8/2018 | Hinta 10,60 € GTi-tyttö Sandra TAPAHTUMAT: Nurtsicruising 2018, CDLC.CO Fitted Fest, Hifi&Tuning Show, GTi&V8-Magazine kiihdytyspäivä, Venetsia Drifting, Drifting SM Kemora BMW E46 325TIC ’02 DRIFTAAVA POLIZEI Toyota 1000 Publica Pickup ‘77 3 x Audi RS6 Avant BMW 320i 2.5 E30 ‘85 Ferrari 308 GTB 3.0 V8 ‘79 Ford Sierra ‘83 Mercedes-Benz 280S W108 ‘69
100 % Ensimmäinen vuosi Kolmas vuosi Toinen vuosi 75 % 50 % * BMW rengasturva sisältyy BMW Group Northern Europen toimittamiin ja Valtuutetuilta BMW jälleenmyyjiltä 1.6.2016 jälkeen ostettuihin BMW rengaspaketteihin. Kun allasi on alkuperäinen BMW talvirengaspaketti, talviolosuhteet ovat armoillasi. BMW tarjoaa ajamisen iloa ympäri vuoden. MELKEIN BMW EI OLE BMW. Lue lisää osoitteessa BMW.fi/talvirenkaat.. Alkuperäisillä BMW rengaspaketeilla on kolmen vuoden rengasturva, joka ensimmäisenä vuonna kattaa mahdollisista vahingoista jopa 100 %. ALKUPERÄISET BMW RENGASPAKETIT. JOPA 100% BMW RENGASTURVA*. Rengasturva on voimassa 36 kk ostopäivästä. Olemme kehittäneet johtavien rengasvalmistajien kanssa täydelliset talvirenkaat Pohjoismaiden vaativiin olosuhteisiin ja kaikkiin BMW-malleihin
GTi-Magazinen kiihdytyspäivänäkin on kiihdytelty jo pitkälti toistakymmentä vuotta. kertaa. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse K esäkauden tapahtumat alkavat olla taas vähitellen paketissa. Useita tapahtumista on järjestetty jo pitkään, esimerkiksi tämän lehden sivuilla raportoitu Hifi & Tuning Show – tuttavallisesti Hötsi – järjestettiin nyt jo peräti 17. Puhelut tallennetaan laadun varmistamiseksi ja koulutustarpeisiin.. kertaa, ja samoin Oulussa järjestetty Nurtsicruising sekin jo 10. Tapahtumissa päästään esittelemään autoja ja tutustumaan muiden rakentajien uusimpiin laitteisiin sekä tietysti kisaamaan palkinnoista ja maininnoista eri kategorioissa. Sosiaalinen kanssakäyminen ja tuttujen tapaaminen on sekin myös tärkeää. Sen kertoo jo yksistään runsaat kävijämäärät niin meillä kuin maailmalla. TAPUTELTU TAPAHTUMAKESÄ PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Jyrki Repo, Joke Simonen, Erkki Raiski, Matti Tirronen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Jaana Lindvall-Harki Johanna Mikkonen asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi Kroonpress AS, ISSN 1457-6058 GTi 8/18 3. Talvikautta aloitellaan jälleen talleissa, ja tapahtumia on vähän niukemmin, lähinnä talviratapäiviä. Mutta ensi kevään ja kesän tapahtumien päivämääriä ryhdytään taas jo sovittelemaan kalentereihin. Tapahtumat ovat aivan oleellinen osa autoharrastuskulttuuria. Niinpä tulevasta kaudesta saa rakennettua jälleen varsin aktiivisen tapahtumien suhteen, sillä erilaisia rientoja riittää lähes jokaiselle viikonlopulle ja joka puolelle Suomea, kiitos erittäin aktiivisen ja toimeliaan harrastajakentän. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS asiakaspalvelu@fokusmedia.fi tai 020 7354 130 arkipäivisin klo 8-17 * Hinta lankapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min, matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/ min. On ollut mukava huomata, että monien kesän tapahtumien kävijämäärissä on ollut selkeää kasvua. Lisäksi kesän aikana on ollut lukuisia nuorempia ja aivan uusiakin tapahtumia, jotka ovat nekin kaikki vetäneet erittäin mukavasti kävijöitä ja näytteilleasettajia, joten niillekin voi hyvällä syyllä povata pitkää ikää
s.56 s.62 s.68 Tässä numerossa BMW 320i 2.5 E30 '85 Erkka Hämäläisen turbotettu katu/rata/näyttelyohjus toimii myös drifting-käytössä. s.6 s.16 BMW E46 325TIC '02 Miiko Komulaisen räväkkä nelikutonen herättää hämmennystä driftaamalla Saksan poliisin väreissä. Toyota 1000 Publica Pickup '77 Sakari Vuorisen pystyputkilla terästetty Timangi on rakennettu näyttävään Bosozoku-tyyliin. Ford Sierra '83 Jussi Sutisen tummanpuhuva ja Sierra henkii hienosti kasaria ja kulkee kovaa radalla! 3 x Audi RS6 Avant Yhteisesittelyssä kolmen intohimoisen RS6-kuljettajan värikkäät ja tehokkaat ajopelit. Ferrari 308 GTB 3.0 V8 '79 Andy Neirinckin Magnum-Ferrari on tyylikkäästi freesattu tämän vuosituhannen ilmeeseen.. s.22 s.28 Mercedes-Benz 280S W108 '69 Juuso Etelän klassikko-mersu on matalasta olemuksestaan huolimatta edelleen museokuosissa
54 V eNeTsia D rifTiNG Kokkolan drifting-tapahtuma keräsi taas hyvän joukon osallistujia. 41 D rifTiNG sM k eMora Viimeinen osakilpailu ajeltiin Kemoran radalla Keski-Pohjanmaalla. 50 h ifi & T uNiNG s how Ouluhallilla järjestettiin jo 17. | Autotalli Autotalli 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 12 GT i TyTTö Tapahtumat 34 N urTsicruisiNG 2018 Kymmenvuotias Nurtsicruising kasvoi entistä isommaksi ja asettui Ouluhallin edustalle. 46 GT i & V8-M aGaziNe kiihDyTyspäiVä Vesivehmaan uudelleen pinnoitetulla kentällä kiihdyteltiin varttimailia. 42 cDLc.co f iTTeD f esT Neljättä kertaa järjestetty Fitted Fest keräsi Lahden satamaan runsaasti myös ulkomaista kalustoa. Vakiot & viritykset 3 p ääkirjoiTus 41 j uLisTe 83 s euraaVassa NuMerossa AUTOT BMW E46 Toyota 1000 Publica Pickup '77 OMISTAJAT Miiko Komulainen Sakari Vuorinen KUVAAJAT Joke Simonen Jap3 Tiitinen GTI-TYTTÖ Sandra KUVAAJA Joke Simonen GTI 8/18 KANNESSA. Hötsi, ja tunnelma oli tuttuun tapaan katossa
ROYAL FLUSH Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia | Esittely AUDI RS6 4.0 TWIN-TURBO TFSI V8 ‘14 Moottori 4.0 twin-turbo TFSI V8 Teho 700/860Nm Vanteet Vossen S17-03 11x22” | PIKAfaktat 6 GTi 8/18
Valitsimme juttusille kolme heppua, joilla kaikilla on sama intohimo tätä automallia kohtaan. | | | | ?. | Esittely AUDI RS6 PERFORMANCE 4.0 TWIN-TURBO TFSI V8 ‘16 | Esittely AUDI RS6 4.0 TWIN-TURBO TFSI V8 ‘14 Moottori 4.0 twin-turbo TFSI V8 Teho 605 hv ja 800 Nm Vanteet Vossen GNS-1 11x21” Moottori 4.0 twin-turbo TFSI V8 Teho 560 hv ja 700 Nm Vanteet Rotiform LVS 11x20” | PIKAfaktat | PIKAfaktat GTi 8/18 7. ROYAL FLUSH Tapasimme useita RS6-harrastajia viime keväänä Itävallan Wörtherseessä
8 GTi 8/18. Olen pitänyt autoista aina pienestä pitäen ja minulla on automekaanikon koulutus, niin se edes auttaa autoharrastusta. Ikä 33 Ammatti vakuutusmyyjä Mieluisin muutos alusta ja vanteet | KUKA kuskaa Tony Scholtz Missä asut Tony. RS6 on ehdottomasti unelma, mutta todellinen unelma-autoni on Porsche GT3 911.1, jonka tilasin juuri viime kuussa. Silloin kun hankin tämän auton, kukaan ei ollut asentanut vielä ilmoja kyseiseen korimalliin. Ehingen kaupungissa Saksassa. Ei siinä ollut juurikaan ongelmia. Suomessa mallin harrastuneisuuden tappaa verotuksen myötä korkeaksi kohoava hinta, joka vie auton useimpien harrastajien ulottumattomiin. Onko RS6 unelma-autosi. Kyselimme sveitsiläiseltä Adrianilta sekä saksalaisilta Tonylta ja Janilta hiukan heidän fiiliksiään ja miksi RS6 on heidän valintansa. Mikä oli projektin hankalin vaihe. Minkä värinen autosi on. Moottori on kuitenkin yksi parhaista. P uolikiitävät v ossenin GNS-1 concave-vanteet istuvat Nardo-harmaaseen koriin maukkaasti. Nardo-harmaa. Lisäksi se sopii erinomaisesti jokapäiväiseen käyttöön niin työkuin siviiliajoihinkin. S e, miksi automalli on äärimmäisen suosittu vähän paremmin menestyvien autoharrastajien keskuudessa, ei liene yllätys, sillä onhan se aivan uskomattoman upea ja suorituskykyinen farmari. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Tehtaan Performance-paketti VOIMANSIIRTO 8-vaihteinen Tiptronic-automaatti ALUSTA Airliftin ilma-alusta Airliftin 3P-ohjauksella JARRUT Vakiot 390 mm levyt 6-mäntäsatuloin VANTEET Vossen GNS-1 11x21”, ET 25 RENKAAT Continental Sport Contact 6 265/30-21 KORIMUUTOKSET Sheivattu perä SISUSTAMUUTOKSET Vakio POPIT Vakio NUMEROITA 605 hv ja 800 Nm TULOSSA Auto menossa myyntiin lokakuussa, tilalle on jo hankittu Porsche GT3 991.1 AIKAISEMPIA PROJEKTEJA BMW E30, Audi A6 4G 3.0 BiTDI, Golf 4 GTI WWW IG: @tny_schltz KIITOKSET Perhe, tyttöystävä Aleka, Alois Hankofer, AH-Exclusive Parts Speksit | Esittely AUDI RS6 PERFORMANCE 4.0 TWIN-TURBO TFSI V8 ‘16 Kuinka löysit autosi ja miten päädyit ostamaan sen. Suhteellisen helposti – kävelin Audin myymälään ja tilasin uuden RS6:n Performancemallisena. Mikä sai sinut kiinnostumaan autoista. Ei siinä oikeastaan ole edes mitään, mistä en pidä. Mikä on parasta RS6:ssa. Punaiset jarrusatulat tuovat kivaa kontrastia muuten niin värittömään kokonaisuuteen. Eniten aikaa vei alustan laitto, koska siitä ei ollut kenelläkään vielä käytännön kokemuksia. Miksi RS6
J an on teettänyt Carbon Works Berlinillä muutamia pisteosia hiilikuidusta kuten maskin kehykset ja rinkulat. Mikä on parasta RS6:ssa. Onko RS6 unelma-autosi. RS6 on yksi niistä, mutta on minulla muitakin autoja, joille olisi tilaa tallissani, kuten Porsche GT3, RS, GT2 RS ja Lamborghini Aventador. Olen tykännyt autoista aina pienestä asti. Ikä 33 Ammatti vakuutusmyyjä Mieluisin muutos alusta ja vanteet Ikä 35 Ammatti automekaanikko Volkswagenin kehitysosastolla Mieluisin muutos kaikki | KUKA kuskaa Jan Federmann Speksit Missä asut Jan. Das ist ein Beast! 22tuumaisten V ossenin kolmiosaisten vanteiden takaa pilkistävät Audin massiiviset 420-milliset keraamiset jarrut. Mikä sai sinut kiinnostumaan autoista. Ei siinä ollut oikeastaan mitään hankalaa. Sachsen-Anhaltissa Wolfsburgin pohjoispuolella. Löysin sen aivan sattumalta netistä. Audi Exclusive -väri Java Grün. Tämän värisiä RS6:sia ei ole maailmassa montaa. ?. Sen uskomaton suorituskyky, ulkonäkö, kaikki. Kuinka löysit autosi ja miten päädyit ostamaan sen. Vanteet tulivat Vossenilta ja ovat aika massiiviset 11x22” kolmiosaiset S17-03-malliset. Ihastuin harvinaiseen väriin täysin. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Milltekin putkisto ja downpipet, CDC-Tuningin softa VOIMANSIIRTO 8-vaihteinen Tiptronic-automaatti uudelleenohjelmoituna ALUSTA Airliftin ilma-alusta Airliftin 3H-ohjauksella 2 Viair kompressoria ja 11,5 litran ilmasäiliö JARRUT Audin keraamiset jarrut, edesä 420 mm ja takana 370 mm VANTEET Vossen S17-03 kolmiosaiset 11x22”, ET 25 RENKAAT Michelin 275/25-22 KORIMUUTOKSET Paljon hiilikuituisia yksityiskohtia SISUSTAMUUTOKSET Vakio tehtaan RS6-sisusta punaisilla tikkauksilla ja punaisilla turvavöillä POPIT Bose NUMEROITA 700 hv ja 860 Nm, vakiona 560 hv ja 700 Nm TULOSSA Ei ole suunnitelmia, auto on nyt täydellinen AIKAISEMPIA PROJEKTEJA VW Corrado VR6, VW Caddy 14d, VW Golf 6 R, VW Passat CC R36 WWW Facebookissa Jan Federmann ja Federmann Performance, IG: @greenrs6 KIITOKSET CDC-Tuning, Vossen Europe, AH Exclusive Parts, Air Lift Performance, Carbon Works Berlin | Esittely AUDI RS6 4.0 TWIN-TURBO TFSI V8 ‘14 Mikä oli projekin hankalin vaihe. GTi 8/18 9. Keraamiset 420-milliset jarrut tarvitsevat aika suuret vanteet. Se on unelmieni auto ja nyt siitä unelmasta tuli totta. Miksi RS6. Asensin ilmat ja tein kahdelle Viairin kompuralle ja 11,5 litran säiliölle varapyöräkoteloon telineen, jossa kaikki on piilossa kannen alla. Minkä värinen autosi on
| KUKA kuskaa Adrian Falk ||| Esittely AUDI RS6 4.0 TWIN-TURBO TFSI V8 ‘14 Mikä on parasta RS6:ssa. Minulla oli ennen RS6:n hankkimista B8 RS4, josta pidin kovasti. Mikä oli projektin hankalin vaihe. En osaa nimetä vain yhtä osa-aluetta. Ikävä kyllä välissämme oli pieni kielimuuri, sillä minä puhun Saksaa ja myyjä Italiaa. Zürichissä Sveitsissä. On ehdottomasti. Olen suuri Rotiform-fani. En minä tiedä, sitä sinun on kysyttävä BC Carstylingin äijiltä. Autossa oli ostaessa alla ADV.1:n vanteet, H&R:n alusta ja Milltekin putkisto. Puhelun jälkeen jäi vähän sellainen fiilis, että näinköhän ymmärsimme toisiamme. Emme puhuneet pitkään, mutta kun hän kertoi minulle hinnan, totesin välittömästi “kyllä”. Missä asut Adrian. Hänen lomansa jälkeen kuitenkin tapasimme puolimatkassa ja teimme kaupat autosta. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Tehtaan vakio VOIMANSIIRTO 8-vaihteinen Tiptronic-automaatti ALUSTA HP Drivetech -ilma-alusta Airlift 3H -ohjauksella JARRUT Vakiot 390 mm levyt 6-mäntäsatuloin VANTEET Rotiform LVS forged concave brushed -viimeistelyllä 11x20” RENKAAT Continental 275/30-20 KORIMUUTOKSET Hopeat teipattu mustaksi SISUSTAMUUTOKSET Vakio POPIT V8 NUMEROITA 560 hv ja 700 Nm TULOSSA Lisää vanteita ja uusi väri mahdollisesti AIKAISEMPIA PROJEKTEJA 37 erilaista enemmän ja vähemmän rakennettua WWW IG: @adrian_flk KIITOKSET BC Car Styling, Rotiform ja Jape Ikä 39,9 Ammatti vakuutusmyyjä Mieluisin muutos Tykkään niin paljon kaikesta, mutta sanon hankinta. Itse tykkään lähinnä suunnitella kokonaisuuden ja annan ammattilaisten tehdä tarvittavat muutokset. Sain vinkin eräältä kaveriltani, että tietty henkilö olisi myymässä autoaan. Tämä on hauska tarina. Onko RS6 unelma-autosi. Lisäksi joustavuus suunnittelussa, erilaisten viimeistelyiden valinnan mahdollisuus ja ennen kaikkea Rotiformin jengi on huikeaa porukkaa. Sitten BC Carstyling teki ensimmäisen RS6:n ilmoille, jolloin päätin, että tuollainen minunkin on saatava. Minkä värinen autosi on. Kokonaisuutena täydellinen. Mitä tekisit toisin Korkeintaan uudet vanteet joka viikonpäivälle. Soitin miehelle saman tien. Lisäksi voima ja äänimaailma ovat täydellinen yhdistelmä urheilullisen perhefarmarin kanssa. Isäni oli automyyjä, ja olin tekemisissä autojen kanssa pienestä pitäen. Kuinka löysit autosi ja miten päädyit ostamaan sen. 10 GTi 8/18. Voi luoja. Siksi täytyy sanoa, että kokonaisuus on monien pienten asioiden summa. Vanteet eivät toimisi lainkaan ilman ilma-alustaa ja RS6:n leveää koria. Speksit R otifoRmin LVSVanteet ovat vain 20-tuumaiset, mutta istuvat kokonaisuuteen äärimmäisen hyvin, niin palkeet tyhjänä kuin myös ajokorossa. Tilasin ensin ilma-alustan komponentit ja koottavat vanteet Rotiformilta, jonka jälkeen pajotus Wörthersee 2018 touria varten alkoi. Zürichissä näkee kaupungilla koko ajan RS6:sia, mutta kaikki ovat tehdasvakioita. Siitä oli hyvä jatkaa. Pidän heidän tyylistään muotoilla uudelleen vanhoja malleja. RS6:n korin muotoilu on täydellinen, vastaa aivan omaa näkemystäni, mitä se voisi olla, jos saisin sen itse piirtää, matala ja leveä. Miksi RS6. Misanon punainen. Lisäksi mies oli parhaillaan lomamatkalla jossain aurinkorannoilla. Mikä sai sinut kiinnostumaan autoista. Vaikka pidän useista autoista, RS6 on ehdoton suosikkini
Rs6mallin sporttipenkit ovat äärimukavat pidemmälläkin matkalla. Värit ovat Misanon punainen, Nardo-harmaa ja Java Grün -vihreä. Aika harva näitä alkaa vaihtamaan aftermarket-tuotteisiin. Kuitenkin punaisessa on 20-, harmaassa 21ja vihreässä 22-tuumaiset. GTi 8/18 11. Ikä 39,9 Ammatti vakuutusmyyjä Mieluisin muutos Tykkään niin paljon kaikesta, mutta sanon hankinta. ?. o limme onneKKaita , kun saimme kaikki parhaan väriset autot mukaan kuvauksiin. Kaikki kuitenkin 11 tuumaa leveitä. Mitä tekisit toisin Korkeintaan uudet vanteet joka viikonpäivälle. K uvasta voisi luulla , että autoissa on kaikissa saman kokoiset vanteet
autotalli 08 18 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Tyttökuvat Joke Simonen/Photokrafix 12 GTi 8/18. Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet
Auto 2018, Messukeskus, Helsinki Ilmoita tapahtumista Facebook-viestillä, facebook.com/GTiMagazine GTi 8/18 13. Onnittelut Tepolle! Kuvat Klaus Haikkola, Thomas Sommervold TAPAHTUMIA 13.10. Tämä vuonna paikalla oli autoja järjestäjän arvion mukaan yhden ja kahden tuhannen välistä ja kävijöitä noin 14 000. Tapahtuman 140:n Show & Shine -auton joukkoon valittu Lexus GS300 niitti mainetta kotimaahamme tiukan tuomaroinnin päätteeksi peräti useamman palkinnon saattelemana. Mahonki tuli taatusti tutuksi ruotsalaisille, kun Teppo Näyhä oli edustamassa Suomea tapahtumassa Lexuksellaan (esittely GTi 1/17). Kotiintuomisina japanilaisten autojen toinen sija, koko tapahtuman Top 10 ja kylkiäisinä kauimpaa saapuneen auton palkinto. Radalle.com Palkintogaala 9.–11.11. MAHONKIMIES MAAILMALLA – VALLÅKRATREFFEN 2018 Vuodesta 1982 lähtien vuosittain Ruotsissa järjestetty Vallåkratreffen on pohjoismaiden suurin ulkoilmatapahtuma. FHRA Tampere October Swap Meet, Teivon ravikeskus, Tampere 3.–4.11
Asennuskulmat, suorasta -> 38-53° riippuen koosta. Letku on muotoiltu käsittelemään liikkeitä, joustavuutta ja tärinää. | Autotalli UUSIMMAT ROJUT EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. presco.nland 14 GTi 8/18 www.do88.fi info@do88.fi 09-348 98 86 -Parempi tarjonta! -Itse kehitettyjä tuotteita! -Iso varasto! -Nopeat toimitukset! -Pätevä asiakastuki! Tutustu meidän ainutlaatuiseen letkuvalikoimaan! Nämä meidän suunnittelemat CAC (Charge Air Cooler) letkut, on varustettu neljällä joustoja viidellä teräsrenkaalla. info @presco.. Täydennä rakennusprojekti, meidän alumiiniputkien ja vahvojen letkunkiristimien kanssa!. D?eams presco.. 03-53 400 53 laatukemikaalit.
Parasta nyt Syksy ja lähestyvä ruska, myös lomareissu Lontooseen lähestyy. Ikä 20 Pituus 164 cm Harrastukset moottorikelkkailu ja autojen parissa touhuilu Suosikkiauto Hummer, koska pörinä ja koko. | GTi-tyttö Sandra GTi 8/18 15
|| PAHA, PAHEMPI, POLIZEI Teksti & kuvat Joke Simonen/Photokrafix ||| Esittely BMW E46 325TIC ’02 16 GTi 8/18
PAHA, PAHEMPI, POLIZEI Kolmannelta rakentamiskierrokselta syntyi bemarista versio, joka on pahin kaikista. Tämä poliisi on pahis hyvällä tapaa. Moottori M50TUB25 Teho Arviolta 450 hv ja 550 Nm Vanteet Work Equip 05, 12/13,5x18” Olennaista voimaa, ääntä ja asennetta GTi tykkää paha poliisi hyvien puolella | PIKAfaktat GTi 8/18 17. Tämä poliisi vilkuttaa punaista konepellin läpi syöksevän tulen muodossa, katkoo kardaaneja ja poistuu liukkaasti paikalta. ?
||| Esittely BMW E46 325TIC ’02 P erän ilmeen määrittää tarkoituksellisesti puuttuva puskuri ja sen tilalla oleva bashbar. ROMUFIRMAN VAIHTOLAVA Bemari jäi huonolle kohtelulle reiluksi vuodeksi. Ajoa ehti kertyä vain parisen viikkoa, kun teknisten ongelmien ja motivaatiopuutteen vuoksi auto jäi seisomaan vanhempieni pihaan. Eipähän jää romua radalle pikku hipsusta. Auto seisoi välillä pihalla ilman ovia, välillä ” milloin missäkin olomuodossa heitteillejätölle ominaisissa tiloissa ja oli jo päätymässä toiselle omistajalle jäärata-autoksi parilla satkulla. Tuohon ratkaisu löytyi jälleen Garage-Shopista, josta löytyi S13 Nissanin Rocket Bunny -kaarilevikkeet. Vasta suoraan takaa katsoessa tajuaa renkaiden, ja varsinkin vanteiden, mitat. Tyhmät päät yhteen, auto halliin ja Googleen hakusanoiksi BMW E46, stance, clean, deepdish ja sen sellaista. Seuraavan vuoden kesä alkoi olla jo lopuillaan, kun etukulmaan sattui osumaan hienoinen kontakti 190 mersun kanssa. Väritykseltään monivivahteisen korin särmäämiseksi nopea ja huokea ratkaisu oli yliteippaus. Alta paljastui tuttu mattamusta hiontaväri. Tuo yhdessä muiden ulkoisten maalipinnan virheiden kanssa johti siihen, että Miiko päätti laittaa auton suosiolla talviteloille ja alkaa laittamaan toteen pääkopassa muhineita suunnitelmia. — Otin auton taas tieliikennekäyttöön. Ei muuta kuin kaveriporukalla viisaat päät yhteen ja tekemään. — Auto oli toimiva, mutta ruma. Kun halliin roudattu jääja lumimyökky oli muuttanut olomuotonsa vedeksi ja bemariksi, alkoi homma riuskin ottein vanhojen teippien poistamisella. Kuulosti hyvältä lähestymiseltä. Levikkeet soviteltiin E46:n muotoihin ja ne seisontaan johtaneet tekniikkamurheet selviteltiin. Ja leveydessä löytyy! Ajatus Polizei-teemaisesta E46:sta ahdetulla M50 koneella herätti enemmän mielenkiintoa, kuin tuon koneen asentaminen ruosteiseen E36:seen.” 18 GTi 8/18. T ämän tarinan auto kulkeutui Komulaisen Miikolle hänen veljeltään vuonna 2014 samoihin aikoihin, kun mies sai ajokortin. Kaarimankeliakin näytettiin korille vaihtelevalla menestyksellä ja takapään alusta sai osakseen täydellisen remontin. EINS, ZWEI, POLIZEI — Joku tammikuinen lauantai-ilta saimme kavereiden kanssa idean auton elvyttämisestä kolmanteen kertaan ”jos vielä kerran”tyylisesti. Kaikki kaaret oli leikelty kaarilevikkeiden tieltä, joten ensimmäisen tulevaa suunnitelmaa toteuttava toimenpide oli korjata lokarit. Ideaa auton tulevalle maalaamiselle hahmoteltiin Saksan virkavallan käyttämistä autoista. Idea lähtikin kehittymään nopeasti. Lasikuituiset levikkeet korvattaisiin peltisillä vakiotyylisillä kaarilla, jotka täytettäisiin leveillä merkkivanteilla. Ensimmäinen operaatio oli saada leikellyt takaposket peiteltyä. Tietysti alkuun bemari toimitti Miikolle päivittäisen ratsun virkaa, unohtamatta tietenkään niitä pakollisia madallusriittejä ja pienimuotoisia fiksauksia perushuollon merkeissä. Auto oli jo jossain vaiheessa maalattu mattamustalla hiontavärillä ja silloinen ulkomuoto kyseenalaisista säilytysratkaisuista johtuen oli vähintääkin karu. Palikat soviteltiin paikalleen, auto sai maalit pintaan ja paketti kasaantui kätevästi jo kevättalven puolella valmiiksi tulevan kesän koitoksiin. — Yhtäkkiä tulikin taas tarve käyttöautolle ja päätin aloittaa auton kunnostamisen. Auto jäi yllättäen taas seisomaan, mutta tuntumaa tulevaan oli otettu jo kahteen otteeseen. Miiko tilasi teipit, jotka venyteltiin päälle omin voimin kaverin tiloissa. Suunnitelmat käsittivät leveät vanteet ja korin levityksen. Leimankin auto sai jälleen ja sen jälkeen myös isoa kovaa sen verran mitä alkuperäisen kaksilitraisen dieselpadan voimin voi saada. Ronskista ajotavasta johtuen muistutti taas pian enemmän romufirman vaihtolavaa kuin katulaillista autoa. Kaarilevikkeet löytyivät Garageshopilta, tilaukseen lähti myös lasikuituinen M3 CSL -replicapuskuri ja T5 Transporterin vanteista teetettiin röyhkeät 11+12x17-tuumaiset levipellit. Kerrassaan kelpo ajelupeli
Ilman tuota perä jäisi madaltaessa liian korkeaksi keulaan nähden. Samaan aikaan Miikolla sattui kuitenkin olemaan työn alla ahdetun M50:n teko. E36 325i:stä lähtöisin oleva M50-kone asentui E46:n moottoripalkkiin helposti käyttämällä E46 325i:n M54-koneen moottorinkannakkeita, jotka sopivat suoraan paikoilleen samasta moottoriperheperimästään johtuen. Sama toteutus tuli myös hukkaportin screamerille. Takapenkkiläisille ei ole sijaa ja apukuskikin saa roikkua, mistä kiinni saa. ?. Polizei vuorostaan sisään, sen kone oheisromuineen nurkkaan ja M50-moottoriaihiota tutkiskelemaan sovittelemaan paikoilleen. Samoilla eväillä onnistui myös vaihdelaatikon asennus. Puristussuhdetta ei ollut tarpeellista alkaa muuttamaan, kun polttoaineeksi oli kumminkin tulossa E85. Sitten olikin pölyhommien vuoro. — Samalla takakaaria nostettiin noin viisi senttiä alkuperäistä ylemmäksi, koska alkuperäinen takakaari on suhteellisesti alempana kuin etukaari. Pohjatöitä hierottiin aina tammikuun loppupuolelle, jolloin maalarin oli tarkoitus saapua tallille tekemään työnsä. — Pakosarja oli alkujaan suunniteltu Nissanin S13 koriin M50-koneen kanssa käytettäväksi, joten oli silkkaa tuuripeliä, että sarja sopi paikoilleen ilman suurempia leikkelemisiä Holset HX40 Super -ahtimen kanssa. Kovalla käsittelyllä olleen M3 CLS -replicapuskurin tilalle Miiko päätti hankkia uuden, tuttuna ja turvallisena ratkaisuna toisen samanmoisen. Sivuhelmoissa käännyttiin taas Garage-Shopin puoleen, jossa alunperin Nissan S14a:han tarkoitettu Urassarja muokattiin E46:n muotoihin sopivaksi. Paikallisten BMW-harrastajien apuun turvautuen pulssipakosarja asentui paikoilleen ilman suurempia muutoksia konetilaan. Sopivasti leikellen ja hitsaillen takaposket löysivät muotonsa. Auto näytti hyvältä, mutta suorityskyky ei vastannut ulkonäköä. Valoshown hämärtyvään iltaan järjestää myös molemmista putkista lyövät liekit. Päätös koneen vaihdosta oli selvä! Läpsystä vaihto. Takapuskurin Miiko päätti unohtaa kokonaan laskuista ja korvasi sen tunkkauspisteella varustetulla bashbarilla. Takaposkiin soveltuvat, joskin soveltamista vaativat korjauspalat löytyivät Lapin Auto-osan purkaamon varastoon jemmatuista Ford Escort Mk4:n etulokasuojista. Kansi huollettiin ja asennettiin Athena cooper ring -kannentiivisteellä paikoilleen. Itse hukkaportti piti tilanpuutteen vuoksi hitsata suoraan ahtimen pakopesään kiinni. P akoPutki ja hukkaPortin ulostulo on vedetty röyhkeästi konepellin läpi, ja äänimaailmat ovat sen mukaiset. — Kone tarkastettiin ja sen todettiin olevan kunnossa. s isustaan on lisätty oleelliset ja poistettu vähemmän oleelliset. | KUKA kuskaa Miiko Komulainen Etulokareiden korjaamiseksi helpoin polku oli heittää leikellyt pellit romufirman roskalavalle ja tilata kokonaan uudet alkuperäiset lokarit. VAIN YKSI ASIA Yksi asia jäi vaivaamaan Miikoa. Fiilikset olivat kutakuinkin hyvät. M50TUB25-moottori oheislaitteineen, vaihteistoineen ja muutamine muine pisteosineen nostettiin sivuun ja hylsy rullattiin ulos. Sen oli tarkoitus tulla luisuautoksi tulevan E36:sen voimanlähteeksi. Lyhyt pakoputki sai vielä kaveriksiin Boschin Ikä 22 Ammatti ajoneuvoasentaja Mieluisin muutos M50 + Holset, saksalainen poliisiulkoasu Mitä tekisit toisin Oishan tuo kardaani saanut jämäkämpi olla. Valko-vihreä värimaailma viimeisteltiin teippaamalla Polizei-grafiikat paikoilleen. Pientä jännitystä aiheutti ahtamiseen hankitut osat, jotka nyt pitkin E36:n sijaan sovitella E46:een. Polizei tallista ulos ja E36 sisään ja purkuun. Oleellisia ovat kuskille pysyminen paikallaan, hyvä ote ratista, hydraulinen käsijarru ja riittävästi. Fyysinen asennus oli suhteellisen vaivaton. Kolmen tuuman pakoputken Miiko toteutti up-pipe-tyylisesti konepellistä läpi. — Pohjia tehtiin vuorotyönä ja lopulta auto saatiin väreihin. GTi 8/18 19. — Ajatus Polizei-teemaisesta E46:sta ahdetulla M50-koneella herätti enemmän mielenkiintoa, kuin tuon koneen asentaminen ruosteiseen E36:seen
Etutolpiksi Miiko kelpuutti huokeat TA Technixit, jotka varustettiin KYB:n kaasuiskareilla ja camber-säädettävillä yläpäillä. Tarkoitus kun oli autolla ajaa sladissakin, todennäköisesti jopa enemmän kuin suoraan, niin hydraulisen käsijarrun lisäämisen ohella, myös alustaan oli syytä vilkaista. Vaihteisto sai toistaiseksi pysyä alkuperäisenä, mutta moottoriswapin vuoksi kardaani piti saada nyt lyhyemmäksi. Kuten alkuperäinen suunnitelma oli, vanteiksi ei kelpuutettu enää tinoja. Lisää kääntökulmaa haettiin myös hammastankoon asennetuilla holkeilla. Tankista koneelle bensaa lykätään kahdella suurituottoisella Boschin 044-pumpulla. Moni ihmettelee numeroa 02400, mutta se on hatusta tempaistu. Ja kun on voimaa lisätty koneeseen ja menovetenä on E85, niin sitä pitää saada riittävästi. Varsinainen annostelu koneeseen hoituu Boschin EV14 1100 cc -suuttimilla. Ja jotta ruori pysyy hanskassa, ratiksi Miiko valitsi mokkapintaisen. — Kaverin kautta löytyi Work Equip 05:set 12+13,5x18”-spekseillä. Alkuperäinen mittaristo korvattiin lisämittareilla, joista tarvittavat tiedot saadaan kuljettajalle, kertoo Miiko. Joskin sattuu olemaan myös Kirkkonummen postinumero. Voimalinjaa Miiko päivitti noin kuusi kiloa keveämmällä M20B25:n vauhtipyörällä, joka asennettiin Sachs Race -kytkinasetelman ja sintterilevyn kanssa paikoilleen. s aksan virkavallan ajokeista ammennettu Polizei-teema vetää huomion. Lisäksi takapään auraussäätöä lisättiin muuttamalla pitkittäistukivarren kiinnitystä. Luonnollisesti alkuperäinen polttoainelinjasto vaati myös päivityksen sietämään E85:ta. Olka-akselit otettiin E36:sta ja niihin asennettiin Lock-Kit antamaan lisää kääntökulmaa. Matkustamon takaosasta poistettiin turhana painolastina vielä kaikki verhoilut penkkejä myöten. Sen isompia kursailematta Miiko hitsasi perään heti tuoreeltaan kemppilukon. Jako vaan kohdilleen H&R:n jaonmuutosadaptereilla. STANCE AND STUFF Soppaa tietysti pitää koneelle saada. Mittariston ohella sisustaa koki muutoksia kuljettajalle asennetun Corbeaun kuppipenkin ja OMP:n viisipistevöiden muodossa. Koko orkesteria ohjataan K-datalta hankitulla Megasquirt 2 -pohjaisella kdFi 1.4 M50TU PnP -moottorinohjauksella. Radalle noilla ei raski kylläkään lähteä, ratakäyttöön on 9x17” Rays Volkracing CV Pro:t MITÄS JÄI KÄTEEN Miikolle bemari oli ensin käyttis, johon vähän jo mallailtiin suuntia tulevasta, mutta ||| Esittely BMW E46 325TIC ’02 B ensalinjat piti päivittää E85:n kestäviksi, niin samalla alkuperäinen tankki vaihtui konttiin sijoitettuun turvatankkiin. Sopiva kardaani löytyi E28 528i:stä, jonka jatkoksi Miiko kelpuutti E46 330d:n avoimen 2,47:1-välitteisen perän. — Plug and play -tyylisenä moottorinohjauksena johtosarjaksi kävi moottorin alkuperäinen, joka vain muokattiin E46 koriin sopivaksi. LSU 4.9 -laajakaistalambdan kertomaan kuulumisia PLX:n seossuhdemittarille sekä lambdakontrollorille. Ensitöikseen alkuperäinen tankki karsittiin turhana painona pois ja tilalle asennettiin peräkonttiin ATL:n turvakenno. Takapää varustettiin Maxspeedingrodsin pituusja jäykkyyssäädettävillä iskareilla, jousilla ja pituussäädettävillä alatukivarsilla. 20 GTi 8/18. Tankkiin on upotettu yksi Boschin pumppu, joka siirtää polttoaineen keruusäiliöön, johon puolestaan on upotettu kaksi Boschin suurituottoista 044-pumppua tyrkkäämään soppaa kohti konetta
Lyhyine vaimentamattomine pakoputkineen ja screamereineen äänimaailma on uskomaton ja hämärtyvässä illassa auto puskee tulta konepellin läpi kahdesta rööristä. Polizein myös piti alkujaan tulla käyttöautoksi, mutta tekniikan vaihdon ja ahtamisen myötä kävi hyvin selväksi, että kilpien väliin ei ole enää asiaa. Eikä ole epäilystä, etteikö tämä poliisi olisi ystävämme vaikka todellinen pahis onkin. Takakaaria korjatessa niitä nostettiin samalla noin viisi senttiä ylöspäin, jotta ryhti asettuisi paremmin kohdilleen madallettaessa autoa. Yksi kardaani on jo antautunut. Ja tuo versio päätyi kovasta käsittelystä johtuen edellistään pahempaan kuntoon. e i tinoille . Hauskasta ei siis ole puutetta tulevaisuudessa. Joten tarkoin tietäen autosta lähdettiin jalostamaan hauskuutinta omaan käyttöön ja ratapäivien iloksi. ” Ronskista ajotavasta johtuen muistutti taas pian enemmän romufirman vaihtolavaa kuin katulaillista autoa.” GTi 8/18 21. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET M50TUB25-moottori, joka peräisin ’94 E36 325i:stä, Holset HX40 Super, pulssipakosarja, Tial F46 46 mm -hukkaportti, HKS:n SSQV-dumppi, alumiiniset 2,25” ahtoputket, moottorin sisuskalut vakiot lukuun ottamatta ahtokäyttöön suunniteltua Athena coopering -kannentiivistettä, moottorinohjaus kdFi 1.4 M50TU PnP, suuttimet 1100 cc Bosch EV14, peräkontissa ATL:n 45 litran turvatankki, tankista yhdellä Bosch-pumpulla syöttö keruusäiliöön, jossa upotettuna kaksi Boschin 044-polttoainepumppua, bensalinjat E85 kestävät, polttoaineena E85 VOIMANSIIRTO 6 kg kevyempi, kiinteä, 228 mm halkaisijalla oleva M20B25-vauhtipyörä, Saffa -viisilapainen jousittamaton sintterilevy, kytkinasetelma M3:n SRE 618 Race, teräspunoskytkinletku, vaihteisto E36 325i alkuperäinen Getrag 250, kardaani E28 528i alkuperäinen (ei kestänyt), peränä toimii E46 330d 2,47:1-välitteinen perämurikka varustettuna hitsilukolla, vetoakselit 320d vakiot ALUSTA E36 olka-akselit, E36 TA Technix -tolpat joihin holkitettu KYB-kaasuiskunvaimentimet, renkaiden kääntökulmaa lisätty Lock-Kitillä ja hammastankoon asennetuilla holkeilla, Maxpeedrods -cambersäätöiset yläpäät, takaakselistolla Maxspeedrods -pituus/jäykkyyssäätöiset iskarit sekä jouset ja pituussäätöiset alatukivarret, pitkittäisten tukivarsien etukiinnikkeisiin lisätty säätövaraa JARRUT Etujarrut kokonaisuudessaan E36 325i:sta, takajarrut E46 320d vakiojarrut Speksit homma tyrehtyi kasaan ja auto jäi pahasti unohduksiin. Penkissä on vielä käymättä, mutta speksien mukaan tehon pitäisi asettua 450 hevosen kieppeille. Bemarin toinen kehitysversio oli niin ikään käyttis, jonka tekemisessä oli ajatusta jo toiseen tapaan, mutta lopputulos oli miehen omien sanojen mukaan ruma. Koneen speksien mukaan potentiaalia pitäisi olla mukavasti jonnekin 450 hevosvoiman kieppeille, mutta toistaiseksi Miiko ei ole vielä penkkiin ehtinyt. — Kertaalleen suoritettu rivakampi nilkan ojentaminen poiki heti jo yhden katkenneen kardaanin. Vaikka voimavarat ovat vielä arvailujen varassa, niin varmasti voima on läsnä. ?. Paha ja pahempi nähtiin, ja nyt kolmas versio ”Polizei” on pahin kaikista. VANTEET Work Equip 05, 12+13,5x18”, H&R-jaonmuutosadapterit, ET nollan lähistöllä, radalle Volk Racing CV Pro 17x9” RENKAAT Linglong, edessä 255/25-18, takana 265/35-18 KORIMUUTOKSET Takakaaret Mk4 Escortista, asennettu 5cm ylemmäksi kuin vakiokaaret, levitetty noin 3 cm puoleltaan, M3 CLS -replica etupuskuri, takapuskuri poistettu, bashbar tunkkauspisteellä SISUSTAMUUTOKSET Kuljettajalla Corbeau-kuppijakkara, OMPviisipistevyöt, mokkaratti, lisämittareita: PLX-seossuhdemittari, teollisuuspainemittari ahtopaineille, Autogaugen kierroslukusekä moottorinlämpömittari, led-öljynpainevalo, sisusta riisuttu etupenkeistä taaksepäin POPIT Katkeavan kardaanin sulosointu, suora pakoputki ja screamer konepellistä läpi NUMEROITA 450 hv ja 550 Nm TULOSSA Turvakaaret, renkaille lisää tilaa kääntyä, voimansiirron parantelu, tuplavanoksen asentaminen M50-moottoriin KIITOKSET Heikki Autio/Haubitz Garage, Juuso Laakso, Lapin BTCF Riimu-ukot, Garage-Shop K onehuoneessa ei suinkaan enää ole alkuperäinen tuhnudiesel, vaan E85:lla käyvä 2,5-litrainen turbotettu suora kuutonen. Kaverin kautta löytyi överit 12/13,5x18-kokoiset Work Equip 05:set
PUBLICA BOSOZOKU PICK-UP Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia ||| Esittely TOYOTA 1000 PUBLICA PICKUP ’77 22 GTi 8/18 22 GTi 8/18
?. Moottori 3K 1.2 l isolohko Teho vähemmän ku vakiona Vanteet Revolution RFX 8,5x13” Olennaista Ainoa Timangi maailmassa ilmoilla. GTi tykkää eksoottisista savupiipuista | PIKAfaktat GTi 8/18 23 GTi 8/18 23. Hämeenkyröläisen Sakari Vuorisen pieni ilmajousitettu Toyota Timangi on ottanut vaikutteita kaukaisesta japanilaisesta Bosozoku-kulttuurista. Paljon on pickupeja nähty, mutta ei vielä tämmöistä
Ensimmäinen vuosi meni puhtaasti ruostekorjauksia tehdessä ilman sen kummempaa aikataulua. E letään kevättä 2012, kun Sakarin Volvo 740 -projekti valmistui ja tekemisen puute laittoi syömään kynsiä. Autot trailereille ja nokka takaisin kohti kotia. Hiukan pidemmälle selatessa vastaan tuli kahden Timangin pakettikauppa Espoosta, jota silloisen appiukon ja isän kanssa lähdettiin hakemaan. Sakari valitsi kahdesta vaihtoehdostaan yksilön jossa oli 1,2-litrainen pata viisilovisella laatikolla ja osittain siksi, että se tuli talliin omin voimin. Vuoden ähräämisen jälkeen homma alkoi ottaa siinä määrin pattiin, että Sakari päätti alkaa tutkia toista tallissa seisovaa Timangia ja päätti kokeilla lähtisikö se käymään, jos laittaa akun paikalleen ja bensaa tankkiin – olihan auto kuitenkin seisonut 30 vuotta ajamatta. Mitäpä näitä kiirehtimään. Ensimmäinen reaktio autot nähdessäni oli, että onko se oikeasti noin pieni. | KUKA kuskaa Sakari Vuorinen ||| Esittely TOYOTA 1000 PUBLICA PICKUP ’77 B osozoku henkiset pakoputket jakavat taatusti mielipiteitä, mutta pienen Timangin henkeen ja värimaailmaan ne sopivat loistavasti. Notchiksi ne taitaa tuota korotusta isossa maailmassa sanoa.” 24 GTi 8/18. ” Ikä 24 Ammatti sähköasentaja Mieluisin muutos leveet pikku vanteet Mitä tekisit toisin Olisin aloittanut parempikorisesta aihiosta. Autot vaikuttivat hyviltä, ja hinta oli parempi kuin hyvä. Nettiautoa selattiin sillä ajatuksella, että ”joku pieni takavetoinen auto voisi olla kiva seuraavaksi projektiksi.” — Toyotia selatessa vastaan tuli malli nimeltä Timangi, josta en ollut koskaan kuullutkaan. TIMANTTISTA JYYSTÖÄ Kesällä alkoi Timangin työstö
s InIset lasIkalvot sopivat jotenkin perverssillä tavalla kokonaisuuteen. 40-litrainen Jazz-polttoainetankki ja päävirtakytkin on sijoitettu lavalle ohjaamon taakse. Sitten tehtiin kiinnitykset iskareille ja jousille, joille Sakari kanttasi töissä peitelevyn pellistä. Nelilinkkiä tehdessä tuli todettua, etteivät palkeet mahdu toivotussa korkeudessa paikalleen ja sitten silvottiin jo muuten valmis lava uudestaan auki. — Lomilla ollessani mittailin vanteita ja laitoin tilaukseen leveämmät 3,5 tuuman kehät Felgen Fuchsilta. Päädyttiin ostamaan nelilinkkisarja, joka oli tarkoitettu lineaariseksi, mutta se muokattiin kolmiomalliseksi, jottei tarvita panhardia. Takapään suhteen ensimmäinen visio oli lehtijouset yhdellä lehdellä ja siihen rinnalle palkeet. Yläpäät muokattiin niin mataliksi, että viimeiset millit napsittiin yläpään laakerin alla olevasta holkista, joka oli pölysuojana. Samalla leikattiin laserilla jousilautaset kuuden millin mm Aero Sportpalkeille ja ne hitsattiin kiinni tolppiin. Sakari oli ostanut Virosta sarjan zerolip BBS RM -vanteita ja niitä sovittaessa tuli todettua, että 15-tuumainen on auttamatta liian suuri. a lustan venttIIlIpakettI on sijoitettu pelkääjän penkin taakse ohjaamoon. ALUSTAN RAKENTELUA Talven 2014–2015 aikana rakennettiin alustaa. Ekoilla sovituksilla ilmojen kanssa vanteet eivät istuneet kaarille toivotusti, joten Mk2 Golfin kaaret saivat lähteä. RM:t meni myyntiin ja tilalle löytyi Vantaalta kierros kolmiosaisia Revolution RFX -vanteita koossa 5,5x13”. Armeija-aikana Sakari pystyi keskittymään Timangin alustan suunnitteluun ja ulkovaraston huoltajana miehellä oli aikaa mennä sotilaskodissa nettiin ja tilata kaikki ilma-alustaan tarvittavat romppeet. GTi 8/18 25. Päätin kuitenkin jatkaa jo aloitetun projektin kanssa ja möin mielipahoissani parempikuntoisen eteenpäin. ?. — Tilalle hankin Mk1 Golfin kaaret, jotka olivat huomattavasti leveämmät ja fitmenttikin parani silmissä. — Inttiin menin 2014 ja sitä ennen tein väliprojektina 190 mersun peruskunnostuksen ja maalasin sen yli inttikulkineeksi. IKKUNATIIVISTEITÄ JA KORKEITA PAKOPUTKIA Keväällä 2015 Sakari osti vielä yhden Timangin lisää. Seuraavaksi alettiin miettiä korjausta siihen. Tämä todettiin huonoksi ajatukseksi, koska vakio lehtijousi oli liian vetelä ja antoi akselin kiertyä. — No sehän lähti heti käymään, ja nopealla vilkaisulla todettuna ruostekorjaukset olisi ollut noin parin viikon homma. Notchiksi ne taitaa tuota korotusta isossa maailmassa sanoa. Tuli huomattua siinä samalla, että toinen runkoaisa oli saanut joskus kipiää ja Sakari päätti hommata säädettävät tukivarret eteen, että pyöränkulmat saa kohdalleen. Reikäjako kehissä oli oikea, I lma alustan neljä ilmasäiliötä on asennettu fiksusti lavan alle. Etupään tolppia lyhennettiin 12 cm, jotta etuveto-Corollan iskarin patruunat saatiin sopimaan. Tarkoitus oli ottaa autosta t akaluukku on korvattu verkolla, takahiekkapelti ja lavan alareuna on siloteltu. ainoastaan keskireikä oli 0,5 mm liian pieni, joten keskiöistä koneistettiin pieni siivu pois
Kaasuttimia ja pakosarjaa sovittaessa huomattiin jälleen auton pieni koko. Optiman Redtop-akku pultattiin lavan alle hytin taakse ja lavalle Jazzin 40-litraisen turvavankin yhteyteen laitettiin päävirtakytkin. — Päätin samalla päivittää yksipiirisen jarrupääsylinterin vähän parempaan ja hankin paikalliselta Toyota-harrastajalta KE30:n pääsylinterin ja Starletin tehostimen, sekä pikku-Corollan levyjarrut. Timangin pakoputket on rakennettu puhtaasti skenen hengen mukaisesti pystyyn ja näyttävästi. Suurimmaksi ahdistuksen aiheuttajaksi osoittautui tuulilasin tiiviste, jota ei löytynyt mistään. Huhujen mukaan KE70 Corollan takalasin tiiviste sopisi täydellisesti mitoiltaan Timangiin. Onneksi auto on suunniteltu rhd-liikenteeseen, ja repsikan puolella oli käytännössä identtinen paikka jarrusylinterille. 1,2litrainen 3K-isolohko siistityssä konehuoneessa. BOSOZOKU INSPIROI Japanilainen räikeä moottoripyörien ja autojen rakenteluun keskittynyt Bosozokukulttuuri inspiroi myös Sakaria omalla tavallaan. Hitsihommia suoritellessa sivuvilkut saivat lähtöpassit etulokasuojista, ja konehuoneesta poistettiin kaikki ylimääräinen akun telinettä myöten. Sisustaa muokatessa kardaanitunnelia nostettiin viisi senttiä peräpäästä, jottei käsijarrun rojut lähde mukaan auton ollessa ala-asennossa. Lasi löytyi lopulta toiselta harrastajalta ja oli kuulemma viimeinen kappale Japanin varastolta alkuperäisissä muoveissa. Huomaa myös ilma-alustan kompressorin sijoitus oikean etulokasuojan päällä konehuoneessa. ||| Esittely TOYOTA 1000 PUBLICA PICKUP ’77 Moottoriin vaihdettiin vain kansipahvi ja kaikki tiivisteet. Kesä kului motivaation ja lasin tiivisteen etsimiseen sekä tapahtumissa kiertämiseen. tuulilasi, mutta auto oli yleiskunnoltaan niin hyväkuntoinen, ettei sitä kehdattu silpoa. 26 GTi 8/18. Kokemukset moottoreista ennen Timangia hänellä rajoittui mopoajalle kaksitahtisiin. Takahiekkapelti ja kilven syvennys tehtiin samalla suoremmaksi ja simppelimmäksi kokonaisuudeksi. Nämä sovitettiin toiselle puolelle konehuonetta ja tehtiin vivusto välittämään voima sinne. Timangi ei valmistunut tällekään kesälle, vaikka niin oli tarkoitus. Kausi 2016 keskityttiin hitsauksien sijaan tekniikkaan, ja Sakari onnistui löytämään Toyotan omat tuplakaasarit imusarjoineen ja peltipakosarjan. 13tuumaiset vanteet täyttävät pienet pyöränkaaret hienosti. Jarrupääsylinteri ei enää mahtunut paikalleen kaasuttimien takia. Moottori siistittiin ulkoisesti ja maalattiin Moparin Hemi Orangella, alumiiniosat kiillotettiin ja loput maalattiin mustiksi. 3,5” leveillä lipoilla kasattujen Revolution RFX -vanteiden lopullinen levys on 8,5”
— Syksyllä menin rinta rottingilla ilmoittamaan Timangin kevään 2018 ACS:ään. Kittiä pohjatöihin kului 24 kg, vaikkei siitä auton pintaan jäänyt kolmasosaakaan. ” Lasi löytyi lopulta toiselta harrastajalta ja oli kuulemma viimeinen kappale Japanin varastolta alkuperäisissä muoveissa.” T akapään lehTijousiTus on korvattu 1gen Camaron iskareilla, kolmiomalliseksi muutetulla Escortin nelilinkillä sekä Slam Specialties SS5 -palkeilla. — Olihan se huikaa nähdä kuuden vuoden ja tuhansien työtuntien uurastuksen tulos Jämin lentokentällä kauniissa ilta-auringossa. ?. Ilmajousituksen kompura löysi paikkansa konehuoneesta akun paikalta, venttiilipaketti repsikan penkin alta ja neljä ilmasäiliötä asennettiin lavan alle takaakselin taakse. Kolmenkymmenenviiden käytetyn hitsilankakilon jälkeen metallihommat olivat valmiina vuoden 2017 lopulla, ja osia päästiin sovittelemaan paikoilleen ennen purkua, hiekkapuhallusta ja pohjatöiden aloitusta. Hiekkapuhallushommat ehdittiin tehdä hienosti ja pohjatöitäkin ehdittiin tekemään jonkin verran, mutta eihän se ollut lähellekään valmis pääsiäisenä. GTi 8/18 27. Etuvaloiksi tuli seitsentuumaiset pyöreät lediumpiot. Väri päästiin levittämään kuukautta ennen CDLC.CO:n Big Meettiä kesäkuun alulla, jonka jälkeen autoa kasattiin lähes yötä päivää, jotta viimeinen deadline lopulta saavutettaisiin kaikkien lupausten jälkeen. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Moottori on 2 dl vakiota isompi 1.2 l Toyota 3K -moottori, koneen kylkeen on lyöty jonkin isomman Toyotan oem-tuplakaasutinsetti ja tuolle koneelle tarkotettu peltipakosarja, laturi on vaihdettu isompaan ja siirrettu toiselle puolelle lohkoa pois pakosarjan alta, ilmanputsareina toimii empiläiset oravakatiskat VOIMANSIIRTO Vaihdelaatikoksi tähän on laitettu viisivaihteinen suoraan moottorinperään sopiva, muuten vakio voimansiirto ALUSTA Timangin alustaan on vaihdettu eteen etuveto Corollan 12 cm lyhyemmät patruunat ja iskarin hylsyjä vastaavasti lyhennetty 12 cm, etupäässä jousina toimii Universal Airin Aero Sport -ilmapalkeet, takapäässä gen1 Camaron takaiskunvaimentimet säädettävinä ja jousina Slam Specialties SS5 -ilmapalkeet, etupään tukivarret ovat säädettävät uniball-nivelillä ja takapäässä Escortin 4-linkki kolmiomallisena uniball-nivelillä ja uretaanipuslilla JARRUT Edessä pikku-Corollan levyjarrut, takana vakiorummut, pääsylinteri vaihdettu KE30-Corollan 2-piiriseksi ja Starletin tehostaja sekä koko paketti on siirretty repsikanpuolelle VANTEET Revolution RFX 8,5x13”, ET RENKAAT Nankang AA-1 175/50-13” KORIMUUTOKSET Levitetyt pyöränkaaret, siloteltu takahiekkapelti, nostettu kardaanitunneli, akku siirretty lavan alle, korotettu lattia, taka-akselin yläpuoli korotettu, 4-linkki tuenta taka-akselilla, pa-tankki lavalla, led-etuvalot, verkkotakalaita SISUSTAMUUTOKSET Mittarit ilmajousitukselle POPIT Keltaiset piiput tuottaa nuotit TULOSSA Spoileria keulalle, oikea takalaita, lavakate WWW IG: @sakariv KIITOKSET Isä, äite, Henkka, Tuomas, Joel ja Juhis Speksit — Muutaman version jälkeen löytyi mieluisa vaihtoehto, johon lisäsin pienimmän äänenvaimentimen, mitä automaailmassa on ikinä nähty. Lopulta kun maalauspäivä koitti, sivutettiin jo aiemmin valittu Volkswagenin Pistachio Green ja Timangin päälle ruiskutettiin maalikaupasta löytynyt maukas turkoosinsininen
?. Pussitettu MUSEOPYSTÄRI Juuson ja mersun tarina ei ole niinkään fanfaari rajulle auton modaamiselle, vaan paremminkin tarina luonteen lujuudesta, elämän prioriteettien uudelleen järjestelyistä ja hieman takinkääntämisestäkin. | PIKAfaktat GTi 8/18 29. Moottori M130 2,8 l suorakutonen tuplakaasareilla Teho 140 hv ja 228 Nm Vanteet Alkuperäiset Olennaista ilma-alustainen museopystäri GTi tykkää Nyt on touhussa isosti ajatusta. Vielä. Ja oleellista sekin, että 50-vuotiasta autoa ei ole pelastettu museoinnilta
Kaikki on kuitenkin tehty siten, että auto on mahdollista palauttaa alkuperäiseen asuunsa. PRIORITEETIT UUSIKSI Katseet kohdistettiin vanhempiin mersuihin, joiden tarjontaa ei aivan valtavasti ole. Ja näin on tarkoituskin tehdä seuraavaan museotarkastukseen ||| Esittely MERCEDES-BENZ 280S W108 ’69 m Odernimpaan jälkivarusteluun kuuluvat myös baseball-varusteet, jotka soveltuvat innokkaimpien ihmettelijöiden hätistelyyn. Hevosenkenkä on mersumiesten tavaramerkki. Silloinen omistaja oli sen maalannut ja museorekisteröinyt vuonna ’97. — Jälkikäteen on vähän harmittanut, että tuo tuli pilattua Hopsun hiekkateillä. Historiansa mukaan auto oli uutena ollut pääkaupunkiseudulla pankinjohtajalla, joka oli myynyt auton Jalasjärvelle. E nsimmäinen todiste miehen metallitöistä on valokuva, jossa noin kymmenvuotias Juuso Etelä hitsailee puikolla traktorin perälevyä. Mutta tuossa samalla taisi se palttookin pyörähtää ympäri – VAG-konsernin tuotteet lakkasivat kiinnostamasta niin paljoa ja tilalle syttyi polte iäkkäämpiin mersuihin. Pahoittelut isäukolle. — Näin isälle syntymäpäivälahjaksi ostetussa W115-korisessa mersussa potentiaalia hyvään aihioon. Isällä oli tallissa W110 odottelemassa vuoroaan, niinpä Juuso päätti ottaa lahja-autoksi hankitun W115:n itse työn alle, samalla ajatellen sen antavan motivaationkipinän isäukollekin jatkaa omaa projektiaan. Tämän vuoden keväällä tuli kuitenkin vastaan kiinnostava W108 vuodelta ’69. ” Ikä 25 Ammatti paineilma-asentaja Mieluisin muutos ilmajouset Mitä tekisit toisin Hommaisin auton kirjaimellisesti maahan. Mutta samalla tuli otettua kunnolliset ensikosketukset hitsauskoneeseen ja maaliruiskuun. W112:n hinnat vaan tuppaavat nousemaan sellaisiin korkeuksiin, ettei niihin välttämättä tämän elämän aikana varat yllä. Vuonna 2017 auto oli myyty Jyväskylään, jossa se nyt oli myynnissä lyhyen omistusjakson päätteeksi. — Rekisterikilpi ZZ-1 oli suuri kysymysmerkki, kunnes kävi ilmi, että perimätiedon mukaan auto on ollut Hannu Karpon käytössä, mahdollisesti jopa uudesta saakka. Tykästyin pystylamppuisiin, erityisesti W115-, W108ja W112-malleihin. Tai ainakaan kelvollisessa kunnossa olevia, joilla olisi jokseenkin järkevä hintalappu. | KUKA kuskaa Juuso Etelä O maksi ilOksi ja pussihOusujen kauhuksi Juuso asensi museorekisteröityyn mersuun ilma-alustan. Varsinaisesti autohommat lähtivät käyntiin muutamaa vuotta myöhemmin isän peltoautoksi hankkimalla Mk1 Jetalla. Tuosta autosta Juuso leipoi chopatun, ilmajousitetun ja 300 TD -koneella ruuditetun komistuksen, joka on oman tarinansa arvoinen. — Aloin kypsyttelemään ajatusta, josko löytyisi joku harvinaisempi aihio Suomenmaalta. Se, että kehtaako niin radikaaleja muutoksia tehdä tällaiseen museoautoon, että saadaan kirjaimellisesti lattiaan, on vain miehestä kiinni.” 30 GTi 8/18. Jetan jälkeen muitakin VAG konsernin tuotteita tuli, meni, rakennettiin useitakin ja harrastettiin ahkerasti, kunnes pari vuotta sitten omasta tahdosta riippumaton kohtalo astui mukaan peliin. Hän ei taida vieläkään tietää, että kyseinen auto oli alun perin hankittu häntä varten
Noin jos olisikin ollut, niin kaikki olisi ollut oikein mainiosti. Ja oli muuten pitkä viikko ensimmäisen näkemisen ja koeajon välillä. — Vuosina 1997–2017 autolla oli ajettu museokatsastustietojen mukaan vain 3400 km. Elämän prioriteetit järjesteltiin uudelleen, kun talokaupat saivat väistyä autokauppojen tieltä. Kyllä siellä uudet satulat oli, levyt eivät olleet sorvia nähneetkään, eikä palatkaan kyllä uudet olleet. Mutta olihan se nättikin. Puhaltimelta meni vain onneksi sulake. Uudet jarruosat olivat vielä matkalla, joten koeajosta sovittiin myöhempään ajankohtaan. Oli rohkea päätös Juusolta käyttää talokauppoihin varattu raha autoon, mutta tällaisiä autoja voi jo ajatella sijoituksena. Pientä patinaa on, ja pitääkin olla, sillä sekin on aitoa ja asiaankuuluvaa. Auto vietiin tallille, keula nostettiin ylös ja molemmat etunurkat purettiin. Mittarissa oli vain reilu 120 000 kilometriä, mitkä katsastushistorian mukaan olivat vieläpä paikkansa pitävät. GTi 8/18 31. Ajoneuvoverotarra on muisto jostain 90-luvulta ja sen piti olla väliaikainen ratkaisu. Vaan viikon päästä autovanhus meinasi ottaa tulta alleen, kun kuskin puolen etujarru hirtti huolella ajossa kiinni. V anhat hyVäkuntoiSet mer Sut alkavat olla harvassa ja niillä harvoilla on hintalappu sen mukainen. Koeajolle Juuso lähti rahatukku varuilta taskussa, ja niinhän siinä kävi, että kaupat tuli sovituksi. Myyjä kun kertoi vaihtaneensa jarrusatulat, uusineensa jarrupalat, sorvauttaneensa levyt ja ilmanneensakin jarrut. Herkisteltiin hieman jarruja ja alkoihan ne pelaamaan. — Mikä tuossa voisi edes mennä pieleen. Mutta kun jarrut laahaavat, eikä kabiiniin tule kylmänä kevätiltana yhtään lämmintä ilmaa, niin onhan se yllättävän paha. Koeajolle mersulla ei kuitenkaan ollut asiaa, sillä keula oli nostettu pukkien päälle jarruremontin ajaksi. Perjantaina sitten tuli puhelu, että auto olisi valmis koeajolle. Ja varsinkin kun olin jemmannut rahaa talokauppojen käsirahaa varten ja ne rahat tuli käytettyä autoon, niin siinä lasit huurussa ysitietä ajellessa tuli useampaan kertaan mietittyä, että mitähän tulikaan tehtyä. VANHUUDEN VAIVOJA. — Siinä vaiheessa meinasi usko loppua ja etsin jo myyjän numeroa puhelimesta, kunnes tuumasin että vitut se mitään kuitenkaan myönnä. — Puhelua odottaen kiroiltiin tehtaalla töissä, että onhan sillä perkele hintaa. Tarra olikin – veroja vaan maksellaan vieläkin. Kotona Jämsässä auto sai mennään suoraan talliin yöksi ja seuraavana päivänä alkoi mietintä, että mikähän jarruissa oli vikana. — Eihän tuollainen 55 kilometrin kotimatka kuulosta pahalta. Pienen tutkinnan jälkeen auto vaikutti liian hyvältä ollakseen totta. ?. Jarruja osiksi purkaessa kävi ilmi, että S iSuSta on aito ja alkuperäinen ja poikkeuksellisen hyväkuntoinen. Autoa piti tietysti käydä katsomassa lähempää, sillä tämän arvoisia autokauppoja ei tehdä sokkona
SÄÄSTETTY MUSEOINNILTA Museorekisteröidyn auton tapauksessa voisi kuvitella, että se peli menetettiin nyt. — Se, että kehtaako niin radikaaleja muutoksia tehdä tällaiseen museoautoon, että saadaan kirjaimellisesti lattiaan, on vain miehestä kiinni. Palkeet lainattiin väliaikaisesti tallissa olleesta W115:sta, jotta saatiin mitattua ja suunniteltua sopiva kiinnitykset. Kesän ajoissa Juuso sai huomata, että autovanhus kiinnosti ihmisiä mihin tahansa auton parkkeerasikin. MAHA LATTIAAN Ilma-alusta oli Juuson mielestä ainoa oikea ratkaisu, jollaisen toteutukselle asetettiin deadline kuluvan vuoden juhannukseen. — Rakennehan W115:ssa ja W108:ssa on suurin piirtein sama, lukuun ottamatta että W108:ssa on kiinteä taka-akseli, eli vetarissakaan ei ole yhtään niveltä. Sattuuhan tuollaisia inhimillisiä erehdyksiä kaikille. Näin ollen camberia tuppaa tulemaan takana melkoisesti, parkissa noin -20 astetta. Tällä kertaa huolella. Noille riittikin alakiinnityssilmukan suurentaminen ja yläsilmukan muuttaminen tappimalliseksi. Teknisesti asennushomma ei ollut haasteista suurin, toteutustasolla vaan etäisyydet hidastivat hommia. Mikähän siinäkin on, että yleensä ulkomailta saa vastauksen ja tuotteen kotiovelle nopeammin, kuin kotimaisesta paikasta edes vastauksen. Ja taisi unohtua mainita sekin, että levyt ja palat oli vaihdettu eri mersuun. Vihkiytyneiden mobilistien ja pussihousujen joukossa tämä varmasti herättää närää, mutta tuning-skenessä ei taatusti montaa museokilpistä autoa löydy. Tallista löytyy 50-luvun mersun yhdeksäntuumaiset pölykapselit, lyödään ne 15-tuumaiseen mersun peltivanteeseen, joka koneistetaan kolmiosaiskeksi ja steppilipoilla muutetaan 17-tuumaisiksi. — Tarkoituksena on muuttaa rengaskoko 17 tuumaan. Koko paketti joustaa perän sivuilta, jotka on tiivistetty toisiinsa palkeilla. Jatkuvan alustan pumppaamisen seurauksena Juuso lisäsi vielä settiin toisen kompuran. Auto oli firman tallilla Jämsässä, kun taas työkalut kotitallissa 20 kilometrin päässä siitä syystä, että kotitalli oli jo tupaten täynnä autoja ja firman tallilla ei taas ollut tulityölupaa. Sellaisia nyt löytyi paikallisestakin varaosaliikkeestä, joten neljä sellaista kainalossa tallille mittailemaan. Pientä harmitusta kuulemma aiheuttaa myös se, että auto ei ole aivan maata vasten. Koittipa joku ostatellakin autoa. Sitten tuli mieleen, että miltähän auto näyttäisi oikein matalana. Selasin nettiä yhden illan, ja varmaan yönkin, ja moneen kotimaiseen paikkaan lähetin sähköpostia. Aina tuli joku kertomaan nuoruusajoistaan, kehumaan muuten vain tai päivittelemään kuinka tällaisiä autoja ei enää näe. Ei välttämättä. Juusolla on tuon museokatsastuksen jälkeisellekin ajalle jo uusia suunnitelmia pussihousujen kauhuksi. — Ajokorkeudesta kertoo varmasti jotain se, että pakoputken takapöntöstä taitaa puuttua alaosa, samoin kuin renkaista pinta sisäreunalta. — Mistä hemmetistä löydän niin lyhyet iskunvaimentimet, kuin tähän vehkeeseen tarvitaan. — Suurin hämmästys on silti ehkä se, että miten vannoutuneesta VAG-kuljettajasta saadaan yhtäkkiä pussitetun museopystärin omistaja. Todistetusti toimii. ||| Esittely MERCEDES-BENZ 280S W108 ’69 32 GTi 8/18. — Onhan tässä tyyliä vähän eri tavalla. Tulevaisuus näyttää. Auto ei palanut, joten asian annettiin olla ja jarrut kunnostettiin. Mietiskelyn jälkeen Juuso muisti, että 200-sarjan Volvon iskarit olivat olleet sopivat W115:een. Loppupeleissä koko hommaan kului viikon illat, mutta juhannukseksi asetettu aikataulu piti. satulat olivat jumineet, koska kanavat olivat täynnä jotain kumimaista mönjää. Auto on nyt ollut Juuson omistuksessa vasta viisi kuukautta, joten kovin isoja ei ole ehtinyt vielä tapahtua. Yhdessä illassa ei siis hommat isosti edenneet, kun piti ajella edestakaisin mittailemaan ja sitten hitsailemaan. Edessä tukivarret ottavat kiinni apurunkoon ja takana vetoakseleiden tiellä ovat runkopalkit. —En epäile, etteikö myyjä olisi ilmannut jarruja, mutta koeajo taisi unohtua. Etupäässä tuon muokkauksen lisäksi piti alkuperäistä vastaava iskarin kiinnitys tehdä tukivarteen, jotta iskari ei ottaisi palkeeseen kiinni ala-asennossaan. Olisihan se makea päästellä vanhalla mersulla kylänraitilla juhannusiltana aivan lattiassa. — Tämä onnistui kätevästi, kun otti mersun vanhat alkuperäiset iskunvaimentimet, leikkasi kierteen ja osan tappia niistä, leikkasi uusista iskareista sopivan pätkän pois ja TIG-hitsasi mersun tapit Volvon iskariin. ?. Ja tällaisen auton tapauksessa rajummat muutokset kysyvät varmasti luonteenlujuutta, samoin kuin sekin elämän priorisointi, että talokauppojen käsirahaan varattu tuntuva summa käytettiin auton hankintaan. — Näillä asennuksilla mennään nyt toistaiseksi, mutta syksynä auto palautetaan alkuperäiseen asuunsa määräaikaista museotarkastusta varten
Ohikulkija tuli ilmoittamaan kesken kuvausten, että autosta on takarengas irti. Ilman kikkoja ala-asennossa luontaista camberia on noin -20 astetta. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET M130 2,8 l suorakutonen tuplakaasareilla (Zenith 35/40), perushuollot tehty, sytkäosat vaihdettu uusiin alkuperäisiin VOIMANSIIRTO Nelilovinen manuaali, lukkoperä ALUSTA Volvon 200-sarjan kaasuiskunvaimentimet muokattuna joka nurkassa, itsetehdyt yläja alapäät palkeille, Airlift Dominator D2500 -palkeet, etuvakaaja työn alla JARRUT Alkuperäiset läpikäydyt Speksit VANTEET Alkuperäiset peltivanteet kapseleilla RENKAAT Valkokylkiset 195/70-14 SISUSTAMUUTOKSET Takakontissa 11 gallonan säiliö, 2xViair 444cc, 2xmanuaaliventtiilit ja painemittari alustaan kojelaudan alla kuskin puolella POPIT Suora kutonen, 50 vuotta vanhat tiivisteet, Blaupunktin C-kasetti-soitin NUMEROITA 140 hv ja 228 Nm TULOSSA Kolmiosaiset vanteet, rattivaihteet, kuten aikakauteen kuuluu, Airliftin ohjaus alustaan, läppärungot kutoskoneelle löytyisi kotitallista, konehuoneen siistiminen, täydellinen entisöinti ajan puitteissa AIKAISEMPIA PROJEKTEJA VW Mk1 Caddy ’88, VW Mk4 Golf Variant ’02, VW Mk2 Golf VR6 ’86 tallissa, MB W115 ’75 tallissa WWW https://tinyurl.com/ya9dtbt6, IG: juusoetela KIITOKSET Isälle tallitiloista K one on alKuperäinen ja koskematon, kuten museoautoon kuuluu. T aKa aKselin raKenTeesTa johtuen camber muuttuu todella rajusti madaltaessa. Aikakaudellaan 2,8-litraisen suoran kutosen tuottamat 140 hevosvoimaa olivat aika miehekkäät. GTi 8/18 33
Tapahtuman paikka oli tänä vuonna siirretty Ouluhallin edustalle, joka oli onnistunut veto, antaen tapahtumalle tilaa kasvaa. Kasvu olikin havaittavissa. Säänkin ollessa myötäinen, myös vierailijoita oli paikalla kiitettävästi. T ApAhTuMAn jA BBT-kerhon isähahmoihin lukeutuva Jussi Haataja peukuttaa kerhon Gumball 500€ -kulkineelle. M iAu ! Portion Boys -kokoonpanon Tiinakisu vauhdissa lavalla. Uusi kattaus oli nyt onnistunut, jäämme odottamaan seuraavaa. k okovAlkoisessA AsussA olevaan E60 bemariin oli haettu maltillista VIP-henkeä. Candypunainen väri on parhaimmillaan auringossa. 34 GTi 8/18 34 GTi 8/18. Raikas näky. Nähtävää riitti kalustossa, mutta palkintojen jaon jälkeen päivän kruunasi Portion Boyssien livekeikka. Onnittelut kymmenenvuotiaalle Nurtsicuisingille! A lkujAAn M Arko Suomen rakentama Chrysler 300C on siirtynyt Jari Keckmanin omistukseen. Edellisvuosiin verrattuna kalustomäärä likimain tuplaantui ja paikalla oli monenlaista ja tasokasta kalustoa. | Tapahtuma NURTSICRUISING 2018 Mitä: näyttelyhenkinen cruising uudella tatsilla Missä: Oulu, Ouluhallin parkkialue Milloin: 18.8.2018 Miksi: Pohjois-Suomen cruisingien aatelia ENTISTÄ ISOMMASTI Teksti & kuvat Joke Simonen/Photokrafix K ymmenvuotispäiviään viettänyt, Bad Boys Tuningin järjestämä Nurtsicruising sai juhlavuotensa kunniaksi kasvojenkohotuksen
J ani s oinisen 518 E28 korisarjoineen ja AC Schnitzerin vanteilla on uljaasti alkuperäänsä kunnioittava niin sisältä kuin päältä. V anHan liiTon räyhähenkeä! Matalaa, mukavasti patinoitunutta Amazonia liikuttaa kireäksi veivattu B20-pata. J oonas H ilTusen “M5-killeriksi” tituleerattu Mi24 Pösö on kyllä uskottavan näköinen laite. Top 10 -sakkiin Nurtsissa. T aunus TaVallisTa timmimmässä kunnossa. Talven mittaan keulan ilme uudistuu, ja sisustaan oli myös suunnitelmia rallihenkisyyden nimissä. Talven varoiksi on suunnitteilla hommia sisustan, tekniikan ja alustan parissa. s aab 99 on niitä ensimmäisiä automalleja, joka valmisti laajemmin siviilikäyttöön soveltuvia turbomoottoreita. Ei sentään, vaikkakin hinnat ovat alas tulleetkin, niin halvimmillaan silti vielä hintalappua reilut 50 ke. m erTalan a nTin Cossu Ekkerissä oli mukavasti ruutia 446:n hevosen voimin. Hienointa sähköautoissa on mieletön vääntö. Mukavasti ääntää! T ikkasen V illen Scirocco sai Nurtsin jälkeen pikaisella aikataululla ylleen röyhkeän Rocket Bunny -levityksen ja R-mallin puskurit. Teksti & kuvat Joke Simonen/Photokrafix T eslaT yleisTymässä kansanautoiksi. Sami Lehtolan ‘73 Coupe Taunus on varustettu 2.8i V6 -koneella. Hyvän kokoinen turbo tästäkin löytyi, joskin jälkiasenteinen, sillä Saabiin tuli turbot vasta ‘77 ja tämä on mallia ‘75. ?. Upea ilmestys! GTi 8/18 35
J uHa T uoman mersua kuvaillessa loppuu superlatiivit kesken. H erkkua H onda mieHille . Niko Lämsän ulkoisesti siistin Civikin todellinen helmi on kone, jossa litratehot on saatu kohdilleen. Vai miltä kuulostaa 475 hevosvoimaa 1,6 litraisesta. M3:n korin osilla ja Pandem-korisarjalla kuorrutettu peli myös liikkuu, sillä hyvin jalostettu pata ahdettuna ja viinalle muutettuna pukkaa 520 hevosta renkaalle. P orTion B oYs viihdytti yleisöä päivän päätteeksi ja vauhtia piisasi. e sa Ja m inna l iikasen omistuksessa oleva ‘57 Chevy Bel Air ei ole pelkästään jäätävän upea, vaan omaa myös mielenkiintoisen historian. Ilma-alustakin löytyy. o ikarisen J annen Corolla on puhdasta auringonnousun aatelia. | Tapahtuma NURTSICRUISING 2018 Top 10 Toyota Corolla, Janne Oikarinen Ford Taunus, Sami Lehtola MB SL600, Juha Tuoma BMW E30, Teemu Sirviö Chevrolet Bel Air, Esa ja Minna Liikanen MB Team EMT, Tomi Laaksonen Peogeot 405 Mi24, Joonas Hiltunen Mitsubishi Evo, Kalle Järvenpää BMW 328Ci, Toni Ylikivistö VW Caddy, Ismo Kumpulainen T oni Y likivisTön räyhäkäs 328Ci. Lyhyesti kiteytettynä 723 hv, 1250 Nm ja 100–200 km/h 6,9s. Auto nimittäin on suoraan itsensä Teemu Selänteen kokoelmista. J anne P lanTingin Celica ei ole mikä tahansa Celica, vaan aito WRC Edition, joita on valmistettu ainoastaan 323 kpl. 36 GTi 8/18. v anHa kori ja matala lookki on taattu menestysresepti, niin täälläkin
Jap3 Tiitinen/JTmedia FERRARI 308 GTB 3.0 V8 ’79
K u va Jo ke S im o n en /P h o to kr af ix SA N D R A G TI -T YT TÖ 8/ 18
Hienoa Ville, onnittelut myös GTi:n puolesta! l ahtisen n iko on ajellut tällä kaudella hieman vähemmän ja keskittynyt vaan nautiskelemaan. P ro 2luokan Finaalissa kohtasivat lopulta voiton vienyt Riku Autere sekä erittäin hienoa suorittamista näyttänyt Ville Ståhlhammar. | Tapahtuma RADALLE.COM DRIFTING SM FINAALI P ro 2sarjan kärjessä ennen Kemoran kisaa oli tässä suditteleva Jani Kiviranta. Ensi kaudella taas kovempaa! FDo P ro luokan finaalissa kohtasivat toisensa Viitalan Mikko Camarollaan ja Joni-Kristeri Hellsten Toyotallaan. Tästä johtuen Jani arvioi Top 16 ensimmäisessä vedossa ensimmäisen mutkan pidon väärin, spinnasi ja putosi kaaviosta. 1JZ:lla varustettu Nissani kävi jostain syystä lämmittelyvedossa vain viidellä sylinterillä, eikä mies saanut lämppäristä mitään irti. Lauantaina radalla ajettiin luistoa kaikissa luokissa ja sunnuntaina vuorossa oli time-attackia! GTi vieraili katsomassa luistokauden viimeistä kilpailua. Tällä kertaa Pöytälaakso vei osakilpailuvoiton mutta Lauri Heinonen pokkasi vuoden 2018 Driftingin SM-sarjan mestaruuden nimiinsä! k aukosen V ille Pokkasi FDO Pro -sarjasta sarjamestaruuden tällä kaudella. Roihis Racingin 2JZ:n voimin sutiva E92 BMW on varmasti yksi tämän maan hienoimmista luistoautoista! P erinteiseen Radalle.com-tyyliin varikolta löytyi myös kattaus näyttelyautoja. Voitto kirjattiin tällä kertaa Hellstenin nimiin ja se olikin itse asiassa hänen ensimmäinen pro-luokan osakilpailuvoittonsa! V uoDen seuratuin taisteluPari Pöytälaakso vs. Vasta viimeisen luokan kaavion lopulla rata alkoi hiukan kuivumaan, joten SM-sarja päätettiin täysin märissä olosuhteissa. Finaalit Kemoralla Teksti & kuvat Matti Tirronen #kuvaamasa Radalle.com paketoi driftingin kilpakauden Kemoran moottoriradalla. GTi 8/18 41. Heinonen kohtasivat toisensa finaalissa. Mies on kuitenkin koko kauden suorittanut hienosti ja SM-sarjassa hän sijoittui tänä vuonna kuudenneksi. Kunhan vaan kalusto kestää, on Teemu kyllä todellinen rattimies. Kivan keltainen MkIV Suprakin siellä poseerasi! B lack s Moke r acingin Teemu Peltola suditteli Pro-luokassa sijalle neljä. Hienoa ajoa! t uning autojakin rakennellut Lasse Korpela oli Kemoralla ajamassa remmiahdetulla Omegallaan. Kilpailun jälkeen mies oli kuin maansa myynyt, sillä hän oli varma, että samalla sarjavoitto meni sivu suun. Lopulta illalla palkintojenjaossa suoritettu pisteidenlasku paljasti kuitenkin että Pro2-luokan mestaruus meni Janille neljän pisteen turvin! Mitä: Driftingin kilpakauden päätös Missä: Kemoran moottoriradalla Milloin: 15.–16.9.2018 M ika k eski -k orPi voitti sekä Proettä SMlajittelut, mutta kaavion puolella meno päättyi molemmissa luokissa harmittavasti melko aikaisessa vaiheessa: SM-luokassa noutaja tuli Top 8 -vaiheessa ja Pro-kaaviosta Mika putosi TOP16 -vaiheessa Ismo Teinilää vastaan
Vasta säätöihin saadusta moottorista on otettu 300 hevosvoiman tehot, mikä riittänee varmasti hyvin kevytkoriselle autolle. | Tapahtuma TAPAHTUMA CDLC.CO FITTED FEST Mitä: Fitted Fest Missä: Vesijärven satama, Lahti Milloin: 18.8.2018 J arkko T olsan vasTavalmisTunuT ahdetulla 4AGE-tekniikalla varustettu KE20 Corolla oli todella mintissä. Vaikka kausi alkaakin olla jo ehtoopuolella, oli esillä silti useita kivoja uutuuksia. 42 GTi 8/18. Autoja oli ainakin Ruotsista, Virosta, Latviasta ja Venäjältä. Pietarista tulleen Boris Lvovskyn hauskan raikkaasti teipattu BMW M2 sai ansaittua huomiota ja pokkasi People’s Choice-palkinnon. Kansainvälisesti SATAMASSA Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia.fi Neljättä kertaa järjestetty Fitted Fest keräsi paikalle runsaasti myös ulkomaista kalustoa
P eder m aneliuksen ikuisuusProJekti Volvo 245 Stationwagon nähtiin pitkästä aikaa esillä Fittedeillä. Eroottisen punainen nahkaverhoilu, Ferrarin jarrusatulat, ilma-alusta ja Holsetilla ahdettu B230FK-patti tekevät tästä vanhasta kanttilaatikosta varsin houkuttelevan näköisen. V enäläisen V ladimir k ormanoVskyn vitoskoppaisen GTI Golfin stance ja fitmentti oli sitä, mitä tässä tapahtumassa on tultu katsomaan. ?. Bubble-lipoin höystetyt BBS:n RF:t sopivat kokonaisuuteen hienosti. o de V inhaVan ’64 lowrider i mPala toi tapahtumaan sitä kaivattua väriä ja auto palkittiin ansaitusti Connoisseurs-tunnustuksella. Sisustasta tykkäsimme todella paljon. 965 hevosvoimaa Garrettin GTW-3884R-ahtimella tuottava S50B30pata tekee takarenkaiden elämästä äärimmäisen lyhyen. GTi 8/18 43. J oni P ursiaisen P andem kaarilla levitetyssä E36:ssa on muuten vetoja niin, että riittää
Monster service Lexus IS200 widebodykit. 44 GTi 8/18. Borik sen M2 | Tapahtuma TAPAHTUMA CDLC.CO FITTED FEST M atias L indeLL oli saanut vihdoin Transporterinsa kontin kuntoon. P eoPLe ’ s C hoiCe PaLkinnon saanut iloinen venäläisvesseli Boris tirkistelee palkintonsa takaa. Stanceskeneapproved vanteet ovat 326powerin Yabaking Meshit koossa 11+12x18” ET 0. Törkeen makee! Liukuoven ja takavanteen fitmentti on myös hierottu tarkasti. Syvä toivomuskaivo on toteutettu parilla peilillä, panssarilasilla ja ledivaloilla. R uotsaLaisväRiä taPahtuMaan toi Jocke Waldenström, jonka A6:n alla nähtiin juuri ennen tapahtumaa valmistuneet Sköl Wheelsin SK2-vanteet mitoissa 10x21” M atias M äenPää jatkaa jo Miatastaan tutulla, massasta poikkeavalla tyylillään
Tästä laitteesta lisää myöhemmin. T uLiN , vaikkei kutsuttu. T ämä meisseLi on maalattu kotitallissa viikkoa ennen näyttelyä. Takapuskuri on korvattu jäätävän kokoisella diffuusorilla. GTi 8/18 45. V aLTTeri V arTiaiseN Lambon uusi raikkaasti hengittävä pakoputkisto varmisti auton olevan taatusti tapahtuman äänekkäin. Ei uskoisi, kun katso maalipinnan laatua. L ipposeN i LeN possuuN oli ilmestynyt äärihienot, lemmareiden näköiset turbofanit. Alustassa ilmaa ja vanteina BBS RS. Oli hyvä. J ukka h yökiN 964 Porschen rekisterikilvet ovat pelkkää asiaa. Tykkäämme erikoisesta kokonaisuudesta ja puoliksi leikatuista etuovista. Varsinkin kylmäkäynnistys illalla tapahtuman päättyessä. a arNe s uomiseN W115 Mercedes oli saatu kasaan sopivasti ennen näyttelyä. Palkitut People’s Choice BMW M2 Boris Lvovsky Connoisseurs Volvo 245 ”California”, Peder Manelius BMW E92, Markus Karlstedt Chevrolet Impala ’64, Ode Vinhala Toyota GT86, Kai Bade Nissan 350Z, Genki Mercedes Benz W115, Aarne Suominen BMW E30, Kristian Alajukuri BMW E36, Joni Pursiainen N iko L aurikaiseN härskiäkiN härskimpi E30 ja tapahtuman suurin siipi
Vesivehmaalla ajosuorituksia kirjattiin yhteensä 169 kuljettajan toimesta ja näin yleisölle riitti runsain määrin nähtävää. FHRA: n ReipAs ja asiantunteva henkilökunta mahdollistaa nämäkin ajelut. | Tapahtuma GTi MAGAZINE & V8-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ J Ani k uittisen Lada 1200L on nähty ennenkin varttimaililla, joten 11,78 s ja 196 km/h ei sinällään ole enää mikään ihme. R Ami l Astuniemen liekitetty kupla puristi ajan 14,01 s ja 154 km/h. Lentokenttäolosuhteisiin sijoittuvana juttuna täältä löytyy yleisöllekin aina vaan enemmän palveluita. Mitä: GTi Magazine & V8-Magazine kiihdytyspäivä Missä: Vesivehmaa Milloin: 25.8.2018 T aas kerran nähtiin, että kun vaan joku taho järjestää kaikille avoimen kiihdytyspäivän, saapuu paikalle hyvät määrät kuskeja ja yleisöä. Y Hteensä 169 kuskiA käväisi ainakin kertaalleen mittauttamassa oman ajokkinsa potentiaalin. Näitä GTi & V8 Magazine -tapahtumia on järjestetty täällä useamman vuoden ajan ja koko ajan näyttää siltä, että hommat vaan paranevat, mitä enemmän kokemusta karttuu. 46 GTi 8/18. Täydellinen tuloslista löytyy osoitteesta www.fhra.fi/tapahtumat tapahtuman linkin takaa. e i väRitYkseltään ihan näkymätön Ihalaisen Kallen 320-farkku kulki 12,73 s ja 182 km/h. Näissä tapahtumissa meno on leppoisaa, ja varikolla voi kurkkia mitä erilaisimpien ajopelien teknisiä ratkaisuja. UUTTA PINTAA PITKIN Teksti & kuvat Heikki Malinen Vesivehmaan lentokenttä oli vasta hiljattain saanut aivan uuden päällysteen, mikä tarjosi kiihdyttelijöille mitä mainioimmat pidot. Ensi vuonna sitten taas uudestaan
J ussi K araJaKsEn Sierra toimii ja kulki 12,52 ja 178 km/h. s uomalaisia Kiihdytys päiviä ilman nopeita Ladoja ei ole olemassakaan. K aunEus on puhtaasti katsojan silmissä. J an l indqvist näytti että pienet 135i:t on pippurisia ja pysäytti kellot lukemiin 11,01 s ja 200 km/h. Malliksi vaikkapa Rouslan Kletsovin 13,46 s ja 165 km/h lukemiin yltänyt VAZ 2101 vuosimallia 1973. GTi 8/18 47. a rtEmiJ Z arJansKin Imppu pysäytti kellot ajassa 11,81 s ja 191 km/h. E sa K ihlströmin 535d laukkasi aikaan 12,93 s ja 180 km/h. a rto l Einon harvinaisempi Toyota GT Glanza ylsi 15,07 s ja 148 km/h kyytiin. v illE h allströmin RS-Seiskalla (10,61 s ja 211 km/h) voi kiusata sekä isompiaan että pienempiään. ?
J oku näiTä aina JosTain onnistuu kaivamaan ja sitä pitää arvostaa. J uHo u usiTalon 335d ponnisti 12,99 s ja 170 km/h vedon. n iko k onkolan 335d meni 13,51 s ja 169 km/h. V8-koneiselle Caprille mitattiin 13,46 s ja 167 km/h Riku Häkkäsen toimesta. 48 GTi 8/18. H arri a alTonen ajoi kuplalla oman enkkansa: 12,98 s ja 156 km/h. a rTTuri e skolan Skyline R32 GT raapaisi reippaat 11,00 s ja 220 km/h. J aakko H irvipuro ylsi SL 55 AMG:n kanssa tasolle 12,36 s ja 189 km/h. a ri J äkälän Toyota Celica on tuttu näky näissä kuvioissa ja kulki nyt 11,34 s ja kovan loppunopeuden 234 km/h. | Tapahtuma GTi MAGAZINE & V8-MAGAZINE KIIHDYTYSPÄIVÄ T ommi H ammarbergin kartanomallinen AMG 6,3 Kompressor sai ajakseen 13,19 s ja 179 km/h
G olf lienee saanut osakseen jonkunmoista ”lastutusta” kuljettuaan 14,20 s ja 161 km/h. ?. p äivän nopein ei-amerikkalainen auto oli Niko Varosen BMW 2002 tuloksella 9,98 s ja 232 km/h. m arkUs n aamsin ykköskoppanen selvitti varttimalin tuloksella 12,35 s ja 188 km/h. J oonas U Usitalon M-kuutonen punnersi 12,34 s ja 190 km/h. U Udempi tUttavUUs baanalla oli Sami Saaren 11,72 s ja 181 km/h kulkenut Escort. m ikko p Uhan Golf Variant 20VT 4motion (10,19 sek ja 224 km/h) takoo huimia tuloksia ja kiusaa Blacklist-nousukkaita. J Ussi J yränGön Kupla painaa hitusen alle 600 kiloa ja kulkee kolmilitraisen koneen voimin 10,46 s ja 206 km/h. GTi 8/18 49. v aikea sanoa , minkä pajan korisarjalla Olli Vaskelaisen Ford on varustettu, mutta auttoi ainakin tulokseen 13,85 s ja 165 km/h
Rento ilmapiiri, hauskanpito, osastojen teemoitus ja teemavaatetus, alustavalot, kaikki Hötsi-sälä, monipuolinen näyttelytarjonta ja huikeat jatkobileet pitävät tapahtuman maamme suosituimpien listalla vuodesta toiseen. Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia 17 vuotta täyttänyt ikinuori Hötsi pysyy juurilleen uskollisena. a KinaaTTorin harja on alkanut harmaantua. | Tapahtuma HIFI & TUNING SHOW Mitä: Hifi & Tuning Show a.k.a. Huikea taso tässä kamppeessa. Hötsi Missä: Ouluhalli, Oulu Milloin: 8.–9.9.2018 TEINI-IKÄINEN HÖTSI T uomas K allioKosKen uskomattoman hienosti viimeistelty VW Kleinbus palkittiin parhaasta maalauksesta ja auto sai myös People’s Choice -palkinnon ansaitusti. Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia.fi 50 GTi 8/18. P uuhiKsen e nKeleiden Erica
Odysseyn keulaswappia on ensin tehnyt japanilainen Spirit-Rei-niminen yritys. TEINI-IKÄINEN HÖTSI M aija R atia -L ahden ”Beetlehem” oli saanut uuden teeman ylleen ja vanteissa oli vaihtunut väri sitten viime näkemän. V iLLe V iitasaaRen Avusblau-sininen remmiahdettu on se ensimmäinen laillisesti remmitetty E39 M5 Suomessa. Väri on Lambo Huracanin Viola Parsifae t apanisen M aRkon Ladan konehuone alkaa näyttää vähitellen valmiilta. 9000 rpm kiertävä sheivattu kone on maukas. a ki h äRMän Honda Odysseyn etuvaloilla höystetty ”Odyvia” eli Nissan 240SX avo. e Mppu p ietikäisen raskaalla hifiarsenaalilla ladatun E39:n törkyleveät Workit ja pari paria paremman näköisiä käpäliä. GTi 8/18 51. Matalajalkainen, suuri takaspoileri istuu tähän melko häiriintyneeseen laitteeseen kuin nenä päähän. G ot camber. 5-litrainen V8 sysää mukavat 500 hv ja 600 Nm remmin avulla. ?
Kiinnittäkää huomiota tarrojen teksteihin. a udio i mPortin lipun alla lentävä Pink Adventures palkittiin The Spirit of HTS -kiertopalkinnolla. | Tapahtuma HIFI & TUNING SHOW V uosituhannen alussa ensimmäisen kerran rakennettu Arto Karisen Escort saapui paikalle Suonenjoelta lähes vuorokauden kestäneen matkanteon jälkeen. 52 GTi 8/18. Siitä se ajatus sitten lähti lentoon. Pink Ventures syntyi taannoin kun Kinnusen Pekka, Leiska, Topi ja Molli hakivat briteistä pinkin ruumisauton show-auton aihioksi. Motorsport-murheista huolimatta Interior-palkinto mukaan. t oni m ustiKKaniemen todella härski ahdettu Mad Max -Monkey. K innusen P eKKa on kuin ilmetty Dru Gru Kätyrit-leffoista. l auri n isKaKanKaan Famecrew-teipattu TT on tehty pilke silmäkulmassa
V iLLe ”T igi ” T iLLasen raikkaan vihreää Sciroccoa oli päivitetty R-mallin puskureilla ja Ingo Noah -kaarilla. Jani Lylyn Holsetilla ylipaineistettu tenavatähti tuntui olevan kansan suosikki. Vanteina Ispiri FFR5 11x20”. T apahTuman LopuTTua burniskuja täytyy hetkessä katsojista. Palkinnot Body & Painting Lada 1200L, Marko Tapaninen VW Kleinbus, Tuomas Kalliokoski Ground Zero Mini, Benjamin Myllyluoma Performance Toyota Supra, Timo Ryytty Toyota Corolla KE20, Juha Mäkinen Subaru Impreza Time Attack, Toni Fingerroos Interior VW Kleinbus, Jani Oikarinen Ford Escort, Arto Karinen Nissan 350Z, Jarkka Saarnio Street & Race BMW E30 Drifter, Mika Keski-Korpi Nissan Silvia S15 Drifter, Niko Määttälä BMW E46 Pandem, Toni Yli-Kivistö Special Awards VW Craftporter, Marko Vuolle Fiat Vimo, Tero Komulainen MB W124, Nicolas Honkaniemi Best 2 Wheels Suzuki Hayabusa, Janne Peltolahti Lady’s Choice Nissan 350Z, Jarkka Saarnio People’s Choice VW Kleinbus, Tuomas Kalliokoski Spirit of HTS Pink Ventures L asse K orpeLan viimeisin projekti, 350Z Rocket Bunny -korisarjalla ja Workin spliteillä valmistui sopivasti Hötsiin. s einäjoKisen Ari-Pekka Rahkolan 525d F11:n resepti on yksinkertaisen toimiva. Näytti hyvältä näyttelyhallissakin GTi 8/18 53. Auto kenttään ja 10+11x20” BMW X6 Hybridin Streamlinet alle. T imo r yyTyn palkitun nelos-Supran leditakavalot on varsin maukkaat
Hieno mies! a inaKin allEKirjoittanEEllE uutena tuttavuutena viivalla oli Toni Ojatalo Fullgas Motorsportista. Ajolinjan osuessa tähän sai tehtyä näyttävästi kevyen wall tapin. | Tapahtuma VENETSIA DRIFTING 2018 Mitä: Driftingiä katuradalla Missä: Kokkolan keskustan tuntumassa Milloin: 25.8.2018 Kokkolan kaduilla Teksti & kuvat Matti Tirronen/#kuvaamasa Venetsia Drifting ajettiin muutaman vuoden tauon jälkeen katuradalla aivan Kokkolan keskustan tuntumassa. B lacK s moKE r acingin Teemu Peltola rikkoi autostaan vaihdelaatikon, ja meno loppui siitä syystä jo lajitteluvaiheessa. Onneksi miehellä on takapään putkikehikkoon jigi ja auto onkin jo korjailtu kilpailun jäljiltä. 54 GTi 8/18 54 GTi 8/18. K uKKosEn t uuKKa suhtautuu tehtäväänsä vakavuudella. p ihlavan t imo ajoi Pontiacinsa betoneihin ja koko perä meni autosta taas uusiksi. Ensimmäistä kertaa muutamaan vuoteen päästiin ajamaan hienossa kelissä ja suositussa kilpailussa kuljettajia olikin mukana taas yli 30. Tonin BMW E36 M3 sylkee pihalle yli 700 hv! t apahtumassa hopEallE ajanut Henri Haanpää ajoi erittäin näyttävästi koko päivän. Kaaviovaiheessa mies lähetti autot radalle mustassa puvussa. E nnEn viimEistä mutkaa oli sopivasti betonit radan reunassa
V iiniKanKaan K iMMo oli sudittamassa Subarullaan Kokkolassa. Edelliset kaksi vuotta Venetsia Drifting on ajettu vähintäänkin märissä tunnelmissa, joten tämä vuosi oli mukava poikkeus aiheeseen! GTi 8/18 55 GTi 8/18 55. Kalustoa oli laidasta laitaan, kuten kuvista näkee! K uljettajaKoKous käynnissä! K esKi -K orVen M iKa sijoittui lajitteluissa toiseksi vaatimattomalla 95 pisteen suorituksella. K elit helliVät kerrankin tapahtumaa. Aivan eivät ajolinjat löytyneet, ja noutaja tuli miehelle jo Top 32 -vaiheessa. Lajitteluista mielenkiintoisen teki se, että Mikan auto temppuili ensimmäisessä vedossa sen verran rajusti, ettei mies saanut siitä ollenkaan pisteitä. Toisella vedolla mies laittoi sitten niin sanotusti all-in hyvin tuloksin! V iiMeisen päälle showmies Kaukosen Ville pisti tänäkin vuonna hienosti kumia katuun. V enetsia D riftingissä oli myös monipuolinen harrasteautojen näyttely
|| RADALLE RAKENNETTU KATUAUTO Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia ||| Esittely BMW 320I 2.5 E30 ’85 56 GTi 8/18
RADALLE RAKENNETTU KATUAUTO Juvalaisen Erkka Hämäläisen seitsemän vuoden via dolorosa saatiin maaliin tämän vuoden heinäkuussa. Pitkän tien kulkenut E30 on nyt enemmän omistajansa näköinen kuin koskaan ja tämän Holsetin HX40:lla paineistetun M50B25-moottorisen katu/ratalelun suorituskyky vastaa auton aggressiivista ulkonäköä läpi voimalinjan. ?. Moottori M50B25 turbo Teho ei mitattu Vanteet OZ Futura 10+11,5x17” Olennaista kiva kadulle ja radalle GTi tykkää omistajan kädenjäljestä | PIKAfaktat GTi 8/18 57
58 GTi 8/18. Erkalla oli tuolloin ajossa toinenkin samanlainen, mutta sen kori oli jo sen verran hapan, että oli helpompi hankkia tervekuntoisempi aihio ja siirtää vielä hyväkuntoiset osat siihen, kuin että olisi alkanut parsimaan lahompaa yksilöä. Pari viikkoa Erkka ehti ajella autolla ennen kuin vaihtoi sen kaverinsa konevikaiseen Subaru Imprezaan. Leima oli tietenkin jo loppumassa eikä auto edes toiminut kunnolla, joten nostin tekniikan pois ja hylkäsin sen tallin nurkkaan. Samalla tuli muutakin osaa, mm. Tällä kertaa valittiin Vaihtoehto kaksi, ja auto maalattiin kiiltävän valkoiseksi. Uuteen koppaan meni paikalleen hiljan remontoitu M20B20-moottori ja M-tech II -lasikuitupuskurit, takaspoileri, sekä E36 M3 -helmat. Tämä kokoonpano oli kasassa keväällä 2014. — Laitoin Subarun kuntoon, möin pois joulukuussa ja ostin bemarin takaisin. Mopojen ja kevarin jälkeen rassaus jatkui luonnollisesti autojen kanssa. parempi kytkin, hukkakipinäpuola, isommat suuttimet, uusi ahdin, isompi syyläri, isompi polttoainepumppu ja pakosarjan mies hitsaili itse. Aika tasan vuoden päästä, 2012 kesäkuussa auto oli ”valmis” ja katsastettu. Heti sen jälkeen moottorin kylkeen ilmestyi pieni Garrett ja Megasquirt ohjaamaan polttoainetta ja sytytystä. — Muutaman testilenkin ehdin ajamaan alkukesällä, ennen kuin vaihdettiin kaverin kanssa moottoreita ja sain tilalle M50B25” Ikä 29 Ammatti tehdastyöläinen Mieluisin muutos takasiipi Mitä tekisit toisin sisustan maalauksen | KUKA kuskaa Erkka Hämäläinen Turbokamat oli kiinni vielä samana syksynä, mutta sitä iloa ei sitten kestänyt kuin yhden illan.” ||| Esittely BMW 320I 2.5 E30 ’85 A jAttomAt oZ F uturAt sopivat aikakauteen oikein loistavasti. Pitkään väriä väriä mietittyään Erkka päätyi lopulta kokeilemaan puolikiiltävää mustaa, mutta lakkaus meni pieleen ja pinta jäi todella laikukkaaksi. Jutun auton hän hankki vuoden 2011 kesäkuussa. 11,5 tuumaa leveät takavanteet täyttävät levitetyt ja nostetut takakaaret maukkaasti. Aivan priima ei uusi korikaan ollut ja sitäkin oli jo hitsattu jonkun verran, mutta homma oli jäänyt kesken. E rkan autoharrastus alkoi perinteisen kaavan mukaan, eli nuorena poikana mopoja virittämällä ennen autokortin saantia. Talven aikana tuli vaihdettua nopeampi ja tehostettu ohjaus E36:sta vakion tehostamattoman ja todella hitaan tilalle. Pohjatyöt ja maalauksen mies teki itse omassa tallissaan. PUOLIKIILTÄVÄ MUSTA, ELI VALKOINEN — Ensimmäisenä korjasin korista loput ruosteet ja poistin kylkilistat ja tein pyöränkaarien jo aloitetut levitykset loppuun, kertoo Erkka. Sitä yritettiin korjailla, mutta ei se sen paremmaksi muuttunut. Samoilla vauhdeilla hiomakone käteen, maalipinta mataksi ja uusi väri päälle. Tilalle Erkka hankki M20B25-koneen ja siihen M50-koneen kiertokanget ja männät
kytkin, puola, suuttimet, mega yms. — Tämä on yksi harvoista osista jonka olen ostanut, enkä tehnyt itse. 4ja 6-sylinterien männistä katkesi männänrengasvälit ja 5-sylinterin männässä oli jonkun verran nakutusjälkiä männän päällä. Erkka ei ollut hommannut mitään varsinaista jäärata-autoa, ja niinpä heitti bemariin piikkirenkaat alle ja ajoi tällä jäällä koko talven. — Poistin varapyöräkotelon, lasikuituiset helmat vaihdoin BMW:n muovisiin Touringhelmoihin ja apukuskin lattiaan tein tilaa isommalle pakoputkelle. Mies oli hommannut osia valmiiksi ahtamista varten, mm. Taakse vaihdettiin vain navat ja jarrulevyt, satulat jäivät alkuperäisiksi. Tässä vaiheessa elettiin talvea 2016. Tällä kertaa pakosarjana käytettiin valmista tuotetta, se tuli ReWon Motorsilta. padan. Autoon tuli myös kitkalukkoperä vähän kiristettynä ja E36-takakannella. Eteen tuli E36:sta kaikki pyöränripustuksen osat ja jarrut, sekä coilover-tolpat. Kaikki turbokamat olivat kiinni vielä samana syksynä, mutta sitä iloa ei sitten kesIkä 29 Ammatti tehdastyöläinen Mieluisin muutos takasiipi Mitä tekisit toisin sisustan maalauksen tänyt kuin yhden illan. RACEMPAAN SUUNTAAN Talvella 2015 ennen uuden koneen paikalleen laittoa konehuoneesta poistui kaikkea turhaa ja se maalattiin valkoiseksi. Syynä tähän oli Megasquirtin johtosarjan liitin, josta löytyi kosketushäiriöitä jonka seurauksena suuttimet ei toimineet kunnolla. Holset HX40 Superin. jäi itselle ja ne tulikin käyttöön tämän uuden moottorin kanssa. Vakio seisontajarru toimittaa alkuperäistä virkaansa normaalissa katukäytössä. Syyskuussa 2015 M50-moottori muutoskatsastettiin vapaastihengittävänä. Turbo ja pakosarja meni M20:n mukana kaverille. Ahdin jäi muutoskatsastamatta, lumet tuli, leima loppui, ja auto jäi seisomaan. Lähes kaikki oheistarpeet mm. ?. HELMAT YLÖS, KENO ALAS 2017 tammikuussa jäät olivat sen verran paksuja, että sinne kehtasi autolla mennä. Samana talvena autoon toteutettiin pulttijaon muutos 4x100 -> 5x120. GTi 8/18 59. Erkka uusi liittimen ja vaihtoi koneeseen ehjät vakiomännät hajonneiden tilalle. T ukevaT TurvakaareT , kuppipenkkienja nelipistevöiden kiinnitykset ovat tehty AKK:n sääntöjen mukaan. Erkka ajeli pari viikkoa autolla leiman saannin jälkeen, kunnes otti sen taas työn alle. 4–6-sylinterit kävivät laihalla. — Kesän 2016 ajelin ilman suurempia ongelmia ja varttimailiakin kävin kokeilemassa, 13,4 s ja 173 km/h oli paras suoritus. Vanteiksi tuli edellisestä autosta jääneet OZ Futurat, koossa 9 ja 10x17”. H ydraulinen käsijarru on drifting-käytössä miltei pakollinen
Muokatut M-tech II -puskurit ja Ebaysta löydetyt kaarilevitykset ovat lasikuitua. ” Mitään haljennutta takapuskuria ja sulanutta venttiilikopan suojamuovia suurempia vaurioita ei tullut, vaikka ajoin autoa, kuin sitä kuuluisaa varastettua.” S ivuhelmat ja takadiffuuSori ovat Erkan omaa käsialaa, kuten suurin osa koko autosta. ||| Esittely BMW 320I 2.5 E30 ’85 60 GTi 8/18
Heinäkuussa Erkka sai lopulta katsastettua kaikki muutokset, mukaanlukien myös turbon. Kaikki putket hankittiin Marteliukselta, pääkaari ja puoli sivukaaret valmiiksi taivutettuina. Myöskään helman profiili ei ole ikinä miellyttänyt. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Holset HX40 Super #16 pakopesällä, ReWon Motors-pakosarja, Turbosmart compgate40-hukkis pakopesässä, 3,5” dp ja 3” putki yhdellä vaimentimella, 600x300x76 cooleri, MegaSquirt-moottorinohjaus, Bosch-hukkakipinä, 630 cc suuttimet, 044 bensapumppu, 1,5 litran kerääjäsäiliö kontissa, Griffinin iso alumiinisyyläri, Spal 16” -sähköflekti VOIMANSIIRTO Kevennetty M20-vauhtipyörä, Sachs 618-asetelma massalevyllä, M3-vaihdelaatikko, E36 328i -kardaani, 40% kitkalukkoperä ALUSTA 4x100 pulttijako muutettu 5x120, Edessä E36 328i olka-akselit ja navat, E36 M3 -tukivarret ja takapuslat, KW-coilovertolpat, takana Z4-navat, Bilstein-jäykkyyssäädettävät iskarit ja BC Racing -jouset JARRUT Edessä E36 328i-satulat ja levyt, takana E30satulat, sorvatut E46 318 -levyt, EBC Green Stuff -palat joka nurkassa VANTEET OZ Futura edessä 10x17” ET -6 + 16 mm spaceri, takana 11,5x17” ET + 30 mm spaceri RENKAAT Edessä 215/40, takana 245/35 KORIMUUTOKSET Muokatut M-tech II -lasikuitupuskurit, pellistä itse tehdyt helmat, takakyljet ja etulokarit venytetty helman päälle, lasikuituiset kaarilevikkeet, kylkilistat poistettu, konehuoneesta siistitty kaikki ylimääräinen pois, omavalmisteinen takadiffuusori ja etusplitteri, iso takasiipi itse tehdyillä jaloilla, päädyillä ja kiinnikkeillä, tummat etuja takavalot, DTM-peilit SISUSTAMUUTOKSET Turvakaaret, verhoilut poistettu, itse tehty hattuhylly, Recaro Sprint -kuppipenkit, Sabelt-6-pistevyöt, punainen mokkaratti, hydraulinen käsijarru POPIT Holsetin sakkaus ja screamerin huuto NUMEROITA Vakiona 127 hv ja 174 Nm TULOSSA Penkissä säätö ja lisää painetta kattilaan KIITOKSET BTCF:n porukka kannustuksesta, kaverit, jotka ovat potkineet vauhtia, kun ei ole huvittanut rakentaa autoa, tunnistatte kyllä itsenne Speksit E36: sta pEräisin olEva 2,5-litrainen suora kutonen istuu siistittyyn konehuoneeseen hienosti. Venytin myös takakylkiä ja etulokareita helman päälle, etteivät uudet helmat näyttäisi ihan kirveellä veistetyiltä. Ahtopaineet on olleet kokoajan maltilliset 0,5 baria, eikä huipputehoja ole vielä mitattu, mutta suunnitelmissa on käyttää auto penkissä säädettävänä ja nostaa ahdot kilon paremmalle puolelle. Vaikka autoa madaltaa reilusti, niin helmat jäävät todella korkealle. Eli tehty juurikin sitä, mitä varten se on rakennettu. Moottorin kylkeen liitetty Holsetin HX40 on pelkkää bisnestä. — Pohjalle tuli sama valkoinen kuin aikaisemminkin, mutta tällä kertaa vedin lakan päälle ja sekaan laitoin vähän helmiäistä tuomaan eloa normivalkoiseen. Vanteille kiepsautettiin 215/40ja 245/35-kokoiset renkaat. — Ahdettuna tällä nykyisellä tekniikalla on nyt ajettu yhteensä vajaa 10 tkm vuodesta 2016 alkaen. Turvakaarien tekoakin Erkka oli suunnitellut muutaman vuoden ja nyt tuli tehtyä nekin. Aiemmin alla olleet Futurat saivat uuden värin keskiöihin ja uudet ulkolipat leveämpiä pyöränkaaria täyttämään. Tämä sen takia, että saa samanlaisen fitmentin renkaan ja kaaren välille edessä ja takana, ilman jumalatonta etukenoa. — Tähän lääkkeeksi tein uudet isommat ja leveämmät helmat pellistä. Vanteiden spekseiksi tuli 10x17” ET -6 ja 11,5x17” ET 0. Ebayn ihmemaasta löytyi isot lasikuituiset kaarilevikkeet, jotka oli tarkoitettu E30:iin. Koko muu sisusta tuli mustalla. Eteen tuli vielä 16 mm ja taakse 30 mm spacerit. Erkan silmää on aina häirinnyt E30:n helmalinja. — Loppukeväällä rakensin taakse niin ison diffuusorin, kuin vain sain mahtumaan. Tämä on ihan omaa käsialaa suunnittelusta toteutukseen asti. Kaaret tehtiin AKK:n liite J:n mukaisesti, driftingiä silmällä pitäen. Tuostahan tulikin mukava yksityiskohta kun Holset kurkistaa pellin läpi. Palkintoja on tullut, niin driftingistä kuin myös näyttelyistä. Siipiosa ostettiin valmiina, mutta kaikki muu on itse tehtyä. Sekään ei auttanut asiaa, että Erkka halusi asentaa takakaaret korkeammalle, kuin ne oli tarkoitettu. Samaan aikaan kontinluukun päälle ilmestyi vähintäänkin riittävän kokoinen ja mielipiteitä jakava takasiipi. Näiden lisäksi myös etupuskurin alle tehtiin reilun kokoinen splitteri. LIITE J:N MUKAISET SUOJAVARUSTEET Kun korityöt olivat valmiit, oli taas aika tehdä pohjat ja tuttuun tapaan Erkka maalasi auton omassa tallissa. ?. Syksyllä auto otettiin taas talliin. Joulun tienoilla kaaret olivat hitsattuna. Helmikuun alussa kuppipenkkien ja 6-pistevöiden paikat liite J:n mukaisilla vahvikkeilla olivat valmiit ja lattia maalattu ja suojattu alapuolelta. Aiemmin ahtimen kompurakotelo oli lähes kiinni konepellissä, niin nyt se ei enää mahtunut pellin alle, joten ratkaisuksi tuli reikä peltiin. Sen jälkeen autolla on ajettu niin kadulla kuin radallakin ja käyty näyttelyissä. GTi 8/18 61. No ei ne tietenkään istuneet kovin hyvin paikalleen, vaan niitä sai muokata vähän joka puolelta. Koska E30:ssa öljypohjan sumppu on apurungon etupuolella paljon alempana, nosti Erkka moottoria hiukan ylemmäs. Kevään Erkka kasasi autoa, maalasi ja siisti pieniä irto-osia aina kun muilta kiireiltään ehti. Turvakaaret maalattiin samalla värillä, jota on korissakin pohjalla, mutta ilman lakkaa. — Mitään haljennutta takapuskuria ja sulanutta venttiilikopan suojamuovia suurempia vaurioita ei tullut, vaikka ajoin autoa, kuin sitä kuuluisaa varastettua, muistelee Erkka. Sen jälkeen olikin vuorossa sisustan maalaus
MAGNUM 308 62 GTi 8/18 62 GTi 8/18. || Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia | Esittely FERRARI 308 GTB 3.0 V8 ’79 MR
Moottori 3.0 l V8 Teho 255 hv ja 284 Nm Vanteet AL13 10+10,5x18” Olennaista TV:stä tuttu GTi tykkää nuorekkaasta tyylistä tuoda auto 2000-luvulle | PIKAfaktat 308 GTi 8/18 63 GTi 8/18 63. Andy Neirinckin 308 GTB on 80-luvulla Magnum P.I. Ilma-alustalla ja pari tuumaa tehdaskokoa suuremmilla vanteilla sekä tyylikkäästi toteutetuilla yksityiskohdilla, auto näyttää erittäin raikkaalta. ?. -TV-sarjan myötä suursuosion saavuttanut Ferrari-malli freesattuna tälle vuosituhannelle
Ostin auton vuonna 2003 näkemättä sitä livenä.” R obIn 1 kIlpI on tribuutti Magnum P.I.-sarjan 308:lle. Targa-malli tuli markkinoille vuotta myöhemmin kovakattoisen jälkeen. 64 GTi 8/18. Pellin alla pauhaava, kireästi kiertävä lähes kolmelitrainen V8 Neljällä ” Ikä setämies Ammatti yrittäjä yrityksessä Kean Suspenisons Mieluisin muutos alusta | KUKA kuskaa Andy Neirinck ||| Esittely FERRARI 308 GTB 3.0 V8 ’79 I lma alustan ansIosta Ferrarin korin muotoilu näyttää entistäkin maukkaammalta. F errari 308 GTB tai ”Berlinetta” kuten italialaiset sanovat (tarkoittaa kaksipaikkaista sport-coupea) ensiesiteltiin Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1975. Auton muotoilusta vastasi Pininfarinan Leonardo Fioravanti, ja ensimmäiset 308:t rullasivat tehtaalta lasikuitukorisina aina vuoteen 1977 saakka, jolloin kori vaihtui teräksiseen. 308 on Ferrarin ensimmäinen keskimoottorinen V8-tekniikkainen kaksipaikkainen urheiluauto. Targakattoinen 308 GTS tuli kuuluisaksi 80-luvun alussa Magnum-televisiosarjan ansiosta, jossa Tom Selleckin näyttelemä, Havaijilla asuva yksityisetsivä Thomas Magnum kurvaili autolla katto auki viikset hulmuten. TV-sarjan ansiosta auto nauttii nykyisin elokuvamaailman kulttistatusta yhdessä Miami Vicen Ferrari Testarossan, Ritari Ässän Kitt 2000:n, Paluu Tulevaisuuteen -leffojen DeLoreanin ja Steve McQueenin Bullitleffasta tutun Mustangin ja monien muiden kanssa
Ajatus oli hankkia laite, jota ei tarvitse koskaan myydä. Weberin kaasuttimella tuottaa 255 hevosvoimaa 6600 kierroksella (redline 7700) ja veto on varsin mukavaa aina 3000 kierroksen yläpuolella. Scenessä possuja harvinaisemman auton arvo tuskin tulee koskaan olemaan laskusuuntainen. ?. Näiden reiät hitsattiin umpeen ja kaikki ruosteet korjattiin. Se myytiin minulle ”hyväkuntoisena, ei täydellisenä, vähän ajettuna autona”. Puskurit Andy teetti hiilikuidusta ja hankki niiden kaveriksi kuljettajan puolelle hiilikuituisen vanhemman mallin sivupeilin. Auto maalattiin Ferrarin Rosso Corsa -punaisella, joka sopii autoon paremmin kuin sen alkuperäinen viininpunainen, olkoot kuinka harvinainen tahansa. GTi 8/18 65. FERRARI Ja sitten aiheeseen. Andy purki auton osiin ja aloitti monen vuoden huolellisen läpikäynnin. Tämä kuivasumpulla varustettu versio on harvinainen ja erittäin haluttu malli. Nämä puutteet eivät miestä kuitenkaan huolettaneet, sillä tarkoitus oli restauroida auto jokaista ruuvia ja mutteria myöten. Auto on vuoden ’79 teräskorinen euro spec -malli neljällä Weberin kaasuttimella varustetulla veekasilla. Auton alkuperäinen väri oli harvinainen, mutta kuitenkin Andyn mielestä kammottavan ruma viininpunainen. VIIKONLOPUT VERSTAALLA Autolla ajeltiin perushuoltojen jälkeen ensimmäiset vuodet sellaisenaan, kunnes koripaneelien värierot alkoivat ottaa päähän. Autoa, mitä ei ole vielä pahemmin rakennettu ja autoa, mikä tulisi pitämään arvonsa myös tulevaisuudessakin. Korista poistettiin kattospoileri, oikeanpuoleinen peili ja rekisterikilven upotukset. PORSCHE VS. Ensin hänellä oli tutkassaan Porsche 964 pitkän aikaa, mutta ajan kuluessa hän huomasi, että kyseinen automalli on harrastajien keskuudessa niin suosittu, että näki paremmaksi vaihtoehdoksi lähteä etsimään jotain vielä eksoottisempaa. Koripaneeleita oli maalattu uudelleen ja värierot olivat silmiinpistäviä. Joka ikinen ruuvi ja mutteri uusittiin, maalattiin tai keltapassivoitiin. k Aikki keskikonsonlin nAmiskAt on uusittu verhoilun yhteydessä. Ikä setämies Ammatti yrittäjä yrityksessä Kean Suspenisons Mieluisin muutos alusta A lkuperäinen vAlkoinen nahkasisusta on freesattu paremmin punaisen kanssa yhteensopivalla beigen sävyllä. Sisusta sai saman kohtelun kuin ulkokuori. Miten Andy päätyi ostamaan 308:n. Alkuperäinen valkoinen sisusta verhoiltiin uudelleen kermanvärisellä pehmeällä nahalla ja joka ikinen pieni nippeli uusittiin. Lisäksi moottorissa oli mystinen öljyvuoto ja kojelauta oli haljennut. — Ostin auton vuonna 2003 näkemättä sitä livenä. Euromallissa on 15 hevosvoimaa enemmän tehoa kuin jenkkimallissa Yhdysvaltojen tiukempien päästönormien vuoksi. Teräskorinenkin GTB painaa vain 1200 kiloa tehden autosta äärimmäisen nautinnollisen ajaa mutkaisilla vuoristoteillä. p äätyminen p orsche 964: n sijAAn Ferrari 308:iin ei ollut missään nimessä huono valinta
Ainoastaan öljynlauhdutin on joudutti sijoittamaan uudelleen ja lisäksi jouduttiin muotoilemaan sisälokasuojia ilmajousituksen tieltä. Brushatut kullanväriset keskiöt on kiinnitetty korkeakiiltoisiin leveisiin lippoihin kiiltävän mustilla kehäpulteilla. Vanteiksi Ferrariin tuli kalifornialaisen AL 13 wheelsin 18-tuumaiset 10 ja 10,5 tuumaa leveät kolmiosaiset. Pienikoriseen 70-luvun urheiluautoon ei tarvita nykyautojen massiivisia pyöriä, joten 215/35ja 235/30-18 koon rinkulat olivat oiva valinta täydellisen fitmentin saavuttamiseksi. ?. Kaikki mahdollinen liikkuva ja liikkumaton uusittiin, kone maalattiin ja asennettiin takaisin paikoilleen. Alusta on Andyn ja hänen veljen Kennyn omaa alaa. Ilma-alusta on rakennettu alkuperäisten uusien Konin tolppien ympärille. Auton rakentaminen vei Andylta kaiken kaikkiaan viiden vuoden viikonloput. Näin auton viime keväänä Itävallassa eräällä maksullisella vuoristotiellä ja lopulta pääsin jututtamaan omistajaa vuoren huipulla sijaitsevalla levähdystasanteella. P uskurit ja kuljettajan puoleinen sivupeili on hiilikuituiset. ” Teräskorinenkin GTB painaa vain 1200 kiloa, tehden autosta äärimmäisen nautinnollisen ajaa mutkaisilla vuoristoteillä.” ||| Esittely FERRARI 308 GTB 3.0 V8 ’79 66 GTi 8/18. Lattiaverhoilu vaihtui mustaan ja osa kojelautaa sekä ovien karttataskut verhoiltiin mustalla nahalla. Sinetiksi sisustalle taustapeili vaihdettiin hiilikuituiseen. AL13wheeLsin kolmiosaiset vanteet ovat 10+10,5x18-tuumaiset. Pian olimmekin jo kuvaamassa legendan maineista autoa huikeissa vuoristomaisemissa ja lopputuleman luit juuri tästä artikkelista. He pyörittävät Kean Suspensions -nimistä firmaa Belgiassa ja ovat erikoistuneet alustan ratkaisuihin. Lopputulos on ällistyttävä. Moottorin Andy purki atomeiksi samalla päättäväisellä asenteella kuin muunkin auton
?. J okA ikinen ruuvi , mutteri ja tiivistenauha on uusittu viimeisen viiden vuoden aikana. -replicakilpi, ylimaalattu Ferrarin Rosso Corsa -värillä SISUSTAMUUTOKSET Uusi aikakauteen sopiva kasettimankka, päivitetty moderni ja luotettavampi sulakerasia, hälytin poistettu, kaikki mittarit, nappulat, kahvat, sisävalot jne uusittu, nahkaverhoilu, aurinkolipat, keskikonsoli, ovipahvit ja kattoverhoilu uusittu kermanvärisellä nahkalla aiemman mallin kaltaisella tikkauksella (sisusta oli alkujaan valkoinen), kojelauta, pilarit ja kaikki pikkusälä verhoiltu mustalla nahalla, musta lattiaverhoilu, pikakiinnitysratti, hiilikuituinen taustapeili, Accuair Rocker -ohjain tuhkakupissa, piilotettu bluetooth-boksi POPIT V8 NUMEROITA 255 hv ja 284 Nm WWW www.keansuspensions.be, IG: @keansuspensions, FB.com/keansuspensions A ndyn euro mAllin 255-hevosvoimainen V8 tarjoaa 15 hevosvoimaa enemmän kuin jenkkimalli. GTi 8/18 67. pikkusälä keltapassivoitu, kuivasumppu VOIMANSIIRTO Vakio viisivaihteinen manuaali uusitulla kytkimellä ja paineasetelmalla ALUSTA Custom Kean Suspensions -ilma-alusta, Konin iskarit, Powerflex-puslat, Accuair E-levelohjaus, Accuair Endo -ilmasäiliö ja kovat ilmalinjat, öljynlauhdutin uudelleen sijoitettu ja sisälokasuojat muokattu uusille tolpille, uusi kallistuksenvakaaja ja pulverimaalatut kolmiotukivarret uusilla puslilla Speksit JARRUT Uusitut jarrulinjat ja letkut, läpikäydyt satulat ja uudet levyt VANTEET AL13 Heritage Collection S20 10x18” edessä ja 10,5x18” takana RENKAAT Toyo 215/35-18 edessä, 235/30-18 takana KORIMUUTOKSET Alkuperäinen kattospoileri poistettu, ampujanpuolen sähköpeili poistettu, alkuperäinen kuskin sähköpeili poistettu ja korvattu aikaisemman vuosimallin manuaalisella hiilikuituisella peilillä alkuperäisellä paikallaan, uusi tuulilasi, ruosteet ja lommot fiksattu, kromilogo mustattu, tuulilasinpyyhkijät poistettu, sumuvalot poistettu, hiilikuituiset puskurit, maski kiillotettu ja harjattu, kaikki ovien, ikkunoiden, takavalojen ja luukkujen tiivisteet uusittu, kaikki pienet nippelit maalattu keltaiseksi tai keltapassivoitu, uudet sivuvilkut, rekisterikilven syvennyksen, kattospoilerin ja oikean puolen peilin reijät hitsattu umpeen, Robin-1 Hawaii Magnum P.I. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET 2927 cc V8, täysin läpikäyty ja uudelleenkasattu alkuperäisosilla, uudet tiivisteet, laakerit, venttiilit, venttiilinjouset, jakopää kiristäjineen, ilmastointi poistettu, Weber-kaasuttimet 4 kpl säädetty ja uudelleenkasattu, uudet puolat, uudet polttoainelinjat, kaikki pultit ja mutterit jne
MAD FAST SIERRA Teksti & kuvat Matti Tirronen ||| Esittely FORD SIERRA ’83 68 GTi 8/18 68 GTi 8/18
Tällä autolla kaarreajo sujuu alkuperäisestä poiketen myös kaasu vahvasti auki! Moottori Volvon 16V Vanteet Japan Racing JR11 9x18”, Compomotive MO 8x17” Olennaista mielenkiintoinen kokoonpano GTi tykkää Kasaria henkivistä kilpureista. Sierra ei aina saanut kovin hyviä arvosteluja omana aikakautenaan, mutta Jussi Sutisen ”hieman” paranneltua yksilöä voisi silti kyllä luonnehtia arvosanalla 6/5. ?. Retro on jees! | PIKAfaktat GTi 8/18 69 GTi 8/18 69
Alustaan vaihdettiin GAZ Gold coilit ja sisälle hitsattiin turvakaaret. Tämä kuosi valmistui opiskeluiden johdosta 2010–2011. Auto oli musta ja varustettu Cosworthin korisarjalla sekä isolla takasiivellä, Jussi kertoo. Vetarit ovat Cosworthin omat. Vuonna 2012 suoritin rataleiman ja samana syksynä ajoin FinRacen osakilpailun Ahvenistolla. Uskallamme väittää, että jokainen on nähnyt legendaarisen Youtube-videon jossa puidaan kuinka ”kahen litran oohoocee turbo kolmosenkauttanelosenpuhaltimella Sierra jättää sen.” Samaisella videolla todetaan myös, että ”valitettavasti me ollaan jo eellä” joka sopii myös Sutisen Jussin ja Sierran tarinaan. Sierratkin alkavat muiden aikalaistensa kanssa olla hieman katoavaa kansanperinnettä, joten Jussin yksilö on raikasta vaihtelua muihin perinteisempiin kilpuriaihioihin verrattuna. Ukin vanhoilla slikseillä liukasteltiin sateella ilman pyyhkijöitä, Jussi nauraa. Sisuskaluiksi valikoituivat Mahlen männät sekä turbo-Saabin kiertokanget. Samana kesänä autoon asennettiin myös BMW:stä peräisin oleva kuusivaihteinen ZF-vaihteisto. — 2013 mennessä autoon vaihdettiin 2WD Cosworthin perän tilalle BMW E34 M5:n perämurikka. Jarrut ovat raskaat.” Tämä oli suora lainaus Wikipediasta. Auto maalautettiin Nokian automaalaamossa mustaksi. — Ostin auton serkultani Janilta. Kyseisestä mosasta penkitettiin 330 hv ja sillä ajettiin tyytyväisenä, kunnes yhtenä kauniina burnishetkenä kakkospytyn mäntä meni vaakatasossa poikki rikkoen moottorista lähes kaiken. Uusi lohko betonoitiin, sisälle tuli Wisecon männät ja Eaglen takoveivit. Ajotuntuma on heikko. 70 GTi 8/18 70 GTi 8/18. Kesällä 2011 autoa testattiin eri moottoriradoilla, ja meno alkoikin maistumaan aika mukavalta. F ord Sierra 2.0 GL sijoittui Tekniikan Maailman 10/1987 vertailussa yhdeksännelle sijalle kymmenestä autosta. Video on ladattu YouTubeen vuonna 2006 ja Jussi oli silloin jo omistanut Sierransa pari vuotta. Jussi rakensi autoon uuden moottorin päällisin puolin vanhalla reseptillä. Näillä spekseillä ajettiin sitten FinRacen päätösosakilpailu ” Ikä 32 Ammatti aluemyyntipäällikkö Mieluisin muutos nykyisen moottorin tulon jälkeen paremmat jarrut Jupinat Ei jupista! | KUKA kuskaa Jussi Sutinen ” ||| Esittely FORD SIERRA ’83 Seuraavan OHC-moottorin rakentamiseen suhtauduttiin jo erilaisella vakavuudella.” K oppa henKii racehengen lisäksi kasaria. Suuntavakavuus on huono ja ajo-ominaisuudet ovat välttävät (6/10). Kansi portattiin ja venttiilit vaihdettiin isommiksi. Tasaisella pinnalla kaarreajo sujuu hyvin, mutta kuopat kaarreajossa aiheuttavat ongelmia. — Seuraavan OHC-moottorin rakentamiseen suhtauduttiin jo erilaisella vakavuudella. Samalla moottorin jatkeeksi vaihdettiin myös 2WD Cosworthin BW T4 -vaihteisto ja Lensun tekemä kolmilapainen sintterikytkin Sachis-asetelmalla. Auto oli tällöin varustettu ahdetulla OHC-moottorilla, tuplakaasareilla ja pienehköllä turbolla. Jussi Sutinen ei kuitenkaan lannistunut arviosta, vaan päätti parannella alkuperäistä omalla reseptillään. Numeroina mainittakoon, että Ahvenisto kierrettiin silloin aikaan 1:30,7 ja varttimaililla samana kesänä Sierra kipitti aikaan 12,073 s loppunopeuden ollessa 184 km/h. Iloa ei kestänyt kuitenkaan kovin kauaa, ennen kuin tuli niin sanotusti kanki kanttarille, eli kiertokanki lohkon kyljestä pihalle. — Vaikka auto oli tarkoitus pitää kadulla, ratakärpänen puri niin kovasti, että autolla alettiin harrastamaan rata-ajoa ihan tosissaan. Cosworthin puskurit ja siipi jätettiin paikalleen. Autosta irrotettiin Cosworthin levikkeet sekä helmat ja tilalle asennettiin yleismallin pyöränkaaret. Vaihteensiirto on kankea ja kytkinpolkimen liike pitkä. Kaasarit lähtivät verkonpainoksi ja tilalle ostettiin Haltechin ECU. ULKOKUORI MINTTIIN Auton luonteen muuttuessa, oli aika myös päivittää ulkokuori sisältöä vastaavaan kuntoon
Vuodet 2014 ja 2015 rakennettiin uutta moottoria kaikessa rauhassa: alakerraksi hommattiin B230FT:n lohko ja siihen päälle 16V-kansi. Nokka-akselit ovat imupuolella 260ja pakopuolella 255-asteiset. Suuttimiksi laitettiin lopulta 2200 cc EV14:t. Viikonlopun murheiden siivittämänä tein päätöksen lopettaa autourheilu ainakin kilpailuiden osalta. Sisusta on rakennettu käytettävyys edellä. Autosta meni kaupaksi koko moottori, vaihteisto ja moottorinohjauspaketti. Polttoainelinjat tehtiin uusiksi ja paikalleen Ikä 32 Ammatti aluemyyntipäällikkö Mieluisin muutos nykyisen moottorin tulon jälkeen paremmat jarrut Jupinat Ei jupista! S iSältä auto on turvakaarineen ja kuppipenkkeineen vahvasti kilpa-auto. Kansityö teetätetiin Turusella ja kannesta isompien imuvenojen kanssa penkitettiin Kansisetillä 303 hv 11,5 mm nostolla. Moottori koottiin muutenkin racespeksein. ?. Sen verran oli aika kullannut muistoja, että tästä ideasta otettiin kiinni. a uton teippaukSet ovat Soundparkin Arton käsialaa. Nostoa mukavat 12,3 mm imussa ja pakopuolella 11,4 mm. Yksityiskohtaiset motorsport-teippaukset sopivat auton muotoon kuin nenä päähän! GTi 8/18 71. — Jossain sekavassa saunaillassa Petri Lensu sitten yllytti tekemään autoon hyväksi havaitun Volvon 16V -moottorin, jolla kuulemma loppuisi auton kanssa remontointi, ja ajo olisi taattua. Moottoriin asennettiin ROSS:in männät ja Eaglen veivit. Molemmat aihiot saapuivat naapurimaasta Ruotsista. Imusarjan Jussi osti Lensulta ja sama mies teki autoon myös pakosarjan sekä downpipen kolmen tuuman cutoutilla. UUTTA KIPINÄÄ METSÄSTÄMÄSSÄ Jussi möi kauden jälkeen Sierrasta paljon osaa, ja hetken motorsportti odotti kiinnostuksen uudelleen heräämistä. Alastarolla. Sen verran kallis harrastus, joka ainakin meidän kohdalla antoi hyvin vähän vastinetta rahoille, Jussi muistelee epäonnista kilpailuviikonloppua. Erikoisin asia sisustassa on putkesta taivuteltu kojelaudan runko. Turboksi valikoitui noin 550 hv tehotavoitteen rikkomiseksi KKK K29. Kojelaudan levyt ovat, totta kai, nukatut
Kesälle 2017 kaikki oli hyvissä ajoin valmiina, ja ensimmäiset treenit Jussi kävi ajamassa Motoparkissa jo 28.4. Lisäleveyttä tarvittiin, kun pyöräkokoa suurennettiin 18 tuumaan ja renkaatkin ovat leveydeltään joka nurkassa 270. Elokuussa oli aika testata autoa Pesämäen radalla ja siellä kaikki menikin hienosti ja Jussi sai paljon sitä kullan arvoista ajoaikaa. Auto oli Motoparkin kilpailuun kasassa, mutta apulaitehihna hyppäsi uudelleen, joskaan ei onneksi jakohihnan väliin tällä kertaa. — Talven julma innokkuus purkaantui keväällä, kun autoon asennettiin launch control, jonka testeissä pamahti taas kansipahvi pihalle. Teetetyn vauhtipyörän perään asennettiin Tiltonin 7,25 tuuman kytkin ja perään uusi kuusivaihteinen ZF. Apulaitehihna hyppäsi pois paikaltaan ja meni jakohihnan väliin. Sytkäpuolelle Jussi hankki AEM IGN1 -puolat ja moottorinohjaimeksi MS3X Protopartsilta. Arto tekikin mahtavaa työtä ja lopputulokseen on ainakin omistaja tyytyväinen. KILPAILUA TOISENSA PERÄÄN Syyskuun alussa Jussi kävi testaamassa autoa Ahvenistolla silmällä pitäen loppukuusta järjestettyä MRT:n osakilpailua jossa Jussi pääsi ajamaan SS-luokkaan. Lensu räätälöi uudeksi ahtimeksi LPS Holset HX42 -turbon. Nukatut pellit asennettin mittareille ja katkaisijoille pohjaksi. Voimaa mosasta irtoaa yli 700 hv! G araGe -S hopin kanssa tehty yhteistyö näkyy korisarjan muodossa. Päätettiin olla ajamatta ja tutkia tallissa paremmin, että mikä hihnan saa hyppäämään paikoiltaan. 72 GTi 8/18 72 GTi 8/18. Kesä sujahti ohi ilman ajoja ja syksyllä autoa ehdittiin vain kerran koestamaan Ahvenistolla. Samassa rytäkässä tulipeltiä siirrettiin 20 cm taaksepäin, jotta moottori saatiin riittävän taakse. — Moottorin öljypohjaa suurennettiin, ja lisätilaa piti tehdä myös välikanteen nokka-akseleille. Kerääjäsäiliöön tavaraa siirtää MSD:n 2000. Samalla tehtiin sisälle myös muutoksia, kun alkuperäinen kojelauta heitettiin mäkeen ja tilalle hitsattiin uusi kojelaudan runko. Huhtikuussa ryhdyttiin Soundparkin Arton kanssa suunnittelemaan autoon teippauksia ja ilman sen suurempaa kuvaa mielessä, autoon alkoi hahmottumaan sopivan kevyet kylkigrafiikat lisävauhdin toivossa. Ahtimen akseli meni kieroksi ja siitä tuli kertaheitolla roskiskamaa. Syksyllä autosta penkattiin vielä Lensun dynossa Tuusulassa1,8 barin paineella 656 hv, joten tehotavoite oli ylitetty kirkkaasti. — Lopulta selvisi, että hihnalinja oli hieman pielessä, eikä sen tarvitse tässä käytössä olla kovinj paljoa pielessä, että ongelmia alkaa ilmaantumaan, Jussi kertoo. Niiltä ajoilta auto jäikin odottamaan kevättä 2017. 63 mm billet-imusiipinen turbo on vastaava kuin edellinen KKK:n tuote, mutta enemmän tätä päivää. — Vanteiksi ei ollut pään räjäyttävää valikoimaa johtuen pulttijaosta ja koosta, joten päädyin Japan Racingin JR11 –malliin koossa 9,5x18”, Jussi kertoilee. MURHEITA Samassa rytäkässä myös ulkokuoreen tehtiin muutoksia ja koppa hierottiin vielä kisaisemman näköiseksi. Autosta penkitettiin keväällä SSMotorsilla 1,5 barin paineella 526 hv. asennettiin kaksi Boschin 044-pumppua. Apu löytyi taas läheltä Lensu Power Shopista. — Garage-Shopin kanssa solmitun yhteistyön tuloksena Sierraan päätettiin kokeilla jotain hieman erilaista lookkia, kertoo Jussi. Jako meni pieleen ja lopputuloksena oli vääntyneitä venttiileitä. Garage-Shopin lähettämä Wide Body kit leivottiin paikalleen. Kansipahveja meni kesän aikana kolme ja niiden rikkoutumisen syy löytyi väärästä perusennakosta. Korisarja sopii oikeinkin hyvin autoon, ja kun helmat vielä tulivat Sierran mittojen mukaan toimitettuna, niin ulkonäkö on hellästikin sanottuna härski! Garage-Shop toimitti vielä canardsit, jotka liittettiin Cosworthin etupuskuriin. — Hieno häivytettty ruutulippugrafiikka paljastettiin yleisölle Tampereen Hot Rod & Rock Showssa, Jussi hymyilee tyytyväisenä. ||| Esittely FORD SIERRA ’83 V olVon moottori istuu hienosti myös Fordin keulalle. Heinäkuussa autoa mentiin testaamaan uudestaan Motoparkiin, josta lopputuloksena rikkinäinen ahdin. Vauriot korjattiin, ja samassa yhteydessä autoon asennettiin pedalboxi ja uusi huohotusjärjestelmä. Auto toimi hienosti, ja kasvanut nopeus oli helposti havaittavissa! Helatorstaina kävikin Ahvenistolla sitten erittäin huono tuuri. Kaarilevikkeet tulivat aiheelliseksi, kun alle pyöräytettiin hieman leveämpää ja pitävämpää rengasta. TEIPPIÄ KYLKIIN Talvella 2016–2017 autoon tehtiin pieniä parannuksia mm. Ekat savut autosta otettiin keväällä 2016, mutta kesä ei sujunut aivan murheitta. alustaan: eteen löysivät tiensä säädettävät alatukivarret, reaktiotangot sekä veitsivakaaja. Outoa öljyvuotoa metsästettiin pitkään ja lopulta syyksi paljastui epäonnistunut täytehitsaus imukanavan katossa. Se oli sitten viimeinen vakio kansipahvi ja tilalle vaihdettiin Athenan Cooper ring -tiiviste
Talvella 2017–2018 auton moottoriin tehtiin laakereiden vaihto sekä muutoksia taka-akselistoon. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET B230-lohko, Volvon 16V-kansi, virtaus 303 hv @ 11,5 mm, Athena-kannentiiviste, vakiopakoventtiilit, 1 mm isommat imuventtiilit (BMW S14), custom-nokat, imunokka 280 ast. Ensimmäisessä lähdössä paikka pidettiin ja ruutulipulle ajettiin kolmantena. ?. — Ensimmäisessä kilpailulähdössä kierroksella viisi katkesi kaasuvaijeri, joka korjattiin tietenkin heti. (255 ast. Päivän toisessa lähdössä ensimmäisellä kierroksella apulaitehihnan kiristäjä luovutti, joten jouduimme keskeyttämään sen lähdön, Jussi päättää. Kisoissa ensimmäisestä lähdöstä kolmas sija ja toisen lähdön jouduimme keskeyttämään kierroksella 7. Lopputulokset löytyvät Mad Fast Motorsportin somekanavista. Sunnuntaiaamuna sitten warm-upin kautta aika-ajoihin joista saatiin oman luokan kolmanneksi nopein aika, 1.19:10. 1 mm) nosto 11,4 mm, ROSS-takomännät, Eagle-H-profiiliveivit, Lensu Power Shop -imuja pakosarja ja downpipe, 50 mm hukkaportti, Lensu Power Shop Holset HX42 3,5” rst -downpipe, 3” putkisto ja 3” paineohjattu cut out, 2200 cc EV14 -suuttimet, Aeromotive-pa-säädin, 80 mm kaasuläppä, 3” ahtoputkisto, (LPS) 600x300x100 mm välijäähdytin, 16-rivinen Setrab-öljyjäähdytin, custom anti-lag AEM IGN1 -sytytyspuolat, Mega Squirt 3X -moottorinohjaus, suurennettu öljypohja tilavuus 6,5 l, 1 x MSD2000 siirtopumppuna ja 2 x Bosch 044 -pumppua välisäiliöltä moottorille, ilokaasut NOS wet kit VOIMANSIIRTO ZF GS6-37dz, Sachs SRE 765-kytkin LPS sintterilevyllä, PO-metallin CroMo-vauhtipyörä, BMW Typ210 -perä, Cosworth-vetoakselit ALUSTA GAZ Gold tarmac special coil over, edessä säädettävät reaktiotangot sekä tukivarret, veitsivakaaja edessä, Cosworth-raidetanko (sähköinen tehostus),takana tukivarsissa camber säätö JARRUT 283 mm jarrulevyt joka nurkassa, Brembon nelimäntäiset satulat edessä ja kaksimäntäiset takana, pedal box, hydraulinen käsijarru sekä takapiirin säätö erikseen Speksit VANTEET JA RENKAAT Japan Racing JR11 9x18”, Compomotive MO 8x17” (sateella), renkaina 270/640-18 Michelinin slicksit KORIMUUTOKSET Garage-Shop-wide body-korisarja, canardit sekä polykarbonaatti-ikkunat, Cosworth puskurit ja takaspoileri, Team Soundparkin suunnittelema ja toteuttama tarroitus SISUSTA Turvakaaret, Sparcon Circuit+-istuin, Sparcon ratti, custom-kojetaulu, lisämittarit ja 10” tabletti NUMEROIDEN MUKAAN 709 hv ja 776 Nm TULOSSA Matalampia kierrosaikoja ainakin. 21.8. Alastaron kilpailuun lähdettiin aika lailla soitellen sotaan, kun ei kyseisellä radalla ollut ajettu paljoa, eikä autoonkaan ollut aivan täysi luotto. autolla käytiin taas Lensun penkissä säädössä ja lopputuloksena komea teholukema: 709 hv ja 776 Nm 2,2 barilla! Kauden viimeinen Special Saloon kilpailu ajettiin 15.9. WWW Mad Fast Motorsport facebookissa, IG @madfastmotorsport KIITOKSET Veljeni Mika, Petri Lensu, Joni Ojamäki, Juuso, Jani, Antti, Tommi, Marko, Oltsi, Olli, Sami, Mika, Jaakko, Ö, Ville, Jerry, Mad Fast Motorsport ja Laura ymmärryksestä tätä hulluutta kohtaan — Syyskuun 10. Laakerien vaihdon lisäksi öljypohjaa muokattiin ja kanteen tehtiin ylimääräinen öljynpaluu öljypohjaan. 0,3 mm (260 ast. Taka-akseliin puolestaan tuli lisää liikerataa sekä cambersäätö joka onnistuu nyt hytistä käsin. päivä olimme onnistuneesti kisoissa Alastarolla ja ajoimme sadekelillä molempien aika-ajojen nopeimman ajan. Tuloksena kuitenkin puutteellinen öljynkierto kiertokangen voitelussa ja tällä kertaa kampiakselista tuli roskiskamaa. Ensi kauden suunnitelmat ovat Jussilla vielä hieman auki, joten niistäkin tieto löytyy tiimin facebook-sivuilta, kun päätöksiä on tehty! Yhteistyökumppanit kaudella 2018 Finnoleum Oy/Texaco-voiteluaineet Garage-Shop Lensu Power Shop AN-ROC Oy Team Soundpark Paitakulma.fi Teippipeikko GTi 8/18 73. Kemoraan, joka ei ollut miehelle tuttu entuudestaan. — Rataan tutustuttiin lauantai-iltana muutaman kierroksen verran ja uusi rata toi lisää mielenkiintoa harrastamiseen. Alastarolla. Seuraavan kerran Jussi meni ajamaan kilpaa 12.8. Päivän toinen lähtö ajettiin kuivalla kelillä ja slicksien myötä kasvaneet g-voimat saivat öljyvalon vilahtamaan, jolloin päätin lopettaa kisan kesken, Jussi kertoo. 1 mm), nosto 12,3 mm ja pakonokka 280 ast. Kausi 2018 aloitettiin huhtikuussa testeillä Alastaron moottoriradalla. — Remontin kanssa samalla tehdyt muutokset voitelujärjestelmään tuntuivat toimivan ja päivä sujui ongelmitta, joten pystyimme alkamaan valmistautumisen heinäkuun Special Saloon -luokan kilpailuun. Luoja vain tietää, miten isoja muutoksia tulee ja tulevatko ne onnistumaan. Aika-ajot sujuivat kuitenkin kohtuu hyvin ja tuloksena oli toinen sija. Toisesta kilpailulähdöstä saatiin kuitenkin kolmas sija, vaikka kytkin luisti koko kisan ajan, Jussi hymyilee. Autoon asennettiin uusi kampiakseli ja ajamaan päästiin taas kesäkuussa Ahvenistolle
AUDIO | VIDEO | KOTITEATTERI | HIGHEND VERTAILUTESTIEN IKONI Tee tilaus netissä: www.fokusmediatilaus.fi/hifimaailma tai soita asiakaspalveluumme: 020 7354 130 Hifimaailma esittelee uusimmat hifija kotiteatterilaitteet, testaa ja kokeilee, vertailee, raportoi, opastaa ja neuvoo.
jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta. Maukas kampe, josta lisää seuraavassa numerossa. Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1. Neljän vuoden pajoitus palkittiin viime heinäkuussa, kun pitkän linjan Ford-mies sai tämän timantin liikenteeseen herättämään ihastusta. BC Forgedin splittivanteet, härski verenpunainen teippaus ja Armytrixin kovaääninen pakoputkisto luovat kanssa-autoilijoille erilaisia ärsykkeitä niin näkökuin kuulopuolella.. Seuraavassa numerossa GTi 9/18 ilmestyy 7.11.2018 Ford Escort 2.0 16V Cosworth Turbo '75 Forssalaisen Henri Nokkalan välikoppa-Escort rakentui hartaudella kuin Juhlamokka. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi. Tapahtumia: Xtreme Car Show, CDLD.CO Season Ender, MLV&Friends -kaudenpäätös Porsche 997 Carrera S 3.8 l '05 Porilaisen Kalle Jokisen ilmajousitettu 997 on tähän tietoon ensimmäinen säkitetty Porsche 997 maassamme. BMW E36 S50B30 3.2 l Turbo '95 Nurmijärveläisen Joni Pursiaisen ahdettu kolomenkuuden coupe Pandem-kaarilevikkeillä ja liki kilohepan tehoreservillä aiheuttaa takapyörille pito-ongelmia
– KUMPPANISI PELIKULTTUURISSA ERO TU JOUKOSTA www.pelit.fi 6 414882 809660 18008 PAL.VKO 2018-45 28 09 66 -1 80 8