GTi-Magazine 09/2015 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

09/2015 | Hinta 10,60 € Mercedes-Benz S211 ’03 Hötsi15, ETAC, Venetsia Drift, Barefoot Meet, Nurtsicruising Esittelyssä: Nissan Skyline R33, VW Transporter, Toyota Corolla '89, VW Cat '70 -rantakirppu, Datsun 240Z '72 Maata viistävä CombiZhiguli Pussitettu AMG-herkku A M G O M G ! GTi-tyttö Mira PAL.VKO 2015-46 1 5 9 6 414882 809660 28 09 66 -1 50 9 Lada 2102 '76
La 14.11. 09 8567 3456 Perhepaketti 134 € lauantai-illan esitykseen (4 lippua, joista max 2 aikuista). klo 13. Hartwall Arena, Helsinki VARIKKOPARTY: la klo 10.30–12 ja 17–18 sekä su klo 10.30–12 (10 €) VIP-paketit: myynti ja tiedustelut eventsclub.fi tai p. asti) 44,50 / 37,50 / 30,50 / 20,50 € Ryhmäalennus: 2 vapaalippua jokaiseen 20 lipun tilaukseen (la klo 18.30 ja su klo 13). klo 13 ja 18.30 • Su 15.11. Competitors shown are subject to change. HELSINKIIN SUUREMPANA KUIN KOSKAAN! Liput palvelumaksuineen aikuiset 63,50 / 59,50 / 47,50 / 31,50 € ja lapset (12 v. #MoreMonsterJam © 2014 Feld Motor Sports, Inc
Auto sai pussit alleen ja rekisteriotteeseenkin jo useampi vuosi sitten, vaikka katsastusta pidettiin silloin vielä yleisesti hankalana. GTi 9/2015 3 JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | Pääkirjoitus | Pääkirjoitus | Pääkirjoitus | Pääkirjoitus VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA PÄÄTOIMITTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Jyrki Repo, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 C 00560 HELSINKI Markku Hurmeranta markku.hurmeranta@fokusmedia.fi Jarmo Markkanen Esko Kontio esko.kontio@fokusmedia.fi +358 400 997 622 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi +358 44 973 2055 asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Joka tapauksessa ilmaalustat ovat tuoneet ihan uutta ulottuvuutta harrasteautoiluun ja hyvä niin. Helpon maavaran säädön ansiosta kärryn saa parkissa lähes maahan ja ajettaessa sitten sopivalle korkeudelle, että hidasteidenkin yli selvitään ehjänä. Tämänkin numeron esittelyissä olevista autoista valtaosasta löytyy ilmapalkeet, poikkeuksena Mika Räsäsen Skyline, jolla kierretään rataa, Jori Ryhäsen Corolla ja Jarkko Mattilan rantakirppu. Hyväksyttyjä sarjoja onkin jo mukavasti tarjolla. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. ISSN 1457-6058 www.fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse Palkeiden päällä I lmajousituksesta on viime vuosina tullut harrasteautoilun tuning-puolella lähes normi – ainakin pääosin näyttelyja cruising-käytössä olevissa autoissa. Valinnanvaraa alustan toteutukseen on entistä enemmän, ja kaikille löytyy omia tarpeita palvelevaa palikkaa yhä enemmän.. Veli-Matti Martiskaisen saksantyylinen A Vectra oli yksi ilma-alustaisten näyttelyautojen pioneereja. Tavoitteellinen rata-ajo vaatii alustalta säädettävyyttä ja tuntumaa, joihin ei ilman päällä aina ylletä, eivätkä palkeet nyt kaikkien autojen alle toki muutenkaan istu. Nykyisin vuosimallia -98 vanhempien autojen muutoskatsastus on jo helpompaa, ja tätä uudempiin vaaditaan puolestaan sarjan TÜV-hyväksyntä
Tässä numerossa Mercedes-Benz E S211 '03 Jussi Arbeliuksen AMG-hilppein ryyditetyn farmarin kojelaudassa on rahaa. Volkswagen Transporter T3 '89 Santtu Vuolteen "Tölkissä" on harvinainen kattoikkuna. Se pelasti auton paalista. Volkswagen Cat 1300 '70 Jarkko Mattilan rantakirpun perällä räyhää Audin kaksilitrainen Yoshimuran putkella. Opel Vectra A '93 Veli-Matti Martiskaisen saksantyylin Vectra on ilma-alustaisten pioneereja. Lada 2102 Combi '76 Klaus Uimosen uskomattoman sympaattinen Neuvostomallin Lada eli Zhiguli. Toyota Corolla Liftback '89 Jori Ryhäsen linjakas viistoperä keräsi navetassa hajua kymmenisen vuotta. Nissan Skyline R33 GTS-T '94 Mika Räsäsen camo-teipattu, maastoon sulautuva ratakireä Skyline.. Datsun 240Z '72 Tomi Seppälän klassisen kaunis Zeta on tuotu tähän päivään Skylinen tekniikalla
Tämän kuun sekalaiset käsittää mm.: 3 p ääKirjoituS 41 j uliSte 14 gt i tyttö m ira 83 S euraavaSSa numeroSSa 09/2015 | Hinta 10,60 € Mercedes-Benz S211 ’03 Hötsi15, ETAC, Venetsia Drift, Barefoot Meet, Nurtsicruising Esittelyssä: Nissan Skyline R33, VW Transporter, Toyota Corolla '89, VW Cat '70 -rantakirppu, Datsun 240Z '72 Maata viistävä CombiZhiguli Pussitettu AMG-herkku A M G O M G ! GTi-tyttö Mira PAL.VKO 2015-46 1 5 9 6 414882 809660 28 09 66 -1 50 9 Lada 2102 '76. 54 H ötSi 2015 Oulun Hötsi ei petä koskaan. ” Karvanoppailijat älkää vaivautuko – Pakko se pikkusälä on johonkin työntää. – Autoaiheisten uutisten lisäksi tallin täydeltä viritysosia, sisustapalikoita, levyjä ja kirjoja ja oheissälää talliviihtyvyyden maksimoinniksi. – Elämä on ihmisen parasta aikaa ja talvellakin tapahtuu. 50 v enetSia d rifting Kokkolassa driftattiin elokuun viimeisenä viikonloppuna. Halli oli tänäkin vuonna täynnä upeita autoja ja kaksipyöräisiä. | GTi 09/15 Kannessa Autotalli Tapahtumat Vakiot & viritykset Tekniikka – GTi:n tekuosio on rakentajan ensyklopedia: 26 S ytytySjärjeStelmät oSa 3 Kolmannessa osassa haemme äärimmäistä kipinää kisavehkeille. 18 e rKKi paaSaa Erkin Astra sai uutta eloa aivoihinsa. 48 etaC 2015 Euro Time Attack Challengeen osallistui myös suomalaisväriä. 46 n urtSi C ruiSing 2015 Oulun Nurtsi nurtseiltiin jo seitsemättä kertaa. 52 B arefoot d riverS miitti Päihteetön, matalankynnyksen tapahtuma veti ison yleisön Ouluhallin pihalle. Mukana myös: 14 K uuKauden Kovimmat Tuoteuutiset ja uutiset
| Esittely MERCEDES-BENZ S211 ’03 GTi 9/15 6
?. Ei, ne ovat Arbeliuksen Jussin tallissa vesihiomassa Mersua.” Satuniemen sijaiskotia perheyrityksenä pyörittävän Jussin ilmajousitettu S211-Mersu on rakennettu yhdessä sijaiskodin lasten kanssa. ”Päiväkodin lapset ovat pihalla taas. Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen SATUNIEMEN SUKELTAJA GTi 9/15 7. Jälki on hienoa ja sitä voi ylpeänä esitellä muillekin
Pelkällä ohjelmoinnilla voimaa saatiin 220 hv ja 500 Nm. Näihin aikoihin myös moottori ja vaihdelaatikko ohjelmoitiin uudelleen. Myynnissä olevalla yksilöllä oli ajettu vain maltilliset 160 tkm. Auto oli kaikin puolin erinomaisessa kunnossa, eikä ollut mitään syytä olettaa, että esim. mittaria olisi ruuvattu tai tehty muuta vastaavaa vilunkia. Haussa oli diesel-auto ja siinä piti olla navigaattori suurella näytöllä. tuksella ja edessä taas normaalit rautajouset. hetkellä M ersun tarina alkaa syksystä 2012, kun Jussi hieroi Jyväskylässä vaihtokauppaa Realcarsin Villen kanssa silloisesta B6-korisesta Audistaan. Alkuvuodesta 2014 oli aika laittaa Vertinin K ojelautaa tällä hetkellä koristavat 20 markan setelikuvat ollaan päivittämässä 1000 markan seteleihin. Moottorina kyseisessä autossa toimii 2,7-litrainen ja viisisylinterinen turbodiesel, joka tarjoilee vakiona mukavat 177 hevosvoimaa. Tässä mallissa on taka-akselilla vakiona tasonsäätö ilmajousiJussi bongasi aidon AMG-etupuskurin ja myös kiven alla olleen farkkumallin AMGtakapuskurin. AMGtakapuskurit olivat niin harvassa ja kiven alla, että sen etsintä päätettiin jättää myöhempään. ” | Esittely MERCEDES-BENZ S211 ’03 GTi 9/15 8. Vain hetkeä myöhemmin korkeus alkoi kuitenkin ahdistaa, ja etupäähän tilattiin D2:n korkeussäädettävä coilisetti. Vanteiksi tulivat uudet Vertini Stance 5:set koossa 8 ja 10x20”. Etupäähän Jussi tilasi H&R:n – 30 mm madaltavat jouset ja takapää ohjelmoitiin alemmas vastaavaan korkeuteen Mersun Starilla. Takapäätä laskettiin jälleen alemmas tietokoneen avulla. Mukavuus on Mersun valtteja ja tässäkin kabiinissa viihtyy pitemmänkin istuman. Keväällä 2013 Jussi tilasi Ebaysta AMG63kopioetupuskurin ja sivuhelmat. Realcarsilla oli tarjolla vuoden 2003 lopulla valmistunut S211-korimallinen Avantgardevarusteltu E-mallin farkkumersu. Talven 2012–13 Jussi ajeli Mersullaan vakiokuntoisena. Näin mentiin loppuvuosi 2013
Ettei Juha olisi päässyt liian vähällä hankaamisella, oli Jussi epähuomiossa karkuuttanut lakkasumua viereisestä hallista auton päälle tehdessään puisia lautasia kesäjuhlia varten. Jussi oli jo pitkään haaveillut silloisella NPS-forumilla myynnissä olleita kolmiosaisia Artecin VIP vanteita ja lopulta päätti sijoittaa vähän enemmän laatuvanteisiin. ALUSTAN LAITTOA Päässä muhi paljon hyviä ideoita seuraavaa kesää varten, mutta ensin oli uusittava talli paloturvallisemmaksi ja viihtyisämmäksi. vanteet kiertoon. Etupään ylätukivarsia A vAntgArde vArustetAson mittArinpohjAt hohtavat metallisina ja luovat arvokasta tunnelmaa. Viiden gallonan ilmasäiliö ja kompura majailevat huomaamattomasti tavaratilan välipohjan alla. ?. — Pari kertaa yöunet menetettyäni, soitin lopulta Lowtoysille ja tilasin tarvittavat komponentit. Lipat ovat todella helppohoitoista rosteria. Syksyllä 2014 Jussi alkoi pyöritellä päässään ideaa aftermarket -ilma-alustasta, koska Mersun oma Airmatic oli jäätävän kallis käytettynäkin. ”Pari kertaa yöunet menetettyäni soitin lopulta Lowtoysille ja tilasin tarvittavat komponentit.” ” GTi 9/15 9. Vanteiden speksit ovat yhdeksän tuumaa edessä ja 10,5x19 tuumaa takana. Kun talli oli saatu mieleiseen kuntoon, oli jälleen aikaa paneutua auton kimppuun. Kevään aikana Juha Kallioinen Kankaanpäästä teki Mersuun Ceramic Pro 9H -pinnoitteen. — Muuten kesä 2014 mentiin aika pitkälti näissä tunnelmissa ja kierrettiin auton kanssa muutamia tapahtumiakin, Jussi kertoo. Alustan laiton Jussi aloitti miltei samalta seisomalta, kun sai tavaran käsiinsä. Alustan osat laitettiin tilaukseen vähän ennen joulua, ja paketti saapui Satuniemen räntsille alkuvuodesta 2015. Autopuhelut hoituvat huolettomasti aikakauden Nokialla
Osat olivat käytettyjä ja sitä kautta paljon halvempia kuin uudet puskurit – pakko-oston paikka. 5000 ajokilometriä myöhemmin tuo rako on edelleen riittänyt. Etupuskurin verkot Jussi taiteili salmiakkikuvioisesta Audin RShenkisestä verkosta. Yksin ja kaikessa tietämättömyydessään Jussilta meni noin puolitoista viikkoa alustan asennukseen keskellä metsää. jouduttiin modaamaan ”himppasen”, jotta pussi mahtuu paikalleen. AMG Samoihin aikoihin Ebayta selatessaan Jussi bongasi aidon AMG-etupuskurin ja myös kiven alla olleen farkkumallin AMGtakapuskurin. Sateisen kevään 2015 aikana Mersu pää” Yksin ja kaikessa tietämättömyydessään Jussilta meni noin puolitoista viikkoa alustan asennukseen keskellä metsää. Kun puskurit olivat irrallaan, Jussi päivitti samalla irrotuksella välijäähdyttimen hiukan suurempaan ja laittoi vaihdelaatikolle uuden erillisen lauhduttimen. Ylätukivarren kiinnityksen ja pussin väliin jäi ruhtinaalliset 4 milliä. Ikä 26 Ammatti Monitoimimies Mieluisin muutos Säkit Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin Kori hyvä, eri tekniikka | KUKA kuskaa Jussi Arbelius | Esittely MERCEDES-BENZ S211 ’03 GTi 9/15 10. Vähän kuumailmapuhallinta, pakkelia ja hiontaa, niin hyvä tuli. Takapuskurin diffuusori teipattiin mattamustalla ja samalla peitettiin parkkitutkien paikat
Lopulta Aksu Ruotsalainen kävi vetäisemässä auton päälle kelvollisen pinnan ja Mersua päästiin kasaamaan. Pasi Puustinen hoiti maalipintaan jääneet roskat hiontaja myllytyssessiossa. Karvanoppailijat älkää vaivautuko. Maalla asuessa eläimet liikkuvat melko vapaasti pihapiirissä, näin myös Satuniemen Ikä 21 vuotta Ammatti Opiskelen restonomiksi Pituus 167 cm Harrastukset Kuntosali ja tanssiminen Suosikkiauto ja miksi Kaikki nopeat ja hyvännäköiset autot. Elettiin kesäkuun puoliväliä, ja näin auto vietiin näytille Kuopion Kalis Car Showhun. Jussi värväsi nuorisoa avukseen auton purkuun ja vesihiontaan, mikä olikin nuorisolle vallan mieleistä puuhaa. Muutaman viikon Jussi ehti ajella tyytyväisenä autollaan, kunnes tapahtui pieni vahinko. ?. Kostea tai oikeastaan jäätävän märkä kevät ei edesauttanut auton edistymistä, sillä keskeneräisessä maalaamossa auton maalaamisesta ei tahtonut tulla yhtään mitään. Some @miiizuh | GTI-TYTTÖ 9/15 Mira GTi 9/15 11. MITEN MENI NOIN NIIN KUIN OMASTA MIELESTÄ. Yksi jos toinenkin osa jouduttiin hiomaan ja maalaamaan uudestaan. Satuniemi on Jussin perheyritys. tettiin ylimaalata. Autoa oli rakennettu osittain yhteisvoimin Satuniemen sijaiskodin lasten kanssa. Kertaushan on opintojen äiti, sanotaan
Seuraavana ohjelmassa onkin poistaa nuo epämukavuustekijät madalluksen tieltä, vaikka aika hienosti Artecin VIP-vanteet jo sukeltavatkin syvään Satuniemen sankarin sinisessä vaunussa. — En tiedä mikä ajatuskatko tässä tapahtui. Laitoin auton käyntiin ja vaihteen päälle. Kaksi lammasta kaatoivat kulkiessaan hyllykön Mersun etulokarin päälle sillä seurauksella, että uusi maalipinta naarmuuntui. | Esittely MERCEDES-BENZ S211 ’03 GTi 9/15 12. tilalla. Vain paria päivää myöhemmin maestro itse näytti kuinka feilataan huolella. Tällä hetkellä Mersu lepää vielä pohjaanlyöntikumien varassa, eikä runko mene vieläkään täysin maahan. Bang, ovi solmussa ja auto puoliksi pihalla ja keulassa kunnon MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Ohjelmoitu, isompi cooleri VOIMANSIIRTO Vakio-automaatti ALUSTA D2 -tolpat, Aero Sport -palkeet, Autopilot V2 -ohjaus, takana OEM+, Viairkompura ja 5 gallonan säiliö JARRUT Vakiot VANTEET Artec VIP Me 9+10,5x19” RENKAAT 235/35 & 265/30-19 KORIMUUTOKSET Original AMG -puskurit ja helmat, takalasinpyyhin poistettu, kori siistitty ja ylimaalattu SISUSTAMUUTOKSET Massia ja pölyjen pyyhintää POPIT Harman Kardon NUMEROITA 220 hv ja 500 Nm TULOSSA Isompi ahdin, rosteriputkisto turbolta asti, 20 mk -setelit vaihtuvat 1000 mk -seteleihin, vannepäivitys, koko pinnan vesihionta ja kiillotus AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Muutama räpellys WWW http://www.cdlcforum.com/t15220juip1n-pussi-meesu-s211 / IG @juipp1 KETÄ HALUAT KIITTÄÄ Sijaiskoti Satuniemi Oy, Vaimoke, Ruotsalaisen Aksu, Puustisen Pasi Speksit ?. Tarkoitus oli madaltaa auton takapäätä vielä vähän lisää. Auto oli tallissa, ja tallin ovi kiinni. Onneksi vauriot olivat vain kosmeettisia ja ne saatiin taas kerran korjattua kunnon myllytyksellä. skraidut, Jussi manailee huonoa päiväänsä. Tämä tapahtui siis vain päivää ennen kuin tämän esittelyn kuvat otettiin. Itse ulos autosta ovea avaamaan. ” Ettei olisi päässyt liian vähällä hankaamisella, oli Jussi epähuomiossa karkuuttanut lakkasumua auton päälle tehdessään puisia lautasia kesäjuhlia varten
225/45 R 17 -kokoisen hinta on 99,95 euroa kappaleelta. Oman mallin voi suunnitella yrityksen nettisivuilla, ja toteuttaa takin väritys ja yksityiskohdat aina viimeistä detaljia myöten. Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. GTi kävi Alastaron moottoriradalla katsomassa Krissen ensimmäisiä treenejä uudella autolla ja voi kyllä varmasti todeta että naisella on vauhti veressä! Kannattaa käydä katsomassa sarjan kilpailuja paikanpäällä kaudella 2016 – erittäin mielenkiintoinen laji kyseessä. www.greatgame.fi UUTTA NASTARENGASTA Vannetukku Oy tuo maahan uuden talvirengasmerkin. autotalli 09 15 GTi 9/15 14. Kokoja löytyy 15-tuumaisista 17-tuumaiseen. Perinteisen malliset takit on valmistettu laadukkaasta nahasta ja villasta. Värivaihtoehtoja takin torsolle, hihoille ja resoreille on kymmeniä, joten yhdistelmiä on lähes rajaton määrä. | Autotalli UUSIMMAT ROJUT TAKIT TILAUKSESTA Great Game Oy tarjoaa kaveriporukoille, kerhoille, yksityisille ja yrityksille mahdollisuuden suunnitella ja tilata oma yksilöllinen baseball-takkinsa haluamillaan logoilla ja väreillä. Kokojakin löytyy joka lähtöön neljävuotiaasta aina isojen poikien 7XL:ään asti. Renkaan hintataso on kuitenkin painettu tuntuvasti edullisemmaksi, kuin mitä laadukkaista talvirenkaista on totuttu maksamaan. Lisää tietoa Krisse Aalto – Finnish Racegirl -facebook sivuilla. www.vannetukku.fi DRIFTINGISTÄ FORMULAAN Drifting-radoilta tutuksi tullut Krisse Aalto ajaa ensi kaudella driftingin sijasta HRF:n Formula 4 luokkaa Dallara F394 -autolla ainoana naisena sarjassa. Triangle IceLink -nastarengas on Suomessa kotimaisten rengasasiantuntijoiden suunnittelun tuloksena syntynyt uusi pohjoismainen talvirengas, joka on testattu kilpailemaan tasapäisesti tunnettujen merkkirenkaiden rinnalla
GTi 9/15 15
To the Kamitec! Ohjelmoimalla onneen Tekstit Erkki Raiski Kuvat Valmistajat, GTi GTi 9/15 16. Yleisimpiin automalleihin kuitenkin löytyy valmiit optimoidut ohjelmistot, jotka voidaan vakioautoon laittaa hyvinkin nopealla aikataululla. Oli siis taas aika ajaa Opel Kamitec Performance & Servicen tiloihin. Astraa on siunattu myös surullisenkuuluisalla M32-vaihdelaatikolla, joka on hyvinkin vikaherkkä. Tässä mittauksessa otettiin ylös tehokäyrät, vääntökäyrät, ahtopaineet ja seokset, ja toki sytytysarvot ja lukuisia muita tietoja, mistä minulla ei ole tietoakaan. Sami kytki tietokoneensa suoraan Opelin OBD2väylään, josta hän sai imettyä auton kaikki salaisuudet koneellensa. Lähtötasot ovat 145,1hv ja 225,3 Nm, ja näistähän voi vain parantaa. Tämä ei kaikkien automallien kohdalla ole kuitenkaan niin helppoa, joten se kannattaa varmistaa etukäteen. Myös sytytysennakkoa vähennetään, varsinkin niillä kuormitusalueilla, joilla ahtopainetta lisätään. ”limp modeen”. Opel ajettiin dynamometrin rullille ja sidottiin tiukasti kiinni. Läppäristä piuha kiinni OBD2-väylään, ja uudet arvot vanhojen päälle. Täten valmista moottorinohjausta ei autoon ollut saatavilla, vaan se piti kustomoida tähän yksilöön. Halusin nähdä, mitä moottorinohjausyksikön ohjelmoinnilla voisi saada aikaan. Koska kiinnostusta laatikkoremppaan ei ole, ei aleta tökkimään kepillä jäätä. Optimoinnilla poistetaan kaikki tehtaan rajoitukset, jotka pitävät esimerkiksi vääntöjä tarkoituksella alhaalla. Muistutettakoon, että tämä oli sovittu hyvissä ajoin etukäteen, ja yleensä mittatilaustöihin menee huomattavan paljon enemmän aikaa. Sami kiinnitti jälleen tuulilasiin imukupeilla lcd-näytön, josta näki jatkuvasti reaaliaikaista dataa. Toki jos tehonlisäyksen jälkeen ajaa lappu lattiassa koko ajan, taloudelliset säästöt harvemmin pienenevät. Polttoaineen ja ilman seos on monesti tehtaan jäljiltä hyvin paksua, ja niin näytti olevan myös tässäkin tapauksessa. Downpipen vaihdon seurauksena autostani hävisi myös yksi katalysaattori, joten moottorin vikavalo (CEL) alkoi herjaamaan. Kun uusi ohjelma saapui, asensi Sami sen autoon samaan malliin, kuin latasi vanhan ohjelman koneelleen. Normaalisti moottorinohjausyksiköissä on ns. Seosta oli siis varaa muuttaa laihemmaksi (enemmän ilmaa suhteessa bensiiniin). fuel cut, joka tunnistaa sen, jos ahtopaineet kasvavat liikaa. Myös katukielessä tunnettu ”Karalan softa” tarkoittaa sitä, että kyseinen auton ohjelma on valmistettu tämän yrityksen toimesta. Jenkkilässä tämä moottori on yllättävän suosittu virityskohde, ja siellä on kuulemma dynotettu vastaavista kokoonpanoista jopa 200 hv tehoja. Varsinkin, jos auto on ahdettu. Suuremmilla tehoilla mekaaninen rasitus kasvaa, ja käyttöikä lyhenee. Kun Sami oli saanut otettua arvot ylös, lähetti hän ne ALT-Control Oy:n pääjehulle, Mika Karalalle. Uudemmissa autoissa tämä toimii monesti näinkin helposti, varsinkin eurooppalaisvalmisteisissa. Uudelleenohjelmointi kun on nykyään helppo ja suhteellisen edullinen tapa saada autosta tehoa irti. Tämä oli odotettua, mutta hyväksyttävää, koska sen saa nyt ohjelmallisesti poistettua optimoinnin yhteydessä. Moottorinohjausyksikön ohjelmoinnilla on kuitenkin etuja myös muuten vakioauton kohdalla. Koska Astrassa oli jo viripalikkaa, eivät arvot ole täysin samanlaiset kuin tehtaalta valuneessa mallissa. Suhtaudumme skeptisesti, ja Samikin tokaisi jotain ”amerikanhevosista”. Arjen kauhuja Kertojana arkinen Erkki U udelleenohjelmointi on aina hyvä idea, jos autoon on vaihdettu viriosaa. Monesti se on jopa pakollista, koska seokset ja ahtopaineet saattavat muuttua viritysten myötä, ja sehän on oikotie katastrofiin. Kamitec säätää autoja Lohjan nurkilla erinomaisella ammattitaidolla, ja koska kokemukset kyseisestä firmasta olivat vain ja ainoastaan positiivisia, oli säätäjän valinta käytännössä selvää siitä asti, kun optimoinnista rupesin haaveilemaan. Mitään järkyttäviä tehoja ei lähdetä moottorin keston kustannuksella kuitenkaan hakemaan, vaan kaikki arvot pidetään maltillisina. Näin siis odottelimme tovin, että Mika saa muokkaukset tehtyä. Joskus puhutaan myös ”flashauksesta”, ja sillä tarkoitetaan juurikin tätä ohjelmoinAstra J 1.4T on melko tukkoinen kulkupuoleltaan edelleen, vaikka konehuoneeseen on vaihdettu jo ilmanputsari ja downpipe. Monesti myös polttoainetalous paranee, vaikka tehot kasvaisivat. Tuulettimet pyörimään, letkut pakoputkeen ja kuorma päälle. Turbotec/ALT-Control Oy on ollut toiminnassa jo vuodesta 1988, joten osaamista ja tietotaitoa alkaa väellä riittämään. Pelkästään poistamalla tehtaan rajoituksia ja tasoittamalla seosta vähän laihemmalle voidaan saada huomattavia tehonja väännönlisäyksiä. Kamitecin omistaja, Sami Lahdenpää asensi autoon ennen tätä projektia uuden downpipen (GTi 8/2015), joten auto oli suhteellisen tuttu jo valmiiksi. Ahtopaineen rajoitusarvoa nostetaan, jolloin ahtopainetta voidaan pitää korkeammalla ilman, että moottorinohjausyksikkö katkaisee polttoaineensyöttöä. Siinä on vaarana, että seos menee liian laihalle, ja moottorinohjausyksikkö katkaisee syötön mennen ns
Kun uusi ohjelma oli siirretty moottorinohjausyksikköön, ajettiin auto taas dynorullille kuormitettavaksi. Kaikki arvot ovat edelleen sellaiset, että pelivaraa on. Tehot kun tässä ovat huomattavan kuristetut vakio-ohjelmalla. Auto tuntuu paljon paremmalta ajaa jokaisella kierrosalueella, eikä kulutus ole näillä näkymin ainakaan noussut. No, meni taas sivuraiteille. Vaparin ohjelmointi kannattaa luonnollisesti suorittaa sitten, kun viritykset on tehty jo, eikä pelkän vapaavirtaussuodattimen takia kannata säätäjiä vaivata. Erilaisilla kuormituksilla kuitenkin huomattiin dynoajoissa se, että putkisto toimii jonkinlaisena tukkeena. Vanhempien autoihin ohjelmointi vaatii erilaisia metodeja, kuten perinteinen lastutus (”chip tuning”), jossa moottorinohjausyksikkö avataan ja sen muistipiiri ohjelmoidaan erillisellä laitteella tai tilalle vaihdetaan uusi, virityssoftan sisältävä piiri. Tämän ansiosta vääntökäyrä reagoi hyvin samalla tavalla, eli jerkkua on kivasti enemmän siellä, millä alueella suurin osa ajosta tapahtuu. Sen vaihdolla voitaisiin saada jonkinlaista lisähyötyä. Uudet teholukemat ovat 166,3 hevosvoimaa (@ 5100 rpm) ja 264,8Nm (@ 3600 rpm) KIITOKSET Kamitec Performance and Service GTi 9/15 17. Tehonlisäyksen suurin ongelma on kuitenkin se, kuinka nopeasti siihen tottuu. Ahtopaine nousee nyt huomattavasti nopeammin, ja pysyy paljon tasaisempana kautta linjan. Edelleen melko laiska, kuten sopii odottaa 166,3 hevosvoimaiselta raskaahkolta perheautolta. Kaiken kaikkiaan optimointi oli hyvin miellyttävä kokemus. Nyt uskaltaa jo lähteä ohittamaankin, eikä tarvitse tyytyä ikuiseen rooliin jonon perimmäisenä. Vapaastihengittävissä autoissa tehonlisäys on yleensä ja useimmissa tapauksissa melko minimaalista, mutta ohjelmointi on silti suositeltavaa, jos autoa virittää runsaasti. Ahdetuissa autoissa tehoa sitten taas tulee lisää suorastaan naurettavan helposti. KULKEEKO. Uudet teholukemat ovat 166,3 hevosvoimaa (@ 5100 rpm) ja 264,8Nm (@ 3600 rpm). Jälleen kerran voidaan todeta, että tämmöisenähän tämän olisi pitänyt valua tehtaalta. Moottorin luonne on kuitenkin paljon parempi, ja kaasua painaessa oikeasti tapahtuukin jotain, eikä odottelua ole niin paljon. MIETTEHIÄ Moottorioptimointi on siis varsinkin vakioauton kohdalla hyvin nopea ja halpa keino saada tehoa huomattavasti lisää. Tehoa tuli maltillisella optimoinnilla lisää siis 21,2hv ja vääntöä 39,5Nm. Ahtopaineet nousivat ohjelmoinnilla hieman, noin 1,0 barista 1,2:een. Suosittelen siis varauksetta, jos kaipaa hieman piristystä elämäänsä, tai auton kulkupuoleen. Vaikka lukemat ovat edelleen melko vaatimattomat, prosentuaalisesti muutos on hyvinkin huomattava. No millainen se nyt sitten on ajaa. Kaikkien viritysten jälkeen tehoa on suunnilleen saman verran, kuin 1,6-litraisessa turbo-Astrassa. Oheisessa kuvassa näkyy sinisellä vääntökäyrät, punaisella tehot ja vaaleanpunaisella ahtopaineet. Ahtimen irvikuva ei ole ihan tapissa, joskaan siitä ei varsinaisesti olisi hyötyä, kun ei tuo pikku-Garrett mitään varsinaisesti tuotakaan. Mutta ero entiseen on kuitenkin käytännön ajossa huomattava, varsinkin täyskaasulla. Ennenja jälkeen-tulokset tehtiin 98E5-bensiinillä. timuotoa. Huomiota herättävänä esimerkkinä F20-korinen BMW 114i, jonka vakiolukemat ovat 102 hv ja 218 Nm, ja Turbotecin ohjelmalla uudet lukemat ovat järkyttävät 218 hv ja 310 Nm! Tässäkään tapauksessa kyse ei ole mistään radikaalista moottoreita rikkovasta viriasteesta, vaan ihan taloudellinen optimointi. Ja ne tehot. Ja mikä parasta, sitä tehoa tuli kautta kierrosalueen lisää, eikä pelkästään piikkinä sinne loppuun
915 Marque d’Elegance on carnaubavaha joka sopii kaikille maalija lakkapinnoille, mutta erityisesti tummille pinnoille. Myös aineen tuoksu on sieltä miellyttävämmästä päästä, jos näistä joku nyt migreeniä tuppaa saamaan. Colliniten vahat ovat tunnetusti siitä paremmasta päästä kestoltaan ja kiilloltaan. COLLINITE 915 MARQUE D’ELEGANCE KOVAVAHA Näin syksyllä on hyvä idea laittaa vähän jämäkämpää vahaa auton pintaan talven varalle. Risuranteenkaan tumput eivät kärsi, vaikka kiilloittaisi käsin strasselilla parikin autoa päivässä. Henkilökohtaisesti pidän Colliniten vahoissa siitä, että ne ovat äärimmäisen helppokäyttöisiä. Hinta: 39,00 e. Tuningkauppa.com www.tuningkauppa.com GTi 9/15 18
Umpiot sopivat sedaniin ja touringiin suoraan alkuperäisten paikalle. Myös tulpat, tiivisteet ja muut härpäkkeet tulevat mukana paketissa. Pro-Sportin valmistama öljynsuodattimen kansi ruuvataan paikalleen, ja mittareiden anturit asennetaan laippaan. Hop hop, nyt kun tuote on vielä alennuksessa! Tuningkaupalta löytyy toki muillekin automalleille paljon erilaisia umpioita. Paikat löytyvät korkeudensäätömoottorille, ja E-hyväksyntäkin löytyy. HUD-tyylinen mittari on myös turvallinen, koska silmiä ei tarvitse irrottaa tiestä. Hinta: 199,00 e. Näytön taustavalonkin voi vaihtaa kolmen eri värin välillä. E36, E39 ja E46, mutta tarkista sopivuus omaan autoosi ennen tilausta. Futurez Oy www.futurez.fi BMW E36 CCFL ANGEL EYES -AJOVALOT E36 BMW alkaa olemaan siinä iässä, että ajovalojen umpioiden kirkkaus on kuin muisto lapsuuden huolettomista kesäpäivistä. Laipassa on kaksi liitäntää, joista molemmat 1/8” NPT -kierteellä. Enkelinsimmut E36:ssa saattaa olla kliseiden klilse vuosien takaa, mutta syystäkin: nämä ovat erittäin päteviä. Hintaa on 109,50 e. PRO-SPORT HUD -TUULILASINÄYTTÖ Hävittäjälentäjät ovat kuulemma suuressa suosiossa naisten keskuudessa. Pro-Sportin valmistamassa monitoiminäytössä saa näkymään ahtopaineen, nopeuden, kierrosluvun, jännitteen sekä jäähdytysnesteen lämpötilan. Nyt kun syksyn pimeät ovat saapuneet, voisi niitata kaksi kärpästä kerralla, ja päivittää sekä ulkonäön että valotehon. Hävittäjistä tuttu HUD (heads up display) on saatavilla nyt jälkiasenteisena ja suht edullisena ratkaisuna mihin tahansa autoon, josta löytyy OBD2-liitäntä. Tuningkauppa.com www.tuningkauppa.com GTi 9/15 19. Siinäpä se. Sopivuuslistalta löytyy useimmat kuusisylinteriset Bemarit, esim. Asennus on oikeasti niinkin helppoa, että tökätään piuha kiinni OBD2-liittimeen ja asennetaan mittari haluttuun kohtaan kojelaudalle. Hintaa mittaristolla on 169,50 e Futurez www.futurez.fi ANTURISOVITE BMW ÖLJYNSUODATTIMELLE Jos kaipaat kuusisylinteriseen BMW-mobiiliisi öljynpainetai öljynlämpömittaria, on sellaisen asentaminen nyt helpompaa kuin koskaan. Nyt sinäkin voit kokea osan tätä onnea omassa autotallissasi. Kylmäkatoditekniikalla (CCFL) toteutetut tummaoptiikka-ajovalot ovat erittäin toimiva ja upean näköinen piristys vanhaan klassikkoon
Teksti & kuvat Matti Tirronen ilmentymä Sympaattisuuden GTi 9/15 20 | Esittely ZHIGULI (LADA) 2102 ’76
Soareria nuoltiin koko kyseinen ajokausi kaverin autotallissa. Ikävän lokakuun yllättäessä tuli todettua että eihän Tommi Mäkisen mielellä, Mika Salon jutuilla ja omilla käsillä varustetun yksilön kannata Hiroshiman jälkitomusta syntynyttä ohjusta alkaa ohjailemaan loskan seassa. Tuolloin harrastepelinä oli Toyota Soarer, jonka olin hankkinut maaliskuussa 2009. Moottori 1.2 made by CCCP Vanteet Lowrider Wire Wheel 13x8” Olennaista Ilmajousitettu neuvostomallin Lada | PIKAfaktat Kun allekirjoittanut kävi kuvaamassa Klaus Uimosen Ladaa Turussa, ei kukaan katsonut pahasti vaikka auto oli rehdisti poikittain sivukadulla ja ohikulkijat joutuivat kiertämään auton hiekan kautta. Talvipelille oli kaksi kriteeriä: lämmin ja takavetoinen. E nnen nyt esiteltävää Ladaa, turkulaisen Klaus Uimosen tallissa on viihtynyt useampikin harrastepeli, vaan Lada on kuitenkin kaikista harrasteista varmasti uniikein. Hetken aikaan vaihtoehtoja analysoidessa rakkauden kohde löytyi: Lada! Klaus aukaisi hakukoneen ja alkoi etsinnät. Joten ei muuta kuin uuden auton etsintään. ?. — Tuoreella leimalla olevista nappisilmä-Ladoista pyydettiin valuuttamuutokset huomioon ottaen kolmasosaa siitä, mitä sellaiset olivat uutena maksaneet. Loukinaisten Nesteen kahvipöydässä isot pojat kertoivat, että ison kylän (Turun) kupeessa asuvalla ikääntyvällä neidolla olisi Teksti & kuvat Matti Tirronen GTi 9/15 21. Kanttilamppuiset yksilöt eivät tulleet ollenkaan kysymyksenasettelussa huomioon – liian imatralaisia, Klaus nauraa. Ensimmäiset ajatukset olivat, että mitä ihmettä täällä tapahtuu. — Lada-rakkaus roihahti syksyllä 2009 kuin Rovaniemi lokakuussa 1944. Eikä ihme, onhan miehen Lada totaalisen hieno ja sympaattinen laitos ihan kaikilla mittareilla
Kyseinen myyjä ei ollut mikään peräkammarin poika, ja tiesi kyllä arvonsa, Klaus naureskelee. Kun auto oli saatu ostettua, se tullattiin M yös sisustassa kunnioitetaan vahvasti alkuperäistä. Saman aamupäivän aikana langan päähän saatiin kartanon omistaja ja seuraavassa sarjakuvassa ostettiinkin jo matkaa Tallinnaan Viking Linen sivuilla. — Googlen kuvahaku näytti ilmoituksen myyntikuvat, mutta yhteystiedot loistivat jo poissaolollaan. Ajatuksen tasolla lastenrattaat aiheuttivat seireeninomaisen kutsuhuudon ja vastustelemattoman kiusauksen päivittää 2101 Lada 2102:seen, joten ei muuta kuin hakukone taas päälle ja sellaista etsimään, Klaus kertoo. Eräänä huurteisena helmikuun aamuna osui kuin 46,1 miljoonaa lotossa Turkuun. | Esittely ZHIGULI (LADA) 2102 ’76 Nettiautossa oli viikon verran ilmoitus sopivasta aihiosta, mutta Klaus laski vielä viimeisiä rupliaan, kun myynti-ilmoitus vedettiinkin jo pois. MUSEOINNILTA PELASTAMINEN PART 2 — Alustava hintavaraus sovittiin sujuvalla suomenkielellä ennen kuin laitettiin luurit. Luomus palveli käyttöja harrastepelinä kesät ja talvet neljän vuoden ajan. — Ei muuta kuin laikkakone ja pintakäsittelyhommiin, jotta saatiin luotua hieman henkeä toveriin. Vieläkään ei osunut Tinder-match, mutta sen verran ujoa oltiin, että ei ilman perinteistä puhelinkontaktia lähdetty nojailemaan ovikelloon, Klaus hehkuttaa Klaus soitti automuseoon, ja yhteystiedot löytyivät sieltä kuin Seura aikoinaan Elli & Gunnarista. Sisusta on lähestulkoon kuin pakasta revitty ja kaikki nykyaikaiset mausteet on piilotettu hauskasti. ETELÄ-HELSINKI KUTSUU Soarerin Klaus myi pois alkusyksyllä 2011. — Tuolloin iti jokin muukin, kuin ajatus nyt esiteltävästä Combi-mallista, nimittäin avopuoliso. Kyseisellä vuoden 1988 mallin Ladalla ei oltu ajettu viimeiseen kymmeneen vuoteen kuin auringonpaisteella ja yleinen kuntokin oli sitä luokkaa. Karrikoidusti tuolla aikavälillä tarvitsi vain tankata ja hieman suurentaa pohjan alta näkyvää maisemaa katsastusten ajaksi. GTi 9/15 22. ” autotallissaan japanilaisen puutarhan lailla ylläpidetty nappisilmäinen kaunokainen. MUSEOINNILTA PELASTAMINEN PART 1 — Tuolloin ei löytynyt edellä mainittua naisihmistä Tinderistä, joten oli mentävä painamaan ihan paikanpäälle ovikelloa. Ainoa tieto oli, että auto sijaitsi Viron puolellla. Ajauduin virolaisen automuseon sivuille jossa varoituskyltin värinen, ajaton linjamuotoilu avautui näkökenttään. Vartin ulkoilutus Combin kanssa Tallinnan sataman välittömässä läheisyydessä riitti, jonka jälkeen alkoi puolentunnin mittainen virolaisen myyjän väsyttäminen. päivä, kun ei pitänyt olla kiireitä kotopuolessa. Såm grädde på moset, kokonaisuus viimeisteltiin kaasunaamarein, niitein ja luodein. Taas kerran ilmeni Don Quijote -tyyppinen taistelumalli välillä Amerikka–Neuvostoliitto. Kyseisen alueen paikallisen Trafin tietokanta ei onnistunut tunnistamaan rekisterinumeron perusteella kuljettajaa, eikä politsenik luovuttanut jostain kumman syystä rattimiehen tietoja. Elegantin rouvashenkilön kanssa päästiin sopimukseen, ja homma sinetöitiin ilman koeajoa. Leima tuli paperiin ja päästiin pelastamaan idän ihmettä museoinnilta. Almanakka antoi myöden maaliskuun 25. Tuntipalkoille päästiin ja lähtöhinnasta saatiin sata euroa pois. Maavara tiputettiin Motonetin osilla neljään senttiin ja alle sujautettiin 13x7,5” Mangelssit. Tuloksetonta etsintää harjoitettiin aina helmikuulle 2012, jolloin isyysvapailla ei ollut muutakaan tekemistä kuin selailla internetsiä. Lähtöhinnasta tingittiin katsastusmaksun verran ja ammuttiin suoraan hieman lukeneemman autoalan miehen vastaanotolle
Nämä pienet mutta harkitut yksityiskohdat sopivat kuin nenä päähän sympaattisen ulkokuoren kanssa. Rajan takana myyjä tiesi kertoa, että jos 70-luvulla halusi ääntä Zhigulin sisäpuolelle, niin piti tehdä pyhiinvaellusmatka Puolan puolelle, jossa asennettiin tehtaanlainen nännimankka ja pelkääjän puolen jalkatilaan kelmuista repäisty 5,25” kaiutin, Klaus nauraa. Alustan mukana uudet linkit ja jokaisen liikkuvan osan väliin uretaanipuslat. MIEDOIN MUUTOKSIN ALKUUN — Lada Kerho -foorumin kautta löydetyn muulin kautta tilattiin ensimmäisenä oikein venäläinen alustasarja. — Tullauspapereiden lisävarustelistalta ei voinut ruksata yhtään mitään, mutta onneksi kupongissa oli kohta ”Muut”, johon rustattiin ylpeinä ”Radio ja yksi kaiutin”. Alkuperäisellä maalipinnalla oli ostohetkellä ulkoiltu 76 tkm ja olihan pakko kyseinen sarjavalmisteinen pelastaa vielä Suomen museorekisteriltä. Overdrive.fi:n kautta löysin 13x8” Lowrider Wire Wheels Deep Dish -vannekierroksen, joilla oli ajamattomat ameriikanmaan 155/80 -valkosivurenkaat sekä 4x100 -adapterit mukana. Uudestakaupungista haettiin vanteet M uMMon perintöreppu on päässyt uusiokäyttöön subbariverhoiluna. Vanteet ryöppyivät yhtään tarinaa värittämättä kymmenen senttiä ulos kaarista. ?. Uudet jarrut kokonaisuudessaan, kaikki letkut ja vaijerit, putkisto, kardaanin osat, tulpat ja suodattimet sekä palaneet polttimot tulivat maksamaan yhteensä alle 130 euroa. Samalla päivitettiin kaikki helmarajan alapuolelta, mitä irti saatiin. Museotodistuksen mukaan miinusta oli tullut ainakin räväkästä ratinsuojuksesta, jonka joku paikallinen maatuska oli loihtinut eri värisistä sähköjohdoista. GTi 9/15 23. Lada oli rajan toisella puolella museorekisterissä prosentein 98,7%. Suomeen ja maksettiin suuri 36,70 euron autoverokin pois. Tuolloin en ollut ihan perillä kiekoista ja määritelmä Deep Dish osoittautui aika villiksi yhdistelmäksi sanan neuvostoliittolainen kanssa. Perinteen miehenä kaarien levittäminen popniitein ei hellinyt etuotsalohkoa joten vanteet myytiin eteenpäin. — Kun puheenaiheeksi nousi vanteistus, niin muuta vaihtoehtoa ei löytynyt kuin pinnavanteet
Kaudella 2013 ei tehtykään sitten oikeastaan mitään muuta, Klaus kertoo. Takapäässä istuvuus ei tuottanut niin paljoa kipua, vaan siellä selvittiin kevyellä kaarien mankeloinnilla ja auto saatiin laskemaan Trafin asettamiin reunaarvoihin, Klaus nauraa. PUSSIHOMMIA — Yleisenä kansan vitsinä tunnettu jokamiehen auto alkoi tuntumaan kesä kesältä enemmän maastoautolta ja pussit kävivät jo mielessä säännöllisesti. HÄÄHUMUA Muuten asennuksessa kunnioitettiin viimeiseen asti alkuperäistä, mutta venäläisvalmisteiset letkut olivat sen verran rajua materiaalia liittimineen, että ne korvattiin Lind-Teciltä noudetuilla nykyaikaisemmilla. päivä ja deadline oli 11.7., jolloin kilisisi muukin kuin kirkonkello. sopivampaan käyttöön ja minä tilasin G-C Wheelsin kautta vastaavat sopivammalla ET:llä kohti Suomea, Klaus kertaa. Erillissarjan keskiäänet piilotettiin etupenkkien alle ja diskantit vastoin kaikkien painekisakonkareiden kehotuksia laitettiin kojelaudan alapuolelle. Liikkeelle lähdettiin isolla sorkkaraudalla ja kompuran voimin toimivalla taltalla. Iskaritorneja ei oltu periaatteessa suunniteltu haitaripusseille, tai sitten toisinpäin, joten sinne oli tilaa saatava ja reilusti. Vieläkään ei tosin Neuvostoliitto ja Amerikka kohdanneet ja etuakselia jouduttiin kaventamaan kolme senttiä, etujarrusatuloita keventämään rukoillen. Avovaimo lausui helpotuksen sanat elokuussa 2014, kun kertoi että menemme naimisiin tulevana kesänä. Etupäähän käännettiin vielä prikoilla neljä astetta camberia miinukselle jotta renkaat mahtuivat alle. Muutaman illan pusertamisen jälkeen pussit olivat paikoillaan, Klaus juttelee. — Tässä kohtaa on pakko antaa tarinan isoin kiitos Mäkeläisen Esalle, joka kuvissakin on mukana, siitä että on tehnyt toistuvasti mahdottomasta mahdollista kotikonstein | Esittely ZHIGULI (LADA) 2102 ’76 U lkokUorta on hierottu ja päivitetty alkuperäistä hienosti kunnioittaen. Tässä kohtaa Lada saatiin hyvillä mielin ensimmäisille talviunilleen. GTi 9/15 24. Ilmajousituksen hankkiminen nappisilmään oli lähes yhtä helppoa kuin sen asentaminenkin. Nahkarepun rinnalle löytyi helposti samaa materiaalia oleva salkku, jonka sisälle kätkettiin vahvistin. — Nelivaihteinen vaihdelaatikko kävi nopeasti tutuksi ja hermoille moottoritienopeuksissa. Subbarin hautaaminen varapyöräkoteloon on jo niin nähty että päätettiin kuiduttaa kahdeksan tuuman elementti Mikko Lehtosen toimesta mummun nahkaiseen perintöreppuun. 700 kilometriä myöhemmin eturenkaat olivat jo kuitenkin kankailla – oli unohtunut tarkistaa auraukset tietenkin. Ennen kuin ajattelinkaan avioehtoa, nousi mieleen kaksi muuta ehtoa: Ladaan tulee säkit ja se toimittaa hääauton virkaa, Klaus nauraa. — Sarja löytyi tutuksi tulleilta Venäjän markkinoilta, mutta ongelmana oli vain tapa tehdä kauppaa venäläisten kanssa. PERINTÖREPPU KÄYTTÖÖN — Heinäkuun 25. päivä perheliiteri rullasi ensi kerran ilman renkaiden kaariin raapimista. Edelliskesänä hiottu kontakti alan mieheen, Jussi Koskeen, poiki viisilovisen askin Ladaan. Kevät 2013 koitti ja auto sai kovaa ajoa ja huoletonta huoltoa osakseen. Toimituksessa kesti seitsemän viikkoa, ja posti toi tismalleen samanlaisen kasan metallia, mistä Klaus oli hankkiutunut eroon muutamaa kuukautta aiemmin. Samoilla instrumenteillä riisuttiin Trafin ohjeiden mukaisesti kaikki turha pois alustasta. Taas kerran ilmeni Don Quijote -tyyppinen taistelumalli välillä Amerikka – Neuvostoliitto, ja keulan toimivuus tuotti kertaalleen enemmän murheita kuin takapään. Reilusti yli 30 sähköpostiviestin ja kolmen kuukauden viestittelyn jälkeen haluttu paketti oli maaliskussa 2015 lopulta Turun Matkahuollossa. — Meni sitten taas toiset seitsemän viikkoa ja kertaus, opintojen äiti, tuotti tulosta, ja sain mahdollisesti paremmin istuvat vanteet postissa. — Asennukset haluttiin toteuttaa niin että kermanvärinen vinyylisisustus säilyy koskemattomana. Syksymmällä samana vuonna 2012 rullailu ilman omavalintaista äänimaailmaa alkoi kuitenkin maistumaan kuin kylmä borssikeitto, joten ajankohtaiseksi tuli audiopuolen parantelu. Projekti alkoi kesäkuun 22. Edessä piti olla helpoin osuus, sillä sarjahan oli bolt-on. Kaikki – siis aivan kaikki – ovat alkuperäisosia. Kulmat säädettiin tien osoittamaan suuntaan ja alle pyöräytettiin uusi kierros valkokylkirenkaita, Klaus kertoilee
turhaan egoaan pönkittäen. Valkosivurenkaista oli vaikea luopua, mutta käytössä oli jo pienin mahdollinen koko kyseisistä renkaista. Speksit ?. Esa oli nähnyt Gatebilissä liimattavia rengastekstejä ja asiaan saatiinkin varmistus Aaltosen Nikolta. Tred Wearilta tilattiin välittömästi sarja suunniteltuja kirjaimia. VIIMEINEN SILAUS Piikkiö–Lieto-häämatkan jälkeen, päivä häiden jälkeen oli ruvettava tekemään auton korkeudelle jotain. — Ihan ei saatu vanteen reunaa kohtaamaan kaaren reunaa halutulla tavalla, mutta ei makiaa mahan täydeltä. Tämän lisäksi jakoketjun toinen laahain oli siirtynyt eläkeputkeen ja Kosken Jussin kanssa metsästettiin uudet osat. Häissä miehet pohtivat että alemmas on päästävä, sillä kotipöydällä oli kutsu Jyväskylän Fitted Festeille elokuun alussa. Hän on loihtinut etupään tukivarret ihan uuteen muotoon ja ihan uusille paikoille, alatukivarren pallonivelet on holkitettu Lexuksen pakoputkistoa hyväksi käyttäen, ja kaikki mihin laikkakone on yltänyt, on kaventunut. SISUSTA JA HIFI Käsin tehty keskikonsolin jatke alustan säätelyohjaimille, mummuvainaan koulureppu kokenut uuden lukukauden subwooferin säilöjänä ja Ostoja Myyntiliike Simolineilta löydetty nahkainen salkku toimittaa virkaansa nykyään päätteen piilottajana, poppeina jonnekin ajattoman korin uumeniin piilotettu Alpinen soitin, DLS-pääte, JBL:n erkkasarja ja Alpinen 8” bassoelementti NUMEROIDEN MUKAAN 62 hv ja 87 Nm @ 3400 rpm TULOSSA Ennennäkemätön alustasarjan muutos kaudella 2016 KIITOKSET Esa Mäkeläinen, Chicken House Garage, Jussi Koski, Mikko Lehtonen (Liedon Autopesu Oy), Joni Aaltola (Turun Laatufiksaus), Ismo Teinilä (Special Service Finland Oy), Matti Kettunen (Automaalaamo Kolibri Oy), Miikka Kesäläinen ja vaimo, joka ei ole vaihdattanut kodin lukkoja… Vielä. Levätään talvi ja katsotaan miten saadaan toteutettua jo ilmoille heitetyt lauseet. Eniten eteenpäin vievä voima kyseisen laitteen parissa häärimiseen on kommentti, jonka toistaiseksi tuntematon mopoautokuski päästi kuulijoiden korville huoltoasemalla aikana, jolloin sedan-mallin mummon hellästä huomasta pelastettu 2101 aiheutti: ”Kuka v****u voi ajaa noin rumalla autolla”. USKONPUHDISTUS — Mainittakoon vielä, ettei yleisölle jää väärää kuvitelmaa Ladailusta, että kesän 2015 aikana on jouduttu tankkaamisen lisäksi tekemään vain perustavanlaatuista merkkihuoltoa: ajokauden alussa kohta 40 vuotta vanhat polttoainepumpun tiivisteet vuosivat kuin perus-pikkuhousunsuoja pahimpien päivien aikana, joten Motonetista haettiin luottokortilla uusi pumppu hintaan 39,90 e. — Pakko mainita että järjestävät tahot CDLC Community, TKU–JKL Connection ja JKL Facelift Club olivat luoneet hienoimman autotapahtuman mitä tässä maassa on nähty, Klaus kiittelee. Modien jälkeen päästiin suhteellisen alas: auton ollessa nosturilla pussit tyhjänä kone oli kolme senttiä matalammalla, kuin renkaan kulutuspinta. — Ongelmana oli liian iso rengastus ja etupään liian venäläiset patentit. GTi 9/15 25. Asennusta helpotti kelmuista vedetyt peräkärryn renkaat. Ikä Ei päivääkään yli 25 Ammatti Lastensuojeluyksikön ohjaaja / harrastuksena Rauman OKL Mieluisin muutos Ratinsuojus Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin Neuvostoliittolaisen koriteknologian patentoidut menetelmät, jotka vaikeuttivat maanpinnan lähestymistä. Säkit kun päästi tyhjäksi, niin perä makasi nahkojen varassa. | KUKA kuskaa Klaus Uimonen MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET 1,2 l Made by CCCP VOIMANSIIRTO 1500-sarjan viisilovinen vaihdelaatikko ALUSTA AITO venäläinen bolt on -säkkisarja JARRUT Rälläkällä kevennetyt jarrusatulat edessä ja takana VANTEET JA RENKAAT Lowrider Wire Wheel 13x8” Hankook Optimo 135/70-13 KORIMUUTOKSET Kaarien käsittelyä fysiikanlakeja noudattaen, muuten kaikki ovat alkuperäistä. Kaikkien iloksi kirjaimet olivat yksittäisia eikä asentaminen ottanut ensikertalaiselta kuin yhden illan ja yön kummitytön isän avustuksella. Yhtään ei tullu hoppu, eikä öitä vietetty muualla kuin tulevassa aviovuoteessa, joten säkkisarja oli auttavassa ajokunnossa 10.7., eli päivää ennen deadlinea, Klaus nauraa. Yleensä ne on lunastettu, Klaus lupaa
Sen sijaan ne harrastajat, jotka käyttävät alkuperäistä moottorinvalvontaa, eivät aivan niin vapaasti voikaan vaihdella sytytysjärjestelmän osia. Kuitenkin tällaisiakin järjestelmiä voidaan päivittää lisäämällä puolien maajohtoihin erilaisia kondensaattoreita. Nämä laitteet eivät oikein asennettuna aiheuta ongelmia alkuperäisen moottorinvalvonnan vikadiagnostiikan kanssa, mutta voivat silti lisätä sytytysjärjestelmän tehoa ja luotettavuutta merkittävästi. Aidon suorasytytyksen päivittäminen tehokkaampaan voi olla hyvinkin yksinkertaista. Latausajan säätö ei aiheuta tällöin murheita. Maapuolen sytytysboosterit maksavat parista satasesta ylöspäin. | Tekniikka SYTYTYSJÄRJESTELMÄT T ulpanjohdon TehTävänä on pitää puolan tuottama suurijännitteinen virta sisällään ja johtaa se häiriöttömästi tulpalle. Suorasytytyspuolia on eri tehoisia ja erilaisia latausaikoja sietäviä. Teksti & kuvat Jyrki Repo GTi 9/15 26. Yleensä kanssaharrastajat tietävät, mitkä puolat antavat parhaan tehon. TEHOPUOLAT Edelleen, ohjelmoitavien ruiskujen omistajat voivat vaihdella sytytysosia hyvin vapaasti, eivätkä järjestelmät ole lainkaan ronkeleita sen suhteen, millaista puolaa ne ohjaavat. Jos autossa on ohjelmoitava moottorinvalvonta, on sytkäosien vaihteleminen ja niiden vaatimien säätöjen tekeminen helppoa. Seinä ei kuitenkaan ole vielä tullut vastaan, sillä suorasytytyksenkin edelleen päivittäminen on mahdollista. Niinpä suosituiksi virityspuoliksi ovatkin muodostuneet tietyt, esimerkiksi valmiiksi ahdettujen moottorien ensiasennuspuolat, joita löytyy vaikka Toyota Supran 2JZ-moottorista tai VAG:n turboahdetuista mootSytytysjärjestelmät osa III Edellisissä numeroissa tutustuimme ensin sytytystulppiin, ja sitten loimme katsauksen erilaisiin sytytysjärjestelmiin. Tällä kertaa katsastamme, mitä virittäjä voi tehdä parantaakseen sytytyslaitteiston toimintavarmuutta. V irittäjä siis aloittaa sytytysjärjestelmän päivittämisen vaihtamalla ensin paremmat tulpat, sitten jakajan hukkakipinään, ja sen rajojen löydyttyä suorasytytykseen. Näihin tarkoituksiin tuotteita löytyy esimerkiksi Plasma Projectsilta, joka on Okadan Euroopan jakeluorganisaatio
Koska tulpan päähän asennettavat puolat ovat fyysisesti pieniä, kaikkein tehokkaimmat yksittäiselle sylinterille tarkoitetut puolat asennetaan kauemmas itse tulpasta, ja puolalta tulppaan menee siis samanlainen tulpanjohto, kuin vanhan liiton virranjakajasysteemissäkin. Latausajan säätö ei aiheuta hankaluuksia ja tulpalle saadaan vahvempi kipinä. TULPANJOHDOT Tulpanjohdon olennaisin tehtävä on pitää suurijännitteinen virta sisällään ja johtaa se häiriöttömästi tulpalle. Kun latausvirta katkaistaan, puola itseindusoi toisiopuolelle suuren jännitteen, joka purkautuu tulpan kärkivälissä kipinänä. Joskus tulpanjohdon oma vastus ei ole olennainen, mutta jotkut puolat ovat tästä hyvinkin tarkkoja. J os autossa on ohjelmoitava moottorinvalvonta, on sytytysosien vaihteleminen ja niiden vaatimien säätöjen tekeminen yksinkertaista. Koska kuljetetaan suuria jännitteitä, on tulpanjohdoilla suuri merkitys sytytysjärjestelmän toiminnassa. Lisäksi on olennaista tietää, oikeanlaisen tulpan lisäksi, millaisen tulpanjohdon käytettävä puola vaatii. Kun latausaikaa nostetaan, puolaan latautuva energia, ja siten kipinän teho kasvavat. Tällaisilla järjestelmillä kipinätehoa on mahdollista kasvattaa koskematta latausaikaan. Muutamia vuosia sitten GTi vieraili Saksassa Okada Projectsin tuotekehityslaboratoriossa, jossa tutustuimme plasmapuoliin. Jos latausaikaa ei voi muuttaa, voi tehopuolista saatava hyöty olla minimaalinen. Perinteisen induktiivisen sytytyspuolan toimintaperiaate on sellainen, että puolaan syötetään virtaa latausajan verran. Samasta syystä kyseisillä GTi 9/15 27. Tehopuolissa on lähinnä se perustavaa laatua oleva ongelma, että vakiomoottorinvalvontalaitteiden kanssa latausaika ei muutu. Näiden suosittujen vakiopuolien tilalle on saatavilla myös viritysosia. Hiiliydintulpanjohdot ovat yleistäen sellaisia, että niistä aiheutuu vähemmän häiriöitä, kuin metalliydinjohtimista. Tyypillisesti hukkakipinäpuolasta kuitenkin lähtee tulpanjohto jokaiselle sylinterille, ja puola on yhtenäinen paketti, jossa sijaitsevat kaikkien sylinteriparien kelat samassa kuoressa. Järjestelmä nostaa kipinän tehoa purkamalla sen tavallista puolaa nopeammin, jolloin kipinän teho kasvaa suorassa suhteessa kipinän paloaikaan. Hukkakipinäsysteemeistä osa on sellaisia, että puola asennetaan tulpan päähän, josta sylinteriparille kulkee johto. Esimerkiksi suosittu IGN-1A, eli "034-puola", ei juuri kestä tulpanjohdosta runkoon tapahtuvia resistanssittomia läpilyöntejä, joten olisi hyvä käyttää puolan päässä vastuksella varustettua terminaalia. Plasmapuolan ohjauselektroniikka on täysin erilainen kuin tavallisen puolan. Korkeajännitteisille pulsseille on ominaista generoida sähköisiä häiriöitä, joiden todennäköisyys on aina suurempi, kun autossa on tulpanjohdot. Tällaisia on nähty esimerkiksi Evo-Mitsuissa. toreista, mutta myös Corvetten uudemmista LS-moottoreista. Suurien valmistusmäärien johdosta tällaiset puolat ovat hyvin edullisia. Lisäksi hankaluutta aiheuttaa virityspuolina markkinoidut heikkolaatuiset tuotteet, joiden teho ja luotettavuus eivät ole lähellekään edes vakio-osien luokkaa. Laadukkaat viritysosat ovat kuitenkin kalliita niiden pienten valmistusmäärien takia. ?
Suurin osa tehotulpanjohdoista on kuitenkin täyttä huuhaata. Jos virta kuitenkin tulee tukevaa kaapelia pitkin suoraan akulta, ja maat ovat tukevat, täytyy ensiöjännitettä nostaa erillisellä jännitteen nostolaitteella. Sähköteknisesti kapasitiivinen järjestelmä on siis täysin erilainen kuin induktiivinen järjestelmä. Laitteet maksavat kolmesta sadasta ylöspäin. Usein homma alkaa puolien virtapuolen ja maapisteiden uudelleenjohdottamisella. ?. Suurin ongelma näissä lienee laitteiston sisältämien suurten kondensaattorien paino ja rakenne, jonka johdosta ne eivät siedä säiden vaihtelua ja jatkuvaa värinää. Kun induktiivisen sytytysjärjestelmän ensiöjännite on normaali noin 14 voltin latausjännite, tai boosterilla korotettuna maksimissaan noin 20 volttia, voi CDIjärjestelmän ensiöjännite olla reilusti yli 500 volttia. Lähes kaikenmerkkisiä laitteita hajoilee harrasteautoissa kaiken aikaa. puolilla tulee aina käyttää myös vastuksella varustettuja tulppia. Lisäksi niille on ominaista, että laitteet – vaikka usein koreita ovatkin, eivät ole välttämättä kovinkaan luotettavia. Vaikka kasvava kipinäteho parantaakin yleensä kipinän syttymisvarmuutta suurilla sylinteripaineilla, ei suurempi latausaika tai tehokkaampi puola kuitenkaan välttämättä ratkaise syttymättä jäävän puristustapahtuman ongelmaa. ENSIÖJÄNNITTEEN NOSTAMINEN Kun ratkotaan suuresta sylinteripaineesta johtuvien sytytyshäiriöiden ongelmia, usein sekoittuvat kaksi eri asiaa, läpilyönti ja kipinäteho. GTi 9/15 28. CDI-JÄRJESTELMÄT Kun useimpien autojen sytytysjärjestelmä toimii itseinduktiolla, voidaan se korvata kapasitiivisella, eli CDI-järjestelmällä. Kaikki muut toinen toistaan koreammat viritysjohdot ovat vain tavallisia – joskus vähän parempia, joskus vähän huonompia tulpanjohtoja, joilla ei ole mainittavaa eroa kipinäenergiassa verrattuna oikein toimivaan "tavalliseen" tulpanjohtoon. Jos tulppa on vaihdettu pienielektrodiseen, ja kärkiväliä on jo pienennetty, latausaika on jo puolan maksimiarvoissa, ja puolakin on vaihdettu tehokkaampaan, jää kalupakkiin vielä ainakin puolan ensiöjännitteen nosto. Tehokkaimpien CDI-järjestelmällä varustettujen moottorien sylinteritehot kun pyörivät jossakin viidensadan ja tuhannen hevosvoiman välillä. Suurin ongelma CDI-järjestelmissä onkin siis niiden luotettavuus. Vain sellaisilla tulpanjohdoilla, joissa on samaa teknologiaa kuin Okadan plasmapuolissa, on merkitystä kipinätehoon. Laitteiston etuina ovat lyhyempi paloaika ja siten suuri kipinän teho, sekä suuri läpilyöntivarmuus johtuen kipinän suuresta jännitteestä. Koska sytytyslaitteilla on suuri merkitys isompaa tehoa metsästettäessä, on saatavilla luonnollisesti melkoinen valikoima erilaisia tehojohtoja ja hienoja viritystulpanhattuja. CDI-systeemi varastoi puolan latausvirran kondensaattoriin, josta se puretaan hyvin nopeasti sytytyspuolalle. Kuitenkin, johtuivatpa ongelmat mistä tahansa, CDIjärjestelmät ovat aina olleet epäluotettavia. Kun ensiöjännite on näin kova, puola toimii muuntajana, ja kipinä syttyy välittömästi, eikä induktiivisesti vasta latausvirran katkettua. Niinpä | Tekniikka SYTYTYSJÄRJESTELMÄT ensiöjännitteen pienikin nosto voi korjata sytytysongelman. Ne saattavat aiheuttaa harmaita hiuksia ja rikkoutunutta elektroniikkaa. CDI-järjestelmällä kuitenkin saadaan aikaan niin suuria virtoja ja kipinätehoja, että vaativampikin pärjää. CDI-järjestelmät ovat kuitenkin kalliita. Kun ensiöjännitettä nostetaan, läpilyöntivarmuus paranee merkittävästi. Edullisimmat CDI-järjestelmät eivät ole OEM-laatua, joten ne ovat surullisen kuuluisia siitä, että ne eivät kestä kauaa. T ehokasTa syTyTysjärjesTelmää rakennettaessa, saadaan varmuus sen tarkoituksenmukaisesta toiminnasta suorittamalla sille tarpeelliset mittaukset. Jänniteboostereita on saatavilla joko sytytysjärjestelmään räätälöitynä, tai sitten esimerkiksi polttoainepumppujen ohjaamiseen tarkoitettuina laitteina. Lisäksi CDIjärjestelmän aiheuttamat sähkömagneettiset häiriöt ovat usein voimakkaita
Suomen suurin jenkkiautolehti Tilaa lehti: fokusmedia.fi/tilaa-lehti Pölyt pois autotallien kaunottarista V8_210x297_pölytpois_päivitetty_Fokus.indd 5 27.7.2015 10:26:20
| Esittely VW TRANSPORTER T3 ’89 Teksti & kuvat Joke Simonen Kierrätystölkki GTi 9/15 30
GTi 9/15 31. ?. | PIKAfaktat Takaveto ja turbo ovat usein kuullut avainsanat harrasteautosta puhuttaessa. Silti kaikki totta. Matto lähtee alta, kun tajuaa pienen sarkasmin, ja että keskustelun keskipisteenä onkin Vuolteen Santun romikselta pelastettu aerodynamiikan irvikuva, eikä suinkaan linjakas nykysportti. Moottori 1.9 TDI Teho Takaveto ja turbo ; ) Vanteet Käännetyt peltivanteet Olennaista Paljon muutoksia piilossa GTi tykkää Kierrätys kannattaa, tölkkipantti 15 c
Santulla koitti aika alkaa etsimään ensiautoa, mutta mieleistä peliä ei tahtonut löytyä taskurahoilla. Jos nyt joku ei sattunut tietämään TAKAVETO JA TURBO Joitain vuosia takaperin Seinäjoen autopurkamolle toimitettiin yksittäinen tölkkipaku purettavaksi. Pikaisesti vilkaistuna ajokuntoisena ja varsin vähäruosteisena pihaan tuotu tölkki vaiV aikka uusimmat Volkkarin pakut huokuvatkin jo ripauksen urheilullisuutta, niin työjuhdaksi Transporterit ovat aina kuitenkin olleet tarkoitettuja. Siinä oli sarkasmia sen päivän tarpeisiin. Kohtuullisessa kunnossa oleva tölkki ei muuten isommin kiinnostanut, mutta siinä sattui olemaan verrattain harvinainen kattoluukku. Vuonna 1980 markkinoille tullut T3 Transporter sen sijaan muistutti muotoilultaan maitopurkkia, josta myös nimitys ”Tölkki”. Sehän sopi minulle hyvin, onhan siinä kaikki ensiautolta vaadittavat ominaisuudet kuten takaveto ja turbo. Santun isä Marko sattui tuon huomaamaan. Auto hilattiin hallin pihan peräkulmaan, jonne se unohtui kahdeksi vuodekEipä tietenkään rekan hytin vaimennukseen tarkoitetut palkeet ihan heittämällä reilusti madallettuun ja muokattuun pakettiauton alustaan istu.” ” | Esittely VW TRANSPORTER T3 ’89 GTi 9/15 32. Itseasiassa ensimmäistä vuonna 1949 lanseerattua mallia, niin kutsuttua ”Junakeulaa”, pidettiin aikalaisekseen jopa virtaviivaisena ja modernina. Kattoluukkua voisi ehkä soveltaa johonkin projektiin tulevaisuudessa, ja tuon varjolla Marko päätti pelastaa koko auton. — Kotona tuli sitten asia puheeksi, niin isä lupasi pihan perällä makaavan Transporterin minulle, jos vain lupaisin tehdä sen loppuun saakka valmiiksi. Eikä seuraajansa T2 ”Pallokeula” tehnyt tuohon suurta poikkeusta. si
Ensimmäiset merkittävät visuaaliset kohennukset ovat madallus ja rengastus, joista vielä selviää kohtuullisella budjetillakin. Santtu metsästi sopiva vanteita, mutta ampui aina ohi. Pussialusta ei ollut tässä vaiheessa laikkajousiin verrattuna varsin. Tuota Santtukin lähti tölkkiin toteuttamaan. Jouset pois nyppäistyään Santtu sai todeta, että eipähän tipu tarpeeksi. PAKKOKEINOJA Puolikuntoinen peruspaku ei juurikaan tunteita herätä, eikä sellaisella oikein kehtaa nokkaansa kylillä näyttää. Laatikkoa hämmennetään jämerällä meisselillä. Penkki on verhoiltu, ovipahvit omaa tuotantoa ja ratti tuoreemmasta Volkkarista. kutti itseasiassa jopa kohtuullisen hyvältä lähtökohdalta, joten ei muuta kuin hihat ylös ja hommiin. No nehän oli tehty pakkelista! Auto kuitenkin siirrettiin hallin oven eteen ja siinä nypittiin jouset pois, jotta selviäisi miten alas se menee. Ylätukivarret jysähtivät lattiaa vasten. Mutta kun kävelin katsomaan autoa kauempaa, tajusin että vanteet ovat liian pienet. O hjaamO On pelkistetyn retrohenkinen, joskin kevyesti modernisoitu. Onhan siinä kaikki ensiautolta vaadittavat ominaisuudet kuten takaveto ja turbo.” ” GTi 9/15 33. ?. Turhautunut Santtu päätti kulkea oikotietä onneen ja suuntasi morottamaan Timppaa paikalliseen rengasliikkeeseen. Reilusti kuitenkin piti autoa saada alas. Sopivia, niin kokonsa kuin hintansa puolesta, ei tuntunut netistä löytyvän. Tässä vaiheessa autossa oli 15-tuumaiset peltivanteet, joten sehän näytti tässä vaiheessa matalalta. — Ensimmäisenä tuli lattia vastaan, joten siihen täytyi leikata kolo ylätukivarrelle. — Kun kaaria alkoi koputtelemaan, niin paljastui karu totuus
Eipä tietenkään rekan hytin vaimennukseen tarkoitetut palkeet ihan heittämällä reilusti madallettuun ja muokattuun pakettiauton alustaan istu. Mutta eihän se enää kiinni mennyt, vaan se osui renkaaseen ja vanteeseen. Sitten renkaat eivät enää sopineet kääntymään, joten oven alareunaa täytyi nostaa. Kävi ilmi, että yhdellä liikkeen työntekijällä oli ylimääräisenä sarja 9,5x19” MAK:n vanteita. Aina kun vastaan tuli este, otettiin siitä siivu pois. Ensimmäiset vanteet vaativat laajamittaista sovitusta levitettyjä kylkiä myöten. Pyörän kotelot hitsattuaan Santtu sai kauhukseen huomata, että rautajousia ei saa enää mitenkään paikalleen. Nyt ensimmäisenä vastaan tuli pyörän kotelo. Ikä 18 Ammatti koululainen Mieluisin muutos ilmajouset Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin madaltaisin lisää | KUKA kuskaa Santtu Vuolle | Esittely VW TRANSPORTER T3 ’89 V anteiden kanssa oli muutamia muuttujia. Kuinkas hyvin sattuikaan. Hetken kuluttua kuitenkin ajatus alkoi tuntua huonolta ja muuttui käyttökelvottomaksi siinä vaiheessa kun varastosta löytyi Coach-mallin lasikuituiset puskurit. Renkaan sai nyt tuotua ulommaksi ja palkeille jäi riittävästi tilaa. Jos helppoja eivät olleet keinot tähänkään saakka, niin nyt piti Santun jo istua miettimään. Mutta kun niitä sovittelin paikoilleen, niin huomasin että ne ovat halkaisijaltaan liian suuret ja ottavat vanteeseen kiinni. Sehän ei käynyt laatuun, mutta asian korjaaminen vaatisi taas rutkasti rälläkkää. Armottoman etsinnän jäkeen kummisetäni, joka on töissä paikallisessa kuorma-autovaraosaliikkeessä, kertoi että siellä on hyllyssä rekan hytin palkeita. Toinen vannevalinta teetätti etupyöräkotelot toistamiseen uusiksi. — Siitä se idea ilmajousista sitten lähti. VÄRIN HAKUA Peltihommia oli tehty reilulla kädellä, joten pohjatöitäkin oli luvassa ennen maalausta. Jotain tarvitsi nyt keksiä. Ovestakin täytyi ottaa sisäpuolelta noin kymmenen sentin siivu pois ennenkuin ovi meni kiinni. Siihen ympärille sitten piti alkaa rakentamaan pyörän kotelot. — Sinne meni kesätyörahat, mutta nyt oli vanteet. Ja taas laikka laulamaan. Jos nyt yhden kierroksen mittaista jousta voi jouseksi edes sanoa. Etupäässä tolppien yläpäiden kiinnitystä piti nostaa ja se toteutettiin laikkaamalla koteloiden päät irti ja hitsaamalla väliin kymmenen sentin putket. Alkoi puuttuvien palojen korvaaminen. Johan alkoi mahtumaan. Sitten into piukeena vauhdilla hallille sovittamaan vanteita alle. — Kun korkeuden puolesta näytti ensi kertaa hyvälle, koitin lyödä oven kiinni. Ovista rälläköitiin viitisen senttiä alareunasta. Seuraavaksi tukivarsiin piti tehdä tilaa runkopalkille ja edelleen runkopalkkiin tilaa vetoakseleille. Nykyiset valkosivut käännetyillä peltivanteilla ovat yksinkertaisesti retrot. Nyttemmin takaa löytyy iloisemmin pukkaava, modernimpi 1.9 TDI. Matkaan tuli mutka! Näillä vanteilla autosta tuli taas maasturi. Takapäässä pohjaanlyöntikumin tapin poiston jälkeen tukivarsi kohtasi jousitornin, joka laikattiin pois tieltä. PALAPELISTÄ PUUTTUU PALA Tölkistä siivutettuja peltisoiroja oli nurkat väärällään, mutta haluttu korkeus ja kääntösäde oli varmistettu. Lopuksi tilasin uudet kaaret eteen ja sovitin ne oikeille paikoille. Santtu aloitteli pohjien hankaamista rauhalliseen tahtiin, kunnes keksi asettaa itselleen välitavoitteen. Eikä edes ihan pienin sovitepaloinkaan. Kotelot rälläköitiin pois ja taas päästiin alemmaksi. Niinpä lähdin käymään siellä ja kädessä katsottunahan ne olivat juuri oikeanlaisia ja niitä sitten piti sitten lähteä hallille sovittamaan. Ja vannetta ei saanut millään enää tuotua ulos päin pintapeltien tullessa vastaan. Santtu sai puhuttua isänsä avuksi, ja pitkiksi päiviksi ja illoiksi venähtäneen viikon aikana pohjat oli hierottu siihen malliin, että pohjamaali ruiskaistiin päälle ja näytille päästiin. Tuon jälkeen kun vielä Santtu hitsasi ylemmän jousilautasen viistoista senttiä alkuperäistä ylemmäksi, oli mahdollista haaveillakaan pussien asennuksesta. Mutta todellisuus oli toisenlainen. Hintoja kun selailin netistä, tajusin ettei niitä palkeita aivan noin vain ostetakaan minun budjetillani. Auto piti saadan Seinäjoen Vauhtiajoihin, vaikkakin projektikuntoisena, mutta kuitenkin. Santulla oli alunperin tarkoitus tehdä vähän rottalookkia huokuva toteutus, ja värimaailmana mielessä pyöri mattamusta ruostunein puskurein. GTi 9/15 34. — Siinä kun hetken auton vieressä istuskelin, tajusin, että perkules, täytyy sitten vissiin levittää tota kylkeä. — Takapalkeet löytyivät samasta paikasta kuin etupalkeetkin, tosin ovat kuorma-autoon tarkoitetut. Santtu rälläköi irti koko takakyljet, hitsasi väliin siivut peltiä. t uupatkaa pojat ! Kone leipoi kiinni kuvauksiin tullessa, joten työntöhommiksi meni
Eli vielä se teetätti konerempankin kertaalleen. Vaikka minimalistisella budjetilla onkin menty, niin kunhan vaan on vakaa aikomus ja halu ratkaista eteen tulevat ongelmat, niin maaliin on mahdollista päästä. — No nyt se oli omaan silmään paremman näköinen. Kunnes tämän jutun kuvauksiin tullessa kone leipoi kiinni ajosta sen verran napakasti, että luistavasta kytkimestäkin savu pölähti, kun vauhdista kokeili repäistä autoa käyntiin vaihde päällä. Raskaan kaluston kartastosta löytynyt turkoosin vihreä väri veti pidemmän korren, ja ei muuta kuin purkamaan taas koko auto maalausta varten. Kulkupuolikin kohentui samalla mukavasti. GTi 9/15 35. Väriksi valitsin siinä vaiheessa mattaharmaan ja kiiltävän valkoisella katolla. Eli pyöräkotelot oli tehtävä jälleen kerran uusiksi. Tuossa uudessa värikuosissa ja uusilla vanteilla Santtu pääsi sitten vihdoin tien päälle. Santun tölkki kätkee uskomattoman määrän peltitöitä ja muutoksia, jotta nykyinen lookki on saavutettu. Silmä oli sitä mieltä, että vanteet eivät oikein toimi kokonaisuutta palvelevasti, joten Santtu pisti vanteet myyntiin. Tuossa vaiheessa ajatus oli vain maalata kotelot uudelleen, mutta maalikaupassa värilätkiä hypisteltyään Santtu oli vakuuttunut siitä, että kyllä koko auton pitää olla jonkin muun värinen. Rälläköin kotelot auki ja muutin niitä vielä kerran. — Taakse vanteet menivät hyvin, mutta eteen ei taas niinkään. T ölkki maha maata vasten. Speksit ?. Renkaat vaihtuivat takaisin retrompiin valkosivuihin peltivanteilla, ja harmittomia kilometrejä ehti kesän mittaan kertyä kivasti. Ja kaupaksihan ne menivät, ja taskussa kun oli nyt taas tuohta, niin tuli taas asiaa Timpalle. Alkuperäisen 1.6 TD -koneen tilalla on tuoreemmasta Cordobasta lunastettu 1.9 TDI -pata. Ja edelleen täytyy muistaa, mistä lähtökohdista hommaan lähdettiin. KERRAN VIELÄ Maalauksen jäljiltä osia paikoilleen kiinnitellessään, Santtu katseli autoa sillä silmällä. ” Siinä kun hetken auton vieressä istuskelin, tajusin, että perkules, täytyy sitten vissiin levittää tota kylkeä. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Ahtoja ja syöttöä nostettu ALUSTA Rekan hytin palkeet edessä ja kuormaauton palkeet takana VANTEET Käännetyt peltivanteet RENKAAT 205/45-16 edessä ja takana, valkokyljet KORIMUUTOKSET Peltinen aurinkolippa, etukaaria nostettu, pyöränkoteloihin tehty tilaa, takakylkiä levitetty, ovenkahvat poistettu, puskureista siistitty kilven paikat pois, merkitön maski ja pitkä alamaski SISUSTAMUUTOKSET Havaiji-verhot, nahkapenkki POPIT On sielä radio ja jotaki kaijuttimia TULOSSA Sen näkee talven jälkeen : ) AIKAISEMPIA PROJEKTEJA kaiken näköistä on tullut väkerrettyä, mutta tämä on ensimmäinen auto WWW modcarsnet KIITTÄÄ Seinäjoen Autotori/Autopurkamo (Markku). Ja täytyihän siitä siistiä kaikki ylimääräinen pois, joten peitin oven kahvojen reijät ja takaluukusta kaikki turha piiloon. Isä ja äiti. Santtu päätti sovitella nuo autoon, hieman alkuperäistä alemmaksi, jonka vuoksi puskurit piti kaventaa ja lyhentää päistään. Nuori mies ensiautoa etsimässä, toiveissa takaveto ja turbo, ja lähtökohtana kierrätykseen toimitettu tölkki. Tavalliseen tapaan pienen loppukiireen saattelemana auto ehti tämän pääsiäisen American Car Show:hun, jossa se palkittiin Nuori rakentaja -luokan kakkospalkinnolla. Keulan ilmeen kohentamiseksi täytyi vielä keksiä jotain, ja tuo jokin oli aurinkolippa, joka muovautui pellistä kiinteäksi osaksi kattoa. Noihin väreihin se sitten maalattiin. Liikkeessä sattuikin olemaan komeat 9x20” -kokoiset vanteet, jotka Santtu lunasti, ja kiirehti tallille sovittamaan settiä alle. Näin alas pääseminen ja ylipäänsä ajettavuuden säilyttäminen on vaatinyt lukuisia leikkaa-liimaa -toteutuksia alustaan ja pintapelteihin
| Esittely TOYOTA COROLLA EE92 LIFTBACK ’89 Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Läpikäyty käyttöauto GTi 9/15 36
Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen GTi 9/15 37. ?. GTi tykkää Pappalook poistettu yhtälöstä hienosti. Moottori 1.3 Teho 91 hv Vanteet Rota Aleica 9x15” ET 10 Olennaista Rakkaudella rakennettu ensiauto. | PIKAfaktat Ryhäsen Jori osti Corollan itselleen ensiautoksi jo kymmenisen vuotta sitten, tietämättä minkälaisen työmaan tuli itselleen hankkineensa. Lopulta kuitenkin vuosia kestäneen pitkän restauroinnin hedelmää – uudesti syntynyttä Liftbackia – kehtaa ulkoiluttaa rinta rottingilla
Takakaaret kiinnitettiin kokeilumielessä liimalla ja muutamilla hitsitäpeillä. Seuraavana ohjelmassa olivat kaikki ovet ja luukut. Kuskin penkkiin vaihdettiin verhoilut ehjästä apukuskin penkistä. Värikoodi jääköön salaisuudeksi. Toisin kuitenkin kävi, sillä auto osoittautui läpimädäksi. Auto oli se perinteinen ”vaarin vanha Corolla” 13 tuuman aluvanteilla ja 1,3-litraisella kaasarikoneella. Tarkemman tutkiskelun jälkeen Jori päätti uusia kaikki räppänät kahdesta pihan nurkkiin siunaantuneesta elimenluovuttajas| Esittely TOYOTA COROLLA EE92 LIFTBACK ’89 GTi 9/15 38. J ori hankki Corollansa jo vuonna 2005. Kattopelti onkin ainoa osa, joka autossa on enää alkuperäistä. Maalari teki väristä pari erilaista versiota ja maalasi niistä mallilaput. Iskaritornit ja kontin lattian Jorin naputteli suorasta pelllistä. KYLLÄ TÄSTÄ VIELÄ AUTO TEHDÄÄN Alkujärkytyksestä toivuttuaan Jori kuskasi auton parempiin tiloihin, jossa sitä alettiin käsittelemään ja kunnostelemaan. Etulokasuojat tulivat tarvikkeina. Näin päästiin eroon lukkopesästä. Väristä tuli aika kiva ja eloisa, etenkin auringossa. Helmat olivat aivan paperia, takakaaret korjattu pahvilla ja pakkelilla, eikä etulokasuojissakaan paljon ehjää peltiä ollut, Jori manailee alkutaivaltaan. Jorilla ei ollut mitään hajua, minkä värinen autosta olisi fiksuin tehdä. Vuorossa oli auton kasaaminen. Pari päivää lappuja tuijoteltuaan Jori arpoi niistä yhden, joka päätyi lopulta auton päälle. Sisusta kasattiin kolmen eri auton osista, että siitä saatiin mahdollisimman ehjä. Kojelauta taitaakin olla ainoa alkuperäinen osa sisustassa. Alustaksi asennettiin tässä kohtaa Y hdeksän tuumaa leveät Rota Aleicat löytyivät Jyväskylästä, ja antavat Corollalle jämäkän ilmeen. Siitäkin on hitsattu antennin reikä umpeen. Pohjatöissä oli melkoinen työ, sillä aiempaa kokemusta Jorilla ei aiheesta juurikaan ollut. — Pohjia hierottiin monta viikkoa, ennen kuin jälki alkoi miellyttää silmää., Jori kertoo. Hiekkapuhalluksen jälkeen iskaritornit ja kontin lattia olivat käytännössä hiekkana lattialla. Osat olivat sen verran hyvässä kunnossa, ettei niille enää tarvinnut tehdä ihmeitä. Helmojen sisärakenteet tehtiin samasta tavarasta, ja päälle laitettiin tarvikehelmat. Maalipinta hilseili rajusti, koska auto oli maalattu aikanaan uudelleen kiiltävälle pinnalle ilman minkäänlaisia pohjatöitä. Valot, puskurit, kahvat, listat sun muut asennettiin takaisin paikoilleen. Värin valinta olikin haasteellisempi projekti. Apukuskin etuoveen Jori laittoi takaoven kahvan. Myös takapään sisälokasuojat piti naputella uusiksi. — Tästä parin sadan Toyotasta oli tarkoitus tehdä itselle pikkuremontilla ensimmäinen käyttöauto. PALAPELIN KASAUS Maalin kuivuttua Corolla siirrettiin takaisin kotikulmille. ta. Volkkarin kartasta löytyi kiva vihreä, mutta väri oli sellaisenaan vähän liian yleinen. Tästä lähdettiin kuitenkin tekemään vielä autoa, koska opiskelijana ei ollut sillä hetkellä varaa parempaankaan
Ei olisi varmaan muistanut vielä tuolloinkaan, ellei eräs hänen kaverinsa olisi maininnut: ”Toyota ei muuten liiku tuosta enää kuin paaliin.” Tästä sisuuntuneena Jori otti välittömästi auton taas työn alle. Eibachin madallusjouset Kybin kaasuiskareilla. — Leikkasin kaikki ylimääräiset kiinnikkeet pois ja hitsasin turhat reiät umpeen. Tällä kokoonpanolla päästiin sitten noin puoli vuotta, kunnes alkuperäisestä moottorista porsi kannentiiviste. — Öljyä alkoi mennä siihen malliin, että katsoin parhaaksi jättää Toyotan seisomaan. Tekniikka otettiin irti ja jäätiin odottamaan inspiraatiota. Samalla polttoainelinjat menivät uusiksi. Valurautaisen orkkispakosarjan tilalle Jori teki 4–1 -mallisen peltisarjan, jonka perään T urhisTa hilppeisTä ja rei’istä siistitty konehuone maalattiin kirkkaalla valkoisella, joten nyt ruiskulla varustettu nousevan auringon moottori erottuu tilasta poikkeuksellisen tyylikkäänä . Aski hiekkapuhallettiin, maalattiin ja kasattiin uusilla tiivisteillä. Väriksi konehuoneeseen valittiin kirkkain mahdollinen valkoinen, mitä löytyi. Tähän saumaan Jori teki kavereineen Corollalleen ”tallin” vanhaan navettaan. 1,3-litraisen kylkeen tehtiin asiallinen 4–1 -peltisarja, jonka perässä putki jatkuu kaksituumaisena. Konehuoneen johtosarja niputettiin uudelleen ja siitä karsittiin turhat piuhat pois. Syystä tietämättömästä hän oli leikannut johtosarjan joskus kylmästi poikki. Auto alkoi vähitellen merkata reviiriään jokaisella parkkipaikalla ja kulki sinisen savun saattelemana. Corolla palveli päivittäisenä käyttiksenä aina kesään 2009 saakka, kunnes sitten öljy alkoi maistumaan. Kannen kanavat vingutettiin myös avarammiksi. Vanteiden virkaa suorittivat jotkin random -15-tuumaiset alupallot. Tässä kohtaa olikin hyvä jättää Toyota häpeämään pressun alle talven yli. Vaihdelaatikkokin oli maalattava, koska hapettunut alumiini ei ollut mitenkään erityisen kaunis maalattua valkoista pintaa vasten. Seuraavana keväänä kun lumet sulivat, Jori kaivoi Corollan esiin, tarkoituksenaan vaihtaa varaosa-autosta vähemmän ajettu moottori sellaisenaan. Kaikki kannakkeet, jarrutehostin, näkyvät nippelit ja kiinnikkeet kävivät myös hiekassa ja saivat uuden värin. Viikon illat siinä meni sarjaa tinatessa ja kaasariversion johtojen yhteen liittämisessä. VUODET KULUVAT – UUDET TUULET PUHALTAA Auto ikään kuin unohtui reiluksi viideksi vuodeksi navettaan, kunnes Jori muisti Toyotan olemassaolon. Ohjainboksi ja johtosarja Jorilla olikin jo valmiina. — En muista miksi. ”Toyota ei muuten liiku tuosta enää kuin paaliin.” ” GTi 9/15 39. Tästä alkoi Corollan pitkä siesta navetassa. Polttoainetankin vaihdoin samalla, koska ruiskumallin bensapumppu sijaitsee tankissa. Ensitöikseen hän alkoi siistiä konehuonetta. Pikkuhiljaa Jori rakensi koneen uusiksi laakereineen, renkaineen ja kaikkine tiivisteineen. Elimenluovuttaja oli kuitenkin varustettu ruiskutekniikalla, joten ruiskuhässäkkä päätettiin samalla kertaa päivittää kaasarin tilalle. Lohko maalattiin punaiseksi, jonka jälkeen kiillotetun imusarjan kanavat kohdistettiin kanteen. ?
Ajot jäivät kuitenkin melko vähälle erilaisten lastentautien vuoksi. Seuraavana päivänä Jori lähti käymään Jyväskylässä vannekaupoilla. LOPPUHIPISTELYT Maalauksen jälkeen ulkokuorelle ei ole tehty oikeastaan mitään muuta, kuin kiillotettu pariin kertaan, sekä tietysti pesty ja vahattu säännöllisesti. Kuluneet takavalot ja vilkunlasit Jori lakkasi kirkkaiksi. Puskurin jatkoksi tuli niin sanottu muumipassatin eli Passat 35i:n etulippa. Sinne ne lopulta molskahtivat, vaikka ahdasta olikin. — Voin kertoa, että navetan käry on pirun tiukassa. Etuvalot ja parkit purettiin ja niiden pohjat on maalattu mattamustalla. Corolla valmistui nykykuosiinsa loppukesästä 2014. Alusta nakattiin alle ja ryhdyttiin sovittamaan renkaita. AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Ei leimalle kelpaavia WWW http://www.cdlcforum.com/t14492jori-e9-liftback?highlight=e9+liftback , http://www.japtoys.net/forum/viewtopic. Tulevaisuudesta Jori raottaa sen verran, että suunnitelmissa olisi vaihtaa tuo aiemmin mainittu 4-age -tekniikka konepellin alle ja sisustallekin pitäisi tehdä jotain. Vanteet olivat Rota Aleicat koossa 9x15” ET 10 varustettuina 185/45-15 Nankang NytSutii2 -renkailla. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Viilattu kansi, peltisarja VOIMANSIIRTO Viisivaihteinen manuaali ALUSTA BC-racing BR -coiloverit JARRUT Vakiot VANTEET Rota Aleica 9x15” ET 10 RENKAAT Nankang NS2 185/45-15 KORIMUUTOKSET Itse sävytetty maali, kylkilistat poistettu, kaaret rullattu, modatut etuvalot, kiiltäväksi lakatut takavalot, Passatin etulippa SISUSTAMUUTOKSET Luisi-ratti POPIT 2 x 6,5” -erillissarja NUMEROITA 91 hv TULOSSA Mahdollinen 4-age swappi, sisusta. Takavanteen ja iskarin väliin menee tällä hetkellä millinen rakotulkki. | KUKA kuskaa Jori Ryhänen | Esittely TOYOTA COROLLA EE92 LIFTBACK ’89 GTi 9/15 40. Alustaan on vaihdettu vuosien aikana kaikki nivelet ja puslat. Jälkeenpäin Jori onkin miettinyt, miksi on hieronut tuota pikkumoottoria niin paljon, kun samalla vaivalla olisi tehnyt jotain ihan muuta. Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin Aloittaisin parempikuntoisesta aihiosta. — Minulla onkin 4-age -tekniikka jemmassa, mutta saa nähdä tuleeko se tähän vai johonkin kevyeen takavetoon tulevaisuudessa. Käännettiin camberit tappiin, mankeloitiin kaaret ulos ja sisäkantit pystyyn. Tuon jälkeen auto onkin sitten toiminut jokapäiväisenä kesäkäyttiksenä täysin moitteetta. php?t=2098 KETÄ HALUAT KIITTÄÄ Korjaamo Koskenperän leka & lommo, Pyhäsalmen automaalaamo Räihälä, Koneja laitehuolto Harri Väyrynen, Auto-soppi Kankaanpää & Mikkonen Speksit ?. Laseihin heitettiin kevyet 50 % kalvot ja sisusta pestiin pitkän seisontajakson jäljiltä. ” Voin kertoa, että navetan käry on pirun tiukassa” Ikä 27 Ammatti Asentaja Mieluisin muutos Väri ja alusta. Tekniikka operaatioon kaikki osat alkavatkin jo olla jemmassa. — Ensin näytti, että ei voi mennä, koska kuvio tuli toista senttiä ulos kaaresta. Venttiilikopan nousevan auringon idea ponnahti otsalohkoon eräänä krapulaaamuna. Viat on nyt kuitenkin selvitetty, ja huhtikuussa 2015 Corolla leimattiin huomautuksitta. Vanteet hyppäsivät silmille Nettivaraosaa selatessa, ja ne oli saatava, mahtuivat ne alle tai ei. Jos halutaan päästä vielä alaspäin, täytyy jouset vaihtaa lyhyempiin. Alustaksi hankittiin BC-Racingin BR korkeus-, jäykkyys-, ja etupään cambersäädöillä. kahden tuuman metritavarasta putki V-band -liitoksilla. Jospa seuraavat kymmenen vuotta näyttävät mihin suuntaan Jorin Corolla lähtee jalostumaan
G TI -T YT TÖ 9/ 15 M IR A Ku va Ja p3 Ti iti ne n
ZHIGULI (LADA) 2102 ’76 Kuva Matti Tirronen
Pelit pelaa eikä pelaile! pelit_imago_210x297_GTi.indd 1 25.9.2015 13:39:38. Super Mario Maker Tilaa itsellesi ja heimosi vesoille: fokusmedia.fi/tilaa-lehti irtonumero ovh 8,90 PELIT-LEHTI JOKA KUUN HI-SCORE! Pelit-lehti on kuin miekka: se on tasapainoinen, leikkaavan terävä, syvään viiltävä ja rakkaudella taottu. Siihen tarttuvat ne, joille vain paras on parhautta. Nauti ! Juha, 24 v. Mad Max Jarmo, 35 v. Forza Motorsport 6 Hanna, 19 v. Pro Evolution Soccer 2016 Lauri, 22 v
Top 10 -sijoitus. H olopaisen s ami ajeli näyttelykiertueellaan Helsingistä vahvaa V.I.P-henkeä ammentavalla kaappariovisella Chryslerillään. Miksi: Perinteinen vaahtopesu kuuluu kesään. Paikalla oli siten kalustoa laidasta laitaan, sekä genreissä mitattuna, että Suomen rajojenkin puitteissa tarkasteltuna. Top10: Opel Kadet Modena Flash – Jani Kumpulainen Citroen Xsara – Jarkko Pirttikoski Toyota Carina – Juha Karjalainen Toyota Celica Supra – Erkki Kursu VW Polo – Jori Kangasvieri VW Kupla – Tuomas Kallio Toyota Supra – Henri Kakko Honda CRX T-Rex – Eero Lotta Chrysler 300C – Sami Holopainen VW Bugi – Ville Kreivi & Jose Jylkkä Pyörätuoli tuning: Tomi Kylmäaho Nurtsi Cruising 2015 GTi 9/15 46 Tämänvuotinen Nurtsi nurtseiltiin läpi jo seitsemättä kertaa. Ja kuten aikaisempinakin vuosina, sai yleisö taas nähtävää muun muassa autojen vaahtopesun muodossa, jossa ei tainnut olla pääroolissa se auto.. Verkalleen kasvaneen tapahtuman ennakkotiedoista kuultiin, että alue oli jo buukattu täyteen hyvissä ajoin ennen porttien avaamista. Teksti & kuvat Joke Simonen Mitä: Hyvät näyttelypöhinät cruising-hengessä Missä: Oulu, Motonetin parkkialue Milloin: 15.8
BMW FTW! k arjalaiSen j uha haki vähän jännitystä elämään Suomen suvesta lähtemällä pitkälle reissulle '72 Carinallaan. Eikä ihan mikä tahansa rakennelma, vaan aito vasemmalta ohjustettava Tommi Mäkinen Edition. Top10: Opel Kadet Modena Flash – Jani Kumpulainen Citroen Xsara – Jarkko Pirttikoski Toyota Carina – Juha Karjalainen Toyota Celica Supra – Erkki Kursu VW Polo – Jori Kangasvieri VW Kupla – Tuomas Kallio Toyota Supra – Henri Kakko Honda CRX T-Rex – Eero Lotta Chrysler 300C – Sami Holopainen VW Bugi – Ville Kreivi & Jose Jylkkä Pyörätuoli tuning: Tomi Kylmäaho GTi 9/15 47 B emariT pelTi auki. Miksi: Perinteinen vaahtopesu kuuluu kesään. S ääSkilahden T epon käyttis. Hyvin jaksoivat molemmat kotiin, vaikka vauhtia haettiin Laukaan kautta Ouluun. Mitä: Hyvät näyttelypöhinät cruising-hengessä Missä: Oulu, Motonetin parkkialue Milloin: 15.8. Konepelti on yleensä auki hyvästä syystä ja tällä kertaa molempien peltien alta löytyi miehekkään kokoiset ahtimet ihmisten ihmeteltäväksi. Ja painolastina oli palkintoja joka paikasta.
Kastuessaan Assenin rata on poikkeuksellisen liukas, eikä Leonin aggressiivinen kuivan kelin säätö sovellu muutenkaan liukkaalla ajeluun lainkaan. Myös Toivonen paransi aikaansa, mutta Andy Papageorgiou ajeli Black Mamba -Evolla yli kolme sekuntia lujempaa. Harjoituksissa Sivonen ei ajanut yhtään nopeaa kierrosta, mutta warmupissa Leon kipitti kirkkaasti etuvetojen kovinta kyytiä. 48 GTi 9/15. Auto nousi käytännössä ilmaan, kun Assenin radan loppuosuuden nopeissa kaarteissa nopeus lähestyi 240 kilometriä tunnissa. Niinpä Sveitsiläinen Hannes Mahler kaarteli voittoon lähes kolmen sekunnin marginaalilla. Aika-ajossa Sivosen pohjalevy repesi lopullisesti irti, ja Sveitsiläisten hieno hiilikuitu-Integra kiiteli kärkeen noin 0,7 sekunnin erolla Sivoseen. Sivoselle soviteltiin ennakkosuosikin viittaa, sillä time attack ei Keski-Euroopassa ole ihan yhtä korkealla tasolla kuin Skandinaviassa. Toivosen nousujohteisesti alkanut päivä päättyi kuitenkin harmilliseen moottoririkkoon aika-ajoissa. Sivonen on jo hankkinut uuden kilpuriaihion, ja ensi vuonna mies nähdäänkin Audi R8:n puikoissa. Teksti & kuvat Jyrki Repo Mikä: Euro Time Attack Challenge, ETAC 2015 Missä: TT Circuit Assen, Hollanti Milloin: 6.9.2015 Miksi: Jotta selviää kuka on Euroopan kovin ETAC E uro Time Attack Challenge järjestettiin tällä nimellä nyt ensi kertaa. Suomesta kisaan lähtivät etuvetoluokassa ETAM-kisan 2013 voittanut Sami Sivonen Seat Leonilla ja tänä vuonna NETA-sarjan pro-street -luokan voittaja Miika Toivonen Lotus Exigellä. — No aluksi pettymys oli kova. Koska Sivonen ei ollut saanut yhtään puhdasta kierrosta ehjällä autolla, ja ero kärkeen oli silti varsin pieni, oli voittoon kaikkien mielestä vielä hyvät mahdollisuudet. Ensi vuonna APR Finlandilla onkin sitten uudet kujeet. — No, onpahan nyt virallinen syy hankkia tehokkaampi pannu. Euroopan parhaat time attack -kuljettajat mittelivät paremmuudesta Hollannissa. Lisäksi olimme koko kisan viidenneksi tai kuudenneksi nopein auto yli sadan auton joukosta – taakse jäi iso tukku nelikkoja, Porscheja, ja taisi jäädä kuivalla joku r35 grt:kin, eli ei tämä ihan poskelleen mennyt. Harjoitukset alkoivat lupaavasti, kun Toivonen ajeli vapaissa harjoituksissa sveitsiläisen Nismo GT3 r35:n takana toiseksi kovimman ajan, vaikka rata oli miehelle vielä täysin tuntematon. Hyvin pian syykin selvisi, sillä auton pohjalevy oli revennyt, ja alkoi resonoimaan auton pohjan ja radan pinnan väliä nopeuden ylittäessä 160 kilometriä tunnissa. Järjestäjä ja itse kilpailu ovat kuitenkin täysin samat kuin 2013 järjestetyssä Euro Time Attack Masters -kisassa. Painopiste on tässä matalassa ja kevyessä pelissä rata-ajoon kohdillaan. Voittamaan tultiin, ja siihen oli täydet mahdollisuudet. — Kisa oli kuitenkin hyvä, ja itse reissu mahtava, joten ei tästä pahoillaan pitkään jaksanut olla. Papageorgioun 1000-hevosvoimainen Evo onkin todellinen taideteos, ja vastaa tasoltaan helposti Skandinavian kärkitiimien kalustoa. APR Finlandin tiimi kursi revenneen pohjalevyn kasaan työkalupakin hyllystä leikatuilla pellinpaloilla, ja Sivonen lähti superlapille. ILMALENTOA Sivonen valitteli auton epävakaata käytöstä ja valtavaa tärinää kovissa nopeuksissa. — Veto hävisi radan loppuosalla. M iika T oivosen Lotuksen lähes viisisataahevosvoimaiseksi kiristelty Camryn moottori antautui ennen finaaleja. Rullailin pilttuuseen, jossa todettiin, että mäntä on antanut periksi, Toivonen tuumaili. SADE PUUTTUU PELIIN Pari minuuttia ennen etuvetojen superlapia alkoi kuitenkin sataa. Sveitsiläiset olivat tänään parempia, joten hatunnosto heille, Sivonen ynnäsi päivän kulkua palkintojenjaon jälkeen. Rataennätystä hipovat testiajat Alastarossa kisaa edeltävänä maanantaina povailivat hyvää myös Toivosen osalta, vaikka vastassa olikin GT3-kilpurien tasoisia laitteita
GTi 9/15 49. Assenissa Sivosen Leonin nopeudet nousivat yli 240 kilometriin tunnissa, joten auton aero-osat olivat kovilla. Tulokset Club: 1 Robert Elsasser, Mitshubishi EVO, 2:02.955 2 Florian Klein, Mitsubishi EVO, 2:03.885 3 Kay Dempewolf, Subaru Impreza 2:04.731 Pro: 1 Patrick Muller, Mitsubishi EVO 1, 1:54.655 2 Ronald van Wooning, Honda S2000, 1:57.748 3 Kevin Quist, Subaru Impreza WRX STI, 1:57.869 Extreme AWD: 1 Andy Papageorgiou Mitsubishi EVO 9, 1:43.350 2 Richard Marshall Mitsubishi EVO 9, 1:48.181 3 Martin Kubina Nissan GTR 35, 1:51.131 Extreme RWD: 1 Schori-Meyer, Nissan R35 GTR GT3, 1:43.250 2 Thomas Kramwinkel, Nissan 370 Z, 1:57.097 3 Misha Charoudin, Porsche Cayman, 2:02.116 Extreme FWD: 1 Hannes Mahler, Honda Integra, 1:53.108 2 Sami Sivonen, Seat Leon, 1:56.796 3 Wiel Van der Wielen, Rover 220 Coupe Turbo, 2:04.903 K eSKi -e uroopaSSa harraSteluoKanKin ajelijalla voi olla tällainen Nismo R35 gt3 -kilpa-auto. S ivoSen Splitteri kyntää radan pintaa. Sveitsin Hans Schori ajoi finaalien nopeimman kierroksen Nissanilla, mutta kisan nopein kierros meni Black Mamba -evolle. Katsomot vetävät yli 100 000 katsojaa. Jokaisessa pitboxissa on oma suihku ja vessa. Muutenkin radan palvelut ovat huipputasoa. a SSenin faSiliteetit ovat mahtavat
Veikkasen matkassa kiertää kilpailuissa yleensä Toni Kultanen ja Jere Saloranta sekä tällä kertaa vierailevana tähtenä Konsta Kämäri. Satunnainen Driftingkilpailu Venetsia Drifting, K-Rauta Kokkola 29.8.2015 Venetsia Drifting K okkolan kilpailu on kaikille hieman ns. välikilpailu, myös meille. Teksti & kuvat Matti Tirronen Mitämissämillon. Rataprofiili oli valmistuvan uuden K-Raudan pihalle rakennettu lähes kahdeksikko, joka eroaa selvästi muista kisoista, jotka ajetaan yleensä moottoriradoilla. Pronssimitallista käytiin taistelu Niko Määttälän ja Simo Yli-Karron välillä, mitalin asettuessa Määttälän kaulaan. Myös GTi suosittelee tapahtumaa! a uto kun oli saatu pakattua ja kaikki tarpeellinen tarkistettu mukana olevaksi, pääsi tiimi matkaan. M atkaLLa k okkoLaan on hyvä hakea fiilistä seuraavan päivän kilpailuja varten esim. Voittoon ajoi Kokkolan oma poika Teemu Peltola, Marko Prusilan sijoittuessa toiseksi. katsomalla Formula Drift -streamia tietokoneelta. GTi hyppäsi Janne Veikkasen tiimin matkaan seurailemaan hieman erilaisia Venetsialaisia.. Ekalla vedolla Veikkis nappasi pyöreän nollan mutta toisen vedon 93,5 pistettä toivat lajitteluvoiton. Niko Määttälän ja Teemu Peltolan organisoimat luisukilpailut keräsivät tänä vuonna huikean yleisön. Siitäkin huolimatta päivästä kuitenkin jäi erittäin hyvä maku, Janne tarinoi. — Rata oli noinkin pieneksi varsin hauska ja tarjosi hyvät puitteet pariajolle. Tällä kaudella ollaan keskitytty NEZ Drift -sarjaan täysillä ja Kokkola kun ei kuulu mihinkään sarjaan, niin se toimi hyvänä hauskanpitoreissuna, Janne kertoo. L ajitteLut sujuivat mallikkaasti. Plussat myös yleisölle, jota paikalle oli saapunut paljon. — Ajo maistui koko päivän, auto pelasi ja miehet toimi. Ajaminen onnistui ja lajittelu voitettiin, mutta matka päättyi tällä kertaa TOP8-vaiheessa Niko Määttälää vastaan omaan ajovirheeseen. Itse kilpailu oli tasaväkinen. Rata mahdollisti todella hyvän atmosfäärin kilpailulle, sillä yleisö pääsi hyvinkin lähelle rataa katselemaan, Janne summaa. GTi 9/15 50 Kokkolan Venetsia Driftingit järjestettiin tänä vuonna kolmatta kertaa
Ulkolämmön hipoessa 25 astetta, on moottorissa muutama aste enemmän. GTi 9/15 51 e nnen ensiMMäisiä vetoja koko porukalla haetaan taistelutahtoa tietyin rituaalein. s aVun Muodostus myös drifterin sisällä on valtaisaa. M äättälän n iko tarjosi koko porukalle nukkumapaikan – hieman askeettisen – mutta se on sitä motorsporttia kuulemma! J anne pääsi lajitteluvoiton turvin suoraan TOP16-vaiheeseen, jossa vastaan asettui Jonas Klemets. Työntämällä ennaltaehkäistään mahdollisia lämpöongelmia.. V iiMeisen Vedon aikana myös remmiahtimen hihna päätti luovuttaa, joten pientä remonttiakin tuli Jannen matkassa kotiin. Klemets vaihtoi vielä lajitteluiden jälkeen kauhealla raivolla poikki menneen keinuvivun. Oooraah! k leMetsin auto ei kuitenkaan toiminut enää kunnolla ajossa, joten Janne pääsi jatkoon puhtaalla suorituksella. k otiMatka alkoi kilpailujen jälkeen illalla, ja kotona oltiin myöhään yöllä. Finaalikaksikko Peltola–Prusila vetivät vielä pitkän kaavan kautta "one more timet", ennenkuin tuomaristo ratkaisi kilpailun Peltolan eduksi. GTi haluaa kiittää vielä Veikkasta ja tiimiä erikseen matkasta! l oppu kaaVio seurattiin muiden ajoa ja muut kuljettajat tarjosivatkin katseltavaa ihan koko rahalla. Lineuppiin käytettiin myös työntövoimaa. H ienon näköisessä pariajossa TOP8vaiheessa Niko Määttälää vastaan Janne kuitenkin pyyhkäisi viimeisen clippingpointin mennessään, joten Määttälä jatkoi kaaviossa eteenpäin ja Janne tuli varikon puolelle seuraamaan kilpailut loppuun
Ja hyvin ovat saaneetkin miitit vastakaikua harrastajien keskuudessa. Barefoot Drivers -miitti Barefoot Drivers on tuore, tämän vuoden tammikuussa kaveriporukalla perustettu yhdistys, jonka tavoitteena on puhaltaa uutta virtaa miittikulttuuriin. Tällä hetkellä ydinporukkaan kuuluu 16 henkilöä Oulun seudulta. Kolmelitrainen turbopata viattoman näköisessä korissa voi yllättää monet valoissa. Tälläisille miiteille tuntuu olevan kysyntää.. GTi 9/15 52 K oistinahon J uhanin Bemari syö periä kuin näkkäriä. Porukan tarkoituksena on järjestää matalan kynnyksen harrasteajoneuvokokoontumisia, joihin voi kuka tahansa harrastaja tai aiheesta kiinnostunut osallistua millaisella laitteella tahansa, tai vaikka ilman laitetta. Tälle kesälle toista kertaa järjestetty ilmaistapahtuma veti uskomattoman määrän populaa Ouluhallin parkkipaikalle. Teksti & kuvat Joke Simonen Mitä: Moottoripäille tarkoitettu vapaa kokoontuminen Missä: Oulu, Ouluhallin parkkialue Milloin: 5.9. Täysin kalustorajoitteeton ja päihteetön koko perheen tapahtuma veti paikalle noin 300 autoa ja tuplaten kiinnostunutta kansaa. Pysähtyvyys on millin tarkasti päivitetty vastaamaan kulkupuolta. Miksi: Näistä on pulaa
Ja auto liikkuukin mukavasti – pellin alla pään kokoinen Holsetti. Ylipaineistaminen suunnitelmissa. h enri k akko ulkoitti tyylipuhdasta Supraa. M eisselit ojossa .. GTi 9/15 53 P aikalla Pyörähti myös upeasti entisöity Opel Rekord. r etroraketti ! P inta on alkuperäinen ja tarkoituksella koskemattomaksi jätetty, aitoa patinaa kun ei rahalla saa. Muhkeat takarenkaat eivät ole show-kikkailua, vaan tulevat tarpeeseen, sillä pellin alta paljastuu pikkulohkoinen Chevyn vinkkelikasi
Ihmiset jotka pyörivät tämän tapahtuman ympärillä, tekevät tästä joka vuosi edellistä vuotta paremman tapahtuman. Meitä oli taas paljon ja kaikilla oli silmin nähden mukavaa. Mukaan tarttui Body & Painting Top 3 -palkinto. Tässä vielä nopea läpileikkaus kalustosta.. T eppo ja saha! Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Mitä: Hötsi 2015 Missä: Ouluhalli Oulu Milloin: 12.–13.9.2015 Hötsi15 S TancefriikSin j uho Kärkkään lava-Golf oli saanut alleen uudet vanteet ja lavalle surffilaudan. Halli oli tänäkin vuonna täynnä upeita autoja ja kaksipyöräisiä. GTi 9/15 54 Hötsi ei petä koskaan
GTi 9/15 55 s aVo s treet Car Centerin Juho Huttusen vasta valmistunut widebody Skyline ensi-esiteltiin Hötsissä. V ille V iitasaaren remmiahdettu E39 M5 sylkee yli 500 hv. t omi ja Timo Rautama toivat näytille timanttisen raskaalla hifiarsenaalilla varustetun Toyota Timangin.. e rkki k ursun miehekäs Toyota Celica Supra lykkää takapyöriltä lähes 800 hv. Heti tarttui mukaan pokaali
A tte t AivAisen pussitettu Toyota Granvia on varustettu Fabolous-korisarjalla ja erittäin mehukkaalla sisustalla. GTi 9/15 56. Kotiinviemisiksi Interior Top 3 -palkinto. F instripperssin J uho -A ntti Mäntylän A3 sedania oli päivitetty Hötsiin. Keulalla oli RS3 maski, sivupeilit oli päivitettty hiilikuituiisiin ja takakonttia koristi maukas hiilarispoileri
Alla 22" Savini-vanteet. GTi 9/15 57. J Ari r AutAkosken S221 langimersussa oli miehen omavalmistama korisarja. A udioimportin p ekAn tuore käyttis, Biturbo diesel C7 A6 kävi hetki ennen Hötsiä teipattavana Dukeworksin verstaalla. Mattaruskea toimii hienosti isossa korissa
Totta kai! b ackwoods c ustomisin Väykän tilkkutäkki M535DTM oli yksi kolmesta tapahtuman Special Awards -palkituista. GTi 9/15 58. Eli vitonen kutosen keulalla. Lisää näitä. t iki bar hötsissä. P etri m oilasen Mitsu Evo 5,65. J ori H ietamäen farkku-Polo oli saanut keulalleen GTI-tekniikan talven aikana. Ylimääräiset johdot on siivottu pois yhtälöstä
Seinäjokelaisen Timo Liukon yksinkertainen toteutus oli sangen toimiva rautajousilla ja levipelleillä. k atsastusmiehet Olivat paikalla tarkastamassa onko alustan korkeus lain sallimissa rajoissa. O lisikO teillä hetki aikaa keskustella Sierrasta. GTi 9/15 59. l ada sen olla pitää, tytötkin sen tietää
G.A.S:n tuotteista muodostuva setti on myös leimattu, vaikka moni pitikin tuolloin hommaa vielä mahdottomuutena. Ilma-alustat olivat tämän auton rakentamisen hetkellä vielä melkoisen harvakseltaan tavattuja, nykyään lähes pakollinen varuste. Teksti & kuvat Joke Simonen Germaanista koulukuntaa GTi 9/15 60. | Esittely OPEL VECTRA A V6 ’93 A lustAtoteutus AikAAnsA edellä
?. Teksti & kuvat Joke Simonen Germaanista koulukuntaa GTi 9/15 61. Moottori 2.5 V6 Teho 200 hv ja 255 Nm Vanteet Schmidt Modern Line, kolmiosaiset 10x16 ET 20 edessä ja 10,5x16 ET 20 takana Olennaista German look! GTi tykkää Hiljalleen katoavan tyylisuunnan elävä edustaja. | PIKAfaktat Kun sanonta ”antaa tulla lunta tupaan” konkretisoitui Vellun kohdalla karuimmalla mahdollisella tavalla, arvioi jään viileä Vellu tilannetta hetken ja päätti aloittaa kaiken puhtaalta pöydältä
Muutenkin auto otti osumaa vähän sinne ja tänne. Toki orastava ruoste joka paikassa alkoi myös hieman himmentää jatkojalostushaluja. Mitä ei ole verhoiltu, on maalattu, ja jopa alkuperäiset bitumit on kaavittu verhoiluiden alta, jottei ruosteylläreitä pääse löytymään. Kiillotetut alumiiniset turvakaaret eivät jää huomaamatta. Mitäpä siinä muutakaan voi kevään odottelun ohella. Edessä 10x16, takana 10,5x16. V eli-Matti Martiskainen, kavereiden kesken Vellu, oli jo parin vuoden ajan rakennellut A-mallin Opel Vectraa päätyen siihen pisteeseen, että jos jotain muuta vielä haluaisi tehdä, pitäisi alkaa rajuihin muutoksiin, jotta mielenkiinto pysyisi yllä. — Oli lämmin suojasää, ja olin sattunut | Esittely OPEL VECTRA A V6 ’93 t ekniikka oli sen verran hyvässä kunnossa, että pelkillä perushuolloilla on pärjätty. GTi 9/15 62. V anteiden Valinta meni tuurilla. Pikkuvireillä mukavasti irronnut 200 hv ja 255 Nm ovat toistaiseksi riittäneet, ja pitävät paketin luotettavana. Ainoa asia mikä autossa alkoi ahdistaa, oli todella laiska 1,8-litrainen tekniikka, joka olisi pakko päivittää, jotta autokin kiihtyisi, eikä vain kuski. — Halu oli alkaa tekemään sisustaa uusiksi ja maalauttaa auto uudelleen, sekä tehdä kaikki muutenkin viimeisen päälle. Vectra muuttui sillä sekunnilla Opelmerkkiseksi rullalaudaksi katon painuessa sisään. Vellu oli avopuolisonsa Jennin kanssa appivanhempiaan morjestamassa. Niin nytkin. Lunastusta tietysti vakuutustarkastajalla S iSuStaSSa ei ole koskematonta pintaa. LUNTA TUPAAN Niin usein kuulee kerrottavan, että kohtalon oikku kääntää tarinassa sivua. Muutamissa näyttelyissäkin Vellu Vectran kanssa kävi. — Muutama päivähän siinä meni ketutuksesta selvitessä ja vakuutusyhtiön tarkastajaa odotellessa. Halkaisijan ollessa tiedossa, valittiin leveintä mitä valmistaja tarjosi. Tuo Vekkuli oli toteutettu niin sanotulla perusvarmalla kaavalla, eli leveää rengasta ja reilua madallusta. ajamaan autoni appiukon autoallin viereen parkkiin, kun kaikki tallin katolla ollut lumi päätti tulla alas samalla kertaa suoraan autoni päälle. Ja laitetaan sopimaan! Kolmen sentin mankeloinnilla venykumi istahtaa kaareen just niin tiukasti kuin vain voi. Kuluneen kuuden vuoden aikana kilometrejäkään ei ole tullut kuin maltilliset 5000 km ja suurempaan remonttiin ei ole ollut aihetta
Syksyn tullen Vellu sai luvan käyttää työnantajansa tallitiloja auton projektoimiseen. SAKSAN TYYLIÄ Pari kuukautta Vellu keskittyi mahdollisten vikojen ulosajamiseen ja ajatuksien kirkastamiseen tulevista muutoksista ja tyylisuunnasta. — Sitten pitikin miettiä mitä seuraavaksi. Putkiston ja ilmanoton muutoksilla kun autosta irtosi rullilla mukava pari sataa heppaa, oli Vellu vakuuttunut että tekniikka on hyvässä kunnossa, ja ainakaan ensimmäiseksi siihen ei ole tarvetta kajota. Hihat käärien hommaan käytiin purkamalla autosta lähes kaikki irtoavaa, ja nopealla tahdilla tallin nurkat alkoivat täyttyä valoista, ovista, luukuista, puskureista, sisustan osista, alustan palikoista ja niin edelleen. Päätin että autoa en ala korjaamaan, vaan hommaan jonkin sopivan yksilön sopivalla tekniikalla tilalle ja otan sen jatkojalostukseen. Ei muuta kuin netti käteen ja hakukoneet käyntiin. — Lopulta jäljellä oli vain raato, jota katsellessa tuli moneen kertaan mietittyä, että mihinkähän tässä nyt oikein tuli alettua, ja tuoko muka pitäisi joskus saada takaisin Tuohon aikaan ei vielä näyttelyautoissa oikeastaan näkynyt ilma-alustoja juuri ollenkaan.” ” GTi 9/15 63. Eikä se mutka pelkäksi katsomiseksi jäänyt, sillä reissulta mukaan tarttui V6-tekniikalla ja hyvillä varusteilla A-mallin Opel Vectra. oli tarjolla, mutta Vellu sai neuvoteltua autosta sopivan kertakorvauksen ja auto sai jäädä pihaan. Ehkä sitten joskus myöhemmin. ?. Kuhmosta löytyi mielenkiintoinen kohde, jota piti lähteä katsomaan
Samalla kaikki puslat vaihtui| Esittely OPEL VECTRA A V6 ’93 Ajattelin että tehdään sitten auto vanteiden ympärille, jos eivät mene mukisematta alle.” ” A uton ulkoAsuun on haettu kliiniä ilmettä maltillisin muutoksin. Kun vanteen halkaisija oli selvillä, päätti mies laittaa tilaukseen niin leveät Schmidtin kolmiosaiset Modern Linet kuin vain suinkin mahdollista. 16-tuumaisille vanteille tuli edessä leveyttä 10 tuumaa ja takana 10,5. Joten kokonaistyömäärä oli miehen omien sanojen mukaan jotain muuta kuin maltillinen. Ikä 31 Ammatti Toimistopäällikkö Mieluisin muutos Vanteet, sisusta Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin Jos jokin rupeaa harmittamaan niin tehdään se uusiksi | KUKA kuskaa Veli-Matti Martiskainen GTi 9/15 64. Vellu joutui vetämään pitkää tikkua vanteiden mitoituksessa. Vanteissa päätin myös vetää mieluummin överit kuin vajarit. Kaiken kaikkiaan ympäri autoa sijoitellen vaimennusmattoa kului 15 neliötä. Kaikki tukivarret ja vakajaat käytettiin irrallaan, jotta vanhat massat oli helpompi kaapia pois. FLEI?IG WIE EINE BIENE Paljon oli vielä hommaa edessä. Vanteet näyttivät sopivan hyvin alle, kunhan kaaria levittäisi pikkuisen ja venyttäisi sopivat gummit päälle. Korin läpikotaisen syynäyksen jäljiltä ei löytynyt muuta kuin pari pientä paikkapalaa vaativaa kohtaa takakaarista. — Olin jo aikaisessa vaiheessa päättänyt, että tästä autosta tehdään Saksan tyylisuuntia mukaileva laitos. Konehuonetta en ajatellut sen kummemmin hipostella liian kliiniksi, koska autolla oli lähinnä tarkoitus ajella ihan omaksi iloksi, eikä niinkään olla konepelti auki näyttelyissä. Osia saatiin pikkuhiljaa tontille ja kasailtua paikoilleen. Ikäviltä jälkiyllätyksiltä välttyäkseen Vellu kaapi sisälattiasta kaikki alkuperäiset bitumit pois. Auton sisustan ollessa pinottuna tallin nurkkaan, oli myös helppo suorittaa kunnollinen vaimennus. Puskureita, helmoja ja konepeltiä on muokattu, merkit ja kylkilistat on sheivattu ja kolot peitetty. Tilaukseen lähti myös Vellun himoitsema ja tuohon aikaan vielä varsin harvinainen ilmaalustasetti G.A.S:n valmistamana. — Tuohon aikaan ei vielä näyttelyautoissa oikeastaan näkynyt ilma-alustoja juuri ollenkaan, toisin on nykypäivänä. Ne tulivat helposti korjattua, auton ollessa hylsynä. — Ajattelin että tehdään sitten auto vanteiden ympärille, jos eivät mene mukisematta alle. Ensimmäisten osien joukossa tilaukseen lähti Wiechersin alumiiniset turvakaaret. Vanteille pingotettiin Toyon renkaat koossa 225/40, joilla saatiin melko mukava veny aikaiseksi ja vanteet mukisematta mahtumaan alle. Taka-akselille asennettiin myös shimmipalikat jotta camberkulmat saatiin kohdilleen. ajoon. Vellu kävi auton pohjan huolella läpi myös alta käsin
Kun korin ja puskureiden uria ja koloja oli vedetty umpeen muiden peltimuutostöiden ohella, niin kittaushommaa riitti ympäri auton. Kojelauta verhoiltiin osittain ja loput maalattiin. Myöhemmin takapään korkeus ei enää miellyttänyt. Iso kiitos edesmenneelle sedälleni suuresta verhoilutyöstä auton kanssa. Alustan asennusavusta kiitos Leinosen Juhalle. Tuolloin Vellun Opel näki päivänvalon ensimmäistä kertaa tallin hämärässä vietetyn kolmivuotisen rakentelujakson jälkeen. Kaikkinensa kuuden yhteisen vuoden aikana mittariin on kertynyt vain 5000 kilometriä. Etuoviin tein lasikuidulla paikat mideille ja peilikolmioihin paikat diskanteille. -ilmajousitus, kaikki jarrut, tukivarret jne. Olen todella tyytyväinen väriyhdistelmään ja lopputulokseen. Se jäi liian korkeaksi, joten kaverini Teemun kanssa muutimme hieman ilmapalkeiden kiinnitystä runkopalkkeja loveamalla. Ulkokuoresta Vellu halusi mahdollisimman kliinin oloisen mahdollisimman hillityillä muutoksilla. vat Powerflexin uretaanisiin. Pohjatöiden lomassa Vellu kiikutti setänsä Unton verhoiluliikkeeseen osia verhoiltavaksi. uusittu, taka-akseli ja vakaajat hiekkapuhallettu ja maalattu, pohja puhdistettu ja massattu JARRUT Jäähdytetyt vakiolevyt, 288 mm VANTEET Schmidt Modern Line, kolmiosaiset 10x16” ET 20 edessä ja 10,5x16” ET 20 takana RENKAAT Toyo Proxes T1-R 225/40-16 joka nurkassa KORIMUUTOKSET Puskurit siloiteltu (aihiot Vectra 2000), sivuhelmat siloiteltu (aihiot Vectra GT), etuvalot tummennettu, maski muokattu, valonpesimet poistettu, sivuvilkut poistettu, konepelti ja lokasuojat jatkettu, kaaria levitetty noin kolme cm joka nurkasta, antennit poistettu, Vectra B:n lukottomat ovenkahvat, Irmscher-takavalot, -takakontin lippa ja -paneeli, kyljet tasoitettu, rekisterinvalo tasoitettu puskurista ja ledivalot upotettu kontin kanteen yms. Yhtä päivän paistetta taisi olla Vellukin tuolloin. — Olihan se mahtava näky auringonpaisteessa muutaman vuoden uurastuksen jälkeen! Heti vaan autoa leimalle tarjoamaan, että tielle pääsee. Oven kahvat saivat jäädä, mutta ne vaihdettiin B-mallin Vectran lukkopesättömiin. Muilta osin Vellu kertoo tulevaisuuden olevan vielä auki auton suhteen. POPIT Alpinen DVD-soitin, Alpinen prossu, täysaktiivisena Focus Acoustics 6,5” -erillissarja, Focus 2x12” subit ja vahvistimet NUMEROITA 200 hv ja 255 Nm, vakiona 170 hv ja 230 Nm TULOSSA Lähinnä korjaillaan käytön jälkiä sitä mukaa kun niitä tulee Aikaisempia projekteja: Pari Aja B-Vectraa, nyt työn alla myös käyttis J-mallin Astra Auton tai omistajan nettisivut tai projektisivut: bwcustoms.com KIITTÄÄ Jenni, iskä ja äiti sekä velipoijjaat, Unto, Jyrki, Juha, Teemu, SA-marketing, Sebu, Bw customsin porukka ja kaikki muutkin projektissa vuosien varrella auttaneet! Speksit ?. Konepeltiä ja lokareita jatkettiin Saksan tyylin mukaisesti – kaikki turha riisuttiin pinnasta pois ja niiden jättämät reiät tukittiin ja kylkilistojen alta paljastuneet urat hitsattiin umpeen. 2000:sta A-Vectrasta adaptoitu puskuri riisuttiin pesureista ja muovihitsattiin kuori ja runko yhteen turhien urien peittämiseksi. Myös kattoverhoilu, hattuhylly ja ovipahvit kokivat saman käsittelyn. Sisustan väriksi halusin ehdottomasti beigeä ja ruskeaa, joten päätimme että reunat verhoillaan beigellä ja keskelle tehdään ruskea suikale, johon ommellaan salmiakkitikkaukset, jollaiset olin aina haaveillut omaan autooni joskus laittavani. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Ilmansaantia paranneltu, 2,5” putkisto VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA G.A.S. Eikä katsastusmiehellä ollut moitteille sijaa perusteellisesti läpikäydyn auton kanssa, ja kun tarvittava dokumentaatiokin oli kunnossa. Jo urakan alkuvaiheessa Vellulla oli selvää, että pintaan vedetään Porschen värikartasta löytyvä ruskea Macadamia Metallic, ja näin tehtiin. — Ilmajousituksen asennus oli melko simppeli toimenpide – pari iltaa siinä meni ihmetellessä ja osia asennellessa. Ja monen monituiset illat vierähtikin Vellulla autoa kyhnyttäessä, ennen kuin hiontaväri oli päällä. Näin myös ilma-alusta merkattiin rekisteriotteeseen. Näin perää saatiin se muutama vaadittava sentti alaspäin. Samoin GT-mallin A-Vectrasta poimitut helmat saivat siloitetun pinnan. Valmistumisensa jälkeen autoa on ulkoilutettu varsin maltillisesti, sillä omat talonja tallinrakennusprojektit ovat syöneet ajeluaikaa. Tuskin auto on häviämässä mihinkään, sillä nyt kovan uurastuksen jälkeen ja vahingosta viisastuneena, auto taatusti parkkeerataan tippuvien lumimassojen ulottumattomiin ja nautitaan tulevista valoisista kesistä germaaniin tyyliin. — Jatkojalostusta harrastetaan koko ajan, ja tällä hetkellä muun muassa peräkontin asennukset ovat menossa taas uusiksi. Martiskainen), etupenkit vaihdettu, ratti vaihdettu, etuovipahvit tehty uusiksi, vaimennettu reilusti, Wiechersin kiillotetut alumiiniset turvakaaret jne. SISUSTAMUUTOKSET Verhoiltu melko lailla lattiasta kattoon (Verhoomo U. GTi 9/15 65. Ja kaikenlaisia käytönjälkiä saisi korjata, vaikka kilometrien puolesta sitä ei uskoisikaan. Kaaria oli nyt levitetty kolme senttiä joka nurkasta mankeloimalla, jotta vanteet varmasti mahtuvat kaarien sisään pussit tyhjänäkin. — Sporttisemmat etupenkit vaihdettiin muistaakseni GT-Kadetista. PIMEYDESTÄ VALOON Verkalleen edistetty laajamittainen projekti alkoi vähitellen näyttämään valmiilta kolmisen vuotta sitten. Taka-akseli ja vakaajat käytettiin hiekkapuhallettavana ja maalattavana, ja lopuksi pohja massattiin huolella
GTi 9/15 66 Teksti & kuvat Heikki Malinen Zeta Taivaallinen | Esittely DATSUN 240Z ’72
GTi tykkää Tuoretta voimaa tyylikkäissä kuorissa. Ne olivat himoittuja jo silloin ja ovat sittemmin nousseet kulttiautojen aateliseen kastiin. ?. Moottori Nissan RB26DETT Teho 621 hv ja 667 Nm, kadulla 180 hv Vanteet Image Wheels RM1 Olennaista Klassikko-Zeta tuoreemmalla tekniikalla. GTi 9/15 67 Datsunin 70-luvun alussa esittelemä kaksipaikkainen Zeta on yksi japanilaisen autoteollisuuden ikoneista. | PIKAfaktat Taivaallinen
Tomi vei Zetan samantien Särkälän Mikalle Ohkolaan. Tomilla oli jo ennen Zeta-kauppoja valmiiksi tehty päätös siitä, mikä tekniikka hänen autoonsa tullaan asentamaan. Tekniikan osalta olen tarkistanut vain kiertokangen laakerit ja venttiilin välykset olen säätänyt, muilta osin ei ole tarvinnut tehdä mitään sen kummempia. Tiivisteet olivat ihan kuivia, ovet kolisivat ja kaikki oli muutenkin vähän rempallaan. Kaikessa tässä edellä mainitussa touhussa, mukaan lukien vielä maalaamossa kuluneet puoli vuotta, kalenterista olikin huvennut jo melkein kaksi vuotta. Ajettavuuden optimoimiseksi alustan osalta kaikki on vaihdettu uuteen, samalla tukivarret ja muut alustan osat on puhallettu ja maalattu. K abiini on pitkälti orkkisverhoiluissaan, vaikkakin Tomi hommasi autoonsa paremmat penkit. Tämän jälkeen Tomi kävi soodapuhalluttamassa auton sisustan ja moottoritilan paljon Porscheja rakennelleen Kuusharjun Karin luona. Suomeen tuotuna Zetassa oli ihan vakiomoottori ja kolmivaihteinen automaatti, mutta ihan ajokuntoinen ja leimassa ollut peli tuo kuitenkin oli. Vetoakselit ja murrokset Tomi otti eläkkeelle jääneestä 1952 Split Window Kuplastaan. Kuten monesti käy, tarkemman tutustumisen jälkeen päältä päin kaunis auto osoittautui enemmän kuin vähän mädäksi. GTi 9/15 68 R:ästä. — Samana syksynä kun tein Zetasta kaupat, kävin hakemassa moottorin Japanista tulleesta ja Suomessa puretusta Skyline GT| Esittely DATSUN 240Z ’72. Jarrutehon varmistamiseksi etupäähän on asennettu Porsche Boxsterin ja taakse Audi A6:n palikat. Punasävyisestä verhoilusta suurin osa on edelleen alkuperäistä, mutta esimerkiksi kardaanitunneli on kokonaan uudelleen verhoiltu ja istuimet ovat myös täysin uudet. Takapään kamat tulivat Z-Car Partsilta, samoin kuin kaikki alustan puslat. Lattiat Tomi hitsaili itse. Pienet kuulalaakeriahtimet mallia HKS GT-SS olen toki myös vaihtanut, säädettävät nokkapyörät, hommannut uuden öljypumpun ja Tatech T32 Pro-moottorinohjauksen. Mika teki Datsuniin helmat ja laittoi runkoaisat eteen. — Aika paljon tuon kanssa jouduttiin tekemään peltitöitä. H elsinkiläinen Tomi Seppälä hankki Zetan itselleen syksyllä 2010. Lukkoperä ja vaihteisto on puolestaan poimittu takavetoisesta Skyline R33 GTS-T:stä. Ostin Zetan syksyllä ja ennätin ajella sillä ehkä parisataa kilsaa, ennen kuin tuo alkoi tuntua ehkä jo pikkasen mopolta. Lopuksi alustaan asennettiin myös jäykemmät kallistuksenvakaajat eteen. Aika perustekniikkaa tämä kaikki lopulta on. Auto oli tuotu New Jerseystä Jenkkien itärannikolta Suomeen vain vähän aikaisemmin
Datsun puolestaan tämän kesän ekalla varovaisella Räyskälän testivedolla 12,26 sek ja 204,3 km/h. GTi 9/15 69 — Kesällä 2014 Zeta oli minulla ekaa kertaa ajossa uudessa kuosissaan. Ensimmäinen kesä oli tietysti semmoista hakemista, tunnustelua ja säätämistä. Ilmajousitusta ohjataan SmartRiden korkeusja paineanturein. Etupäässä on E60 BMW:n Airexit ja takana on STi Subarun Airliftit. Vaikka Zetaa ei nyt ole varsinaisesti tehty kiihdytyskäyttöön, niin potentiaalia Zetassa kuitenkin löytyy Ensimmäinen kesä oli tietysti semmoista hakemista, tunnustelua ja säätämistä. ” E htaa 70luvun ehostustyyliä edustavat etuspoileri, lokasuojien levikkeet, takalippa ja tykkivanteet.. — Eihän tuo Kuplani mikään ihan hidas peli ollut, sehän kulki varttimaililla 10,81 sek. Eikä pelkästään siksi, että Kuplassani oli hiukka isompi E85-käyttöinen yläkireä vaparimoottori. — Aikaisempaan vuosimallin ’52 VW Split Window Kuplaani verrattuna tämä Zeta on vaan niin paljon mukavampi ajopeli. ja 200,7 km/h. — Menneenä talvena rakensin Zetaan vielä ilmajousituksen. ?. Tämän kaiken ohessa matkamittariin taisi kertyä tuollaiset liki 3000 kilometriä. Tuon voimanlähteen olen myynyt pois ja nyt haluaisin palauttaa Kuplaan likipitäen orkkismoottorin
| KUKA kuskaa Tomi Seppälä E dEstä ja takaa löytyy Imagen kolmiosaiset tykkivanteet ja Toyo Proxes -semislicksit. Minun moottorillani on sitäpaitsi ajettu aika vähän, mutta ajattelin kuitenkin ensi talvena ottaa sen auki ja perehtyä tarkemmin sen sisuskaluihin. NISSAN SATSAA URHEILUAUTOIHIN Vuonna 1969 Japanissa myyntiin tullutta Nissan Fairlady Z -mallia ryhdyttiin myymään Amerikassa vasta vuotta myöhemmin Datsun 240Z -nimellä. Emoyhtiö Nissanin voimakas panostus moottoriurheiluun oli myös omiaan kohottamaan Zetan ja samalla muiden Ikä 39 Ammatti Tietotekniikka-ala Mieluisin muutos Moottori Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin Mikään ei harmita, aika paljon asioita ollaan jo tehty ja tullaan tekemään uudestaan. Ei kai nämä ikinä valmiita ole, aina menee jotain rikki tai muuten vaan pitää parantaa. GTi 9/15 70 Kuplan lyömiseen. Lämpöongelmista ei ole tietoakaan, ja tuo käy itse asiassa jopa vähän kylmänä. ” Tarkistaminen on usein halvempaa kuin se, jos konehuoneesta kuuluu joku poksahdus. Kolmiosaiset vanteet ovat merkiltään ja malliltaan Image Wheels RM1. Punapuolaisten klassikkovanteiden ympärille on kiedottu Toyo Proxes R888 -renkaat. — Onhan tuollainen Skylinen moottori aika moderni verrattuna johonkin VW:n bokseritekniikkaan. Valmistaja halusi päästä irti pelkkien pienten ja taloudellisten autojen valmistajan roolistaan. Tomi haki tarkoituksella Zetaansa aitoa 70-luvun henkeä, joista juuri nämä lokasuojien levitykset, spoileri, takalippa ja tykkivanteet kielivät. Pakettiin sopivat etuspoileri ja takalippa tulivat puolestaan Englannista. Tällä Zetalla voi kuitenkin lähteä aamulla töihin ihan kaikessa rauhassa, tietäen, että kotiinkin pääsee ilman huolia. | Esittely DATSUN 240Z ’72. Menestys jenkkimarkkinoilla oli ilmiömäinen, etenkin kun Nissan samoihin aikoihin panosti paljon rahaa jälleenmyyjäverkostonsa laajentamiseen. Kokoa renkailla on edessä 215/50-16 ja takana 245/45-16. Edessä kokona on 8x16 ET -05 ja takana hieman leveämpi 9,5x16 ET -05. Lokasuojien levitykset Tomi sai hankittua täältä Suomesta, sillä joku tekee tällaisia Hollolan suunnalla. Tarkistaminen on kuitenkin usein halvempaa kuin se, jos konehuoneesta kuuluu epämääräistä meteliä, tai pahimmillaan joku poksahdus
Rallipuolelta paras saavutus 240Z:lla kirjattiin vuonna 1973 Shektar Mehtan toimesta, tämän voittaessa Afrikassa ajetun maratoonipituisen Safarirallin. Eurooppa ja muu maailma ei suinkaan jäänyt ilman moottoriurheilupanostuksia Zetojen osalta. Amerikan suunnalla muistetaan usein myös mainita, että Zeta oli ensimmäisiä varsinaisia Import Performance -boomin käynnistäjiä sillä suunnalla. T yyliin sopivia lokasuojien levikkeitä valmistetaan Suomessa Hollolan suunnalla. Viimeksi mainitun ”maailman kuuluisimman sinisilmän” auton kylkiä komisti aina Budweiserin logot. Tuosta ei jää epäilystäkään, sillä Zetat ja etenkin nämä 240Z-mallit ovat edelleen kovaa valuuttaa sillä suunnalla. Myös suomalainen ralliaatelinen Rauno Aaltonen ajoi paljon rallia 240Z:lla, ja kartturin penkillä saattoi niihin aikoihin istua Ferrarin F1-tiimin aikaisempana tallipäällikkönä ja nykyisin FIA:n puheenjohtajana toimiva Jean Todt. GTi 9/15 71 MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Nissan RB26DETT, kuulalaakeriahtimet mallia HKS GT-SS, säädettävät nokkapyörät, uusi öljypumppu ja Tatech T32 Pro -moottorinohjaus VOIMANSIIRTO Lukkoperä ja vaihteisto takavetoisesta Skyline R33 GTS-T:stä ALUSTA Kaikki uutta, tukivarret ja muut alustan osat puhallettu ja maalattu, vetoakselit ja murrokset ’52 kisa-Kuplasta, jäykemmät kallistuksenvakaajat edessä, takapään osat Z-Car Partsilta, samoin kuin kaikki alustan puslat, ilmajousitus: edessä E60 BMW:n Airexit ja takana STi Subarun Airliftit, ohjataan SmartRiden korkeusja paineanturein JARRUT Edessä Porsche Boxsterin ja takana Audi A6:n jarrut VANTEET JA RENKAAT Image Wheels RM1 edessä 8x16 ET -05 ja takana 9,5x16 ET -05, renkaina Toyo Proxes R888, edessä 215/50-16, takana 245/45-16 KORIMUUTOKSET Lokasuojan kaaret Hollolasta, etuja takalipat Englannista SISUSTAMUUTOKSET Kuppi-istuimet nelipistevöin, kardaanitunnelin verhoilu uusittu POPIT Ei NUMEROITA 621 hv ja 667 Nm, kadulla 180 hv, Räyskälässä testilähtönä varttimaili 12,26 sek ja 204,3 km/h KIITOS Suuret kiitoksensa Tomi haluaa osoittaa seuraaville henkilöille ja tahoille: Mika Särkelälle, Pekka Laitiselle, Autotune Oy:lle ja Tyttölyseolle. ?. Kotiporukoita tietenkään unohtamatta! Datsunien ja Nissanien arvostusta. Jenkeissä Zetoilla kilpailtiin ahkerasti etenkin SCCAtapahtumissa ja nimekkäiden sikäläisten kuskien joukossa ajelivat tiimiomistaja Bob Sharp, Elliot Forbes-Robinson ja näyttelijälegenda Paul Newman. Pajoja, jotka tarjoavat toinen toistaan eksoottisempaa tekniikkaa ja moottorivaihtoehtoja näihin, löytyy etenkin Länsirannikon suunnalta. Speksit
| Esittely WATERCOOLED VW CAT 1300 ’70 GTi 9/15 72
Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen rantakirppu Jaken kirppu näyttää samalta, kuin mikä tahansa beach bug. Moottori Audi 80 2,0 16V Teho 160 hv ja 224 Nm Vanteet 8,5+10x14” Olennaista Riittävän ripeä rantakirppu, tukka kuivuu taatusti. | PIKAfaktat Kipakka GTi 9/15 73. GTi tykkää Suorituskyky ja äänet. Mutta kun auton täräyttää käyntiin, painaa paukkunappia ja lyö kaasun pohjaan, alkaa auringonottajien päät kääntyä meteliä kohti. ?. Tämä kireämpi kirppu on maamme ainoa rekisteröity vesijäähdytteinen yksilö
Jake osti oman rantakirppunsa Ähtäristä Rami Viitamäki -nimiseltä kaverilta. Jäljellä oli vain pelkkä pohjalevy ja kori. — Alusta alkaen tiesin, että haluan tehdä autosta jotain sellaista, mitä muilla ei ole. Ensimmäisen kesän Jake ajeli kirpullaan ihan sellaisenaan aina ajokauden loppuun asti. 160 hv lennättää kevyttä koppaa. Meyers Manx nimeä kantavan ensimmäisen koskaan valmistetun rantakirpun omistaa nykyisin tv-kasvo Jay Leno. Niinpä pari iltaa vierähti Suomen lainsäädäntöä lukiessa, jospa kirppuun olisi mahdollista asentaa vesijäähdytteinen rivimoottori alkuperäisen ilmajäähdytteisen boxerin tilalle, Rami kertoo. Siellä auto oli seissyt vuosia ja oli jo melkoisen karussa kunnossa. | Esittely WATERCOOLED VW CAT 1300 ’70 R antakirppuja on monenlaisia. — Auto ehti olla myynnissä vajaat kymmenen minuuttia, kun sovimme kaupat kirpusta Jaken kanssa, Rami nauraa. Kirppu oli ostaessa väriltään sininen. Rami laittoi auton myyntiin kokeilumielessä Nettiautoon. Historian ensimmäisen rantakirpun rakensi nykyään 90-vuotias Bruce Meyers Kaliforniassa yli 50 vuotta sitten vuonna 1964. R antakiRpun takaa pilkistää useimmiten VW:n tuttu bokseri. Jaken yksilössä voimanlähteenä toimii sopivasti kutiteltu Audin kaksilitrainen 16 V tuplakaasareilla. Rami puolestaan osti auton maaliskuussa 2013 Nokialta, Latelan poikien tallinaapurilta. Tämän moottoriswapin mahdollisti vain se, että auto oli rakennettu 90-luvun alussa ja se oli rekisteröity tyyppihyväksytyn MacBuggy-rakennussarjan mukaan VW Cat 1300:ksi, eikä muutoskatsastettu VW kuplana, jolloin kyseessä olisi ollut korinvaihto, ja moottoria vaihdettaessa prosentit olisi paukkunut kirkkaasti yli sallitun tällä vuosisadalla. GTi 9/15 74. Auto seisoi ilman moottoria, akseleita ja sähköjä. Auto rakentui kahdeksanventtiiliselle vesijäähdytteiselle tekniikalle. Y oshimuRan valmistama Suzuki Hayabusan kisahenkinen äänenvaimennin istuu moottorin kylkeen saumattomasti ja antaa kipakalle kaksilitraiselle vakuuttavat pörinät. Kori on yleensä valmistettu lasikuidusta. Autot on yleensä rakennettu omavalmisteisesti erilaista rakennussarjoista Volkswagenin pohjalevyä, akselistoja, voimansiirtoa ja moottoria hyödyntäen
?. VPV Motorracingin Thunderspark suorasytytys kytkettiin nappilähdöllä, eli kirpusta löytyy myös launch control. VIMOSEN PÄÄLLE HYVÄÄ Hoonattuun Audin lohkoon sujautettiin sisään Wisecon K611M83-männät. — Oli halvempaa ja yksinkertaisempaa ostaa koko auto, kuin vain pelkkä moottori, Jake virnuilee. Audin moottori oli jo ruiskutekniikkaa. Moottori purettiin atomeiksi ja uutta kokoonpanoa ryhdyttiin rakentamaan huippuosista. ” GTi 9/15 75. Syylari asennettiin Suorasytytys kytkettiin nappilähdöllä, eli kirpusta löytyy myös launch control. Polttoainepuolta tarjoilee 155cc -suuttimilla kaksi kappaletta 45 dcoe -kaasuttimia. KAHDEKSASTA KUUTEENTOISTA Moottoriprojektia ajatellen Porista löytyi sopiva elimenluovuttaja: Audi 80 kaksilitraisella 16-venttiilisellä vapaastihengittävällä moottorilla. Syksyn tullen auto siirrettiin Ähtäriin Ramin tiloihin, laitettiin seisontaan ja aloitettiin uuden moottorin rakennus. Se täytyi kuitenkin muuttaa sopivaksi tuplakaasareille
Kuulemma pelotti jo hiukan. | Esittely WATERCOOLED VW CAT 1300 ’70 Huippunopeutta Jake on kokeillut suljetulla alueella – meni 220 km/h. ” GTi 9/15 76
Omavalmisteiseen kojelautaan on upotettu vanhan liiton kiikarimankka jossa on itsessään pari kaiutinta. Ykkösen ratas on Super Beetlen yhdeksänhampainen ja kakkonen vahvistettu. Vanha sininen sai tehdä tilaa Kawasakin lime green -vihreälle. ?. Samalla laatikon akseli on vaihdettu ja synkrot uusittu. Kuulemma pelotti jo hiukan. Auto painaa noin 600 kiloa. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Audi 80 2.0L 16 V, täysin läpikäyty, omavalmiste-vauhtipyörä by Asko Virolainen, VPV Motorracing Thunderspark -suorasytytys nappilähdöllä, Wiseco K611M83 -männät Jegs International, 2kpl 45 dcoe -kaasuttimia 155-suuttimilla, Malpassi Filter King high-flow V-8 -polttoainepaineen säädin ja vedenerotin kaasuttimille kisakäyttöön, tehosuositus 280 hv asti (Freetechnics.fi), Carter Performance kit -bensapumppu, paine 0,4–0,6bar, tuotto 270 l/h, riittää kauniisti 300 hv saakka, HD-mallin moottorin kumityynyt, Yoshimuran Hayabusa-äänenvaimennin, RHINO-vaihdelaatikonkannakesarja (Aircooled.fi), keulaan asennettu syylari, joka putkitettu taakse moottorille, omavalmisteinen paisuntasäiliö, launch control VOIMANSIIRTO Laatikko vahvistettu Super Beetlen osilla, 200 mm kuplan Kennedy kytkin stage II, Super Beetlen 9-hampainen ykkönen ja vahva kakkonen, koko akseli vaihdettu, uudet synkrorenkaat, hitsatut 3ja 4-vaihteen synkrokeskiöt, tiheähampaiset vaihteet, välitykset STD Super Beetlestä, 1ja 2 vaihteensiirtäjä terästä, samoin 3ja 4-vaihteen, 4,125 peräruuvi, Super diff 4 tasauspyörästön rattaalla, HD -alumiininen sivuposki (T.H. Moottorin speksilista on todella kattava. php?t=179603 / IG @jakematti KIITOS Rami Viitamäki, Jari Schroderius keulalle ja nesteen kierto putkitettiin taakse moottorille. 1–2 sekä 3–4 -vaihteiden siirtäjä on valmistettu teräksestä. Kolmosja nelosvaihteiden synkrokeskiöt on hitsattu ja vaihteiden rattaat on vaihdettu tiheähampaisiin. Vaihdelaatikkoa on vahvistettu Super Beetlen osilla. Meteli onkin siis melko miehekäs. Tässä yhteydessä voidaan jo puhua melko ripeästä rantakirpusta. Kirpun äänenvaimentajaksi tuli Yoshimuran Hayabusa-prätkään tarkoitettu äänenvaimentaja. Paisuntasäiliö on omavalmisteinen. KAWASAKIN VIHREÄ Samalla reissulla suoritettiin myös värin vaihto auton korille. Tätä lukiessasi tämä ripeä rantis on vaihtanut omistajaa. Niin oli myös kirpulla. Huhut kertovat, että kirpun elämään olisi tulossa mutka matkaan uuden omistajan käsissä. Takamoottorisessa autossa on luonnollisesti lyhyt pakoputki. Konepelti on myös Jarin käsialaa. Huippunopeutta Jake on kokeillut suljetulla alueella, ja sitä kirppu kelasi 220 km/h. Uusi moottori valmistui Ähtärissä maalis–huhtikuussa 2015. Uudella moottorilla kirppu kehittää 160 hyötyhevosvoimaa ja 224 newtonmetriä vääntöä. Vauhtipyörän valmisti Asko Virolainen, jonka kaveriksi tuli 200-millinen kuplan Kennedy stage II -kytkin. Kaikella on aikansa ja paikkansa. Lisäksi autoon on asennettu nopea ohjaus ja vaihdevälin lyhennin. Miettinen), nopea ohjaus, vaihdevälinlyhennin ALUSTA Puma -säädettävä etuakseli, takaiskarit Volvo 240 JARRUT Vakiot VANTEET Edessä 8,5x14” ja takana 10x14” RENKAAT Cooper Cobra Radial GT 215/60-14 KORIMUUTOKSET Harvinainen nelipaikkainen ja lyhytalustainen malli, vaihdettujen osien määrä yhteensä 18 % SISUSTAMUUTOKSET FK-kuppipenkit, takana veneistuimet, ralliratti, omavalmisteiset turvakaaret, omavalmistekojelauta POPIT Vanhan liiton kiikarimankka NUMEROITA 160 hv ja 224 Nm TULOSSA Auto vaihtoi omistajaa kuukausi takaperin WWW http://www.ffp.fi/bb/viewtopic. Tehopainosuhde on vakuuttava 3,75 kg/hv, vaikka hevosvoimia ei tuhatta olekaan. Speksit Ikä 34 Ammatti Personal trainer Mieluisin muutos Moottori Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin Ahtaminen jäi tekemättä | KUKA kuskaa Jarkko Mattila GTi 9/15 77. Turvakaari uusittiin vähän järeämmällä versiolla. Penkit ovat yleismalliset FK:n kuppijakkarat ja takapenkit ovat yleismallin venepenkit, jotka sietävät hyvin kosteutta. Jari Schroderius valmisti karjapuskurit ja kylkiputket rosterista turvakaaren kaveriksi. Ei aleta purkaa sitä tässä sen enempää, speksit löytyvät artikkelin viimeiseltä sivulta. Välitykset ovat peräisin STD Super Beetlestä
| Esittely NISSAN SKYLINE R33 GTS-T ’94 Teksti & kuvat Matti Tirronen CAMOUFLAGE GTi 9/15 78
Korisarjan asennuksessa Niemisen Temppa oli apuna ja mies myös lopulta maalasi auton keväällä silloisen työpaikkansa Lae-investin tiloissa. Lopulta eteen tuli ilmoitus, jossa Nissan Skyline R33 haluttiin vaihtaa johonkin käytännöllisempään autoon. — Muutaman Evon omistajan kanssa oli puhetta vaihtokaupoista, mutta loppujen lopuksi aina kaupat kaatuivat milloin mihinkin. Miehen ollessa ajokortti-iässä, pamahti ilmoille leffasarjan ensimäiset osat, ja autoja sitten rakenneltiin leffoista innostuneena useampia. Tämä kyseinen auto ei onneksi mukaile ensimmäisten elokuvasarjan elokuvien rakennustyyliä, vaan on luonteeltaan tätä päivää. Autossa kiinni olleet GT-R:n osat möin eteenpäin heti, koska tiesin että tarvitsisin valuuttaa, kun projekti polkaistaisiin kunnolla käyntiin. ’88 Honda Civic ja Audi A3 1.8T:llä. Alkuperäisesti halusin autoon jonkun kirkkaan värin, esimerkiksi R34 GTR:stä tutun Baysideblue-sävyn, mutta loppujen lopuksi päädyttiin kuitenkin Lamborghini Reventonin mattahelmiäsharmaaseen, joka sopii kyllä auton häijylle luonteelle hyvin, Mika muistelee. Lähtökohta jatkojalostukseen oli siis suhteellisen kohdillaan – huonosta maalipinnasta huolimatta. Moottori RB25DET Vanteet Japan Racing JR-11 18x9,5” & 18x10,5” Olennaista Massasta hieman poikkeava radalla erittäin hyvin viihtyvä katuauto. En ollut ajatellut haluavani Skylleä, mutta olihan sekin legendaarinen malli ja tuttu Fast & Furious -elokuvista. Tallissa on käynyt mm. — Tilasin JDL Tuningin tehtaalta korisarjan autoon. Ahtoilmaa jäähdyttämään oli asennettu Trustin keulakuuleri ja kabiiniin oli lisätty nivaska lisämittareita kertomaan kuljettajalle tapahtumista tulipellin toisella puolella. Viimeiseksi autoksi ennen Skylinen ostamista Mikalla oli käytössään farmarimallin A4 isolla ahtimella ja muilla lisukkeilla. Audin ratissa kiinnostus kuitenkin siirtyi kohti Japania, ja kiikarissa oli jokin turbonelikko, Impreza tai EVO Mitsu. Talvella 2010–2011 asennettiin sitten korisarjaa, josta helmat ja takapuskuri menivät pienen muokkaamisenkin jälkeen hienosti paikoilleen. — Kun kesän ajelin mattaharmaalla lookilla johon Teksti & kuvat Matti Tirronen GTi 9/15 79. Skylinen ulkoasua oli päivitelty edellisten omistajien toimesta jo GT-R-mallin korisarjalla, Workin 17 tuuman vanteilla, BC-Racingin alustalla, ja kytkin + vauhtipyörä paketilla. Eikä Mika Räsäsen Skyline jää myöskään radalla muiden jalkoihin. 17 tuuman Workit Mika vaihtoa paria tuumaa suuremmiksi TSW:n tekeleiksi. Se jäi odottamaan sitten talvelle aikataulutettua asennusta. Etupuskuri ei ollutkaan enää niin plug & play -mallinen vaan molempien kylkien puoleisia sivuja jouduttiin jatkamaan viitisen senttiä. CAMOA ENSI KERRAN Kun ulkoasupäivitys oli selvillä, Mika suunnitteli päivittävänsä myös hifit. Sisustan puolelle asennettiin Tunique.in -nettikaupan Pasi Illikaisen kautta sopivaan sponssihintaan saadut penkit, vyöt, ratti, käsijarrukahva ja muut sisustan pikkuhilppeet. Hetken harkinnan jälkeen laitoin myyjälle viestiä vaihtokaupoista. Ikinä ennen en ollut oikealta autoa ajanut ja lisämausteensa hommaan toi vielä OS Gikeninen sintterikytkin. — Toiseen takakylkeen vaihdettiin myös hieman peltiä, kun sinne oli päässyt ruoste hieman pesiytymään. ?. Koeajo sai kuitenkin aikaan pelkästään positiivisia ajatuksia ja vastapuolikin oli Audiin tyytyväinen, niin laitettiin sitten nimet luovareihin, Mika kertaa. Takakontin puolelle asennettiin kaksi 10 tuuman subbaria isoon lasikuitukikkareeseen, ja asennukset tehtiin viimesien päälle. Takasiiveksi piti tulla vain pieni lippa, mutta paketista paljastuikin samanlainen GT-R-look -siipi, minkä Mika oli juuri myynyt. Äänimaailmasta vastasi HKS:n catbackputkisto ja ilmavirran saannista vapaavirtaussuodatin. Myös valojen alle jouduttiin tekemään lisää, sillä linja ei olut sinne päinkään. Puskuria siistittiin myös silottamalla sumareiden ja vilkkujen paikat sileiksi, Mika kertoo. — Voi veljet, että oikealta ohjattava auto jännitti. Kohtalolla oli kuitenkin näppinsä pelissä. | PIKAfaktat Skyline on automallina tuttu kaikille varmasti myös Fast & Furious -elokuvista. Hetken mallailtuaan Mika päätti kuitenkin jättää GT-R:n siiven paikoilleen, sen istuessa hyvin muihin uusiin korin osiin. K eravalaistunut Mika Räsänen on yksi Suomen lukuisista Fast & Furious -elokuvien uhreista. Ensimmäinen kesä mentiin siis ihan rottalookilla, esimerkiksi spoilerin reiät paikkasin vaan jesarilla, jottei reistä menisi vettä enempää sisälle. ENSIMETRIT Silloin vielä Vaasassa asunut Mika ajeli Tampereelle katsomaan Skylineä
Leikkasin siis käsin joka ikisen palasen, mitä autoon liimasin. Siinä meni kyllä tovi askarrellessa, Mika naureskelee. Hukkaportiksi vaihdettiin 60 mm HKSkopio ja bensan saannista vastaa 800 cc TLF Perfomance suuttimet. Kaikki ylimääräinen on riisuttu B-pilareista taaksepäin painon keventämiseksi. Moottori oli loogisesti seuraavana listalla, kun päivityksiä alettiin suunnittelemaan. ”Useless wings are for penguins” huusi joku irvileuka jo aikojen alussa. Ilmamäärää mittailee Z32:n MAF. Jakopää uusittiin muuten orkkisosilla, mutta hihnaksi vaihdettiin HKS:n hihna jonka pitäisi olla hiukan kestävämpi, Mika kertoo. ” | Esittely NISSAN SKYLINE R33 GTS-T ’94 oli yhdistelty oransseja detaljeja, niin alkoi hiljalleen pyöriä mielessä jokin uusi lookki autoon. Auton ulkokuoreen tehtiin valkoisista ja mustista paloista puoli autoa kattava digicamokuosi, leikkaa ja liimaa -menetelmällä. Koneeseen laitettiin ACL:n metallinen kansipahvi ja muut yläpään tiivisteet korvattiin Cometicin vahvistetuilla malleilla. GTi 9/15 80. Vakiosta RB25DET-moottorista irtoaa noin 250 hv ja 300 Nm. Edellisten omistajien muutokset tietetenkin olivat nostaneet tehoja hieman, mutta Mikan tehon nälkä kasvoi, ja tavotteeksi asetettiin 450 hv ja 600 Nm. — En koskenut ensimmäisen parin vuoden aikana tekniikkapuoleen juuri ollenkaan, lukuun ottamatta Trustin 3 tuuman downpipeä ja VAG-puolia, sekä maltillista ahtojen nostoa. — Alustan puolelle vaihdettiin vielä kaikki paitsi alatukivarret säädettäviin ja jarruja päiS iSuSta on mallia riisuttu ja race. Kerrottuani projektista Eteipin Eero Manniselle, hän auttoi sopivien tarramateriaalien hankinnassa ja toteutus puoli jäi minulle. Jakopääremontin yhteydessä hattu nostettiin pois ja tuttavani Jukka teki siihen kansiremontin tulevia viritystoimia silmällä pitäen. Tässä autossa massiivisella takasiivellä on kuitenkin tehtävänsä. Legendaariset Takatan vyöt kruunaa koko kisaisen olemuksen. Ulkokuorta on päivitetty joka vuodelle, eikä auto ole kahta perättäistä kesää rullannut Mikan omistuksessa saman näköisenä. S kylinen ulkokuori on mukavan erilainen ja kuvauspaikoillakin kehuja sekä pitkiä katseita sateli ohikulkijoilta jatkuvasti. Autoon asennettiin talvella myös Holsetin HX35-ahdin ja KKD:n topmount-pakosarja. Olin fiilistellyt camo-kuoseja jo pidemmän aikaa ja mielessä kehittyi ajatus digicamokuosista. Downpipen Mika teki itse 3,5 tuuman putkesta, jonka jatkona pakokaasua hönkii edelleen HKS:n 3,5 tuuman loppuputkisto
— Auto säädettiin Zuikkiksella uusille palikoille sopivaksi, mutta teholappuja ei autosta vielä silloin otettu. Auto hinattiin Mikan vanhaan kotikaupunkiin Vaasaan, jossa Linnan Joni laittoi koneen kondikseen. Onneksi ei oltu kaukana kotoa, Mika naureskelee. Talvella 2013–2014 tilasin Knight Racerilta autoon vielä nipun uusia korin osia: etulokarit vaihdettiin lasikuituisiin malleihin ja myös etupuskuri vaihdettiin samalla. — Radalla kansi antautui ja imupuolelta meni kaikki nostajat soiroksi sekä yksi venttiili meni kieroksi. ?. Soinisen Ismolta haettiin uusi kansi ja samalla vaihdettiin Tomeinokka-akselit ja Greddy-style -imusarja. Ulkokuoreen tehtiin vielä hieman erilainen lookki oransseilla vanteilla ja kylkiin liimattiin isot Turbo-Etanat, Mika kertaa. Kävin autolla vissiin vain kerran radalla, eikä kesän aikana tapahtunut oikein mitään mainitsemisen arvoista. — Syksyllä tilasin Ebaysta rullan teippiä, ja Ahokanteleen Mikon kanssa teippailtiin auto yli. Tämän jälkeen tekniikka onkin toiminut oikein mallikkaasti, eikä sen kanssa ole ollut suurempia ongelmia. Tällä kertaa hieman perinteisempi camokuosi. Iso hiilikuituinen takasiipi löytyi DNSF-foorumin kautta Espoosta. Ratakärpänen iskee Kesä 2013 meni vielä Mikan ja Skylinen osalta perus-käyttöauto -meiningillä. Mikko oli teipannut aiemmin yhden auton, joten pientä kokemusta oli myös muK onetta on päivitetty käyttöön sopivilla osilla ja teholukemaksi on saatu toimivat 455 hv ja 595 Nm. ULKONÄKÖÖN TAAS UUTTA Syksyn tullen Mikan mielessä pyöri taas uudet ajatukset. Kesän aikana Mika osallistui kolmeen attack-kilpailuun, joista mieleenpainuvin on varmasti Kemoran kilpailu. Auto käytettiin myöhemmin AMW:llä penkissä, jossa mittari näytti lukemia 455 hv ja 595 Nm, joten tavoitteeseen oli päästy. Autoa kevennettiin hiilikuituisilla konepellillä ja takaluukulla jotka löytyivät sopivaan rahaan Ebaysta. Kone on alakerraltaan täysin vakio ja reilusti ajettu, joten Mikan tallissa odotteleekin takohelyillä varustettu uusi kone sopivaa budjettiteknistä aikataulua asennusta varten. Kesällä 2014 ratakärpänen iski sitten ihan kunnolla, ja Mika kierteli hieman enemmän Time Attack -kilpailuja. vitettiin hieman paremmiksi rata-ajoa silmällä pitäen, Mika kertoo. Oletuksena oli kuitenkin, että voimaa olisi noin 400 hv tienoilla. ”En ollut ajatellut haluavani Skylleä, mutta olihan sekin legendaarinen malli ja tuttu Fast & Furious -elokuvista.” ” GTi 9/15 81
| KUKA kuskaa Mika Räsänen | Esittely NISSAN SKYLINE R33 GTS-T ’94 sopiviksi. Keväällä ennen kisakauden alkua Mika vaihtoi vielä autoon uuden kytkimen ja vauhtipyörän jotka hän hankki Mamasanin kautta. Muutaman illan bitumin hakkaamisen jälkeen maalasin vielä takapenkin alusen ja takaluukun ferrexillä yksiväriseksi. Elokuussa auto kuitenkin lipsahti Ahvenistolla hieman rengasvalliin ja nyt onkin ”pakon” edessä tehtävä taas ensi kaudelle autoon uusi lookki. Takapenkin ja takaluukun väliseen peltiin maalasin ihan itse vielä Japanin lipun tylsyyksissäni, Mika nauraa. Camokuosin päälle vielä Mannisen Eero ja Eteippi teki sponssina ”sponsoritarrat”, ja ulkokuori oli valmis seuraavalle kesälle. Ensi kaudelle uusi ulkoasu taas. Sen verran homma kuitenkin takkuili, että ei oikein tiedetty kuitenkaan, mitä oltiin tekemässä, kun teipattiin auto osissa viileässä tallissa ja jokaisen osan jälkeen ajelin autolla kotiin nukkumaan, niin liimapinnat hieman irtoili. kana. Ulkokuoreen asennettiin vielä kotitekoiset canardit ja muut aerodynamiikkaosat. — Kilpailukausi meni oikein mukavasti ja sijoituin lopulta sarjassa toiseksi. Lisää tehoa ja koria leveämmäksi. Kun istuvuus oli saatu kohdilleen, maalailin omalla työpaikallani ne vielä pulverilla siniseksi. — Talvella heitettiin vielä kaikki poppiasennukset ja kaikki verhoilu B-pilareista taaksepäin pois ja asennettiin poikkitukia useampia, sekä hyttiin asenettiin Defin lisämittareita liuta. Samalla hankin autoon EVO 5:sta peräisin olevat pulttikaaret, jotka muokkailin Skylleen MOOTTORI RB25DET, Cometic yläpään metallitiivistesarja, Greddy-style -imusarja, KKD-Motorsport -pakosarja, Holset HX35, 60 mm ”HKS” -hukkaportti, 3,5” HKS/Homemade -putkisto, screameri, Trustin cooleri kotitekoisilla kovilla ahtoputkilla, iso filtteri puskurin sisällä, HKS SSQV -dumppi, Japspeedin syylari, sähköflekti, VAG-puolat, D1Sped -huohotussäiliö, Autobahn -öljycoolerisetti mocal-termarilaipalla, 800 cc -suuttimet, Z32 MAF, Walbro bensapumppu, Tome Poncam -nokat, joista pakonokka säädettävä hihnapyörällä, Nistune Ecu ja Greddyn ahtopaineen säädin, AEM -laajakaistalambda, silikooniletkuja, JDM Passwod hipo-osia jne., jne. Kaikki popit ja verhoilut purettiin, jotta autosta saataisiin mahdollisimman paljon painoa pois, sillä kaudella 2015 kierrettäisiin rataa ihan todenteolla. SISUSTA JA HIFI Cusco/omavalmiste -pulttiturvakaaret hytissä, kuppipenkit, Takata-nelipistevyöt, vihreä bubble acryl ”dildo” vaihdekepin nuppi, mokkaratti, Defin ahto-, öljynpaine-, öljynlämpö-, pakolämpö-, volttija vedenlämpömittarit. Olisi varmaan pysynyt paremmin, jos oltaisiin tehty niinkuin pitäisi tehdä, mutta eipä taas tiedetty, niin opittiinpa ainakin, Mika naureskelee. Mikä jäi harmittamaan, mitä tekisit toisin Ensi kesäksi taas uusi ulkoasu. KIITOKSET Eteippi / Eero, Vantaan Auto-osa / Rale, JH-Sound, Mamasan, kaverit jotka auttaneet rakentamisessa ja läheiset jotka joutuvat kestämään tätä autohulluutta Speksit Ikä 29 Ammatti Maalari Mieluisin muutos Koko tämänkertainen ulkoasu, camo miellyttää. GTi 9/15 82. VOIMANSIIRTO Competition Clutch kuusilapainen sintterikytkin ja saman valmistajan kevennetty vauhtipyörä ALUSTA BC-Racing -coilit, jäykemmät vakaajat, poikkituet edessä ylhäällä ja alhaalla, takana vain ylhäällä, Hicas Lockbar, Hardrace -säädettäviä tukivarsia kaikki paitsi alatukivarret, Hardrace -raidetangonpäät ja polyuretaanipuslia JARRUT EBC Rei’itetyt ja uritetut jarrulevyt, EBC-jarrupalat, Race-jarrunesteet ja HELPerformance -teräspunosjarruletkut VANTEET JA RENKAAT Japan Racing JR-11 edessä 18x9,5” ET 22 ja takana 18x10,5” ET 22, edessä 5 mm spacerit, rengaskokoina 235/40 edessä ja takana vaihtelevasti 255–266/35 KORIMUUTOKSET Lasikuitupuskurit, helmat ja etulokasuojat, lasikuitua muokattu omaan silmään hiukan sopivammaksi, hiilikuitua on konepelti, takaluukku, spoileri, maski ja Bpilareiden suojat, itse tehdyt splitterit ja ilmanohjausosat, tummennetut lasit, tummennetut vilkut, tummennetut ajovalot, F1 -look -peilit modattu prätkän peileistä, Takatan hinauslenkit, röökilipat, camoteippaus ja paljon tarroja yms. Joka talvi sitä tosin on muokattukin, eihän sitä nyt voi käydä samanlaisella autolla joka vuosi näyttelyissä – aina on keksittävä jotain uutta, Mika virnistää. AEM-laajakaistalambdamittari, Greddyn turbotimer ja Greddyn ahtopaineensäädin, Autostudio 6,5” erillissarja ja Kenwoodin mankka, mutta musiikista korville vastaa kyllä RB25DET oikeasti NUMEROIDEN MUKAAN 455 hp ja 595 Nm TULOSSA: Uusi moottori takohiluilla ja mitä nyt keksii
Seuraavassa numerossa päästään tarkastelemaan Tonyn näkemystä aiheesta. Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1. Omal Rahall IV ja Omal Rahall VI nimiset sheikit loihtivat uskomattoman kiihdytys/show-auton, josta löytyy myös skumppalasit takamatkustajille. GTi 9/2015 83 Rolls Royce Silver Shadow '74 Mitä tulee kun otetaan ripaus mielikuvitusta, pala hulluutta, vuoden 1974 Rolls Royce Silver Shadow ja annetaan vapaat kädet. Audi 80 GTE 2.2 20VT '86 Erihinauksen Pasi Kellokummun yli 600-hevosvoimainen lumilinko on joka pojan unelmalaite, kun puhutaan teiden talvikunnossapidosta. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi. jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta. Seuraavassa numerossa GTi 10/15 ilmestyy 11.11.2015 Ford Focus M5 Wagon 1.6 TDCi '08 Porvoolaisen Tony Hakun täysipäiväistä käyttöauton virkaa suorittava farkku-Focus on maassamme harvinaisempi rakentelukohde. Tilaa, tai ei hyvät heilu!
Kun haluat parasta voitelua, valitse Teboil Diamond. Ja vieläpä Suomessa. Lue lisää faktaa öljyistä! Parasta voitelua autosi moottorille Suomen olosuhteisiin Monet moottoriöljyt lupaavat paljon, mutta vain yksi on tehty laadusta tinkimättä suomalaiselle autoilijalle. Teboil Diamond varmistaa parhaan mahdollisen voitelun, kulumissuojan ja puhtauden vuodenajasta riippumatta. Lue lisää oikeasta öljyvalinnasta ja valitse timanttisi osoitteesta www.teboildiamond.fi. Sen takaa yli 50 vuotta jatkunut tuotekehitys suomalaiset ajo-olosuhteet huomioiden. Diamond tuoteperheestä löytyy juuri se oikea timantti sinun autosi moottorille