GTi-Magazine 1/2020 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

HINTA 10,60 € 1/2020 ESITTELYSSÄ MYÖS: Z CARS MINI VAN ’72 FORD TAUNUS 1.6 GX ’83 VOLKSWAGEN GOLF MK6 ’11 VALKENSTEININ HIRVIÖ DATSUN 620 ’76 NISSA N GT-R ’11 GTI 20 VUOTTA JUHLAVUOSI ALKAA! ELISE ’03 Henkilökuvassa Ville Kaukonen TEKNIIKKA tutuksi Sähköiset hukkaportit! LISÄKSI Uusia trendejä Euroopasta Essen Motor Show 2019
ALE TammiTilaa nyt: fokusmedia.fi/talviale ALE 4 nroa +lahja! 19 90
Voimme luvata kädet turboahtimilla, että jokaiseen vuoden aikana esiteltävään autoon on rakennettu klassisen vanteet ja alusta -kombinaation lisäksi paljon muutakin, vaikka ulkoasu saattaa olla vahvasti OEM+ -henkinen. Lisäksi muistellaan vuosien aikana nähtyjä rakennelmia ja tapahtumia, jotka ovat ihmisten mieliin jääneet. GTi on siis aina paljon enemmän kuin vain alusta ja vanteet. Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti.fi/tilaa 20. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu www.fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Kaikissa tilauksiin liittyvissä asioissa ota yhteyttä asiakaspalveluumme. Meille täällä lehden puolella tämä tarkoittaa juhlaa työn merkeissä, sillä Getarin teiniajat ovat ohi ja mittariin pamahtaa syksyllä pyöreät 20 vuotta. Myös esittelyiden puolesta vuodesta on tulossa kova. Uskallamme luvata, että tänä vuonna esittelyssä on tuttuun tapaan paljon todella kovia laitteita ja myös sellaisia autoja, joita ei liiemmin muualla ole esitelty. Mittavaa matkaa juhlistetaan lehden sivuilla varsinaisen juhlanumeron (8/2020) lisäksi esimerkiksi jokaisen numeron päättävän, throwback-hengessä koostettavan henkilökuvien sarjan muodossa. Vaikka erikoisalaamme onkin kuvat, niin myös tarinat kannattaa lukea, sillä teksteistä ilmenee paljon asioita, joita eivät edes kuvien tuhat sanaa kerro. Suomen talviolosuhteet eivät aina ole kovin otolliset autokuvien ottamiselle, joten töitä tehdään kesäaikaan paljon varastoon. GTi on läpileikkaus suomalaisesta autoharrastamisesta ulkomaisin tähdin maustettuna. Tässä numerossa keskitytään kuitenkin vielä viime vuoteen, kun palautamme mieleen kaikki viime vuoden kovimmat jutut #throwback-sivuilla. Jokainen kuvattu auto on toimituksen itsensä valitsema ja esiteltäviä autoja valittaessa olemme loistavien yksilöiden lisäksi kiinnittäneet huomiota siihen, että jokaiselle lukijalle olisi jotakin mikä on omaa sydäntä lähinnä. Juttusarjassa selvitellään siis GTi:n ja niin sanotun tuning-harrastamisen pitkää historiaa aina 2000-luvun alusta näihin päiviin asti ja haastatellaan GTi:n vanhoja tekijöitä, jotka ovat seuranneet aiheen kehittymistä aitiopaikalta. PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA KULUTTAJAMYYNTI PAINOPAIKKA Jape Tiitinen • jape@gti.fi Matti Tirronen • matti@gti.fi Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia.fi Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti.fi www.gti.fi Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Riitta Elovaara Kroonpress AS, ISSN 1457-6058 PÄÄKIRJOITUS V uoden lisäksi myös vuosikymmen on vaihtunut ja vuodesta 2020 on tulossa vähintään yhtä hieno kuin edellisestäkin. Tervetuloa matkaan! VUOSIKYMMENTEN VUOSI MATTI TIRRONEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ. Kuten arvata saattaa, olemme kuvanneet paljon autoja jo viime kesänä
64 6 Nissan GT-R ‘11 Samin GT-R on elementissään niin radalla kuin kadullakin. Z Cars Mini Van ‘72 Brittiläisen Chris Handin putkirunkoisen Z Cars Mini Vanin takaluukusta löytyy Hondan K20-moottori! 4 GTi 1/2020. 46 30 Datsun 620 ‘76 Tuomo Valkkion huikean hieno lava-Datsun on tehty hartaudella ja tunteella. Lotus Elise ‘03 Ilarin faceliftatttu höyhenenkevyt Lotus Elise on kuin katulaillinen mikroauto
Kävimme tsekkaamassa skandinaaviset tuning-tunnelmat! 14 Ford Taunus ‘83 Kermakahvin värinen Ford Taunus herättää kiinnostuksen herkästi. Mietimme aihetta ja kokosimme vuoden yhteen myös lukujen muodossa! GTi 1/2020 5. 62 Henkilökuvassa Ville Kaukonen Drifting-maailman moottoriturpa haastattelussa. 72 GTi:n vuosi 2019 Mitä vuosi 2019 piti sisällään. TÄSSÄ NUMEROSSA 1 / 2020 REISSUT ARTIKKELIT 26 Maailmanlopun drifteriprojekti alkaa! Talvi on projektiautojen aikaa. Kerromme niistä kaiken, mitä on syytä tietää! 52 Volkswagen Golf MK6 ‘11 Petro Hännisen kutos-Golf on kokenut miehen käsittelyssä uudelleensyntymisen. Tällä kertaa on esittelyssä kiertomäntämoottoreita! 20 Essen Motor Show 2019 Vuoden kovin eurooppalainen autonäyttely Saksan Essenissä perinteiseen tapaan. Se, miten Villen tie on kulkenut driftingin kärkinimien sekaan, ja monta muuta asiaa selviää vuoden ensimmäisessä henkilökuvassa! 44 Sähköiset hukkaportit SEMA:ssa esiteltiin kansalle uudet, kokonaan sähköiset hukkaportit. 58 Oslo Motor Show Myös Oslossa kausi paketoitiin messutunnelmissa. 56 Hanaa Expo 2019 Suomalaisille moottoriurheilijoille suunnatut autourheilumessut keräsivät runsaan yleisön Lahteen marraskuussa. Kuulit oikein! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 37 Juliste 75 Seuraavassa numerossa 41 Moottorityypit tutuksi Wankel Moottorityypit tutuksi -juttusarja jatkuu. Tänä talvena tehdään driftingkilpuri MK7-korin VW Golfista
Esittely LOTUS ELISE ’03 HauskuusHauskuuskerroin kerroin HauskuusHauskuuskerroin kerroin Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 6 GTi 1/2020
Suomessa rakennetut Lotus Eliset ovat melko harvinainen näky, koska harrastajakunta on pieni. Oikeiden ja harkittujen valintojen ansiosta myös ulkonäkö parani samassa suhteessa. . KONE K18 1,8L VANTEET: OZ FUTURA 17” TEHO & PAINO: 165HV / 747KG HauskuusHauskuuskerroin kerroin HauskuusHauskuuskerroin kerroin GTi 1/2020 7. Espoolainen Ilari Alatalo faceliftasi oman autonsa ja rakensi sen ajo-ominaisuuksia painottaen
Näin syntyi Opel Speedster. Tässä apuun riensi General Motors. Brändin perusti vuonna 1948 Colin Chapman -niminen heppu, joka kuoli äkillisesti sydänkohtaukseen vuonna 1982 ollessaan vain 54-vuotias. Ykköskorista Eliseä valmistettiiin aina vuoteen 2000 saakka, jonka jälkeen Euroopan kolariturvallisuussäädökset tiukentuivat, ja Lotuksella oli edessään mietinnän paikka. Speedsteriin istutettiin 2-litrainen turbopata ja 17-tuumaiset vanteet Lotuksen 16-tuumaisten sijaan. Esittely LOTUS ELISE ’03 L otus Cars on brittiläinen urheiluautojen valmistamiseen erikoistunut automerkki. Tätä mallia myydään yhä 1,6-litraisella 134-hevosvoimaisella moottorilla, joka täyttää Euro 5 päästönormit. Lisäksi autoa tehdään 1,8-litraisena Magnusonin R900remmiahdinversiona, jonka tehontuotto on 8 GTi 1/2020. Samalta tuotantolinjalta tulevat Lotus ja Opel käyttävät paljon yhteisiä osia, mutta niissä on kuitenkin eri voimansiirto ja moottori. Auto on kaksipaikkainen, takavetoinen ja keskimoottorinen noin 750-kiloinen urheiluauto, jonka 1,8-litrainen vapaastihengittävä moottori tuottaa 165 hevosvoiman tehot. Vuonna 2010 Lotus julkaisi kolmannen sukupolven version Elisestä. Yhdessä GM:n kanssa Lotus suunnitteli seuraavan sukupolven version suositusta mallista, kuitenkin sillä ehdolla, että GM saisi tehdä automallista myös omalla brändillään version Euroopan markkinoille. He tarvitsivat kumppanin seuraavan korimallin kehittämiseksi. Lotus Elise tuotiin markkinoille syyskuussa 1996
Vähän niin kuin kyseessä olisi katulaillinen mikroauto. 217 hevosvoimaa. kaa kaasulta, antaa soittaa vaan. Mallin remmiversiota valmistetaan edelleen. FACELIFT Auton Ilari osti toiselta harrastajalta Mäntsälästä keväällä 2018. Lähinnä pikkuGTi 1/2020 9. Vähäisen painon selittää alumiininen monokikki-runko yhdistettynä lasikuituiseen koppaan, jonka rakenteissa on käytetty runsaasti hiilikuitua, Ilari selvittää. ALKUKANTAINEN JA KEVYT Ilari oli kiinnostunut brittiautoista jo aikaisemmin. Siinä tuntee, kuinka veri pakenee kropassa puolelta toiselle, kun soittaa kunnolla mutkiin. Autosta puuttuu niin sanotusti ”kaikki herkut”, eli jarrutehostin, ABS-jarrut, ohjaustehostin, airbagit, ilmastointi, keskuslukitus ja sähköikkunat. puskurin feikkisaumat. GT4-mallin takasiipi muuttaa perän ilmettä hurjan paljon vakioon verrattuna. Ensimmäinen kesä meni luonnollisesti suurelta osin tutustuessa tähän keksintöön. Elisen kohdalla häntä viehätti erityisesti ajokin alkukantaisuus. Ohjaustehostimen puute, pieni ratti ja nopeavälitteinen hammastanko lisäävät myös osaltaan kilpa-automaista fiilistä. – Vaikka autossa on tehoa vain 165 hevosvoimaa, niin kyllä sillä saa silti aika hyviä fiiliksiä ajamisesta. Kiihtyvyyttä löytyy juuri ja juuri sataseen saakka, mutta juju onkin siinä, ettei mutkissa tarvitse turhaan nostella jal”” Keulasta kuidutettiin umpeen Keulasta kuidutettiin umpeen ylimääräiset umpioiden ylimääräiset umpioiden reiät sekä keulaa kiertävät reiät sekä keulaa kiertävät lokasuojien, nokkapellin ja lokasuojien, nokkapellin ja puskurin feikkisaumat. . – Auton alhainen massa, 747 kg, ja ajamiseen keskittynyt kabiini olivat lopulta ne tekijät, jotka sinetöivät ostopäätöksen
Ajovalot päivitettiin tässä kohtaa facelift-mallisiin, jotka muokattiin sopimaan keulaan ennen maalausta. Ei tarvitse nostella jalkaa kaasulta mutkissa. Konttori on täysin kilpa-automainen, kuten kuuluukin, mutta samalla myös näyttelytason siisti. Yhtenäinen keulapala koostuu nokkapellistä, etulokareista ja puskurista. Auton nelisilmäkeula ei miellyttänyt, joten etuvilkku-umpioista luovuttiin. Keula on tehty yhdestä palasta. Seuraavan talven aikana auto otettiin työn alle ja sitä alettiin muotoilemaan oman mieltymyksen mukaiseksi. Garwin LCD-mittaristo kertoo kaiken oleellisen ja on täysin muokattavissa kuljettajan tarpeiden mukaan. Keulasta on poistettu vilkku-umpioiden reiät ja ylimääräiset feikkisaumat. Taivaisen Atte vanhana lasikuituvelhona otti vetovastuun keulan lasikuitutöistä. Koko setti kunnostettiin ja maalattiin sopimaan auton teemaan. Paksut Toyon triplakasit ovat ainoa oikea rengasvalinta tähän autoon. Garwin LCD-mittaristo on muokattavissa kuljettajan tarpeiden mukaan. Jo valmiiksi epämukavan auton kovaa ajotuntumaa jämäköitettiin madaltamalla ja koventamalla alustaa Nitronin alustasarjalla. Yhteen näkymään saadaan kerralla kaikki tarpeellinen tieto moottorista. Eikä paina paljoa. 10 GTi 1/2020. Keulasta kuidutettiin umpeen ylimääräiset umpioiden reiät sekä keulaa kiertävät lokasuojien, nokkapellin ja puskurin feikkisaumat. . Alusta piti tilata mittatilaystyönä, sillä tähän automalliin ei ollut tarjolla sopivaa settiä. Renkaiksi tuli Toyon R888 semisliksit, jotka Esittely LOTUS ELISE ’03 OMISTAJA Ilari Alanko Ikä 23 Ammatti Mekaanikko / varaosapäälikkö Instagram @ilarialatalo purevat tiehen todella hienosti olosuhteiden ollessa oikeanlaiset, eli kuivat. Vaihde-shifteriä korotettiin ja se riisuttiin ylimääräisistä verhoiluista racemman ulkonäön ehdoilla. Lisäksi ulkonäköä ehostettiin S3-mallin peileillä, Cup-etusiivellä ja -helmoilla, sekä GT4:n takasiivellä ja takadiffuusorilla. Sopivin maustein tästä autosta on saatu kaivettua huomattavasti alkuperäistä mielenkiintoisempi laite, joka sopii aurinkoisina kesäiltoina mutkapätkälle ja viikonloppuisin harrastekruisinkeihin. Tässä kunnossa Elise oli myös kuvaushetkellä. Sisään autoon päästyään kuljettaja istuu kuitenkin tukevasti alcantaralla ja korinvärisillä tikkauksilla verhoilluissa istuimissa. Etuvanteita piti kaventaa 1,5 tuumaa, jotta ne mahtuivat alle. Sama verhoiluteema jatkuu läpi kojelaudan ja ovipahvien. vikojen korjailua ja normaalit huollot tehtiin. Lotus Elise ei ole mikään helpoin auto nousta kyytiin, sillä kynnys on todella leveä ja penkki syvällä auton sisällä. Larinin Cup-putkisto ulostuloineen on hienosti esillä takadiffuusorin yläpuolella. MIELLYTTÄVÄN EPÄMUKAVA – Vanteiksi löysin töistä ylimääräisiksi jääneet alunperin Jaguariin lisävarusteena myydyt 17-tuumaiset Ardenin OZ Futurat. ” Valmiiksi epämukavan auton kovaa ajotuntumaa jämäköitettiin madaltamalla ja koventamalla alustaa Nitronin alustasarjalla
Istuimet, kojelauta ja ovipahvit on verhoiltu tummalla alcantaralla ja korinvärisillä tikkauksilla. SPEKSIT MOOTTORI Rover k18 -moottori, Piper nokkaakselit, VVC-mallin imusarja, 52 mm Cup-kaasuläppä, ITG:n hiilikuituinen ilmansuodatinkotelo, Larini Cupputkisto, iso alumiininen syyläri, Remote-termostaatti VOIMANSIIRTO Vakio 5-vaihteinen manuaali ALUSTA Nitron Clubsport -alustasarja, nopeavälitteinen hammastanko JARRUT Edessä AP-Racingin vakiojarrut EBC:n vihreillä paloilla, takana Brembot EBC:n vihreillä paloilla, teräspunosletkut joka nurkassa VANTEET JA RENKAAT OZ Futura edessä 7x17” ja 8,5x17” takana, renkaat Toyo R888 205/40-17” edessä ja 245/40-17” takana KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Facelift-mallin ajovalot, etuvilkku-umpio delete, keulan feikkisaumojen täyttö, kova katto, S3-mallin peilit, Cup-etusiipi ja -helmat, GT4-takasiipi, takadiffuusori SISUSTA JA HIFI Kojelauta, penkit ja ovipahvit verhoiltu alcantaralla ja korinvärisillä tikkauksilla, Garw muokattava LCD-mittaristo, shifterin korotus ja riisuminen, 320-millinen Momon ratti pika-adapterilla, Pioneerin mankka ja Audisonin kaiuttimet KIITOKSET Atte Taivainen lasikuitutyöt, Automaalaamo Antti Hämäläinen pohjatyöt / maalaus Korotettu ja riisuttu shifteri on makea yksityiskohta kabiinissa. Kuten kuvasta näkyy, kynnys on todella leveä, mikä tekee autoon nousemisen hiukan haasteelliseksi. GTi 1/2020 11
Ja mikseivät porskuttaisi! BBS:n juhlavuoden logo ja limited edition satiinipronssin väriset FI-R, CH-R II, CI-R ja XR -vanteet paljastettiin suurelle yleisölle Las Vegasin SEMA-showssa. Ikuinen keskustelu aitojen ja kopiovanteiden eroista tuskin tulee laantumaan ihan ensi-, saati tänä vuonna, mutta on mukavaa nähdä, kuinka orginaalitkin vannebrändit porskuttavat edelleen kaiken tämän mullistuksen keskellä. Lisätiedot: www.bbs.com 12 GTi 1/2020. Tässä siis pari kuvaa ennen paloa ja lisää löytyy esimerkiksi kun googlaa Hannover Hardcore. Tätä lukiessasi Phil tiimeineen on jo rakentamassa uutta autoa palaneen tilalle, sillä sosiaalisessa mediassa järjestettiin pian uutisen leviämisen jälkeen varainkeruukampanja, joka keräsi kahdessa tunnissa yli 100 000 €:n verran budjettia uuden auton rakentamiseen. Myös keskimerkit on totta kai varustettu näissä juhlamalliston vanteissa 50-vuotista taivalta kunnioittavalla logolla. Juhlamalliston Performance Line ja Design Line -vanteisiin on myös saatavilla BBS:n patentoima kanttarijälkien torjuntaan kehitetty suojakehä kaikissa saatavissa olevissa väreissä. Teho-painosuhde autossa oli myös kohdallaan, sillä tekniset lukemat olivat 1 300 hv / 1 300 kg. Auto ei ollut aivan mikä tahansa sedani, sillä tätä yksilöä oli kevennetty monta sataa kiloa ja esimerkiksi kaikki koripaneelit olivat hiilikuitua, mikä puolestaan nopeutti palon leviämistä. Philippin YouTube-kanavalla ja Instagramilla on molemmilla yli 200 000 seuraajaa, mikä sekin puhuu omaa kieltään auton tunnettuudesta. Pitää myös ottaa huomioon, ettei tämän korin RS4:ää ole koskaan valmistettu sedanina. Moni puolestaan ihmetteli sosiaalisessa mediassa sitä, kuinka suuren uutisarvon yksittäisen auton palaminen voi saada aikaan. Mallisto oli esillä myös Essen Motorshowssa Saksassa, jossa myös GTi-Magazine vieraili, ja tapahtumaraportti löytyy tämän lehden sivulta 20 alkaen. UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet Kaikki näillä sivuilla! SOMESSA PUHUTTANUT AUTOPALO Monelle somessa ja eurooppalaisissa autotapahtumissa tutuksi tullut Audi RS4 Limo paloi joulukuussa Saksassa. Philipp pyysi sosiaalisessa mediassa, ettei palaneen auton kuvia jaettaisi ja tätä pyyntöä myös me kunnioitamme. Auto oli tosiaan varmasti yksi hienoimmista ikinä rakennetuista Audeista ja se oli vuosien aikana kerännyt paljon huomiota tinkimättömällä rakennustavallaan. BBS 50 VUOTTA Vuonna 1970 perustettu vannevalmistaja BBS juhlii 50-vuotista taivaltaan tänä vuonna. Arlows Racingin Philipp Kaessin 10 vuoden uurastus paloi kymmenessä minuutissa savuna ilmaan, kun hänen maailmankuulu autonsa syttyi tuleen kesken ajon
Tuote voidaan levittää joko käsin tai epäkeskokoneella. 4.7. 2020 Ilmoita tapahtumasi tapahtumakalenteriin toimitus@gti.fi MEGUIARSILTA UUSI HYBRIDIVAHA Meguiarsin Hybrid Ceramic -teknologia tekee vahasta yhtä helposti levitettävän kuin perinteinen vaha, ja se tarjoaa todella hyvän keston. V a l t i o n e u v o s t o a n t o i a s e t u k s e n a j o n e u v o j e n liikennekelpoisuuden valvonnasta 19.12.2019 ja tämä asetus tulee voimaan 14.5.2020. Tämä asetus on osa katsastuslainsäädännön uudistamisen toista vaihetta. Tuote tulee markkinoille helmikuussa, ja samalta valmistajalta on tulossa myöhemmin keväällä myös keraaminen detailer sekä sealant-vaha. 16.–19.7. 23.5. Hinnat varmistuvat myöhemmin. 6.6. 25.–26.04. 29.8. Lisätiedot: www.meguiars.fi YLI 40-VUOTIAIDEN AJONEUVOJEN KATSASTUSVÄLI HARVENEE Vuonna 1970 perustettu vannevalmistaja BBS juhlii 50-vuotista taivaltaan tänä vuonna. Ja kerrottakoon niille, joille O2-luokan perävaunu ei sano mitään, että kyseessä siis ovat jarrulliset perävaunut, eli käytännössä autotrailerit ja muut isommat kärryt. 9.5. Lopputuloksena on liukas pinta, josta vesi helmeilee pois ja joka suojaa ympäristöä vastaan. 9.5. 12.–13.9. 1.8. 3.–6.11. 13.6. 29.8. 10.–12.4. Lisätiedot: Liikenneja viestintäministeriö, www.lvm.fi GTi 1/2020 13. 8.2. 4.7. 24.–27.9. 15.8. 10.–12.7. Samalla lausuntokierroksella väläyteltiin myös mahdollisuutta, että O2-luokan perävaunujen määräaikaskatsastuksista luovuttaisiin, mutta tällaista muutosta ei ole tulossa. 18.7. Voimaan tullessaan asetus kumoaa ja korvaa voimassa olevan asetuksen. 23.–26.7. Tämän lisäksi vielä yksityiskäytössä oleville museoajoneuvoille, riippumatta niiden iästä, otetaan käyttöön neljän vuoden niin sanottu rullaava katsastusaikaväli. 7.3. 2.5. 11.–14.6. 19.9. Muutokset eivät koske luvanvaraisessa liikenteessä olevia museoajoneuvoja, jotka on katsastettava kerran vuodessa kuten muutkin luvanvaraisen liikenteen ajoneuvot. 28.–30.8. 10.–13.4. 22.2. 2.–3.5. 27.6. 23.–24.5. 13.6. 22.8. O2-luokan perävaunut on siis jatkossakin katsastettava kahden vuoden välein. TAPAHTUMAT JÄÄradalle.com, Botniaring JÄÄradalle.com, Hyvinkää JÄÄradalle.com, Pukkila JÄÄradalle.com, Kitee American Car Show 2020, Helsinki Bilsport Performance & Custom Motor Show, Elmia, Ruotsi Hot Rod & Rock Show, Tampere MLV&friends Spring Meet, Lohja Classic Motorshow, Lahti Radalle.com, Ahvenisto XS Car Night Klagenfurt, Itävalta Backwoods Cruising, Kajaani Drifting SM, Pesämäki Radalle.com, Pesämäki Vanhis Cruising, Järvenpää Drifting SM, Kuopio Gatebil Mantorp, Ruotsi Kalis Car Show, Kuopio Radalle.com, Alastaro Bimmerparty, Kalajoki JKL Drift King, Jyväskylä Satama Cruising, Laukaa MLV x SPD HKD Drift Challenge 2020, Porvoo MotoGP Suomi, Kymiring Gatebil Rudskogen, Norja Vauhtiajot, Seinäjoki Tuning Car Exhibition, Kemi Radalle.com Festival, Motopark Drift King of Riga, Riika Night Cruising, Kouvola NEZ Drifting, Artukainen EC Car Show, Mikkeli Drifting SM, Seinäjoki Siilo Motor Show, Loimaa Gatebil Rudskogen, Norja Venetsia Drifting, Kokkola RUPLAcruising, Lappeenranta Hötsi, Oulu Drifting SM, Botniaring Radalle.com, Botniaring Gatebil Mantorp, Ruotsi Autot ja Viihde, Lahti MLV&friends Season Ender Meet, Lohja SEMA, Las Vegas Essen Motorshow, Saksa 25.1. 3.10. 22.–23.8. 19.–20.9. 1.8. 27.11.–6.12. Varsinkin vanhempia autoja harrastavien iloksi olemme saaneet kuulla, että yksityiskäytössä olevien moottorikäyttöisten ajoneuvojen määräaikaiskatsastusten väli on jatkossa kaksi vuotta. Vahaa voidaan käyttää myös kromille ja muoville ja levittää jo olemassaolevan vahan tai sealantin päälle. 9.–12.7. 26.–28.6. 15.8. 23.–24.5. 26.–27.9. 23.5
Esittely FORD TAUNUS 1.6 GX ’83 JESSUKSEN VANHA TAUNUS Teksti & kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa 14 GTi 1/2020
Auton rakentamisen ei tarvitse aina olla tonnien tuhlaamista, vaan varsin hienoa jälkeä saa aikaan myös todella kohtuullisella budjetilla. Bill Blomqvistin Ford Taunus on hyvä esimerkki siitä, kuinka muutaman satasen autosta tehdään hieno peli ilman suurta rahasäkkiä. . KONE 2.0 OHC VANTEET JAPAN RACING JR6 ULKONÄKÖ HUOMIOTA HERÄTTÄVÄ GTi 1/2020 15
Niinpä Bill päätti rakentaa pikkurahalla tehokkaamman moottorin. Bill huomasi pian, että Taunukset maksoivat noin kymmenesosan siitä mitä Escortit, joten päätös mallin vaihdosta oli helppo tehdä. Sierroja on tullut rakennettua monta, mutta mielenkiinto niitä kohtaan loppui aika pian erillisjousitetun taka-akselin rakenteen takia, Bill kertoo. Sierroja piinaa madallettaessa se, että takarenkaat kuluvat ihan normaalissakin ajossa nopeasti, sillä pyöränkulmat kääntyvät renkaiden kulumisen kannalta epäedulliseen asentoon eikä akselista löydy säätöjä, joilla tämä vika olisi helposti korjattu. OMISTAJA Bill Blomqvist Ammatti Maataloustöissä Instagram @billen7bar @hpdmotorsport 16 GTi 1/2020. Olen seurannut jo pidemmän aikaa ruotsalaisen Skogenracingin porukkaa ja heidän budjettiratkaisujaan, joten 70-hevosvoimainen Taunus ei pitkään viihdyttänyt. ESCORTISTA TAUNUKSEEN Bill laittoi ostohousut jalkaan ja istuutui tietokoneelle tarkastelemaan tarjontaa uusien projektien saralla. Silloin tuli noin 50 hevosvoimaa lisää, mutta siihenkin kyllästyin parissa kuukaudessa. – Ei mennyt kuin muutama päivä niin ajelin Taunuksella. – Ratkaisu olisi toki ihan simppeli ja tehtävissä, mutta sen tekeminen ei jotenkin kiinnostanut, joten aloin miettimään jotain muuta projektia. – Purussa olleesta Sierrasta nostettiin kaksilitrainen OHC-moottori pois ja se soviteltiin Taunuksen pellin alle. Esittely FORD TAUNUS 1.6 GX ’83 F ordit ovat vähän sellainen aihe, että se jakaa kansaa kahtia. – Takavetoiset Fordit ovat aina herättäneet minun huomioni. Mochalatte-väri on mukavan erikoinen ja harvinainen näky, varsinkin tämän ikäluokan autoissa, Taunuksista puhumattakaan. Mustat yksityiskohdat ja vanteet sopivat värin kanssa loistavasti. – Vanhan Escortin olen aina halunnut rakentaa, mutta siihen aikaan en ollut vakituisessa työsuhteessa, joten budjetti oli todella rajallinen. Niden harrastaminen on aina sydämenasia, ja jotain taikaa tämä automerkki pitää sisällään
– Auto oli täysin minun makuuni. KATTOKERHOON Muiden projektien ylijäämäosista saatiin käytännössä ahdinta vaille kaikki muut tykötarpeet. Lääkkeeksi tehonnälkään alettiin budjettisyistä tallin lattialta keräilemään osia, joista lopulta saatiin kasaan tarpeet moottorin ahtamiseksi. UUSI KORI Muutaman viikon ihmettelyn jälkeen Billin mielessä pyöri, miten ihmiset olivat pitäneet hänen Taunuksestaan, että kuinka se oli hieno laite eikä niitä oikein tahdo nähdä enää missään. Suuremmilta vammoilta onneksi vältyttiin ja Bill ei saanut kuin muutaman reiän päähän ja haavan otsaansa. – Ahtimen kasasin lopulta kolmesta eri ahtimesta, jotta sain pikkurahalla, eli ilmaiseksi, toimivan yksilön. – Silloin tuli selväksi, että jos autossa on tuplasti tai vähän vielä enemmän tehoa kuin vakiona, kannattaa myös alustaan tehdä muutakin kuin vetää jouset puolesta välistä poikki. GTi 1/2020 17. . Ahtimen kanssa paketti luovutti noin parisataa hevosvoimaa ja Bill ajeli auton kanssa tyytyväisenä loppukesään saakka. Tällä hetkellä pinnalla olevaa race-henkeä huokuu ikkunoista pilkittävien turvakaarien lisäksi esimerkiksi hinauslenkeistä sekä takaspoilerista. – Syksyllä eräänä perjantaina töiden jälkeen teki mieli hieman suditella, mutta se ei mennytkään kovin hyvin, sillä yhtäkkiä auto pyörähti katon kautta ympäri ojaan ja hauskuus loppui siihen. Kesän aikana myös toiset kertoivat, kuinka sympaattinen ja mukava näky jo harvinaiseksi käynyt Taunus oli, joten Bill päätti että autoon vedetään talven aikana uusi väri, taivutellaan turvakaaret sisälle ja siihen kootaan kestävämpi moottori. Toki voimaa olisi saanut olla enemmän, mutta kun kori on kevyt, niin tuokin riitti hienosti suditteluun ja leikkimiseen
Lisäksi vaihdettiin kaikki puslat totta kai polyuretaanisiin ja kaikki alustan osat maalattiin siistiksi. Takaluukun puolellakin tehtiin muutoksia. – Eteen rakennettiin isommat jäähdytetyt levyjarrut ja luottavaisin mielin voitiin todeta, että ainakin alusta on kunnossa tässä yksilössä. Bill asensi sinne polttoainetankin ja tarvittavat pumput sekä teki akulle tukevan paikan. Moottoriaihioksi valikoitui samanlainen kaksilitrainen OHC 205 -lohko, johon kasattiin kellari Cosworthin männin ja kangin. Kun häkki oli saatu sisälle tehtyä, vaihdettiin taka-akseli järeämpään versioon, joka on varustettu myös levylukolla. Muuan hyvä ystäväni tuli ensimmäisenä vääntämään auton sisälle turvakaaret. – Mersusta löytyi vakio työkalupakista ruuvimeisseli ja Taunuksen hanskalokerosta ne vanhat katkojan kärjet, jotka edellinen omistaja oli onneksi säästänyt. Racehenkisyys jatkuu vahvasti myös sisällä turvakaarien, kuppipenkkien ja esimerkiksi sammuttimen muodossa. Kolme viikkoa ulosajosta kului, ja minulla oli jo toinen Taunus pihalla. – Minua alkoi ottamaan päähän ja sanoin jo, että jätetään tämä romu tähän, kun kyseessä on vain muutama satanen rahassa mitattuna. Kun kaikki muu oli valmiina, oli jäljellä enää ulkokuoren viimeistely. Kevään koittaessa lämpötila tallissa alkoi nousemaan niin, että siellä pystyi tekemään myös maalaustöitä, joten sisusta maalattiin uudelleen siistiksi. – Nostin sitten koneen takaisin autoon, jotta sain tehtyä jigin, jonka mukaan pakosarjan ja imusarjan pystyi valmistamaan. Bill alkoi etsimään työkaluja Taunuksesta ja hänen veljensä hakuautona olleesta Mersusta. 18 GTi 1/2020. – Tuntuu, että rahaa on mennyt lyhyessä ajassa liian paljon tähän autoon, mutta jos olisin jättänyt sen Turun moottoritielle niin Tane ei olisi päässyt lehteen! Esittely FORD TAUNUS 1.6 GX ’83 ” Yhtäkkiä auto pyörähti katon kautta ympäri. – Vanha omistaja oli vaihtanut uudet katkojan kärjet, joiden välys oli liian pieni ja sen takia ne menivät rikki. – Pohjatyöt tehtiin itse broidin kanssa, mutta pintaväri piti olla just eikä melkein, joten annoin sen ammattilaisen tehtäväksi. Lisäksi saatiin sovittua hyvä hinta, kun moottorinohjaimia ostettiin Autotunelta samalla kertaa viiteen autoon. Osia vaihtamalla matka siis jatkui ongelmitta aina kotiin saakka, jossa auto ajettiin tallin viereen odottamaan talven ja projektoinnin alkamista. Auton hakureissu ei tosin sujunut aivan kuten elokuvissa, vaan kotimatkalla Turun moottoritiellä kuului pamaus ja auto pysähtyi niille sijoilleen. Mittaristona toimii nykyaikaiseen tapaan tablettitietokone, joka keskustelee moottorinohjaimen kanssa. KERMAKAHVIA JA UUTTA MOOTTORIA Talven tultua Bill otti auton sisään ja alkoi tehdä jo aiemmin visioituja muutoksia autoon. – Moottorinohjaukseksi tuli ATEcu V3, koska palvelu olisi lähellä jos jotain ongelmia tulisi. Akseliin rakennettiin myös kunnolliset jarrut lisääntyvää tehomäärää hillitsemään. Tuttu kaveri nimeltään Mandariini-Mikke veti sitten eräänä lauantaina muutaman ohrasmoothien jälkeen Mochalatte-värin pintaan ja siitä tuli juuri sellainen kuin pitikin. Hetken siinä ihmeteltiin, että mitä tehdään, kun ei ole uutta kärkeä. Vikaa kuitenkin alettiin paikantamaan ja se löytyi nopeasti sytystysjärjestelmästä. Kattokerhoon liittymisestä oppia ottaneena Bill myös rakensi alustan uudestaan kunnollisilla jousilla ja säädettävillä iskunvaimentimilla. Maalauksen jälkeen ei ollut jäljellä kuin lopullinen kasaaminen, jonka jälkeen autolla on nautiskeltu jokaisesta kilometristä kesän aikana. – Päätin, että toinen Taunus on hankittava tilalle. . – Aluksi autosta purettiin sisusta ja akselit pois. Kanteen puolestaan hankittiin parempi nokka-akseli sekä isommat rosteriventtiilit, ja koko paketti vietiin Aaltoselle Mäntsälään koneistettavaksi
ALUSTA Spax-madallusjouset laikattuna oman mielen mukaisesti, Gaz säädettävät iskarit, kaikki puslat Floflexin polyuretaaniset ja vahvikehitsatut tukivarret. KIITOKSET Ensin haluan kiittää broidia (IG: @blomqvist27), joka on niin paljon auttanut auton rakentelussa muun muassa korin pohjatöiden kanssa, moottorinohjauksen ja säätämisen kanssa. Takana 8” rumpujen tilalla 253 mm jarrulevyt adaptereineen ja satuloineen sekä kevlar-jarrupaloilla. Konehuoneen puolella tunnelma on autoon sopiva, joskin nykyaikaisin maustein varustettu. Kiitos myös koko HPD Motorsportin porukalle ihan turvakaaren vääntämisestä nippeleihin ja neuvoihin. VANTEET JA RENKAAT Japan Racing JR6 -vanteet, edessä 7x16” ET5 ,takana 8x16” ET25 Renkaat edessä 195/45, takana 215/45 tai 225/40 riippuen saatavuudesta ja hinnasta. Hienoa kädenjälkeä! GTi 1/2020 19. iso kardaani ja iso Atlas-perä 3J Driveline -lukolla. Etuja takapuskurit modattu sopimaan vanhemmasta Taunuksesta, sekä maski vanhemmasta korimallista. Suurteho öljypumppu, Cosworth kannentiiviste, Newman Cams PH4.5 -nokka, kovapala-followerit, Pipercams säädettävä nokkapyörä, RSTventtiilit 44,5/38 mm, K-liner ja kanavat kairattu. VOIMANSIIRTO Type9-vaihdelaatikko vaihdevälilyhentimellä, AP-Racing paineasetelma ja sintteri kytkinlevy, Mikkebillet-vauhtipyörä, ns. Imuja pakosarjat on itse valmistettu juuri tähän kyseiseen autoon. Teräspunos-jarruletkut. Sävyikkunat SISUSTA Turvakaaret, Sparco kuppipenkit, OMP:n mokkaratti, mittareita sekä tabletti. Torquen 940 Volvoon tarkoitetttu alumiinisyylari, Setrabin 25-rivinen öljynjäähdytin sekä alumiininen välijäähdytin. SPEKSIT MOOTTORI Ford 2.0 OHC -moottori, ATEcu V3, 205 lohko, Cosworth männät ja kanget. Nokkapukit vahvikehitsattu, itse tehty pakosarja, imusarja itse tehty suppiloilla, Holset HY35 -ahdin, 70 mm billet kaasuläppä, Bosch ev14 524cc suuttimet sekä Mikkebilletöljynkorkki huohotuksella. JARRUT Edessä 285 mm jäähdytetyt levyt kevlarjarrupaloilla ja adapterit sekä levityssarja satuloille. Björnwerksille kiitos, että saatiin vetää maali pintaan hänen uunissaan. Omatekoiset sisäovipellit, alumiinitankki pumppuineen ja akku takakontissa. Lisäksi kiitos: Automaali ja -tarvikkeen Mikke kaikista maaleista ja pintavärin maalaamisesta. KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Sivulistat poistettu hitsaamalla, omatekoinen takaspoileri pellistä, etuspoileri muovisesta sadevesikourusta ja molemmat tehty niin, ettei toista samanlaisia tulisi edes kuvissa vastaan
’nuff said! Gymkhanavideoistaan tuttu Ken Block toi näytille hurjan Ford Mustanginsa aina Yhdysvalloista saakka. TAPAHTUMA ESSEN MOTORSHOW 2019 20 GTi 1/2020. Vetonaulana tänä vuonna oli Ken Blockin 1 400-hevosvoimainen Hoonicorn Mustang Toyon osastolla, ja saksalaiset tuningsuuruudet saivat niinikään massat liikkeelle läsnäolollaan. Kekseliäs on ihminen sille päälle sattuessaan. Nelivetoiseksi rakennettua drifting-hirviötä liikuttaa 6,7-litrainen tuplaturbo-V8. Oli livakan näköinen kampe. Näitä kamppeita oli esillä kokonainen laivue ja ihmishahmoja pataljoonan verran. Essen Motorshow nimittäin täytti nyt jo huikeat 52 vuotta. Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 KW:n osastolta löytyi muun muassa tämä 700-hevosvoimainen Porsche 935 flatnose, jonka kaikki koripaneelit on tehty hiilikuidusta. ESSEN Suuren ja vuodenaikaan nähden melko myöhäiseen ajankohtaan osuvan tapahtuman suosio on pysynyt kovana jo vuosikymmeniä
30.11.–8.12.2019 Tofu-Garagen osastolta löytyivät muun muassa tämä makoisa keltainen Pandem-kitillä levitetty VW Golf, Boss-keulainen Nissan 200SX ja Tofu-tytön Nissan 200SX PS13. JP Performancen Jean Pierre Kreamer esiintyi lauantaina yleisölle osastollaan ja nautti suuresta suosiosta kuten monet muutkin saksalaiset suuruudet. GTi 1/2020 21. EUROOPAN KOVINTA ANTIA ISOSSA MITTAKAAVASSA • MISSÄ. Oli miten oli, tähän on panostettu keskivertoa enemmän ja teippiteemakin toimii. BBS RS2 -vanteet taka-akselilla ovat massiiviset 14x19”. ESSEN, SAKSA • MILLOIN. ESSEN Vahvasti rata-ajoon rakennettu Ford GT H&R:n osastolla oli yksi seiskahallin vetonauloista. Väkeä oli kuin pipoa. Olisiko tässä ensimmäinen näyttelyhalliin saakka rakennettu Kia Ceed. Tämän Porsche 996:n konehuoneesta löytyi Audi B5 S4:n 2,7-litrainen V6 biturbo, joka potkii 620 hevosvoimaa. Tony Scholzin luotsaaman #TMHXCLSV:n osastolla oli tämä uusi Audi Q8 23-tuumaisilla Vosseneilla. ESSEN MOTORSHOW 2019 MITÄ
Terror” Himmelroos Dodge ”OG” pikkiksineen. Näillä renkailla ei ajeta edes hallista ulos. Edelweissin Mercedes-Benz SL190 ilmoilla ja customspliteillä oli yksi näyttelyn komeimpia old timereitä. Suomalaisväriä paikalla oli edustamassa Toni ”Mr. Puolassa näitä pikkuautoja harrastetaan paljon. Huomion hakuun on parempiakin keinoja. Tällainen patina sopii kartano-Volvoon kuin nyrkki silmään. Vanhat Tourenwagenratasarjan Mersut olivat kyllä voimakkaasti allekirjoittaneen mieleen. Sympaattisimman auton palkinto menee tälle Fiat 126:lle. Kovin alkuperäishenkiset MHT:n Slot Mag -vanteet pienillä valkosivuilla ovat viimeisen päälle. Tämä yksilö oli viimeistelty hiilikuituisilla pisteosilla ja komeilla Image Wheelsin vanteilla. Hyvin tuntui auto kiinnostavan yleisöä. Näitä on Essenissä aina näytillä runsaasti. TAPAHTUMA ESSEN MOTORSHOW 2019 22 GTi 1/2020
Aivan mielettömän makea Honda Civic SB2 vuodelta 1977 custom ilma-alustalla ja 15-tuumaisilla BBS RS -vanteilla. Christian Ammerin Turbo RWB Porsche on edelleen sykähdyttävän komea. Tehotavoite on asetettu 2 000 – 3 000 hv väliin. Lowmadnessin Nilsin Peugeot 505 GR oli yksi harvoja rakennettuja ranskiksia koko näyttelyssä. Kirjavat ja moniväriset yliteippaukset ovat Saksassa edelleen kovassa huudossa. Mareike Foxin Nissan GT-R oli saanut tälle kaudelle kaverikseen uuden Supran. Leuan alla ykkös-Golfin etulippa. Akusto on tehty mittatilaustyönä Kiinassa, ja erikoisimpana ulkoisena piirteenä pidämme tuulilasia, joka jatkuu lähes katon takareunaan saakka. VW Polo tulevaisuudesta?! E-drive Concept -nimellä kulkeva kummajainen on kotitekoinen puhelinohjattu täyssähköauto. GTi 1/2020 23. Lisäpisteet läpinäkyvistä vanteista. Täysin läpikäydyn VW Polo G40:n viimeistelystä emme löytäneet moittimista. Tämä auto voitti Raceismin vuonna 2018. Alla MW Wheelsin kolmiosaiset custom-vanteet. Arlows Racingin Philipp Kaessin Lamborghini Gallardon työn alla oleva moottori oli esillä yrityksen osastolla
Instassa @fabs_speed -nimellä kirjoittelevan Fabianin BMW on ensimmäinen Euroopassa Live To Offend (LTO) V1 -korisarjalla varustettu E30. Kukkuu! LCE Performancen Audi Sport Quattro replica oli myynnissä messuhintaan 99 k€. Näytillä oli useita VW Transportereita, tässä muutamia kivoja yksilöitä. Kuvankaltaisia vanneseiniä oli monta hallia täynnä. Voimaa topakka 1 081 hv. TAPAHTUMA ESSEN MOTORSHOW 2019 Vannetarjontaa messuilla oli vähintäänkin riittävästi. Vitoskorisen Supran teippiteemalla kunnioitettiin edesmenneen Paul Walkerin muistoa ensimmäisestä Fast & Furious-leffasta. 24 GTi 1/2020
Mario Minichbergin Grubbe B-sarjan BMW 2002 kiekuu kovaa ja korkelta. Kauneus on katsojan silmissä. GTi 1/2020 25. Kyllä alkuperäinen on aina alkuperäinen. BMW E30:n snow white-valkoisesta konehuoneesta on sheivattu kaikki ylimääräinen pois alkuperäisen moottorin ympäriltä. Tällä kertaa työpäivän päätteeksi tunnoton onkin käsi. Lexy Roxxin osastolla oli pitkä jono nimikirjoituksen hakijoita aamusta iltaan. 2-litrainen vaparimoottori kiertää yli 10 000 rpm ja tuottaa yli 300 hevosvoimaa. ABT Sportsline rakensi Saksan Tune it safe! -liikenneturvakampanjan mainosmannekiiniksi 530 hevosvoimaisen Audi RS4 B9:n Vasemmanpuoleinen Nissan Skyline R34 on varustettu eksoottisella KRC:n korisarjalla
Aina olemme pyrkineet toiminnassamme kuitenkin laadukkuuteen ja ajattelemaan asioita hieman laatikon ulkopuoleltakin. Viime syksynä kerhomme whatsapp-ryhmään putosi hyvältä ystävältäni Vareliuksen Tonilta viesti, että hän oli jättänyt vähän kolaroidusta VW Golf MK7:sta tarjouksen, joka oli yllättäen mennyt läpi, ja auto oli niin sanotusti jäänyt käsiin. Tunnettu siitä, että on aina oikeassa. – Ehdin jo rouvallekin kehua, että kun viime talvi meni käytännössä kokonaan tallissa Nissania rakentaessa, niin tänä talvena ei tehdä muuta kuin listoitellaan rintamamiestalomme vessaa ja katsellaan temppareita sohvalla. – Ennen kuin kerkesin edes tekemään auTEKSTI: Matti Tirronen @kuvaam asa KUVAT: Matti Tirronen @kuvaamasa & Toni Varelius @vvares MAAILMANLOPUN DRIFTERIPROJEKTI ALKAA Kun hommat lähtee lapasesta, ne lähtee lapasesta vauhdikkaasti. Kaikelle voi nauraa, myös tälle. Sitä selvitellään, kun Maailmanlopun Vehkeiden tallilla rakentuu talven aikana Suomen ensimmäinen, ja luultavasti viimeinen, seiskakoppainen VW Golf drifting-auto. Olen kuitenkin koko ikäni onnistunut haalimaan ympärilleni ihmisiä, jotka taitavat ajamisen lisäksi myös ruuvaamisen ja rakentamisen jalon taidon poikkeuksellisen hyvin. Tämä on GTi-Magazinen projektiauto vuosimallia 2020, tervetuloa hieman vinksahtaneeseen kyytiin! Ennen projektin aloitusta mitattiin, että suunnitellut palikat myös sopivat koriin. 26 GTi 1/2020. Tämä ilmenee omalla kohdallani niin, että olen hamstrannut vuosien aikana itselleni muutaman auton, joita sitten käytän parhaani mukaan. – Alkuun ajatus oli vain neppailla auto nopeasti takaisin tieliikennekuntoon ja myydä pienellä voitolla pois, ennen kuin ehdin saamaan mitään typeriä ideoita, Toni pohjustaa tarinaa. Välihuomio: Tonin viime talvena rakentama Nissan Silvia on muuten esittelyssä seuraavassa GTi-Magazinen numerossa. tolle mitään, aloin kuitenkin speksaamaan tallin ryhmäkeskustelussa, että mitäs jos tästä sitten tekisikin jotain ihan muuta kuin nopean pikku tilin. Ryhmässä viisaus tiivistyi ja selvisi, että vaikka auto näyttää lyhyeltä ja pieneltä, niin autojen kehityksen suhteen vuodet ovat tehneet tehtävänsä ja autossa on oikeasti yli 150 mm pidempi akseliväli kuin Nissan 200SX S13:ssa, joka on puolestaan hyväksi havaittu kori luistokäytössä. Motto: Mielummin paljon päivässä kuin vähän viikossa. RYHMÄSSÄ VIISAUS TIIVISTYY Ystäväporukallamme on vahvasti näpit pelissä myös tässä projektissa, sillä tämän vuoden projektiauto löytyy meidän tallistamme. – Kaikki muut taisivat olla sitä mieltä, että tämä on huono idea, joten päätin ottaa sen haasteena. Driftingin ollessa lähellä sydäntä, alkoi ajatus hieman erikoisemmasta luistoautosta kyteä toden teolla. K uten jo viime vuonna olemme kertoneet, tehdään GTi-Magazinea nykyään vahvasti harrastajilta harrastajille. Vuodesta 2012 olemme toimineet ystävieni kanssa MLVeli Maailmanlopun Vehkeet -nimen alla ja touhunneet vähän kaikenlaista, mitä mieleen on milloinkin juolahtanut. Mitä tapahtuu, kun Volkswagen-mies hurahtaa driftingiin, saa käsiinsä edullisen VW-aihion ja on osa yhtä Suomen tunnetuinta autoharrastajaporukk aa. Olen enemmän sitä ratin takana viihtyvää sorttia ja itse ruuvaaminen ei ole koskaan ollut varsinaisesti vahvuuteni, vaikka sitäkin yritän tehdä parhaani mukaan aina, kun sille on tarvetta. Projekti VW GOLF MK7 DRIFTER KUKA RAKENTAA Nimi: Toni “Vare” Varelius Ikä: 28 Paikkakunta: Lohja Ammatti: Automyyjä Lyhyesti: Ensimmäinen sana oli “auto”, ensimmäinen auto oli VW Golf, isä autokauppias ja nyt myös poika. Opiskeli ja valmistui (ei itsestäänselvyys Lohjalla) levyseppähitsariksi
KOKOONPANOA SELVILLE Auto itsessään oli siis perus 1,4-litraisella moottorilla varustettu etuvetoinen kauppakassi, joten selvää oli, että koko voimalinja ja akselit menisivät uusiksi. Tästä lähtökohdasta alettiin visioimaan valmista tuotetta. Raato siis haettiin illaksi lainaan ja palautettiin seuraavana päivänä ilman moottoria. – Pienen selvitystyön perusteella todettiin, että BMW E39 taka-akseli olisi passelin kokoinen Golfiin istutettavaksi ja etuakselin puolelle taas valikoitui BMW E36:n akseli, koska oli tiedossa, että tähän saisi hyvin hankittua driftingissä tarvittavat osat kääntyvyyden parantamiseksi. Taka-akseli sovitettiin alkuun paikalleen perinteisin kuormaliinoin. Mitat osuvat melko lähelle toisiaan! Taka-akselille tehtiin tilaa poistamalla takaluukun pohja varapyöräkoteloineen. – Tässä kohtaa palasin todellisuuteen ja tajusin, että nyt on tosiaan tallin lattialla BMW:n V8 ja vuoden 2013 Golf palasina ympäri nurkkia, joten projekti on todellakin pakko suorittaa. Selvityksen jälkeen hankittiin siis taka-akselin luovuttaja-auto ja Vareliuksen oman pihatallin takaa löytyikin sopivasti yksi kappale E36-Bemareita varastotuotteena, joten etuakseli napattiin talteen siitä. . Tästä kyselystä tunnin päästä moottori oli jo ostettu naapurikylältä. Kun sopivuus oli mitattu, purettiin autosta toimiva 1.4TSi moottori sekä akselit pois ja tehtiin uudelle taka-akselille uudet kiinnityspisteet. Vertailussa BMW:n taka-akseli ja Golfin alkuperäinen akseli. AKSELIT HANKINTAAN Kun voimalinja alkoi olemaan selvillä, piti totta kai myös akseleille tehdä jotain. Ainoa tilanne moottorin kanssa oli se, että se oli vielä E38SEURAA PROJEKTIA SOMESSA Facebook: Maailmanlopun Vehkeet Instagram: @maailmanlopunvehkeet @vvares Bemarin keulilla ja se piti purkaa sieltä itse. – Kun kaikki osat oli hankittu, aloitettiin pienet mittaustoimenpiteet, että mahtuuko moottori edes teoriassa konehuoneeseen. GTi 1/2020 27. – Omiin hyviin kokemuksiin perustuen kysäisin kuitenkin tallissa vaikuttavalta BMW-spesialisti Mikael Laukkaselta, että löytyisiköhän jostain M60-moottoria edullisesti. Esimerkiksi kaukosäätöinen keskuslukko ja sähköisesti sisäänkääntyvät peilit on tarkoituksena säästää myös tulevaisuuteen. Tässä kohtaa myös sisusta purettiin lähes kokonaan pois, vaikka ajatuksena on ainakin toistaiseksi yrittää säilyttää auton alkuperäistä väyläteknologiaa mahdollisimman paljon, jotta tiettyjä mukavuusvarusteita voisi edelleen käyttää. BMW M60 -moottori nostettiin E38-korin autosta talteen. Tässä vaiheessa varmistettiin vielä tallin muilta jäseniltä, että onko tässä vieläkään mitään järkeä ja edelleen kaikki olivat sitä mieltä, ettei sitten pienintäkään, joten hihat oli käärittävä ja hommiin alettava. Kun moottori oli ostoslistalla, niin ajatuksissa pyöri monenlaista aina 1.8T:stä, VR6:n kautta Volvon tinakutoseen saakka ja kaikkea näiden väliltä
– Samaa mittaustapaa käytettiin myös etuakselin kohdalla, mutta tällä kertaa yhdistettiin Golfin alkuperäistä apurunkoa ja Bemarin kelkkaa, jotta akselin kiinnityksessä voitiin käyttää alkuperäisiä kiinnityspaikkoja. – Etualatukivarsia jatkettiin tässä vaiheessa noin 100 mm, jotta saatiin mittasuhteet selville. Myöhemmin alatukivarret on tarkoitus vaihtaa 75 mm levittäviin ja olka-akseleina käytetään ns. AKSELIT PAIKALLEEN Taka-akselin mahduttamiseksi kontinpohja leikattiin kokonaan pois. Siispä kiinnitykseen hankittiin vähintäänkin riittävän jämerää Hardox-levyä, joista uudet akselin paikallaan pitävät koteloinnit tehtiin. Moottori kannakoidaan alkuperäiseen Golfin moottorin tapaan suoraan koriin, eikä apurunkoon kuten E36-Bemarissa. Projekti VW GOLF MK7 DRIFTER Myös sisustaa riisuttiin projektin helpottamiseksi. Mikkospec -versioita eli ystävämme Rantasen Mikon modaamia alkuperäisiä olka-akseleita, joilla kääntyvyys kasvaa huomattavasti alkuperäiseen nähden. Moottoria päästiin rajun purkamisen jälkeen sovittamaan konehuoneeseen, ja kuten kuvasta näkyy, niin hyvin mahtuu! Perä saa miehen iloiseksi! 28 GTi 1/2020. . Samalla myös varmistuttiin, että akseli on suorassa, jotta auto myös menisi suoraan, jos niin halutaan. Akselin oikea paikka selvitettiin niin, että ensin hankittiin tietoon korin mittapisteet, joista akseli kohdistettiin sitten laserin kanssa oikeaan kohtaan. Harvemmin halutaan, mutta silti. – Alkuperäiset kiinnityspisteet osuivat lähelle, mutta kuitenkin niin kauas, ettei niitä ollut mahdollista käyttää Bemarin akselin kanssa
Hyvin tuntuisi istuvan! Etuakseli ensimmäisissä sovituksissa ja tuenta tullaan vielä rakentamaan tästä loppuun. Auto ensimmäistä kertaa uusilla akseleilla maassa. Auton mittapisteiden avulla pystyttiin mittaamaan akseleille oikeat paikat. Kuitenkin ennen lopullisia hitsauksia on hyvä todeta, että akseli on todellakin sopivassa kohdassa. Metallityöt tulevat tässä projektissa tutuksi. Taka-akselin kiinnitykset rakennettiin vahvasti Hardox -levystä. GTi 1/2020 29. Laskelmiemme mukaan pitäisi pysyä! Tässä on vielä lopulliset hitsaukset tekemättä, kuten tarkkasilmäisimmät huomaavat. Projekti jatkuu seuraavassa numerossa... Paikat merkattiin nykyaikaisesti laserilla
Lowrider-henkisessä autossa on tyyliä ja asennetta vaikka muille jakaa. Kuvat: Jape Tiitinen @jap3 Teksti: Tuomo Valkkio ja Jape 30 GTi 1/2020. . Esittely DATSUN 620 ’76 Valkensteinin hirviö Koskenkorvalaisen Tuomo Valkkion lavamallinen Datsun 620 on miehen huikea työnäyte metallialan osaamisesta
KONE ADVAN SA3R 18” DETAILER WD-40 KORI PUHTAASTI PELLILLÄ PENKIT IKEASTA Valkensteinin hirviö I GTi 1/2020 31
Taka-akseli liikkuu kolmion muotoon asennettujen heavy duty -kokoisten tukivarsien päässä. Esittely DATSUN 620 ’76 P rojekti alkoi ajatustasolla jo 2013, kun tein ensimmäistä saman korimallin autoa. Piti perehtyä asiaan huolella, ettei tule tehtyä huonoa ratkaisua. Sitä piti kaventaa lähes 150 mm. Takana on kuitenkin vielä alkuperäiset rumpujarrut. 32 GTi 1/2020. NAPAJA TUENTAJUTTUJA Etupään pyöräntuenta perustuu Nissan KingCabin niveliin ja Nissan Cedricin napoihin, joissa oli valmiiksi oikea jako vanteille ja Mazda RX-7 FC:n jarrut oli helppo sovittaa niihin. Perävälitys on C31 Laurelista, aika hyvä sekasoppa minun mielestäni. Projektin varsinainen alku ajoittui syksylle 2014, kun purin yhden aihion osiksi ja aloin hahmottelemaan jousitusta ja vanteita ruosteiseen runkoon. Mallinsin liikeradan ja kiinnityspisteiden paikat niin, että pinion-akselin kulma ei muutu jousituksen liikeradan matkalla. Olihan siinä loppujen lopuksi paljon työtä, kuten vetoakseleiden kavennus, uusien poorien ja pulttijaon koneistus. Lopputulos tukivarsien suhteen on melko yksinkertainen ja yleinen tämän tyylisuunnan lava-autossa. Silloin mietin ja tavallaan jo tiesin miten tekisin seuraavan. Yritin kuitenkin panostaa kiinnikkeiden suunnitteluun sillä tapaa, että näyttäisi hyvältä toimivuuden lisäksi. Joku tovi niitä akseleiden leveyksiä tuli mittailtua, että lopputulos oli toivottu. – Taka-akseli on 720 Datsunista. ” Hytti piti nostaa useampaan kertaan pois ja takaisin rungolle, jotta sopivuus olisi mahdollisimman hyvä ja matalalla. Se oli varmaan vähän liioittelua tämän tehoiseen autoon, mutta tulipa nähtyä sellainenkin prosessi. Uudelleen koneistettujen vetoakseleiden pooritetut päät kävivät induktiokarkaisussa. Varaosa-autoja oli kertynyt muutama ja kaikki silloin myynnissä olleet osat tuli haalittua pitkienkin matkojen päästä, Tuomo kertoo
Kaukosäätimen tehtävän hoitaa älypuhelin, joka on Wi-Fi -yhteydessä Accuair i-level -laitteen kanssa. Lavan taaimmaisissa kiinnikkeissä on saranat. Datsun oli hyvin samoissa kuosissa kun nykyäänkin. DOG LEG Moottori on 1,8-litrainen ja tyypiltään L18, 910 Bluebirdistä. Ilmantuotosta vastaa kaksi Viair 444C kompressoria, jotka on sijoitettu hytin taakse lavan alle. Se oli hektistä aikaa ja tein tätä autoa kovalla sykkeellä, että sain auton ajokuntoon ja näytille vuoden 2016 Fitted Festeille. Vaihteisto on 5-vaihteinen Dogleg-kaaviolla, eli ykkösvaihde on vasemmalla alhaalla. Se on paksumpi ja matalampi kuin alkuperäinen. Kone on vakio lukuun ottamatta Weber 32/36 DGV -kaasutinta. ÄLYKÄS ILMA-ALUSTA Slam Specialties SS-7 ja SS-6 ilmapalkeet nostavat kevyesti tämän kokoisen auton. GTi 1/2020 33. Ilmajousien ohjauksena toimii Accuair E-Level korkeusantureineen. – Heinäkuussa 2016 oli ensimmäinen käynnistys. Moottorin jäähdytystä on parannettu alumiinisella jäähdyttimellä. Sopivan mittaiset osat kaksiosaiseen kardaaniin löytyivät Tuomon omista sekalaisista valikoimista. . Moottori ja vaihteisto on asennettu niin matalalle ja taakse kun se vain on mahdollista runkoon ja hyttiin nähden. Jos nuo komponentit vaativat huoltoa, niin lavan voi tarvittaessa nostaa pystyyn. Näille tulee virta Optiman Yellow Top -akusta, mikä on myös lavan alla. Ne ovat aina suuria hetkiä, vaikka ei olisi ollut edes pidempikestoinen projekti. Älypuhelinta käyttäessä onkin enemmän vaihtoehtoja korkeuteen ja jokaista nurkkaa pystyy säätämään erikseen. Kojetaulun alla on piilossa katkaisija, josta saa valittua kolme eri korkeutta
Luukkuun tein sikkausten lisäksi syvennyksen omalle ja CDLC-logolle. Takapuskurin led-takavalot ovat todella sirot, mutta niistä löytyy kaikki tarvittavat toiminnot. Varsinkin silloin kun ei ollut laserleikattuja osia, joita runkoon olin suunnitellut hitsaavani. Ei tämä projekti olisi saanut näin suurta huomiota ilman heitä. Rungon pohja on samalla korkeudella kuin helmojen pohjat. Etupuskurista on hävinnyt rekisterikilven paikka ja uusi itsetehty hiekkapelti tekee keulan ilmeen selkeämmäksi ja matalammaksi. Syvennykset muotoutuivat vartavasten tehdyillä työkaluilla ja prässillä. IKEAN PENKIT – Ovipaneeleissa on myös omat logot ja tietenkin sikkikoneella tehdyt kuviot. Konepellin avaushantaaki on etupuskurin takana. Alkuperäiset lattiat olivat paikoitellen ruostuneet pois niin kuin helmatkin. Välillä piti pyyhkiä tussin jäljet pois ja koittaa jotain muuta, mikä miellyttäisi silmää enemmän.Siinä vaiheessa, kun hahmotelmat olivat mieleiset ja tarkat linjat oli piirretty, sai siirtyä sikkikoneelle. Ei tällä autolla ole tarkoitus kuljettaa enää mitään, tämä on hoitanut sen asian jo vuosikymmenet sitten. 34 GTi 1/2020. Halusin että ilmajousitus, tukivarret ja renkaat ovat näkyvissä. Hansikaslokeron autoon olisi voinut tehdä, näin jälkeenpäin ajateltuna. Siinä on nyt kolmen tuuman body drop, eli koria on laskettu runkoon nähden. Sekin kuuluu tähän juttuun. Onhan siitä joku sanontakin, että vanteet tekevät auton. Tässäkin tapauksessa auto on tehty vanteiden ympärille. Suunnittelin kojetaulun yläosaan alumiinilevyn peittämään auringonpolttamaa pintaa, mutta loppujen lopuksi siitä muotoutui kokonainen kojetaulu. Autossa olevat istuimet voivat olla jonkun mielestä erikoinen valinta. Vuosimallin ’79 maski ja Dapper Lighting -valot kruunaavat komeuden. Alkuperäinen kojetaulun päällinen oli haljennut monesta kohtaa. Se tuotos ei näyttänyt hyvältä kovin kauaa, joten jotain siistimpää piti kehittää. LAVAHOMMAT – Joskus niitä sikkauskuvioita piti hahmotella kauan. ” Siihen tuli eteenpäin kenaavat suunnikkaat, jotka näyttävät ehkä jopa vähän vauhdikkailta. Esittely DATSUN 620 ’76 BODY DROPPIA JA VAUHDIKKAITA KUVIOITA – Hytin peltitöitä tein runkotöiden kanssa samanaikaisesti. Lavan takaosassa on iso luukku, jonka alla on alumiininen bensatankki. Sitä kohtaa koristaa nykyään tuo edellä mainitun yhteisön logo. Ensimmäisen kardaanitunnelin väänsin mankelilla ja tein siihen muutaman uran sikkikoneella. Siihen tuli eteenpäin kenaavat suunnikkaat, jotka näyttävät ehkä jopa vähän vauhdikkailta. Hytti piti nostaa useampaan kertaan pois ja takaisin rungolle, jotta sopivuus olisi mahdollisimman hyvä ja matalalla. . Klisee, mutta totta. AUTO VANTEIDEN YMPÄRILLE Ulkokuoressa on joitain alkuperäisestä poikkeavia juttuja poistettujen sivuvilkkujen lisäksi, mitä ei välttämättä huomaa kuin toinen harrastaja. Seuraava versio kardaanitunnelista oli se, mikä määritteli kantavan teeman peltien kuvioinnissa. Lavan sisäreunoilla ja jäljellä olevassa lavan pohjassa on sama teema kaikissa peltiosissa. Uudet helmat syntyivät helposti särmärillä ja lattiatkin oli helpompi tehdä kokonaan uudet. Takapään olemuksen tasoittaa kiinni hitsattu takalaita, alumiinista tehty puskuri ja ohuen ohuet led-takavalot. Suurehkot alumiinista tehdyt peilit antavat vähän lisää leveyttä ja särmää autolle. Ne ovat Ikean penkit, itse tehtyjen kiskojen päällä. Yksi olennainen tekijä tämän auton ulkonäössä on vanteet. Ajonautinnon hakeminen ei ole ollut ykkösjuttu tätä autoa tehdessä, mutta eivät nuo penkit kuitenkaan aivan kauheat ole
Ilma-alustan komponentit ja takaakselisto on jätetty näkyville tarkoituksella. Ikean kevyet penkit custom-kiskoilla ja vaihdekepin puinen nuppi tuovat kivasti kontrastia muuten niin metalliseen ohjaamoon. GTi 1/2020 35. Lavan kuljetusominaisuudet ovat hiukan kutistuneet auton maanläheisyyden vuoksi. Tosimies käyttää detailerina WD-40:ä. Lavan perällä olevan luukun alta löytyy polttoainetankki. Dapper Lighting -etuvalot tuovat auton keulaan kivasti modernia ilmettä. Peltipaneelit on sikattu mestarin itse suunnittelemin kuvioin. Ovat aika vinkeän näköiset livenä
36 GTi 1/2020. Syksyn 2016 jälkeen auto jäi taka-alalle muiden asioiden tieltä. Lisäksi keulalla on iso alumiininen jäähdytin. Sinne ne hienosti sukeltavat kun auton laittaa ihan tonttiin. Esittely DATSUN 620 ’76 SPEKSIT MOOTTORI Datsun L18, 1.8l, Weber 32/36 DGV -kaasutin, alumiininen jäähdytin VOIMANSIIRTO 5-vaihteinen Dogleg-kaaviolla, kaksiosainen kardaani, kavennettu Datsun 720 -taka-akseli, Nissan Laurel C31 -perävälitys ALUSTA Slam Specialties -pussit, edessä SS-6 ja takana SS-7, Accuair e-Level Ecu ja i-Level wifi kauko-ohjaus, Accuair VU4 -venttiiliblokki, Accuair 5 gallonan paineilmasäiliö, Accuair vedenerottimet, Viair 444C -kompressorit 2 kpl JARRUT Edessä Mazda RX-7 FD -jarrusatulat ja Nissan Cedric -levyt, takana alkuperäiset rumpujarrut VANTEET JA RENKAAT Advan SA3R edessä 9x18 et18, takana 10x18 et0, renkaat edessä 225/40 ja takana 255/35 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Kolmen tuuman body drop, muokattu etupuskuri ja hiekkapelti, Dapper Lighting -etuvalot, Led-takavalot, alumiininen takapuskuri, isot alumiiniset peilit, bensatankin luukku poistettu SISUSTA JA HIFI Itse tehdyt oviverhoilut ja alumiininen kojetaulu, Ikean penkit KIITOKSET Perhe, CDLC.CO, Markku Huhtamäki ja Metallituote Valkkio OMISTAJA Tuomo Valkkio Ammatti Yrittäjä Ikä 37 Instagram @valkenstein – Samat vanteet ovat olleet minulla pitkään. Ne olivat alun alkaen liian leveät tähän Datsuniin, mutta jotenkin ne vaan oli pakko sovittaa lokasuojien sisälle. Paikkasin lavan kyljistä ruosteet, poistin bensatankin luukun ja madalsin lavan etuhelmat samalla tasolle missä hytin helmatkin menee. Tässä kuosissa auto nähtiin 2019 Fittedfesteillä. . Sisälokasuojat eivät mahtuneet suunnitelmaan. Viimeisten kolmen vuoden aikana tein autoa hyvin satunnaisesti. Valot ja vilkutkin toimivat nyt asianmukaisesti. Alkuperäinen moottori on lähinnä siistitty ja kaasari päivitetty Weber 32/36 DGV -kaasuttimeen. Ne tulivat aikanaan tehtaalta minun spekseilläni ja ehtivät olla kahdessa eri projektissa ennen tätä. Takalasilla on rosterista tehty VLKNSTN-plakaatti, joka muistuttaa niitä autokerhojen logoja, joita näkee monesti lowridereissa
OMISTAJA Tuomo Valkkio Ammatti Yrittäjä Ikä 37 Instagram @valkenstein Kuva: Jape Tiitinen @jap3 DATSUN 620 1976
NISSAN GT-R ’11 Kuva: Matti Tirronen @kuvaamasa
GTi 1/2020 41. Imu-, puristus-, työja pakotahteja tapahtuu siis kolme jokaisella männän kierroksella. Autourheilun teknisten sääntöjen ja lainsäätäjien vaatimuksesta wankelillekin on kuitenkin ollut pakko määritellä iskutilavuus. Mazda onkin ollut pitkän aikaa ainoa autonvalmistaja, joka on kiertomäntämoottoreita käyttänyt. Wankelmoottorissa myös mäntä pyörii, joten rakenne on hyvin yksinkertainen, kun kiertokankia ei tarvita. Lisäksi mäntä sulkee kanavat ilman venttiileitä, joten nelitahtimoottorin venttiilija nokkakoneistoa ei myöskään tarvita. MOOTTORITYYPIT TUTUKSI WANKEL Teksti: Jyrki Repo • Kuvat: Toimitus @gtimagazine W ankel lienee suurimmalle osalle tuttu nimenomaan takavuosien Mazdan RX-mallien voimanlähteenä. PIENI PAKETTI Tavanomaisessa moottorissa pyörittävät edestakaisin liikkuvat männät kampiakselia kiertokankien välityksellä. Useimmiten on päädytty laskutapaan, jonka ansiosta wankelmoottoreissa on erinomainen litrateho. Koska edestakaisin liikkuvia mäntiä ei ole, moottori käy hyvin värinättömästi verrattuna tavalliseen mäntämoottoriin. . Wankelmoottorin iskutilavuus on seikka, joka kannattaa sivuuttaa tarpeettomana triviana. Männän kulmissa olevat apex seal -tiivisteet erottavat männän kolmella sivulla olevat kammiot toisistaan. Tässä juttusarjassa avataan eri autonvalmistajien moottorityyppejä aina merkki kerrallaan. Kiertomäntämoottorissa kolmion muotoinen mäntä pyörii kahdeksikkoa muistuttavassa kammiossa. Tarkoituksena on kertoa moottoreista perustiedot yhteen tiiviiseen pakettiin kasattuna! Tällä kertaa keskitytään Mazdan Wankel-moottoreihin. Kampiakseli pyörii kolme kertaa mäntää nopeammin. Wankelmoottorille on myös ominaista, että fyysisesti pienestä ja kevyestä moottorista saadaan suuri teho. Yksinkertaisen rakenteensa ansiosta wankelmoottori on tyypillisesti hyvin pieni ja kevyt. Wankelmoottori onkin kaasunvaihdoltaan läheistä sukua kaksitahtimoottorille. Iskutilavuuden vertailu mäntämoottoriin on ongelmallinen eikä oikeastaan millään muotoa tärkeä tieto
Erittäin kovasta mutta samalla hauraasta metallista valmistettu apex-tiiviste rikkoi hajotessaan sekä männän että kammion, joten pikku nakutuksen aiheuttama tuho oli yleensä sen verran perusteellinen, että koko moottorin sai polkaista metallikeräykseen. Vanhemmissa moottorimalleissa on tavattu runsaasti myös rakenteita, joissa imukanava sijaitsee sylinterikammioiden välisessä seinässä kammion ulkoseinämän sijaan. Bridge port puolestaan kuvaa sivuseinässä sijaitsevaa kanavaa, joka on jaettu välikannaksella. Niinpä kampiakselin jokaisella kierroksella jokaisesta pakokanavasta poksahtaa ulos pakotahti, toisin kuin nelitahtisessa mäntämoottorissa, jossa jokaisen sylinterin pakotahti tapahtuu joka toisella kierroksella. Niinpä wankel-moottori koki eräänlaisen renessanssin harrastemoottorina. Samalla materiaali on kuitenkin riittävän joustavaa, eikä nakutuksen tai ylikuumenemisen takia enää murskaudukaan tuhanneksi pirstaleeksi. VOITELU KUIN KAKSITAHDISSA Kiertomäntämoottorin apex-tiivisteet siis laahaavat kahdeksikon muotoisen kammion seiniä pitkin. Näissä männän sivu ohjaa imutahdin kaasunvaihtoa. PERIPHERAL PORT, SIDE PORT VAI BRIDGE PORT Peripheral port tarkoittaa sitä, että imuja pakokanavat sijaitsevat kammion seinämillä, ja apex-tiiviste kulkee kanavan yli. Kiertomäntämoottorin kierroslukua rajaavat männän ja kampiakselin välisen voimansiirron hammastuksen kesto sekä apex seal -tiivisteiden kammion seiniin kohdistava keskipakovoima. RX8-mallin valmistuksen loppumisen myötä myös Mazda luopui – ainakin toistaiseksi – kiertomäntämoottoreista tuotantoautoissa vuonna 2012. Niinpä wankelmoottorissa palotilaan syötetään voiteluöljyä, kuten kaksitahtimoottoreissa. Imukanavat sijaitsivat pakokanavien yläpuolella. Tällä saavutetaan parempi polttoainetalous ja pienemmät pakokaasupäästöt. Alkuperäisessä Felix Wankelin rakenteessa imuja pakokanavat sijaitsevat kammion seinämässä juuri tällä tavalla. Vielä muutamia vuosia sitten wankelmoottoria pidettiin erittäin hauraana ja vikaherkkänä virityskohteena sen johdosta, että alkuperäiset apex-tiivisteet hajosivat helposti murusiksi, jos moottori pääsi nakuttamaan tai voitelu häiriintyi edes hetkeksi. 42 GTi 1/2020. Niinpä yhdeksän tonnia kiertävä kolmikammioinen wankel pärähtää pakoputkeen 27 000 kertaa minuutissa, kun taas yhdeksän tonnia kiertävä nelisylinterinen moottori päästää pakotahdin vain 18 000 kertaa minuutissa. Pakokaasu pääsee virtaamaan pakokanavaan, eikä pakoventtiili ole tiellä. Vajaa parikymmentä vuotta sitten markkinoille ilmestyi kuitenkin uudentyyppisiä tiivistesarjoja, joissa oli pinnoiteja pulverimetalliteknologialla saavutettu rakenne, joka kesti kulutusta kuten alkuperäinen tiiviste. Kanavia avaamalla ja sulkemalla saavutetaan parempi polttoainetalous ja suurempi teho. . Jos tiivisteitä ei voidella, ne ylikuumenevat ja hajoavat. Tuoreemmissa versioissa tätä rakennetta on nähty pääasiassa kilpamoottoreissa. Ääni muistuttaa mäntäohjatun pakokanavan ansiosta kaksitahtimoottoria. Mitä korkeammalle moottori pyörii, sitä enemmän siitä tulee tehoa, kun mäntämoottorin tehokas kierrosalue rajautuu venttiilikoneiston mukaan. Osittain tämä johtuu siitä, että jokainen kiertomäntämoottorin männän kylki käy täyden työkierron jokaisella kampiakselin kierroksella. Mazdan RX8-mallissa 2003 esitelty 13b Renesis -moottori edustaa uusinta sukupolvea, jossa myös pakokanavat on sijoitettu kammioiden väliseen seinään. Erityisen kirpakka äänimaailma on kolmeja nelikammioisissa moottoreissa, jotka myös tyypillisesti kiertävät korkealle. Erityisen suosittuja nämä moottorit ovat Australiassa ja Uudessa Seelannissa, johon wankelilla varustettuja automalleja myytiin takavuosikymmeninä runsaasti. Näiden samojen ominaisuuksien takia kiertomäntämoottorin tehon tuotto on hyvin lineaarinen. MOOTTORITYYPIT TUTUKSI WANKEL Tämän takia 1,3-litraisena kohdeltu Mazdan kaksikammioinen 13b-moottori on suosittu juuri niissä kilpa-autoluokissa, joissa maksimi iskutilavuus on 1,3 litraa, sillä tällaisesta moottorista saadaan melko yksinkertaisilla virityksillä vapaastihengittävänä reippaasti yli 300 hevosvoiman tehot. Osittain ääni taas johtuu venttiilikoneiston puutteesta. Tällaiset lukemat ovat lähes tekemätön paikka, jos aihiona on 1,3-litrainen nelitahtinen mäntämoottori PAUKKU JOKA KIERROKSELLA Wankelmoottori kuulostaa ärhäkältä
Nelikammioisia kiertomäntämoottoreita ei ole valmistettu tieliikennekäyttöön, vaan kaikki tehdasvalmisteiset nelikammioiset ovat siis kilpamoottoreita. Päästöja polttoainetaloudellisista syistä tehty muutos oli kuitenkin kompromissi tehon ja ajettavuuden suhteen. 20B Kolmekammioinen 20b on käyntiäänestään tunnettu moottoriversio, joka turboahdettuna tuotti jo vakiona yli 300 hevosvoiman tehot. Harrastelijat ovat rakentaneet nelikammioisia moottoreita yhdistämällä kaksitai kolmekammioisia moottoreita toisiinsa, ja näihin on saatavilla erilaisia muunnosja rakennussarjoja. Kolmekammioisia moottoreita ovat harrastajat tehneet myös yhdistämällä kaksi pienempää moottoria, mutta nämä eivät välttämättä ole edes sukua 20b-moottorille. Mazdaa arvosteltiinkin melko rajulla kädellä RX8-mallin julkaisun aikoihin, sillä moottori ei US-spekseissään tuottanut läheskään luvattua 250 hevosvoimaa. RX8-mallissa 2003 esitelty Renesis-moottori on ensimmäinen wankel-moottori, jossa myös pakokanava on sylinterikammion sivussa. GTi 1/2020 43. 13J ja 26B Nelikammioiset Le Mans -prototyyppeihin rakennetut kilpamoottorit tulivat suuren kansan tietoisuuteen kasarin loppupuolella, kun Mazda osallistui C-ryhmän MM-sarjaan, ja lopulta voitti 787B-kilpa-autolla, ainoana ei-mäntämoottoriajoneuvona Le Mans 24h kilpailun. 13b-moottorilla varustettuja autoja valmistettiin kokonaisuudessaan yli 300 000 kappaletta. Näiden kolmen vuosikymmenen aikana tästä kaksikammioisesta moottorista valmistettiin useita eri variaatioita, joiden tehot vaihtelevat 110 hevosvoimasta yli 280 hevosvoimaan. TUNNETUIMMAT WANKEL – MOOTTORITYYPIT 13B 13B Renesis 13B on maailman eniten valmistettu kiertomäntämoottori, joka oli tuotannossa Mazdalla vuosina 1972–2002. Yli 700 hevosvoimaa vapaastihengittävänä tuottanut, jopa 10 000 kiertävä, kirkuva 26b ja koko 787B-auto saivat lopullisen legendastatuksensa esiinnyttyään Gran Turismo -Playstation pelissä vuonna 1997
– Olemme kehittelemässä myös ohjainlaitetta, jolla pelkällä PWM-ohjauksella voi ohjata E-hukkaporttia. Teksti: Jyrki Repo Kuvat: Toimitus @gtimagazine TÄYSIN ELEKTRONINEN, CLOSED LOOP -OHJAUS – Meillä ei ole tällä hetkellä vielä tarjota erillistä hukkaportin ohjainlaitetta, kertoo Turbosmartin Chris Milne. Sehän on kuitenkin jo vuosikymmenien ajan koeteltu teknologia, jolla on saavutettu kaikki mahdollinen ja vähän mahdottomiakin asioita. Tämä on materiaaliominaisuus, ja magneetit palaavat alkuperäisen kaltaiseksi, kun lämpötila putoaa. Yksinkertaisesti siksi, että kalvo ja sen ohjaamiseen liittyvät ongelmat ovat paljon tavallisempia kuin äkkiä arvaisi. Metallikalvoja on testattu menneisyydessä, huonolla menestyksellä. Periaatteessa portteja voi ohjata millä tahansa eculla, jossa on vapaasti ohjelmoitava half bridge -lähtö kaasuläpän ohjausta varten. Kalvo itsessään on lisäksi vika-altis, sillä sen pitää luonteenomaisesti olla joustava ja ilmatiivis. Kalvon ongelmat pahenevat, kun porttia pienennetään fyysisesti. Erityisesti ikääntyessään sekä kalvot että moni kalvon ympärillä oleva osa kuluvat, ja muuttuvat vika-alttiiksi. Tämän seurauksena ahtopaineen ohjaus on vapaammin räätälöitävissä kuin ahtopaineella ja kalvolla ohjatuissa ratkaisuissa. Tänä aikana porttien rakenne on saatu testatusti paremmin äärioloja kestäväksi kuin kalvo-ohjatut serkkunsa. Miksi sitten kalvosta pitäisi edes päästä eroon. Niinpä N75-venttiilien vaihto on arkipäivää vanhemman polven Volkkarin omistajalle. Porttien sisällä on yli tuhatportainen hall-pohjainen asennontunnistus, jonka ansiosta ohjauksesta saadaan tarkasti takaisinkytketty. Tuotteisiin tulee kuitenkin vesijäähdytys, sillä ohjainlaitteen magneetit menettävät tehonsa yli 180 asteen lämpötiloissa. H ukkaportin kalvolle povattiin kuolemaa jo kymmenisen vuotta sitten, kun Synapsen mäntäohjatun portin arveltiin mullistavan hukkaporttimaailman. – Portin sisäinen rakenne on kokonaan metallia, eikä siellä ole sulavia tai palavia osia. Ja mitä kovempaa halutaan mennä, sitä isommiksi nuo ongelmat kasvavat. – Yhden ominaisuuden haluaisin nostaa E-porteista vielä erikseen edeltäjiensä yläpuolelle: kun kalvo-ohjattu hukkaportti vaatii TEKNIIKKA TUTUKSI SÄHKÖISET HUKKAPORTIT Sähköiset hukkaportit Tekniikka tutuksi Teksti: Jyrki Repo 44 GTi 1/2020. Kannattaa käydä lukaisemassa, mikäli edelliset lauseet tuntuvat heprealta! Turbosmart esitteli syksyn SEMA-Showssa uuden kokonaan sähköisen hukkaportin, jossa perinteinen painekello ja kalvo on korvattu elektronisella ohjainlaitteella, ja tuote palkittiin tuoreeltaan New Product of the Year -pokaalilla. Hukkaporttien sielunelämää selvitimme muuten jo numerossa 8 / 2019 ja juttu on myös ilmaiseksi GTi:n nettisivuilla luettavana. Juttelimme Turbosmartin Euroopan tuotepäällikkö Chris Milnen kanssa ja saimme lisätietoja tästä uutuudesta, joka saapuu kauppojen hyllylle vuoden 2020 toisella puoliskolla. E-gate-porttien kehitystyö on jatkunut yli kaksi ja puoli vuotta. Kuitenkin ainakin Haltech, Emtron ja Syvecs ovat jo rakentaneet omiin moottorinohjainlaitteisiinsa natiivin tuen näille hukkaporteille. Kalvotoimiset portit ovat kuitenkin pitäneet pintansa, eikä mäntäohjaus mullistanut markkinoita sittenkään. Se tulee lähemmäs kuumaa venttiilin pesää, ja sen pinta-ala pienenee suhteessa venttiiliin. Näitä ongelmia on ratkottu lisäämällä hukkaportteihin vesijäähdytys ja ohjaamalla ahtopainetta kalvon molemmille puolille
. OEM-MAAILMASTA TUTTUA JUTTUA Erityisesti dieseleiden VNT-ahtimissa erilaisia servoja askelmoottoreita on nähty jo yli vuosikymmenen ajan, ja ne ovat toden totta osoittautuneet erittäin toimintavarmoiksi ja pitkäikäisiksi. 45-millinen portti E-WG45 sopii siis suoraan GenV 45 mm portin tilalle, samoin kuin 60-millinen E-portti sopii 60-millisen vanhemman mallin paikalle. Tuotteen hintaa ei ole julkistettu, mutta tunnetusti Turbosmart on asettunut hinnoiltaan harrastelijatuotteiden kalleimpaan neljännekseen, joten ihan pienellä kolikkopussilla ei vanha portti todennäköisesti sähköiseen tule vaihtumaan. valtavan jousen pystyäkseen sulkeutumaan kovilla pakokaasun paineilla, 45-millinen portti pystyy vaivatta sulkeutumaan täysin auki-tilasta 600 millisekunnissa yli kahdeksan barin vastapaineilla. Tähän ei kovin helposti pienellä kalvolla pystytä. Erinomaisena uutisena voitaneen pitää myös sitä, että jo ennestään monen kilpailijan tuotteen kanssa yhteensopiva pantakiinnitys on periytynyt myös sähköiseen porttisukupolveen, eli E-hukkaportin kokeilemisen kynnys ei tule välttämättä olemaan järjettömän korkea, kun sellaisen voi kierrellä Tialin tai vanhemman Turbosmartin tilalle ilman sen kummempia LVI-muutoksia. Nyt samaa teknologiaa on ensimmäisen kerran saatavilla myös viritysosana. GTi 1/2020 45
KONE HONDA K20A2 VANTEET SUPERTRAX 7X13” TEHO 250 HV Esittely Z CARS MINI VAN ’72 Kuvat: Mike Anderson @ma_photoworx Teksti: Jape Tiitinen @jap3 46 GTi 1/2020
Takaluukusta taka-akselin päältä löytyy korkealta ja kovaa kiekuva 250-hevosvoimainen Honda Civic Type R:n K20-moottori. . GTi 1/2020 47. Chris Handin flippikeulainen Mini Van on maailman ensimmäinen Z Carsin putkirungolla rakennettu pikkupaku
Ennen Van-projektin aloittamista hänen piti saada omakotitaloprojekti – ja mikä tärkeintä siinä – talli valmiiksi. PUTKIRUNKO TYPE R -MOOTTORILLA – Juteltuani autonäyttelyssä Z Carsin porukan kanssa päätin ottaa haasteen vastaan ja rakentaa ensimmäisen Z Mini Vanin. 48 GTi 1/2020. Beaninkin ohjelmasarjassaan käyttämää automallia harrastetaan saarivaltiossa laajalti. Chris aloitteli peltitöillä, joita oli vähintään riittävästi. – Van itsessään ei ollut järin houkutteleva lähtökohta. Suosittua Mr. Aihio oli lähinnä kaksi puskuria ja sangollinen ruostetta, noin kuvaannollisesti sanottuna. Tämä oli isän vaatimus, tai arvokasta Mini-tietämystä ei heruisi Vania tehdessä. Chrisin aiempi Mini oli normaali kaksiovinen ja ahdettu, näyttelykampe sekin. Z Carsin puolelta asetettiin deadline, johon pääsemiseksi Chrisin piti tehdä rutkasti töitä, jotta kori voitaisiin viedä Hulliin heidän pajalleen, jossa auton putkirungosta tehtäisiin prototyyppi. Chrisin isäkin on siis pitkän linjan Mini-rakentaja. Tarkoitus oli käyttää tähän projektiin paljon turbo-Ministä ylimääräisiksi jääneitä osia, Chris kertoo. Lopulta kiirehtiminen kuiPakettimallin Mini ei ole ehkä automaailman kaunein kukka, mutta tällä laitteella ei maito ehdi hapantua kauppareissulla. Lähes kaikki paneelit piti tehdä uusiksi, lukuun ottamatta keulaa, joka tehtiin flippikeula-malliseksi hiilikuidusta. Esittely Z CARS MINI VAN ’72 T ämä ei ole ensimmäinen Mini jonka brittiläinen Chris Hand on rakentanut
Vauhtipyörä vaihdettiin kevyempään ja Chris hankki TDi Northilta Qualife Auto Torque Biasin lukon. GTi 1/2020 49. Supertraxin 13-tuumaisten vanteiden takaa pilkistää ”big brake kit” nelimäntäsatuloin ja 256-millisin levyin. tenkin osoittautui turhaksi, sillä Z Carsilla tehtiin auton putkirungosta tavallisen Minin mukaisia mittoja kasvattamalla sopiva kokonaisuus pakettiautomalliin istutettavaksi. Heikompaa tämä olisi saattanut hirvittää, mutta Chris luonnehtii työtä aika yksinkertaiseksi plasmaleikkurin kanssa suoritettavaksi “straight forward” -hommaksi, eikä työn valmistelu sisältänyt kuin hieman ennakkoselvittelyä, jonka jälkeen pohjaa leikattiin pois reilusti. Normaaliin VTEC-konversiorunkoon lisättiin pituutta noin 100 mm, jotta moottori osuu oikeaan kohtaan ja lisäksi totta kai myös, jotta akseliväli on oikea ja pyörät osuvat kohdilleen pyöränkaariin. – Ihmiset lähinnä pelkäävät sitä, koska auto tahtoo mennä sivuttain. Auto kun on takavetoinen, niin Chris ei voi vastustaa kiusausta viedä autoa sivuttain. Kun runko moottoreineen saapui tontille, piti autosta leikata melkoisen isosti peltiä rungon tieltä pois. Moottoria ohjaamaan asennettiin DTA S60 Pro -ecu ja paketti tuottaa noin 240–250 hevosvoimaa kampiakselilta. Paketin mukana tullut moottori oli valmiiksi vähän riisuttu, jotta siihen pystyttiin tekemään perushuolto ja lisäämään hieman muita suorituskyvyn kannalta merkittäviä osia. . Enemmän Sirot pienet F1-tyyliset hiilikuitupeilit kertovat kierroksella ohitettavien jäävän kauas taakse
– Se tuntuu aivan mikroautolta, mutta isot pyörät syövät kääntösädettä oleellisesti. – Kirkeyn kevyet alumiiniset kuppipenkit olivat tässä kohtaa oiva valinta. Lienee turvallista sanoa, että tämä on Chrisin tähän mennessä isoin projekti, mutta uudet visiot odottavat miestä jo tallissa. . Talven aikana on tarkoitus keksiä tähän pulmaan ratkaisu. Lisäksi auton kääntösäde ei ole kovin hyvä, joten kolmen pisteen käännökset eivät tällä autolla onnistu, vaan ne ovat lähinnä 21 pisteen käännöksiä, jos käännöstä ei tee kaasulla. – En lähtisi radalle näillä jarruilla vielä tässä vaiheessa. Vaan hienosti kiekuu Hondankin moottori niin sanotussa VTEC-tilassa! ” Van itsessään ei ollut järin houkutteleva lähtökohta. Tämä on sellainen muutos, jota hän on nyttemmin miettinyt lisättäväksi. Aihio oli lähinnä kaksi puskuria ja sangollinen ruostetta. minä varmaan katselen maisemia sivuikkunasta kuin tuulilasista, koska tykkään mennä liipissä. Väriksi autoon valittiin Renault Megane Sportin Liquid Gold-sävy, mikä on salaisuus, mutta eipä kerrota kenellekään. 50 GTi 1/2020. KEVYT ON KAUNISTA Painon pudotuksen nimissä haluttiin sisusta pitää mahdollisimman yksinkertaisena. Ei liene yllätys, että Chris mielummin kääntää auton aina tarvittaessa kaasulla. Painoa poistettiin kaikesta, mistä se oli ylipäätään mahdollista, eikä mukaan lisätty stereoita tai muita mukavuusvarusteita. Rumpujarrut Chris päivitti levyllisiin, mutta ei asentanut jarrutehostinta. Esittely Z CARS MINI VAN ’72 Flippikeulan alta löytyy suuri jäähdytin, polttoainetankki ja custom alusta putkirunkoon yhdistettynä. Penkeistä sanotaan, etteivät ne olisi hyvät istua pitkillä matkoilla, mutta ihan hyvät ja mukavat ne ovat, kunhan niihin ensin istahtaa. Seuraavaan Miniin istutetaan ilmeisesti Kawasaki ZX-9R:n moottori, joten vielä kisaisemmat äänet ovat taatut. Hiilikuituiset lokasuojat levittävät autoa lähes parikymmentä senttiä. Tavaratila on täytetty X Carsin customputkirungon ja taka-akselin päälle istutetulla Honda Civic Type R:n 250 hevosvoimaa tuottavalla K20-moottorilla. Huomaa moottorin ilmanotto auton kyljessä. Niihin pääseminen ja niistä nouseminen ei vain ole kovin elegantin näköistä. 256-milliset levyt ja nelimäntäiset jarrusatulat ovat hankalat ajettavuuden kannalta, sillä tuntuma on hieman puinen ja poljinta painaessa matka kevyestä jarrutuksesta lukkojarrutukseen on olematon. Brutaalin näköiset penkit istuvat auton kokonaisilmeeseen todella hyvin hiilikuitusten lokasuojan levitysten ja flippikeulan ohella
GTi 1/2020 51. Ohjaamon fiilis on hyvin kilpa-automainen. SPEKSIT MOOTTORI Honda K20 DOHC 2-litrainen 16-venttiilinen VTEC -moottori, Pipercross Viper hiilikuituinen cold air -ilmanotto, Simpson Race 4-2-1 -pakosarja, lämpönauhaan kääritty custom pakoputkisto Simpson-kisavaimentimella, DTA S60 Pro -ohjelmoitava ECU, Bosch 044 -bensapumppu, Sytecpolttoainesuodattimet, Alpha 3,5 barin bensanpaineen säädin, Z Cars -syyläri, kaksi Slimelinen 9-tuumaista flektiä VOIMANSIIRTO Honda K20A2 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, Qualifen lukkoperä, F1 Stage Three 6-lapainen kytkin, kevennetty vauhtipyörä, Z Cars -vetoakselit ALUSTA Z Cars -putkiapurunko, jossa polttoainetankki ja jäähdytysjärjestelmä, custom Protech -alusta, takana Z Carsin Mini Van VTEC -frame JARRUT Edessä Z Cars 256 mm big brake kit, alumiiniset keskiöt ja kiinnikkeet, Wilwood Powerlite -nelimäntäsatulat, Wilwood Polymatrix -jarrupalat, takana Z Cars -levyt, Renault Clio 182 -satulat, DOT5jarrunesteet, Goodridge-jarruletkut, custom rosteriset jarrulinjat, AP Racingin jarrusylinterit, line lock VANTEET JA RENKAAT Supertrax 7x13” vanteet, Yokohama A539 175/50-13” renkaat KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Raskaasti modifioitu Mini Van 1972 kori, kaikki paneelit tehty uusiksi, Renault Liquid Yellow J37 -väri, ABS Motorsport -hiilikuitukeula Mini Tec -saranoilla, Mk1maski, Spa F1 -hiilikuitupeilit, Xenonajovalot, hiilikuituiset lokasuojat SISUSTA JA HIFI Muokatut Kirkey 58 sarjan penkit, Z Cars -turvakaaret, Sabeltin nelipistevyöt, Sparcon 300 mm mokkanahkainen ratti pikakiinnityksellä, ABS Motorsportin hiilikuituinen kojelauta, ETB DigiDash 2 Lite -mittaristo, Honda / Rover hallintalaitteiden kytkimet, Newton Commercialin mustat matot, Z Carsin kardaanitunneli ja vaihdevivusto, hiilikuituiset oviverhoilut, DSN billet -ovenkahvat, Z Cars -johtosarja ja sulakerasia, Dynamat Xtreme -äänieristeet, kotitekoinen alcantara-kattoverhoilu, KIITOKSET Stephen-isälle suurkiitokset kaikista pitkistä illoista tallissa, morsian Mel, Paintcraft / Neil auton maalaus, TDI North moottorin ohjelmointi OMISTAJA Chris Hand Ammatti Sähkömies Ikä 34 Instagram @vtecvan Candypunaiset turvakaaret on viety hienosti hiilikuituisen kojelaudan läpi. Huomiota herättävä yksityiskohta. Kirkeyn alumiiniset kupit Sabeltin vöillä ovat loistava ja kevyt valinta näin eksoottiseen projektiin
Esittely VW GOLF MK6 ’11 Sopivin maustein 52 GTi 1/2020
. Asiaan vihkiytymättömältä muutokset saattavat jäädä huomaamatta, mutta lukemalla tämän tarinan tiedät, mistä on kyse. KONE 1.6TDI VANTEET RH PD1 18” TEHO 135 HV / 330 NM Sopivin maustein Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen @jap3 GTi 1/2020 53. Kuopiolaisen Petro Hännisen VW Golfia on paranneltu sopivin maustein, jotka ovat tehneet autosta lähtökohtaansa ylellisemmän kokonaisuuden
Asensin kannen alle peruutuskameran, ja vedin johdot soittimelle jossa on valmius kameralle. Rakennetuista Volkkareista usein sanotaan, ettei autolle ole tehty muuta kuin vaihdettu vain alusta ja vanteet. Etupuskurista kittasin kilventelineen reiät piiloon ja GTI:n takapuskuri meni tilaukseen. Setissä tuli mukana kaikki ovipahveista keskikonsoliin. V olkkareita on harrastettu Luoja ties kuinka kauan. – Päädyin malliin halpojen käyttökulujen, R-lineä vastaavien sivuhelmojen, spoilerin ja etupuskurin takia. Takapuskurissa oli jostain syystä tutkan reiät, vaikkei pitänyt olla. Sävy on vähän harvinaisempi Magnolia, ja käytetty nahka on Volkkarin parempaa sensitive-laatua. SENSITIVE-LAATUA Kesällä 2017 Petro möi neloskoppaisen Golfinsa uuteen kotiin ja hommasi sen tilalle kutoskorisen Golf Bluemotionin. Mieleinen kokonaisuus löytyi kohtuullisen etsinnän jälkeen kermanvärisenä Saksasta. – Loppukesästä tuli päähänpisto, että autoon voisi päivittää nahkasisustan. Sisustaa tehdessäni yhdistelin uutta ja vanhaa. Muoviosat maalasin mustaksi vinyylimaalilla. ITS IN THE DETAILS – Talvella tein kattoverhoilun ja kaikki muut sisustan osat mustaksi, jotta Pomarfinnin harmaasta päästiin lopullisesti eroon. Nekin piti tasoitella pois ennen maalausta. Keulan ilme muuttui aggressiivisempaan suuntaan Osramin Xenarc-ajovaloilla, GTI:n maskilla ja etupuskurin hunajakennoverkolla. Esittely VW GOLF MK6 ’11 54 GTi 1/2020. Kontin luukun avaus tapahtuu luukun kannessa olevaa pyöreää VW-logoa kääntämällä. Samoilla vauhdeilla teippasin keskikonsolin ja ovien listat brushed black -sävyllä. Purin ensin vanhat kankaat pois, jonka jälkeen liimasin uudet matskut paikoilleen. Myöhemmin sain tietää, että sisusta on ollut aikanaan jonkin sortin erikoistilaus. KOSMETIIKKAHOMMIA – Sisusta sai kelvata hetken sellaisenaan, ja oli aika paneutua ulkokuoren kimppuun. Ratin vaihdoin vielä Sciroccon-malliseen, joka on melkolailla GTI:n rattia vastaava. Jätin suuret pinnat mustaksi ja pahvien keskiosiin laitoin kermanväristä nahkaa uusista ovipahveista. Virran kameralle otin peruutusvalolta. Kuopiolainen Petro Hänninen on yksi harrastajista. Tämän jälkeen aloin rakentaa ambient-valaistusta ovipahveihin, ovenkahvoihin ja jalkatiloihin tuomaan tunnelmaa. Maalasin joitakin pisteosia kermanväriseksi, sekä kokosin oviverhoilut yhdistellen alkuperäistä ja uutta osaa. Lisäksi etupenkkien takaosassa on led-lukuvalot hipaisukytkimin. Virrat nappasin näille mittariston ja muiden kytkimien valaistuksen sähköistä. VWharrastajalle on tarjolla runsain mitoin konsernin muiden mallien osia, jotka käyvät yleensä hyvin ristiin eri mallien välillä. Kesän tullen autosta maalailtiin peilinkuoret, etupuskurin säleiköt ja muita pisteosia kiiltävän mustaksi. Samoilla vauhdeilla paikkansa löysivät myös jalkatilavalot ja sivupeileihin lätäkkövalot. Tässäkin tapauksessa, vaikka auto näyttää lähes siltä kuin olisi tullut tehtaalta sellaisenaan, silmä pettää. Purin ensin vanhat kankaat pois, jonka jälkeen liimasin uudet matskut paikoilleen. Näin valoja saa himmennettyä tai kirkastettua samalla kuin mittariston valaistusta. Kuin pisteeksi iin päälle löysin vielä beigereunuksiset lattiamatot kruunaamaan kokonaisuuden. Näillä olikin tarkoitus pärjätä pitkälle, mutta kuinkas sitten kävikään. ” Kiiltomustaksi maalattu Riegerin takadiffuusori ulostuloineen lisää sporttista ilmettä. Saman tien kauppojen jälkeen tilasin Vogtlandin säädettävän alustan ja Volkkarin 18-tuumaiset OEM-vanteet sekä nahkaratin vakion muovisen tilalle. Tämä ei useimmiten ole kuitenkaan totta. Petron Golfia on päivitetty sisältä ja päältä, enemmän ja vähemmän, suurimmaksi osaksi konsernin omilla osilla ja omilla poppakonsteilla
Ambient-valaistus on tehty itse led-nauhasta, ja valojen kirkkauden säätö tapahtuu mittariston kirkkautta säätämällä. Vanteiden kunnostuksessa pääsin melko helpolla: sisäkannut maalailin uudestaan ja lippoihin riitti kevyt kiillotus. Kovana autofiksarina tunnettu Petro tietää sanonnan suutarin lapsista. Keskiöt olivat hienossa kunnossa jo ostettaessa ja värikin miellytti, joten ne vain kiillotin ja pinnoitin. GTI:n maski, hunajakennoritilää puskuriin ja vähän EZ-lippiä, niin kesän 2018 lookki oli valmis. GTi 1/2020 55. Vaimensin ovet ja kontin, minkä ansiosta auto soi huomattavasti mukavammin kuin vakiona. Ensimmäinen sovitus talvella näytti omasta mielestäni aika toivottomalta, mutta kaveri sai uskoteltua, että kyllä ne sinne alle taipuu. Eteen ja taakse tuli Rainbown erillissarjat. Syksyllä kaveri bongasi Saksasta nyt alla olevat RH:n vanteet melko siistikuntoisina. Keväällä 2019 pääsin testaamaan RH:ita alle ja sinne ne vaan molskahti sopivan camberin säestämänä. Vaihtoon menikin lopulta koko viihdejärjestelmä. osia teipattu brushed blacksävyllä, edessä ja takana Rainbowin erkkasarjat, varapyöräkotelossa 10” subbari, parin vahvarin voimin Putken muokkasin tuplaulostuloille ja Riegerin diffuusori maalattiin kiiltävän mustaksi ennen asennusta. Alkuperäiset pappamalliset kangaspenkit on päivitetty komealla Magnolia-sävyisellä sporttisisustalla ovipahveja ja useita pisteosia myöten. Audiopuoli piti saada kuntoon yhden vakiokajarin pitäessä pientä rätinää. Takavaloiksi vaihtuivat R-style -valot. Välillä taas sisustan kimppuun. Tällä kertaa hän kuitenkin kaivoi aikaa myös omalle autolleen, ja kiillotti ja pinnoitti Golfin pellit huikeaan kiiltoon, josta saitte juuri nauttia tämän jutun kuvien muodossa. SPEKSIT MOOTTORI 1.6 TDi VOIMANSIIRTO 5-vaihteinen manuaali ALUSTA Vogtlandin korkeussäädettävä alusta JARRUT Vakiot 288 mm edessä ja 253 mm takana VANTEET JA RENKAAT RH PD1 9x18” edessä ja 10x18” takana, renkaat 215/35 ja 225/35 KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Osram Xenarc -ajovalot ja peilien vilkut dynaamisina, etupuskurista siloiteltu ylimääräiset reiät, GTI:n takapuskuri Riegerin diffuusorilla ja tuplaulostuloilla, R-style takavalot, GTI:n etumaski, hunajakenno etupuskurin ritilä, EZ-lippiä edessä ja sivuilla, kiiltävän mustia pisteosia SISUSTA JA HIFI Mustaksi verhoiltu katto ja muut sisäverhoilun osat, vaalea nahkasisusta Volkkarin laadukkaammalla Sensitive-nahalla Magnolia-sävyssä, Ambient-valaistus ovissa, jalkatiloissa ja ovenkahvoissa, Sciroccon ratti maalattu sisustaan sopivin värein, muovisia pisteosia Magnolia-sävyssä, listat, keskikonsoli yms. Soittimena toimii edellisestä autosta jäänyt Pioneerin SPH-DA120. Konttiin valepohjan alle tuli pari vahvistinta soittamaan ämyreitä. Sain sisustaan vielä pientä piristystä maalaamalla osittain ratin ja vaihdekepin pussin samaan sävyyn penkkien kanssa. Varapyörän tilalle tuli subbarikotelo ja sinne sujahti Hertzin 10-tuumainen basso. Eteen piti tehdä uudet kotelot diskanteille vakiopaikkojen käydessä ahtaiksi. Keulalle tuli keväällä Osramin Xenarc-valot ja peilien vilkut päivitin dynaamisiksi mätsäämään etuvalohin. OMISTAJA Petro Hänninen Ammatti Työnjohtaja Ikä 24 Instagram @petroh Osa VW Scriroccon ratista on maalattu sisustan väriin. RH:n muhkeat 10x18” takavanteet istahtivat kaariin runsaalla camberilla ja mankeloimalla kaaria hiukan.
Simulaattoreita oli myös osastolla jos toisellakin koestettavana. Samsonakselta on tullut hiljattain nimenomaan rajumpaan driftingja drag-racing -käyttöön kehitetty sekventiaalivaihteisto, joka kestää rääkkiä perus-Nissanin pikkulaatikkoa ”vähän” paremmin Hintaa on reilut 10 000 € sisältäen arvolisäveron ja muut kulut. Hankintoja pystyi siis tekemään aina ajoasuista penkkeihin ja muihin tarpeellisiin tuotteisiin saakka. 56 GTi 1/2020. Samsonas oli esittelemässä vaihdelaatikoitaan sekä iskunvaimentimiaan. Tältä näyttää Gearmotiven suorakytkentävaihteiston sisällä. 30.11.2019 KELLO 9-17 Kuvat & Teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa Paikalla oli paljon autourheilijoille tuttuja yrityksiä, jotka möivät omia tuotteitaan messuhinnoin. Paikalla oli myös autourheilun kattojärjestön AKK:n väkeä ja paikan päällä pystyikin hoitamaan kaikki aiheeseen liittyvät paperihommat kätevästi messuvierailun yhteydessä. Tässä yksilössä oli mallinnettuna Hyvinkään Rallicross-rata, ja meno oli vauhdikasta! Jutta Haverisen Pontiac viihtyy sivuluisussa. Myös yrittäjät itse olivat paikalla keskustelemassa harrastajien kanssa, joten myös verkostoitumiseen messut toimivat oikein hyvänä paikkana. MITÄ. Lahjakas rattinainen oli promoamassa ensi kesän kuvioitaan. MOTORSPORTTIA KAIKKIIN MAKUIHIN MISSÄ. TAPAHTUMA HANAA EXPO 2019 Näyttelyautojen messukausi on kiistatta ohi, mutta motorsportti-puolella oman paikkansa kauden päätösmessuna on varannut Hanaa Expo, joka kerää yhteen kilpa-autoilijat, kilpa-autoilusta kiinnostuneet sekä alan yritykset. LAHDEN URHEILUJA MESSUKESKUS MILLOIN
GTi 1/2020 57. Hienon näköisiä nippeleitä pöydät täynnä! GTi-Magazinenkin sivuilta tuttu hiilikuituinen Evo-Mitsu oli myös esillä. Autoa on kehitetty toistakymmentä vuotta ja nyt uusin kehitysversio oli näytillä messuilla. Auto on varustettu BMW:n M62 veekasilla ja ahtimella. Tällainen tehdasuusi kilpuri kaikkine hienouksineen kustantaa muutaman tonnin yli 30 000 €. Auton omistajan Jani Koskisen selkäleikkaukset olivat sen verran onnistuneet, että ensi kesänä hän pääsee taas Evoa ulkoiluttamaan. Myös Crosskartit olivat Hyvinkään UA:n osastolla edustettuna. Huomaa komea arsenaali Motecia! Finjectorin osastolla oli Juha Rintasen maailmanluokan drifting-kilpuri sekä esimerkiksi ruotsalaisen Nuken tuotteita. Antti Oksan Audi S2 Coupe on tuttu näky suomalaisilla Time Attack -radoilla. Pienoisautoilu toimii monelle nuorelle ensikosketuksena moottoriurheilun ihmeelliseen maailmaan. Ei paha kisavalmiista kilpurista, joka menee niin lujaa, että varmasti heikompaa hirvittää! . FPDA:n osastolla oli Tomi ”Leepu” Kuikan BMW E36. Mielenkiinnolla jäämme odottamaan, miltä vauhti maistuu välivuoden jälkeen! Teemu Peltolan ajohaalaritko ne siinä. Myös tätä lajia promottiin tapahtumassa ja meno näytti vauhdikkaalta! Vaihteistovalmistaja Sadevin osastolla pääsi näkemään myös salkun sisäpuolisia osia. Puhtia on maltillisesti eli reilut 450 hevosvoimaa, joka sekin riittää hienosti Pro 2 -luokkaan
25.–27.10.2019 Oslo Motor Show keräsi laajan kattauksen messuautoja ja -vieraita. Siisti paketti. OSLO, NORJA • MILLOIN. TAPAHTUMA OSLO MOTOR SHOW 2019 OSLO MOTOR SHOW 2019 MITÄ. Autot-eloku van henkeä huokuva Mazda RX-7 oli varustettu Rocket Bunny -korisarjalla sekä kohtuullisen leveillä Workin vanteilla. GTi:n numeron 8/17 kannessa komeillut Stig Arne Solheimin 830-hevosv oimainen 2JZ-tekniikk ainen Volvo PV on pysynyt vuosien aikana hienossa kunnossa, vaikka autolle annetaankin sikaa huolella. Kuvat: Kirsi Ojaniemi • Teksti: Toimitus @gtimagazin e 58 GTi 1/2020. Viimeistelty paketti pitää sisällään Nissanin SR20-moott orin ja ansaitusti myönnettiin Robinille kotiinviemis iksi tuomariston valinta -palkinto Streetcar-sa rjassa. Tarjonta oli laajaa ja monipuolista, tässä parhaita paloja. Kävijöitä tapahtumassa oli yli 40 000, joten mistään ihan pienen porukan juhlasta ei ole kyse. PALJON AUTOJA • MISSÄ. Ruotsalaisen Robin Anderssonin DX Corolla on jäätävän hieno!
. Auto on varustettu Toyotan 2JZ-mootto rilla. Vaan kuinkas sitten kävikään. Esa Hytösen törkyhieno chopattu Volvo Amazon oli päässyt norjalaisten ihailtavaksi. On hieno. Beanin auto oli paikalla, mutta herraa ei kyllä näkynyt. Drifting-kusk i Fredric Aasbolla on näppinsä vahvasti pelissä tässä Hot Rod Suprassa. Viime vuonna tätä BMW Z4:sta ihasteltiin Essen Motor Showssa Saksassa ja nyt Norjassa. Hauska peli! Kohtuu kireän oloinen BMW E30 oli varustettu hieman keskiarvoa enemmän levittävällä korisarjalla! Mr. GTi 1/2020 59. Auton mies sai synttärilahja ksi vaimoltaan entisöintitar koituksessa
TAPAHTUMA OSLO MOTOR SHOW 2019 Rakennettuj a, uudempia Volvoja ei Suomessa ole liiemmin nähty, mutta Ruotsissa ja Norjassa niitä tuntuu olevan enemmänki n, ja mikäpä siinä. Stance voi hyvin myös muissa Pohjoismais sa, se on selvää! 60 GTi 1/2020. Tämä norjalaisneit o on pyöritellyt rattia jo useamman vuoden ja onnistunut brändäämää n hienosti itsensä ja harrastukse nsa! Fast and Furious mainittu! Pohjoismais en autoyhteisö OijOij:n osastolla makoili toinen toistaan kliinimpää autoa. Hienojahan nämä ovat! Ann-Mari Fossen oli myös esillä autoineen ja vaatemyynt eineen
Tililtäsi ei veloiteta mitään automaattisesti vaan hyväksyt laskut aina erikseen • Voit tilata laskut sähköpostiisi osoitteesta fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Siirry sähköiseen maksamiseen ja hoida tilausasiasi kätevästi osoitteessa fokusmedia.fi/asiakaspalvelu Tämä kimalteleva pinkki VW Golf MK6 oli varsin perinteisellä kaavalla rakennettu yksilö. Käytössäsi olevat maksuttomat maksuvaihtoehdot: e-lasku ja sähköpostilasku. g Siirry sähköiseen maksamiseen HYVÄ ASIAKKAAMME, Fokus Media Finland Oy veloittaa paperilla toimitettavista lehtien tilauslaskuista 2,90 euron suuruisen laskutustapalisän/lähetetty lasku 1.2.2020 alkaen. Hienon auton olisi saanut halutessaan myös ostaa omaksi ?. • Verkkopankistasi voit tilata e-laskun, jolloin tilauslaskusi ohjataan suoraan verkkopankkiin. Laskutustapalisä lisätään tilauslaskuusi automaattisesti ja se näkyy laskulomakkeella eriteltynä
Niitä on kyllä monia, mutta bussin osto oli yksi sellainen unelmien täyttymys, että kun ekaa reissua ajoi, niin isolla miehellä tuli melkein tippa linssiin. Simon ajoi ja mä tietty ryystin vieressä kaljaa. Drifting-kuski ja tapahtumajuontaja Vaasasta. Aika vaikea kysymys. Joten: kiitos ja anteeks, Aki. Sanoin että OK, Botnialla juonnetaan sitten ja niinhä minä sinne sitten heti SMfinaalit menin juontamaan syksyllä 2012. Akinaattori siinä sitten käveli ja kysyin suoraan näin: Etkö sä v***u ketää parempaa saa tänne juontaa, johon Aki tyypilliseen tapaansa vastasi että tuu v***u ite. Simon oli niin raivona, kun hänen hienossa svenskatalande Opel Astra Bertonessa söin jotain taas kerran. Tuskin enää voittaisin. Moni oli sanonut että mee sä nyt juontamaan, että kyl sä hoitaisit sen hienosti ja vähän olin sitä miettinytkin, että voishan sitä kokeilla. Opel Vectra GT ’93. Mahtava laitos: paska ajaa, mutta ei tarvi ruuvata koko aikaa edellisiin VAG-konsernin pakettiautoihin verrattuna. Ford Transit 2.2TDCi:llä. Siinä oli vuonna 2010 ja 2011 kierretty melkeinpä kaikki Suomen kisat, kun 2012 kesällä oltiin kattoos Affella kisoja ja siellä oli legendaarinen Jorma Pulkkinen juontamassa. On se niin paljon helpottanut tätä touhua, kun kaikki kulkee samassa autossa. Oli helmaa ja Dietrich-etupuskuria ja 150 hv. OMIN SANOIN, KUKA OLET JA MITÄ TEET ARJESSASI. Yöllä sit painetaan menemään Volvolla, elintarvikkeita nälkäisille Vaasalaisille. Niin, ja olihan siinä vielä jatkoilla sellainen tapaus, että Dirty Sanchezin Danin kanssa poltettiin mun perskarvoja lakkapullolla ja HENKILÖKUVASSA: VILLE KAUKONEN sytkärillä. Suurimpina muutoksina viime kauden autoon on Gearmotiven suorakytkentävaihteisto ja kunnon ahdin eli BorgWarner EFR-9180 MIKÄ ON PARHAIN AUTOIHIN LIITTYVÄ MUISTOSI. Sosiaalinen ja omasta mielestä hauska heppu. Esimerkiksi Toyota BB aikanaan Puumalan kanssa rakennettiin ja äitihän sillä ajaa vieläkin. Sillä painettiin ympäri kyliä. KERRO SIITÄ PÄÄPIIRTEITTÄIN TÄRKEIMMÄT FAKTAT! Auto tehdään heti Euroopan säännöillä ja myös 2020-säännöillä Suomessa, vaikkakin katsastuskortti on 2018, mikä puolestaan antaisi vähän lievennyksiä rakenteluun. Silloinhan ne kaikki Kalisconcept ja muut videot tuli ja esimerkiksi Tiitisen Jape ja kumppanit oli sellaisia ns. Minä tietenkin olin kesäloman avittamana pikkusissa simoissa vielä sunnuntainakin. Onpa ihan kiva, että oon löytäny ajamisen ja sekoilu on vähentynyt! OLET PYÖRINYT AUTOPIIREISSÄ PITKÄÄN, MISTÄ KAIKKI ALKOI JA MILLOIN. No, siinä sitten kebabmies varikolla tarvis työkaluja, jotta sai koneensa käyntiin, eli siis kebab-koneet jne. MIKÄ OLI ENSIAUTOSI. MIKÄ ON USKOMATTOMIN SATTUMUS, MITÄ SINULLE ON TAPAHTUNUT AUTOJEN PARISSA. Toisaalta täysin uusi bussi, joka olisi tehty motorhomeks olisi magee, mutta toisaalta joku superauto siviilissä, esimerkiksi Lambo tai Ferrari olisi hieno. ENTÄPÄ SITTEN RADALLA, SINULLA ON RAKENTEILLA UUSI AUTO KAUDELLE 2020. MIKÄ ON UNELMA-AUTOSI. HENKILÖKUVASSA VILLE KAUKONEN KAIKKI EIVÄT EHKÄ TIEDÄ KUKA ON VILLE KAUKONEN. Arkena ajan työkseni rekkaa ja keittelen pojille kahvia tallilla, kun uusi auto valmistuu! MILLÄ AJAT ARKENA. Haluan siis: uusi Sprintteri, uusi bussi, Lamborghini ja vielä talvileluksi vaikka Audi RS6. MITEN TIE KULKI ENSIN JUONTOHOMMIIN. esikuvia tuolla, että mageeta hommaa, mäki haluun tuunata! Paskahan mä oon aina ollu rakentamaan, mutta visiot on ollut vahvat ja kaverit ympärillä taitavia, niin jotain ollaan aina saatu aikaankin. <3 Teksti ja kuvat: Matti Tirronen @kuvaamasa Nimi: Ville ”Keisari” Kaukonen Ikä: 32 Paikkakunta: Vaasa Instagram: @kaukonendriftteam Facebook: facebook.com/kaukone 62 GTi 1/2020. Mä hommailin työkaluja ja siitä hyvästä sain syödä kebabia koko viikonlopun. Heti kun sain kortin, alettiin käydä X-tremeja RADALLE.com -tapahtumissa. En tiedä onko uskomattomin, mut hauska tarina on kun Slaikka Södergårdin kanssa lähdettiin kerran X-treme Driftingiin katsomaan Alastarolle. Kyllä sitä ajatteli, että se oli matkiksenparkin huipulla silloin. Perjantaiyönä sitten alavarikolla otettiin Murtoon Tapsan kanssa vatsalihas-skaba ja meikähän sen voitti
ONKO SINULLA MITÄÄN MUKAVAA MUISTOA GTI-MAGAZINESTA. 2019 SM sarjan pronssia. Ja kyllä se yhteisöllisyys ja ne aidot ystävät löytyy tästä lajista! JOS VOISIT MUUTTAA MITÄ TAHANSA SUOMALAISESSA AUTOHARRASTAMISESSA, NIIN MITÄ SE OLISI. Ajamaan sitten eksyin kun Pihlavan Timo tarjosi Pontiacin lainaan Botnialle 2013 ja siitä tehtiin 3-osainen videosarjakin Niemisen Tempan kanssa. Autosuunnistusta kävin kerran ajamassa. Mieti myös mitä sinä tarvitset, sillä monesti firmat antaa mielummin tavaraa kuin rahaa. Enemmän pitäisi vetää yhtä köyttä ja tukea toinen toista. Kyllähän se S13 oli todella nopea katurenkaallakin, kun siinä oli moottori todella takana jne. MISTÄ RANTEET OVAT LÖYTYNEET. Ja tietty olen ainakin 2016 – 2018 Driftcrossin mestari! MITKÄ OVAT TAVOITTEESI KILPAAUTOILUN SARALLA SEURAAVAN VIIDEN VUODEN AIKANA. Lisäksi 2019 sain arvostetun Falken Drift Team -kiertopalkinnon. Sen lisäksi mulla on tavoitteena koko ajan saada drifting lajina nousemaan isommaksi ja enemmän suuren yleisön tietoisuuteen! MIKÄ ON MIELEENPAINUVIN KILPAILU, JOHON OLET OSALLISTUNUT. Suomen mestaruutta haetaan toden teolla heti 2020. Sehän riitti, kun pronssifinaalissa OMT:ssä Juha Pöytälaakso jäi ekaan kurviin ja minä ajoin vaan pelleilemättä loppuun, joka riitti siihen että voitin sarjan pronssia. Neljä vuotta driftingiä on välillä opettanut sen kuinka sä voit tänään olla maan kovin keisari – kaikki toimii ja ajo sujuu – kun taas huomenna kaikki voi olla niin päin sitä itseään. No sitten ei ollukkaan enää paineita, vaan lähin vaan vetään täysii. P.S Muissa lajeissa toimivat: soittakaa ja tarjotkaa mahdollisuus kokeilla, niin minähän ajan! MIKÄ ON SINUN NÄKEMYKSESI MUKAAN TÄRKEIN ASIA KUN HANKIT UUSIA SPONSOREITA, MITEN HEIDÄT HURMAAT. Sitten vaan lupaat jotain spessua ja monesti sponsorit ovat todella tyytyväisiä kun kerran kaudessa syötät, juotat ja otat kyytiin. Varsinkin ensimmäinen vuosi oli sellaista, että mennään täysillä ilman taitoa. Tekisi mieli sanoa MLV x SPD HKD Drift Challenge 2019, mutta se meni niin penkin alle omalta ajolta, että sanon SM finaalit Seinäjoella. Mutta kyllä se, että oon päässyt ajamaan nyt neljä vuotta Suomessa enemmän kuin kukaan muu, on auttanut tähän pisteeseen missä nyt ollaan, eli SM-sarjan kolmansia viime vuonna. Pienin askelin ylöspäin ja kova luotto omaan ja tiimin tekemiseen on tuottanut tulosta! MITÄ KAIKKEA OLET JO SAAVUTTANUT DRIFTING-KULJETTAJANA. Ilon ja surun kyyneliä. MITÄ AUTOT ANTAVAT SINULLE, MITÄ ET MUUSTA TEKEMISESTÄ SAA. Hanaalehden lajikasvoäänestyksessä palkittiin vuoden Ratakasvona. Lisäksi: YouTubesta löytyy Kaukonen Drift Team -nimellä uuden auton rakentelu -sarja, käykää tsekkaamassa! MILLOIN OLET LUKENUT ENSI KERTAA GTIMAGAZINEA. 2016 Pro2 -sarjan kolmas, 2018 ja 2019 Radalle.com FDO Pro -luokan mestari. Jos täysin rehellinen olen, niin saunan lauteilta ne on mulla ainakin 90-prosenttisesti hankittu. Seuraavana vuonna Viitsu lainasi Corollaa Botnian kisaan. Joskus vielä ajan rallia ja jokkista jonkun kisan. Esimerkiksi en mä nyt lajina suoraan Timeattackia ymmärrä, mutta siellä on hienoja miehiä joista on tullut mulle todella hyviä ystäviä. Joka vuosi ollaan Puumalan ja muun tiimin kanssa parannettu autoa sen verran kun ollut resursseja ja pidetty fokus siinä, että ajamalla oppii. Joskus aikaa on kaksi minuuttia ja joskus kaksi tuntia, mutta aina on aikaa viedä asioita eteenpäin. Ei se ole paskajätkä se toinen, jos sillä on Japan Racingit tai se tykkää autoista, jotka on tontissa. 2015 syksyllä Soininen ja Puumala parsi mun silloisen katuautoni, Toyota Mark2:n kasaan hydraulikäkkärillä ja sillä mentiin Pesämäelle sutimaan ja rikkomaan siitä moottori. Ekassa lajitteluvedossa kaasupoljin meni stopparin ohi ja jäi jumiin ja auto pyörähti. Ekat kerrat kun ihailin Möhiksen luona autoja lehdestä ja toki, kun aikanaan oma auto, Toyota BB, pääsi lehteen! . GTi 1/2020 63. Toiseen vetoon en uskaltanut tehdä muuta kun ajaa varmistellen ja sillä saatiin ehkä sija 14. Ihmisiä on erilaisia ja niillä jokaisella erilainen maku. Ei myöskään olla heti ajettu millään semisliksillä, vaan ensin 225ja sen jälkeen 265-katurenkaalla ja vasta nyt 2019 koko kausi Sailunin semillä. Kartturikin oli ajanut viimeksi 10 v sitten, joten säännöt oli muuttunut, niin ei me oikein sijoituksille päästy, mutta hauskaa oli. Toinen vielä, mihin voisi parannuksia miettiä, on että kilpaa ajamaan ja treenaamaan pitää päästä edullisesti ja matalalla kynnyksellä. ENTÄPÄ AJAMAAN, MITEN TIE KULKI RATIN TAAKSE. Sarja löytyy youtubesta vieläkin nimellä Kaukonen goes drifting. Kyllä siinä vedon jälkeen se kaikki paine ja tehty työ purkautui siihen Nissanin kattoon. Kyllä se varmasti on ollut ystäväni Möhiksen luona Hedmaninkadulla. Missä kohdissa autoa tarrat, miten tiimin takeissa ja niin edelleen. Ennen ekaa lajittelua mä melkein itkin autossa, koska pelotti niin lujaa lähtee ajamaan ja taisteleen SM pronssista. Kyllä se nykyään on niin, että suhteet pitää olla kunnossa, jotta joku kiinnostuu. OLEMME KUITENKIN PÄÄSSEET TODISTAMAAN, KUINKA KEHITYSKÄYRÄSI ON OLLUT KÄSITTÄMÄTTÖMÄN KOVA. Tulkaa juttelemaan varikoilla, tapahtumissa tai kaupassa. Vinkkinä sponsorien hakuun voisin sanoa, että jos pääset jonnekin neuvottelemaan, niin mieti heti tarkkaan että mitä sulla on antaa sponsorille. Toisen ihmisen ja harrastajan kunnioitusta kaipaisin välillä enemmän. OLETKO KOKEILLUT MUITA AUTOURHEILULAJEJA KUIN DRIFTINGIÄ. ONKO JOTAIN, MITÄ HALUAISIT VIELÄ KERTOA LUKIJOILLEMME, ESIMERKIKSI LÄHETTÄÄ JOTAIN TERVEISIÄ. Aina on aikaa jutella driftingistä ja ihmetellä maailmaa. Siitä se sitten lähti ja loppu onkin jo yhteensattumien summa! MUISTAMME, ETTÄ ALKUAIKOINA AJOIT PIHALLE TODELLA USEASTI JA VALOKUVAAJATKIN PERUUTTELIVAT AJOVUOROILLASI TURVALLISEMPIIN SUUNTIIN
Nissan GT-R on jatkoa 90-luvun alun ratakilpailuja hallinneelle Skyline GT-R mallistolle, josta malli sai lempinimensä Godzilla. Samin yksilö on jatkoa miehen aiempiin, radalla viihtyviin autoihin. GO DZ ILL AN Kuvat & Teksti: Matti Tirronen @kuvaamasa J A L A N J Ä L J IS S Ä 64 GTi 1/2020. Esittely NISSAN GT-R ’11 . Jokainen auton muutos on tehty nimenomaan rata-ajoa silmällä pitäen, mutt a kuitenkin auto on haluttu pitää elementissään myös kadulla
KONE VR38DETT VANTEET RAYS VOLK RACING TE37 ULTRA TRACK EDITION 11X20” TEHO 871 HV / 1056 NM GTi 1/2020 65
Esittely NISSAN GT-R ’11 ” Miehestä loppuu ennemmin usko kuin autosta ominaisuudet. 66 GTi 1/2020
Maililla se kulki 310,6 km/h. – Vaihdettaessa ajatus oli, että auto olisi vakio, mutta lopulta paljastui, että siihen oli takaputkiston lisäksi laitettu myös lastu. Peugeot oli Samin omistuksessa lopulta yhdeksän vuoden ajan, ja melko pian hankinnan jälkeen projekti lähti paisumaan. Samalla vaihdettiin myös jarrut ja alustat sekä kaikki muukin, jolla ajettavuutta saatiin paranneltua. Tämä moodi päällä tavaraa syötetään hieman reilummin moottoriin ja se saa puolestaan aikaan kunnon liekit. Sittemmin selvisi, että siitä on otettu pihalle 1 000 hevosvoiman ja 1 000 newtonin voimat. GODZILLA TILALLE Porschen Sami vaihtoi siis, jutun kannalta ei niin kovin yllättävästi, nyt esiteltävään Nissan GT-R:ään. Samalta herralta Sami osti myös kuulerin ja suuttimet autoonsa. Ulkoa auto on kohtuullisen alkuperäisen näköinen nopealla vilkaisulla. V eri on vetänyt helsinkiläistä Sami Lindströmiä radan suuntaan jo parinkymmenen vuoden ajan. Samille tietoaan jakoi muuan Juhani, joka GT-R:ien kanssa on pelannut enemmänkin. – Yllättäen Marko Sipilälle oli tullut vaihdossa Valtonen Motorsportin rakentama Porsche 996 Turbo, johon Opelin sitten vaihdoin. – Siihen vaihdettiin esimerkiksi läppärungot, jyrkemmät nokat ja moottorinohjaukseksi Hestecin purkki. Kaikki on alkanut pikkusportista ja nyt evoluutio on edennyt hieman isomman sportin puikkoihin. Tarkempi syynääminen kuitenkin paljastaa hiilikuituiset helmat sekä etuja takasplitterin. GTi 1/2020 67. Etulokarit puolestaan ovat Variksen noin 40 mm levittävät mallit, jotta alle mahtuu 305 leveät kumit joka nurkkaan. Autosta löytyy nappi nimeltä Godzilla-mode. – Koko paketti vietiin Ruotsiin JRM Racingille säädettäväksi ja moottorista otettiin silloin 703 hv ja 907 Nm. . – Vuonna 1999, kun olin vielä nuori, koko homma lähti 106 GTi Peugeotista, Sami kertoo. Mittarissa oli 55 tkm kun Sami teki autosta kaupat. SPEEDSTERISTÄ PORSCHEEN Kun Peugeotin ja Samin tarina alkoi olemaan lopuillaan, bongasi Sami myynnistä erikoisemman pelin, nimittäin Opel Speedster Turbon, johon Pösö sitten vaihtuikin. Autolla kierrettiin silloin myös paljon esimerkiksi Ahvenistoa. Loppuvaiheessa Peugeotin luonne muuttui yhä enemmän harrasteautoksi, vaikka alkuun se toimikin hyvin myös käyttöautona. – Sehän meni sitten niin, että ensimmäisenä talvena siitäkin nypättiin moottori irti ja se viritettiin 415-hevosvoimaiseksi. Nyt mittarissa on liki 100 tkm, joten autoa ei todellakaan ole vuosien aikana seisotettu tallissa! – Jo ensimmäisenä talvena homma alkoi paisumaan ja jo silloin viritettiin moottorista kaikki teho, mitä vakiokone kestää suhteellisen luotettavasti. Vapaasti hengittävästä 1,6-litraisesta moottorista puristettiin 187 hevosvoimaa ja 188 newtonmetriä vääntöä. – Seuraavaksi kevääksi se saatiin toimimaan ja siitä mitattiin 1,6 barin ahtopaineella noin 800 hevosvoimaa. Samalla tehtiin myös flexfuel-muutos, eli autoon voi tankata nyt ihan kumpaa tahansa, etanolia tai bensiiniä, ja anturi polttoainelinjassa säätää karttaa sen mukaan, mitä tavaraa moottorille menee. Enhän minä sitä huomannut, kun en ollut ikinä ajanut edes vakiolla GT-R:llä. Speedster kulki Samin kanssa yhdessä lopulta kolme vuotta, jona aikana silläkin kierrettiin rataa ja ajettiin varttimaili parhaimmillaan 11,6 sekuntiin. Porsche viihtyi Samin omistuksessa sekin noin kolmisen vuotta, kunnes Sami puki tutut ostohousut jalkaan ja alkoi kiikaroimaan uutta menopeliä alle. Autoa ostaessa Samilla ei ollut mitään hajua, minkälaisesta pelistä lopulta oli kyse, sillä ostettaessa auto vain ryki ja paukkui eikä oikein tahtonut kulkea. Enää ei voi puhua ketunhännästä, kun putkista tulee sellainen liekkimeri että valokuvaajaltakin paloi melkein kulmakarvat
– Ulkokuoreen hankin muutenkin piristystä ensin pari vuotta sitten, kun hankin hiilikuituiset helmat sekä etuja takasplitterit. Yleisesti kaikissa rata-autoissa on tasaleveät renkaat, joten myös Sami oli kiinnostunut kokeilemaan, miltä se tuntuu. – Ensin sen oli keväällä 2016 ACS:ssä kiiltävän punaisena. Siitä kertoo miehen Ahvenistolla kellottama 1:27 -kierrosaika, joka ei ole todellakaan mikään huono. – Halusin kokeilla tasalevyistä rengastusta, eli että jokaiseen nurkkaan laitettaisiin 305 leveät renkaat, eivätkä ne mahtuneet alkuperäisiin etulokareihin. Harmaan jälkeen teipiksi vaihtui 3M:n Psychedelic, joka nimensä mukaan taittaa vähän jokaiseen väriin ja elää valon mukaan reilusti. JRM:llä tehdään joka talvi 5-6 GT-R:n moottoria, joten valinta oli helppo suorittaa. Tähän lopputulokseen vaadittiin kuitenkin vielä moottorin lisäksi myös myöhemmin pakettiin vaihdettu HKS:n 4” takaputkisto, jonka myötä moottorista saatiin sen vaihdolla ja säädöllä yhteensä noin 70 hevosvoimaa lisää tehoa. Psykedeelisen lookin jälkeen oli aika palata perinteisempään väriin ja nyt auto on valkoinen, joskin myös tämä teippi on varustettu hileellä, joka saa sen hohtamaan auringossa. Usein tuntuu, että miehestä loppuu ennemmin usko kuin autosta ominaisuudet, varsinkin vauhtien kasvaessa ja jarrutusmatkojen lyhentyessä. Vuodelle 2019 vaihdettiin myös noin 40 mm levittävät etulokarit ja samalla etusplitteri vaihdettiin uuteen edellisen osuttua jo useita kertoja milloin minnekin. – Vuonna 2007 laitoin oman toimini” 2 500 rpm kohdalla on 780 Nm vääntöä. – Lopulta sitten tehtiin ihan kaikki, vaikka vähemmälläkin olisi selvitty. TE37-vanteet ovat vähintään yhtä legendaariset kuin koko GT-R brändi. Auto on joka kaudelle teipattu uudelleen. Moni on saattanutkin kuulla Samista puhuttavan nimellä Samiteippi. 68 GTi 1/2020. Nyt kaksi 3” putkea yhdistyy yhteen 4” putkeen, jolloin myös voimaa saatiin reilusti lisää näin yksinkertaisella muutoksella. Alakertaan tuli HKS:n männät ja veivit, vakioahtimia muokattiin ja koko paketti koottiin luonnollisesti uusin tiivistein ja ARP:n pulteilla. men pystyyn ja sen avulla tein sitten kavereiden autoihin teippauksia aktiivisesti. – Pitoahan tuli reilusti eteen lisää, ja ensimmäisillä kerroilla autoa käänsi jopa liikaa mutkiin sisään, jolloin perä meinasi lähteä useasti alta. Siitä hommat ovat laajentuneet ja nyt teenkin pelkästään teippien ja tummennuskalvojen asennuksia niin yksityisille kuin myös isommille autotaloille. – Aiemmassa putkistossa y-putkessa yhdistyi kaksi 3” putkea yhdeksi 3” putkeksi, joka loi sinne pullonkaulan. – Autoa on kyllä viety tarkoituksella ihan siihen suuntaan, että se olisi nopea radalla. Uusien etulokareidenkin ostamisen taustalla vaikuttaa vahvasti se, että Sami haluaa rakentaa autoa puhtaasti rata-ajo edellä. . MYSTINEN VIKA Sami on vakaasti sitä mieltä, että oikein megakuskin käsissä auto olisi todella nopea, mutta ihan turha mies ei Samikaan ratin takana ole. TEIPPIÄ TEIPIN PERÄÄN Sami tekee leipätyökseen erilaisia teippauksia ja lasien tummennustöitä. Myös GT-R on saanut teipistä osansa, sillä alunperin musta auto on nähty jo useammassa eri värissä. Täydellinen valinta kisaiseen henkeen rakennettuun autoon! Kokona kohtuullinen 11x20” joka nurkassa. Sen jälkeen se teipattiin metallihohtoisella mattasinisellä, jota seurasi satiini harmaa väri. Esittely NISSAN GT-R ’11 TEHDÄÄN KAIKKI JRM Racing näyttelee muutenkin isoa roolia auton rakentamisessa, sillä pari vuotta ensivierailun jälkeen Sami vei auton uudestaan Ruotsiin ja tällä kertaa koko moottori rakennettiin uudelleen. Ennen putkistomuutosta autossa oli siis 805 hevosvoimaa, mutta putkiston Y-putki ahdisti lisätehoa. – Siellä tuntuu olevan tietotaitoa sen verran, että voi luottavaisin mielin viedä auton rakennettavaksi, eikä tarvitse olla koekaniinina itse, vaan saa kerralla varmasti kestävän ja tarpeita vaativan paketin. Tällä hetkellä moottorista irtoaa makia 871 hevosvoiman ja 1 056 newtonin voima
GTi 1/2020 69
” Moottorista viritettiin kaikki teho, mitä vakiokone kestää suhteellisen luotettavasti. Niinpä sisälle ei ole tehty häkkiä tai muita suurempia muutoksia, jotka vaikuttaisivat negatiivisesti katukäyttöön. – Volkkarimiehet jo olivat sitä mieltä, että jakoketju olisi venynyt, mutta JRM:n puolesta kerrottiin, ettei sellaista käytännössä tapahdu näissä moottoreissa. Esittely NISSAN GT-R ’11 70 GTi 1/2020. – GT-R:hän on suunniteltu hieman raskaammaksi, jotta siinä on hyvin vetopitoa. – Pidän siitä radalla, mutta en myöskään halua tinkiä katuajettavuudesta ja siitä, että sillä oikeasti voi lähteä myös kadulle ihan milloin vain. – Modatut vakioahtimet jaksavat puhaltaa myös ylhäällä hienosti ja rajoitin on tällä hetkellä 8 000 rpm kohdalla. Vika oli sen verran mystinen, että lopulta oli vain helpompi viedä auto Ruotsiin, jossa vika löytyi hyvien laitteiden ansiosta kohtuullisen nopeasti. . Radan lisäksi Sami on käynyt autolla ajamassa esimerkiksi Lappeenrannan ilmailupäivillä, joissa tulokset ovat olleet ihan hymyn huulille nostattavia. Varttimaili menee 10,2 sekuntiin ja auto kiihtyy 100–200 km/h 4,72 sekuntiin. VAUHTIA Tulevaisuudessa on tarkoitus kehittää autoa vielä nopeammaksi ja nauttia siitä mahdollisimman paljon. Vika löytyi lopulta vuotavasta nokkapyörän stefasta, joka päästi paineen läpi aina, kun ajoitusta olisi pitänyt muuttaa. – Ennen moottorin rakentamista sillä noin 700 hevosvoiman setupilla auto kulki 305 km/h ja moottorin rakentamisen jälkeen ensimmäisellä 805 hevosvoiman setupilla se kulki jo 319 km/h maililla. Sami haluaa pitää kiinni siitä, että autolla voi ajaa myös kadulla vaivattomasti. Tästä kertoo myös se, että autossa on edelleen täysi sisusta ja muut mukavuusvarusteet. Moni luulee, että liki 900-hevosvoimainen auto on aina aivan mahdoton ajettava, mutta tämä on kyllä todella hieno auto ajaa. Recaron Polepositionit ovat äärettömän tyylikkäät jakkarat myös GT-R:ään. – Viime kesänähän meni kuukausi ihan ohi, kun auto oli Ruotsissa korjattavana. Se ei ole mitä haluan, Sami summaa. Parannusta rata-ajoon Sami haki pari vuotta takaperin samoihin aikoihin, kun moottori rakennettiin uudelleen. Ahdetulle autolle ominainen “halolla päähän” -turboviive loistaa siis poissaolollaan ja vetoja on hienosti koko kierrosalueen läpi. Jos sitä paljon keventää, pitäisi alkaa laittamaan enemmän aero-osia ja sittenhän autosta tulee nopeasti ihan batmobilen näköinen. Tämä aiheutti sen, että moottori oli alakierroksilla hengetön ja se meni useasti limp-modeen. Silloin myös alustaa paranneltiin KW:n alustan ja isojen jarrujen muodossa. Käyttöalue on haettu autoon tarkoituksella mahdollisimman laajaksi ja siksi esimerkiksi turbot ovat vain modatut alkuperäiset eikä ämpärin kokoiset. – Olen todella tyytyväinen moottorin käytökseen, sillä se vastaa kaasuun todella hienosti ja jo 2 500 rpm kohdalla on 780 Nm vääntöä. Jos jotain pitäisi parantaa, Sami mainitsee heti, että jousitussäätöjä pitäisi päästä kokeilemaan paljon enemmän
Sami ajaa etanolilla 90% ajasta, mutta esimerkiksi vuonna 2018 tehty reissu Nürburgringille osoitti, että myös bensaa voi joskus olla tarjolla etanolia paremmin. JARRUT AP Racing RADI-CAL kit: Edessä 6-mäntäiset jarrusatulat 410 mm levyillä ja takana 4-mäntäiset jarrusatulat 400 mm levyillä. Isommat vaihdevalitsimet ratin takana. Flexfuel järjestelmän komponentit ovat siististi konehuoneen nurkassa. ALUSTA KW3 Clubsport -alusta, Superpro vakaajat ja puslat. VOIMANSIIRTO Kestävämpi 14-levyinen kytkin ja kestävämpi 4WD kytkin, Circlips ja HKS laatikko-cooler. OMISTAJA Sami Lindström Ammatti Yrittäjä Ikä 43 Instagram @samiteippi Auto on jo tehtaalta lähtiessä sporttisemman puoleinen ja hiilikuitua on ihan tehdasvarusteenakin! GTi 1/2020 71. HKS männät ja veivit, Kellfordin nokat, SRD Cooleri ja 1300 cc suuttimet. DW340bensapumput, ARP kannenja pääpultit, Visconti Flexfuel kit, TurboDynamics Stage 1 -vakioahtomet billet-sisuksilla, 4” HKS putkisto, oil / air separator sekä 3” ilmanotto. SISUSTA Recaro Poleposition penkit ja Takatan vyöt. VANTEET JA RENKAAT Vanteet: Rays Volk Racing TE37 Ultra Track Edition 11x20” Renkaat: Michelin Pilot Sport Cup 2 305/30R20 KORIMUUTOKSET 2017-mallin etuja takavalot, Varisetulokarit sekä hiilikuidusta etulippa, sivuhelmat ja takahelmat. KIITOKSET JRM-Racing, Juhani, Import Racing / Wutzke, S.Räsäsen huolto / Arto, Kokkonen, Ken, Mikki ja Rami Päällepäin moottori näyttää aikalailla vakiolta, vaikka koko moottori on rakennettu takoraudalla uudestaan. Ovenkahvat, ratti ja vaihdekepinnuppi verhoiltu alcantaralla. Koko auto teipattu 3M 1080 Gloss White Gold Sparkle -teipillä. Sisältä löytyy esimerkiksi HKS:n männät ja kanget. SPEKSIT MOOTTORI VK38DETT eli 3,8-litrainen V6 Biturbo. Kone rakennettu JRM-Racingillä Ruotsissa
Muutokset ihmisten asenteisiin eivät tapahdu kuitenkaan yhdessä yössä, joten edelleen törmätään tasaisin väliajoin kommentteihin, joissa valitetaan, kuinka lehti olisi täynnä madallettuja Audeja tai Volkkareita eikä mitään muita. Osallistu arvontaan GTi-Magazinen nettisivuilla ja voit voittaa lehden vuosikerran joko itsellesi tai lahjaksi annettavaksi! ÄÄNESTÄ VUODEN 2019 PARAS KANSI 1 2 3 4 72 GTi 1/2020. Uudistukset olivat selvästi kaivattuja, sillä vuoden alussa järjestetyssä suuressa lukijakilpailussa saimme paljon hyvää palautetta ja uskokaa tai älkää, luimme ihan jokaisen palautteen henkilökohtaisesti. Teimme selkeitä linjanvetoja aiheen suhteen jo muutama vuosi aiemmin ja päätimme nostaa esiteltävien autojen laatua roimasti entisestä. Myös meillä on tiedossa, miten internetissä on parjattu vuosikausia kuinka GTiMagazinessa esitellään vain VAG-konsernin autoja joissa on pelkästään alusta ja vanteet muutoksina. Tunne on oikeastaan ollut joka kerta yhtä sykähdyttävä ja tässä vaiheessa tuntuu hurjalta, että tämä on jo yhdestoista (11!) numero, jonka olemme tehneet puhtaasti autoharrastajina autoharrastajille. Siispä hakuun laitettiin autoista selkeästi kiinnostunut graafikkoporukka. Mikäli muistikuvamme eivät ole aivan väärässä, elettiin syyskuun nurkkia, kun pöydän ääreen istuttiin ja uutta ulkoasua alettiin toden teolla suunnittelemaan juuri edellä mainitun parivaljakon kanssa. Haluamme vahvasti ottaa tähän nyt kantaa ja kehotamme lukaisemaan tämän aukeman sivusta GTi:n vuodesta 2019 numeroiden Koko vuoden 2019 muistelimme näillä lehden sivuilla menneitä aina 2000 -luvun alkupuolelle saakka. PELIT MINTTIIN Kun saimme tietää tulevista kuvioista kesällä 2018, oli selvää, että esiteltävien autojen tasoa olisi nostettava entisestään. Prosessi oli pitkä, mutta ensimmäisen numeron putkahdettua pihalle kaikki vaivannäkö tuntui todella palkitsevalta. Tämä on aikamatka menneisyyteen, paluu kuluneiden vuosien kultaaikoihin. Suunta tuntui olevan oikea, sillä saimme iloksemme huomata, kuinka meitä tultiin myös kasvokkain kiittelemään GTi:n uudesta ilmeestä. Kun miehistömuutoksista meille tiedotettiin, alettiin kuumeisesti keräämään porukkaa lehteä tekemään. Myös moottorityyppejä alettiin perkaamaan merkki merkiltä ja sama sarja jatkuu myös tässä nyt käsissäsi olevassa numerossa, kun kerromme Wankel -moottoreista. Tällä kertaa ei kuitenkaan kelata 2000-luvulle, vaan palataan pelkästään hiljattain päättyneeseen vuoteen. Tunne oli uskomaton, kun ensimmäinen laatikollinen numeroa 1 / 2019 putkahti painosta tontille. MUUTOKSIEN TIE Muutokset lehden suhteen eivät tulleet täysin hatusta, vaan asiaa oli kypsytelty jo pidemmän aikaa. Tässä vaiheessa rimaa nostettiin entisestään, ja jokainen esitelty auto on vahvasti koko tekijäporukan kesken käyty läpi ennen esittelyn julkaisua. Melko nopeasti meillä olikin sovittu tapaaminen herrasmiesten Henri Kemppinen ja Kent Åkerberg kanssa, joiden kummankin tiesimme etukäteen olevan tällä samalla tasolla kaiken pärisevän suhteen. Lukijoiden iloksi kaivamme arkistojen aarteita ja tuomme esiin parhaita paloja pieninä annoksina. Tänä vuonna GTi-Magazine täyttää 20 vuotta ja sen kunniaksi muistelemme menneitä myös tänä vuonna. Kuvat & Teksti: Toimitus @gtimagazine GTi:N VUOSI 2019 Mikä viime vuoden GTi-Magazinen kansista on suosikkisi. V uosi alkoi uudistuksen merkeissä, kun koko lehden ulkoasu faceliftattiin ja samalla myös artikkeleiden sisällöt kokivat uudistuksia. Mukaan tuli myös tukku uusia artikkelityyppejä, esimerkiksi ensimmäisessä numerossa mukana ollut henkilökuvasarjan ensimmäinen osa. Alusta asti oli selvää, että me autoharrastajat ollaan niin erikoista kansaa, että kaikkien lehden ympärillä toimivien tulisi olla samalla aaltopituudella
Myös nämä tarinat ovat olleet todella mielenkiintoista kuultavaa. mukaan. Näitä samoja tarinoita olemme päässet myös kuulemaan, kun olemme tehneet henkilökuvien sarjaa. TEKNIIKKAA MUKAAN Vuoden aikana olemme päässet esittelemään toinen toistaan hienompia ja erikoisempia autoja, joita jokaista on ollut hienoa päästä tarkastelemaan lähempää ja kyselemään autojen omistajilta teknisten toteutuksien lisäksi heidän omista taustoistaan. Kuten sanottua, on viime vuosi ollut täällä toimituksessa melkoinen taival ja olemme vilpittömästi iloisia, että juuri Sinä, joka tätä luet,olet mukana matkassa. Autoharrastaminen on parasta ystävien kanssa nautittuna ja varsinkin tänä kesänä meistä on tapahtumissa tuntunut, että kaikki autoharrastajat ovat ystäviä keskenään. . Tehdään vuodesta 2020 autoharrastamisen kultavuosi, yhdessä. Meillä on ollut viimeisimmän numeron kannessa komeilleen äärimmilleen viedyn kilpurin lisäksi esittelyssä esimerkiksi juuri niitä paljon parjattuja, viimeisen päälle hierottuja stancepelejä sekä tietenkin klassikoita, jotka on päivitetty tälle vuosituhannelle, ja kaikkea näiden välistä. Henkilökuvien lisäksi halusimme mukaan myös kiistatonta faktaa ja tähän hommaan,pyysimme ja saimme vahvasti mukaan Jyrki Revon, miehen joka on keitetty niin monessa sopassa, että heikompaa hirvittää. Tekninen tietämys on herralla sillä tasolla, että kun Jyrki puhuu, kannattaa kuunnella. Yleisesti voimme olla tyytyväisiä harrasteautoilun monimuotoisuudesta nimenomaan Suomessa. Se jos jokin kertoo omaa tarinaansa suomalaisen autoharrastuksen kukoistuksesta. Tänä vuonna jatkamme viime vuoden viitoittamalla tiellä ja lupaamme myös maustaa matkaa ihan uusilla mausteilla. Me ainakin olemme kuunnelleet! TULEVAISUUS HÄIKÄISEE Kun katsotaan viime vuotta kokonaisuutena, on helppo huomata, kuinka laidasta laitaan harrasteautoja olemme päässeet esittelemään. Näistä luvuista pystynee kuka tahansa päättelemään, että esittelyssä on ollut aika paljon enemmän kuin pelkkiä pelkkiä alustoja ja vanteita. On siis ollut todella palkitsevaa päästä kuulemaan toinen toistaan uskomattomampia tarinoita autojen takana. Koska jokainen harrastaja on yksilö ja jokaisella on varmasti omanlaisensa historia, meitä kiehtovat tarinat autojen takana. Nähdään siis kevään tullen tapahtumissa! GTi:N VUOSI 2019 OSALLISTU TÄÄLLÄ: WWW.GTI.FI VUOSI 2019 NUMEROINA • 10 numeroa • 760 sivua • 59 esiteltyä harrasteautoa • 7 Henkilökuvaa • 16 Tekniikka-artikkelia 5 6 7 8 9 10 • 49 Reissuraporttia • Yli 500 000 kirjoitettua merkkiä • Yli 30 000 valokuvaa • Tuhansia työtunteja • Tuhansia ajettuja kilometrejä • Kymmeniä valvottuja öitä • Satoja uusia tuttavuuksia • Yksi harrastus ESITELLYT AUTOT MERKEITTÄIN Audi 7 BMW 8 Chevrolet 1 Datsun 1 Ford 3 Honda 1 Lada 1 Mazda 4 Mercedes Benz 7 Mitsubishi 1 Nissan 7 Opel 2 Porsche 2 Skoda 1 Subaru 1 Toyota 2 Volkswagen 8 Volvo 2 GTi 1/2020 73. Vaikka välillä kuulee puhuttavan, että ulkomailla kaikki on paremmin, niin voimme mekin täällä kotimaassamme olla todella tyytyväisiä harrastuksemme tilaan. Vierailimme viime vuoden aikana noin viidessäkymmenessä autotapahtumassa, joista yksikään ei ole ollut pettymys ja joista jokainen on tarjonnut aina jotain uutta. Milloin on Taunus livennyt katolleen tai milloin on kanki tullut kanttarille todella epäedulliseen aikaan; jokaisen auton tarina on uniikki ja siksi todellakin kertomisen arvoinen. Henkilökuvissa esitellään tunnettuja persoonia suomalaisesta autoskenestä ja kerrotaan se, miksi juuri kyseinen henkilö on eksynyt autojen pariin
Lähetä pari kuvaa sekä perustiedot autostasi ja saatamme tehdä siitä esittelyn! toimitus@gti.fi. HALUATKO OLLA MUKANA GTI:N JUHLAVUODESSA
Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi Lisäksi mukana mm: • Uusimpia trendejä • Tuoreimpia uutisia • Tekniikka-artikkeleita • Parhaat autoesittelyt! ...ja paljon muuta! SEURAAVASSA SEURAAVASSA NUMEROSSA NUMEROSSA GTi 2/2020 Ilmestyy 26.2.2020 VIVA LA VIVA Vauxhall Viva Deluxe ’65 Heli Vuolteen sympaattinen Viva hurmaa olemuksellaan. Moottorina päältä kaunis ja sisältä 600-hevosvoimainen Toyotan 1JZ.. Tilaa GTi-Magazine kotiisi nyt tarjoushinnalla osoitteesta www.gti.fi/tilaa! MAAILMANLOPUN VEHJE Nissan Silvia S14,5 ’95 Lohjalaisen Toni Vareliuksen viime talvena muutaman kuukauden aikana rakentama Silvia kestää katsetta, mutta on tehty puhtaasti kaasu pohjassa nautittavaksi. Tämä kaunis autovanhus sai uuden elämän Vuolteen perheen hellässä huomassa
Saksan suurimman autolehden tekijät ovat yllättäen suomalaisia. Auto Bild on Suomen pätevin autolehti, josta löydät uusimmat autot, kattavimmat testit ja paljon tietoa päätöksenteon tueksi. Tilaa omasi nyt autobild.. Valitse paras. /tilaa. Älä tyydy keskitasoiseen. Mitä saadaan, kun yhdistetään maailman suurimman autolehden resurssit ja Suomen osaavimmat autoalan toimittajat