GTi-Magazine 1/2019 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

GTi 1/2019 1 HINTA 10,60 € 1/2019 Moottorityypit tutuksi ARTIKKELISARJA ALKAA OPEL KADETT C ’75 500 HV SLEEPER MB W126 SEC SUPERCHARGED ’87 FORD FIESTA RS 2.0 TURBO ’90 SKODA ESTELLE 130GL ’88 NISSAN 200SX S13 ’93 VOLVO S70 ’98 HENKILÖKUVASSA TEEMU PELTOLA UUTTA SISÄLTÖÄ: KAIVATTUA REISSURAPORTTI XS MAG MEET, ITÄVALTA LUE UUDISTUNUT GTi! AUDI URQUATTRO AIKAKONE AUTOURHEILUN KULTA-AIKAAN! NOSTALGIAA 2.1 10V TURBO ´84
2 GTi 1/2019 www.do88.fi info@do88.fi 09-348 98 86 Meiltä löydät osat auton rakennukseen! -Ainutlaatuinen valikoima letkuja! -Suuri valikoima alumiiniputkia! -Monta fiksua lisätarviketta! Meidän silikoniletkuilla, alumiiniputkilla ja fiksuilla tarvikkeilla voit rakentaa muun muassa imuja painepuolen putket, jäähdytysletkut ja paljon muuta! Löydät meiltä myös mallikohtaisia tuotteita jotka ovat helppo asentaa! Esimerkiksi intercoolerit, lauhduttimet, öljyjäähdyttimet ja putkisarjat. +
Olemme molemmat pitkän linjan autoharrastajia ja elämämme pyörii rakennettujen autojen ympärillä päivittäin. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puh. Avustajana meillä on tässä numerossa brittiläinen nouseva tähti Mike Anderson, jonka kuvaustyylistä pidämme kovasti. 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. Moottorityypit-sarjan ensimmäisessä osassa avaamme BMW:n moottoreiden tyyppimerkinnät ja kerromme missä malleissa mitäkin moottoria käytetään ja mitkä niistä ovat suosituimpia virityskohteina. UUSI GTi UUSI VUOSI PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA LEVIKKIMYYNTI PAINOPAIKKA Jape Tiitinen • jape@gti.fi Matti Tirronen • matti@gti.fi Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia.fi Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 153 B, 00560 Helsinki toimitus@gti.fi www.gti.fi Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Riitta Elovaara Printall AS, ISSN 1457-6058 PÄÄKIRJOITUS Ku va : Ja ak ko Su va la. P idät käsissäsi täysin uudistunutta GTi-Magazinea. Uudistuneessa GTissä taustalla on muitakin vanhan liiton harrastajia: Henri Kemppinen on rakentanut autoja useamman vuosikymmenen ajan ja hän vastaa lehden uusitusta ilmeestä yhdessä taittaja Kent Åkerbergin kanssa. Autoesittelyihin lisäämme vaihtuvuutta, erilaisia tyylejä kertoa auton tarinaa ja paneudumme entistä enemmän myös harrastamiseen ja sen koukuttavuuteen autojen teknisten tietojen lisäksi. uusi henkilökuvien juttusarja, jossa tällä kertaa jututamme Black Smoke Racingin Teemu Peltolaa. Lopuksi viemme lukijan historian pyörteisiin throwback-juttusarjassamme. Mukana on mm. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. Antoisia lukuhetkiä. Throwback palaa kussakin numerossa aina jopa 15 vuoden takaisiin numeroihin nostaen esille arkistojen helmiä. Muutokset eivät rajoitu pelkästään ulkoasuun. Tässä numerossa esittelemme osan uusista artikkelityypeistä. Autojen kuvaaminen ja lehden tekeminen on meille molemmille intohimo ja sydämen asia. Lehden ydinryhmän tittelit ovat vaihtuneet. Tekijät ovat kuitenkin osittain samat vanhat. GTi 1/2019 3 JAPE TIITINEN PÄÄTOIMITTAJA Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti.fi/tilaa 19. Minä, Jape Tiitinen, vastaan jatkossa päätoimittajan tehtävistä ja oikea käteni, usein myös vasen, Matti Tirronen hoitaa toimituspäällikön virkaa
16 Mercedes-Benz W126 SEC Coupe Supercharger ’87 Ahdettu jenkkimoottorinen Mercedes. 6 Opel Kadett C Sedan ’75 Johan Fabianssonin liki 500-heppainen Opel Kadett on ollut miehen omistuksessa reilusti yli 10 vuotta! 30 Ford Fiesta RS 2.0 Turbo ’90 Monen konerikon jälkeen Vesa Kostamon Ford Fiesta on tikissä!. Tarvitseeko muuta edes sanoa. Volvo S70 ’98 Arkisestakin autosta saa hierottua hyvällä reseptillä näyttelyauton. 4 GTi 1/2019 24 48 Nissan 200SX S13 ’93 Driftingin PRO2 -luokan viime vuoden mestarin työkalu esittelyssä
GTi 1/2018 5 60 Skoda Estelle 130GL ’88 Steve Gibsonin roisinleveää Skodaa on freesattu Audi TT quattron tekniikalla ja nelivetojärjestelmällä. TÄSSÄ NUMEROSSA 1 / 2019 REISSUT 22 Speedhooked Cars & Coffee Oletko kuullut Speedhookedista. Tsekkaa osallistumisohjeet lehdestä tai GTi:n netistä! 72 Throwback Fiilistelemme GTi:n pitkää historiaa katsauksella menneisiin numeroihin. We must go back! 71 Voita BC-Racing alustasarja Arvomme lukijoiden kesken uuden BC-Racingin alustasarjan. 64 Audi Ur-Quattro ’84 Juicen Rothmans-henkeen teipattu Ur-Quattro on aikamatka autourheilun kultaiselle 80-luvulle. VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 37 Juliste 75 Seuraavassa numerossa UUT TA! UUT TA! UUT TA!. GTi kävi Porvoossa tutustumassa yhteen viime aikojen mielenkiintoisimmista projekteista. 56 Moottorityypit tutuksi BMW Tutustu BMW-moottoreiden eri malleihin ja opi tulkitsemaan moottorikoodeja. 42 XSmag miitti Reissuraportti Euroopan suuresta autotapahtumasta! ARTIKKELIT 14 Henkilökuvassa Teemu Peltola GTi:n uusi juttusarja avataan Black Smoke Racingin Teemu Peltolan haastattelulla
Esittely OPEL KADETT C SEDAN ’75 C-RAKETTI Teksti & kuvat • Matti Tirronen #kuvaamasa 500HV C-RAKETTI 6 GTi 1/2019
C-RAKETTI 500HV KONE C20LET VANTEET XXR 002 9X15” ET0 TEHO 498 HP / 550 NM C-RAKETTI . Johanin C-Kadettin erottaa monesta muusta se, että yhteistä taivalta on takana jo yli kymmenen vuotta. Monet esittelemämme autot ovat omistajiensa ensimmäisiä. Alkujaan tyhjänä rullaavana koppana ostettu auto on hieroutunut vuosien saatossa nykykuosiinsa, joka yhdistelee maukkaasti niin 10 vuotta vanhoja trendejä kuin myös uusimpia tuulia. Tämä auto on mukavan erilainen paketti! GTi 1/2019 7
Voimaakin mukavasti ihan karvan alle 500 hevosvoimaa, jolla tällainen kevyt 70-luvun koppa liikkuu erittäin vikkelästi!. Moottorinohjaukseen valittiin Tatechin 32 lite -ohjain ja Johanin veli teki tarvittavan johtosarjan. Lopulta Johan vaihtoi seuraavana talvena Wössnerin mäntiin ja koneistaja teki kankiin uudet holkitukset yläpäähän kestävämmällä materiaaliyhdistelmällä. MOOTTORI KALKATTAA Parin kesän jälkeen moottoriin päätettiin tehdä pieni päivitys: kantta avarrettiin, moottoriin laitettiin öljyruiskut ja alakerta päivitettiin takomallisiin tuotteisiin. Tällä reseptillä saatiin noin 400 hevosvoiman ja reilun 400 Nm:n voimat 1,5 barin ahtopaineen saattelemana. Mäntien malli oli kuitenkin muuttunut vuosien aikana eikä uusi mäntä enää ollutkaan samanlainen muiden kanssa. Uuden kellarin jälkeen autoa ei käytetty penkissä, vaan sillä ajettiin seuraavana kesänä kunnes kansipahvi antautui. ”Tehoa on noin 500 hevosvoimaa ja vääntöä jotain 550 newtonin luokkaa”, Johan summaa. Männäntappi oli syönyt männän reiän soikeaksi ja siihen tilalle Johan tilasi yhden Wisecon männän rikkinäisen tilalle. ”Sillä tuli päristeltyä ehkä kolme kesää ja paketti toimi hyvin. ”Syksyllä myyntiin tuli Vectra, jossa oli tämä nykyinen moottori. Komponentit itsessään vihjaavat hieman vakiota suuremmasta teholukemasta. Löin rahat kiinni siihen ja hain sen pois. 8 GTi 1/2019 Esittely OPEL KADETT C SEDAN ’75 K un Johan Fabianssonin Kadetin näkee ensi kerran, kiinnittyy huomio autoon varmasti pirteän keltaisen värin ja sympaattisen ulkokuoren ansiosta. Ajokortti tipahti taskuun elokuussa ja nuori mies ajeli autolla tyytyväisenä muutaman kuukauden ennen talven ja rakennuskauden alkua. Lopulta moottori alkoi kuitenkin kalkattamaan ja syyksi paljastui katkennut männäntappi, joka ei kuitenkaan onneksi ollut tehnyt suurempia vaurioita. Lisäksi laitettiin turbo-Calibran moottorinohjaus, jolloin pystyi ajamaan noin 0,6-0,7 bar ahdoilla ennenkuin boostcut puuttui peliin. Halvemmissa kangissa on ollut ongelmana, että yläpään pronssiholkki pääsee pyörähtämään ja samalla öljyreikä menee tukkoon”, Johan valaisee ongelman syytä. Konehuone on kaikinpuolin siisti ja katsetta kestävä. Loppukauden ennen talvea Johan ajoi kuitenkin vakiokangilla ja männäntapeilla. Mikäli autossa vielä sattuu olemaan konepelti auki, niin on helppo jäädä tutkimaan siistiä konehuonetta pidemmäksikin aikaa. Se on ulkonäöltään vahvasti tätä päivää kaikkinensa: värit sopivat ulkokuoreen ja mukana on myös kiillotettuja osia. Moottoreita autossa on ollut tätä kyseistä ennen muitakin. Se oli silloin 150 heppainen vaparimoottori, johon tein sitten itse pakosarjan ja laitoin legendaarisen T04 Garretin siihen. Johan osti auton ollessaan 17-vuotias ja laittoi autoon ensimmäisenä ihan perus kasitappisen kaksilitraisen Opelin OHC-moottorin ilman ahdinta. Tehoa oli silloin reilut 200 hevosvoimaa ja sillä ajettiin pari kesää iloisena”, Johan kertoo
Tämän jälkeen auto vietiin vielä penkkiin ja silloin saatiin lapulle teholukemaksi 498 hp / 550 Nm 1,8 barin ahdoilla”, Johan hymyilee. Mittaritelinekin on itse tehty aikoinaan. LISÄÄ VOIMAA ”Vein kannen Kansisettiin ja siellä Jamppa teki kanteen kovat nostajat ja hioi nokat kuntoon. Kardaania ei ikinä etsinnöistä huolimatta löytynyt vaan se lensi ilmeisesti melkoisen kauas. Hieman erikoisempana yksityiskohtana mainittakoon, että keskuslukitus tai sähköikkunat eivät ole tässä autossa olleet edes lisävarustelistalla. Hieman kaksipiippuinen juttuhan se on”, Johan pohtii. Ikkunoiden veivien tilalle Johan on asentanut Omegan takaikkunoiden sähkömoottorit ja keskuslukituskin on peräisin samasta korista. Jamppa suositteli Johanille että pakoventtiiliä voisi aukaista 2,5 mm, jolloin moottorista saisi vielä jopa 50 Nm lisää vääntöä ulos. Näillä muutoksilla Johan on ajanut nyt säädön jälkeen ongelmitta. Kotimatkalla penkistä Johan jutteli vielä Kansisetin Jampan kanssa aiheesta ja Jamppa meinasi, että moottoriin olisi saanut lisää vääntöä avaamalla pakoventtiiliä vielä reilummin männän ollessa yläkuolokohdassa. GTi 1/2019 9 Mukavan retro plyyssisisusta on Johanin itsensä autoon väkertämä. SISUSTAJUTTUJA Auton sisustasta löytyy mukava tuulahdus mennyttä aikaa. Tällä hetkellä moottorissa on yläkuolokohdassa imuventtiili auki millin ja pakoventtiili 1,5 mm. ”Etupään rättinivel rikkoontui vauhdissa. Sisustassa on pinnat plyyshiä ja mittarit vahvasti retroa. Kevyt auto on melkein 500 hevosvoiman tehoilla kyllä melkoisen vikkelä tapaus ja auton äärirajojakin on kokeiltu. . Työtunteja siihen on käytetty reilusti. Sen jälkeen on tullut tarkastettua kyllä sillä kertaa rikkoontuneet osat, että ne ovat aina ehjiä autoon asennettaessa”, Johan nauraa. Hauskin muisto liittyy tilanteeseen, jossa Johan ajoi autolla yli 200 km/h ja kardaani päätti poistua vauhdista. Opeleissa kardaanin takapään kiinnitys perään on sen verran heppoinen että se rikkoontui melkein heti kun kardaani alkoi auton alla pyörimään. Mennessään se katkaisi jarruputken, teki klommoja lattiaan ja ruttasi pakoputken. Elettiin siis kesää 2017. ”Sisustan muuttaminen racempaan suuntaan on käynyt kyllä mielessä, mutta moni on sanonut ettei sitä kannata lähteä pilaamaan. Muoviputkesta on tehty sopivat telineet mittareille, alle pistetty sähköille sähköputki ja muoto on tehty uretaanilla, joka puolestaan on päällystetty plyyshillä.. Sisusta on Johanin itse väkertämä ja se on tehty jo silloin kun mies on auton hankkinut ennen ajokortti-ikää. Tämä muutos on vielä suunnitelmissa kokeilla
Näyttelyiden lisäksi Johan kävi viime kesänä koittamassa Kiikalassa varttimailia. le, jotta olisi jotain järkeä varttimailin ajamisessa. Oli miten oli, Johanilla on muitakin harrasteita olemassa ja ainakin Kadett osoittaa, että kädenjälki on viimeisen päälle siistiä. Vanhat kaaret leikattiin puukkosahalla pois ja uudet lasikuituiset Lexmaulin levikkeet kiinnitettiin popniiteillä. Lopullinen aika oli siis 13,5 s ja loppunopeutena hyvä 188 km/h. Tapahtumia on kierrelty suhteellisen aktiivisesti ja auto on ollut esillä mm. . ”Ostin ensin vanteet ja kun niitä sovittelin, totesin että ne tulevat kaarista 5-6 cm yli niin että renkaan kuvio osui suoraan kaareen. Ulkonäkö muuttui kyllä hyvin!” Johan hymyilee. Suurin ulkoinen muutos on mustat kaarilevikkeet, jotka on asennettu autoon nykyisten muistikuvien mukaan vuonna 2012. TAPAHTUMIA Johan arvioi, että autolla on tullut ajettua ainakin 50 tkm vuosien aikana. Toisessa ovessa ylälaita oli hyvässä kunnossa mutta alalaita ruosteessa. Ensimmäinen veto meni sutien johonkin 14,5 tietämille. Veljellä sattui olemaan tällaiset levikkeet hyllyssä ja niiden asentaminen oli käynyt jo aiemmin mielessä, joten silloin saatiin vielä hyvä syykin niiden asentamiseen. Toisella vedolla Johan ajoi kolmoselle asti puolella kaasulla ja vasta sen jälkeen täydellä kaasulla. Neloselle vaihtaessa auto pyrki kuitenkin taas sutimaan, mutta ajasta lähti kuitenkin sekunnin verran pois. Ensimmäinen auton kanssa koettu näyttely oli aikoinaan Tampereella järjestetty 100+ Motorshow. AutoSaloonja American Car Show -näyttelyissä. Jonkun verran korillekin on saanut tehdä, esimerkiksi kuskin ovi on yhdistetty kahdesta huonosta yhdeksi hyväksi. Nämä kaksi ovea Johan sahasi keskeltä kahtia ja teki niistä yhden hyvän. Jäämme siis jännityksellä odottamaan, mitä tulevaisuus tuo tullessaan!. Tuurilla löytyi toinen ovi joka oli yläosasta klommoilla mutta alaosa oli ruosteeton. Se on kuitenkin sen verran erikoinen auto, etten sitä kyllä haluaisikaan myydä, mutta on kyllä vaikea sanoa mitä sille pitäisi tehdä”, Johan mietiskelee. Viime vuosina on alkanut tuntumaan siltä, että mitä sille tekisi. ”Tarttis saada vähän leveämpää kumia al” Neloselle vaihtaessa auto pyrki kuitenkin taas sutimaan ” Johan ajoi autolla yli 200 km/h ja kardaani päätti poistua vauhdista. 10 GTi 1/2019 Esittely OPEL KADETT C SEDAN ’75 LEVEÄMPÄÄ KAARTA Ulkokuori autossa on melko alkuperäinen ja itseasiassa osa korista on vielä alkuperäisessä maalissakin
Moottori ja turbon pihinä on paras hifisystem! KIITOKSET Veljelle kiitokset kaikesta avusta! Kiitos myös Turun Super Koneistus ja Kansiset. MOOTTORI C20LET, Wössner männät, Eagle H-profiili kiertokanget, 8 mm stressilevy, BMW öljysuuttimet, ARP pultit kaikkialla. EBC Green Stuff palat joka nurkassa. Kovat nostajat, hiotut 265 asteiset nokat 10,5 mm:n nostolla. SISUSTA JA HIFI Aikoinaan tehty plyyshiverhoilut ovipahveihin jne. ALUSTA Konin iskunvaimentimet ja itse tehty poikkituki JARRUT Opel Omegan 298 mm jarrulevyt ja satulat edessä. Pioneerin soitin ja jotkut kaiuttimet. SPEKSIT Ikä 29 Ammatti Putkimies OMISTAJA Johan Fabiansson GTi 1/2019 11. Avarettu kansi, Holset HX35 Super -ahdin, Biltema 40 mm Hukkaportti, itse tehty pakoja imusarja jne. Opel Astra G 260 mm levyt ja satulat takana. VANTEET JA RENKAAT XXR 002 9x15” ET0 205/50R15 Nankang NS-2R Semisliksit KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Lexmaul kaarilevikkeet, VW Golf MK1 etuvalot Xenoneilla. VOIMANSIIRTO Bmw Getrag 265 -vaihteisto irrotettavalla kytkinkopalla, Sachs race -asetelma, sintteri kytkinlevy, Volvo 1030 perä uudella kitkalukolla ja 4-linkki tuennalla ja Watt linkillä
ILMAJOUSITUS HELPOSTI BC-RACINGIN TOLPPIIN! BAGS by OCD ilmajouset on suunniteltu BC Racing coilover alustasarjaan rautajousten korvaajaksi! Saatavilla erilaisia paljetyyppejä sekä mallikohtaisia muunnossarjoja heti varastosta. Voittajalle on ilmoitettu henkilökohtaisesti! Kevään messuvieraiden kannattaa myös muistaa että Messukeskuksen Holiday Inn Helsinki Expo -hotelli uudistuu täysin remontissa, joka valmistuu maaliskuussa 2019. Voittaja palkitaan mammonalla, jolla saa taas ostettua renkaita ja virityksiä! Simppeliä ja addiktoivaa. Hotellin yleiset tilat, hotellihuoneet sekä palvelukonsepti uusitaan kokonaisuudessaan, jotta tapahtumiin osallistuvien asiakkaiden tarpeisiin pystytään vastaamaan paremmin ja monipuolisemmin. Käytännössä peli toimii kuin kilpaa driftingiä ajaessa: ensin ajetaan edellä ajolinjan mukaan ja toisessa vaiheessa yritetään seurata vastustajaa mahdollisimman lähellä. . Pelissä on mukana suosittuja luistoautoja ja niihin ajan henkeen sopivia virityksiä. Peli on kaikessa yksinkertaisuudessaan uskomattoman koukuttava ja mukaansatempaava. 12 GTi 1/2019. Kaikki GTi:n käynnissä olevat kilpailut löytyy muuten osoitteesta www.gti.fi/kilpailut Kannattaa vilkaista ja osallistua. UUTISET JA UUTUUDET BRAUM-ISTUIMIA SAATAVILLA Braum istuimet ovat täydellinen valinta, mikäli haluat tyylikkäät ja jämäkät sport penkit tinkimättä käytännöllisyydestä. Vankka mutta kevyt runko, muotoutuvat pehmusteet, jämäkät sivuttaistuet sekä viputyyppinen selkänojan säätö takaavat miellyttävän ajokokemuksen päivittäisessä tai hieman sporttisemmassa käytössä. Mielenkiintoinen ja helppo ratkaisu ilmajousitusta miettivälle! Lisätiedot: www.jmtuonti.fi HUPILUISTOA KÄNNYKÄLLÄ! FR Legends mobiilipeli on villinnyt autoihmisiä viimeisen puolen vuoden aikana todella rajusti. Laadukkaat verhoilumateriaalit ja tyylikäs kuviointi tekevät penkeistä myös erittäin näyttävät. Kannattaa ladata omaan kännykkään niin talli-illatkin sujuvat kuin siivillä! Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet Kaikki näillä sivuilla! Vuoden GTi-tyttö on valittu! Kilpailun tittelistä voitti Jonna (4/2018), onnittelut! Kaikkien äänestäneiden kesken arvottiin myös VIP-paketti kevään American Car Showhun joka sisältää majoituksen ja sisäänpääsyn näyttelyyn kahdelle henkilölle. Uuteen konseptiin kuuluu tärkeänä kulmakivenä myös Holiday Inn® -ketjun Open Lobby
6.-7.7. 10.8. Saatavilla mustana ja hopeana Hinta: 690,00 € / kpl Beisan Korjaus/Tiivistesarja M52TU, M54, M56 -moottoreihin Beisanin tiivistesarja tuplavanokseen. 2.-3.8. 18.5. 17.-19.5. 17.8. 9.2. 8.6. 19.-21.4. Beisan sarja sisältää uudet tiivisteet paremmilla materiaaleilla jotka kestävätkin sitten käytännössä koko auton elinkaaren. 4.5. 7.-9.9. Ilmoita tapahtumasi tapahtumakalenteriin toimitus@gti.fi Vuoden GTi-tyttö on valittu! EXTERIOR & INTERIOR DETAILING MASTER D?taile. Vanoksen puutumisen huomaa helposti mm. Hinta: 74,90 €/ sarja Lisätiedot: Race Performance Oy, Race.Fi GTi 1/2019 13 19.1. D?eams presco.. BMWn alkuperäinen tiivistemateriaali väsähtää ja haittaa vanosten toimintaa jopa alta 100 tkm ajetuissa autoissa. 19.-22.4. 27.-29.9. 24.8. 27.4. 25.-28.7. rattle fix sarjalla. 18.5. 23.2. 27.-28.4. 11.5. JÄÄRadalle.com Botniaring Jurva JÄÄRadalle.com Hyvinkään Vauhtipuisto JÄÄRadalle.com Kantelering Pukkila Tuning Car Show Helsinki Bilsport Performance & Custom Motorshow Elmia Ruotsi CDLC.CO x SPD HKD: Meet for Connoisseurs, Porvoo Hot Rod & Rock Show Tampere MLV&friends Spring Meet 2019 Lohja Radalle.com Kauden Avaus, Alastaro NEZ Drift Kehala Race Track, Viro KauhajokiCarShow Drifting SM Radalle.com Pesämäki Backwoods Cruising Kajaani XS Car Night Messe Klagenfurt Itävalta Vag Community Himos Drifting SM Kuopio Gatebil Mantorp Ruotsi Radalle.com Ahvenisto Suolenkki-Drifting Satama Cruising Laukaa Raceism Puola Drifting SM Radalle.com Botniaring Jurva Gatebil Rudskogen Norja Radalle.com Festival Motopark Drift Masters Bikernieki, Latvia EC Car Show Mikkeli NEZ Drift Artukainen, Turku Gatebil Rudskogen Norja Drifting SM Seinäjoki NEZ Drift Bikernieki, Latvia Hötsi 18v Oulu Radalle.com Racefinals Kymiring Westcoast Motor Show Vaasa Gatebil Mantorp Ruotsi SEMA Las Vegas USA Essen Motorshow Saksa RATKAISUJA BMW-HARRASTAJILLE Lisää tehoa Bemareihin Mishimoton välijäähdyttimellä! • BMW E90, E92, E93 N54/N55 moottorille • CNC-koneistetut pikaliittimet OEM putkille • Jopa 20 hp tehonlisäys alkuperäiseen verrattuna • Isompi kennokoko, yli 19 celsiuksen ahtolämpötilan pudotus • Alumiininen rakenne. 11.5. 21.-22.9. 4.5. puuttuvasta alaväännöstä, noin 3000 rpm kohdalla mennään-ei mennä -käytöksestä, ja M52TU koneissa tyhjäkäynnin heittelystä. 5.-7.7. 14.-16.6. presco.nland TAPAHTUMAT 2019. 03-53 400 53 laatukemikaalit.. 23.-25.8. Sarja kannattaa asentaa kuluneempiin moottoreihin samalla kun tiivistesarja vaihdetaan. 31.8. info @presco.. 24.-26.5. 12.-14.7. 30.11.-8.12. 14.-15.9. Sarja toimii käytännössä siten, että vanos mäntien laakereista poistetaan akselinsuuntainen välys. 15.-16.6. Hinta: 74,90 € / sarja Beisan Rattleringit M52TU, M54, M56 -moottoreihin Jos vanos rallattaa tietyllä kierrosalueella, yleisesti 1800 2200 rpm, saa rallatukseen avun Beisanin ns. 29.6. 5.11.-8.11
Olin kisassa lopulta 13. sija ja voitin sarjamestaruuden 6 pisteen turvin, vaikka ajoin viimeisessä kilpailussa Kouvolassa auton kylki edellä betoneihin niin että auto lyheni toiselta puolelta 12 cm. Muistan elävästi, miten mentiin läpimädällä Sprintterillä ja perässä asiaankuuluva vanhoista 900 Saabin akseleista tehty traileri, jonka päällä W123 farmari. Kovasti on kehitetty nykyistä autoa. HENKILÖKUVASSA: TEEMU PELTOLA BLACK SMOKE RACING GTi:n uudessa henkilökuvasarjassa kerrotaan tarinoita henkilöistä ilmiöiden takana. Olen itseasiassa moninkertainen piirimestari korkeushypyssä ja se on ihan tosijuttu. Tällä hetkellä paikallaan on automaatti joka on ajatuksena kaunis, mutta diesel on sen verran vaikea ajaa muutenkin niin pyritään pitämään kova aski paikallaan. Sitten tuli moottorivehkeet ja korkeushyppy vähän niinkuin jäi siinä. Populaa on enempi ja ehkä se on siellä fanaattisempaa. Olin 9-vuotias kun isä osti meille Datsun 100A:n. 2010 syksyllä Riikassa. MILLOIN KIINNOSTUIT ENSIKERRAN DRIFTINGISTÄ. Otin puhelimen taskusta ja etsin netistä että mitäs se sellainen drifting on. MIKÄ OLI ENSIAUTOSI. Palkintokaapissa on enemmän palkintoja korkeushypystä kuin driftingistä. MB W203,5 Auton moottori ja vaihteisto. Patrik suunnittelee ja yhdessä ideoidaan. 320CDI OM648moottori. Se suorite riitti kyllä siihen, että meistä kirjoitettiin ameriikkaa myöten ja homma räjähti totaalisesti käsiin. Toki on Suomessakin faneja, mutta se on 6 kaljaa ja viinapullo ennenkuin suomalainen tulee kättelemään, kun ulkomailla taas tullaan usein selvinpäinkin turisemaan. Ajattelin että minä voin ajaa, että samapa tuo. Huonoin sijoitus kaudella oli 3. Pitkää tikkua vedettiin, että kuka ajaa kun kukaan ei osannut. Oli siinä kemppiperä ja neljä päivää aikaa Botnian finaaleihin. On pyritty pitämään TexRacingin vaihteistoa. Aina saa tulla juttelemaan! ONKO TEILLÄ SUUNNITELMIA AUTON SUHTEEN TULEVAISUUDESSA. Sarjan avaa itseoikeutetusti Suomen varmasti yksi tunnetuimmista ja hauskimmista driftingkuljettajista, Teemu Peltola. Itse asiassa nykyistä kilpa-autoa ruuvataan samassa tallissa missä se maalattiin aikanaan. Entryssä vauhtia oli paikallisilla jotain 90-100km/h ja minulla 114,7km/h. Alustaa ja tekniikkaa parannellaan ensi kaudelle. Lainasin serkkupojan E30 BMW:tä, jonka kanssa ajoin kilpailussa kolmanneksi ja varmistin mestaruuden. Kaaviossa tipahdettiin sitten heti, kun ei ollut minkäänlaista kokemusta pariajosta. Kyllä kansalla oli hauskaa kun ne näki meidän yhdistelmän. KETÄ TIIMIINNE KUULUU NYKYISIN. Kilpailussa oli yli 60 kuljettajaa joista suuri osa Euroopan kovimpia. Teemu 9v päästeli Perhojoen jäätä tyynyt persiin alla. 14 GTi 1/2019. KUKA VAATTEIDEN GRAFIIKAT SUUNNITTELEE JA IDEOI. ONKO PERHEESSÄSI AUTOHARRASTAMINEN OLLUT LÄSNÄ VAI OLETKO SAANUT KIPINÄN AUTOIHIN MUUTA KAUTTA. Sehän oli W123 farkku. KERRO HIEMAN SIITÄ, MITEN BLACK SMOKE RACINGIIN SUHTAUDUTAAN ESIMERKIKSI RUOTSISSA JA NORJASSA, ONKO SIELLÄ JOPA ENEMMÄN FANITUSTA KUIN SUOMESSA. Vuonna 2009 kävin traktorpullingkisoissa ja tuttu turbo-diesel-mies ehdotti että tehdään dieseldrifteri. Ostettiin drifting käytössä ollut tekniikaton 190 Mersu. Kysyin sitten että mitä ne klipit sitten on. Luonnollisesti se oli 300TDT jota vähän kutiteltiin esimerkiksi isommalla pumpun elementillä ja muilla pikkuvireillä. Kisan jälkeen tuli kaverit sanoo että hienosti ajoit mutta klipit jäi kauas. Selvisi myöhemmin, että meillä oli kaikki kanget mutkalla jo silloin mutta siitä huolimatta otettiin tyylipuhtaasti lajitteluvoitto. MILLOIN SUOSIONNE PUHKESI LOPULLISESTI. Otettiin käyttöautosta 412 heppanen OM603moottori että päästiin ajamaan. Siitä sitten innostuneena 2009 heti ekasta kisasta voitto, kun säännöt selvitettiin talven aikana. Tästä nykyisestä autosta on penkattu 688 hp / 1000 nm. Isäni on aina ollut mersumies mutta ei varsinaisesti autoharrastaja. Sitä kautta se pölhöys on lähtenyt. Minun lisäksi Patrik Wargh, Jyrki Määttä, Joni Uunila, Kalle Isoaho, Ville Herlevi, Eemil Ahola, Jesse Haapala, Ioannis Hagström ja Wilbert Riihimäki. Tämän päivän kilpa-autot on melkosia laitoksia eikä ihan millä vaan pärjääkään enää. AUTOTALLI TEEMU PELTOLA KAIKKI VARMASTI TUNTEVAT BLACK SMOKE RACINGIN, JOTEN PANEUDUTAANKIN ENSIN SIIHEN MISTÄ KAIKKI ALKOI. Ikä Noin 30 Paikkakunta Kokkola Millä ajat. Sen jälkeen olin varma, että W123 farmari Mersu on seuraava kilpa-autoni
Daily driveri on 2013 E300 hybridi kun olen niin vihreä mies. Paljon faneja, pidän ihmisten kanssa seurustelusta! Siellä on mukava olla. MIKSI GATEBIL ON NIIN HYVÄ TAPAHTUMA JA MIKÄ SAA TEIDÄT LÄHTEMÄÄN SINNE AINA UUDESTAAN. 2010 Kemoran finaalit, jossa voitin Marko Hyvösen jota ei ollut sinä kautena voittanut kukaan. Gatebilejä nyt ainakin. Käyttisharrasteena on W124 OM606:lla jossa joku nelisensataa heppaa. Olisin maailman stara siinä, eläköitynyt mestari. Sen lisäksi veljen kanssa on kimpassa 17 vuokra-asuntoa. MITÄ TEET ARJESSASI. Nyt harrastelen näitä mopojakin kun tuli hankittua pari pärrää millä pääsee ajamaan jäärata SM:ää talvella. Minulla on ollut 8 vuotta kurottajayritys, johon juuri hankittiin 11. Pikkupoikana haaveilin jokkiksesta. Tapahtuma on hienosti järjestetty ja järjestäjä tulee kättelemään ja toivottamaan aina tervetulleeksi. Miehessä on itseluottamusta kyllä mutta Mersu on tarkka radasta, radan pitää sopia autolle. kurottaja. MIKÄ AUTO SINULLA ON KÄYTTÖAUTONA JA ONKO SINULLA MITÄÄN KATULAILLISTA HARRASTEAUTOA. Aina tiistaisin yritetään kokoontua hallille ja kuvata sisältöä myös Youtuben puolelle. Ei mitään käsitystä, mutta muistan vaan että Modena Flash esiteltiin silloin aikoinaan. Sinne ollaan aina todella lämpimästi tervetulleita ja siellä on valtavan hyvä ilmapiiri kaikkien välillä. MIKÄ ON PARASTA DRIFTINGISSÄ. SM kiinnostaa toisaalta mutta haluan lähteä sinne pärjäämään ja silloin pitää autokin olla niin että sillä voi pärjätä. W123 320CDI:llä ja 722.6 automaattivaihteistolla. Paljon. MILTÄ KESÄ 2019 NÄYTTÄÄ OSALTASI, MISSÄ MEINAAT AJAA JA MITÄ. Ilman muuta. Vaikea sanoa. JOS DRIFTINGIÄ EI OLISI KEKSITTY, MITÄ HARRASTAISIT. Varmaan sitä korkeushyppyä. Eli kauan sitten! On sitä tullut senkin jälkeen usein lueskeltua! GTi 1/2019 15 www.blacksmokeracing.com @blacksmokeracing Black Smoke Racing www KIITOS:. MIKÄ ON OLLUT TÄHÄNASTISEN HARRASTUSHISTORIASI IKIMUISTOISIN HETKI. Onhan nuita muistoja! OLETTEKO TEKEMÄSSÄ UUSIA YOUTUBE -VIDEOSARJOJA. MILLOIN OLET LUKENUT ENSIKERTAA GTI-MAGAZINEA. Ajotyyli on vähän sellainen jokkistyylinen: olen vähän utelias perässä ajaessa ja välillä vähän koliseekin. Pikkusen enempi kun on kyytiä kuin kaverilla niin takana ajaminen on todella hienoo! Kaaviossa on hienoa kun noustaan askel askeleelta ja mahdollisesti voittoon niin onhan se erittäin siisti fiilis. MIKÄ ON UNELMIESI AUTO. Mieleen on jäänyt myös Monsterin sponssaama tuomarikeikka Kreikkaan päivän varoitusajalla juhannuksena 2012. Se on vaikea auto ajaa. On paljon rata-aikaa, paljon katsojia, joiden edessä on kiva ajaa
Esittely MERCEDES W126 SEC ’87 16 GTi 1/2019
900 NM . KONE CHEVYN STROUKATTU 383 VANTEET TSW SILVERSTONE 9,5X20” JA 11X22” TEHO 600 HP / N. TAIVAS PAIKKA TÄHTIEN ALLA Lappeenrantalaisen automaalari Tomi Turusen sydän sykkii jenkkiautoille, mutta minkäs teet kun W126 korinen coupe-Mersu tarttuu mukaan projektiaihioksi. Teksti & kuvat • Jape Tiitinen #JTmedia GTi 1/2019 17. No, siihen täytyy swapata Chevyn 6.2-litrainen V8 ja se täytyy tietysti ahtaa Vortecin remmiahtimella
Yleismallisesta pakosarjan rakennusarjasta leikelty ja tigillä hitsattu sarja on näyttävä. Esittely MERCEDES W126 SEC ’87 Painekotelon ulkomuodolla on haluttu jäljitellä skuupin ulkomuotoa kotelon pinnan kolmiomaista kanttausta myöten. Pakosarjat on Markku Saarisen käsityötä. Käsintehty 100mm putkesta ja hitsattu kasaan alumiinisuikaleita hyväksikäyttäen. 18 GTi 1/2019. Alun perin autoa ei pitänyt ahtaa ja tästä syystä apukuskin puolen sarjaa on jouduttu muokkaamaan uudelleen ahtimen asennuksen jälkeen
Lokasuojat levitettiin ja haettiin Jyväskylästä 444 Volvon katto, joka chopattiin paikalleen hitsauksen yhteydessä. Sitä hitsattiin telttatallissa ulkona pakkasessa halogeenivalossa. Luvat haettiin Roverin V8:lle ja 244 Volvon etuakseli asennettiin paikalleen jarruineen kaikkineen. Sitä ropattiin ja maalattiin spraymaalilla kylmässä autotallissa kovalla innolla. Tässä elettiin vuosituhannen alkua.” ” Homma lähti taas laukalle, ahdin oli saatava. Häneltä ostin edellämainitun lunariin ajamani Golfin lunnasrahoilla keskeneräisen 123 coupen. Äiti ajoi Mersulla hirvikolarin, mutta onneksi ympärillä oli vahvat pellit ja suurimmalta mahdolliselta vahingolta vältyttiin. Tomin tapauksessa sarja oli kuitenkin viimeinen mitä kyseiseen korimalliin koskaan tehtiin.. Myöhemmin kummisetäni antoi minulle C-mallin Kadettin jota päivitettiin Audi Ur-Quattron ratakorisarjalla, mintunvihreällä värillä nallesisustoineen. Golf kyljelleen ojaan ja auto oli taas lunastuskunnossa. GTi 1/2019 19 Waldin korisarja on yksi parhaista mitä aikakauden Mersuihin on ollut saatavana. Ikävä kyllä Volvo jäi kuitenkin kesken. Mersu oli omasta mielestäni kylän makein peli. ”Peltisepäksi kouluttautuessani vuonna 1997 kolarikorjasin erään pylvääseen ajetun GTi Golfin. Tällä kolikolla on myös kääntöpuoli. Ammattikoulu oli kovaa vauhtia muuttunut asentajakoulutuksesta armeijan jälkeen korikorjauspuolelle. B ensiinimyrkytyksen Tomi sai jo 11-vuotiaana, kun pikkuserkku lahjoitti hänelle projektikuntoisen ilmajäähdytteisen Suzuki enduro – piikin. Paikallinen legenda Arto Tiippana , jonka korjaamolla olin notkunut kesäisin apupoikana ja ammattikoulun harjoittelujaksot, teki verstaallaan kultaisen 90-luvun korinvaihtobuumissa Mersuja ja Alfoja. Autot astuivat kuvioon luonnollisesti 18 ikävuoden tullessa täyteen. Taivaspaikka oli lunastettu. Kolarin jälkeen auto jäi seisomaan ja lopulta möin sen eteenpäin. Mittaristoa on modernisoitu jälkiasennustuotteilla. . Siinä ehti olla C-mallin coupea, E-malin GSi Kadettia ja A-mallin pellillä levitettyä Vectraa.” KOLARIN KAUTTA MERSUMIEHEKSI Volkkarikaudella Tomi ehti korjata useamman kolaroidun Golfin, ennen kuin taivas aukeni Mersujen maailmaan. Onneksi ehdin väistää sen verran, että osuttiin vain kulmat vastakkain, eikä keulakkain. Oiotullla ja korjatulla autolla ajoin itse nyppy-yli-kirraa-vasen-yhdistelmän hieman oikaisten ja autohan sieltä tuli vastaan. Opel oli pop muutaman vuoden. ”Ensimmäinen autoni oli tietenkin opintolainalla ostettu 544 Volvo PV. Siitä lähtien Tomi on puuhastellut kaksipyöräisten kanssa aina tähän päivään saakka
20 GTi 1/2019 Esittely MERCEDES W126 SEC ’87 SEKKILÄINEN CHEVYN SYDÄMELLÄ Nykyinen SEC tuli vastaan aivan vahingossa viisi vuotta sitten. Edelliseen GMC Typhoon –projektiin alun perin hankkimani vaihdelaatikko siirrettiin Mersuun. Takakaaria on levitetty 3 senttiä puoleltaan.. ”Mersun vanha coupe muistui mieleen ja niitä selaillessani tuttava ilmoitti oman juuri vanhempaan ässä-Mersuun vaihtamansa SEC:in olevan myynnissä. Kori oli hyväkuntoinen ja hitsaamaton Kalifornian tuonti. Tekniikkaa sovitellessa hitsasin samalla kaikki ruostehommelit kuntoon. Kone sopi paikalleen hienosti, vain pakosarja oli pakko vetää etukautta etuakselin läpi. . Moottori ohjelmoitiin käyttämään RE85-polttoainetta ja viritysystävällisen etanolin avulla Mersustakin saatiin melko maltillisilla ahdoilla 600 hv / 900 Nm tehot.” Tämän kaiken ohessa TSW:n 20ja 22-tuumaisille Silverstone –vanteille pyöräytettiin eteen Nankangin 265-35/20” ja taakse 295-25/22” –kokoiset renkaat, sekä ilma-alusta asennettiin auton alle. Takakaaria levitettiin kolme senttiä puoleltaan, jotta massiiviset 11x22” takavanteet mahtuvat pyörimään. Nautinnollisia viinankatkuisia kilometrejä Tomille Lappeenrantaan. Konepellin alla piilee sellainen taideteos, että aina parkkipaikalla kantta raottaessaan Tomi saa varautua suunnattomaan superlatiivitulvaan. Moottorista otettiin savut jo ennen joulua, joten auton viimeistelyyn jäi hienosti aikaa ennen kesää.” AHDIN MIKÄ IHANA TEKOSYY Mutta kuinkas sitten kävikään. Moottorin saavuttua paketti sovitettiin keulalle. Ahdettu jenkkikasi naitettuna saksalaiseen luxuscoupeen aiheuttaa kylmiä väreitä allekirjoittaneessa. Samalla sisusta kävi verhoiltavana Imatralla Rajapatsaan Verhoomossa. Waldin korisarja on tiettävästi viimeinen koskaan W126–korimalliin tehty sarja. Pienen tutkiskelun jälkeen sekkiläisestä tehtiin kaupat. Mikäpä siinä, emme käy moittimaan. Väriä valittaessa päätin, että musta sen olla pitää, joten sillä mentiin. Homma lähti taas laukalle, ahdin oli saatava. Tomi bongasi netistä Utissa myynnissä olleen Vortechin miehekkään kokoisen remmiahtimen. Hinta sai kuitenkin unohtamaan auton suosiolla. Mersussa oli jo tehtaalta järeä V8moottori, joka helpotti jenkkipadan katsastamista myöhemmässä vaiheessa. Maalausprojektin jälkeen auto takaisin talliin ja moottorin asennukseen. Etuvanteet ovat 20-tuumaiset. Kokonaisuutta katsoessa erikokoisten vanteiden valinta sopii hyvin tyyliin. Kokonaisuus on äärimmäisen maukas, katsoipa autoa miltä kantilta tahansa. Tekniikan sovittelun ja hitsausten jälkeen auto vietiin maalaamolle korisarjan asennukseen ja kaarien levitykseen. ”Kävin hakemassa ahtimen ja AMW Dyno Servicen Maatsin ohjeistuksella asennettiin bensalinjat, pumput ja moottorinohjaus uudelle kokoonpanolle. Jenkkikasin soundi on aina ollut pop, joten Chevyn 383cid eli eurotermein 6.2L V8 -moottori laitettiin tilaukseen US-Partsilta. Tomin teki mieli kovasti jenkkiautoa ja hän kävikin katsomassa erästä -67 Camaroa
GTi 1/2019 21 ” Kone sopi paikalleen hienosti, vain pakosarja oli pakko vetää etukautta etuakselin läpi.. hitsauksista SPEKSIT Ikä 42 Ammatti Automaalari Some @tomikristian www.jukkahytti.fi OMISTAJA Tomi Turunen Alkuperäinen sisusta on uudelleenverhoiltu nahkalla ja alcantaralla Rajapatsaan Verhoomossa Imatralla. MOOTTORI Moottoriksi vaihdettu Chevyn stroukattu 383, Vortec V7 -ahdin, KMS MD 35 moottorinohjaus, RE85 polttoaine, omatuotanto painekotelo, omavalmiste pakosarjat, alumiiniset HKS-kopio bypassit, alumiininen huohotussäiliö, AN liittimet ja teräspunosletkut VOIMANSIIRTO Tremec 5-speed manuaali, Chevy Vanin kardaani Fordin eturistikolla ja Bemarin takamurroksella, BMW M3 lukollisella perällä, Karpiolalla teetetyt veto-akselit ALUSTA Ilmapussit joka nurkassa, iskarit vakiot, kaksi kompuraa ja säiliötä, ilmanpainetta tarkkaileva korkeussäätö JARRUT Vakiot VANTEET JA RENKAAT TSW Silverstone edessä 9,5x20” takana 11x22” Nankang 265/35R20” takana 295/25R22” KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Tehtaan mukaan viimeinen tehty Waldin korisarja kyseiseen malliin, takakaaria levitetty 3cm per puoli, tummat takavalot, SS Camaron konepellin skuuppi SISUSTA JA HIFI Alkuperäinen sisusta uudelleen verhoiltuna by Rajapatsaan Verhoomo Imatra KIITOKSET AMW DynoServicen Maatsi avusta moottorinohjauksen ja moottorin uudelleen läpikäynnin osalta ja Markku Saarinen pakosarjan sekä painekotelon yms
Kaksikko on tunnettu hyvästä automausta ja erittäin hienosta harrastekalustosta. 22 GTi 1/2019 Kun sosiaaliseen mediaan on tippunut viimeisen vuoden aikana maistiaisia Roni Collinin ja Tomi Salmisen yhteishankkeesta, Speedhookedista, on ollut vaikea olla innostumatta aiheesta vaikkei siitä alkuun oikeastaan mitään edes olisi tiennyt. Nykyaikainen kahvipaahtimo onkin erittäin osuva lisä tähän kokonaisuuteen. Käytännössä tiloista voi tehdä autoharrastajan olohuoneen. SPEEDHOOKED CARS & COFFEE Teksti & kuvat • Toimitus www.speedhooked.com @speedhooked SpeedHooked www. Kun kaksi asiaan vihkiytynyttä harrastajaa alkaa vaihtamaan ajatuksiaan, saattaa lopputuloksena olla jotain ainutlaatuista niin Suomen kuin jopa koko maailman mittakaavassa! Mancave eli miesluola. Sille tärkeimmälle harrasteautolle säilytystila, jonka yhteyteen voi tehdä oleskelutilan. Kahvi ja autotapahtumat liittyvät vahvasti toisiinsa, sen tietävät kaikki
Tapahtumien aikaan myös tapahtumajärjestäjien on mahdollista hyödyntää näitä tiloja omien tuotteittensa myymiseen. Tarjolla on siis muutakin kuin perinteistä rallimakkaraa! KAIKKI LÄHTEE FIILIKSESTÄ Kahvilan yhteyteen tulee pieni putiikki, jossa myydään aiheeseen liittyvää tavaraa, esimerkiksi Speedhooked-vaatteita. Viereisillä tonteilla on niin huoltoasema kuin myös varaosaliike sekä muita tuiki tarpeellisia palveluita. Tapahtuma tulee kantamaan nimeä CDLC.CO x SPD HKD Meet for Connoissours. Ottaen huomioon kaiken mitä tiedämme Speedhookedin tarjoavan tulevaisuudessa, voimme käsi sydämellä sanoa, että näitä avajaisia ei kannata missata. Kaikessa tekemisessä paistaa erittäin vahva rakkaus lajiin. Tilaa pystyy hyödyntämään asvalttipinnan ja monien rakennuksien puolesta hyvin moneen erilaiseen tapahtumaan, niin kokoontumisiin kuin jopa myös esimerkiksi driftingin vaatimiin tarpeisiin. mancave-tiloja yksittäisille harrastajille. Yhdessä nämä kaksi ovat toteuttaneet erilaisia mahtavia projekteja jo vuosien ajan ja tässä on loistava pohja myös tulevalle. GTi:n tietojen mukaan alueella tullaan järjestämään niin yksittäisten merkkikerhojen tapaamisia kuin myös isompia kilpa-autoiluun vahvasti liittyviä tapahtumia ja kaikkea siltä väliltä! CARS & COFFEE Pihaan ajettaessa tontin perältä erottuu mustaksi maalattu modernin näköinen pitkä rakennus. Ideana oli tarjota ns. Kevään ensimmäinen CDLCtapahtuma on siis siirtynyt Tuuloksesta Porvooseen ja järjestetään nyt yhteistyössä Speedhookedin kanssa. Katolle tulee myös suuri terassi, jossa voi nauttia Speedhookedin antimista ja silmäillä pihan tapahtumia. Tilojen monipuolisuus ja laajuus antaa näille visionääreille lähes loputtomat mahdollisuudet kehittää alueelle erilaista tarkoituksenmukaista toimintaa. Kaikki valinnat tehdään fiilispohjalta ja tunnelma tiloissa on jatkuvasti erittäin laadukas kaikin tavoin. Materiaalit ovat moderneja ja harrasteautojen kanssa hienosti yhteen sopivia. Tämä on juuri sitä harrastajalta harrastajalle -tyyppistä tekemistä, mitä varmasti halutaan lisää tähän maahan ja näille harrastekentille. Miehet kaiken takana: Roni Collin ja Tomi Salminen. ”Sinne päin” ei ole vaihtoehto tällä tontilla, vaan kaikki tehdään aivan viimeisen päälle! SIJAINTI JA TILAT 5/5 Koko alue on noin 3,5 hehtaarin kokoinen, joten tila ei heti kättelyssä lopu. Miehen huikeita projekteja on seurattu ennen somen aikakautta eri keskusteluforumeilla jo parin vuosikymmenen ajan ja viime vuosina sosiaalisen median eri kanavien kautta on päästy näkemään uusimpia käänteitä. Tämä korjaamo palvelee aikanaan tulevien mancave-omistajien ja muiden harrastajien tarpeita. . SPEEDHOOKED GTi 1/2019 23 www.speedhooked.com @speedhooked SpeedHooked. L ähes jokainen vähänkin pidempään euroskeneä seurannut harrastaja on varmasti kuullut Roni Collinin nimen mainittavan jossain yhteydessä. Tomi Salminen puolestaan on keskittynyt harrastuksissaan enemmän Porscheihin ja niitä häneltä löytyy vähintäänkin riittävästi. Sijainti on lähestulkoon täydellinen: pääkaupunkiseudulta matkaa on reilusti alle tunti ja Speedhooked sijaitsee kirjaimellisesti kivenheiton päässä isoista valtateistä. GRAND OPENING Viralliset avajaiset ja avajaistapahtuma järjestetään 27.4.2019 yhteistyössä paljon hyvää autoskenen eteen tehneen CDLC. Siihen suunniteltiin tehtäväksi ensimmäisiä mancaveja, mutta visioiden lähtiessä lentoon ja suunnitelmien muuttuessa rakennus päätettiin jättää täysin Speedhookedin omaan käyttöön. Noin vuoden asioiden pyörittelyn jälkeen kuvio on kehittynyt siihen pisteeseen, että Speedhookedin kalenteri täyttyy erilaisista tapahtumista ensi kesän aikana. JATKUVA KEHITYS Visiot ja ideat konkretisoituivat siihen, kun miehet päättivät yhteistuumin hankkia vanhan konevarikon Porvoon välittömästä läheisyydestä ja perustaa alueelle autoharrastajia laajasti paikalle keräävän kokonaisuuden. Luonnollisena jatkumona korjaamon viereisiin tiloihin on siis tulossa yrityksen oman kaluston showroom, jossa myytävää kalustoa voidaan säilyttää ja hieroa niistä kauppaa. Kahvilasta seuraavana tulee olemaan moderni korjaamotila kaikkine hienouksineen. Speedhookedin toimenkuvaan kuuluu myös klassikkoja harrasteautojen myyntija ostotoiminta. CO:n kanssa. Rakennuksen toisessa päädyssä toimii Kea Coffeen kahvipaahtimo ja kyseinen firma vastaa myös tapahtumien aikaan catering-puolesta. Ensimmäiset mancavet rakennetaan kenttien välissä olevaan rakennukseen, johon niitä mahtuu useita ja ne ovat ostajien täysin kustomoitavissa. Tätä parempaa lähtökohtaa erilaisten tapahtumien keskuksena toimimiselle on melko vaikea kuvitella. Kaikenkaikkiaan koko palveluja tapahtumakokonaisuus on siis perustettu puhtaasti palvelemaan kaikkia autoista ja niiden harrastamisesta kiinnostuneita
VOLVO MIES VOLVO MIES Esittely VOLVO V70 ’98 ISÄNI ON Teksti & kuvat • Matti Tirronen #kuvaamasa 24 GTi 1/2019
?. Kiinnostus autoja kohtaan oli kuitenkin suunnaton ja autoa puunattiin ahkerasti jo ennen ajokortti-ikään pääsemistä. Näitä myös Tuomas Haapaniemi katseli, mutta lopulta isän merkkiuskollisuus puri myös poikaan ja pihaan hankittiin Volvo, kun Tuomas oli vasta 16-vuotias. GTi 1/2018 25 KONE VOLVO T5 VANTEET OZ FUTURA 17” X 10,5” & 11” KONEHUONE SHEIVATTU Kun autoa ostaa jo alaikäisenä, on helppo valita yleisimmistä merkeistä esimerkiksi Volkswagen tai BMW
Lopulta kaverijoukko hieroutuu niin, että lähes kaikki pyörii autojen ympärillä. Paikan päällä olikin hyväkuntoinen, hyvillä varusteilla oleva vähän ajettu Volvo S70. Silloin päätin että haluan ostaa jo etukäteen auton, jota voisin laittaa mieleisemmäksi pikkuhiljaa. ”Olin silloisen kaveriporukan nuorin ja muut rupesivat lähestymään jo 18 ikävuotta, kun itse olin vasta täyttänyt 16. Useampaa autoa käytiin koeajamassa, mutta mikään ei miellyttänyt silmää. Seuraavana päivänä haettiin auto kotiin”, Tuomas hymyilee. ”Tietenkin auto tarvitsi vanteet ja tuolloin ei ollut oikein käsitystä sopivista spekseistä. Viisimukinen turbomoottori on myös suosittu virityskohde. Lopulta isä ehdotti vannoutuneena Volvo-ihmisenä että jospa käytäisiin yhtä Volvoa katsomassa. Tästä johtuen autokuume oli valtaisaa, tottakai” Tuomas kertoo vaikutteistaan ensiauton hankitaprosessin alussa. Sillon taisin naurahtaa ajatukselle, mutta mentiin kumminkin katsomaan sitäkin vaihtoehtoa. ”. Autot rupesivat jo silloin olemaan lähellä sydäntä ja olin kerennyt seurailemaan foorumeita aktiivisesti jo jonkun aikaa. Autoa myös vahailtiin ja kiilloteltiin ahkerasti selailun ohessa. Sisääntulo oli vähintäänkin näyttävä ison höyrypatsaan kera. Tämä yksilö on kuitenkin peruskunnostettu ja varustettu vain 850 T5-R:n moottorinohjauksella ja BSR:n lastulla. Näin kävi myös 16-vuotiaalle Tuomakselle, joka oli porukkansa nuorin ja muut alkoivat jo olla täysi-ikäisiä. Ulkonäkö oli tärkein ja omaan silmään hienot vanteet sattuivat tulemaan vastaan netissä. AUTOKAUPOILLE ”Pitkäaikaisen nettiauton selaamisen seurauksena katselin Volkswagenilta Passatteja sekä Bemarilta 300-sarjaa. 26 GTi 1/2019 Esittely VOLVO V70 ’98 K uten varmasti moni autoharrastaja tietää, on ystäväpiirillä suunnaton vaikutus autojen kanssa aikaansa viettävien elämään. Ikä 23 Ammatti Puuseppä / Veneenrakentaja Some @tuomashaapaniemi OMISTAJA Tuomas Haapaniemi Moottori on peräisin T5 Volvosta. Pienten hintaneuvotteluiden jälkeen omistin sitten RH Cup vanteet, 17x8.5 koossa.” MUUTTO JA MUUTOKSIA Varsinaisesti projekti alkoi paisumaan kesällä 2015, kun Tuomas muutti tyttöystävänsä kanssa Kokkolaan ja tutustui samalla uusiin kavereihin. Koeajon jälkeen olin myyty ja ehdottomasti lyötiin kättä päälle. Kesällä kun oli suurinpiirtein rahat kasassa lähdettiin isän kanssa autokauppoja kiertämään. Ensimmäisen puoli vuotta Tuomas selaili nettiä ja visioi mahdollisia tulevia muutoksia
Vanteethan tekevät auton, tavataan sanoa. Kaveri peruutti vahingossa Volvon päälle, jolloin päätin että vedetään nyt sitten kerralla överiks ja maalataan auto yli asti. Päivää ennen tapahtumaa auto oli muuten nipussa, mutta tuulilasi puuttui. Näyttelyn jälkeen kesä sujui Tuomaksen osalta parhaalla mahdollisella tavalla: tapahtumia kierrettiin täysin ilman ongelmia. Homma eskaloitui nopealla sähköpostikeskustelulla ja ideasta parin päivän päästä asia olikin jo sovittu. Eka testisovitus uusilla kehillä oli katastrofi. Tilanne oli alustan niputuksen jälkeen kutakuinkin sama. ”Olin etsiskellyt koottavia vanteita yksiosaisten RH:den tilalle. ”Pari viikkoa ennen pääsiäistä auto tuli maalauksesta ja tästä alkoi kauhealla kiireellä auton niputus. Myyjä toi vanteet Kokkolaan ja Matiaksen hallilla koesovitus osoitti, että vanteet näyttää hyvältä Volvon alla pienillä speicereillä. Kiitokset kuuluu kavereille jotka tuli auttamaan että saatiin lasi yöksi liimauksiin ja autolla kohti Helsinkiä seuraavana päivänä”, Tuomas kertoo. Takavanteet tuli noin 4 senttiä kaarista yli ja se oli hieman liikaa siihen verrattuna, mitä olin mitoittanut. Mutta tästä ei lannistuttu, vaan ilma-alusta kasattiin, jotta nähtäisiin miltä tilanne näyttäisi kun auto ei ole pukkien varassa. . Talvella kun auto oli purettu, niin ruvettiin miettimään ilmajousitusta koska rautajousilla maavaraa oli sentti pari ja alemmas piti päästä, että fitmentin saisi hierottua vielä paremmaksi. Turvakaaret ovat pelkästään showta varten ja siksi hieman erikoisemman muotoiset. Auto lähti maalarille ja tuli mieleen, että mitäs jos tilaisin vanteisiin alumiinikehien tilalle vähän leveämmät rosterikehät. GTi 1/2019 27 ”Ulkonäöllisesti auto ei muuttunut ennen muuttoa juurikaan, vaan päivittelin vain kaiuttimia sekä laitoin konttiin tietenkin useamman subbarin.” Tuomas nauraa. Nykypäivänä turvakaaret ovat kyllä vahvasti suosiossa ja tuntuu että niitä tehdään vaikka ja mihin laiteisiin, aina pienistä henkilöautoista pakettiautoihin. Myöhemmin syksyllä sattui pieni vahinko, joka oikeastaan johti moneenkin asiaan. Vanteiden osat tuli samoihin aikoihin pulverimaalauksesta ja pari päivää myöhemmin tuli Saksasta kehät. Projektin paisuminen alkoi loogisesti vanteista. Muutama ilta meni nettiä selatessa ja sähköpostiakin tuli laitettua useampaan paikkaan, mutta viimein lähti Saksasta muutaman tuuman leveämmät kehät tilaukseen.” MESSUILLE MARS Samoihin aikoihin Tuomas sai idean tehdä reissun kevään ACS:ään Helsinkiin. Jouduin vähän mankeloimaan kaaria sekä lisäämään miinus camberia, jolloin istuvuus saatiin juuri oikeaksi. Nukattu kojelauta tuo mukaan hyvän ripauksen motorsporttia muuten täysin showluonteiseen autoon.. Volvo-foorumilta löysin vähän miedoilla spekseillä olleet 3-osaiset OZ Futurat
Useampi tunti ihmettelyä ja pari muutakin kaveria kävi toteamassa, että kyllä sen käydä pitäisi, kun jako on kohdallaan, bensaa tulee ja kipinäkin on. Kaupat oli lyöty lukkoon sillä samalla puhelulla. Myös takakontti sai huomiota osakseen, kun ilma-alustan komponentit sijoitettiin piiloon ja näkyville jäi vain subbari ja pohjaton peili. JJ Audiolta hain uudet soittovehkeet ja valmiskotelon subbarille. ”Useampi viikko meni töiden ohessa ennen kuin auto oli siinä pisteessä, että sai kokeilla tapahtuuko avainta kääntäessä yhtään mitään. Samalla teki mieli saada vähän väriä ja jotain erilaista sisustaan. Kun konehuoneen hitsaukset oli saatu valmiiksi, niin kaverukset siirtyivät sähköjärjestelmän kimppuun. Loppuvuosi menikin lähinnä vaan fiilistelemällä ja pikkumuutoksia tuli tehtyä sinne tänne”, Tuomas summaa kesää 2017. ”Ensimmäisenä kojelauta irrotettiin ja vietiin nukkaukseen. Omasta Volvosta sai purkaa kaikki pois konehuoneesta, että Matias pystyi hitsailemaan kaikki ylimääräiset reiät umpeen. Silmiinpistävin muutos ulkokuoressa on vain puolikas konepelti joka paljastaa konehuoneen isot muutokset.. Mitään vahinkoa ei tullut tästä tullut, vaan letku kiristettiin uudelleen kiinni ja nesteet laitettiin sisälle. ”Samana aamuna kun piti lähteä Kokkolaan GTi:n kuvauksiin, autosta hajosi moottorinohjaus ja kuvat meinasi jäädä ottamatta. Konttiin tehtiin uudet sivupalat ja teetin pohjaan peilin tarpeet. Kun Lahteen päästiin ja hotellilta ajoin tapahtuman portille, niin vesiletku paukahti irti ja sisääntulo oli vähintäänkin näyttävä ison höyrypatsaan kera. Tällä hetkellä auto joka tapauksessa käy ja kukkuu. Yleensä vikaan auttaa vain pitkä starttaaminen ja jumiutuminen siitä hellittää öljyn alkaessa kiertämään moottorissa kunnolla. . Oli aika sovittaa juuri kasattu moottori paikalleen. Ainoaksi vaihtoehdoksi jäi T5-moottorin kannen “tyyppivika”, eli liimaventtiili. Mielellään siitä tehtiin kuitenkin kerralla hyvä, jottei koko operaatiota tarvitsisi tehdä uudestaan”, Tuomas virnistää. Vaihtoehdoiksi tuli kaksi erilaista ajatusta: korin levitys tai moottorin vaihto ja konehuoneen siistiminen, eli sheivaus. Purkuauton moottori purettiin, osat hiekkapuhallettiin ja sen jälkeen maalattiin. Muutaman akun sai sahata tyhjäksi ja boosterilla se sitten vihdoin ja viimein lähti käyntiin. Ajatuksena oli, että konehuoneessa olisi sama teema kuin auton ulkokuoressa: punaista, beigeä, mustaa, ja kromia”, Tuomas summaa. Voi sitä onnen määrää!” Kun auto saatiin käymään olikin ovella jo CDLC:n Fitted Festit Lahdessa, jonne oli kutsu käynyt. ”Ei ollut hetkeen ollut kummempia rokkivehkeitä, niin ajattelin päivittää peräkontinkin sellaiseen kuntoon että sen tohtii näyttää yleisöllekin. Samalla nostettiin pellillä konehuoneen “lattiaa” ylemmäs. Hetki mietiskelyä ja soitto myyjälle. Samoihin aikoihin Hötsikin oli ovella ja juuri samana päivänä kun messuille piti lähteä, pärähti peilin päälimmäinen lasi rikki. ENSI STARTTI Kuukautta myöhemmin auto ja osat palasivat maalauksesta. ”Ilta ennen lähtöä vielä viimeiset pesut sekä vahaukset ja auto kärrylle, koska ei tohtinut lähteä kokeilemaan kylmiltään 1000 km testiajoa. Tästä kuittaillaan vielä tänä päivänäkin. Suurin osa koko talven rakenteluajasta meni sähköjen kanssa, kun ohjelmassa oli useamman sadan johdon katkaisu ja jatkaminen. Matiaksen kanssa haettiin auto seuraavana viikonloppuna tallille. Kyllähän se starttasi, muttei pommillakaan käyntiin. Matti tuli kuitenkin ja otti kuvat hajoamispaikalla. Joltain ruotsalaiselta foorumilta huomasin vähän erilaisemmat turvakaaret, joita käytin mallina kun tein omia ”skenekaaria” hyttiin”, Tuomas nauraa. ”Kaikki näkyvillä olevat johdot piti pilkkoa ja jatkaa reilu metri, sekä piilottaa runkopalkin tai konehuoneen ”lattian” alle. Myös auton kuvaaminen meinasi mennä vaikeaksi, sillä Volvo keksi myös kuvauspäivälle omat ohjelmansa. 28 GTi 1/2019 Esittely VOLVO V70 ’98 KEHITYS KEHITTYY ”Syksyllä mietittiin, että mitäs seuraavana talvena tehtäisiin. Liimaventtiili siis tarkoittaa sitä, että jokin venttiileistä jää jumiin moottorin seistessä käyttämättömänä. KAUSI 2018 Kun konehuone ja ulkokuori oli saatu kuntoon, oli luonnollinen jatkumo pureutua seuraavana talvena sisustan hieromiseen. Matias kerkesi onneksi käydä teettämässä uuden lasin ja paikan päällä Oulussa se vaihdettiin paikalleen”, Tuomas muistelee. Ja on se muuten myynnissäkin”, Tuomas vinkkaa. Facebookissa taisi tulla samana päivänä vastaan purkuauto, joka oli sopivalla tekniikalla sekä oikein oiva vaihtoehto, jos asiaa ajatteli moottorin vaihdon kannalta
Sekä muut jotka olette olleet mukana tavalla tai toisella! OZ Futurat ovat vähintäänkin klassiset vanteet ja sopivat kyllä monenlaiseen autoon. Vahvistimina etupäälle Rainbowin Beat 4 ja bassolle SoundDigitalin SD2000. Etukaiuttimet Rainbow Germanium GL-W6, diskantteina Rainbowin GL-T26. Penkit uudemmasta S60 Volvosta sähkösäädöillä. Moottori täysin läpikäyty ja kunnostettu alkuperäisosin. Peräkontissa bassolaatikon kanssa Infinitymirror eli pohjaton peili. Moottorinohjaus peräisin 850 T5-R:stä BSR:n lastulla. Jenkkimallin vilkut heijastimilla. Pioneerin MVH-X580BT -soitin. Ilmajousituksen ansiosta vanteiden istuvuus kaariin on saatu erittäin hyväksi. BSR:n putkisto VOIMANSIIRTO T5:n vakio voimansiirto ALUSTA BC-Racing BR alustasarja johon vaihdettu jousien tilalle Aerosportin ilmajouset. ” GTi 1/2019 29. Moottori ja vaihdelaatikko maalattu beigeksi ja loput osat on maalattu joko puolihimmeällä mustalla tai kiillotettu metallille. Bassona DD-Audion Redline 712D. Speksit ovat vakuuttavat: leveyttä edessä 10,5” ja takana 11”. Myös auton kuvaaminen meinasi mennä vaikeaksi, sillä Volvo keksi myös kuvauspäivälle omat ohjelmansa. KIITOKSET Erityiset kiitokset, Parts Global Import, JJAudio, Automaalaamo J.Fix, Autonhoitokauppa, Tuomas Karppinen, Autopurkaamo Backfält, Hurrimafian koko porukka, etenkin Matias Lindell joka on auttanut enemmän kuin tarpeeksi. Konehuonetta silotettu rankalla kädellä. MOOTTORI Moottori vaihdettu vapaastihengittävästä 2,5 litraisesta vastaavan kokoiseen turbolliseen T5-moottoriin. Takana on SS-5 -ilmajousitus JARRUT T5 vakiot VANTEET JA RENKAAT OZ Futura, edessä 17x10,5” ET18 ja takana 11x17” ET23 Kumho Ecsta 215/35R17 ja 225/35R17 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Maalauksen yhteydessä poistettu SPEKSIT etupuskurista ajovalopesurien reiät sekä katosta antennit. Puolikas konepelti SISUSTA JA HIFI Kojelauta ja jokaisen pilarin muovit sekä keskikonsoli nukattu
Esittely FIESTA RS Esittely FORD FIESTA RS TURBO ’89 Teksti & kuvat • Jape Tiitinen #JTmedia PIPPURINEN PUHALLINPELI PT.2 30 GTi 1/2019
GTi 1/2019 31 KONE ZETEC BLACK TOP / SILVER TOP 2.0 TURBO VANTEET SPARCO RALLY 7X17” TEHO 380 HP / 400 NM . Seuraavassa pureudumme kuluneiden 17 vuoden tapahtumiin. Auto esiteltiin ensi kerran GTi:n historian kolmannessa numerossa 3/00. Vesa Kostamon RS Turbo Fiesta on monissa öljyissä paistettu pitkän tien kulkenut mestariteos. Pari vuotta myöhemmin alkoi Vesan ja Fordin yhteinen enemmän tai vähemmän kivinen taival. GTi 1/2019 31 PIPPURINEN PUHALLINPELI PT.2
Ennen oltiin rautaa nyt nikamavälit on kalkkia. Asiaan ei perehdytty sen enempää. Testiajolla oli hymy herkässä hienosti sihisevästä kulkineesta, olihan tähän asennettu jo valmiiksi Pate Racingin dumppia ja Superchip-lastua. Siirtopumppuna oli Facetin mäntäpumppu, johon oli tullut naarmuja mäntään ja siten se ei enää pumpannut bensaa, vaikka naputti entiseen kovaääniseen tyyliinsä. Seuraavaksi oli tarkoitus muuttaa koko moottori Zeteciksi. Esittely FORD FIESTA RS TURBO ’89 ” Savushown ja lohkon palojen kipinöidessä asfaltilla tipahti leuka rintaan. Yhtä Cossu Sierraakin hän kävin testaamassa Mikkelissä, mutta siitä ei tullut kauppoja joten etsintä jatkui. Savushown ja lohkon palojen kipinöidessä asfaltilla tipahti leuka rintaan. Kasatessa moottoria ykk:ssa (yläkuolokohta, eli männän ylin kohta) oli runsaasti pelivaraa, mutta jokin muu kohta sekoitti pakan. Mäntiä tutkiessa niissä näkyi pienen pienet jäljet venttiilikontaktista. Huomasin että kerääjäsäiliö oli tyhjä, eli vedossa loppui bensa täyskaasulla. Samalla reissulla hän näki vilauksen tästä pienestä punaisesta kopperosta, joka herätti mielenkiinnon kyseiseen malliin. 0.8 bar tehoa oli 330 hv vapariteho n.180 hv.” OLI 2009 JA SPEEDPARTY ”Vetoja tuntui olevan hyvin, paineet 1.6 bar ja kaasu pohjassa kiitotielle. Vanteiksi valitsin OZ Racing Cronot 16” keveyden takia.” ”Seuraavaksi aloin askartelemaan 16-venttiilistä kantta, joka löytyi Ford Racingin valikoimista. Taidettiin elää vuotta 2005 kun Speedpartyillä ajettiin 1800 metrin kiihdytystä. Syyllistä etsittiin vaikka mistä, kaikki ulkoiset osat käytiin läpi ja lopulta petti hermot ja nostin kannen pois. Seuraavaksi edessä oli moottorin etsintä. Keltainen Pörssi oli vielä voimissaan ja siellä oli tarjolla musta Fiesta RS Turbo replica, jota Vesa kävi testaamassa Pieksämäellä. Näillä eväillä penkissä irtosi huimat 210 hv / 300 Nm. Pieniä jakopään muutosspacereita lukuun ottamatta bolt-on -setti.” KIERROSONGELMIA ”Lohko kävi koneistamolla ja sai sisäänsä takomännät ja veivit, kansi säilyi vakiona pois lukien rajummat nokat. Tämä setti lähti toimimaan hyvin, eikä sekamoottorin kierrosongelmasta ollut tietoakaan. V uonna 2002 Vesa etsi itselleen nopeampaa kulkinetta. Tämä siis sekoitti nokan niin, että kierrokset loppui aivan kuin olisi ajanut rajoitinta vasten. Pitkä noin 2 vuotta kestänyt taistelu ei nostanut mielenkiintoa. Setti veti kohtuu hyvin, mutta kiertäminen loppui kuin seinään 6000 rpm kohdalla. Ehdokkaaksi asettui ZVH -moottorin rakentaminen. Vakio T2 ahdin/Superchip -setup jäi 160-170 hv:n nurkille. Tässä episodissa huvittavinta oli se, että työnsin auton kotiin yksin 400 metrin matkan. tessä päivittyivät jarrut nelikko Cossu Sierran 283 mm levyihin ja satuloihin Ferodon paloilla. Oli löydettävä oikea syy tuhoon. Kauppoja alettiin hieroa ja auto vaihtoi omistajaa viikon kuluttua. Lisäksi tuubisarjaa ja Holsettia ja dta exp48. Sama vanha moottorinohjaus jatkoi kokoonpanossa ja bensanpaineita tuli ohjaamaan uusi paineensäädin. Motivaatiota keräIkä 40 Ammatti Lähetti OMISTAJA Vesa Kostamo . Syylinen löytyi lopulta tyhjentäessäni bensatankkeja talviseisontaa varten. Pörssin selaus jatkui ja pian jutun yksilö oli tullut myyntiin. Koneesta ei jäänyt ehjää kuin nokat ja lohko. Porsinut siirtopumppu löytyy syvältä kuusikosta.” 32 GTi 1/2019. Tällä setillä mentiin pari vuotta. Nelosvaihteen kyydeissä ensin polykarbonaatista tehty kattoluukku lensi ilmaan ja heti perään ilmeni puutumista koneessa, mutta eihän sitä saa löysätä kun suoralle pääsee ajamaan isoa kovaa. Kannesta löytyi sormen mentävä reikä pakokanavasta vesitilaan. Toisella kerralla homma toimi ja paperille piirtyi 380 hv / 402 Nm 98e bensalla ja 1.1 bar ahdoilla. Megaruiskun pauloissa olevat miehet syyllistivät heti DTA:n ja säädöt, mutta siihen en uskonut. XR2i-mallista rakennettu vekotin veteli kiihdytyksissä suhteellisen rajusti, eikä ollut muutenkaan mikään helmi, joten auto jäi krapulaisen omistajan huoleksi. Soitto auton myyjälle ja näyttö seuraavalle viikonlopulle Juvan nesteelle. Moottorinohjaukseksi tuli DTA s60. Sitten moottori sammui ja harmaata savua tuli perän täydeltä. Samana vuonna syksyn viimeinen veto teki ikkunan lohkon kylkeen. Pientä ahtoputkijumpaa oli penkissä, kun lämpösovitteella oleva kaasuläpänlaippa irrotessaan sylkäisi ajovaloumpion lattialle. Jotain siis meni rikki. Pakosarja ja imusarja meni uusiksi ja ne tein itse. Seuraava päivitys olikin sitten isompaa cooleria ja Mitsubishin TD04-13 ahdinta tuubisarjalla. LEUKA RINTAAN JA KOHTI UUSIA PETTYMYKSIÄ ”Autolla tuli ajeltua tässä kuosissa jonkin aikaa, kunnes Juhla Mokka -paketin kokoiseen välijäähdyttimeen rakentui vesijäähdytys ja lisäflekti. Näillä tehoilla kipitettiin 235 km/h tutkaan. Eli alakerta otetaan Zetec -mootorista ja kansi CVH -moottorista
Nukattu kojelauta, ylimääräiset verhoilut poistettu, turvakaaret, Cobra Imola penkit, Sabelt 4-pistevyöt, Race Technology Dash –näyttö, LD Performance ahtopaineensäädin ja kuivasumppu öljysäiliö pelkääjän jalkatilassa. Sisusta on pelkkää bisnestä. Sitten moottori sammui ja harmaata savua tuli perän täydeltä. GTi 1/2019 33 ” Ensin kattoluukku lensi ilmaan ja heti perään ilmeni puutumista koneessa, mutta eihän sitä saa löysätä kun suoralle pääsee ajamaan isoa kovaa. Ylipainepuolella touhuaa Holsetin HX40 ja KKD:n 60mm hukkis. Jotain siis meni rikki.. Konehuoneessa kaikki wrinklatut säiliöt, imusarjan painekotelo, rst pakosarja, cooleri ja syyläri on erilaisista aihioista itse valmistettuja. Vakuuttavaa ja täysin tarkoituksenmukaista
Tämä tosin vaihtui myöhemmin nestetoimiseen. Uretaani alkoi myötäillä 300 hv jälkeen, joten teräsnivel kesyttää pahimmankin etuvetofobiaa kokevan.” VIELÄ KERRAN POJAT ”Sisäänajot oli ajettu ja oli aika kokeilla pienillä paineilla, mutta moottori alkoi käydä vain Sähköpääkeskus eli kytkinpaneeli ja hydraulinen käsijarru. Työn teki ”helpoksi” erittäin hyväkuntoinen kori, jonka ainoat ruostekohdat löytyi takalokasuojan kaarista. Sytytystulpat oli Briskin ”hipo” tulpat, joista yksi oli hukannut eristeen männän päälle. kolmella pytyllä. . Jarrut päivittyivät RS Focuksen 324-millisiin Bremboihin ja vanteet Sparcon 17-tuumaisiin, että täysi jarrulaikka mahtui sisään. En ottanut tästä stressiä ja normaali hapetus jatkui niin pitkään, kunnes koitti juhannusaatto ja viimeiset testit ennen korkkaamista. 34 GTi 1/2019. Alustan irto-osat kävivät pulverimaalissa. Uudet normaalit tulpat reikiin ja testille, ei häröjä. Esittely FORD FIESTA RS TURBO ’89 UUTEEN NOUSUUN ”Pienen huokailun jälkeen alkoi uuden moottorin teko samoilla mausteilla ehjiksi jääneiden nokka-akseleiden ympärille. Tulppaepisodista huolimatta hienosti laulanut moottori (max 8200 rpm) päätti halkaista seuraavaksi öljypumpun rattaat ja paistaa kaikki liikkuvat. Kori sai samalla uuden vakiovärin pintaan Sepän automaalauksen toimesta. Jokainen tietää mitä keraaminen kokkare aiheuttaa männän ja kannen välissä. Tukivarret kokivat pientä vahvistusmuokkausta ja uretaanipuslien tilalle tuli uniball-nivelet sekä taka-akselille sorvattiin pom-muovista puslat. Kevyellä taka-akselilla ei hirveitä hillitsimiä tarvitse, joten sinne tuli Focuksen reikälevyt VAG-konsernin satuloilla, joihin oli helppo askarrella vaijerikäsijarru. Tuli putsattua pohja massoista ja värjäsin sen pelkällä valkoisella maalilla. Samalla mopedi lähti käsistä ja kori löysi itsensä vartaasta. Ei ollut Accusump -öljynpaineakusta hyötyä näin totaaliseen öljynkiertohäiriöön
400 hevosvoimalla alkaa pieni Fiestakin liikkua aika mukavasti. Tehopainosuhde on kohdallaan. Kaikki ikkunat tuulilasia lukuun ottamatta ovat polykarbonaattia.. GTi 1/2018 35 Kori painaa vain 875 kiloa. Kuivasumpun öljysäiliö (+100c) pitää huolen että hytissä tarkenee, lämppärin kennoa kun ei ole
Moottorin käyttöpäähän askartelin suoran levyn 20mm alumiinista, joka korvaa vakio vesipumpun ja öljypumpun paikan. Päätylevy yhdistyy samanvahvuisesta levystä tehtyyn öljypohjaan. MOOTTORI Zetec Silver Top lohko, vanhempi malli vahvemmilla runkopukeilla, Black Top Zetec kansi (kovat nostajat) Ford Racingin CNC-koneella siistimä, +1mm venttiilit, Crower nokat, jouset ja titaaniset retainerit, Navalinea Sport kannentiiviste, ARP kannenpultit, ARP runkopukkien pultit, ARP kiertokangen pultit, SuperTech männät 9:5 puristussuhde, Eagle kiertokanget, omavalmiste imusarja, AMW painekotelo aihiosta, omavalmiste pakosarja 304rst, omavalmiste syyläri (Volvo 240 kenno), omavalmiste cooleri (100mm kiinakenno), sähköinen vesipumppu (Davies Craig ewp80), Autoverdi öljypumppu (4 lohkoa 3 imua + paine), 20 mm alumiini öljypohja ja moottorinpääty vakio vesipumpun, öljypumpun ja jakopään tilalla, (tukee samalla koko lohkoa), DTA s60 moottorinohjaus, Bosch ev14 1300cc suuttimet, Fuelab paineensäädin, 2 x Bosch -044 bensapumppu, Holset HX40 super #14 pakopesä, KKD 60mm hukkaportti, rst 304 dp3,5” n. Öljypumpuksi löytyi käytetty 6-lohkoinen Nascar-moottorista purettu Autoverdin valmiste. Oletuksena on, että nämä levyt jäykistää alakertaa samalla vaikka ei korsetin tavoin olekaan kiinni runkopukeissa. Luultavasti ihan ok lukemia on odotettavissa paperille, kunhan ennakot on hierottu bensalle. 500HV SAAVUTETTAVISSA Tällä nykyisellä setupilla ei ole käyty penkissä. Ennakot ovat vielä hiukan entisiä miedommat. Jos se ei riitä niin sitten siirtyminen viinaan on suotavaa vaikka Bernerin tyytyväisenä pitämiseksi. Ainoastaan ajettu kadulla isoille suuttimille bensakartat. Tämä korjaantui sijoittamalla samalle paikalle KKD:n 60-millinen portti.” ” Porsinut siirtopumppu löytyy syvältä kuusikosta. Levyä on pystyssä noin 100 mm verran läpipultattuna lohkoon. Painetta taisi olla parhaillaan 2.6 bar tiedonkeruussa. Uutta matoa koukkuun, eli lohkoa, kampiakselia, mäntää, veiviä ja laakereita. Jostain kumman syystä piti pakosarjakin tehdä saman talven riennoissa pitkillä primääriputkilla. Näin lopuksi voi sanoa, että pitkällä yhteisellä taipaleella on v*tutus ollut sietämätöntä, mutta silti kaikki kauhun(kin) jälkeiset riemun kiljahdukset on vaakakupissa sillä paremmalla puolella. Ylösen Hannun hyvin asetetut suojarajat antoi testailla ahtojen karkailua huolella. 1 metri, loppu putki 3” SPEKSIT VOIMANSIIRTO Alcon 184mm kaksilevykytkin, MTX75 vaihdelaatikko (Ford Mondeo), Quaife lukko, custom vetoakselit (SK-koneistus) ALUSTA FK coilover + alumiiniset uniball yläpäät, tukivarsia vahvistettu ja puslien tilalla uniball nivelet, taka-akselissa pom-muovipuslat JARRUT Etujarrut RS Focus 324mm Brembo + Ferodo ds2500 palat, takajarrut Focus levyt + Audi jarrusatulat, teräspunosletkut, OBD Pedal Box, hydraulinen käsijarru VANTEET JA RENKAAT Sparco rally vanteet 17x7” ET25 Falken 195/40R17 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Turvakaaret, massat poistettu, pohjassa pelkkä maali, puskurit, ovet ja takaluukku tyhjennetty ylimääräisistä “höysteistä”, lasikuituinen konepelti hiilikuitupinnalla, kulmapainovaaka pysähtynyt lukemiin 875kg nyt ehkä vähemmän, kaikki lasit polykarbonaattia tuulilasia lukuun ottamatta SISUSTA JA HIFI Äänieristeet poistettu, hiilikuitu ovipahvit ja takakyljet, Cobra Imola penkit, Sabelt 4-pisteturvavyöt, alumiini bensatankki kontissa, Race Technology Dash -näyttö ja LD Performance ahtopaineensäädin, kuivasumppu öljysäiliö pelkääjän jalkatilassa, Red Top akku pelkääjän penkin alla KIITOKSET Koneistukset: Kiteen moottorikoneistamo, säädöt :Turbotec, Hannu Ylönen, sähkötuki: Tmi: Propelhat / Jari Hyvärinen, maalit: Sepän Automaalaus Koneesta jäi tällä kertaa ehjäksi kansi osineen ja turbo selvisi pelkällä turbotohtorissa tehdyllä akselin kiillotuksella. Tässä versiossa 40-millinen Synapsen hukkaportti siirtyi pakopesään nähden 90 asteen kulmaan virtaukseen nähden ja tästä aiheutui myöhemmin ongelmia aiheuttaen ahtopaineiden karkailua. Lyhensin pumppua niin, että imuja jäi kolme. Tähän levyyn tuli myös kiinnitykset jakopään rullille ja kiristimille, sekä letkuliitäntä sähköiselle vesipumpulle. Esittely FORD FIESTA RS TURBO ’89 . Kaksi imee öljypohjasta ja yksi hoitaa turbon öljynpaluun. Tarkoitus oli rakentaa seuraava moottori kuivasumpulla. 36 GTi 1/2019. jälkeiset riemun kiljahdukset on vaakakupissa sillä paremmalla puolella. Nyt oli helppo todeta tulpan aiheuttamat vammat, jotka olivat syvät naarmut sylinterissä, männänrenkaissa ja kannessa oli jälkiä joista selvisi tig-liimalla.” ”Zetec-moottorin heikohko öljypumppu oli jo tiedossa, mutta ’kesti se muissakin tekemissäni moottoreissa’ -periaate ei kantanut pitkälle tällä kertaa. Moottori on mallinnettu ohjelmalla ja sen mukaan 500 hv pitäisi olla saavutettu 1.9 barin paineilla 98e bensalla
GTi 1/2018 37 NISSAN 200SX S13 ’93 Kuva • Matti Tirronen #kuvamasa
38 GTi 1/2019
GTi 1/2019 39 MERCEDES W126 SEC ’87 Kuva • Jape Tiitinen #JTmedia
40 GTi 1/2019
Lähetä pari kuvaa ja perustiedot, me jatkamme siitä. toimitus@gti.fi. GTi 1/2019 41 Haluatko esitellä autosi
Paikalla oli käytännössä koko Euroopan kerma ja muutamia suuruuksia aina Yhdysvalloista saakka. Itävaltalaisen Alex Karolyn nelos-Supra sysää mukavat 1108-hevosvoimaa ja jos veto tuntuu loppuvan, on miehellä kontissa lisäksi iso pullo ilokaasua. Tarjonta oli kaikenkattavaa ja todella monipuolista. XS Magin kevät miitissä Klagenfurtin Obin pihassa riitti tungosta todella kauniina aurinkoisena sunnuntaina. 42 GTi 1/2019. 29.4.2018 Teksti & kuvat • Jape Tiitinen #JTmedia MEET Brittiläisen Shaun Lewiksen T5 Porter oli saanut tälle kaudelle muun muassa uuden sisustan Recaron penkeillä ja täysin uusitun ilmaalustan komponenttien asennuksen. Tässä kaksi maukkainta. Tämänkaltaisia sunnuntaimiittejä kaivattaisiin Suomenkin autoskeneen. R129korisia avo-Mersuja oli esillä useita
Aikuisviihdetaiteilija Lexy Roxxin Huracanin takaspoilerin alapuolinen tarra kertoo miten sitä massia tehdään. OBI KLANGENFURT, ITÄVALTA 29.4.2018 Julian Goettschkesin klassikko Audi 100 ja custom spitit joissa pilleripölärit. Itävallan harrastekentillä merkkiä rakennetaan nykyisin koko ajan enemmän. GTi 1/2019 43. Tässä pari maukasta yksilöä. Loistava kokonaisuus. Seat siellä toinen täällä. Neidolla oli mukanaan myös maukas Mersun G-Wagon
REISSUT XS MAG KLANGENFURT Christian Ammerin todella härskin kuuloinen yli 600-heppainen RWB Turbon old school Apple-teema toimii auton aikakauteen loistavasti. 44 GTi 1/2019 Jason Debonon sikamaukas pussitettu E30 M3 BBS 18” RS:llä.. Tämä musta Gallardo oli esillä Rotiformin – Always Rollin´ -videolla. Alla ilmaa ja Rotiform HUR –splitit
Tässä muutamia parhaimmista.. Itävaltalaisen Alex Karolyn nelos-Supra sysää mukavat 1108-hevosvoimaa ja jos veto tuntuu loppuvan, on miehellä kontissa lisäksi iso pullo ilokaasua. GTi 1/2019 45 Jason Debonon vaimo Violeta London ja yksi heidän autoistaan, Nardo Grey B9 Audi RS4. 964 Porscheja oli esillä useampia
Tämän Puffy Performancen rakentaman äärimmäisen äänekäs V10 R8:n erikoinen custom GT3-korisarja ja takasiipi jakaa taatusti mielipiteitä kauneudessaan. Viimeisimpien tietojen mukaan Sveitsiläinen Adrian Falk on myynyt RS6:nsa eteenpäin ja sunnittelee jo seuraavaa projektia. Z-Performancen perustajan Zed Slyn Batman-henkinen Huracan täysin mustissa oman talon vanteilla. 46 GTi 1/2019. REISSUT XS MAG KLANGENFURT Frank Le Groundin ilmoilla rullaava R8 rokkaa Asphalt Dreams Wheelsin splittivanteita. Sukunäkö on kyllä ilmeinen. Marcel Beaumersin presidenttitason W108 johtotähti on suoraa sukua Aunalan Lassen yksilölle. Jälleen kerran eräänlainen oma versio Audi Sport-teemasta
GTi 1/2019 47 Mageet kisaiset teemateippaukset S3:ssa ja MK IV Golfissa. Nelos-Golfeissa oli hierottu fitmenttiä kaarella. Moe Pififeinin 997 oli kyllä jäätävän maukas kaikessa yksinkertaisuudessaan. Marco Egger edustaa Mersuineen tapahtuman kotikenttää. Dub Fictionin Michelle Watersin Imola-keltainen B7 RS4 Cabriolet RAD48 kaivonkansi RSI-vanteilla ja katto auki. Kaveri asuu nimittäin Klagenfurtissa, missä tapahtumakin järjestetään. . Ledeshose Mercedes.. Brittiläinen Mike ”MA_Photoworx” Anderson ja miehen tunnusmerkkimäinen kuvakulma
Esittely NISSAN 200SX S13 ’93 48 GTi 1/2019
Alusta asti kori hankittiin nimenomaan kilvettömäksi kilpa-autoksi, joten tekniikaksi pyöriteltiin montaa vaihtoehtoa. Ensikosketus driftingiin tapahtui Kouvolassa syksyllä 2013 Driftarmyn luistopäivillä, kun Saaren Jouni silloin ensi kerran houkutteli minut mukaan touhua ihmettelemään. Moottorivaihtoehtoina pyöri mielessä kaikkea aina SR-moottorista Mersun OM606 -dieseliin saakka. Innostus Japanilaisiin autoihin ja autokulttuuriin on tullut internetin kautta” Jani muistelee. Jotain turvakaaria siellä sisällä oli, mutta lopulta nekin tehtiin kaikki uusiksi. Kun pääsin Soareria koestamaan vuotta myöhemmin, oli se itse asiassa ensi kerta kun ajoin mitään luistoa saati takavetoisella autolla ylipäänsä” Jani naureskelee. Tähän kun yhdistää kuljettajan jolla riittää ranteita, on lopputulos erinomainen: Jani ajoi vuonna 2018 luokkansa mestariksi driftingissä. Siinä tutut alkoivat olemaan jo sitä mieltä, etGTi 1/2019 49 . ”Moottori oli palasina takaluukussa ja siitä leivoin sitten katuauton itselleni. ”Kori oli täysin tyhjä. Täysin kilpailukykyinen Pro2-luokan kilpuri on rakennettu myös ulkonäköä ajatellen ja nykytrendejä mukaillen. NISSAN 1JZ S13 J ani Kivirannan suhde driftingiin on kehittynyt oikeastaan miehen koko elämän ajan. Moottoreita meni kaksi ennen kuin homma alkoi kunnolla rokkaamaan. ”Vuodelta 2011 löytyy jo facebookin muistoista postauksia, jossa olen jakanut jotain AE86 drifting -videoita. Lopulta ostin itselleni ensiautoksi Honda Civicin jota sitten rakentelin miedosti vuosien aikana. tä minulle olisi kilvetön kilpuri parempi, kun tuntui kylä täyttyvän mustista rannuista” Jani muistelee hymyillen. Ensilääkkeeksi Jani hankki kuumetta lieventämään Jaakko Haukalta Nissan 180SX:n. Ensimmäistä kertaa Jani ajoi kuitenkin luistoa vasta syksyllä 2014. Hän oli ollut Saaren Jounin mekaanikkona koko kilpailukauden ja syksyn tullen myös mekaanikot pääsivät kokeilemaan autoa. Ajoin autolla muutamassa vuodessa kadulla ja radalla yli 25 tkm. OMA AUTO SAATAVA Kuten arvata saattaa, oli ensikokeilun jälkeen peli niinsanotusti menetetty ja kuume oman auton hankintaan kovimmillaan. 180SX myytiin keväällä 2017 jotta budjetti kilpuriin saatiin kasaan. Lopulta kotikylältä löytyi niin edullinen Toyotan 1JZ-moottoripaketti että etsinnät voitiin lopettaa siihen paikkaan” Jani kertoo.. ”Ensimmäistä autoani ostaessa harkitsin kyllä, että olisin ostanut Nissan 200SX:n, mutta arkailin etten ikinä oppisi ajamaan takavetoisella autolla. Syksyllä 2016 Jani kävi Lapualla luistopäivillä ajelemassa ja niiden ajojen innoittamana hän hankki tämän nykyisen kilpurinsa korin Lappeenrannasta. Teksti & kuvat • Matti Tirronen #kuvaamasa Jani Kivirannan auto erottuu edukseen kilpailutilanteessa. Autona Jounilla oli Aallon Krissen vanha Herra Soarer. Internetistähän homma oli tullut jo tutuksi ja itse asiassa yllätyin siinä vaiheessa, että luistoa oli ajettu Suomessakin useita vuosia
Jani kertoo, että nykyinen vanha HKS:n itsemuokattu pakosarja ei kuitenkaan ole ihan optimaalinen tämän ahtimen kanssa. NISSAN 200SX S13 50 GTi 1/2019. Kuskinpenkkinä autossa on Sparcon Grid, joka tarjoaa hyvän sivuttaistuen. SNAP OFF Rattiakseli on vakio, siihen on vain lisätty pikairrotuskeskiö kulkemista helpottamaan. MOOTTORI Autossa oleva Toyotan 1JZ-GTE -moottori on avattu vain, kun siihen on vaihdettu etusumpullinen öljypohja jotta se sopii 200SX:n keulalle. Sisusta muutenkin on pidetty lähellä alkuperäistä kojelautoineen kaikkineen. Borgin valintaa puolsi myös ahtimen hyvä herääminen jo alakierroksilla. Muuten moottori on säädettäviä nokkapyöriä lukuunottamatta täysin alkuperäisessä kunnossa. Sen lisäksi käsijarrulla pystyy muuttamaan ajolinjaa enemmän ulkomutkaa päin kesken kaarteen. Lisäksi autossa on tottakai sääntöjen mukaiset turvakaaret ja kuusipisteturvavyöt. Samalla kun öljypohja oli irti, tarkastettiin tottakai myös moottorin yleiskunto sitä kautta. Sen avulla esimerkiksi voidaan entryssä murtaa pito ja aloittaa luisto. Moottorinkannakkeet on Janin itse tekemät ja paketti sopii konehuoneeseen erittäin hienosti ja näyttää melkeinpä alkuperäiseltä. Vaadittavat turvavarusteet on kerrottu lajisäännöissä ja ne tarkistetaan myös ennen kilpailuja tapahtuvissa katsastuksissa. Siisti ja toimiva paketti kaikkinensa! KÄSIJARRU Driftingissä hydraulinen käsijarru on lähestulkoon pakollinen varuste. Sitäpaitsi, naisia ei vakuuta mikään niin paljoa kuin hyvin suoritettu käsijarrukäännös! Esittely NISSAN 200SX S13 ’93 AHDIN Borgwarner S200sx-ahdin oli halvempi kuin jo legendaksi muodostunut vastaavan kokoluokan Holset. ISTUIN Turvallisuuteen Jani suhtautuu vakavasti. Suunnitteilla on siis pakosarjan vaihtaminen parempaan, jolloin myös kaikki ahtimen hyvät ominaisuudet saadaan käyttöön. Voimaa 2.5-litraisessa paketissa on noin 400 hp / 500 nm
HUOHOTUS Mikään ei ole niin pysyvää kuin väliaikainen budjettiratkaisu, kuten kuvasta näkyy. Se on valmistettu itse harjoituskranaatista. GTi 1/2019 51. PYÖRÄNKAARET Pyöränkaaria on suurennettu, jotta pyörät mahtuvat koteloissaan kääntymään paremmin. MOOTTORINOHJAUS ECU on Tatechin valmistama, mutta Jani on suunnitellut sen vaihtamista mahdollisesti Maxxecun tuotteeseen parempien ominaisuuksien sekä lähempänä olevan säätöpaikan vuoksi. ELEKTRONIIKKA Sähköjärjestelmän Jani on tehnyt täysin tyhjästä ihan itse. Kisoissa ei tällä setupilla ole ollut juurikaan lämpöongelmia. JÄÄHDYTYS Lämpö on kilpa-autoissa jatkuva ongelma. . NISSAN 200SX S13 MITTARISTO Mittariston tilalla on muutama jälkiasennettu lisämittari: Vemsin pakolämpöja seosmittari sekä Defin Link -sarjan öljynlämpö-, öljynpaineja ahtopaine mittarit. Driftingautoissa yleensä joko suurennetaan juuri tähän tapaan pyöränkaaria, tai sitten leikataan reilusti lisää tilaa ja tehdään iskaritorneista eteenpäin koko keulan rakenne putkesta. Jani on omassa autossaan ratkaissut asian Mishimoton alumiinisella syylarilla sekä kahdella isolla flektillä. Vaihdekepin nuppi on Janin inttiaikojen peruja. Lisäksi kojelaudasta löytyy ”jokin halpa” vedenlämpömittari, sillä Defin uusi mittari olisi maksanut liikaa. R154 vaihteisto on suosittu myös luistokäytössä kestävyytensä takia. Kaarien suurennustyöt oli aloitettu jo, kun Jani auton osti joten jäljelle ei jäänyt kuin työn loppuun vieminen. Huohotussäiliöiden virkaa ajavat kaksi puolen litran virvoitusjuomapulloa. ”Auto ei ole vielä ainakaan palanut, joten ilmeisesti homma meni ihan maaliin” Jani nauraa. VAIHTEISTO Vaihteistona autossa on Toyotan R154
Renkaita voi kaudessa mennä jopa yli 100kpl joten vanteet saavat jo yhden kauden aikana paljon kyytiä pelkästään rengastöiden puolesta. TEIPPAUS ”Halusin tehdä mahdollisimman yksinkertaisen ulkokuoren. Lisäksi vanteet ottavat osumia kun kuljettajat hakevat rajoja ja välillä lipsauttavat myös pihalle. Visio uudesta ulkokuoresta on kuulema vahva ja jäämme jännityksellä odottamaan mitä sieltä tulee. Jani on kuitenkin luopumassa siitä ja haluaa säksästä melko alkuperäisen näköisen tuleville kausille. Tämän rakenteen tarkoituksena on suojata auton tärkeitä komponentteja kolarin sattuessa. Esittely NISSAN 200SX S13 ’93 KORISARJA Korisarja on aito Originlabin tekele. Driftingissä ei ole todellakaan tavatonta, että autot osuvat toisiinsa välillä jopa vähän rajummin. Annoin kuitenkin Roseprintin Janne Honkasalolle vapaat kädet ja lopputulos on kyllä erittäin hyvä!” Jani summaa ulkokuoren kuosia. Ulkokuoren eläimellinen kuosi jatkuu myös sisällä ovipahvien alareunoissa. Alunperin oli ajatuksena tehdä vain musta auto jossa on kultaisella sponsorit näyttävästi. Keulassa puskurin alla on SK-hitsauksen valmistama putkirunko johon etupuskuri kiinnittyy. 52 GTi 1/2019. Tällä hetkellä auto on kyllä selkeästi kliineimpiä kilpureita suomalaisilla kilpavarikoilla. Janin autossa on JapanRacing JR12 -vanteet. On hyvä! VANTEET Vanteina driftingissä käytetään yleisesti mahdollisimman halpoja malleja
Messujen jälkeen Jani kävi koestamassa autoa Kouvolan ja Kaanaan moottoriradoilla, mutta mystiset käymishäiriöt piinasivat jo näillä päivillä. Emme myöskään olleet saaneet ratkottua bensansaannin ongelmia, joten aivan ongelmitta kisa ei mennyt. ”Olin ollut niin paljon huoltomiehenä kilpailuissa, että oli sellainen fiilis että se on aikas hienoa hommaa. KILPAILEMAAN ON PÄÄSTÄVÄ Myös nimenomaan kilvanajaminen oli auton rakennusvaiheessa se kohde, mihin koppaa rakennettiin. ”Samat ongelmat piinasivat myös Artukaisissa jossa olin jo ennen lajitteluita valmis lähtemään kotiin. Juhannuksena Pesämäellä järjestettiin perinteiset juhannusluistot. Auton rakennusvaiheessa mukaan saatiin myös sponsoreita nimenomaan kilvanajoa tukemaan” Jani kertoo. Ongelmat pilasivat melkein koko kilpailun taas. Seuraava kilpailu järjestettiin Botniaringin moottoriradalla ja sinne Jani sai hankittua lainavaihteiston Saaren Jounilta. ”Luulin ongelman olleen polttoainepumpussa ja Motoparkkiin laitoin takaisin aiemmin pois ottamani polttoaineensuodattimen. Se ei ole paljon treeniä se. ”Ajoin juhannuksena yhteensä 34 uutta rengasta sekä 260 litraa bensaa, eli tuli tykitettyä paljon ja ajo maistui. Auto valmistui lopulta niin, että se saatiin käymään hieman ennen ACS:sää keväällä 2018. Ainahan se on kiva olla parempi kuin joku muu, eikä näitä eroja ajotaidoissa oikein näe perus luisupäivillä jossa kaikki ajaa näyttävästi. ”Ajoin Botnialla sekä Pro että Pro2 -luokat, jotta saisin mahdollisimman paljon treeniä. Lopulta ennen kilpailukauden avaavaa Artukaisten kilpailua Jani oli kerennyt ajamaan kaksi paria renkaita sileäksi. PIINAAVIA VIKOJA Artukaisten kilpailu päättyi Janin osalta hopeasijaan, sillä finaalivedossa vaihteistosta luovutti kolmosvaihde ja sen seurauksena auto suoristui ja Torolf ”Toffi” Snellman vei kilpailun voiton. Pesämäellä päästiin myös treenaamaan tandemia kunnolla” Jani hymyilee VIAT KUNTOON VIHDOIN Juhannuksen jälkeen Jani suuntasi Motoparkkiin kilpailuihin. Kilpailemisessa on parasta kun pääsee kehittämään omaa ajamista ja näkemään kehityksen tuloksia. Kolmipäiväisen tapahtuman ajan auto toimi erinomaisesti ja Jani luuli että bensaongelma oli korjaantunut bensapumpun vaihdolla. ”Pro-luokan kaaviossa vastaan sattui jo Top 8 vaiheessa muuan Tuomas Yli-Knuuttila, joka minut sitten pudotti vähemmän yllättävästi jatkosta. Myös lainavaihteisto alkoi ääntämään päivän aikana aika rajusti, niin sekin vaikutti sitten ajamiseen” Jani summaa. Tuli sitten ajettua lajitteluvoitto kuitenkin” Jani nauraa. Lopulta paljastuikin, että suodatin oli tukkeessa ja polttoaine loppui välisäiliöstä ihan jokaisella vedolla ennen suoritusalueen loppua ja ” Kilpailemisessa on parasta kun pääsee kehittämään omaa ajamista GTi 1/2019 53. Ongelmista huolimatta Jani suoriutui Pro2-luokassa sekä lajitteluissa että lopputuloksissa sijalle 3. Myös luonnollinen kilpailuvietti minulta löytyy joten päätös oli helppo tehdä. . Huolien luultiin olevan takana päin mutta eipä mitään. Isä ja emäntä eivät kuitenkaan suostuneeet luovuttamaan joten lähdin lajitteluihin ajamaan ilman yhtäkään puhdasta treenivetoa
Lopulta mestaruustaisto meni erittäin jännittäväksi ja Janin voitto varmistui vasta illan palkintojenjaossa kun pisteitä räknättiin tarkemmin. Entryssä sitten tästä osittaisesta kuivuudesta johtuen spinnasin ja tipahdin heti kaaviosta” Jani kertoo. ”Päällimmäisenä Pesämäeltä jäi mieleen hyvät one more time -väännöt pariinkin otteeseen kaavion aikana. Lopputuloksissa ylsin sijalle kolme, vaikka pronssifinaalissa minulta loppuivat renkaat kesken. Olen katkera ja vaadin revanssia. Koko ajan pelotti että milloin moottori sulaa.” Jani ei saanut koko viikonlopun aikana oikeastaan yhtään hyvää vetoa, mutta eteni silti kaaviossa aina neljänneksi asti. seokset vetivät todella laihalle. KAUSI PAKETTIIN Kauden viimeinen vääntö käytiin Kemoran moottoriradalla puolimärissä tunnelmissa. Tämä muutos sekotti Janin pasmat ja lajittelut menivät hieman penkin alle. Lajitteluvoiton jälkeen väännettiin Tirronen Kiviranta maaottelu josta one more timen jälkeen Kiviranta jatkoi kaaviossa eteenpäin ja allekirjoittanut lähti pakkaamaan tavaroitaan. Motoparkin jälkeen osattiin sitten vika paikantaa ja korjata ja loppuvuonna ei sitten enää ollutkaan auton kanssa mitään ongelmia” Kauden toiseksi viimeinen kilpailu ajettiin Pesämäellä NEZ-driftien jälkeen elokuussa. Jani ajoi treeneissä entryn ilman vastaheittoa ja hieman yllätykseksi lajitteluihin mentäessä tuomaristo muuttikin ajo-ohjetta ja entry tulisi suorittaa vastaheiton kanssa. Kaavion alussa rata oli osittain kuivunut ja se sekotti ajamisen täysin. Kaavion lämmittelyvedossa auto ei myöskään käynyt kunnolla, joten en päässyt toteamaan kuivumista ennen tosipaikkaa. Esittely NISSAN 200SX S13 ’93 54 GTi 1/2019. Top4 vaiheessa minut tiputti jatkosta Kalle Rovanperä ja pronssifinaalissa en uskaltanut enää ajaa edes loppuun asti kun moottori kävi niin laihalla. Kauden päättävään Kemoran kilpailuun päästiin starttaamaan sarjajohdosta.” Jani hymyilee. ”Kaaviossa muut tekivät suurempia virheitä ja sain paikkailtua omaa ajamista riittävästi. ”Lajitteluissa ajoin neljänneksi. Mainittakoon tässä myös, että allekirjoittanutkin oli ajamassa Pesämäellä ensimmäistä luistokilpailuaan. Mies oli täysin varma, että aikaisen putoamisen johdosta myös mestaruus meni ohi suun, sillä pahimmat kilpakumppanit Snellman ja Falck sijoittuvat molemmat kilpailussa neljän parhaan sakkiin
SK-Hitsaus, Sami Kortelainen, Peten maalaamo, CR-Renkaat, Katsastus Kinnunen, Haminan Autokorjaamo, Simi Inkinen, Haminan Autohuolto, Roseprint, Janne Honkasalo, Jouni Saari, Terho Niemelä, Jaakko Haukka ja isäukko Jarmo Kiviranta, Unohtamatta ihanaa #emäntä joka ymmärtää tätä autohulluutta ja haluaa olla mukana kaikessa: Saana Jaakkola. Kevennetty vakiokonepelti, SK-Hitsaus bashbar raudat edessä ja takana puskurien alla. VANTEET JA RENKAAT JapanRacing JR12 17x9” ET25 Edessä Nankang NS-2R renkaat koossa 205/40R17. Se lämmitti mieltä ja koko päivän kestänyt murehtiminen muuttuikin iloksi.” Jani hymyilee. VOIMANSIIRTO TRD-kaksilevykytkin, R154-vaihteisto, SK-Hitsaus custom kardaani, 100% lukkoperä ALUSTA D2 (drift) coilover alusta, Hardracen säädettävät tukivarret ja kovat apurungon puslat takana. Takana CR-Renkaat koossa 225/45R17 #nepiirtääkeloncrrenkaat KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Originlab lasikuituinen korisarja, Charge Speed levittävät lasikuituiset takakyljet ja etulokarit. Ensi kesälle Janilla on selkeät suunnitelmat: auton kehittämistä ja perhe-elämää, joten kilparadoilla miestä ei nähdä ainakaan täyden sarjan verran. ”Pisteitä laskettiin illan palkintojen jaossa heti kun ne nettiin ilmestyivät ja ilmenikin että olin voittanut neljän pisteen turvin Pro2luokan mestaruuden. BorgWarner S200sx-ahdin, muokattu HKS:n pakosarja, Bosch 1300cc suuttimet, säädettävä moottorinohjaus, Mishimoton syylari, Mishimoton välijäähdytin, öljynjäähdytin ja öljynsuodattimen siirtosarja. SPEKSIT Ikä 22 Ammatti Toyota-asentaja Some @janikivirantaofficial OMISTAJA Jani Kiviranta . Edessä itse muokatut olka-akselit, alatukivarret, reaktiotangot ja apurunko JARRUT Hydraulinen käsijarru, muuten vakiot. SISUSTA JA HIFI Sääntöjen mukaiset turvakaaret, itse tehdyt ovipahvit, Defin mittareita, Sparcon penkit, Sparcon kuusipisteturvavyöt ja ohjaamosta eristetty takaluukku. GTi 1/2018 55 MOOTTORI Toyota 1JZ-GTE, HKS nokkapyörät ja jakohihna. KIITOKSET Kiitokset tietysti kaikille ketkä ollu mukana auton rakentamisessa ja drifting harrastuksessa. ”Yritetään nyt budjetin ja ajan salliessa jotain ainakin ajaa, mutta sen näkee tarkemmin sitten ensi kesänä” Jani summaa.
faceliftiä, eli uudempaa versiota jonka myötä moottoriin on lisätty jotain ominaisuuksia, esim muuttuva venttiilien ajoitus, VANOS. H erra BMW on ollut suosittu harrastuskohde vuosikymmenien ajan. Käytännössä aina moottoreista kerrotaan moottorityyppi, esimerkiksi M50B25. Perusmoottoreiden lisäksi BMW:llä on moottoreista myös niin sanottuja S-versioita joita on käytetty M-sarjan BMW:issä. Yksi varmasti kysymyksiä herättävä aihe on moottorityyppien merkintätapa, joka on BMW:llä vakiintunut jo 80-luvulla. Lisäksi merkinnän perässä voivat olla kirjaimet TU, jotka tarkoittavat siis moottorin ns. Käytännössä tässäkin jutussa moottorityypit on jaoteltu juuri tällä tyyppimerkinnällä. MOOTTORITYYPIT TUTUKSI OSA 1 BMW Teksti • Matti Tirronen #kuvaamasa • Kuvat: Toimitus 56 GTi 1/2019. BMW:n moottoreista kannattaa muutama asia sisäistää. Yksinkertaista, eikö totta. Tämä koodi murretaan helposti, kun tiedetään että merkinnän alun M50 tarkoittaa moottoriperhettä eli moottorityyyppiä. Tarkoituksena on kertoa kunkin merkin yleisimmistä moottoreista perustiedot yhteen tiiviseen pakettiin kasattuna ja myös harrastajien kommenteilla varustettuna! TU on lyhenne sanoista technical update. Kirjaimen jälkeen moottorin iskutilavuus ilmoitetaan seuraavalla kahdella numerolla. Tässä esimerkissä siis numerot 25 tarkoittavat 2.5 -litraista moottoria. Tyypin jälkeen tulee perinteisesti kirjain B bensiinimoottoreissa ja kirjain D dieselmoottoreissa. Käytännössä nämä S-moottorit pohjautuvat vastaavalla numerolla oleviin M-moottoreihin löyhästi, mutta jottei tästä jutusta tulisi liian pitkää, paneudutaan tällä kertaa vain yleisimpiin perusmoottoreihin ja niiden ominaisuuksiin. Moottoreita on käytetty laajasti myös muiden merkkien koreissa esimerkiksi nyt vahvasti pinnalla olevassa driftingissä. GTi-Magazinen uudessa juttusarjassa avataan eri autonvalmistajien moottorityyppejä aina merkki kerrallaan
Toisin kuin M10 -moottorissa, on M40 -moottoreissa jakohihna ketjun sijasta. MOOTTORITYYPIT TUTUKSI OSA 1 BMW . Perustana on rautainen sylinterilohko ja sen päällä alumiininen kansi. Kyseisiä mosia käytettiin myös E36 ja E34 -koreissa. M10 • Vuosimalleissa 1962-1988 • Nelisylinterinen rivimoottori. M50 -moottoreista on tehty myös viime aikoina paljon 2.8 tai 3.0 litraisia strokereita ja niistä on revitty yli tuhatta hevosvoimaa suurempien muutosten jälkeen. M20 -moottoreiden seuraajaksi BMW kehitti M50 -moottorit. Ne ovat edeltäjänsä tapaan varustettu rautaisella lohkolla sekä alumiinisella kannella. Yleisemmin M20-moottori on varmasti tuttu E30 ja E34 -korien BMW:istä, joissa sen viimeisintä versiota on käytetty laajasti. Moottoria on käytetty laajasti eri BMW malleissa ja se väistyi käytöstä 90-luvulla kun BMW kehitti M50 -moottorin. Rautalohkonsa puolesta tämä on myös hyvä aihio ahtamiseen ja M20 -moottoreita onkin viritelty viime vuosikymmeninä reilusti. Aikojen saatossa näitäkin moottoreita on jonkin verran ahdettu ja niistä on otettu ihan kiitettäviäkin voimia ulos. M40 • Vuosimalleissa 1987-1995 • Nelisylinterinen rivimoottori. M50 • Vuosimalleissa 1990-1996 • Kuusisylinterinen rivimoottori. • Vapaasti hengittävä bensiinimoottori • 150-211 hp / 211-310 nm • Iskutilavuus 2.5 3.5 litraa M30 -moottorit on alkujaan kehitetty jo 1960-luvun lopussa ja ne perustuvat löyhästi nelisylinteriseen M10 -moottoriin. M50 -moottorien myöhemmissä versioissa BMW otti käyttöön myös muuttuvan imuventtiilien ajoituksen, eli VANOS -järjestelmän. Kannattaa vilkaista jos jää mietityttämään jokin! M20 • Vuosimalleissa 1977 1993 • Kuusisylinterinen rivimoottori. Moniventtiilijärjestelmä kuitenkin erottaa ne eniten edeltäjästään, sillä M50 -moottoreissa BMW alkoi käyttämään kahta pakoja imuventtiiliä per sylinteri. M20 -moottorit voidaan lukea M50 -moottorien edeltäjäksi: molemmissa malleissa on rautainen lohko ja alumiininen sylinterikansi. Suosituimmat BMW Moottorityypit M30 • Vuosimalleissa 1968 1994 • Kuusisylinterinen rivimoottori. Yksi yläpuolinen nokka-akseli ja 12 venttiiliä. Käytännössä VANOS mahdollistaa siis imuventtiilien noston ja ajoituksen säädön moottorin käydessä, mikä käytännössä parantaa moottorin suorityskykyä. M50 -moottori nauttii tällä hetkellä suurta suosiota halvan hankintahintansa sekä hyvän virityspotentiaalinsa takia. Lisää tietoa kaikista moottoreista löytyy helposti Googlailemalla ihan moottorityypin perusteella. BMW korvasi M10moottorit M40 -moottoreilla 90-luvun taitteen tienoilla. Kaksi yläpuolista nokka-akselia ja 24 venttiiliä. M30:ssä on rautalohko ja alumiininen sylinterikansi sekä takorautaa oleva kampiakseli. Alunperin koodi oli M06 josta se vaihdettiin nykyiseen koodiinsa 80-luvun puolivälissä. Yksi yläpuolinen nokka-akseli ja 12 venttiiliä. Viritysaihiona M50 on siis erinomainen ja sitä käytetäänkin paljon mm. Avaamaton 2.5 litrainen moottori kestää ahdettuna väitteiden mukaan jopa 500 hevosvoiman tehot luotettavasti. Yksi yläpuolinen nokka-akseli ja 8 venttiiliä • Vapaasti hengittävä bensiinimoottori • 72-168 hp / 118-245 nm • Iskutilavuus 1.5 2.0 litraa Melkein kolme vuosikymmentä käytössä ollut M10 -perheen moottori on ollut saatavilla monena versiona. BMW:n nelisylinterisissä moottoreissa ei ole oikeastaan mitään vallan merkillistä. M20 -moottori on varustettu jakohihnalla ja parhaiten koneen tunnistaa ulkopuolelta moottorin päällä olevasta isohkosta imusarjasta. Yksi yläpuolinen nokka-akseli ja 8 venttiiliä • Vapaasti hengittävä bensiinimoottori • 101-114 hp / 141-165 nm • Iskutilavuus 1.6 1.8 litraa M10 -moottoreiden korvaajaksi E30 -koriin BMW kehitti M40 -moottorit. Tunnetuin näistä kuitenkin on 1980 BMW:llä vakiintuneen nimeämistavan mukaan M10B18 -moottori jota on ollut esimerkiksi E30 ja E28 korissa. Harrastajat kutsuvat moottoria nelisylinteriseksi M30 -moottoriksi moottoreiden yhteneväisyyksien vuoksi. • Vapaasti hengittävä bensiinimoottori • 121 hp 174 hp / 160-240 nm • Iskutilavuus 2.0 2.7 litraa M20 -perheen moottorit on alunperin suunniteltu 1970-luvulla käytettäväksi 3ja 5-sarjan autoissa. drifting-autojen voimanlähteenä! • Vapaasti hengittävä bensiinimoottori • 148-189 hp / 190-250 nm • Iskutilavuus 2.0 2.5 litraa M50 GTi 1/2019 57
Käytännössä perusmoottori on eri tehoversioissa sama, mutta tehoa muutetaan suurimmaksi osaksi moottorinohjauksen avulla. Vapaastihengittävä moottori alkaa olemaan nykymallin mukainen, josta myydään eri tehoversioita oikeastaan vain ohjelmallisilla eroilla toisiinsa. Tästä johtuen myöskin M52 -moottorin virityspotentiaali on hieman huonompi, sillä uudempi alumiinilohko ei kestä niin paljon voimaa kuin edeltäjänsä. Lisäksi N52-moottoreissa on käytetty erilaisia imusarjoja eri versioiden välillä. Kaksi yläpuolista nokka-akselia ja 24 venttiiliä. Myös teho kasvoi yli 200 hevosvoimaan. Ensiesittely oli E53 -korisessa X5:ssä ja näin ollen sitä löytyykin kattavasti kaikista aikakauden BMW:istä, myös Xja Z-sarjalaisista. • Vapaasti hengittävä bensiinimoottori • 148-190 hp / 190-280 nm • Iskutilavuus 2.0 2.8 litraa M52 -moottorit korvasitvat M50:n 90-luvun puolivälin tienoilla. M54 -moottoria on pääsääntöisesti mm. Moottorin kehitys jatkui koko moottorin valmistusajan ja M52 moottorissa otettiin käyttöön myös muuttuvan pakoventtiilien ajoituksen järjestelmä. Kaksi yläpuolista nokka-akselia ja 24 venttiiliä. E46 korimallissa sekä viimeisimpien vuosimallien E39 korissa. M30 M50 M60 58 GTi 1/2019. M52 • Vuosimalleissa 1994-2000 • Kuusisylinterinen rivimoottori. N52 • Vuosimalleissa: 2004-2015 • Kuusisylinterinen rivimoottori. M52 -moottoreihin tuli optioksi myös 2.8-litrainen malli, kun taas M50moottoreiden suurin iskutilavuus oli 2.5 litraa. Merkittävin muutos edeltäjäänsä M52 moottorissa on rautalohkon vaihtuminen kevyempään alumiiiniseen. • Vapaasti hengittävä bensiinimoottori • 174-267 hp / 230-315 nm • Iskutilavuus 2.5 3.0 litraa Tuoreempaa tyyppiä edustava BMW N52 -moottori on ollut käytössä esimerkiksi nykyään erittäin suositussa E90-korimallin autossa. M54 • Vuosimalleissa 2000-2006 • Kuusisylinterinen rivimoottori. M54 voitti myös Ward’s AutoWorld -lehden vuosittaisen parhaan moottorin palkinnon USA:ssa. N52 on ensimmäinen vesijäähdytetty moottori, jossa lohko on valmistettu alumiinin ja magnesiumim sekoituksesta. Kaksi yläpuolista nokka-akselia ja 24 venttiiliä. Uudempi M50 suora kutonen sekä ahdin joka määrää tahdin. Iskutilavuudet kasvoivat jälleen ja nyt suurin saatavilla ollut iskutilavuus oli jo 3 litraa. • Vapaasti hengittävä bensiinimoottori • 168-228 hp / 210-300 nm • Iskutilavuus 2.2 3.0 litraa Kuten loogisestikin on pääteltävissä, korvasi M54 M52-moottorit 2000-luvun alussa
Tämä tietenkin rasittaa voimansiirtoa enemmän, joten kannattaa myös tätä asiaa miettiä lastua shoppaillessaan! M57 N54 M50 GTi 1/2019 59. imusarjaan asennettavin lisäsuuttimin. Pelkällä lastuttamisellakin esimerkiksi E60 -korin 535D alkaa liikkumaan melko vikkelästi ja moottorista saa lastutuspajojen mukaan jopa yli 700 nm väännön ja yli 350 hevosvoiman tehon pihalle. Muuten kyseessä on melkein vastaava moottorityyppi kuin edeltäjänsä. Jakopää M60 -moottoreissa on ketjulla. Voimaa vakio N54 -moottori tuntuisi kestävän harrastajien mukaan hienosti ja näistä onkin revitty jopa 900 hevosvoiman tehoja avaamatta moottoria. Eroja M60 -moottoriin ei hirveästi ole. Kaksi yläpuolista nokka-akselia per kansi ja 32 venttiiliä • Vapaasti hengittävä bensiinimoottori • 232-370 hp / 320-510 nm • Iskutilavuus 3.5 4.8 litraa Edeltäjänsä tapaan M62 -moottori on alumiinisella lohkolla ja sylinterikannella. M57 • Vuosimalleista 1998 tähän päivään • Kuusisylinterinen rivimoottori. Kaksi yläpuolista nokka-akselia ja 24 venttiiliä. Baltiassa. Myös Suomessa moottori on yleistynyt viime vuosien aikana reilusti. Nämä ovat viime vuosina olleet erittäin suosittuja kohteita mm. M57 -moottoreita on tullut korvaamaan uudempi N57-moottori vuodesta 2008. Viime vuosina varsinkin kolmilitraiset versiot ovat saavuttaneet suuren suosion niin käyttökuin myös harrasteautoissa. Kalliiden ja käytännössä saatavilla olemattomien suurempien suorasuihkutussuuttimien vuoksi N54 -moottorien viritettäessä suurentuvaa polttoaineen tarvetta on ratkottu mm. Moottoria on swapattu monenlaisiin koreihin ja kaikenlaiseen käyttöön. Moottorissa on kuitenkin suorasuihkutusjärjestelmä, joka tuo haasteensa virittämiseen. Kaksi yläpuolista nokka-akselia ja 24 venttiiliä • Turboahdettu dieselmoottori • 160-280 hp / 350-580 nm • Iskutilavuus 2.5 3.0 litraa Dieselmoottoreista ainoa mainitsemisen arvoinen on M57. Sylinterit ovat luonnollisesti eri litratilavuuksissa eri halkaisijalla ja M62-moottoreissa otettiin käyttöön VANOS -järjestelmä. M60 • Vuosimalleissa 1992-1996 • V8-moottori. Käytännössä ainakin Baltian maissa M60 -moottoreihin vaihdetaan pääsääntöisesti vain halpa moottorinohjaus, isommat suuttimet sekä tietenkin ruuvataan ahdin kylkeen. Kestävyys pitemmällä aikavälillä isoilla tehoilla on kuitenkin aina kysymysmerkki, mutta harrastajien puolelta on kuulunut, että N54 -moottori kestäisi pidemmässäkin juoksussa jopa 700 hevosvoiman tehoja. . Voimaa otetaan noin 600-700 hp tienoille avaamattomista koneista. Sylinterit ovat siis V-muodossa ja 90 asteen kulmassa toisiinsa nähden. M62 • Vuosimalleissa 1995-2005 • V8-moottori. Tällaisilla setupeilla on voitettu driftingkilpailuja paljon viimeaikoina mm. driftingja muussa virityskäytössä halvan hankintahinnan ja hyvän virityspotentiaalinsa ansiosta. Myös M62 -perheen mooottorit ovat suosiossa drifting-käytössä ja niillä on voitettu useampiakin mestaruuksia viime vuosina. N54 • Vuosimalleissa 2006-2016 • Kuusisylinterinen rivimoottori. M57:aa on käytetty myös vuosien 2001-2003 Opel Omegoissa! Virityspotentiaali on moottorissa hyvä ja siitä saa melko pienin muutoksin jopa 1000 nm voiman käyttöön. Kaksi yläpuolista nokka-akselia per kansi ja 32 venttiiliä • Vapaasti hengittävä bensiinimoottori • 215-282 hp / 290-400 nm • Iskutilavuus 3.0 4.0 litraa M60 -moottorit olivat BMW:n ensimmäiset V8-moottorit yli 25 vuoteen. • Turboahdettu bensiinimoottori • 306-340 hp / 400-450 nm • Iskutilavuus 3.0 litraa N54 -moottoreiden ympärillä käy melkoinen kuhina, sillä moottori omaa hyvän virityspotentiaalin ja sitä onkin tituleerattu Toyota JZ -moottoreiden haastajaksi virityskäytössä
Esittely SKODA ESTELLE 130GL. 60 GTi 1/2019 ŠIMPLY CLEVER ŠIMPLY CLEVER Kuvat: Mike Anderson • Teksti: Jape Tiitinen Fiatin väri pinnassa, Golfin penkit sisällä, Audi TT quattron tekniikka ja voimalinja pohjana. Tämä puhuttelevan leveä Skoda Estelle 1.8T on brittiläisen Steve Gibsonin hengentuote, jonka rakentamisessa ei ole mielikuvitusta säästelty. Kerrassaan fiksua
GTi 1/2019 61 Uskallamme väittää tämän olevan saarivaltion ainoa nelivetoinen Audi TT:n 225-heppaisella 1.8Tmoottorilla varustettu Skoda 130GL. Takavinkkelistä auton muhkeat muodot ja putkenpäät antavat viitteitä kasvaneista menohaluista.
Etsintä sopivan aihion löytämiseksi alkoi. Vaimoni bongasi tämän yksilön Classic Car Weekly -lehdestä. ”Lapset olivat vielä pieniä ja halusin viettää enemmän heidän kanssaan kotona.” Aika kului, lapset kasvoivat isoiksi ja aikaa alkoi löytyä taas autoharrastukselle. Tämän lahjan hän on saanut jo veren perintönä isältään, jolla on ollut autokorjaamo aina siitä lähtien kun Steve oli pieni poika. Voimaa piti saada lisää, muuttaa auto nelivetoiseksi, sekä ehostaa koria hienovaraisesti. Mietin että autossa voisi olla potentiaalia ja on itse asiassa aika makea aihio. Halpa oli hanke, mutta matka pitkä. Auton noutoa varten hän vuokrasi trailerin ja sitten mentiin. Nämä autot eivät olleet kovin haluttuja 80-luvulla. ”Sain ensimmäisen autoni ollessani vasta 12-vuotias, 1 Escort farmarin jota rakensin isäni kanssa.” Autot vaihtuivat ja vuodet kuluivat, kunnes Steve hankki mk2-korisen Escort RS2000 -projektin. Auto itsessään ei ollut kallis, vain 450 puntaa. Auto on vuosimallin 1988 Skoda Estelle 130 GL. Autoon alettiin suunnitella Mitsubishi Evon nelivetotekniikkaa niin ikään Evon turbotekniikalla. Steve asuu luoteis-Engannissa ja auto sijaitsi aivan etelässä Hastingsissa. Idean siemen oli siis kylvetty.” AIHIO ETELÄSTÄ ”Kävi minulla mielessäni myös Lada, mutta päätin kuitenkin pysyä Skodassa. ”Meillä meni koko päivä aivan aamusta iltamyöhään käydä hakemassa raato kotiin.” Suunnitelma oli selvä. Helenin kaupungista kotoisin oleva 48-vuotias Steve Gibson päätti kuitenkin vastoin kaikkia trendejä ja tyylisuuntauksia hankkia projektiksi vuoden 1988 Skoda Estelle 130GL:n, josta kuoriutui varsinainen katseiden kääntäjä. Taisivat olla enemmänkin automaailman naurun aihe yhdessä Ladojen kanssa”, Steve nauraa. Brittiläinen pienestä St. S kodat ovat harvinaisia rakentelukohteita meillä Suomessa eikä niitä rakennella kovin paljon missään muuallakaan. AIKAA HARRASTUKSILLE Ammatiltaan Steve on automaalari ja kolarikorjaaja. Skodia ei ole nähty rakennettuina muutenkaan kovin paljoa. ”Halusin rakentaa välillä jotain retroa, jotain mitä voisi käyttää arkikäytössä. Projekti eteni pisteeseen, jossa Steve päätti laittaa Escortin tauolle perhesyistä. Escort saisi nyt odottaa yhden väliprojektin verran. Nelisen vuotta sitten nettiä selatessani eräs keltainen Skoda Estelle hyppäsi silmille Facebookissa. Esittely SKODA ESTELLE 130GL OMISTAJA Steve Gibson Ikä 48 Ammatti Kolarikorjaaja/ automaalari Some @sters2000 ” 62 GTi 1/2019
”Korimuutosten kohdalla mopo lähti kyllä täysin käsistä, täytyy myöntää. Lisäksi takakylkiä on levitetty ja jatkettu taakse päin pellillä, jotta kylkilinjasta tulisi sulavan muotoinen ja kaarilevikkeet istuvat paremmin oikeille paikoilleen. Hän kysyi millä tekniikalla auto on. Seuraavaksi pitäisi päästä dynoon säätäMOOTTORI Audi TT:n 1.8T-moottori. Työmaa tuntui loputtomalta.” Kun ”pikkujutut” oli saatu tehtyä pois alta, oli sisustan ja korin vuoro. Vapaa-aika ja viikonloput meni tallissa rakentaessa. Maukas väri on Fiatin värikartasta ja tottelee nimeä Grigio Imprevedible. ”Sisusta on pääosin Audi TT:stä, mutta halusin pitää Estellen alkuperäiset ovipahvit ja Recaron takapenkit otin neloskorisesta Golfista. Vastasin Audi TT:n BAM 225 ja lisäksi auto on nelivetoinen. Minä vain nauroin. Lopputulos on kuitenkin todella herkullinen. Kaarilevikkeet ovat yleismalliset lasikuitukaaret, joita on modattu raskaalla kädellä. Vanteet on 19-tuumaiset BBS LM -style vanteet joille pyöräytettiin 225/35R19 renkaat. Ensin täytyy kuitenkin hankkia muutamia rautapuolen juttuja kuten suurempaa imuputkea ja kolmen tuuman suora putki ilman vaimentajia. . Paljon jouduin tekemään custom-osia ja hitsilankaa meni kilometritolkulla. Olen ”vahingossa” suututtanut useita kanssa-autoilijoita, jotka ovat erehtyneet luulemaan autoa vain vain ulkoisesti rakennetuksi. Hän sanoi, olen aivan vakavissani! Vaihdetaan autoja. Kiitin kunniasta, totesin ”no thanks” ja valojen vaihduttua nostin kytkintä ja katosin horisonttiin.” GTi 1/2019 63 ” Olen ”vahingossa” suututtanut useita kanssaautoilijoita, jotka ovat erehtyneet luulemaan autoa vain vain ulkoisesti rakennetuksi. Koritöiden valmistuttua mestari maalasi auton Fiatin Grigio Imprevedible -harmaalla. Hän ei meinannut ensin uskoa sitä, mutta kysyi heti perään kuitenkin olisinko halunnut vaihtaa autoni hänen uuden karheaan Fordiin. TT:n putkistot yhdellä rosterisella päätevaimentimella, Mitsubishi Evon välijäähdytin, Piper Cross intake VOIMANSIIRTO Audi TT 1.8T Haldex-quattro voimalinja kokonaisuudessaan, luistonesto ja ABS ALUSTA Coiloverit edessä ja korkeussäädettävät jouset takana JARRUT Audi TT VANTEET JA RENKAAT BBS style 19” ja 225/35 renkaat KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Yleismallin lasikuitukaaret rajusti muokattuna, korilinjaa levitetty pellillä, custom konepelti pikalukoilla, tummat takavalot ja sivuvilkut, kattospoileri, kuminen etulippa, alkuperäinen Skodan pop-up -kattoluukku, Fiat Grigio Imprevedible -väri SISUSTA JA HIFI Edessä Audi TT:n sporttinahkapenkit, takana VW Golf mk4 nahka-Recarot, alkuperäinen Estellen kojelauta TT:n mittaristolla, Sparcon kolmipuolaratti, Audi Bose kasettidekillä ja 6 CD:n vaihtaja matkustajan penkin alla SPEKSIT mään vähän lisää voimaa. Etupenkit ja mittaristo on swapattu myös Audi TT:stä. Takajakkarat on nelos-Golfista.. Vanhan liiton rallimallin kantikkaita helmalevikkeitä on jouduttu ranettamaan rankalla kädellä, että ne istuvat Skodan muotoihin saumattomasti. Autossa on nyt Evo Lancerin välijäähdytin ja Piper Crossin intake -kitti, mutta tarkoitus on ollut aina alusta lähtien säätää auto dynossa.” VAIHDETAANKO AUTOJA ”Skoda on oikea päänkääntäjä ja se saa hurjan paljon huomiota missä ikinä liikunkin. Mietin useita eri moottorija voimalinjavaihtoehtoja, mutta budjetin sanellessa pelisäännöt päädyin Audi TT:n 225-heppaiseen 1.8T-moottoriin ja quattro-nelivetojärjestelmään. Olin kerran tulossa töistä kotiin ja seisoin liikennevaloissa kun viereeni tuli pakkauusi Ford Kuga. Alustana edessä on coiloverit ja takana säädettävät jouset vakioiskarein. Kaveri soitti torvea ja pyysi minua avaamaan ikkunan. Koko voimalinjan siirtäminen Skodan koriin moottoreineen vaati runsaasti aikaa ja hermoja
Tämä on tarina isän ja pojan vastoinkäymisistä, tarina veljeydestä, tarina jonka alkutaival voisi olla ”Napapiirin sankareiden” sensuroimaton versio. 64 GTi 1/2019. Let’s fire up the Quattro Teksti & kuvat • Jape Tiitinen #JTmedia . Saattaa aiheuttaa herkimmille rytmihäiriöitä. Lopputulemana edessäsi seisoo Rothmans-henkeen toteutettu motorsport-tribuutti, jolla kruisaillessaan voi tuntea ihmisten ihailevat katseet
GTi 1/2019 65
Kiireessä tyhjensimme kylän pikapankkeja ja uhriksi joutuivat jopa ystäväni sukanvarret. Sitten autoa trailerille ja sitomaan. Ihkaoikea Urkki. Klo 04:00 me lähdimme ajamaan Kuopioon ja myyjä perheineen Jyväskylään. He muistivat meitä pienellä pikavoitolla. ” Sponsoritarrojen mittojen syynääminen suurennuslasilla Jeesuksen vanhoista seepiakuvista tuotti tulosta. helmikuuta 2012 heräsin puhelinsoittoon, jossa isäni ilmoitti, että Audi-katraamme jatkoksi tulee ihkaoikea Ur-Quattro. AAMUKSI KOTIIN Navigaattori ilmoitti saapumisajaksi klo 00:55. 66 GTi 1/2019. Ensimmäinen ongelma oli rahojen keruu. 400 metriä myöhemmin vastaamme tuli siviilipoliisiauto, joka kaarsi peräämme sinipunavalkoisten valojen vilkkuessa taustapeilissämme. Lienee sama polkea nappi laudassa loppumatka”. Lopulta Autoliiton mies saapui hätiin ja lupautui viemään meidät trailerin kanssa Heinolaan. Virittelimme traileria vetojuhtamme A6:n perään ja lähdimme ajamaan kohti Nurmijärveä. Vihdoin pääsimme tien päälle ja siitä alkoi surkeiden sattumusten sarja. Vannomatta paras, mutta näinhän siinä kävi. Heinolasta saimme WestMac -nimisestä firmasta vuokrattua uudeksi vetojuhdaksi Peugeot Boxerin ja päättäväisinä päätimme jatkaa matkaa. On vaikea kuvailla sitä tunnetta, kun ajoimme Quattrolla kohti kotia. Siinä se sitten lopulta nökötti, omassa pihassa, kaikessa kauneudessaan ja kaikista vastuksista huolimatta. A6 lähti hinurilla Lahteen Autotalo Laakkoselle. helmikuuta. Ensimmäiseksi kameratolppa tervehti meitä kirkkaankeltaisella väläyksellä. Pysähdyimme matkalla Juvan Nesteelle nukkumaan muutamaksi tunniksi, sillä mehut oli aika lopussa pitkän yön ponnistelujen jälkeen. Siinä odotellessa soitin Japelle, joka totesi puhelimessa: ”Tästä ei puutu enää kuin se, että diiselinne jättää tielle”. . Kiertelimme autoa kaikessa rauhassa ympäri ja sitten koitti hetki, jolloin Quattro lyötiin tulille. Tuolloin kello oli kutakuinkin 03:00. Loppumatkalla hoidimme auton vakuutusasiat kuntoon, sekä varasimme Audille ajan öljynvaihtoon, jonka jälkeen ajoimme Vianorille nastarenkaiden vaihtoon, sillä Quattrossa tuli mukana vain kesärenkaat. Mäntyharjun kohdalla alkoi hehkuvalo vilkkua ja diiseli-Audi sanoi itsensä irti. ESITTELY AUDI UR-QUATTRO ’84 L auantaina 4. Näin ei kuitenkaan käynyt. Myyjä kun tahtoi kylmää käteistä. Taisi siinä tulla housuun tippa jos toinenkin. Siinä sitten odoteltiin pakkasessa apua paikalle tuntikausia. Sinä hetkenä tunsin kaikkien alkuillan pettymyksien haihtuvan ilmaan. Matkamme alkoi sunnuntaina 5. Kaupat ilmaantuivat niin yllättäen, että siinä vaiheessa oli myöhäistä lähteä nostamaan kauppasummaa pankista. Tarkoitus oli olla perillä tekemässä kauppoja illalla klo 20:30. Tähän isäni totesi ironisesti: ”Nyt se sitten räpsähti. Paikalle päästyämme Quattron kauneus oli silmiä hivelevä. Hallilla teimme sitten tarvittavat paperityöt, löimme kättä päälle ja toivotimme hyvää matkaa toisillemme. Rengasoperaation aikana kävimme katsastuskonttorilla rekisteröintitoimissa ja sitten auto olikin valmis kotiin ajettavaksi. Tarkoituksena oli siirtyä toiselle hallille, jossa Quattron paperit ja mukana tulevat romppeet odottivat. Kärry irti ja vetäjäksi vaihdettiin myyjän UrS4 Avant, joka nelivetonsa turvin kiskaisi trailerin vaivattomasti mäen päälle ja kaiken varalta ajoi sen vielä toiselle hallille perille asti. Olimme jo poistumassa pihasta, kun totesimme että eihän etuvetoinen Pösö jaksa tuollaista massaa vetää liukasta mäkeä ylös. Soitimme matkalla myyjälle, että vielähän kaupat kaikista vastuksista huolimatta tehdään ja päätimme yhteistuumin pitäytyä alkuperäisessä suunnitelmassa
Konehuone ja 2.1-litrainen 10VT on toistaiseksi lähes vakiokunnossa. GTi 1/2019 67 Rothmans-livery toimii mainiosti alkuperäisen sinisen värisävyn kanssa. Sparcon pienikehäisellä mokkaratilla, Sparcon Sprint-penkeillä ja Schrothin 3-pistevöillä haettiin kabiiniin racempaa lookkia ja parempaa ajotuntumaa.. Asiaan on tulossa muutos tulevien vuosien aikana täyden läpikäynnin merkeissä. Näin koko autoa ei tarvinnut teipata kauttaaltaan.
68 GTi 1/2019. Taas yksi niitä hetkiä, kun voi todeta kuinka retuperällä Audin huolenpito vanhempien mallien osalta on. Moottorityyppi on ehkä kaikkein kiistellyin eli GV, joka on periaatteessa täysin sama kuin WR, mutta se on alun perin suunniteltu Ruotsin ja Sveitsin markkinoille. Autosta poistettiin ilmastointi painon säästön nimissä. ” Viimeiset 7 vuotta Urkki oli katsellut hallin seiniä ja nyt pääsi vihdoin raittiiseen ulkoilmaan ja oli tietenkin elementissään lumella. VOIMANSIIRTO Se on aito oikea puusta veistetty quattro-neliveto. Kalvoja etsittiin joka paikasta, kunnes JP Autotuningin Jukka niitä hetken silmäiltyään totesi sopivien löytyvän Mersun valikoimasta. Mukana tuli kansiollinen vanhoja kuitteja, sekä vuoden 1984 alkuperäinen saksankielinen esite. Perän puolelle on uusittu alipaineletkut ja kalvot, kun auton alipainetoiminen keskija takatasauspyörästön lukko lakkasi toimimasta. Sietäisivät ottaa mallia Mercedeksen puolelta, kun osia voi hakea marmorilta vuosikymmenien taakse. Ero on vain päästöissä. Mutta esimerkiksi USA:n markkinoille suunnatussa Urkissa oli moottori tyyppi WX, jossa oli Euroopan malleihin erona katalysaattori, lambda-anturi ja huikea 162 hv huipputeho. Edellisellä omistajalla oli myös tapana nimetä omat autonsa, joten kunnioituksen osoituksena aiomme säästää hänen valitsemansa nimen ”Reino”, jonka se on saanut sisustan kankaan kuosista. BBS LM:t toimii todistetusti autossa kuin autossa, myös Urkissa. Siellä sen uutena osti muotipuljua pyörittänyt nainen ja se palveli käyttöautona vuoteen 1992 saakka. Osien saatavuus heikkenee ja osanumeroita hävitetään. Viimeiset 7 vuotta Urkki oli katsellut hallin seiniä ja nyt pääsi vihdoin raittiiseen ulkoilmaan, ja oli tietenkin elementissään lumella. Urkin moottori on aika pitkälti vakio, pois lukien K&N suodatin, joka sijaitsee vakiokotelossa. Kuluneiden seitsemän vuoden aikana auto on pyritty pitämään moottorin osalta lähinnä liikenteessä, eli sinne on uusittu tulppia, suuttimia, tulpanjohdot, virranjakaja, puola, satunnaisia puhki menneitä letkuja ja pimenneitä antureita. Pitkään se jaksoi vakiotehoisena hauskuuttaa, mutta nyt suunnitteilla on moottorin läpikäynti, kun pakosarjasta löytyi halkeama ja kone alkoi viimeisen vuoden aikana syödä öljyä reilummin. Hänen omistuksessaan autoon vaihdettiin Bilsteinin iskunvaimentimet ja H&R jouset, G60 jarrut sekä Custom Autocraftin rst-putkisto. Paketti on pysynyt muuten hyvin kasassa, mutta kardaaniin on uusittu nivelet ja tukilaakeri, sekä tämän jälkeen pötkö on maalattu ja tasapainotettu. Toisin sanoen K-Jetronic on vain säädetty laihemmalle tiukempien päästörajoitusten takia. Syypää toimimattomuuteen olivat hapertuneet letkut ja kalvot. MOOTTORI Moottori on 2.144 cc 10-venttiilinen turboviitonen. ESITTELY AUDI UR-QUATTRO ’84 HISTORIAN HAVINAA Urkin matka on alkanut Ruotsista vuonna 1984. GV-moottorityyppiin käy kaikki WR:n osat ja tehon osalta kummastakin moottorista ilmoitetaan samat 200 hv lukemat. Sen jälkeen auto on ollut seisonnassa vuoteen 2004, jolloin se tuotiin Suomeen edellisen omistajan toimesta, jolta auton nyt hankimme
Ei siinä, on se edelleen aika eroottinen.. Nämä purin osiin, maalautin kannut mustiksi ja keskiöt kultaisiksi, sekä tilasin niihin 2” lipat. Eräältä Urkki-foorumilta bongasin, kuinka joku oli purkanut pumpun ja vaihtanut siihen uudet teetetyt tiivisteet. Pultit kävivät ultraäänipesussa ja kiillotettavana JV-Detailingilla Kannuksessa. Moottorin, vaihteiston ja perän tuennan puslat ja kumit korvattiin myös uusilla jämäkämmillä ratkaisuilla. Syyksi paljastui jarrutehostin, jonka tiivisteet olivat vuosimallia 1984. Mitat talteen ja tilaamaan. Ulkonäkökysymys. VANTEET JA RENKAAT Autoon löytyy tällä hetkellä neljä sarjaa vanteita. Edellisestä setupista jäivät jäljelle ainoastaan muutamia vuosia vanhat Konin iskunvaimentimet. Alustaremontin yhteydessä kaikki jarrusatulat maalattiin mustiksi, paloiksi napattiin EBC:n Green Stuffit ja levyt päivittyivät hieman isompiin EBC:n uritettuihin ja rei’itettyihin malleihin, jotka muistuttavat etäisesti B-ryhmän Audissa nähtyjä levyjä. . Urkissa on hydraulisesti tehostettu ohjaus ja jarrut. GTi 1/2019 69 ALUSTA Viimeisin suurempi remontti Urkin kohdalla kohdistui nimenomaan alustaan ja sen rakenteisiin. Kolmas sarja on nykyinen BBS LM 9,5x17 ET32. Kaikki alustan ja tuennan osat revittiin irti, puhdistettiin ja maalattiin kiiltävän mustiksi. Kaikki tukivarsien ja kallistuksenvakaajien puslat uusittiin, etu ja taka-apurungon puslat vaihtuivat Powerflexin uretaanisiin versioihin. Homma laajeni myös voimansiirron puolelle: vetarien kaikki nivelet suojakumeineen uusittiin joka nurkkaan, samoin pyöränlaakerit. Alustaan uusittiin kaikki vanhat kuluneet ja vähemmän kuluneet osat. Keskimutterit hioin ja kiillotin ja kokonaisuus viimeisteltiin alkuperäisillä sini/kultaisilla 3D-keskimerkeillä. Pumppu nippuun ja kappas, tulipa napakat jarrut. JARRUT Edellinen omistaja oli eteen vaihtanut S2:n jarrusatulat, mutta levyt olivat edelleen vakiot ja hiukan ujot. Yhdet alkuperäiset valkoiset Ronal R8 8x15 ET24, yksi sarja BBS RS:iä 8x16 ET24, jotka ostin aikoinaan kunnostettavaksi törkyhalvalla. Vanhojen H&R jousien tilalle vaihtui K.A.W.:n -66/50 mm madaltava satsi. Nämä oli toimittajan puolesta kasattu kultaisilla pulteilla ja hankin niihin itse sitten Digitaalinen mittaristo oli kuuminta hottia 80-luvun alulla. Pumppua ei ollut tarkoitettu purettavaksi, eikä uusiakaan ollut saatavilla, joten sormi meni hetkeksi suuhun. Jossain vaiheessa polkimen päästä ryöpsähti nilkoille vihreää kultaa
Tämän lisäksi etupuskurin pikkuvilkut tuli uusittua, sillä ostaessa ne eivät toimineet ollenkaan. Ronaleilla on Hankookin 205/50R15 semislicksit, BBS RS:llä 195/50R16 Continental ContiSportContact3 ja Lemmareilla 215/40R17 Federalit. Nämä vanteet menevät myös palasiksi ja kunnostuksen alle seuraavaa tulemista varten. KORI Auton etuja takaumpiot sekä valopaneelin olen vaihtanut tuoreempiin alkuperäisiin. SPEKSIT paremmin väriteemaan sopivat puna/kultaiset 3D-keskimerkit. Tämä nyt ei ole varsinainen muutos, mutta onhan se Urkin alkuperäinen digitaalimittaristo aivan sa*tanan seksikäs. Teippausurakan aloitimme 2018 helmikuun loppupuolella ja parin viikonlopun aikana auto saavutti nykyisen ilmeensä. Näillekin on suunnitelmia tulevan varalle ja nämä tulevat olemaan todennäköisimmin talvivkäytössä. Toimitin mitat Eteipin Eerolle alkuperäisistä kontrastiteippisarjoista ja ei aikaakaan, kun näitä oltiin Eeron kanssa jo askartelemassa paikalleen. Sitä sitten hieman parantelin omaan makuun tekemällä pullolle Urkin verhoiluun mätsäävän suojan ja pullo kiinnittyy nykyään nahkavöillä telineeseen. Urkissa oli maalauksen jälkeen jäljellä enää ovissa olevat Audi-renkaat, mutta kontrastiraidat puuttuivat. Vannesarja numero 4 on BBS RD 7x15 ET24, jotka ovat periaatteessa BBS RF:ien yksiosainen versio. 70 GTi 1/2019. Edellinen omistaja oli itse väsännyt telineen vaahtosammuttimelle kardaanitunnelin päälle. Telakoita piti kaventaa 0,5 cm puoleltaan, jotta nämä lopsahtivat kivasti Urkin orkkispenkin kiskojen uriin. Kului vuosi ja auto oli edellisessä kuosissaan näytillä Hötsissä hyvin orkkishenkisenä BBS RS:t alla. Viime talvena olin kahden vaiheilla, että purkaako moottori vai kerran vielä pojat. Etusumuvalot on vaihdettu kokonaan uusiin Hellan tuotoksiin keltaisilla heijastimilla, kun hopeisilla olevat oli kiven alla. ESITTELY AUDI UR-QUATTRO ’84 MOOTTORI 2.144cc 10v Turbo, K&N suodatin, CAC rosteriputkisto VOIMANSIIRTO quattro-neliveto, 5-vaihteinen manuaali ALUSTA K.A.W.:n -66/50mm, Powerflex puslat JARRUT S2 + EBC Green Stuff VANTEET JA RENKAAT BBS LM 9,5x17 ET32, Federal 215/40R17 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Rothmans-livery SISUSTA Sparcon mokkaratti, Sparcon Sprint-istuimet Wiechers-Sport -telakoilla, vaahtosammutin, Schroth 3-pistevyöt KIITOKSET Enempää erittelemättä haluan kiittää kaikkia, jotka ovat tämän auton kohdalla ojentaneet auttavan kätensä. Tarkoitus oli lyödä alle valkoiset Ronalit semislickseillä ja vetää sisälle aiemmin hankitut Schrothin 3-pistevyöt ja Sparcon-mokkaratti ja that’s it, vaan arvaapa jäikö siihen. Soitto Eerolle ja homma tulille. Pitkällinen suunnittelu ja alkuperäistä vastaavien sponsoritarrojen mittojen syynääminen suurennuslasilla Jeesuksen vanhoista seepiakuvista tuotti tulosta. la toteuttaa motorsport-tribuuttina ja koska auton pohjaväri oli sininen, ryhdyin suunnittelemaan Rothmansin teemaa tammikuussa 2018. Olin aina haaveillut, että yksi auto pitää jollain tavalIkä 27 Ammatti Kaupustelija ja Detailing-yrittäjä Some IG: @juicekruiser IG: @jdetailkpo FB: @JDetailKPO OMISTAJA Juice Mäntylä . SISUSTA Teemaan tuli hankittua vöiden ja ratin lisäksi Sparcon Sprint-istuimet ja WiechersSportin telakat, jotka oli alun perin tarkoitettu typ81/85 Audi 80:iin. Päätin että kerran vielä pojat. Sehän oli pakko-ostos hinnalla millä hyvänsä. Joskus aikoinaan bongasin eBayssä vanhan Audi Sportin vaihdekepin nupin, joita oli kaupiteltu B-ryhmän kulta-aikaan. Siinä loisteputkien alla katselin autoa ja totesin ”ois vissiin pitäny jättää sittekin pihalle”
GTi 1/2019 71 www.gti.fi/kilp ailut Palkinnon arvo jopa 1059,00€! OSALLISTU OSOITTEESSA
Aki Saxbergin 190 Evo II mersu oli kovaa valuuttaa tuolloin ja olisi vielä kovempaa tänä päivänä. 72 GTi 1/2019. Tässä numerossa GTi vieraili US-Partsin uusissa tiloissa sekä opasti kuinka toteuttaa itse diskanttitolpat a-pilareihin. 2004-NRO 1 Kyllä, viisitoista vuotta sitten. Kansiautona meillä oli Matti Jaatisen VW Golf Cabriolet eli Golfriolet. Tämä on aikamatka menneisyyteen, paluu kuluneiden vuosien kultaaikoihin. Lukijoiden iloksi kaivamme arkistojen aarteita ja tuomme esiin parhaita paloja pieninä annoksina. Lisäksi esiteltiin Juhis Mölsän liekkikylkinen Peugeot 309, Retsi Heinosen ahdettu TA22 Celica, Franck Toyuardin levoton E36 coupe, Jari Rautakosken kupari-o-peli Omega sekä hifi-guru Timo Rankosen Fiat Bravo
Elettiin vielä aikaa kun lambo-ovet olivat kuuminta hottia. Muita esittelyitä: Joni Paason E12 Corolla, Anna Kumpulaisen Opel Vectra C2 Wagon, Petri Moilasen Audi A4, Niklas Nevalaisen huolella hierottu pussitettu vitos-Golf, sekä Tallinnalaisen Kriston 300 km/h nopeuksiin kykenevä Porsche 968. Lisäksi esittelimme Marko Tapanisen some-ilmiöksi muodostuneen megamatalan Ladan, Erik Mykrän upean Lowrider-henkisen Opel Kadettin, yli 60-vuotiaan Börje Hanssonin 800-heppaisen ratatykin Audi UrQuattron, Jan Kihlmanin kilohepan klassikko BMW E9:n, Jesse Savolaisen täysin murhatun Audi A5:n, Patrick Gangelin Golf V R32:n. 2014-NRO 1 Kantta koristi Jani Niemelän vahvasti VIP-henkinen Toyota Aristo. 2009-NRO 1 Vuosikymmen takaperin kannessa komeili Lasse Sivusen kotitallissa rakennettu Volvo 440 1.7 Turbo. Kerroimme myös kuulumiset Essen Motorshowsta ja Tokion räväkästä automiitistä. Mukana olivat myös Latelan Lauri Valkaman remmiahdettu Ford ”ujeltaja” Capri, Joni Peipon Skyline B324R GT-R, Cindy McLaughlinin myös remmiahdettu Mitsubishi 3000GT, Aku Peltomäen Carina II, Exotic Steet Vehiclesin Bosozoku Hiace sekä Jyrkisen perheen Astra. GTi 1/2019 73 GTi 1/2018 73 2018-NRO 1 Vuosi sitten meillä oli kannessa Miska Kähkösen 200SX ”PS13”. BMV.I.P –projekti luovutettiin uudelle omistajalleen ja tekniikkapuolella aloitettiin uusi Mazdan ja Nissanin yhdistävä Mazuni-projekti.. Kävimme Scandinavianja Essenin Motor Show:ssa sekä tutustuimme kansivelhojen salaisuuksiin
Naarmutta eivät elokuvasta selviä myöskään Land Rover Defender tai uudenkarhea BMW M5. Arvattavasti myös moni nykypäivänä valkokankaalla nähdyistä räjähdyksistä on tietokoneella luotua silmänlumetta. AUTONMURSKAAJALEFFOJEN TOP 5 Näyttävästi tuhotut moottoriajoneuvot muodostavat kiistatta varsin tärkeän osan toimintaelokuvien sisällöstä. Muun muassa Risky Business -leffassa nähty vuoden 1979 klassikko-Porsche todella hörppäsi vettä – ja teki Tom Cruisesta kuuluisan. TUHOTAANKO AUTOT ELOKUVISSA OIKEASTI. Elokuvassa saadaan hajalle 132 autoa. Katsojaa viilataan linssiin muun muassa vaihtamalla kallis auto halvempaan: kuvauskulmien ja leikkauksen takia ei huomaa, että räjähtävä Ferrari on todellisuudessa Toyota MR2. NÄISSÄ ELOKUVISSA ROMUTETAAN ENITEN AUTOJA! 74 GTi 1/2019 LEFFANURKKA. Näppärien leikkauksien lisäksi meitä hämätään käyttämällä sisuskaluiltaan riisuttuja ja siten arvoltaan alhaisempia autoja. Cruise on muuten automies henkeen ja vereen. Leffoissa käytetään monenlaisia kikkoja, joiden avulla kalliit ajopelit voidaan säästää, ainakin osittain. Neljännen sijan nappaa H. Uusimmassa Mission: Impossible -elokuvassa mies itse tekee kaikki stunttinsa – mukaan lukien halo-hypyn ja takaa-ajokohtausten hurjapäisen kaahailun. Romuttajaleffojen voiton vie kuitenkin Michael Bayn ohjaama supersankari-robotti-toimintamäiske Transformers: Dark of the Moon (2011). Wachowskin sisarusten ohjaamassa leffassa kaikkiaan 300 autoa ottaa osaa toimintaan – tuhoisin seurauksin. Hallickin ohjaama, tuottama, kirjoittama ja tietysti myös näyttelemä kulttiklassikko The Junkman (1982). Elokuvien tekijät hankkivat kuvauksiin myös vahingoittuneita ajoneuvoja, joiden arvo on murto-osa kunnossa olevista. Kaikki näkemämme ei kuitenkaan ole silmänkääntötemppuja tai erikoistehosteita: monien elokuvien budjetteihin on läpi aikojen varattu tilaa sille, että autot kelpaavat kuvausten jälkeen vain hajottamolle. Kolmannelle sijalle yltää muun muassa Dwayne Johnsonin, Vin Dieselin ja Paul Walkerin tähdittämä elokuva, joka lukeutuu yhteen rakastetuimmasta toimintaelokuvasarjoista. The Fast and the Furious -sarjan viides osa Keikka Riossa – Fast Five (2011) näyttää peräti 260 auton romuttamisen. Elokuvassa tuhotaan kalustoa suorastaan pöyristyttävä määrä: 552 autoa. ROMUTTAJALEFFOJEN TOP 5 Viidennelle sijalle autojen kaltoinkohtelussa pääsee action-legenda Bruce Willisin tähdittämä A Good Day to Die Hard. B. Toista sijaa pitää hallussaan scifi-toiminta-elokuva Matrix: Reloaded (2013). Autoista tehdään ajokelvottomia useasti varsin mielikuvituksellisilla tavoilla. Hallick hyödynsi elokuvan teossa yli 200 auton henkilökohtaista kokoelmaansa – josta karun kohtalon kärsi 150 kappaletta. Hyvänä esimerkkinä voidaan mainita Mission: Impossible -leffasarjan uusin osa, jossa Tom Cruise tekee pahaa jälkeä vuoden 1986 E28 5-sarjan BMW:lle pariisilaisessa kiviportaikossa, ja hajoaa Cruisen käsissä yksi moottoripyöräkin. Autoharrastajan sieluahan tällainen tuhoaminen tietenkin satuttaa eniten, joten kokosimme yhteen viisi eniten mielipahaa aiheuttavaa elokuvaa
GTi 1/2019 3 GTi 2/19 Ilmestyy 27.2.2019 Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi X-PACK Ford Escort mk2 2.0 turbo 1980 Lappeenrantalaisen Mikko Paajasen Holset Pro52ahtimella ylipaineistettu rivakkakulkuinen välikoppa on tehty kovaan ajoon. +. SEURAAVASSA NUMEROSSA Reissuraportti Essen Motor Showsta Saksasta, kuumimmat autoesittelyt ja talven tallitour alkaa jälleen. Aggressiviseen X-pack korisarjaan puettu Escort lähtee metsästämään ysillä alkavia varttimailiaikoja alkavalla kaudella
4 GTi 1/2019 Katso tarjous! • TESTIT • KOEAJOT • HYÖTYVINKIT • KÄYTETYT AUTOT • autobild .fi/tilaa