TAPAHTUMIA: 9/2018 | Hinta 10,60 € Toyota GT86 ‘12 VELJESTEN RÄVÄKKÄ RATARAASERI GTi-tyttö Sara BMW E36 M3 Evolution ‘96 LEVOTTOMAN LEVEÄ BMW M2 ‘16, Ford Escort Mk2 ‘75, Honda Civic VTi Turbo ‘92, Porsche 911 Carrera S 3.8 l ‘05, Volkswagen Vento 2.8 VR6 ‘97 Pandem-korisarjainen puhuu 965 hv ja 982 Nm lukemin Xtreme Car Show, CDLC Meet for Connoissours, #vainmarkojutut Season Ender, MLV&friends Season Ender
Puhelut tallennetaan laadun varmistamiseksi ja koulutustarpeisiin.. Ideat ja trendit leviävät ja kulkevat nopeasti ympäri maailmaa ja niitä on helppo omaksua. Asiakaspalvelua netissä ja puhelimitse K iihtyvä digitalisaatio on pienentänyt ja kutistanut maailmaa, ja autoharrastustakin seurataan nykyvälineiden ansiosta jatkuvasti jo pitkälle maiden rajojen ulkopuolellekin. Tässä saattaa ehkä toisaalta piillä pieni haittapuolikin, jos asiat liiaksi yhdenmukaistuvat. Ja eipä siitäkään kyllä taida tulla puutetta olemaan, sen verran eksoottisia toteutuksia on saatu tämänkin lehden sivuilla jatkuvasti ihastella. JUHA KOSKI T oimiTuspäällikkö | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS | PÄÄKIRJOITUS asiakaspalvelu@fokusmedia.fi tai 020 7354 130 arkipäivisin klo 8-17 * Hinta lankapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min, matkapuhelinliittymästä 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/ min. GTi:nkin sivuilla on nähty viime vuosina jo runsaasti ulkomaisten autojen esittelyjä, ja tässä numerossa taitaa olla GTi:n kaikkien aikojen ensimmäinen venäläisen harrastajan auton esittely. KANSAINVÄLISYYS KASVUSSA PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU VAKITUISET AVUSTAJAT JULKAISIJA JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA MEDIAMYYNTI LEVIKKIMYYNTI ASIAKASPALVELU SÄHKÖPOSTIT PAINOPAIKKA Jarmo Markkanen Juha Koski Faktor Oy Anssi Ranki, Jape Tiitinen, Jyrki Repo, Joke Simonen, Erkki Raiski, Matti Tirronen Fokus Media Finland Oy Hämeentie 153 B 00560 Helsinki Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Jaana Lindvall-Harki Johanna Mikkonen asiakaspalvelu@fokusmedia.fi etunimi.sukunimi@fokusmedia.fi Kroonpress AS, ISSN 1457-6058 GTi 9/18 3. Siksi kannattaakin yrittää pitää myös tietynlaista omintakeisuuttakin aina arvossa. Voi olla, että tietynlainen omintakeisuus pääsee hieman kärsimään. Niin se maailma muuttuu. Samanhenkiset ihmiset löytävät helposti kiinnostavaa katseltavaa parilla klikkauksella, kun kuvien ja videoiden määrä on lukuisten sisällöntuottajien ansiosta valtava. Neuvostoliiton aikaa eläneelle tapaus on jo varsin eksoottinen virstanpylväs, nykynuorelle kuitenkin jo aivan luonteva tapahtuma. Instagramin hakusanat eivät lajittele kuvia maittain ja Youtubenkin sisältöä katsellaan kaikista maailman kolkista. Auton rakentaminen vaatii aina monessa yksityiskohdassa luovuutta ja tuloksena on aina myös monenlaisia uniikkeja ratkaisuja. Musiikki saattaa kuulostaa samalta, muoti on samankaltaista eikä Itävallassa rakennettua autoa ehkä aina erota Kalifornian lämmössä toteutetusta
s.68 Volkswagen Vento 2.8 VR6 '97 Tiituksen säkkialustainen ja runsailla VW-osilla päivitetty Vento on monen sattumuksen summa.. Stancen lisäksi myös ajo-ominaisuudet parantuivat. s.56 Porsche 911 Carrera S 3.8 l '05 Kalle Jokisen 911 on maamme ensimmäinen ilma-alustalle muutettu 997. s.62 Honda Civic VTi Turbo '92 Niko Lämsän Civicin 1,6-litrainen puskee kunnioitettavat litratehot. Tässä numerossa s.6 Toyota GT86 '12 Kahden veljeksen Toyota vastaa ikuisuuskysymykseen: "mitä jos GT86 ei olisikaan tehoton?" s.16 BMW M2 Venäläisen Boris Lvovskyn teipattu M2 saa hymyn huulille. s.46 Ford Escort Mk2 '75 Henri Nokkalan kakkoskoppainen Escort on kauttaaltaan uusittu ja siksi aivan mainio ajoklassikko. s.26 BMW E36 M3 Evolution '96 Joni Pursiaisen syvänsininen ja Pandemkorisarjainen M3 puhuu lähes tuhannen hevosvoiman tehoilla
Kovia uutuuksia ja silmänruokaa. 42 # vainmarkojuTuT s eason e nDer 2018 52 mLv& frienDs s eason e nDer 2018 Lohjan ABC:llä pääteltiin kautta MLV&friends-porukan voimin. 32 CDLC m eeT for C onnoissours CDLC-yhteisön kesän viimeiseen miittiin kokoonnuttiin Tuulokseen. 3 P ääkirjoiTus 41 j uLisTe 83 s euraavassa numerossa. | Autotalli Autotalli Vakiot & viritykset Tapahtumat AUTOT Toyota GT86 '12 BMW E36 M3 Evolution '9 OMISTAJAT Samuel ja Kristjan Både Joni Pursiainen KUVAAJA Anssi Ranki Jap3 Tiitinen GTI-TYTTÖ Sara KUVAAJA Joke Simonen GTI 9/18 KANNESSA 12 T uoTeuuTuuksia ja uuTisia 12 GT i TyTTö s ara 22 X Treme C ar s how Lahden näyttely päätti jälleen kauden näyttelyiden osalta
R acer B oy Teksti Erkki Raiski, kuvat Anssi Ranki ||| Esittely TOYOTA GT86 ’12 6 GTi 9/18 6 GTi 9/18
?. Tästä autosta ei kuitenkaan löydy yhtään vaatimatonta osaa, vaan se on röyhkeä ilmentymä viriiliä itsevarmuutta, nuoruuden intoa sekä aggressiivisuutta aina konehuonetta myöten. Moottori 4U-GSE Teho 311 hv ja 310 Nm Vanteet Work VS-XX 18” Olennaista HKS-remmiahdin GTi tykkää räväkästä olemuksesta | PIKAfaktat GTi 9/18 7 GTi 9/18 7. Vaatimattomuus kaunistaa, sanovat
Vaatimattomat 200 hevosvoimaa ovat kuitenkin herättäneet suunnatonta närkästystä siitä lähtien, kun malli ensi kerran esiteltiin. Toisin sanoen Toyota halusi valmistaa auton, jota voisi viedä helposti ja taloudellisesti kylkimyyryssä. KAUAS EI OMENA PUTOA Samuel ja Kristjan jatkavat vanhemman sukupolven viitoittamaa tietä: isäukko Kai Både on käynyt Virittäjät-ohjelmassa asti esittelemässä tuplaturbotettua 350Z Nissaniansa, ja pojat ovat altistuneet myös suoraputkisen R35 GTR:n godzillamaiselle karjunnalle jo nuorina kloppeina. Jokainen keskustelu, jossa GT86 esiintyy, meneekin suunnilleen näin: ”auto olisi muuten kyllä hyvä, mutta siinä vain on liian vähän tehoa, nönnönnöö”. Yleensä tuon lausahduksen kuulee niiden harhaoppisten suusta, jotka eivät ole koskaan GT86:lla ajaneet, mutta myönnettäköön, että lisäteho on hyvin kotonaan autossa. Näinpä tämä tribuuttimallikin jätettiin teholtaan melko vaatimattomaksi, tehtaan pyrkiessä luomaan mahdollisimman tasapainoisen auton, jota on kuitenkin helppo ja vaivaton jatkojalostaa. Tästäpä mieluisana todisteena kahden veljeksen veijarimaisen röyhkeä Toyota. Ei-niin-yllättäen rakenteluhimot siirtyivätkin äidinmaidossa pojille, ja oma projekti oli ” Iät 14 (Samuel) ja 16 (Kristjan) Mieluisin muutos korisarja Mitä tekisit toisin alusta | KUKA kuskaa Samuel ja Kristjan Både ||| Esittely TOYOTA GT86 ’12 Kuten aina, vaparin virittäminen on vähän kuin kusisi vastatuuleen, mutta huomattavasti kalliimpaa.” 8 GTi 9/18. ?. T oyota GT86 ja sen sisarmalli Subaru BRZ luotiin muistuttamaan legendaarista Toyota AE86 Corollaa. Suomessa ”geeteekorollana” tunnettu auto ei juhlinut tehoilla, vaan loisti ajo-ominaisuuksillaan, viripotentiaalillaan ja valloitti rallikansan sydämet iloisesti hoilaavalla 4AGE-moottorillaan
Kuten aina, vaparin virittäminen on vähän kuin kusisi vastatuuleen, mutta huomattavasti kalliimpaa. Näin ollen tämä kiva, vasta ostettu auto sitten pistettiin heti palasiksi. Pitkällisen mietinnän jälkeen pojat päätyivät GT86 Toyotaan, sillä se vaikutti raapivan jokaista kutittavaa kohtaa juuri oikealla tavalla ja oikeaan hintaan. E85-polttoaineella vastaavista kokoonpanoista on otettu jopa 420 hv tehoja, joten jos (kun) nykyiset tehot jonain päivänä alkavat kyllästyttämään, on seuraava askel suhteellisen helppo miettiä. Loput putkistosta on taasen Milltekin käsialaa. Vaatimattomaksi tätä autoa ei kuitenkaan ole rakennettukaan, vaan kyseinen luonteenpiirre heitettiin heti projektin alkumetreillä biojäteastiaan, ja ansaitusta huomiosta nautitaan täysin siemauksin. Kevyt ja siveellinen GT86 olikin oiva valinta, ja sopiva yksilö löytyikin vuoden 2017 puolella. Tarkoituksena olisi paitsi rakentaa oman näköinen katseenkerääjä, myös ratakelpoinen auto, joka ei kuitenkaan yritä murhata kuskiaan joka mutkassa. Yli 300hv teholappu kuitenkin muuttaa GT86:n suorituskyvyn aivan toiseen luokkaan, eikä autoa enää kehtaa hitaanpuoleiseksi moittia, varsinkin kun käytettävä kierrosalue muuttui dramaattisesti. Autoa käytiin kokeilemassa radalla vakiokuosissaan kesän aikana, ja pojat olivatkin hyvin tyytyväisiä valintaansa: GT86 on erittäin tasapainoinen ajaa radalla, ja paljon nopeampi, kuin mitä speksit antavat ymmärtää. Suvussa on käytetty Milltekia jo vuosisatoja, tai ainakin useita vuosia, joten A uto kerää kAtseitA ja sillä ajo on kuin orwellilaisesta dystopiasta, kun kamerat kääntyvät kuvaamaan joka puolella paikasta ja ajasta riippumatta. ONGELMAN YDIN Vaikka GT86 on yllättävänkin nopea teholukemiin nähden, ei se ole riittävän nopea perheeseen, jossa kaikkien muiden autojen konepellin alla ilakoi kaksi ahdinta. JRM myös päivitti samalla moottorinohjauksen Ecutekin softalla, jolla haettiin alkuun jopa 356 hv tehoja. Alkuun poikien tähtäimessä oli Nissan 370Z, sillä perheessä on ollut Zetoja aina 240Z:sta lähtien, mutta 370Z:ssa ei hinta ja luonne aivan kuitenkaan kohdanneet halutulla tavalla. Kaksi ensimmäistä vaihdetta kärventää Hoosierin 295 mm semi-slicksejä lukkoperästä huolimatta, joten löylyä on juuri passelisti. Niinpä autoon haalittiin heti ensitöiksi HKS:n himoittu ja hyvämaineinen remmiahdinsarja, joka käytiin asennuttamassa eksoottisessa Ruotsin maassa JRM Racingilla. ?. Vakiosuuttimet olivat kuitenkin noilla lukemilla aivan tapissa, joten tehot tiputettiin maltillisempaan 311 hv lukemaan. GTi 9/18 9. saatava alle. Remmin ja ohjelmoinnin lisäksi suorituskykyä parannettiin myös perinteisillä putkivireillä: pakosarja vaihtui Tomein Expreme-rännistöön, joka on maineensa puolesta ehkä sieltä paremmasta päästä, mikä vaikuttikin huomattavasti raadin valintaprosessissa, sen lisäksi että bokserimoottorin äänet kuulostavat nyt siltä miltä kuuluukin
Korisarjan myötä esimerkiksi sivuja etuvilkut ovat kadonneet, ja ne on siirretty uusittuihin ajovaloihin ja sivupeileihin. Värisävy haluttiin kuitenkin pitää alkuperäisenä, joten sillä mentiin, vaikka kukkaronnyörit itkivätkin riipivästi. 10 GTi 9/18. Tämä ei ole maksettu mainos, mutta jos joku Milltekillä tätä lukee, niin lähettäkää rahaa vaan tänne suuntaan. Lahdessa sijaitseva CCL Design hiveli tuoreen maalipinnan päälle keraamisen pinnoitteen, joka luonnollisesti paitsi helpottaa auton puunaamista näyttelykuntoon, myös tuo lookkiin syvyyttä isolla kädellä. Lopputulos hiilikuituisine konepeittoineen ei nöyristele tahi kumartele, vaan tarjoaa ehdan elämyksen sopivaa röyhkeyttä ja uhoa, mikä on mukavassa balanssissa suorituskyvyn kanssa. NÖYRÄT PERIKÖÖT MAANSA Mitään sleeperiä autosta ei ollut tarkoitus rakentaa, vaikka pääasiallinen käyttökohde onkin rata-ajo. Uusi ruori gun grip -muotoilullaan toimii alkuperäisen airbagin kanssa ja on hivenen paksumpi, joten se toimii todella nätisti sporttisemmassa ajossa. Korisarjan asentaminen ei luonnollisesti mennyt ihan niin kuin piti, vaikka brändituotteilla päästiinkin leikkimään, vaan pojat saivat hikoilla urakalla, että osat alkoivat istua paikalleen saumattomasti. DEBYTOINTIA Viimeiset silaukset autoon luotiin Workin vanteilla ja HSD:n coilovereilla, jotka löytyivät Driftworksin katalogista. Ulkonäön suhteen on siis tehty isolla mittakaavalla muutoksia, mutta myös niitä kivoja pikkudetaileja löytyy ripoteltuna paljon. Sisustan osia kiikutettiin Pornaisiin WTP-Coatingille, joka koristeli osia vesisiirtokuvioimalla, eli ”vesidippauksella”. Järjettömien pohjaduunien jälkeen paljastui, että Toyotan alkuperäismaali Hot Lava sisältää oikeita kultahippuja, ja maalin lähtöhinta olikin näin ollen yllätyksellisen brutaali. Asentelun jälkeen auto maalattiin kauttaaltaan, jotta minkäänlaista sävyeroa ei varmasti syntyisi. Lopuksi dipatut pinnat vielä lakattiin kirkaslakalla, joten lopputulos on paitsi kestävä myös silmiähivelevän kaunis. Molemmat miellyttivät, mutta lopulta pojat päätyivät GReddyyn helpomman saatavuuden vuoksi: poikien perhetuttu Juha Rintanen ajoi aikoinaan driftingiä rapakon takana ja omaa sitä kautta hyviä suhteita GReddyn possen suuntaan, joten harvinainen setti saatiin kuin saatiinkin hoidettua Suomeen. Näyttävyyttä haluttiin reippaalla kädellä, ja liekö parempaa tapaa erottua joukosta, kuin ehta korisarja. Ratti vaihdettiin japanilaisen REAL-pajan tuotokseen, joka näyttää ensikatsauksella melkein tehdasasenteiselta. Korisarjan saapumista odoteltiin kuin klamydiatestien tuloksia labrasta, ja tilaushetkestä menikin kurjat neljä kuukautta siihen, että kolossaaliset paketit raahattiin kotiovelle kuin paloiksi hakattu King Kong. VESIDIPPAUSTA JA ALCANTARAA Sisustaan on uhrattu paljon aikaa ja ajatusta, koska auto on kuitenkin pääsääntöisesti ratakäytössä silloin, kun sitä ei käytetä palkintohaavina. Sivupeilien polttimot toimivat myös äärivaloina kun laittaa sumuvalot päälle, mikä luo hienon lisäefektin. Suurin muutoskohde oli tietysti kuljettajan ja apukuljettajan penkit. Coilien jouset ||| Esittely TOYOTA GT86 ’12 K uljettajan Kommentti , kun kysytään millainen auto on ajaa radalla: ”Aivan h**vetin nopea.” ” Lopputulos hiilikuituisine konepeittoineen ei nöyristele tahi kumartele.” P äällemaalaus tehtiin alKuPeräisellä Hot Lava -maalilla, joka on kieltämättä kuumaa kamaa. GReddyn Pandem-korisarjaan ei ihan joka päivä Suomen kaduilla törmää. valinta oli suhteellisen helppo: Milltek luo tunnetusti mukavan virtaavia rännejä, jotka kuitenkin ovat äänenvoimakkuudeltaan suhteellisen sivistyneitä eivätkä kumise tai droneta, mikä käy nopeasti korvien päälle pidemmillä siirtymillä. Tuskallinen odotusaika käytettiin kuitenkin hyväksi, ja muun muassa jarrut kokivat melkoisen muodonmuutoksen tuona aikana. Erilaisia sarjoja tutkittiin netissä pitkään, kunnes lopuksi oli kaksi vaihtoehtoa jäljellä: Varis ja GReddy. Vaikka vakiojakkarat ovat hyvät ja melkoisen toimivat myös maltillisessa rata-ajossa, vievät Recaron Cross Sportster CS -penkit ajomukavuuden ja -tukevuuden aivan toisille lukemille, millä lukemilla näitä ominaisuuksia sitten mitataankaan. Kippaavat, Alcantaralla verhoillut Recarot sisältävät myös airbagit, koska turvallisuus ennen kaikkea myös rata-ajossa
Uutteruudella, kirkkaalla visiolla, hyvällä suunnittelulla ja kynnet likaamalla he ovat saavuttaneet itse tekemällä sen, mitä halusivatkin: näyttävän ja huokailua herättävän auton joka tarjoaa varmasti enemmän kuin riittävästi vauhtia radalla. Puheita lisätehosta, ilma-alustasta ja puhtaasti ratakäyttöön siirtymisestä tulee kaikkia samassa lauseessa, joten todennäköisesti ensi kesänä Bådet ovat rakentaneet auton aivan toisenlaiseksi. Samalla sisähalkaisijalla olevat jouset sattuivat löytymään isän kilpurista, josta niitä sitten lainattiin ”hetkeksi”. Jos olet se tyyppi, joka lukee vain kuvatekstit ja etsii niistä teholukemat, niin ne ovat 311 hv ja 310 Nm. Jossain kohtaa auto siirtynee täysin ratakäyttöön, jolloin autoa todennäköisesti rakennetaan vielä enemmän rata-orientoituneeksi. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET HKS GT -remmiahdinsarja, Ecutek-moottorinohjaus, Tomei Expreme -pakosarja, Milltek-putkisto VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA HSD-coiloverit (jouset toisesta projektista) JARRUT D2 356 mm levyt edessä Ferodo D2500 -paloilla, takana vakiojarrut VANTEET Work VS-XX kolmiosaiset 18” RENKAAT Edessä 235/40-18 Yokohamat, takana 295/30-18 Hoosier semi-slicksit KORIMUUTOKSET GReddy ”Rocket Bunny” Pandem V3 -korisarja, Valenti-takavalot, Spec D -etuvalot, Seibon -hiilikuituinen konepeitto SISUSTAMUUTOKSET Recaro Cross Sportster CS -etuistuimet, Real Gun Grip -ratti, kojelaudan osia dipattu hiilikuituiseksi, led-valaistus NUMEROITA 311 hv ja 310 Nm ratasäädöillä (vakiona ja kadulla n. Jottei tämänkään auton tarina olisi liian ruusuinen, mainittakoon, että eräänä kesäisenä päivänä auton jo tehtaalta hieman kyseenalainen voitelujärjestelmä teki tenät, ja moottori muutti vehreämmille laidunmaille. Ei tietenkään. Kuluneen kauden aikana auton saattoi bongata esimerkiksi ACS:ssä, Hot Rod & Rock Show:ssa ja Mylly Motorshow:ssa. ?. GTi 9/18 11. S uhteelliSen pienillä muutokSilla moottori alkoi käyttäytyä, kuten hyvässä seurassa kuuluukin. Virkavallan sekä kameroiden tuijotus taasen todistaa sen, että ainakin tuli rakennettua huomiota herättävä harrasteväline. Kävi miten kävi, vaatimattomuus ei todennäköisesti ole seuraavankaan inkarnaation teemana. ACS:ssä auto pokkasi vieläpä sen himotuimman saaliin, eli GTiMagazinen pressipytyn, ja kylläpä muistakin tapahtumista on ollut kotiinviemisiä. Jos ei muuta, niin vastakkaisen sukupuolen kontaktitietoja on ainakin aina tarjolla. Uusi moottori ja tilavampi öljypohja loiskelevyillä onneksi löytyivät melko nopeasti tilalle, ja urhot pääsivät harjoittelemaan apulaitteiden asennustakin. Kyyditettäviä ilmestyy jonoksi asti, heti kun koneen lyö tulille, mitä voinee pitää onnistuneen projektin merkkinä. W orkin vanteiden takaa pilkottaa edessä D2:n kahdeksanmäntäiset jarrusatulat ja 356 mm laikat, ja pysähdysvoima irrottaa hampaat terveistäkin ikenistä. 200 hv ja 205 Nm) TULOSSA Uusi öljypohja loiskelevyillä KIITOKSET Juha Rintanen, Marko Paloniemi, Kari Kinnunen, Kai Både Speksit menivät melko nopeasti vaihtoon, koska tuntuma ei miellyttänyt. Virheiden ja kokeilun kautta on kuitenkin löydetty tie onnistumiseen. Remmin vinkuna pitää huolen siitä, että puheet auton tehottomuudesta jäävät tällä kertaa taka-alalle. Onko se nyt sitten valmis. Viimeistelyn jälkeen auto tavallaan paljastettiin maailmalle, eli käytännössä kutsuja alkoi satelemaan eri tapahtumiin, kun sana röyhkeästi rakennellusta GT86:sta alkoi levitä pitkin skeneä. S iSuStan paneeleja ja muita osia on koristeltu vesidippaamalla hiilikuituisen näköiseksi, ja lopputulosta on haastavaa erottaa ehdasta tavarasta. Hillittyjä muutoksia interiöörissä on muutenkin isolla kädellä. Kevyt GT86 on kylläkin mukavan armollinen jarruille ja renkaille. HUGE SUCCESS Tämä GT86 on ollut Samuelille ja Kristjanille ensimmäinen yhteinen rakennusprojekti
Kuukauden oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet. autotalli 09 18 | Autotalli UUSIMMAT ROJUT Tyttökuvat Joke Simonen 12 GTi 9/18
Tuning Car Show, American Car Show, Messukeskus, Helsinki 19.–22.4. LEGENDAN 4. Hintaa modernisoidulla klassikkomaasturilla on alkaen 24 991 euroa. XS Car Night, Klagenfurt, Itävalta 7.–8.9. Auto 2018, Messukeskus, Helsinki 19.–21.4. Bilsport Performance & Custom Motorshow, Elmia, Jönköping, Ruotsi 18.5. Nyt autoon on lisätty moderniin tapaan voimaa, turvallisuutta ja varusteita. Backwoods Cruising, Kajaani 19.5. www.suzuki.fi TAPAHTUMIA 9.–11.11. Hifi & Tuning Show, Oulu Ilmoita tapahtumista Facebook-viestillä, facebook.com/GTiMagazine GTi 9/18 13. jalankulkijatunnistuksella varustetulla hätäjarrutusjärjestelmällä. Perinteisessä maastokulkijassa on edeltäjiensä tapaan ainoana pikkumaasturina erillisrunko ja alennusvaihde. Varusteina on tavallisimpien lisäksi myös vakionopeudensäädin, Bluetoot ja usb-pistoke. SUKUPOLVI Ikoniseksi muodostunut, vuonna 1970 ensiesitelty pikkumaasturi Suzuki Jimny on ehtinyneljänteen sukupolveensa. Moottori on nyt 1,5-litrainen (102 hv ja 130 Nm), turvavarustus on kasvanut sivuturvatyynyillä ja verhoilla sekä mm
Ikä 19 Pituus 170 cm Harrastukset Moottorikelkkailu, koska moottoriurheilu on lähellä sydäntä ja kelkkailu on tosi mukavaa. D?eams presco.. Parasta nyt Parasta just nyt on hellu ja hyvä elämäntilanne. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. Alkuvaiheessa taitojen suhteen vielä, mutta ensi kautena tulee varmaa kehittymistä Suosikkiauto Lempiauto on Mitsubishi Evo V, koska ulkonäkö miellyttää silmää ja auto on japsi. info @presco.. presco.nland | Autotalli UUSIMMAT ROJUT 14 GTi 9/18. | GTi-tyttö Sara EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile
GTi 9/18 15
VAJAASSA VIIKOSSA VALMIIKSI Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia ||| Esittely BMW M2 ’16 16 GTi 9/18
Pietarissa asuvan Boris Lvovskyn BMW M2-projekti valmistui vain neljässä päivässä. Erottuu taatusti. Totuus on kuitenkin se, että hyvin suunniteltu on puoliksi tehty. Arkkitehtinä leipänsä hankkiva Boris tykkää räiskyvistä kokonaisuuksista, eikä tämä 450-heppainen M2 tee tässä poikkeusta. Moottori N55B30 Teho 450 hv ja 630 Nm Vanteet Work Meister L1 10+11,5x19” Olennaista Tämän auton omistaja ei pelkää erottua massasta. GTi tykkää varsin villistä teippauskokonaisuudesta | PIKAfaktat ?. GTi 9/18 17
Alusta vaihtui myöhemmin pusseihin ja Audi puolestaan RS Q3:een kahden vuoden harrastelun jälkeen. Golfit eivät ole kovin suosittuja rakentelukohteina Venäjällä, mutta se ei Borista haitannut. N ykyään kolmekymppisen Boriksen ensimmäinen projekti oli VW Golf Mk6 GTI, jonka hän hankki vuonna 2010. Takalokareiden ”leikkaa katkoviivaa pitkin”-kuviot hymyilyttivät. ” ”BEMARISTA TULI KAIKKEA MUUTA KUIN HILLITTY, MUTTA KYLLÄ SE OMALLA PERVERSSILLÄ TAVALLAAN SOPII VENÄLÄISELLE ARKKITEHDILLE.” ||| Esittely BMW M2 ’16 18 GTi 9/18. Alusta ja Rotiformin BLQ-vanteet ruuvattiin alle heti ensimmäisenä liikkeenä kauppojen jälkeen. Ensimmäinen kausi RS Q3:n kanssa meni melko rennosti: ilma-alusta, 20-tuumaiset vanteet ja muuta simppeliä, kliini lookki. Autoskene Pietarissa on suht pieni, mutta harrastajia löytyy kuitenkin jonkun verran. Hän oppi stance-kulttuurista paljon uutta tuon kolmen vuoden aikana, jona hän rakensi Golfia. Auto vaihtui pian B8-koriseen Audi A4:een, johon Boris oli ostanut coilover-alustan jo ennen varsinaista auton hankintaa. T eippausTeema on todella räiskyvä
Seuraavan kauden lookki oli kaikkea muuta kuin kliini ja simppeli. | KUKA kuskaa Boris Lvovsky GTi 9/18 19. — Päätin laittaa pieneen citymaasturiin järjettömän kokoisen siiven. ?. — Halusin rakentaa jotain aivan pähkähullua, koska yleisesti kaikki BMW-projektit on aivan liian vakavamielisiä, tiedät varmaan mitä tarkoitan. VAUHDILLA VALMIIKSI Tästä päästään loppuvuoteen 2017, jolloin Boris oli hankkinut projektikseen vain 25 tuhatta ajetun BMW M2:n, joita ei vielä harrastekentillä ole juurikaan näkynyt. Punainen auto teipattiin British Racing Green -vihreällä ja lisäsin siihen hurjan määrän splittereitä ja canardeja. No joo, bemarista tuli kaikkea muuta kuin Ikä 30 Ammatti Arkkitehti Mieluisin muutos takakontin pinkki teippaus Mitä tekisit toisin Laittaisin leveämmät vanteet. Siipi vaihtui entistäkin suurempaan ja lopulta asensin autoon alustavalot kuten Need For Speedissä ja Fast and Furious -leffoissa. Mutta sitten mopo lähti lapasista, kirjaimellisesti
Ensimmäiset kaksi päivää meni ilma-alustan, vanteiden, turbofanien, splittereiden ja putkenpäiden kimpussa, jonka jälkeen Fireworx-niminen teippifirma tuli teippaamaan auton. Näin Boriksen bemarin ensimmäisen kerran livenä Puolan Raceismissä kesä–heinäkuun taitteessa. Auton rohkea teippaus A lkuperäinen Msport si sustA sai kelvata sellaisenaan, lukuun ottamatta M-Performancen hiilikuitupäreitä. Nykyiset tehot ovat 450 hevosvoimaa ja 630 Nm vääntöä. W orkin kolMiosAisten Meister L1 -vanteiden fitmenttiä haettiin huolella. Lopulta kaari lepää vanteen ja renkaan välissä. Talven aikana Boris hankki valmiiksi kaikki projektin läpiviemiseen tarvittavat osat, kuten vanteet, alustan, hiilikuituosat ja aloitti grafiikoiden suunnittelun CIAY Studion kanssa. Päivien pituudeksi mitattiin á 24 h, eli työtä tehtiin yötä päivää. ” ”RATSIAN OSUESSA KOHDALLE, OMISTAJALLA ON KAKSI VIIKKOA AIKAA KÄYDÄ NÄYTTÄMÄSSÄ VAKIOKSI MUUTETTU AUTO KONTTORILLA TAI SAKOT JA JOPA MUUTAMAN VIIKON VANKEUSRANGAISTUS UHKAA.” ||| Esittely BMW M2 ’16 20 GTi 9/18. Lopuksi moottorinohjaus ohjelmoitiin uudelleen ja takapyörien harmiksi autoon saatiin lisää hönkää. Kevään ja ensimmäisten lämpimien päivien saapuessa, projekti polkaistiin käyntiin ja vietiin maaliin vain neljässä päivässä. Teippaukseen meni kaksi päivää, sillä yksityiskohtia oli paljon. hillitty, mutta kyllä se omalla perverssillä tavallaan sopii venäläiselle arkkitehdille
Pian olimme kuvaamassa autoa Lahdessa. GTi 9/18 21. Venäjällä harrastetaan paljon driftingiä ja siihen liittyy myös erilaisia ikäviä lieveilmiöitä. Tästä tulee aasinsilta seuraavaan lakiuudistukseen. Moni muistaa varmaan nähneensä Youtube-videoita, missä kuljettajat vetävät pitkää luisua liippiautoilla öisin kaupunkien kaduilla. Ratsian osuessa kohdalle, omistajalla on kaksi viikkoa aikaa käydä näyttämässä vakioksi muutettu auto konttorilla tai sakot ja jopa muutaman viikon vankeusrangaistus uhkaa. Kysyin Borikselta, että eikö häntä pelota ajella lähes ”huomaamattomalla” bemarillaan Pietarin kaduilla lakimuutoksen jälkeen. Kaikki alustan ja vanteiden vaihdot ja muu harrastelu on siis täysin laitonta nykyään. — Kyllä pelottaa ja auto onkin tarkoitus purkaa vakioksi ja laittaa myyntiin. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET JB4 STAGE 2 VOIMANSIIRTO Seitsemänvaihteinen tuplakytkinautomaatti ALUSTA Airlift Performancen ilma-alusta JARRUT Vakiot 380 mm edessä, 370 mm takana VANTEET WORK Meister L1 3-osaiset, edessä 10x19” ET 40 ja takana 11,5x19” ET 25 RENKAAT Toyo Proxes Sport, edessä 225/25-19 ja takana 255/30-19 KORIMUUTOKSET M-Performancen hiilikuituiset maski ja peilit, custom splitterit, sivuhelmat ja Kraeron diffuusori, custom ducktailtakaspoikka, Akrapovic-putkenpäät SISUSTAMUUTOKSET M-Performance-hiilaripäreet POPIT Vakio NUMEROITA 450 hv ja 630 Nm, vakiona 370 hv ja 465 Nm TULOSSA Myynti lakimuutoksen jälkeen AIKAISEMPIA PROJEKTEJA VW Golf GTI Mk6, Audi A4 B8, Audi RS Q3 WWW IG @boris_lvovsky KIITOKSET Fedor ja koko Low Cars Meet family, CIAY Studio teippauksen suunnittelusta, Fireworx Studio teippauksen toteuttamisesta, Toyo Tires Venäjä ja Detail Russia kiillotuksesta D ucktail takaspoikka ja pinkki kontinluukku ovat omistajan suosikkimodit autossa. Tuolloin omistaja jäi vielä tavoittamatta. Speksit kaappasi katseen ja vei tutustumaan autoon heti ensi näkemältä. Boriksen kertoman mukaan Venäjällä muutettiin muutamia kuukausia takaperin lakia autojen osalta, siten, ettei autoon saa vaihtaa mitään osia, mitä kyseisen automerkin valmistajalta ei ole siihen mahdollista saada. ?. Kesän kuluessa ja Fitted Festin lähestyessä, huomasin, että Boris oli tulossa myös Suomeen. Tätä lukiessasi bemari on mennyt vaihdossa liikkeeseen ja Boris on hankkinut harrastekäyttöön Porsche Cayman 981:n, joka taitaa jäädä tällä kertaa hiukan rauhallisemman sävyiseksi, kiitos Venäjän lainsäädännön. Päätin kysyä, voitaisiinko kuvata auto Suomessa ja tehdä esittely. LAKIUUDISTUS Juteltuamme autosta hyvän aikaa keskustelumme kääntyi virkavallan suhtautumiseen rakennettuihin autoihin
KAUDEN VIIMEINEN VIIKONLOPPU Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia.fi Erikoisautonäyttely Xtreme Car Show Lahden Messukeskuksessa päättää kauden näyttelyiden osalta. j oni S uojärven Honda S2000:ssa oli hauska hinauslenkki. Kovin uutuus oli varmasti Suomen ensimmäinen RWB Porsche, jonka omistaja jututti näyttelyvieraita aamusta iltaan auton läheisyydessä. 22 GTi 9/18. B ear t own G araGen riveissä vaikuttanut pirtsakan vihreä, sisältä ja ulkoa faceliftattu C63 AMG meisseli kuuluu Roope Kuusistolle. | Tapahtuma XTREME CAR SHOW Mitä: Xtreme Car Show Missä: Messukeskus, Lahti Milloin: 29.–30.9.2018 S onaxin autonpeSijät viihdyttivät yleisöä useamman kerran päivässä. Humoristisesta kilvestä annamme pisteen
?. Suuret 350 mm ja 330 mm jarrut oli otettu Porsche Cayennesta. V irolaisen M artin M uhun T3 Transporter Doka oli paljon enemmän kuin ensi vilkaisulla näytti. Autosta oli tehty keskimoottorinen Audi A8:n 4,2-litraisella V8:lla ja automaattivaihteistolla. J arno P unkan Lowrider-henkeen maalattu ’74 farkku-Taunus. GTi 9/18 23. i isalMelaisen h enry k oPosen juuri maalattu tummanpuhuva 190 mersseedes 9x16” Remotec B -vanteilla. Koko A8:n sisusta ja kojelauta oli puuhasteltu istumaan ohjaamoon. Kovia hommia vaikkei päälle näytä siltä, että olisi mitään tehty. r uotsalaisen M åns h ellströMin överimatala Chevy Cheyenne -pikkis herätti tunteita. n iko s ereniuksen yksinkertaisen maukas pitkäkattoinen Impreza, najs s antsu J okiVarren neliovinen Skyline sai pintaan Fast & Furious -henkistä teippiä vielä perjantaina messuosastoa rakennettaessa
Rauno Järvikallion Saab 9-5 2.0T Biopower, sekä Joona-pojan AIR-93. Sport-luokan ykköspalkinto kotiinviemisiksi. Lisäksi Vuolteen perheen pään Markon Craftporter sekä juniorin Santun Audin 1.8T-tekniikkainen E36 luisupulkka. Omistajan sanojen mukaan talven aikana tekniikka remmiahdetaan ja autoa viimeistellään vielä sieltä täältä. | Tapahtuma XTREME CAR SHOW E itan t amirin omistama RWB 993 on silkkaa silmäkarkkia. 24 GTi 9/18. t uli laitEttua oikEin mErkillE , että tässä näyttelyssä nähtiin ainakin kaksi isä-poika settiä, joissa molemmilla oli omat autot hallissa esillä
S einäjokiSen j anne k ojon pirtsakan keltaiseksi teipattu avonmallinen M335i oli esillä BTCF:n osastolla. Pohjoisen poikien osasto palkittiin Paras Kerho-osasto 3. GTi 9/18 25. M ika H eRMaalan ex-A4 kuuluu nykyisin Jose Ruizille ja sysää hurjat 505 hv/1150 Nm lukemat. palkinnolla. R uotSiSta tulleen Henrik Mattssonin 600-heppaisen V70 II Volvon viimeistely on aivan uskomaton. XTREME TOP 10 Tero Komulainen, Fiat Vimo Tony Hakku, Nissan Skyline GTR32 Nicolas Honkaniemi, MB W124 Salla Jokivarsi, Nissan Skyline R34 Joni Sokero, Toyota Corolla Fredrik Robertsson, VW Bora Coupé Andreas Berggren, Hyundai ”Batman” Jasso Pesonen, Mercedes-Benz Aku Huhta, Toyota Aristo Niko Laurikainen, BMW E30 Turbo STYLING TOP 3 Mattias Svensson, Volvo C70 Pär Edqvist, Jaguar Melissa Sjöstrand, Audi TT TUNING TOP 3 Jarkka Saarnio, Nissan 350Z Aki Härmä, Nissan Odyvia Santeri Järvinen, BMW E30 VAN TOP 3 Marko Vuolle, VW Craftporter VW Kleinbus, Tuomas Kalliokoski VW Kleinbus, Jani Oikarinen PEOPLE’S CHOICE Volvo Amazon, Esa Hytönen S odankyläStä ponkaiSSeen Joni Sokeron FX Corolla oli tullut pitkän tien Lahteen
PANDEMEPIDEMIA Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia.fi ||| Esittely BMW E36 M3 EVOLUTION ’96 26 GTi 9/18 26 GTi 9/18
Nurmijärveläisen Joni Pursiaisen sanmarinonsinistä ja lähes tuhatheppaista E36 Coupéta leveä ja aggressiivinen Pandem-korisarja pukee todella maukkaasti. Viime vuosina koria levittävät niittikaarikorisarjat ovat lisääntyneet epidemian lailla harrastekentillä. ?. Moottori S50B30 + Garrett Teho 965 hv ja 982 Nm Vanteet RH XD 10,25+12,5x19” Olennaista M-vanhus steroideilla GTi tykkää maagisen syvä sininen ja levottoman leveä koppa | PIKAfaktat GTi 9/18 27 GTi 9/18 27
Coupén ajot meni pitkin ahteria Bimmerpartyilläkin. Lukuisten modauksien ja Opeksin työtuntien jälkeen Cabrion tehoreservi oli noussut 907 hevosvoimaan. Kyllä tuossa us” Ikä 34 Ammatti automaalari Mieluisin muutos oikeastaan kaikki Mitä tekisit toisin Aikaa olisi saanut olla enemmän. Uudet Nankangit alle ja vetoja. No ei se mitenkään vahvasti mennyt, kuusi sekuntia sutien 15 vuotta vanhoilla renkailla kun vedettiin.” 28 GTi 9/18 28 GTi 9/18. UMPIKOPPAA Avosta ei siis todistetusti ollut nopeaan ajoon. E 30:n jäätyä talviteloille Joni päätti hankkia E36 Cabrion remmiahdetulla S50B30-tekniikalla. Tässä kohtaa mukaan kuvioihin astuu Rewonmotors. Autoa käytiin kokeilemassa vartilla viiden vedon verran. Nuhaiselta tuntunut paketti ei vakuuttanut ja remmiahdin päätettiin vaihtaa pakokaasuversioon. Ensimmäinen veto kellottamatta, josta rengas pullahti vanteelta yli 200 km/h vauhdista. Parhaaksi ajaksi jäi 12,8 s loppunopeudella 197 km/h. — Tässä kohtaa aloin miettiä umpikorista aihioita ihan toden teolla. — Kävimme tyttöystävän kanssa katsomassa E36 M3 3.2 Evolutionia, joka oli purettu täysin ja saanut osakseen ikävää kohtelua lähes jokaisella osa-alueella. Ensimmäinen veto, nelosella vääntöalueen huipulle ja poks! – tuulilasi halki. — No ei se mitenkään vahvasti mennyt, kuusi sekuntia sutien 15 vuotta vanhoilla renkailla kun vedettiin. Tästä syystä umpikorisen aihion etsinnät aloitettiin, ja sopiva yksilö löytyikin melko nopeasti. Ensimmäinen setuppi toi 582 hv tehot noin yhden barin ahdoilla. Tässä kohtaa alle laitettiin slicksit. Perän takakannake poikki heti ekassa lähdössä. | KUKA kuskaa Joni Pursiainen ||| Esittely BMW E36 M3 EVOLUTION ’96 A lkuperäiset tukevat M3-lepakkopenkit kelpaavat sellaisenaan
PAKKO PAINAA PITKÄÄ PÄIVÄÄ Tämän jälkeen Joni alkoi suunnitella auton koripuolta. Kaikki muu onkin jo valmista, jotta voidaan siirtyä isojen poikien teholukemiin. Siinä kohtaa, kun Jonille sanottiin, että autosta ei saa enää tehtyä mitään, niin ostopäätös oli selvä. shifter, vaihdelaatikon kannakkeet, alumiiniset imuputket puskurin taakse ja alumiininen lämpölevy pakosarjan taakse. Rewonmotorsin tuotevalikoimasta tuli shortMuutoksia on ensi kesälle kuitenkin tulossa. Turbon downmount päätettiin tehdä, koska näitä ei ole nähty yhtäkään. Penkissä vetoja oli 965 hv verran 1,6 barin ahdoilla. ko oli koetuksella itselläkin, kun sitä kompostia tuijotti. Konehuone putsattiin puhtaalle pellille, saumat uusittiin ja maalattiin uusia bemareita kopioiden mattalakkauksella. — Alhaalla ei ole tilaa suuremmalle setupille, joten pakko harkita tuota yläpuolelle asentamista. — Koneen ulkopuoliset osat on puhallettu ja wrinklattu, koska kiillotettu konehuone ei sovi mun maailmaan. Ei muuta kun kaupat piks poks ja koppa Rewonmotorsille ja tekniikka Cabriosta keulalle. ?. Lohko porattiin kokoon 86,5 mm, kannesta oikaistiin tasopinta, joka ikinen sisuskalu lukuun ottamatta nokkia vaihdettiin uusiin. Nykyinen Garrett ei tarjoa enää enempää voimaa, joten siirrytään suurempaan ahtimeen, joka asennetaan topmountina. P andem sarjan takalevikkeet nielevät 12,5 tuumaa leveät takavanteet ongelmitta. Painetta laskettiin kuitenkin puoleentoista bariin, joka jättää vielä ihan miehekkäät 890 hv ja 895 Nm. GTi 9/18 29 GTi 9/18 29
Päivän sovittelun, poraamisen ja muutaman sadan niittimutterin jälkeen sovitustyö oli valmis. Muutama välihionta ja lakkaus, niin homma oli valmis. Ei muuta kuin laikkakone laulamaan. Stereoita päivitettiin nykyaikaisemmalla kalustolla ja asennukset tehtiin niin, ettei mitään ylimääräistä jää näkyviin missään kohtaa. ?. 285 mm leveät takanakit pullistelevat hienosti takana ajaville. Paketin sinetöi 19-tuumaiset RH:n XD-vanteet jotka ovat edessä 10,25 ja takana massiiviset 12,5 tuumaa leveät. — Ennen korin maalausprojektia päätimme ystäväni Tomin kanssa tehdä auton valmiiksi sisältä. VANTEITA VAILLE VALMIS Vanteiden kanssa kävi tuuri. Koko auto purettiin atomeiksi, takakontin pohjasta ja lattiasta korjattiin pienet ruosteen alut ja ne maalattiin mustaksi. — Useita korisarjoja pähkäillessäni, Pandem Rocket Bunny jotenkin kolahti kohdalleen, muistelee Joni. Sopivat rattaat tulivat myyntiin juuri samana päivänä, kun niitä tarvittiin. T akaapäin kaTsoTTuna korin todellinen leveys paljastuu parhaiten. Jonin näkemyksessä on vahvasti karismaa ja luonnetta sekä tehoreservi, joka vastaa aggressiivista ulkonäköä. Nyt kun tilaa oli, niin ei muuta kuin Pandemia kiinni koriin. Tämän jälkeen jokainen sisustan osa jokaista muovipalaa myöten hiottiin, maalattiin mustaksi super deep black -värillä ja lakattiin mattalakalla. Kaikki alkuperäiset poppikoneet poistettiin vahvistimia ja puhelimia myöten. Ensin piti tehdä tilaa pyöränkoteloihin reilulla kädellä, koska halusin että myöhemmin on varaa laittaa auto kunnolla kenttään isoilla ja leveillä vanteilla. Vanteita autoon ei vielä ollut, joten Joni lainasi pikkuveljen E46 M3:sta 11x19”-vanteita sovitusta varten. Valmis täysin musta sisustakokonaisuus on enemmän kuin tyydyttävä. — Kokeiltiin kuinka alas auto saadaan, ilman että fillarit ottaa kiinni kaariin. Joni painoi 17 tunnin päiviä auton kimpussa kuukauden päivät. Sellaisen saikin sopivasti tilattua Suomesta Garageshopin kautta suht nopealla toimituksella. ” Päivän sovittelun, poraamisen ja muutaman sadan niittimutterin jälkeen sovitustyö oli valmis.” ||| Esittely BMW E36 M3 EVOLUTION ’96 30 GTi 9/18 30 GTi 9/18. Elektroniikka-asennusten valmistuttua sisustan osatkin olivat kuivuneet ja niitä päästiin asentamaan takaisin paikoilleen. Väriksi olin valinnut uuden BMW M5:n San Marino -sinisen tämän candymäisen syvyyden vuoksi. Piiloon jäävät osat maalattiin irrallaan ennen osien kiinni liimaamista. — Ei se ollut ihan läpihuutojuttu sovitella kuidusta väännettyä Pandem-korisarjaa paikoilleen. Tässä kohtaa elettiin huhtikuun alkua, ja auto oli tarkoitus saada ajoon toukokuun alussa. Hälyttimien asennus saatiin tehtyä kivuttomasti auton ollessa aivan atomeina. — Seuraavaksi aloin leipoa väriä auton selkään. Muutama kymmentuntinen siinä vierähti, kun Joni hitsaili ja muokkasi Tomin kanssa pyöränkotelot uuteen uskoon. Todettiin, että menee aivan fattalleen. Viikon päivät tästä meni vielä hipostellessa viimeisiä juttuja ja autoa viimeistellessä, mutta voi pojat, siitä tulikin sitten hyvä. Siinä meinasi olla parisuhdekin jo koetuksella, mutta projekti päätettiin saattaa loppuun, kun kerran aloitettiin. — Se oli aivan pystyyn kuollut ajatus, sillä en halunnut hämmentäviä kumilipareita kiertämään ympäri autoa. Joni harkitsi alkuun, että tekisin levityksistä irrotettavat. Reilun parin viikon pohjatöiden jälkeen pinnat alkoivat näyttää siltä, että kehtaa levittää värin päälle. Päällä näillä oli jo valmiiksi 235/35ja 285/30-kokoiset renkaat. — Ilman sen suurempia ihmettelyitä, nakkasin vanteet alle, ja hemmetti, nehän istuivat kuin nenä päähän, kertoo Joni. Maalin kuivumisen aikana oli hyvä hetki ryhtyä sähkötöihin
?. k oko sisusTa on purettu osiin ja joka ikinen osa on maalattu kauttaaltaan mustaksi. Tässä tapauksessa ahdin on sijoitettu piiloon moottorin alle, mikä hämmentää, kun puhutaan moottorin luovuttamista tehoista. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET S50B30-lohko 86,5 mm, Nissan SR20VE/CP -männät heavyduty 22 mm tapilla, S50B30kampiakseli, S54B32-kiertokanget, modattu 22 mm männätapille, Athena cooper ring -kannentiiviste, ARP-kannenpultit, vakionokat, S50B32 ITB:t, Rewonmotors -kaksoiskammioplenumi, Rewonmotors-pakosarja, Rewonmotors 2x3,5” -rosteriputkisto, Rewonmotors -kaksoiskammioöljynkeruusäiliö öljynpaluulla, Rewonmotors-bensakisko, Garret GTW3884R 67/65 1.32 A/R -ahdin, Bosch 2000 cc -suuttimet, Fuelab-bensanpaineensäädin, Maxxecu v1 ecu, 2 kpl 450 lph Walbrot tankissa, 60 mm hukkaportti sähköisellä ahtopaineohjauksella, 600x300x76 mm -muokattu cooleri VOIMANSIIRTO Lightweight Cromo -vauhtipyörä, Sachs SRE765 -paineasetelma, E90 320d -kytkinlevy, ZF GS6-37DZ -vaihdelaatikko, muokattu M3 3.2 l kardaani, M3 Typ 210 LSD -perä, handmade-vaihdevälinlyhennin Speksit ALUSTA BC Racing Extreme drop -coiloverit JARRUT M3 3.2 l Evolution -jarrut VANTEET RH XD, edessä 10,25x19” ET +2 ja takana 12,5x19” ET +7 RENKAAT Nankang, edessä 235/35 ja takana 285/30-19 KORIMUUTOKSET Pandem-korisarja muokattuna, GT-spoileri, tummat takavalot, Bosch H1 -umpiot, tummat vilkut, tummat sumuvalot SISUSTAMUUTOKSET Sisusta kauttaaltaan purettu ja maalattu mustaksi, jonka jälkeen jokaista kiinnikettä myöten kaikki uusittu POPIT S50B30 varustettuna Garrettilla pitää korvat auki ja mielen virkeänä NUMEROITA 965 hv ja 982 Nm, vakiona 321 hv ja 350 Nm TULOSSA Leveämpää vannetta, slicksiä, jarrupäivitystä ja jotain härskiä korimuutosta AIKAISEMPIA PROJEKTEJA BMW E30 widebody turbo, BMW E36 M3 Cabrio turbo ja useita muita bemareita WWW IG @pursijonde KIITOKSET Rewonmotors, Auto Lahela Oy, Tomi Eronen ja kaikki, jotka tietää osallistuneensa, niin iso kiitos ja anteeksi! T ehokkaissa mooTToriseTupeissa ollaan totuttu näkemään suuri ahdin moottorin kyljessä. GTi 9/18 31 GTi 9/18 31
| Tapahtuma CDLC MEET FOR CONNOISSOURS Mitä: CDLC Meet for Connoissours Missä: Kauppakeskus Tuulonen, Tuulos Milloin: 22.9.2018 A lexAnder S chülerin SSR:n Mk2-vanteilla varustettu Toyota Celica Supra on pirteä uutuus geimeissä. i tSe A kirA n AkAi kävi pykäämässä Suomen ensimmäinen RWBPorschen Virossa reilu kuukausi takaperin. Tapahtuma kulkee jatkossa nimellä Meet for Connoissours. Auto kuuluu Eitan Tamir -nimiselle kaverille. i hAn hetkeen en muista nähneeni automiiteissä G-mersua ja taas näin. 32 GTi 9/18. MEET FOR CONNOISSOURS Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia.fi Pitkän kesän jälkeen on taas aika taputella kausi pakettiin ja mikäs sen komeampaa, kuin kokoontua Tuulokseen CDLC-yhteisön kesän viimeisessä miitissä
?. Auto kuuluu Vesa Säynäväjärvelle. Tehtaan ilma-alusta on hiukan kopeloitu ja tästä johtuen stancekin on huomattavasti mukavampi. S peedhookedin R oni C ollinin uusin luomus, Porsche Panamera Sport ”Low” Turismo sai alleen uudet 21 tuuman Rotiform 917-vanteet päivää ennen tapahtumaa. l aSSe S ivuSen kekkoslovakian kruunun jalokivi, takatuuppari Skoda 100 on maukas kampe sopivalla madalluksella, puolivalkosivuilla ja pilleripöläreillä n iSSan S kyline v35 tai i nfiniti G35, kuten amerikanserkku sen sanoisi, on vahvasti sukunäköinen 350Z:n kanssa. v altteRi v aRSiaiSen Lambon pakoäänet aiheuttaa kylmiä väreitä. GTi 9/18 33 GTi 9/18 33
34 GTi 9/18. J oni K ilpelä tuli ja poistui tapahtumasta raapien asfalttia. 600heppAiseKsi kutiteltu perhefarmari joita on valmistettu vain noin 1800 kappaletta. BBS:n FI-R-vanteet sinetöivät kokonaisuuden. #zerofucksgiven J esse K Allion ärrä-Golf alkaa olla aika mintissä kunnossa, aivan sama miltä kantilta autoa lähestyy. Aivan uskomattoman komea laite ja pitkästi on auto nähnyt maailmaa aina Yhdysvaltoja ja Kanarian saaria myöten. | Tapahtuma CDLC MEET FOR CONNOISSOURS A unAlAn l Assen mersseedes-vanhus kehuttiin tapahtumassa niin kuplille, että riittää
E nsimmäisEn sukupolvEn Toyota Mark X on vuonna ’72 markkinoille tulleen Mark II:n seuraaja. R iku T ulisalmi piti huolen kesän tuoksuisien pilven muodostamisesta tapahtuman jälkeen. Automalli on näillä leveysasteilla vielä melko harvinainen. GTi 9/18 35. R oTifoRmin SIX-vanne sopii hienosti tähän mattamustaan vitos-Golfiin. s yöksysämpylä juusto katolla. Sopivasti tontitettuna varsin maukas tämäkin
AUDIO | VIDEO | KOTITEATTERI | HIGHEND VERTAILUTESTIEN IKONI Tee tilaus netissä: www.fokusmediatilaus.fi/hifimaailma tai soita asiakaspalveluumme: 020 7354 130 Hifimaailma esittelee uusimmat hifija kotiteatterilaitteet, testaa ja kokeilee, vertailee, raportoi, opastaa ja neuvoo.
Anssi Ranki TOYOTA GT86 ’12
Kuva Joke Simonen/Photokrafix SARA GTI-TYTTÖ 9/18
– KUMPPANISI PELIKULTTUURISSA ERO TU JOUKOSTA www.pelit.fi
#VAINMARKOJUTUT #vainmarkojutut-ryhmittymä vahvistettuna iisalmelaisella Wicked Garage -kerhon miehityksellä polkaisi pystyyn kollektiivin ensimmäisen oikean autotapahtuman mitat täyttävän kokoontumisen kauden päättäjäisten merkeissä. Eikä mitään ilmoittautumishässäkkää tarvinnut tehdä, sen kuin vain näytti nokkaansa paikalla. Harvinaisen avointa autokansan herkkua oli nyt tarjolla ja luvassa on lisääkin kuulemma. Kontista paistaa päivä läpi kun kaikki turha painolasti karsittu ja konepellin läpi kurkkii Audista napattu 1.8T. k uten paikallisradiO s andels asian ilmaisi, niin paikalla oli myös ”jumbutusautoja”. V uOlteen s antun ratahubailuun rakennettu bemari on ällistyttävä. Majoitusvaihtoehtojakin oli tarjolla aina telttamajoituksesta mökkeihin, karavaanareita unohtamatta. Liukas peli kuulemma. Ja mikäs kierrellessä, kun auto on kuin karkki. Kuvat ja teksti: Joke Simonen/Photokrafix M onista autotapahtumista poiketen, kokoontumisen erikoisuus oli siinä, että jokainen autoharrastaja, merkkiin, tyyliin, sukupuoleen tai naamaan katsomatta oli tervetullut tuomaan kalustoaan muiden ihmeteltäväksi. | Tapahtuma #VAINMARKOJUTUT X WICKED GARAGE SEASON ENDER 2018 Mitä: kauden päättäjäiskarkelot miittihenkeen Missä: Iisalmi, Koljonvirta Camping Milloin: 22.9.2018 Miksi: Koska sinäkin voit. Vaikka tapahtuman pääpaino olikin samanhenkisten ihmisten kokoontuminen, renkaiden potkiminen ja hauskanpito, niin palkinnotkin jaettiin virallisen osuuden päätteeksi. Iltapäivän ja illan aikana paikalla nähtiin toistasataa autokuntaa ja muita vierailijoita tuhannenkunta. Tapahtumapaikaksi oli valittu idyllinen Koljonvirta Camping, jossa oli yllin kyllin lääniä temmeltää. 42 GTi 9/18 42 GTi 9/18. Ja jos nyt esiteltävää kalustoa ei sattunutkaan omistamaan, niin myös kaikki vierailijat toivotettiin tervetulleiksi. O ikarisen J annen ke20 on niellyt tällä kaudella kiitettävästi kilometrejä eri tapahtumia kierrellen. Eli vahvasti miittihenkeen mentiin. Nälkäisiä ja janoisia palveli ravintola, jossa myös illan mittaan kuultiin elävää musiikkia
Samoin Markon mallisuoritus ripaskasta, josta oli malli ammennettu myös palkintoihin. Teemulla oli selkeä mielipide Season Enderin meinigistä. p uoli kierrosta veivistä ja käyntiin. t uppuraisen t eemun Astra kumpuaa racehenkeä. y llättävää potentiaalia paljastui KE30 Corollasta. | Tapahtuma #VAINMARKOJUTUT X WICKED GARAGE SEASON ENDER 2018 # vainmarkojutut ryhmän perustajistoon kuuluvan Marko Tapanisen Lada on muodostunut ilmiöksi, joka tunnetaan ympäri Eurooppaa ja vähän muuallakin. Paikalla tietysti myös ilmiömäinen Craftporter ihmisten ihmetelvänä. ?. Väri on Opelin omasta värikartasta. k eisari s aarnio paikalla ! Jarkka kävi ulkoiluttamassa bemaria, katto auki tietenkin vaikka vähän kolean puoleinen keli olikin. # vainmarkojutut ryhmän perustajajäseniin lukeutuva Marko Vuolle tuli paikalle useamman auton retkikuntana. GTi 9/18 43 GTi 9/18 43. Pellin alla puhisi ahdettu parilitrainen, jonka turvin keveä koppa on varsin vilkas liikkeinen. i dyllistä totta tosiaan. l uostarisen a kun v ectran väri pääsee oikeuksiinsa auton kylpiessä syksyn värittämässä auringossa
Pellin alta paljastui dipattua osaa ja sinkkuturbo ja fitmentti hierottu hyväksi levitettyihin kaariin. k omea kolmonen piipahti paikalla. || | Tapahtuma #VAINMARKOJUTUT X WICKED GARAGE SEASON ENDER 2018 44 GTi 9/18 44 GTi 9/18 44 GTi 9/18. p ahis p ösö ! Päällepäin siistin olemuksen omaavan auton helmi paljastui pellin alta. s aabiin oli ladaTTu räyhähenkeä isolla kädellä. V uolTeiden seurueseen kuului myös Mikko, joka saapui paikalle bB:llään. s iisTiä kalusToa oli moneen lähtöön. Siipineen ja canardeineen autosta huokui vahvasti ratahenkeä ja äänimaailma oli myös sen mukainen. T apahTuman järjesTelyihin osallistuneen Wicked Garagen riveihin kuuluvan Korolaisen Laurin Aristo oli juuri valmistunut
Kiihkeätahtinen postailu sai aikaan närää someryhmissä ja foorumeilla siihen malliin, että välillä pojille napsui bannia. y ksi Varsin Maukas Nissani löyty alueen reunalta. Ryhmän osastoja on nähty useissa näyttelyissä ja tälle kesälle järjestettiin ensimmäinen kokeilumielinen miitti. h äMäläisen e rkan beMari oli päivän parhaat sävelet tarjoavat auto, kun porukka intoutui pakoäänikisaan. Päätöskemuista saadun palautteen perusteella kuulemma lisääkin on luvassa. Mukaan kutsuttiin muutama kaveri, ja postailu sai jatkua vapaa| Tapahtuma #VAINMARKOJUTUT X WICKED GARAGE SEASON ENDER 2018 GTi 9/18 45 GTi 9/18 45 GTi 9/18 45. Tuohon väliin ehti Topi Remes ja mitään ilmoittamatta päätti perustaa hyvänä läppänä pojille Facebookiin oman ryhmän #vainmarkojutut. ?. #vainmarkojuttujen -valintapalkinto lähti mukaan kotiinviemisiksi. V olkkariyhdistyksen sakki oli paikalla runsaslukuisella kalustolla. Seurue järjesti kilpailuja kaikelle kansalle ja piti yllä hyvää spirittiä. Esimerkillistä! n uutisen a nssin C olt on silmiinpistävän erikoinen. Erään tuollaisen episodin seurauksena kaverukset leukailivat keskenään, että pitäisi perustaa oma ryhmä, mihin saisi mielin määrin työntää projektipäivityksiä, sellainen ”markojutut”. Ja kommentointiin otettiin heti tiukka linja, että jos ei ole järkevää sanottavaa, niin silloin pidetään mölyt mahassa. Keskustelu ryhmässä käy vilkkaana ja talvea kohti varmasti kiihtyykin, kun kalusto laitetaan taas telakalle. No mikäs siinä sitten. Hommat lähtivät eskaloitumaan viime vuoden maaliskuussa siitä, kun Markot Tapaninen ja Vuolle kilpaa postailivat someen projektien seen tahtiin. Moiselle ryhmälle oli selkeästi tilausta, sillä jäsenmäärä on ollut kasvava alusta alkaen ja nyt kirjoitushetkellä ryhmään kuuluu Facebookissa jo yli 9300 jäsentä. t oisilla oli enemmän rockia! k uka osuu lähimmäksi saa pullon. Palkitut: #vainmarkojutut valinta: Erkka Hämäläinen, BMW E30 WickedGarage valinta: Jori Ryhänen, Mazda 929 Yleisön valinta: Santeri Vuolle, BMW E36 Tyttöjen valinta: Petteri Krogerus, VW Caravelle demobuild Pisin matka: Sampo Hyrkäs #VAINMARKOJUTUT kulissien takaa Harva autopiireissä vähänkään liikkuva on välttynyt törmäämästä #vainmarkojuttuihin jossain muodossa. Kanna vapaasti kortesi kekoon! edistymisestä. Tuo miitti keräsi hyvän määrän osallistujia lyhyellä varoitusajalla, josta rohkaistuneena askel isompaan oli season ender. Erikoisuutensa ohella auto myös liikkuu kivasti, sillä pellin alla majailee kolmisensataa hevosta. Ja useimmille onkin selvää, mikä on jutun juoni, vaan yhtä moni ei tiedä mistä kaikki sai alkunsa. Tuloksena oli syntynyt kypsähenkinen ryhmä, jossa keskitytään olennaiseen, eli rakentamiseen karvoihin katsomatta. M arko signeeraa. Tarroja näkyy autoissa, nimi vilahtelee keskusteluissa ja useammassa näyttelyssä on menneellä kaudella nähty nimeä kantava osasto. Kasvavan jäsenmäärän ohella toiminta on lähtenyt kasvuun myös muissakin muodoissa. Pikkuhiljaa ryhmään liittyi uusia kasvoja, jotka olivat kyllästyneet muilla foorumeilla ainaiseen suun soittoon ja ivalliseen palautteeseen tekemisistään. Tapaninen Ladasta ja Vuolle Craftporterista. Markoilla kun periaatteena oli, että jokainen saa rakentaa mitä lystää ja miten lystää, pääasia että tekee ja esittelee tekemisiään
||||| Esittely FORD ESCORT MK2 ‘75 Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia.fi ISÄLTÄ POJALLE 46 GTi 9/18
Tuolloin työn alla ollut ahdettu Mk2 Escort odotti vielä loppusilaustaan, mutta nyt auto on valmis ja tässä se tulee. ?. Forssalaisen Henri Nokkalan Roadsport Cortina esiteltiin vuosi sitten GTi:n sivuilla. Moottori 2.0 Cosworth 16V turbo Teho 360 hv ja 420 Nm Vanteet JBW 8x15” Olennaista rakkaudella rakennettu GTi tykkää harrastajan vihkiytymisestä lajin syvimpään olemukseen | PIKAfaktat GTi 9/18 47
Kun peltityöt oli saatu tehtyä, konehuone ja pohja hiekkapuhallettiin ja pohjamaalattiin. Tämä auto löytyi sattumalta Roadsportkilpakumppanin kautta. Tässä kohtaa alkuperäinen kone, vaihdelaatikko ja taka-akseli lähti pussihousuille parempaan käyttöön. Kori oli pohjasta suht ehjä tämän ikäiseksi autoksi, mutta hitsattavaa kyllä riitti. Täysin atomeiksi purettu auto kasattiin ja kaikki osat koesovitettiin, jonka jälkeen kaikki purettiin taas osiin ennen maalausta. Siihen kuului kaikki neljä levikettä ja etuspoileri. 48 GTi 9/18. KERRANKIN ISTUVAT LEVIKKEET Sitten päästiin sovittelemaan osia ja tekemään tarvittavia muutoksia. Cosworthin 2wd-sylinterinkannen Henkka oli ostanut talteen jo aiemmin, kun sai sopivaan hintaan täydellisen paketin nokkineen ja venakoppineen. – Halusin jättää levikkeiden reunat näkyviin enkä kitata niitä piiloon, joten pelkät niitit ” A jovAloumpiot ovat peräisin Mk2 Golfista Kun koppa saatiin takaisin talliin, alkoi se paras vaihe, eli uusien osien ruuvaaminen juuri maalattuun koriin.” ||| Esittely FORD ESCORT MK2 ‘75 A utoA tehdessä ei oiottu missään kohtaa. EI OIOTA un korista oli saatu jokainen osa ja ruuvi irti, laitettiin se grilliin ja päästiin tutkimaan sen kuntoa tarkemmin. Yksi Escortin korikin hankittiin, mutta lopulta se toimi lähinnä varaosa-autona. Auto haettiin tallille marraskuussa 2014, ja silloin päästiin hommiin. Vuosien mittaan autosta jalostui Roadsport-luokan ratakilpuri ja se löytyy miehen tallista edelleen. Tämän jälkeen tehtiin listaa, mitä peltejä pitää vaihtaa. Alkuperäiseen visioon kuului ne ainoat ja oikeat BDAmallin isot levikkeet ja tietysti alumiinisena. Ensin auto purettiin kokonaan huolellisesti ja joka nippeli säilöttiin ja lajiteltiin kasausta varten. Kaikki kohdat avattiin, missä oli monta peltiä päällekkäin ja ruostetta välissä, ettei missään kohdassa oikaistu. Ensin pohja kaavittiin puhtaaksi kaikista massoista. Alusta alkaen oli selvää, että tämä käydään täydellisesti läpi joka puolelta ja kaverilta lainattiin korin pyörityspukki. Takapyöränkotelot levitettiin keskisaumasta ulospäin suoraksi, sisäpuoli jätettiin alkuperäiseksi, koska takapenkki haluttiin säilyttää käytössä. 2011 hän rakensi Ford P100 -lava-auton ihan kokeilumielellä, kun aihio löytyi omalta kylältä halvalla, eikä niitä juurikaan näkynyt rakennettuina. E nsimmäinen harrasteautonsa, Mk2 Cortinan Henkka osti jo 17-vuotiaana. Se oli tullut kaverille joltain perikunnalta, eli periaatteessa ensimmäiseltä omistajalta. Uutta tuli kuskin lattian pala, naamapelti, etulokarit, takapelti, takaluukun syvennykset molemmin puolin. Sellainen setti laitettiin tilaukseen Irlannista GRP4 Fabricationsilta. Nämä kaikki sai Rallyracen hyllystä sopivasti, ja lisäksi tehtiin itse etupäähän runkoaisoja. Siitä tuli massasta erottuva kampe ja se menikin nopeasti kaupaksi syksyllä 2014. Uusista etulokareista leikattiin aukkoja isommiksi ja levikkeet sekä spoileri laitettiin kiinni liimalla ja uppokantaisilla popniiteillä. Ajattelin että tuollainen on joskus tehtävä. Tästä päästäänkin tähän projektiin. Joskus nuorempana, kun oltiin Ahvenistolla FoMoCo-day ratapäivillä, Rahkosen Timon sininen välikoppa Escort Cosworthin koneella ja BDA-mallin isoilla levikkeillä teki unohtumattoman vaikutuksen. – P100 oli myyty ja oli aika aloittaa projekti, joka oli muhinut päässä jo kauan
VOLVOA, MONDEOTA JA SITIKKAA Koko projektin ensimmäisiä hankintoja taisi olla vanteet. Etujarruiksi tuli Sitikan 285 mm jäähdytetyt levyt ja Wilwood Superlite -satulat. Taka-akseliksi oli hommattu Volvon 1030-perä lukolla. Takana jää vielä reilusti tilaakin ja suunnitelmissa on hommata taakse vielä pari tuumaa leveämmät vanteet. Renkaiksi pyöräytettiin Nexenin 205/50-15-kumit. Auto oli pyörillään ja näytti ekan kerran sille mistä oli haaveiltu! Sitten oli vuorossa moottorin ja vaihdelaatikon sovitus. Samalla Volvon perästä siivottiin alkuperäiset jarrut pois ja vaihdettiin ne Mondeon jäähdytettyihin levyihin ja satuloihin. piilotettiin. Lehtijousiksi ostettiin uudet yksilehtiset 160 lbs -jouset ja kahden tuuman madalluspalat. Serkkupoika koneisti billetistä satuloille kiinnikkeet. ?. Kone on Fordin OHCpohjainen, joten world cup -palkkiin Ikä 38 Ammatti metallimies Mieluisin muutos levikkeet | KUKA kuskaa Henri Nokkala GTi 9/18 49. Nyt oli kaikki tarvittavat palikat, että auton saisi pyörilleen ja pystyisi alkaa tehdä tarvittavia muutoksia. Nelilinkkiä ei haluttu laittaa, koska takapenkki piti säilyttää, joten taka-akselin yläpuolelle tuli RS-mallin tukitangot rajoittamaan perän liikkeitä. Takaiskareiksi laitettiin GAZ:n nuppisäätöiset mallit. Takapäähän ei tarvinnut tehdä muuta kuin käsijarruvaijereille paikat ja kiinnikkeet, etupäässä renkaat otti hiukan kiinni pyöräkotelon takareunaan, joten niistä leikattiin siivu pois ja siirrettiin pari senttiä taaksepäin. Toiveena oli löytää perinteisen mallin tykkivanteet mahdollisimman leveänä ja kiiltävällä lipalla. Englannista tilattiin JBW Minilight Design vanteet koossa 8x15” ja grafiitinharmaalla keskiosalla. Näin saatiin siistimpi lopputulos ja vähemmällä kittaamisella. Seuraavaksi päästiin sovittamaan pyöriä kuinka leveys passaa ja hyvinhän ne mahtui. Jarruihin tuli myös Escortin mallikohtainen pedalbox. Vahvistettu world cup -etupalkki, nopea ohjaus, säädettävät reaktiotangot ja iskarin yläpäät, alatukivarret, täydelliset Bilsteinkynätolpat olka-akseleineen, alumiininavat, vakaaja uretaanipuslilla ja uniball-välitangoilla. Levikesarja oli todella laadukas ja kaikki kantit ja pokkaukset istuivat juuri niin kuin pitääkin. Etupäähän ostettiin myös kaikki uutta. Panhard-tanko tehtiin itse
Etukulmat tehtiin itse uusiksi suoremmiksi, että polkimille jäi riittävästi tilaa. Tallin pihalta löytyi sopivasti varaosa-Sierra mihin oli kaatunut puu päälle ja se oli paaliin menossa. kuuluvat OHC-moottorikorvat laitettiin tilaukseen. Mittailun jälkeen oli selvää että konetta pitää siirtää neljä senttiä taakse päin, joten uudet koneenkorvat valmistettiin itse. Uudet jarruputket taivuteltiin paikalleen ja jarruletkuiksi tuli teräspunosletkut. Takavalot ovat kokonaan uudet pohjineen, eteen tuli Mk2 Golfin kirkaslasiset umpiot. VARTAASTA MAALAAMOON Sitten taas purettiin koppa tyhjäksi ja auto grilliin. Tiedossa oli siis silpomista. Kardaani tehtiin rata-Cortinan vanhasta yksiosaisesta putkesta ja takapäähän vaan Volvon ristikko ja laippa kiinni. Kone jäi niillä kuitenkin aivan liian eteen, eikä Cossun alumiiniöljypohja mahtunut lähellekään paikalleen. Ehkä koko projektin vaikein vaihe oli oikean värisävyn päättäminen. Nyt oli tekniikka sovitettuna paikallaan, ja auto pyörillään. Myös uusi maski tuli Rallyracesta. Lopulta oikea väri löytyi mersun kartasta. Periaatteessa kaikki osat ja nippelit kasattiin autoon kiinni, että nähtiin kaikkien sopivuus ja tarvittavat kiinnikkeet ynnä muut saatiin tehtyä ennen maalausta. – Etupuskurista tein itse pätkäpuskurit, käyttäen toisen puskurin päätyjä. Pyörityspukissa oli hyvä ruiskia pohjaan kiveniskumassa. Pohja ja kaikki sisäpuolet saivat pintavärinsä omassa tallissa. Palkki piti tehdä itse uusiksi. Mattamusta tarrasarja on kuin piste iin päälle tässä harmaassa kokonaisuudessa. Seuraavaksi koppaan vedettiin epoksimaali joka puolelle. Pintapuolelta Esco putsattiin peltipuhtaaksi ja kittailtiin suoraksi. Siitä laikalla ja puukkosahalla koko tunneli irti lattiasta. Tulipellin kantista piti veistää pala pois kannen kohdalta, muuten tulipelti on omalla paikallaan. Korin ollessa maalarilla kaikki alustan osat sai kiiltävän mustan värin ja kun koppa saatiin takaisin talliin, alkoi se paras vaihe, eli uusien osien ruuvaaminen juuri maalattuun koriin! Uudet kokomustat RS-malliset lasien tiivisteet tulivat paikoilleen ilman kromilistaa. Joten johdotukset laitettiin sellaisenaan GPR4 F abRicationsin Tarmac-alumiinilevikkeet tuovat sitä oikeaa särmää välikopan muotoihin. Puukkosahaa ja laikkaa puunkaadolle Vaihdelaatikoksi tuli kaverilta takavetoCossun T5, joka on kooltaan sen verran iso, ettei mahdu Escortin tunneliin mitenkään. ||| Esittely FORD ESCORT MK2 ‘75 ” Mittailun jälkeen oli selvää, että konetta pitää siirtää neljä senttiä taakse päin, joten uudet koneenkorvat valmistettiin itse.” 50 GTi 9/18. Pelkkä tyhjä kori ja luukut irtonaisina lähti maalarille pintavärin maalausta varten. Auton omat alkuperäiset sähköt olivat ehjät ja koskemattomat, eikä edes radiota oltu asennettu. – En halunnut tehdä pellistä kantattua tunnelia, kun se näyttää niin jokkisautolta. Muuten Sierran pala sopi yllättävän helposti, ja bonuksena tunnelissa oli valmiina paikat laatikon palkille. Kaikki puskurit ja kiinnikeraudat jauhemaalattiin mattamustiksi, kertoo Henri. Nyt siis sopi myös se öljypohja muokkaamatta, ja koneen eteen jäi tila Griffinin paksulle syylärille ja flektille. Vielä piti tehdä tunneli lattiaan pakoputkelle, että riittävä maavara säilyisi. o mavalmisteinen polttoainetankki ja polttoainelinjat hienossa järjestyksessä takakontissa
Lattiamatto leikeltiin metritavarasta ja liimattiin paikalleen. ?. M itsubishin tD06-20ahDin puhaltaa kaksilitraisesta Cosworthin koneesta vaivattomasti 360 hv/420 Nm -lukemat. Viimeisenä silauksena kylkiin tilattiin mattamustat raidat Englannista valmiina settinä, ja auto näytti siltä, kun alunperin oli suunniteltukin. Bensalinjat vedettiin kokonaan AN-letkuilla ja liittimillä. Klassikko on luvattu säästää pojalle, joka tällä hetkellä on kaksivuotias. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Cosworth 16V turbo, omavalmiste pakosarja, Mitsubishi TD06-20 ahdin, 3” rst downpipe, Bosch EV14 670 cc -suuttimet, K&N-kartioputsari, AtecuV3-moottorinohjain, cop-puolat, TIAL kopio -dumppi, yleismallin cooleri VOIMANSIIRTO Cosworthin vakiokytkin ja B&W T5 -vaihdelaatikko, Volvon 1030 lukkoperä ALUSTA Edessä Bilstein-kynätolpat, säädettävät reaktiotangot, säädettävät tolpan yläpäät, nopea ohjaus (2,4 kierrosta), takana yksilehtiset jouset, RS-tukitangot ja panhard, GAZ-nuppisäätöiskarit, uretaanipuslat joka paikassa JARRUT Edessä jäähdytetyt 285 mm Citroen C5:n levyt ja Wilwood Superlite -satulat, takana Mk2 Mondeon jäähdytetyt 254 mm levyt ja Mondeon satulat, pedalbox VANTEET JBW Miniligth Design 8x15”, ET -8 RENKAAT Nexen 205/50-15 KORIMUUTOKSET GPR4 Fabrications Tarmac -alumiinilevikkeet, RS-takaspoileri, RS-pätkäpuskurit SISUSTAMUUTOKSET Sparco R100 -etupenkit, uudelleen verhoiltu takapenkki, kattoverhoilu ja ovipahvit maalattu vinyylisprayllä mustaksi, mokkaratti NUMEROITA 360 hv ja 420 Nm TULOSSA Lisää Fordeja. Moottorinohjaimeksi tuli AtecuV3. Uudet laakerit, tiivisteet ja männänrenkaat alakertaan, kanteen tuli pari uutta venttiiliä ja kaikki seetit tehtiin uusiksi. Heikkilä ja kaikki muutkin projektissa mukana olleet Speksit takaisin. Bensatankki tehtiin itse alumiinista kiinteällä kerääjäsäiliöllä ja kaveri hitsaili sen kasaan. Bensapumppuna on kopio 044-pumppu. LOPUSSA KIITOS SEISOO Sisustaan löytyi Sparcon kippaavat R100penkit, takapenkki verhoiltiin uusiksi alkuperäisen mallin mukaan. GTi 9/18 51. Escort leimattiin heinäkuussa 2018 ja toimii ajossa loistavasti, onhan siinä kaikki uutta. Ahtoputket tehtiin kolmen tuuman alumiiniputkesta mustilla silikoniletkuilla, ja väliin tuli myös Tialin kopiodumppi. Moottori kasattiin Cosworthin vakio-osilla, olihan siinä teräskampiakseli, takomännät ja veivit. Nyt auto alkoi olla kasassa ja päästiin myös moottoria säätämään. Elettiin maaliskuuta 2018 ja auto oli ilmoitettu American Car Showhun näytille. Vastaus on ei ole, eikä tule. Imusarja ja painekotelo ovat Cossun vakiot, suutintukki tehtiin itse ja suuttimet ovat mallia 670 cc EV14. Alkuperäiset kattoverhoilu, ovipahvit ja hattuhylly olivat säilyneet ehjinä, joten ne maalattiin vinyylimaalilla mustaksi. Coolerina on yleismallinen kokoa 600x450 mm. AIKAISEMPIA PROJEKTEJA Fordeja KIITOKSET Mika, Jouni, Markus, Pate, Riku, Jani, Janne, Ismo, Atte, Pete, Tommi, Sultzi, Automaalaamo Helin, Ompelimo Kutitus, Autofix M. Eteen ostettiin vielä uudet turvavyöt. Moni on jo ehtinyt kysymään, onko upea Escort kenties myytävänä. Auto saatiin näyttelyyn valmiiksi ja tulihan sieltä vielä Tuning Car Top 10 -pyttykin. Ainoastaan sulakerasia päivitettiin nykyaikaiseen ja siirrettiin pois konehuoneesta auton sisälle. Kaveri oli jälleen suurena apuna säätöhommissa ja alkuvaikeuksien jälkeen auto saatiin käymään hyvin. Lattia ja katto eristettiin kokonaan STP Goldilla. Tässä kohtaa päätettiin ylimaalata koko auto vielä uudestaan, koska irtonaisena maalatut luukut olivat kaikki erisävyisiä ja pinnassa oli muutenkin sanomista. Pakosarja tehtiin itse tuubikäyristä ja ahtimena on Mitsubishi TD06-20
s ami ”s amiteippi ” l indström toi showparkkiin GT-R:nsä. Niin kutsutun showparkin puolelle oli taas haalittu kattaus erilaista harrastekalustoa sekä MLV:n poppoon omia laitteita ihmisten ihmeteltäväksi. showparkki alue, joka oli varattu MLV:n kutsumille autoille. Täysin vakiokuntoista autoa ei parkkipaikalta tahtonut löytyä. Mies on aktiivisesti kiertänyt tänä kesänä moottoriratoja autollaan ja menohaluja tuntuisi olevan: Ahvenisto kierretään ajassa 1:27 800 hv:n avustamana. J oonas k arin arjen harmaa neloskotelon Golffi pesuetkoilla odottelemassa ABC:lle siirtymistä. Porukkaa oli reilusti paikalla, ja fiilis erittäin leppoisa. Lisäksi paikalla tietenkin myytiin MLV:n tuotteita. Pihan perällä oli ns. | Tapahtuma TAPAHTUMA MLV&FRIENDS SEASON ENDER 2018 Mitä: Paljon autoja ABC:llä Missä: ABC Lohjan pysäköintialueella Milloin: 6.10.2018 Miksi: Koska jonkun on oltava kauden viimeinen V äkeä oli paikalla reilusti . KOVAA KALUSTOA ABC:LLÄ Teksti & kuvat Matti Tirronen/#kuvaamasa Maailmanlopun Vehkeiden perinteinen kauden päätös vietettiin hienossa syyssäässä lokakuun ensimmäisenä lauantaina. i lahduttaVaa miitissä oli se , että lähestulkoon jokaiseen paikalla olleeseen autoon oli tehty ainakin jotain pieniä muutoksia. i hkaoikea RALLILADA! 52 GTi 9/18
S uorelan r oopen maastomallin Passatti on kiertänyt useita tapahtumia tänä kesänä. Professional-hommaa! V ielä on kesää jäljellä! r auman koVin automaalari Topi Kaija lipui paikalle kliinillä Poloisellaan. n ykyautoiSta saa pienillä muutoksilla erittäin kivannäköisiä harrastekäyttiksiä. Huomatkaa ovessa olevat kuivausliinan palat, jotka keräävät peileistä valuvan pesuveden talteen. GTi 9/18 53. ?. C7-kopan Audi A6 on suosittu kohde stancehommiin! a ku H uHdan Aristo köllötteli alustavaloineen ja ilmapalloineen showparkin puolella. Välikelinvanteet paljastuivatkin erittäin hyväksi vaihtoehdoksi tässä vaiheessa vuotta! J otkut SaattaVat muiStaa Mustion ”Tappaja-Mossen” kiihdytystapahtumista. Omistaja Ville Oksasen poika alkaa lähentyä ajokortti-ikää, joten ajo-opetus suoritetaan luonnollisesti Mossella. Ulkokuori hieman hämää, sillä menohaluja löytyy myös tästä yksilöstä ihan reilusti! t ämä SiiStikuntoinen 240 Volvo kuuluu Tomi Antilalle
Klassinen resepti klassikkoautoon! 54 GTi 9/18. Lopputulos on melkoisen maukas! k aluston ikäluokka oli myös melkoisen kirjavaa. E nnEn tapahtumaa MLV:n tallilla järjestettiin perinteiset pesuetkot showparkin kalustolle. Lopputulos on melkoisen maukas! i iro m äättänEn asenteli ilmajousitusta bemariinsa vielä viikolla ennen miittiä. Autosta on tulossa tarkempi esittely vuodenvaihteen jälkeen, stay tuned! i iro m äättänEn asenteli ilmajousitusta bemariinsa vielä viikolla ennen miittiä. Auton M20-moottori on ahdettu ja tuottaa mukavat 420 hv. LM:t sopivat myös Amazoniin! J oakim n urmEn M-Technic 1 -mallin E30 BMW on hienossa kunnossa. Koko komeuden kruunaa luonnollisesti OZ Hartge -vanteet. Tässä kaksin kappalein oikein vanhaa Volvoa! V anha kansansanonta ”BBS LM:t sopii kaikkiin autoihin” on taas vahvistettu. | Tapahtuma TAPAHTUMA MLV&FRIENDS SEASON ENDER 2018 m akE h Ellmannin RX7 on rajunnäköinen ilmestys
Tämän mustan GT-R:n omistaa Ari Lahti. S ami K ujalan tenava on varustettu BMW:n M50 moottorilla, johon on vielä istutettu ahdinkin kylkeen. H enriKSSonin t onin RS4:stakin on juttu tuloillansa GTi:n sivuille! GTi 9/18 55. Sen jälkeen on tapahtunut kaikenlaista mm. värinvaihtoa ja muuta sellaista. Mukava tuulahdus mennyttä tämän päivän mausteilla! i Sot v olvot vattallaan ovat aina veikeitä! Gt-r on S uomeSSa edelleenkin harvinainen auto. Samin mersu on kyllä todella hienosti rakennettu yksilö. Nopea ja siisti paketti K unnon vanHan liiton Escortti. Season endereillä GT-R:iä oli kuitenkin ainakin kolme kappaletta, joista kaksi reilummin rakennettuja yksilöitä. e riK H uurroKSen S4 on kaikin puolin erittäin siisti peli! S aSu S aaren Miata on esitelty GTi:ssäkin muutamia vuosia sitten. Voimaakin on
|| NÄLKÄ KASVAA SYÖDESSÄ Teksti & kuvat Jap3 Tiitinen/JTmedia.fi ||| Esittely PORSCHE 911 CARRERA S 3.8 L ’05 56 GTi 9/18
Tässä tapauksessa koria ja konttoria kopeloitiin vähän enemmänkin, ja lopputulos on herkullinen. Hyvä niin, sillä muuten emme lukisi nyt kertomusta maassamme ensimmäisestä ilma-alustalle muutetusta 997:sta. Moottori 3.8 l flat six Teho 400 hv ja 450 Nm Vanteet BC Racing Forged MLE 90 8+12x20” Olennaista Aidosti oman näköinen 997 GTi tykkää eksoottisemmasta aihiosta – lisää näitä | PIKAfaktat GTi 9/18 57. Porilaisen Beartown Clanin Kalle Jokisen Porschen piti olla alkujaan 996-mallinen, mutta sitten nälkä kasvoi syödessä. ?
Suunnitelmiin kuului uudet vanteet ja alusta ennen kesää. Tieto piti paikkansa ja BRsarjan coilisetti meni tilaukseen saman tien. Oikeastaan ainoat mitä löytyivät, olivat joko GT3-, GT2tai GT3 RS -replikasiipiä. Pian hän huomasi, että samaan rahaan saisi myös uudemman mallisen 997 Carrera S:n, jossa tehot olivat nousseet jo 355 hevosvoimaan. Lopulta tilaukseen lähti korisarja joka piti sisällään GT3 RS -tyylisen etupuskurin, helmat ja GT3-tyylisen takapuskurin, jossa ||| Esittely PORSCHE 911 CARRERA S 3.8 L ’05 Tätä seurasi jännittävä koesovitus. — Aito GT3 RS -takaluukku/siipi maksaisi 16 000 euroa, joten pyyhin hikeä otsalta ja tyydyin kiltisti replikaosiin. Kaupat taputeltiin lokakuussa 2016 ja kauppojen yhteydessä Jarista tuli hyvä kaveri Kallelle. Possun jaolla ja ET:llä on suht vaikea löytää vanteita. Kalle halusi tehdä jotain vähän erilaista. Ajokelit olivat ohi ja talvella mietiskellessään auton kohtaloa Kalle päätti, että aletaan sitten rakentaa, kun kyljet olivat aivan lommoilla ja puskurikin piti uusia. Noin kuukausi hankinnan jälkeen kylkiin oli alkanut ilmestyä ikäviä parkkipaikkakolhuja ja lopulta joku oli ajanut takapuskurin rikki parkkipaikalla, tietysti lappua jättämättä, koska Pori. Autoon oli vaihdettu IMS, RMS, uusi kytkin ja vesipumppu sekä paljon muuta. Pitkän mietiskelyn jälkeen tilaukseen lähti täyshiilikuituinen GT3 RS -replika kontti/siipi. M uutama vuosi takaperin Kallella oli ’86-vuosimallin Porsche 944. Pian Kalle löysi netistä legendaariset Volkin TE37:t mitoissa 8,5+12x19”. Eikä ” Ikä 28 Ammatti yrittäjä Mieluisin muutos putkisto Mitä tekisit toisin Aika paljonkin asioita tekisin toisin. 100 tuhatta kilometriä ajettu musta 911 beigellä nahkasisustalla löytyi Nokialta Jari Ojalalta, joka oli jo hoitanut tyyppiviat kuntoon. VÄHÄN ERILAISTA Yleensä näistä autoista rakennetaan kalliimman version, kuten GT3tai RS-malliston replikoita. Se oli löydetyistä rajuin, joten sellainen tilattiin. — Minulle selvisi kuitenkin nopeasti, että lähes kaikki saatavilla olevat osat ovat replikaa kalliista aidoista osista, toteaa Kalle. | KUKA kuskaa Kalle Jokinen vakiona, GTja Turbo-malleja lukuun ottamatta. Lopulta ulkonäkö oli ratkaiseva tekijä, ja haku kohdistettiin puhtaasti 997-malliin. Aluksin pidin autoa kauniina, mutta päivä päivältä olin vähemmän tyytyväinen autoni ulkonäköön. ?. Sama tuli vastaan takaluukuissa ja spoilereissa. Tässä kohtaa mies kurkkasi varoen aitojen osien hintaa. Kalle oli saanut kuulla, että BC Racingilta saisi hyvään hintaan säädettävää alustaa. Alunperäinen tarkoitus oli hankkia 996-mallinen Carrera S, mutta mitä enemmän nettiä tuli selattua, sitä enemmän ajatukset alkoivat kallistua 996 turboon, joka oli tietysti lähes kaksi kertaa kalliimpi. — Kului aika lailla tasan kaksi viikkoa kunnes tajusin, että 997 onkin aika ruma auto ulostulot ovat sivuilla, eikä keskellä kuten aidossa GT3:ssa. Voi jehna, kaikki sopi paikalleen, jopa jännittämäni etuvanne mahtui komeasti paikoilleen ja pyörimään.” 58 GTi 9/18. Auton myytyään hän siirtyi katselemaan 911-malleja, jonka versioista hän on pitänyt aina pikkupojasta asti
Punaiseksi teipatun pinnan alla on alkuperäinen metallinhohtomusta väri. GTi 9/18 59. I lma alustan ansIosta 20-tuumaiset BC Forgedin takovanteet sujahtavat leveisiin kaariin ongelmitta. PALKEIDEN PÄÄLLE Talven 2017–2018 aikana Kallen oli tarkoitus rakentaa W123 Coupé -projekti ajokuntoon seuraavalle kaudelle. — Kyllä sitä mittailtiin porukassa, kun mietittiin iskunvaimentajien pituuksia ja kaikkea, että auto saataisiin riittävän alas, muistelee Kalle. Puhetta tuli myös uusista vanteista. Pian tilattiinkin jo pussialustaa Porscheen. — Siinä katsellessani tallitoverini Eero Anttilan pussialustan ja kuppipenkkien tilaamista Nissaniinsa, päätin minäkin, että tehdään nyt sitten Porschekin kerralla kuntoon. Tässä kohtaa Jannen tietotaito ja osaaminen tuli suureksi avuksi osien etsimisessä ja Jannelta Kalle sai tarvitsemansa tuen oikeiden osien löytämiseen. Malliston nähtyäni totesin valikoiman valtavaksi, tarjonnan ollessa mitä tahansa yksiosaisista koottaviin. Eero vinkkasi minulle JM Tuonnin Jannesta, aivan loistava ja osaava kaveri. Ensiautoprojektin venyessä venymistään, Kallen oli jälleen todettava, että mersu ei tule valmistumaan seuraavalle kaudelle ja näin ollen kaiken energian voi siirtää Porschen rakentamiseen. Alkukesä 2017 meni ajellessa ja nautiskellessa. ?. Setti koostui BC Racingin V1-tolppien ympärille ja näihin sopivat Airliftin pussit. Hallinaapurissa vaikuttava Satagrafia otti tehtävän vastaan ja teippasi auton Quartzin Candy Redillä. mennyt kauankaan kun vanteet oli noudettu, ja auto oli valmis kesän rientoihin. o hjaamon fIIlIs muuttui täysin racehenkiseksi Sabeltin vöillä, beigeen verhoilluilla hiilikuitukuppipenkeillä ja Heicon turvakaarilla. Etuvanteet kokoa 8x20” ja takaset 12x20”. Loppukesästä Kalle kyllästyi Porschen mustaan metallinhohtoväriin ja päätti teipata auton eriväriseksi. Ikä 28 Ammatti yrittäjä Mieluisin muutos putkisto Mitä tekisit toisin Aika paljonkin asioita tekisin toisin. — Janne alkoi hehkuttaa BC Forged -merkkisiä vanteita, joista en ollut kuullutkaan. — Kesällä päätin vaihtaa 305/30-19 Michelinin Pilot Sport 2:t vähän halvempiin Falkenin Azeniksiin, joita oli huomattavasti halvempi poltella, jos sille päälle sattui. Lopulta päädyin MLE 90-malliin. Lippojen ja keskiöiden väriksi tuli Amber, eli candykulta vedettynä koneistetun alumiinin päälle ja kehäpultit mustana. Kalle oli tyytyväinen Volkeihin, mutta ne olivat kuitenkin tuumaa liian pienet
Martelius tarjosi sopivaan hintaan Armytrix Valvetronic -putkistoa ja katalysaattorit korvaavaa Armytrix Decat -palikkaa. Hän hehkutti Saksassa myynnissä olevia hiilikuituisia nahka/ Alcantarapäällysteisiä RS-mallisia replikapenkkejä. Huh huh, kuinka makealta 3,8-litrainen kuusisylinterinen vastaiskumoottori kuulostaakaan laadukkaalla putkistolla.” 60 GTi 9/18 60 GTi 9/18. MÖKÄHORMI Auton valmistuessa Kalleen otti yhteyttä CDLC:n Niko, joka pyysi puolestaan ottamaan yhteyttä Marteliukseen, koska yritys haluaisi olla mukana projektissa. — Hyvät istua, mutta urheilullisuus niistä on kaukana. Tätä seurasi jännittävä koesovitus. Kuulosti täysin mahdottomalta ajatukselta odottaa seuraavalle viikolle, että posti olisi hoitanut kuljetuksen, muistelee Kalle. Kaikki osat tulivat tietysti JM Tuonnilta. Aidot maksavat maltaita, eikä ole halpoja replikatkaan. En saanut autoa aivan maahan asti pussit tyhjinä. Pienen suostuttelun jälkeen lyötiin kättä päälle, ja pian tallille pamahti iso laatikko, jonka sisällä oli äärimmäisen komea putkisto, kertoo Kalle. Ai että, kuinka paljon penkit tuo fiilistä autoon. Nyt oli tarpeeksi osia tilauksessa, joten ei muuta kuin venailemaan. Sitten tulivat penkit. — Voi jehna, kaikki sopi paikalleen, jopa jännittämäni etuvanne mahtui komeasti paikoilleen ja pyörimään. Säiliötä ei saanut piiloon mihinkään, joten päädyttiin tilaamaan pieni 2,5 gallonan säiliö, joka sijoitettiin etukonttiin. Penkkien väri on tismalleen oikea, juuri sama beigen sävy kuin alkuperäisessä sisustassa, joten nämä laitettiin tilaten. ” ||| Esittely PORSCHE 911 CARRERA S 3.8 L ’05 T akakonTin luukku ja spoileri ovat hiilikuitua. Kaikki meni paikoilleen ongelmitta. — Oli perjantai ja malttamattomana kaverina lähdin saman tien ajamaan Vantaalle hakemaan vanteita. Samoihin aikoihin JM Tuonnin avustuksella löytyi Heicon puoliturvakaaret Saksasta ja auton väreihin sopivat vyöt Sabeltilta. Pieni pettymys tuli ainoastaan siitä, kun renkaat ottivat kattoon, eli sisälokareihin vähän liian aikaisin. Näihin aikoihin Kalle tutkiskeli seuraavaksi Porschensa sisustaa päivitysmielessä. Muistin Ojalan Jarin, jolta auton aikoinaan ostin. Led-takavalot ovat myös maukas yksityiskohta. Kallen kaveri Toni Marjomaa väsäsi vakiokiskoihin sopivat adapterit uusille jakkaroille. TEHDÄÄS TILAA Sitten alkoikin tippumaan osia hallille. — Vähän jännitti ottaako vanteet kiinni 14 cm leveään palkeeseen, joka on 8 cm levyisen jousen paikalla. Vanteet saatiin turvallisesti perille ja päälle kietaistiin jo hyviksi todetut Falkenin Azenikset. — Itse asiassa seuraavana mulla oli ostoslistalla putkisto, mutta se ei todellakaan kuulunut tän vuoden listalle. Maksu sisään ja odottelemaan pariksi kuukaudeksi. Ovia ei saanut auki kuin hieman, ja lähes koko suoritus piti toteuttaa ikkunan kautta, koska vanteet olivat edelleen maailmalla, eikä autoon ollut varapyöriä laittaa alle. Ensin tuli alustan osat. Kauan odotetut vanteet olivat saapuneet maahantuojalle. Kalle halusi kaikki ilma-alustan komponentit piiloon, joten hän päätti poistaa etukontista navigaattori/dvd-soittimen, jotta saisin enemmän tilaa alustan komponenteille. Seuraavana tulivat turvakaaret, jotka asennettiin auton ollessa 2-pilarinosturilla. Comfort-penkit eivät ole kovinkaan urheilulliset, vaikka urheiluautosta onkin kyse. Odotellessa Volkit oli myyty, ja auto oli vanteitta nosturilla. Näistäkin sai maksaa yli 2000 euroa parista
Näin saatiin kasaan videomateriaalia, jota tavarantoimittaja oli pyytänyt. Tehdyt muutokset eivät todellakaan ole pilanneet auton ajettavuutta. ?. — Huh huh, kuinka makealta 3,8-litrainen kuusisylinterinen vastaiskumoottori kuulostaakaan laadukkaalla putkistolla. Kalle sai kaverinsa Juhomatin avuksi asennukseen, jotta itse pystyi samalla sohimaan edes vähän kameran kanssa. GTi 9/18 61 GTi 9/18 61. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Fab Speed -intake normi putsarin tilalle, Armytrix Valvetronic -putkisto sisältäen Armytrix Decat -palikan katalysaattoreiden tilalle VOIMANSIIRTO Vakio ALUSTA BC Racing V1 -iskarit ja Airlift-pussit, Accuair E-level ohjauksella JARRUT Vakio Brembot edessä 350 mm ja takana 330 mm nelimäntäisillä satuloilla VANTEET BC Forged MLE 90, edessä 8x20” ja takana 12x20” Speksit RENKAAT Falken Azenis, edessä 225/35-20 ja takana 285/30-20 KORIMUUTOKSET Tuuninki-korisarja, hiilikuitu kontti/spoileri, led-takavalot ja -sumuvalot SISUSTAMUUTOKSET Sabeltin vyöt, hiilikuituiset kuppipenkit, Heigo-turvakaaret POPIT Vakio Bose NUMEROITA 400 hv ja 450 Nm, vakiona 355 hv ja 400 Nm TULOSSA Mersu tulee seuraavaksi WWW IG @kakkelikoo KIITOKSET Erityiskiitos JM Tuonti ja Martelius Exhaust Oy, Autopesu Satafix, Satagrafia, QZ vinyls, Juho-Matti Pokkinen, Toni Marjomaa ja koko Beartown Clan porukka Kirsikkana kakussa putkistoon kuului läppäohjaus, jota voi ohjata joko kännykällä tai putkiston omalla kaukosäätimellä. Olen ajanut Porschella noin 30 tuhatta kilsaa ilman minkäänlaisia murheita, aivan loistava harrasteauto. Menohalujen parantamiseksi Kalle vaihtoi vanhan Turbo-mallin takaluukun Jarin kanssa Fabspeedin hiilikuituiseen cold air intake -kittiin. Tämä paransi taas hiukan äänimaailmaa ja moottorin ilmansaantia. Enää takapää ei hae urissa niin kuin kaikki vakiot 997 Carrera S:t tuntuvat tekevän. Taas oltiin yhtä hymyä autoa käynnistellessä ja kaukosäädintä rämpätessä. — Muutenkin olen erittäin tyytyväinen pussialustan ajettavuuteen. Putkiston läppiä voi ohjata kaukosäätimellä tai puhelimen appilla. Gt3 rs tyylisen etupuskurin alle liimattu kumihuuli nuolee maata palkeiden ollessa tyhjänä. Näin auto valmistui tämänhetkiseen kuosiinsa ja oli valmis kesän koitoksiin. — Kesän sain nauttia autosta ilman huolen häivää. Esimerkiksi 997:n ominainen takapään ”muljuminen” loppui kokonaan pussialustan ja rengasmerkin vaihdon jälkeen. Putkisto meni paikoilleen ongelmitta. Tuntuu siltä että, mitä enemmän kilsoja on takana, sitä enemmän tällä haluaa ajaa! A rmytrixin V AlVetronic putkiston äänimaailman on todella maukas
Moottori B16A2, 1.6 VTi Teho 475 hv ja 453 Nm Vanteet Barzetta Player Gold 7,5x16” ET 38 Olennaista moottori GTi tykkää Nyt on kyllä sellaista rähinää koneessa, että yllättää monet! | PIKAfaktat GTi 9/18 63. Siksi aihiota valittaessa jostain ominaisuuksista oli mahdollista tinkiä, esimerkiksi moottorin puuttuminen ei ollut ongelma. Tavoitteena oli rakentaa ripeä katuauto, jossa litratehot ja tehopainosuhde ovat kohdallaan. ?. Civicciä hankittaessa oli Nikolla selvästi tiedossa, mitä tuleman pitää. Ja lopputulos repii munuaiset takapenkille
Helsingistä noudettiin toinen auto, josta irtosi tärkeimmät, eli moottori ja alusta, muisteleen Niko. — Anssin kanssa ajeltiin Kannukseen Maken läppäri lainassa säätämään autoa. Aivan suoraan koneen kimppuun ei kuitenkaan päästy, vaan auton purkamisen jälkeen Niko aloitti hommat korin perusteellisella kunnostuksella. Onneksi nyt oli kavereita avuksi, ettei ihan kaikkea tarvinnut yksin tehdä, kun töiltäni en aina ehtinytkään auton kimppuun. STAGE 1 Niko oli päässyt mukaan talliporukkaan, jonka tiloihin Civic suoriltaan ajettiin. Mokkaratilla varmistetaan ruorin pysyminen lapasessa, kun kaasua poljetaan ja lisämittareita on sen verran, kuin koneen sielunelämästä kartalla pysyminen edellyttää. Eikä tuossa kunnossa olevalla lähtökohdalla hintakaan pilviä hiponut. Kone kasautui suunnitellusti, nostettiin keulille ja pienillä ahtopaineilla ajellen varmistettiin ensin kaiken toimivuus. LOPPUI YHTÄ NOPEASTI KUIN ALKOIKIN Loppukesän Niko nautti autolla ajelusta isompiaan kiusaten, tennari syylärissä. — Auton matka vakiona olikin sitten pitkä, aina Rantsilasta Kiiminkiin. 64 GTi 9/18. Sitten alkoi se voimien kartuttaminen koneeseen. ?. Auto sidottiin penkkiin ja alettiin ajamaan. Tarvittavia palikoita haalittiin maailmalta ja kun kamat olivat kasassa, alkoi kavereiden avustamana koneen kasaus. Ennen pitkää jokavuotinen talvi kuitenkin osoitti tuloaan ja oli taas aika nostaa auto telakalle ja jatkaa siitä mihin viimeksi jäätiin. — Katusäätöjä haettiin Make.k:n avustuksella, jolla oli opit hanskassa Hondaan tarkoitettujen Hondata ja Neptune -moottorinohjeuksien säätämisessä. — Aluksi homma tuntui hieman epäilyttävältä, jopa hullultakin, mutta kun mukaan astui pari kaveria, joiden tietotaito oli vähän omaani pidemmällä, niin hommahan lähti lentoon. Alkujaan turbotukseen kipinän oli antanut lakimuutos, jonka turvin homma olisi mahdollista. Ennakoita hakiessa hymyt alkoivat jo nousta huulille, kun huonosti vääntäväksi haukutun Hondan koneen väännöt lähentelivät jo neljääsataa. Kaikki ruostuneet pellit korvattiin uusilla tai korjattiin muutoin asiaankuuluvaan kuntoon. Kaikki romppeet mies roudasi isänsä autotalliin, jossa alkoi palapelin kokoaminen. A uto haettiin trailerilla Kuopiosta rullaavana ja siitä puuttui sisustaa lukuun ottamatta likimain kaikki oleellinen, kuten esimerkiksi moottori. — Korihommiin ja pohjien tekoon meni uskomattoman paljon aikaa, kun takakaaretkin uusittiin kokonaan ja tinattiin. — Ensimmäiseksi piti saada parannus||| Esittely HONDA CIVIC EG6 VTI TURBO ’92 S iSuSta on aSiallinen ja alkuperäisen kaltainen. — Kaikki muu haalittiin muualta. Tuo ei kuitenkaan ollut Lämsän Nikolle ongelma, pikemminkin kyseessä oli täydellinen löytö, sillä suunnitelmissa oli alkaa työstämään Civicistä ripeää katurakettia. Hommat etenivät rauhalliseen tahtiin, kun apukäsiä ei ollut siihen hätään saatavilla, mutta verkalleen paketti kuitenkin kasaantui kokonaiseksi vakiokuntoiseksi autoksi. Ja tiedossa kun oli, mitä autosta olisi tarkoitus syntyä, niin samalla vauhdilla kone nostettiin uudella tallilla heti pois keulilta sen purkamista ja ahtamista silmällä pitäen. Katusäätöjen löydyttyä ja koneen toiminnan varmistuttua, oli aika siirtyä penkkiin hienosäätöjen tekoon ja todentamaan virityksen onnistuminen. Säätösession päätteeksi Stage 1 -koneesta piirtyi paperille 388 hevosvoiman ja 402 newtonmetrin käyrät. Ensimmäinen tavoite oli saada auto vain omin voimin kulkevaksi
— Puolentoista kuukauden odottelun jälkeen päästiin kasaamaan konetta ja kyllä kuumotti päästä ottamaan savuja uusilla GTi 9/18 65. Se ilo loppui yhtä nopeasti kuin alkoikin. Muutamia pakosarjoja hyvällä menestyksellä tehnyt Anssi sai tehtäväkseen toteuttaa uuden pakosarjan. ?. — Auto valmistui kevääksi, ja alettiin taas starttailemaan käyntiin. Imusarja meni myös vaihtoon ja ahtoputkisto muokattiin tilanteeseen sopivaksi. Ajokuumeen ollessa jo maksimissaan Niko päätyi tilaamaan Dartonin 84 mm putIkä 24 Ammatti rekkakuski Mieluisin muutos tekniikka Mitä tekisit toisin ulkokuoren | KUKA kuskaa Nimi Niko Lämsä Oltiin tultu jo ehkä siihen pisteeseen, että tehoja voisi jopa vähän rajoittaakin sutimisen estämiseksi.” ket ja putkien täytteeksi isommat männät CP Pistonsilta. Vakiolohkon putket taisivat olla vielä talviunilla, sillä nopeasti kävi ilmi, että ykköspytyn putki oli hienoisesti halki ja kolmosen revennyt kokonaan. Oleellisia osia päiviteltiin sieltä täältä, muun muassa öljynjäähdytin lisättiin ja sytkä vaihtui MSD:hen. ” ta tehottomiksi käyneisiin jarruihin. Lukoton laatikko tiputettiin lattialle ja tilalle nostetiin lukollinen hieman pidemmillä välityksillä oleva, joka varustettiin Competitionin jämerämmällä kytkimellä. Mteciltä toimitettiin suuremmat jarrulevyt ja Ebaystä tilattiin laatikkokaupalla muita osia eri tarkoituksiin. Heti osien saavuttua putket ja lohko käytetiin koneistamolla, jossa putket istutettiin lohkoon ja konetta päästiin kasaamaan uudestaan
Mutta E85:lla ja noin 1,5 barin ahdoil||| Esittely HONDA CIVIC EG6 VTI TURBO ’92 C iviC on kokoelma paria eri autoa. — Sitten Make.k huomasi, että edellisellä säätökerralla oli yksi ruksi Hondatasta jäänyt laittamatta päälle ja siten VTEC ei ollut päällä. Episodin päätteeksi tilaukseen lähti AEM:n etanolille tarkoitettu 340 l/h -pumppu. Perusteellisen sisäänajon jälkeen alettiin varovasti lisäilemään kaasua ja samaan aikaan polttoaineeksi vaihdettiin E85. TUNNUSTELUA Kun säädöt alkoivat katutestailujen ja penkkisessioiden jälkeen asettua kohdilleen, ajeli Niko autolla muutaman tuhat kilometriä ominaisuuksia tunnustellen. — Kävin myös radalla ajamassa ja kokeilemassa kulkupuolta. Kaasun ollessa täysin auki, meno oli hieman rykivää ja tökkivää, joka antoi viitteitä sytkäpuolen riittämättömyydelle. Mahtava lelu radalle, vakaa ajettava, eikä tehotkaan lopu missään vaiheissa. Yksi sessio päättyi siihen, että talvella vaihdetut teräspunospolttoainelinjat osoittautuivat liian ahtaaksi kasvaneelle polttoaineen tarpeelle, eikä kone saanut tarpeeksi soppaa. Motonetistä haettu tarvikepuola ei muuttanut tilannetta miksikään, joten Niko päätti kertaalleen kokeilla vakiopuolaa. — Muutettiin koppi käymään etanolilla, koska sehän on naurettavan edullista ja puhuvat, että sillä muutaman lisähevosenkin saisi. Ei räjähtänyt. Eka startti, huh, se elää jälleen! Ensimmäiset kilometrit Niko otti varovasti ja peläten, ettei kone vain räjähdä käsiin. Kolikon kääntöpuolena lukollinen etuveto voi tottumattomissa käsissä tuntua vikuroivalta vietävältä. Pumpun asennuksen jälkeen olikin heti seuraava lieveilmiö käsillä. Tarkoitus oli kuitenkin alkaa rakentamaan katurakettia, jolla ei jää jalkoihin. Tässä tapauksessa pyörähtää useista etuvedoista poiketen molemmilta vetäviltä, sillä lukko pitää siitä huolen. Varsinainen projektiaihio tuli Nikolle rullaavana, eikä esimerkiksi moottorin puuttuminen ollut ongelma. e i tarvitse kytkimellä laukaista, että tyhjää pyörähtää. osilla kasatusta koneesta. Eikä varmaan konehuoneen lämpötilatkaan kesähelteillä auta asiaa. Ratareissulta kotiin palatessa matkan teko loppui yhtäkkiä. 66 GTi 9/18. Ja hyvin on siinä onnistuttu. VTEC kun laitettiin päälle, niin huomattiin, että perhana vieköön, tämähän repii munuaiset takapenkille. Ja se sattui tienkin juuri helteisimmälle ajalle. — Ulkona oli noin +30 astetta lämmintä ja imulämmöt sen mukaiset, joten ihan parhaat lukemat eivät todennäköisesti paperille tulleet. Etanolibensalle soveltumaton polttoainepumppu oli kestänyt aikansa, mutta antautui nyt luonnollisista syistä. Parhaat äänimaailmat kuitenkin tuottaa ahdin ja kireästi karjuva pata. — Likimain vakioasteella oleva sytytysjärjestelmä ei tuon teholuokan autossa aivan älyttömiin riitä ja on todella vikaherkkä. H ifipuolta ei ole unoHdettu ja poppia täytyy elämässä olla. Niko sai kaverinsa kiikuttamaan Hondan vakion bensapumpun Nikolle tienvarteen ja sen turvin taivallettiin loppumatka. Sitten taas alkoi hienosäätelyt penkissä, mutta tällä kertaa ei maaliin päästy kerrasta. Siksi tulevan talven suunnitelmissa onkin panostaa sytkäpuoleen, että saadaan eksyneet hevoset aitaukseen. Yllätykseksi vakiopuolalla ja tulppien kärkivälin säädöllä ongelma saatiin katoamaan. Oltiin tultu jo ehkä siihen pisteeseen, että tehoja voisi jopa vähän rajoittaakin sutimisen estämiseksi. HYVÄT SUHTEET Kun paketti oli taas hyvässä iskussa, oli taas tehonmittauksen aika
Loppukesän Niko on taas saanut nauttia ajelusta ja napakasta vedosta. Noilla spekseillä lukollinen etuveto on tietysti melko jännittävä ajettava, mutta todennäköisesti kadulta ei ihan heti löydy haastajaa, jossa olisi yhtä hyvät suhdeluvut. MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET B16A2-lohko Darton 84 mm dry sleeve -putkilla, Eaglen H-profiilin kiertokanget, CP Pistons 10.4cr 84 mm -männät, ACL race -laakerit, ARP-pultit (kansi, runkopukki, vauhtipyörä), B18C4-nokka-akselit, säädettävät nokkapyörät, kansi avarrettu ja palotilat muotoiltu, Cometic 84 mm -kannentiiviste, Skunk2 Pro Series -imusarja 70 mm Skunk2 Alpha kaasuläpällä, Injector Nation 1000 cc -suuttimet, Hondata s300 -moottorinohjaus, Garrettin customkuulalaakeriahdin (GT30), custom moottorin huohotus (likimain omavalmiste), @nse custom pakosarja, öljyn jäähdytys G-Plus, dumppi, välijäähdytin, Macsolenoidilla toteutettu ahtopaineenohjaus, paksumpi G-Plus alumiininen jäähdytin, ACL race -öljypumppu sekä öljypohjaan loiskelevyt, 3” omavalmisteputkisto takaa tajunnan räjäyttävän äänimaailman VOIMANSIIRTO B18C4 -lukollinen vaihteisto mukavilla välityksillä, Competition stg5 kovapalakytkin (sintteri), kevyt CroMoly-vauhtipyörä, vakiovetoakselit toistaiseksi ALUSTA KW Variant -korkeussäädettävä alusta, Energysuspensionin uretaanipuslat, Hondan omat kallistuksenvakaajat, Hardracen cambertukivarret takana sekä Megan Racing -aurausvarret JARRUT Edessä 282 mm -levyt sekä Hondan isot satulat, Greenstuffin palat, takana 262 mm -levyt ja Greenstuffin palat Speksit VANTEET Barzetta Player Gold 7,5x16” ET 38 RENKAAT Nankang NS2 205/45-16 edessä ja takana KORIMUUTOKSET Korisarja vakio EG6 VTi, jossa lisänä Type-R look -lippaa, hiilikuituinen konepelti, peilit ja takaspoileri, etuvalot tummapohjaiset kirkkaalla lasilla ja jdm-vilkut, maalattu helmiäissinisellä SISUSTAMUUTOKSET Vakio EG6 VTi -sisusta jota koristeltu paikoin hiilikuitu-lookilla, etupenkit CRX Del Sol:sta, tarpeelliset lisämittarit asennettu somasti POPIT Alpinen BT-soitin, 6,5” -erillissarja ja 12” subi, parasta meteliä korvalle on ahtimen sekä moottorin tuottama ylväs jylinä NUMEROITA 475 hv ja 453 Nm, vakiona 160 hv ja 150 Nm TULOSSA Seuraavalle kaudelle pieniä muutoksia jäähdytykseen, sytytykseen ja sisustaan, tehoja karvan verran lisää ja luultavasti myös korkkiruuviksi muuttuneet vetonivelet päivittyvät tukevampiin KIITOKSET Anssi, Marko.k, velipojat, Motorset Kannus, Dtc Jääli ja kaikki mukana olleet A lunperin 1,6litrAisen koneen tilavuus on kasvatettu Dartonin putkilla ja CP Pistonsin männillä 1,7 litraan. Ja vielä hurjemmaksi meno muuttuu, kun huomioidaan se, että autolla ei painoa ole sen enempää kuin noin 900 kg, niin tehopainosuhdekin on todella kova. — Iso kiitos tähän pisteeseen pääsystä kuuluu kavereille, ilman heidän apua ei näin pitkälle olisi varmasti päästy. Kaikesta huolimatta hengessä mukana ja oppeja imemässä. Kun ajatellaan, että lähtökohtaisesti kone on pieni nelimukinen 1,6-litrainen, joka nyt sisukalujen päivityksen jälkeenkään ei ole sen suurempi kuin noin 1,7-litrainen, niin litratehosuhde lähentelee kolmeasataa. Nikon Civic-projektilla oli heti alusta alkaen selvä suunta, joka on myös pitänyt. Suhdeluvut ovat huikeat! GTi 9/18 67. Ja unohtamatta rakasta poikaani, joka kaverina touhutessaan hukkasi työkaluja ja järjesti jekkuja. la saatiin ulos 475 hv ja 453 Nm, jotka ovat ihan mukavat lukemat suhteellisen pienelle moottorille. ?. Koneesta on ahtamalla kaivettu 475 hv ja 453 Nm, jotka yhdistettynä 900-kiloiseen koriin antaa mukavat lähdöt. Ja kun lipsumista suunnitelmasta ei ole tapahtunut, niin selkeällä ajatuksella ajan kanssa rakennetun auton lopputulos on ällistyttävä. Useampi päivä etsittiin hukassa olevia ahtopaineita, kunnes löydettiin tukossa olevasta välijäähdyttimestä pojan sinne survoma paperituppo. Jos hyvillä kaverisuhteilla oli osansa lopputuloksessa, niin myös ne lopulliset suhdeluvut puhuvat puolestaan ja liputtavat onnistumista
|| Teksti & kuvat Matti Tirronen #kuvaamasa ||| Esittely VW VENTO 2.8 VR6 ’97 VAHINKOVENTO 68 GTi 9/18
?. Moottori 2.8 l VR6 Vanteet Alfa Romeo Teledial 7,5x17” Olennaista lukuisia osia varaosa-autoista GTi tykkää ehjästä kokonaisuudesta | PIKAfaktat VENTO GTi 9/18 69. Tiitus Pyhälahtea voisi tituleerata viimeisen päälle Volkswagen-harrastajaksi. Harrastushistoria pyörii vahvasti 90-luvun volkkareiden ympärillä ja Tiituksen omistuksessa onkin käynyt lukuisia merkin edustajia, osa enemmän rakennettuja ja osasta on vain raavittu tarvittavia osia talteen
Maalaamiseen ei sitten riittänyt aivan yksi, eikä ihan toinenkaan talvi ja homma venyi. N yt esiteltävä Tiituksen VW Vento on Tiituksen toinen suurempi prokkis. | KUKA kuskaa Tiitus Pyhälahti ||| Esittely VW VENTO 2.8 VR6 ’97 Uusi omistaja ei puolen vuoden vonkaamisellakaan suostunut autoa minulle myymään.” 70 GTi 9/18 70 GTi 9/18. Ikä 24 Ammatti yrittäjä Mieluisin muutos kontti Mitä tekisit toisin Oisin ostanut sen VR6 Syncro Golfin. — Yksi VR6 Syncro Golf oli samalla herralla, jolta ostin edellistä Golfia varten jenkkimallin Golfin varaosa-autoksi, mutta hän kerkesi sen myymään, eikä uusi omistaja puolen vuoden vonkaamisellakaan suostunut autoa minulle myymään, Tiitus nauraa. Auton ainoa muutos Tiitukselle tullessa, oli merkitön maski. Mustat listat ja kaarimuovit tuovat täydellisen ripauksen kontrastia! A lfA R omeon Teledial-vanteet eivät ole se yleisin valinta, mutta Ventoon ne kyllä sopivat hyvin. — Auto haettiin emännän kanssa lomareissulla ollessamme elokuun alussa 2017, ja vain viikko ostamisen jälkeen auto olikin jo säkkialustalla, ja huomasin ruuvaavani varastosta kaikkia Golfista ylijääneitä osia autoon. ” peet. Venton syntyyn on tarvittu vahvaa paloa ja visiota sekä lukuisia varaosa-autoja. Notchi ei mennyt aivan helpoimmalla tavalla. VARASTOTUOTTEITA Alunperin Tiituksen piti myydä Vento, mutta kuten tiedetään, tilanteet eskaloituivat nopeasti. A uton päätyessä Tiituksen omistukseen, oli myös kaikki korin listat korinväriset. Alakiinnikettä päädyttiin siis siirtämään hieman ylöspäin, jotta runkopalkki saatiin maahan jo syksyllä. Ensimmäisenä paneuduttiin siis alustahommiin ja pussien jälkeen tehtiin muita tarvittavia muutoksia alustaan: notchi runkopalkkiin vetarille sekä alapalloihin laitettiin tuumaiset spacerit, jotta alatukivarsi pysyy myös madallettuna oikeassa asennossa, eikä ota koriin kiinni. Lopulta vaatimukset hupenivat ja käsiin jäikin tämä Vento, jonka ainoa kriteereihin osuva ominaisuus on VR6-moottori sekä automaattinen ilmastointi. — Jo ennen Boraa hankin Mk3 16V GTI Golfin, johon hommasin jo pussialustan, Twingon rättikaton ja kaikki muut tykötarSen jälkeen tavoitteeksi otettiin VR6 Syncro Golf ja siihen vielä tukku kriteereitä, että millainen yksilö hyväksyttäisiin. Tiituksen ensimmäinen projekti oli farmarimallinen Bora, jota oli levitetty ja alle pyöräytetty säkkialusta. — GTI:n tilalla kävi jo kolmoskopan avoGolffikin, mutta rättikatto oli minulle mielekkäämpi valinta, joten avo laitettiin kiertoon. Boran Tiitus hävitti ja tilallehan piti saada tietenkin uusi harraste. Täyspunainen lookki näytti kuitenkin siltä, että auto olisi upotettu maalipönttöön. Boran 1.9 TDI -moottoriakin oli hieman kutiteltu ja se tuotti mukavat 250 hv ja 500 Nm voimat. Lopulta koppa purettiin motivaatiopulassa ja siitä otettiin kaikki tarpeellinen talteen. Autoon oli asennettu jo jenkkimallin korinosia ja muita tykötarpeita valmiiksi. Projekti jäi kuitenkin siihen tilaan, että auto olisi pitänyt maalata. Pussisarja oli E-hyväksyttyä mallia, eikä sen ominaisuudet välttämättä riitä kaikille. Alunperin tähtäimessä oli VR6 Syncro Mk3 Golf, mutta muutaman sattumuksen jälkeen neliveto-Golf vaihtuikin etuveto-Ventoon. Kori itsessään meni eteenpäin rallikäyttöön
RUMAT VANTEET Auto laitettiin näihin aikoihin talviteloille, ja Tiitus alkoi suunnittelemaan tulevaa. — Syksyllä kävin Kemorassa Radalle.comin ratapäivillä josta sain mukaantuomisiksi pytyn autonäyttelyn puolelta. Venton piti olla vain välivaihe ja se piti korvata vielä sillä Syncro Golfilla, mutta aloin tykästymään siihen vähän turhankin paljon. — Ensisovittelujen jälkeen rumuus vanteista katosi ja ne alkoivat miellyttää silmää, joten päätin kiikuttaa ne Pulverpaint Oy:lle maalattavaksi. — Päästettiin sopivaksi katsottuun kohtaan reikä ja tehtiin notchi valmiiksi vain huomataksemme että reikä oli hiukan väärässa kohdassa, ja vetari leipoi vahvasti koriin kiinni. K aiKKi sisustan osat ovat alkuperäisiä VW-tuotteita. — Soittelin myyjälle ja kysyin että saattaisikohan olla mahdollista, että autossa olisi punaiset turvavyöt. Halusin niistä kolmiosaiset ja leveämmät, joten laitoin ne halkaisuun. Vannesovitteluiden yhteydessä Tiitus alkoi miettimään, että jos autoon laitettaisiinkin kaarimuovit ja mustat kylkilistat tuomaan kontrastia koko punaiseen värimaailmaan. Niinpä lähellä asustellut Esa Rousku kävi sisustan hakemassa talteen itselleen ja Esalta sen sitten hain muutaman viikon kuluttua kun satuin sinne päin muutenkin, Tiitus hymyilee. GTi 9/18 71 GTi 9/18 71. Seitsemän tuntia puhelun jälkeen auto olikin jo kotipihassa. Punaiset yksityiskohdat sopivat hyvin yhteen ulkokuoren kanssa. Se antoi motivaatiota, ja kärpänen alkoi puremaan kunnolla. REIKÄÄ KATTOON JA NÄYTTELYYN Seuraavana viikonloppuna, alustajumpan jälkeen, Tiitus huomasi leikkaavansa Venton kattoon reikää rättikattoa varten. Kaveri sattui olemaan vielä reissuhommissa siellä suunnilla, joten kuljetuskin onnistui helposti. Kärpäsen pureman johdosta Tiitus hankki 20 Jahre -erikoismallin Golfin, josta otettiin talteen taas osia Ventoon. Kun Teledialit olivatkin sen verran kivan näköiset, niin Futuroiden kanssa ei ole pidetty hirveää kiirettä, Tiitus kertaa. Alla ovat käyneet ainakin seuraavat vanteet: Borbet A:t, OZ Galileo kolmoset, ZW kolmoset ja neloset sekä autoon alunperin suunnitellut OZ Futurat, jotka Ventoon on mahdollisesti ensi kesäksi tulossa takaisin uudelleen rakennuksen jälkeen. Vanteet kun olivat olleet talvikäytössä, niin ne olivat aika rujossa kunnossa. Kuopiossa sattui olemaan hieman huonoilla kuvilla myynnissä kyseinen yksilö vanhemman rouvan omistuksesta kytkinvikaisena. Samalla kun katto oli irti, maalasi mies myös pilarien muovit mustiksi. Osat olivat autossa teipin varassa varmaan kuukauden päivät ihan vain sillä ajatuksella, että tottuuko silmä siihen lookkiin. Torissa tuli vastaan samoihin aikoihin Alfan Teledialit, joita minun kiinnosti kokeilla. Hommaa korjattiin vielä talven aikana kertaalleen ja edelleen se vetari sinne jurnuttaa kun kääntäessä pistää vetoa pyörälle. Eri juhlaja erikoismalleista on otettu osia myös sisustaan. Sehän ei haitannut, ja Tiitus osti vanteet kymmenyksellä alkuperäisestä pyyntihinnasta. Tarvinnee se siis tehdä vielä kolmannen kerran, Tiitus kertoo. Väriksi valittiin alkuperäisväri, jota maustettiin reilummalla hileellä. Olihan siinä, joten laitoin kaverin hakemaan autoa Kuopiosta saman tien. Turvavöiden lisäksi Tiitus otti autosta myös sisustan väliaikaisesti Ventoon, kunnes Facebookissa tuli vastaan nykyinen Recaron sisusta joka ostettiin talteen. Ventossa on kerennyt vuoden aikana käymään useampi setti vanteita. — Futurat oli kasattu Miton kannuihin joten ne olivat kaksiosaiset. ?. Tiitus soitti myyjälle, joka harmitteli heti, että on kerennyt nastat myymään. — Recaron sisustan kuljetus olikin vähän ongelmallisempi, kun myyjä ei halunnut sitä postittaa, enkä oikeastaan olisi edes halunnut hänen postittavan sitä, koska kuljetus olisi ollut melkoisen kallis. Vanteilla oli nastarenkaat päällä ja hintapyyntö oli muutamia satasia. 20 Jahresta jäi käyttöön punaisilla tikkauksilla oleva ratti sekä käsijarrukahva
Kun ulkokuori alkoi olemaan siltä osin muuten valmis, niin alettiin peräkonttia miettimään, josko sinne jotain asennuksia tekisi. — Lopulta kävi tuuri, että serkkupojalta levisi käyttöauto ja uusi oli saatava. Näyttelyn jälkeen käytiin Vuolteen pajalla toteamassa, että etupyörän laakeri oli aivan valmis. Niko on auttanut projektin kaikissa vaiheissa suunnattoman paljon, joten suuri kiitos miehelle avusta! Kaarien muokkauksilla perää sai pudotettua myös pari senttiä lisää, joten nyt pikkuisen pienemmällä renkaalla pystyisi ajamaan pussit tyhjänä hienosti. Auton pyyntihinta oli 500 euroa ja Tiitus tarjosi pelkästä lipasta 200 euroa, mutta kauppoihin ei siltikään päästy. Kaveri totesi että salkku on roskiin menossa, johon minä puolestani totesin että ei muuten ole, Tiitus nauraa. Eipä siinä muuta voinut kuin vaan ajella hissukseen vajaa 100 km siirtymä takaisin kotiin, kun sunnuntaina ei laakeria mistään saatu. ||| Esittely VW VENTO 2.8 VR6 ’97 72 GTi 9/18 72 GTi 9/18. — Katotaan nyt tosin, että tuleeko autoon vielä toiset välikelin vanteet, Tiitus vinkkaa. Auto haettiin vielä samana iltana. Lopulta sitten päästiin sopimukseen, että auto haettaisiin ja minä maksaisin polttoaineet, jos saisin lipan ottaa siitä talteen. Ainoa ongelma oli se, että myyjä ei suostunut myymään pelkkää lippaa, vaikka Tiitus asiasta kyselikin tasaisesti useamman kuukauden ajan. Matkalla joku alkoi jyrisemään lopulta niin lujaa, ettei edes radio peittänyt meteliä. Punaiset detaljit tuovat mukavan mausteen myös konehuoneeseen. Akku koteloitiin, tulpanjohdot vaihdettiin punaisiin ja korkkeja maalailtiin mustaksi. VR6-moottorista irtoo muuten hieno nuotti! ?. Maalarilta osia odotellessa, Tiitus hieroi vielä konehuonetta siistimpään kuntoon. K onehuonetta on siistitty samaan värimaailmaan muun auton kanssa. — Laukku oli oven pielessä, ja tokasin kaverille, että onkos huomenna pisnespäivä, kun salkkukin jo ovella odottelee. — Backwoods Cruising jäi välistä, kun jarrut pettivät autosta edellisenä päivänä. No lopulta harvinainen osa löytyi kaverin kaverilla myynnissä olleesta autosta. Golfin aikaan Tiitus metsästi Henry Lloyd editionin etulippaa. — Tottuihan se, ja mustat osat asennettiin autoon. Maalauksen jälkeen tuli vielä koitettua, että miten kumimaalilla saisi jatkettua mustien kylkilistojen linjaa myös puskureiden yläosiin, kun jenkkimallissa ei mustia listoja ole. KESÄ KIERRETÄÄN Kesällä 2018 Tiitus on lähinnä kierrellyt tapahtumia ja nauttinut kesästä. Samalla myös muut soittokamat päivitettiin. Melkoisia sattumuksia auton historiaan liittyy muutenkin. HOMMA MAALIIN Tässä vaiheessa Tiitus huomasi, että homma on lähtenyt aivan täysin lapasesta. Silloin vaihdettiin kaikki jarruputket uusiin. Tilaa tehtiin myös Futuroita silmällä pitäen. Tarjosin hänelle sitten farmari-Golfia, josta serkkupoika jo innostui, kunnes kuuli että auto on Turussa tutun tutulla myynnissä. Jotain bassoahan sinne nyt ainakin täytyi saada ja apuun riensi kaverini Miika, joka teki kaikki lasikuituhommat kontin puolelle. Myös takaluukkuun laitettiin vielä sopivaa valaistusta. Auto valmistui juuri Gasoline Motorshowhun niin, että kun jarrut saatiin ilmattua, niin saikin jo lähteä kohti Seinäjokea. Kun autoon laitettiin mustat kaarimuovit, tehtiin niiden alle tilaa joojoo-miehen, eli Peltoniemen Nikon kanssa jotta pyörät saataisiin istumaan kivasti. — Tiedettiinpähän ainakin, että kumpaan suuntaan se siitä ampuu, jos laakeri luovuttaa aivan tyystin, Tiitus nauraa. Vahvistimet ja ilmajousikamat piilotettiin välipohjan alle. Tiitus kävi niihin aikoihin kaverinsa juuri ostamalla omakotitalolla, josta matkaan tarttui vanha matkalaukku tonnin seteleillä täytettäväksi takaluukkuun. — Kun autosta alkoi tulla kohtuu hyvä ja koko prokkis karannut tähän kokoluokkaan, laitettiin sitten kontinluukut, helmat ja jenkkipuskurit maalarille ja hierottiin koppa vielä ihan minttiin. Kun sopiva kotelo bassolle oltiin saatu tehtyä, toimitti JHSound koteloon sopivan 8” Ground Zeron subbarin autoon. Kumimaali hoiti homman hyvin, joten puskureihin tehtiin vielä sillä mustat yläosat. Qoop.fi sponssasi lasikuitukamoja projektiin, ja kontista tuli kerralla hyvä, vaikkei ikään ole mitään kaiutinkoteloita tullut kuidutettua
MOOTTORIIN TEHDYT MUUTOKSET Alkuperäinen 2,8-litrainen VR6 AAA -moottori, 2” putkisto, moottoria nostettu 1”, silikoniset vesiletkut, punaiset tulpanjohdot, RST-pakosarja, K&N-ilmansuodatin ja RST-poikittaistuki konehuoneessa ALUSTA MTS Technik -ilma-alusta, Camber-yläpäät, muokatut tukivarret, 1” alapallospacerit, notchi ja raidetankoflippi JARRUT Rei’itetyt levyt ja Ferodo-jarrupalat VANTEET Alfa-Romeo Teledial 7,5x17” Speksit RENKAAT Nankang NS-2, 185/35-17 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Haitarikatto, tummat vilkut, tummat äärivalot, ”ranskan sumarit”, US-kilvensyvennys, siistityt puskurit, Joey-modatut etuvalot, merkinnät poistettu, US-etupuskuri, Henry Lloyd -erikoismallin splitteri, GTI-levikkeet, suurennetut pyöränkaaret SISUSTA GTI Edition Recaro-sisusta, punaiset turvavyöt, ratti ja käsijarrukahva vaihdettu, US-mallin mukiteline, musta kattoverhoilu, jalopuu-hattuhylly ja peräkontti rakennettu täysin uudestaan, Alpine CDE178BT -soitin, DLS 6,5” -erillissarjat ovissa, 2x4” Focal-erillissarjat kojelaudalla, SPL Dynamics S4006 -vahvistin, Powersafe-lisäakku, Stinger-RCAkaapelit, Ground Zero GZUW8SQ -subwoofer lasikuitu/vanerikotelossa WWW IG @tiippari KIITOKSET Niko ”Relluraipe” Raivio, Miika Mytkäniemi, avopuoliso Tiia, Tony Koskela, JH-Sound, Pulverpaint Oy, PM-Tune, Rengasmesta Oy, Tip-Fix, Markkinatarvike.fi, Jpperämäki Motorsport, Qoop.fi, Laatukemikaalit.fi ja erityiskiitos parhaalle ”joojoo-miehelle” Peltoniemen Nikolle, joka on ollut kaikessa mukana! V ento pötköttelee säkit tyhjänä runkopalkki maassa. Pikkuisen pienemmällä renkaalla autolla pystyisi myös ajamaan pussit tyhjänä katto auki auringonlaskuun! t akaluukusta löytyy salkullinen tonnin seteleitä, kuinkas muutenkaan! ” Tokasin kaverille, että onkos huomenna pisnespäivä, kun salkkukin jo ovella odottelee.” GTi 9/18 73 GTi 9/18 73
www.fokusmediatilaus.fi/v8-kampanja Tilaa omasi SUOMALAISEN HOT RODDINGIN ASIALLA JO VUODESTA 1978 LÄHTIEN. Juhlavuosi_210x297.indd 3 5.3.2018 12:39:00
BMW E36 325i Cabriolet turbo ’93 Kokkolalaisen Lassi Räikkösen avo-bemmi on yleisön mieleen, ja sitä mieltä oli myös kuvauksissa mukana ollut mallimme Ninakin. Seuraavassa numerossa GTi 10/18 ilmestyy 12.12.2018 Toyota Supra TwinTurbo Targa Mk IV '95 Suomussalmelaisen Timo Ryytyn yhdentoista vuoden aikana läpikäyty nelos-Supra on kesäauto kauneimmasta päästä. Tästä laitteesta löytyy pellin alta tahdin määräävä ahdin ja alustassa on ilmaa.. Tapahtumia: Jättiraportti Las Vegasin SEMA-Showsta Toyota Corolla KE20 4AGE turbo '71 Kotkalaisen Jarkko Tolsan ahdettu pikku-Corolla on eläkepäivillään elämänsä kunnossa. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja irtisano tilaustaan tai muuta sitä määräaikaiseksi. Tilaa GTi kotiin kätevästi sähköpostilla tai kännykällä! Saat puolen vuoden lehdet kotiin kannettuna hintaan 52€* ja koko vuosikerran hintaan 89€* Laita tilaus vetämään sähköpostilla asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Tai soittamalla 020 7354 1309 *Kestotilauksen 1. Tästä pikkujättiläisestä on otettu vasta maltilliset 300 hevosvoiman tehot, mutta se riittää pieksemään suurimman osan hippasille ryhtyjistä. Yli 600-heppaisella Targalla kurvailee mukavasti myös kesäisillä rantabulevardeilla. jakso: Kestotilaus laskutetaan sovituin laskutusvälein kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituisen määräaikaisen tilauksen normaalihinta
+ tk MEILLÄ TAKUU, VARAOSAT JA HUOLTO PELAA VARMASTI! Suomessa yli 150 huoltopistettä. 199?/kk. 169?/kk. 7490 . 9990 . 9990 . VINSSI + PERÄVAUNUPISTOKE! Rekisteröity kahdelle! OHJAUSTEHOSTIN 2490 . PRO+EPS 4x4 sis. 199?/kk. T3b VINSSI + PERÄVAUNUPISTOKE! KAUPANPÄÄLLE: EDUN ARVO 2550 . + tk Rahoituksella alk. SH.11990 ?+tk OHJAUSTEHOSTIN 4x4 1000i V-Twin LT T3b 11990 . +tk Rahoituksella alk. 159?/kk. +tk 600 EFI Otamme vaihdossa mönkijät, mp:t ym. Nopeat toimitukset kotiin asti! 2-PAIKKAINEN PARHAAT LAATU-TRAKTORIT Euroopan 1 merkiltä tieja työkäyttöön. MODULARBOX OY M Ö N K I JÄ C E N T E R Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III Tilaukset ja tiedustelut puh. TGB 550 EFI + EPS 4 EDUN ARVO 2990 . 3440 EDUN ARVO . SH. Target 600 EFI T3b UUTUUS 7490 . 8990 . +tk Rahoituksella alk. + tk 4x4 MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! 600 EFI+EPS Rekisteröity kahdelle! SH. +tk 10990 . +tk SH. 179?/kk. tai s-postilla myynti@rally.fi 040 553 2428 050 3300 882 KATSO ESITTELYVIDEOT www.tgb.fi HUIPPUTARJOUS TGB 550 EFI 5990 . SH. + tk EDUN ARVO . 169?/kk. Rahoituksella alk. +tk 4x4 4x4 OHJAUSTEHOSTINMALLI SAA AJAA TIELLÄ! 2-PAIKKAINEN Rahoituksella alk. MAX EPS SH.13990 ?+tk Rahoituksella alk. EDUN ARVO 6 414882 809660 18009 PAL.VKO 2018-50 28 09 66 -1 80 9. 10490 . 139?/kk. 7990 . 4 Vetokyky yli 900 kg Isoin maavara 30,5 cm Aito 100% 4-veto 26" Testivoittajarenkaat ym. +tk 6990 . 2990 4x4 SAA AJAA TIELLÄ! Rahoituksella alk. EDUN ARVO 3050