BMW 3.0S ‘74 Volkswagen Jetta ‘09 . Toyota Aristo ‘93 Ford Sierra 1.6 ‘86 Retrosti restomodattu luisupulkka. 9/2016 | Hinta 10,60 € GTi-tyttö Tiia XXXXXXXXXXXXXXXXXX CANDYPUNAINEN HAUSKUUTIN Nissan Skyline R33 GTS-T ‘95 TAPAHTUMIA: Hifi & Tuning Show Oulu, Kouvola Night Cruising, Lappeenrannan ilmailupäivä, NurtsiCruising, Drifting SM -osakilpailut Audi 80 quattro ‘86 . Mercedes-Benz 220 ‘68 Mercedes-Benz C32 AMG ‘01
Lisätietoa tutkimuksesta ja sen tuloksista antaa DEFA Oy. Tutkimusselosteiden päiväys 2.10.2015. 100% mukavampi 71% vähemmän päästöjä 24% vähemmän polttoainetta Esilämmitetty moottori ja sisätilat sekä täyteen ladattu akku kuluttavat jopa 24 % vähemmän polttoainetta ja vähentävät haitallisia päästöjä jopa 71 % kylmäkäynnistettyyn ajoneuvoon verrattuna*. Lämmin auto sinun ja ympäristön hyväksi Lue lisää: defa.com. Lämmin matkustamo on mukavuusja turvallisuustekijä, kun auton ikkunat ovat kirkkaat ja näkyvyys hyvä. *) Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy suoritti tutkimuksen, tutkimusselosteet VTT-CR-01725-15, VTT-CR-01726-15, VTT-CR-01727-15 ja VTT-CR-01729-15
JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS www.fokusmedia.fi Asiakaspalvelunumero 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/ puh + 17,17 snt/min. Räätälöityjä RATKAISUJA PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Robert Ottosson, Kirsi Perimö Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Markku Hurmeranta markku.hurmeranta@fokusmedia.fi Petri Nummi petri.nummi@fokusmedia.fi +358 400 457 604 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse K uten tiedetään, auton rakentelussa kaikki ei aina onnistu ihan bolt-ontekniikalla. Timo Liukon Sierra on puolestaan saanut omistajansa käsityönä sisälleen todella uniikin oloisen sisustuksen bambusta tehtyine yksityiskohtineen. Tässä numerossa esitellyissä autoissa on jälleen liuta mielen esimerkkejä kotimaisesta käsityöstä ja luovuudesta. Omalle autolle ei välttämättä löydy kaikkia tarvittavia osia valmistajien listoilta, tai haluttua osaa ei välttämättä valmisteta ollenkaan. Janne Kurunsaaren Jetta on myös saanut osakseen melkoisen annoksen käsityötä ja kustomointia facelift-projektin muodossa. ISSN 1457-6058 GTi 9/16 3. Ja kuten usein on asianlaita, kaikki ei sujunut ihan pulttaa kiinni -periaatteella. Arto Pudas kokosi AMG-mersuunsa juuri mieleisensä vanteet, kun sopivia ei löytynyt valmiista mallistoista. Jotta vanteet mahtuivat pyörimään, täytyi myös lokasuojia levittää. Auto on päivitetty kuutos-Golfin osilla kojelautaa myöten. Tällöin on vaihtoehtona hypätä tämän yksityiskohdan yli ja siirtyä seuraavan pariin tai sitten alkaa kehittelemään luovia ratkaisuja. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Ja kuten aina, myös jokaisessa muussa numerossa näkyvistä autoista näkyy vahvasti omistajiensa oman käden jälki ja sehän se onkin pitkälti tämän harrastuksen ydin
s.24 Mercedes-Benz W203 C32 AMG '01 Arto Pudas valmisti AMG-mersuunsa vanteet, kokosi ilma-alustan ja levitti kaaret omin käsin. Ford Sierra 1.6 '86 Timo Liukko hankki takavetoisensa käyttöautoksi, jolla ajetaan kesät ja erityisesti talvet. s.18 Nissan Skyline R33 GTS-T '95 Juho Huttunen valitsi uniikkeja detaljeja sisältävän Skylinen värin Harrikan värikartasta. s.58 BMW E3 3.0S '74 Jesse Sipola päivitti tyylikkään latolöytönsä ilma-alustalla ja Cromodoran vanteilla. s.68 s.76 Toyota Aristo '93 Sami Halmekosken Aristo kääntää päitä matalalla olemuksellaan ja kunnollisella takaspoilerillaan.. Mercedes-Benz 220 W115 '68 Lappeenrannan suunnalla vaikuttava miestrio hankki harrasteautokseen jämäkän pystylamppumersun. s.34 s.46 Volkswagen Jetta 1.4 TSI '09 Janne Kurunsaari faceliftasi Jettansa R-kuosiin aina kojelautaa myöten. Tässä numerossa s.6 Audi 80 1.8 16V turbo quattro '86 Jukka Kurikan viileän valkoinen quattro etenee 560 hevosen ja 580 newtonmetrin voimin
k . 32 n urTsicruisinG vol . kerran. H öTsi 2016 Hyväntuulista harrasteajoneuvotapahtumaa pidettiin jo 15. Autotalli | KANNESSA GTI 9/16 Autotalli 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 12 GT i TyTTö AUTOT Nissan Skyline Ford Sierra 1.6 '86 OMISTAJAT Juho Huttunen Timo Liukko KUVAAJA Jap3 Tiitinen Joke Simonen Tapahtumat 30 D rifTinG sM Kauden kaksi viimeistä kisaa ajeltiin Alastarolla ja Botniaringillä. 52 H ifi & T uninG s How a . 64 k ouvola n iGHT c ruisinG Kouvollassa kokoonnuttiin kuudetta kertaa hyväntekeväisyystapahtumaan. a . 8 Oulun tapahtumassa luotiin katsaus pohjoisen kalustoon. 74 l appeenrannan ilMailupäivä Lentokentällä haettiin huippunopeuksia mailin matkalla. Vakiot & viritykset 3 p ääkirjoiTus 41 j ulisTe 83 s euraavassa nuMerossa GTI-TYTTÖ Tiia KUVAAJA Joke Simonen
|||| KIPAKKA KANTTIQUATTRO Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely AUDI 80 1.8 16V TURBO QUATTRO ’86 6 GTi 9/16 6 GTi 9/16
Moottori 1.8 16V Turbo Teho 560 hv ja 580 Nm Vanteet OZ Racing Rally Olennaista Sopivan kirpeä ollakseen suunnattoman makea. Kuinkas sitten kävikään. ?. Täydellisen läpikäynnin jälkeen tämä lähes 600-hevosvoimainen kanttirapea on enemmän kuin elämänsä kunnossa. KIPAKKA KANTTIQUATTRO Liminkalainen Jukka Kurikka hankki kasikymppinsä tarkoituksenaan pitää se pikkuisen piristettynä ja patinoituneena Audi-vanhuksena. GTi tykkää Pienen moottorin suuresta kehonsiirtokyvystä. | PIKAfaktat GTi 9/16 7 GTi 9/16 7
E nsimmäisen harrasteautonsa VW Golf Mk 1 GTI:n Jukka hankki vuonna 2000 ollessaan vain 15-vuotias. Vuosimallin ’86 1,8-litraisella kahdeksanventtiilisellä vaparikoneella varustettu Audi 80 oli täysin alkuperäiskuntoinen, mutta ollut huonolla pidolla. Vaihtohetkellä moottorissa oli ahtimena Mitsubishin TD-06 25G ja pata luovutti miehekkäät 560 hevosvoimaa ja 580 Nm väännön 1,7 barin ahtopaineella. Se oli kuitenkin kohtuu ruosteeton, koska oli ollut ikänsä Lapissa. Kyseinen pata valmistui nimittäin jo vuonna 2010 Golfiin. Ensimmäiseen evoluutioonsa tämä Golf valmistui vasta vuonna 2004, jonka jälkeen moottorit ja kokonaisuudet ovat vaihtuneet useaan otteeseen. ?. — Aluksi autosta oli tarkoitus tehdä täysin sliipperi, ja jättää patinoitunut ulkokuori alkuperäiseen kuntoonsa, mutta homman edetessä se ei onnistunut, vaan homma ” Ikä 31 Ammatti Insinööri Mieluisin muutos Voima ja alusta Mitä tekisit toisin Enemmän voimaa ja kestävämpi voimansiirto | KUKA kuskaa Jukka Kurikka Autosta oli tarkoitus tehdä täysin sliipperi, ja jättää patinoitunut ulkokuori alkuperäiseen kuntoonsa, mutta ei se onnistunut, vaan homma ajautui perusteelliseen läpikäymiseen.” | Esittely AUDI 80 1.8 16V TURBO QUATTRO ’86 8 GTi 9/16. Pito-ongelmien vuoksi päähän välähti ajatus vanhasta kanttikoppa-quattrosta. Siirryttyään Audiin, moottoriin on tehty vain pieniä muutoksia. Vuonna 2011 Jukka löysi sopivan auton Nettiauton kautta Ivalosta. Nykyisin Audin keulalla istuva VW:n 1,8-litrainen turbomoottori on peruja jo aikojen takaa
Jarruiksi eteen tuli 911 Porsche 964:n 300-milliset levyt ja satulat, joille tehtiin adapterit työkalualumiinista. Perä ja laatikko tuli puhdistettua ja maalattua samalla. Taakse löytyi Audi C4 S4:n vakiojarrut. REILUSTI KIÄNTÖÄ Ensimmäiset testit varttimailin kiihdytyksissä Pudasjärvellä antoivat ajan 11,7 sekunbtia T ukevia S parcon kuppipenkkejä ympäröivät sääntöjen mukaiset turvakaaret. Auton rakentaminen aloitettiin purkamalla, jonka jälkeen kori toimitettiin Haidealle turvakaarien taivutukseen. Sytytyspuolat valitsin 2.0 TFSI-Audista. Moottorinohjaimeksi valikoitui Megasquirt 3 Autotune driveboard-levyllä ja kotelolla. — Megasquirt oli helppo valinta, koska olin käyttänyt sitä Golfissa jo vuodesta 2006. Hitsaussaumat tinattiin hitsauksen jälkeen, jonka jälkeen pohjatyöt ja maalaus suoritettiin Juha Määtän kanssa. ?. GTi 9/16 9. Jukka tilasi uudet tukivarret, jotka vahvikehitsattiin ja asennettiin polyuretaanipuslilla. 16TuumaiSeT oZ r acingin valkoiset Rally MG -vanteet ovat nappivalinta kasikymppiin. Valmista kytkinpakettia ei löytynyt, joten vauhtipyörä muokattiin sopivaksi BMW:n paineasetelmalle, jolle teetin nelilevyisen sintterilevyn. Seuraavaksi Jukka hitsasi turvakaaret, jäykisti korin kauttaaltaan, hitsasi ruostepaikat ja levitti pyöränkaaria pari senttiä puoleltaan. Pakosarjan tein pulssisarjaksi 38 mm putkesta. — Imusarjan tein käyttämällä hyväksi virtauspenkkiä, jotta maksimaalinen virtaus ja virtausjakauma saatiin tasaiseksi. Johtosarjan ja säädöt Jukka teki itse. Moottori passasi suoraan paikalleen, mutta imusarja ja pakosarja piti tehdä uusiksi. Sisään laitoin Kendallin öljyt. Alusta viimeisteltiin Bilsteinin kynätolppaiskareilla ja asfalttiajoon sopivilla jousilla. ALUSTA ASFALTTISÄÄTÖIHIN Apurungot käytettiin hiekkapuhalluksessa ja jauhemaalattiin, jonka jälkeen ne asennettiin takaisin paikoilleen alumiinipuslilla. ajautui perusteelliseen läpikäymiseen, Jukka muistelee. — Purin kaikki vetarit ja kardaanin, tarkastin kunnon ja kasasin Redlinen vaseliinilla
Kaikki alustan puslat ovat mallia kovat tai pirun kovat. a uto on todella napakka ja erittäin hyvä ajettava. | Esittely AUDI 80 1.8 16V TURBO QUATTRO ’86 ” Megasquirt oli helppo valinta, koska olin käyttänyt sitä Golfissa jo vuodesta 2006.” P ieni mutta PiPPurinen 1,8-litrainen luovuttaa nykykunnossaan 560 hevosvoimaa. Mukavaksi kauppakassiksi tästä ei enää ole, paitsi jos on kiire 10 GTi 9/16. J enkkimallin nelivalomaskista on jätetty paremman ilmanoton nimissä sisemmät umpiot pois
Tässä vaiheessa riitti että koneeseen vaihdettiin kiertokanget, kampiakseli, öljypumppu sekä laakerit. — Radalla testatessa, keskitasauspyörästöstä tuli tappi ulos. Paperille saatiin reilu 600 hevosvoimaa moottoritehoa. Ensimmäiset testit Kemorassa päättyivät konerikkoon, koska GTE-öljypohja ei ollut enää riittävä näille nopeuksille. Näin voimansiirto on kestänyt monet ajot radalla ja toimii edelleen moitteetta. ?. Tämän jälkeen ei ole ollut ongelmia moottorin kanssa. Joskus on vaan osattava tehdä kompromissi myös voiman kanssa. KOMPROMISSI VOIMAN KANSSA Tähän aikaan moottorissa oli noin kaksi baria ahtopainetta, eikä moottoria ollut vielä penkitetty. Tämä johtui siitä, että en muistanut heti laittaa keskilukkoa päälle. loppunopeuden ollessa 197 km/h, jolloin nelosen välitys loppui kesken. Yläpää, sylinterit sekä männät pysyivät ehjinä. Kyllä 1100-kiloinen vanhus liikkuu ihan mainiosti vajaan kuudensadan hevosvoiman tehoilla. Näiden tapahtumien seurauksena Jukka tuli siihen tulokseen, että 560 hevosvoimaa on ihan riittävä, joten hän vaihtoi pykälää pienemmän ahtimen takaisin ja rajoitti maksimiahdot 1,7 bariin. Ja eikun uutta laatikkoa paikalleen, Jukka hymähtää. Dynokeikan jälkeen suuttimet vaihtui EC14 1300 cc:iin ja ahtoja nostettiin aina 2,2 bariin. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Cat Cams -nokka-akselit, Supertech -jäykät venttiilinjouset sekä titaaniset retainerit, kansi portattu ja race seetit tehty, säädettävät nokkapyörät, imusarja tehty virtauspenkissä, pulssipakosarja, JE pistons -männät 82 mm porauksella, K1-technologies-kiertokanget, RS2 Glyco Sputter -laakerit, 1.9 TDI:n öljypumppu, GTE-alumiiniöljypohja lisäloiskelevyillä, iso öljynjäähdytin, 300 x 600 x 100 mm -välijäähdytin, 1300 cc EV14 -suuttimet, 3/8 PTFE -polttoainelinjat, Master Power racing -ahdin, 60 mm -hukkaportti, 50 mm -dumppi, 2.0 TFSI:n puolat, moottorinohjain: Megasquirt 3 Autotune driveboard-levyllä, täysin sekventiaalinen, BMC race power -ilmansuodatin, kolmerivinen alumiinisyyläri, 034Motorsport race -moottorin sekä voimansiirron puslat VOIMANSIIRTO Kytkin: BMW M3 -618 SRE -paineasetelma + 4-lapainen sintteri, vakiolaatikko, perä ja vetarit ALUSTA Kynätolpat joissa Bilstein B8 -iskarit, edessä 600 lbs -jouset ja takana 400 lbs -jouset, tukivarsissa polyuretaanipuslat ja apurungoissa alumiinipuslat, 034 race-puslat kallistuksenvakaajassa JARRUT Jarruina edessä Porche 911 964 -etusatulat 300 mm levyillä ja takana Audi S4 C4 -vakiotakajarrut, S2-jarrupääsylinteri, Wilwoodjarrupaineensäädin, teräspunosletkut VANTEET OZ Racing Rally MG 8x16” RENKAAT Federal 595 RS-R KORIMUUTOKSET Jenkkivalomaski ja kaksi senttimetriä levitetyt pyöränkaaret SISUSTAMUUTOKSET Turvakaaret, Sparco-kuppipenkit, OMP-ratti POPIT Blaupunkt NUMEROITA 560 hv ja 580 Nm, vakiona 88 hv TULOSSA Tämä myynnissä, rakenteilla uusi projekti Mercedes-Benz 230 SL ’66 AIKAISEMPIA PROJEKTEJA VW Golf Mk 1 GTI 1.8 16V Turbo, Toyota BJ45 V8 KIITOKSET Juha Määttä, Haidea, Tuulilasi1.com Speksit GTi 9/16 11. Öljypohjaan Jukka valmisti lisäloiskelevyt. Öljypumppukin pääsi haukkaamaan ilmaa välillä. Tuolloin ahtopainetta oli vajaa kaksi baria. Tällä kertaa turbo olisi riittänyt pidemmälle, mutta EV14 1000 cc -suuttimien tuotto loppu kesken. — Kolmannessa vedossa meni kytkinakseli poikki, kun vaihdoin vielä neloselta vitoselle. Seuraavaksi mentiin penkkiin hakemaan loput säädöt sekä maksimitehot
Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. autotalli 09 16 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT 12 GTi 9/16
Ainetta suositellaan käytettävän noin 20 000 kilometrin välein. Ainetta ruiskutetaan ilmamassa-anturin jälkeiseen imukanavaan, josta se kulkeutuu venttiileille niitä puhdistaen. Värivaihtoehtoja on kuusi. Mukista juominen onnistuu kätevästi yhdellä kädellä. RYÖNÄT IMUVENTTIILEISTÄ Uusissa suorasuihkutusbensiinimoottoreissa on usein ongelmana imuventtiilien ryönääntyminen ajan kuluessa, kun polttoaine suihkutetaan suoraan palotilaan, eikä puhdistava polttoaine enää huuhtele venttiileitä puhtaiksi. www.crcind.com KÄTEVÄÄ KAHVITTELUA Juomaratkaisujen kehittäjä CamelBak on esitellyt uuden Forge Divide -termosmukin. CRC:n GDI Valve Cleaner puhdistaa tehokkaasti jo likaantuneet imuventtiilit ilman kannen aukaisua. Seurauksena on eriasteisia käyntihäiriöitä. Aineen käyttö on yksinkertaista hiemankin kokeneemmalle tee-se-itse-miehelle. Mukiin mahtuu 0,47 litraa nestettä ja se on 22,5 cm korkea. www.vandernet.com GTi 9/16 13. Se sopii auton mukitelineeseen ja sitä on helppo kantaa sormilenkistä. Nappia painetaan juomisen ajan, jonka jälkeen korkki sulkeutuu itsestään, ja pitää juoman tiiviisti mukin sisällä myös laukussa. Ohjevideo löytyy osoitteesta youtu.be/siRwcnj8-OE. Forge Dividemukia myyvät urheilu-, retkeilyja vapaa-ajan myymälät sekä tavaratalot ja sen suositushinta on 29,95 euroa
UUTUUSVANNETTA OFF ROAD -KÄYTTÖÖN Amerikkalaisen KMC Wheelsin XD-sarjan vanteet tunnetaan hyvin off road -kuljettajien keskuudessa. Vanteet on suunniteltu kuljettajille, jotka pyörivät mielellään pölyisillä hiekkateillä, mutaisilla pelloilla tai korkeilla kallioilla. Viisipuolainen aluvanne on saatavissa joko mattamustana tai osin kiillotettuna. www.usparts.fi | Autotalli UUSIMMAT ROJUT 14 GTi 9/16 14 GTi 9/16. Valikoimassa on yleisimmät 6ja 8-pulttiset koot aina 22-tuumaisiin asti. Hinnat alkaen 17-tuumaisena 279 euroa kappaleelta. XD-sarjan uutuusvanne on Rockstar III XD827
GTi 9/16 15 GTi 9/16 15
| Autotalli UUSIMMAT ROJUT Ikä 22 Pituus 162 cm Harrastukset lenkkeily, sali Suosikkiauto Audi A4 Parasta nyt syksy, punaviini ja kynttilät Some instagram: tiiaca | GTi-tyttö Tiia Heikkinen 16 GTi 9/16 16 GTi 9/16
?. Moottori RB25DET Teho +500 hv ja 700 Nm Vanteet Rota GTR-D Olennaista Karamellinvärinen kehonkuljetin GTi tykkää Hauskuuskertoimesta | PIKAfaktat GTi 9/16 19 GTi 9/16 19. Harleynpunainen Kuopiolaisen Juho Huttusen yli 500-heppainen ja reilusti levitetty R33 Skyline kantaa päällään Harley Davidsonin candypunaista väriä. Kovaan käyttöön tehdystä autosta löytyy paljon uniikkeja, itsetehtyjä yksityiskohtia
Viikko kului, taskut pursuivat seteleistä ja oli tarkoitus lähteä kaupoille. Eräänä syksyisenä iltana Juhon kaveri lähti kuskiksi ja pamautti apukuskin puolen kyljen betoniporsaaseen sillä seurauksella, että ajokausi päätettiin paketoida, siirtää auto talliin ja aloittaa projekti kunnolla. Puhelu myyjälle oli kuin isku kasvoille märällä pyyhkeellä. Autoa oli viritetty miedosti jo silloisen omistajan toimesta esimerkiksi Holsetin 40 superilla ja 750 cc -suuttimilla. KOHTALOKAS PUHELU Sitten se tapahtui. Tässä kohtaa ei auttanut kuin laskea kymmeneen ja istahtaa hetkeksi rauhoittumaan. Sen enempää asiaa miettimättä kaverukset lähtivät katsomaan, minkälaisesta kamppeesta oli kyse. Tuntuihan Nissan ihan yybertehokkaalta normaalien putkiviritteisten Toyotien jälkeen. Ensimmäinen kesä meni pienten säätöjen jälkeen ihan sellaisenaan. 20 GTi 9/16. Myyjä ilmoitti, ettei hän haluakaan enää myydä autoaan. S kylinen hankintaprosessi lähti liikkeelle erinäisten sattumusten kautta. Kesällä 2012 Juholla oli kiikarissa eräs farmari-Audi, jonka hän oli ajatellut ostaa. Pian raha alkoi kuitenkin polttaa taskussa. Kaverilta löytyi sopivaan hintaan mieleisenmallinen etupuskuri, jonka Juho | Esittely NISSAN SKYLINE R33 GTS-T ’95 S uuri takaSpoileri tulee auton perään pikakiinnikkeillä. Kolarivaurioiden ranetusten jälkeen haluttiin kohentaa R33:n väsynyttä keulan ilmettä. Tarkoituksena oli hankkia pykälää parempi perheauto, mutta ensi yrittämällä ei päästy vielä kaupoille saakka, sillä auton hinnasta ei päästy yksimielisyyteen. — Pienen kädenväännön jälkeen huomasin olevani suhteellisen kiukkuisen japsin omistaja. Juho sopi myyjän kanssa palaavansa asiaan seuraavalla viikolla paksumman setelitukun kanssa. Lisäksi auto olisi mahdollista ostaa kohtuullisen edulliseen hintaan. — Mitähän näillä kaikilla rahoilla nyt tekisi, autokin on vielä ostamatta, Juho mietiskeli tilannetta. Kaveri soitti ja kertoi hänen tuttavallaan olevan myynnissä osittain projektikuntoinen R33 Skyline. Niin se vaan muuttui perhefarmarin osto hetkessä japanialaisen sportticoupen hankkimiseen
— Kun näki muiden kavereiden autot rullaamassa kaupungilla, kipinä omaakin autoa kohtaan löytyi jälleen ja pian Skyline olikin ajokunnossa. Loppujen lopuksi kuitenkin vain takapuskuri miellytti silmää, joten kaikki muut osat myytiin eteenpäin. Talven aikana auto sai päälleen helmiäisvalkoisen värin. Kesä meni ajellessa ja painiessa pienimuotoisten kytkinongelmien kanssa. Moottorin ollessa muttereina pöydällä, konehuone oli helppo hiekkapuhaltaa, vahvikehitsata saumat ja maalata uudelleen. Jatkoa ajatellen autoon hitsattiin sääntöjen mukaiset turvakaaret. Nissan käytettiin säädettävänä Zuikkiksella Lahdessa. ?. Kirsikaksi kakun päälle Tapesnaken Antti suunnitteli hienot Nismoteippaukset, jotka istuivat autoon kuin nyrkki silmään. Tässä sitä nyt taas mennään eteenpäin kohti uusia pettymyksiä, mutta päivääkään en vaihtaisi pois.” K abiinissa tunnelman luovat Momon nukattu kolmipuolaratti, Cobran kuppipenkit ja sääntöjenmukaiset turvakaaret. Moottori valmistui alta aikayksikön ja se nostettiin paikoilleen. Rakennuskipinä löytyi nopeasti, kuivan asfaltin kutsuessa ajamaan. Koritöitä tehdessä huomattiin, että pohjalevy oli taipunut hiukan banaanille, joten pohja oli käytettävä oikaisussa. MOOTTORIN TEKOA Talven tullen Juho päätti toteuttaa pidempiaikaisen suunnitelmansa, rakentaa moottorin kokonaan uusiksi kunnon osilla. Kesä 2013 tuli kärpäsineen, mutta inspiraatio auton valmistumiseen oli jostain syystä hukassa. — Forumeita selatessa eräältä palstalta silmiin osui Uraksen korisarja, joka oli jostain syystä pakko saada. Samalla kun puskuria soviteltiin paikalleen, jatkettiin konepeltiä hiukan pellillä valoumpioiden päälle. Kattila nostettiin pois keulalta, sitä alettiin purkaa, sekä tilailla uusia osia. ” lunasti itselleen. Kausi paketoitiin syksyllä Oulun Hötsissä. GTi 9/16 21. Ennen pitkää kesä 2014 kolkutteli jo ovelle, ja koneremppa oli täysin vaiheessa inspiraation taas hukuttua johonkin talven aikana. Bad boy -henkinen pelti tekee kolmekolmosen katseesta huomattavasti aggressiivisemman näköisen kuin vakiona. Pannuhuoneen uudeksi väriksi valikoitui Harley Davidsonin värikartasta löytynyt oranssipohjainen candypunainen, jonka Juho oli jo aiemmin päättänyt tulevaksi auton pintaväriksi
| KUKA kuskaa Juho Huttunen ||| Esittely NISSAN SKYLINE R33 GTS-T ’95 T akaluukku on omaa tuotantoa. Luukun kanteen on muotoiltu pieni lippa antamaan muotoa. — Säätöreissu meni ihan ok, mutta kytkin temppuili taas ja öljypumppu kertoi tuntien tulleen täyteen. S iiSTikSi viimeiSTellySSä konehuoneessa hirnuu yli 500 villihevosta. Mieltä lämmitti kovasti myös Body & Painting Top 3 -palkinto, eli aherrus ei mennyt siltä osin hukkaan. Lopulta sopiva muoto löytyi E46 BMW:n kaarista, joiden pohjalta Juho muotoili Nissaniin sopivasti levittävät kaaret. Juho oli päättänyt, että tänä talvena hoikan Skylinen kylkiä turvotetaan kaarilevikkeillä ja vaihdetaan väriä. Kytkin nimittäin laukesi ja tuli läpi laatikosta kertomaan, että tämä oli tässä. Muutama viikko Hötsin jälkeen sattui taas pieni kolari, ja etupää meni kokonaan uusiksi. Kausi läheni loppuaan ja kytkimestä ajettiin vika kirjaimellisesti pihalle. Aikataulu piti, ja Hötsissä käytiin. Nissaniin uusittiin kytkin ja öljypumppu, jonka jälkeen ryhdyttiin radikaalimpiin toimiin. ?. Ikä 26 Ammatti Maanrakentaja ja asentaja Mieluisin muutos Korin väri Mitä tekisit toisin Takaspoilerin, ja siihen on myös tulossa muutos lähiaikoina. Kesä oli ehtinyt jo pitkälle, eikä auto tahtonut valmistua tälle ajokaudelle lainkaan, vaikka moni kaveri oli auttamassa pohjien teossa. 22 GTi 9/16 22 GTi 9/16. Vakio takakontinluukku ja takaspoileri saivat lähteä ja tehdä tilaa lasikuidusta itsetehdylle takaluukulle, johon Juho muotoili pienen hillityn lipan. Tässä kohtaa kesä oli hyvä laittaa pakettiin ja auto taas talliin. — Otettiin porukalla deadlineksi Hötsi 2015, johon auto oli määrä saada valmiiksi. HARRIKANVÄRINEN WIDEBODY Talvi tuli, ja pian oltiin jo vuoden 2015 puolella. Talven aikana auto parsittiin entisen veroiseksi ja kausi 2016 päästiin aloittamaan heti asfalttien kuivuttua aivan bränikällä maalipinnalla. — Tässä sitä nyt taas mennään eteenpäin kohti uusia pettymyksiä, mutta päivääkään en vaihtaisi pois, Juho nauraa loppuun. Auton päälle sovitettiin useampia erilaisia irtolevikkeitä
MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET CP:n männät, Eaglen veivit, ACL-laakerit, N1-pumput, kaikki pyörivät osat kevennetty, alumiininen dampperi, Greddy-imusarja 80 mm kaasuläpällä, kansi siistitty, VAG-puolat, KKD-pakosarja 60 mm ulkoisella hukkaportilla, Holset HX40 super muokattuna, neljän tuuman downpipe, Bee-R rev limiter, GTR:n välijäähdytin, Nistune ja reilusti ahtoja VOIMANSIIRTO Vahvistettu vakioloota ja OS Gikenin twin plate -kytkin ALUSTA Tein Super Drift -coilit JARRUT Vakiot teräspunosletkuilla ja kisanesteillä VANTEET Rota GTR-D 11x18” RENKAAT Mitä milloinkin sattuu löytymään, vaihtuvat usein Speksit KORIMUUTOKSET Konepeltiä ja lokasuojia jatkettu, edessä 3,5 cm ja takana 7,5 cm levittävät kaaret, omavalmisteinen lasikuituinen takakontinluukku, etupuskuri ja helmat latolöytöjä, takapuskuri Uraksen korisarjasta SISUSTAMUUTOKSET Nukattu kojelauta, sääntöjen mukaiset kaaret, Sparcon ratti, Cobran kuppipenkit ja muutama lisämittari POPIT Holset NUMEROITA +500 hv ja 700 Nm, vakiona 250 hv ja 300 Nm TULOSSA Kokonaan uusi moottori ja kokoonpano AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Kymmeniä, mutta lähempää tarkastelua kestäviä Corolla DX, Corolla AE101 ja Seat Leon WWW Instagram @thehuttunen KIITOKSET Kaikki projektissa mukana olleet, halliporukka, Siilin Autotalo Oy, Siilin Automaalaamo, Kuopion Autokauppa Oy, AD Varaosamaailma Kuopio ja erityisesti Jarkko Pirttikoski, Antti Kortelainen (Tapesnake) sekä Teemu Tuppurainen GTi 9/16 23 GTi 9/16 23. ?
?. Tähän malliin ei ole saatavana myöskään valmista ilma-alustasarjaa, joten sekin on koottava itse. Kun mieleisiä vanteita ei löydy, ne on tehtävä itse. Ja jotta vanteet mahtuisivat pyörimään kaarissa, on kaaretkin levitettävä itse. Moottori V6 3.2 kompressor Teho 354 hv ja 450 Nm Vanteet Custom made Olennaista Pussitettu W203 GTi tykkää Omankäden jäljestä | PIKAfaktat GTi 9/16 25. Oululaisen Arto Pudaksen W203 C32 AMG:n muutokset edustavat kotimaista käsityötä
Ensiksi hän hitsasi vanteista tigillä vanhat venttiilinreiät umpeen. Felgenfuchsilta tilattiin Radinox-lipat, alumiiniset takakehät ja kullatut kehäpultit. M oottorien kanssa rakentelu ja metallityöt ovat kuuluneet Kuivaniemeltä lähtöisin olevan Arton harrastuksiin jo lapsesta saakka. Kiinnitys sorviin ja tarkastus mittakellolla, että vanne on suorassa. | KUKA kuskaa Arto Pudas ||| Esittely MERCEDES-BENZ W203 C32 AMG ’01 Pussien tyhjentämistä pystyy rajoittamaan mieleiseksi, eikä tyhjentämisestä lähde kovaa ääntä.” 26 GTi 9/16. Perille päästyään Arto huomasi, että omasta autosta katosi ahtopaineet. EI LÖYDY SOPIVIA, TEHDÄÄN ITSE Armeijan harmaissa riitti joutoaikaa ja Arto etsi kuumeisesti mieleisiä vanteita autoon – tuloksetta. Arton veli Olli ” Ikä 21 Ammatti Levyseppähitsaaja ja kunnossapitoasentaja Mieluisin muutos Vanteet Mitä tekisit toisin Projekti on vielä kesken. Arto pääsi armeijasta joulukuussa, ja rakenteluaikaa alkoi löytyä huomattavasti paremmin töiden ohessa. Tallista on löytynyt aina rakenteluvälineet ja tarpeeksi materiaalia toteuttaa omia ideoitaan. Tori.fi:stä löytyi ajatuksiin osuvat W211 E-mersun orkkisvanteet, joista pysyisi sorvaamaan kolmiosaiset ja hintakin oli sopiva. Vanteet olivat kooltaan alkujaan 7x16” ja niistä oli tarkoitus tehdä 18tai 19-tuumaiset. AMG:n omistajalta löytyi tarpeeksi työkaluja, että kompura saatiin niitattua takaisin läjään. Varustelu oli kuitenkin mallia AMG, joten autosta löytyi aika lailla kaikki mukavuudet mitä tuohon aikaan on ollut saatavilla. Ihme ja kumma, mutta vaihdosta päästiin tämänkin jälkeen lopulta sopuun, ja kotimatkalla alla oli hiukan ruosteinen ja tietä nähnyt vuonna 2008 Saksasta maahantuotu C32 AMG. Sonkajärveltä löytyi sopiva vaihdokki, C32 AMG, jota lähdettiin katsomaan. Siitä se idea sitten lähti. Stanceworksin sivuilla tuli vastaan muutamia vanteita, jotka oli tehty yksiosaisista kolmiosaisiksi. Tämän jälkeen vanteille tehtiin kiinnitystyökalu sorviin, jossa keskitys tapahtuu keskireiän avulla. Innostus autojen rakentamiseen lähti kuitenkin vasta 17 vuoden ikäisenä. Ensimmäiseksi autoksi valikoitui S202korin 200 kompressor, vaikka 18 vuoden ikään oli vielä matkaa. Kompressorin niittaukset olivat irronneet, joten ahdin ei pyörinyt enää mukana. Haussa oli pykälän tuoreempi Mercedes, ja voimaakin saisi olla enemmän kuin edellisessä. RH:n 40-pulttiset kehät olivat tarpeeksi lähellä 18 tuumaista. Tämäkin rakennettiin ajan hengen mukaisesti. Syksyn 2014 aikana iski kova autokuume
Etupalkeille oli tehtävä alapuolelle levy, missä oli tolpassa oleva kierre ja yläpuolelle sovite vakiolaakerille. Kaikki ruostepaikat hiekkapuhallettiin, korjattiin ja ruostesuojattiin. Lisäksi tarvittiin venttiilit, kompura, ohjainlaite ja muu sälä. Viestiä Lowtoysille ja pian sieltä jo suositeltiin millä osilla lähteä alustaa tekemään. Takakontin uniikki ilmasäiliö haluttiin osittain esille. Kontin pohja verhoiltiin mustalla kankaalla ja päälle tehtiin vanerirunko, jonka alla magneettiventtiilit ja letkut ovat piilossa. Rakentaminen alkoi kuitenkin ilmasäiliön teolla, jonka Arto rakensi kätevästi varapyöräkoteloon. Vanerilevyn alla on myös ledinauhasta tehty valaistus, jolla säiliön saa kivasti esille. Vanteet koekasattiin 9ja 10 tuumaa leveinä, jonka jälkeen naamapalat lasikuulapuhallettiin ja vedettiin lopulta helmiäisvalkoiseksi. Ohjainlaite sijoitettiin keskikonsolin lokeroon ja viereen painemittari. Aukko kierrettiin mustalla alumiinilistalla. Pussien tyhjentämistä pystyy rajoittamaan mieleiseksi, eikä tyhjentämisestä lähde kovaa ääntä. Pienen nettiselailun tuloksena oli todettava, ettei tähän automalliin ole tarjolla minkäänlaista valmista pakettia, joten sekin oli sitten tehtävä itse. Kiillotin pinnan ensin harmaalla saumankiillotuslaikalla, jolla sai syvemmät naarmut pois ja lopuksi rättilaikalla kiillotusvahaa käyttäen. Kompura ja mittarit mahtuvat kivasti säiliön sisäpuolelle. Sopivaa vaihdokkia ei löytynyt, joten Arto päätti päivittää alustaa ilmajousituksella. Auto valmistui ajokuntoon kesälle 2015. V ArApyöräkoteloon tehty , renkaan muotoinen ilmajousituksen paineilmasäiliö on hieno oivallus käyttää tila hyväksi. ?. GTi 9/16 27. Hitsasin säiliön läjään tigillä ja laitoin tarpeellisen määrän 3/8 tuuman putkikierrelähtöjä. Pari tuntia siihen meni, mutta kyllä kannatti, Arto virnistää. Pinta laminoitiin ja reunoja kiertämään asennettiin paksu köysi. AMGtyyliset putkenpäät yhdessä hiilikuituisen diffuusorin kanssa antavat takapäälle mukavasti lisää ulkonäköpisteitä. Säiliö koeponnistettiin typellä 15 bariin, eikä vuotoja löytynyt. Ensimmäisessä vanteessa meni eniten aikaa, mutta kun mitat olivat selvillä, muut vanteet tulivat helpommin. Alustasta tuli kaksipiirinen, eli etuja takapää on säädettävissä erikseen. innostui myös vanteiden teosta ja hän hoitikin sorvaustyön, joka alkoi takakannun irtisorvaamisella. Kiinnitykset täytyi rakentaa itse. Näin ratkesi vanneongelma varsin nätisti. Tasapainottaessa renkaita yllätys oli suuri, kun vanteisiin ei tarvinnut laittaa juurikaan painoja, eli vanteista tuli todella suorat. — Tyhjentävien magneettiventtiilien päähän laitoin kuristusventtiilit, joissa on äänenvaimentimet. Kaikki osat on sorvattu itse. RAUDASTA ILMOILLE Loppukesästä mielessä pyöri idea vaihtaa auto uudempikorimalliseen C-malliin ja AMG oli hetken myynnissä. Keskelle leikattiin luukku, josta asennus näkyy. — Jouduin maalaamaan autosta kontin, lokasuojat, ovien alalaidat, takakaaret, helmat ja puskurit, Arto muistelee. Autosta löytyi ikäänsä nähden yllättävän paljon ruostetta, mikä ei kuitenkaan lannistanut rakenteluintoa. — Mittailin vararengaskoteloa ja huomasin, että sinne mahtuisi putkikäyristä tehty ilmasäiliö ja keskelle sen sisään menisi vielä kompressori ja mittarit. Ilmalinjat tehtiin kuuden millin tavarasta, koska se kestää paremmin painetta ja vie vähemmän ilmaa kuin isot letkut. Alustaksi löytyi BC-Racingin V1-coiloversarja Mersuforumin kautta. Säiliön päällä on myös pikaliitin, josta saa tarvittaessa ilmaa. Alusta rakennettiin BC-Racingin tolppien ympärille. Säiliön pohjaan Arto laittoi tyhjennyspropun, joka tulee vararengaskotelon pohjaan auton ulkopuolelle. Samalla mersun merkistä jääneet reiät hitsattiin umpeen takaluukusta. Kehäpulttien reiät porattiin pylväsporakoneessa. Sorvaamiseen kului aikaa yhteensä noin kahdeksan tuntia. Savunvärinen karkaistu lasi on teetetty Lasi Lipposella Oulussa. Takapään kiinnitys tehtiin pulttaamalla alapuolelta alatukivarteen, ja yläpää makaa vapaasti jousikumia vasten. Eteen tuli Aerosportin palkeet, jotka pystyi asentamaan tolpalle ja taakse SS-5 -umpinaiset palkeet
Vanne kapeni 8,5-tuumaiseksi, mutta nyt palkeen ja renkaan väliin jäi jo ruhtinaalliset kolme millimetriä. Sovitus oli sen verran tiukka, ettei siinä auttanut muu, kuin tilata puolta tuumaa kapeammat sisäkehät, lisätä 25 mm spacerit navalle ja vaihtaa eturenkaat kapeampiin. MAHTUU, EI MAHDU – LEVITÄ KAARET Etuvanteita sovittaessa huomattiin, että vanne osuu aika reilusti ilmapalkeeseen. — Alustan rakentaminen osoittautui helpommaksi kuin odotin. Takapuskuriin tilattiin talven aikana hiilikuituinen diffuusori, jonka kaveriksi asennettiin AMG-tyyliset ulostulot molemmille puolille. Rälläkkä käteen ja kaaret auki. Talvella aikaa vievin projekti oli taka-akseliston kunnostaminen ja pohjan massaaminen. Pari harjoituskierrosta projekti kuitenkin vaati, sillä vasta kolmannella kerralla kaaret olivat sopivan malliset ja riittävän leveät. Sisäpuoli oli nyt ok, mutta etulokasuojia oli levitettävä reilusti. 28 GTi 9/16. Uretaania ja lasikuitua hyväksi käyttämällä kulma alkoi löytää paikkansa. Myös camberia oli saatava lisää, joka saatiin aikaan hiomalla pultinreikiä hieman soikeiksi. Samalla kun etupuskurin kulmia työstettiin, poistettiin siitä myös kilvenpaikka. Kilpi tulee nykyään kiinni puskurin alapuolelta kahdella pultilla. Samalla vaihtui muutkin tukivarret ja kaikki raidetangon päät. Valot saivat jäädä uuden puskuriverkon taakse piiloon. Pian Arto olikin jo hakemassa ||| Esittely MERCEDES-BENZ W203 C32 AMG ’01 lankakonetta lainaan kaveriltaan ja hitsailemassa kaaria uuteen muotoon. Diffuusorin kiinnittäminen oli mallia ”keksi itse”, eikä puskurin leikkelemiseltäkään säästytty. Jotta auto saataisiin aivan kenttään, oli Saksasta tilattava alatukivarsiin epäkeskopuslat, joilla tukivarret saatiin parempaan asentoon. — Purin autosta irti kaiken, mikä lähti. Puskurin nurkka oli kaukana lokasuojan linjasta. Sumuvalojen kolot poistettiin ja kitattiin umpeen. M ersun alla pyörivät itse tehdyt 18-tuumaiset kolmiosaiset vanteet, jotka ovat valmistettu yksiosaisista 16-tuumaisista W211-mallin alkuperäisvanteista
Onpa Artolla käynyt mielessä myös värinvaihtokin. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vakio VOIMANSIIRTO Viisivaihteinen AMG-automaattilaatikko ALUSTA BC-Racing V1 -tolpat, joihin rakennettu ilma-alusta JARRUT Brembot VANTEET W211 mersun alkuperäiset vanteet muutettu kolmiosaiseksi. ?. Tarkoitus oli levittää myös takakaaretkin, mutta aika loppui kesken. Yksi viikonloppu menikin uusien maalipintojen vesihionnassa ja kiillotuksessa. Takapään jarruputket menivät myös vaihtoon, koska näyttivät olevan jo melko vaarallisessa kunnossa. Pisteeksi iin päälle, keulalle tilattiin vielä kolmiripainen avantgarde-maski ja AMGmallinen konepellin merkki. Etukaaria on levitetty useampi sentti pellillä. Auto valmistui toukokuun alkupuolella. Brembon jarrut purettiin ja siistittiin. Netissä myynnissä olevat camber-tangot olivat niin kalliita, että Arto päätti sorvata itse säädettävät tangot. ?. Tulevaisuudessa on tarkoitus levittää lopulta myös ne takakaaret. Samalla uusittiin kaikki tukivarret, jarrukilvet ja pyöränlaakerit. Tämä taitaakin olla harvoja ilmajousitettuja maassamme, ellei jopa ainoa. Levyt vaihtuivat Zimmermannin jäähdytettyihin, ja palat uusittiin. 8,5+10x18” RENKAAT Toyo T1-R 205/35 ja Nankang NS-2 225/35 KORIMUUTOKSET Etukaaret levitetty, etupuskuria muokattu, takadiffuusori, tuplaputket, maski, tuulenohjaimet, facelift vilkut, merkit poistettu, ikkunakalvot SISUSTAMUUTOKSET Tavaratilaan tehty asennus ilmajousituksen komponenteille POPIT Pioneer AVH-X5600BT, Bose-audiojärjestelmä NUMEROITA 354 hv ja 450 Nm TULOSSA Takakaarien levitys ja ylimaalaus AIKAISEMPIA PROJEKTEJA S202 C200 kompressor WWW www.cdlcforum.com/t15653-pudas-c32-amg KIITOKSET Olli, Laura, Juho Oinas, Juho Vakkuri ja isälle kiitokset tallitiloista Speksit Kaikki akseliston osat hiekkapuhallettiin ja maalattiin kaksikomponenttimaalilla. GTi 9/16 29. Niihin vaihdettiin uudet tiivisteet ja ne maalattiin lopuksi punaiseksi. eikä varsinkaan Suomessa. — Maalailin kaikki osat itse. — W203-korisia mersuja ei tiettävästi ole kovin paljon pussitettuina maailmalla, ” Säiliö koeponnistettiin typellä 15 bariin, eikä vuotoja löytynyt.” K eulan ilmettä on parannettu silottelemalla puskurista rekisterikilven ja sumuvalojen paikat. Auton pohja puhdistettiin kauttaaltaan, ja kotelot sekä pohja massattiin massausruiskulla. Takapäähän piti saada lisää camberia. Pyöränsuuntauksen jälkeen kaikki on toiminut moitteetta ja ilma-alustakin tuntuu ajossa varsin mukavalta. — Loppukausi keskitytään nyt kuitenkin nauttimaan ajamisesta, ja katsotaan mitä sitä keksii tulevana talvena, Arto virnistää lopuksi
ja Botniaringillä 17.9. Lopulta tiukan suomenmestaruustaistelun nimiinsä kirjasi Sideways Drift Teamin Janne Veikkanen. FDo: n puolella on monta mielenkiintoista autoa ja kuskia. t uoMarinakin kunnostautunut Jukka Kilpinen on näyttänyt FDO:n puolella erittäinkin vakuuttavia otteita. Aikataulullisista syistä treeniajat ajettiin yhdessä SMja FDO-kuskien kanssa, joten treenien aikana päästiin näkemään hienoa pariajoa. Virhe kuitenkin korjattiin palkintojenjaossa ja voittajana oli Janne Veikkanen. Miksi: Koska Suomen kovimmat luistokuskit kilpasilla | Tapahtuma DRIFTING SM DRIFTING SM ROUND 3 & 4 M oleMMissa kilpailuissa ajettiin SM-sarjan lisäksi myös Radalle.comin omaa FDO-driftingsarjaa. Edellä tässä kuvassa rattimiehen elkeitä koko kauden näyttänyt Lauri Heinonen k eMinMaan sulttaani Marko Prusilan 200SX on saanut tälle kesää uutta lookkia korisarjalla ja kaksivärisellä teemalla. Kova kaveri! 30 GTi 9/16. Tätä kautta on uuden auton tuomat tekniikkamurheet kuitenkin hieman hankaloittaneet, eikä Henkka ole päässyt niille sijoituksille, joilla mies on totuttu näkemään. Toiseksi sarjassa sijoittui Juha Pöytälaakso, joka myös kirjasi nimiinsä tämän vuoden Drift Allstarsin, eli käytännössä Euroopan driftingsarjan toisen sijan! Kolmanneksi SM taistossa sijoittui lopulta Tommy Snellman, joka johti SM pistetilastoa vielä ennen viimeistä kilpailua Botniaringillä. Teksti & kuvat Matti Tirronen Driftingin SM-sarjan kaksi viimeistä kilpailua käytiin Radalle.comin järjestäminä ja molemmissa ajettiin myös FDO-sarjaa. GTi onnittelee kaikkia voittajia! Mitä: Driftingin SM -sarjan viimeiset kilpailut Missä: Alastarolla 14.8. Aiemmin kaudella Kilpinen suoritti sekä lajittelu, että kilpailu voitot samasta kilpailusta sekä PRO2että PROluokissa. Tässä savumerkkejä antaa Tommi Sallinen. k uulutusvirheestä johtuen Mikko Viitala pääsi hetkeksi jo juhlimaan voittoa Alastarossa. h enri h aanpää on yksi kokeneimmista kuskeista Suomessa
Komiat savut kuitenkin saatu ilmoille! t uore S uomen meStari Janne Veikkanen poltti kumia Botniaringillä! k aukoSen V ille kävi Botnialla kokeilemassa miten se 200SX kulkee viiden pytyn siivittämänä. r auman oma ropellihattu Ville Hietaniemi kävi Botnialla ulkoiluttamassa DriftBoxiaan. GTi 9/16 31. Miehen suorittaminen on suorastaan maagista, ja ajosta huomaa että Juhalla on tunteja autossa keskimääräistä enemmän. Valitettavasti auton kanssa on edelleenkin ongelmia, eikä mies ollut kovinkaan tyytyväinen päivään. Ensi kesänä sitten kultaa Euroopan sarjasta Suomeen. Mies painoikin melkoiset talkoot, ja vaihtoi kesken kauden V8:sta JZ-moottoriin. S mokeheart D riftingillä on muuten Youtubessa hieno Gymkhana-henkinen pätkä – kannattaa vilkaista! k riStian V aDi koki kaudella totaalisen konerikon, ja mies julistikin samalla ettei autoon enää tule yhtään V8-moottoria. Botnialta Juha vei melkein näytöluontoisesti voiton kotiin. Autossa oli siis melko massiivisia ongelmia, mutta Ville kuitenkin veti lappu lattiassa koko päivän, hattu nousee! D rift a llStarSiSSa tänä vuonna toiseksi yltänyt Juha Pöytälaakso kiersi myös SM-sarjaa, pois lukien Alastaron kilpailun
J oS eT h ärmän a kin S kylleä jo tiedä, asut tynnyrissä. S ääSkilahden T epon e voon kätkeytyy ällistyttävä määrä työtä. Auto on käytännössä käytetty atomeina ja ohjaus vaihdettu puolelta toiselle. Palkinto Skyllelle täältäkin mukaan. Mikä: Vuotuinen näyttelyhenkinen katsaus pohjoisen kalustoon Missä: Oulu Milloin: 20.8.2016 Miksi: Nurmikko kuuluu kesään. k ulJeTTaJapalvelu J&p k alliSen Ice Princess -teemamaalattu rekka oli sisältäkin vimpan päälle. 8 NURTSILLA KRUISAILLEN Teksti & kuvat Joke Simonen Sehän oli jo kahdeksas kerta kun oululainen Bad Boys Tuning -porukka polkaisi vuotuisen NurtsiCruisingin pystyyn. 32 GTi 9/16. Työn laadun huomasi myös tuomaristo ja siitä kiitoksena Top 10 -sijoitus. Kelpaa sillä kaljaa kuskata! v aahTopeSuSSa on kyllä puolensa. | Tapahtuma NURTSICRUISING VOL. 9 on jo merkitty kalenteriin. Pilvinen päivä vedettiin pakettiin runsaslukuiseen palkinnonjakoon päättyen. Kävijöille riitti nähtävää, mutta varsinaisen show-pläjäyksen tarjoili perinteeksi muodostunut vaahtopesu. Kalustoa kasaantui Motonetin parkkipaikalle muutamaa kaukomatkalaista lukuun ottamatta lähinnä pohjoisen Suomen alueelta. Vol. Palkintomagneetin kaveriksi on tekeillä jo toinenkin projekti
Ei silti ollut turha reissu – kotiinviemisinä Top 10 -pytty. Holapan Tonin Huyndai Coupe on varsin kliini ilmestys. Top 10. K ovaa soivat autot ne vetävät suurimman yleisön aina. l uxus l exus . Kantolan Jannen Lexus on VIP’d out ja nousi ansaitusti suoraan palkittujen sakkiin. Top 10 Aki Härmä, Nissan Skyline Mika Palosaari, Nissan Almera Teppo Sääskilahti, Mitsubishi Evo 5 RS Joonatan Jurmu, M-B SLK Janne Kantola, VIP Lexus Jarkka Saarnio, BMW Mikko Väisänen, VW Caddy Ari Vuorela, Decaf Astra Minna ja Esa Liikanen, Dodge Challenger Kuljettajapalvelu J&P Kallinen, Ice Princess K arjalaisen j uhan ’72 C arina jaksaa taivaltaa ja kiinnostaa kansaa. v äisäsen M iKKo ajeli Caddyllä Joensuusta saakka. Ainakin varttuneemmilla kävijöillä tuntui lähes kaikilla olleen tälläinen nuoruudessaan. Tällä kertaa uudemmalle Bemarille palkinto. B ad B oys t uningin omaa kalustoa. Kesken matkan piti taka-akselille saada korotuspalat, kun röykkyinen tie meinasi koitua kaarien kohtaloksi. Orange is new orange. Mitä. Ari ”Arskan Tehas” Vuorelan demoauto ”Decaf Astra” tarjoili yleisölle vaikunpoistoa ja hairtrikkejä. GTi 9/16 33. j arKKa osaa ilmeisesti multiploitua, sillä Haapajärven herra laskeutui paikalle kahdella Bemarilla. Maalaus on kyllä kiehtova, moni jäi ihmettelemään valon ja varjon leikkiä. j oonatan j urMun persoonallinen näkemys Mersusta
|| Mielihyvä MISSIO Teksti & kuvat Heikki Malinen | Esittely MERCEDES-BENZ 220 W115 ’68 Moottori 2,2 l bensakone Teho 105 hv ja 182 Nm Vanteet BBS-replikat 17” Olennaista Kustomoitu pystylamppu GTi tykkää Maukkaasta väriyhdistelmästä | PIKAfaktat 34 GTi 9/16
GTi 9/16 35. Sopivaksi lääkkeeksi katsottiin netistä löytynyt hyväkuntoinen pystylamppu. Mielihyvä MISSIO ?. Lappeenrannan suunnalla vaikuttava miestrio päätti hommata itselleen työlään arjen vastapainoksi jotain, millä vapaaaikoinaan kohottaa mielialoja
V alkoinen Verhoilu saattaa häikäistä kirkkaalla auringonpaisteella. Mika toteutti myös tarvittavat hitsaukset. Ollaanhan me sentään hommattu tähän ihan uusi sisustaverhoilu, ilma-alusta, vanteet ja renkaat ja maalauskin maksoi sentään jotain. Ensimmäisenä maalattiin konepelti ja takaluukku ja vasta sen jälkeen ovet. Pisteosat, kromit ja lasit olivat tässä vaan niin hyvässä kunnossa, että meidän ei tarvinnut miettiä sen enempiä, jatkaa Tomi. Mersun varsinaisesta aikaisemmasta historiasta ei triolla ole sen kummempaa taustatietoa. Ostohetkellä Mersun katsottiin olevan hintalaatusuhteeltaan hyvässä kuosissa, ja etenkin siitä syystä, että sen pisteja kromiosat olivat hyvässä kunnossa. Visio Mersun kohdalla oli päivänselvä heti ostohetkellä, eli tonttiin ja tyylisuunta selvä. Ilmajousituksen detaljit | KUKA kuskaa Markus, Tomi ja Mika ||| Esittely MERCEDES-BENZ 220 W115 ’68 36 GTi 9/16. Muuta kuin että sen tiedetään aikoineen liikkuneen Lappeenrannan suunnalla ja myös joskus ennen muinoin näkyneen mukana jossain Nesteen mainoksessa. Mutta niiden jatkoksi he kaipasivat vielä jotain hieman massasta poikkeavaa ja erityisesti mielialoja nostattavaa. Juuri nämä W115-mallit osaavat olla pahimmillaan jopa erittäin mätiä. Sisustan ja ulkoasun värimaailma Mitä tekisit toisin. Etusiivet S elkeäSSä kojelaudaSSa on nappulat paikoillaan. — Ostohinnan päälle tähän on kuitenkin uponnut kevyesti saman verran ja jopa enemmänkin. Samassa yhteydessä autosta purettiin kaikki luukut ja ovet irti. — Sopivaa Mersua etsiessämme meillä oli kaksi vaihtoehtoa, joista tämä katsottiin ehdottomasti paremmaksi valinnaksi kahdesta kaupan olleesta. Kuvien Pystylamppu-Mersun Markus löysi Nettiauton kautta ja kaupat autosta tehtiin marraskuussa 2014 räntäsateessa Kuopion pohjoispuolella, Tahkovuoren kupeessa. — Tämä yksilö oli sentään pitkälti kunnossa, vaikka jouduimme hiukan paikkaa heittämään sinne sun tänne, tarinoi auton omistajiin lukeutuva Tomi, yksi Lappeenrannassa vaikuttavan Karhuvuoren Mieshyvinvointihallituksen kolmesta jäsenestä. Paras muutos. Maalaamolta auto vietiin Mikan talliin ilmajousituksen asennustöitä varten. Ihan ensimmäiseksi auto vietiin maalaamolle ja siellä katto vedettiin ensi töikseen valkoiseksi. K yseinen kolmikko, Markus, Tomi ja Mika ahertavat pitkälti autojen parissa, ja löytyypä heiltä omasta takaakin jo erilaisia harrastepelejä – sekä nykyisiä että yhtä lailla jo eteenpäin myytyjä
Tämän pohjalta koko paketti on rakennettu. Pientä jumppaa siinä oli, mutta nyt on hyvä. — Vielä alemmaksi tuon olisi saanut jos olisimme valinneet pienemmät pyörät. Ensin hän soitti katsastuskonttorille ja kyseli miten olisi mahdollista tehdä noita muutoksia. Takapäähän on itse asiassa jousitornien väliin hitsattu profiilipalkki. Näin ilmajousituksen liikerata pysyi kaarien sisällä. Nykyiset 205/45-17-renkaat ovat halkaisijaltaan ihan saman kokoiset kuin Mersun alkuperäiset ja BBS-kopiovanteet hommattiin Suomesta. Takakaaria jouduttiin hieman rakentamaan ja samoin helman takapäitä. Etupäässä jouduttiin vielä mankeloimaan etukaaria. Takapää menisi tilan puolesta hyvin, mutta ei etupää. — Sinne jouduttiin uusimaan hiukka peltiä ja kuskin lattia tehtiin pitkälti uusiksi, jotta saimme etupenkit kunnolla kiinni. Tarkoituksena oli myös löytää mahdollisimman pienet pussit, semmoiset jotka menevät etupäähään alkuperäiseen kuppiin. Ihan riittävästi tuo kyllä menee nytkin tonttiin. T avaraTilaa veroTTavaT ilmajousituksen komponentit ja subbari, mutta jää sitä tilaa vielä tavaroillekin. Eikä sellaisia riittävästi kasaan meneviä jousiakaan, missä iskari menee näiden läpi, tietenkään löytynyt mistään. Nyt toiminta perustuu puhtaasti paineeseen. Sen jälkeen hän soitti Markukselle ja kyseli, että haittaisko mitään, jos vähän käyttäisin tuossa rälläkkää. Jos alustasta olisi halunnut ihan viimeisen päälle jutun, niin järjestelmässä pitäisi olla vielä korkeustason tunnistimet. autoon oli vaihdettu jo aikaisemmin ja ne olivat hyvät. Markuksen vastaus kuului, että anna mennä vaan! Näin iskarit ovat muuttaneet ihan eri paikkaan uusien yläkiinnitysten myötä. Koko ilmajousitus sinällään on ihan yleissarja. Sinällään jousituksen toiminnan nopeuttamiseksi paketti vaatisi vielä toisen, tai isomman ilmasäiliön ja toisen kompuran. — Muutenkin oli haasteellista löytää semmoiset iskarit, mitkä menee tarpeeksi kasaan ja tietty myös riittävän ulos. Olihan siinä pientä väsäämistä. Lopullisia valintoja tehdessä piti kuitenkin tarkistaa mikä on liikkumavara ulos ja sisään. GTi 9/16 37. Muuten etupussin kanssa tulisi ongelmia. M aTaluus luo peräpäähän leveämpää ilmettä. — Tämä operaatio jelppasi itse asiassa ihan yllättävänkin hyvin, vaikka kyseessä ei ollut kuin ehkä kaksi senttiä. — Tuohan nousisi ylemmäksikin, mutta etupäähän piti rakentaa topparit. ?. ILMAA ALLE — Ilmajousien kanssa oli semmoinen homma, että kun Mersussa on alunperin semmoinen takajousi, missä iskari menee siitä läpi ja Mika ei oikein halunnut sinne semmoista. Ideana oli kuitenkin koko ajan saada auto tonttiin. Takatukivarsihan on näissä semmoinen banaanin mallinen ja alustan muutosten myötä nämä on siirretty taakse ihan toiseen kohtaan
?. Tämän ansiosta meidän piti tehdä kansiremontti todettuamme, että vedet ja öljyt olivat ihan sekaisin. Väriyhdistelmä helmiäisvalkoinen ja Maseratin kartasta peräisin oleva helmiäissininen loi autoon säväyttävän kontrastin. Muutkin kuin me, näyttäisivät tästä tykänneen, kun aina porukoiden päät kääntyvät hymyn saattelemina. — Kiitos pystylamppu taas kuluneesta kesästä. Valkoinen katto ja valkoinen sisusta on kuitenkin se oikea resepti. — Ei me haluttu sinne yhtään isompia vanteita ja kuitenkin piti saada alle mahdollisimman kapeat kumit, näin renkaat mahtuvat kääntymään tuolla etukaarien sisällä. Juuri tämä olikin meidän mielenterveysmission tarkoitus. Muuten ei pystylampun kanssa tullut eteen mitään suurempia pulmia. esiin kirkkaalla aurinkoisella säällä tai vaihtoehtoisesti kunnollisessa keinovalaistuksessa. — Me ei tosiaan tehty muuta kuin otettiin kansi pois ja siitä se vaan kansipajalle. Ne jos olisimme sinne jättäneet, niin sitten niissä olisi pitänyt olla ne Mersun alkuperäiset tyynyliinat. Hän oli ennen kaupantekoa vaihtanut moottoriin ihan uudet kirkkaat öljyt, eikä autolla ollut ajeltu tämän jälkeen mitään, muuta kuin käytelty jossain paikallaan. Parasta autossa on ollut, että aina tulee piristävä hymy huulille kun tuota katsoo tai sillä kruisailee. Tuohon jos oltaisiin ryhdytty, niin sitten tilalle olisi samalla vaivalla pitänyt laittaa joku muu tekniikka. Ovet purettiin osiin, hiottiin lossilla ja kasattiin kokonaan uudestaan. J ohtotähti kaikilla teillä… GTi 9/16 39. — Maalaamon jälkeen tarkistimme moottorin öljyt ja totesimme, että jogurttia sieltä näyttää vaan löytyvän. Myyjä kyllä tiesi asian ihan tarkkaan, sillä hän oli oikein erikseen pyytänyt kirjoittamaan kauppakirjaan, että tämä myydään tässä kunnossa. JOGURTTIA KONEHUONEESSA Haasteellisinta koko projektissa oli ilmajousituksen toteutus. Helmiäisensä myötä väri nousee parhaiten MOOTTORI 220 2,2-litrainen neloskone VOIMANSIIRTO Nelivaihteinen manuaali ALUSTA Muokattu ilmajousitus JARRUT Vakiot VANTEET BBS-replikat, 17” RENKAAT Goodride 205/45 R 17 KORIMUUTOKSET Helmiäissininen väri Maseratin värikartasta, kaaret mankeloitu SISUSTAMUUTOKSET Valkoinen verhoilu POPIT Aikakauden Sharp-kasettisoitin, modernimpi laite hanskalokerossa NUMEROITA 105 hv ja 182 Nm TULOSSA Fiilistelyä ja kruisailua AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Useita Speksit N elipyttyiseeN beNsakoNeeseeN tehtiin kansiremontti. Musta ratti ja musta kojetaulu tuovat hyvän kontrastin kokovalkoisen uuden verhoilun kanssa. Äänentoiston suhteen haluttiin säilyttää aikakauden kasettisoitin paikallaan, mutta uusi moderni laite asennettiin kuitenkin hanskalokeroon piiloon, jotta se ei häiritsisi kojelaudan tunnelmaa. Nykyiset valkoiset penkit ja oviverhoilut jopa vähän sokaisevat kirkkaalla auringonpaisteella. — Tämä pystylamppu on meille pelkkä fiilistelyvehje ja sillä on tässä Lappeenrannan rantakuppiloiden kupeessa käyty monesti kurvailemassa. Noh, jogurttikone mikä jogurttikone. Moottori on ihan vakio 220 mallin bensakone ja sen tehot jäävät taatusti alle sadan hevosvoiman. — Niskatuet me haluttiin ehdottomasti jättää pois. Ei meillä ollut mielenkiintoa lähteä avaamaan koko konetta. — Lopullisen värivalinnan sain tehdä automaalarin roolissa ja mielestäni kyseessä on yksi hienoimmista sinisistä mitä olen nähnyt
KLASSIKOIDEN KULLANKAIVAJAT VILLE KINARET JA SAM YAFFA MAANANTAISIN KLO 18 . 20
Kuva Matti Tirronen DRIFTING SM
TIIA GTi-TYTTÖ 9/2016 Kuva Joke Simonen
|| Teksti & kuvat Joke Simonen ||| Esittely VOLKSWAGEN JETTA 1.4 TSI ’09 OPPIMÄÄRÄ FACELIFTIN lyhyt 46 GTi 9/16 46 GTi 9/16
?. Tässä lyhyt oppimäärä siitä muusta. Huomasitko muuta. Kun katsot Kurunsaaren Jannen Jettaa, huomasit todennäköisesti ensimmäisenä tiukan fitmentin ja ilma-alustan aikaansaaman mataluuden. Moottori 1.4 TSI Teho 122 hv ja 200 Nm Vanteet Work VS-KF 9x19” ET 32 Olennaista R-facelift GTi tykkää Näyttävä peli, jonka suurin muutos tulee puskista. | PIKAfaktat OPPIMÄÄRÄ GTi 9/16 47 GTi 9/16 47
Noilla eväin Janne ajelikin käyttöajonsa aina vuoteen 2015 saakka, jolloin auto alkoi osoittaa merkkejä hellän huolenpidon puutteesta. VÄHÄN PIDEMMÄLLE Ainoa mikä Jannea arvelutti faceliftauksessa, oli se, että tässä ollaan lähdössä kopioimaan jotain sellaista, mitä on jo täällä kylmässä pohjolassa hyvällä menestyksellä jo kertaalleen tehty. Ratti on VII-korisesta R-Golffista. Ilma-alustan painemittari on siististi piilossa tuhkakupissa. Ja merkittävää oli sekin, että Janne oli onnistunut muiluttamaan rankasti modatun nykyauton kilpien väliin. Kun päätös oli tehty ja hyvin perusteltu itselle, Janne alkoi metsästämään tarpeeseen sopivia osia. Ja siellähän oli yksi kokonainen kaiken kattava keulapaketti ” Päätin sitten, että jos tähän leikkiin ryhtyy, niin se pitää viedä hieman pidemmälle. Käytännössä lista piti sisällään keulalta kaiken, mikä vain ruuvaamalla on irroitettavissa. t ämä oli projektin suurin savotta , Golf VI:n kojelauta. Tuolloin jo tuli ruuvattua tuo rautajousilla lähemmäs maata ja etulokasuojiin leivottua pellillä levittäen vähän lisää tilaa Workin vanteille. — Syksyllä tietä ylittävä kettu pisti lusikkansa tähän soppaan. Matalasta ajokorkeudesta johtuen eturenkaat olivat päässeet haukkaamaan palat molemmista etuloksuista ja muutakin pientä oli ilmestynyt sinne tänne. Eli ei pelkästään ulkokuoreen, vaan jatkaa myös sisälle vaihtamalla koko kojelauta tuoreemmaksi Golf VI -malliseksi. K urunsaaren Jannen näyttävä esiintulo tapahtui joitain vuosia sitten oranssilla farkku-Astralla, joka aikanaan kohisutti kansaa erityisesti katon choppauksellaan. Keulaan hankittavista osista listan teko helppoa, sillä Jannelle oli molemmat keulatyypit jo entuudestaan hyvinkin tuttuja. — Vuonna 2012 hankin vuosimallin 2009 Jetan käyttöautoksi. Etuvanteiden takaa pilkistää vanteet täyttävät R-mallin jarrut kelluvin levyin. Ja nyt on sitten se automaattinen ilmastointikin. Homman onnistumiseksi auton likimain kaikki johtosarjat oli vaihdettava. ||| Esittely VOLKSWAGEN JETTA 1.4 TSI ’09 48 GTi 9/16 48 GTi 9/16. Etupuskuriin tuli muovihitsaushommia, joka laittoi miettimään faceliftaushommia uusin silmin. Eipä nuo olisi vielä isommin Jannen arkiajeluita haitanneet, ellei sitten kettu olisi sattunut Jannen reitille. Puhutaan siis miehestä, jolle vähän rohkeampaa toteutusta vaativa projekti ei ole este, vaan haaste. Y ksi ensimmäisistä huomion kiinnittäjistä on keskiöltään kultaiseksi maalatut Workin vanteet sekä pussialusta. — Ensin katsoin helpoimman tien kautta, eli Ebayn tarjonnan. — Päätin sitten, että jos tähän leikkiin ryhtyy, niin se pitää viedä sitten hieman pidemmälle. GTI-lookin etupuskurin ja helmat laitoin ja vaihdoin R32Golffin penkit
Vikakoodien luku paljasti pitkän listan aktiivisia ongelmia. Paketti sisälsi R-mallin keulan kaikki osat ksenonvaloilla. ?. SAVOTAN VERRAN SÄHKÖJÄ — Suurin harmi kojelaudan vaihdossa oli se, että Jetta oli mallia karvalakki ja varustelistasta puuttui automaattinen ilmastointi. Eli lämmönjako tapahtuu käsisäätöisesti, kun taas Golf VI -malleissa oleva Climatronic-ilmastointi on kaikilta osin sähköinen. Käytännössä tuokaan homma ei ihan tunnin juttu ole, sillä Jetan sisukset oli purettava lattiasta kattoon ja rintapellistä peräkonttiin, ennen kuin kaikkiin johtoihin edes pääsee käsiksi. Kuin hienoisena tuurinkantamoisena Jannen pikkuveli oli sattunut haalimaan jostain Golf VI:n täydelliset johtosarjat omaa projektiaan varten. Konehuoneestakin piti muutama johto purkaa pois. Perusteellisen aprikoinnin jälkeen kävi ilmi, että vaikka Jetan ja Golfin moottoritilojen johtosarjat ovat liki identtiset lambdan liitintä lukuun ottamatta, on kuitenkin johtojen liitinten pinnijärjestys ohjainlaitteen päässä erilainen. Käytyään kaikki liitokset kertaalleen läpi, ei järkevää syytä edelleenkään käynnistymättömyydelle löytynyt. GTi 9/16 49 GTi 9/16 49. Aikansa kytkentäkaavioita ja johtosarjoja sepitettyään, Janne tuli siihen tulokseen, että kovin vaivalloista olisi lisätä puuttuvat johdotukset Jettaan, ja että johtosarjojen vaihto kokonaisuudessaan kävisi helpommin tyyliin ”vanha pois ja uusi tilalle”. Tuon jälkeen alkoi uusien sähköjen vetäminen vastakkaisessa järjestyksessä ja Golf VI:stä peräisin olevien osien asennus. Kun verhoilut ja johtosarjat oli purettu, Janne äänieristeli vielä ne paikat, joihin ei aikaisemmin ollut käsi ylettynyt. Juuri tuollaisia etsinkin. Noin ollen Jetan alkuperäinen moottorinkin johtosarja piti korvata Golfin johtosarjalla, ja kuinka ollakaan. Tarkkasilmäinen Janne kuitenkin huomasi, että kyseessä on viisiovisen keula, kun taas etulokareiden bolt-on-toteutuksessa ainoa sopiva vaihtoehto olisi farkkumallin keula. Samalla jäi hyvin aikaa alkaa miettimään myös mitä kaikkea kojelaudan faceliftaamiseksi tarvittaisiin. myynnissä. — Oli aika herätellä Jettaa taas käyntiin. Suureksi ihmetykseksi se ei käynytkään ihan tuosta vaan. Ikä 30 Ammatti Ajoneuvoasentaja Mieluisin muutos Kaikki Golf VI -osat Mitä tekisit toisin Muutetaan sit jos alkaa jokin häiritsemään. Hintakin oli melko suolainen, joten Janne päätti hylätä tuon ja alkaa haalimaan osia yksi kerrallaan mistä minkäkin vain löysi. | KUKA kuskaa Janne Kurunsaari Ä kkiÄ kun katsoo , niin luulee katsovansa uudempikorista Jettaa, siinäpä se juju juuri onkin. Johtosarja piti sisällään myös kaivatut ksenonien ja Climatronicin piuhat monen muun Jannen Jetasta puuttuvan ominaisuuden ohella. Jetta on faceliftattu R-mallin Golf VI:n osilla, ja homman taakse kätkeytyy melkoinen määrä työtä
Levillä kuitenkin kelkkareissulle sattunut virkavallan edustajan kohtaaminen pääsi sekoittamaan suunnitelmia. Jetan ja Audin puskureita vierekkäin mallaillen löytyi sopiva kohta, mistä puskurien linjat olisivat yhtenevät. Suureksi ihmetykseksi se ei käynytkään ihan tuosta vaan.” ||| Esittely VOLKSWAGEN JETTA 1.4 TSI ’09 50 GTi 9/16 50 GTi 9/16. Ilmalinjat Janne veti auton sisälle jo sisustan ollessa purettuna, ja venttiilit löysivät paikkansa kontin vasemmasta laidasta piilosta verhouksien alla. Etupään ulkoiset osatkin oli Janne jo saanut haalittua kasaan. Mutta kun kasattavaa oli vähän enemmän, kuin vain maalauksen jäljiltä laittaa puskurit ja valot paikoilleen, niin kiirehän siitä meinasi perinteisesti tulla. APUKUSKIN PAIKALTA NÄHTYNÄ Jannella oli suunnitelmissa lähteä Levin reissun jälkeen ja auton valmistuttua, tsekkaamaan maineikkaan Wörtherseen pöhinät. Googlen kuvahaku on hyvä jatke omalle mielikuvitukselle. Jannekin turvautui tuohon keinoon etsiessään ideaa muutoin vähän eleettömälle Jetan takapuskurille. Lokasuojista naputeltiin heti tuoreeltaan pokkaukset peltiä vasten, sillä tiedossa oli, että tiellä ne vaan ovat, kun rengasta aletaan kaareen upottamaan. Peilit sen sijaan on napattu B7 Passatista. — Likimain kaikkien automallien takapuskureita tutkiessani jossain kohtaa silmiin osui B7-korisen A4 Audin takapuskuri. — Suurin muokattava osa oli R-mallin etupuskuri, joka oli tarkoitettu viisi tai kolmioviseen malliin, ja jossa puskurin päädyissä oleva kantti on sentin leveämpi, kuin Jettaan suoraan sopivassa farkkumallin puskurissa. Siinä kun tovin kuumailmapuhaltimen kanssa hyväili puskuria, niin päädyt alkoivat asettua kohdilleen. Työlistalla oli muun muassa R-jarrujen asennusta, lasien liimailua, ovien kasaamista, penkkien asennus, vanteiden maalaus ja kasaus, pyöränkulmien säätö, il” K senonit olivat yksi Jannen tekemän faceliftin mukanaan tuomista yksityiskohdista. Sellainen siis etsintään. Rälläkkää, hitsiä ja sorvia käyttäen lopputuloksesta tuli halutunlainen. Janne teki maalausta silmällä pitäen viimeiset valmistelut, sopi maalauksesta Imagofixin Jarnon kanssa, toimitti auton maalaukseen ja paineli itse siksi aikaa Leville nauttimaan loman merkeissä perinteisistä talviaktiviteeteistä. Auto kuitenkin valmistui reissun aikana maalarilta suunnitellusti. Kaikki vikakoodit katosivat samoin tein, ja Jetta hörähti käyntiin. Sittenpä oli pinnan viimeistelyn aika. Aikaa oli sinänsä mukavasti pari viikkoa ennen kuin reissuun pitäisi lähteä perjantaina Turun satamasta. — Siinä sitä sitten katselin, että se on nyt sellainen Jetta R -puskuri, koska siinä on ainakin jonkin verran samoja piirteitä kuin etupuskurissa ja sivuhelmoissa. Muilta osin etupään osien kiinnittäminen oli pitkälti bolt-on-hommia, joskin etukehikon päädyt kaipasivat olematonta muokkausta. — Auto haettiin kotiin ja aloin kasailemaan. Janne sipaisi puskurit poikki tuosta, sovitteli Audin puskurin alareunan Jetan puskurin yläosaan ja muovihitsasi osat yhteen. Oli aika herätellä Jettaa taas käyntiin. VISUALS – TA-Technixin ilma-alusta oli jo siinä sivussa jalostunut omaan käyttöön sopivaksi. Jannen oli nimittäin palaaminen Leviltä apukuljettajan paikalla maisemista nauttien, kortin jäädessä hyllylle pidemmäksi aikaa. Vaarana kun oli, että alimmillaankin tuo saattaisi olla korkeampi kuin alla ajokorkeudessaan olleet rautajouset
AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Jonkin verran noita kulkineita on ollut ja on edelleen pihassa. Ainoastaan etukehikko ja R-mallin puskurit vaativat pientä uudelleen muotoilua. GTi 9/16 51. ?. Yhtälailla Jannen Jetta kuten Astrakin aikoinaan, on vaatinut aika rohkeita päätöksiä hommaan alkamiseksi ja aika laajoja muutosoperaatioita homman loppuun viemiseksi. P enKit ovat yleistä linjaa noudattaen R-Golfista. — Taisi olla keskiviikko, kun veljeni Jarkko meni työpaikalleen Metal Decolle, jossa pojat tekivät puskurin aukkoihin sopivat pakoputkenpäät rosterista. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vakio VOIMANSIIRTO Vakio kuusivaihteinen manuaali ALUSTA TA-technix-ilma-alusta pienin muutoksin JARRUT Edessä 355 mm Golf R -satulat kelluvilla levyillä, takana Golf R -satulat 310 mm levyillä VANTEET Work VS-KF 9x19” ET 32 RENKAAT Mustat, jokseenkin pyöreät 215/35-19 KORIMUUTOKSET Golf VI -keulan osat sisältäen konepellin, lokasuojat, etukehikon, umpiot, R-puskuri ja sivuhelmat, Audi A4 S-line -takahelma sovitettu orkkispuskuriin, Passat B7 -peilit, ikkunan kehyskromiosat kiiltävän mustat SISUSTAMUUTOKSET Golf R -nahkaverhoillut istuimet, Golf VI -kojelauta sekä keskikonsoli kaikkine himmeleineen sisältäen mittariston ja muut katkaisijat sekä paneelit, Golf VII R-line -ratti, Golf VI -etuoviverhoilut joihin vaihdettu nahkaiset R-Golfin keskiosat kuten takanakin, reilusti STP:n vaimennusmattoa lattiasta kattoon POPIT Orkkiskaiuttimet kiinasoittimella NUMEROITA 122 hv ja 200 Nm TULOSSA Katotaan jos sattuisi tulemaan jotain jännää tuonne tekniikkapuolelle. Takapuskuriin on muun auton kanssa yhteneviä muotoja on saatu risteyttämällä Jetan yläosa ja B7 A4 Audin takapuskurin alaosa. Sen verran tarkalle menivät aikataulut, että torstaina päästiin Jetalla ajamaan vähän koeajoakin, että tiedettäisiin, uskaltaako Itävaltaan asti lähteä ajamaan. Omalla kohdallani tuo oli ensimmäinen Wörthersee-reissu ja jos vain mahdollisuus on lähteä moiselle reissulle, niin kannattaa kyllä ehdottomasti kokea. K aiKKi Keulalta ruu vaamalla irtoava on vaihdettu. Tässä kohtaa se tuntui korvaamattomalta avulta, kun tunnit alkoivat käydä vähiin, ja itsekin piti töissä olla. — Itsellänihän ei ollut vielä ajo-oikeutta kuulunut takaisin, joten hatunnosto avopuolisolleni Emilialle, joka ajoi tuon reissun lähes 6000 kilometriä kahden viikon aikana. Niistä tähän koottiin faceliftin lyhyt oppimäärä. KIITOKSET Maalaus: Imagofix, putkenpäät: Metal Deco Ky, Emilialle kärsivällisyydestä Speksit Saattavat jäädä, vaikka pidempäänkin katsoisi. mastoinnin täyttö ja katsastuskin, kun leima olisi muuten loppunut kesken reissun. Ja jos ajamalla lähtee, niin kannattaa varata muutama ekstrapäivä, niin ehtii vähän maisemia paremminkin katsella. t aKavaloista saa viitteitä , mistä mallista on lähdetty. Monimäntäiset Brembot odottavat tallissa sopivia vanteita. Jos aluksi katsoit Jetasta vain rengastusta ja mataluutta, niin nyt ehkä silmäsi viimeistään avautuivat muutoksista, jotka monelta jäävät ensivilkaisulla huomaamatta
52 GTi 9/16. Voimapuolelta löytyy hönkää 420 hv/620 Nm verran. Suomen hauskin harrasteajoneuvotapahtuma kokosi Ouluhalliin jälleen parisen sataa menopeliä yleisön ihailtavaksi. J uha K opolan RS Lumma -korisarjalla varustettu Range Rover erottui hallissa edukseen. Kyllä sen takaisin tulo kestikin, mutta hyvää kannatti odottaa. Mitä: Hifi & Tuning Show a.k.a. s uomisen J annen muutama vuosi takaperin katolleen kippaama Speedy Gonzales on jälleen pyörillään ja entistä ehompana. Hötsi 2016 Missä: Ouluhalli Milloin: 10.–11.9.2016 | Tapahtuma HIFI & TUNING SHOW 2016 J oni m eriläisen Evo 8 ensiesiteltiin Hötsissä. J aaKKo a lilan kliini 1.8T B5 A4 puolikaarilla. T eemu T uppuraisen pickup E36 ”allasmalli” valmistui vain tunteja ennen Hötsin alkua. Rajusti levitetyn mitsun alla pyörivät kolmiosaiset Leon Hardiritt Bugell -vanteet. VIIDESTOISTA KERTA Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Perinteikäs kokokansan Hötsi järjestettiin tänä vuonna jo viidettätoista kertaa
?. Alla candypunaiset Rohanan 20-tuumaiset RF2-vanteet ja niiden takana keraamiset jarrut. GTi 9/16 53. J oni M ansikan Body & Painting Top 3 -palkittu, härskin leveä ja chopattu 740 Turbo Volvo. k ärkkäisen p ekan 997 Turbo patsasteli JTmedian osastolla. M issiT matkalla maineeseen. M arko T apanisen maaliskuussa hankkima lähes paalivalmis Lada sai uuden elämän. 1600:n kantta on muokattu rajusti ja vaihdettu kireämpää nokkaa yms. Koskematonta autossa on enää ainoastaan katto. a kinaaTTori : ”Mä leikkasin Pekan tukan!” o ululaisen T uukka s oMeron R33 GTS-T (GT-R replica) palkittiin ansaitusti Street & Race Top 3:ssa
D ennis H äggblom tarjosi Hötsin jälkeen vähintään asialliset burnikset kiitokseksi Street & Race Top 3 -palkinnostaan. Kaksi peukkua. Auto palkittiin ansaitusti Interior Top 3 -palkinnolla. Auto kesti muutenkin lähemmän tarkastelun. s einäjokelaisen l asse k orpelan yli 600-heppaisessa R32:ssa oli messuhallin todennäköisesti suurin spoileri. | Tapahtuma HIFI & TUNING SHOW 2016 b ackwooDs c ustomsin erikoistimpurin Teppo Näyhän Lexus GS300 valmistui juuri sopivasti Hötsiin. Aiheesta video Getarin Facebookissa. 54 GTi 9/16. k oskisen s anttu toi pitkästä aikaa retroRellunsa ihmisten hämmästeltäväksi
l aman kouRiSSa kärvistelevän Backwoods Customsin pummit kerjäsivät pääomaa ensi vuoden Hötsiin, jotta saisivat pitkästä aikaa teeman osastolleen. Mittaa vanteilla 10+12x19” R aimo a inaSojan Avo E93:n Austin Yellow -väri on tuttu myös muutama numero takaperin esitellyn Mika Hermaalan A4:n pinnasta. BTCF: n oSaSTolla oli esillä Jussi Korvolan tuore widebody ”käyttis” E91, joka oli saanut alleen farkkuun alun perin tilatut Rotiformin LVS:t. ?. S odankyläläiSen T oni k aRjalaiSen maassamme harvinaiseksi luokiteltava Nissan Stagea oli varustettu Airliftin ilmoilla ja Wedsin vanteilla. S ami H almekoSken Aristo toimii todella hienosti punaiseksi teipattuna. GTi 9/16 55. n iko S akon tyylikäs nelos-Supra
Messufillarista lisäpisteet. W atroban velJesten 4G A6 oli saanut tälle kaudelle ylleen uuden mattaharmaan teippauksen ja hiukan kisaisemman lookin. Rengastarrojen suuresta suosiosta huolimatta messuhallissa niitä nähtiin yllättävän vähän. HTS 2016 palkitut BODY & PAINTING TOP 3 Volvo 740 Turbo – Joni Mansikka MB SLK – Joonatan Jurmu Porsche 356 Speedster – Jorma Karhapää PERFORMANCE TOP 3 Pontiac Big Chief – Henri Peltoniemi BMW M50Turbo – Jani Vehmas Volvo 244DL – Eemeli Vuorela INTERIOR TOP 3 Citroen Xsara – Jarkko Pirttikoski VW Bora – Juho Kärkäs Lexus GS300 – Teppo Näyhä STREET & RACE TOP 3 BMW E39 – Kristian Vadi Nissan Skyline – Tuukka Somero Honda S2000 – Dennis Häggblom SPECIAL AWARDS TOP 3 Chevy Hot Rod + Vaunu – Esa Liikanen Modena Flash – Jani Kumpulainen Latela Motorhome LADIE’S CHOICE VW New Beetle – Maija Ratia-Lahti BEST 2 WHEELS Suzuki GSX 750R – Jori Pelkonen PEOPLE’S CHOICE Suzuki GSX 750R – Jori Pelkonen SPIRIT OF HTS Team Apina ”Bassontodistajat” J oonas P eltotuvan ruoste-Mazdan esillepanon teema oli tänä vuonna Mad Max -henkinen. K innusen P eKKa Puuhiksen prässissä. M aiJa r atia -l ahden RSi widebody 1.8T Beetle palkittiin tyttöjen suosikkina. 56 GTi 9/16. | Tapahtuma HIFI & TUNING SHOW 2016 J oni P aason tyylipuhdas Honda Civic Type R
Suomen suurin jenkkiautolehti Tilaa lehti: fokusmedia.fi/tilaa-lehti Pölyt pois autotallien kaunottarista V8_210x297_pölytpois_päivitetty_Fokus.indd 5 27.7.2015 10:26:20
|||| Haikeulan uusi elämä Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen | Esittely BMW E3 3.0S ’74 58 GTi 9/16 58 GTi 9/16
?. Nykyisin Sienabraun-ruskeaan ja Cromodoran vanteisiin pukeutuva klassikko ui syvällä ilmajousituksen ansiosta. Moottori M30B30 kahdella Zenithin kaasuttimella Teho 180 hv ja 255 Nm Vanteet Cromodora CW10 Olennaista Paalaukselta pelastettu haikeula GTi tykkää Hienosta elvytyksestä | PIKAfaktat GTi 9/16 59 GTi 9/16 59. Pitkän tien taivaltanut BMW E3 oli ehtinyt jo eläköityä kahdeksaksi vuodeksi latoon, kunnes Cutsprings-klaaniin kuuluva kouvolalainen Jesse Sipola antoi autolle isänsä avustuksella uuden elämän
Tämän ikäisiin autoihin ei saa enää osia ihan jokaisen varaosatiskin hyllystä. Tämän harvinaisuuden keulalla lepää aikakauteensa nähden sangen tehokas kolmelitrainen 180-hevosvoimainen suora kuutoskone. Kaukana pohjoisessa, Keminmaalla, ilmaantui myyntiin BMW E3. Pian Jesse jo soittelikin myyjälle ja ehdotteli vaihtoa W124 300 CE Mersuun. Jarrulinjat uusittiin kauttaaltaan. PROJEKTI ALKAA Kun auto oli saatu siirrettyä kotitalliin, suoritettiin siihen kaikki perushuollot. Satulat puhdistettiin, läpikäytiin, maalattiin uudelleen ja kasattiin lopuksi uusilla osilla. Joulupäivänä ei tunnetusti ole kovin paljon tekemistä, lähinnä kinkun sulattelua. Jessellä on kokemusta bemareista jo entuudestaan, sillä hänellä on ollut muun muassa E34, E36 Coupé, E36 Cabrio ja nykyäänkin käyttiksenä toimiva E36 325 Coupé. Motorsportin nimissä suoritettu 1300 km moottorimarssi joulunpyhinä piristää aina. Seuraavaksi päivitettiin jarrut, mikä ei ollutkaan ihan ”tosta noin vaan” -juttu. Iltahämärissä tuote oli tarkastettu, kaupat taputeltu, auto lastattu trailerille, ja matka kotiin saattoi alkaa. Öljyt, tulpat, suodattimet ja sen sellaiset vaihdettiin. Amarokin nokka suunnattiin sian pieraisun aikaan Kouvolasta kohti Keminmaata. Lopulta viimeisetkin jarrukilvet saapuivat Saksasta ||| Esittely BMW E3 3.0S ’74 V aikka auto näyttää ulkoisesti vakiolta, ei sen saaminen näin hienoon kuntoon tullut vaivatta. — Meillä ei ollut Vilamaan Samin kanssa parempaakaan tekemistä, joten lähdettiin hakemaan BMW kotiin. Myyjä kiinnostui vaihdosta, joten kaupat sovittiin lukkoon muutamaa viikkoa ennen joulua. ?. Tämähän käy mielenkiintoiseksi. 60 GTi 9/16 60 GTi 9/16. || E lettiin marrasjoulukuun vaihdetta vuonna 2013, kun Jessen isä Jari vinkkasi pojalleen, että nyt olisi erikoinen auto myynnissä netissä. Auto on erittäin harvinainen, sillä kyseistä mallia on tuotu uutena maahan vain seitsemän kappaletta vuonna 1974. Ladossa kahdeksan vuotta maannut haikeulojen esi-isä herätti mielenkiinnon
GTi 9/16 61 GTi 9/16 61. Otin siitä sitten tien päältä puhelun Lowtoysin Tomi Ollille, ja laitoin ilmakamat tilaukseen, Jesse muistelee. Monikohan niistä on tänä päivänä vielä ajossa. ?. Autoa rakennettiin Jessen isän tallissa, aina kun tilaa löytyi. Edellinen omistaja oli jo hieman paikkaillut enimpiä ruosteita, mutta tekemistä oli vielä jäljelläkin. Vanhana automaalarina ja jenkkiautoharrastajana tunnettu Jari-isä oli jäänyt juuri pakkolomalle ja luopunut omasta harrasteautostaan, joten hänellekin löytyi mieleistä tekemistä tallista. Limon valmistuttua tammikuussa 2016, bemari otettiin työn alle oikein tosissaan. Samalla kun Jari paikkaili ruosteita ja valmisteli koria maalauskuntoon, etsi Jesse puuttuvia kromiosia ympäri maata. Jarrujen valmistuttua BMW joutui kuitenkin puoleksi toista vuodeksi peltitalliin, koska isälle tuli juuri työn alle iso limusiiniprojekti. ” ja päästiin eteenpäin, vai päästiinkö sittenkään. Kuin ihmeen kaupalla puuttuvat osat Ikä 24 Ammatti Koneistaja Mieluisin muutos Ilmajouset | KUKA kuskaa Jesse Sipola Otin siitä sitten tien päältä puhelun Lowtoysin Tomi Ollille, ja laitoin ilmakamat tilaukseen.” T äTä vuoden ’74 haikeulaa on tuotu maahan uutena vain seitsemän kappaletta. SIENABRAUNIA PINTAAN — Oltiin ajamassa Hommipoikien/VAP/ Cutspringsiläisten pilkkikisoihin ja mun matkalaiset alkoi yllyttämään ilma-alustan ostoa
||| Esittely BMW E3 3.0S ’74 ” Kori sai lopulta päälleen hieman paremman sävyisen, 70-luvun Bemareissa käytetyn Sienabraun-ruskean.” Y li 40vuotias alkuperäinen sisusta oli sen verran hyvässä kunnossa, että sille riitti pelkkä huolellinen pesu. 62 GTi 9/16
Alkuperäinen sisusta oli muutoin varsin hyväkuntoinen, mutta vaati täydellisen puhdistuksen. Tarkoitus on kuitenkin jatkojalostaa tätä autoa pitkään ja hartaasti. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vakio VOIMANSIIRTO Nelivaihteinen manuaali ALUSTA Airlift -2-piirinen ilma-alusta JARRUT 4ja 2-mäntäiset vakiot levyjarrut VANTEET Kolmiosaiset Cromodora CW10 -vanteet 8,5+9,5x17” RENKAAT 205/40 ja 235/40 Nankang NS-2 KORIMUUTOKSET Maalattu uudelleen SISUSTAMUUTOKSET Alkuperäinen plyysisisusta POPIT Tulossa NUMEROITA 180 hv ja 255 Nm TULOSSA Muun muassa tekniikan ja alustan jatkojalostusta AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Madallettu käyttis, E36 325 Cabrio WWW Fb @cutspringsry KIITOKSET Cutsprings ry, ystävät, jotka auttoivat auton kanssa ja isäni Jari Sipola, joka käytti useita tunteja auton maalaukseen ja pohjatöihin Speksit C romodoran kolmiosaiset CW10-vanteet ovat melko harvinaiset. Auton maalauksen hoiti rautaisella ammattitaidolla Jari. Näitä tuskin tulee ihan joka viikko vastaan, jos joka toinenkaan. Tulevaisuuden suunnitelmiin kuuluu hipostella lisää vanteita ja parantaa auton ajoominaisuuksia. Tekniikanvaihtokaan ei ole täysin poissuljettu ajatus, jos budjetti antaa myöten. EXÄN KENGÄT Kolmiosaiset Cromodora CW10 -vanteet Jesse oli jättänyt jemmaan aikaisemmin omistamastaan E36 Cabriostaan. Takakonttiin asennettiin viiden gallonan rosterisäiliö ja Viairin kompura. Vanteiden speksit ovat yllättävän hyvät E3:een ihan ensisovittamallakin. Tältä keikalta Vilamaan Jagge pokkasi mukaansa ”Best Bagged” -palkinnon. Kun ilma-alustan palkeet ja linjat olivat paikoillaan, tuli Hiltusen Santeri ja Joukasen Vili auttamaan laitteiston kytkennässä. GTi 9/16 63. Etuvanteet ovat 8,5x17” ja takaset 9,5x17”. löytyivät eräältä vanhemmalta harrastajalta Etelä-Suomesta. Muutamaa viikkoa myöhemmin Turun Autosaloon näyttelystä bemari pokkasi ”Best stance” -palkinnon. Kori sai lopulta päälleen hieman paremman sävyisen, 70-luvun Bemareissa käytetyn Sienabraun-ruskean. Auton alkuperäinen väri on ruskea, vaikka konehuoneessa värin kerrotaan olevan bronze. ?. Penkit käytettiin ulkona, ja koko verhoilu pestiin kauttaaltaan. Niskatukien verhoilut on tehty uudelleen. Auton sähköjen kanssa riitti puuhaa, sillä aika oli haperoittanut johtoja sieltä täältä. Lähes jokainen liitinpinta piti käydä läpi, että valot, pyyhkijät ynnä muut sähkölaitteet alkoivat toimia. Pohjatöiden aikaan Jesse askarteli Airliftin kaksipiirisen alustan paikoilleen. Cutspringsin vierailu Viron Stancest-tapahtumassa oli ensimmäinen ulkomaanreissu vanhuksella. Tallista löytyy myös harvinaiset 16-tuumaiset ATS:n vanteet, jotka saattavat löytyä bemarin alta, kunhan ne on kunnostettu priimakuntoon. Näille asennettiin renkaat ja nakattiin alle. Etutolpiksi tulivat Airliftin McPhersonit, jotka liitettiin vakiotolppien tilalle ja taakse Chapmanit. Kevään tullen auto ensiesiteltiin American Car Showssa Cutspringsin osastolla ja vanhus kiinnosti yleisöä silmin nähden. Mitat edessä 8,5” ja takana 9,5x17”. ?
S ami V ilamaan tuorein hankinta, VR6-koneinen turbokakkis. J uha n iEmiSEn varsin pirtsakan väriseksi teipattu 1.8T TT RH:n Turbo P-vanteilla ja ilmoilla. T ämä SupEr kliini 2,3-litraisella V5padalla varustettu Jetta kuuluu Risto ”Retro” Puhakalle. Maalattu, ei teipattu. Koko perheelle tarkoitetun alkoholittoman harrasteautonäyttelyn tuotto lahjoitettiin Mannerheimin lastensuojeluliiton Kymen piirille. PARKISSA HYVÄLLÄ ASIALLA Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen Impedanz Tuningin järjestämä kuudes peräkkäinen Night Cruising pidettiin perinteikkäästi Kouvolan Prisman parkkihallissa elokuun lopulla. E mma S EppäSEn Seat Leon Cupra oli kirjaimellisesti aika mintissä kunnossa. Mitä: Night Cruising Missä: Prisman parkkihalli Kouvola Milloin: 27.8.2016 | Tapahtuma NIGHT CRUISING KOUVOLA 64 GTi 9/16. Iso käsi järjestäjille
Tästä tarkempi esittely myöhemmin. M ika -M atti ”M ikkis ” H arjun maukas ST-205 Celica pukkaa 320 hv tehot ja lisää on kuulemma tulossa. M atias L aMMin levitetty ja Gulf-teipattu Lada 2104. t eeMu M erisen pussitettu W202 230 kompressor on jostain syystä jäänyt aiemmin mainitsematta. L adojen LukuMäärästä päätellen aletaan olla aika lähellä itärajaa. k ristian H jeLtin 400-heppainen takapotku Skylle on rakennettu katulailliseksi luisupulkaksi. r32 Gtr s kyLinet on aina maukkaita. ?. j aakko H aukan SR20DETtekniikkainen 180SX-drifteri luovuttaa 500 hv ja 650 Nm. Tässä Mika Räsäsen noin 500-hevosvoimainen yksilö. r iku t uLisaLMen LS3-koneella ruuditettu, pussitettu ’65 Impala SS oli allekirjoittaneen mieleen. Nam. Laitetaan nimi lehteen ja asia korjattu. GTi 9/16 65. s aMi V iLaMaan tuorein hankinta, VR6-koneinen turbokakkis
T ämän maTTavihreän RX-8:n omistaja pitää hernekeitosta. T arroiTeTTu T2 Volkswagen henkii sopivasti Kalifornian tyyliä. o cTavia farmari eroTTuu edukseen lukuisista sukulaisistaan. 66 GTi 9/16. | Tapahtuma NIGHT CRUISING KOUVOLA T oyoTa b b saa aina hyvälle tuulelle. i loinen sumuTorvi . J oonas l einon klassinen ja ajattoman kaunis W123 kulkee kaksilitraisen bensakoneen voimin. Kirkas väri ja sopivat vanteet viimeistelevät paketin. K ahen liTran ohc turbo kolmosen kautta nelosen puhaltimella Sierra jättää sen
|||| SIERRALLA NEVADAAN Teksti & kuvat Joke Simonen | Esittely FORD SIERRA 1.6 OHC ’86 68 GTi 9/16 68 GTi 9/16
Moottori 1.6 OHC (ei kolmosen kautta nelosen puhaltimella) Teho Sen verran että talvella menee luisussa Vanteet Käännetyt peltivanteet 7,5x17” Olennaista Luisupulkka GTi tykkää Retrosti restomodattu klassikko | PIKAfaktat GTi 9/16 69 GTi 9/16 69. ”Mä Lähden Sierralla Nevadaan...” – laulaa Portion Boys. Nevadaan saakka ei tarvinnut mennä – hauskuus löytyi lähempää. Ja samaa taisi Liukon Timokin hyräillä, kun alkoi päälle puskevan talven varoiksi etsimään pakoautoa ankeudesta. SIERRALLA NEVADAAN ?
Takaraivossa kolkutti, että takaveto se pitäisi olla, ja jossain mielen sopukoissa pyöri ajatus Sierrasta. Muutama päivä menikin Timolla oikein mukavasti Sierran puikoissa, kunnes nokkaakselilta kuuluva kalina alkoi käydä hermojen ja korvien päälle. Luisupulkka. — Tällä setillä mentiin ensilumille ja läpi talven. Hyvät tilat, Taunusta paremmat ajo-ominaisuudet, yksinkertainen tekniikka, verrattain edullinen saksalaishenkisestä niukkavarusteisuudestaan johtuen ja ennen kaikkea tietysti, takaveto. NO KESÄAUTOKSI SITTEN Talvi meni pitkässä luisussa ilman havereita, ja hauskaa riitti. Sierrahan oli ollut ensimmäinen autoni kortin saatuani. Ja miksikäs ei. Timo päätti tsekata auton lähemmin ja otti kaverinsa Kurunsaaren Jannen mukaan siltä varuilta, että kahdella autolla pitäisi palata takaisin. Malli nautti silti edelleen suosiota tuon aikakauden nuorison keskuudessa. Auton jouset saivat kevyen laikkakäsittelyn ja alle ruuvattiin Focuksen vanteina toimineet 17-tuumaiset TSW Freezet. — Useita viikkoja tuli koluttua Nettiautoa ja Tori.fi:tä, että sattuisiko lähistöllä olemaan mitään edullista autoa. Tarkoituksena oli siis vain löytää joku sopivan huokea auto talveksi. Kesä teki tuloaan ja Sierran ” Ikä 28 Ammatti Asentaja Mieluisin muutos Vanteet | KUKA kuskaa Timo Liukko ||||| Esittely FORD SIERRA 1.6 OHC ’86 Sierra toimitti juuri sitä virkaa mihin se oli hankittu. Luisupulkka.” 70 GTi 9/16. Aikanaan futuristisesti muotoiltu malli nautti hyvää myyntimenestystä aikoinaan. Triviaali juttu Fordien kanssa painineille, nokka-akselin vaihdollahan siitä selviää. Nyttemmin jo ikonisen maiseen saanut sporttiversio, RS Cosworth, esiteltiin mallista myös, se kolmosen kautta nelosen puhaltimella, tiedäthän. Pienen periaatteellisen hintaneuvottelun jälkeen kauppoihin päästiin. Kahvitunnilla suoritettu Tori.fi:n tsekkaus sitten tärppäsi. Sierra toimitti juuri sitä virkaa, mihin se oli hankittukin. F ord Sierrahan oli alkujaan keskikokoiselle perheelle suunnattu keskikokoluokan auto. Samaan vauhtiin Timo teki muutakin perushuoltoa moottorille. LUISUPULKKA Timon Getarissakin 2/2013 esitelty Focus pääsi lipsahtamaan sen verran pitkälle rakennetuksi, ettei sillä oikein raskinut enää sohjoa kyntää. Yllättävän lähelle oli tullut 1,6-litraisella OHC-koneella varustettu Sierra myyntiin, ja hintalappukin oli mitä mieluisin. Sierran valmistus päättyi vuonna 1993 Mondeon tullessa jatkajaksi
Hyvä niin, sillä ajan hammas ja erilaiset räpellykset ovat syöneet Sierra-kannan pieneksi. Rutiininomaista kauppapaikkojen tsekkausta taas kahvitunnilla tehdessään silmille lävähti nuo samat levipellit, mitkä syksyllä olivat kertaalleen päässeet karkuun. GTi 9/16 71. Vanteet tarttuivat mukaan siltä reissulta. kohtalo oli ehkä vähän avoin, myydäkö vaiko pitää. Samoin tein niitä mallailtiin alle ja vähän siistittiin tulevaan kesän koitokseen. Näillä turvavöillä saattaisi tositilanteessa tulla löysät housuun. Tallista pölyn alta löytyneet penkit ja ratti on pelastettu uusiokäyttöön. S ierran muotokieli on tyypillistä 80-lukua. Jos rajua madallusta ja levipelti-rengastusta ei lasketa, on Timo pitänyt auton alkuperäistä kunnioittavassa asussa. Keväistä tallin siivousta tehdessään, Timolla osui käteen Focuksesta nurkkiin ylimääräisenä pyörimään jääneet coilover-tolB amBua ovat myös kaikki matot ja vaihdekeppi, subbari teemaan sopivasti verhottu kaislamatolla. Kyselinkin niiden perään silloin, mutta ne oli ehditty jo myydä. — Syksyllä Janne oli bongannut netistä 17-tuumaiset levipellit ja ehdotteli, että hakisin ne Sierraan. ?. Timo soitti siltä istumalta myyjälle, ja sopi treffit samalle päivää. Innostuin sitten itsekin sen verran ajatuksesta, että ehdin hankkia aihiot peltivanteiden levitykseen, joskaan niiden tekoa ei vielä ehditty aloittaa. Jokainen varmasti tunnistaa auton kaukaa
Bambukepeistä askarreltiin panda-turvalliset puolikaaret, bambumatoista matot jalkatiloihin ja kontin pohjalle ja subbariboksi sai naamiokseen kaislamattoa. ” Lokari ja konepelti olivat sen verran komeassa sammaleessa, että päätinkin olla koskematta.” pat. Ja ei kun sovittamaan. — Kesällä paikallisessa Hong Kong -liikkeessä puutarhapuolella huomasin olevan myynnissä bambua, ja samassa hetkessä mieleen muistui jossain saksalaisessa autolehdessä näkemäni bambusta tehdyt turvakaaret. ”S orry , no money for BBS.” Peltivanteisiin on saatu leveyttä kääntämällä keskiosa ympäri. Hyvä niin, sillä ajan hammas ja erilaiset räpellykset ovat syöneet Sierra-kannan pieneksi. Kokoa vanteilla on 7,5x17 tuumaa, offsettia just sopivasti. Hallittuja luisuja olisi taas varmaan menty kevääseen saakka, ellei olisi sattunut sitä kiintiöerhettä. Tyylillisesti erittäin toimiva valinta. ||||| Esittely FORD SIERRA 1.6 OHC ’86 72 GTi 9/16. Jokainen varmasti tunnistaa auton kaukaa. LUMIHANKI, POLIISI JA VIIMEINEN ERHE Kesä meni hymyssä suin kruisaillessa, ja se vuotuinen, tällä kertaa jopa odotettu lumihanki, oli taas pian tosiasia. Tosin erhe oli tällä kertaa toisen osapuolen. Kaaret mankeloitiin varsin brutaalilla tavalla käyttäen kolmen tuuman rautaputkea ja lekaa. Jos rajua madallusta ja levipelti-rengastusta ei lasketa, on Timo pitänyt auton alkuperäistä kunnioittavassa asussa. Tilanahtaus tosin meinasi yllättää rajuhkon madalluksen ja levipeltien yhteisvaikutuksena. Sierran muotokieli on tyypillistä 80-lukua. Bambua päätyi ostoskärryyn useampi keppi, ja kodintarvikepuolelta kyytiin lähti kaislaja bambumattoja. Kyllähän ne laikkajouset voittaisivat, jos vaan kävisivät Sierraan. Timon yllätykseksi Focuksen alusta menikin varsin pienellä sovituksella Sierraan ja nyt sai hyvällä omalla tunnolla veivata alustaa alemmaksi kesää silmällä pitäen
Poliiseja kuhisevassa kaupungissa matka kuitenkin tyssäsi jo parin korttelin jälkeen, kun virkavallan edustaja liputti Timon tien sivuun rutiinitarkistukseen. a siaankuuluvaa Patinaa Pinnassa . En saanut ainuttakaan maisemakuvaa otettua, kun eräällä metsäautotiellä tiukassa kurvissa tuli toinen auto vastaan minun puolella tietä. P andaturvalliset puolikaaret. — Sierra on herättänyt mielenkiintoa sosiaalisessa mediassa, ja vanteet ovat kiinnostaneet erityisesti ulkomaalaisia autofaneja. Timon luontokuvasaldoksi tuolta reissulta jäi etulokari, konepelti ja maski korjauskelvottomassa tilassa talvisen metsän ympäröimänä. Tuota silmällä pitäen tallin nurkasta kaivettiin esiin pölyttyneet kuppipenkit ja ralliratti ja alle veivattiin taas levipellit, joihin imagosyistä teetätettiin Imagofixin Jarnolla tekstit: ”Sorry, no money for BBS”. Käteen jäi kirjallinen kehotus poistaa vanteet ja renkaat ennen seuraavaa käyttöä. NO MONEY, NO HONEY Siksi aikaa, että virkavallan huomio kääntyi toisaalle, Timo käytti alla Focuksen Keskin KT4 -vanteita. Tuosta seurasi pienimuotoinen neuvottelu, jossa altavastaajaksi jäi tietenkin Timo. Turvavöitä ei ehkä kannata näihin kiinnittää. Sammalta kasvoi jo ennestään. Jos Latelat jätetään laskuista, niin montako Sierran omistajaa tunnet. Keulakolarin seurauksena uusituista osista konepelti on hiottu patinapinnalle. Kevään tullen ruuvasin nuo paikoilleen, maskin maalasin korin väriin, mutta lokari ja konepelti olivat sen verran komeassa sammaleessa, että päätinkin olla koskematta. GTi 9/16 73. Tuli perille saakka. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Vakio VOIMANSIIRTO Vakio manuaali ALUSTA Edessä V-maxx-coiloverit, takana madallusjouset JARRUT Vakiot VANTEET Käännetyt peltivanteet 17x7,5” RENKAAT Nangkang 185/35-17 KORIMUUTOKSET Kaaret mankeloitu SISUSTAMUUTOKSET Ralliratti, Kuppipenkit by Biltema, bambukaaret, -matot ja vaihdekepinnuppi POPIT Sonyn rammari, Sony Xplod -vahvistin, Pioneerin subi ja sekalainen kaiutinarsenaali NUMEROITA 75 hv ja 123 Nm AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Ford Focus (GTi 2/2013) KIITOKSET Suville kiitos jaksamisesta, Janne Kurunsaari – iso apu, Mikko Jeronen, Imagofix, cdhv ja Rtuners-poppoo Speksit — Eräänä tammikuisena päivänä lähdin valokuvailemaan talvimaisemia. — Poliisi tuumasi heti ensimmäiseksi, että onpas takana camberia kuin driftingautossa konsanaan, vaan eipä taida tehot ihan riittää. Timon Sierralla ajellaan kesät ja erityisesti talvet, jonka varoiksi ja luisupulkaksi se hankittiinkin. — Lokasuoja ja konepelti löytyivät työkaverin aarteiden joukosta, maski löytyi Isostakyröstä. Timon Sierra on kyllä silmiinpistävän näköinen ilmestys. Tappiot nieltyään Timo päätti yrittää metsästää uudet osat korjauskelvottomien tilalle, sillä auton paalaus ei ollut ensimmäisenä mielessä. ?. Oulun megakarkelot, Hötsi, oli ajankohtainen sille vuotta ja Timo päätti poiketa paikalla Sierralla. Provinssirock-viikonloppuna Timo päätti lähteä kruisailemaan kylille. Joskin raikas sellainen, sillä muinaisesta suosiostaan huolimatta Sierrakanta alkaa olla vahvasti kutistumaan päin. Ja sen verran luottopeliksi se on muodostunut, että Timo uskaltaisi lähteä Sierralla vaikka Nevadaan
s aMi l indströMin GTR meni 305 km/h varttimailiajan ollessa kiitettävä 10,9 s. Kovinta vauhtia autoista piti Toni Klemin Toyota Aristo ladaten tauluun peräti 345 km/h. MAILIN LUKEMIA Kuvat ja teksti: Jap3 Tiitinen Elokuun lopulla ajettiin taas mailia Lappeenrannan lentokentällä. j uho s vennin 1000-hevosvoimainen E30 paistatteli päivää varikolla. 74 GTi 9/16. Kun kysyin Juholta, miksei autoa nähty maililla, ojensi mies avaimia ja sanoi aja itse jos uskallat. Moottoripyöräpuolella teräksisimpiä kiviä kantanee 408 km/h ajaneen Hayabusan kuljettaja. Konepellin alla kehräävää 1.9 TDI:tä ylipaineistaa kaksi ahdinta 3,6 barin ahtopaineella tuottaen 400 hyötyhevosvoimaa. M ikäs mörkö se sinä olet. Mitä: Ilmailupäivä Missä: Lappeenrannan lentokenttä Milloin: 27.8.2016 | Tapahtuma ILMAILUPÄIVÄ P äivän yllättäjä oli tämä Tamperelaisen herrasmiehen MK I Caddy, joka kulki huikeat 261km/h
M aRkku l aineen levitetty C6 Corvette kelasi lukemat 286 km/h. 500 whp : n Santeri Sysimetsän remmiahdettu M6 veti kaksi vetoa ja molempien loppunopeus tismalleen sama, 292 km/h. V ille R äisäsen sanotaanko vaikka megaharvinainen W124 E500 kulki tasaisen kauniisti 232 km/h reilun 350 hevosvoimansa turvin. Auto ei ole vielä täysin säädöissä. Kaikki konit tuntuivat olevan edelleen hereillä. T äMän noin 1500heVosVoiMaisen Corvetten paras vauhti Lappeenrannassa oli 329 km/h. GTi 9/16 75
|||| IlmAristo Teksti & kuvat Matti Tirronen | Esittely TOYOTA ARISTO 3.0 V ’93 76 GTi 9/16
Vuosien aikana käyttöautoksi ostettu auto on muokkaantunut hiljalleen näyttelypeliksi, jossa yhdistyy hienosti tämän päivän raceja stance-elementit. ?. Sami Halmekoski on omistanut Aristonsa jo huikeat kahdeksan vuotta. GTi tykkää On kyllä vähintäänkin massiivinen spoileri! | PIKAfaktat GTi 9/16 77. Moottori 2JZ-GTE Vanteet Work Euroline 19x10” ET 5 & 19x11” ET 15 Olennaista Voimaa ja ulkonäköä samassa paketissa
— Ostokunnossa auto oli verrattain vakiokuntoinen. Nykyisessä some-aikakaudessa kun tuntuu olevan nopeat ja näyttävät liikkeet suosittuja, niin Samin ja Ariston pitkä yhteinen taival on kunnioitettava. Kauaa ei ehditty taaskaan ajelemaan, kun ryhdyttiin touhuamaan kaikenlaista pientä, ja sitten asiat jo lähtivätkin niin sanotusti lapasesta. Vihreässä 3.0 V -mallissa ei ollut minulle tullessa kuin kevyet madallusjouset ja koottavat BBS-vanteet. Ensimmäiset pari vuotta auto menikin melko pienin muutoksin. Samana talvena verhoilin katon myös itse seeprakuviolla, ja tuli hyvä, Sami hymyilee. Sellainenhan oli saatava ja suunnittelinkin R32 Skylinen ostamista. Siitä on sitten autoa jatkojalostettu vuosien saatossa, ja nyt ollaan tässä. Seuraavana talvena humppapuolta paranneltiin enemmänkin, ja Sami asenteli autoon hieman lisää kaiuttimia. Jotta päivittyneet hevosvoimat saatiin kunnolla tiehen, osti Sami Aristoon vielä Supran lukollisen perävälityksen jotta saatiin molemmat pyörät sutimaan. Sami teki itse kolmituumaisen pakoputken alusta loppuun, ja moottorin viilennystä paranneltiin Kalskan Kristeriltä ylimääräiseksi jääneellä välijäähdyttimellä. Samalla meni totta kai ahtoputketkin uusiksi. Toki Aristo pystyy itsessään niihin nopeisiin ja näyttäviin liikkeisiin, onhan se varustettu himoitulla 2JZ-GTE-moottorilla. Venttiilit ja painekytkin on piilotettu levyn taakse ja näkyvät putket on tehty 12 ” Se paljastuikin tarkemmissa mittauksissa 100-milliseksi joten se vaati hieman sovitusta.” ||| Esittely TOYOTA ARISTO 3.0 V ’93 78 GTi 9/16 78 GTi 9/16. Erikoisen Halmekosken Samin Ariston tarinasta tekee kuitenkin pitkälle ulottuva aikajana. ?. — Etuoviin ja hattuhyllylle asentelin Rainbown erillissarjat. Tein sen seuraavana talvena sitten kunnolla nykyiseen kuosiin. Myös tekniikka sai pientä piristystä jo Japanissa päivitetyn ecun seuraksi. Vanteiden seuraksi Sami asensi autoon myös parin päivän jumppaamisella K-Sportin mallikohtaisen ilmajousituksen. Käyttöauto piti saada ja sellainen ostettiin. Kiillotus jäi tietenkin minun kontolleni, Sami kertaa. ARISTOSTA ILMARISTOKSI Kesäksi 2009 Sami oli hankkinut auton alle myös 20-tuumaiset vanteet, jotka pyörivät sitten pari vuotta auton alla. Samoilta sivuilta löytyi kuitenkin muuan Toyota Aristo, jonka Sami kävi ostamassa käyttöautoksi kesällä 2008. HUMPAT KUNTOON Vaikka auto ostettiinkin käyttöautoksi, eihän Sami sillä raaskinut talvella kuitenkaan ajella. Moottoria oli piristetty Mine’sin eculla, josta tosin ei ollut ostohetkellä mitään tietoa. Ensialkuun Sami teki keskikonsoliin paikat Alpinen soittimelle ja muutamalle lisämittarille. Subbarillekkin tein lasikuidusta koriin sopivan kotelon takaluukun puolelle. T arina alkaa taas jälleen kerran totuttuun tapaan. — Takakontti oli sen jälkeen ensimmäisen kesän oikeastaan ihan sekaisin. Sopivan Skylinen saapumisessa olisi kuitenkin kestänyt pitkälle seuraavaan syksyyn eikä Sami malttanut odotella ihan niin pitkään. Aikajana ulottuu siis ehkä hieman poikkeuksellisesti jopa kahdeksan vuoden päähän. — Vuonna 2007 Vekarajärven sotkussa kaveri näytti minulle ESV:n sivuilta nopeita japanilaisia autoja. Ne sovittelin itse migillä kasaan, jonka jälkeen ne vietiin Bike & Tuningin Teemulle, joka hitsutteli tigillä niihin kunnon saumat. — Krister kaupitteli cooleria 76-millisenä, mutta se paljastuikin tarkemmissa mittauksissa 100-milliseksi, joten se vaati hieman sovitusta
H anttari voi tässä ilmalaivan kyydissä nauttia vaikka kupposen kuumaa omalta kahvipöydältään. | KUKA kuskaa Sami Halmekoski ?. Ennen kuin vanteita oli edes ostettu, kävi Sami rullauttamassa Ariston M assiivinen spoileri on Big Country Labsin tekele. millin kromikupariputkesta. Vahvistimen alla oleva laminaatti jäi yli kodin lattiaremontista, Sami naureskelee. VIP-kohtelua siis. GTi 9/16 79 GTi 9/16 79. s aMin ja ilM a ristoksi ristityn Ariston taival on kestänyt jo kunnioitettavat kahdeksan vuotta, ja vieläkin herralla on selvästi visoita auton suhteen. Kesän verran rullailtiin 20 tuuman vanteilla ja ilmajousituksella, kunnes syksyn tullen oli aika pistää vanteet kiertoon ja säästellä rahaa pitkään himottuihin Workin Eurolineihin. Ikä 28 Ammatti LVI-asentaja Mieluisin muutos Kattoverhoilu Jupinat Koria voisi levittää
Sisustaan vaihtui Supra-klubin kautta löytyneet Mk IV Supran etupenkit, jotka vietiin Autoverhoomo Customille nahalla verhoiltavaksi. Pate Racing sorvasi niiden pesät niin isoiksi kuin mahdollista, ja alkuperäiset keraamiset kompurasiivet vaihdettiin billettisiipiin. 80 GTi 9/16. Tavallaan aika sympaattinen ilmestys. pyörän kaaren Bike & Tuningilla, ihan vain tulevia vanteita ajatellen. — Pyysin toimittamaan helmat kahdessa osassa, jotta rahdeissa säästyisi reilusti yli puolet. KORISARJAA Kun auto oli hierottu sopivan matalaksi, alkoi Samia kiinnostaa hankkia autoon jonkinlainen korisarja. Myös laseja tummenneltiin innolla. Samalla kun kansi oli irti, oli selvää ettei ahtimetkaan menisi autoon takaisin vakiona. Sami hieroi sarjasta jo kauppaa erikseen, mutta myyjä ehti myymään koko paketin, ||| Esittely TOYOTA ARISTO 3.0 V ’93 Ei ollut ihan yksi tai kaksi kohtaa, josta osat olivat halki.” P ussit tyhjänä Aristo köllöttelee nätisti ihan mahallaan. VIP-henkeä Sami haki autoon muun muassa Yakuza Gintsunan ja Fusan muodossa. Lopulta helmat löysivät kuitenkin perille, eikä niitä tarvinnut enää kuin kuiduttaa takaisin yhteen. Myyjä hankki kuitenkin uudet helmat, joista piti kuitenkin maksaa hieman lisää. Vanteilla on kokoa 19x10” ja 11”, eivät siis mitkään ihan pikkupallot nekään. Kun sisusta oli muutenkin kappaleina, oli hyvä aika myös maalata lattiamatto, ovipahvien alareunat ja kojelaudan alareuna mustaksi. Samasta kaupasta ostin silloin myös hanttarin kahvipöydän ja takakontin pienen kolmiosaisen lipan. Ei ollut ihan yksi tai kaksi kohtaa, josta osat olivat halki ja niitä kittailtiinkin oikein urakalla. Suuttimien kaveriksi hankin vielä Apexin AFC Neo -ohjaimen, millä kakkua saatiin säädettyä lisää. Takavanteille Sami käänsi 245 leveät kumit, jotka kuitenkin ottivat kaariin kiinni, joten ne vaihdettiin vielä sentin kapeampiin, joilla fitmentti saatiin hierottua hyväksi. Nämä siis ovat ne peilistä roikkuvat härpäk” keet, jollei ihan nimistä avautunut. Ihan ongelmitta ei sekään kauppa toki käynyt. Tilasin ensin yhdet helmat, jotka katosivat jo matkalla Japanista Australiaan. — Kesän 2012 ajelut jäivätkin ajamatta, sillä epäonnistuneen venttiiliohjurin vaihdon seurauksena yksi retaineri jäi hukkumaan. — Hain autoon Garsonin lasikuitutyömaan. Vanteita tilatessa ei kuitenkin ollut vaihtoehtona kaksiosaisia, Sami mietiskelee. Korisarja tuli itseasiassa hieman mutkan kautta minulle, sillä se oli ensin myynnissä yhden toisen Ariston kylkiäisenä. — Pari viikkoa ajoon ottamisen jälkeen tosin poliisi revitytti kalvot pois ja samalla revinkin sitten kaikki paitsi takalasin kalvot pois, jottei tulisi amislookkia pelkillä takasivuikkunoiden tummennuksilla, Sami huokaa. Yllätyksenä tuli kuitenkin että vaikka Eurolinet kovasti koottavilta näyttävätkin, ovat nämä ihan monoblockit vaikka on näitä kaksiosaisenakin vastaan tullut. Lopultahan se löytyi sitten männän päältä. Tämä modi lisää tuottoa reilusti joten samalla vaihdettiin myös 660 cc -suuttimet jotta kakkukin riittäisi. Tuhoa se ei onneksi kerennyt tekemään ja siitä selvittiin vain kannen irroituksella ja plaanauksella. (EPÄ)ONNEA MATKASSA Keväällä 2011 Sami löysi internetin ihmeellisestä maailmasta Aristoonsa Inspectionhelmat. — Olisin halunnut taakse 12 tuumaa leveät vanteet, mutta ei niitä saanut edes tätä 11 tuumaa leveämpänä, joten näihin oli tyytyminen
Helmoina autossa on Inspectionit, sillä ne ovat Samin silmään kliinimmät kuin Garsonin helmat. ?. — Vein auton Markartin Immun hoitoon muutamaksi päiväksi, ja sellainen siitä sitten tuli. — Oikeastaan olisin halunnut myös Inspectionin puskurit, mutta niitä ei tunnu löytyvän oikein ikinä mistään, joten muokattiin noista Garsonin tekeleistä nyt mieluiset, Sami kertaa hieman jopa epäonnista kori-sarjaprojektia. eli auton ja irtonaisen korisarjan kerralla. Siitä jonkin ajan päästä löytyi sitten kuitenkin sama korisarjan nettivaraosasta, ja silloin se kipaistiinkin heti talteen. Talven aikana Sami tilasi kuitenkin Australiasta autoon Big Country Labsin vähintäänkin massiivisen spoilerin, joka varmasti jakaa mielipiteitä. Lopulta takapuskuria jouduttiin vielä puukottamaan reilulla kädellä, ja nostamaan sivuja kolme senttiä korkeammalle, jotta se osuisi samaan linjaan helmojen kanssa. Onhan se melko pårnå. Ryytyn Juuso photoshoppaili kolme eri värivaihtoehtoa, joista Sami sitten päätyi tähän punaiseen. Kun nakattiin takapuskuri ekaa kertaa kiinni, todettiin että sehän on helmaa aika reilusti alempana. GTi 9/16 81 GTi 9/16 81. Halusin säästää alkuperäisen värin, eikä maalaaminen tullut kysymykseen vielä, sillä jos se maalataan, niin sitten sitä myös levitetään samalla ja vaihdetaan vaihteet. Lisää on siis varmasti vielä luvassa! S eeprakuoSinen kattoverhoilu on Samin omaa käsialaa ja miehen mieluisin muutos autossa. VIIMEISET SILAUKSET Kesällä 2015 Sami kiersikin kaikki kesän tapahtumat siinä lookissa, eikä suuria muutoksia tehty ennen seuraavaa talvea. Puskureita hiottiin muutamista kohdista ihan kuidulle asti, maalien ollessa erittäinkin rujossa kunnossa. — Takapuskuri avattiin 40 sentin matkalta sivuilta ja alapuolta käännettiin 25 milliä sisään. ?. — Oli muuten melko tiukka sovitus tommonen korisarja E39-farmari-BMW:n konttiin, mutta mahtui se siellä kuitenkin kulkemaan, Sami naureskelee. Puskureita myös muokattiin samalla reilusti ja ne saivat seurakseen vielä uudet takapöntötkin putkistoon. Värinvaihto toteutettiin autoon kesäkuun alussa. — Teippihommiakin mietittiinkin jo edellisenä kesänä ja ne polkaistiin lopulta käyntiin alkukesästä tänä vuonna. Tämä oli nyt tällainen vaihtoehtoinen ratkaisu, Sami kertoo. — Siihen siipeen tuli vain tarve, oisikohan facebookissa tullut vastaan kuvia vastaavista, ja semmonenhan sitä sitten piti saada, Sami naureskelee
82 GTi 9/16 82 GTi 9/16. Moottoria käskyttää Mine’sin ecu. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET 2JZ-GTE, Mines ECU, Apexi AFC Neo, 660 cc -suuttimet, Pate Racingin modaamat ahtimet billetsiivillä, XSpower välijäähdytin ja 3 tuuman ahtoputket, 3 tuuman omavalmisteinen pakoputki, HKS SSQV VOIMANSIIRTO Vakio automaattilaatikko Haydenin lisäjäähdyttimellä, torsen-perä ALUSTA K-Sport-ilmajousitus, säädettävät ylätukivarret edessä ja takana JARRUT Edessä uritetut levyt EBC-jarrupaloilla, takana vakiolevyt Black Diamond -jarrupaloilla, teräspunosletkut joka nurkassa VANTEET JA RENKAAT Work Euroline 19x10” ET 5 ja 19x11” ET 15, edessä 225/35 kumit ja takana 245/35 KORIMUUTOKSET Garson-puskurit pienillä muutoksilla, Inspection-sivuhelmat, OEM kolmiosainen takalippa, Big Country Labs -takaspoileri Manly-jaloilla, koppa teipattu 3M Dragon Fire Red -teipillä SISUSTAMUUTOKSET Mk IV Supran etupenkit nahkaverhoilulla, ovipahvit maalattu, seeprakuosinen kattoverhoilu, puuratti, lattiamatto maalattu ja hanttarilla kahvipöytä, pilarien muovit verhoiltu mustaksi, hattuhyllylle rakennettu kaiutinpaikat ja koko hylly nahkaverhoiltu, Speksit POPIT Keskikonsoliin sovitettu Alpinen soitin + lisämittarit (voltti, ahtopaine ja PLX:n laajakaistalambda), Rainbown erillissarjat, Audisonin vahvistin ja 12” SPL:n subwoofer NUMEROITA 280 hv ja 431 Nm TULOSSA Aika näyttää KIITOKSET Bike & Tuning, Autoverhoomo Custom, Pate Racing, Markart (Immu) + moni muu ||| Esittely TOYOTA ARISTO 3.0 V ’93 M oottoria on piristetty turbojen pesiä sorvaamalla ja vaihtamalla ahtimiin billetsiivet
Toyota Carina TA12 ‘73 Janne Antinahon race-henkeen rakennetussa Carinassa yhdistyy kovan luokan ajettavuus ja kuvankaunis ulkoasu.. Opel Calibra 2.0 16V turbo 4x4 ’90 Opeleille sydämensä aikoinaan menettäneen Mikko Kellokummun yli 600-hevosvoimainen turboneliveto-Calibra on rakennettu yli 10 vuotta sitten. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi. Seuraavassa numerossa GTi 10/16 ilmestyy 9.11.2016 TAPAHTUMIA X-Treme Car Show Lahti CDLC kaudenpäätös West Coast Motor Show Audi B5 S4 widebody 2.7 V6 biturbo ’00 Dub Fictionin nokkamiehen Julian ”Jules” Loosen lihotettu 500-hevosvoimainen B5 S4 oli vähällä jäädä näkemättä viime kevään Wörtherseetourilla. BMW E36 325i ’91 Riegerin korisarjojen kulta-aikaa elettiin yli 10 vuotta sitten, mutta saksalaisvalmistajan tuotteet pukevat riihimäkeläisen Serguei Troufanovin 25-vuotiasta ilma-alustaista BMW:tä edelleen loistavasti. jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta. Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1. Datsun Sunny 1.6 ’80 Turkulaisen Alexander Schülerin Toyotan 4A-GE-tekniikkainen Japanin grassroots drifting-, kyushaja kaidoracer-tyylejä ronskisti yhteen sotkettu Sunny herättää suuria tunteita missä ikinä liikkuukin. Aiheesta lisää seuraavassa numerossa
– KUMPPANISI PELIKULTTUURISSA ERO TU JOUKOSTA www.pelit.fi PAL.VKO 2016-40 1 6 9 6 4 1 4 8 8 6 9 3 5 4 6 60 93 54 -1 60 9