on kaikki mahdolliset osat vaihdettu tummiksi. GTi 8/16 55. Golfin ja Topin yhteinen matka alkaa jo vuodesta 2012, kun Topi möi edellisen autonsa, Venton, pois ja tilalle tarvittiin uusi käyttöauto
— Eihän siinä tarvii kun hullulle vähän syöttää porkkanaa ja antaa haasteita, niin kyllähän nää hommat saadaan lähtemään käsistä ja nopeasti. Siinä sitten osti autoon TML:n offivanteet. Kolme kaverusta piti puskuria autoa työntäessään paikallaan, jottei se repeytyisi irti. Jostain tuli sitten yhtäkkiä ajatus tehdä kuukaudessa pickuppi ja vähintään yhtä nopeasti kattoa jo rälläköitiin auki. Muut speksit vanteilla on 10x15” ja ETluvut hurjat: edessä –32 ja takana –41. Seuraava kuukausi elämä kiersikin vahvasti töiden, tallin ja kolmen tunnin yöunien syklillä, Topi naureskelee omaa hulluttaan. LAIKKA-AVO Laikka-avo on ollut nuorison pitkään harrastama tyyli tehdä perusautosta näyttävä avoauto yhdessä illassa. Autosaloon tuli, ja autohan valmistui hienosti karkeloille. Lavarakenteita hierottiin vahvasti seuraavat viikot, ja kun auto saatiin siihen kuntoon että se pystyttiin siirtämään maalaamoon, tuli taas muutama pieni taka-askel. Messujen jälkeen samana kesänä Topi kiersi tukun tapahtumia auton ||| Esittely VOLKSWAGEN GOLF MK 3,5 PICKUP ’97 56 GTi 8/16. P ohjA junttAsi niin voimalla kiinni, että kuva paikalla jäi saamatta. ihmeteltiin ja lujaa, että mitähän sitä nyt tuli taas tehtyä. Topi päätti tehdä saman, mutta raumalaisittain hommaa ei hoidettu ihan sitä perinteisintä reittiä. ”Varsinkaan matalan auton kuvaaminen ei aina ole yksinkertaista” A uto hAluttiin loivAAn mäkeen . …rapatessa roiskuu. Myös kaikki muut osat kabiinissa on vaihdettu harmaista mustiksi, sisäkatto mukaan lukien. Samalla sisustaan päivitettiin beigenväriset nahkapenkit ja vakioratti vaihdettiin jalopuiseen. kanssa, kunnes jälleen syksyn tullen se jäi erinäisten syiden takia seisomaan. Alkuun meinasin sovittaa autoon jotkut bemarin muovihelmat ja lähteä tekemään sitä kautta jotain erilaista. Vanteet saatiin kuitenkin jaonmuutosadaptereilla istumaan hienosti kolmoskopan Golfiin, jossa on ykköskopan lokasuojat, tottakai. — Viime syksynähän autosta hajosi vetari Pesämäen NEZ-Drift-reissulla noin kilometri ennen moottorirataa. — Pulttijako on vähintäänkin erikoinen 6x139,7, joka ei ihan suoraan käynyt Golffin napoihin, Topi nauraa. — Noin kuukausi ennen tämän kevään American Car Showta katseltiin tallilla Jannen ja Markon kanssa Golfia ja alettiin miettimään, että mitäs nyt. Työnnettiin poikien kanssa viimeinen kilometri autoa paikalle, eikä sen enempää tutkittu asiaa
MOOTTORI Vakio 1,8-litrainen maamoottori VOIMANSIIRTO Vakio AUSTA Edessä JOM:in tolpat ja BC-Racing-jouset, takana TA-Technix tolpat, Nissan 200SX:n patruunat ja Hiacen jouset, drop-platet JARRUT Motonetin tarvikejarrut VANTEET JA RENKAAT TML-offivanteet, 10x15” joka nurkassa, edessä ET -32 ja takana -41, Nankang NytSutii kakkoset KORIMUUTOKSET Mk1 Golfin takakaaret joka nurkassa, etuvalot, maski ja konepelti Ventosta, sopivan kokoinen palanen kattoa poistettu SISUSTAMUUTOKSET Nahkajakkarat ja jalopuuratti TULOSSA Jospa tuonne konehuoneeseen jotain keksisi, ja jotkut vanteetkin voisi olla paikallaan WWW IG @topppsu CDLC:n foorumeilla topikki AIKASEMPIA PROJEKTEJA Onhan noita ollu KIITOKSET Isot kiitokset Walleniuksen Marko, Moision Niko, Sipposen Janne, Sihvosen Samuli, MDComprex (!) ja monet muut Speksit ” Vetari oli mennessään lyönyt myös vaihdelaatikon kylkeen reiän.” GTi 8/16 57. ?. Meinasin vaihtaa sen vetarin ennen maalaamoon vientiä, mutta paljastuikin että vetari oli mennessään lyönyt myös vaihdelaatikon kylkeen reiän ja näinollen askikin oli siis entinen. — Ilman testiajoja haettiin vain autoon siirtolaput ja lähdettiin paahtamaan suoraan Helsinkiin ja American Car Showhun autoa viemään näytille. Ihmeellisintä että auto tuli myös ajamalla Helsingistä takaisin. Edes vetareita ei särkynyt, vaikka niitä on vaihdettu autoon koko sen elinkaaren aikana jo noin 30 kpl. Kun auto saatiin maalaamoon, niin siellä touhuttiinkin sitten torstaista sunnuntaihin että saatiin värit päälle. Sieltä lähettiin sitten kovaa kyytiä kokoamaan autoa, ja Topi sai MDComprexilta uuden tuulilasin, jonka Salmisen Riku ja Walleniuksen Marko vaihtoivat viimeisenä osana autoon. Onneksi tästä kylältä löytyi Mäkisen Tommilta sopiva vaihteisto, jonka Sihvosen Samuli kerkesi tallille kiikuttamaan, niin saatiin laatikkokin vaihdettua, eikä projekti viivästynyt kuin vuorokaudella, Topi naureskelee
|| SUOMEN ENSIMMÄINEN Teksti & kuvat Joke Simonen | Esittely NISSAN SKYLINE R34 GT-T ’98 58 GTi 8/16
Tuolloin alle kymmenvuotias miehen alku vakuuttui, että sitten kun... | PIKAfaktat GTi 8/16 59. ?. SUOMEN ENSIMMÄINEN Silloin joskus vuosituhannen alkupäässä, kun The Fast and the Furious määritteli tuning-skenen uudelleen ja Gran Turismo-peli koukutti nuorisoa, kohtasi noissa merkeissä nuori herra Juntunen R34-korimallin Skylinen. Moottori RB25DET NEO Teho 276 hv ja 362 Nm vakiona Vanteet Rota GTR-D edessä 10x18” ja 12x18” Olennaista Paras vasta tulossa. GTi tykkää R34-korissa silmä lepää
Polttoainepumpuksi tuli tankkiin upotettava Walbron valmiste ja pumppua ohjaava jännitteen säätö ohitettiin pumpun syötön maksimoimiseksi. Autojen joukossa oli myös Mamasanin tilaama R34 GT-T Skyline, josta oli jo kaupat hierottu valmiiksi. MONISSA KÄSISSÄ Auton ensimmäisen omistajan, Jani Lumpovin toimesta auto jatkojalostui Cobran penkeillä sekä led-valoilla, ja Apexin purkin säädöt haettiin kohdalleen Rasmus Speedillä matkamittarin kertoessa autolla olevan taivallettu vain vaatimattomat 60 000 kilometriä. J apanista reissuun lähtenyt rahtilaiva toppasi Suomen rantaan ja lastina ollut autokatras purettiin pois kyydistä. Kunnoltaan Skyline oli ”Grade 3” ja auto piti sisällään perusvirit, toisin sanoen putkiston, coolerin, ahtopaineensäätimen ynnä muuta pulttaa-kiinni-osaa. Isommat suuttimet, maffi ja turbo olisivat olleet seuraavana asennusvuorossa, mutta sitten Viherkosken Kimmo sattui luistelemaan vastaan vanhalla 2JZ Laurelilla. Tuohon sopivasti myös vanteet teipattiin violetiksi. PIENENÄ POIKANA Oli vuosi 2003 kun Erkki Juntusen kotiin ” ||| Esittely NISSAN SKYLINE R34 GT-T ’98 K atsoipa R34KoRia mistä suunnasta tahansa, näyttää se hyvältä. Taas oli vain vuosi vierähtänyt, kun Shuan Mamandista tuli seuraava Skylinen onnellinen omistaja. Teemulla oli vakaat aikomukset uhrata Skylle luisuajelun alttarilla ja rakentaa siis autosta drifteri. Levityksen, puskurin takaa pilkistävän coolerin ja hiilikuituisen konepeiton myötä yleisilme on jopa uhkaavan oloinen. Tuota silmällä pitäen Teemu fiksaili auton sisustan ja asensi hiilikuituisen konepellin. Äkkiä kuitenkin mattaväri alkoi tympimään Shuania, ja kun levitetyt kyljet alkoivat osoittamaan halkeilun merkkejä, tehtiin autoon pohjat ja käytettiin maalauksessa. Pienet popitkin asentuivat noihin aikoihin ja Shuan käytti Skylleä näyttelyssäkin. Ulkoiset kohennukset koostuivat muun muassa widebody-korisarjasta, GTR:n puskureista ja HKS:n alustasta. Viimeisiä vapaita hevosia kaivettiin esiin ahtoja nostamalla ja pakopuolen ahdistusta karsimalla, asentaen katin korvaava putki ja screampipe. Teemulla oli yhtä sun toista osaa hankittuna projektia varten. Tällä kertaa ei auto vaihtanutkaan omistajaa vuoden omistusajan jälkeen, vaan Shuan oli sitä mieltä, että pientä ilmeen kirkastusta olisi aika tehdä, tai synkennystä, miten vain. Skylle oli varusteltu melko mukavasti kotimaassaan. Skyllen pintaan vedettiin mattamusta plastidip, sisällä penkit vaihtuivat Briden kippaaviin ja ilmestyi Rotan GTR-D-vanteet. Väriksi tuli oikein syvä violetti, joka nousee tummasta pinnasta esiin vasta hyvin kirkkaassa valossa. 60 GTi 8/16. Hyvässä kunnossa ollut kiiltävän musta Skylle ehti olla Janilla noin vuoden verran, kunnes ilmoitusosan allekirjoitti vuorostaan Miikka Kesonen. Miikka tyytyi vain ehostamaan pinnan pieniä kosmeettisia juttuja ja keskittyi lähinnä nauttimaan ajamisesta. Kimmon heittämä tarjous sekoitti sen verran pakkaa, että Teemu ei voinut ohittaa tilaisuutta ja Skyline lähti vaihdossa Japanimportsille. Taaskaan ei ehtinyt kulua kuin pyöreä vuosi, kun omistajaksi kirjattiin seuraavaksi Teemu Leino. Skyllen pohja sai perusteellisen massauksen Miikan omistuksen aikana. Shuan ajeli autolla sellaisenaan vuoden. Silloin kun telkkarin ruudulta näin Skyllen, niin heti ensimmäisestä kerrasta päätin, että tuollainen pitää isona poikana laittaa
?. ilmestyi Playstation ja sen mukana tullut Gran Turismo 2. Siinä tajusin, että missä hinnoissa Suomen kilvissä olevat GTR:t liikkuivat. — Sitten kun sain kortin, niin ajattelin, että minähän en millään paskakasalla aja. Kun päädyin Rovaniemelle kesätöihin, niin serkkupoika vinkkasi siellä myynnissä olleesta 200SX:stä. GTi 8/16 61. Vaikuttava kokemus tietysti oli vain virtuaalinen ja sitä edelleen vahvisti The Fast and the Furios -leffa, jossa saman mallin Skylle paistatteli valkokankaalla. — Koko ikäni olen ollut kiinnostunut kaikesta, missä on moottori, ja kaikki autoleffat ja lehdet on tullut kahlattua läpi miljoonaan kertaan. R34:seen kun ei yksinkertaisesti riittänyt rahkeet. Noh, matkaa ajokorttiin oli tuolloin vielä lähes kymmenen vuotta, joten monet FFleffat ehtivät vielä tulla ja monet inttämiset kavereiden kesken ehdittiin käydä siitä, että kumpiko on parempi, Skyline vai Supra. Tästä eteenpäin alkaa varsinainen hevoslauman kasvatus. Erkki oli ehdottoman vakuuttunut näkemästään. Silloin kun telkkarin ruudulta näin Skyllen, niin heti ensimmäisestä kerrasta pääs isustan yleisilme on pitkälti vakion oloinen, tosin lähellä oli, ettei sitä pilattu driftingin edellyttämällä painonpudotuskuurilla. tin, että tuollainen pitää isona poikana laittaa. Tuota peliä öitä myöten tahkoten, näki nuori mies ensimmäisen kerran R34 Skylinen. Turboa, suutinta ja Apexin ECU:a laitettiin ja penkissäkin irtosi mukavasti 350 heppaa. — Armeijan vuoksi auto piti myydä, mutta armeijan jälkeen alkoi taas R34 Skyline polttelemaan huolella. Nissani päätyi Erkille, ja mies pääsi ensimmäistä kertaa kunnolla itse maistamaan auton rassausta, ja nimenomaisesti oman auton. Toki sitten mopoiässä mopo piti tuunata. Skyline veti aina pidemmän korren. Nettiautoa selasin yöt ja päivät katsellen Evo Mitsuja ja Subaru Imprezoja. Asiaankuuluvasti sisältä löytyy kuitenkin oleellinen arsenaali lisämittareita ja Briden penkit. K onehuoneesta löytyy RB25DET NEO -pata, joka on toistaiseksi saanut osakseen vain pientä perusviriä vapaiden hevosien valjastamiseksi. Oli pakko tyytyä Bemarin rakentamiseen. Intoa laannuteltiin osallistumalla sivustaseuraajana vanhemman serkkupojan Corollan tuunauksessa hänen asennellessaan lippoja ja läppiä ajan hengen mukaisesti
Lähempi tarkastelu ja ahtoputkiston purkaminen osoitti kuitenkin, että onnea oli ollut pelissä mukana. — Vähän rivakammassa kiihdytyksessä turbo aivasti sekä yleisesti tiedettynä heikkona lenkkinä olevat pakosiivet, mutta tällä kertaa myös imupuolen siivet ulos koteloistaan. Ja käyttöauton olin antanut vaihdossa. ONNI ON OMA R34 Pari Bemaria vuoden mittaan läpikotaisin rakennettuaan ja työelämään siirryttyään, sattui Erkille vihdoin toivottu käänne elämässä. Suoraan takaa katsoessa paljastuu massiivinen ilme, kiitos levitetyn perän ja tuhtien takarenkaiden. Kevään kynnyksellä Erkillä oli suunnitelmissa viedä auto Backwoods Cruisingiin, mutta muuten niin harmittomasti toiminut auto päätti juuri pahimmoilleen muistuttaa harrastuksen arkisemmasta puolesta. Tuo nyt kuitenkaan isommin haitannut onnesta soikeaa miestä. Imupuolen siiven kappaleet olivat lähteneet kyllä matkalleen kohti konetta, mutta sen verran suurina palasina, että matka oli katkennut coolerille. Onnea oli pelissä toisenkin kerran, sillä heti ensimmäinen yhteydenotto Ahtoja. Nyt Erkki selvisi coolerin ja ahtoputkien huolellisella siivoamisella metalliromusta. Se piti oikeastaan saada. Mutta tätä oli laitettu aika lailla ja tehty lähes GT-R:n näköiseksi. Pari viikkoa tämän jälkeen Erkki matkusti käyttis-Bemarilla katsomaan Skylleä. Kaupat syntyivät ja Bemari puskettiin vaihdossa pois omista käsistä. ||| Esittely NISSAN SKYLINE R34 GT-T ’98 TÄSTÄ SE VASTA ALKAA — Oletin että turbon kanssa tulee kiire. Jos palaset olisivat päässeet coolerista läpi, niin täystuho olisi ollut peruuttamaton. Skylle toimi pari kuukautta ihan puhtaasti käyttöautona, ja projekti-Bemari lähti myyntiin ja löysi nopeasti uuden kodin. — Työreissulla selasin taas nettiautoa ja sieltä putkahti myynnissä oleva R34 GT-T esiin. comin Kinnusen Pekalle ratkaisi ongelman. Ja samalla tajusin, että minulla on myös projekti-Bemari. Vain viikko aikaa, josta neljä päivää pitäisi olla töissäkin, joten itse en ehtisi sopivaa turboa metsästämään. 62 GTi 8/16. M onen Mielestä R34:n paras puoli on takapuoli ja sieltä suunnasta sen useimmat näkevätkin. Olin GT-T-malleja katsellut jo aikaisemminkin, mutta jotenkin ne eivät vain lämmittäneet mieltä. — Sitten tajusin, että nyt mulla on vihdoinkin R34 Skyline. Pekalla sattui olemaan hyllyssä lähes samoilla mitoilla oleva ahdin. Ensin ajattelin että viikon päästä olevaan Backwoodsiin ei ole asiaa ja vasta toisena, että meniköhän nyt koko kone. Ennen töihin lähtöään Erkki mittaili öljy ja vesiletkut ja lähetti kaverinsa Kemppaisen Kimmon teetättämään uudet letkut uudelle turbolle sopiviksi
?. V anteina genreen sopivasti Rotan GTR-D, joilla takana leveyttä miehekkäästi 12 tuumaa täyttäen pulleat posket mukavasti. Toistaiseksi siis tuota ahdinremonttia lukuun ottamatta Erkki ei ole autoa päässyt vielä jatkojalostamaan. Ja sitten vaan kauhealla rähinällä turbon vaihdon kimppuun. Perjantaina puolilta öin homma oli sitä myöten selvä, että vahaa levitettiin jo auton pintaan seuraavan päivän Backwoodsia silmällä pitäen. ?. Alustan korkeudesta huolehtii korkeusja jäykkyyssäädettävät HKS:n tolpat. JARRUT Vakiolevyt ja satulat Redstuff-paloilla VANTEET Rota GTR-D, edessä 18x10” takana 18x12”, teipattu RENKAAT Nankang Ultra Sport ns.-2 235/40-18 ja 275/35-18 KORIMUUTOKSET Widebody-korisarja (etuja takapullistukset, sivuhelmat ), GT-R-etupuskuri, -etuspoileri ja -takapuskuri, Seibon hiilikuitukonepelti, ksenonvalot, led-takavalot, maalattu tosi tumma violetti SISUSTAMUUTOKSET Bride-istuimet, Nismon matot, vaihdekeppi, mittaristo, lisämittarit POPIT Pioneerin näyttösoitin, Focal-erillissarja NUMEROITA Vakiona 276 hv ja 362 Nm TULOSSA Moottori tehdään kokonaan uusiksi ja auton ulkonäköä muutetaan enemmän rata-look-suuntaan AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Nissan 200SX S14a, BMW E30 M3-replica KIITOKSET Race Addicts/Ahtoja.com/Pekka Kinnunen, Topi Komulainen, Kimmo Kemppainen, Joonas Romppainen, Markus Manninen, Tatu Selesniemi, Jani Lumpov, Miikka Kesonen, Teemu Leino, Shuan Mamandi Speksit Ikä 22 Ammatti Raudoittaja | KUKA kuskaa Erkki Juntunen Torstaina duunista palattuaan letkut ja uusi turbo olivat valmiina odottamassa. Toivottavasti auton tarina saa arvoisensa lopun, sillä tiettävästi tämä maahantuotu R34 GT-T oli Suomen ensimmäinen. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET HKS-välijäähdytin, -ahtopaineensäädin, HKS SSQV -dumppi, Apexi-sienisuodatin, Apexi Power fc ECU, Blitz -”ajotietokone”, -turbotimer, Nur Spec -putkisto, Walbro 255 lph, Japspeed-huohotus, Trust-öljynjäähdytin, KKR-turbo, Innovate-laajakaista VOIMANSIIRTO Super Coppermix -kytkin, vaihdevälinlyhennin ALUSTA HKS -korkeus ja jäykkyyssäädettävä alusta, säädettävä poikkituki. Tästä nimittäin vasta alkavat ne ajat, jolloin tekniikkaa lähdetään viemään mukavasti rakennetun ulkokuoren tasolle. Tekniikan suunnittelu on jo aloitettu Selesniemen Tatun kanssa, jolta itseltään löytyy yli 900 heppaa pukkaava Skylle. GTi 8/16 63. Tai pidemmälle. Jos tämä monien vaiheiden ja omistajien Skylle jo melkein ehti päätyä drifting-kentille ja sitä kautta varmaan täystuhoon, niin nyt on lupa odottaa unelmien autolle pidempää omistussuhdetta ja auton jatkojalostuvan ripeäliikkeiseksi katuraketiksi
a leksi t ulosen kliini ykkös-Golf BBS RS:illä. Show-alueella oli esillä noin satakunta tapahtumaan kutsuttua autoa ja viereinen Meet-alue pursui myös toinen toistaan makeampia ajopelejä. TAPAHTUMA FITTED FEST 2016 | Tapahtuma FITTED FEST 2016 Mitä: Fitted Fest 2016 Missä: Vesijärven satama, Lahti Milloin: 30.7.2016 B alls D eep C rew oli paikalla komean autoarsenaalin kanssa. J ukka H yökin t urvonneessa 964:ssa oli asialliset kilvet. 64 GTi 8/16. Alusta koostuu HP Drivetechin ja Accuairin kamoista. LAATU KALUSTOA LAHDESSA Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Järjestyksessään toinen Fitted Fest -tapahtuma järjestettiin tällä kertaa Lahdessa Vesijärven satamassa. J oni k ilpelän p onu ui miehelle tyypilliseen tapaan todella syvissä vesissä. a rto p uolimatkan R8 Rotiformin 20-tuumaisilla DSC-vanteilla
Kotiinviemisiksi Creme of the Crop -palkinto. ?. Väri tottelee nimeä Cyber Grey Metallic ja löytyy Chevroletin värikartasta. Jorillekin Creme of the Crop -palkinto. GTi 8/16 65. t oiNeN tapahtumaN pääpuuhamiehistä, Antti Eskeli, jakamassa palkintoja. J uho K ärKäs yllätti kaikki väriä vaihtaneella Borallaan. J ori N oKelaN KesäiseN JuNiKseN esillepano oli vähintään tyylikäs
| Tapahtuma FITTED FEST 2016 A lex S irenin harvinainen E28-farmari palkittiin myös Creme of the Crop -palkinnolla. h ermAAlAn m ikAn A udi oli yksi tapahtuman kuvatuimpia autoja. Nelkku olisi muuten myynnissä. 66 GTi 8/16. JVS C rewn A Arne S uominen päivitti A nelkkunsa tälle vuodelle keulan faceliftillä. V Annepeli käy kuumAnA tässä tapahtumassa. l Auri h eliöVAArAn pussitettu B8 A4 Rotiformin IND-T-vanteilla. T ApAhTumASSA oli kAluSToA aivan laidasta laitaan
Palkitut: CREME OF THE CROP: 1. ?. Sitä ennen autoa pestään WD-40:llä. Alex Siren, BMW E28 3. Juho Kärkäs, VW Bora 2. Vielä keskeneräinen kori saa aikanaan pintaansa kaksivärimaalauksen. GTi 8/16 67. Jori Nokela, VW Transporter T1 PEOPLE’S CHOICE: Tuomo Valkkio, Datsun 620 mini truck T uomo V alkkion todella maukas Datsun 620 mini truck pokkasi People’s Choice -palkinnon. Joni Kettunen, Honda Integra 4. Juho Jääskeläinen, BMW E30 5
M iska M unckin herkullisen punainen sataysikymppi Rialin mesh-vanteilla. l oikkasen J annen a6 oli saanut alleen tuoreet 21” Bentleyn vanteet. a lkun s hakotan D atsun kiinnosti kansaa. J anne M annisen super Matala static , ’66-malliseksi modattu ’70-kesäkupla. V äinö l eiMun BMW e30 Saabin turbotekniikalla. | Tapahtuma FITTED FEST 2016 M eet alueella oli paljon äärihienoa kalustoa, kuten tämä voimakkaan oloinen E30 turbo. 68 GTi 8/16. Tästä tarkempi esittely tuonnempana
– KUMPPANISI PELIKULTTUURISSA ERO TU JOUKOSTA www.pelit.fi
|| MATALAN BUDJETIN SIKARIKABINETTI Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely JAGUAR XJ40 SOVEREIGN 4.0 ’89 Moottori 4,0 l R6 Teho 223 hv ja 400 Nm Vanteet OZ Breyton 8,5+10x17” Olennaista Melko tontissa taitaa olla GTi tykkää Todella harvoin nähty aihio | PIKAfaktat 70 GTi 8/16
MATALAN BUDJETIN SIKARIKABINETTI Kouvolassa päämajaansa pitävään Cutsprings-jengiin kuuluva Sami Vilamaa osti Jaguarinsa kaveriporukan yllyttämänä heräteostoksena ja pian autolla alettiin jo pokata palkintoja – niin Suomessa kuin ulkomaillakin. ?. GTi 8/16 71
Maanantaiaamuna kukonlaulun aikaan ||| Esittely JAGUAR XJ40 SOVEREIGN 4.0 ’89 Melko suuren kavereiden painostuksen johdosta kaupat kuitenkin tehtiin. Sovittiin siinä puhelimessa myyjän kanssa, että menemme katsomaan millainen tapaus on kyseessä. Onko se tota niin kuin periaatteessa ajokunnossa. — Sulla on tollainen Jaguaari myynnissä. J aguarit eivät ole yleisesti kovin suosittuja harrasteautorintamalla. Nettiauto auki ja kappas, Jyväskylässä oli sopivasti yksi Sovereign edullisesti myynnissä. Kookas 223-hevosvoimainen ja neljälitrainen suora kutonen täyttää julmetun suuren konetilan ja murisee mukavasti matalalta. Erikoisin kohta koko automallissa on kuitenkin sen moottori. ” J aguarin nelJälitrainen suora kutonen on ulkoisilta mitoiltaan todella suuri. — Mä tulen vasta maanantaina iltapäivällä töihin. No, mieli on heikko ja eihän siinä auttanut kuin tarttua puhelimeen. Oli miten oli, mutta näitä ei maassamme olla nähty vielä rakennettuina juuri millään tasolla. Oli sunnuntai ja autosta leima pitkänä, joten soitto työpaikalle. Jonkin aikaa kaverit siinä yllyttivät, että ”soita nyt vaan”, Sami muistelee auton ostoa edeltäviä tilanteita. MITEN TÄHÄN TULTIIN. Onko syy moiseen yleisesti tiedossa olevat sähköviat, vai erikoiset alustaratkaisut. Elettiin kuluvan vuoden kevättä. 72 GTi 8/16. Seuraavana päivänä istuttiin porukalla kebabin ääressä ja mietittiin, että onpas ollut halpa viikonloppu. Melko suuren kavereiden painostuksen johdosta kaupat kuitenkin tehtiin. Oli vain ajan kysymys, koska joku madaltaa tämmöisen kunnolla. Jostain tuli puhetta Jaguareista. Mene ja tiedä. — Oltiin CDLC:n Tuuloksen kevätmiitin jälkeen jatkoilla Jyväskylässä
GTi 8/16 73. S iSuStamuutokSet rajoittuvat puiseen kolmipuolarattiin ja Storm Trooper -vaihdekepinnuppiin. k oottavat oZ B reyton -vanteet ovat 17-tuumaiset
Etupään ainoa pulma tuli iskarin lyhyestä mitasta ja alapään kiinnityksen haarukasta. No, ei auta – ostettu mikä ostettu. En mitään | KUKA kuskaa Sami Vilamaa 74 GTi 8/16. Ajatukset Brittien alustarakenteesta oli lähinnä ”mitä hittoa, ei hemmetti, miksi?”. Tilan ahtaus ja yläpuolella sijaitseva bensatankki vaativat kiinnityksen tekemisen runkopalkin läpi menevällä pultilla. ” konttorille odottamaan että saa autoon siirtokilvet. Vanteiden valinta suoritettiin mittaamalla millaisilla spekseillä pyörät mahtuvat kaariin. Paikallisesta varaosaliikkeestä löytyi sopivan mittaiset Saab 900:n iskarit, joihin vaihdettiin alapään kiinnike sopivaksi. Tästä lisää myöhemmin. Pultille hitsattiin holkki paremman kestävyyden saavuttamiseksi. — Itse asiassa tämä kahdensadan kilometrin siirtymä oli ainoa kerta, kun ajoin itse kyseisellä laitteella, Sami virnistää. Vanteet Mitä tekisit toisin. Selvää oli jo ostaessa, että autoon asennetaan ilma-alusta ja runko pitää saada maahan. Ikä 25 Ammatti Huoltoylipäällikkö Mieluisin muutos. Breytonit miellyttivät enemmän, joten niillä mentiin. Palje sijoitettiin vakiopaikalleen vähintään mielenkiintoisen muotoisella jousilautasella. Tuntuu saarivaltiossa olevan hiukan erilaiset näkemykset toimivasta alustaratkaisusta. Versio 2 vaati iskarin siirtämisen toiselle puolelle tukivartta. Ensimmäinen kehitysversio tehtiin Chapman-tolpilla, jotka olivat aivan liian heiveröiset suureen autoon. Vastaukseksi saatiin joko OZ Breytonit tai Fittipaldit. ||| Esittely JAGUAR XJ40 SOVEREIGN 4.0 ’89 Vanha Jagge noteerattiin tapahtumassa, ja mukaan tarttui Best Bagged -palkinto. Kotiin päästyä auto otettiin nosturille ja alettiin ihmetellä, mitä tuli ostettua. Sitten alettiin speksailemaan alustaa ja miettimään toteutusta. Puuhalaput ikkunaan ja nokka kohti Kouvolaa. RÄLLÄKKÄÄ JA HITSILANKAA Takapään jousitus aiheutti päänvaivaa johtuen iskarin ja jousen alkuperäisestä lyhyestä mitasta sekä sijoituksesta samaan pakettiin. Tämän jälkeen Sami soitti kaverilleen: ”Oisko jotain tyyliin 10x17” ET 15?”. Kallistuksen vakaajaa siirrettiin varmuuden vuoksi 10 milliä eteenpäin
Seuraavana viikonloppuna oli CDLC:n Big Meet Jämijärvellä, jonne lähdettiin Jaguarilla. Tallinnan reissu meni ilman ongelmia. MUUTKIN TYKKÄÄ Paljon sai näyttää rälläkkää ja reilusti meni hitsilankaa, mutta monta monituista päivää, iltaa ja yötä myöhemmin alusta oli kasassa ja vanteet alla. Koeajo suoritettiin niinkin lähelle, kuin Tallinnaan Stancesttapahtumaan. Kortin Sami sai takaisin seuraavana päivänä kauppojen jälkeen. GTi 8/16 75. — Olishan sitä ehkä ollut kiva silläkin itse ajaa. Kaverit ajelivat Jaguarilla ympäriinsä muutaman viikon, ja Sami odotteli ajokorttiaan takaisin. Tosin tarviiko sitä. Tässä vaiheessa Samilta oli luiskahtanut ajokortti Audin kevyehkön koeajon seurauksena, joten Jaguarin koeajo jätettiin kaverille. osastolla, nautiskellen lupsakasta kyydistä. Big Meetistä mukaan tarttui People’s Choice -palkinto. Noh, kaupat tehtiin, ja Jagge lähti kohti Jyväskylää. Juhannuksen jälkeisenä sunnuntaina Jagge laitettiin kokeilumielessä nettiautoon. Mukavahan se on kyydissä istua ja nauttia kun kuski ajaa… O n se maassa. Sami istui edelleen sikariMOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vuosihuolto VOIMANSIIRTO Automaatti ja lukkoperä ALUSTA Omavalmisteinen ilmajousitus, edessä Universal Air -palkeet ja muokatut Saab 900 -iskarit, takana Slam Specialties -palkeet yleismallin iskareilla uusilla paikoilla, ohjaus sähköventtiileillä, Viair 444C -kompressori ja omaa suunnittelua oleva painenäyttö JARRUT Hydraulitehosteiset vakiot VANTEET OZ Breyton edessä 8,5 ja takana 10x17” RENKAAT Edessä 215/45 ja takana 235/40-17 Nankangit KORIMUUTOKSET Rälläkkää ja hitsikonetta SISUSTAMUUTOKSET Jalopuuratti ja Storm Trooper -vaihdekepinnuppi POPIT Alkuperäinen ”6-speaker system”, lähinnä siis suora kutonen konehuoneesta NUMEROITA 223 hv ja 400 Nm TULOSSA Seuraava projekti AIKAISEMPIA PROJEKTEJA: Audi 80 Cabriolet WWW www.facebook.com/cutspringsry ja IG: @vilamaa KIITOKSET Lowtoys, ebay.co.uk, kaverit Speksit ?. Vanha Jagge noteerattiin tapahtumassa, ja mukaan tarttui Best Bagged -palkinto ja kaamea kasa kaljaa. Parin viikon päästä oli ostajaehdokas tulossa katsomaan sitä
Osia tuli yhteensä viidestä eri paikasta, kolmelta mantereelta. Suomeen auto tuli mukanamme Assenin ETAC-kisareissun paluumatkalla syyskuussa. Se sotki ajorytmin. — Mutta R tronic -laatikko oli kamala, eikä ESP pysynyt poissa päältä. Osa on replikoita, osa alkuperäisiä, osa rikkonaisia, yksi osa on uusi. Niin kävi nytkin. Eikä se oikeastaan edes ehtinyt säikäyttää, sillä sopihan se. Niinpä homma meni perinteisesti viime tinkaan. Otin yhteyttä käytännössä kaikkiin tunnettuihin kilpavaihteiston valmistajiin, joista ainoastaan Holingerin väännönja tehonkestot olivat speksien mukaan sitä luokkaa, että sitä voitiin harkita. ?. Niinpä DHL kuskasikin pian ison puulaatikon Ylöjärvelle, ja moottori sovitettiin pikapikaa paikalleen. Auto esiteltiin tuoreeltaan syyskuun alussa Alastaron Time Attack -sarjan finaaleissa siinä kunnossa kun se Saksasta Suomeen saapui. Kun se istui konehuoneessa, oli tuliseinän ja moottorin välissä ilmarakoa noin sentin verran. Ja vielä paremmaksi homma muuttui, kun koko paketti maksoi vähemmän kuin pelkkä aski Holingerilta. Loput tehtiin itse. — Se oli kiva ajella, jarrutukset voi jättää tosi myöhäksi, vaikkakin renkaat olivat vähintäänkin kamalat, Sami ynnäsi silloin. Esimerkiksi yksipulttisten vanteiden kiinnityssysteemiä ei päässyt rakentamaan lainkaan, ennen kuin autossa oli siivenkaari, johon renkaan piti sopia. Senttikin riittää. Myöhemmin samana päivänä ajetussa viiden kierroksen näytöslähdössä Sami ajeli päämekaanikko Kalle apukuskin penkillä ja slicksit alla kierrosajan 1:27, joka peilaa jossakin määrin auton ominaisuuksia, vaikka päälle hyppivä ESP pistikin pelit poikki melkein joka mutkassa. Silloin Sami liukasteli alla olleilla mystisillä merkittömillä renkailla modifiedluokan kolmanneksitoista ajalla 1:34. Valmis se ei ole, mutta liikkuu omin voimin. Ajoittain jopa melko lujaa. TUTTUUN TAPAAN MYÖHÄSSÄ Tällä alalla aikataulut ovat melkein aina viitteellisiä. Erittäin piinallisen ja pitkän etsimisen jälkeen suurin osa korin osista oli matkalla kohti Suomea, ja murto-osalla niiden alkuperäisestä hinnasta. PROJEKTI PAKETISSA Teksti & kuvat Jyrki Repo APR Finlandin R8 valmistui kuin valmistuikin täksi kaudeksi. Auto tipahti ensi kerran pyö76 GTi 8/16. HOMMA LÄHTEE RÖNSYILEMÄÄN Koska R tronic todettiin siis toivottomaksi, siitä piti päästä eroon ja tilalle saada oikea kilpavaihteisto. V10-moottorista innostuneena päätettiin, että myös aerodynamiikka laitetaan vastaamaan V10-moottoria, joten Audin R8 LMS -mallin hiilikuitusarja laitettiin hakuun. Autoa lähdettiin alusta asti rakentamaan voittajaksi, joten Alastaron kierrosajasta pitäisi siis muutoksien jälkeen pystyä nipistämään vaatimattomat 13 sekuntia pois. Meillä ei ollut käynyt edes mielessä, että Gallardon kone ei sopisi R8:iin. Muutaman sattuman oikusta autoon sopiva Holinger-laatikko löytyi niinkin läheltä kuin Adelaidesta – ja mikä parasta, siihen oli pultattuna kiinni Lamborghini Gallardon viisilitrainen V10-moottori. Nopeasti kuitenkin ilmeni, että sellaisen hinnalla saa omakotitalon Vantaalta, joten piti olla luova. Ei paha. || | Projekti APR FINLAND R8 1:1 A utohan siis ostettiin viime elokuun alussa, joten projektin kesto kädenpuristuksesta ajokuntoon oli noin 49 viikkoa. Pääosa korisarjasta, joka siis tuli replikaosina, saapui reilut kaksi kuukautta myöhässä, maaliskuun alussa, joten varsinainen kasausosa projektista päästiin tekemään vasta sitten
S ami aSentaa ahtoSäädintä dynolla. Epähuomiossa pultti kiristettiin kuumana liian tiukkaan, joka jäähtyessään jumittui niin, että irrottaessa pultti katkesi. Ihan pienestä se ei kuitenkaan napsahtanut, sillä puolitoistametrisen avaimen varressa roikkui kaksi reilusti yli satakiloista asentajaa. m otoparkiSSa yksi omavalmisteisista pyöränmuttereista leikkasi kiinni. Porttien 0,4 bar perusahtopaineella kone tuotti kuusisataa hevosvoimaa renkailta. GTi 8/16 77
Messuilla kuitenkin näyttäydyttiin, ja aika paljon herätettiin huomiota, vaikka osa korin osista puuttui, eikä tekniikastakaan ollut paikallaan vielä juuri mitään. || | Projekti APR FINLAND R8 1:1 rilleen kello neljä pitkäperjantain aattona unettoman yön jälkeen, ja auto saatiin kuin saatiinkin esille American Car Showhun pääsiäisenä. MIKÄ IHMEEN 1:1. Moottori ja vaihdelaatikko Mitä tekisin toisin. Päivän päätteeksi tehoja tuli pyöriltä 880 hevosvoimaa 1,3 barin ahtopaineella. ?. Navetan dyno ei sitä mittaa, eikä sillä kyllä oikeastaan ole mitään väliäkään. — Aivan kamalat on nuo renkaat tälläseen dynohommaan, hirmusen leveät ja tahmeat, silti sutivat rullilla koko ajan, Saarimaa totesi toisen päivän loppupuolella, kun ahtoja oli nosteltu vähän yli kilon. Koska Kemoran osakilpailu oli tästä vain kahden viikon päässä, päätettiin tähdätä siihen. Tämäkin jäi kuitenkin haaveeksi, koska viimeisenä iltana moottorinvalvonta ei saanut kierroslukutietoa, eikä moottori suostunut käynnistymään. | KUKA kuskaa Sami Sivonen 78 GTi 8/16. Tässä vaiheessa en mitään, katsotaan vuoden päästä. R8 saatiin käyntiin muutama päivä Kemoran kisan jälkeen toukokuun alussa – aluksi vapaastihengittävänä, jonka jälkeen rakensin autoon pakosarjat ja muut turbojen vaatimat osat. — Meillä on nyt viissiin kymmenen liinaa vedetty niin tiukalle kun ne saa, ja niillä autoa vedetään kohti rullaa, eikä silti meinaa pito riittää. Voimansiirtohäviöt ovat tässä tapauksessa tavallista suuremmat. Lopullinen deadline oli toukokuun alun Time attack -kauden avaus Ahvenistolla, joka sekin missattiin, koska yksinkertaisesti työtä oli vain liikaa. Hot Rod & Rock Showhun piti sitten viimeistään saada auto käyntikuntoon, mutta draama jos toinenkin vei aikaa, ja auto saatiin esille melkein koko korisarja asennettuna ja tekniikka paikallaan. Ikä 42 Ammatti Makkarakauppias Paras muutos. Ahdettuna auto kävi heinäkuun alussa, ja heti sitä seuraavalla viikolla kiikutimme koko keksinnön Kuortaneelle NavettaRacingin dynolle, jossa Samuli Saarimaan kanssa haimme säätöjä pari päivää. Konetehona se tarkoittanee jotakin 1000 ja 1100 hv välissä. Auto kuitenkin on takavetoinen, joten voimansiirtohäviö lienee reilusti yli tavanomaisen 15 %. Alkuperäinen tavoite auton ajamisesta messuille jäi siis haaveeksi. Vähemmän kuin toivottiin, mutta sen kanssa on nyt pärjättävä. R8 jäi siis talliin, ja Kemoran kisa ajettiin viime kausilta tutulla Seat Leonilla
GTi 8/16 79. S yylärin ilmanohjain on yksi lukuisista tiimin itse tekemistä hiilikuituosista. Viimeistely ei ehkä ole ihan Audi Sport -tasoa, mutta osat on jo ehditty todeta toimiviksi
|| | Projekti APR FINLAND R8 1:1 T urvakaarikehikko on siinä määrin erilainen kuin Ultran kehikko, että ovipahvi ei mahtunut paikoilleen. Se on 660 litraa tunnissa. Kaikessa tiedotuksessa keikkunut 1:1 on siis tavoiteltu teho/paino-suhde. 80 GTi 8/16. Tällä ei ajella endurancea. M oTec Tiedonkeruu on integroitu mittaristoon. Laitteistolla voidaan logata yli 2500 muuttujaa, mittatietoa ja parametriä. Radallekin päästiin, mutta takapää pomppi minne sattuu ja ratti hakkasi kynsille. TULIKASTE MOTOPARKISSA Motoparkiin kuitenkin ajeltiin suoraan dynolta. Kovin kaukana siitä ei olla, mutta jotta minua ei syytettäisi liioittelusta, pitää se saada vielä paperille. En pidä spekuloinnista tällaisen asian kohdalla, mutta väitän dynon olleen aika pessimistinen tässä kohtaa, ja perustan sen esimerkiksi siihen, että motti nielee yli yksitoista litraa E85:sta minuutissa. Pyörätehohan se kuitenkin lopulta on, joka autoa eteenpäin vie. Sitten katselin vähän datoja, ja uskon, että oikea koneteho kyllä pyörii siellä missä alun perin haluttiinkin, pitää vaan hakea uusi lappu joillakin paremmin dynohommin sopivilla renkailla. Siis yksitoista litraa minuutissa
Alastarolla satoi kuitenkin vettä, ja kaikki meni uusiksi. LIUKASTELUA ALASTAROLLA Alastaron kisaan lähdettiin melko lailla siinä kunnossa kuin Motoparkista lähdettiin. Toinen asia on se, että se jäi takavedoksi. Tähän saattaa tulla muutos ensi talvena. Pari kierrosta Sami malttoi ajella jonon perällä. L etku ja johtos pagetti odottavat vielä viimeistelyä. Pari asiaa jäi itseäni vaivaamaan. Kolmannella kisavaisto vei voiton järjestä, ja kaasu painui lattiaan. ?. Sunnuntaina testattiin kovempia ahtopaineita, ja 1,5 barin ahdoilla Audi möngersi varttimailista ensimmäiset 250 metriä poikittain puolikaasulla. Ehkä asialle tullaan tekemään jotain. Alustan säädöt olivat aivan metsässä. Kisakunnossa vaaka näytti 1299 kiloa, joka on sata kiloa enemmän kuin halusin. Vannoutuneena Audimiehenä halusin siitä nelivedon. En simmäi nen on se, että auto painaa edelleen liikaa. Nelikkona se vain pahalainen olisi vielä painavampi. Autossa on kaksi modifioimatonta vakio-osaa: hammastanko ja ohjausvaihde. Puolen kierroksen jälkeen Sami oli kolmantena. KAKSI VAKIO-OSAA Kokonaisuudessaan R8 oli hyvin kokonaisvaltainen projekti. GTi 8/16 81. Vasta vitosella sai pitoja, AUDI R8 COUPÉ 5.0 ‘06 MOOTTORI Lamborghini Gallardo LP520 GT3 5.0 V10 2 x Garrett GTX 3576 2 x Tial MV-r Garrett välijäähdyttimet, omavalmistepäädyt omavalmiste pakosarjat, imuputket, ahtoputkitus Portatut kannet ja imusarja Carrillo kiertokanget Supertech venttiilinjouset ja titaaniretainerit 3,5” Omavalmiste pakoputkistot RWD Toys -osista POLTTOAINELAITTEISTO Finjector 1700 cc -suuttimet 2 x Bosch 4 bar -painesäätimet 2 x Pierburg ”Veyron” -polttoainepumput Omavalmiste PTFE-letkutus, 2 x -6AN VOIMANSIIRTO Auto muutettu nelivedosta takavedoksi Holinger LG6 -sekventaalivaihteisto paineilmavaihtajalla Shiftec-paineilmakompressori PO Metal/AP -kolmilevykytkin ja custom-vauhtipyörä Audi Sport GT3 -vetoakselit ja nivelet SÄHKÖJÄRJESTELMÄ Motec M150 -moottorinvalvonta Motec C187 -värinäyttö ja tiedonkeruu 2 x Motec PDM15 -sähkökeskus Bosch Motorsport M4 ABS Stack TPMS -rengaspaineja lämpömonitori Kenwood-radiopuhelin TT-Speed/Raychem-sähköt KORIMUUTOKSET Audi R8 LMS Ultra/GA/GTD -aeropaketti Valot korvattu omavalmiste-hiilikuitupaneeleilla Omavalmiste-hiilikuitukatto Omavalmiste-takasiipi Omavalmiste-pohjalevyt Speksit RENKAAT JA VANTEET BBS Motorsport centerlock-vanteet, 12x18” edessä ja 13x18” takana Avon 300-680-18 -eturenkaat, 320-710-18 -takarenkaat ALUSTA JA JARRUT Öhlins TTX40 -iskunvaimentimet Eibach-jouset Omavalmiste-uniball-puslat Omavalmiste-veitsivakaajat Audi LMS Ultra Evo2 -takanilkat Audi Ceramic -jarrut Pagid RSC -jarrupalat NUMEROIDEN MUKAAN Paino: 1299 kg Teho: noin 1300 hv Varttimaili 12,2 s/233 km/h TEAM APR FINLAND Sami Sivonen: kuljettaja/omistaja Jyrki Repo: kilpailuinsinööri/tiedottaja Kalle Tyrkkö: päämekaanikko Pauli Manninen: mekaanikko/suunnittelija Mervi Pirkkala: mekaanikko/muottivelho Anastassia Samoilova: apukädet Jesse Repo: eestaas säntäily ja kummalliset jutut KIITOKSET S & S Sivonen Oy VeraVia Specma Flying Brewery Finjector.com Buffalo RWD-Toys.fi FIN-turbo Poppamies Lihatukku Tamminen Kopparberg TT-Speed WiVel Fourtitude GTi-Magazine jolloin auto kiihtyi vajaasta kahdestasadasta vajaaseen 240 km/h vauhtiin alle kahdessa sekunnissa. Kalle ja Sami muuttivat jousitusta hieman ja lisäsivät autoon toisen parin canardeja sekä muutamia suojaverkkoja. Kun neljännellä kierroksella kakkosena ollut Koliseva keskeytti, ja viimeisellä kierroksella kärjessä ollut Rajala spinnasi, Sami tempoi maaliin kisan voittajana. ABS ei toiminut, eikä siten luistonestokaan. Kyllä siellä tehoja on, näin aluksi. Asiaan kuitenkin löytyi lääke, kun vaihdoimme autoon lyhyemmät jouset. Kaasujalka meni liian syvälle, ja pito murtui nelosella. Totesimme, että viritys on onnistunut. Sijoitus itse kisassa oli toinen, Toivosen kurvaillessa ihan omilla lukemillaan. Ajamaan oli kuitenkin päästävä, joten Sami kysyi, että voimmeko ajaa GT-racen – siis tuon viiden kierroksen showlähdön. Onneksi tästäkin spinnauksesta selvittiin säikähdyksellä. Alastarolla nähtiin myös spektaakkelimainen spinnaus, kun Sami pyöräytti 270-asteisen piruetin keskellä lähtösuoraa. Kaikkea muuta on modattu tai kokonaan vaihdettu. Tarkastin logista, että moottorin puolesta kyllä, mutta starttaa vika ruudusta, ja tule pois jos tuntuu, että mikä tahansa ei toimi. Siinä tiimellyksessä Superlap meni kuitenkin ohi suun. p oLttoaineLaitteisto sijaitsee tällä hetkellä ohjaamossa. Teimme pikaiset sadekelin säädöt, joilla auto oli jossakin määrin ajettavissa, mutta takajarrut lukkiutuivat kaiken aikaa. Jarrubalanssiongelma kuitenkin saatiin korjattua, ja Sami kellotti superlapilla saman 1:27-ajan vesikelissä, kuin auto kulki vuosi sitten kuivalla, slicksit alla
MIKKO HONKANEN JA VILLE KINARET ARKIAAMUISIN KLO 6-10 RADIO CITYN AAMU
Nissan Skyline R33 ’95 Sawo Street Car Centerin riveissä vaikuttavan Juho Huttusen R33 Skyline on levitetty savolaisella käsityöllä. Auton candypunainen väri on Harley Davidsonin värikartasta.. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi. Cutsprings-posseen kuuluva Jesse Sipola antoi isänsä avustuksella vanhalle Bemarille uuden elämän. Seuraavassa numerossa GTi 9/16 ilmestyy 12.10.2016 Audi 80 1.8 16V turbo quattro ’86 Jukka Kurikan kanttikoppa quattro on todellinen sleeper. BMW E3 3.0s ’74 Kahdeksan vuotta ladossa lojunut BMW E3 on autoharrastajalle melkoinen löytö ja joululahja samassa paketissa. Vain 1100-kiloinen Volkswagenin 16-venttiilisellä 1,8-litraisella turbotekniikalla vireistetty vanhus sysää kiitettävät 560 hevosvoimaa. Hötsi 2016 Jo viidestoista juhlavuosi Hötsiä. Mercedes Benz C36 AMG W203 ’01 Arto Pudaksen matalalla rullaavan C36 AMG:n alla pyörivät W211-mallin alkuperäisvanteet on muutettu itse kolmiosaisiksi 18-tuumaisiksi. jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta. Jättiraportti seuraavassa Getarissa. Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1
PAL.VKO 2016-41 1 6 8 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 28 09 66 -1 60 8