Opel Vectra A 2.5 V6 ‘93 Candypunainen PALKINTOMAGNEETTI Audi A6 Avant 3.0 BiTDI quattro ‘12 ja Audi A6 3.0 TDI quattro ‘12 BMW E30 316 ”i” ‘88 Mazda Eunos Roadster ‘94 Mercedes-Benz C36 AMG W202 ‘94 Nissan 200SX S14a SR20DET ‘99 TAPAHTUMAT: WESTCOAST MOTOR SHOW NURTSICRUISING CDLC SEASON ENDER VENETSIA DRIFTING 9/2017 | Hinta 10,60 € Volkswagen Vento TD ‘96 HIFIKÄS JÄRKIPERÄ GTi tyttö Juliette
Puhelut tallennetaan laadun varmistamiseksi ja koulutustarpeisiin.. Perä tosin jouduttiin myöhemmin vaihtamaan, mutta se ei ollut auton vika. Mukavan joutuisasti muistaakseni taittui matka senkin kyydissä. Väriltään viininpunainen auto oli mukava ja täsmällinen ajaa. Ai niin, oli vielä yksi tuliterä metallibeige 325i, jonka kyydissä pääsin kerran kotiin vuonna ’89. Siihen aikaan liikenne oli hiljaista, eikä takana tullut ketään. Moottorikoon riittävyyttä hieman epäiltiin kaksilitraisten Saabien jälkeen, mutta koeajo 102-heppaisella M40uutuusmoottorilla ratkaisi valinnan bemarin hyväksi. Ihan normaalilla nopeudella ja kaasunkäytöllä auto päätti tehdä täyden 360 asteen ympyrän keskellä risteystä. Ajettavuudeltaan mainiolla, kirkkaan punaisella autolla ajettiin paljon ja huolella, eikä vikoja tainnut juurikaan olla. E30MUISTOJA PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA KUSTANTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy / Robert Ottosson, Kirsi Perimö Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Klaus Raunela, Jyrki Repo, Juha Salminen, Joke Simonen, Erkki Raiski, Hannu Iso-Oja, Matti Tirronen, Matias Jurvanen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Katriina Palo-Närhinen katriina.palo-narhinen@fokusmedia.fi Petri Nummi petri.nummi@fokusmedia.fi +358 400 457 604 Johanna Mikkonen johanna.mikkonen@fokusmedia.fi asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi PunaMusta Oy, Joensuu. Ajoin suomalaista ajokorttia varten muutaman ajotunnin ja inssiajon neliovisella ja kaasarikoneisella 316-mallilla, taisi olla vuosimallia ’86, kun oli vielä kapeilla takavaloilla. ISSN 1457-6058 GTi 9/17 3. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS asiakaspalvelu@fokusmedia.fi tai 020 7354 130 arkipäivisin klo 8-17 * Hinta lankapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min, matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/ min. Vahvasti muistiin on painunut Mäkelänkadun raitiovaunukiskojen ylitys Koskelantien kohdalla kostealla syksyisellä kelillä, kun kesärenkaat eivät enää olleet ihan tuoreimmassa vedossa. Matka jatkui kylmän rauhallisesti sen enempiä ihmettelemättä. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse T ämän numeron esittelyssä oleva Petteri Ylikärpän hienosti restauroima E30 herätteli itselläni vahvoja muistoja 80–90-luvun taitteesta. Tuoreilla talvirenkailla onnistui myös mäkilähdöt, kun niitä harjoiteltiin. Kaverini isän työsuhdeauto oli puolestaan uusiutumassa kohta tuon jälkeen, ja shortlistalla oli vahvasti myös uusi 316i
Autosta tuli malliesimerkki hyvällä maulla elvytetystä E30:stä. Panostuksesta seurasi menestystä näyttelyrintamalla. Tuloksena tasapainoisen pätevä mallinsa edustaja. Auto on tyylillä kunnostettu ja päivitetty. s.16 Audi A6 Avant 3.0 BiTDI quattro '12 ja Audi A6 3.0 TDI quattro '12 Kaksin aina kaunihimpi. s.76 Mazda Eunos Roadster '94 Vaasalaisen Jussi Karjalan radalla viihtyvä Mazda Eunos/MX-5 on varustettu Hondan topakalla K-24moottorilla. BMW E30 316 ”i” '88 Petteri Ylikärppä pelasti heikkokuntoisen bemarin liikenteeseen. s.6. s.64 Volkswagen Vento TD '96 Petri "Puuhis" Lähdemäen pastellivärisen porrasperän isossa takakontissa lymyää tymäkkää hifikalustoa. s.70 Mercedes-Benz C36 AMG W202 '94 Jonne Peltosen harvinainen C36 on ensimmäinen AMG-mersu. s.26 s.50 Nissan 200SX S14a SR20DET '99 Anders Husum on käynyt Nissaniaan huolella läpi kuuden vuoden ajan. Tässä numerossa Opel Vectra A 2.5 V6 '93 Veli-Matti Martiskaisen Vectra sai uuden candypunaisen värin ja runsaasti kullattuja detaljeja. Jap3 Tiitisen ja Joona Kinnusella on samankaltainen näkemys tuoreimman A6:n ulkoasusta
34 w esTCoasT m oTor s how Vaasaan kokoonnuttiin syksyisen näyttelyn merkeissä. 56 h ifi & T uninG s how Ouluhalliin kokoonnuttiin jo 16. 32 GTikiihDyTysPäivä Vesivehmaalla testailtiin jälleen suorituskykyä varttimailin suoralla. 46 CDlC s eason e nDer Tuuloksella pääteltiin ajokautta tutuksi tulleissa merkeissä. Kyseessä siis Suomen suurin Drifting-kilpailu. kertaa ”Hötsin” merkeissä. 60 v eneTsia D rifTinG Kokkolassa ajeltiin luisussa täysi Top 32 -kaavio. | Autotalli Reportaasi Tapahtumat Vakiot & viritykset AUTOT Volkswagen Vento TD '96 Opel Vectra A 2.5 V6 '93 OMISTAJAT Petri Lähdemäki Veli-Matti Martiskaisen GTI-TYTTÖ Juliette KUVAAJA Joke Simonen GTI 9/17 KANNESSA KUVAAJA Joke Simonen Jap3 Tiitinen 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 12 GT i TyTTö j ulieTTe 24 P ower r anGers C osmiC D rifT Jutta Haverinen pääsi driftailemaan Power Rangers -elokuvaan rapakon taakse. 3 P ääkirjoiTus 41 j ulisTe 83 s euraavassa numerossa. 38 n urTsiCruisinG Oulussa nurtseiltiin jo yhdeksättä kertaa Bad Boys Tuning -kerhon järjestämänä
|||| Teksti & kuvat JT Media/Jap3 Tiitinen | Esittely OPEL VECTRA A 2.5 V6 ’93 UUDESTISYNTYNYT UUDESTISYNTYNYT 6 GTi 9/17 6 GTi 9/17
Tutustutaanpa tarkemmin tähän viime keväänä Elmian näyttelyssä palkintopöydän putsanneeseen kotimaiseen käsityötaidon näytteeseen. Moottori 2.5 l V6 Teho 200 hv ja 255 Nm Vanteet Schmidt Modern Line 16” Olennaista joka kodin palkintoharava GTi tykkää työn jäljestä | PIKAfaktat UUDESTISYNTYNYT GTi 9/17 7 GTi 9/17 7. Teksti & kuvat JT Media/Jap3 Tiitinen Kajaanilaisen Vellu Martiskaisen A Vectra oli todella hieno jo edellisessä asussaan ruskeana, mutta uusi candypunainen kuosi herätti auton henkiin näyttelyrintamalla. ?
Ikä 33 Ammatti toimistopäällikkö Mieluisin muutos väri Mitä tekisit toisin Enää ei harmita. TAVOITTEENA ELMIA Hypätään takaisin nykyhetkeen. Auto esiteltiin edellisessä asussaan tismalleen kaksi vuotta takaperin GTi:n numerossa 9/15. osia, tarkoituksenaan hipostella kaikki tähän asti vähänkin keskeneräiset paikat konehuonetta myöten salonkikelpoiseen kuntoon. Etulokarit vaihtuivat uusiin, jotka levitettiin Heikkisen Teemun kanssa entistä leveämmiksi. M Estari itsE ja Elmian palkintosaalis. Elettiin vuotta 2009 kun Vellun vasta valmistunut Vectra jäi appiukon pihassa katolta tippuneen lumikasan alle ja meni pannukakuksi. | KUKA kuskaa Veli-Matti Martiskainen E tupEnkit ja ratti on peräisin GT Kadettista. Jani kehotti hakemaan seuraavana pääsiäisenä Ruotsin Jönköpingissä järjestettävään Elmia/Bilsport-näyttelyyn Ruotsiin. Vellu tilasi Saksasta pari isoa laatikollista kullattuja ja kromattuja C25XE-moottorin, konehuoneen, korin yms. ||||| Esittely OPEL VECTRA A 2.5 V6 ’93 8 GTi 9/17 8 GTi 9/17. Seuraavaksi oli vuorossa maalipinnan hionta mataksi ja muutamien pikku juttujen korjailu. Tätä pajotettiin kolme vuotta, jonka aikana sisusta tehtiin kauttaaltaan uusiksi, G.A.S.:in ilma-alusta löysi tiensä auton alle ja autoon tehtiin mittavia korimuutoksia. Vellu purki autosta kaikki irti lähtevät osat ovia myöten. Päätös täydellisen värinvaihtoon ryhtymisestä sai lopullisen lähtölaukauksen Vellun juteltua aiheesta Kumpulaisen Janin kanssa. Tilalle etsittiin kauan haaveissa pyörinyt V6tekniikkainen paremmilla varusteilla, kuten ajotietokoneella ja sähkölaseilla, varustettu yksilö. — Menihän siinä euro taas poikineen, mutta ei siinä enää auttanut katua, vaan läpsytellä tyhjällä lompakolla otsaa ja alkaa tekemään. Viime kesänä Vellulla alkoi kyteä ajatus, että mitä jos freesaisi autoa uudella lookilla. CANDYA JA KULTAA Syksyn tullen lokakuussa auto otettiin talliin ja purettiin muttereiksi. O tetaan alkuun lyhyt kertaus Vellun Vectran historiaa. Näistä voi lukea tarkemmin edellisestä esittelystä. — Ajattelin, että kokeillaan onnea ja laitetaan talvella hakemus sisään. — Olin jo ennen Porschen ruskeaan sävyyn päätymistä himoinnut kovasti autoon candypunaista väriä ja nyt on sen aika. Rakentelen auton joka tapauksessa talven mittaan vaikkapa kerhomme järjestämää Backwoods Cruisingia silmällä pitäen, jos ei kelvata Elmiaan
Aikataulut pitivät, ja auto kaikkine irto-osineen saatiin ajallaan maalarille, kun pinnat oli hierottu mieleiseksi. Antennien, sivuvilkkujen, valonpesureiden ynnä muiden kolot on sheivattu pois ja ovista on hitsattu listojen urat umpeen. Yhteistyössä kajaanilaisen Automaalaamo Tenkulan kanssa sovittiin maalaus helmikuulle. Takakontin ilma-alustan komponenttien asennukset Vellu hoiti myös viimeisen päälle näyttelykelpoiseen kuntoon. Esimerkiksi konepeltiä ja lokareita on jatkettu vihaisemman ilmeen saamiseksi. PAHUKSEN BENSATANKKI Sitten koitti huhtikuu, auto alkoi olla nipussa armottoman kasailuepistolan jälkeen. Rekisterikilven valo on siloteltu takapuskurista, ja ledivalot upotettu kontinluukkuun. Iso kiitos Tenkulalle tuesta ja todella upeasta lopputuloksesta. Näin auton jokainen osa-alue hipoo täydellisyyttä. Freesimmän ilmeen saavuttamiseksi etuvalot vaihtuivat kirkkaisiin, ajovalojen lasit uusittiin ja vilkut siinä samalla. Ei mitään valittamista tai ongelmia, paitsi kotiin ajellssa. Auto sammui yhtäkkiä kesken ajon. Kiitokset kavereille sekä velipojalleni Joonakselle avusta auton kanssa viime talvena. Olin jo ennen Porschen ruskeaan sävyyn päätymistä himoinnut kovasti autoon candypunaista väriä ja nyt on sen aika.” GTi 9/17 9. — Leikkelin ylimääräisiä kiinnikkeitä pois, samalla kun Leinosen Juha auttoi johtojen siistimisessä. Sitten alkoi tuskainen muutaman viikon odottelu. Olihan se upea tunne, kun alkoi nähdä osia uudessa maalissa. Lopulta kaikki osat oli maalattu, ja oli aika noutaa auto kotiin. ?. ” — Vähän meinaa keula levätä vielä renkaiden varassa pussit tyhjänä, mutta katsotaan taas seuraavana talvena mitä keksitään. — Aikani sahasin autoa käyntiin ja lopulta se käynnistyikin ja pääsin nilkuttaen kotiin. Autoon vaihdettiin bensapumppua, relettä H illityn näköiset korimuutokset ovat vaatineet suunnattoman määrän työtä. — Kävin aina silloin tällöin katsomassa miten hommat etenee. Oli aika käyttää Vectra leimalla. Konehuoneesta tilkittiin ylimääräisiä reikiä umpeen
Kuluvan kesän aikana Vellu on kuitenkin ehtinyt kiertämään kotimaisia näyttelyitä ihan hyvällä menestyksellä. Talven aikana ehtii kuitenkin tehdä alustaan pieniä muutoksia. Tämä taitaa olla suurin saalis, mitä suomalaisen auto on Elmian näyttelystä koskaan napannut. Ei muuta kuin tiiviste pois bensatankin korkista, ja matka jatkui normaalisti. Tämän jälkeen vielä viimeiset silaukset ja viimeistelyt ennen lähtöä. — Taisin minä yhteensä pari tuntia ehtiä nukkumaan siinä parina yönä ennen lähtöä. Hyvillä mielin palattiin Suomeen auto täynnä arvostettuja tuliaisia. Näyttely sujui täysin yli odotusten. Tankki ei saanut korvausilmaa ja oli mennyt hieman ruttuun – mikä lie sitten ollut lopulta syynä tähän. Palkintokaappi onkin varmasti seuraava, joka vaatii pienimuotoisen laajennuksen, sillä pyttyjä on tullut lähes tasaiseen tahtiin kesän mittaan. — Pysähdyimme vielä Siilinjärvellä vaihtamaan kesärengasta alle, koska Kajaanissa oli lähtiessä vielä täysi talvi. Ihan hyvä suoritus vanhalta Opelilta. Kevään jälkeen auto on saanut olla suurimmaksi osaksi melko rauhassa tallin suojissa ilman suurempaa pajotusta. Vectra valittiin noin 900 auton joukosta tapahtuman parhaaksi katuautoksi. Wiechersin kiillotetut alumiiniset turvakaaret sinetöivät hienosti salmiakkitikatun sisustan. Vellu lähti takaisin kotiin huikean viiden pokaalin kanssa. Siinä vaiheessa meinasi taas usko loppua ja Vellu oli viittä vaille valmis heittämään pyyhkeen kehään. Koeajolla kaikki tuntui toimivan, aivan kuten kuuluukin. ja ties mitä vain pari päivää ennen Ruotsiin lähtöä. ?. Osa pinnoista on maalattu beigellä sävyllä mätsäämään penkkien väritystä. PÖYDÄN TYHJENNYS Loppumatka Ruotsiin taittuikin sitten ongemitta, huh. Lopulta lähdettiin ajamaan kohti etelää ja parinkymmenen kilometrin päästä kotoa matka katkesi taas auton hyydyttyä. ||||| Esittely OPEL VECTRA A 2.5 V6 ’93 10 GTi 9/17. — Se oli aivan käsittämätöntä katsoa ja kuunnella, kun omaa nimeä huudettiin, ja auton kuvia näytettiin isolla screenillä palkintojenjaossa. Tulevaisuuden suunnitelmissa Vellulla on nautiskella työnsä hedelmistä ja lähteä ensi kesänä Saksaan yhteen maailman suurimmista Opel-tapahtumista. Homma venyi kuitenkin aamuyön pikkutunneille. — Aikani Meriläisen Jonin kanssa puhelimessa neuvoteltuani, saimme paikallistettua vian bensatankkiin. s isustan verhoilu on Vellun edesmenneen Untosedän käsialaa. Lisäksi palkintoja tuli myös maalipinnasta, moottorista, sisustasta ja kirsikkana kakun päälle tuomariston valinta. Tapanisen Marko olisi myös halukas choppaamaan Vectran katon, mutta ehkä niin pitkälle ei mennä, ehkä… K ultaisin Kehäpultein kootut vanteet ovat Schmidtin kolmiosaiset Modern Linet mitoissa 10+10,5x16”
K onehuonessa kaikki on oppikirjan mukaisessa järjestyksessä. GTi 9/17 11 GTi 9/17 11. uusittu, taka-akseli ja vakaajat hiekkapuhallettu ja maalattu, pohja puhdistettu ja massattu JARRUT Vakiolevyt, 288 mm VANTEET Schmidt Modern Line kolmiosaiset vanteet, joihin vaihdettu kultaiset kehäpultit ja keskikupit, edessä 10x16” ET 20 ja takana 10,5x16” ET20 RENKAAT Rotalla 215/40-16 edessä ja takana KORIMUUTOKSET Maalattu ympäriinsä viininpunaisella candylla, puskurit siloiteltu (aihiot Vectra 2000), sivuhelmat Vectra GT:stä, etuvalojen lasit uusittu ja etuvilkut uusittu, maski muokattu, valonpesimet poistettu, sivuvilkut poistettu, konepelti ja lokasuojat jatkettu, kaaria levitetty noin kolme cm joka nurkasta, antennit poistettu, Vectra B -lukottomat ovenkahvat, Irmschertakavalot, takakontin lippa ja paneeli lisätty, kyljet tasoitettu, rekisterinvalo tasoitettu puskurista ja ledivalot upotettu kontin kanteen, kullattuja ja kromattuja yksityiskohtia SISUSTAMUUTOKSET Verhoiltu kokonaan uusiksi ja osittain myös maalattu, etupenkit vaihdettu, ratti vaihdettu ja verhoiltu, etuovipahvit tehty uusiksi, vaimennettu reilusti, Wiechersin kiillotetut alumiiniset turvakaaret POPIT Alpinen CD-soitin, täysaktiivisena Focus Acoustics 6,5” -erillissarja, vahvistimia NUMEROITA 200 hv ja 255 Nm, vakiona 170 hv ja 230 Nm TULOSSA Ehkä pieniä muokkauksia sisustaan, poppivehkeisiin ja alustaan vähän pilkkomista AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Parit A-vectrat, B-vectra, J-astra WWW IG: @vector0311 KIITOKSET Jenni, porukat, Unto, Automaalaamo Tenkula, Joonas, Juha, Teemu, Hantti, Jyrki/WND, Joni/AHS, Jani, Aki, Tommi, Bwcustomsin porukka, sekä kaikki vuosien varrella auttaneet ja kannustaneet, joiden nimiä en nyt tähän hätään muista Speksit T he beauTy is in the details. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET 2,5” putkisto, ilmansuodatusta paranneltu, kromattuja, kullattuja ja maalattuja osia VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA G.A.S.-ilmajousitus, jarrut, tukivarret jne. G.a.s.: in ilmajousituksen säiliö ja kompressori näyttävästi valaistuna takontissa
autotalli 09 17 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Kuvat: Joke Simonen/Photokrafix Meikki ja kampaus: Parturi-kampaamo Kreivin Aika/Noora Pärssinen Puitteet: PointS Oulu 12 GTi 9/17. Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet
www.subaru.fi KANTAVIA 18-TUUMAISIA SPRINTERIIN JA CRAFTERIIN Nankang tuo markkinoille laillisen 18-tuumaisen kesärenkaan Mercedes-Benz Sprinter 300 sekä Volkswagen Crafter -pakettiautoihin. Final Edition -malliston Subaru WRX STI ja WRX STI GT -mallien hinnat ovat 66 278 e (STI) ja 72 365 e (GT). Tuonnin päättymistä juhlistetaan Final Edition -huippumallilla, jota on saatavilla rajattu määrä. Ulkoapäin lopetusmallin erottaa edeltäjästään muun muassa uudelleen muotoillun keulan, kääntyvien led-ajovalojen ja uudenlaisten 19-tuumaisten vanteiden ja keltaisten Brembon jarrusatuloiden ansiosta. Hieman varustellummassa GT:ssä ei ole spoileria, mutta muun muassa kattoluukku, avaimeton käynnistys sekä navigointija peruutuskameratoiminnoilla varustettu Harman Kardon -mediajärjestelmä. info @presco.. D?eams presco.. www.sonax.fi WRX STI:N JÄÄHYVÄISET Mallivuoden 2018 versio neljännen sukupolven Subaru WRX STI:stä jää legendaarisen automallin viimeiseksi Euroopassa. YKSI AINE – MONTA KÄYTTÖTARKOITUSTA Sonaxin Multistar -yleispesuaine on nyt saatavissa viiden ja kymmenen litran kanisterien lisäksi myös kätevässä litran kayttövalmiissa suihkepullossa. Auton pesun lisäksi käyttökohteita ovat muun muassa matkailuajoneuvot, veneet ja puutarhakalusteet. Multistarin käyttökohteet ovat monipuoliset, sillä se soveltuu aina auton sisätiloista ulkopintojen kautta moottoritilaan. www.vannetukku.fi TAPAHTUMIA 14.10. Kuoren alla on muun muassa nelivetojärjestelmää hiottu edelleen ja auton äänieristystä parannettu. Final Edition tulee myyntiin kahdella varustetasolla. Radalle.com Gaala Ilmoita tapahtumista sähköpostitse osoitteeseen gti@fokusmedia.fi GTi 9/17 13 INTERIOR & EXTERIOR DETAILING MASTER D?taile. Aine tekee autonpesusta yksinkertaisempaa ja ratkaisee samalla myös tilanpuutteeseen liittyviä ongelmia, kun hyllystä vapautuu tilaa ylimääräisiltä purkeilta ja kanistereilta. MLV Season Ender Meet, ABC Lohja, klo 16–19 4.11. Ilman lisäliitteitä olevan STI:n ulkoinen tunnusmerkki on iso takaspoileri. Renkaan malli on CW-20 ja sen pariksi löytyy pakettiautoon myös kantavia vanteita, kuten uusi Barzetta Toro. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. Renkaalta hieman enemmän profiilia kaipaava voi valita saman paketin myös 17-tuumaisena. Kantavuutta on riittävät 1285 kilogrammaa, joten kyseessä on samalla maailman ainoa laillinen 18-tuumainen rengas tähän tarkoitukseen. presco.nland
Suosikkiauto E30 BMW Parasta just nyt nuoruus Some Facebook: juliette mikayla, IG: jullemichelle, snap:mikaylasf | GTi-tyttö Juliette 14 GTi 9/17 14 GTi 9/17. | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Ikä 21 Pituus 172 cm Harrastukset Ei ehdi harrastella mitään
www.suzuki.fi MLV SEASON ENDER MEET Maailmanlopun Vehkeet -porukka järjestää perinteisen kauden päätöksensä tämän lehden ilmestymistä seuraavana lauantaina eli 14.10. Nyt aiheesta on jälleen uutisia kerrottavaksi, sillä uuden viidennen sukupolven Suzuki Swiftin Sportversio esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä. Meiltä löydät letkut, putket ym. Kolmannen Swift-sukupolven Sport-versiota tuotiin Suomeenkin, mutta sen jälkeen se ei ole enää kuulunut valikoimaan. GTI-KALENTERIT 2018 Tilaajille on luvassa jälleen perinteinen, näyttävä seinäkalenteri. Letkumutkat, yli 450 eri mallia varastossa! Ø: 6,5 114mm 25° 45° 60° 90° 135° 180° Alumiiniputki, 3mm seinämällä, 33 eri mallia varastossa! Halkaisija: 8 114mm Joustoliitokset paineelle! Kestää taivutusta ja tärinää! 17 eri tuotetta varastossa! Ø: 45-102mm! Ulosotto liitin, jos tarvitset liittimen letkuun! Vedelle ja ilmalle! Halkaisija: 4 25mm. Varustelu on kattava sisältäen runsaasti moderneja mukavuusvarusteita. Lohjan ABC-aseman parkkikselle odotetaan paljon harrastekalustoa laidasta laitaan, joten kannattaa mennä tarkastamaan meiningit Lohjalle! Tapahtumaa vietetään klo 16–19 välillä. GTi 9/17 15 www.do88.fi info@do88.fi 09-348 98 86 Turbon asennus. GTi:n vuoden viimeinen numero 11–12 ilmestyy 13.12. Suomeen tuodaan tällä hetkellä vain Swiftin nelivetoversiota. Kalenteri postitetaan tilaajille vuoden viimeisen numeron mukana. Maahantuontipäätöstä ei ole vielä tehty. Painoa Swiftillä on alle 1000 kiloa, joten käytännön suorituskyky on kohdallaan. SWIFT SPORT Suzukin pienen Swift-mallin Sport-versiota ei ole Suomessa enää muutamaan vuoteen ollut saatavilla. Kolmannen sukupolven Sportin moottori on Vitara-maasturista tuttu 1,4-litrainen Boosterjetturbomoottori, joka tuottaa 140 hv ja 230 Nm
|||| Kaksin aina kaunihimpi Teksti JTmedia/Jap3 Tiitinen ja Joona Kinnunen kuvat JTmedia/Jap3 Tiitinen | Esittely AUDI A6 AVANT 3.0 BITDI QUATTRO ’12 JA AUDI A6 3.0 TDI QUATTRO ’12 Moottori 3.0 BiTDI Teho 400 hv ja 855 Nm Vanteet Audi RS6 9,5x21” Olennaista ajomiehen auto ajomiehen varusteilla GTi tykkää tyylikäs työjuhta | PIKAfaktat 16 GTi 9/17
?. Kaksin aina kaunihimpi Audi A6 4G on vielä toistaiseksi vähemmän rakennettu automalli Suomessa. Juuri tästä syystä tutustumme tähän OEMhenkiseen harmaaseen parivaljakkoon tuplaesittelyn merkeissä. Japella ja Joonalla oli hyvin samankaltainen näkemys, miltä tuoreimman sukupolven A6 kuuluisi näyttää. Moottori 3.0 TDI Teho 292 hv ja 650 Nm Vanteet Rotiform SPF 10,5x21 Olennaista topakka tilafarmari GTi tykkää menevästä ilmeestä | PIKAfaktat GTi 9/17 17
A6 kotiutui juuri ennen joulua 2015. Heti kotiin päästyäni tein kaikki pakolliset VDCS-koodaukset, eli kytkin start/stop-toiminnon pois päältä, poistin takapyyhkijän toiminnan peruuttaessa viiksen ollessa tihkuasennossa, koodasin takakontin sulkeutumaan ohjaamosta ja avaimesta, sekä paljon muita pieniä juttuja. Alkuun minulla oli vain kolme vaatimusta, S line, harmaa Daytona-väri ja täyslediajovalot biturbomoottorin lisäksi. Vaihdoin välittömästi 20-tuumaiset C6 RS6:n orkkispyörät nastarenkain mukana tulleiden kesiksien tilalle. Sopivan auton löytyessä, hinta oli vähän pitkä siihen nähden mitä olin ajatellut, mutta lähes tappiin asti rastitetun varustelistan nähtyäni totesin hinnan vallan sopivaksi. A4:n möin lähes naapurissa asuvalle tuttavalleni marraskuussa 2015. Samalla tilasin Marteliukselta ovaalit pakoputken ulostulot molemmille puolille. Samalla etupuskurista maalattiin sivuritilät ja takapuskurin diffuusori kiiltävän mustalla. Valjastin välittömästi Realcarsin Ville Koposen etsimään sopivaa vaunua seuraajaksi. ||||| Esittely AUDI A6 AVANT 3.0 BITDI QUATTRO ’12 JA AUDI A6 3.0 TDI QUATTRO ’12 18 GTi 9/17. Tämän jälkeen korkeuden muuttaminen tapahtuu vaihtamalla ajotilaa auton Drive Select -säätimistä.” (Jape) S6: n 400milliSet jarrulevyt ja massiiviset 1,5 litran limsapullon kokoiset kahdeksanmäntäiset puristimet. Ostin auton puhtaasti varustelistan ja huoltohistorian perustella, näkemättä ensimmäistäkään kuvaa autosta. Maskin ja putkenpäiden asennuksen hoiti Jukka JPautotuningilla. Halusin edellisen käyttöautoni, Audi B8 A4:n tilalle tilavamman, automaattivaihteisen ja paremmin varustellun auton, jossa viihtyy tien päällä. Itse asiassa olin päättänyt seuraavan autoni mallin jo kolme vuotta aiemmin, kun näin ensi kerran juuri markkinoille tulleen Audi 4G A6:n kolmelitraisella biturbo-dieselmoottorilla. A loitetaan tarina Japen työkaluvaunun kertomuksella. HETI SOPPA MIELEISEKSI Auton varustelu alkoi kahden minuutin kuluttua siitä, kun näin sen ensimmäistä kertaa autoliikkeen tiloissa. Seuraavalla viikolla tilasin jo sälää Ebaysta kortti viuhuten. Briteistä löytyi RS6maski NVC:n paikalla (night vision camera) ja kuminen EZ lip etupuskurin jatkeeksi. Ensimmäisen kuvan näin, kun autoa lastattiin kuljetusrekan kyytiin Etelä-Saksassa. ” Alustan korkeuden voi säätää ja tallentaa erikseen jokaiselle auton eri ajotilalle Drive Selectissä
Audin muun muassa biturbo-mallien pakoputkistossa on aktiivinen äänijärjestelmä, johon voi jälkeenpäin lisätä aftermarketmoduuleja, joilla voi vaikuttaa auton pakoääniin. Pidän itseäni jonkin sortin vanneholistina, ja tästä syystä erilaisia vanteita löyR otifoRmin SPf-vanteet sukeltavat kaariin vaivattomasti. Samassa paketissa tuli myös vilkkurele, jolla takavilkut saa näyttämään dynaamisilta, kuten uusissa Audeissa. Janne ehti kuitenkin myydä autonsa, ennen kuin ehti päivittää jarruja. Viimeisimpänä muttei vähäisimpänä Active-Soundin paketissa tuli myös ASG, eli Active Sound Gateway. PYSÄYTTIMIÄ JA FIMENTTIÄ Laskin, että ensimmäisen vuoden aikana Audissa kävi yhteensä yhdeksän sarjaa erilaisia vanteita. Jarrujen asennussirkus suoritettiin STR-Solutionsin päämajassa Siilinjärvellä Sami Romppasen johdolla. Purkin asennus ottaa muutaman minuutin, jonka jälkeen laite avaa wifi-verkon, johon kytkeytymällä alustan korkeutta voi muuttaa puhelimeen ladatun aplikaation avulla. i lma aluStaa ohjataan E-Levelin ohjaimella. ?. GTi 9/17 19. Alustan korkeuden voi säätää ja tallentaa erikseen jokaiselle auton eri ajotilalle Drive Selectissä. Autossa oli sopivasti tehtaan ilma-alusta, jonka ohjaamiseen tilasin Active-sound. Kuulostaa todella helpolta ja sitä se onkin. Toinen vuosi korkattiin käyntiin komeasti kymmenennellä vannesarjalla. Uudet stopparit saatiin paikoilleen muutamassa tunnissa. Maalasin satulat punaiseksi ja Eteipin Eero teki niihin sopivat tarrat. eu:sta alustan ohjainyksikön. Loikkasen Janne oli hankkinut itselleen S6-mallin jarrulevyt ja muuta jarrusälää. Olin tilannut jo aiemmin syksyllä Rotiformilta kolmiosaiset ROC-vanteet mitoissa 10x21” ET35. Tämän jälkeen korkeuden muuttaminen tapahtuu vaihtamalla ajotilaa auton Drive Select -säätimistä. Lunastin osat itselleni ja tilasin Ebaysta S6:n kahdeksanmäntäiset etusatulat Brembon paloilla
Näiden parin viikon aikana ehdin jo miettiä, mitä kaikkea autolle aion tehdä. Oli alusta lähtien selvää, että ilma-alusta tulee olemaan projektin tärkein asia, joten tässä kohtaa otettiin linjat Lowtoysille Tomi ||||| Esittely AUDI A6 AVANT 3.0 BITDI QUATTRO ’12 JA AUDI A6 3.0 TDI QUATTRO ’12 V iairin kompurat , säiliö ja kiillotetut kuparilinjat nättinä pakettina saarnipuusta tehdyn kannen päällä. Näin RS6-vanteet menevät kivasti A6:n kaariin 255/30-21 Continentalin renkailla. Tehoreservin kasvu on todella huomattava ihan persdynollakin mitattuna. JOONAN HARRASTEKÄYTTIS Kauhia kuume Audia kohtaan puhkesi Hötsissä 2016. tyykin varastosta koko ajan useampi sarja. Putkosen Jukka kävi mankeloimassa kaikki kaaret samalla kun asensimme jarruja Samin kanssa. 20 GTi 9/17. Kuvaushetkellä alla oli uusikorisen Audi RS6:n 9,5x21”-vanteet. Ainoat muutokset, joita autoon tehtiin heti, olivat ohjelmointi, Audin OEM 20” Rotorit, RS6-maski ja Japen kanssa peruskoodaukset Kuopiossa. Näiden vanteiden istuvuus 4G kaariin on aika tarkka ET:n ollessa nafti 25. Huomaa näyttävä laserilla jyrsitty Accuair-logo kannessa. ?. Erikoismoottorin Petri ja STRSolutionsin Sami hieroivat Audiin ohjelman. Vakion 313 hv ja 650 Nm lukemat ovat nousseet neljänsadan hevosvoiman tuntumaan, kun vääntö on rajoitettu 855 newtonmetriin. Messuilla esillä olleet Watroban Ericin ja Japen kutoset todennäköisesti laukaisivat fiiverin, joka eskaloitui ostotilanteeseen parissa viikossa. Ihan heittämällä nämä ei istu jos haluaa ajaa vähänkin alempaa. Ennen asennusta Jukka sorvasi takalevyjen kiinnityspinnasta 2,5 mm puoleltaan ja lopuksi camberia käännettiin hiukan lisää 2,25-asteeseen. Talvi meni osien hankinnassa ja toteutuksen suunnittelussa
?. Ikä nuori mies Ammatti ammattimies Mieluisin muutos alusta Mitä tekisit toisin enemmän asennusrommia Ikä setämies Ammatti valokuvaaja Mieluisin muutos hankinta Mitä tekisit toisin leveämpiposkinen houkuttais | KUKA kuskaa | KUKA kuskaa Joona ”Kivajoona” Kinnunen Jap3 Tiitinen ” Oli alusta lähtien selvää, että ilma-alusta tulee olemaan projektin tärkein asia, joten tässä kohtaa otettiin linjat Lowtoysille Tomi Olliin.” (Joona) GTi 9/17 21
Pohjan pinnaksi vedettiin vielä 14 kerrosta venelakkaa välihiontoineen. Kävin paikallisessa Laserstudio. Puulajiksi tuli saarni, jota käsiteltiin mahongin sävyyn petsillä. Nämä ajatukset kuitenkin vaihtuivat. Kaikki tarvittavat osat ja tarvikkeet tulivat vaivatta Lowtoysilta. Ennen pintalakkojen vetoa keksittiin lisätä pohjalevyyn hiukan maustetta. Päältä päin saumaa ei juurikaan pysty silmin erottamaan. Olliin. lä piilotettiin varapyöräkoteloon, johon tehtiin erillinen pohja helpottamaan asennusta. m ittaristOOn on ohjelmoitu käynnistyksen yhteyteen needle sweep -toiminto. Varsinainen pohjalevy on tehty kahdesta eri palasta, jotta varapyöräkoteloon pääsee helposti tekemään vedenpoistot ynnä muut huollot. Vanteiksi hankin Rotiformin SPF:t koossa 10,5x21 ET 35, ja päälle kiepsautettiin Dunlopin Sport Maxxit koossa 255/30-21. Kaikki alustan tekniikka, vedenerotin, kompuroiden rele, ohjausyksikkö ja muu sä||||| Esittely AUDI A6 AVANT 3.0 BITDI QUATTRO ’12 JA AUDI A6 3.0 TDI QUATTRO ’12 O hjaamO on varsin viihtyisä paljon ajavalle. Kontin pohjaksi halusin aitoa puuta mahdollisimman selvillä puukuvioilla, eli niin sanotulla lankkulattiaajatuksella. Alkuperäisissä suunnitelmissa oli, että tummalle pohjalevylle asennetaan kaksi Viairin mattamustaa kompressoria ja viiden gallonan säiliö. ?. t uhdit , Ovaalit putkenpäät ovat Marteliuksen tuotantoa. SAARNIA JA LASERIA Pääsiäisenä 2017 kaikki osat olivat kasassa ja suunnitelmat valmiina, joten projekti saatiin käyntiin. Vanteiden sovituksessa päästiin yllättävän pienillä muutoksilla, lähinnä kaaret piti mankeloida, ja näin pyörät saatiin sukeltamaan kaariin oikein nätisti. Pisteeksi iin päälle liimailin vielä EZ lip -lipan etupuskurin jatkeeksi. 22 GTi 9/17. Ideana oli jättää tankki kiillotetulle alumiinipinnalle ja tehdä ilmalinjat kymmenen millisestä kromiputkesta. Tankki maalattiin auton korinväriin, ja linjasto tehtiin kupariputkesta, joka kiillotettiin. Asennukset tein yhdessä Arskan kanssa. HUD-tuulilasinäyttö ja ACC (adaptive cruise control) ovat pitkäntien kulkijan ykkösvarusteet. fi-nimisessä yrityksessä kaiverruttamassa laserilla Accuairin logon pohjalevyyn. k iiltävän mustiksi maalatut puskuriverkot ja etupuskurin jatkeena EZ lip
Japella ledit, Joonalla ksenonit. fi Jukka/JPautotuning, Tomi Laitila/Korrek, Jari Pulli/Autodetailing.fi ja Pasi Puustinen/ PP Detailing iso kiitos auton pinnoituksesta ja hellästä hoidosta H elpoimmin autot tunnistaa toisistaan ajovaloista. GTi 9/17 23. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Erikoismoottori.fi & STR-solutions-ohjelmointi VOIMANSIIRTO Kahdeksanvaihteinen automaatti ALUSTA Tehtaan ilma-alusta Active-sound.eu ASC -ohjaimella (air suspension control) JARRUT Edessä Audi S6 400 mm kahdeksanmäntäisillä satuloilla, takana Audi S6 365 mm VANTEET Audi RS6 4G 9,5x21” ET 25 RENKAAT Continental CS5 255/30-21 KORIMUUTOKSET RS6-maski, EZ lip, etupuskurin ritilät ja taka diffuusori maalattu kiiltävän mustaksi, Marteliuksen ovaalit ulostulot mattamustana, mallimerkinnät poistettu Speksit MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Uusi ohjelma VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA GAS:in tolpat Accuairin E-level-ohjauksella, 2 x Viarin kompuraa, viiden gallonan ilmasäiliö JARRUT Vakiot 355 mm edessä, 330 mm takana VANTEET Rotiform SPF 10,5x21 ET 35 RENKAAT 255/30-21 Dunlop Sport Maxx KORIMUUTOKSET RS6-maski ja ritilöitä maalattu kiiltävänmustaksi, EZ lip -etuspoileri SISUSTAMUUTOKSET Bone stock POPIT OEM Bose NUMEROITA 292 hv ja 650 Nm, vakiona 204 hv ja 450 Nm TULOSSA Ehkä hifiä, ehkä tilaa kaariin leveemmille vanteille, ehkä kokonaan uus auto AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Ei mainittavia WWW IG: @kivajoona ja tqtuning KIITOKSET Ari Lahti, Jere, Lowtoys/Tomi Olli, Suomen Rengastukku/Atte, Jape SISUSTAMUUTOKSET Keskikonsoli teipattu mattamustaksi POPIT OEM Bose NUMEROITA 400 hv ja 855 Nm, vakiona 313 hv ja 650 Nm TULOSSA Lisää kilometrejä ja vanteita AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Audeja viimeiset 12 vuotta, sitä ennen yksi P10 Primera WWW IG: @jap3 & FB.com/jtmedia.fi KIITOKSET Sami/STR-Solutions, Petri/Erikoismoottori
Jutta kävi muutamaan kertaan varikolla tutustumassa paikallisiin kuskeihin, ja pääsikin jo pian ”ottamaan savut” lainaautolla. — Vuokrasimme Dominic ja Eric Martinezilta auton, jolla pääsin ajamaan, sillä oman auton kuskaamisessa Suomesta Kaliforniaan tätä tarkoitusta varten ei olisi ollut mitään järkeä. Ensimmäinen päivä kuvattiin San Fransiscossa, josta siirryttiin läheisen San Josen seudun vuoristoteille. KOLMEN PÄIVÄN KUVAUKSET Filmiprojekti paljastui pian Power Rangers Cosmic Drift -seikkailuksi, joka kuvattiin kolmessa päivässä ison kuvausryhmän toimesta. PINK POWER Teksti Jyrki Repo Kuvat Alex Wong, instagramissa @emotiveimage Jutta Haverisen nimi on monelle driftingin seuraajalle tuttu Radalle.comin drifting-kisoista. | Reportaasi POWER RANGERS COSMIC DRIFT N yt 21-vuotias Jutta on oleskellut Kaliforniassa reilun vuoden au pairina. Lähellä Jutan Kalifornian kotia sijaitsee Sonoma Race Track -rata, jossa luisutellaan lähes joka keskiviikko. Kuvauksien jälkeen Onion Creek Production editoi elokuvaa reilun kuukauden ja sen ensiesitys nähtiin Seattlen Formula Drift -kisan väliajalla. Olenkin siis Martinezeille ison kiitoksen velkaa. — Kuulemma rooliin oli hakenut noin kaksikymmentä kuskia, ja minut valittiin kaikkien joukosta, vaikka olin ainoa, jolla ei ollut käytössä omaa autoa, Jutta kirjoittaa San Fransiscosta. — Materiaalia kuvattiin yli 12 tuntia päivässä, joten ajoimme todella paljon. K u va G en e C ar p en te r, @ g en ec ar p en te rm ed ia 24 GTi 9/17. Nyt Jutta tähtää maailmalle, ja hän pääsikin mukaan filmituotantoon, jossa neito nähdään pinkkinä Power Rangerina hauskassa lyhytelokuvassa. — Olimme paikalla Matt Fieldin ja Chelsea Denofan kanssa, ja esityksen jälkeen jaoimme Mattin ja Chelsean kanssa faneille nimmareita, joka tuntui minusta mahtavalta noiden isojen nimien seurassa. Kaikesta päätelleen Jutan ajotaidot tekivät vaikutuksen, sillä kun Matt Field huuteli Facebookissa rohkeaa naispuolista driftingkuljettajaa tulevaan lyhytelokuvaprojektiin, Juttaa ehdotettiin jo monestakin suunnasta. Kuvauspaikat olivat vaihtelevia ja mielenkiintoisia, sillä ajelimme varastoalueella ja kiemuraisia serpentiiniteitä, Jutta kertoo
?. Ja olisihan tässä nyt paikka suomalaisyrityksilläkin saada näkyvyyttä Amerikan maalla, Jutta vinkkaa. Ensikosketus pöriseviin välineisiin tuli kaksivuotiaana, kun Jutta sai ensimmäisen mönkijänsä, joka vaihtui Suzuki PV:hen nelivuotiaana. Jos nyt löytyisi joku sopiva auto, jolla vähän näyttää paikallisille mallia paikallisissa pikkukisoissa, ja sitä kautta vaikka löytyisi joku sponsori, niin siitä voisi sitten ponnistaa eteenpäin ja isompiin kisoihin. Ensikosketus driftingiin kilpailumielessä tuli jo kuusitoistavuotiaana, kun neitokainen sai luvan osallistua Harri Kosusen V8-koneisella R33 Skylinellä. — En aio ihan tosissani täällä kisailemaan heti lähteä. Ensimmäinen – ja toistaiseksi ainoa täysi kausi on ollut vuonna 2015, jolloin Jutta siis kuittasi Radalle.comin Pro2-sarjasta kakkospokaalin. Jutan edesottamuksia ja kuulumisia voi seurata Sutii Racingin Facebook-sivulta. Mikäli on, on Jutalla nyt entistä paremmat mahdollisuudet päästä mukaan uusiin tuotantoihin. Tätä kirjoitettaessa ei vielä tiedetä, onko Power Rangersin drifting -elokuvalle tulossa jatkoa. GTi näyttää kuitenkin tuplapeukkua – tämä oli hieno juttu! POWER RANGERS -KULJETTAJAT sininen Jeff Wolfson pinkki Jutta Haverinen musta Chelsea Denofa punainen Matt Field keltainen Dan Chow JUTAN LYHYTELOKUVA LÖYTYY YOUTUBESTA NIMELLÄ: Power Rangers Cosmic Drift – Mighty Morphin Power Rangers Racing Linkki: www.youtube.com/watch?v=TqT6aSv1oQ8 GTi 9/17 25 GTi 9/17 25. SAVUTTELUA AMERIIKASSA Nyt Jutta etsiskelee sopivaa omaa autoa, jolla pääsisi pitämään ajotuntumaa Kaliforniassa yllä. BENSAA SUONISSA Jutta sai huikan kisabensaa jo äidinmaidossaan, kulkiessaan Haverisen perheen Sutii-racing teamin mukana tapahtumissa jo lapsesta saakka. Seitsemänvuotiaana kaksipyöräinen vaihtui taas nelipyöräiseen, kun pihalle ilmestyi oma Opel Omega, jolla ajeltiin jäällä ja pelloilla
Moottori M10B18 jälkikäteen asennetulla ruiskulla Teho about 110 hv Vanteet OZ Futura 8+10x16” Olennaista ruosteinen katiska pelastettu GTi tykkää uskomaton pelastusoperaatio monin hienoin päivityksin | PIKAfaktat 26 GTi 9/17 26 GTi 9/17
| Esittely BMW E30 316 ”i” ’88 ELVYTETTY E30 GTi 9/17 27 GTi 9/17 27. Monen peltoauton jälkeen BMW E30 oli Petterille ensimmäinen katukäyttöön tarkoitettu auto. |||| ?. Teksti & kuvat Joke Simonen/Photokrafix Ensimmäinen auto on yleensä huokea, jolle ei ole niin just, jos vähän lipsahtaa. Nettiauton halvin ja ruosteisin katiska se oli, mutta sitä ei tarkoitettu lipsautettavaksi, vaan sille oli ihan toinen suunnitelma
28 GTi 9/17. — Auto ajettiin suoraan trailerilta talliin, ja alettiin purkuhommiin. Pienen remontintarpeen ei katsottu olevan este, kunhan oli vain edullinen. Kehnon lähtötilanteen ei kuitenkaan annettu latistaa intoa, vaan Petteri päätti laittaa hihat heilumaan. Keskikonsoli, ovipahvit ja lattia on maalattu mustaksi, samaan sävyyn on värjätty myös M-Sportin nahkapenkit. Mitään noiden sielunelämästä vielä tietämättä, Petteri lähti isänsä kanssa Pyhännälle katsomaan 500 euroa maksavaa yksilöä, joka myös samalla reissulla roudattiin trailerikyydillä kotiin saakka. Jo aivan pienestä poitsusta alkaen tallissa isän projektien etenemistä seuranneena, siitä jatkaen omien peltoautoprojektien parissa, niin lähelle ajokortti-ikää saavuttaessa, tallitunteja oli Ylikärpän Petterille ehtinyt kertyä jo mukavasti. — Puskurikin taiteltiin pellistä, joka sitten oli aina penkkakosketuksen jälkeen läjässä. Varmaan siitä innos||||| Esittely BMW E30 316 ”i” ’88 K auttaaltaan vaimennettu sisusta huokuu alkuperäistä ilmettä. Punaiset turvavyöt antavat sisälle mukavan ulkokuoreen yhdistävän piristysruiskeen. tus tähän automalliin tuli. PELLOLTA TIEN PÄÄLLE Ajokortti häämötti lähitulevaisuudessa, joten oli aika alkaa suunnittelemaan ensimmäisen katukäyttöön soveltuvan auton hankintaa. Pienestä pitäen olen tallissa värkkäillyt kaikenlaista laidasta laitaan, heti vain kun työkalut jotenkuten kädessä pysyivät. Jossain vaiheessa tuo auto päätyi kuitenkin romuttamolle, ja seuraavaan peltoautoon harjoiteltiin sitten jo tekniikkapuolen juttuja. — Naapurin pihalla oli aina kesäisin E30, joka oli minusta hieno. Kruunun jalokivenä Nardin ruori. Oli aika siirtyä eteenpäin. Vänkärin puolelta etukulmasta löytyi heti alkajaisiksi kanaverkolla tuettu, halkaisijaltaan 30 senttimetrin Sikaflex-paikkaus, ja vielä monta muutakin reikää. Ja sitten tietenkin tuli ostettua se Nettiauton halvin ja ruosteisin katiska. Ja todettiin että auto on todella laho. Jalat ylsivät juuri ja juuri polkimille, ja tuulilasistakin näki ulos, kunhan asetteli takapuolen alle vähän koroketta. Noiden myötä sitten opeteltiin kittaamista ja maalaamista. Tämä oli Petterille se auto, joka sai vähän lipsahtaakin, ei valtavasti tahtia haitannut. Ja lipsahduksiahan tuli. E nsimmäisen oman auton Ylikärpän Petteri sai jo kymmenvuotiaana. ?. Pisimmän korren veti E30-korinen bemari
Auton pohjaan vedettiin ruosteenestomaali ja uudet massat. Siksi kone päätettiin ottaa uudelleen työn alle ja nostettiin se kokonaan pois. Eteen tuli Aerosport-pussit, joille haponkestävästä teräksestä ylälaippa laakerisovitteella ja alalaippa suoraan BC Racingin tolppaan sopivalla kierteellä. — Auto saatiin kuntoon ja katsastettua, mutta tekniikan kanssa oli pahoja ongelmia. Samalla sekä moottori että konehuone saivat maalit pintaansa. No sitäpä ei enää korjata, vaan nyt uusi moottori oli hyvällä syyllä hankintalistalla, kun edellisellä kerralla se oli päätetty vielä jättää hankkimatta. Kone oli kuitenkin ajettavassa kunnossa, joten kannen alle kurkattiin sen verran, että asennettiin Tanskasta hankittu kansi ja samaan tilaukseen kuulunut L-Jetronic-ruisku uusilla moottorin sähköillä ja ilmamäärämittarilla. Pelkästään auton pohjaan meni noin kaksi neliömetriä peltiä ja maltillisesti sanottuna muutama metri mig-lankaa. Edellisestä viisastuneena Petteri käytti koneen osina, totesi kunnon olevan ok ja laakeroi liikkuvat uusiksi. Alustaksi tuli BC Racingin V1, ja alle pyörimään BBS RS -replikat pahimpaan hätään. Ja sitten tietenkin tuli ostettua se Nettiauton halvin ja ruosteisin katiska.” GTi 9/17 29. VAIN KAKSISATAA KILOMETRIÄ Kokolailla vuosi oli kulunut auton hankinnasta kun päästiin autoa niputtamaan maalauksen jäljiltä. Kaikki alustan osat hiekkapuhallettiin ja maalattiin. Maailman marketeista löytyi kokonainen pata imusarjalla, peltipakosarjalla ja johtosarjalla varustettuna. ” Alkajaisiksi oli järkevintä rakentaa auton pyöritykseen grilli, jotta kaikkiin korjausta vaativiin kohteisiin pääsisi jotenkin järkevästi käsiksi. Kaksisataa kilometriä rautajousilla matalalla liitäen oli ollut riittävä syömään öljypohjan lähes puhki. Myös konepelti, takakontin luukku, etulokarit ja ovet uusittiin suosiolla. Auto alkoi toimimaan suhteellisen hyvin, kun tyhjäkäynninkin sai nyt säädettyä kohdalleen. Samalla kun odotin Saksasta Futuroihin Radinox-lippoja, oli aikaa perehtyä ilma-alustaan. Samaan vauhtiin myös kylkilistat uusittiin, eteen tuli tummaoptiikkavalot, uudet merkit ja OEM-sumuvalot. Taakse puolestaan Air House 2 -pussit niin ikään happiksesta tehdyillä laipoilla. Kaikki luonnollisesti alkuperäisosia uusilla alkuperäisillä kiinnikkeillä. ÖLJYPOHJAN PELASTAJA — Sattumalta naapurikunnasta löytyi hallin perältä projektikuntoiset 16-tuumaiset OZ Futurat, joten pakkohan ne oli viedä kotiin. Takapyörien kaaret leikeltiin irti ja korvattiin uusilla. Ei saatu käymään kunnolla ja siksi kilometrejä kertyi vain 200. Vaan eipä se vielä siinä ollut. ?. Ulkoisesti ilmettä Petteri elävöitti tilaamalla is:n etuja takakontin lipat, sekä Touring-helmat. Ulkoisesti näytti jo hyvälle, mutta tekniikka oli vielä vanhaa kaasariperua. Pohjatyöt Petteri hieroi sille mallille, että maalarin tarvitsi vain viimeistellä ja vetää pintaan Bemarin omasta värikartasta löytyvä punainen Brillantrot. Samalla huomattiin, että lohko on halki. Vanhoja nuhjuisia osia nyt ei enää kannattanut käyttää muuten kauttaaltaan fiinikuntoiseen koppaan
||||| Esittely BMW E30 316 ”i” ’88 e i uskoisi , että lähtökohtana on ollut Nettiauton halvin ja ruosteisin E30. Muutaman vuoden verran työtä, niin ollaan aivan eri sfääreissä. — Lähdettiin ajamaan sitten kotia kohti, vettä satoi tietysti kaatamalla. Lasin alla huonon päivän piristäjä, jos vaikka kriittinen pultti taas katoaa, niin hätätapauksessa riko lasi. Venttiilit ja releet puolestaan ovat piilossa laminaatin alla. 30 GTi 9/17. Ja aikani ihmeteltyäni huomasin laturin hihnan olevan löysällä. Sittenpä kesä menikin ilman suurempaa vastustusta. Takakonttiin tekemäänsä kehikkoon Petteri kiinnitti rosterisen säiliön, johon tuli rosteriset lähdöt ilmalinjoille. Ei iso harmi, lätkä taskuun talteen. Kehikon päälle tuli laminaatti, jonka päälle vielä kompura näkyviin. Toppasin tien varteen tarkastamaan, että mikä irtosi. Ja matka jatkui taas. VARAPULTTIEPISODI Jos kaikki näyttää ruusuiselta liian pitkään, voi hyvällä syyllä kohta odottaa jotain sattuvan. — Vanteissa oli E36:n jako, mutta en halunnut alkaa kairaamaan arvokkaisiin vanteisiin uutta jakoa, joten vaihdoin pulttijaon autoon. Vänkärin puolen ilmalinja meni nähtävästi liian läheltä pakosarjaa ja suli puhki. Ja varapyöräkoteloon tehtyyn syvennykseen vielä ”hätätapauksessa riko lasi”-tyylisesti litran verran Kronenbourgia. Siihen hätään sopiva pultti löytyi moottorin korvakosta. Laturin remmin kiristin oli irronnut lohkon kyljestä ja pultti hukassa. Rengas vaan pois ja uusi linjan veto kauempaa pakosarjaa. Onneksi ei tien päällä reilummassa vauhdissa sattunut. Tällä kertaa missään ei ole oiottu, muutoksia on tehty alkuperäistä kunnioittaen ja pitkälti OEM-osia käyttäen. Vielä uudet keskilätkät ja kultaiset kehäpultit, ja ei kun tien päälle testaamaan moottoria ja alustaa. Ja Petterillä se sattui juuri Venetsia Drifting -reissulla. Muutenhan kaikki vaikuttikin hyvältä, mutta Petteri ei päässyt kuin tallista ulos, kun keula jo jysähti kenttään. Pyhäjoella kuulin jonkun kolahduksen ja vastaantuleva auto välkytteli valoja. Menomatka sujui moitteetta, mitä nyt Petteri huomasi yhden vanteen keskilätkän lähes irronneen, oli vain yhdellä pultilla kiinni enää. Parinkymmenen kilometrin verran. — Hoksin, että pyyhkijät alkoivat hidastua, ajovalot himmenivät, ja mittari sekosi. P eräkontista löytyy loput öljynpohjan pelastajista, ilma-alustan kilkkeet. Ikä 20 Ammatti koneenasentaja Mieluisin muutos alusta ja vanteet Mitä tekisit toisin Alkujaan hommaisin parempikuntoisen yksilön | KUKA kuskaa Petteri Ylikärppä — Jouset meni yllättävän helposti alle, ja kun takakelkka oli siinä pöydällä, niin samalla hitsasin siihen toe/camber-säädöt. Vanteiden lipat saapuivat ja Petteri maalasi vanteiden keskiöt Ipanema Brownilla
Juuri ja juuri pääsin jollekin pienelle sivutielle, kun auto sammahti. ?. Tuuppaamalla auto käyntiin ja eteenpäin. K one on Kertaalleen vaihtunut alkuperäisen lohkon oltua halki. Tilanteeseen sopiva mutteri löytyi nyt vuorostaan iskarin kiinnityksestä. Hyllyssä on odottamassa M10tii-lohko porattuna E30 M3 S14 -männille, kiertokanget, portattu isoventtiilikansi ja kireämpää nokkaa. ?. Jälkiviisaana Petteri on itsekin sitä mieltä, että lähtökohta olisi saanut olla parempikuntoinen, vaikka nyt miehen ensimmäisestä kadulle rekisteröidystä autosta onkin kyse. K eulan ilme modernisoituu ihmeesti tummaoptiikkavaloilla. — Mutteri oli tippunut jonnekin matkalle. GTi 9/17 31. Kaksi vuotta tuosta kului lähes kokonaan tallissa erinäisissä korjaavissa operaatioissa. Tallissa on jo odottamassa ainekset seuraavaan vaiheeseen. Uusien Radinox-lippojen, keskimerkkien, keskiöiden maalauksen ja kultaisten kehäpulttien myötä vanteetkin on puhallettu uuteen eloon. Taas pelti pystyyn ja kaatosateeseen pimeässä ihmettelemään. Jottei homma nyt kuitenkaan jäisi tähän, niin seuraavaksi suunnitelmissa on käydä tekniikan kimppuun, ja saatella kulkupuolta lähemmäs ulkoasua. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Alkujaan kaasari, mutta muutettu L-Jetronicruiskuksi, laitettu ruiskun imusarja, vähän isommat suuttimet, peltipakosarja, iso venttiilikansi, vapaavirtaussuodatin VOIMANSIIRTO Vakiovaihdelaatikko vakiokytkimellä, short shifter, OEM-lukkoperä ALUSTA BC Racing V1 -coiloverit, edessä Aero Sport -ilmajouset ja takana Air House 2 -ilmajouset, taka-akselistoon hitsattu toeja cambersäätölätkät, uretaanipuslia siellä täällä, takakontissa magneettiventtiilit, Viair 444C -kompura, rst-säiliö ja -vedenerotin JARRUT Edessä Epytec-holkit, E36-navat, E36 325 -satulat adaptereilla, Alfa Romeon jäähdytetyt levyt, takana BMW Z4 -navat, E36 325 -levyt sorvattuina, E30 325 -satulat VANTEET OZ Futura 8+10x16”, Radinox-lipat, kultaiset kehäpultit RENKAAT Nankang Ultra Sport, edessä 195/45-16, takana 215/40-16 KORIMUUTOKSET Tummaoptiikkaetuvalot, is-etulippa ja kontinlippa, Touring-helmat, kaikki listat maalattu mustiksi, punaiseksi värjätyt takavalot, kaarienpokkaukset mankeloitu, Simons-takapönttö, kirkkaat sivuvilkut, miniantenni, konepellissä BMW Motorsport -merkki, vakiosumuvalot, takahiekkapelti muokattu sopivaksi vaimentimen ulostulolle Speksit SISUSTAMUUTOKSET E30 M-Sport -nahkasisusta, joka värjätty kokonaan mustaksi, keskikonsoli, kojelauta, ovipahvit ja lattiamatto maalattu mustaksi, KPC Dual Needle -mittari, AVS-ohjain, Nardijalopuuratti, auto vuorattu kauttaaltaan äänieristematolla, punaiset turvayöt edessä POPIT Kenwood-soitin, Ground Zeron erkkasarja NUMEROITA 110 hv ja 150 Nm TULOSSA Tallissa odottaa BMW M10tii -lohko, joka on porattu sopivaksi E30 M3 S14 -männille, hyllyllä odottaa myös BMW S14 -kiertokanget, M10 portattu isoventtiilikansi sekä Schrick-nokka AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Jotain metsäja jääautoja ja muuta pientä, muttei mitään merkittävää KIITOKSET Isälle tallitiloista sekä työkaluista, Arto Pudakselle kiitokset neuvoista ilma-alustan suhteen Koitin etsiä sopivaa pysähdyspaikkaa, akku hiipui hiipumistaan ja auto alkoi käydä enää kahdella pytyllä juuri tietyömaan kohdalla, missä oli vain yksi kaista käytössä. Vikaa nyt ei tarvinnut kauaa etsiä. Pellin alta löytyy maltillisesti kutkuteltu L-Jetronic ruiskulla varustettu M10B18-pata. Osaavissa käsissä, kolmen kalenterivuoden aikana bemari on muovaantunut, ei pelkästään hyvään käyttökuntoon, vaan varsin upeaan edustuskelpoiseen kuntoon. Laturin remmin kiristin oli taas löysällä, tällä kertaa laturin päästä. ELINKELPOINEN Varmaan tämä E30 olisi päätynyt kuutiona romufirman takapihalle, ellei sitten Petteri olisi sattunut autoa bongaamaan, sen verran kehnossa kunnossa auto ostohetkellä oli. Työn onnistumisen konkreettisena ilmentymänä toimii sekin, että Petteri autoineen kelpuutettiin mukaan tämän vuoden reilusti ylibookattuun Hötsiin vain viikon varoajalla. E30 on ajaton klassikko, jollaiselle löytyy aina tilaa, varsinkin hyvällä maulla tehdyille. Tämä oli hienosti elvytetty! P etteri löysi PilKKahintaan puolikuntoiset OZ Futurat, jotka oli mahdollista pelastaa kunnostamalla
VIKKELÄSTI VIIVALTA Teksti Petri Laulajainen, kuvat Janne Uskali Sade hieman kiusasi elokuun lopun kiihdytyspäivää, mutta lähtöjä saatiin kuitenkin ajettua lopulta ihan mukavasti. Ainoa kymmenen sekunnin alittaja varttimaililla oli Jukka Kasurinen Suzuki Hayabusallaan ajalla 9,717. ?. J arkko v iiTasen cossu-asuinen ’86 Sierra kaasutteli suoran aikaan 14,9/160,99 km/h. P erTTi v ainio ajeli uudella 510-heppaisella Alfa Romeo Giulia QV:lla ajan 14,254/177,62 km/h. Tapahtuma on monelle se ensimmäinen kosketus varttimailin mittailuun virallisten kellojen kanssa. GT i : n numerossa 3/17 esitelty Perttu Sikasen BMW kulki Vesivehmaalla ajan 11,132/219,58 km/h. Auton ennätys on 9,7/239 km/h. m arko J ärvelän keltainen ’74 Mk1 Ford Escort kiihdytti tällä kertaa slickseillä ajan 11,7158/203,53 km/h. | Tapahtuma TAPAHTUMA GTI & V8 -KIIHDYTYSPÄIVÄ VESIVEHMAA Mitä: GTi & V8 -kiihdytyspäivä Missä: Vesivehmaan lentokenttä Milloin: 26.8.2017 P äivän nopeimmista ajoista vastasivat moottoripyörät. Mahdollisten tehtyjen muutoksien vaikutus suorituskykyyn on myös kätevästi todennettavissa aikakorteista. Autopuolen nopein oli Janne Uskalin Buick GN tuloksella 10,296. Kärjessä ajeltiin pitkälti kaksipyöräisillä, mutta nopeimmat katuautot ajelivat aivan kintereillä. 32 GTi 9/17. Onpa monelle käynyt niinkin, että kokeilun jälkeen edessä on ollut varsinaisiin kisasarjoihin siirtyminen. n ico i Jäs ajoi ’93 Nissan Skylinellaan ajan 12,673/200,6 km/h T eemu k orTelaisen ohjastama rivakka Nissan GT-R kulki nelivedon siivittämänä aikaan 10,861/222,35 km/h. Tulostaulukon kärkipaikkojen tavoittelu ei ole kuitenkaan kiihdytyspäivän perimmäinen tarkoitus, vaan pikemminkin oman ajoneuvon suorituskyvyn selvittäminen
Toni Nyholm 0,3623 2,1218 231,67 10,7126 SuzukiGSX-R1000 8. Kari Alhonen 1,2927 2,115 190,17 12,2852 Ford Mustang 49. Jarkko Viitanen 1,8786 2,9203 160,99 14,9 Ford Sierra 90. Tuloksena oli aika 13,103/179,42 km/h. GTi 9/17 33. Joel Koiv 0,2682 2,2303 213,75 11,3855 Kawasaki ZZR1400 25. Aika varttimaililla 15,711/146,94 km/h. CU953 0,3196 2,3822 209,6 11,4672 29. Vesa Rantanen 0,6121 2,421 187,41 13,1068 Chevrolet Camaro Z28 60. Ari Jäkälä 2,4259 2,3917 165,74 14,3481 Toyota 81. Asko Randell 0,3913 2,0727 172,45 12,9362 56. Jussi Lehtiö 0,874 2,7032 170,87 14,3382 MB 300 80. Petri Karttulainen 0,5542 1,8904 182,36 12,2582 Plymouth Valiant 47. Mika Saroma 0,115 2,192 186,2 11,8336 Suzuki GSX 37. Jaakko Husso 0,6692 2,0155 184,87 12,2599 Dodge Dart 48. Sami Ikäheimonen 0,4029 1,9093 220,05 10,4449 Suzuki B-King 7. GT732 0,7603 2,302 188,88 12,2286 46. Rami Vähävirta 0,2671 2,0485 211,75 10,867 Suzuki GSX 1100 EF 12. Juha Tynjä -0,0508 1,9818 192,75 11,6334 Chevrolet Chevy II Nova 400 32. Rami Raute 0,6603 2,0314 127,95 14,2208 78. Osku Merikanto 0,4199 1,9438 193,37 11,6629 Dart GT 33. Jouko Ainasoja 0,4655 2,323 180,4 12,9803 Plymouth Cuda 57. Harry Räisänen 0,0524 2,2029 195,72 11,4269 Suzuki 28. Santtu Mönttinen 0,3657 3,0153 178,54 14,886 MB 190 D 89. Toni Nurminen 1,2834 1,8784 176,23 12,0676 Dodge Dart 42. J ukkA r ytiniemi on ajanut ’64 Chevrolet Chevy II:sellaan historic kahinoita, mutta vauhtia riittää myös varttimailin suoralla. Hannu Soitiala -0,1263 3,4855 165,74 15,334 Camaro 97. Rauli Koskinen 0,6081 2,195 140,77 15,0809 Volkwagen Kupla 93. BY652 0,2977 2,0134 209 11,1143 17. Hannu Hietamäki 0,6092 2,7491 147,63 15,6958 Plymouth Sport Satellite 101. Olli Torkkola 1,2973 2,1395 160,20 13,6083 Dodge Luxury Liner 68. Kimmo Viinikainen 0,7136 2,5958 174,45 14,0148 Pontiac Firebird 73. Mikko Auterinen 0,3056 2,3449 180,18 12,0628 Harley-Davidson VRSC 40. Antti Laurila 0,7251 2,4784 180,67 13,3791 Mercedes AMG C63 61. Jouni Lyytikäinen 0,6293 3,2713 138,37 17,0735 Dodge Charger 108. Kari Hermunen 0,3206 1,9432 200,93 1,2487 Plymouth Valiant 23. Jani Vehmas 0,5663 2,2748 84,31 17,2646 BMW 316i 109. Risto Luukka 0,6476 2,0845 161,56 13,4766 Chevrolet Monte Carlo 67. Teemu Kortelainen 13,3536 2,0681 222,35 10,8609 Nissan GT-R 10. Janne Uskali 0,2105 1,9387 228,16 10,2967 Buick GN 6. Alex Zaeske 1,0835 2,2703 148,87 14,6687 Audi A4 Avant 86. m ikA m ArttilA rata-asuinen Peugeot 106 GTI ajeli varttimailin ajalla 15,766/142,29 km/h P etri k orHosen ’65 Kastenwagen kulki ryhmässään – yli 50-vuotiaat ilmajäähdytetyt saksalaisvamisteiset pakettiautot – varsin rivakasti. Juha Valtonen 0,8221 2,7817 156,63 15,0357 Chevrolet Silverado 92. Sami Nikias 0,2818 2,1414 200,21 11,6952 Dodge Coronet 34. Teksti Petri Laulajainen, kuvat Janne Uskali 1. Peter Andersin 0,6145 2,2197 208,63 11,5453 Suzuki Hayabusa 31. Juha-Matti Virnes 0,2946 2,2597 214,57 11,2227 Kawasaki ZX10R 22. NTF23 0,6582 2,7046 183,84 13,67 69. Nico Ijäs 0,4627 2,2836 200,6 12,673 Nissan Skyline 54. m Arko V eräJyksen pirteän ulkoasun omaava ’72 Dodge D100 kulki aikaan 13,679/155,62 km/h. Niclas Wass 0,3171 2,5202 163,83 14,1306 Plymouth 75. 28YFJ 0,9668 2,2628 195,35 12,1193 43. Kari Alanen 0,5101 2,0008 228,31 10,2469 Suzuki GSX-R1000 4. Jukka Kananen 0,6862 2,8125 161,78 14,9341 Chevrolet Silverado 91. Andri Piippo 0,4094 2,7029 163,20 14,5387 Plymouth Valiant 84. Mika Marttila 0,8039 2,536 142,29 15,7662 Peugeot 106 GTI 103. Jukka Rytiniemi 0,817 2,2831 179,42 13,1033 Chevrolet Chevy II 59. Arto Hämäläinen 0,7055 2,9478 124,71 17,7211 Ford Pickup 110. Jussi Turkulainen 0,4354 2,7947 139,25 16,6836 Chevrolet Camaro 107. CTX49 0,374 2,8922 157,62 15,1025 95. Pertti Vainio 0,8644 2,5097 177,62 14,2541 Alfa Romeo Giulia QV 79. Jyrki Aukio 0,4597 2,244 186,16 12,8275 Plymouth Valiant 55. Matti Turtia 0,393 2,2752 144,71 14,0161 Suzuki Marauder 74. Samuel Helin 0,5711 2,5738 159,99 14,7366 Ford Mustang 88. Janne Pulkkinen 0,6399 1,9526 195,66 11,4244 27. Tino Saari 0,4112 2,1797 193,16 12,0126 Yamaha R6 39. Jukka Vuorjoki 1,0607 2,5687 182,91 13,3944 Trans-Am 63. Ilkka Peura 0,2026 2,5775 147,90 15,6297 Opel Astra GSi 16v 100. Vesa Helminen 0,0714 1,8809 236,2 10,1159 Suzuki 3. Sami Kukkonen 0,2448 2,3201 207,26 11,3885 Honda CBR 1000 RR 26. Jani Kopra 0,6376 2,3178 174,45 13,6908 Audi A4 1.8T 71. NHH-66 0,4886 2,2999 186,06 12,3191 50. Jukka Kasurinen 0,4016 1,8505 245,91 9,7174 Suzuki Hayabusa 2. Jani Heinonen 1,138 1,9658 228,16 11,1574 BMW E30 20. Marko Kosenius 0,0042 2,2339 166,73 13,4415 Buick GS455 65. Hyväkuntoinen autovanhus taittoi varttimailin aikaan 17,721 loppunopeudella 124,71 km/h. Marjut Kiiskilä 0,7708 2,0077 232,41 10,2773 Suzuki Hayabusa 5. Timo Heikkinen 0,6826 2,0529 209,66 11,1696 Volvo 242 21. Kimmo Haavisto 0,5671 2,1704 210,03 11,324 KTM Superduke 1290 R 24. Joona Kulmala 0,5968 2,0925 198,29 10,8625 Yamaha R1 11. Petri Kasurinen 0,5811 2,0842 177,75 12,338 Kawasaki ZXR 750 51. Ville Siiranen 0,6319 2,7511 152,03 15,2672 Chevrolet Caprice 96. Juha Tiiva 0,7157 2,5719 195,24 14,1326 Vauxhall Cavalier 76. Hara Salminen 0,1085 2,0688 186,59 12,2025 Chevrolet Nova 45. Tomi Rantakari 0,1254 1,8387 205,44 11,0081 Plymouth Duster 14. Jarno Lappalainen -0,0537 1,9287 201,55 11,1182 Pontiac Firebird 18. Petri Korhonen 0,8517 2,4149 146,94 15,7116 Volkswagen Kastenwagen 102. Kimmo Eiranen 0,144 2,9434 154,53 15,5662 Buick GS Stage 1 98. Kimmo Hovi 0,5383 2,1225 158,17 12,3542 52. Heikki Eerola 0,302 1,956 205,5 11,0184 Yamaha R1 15. Jani Virtanen 0,1087 2,1718 192,13 12,1593 Pontiac Firebird 44. Pekka Savolainen 0,8279 1,9637 202,9 11,4883 BMW M135i 30. Mika Kataja 0,7016 2,0363 220,18 11,0795 Pontiac 16. Mihail Tsistovski 0,2233 2,087 188,04 12,6601 Audi 53. Tomi Varjo 0,5486 2,2565 169,94 13,4135 Plymouth Barracuda 64. Janne Torniainen 0,7586 2,4852 177,31 13,9177 Corvette 72. Jarmo Tynjä 0,6271 2,1604 193,37 11,8018 Chevrolet 210 36. Matias Puolitaival 0,7971 2,8013 158,52 14,7201 87. Jouni Heinänen 0,2467 2,0298 196,67 11,8548 Dodge Charger 38. Samu Kaunisto 0,3974 2,3001 195,72 12,0653 Honda CBR Fireblade 41. Kari Hakamo 0,5517 3,0389 161,42 16,2489 Ford Mustang SVT Cobra 106. Raimo Wickholm 0,7924 2,7195 161,02 14,5104 Dodge Dart 83. Perttu Sikanen 0,5087 2,0466 219,58 11,132 BMW 325 19. Niklas Katajavuori 2,7855 1,8991 217,6 10,7147 FordEscort 9. Henkka Husu 0,1706 2,9593 150,01 16,0077 Plymouth 105. Aatu Anttila 0,7216 3,584 131,37 18,5938 111. Kalle Oksanen -0,0279 2,8621 94,85 19,4193 Dinli Diablo Sijoitus Nimi Reaktioaika 60-ft Loppunopeus Aika Ajoneuvo A rto H ämäläinen jonottelee Ford pickupillaan ajovuoroa. Niko Kirves 0,2513 2,1146 166,24 13,3919 Plymouth Valiant 62. Heikki Vaittinen 0,5771 2,2677 183,42 13,0478 BMW M5 58. AVK647 0,852 3,0212 162,40 15,8194 104. Marco Käyhkö 0,0901 1,8971 200,49 10,9891 Dodge Dart GTS 13. Jari Virta 0,5491 2,1686 169,70 13,4545 Ford Mustang 66. Pasi Hirvonen 0,835 2,744 154,36 14,2147 Valiant 77. Panu Vesanen 0,7035 2,9257 172,62 15,082 MB 300 D 94. Sami Mäkäräinen 0,6166 2,6895 177,88 14,3921 Alpina B5 E61 82. Lee Edmonds 0,653 2,6112 166,89 14,5859 BMW M5 85. Jukka Ruuth 0,3957 2,5222 144,24 15,6084 Oldsmobile Cutlass 99. Marko Veräjys 0,2575 2,0058 155,62 13,6794 Dodge D100 Stepside 70. Marko Järvelä 0,6592 2,2816 203,53 11,7158 Ford Escort 35
Teksti & kuvat Joke Simonen/Photokrafix Westcoast Motor Show ei jättänyt taaskaan ketään kylmäksi, sillä valtavan kokoinen Botniahalli oli taas täynnä korkeatasoista kalustoa laidasta laitaan. Tuolla varmistetaan se, että kävijöiden ei tarvitse tyytyä katsastamaan samaa kalustoa uudelleen ja uudelleen. Kaikissa luokissa, niin tuningeissa kuin jenkeissä, prätkissä ja historiikeissä riitti nähtävää jokaiseen makuun. Tuon lisäksi kun huomioidaan näyttelyn yleinen korkea taso kalustossa, niin voidaan hyvillä mielin sanoa, että tuossa oli onnistuttu hienosti. K lassiKKo vuosien takaa. ||| Tapahtuma TAPAHTUMA WESTCOAST MOTOR SHOW 2017 M erkille pantavaa, ja erittäin hienoa on se, että tapahtumaan pyritään haalimaan kokoon joka vuosi eri näytteilleasettajat kuin edellisinä vuosina. Teholukematkin taisivat olla hallin kovimmasta päästä, rengastehoa yli 800 heppaa. d at ass! 34 GTi 9/17. VAASAN MALLIIN Mitä: Hallinäyttelyiden aatelia Missä: Vaasa, Mustasaari, Botniahalli Milloin: 23.–24.9.2017 Miksi: länsirannikon helmi V uodet VieriVät , mutta Tom Knösin Supra näyttää aina vain hyvälle ja kiinnostaa kansaa
T oni Y likivisTön 328 on tiettävästi Suomen ensimmäinen ahdettu Pandem -korisarjalla varustettu yksilö. Palkinto ansaitusti lapaan. Räyhäkkää ulkonäköä vastaavasti koneestakin kaivettu lisää kuivaa ruutia ahtamalla. Ja voimaakin. n äiTä ei Tule vasTaan ! ’77 Mitsubishi Galant on itsessään jo ilmeikäs peli, mutta todellinen sielu löytyykin pellin alta. ”m olli sika ” Tero toi näytille tuoreimman tekeleensä, kauttaaltaan läpikäydyn ratakireän ’87 FX Corollan. D rifT J unkie G araGea edustavan Juho Virkkalan kolmoskorisessa Suprassa on ajatonta kauneutta. Tuning Top 10 Lukas Koos – Nissan 350Z Jim Björk – BMW 335i Johan Pettersson – Audi R8 Teppo Sääskilahti – Mitsubishi Evo Rs5 Marko Tapaninen – Lada 1200L Toni Yli-kivistö – BMW 328 Juha Saari – Peugeot 306 Esa Liikanen – VW kupla Anders Jäger – Volvo V70 Adeliina Valli – BMW Z4 mini GTi 9/17 35. Laput kertoo mukavasti 520 whp ja 620 Nm. v alkoinen limo ja punainen matto kuuluvat yhteen
Tapanisen Markon Lada on herättänyt kiinnostusta kohta enemmän ulkomailla kuin Suomessa. L ada joka muLListi automaailman. Ja samaan kastiin lukeutuu myös Jim Björkin muhkeasti pullistettu 335i E93 Cabrio. n äitä autoja on valmistettu maailmaan vain kahdeksan kappaletta. Chopattu katto, korotettu lattia ja silti minimaalinen maavara tekevät autosta todella matalan. Epäilijöille kerrottakoon, että auto myös kulkee omin voimin. Somistus-pysti (Tuning) Joonas Peltotupa – Mad Max Mazda 36 GTi 9/17. Mazda on nostettu King Cabin rungolle ja alla jostain kaivurista napatut renkaat. Kori onkin Corvettea, mutta tekniikka ehtaa SAAB:ia. ||| Tapahtuma TAPAHTUMA WESTCOAST MOTOR SHOW 2017 j oonas p eLtotuvan post apokaLyptinen teema senkuin jalostuu. Ruotsissa asusteleva Mika Juntunen toi näytille auton, jota moni luuli Corvetteksi. # vainmarkojutut Markot rivissä, herrat Vuolle ja Tapaninen. 300 kilometrin näyttelymatkat heittäen ajamalla. Osaston somistuksesta palkinto mukaan. Palkinnot tasapuolisesti kaikille. Anders Jägerin Volvossa on kattava speksilista, ja viimeistelyn jälki huipputasoa. r uotsista saapui tänäkin vuonna kova edustus
Uudet käyrät piirtyivät lukemiin 685 hevosvoimaa ja 823 newtonmetriä 1,8 barin ahdoilla. #laplandcleancars n äissä pitkäkatoissa oli tyyli ja ryhti kohdallaan. Eikä siinä vielä kaikki, turbot molemmin puolin konetta. Melko peli! GTi 9/17 37. Yhtälailla molemmat autot huokuvat showmeininkiä, eikä Hra Koos ilman palkintoja kotimatkalle lähtenyt. Sininen kuuluu Joona Harttuselle ja hopea Christian Alajukurille. t eppo s ääskilahti sai Mitsun uusiin säätöihin juuri sopivasti ennen näyttelyä. Vuoden ’67 Taunuksen keulalle oli nostettu 2,9-litrainen V6 Cosworth -pata. Erinomaiset lukemat kaksilitraiselta koneelta pumppubensalla. Joskus myöhemmin alkaa viinan kanssa läträäminen. Näistä ensiksi mainittu Nissan 350Z on jo toisessa ulkoasussaan ja on vaatinut tähän saakka päästäkseen yli 1200 tuntia työtä. Pytty mukaan. C lassiC osastolta löytyi melkoinen helmi. Zliver puolestaan pohjautuu Mitsubishi Eclipseen ja työtunteja siinäkin liki 700. R uotsin Rakentajalegenda Lukas Koosin osastolla oli tänä vuonna kaksi autoa, ”Zuperior Reloaded” ja ”Zliver”
Silloin tykitetäänkin täysillä Ouluhallin messuaukiolla kymmenvuotiskemuissa! N urtsiperiNteisiiN kuuluu vaahtopesu, autot ja pesijät vain vaihtuvat. kohdalle. Tiny Lemström ajelee tällä static-korkeudella peräti 4000 km kuukaudessa työmatkoja. Kokonaisuutena kattaus oli tutun turvallinen vaahtopesuineen päivineen. 38 GTi 9/17. Yleensä pääroolia vetävät tytöt, mutta tänä vuonna pesutalkoisiin osallistui myös kokovartalopesukintaita. ASFALTTINURTSILLA Teksti & kuvat Joke Simonen/Photokrafix Nurtsilla alkaa olla jo perinnettä kerrakseen, sillä nyt nurtseiltiin jo yhdeksättä kertaa Bad Boys Tuning -kerhon järjestämänä. Kävijöitä kuitenkin riitti tasaiseen tahtiin läpi päivän, ja ensi vuoden tapahtuma on jo lyöty kalenteriin kiinni 18.8. Eikä cruisingiakaan sanan klassisessa merkityksessä ajeta, vaan tapahtuma on puhtaasti näyttelyhenkinen lukuisine jaettavine pokaaleineen. Selkähieronnan tarjoilevat parit Strokerit. | Tapahtuma NURTSICRUISING VOL. J aa , se ei olekaaN pussialustalla . Kalustoa oli taas laidasta laitaan karvoihin katsomatta, joskin pieneksi harmiksi samalle päivälle sattui pari muuta tapahtumaa, joilla luonnollisesti oli vaikutusta kalustotarjontaan. CmalliN Gs i a sCoNassa korin väriteema jatkuu sisälläkin ja viihtyvyyden takaa Cerwin Vegan arsenaali. 9 Mitä: moottoripäiden kokoontuminen Missä: Oulu, Motonetin parkkipaikka Milloin: 19.8.2017 Miksi: letkeähenkinen koko perheen tapahtuma karvoihin katsomatta N imi Nurtsicruising on sikälikin hauska historiallinen jäänne, että nykyisellään tapahtumalla ei ole mitään tekemistä nurmikon kanssa, asfaltti siellä on alla, kuten tarkkasilmäisimmät huomasivatkin. ”Öljypohja halkaistiin.” Ei ihme
Auton Facebook-sivuilta löytyy jännittävää videomatskua, mitä kaikkea äänenpaineella voi saada aikaan. n yt on pAnostettu Mitsuun huolella, sillä Sääskilahden Tepon jäljiltä koskemattomaksi ei käytännössä ole jäänyt mikään osa tai kohta. Ei aivan. GTi 9/17 39. Laatuosista koostuva speksilistakin on pitkä kuin nälkävuosi, ja kulkupuolta löytyy. Jameson. A ri ”A rskAn t ehAs ” V uorelAn Decaf Astra on tunnettu demopiireissä ulkomaita myöten. C orsAnMetsästyskAusi näyttää alkaneen, tämä nokicorsa oli saanut pari kuulaa pyrstöönsä. Yli 160 desibeliä vetoaa kansaan, ja vaikut saa takuuvarmasti kyytiä. Tapahtuman palkitut Top 10 Teppo Sääskilahti – Mitsubishi Evo Rs5 Henri Kukkola – Volvo V40 Niko Junttila – VW Golf Antti Mertala – Ford Escort RS Cosworth Jarkko Hyvärinen – Opel Ascona C Esa Liikanen – VW Kupla Pauli PylväsFord Mondeo ST220 Jarkko Pirttikoski – Citroën Xsara Veli-Matti Martiskainen – Opel Vectra Petri Juntunen – VW Golf Yleisön suosikki Esa Liikanen – VW Kupla A ntti M ertAlAn Escort RS Cosworthissa on tuhti pläjäys WRC-henkeä. Tästä kuullaan vielä. Tekniikkaa on kirrattu tuntuvasti ja kulkupuoli alkaa olla kunnossa. C itroën X sArA ja Jarkko Pirttikoski kuuluvat kategoriaan ahkerat tapahtumien kiertäjät – monissa tapahtumissa menossa mukana. M oni Auton ihAstelijA luuli kyseessä olevan vain mikä tahansa entisöity deksi-corolla. Kyseessä on ainoa museorekisterissä oleva, ei DXvaan edullisemman Super-varustetason E70-Corolla. Mikäs se on reissutessa, kun juttuseurana on Mr. Autolla ei ole koskaan ajettu talvella
JUPPI PUNKKARI HIPPI SUOMEN SUOSITUINTA MUSIIKKIA. RADIOSUOMIROCK.FI
Kuva JTmedia/Jap3 Tiitinen MERCEDES-BENZ C36 AMG W202 ’94
JU LI ET TE G TI -T YT TÖ 9/ 17 K u va Jo ke S im o n en /P h o to kr af ix
v itos -C oupét kivasti vieretysten samanlaisilla Rotiformin RSE-vanteilla. M iCrassa napakasti camberia. INTIAANIKESÄ CDLC-yhteisön kausi laitettiin pakettiin intiaanikesän merkeissä. k averilla aika ”äijä” kilpi. 46 GTi 9/17 TAPAHTUMA CDLC.CO SEASON ENDER 2017. Lämmin sää sai kansan liikkeelle, ja Tuulosen piha oli ääriään myöten täynnä upeita autoja. J ape Ja r iku k olun yHteisproJekti ”rokkikorolla” alkaa olla vähitellen valmis. J ani l ylyn upea tapahtumassa palkittu W201 Mersseedes 190 2,5 TD. | Tapahtuma CDLC.CO SEASON ENDER 2017 Mitä: CDLC Season Ender Missä: Kauppakeskus Tuulonen Milloin: 23.9.2017 Teksti & kuvat: JT Media/Jap3 Tiitinen H iekkaparkkiksella törötti tämä hauskan värinen vitos-Golf kuparinruskeilla Kellenersseillä. 1,6-litrainen 2T-moottori on ahdettu Holsetin HX35-ahtimella
M ikke M änTylän upeasti viimeistelty R32 GT-R palkittiin ansaitusti CDLC-tunnustuksella. ?. s iunTion ylpeyden , Mikael Laukkasen TikuTakun ympärillä riitti kuhinaa. GTi 9/17 47. J usu V ainikaisen e Vo V Rs on täyttä tavaraa. T oni H enRikssonin Rs4 oli saanut alleen megararet BBS:n E56 custom-splittivanteet mitoissa 10x19”. Kaksilitrainen 4G63turbomosa puskee 507 hv ja 620 Nm. s MufRHunTeR Skoda Fabia. e eTu k allungin neloskoppainen farkku-Golf oli vaihtanut värin Imolaan ja vanteet BBS:n RS2:iin
T opi K aijan piKaprojeKTi tupakkikakkis. | Tapahtuma CDLC.CO SEASON ENDER 2017 C ollinin & C o laivueessa on aina imua. Auto maalattiin punaiseksi alle viikossa hankinnasta, ja pienen yllytyksen jälkeen myös valkoiset osat tehtiin maalaamalla. r isTo p uhaKKa on saanuT viimein valmiiksi ”the vanteet”, jotka on ollut työn alla koko kesän. Takuu varmoja yleisömagneetteja. 7,75x17” -paketti koostuu BBS Motorsportin 7,75” takakannuista ja 0” ulkolipoista Compomotiven CX600 -keskiöillä.. Huomaa takalokarien roiskeet. Connoisseur-palkitut Jani Lyly – Mercedes-Benz W201 Juha Rautiainen – VW Kupla Mikke Mäntylä – Nissan Skyline R32 GT-R Eero Koski – BMW Compact Risto-Matti Tulisalmi – Chevrolet Impala 48 GTi 9/17 r isTo -M aTTi T ulisalMen palKiTulla Impalalla on selkeästi pidetty hauskaa
400-heppainen turbo-wankel liikuttaa kivasti vain 1100-kiloista koria. s ami l indströmin Gt-r: n viimeisin teippikuosi on todella villi. H ämeenkyröläisen m arko H ellmanin RX7:n kaarilevitykset ovat miehen omaa käsialaa. GTi 9/17 49 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 5 25 75 95 100 C amouflaGe a 45 amG ja samasta rivistä camo-GT-R.
Tänä kesänä valmistunut yli 500-heppainen alkuperäishenkeen rakennettu S14a on hyvä esimerkki siitä, kuinka autoharrastus kuuluisi aloittaa ilman kiirettä. Moottori SR20DET Teho 510 hv ja 600 Nm pyöriltä Vanteet Work Meister S1 10+11x18” Olennaista Haaveista totta omin käsin tekemällä. GTi tykkää erityisesti väristä | PIKAfaktat GTi 9/17 51 GTi 9/17 51. Ensirakkaus Norjalaisen Anders Husumin ensiauto on saanut rakkautta osakseen jo kuuden vuoden ajan. Autosta tuskin löytyy kohtaa, mikä olisi jäänyt koskematta. ?
Vaihdoin takavanteille tuumaa kapeammat lipat, koska 12-tuumaisilla takapäätä ei saanut istumaan nätisti. Rata-ajoa silmällä pitäen sisustaa päivitettiin tukevilla Briden Low Max -kuppipenkeillä, Takatan nelipistevöillä ja puolikaarilla. Japanin lippu takaseinässä on hauska yksityiskohta. — Aloitin perusasioista, eli tein kaikki perushuollot ja katsoin että kaikki on kunnossa. Tämän jälkeen ruuvasin alle BC Racingin ultramatalat BR-coiloverit ja kolmen tuuman pakoputkiston. Vasta seuraavana talvena iski vanha kunnon rakennuskärpänen. Signaali Nismon nopeusmittarille otettiin Dakotan digital boxin ||||| Esittely NISSAN 200SX S14A SR20DET ’99 E tusisälokasuojia on levitetty leveämpiä vanteita ajatellen. Toive lähti toteutumaan sopivan auton löydyttyä netti-ilmoituksen kautta, ja vain viikkoa myöhemmin täysin vakiokuntoinen S14a löytyi Andersin tallista. — Mankeloin etuja takalokasuojat, jotta saan hierottua fitmentin tarkemmaksi. Takapenkit saivat tässä yhteydessä lähtöpassit. 52 GTi 9/17 52 GTi 9/17. Heti ajokortin saatuaan, nuori mies haluaa nautiskella oman auton tuomasta vapaudesta, ja sen tiesi Anderskin. L illehammerissa, Norjassa asuva 23-vuotias Anders Husum oli vain 17-vuotias hankkiessaan ensimmäistä autoaan. Motivaatio oli kova ja sitä ruokittiin kaikin mahdollisin keinoin selaamalla sosiaalisen median kanavia ja katsomalla Youtube-videoita japanilaisesta autokulttuurista. Ainoastaan takaikkunan päälle Anders lisäsi D-maxin kattospoilerin ja takaluukun päälle D-maxin lipan. t akapEnkit saivat lähtöpassit kaarien ja vöiden tieltä. Nuoren miehen haaveissa oli ollut varhaisteini-iästä lähtien omistaa S14a-korinen Nissan 200SX. Talven 2015 aikana löytyi lopulta ne oikeat vanteet autoon, Work Meister S1:t. Etuvanteilla on mittaa 10x18 ja takavanteilla järeät 12x18 tuumaa. Halusin pitää auton koriltaan alkuperäiskuntoisena, sillä S14a:n ulkonäkö on parhaimmillaan juuri sellaisenaan kuin se on tehtaalta tullut
LISÄÄ HEVOSIA Seuraavana vuorossa oli konehuone ja itse moottori. Lopuksi moottori ohjelmoitiin uudelleen AEM:n series 2 ECU:lla. Moottorin rakentamisen Anders jätti ammattilaiselle. Kattilan ollessa päreinä pöydällä, Anders siisti moottoritilasta ylimääräiset johdot ja hitsaili reikiä umpeen. Sylinterikansi kasattiin Brian Crowerin 272-asteisilla nokka-akseleilla, Brian Crower venttiileillä ja Supertech dual venttiilinjousilla. Samalla etupyörille tehtiin tilavammat lokasuojat, sulakerasia siirrettiin ohjaamoon, ja lopuksi koko komeus maalattiin kullan sävyllä. Matkustusviihtyvyyttä parannettiin Pioneerin hifilaitteilla. Polttoaine siirretään 850 cc -suuttimille AN6-linjoja pitkin kahden Walbron GST450 pumpun voimin. Pakosarjaksi tuli ruotsalainen top-mountmallinen ja ahtimeksi Garrettin GTX 3071r Turbo Tialin hukkaportilla. ” avulla. ?. Ensimmäinen dynokäynti jätti paperille 510 Ikä 23 Ammatti sähkömekaanikko Mieluisin muutos vanteet | KUKA kuskaa Anders Husum Vaihdoin takavanteille tuumaa kapeammat lipat, koska 12-tuumaisilla takapäätä ei saanut istumaan nätisti.” GTi 9/17 53 GTi 9/17 53. Ahtoilman jäähdyttämistä varten keulalle asennettiin suuri välijäähdytin ja ilmanottoa parannettiin K&N:n neljän tuuman ilmansuodattimella. Alumiinista SR20DET-lohkoa jykevöitettiin asentamalla siihen Dartonin teräksiset sylinteriputket, joiden sisään sujautettiin Carrillon 86,5 mm männät Eaglen kiertokangilla. Nuken Surgesiirtotankkiin ainetta siirtää niin ikään Walbron pumppu
Jarruja päivitettiin Z32:n etusatuloilla 324 mm levyin, ja taakse tuli Z32-malliin tarkoitetut GK-tech-tuplasatulat 298 mm levyin. Kaikki alustan osat Anders maalasi ennen asennusta. hevosvoiman ja 600 newtonmetrin lukemat pyöriltä. 54 GTi 9/17 54 GTi 9/17. Kovia tekemään nuo norjalaiset. Siinä jouduttiin tekemään muutamia erikoissäätöjäkin, Anders naurahtaa. Alustaan tuli polyuretaanipuslat ja apurunkoon sekä perään tymäkät alumiinipuslat. Näin on Andersillakin, sillä juuri kun hän sai Nissaninsa valmiiksi, alkoi hän rakentaa PS13-korista Silviaa drifting-käyttöön. n issanin maanläheisyys on saavutettu BC Racingin ultra low -coilovereilla. Lähes kaiken mies on tehnyt itse, lukuun ottamatta auton maalausta ja moottorin rakennusta. ?. QSP:n mokkaratti on pikakiinnitteinen. ALUSTAN HIPOSTELUA Moottorin valmistuttua, Anders purki ja valmisteli auton maalausta varten viime talvena. — Vaihdoin ylätukivarret säädettäviin kuten myös aurauksen säätötangot ja alkuperäiset raidetangonpäät vaihdoin Teinin tuotteisiin. ||||| Esittely NISSAN 200SX S14A SR20DET ’99 T akaTan nelipisTevyöT ja Briden Low Max -penkit puolikaarien kanssa lisäävät tarvittavaa turvallisuutta radalla. ?. Vaihteistojumpan jälkeen Anders kävi vielä alustan läpi täydellisesti. Pääsylinteri on myös mallia Z32, ja käsijarru on hydraulinen. Autoharrastajilla tuntuu olevan rakentaminen niin verissä, ettei valmiilla autolla aina muisteta nauttia itse ajamisesta. Maalauksen jälkeen vaihdelaatikko vaihtui Z33-malliseen, mikä olikin yksi koko projektin haastavimmista kohdista. — Oli todella vaikea löytää sopivia osia saada vaihteisto sopimaan kakssatkuun. Kori vedettiin ammattilaisen toimesta yli alkuperäisellä BN6 Starfire blue -värillä
Ostin myös juuri PS13 Silvian, josta aion rakentaa auton drifting -käyttöön. Yksinkertaisen kaunis setuppi tuottaa yli 500 hevosvoimaa pyöriltä. WWW www.martehauglund.blogg.no IG: @anders200sx ” Lähes kaiken olen tehnyt itse, lukuun ottamatta auton maalausta ja moottorin rakennusta.” K ullan sävyyn maa latusta konehuoneesta on siistitty pois turhia johtoja. GTi 9/17 55 GTi 9/17 55. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET SR20DET(v.v.t.) Dartonin teräksiset sylinteriputket, Carrillo 86,5 mm -männät, Eagle-kiertokanget, Brian Crower 272-asteiset nokkaakselit, Brian Crower -venttiilit, Supertech dual -venttiilinjouset, ruotsalainen top mount -pakosarja, Garrett GTX 3071R Turbo, Tialhukkaportti, Japspeed-ylikokoöljypohja, 19-rivinen öljynjäähdytin, keulakuuleri, K&N 4” ilmansuodatin, 850 cc -suuttimet, Circuit Sport -bensanpaineen säädin, AN6-polttoainelinjat, Nuke Surge -siirtotankki, 2 x Walbro GST450 -polttoainepumppu ja yksi siirtopumppu, AEM series 2 -ECU VOIMANSIIRTO Z33 kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, 3,5” kardaani, ACT heavy duty -kytkin Speksit ALUSTA BC Racingin ultra low -coiloverit, säädettävät ylätukivarret, säädettävät aurauksen säätötangot, Tein-raidetangonpäät, polyuretaanipuslat, apurungossa ja perässä alumiinipuslat JARRUT Edessä Z32-satulat 324 mm levyin, takana Z32 GK-tech -tuplasatulat 298 mm levyin, Z32-pääsylinteri ja hydraulinen käsijarru VANTEET Kolmiosaiset Work Meister S1, edessä 10x18” ET -9 ja takana 11x18” ET 5 RENKAAT Edessä 225/35-18 ja takana 245/35-18 KORIMUUTOKSET D-max-kattospoileri, D-max-takalippa, kaaret mankeloitu ja auto maalattu uudelleen alkuperäisvärillä (BN6) SISUSTAMUUTOKSET Takata Race -nelipistevyöt, puolikaaret, Nismo-nopeusmittari, Bride lowmax -kuppipenkit, QSP-ratti pikakiinnityksellä, Prosportmittarit, takapenkit poistettu POPIT Pioneer AVH-2400BT -soitin, Pioneer-kaiuttimet NUMEROITA 510 hv ja 600 Nm pyöriltä, vakiona 200 hv ja 278 Nm TULOSSA Vasta valmistuneen moottorin hieronta valmiiksi dynossa
l aihialaisen M ikael P oikkiMäen piiiiiitkä W115 päivysti fattallaan taksitolpalla koko viikonlopun ajan. Hauskaa hallissa Teksti ja kuvat JTmedia/Jap3 Tiitinen Suomen vuosittain odotetuin hallitapahtuma Hifi & Tuning Show, tutummin Hötsi, järjestettiin syyskuun toisena viikonloppuna kuudettatoista kertaa. Hötsi Missä: Ouluhalli, Oulu Milloin: 9.–10.9.2017 P etteri Y likärPän simppelin siisti E30 ilmoilla, Futuroilla ja maukkaalla Nardin ratilla. Ääriään myöten täyteen ladattu Ouluhalli tarjosi jälleen puitteet tälle kansan rakastamalle tapahtumalle. t ero t uohiMaan Time Attack A4 on saanut peltinsä alle sinkkuturboisen Audin 4,2-litraisen V8-tekniikan. | Tapahtuma TAPAHTUMA HIFI & TUNING SHOW 2017 Mitä: Hifi & Tuning Show a.k.a. k asino ässä-mersun kontissa – miksei. 56 GTi 9/17
s einäjokisen P erttu H aaviston raskaammin hifistetty ”Red Pearl” E46 Touring kiinnosti myös joulupukkia. Audi pokkasi mukaansa Body & Painting Top 3sekä tyttöjen valinta -palkinnot. Maltanristipeilit on osuva yksityiskohta. d riftingin e urooPan Mestariksi juuri ajaneen Juha Pöytälaakson kilpuri oli nähtävillä hallissa. M ika k osken Audi S5 on Suomen ensimmäinen Liberty Walk -korisarjainen auto ja huh, se on hieno. tQ-t uningin a ri L aHden paremman puoliskon Maijan muotitietoinen RSi-widebodykitillä levitetty avo-Beetle oli saanut ylleen Louis Vuitton -kuosin. GTi 9/17 57. ?. e sa ja M inna L iikasen kamelionttivärinen splitwindow kupla liikkuu 1600 cc -moottorin turvin
Teppo Näyhä pokkasi muun muassa yleisöäänestyksen ykkössijan mahonki-Lexuksellaan. B ackwood c ustoms kahmi jälleen melkoisen määrän palkintoja Kainuuseen viemisiksi. R ovaniemeläisen J ohanna l uusuanniemen siisti Civic on maalattu pinkiksi kolmikerroshelmiäisvärillä. Etenkin sisusta ja kontin työnjälki oli erittäin maukasta katseltavaa. R eiJo k oskisen tulinen turbo-Corsa palkittiin Performanceluokassa. l asse k oRpelan pussitettu W123 Workin Seeker-vanteilla oli yksi loppuvuoden raikkaammista uutuuksista. | Tapahtuma TAPAHTUMA HIFI & TUNING SHOW 2017 J ouni o lkoniemen megaleveä 350Z palkittiin Body & Painting -luokassa. c utspRingsin osastolla oli autojen ohella esillä myös puhdasta vannepornoa. Huomaa sheivatut ovenkahvat. 58 GTi 9/17. Jos haet hauskaa, nopeaa ja kevyttä ratalelua, tässä olisi tilaisuutesi, auto on nimittäin myynnissä
GTi 9/17 59. Jos joltain löytyy yksi tai useampi Graku Comp 2 -vanne koossa 13”, ottakaapa yhteyttä Markoon #vainmarkojutut. coM babet , vasemmalla Melisa ja oikealla Minna. Rättikatto on peräisin Renault Twingosta. r adalle . Tässä Pekka ja Pätkä radiokauppiaina. Yksi puuttuu. J ari n ieMelän Lexus GS450H:n anime-kuviot on maalattu auton pintaan. K iuruvetisen M arKo t apanisen matalan Ladan pohjaa on nostettu 3–4 cm ja kattoa chopattu 4 cm. Jos en kauheasti väärin muista, niin pelkästään maalaukseen on mennyt yli 30 tuntia aikaa. J oonas p eltotuvan Mazda yksityiskohtineen ja messusomisteineen alkaa olla aika ”nextillä levelillä” omassa kastissaan. Mad Max Wasteland -teemaa mukaileva kokonaisuus palkittiin ansaitusti The Spirit of HTS -kiertopalkinnolla. Palkitut Body & Painting Top 3 Audi S5 Widebody – Mika Koski Lexus GS300 Mahogany – Teppo Näyhä Nissan 350Z – Jouni Olkoniemi Performance Top 3 Opel Corsa – Reijo Koskinen Opel Manta Turbo – Tuomo Juupaluoma BMW 316 – Petri Kemppainen Interior Top 3 Chrysler 300C – Sami Holopainen Opel Vectra – Veli-Matti Martiskainen MB W123 – Lasse Korpela Street & Race Top 3 BMW M3 – Juha Pöytälaakso BMW E46 Drifter – Petri Vinkka Mitsubishi EVO – Joni Meriläinen Special Awards Top 3 Mazda 323 4x4’2 – Joonas Peltotupa Nissan 200sx S14 – Roni Rusanen Lexus GS450H – Jari Niemelä Ladies’ Choice Audi S5 Widebody – Mika Koski BMW Z4 – Adelina Valli Best 2 Wheels Honda X4 – Jari Niemelä People’s Choice Lexus GS300 Mahogany – Teppo Näyhä Spirit of HTS Joonas Peltotupa – Mad Max -teemaan rakennettu Wasteland-osasto H ötsissä ollaan totuttu näkemään vaikka minkälaisia sarjakuvasankareita
Venetsia Drifting on ainoa suomalainen luistokilpailu, jossa ajetaan täysi Top 32 -kaavio! | Tapahtuma VENETSIA DRIFTING Mitä: Luistoskabat isolla kaavalla! Missä: K-Rauta Kokkolan parkkipaikalla Milloin: 26.8.2017 Miksi: Koska yksi Suomen suurimmista moottoriurheilutapahtumista! K uvassa B lacK s moKe R acingin Teemu Peltolan kyljessä kiinni ajava Niklas Wik on parantanut otteitaan viime vuosina merkittävästi, ja menestystä on alkanut tulemaan. D Riftaava leivänpaahdin! 60 GTi 9/17. Vieläkään se ei kilpailutunnelmaa latistanut, vaan luistokilpailut ajettiin hyvässä hengessä ja erittäin suuren kilpailijakattauksen saattelemana. l auRi l evan työkaluna toimii vanha Datsun, jonka moottorina on komeasti kiekuva Nissanin SR20DET. Veikeä ilmestys! P Roflex m otoRsPoRtin Jonathan Hast sai kaavion Top 32 -vaiheessa vastaansa Simo Yli-Karron. VENETSIA DRIFTING Teksti & kuvat Matti Tirronen Maamme suurimpiin moottoriurheilutapahtumiin lukeutuva Venetsia Drifting järjestettiin Kokkolan venetsialaisten aikaan nyt kolmatta vuotta peräkkäin. Tällä kertaa Hast veti pidemmän tikun ja eteni kaaviossa aina Top 8 -vaiheeseen saakka, jossa hänet pudotti Henri Haanpää. Viimeksi tapahtumaa varjosti vesisade, ja tänä vuonna huono onni kelien suhteen jatkui. R33-korisen Skylinen pellin alla puhisee muuten Toyotan V8-moottori
GTi 9/17 61. t ommy s nellman kolaroi kesällä 200SX:nsä ja vaikutti siltä, että kausi jäisi mieheltä kesken. Hienoa tiimihenkeä! F inaalissa Vastakkain oli drifting-konkari Mikko Viitala ja Ruotsista paikalle saapunut Jim Olofsson. Kokkolassa ajovire ei vaan löytynyt, ja noutaja tulikin jo Top 32 -vaiheessa. äärimmäisen hienolla ajolla. Tommyn lomaillessa muu tiimi rakensi kuitenkin varastosta löytyneen Volvo Amazonin yllätykseksi takaisin radoille viikossa. Tämä pari ei jättänyt ketään kylmäksi. Molemmat suorittivat älyttömän hienosti ja lähellä tosiaan, Ruotsin Olofssonin kuitenkin viedessä pidemmän korren. k isan ainoa naiskuljettaja , Krisse Aalto, lajitteli itsensä sijalle 4. Hyvä Krisse! l ajitteluVoittaja ja samalla myös toinen tapahtuman pääjärjestejistä, Määttälän Niko otti mittaa ruotsinpojasta Top 16 -vaiheessa. V iidenneksi lajitellut Ville Kaukonen ajoi Top 16 -vaiheessa omaa idoliaan, Henri Haanpäätä vastaan. ?. Voittajaksi kruunattiin Ruotsin Olofsson. Tällä kertaa Henri kuitenkin suoritti parista paremmin ja eteni kaaviossa aina pronssimitalille saakka! t uoreisiin ja erittäin lupaaViin kuljettajiin lukeutuva Lauri Heinonen on nopeasti palkintosijoista taistelemaan noussut uusi kuljettaja. Minkäänlaista kumartelua ei kuitenkaan havaittu, vaan Kaukonen laittoi Henrille ihan kunnolla hanttiin
Futurat ovat tämänpäivän THE vanne! ”v anTeeT TekeväT auTon ” on vanha sanonta, joka pitää kyllä aivan paikkansa. 62 GTi 9/17. R akeTTipupukoRisaRjaT on oikein toteutettuna erittäin julmia ja hienoja ilmestyksiä. | Tapahtuma VENETSIA DRIFTING M aTTaTeippaukseT ovat pysyneet tasaisesti pinnalla viimevuosina. Juhani Olkoniemen 350Z ei jätä koskaan kylmäksi. j uvosen M iikan kutoskotelon Golffi on aina hieno ilmestys. Paikalle oli haalittu hienoa, ajan henkistä kalustoa laidasta laitaan. T oisessa päässä pysäköinTialueTTa oli järjestetty autonäyttely, jota kisan katsojat pystyivät ihastelemaan ajotaukojen aikana
GTi 9/17 63. K uplia oli saatu paikalle hieno rivi! p aiKalla oli myös Toni Yli-Kivistön voimaa puhkuva E46 BMW varustettuna Pandem-korisarjalla. Onhan ykköskotelon Jetta aina hienon näköinen ilmestys! t ätä alemmaKsi ei juurikaan pääse! s imo y li -K arro sudittamassa JZ-moottorilla varustetulla bemarillaan. V anhat V olKswagenit ovat suosittuja harrastekohteita
On enkeleitä ja cruisingia ja mitä kaikkea. Petri ”Puuhis” Lähdemäki on monessa mukana. Moottori 1.9 TD nokivasara Teho Pukkaa se ainakin voimasavua. Vanteet Ronal Aero 8x18” Olennaista 300 euron auto, dreamteam ja lopputulos GTi tykkää rakkaudesta lajiin | PIKAfaktat GTi 9/17 65 GTi 9/17 65. Ehtipä mies tuohon vielä autonkin rakentaa. Milloin mies on autotapahtumissa juontohommissa tai milloin mekaanikkona Legendstai drifting-tiimissä. ?
— Kerran taas startattuani akun tyhjäksi, meni hermot, ja huikkasin työkaverille, että hakee pyöräkuormaajan. Nurkalta löytyi vanha Caddy, jonka starttia Puuhis päätti sovittaa Ventoon. — Siitä se sitten lähti, ainakin keula. ?. Kaikkea piti silloin kauheasti yrittää tehdä – intoa oli ehkä enemmän kuin taitoa, ja jälki sen mukaista. Tarkoituksena oli vain hommata käyttökuluiltaan järkevä auto, koska kilometrejä tuntui vuositasolla kertyvän reilusti. — Ensin korjattiin keula ja sitten vein auton tutulle maalarille, joka veti pintaan Harley Davidsonin valkoisen. Samaan vauhtiin Puuhis toimitti sisustan verhoiltavaksi mustalla nahalla. Samalla tietysti liina löystyi ja pyöräkone jatkoi matkaansa. Ne ovat niitä Puuhiksen Enkeleitä, joiden todettiin laskeutuneen maan päälle ensimmäisen Satama Cruisingin myötä, joka sekin on miehen hengentuote. Jos sitten tapahtumassa ei olla mekaanikon roolissa, niin mahdollisesti juontohommissa. Sieltä jostain mutkien kautta syntyi nimi Puuhis. SIITÄ SE LÄHTI Syksyllä alkoivat taas starttiongelmat nostelemaan päätään. — Ei mitään vikaa teknisesti! Tein vain pieniä fiksauksia, hain leiman ja Vento pääsi käyttöauton rooliin. Ensimmäinen veikkaus oli, että hehkutulpat eivät toimineet. Suoraa virtaa hehkuille ja kokeilemaan. OMA VAUNU Tietysti Puuhiksella auto oli, jolla nyt lähinnä vaan vaihdettiin maisemaa. Tuumasta toimeen, työnantajalta rekka lainaan ja mutka sadan kilometrin päähän Kyyjärvelle. Vuosi siinä vierähti muiden kiireiden ohessa autoa par” ||||| Esittely VW VENTO TD ’96 Harri vaan tokaisi siihen, että ei ole olemassa liian isoja vanteita, on vain liian pieniä kaaria.” 66 GTi 9/17 66 GTi 9/17. Startti pyörähti tyhjää. Ensimmäinen homma oli saada auto käyntiin. P etri valottaa ”Puuhis”-lempinimensä taustoja. Vedetään se käyntiin. No eihän siitä kauppoja syntynyt. Hyvä ajatus, paitsi että. Kaverilla oli jäänyt ’96 TD Vento käyntihäiriön ja pienen kolarin seurauksena seisomaan pihaan. Seuraava veikkaus oli, että vauhtipyörältä oli hampaat kadoksissa, joten startti irti ja kurkkimaan startin reiästä. Ei ole miehen liikanimi kovinkaan kaukaa haettu, sillä mies on nykyäänkin harvinaisen aktiivisesti ja oma-aloitteisesti pää kolmantena jalkana mukana, jos siihen vaan jotenkin liittyy autot. Korjattavissa auto kyllä oli, mutta yleisilme vähän mitä sattuu noin muuten. Auto jouti pihan perälle rivin jatkoksi, ja mietintä käyntiin, että mitäs nyt. Valkoinen noin päällisin puolin, maalattu vähän miten sattuu tilkkutäkiksi. Seuraavan kerran kun liina taas kiristyi, niin koko keulapalkki jäähdyttimineen, ajovaloineen kaikkineen repesi irti kuin elokuvissa konsanaan. — Edellinen bensa-Vento alkoi vetelemään viimeisiään, eikä sen korjaaminen kiinnostanut. Puuhis päätti tarjota autosta 300 euroa ja lupautui hakemaan auton itse pois. Melkoinen puuhamies toden totta. — Joskus puoli elämää sitten tuli vietettyä paljon aikaa firmalla, josta tuli sittemmin nykyinen työnantajakin. Meni muutama kuukausi, kun kaveri soitti Puuhikselle, että tule nyt hakemaan auto pois sillä kolmellasadalla. Taas hehkuille suoraa virtaa ja boom, laakista käyntiin. Liina vaan hirttolenkillä keulaan kiinni, kevyt nykäisy ja Vento loikkasi käyntiin. Usein noissa tapahtumissa vilisee myös tyttöjä, joiden takapuolessa lukee ”Puuhis”. — Huomasin, että startti oli uusi, ja vauhtipyörän hampaat olivat tallessa. Ja mikäs sen osuvampi pesti miehelle, jolla suu käy kuin papupata. — Kun sain auton kotiin Laukaaseen, niin aloin mielenkiinnolla tutkimaan kampetta tarkemmin, kun tuohon rahaan ei kauheasti autolta voinut odottaa. Hintapyynti tuolla Ventolla oli kuitenkin olosuhteisiin nähden kohtuuton, nelinumeroinen hintalappu, vaikka leima oli ummessa ja auto kauttaaltaan kauheassa kunnossa, eikä se edes ollut ajokuntoinen. Aikani ihmeteltyäni, huomasin että starttihan on väärän mallinen, Mk4 Golfiin tarkoitettu, ja että eihän se voi edes toimia tuossa
?. Ikä 31 Ammatti yhdistelmäajoneuvon kuljettaja Mieluisin muutos vanteet Mitä tekisit toisin Meillä ei katsota menneisyyteen vaan tulevaisuuteen | KUKA kuskaa Petri ”Puuhis” Lähdemäki L ähtökohtana oLi 300 euron auto , joka ei ollut ajettavassa kunnossa. siessa, kunnes elämänsä ensimmäiseen loistoon saateltu Vento koki ensiesiintymisensä vuoden 2010 Jyväscruisingissa. GTi 9/17 67 GTi 9/17 67. Siinä vaiheessa Ventolle lyötiin harrasteauton leima. Mustan ja punaisen väriyhdistelmä on voimakas. ”I don’t have friends. Itseään kiireisinä pitävän Puuhiksen kavereista ja alan konkareista kootun dreamteamin avulla Vento on saateltu uuteen loistoonsa. — Samana syksynä olin ostamassa Aunalan Lasselta Ventoon talvirenkaita, niin Lasse vaan tokaisi, että osta talviauto. Päädyin sitten ostamaan koko auton. Vuodet vierivät, välillä auto seisoi, välillä se oli ajossa, ja näyttelyitä sillä Puuhis kiersi ahkerasti. Koko ajan autoon ilmestyi pientä fiksausta ja modia sinne tänne. I got family.” P enkit on toPattu uusiksi ja verhoiltu nahalla. Muilta osin sisustan verhoilut ja hifiasennukset ovat Custom Made Huhtikankaan käsialaa
Tarkoitus ei ollut pelkästään tehdä jotain sirppikaaria, vaan tuoda kylkiä ja lokareita ulospäin vähän samaan tapaan kuin Evo-Mitsuissa. Vanteiden sovittamiseksi on tehty melkoinen määrä työtä, takakaaria ja kylkiä on tuotu tuntuvasti ulospäin. — Väsyneenä vihelsin pelin poikki ja myönsin tappioni – auto ei valmistuisi aikataulussa. Kontissa on myös nähtävissä Huhtikankaan kädenjälki asennuksissa. Hommia painettiin aina kun siihen oli mahdollisuus ja miehiä oli rivissä. Suurimpana mukaan lähti Audio Import, josta Pekka ja Sebu toimittivat trukkilavallisen hifiä. Marraskuussa aloitetulle projektille annettiin valmistumisen takarajaksi kevään Backwoods Cruising. Jo talvella Puuhis oli sekoitellut Jyväskylän Colornetin Tapio Hyytiäisen kanssa oikeaa sävyä, kun valmiina ei suoraan löytynyt. Siitä auto toimitettiin Kauhajoelle, jossa Huhtikangas sai omassa tallissaan asentaa hifit loppuun. Pari vuotta takaperin, kun koko kesä oli taas ahkerasti kierretty Ventolla tapahtumissa, ja kun Venton kausi alkoi olla lopuillaan, Puuhis ostatteli Vallin Samilta talviautoonsa uusia vanteita talveksi. ISO PYÖRÄ PYÖRIMÄÄN Sanomattakin oli selvää, ettei noin iso pyörä sovi pyörimään Venton kaarissa, ei mankeloiduissakaan, mikäli auton halusi vielä matalana pitää. Moni autoa rakentanut tietää varmasti sen tunteen. — Välillä kesäaikaan auto toimi ihan käyttöpelinäkin. Huomasitko. Meni pari kuukautta, etten käynytkään tallilla. mitoittamassa osia. Väri siis on meren turkoosi, ei minttujäätelön vihreä! Pohjat hangattiin valmiiksi poikien avustamana, ja elokuun alussa Puuhis ruiskutti värin pintaan. — Saunan lauteilla sitten Sami ja Suomisen Harri alkoivat yllyttämään, että laittaisin ostamani 18-tuumaiset Ronalit sittenkin Ventoon talviauton sijaan. Värikin ehti kertaalleen muuttua mattavalkoiseksi, ja kaikista kommelluksista voisi varmasti kirjoittaa yhden romaanin. Laajamittaiseen projektiin tarvittaisiin hyvät taustavoimat. — Harri vaan tokaisi siihen, että ei ole olemassa liian isoja vanteita, on vain liian pieniä kaaria. Rahikan Harri ja Lehtosen Mikko alkoivat apuvoimiksi pohjien tekoon, ja ajatus oli maalata auto itse. Ei muuten ollut ihan helppo homma kun ovetkin halkaistiin ja levitettiin kliinin ilmeen saamiseksi. Käytännössä uusikin takaraja meni sen verran tiukille, että viimeisiä osia asennettiin vielä Ouluhallissa ja viimeistely jäi vähän vaiheeseen. — Huhtikangaskin reissasi Kauhajoelta 300 kilsaa suuntaansa tekemässä konttia ja ||||| Esittely VW VENTO TD ’96 Y hteistYökumppaneista Audio Import osallistui rakennustalkoisiin hifien muodossa, joita onkin kiitettävä arsenaali. — Vanteet alle, ja siitä sitten muotoilemaan autoa uusiksi pellistä. Siellä kuuma hiekka polttaa varpaita, ja kun kylmä Mojito kädessä avaat silmäsi, näet edessäsi tuon värisen meren. TOINEN YRITYS Viikkoa ennen Backwoodsia auto oli vielä maalaamatta, pohjat tekemättä ja muutakin pientä puutui vielä. Harrilla oli selkeä visio, miten homma hoidettaisiin. Sitten omasta kaveriporukasta koottiin talkootiimi vanhoista alan konkareista, Mikko Lehtonen, Harri Rahikka, Matias Vainio, Anssi Alatalo, Mikael Pölkki, Jari Lönnqvist, Ville Vallius ja Kari Mäkelä. 68 GTi 9/17 68 GTi 9/17. Ja sieltä edelleen kauhealla hopulla omaan talliin tekemään viimeisiä asennuksia. Hommat polkaistiin käyntiin leikkaamalla Venton kyljet auki Sami Ravin toimiessa mestarina peltitöissä. Keväällä oltiin suhteellisen hyvällä mallilla, mutta ei riittävän. Siinäpä todellinen dreamteam. Custom Made Huhtikankaan Kari pestattiin tekemään kaikki lasikuitutyöt ja verhoilut. — Idea tähän väriin on tullut siitä, että kun olen kiireinen mies, niin joskus on haaveissa päästä johonkin oikein lämpöiseen paikkaan rentoutumaan. Heinäkuussa projektille asetettiin uusi tavoiteaikataulu, Hötsi, johon Puuhis itse oli menossa juontamaan. — Hyvä ystäväni ja mediapersoona Ville Kaukonen antoi vinkkejä yhteistyökumppaneiden hankintaan. Nyt oli pari kuukautta aikaa saada hommat pakettiin. Y llYtYksen seurauksena käyttöautoon talvivanteiksi hankitut Ronal-vanteet päätyivät Ventoon. Moottori tehtiin yhtenä talvena Ylösen Hannun avustuksella kunnon nokivasaraksi. Puuhis päätti tällä kertaa tehdä hommat oikein ja kerralla isosti
Toisin kuitenkin kävi. RAKKAUDESTA LAJIIN Ventolla kierrettiin kuitenkin kausi loppuun noilla eväillä. Tarina ei kerro onko seuraava deadline nyt asetettu Backwoodsiin vai omaan tapahtumaan, Satama Cruisingiin, vai minne. Kotimatkalla Vento sylkäisi öljyt pihalle. Kun touhutaan, niin tapahtuu, ja ei pitkälle riittänyt valmistumisen riemua. ?. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Moottori 1.9 TD (AAZ) porattu ylikokoon, kansi avarrettu ja muotoiltu kanavat, imuja pakosarja kohdistettu, R-koneistuksen nokka, pumppu 10 mm nestepäällä ja custom-sisuskaluilla (Ari Hanhinen), ATB-valupakosarja, Holset HE221 -ahdin, 3,5/3” suora rosteriputkisto, 2,5” rosteriahtoputket, keulacooleri, moottori maalattu, johtosarjat sukitettu VOIMANSIIRTO 02A-vaihteisto, Sachs VR6 -vauhtipyörä ja kytkin 228 mm levyllä ALUSTA BC Racing Extreme Drop -coilit, edessä runkopalkit notchattu, cambersäätö JARRUT Joka nurkassa 35i-korisen VR6-Passatin navat ja levyjarrut viisipulttisella jaolla VANTEET Ronal Aero 8x18” ET 35 RENKAAT Achilles 195/35-18 KORIMUUTOKSET Mk3 Golf -keula tuplavaloilla, etulokasuojia, Speksit takakylkiä ja takaovia levitetty pellillä kylkilinjasta ikkunan alapuolelta kolme senttiä puoleltaan, Mk4 Variantin helmat, Early-etulippa, pisarapeilit SISUSTAMUUTOKSET Orkkispenkit topattu uudestaan ja verhoiltu mustalla nahalla, pilarimuovit maalattu metallihohtoviinininpunaisella ja mattalakattu, kattoverhoilu viininpunaista nahkaa, oviverhoilut mustaa/viininpunaista nahkaa, kontti kauttaaltaan viininpunaista nahkaa, kaikki kontin ja ovien lasikuitupaneelit Custom Made Huhtikankaan käsialaa verhoiluineen, valaistuja leditauluja laserleikkauksin Imagonin toimittamana POPIT Alpine 178BT -ohjelmalähde, Helix Pro -10-kanavainen prosessori, etupää Helix A4 aktiivisena GZ GZUK 650SQ -tuplamideillä ja GZUF 60SQ -laajakaistoilla, kontin kannen pääte helix A2 monona (stereokuva prosessorilta) COAX-200 8” -koaksaalit, GZRA 1.1650 -monopääte ja GZHW 10XSPL-D1 10” -subi, akut kaksi kpl AGM80, laturi 4Power 4-PS50 NUMEROITA Riittävästi SAVUA TULOSSA Eiköhän tuon moottorin jouda tehdä uudestaan ja fiksailla myös konehuone esittelykuntoon AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Enemmän ja vähemmän muita renkailla liikkuvia kamppeita. ”I don’t have friends. Kiirettä piti muualla, ja motivaatio oli paennut oman auton tekemisestä. I got family.” Tälläinen tekemisen määrä, ei pelkästään omassa autossa, vaan myös muiden auttaminen ja osallistuminen, se tulee aidosti rakkaudesta lajiin. Virtanen, Imagon, Pesu-Juha, JHSound, Laatuvanne.fi, SOMA, Laukaan Satama, 013-Graphics, OBD-tuning, Colornet, Kaukonen P annuhuoneessa puhisee 1.9 TD. Padan voimareseptiin kuuluu muun muassa ylikokoon porattu lohko, avarrettu kansi, pumppu 10 millin nestepäällä ja custom-sisuskaluilla sekä Holsetin ahdin. Ama potki minua persiille, että ottaisin itseäni niskasta kiinni ja tekisin sen valmiiksi. Ja tällä hetkellä Vento makaa taas naru keulassaan hallin pihalla rivin jatkona. Ja aika pitkällehän nyt on jo tultukin, kun muistellaan, että kyseessä on alkujaan 300 euron ruosteinen Volkkari. Ilman hyvää kaveriverkostoa tuskin oltaisiin tässä pisteessä tänään. Positiivista tässä on se, että nyt on hyvä syy viimeistellä ja maalata myös konehuone esittelykuntoon. — Aika varmaa on, että kone pitää nostaa pois keulilta. — Tutustuin naisdriftaaja Ama Leinoseen, jonka kilpurinkin maalailin nyt menneenä kesänä. WWW Fb: Puuhis (@puuhisproductions) KIITOKSET Ama, Kari M, Anssi, Lehtonen, Rahikka, Suominen, Valli, Vallius, Matias, Miksu, Jari, Custom Made Huhtikangas, EPRT pojat, Audio Import, Kuljetusliike J. Varmaa on, että joskus se tapahtuu. Ja pukkaa mustaa! GTi 9/17 69 GTi 9/17 69. Siihen ei kuitenkaan tullut tien pää. Tarkoitus oli viimeistellä auto talven aikana. Puuhis kiitteleekin vuolaasti kaikkia juonessa mukana olleita. Nyt tämän vuoden elokuu vierähtikin aika intensiivisesti tallissa, ja tämän vuoden Hötsissä nähtiin Vento valmiimpana kuin koskaan
?. Moottori M104 3.6 l DOHC 24V R6 Teho 280 hv ja 385 Nm Vanteet OZ Racing Carlsson 3/6 18” Olennaista historian ensimmäinen AMG-malli GTi tykkää Kukapa ei mustasta klassikkomersusta tykkäisi. Ei tiennyt salolainen Jonne Peltonen illalla kavereidensa kanssa värivaloissa pyöriessään, että seuraavana päivänä hänestä tulisi puolivahingossa harvinaiseksi käyvän C36 AMG:n omistaja. | PIKAfaktat GTi 9/17 71 GTi 9/17 71
AMG-mallit tarjoavat suorituskykyisempiä autoja paremmilla varusteilla ja aggressiivisemmin muotoilluilla korinosilla. Lyhenne AMG tulee Aufrechtin ja Melcherin sukunimistä, sekä Grosspachin kaupungista, joka on Aufrechtin syntymäkaupunki. Lopulta vuonna 2007 Daimler-Benz AG sai haltuunsa 51% enemmistön AMG:n osakekannasta, ja tämän jälkeen nimi vaihtui nykyiseen muotoonsa, Mercedes-AMG GmbH. C36:een ei ole tarjolla valmista pakettia, joten tilasin Tomi Ollin ohjeistamana Airliftin yleismallin palkeet, pari Viairin kompuraa ja viiden gallonan ilmasäiliön, sekä muun asennussälän. Ohjaimeksi Jonne valitsi Airliftin Autopilot V2:n, jonka kytkentä oli aika ” ||||| Esittely MERCEDES-BENZ C36 AMG W202 ’94 Sopivaksi hiposteltujen pohjaanlyöntikumien ansiosta vanteet laskeutuvat kaarelle millin tarkkuudella.” 72 GTi 9/17. MILLIEN PÄÄLLE MITTAILUA — Ehdin ajella autolla ehkä noin kuukauden päivät, kun sain idean tiedustella ilmaalustan hintoja Lowtoysilta. MINÄ VAHINGOSSA Edellisillan poikien kanssa vietetystä saunaillasta toipuessaan, Jonne Peltonen selaili Nettiautoa ja siemaili kylmää kolaa korjaillakseen kylpemisestä ja värivaloissa pyörimisestä seurannutta voimatonta olotilaansa. A MG:n historia alkaa jo vuodesta 1967, kun aiemmin Mercedes Benzillä työskennelleet insinöörit Hans Werner Aufrecht ja Erhard Melcher perustivat AMG Motorenbau -nimisen motorsporttiin keskittyneen yrityksen. — Jostain syystä aloin selaamaan AMGMersuja, ja yhtäkkiä silmille hyppäsi jo kuvissakin ryhdikkäältä näyttävä kolmekutonen. AMG:ta myytiin vuosina 1994–97. C36 AMG on nykyään jo aika harvinainen. Yli puoli miljoonaa vanhaa mummonmarkkaa uutena maksava auto oli tarjolla kohtuuhintaan, joten tavallaan se alkoi kiinnostaa kovastikin. Krapulassa tehdyt heräteostot ovat yleensä parhaita, joten Jonne päätti hakea mersun kotiin kesällä 2015. Nettiautossa oli yksi ja Mobile.de-sivuilla vajaa 20 yksilöä tarjolla mallia etsiskellessämme. Yhteistyöhön Mercedeksen kanssa AMG ryhtyi vuonna 1993, jolloin syntyi myös ensimmäinen virallinen Mercedes Benz AMG -henkilöauto, joka on malliltaan juuri tässäkin esitelty C36 AMG. Autoa möi edesmenneen omistajan kuolinpesä
Alustaa asennellessa Saksasta tilatut OZ Racingin kolmiosaiset Carlsson 3/6 -vanteet saapuivat tallille ja niitä päästiin sovittamaan alle. Muutama viikko osien tilauksesta alusta oli asennettu ja täysin toimintakunnossa. Jousien kiinnikkeiden teosta kiitokset menevät kaverille Koskisen Jonille. Ikä 22 Ammatti yrittäjä Mieluisin muutos vanteet Mitä tekisit toisin En oikeastaan mitään. Sopivaksi A lkuperäiset AMG-penkit on värjätty uudelleen mustaksi Furniture Clinicin tuotteilla. Kaaren ja vanteen väliin jää tasan yksi millimetri. Lopullinen fitment on äärimmäisen tarkka. | KUKA kuskaa Jonne Peltonen GTi 9/17 73. Lopullisiksi mitoiksi vanteille tuli edessä 9,25x18” ja takana 10x18”. ?. F itment on point. OZ r Acingin kolmiosaiset Carlsson 3/6 -vanteet ovat edessä kokoa 9,25x18” ja takana 10x18”. simppeli, samoin kuin palkeiden asennus. Sovituksen jälkeen Jonne otti tarkat mitat, purki vanteet paloiksi ja tilasi niille uudet leveämmät lipat, mitkä kiillotettiin ennen asennusta. Sisäkannut ja keskiöt maalattiin uudelleen hopealla. A vAntgArde mAski ja tuoreet jenkkimallin ajovalot freesaavat kummasti keulan ilmettä. Päälle pyöräytettiin eteen 215/35-18 ja taakse 225/35-18-kokoiset Nankangit
?. Kaudelle 2017 Jonne rakensi takakontin ilmajousituksen asennukset uudelleen aikaisempaa siistimpään asuun. Autoharrastus nimittäin pysyy mielekkäämpänä, kun ei laske kaikkea yhden kortin varaan, vaan muistaa nauttia koko pakasta. Kesän aikana autolle ei ole tarvinnut tehdä muuta kuin ajaa, pestä ja tankata. Maalipinta vaati myös hiukan rakkautta. Musiikkikamat Jonne päivitti tälle vuosituhannelle vaihtamalla etuja takapään erillissarjat uusiin ja lisäämällä kokonaisuuteen subbarin takakonttiin. Sisustassa oli myös vähän sanomista, samoin maalipinnassa. PERUSJUTUT KUNTOON Varmatoimista 280 hevosvoimaa tuottavaa 3,6-litraista kutoskonetta Jonne ei nähnyt tarpeelliseksi lähteä virittämään sen kummemmin. Alkuperäinen kasettimankka korvattiin Alpinen nykyaikaisella mp3-soittimella. kaikkea muuta pientä, lasit kalvotettu tuulilasia lukuunottamatta Speksit SISUSTAMUUTOKSET Orkkissisusta fiksattu kuntoon POPIT Alpine-soitin, edessä ja takana erkkasarjat, kontissa pieni subwoofer NUMEROITA 280 hv ja 385 Nm TULOSSA Luoja tietää, jos sekään. Auto on ollut alkujaan hopeinen, mutta ruiskutettu yli mustalla vuonna 2008. hiposteltujen pohjaanlyöntikumien ansiosta vanteet laskeutuvat kaarelle millin tarkkuudella. Samalla myös keula sai uuden raikkaan ilmeen uusien jenkkimallin umpioiden ja Avantgarde-maskin myötä. Ohjaus tapahtuu Airliftin Autopilot V2 -ohjaimella. Sen sijaan pakoääniä parannettiin poistamalla katit ja koko putki tehtiin uudelleen paksummasta tavarasta. AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Audi A4 B5, edelleen tallista löytyy myös Escort Mk2 historic-ralliauto, Volvo 760 turbo ja W124 mersu KIITOKSET Lowtoysin Tomi, Samikafix Ky, Samppa ja Joni, sekä tietysti Sokericrew ||||| Esittely MERCEDES-BENZ C36 AMG W202 ’94 C36malliin ei ole saatavilla valmista ilmajousitussarjaa. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET M104 3.6 l DOHC 24V -rivikuutonen, vakio pakoputkistoa lukuun ottamatta, katit poistettu ja omatekoinen putkisto orkkisulostulolla VOIMANSIIRTO Vakio nelilovinen automaatti ALUSTA Airliftin ilmajousitus, kaksi Viairin kompuraa, viiden gallonan säiliö ja Autopilot V2 -ohjaus JARRUT AMG vakiot VANTEET OZ Racing Carlsson 3/6, edessä 9,25x18” ja takana 10x18” RENKAAT Edessä Nankang 215/35-18 ja takana 225/35-18 KORIMUUTOKSET Sivuvilkut poistettu, takaluukun lukko poistettu, jenkki-vilkut ja Avantgarde-maski, ym. Hyvä niin, sillä näin Jonnelle jää enemmän aikaa tykittää sorarännejä 1600-koneisella välikoppa-Escortillaan, jolla hän on ajanut rallia harrastepohjalta jo vuosia. Kulahtaneisiin penkkeihin ja rypytettyihin ovipahveihin Jonne tilasi Furniture Cliniciltä nahkaväriä ja entrasi myös ratin uuteen uskoon. 74 GTi 9/17. Jonnen auton alusta on koottu Airliftin yleismallin palkeista, kahdesta Viairin kompurasta ja viiden gallonan säiliöstä. Alkuperäiset ulostulot jätettiin paikoilleen alkuperäisyyden nimissä – hyvä niin
GTi 9/17 75 GTi 9/17 75. R ypytetyt ovipahvit olivat kova juttu 90-luvulla auton tullessa markkinoille. Toimii edelleen hyvin hoidettuna. S ivuikkunoiden tupakkilistat istuvat AMG:n tyyliin loistavasti. ?
|||| Teksti & kuvat Matti Tirronen | Esittely MAZDA EUNOS ROADSTER ’94 76 GTi 9/17 76 GTi 9/17
Useamman vuoden Time Attackia tahkonnut vaasalainen Jussi Karjala oli vuoden 2013 syksyllä isojen asioiden äärellä. ?. Moottori Honda K24 Vanteet TR Motorsport C3M 9x15” Olennaista Time Attack -käytössä oleva Eunos GTi tykkää Erikoisemmat tekniikkaswapit on aina jees! | PIKAfaktat GTi 9/17 77 GTi 9/17 77. Takana oli viisi kilpailua kattanut kausi MB6-korisella Civicillä, ja ajatukset alkoivat pyöriä paremman rata-autoaihion ympärillä
K uudennen sukupolven Civic vaihtuikin suoraan toisen sukupolven EP3-koriseen Type-R:ään, josta oli tarkoitus tehdä kauppakassin ja rata-auton yhdistelmä. Myynti-ilmoituksessa kuvat olivat huonolaatuisia brittiläiseen tapaan, mutta speksit vakuuttivat. — Pakoputki oli kamalassa kunnossa ja sitä oli Englannissa ihan itse joku seppä korjaillut. Auto oli uitettu Japanista Englantiin vuonna 2005. Autossa oli BC:n alusta valmiina, pulttikaaret, harvinainen erittäin lyhyt 4,88:1-perävälitys, 1,8 litran moottori, polyuretaanipuslasetti, OZ Superleggera -vanteet ja kallis kovakatto ynnä muita kivoja osia. Pakosarja sentään oli yksi parhaista, joita rahalla saa, nimittäin aito Mazdaspeedin pakosarja. Rassin piti myös olla takavetoinen, joten seuraavaksi mies alkoikin katselemaan myynti-ilmoituksia Hondan S2000:sta. Miataan olisi saanut valmiin jarrukitin Wilwoodeilla, mutta taas piti säästää ja tehdä itse. — Aluksi siinä oli vain yksi Magnaflown vaimennin takana, mutta jälkeenpäin siihen lisättiin yksi resonaattori väliin, koska meteli oli mieletön, Jussi nauraa. — Hän oli jo ennestään hakenut ulkomailta suomalaisille yli kymmenen autoa, joten luotin mieheen ja maksoin rahat kouraan lennoista ja auton hinnan. LÄPIKÄYNTI ALKAA Maaliskuussa 2014 auto nostettiin pukkien päälle ja siitä purettiin akselit sekä tekniikka pois läpikäyntiä varten. Säädettävä ECU piti kuitenkin saada ja siihen tehtävään sai astua australialainen Adaptronic plug and play. Putkisto tehtiin suoraan auton alle heftaamalla, joka sitten tigattiin kasaan. Myös kolaroituja pelejä silmäiltiin, sillä Jussin vaimon siskon miehellä, Pasilla on kokemusta kolariautojen korjaamisesta ja autojen maalaamisesta. Myös kunnon penkit ja vyöt piti saada ohjaamon puolelle. Ensimmäinen kilpailu ||||| Esittely MAZDA EUNOS ROADSTER ’94 A uto huokuu motorsporttia ihan joka suunnasta: ikkunoista pilkistävät turvakaaret ja alla on pitävän näköistä rengasta. Jarruiksi valikoitui Wilwood Dynaliten satulat niiden edullisuuden ja hyvän maineen vuoksi. Mazda otti koneen alun perin 323:sta, jossa se on poikittain, ja laittoi sen takavetoiseen. Vehje saisi olla vaikka RHD-auto, eli ratin sijainnilla ei olisi merkitystä. Katse siirtyi brittimarkkinoille laajemman valikoiman sekä edullisen punnan kurssin johdosta. — Lopulta nykyinen 1994 Eunos Roadster löytyi Chippenhamista. Vanhat puslat saivat kyytiä prässissä, ja tämän jälkeen kaikki irtonaiset osat pääsivät raekuulapuhallukseen ja pohjamaalaukseen. Asia korjattiin uudella DIY-mallisella vesilaipalla ja koneen takaa tulevalla ylävesiletkulla. VIRITTÄJÄT VIRITTÄÄ Jussi ilmoittautui Mazdalla 2014 Time Attack -kauteen innokkaana. — Tein silloin periaatepäätöksen, että nyt ei tehdä vielä mitään moottorille, mutta laitetaan kaikki muut perusasiat ensin kuntoon, kuten alusta ja jarrut ja kunnon renkaat. 78 GTi 9/17. Eräs Miata-Clubilainen suostui lähtemään Englantiin katsomaan autoa ja hakemaan sen, mikäli kaupat syntyisivät. Lopulta ne saivat kiiltävän mustan pinnan ylleen. Takajarrut 1.8-koneisessa mallissa ovat valmiiksi jo toiseksi suurimmat takajarrut 1994–2005 mallien väleillä, joten niissä kunnostettiin vakiosatulat uusilla tiivisteillä ja satulat maalattiin. Katse alkoikin siirtyä Mazdan leiriin niiden edullisuuden vuoksi, Jussi kertaa hankintaprosessin alkua. Sitten oltiinkin jännityksessä odottelemassa puhelua ja loppu on historiaa, Jussi hymyilee. Uudet Energy Suspensionin puslat toivotettiin tervetulleiksi tukivarsiin ja perämurikkaan. Moottorin jäähdytysnesteen virtausta parannettiin muuttamalla termostaatin kaula kannen takapuolelle. Lopulta suunnitelmat kuitenkin muuttuivat täysin, ja tilalle tuli jotain ihan muuta. Miatassa vesi ei näin virtaa kunnolla kannen läpi ja se voi tuottaa rataajossa lämpöongelmia. Myös eteen tuli samasta kioskista Wilwoodin DTC60 jarrupalat. — Aloin punnita asioita pienessä mielessä ja tulin siihen tulokseen, että kyllä seuraava ratarassi saa olla vain lähestulkoon siihen tarkoitukseen. Jarrupaloiksi tuli Trackspeed Engineeringin kautta USA:sta Hawk DTC60kisapalat. — Aluksi riisuttiin etuja taka-apurungot irti, tukivarret irrotettiin, ja moottori vaihteistoineen otettiin erilleen. Pakosarjan loppuosa oli huonossa kunnossa, ja Jussi halusi autoon 2,5-tuumaisen rst-putkiston, joten loppuosa pakosarjasta vaihdettiin vähän isokokoisempaan rööriin ja siihen tigattiin 2,5 tuuman V-pantalaippa kiinni. — Ässät vaikuttivat silloiseen budjettiin nähden liian kalliilta autoilta. Pasi teki lattaraudasta jarrusatuloille adapterit ja jarrulevyt löytyivät ihan Motonetista mallia VW Corrado G60, eli 280 mm kokoiset levyt. Eräs vaasalainen kaverini omisti silloin jo NB-korisen Miatan, jossa oli melkein puolen tuhatta heppaa
Lisäksi 2015 alkuvuosi meni auton maalaushommiinkin moottorin rakennuksen lisäksi. ?. Vanha musta maali sai väistyä erottuvan Pure Orangen tieltä. — Kävin ainoastaan Kemoran juhannuskisassa testaamassa moottoria ja sehän ei ollut yhtään säädöissä osakaasun osalta. Äkkiä vielä penkkiin, kun auto saatiin katusäätöihin, ja parin päivän päästä oltiin Salon kanssa Alastarolla. — Moottori toimi hienosti kadulla, ja päätin muutaman sadan kilometrin jälkeen käydä testilenkillä Botniaringiä ympäri. Autoon valittiin vapariviritys ja se osoittautuikin epäonniseksi tieksi. Eipä se riemu lämmittelykierrosta pidemmälle kestänyt, kun kakkossylinterin mäntä päätti sulaa tukkeutuneen suuttimen takia. Kone kasattiin nopeasti Miata-Clubin ratapäiville Botniaringille vain siksi, että siitä menisi ensimmäisellä lämppärillä kiertokangen laakeri vuorostaan rikki. Kaikki lommot oiottiin, ja monesta paikasta piti hioa pintaa ihan pellille asti. Rintakarin Erkki hioi nokka-akseleihin enemmän aukioloaikaa ja nostoa. 2015 Time Attack -kausi jäi kokonaan ajamatta. Kaksi kisaa meni sivu suun kesällä, koska budjetti ei antanut enää myöten tehdä koneremonttia. Vakiosyyläri meni roskiin ja tilalle tuli Japspeedin 55 mm paksu alumiinijäähdytin. Ei varmaan tarvitse enempää kertoa. Tämä tapahtuma oli viimeinen niitti, ja nyt saisi Mazdan kivikautinen vatkain mennä roskiin, ja jotain muuta tulla tilalle. Auton pohjatöitä tehtiin viikonloppukaupalla Pasin tallissa. — Maalaus tehtiin viimeisen päälle kunnolla, irrottamalla kaikki korin paneelit erikseen käsiteltäväksi. Mielessä kävi S2000:n F20C ja Mazdan 13BREW rotarya sun muuta, mutta miataturbo.netissä käEipä se riemu lämmittelykierrosta pidemmälle kestänyt, kun kakkossylinterin mäntä päätti sulaa.” K uppipenKit ja nelipistevyöt pitävät matkustajat paikoillaan, kun rataa kierretään otsasuoni pulloatten! GTi 9/17 79. Kolmossija irtosi sadekelin kisasta ja olin tyytyväinen. ” oli Kemoralla, ja sijoitus oli neljäs. Toinen kisa ajettiin Alastarolla, ja kolmatta ei sitten ajettu, koska kone hajosi matkalla Ahvenistolle ratapäiville. Lokasuojankaaret venytettiin lopulta niin suureksi kuin mahdollista, jotta alle mahtuisi isoa palloa. Syksy saapui, ja Jussi oli oppinut ajamaan silloisella kokoonpanolla niin hyvin, että lisävoimasta olisi jo hyötyä. Näin moottori jouduttiin kasaamaan nopeasti uusilla laakereilla, ja Jussi sai edullisesti paremman kannen uudemmasta Miatasta. Jussi joutui odottamaan uutta mäntää yli kuukauden ja kun se saapui, oli jo syksy taas. — Auto kesti kuvaukset, ja ajoin sillä vielä viimeisen Time Attack -osakilpailun Botniaringillä. Myös imusarja vaihtui parhaimpaan vakioimusarjaan. Kuitenkin moottori avattiin vielä kerran, jotta auto saatiin ajettua Westcoast Motorshowhun Botniahallille. Lopputuloksesta tuli kyllä silmiä hivelevä, Jussi hymyilee Kesällä hajonneen koneen alakerta porattiin ylikokoon, ja männiksi tuli Supertechin takomännät ja niiden kaveriksi H-profiilikanget. — Näin sitten eräs ilta pienissä häissä Virittäjät-sarjan mainoksen – siinä haettiin kuskeja ohjelmaan. Mietittiin turbotuksen ja vaparivirittämisen välillä, kumpi olisi järkevämpää. VTEC HANKINTAAN — Mietittiin Pasin kanssa eri moottorivaihtoehtoja seuraavaksi voimanlähteeksi. Moottorin puristussuhde oli luokkaa 13:1, joten tällaiseen ei olisi ollut varaa
| KUKA kuskaa Jussi Karjala vi keskustelu kuumana Hondan K20-tekniikan swappaamisesta takavetoiseen Mazdaan. Jussin työkaveri piirsi mittojen perusteella CAD-kuvat vauhtipyörästä, vaihteistoadaperista, imusarjan adapterista ja kannen takana olevasta vesilaipasta. Esimerkiksi vaihteiston adapterilevy ja vauhtipyörä saivat hyvät mallit kuvista. Kuitenkin nykyinen moottori löytyi Porista Autopalstalta erittäin edulliseen hintaan. 80 GTi 9/17. Vauhtipyörä tuli lopulta Blingfactorylta. Juuri samoihin aikoihin miataturbo.netissä swappia tekevät kaverukset tuotteistivat K-swappiin tarvittavat palikat, mutta leukahan loksahti auki osien hintoja tuijottaessa. Päätös itsetekemisestä syntyi samalla hetkellä. Ikä 33 Ammatti huoltoinsinööri Mieluisin muutos Hondan sydämen siirto Mazdaan Mitä tekisit toisin Laittaisin toisen vaihteiston ja lyhyemmän perän. — Satuin löytämään jostain kuvapalvelimelta kaverusten tekemistä osista todella hyviä valokuvia, joiden perusteella pystyi auttamaan omaa tekemistä eteenpäin. | Esittely MAZDA EUNOS ROADSTER ’94 A uto on myös muutoskatsastettu ja täysin katulaillinen. Kaikki edellä mainitut paitsi vauhtipyörän sai teetettyä paikallisella laserleikkaajalla raudan hinnalla, eli puoli-ilmaiseksi. Muutamien saunomisten ja mietiskelyjen jälkeen päädyttiin swappaamaan Hondan K-moottoriin ja sen perään tulisi NB-korisen kuusivaihteinen Aisin, koska silloinen vakio viisivaihteinen vaihdelaatikko olisi ennen pitkää ollut heikko lenkki. Ei huono! L isämittAreistA selviää kaikki tarpeellinen konehuoneen olosuhteista. Jussi Etsiskeli sopivaa purkumoottoria pari kuukautta, ja melkein jo haettiin Englannista Type-S Accord elinluovuttajaksi
Hyvin kun suunnittelee, se on puoliksi tehty, ja niinhän ne sopivat osat kaikki keskenään yhteen. Pitihän auto saada kilpien väliin lailliseksi, ja se olikin lopulta läpihuutojuttu. Kesällä tuli testattua Seinäjoen vauhtiajojen katurataakin, koska siellä ajettiin ensimmäistä kertaa Time Attack Sprint -aika-ajokilpailu, jossa mukana oli 18 eri luokkaa. Saatiin 240 hv ja 270 Nm irti silloin, ja olin todella tyytyväinen, koska koneessa on 190 hv ja 223 Nm tehtaalta lähtiessä. — Kävin fiilistelemässä ensilumilla autolla. Oli pirun liukasta eikä renkaita tahtonut saada millään edes lämpöiseksi. ” Moottorin tukityynyiksi tuli sorvatut holkit, joiden sisään tuli 70-luvun Transitin lehtijousen puslat.” GTi 9/17 81. Jussi osti halvat käytetyt nastarenkaat leikkirenkaiksi alle. Koskaan en ollut pakosarjaa valmistanut aikaisemmin, mutta nyt sekin tuli eteen. Nyt alkoivat hommat pelittämään. Öljypohjan tekeminen koitui myös isoksi haasteeksi. Myöhemmin dynossa se osoittautui hyvin toimivaksi, vaikka olikin eka harjoituskappale. — Ne tekivät moottorista niin tykyn, että olo on ihan kun istuisi kilpa-autossa koneen ollessa tyhjäkäynnillä, Jussi nauraa. Ajoin silti kolme sekuntia nopeampia aikoja, kuin mitä sillä autolla on ikinä ajettu. — Löysin sattumalta FB:n myyntipalstoilta K20-rallikoneesta puretun sumppusysteemin. Öljytankki tehtiin rosteripellistä asiaan hiukan perehtyneenä. — Botniaring oli auki pääsiäissunnuntaina, ja käytiin räntäsateessa vetämässä ekat shakedownit uudet Toyon R888R:t alla. Elettiin loppukesää 2016 kun Jussi ajeli siirtokilvillä joitain viikkoja ennen muutoskatsastusta. Autosta ei hajonnut mitään shakedownissa, mutta tullessa radalle vasemman vetarin stefa vuosi peräöljyä kuumaan pakoputkeen ja teki hirveän katkun sisälle. Konsultoin erästä K-koneisiin pakosarjoja tehtailevaa gurua, jolta sain sinnepäin-vinkkejä valmistamiseen. — Oli ensimmäinen säätökerta, kun olin itse läppärin kanssa säätäjän paikalla ja dynopajan omistaja kaasutteli kuskin paikalla. Sijoituin neljänneksi omassa luokassa ja olin yleisen kahdestoista peitoten mm. legends-auton, Jussi myhäilee iloisena. Jälkeenpäin tosin selvisi, että säiliön tulisi olla lieriön mallinen. Pakosarjaan tehtiin niin sanottu megafoni, joka tekee vastapaineen. — Tottakai silloinen Flyin Miatan kytkin päätti kuukautta ennen kisaa antautua, ja sain uuden Clutchmastersin tekeleen kiinni vain pari päivää ennen Ahvenistoa. Mazdassa menee ikävästi hammastanko juuri moottorin öljypohjan puolenvälin paikkeilla, ja K24-moottori on 50 milliä korkeampi kuin vakiomoottori, joten koneeseen päädyttiin laittamaan kuivasumppuvoitelu. — Jenkkilän swappi tehtiin LHD-autoon, kun itsellä on RHD-auto, jossa ohjausakseli on ikävästi pakosarjan tiellä. Siitä saatiin erittäin ohut keräyslevy öljypohjan tilalle, ja kone mahdollisimman matalalle sijoitettua. K24 tuntui todella voimakkaalle vaparikoneelle. Taisi olla pari päivää kilvityksen jälkeen, kun tuli ensimmäiset räntäsateet ja lumet maahan. Huomattiin myös, että AN6-kokoinen huohotus ei riitä, joten tilalle tuli kaksi kappaletta AN12-kokoisia linjoja uuteen isompaan Moroson kaksilitraiseen huohotussäiliöön. Moottorin tukityynyiksi tuli sorvatut holkit, joiden sisään tuli 70-luvun Transitin lehtijousen puslat. — Lisävoimakaan ei olisi pahitteeksi nyt, kun on tottunut uuteen voimanpesään. Suurin jännitys oli vauhtipyörän, kytkimen ja laatikon sovituksessa. RAKENTAMINEN EI LOPU KOSKAAN Auto haettiin keväällä 2017 ennen pääsiäistä naftaliinista ja laitettiin uudet öljyt koneeseen ja voimansiirtoon. Kävin tosin yhden päivän sillä piikkirenkaat alla järven jäällä, Jussi virnistää. Se jouduttiin tosin kerran rälläköimään auki ja muokkaamaan sisältä, koska se huohotti pirusti öljyä. Apurunko sai siistin mustan maalin päälle. Onneksi Pasilla on silmää metallitöihin enemmän kuin itsellä, niin muutaman viikonlopun jälkeen meillä oli hitsattuna apurunko moottorin kiinnikkeineen. Moottorin kiinnitys vaati ehkä eniten päänvaivaa. Imusarjaksi valikoitui S2000:n vakio imusarja, koska ne ovat Ebayssa edullisia ja niissä on kaasuläppä oikeassa päässä. Samalla tuli säädettyä auto dynossa. ?. SÄÄTÖIHIN JA KILPIIN — En olisi voinut käyttää kmiata.comin valmista pakosarjaakaan, joten sekin tehtiin itse. Sitten vein auton odottelemaan kevättä. Silloin oli vielä tiheä 4,88:1 välitys taka-akselilla ja se sai väistyä uuden tehokkamman koneen kanssa paremmin yhteen pelaavan 3,6:1 -välityksen tieltä. Pikku lastentaudit saatiin korjattua ennen 2017 Time Attack -kauden ensimmäistä kilpailua. Auto on nyt toiminut lähes moitteetta pian 10 tuhatta kilometria swapin jälkeen lukuunottamatta vaihteistoa, joka kaipaisi jotain parempaa tilalle, kuten esimerkiksi BMW:n kuusilovista ZF:ää. Kytkinpoljin ei ollut kunnolla säädöissä ja jouduin käsi kipeänä repimään vaihteita päälle kisassa
MOOTTORI Honda K24, 50-asteinen RBC-imunokkaratas, öljypumppu, -pohja ja tasapainoakseli poistettu, Aviaid 3-stage -kuivasumppu, omavalmisteinen öljytankki, Moroson huohotinsäiliö, S2000:n imusarja 70 mm billetläppärungolla, omavalmiste rst-pakosarja 4–1, kolmetuumainen omavalmisteinen pakoputki Magnaflowkatilla ja MF-peräpöntöllä, V-Bandit, 55 mm alusyyläri, K20A2-johtosarja, Hondata Kpro4-ECU, apurunko ja moottorinkorvat omavalmisteiset VOIMANSIIRTO Hybridi Honda/Mazda billett-vauhtipyörä Hondan starttikehällä ja Mazdaan sopivalla Clutchmasters FX400 kuusilapaisella sintterilevyllä, kuusivaihteinen NB-Miatan laatikko ja 3,6:1 perä torsen-lukolla ALUSTA BC Racing BR 10 kg/7 kg, vahvistetut runkopalkit ja alapoikkituet JARRUT Edessä 280 mm VW Corradon levyt ja Outlawin nelimäntäiset alumiinisatulat 41 mm männillä ja Hawk DTC70 -kisapaloilla, takana 276 mm Sport-mallin levyt ja Outlaw nelimäntäiset 36 mm männillä ja DTC60 -palat VANTEET JA RENKAAT TR Motorsport C3M 9x15, ET 35 mm, Toyo R888R 225/50-15 ja Kumho V70A 225/50-15 Speksit KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Ruosteet korjattu ja kori ylimaalattu Pure Orangella, täyshäkki, leikattu takapuskuri, Garage Vary -etulippa, kylkiteipit, OEM-tyyliä yritetty jättää SISUSTA JA HIFI Kuppijakkarat, Luisin kolmipuolainen mokkaratti, shortshifter-alumiininupilla, kuusipistevyöt, kaikki lattiaverhoilut poistettu, lisämittarit: öljynpaine, öljynlämpö, AFR ja vedenlämpö, apukuskin penkin edessä kahden kilon sammutin NUMEROITA 240 hv ja 270 Nm, vakiona 190 hv ja 223 Nm TULOSSA Stututu … ja dogbox WWW IG @roadsterjdm AIKAISEMPIA PROJEKTEJA ’97 Civic 1.8 VTi MB6 KIITOKSET Ennen kaikkea Pasi Peltosta ja perhettä tallista, tuesta, omaa vaimoa jaksamisesta tämän harrastuksen kanssa ja kaikkia, jotka ovat jollain tavalla olleet mukana, lista on pitkä, joten ei tässä sen kummempia erittelyjä | Esittely MAZDA EUNOS ROADSTER ’94 J arrupaineensäädin on tärkeä kapine rata-ajossa. 82 GTi 9/17. Tekniikka istuu hienosti konehuoneeseen! M oottorin tukityynyJen sisällä on 70-luvun Transitin lehtijousen puslat! On meinaa jäykkä. Härveliä pyörittämällä säädetään siis etuja takajarrujen välistä tehosuhdetta. M ikäli asiaan ei ole enempää vihkiytynyt, voisi luulla kyseessä olevan ihan vakiomoottorin
VW Jetta CL Coupé VR5 2.3 ‘85 Risto “Retro” Puhakan superkliini VR5-swapattu Jetta on yksi tyylisuuntansa puhtaimpia kokonaisuuksia maassamme. Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1. Lisäksi tätä autoa on parannettu järeillä jarruilla, keveillä vanteilla ja runsaalla hiilikuidulla. Nissan GT-R R35 VR38DETT ‘09 Juhkun ratakelpoinen, peruskäyttiksenä toimiva GT-R sysää lähes tuhat hevosvoimaa. Audi A7 3.0 BiTDI quattro ‘14 Ruotsalaisen Audis in Scandinavia -ryhmään kuuluvan Stefan Feltenmarkin luiskakattoinen RS7-henkinen kiirediesel on äärimmäisen tyylikäs kokonaisuus kaikessa arkisessa harmaudessaan.. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi. jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta. Toyota Starlet KP60L 2D 1.3 ‘79 Mikkeliläisen Mikael Paakkasen ratahenkeen rakennettu rallilegenda paukkuu kuin papattimatto, ja kisainen ulkonäkö tukee täysin raikkaasti hengittävän vaparimoottorin menohaluja. Tästä lisää seuraavassa numerossa. Seuraavassa numerossa GTi 10/17 ilmestyy 8.11.2017 TAPAHTUMIA XS Car Night, Klagenfurt Itävalta, X-Treme Car Show, Lahti, ym
– KUMPPANISI PELIKULTTUURISSA ERO TU JOUKOSTA www.pelit.fi PAL.VKO 2017-45 1 7 9 6 4 1 4 8 8 2 8 9 6 6 28 09 66 -1 70 9