8/2017 | Hinta 10,60 € Audi A6 Avant 2.0T ‘99 Honda Civic 1.5 sedan ‘96 Nissan 200SX S13 ‘91 Toyota Altezza RS200 Z-Edition ‘99 Volkswagen Caddy 1.9 TDI ‘85 Klassikko 830 hv 2JZ-moottorilla Volvo PV444 3,4 2JZ ‘53 Klassikko 830 hv 2JZ-moottorilla GTi-tyttö Paula Toyota Granvia 3.0 TD ‘97 SUPERMATALA LUKSUS-HIACE kääntää päät TAPAHTUMIA: EC Car Show, Fitted Fest, Herkko Cruising, KTCE 2017, OCF Summer Party, Radalle.com Festival, Vauhtiajot, Waasa Cruising 2017 Toyota Granvia 3.0 TD ‘97 SUPERMATALA LUKSUS-HIACE kääntää päät
Luotettavaa tekniikkaa kohtuuhintaan tarjonneet autot ovat aina puhutelleet maamme autoilijoita. Tapahtumajutuissa Opel Clubin kesäpäivää käsittelevää juttua lukuun ottamatta on kaikissa esillä myös japanilaiskalustoa. Puhelut tallennetaan laadun varmistamiseksi ja koulutustarpeisiin.. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS asiakaspalvelu@fokusmedia.fi tai 020 7354 130 arkipäivisin klo 8-17 * Hinta lankapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min, matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/ min. Siitä tulikin mieleen, että pitääpä pitkästä aikaa katsella ranskalainen Taxi-leffa jatko-osineen – ihan tasapainon – vuoksi niin säilyy automerkkien suhteen sopiva tasapaino verkkokalvoilla. Tämänkin numeron seitsemästä esittelystä neljässä kohteena on japanilainen auto ja yhdessä muunmaalaisessa autossa on siinäkin japanilainen moottori. Satunnaisia ruotsalaisia merkkejä aina näkyy, itänaapurin ihmeitä unohtamatta, mutta vielä vuosituhannen alussa vahvasti edustettujen ranskalaisten autojen määrä alkaa olla jo silmin nähden pieni. ISSN 1457-6058 JAPANILAISIA JA SAKSALAISIA GTi 8/17 3. Pientä polarisoitumista on harrasteautovalikoimassa kuitenkin havaittavissa, sillä japanilaisten lisäksi eniten taitaa harrasteautokannassa olla edustettuna saksalaismerkkejä. Mallit ovat olleet pitkään ehkä enemmänkin tiloja ja käytettävyyttä painottavia, eikä niinkään harrastajia puhuttelevia, mutta esimerkiksi uudessa 308-mallissa on jälleen ihan puhuttelevan oloinen korimuotoilu. Näin ei olekaan ihme että myös harrasteautokentällä ajellaan paljon japanilaisilla merkeillä. 60-luvulla käynnistyneen ja sittemmin mittavaksi kohonneen maahantuonnin ansiosta Suomi on ajellut kohta jo puoli vuosisataa hyvin runsaslukuisesti japanilaisilla automerkeillä. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Susanna Lehto, Kirsi Perimö Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Katriina Palo-Närhinen katriina.palo-narhinen@fokusmedia.fi Petri Nummi petri.nummi@fokusmedia.fi +358 400 457 604 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Ja miksipä ei. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse J apanilaisilla autoilla on pitkään ollut vahva sija Suomen automarkkinoilla
s.64 Toyota Granvia 3.0 TD '97 Atte Taivaisen supermatala ja Fabulous-korisarjalla varustettu luksus-Hiace kääntää paatuneimmankin harrastajan pään. s.76 Toyota Altezza RS200 Z-Edition '99 Miikka Hanhelan japskihenkinen, luistokäyttöön jalostettu katukiituri. s.18 s.24 Volkswagen Caddy 1.9 TDI '85 Petri Laineen avolavalla on hyvä hyötysuhde, sillä se toimii niin käyttö-, hyötykuin harrasteajoneuvona. Tässä numerossa s.6 Nissan 200SX S13 '91 Eero Anttilan Säxän muhkeisiin kaariin upotetut OZ Futurat istuvat kuin nenä päähän tähän leveään Nissaniin.. s.30 Audi A6 Avant 2.0T '99 Sveitsiläisen verhoilijayrittäjän Sten Reinhardtin A6 "Lederroad" on saanut ulkopinnoilleenkin Bentleyn nahkaa. s.70 Honda Civic 1.5 sedan '96 Joni Alangon pirteän oranssi porrasperä-Civic tuo mieleen Kalifornian auringon. Volvo PV444 3,4 2JZ '53 Norjalaisen Stig Arne Solheimin Volvon kaunis kuori kätkee sisäänsä 830 hv pyörätehoisen stroukatun 2JZ-moottorin
60 W aasa C RuisinG 2017 Vaasassa kruisaltiin vapaamuotoisesti ja leppoisasti kalustoa karvoihin katsomatta. CoM F esTival Virtasalmen Motoparkiin kokoonnuttiin ajamaan Time Attackia, driftingiä sekä varttimailia. 3 P ääkiRjoiTus 41 j ulisTe 83 s euRaavassa nuMeRossa. 36 kTCe 2017 Kemi Tuning Car Exhibition toi Meri-Lapin maisemiin porukkaa kauempaakin. 62 eC C aR s HoW Mikkelin Visulahteen kokoonnuttiin yli sadan autokunnan voimin, ja meno oli sen mukaista. | Autotalli Autotalli Tapahtumat Vakiot & viritykset 8/2017 | Hinta 10,60 € Audi A6 Avant 2.0T ‘99 Honda Civic 1.5 sedan ‘96 Nissan 200SX S13 ‘91 Toyota Altezza RS200 Z-Edition ‘99 Volkswagen Caddy 1.9 TDI ‘85 Klassikko 830 hv 2JZ-moottorilla Volvo PV444 3,4 2JZ ‘53 Klassikko 830 hv 2JZ-moottorilla GTi-tyttö Paula Toyota Granvia 3.0 TD ‘97 SUPERMATALA LUKSUS-HIACE kääntää päät TAPAHTUMIA: EC Car Show, Fitted Fest, Herkko Cruising, KTCE 2017, OCF Summer Party, Radalle.com Festival, Vauhtiajot, Waasa Cruising 2017 Toyota Granvia 3.0 TD ‘97 SUPERMATALA LUKSUS-HIACE kääntää päät 112726_.indd 1 18.8.2017 13:40:33 AUTOT Toyota Granvia 3.0 TD '97 Volvo PV 444 3,4 2JZ '53 OMISTAJAT Atte Taivainen Stig Arne Solheim KUVAAJAT Jap3 Tiitinen GTI-TYTTÖ Paula KUVAAJA Joke Simonen GTI 8/17 KANNESSA 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 12 GT i TyTTö P aula 16 R ed B ull M äkiauTo GP Helsingin Tähtitorninmäellä kisailtiin mäkiautoilla. 46 R adalle . 52 H eRkko C RuisinG Taivalkoskella kruisailtiin kolmannen kerran Kalle päätalon kotikulmilla. 50 oCF s uMMeR P aRTy Opel Club Finlandin kesäpäiviä vietettiin Kalajoen maisemissa muun muassa kiihdyttelyn merkeissä. 61 v auHTiajoT Seinäjoella vietettiin monipuolista motorsport-viikonloppua Tuning Car Showlla ryyditettynä. 54 F iTTed F esT Kolmas Fitted Fest keräsi komeita autoja Lahden Vesijärven satamassa
Moottori CA18DET Teho 350 hv ja 410 Nm @ 1,2 bar Vanteet OZ Futura 10+12,5x17” Olennaista Napista saa liekkiä. Säxän muhkeisiin kaariin upotetut leveät OZ Futurat istuvat kuin nenä päähän tähän Fiatin metallinhohtopunaisella viimeisteltyyn leveään Nissaniin. SHOTGUN SÄXÄ Porilaisen Eero Anttilan ensimmäinen harrasteauto on luukkulamppuinen 200SX S13, jonka virtaviivainen kuvajainen paloi jo nuorena miehen verkkokalvoille. GTi tykkää Todella maukas yleiskuva. ?. | PIKAfaktat GTi 8/17 7
E ero oli ajellut kesän 2014 Husabergilla ja tuli syksyllä siihen lopputulokseen, että vehkeellä lähtee kortti tai henki. Z-powerin kanssa oli sovittu säätöpäivä, ja matka alkoi kohti Hollolaa. ?. Uudeksi ahtimeksi valittiin Garrettin GT2860R, jolla moottorille saataisiin mahdollisimman laaja käyttöalue haetuille, noin 350 hevosvoiman tehoille. — Poikkesin matkalla Tampereen Ikeassa. Auton muotoilu, nousevat etulamput ja turbomoottori olivat tehneet minuun vaikutuksen jo juniorina. Naputus tuli kiertokangenlaakereista. Talvi teki jo tuloaan, joten auto laitettiin seisontaan ja alettiin miettiä vaihtoehtoja. Takokamat alakertaan ja kaikki uudet tiivisteet, sekä muut tarvittavat hilppeet. Sopivia vanteita etsiskellessä, vastaan tuli samanlaisen Nissanin myynti-ilmoitus, jossa sanottiin, että auton vanteet voidaan lisämaksusta myydä auton mukana. Tästä johtuen mopotin laitettiin myyntiin, ja ryhdyttiin katselemaan vaihtoehtoja harrastepelille. D ucktail takaspoileri on se ainoa oikea S13 Nissaniin. Neljä kovaa vetoa, mutta moottoria ei saatu vetämään kunnolla, koska kipinä loppui välillä kesken. Eipä silti, hienostihan ne istuvat autoon. Lopulta ne jäivät kuitenkin sellaisenaan lopulliseen kokoonpanoon. Myyjän kanssa juteltiin siinä tovi ja hän toivotti uuden Nissan-harrastajan tervetulleeksi ja sanoi, että jos tarvitsisin neuvoa, saisin olla yhteydessä. — Kaverini Kalle sanoi, että nyt hommaat siihen kunnon merkkivanteet. Koriltaan auto on todella hyvässä kunnossa, mikä on ollut positiivinen yllätys. Ajoin auton Poriin ja teimme kaverini kanssa hiukan lisätutkimuksia. Siinä kohtaa homma lähti hieman käsistä.” ||||| Esittely NISSAN 200SX S13 CA18DET ’91 8 GTi 8/17. Parkkipaikalle ajaessa moottorista kuului erikoista naputusta. Eero alkoi tutkimaan Nettiautoa ja tarjoamaan pyörää vaihdossa yksilöihin, jotka vaikuttivat hyviltä lähtökohdilta aloittelevalle harrastelijalle. Vanteet olivat 17-tuumaiset OZ Futurat, 10” eteen ja muhkeat 12,5” taakse. Näin tutustuin JM-Tuonnin Janneen, jonka kautta olen hommannut miltei kaiken, mitä autoon on laitettu. — Ensimmäinen ”urheiluauto”, jonka kyydissä olin ollut. FUTURAA JA FÖÖNIÄ Ahtimelle alettiin etsiä korvaajaa, ja siinä samalla metsästettiin vanteita autoon. Lopulta sopiva yksilö löytyi ja myyjä oli halukas vaihtokauppaan. Turbon korjauttaminen todettiin lähes saman hintaiseksi kuin uuden hankkiminen, joten vanhaa ahdinta ei nähty järkevänä lähteä korjaamaan. Eero päätti heti soittaa ja kokeilla kepillä jäätä, ja kysyä olisivatko vanteet mahdollisesti myytävänä erikseen. Autoa alettiin ajaa säätöihin. Koneen uudelleen rakentaminen oli edes” Y lipitkiin putkenpäihin oli jätetty leikkuuvara sovitusvaiheessa. Kaupat tehtiin ja mies poistui paikalta hymyssä suin säxän uutena omistajana. Autossa oli jo korisarja, joka oli kaikin puolin ehjä. 50 milliä levittävien takakaarien ja takaspoilerin niitit on jätetty näkyville tarkoituksella tuomaan race-henkeä. Siivet ottivat turbon koteloon kiinni. Auto saatiin kuitenkin turvallisiin säätöihin, ja Eero suuntasi takaisin Poriin ajatuksena hakea uudet tulpat. Uusi maffi nakattiin paikoilleen. Uusi turbo vaihdettiin vanhan tilalle, ja tankkiin upotettiin uusi polttoainepumppu. Lapsuusajoista asti hänelle oli jäänyt pyörimään mieleen Nissan 200SX ja juuri S13-korinen, jollainen sedälläkin oli ollut 90-luvun alusta 2000-luvun alkuun. Eero ajeli autolla muutaman päivän kunnes ongelmat alkoivat. — Hinta saatiin hiottua sopivaksi, menin paikan päälle, tarkastin tavaran ja lopuksi tehtiin kaupat. Turbo alkoi pitää erikoista ääntä. Jo ostaessa oli selvää, etteivät vanteet tule mahtumaan alle ilman auton levitystä. — Näin jälkeenpäin, kun kyseiseen automalliin on tutustunut enemmän, olisi tämä yksilö jäänyt kuitenkin ostamatta. Aikaisempaa kokemusta perushuollot pois lukien auton laittamisesta ei juurikaan ollut. Ei muuta kun auto takaisin seisontaan. MOOTTORI UUSIKSI Kevät tuli ja lumi suli
Vaihdelaatikko lyötiin kiinni moottoriin ja pakettia alettiin laskea konehuoneeseen. Moottorinohjaus ohjelmoitiin uusille suuttimille ja etanolille. K eSKiKonSoli on teipattu hauskasti leopardikuosiin. Putkeen asennetut V-band-liittimet ovat osoittautuneet hyväksi ratkaisuksi useaan kertaan putkea muokattuamme. Takavaimentajana tässä vaiheessa toimi vielä auton mukana tullut JDM-pönttö isolla ulostulolla. — Kysyin Jannelta, rakentaisiko hän moottorin, koska en halunnut lähteä harjoittelemaan kasaamista kalliiden osien kanssa. Takokamat alakertaan ja kaikki uudet tiivisteet, sekä muut tarvittavat hilppeet. Jannen avustuksella Eero päätyi Boschin EV14 1000 cc -suuttimiin, jotka riittävät tässä setupissa hienosti myös etanolikäyttöön. ?. Kampura oli säilynyt ehjänä, vaikka auto tuli ajamalla Tampereelta Poriin. — Pakoputki tehtiin outletilta taakse kolmetuumaisena. Voimansiirtoon vaihdettiin kevyt teräsvauhtipyörä ja Xtreme Clutchin kuusilapainen jousitettu sintterikytkin. Pyöritimme koneeIkä 28 Ammatti projekti-Insinööri Mieluisin muutos väri Mitä tekisit toisin Olisin maalauttanut myös konehuoneen. Downpipelta takapöntölle saakka Eero rakensi työkaverinsa kanssa putken rosterista. Siinä kohtaa homma lähti hieman käsistä.” GTi 8/17 9. Kun alakerta oli purettu, todettiin että kolme neljästä kiertokangenlaakerista oli morjestanut autoa säädettäessä. ”Bolt on” -välijäähdytinsarjaa jouduttiin muokkaamaan aika paljon, ennen kuin se sopi paikoilleen. sä. Takokamat alakertaan ja kaikki uudet tiivisteet, sekä muut tarvittavat hilppeet. Vakio kuuleri sai lähteä pyöränkotelosta isomman front mount -mallisen tieltä. Janne suostui, ja ryhdyin irrottamaan moottoria kaverini kanssa. Siinä kohtaa homma lähti hieman käsistä. | KUKA kuskaa Eero Anttila S leepy eye -modi toimii aina luukkulamppuisissa autoissa. Hyllyllä olevat kylkipalat ja uudet vanteet odottelivat vielä kuumeisesti autoon pääsyä. Se oli myös todennäköisesti sylinteri, johon ei saatu kipinää. Loppujen lopuksi tämäkin homma lähti käsistä ja Eero päätyi maalauttamaan koko auton yli. Moottori oli jo asennettu takaisin, joten konehuone jäisi harmillisesti maalaamatta. Samalla kun sisuskaluja päivitettiin, päivitettiin pakosarja, outlet ja downpipe Six-Performancen ruostumattomasta teräksestä tehtyihin. IT’S ALIVE — Kun kaikki oli valmista, suoritimme koekäytön keväällä 2016. Samalla moottoriin tilattiin myös VAG-puolat ja johtosarja vakioiden tilalle kipinäongelmien välttämiseksi. Neljännen pytyn laakeri oli ainoa, joka oli ehjä. Alkuperäinen ajatus oli maalata kylkipalat auton omalla värillä. Asiaa hetken mietittyään Eero päätti, että jos kone tehdään uusiksi, tehdään se kerralla kunnolla. Loppusyksystä 2015 Eero haki kasatun moottorin takaisin. Moottorin asetuttua paikoilleen oli johtosarjan vuoro. Eero puhdisti konehuoneen, asensi mittareita ja siirsi akun takakonttiin välijäähdyttimen putkien tieltä
Moottoritilasta poistettiin kaikki ylimääräinen, jota ei enää tarvittu uuden moottoriohjauksen kanssa. Vakio syyläri ja visko saivat poistua tieltä. Kalle maalasi vanteiden keskiöt hiukan tummemmaksi, jonka jälkeen auto siirrettiin siirtokilvillä maalarille. Maffista luovuttiin, ja moottoria siirryttiin ohjaamaan MAP-anturin ja trigger-pyörän kautta. Sovimme, että hän tekee uuden johtosarjan Megasquirtille, ja asennetaan hänen tekemä purkki ohjaamaan auton toimintoja. — Siinä samalla siistittiin konehuonetta ja maalattiin osia Kallen kanssa. Putket tulivat reilusti yli takapuskurin linjasta. Eero oli varannut ajan Z-Powerille uutta säätöä varten. Samalla kun moottorinohjausta tehtiin, päivitettiin jäähdytystä Mishimoton syylärillä ja flektillä telineineen sekä moottorin huohotusta öljyn keruusäiliöllä. Eculta jätettiin lambda-tieto pois, ja alettiin säätää. Putkeen jätettiin reilusti leikkuuvaraa sovitusta varten. — Niittejä päätettiin laittaa runsaasti ja jättää ne näkyviin tuomaan autolle halutun laista lookia, Eero kertoo. Penkissä huomattiin, että vakio syylärin ja viskon yhdistelmä ei oikein riittänyt jäähdyttämään moottoria kunnolla. seen paineet ja kytkimme puolienjohdot kiinni. Eero oli tutustunut edellisen kevään aikana kaveriin, joka hallitsi Megasquirtin säätämisen ja oli pelannut kyseisten purkkien kanssa jo hetken aikaa. Auto palasi maalarilta heinäkuun alussa, ja Eero oli enemmän kuin tyytyväinen auton värimaailmaan ja siihen, kuinka valitut osat sointuivat yhteen. Etupään vanteet oli tarkoitus mahduttaa vakiokaariin mankeloimalla, mutta ideasta luovuttiin kun löytyi Drift-kaarilevikkeet. Kokoaminen pyrittiin tekemään huolellisesti, jotta konehuoneesta saataisiin siistin ja simppelin näköinen. Autossa jo ostohetkellä ollut sleepy-eyes modi johdotettiin uudestaan toimintaan. Samalla lisättiin myös launch control ja sähköinen ahtopaineensäädin. — Otin yhteyttä Petteriin ja hän tuli katsomaan autoa paikan päälle. Pakoputki tehtiin uusiksi kolmen tuuman paloista ilman ensimmäistäkään vaimentajaa. Auto saatiin hienosti säätöihin, vaikka tyhjäkäynti ja tasakaasu jäivätkin hiukan rikkaalle. Löysin sopivan vihreän sävyn, jota päädyimme käyttämään konehuoneessa. ||||| Esittely NISSAN 200SX S13 CA18DET ’91 10 GTi 8/17. Ensistartti ja auto lähti käyntiin, kuin palmun alta. Varsinkaan kun alkuperäinen tuulenohjain oli hukkunut johonkin matkalla. — Ensimmäisellä sovituskerralla katselin ulostuloja, kun työkaveri piti niitä paikoillaan auton perässä. Lunta oli vielä sen verran maassa, että sisäänajo suoritettiin kiertämällä hallia ympäri hyvin liukkaissa olosuhteissa. Ensimmäinen versio ”shotgun”-putkesta tehtiin tallilla ilman mitään mittauksia. Tehotuonnin penkissä paperille jäi mukavat 350 hv ja 410 Nm maltillisilla 1,2 barin ahdoilla, mikä oli ihan mukava lukema, kun ottaa huomioon minkälaisia tehoja oltiin alun perin ajateltu. Ratti päivitettiin Sparcon L777-malliseen ja sitä varten asennettiin kauan haaveissa ollut pikakiinnityskeskiö. Autoon tehtiin pohjatyöt ja takalevikkeet sovitettiin paikoilleen. Mitä kauemmin niitä tuijotin, sitä paremmilta ne alkoivat näyttää ylipitkinä. Alkuperäinen pieni takaspoileri korvattiin ducktail-mallisella. Keskikonsoliin lisättiin kytkimiä, joiden kautta muun muassa edellä mainittuja pystyy ohjaamaan. S ivuvilkut etupuskurin aukoissa ovat peräisin moottoripyörästä. Pienen turbon laaja ja tasaisesti kasvava vetoalue näkyy hyvin dynokäyristä. MEGASQUIRT Talven 2017 aikana Nissanin moottorinohjaus päivitettiin. Maukas väri on peräisin Fiatin vientimallin värikartasta. Miehet sovittelivat loppuputken shotguniin sopivaksi, jonka jälkeen työkaveri hitsaili putken kasaan ja se asennettiin paikoilleen. Väriksi valikoitui punainen metalliväri Fiatin värikartasta. Keskiökupit jätettiin laittamatta vanteisiin ja race-look sinetöitiin punaisilla pyöränpulteilla. Tässä vaiheessa alkoi olla jo hoppu saada auto maalarille, jotta kaikki saataisiin valmiiksi kesäksi. Hollolassa alkujärjestelyitä tehdessä huomattiin, ettei autoon hankittua AEM:n seossuhdemittaria voitu käyttää, koska se oli laajakaista, ja auton oma ecu ymmärsi vain kapeakaistaa. OZ F utura -klassikkovanteet ovat edessä 10 ja takana huikeat 12,5 tuumaa leveät
Lämmöt saatiin kuriin Mishimoton syylärillä ja flektillä. ?. Projekti on vielä kesken, ja kaikenlaista on vielä tulossa. Moottorinohjauksen muutokset saatiin valmiiksi, ja autoa päästiin kokeilemaan käyntiin. Hienosäädön jälkeen auto pitäisi penkittää 1,5 barin ahdoilla, joka alkaa olla käytössä olevalle turbolle maksimipaine. Penkissä ei ehditty käymään ennen kuvauksia. K onehuoneeSta on siistitty paljon turhaa pois Megasquirt-moottorinohjauksen myötä. GTi 8/17 11. Launch control suoralla putkella ampuu hienosti liekkiä kaamean paukutuksen saattelemana. Pienen pyörittelyn ja säätämisen jälkeen Petteri sai auton käymään mukavasti tyhjäkäyntiä. — Olihan se hauskaa, kun osa porukasta haluisi tulla vapaaehtoisesti rälläköimään putken ”oikean” mittaiseksi. Tehot tulevat olemaan 350–400 hv välissä. Autoa säädettiin muutama päivä ja perusasetukset saatiin kohdalleen. ?. Seuraavana muutoslistalla ovat sisusta ja jarrut sekä miltei kaikissa vaiheissa tiellä ollut ilmastointi pitäisi koeponnistaa ja ottaa käyttöön näin kesän kunniaksi. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET CP-männät, Sprodin H-profiili kiertokanget, King-kiertokangenlaakerit, ACL-runkolaakerit, Cometic-kannentiiviste, RRC -säädettävät nokkapyörät, uudet OEM-tiivisteet, uusi OEM-öljypumppu, OEM-jakopään rullat ja hihnat, Bosch EV14 1000 cc -suuttimet, HFP 255 l/h -polttoainepumppu, VAG-puolat, Megasquirt-moottoriohjaus, front mount -välijäähdytin, Mishimoto-syyläri, Mishimotosähköflektit+teline, Mishimoto -öljycatch can, Apexi dual funnel -suodatin, Six performance RST-pakosarja ,outlet ja downpipe, itse tehty RST-loppuputki, sähköinen ahtopaineensäädin, Garret GT2860R, Pate racing -dumb VOIMANSIIRTO Kuusilapainen jousitettu Xtreme Clutch, Kemppi-lukko, kevyt teräsvauhtipyörä ALUSTA D2 street -coiloverit JARRUT Vakiot, päivitystä tulossa VANTEET OZ Racing, Futura, 10+12,5x17”, ET edessä noin 0, takana vähän miinuksella RENKAAT Edessä Continental Conti SportContact 225/45-17, takana Nankang Ultra Sport NS2 255/40-17 KORIMUUTOKSET Joku korisarja, 50 mm levittävät takalokarit, Speksit drift-etukaaret, duck tail, punaiset forged steel -pyöränpultit, sleepy eyes -modi, mopo-vilkut SISUSTAMUUTOKSET Leopardikuosiin teipattu keskikonsoli, AEMahtopaine/seos mittari, Autogauge -vedenlämpö-, öljynpaineja bensanpainemittarit, 4 kpl kytkimiä, launch control -nappi, Sparco L777 -ratti, pikakiinnitys ratille, Optima Redtop -akku, siirretty takakonttiin POPIT Alpine-soitin, Hertz-erillissarja, JBL 6x9 hattuhyllyllä, SPL Dynamics 12” -subbari mittatilauslaatikolla, Blaupunkt Velocity 4/2 -vahvistin varapyöräkotelossa NUMEROITA 350 hv ja 410 Nm, vakiona 169 hv ja 224 Nm TULOSSA Paljon kaikkea, mutta jarruja sisustapäivitys ovat seuraavina vuorossa WWW Instagram @eepini KIITOKSET Kallea motivoinnista ja inspiroinnista, JMTuonnin Jannea kaikesta avusta ja tiedosta, tyttöystävää pitkästä pinnasta, Petteri, Sumppu, Konsta, Panu ja kaikki, jotka ovat auton kanssa avustaneet S parcon L777-ratti on varustettu pikakiinnityksellä
| Autotalli UUSIMMAT ASIAT Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. autotalli 08 17 Tyttökuvat Joke Simonen/Photokrafix Meikki ja kampaus Scandinavian Beauty 12 GTi 8/17 12 GTi 8/17
Mittaus tehdään syljestä älypaperiliuskalla ja liuskan värikoodit kertovat tuloksen kahden minuutin kuluessa. SIMPPELI ALKOTESTI Kotimainen, Tuottava Idea -kilpailun yrityssarjan voittanut Promilless-promilletesti mittaa veren alkoholipitoisuuden verikokeen varmuudella ja puhallustestiä luotettavammin. Kahden testin pakkauksen hinta on noin seitsemän euroa. Testiä on saatavana yrityksen nettikaupan lisäksi noin 300 myyntipisteestä ympäri maata. www.promilless.fi GTi 8/17 13
Ikä 23 Pituus 175 cm Harrastukset tankotanssi Suosikkiauto Audi R8 Parasta nyt uuden ammatin opiskelu Some IG: kissicocomiumiu, Facebook: paula helena | GTi-tyttö Paula | Autotalli UUSIMMAT ASIAT 14 GTi 8/17
GTi 8/17 15. Kiihdytysja testipäivä (402 m), Pudasjärven lentokenttä 9.-10.9. HTS, Ouluhalli 16.–17.9. CDLC -kauden päätös, kauppakeskus Tuulonen 23.–24.9. Radalle.com Ahvenisto 4.11. Westcoast Motorshow, Vaasa 30.9.–1.10. TAPAHTUMIA 9.9. Kalenteri postitetaan tilaajille vuoden viimeisen numeron mukana. GTi:n vuoden viimeinen numero 11–12 ilmestyy 13.12. Radalle.com Kemora 23.9. Radalle.com Gaala Ilmoita tapahtumista sähköpostitse osoitteeseen gti@fokusmedia.fi GTI-KALENTERIT 2018 Tilaajille on luvassa jälleen perinteinen, näyttävä seinäkalenteri. X-Treme Car Show, Lahden messukeskus 7.10
Valmistautuminen kisaan oli ollut huolellista ja jokainen joukkue teki kisassa palkitsemisenarvoisen suorituksen, mutta arvovaltaisen tuomariston vakuuttivat lopulta kolme tiimiä: kouvolalainen Team Loop (1.), kokemäkeläinen Kannonkolon Ellin Orikinaali Mäkipilli (2.) ja rovaniemeläinen Pilkkikelkka (3.) Oululainen Korvensuu 1913 Mk2 voitti Tekniikan Maailman jakaman lehdistön suosikki -palkinnon ja Pilkkikelkka täydensi palkintokaappiaan yleisön suosikki -palkinnolla. T eam T sanPPOOni . | Tapahtuma RED BULL MÄKIAUTO GP Mitä: Red Bull Mäkiauto GP Missä: Tähtitorninmäki, Helsinki Milloin: 19.8.2017 V että hieman ripotteli, mutta se ei ollut esteenä vauhdikkaalle mäkiautokilpailulle Helsingin Tähtitorninmäellä. Kisaan starttasi yhteensä 62 tiimiä, kaikkiaan 40 paikakkunnalta. Edustettuina olivat Alavieska, Espoo, Siilinjärven Hamula, Helsinki, Mäntsälän Hirvihaara, Hyvinkää, Hämeenkoski, Ilmajoki, Janakkala, Järvenpää, Kangasala, Klaukkala, Kouvola, Kuhmo, Lahti, Levi, Lohja, Mikkeli, Mänttä, Halikon Märynummi, Naantali, Nummela, Nurmo, Kangasalan Ohtola, Oulu, Kokemäen Peipohja, Pirkkala, Pori, Pälkäne, Rauma, Riihimäki, Rovaniemi, Kangasalan Sahalahti, Salo, Sipoo, Tampere, Janakkalan Tervakoski, Turku, Vantaa ja Varkaus. K uv a V ic to r E ng str ö m K uv a V ic to r E ng str ö m K uv a P as i Sa lm in en K uv a P as i Sa lm in en T eam UFO eteni arvokkaasti selkä suorassa. ?. 16 GTi 8/17. Yleisöä löysi paikalle lähes kymmentuhatpäinen joukko, ja ympäri Suomea tulleiden tiimien edustajia oli paikalla yli 300. MÄKIAUTOT TÄHTITORNINMÄELLÄ Teksti toimitus, kuvat Victor Engström ja Pasi Salminen Red Bull Mäkiauto GP kokosi 62 painovoimaa voimanlähteenä käyttävää tiimiä Helsingin Tähtitorninmäelle. T eam LOOP in valinta oli Dukes of Hazzard -henkinen Charger. T eam B reaking B adLy luotti asuntoauton suorituskykyyn
K uv a V ic to r E ng str ö m K uv a V ic to r E ng str ö m K uv a V ic to r E ng str ö m K uv a V ic to r E ng str ö m K uv a P as i Sa lm in en K uv a P as i Sa lm in en K uv a P as i Sa lm in en V oiTTajakolmikko palkintopallilla. T eam k orVensuu 1913 m k 2. T eam P ilkkikelkka eteni jämäkästi moottorikelkan alustalla. T eam k annonkolon Ellin Orikinaali Mäkipiili. T eam F lying m oomin pisti haisemaan simppelillä meiningillä. Mittava raideleveys antoi vakautta kurveihin. GTi 8/17 17. T eam m äkiraTikka kuljetti autenttisen oloista raitiovaunua T eam C rash T esT D ummies testasi kolariturvallisuutta tiiliseinään
||||| Esittely VOLVO PV444 3.4 2JZ ’53 18 GTi 8/17. HERRASMIES DRIFTERI Teksti & kuvat JTmedia/Jap3 Tiitinen Norjalaisen Stig Arne Solheimin sympaattisen näköisen PV Volvon kaunis kuori kätkee sisäänsä 830 hv pyörätehoisen 3,4-litraiseksi stroukatun 2JZ-moottorin. ?. Vaikka auto on rakennettu ratakäyttöön, on sen viimeistely ensiluokkaista, mistä kertoo lukuisat palkinnot Skandinavian suurimmista autonäyttelyistä
HERRASMIES DRIFTERI Moottori 3.4 l 2JZ Teho 830 whp ja 1060 Nm Vanteet Compomotive Olennaista modernisoitu 50-luvun herrasmiesdritferi GTi tykkää ajattelusta laatikon ulkopuolella | PIKAfaktat GTi 8/17 19
Tätä oli tutkittava hiukan tarkemmin. Lähestyessäni aluetta taukoamaton moottorien pauke, renkaiden ulina ja kumin käry loivat tietynlaisen lähtemättömän fiiliksen jo ennen kuin pääsin sisään varikon porteista. Lopulta sopiva ruosteeton koppa löytyi Ruotsista maaliskuussa 2014. Lopulta kun kone oli valmis, sain moottorin myyjältä korvauksen. Autonhakureissulle tuli mittaa vaatimattomat 1800 km. Pari viikkoa ennen joulua sana huonosta moottorista oli lähtenyt kiertämään kaveripiirissä. PAKKO PAINAA PITKÄÄ PÄIVÄÄ Stig ehti etsiä sopivaa aihiota noin kahden vuoden ajan, tutkien myyntipalstoja useita kertoja viikossa. — Työskentelin 2015 vuoden loppuun yhtäjaksoisesti aina neljä viikkoa, jonka jälkeen oli puolestaan neljä viikkoa vapaata. Tämän parin viikon aikana kaverit olivat keränneet kolehdin, jonka toimittivat Stigille jouluaattona moottorin uudelleenrakennusta varten. Viime vuosina tehot ovat kasvaneet niin hurjasti, ettei tuommoinen 500 hv ole enää mitään. Tykkään rakentaa kaiken itse täysin tyhjästä. Auton omistajaksi paljastui norjalainen Stig Arne Solheim. Sovimme Stigin kanssa, että istumme tapahtumapäivän jälkeen alas ja juttelemme tarkemmin autosta ja otamme kuvat lehteämme varten. Hän kuitenkin purki moottorin ollakseen varma, että kaikki on kunnossa. — Sain tästä aivan suunnattomasti virtaa tehdä moottori suuremmalla innolla kuin koskaan. Minua ei kiinnosta rakentaa bolt-on-osista Nissan 200SX:ää, joita on kolmetoista tusinassa. — Minulla on tämän auton lisäksi myös reilu 500-heppainen ’71 Volvo 142 ratalelu, joka valmistui vuonna 2006. Stig osti projektia varten suht kalliin (noin 8700 e) valmiiksi läpikäydyn 2JZmoottoripaketin joulukuussa 2014. Tarkoitus oli saada auto valmiiksi vuoden 2016 aikana. Tämmöinen suuri rakennusprojekti on todella epäsosiaalinen tapahtuma, sillä käytännössä asun talven tallissa rakentamassa autoa. Vaan eipä ollutkaan. Luulen, ettei hän edes tiennyt sen olevan niin huono||||| Esittely VOLVO PV444 3.4 2JZ ’53 ” ”Parin viikon aikana kaverit olivat keränneet kolehdin, jonka toimittivat Stigille jouluaattona moottorin uudelleenrakennusta varten.” 20 GTi 8/17. Tämä söi miestä ja koetteli budjettia rajusti. Uusin koneeseen lohkon, kanget, männät, kaikki laakerit, venttiilit, tiivisteet, vauhtipyörän, kytkimen ja niin edelleen. Ennen kuin aloitin projektin, lämmittelin tyttöystävää ajatuksella, että tulen rakentamaan autoa noin 12–16 tuntia päivässä noiden neljän viikon aikana, kun en ole töissä. L ähtiessäni heinäkuun Gatebiltapahtumaan Norjan Rudskogeniin minulla oli kovat odotukset tapahtumasta ja ennen kaikkea kalustosta, jota aiemmin olen nähnyt vain sosiaalisen median kanavien kautta. Öljyn seasta löytyi metallisilppua, ja moottori oli enemmän tai vähemmän huonosti rakennettu. Siksi aloin etsiä uutta aihiota rakentaa nykyistä vanhempikorinen, mutta tehokkaampi kilpuri. Varikolla kävellessäni huomasin erikoisen Volvo PV:n flippikeula auki. Nokat ja kansi sentään saatiin säästettyä. Drag-racing kilpuriksi aloitettu projekti oli jäänyt kesken, ja kori osineen tuli myyntiin. Kampura piti kiillottaa ja tasapainottaa uudelleen. Kotiin päästyään Stig purki auton atomeiksi ja möi kaiken myytäväksi kelpaavan rahoittaakseen uusien osien hankintaa
Etupyörien kiinnitystä siirsin lähemmäs keulaa. kuntoinen. uskulman saavuttamiseksi. Takapyörien sisälokasuojat tein kahden millin pellistä. Projekti jatkui jälleen joulukuussa, jolloin takakontin laajennus valmistui ja sinne saatiin asennettua polttoainejärjestelmä. Koska vaihdekeppi on aivan laatikon yläpuolella, jouduin kehittelemään sopivan siirtojärjestelmän vaihteille. Kone asennettiin todella alas, ja Stig joutui tekemään uuden 35 mm ohuemman öljypohjan. Marraskuun Stig työskenteli USA:ssa, jossa ollessaan hän hankki lisää puuttuvia osia. Kun ohjaus saatiin valmiiksi, päästiin tilaamaan coiloverit etupäähän. Helmikuussa Stig teki adapterit jarruille, pinnapultit etupyörän navoille, jotka yhdistävät kolmiotuennan napoihin ja alkoi suunnitella jäähdyttimen paikkaa. Stig teki niille kiinnikkeet ja asensi ne paikoilleen. Moottorin asemointi sopivaan kohtaan oli haastavaa, sillä tila oli kortilla, ja sen lisäksi piti löytää paikka myös kaikille apulaitteille. Hienosti QSP:n kuppipenkit ja turvavyöt sekä turvakaaret hyttiin kuitenkin istuvat. Ahtoputket valmistuivat ja ohjaustehostin sekä öljynjäähdytin valmistuivat ja löysivät paikoilleen. — Modasin ohjausta maksimaalisen ohja?. Vanhat turvakaaret poistettiin ja uudet tehtiin tilalle. TALLIASUKKI A.K.A. — Tammikuussa 2016 sain tehtyä pakosarjan, downpipen, tunnelin vaihdelaatikolle ja aloitin imusarjan teon. Takapäähän valmistui ilmatunkit nopeuttamaan renkaiden vaihtoa varikolla. Pakoputken tunneli viimeisteltiin ja ahtoputkien teko alkoi. No, molemmat tässä otti hiukan takkiinsa. Maaliskuussa 2016 etupään coiloverit saapuivat. Hammastangolle valmistui adapteri ja työ jatkui imusarjan kimpussa. Pyörät kääntyvät 60 astetta, Camberia on viis astetta ja Casteria seitsemän. GTi 8/17 21. Istuimet ruuvattiin sijoilleen ja huohotustankki valmistui. Näin sain pidemmän akselivälin ja autosta hiukan vakaamman ajettavan. Ensin moottori asennettiin paikalleen, jonka jälkeen alkoi etupään alustan ja ohjauksen teko. 40luvulTa peräisin oleva ilmeikäs muotoilu saa uusia ulottuvuuksia flippikeulaksi toteutettuna. Olen kokemuksesta oppinut, minkälaista T odella pieni kabiini asetti haasteita mahduttaa kaikki tarvittava sisään. Vasta lokakuussa tapahtui todellinen startti, kun ajokausi 142:n kanssa oli ohi, ja oli aikaa muuttaa taas talliin. — Seuraavaksi pääsin sisustan kimppuun, ja ensin tein käsijarrun, kaikki lattiat uusiksi sekä akulle kotelon. Huhtikuu käynnistyi laturin kiinnikkeiden teolla, pakoputkiston viimeistelyllä. Kokeilin uniballeja ja vaikka mitä, mutta lopulta toteutin homman liukuhaarukoilla, jotka itse asiassa toimivat aika hyvin radalla. Autossa on vain 45 mm maavaraa, mutta eihän maavaraa tarvita, koska kyseessä on kilpa-auto. TEKEMISEN MEININKI Alkuvuosi 2015 meni lähinnä osien hankintaan
Tilanpuutteesta huolimatta, kaikki on saatu mahtumaan hienosti paikoilleen. 22 GTi 8/17. ||||| Esittely VOLVO PV444 3.4 2JZ ’53 P olttoainejärjestelmä on rakennettu kompaktiin takakonttiin. a htoPutkisto on tehty alumiiniputkesta aina viimeistä mutkaa myöten. On siinä saanut hiukan kiillottaa alumiinia
Pyöriltä saatiin 830 hevosvoiman tehot 1060 Nm väännöillä. GTi 8/17 23. Auton ei tarvitse olla kokonainen, koska en tarvitse sisustaa, moottoria tai voimalinjaa. Lopuksi tehtiin vielä maalipinnan kiillotus. Hienosti auto vinottelikin Gatebilissä. Elmiasta tarttuikin mukaan muutama pytty. PALKINTOJA SATELEE Syyskuussa Stig asensi paikoilleen MaxxECU:n ja teki ensimmäiset säädöt. Tämän jälkeen tein sähköt ja erilaisia hiilikuitupaneeleita konttoriin. Taakse asennettiin samalla uudet Wilwoodin jarrut, eteen vaihtui jäykemmät jouset, ja auto sai hydraulisen ohjauksen. — Elmian näyttely alkoi lähestyä, joten kiillotin kaikki konehuoneen alumiiniosat uudelleen korkeamman standardin vuoksi. Loppuvuoden käytin sitten lähinnä tallin ehostukseen. Siis mikäli tiedät jonkun, jolla voisi olla joku unohdettu projekti tai kriteerit muutoin täyttävä hanke tiedossa, olisin enemmän kuin kiinnostunut ostamaan auton, Stig vinkkaa loppuun. Tyttöystävän sietokykyä autorakentajan puolisona kokeiltiin taatusti aivan tarpeeksi kuluneen vuoden aikana. tuhoa rengas tekee räjähtäessään, joten se pieni painonlisä on pieni hinta verrattuna siihen työmäärään, mitä olisi tiedossa renkaan räjähtäessä. — Etsin Volvo P1800:sta. Toukokuussa valmistui polttoainejärjestelmä takakonttiin ja plexilasista ikkuna sisälle takapenkkien tilalle. — Kaikki toimi aivan kuten odotin. Tämän jälkeen autoa on lähinnä riivattu radalla ja vaihdeltu renkaita tasaiseen tahtiin. Lokacustomoituihin Volvo 140 -napoihin, Protech -korkeusja jäykkyyssäädettävät coiloverit, sähköinen ohjaustehostin TRW:stä, 1:2-suhde ohjauksessa, BMW E46 -hammastanko custom-offsetillä parantamaan ohjauksen geometriaa, takapää: nelilinkki yhdistettynä panhard-tankoon ja kolmiotuentaan, kaikki toteutettu uniballein, QA1-coiloverit JARRUT Edessä Dodge Charger SRT8:n nelimäntäiset Brembot ja 355 mm levyt, takana Volvo 240 rei’itetyt levyt ja nelimäntäiset Wilwoodin satulat VANTEET Compomotivea useita eri sarjoja, kuvauksissa alla oli 7,5x17” ja 10x18” RENKAAT Edessä 205/40-17 Toyo R888, takana mitä vaan on saatavilla 16–20” KORIMUUTOKSET Perää levitetty pellillä 30 cm, perää pyöristetty modernimman ja paremman ulkonäön saavuttamiseksi ilman puskureita, T-droptakavalot, lasikuituinen flippikeula, lisätty kaarilevikkeet SISUSTAMUUTOKSET Koko hytti rakennettu uudelleen, alkuperäinen kojelauta ja ovenvetimet säilytetty, ilmatunkit auton alla, hiilikuitupaneeleita, QSP-kuppipenkit, 3” QSP-turvavyöt, Williams-tulipaloturvajärjestelmä, custom pedal box, OBP -hydraulinen käsijarru, Stilo intercom -ajotietokone ja eksoottinen hula hula -tyttö kojelaudalla POPIT 2JZ punarajalla NUMEROITA 830 whp ja 1060 Nm, vakiona 250 whp ja 400 Nm TULOSSA Vaihdelaatikon päivitys, kuivasumppuöljyjärjestelmä jos vaan saa mahtumaan johonkin… AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Volvo 142 510 hv ja 740 Nm, Volvo 320 B230FK turbotekniikalla sekä lukuisia käyttöautoja WWW www.youtube.com/watch?v=FamtQ377uj8 www.facebook.com/stig.arne.solheim & https://www.instagram.com/spiritofaasen/ #Nostalgi_Drift KIITOKSET KM-Tecnics, RCI, Bil & Sveis AS, Scandicshine, Vesterålen Dekksenter, Verdal Motorsenter kuussa käytin autoa Oslo Motor Showssa, josta mukaan tarttui People’s Choise ja Top 10 tuomariston valinta -pokaalit. Silti Stigillä on jo suunnitelmissa seuraava projekti. Loppukuusta käytin auton penkitettävänä. Tämän jälkeen oli vuorossa testilenkki radalla. ?. Viimeistelin auton maalauskuntoon ja lopuksi purin kaiken. — Tämän jälkeen viimeistelin flippikeulan kiinnityksen ja etulokareiden levitykset. — Elokuussa maalauksen jälkeen pääsin kasaamaan kaiken. | KUKA kuskaa Nimi Stig Arne Solheim kasausta varten. Kaikki osat viimeisteltiin lopullista MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Toyota Supran 2JZ GTE 3.0 -pohjamoottori stroukattuna 3,4-litraiseksi Brian Crowerin kampuralla, Jonus Racingin kiertokanget ja JE-männät, Athena -venttiilikopan tiiviste, Titan-öljypumppu, ATI-damper, Mezieren sähköinen vesipumppu, custom-öljysumppu ja Accusump-järjestelmä, kansi PHR stage 5 Ferrean venttiilein, HKS:n 280-asteiset nokat, Unorthodox Camin nokkapyörät ja Gatesin jakohihna, tilanpuutteen vuoksi custom-laturi, HKS T4 -splittipulssipakosarja ja 60 mm HKS-hukkaportti, EGT-anturit joka sylinterillä, Precision 6466 Gen2 -turboahdin 0,83 AR:lla, 3,5”-putkisto, custom CNCkoneistettu imusarja CNC-koneistetuilla imutorvilla, imukanavilla, porttien kohdistus ja muodonmuutos pyöreästä kannen ovaaleihin isoksi portattuihin kanaviin, 3–3,5” teräksinen ahtoputkisto, 100 mm välijäähdytin 50 mm Tialin BOV:lla, custom-jäähdytin AN20-linjoilla, Grexx-öljyfiltteri, 19-rivinen Mocal-öljynjäähdytin, Aeromotiven polttoainejärjestelmä, Bosch 1680 cc -suuttimet ja moottorinohjauksena MaxxECU VOIMANSIIRTO Tiltonin kolmilapainen kytkin, BMW 530d -vaihteisto jonka jatkeena customoitu TXR shifter, 3” GKN-kardaani, 1031 Volvon perä 31-uraisilla vetareilla ja Torsen diff-lukolla ALUSTA Etupää: kotitekoinen kolmiotukivarsituenta Speksit Ikä 33 Ammatti huoltoteknikko Mieluisin muutos moottori Mitä tekisit toisin Olisin rakentanut paremman voimalinjan, jos budjetti ja aikataulu olisivat antaneet myöten. Lasin läpi näkyy taka-akselisto kivasti ledeillä valaistuna. Stig kasasi koneen kiillotettuine osineen ja hiposteli viimeiset säädöt ennen auton maalausta. Kevättalvella 2017 Stig pinnoitti lähes kaikki pakoputkiston osat ja vaihtoi kaikki autossa olevat pultit kromattuihin paremman ulkonäön saavuttamiseksi. Kesä–heinäkuu kului maalaillessa paljon pieniä osia ja hurjan alumiinimäärän kiillotuksessa. V olVoa todella surVotaan radalla yhtään säälimättä. Lisäksi viimeistelin paljon pieniä yksityiskohtia ja maalasin kaikki vanteet
Moottori 1.9 TDI (AFN) Teho No ainakin on alkuperäistä enemmän. Auto voi olla liikkumiseen tarkoitettu tai se voi olla hankittu siksi, että pääsee rassaamaan ja harrastamaan. ?. Vanteet SSR WRD Chevlon Mesh 9x17” ET 20 ja 10x17” ET 22 Olennaista laajasti läpikäyty monitarveajokki GTi tykkää Nyt on hyötysuhteet kohdallaan. | PIKAfaktat GTi 8/17 25. HYÖTYSUHTEELLA Auton hankinnan perusteita on monenlaisia. Tai voipa auto olla hyötytarkoitukseenkin valjastettu. Paras hyötysuhde saavutetaan kun nämä kaikki yhdistyvät
Vähänkin paremman yksilön hintalappu oli puolestaan tähtitieteellinen. Vaihteistoksi oli vaihdettu viisilovinen 02A-laatikko muumikeula-Passatista. l eveisiin kaariin soPivat vanteet löytyivät kaverilta, joskin auton pulttijaon muutos vanteille sopivaksi vaati napojen ja eturipustusten päivityksen tuoreemmasta Volkkarista. Lisäksi pellin alle oli vaihdettu 1,9 TD -kone, josta viimeisiä mehuja oli tiristetty jollain vanhalla, mutta vakiota suuremmalla Garrettin ahtimella. Lisäksi talokin kaipasi pientä remonttia. Eli ei muuta kuin kyselemään kavereilta, josko sattuisivat tietämään, olisiko jollakin tutulla unohtunut pihan perälle joku Caddy. Caddy hörähti käyntiin. — Muistelin, että kotikunnilla aikoinaan pyöri Caddyjä vaikka kuinka paljon. — Piti löytää halpa käyttis, joka soveltuu romujen kuskaamiseen ja olisi työmatkojen vuoksi diesel. Eikä millään uudestaan käyntiin. Siellähän oli käynyt pienimuotoinen tuho, muutama osa oli päässyt murenemaan ja sillä selvä. Lavalta löytyy myös subit ja akut kätkevä työkalulaatikko, jonka päälle alkuperäisestä takalaidasta onnistui pelastaa tunnusomainen teksti. Madallus tuli pakolliseksi raidetangon ongelmien myötä, eikä sittenkään aivan kivuton juttu ollut. Sitten tuli mieleen, että Caddy olisi ainakin halpa ylläpitää ja tekniikaltaan hyvin yksinkertainen ja helppo huollettava. PUMPPUVIKAINEN VANHUS — No yhdellä tutulla oli vielä Caddy tallessa. Harrasteauton puutteesta ei varsinaisesti siis ollut kyse. Sen sijaan asumismuodon muuttuessa omaksi taloksi, venähti työmatka 300 metristä lähes 30 kilometriin suuntaansa. Petri vaihtoi sisään uudet osat, pumppu paikoillaan ja testaamaan. Remonttitarvikkeiden kuskaamiseen ja pidemmän työmatkan ajeluun Imppu ei ollut enää se soveltuvin valinta. Petri teki tarjouksen, joka kelpuutettiin sellaisenaan. Vitoja, Porttereita, pakuksi katsastettuja Passateja ja Golfeja tuli katsottua, mutta mikään niistä ei oikein tuntunut sopivalta. Ensivilkaisulla auto ei ennakko-odotuksista huolimatta näyttänytkään aivan hirveältä. Pumppuvikaisena tuupattu navetan katokseen ja unohtunut sinne. P etri Laineella kyllä oli jo harrasteautoksi laskettavissa oleva WRX Imppu, johon luomisen tuskaa oli ammennettu jo sen verran, että auto oli moneen kertaan rakennettu läpikotaisin uusiksi. t akalaita on omaa valmistetta . Nettiautossa Caddy-tarjontaa oli kyllä, mutta tarjonta oli sikäli varsin rajoittunutta, että kaikki huokeammat yksilöt olivat raiskattuja, joko omistajan tai ruosteen toimesta. Kävi hetken ja sammui. 26 GTi 8/17. — Syöttöpumppu pöydälle ja osiksi. Huokeat ylläpitokustannukset ja edulliset kilometrit sopivat työmatkojen taittamiseen, kuljetuskapasiteetti soveltuu remppakamojen roudaamiseen ja harrasteautoksikin Caddy on hyvä valinta. Lavasta on karsittu maahantuonnin yhteydessä asennettu jatko. Vaikutti hyvältä. Avaus tapahtuu sähköisesti. — Siinä sitä sitten ihmeteltiin muutama ilta, mikä autolla oli hätänä, kun se lähti aina sammuttuaan vasta muutaman tunnin pääsKotimatkalla tiessä oli pientä heittoa, ja tuntui ettei tässä tiedä mihin suuntaan pitää ohjata, että tiellä pysyy.” ” ||||| Esittely VW CADDY ’85, 1.9 TDI P etrin C addy Palvelee montaa tarkoitusta. Parin päivän päästä auto siirrettiin Petrin työpaikan pihaan, jossa päästiin tutkimaan syvällisemmin
Ja eihän siinä tietenkään riittänyt säätövara. Molemmat helmat, takaposket alareunoistaan ja jalkatilat olivat aivan mädät. Tilaukseen lähti kolmoskoriseen Golfiin tarkoitetut säädettävät tolpat. Noin saatiin keula riittävän matalaksi ja samalla jousiin laitettua esijännitystä, ettei koko aikaa ole pohjaanlyöntikumien varassa. Helpoin ja järkevin ratkaisu ongelmaan oli madaltaa autoa sen verran, että raidetanko nousee suoraan linjaan. Se kun lämpenee, niin ei tule painetta suuttimille riittävästi ja sammuu siksi. Takaposket ja uudet jalkatilat syntyivät suorasta pellistä. Ja vasta jäähdyttyään lähtee taas käyntiin. — Lavan kyljissä oli pieniä ruostetäpliä, jotka sain helposti piiloon. Jokunen ilta vierähti pitsikuvioiden parsintaan, kun Caddyyn ei valmiita korjauspaloja ole saatavilla. Petri tuli siihen tulokseen, että samapa tuo olisi nyt tehdä sitten kunnolla se ruostesuojaus. Järkevän kuuloinen arvaus, ainakin toistaiseksi paras sellainen. Helppona kolmen tunnin jumppana Petri flippasi jäykän takaakselin lehtijousien päälle. VAIKEA ASKEL ALASPÄIN Kesä alkoi lähestymään, kun Petri tajusi, ettei Caddyyn ole kesärenkaita. — Totesin, että helvetin kylmä auto. Uusi tolppa olikin pidempi kuin Caddyn alkuperäinen, joten tolppa piti säätää melkein pohjaanlyöntikumien varaan, jotta raidetanko asettui lähellekään alkuperäisiä kulmia. Petri ”Puuhis” Lähdemäellä sattui olemaan myynnissä Ventostaan vapautunut 9x16”-vannesetti, josta hieraistiin kaupat. Lopulta leima heltisi, kun lehtijousien kannakkeista taiteili sen verran pidemmät, että madallus jäi sallittuihin rajoihin. Rälläkällä siitäkin selvittiin. Sitten koputtelin vähän ovia, niin 15 sentin matkalta koko oven alareuna tipahti kentälle. Toimi kuin toimikin ja kulki miten kulki. Talven mittaan rempparomppeita kuskattiin, ja työmatkoja taitettiin. Ikkunat sisältäkin niin kuurassa ettei ulos tahtonut nähdä. ?. Sopivat satulat Lehtosen Mikolta. Tolppien saavuttua edessä olikin seuraava ongelma. Toinen helmoista syntyi viisiovisen Mk1 Golfin helmoista 15 senttiä jatkamalla, toiseen riitti paikkapalat. Tori.fi:stä löytyi onneksi huokeasti vanha Transportertin Eberi, niin johan alkoi lämmintä pukkaamaan koppiin. — Kolmoskorisen olka-akselissa raidetangonpään kiinnitys on paljon alempana kuin Caddyssä, niin raidetanko osoitti rajusti alaviistoon. Kesti pienen hetken mietiskellä, ennen kuin Petri tajusi, että raidetangon kulma on sellainen, että pienessäkin joustossa renkaiden auraus muuttuu niin rajusti, että auto tuntuu lähtevän käsistä. RUOSTEEN JA KUURAN KUKKASIA Kehno kulku alakierroksilla selittyi yksinkertaisesti vanhalla suurella Garretilla. Mutta kuinka ollakaan. — Kotimatkalla tiessä oli pientä heittoa, ja tuntui ettei tässä tiedä mihin suuntaan pitää ohjata, että tiellä pysyy. Leima heltisi, ja Caddy palveli tuollaisenaan oivasti tarkoitusta, johon se oli hankittu. Syksyllä Petri päätyi vielä vaihtamaan koko moottorin, kun sopiva sattui tulemaan vastaan. Ei oikein kiva ajettava. — Talven aika tein uudet iskareiden yläpäät, jotka madaltavat noin kolme tuumaa. Tälläistä tilannetta ennakoiden Petri oli jo talvella tilannut Ebaystä takapäähän sopivat olkatapit ja satulat rumpujarrujen muuttamiseksi sopivan pulttijaon levyjarruiksi. — Sitten piti miettiä, että mitäs etupäähän pitää tehdä, että saa vanteet alle. — Auto käyntiin ja kokeilemaan tien päälle. Facebookissa Petri peräänkuulutteli kolmoskoristen olka-akseleilta eteen ja sellaiset löytyi yllättävän läheltä Puuhikselta. Jotain oli keksittävä, että kotiin pääsisi. Kaasu pohjaan, mutta oikeastaan mitään ei tapahtunut. Tuohon valjastettiin vanhasta moottorista syöttöpumppu ja muut tarpeelliset romppeet, ja johan kulkukin parani kummasti. Ikä 34 Ammatti huoltopäällikkö Mieluisin muutos väri ja levikeet Mitä tekisit toisin ovipahvien verhousksen ja takaluukun | KUKA kuskaa Nimi Petri Laine GTi 8/17 27. Siitäpä se savotta urkeni. Sitten kaveri hoksasi, että olisiko nestepää väljä. — Siellä sanottiin, ettei se noin onnistu. tä uudelleen käymään. Lasit otin irti ja putsasin aukkojen ympärykset. Purkkaratkaisuna Petri veteli miggiliimalla raidetankojen päihin sen verran jatkoa, että kulmat sai säädettyä kohdilleen. Vasta kolmessa tonnissa lähdettiin. Kovemmilla pakkasilla tosin käyttömukavuudesta syntyi uusi näkemys. Keula alkoi toimia jotensakin järkevästi, nyt vaan mentiin sitten perä pystyssä kuin 80-luvulla konsanaan. — Seuraavaksi alettiin katselemaan, että mitä kaikkea pitää laittaa, että saa leiman. U-käännös ja tarkistamaan suuntaus. Ruostetta tietysti löytyi vähän sieltä sun täältä. Etunapojen jako muutettiin vanteita vastaavaksi, ja sopivan jaon jarrulaikat Petri hommasi työpaikkansa kautta. Pumppu uudelleen pöydälle, osiksi ja nestepää vaihtoon. Oikeasti jännittävät hetket alkoivat sitten pyörän kulmien suuntauksessa. Kulmat olivat kohdallaan. PAKKELIT VARISEE Kesäloman tylsyyttä tappaakseen Petri päätti alkaa fiksailemaan vähän koria ja piilottelemaan uusia ruostekukkien versoja. Edellisissä korjauksissa paikkapaloin tekohengitetty toinen sivuhelma vaihdettiin kokonaisuudessaan ja lavapelti revittiin pois, jotta runkoon pääsi paremmin käsiksi. Toki pulttijako ei täsmännyt, Ventossa jaon ollessa 5x100, kun Caddyssä taas oli 4x100. Entisellä työkaverilla oli jäänyt ulos lepäämään käytöstä poistettu AFN-koodilla oleva 110-hevosvoimainen 1.9 TDI -kone. Olka-akselipa ei käynytkään suoraan, koska Caddyn iskarin alapään kiinnitys onkin neljä millimetriä kapeampi kuin kolmoskorisessa Golfissa. Joku oli mennyt tekemään alareunat saman tien kokonaan pakkelista. Mutta nyt ei sammunut. Onneksi auton mukana tuli alkuperäinen pilleri-ahdin, jonka Petri ruuvasi paikoilleen. Nyt ajo sujui ja konttorilta hakemaan mustaa valkoiselle. Kaverilta sattui löytymään pari pumppua purettuna, mistä saattoi ottaa osia uusiokäyttöön. Takapää madaltuu liikaa, kun akseli on 70 mm paksu ja madaltaa saisi vain 50 mm
Kaaret oli jo kertaalleen aikoinaan vaihdettu, mutta päin peetä, joten vähemmällä pakkelilla ja työmäärällä selviäisi, kun laittaisi levikkeet. Takalokarinkaariin päästyään Petri aprikoi, että pitäisikö ne vaihtaa vai tehdä jotain muuta. — Siitä kun auton sai kotiin, niin autosta puuttui vielä hifit, eikä sisustassa ollut muuta kuin Suomisen Harrilta aikoinaan hankitut penkit. Takakaaria joutui muokkaamaan keskikohdasta taaksepäin jonkun verran, että sai istumaan paikalleen. Esimerkiksi ovet olivat 15 sentin matkalta pakkelista kasatut. Runkopalkit taka-akselin kohdalta taakse piti tehdä kokonaan uudestaan, kun oikean puolen palkki ei ollut enää akselista taaksepäin kiinni ollenkaan. Toisella maalaamoreissulla vedettiinkin sitten värit päälle. Petri toimitti auton MO Automaalamolle, jossa pintaan vedettiin vain fillerit, ja Petri passitettiin auton kanssa kotiin jatkamaan hierontaa. p ahoin mädäntynyt Kori on käyty läpi kauttaaltaan. Roskiin heitetystä lavan takalaidasta oli vielä pelastettavissa Volkkarin teksti laatikon kanteen, ettei aivan niin tylsän näköinen olisi. Kotieläintarvikeliikkeestä löytyi riittävän paksuseinämäistä PVC-putken päätyjä sopivalla halkaisijalla, josta tein podit itse. Pienen tutkiskelun jälkeen ykköskorisen Golfin Berg Cup -levikkeet vaikuttivat lähes suoraan sopivilta ja etulipan kanssa näyttivät just sopivan härskiltä. Samalla tuli mieleen poistaa maahantuonnin yhteydessä tehty lavan jatke. Kevyt koppa liikkuu jo kivasti käyttötarkoituksessaan. Ebaystä hommasin kuulanivelet noiden jatkoksi, niin sai hyvin säädettyä suuntauksen. Midit onnistui sovittaa oviin vanerin ja Biltemasta löytyneen valuputken avulla siten, että myös sähkölasien katkaisijat sai sijoitettua mukavasti niiden päälle. Ensin suunnitelmissa oli asentaa vanhasta käyttöautosta yli jäänyt 12 tuuman subi, mutta eipähän se, tai sen kaipaama kotelo vallankaan penkkien taakse sopinut mitenkään päin. Facen kautta löytyi erillissarja Lempalta, lattiaja kattoverhoilut lähti tilaukseen Englannista. — Caddyn hytti vaimennettiin DTP:n Black Goldilla kaikkialta, mihin sitä vain sai menemään. Sitten kerran sohvalla istuessa sattui telkkarista tulemaan uuden Volkkarin mainos, jossa oli oranssi Passat. — Eteen niitä asensi vajaan puoli päivää. Näytti hyvältä väriltä siinä ja päätin siinä, että sama väri tulee Caddyynkin. No eihän se 12-tuumainen sopinut sittenkään leikattuun aukkoon. Pari kymppituumaista meni justiinsa. — Poikkipalkkeja uusittiin pari, kun muut oli aikoinaan joku jo uusinut. Sopivat siis hyvin paikalleen. — Etsin netistä kaikenmaailman podeja diskanteille ja keskiäänille, mutta olivatpahan hintaisia. Caddyn katu-uskottava ilme on kaarilevikkeiden ja tuoreemman Volkkarin värikartasta bongatun oranssin ansiota. Muilta osin verhoilut hoitui omin kätösin mustasta ja valkeasta keinonahasta äidin avustuksella. Lava sai pintaansa Raptorin lavapinnoitteen. Petri keksi leikata hytin peräseinään aukon ja tehdä lavalle työkalulaatikon, johon subikotelon ja akut saisi kätevästi sovitettua. — Väriä mietittiin koko ajan, kun autoa hitsattiin. Tuollainen koko setti löytyi edukkaasti Tsekistä Pesch Motorsportilta ja hienoiseksi yllätykseksi se oli jopa laadukas. Suomessa kyllä oli vanteista tarjontaa, mutta Petrin budjettiin nähden kaikki olivat ylihintaisia. Lavan takalaita oli aivan rupelilla, joten se oli helpoin tehdä kokonaan uudestaan. YSÄRIJYSÄRI Tiedossa oli, että hifiä pitää asentaa, että pääsee ysäriä kuuntelemaan. Vanteiden speksit olivat lähellä sitä, mitä haeskelin, joten kysäisin Pa||||| Esittely VW CADDY ’85, 1.9 TDI K oneena on tuoreempi AFN-koodilla varustettu 1.9 TDI, josta piilotettuja hevosia on houkuteltu vähän isommalla ahtimella. HYÖTYSUHTEITA Menneen kesän vanteet nyt levinneissä kaarissa eivät pelkästään olleet ujot, vaan peräti nolot. Sitten koputtelin vähän ovia, niin 15 sentin matkalta koko oven alareuna tipahti kentälle.” ” 28 GTi 8/17. Alkuperäinen ajatus keskiäänien ja diskanttien asentamisesta oveen osoittautui mahdottomaksi toteuttaa siististi. Laatikko on irrotettavissa oleva ja sen saa auki sisältä vaijerilla. Samalla avaus muutettiin sähköiseksi. — Muutaman kerran kävin ihastelamassa Markkasen Pasilla myynnissä olleita SSR WRD -vanteita. Netistäkin koitin löytää inspiraatiota
Mitä nyt matkalla Backwoodsiin Jyväskylän ja Kuopion välillä tuli pieni keskeytys, kun kaasuvaijerin pidikepultti meni poikki syöttöpumpulta. Harvassa autossa yhdistyy näin monta käyttötarkoitusta näin tehokkaasti. Onhan siinä hyötysuhdetta kerrakseen. silta, että saisiko vanteita sovitukseen. neeksi dieselautolla ovat siedettävät, ja sellaisena auto edelleenkin Petriä palvelee. Ja onpahan kevyen auton liikkuminenkin, eli tehopainosuhdekin ihan kelvollisella mallilla uuden moottorin myötä. Caddy toimi työjuhtana remonttitarvikkeiden kuskaamisessa, mutta samalla se toteuttaa myös harrasteauton roolia hienosti. Ensinnäkin auton hankintahinta oli huokea, mutta se on myös teknisesti yksinkertaisena edullinen ylläpitää. Ja katsastuksen kautta baanalle. Käyttökustannukset työmatkakulkiMOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Isommat suuttimet, joku isompi ahdin ja moottori vaihdettu, välijäähdytin VOIMANSIIRTO Sintterilevy, viisivaihteinen 02A-vaihteisto, vaihdekeppi, vaihteensiirtovaijerit ALUSTA Edessä Mk3 Golfin JOM-coiloverit, yläpäät itse tehdyt, noin kolme tuumaa madaltavat, Mk3 Golfin olka-akselit, takana flippiakseli noin neljän tuuman lisämadalluksella ja 206 Pösön Bilstein B6 -iskarit JARRUT Edessä Mk3 Golfin 288 mm jäähdytetyt levyt, takana rummut vaihdettu levyihin VANTEET SSR WRD Chevlon Mesh, edessä 9x17” ET 20, takana 10x17” ET 22, lipit teipattu kultaisella kromiteipillä RENKAAT Edessä 215/35-17 Sailun, takana 225/35-17 Kumho KORIMUUTOKSET Berg Cup -kaarilevikkeet, lavaa lyhennetty 10 cm, työkalulaatikko tehty hytin taakse, takaluukku tehty itse, GTi:n etulippa, tummennetut etuvalot ja vilkut SISUSTAMUUTOKSET Audi A4 -etuistuimet, itse tehdyt ovipahvit, kokonaan uudelleen verhoiltu sisältä POPIT Rainbow Beat 4 2 kpl, Alpine CDE-178BT, JBL GTO 14001, Ground Zero Radioactive GZRW 10D4 2 kpl, Rainbow SL-6.3 Pro Active NUMEROITA Nykytilanteesta ei hajuakaan, vakiona 110 hv ja 235 Nm TULOSSA Uusi etupuskuri (krominen), kylkilistat (kromiset), takahiekkapelti, uudet ajovalot AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Monia pieniä ja isompi Subaru Impreza WRX -projekti, jota on rakennettu pitkään ja moneen kertaan KIITOKSET MO Automaalaamo, Katainen Pete, Hanhinen, Puuhis, Lehtonen Mikko, avovaimo kärsivällisyydestä, mutsi ja kaikki projektissa auttaneet Speksit ?. Penkit ovat lähtöisin Suomisen Harrin candy-Audista, poppien asennuksissa on käytetty luovuutta, ja kattoa sekä lattiaa lukuun ottamatta, verhoilut ovat äitiavusteista omavalmistetta. S iSuStaSta löytyy monta mielenkiintoisuutta. Vanteet sopivat sekä alle että Petrin silmään, joten ne saivat jäädä. Pientä elämän jälkeä vanteissa toki oli, mutta kiire oli jo saada auto ajoon ja kauden aloittavaan Backwoods Cruisingiin, niin pikakorjauksena Petri kietaisi vanteiden lippoihin kultakromisen teipin. Auto pelasi hienosti. Eikä rakentamiseenkaan älyttömiä summia ole ammennettu. Onneksi mukana sattui olemaan 10 mm lenkkiavain ja lyhentynyt pultti saatiin onneksi paikoilleen ja matka jatkumaan. GTi 8/17 29
LEDERROAD Teksti & kuvat JTmedia/Jape Tiitinen ||||| Esittely AUDI A6 AVANT 2.0T ’99 Moottori 2.0T Teho n. 400 hv Vanteet Bentley Mulliner 9x20” Olennaista nahalla viimeistelty Avant-Audi GTi tykkää erottuvasta ulkoasusta | PIKAfaktat 30 GTi 8/17
GTi 8/17 31. Nahkaverhoilijayrittäjänä työskentelevän Stenin imolankeltainen Audi on verhoiltu ulkopinnoiltaan osin Bentleyn nahalla ja rullaa supermatalalla 20-tuumaisilla Bentleyn Mulliner -vanteilla. Sveitsiläisen Sten Reinhardtin Audi A6 ”Lederroad” on kulkenut pitkän tien nykyasuunsa. ?
32 GTi 8/17. A llroAdin lokAsuojAlevitykset on verhoiltu Bentleyn mustalla nahalla keltaisin tikkauksin. ?. — Halusin ehdottomasti A6:n 1.8Tmoot torilla ja farmarina, koska pidän moottorin vaivattomuudesta, Sten kertoo. Ensimmäiset pari vuotta auto meni aivan sellaisenaan, kunnes vuonna 2004 madal luskärpänen iski, ja alle ruuvattiin 40 milliä madaltavat jouset ja 18tuumaiset Merce desvanteet. Sveitsin Bernissä asuva Sten Reinhardt osti Audinsa yli 15 vuotta sitten vuon na 2002. Tätä lukiessasi sisusta on jo todennäköisesti päivittynyt RS3:n penkeillä. Huomaa keltaiset tikkaukset ja lisämittarit ratista vasemmalla. Käyttöautoksi hankittu A6 oli os tet taes sa vihreä ja sellaisena se pysyikin useam man vuoden. Omia vehkeitä ei ehdi te kemään koskaan valmiiksi, kun jono yltää naapurimaahan. M ikä siinä kesti niin kauan. j oey modAttujen ajovaloumpioiden sisässä on keltaiset ajovalopolttimot. Sitä se on myös nah kaverhoilijoilla. Noh, olette varmaan kuulleet sa nonnan ”suutarin lapsilla ei ole kenkiä”. A udi s1: n rAtti nuorentaa ohjaamon ilmettä kummasti. Ikä 32 Ammatti autoverhoilija | KUKA kuskaa Nimi Sten Reinhardt ||||| Esittely AUDI A6 AVANT 2.0T ’99 r uskeA sähkötoiminen nAhkAsisustA sopii mainiosti imolankeltaisen korin kanssa
Sten purki auton osiin tarkoituksenaan vaihtaa väri imolankeltaiseen ja tehdä autosta Allroadhenkinen. Lokasuojien levikkeet tulivat luonnollisesti Allroadista. Heti kättelyssä keula faceliftattiin C5 S6 -konepellillä, C5 RS6 -maskilla, uusilla facelift-mallin umpioilla ja Allroadin etupuskurilla. Polttoainepumppu päivitettiin 4,5 baria tuottavaan versioon, ja polttoaine ohjataan koneeseen Opel OPC 440 cc -suuttimien kautta. BENTLEYTÄ SINNE JA TÄNNE Kesän 2014 aikana moottorin säätötyötkin saatiin lopulta päätökseen. Seuraavana kesänä Sten bongasi rus kean nahkasisustan, joka löysi pian tiensä A6:n kabiiniin. ?. Takaluukku on peräisin jenkkimallista. Kahdeksan kerrosta lakkaa tekee varmaan 1,5 milliä paksun kerroksen. Hengitystä parannettiin myös K&N:n ilmansuodattimella, ja sydämentahdistimeksi asennettiin Garrettin GT28-ahdin. Kattokaiteet saivat lähtöpassit ja katto maalattiin mustaksi, jonka päälle tehtiin aurinkopaneelia muistuttava kuvio. Ohjauspyörä päivitettiin moderniksi tuoreella Audi S1:n ratilla. IMOLAA JA ALLROADIA Pari vuotta moottorin valmistumisen jälkeen löytyi taas asiakastöiltä sopiva rako keskittyä hiukan oman auton tekemiseen. Talven aikana moottori purettiin ja rakennettiin uusiksi suurempia voimia silmällä pitäen. Tässä kohtaa Sten hankki ensimmäisen KW:n coilover-setin. Tämän huomaa kapeammasta kilvenupotuksesta. LISÄÄ VETOJA Kesällä 2010 jarrut päivitettiin B5 RS4:n 365-millisillä levyillä ja kaksimäntäisillä satuloilla. Kaikki ovet ovat Allroadista ja ovien alalistat C5 RS6:sta. Sten teki itse kaikki pohjatyöt, mutta jätti itse maalaamisen ammattilaiselle. Lopputulos on kuitenkin erittäin maukas, varsinkin auringossa, wet look, Sten muistelee. GTi 8/17 33. Imuputket vaihtuivat 70-millisiin, keulal9x20” Bentleyn Mulliner-vanteet yhdistettynä KW Gepfeffertin coilovereihin takaavat riittävän sukelluksen ja maanläheisyyden.” ” le asennettiin suurempi välijäähdytin sekä 19-rivinen öljynjäähdytin. Taas meni pari vuotta mukavasti, kunnes vuonna 2006 piti päästä reilusti alemmas. Kone porattiin kaksilitraiseksi, jonka jälkeen pata koottiin H-profiilikiertokangilla ja suuremmilla männillä. Sisusta kelpasi sellaisenaan pienen puhdistusoperaation jälkeen. Koneesta irtoaa noin 400 hevosvoimaa 1,8 barin paineella. — Pelkästään katon maalaukseen meni yli 30 tuntia
Tästä annamme Stenille virtuaalisen kädenpuristuksen. — Seuraavana listalla on päivittää sisusta, kunhan löytyy taas aikaa. Auto on ollut Stenillä nyt jo kunnioitettavat 15 vuotta, mutta miehellä riittää vielä ideoita auton kehittämiseen. Kiitokset ohjelmoinnista menevät Ladebarnimiselle yritykselle. ?. Minulla on jo odottamassa Audi RS3:n musta sisusta, jonka aion verhoilla uudelleen samaan tyyliin mustalla Bentleyn nahkalla keltaisin tikkauksin. 9x20” Bentleyn Mulliner-vanteet yhdistettynä KW Gepfeffertin Variant 3 coilovereihin ekstalyhyillä Mk7 Golfin jousilla takaavat riittävän sukelluksen ja maanläheisyyden. Kiitos siitä, sillä onhan auto hieno ja omanlaisensa. Etuja takapuskureiden keskiosat sekä lokasuojien levitykset Sten verhoili mustalla Bentleyn nahalla keltaisin tikkauksin. Kahdeksan kerrosta lakkaa tekee 1,5 milliä paksun kerroksen.” ” kun tykkäävät ajella melko matalilla autoilla. Kun kori ja kone alkoivat olla tikissään, niin autoon piti hieroa vielä lopullinen stance sekä sopiva rengastus. Pitäähän nahkaverhoilija tunnistaa myös ajoneuvostaan. Etupuskurin keskiosaan hän teki lisäksi 34 GTi 8/17. Eteläisessä Euroopassa LederWerk-logon kohokuviotikkauksin. K aton maalaus ja laKKaus otti yli 30 tuntia, mutta lopputulos on sangen näyttävä. Keväällä 2017 Sten päätti ottaa härkää sarvista ja viedä auton ulkonäköä vielä pykälän verran omannäköisempään suuntaan. ||||| Esittely AUDI A6 AVANT 2.0T ’99 Katon maalaukseen meni yli 30 tuntia. H elmalistat ovat Allroadista ja ovilistat RS6:sta. Sten kertoi meille, että saimme kunnian olla ensimmäinen media, jonka hän on antanut tehdä esittelyn autostaan
?. K iillotettu imusarja on näyttävä yksityiskohta 400-heppaisen moottorin hallitsemassa konehuoneessa. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Kaksilitraiseksi porattu 1.8T, 19-rivinen Mocal 330x150x50 mm öljynjäähdytin, K&N-ilmansuodatin, 70 mm imuputket, 550x250x60 mm -välijäähdytin, Garrett GT28 -ahdin, blow off -venttiili, Opel OPC 440 cc -suuttimet, 4,5 bar bensapumppu, Turbo-männät ja H-profiili kiertokanget, Friedrich Motorsport -putkisto 100 cell -kateilla VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA KW Gepfeffert Variant 3 -coiloverit ekstralyhyillä Mk7 Golfin jousilla JARRUT 365 mm Audi RS4 B5 kaksimäntäiset etujarrut VANTEET Bentley Mulliner 9x20” ET 41 RENKAAT Nankang 215/30-20 edessä ja Hankook 225/30-20 takana KORIMUUTOKSET C5 S6 -konepelti, A6 Allroad -ovet, C5 RS6 -ovilistat, Allroadin lokasuojat, Allroadin puskurit, jenkkimallin takaluukku, Joey-modatut etuajovaloumpiot keltaisin polttimoin, custom-takavalot oranssein pakkivaloin, RS6-maski ja puskuriverkot, kori maalattu Imola-keltaisella, kaikki korin muoviosat verhoiltu Bentleyn mustalla nahalla keltaisin tikkauksin SISUSTAMUUTOKSET Ruskea nahkasisusta sähkösäädöin ja penkinlämmittimin, Audi S1 -ratti, lisämittarit POPIT Bose sound system NUMEROITA Noin 400 hv/1,8 bar TULOSSA Musta RS3 -sisusta keltaisin tikkauksin ja uusi putkisto AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Lähinnä perus käyttiksiä supermatalina WWW facebook.com/LederWerk KIITOKSET Andi Pfeffer/gepfeffert.com, Luca Brigante/gepfeffert.ch, Ladebar auton ohjelmoinnista, perheelle suuri kiitos jaksamisesta ja kaikille kavereille jotka on auttaneet matkan varrella Speksit GTi 8/17 35
Tapahtuma on alkanut kiinnostaa kävijöitä omia kulmia kauempaakin. Hyvät perusteet siis vierailla vaikka kauempaakin yhdessä maamme pohjoisimmista tämän lajin tapahtumista. Teksti & kuvat Joke Simonen/Photokrafix KTCE ei ole uusi tulokas autotapahtumien saralla, vaan voidaan puhua jo perinteestä. Pilvettömältä taivaalta porottanutta aurinkoa loivensi mukavasti meren välitön läheisyys. Eikä virkavaltakaan oikein tiedä, miten tuhdisti levenneisiin linjoihin pitäisi suhtautua. Auto on yksinkertaisesti upea näky! KTCE 2017 36 GTi 8/17. Tunnelma on lupsakka eikä puitteitakaan käy moittiminen. | Tapahtuma KEMI TUNING CAR EXHIBITION Mitä: Kemi Tuning Car Exhibition Missä: Kemi Milloin: 15.7.2017 Miksi: Meri-Lapin helmi O lkOniemen J Ounin R Ocket B unny -korisarjainen 350Z on kohisuttanut kansaa tällä kaudella
Ihan mukavasti paukutteli MaxBoomissakin. k anonin n icon M onkeyssa on tyyliä! Hande-isä pitää huolen, että liikenteenvalvojat saavat pitkän nenän, nimittäin mopo on ulkoasustaan huolimatta kulkupuoleltaan vakio. k ahdeksan Vuotta ladossa seisonut ”papan helmi” elämänsä kunnossa. KTCE 2017 GTi 8/17 37. Historiallisessa valossa Adolf on kyllä osuva. o pel s peedster t urbossa on piilotettu potentiaali hyödynnetty hyvin. Speksilista on pitkä ja kevyt 930-kiloinen koppa liikahtaa iloisesti numeroiden kertoessa 1,98 kg/hv. Pojasta polvi paranee, sanotaan. Toyota-miehenä tunnetun Kairalan Jonin ’77 Opel Kadett C voi hyvin ja jaksaa taivaltaa. V olkkarista on moneksi, Golf, Wolf... ?
Vanteista on itse tehty kolmiosaiset ja ilma-alusta on osista koottu, kun valmiina ei mallikohtaisia löydy. Monta kärpästä samalla iskulla. a rto P udaksen Mesessä on yksityiskohtia, joita ei tule ajatelleeksi. C32 aMG. Vanteet oli hiljattain päivitetty Workin Emitzeihin. k antolan J anne nappasi vippi-Lexuksellaan pytyn. 38 GTi 8/17. | Tapahtuma KEMI TUNING CAR EXHIBITION J arkko P irttikoski lähti pohjoiseen suuntautuneelle lomareissulle paksulla sitikalla ja poikkesi samalla näyttelyssä
?. Rottahenkeä ja aitoa patinaa tarjoili Volvo PV544. ”K aiKKi muu on vaihdettu uuteen paitsi tuulilasi”, kerrottiin Petteri Ylikärpän E30:n speksilapussa. Alla ilmat ja Futurat ja tyylipuhdasta tulee. Kaarilevikkeet, mustat lasit, mustia yksityiskohtia ja punainen mattaväri tekee sympaattisesta nappisilmästä häjyn oloisen. L adojen suosio on nosteessa . W orst C ase s Cenario . GTi 8/17 39
Ro cke fell er · Uu de n-S ee lan nin ke a Kanadan fossiilit Näe todisteet – lajien määrä räjähti kambrikaudella! Merja Salo: ”Nopea kuvavirta herättää epäilyjä” Rockefeller Kapitalismin isä ei tuntenut sääliä Kekseliäs kea Siivekäs kiusanhenki Uudesta-Seelannista Nerokas rokotus Piikki pelastaa pian köyhimmätkin lapset LONTOO HILLIT TY ANARKISTI Heinäkuu 7/2015 • 12, 90 € • www.geo-lehti.fi U U S I I K K U N A M A A I L M A A N g G HE IN ÄK UU 7/2 01 5 YKKÖSPAIKKA onnenonkijoille ja miljardööreille • RAKASTUIN brittien huumoriin • VÄRIKÄS VÄKI viihtyy Belsize Roadilla Tilaa omasi fokusmedia.fi/tilaa-lehti LUONTO · MATKAILU · HISTORIA · KANSAT JA KULTTUURIT · TIEDE 210_x_146_GTI_V8_vaaka.indd 1 3.3.2016 12:20:06. 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 Uusi ikkuna maailmaan G LO NT OO · Ka na da n fos siil it · Ro ko tu kse t · Joh n D
Kuva JTmedia/Jap3 Tiitinen VOLVO PV444 3.4 2JZ ’53
PA U LA G TI -T YT TÖ 8/ 17 K u va Jo ke S im o n en /P h o to kr af ix
(03) 544 100 www.rengastoppi.fi RENGASTEK Voudinkatu 11 21200 Raisio p. 020 734 8780 www.roihupellonrengas.fi RENGASTOPPI Laatukatu 10, Renkomäki 15680 LAHTI p. 0207 639970 www.rengastek.fi. ZP 2.1 ZP 0.1 ZP 4.1 ZP 0.6 PILOT SPORT 4S TASAPAINOISTA SUORITUSKYKYÄ PILOT SPORT 4 ROIHUPELLON RENGAS Tulppatie 16-18 A 00880 Helsinki p
46 GTi 8/17. m Ad F Ast m otorsportin ääriseksikäs Sierra. 21.–23.7.2017 A utot ryhmittymässä lauantain palkintojenjakoon festarialueella lavan edessä. ||| TAPAHTUMA RADALLE.COM FESTIVAL Mitä. Radalle.com Festival Missä. Uhmakkaasta taivaasta huolimatta säästyimme kuivin jaloin. MOTORSPORTIA Teksti ja kuvat: Jap3 Tiitinen/JTmedia.fi Heinäkuun lopussa haisteltiin taas ilmaa motorsportin merkeissä Radalle.comfestivaaleilla Virtasalmen Motoparkissa. Lauantaina radalla ajettiin kelloa vastaan Time Attackia ja sunnuntaina driftingiä sekä varttimailia. Motopark Virtasalmi Milloin. Mies ajoi autolla ensimmäistä kertaa kilpaa lauantaina Motoparkissa. E dEsmEnnEEn J AnnE n iskAn Time Attack Subaru on siirtynyt Toni Fingerroosille
ERIpasi hinasi kasikympillään FRTV:n Volvon varikolle tämän moottoririkon jälkeen. o lisipa KiVa tietää , mitä virkavalta miettii Aleksi Tiippanan säksästä. H inaaja on Hinaaja vaikka voissa paistaisi. GTi 8/17 47. Rengastus ja fitmentti evät olleet mitenkään miedoimmasta päästä. ”e iKö tästä puHuttu jo kotona – pese kunnolla äläkä lotraa”. t ime a ttacKin suvereenisti voittanut Sami Sivonen ja Audi R8. M itä: Radalle.com Festival Missä: Motopark Virtasalmi Milloin: 21.–23.7.2017 Time Attack Unlimited tulokset Sami Sivonen Tom Warelius Sami Hiltunen V asta K umipallo 4000 -tourilta kotiutunut Pietari Markko oli laittanut Mustangiinsa komeat kilvet. Vuorelan Eemeli pesemässä tyttöystävän Saabia. a ri l aHti oli tilannut festivaaleja varten GTR Nissaniinsa Ebaysta hauskat haiteippaukset
J oona K innusen Ja alleKirJoittaneen arkisen harmaan perhefarmarit päiväparaatissa. M iKKeliläinen Mikael Paakkanen tiskaamassa tapahtumassa palkittua Starletiaan. t oM W areliuKsen hurjan leveä BMW E92 Time Attack -kilpuri. Radalle.com FDO Drifting PRO2 -luokan tulokset Lauri Leva Mikko Vehviläinen Ville Kaukonen Mika Keski-Korpi Olli Markoff BMW M anta , eiku. V ille K auKonen ehti juontojen välillä driftaamaankin. ||| TAPAHTUMA RADALLE.COM FESTIVAL 48 GTi 8/17. Sijoitus sunnuntain FDO-sarjan PRO2-luokassa kolmas
k immo V iinikankaan takaveto-Subaru, hell yeah! m oi , mä olen @kivajoona. FDo PRo luokan VoiTToon ajaneen Tuomas Yli-Knuutila vauhdissa tuplasti ahdettuine V8 Lexuksineen. m ika k eski -k oRVen näyttävää menoa. Radalle.com FDO Drifting PRO -luokan tulokset Tuomas Yli-Knuutila Petri Lemmetty Niko Lahtinen Jari Iivonen Janne Leinonen T ämä V olVo on omistajansa sanoin enemmän Audi kuin Volvo. Alustaratkaisut mallia itse tehty putkesta, perä Audista ja eturenkaat kääntyilevät reilusti vinoiluhommiin. Keulalla pulska 800-heppainen R35-tekniikka. GTi 8/17 49. Pellin alla Audin 4.2 V8 turbolla. Voimaa 0,6 bar paineella 566 hv ja vääntöä reilu 700 Nm. R asmus s PeeDin s kyline on halkaistu ronskisti keskeltä pituussuunnassa ja levitetty reilut 20 cm leveän putkirungon tieltä
I hka aIto C40SE I rmSChEr S Enator . Kun luvut yhdistetään vain 930 kg painavaan koriin, niin alkaa kulkupuoli olla kunnossa. Lauantaiksi oli varattu kiihdytyksiä varten lentokenttä, jossa sai käydä raapimassa rataa merkkiin katsomatta pientä maksua vastaan. Opelin sijaan valmistajaksi ilmoitetaan Irmscher ja tälläisiä Mika Ruotsalaisen omistamia yksilöitä on valmistettu vain 1200 kappaletta. Jukka Mätäsahon näkemys on ronskisti rallihenkinen. Varsinainen kisa kuitenkin käytiin Opeleiden kesken. 50 GTi 8/17. Kaksilitraisesta padasta on kaivettu 468 hevosvoimaa ja 530 newtonmetriä vääntöä. F arkkumallInEn a-a SCona ei ole kovin yleinen näky. OPELISTIT KOOLLA Teksti & kuvat Joke Simonen ja Timo Liukko Vuotuiset Opel Club Finlandin Summer Partyt juhlittiin tuttuun tapaan Kalajoella heinäkuun toisena viikonloppuna. | Tapahtuma OCF SUMMER PARTY Mitä: Opel-kansan kesäjuhlat Missä: Kalajoki Milloin: 7.–9.7.2017 Miksi: Ei tarvitse tingata merkistä. J annE S uomISEn S pEEdStEr t urbo on kuin luotu radalle
r othMans teeMainen Opel Manta 400 on Ari Kettusen rakentama kunnianosoit us Henri Toivosen muistolle. P äiVän Mittaan suoralla nähtiin monta kellottajaa. OPELISTIT KOOLLA GTi 8/17 51. Henkka Silvastin Asconaa käsketään bemarin M20tekniikan ja turbon avustamana. Tekniikkana Ecotec V6 tuplaturbo. Palkittujen rivistöä. M artiskaisen V ellun candy-värinen ja läpeensä käyty Vectra on tuttu näky monista näyttelyistä. M ikko k ellokuMMun Calibra on muutettu takavetoiseksi. Kumpulaisen Janin käsissä autoa ei ole pelkästään palautettu loistonsa päiviin, vaan jatkojalostettu ajanhenkeen tyylilleen uskollisesti. Palkinto plakkariin täältäkin. s e on o Pel , vaikka pellin alta löytyykin bemaria. Työn jälki on sellaista tasoa, että sitä kestää katsoa lähempääkin. ”M odena F lash ” E Kadett on pala säilynyttä suomalaista tuninghistoriaa
a ikakautEnSa tEStoStERonipoMMi . Tero Parikan GTI-lookkeri kakkiksesta oli rullattu 209 hv ja 368 Nm -lukemat. E tualan RS6: SSa Akrapovicin putket ja uskomaton soundi! M icRan väRi ei johda harhaan, sillä kaarilevikkeisen ja lambo-ovisen Micran rakentaja on Niina Pirttimaa. Kun yhdistetään taikasanat GTI ja BBS, niin ollaan aina hyvän äärellä. Palkinto täältäkin. Eikä nyt ole kyse pelkästä bassomöykästä, vaan EMMA-palkittu äänentoisto sopii myös kultakorville. | Tapahtuma HERKKO CRUISING Palkitut TOP 3 Joni Mansikka, Volvo 740 Juha Kopola, Mercedes-Benz Heikki Lähteenmäki, Ford Mustang YLEISÖN SUOSIKKI Juha Karjalainen, Toyota Carina Mitä: Mukava näyttelyhenkinen pikku-cruising Missä: Taivalkoski Milloin: 1.7.2017 Miksi: Maaseutumatkailu avartaa. HERKKO CRUISING Teksti & kuvat Joke Simonen ja Juha Karjalainen Taivalkosken herrasmiesten, Chevaliers ry -autokerhon järjestämä Herkko Cruising oli nyt lajissaan kolmas järjestetty. Volvo 740 on jatkojalostettu 960 keulalla ja perällä, ja se on levitetetty ja chopattu. Ja palkinnotkin jaettiin aurinkoisen päivän päätteeksi. Niinan omaa käsialaa on myös sisustan nahkaverhoilu. t apahtuMan puuhaMiEhEn , Petri Juntusen oma kolopallo. 52 GTi 8/17. M k 2 G olfiSta saa siistin pienillä mausteilla. l ähtEEnMäEn h ESSu soitteli musiikkia Mustangistaan pitkin päivää. Pinta näyttää teipatulta, mutta maalattu se on. Cruising sijoittui Kalle Päätalon kotimaisemissa Hotelli Herkon pihaan ja myös majoituksista ja muonituksista oli huolehdittu. Tälläiset tapahtumat puhaltavat kivasti eloa kyliin, ja kun tapahtumia järjestetään, niin niissä kannattaa vierailla vaikka elämysmatkailun merkeissä. Jo kymmenisen vuotta sitten rakennetulla autolla haalittiin kovia palkintoja aikoinaan Ruotsissa
Mielitkö tien päälle. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Arvomme vuonna 2017 GTi-Magazinen tilaajien kesken 500 €:n bensalahjakortin aina lehden ilmestyessä. Arvo mme bens alahja kortt eja 5 000 €:n edes tä vuon na 2017!. Kannattaa olla GTi-Magazinen tilaaja Mukavia lukuhetkiä jatkossakin, toivottaa GTi-Magazinen toimitus Arvomme kaikkien tilaajien kesken 500 €:n arvoisen bensalahjakortin! GTi-Magazinen tilaajana olet automaattisesti mukana arvonnassa
FI7TEDFEST Kuvat ja teksti: JTmedia/Jap3 Tiitinen CDLC.CO-yhteisön kolmas Fitted Fest järjestettiin nyt toista kertaa Lahdessa Vesijärven satamassa. Vesiletkun kiinnitys petti juuri näyttelyalueen portilla. R oni C ollin saapumassa lai vueineen. t uomaksen näyttävä konepelti ratkaisu jakoi mielipiteitä niin puolesta kuin vastaan. | Tapahtuma FI7TEDFEST Mitä: Fi7tedfest Missä: Vesijärven satama, Lahti Milloin: 5.8.2017 P äivän näyttävimmästä sisääntulosta piti huolen Tuomas Haapaniemi Volvoineen. 54 GTi 8/17. m aRtti v atkan CRX pal kittiin ansaitusti Connois sourstunnustuksella. Alla miehen tuorein hankinta, Lamborghini Huracan tietysti madallettuna ja Advanin vanteilla
Matka meinasi loppua ensin bensapumppuja sen jälkeen rengasongelmiin. Palkitut PEOPLE’S CHOICE: Klaus Uimonen & Esa Mäkeläinen, GAZ Chaika CONNOISSEURS-PALKINNOT: Martti Vatka, Honda CRX Roni Rusanen, Nissan S14 Tony Hakku, Nissan Skyline GTR R32 Jori Kangasvieri, MB W212 Pavel Morozov, Mazda MX5 Lauri Likonen, Volvo 240 CDLC.CO, Honda Ruckus E sa M äkEläisEn ja k laus u iMosEn GAZ Chaika on entinen Venäjän suurmiesten kahdeksanpaikkainen luksusmobiili. Lue matkatarina Maailmanlopun Vehkeet -Facebook-sivulta. GTi 8/17 55. ?. M ikaEl l aukkasEn M50-turbomoottorilla varustettu Tic Tac -kuosinen BMW saapui paikalle hieman myöhässä. Vielä keskeneräinen projekti nappasi kuitenkin People’s Choice-pokaalin täysin ansaitusti. allaskaapin uhraamisen sekä varavanteiden maalamisen vielä lauantaipäivänä. Tilanne vaati lopulta mm. k allE j okisEn 997 Carreran uusi punainen teippaus toimii
| Tapahtuma FI7TEDFEST A rttu J etsosen virheetön A1 oli vasta maalattu vähän ennen tapahtumaa. 56 GTi 8/17. Pinnan kiillon viimeisteli PP Detailing Kuopiossa. Porvoolaisen Tony Hakkun nepparikaarilevitetty GTR32 Skyline oli yksi päivän palkituista – täysin ansaitusti. Voimaa löytyy aina kuuden sadan paremmalta puolen. Alla pyörivät täyskiillotetut 17” OZ Futurat. Vehkeen menohalut vastaa myös ulkonäköä. s tAncefriiksin A nssi r eimin static-Accord näki pitkästä aikaa päivänvalon uusine kolmiosaisine Watanabe/SSR RS-8 9+10x17” -vanteineen. V ille -V eicco V irenin teinicoupe oli saanut ylleen uutta leveämpää likasiipeä
Täysin uusittu tekniikka on stroukattu kaksilitraiseksi 1.9 dieselin kampiakselilla ja 2.0 TFSI:n männillä ja veiveillä. a altosEn n iko CDLC. l iPPosEn i lEn uusin, lelu 997 Carrera lepäili Meet-puolen parkissa pakkauusine BBS LM -vanteineen. m iikka m attsson oli saanut mersunsa alle uudet 20-tuumaiset Messerin ME 10-3 -vanteet. GTi 8/17 57. EP P aavolan kakkiksen konehuone on vihdoin salonkikelpoisessa kunnossa. Taustalla Lauri Auranen relluineen. P avEl m alyshEv toi pienen ilmajousitetun Toyota IQ:nsa tapahtumaan aina Venäjältä saakka. CO-palkitun rätkän selässä. ?. a arnE s uominEn oli vaihtanut vaunun W212-malliin, ja alla oli exästä tutut LM:t
BDC: n a Ri s ilén ja attack dog Enriqa. 58 GTi 8/17. | Tapahtuma FI7TEDFEST m ika k oski oli laittanut S5:nsa uusiksi sitten viime näkemän. Hurjan leveä Liberty Walkin korisarja ja RSV:n 11+12,5x20” -vanteet hurjalla -40 ET:llä tekevät ässästä todella härskin näköisen. R uotsalaisen J oakim J anssonin ääriharvinainen Volvo 780 on harvinainen myös auton kotimaassa. Tästä Bertonen suunnittelemasta autosta tulossa esittely myöhemmin
r onald z oPPin Fatman päivysti uusitussa asussaan helmasplitterein ja motiveteippauksin. GTi 8/17 59. l ihavien B5: sten lippua pitivät yllä Janne Loikkasen ja Toni Henrikssonin RS4:t. d uke oli unohtanut matkakassan auki mersun takapenkille. ?. M yös P avel M orozov tuli Venäjältä hakemaan Connoisseurs-palkinnon Mazda MX5:llään
VAASAN AJELUT Teksti & kuvat Joke Simonen ja Timo Liukko Waasa Cruising järkättiin nyt neljättä kertaa ja toista kertaa tälle kesää. Kyytiin sopii ainakin hyvän kokoinen kaveriporukk a. Sami Vallin alkujaan rakentama Fiesta on päätynyt Tuomas Pölläsen käsiin parin välikäden kautta. Alla Schmidt TH-Linet täydentävät kokonaisuuden, kuten kuuluu. n o nyt on VaraulosK äyntejä ! Lukas Baggen W124 Limo edustaa luksusautoilun aatelia. Vaasassa nähtiinkin kutakuinkin kaikki harrastuksen alalajit, ja mikä hienoa, nimensä mukaisesti tapahtumaan kuuluu myös ajelu. Vapaamuotoinen kokoontumisajo on nopea polkaista pystyyn kelin sattuessa suotuisaksi. Alla SSR Vienna Couraget hyvillä spekseillä ja Airlift Performancen ilmahilut. t yylipuhdas e30 t ouring oli tehty vimpan päälle, ja pellin alle kelpasi kurkkia. j oonas p ohjolan a risto edustaa nousevan auringon VIP Styleä puhtaimmillaan. l iMoja oli paiKalla yllättäVän paljon , joku uusi trendikö. Koppa tonttiin ja cruising-peli on valmis. K auKosen V illen luisutyökalu oli kaiken kansan ihmeteltävänä. Alkuperäistä kunnioittaen autoa on kuitenkin jatkojalostettu tämän päivän vaatimusten mukaisesti muun muassa alustan osalta. Arttu Porkolan yksilöön oli tosin panostettu muun muassa uudella maalauksella, ruosteetonta kun ei taida muuten enää löytyä. M onelle tuttu F iesta muutaman vuoden takaa. Sitkeästi mies painaa sarjaa, vaikka usein mukana on ollut epäonnea pettäneiden osien muodossa. | Tapahtuma WAASA CRUISING Mitä: Vapaamuotoinen cruising Missä: Waasan wanha matkahuolto Milloin: 15.7.2017 Miksi: keneltäkään kysymättä, karvoihin katsomatta 60 GTi 8/17. Mikael Poikkimäen W115 Langin pelastamiseksi on tehty melkoinen määrä peltihommia. p etteri K äteVän Renault Alpine V6 GT Turbo on melkoinen harvinaisuus, liekö kourallinen Suomessa. Ilma-alusta ja hyvät humpat tietenkin. aMallin o pel C orsassa on retro tuulahdus eilistä päivää. Ja ilman valtaisaa show-hypeä tälläisiin tapahtumiin on helppo jokaisen osallistua karvoihin katsomatta
Nykyisellään Vauhtiajot tarjoaa todella laajan kattauksen moottoripäille. Lapuissa kerrottiin varttimailista suoriuduttavan 12,580 sekunnin ajassa, kun kaikki 500 konia piiskataan vauhtiin. Tuning Car Show, palkitut TOP 5 Opel Adam Rock S, Jari Järvenpää Chevrolet Fleetline, Timo Lintala Audi 80, Joni Saarenpää Citroën Xsara, Jarkko Pirttikoski Volkswagen Caddy, Heli Vuolle SPECIAL AWARD Sebastian Engblom, Toyota GT86 PEOPLE’S CHOICE Ford Mustang, Minna & V-P Rasinpää R adalla nähtiin viikonlopun mittaan monenlaista actionia, myös driftingiä. | Tapahtuma VAUHTIA JOT Mitä: Vauhtiajot & Tuning Car Show Missä: Seinäjoki Milloin: 3.–6.8.2017 Miksi: Klassikkotapahtuma, jossa menoa moneen makuun. P etRi ”P uuhis ” l ähde mäen CC Passat. Taustalla Vuolteiden autonrakentajaperheestä Santun näkemys Civicistä. P uuhis pitää enkeleitään kuin kukkaa kämmenellä. e tualan m anu K esKi n iKKolan tyylipuhdasta Skylleä on pidetty nätisti – auto on hienossa kunnossa. Sittemmin katu muutettiin kantatieksi ja kisoille tuli stoppi 1983. K ajaanin taKametsien oma mediamoguli, Jyrki Määttä saapui mestoille Eclipsellä. VAUHTIA LAKEUKSILLA Teksti & kuvat Joke Simonen ja Timo Liukko Ensimmäiset Vauhtiajot järjestettiin jo vuonna 1973. Tapahtumaa heräteltiin 80-luvun lopulla, mutta vasta 2004 tapahtuma saatiin puhallettua uuteen nousuun. e93 m335 i ei pelkästään ole vihainen ilmestys, vaan liikkuukin suhteellisen vihaisesti. GTi 8/17 61. Kaukosen Ville näytti mallia, miten seinään piirretään viivaa. Showmiehen peli loppui perän antautumiseen. Silloin kisattiin kadulla. Mies Satama Cruisingin kulissien takaa oli Seinäjoella juontohommissa. Viikonlopun aikana ajetaan kilpaa monessa luokassa driftingiä unohtamatta. Illalla esiintyy nimekkäitä artisteja ja mukana on myös Tuning Car Show. P eRttu h aaviston ”Red Pearl” M-lookeri E46 Touringissa on hauskana yksityiskohtana tähtitaivaskatto
MAINIO PÄIVÄ MIKKELISSÄ Teksti & kuvat JTmedia/Jap3 Tiitinen Seitsemättä kertaa järjestetyssä Extreme Customsin EC Car Showssa saatiin nauttia kesän ensimmäisestä hellepäivästä. M r . Arttu Ruhasen tuhdisti levitetty Escort on säilynyt mintissä kunnossa vuodesta toiseen. M ahongin L exus kiinnosti kansaa kovasti. 62 GTi 8/17. Taisi olla kuitenkin kauden ensimmäinen tapahtuma, jossa Teppo jäi ilman palkintoa. Mikkelin Visulahdessa järjestettyyn tapahtumaan oli tänä vuonna ilmoittautunut yli sata autokuntaa, ja meno oli sen mukaista. Paint is dead! Tässä hauska idea, kuinka teippaamalla saa aikaan tyylikkäitä yksityiskohtia. eC kerhon autoLaivue auramuodostelmassa. J oensuuLaisen M arkus s uutarisen makeasti detaljoitu Audi A4 DTM ilmoilla ja S5 Rotor -vanteilla. | Tapahtuma EC CAR SHOW M ikkeLiLäisen M iika n urMisen punaiseksi teipattu 350Z RH ZW3 -vanteilla
t eiPillä tekee iHmeitä . Tony Nyströmin V30 Volvo toimii kivasti kaikessa yksinkertaisuudessaan. H arri S aaren ahdettu HEMIChallenger oli pitkästä aikaa näytillä tapahtumissa. t aPaHtuman Dj: n Joni Teittisen näkemys nepparikaarista B5 Audissa. r34: Sia oli näytillä 2ja 4oviSina . a Sko m akkoSen nappisilmä-Lada. 1700 cc. Autossa on erikoista muun muassa miehen itsensä kehittämä, induktiivisin anturein toimiva ilma-alusta. Etualalla Santzu Jokivarren sedan. Kotiinviemisiksi People´s Choice -palkinto. Mitä: EC Car Show Missä: Visulahti, Mikkeli Milloin: 12.8.2017 Palkitut PEOPLE’S CHOICE Dodge Challenger ’70 Harri Saari TOP 3 Opel Vectra, Vellu Martiskainen Toyota Starlet, Mikael Paakkanen VW Golf Mk7 R, Jesse Kallio P erttu S ePPäSen turboahdettu 325i. From Russia with love. GTi 8/17 63. e rkki k ujalan B ora on maalattu maukkaalla Audin Ipanema brownilla. m arkku H onkaSen GmC P iCkuP oli valmistunut vasta muutamaa viikkoa ennen tapahtumaa
||||| Esittely TOYOTA GRANVIA 3.0 TD 1KZ-TE ’97 64 GTi 8/17. KILL BILL Teksti & kuvat JTmedia/Jape Tiitinen ?. Vantaalaisen Atte Taivaisen näkemys VIP-henkisestä öky-Hiacesta on kaikilta osiltaan vaikuttava. Supermatala Kill Bill -teemaan teipattu täydellä Fabulous-korisarjalla varustettu Toyota Granvia on näky, joka kääntää paatuneemmankin autoharrastajan pään
Moottori 3.0 td Teho 170 hv Vanteet SSR Lodio Drive 19” Olennaista Suomen viihtyisin laulu-Hiace GTi tykkää tyylikkäästä sisustustyöstä | PIKAfaktat GTi 8/17 65
— Joku auto oli kuitenkin saatava ja taas tuli hankittua Subaru. 66 GTi 8/17. Bensiinimoottoreja oli tarjolla 2,7ja 3,4-litraisina – nelija kuusipyttyisinä, dieseleitä ainoastaan kolmelitraisina, Land Cruiseristakin tuttuina nelipyttyisinä. Tästä innostuneena Atte tarttui heti puhelimeen ja soitti myyjälle. Muutaman viikon kuluttua taputeltiin kaupat, ja kurvailtiin Granvialla kohti kotia. Ovipahveihin on upotettu kaksi 6,5-tuumaista elementtiä. k ill B ill teema jatkuu myös etuovien sisäpuolella. T oyota Granvia, tuo Japanin markkinoille tehty paremmin varusteltu Hiace on vuosina 1995–2002 valmistettu niin sanottua ”parempaa seppälää” edustava tila-automalli. KOTIMAAN LÖYTÖ Elettiin aikaa kun vantaalainen Taivaisen Atte ajeli vielä maassamme harvinaisella kaksiovisella Type-R Subarullaan samalla etsiskellen itselleen sopivaa Granviaa. Ilma-alustan ohjaus tapahtuu keskikonsoliin upotettujen Audin lasinnostinten kautta. k ojelauta ja osa sisustan pinnoista on maalattu Semin vinyylimaalilla. Autoa on ollut saatavana seitsemänja kahdeksanpaikkaisena. Loppusyksy ja talvikin meni sitten tutustuessa tarkemmin tähän ||||| Esittely TOYOTA GRANVIA 3.0 TD 1KZ-TE ’97 R uskealla a lcantaRalla ja kermanvärisellä keinonahalla verhoiltu sisusta on todella hieno baaritiskeineen ja lasitelineineen. Japaninmarkkinat internetissä oli koluttu, eikä sopivaa yksilöä tuntunut löytyvän mistään. Syksyllä 2011 bongasin sitten tämän Granvian olevan myynnissä Suomessa. Hauska yksityiskohta
— Tämä on tähän asti yksi parhaista muutoksista Granviaan. Atte rakensi alustan kokoonpanon keulamuutosta vaille valmiiksi ja vei auton Lowtoysille keulan säkitykseen, koska firmalla on enemmän kokemusta vääntösauvoilla varustettujen autojen keulan muutoksista. — Siihen upposikin komeasti kolme levyä, kun hetken sirkkelöi. Se on kyllä edelleen oikealla. Japanihenkinen sen oli oltava ja animea tietty. Tässä kohtaa oli myös hyvä hetki eristää koko auto kauttaaltaan lattiasta kattoon. Kaikki komponentit sijoitettiin niille tehtyyn häkkiin, joka sijoitettiin varapyörän paikalle auton alle. Ajokorkeuttakin hierottiin hiukan kääntelemällä vääntösauvoja sekä asentamalla Vallilan Takomon jouset taakse. Örri viimeisteli sähkötyöt. Konsoliin tuli 6,5 tuuman erillissarjat sekä 12 tuuman bassot. suureen Hiacen näköiseen möhköön suurine levikkeineen. Halusin erilaisen ja sain sen. Tämän jälkeen Atte poistu aiemmin rakentamansa etuovipaneelit sekä takatilan baaritiski/subikotelon. — Tässä vaiheessa aloimme suunnitella Örrin kanssa teippiteemaa. A-pilareihin tuli vielä tuplatweeterit, ja takatilaan rakennettiin uusi baaritiski kuplajuomakannuineen ja pullotelineineen. Kun kaikki osat olivat maalausvalmiita, auto hiluineen luovutettiin Ketosen Krisselle maalattavaksi. Siinä samalla Atte näpräsi uuden keskikonsolin, joka jatkuu etupenkkien taakse. ?. Tämä kokonaisuus suunniteltiin yhdessä Arto ”Örri” Karjalaisen kanssa, joka myös toimitti bassot ja päätteet. Vanteiden keskiosat maalattiin sisustastakin löytyvän beigen sävyyn. Etuoviin Atte upotti 6,5 tuuman erkkasatsit, ja soitin päivitettiin Alpinen 2-DINtuotteella. Takaistuimien taakse rakennettiin suuri portillinen kotelo kuudelle 12 tuuman elementille. Osan verhoilusta maalasin Semin vinyylimaalilla ja kaiken muun verhoili parempi puoliskoni Hanna Alcantaralla ja keinonahalla. Alkuvuonna 2015 alettiin suunnitella alustaa, ja toteutus alkoi keväällä. Atte purki auton osiin, ja teki pohjatyöt huolella oikomatta missään kohtaa. Osat Atte hankki Lowtoysin Tomilta ja alkoi näpertää. Auton väriksi valikoitui valkoinen, joka tuo korisarjan ja kaikki muodot tummaa väriä paremmin esille. Nyt autolla pääsee melkein minne haluaa – melkein – Atte hymähtää. Lasikuituosat vaativat oman aikansa tullakseen maalauskuntoon, olivathan ne ehtineet nähdä vaikka minkälaista monttua elinkaarensa aikana. KALSARIT VAIHTOON Kesä 2012 meni lähinnä ajellessa sekä alla pyörineiden Work Euroline -vanteiden yleisilmeen siistimisessä. ISOMPAA RADIOTA JA ILMAA Vuonna 2014 musiikkilaitteisto päivittyi radikaalisti bassojen ja vahvistimien osalta. Talven tullen oli aika alkaa päivittää koria, sillä mustana kuutiomainen auto ei näyttänyt oikein miltään. Kevät 2013 alkoi kolkutella ovella, ja Atte löysi Granvian alle 20-tuumaiset ATP:n vanteet. | KUKA kuskaa Nimi Atte Taivainen ” Japanihenkinen sen oli oltava ja animea tietty.” GTi 8/17 67. Ikä 31 Ammatti lattiaseppä Mieluisin muutos kokonaisuus Mitä tekisit toisin Hei sulla on ratti väärällä puolella. — Tässä samalla päätin päivittää sisustaakin, joten kalsarinsiniharmaa sisusta sai lähtöpassit. Tilalle tuli kokonaan uudet kuituiset ovipahvit kahdella 6,5 tuuman elementillä. Tässä tila-autossa kaikki on viety hieman pidemmälle kuin normi-Hiacessa, niin tekniikaltaan kuin varustetasoltaan
||||| Esittely TOYOTA GRANVIA 3.0 TD 1KZ-TE ’97 19 tuuman kolmiosaisissa SSR-vanteissa on edessä lippaa 4 ja takana 5,5 tuumaa. I lma alustan ansIosta Granvia makaa palkeiden ollessa tyhjät täysin kentässä. ” ”Oli kyllä nannaa kasata näitä, kun sain valmiit osat käsiini.” 68 GTi 8/17
— Oli kyllä nannaa kasata näitä, kun sain valmiit osat käsiini. GTi 8/17 69. Keskiosat maalattiin korin kanssa samaan sävyyn valkoiseksi. Vanhoista kehäpulteista poistettiin myös vanha kromaus ja ne käytettiin uudelleen kromattavina. Meni tovi ja toinenkin, taisipa siinä mennä vuosikin, MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Intercooler, PSI-boksi, 3” putkisto VOIMANSIIRTO Automatic ALUSTA Ilma-alusta, kahdeksanpiirinen järjestelmä Slam Specialties -palkeilla, Viarin 444-kompura, 6 mm -linjat ja viiden gallonan säiliö, ohjaus Audin ikkunakytkimellä JARRUT Vakiolevyt EBC:n paloilla VANTEET SSR Lodio Drive Pure Spirits Rowel kolmiosaiset, 10,75 + 11x19” RENKAAT Edessä 245/35-19 ja takana 255/35-19 KORIMUUTOKSET Täydellinen Fabulous-korisarja SISUSTAMUUTOKSET Täysin verhoiltu lattiasta kattoon, uniikit etuovet, keskikonsoli, VIP-henkiset baaripöydät sekä isohko portillinen bassokotelo POPIT Alpine INA-W910R -navisoitin, Alpine PXA-H100 -prossu, etupää: ESX Vision 6,5” -erillissarjat x 4, takapää: ESX Vision 6,5” koaksiaalit x 2, bassot: Örz Audio 12” x 6, vahvistimet: ESX Signum SE3500D x 2, ESX Signum 4120, ESX Signum 2100, Stinger dry cell SP2150 -akut x 3 NUMEROITA 170 hv TULOSSA Tarina ei kerro… AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Useita WWW IG: @atte_taivainen KIITOKSET Kaikille, jotka ovat tunteneet olleensa osallisena tässä projektissa. Teemaa jatkettiin vielä etuovipaneeleissakin. Monissa tapahtumissakin on käyty ja käydään jatkossakin tietty. Speksit ennen kuin sopivat valssit osuivat viimein silmään ja löytyivät vielä ihan Suomesta. — Olen tehnyt tähän saakka lähes kaiken itse tai ollut vähintään toisena kätenä, niin tässä kohtaa tuntui hienolta luovuttaa auto osaavien ammattilaisten hellään huomaan ja katsoa itse sivusta. Joten ei muuta kuin suunnittelemaan. Örri ja Vaatasen Jarkko toteuttivat teippauksen tiluksillaan, eikä lopputulosta katsellessa voi kuin hymyillä. Enää ei puuttunut muuta kuin piste iin päälle, eli genreen sopivat vanteet. Vanteet menivät samantien purkuun, keskiöt kromin poistoon ja uutta 4/5,5 tuuman lippaa tilaukseen. LOPPUSILAUS — Teema oli vielä epäselvä, mutta jostain kumman syystä päädyimme Kill Bill -elokuvan teemaan. Projektikuntoiset SSR-vanteet kolmiosaisina, kiitos nam. ?. Nyt autoa lähinnä vain ylläpidetään ja silloin tällöin käydään kaivarissa jätskillä
ORANGE ORANGE Teksti & kuvat Joke Simonen/Photokrafix ||||| Esittely HONDA CIVIC EK3 SEDAN 1.5 VTEC-E ’97 IS NEW 70 GTi 8/17
| PIKAfaktat GTi 8/17 71. Moottori 1.5 VTEC-E Vanteet CCW LM5 9x15” ET edessä 25, takana 20 Olennaista tyylipuhdasta stancea GTi tykkää Hieno silloin, hieno edelleen. Kun suunnitelma on selvä, on tie helppo kulkea. Tai noin voisi ainakin luulla. ?. Alangon Jonin Civic oli yksi stance kulttuurin edelläkävijöistä ja aivan kivuton ei tie ole ollut
Autossa ei esimerkiksi saanut olla airbagia ja moottorin tilavuus piti olla 1,5 litraa. Se oli sitä silloin ja se on sitä edelleen. Samalla kun pohjia työs||||| Esittely HONDA CIVIC EK3 SEDAN 1.5 VTEC-E ’97 C iviCin lähtökohtana oli kerrostalon seinään ajettu yksilö, josta lähdettiin rakentamaan täysiveristä stance-autoa. — Lähdin hakemaan autoa Kotkasta. — Muutama päivä Jonin kanssa pohdittiin väriä ja vanteita. Tavallaan. Kaverina toimivat Mikko Poikela, Hannu Haataja ja Marko Nätynki, ja autoa rakennettiin periaatteessa kahdessa vuorossa. — Alkoi vellomaan ajatus todella matalasta Civicista leveillä renkailla. NÄRHEN MUNAT Lunastuksesta saadut rahat taskussaan Joni alkoi pohtia uutta projektia. Joni sopi kaupat lähes sokkona, vain tietäen, että keula on kasassa. Puoli vuotta vierähti kalenterista, kun korityöt olivat päätöksessä, auto leimassa ja miehellä alla toiveiden mukainen auto. J oni oli haaveillut jo pitkään sedanmallisen Civicin rakentamisesta, mutta auton etsintä osoittautui haasteellisesti, koska auton varusteisiin liittyen oli tiettyjä kriteereitä. Tuohon hätään ei sopivaa Civiciä löytynyt, niin Joni päätyi ostamaan jenkkimallin Coupé Accordin. Tällä kertaa kuitenkin onnisti. Syksyllä Joni muutti takaisin kotiseudulPuhelinkeskustelun aikana kävi ilmi, että Civic oli vedetty juuri edellisenä iltana kerrostalon seinään.” ” Ikä 27 Ammatti yhdistelmäajoneuvonkuljettaja Mieluisin muutos väri ja vanteet Mitä tekisit toisin En mitään. Autosta purettiin päältä kaikkia irtoava alustaa myöten. Alkoi hullu hääriminen auton kimpussa. Accord meni lunastukseen ja homma oli aloitettava taas lähtöruudusta. Värivalinnan kriteerinä oli ”mahdollisimman erottuva” ja sitä tehtävää hoitaa Fordin värikartasta löytynyt kultaiseen taittava Electric Orange. Puhelinkeskustelun aikana kävi nimittäin ilmi, että Civic oli vedetty juuri edellisenä iltana kerrostalon seinään. Eli siitä sopivan auton etsinnästä. Väri sai olla räikeä ja päädyimme oranssiin. Ei siis niin huonossa kunnossa etteikö siitä kalua syntyisi. Saman tuumailutuokion seurauksena löytyivät myös harvinaiset Carline CM6 -vanteet 9x16” ET 20 ja 10x16” ET -5 Maalausajankohta lukkoon parin kuukauden päähän. Positiivista tietysti oli se, että hinta oli nyt mitätön. UUDET TUULET Nousevan auringon suunnalta oli vähäväkiseen Pohjolaankin kantautunut vahvassa nosteessa oleva rakentelutrendi, johon Jonikin silmänsä iski. — Kiire oli todella kova. Samanaikaisesti hankin rahoitusta ajamalla taksia kahdessa vuorossa. Accordia sitten rakenneltiin parin kuukauden verran, kunnes hommille tuli totaalinen stoppi keulaan jysähtäneen pakettiauton muodossa. Alkupaloiksi Joni purki keulan osiin ja laittoi uudet osat tilaukseen Hollannista. Kesä mentiinkin sitten BC Racing suhteellisen alas ruuvattuna. Samaan vauhtiin pieninä päivityksinä autoon tuli BC Racingin alusta ja DC Sportsilta pakosarja ja catback-putkisto. Budjettiin sopivat vanteet löytyivät toiselta Honda-harrastajalta niiden jäätyä tämän edellisestä Civic-projektista. Ei mikään postiauton oranssi, vaan Ford värikartasta poimittiin Electric Orange. | KUKA kuskaa Nimi Joni Alanko leen Rovaniemelle, missä tutustui Japtoysyhteisöön ja nokkamieheen Joni Paasoon. Vaikka keula oli aika huonossa kunnossa, eivätkä valotkaan toimineet, autolla pystyi silti ajamaan. Moni olisi saattanut toimittaa auton paaliin, mutta Joni päätti näyttää närhen munat. Mieleen muistui yksi taannoin myynnissä ollut Civic, jonka omistaja oli jäänyt tavoittamattomiin. 72 GTi 8/17
Maata raapiva auto siihen saakka ennennäkemättömän överillä rengastuksella ja ällistyttävillä camber-kulmilla kohisutti tuulipukukansaa. Ihan ongelmitta ei reissu sujunut. Takapäähän hankittiin D2-camberkit ja M2-aurausvarret. — Camber-varsien säätö ei riittänyt edessä eikä takana. Onneksi ongelma oli helposti ratkaistavissa rälläkällä. Loppumatka ajeltiinkin sitten pelkän käsijarrun turvin pakosarjan sulosoinnuista nauttien. Vielä viimeisenä oli ovien sisäosien maalaus, jonka Joni halusi tehdä itse säästääkseen maalauskustannuksissa pienen siivun. v anteina on Euroopan mittapuussakin varsin harvinaiset, täyskiillotetut kaksiosaiset CCW LM5:set. Eikä se ainakaan nopeuttanut aikataulua parin vastoinkäymisen takia. Rahaa paloi yllättävän paljon spraypurkitettuihin maaleihin, ja loppupeleissä säästöä ei syntynyt. — Huono idea. Vanteiden hurjien speksien sanelemanana alustaan tarvitsi vähän muutakin säätöä, kuin vain ruuvata alas. Samaisena kesänä Joni kiersi Kaliksessa, Nurtsissa ja Hötsissä. Jos auton saattaminen tuohon kuosiin vaati vähän poik keuksellista näkemystä ja tuplatyövuoroja, niin todellisuus alkoikin vasta siitä. Kaarien mankelointi oli myös järkevintä suorittaa nyt ennen maalausta. tettiin, niin UPS raahasi selkä vääränä uutta osaa pojille samoin tein asennettavaksi. ?. Backwoods-reissu vaati vähän remontin korjuuta ja pientä hipostelua alustan säätöjen kanssa. Hyvä että sovitti. Kaiken alkaessa näyttää valmiilta Joni päätti sovittaa vanteita alle ja kokeilla alustan säätöjä. Kahden sentin static maavara on kunnioitettava ajokorkeus. Milloin antautui renkaan pultti, milloin sai mikäkin vähän osumaa. Kahden sentin maavara sai aikaan sen, että pakoputken pultit varisivat matkalla ja koko putkisto piti nostaa takapenkille kyytiin. Ja kaiken hyvän lisäksi paluumatkalla kettu hyppäsi auton eteen. Ei osunut keulaan, vaan Jonin tekemään paniikkijarrutusta seurasi poksahdus ja jarrujen katoaminen. Super GT:n valikoimista löytyi etupäähän yläja alatukivarret, apurungon tukilevy ja poikkipalkki, ja näille tarvittavat kiinnikkeet. Samaan vauhtiin jarruja ehosteltiin rei’itetyillä levyillä, teräspunosletkuilla ja Brakestopin paloilla. — Ennen ensimmäistä näyttelyä, Kajaanin Backwoodsia, en ehtinyt ajaa yhtään koeajoa. AALLONHARJALLA Valmistuttuaan Civic oli sen vuoden yksi kuumista perunoista ja edustamansa trendin aallonharjalla. Jarruletku oli hankautunut vanteen reunaan, eikä enää kestänyt napakkaa jarrutusta. Ne alustan osat, joita ei vaihdettu, käytettiin hiekkapuhallettavana ja maalattiin. Lyhentämällä takatukivarsia ja muokkaamalla etutukivarsien säätölevyä homma alkoi rokkaamaan. GTi 8/17 73 GTi 8/17 73. R iittävän madalluksen saamiseksi on pitänyt tehdä jumppaa tukivarsien kanssa aika lailla, eikä ilman rälläkkähienosäätöä riittävää camberia saatu aikaiseksi säädettävistä tukivarsista huolimatta
— Siinä vaiheessa mietin luovuttamista, kun soittelin maahantuojat läpi, mutta mistään ei tällä aikataululla saanut yhtään mitään. Viikko ennen näyttelyä Joni asenteli alustaa ja huomasi kauhukseen, että sylinterit vuotavat ja auto makaa vaan mahallaan. Siihenpä se sitten tyssäsi. Auto jäi maastoauton korkeuteen, stance näytti karmealta. Messut jäivät käymättä ja viimeinenkin into autoa kohtaan katosi. — Paja sai todella jykevät saumat tehtyä. Onneksi UGM:llä ymmärsivät yskän ja suostuivat hoitamaan homman. Pakko oli keksiä jotain. Sisustan osia nukkailtiin Nukkaworksillä, ja sisustaa Joni kasasi kojelaudan ja kuskin penkin verran. 74 GTi 8/17 74 GTi 8/17. Ilmasylinterialusta lensi nurkkaan ja tilalle Joni hankki nopeana budjettiratkaisuna TA Technixin säädettävän alustan. Sittenkin meni niin täpärälle, että kun autoa alettiin jumppaamaan parin lankun avulla ulos hallista ja 20 senttiä korkean kynnyksen yli, niin aikaa oli 30 minuuttia ajaa auto UGM:lle Helsinkiin. It’s alive!” ” P oPPiPuolta ei ole unohdettu . Eka kerran muutamaan vuoteen auton näkeminen hymyilytti. Taisi napsahtaa samalla vähän Jonillakin. Etuoviin piti vielä askarrella paikat neljälle parille 5,25”-midejä, vähän mittareita kojelaudalle ja ratti koriin väriin. Joni viskasi tolpat irto-osineen lähimmälle metallipajalle ja kysyi, että onnistuuko. Ei vaan yksinkertaisesti kiinnostanut koskeakaan autoon. Poikkituki ja putkisto laahasivat pitkin nelostien pintaa. Syvässä talvisessa motivaatiokuopassa rämpiessään Joni sai aikaiseksi hankkia ilmasylinterialustan ja uudet Euroopan mittapuussa mitattuna harvinaiset, täyskiillotetut kaksiosaiset 9x15-tuumaiset CCW LM5 -vanteet. Pieneksi piristeeksi etupuskuriin ilmestyi Mugen-lippa. Etupenkeiksi istutettiin sporttijakkarat rakentamalla kiskot uusiksi vanhoista osista. Samalla kirosin, että miksi piti mennä ostamaan halpisalusta, mitä en koskaan uskonut tekeväni. Lyhensin ja kavensin etuiskareita, leikkelin jousia ja toivoin että jos nyt tippuisi edes vähän alammaksi. Tuli muutto Vantaalle, Honda kärrättiin mukana ja survaistiin talliin kaikkine romuineen. — Kaksi viimeistä vuorokautta asuttiin hallilla autoa fiksaten. Kontissa piilossa pari kahdeksantuumaista SPL Dynamicsin XTR:ää, ja lattialla lepää SPL Dynamics ICE-1500D ja ICE-150.4-vahvistimet. Underground Motorsportille oli varattu aika ikkunoiden tummennukseen samalle aamulle, kun Messukeskukseen piti lähteä, mutta tuota oli pakko siirtää kun autossa oli vielä niin paljon parsittavaa. Nyt aikaa oli ACS:ään peräti ruhtinaalliset pari kuukautta, ja tarkoitus nyt todellakin oli saada auto ajoon, vaikka mikä tulisi, kiertää pari tapahtumaa ja laittaa sitten vain Honda maailmalle. Ja auton valmistuttua kauhealla kaasulla, vain niukin naukin Joni ehti Messukeskukseen auto puunattuna omaan ||||| Esittely HONDA CIVIC EK3 SEDAN 1.5 VTEC-E ’97 Eka kerran muutamaan vuoteen auton näkeminen hymyilytti. Tolppia paikalleen laittaessa sitten napsahti. Pääsiäisen lähestyessä ajatus oli saada taas auto kasaan, ja osallistua ACS:ään. Odotellessaan kuulumisia pajalta alkoi sisustan ja hifien kasaaminen Mikko Poikelan ja Aku Toralan avustamana. Etuovissa neljä paria GAS:n 5,25-tuumaisia, kojelaudalla ja etuovissa saman valmistajan diskantit. Civic seisoikin kokonaisen vuoden hallin pihalla, kunnes taas kevään tuoksu sai Jonin autohormonit lentoon. — Vaihdoin tiivisteitä ja käytin tolppia pajalla, mutta ei niistä ehjiä saanut siinä aikataulussa. Iskarin pultteja kiristäessään iskarin alapää napsahti poikki. IT’S ALIVE Jonilla oli valtavasti uusia ajatuksia auton suhteen, sisustakin oli pitkälti vielä vakio. Samalla kun auto jäi lasien tummennukseen, Joni kipaisi sillä välin ostamaan muuta messutarviketta. — Nurtsi meni ongelmitta, mutta Hötsiin mentiin kipinäsuihkun saattelemana. Alusta paikoilleen, säädöt tappiin ja vanteet alle. It’s alive! HYVÄN MIELEN VOIMIN Auton renkailleen saannin innoittamana sisusta ja ulkokuori kasaantuivat kuin lennossa. — Eihän niissä säädöt riittäneet mihinkään. Rankan Hötsin jälkeen päätin laittaa auton parkkiin, myin alustan ja purin sisustan
Vanha oranssi on yhä oranssi. — Helpotus oli valtava, ja fiilis korkealla. Jos palataan ajassa puolen kymmentä vuotta taaksepäin, oli Joni Civicillään silloin vahvassa noususuhdanteessa olleen stance-kulttuurin etulinjassa. Muutaman vuoden tauon jälkeenkin Civic uppoaa edelleen genreen ilman nikotteluja, entistä ehompana. Auto kasassa ja juuri ajoissa messuilla. Poppien asennus oli jäänyt vähän vajaaksi kontin osalta. Ja alustan päivitys. VIIMEINEN SANA Messujen jälkeen, kun auto oli saatu vaivoin kammettua hallin kynnyksen yli, päätti Joni vielä viimeistellä työn ennen seuraavana kalenterissa ollut tapahtumaa, Backwoodsia. Vaikka vuodet ovat vierineet ja nykyään kulttuuri räjähtänyt aivan uusiin ulottuvuuksiin, niin aika ei silti ole jättänyt autosta. Kahdella kahdeksantuumaisella SPL Dynamics XTR:llä varustettu kotelo kontin perälle, huovalla verhoillun väliseinän taakse, katseilta piiloon. Nyt alkoi olla valmista. Penkit mallia sport, muun muassa kojelauta, keskikonsoli ja etuovet nukattu, ja ratti korin värissä muiden yksityiskohtien joukossa. AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Honda Prelude ’89, Honda Accord Coupé ’96 WWW japtoys.net KIITOKSET Isot kiitokset Mikko Poikela, Hannu Haataja, Marko Nätynki, kiitos myös Joni Paaso ja koko Japtoys-poppoo, isälle tallipaikasta, Aku Torala, Jönssi, Jossu, Pete, Hinauspalvelu/automaalaamo Pasma Markus, Lauri ja Veijo, Nukkaworks/Seppo, Clobber/Helsinki, Napaseudun Auto/Malinen, Automaalaamo Peteri Speksit ruutuunsa. GTi 8/17 75 GTi 8/17 75. Vahvarit lattialle näkyviin, S iSuStan viimeiStelyt ovat viimeisimpien työvaiheiden tulosta. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET DC Sports Ceramic 4-2-1-pakosarja, DC Sports -catback-putkisto, Japspeed-katinkorvausputki, AEM CAI VOIMANSIIRTO Viisivaihteinen manuaali ALUSTA TA Technix -säädettävä alusta, M2-aurausvarret, D2-cambervarret takana, Super GT -alatukivarret, Super GT -apurungon tukilevy, Super GT -apurungon poikkituki, Super GT -ylätukivarret, pitkittäistukivarret hiekkapuhallettu ja maalattu, Blox Racing/ARP -pitkät pinnapultit. JARRUT Brakemax -rei’itetyt jarrulevyt, Brakestop-jarrupalat, HEL-teräspunosletkut VANTEET CCW LM5 15x9” ET edessä 25, takana 20 RENKAAT Toyo Proxes T1R 195/45-15 KORIMUUTOKSET Maalattu Ford Electric Orange -värillä, kaaret mankeloitu, etupuskuri silotettu, Mugen etupuskurin lippa, Aerodynamics-maski, tummat Depo-etuvalot, tummat sivuvilkut, Lakatut Depo-takavalot, Password JDM OEM -roiskeläpät, takaikkunat tummennettu, Blox Racing -kultaiset pyöränmutterit, Aerodynamics-kattospoileri SISUSTAMUUTOKSET Elevo Crown Limited Edition -ratti maalattuna korin väriin, x-merkkiset nahkaverhoillut puolikuppipenkit, Spoon vaihdekepinnuppi, Password JDM -vaihdekepinpussi, Sparco-poljinpinnat, valkoiset mittarintaustat, kojelauta, ovipahvit, pilarit, keskikonsoli, hattuhylly nukattu antrasiitilla ja oranssilla, muoviosat maalattu Bumber-maalilla, kattoverhoilu ja aurinkolipat maalattu mustaksi, etuoviin tehty kotelot midbassoille 4x5,25” per ovi, Autogauge-mittarit ja -mittarikotelo asennettu kojelautaan, erilliset vipukytkimet popeille ja mittareille, peräkontti verhoiltu/maalattu mustaksi ja tehty peitelevy hifeille POPIT Pioneer DEH-80PRS DSP -soitin, edessä kahdeksan kpl 5,25” GAS-midbassoja, neljä kpl GAS-diskantteja, kaksi kpl 8” SPL Dynamics XTR -bassoja, SPL Dynamics ICE-1500D ja ICE150.4 -vahvistimet, Yellowtop-akku, kaikki ovet ja takakontti vaimennettu silent coatilla TULOSSA Jos auto ei mene kaupaksi, niin tekniikan vaihto. — Jos ei satu menemään kaupaksi, niin luultavasti voisi tekniikanvaihto olla seuraava juttu. ?. ja johdot lattian alle piiloon. Backwoodsissa käytiin vanhoista kommelluksista viisastuneena trailerilla ja reissun päätteeksi Civic jätettiin vähäksi aikaa hengähtämään. Kontin verhoilut maalattiin mustaksi, muoviosat verhoiltiin huovalla, ja kontin pohjalle tukeva vaneri kankaalla verhoiltuna
TEZZA Teksti & kuvat Matti Tirronen ||||| Esittely TOYOTA ALTEZZA RS200 Z-EDITION ’99 76 GTi 8/17 76 GTi 8/17
?. Vantaalaisen Miikka Hanhelan autoharrastaminen on kiertänyt Japanista saksalaisen kautta takaisin japanilaiseen. Moottori 3S-GE Vanteet Enkei RPF1 Olennaista DMASF*CK GTi tykkää Japani-henkeen läpitehty ajoauto | PIKAfaktat GTi 8/17 77 GTi 8/17 77. Nyt esiteltävä Altezza on miehen neljäs auto ja myös ensimmäinen näin isoja muutoksia kokenut yksilö. Altezza ei tosin ollut suoraan ostoslistalla, vaan päätyi ostoslistalle pienen harkinnan jälkeen
||||| Esittely TOYOTA ALTEZZA RS200 Z-EDITION ’99 ” Se vaan koki semmoisen evoluution, että siitä tuli tollainen.” 78 GTi 8/17 78 GTi 8/17
Autoa mies rakensi sen aikaiseen tyyliin ominaiseen OEM+ -henkeen. Ilmeisesti joku oli yrittäny pölliä auton vanteita ja se oli keskeytynyt syystä tai toisesta, ja vasen takavanne oli jäänyt vain kahdella pultilla kiinni. Hyvältähän se näyttää! MENTALBREAKDOWN — Vappuaattona 2014 Bora meni sitten p*skaks. E nnen varsinaisia harrasteautoja Hanhelan Miikka osti itselleen käyttöautoksi miehen omien sanojen mukaan ”jumal-yariksen”, joka löytyy miehen omistuksesta edelleen ja toimittaa vara/talvi/kakkosauton virkaa. Harvinaista herkkua! J enkkiautopuolella jo kauan käytetty pitsikuosimaalaus on nyt virallisesti rantautunut myös JDMja euroautoharrastajien keskuuteen. Se oli juurikin sen aikakauden mukainen siisti fatlace illest coolio -peli, Miikka hymyilee. — Olihan siinä laminaattikontti, jossa iso Adidas-logo, ja samat vanteet vaihtoivat väriä kolme kertaa. | KUKA kuskaa Nimi Miikka Hanhela G reddyn ahdinpaketti meni paikoilleen melkolailla bolt on, eikä öljylinjojen lisäksi vaatinut juurikaan säätämistä. — Kyllähän tommonen on pyörinyt Gran Turismo kakkosen ajoista jo mielessä tavallaan. Mikään hätiköity päätös Altezzan hankinta ei ollut, vaan Miikka kiersi eri vaihtoehtoja kesän aikana useita, ja lopulta osti tämän aihion ihan vain siitä syystä, että se oli saatavilla olevista autoista parhaimmassa kunnossa. Evon tilalle Miikka hankki kahden japanilaisen jälkeen saksalaisen pelin, Volkswagen Boran. Ikä 25 Ammatti kulkuneuvokosmetologi Mieluisin muutos turbo Mitä tekisit toisin Auton myynti harmittaa vähän. Kun Yariksesta oli aika siirtyä enemmän harrasteautojen suuntaan, hankki Miikka itselleen Mitsubishi Lancer Evolution 4, joka ei miehen omistuksessa ollut kuitenkaan lopulta kuin vajaan vuoden. Luonnollinen valinta siis. En sitä huomannut, vaan lähdin auton kanssa liikenteeseen, ja taajamavauhdissa pyörä lähti irti ja mennessään sai sen verran pahaa jälkeä aikaiseksi, että auto lopulta lunastettiin minulta vakuutusyhtiön toimesta. ?. Autoa madallettiin reilusti ja maustettiin nykyaikaiseen tapaan pienillä yksityiskohdilla. Suurin innoittaja oli kuitenkin naapurissa asunut Mansikkamäen Tomas, jolla on GTi 8/17 79. Boran lunastamisesta tuli sellainen kevyt mentalbreakdown, ja neljä kuukautta ajelin Yariksella, ennen kuin ostin Tezzan tilalle, Miikka kertoo. — Autosta hajosi perästä moottoriin kaikki, joten lopulta laitoin sen myyntiin kun kyllästyin jatkuvaan korjailuun, Miikka huokaa
— Silloin hurahdin ihan täysin tuohon luistohommaan. TURPOHOMMEJA Huhtikuussa 2016 Miikka aloitti pitkään kestäneen osien hamstraamisen. Vaaka näytti 1,8 kg, Miikka nauraa. ||||| Esittely TOYOTA ALTEZZA RS200 Z-EDITION ’99 keltainen hieman rakenneltu Altezza. Auton alkuhistoria on jälleen se kliseinen ”ostin auton käyttikseksi”, ja lopulta siitä muodostui kuitenkin jälleen aivan jotain muuta, kuin perus käyttöauto. Siitä innostuneena autolle keksittiinkin lisää parannuskohteita, joita alettiin toteuttamaan taas kevään puolella talven jälkeen. — Vähän lirvahti. Keväällä 2015 autoon tehtiin perusmodit: asennettiin BC-Racingin alustasarja, puskurin etulippa, spoileri ja sisustaan kuppipenkit. Päätin mielenkiinnosta punnita kyseisen nipun, enkä ollut uskoa lopputulosta, kun johto-ledinipun nostin vaa’alle. Se vaan koki semmoisen evoluution, että siitä tuli tollainen driftcar, Miikka toteaa pilke silmäkulmassaan. Sisustasta ensimmäisenä purettiinkin iso nippu ledejä ja niiden johtoja pois. Kesän aikana autolla ajettiin edellisen kesän malliin osien keräilyn ohessa ja oli se myös Fitted Festeillä esillä. LIRVAHTAA — Ostettaessa auto oli likimain vakiokuntoinen, lukuun ottamatta valoluomia ja sisustan pieniä ledivaloja. Talvella autolla levitettiin penkkoja, Miikka kertoo. Jäljet siivottiin vähän sinne päin alan liikkeessä, eikä Miikka oikein ollut lopputulokseen tyytyväinen, mutta se sai luvan kelvata. Samalla myös sisustaa riisuttiin etupenkeistä taaksepäin. Vanteiksi valikoitui Ame Tracer TM02 -vanteet. Koko kesän aikana autolla ajettiin muutenkin useamman kerran liippiä lähinnän Kaanaan radalla. — Hankin autoon korisarjan ja turbovermeet hyvinkin pitkälti. Loppukesästä 2015 auto joutui vandalisoinnin uhriksi ja se sotkettiin spraymaaleilla koko auto. Seuraavaan kevääseen autolla ajettiin vakiona, ennen kuin alkoi tapahtumaan sen enempää. Lisää vauhtia harrastamiseen tuli kun heinäkuussa otettiin porukalla tuo meidän Nightbreakers-porukan tallitila. Siitä kuukausi eteenpäin, tarkalleen ot” Joku oli yrittäny pölliä auton vanteita…” 80 GTi 8/17. Siitä intoutuneena päädyin ostamaan tämän juurikin tällä IS200-kierroskoneella, Miikka kertoo auton hankintaprosessista
— Olin radalla ajamassa, kun tapahtui väkivaltainen vääntö, synkrolautaset ja poks. Mittarit ovat PLX:n valmistamia. L asikuitu on taas in ! Nykyaikaiseen henkeen sopiva korisarja on JDL-Tuningin tekele. ?. Penkityksen jälkeen syylariin vaihdettiin lähdöt toisin päin ja vesiletkuiksi ostettiin ihan alkuperäiset Toyotan letkut. Huuhteluöljyt vaihdettiin R atti on n aRdin vaLmistama , kuinkas muutenkaan! d Rifting käytössä hyvällä sivuttaistuella varustetut penkit tulevat tarpeeseen. oli varattu aika AMW:n penkkiin. L isämittaRit keRtovat paLjon , mitä konehuoneessa ajon aikana tapahtuu. Oltiin siis kunnon trendsetter 2017 -palkinnon arvoisia, Miikka vitsailee. Kiirreessä haettiin Etolasta jotain elintarvikeletkua, joka kesti juuri ja juuri penkityksen ajan. Syyskuun puolella Miikka aloitti kesän aikana hankittujen palikoiden asentelun, ja turboprojekti lähti siinä samalla liikkeelle. — 1.4. Joulukuussa maalattiin konehuoneeseen pitsikuosi, joka mun tietojen mukaan oli täällä japski–euroauto-puolella Suomen ensimmäinen laatuaan. Vesiletkut aiheuttivat hieman harmaita hiuksia, sillä autossa on Integrasta peräisin oleva Griffin-alumiinisyylari, jossa vielä silloin oli lähdöt väärin päin. PENKITYSKIIRE PERINTEISESTI Helmikuun puolella auto alkoi olemaan aika pitkälle jo hyvällä mallilla. taen 8.8. tapahtui hieman aikainen talvikauden aloitus. Vaihteensiirtäjästä lähti kuula ja jousi irti, ja romut menivät pitkin vaihdelaatikon sisuksia melkoisen kolinan saattelemana. GTi 8/17 81. Lopulta siitä vaihdelaatikosta jäi ulkokuoret ehjäksi ja ihan kaikki muu rikkoutui. Seuraavana viikonloppuna piti mennä Maailmanlopun Vehkeiden Grassroots -päiville sudittamaan, mutta se reissu jäi sitten tekemättä, Miikka harmittelee. Perinteisesti siihen tuli kuitenkin kiire taas. Myös nelipisteisesti kiinnittyvät Takatan vyöt kielivät hieman erilaisesta käyttötavasta. — Läpi talven sitä rakennettiin vaihtelevalla nopeudella
WWW IG @hanhii / @nightbreakers.jp KIITOKSET Nightbreakers-talliporukka (Basse, Palo, Pasi ja Eetu), Toni Yläranta, Joni Lammi, Toni Kullberg, Patrik Nurmivaara, Joni Marttila/MW-Steel, Markku/ MH-Autoclean, Sasu/Saaricustoms, Lowmotiven tyypit ja joka ikinen, kenellä ollut näppinsä pelissä tässä vehkeessä. ” Nokkapyörän kanssa kävi vähän vanhanaikaisesti.” a uto on saanut Miikan omistusaikana kyytiä ja se on mm. kolahtanu legendaariseen Ahveniston kaiteeseen. Niille tehtiin viimeisen päälle johtosarja, josta Miikka ei sen enempää tiedä, sillä mies itse söi pizzaa sillä aikaa. Se VVT-i-nokkapyörä otettiin vähän väärin auki, ja kaikki romut levisi sieltä hallin lattialle. Sen jälkeen helatorstaina kävin Radalle.comin päivällä ajamassa Ahvenistoa sillä lopputuloksella, että auto lipesi legendaarisesti Affen kaiteeseen. Speksit ||||| Esittely TOYOTA ALTEZZA RS200 Z-EDITION ’99 moottoriin aamukolmelta ja penkkiin lähdettiin virkeänä tunnin yöunilla. Parin viikon päästä auto olikin taas kuosissaan, ja pienessä motivaatiokuopassa Miikka laittoi Fintoyssin facebook-ryhmään kyselyä, että olisiko siellä kukaan kiinnostunut ostamaan autoa. ?. Ne siirrettiin siitä sitten roskikseen ja haettiin Toyotalta uusi pyörä, Miikka nauraa. — Olihan siellä kiinnostuneita, ja sain autosta sellaisen tarjouksen, että se oli käytännössä pakko myydä, Miikka summaa. Ultraracing roombar, JARRUT Vakiot VANTEET Enkei RPF1, edessä 18x9” ja takana 18x9,5” RENKAAT Nankang NS2, edessä 215/40-18 ja takana 225/40-18 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET JDL-Tuning-etupuskuri ja helmat, kaaria mankeloitu, tummapohjaiset etuvalot valoluomilla, TRD-takaspoileri ja Ebaykattospoileri takalasilla, iso läjä tarroja ja drifting-tyylinen lisäjarruvalo SISUSTA JA HIFI Sparcon Corsa kuskilla, Apparilla Sparcon REV, Takatan nelipistevöillä molemmat, Nardin Deepcorn-ratti ja samaan tyyliin verhoillut vaihdekepin ja käsijarrun pussit, keskikonsolissa custom kolmen mittarin teline sekä neljä kpl PLX:n Multigauge-mittareita, joista yksi A-pilarissa, etuistuimista taaksepäin verhoilu riisuttu, Kenwoodin 2DIN-mankka NUMEROITA 260 hv ja 285 Nm TULOSSA Uus projekti, jännä nähä. Myös johtosarjaa siistittiin reilusti. MOOTTORI 3S-GE Beams, Greddyn pakosarja, Greddy TD04H -ahdin, Apexi 1,6 mm paksumpi kansipahvi, Apexin Power FC -moottorinohjaus kapulan kera, Setrabin jäähdyttimet öljylle ja ohjaustehostimelle, Caldinasta peräisin olevat 540 cc -suuttimet, Aeroflow-välijäähdytin, Griffin-alusyylari (Jonsban jumal-Integrasta), SPAL:n flekti, custom-ahtoputket, Greddyn dumppi, 3” rosteriputkisto Magnaflown kisakatilla ja Simonsin pienellä vaimentimella VOIMANSIIRTO JUN 5,8 kg vauhtipyörä, Spec Stage 2 -kytkin, Torsen-lukkoperä ja custom -alumiiniset perän puslat, B&M-vaihdevälinlyhennin ALUSTA BC-Racingin BR-tolpat, Ultraracingpoikkituki konehuoneessa, custompoikkituki takakontissa. — Laikka de la Laikka Tuulosbileissä auto oli ensikertaa esillä ja se ruuvattiin RPF:ien kanssa ihan dekkiin. Te tiiätte, ketä ootte. E nkEin RPF1vantEEt sopivat motorsporthenkeen erittäin hyvin. — Nokkapyörän kanssa kävi vähän vanhanaikaisesti. Kun konehuone oli valmis, ja ahdinjumppa todettu toimivaksi, kävi vielä Lammin Joni ja Kullbergin Toni asentamassa autoon PLX:n Multigauge-lisämittareita läjän. Keulan osat olivat viikkoa aiemmin maalattuja ja nyt ne saatiin taas parsia kasaan ja maalata uudestaan. Jäljet on kuitenkin aina korjattu, eikä ulkokuoresta arvaisi heti, kuinka paljon autolla on oikeasti ajettu. Ahdinjumpan yhteydessä konehuonetta siistittiin muutenkin. 82 GTi 8/17. Akku siirrettiin konttiin ja sulakeboksi sekä ohjaustehostimen nestesäiliö siirrettiin ahtimen tieltä sivuun
Saimme koottua nämä herkut yhtä aikaa kameran eteen. Vauhtia antamassa on yllättäen Hondan voimanlähde. Paketti viihtyy myös kadulla ja kilpien välissä! Opel Vectra A 2.5 V6 ’93 Backwoods Customisin Veli-Matti ”Vellu” Martiskaisen kuvankaunis Vectra putsasi viime keväänä Ruotsissa Elmian näyttelyssä palkintopöydän. Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1. Lue tarkempi yhteisesittely seuraavasta numerosta.. Siistitty kullan värinen konehuone levitettyine sisälokareineen on silkkaa karkkia. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi. jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta. Audi A6 3.0 TDI quattro ’12 & Audi A6 3.0 BiTDI quattro ’12 Joona Kinnusen ja Jape Tiitisen arkisen harmaat farkku-Audit ovat sangen maukkaita kaikessa yksinkertaisuudessaan. Seuraavassa numerossa GTi 9/17 ilmestyy 11.10.2017 Mazda MX-5 JDM ’95 Vaasalaisen Jussi Karjalan oranssi Mazda MX-5 kiertää Suomen moottoriratoja Time attack -kilpailujen merkeissä. On aika paneutua hiukan syvällisemmin Opelin viimeisimpään kokoonpanoon, mikä on todella vaikuttava. Nissan 200SX S14 SR20DET ’99 Norjalaisen Violent cliquessa vaikuttavan Anders Husumin yli 500-heppainen S14 on erittäin näyttävä leveine 18-tuumaisine Work Meister S1 -vanteineen
– KUMPPANISI PELIKULTTUURISSA ERO TU JOUKOSTA www.pelit.fi PAL.VKO 2017-41 1 7 8 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 28 09 66 -1 70 8